Заготовки и документы

Сведения о технологическом процессе обработки деталей (заготовок)

Технологическим процессом называется часть производственного процесса,
связанная с последовательным изменением формы, размеров и качества поверхности
заготовки от момента поступления ее в обработку до получения готовой детали.
Элементами технологического процесса при обработке деталей резанием являются
операции, установки, переходы и проходы.
Операция — законченная часть технологического процесса обработки заготовки,
выполняемая на одном рабочем месте (на одном станке) непрерывно до перехода
к обработке следующей заготовки.
Установка — часть операции, выполняемая при одном неизменном закреплении
обрабатываемой заготовки.
Переход — законченная часть операции, характеризующаяся постоянством
обрабатываемой поверхности, рабочего инструмента и режима работы станка.
Одновременную обработку нескольких поверхностей детали несколькими инструментами
принято считать за один переход. Проход — часть перехода, осуществляемая
при одном рабочем перемещении инструмента в направлении подачи; за один
проход снимают один слой металла. При изучении технологических процессов
и при техническом нормировании выделяют в операции рабочие приемы. Рабочий
прием — определенное законченное действие рабочего из числа необходимых
для выполнения данной операции (например, установка заготовки, пуск станка
и т. п.). Заготовки для получения деталей. Заготовки деталей получают литьем,
ковкой, штамповкой, сваркой, прессованием, прокаткой, волочением. Заготовки
бывают металлические и неметаллические. Неметаллические заготовки в основном
получают из пластмасс (синтетических веществ органического происхождения)
методом литья, прессования и выдавливания. К металлическим заготовкам относятся
прокат из стали и цветных металлов (простых и сложных профилей) в виде
прутков и труб, поковки, листовая штамповка, отливки. Большинство деталей
типа валов, втулок, шайб и колец изготовляют из заготовок, поставляемых
в виде круглых, шестигранных и квадратных прутков. Крупные и сложные по
форме детали получают из штучных заготовок, полученных литьем, ковкой или
штамповкой. Выбор вида заготовки зависит от конструктивных особенностей
детали (например, болт с шестигранной головкой целесообразно изготовлять
из шестигранного прутка, а не из круглого). Заготовка должна иметь несколько
большие размеры, чем готовая деталь, т. е. предусматривается слой металла,
снимаемый при механической обработке, который называется припуском на обработку.
Величина припуска должна быть наименьшей (т. е. заготовка по форме и размерам
должна приближаться к форме и размерам готовой детали), но при этом должно
быть обеспечено получение годной детали. Технологический процесс изготовления
какого-либо изделия оформляется специальными документами, на основе Единой
системы технологической документации (ЕСТД), которая устанавливает основные
виды технологических документов. Основная цель ЕСТД, — установить на всех
предприятиях единые правила оформления, выполнения и обращения технологической
документации, что дает возможность обмена технологическими документами
между предприятиями без переоформления этих документов. К основным технологическим
документам относят маршрутные и операционные карты, карты эскизов и рабочие
чертежи. Маршрутная карта содержит последовательное описание технологического
процесса изготовления изделия по всем операциям с указанием данных об оборудовании,
оснастке, материальных и трудовых нормативах. Операционная карта содержит
описание операций с расчленением их по переходам и с указанием режимов
обработки и данных о режущем, вспомогательном, измерительном инструменте,
оснастке и т. д. Карта эскизов содержит эскизы, схемы, таблицы, необходимые
для выполнения технологического процесса, операции, перехода. При вычерчивании
эскиза соблюдаются следующие правила и условия: деталь на эскизе располагают
в рабочем положении, т. е. так, как она расположена на станке; при многопозиционной
обработке эскиз выполняют для каждой позиции отдельно; инструменты показывают
на обрабатываемой поверхности в конечном положении обработки; в каждой
позиции обрабатываемые поверхности заготовки изображают толстыми линиями
черным (или красным) цветом, а базовые поверхности, на которых заготовка
устанавливается, — условными обозначениями; на обрабатываемых поверхностях
обязательно указывают размеры с допусками и расстояния от баз; направления
перемещения заготовки и инструментов показывают стрелками; при выполнении
эскизов револьверных операций указывают позиции револьверной головки с
соответствующими инструментами. Исходными данными при составлении маршрутной
и операционной карт являются производственная программа, чертежи, спецификация,
технические условия, паспорт станка, альбомы режущих и вспомогательных
инструментов, альбомы приспособлений, руководящие материалы по режимам
резания, нормативы подготовительно-заключительного и вспомогательного времени,
тарифно-квалификационный справочник. Маршрутная карта состоит из двух основных
частей — верхней и нижней. В верхней части помещают сведения об изготовляемой
детали и ее заготовке, а в нижней — описание технологического процесса
с разделением на операции и с указанием необходимых станков, приспособлений,
режущего, вспомогательного и измерительного инструмента, а также указания
профессий, разрядов работы, тарифной сетки, норм времени и расценок. Основным
условием, обеспечивающим выполнение производственного задания, является
наличие подробно разработанной технологической документации, внимательное
изучение ее рабочим, строгое соблюдение указаний, предусмотренных в ней. https://www.mikspb.ru купить тентовую ткань в спб недорого. Тенты купить.

На главную

Механическая обработка деталей и заготовок

org/BreadcrumbList»>
• 
  
  Главная
• 
  
  Статьи по материалам
• 
  Механическая обработка заготовок

Качество обработки заготовок – одно из условий долговечной и бесперебойной работы любого производственного механизма.  Механическая обработка заготовок позволяет выполнить обработку поверхности детали с высокой точностью и добиться требуемой геометрической формы и размеров.

Наше предприятие располагает широким спектром станочного оборудования и предлагает услуги механической обработки деталей на финансово выгодных условиях. Все заказы на высокоточные операции с деталями производятся на автоматизированных металлообрабатывающих комплексах, которыми располагает наша компания. Мы выполняем как штучную, так и серийную механическую обработку черновых заготовок в любых требуемых объемах.

Обработка заготовок деталей включает:

• фрезерование;
• токарные работы;
• шлифование;
• сверление;
• точение;
• нарезку резьбы и многие другие операции.

Наши специалисты обладают многолетним опытом высокоточного производства и способны изготовить даже нестандартную оснастку и запчасти любых габаритов. Высокая квалификация и новейшие технологии обработки черновых заготовок позволяют добиться идеальной геометрии деталей и получить результат высокого качества, полностью соответствующий отраслевым стандартам. К услугам наших заказчиков – разумные цены и гибкие условия сотрудничества. Мы выполняем доставку заказов по Москве и в другие регионы России.

Уточнить стоимость и условия предоставления услуги механической обработки заготовок, а также узнать больше о применяемых технических решениях при обработке деталей вы можете у менеджеров нашей компании по телефону или электронной почте.

Вернуться к списку статей

Страница не найдена | Технологии удаления заусенцев XEBEC®

перейти к содержанию

Режущие волокнистые щетки и камни являются режущими инструментами и часто вращаются с высокой скоростью с помощью электроинструмента или станка. Они никогда не должны эксплуатироваться на скоростях, превышающих указанные максимальные скорости. При использовании этих инструментов следует надевать защитные очки и перчатки. Следует избегать вдыхания пыли, образующейся при использовании этих продуктов в течение длительного периода времени.

Операционный центр:

Copyright 2023 | XEBEC© Технологии удаления заусенцев | Все права защищены.

Обсудить заявку

Пожалуйста, предоставьте нам подробную информацию о вашей заявке, и член команды свяжется с вами в течение одного рабочего дня. Или наша команда доступна с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по восточному стандартному времени по телефону (800) 306-5901, чтобы обсудить вашу заявку.

Имя

Первое
Последний

Название компании (обязательно)

Адрес

Street AddressAddress Line 2CityAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahU. S. Виргинские островаВермонтВирджинияВашингтонЗападная ВирджинияВисконсинВайомингВооруженные силы АмерикиВооруженные силы ЕвропыВооруженные силы Тихоокеанского регионаШтатПочтовый индекс

Отрасль

Какая у вас основная отрасль?

Медицина

Аэрокосмическая промышленность

Огнестрельное оружие

Энергетика

Силовой агрегат

Общее производство

Прочее

Материал детали/твердость

3 9
(Пробел предусмотрен для нескольких записей, если применимо)

Текущий процесс/используемые инструменты

Какой текущий процесс или инструменты используются?

Годовой объем деталей, подлежащих удалению заусенцев

(Предусмотрено место для нескольких записей, если применимо)

Этап или инструмент, используемый перед удалением заусенцев

Какой этап или инструмент используется перед удалением заусенцев?
(Доступно место для нескольких записей)

Требования к отделке

Каковы требования к отделке?
(Доступно место для нескольких записей)

Тип машины

Какой тип машины?
(Применяется пробел для нескольких записей)

Макс. об/мин машины

Укажите максимальное число оборотов машины.
(Доступно место для нескольких записей)

Способность охлаждающей жидкости

Размер/толщина заусенца

Каков размер/толщина заусенца?
(Доступно место для нескольких записей)

Причина поиска альтернативного метода удаления заусенцев

Пожалуйста, помогите нам понять причины поиска альтернативного метода удаления заусенцев.

Хотите копию ваших ответов?

Отправить мне копию моих ответов

Свяжитесь с нами

Благодарим вас за посещение виртуального стенда Xebec Deburring Technologies. Пожалуйста, предоставьте контактную информацию ниже.

Имя (обязательно)

Имя
Последний

Название компании (обязательно)

Предпочтительный способ связи

Эл. вам нравится копия ваших ответов?

Отправить мне копию моих ответов

3

3

S4. 4 Планирование обработки и настройка параметров

Область применения лазерной резки расширяется. Для достижения хорошего качества обработки необходимо улучшить характеристики аппаратных средств, такие как стабильность генератора и жесткость системы обработки. В то же время необходимо программное обеспечение, которое позволяет избежать возникновения дефектов обработки, возникающих из-за явления обработки в блоке управления. В этом разделе мы представляем некоторые работы по контролю качества лазерной обработки посредством планирования обработки и настройки параметров.

Сначала давайте посмотрим, какие виды дефектов возникают при обработке.

При обычной лазерной резке существуют оптимальные условия обработки для каждого участка обрабатываемой формы. Таким образом, в идеале форма должна обрабатываться с комбинацией нескольких условий обработки. Но существует проблема образования капель расплава на режущей кромке положения, где режимы обработки переключаются, например, с низкой скорости на высокую скорость. Дефекты резания также легче возникают в угловой области, начальном и конечном участках, особенно когда участок толстый. Для сокращения времени обработки прошивки требуется большая мощность. Однако для поддержания качества обработки вокруг пробивного отверстия важно установить более длительное время обработки с высоким пиком и короткой шириной импульса. Частота появления дефектов увеличивается с увеличением мощности.

Причина таких дефектов и соответствующая схема контроля были изучены Kanaoka et al. (1996).

При переключении резки с импульса на непрерывное по линейной траектории было замечено, что режущая кромка становится шероховатой. Это связано с более высокой температурой заготовки в области резания по часовой стрелке. На участке переключения режимов бывают случаи, когда дефекты генерируются из-за отклонения скорости перемещения заготовки и скорости сканирования мощности лазера. Исходя из этих результатов, можно сказать, что условия должны быть установлены с учетом снижения температуры в секции переключения условий и времени включения мощности луча.

По мере увеличения скорости резки увеличивается количество дефектов. Состояние возникновения дефекта заключается в том, что расплавленный металл не может полностью впитаться в прошивное отверстие и вырывается из верхней части заготовки. Количество расплавленного металла, образующегося в начале резки, должно быть уменьшено или диаметр отверстия должен быть увеличен, чтобы расплавленный металл проходил через пробивное отверстие и выливался со дна отверстия.

На режущей концевой части возникает эффект теплоизоляции в направлении движения резания из-за уже сформированной режущей канавки. это приводит к тому, что заготовка становится горячей и происходит капля расплава. Должны быть выбраны условия обработки, подавляющие тепловложение или окислительную реакцию.

Соотношение между дефектами обработки и шириной лазерного импульса/пиковой мощностью было следующим. Когда ширина импульса короче и используется более высокая пиковая мощность, остаточное тепло на заготовке уменьшается. Чем выше пиковая мощность, тем больше развивается краевая расплавленная капля. Мощность лазера также сильно влияет на время прокалывания. Чем толще заготовка, тем больше энергии лазера тратится на отверстие, а не на прокалывание расплавленного металла. Поэтому характеристики лазерного импульса необходимо рассматривать в области вблизи края.

Рис. 13 Система автоматической настройки условий процесса (М. Канаока
и др., 1996)

Поняв причину и меры противодействия дефектам обработки, можно разработать систему автоматической настройки условий обработки, как показано на рис. 13. Функция, в которой условия обработки для материала и толщины листа регистрируются в контроллере. При вводе программы обработки автоматически распознаются специальные участки, такие как начальный/конечный участок, угловой участок и т. д., и для каждого участка назначаются оптимальные условия обработки. Файлы, соответствующие оптимальным условиям обработки для материала и толщины листа, сохраняются в памяти условий обработки и могут быть отредактированы. Благодаря возможности поиска условий обработки файл условий обработки, соответствующий текущей задаче, может быть вызван в буфер условий обработки. Условия обработки выбираются и корректируются в буфере условий обработки. Выполняемые условия обработки выбираются в программе обработки или с помощью ручных операций и используются для управления условиями обработки.

На рис. 14 показано управление пробивкой. Прожиг начинается с условий прожига, заданных в программе. Условия переключаются во время пробивки условия 1 так, чтобы были достигнуты условия пробивки 2 ^и ступенчатого уклона. Когда выбраны условия пробивки ступенчатого откоса 2 ^и , он постепенно переключается на наклон 3 ^rd . После шага 3 ^rd состояние обработки переключается на нормальные условия резания.

Рисунок 14. Управление процессом прокалывания (M. Kanaoka et al.,
1996)

Управление обработкой углов и управление началом/концом также обсуждались в (Kanaoka et al. 1996). Эта схема управления была применена к фактической обработке листа из мягкой стали толщиной 12 мм и показала очевидное улучшение качества резки по сравнению с обычной резкой. Использовалась обработка с низкоскоростными условиями на конце угла и высокоскоростными условиями для оставшейся формы. Всего обработано шесть кромок, но на концах не было расплавленной капли и достигнуто хорошее качество обработки. Частота появления дефектов была ниже более чем в 70 раз: 24,8% для обычного способа и 0,3% для резки с данным контролем.

Рис. 15 Управление мощностью для контроля за нарушением границ с помощью стратегии оптимизации на основе модели (Ди Пьетро и Яо, 1996)

Планирование процесса лазерной резки в нестационарных условиях на основе моделей было изучено Ди Пьетро и Яо (1996). Нарушение границ или резка вплоть до предварительно вырезанных участков являются примерами нестационарных операций процесса лазерной резки. В эту категорию также попадают конусообразование и создание отверстий малого диаметра. Теплоотдача здесь часто нарушается, что приводит к объемному нагреву заготовки. Это, в свою очередь, приводит к ухудшению качества резки. В настоящее время для обеспечения качества в этих регионах необходимы эксперименты методом проб и ошибок. Таким образом, планирование процессов на основе моделей позволяет сократить этот этап и в то же время привести к оптимальному решению. Численное исследование зоны взаимодействия лазера с заготовкой дает количественную оценку значительного влияния такой нестационарности на подвижность режущего фронта и поведение пучка. Нелинейные профили адаптации мощности генерируются с помощью стратегии оптимизации, чтобы стабилизировать температуру фронта резания. На рис. 15 показано манипулирование мощностью для управления нарушением границы с помощью стратегии оптимизации на основе модели. На рисунке 16 показано управление на поворотах. Было видно, что когда были приняты силовые профили, улучшения геометрии и зоны термического влияния были очевидны.

Рис. 16 Управление мощностью для контроля прохождения поворотов с помощью стратегии оптимизации на основе моделей (Ди Пьетро и Яо, 1996)

Много других работ было сделано для лучшего понимания лазера.
процесс механической обработки. Пауэлл (1993) разработал эксперименты по резке, чтобы исследовать
потери на передачу и отражение, возникающие в процессе резки. Шэн
и Cai (1994) изучали лазерную резку криволинейных траекторий. Было показано, что
круговая лазерная резка обеспечивает большую ширину пропила, смещенную центральную линию в сторону
центр вращения и больший конус стенки внутреннего пропила. Кай Чен и др.
(2000) изучено Влияние газовой динамики на качество лазерной резки. Все эти экспериментальные
и численное исследование помогают получить знания об оптимальных условиях обработки
для автоматического управления технологическим процессом.

Ссылки

М.

Обзор характеристик автомобилей Форд Транзит

_____________________________________________________________________________

Наиболее заметной отличительной чертой
автомобилей Форд Транзит моделей третьего поколения с дизельным
двигателем 2,5 л. является клиновидная форма передачи, способствующая
улучшению аэродинамических характеристик.

Все двигатели Ford Transit — четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные,
жидкостного охлаждения, с верхним расположением клапанов. На дизельных
двигателях распредвал расположен в блоке цилиндров (OHV).

Блок цилиндров — чугунный; впускные и выпускные каналы расположены по
разные стороны головки цилиндров. Дизельные двигатели могут быть
оборудованы турбонаддувом.

Автомобили Форд Транзит комплектуются 4- или 5-ступенчатой механической
коробкой передач или автоматической трансмиссией.

5-ступенчатая коробка
передач МТ75 имеет синхронизаторы на шестернях всех передач (в т.ч.
заднего хода).

На модели автомобилей Ford Transit с короткой базой (модели LCX)
устанавливается реечный рулевой механизм и независимая передняя подвеска
типа Мак-Ферсон с телескопическими стойками.

Модели Форд Транзит с длинной базой (модели LCY) до 1992 года
выпускались с рулевым механизмом типа «винт-гайка» и зависимой передней
подвеской, состоящей из неразрезного переднего моста, полуэллиптических
листовых рессор и амортизаторов.

С 1992 года все модели оснащаются независимой передней подвеской и
реечным рулевым механизмом с гидроусилителем руля (ГУР).

На всех моделях Ford Transit установлены передние и задние
телескопические амортизаторы двойного действия.

Крутящий момент от коробки передач к заднему мосту передается через
двух- или трехсекционный карданный вал. Задний мост закреплен на
продольных полуэллиптических рессорах.

Все модели автомобилей Ford Transit оборудованы двухконтурной
гидравлической тормозной системой с сервоусилителем. Передние тормоза —
дисковые, задние — барабанные, саморегулирующиеся.

Выпускается множество вариантов автомобилей Ford Transit с различными
кузовами, от шасси и грузового фургона до микроавтобуса.

Все
разновидности кузова могут быть изготовлены на шасси с короткой или
длинной базой. Кроме того, выпускаются кузова с дополнительно удлиненной
базой.

Грузопассажирская версия автомобиля комплектуется дизельным двигателем
2.4 TD и задним приводом.

Автомобили Van и Kombi могут быть с двумя
базами – средней и короткой, в то время как автомобили с одинарной или
сдвоенной кабиной могут быть с тремя различными базами — короткой,
средней и длинной.

В сервисном обслуживании введены следующие изменения: интервал ТО
составляет один год или 25 000 км) или ТО требуется при загорании
индикатора сервисного обслуживания на щитке приборов, воздушный.

Топливный фильтры имеют индикатор засорения, который указывает на
необходимость замены фильтра.

Начиная с 2001 года модельный ряд также включает в себя 1-тонную версию
с передним приводом.

Также включает в себя несколько вариантов колесной
базы, кузов с низкой крышей, автомобили Tourneo (15-местные) и
микроавтобус. Автомобиль комплектуется 2.0-литровым дизельным двигателем
DuraTorq мощностью 75 или 100 л.с.

Технические характеристики и параметры автомобилей Форд Транзит

Двигатель Ford 4АВ или 4СА

Тип двигателя Ford — 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, с
верхним расположением клапанов, установлен продольно в передней части
автомобиля.

Сцепление Форд Транзит

Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной и механическим (тросовым)
приводом с автоматической регулировкой

Ведомый диск сцепления

Диаметр, мм — 242
Толщина фрикционных накладок (новых), мм — 8.40, 9.30 или 3.7 (Только
для моделей с коробкой передач МТ75).

Болты крепления кожуха сцепления к маховику
Ford Transit:

с коробкой передач МТ75 — 30 Нм
с коробками передач G, N — 16 — 20 Нм
Картер сцепления к коробке передач — 55 — 65 Нм

Механическая коробка передач МКПП Форд Транзит

4 или 5 передач для движения вперед (в зависимости от модели) и одна
передача заднего хода.

Синхронизаторы установлены на всех передачах для движения вперед (на
коробке передач МТ75 синхронизатор имеется и на передаче заднего хода).

На коробку передач Ford Transit типа G может быть установлен делитель
(дополнительный 2-ступенчатый редуктор) Применение и обозначение
различных типов коробок передач:

Модели КПП Форд Транзит:

Усиленная 4-ступенчатая — Тип G (M26)
5-ступенчатая — Тип N (М27)

Модели 100L, 130, 160 и 190 (с двигателями 2.0
л и дизель):

Усиленная 4-ступенчатая — Тип G (M26)
5-ступенчатая — Тип N (М27)
5-ступенчатая — МТ75

Делитель КПП

Тип — Laycock de Normanville, модель J
Применение — Может быть установлен дополнительно на коробку передач типа
G

Автоматическая коробка передач АККП Форд Транзит

Ford (Bordeaux) СЗ (3-скоростная) или Ford A4LD (4-скоростная).

Планетарный редуктор с гидравлическим управлением и гидротрансформатор.
Три или четыре передачи для движения вперед и передача заднего хода.

Передаточные числа редуктора АКПП Форд
Транзит:

1-я передача — 2.47
2-я передача — 1.47
3-я передача — 1.00
4-я передача (только трансмиссия Ford A4) — 0.75
Передача заднего хода — 2.11

Применяемое масло (рабочая жидкость) — Масло для автоматической
трансмиссии ATF;

Показания вакуумметра при проверке вакуумного
регулятора трансмиссии:

Регулятор в положении холостого хода..625 ± 40 Мбар
Регулятор в положении полной нагрузки…0 — 30 Мбар

Карданная передача автомобилей Форд Транзит

Двух- или трехсекционный карданный вал с одной или двумя промежуточными
опорами (подвесными подшипниками, установленными в резиновых подушках) и
универсальными карданными шарнирами.

Вместо переднего карданного шарнира может быть установлена эластичная
муфта, а вместо среднего — шарнир равных угловых скоростей (в
зависимости от модели).

Задний мост Форд Транзит

С полностью или на 3/4 разгруженными полуосями и гипоидной главной
передачей с центральным дифференциалом.

Двигатели 2,0 л — Ford тип 34 (Н)
Двигатель 2,0 л — Ford тип 51А, 51 и 53 (G)

Передаточные числа главной передачи (редуктора
заднего моста Форд Транзит):

Тип 34(H) — 3.9, 4.11, 4.56 или 5.14
Тип51А(0) — 4.63 или 5.14
Тип 53 (G) — 4.63, 5.14 или 5.83

Колея задних колес:

Тип 34 (Н) — 1590мм
Тип 51A(G) — 1700мм
Тип 53 (G) — 1511 мм

Регулировочные данные:

Окружной зазор между зубьями ведомой и ведущей шестерен главной
передачи:
51А и 53 (G) — 0.12 —.0.22 мм
34 (Н) — 0.10-0.20мм
Люфт роликовых подшипников задней ступицы (Тип G) — 0.05 — 0.20 мм

Тормозная система автомобиля Форд Транзит

Тормозная система — Гидравлическая, двухконтурная (с поперечным или
диагональным разделением контуров), с передними дисковыми и задними
барабанными тормозами и сервоусилителем.

Ручной тормоз механический, действует на задние колеса.

На дизельных моделях автомобилей Ford Transit для обеспечения работы
сервоусилителя установлен вакуумный насос, расположенный на генераторе.

В качестве дополнительного оборудования может устанавливаться
антиблокировочная система тормозов (АБС).

Передние дисковые тормоза Форд Транзит

Тип тормозных механизмов:

Независимая передняя подвеска — Сплошные или вентилируемые тормозные
диски; двухцилиндровые суппорты с «плавающим» корпусом.
Жесткий передний мост Ford Transit — Сплошные тормозные диски; суппорты
с двумя или четырьмя жестко закрепленными цилиндрами, расположенными
попарно напротив друг друга.
Диаметр диска — 254 или 270 мм (в зависимости от модели)
Толщина диска (мм) – Сплошного / Вентилируемого — 14.3 / 24.3
Биение диска, установленного на ступицу (максимальное) — 0.13 мм
Диаметр поршня суппорта — 38, 41.28 или 57.15 мм (в зависимости от
модели)
Минимальная толщина фрикционного слоя тормозных колодок — 1. 5 мм

Задние барабанные тормоза Форд Транзит

Тип тормозного механизма — Одноцилиндровый, с передней и задней
колодками и автоматическим регулятором

Диаметр тормозного барабана (мм)

задний мост типа Н — 228.6
задний мост типа G — 254
Максимально допустимое увеличение диаметра — на 2 мм по сравнению с
номинальным
Минимальная толщина фрикционного слоя тормозных колодок — 1.0мм

Ширина тормозных колодок Форд Транзит:

задний мост типа Н — 44.5 мм
задний мост типа G — 55 — 70 мм

Диаметр колесного тормозного цилиндра Форд
Транзит:

задний мост типа F — 20.3 мм
задний мост типа Н — 20.3 или 22.2 мм
задний мост типа G — 22.2, 23.8 или 25.4 мм

Передняя подвеска автомобиля Форд Транзит

Вариант 1 – Независимая подвеска, с телескопическими стойками
(Мак-Ферсон), отдельно стоящими винтовыми пружинами и нижними рычагами;
имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

Амортизаторы Ford Transit — двойного действия встроены в телескопические
стойки

Вариант 2 — Зависимая; жесткий передний мост со стальной кованой балкой
и поворотными кулаками, установленными на шкворнях; мост прикреплен к
кузову на полуэллиптических рессорах.

Имеются телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной
устойчивости.

Шкворневое соединение поворотного кулака и балки переднего моста Форд
Транзит (зависимая подвеска):

зазор между поворотным кулаком и упорной шайбой балки (мм) — от 0.025 до
0.13
размеры (по толщине) упорных шайб от 3.3 до 4.6 мм с интервалом 0.1 мм

Показатели передней подвески Форд Транзит
(независимая подвеска / жесткий мост)

Углы установки передних колес автомобилей Ford Transit
Продольный наклон оси поворота переднего колеса — 0°15’—4″30′ /
2°30’—6°15′
Развал — 0°30’—2°30′
Схождение, измеренное по крайним точкам ободьев колес (положительное) —
0.001 — 1. 60 мм / (0°—0°16′)

Осевой люфт в подшипниках передних колес:

независимая подвеска до 1990 года и жесткий передний мост — 0.025 — 0.13
мм
независимая подвеска с 1990 года — 0.002 — 0.050 мм

Задняя подвеска Форд Транзит — Зависимая, жесткий (ведущий) задний мост
закреплен на полуэллиптических рессорах с телескопическими
амортизаторами.

Рулевое управление автомобилей Форд Транзит

Тип рулевого механизма (один из двух вариантов, в зависимости от
передней подвески; в обоих случаях возможен вариант с гидроусилителем):

— независимая передняя подвеска — Реечный
— неразрезной передний мост — «Винт-гайка»

Реечный рулевой механизм Форд Транзит без
гидроусилителя:

Число оборотов рулевого колеса от одного крайнего положения рейки до
другого — 5.3
Крутящий момент, необходимый для поворота вала ведущей шестерни — 0.9 —
1.8 Нм

Рулевой механизм Ford Transit «винт-гайка» без
гидроусилителя:

Передаточное число механизма — 24
Крутящий момент, необходимый для поворота вала ведущего червяка — 0. 3 —
0.8 Нм
Крутящий момент, необходимый для поворота вала сошки (в среднем
положении) — 2.5 — 3.0 Нм

Рулевой механизм Форд Транзит с
гидроусилителем

независимая подвеска — ZF
неразрезной передний мост — Bendix
Насос гидроусилителя — Eaton, роторно-лопастного типа

Колеса и шины автомобилей Форд Транзит

Диски колес — Стальные, штампованные, крепление на пяти или шести
шпильках с гайками
Размер — 14×5; 14×5.5; 15×5.5 или 15×6

Шины:

Грузовой или грузопассажирский фургон — 185R14
Микроавтобус — 195R14C 6PR

Электрооборудование Форд Транзит

Тип электрической системы Форд Транзит — Постоянного тока, номинальное
напряжение 12 В, отрицательный полюс электроприборов соединен с «массой»
(кузовом или шасси автомобиля)

Аккумулятор — Свинцово-кислотная, необслуживаемая, 360A/60RC или
500A/75RC
Генератор — Переменного тока, Bosch K1-55A, Lucas A127/55
Номинальный выходной ток под нагрузкой — 55 А или 70 А

Напряжение на выходе регулятора при скорости вращения двигателя 4000
об/мин и токе нагрузки 3 — 7А — 13. 7 — 14.6 В
Стартер — Bosch или Lucas
Направление вращения — по часовой стрелке

Тип стартера:

Lucas 5М90, 2М100 или М127
Bosch с длинным корпусом 0.80kW и 1.1 kW; или JF2.7kW

_____________________________________________________________________________

• Форд Фокус 2
• Форд Фокус
• Форд Фьюжен, Фиеста
• Форд Мондео
• Форд Транзит

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус 2

• Конструкция АКПП
• Рабочие регулировки компонентов тормозной системы
• Проверка и контроль систем управления КПП iB5
• Обзор дизельного двигателя Duratorq-TDCi
• Детали головки блока цилиндров
• Компоненты передней подвески и ШРУС
• Распределительный вал, клапаны и привод ГРМ
• Детали рулевой рейки и тяги
• Детали системы ГУР
• Система охлаждения дизельного двигателя
• Детали сцепления и коробка переключения передач iB5
• Элементы топливной системы двигателя Duratorq-TDCi
• Обзор тормозной системы
• Сервисное обслуживание деталей задней подвески

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Форд Фокус

• Обзор двигателя Duratec 2. 0
• Детали АКПП 4F27E
• Компоненты механической коробки передач КПП iB5
• Детали передней подвески и привод колес
• Компоненты рулевого управления
• Детали системы охлаждения
• Техобслуживание системы питания
• Компоненты и регулировки сцепления
• Обслуживание деталей тормозов
• Компоненты задней подвески

Форд Фьюжен, Фиеста

• Детали блока цилиндров и коленвала
• Компоненты кузова
• Электрооборудование и приборы
• Устройство и детали АКПП
• Техобслуживание коробки-автомат
• Детали КПП
• Двигатель Фьюжен, Фиеста
• Устройство передней подвески
• Приводы передних колес
• Устройство ГРМ Фьюжен, Фиеста
• Техобслуживание рулевой рейки и ГУР
• Система рулевого управления
• Комплектующие детали сцепления
• Cистема охлаждения двигателя
• Cистема смазки двигателей Фьюжен, Фиеста
• Компоненты топливной системы
• Техобслуживание тормозов
• Регулировки тормозной системы
• Конструкция тормозной системы
• Ремонт задней подвески

Форд Мондео

• Компоненты АКПП CD4E
• Устройство бензинового двигателя
• Техобслуживание карданной передачи
• Детали МКПП MTX75
• Ремонт деталей кузова
• Конструкция передней подвески
• Замена деталей АКПП
• Рулевое управление с ГУР
• Ремонт и регулировки сцепления
• Обслуживание тормозной системы
• Подвеска заднего моста

Форд Транзит

• Обслуживание АБС
• АКПП
• Детали бензинового двигателя
• Делитель КПП
• Независимая передняя подвеска
• Дизельный двигатель
• Электронная система управления двигателем
• Электрооборудование и приборы
• Гидроусилитель рулевого управлениет
• Головка блока цилиндров и клапаны
• Карданный вал
• Системы дизельного двигателя
• Коленвал и блок цилиндров
• Колеса и шины
• Топливная система
• Механическая коробка передач
• Кузов и кабина
• Маслонасос и масляный радиатор
• МКПП переднеприводных автомобилей Транзит
• Обзор автомобилей Транзит
• Передний мост Форд Транзит
• Замена деталей передней подвески
• Подвеска
• Полуоси и ступицы заднего моста
• Шатунно-поршневая группа
• Привод коробки автомат
• Ручной тормоз
• Привод сцепления
• Радиатор и водяной насос
• Распредвал
• КПП МТ-75
• Редуктор заднего моста
• Обслуживание автоматической коробки передач
• Диагностика двигателя
• Бензиновый двигатель
• Подвеска жестких мостов
• Механизм рулевой рейки
• Тяги и сошка рулевого механизма
• Рулевое управление
• Сборка КПП МТ-75
• Система холодного пуска
• Системы охлаждения и отопления дизеля
• Системы бензинового двигателя
• Сцепление
• Регулировка ТНВД
• Топливная система
• Тормозная система
• Тормозные цилиндры
• Тормозные колодки
• Суппорт и диск системы тормоза
• Турбокомпрессор
• Снятие и установка двигателя
• Выхлопная система и система вентиляции
• Задний мост

Ford Transit Connect — обзор, цены, видео, технические характеристики Форд Транзит Коннект

Новая генерация Ford Transit Connect предстала перед мировой общественностью в 2013 году, на подиумах международного зимнего детройтского автосалона в 2013 году, а спустя некоторое время, его производство было налажено в России. Модель является полноценным шестым поколением и получил массу изменений: двигатель Duratorq TDCi, новый салон и дизайн в актуальном, на данный момент, “кинетическом” концепте. Несмотря на свой класс, его экстерьер имеет общие черты с легковыми моделями. Благодаря такому ходу, автомобиль выглядит намного интереснее своего предшественника и прямых конкурентов. В первую очередь, хочется отметить вытянутые фары головного освещения с заостренными, заходящими на крылья, кончиками. Решетка радиатора обладает скорее декоративной функцией и представляет из себя тонкую щель с тонкой хромированной полоской и логотипом производителя. Под ней расположился массивный воздухозаборник, напоминающий модели Aston Martin. Он прикрыт множеством пластиковых горизонтально ориентированных ребер и сливается с усилителем переднего бампера.

Размеры

Форд Транзит Коннект- это компактвэн с пятью или семью посадочными местами. Его габаритные размеры составляют: длина 4818 мм, ширина 2137 мм, высота 1845 мм, а колесная база- 2900 мм. Дорожный просвет типичен для большинства городских моделей и составляет 150 миллиметров. Сама подвеска также выполнена в довольно распространенном ключе. На передней оси находится независимая конструкция со стойками McPherson, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. Сзади можно увидеть обычную балку. По кругу установлены амортизаторы с газовыми камерами.

По сравнению с предшественником, шестой Transit получил на 11% более вместительное багажное отделение. По умолчанию, он может предоставить около 1287 литров свободного пространства. Для перевозки длинномерных грузов, можно пожертвовать посадочными местами и освободить до 2620 литров.

Технические характеристики

На отечественном рынке, Ford Transit Connect получит рядную турбированную дизельную четверку на 2,2 литра. У нее 16 клапанов в головке блока, два распределительных вала, система подачи топлива Common Rail, а также турбокомпрессор с изменяемой геометрией VNT. Мотор будет доступен в нескольких вариантах исполнения. В зависимости от модификации, он будет выдавать 125, 135 или 155 лошадиных сил, а также 350, 355 или 385 Нм крутящего момента. Коробка передач досталась новинке от пятого поколения, но с рядом доработок. Она представляет из себя классическую шестиступенчатую механику. Привод исключительно передний. Тормоза дисковые, с вентиляцией на передней оси.

Оснащение

Ford Transit Connect отлично подходит как для коммерческого, так и для личного использования. В первом случае, компактвэн обладает довольно простой комплектацией, однако, за дополнительную плату, производитель готов предоставить широкий список опций. Так, автомобиль может оборудоваться полным набором подушек безопасности, системой стабилизации, ABS, EBD и BAS, а также активным распределителем тормозных усилий. В салоне можно встретить климатическую установку, кожаную отделку салона, многофункциональное рулевое колесо, а также продвинутую мультимедийную систему с навигацией и парковочным ассистентом.

Ford Transit Connect будет снят с производства в США после 2023 года

Новое поколение Ford Transit Connect, основанное на VW Caddy, не будет доступно в Северной Америке

.

Танос Паппас

23 августа 2022 в 17:29

Танос Паппас

Сообщается, что Ford прекратит выпуск Transit Connect в США после 2023 года, поскольку автопроизводитель отказался от первоначальных планов производства фургона в Мексике. Согласно тому же отчету, совершенно новый Ford Tourneo Connect третьего поколения, представленный в Европе в конце прошлого года на базе VW Caddy, не будет предлагаться в США.

Второе поколение Transit Connect было представлено в 2012 году, а обновленная версия дебютировала в 2018 году. Он предлагается как в кузове LCV (фургон), так и в кузове пассажира (универсал), причем последний использует заводскую табличку Tourneo Connect в Европе. Как для ЕС, так и для США Transit/Tourneo Connect производятся в Валенсии, Испания.

См. также: 2023 Ford E-Transit Custom — электрический фургон с футуристическим лицом и запасом хода 236 миль нового поколения Transit Connect и производить его в Эрмосильо, Мексика, начиная с 2023 года. Фургон будет основан на усовершенствованной версии архитектуры Global C2 текущей модели, которая используется совместно с Maverick и Bronco Sport, которые также собираются в Мексике.

Прокрутите рекламу, чтобы продолжить

Согласно отчету, импорт Transit Connect в США прекратится к концу 2023 года, а Ford отказывается комментировать предположения о будущих продуктах. Мы предполагаем, что модель второго поколения будет полностью снята с производства, оставив место для третьего поколения только для ЕС, которое производится VW.

Ford Tourneo Connect для ЕС создан на базе VW Caddy и вскоре получит вариант LCV под названием Transit Connect.

Ford — не единственный автопроизводитель, который, как ожидается, покинет сегмент малых LCV в США, следуя примеру Nissan и GM из-за сокращения продаж. Интересно, что Transit Connect остается самым продаваемым небольшим фургоном в США, хотя в этом году продажи небольших фургонов упали на 15 процентов.

После предстоящей кончины модели Ford Pro в США сосредоточится на производстве более крупного фургона Transit/e-Transit и модельного ряда пикапов, включающего Maverick, Ranger, F-150/F-150 Lightning и Superduty. . В Европе все по-другому, где Ford предлагает один пикап (Ranger), но больше фургонов, включая грядущие Transit/Tourneo Courier и Transit/Tourneo Custom.

ТЕГИ
Отчеты Ford Ford Transit LCV

История Ford Transit

«Транзит» — одна из тех торговых марок, которая настолько хорошо известна в Великобритании и за ее пределами, что многие люди, кажется, используют ее, говоря о любом виде фургона. Подобно Hoover и Coke, Transit стал синонимом себе подобных; настоящее национальное достояние, эта скромная рабочая лошадка вошла в наш лексикон в такой степени, о которой большинство автомобилей могли только мечтать.

Поскольку Ford Transit уже более 50 лет, мы подумали, что настало время кратко взглянуть на историю Ford Transit и то, как он развивался за эти годы, а также почему последние модели еще более впечатляющие, чем все, что было до них.

Мы начали с разговора с авторитетным специалистом в этой области: Питер Ли в 2005 году основал клуб Transit Van Club, группу для преданных энтузиастов Transit, которая сейчас насчитывает более 1800 членов, приверженных сохранению редких моделей и продвижению новейших.

Питер (любезно предоставивший большинство изображений, используемых здесь) объясняет непреходящую привлекательность Transit с точки зрения эксперта, который видел его развитие с самого начала: компания с парком автомобилей Transit, у которой более 45 лет было хобби, связанное с Transit, мне всегда задают вопрос: «Почему Transit?» Ответ заключается в том, что он всегда был рядом со мной и никогда меня не подводил.

«Кроме того, Transit — победитель, а победителей любят все. Он был самым продаваемым фургоном в Великобритании в течение 52 лет и в течение многих из этих лет в Европе, плюс сейчас он является самым продаваемым фургоном в мире. 60 лет назад, когда Генри Форд-младший впервые запустил проект Transit, он сделал ставку на то, что он сработает. Он был прав — это сработало.

«Разница только в том, что первые инженеры спроектировали тачку, которая сегодня превратилась в космический корабль! Соответствует назначению, создан для работы, разработан для удовлетворения потребностей любого торговца и друга каждого. Настоящий победитель. Транзит только один — или лучше сказать восемь миллионов? И восемь миллионов человек не могут ошибаться».

Читайте дальше, чтобы узнать больше о поколениях Ford Transit и о том, как они менялись с годами.

Модель Mark II Transit была выпущена в 1978, который может похвастаться как значительными косметическими, так и техническими улучшениями. Обеспечение большего комфорта и надежности, чем у его предшественника, гарантировало, что будущее Transit и его популярность среди всех категорий клиентов будут в безопасности на многие десятилетия вперед.​

Знак неизменной привлекательности капитально ремонтировался более 20 лет; даже когда «второе поколение» фургона, наконец, появилось в середине 80-х, все качества, которые сделали его популярным с самого начала, — долговечность, универсальность, долговечность и отличное соотношение цены и качества — по-прежнему были центральными для этого самого любимого автомобиля. коммерческих автомобилей, с изменениями в подвеске, улучшающими общую управляемость автомобиля.

Во втором поколении внешний вид Transit был изменен, чтобы он больше походил на стандартную версию, которую мы обычно видим сегодня на дорогах. Наиболее значительные изменения в его внешнем виде произошли с введением новой конструкции кузова, которая изменила наклон капота так, чтобы он находился примерно под тем же углом, что и ветровое стекло (как видно на модели, изображенной выше).

В 1994 году в результате фейслифтинга появились некоторые современные функции, которые сейчас мы считаем само собой разумеющимися, но которые в то время стали чем-то вроде откровения, такие как электрические стеклоподъемники, подушки безопасности, центральный замок и кондиционер. Некоторые незначительные изменения в дизайне Transit, такие как закругление фар, улучшили внешний вид, изменения, которые вскоре будут распространены на все модели фургона.

Быстрый прогресс в инженерных технологиях означал, что, когда он был запущен в 2000 году, наиболее заметной особенностью Transit «третьего поколения» было то, что он управлялся как автомобиль. Максимальная скорость 90 миль в час и дизельный двигатель, который также использовался на Ford Mondeo, — это всего лишь два примера того, как фургон становился более эффективным и простым в управлении, оставаясь при этом столь же пригодным для «подъема тяжелых грузов». всегда.

Компания Ford также представила два варианта высоты автомобиля: высокий и средний. Помимо улучшения кондиционера, центрального замка и подушек безопасности, Transit стал более комфортным для своих владельцев, что сделало его одним из самых популярных вариантов у водителей коммерческих фургонов.

Эти качества легкового автомобиля были дополнительно продемонстрированы, когда в 2006 году в ходе фейслифтинга был выпущен спортивный фургон Transit с легкосплавными дисками и гоночными полосами — две функции, которые, несомненно, были бы невообразимы для владельцев Transit 1960-х годов!​

«Четвертое поколение» Transit, представленное на Североамериканском международном автосалоне в 2013 году, будет почти неузнаваемо для владельцев первых моделей, которые более 50 лет назад с гордостью увезли свои новые фургоны с привокзальной площади. .

Transit теперь намного больше, чем универсальный фургон, которым он когда-то был. Множество различных вариаций модели, которые существуют сейчас, включая Courier, Custom и Connect (последняя из которых изображена выше), представляют собой богатый выбор для водителей, которые ищут своего идеального четырехколесного компаньона, будь то просто переезд или открытие бизнеса.

Пенетрация — смазка — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, меняя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых смазок, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке.
 [16]

В условиях работы антифрикционные смазки подвергаются механическому воздействию, изменяя при этом в разной степени свою консистенцию. Поэтому пенетрацию смазок, за исключением твердых, определяют после предварительного перемешивания в специальной мешалке.
 [17]

Глубина погружения конуса, выраженная в десятых долях миллиметра, называется числом пенетрации смазки. Например, пенетрация смазки равна 260, это значит, что конус погрузился в смазку на 26 миллиметров. Чем мягче смазка, тем глубже погружается конус и тем выше будет ее пенетрация, и, наоборот, более твердые смазки характеризуются меньшим числом пенетрации.
 [18]

Пенетрация характеризует степень густоты, или консистенции, смазки, ее плотность и определяется по глубине погружения стандартного конуса в смазку при температуре 25 в течение 5 сек. Если число пенетрации смазки равно 200 — 250, то это понимается как глубина погружения в смазку конуса, равная 200 — 250 сотым долям сантиметра. Чем мягче смазка, тем глубже в нее погружается конус, и стрелка, отклоняясь вправо, показывает более высокое число пенетрации.
 [19]

Пенетрация характеризует степень густоты, или консистенции, смазки, ее плотность и определяется по глубине погружения стандартного конуса в смазку при температуре 25е в течение 5 сек. Если число пенетрации смазки равно 200 — 250, то это понимается как глубина погружения в смазку конуса, равная 200 — 250 сотым долям сантиметра. Чем мягче смазка, тем глубже в нее погружается конус, и стрелка, отклоняясь вправо, показывает более высокое число пенетрации.
 [20]

Природа мыла-загустителя существенно влияет на тиксотропию смазок. Согласно Боне [28], пенетрация смазок, загущенных одновалентными мылами, менее склонна к восстановлению после механического воздействия, чем смазок, содержащих мыла двух — и трехвалентных металлов. Наиболее высокой кинетикой восстановления сопротивления деформации обладают смазки, загущенные двухвалентными мылами. Особенно сильно выражена тиксо-тропия у стронциевых смазок. Литиевые смазки имеют более высокую механическую стабильность, чем натровые смазки, а кальциевые смазки имеют более высокую механическую стабильность, чем бариевые. Высокой механической стабильностью отличаются смазки, загущенные свинцовым мылом.
 [21]

В 1948 г. Мак Леннан и Смит [127] попытались применить к консистентным смазкам методы, используемые при изучении тиксотропии различных коллоидных систем. Так, они периодически определяли пенетрацию смазок в процессе перемешивания и после его прекращения.
 [22]

Прибор для определения температуры каплепадения смазок.  [23]

Обычно бывает достаточно — определить температуру каплепадения смазки, чтобы установить ее тождество с паспортом. Если же этого недостаточно, следует определить пенетрацию смазки по ГОСТ 5346 — 50, для чего необходим пенетрометр Ричардсона.
 [24]

Нарушение структуры неизбежно ведет к порче смазки. При использовании указанных станций необходимо, чтобы число пенетрации смазки при подаче ее на достаточно большие расстояния было не менее 300 для летних условий и 330 для зимних.
 [25]

Для определения пенетрации берут банку с затаренной смазкой, вырезают верхнее днище и погружают банку, закрыв ее крышкой в водяную баню так, чтобы уровень воды был несколько ниже края банки. После выдерживания банки со смазкой при 25 С в течение 1 ч определяют пенетрацию смазки непосредственно в банке без предварительного перемешивания смазки.
 [26]

Простейшие из них, главным образом принадлежащие к первой группе, например методы определения пенетрации смазки, разрушенной в мешалке от пенетрометра [79, 91, 92] или в роликовом приборе Шелл [72], вошли во многие зарубежные стандарты и спецификации на смазки.
 [27]

Распределение давления между конусом и эластичным основанием представлено на рис. 4.12. Видно, что ртйх Р — При контакте без смазки вследствие высоких значений ртах может произойти нарушение целостности поверхности эластомера, что, конечно, нежелательно. С другой стороны, наличие смазки в зоне контакта конуса с эластомером вызывает необходимость повышения локальных упругих давлений р до уровня, который выше гидродинамического предела р перед пенетрацией смазки и началом сухого контакта. В центре площади контакта р р и эти условия реализуются, однако, острота конусов может вызвать и раздир поверхности эластомера при сухом трении.
 [29]

Обыкновенно пенетрацию консистентных смазок определяют при температуре смазки 25 С. Однако, учитывая то, что пенетра-ция смазки изменяется в зависимости от температуры, а температура смазки, работающей в узле трения, может колебаться в некоторых пределах, весьма важно знать характер изменения пенетрации смазки в зависимости от изменения температуры. С этой целью число пенетрации определяют также при других температурах ( при 50 и 75 С) и на основании полученных результатов строят температурную кривую пенетрации.
 [30]

Страницы:  

   1

   2

   3

Синтетическая смазка с пищевым допуском NLGI-2

Заказать

Anderol FGCS-2 PLUS — разработанная с использованием запатентованной технологии смазка на основе комплекса сульфоната кальция. Продукт обладает исключительной механической стабильностью, высокой несущей способностью, отличной стойкостью к воде и коррозии, а также снижает износ.

Anderol FGCS-2 PLUS идентична или превосходит другие смазочные масла премиум-класса.

Anderol FGCS-2 PLUS зарегистрирована в NSF / h2, и соответствует наиболее строгим требованиям к смазочным материалам для оборудования, работающего на предприятиях пищевой промышленности. Этот продукт имеет халяльный и кошерный сертификат (Halal, Kosher).

Преимущества

• Превосходная механическая стабильность, особенно в присутствии тепла и воды
• Превосходная стойкость к вымыванию и распылению воды
• Отличные антикоррозийные свойства
• Отличная термическая и окислительная стабильность
• Отличная несущая способность и защита от износа
• Пищевой допуск h2 допускает случайные контакты смазки с продуктами питания
• Превосходная стойкость к вымыванию и распылению воды
• Применяется в тяжелых условиях работы в пищевой промышленности
• Срок службы в два-три раза больше, в отличие от смазки на основе минерального масла

Свойства	Метод испытания	ANDEROL FGCS-2 PLUS
Цвет	Визуально	Желто-коричневый
Загуститель		Кальций-сульфонат
Тип базового масла		ПАО
Температура применения в долгосрочном периоде	ASTM D-2265	-40 to +177°C
Максимальная температура, допустимая в кратковременном периоде	ASTM D-92	200°C
Температура потери текучести	ASTM D-97	318°C
Пенетрация смазки	DIN ISO 2137	От 265 до 295 0. 1 мм
Вязкость базового масла при 40°C	ASTM D-445	Приблизительно 50 мм2/с
Испытания на 4-шариковой машине, нагрузка сваривания	ASTM D-2596	4000 Н
Размытие водой, % потери при 80°C	ASTM D-1264	0.5
Срок службы подшипников, часы, при 1000 об/мин, 160°C	ASTM D-3527	280
Низкая температура вращения при -40°C	ASTM D-4693	4.0 Нм
Тип	DIN 51.502	KPHC2R-40

Доступная упаковка

400 г

17 кг

180 кг

Документы и файлы

ANDEROL FGCS-2 PLUS

Ищете подходящее решение для своей компании?

Спросите у нас

Россия, 196602, г. Санкт-Петербург, г. Пушкин, ул. Гусарская, д. 4, лит Ц

Режим работы: пн-пт 9:00 — 17:30 (по Московскому времени)

8 (812) 244-48-14

8 (812) 292-00-75

[email protected]

Учитывайте консистенцию при выборе смазки

Когда я преподаю курс Noria «Основы смазки машин», я обычно прошу своих студентов назвать мне тип смазки, которую они в настоящее время используют на своем предприятии, а не называть мне цвет. Большинство техников понимают, что цвет мало что говорит о свойствах смазки, но они не всегда правильно отвечают на вопрос о вязкости, загустителе и консистенции базового масла.

Конечно, консистентные смазки состоят из масла, загустителя и присадок. Хотя вы, возможно, знакомы с составом смазки, знаете ли вы, что означает консистенция смазки и как она должна влиять на ваш выбор смазки?

Базовое масло

Консистентная смазка содержит до 95% базового масла. В большинстве современных смазок в качестве жидкостных компонентов используется минеральное масло. Эти смазки на основе минерального масла обычно обеспечивают удовлетворительные характеристики в большинстве промышленных применений. При экстремальных температурах (низких или высоких) смазка на основе синтетического базового масла обеспечивает лучшую стабильность.

Загуститель

Загуститель представляет собой материал, который в сочетании с выбранной смазкой образует структуру от твердой до полужидкой. Основными типами загустителей, используемых в смазках, являются металлические мыла. Эти мыла включают литий, алюминий, глину, натрий и кальций. В последнее время все большую популярность набирают смазки комплексного типа загустителя. Их выбирают из-за их высокой температуры каплепадения и отличной несущей способности.

Комплексные смазки изготавливаются путем объединения обычного металлического мыла с комплексообразователем. Наиболее широко используется комплексная смазка на литиевой основе. Эти смазки изготавливаются из комбинации обычного литиевого мыла и низкомолекулярной органической кислоты в качестве комплексообразователя.

Немыльные загустители также приобретают все большую популярность для специальных применений, включая высокотемпературные среды. Бентонит и кремнеземный аэрогель являются двумя примерами загустителей, которые не плавятся при высоких температурах. Однако существует ошибочное мнение, что даже если загуститель может выдерживать высокие температуры, базовое масло будет быстро окисляться при повышенных температурах, что потребует частого повторного смазывания.

Обратите внимание на приведенную ниже таблицу, насколько процентное содержание загустителя влияет на консистенцию смазки. Имейте в виду, что в смазке содержится значительное количество масла и что условия эксплуатации также могут влиять на консистенцию смазки.

Конусный пенетрометр

Консистенция

Консистенция смазки зависит от типа и количества используемого загустителя, а также от вязкости базового масла. Консистенция смазки — это ее способность сопротивляться деформации под действием приложенной силы. Мера консистенции называется проникновением, которая зависит от того, была ли консистенция изменена в результате обращения или работы.

Методы ASTM D217 и D1403 используются для определения проникновения необработанных и обработанных смазок. Для измерения пенетрации конус определенного веса опускают в смазку на пять секунд при стандартной температуре 25 градусов по Цельсию (77 градусов по Фаренгейту). Глубина в десятых долях миллиметра, на которую конус погружается в смазку, является его проникновением.

Пенетрация 100 соответствует твердой смазке, а пенетрация 450 — полужидкой. Национальный институт смазочных материалов (NLGI) установил номера консистенции или номера классов от 000 до 6, которые соответствуют указанным диапазонам чисел пенетрации.

Определенные условия влияют на требуемую консистенцию смазки. Приведенная ниже таблица может помочь вам выбрать правильную консистенцию для приложения.

Добавки

Присадки могут играть несколько ролей в консистентной смазке. К ним, прежде всего, относятся усиление существующих желательных свойств, подавление существующих нежелательных свойств и придание новых свойств. Наиболее распространенными присадками являются ингибиторы окисления и коррозии, противозадирные, противоизносные и снижающие трение присадки.

В дополнение к этим добавкам в консистентной смазке могут быть суспендированы граничные смазки, такие как дисульфид молибдена (молибдена) или графит, чтобы уменьшить трение и износ без неблагоприятных химических реакций с металлическими поверхностями при больших нагрузках и малых скоростях.

Важно отметить, что скорость и нагрузка помогают определить надлежащую вязкость, необходимую для применения. Помните, что вязкость является наиболее важным свойством смазочного материала. Всякий раз, когда вы выбираете смазку, вы также должны учитывать область применения и соответствовать требуемой консистенции, чтобы гарантировать, что вы предоставляете оборудование с лучшим выбором для повышения надежности оборудования.

Консистенция, пенетрация и номера Национального института смазочных материалов (NLGI)

Консистенция, пенетрация и номера Национального института смазочных материалов (NLGI)

Смазка
Меню знаний

Консистенция, пенетрация и Национальный институт смазочных материалов
(NLGI) Номера

Согласованность, проникновение и национальный
Цифры Института смазочных материалов (NLGI): самые
важной характеристикой смазки является ее жесткость или
последовательность. Слишком густая смазка может не попасть в
области, требующие смазки, в то время как смазка, которая слишком
жидкость может вытечь. Консистенция смазки зависит от типа
количество используемого загустителя и вязкость его основы
масло. Консистенция смазки – это ее стойкость к
деформации под действием приложенной силы. Мера согласованности
называется проникновением. Проникновение зависит от того,
консистенция была изменена при обработке или работе. ASTM D
Методы 217 и D 1403 измеряют проникновение необработанных и
рабочие смазки. Для измерения проникновения конус заданного
Грузу дают погрузиться в смазку на 5 секунд при
стандартная температура 25C (77F). Глубина в десятых долях
миллиметра, на который конус погружается в смазку
проникновение. Проникновение в 100 будет означать
твердая смазка, в то время как одна из 450 будет полужидкой. НЛГИ
установил номера согласованности или номера классов,
в диапазоне от 000 до 6, что соответствует заданным диапазонам
числа проникновения. В Таблице A ниже перечислены смазки NLGI.
классификации вместе с описанием консистенции
каждой классификации.

История создания дорожного катка

Пожалуй, у обычных людей, не связанных своей деятельностью со строительством, дорожный каток ассоциируется с чем-то крайне громоздким, неповоротливым, а главное – довольно простым. Казалось бы, ну что в нем и вправду сложного? Тяжелая махина укатывает своим весом все, что под себя подминает, будь то грунт, щебень, асфальт или бетон. Придумать такое и заставить работать, явно, было делом нехитрым. И мало кто представляет, что на самом деле дорожный каток, наверное, имеет одну из самых давних историй, которая тянется в далекие, технически примитивные времена. Ибо человеку издавна требовалось ровнять площадки и создавать дороги, но при отсутствии двигателей им приходилось это делать, используя собственную физическую силу и силу животных.

Разумеется, одними из первых появились катки, которые тянули люди, лошади, волы и даже слоны. Конечно, эти устройства совсем не походили на современные, оснащенные компьютерами, катки, но все же функцию свою они выполняли.

И так как в старые времена первоочередной задачей человечества являлось выживание, которое обеспечивало еда, то первые трамбовочные устройства появились в сельском хозяйстве. Да-да, изначально катки являлись вовсе не дорожно-строительной техникой, а сельскохозяйственным инструментом, используемым для выравнивания земельных участков и разбивания больших комьев почвы, особенно после вспашки. К слову, стоит сказать, что и сейчас изредка в отдаленных сельских местах можно встретить самодельные ручные катки, которые садоводы используют с целью выравнивания и утрамбовки почвы. Существует и современное навесное оборудование для тракторов, которые тянут за собою по полю большие съемные грунтовые катки. Такие ролики называют полевыми катками, и, как видите, свое первоначальное историческое предназначение они не потеряли и поныне.

В то время, когда человечеству еще не пришла в голову идея создать хотя бы простой паровой двигатель, каток тянул человек-пахарь или вьючное животное. То есть использовалась сторонняя тягловая сила, которая шла впереди. Сейчас, как вы знаете, ролики у катка могут быть расположены как спереди, так и сзади.

Первоначально трамбовочные ролики делались из больших деревянных чурбанов, так как именно они имели большой вес и относительно ровную поверхность, а главное – могли катиться благодаря своей круглой форме. Кстати, существуют упоминания, что в СССР, такие катки, сделанные из деревянных колод, использовались вплоть до 1930-х годов 20 века.

Встречались в старину и особо «продвинутые» модели, к примеру, каменные или такие, которые делали из деревянных чурбанов с выдолбленной серединой, куда засыпался щебень. Лишь после того, как человечество открыло для себя металл, который со временем стал доступен и обычным людям, трамбовочные ролики, конечно, стали делать из железа и чугуна. 

Но человеку хотелось создавать все более тяжелые катки, а лошади и волы могли тянуть лишь ограниченный вес. К тому же ими было тяжело управлять, и человек всерьез задумался о создании использования такой силы, которая была бы ему полностью подконтрольна. Он хотел строить механизмы, способные без устали работать самостоятельно. Так понемногу начала появляться самоходная техника, силу которой давал пар.

Забавно, но первоначально слово каток к известной нам дорожной технике не применялся. В 1850 году так стали звать статичный механизм для прокатки и изгиба стальных пластин, которые шли на постройку больших паровых котлов и кораблей. И лишь гораздо позже дорожному катку присвоили такое же имя.

О самом первом построенном человеком дорожном паровом катке известно немногое. Его «отцом» стал французский инженер-изобретатель Луи Лемуа, который смог получить патент на изобретение катка в городе Бордо (Франция) в 1859 году. К сожалению, до нас не дошли даже его рисунки, поэтому сложно представить, как выглядела данная машина.

Первый паровой каток появился на дорогах Англии в 1866 году. Он сошел с производства уже известной на тот момент компании «Эвелинг-Портер» («Aveling & Porter»), его трамбовочный ролик располагался сзади, он весил целых 20 тонн и был оснащен двигателем мощностью всего 12-ть лошадиных сил. Однако, это был лишь прототип, который не вполне устроил его создателей. А вот настоящей промышленной машиной стал 30-тонный каток, который впервые появился на постройке дороги в Гайд-Парке Ливерпуля. Эта махина имела внушительные размеры и довольно забавный дизайн.

Необходимость постройки тяжелых паровых катков была обусловлена, прежде всего, изобретением, так называемого, дегтебетона (гудрона) – покрытия, которым стали мостить дороги. Его изобрел в 1901 году английский гражданский инженер Эдгар Пернелл Хули, основатель компании «Tarmac PLC» (сейчас всемирно известного производителя строительных материалов). На самом деле, это покрытие было прародителем современного асфальта, которого так ждала развивающаяся автомобильная промышленность начала 20-го века.

Большинство первых производителей паровых катков создавали машины, которые пытались использовать принцип тягловой силы. То есть в их технике трамбовочные ролики располагались сзади, а паровой двигатель их просто тянул. Но, довольно скоро они поняли, что этот принцип работы не очень эффективен, и стали заменять главным роликом передние колеса машин. С таким устройством дорожная техника могла быть какой угодно тяжелой, к тому же управлять ею становилось легче. Но и тут вскоре стало ясно, что одного переднего вальца на катках хватает для утрамбовки грунта и щебня, но совсем не достаточно для укладки асфальта. И тогда производителям пришла в голову идея заменить все колеса машины роликами, расположив один спереди, а второй сзади. Так на свет появились тандемные катки, первоначально двухвальцовые, а затем и трехвальцовые. Их изобретение на территории Европы приписывают английской компании «Robey & Co.». Свой первый тандемный каток они выпустили в 1925, оборудовав его двигателем от паровоза и цепной передачей. Впрочем, справедливости ради стоит сказать, что компания «Robey & Co.» стала первой выпускать тандемные катки только на территории Европы. В США нашелся свой пионер этих машин – им стала компания «Buffalo springfield», умудрившаяся создать первый двухвальцовый каток на год ранее «Robey & Co.».

И заканчивая рассказ о паровых катках, хотелось бы напоследок сказать, что даже после изобретения двигателя внутреннего сгорания они долгое время оставались очень популярны. Настолько, что некоторые дорожные компании в Соединенных Штатах Америки использовали их вплоть до 50-х годов 20-го столетия, а в Великобритании несколько паровых катков оставались в коммерческой эксплуатации до начала 1970-х годов.

По мере освоения технологии двигателей внутреннего сгорания, в 20-ом веке, большинство инженеров стало пытаться переводить свою технику на использование продуктов переработки нефти. Однако, в начале века «нефтяные» двигатели были маломощны и крайне массивны. И первые дорожные катки, соответственно, также приобретали непомерный вес и ужасающие габариты, при этом оставаясь малоэффективной техникой. Конструктивно они походили на паровые катки, используя аналогичные технологии передачи мощности от двигателя к трамбовочным цилиндрам. Но, бензин плохо справлялся с этой задачей (катку не хватало тяги на низких оборотах), и все дорожные машины довольно быстро переориентировались на дизельное топливо. Дизельными они остаются и поныне.

Впрочем, как и в случае с иной техникой, переломным моментом в изменении конструкции дорожного катка стала Вторая мировая война. Во время которой к производству дорожной техники подключилась компания Fordson, да и иные известные нам производители.

В наше время, дорожные катки – особый вид спецтехники, используемый при строительстве и ремонте дорог. Данная техника имеет разную форму и принцип работы. Чтобы верно подобрать требуемую модель, важно тщательно изучить технические характеристики дорожных катков. Сфера применения довольно обширна, сюда относятся промышленность, железнодорожное строительство, городское и аэродромное, а также автомобильная отрасль. Спецтехника считается самой надежной, она удобна в использовании и имеет привлекательный внешний вид.

Прогресс не стоит на месте. С развитием мирового автопрома и все большей и большей загруженностью городов транспортом должно меняться и качество дорог, а, соответственно, и техники, которая их укладывает. Поживем – увидим, что приготовило нам будущее.

История создания дорожного катка, Статьи об аренде и услугах спецтехники в Киеве ✨ Компания MINIRENT

Аренда спецтехники в Киеве и области

Автор Артур Литвин

2023-04-11

1

166

Рейтинг: 5

Описание статьи

Катки машины — востребованный вариант спецтехники для строительства и дорожных работ. Для обычного человека оборудование ассоциируется с громоздким внешним видом, мощностью и простотой конструкции. Многие так и считают, что тяжёлая машина просто своим весом укладывает асфальт, щебень, песок и др. Но, если смотреть глубже, асфальтоукладочный каток имеет давнюю и интересную историю. Необходимость получить ровную поверхность была у человека издавна. Но отсутствие механизма на двигателе заставляло применять рабочую силу, задачи не из самых лёгких. 

Какие было первое устройство дорожного катка? 

В давнее время каток для укладки дороги тянули люди или животные (лошадь, волы, слон и др.). Они выглядели просто, но главная цель уплотнение поверхности была достигнута. 

Еще с первобытных людей, с одной целью выжить в сложных условиях началось использование примитивный катков чтобы уравнять грунтовый покров. Поэтому, первые каток трамбовочный был как сельскохозяйственный инструмент. С его помощью выравнивали участки, разбивали большие груды земли после вспахивания полей. Уже на том уровне знаний, люди понимали, что плотная почва лучше удерживает влагу и соответственно положительно влияет на урожай. Даже утрамбованные пастбища для выпаса скотины становятся более травянистыми. 

На сегодня, во многих селах, на дачах, можно увидеть конструкцию практически первобытного устройства — ручку с вращающийся роликом. А вот в больших сельскохозяйственных предприятиях используют уже современные решения — каток вставка, навесной вариант оборудования на трактор. Это полевые катки, с большой шириной, что могут эффективно обрабатывать большие участки. Цель применения устройства в сельском хозяйстве сохранилась и до наших дней. 

Трамбовочный каток: этапы развития

Развитие знаний, науки, новые изобретения приводили к упрощению техники, использования новых агрегатов. Волна изменений не оставила в стороне и тяжелый каток, не всегда удобный в применение. 

Среди изобретателей стал вопрос как заменить живую силу на машину, которую проще контролировать. При этом увеличить вес механизма, упростить его управление. Со временем решение найдено — было создано самоходную технику, что брала свою силу от пара. 

Изобретателей парового катка называют Луи Лемуа, французского инженера. Впервые он представил свои разработки в 1859 году в городе Бордо. С помощью этой машины уже в 1860 году возводились дороги в любимом месте многих жителей Парижа — Булонском лесу. 1863 году патент на каток был продан компании «Клар и Бато». 

Английские паровые катки вышли на дороги в 1866 году. Их производил компания Эвелинг Портер. Конструкция состояла из 20-ти тонного ролика, который фиксировался сзади машины. Но настоящий фурор на улицах Ливерпуля произвела 30 ти тонная, промышленная машина. 

С появлением гудрона (основа асфальта) для строительства дорог особое распространение получила дорожная техника каток. Тогда передние колеса просто заменят роликом, упрощается управление. Со временем все колеса заменяют роликами — такие асфальтоукладчики становятся самыми эффективными. Также каток для асфальта вес мог быть ещё больше при использовании трехтрубчатый моделей. 

После успеха изобретения двигателей внутреннего сгорания их активно начинают использовать в машинах. Спецтехника на бензине не отличалась эффективностью, а вот дизельный двигатель с получил успех, особенно в США и Японии. Прообраз современного варианта появился в Австралии, оттуда и начался промышленный выпуск катков на дизеле. В годы Второй мировой войны конструкции техники немного изменилась. Особое влияние имела компания Fordson, которая является известным производителем катков по наши дни. 

Интересно, что самый большой дорожный каток в мире выпустила компания Bomag. Модель BW322 также называют самым тяжёлым механизмом. С помощью оборудования можно уплотнить ґрунт высотой до 4 м. 

Этапы изменения техники:

1. Трамбовочные ручные ролики для сельскохозяйственных задач;

2. Механизмы с использованием силы животных для обработки полей и возведения дорог, строительства;

3. Оборудование с внедрением парового двигателя;

4. Катки с двигателем внутреннего сгорания.  

5. Современные устройства широкого спектра возможностей. 

Купить вибрационный или другие варианты устройств не всегда выгодное решения цена высокая, машины требуют частого технического обслуживания. Лучшим решением станет аренда Bobcat, аренда Маниту и других моделей от известных мировых брендов. 

РОЛИКОВЫЙ ПОДТЯГИВАТЕЛЬ — 8 ДЮЙМОВ

Расширенный поиск

• Главная>
• Каталог>
• Бетон>
• Плоские изделия>
• Трамбовки>
• РОЛИКОВАЯ ТРАМБОТКА — 8″

9000 2
Нажмите, чтобы увеличить

# 22-976

Рейтинг 5 звезд из 5

(На основании 1 голоса))

Будьте первым, кто напишет отзыв об этом товаре!

79,80 долларов США /КАЖДЫЙ

• Размер
• Диаметр 8 дюймов x 5 дюймов Диаметр 18 дюймов x 5 дюймов Диаметр 36 дюймов x 5 дюймов Диаметр 48 дюймов x 5 дюймов

• ejs-product-detail» data-productid=»2e75597c-fec3-4750-baa3-c0b8453c0139″ data-productcode=»22-976″ data-content-remove=»Remove ROLLERBUG ROLLING TAMPER — 8" from my cart» data-content-down=»Decrease quantity of ROLLERBUG ROLLING TAMPER — 8" by 1″ data-content-up=»Increase quantity of ROLLERBUG ROLLING TAMPER — 8" by 1″>
  • Кол-во
  • КАЖДЫЙ

• Обзор продукта(ов)

Средний рейтинг:

Рейтинг 5 звезд из 5

(На основании 1 голоса))

Оцените этот продукт:

Оцените этот продукт 1 звездой из 5

Оцените этот продукт 2 звезды из 5

Оцените этот продукт 3 звезды из 5

Оцените этот продукт 4 звезды из 5

Оцените этот продукт 5 звезд из 5

Будьте первым, кто напишет отзыв об этом товаре!

Вас также может заинтересовать

• 34,25 долл. США /КАЖДЫЙ

• Кол-во

• 29,50 долларов США за КАЖДЫЙ

• Кол-во

• 42,35 долл. США /КАЖДЫЙ

• Кол-во

MARSHALLTOWN T459 36-дюймовая трамбовка с двойным роликом

Подтверждение отгрузки

Этот товар недоступен для доставки и не будет добавлен в вашу корзину.

Этот товар доступен для доставки и добавлен в вашу корзину.

Этот товар может быть доставлен только в некоторые места

Пожалуйста, введите почтовый индекс доставки ниже, чтобы определить право на доставку:

Неверный почтовый индекс. Пожалуйста, введите 5-значный почтовый индекс США.
.

Товар(ы) добавлен

Добавить продукт(ы) в список избранного

Товар(ы) добавлен(ы) в {{ listName }}

Список моих любимых{{ name }}

Mfg#: {{ selectedVariant.partNumber }} |
Артикул №: {{ selectedVariant.code }}

МАРШАЛТАУН

Было: {{ selectedVariant.defaultPrice.formatted }}

{{initialPrice}} {{unitOfMeasure}}

Позвоните в свой филиал, чтобы узнать цену

{{deliveryTime.warehouseCity}} {{deliveryTime.warehousePhoneNumber}}

{{ selectedVariant. mapPrice.formatted }} {{ unitOfMeasure }}

{{ selectedVariant.finalPrice.formatted }} {{ unitOfMeasure }}

Позвоните в свой филиал, чтобы узнать цену

{{deliveryTime.warehouseCity}} {{deliveryTime.warehousePhoneNumber}}

Доступно для заказа

{{deliveryTime.warehouseCity}} {{deliveryTime.warehousePhoneNumber}}

РАСПРОДАНО

{{ row.name }}: {{ row.currentActiveSwatch.label }}

• {{ образец.метка }}

Пожалуйста, выберите вариант продукта

Количество:

Бесплатная доставка этого товара!

Проверьте предполагаемую доставку, введите почтовый индекс

Неверный почтовый индекс. Пожалуйста, введите 5-значный почтовый индекс США.

Изменить расчетный почтовый индекс доставки

Пожалуйста, выберите продукт, чтобы получить информацию о доставке

Этот товар не соответствует требованиям по доставке небольших посылок.

Цены указаны на основе введенного почтового индекса; цены могут отличаться, если адрес доставки находится в другом почтовом индексе/местоположении.

информация о продукте

Этот 36-дюймовый роликовый трамбовщик идеально подходит для бетонных работ.

• Текстурные маты имитируют широкий спектр натуральных каменных материалов.
• Обеспечивает доступный конечный результат, с которым часто легче работать, чем с натуральными материалами.

Производство крановых блоков. Направляющие, поддерживающие, обводные блоки

Главная / Грузоподъемное оборудование / Изготовление крановых блоков по ГОСТ на заказ. ЗАО "ЗСМ "Маяк".

«Завод специального машиностроения «МАЯК» изготовит блок крановый по ГОСТ. Все изделия проходят лабораторные испытания с применением высокоточных современных методов диагностики, получают технический паспорт  и сертификат. Изготавливаем блок крановый по готовым чертежам, а так же изготовим по чертежам, предоставленными заказчиком. Время изготовления зависит от сложности изделия и количества необходимых экземпляров.

Блок крановый – это основная деталь грузоподъёмных и транспортных механизмов, кранов, лебёдок. В техническом выражении блок крановый и называется блоком полиспаса. Производят несколько видом блоков, они отличаются по техническим характеристикам и по назначению. По назначению блок крановый подразделяется на;

• Поддерживающий блок необходим для ограничения провиса подъёмного каната (или троса). Средний диаметр таких блоков не превышает 7-11 см, и имеют небольшой угол обхвата;
• Направляющий блок крановый выполняют определённую задачу – следят за отклонением каната. Их изготавливают из стали или чугуна, методом литья и последующей механической обработки;
• Приводной блок крановый передаёт окружное усилие за счёт сцепления рабочего каната с ободом блока. В данном блоке важно точно выдержать радиус канавки. Они имеют больший диаметр, чем поддерживающие блоки, это снижает удельное давление и способствует меньшему износу рабочего обода.
• Обводной блок крановый – выполнен в форме колеса с наличием жёлоба по окружности, для каната, цепи или троса. Такой блок входит в состав разных транспортных и грузоподъёмных механизмов. Блок обводной часто используется в монтажных и уравнительных блоках, траверсах, крюковых подвесах, грейферах, а так же в полиспасных клещевых захватах. Так же обводной блок может использоваться в тросовом приводе рельсовых тележек и подобных транспортных механизмах;

• Подвижный блок позволяет увеличить скорость подъёма груза, а так же заметно повысить силу подъёма;
• Неподвижный блок позволяет корректировать движение каната, троса или цепи.

Изготовлении блока кранового использую современные методы литья. В зависимости от предназначения будущего изделия и его конечных характеристик используют литьё в землю, литьё в формы, а так же центробежное литьё. После того, как блок был получен методом литья, он проходит механическую обработку – токарная обработка, фрезерная. При этом добиваются соответствия чертежам изделия, производят центрирование. После обработки изделия окрашивается (при необходимости). Далее каждое изделие проходит лабораторный контроль качества, для этого применяются следующие протоколы контроля:

• Рентгеноскопия;
• Ультразвуковая дефектоскопия;
• Магнитоскопия;
• Механические испытания.

После проведения испытаний на качество, блок крановый получает технический паспорт, в котором задокументированы произведённые испытания и соответствие техническим характеристикам изделия.

Изготавливаем блок крановый на заказ, при возникновении любых вопросов по производству подобных изделий, Вы можете задать интересующие вопросы нашим менеджерам. Они помогут подобрать то, что Вам необходимо, определить сроки изготовления и итоговую стоимость изделия.

КАК СДЕЛАТЬ ЗАКАЗ?

Если у вас возникли вопросы или вы хотите узнать цены, обращайтесь в отдел сбыта по телефону:

+7 (4842) 75-10-21 (многоканальный) 

или на e-mail: 

[email protected]

Профессиональные сотрудники предоставят Вам дополнительную информацию и помогут оформить заявку.

Отправляя заявку я даю свое согласие на обработку моих персональных данных

Блок крановый | Блок полиспаст для лебедки

• Главная
• org/ListItem»>Продукты
• Запасные части для грузоподъемного оборудования
• Блоки обводные

По наименованию (А-Я)По наименованию (Я-А)По популярности (возрастание)По популярности (убывание)По цене (сначала дешёвые)По цене (сначала дорогие)

Купить блок крановый обводной неподвижный от производителя из наличия и на заказ. ГОСТ 24.091.05-82. Изготовление обводных блоков любых размеров для лебедки, троса и стальных канатов.

Возможно изготовление изделий любых других типоразмеров по вашим требованиям и чертежам.

Блок является деталью кранов и других грузоподъемных машин. Конструкция представляет собой колесо с желобом по окружности, предназначенным для цепи или каната.

Блок крановый обводной бывает подвижным и неподвижным. Ось вращения неподвижного блока закреплена на опоре. Он служит для изменения направления движения цепи или каната. Подвижный блок применяется в полиспастах крюковых подвесок для увеличения показателей силы и скорости.

Изготовление крановых блоков происходит из литых заготовок либо листовой стали с последующей механической обработкой рабочих поверхностей. Размеры профиля ручья под стальной канат выбирают из условия максимально возможной площади соприкосновения каната с ручьем.

Изготовим для Вас блоки крановые различных типоразмеров с диаметром по ручью каната от 160 мм до 900 мм для подвесок крюковых грузоподъемностью от 1 до 50 тонн. Имеем возможность изготовления блоков обводных крановых по чертежам заказчика. Норма выбраковки для блоков обводных крановых: износ ручья более 40% первоначального радиуса ручья.

Цель нашей компании —
предложение широкого ассортимента товаров и услуг на постоянно высоком качестве обслуживания.

Блок мостового крана с двумя шкивами: Tractel® GLOBAL

Выберите язык

немецкий

Английский

Английский (Канада)

Английский Соединенные Штаты)

испанский

французский

итальянский

Нидерланды

Польский

португальский

中文

1. Дом

2. en

3. Продукты

4. Грузоподъемное оборудование

5. Шкивы, шкивы и блоки

6. CHA — Блок мостового крана с двумя шкивами

Дополнительные опции для
CHA — Двухшкивный блок мостового крана
вы можете купить.

×

Бренды Tractel®

Наш веб-сайт требует использования файлов cookie. Чтобы продолжить, включите файлы cookie.

Наш веб-сайт требует использования файлов cookie

Политика в отношении файлов cookie
Политика конфиденциальности

Отклонить файлы cookie
Включить файлы cookie

Политика использования файлов cookie
Политика конфиденциальности

КРАНОВЫЕ БЛОКИ CROSBY 385EZ 2014671 КРАНОВЫЕ БЛОКИ

Категории

• Батареи

• Вычисления и управление процессами

• Детали трансмиссии

• Детали двигателя

• Классические части

• Фильтры

• Инструменты для работы с землей

• Фитинги и клапаны

• Оборудование и оборудование

• Гидравлические продукты

• Инструменты для обслуживания станков

• Машинные жидкости

• Среда оператора

• Реман продукты

• Резиновые изделия

• Товары для магазина

• Детали ходовой части

• Подъем и подъем
  • Кросби Подъем и подъем
    • Цепь и аксессуары

    • Крючки и вертлюги

    • Блоки Макиссик

    • МакКиссик Шивз

    • Аксессуары для такелажа

    • Кандалы

    • Фурнитура для слинга

    • Западный и Морской блоки

    • Концевые фитинги для троса

    • Специальные предметы

Производители

• ОТЭКО
• Диксон
• Кросби Подъем

Информационный бюллетень

Подпишитесь на наши новости:

Ждать.

Через сколько моточасов нужно клапана регулировать ? Мтз-82 — ЗАВОД РУ

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 03 ноября 2020
• Добавить в закладки

Всем доброго времени! Скажите пожалуйста при скольких моточасах нужно клапана регулировать ? Мтз-82

Через сколько Моточасы Регулировка Регулировка клапанов МТЗ 82 Клапана

Поделиться

Почему после замены тнвд, начал перегреваться двигатель на мтз 82 ? Пробило прокладку — заменили,переставляли зажигание,регулировали клапана.Проблема осталась.

• Автор: Фирдус Гельмутдинов
• 02 октября 2020
• 20 комментариев

День добрый ! После замены тнвд, начал перегреваться двигатель на мтз 82 , до этого таких проблем не наблюдалось , кто нибудь сталкивался с этим ? После двух месяцев эксплуатации , на температурах ближе к 100 градусам , пробило прокладку гбц, заменили , переставляли зажигание , регулировали клапана , но проблема все же осталась ! Сам радиатор чистый , но алюминиевый , циркуляция вроде есть ! Советуют поставить вентилятор на 6 лопастей вместо 4 х , и диффузор поставить , но думаю это не решит проблему , греется даже без особой нагрузки примерно за 30 минут эксплуатации !За ответы спасибо заранее.

МТЗ МТЗ 82 Прокладка ГБЦ Пробивает Замена Зажигание Выставить Клапана Отрегулировать Регулировка Проблема ТНВД Почему Перегрев Двигатель

Мтз 82. Почему пропадает регулировка сцепления? До замены диска выжимного, ведомого и подшипника выжимного такого не было,

• Автор: Misha Beznosikov
• 13 декабря 2022
• 9 комментариев

Всем привет. Мтз 82. Почему пропадает регулировка сцепления? До замены диска выжимного, ведомого и подшипника выжимного такого не было, Регулировка не пропадала

МТЗ 82 Почему пропадает Регулировка Сцепление Замена Диск выжимной ведомая Подшипник не было

Мтз-82. Проблема со сцеплением. Почему плохо отжимает, передачи включаются с трудом и скрежетом? Регулировка не помогает.

• Автор: Иван Соловьев
• 26 марта 2022
• 35 комментариев

Доброго времени суток. Назрел вопрос. Имеется мтз-82. Появилась проблема со сцеплением. Плохо отжимает, передачи включаются с трудом и скрежетом. Регулировка ни лапками, ни тягой не помогает. Регулировки лапок хватает на день, потом они снова отходят. Заменён выжимной, корзина и диск, но проблема не решена. В чем может быть загвоздка?

МТЗ 82 Проблема Сцепление Плохо отжимает передачи включаются с трудом Скрежет Регулировка Не помогает

Какой порядок работы двс к 701 12 цилиндров? Клапана нужно отрегулировать.

• Автор: Иршат Кутлугужин
• 27 апреля 2021
• 7 комментариев

Здравствуйте, коллеги. Не подскажете порядок работы двс к 701 12 цилиндров. Клапана нужно отрегулировать. Открывал крышку спереди, там не понятно.

Какой Какой порядок Работа ДВС К-701 12 цилиндров Клапана Отрегулировать регулировать Регулировка

Двигатель д240. Почему при рабочей температуре 80град.,начинает бубонеть в район воздухана? Звук глухой. После регулировки клапанов работает нормально.

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 08 января 2021
• 11 комментариев

Вопрос от подписчика: Доброго дня всем. Двигатель д240,при рабочей температуре 80град.,начинает бубонеть в район воздухана. После регулировки клапанов, работает нормально, через пол дня работы начинает бубонеть снова, звук глухой в воздухан. В чём причина, подскажите?— —

Двигатель Двигатель Д-240 Д 240 Температура рабочая 80 80 градусов бубонеть Звук глухой Воздухан Регулировка Регулировка клапанов Работает После нормально

Почему на мтз 82.п пропадает тахометр с моточасами, а потом опять включается?

• Автор: Кирикович Максим
• 11 декабря 2020
• 12 комментариев

Здравствуйте, трактористы у меня такая проблема мтз 82.п пропадает тахометр с моточасами, а потом опять вкл Что может быть?

Почему МТЗ 82 Тахометр МТЗ 82 п пропадает Моточасы включается

Почему МТЗ 82 (2001гв) плохо заводится с утра,раза со второго ? Новая поршневая,отрегулирована аппаратура,кап ремонт головки.

• Автор: Андрей Сетяев
• 15 апреля 2020
• 9 комментариев

Приветствую коллеги) мтз 82 (2001гв) плохо заводится с утра,раза со второго, новая поршневая,отрегулирована аппаратура,кап ремонт головки. .никто не сталкивался?

МТЗ МТЗ 82 Трактор Не заводится Плохо Заводится Поршневая Аппаратура Топливная аппаратура Отрегулировать Регулировка Капитальный ремонт капремонт двигателя головка

Какой должен быть зазор при регулировке клапанов на т40 ? Какой щуп нужен?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 05 апреля 2020
• 9 комментариев

Ребят подскажите если не трудно, на т40 хочу отрегулировать клапана. Какой должен быть зазор? Какой щуп нужен?

Регулировка клапанов Регулировка Щуп Зазор Т-40

Почему на мтз-82 поворачивается руль в одну сторону больше ,чем в другую ?Как правильно отрегулировать колонки ?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 02 апреля 2020
• 11 комментариев

Всем добра.Такая проблема, кто- нибудь наверное сталкивался в мтз-82 поворачивается руль в одну сторону больше ,чем в другую .В одну почти заваливаются колеса, а в другую чуть чуть почти прямо Что сделать, как отрегулировать правильно колонку. Заранее благодарю.

МТЗ МТЗ 82 Регулировка Отрегулировать Колонка Рулевая Колонка Руль Гидроусилитель руля

Как намотать моточасы на МТЗ- 82.1?

• Автор: Виталий Морозов
• 12 февраля 2020
• 11 комментариев

Здравствуйте, подскажите пожалуйста как намотать моточасы на мтз 82.1?

МТЗ 82 МТЗ 82.1 МТЗ 82.2 Моточасы

2.2.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Ремонт дизеля. Ремонт головки цилиндров. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Главная → Тракторная, экскаваторная и пр. техника → 2.2.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Ремонт дизеля. Ремонт головки цилиндров.

1. Разборка на агрегаты

1. Разборка на агрегаты
1.1. Снятие агрегатов без предварительной разборки.
1.2. Снятие деталей капота, водяного и масляного радиаторов.
1.3. Снятие кабины.
1. 4. Разъединение и раскатка составных частей трактора.
1.4.1. Раскатка для снятия дизеля и снятие дизеля.
1.4.2. Раскатка трактора для ремонта сцепления, понижающего редуктора,переднего и заднего моста, коробки передач.

2. Дизель

2. Дизель
2.1. Дизель, диагностика и основные неисправности.
2.1.1. Дизель, диагностика методом прослушивания.
2.2. Ремонт дизеля. Неисправности.
2.2.1. Ремонт головки цилиндров.
2.2.2. Ремонт цилиндропоршневой группы.
2.2.3. Затяжка болтов крепления головки цилиндров, регулировка тепловых зазоров, уплотнения коленчатого вала.
2.3. Неисправность топливной аппаратуры.
2.3.1. Регулировка угла начала впрыска.
2.4. Пусковой двигатель. Неисправности.
2.4.1. Ремонт пускового двигатель. Обкатка.
2.5. Компрессор. Неисправности.
2.5.1. Ремонт компрессора.
2.6. Водяной насос, неисправности, ремонт.
2. 7. Обкатка дизеля.

3. Электрооборудование

3. Электрооборудование
3.1. Неисправности генератора.
3.2. Неисправности стартера.
3.3. Неисправности реле блокировки.

4. Рулевое управление

4. Рулевое управление
4.1. Рулевое управление. Регулировка, диагностирование неисправностей.
4.1.1. Ремонт рулевого управления. ГУР.

5. Передняя ось и ведущий мост

5. Передняя ось и ведущий мост
5.1. Передняя ось. Неисправности и методы устранения.
5.1.1. Снятие и замена передней оси.
5.2. Ведущий мост (МТЗ-82). Неисправности и методы устранения.
5.2.1. Устранение неисправностей дифференциала.
5.2.2. Замена подшипников, контрольно-регулировочные работы и проверка сборки колёсного редуктора.

6. Сцепление и понижающий редуктор

6. Сцепление и понижающий редуктор
6.1. Сцепление. Неисправности и их устранение. Нажимной диск и регулировка отжимных рычагов.
6.2. Сцепление и понижающий редуктор. Неисправности и их устранение.
6.2.1. Ремонт и регулировка рычагов управления в понижающем редукторе.
6.3. Полная разборка сцепления.

7. Коробка передач

7. Коробка передач
7.1. Коробка передач. Неисправности и методы их устранения.
7.1.1. Полная разборка и сборка коробки передач.
7.1.2. Контрольно-проверочные работы при разборке коробки передач и регулировки при сборке.

8. Раздаточная коробка

8. Раздаточная коробка
8.1. Раздаточная коробка. Неисправности, разборка, ремонт.

9. Задний мост и вал отбора мощности

9. Задний мост и вал отбора мощности
9.1. Задний мост.
9.2. Тормоза. Неисправности, разборка, ремонт.
9.3. Рукава полуосей. Неисправности, разборка, ремонт.
9.4. Механизм блокировки дифференциала. Неисправности, разборка, ремонт.
9.5. Вал отбора мощности (ВОМ). Неисправности, регулировки.
9.5.1. Разборка вала отбора мощности (ВОМ), сборка, регулировки при ремонте.

10. Гидросистема задней навески

10. Гидросистема задней навески
10.1. Гидросистема задней навески. Неисправности и их причины.
10.1.1. Распределитель. Неисправности, проверка, ремонт.
10.1.2. Насос высокого давления, сборка, регулировки при ремонте.
10.1.3. Силовой цилиндр, неисправности.

11. Техника безопасности и приложения

11. Техника безопасности и приложения
11.1. Техника безопасности.
11. 2. Приложение. Комплект универсальных съёмников для разборки и сборки тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.
11.2.1. Размеры для изготовления универсальных съёмников для разборки и сборки тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (начало): Балки (большая, малая), гайки, ключ-трещётка, силовой винт.
11.2.2. Размеры для изготовления универсальных съёмников для разборки и сборки тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (продолжение): Вороток, рукоятка, стойки, удлинитель, палец удлинителя, сменные упоры, держатель клиньев, сменные клинья.
11.2.3. Размеры для изготовления универсальных съёмников для разборки и сборки тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (продолжение): Палец сменных захватов, сменные захваты, ударник, направляющая, ручка, переходники, плита, винт, сменные тяги.

Рис. 2.1.16. Взаимное расположение деталей головки цилиндров:

1 — патрубок; 2 — труба; 3 — корпус сапуна; 4 — бачок; 5 — колпак; 6,8 — прокладки; 7— крышка головки; 9 — коромысло; 10 — ось; 11 — головка цилиндров; 12 — прокладка головки; 13 — толкатель; 14 — штанга; 15 — клапан выпускной; 16 — клапан впускной; 17 — пружины клапана; 18— тарелка клапана; 19 — шпилька.

К основным дефектам головки (рис. 2.1.16) относят: коробление плоскости разъема; износ внутренних поверхностей направляющих втулок, рабочих фасок клапанов и седел клапанов; трещины в перемычках клапанных гнезд; прогар посадочных мест под уплотнения форсунок или их стаканов. При проведении технической экспертизы пользуются основными показателями и регулировочными данными деталей «головки цилиндров и газораспределительного механизма.

Утопание тарелок клапанов в гнездах головки без снятия её с блока цилиндров можно определить по выступанию стержней всасывающих клапанов относительно поверхности головки.

Для этого поочередно устанавливают поршни в ВМТ такта сжатия и измеряют расстояние от торца стержня клапана до головки. Если выступание стержня клапана превышает допустимую величину, то это свидетельствует о предельном износе тарелок клапанов и их седел.

Одновременно можно определить степень износа кулачков распределительного вала. Для этого прокручивают коленчатый вал дизеля до полного открытия клапана (при установленном для холодного дизеля тепловом зазоре) и замеряют расстояние от торца стержня клапана до головки.

По разности расстояний, измеренных при закрытых и полностью открытых клапанах, определяют перемещение каждого клапана. Если перемещение клапана ниже допустимого значения, распределительный вал дизеля заменяют.

После этих замеров головку снимают с дизеля и подвергают дальнейшей экспертизе.

Замеряют отклонение от плоскостности поверхности головки (рис. 2.1.17).

Рис. 2.1.17. Измерение отклонения от плоскостности поверхности головки цилиндров:

1 — поверочная линейка; 2 — головка цилиндров; 3 — щуп.

Если отклонение от плоскостности превышает допустимое значение, то головку заменяют; если отклонение в пределах нормы, то проверяют состояние седел клапанов по утопанию тарелки нового клапана (рис. 2.1.18).

Рис. 2.1.18. Определение утопания тарелки клапана:

1 — клапан; 2 — головка цилиндров; 3 — штанген-глубиномер.

При утопании тарелки клапана более допустимого размера головку заменяют. Если утопание в пределах нормы, то головку разбирают и ремонтируют.

Сухари клапанов и клапанные пружины снимают приспособлением ОР-9913 (рис. 2.1.19).

Рис. 2.1.19. Снятие сухарей клапанов и клапанных пружин:

1 — головка цилиндров; 2 — клапанная пружина; 3 — приспособление ОР-9913.

Если седло клапана имеет трещины, то головку заменяют. Снятые клапаны маркируют, а затем замеряют диаметр стержня (рис. 2.1.20), проверяют биение тарелки клапана и изгиб стержня (рис. 2.1.21).

Рис. 2.1.20. Измерение диаметра стержня клапана:

1 — клапан; 2 — микрометр.

Рис. 2.1.21. Измерение изгиба стержня и биения фаски тарелки клапана.

Биение фаски тарелки и изгиб стержня относительно оси клапана не должны превышать 0,03 мм.

При наличии следов износа, прогаров, раковин на фасках клапанов рабочую поверхность фасок обрабатывают на шлифовальных станках Р-108 (рис. 2.1.22) или ОР-6686.

Рис. 2.1.22. Шлифование рабочей поверхности фаски клапана.

Фаску впускного клапана шлифуют под углом 60°, выпускного — под углом 45°. После выведения следов износа ширина цилиндрической части тарелки клапана А должна быть не менее 0,5мм, а ширина притертой матовой полоски на фаске клапана Б — не более 2 мм.

Направляющую втулку клапана заменяют при износе поверхности отверстия под стержень клапана до диаметра, превышающего допустимое значение, или при ослаблении посадки втулки в головке. Измерение диаметра отверстия направляющей втулки клапана показано на рис. 2.1.23. При замене направляющую втулку выпрессовывают (рис. 2.1.24). Новую втулку подбирают с наибольшим допуском по наружному диаметру, смазывают эпоксидным клеем без наполнителя и запрессовывают в головку специальным болтом (рис. 2.1.25).

Рис. 2.1.23. Измерение диаметра отверстия втулки клапана:

1 — индикаторный нутромер; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — головка цилиндров.

Рис. 2.1.24. Выпрессовка направляющей втулки клапана.

Рис. 2.1.25. Запрессовка направляющей втулки клапана:

1 — направляющая втулка; 2 — клапан; 3 — головка цилиндров.

При запрессовке направляющей втулки выдерживают размер А = 32—33 мм от верхнего торца втулки до поверхности выточки под пружину.

После установки направляющих втулок седло клапана обрабатывают планетарно-шлифовальным приспособлением ОПР-1334А (рис. 2.1.26).

Рис. 2.1.26. Обработка седла клапана в головке цилиндров.

При рисках, раковинах, прожогах на рабочей фаске седла первоначально фаску шлифуют до выведения следов дефекта и проверяют состояние седла по утопанию тарелки нового клапана. Если утопание не превышает допустимого размера, то седло продолжают обрабатывать.

Нижнюю кромку рабочей фаски седла в головке цилиндров обрабатывают шлифовальным кругом с углом конуса 150°, а верхнюю кромку — 60°.

Ширина рабочей фаски седла для впускных клапанов должна быть 2,0—2,5 мм, для выпускных — 1,5—2,0 мм.

После обработки тарелки клапана и седла их взаимно притирают. Если ремонту были подвергнуты все клапаны и седла, то притирку ведут на ставке ОПР-1841А. При ремонте одного-двух клапанов притирку ведут пневматическим приспособлением 2213 (рис. 2.1.27), используя пасту из смеси микропорошка М20 с индустриальным или моторным маслом.

Рис. 2.1.27. Притирка клапана к седлу:

1 — клапан; 2 — приспособление 2213; 3 — головка цилиндров.

В процессе притирки клапан периодически вращают и приподнимают. Время от времени проверяют состояние притирающихся фасок клапана и седла. Верхняя кромка матовой полоски рабочей фаски должна располагаться на расстоянии не менее 0,5 мм от цилиндрической части тарелки клапана.

Если матовая полоска окажется значительно ниже или выше указанного расстояния, то седло снова обрабатывают шлифовальными кругами с углом конуса 60 и 150° и снова притирают клапан к седлу.

Перед сборкой клапанов проверяют длину и силу сжатия клапанных пружин на приспособлении МИП-100 (рис. 2.1.28).

Рис. 2.1.28. Измерение упругости клапанных пружин:

1 — приспособление МИП-100; 2 — клапанная пружина.

Если параметры пружин выходят за допустимые значения, то пружины заменяют. В некоторых случаях для компенсации длины и силы сжатия пружин под них устанавливают специальные шайбы, толщину которых можно определить по формуле:

для впускного клапана А = В—1,3мм;

для выпускного клапана А = В—1,8мм,

где В — утопание клапана, замеренное после ремонта седла клапана.

После сборки клапанов выступание сухарей над плоскостью тарелки пружины должно быть не более 0,5мм, утопание — не более 1,3мм.

Для контроля герметичности клапанов впускные и выпускные каналы головки цилиндров заполняют керосином, который не должен просачиваться в течение 1,5мин.

Перед установкой оси коромысел в сборе проверяют техническое состояние каждого коромысла. При наличии на бойках коромысел углублений более 0,3мм поверхность бойка шлифуют до выведения следов дефекта. Отклонение от параллельности рабочей поверхности бойка коромысла допускается не более 0,05мм. При необходимости проверяют диаметр отверстий втулок коромысел. Зазор между втулкой и осью коромысел допускается не более 0,15мм.

Похожие статьи:

Тракторная, экскаваторная и пр. техника → 1.2. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Разборка на агрегаты. Снятие деталей капота, водяного и масляного радиаторов.

Тракторная, экскаваторная и пр. техника → 1.4.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Разборка на агрегаты. Раскатка для снятия дизеля и снятие дизеля.

Тракторная, экскаваторная и пр. техника → 1.1. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Разборка на агрегаты. Снятие агрегатов без предварительной разборки.

Тракторная, экскаваторная и пр. техника → 1.3. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Разборка на агрегаты. Снятие кабины трактора.

Тракторная, экскаваторная и пр. техника → 1.4. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Разборка на агрегаты. Разъединение и раскатка составных частей трактора.

ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 2018 года….
2.2.2. МТЗ-80, МТЗ-82. Практическое пособие по текущему ремонту тракторов «Беларусь». Ремонт дизеля. Ремонт цилиндропоршневой группы….

Теги: мтз-82, мтз-80, беларусь

Рейтинг: 0
Голосов: 0
5376 просмотров

Стоит ли делать ставки на спорт: плюсы и.

..

2023-04-21 13:16:00

Ставки на спорт перспективное направление, позволяющее стабильно извлекать прибыль при…

Контейнерные грузовые перевозки из Китая

2023-04-13 11:33:00

Контейнерные перевозки из Китая стали популярным методом перевозки грузов по всему миру…

Страхование груза

2023-02-18 15:54:00

Причины необходимости страхования грузов: избежание серьезных финансовых последствий в случае…

С Новым 2023 годом!

2022-12-28 19:00:00

Уважаемые посетители Портала «Важно Всем», уважаемые профессиональные водители и…

Органайзеры для автомобиля: комфорт и…

2022-08-17 13:04:00

Сегодня автомобилисты перевозят в своих транспортных средствах множество вещей. Однако хранить…

Распространенные способы доставки из Китая

2015-09-28 10:45:00

Заказ китайских товаров напрямую у изготовителей – набирающая популярность практика для. ..

Особенности использования рефрижераторных…

2015-06-23 10:47:00

Использование контейнеров распространилось на многие сферы деятельности человека….

Цены на авто Lexus: высокая стоимость…

2015-06-23 10:51:00

Сравнивая цены на авто Lexus со стоимостью других марок машин, невольно удивляешься, потому как…

Самая лучшая перевозка мебели по Киеву от…

2015-05-28 17:50:00

Перевозка мебели Киев грузоперевозки Киев грузовое такси Киев

Назарово. Перевозки сборных грузов.

2022-03-22 20:13:00

Стоимость грузоперевозки Назарово.

Аренда микроавтобуса на 7мест

2015-03-22 10:52:00

Оптимальным решением для каждого потенциального отдыхающего, если он отправился в путешествие не…

Как продлить срок службы машины

2015-03-18 10:53:00

Ниссан — прекрасный автомобиль.

Характеристики моста УАЗ 3163 Патриот

Передний мост УАЗ Патриот

УАЗ Патриот – один из наиболее популярных в своем ценовом диапазоне внедорожников.

Проходимость автомобиля известна далеко за пределами города-производителя. Добиться столь высоких показателей удалось использованию конструкции с двумя ведущими мостами: передним и задним.

Передний мост автомобиля УАЗ Патриот – пустая балка, вмещающая в себя дифференциал и главную передачу, которая передает крутящий момент на передние ступицы.

Современная модель переднего моста Патриота, получившая название «спайсер», была разработана еще в далекие 90-е годы. Ее главными отличительными особенностями стали увеличение колеи до 1600 мм и изменение конструкции картера главной передачи (его закрыли крышкой и сделали более удобным доступ к деталям). «Спайсеры» стали столь популярны, что все чаще встречается в прессе информация, что в ближайшем будущем от старых моделей мостов и вовсе планирую отказаться.

Патриот считается автомобилем, которому не страшны ни грязь, ни ямы, ни бездорожье. Именно вовремя езды по бездорожью и пригождается использование переднего моста. Дополнительно подключение переднего моста рекомендуется при понижении температуры на улице доминус 30 градусов. Его подключение возможно двумя способами: ручным и автоматическим. Использование моста «спайсер» делает автомобиль более устойчивым и проходимым благодаря одновременной работе передних и задних колес. Сразу становится заметно увеличение маневренности и управляемости транспортного средства.

Несмотря на кажущуюся безоблачность использования, есть у переднего моста и свои минусы. Так, при его подключении значительно увеличивается потребление топлива, а его использование на хорошей дороге уменьшит управляемость внедорожника, а также увеличит износ шин и раздатки.

Мост автомобиля – одна из главных его деталей, поэтому не стоит халатно относиться при проявлении первых сомнительных признаков. Поломка оборудования приведет к выходу из строя всего транспортного средства, а его ремонт обойдется автовладельцу в немаленькую сумму. Стоит задумать, если вы обнаружили или услышали: стук или необычный шум, снижение качества управления, увеличение расхода бензина, клин во время движения или ранний износ деталей. Наиболее часто встречаются такие поломки переднего моста, как: вытекание масла, износ крепежей и других деталей, механические повреждения балки.

Не забывайте про своевременный технический осмотр внедорожника. Рекомендуется периодически менять подшипники и поворотные кулаки, а также доливать смазку.

Для того чтобы избежать негативных последствий стоит внимательнее относится к автомобилю. Как любое оборудование передний мост Патриота требует внимания и ухода. Периодически стоит проводить профилактические меры для увеличения срока службы деталей: не забывайте о доливке или смене масла в картере, регулировании осевых зазоров, проверке поворотных кулаков и всех крепежных элементов. Элементарные правила ухода, такие как очистка всего оборудования от грязи, помогут дополнительно увеличить срок службы переднего моста.

Проводка для подключения электрической блокировки на УАЗ с автоотключением — Электрические блокировки УАЗ

Для покупки товара в нашем интернет-магазине выберите понравившийся товар и добавьте его в корзину. Далее перейдите в Корзину и нажмите на «Оформить заказ» или «Быстрый заказ».

Когда оформляете «Быстрый заказ» и «Купить в 1 клик», напишите ФИО, телефон. Вам перезвонит менеджер и уточнит условия заказа. По результатам разговора вам придет подтверждение оформления товара на почту или через СМС. 

Оформление заказа в стандартном режиме выглядит следующим образом. Заполняете полностью форму по последовательным этапам: адрес, способ доставки, оплаты, данные о себе. Советуем в комментарии к заказу написать важную для Вас информацию: время звонков по Москве, удобную транспортную компанию, вопросы о товаре, и т.д. Нажмите кнопку «Оформить заказ».

Благодарим Вас за интерес к нашему магазину!

Деятельность нашего интернет-магазина осуществляется в полном соответствии с законодательством Российской Федерации. Продукция, подлежащая обязательной сертификации, имеет все необходимые сертификаты.
Для получения консультации Вы можете позвонить по телефонам +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23, или задать интересующий Вас вопрос, воспользовавшись формой обратной связи на этом сайте, либо посетить наш магазин, расположенный по адресу: г. Краснодар, ул. Красных Партизан, дом 28

Оплатить выбранный товар Вы можете следующими способами:

Физическое лицо:
1. Счет на оплату.
После окончательного утверждения Вашего заказа мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплатить счет Вы можете в любом удобном для Вас отделении банка, в онлайн приложении банка, выпустившего Вашу карту, выбрав оплату юридическому лицу (организации), либо рассчитаться наличными или платежной картой в нашем магазине. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты, для запуска заказа в работу.
2. Оплата банковскими картами. 
После согласования заказа мы отправим Вам ссылку (счет на оплату), перейдя по которой Вы сможете оплатить заказ своей банковской картой.

Правила оплаты и безопасность платежей, конфиденциальность информации
Оплата банковскими картами осуществляется через АО «АЛЬФА-БАНК».

К оплате принимаются карты VISA, MasterCard, МИР.

Услуга оплаты через интернет осуществляется в соответствии с Правилами международных платежных систем Visa, MasterCard и Платежной системы МИР на принципах соблюдения конфиденциальности и безопасности совершения платежа, для чего используются самые современные методы проверки, шифрования и передачи данных по закрытым каналам связи. Ввод данных банковской карты осуществляется на защищенной платежной странице АО «АЛЬФА-БАНК».

На странице для ввода данных банковской карты потребуется ввести данные банковской карты: номер карты, имя владельца карты, срок действия карты, трёхзначный код безопасности (CVV2 для VISA, CVC2 для MasterCard, Код Дополнительной Идентификации для МИР). Все необходимые данные пропечатаны на самой карте. Трёхзначный код безопасности — это три цифры, находящиеся на обратной стороне карты.

Далее вы будете перенаправлены на страницу Вашего банка для ввода кода безопасности, который придет к Вам в СМС. Если код безопасности к Вам не пришел, то следует обратиться в банк выдавший Вам карту.

Случаи отказа в совершении платежа:
— банковская карта не предназначена для совершения платежей через интернет, о чем можно узнать, обратившись в Ваш Банк;
— недостаточно средств для оплаты на банковской карте. Подробнее о наличии средств на банковской карте Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;
— данные банковской карты введены неверно;
— истек срок действия банковской карты. Срок действия карты, как правило, указан на лицевой стороне карты (это месяц и год, до которого действительна карта). Подробнее о сроке действия карты Вы можете узнать, обратившись в банк, выпустивший банковскую карту;

По вопросам оплаты с помощью банковской карты и иным вопросам, связанным с работой сайта, Вы можете обращаться по следующим телефонам: +7(861) 221-63-633, +7(918)24-999-23

Предоставляемая вами персональная информация (имя, адрес, телефон, e-mail, номер банковской карты) является конфиденциальной и не подлежит разглашению. Данные вашей кредитной карты передаются только в зашифрованном виде и не сохраняются на нашем Web-сервере.

Юридическое лицо:
При оформлении заказа выберите способ оплаты как юридическое лицо. После окончательного утверждения Вашего заказа, Вам необходимо предоставить нам реквизиты Вашей компании. Мы выставим Вам счет (высылается на электронную почту, указанную при оформлении заказа). Оплата счета должна быть произведена в течение 3-х банковских дней. Если в течение этого времени вы не направили средства в оплату счета, он считается недействительным и товар снимается с резерва. После оплаты заказа обязательно сообщите нам о факте оплаты. Обращаем Ваше внимание, что мы работаем без НДС!

Реквизиты для оплаты:
ООО «АктивЗон»
ИНН: 2311096789
КПП: 230801001
ОГРН: 1072311001388
Р\С: 40702810226060003565, в ФИЛИАЛ «РОСТОВСКИЙ» АО «АЛЬФА-БАНК»
БИК: 046015207
К\С: 30101810500000000207

Доставка по регионам Российской Федерации осуществляется транспортными компаниями:
«Энергия» расчет стоимости доставки https://nrg-tk. ru/client/calculator/ (доставляем до терминала за счёт магазина)
«СДЭК» расчет стоимости доставки https://www.cdek.ru/ru/calculate (доставляем до терминала за счёт магазина товары весом < 7кг.)
«Деловые Линии» расчет стоимости доставки www.dellin.ru/ (вызов курьера)
«ПЭК» расчет стоимости доставки www.pecom.ru/ru/services/pricelist/calc.php (вызов курьера)
«Автотрейдинг» расчет стоимости доставки www.autotrading.ru/ (вызов курьера)

ПОЖАЛУЙСТА, УКАЖИТЕ В КОММЕНТАРИИ К ЗАКАЗУ НАИБОЛЕЕ УДОБНУЮ ДЛЯ ВАС ТК!

Возможность, сроки и стоимость доставки из Краснодара до Вашего города можно уточнить на сайтах этих транспортных компаний. Оплата доставки осуществляется при получении товара в Вашем городе.
Отгрузка товара в транспортную компанию осуществляется в течение 3-х рабочих дней после поступления оплаты за товар
Транспортные компании требуют предоставления следующих данных о получателе: Фамилию И. О., город и телефон для частных лиц ; полное название организации и ИНН для юридических лиц.
Транспортная компания «Деловые Линии» кроме этого требует предоставлять паспортные данные получателя. 

Отправка товара Почтой России и наложенным платежом не предусмотрена!

УАЗ-3972. «Вагон», который мы потеряли

УАЗ-3972. Источник: gruzovikpress.ru

Модернизация монополии

Завод в Ульяновске в годы Советской власти жил очень хорошо. Машина пользовалась популярностью в армии и в народном хозяйстве, а в отсутствие конкуренции стимулов для расширения модельного ряда и модернизации предприятия не было. Так и получилось, что до сих пор даже гражданская линейка автомобилей строится на решениях более чем полувековой давности. Кто из читателей вспомнит, что лучшее — враг хорошего? Классический Wasowska своей неприхотливостью и маневренностью уже давно поставил себя в компанию таких легенд, как Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-класса и Jeep Rangler. С этим трудно поспорить, но все конкуренты давно сменили поколение, перешли на новую платформу и наконец-то стали соответствовать современным стандартам безопасности и комфорта. А по УАЗу за этот год анонсируют появление «убойного Прадо», разработанного совместно с иностранцами… Появление автомобиля переносится на конец 2021 года. Потребителям придется жить с наследием советских техникумов. и соответствующее качество изготовления.

УАЗ-3972 в «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина». Фото Юрия Пашолока. Источник: vk.ru

В безнадежной череде мелких доработок, косметических доработок, подобных серии Патриота тридцатилетней давности, теплится надежда на глобальную модернизацию всего оборудования УАЗа. Первый звонок поступил, естественно, от основного заказчика — Министерства обороны СССР.

В августе 1989 года Ульяновский автозавод выдвинул требование построить легкую машину, способную перевозить 9-10 человек. Для размещения отделения пехоты предлагалось удлинить капот автомобиля УАЗ-3151 и переделать бортовой грузовик УАЗ-3303. Автозаводцы выполнили заказ в течение двух месяцев, а к февралю 1990 года на базе фургона создали еще и УАЗ-37411. Компоновка последней машины представляла собой «буханку» со срезанными крышей, кормой и бортовыми панелями. Получившаяся грузовая платформа накрыта тентом. В любом другом случае тесный закрытый фургон мог вместить восемь человек в экипировке. Минобороны, видимо, еще требовало возможности быстро слезть с машины в случае нападения противника, и здесь наклон кузова пришелся как нельзя кстати. А вот в тестировании идея переоборудования фургона в открытый грузовик оказалась не с самой удачной стороны. Бойцам по всему борту при росте 1,2 метра было неудобно сидеть в машине, много места занимала рубка, а тент был слишком низким. На экспериментальной машине в кузове был даже установлен обогреватель, который показал себя неэффективным: продуваемая ветром палатка отказывалась сохранять тепло.

Удлиненный УАЗ-3151. В конце 80-х — начале 90-х так же пытались сидеть до 10 солдат. Что ж, этого не произошло. Источник: denisovets.ru

Худшее из всех солдат в растянутом капотном исполнении «УАЗ» с увеличенной длиной рамы на 200 мм. Ожидалось, что в салоне будет тесно, а УАЗ-3151 страдал от перегрузки: вместо 800 кг ему теперь предписана тонна. Из-за специфики компоновки баланс нагрузки сместился на заднюю ось, тогда как передняя была по сравнению с исходной недогруженной на 35 кг. Все это крайне негативно сказывалось на проходимости и динамике автомобиля, а двигатель в таких условиях перегрузок серьезно снижался. Гораздо позже, в 2004 году, во многом аналогичный индексу УАЗ-29.66 вместимостью 9 человек приняла на вооружение русская армия.

Опытный УАЗ предназначен для перевозки разделяющихся истребителей. Источник: denisovets.ru

Наиболее удачным вариантом оказался бортовой УАЗ-33031. Здесь и высадка/посадка была намного проще, и ноги в колесных арках не особо болели, и сама платформа была просторнее. В итоге эта версия показалась военным лучшей. Несмотря на некоторые мелкие недостатки, машину отправили на предсерийную доработку. Пришлось мириться с хилостью личного состава на грунтовых дорогах, и не самой удобной посадкой личного состава через борт.

Опытный УАЗ-33034, практически пошедший в серию. Напортачило отвратительное поведение машины при торможении. Однажды грузовик даже развернулся, сбросив скорость с безобидных 80 км/ч. Источник: denisovets.ru

Новый образец тягача мотострелкового отделения получил название УАЗ-33034. Он появился в апреле 1990 года. Конструкторы установили на грузовик мотор-колеса, тем самым подняли погрузочную высоту до 870 мм. Кузов изготовлен из стального проката, а тент с окнами он выполнен цельным, обеспечив посадку/высадку через задний откидной клапан. Во время теста неожиданно выявились проблемы с управляемостью: при торможении с высоких скоростей руль самопроизвольно выворачивался, угрожая переворотом. Изначально решил, что это следствие использования мостов с блокировками, но даже с такими агрегатами УАЗ-33034 вел себя на дороге очень опасно. Было решено не испытывать судьбу и отказаться от пассажирского исполнения ульяновской стороны грузовика. Для перевозки грузов такая упрямость «УАЗика» казалась приемлемой.

«Автомобиль» и «ГАК»

Все вышеперечисленные попытки модернизации или перепрофилирования техники из Ульяновска прошли под шифром ОКР «крюк». Под этим же руководством в 1989 году были начаты работы по разработке нового автомобиля универсал УАЗ-3972. Позже, когда все проекты «Крюка» были закрыты, направление правопреемника «Буханки» было переименовано в ОКР «Автомобиль». Всего к концу 1990-х годов было построено три экземпляра военных санитарных машин с редукторными мостами и один пассажирский фургон для народного хозяйства. Небольшая выборка сухих тактико-технических характеристик нового «УАЗика»: снаряженная масса – 2,25 т, запас хода – 800 км, максимальная скорость – 100 км/ч, масса прицепа без тормозов – 750 кг, с тормозами 1200 кг, мощность двигателя – 77. л/с, а расход топлива – 12 л/100 км. Рама машины практически без изменений позаимствована у предшественника. Дорожный просвет 325 мм, достигаемый за счет редукторных мостов, обеспеченного опытным здоровьем фургона отличной проходимости. У гражданской версии без колесных редукторов дорожный просвет (или, по-военному, клиренс) составлял 220 мм. Для сохранения состояния раненых рессорная подвеска была заменена винтовой, но осталась зависимой. На передней оси появился гаситель колебаний колес, улучшающий управляемость автомобиля.

УАЗ-3972 подробно на «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина». Фото: Юрий Пашолок. Источник: vk.ru

Внешний вид фургона серьезно отличался от предшественника и был продиктован требованиями военной приемки. Равномерный свет, небольшой задний свес, плоские панели кузова и лобовое стекло создавали специфический облик автомобиля, за что рабочие прозвали фургон «Кинг-Конг». На «УАЗе» перед лобовым стеклом появился небольшой капот для доступа к радиатору и вентилятору обдува стекла. Это, кстати, и дает основание включить УАЗ-3972 по классу машины получаеться. Внешний вид нового «УАЗика» очень напоминает австрийский Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, только в меньших масштабах. Машина НАТО серьезно отличалась от отечественной начинкой: в основе была «матроска», хребтовая рама, независимая подвеска и дорожный просвет (опять же за счет шестерен) до 335 мм.

Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 внешне похож на УАЗ-3971. Источник: avtorinok.ru

В конце 70-х — начале 80-х годов на Уазе работала над коллекцией фургонов под индексом 3770 и названием «Симбир», но они так и остались в виде моделей. Этот проект можно считать идейным предшественником ОКР «Автомобиль». Источник: ru.cars.photo

Ранний Симбир из глины. Источник: denisovets.ru

Силовой установкой на УАЗ-3972 служил классический УМЗ-4178 мощностью 92 л.с., но в перспективе планируется установить УМЗ-421, развивающий уже 105 л.с. Интересная история с компоновкой двигателя. Дело в том, что изначально планировалось разместить двигатель точно по центру, но, как и в случае с обычной «буханкой», сместив водителя к двери слева. Сидеть было невозможно и неудобно, да и обзор с водительского места был плохим. Поэтому УМЗ-4178 сдвинулся на 3 см вправо (изначально идея была сдвинуться на 7 см) и водителю вроде бы полегче. А вот проблему обзорности такие микроскопические переделки решить не смогли: она еще и усугубляется из-за плоского лобового стекла.

Интерьер не свежий, но дает представление об оригинальности дизайнеров. Источник: vk.ru

Самым главным перспективным в фургоне было улучшение условий труда водителя, что особенно заметно в сравнении с УАЗ-452 серии. В кабине не так много крашеного металла, а приборная панель, руль и комбинация приборов и по дизайну, и по исполнению соответствуют требованиям времени.

Военное автомобилестроение попало в развал СССР в период массированного перевооружения. Из-за безденежья и отсутствия заказов так и не увидели свет многие перспективные разработки. Часть из них воплощена в технических проектах современной России, а часть канула в безвестность. Малоизвестный проект «Универсал» оказался в числе последних: ни армия, ни гражданский сектор так и не получили замены заслуженному семейству УАЗ-452.

Синхронизатор коробки передач — что это и как заменить?

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Коробка передач ремонт и замена → Синхронизатор коробки передач

Синхронизатор коробки передач – это деталь, предназначенная для совмещения частоты вращения вала и шестерни при переключении передач. Как понятно из названия устройства, оно синхронизирует частоты вращения и обеспечивает плавное (без рывков) включение определенной передачи. Таким образом, передачи включаются плавно и без шума, а износ шестерен в коробки передач значительно снижается, увеличивая срок службы агрегата.

Устройство и принцип работы синхронизатора

В работе синхронизатора нет ничего сложного. Его действие основано на разнице сил трения возникающих между вращающимися деталями. Таким образом, синхронизатор создает необходимое трение для выравнивания частот вращения и синхронизирует обе детали.

Простейший синхронизатор выполняется в виде ступиц с сухарями, шестерни со специальным фрикционным конусом, муфты включения и кольца блокировки.

В составе ступицы находятся внутренние и наружные шлицы. Внутренние крепятся ко вторичному валу и обязательно имеют возможность свободного осевого перемещения, а внешние шлицы обеспечивают связь с муфтой включения.

beyerdynamic T 5 (3. Generation), наушники полноразмерные (#717789) — всего за 119 990 руб

• Главная
• Полный каталог
• Проводные
• beyerdynamic T 5 (3. Generation), наушники полноразмерные (#717789)

Закрытые полноразмерные наушники аудиофильского уровня с технологией Tesla (3-го поколения)

• Высококачественные закрытые наушники с эффективной изоляцией окружающего шума
• 32-Ом драйверыTesla, оптимизированные для воспроизведения нейтрального звука
• Съемный кабель с двусторонним подключением
• Мягкие амбушюры из синтетической кожи со специальным покрытием и наполнителем с эффектом памяти
• Ручная немецкая сборка

 официальный интернет-магазин
 официальная гарантия 5 лет
сделано в Германии!

Артикул

717789

Доступен к предзаказу

119 990 руб

Предзаказ

Предзаказ

T5 HI-END НАУШНИКИ TESLA

Новые beyerdynamic T5 третьего поколения Tesla Hi-End сочетают в себе фирменную, прецизионную настройку звучания и технологичный дизайн, удостоенный высшей награды «German Design Award 2021» в категории «Entertainment». Эти наушники знаменуют собой новую веху в развитии флагманской модели. Теперь, в третьем поколении, компания beyerdynamic поднимает планку как в стандартах звука, так и в дизайне. T5, собранные вручную в Хайльбронне (Германия), выглядят и звучат ещё на один шаг ближе к совершенству. 

ПРОСТРАНСТВЕННОЕ ЗВУЧАНИЕ

Закрытая конструкция T5p эффективно предотвращает проникновение наружного шума, позволяя слушателю погрузиться в новый мир звука. Обычно закрытая конструкция ограничивает ощущение пространства, но с T5p все иначе: асимметричные излучатели, расположенные под углом, обеспечивают очень широкую и глубокую звуковую сцену, свойственную открытым системам.

ОЩУЩЕНИЕ ПОЛНОГО КОМФОРТА

Мягкие амбушюры позволяют слушать музыку часами и не вызывают утомления. Кроме того, они обеспечивают хорошую изоляцию от наружного шума. Многослойный наполнитель включает в себя специальный вспененный материала с эффектом памяти, что придает амбушюрам исключительную мягкость и индивидуальную посадку . Оголовье с обивкой из искусственной кожи со специальным покрытием и мягким наполнителем способствует комфортной посадке наушников на голове.

ЗВУК ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ

Наушники Т5 третьего поколения имеют сертификацию Hi-Res Audio и способны воспроизводить аудиофайлы высокого разрешения.Такие файлы сохраняют все музыкальные нюансы и звучат максимально близко к исходной записи.

СДЕЛАНО В ГЕРМАНИИ

Наушники T5p производятся в Германии с применением высококвалифицированного ручного труда. На головном предприятии в Хайльбронне используются только высококачественные материалы в сочетании с инновационными технологиями с особым внимаем к каждой детали конструкции.

5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ

Высочайшее качество каждой детали конструкции делают флагманскую модель T5 желанным и надежным компаньоном при прослушивании музыки.Сочетание высокой надежности и долговечности этих наушников дает нам основание гарантировать их безупречную работу в течение 5 лет.

ТЕХНОЛОГИЯ TESLA

Наши Hi-End наушники оснащены высококачественными драйверами с использованием технологии Tesla, сила магнитного поля которых составляет более 1 тесла.Высокоэффективные преобразователи звука, используемые в модели T5p, полностью раскрывают свой потенциал даже с устройствами, имеющими низкий уровень выходного сигнала, такими как смартфоны, планшеты и плееры высокого разрешения.
Излучатели имеют ассиметричную конструкцию, они расположены под небольшим углом, благодаря чему достигается удивительно широкая звуковая сцена.

ЛУЧШИЕ МАТЕРИАЛЫ

Высокий класс изделия раскрывается в деталях. В наушниках T5 используются только высококачественные материалы: наружные панели чашек изготовлены из отшлифованного лакированного алюминия, хомуты также изготовлены из матового алюминия с дополнительным анодированием, а съёмные кабели покрыты текстильной оболочкой для снижения статического напряжения и содержат проводники, изготовленные из сверхчистой меди OCC7N — самого высококачественного материала, доступного для обеспечения оптимальной передачи сигнала. Наконец, использование Alcantara ® в отделке оголовья говорит о том, что перед Вами первоклассный продукт.

Полноразмерные наушники beyerdynamic T5 третьего поколения, тип-закрытые, сопротивление 32 Ом, частотный диапазон: 5-50 000 Гц, максимальная мощность 300 мВт, давление оголовья 4Н, съемный кабель (1,4 м), переходник 3.5 — 6.35 мм и кейс в комплекте, вес 360 гр (без кабеля). Сделано в Германии.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ BEYERDYNAMIC T 5.3 

Alcantara® — товарный знак Alcantara S.p.A.

Изучаем и играем аккорды на фортепиано

Изучаем и играем аккорды на фортепиано

Теория музыки включает в себя огромное количество разнообразных понятий. Существуют основополагающие музыкальные термины, составляющие не только теоретический, но и практический фундамент. Понимание термина «аккорд», умение быстро находить и строить подобного рода музыкальные конструкции – вот, что необходимо для быстрого и уверенного изучения музыки. Научиться различать и строить аккорды при игре на фортепиано поможет данная статья. В ней вы найдете теорию, включающую в себя такие разделы, как разновидности аккордов, их обращения, таблицу аккордов в тональности, а также наглядный материал для лучшего усвоения информации.

Что такое аккорд и какие разновидности аккордов существуют

Аккорд – это одновременное звучание 3 и более звуков различной высоты. Практически ни одно музыкальное произведение, начиная с 17 веков не обходится без применения аккордовой фактуры.

На данный момент времени по количеству звуков различают:

• Трезвучие
• Септаккорд
• Нонаккорд

Каждая разновидность имеет различную конструкцию.

Аккорды популярных песен для гитары.

Трезвучие

Трезвучие состоит из трех звуков, расположенных по терциям. В зависимости от сочетания между собой больших и малых терций существует 4 типа трезвучий.

Каждый звук в аккорде, в данном случае в трезвучии, имеет собственное название:

• Нижний – прима
• Средний – терция
• Верхний – квинта

Септаккорд включает в себя 4 звука, интервалом между которыми является терция.

Важно запомнить, что название составное: так первое прилагательное обозначает, какая септима большая или малая в основе или какую терцию необходимо достроить, а второе прилагательное показывает, какое трезвучие в основе. Также, как и у трезвучия каждый звук имеет собственное название, первые три полностью совпадают с именованиями в трезвучии, а последний звук называется септимой.

Нонаккорд имеет в конструкции 5 звуков. В данном случае к предшествующим названиям добавляется нона. В музыкальной практике чаще всего используется нонаккорд без квинтового тона.

Обращение трезвучий

Обращение трезвучий – это использование аккордовых нот в другой последовательности. Обращение образуется при переносе нижней ноты аккорда на верх. Так если взять мажорное трезвучие от ноты «до», то получится аккорд: до, ми, соль. Нижняя нота аккорда – это до, переносим ее на октаву выше и получаем первое обращение. Так были использованы все аккордовые ноты, но изменилась их последовательность: ми, соль, до. Теперь нижней нотой становится «ми». Переносим ее на октаву вверх. Получается аккорд: соль, до, ми – это второе обращение. Если мы снова перенесем нижнюю ноту, которой является «соль», тогда мы вернемся к исходному аккорду, то есть к трезвучию: до, ми, соль. 

Трезвучия имеют 2 обращения, каждое из которых имеет собственное название:

• Секстаккорд – это первое обращение трезвучия, название тесно связано с конструкцией, ведь в основе этого аккорда лежит интервал секста. Нижним звуком является терция, а верхним – прима. В сокращении аккорд имеет следующий вид: T₆, если изначально – это тоническое трезвучие. Аналогично от субдоминаты и доминанты – S₆ и D_6.
• Квартсекстаккорд — это второе обращение трезвучие, название также исходит из конструкции – внутри сексты располагается кварта. Нижним аккордовым звуком является квинта, а верхним терция. В сокращении имеет следующий вид: T⁶₄, если изначально трезвучие строилось на первой ступени в тональности. 

В таблице указано строение аккорда, в скобках написано сокращенное обозначение.

Обращение септаккордов

Принцип обращения септаккордов полностью повторяет обращение трезвучий. Необходимо перенести нижнюю ноту на октаву выше. Если мы возьмем септаккорд: соль, си, ре, фа и перенесем приму, то получится следующий аккорд: си, ре, фа, соль – это первое обращение.

У септаккорда три обращения, каждое из которых имеет собственное обозначение:

• Квинтсекстаккорд представляет собой первое обращение. Строится на терцовом тоне. Главным отличительным признаком можно назвать образованную секунду, располагающуюся вверху аккорда. Сокращенно обозначается цифрами ⁵₆, после названия, например, мБ⁵₆
• Терцквартаккорд – это второе обращение. Строится на квинтовом тоне аккорда. Опознавательный знак – это секунда в середине аккорда. В сокращении обозначается цифрами ⁴₃ – мБ^4₃
• Секундаккорд является третьим обращением. Строится на септиме. Секунда располагается в основании аккорда. Обозначается цифрой _2, например, мБ₂

Каждое из обращений имеет собственное строение в зависимости от вида, в таблице можно посмотреть, как строить определенный аккорд.

Аккорды в тональности

Все пройденные аккорды можно легко найти в тональности, так как они располагаются на определенных ступенях. Талица поможет быстро ориентироваться и строить необходимый по звучанию аккорд, находясь в конкретной тональности.

Мажорные тональности

Минорные тональности

Что такое цифровки?

Цифровка представляет собой логичную последовательность аккордов, которые расположены в соответствии со всеми известными правилами гармонии. При постоянной игре цифровок вырабатываются следующие положительные для музыканта навыки:

• Повышение точности гармонического слуха
• Улучшение техники чтения с листа
• Совершенствование теоретических знаний.

 Приведенная ниже таблица не только помогает лучше находить различные аккорды по ступеням, но и помогает при игре или написании цифровок.

Пример цифровок:

1. T⁵₃ – S⁶₄ – D₆ – T⁵₃
2. T⁵₃ – S₆ – D – T₆

Цифровки лучше играть в разных тональностях, это улучшает эффективность занятий.