Разное

Техническое освидетельствование грузоподъемных машин: Техническое освидетельствование подъемных сооружений

Грузоподъемные машины

  • Грузоподъемные машины
  • Классификация грузоподъемных машин
  • Тали
  • Лебедки
  • Грузовые подъемники
  • Краны мостового типа
  • Краны стрелового типа
  • ККЭС-2.00.000.
  • Оснастка ГПМ
  • Оснастка ККЭС-2
  • Опасности, связанные с эксплуатацией ГПМ
  • Опасности, связанные с эксплуатацией ККЭС-2
  • Безопасная эксплуатация грузоподъемных кранов
  • Безопасная эксплуатация ККЭС-2
  • Техническое освидетельствование
  • Устройства безопасности на грузоподъемных машинах
  • Все страницы

Страница 1 из 16

    Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ, исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов во всех областях народного хозяйства немыслимы без использования широкого комплекса подъемно – грузоподъемных машин.    

    Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность современного производства, а уровень механизации технического производства – степень совершенства и производительность предприятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.
Существует великое множество разнообразных ГПМ, используемых для всех видов работ. Подъемы вертикально, горизонтально, на любые расстояния, для любого веса груза. 

    Работа крана состоит из ряда последовательных операций: захват отдельного штучного груза, его подъем, и перемещение грузозахватного устройства или приспособления а исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения.

    Подъем и перемещение может производиться как непрерывно, так и последовательно (циклы). 
Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или  близкой к ней наклонной плоскости.

    Правильный выбор грузоподъемного оборудования является основным фактором нормальной работы и высокой эффективности производства. 

    Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, имеющие высокие скорости и большую грузоподъемность, появились в результате постепенного совершенствования машин в течение длительного времени.

    Посмотреть цены и технические характеристики грузоподъемного оборудования, можно на нашем сайте:

  1. Кран-балки электрические;

  2. Краны мостовые двухбалочные;

  3. Краны консольные;

  4. Подъемники грузовые;

  5. Тельфера электрические, тали ручные.

Техническое освидетельствование грузоподъёмных кранов

  • Консалтинг и судебные услуги
  • Регистрация транспорта и техники
  • Разрешения и лицензии
  • Регистрация предприятий и ИП
  • О компании
  • Цены
  • Блог
  • Контакты

Техническое освидетельствование грузоподъёмных кранов осуществляется в обязательном порядке на основании действующего законодательства. Это необходимо, чтобы не только ввести такие технические устройства в эксплуатацию, но и допускать их в дальнейшем к работе.

 

Стоимость услуг технического освидетельствования ГПМ



Наименование услуги

Москва

Санкт-Петербург

Регионы

Частичное тех. освидетельствование кранов (ЧТО)от 12000 р.от 8000 р.от 15000 р.
Полное тех. освидетельствование кранов (ПТО)от 20000 р.от 15000 р.от 15000 р.

 

Ищете надежную компанию, чтобы зарегистрировать опасный производственный объект?
Поможем получить свидетельство Ростехнадзор и сведения, характеризующие ОПО.
Помогаем также провести ЭПБ, оформить дубликат паспорта ПС.

Что это такое и зачем надо?

Освидетельствование кранов – это процедура, которая проводится специалистами, чтобы удостовериться в его работоспособности, способности переносить планируемые нагрузки, при этом оставаться безопасным для граждан, персонала, жилых и нежилых объектов, расположенных поблизости планируемых работ.

При этом процедура преследует следующие цели:

  1. Подтвердить соответствие исследуемого технического устройства требованиям эксплуатации, которые установлены и утверждены Ростехнадзором;

  2. Изучить состояние подъемного сооружения (ПС) с точки зрения безопасности.

Результатом проведения технического освидетельствования (ПТО на кран или ТО) является запись в технический паспорт ПС, который направляется в территориальный орган Ростехнадзора.

Для справки!

Техпаспорт с отметками об исправном состоянии грузоподъемного крана нужно направить не позднее, чем через 5 дней после процедуры освидетельствования.

 

Периодичность и сроки

Они зависят от вида технического освидетельствования, которые разделяются на:

  • Первичное, периодическое и внеочередное;

  • По степени осмотра – полное и частичное.

Полное техническое освидетельствование проводится:

  • Перед тем, как ввести ПС в работу;

  • Через определенные периоды времени, но не реже одного раза в три года;

  • После проведения капитального ремонта (реконструкции) технического устройства, его реконструкции, при проведении замены крюка, а также механизма подъема и расчетных узлов/элементов.

То есть, первичное одновременно является и полным техосвидетельствованием. Объем работ зависит от самого ПС. К каждому технического устройству прилагается инструкция. В ней производитель указывает периодичность ТО, а также объемы работ, которые нужно выполнить, проверяя работоспособность и безопасность устройства.

 
Отличие полного от частичного ТО в том, что в первом случае проводиться:
  • Детальное исследование технического устройства;

  • Его тестирование/испытание реальными нагрузками.

Во втором случае ограничиваются только первым пунктом. Его проводят во время периодичных освидетельствований, а в некоторых случаях и при внеочередных. Объем работ, алгоритм и периодичность устанавливается инструкцией к техническому устройству.

 
Если в инструкции к ПС не указаны какие-либо сроки для ТО, их обязаны проводить не реже:
  • Одного раза в 1 год – при частичном ТО;

  • Одного раза в 3 года – при полном ТО.

 
Внеочередное освидетельствование ПС проводится в таких ситуациях:
  • После проведения монтажа из-за перемещения технического устройства;

  • Из-за реконструкции;

  • При замене элементов, включая стрелу и применении сварочных работ на устройстве;

  • Из-за капительного ремонта как грузовой, так и стреловой лебедки, их замены;

  • В других случаях.

Что осматривается?

Техническое освидетельствование башенного крана предусматривает установление работоспособности всего его оборудования и механизмов. Пристальное внимание уделяется осмотру металлоконструкции устройства, исследуются его сварные соединения, а также насколько прочно крепление кабины, ограждений и лестниц, других конструкций, которые используются работниками для перемещения.

Кроме того, в ПС тестируется:

  • Крюк, а также другие приспособления для захвата груза на износостойкость;

  • Крепления канатов;

  • Блоки, оси и крепежные узлы;

  • Состояние заземления;

  • Соотношение балласта к противовесу, соответствие установленным нормам;

  • Крановые пути на предмет их работоспособности и надлежащего состояния.

Какое законодательство?

Техническое освидетельствование проводится на основании Приказа Ростехнадзора от 12 ноября 2013 № 533. Именно он определяет порядок, условия и периодичность прохождения ПС осмотра, исследования и тестирования.

Установлено, что эти работы проводятся следующими специалистами, которые несут ответственность:

  1. За контроль над эксплуатацией ПС;

  2. За содержание этих технических устройств в работоспособном состоянии.

 

Наши услуги

Техническое обслуживание подъемных сооружений, его освидетельствование требует привлечения грамотных специалистов, которые проведут необходимые работы в срок, подготовят и направят соответствующие документы в Ростехнадзор. Пять причин, почему Вам нужно обратиться в нашу компанию:

  • Наши сотрудники оказывают услуги по техническому обслуживанию и освидетельствованию более 10 лет;

  • Опыт работы позволяет составить грамотное заключение, которое не оспаривается в Ростехнадзоре;

  • В штате не только специалисты по технической эксплуатации ПС, но и правоведы, которые полностью выполнят необходимое юридическое сопровождение;

  • Оперативно выполняет работы;

  • Предоставляем дополнительные сопутствующие услуги, экономя средства Заказчика.

Если нужно провести техническое освидетельствование подъемных механизмов, обращайтесь к нам. Мы избавим Вас от бюрократических процедур, освободив время на производственные процессы.

 С уважением к Вам и вашему бизнесу, юридическая компания «Деловой подход»

Благодарственные письма наших клиентов:

Деловой подход
Контакты:

Адрес:
ул. Кантемировская, д. 39, офис 204
194100
г. Санкт-Петербург,

Телефон:+7 (812) 409 51 98,
Электронная почта: [email protected]

Ваше имя

Ваше имя:

Ваш телефон:

Ваш e-mail:

Сообщение:

Испытание подъемного оборудования — журнал HOIST

Удивительно, как часто возникают одни и те же вопросы, — начинает Деррик Бэйлз в последней из продолжительной серии статей.

В этом контексте термин «правила» используется неправильно. Многие запросы, которые я получаю, исходят от людей, чей родной язык не английский, поэтому неудивительно, что они не всегда используют этот термин так, как я его понимаю. Однако то же самое слишком часто относится к запросам из Великобритании. Это также относится к терминологии, используемой для документов.

В наши дни промышленное право Великобритании принимается так называемыми законодательными актами, каждый из которых представляет собой набор правил. Поэтому, когда мы используем термин «регулирование», мы имеем в виду юридическое требование.

В более широком контексте вопроса о том, какое «регулирование» применяется, использование слова «авторитет» имеет больше смысла. Это более широкий термин, который может охватывать больше, чем просто юридические требования. Закон — это высший уровень власти, но ниже его находится множество других. Международные, европейские и национальные стандарты имеют высокий уровень авторитетности, равно как и отраслевые стандарты и своды правил. Требования клиента или заказчика, безусловно, очень важны, как и политика компании в организации, сертифицирующей грузоподъемное оборудование.

Многие технические вопросы я начинаю с чего-то вроде: «Мне сказали, что правила изменились, и теперь мы должны… Это правда?»

Как правило, после расспросов и выяснения сути дела я обнаруживаю, что это всего лишь изменение внутренней политики компании. Иногда правила менялись, но не в последнее время. На самом деле проблема возникает из-за того, что кто-то с опозданием узнал о стандарте или даже законодательстве, которое изменилось несколько лет назад.

Терминология

Это подводит меня к терминологии, используемой для документов. Среди них «сертификат испытаний» по-прежнему широко используется практически во всех ситуациях, какими бы неуместными они ни были.

В Европе для подъемных машин и подъемных приспособлений, впервые представленных на рынке, требуется декларация соответствия ЕС. В нем указывается, кто является производителем, кто несет ответственность за его размещение на рынке, если он не является производителем, описывается оборудование, указывается, что оно соответствует Европейской директиве по машинному оборудованию и любым другим соответствующим европейским директивам, указываются стандарты или технические спецификации, оборудование соответствует и подписано для его аутентификации.

Обратите внимание, что он не содержит никакой информации о тестировании. По сути, это заявление о том, что оборудование соответствует основным требованиям по охране труда и технике безопасности, содержащимся в техническом приложении к Директиве. Соблюдения этих требований должно быть достаточно для обеспечения безопасности оборудования при условии соблюдения информации о безопасном использовании и любых требований по установке.

Стандарт или любая другая техническая спецификация, которой соответствует оборудование, может потребовать дополнительной документации, особенно если оно изготовлено в соответствии с гармонизированным стандартом CEN. Это обычно называется сертификатом или сертификатом производителя и, помимо указания производителя и стандарта, обычно включает дополнительную информацию об оборудовании. Эта информация может включать используемый метод проверки и, если одним из вариантов является испытание с пробной нагрузкой, она может включать величину приложенной нагрузки. Для нового грузоподъемного оборудования это максимально близко к «сертификату испытаний», поскольку документ требуется для получения в наши дни.

Многие новые элементы могут быть проверены другими методами, которые при правильном выполнении более эффективны, чем испытание пробной нагрузкой. Текущие стандарты принимают эти методы, но, если стандарт указывается в качестве авторитетного, жизненно важно, чтобы стандарт соблюдался в полном объеме. Производитель не может выбирать, какие части стандарта соблюдать, и игнорировать другие без каких-либо последствий. Помимо того факта, что это делает недействительными любые заявления о соответствии стандарту, нет никакой гарантии, что продукт по-прежнему будет работать должным образом.

Многие стандарты ссылаются на другие, и это может быть связано с бумажной волокитой. Возьмем, к примеру, европейский стандарт для канатных стропов EN 13414-1. Строп из проволочного каната включает в себя проволочный канат, такие компоненты, как звенья, крюки, скобы и коуши, а также способ крепления проволочного каната. Для каждого из этих элементов существуют отдельные стандарты, и во многих случаях они, в свою очередь, вызывают другие стандарты. Вместе они эффективно контролируют все необходимые свойства компонентов, включая предел прочности при растяжении, сопротивление усталости, поглощение энергии, коррозионную стойкость, низкотемпературную вязкость и совместимость размеров.

Проверки

Путем проведения необходимых проверок и испытаний на каждом этапе производства возможен гораздо лучший контроль свойств всего стропа, чем можно достичь, полагаясь на одно испытание пробной нагрузкой на конечном изделии. .

Испытания пробной нагрузкой по-прежнему занимают свое место в арсенале методов проверки, доступных изготовителю, особенно компонентов. Однако нагрузка часто прикладывается таким образом, что это несовместимо с испытанием всей сборки. Поэтому это делается на этапе изготовления компонентов. Например, процесс производства цепи включает в себя «калибровку» ее путем захвата ее точно сформированными губками и буквального растяжения каждого звена до необходимой длины. Это эффективно нагружает его и тем самым улучшает свойства цепи. Однако на готовой стропе это сделать нельзя.

Главные звенья для стропов способны значительно удлиняться при чрезмерной нагрузке. Это важная функция безопасности, поскольку она помогает поглощать энергию и снижает риск отказа при случайном воздействии ударной нагрузки. После проверки пробной нагрузкой их помещают в испытательные приспособления, которые поддерживают вершины звеньев, чтобы предотвратить их разрушение, в то же время продолжая воздействовать испытательной нагрузкой на сварной шов звеньев. Опять же, это то, что нелегко сделать на готовой петле.

В документах, выпущенных производителями компонентов, будет указано, какому стандарту они соответствуют, и они станут частью документации производителя строп. Однако в сертификате, выданном производителем стропы, необходимо только указать производителя стропы, описать стропу, указать предел рабочей нагрузки и соответствующие углы опор, а также указать стандарт, в соответствии с которым она изготовлена ​​(например, EN 13414-1). Тот факт, что он соответствует стандарту, является гарантией того, что строп в целом и отдельные компоненты были проверены любым наиболее подходящим методом для каждого из них.

Теперь обратимся к «испытанию» в процессе эксплуатации. Закон снова является высшим уровнем власти. В Великобритании применяются Правила предоставления и использования рабочего оборудования (PUWER) вместе с Правилами подъемных операций и подъемного оборудования (LOLER), хотя ни в одном из них нет обязательных требований к испытанию пробной нагрузкой. Что они действительно требуют, так это осмотр, чтобы убедиться, что оборудование безопасно перед первым использованием и остается работоспособным в течение всего срока службы. Чтобы различать уровни проверки, LOLER использует термин «тщательная проверка» для более высокого уровня проверки, требуемой в течение максимального периода или в рамках схемы проверки.

Тщательный осмотр

Термин «тщательный осмотр» включает любое тестирование, которое экзаменатор считает необходимым. Однако тестирование в этом контексте не ограничивается тестированием пробной нагрузки. Это широкий термин, который включает в себя функциональные испытания, неразрушающие испытания, электрические испытания и т. д. Некоторые люди до сих пор ошибочно полагают, что подъемное оборудование должно периодически проходить испытания на контрольную нагрузку. Однако, за некоторыми исключениями, это не является обычной практикой в ​​рамках тщательного обследования. На самом деле мы активно препятствуем этому, если нет веской причины. Каждая контрольная нагрузка является перегрузкой, и ненужное повторение эффективно сокращает срок службы оборудования.

Документ, выдаваемый после тщательного обследования, называется «Отчет о тщательном обследовании» и должен содержать сведения о проведенных испытаниях.

Стандарты также играют роль в проверке оборудования, находящегося в эксплуатации. Например, BS 7121-2 — Свод правил по безопасному использованию кранов — Инспекции, испытания и проверка — это очень авторитетный документ, содержащий рекомендации по всем аспектам предмета, включая испытания как часть тщательной проверки. Он также использует термин «испытание» в широком смысле и включает в информативное приложение пример сертификата испытания для тех случаев, когда уместно испытание перегрузкой. Это один из немногих сохранившихся примеров, когда документ можно корректно назвать тестовым сертификатом.

Отраслевые своды правил также являются авторитетными источниками информации, включая Свод правил безопасного использования подъемного оборудования (COPSULE) LEEA и Карманное руководство пользователя, оба из которых содержат рекомендации по проверке в процессе эксплуатации.

Производители, специализированные инспекционные организации и крупные организации пользователей часто имеют свои собственные документы и контрольные списки, особенно для более частых ежедневных и еженедельных проверок.

В заключение я надеюсь, что вышеизложенное иллюстрирует необходимость осторожного обращения с терминологией, которую мы используем, и четкого понимания того, что имеется в виду. Является ли рассматриваемый орган законом, стандартом, сводом правил или какой-либо другой спецификацией? Требуется ли документ: Декларация о соответствии ЕС, Сертификат производителя, Отчет о тщательной проверке или действительно Сертификат испытаний? Когда кто-то в следующий раз заявит, что правила требуют сертификата испытаний, расспросите дальше и спросите, какие «правила» они имеют в виду и какова цель этого документа.

Об авторе

Деррик Бейлс — технический консультант (бывший исполнительный директор) Ассоциации инженеров подъемного оборудования, 3 Osprey Court, Kingfisher Way, Hinchingbrooke Business Park, Huntingdon, PE29 6FN, тел.: +44 (0)1480 432 801, электронная почта: [email protected]

Для получения дополнительной информации

Ознакомьтесь с архивом многолетней серии Bailes на нашем веб-сайте по адресу www.hoistmagazine.com/leea

3 причины, по которым проверка подъемного оборудования Чувство

На складе или в торговом зале для перемещения материалов из одного места в другое обычно требуется тяжелое оборудование. Несмотря на то, что вилочные погрузчики широко распространены, ежегодно они приводят к 85 смертельным исходам и 34 900 серьезным травмам. Для повышения безопасности и производительности отличной альтернативой являются гидравлические или механические подъемные подъемники, если вы не пренебрегаете регулярным осмотром подъемного оборудования.

Важность регулярных осмотров грузоподъемного оборудования

При работе с тяжелым грузоподъемным оборудованием любое количество вещей может пойти не так.

Грузоподъемность может не соответствовать весу вашей продукции, работники могут не иметь надлежащей подготовки, а само оборудование может быть в аварийном состоянии.

Любая из этих проблем может создать небезопасную операционную среду, но все они также легко устраняются. В дополнение к надлежащему обучению работников, планирование проверок подъемного оборудования поможет предотвратить ряд других проблем в будущем.

1. Проверка на наличие повреждений

Наиболее важной частью любой проверки является обнаружение существующих повреждений. Если деталь уже сломана или заржавела, она может представлять серьезную опасность для рабочих, использующих оборудование.

Осмотр позволяет убедиться в том, что все детали и элементы работают и находятся в хорошем рабочем состоянии. Если что-то нуждается в ремонте, у вас будет точное описание того, что нужно исправить. Тот факт, что оборудование все еще работает, не означает, что все находится в оптимальном рабочем состоянии. У вас может легко быть треснувший подшипник или ослабленный винт где-то в системе, которая является бомбой замедленного действия.

2. Упреждающая замена стареющих материалов

Еще лучше, чем выявлять текущие проблемы, находить будущие проблемы до того, как они возникнут. Качественный осмотр грузоподъемного оборудования выявит материалы, срок службы которых истек, и их следует заменить до того, как они сломаются.

Это поможет вам сэкономить время и деньги, избегая непредвиденных простоев из-за неисправности оборудования. Это также может защитить ваших работников от предотвратимых травм, предупредив проблемы до того, как они станут угрозой безопасности.

3. Обновление системы для удовлетворения меняющихся потребностей

Иногда компании обновляют свои стратегии и возможности, не задумываясь о том, как их текущие системы будут соответствовать этим изменениям. Если на вашем производственном предприятии увеличилось производство или вы сейчас распространяете более крупные и тяжелые предметы, ваша текущая система подъемного оборудования может быть не на должном уровне.

По мере изменения ваших процессов не забывайте учитывать влияние, которое это может оказать на основное оборудование. Возможно, вам потребуется обновить нагрузочную способность или даже полностью перестроить систему, чтобы она соответствовала новым отраслевым стандартам.

Иногда это просто вопрос изменения правил и требований эффективности. В любом случае, рекомендуется быть в курсе новейших технологий и правил, проводя регулярные проверки.

Планирование осмотра оборудования

Теперь, когда вы понимаете важность осмотра подъемного оборудования, как вам его записать? Лучше всего обратиться напрямую к поставщику подъемного оборудования. У них часто есть выездные специалисты по обслуживанию, чтобы убедиться, что их продукты находятся в хорошем рабочем состоянии.

Как крановщики поднимаются в кабину: Как крановщики ходят в туалет в кране? ⚫ Есть ли в кране туалет?

Крановщик об удобствах в кабине башенного крана

Krasava

Автор:

Krasava

05 сентября 2019 09:58

Метки: Строительство   видео   интересно   крановщик   краны   профессии   стройки   удобство   

32376

1

5

Многие из нас хотели бы посмотреть на свой город из кабины башенного крана. Однако, что для обычных людей — мечта, для крановщиков — монотонный и тяжелый труд. Машинист башенного крана, отвечая на вопросы своих подписчиков, рассказал об удобствах в кабине.

Источник:

Высоко сижу, далеко гляжу! Под этим видео вы найдете еще несколько интересных роликов от автора по теме

Как крановщики ходят в туалет

Осмотр крана перед работой

Самая опасная игра в тетрис

Трагедия на стройке.

Внимание! Кадры данного видеоролика могут шокировать

Источник:

Ссылки по теме:

  • «Даю 100 000$ тому, кто отгадает, что тут продают»: реклама, которая остаётся загадкой до конца

  • Вам непременно надо познакомиться с этими 10 математическими трюками

  • Как воздействует серная кислота на туалетную бумагу

  • «Что это такое?»: специалисты из сети опознают загадочные вещи

  • Как рекламщикам удается сделать еду такой аппетитной на вид

Метки: Строительство   видео   интересно   крановщик   краны   профессии   стройки   удобство   

Новости партнёров

Обзор рынка башенных кранов – Основные средства

Каждый день миллионы людей спешат на работу. У кого-то рабочий день начинается с чашечки кофе перед монитором компьютера, кто-то ведет по маршруту переполненный городской автобус, а кто-то спешит на деловую встречу. И никто не замечает, что над всей этой рутинной городской суетой свою работу начинает машинист башенного крана, который поднимается в кабину.

И делает он это ежедневно: идет пешком по специальной лестнице, и не только в начале смены, но еще, например, после обеда, а всего в течение дня крановщик поднимается в кабину минимум два-три раза. Огромная нагрузка на ноги не единственная проблема, ведь даже на уровне пятого этажа ветер свистит в ушах, и кран уже раскачивается от ветра, а представляете, что творится выше? Но все эти трудности компенсируются шикарным видом из окна, и в то время как кто-то, к примеру, не видит ничего в течение дня, кроме цифр бухгалтерского баланса, с башенного крана видно все далеко вокруг, как со смотровой площадки.

Само слово «кран» происходит от голландского kran – «журавль», и означает механизм для подъема и перемещения больших тяжестей или грузов. Примитивные конструкции такого типа использовались еще при строительстве египетских пирамид. Простейшее устройство для поднятия грузов – рычаг – было придумано Пифагором в VI веке до н.э. В конце XVIII в. появился кран, который был изготовлен из дерева и имел ручной привод. В XIX в. подъемные краны стали цельнометаллическими, сначала с ручным, а чуть позже с механическим приводом, самые большие из них поднимали груз не выше 15 м.

До появления башенного крана строительные материалы на стройках поднимали специальные рабочие, переносившие кирпичи в ящиках на спине. Прообраз современного башенного крана – с поворотной платформой в верхней части башни – был создан в 1913 г. Юлиусом Вольфом. В 1928 г. был изобретен первый башенный кран с балочной стрелой и грузовой тележкой, а в 1952 г. – башенный кран с наклонной стрелой.

Башенные краны на строительных площадках нашей страны начали применять еще в годы первых пятилеток. Первые советские башенные краны были изготовлены в 1936 г. , и до начала Великой Отечественной вой­ны их выпускали по несколько десятков в год. После войны краны в СССР производили различные неспециализированные предприятия, и только в 1960 г. были разработаны башенные краны восьми базовых типоразмеров. Сами конструкции кранов постоянно совершенствовались, выпускались новые модели, улучшались характеристики, расширялась область их применения. Так, к 1980-м гг. грузоподъемность (г/п) увеличилась с 1,5 до 50 т, а высота подъема выросла с 20 до 150 м. Ежегодно отечественные краностроительные предприятия выпускали от 3000 до 4000 новых башенных кранов, и к моменту распада СССР парк кранов составлял около 50 тыс. ед.

 

В наши дни рынок башенных кранов в основном представлен импортной техникой, доля которой составляет уже более 60%. Российских краностроителей, производящих башенные краны, осталось немного, и пересчитать их, к сожалению, можно по пальцам одной руки: это«Ржевский краностроительный завод», «Нязепетровский краностроительный завод» и предприятие «Строммашина». В лучшие времена эти заводы выпускали около 200 кранов в год.

На сегодняшний день, учитывая сложную экономическую ситуацию в стране, отечественные производители изготавливают башенные краны только под заказ. С падением объемов строительства упал и спрос: количество выпущенных в этом году башенных кранов колеблется у разных российских производителей от нуля до двух-трех в месяц. Несмотря на хорошее качество отечественной продукции, высокий срок эксплуатации кранов, рассчитанный в среднем на 16 лет, заказчики отдают предпочтение импортным башенным кранам таких компаний-производителей, как Liebherr, Potain, Terex, Sáez, Alfa, Linden Comansa, Condecta, Raimondi, Wolff, Wilbert, или кранам производства КНР. Несмотря на то что стоимость зарубежного высотного башенного крана в два-три раза выше отечественного, импорт кранов в Россию постоянно растет.

Продукция TEREX Cranes заслужила высокую репутацию во всем мире благодаря своей производительности, надежности, безопасности и развитой сервисной поддержке. В ассортименте концерна более 70 моделей башенных кранов. TEREX CTL 1600-66 – крупнейший на сегодняшний день башенный кран с подъемной стрелой, произведенный компанией. Кран имеет г/п 66 т, обладает надежной стальной платформой с возможностью установки дополнительных лебедок. Высота крана равна 89 м, стрела собирается из элементов длиной 5 м, и ее длину можно регулировать. Минимальное значение составляет 40 м, а максимальный вылет стрелы равен 75 м, причем на таком вылете кран может поднимать груз весом 16 т. На подъем стрелы в предельно верхнее положение потребуется всего 105 сек., а всего предусмотрено пять различных скоростей подъема. Башня располагается на квадратном основании со сторонами 12,5х12,5 м. Сам башенный кран состоит из 33 сегментов системы HD33, с размерами каждого элемента по 3,3 м в ширину и длину, высотой 6 м, с предварительно смонтированными трапами, платформой для сборки поворотного механизма стрелы.

Кран имеет пошаговый внутренний и внешний монтаж. Для упрощения монтажа имеется специальная служебная лебедка. На конце стрелы предусмотрена сдвоенная платформа. Система противовеса представляет собой комбинацию закрепленного и перемещаемого балласта, что облегчает монтажные работы и повышает устойчивость крана. Электрощитовое оборудование размещено возле входа в кабину непосредственно над балластной площадкой, что сделало более удобным подход к щитам в процессе работы ходовой тележки крана. Кабина оператора имеет систему подогрева, кондиционер и радиоприемник. В наличии цветной монитор с антибликовым покрытием, на который выводятся данные о нагрузке, скорости ветра, высоте, подаются сигналы в случае аварийной ситуации. Улучшенный обзор обеспечивают пять больших окон, плюс две видеокамеры выводят изображение на дисплей с конца стрелы и с противовеса. Порадуют крановщика и раздвижные солнцезащитные жалюзи, расположенные на боковых, на передних и даже на верхних окнах. Два больших стеклоочистителя помогают сохранить хорошую видимость в любую погоду. Управляется кран эргономичным джойстиком, позволяя маневрировать различными нагрузками. Дополнительная система антистолкновения помогает оператору планировать и выполнять подъемы, избегая контакта с другими кранами или зданиями. Электронная система экстренного торможения остановит работу крана быстро, но постепенно во избежание блокировки. Предусмотрены и предупредительные светодиодные огни, сигнализирующие о раскачке стрелы, в базовой комплектации два анемометра, один из которых для определения направления ветра, и система защиты от падения на трапах. Сфера применения такого крана – строительство высотных зданий и со­оружений, объектов инфраструктуры и ядерных электростанций.

К популярным брендам башенных кранов относится и испанская марка SÁEZ от GRÚAS SÁEZ S.L. С момента выхода в свет первого крана SÁEZ, более 70-ти лет назад, компания прошла длинный путь непрерывного развития и активного прогресса в разработке своих моделей, которые сейчас пользуются большим спросом во всем мире.

На протяжении всех лет существования неизменной целью компании являлось достижение максимальной эффективности и 100%-ной надежности производимой техники, что подтверждается отзывами многих пользователей. На сегодняшний день компания GRÚÁS SÁEZ S.L. присутствует более чем в 30-ти странах мира, с собственными филиалами в 15-ти из них и официальными дистрибьюторами в других 15-ти странах.

На своем заводе, расположенном в Испании, компания производит башенные краны г/п от 2 до 36 т, с выносом стрелы до 75 м. Краны серии Flat-top c безоголовочной структурой, как одна из надежных разработок SÁEZ, отличаются эргономичным дизайном и использованием самых современных технологий. Модели Flat-top раскрывают новые возможности подъемной техники. Они позволяют выбрать оптимальную комплектацию под конкретную, даже самую перегруженную техникой строительную площадку. Конструкция кранов максимально оптимизирована для уменьшения транспортных расходов.

Не так давно в Мюнхене состоялась масштабная выставка строительной техники BAUMA 2016, на которой компания SÁEZ продемонстрировала новую модель башенного крана с маховой стрелой SÁEZ SL 240 г/п 16 т. Данная модель была положительно отмечена многими крупными европейскими компаниями в сфере строительства.

В 2015 г. в России открыто официальное представительство компании SÁEZ – ООО «САЕЗ Рус» в Москве, благодаря этому значительно улучшились качество сервиса и условия поставок кранов по всей России и странам СНГ. Налажено производство крупноузловой сборки некоторых частей крана на испанском оборудовании завода SÁEZ под контролем испанских инженеров. В итоге новый европейский продукт в России имеет ярко выраженную конкурентоспособную стоимость в отличие от других ведущих марок. По официальным данным таможенных статистик за 2014–2015 гг., SÁEZ стала одним из лидеров по количеству ввоза кранов в Российскую Федерацию.

Многочисленные отзывы и комментарии пользователей говорят о том, что компания SÁEZ всегда идет навстречу своим клиентам, предлагает выгодные коммерческие решения и всегда удовлетворяет технические потребности в строительстве.

Компания Raimondi – один из старейших производителей грузоподъемного оборудования в мире: предприятие основано в 1863 г. в Милане, и за свою многолетнюю историю компания выпустила уже более 15 000 кранов. Сегодня Raimondi Cranes производит широкий спектр башенных кранов, от быстромонтируемых до высотных г/п до 16 т, с башней высотой до 260 м и длиной стрелы до 80 м. Производство секций башни и прочих частей крана в России позволило дополнительно снизить конечную стоимость для российского покупателя.

После смены руководства в январе 2014 г. в компании Raimondi произошли качественные изменения, в том числе позволившие выпустить принципиально новые модели без­оголовочных кранов MRT 152 и MRT 189. Изменения коснулись двигателей, редукторов, секций башен, а также систем безопасности. MRT 189 со стрелой 65 м был представлен на выставке BAUMA 2016 в Германии в двух версиях: 8000 и 10 000 кг. Кран может быть установлен в варианте как городского, так и в версии для наращивания и дает представление об инновационных возможностях компании Raimondi.

Новые безоголовочные краны Raimondi комплектуются лебедками с автоматической регулировкой скорости подъема в зависимости от величины груза. Это первые модели Raimondi с автоматическим приводом лебедки, которые могут работать как в автоматическом, так и в обычном режимах. При этом используется 2/4-кратная запасовка или постоянная 2-кратная запасовка даже при максимальных по массе грузах. До настоящего времени подобным новшеством могли похвастаться только производители техники Liebherr. Теперь же подобную опцию клиент может заказать и у Raimondi, при этом значительно выиграв в цене. Модернизированные двигатели стали более надежными в эксплуатации и ремонтопригодными. Мощные редукторы с помощью фланцевых соединений напрямую соединены с двигателем, имеют прямую передачу. Их моторесурс, заявленный производителем, составляет 20 лет.

В июле 2016 г. появится МRT 159 – типичный для Raimondi безоголовочный кран, но с новыми решениями по системе безопасности и монтажу.

Стрела преобретает новую систему соединения. Теперь центрирующий штифт расположен на двух прямоугольных трубах, где ходит тележка, что придает больше точности в выравнивании, верхнее соединение для секций стрелы и консоли – это штыревое гнездовое соединение. Каждая индивидуальная секция будет изначально с завода Raimondi укомплектована канатом безопасности.

Чтобы облегчить монтаж-демонтаж, есть возможность при покупке крана выбрать более легкие секции стрелы, каждая длиной 2 м.

Краны компании Potain от Manitowoc Cranes в особом представлении не нуждаются. Различные модели башенных кранов давно прописались на стройках нашей страны. Производственные мощности компании раскинулись от головного завода во Франции до Италии, Португалии и даже Китая. Основная продукция состоит из серии гидравлических самомонтирующихся башенных кранов для работ в ограниченном пространстве и серии высотных башенных кранов для эксплуатации в условиях пересекающихся рабочих зон.

Новая линейка кранов Potain MDT City CCS от французского концерна обеспечивает более высокую производительность. Система управления краном CCS, которой оснащены краны новой серии, ускоряет выполнение работ и обеспечивает более высокую точность при работе. Именно она отвечает за обмен и анализ информации, контролируя и отслеживая все перемещения крана в режиме реального времени с использованием датчиков. Благодаря такой системе ввод крана в эксплуатацию на стройплощадке зай­мет всего около 15 минут, так как настройка концевых выключателей, ограничителей нагрузки и грузового момента осуществляется на мониторе непосредственно в кабине крана. Дополнительно на ручке управления можно включить функцию Potain Plus, и тогда система будет ограничивать динамические эффекты автоматической подстройки скорости и ускорения для оптимальных характеристик грузоподъемности.

Краны с системой CCS удобны для диагностики и технического обслуживания, так, крановщик может просматривать сведения по техобслуживанию на экране в кабине крана, а при подключении дистанционной функции CraneSTAR Diag информацию о техобслуживании в реальном времени также можно получить на экране любого компьютера. Новая конструкция кабины упрощает работу крановщика, обеспечивая отличный обзор, а также комфорт. Эргономичные органы управления снижают усталость и повышают безопасность при работе на стройплощадке. Точное управление краном обеспечено функцией контроля скорости с возможностью регулировки всех движений крана и увеличением скорости на 25%. Управлять краном можно и с помощью дистанционного пульта, при этом переключение между блоком управления в кабине и пультом происходит автоматически и не требует дополнительных подключений. Стоит отметить, что системой CCS постепенно будут оснащаться и все остальные новые башенные краны Potain, обеспечивая тем самым высокий уровень удобства, эргономичности, точности и грузоподъемности.

Ведущий испанский производитель башенных кранов и один из мировых лидеров завод Linden Comansa основан в начале 1960-х гг. Компания была первой разработавшей в далеком 1977 г. башенный кран без оголовка. Модульная система оригинальной конструкции получила название Flat-Top, была запатентована и с успехом применяется краностроителями всего мира. Она позволяет производить монтаж стрелы крана секциями и существенно экономит свободное пространство на стройплощадке, а при монтаже на одном участке нескольких кранов система Flat-Top уменьшает расстояние между ними, значительно сокращая время монтажа. С даты основания в 1963 г. Linden Comansa на заводе в г. Памплона произведено более 14 000 башенных кранов. В наши дни модельный ряд компании насчитывает 53 различные модели кранов г/п от 4 до 64 т.

Новая серия LC2100 – это краны с конструкцией Flat-Top г/п от 12 до 48 т. Эта серия включает 5 моделей и предназначена для работы в горнодобывающей промышленности, промышленном и гражданском строительстве. Конструкция позволяет использовать большую часть элементов башни и стрелы на любых кранах этой серии, а также в моделях других серий. Кран модели 21LC450, яркий представитель серии, получил усиленную по сравнению с предшественниками конструкцию, а грузоподъемность выросла на 2 т и теперь равна 20 т. Кроме того, с применением системы PowerLift диаграмма нагрузки была оптимизирована. Характеристики улучшились на 10%. Панорамная кабина с тонированными стеклами входит в базовую комплектацию. Рабочее место оператора кроме привычного оборудования оснащено системой Lincomatic, которая выводит на монитор всю информацию, необходимую для контроля крана и безопасности работы. На дисплее отображаются данные о высоте подъема крюка, нагрузке, система предотвращения столкновений дает возможность запрограммировать запретную зону и остановит перемещение стрелы при приближении к опасному месту. Функция позиционирования позволяет оператору эффективно работать при малых скоростях для полного контроля над маневром, а функция Effi-Plus улучшает скорость подъема и опускания. По сравнению с двигателем без нее производительность подъемных операций больше на 27%, причем без увеличения мощности или энергии потребления. Как дополнительная опция возможна установка кабины Panoramic XL повышенного обзора. Большинство стреловых и башенные секции взаимозаменяемы с кранами прошлых моделей, к тому же почти все детали пригодны для транспортировки обычными морскими контейнерами.

 

Современные башенные краны отличаются очень высоким качеством и огромными возможностями. С их помощью можно поднимать тяжелейшие по весу грузы, строить высотные здания. Без них сложно представить панораму современного города или любую строительную площадку. Основное назначение башенного крана – обслуживать территорию строительных площадок при возведении зданий и сооружений, различных складов, полигонов. Именно с их помощью выполняется погрузка и разгрузка материалов с транспорта при строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах. И несмотря на нынешнюю сложную ситуацию в строительной отрасли, производители башенных кранов видят перспективы, создают новые модели, делая кран символом прогресса и развития.

Один день из жизни оператора башенного крана

Введение

Фрэнк работает на башенных кранах уже 29 лет. Он работает на высотных стройках в качестве «продюсера», что означает, что он работает на самых загруженных этапах строительства, когда графики сжаты, а строительный процесс идет полным ходом. Когда работа заканчивается, Фрэнк переходит на другое место, и его место занимает «доводчик».

Он начал работать с башенными кранами, когда его семья столкнулась с чрезвычайными финансовыми потребностями.

«Я рано вышла замуж и к 25 годам у меня было трое детей. Один из моих детей был инвалидом, и даже с помощью других расходы были высокими. В то время я работал на производстве стали, и у меня было мало возможностей для увеличения своего дохода, поэтому я выучился на оператора башенного крана. Я хотел заработать больше денег и работал каждый час, который они мне давали».

День длинный – часто по 12-14 часов – но деньги хорошие, и Фрэнк нашел за что любить свою работу: разнообразие, быстрый темп и независимость. А с высоты над городом в кране открываются великолепные виды.

«В этом прелесть работы оператором башенного крана; вы никогда не пропустите восход солнца».

Обычный день

Фрэнк встает в 4:45, чтобы уйти на работу к 5:15. По дороге он слушает новости и уделяет особое внимание погоде.

«На башенные краны напрямую влияет погода, особенно ветер, поэтому, наверное, это первое, на что я обращаю внимание, когда просыпаюсь утром. Обычно я первый захожу на сайт. Когда я прихожу туда, я надеваю свое снаряжение, включаю часы и жду других парней, с которыми я работаю. Обсуждаем, что получилось накануне, что не получилось, что попробовать сегодня».

В хорошие дни все идет гладко.

«Все строительные площадки работают по расписанию, но высотные — еще в большей степени, потому что они пытаются достичь этажа в неделю. Небольшой сбой — что-то сломалось на час — может сбить весь график на неделю».

Поднимаясь по крану, он проводит обычную проверку. Он осматривает критические участки конструкции, болты и соединения, проверяет наличие повреждений и следит за исправностью тормозов, приводов и движущихся частей. Садясь в кабину, он осматривает участок, отмечая изменения и работу, которую необходимо выполнить. Он также имеет невероятный вид на весь город.

«Когда вы находитесь в центре города, вы можете видеть, как весь город оживает».

Запуск крана

Фрэнк целыми днями работает в одиночестве в кабине. Помимо встреч с другими работниками в начале и в конце рабочего дня, он общается только по телефону или по радио.

«Многим не нравится этот фактор изоляции. Если люди отказываются от башенных кранов, то часто потому, что им нравится выполнять больше физической работы или потому, что им не нравится быть втиснутыми в нечто размером с телефонную будку по 10-14 часов в день».

В кабине нет туалета.

«Вопрос с ванной не обязательно должен быть проблемой. Недавно я тренировал молодую женщину лет двадцати. Она в хорошей физической форме, поэтому не прочь спуститься вниз пару раз в день. Ничто не мешает женщине заняться этим ремеслом».

Темп работы очень требовательный.

«Когда работа идет полным ходом, у вас нет времени. Ваши руки по большей части находятся на палочках, и у вас нет передышки. Как только вы закончите с одним человеком, кто-то другой будет ждать вашего подъемного крана».

Фрэнку нравится разнообразие работы башенного крана по сравнению с другими типами кранов. В обычный день он выполняет сотни подъемов, разгружает грузовики, заливает бетон и перемещает оборудование и материалы по площадке. Он участвует в большинстве аспектов процесса строительства и имеет уникальную точку зрения на весь сайт.

«Многие операторы имеют «божественное отношение», потому что они выше всех и смотрят на рабочую площадку свысока. Из-за этого они могут начать пытаться командовать на рабочем месте, думая, что они выше всех, потому что все видят. Мы все проходим через это, но мы должны помнить, что, по крайней мере, это работа для двух человек. Это возможно только в том случае, если ваш такелажник или ваш напарник лежат на земле».

Обязанности

Безопасность — главная обязанность Фрэнка и его главный приоритет.

«Все, что я делаю, связано с безопасностью. Для каждого груза, который я поднимаю, я должен выбрать для него самый безопасный маршрут». Он постоянно оглядывается на все остальное оборудование и людей на площадке. Самое сложное для него — попытаться предсказать поведение человека.

«Я могу видеть опасность, потому что нахожусь в воздухе на высоте 400 футов, но другие люди могут ее не видеть или игнорировать и делать то, что им не положено. Через некоторое время вы начинаете хорошо читать язык тела людей и понимать, что они будут делать дальше».

Но несчастные случаи случаются. Около 25 лет назад он попал в аварию со смертельным исходом.

«Я не виноват, но таких вещей никогда не забываешь. Если вы даже ущипнете человека за палец, вам от этого будет нехорошо. Если вы не работаете безопасно, экипаж не доверяет вам. Вы можете сказать, подходите ли вы с грузом, и все уходят. Они должны быть уверены в том, кто там, наверху, и нет ничего хуже, чем отказ члена экипажа работать с вами, потому что вы небезопасны».

Crane Culture

«Если вы оператор башенного крана, то есть только два оправдания тому, что вы не на работе. Либо ты в тюрьме, либо ты мертв».

Новые операторы обычно работают около шести или семи лет, прежде чем увольняются. Долгие часы работы, изоляция, отсутствие физической активности и теснота в конце концов доходят до них. Другим важным фактором является влияние таких длинных дней на их личную жизнь. Даже поддерживать хобби может быть сложно.

«Скажем, вы хотите пройти курс фотографии. Если это восемь вечеров, ты пропустишь половину из них, поэтому трудно вовлечь себя в такие вещи».

Создание семьи может быть очень сложным.

«Моя жена ездила на работу, устраивала пикник на лужайке перед домом, а я спускался в обеденное время. Вот когда я увижу своих детей. Они еще спали, когда я ушел утром, и уже легли спать, когда я вернулся домой ночью».

На работе он чувствует, что другие работники доверяют ему и уважают его, но время от времени возникают трения.

«Иногда у людей создается впечатление, что, раз уж вы сидите в кабине с обогревателем в холодную погоду, вы на самом деле не делаете никакой работы. Они не видят, что вы делаете, и могут вас немного беспокоить. Но мы делаем работу других людей проще. Мы здесь, чтобы предоставить услугу, и мы делаем это для семнадцати различных профессий.

«Это важная работа. Вы участвуете практически во всех аспектах строительного процесса. Если вы хороший оператор и относитесь к людям справедливо, вы получите это уважение взамен. Уважение порождает уважение. Это хорошая работа.

Способности и обучение

По мнению Фрэнка, одними из самых важных черт личности оператора башенного крана являются приспособляемость, дипломатичность и способность сохранять хладнокровие в стрессовых ситуациях.

«Окружающая среда меняется каждую минуту. Ты действительно должен уметь справляться с ударами там. У руководителей есть миллион вещей, о которых нужно подумать, и они могут не увидеть, что ваши проблемы важны. Вы должны излагать свои опасения разумно, по-взрослому.

«Были времена, когда я полностью взрывался и слишком остро реагировал; такое случается, и нужно приложить усилия, чтобы попытаться обуздать себя. Каждый справляется со стрессом по-своему. Я видел, как операторы спускались вниз и вступали в споры лицом к лицу. Найдите лучший способ справиться с этим».

Лучший способ изучить навыки? Опыт. Хотя планируется более доступное формальное обучение, курсы трудно найти, а у работодателей не всегда есть время и ресурсы, чтобы предоставить операторам все необходимое обучение. Фрэнк советует людям, которые заинтересованы в работе в отрасли, начать со строительства. Изучите процессы строительства и поработайте с опытным монтажником.

«Научитесь такелажу и занимайтесь им минимум три-четыре месяца. Очень важно узнать, каково это работать с краном с земли, а затем вставать на это сиденье. Предложите помощь с техническим обслуживанием, проверками или чем-то еще. Откройтесь этому. Ничто не заменит опыт работы».

Фрэнк говорит, что как только люди проходят обучение и приобретают уверенность в себе, они, как правило, остаются в профессии. Потенциал заработка является очень важным фактором.

«Это работа за 100–125 000 долларов в год — с первого дня работы! И это требует очень небольшой формальной подготовки. Возможно, вам придется пройти несколько курсов, но это не то же самое, что четыре года в университете».

Консультация

Самое главное – осознавать, какое влияние эта карьера окажет на ваше здоровье и личную жизнь. Крайне важно достичь некоторого баланса, сохраняя социальную жизнь, интересы и хобби.

«Вы должны защитить себя от травм на работе. Общие проблемы включают боль в шее и спине, вызванную повторяющимися движениями. Также важно носить средства защиты органов слуха. Кран производит шум. В кабине не тихо и не спокойно.

«Хорошо питайтесь, достаточно отдыхайте и занимайтесь физическими упражнениями, чтобы оставаться в хорошей физической форме и предотвратить увеличение веса, которое может сопровождать работу. Диета играет огромную роль в вашей способности сохранять бдительность в течение всего дня. Употребление неправильных продуктов может сделать вас уставшим, толстым и раздражительным. Легко поддаться вредным привычкам. Мне потребовались годы, чтобы понять, что, когда мое тело скованно и болит, мне нужно встать и потянуться. Теперь я делаю это; выйти и сделать краткий осмотр или исправить что-то. Через две-три минуты я снова в кабине, чувствую себя отдохнувшим.

«В конце дня вам не нужна пинта пива, чтобы расслабиться. Совершите прогулку или прокатитесь на велосипеде, сходите в бассейн и посидите в парилке или джакузи. Если у людей есть хорошие навыки в еде, сне и жизни до того, как они станут крановщиками, они, как правило, сохранят их в дальнейшем».

Что Фрэнк посоветует будущим операторам?

«Вперед!»

 

Вид на стрелу сверху – The Irish Times

Чайки к нему не подходят. Этой весной у него был громкий крик сорок, которые свили гнездо на его журавле. Каждый день он перешагивал через нее, чтобы добраться до своего такси. Из кладки из пяти яиц вылупились два птенца. Затем в один прекрасный день они все исчезли. Он не знает, сделали ли они это.

Брайан — один из более чем 100 мужчин — и все они мужчины — работающих в облаках над Дублином, зарегистрированных в профсоюзе Unite. Они управляют десятками башенных кранов на горизонте города, одним или двумя в кабине. Коллеги по строительной площадке называют их канатными жокеями или глазами в небе. У них есть и другие прозвища, но Брайан говорит, что они непечатные.

Он знает крановщиков, которые покидают дома в Мидлендсе или Мейо в 5 утра в рабочие дни. Многие из них строят город, в котором не могут себе позволить жить. Последний этап их путешествия — подъем с земли в кабину. Это занимает от пяти до 20 минут, в зависимости от высоты крана. К 7 утра они находятся у пульта управления и могут оставаться там до 12 часов и более, иногда делая перерывы в кабине, поднимая и опуская бетон, древесину, стекло и сталь по мере того, как возводятся городские офисные здания, гостиницы и студенческие общежития. с земли, чтобы встретить их.

В зависимости от высоты подъемного крана некоторые рабочие будут спускаться вниз для перерыва во время смены, но если крановщик будет загружен, он останется в своей кабине и там сделает перерыв. Роб Келли из Unite, региональный организатор профсоюза крановщиков, говорит, что законодательство о рабочем времени обычно игнорируется.

Роб Келли, организатор профсоюза Unite, в кабине крана

Если партия бетона прибудет в конце смены, говорит Келли, они будут работать до тех пор, пока ее не зальют. Когда операторы с напрягшимися плечами и сгорбленными шеями спускаются на землю, их краны висят, как огромные стальные звери с мигающими авиационными огнями, над домами и улицами. Мы двигаемся, работаем, спим и делаем покупки под ними, доверяя и не обращая внимания. Брайан не слишком задумывается об этом, но многие жизни на земле находятся в руках дублинского канатного жокея.

Неофициально занесен в черный список

Брайан — не настоящее имя, но он говорит, что агентства, нанимающие крановщиков, могут легко попасть в неофициальный черный список. «Большинство работает через агентства, — говорит Келли. Работа может быть на еженедельной основе с текстовым сообщением, чтобы сообщить оператору в конце недели, нужен ли он на следующей неделе. Брайан работал крановщиком на протяжении 20 лет. После последнего экономического краха он уехал в Европу, а затем в Австралию.

Единственный голос в его кабине, соединяющий его с землей, — это его банковский работник, который разговаривает с ним по рации. Затем есть странный подкаст или аудиокнига (он любит научно-популярную литературу). Каждый крановщик работает с банкиром (или несколькими банкирами), который соединяет такелаж с грузом и сообщает ему, когда можно поднимать и опускать. Брайан много лет работал с одним и тем же банкиром. По его словам, такого рода партнерства не так распространены, как во время последнего бума.

Иногда мне интересно, какой город мы строим? Я прихожу пораньше, а парни уже сидят в машинах и завтракают за рулем

Все в этом буме более сфокусировано, больше и спроектировано так, чтобы деньги текли вверх в крупные строительные компании и международные фонды, стоящие за ними. их. По словам Брайана, крановщики держат рот на замке и делают то, что им говорят. Худшие дни случаются, когда вы работаете с банкиром, который нагнетает панику, кричит в радио, пока вам не сожгут голову. Спокойный подход решает все.

А голова к высоте? «Ты влезаешь в кран. Если я рвану вверх по крану, иногда я добираюсь до вершины, и мне кажется, что это уже слишком», — говорит он. «Вы не торопитесь, поднимаясь вверх, и приспосабливаетесь по ходу дела. Если у вас плохой банкир, первое, что вы делаете, это поднимаете его на кран. Высота напугает его, и он увидит, как сложно управлять кранами».

Очень немногие краны оснащены кондиционерами. Фотография: Алан Бетсон

Что он думает об этом грохоте со своего места в небе? «Иногда я думаю, а какой город мы строим?» он говорит. «Я приезжаю рано, а парни уже сидят в машинах и завтракают за рулем». У него есть уникальный 360-градусный обзор муравьиной колонии внизу. «Вы действительно можете увидеть ритм города», — говорит он. Он может заметить, что одни и те же машины приезжают и уезжают в определенное время дня. Иногда ему хочется, чтобы они написали что-нибудь на своих крышах, просто чтобы оживить вид.

«Бутылка самогона»

И да, он мочится в бутылку. По словам Роба Келли из Unite, в Дублине нет башенного крана с туалетом. Каждый приносит вниз «бутылку самогона, а может и хуже, в зависимости от высоты подъемного крана», — говорит Брайан, имитируя засовывание бутылки в куртку, чтобы освободить руки для долгого спуска. Потому что, конечно, свою бутылку по крану не снесешь. Вам нужны обе руки свободными для лестницы.

Очень немногие краны оснащены кондиционерами, поэтому в солнечный день это все равно, что часами сидеть в стоящей машине. По его словам, у многих кранов на задней стреле (горизонтальной балке крана) достаточно места для туалетов и даже кухни. «У меня сзади крана 15 метров свободного пространства. Он довольно большой. Вы бы почти жили в нем. Но комфорт работников не в приоритете. Необходимо, чтобы оператор крана всегда находился под его управлением.

Когда ветрено, лучшее, что я могу описать, это ощущение, будто сидишь на лодке.

В тихий день может быть 30 подъемов, а в некоторые дни до первого перерыва 30 подъемов.

Он записывает все проблемы с краном, который использует в данный момент, в маленьком черном блокноте, на лицевой стороне которого написан серийный номер крана. Он пролистывает страницы, заполненные датами и заметками. Это инциденты, времена, когда что-то пошло не так. «Я должен сохранить это на случай аварии», — говорит он. Существует официальная форма, которую необходимо заполнять еженедельно для выявления неисправностей, таких как проблемы с питанием или перебои с радио, но это процесс, который сопряжен со своими проблемами. Владельцы кранов, которые не хотят тратить деньги на устранение неисправностей, «сойдут с ума и нападут на честность машиниста», — говорит Брайан.

Он работал в любую погоду. «Когда ветрено, лучшее, что я могу описать, это ощущение, будто сидишь на лодке». Требуется все его мастерство, чтобы попытаться контролировать нагрузку на конце такелажа, когда усиливается ветер. Возьмите тонкий, длинный и широкий груз, и он будет летать «как воздушный змей в небе», — говорит он. Небольшие твердые грузы легче. Тогда есть сбои радио, где вы теряете зрение на земле. Вот когда в игру вступают все ваши тренировки и запасы спокойствия.

Дублин. Фотография: Muno Bidhawat/Muno Explore

Дублин — город башенных кранов. Каждый месяц неофициальный корреспондент этой газеты Джастин Комиски выходит на крышу здания The Irish Times на улице Тара и считает краны. В марте Дублин достиг пика подъема кранов, когда Комиски зарегистрировал рекордное количество кранов — 123. В США Сиэтл является рекордсменом по количеству кранов в американском городе благодаря волне строительства офисов и жилых домов для технологических компаний. Но в начале этого года в крановой столице США было всего 60 кранов, что вдвое меньше, чем в Дублине.

В апреле один из кранов в Сиэтле рухнул во время шторма, в результате чего на земле погибли четыре человека. Брайан неоднократно просматривал отснятый материал, пытаясь понять, что произошло.

Крупнейшая авария башенного крана в Дублине произошла 15 лет назад, в феврале 2004 года, когда 60-метровый кран сломался возле трассы Дарт в Рингсенде во время шторма. Никто не пострадал, но компания Irish Rail потеряла более 150 000 евро доходов от билетов, а десятки домов в Изумрудных коттеджах и на Барроу-стрит пришлось эвакуировать, поскольку поврежденный кран качнулся на ветру над домами, прежде чем его можно было безопасно демонтировать.

Вид на реку Лиффи. Фотография: Muno Bidhawat/Muno Explore

По словам Брайана, в Австралии было принято фотографировать все в случае аварии и распространять фотографии на всех других строительных площадках, чтобы предупредить их о потенциальных опасностях. За время пребывания там он узнал о том, что может пойти не так, больше, чем когда-либо дома. Это было одно из немногих мест, где он встретил женщину за штурвалом. «Она была лучшей крановщицей, которую я знал. Если вы посмотрите на нее днем, ее журавль будет казаться очень медленным, но к концу он всегда будет двигаться больше, чем кто-либо другой».

Происшествия случаются

Происшествия случаются в Дублине, но мы редко о них слышим. Недавно подруга этого репортера шла по улице в центре города, когда почувствовала внезапный свист ветра в спину, достаточно сильный, чтобы поднять ее юбку. Прежде чем она смогла повернуться, чтобы увидеть, что происходит, раздался «всемогущий удар». Груда деревянных досок упала с неба на тропинку, где она была всего несколько секунд назад. Она подняла голову и увидела, что небольшой кран разгрузил свой груз. Вокруг не было никого, кто мог бы удивиться ее счастливому спасению. Она вздохнула и пошла дальше, слегка ошеломленная, потянулась к телефону, чтобы позвонить мужу и рассказать ему, что только что произошло. Она не сообщила об инциденте и не знает, подавал ли кто-либо еще заявление.

О несчастных случаях сообщается в Управление здравоохранения и безопасности в случае смертельного исхода или если кто-то ранен и не работает более трех дней. «Они пытаются вернуть вас на работу в течение трех дней, если вы можете ходить, поэтому им не нужно сообщать о несчастном случае», — говорит Брайан.

Каждый кран должен иметь инструкцию по эксплуатации, в которой указано, как его следует использовать, размер подъемной силы и погодные условия, в которых он может использоваться. По словам Джеймса О’Коннора, старшего преподавателя Дублинской школы геодезии и управления строительством, цепи и подъемные ремни подлежат регулярным проверкам. Ветер – самая большая опасность. При определенных скоростях ветра краны «сворачивают». Участки в Сэндифорде на юге Дублина, как известно, непросты для башенных кранов, поскольку ветер дует с гор. В доках ветер может дуть вниз по реке.

Машинист крана первым появляется на строительной площадке и покидает ее последним

Стандартной практикой при сильном ветре или шторме является оставление крана на «свободном вращении», чтобы стрелу можно было сдуть туда, куда понесет ветер. . Башенные краны становятся гигантскими флюгерами, показывая городу направление ветра, когда они остаются пустыми и работают в режиме свободного вращения при сильном ветре.

О’Коннор говорит, что краны так часто используются в Дублине из-за масштаба здания и тесноты. На некоторых участках кран будет встроен в то, что станет лифтовой шахтой здания. По словам О’Коннор, большое количество кранов на горизонте свидетельствует о том, что строительство началось много раз.

«Крановщик — первый человек на площадке и последний, кто уходит», — говорит О’Коннор. «Вы главный оператор на сайте». Видит ли он день, когда краны будут управляться роботами, а дни людей, сидящих в кабинах в небе, закончатся? «Я не мог видеть подобное», — говорит он. Хотя краны меньшего размера в настоящее время обычно эксплуатируются с земли.

Архитектор Коллетт Бернс на территории Дублинского технического университета в Грейнджгормане. Фотография: Дэйв Михан / Irish Times

Архитектор Коллетт Бернс сравнивает широкое использование башенных кранов с логистическими супермаркетами, которые используют принцип «по мере необходимости», чтобы свести к минимуму их хранение на месте. До своего недавнего назначения руководителем архитектурного проекта на территории Технического университета в Грейнджгормане она два года работала над реконструкцией бывшего здания Центрального банка. «Все сделали два огромных крана. Они были нон-стоп», — говорит она. «Они очень сильно запрограммированы. . . У каждого был «слот» для своевременной доставки материалов или секций готовых деталей на площадку. «Поэтому, когда краны падают, наступает хаос».

Ветреный день

Пока мы разговариваем, ветреный день на участке Грейнджгорман, поэтому журавли пострадали. Она говорит, что не является экспертом по управлению строительными площадками, но может представить, насколько «очень-очень напряжно» работать крановщиком, когда график подъемов начинает сбиваться. «Если вы задерживаетесь в чем-то одном, значит, вы вынуждены ускориться».

Я не знаю ни одного общего оператора в каком-либо другом секторе, управляющего машинами стоимостью более 1 миллиона евро за 18,36 евро в час

Окончательный демонтаж крана на работе, в которой вы участвовали, — большой день для архитектора, — говорит Бернс. «Все радуются, когда спускаются. Это означает, что вы достигли определенной точки в своем проекте, и остальная часть работы находится в большей степени под вашим контролем». Это работа в масштабе человека, выполняемая вручную рабочими, электриками и монтажниками.

Летом 2017 года крановщики объявили забастовку, требуя повышения заработной платы. Unite добивалась повышения заработной платы, чтобы к этому году почасовая оплата труда операторов достигла 30 евро. Келли говорит, что ставка заработной платы по-прежнему составляет 18,36 евро в час, а крановщики по-прежнему классифицируются как обычные рабочие. Угроза дальнейшего спора никуда не делась. Келли обеспокоен тем, что крановщики безжалостно вынуждены оставаться в своих кабинах и работать изнурительно.

«Я не знаю ни одного обычного оперативника в любом другом секторе, управляющего машинами стоимостью более 1 миллиона евро за 18,36 евро в час, перемещающего тонны веса над сотнями рабочих и по общественным улицам. . . Они мочатся в бутылки, и если кому-то нужно сделать номер два, и они заливают бетон, ему скажут воткнуть в него пробку».

Если строительные компании хотят эксплуатировать краны по 12 или более часов в день, Келли говорит, что они должны нанимать водителей-помощников, по два человека на кран. «Они знают, что этот бум не продлится долго, поэтому работают по 70 часов в неделю. Если вы верите в семейную жизнь и сообщество, представьте, какое негативное влияние это оказывает», — говорит Келли. «Самое страшное для меня — отсутствие подготовки у этих парней и банкиров».

Давление со стороны «фондов-стервятников», стоящих за крупнейшими строительными площадками Дублина, «феноменально», говорит Келли. Один член профсоюза проработал четыре года крановщиком на строительной площадке в центре города, поставив свою жизнь на паузу, чтобы работать столько часов, сколько требовалось для завершения работы. Когда мужчина спросил, где будет его следующая работа, в крупной строительной фирме ему сказали, что он не сотрудник.

Высокомерное отношение к людям является обычным явлением во всем секторе. Брайана беспокоит, что у дублинских кранов нет подъемных механизмов, которые позволили бы другому строителю добраться до его кабины, если его нужно было спасти. По словам Келли, на некоторых объектах доступны мобильные подъемники, но они не являются стандартными. Подъемные подъемники на башенных кранах являются стандартными в других странах. Планы спасения предполагают, что Дублинская пожарная команда посылает кого-то, кто поднимется по лестнице, чтобы добраться до такого оператора, как Брайан, если он болен или ранен. — Я бы подождал час, — мрачно говорит он.

Предоставление крановщикам особого статуса на стройплощадках не только улучшит их заработную плату и условия труда, но также может повысить безопасность для граждан, которые передвигаются, спят или работают под тоннами стали и бетона.

В марте Дублин достиг пика журавлей, когда Джастин зарегистрировал рекордное количество журавлей — 123. Фотография: Muno Bidhawat/Muno Explore

Должен ли Брайан пройти какие-либо анализы крови или дыхания, прежде чем он поднимется в небо, чтобы взять на себя управление краном, был один из моих последних вопросов? Нет, это ответ. Если бы он прошел тестирование, то каждый рабочий на участке также должен был бы пройти тестирование.

Ему нравится эта работа. Крановщики, как правило, имеют похожие личности. Хорошие дни — это когда смена проходит хорошо, «чувство того, что ты часть хорошей команды, проводишь день без проблем». Это то, чего мы на земле тоже желаем, для всеобщего душевного спокойствия.

Что строят наши башенные краны?

Как башенные краны во время шторма, кажется, что строительство Дублина идет туда, куда его дует ветер. Правительственное жилищное агентство заявило, что ежегодно в Ирландии требуется более 35 000 домов, «чтобы удовлетворить текущий спрос». Столичная строительная отрасль отодвинула жилье гораздо дальше в своем списке приоритетов. Сектор идет туда, куда деньги дуют.

Фотография: Muno Bidhawat/Muno Explore

В прошлом году в районе Дублинского городского совета краны строили 5,6 миллиона квадратных футов (520 257 кв. м) офисных площадей по сравнению с четырьмя миллионами в 2017 году, то есть на 40 процентов больше. Они строили 4119 жилых единиц. Гостиничные комплексы насчитывали 2752 места, и еще 4069 студенческих общежитий находились в стадии строительства.

Масляный насос на: Масляный насос – назначение, типы, устройство, принцип работы

Симптомы поломки масляного насоса

Симптомы поломки масляного насоса

История

Категории

Товары

Автомобили

Все результаты

07.04.2021


Итак, сегодня мы поговорим о трех наиболее распространенных признаках, которые изначально не вызывают у водителя никаких тревожных мыслей. Но при этом именно они указывают на то, что помпа требует немедленной замены. Если уж вам придется менять масляный насос, то покупать его лучше всего у проверенных поставщиков. Например, для жителей Архангельска и области интернет-магазин Движком предлагает наиболее качественные запчасти и расходники известных отечественных и зарубежных производителей.


Три важных признака поломки масляного насоса


Основные признаки, свидетельствующие о поломке масляного насоса, это:


  • низкое давление масла;


  • возникновение громкого шума;


  • повышенная рабочая температура мотора.


Рассмотрим каждый из признаков более подробно. Как известно, основная роль масляного насоса заключается в том, чтобы обеспечивать правильное давление масла. При возникновении поломки масло перестает двигаться. В результате происходит увеличение трения между частями. Опытный водитель сразу же почувствует, что мотор тяжелеет, мощность снижается. При этом машина начинает часто глохнуть. Причиной является пониженное давление масла. А это уже яркое свидетельство выхода из строя масляного насоса. Если такую поломку вовремя не устранить, то можно нанести вред не только силовому агрегату, но и авто в целом.


Второй важный симптом – это появление громкого шума, который отчетливо слышен во время движения автомобиля. Он возникает на фоне неисправного насоса, вызывающего шум гидравлических подъемников. Эти детали трутся о другие части, не получая смазки. Поскольку давление масла низкое, оно не дает ему возможности достигать подъемников. А это, в свою очередь, способствует усилению трения и возникновению повышенного шума. В этом случае также необходимо задуматься о том, чтобы заменить насос. Купить его можно в магазине Движком по доступной цене.


Еще одним серьезным признаком поломки является повышение рабочей температуры силового агрегата. При отсутствии правильного давления чаще всего возникает трение. В результате начинает выделяться тепло.  В этом случае автомобиль сам предупреждает водителя о возникновении неисправности. На панели приборов загорается индикатор нагрева. Если проблему не устранить, то двигатель вашего автомобиля может получить значительное повреждение. А вместе с ним и другие комплектующие. Своевременная замена насоса, который Архангельск и область могут заказать в нашем магазине, позволит немало сэкономить на ремонте авто.

Способы проверки состояния масляного насоса автомобиля


Проверка состояния насоса осуществляется двумя способами – с демонтажом и без демонтажа. Однако специалисты считают, что детальную диагностику лучше всего проводить именно при снятом насосе. Перед тестированием стоит проверить давление масла в системе. Это можно сделать при помощи манометра, вкрутив его вместо датчика аварийной лампы. Таким образом вы убедитесь в корректной работе индикатора. Заметьте, что тестирование следует проводить на прогретом двигателе и холостых оборотах.


В некоторых автомобилях можно проверить насос, не снимая. В этом случае снимают трамблер и, достав приводную шестерню, оценивают ее состояние. Если на ней имеются повреждения, то масляный насос нужно демонтировать. При этом также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. При подклинивании насоса они будут сбиты. Чаще всего это происходит при засорении масла.


Еще одна проверка без снятия насоса — это проверка люфта его штока. Для этого также снимается трамблер и шестерню. После чего при помощи длинной отвертки нужно пошевелить шкот. Если он «люфтит», значит насос требует замены.

Заключение


При возникновении любой из вышеперечисленных проблем, стоит сразу же обратиться к специалистам. В противном случае вас ждут большие дополнительные траты. И если вы хотите установить качественный и надежный масляный насос, то в любое время можете его купить в интернет-магазине dvizhcom.ru.

Количество для заказа позиции
должно быть кратно

Возможно вас заинтересует наше специальное предложение!

Нашли ошибку?

Ошибка на странице:

Ошибка в:

Опишите пожалуйста неточность:

E-mail*

Email указан не корректно

Сообщим об изменениях

Спасибо, за внимание к проекту. Вместе мы сделаем движком.рф лучше. После исправления неточностей мы
отправим вам письмо, где расскажем об изменениях

Для того, чтобы отправить ВИН-запрос вам необходимо зарегистрироваться или авторизоваться.

Регистрация

Нажимая на кнопку «Зарегистрироваться», вы подтверждаете свое согласие с условиями пользовательского соглашения

Нажимая на кнопку «Зарегистрироваться», вы подтверждаете свое согласия с условиями пользовательского соглашения

Вы успешно
зарегистрированы!

Мы выслали вам пароль на указанный электронный адрес. Изменить пароль или другие регистрационные
данные вы можете в настройках личного
кабинета

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим в соответствии с Федеральным законом № 152-ФЗ «О персональных данных» от 27.07.2006 года Вы подтверждаете свое согласие на обработку ООО «РАТ» персональных данных: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу исключительно в целях выполнения Вашего заказа и информирования о нем, а также акциях и кампаниях ООО “РАТ», включая блокирование, обезличивание, уничтожение. Мы, ООО «РАТ», гарантируем конфиденциальность получаемой нами информации. Обработка персональных данных осуществляется в целях эффективного исполнения заказов, договоров и иных обязательств, принятых ООО «РАТ» в качестве обязательных к исполнению перед Вами.

Настоящее согласие распространяется на следующие Ваши персональные данные: фамилия, имя и отчество, адрес электронной почты, почтовый адрес доставки заказов, контактный телефон, платёжные реквизиты.

Срок действия Вашего согласия является неограниченным, однако, Вы вправе в любой момент отозвать настоящее согласие, путём направления письменного уведомления на адрес: 192171, РФ, Санкт-Петербург, ул. Седова, д.61,лит.А., пом.7Н, в ООО «РАТ», с пометкой «отзыв согласия на обработку персональных данных». Обращаем Ваше внимание, что отзыв Вашего согласия на обработку персональных данных влечёт за собой удаление Вашей учётной записи с Интернет-сайта (https://dvizhсom.ru), а также уничтожение записей, содержащих Ваши персональные данные, в системах обработки персональных данных ООО «РАТ», что может сделать невозможным пользование Интернет-сервисами ООО «РАТ».

Войдите или зарегистрируйтесь

не помню
пароль

Восстановление пароля

Регистрация

Где находится масляный насос? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс


ГАРАЖ
заявка
КОРЗИНА

  • Главная
  • Блог
  • Полезные статьи для водителя и автовладельца
  • Где находится масляный насос?

Одним из основных составляющих в непростой системе двигателя является масляный насос. Благодаря ему осуществляется подача масла ко всем деталям силового агрегата, с его помощью работа двигателя происходит бесперебойно.

Поскольку конструкция маслонасоса не слишком сложная, то понять ее сможет почти каждый автолюбитель. Обладая базовыми знаниями о нем, всегда удастся вовремя распознать любые неполадки, а значит, не затягивая, устранить их. В этой статье мы рассмотрим разновидности устройств и разберемся, где находится масляный насос.

Для чего применяется маслонасос?

Смазка берет на себя большую ответственность за правильную работу движка авто. Однако для того чтобы масло затрагивало все необходимые участки, требуется создание определенного давления. Именно для этой цели и был создан масляный насос.

Такое решение позволило избавиться от многих проблем, поэтому на протяжении уже довольно долгого времени данное устройство изменялось только в конструктивном плане, но его способ действия остается без трансформаций.

Главной функцией масляного насоса является непрерывная передача моторного масла внутри смазочной системы. Беспрекословное условие для нормальной работы этой детали – поддержание стабильного давления. В ситуации, когда отметка находится на уровне максимального или минимального значения, могут наблюдаться перебои в работе ДВС и других узлов транспортного средства.

Разновидности агрегатов

Учитывая разницу в конструкции, масляные насосы делятся на несколько типов. При этом принцип работы и назначение остаются неизменными. Выделяют три вида:

  • шестеренные;

  • роторные;

  • шиберные.

Самые  простые – шестеренные. В данном случае элемент состоит из двух шестерней с длинными зубьями. Они расположены в рабочей камере так, чтобы был доступен вход в зацепление.

Еще одним распространенным вариантом стал роторный насос. В таком приспособлении основными элементами становятся роторы, которые так же, как и в шестеренном маслонасосе, вложены друг в друга.

Следующий тип – шиберный. Он представляет собой рабочую камеру, имеющую ротор в виде цилиндра с прорезями. В них вставлены свободно двигающиеся пластины, которые и называются шиберами.

Стоит заметить, что разновидность масляного насоса в машине может быть абсолютно любой. Качество перекачки масла от этого никоим образом не пострадает, поскольку принцип действия практически одинаковый для каждого из них.

Расположение маслонасоса в автомобиле

Наверное, все автовладельцы хотя бы однажды занимались устранением неполадок в своей машине без посторонней помощи. Можно ли в случае с маслонасосом обойтись без визита в автосервис? К сожалению, все не так легко. И дело как раз в том, где находится масляный насос. Добраться до агрегата, просто открыв капот, не представляется возможным. Для этого нужна смотровая яма, поскольку деталь расположена внутри двигателя.

Кроме того, чтобы его осмотреть, потребуется снять картерную защиту, а затем поддон. По этой причине рекомендуется при наличии неисправностей или при необходимости диагностирования, обращаться к мастерам.

Исходя из вышеописанного, можно сделать вывод, что масляный насос – неотъемлемое звено исправной работы автомобильного двигателя. Крайне важно своевременно устранять любые возникшие проблемы с устройством для обеспечения нормального функционирования ДВС.

Все необходимые запчасти для ремонта и обслуживания маслонасоса и других составляющих мотора вы найдете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы предлагаем огромный выбор комплектующих по низким ценам.



Как работает масляный насос?

Опубликовано автором Benjamin Hunting Избранное

Хотите знать, как масляный насос способствует общему состоянию и работе двигателя вашего автомобиля? Короткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри вашего двигателя, чтобы смазка поступала к каждому компоненту, щели и каналу, встроенному в блок. Для этого требуется масляный насос, способный создавать правильное давление масла в фунтах на квадратный дюйм или в фунтах на квадратный дюйм. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

Как это работает? Давайте сломаем это.

Давление масла непостоянно

Если вы когда-либо водили автомобиль с точным манометром масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе непостоянна. Это не недостаток конструкции — двигателю, работающему на холостом ходу, не требуется такого большого давления, чтобы поддерживать смазку всех его движущихся частей, как двигателю, работающему на гораздо более высокой скорости. Как правило, на каждую 1000 об/мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы заставить привод работать, как правило, на половинной частоте вращения коленчатого вала. Величина создаваемого давления является функцией самой скорости вращения двигателя.

Каждая конструкция отличается

В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и выбрасывает смазку на цилиндры при вращении. Масляный насос должен прокачивать масло к верхней части двигателя.

Существует множество конструкций насосов, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, которые создают давление масла, прижимая его к корпусу, где происходит вращение шестерен или ротора. Шестеренчатые насосы представляют собой более старую конструкцию, в то время как роторы, в частности конструкции с эксцентриковым ротором, состоящие из двух роторов с большим количеством лепестков на одной стороне, чем на другой, более распространены в современных автомобилях. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопасти на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

Каждый тип насоса прокачивает масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель вверх, где оно в конечном итоге снова капает обратно в масляный поддон. Есть также клапаны давления, которые открываются, чтобы гарантировать, что масло не превысит определенное значение в фунтах на квадратный дюйм, что может повредить внутренние компоненты.

Короче говоря, в современных автомобилях существуют разные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

Проверить все детали двигателя , доступный в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о масляном насосе вашего двигателя поговорите со знающим специалистом в вашем местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото предоставлено Wikimedia Commons.

В юном возрасте меня укусила автомобильная муха, и я провел годы своего становления в окружении «Студебеккеров» на автомобильных выставках в Квебеке и на северо-востоке США. Более десяти лет гонок, реставрации и одержимости автомобилями привели меня к тому, что я постоянно нахожу баланс между научной работой и автомобильной журналистикой. В настоящее время я являюсь редактором нескольких онлайновых и печатных автомобильных изданий, а также пишу и консультирую для фармацевтической и медицинской промышленности.

Можно ли эксплуатировать масляные насосы большого объема на улице?

Меня время от времени спрашивают об этом, и ответ таков: это зависит от двигателя. Прежде всего; почему вы думаете, что вам нужно запустить масляный насос большого объема? Причина, по которой они используются в спортивных и гоночных двигателях, заключается в том, что зазоры в два раза больше, чем у стандартного двигателя. Эти пустоты вытекают из масла намного быстрее, поэтому им нужен больший объем, чтобы оставаться заполненными маслом.

Стандартный стандартный двигатель имеет зазор между шатунами и коренными подшипниками примерно 0,001–0,0015 дюйма. Когда вы доберетесь до более серьезных двигателей, вы обнаружите зазоры штока до 0,002 дюйма или более, а зазоры кривошипа от 0,0025 дюйма до 0,003 дюйма или более. чтобы использовать гораздо более густые масла, чтобы помочь «занять» все это пространство. Раньше в двигателях часто можно было увидеть обычные гоночные масла 40wt и 50wt. Сейчас, с гораздо лучшими маслами, мы, как правило, используем более узкие зазоры и гораздо более жидкие масла. Мы узнали, что более жидкое масло доставляется туда, где оно должно быть, намного быстрее и с меньшими усилиями, чем более густые масла. Большие зазоры в серьезных и гоночных двигателях сливают быстрее, поэтому вам нужен насос, который будет давить больше объем масла в них, чтобы эти большие зазоры были заполнены.Стандартные двигатели или двигатели с умеренными характеристиками на самом деле не требуют такого большого потока масла, потому что зазоры намного меньше и, следовательно, «течет» масло намного меньше.

Нельзя качать нефть туда, куда она не хочет. Другими словами, если ваши зазоры кривошипа и штока не намного больше, чем в стандартном двигателе, тогда масло просто не будет течь, и все, что вам нужно сделать, это создать большое «давление» масла, но не слишком много дополнительного «потока». «. Есть ОГРОМНАЯ разница между «давлением» и «потоком». Вопреки мнению большинства парней, давление на самом деле является негативным результатом потока. Если бы у вас был полный поток, у вас было бы очень мало давления масла. Что происходит, когда вы съедаете шатун или коренной подшипник? Ваш зазор от 0,001 до 0,003 дюйма был сожжен и теперь составляет 0,020–0,030 дюйма, или в десять раз больше, чем предполагалось, так что теперь у вас такой огромный зазор, что масло просто льется. снаружи. Это похоже на разрезание артерии в вашем теле: кровь, открыто вытекающая из нее, снижает кровяное давление.

Кроме шума стучащего стержня или скрипа «вращающегося» основного подшипника, как вы можете определить, что проблема в подшипнике? Показания давления на манометре масла падают НАМНОГО. Это потому, что вы открыли этот зазор слишком далеко, и теперь масло просто выливается из этого огромного пространства, что приводит к падению давления. Итак, вы увеличили поток и, как следствие, уменьшили давление.

Давление можно рассматривать как усилие. Какое усилие прилагает насос, чтобы прокачать это масло? Чем гуще масло, тем больше усилий, и… чем уже зазоры, тем больше усилий, чтобы протолкнуть масло в эти узкие места. Просто потому, что там есть усилие (более высокое давление масла), это не означает, что на самом деле течет больше масла. Это опять же особенно верно для более густых масел и почему более густые масла создают большее давление масла. Позвольте мне сказать, что это термины, которые даже ребенок может понять. Сходите в местный фаст-фуд и купите 2 напитка. Один безалкогольный напиток и один молочный коктейль. Сделайте глоток безалкогольного напитка через соломинку, а теперь сделайте глоток из молочного коктейля. Чертовски труднее пить этот густой молочный коктейль через соломинку, чем этот водянистый безалкогольный напиток, верно? Масляные насосы и толщина масла ничем не отличаются. Вы увеличили свои усилия, чтобы сделать глоток этого молочного коктейля, но все же получили гораздо меньше его в рот, чем безалкогольный напиток. То же самое с давлением масла и потоком масла в зависимости от зазоров и толщины масла, объемов масла и давления. если вы хотите получить больше молочного коктейля с меньшими усилиями, возьмите соломинку большего диаметра, что похоже на открытие зазоров в вашем двигателе, ИЛИ подождите, пока молочный коктейль немного нагреется и немного разжижится. Это точно так же, как падение давления масла при прогреве двигателя. Это потому, что холодное, густое масло требует больше усилий (давления), чтобы протолкнуть его в эти зазоры, но когда оно прогревается и становится более жидким, требуется еще меньшее давление, но ваш ПОТОК увеличивается. Люди, кажется, думают, что это такая сложная тема, но на самом деле это совсем не так.

Другое дело, что масляные насосы большего объема создают гораздо более высокие нагрузки на приводные шестерни, то есть на распределительные и кулачковые шестерни. Двигатели Chevy могут прекрасно справляться с более высокими нагрузками масляных насосов большого объема, в то время как у большинства автомобилей Ford возникают проблемы. Почему? Шевроле использует гораздо большую шестерню, чем Форд, на самом деле, он примерно в два раза больше, что означает, что он примерно в два раза мощнее. Шестерня распределителя — это то, что берет на себя нагрузку по вращению масляного насоса. Чем больший объем вы прокачиваете через двигатель, тем больше нагрузка на эту передачу.

Шестерни Форда, как правило, изнашиваются, потому что они недостаточно большие или прочные, чтобы выдержать нагрузку, возлагаемую насосом большого объема. Как только вы съедаете шестерню распределителя, это в значительной степени катастрофа и для кулачковой шестерни. Если вы уничтожите любой из них, рассчитывайте на замену кулачкового вала! Это даже не касается всего металла, проходящего через двигатель, что не помогает таким вещам, как подшипники и тому подобное.

Мы склонны использовать стандартные масляные насосы на автомобилях Ford и насосы большого объема на «мощных» автомобилях Chevy, где зазоры немного увеличены. В подготовленных для гонок двигателях Ford, на которых мы используем насосы большого объема, мы используем шестерни из алюминиевой бронзы и просто внимательно следим за их преждевременным износом, потому что они ИЗНОШАЮТСЯ за короткий промежуток времени. На самом деле, это то, для чего предназначены шестерни из алюминия и бронзы… изнашивание, а не изнашивание дорогого кулачка. Технологии немного продвинулись в наши дни с изобретением композитных зубчатых колес. Они сделаны не из металла, а из материала, похожего на углеродное волокно, и практически не поддаются разрушению. Круто то, что они совместимы со всеми типами кулачков, от чугуна до стальных заготовок, где раньше… если у вас не было нужного типа шестерни на вашем дистрибьюторе, чтобы соответствовать типу кулачка, который у вас был, вы были глядя на катастрофу в короткий промежуток времени.

Когда двигатели 5,0 л вышли со стальными роликовыми кулачками, они также перешли на стальные шестерни распределителя, которые намного прочнее, чем старые чугунные шестерни, но они все еще примерно вдвое меньше шестерни GM, так что это все еще примерно в два раза меньше, а это означает, что вам все равно нужно быть осторожным, если вы хотите использовать насос с большим объемом. Многим парням это сходит с рук, но в том-то и дело… им «сходит с рук». Другими словами, мы по-прежнему видим, что многим парням это НЕ сходит с рук, а затем им приходится решать серьезную и дорогостоящую проблему. Возвращаясь ко всему, что я объяснил выше, действительно ли им вообще НУЖНА помпа большого объема? Скорее всего нет. Если бы они хотели увеличить поток, им, вероятно, следовало бы просто использовать более жидкое масло, которое увеличило бы поток и не создавало чрезмерных нагрузок на кулачковые и распределительные шестерни.

Теперь некоторые люди скажут, что нужно использовать штатный насос, потому что он не будет отбирать у двигателя столько мощности, как насос большого объема, но они устанавливают в него пружину «высокого давления», чтобы создать большее давление. В некоторых случаях давление определяет объем, но опять же объем = нагрузка. Если вы когда-нибудь забудете подключить линию манометра масла и запустите двигатель, из этой крошечной линии 1/8 дюйма будет вытекать МНОГО масла из-за давления за ней. очень маленькое давление, вытекало бы немного масла. Как я уже сказал, давление создает объем, ЕСЛИ есть средство для потока. Но опять же, давление увеличивает нагрузку.

Некоторые люди говорят, что масляный насос большой производительности перекачивает все масло в верхнюю часть двигателя и, по сути, опорожняет масляный поддон, прежде чем оно сможет полностью слиться обратно. В некоторых двигателях, таких как Oldsmobile, где слив масла обратно через головки является распространенной проблемой из-за длинных сливных отверстий малого диаметра, поэтому в таких случаях это «может» иметь некоторую долю правды, но 98% время, это не имеет никакого основания. Прежде всего; масляные насосы большого объема перекачивают примерно на 15–20 % больше масла, чем стандартный насос. Таким образом, это будет означать, что ваш штатный насос всего на 15–20 % от высасывания масла из масляного поддона. Это очень маловероятно. Опять же, использование более густых масел означает слив обратно через длинные узкие отверстия в некоторых головках (например, в автомобилях Oldsmobile).

Грейферный погрузчик на базе юмз: Характеристики ЮМЗ ПЭ-Ф-1Б. Обзор экскаватора-погрузчика ПЭ-Ф-1Б

Грейферный погрузчик на базе юмз 6

Масштаб
1:43

Материал
Смола, пластик

Состояние
Новый

лот № 9258492

Удалён

Ilyich888 (3)

Текущая ставка:
20000₽
[ 1 ставка ]
Сделать ставку

Введите 20100₽ или более
Местонахождение:
Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург
Доставка:

Свой вариант Отправлю куда угодно за ваш счет .

Варианты оплаты:

Внимание, продавец не подтвердил свою личность. Не переводите предоплату, если не уверены в безопасности сделки.

Показать все лоты продавца (7)

  • Описание
  • Комментарии
  • Продавец
  • История

Модель ручной работы, изготовление на заказ , детали обсуждаются лично при оформлении заказа .

Отправка Сдек 

Комментарии
Информация о продавце
Пользователь
Ilyich888 (3)
Дата регистрации
04.02.2019
Был на сайте
03. 05.2023 00:53:49
Местонахождение
Россия, г Санкт-Петербург
Рейтинг
3
Другие лоты продавца

20000₽

5д, 5ч 34м

Ilyich888 (3)

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

20000₽

10д, 9ч 49м

Ilyich888 (3)

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

12000₽

10д, 7ч 4м

Ilyich888 (3)

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

3000₽

10д, 6ч 25м

Ilyich888 (3)

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

10000₽

10д, 6ч 10м

Ilyich888 (3)

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

10000₽

10д, 6ч 4м

Ilyich888 (3)

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

400₽

6д, 1ч 14м

Ilyich888 (3)

Россия, Санкт-Петербург, Центральный, Санкт-Петербург

  • Ставки
  • Продажи

История ставок
УчастникСуммаДата
Андрей1984 (-2)20000₽11. 05.2022 20:23:22

История продаж
ПользовательЦенаКол-воДата
Андрей1984 (-2)20000₽116.05.2022 14:04:37

Технические характеристики грейферный погрузчик юмз 6 – Telegraph

Технические характеристики грейферный погрузчик юмз 6

====================================

>> Перейти к скачиванию

====================================

Проверено, вирусов нет!

====================================

Область применения погрузчика-экскаватора широка, благодаря тому, что он комплектуется набором различных сменных рабочих органов: грейфером для погрузки сыпучих и малосыпучих материалов, минеральныхТехнические характеристики, описание ЮМЗ ПЭ-Ф-1Б

Обзор трактора ЮМЗ-6: назначение, особенности, технические характеристики, фото и видео. Устройство: двигатель, коробка передач, сцепление, задний мост, кабина.

В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизовано. Яркий тому пример трактор ЮМЗ-6, спроектированный Минским тракторостроительным заводом.

Технические характеристики экскаватора ЮМЗ-6Фронтальный погрузчик В-140. Виброплита Bomag. Использование кран-балки для складов.

Грейферный погрузчик ПЭ-0,8Б на базе трактора ЮМЗ-6Л/М.Погрузчик грейферный ПЭА-1А. Фото сделал Сильвер Куйк. — Более подробную информацию можно найти в разделе Технические характеристики.

Грейферный экскаватор — погрузчик ПЭ-Ф-1Б является навесным оборудованием к тракторам ЮМЗ-6АКЛ/АКМ, ЗТМ (Б) и МТЗ-80, МТЗ-82 (БМ).Технические характеристики грейферного экскаватора — погрузчика ПЭ-Ф-1Б

масса погрузчика 2400 кг. Экскаватор ЮМЗ ПЭ-Ф-1Б технические характеристики используемого оборудованиягрейфер, который используется при погрузке сыпучих, малосыпучих материалов и минеральных удобрений

Основные технические характеристики грейферных погрузчиков на трактор ЮМЗ, МТЗ ведущих мировых производителей представлены в сводной таблице. Для каждого погрузчика опубликованы фотографии.

Погрузчики → ПЭФ-1БМ. Грейферный погрузчик-экскаватор ПЭ-Ф-1БМ усиленный. Технические характеристики ПЭФ-1БМ.

Трактор 1988,ЮМЗ-6,коробка в хорошем состоянии и мост тоже,диски цепления новые , везде заменяно масло на иномарочное, желто-зеленый цвет, грейферный погрузчик, новый нож спереди, состояние отличное, также имеется ковш экскаватора.

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6.Трактор ЮМЗ 6 – это настоящий труженик из универсальных колесных тракторов. Чаще всего использовался в сельском хозяйстве и на предприятиях.

Погрузчик является одним из немногих грейферных экскаваторов-погрузчиков, который навешивается на трактора МТЗ, ЮМЗ. Благодаря высокому качеству и исключительным техническим характеристикам.

Агрегатируется с трактором ЮМЗ-6АКЛ/АКМ. Обслуживается одним оператором. Область применения погрузчика-экскаватора широка благодаря тому, что он комплектуется наборомТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ. Грузоподъемность, t 1,0. Производительность при погрузке сыпучих.

Остальные характеристики аналогичны ПЭ-0,8.Погрузчик монтируется на тракторы ЮМЗ-6Л и ЮМЗ-6М.Экскаватор-погрузчик ПЭ-0,8Б с грейферным ковшом емкостью 0,8 м3 на базе трактора ЮМЗ-6АЛ. Фотография сделана в Эстонии Сильвером Куйком.

Экскаватор-погрузчик на базе ЮМЗ.Теперь нужно подробнее рассказать о технических характеристиках рассматриваемой модели (кстати, анализу был подвергнут агрегат ПЭ-Ф-1Б)

Погрузчик грейферный ПЭ-Ф-1БМ. Погрузчик фронтальный ПФ-1,5 на базе МТЗ. Погрузчик фронтальный ПГУ-0,8 (ПКУ-0,8 или КУН-10).Технические характеристики погрузчиков ПГ-1.

ЮМЗ6 с грейфером. 8 сообщений.При работе установка рвет крышку распределителя. На грейферном погрузчеке с завода стоят насосы НШ32. Не ошибается только тот,кто нечего не делает.

К-700 А ЮМЗ-6 КЛ (Грейфер). SanyaBARS Видео из игр, и о колхозе.ЮМЗ 8240 , обзор от хозяина с прямыми руками — Duration: 15:10.

Содержание3 Грейферный погрузчик на базе Т 16 отличия и технические параметры4 Технические характеристики Т-16 с грейферным погрузчикомОсобенности погрузчика и его конструкция. Самый популярный грейферный погрузчик.

ЮМЗ-6 Грейферный погрузчик 1985г. Цена: 150 000 руб / шт.Погрузчик-экскаватор грейферный ПЭ-Ф-1Б/БМ (-1) грузоподъемностью 1 тонна является навесным гидравлическим оборудованием к тракторам ЮМЗ, ЗТМ, МТЗ.

Международный журнал научных и технологических исследований

Международный журнал научных и технологических исследований

Дом О нас Объем Редакция Свяжитесь с нами

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution 4. 0 International License.

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В IJSTR (ISSN 2277-8616)  — 

Международный журнал научных и технологических исследований — это международный журнал с открытым доступом, посвященный различным областям науки, техники и технологий, в котором особое внимание уделяется новым исследованиям, разработкам и их применению.

Приветствуются статьи, сообщающие об оригинальных исследованиях или расширенных версиях уже опубликованных статей для конференций/журналов. Статьи для публикации отбираются на основе рецензирования, чтобы гарантировать оригинальность, актуальность и удобочитаемость.

IJSTR обеспечивает широкую политику индексации, чтобы сделать опубликованные статьи заметными для научного сообщества.

IJSTR является частью экологически чистого сообщества и предпочитает режим электронной публикации как онлайновый «ЗЕЛЕНЫЙ журнал».

ИЗДАТЕЛЬСКАЯ ПОЛИТИКА ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ СТАТЬИ

IJSTR публикует статьи, посвященные исследованиям, разработкам и применению в области техники, науки и технологий. Все рукописи предварительно рецензируются редакционной комиссией. Вклады должны быть оригинальными, ранее или одновременно не публиковавшимися в других местах, и подвергаться критическому анализу перед публикацией. Статьи, которые должны быть написаны на английском языке, должны иметь правильную грамматику и правильную терминологию.

ПУБЛИКАЦИЯ IJSTR ЦЕЛЬ И СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ

IJSTR — международный рецензируемый электронный онлайн-журнал, публикуемый ежемесячно. Цель и сфера деятельности журнала — предоставить академическую среду и важную ссылку для продвижения и распространения результатов исследований, которые поддерживают обучение на высоком уровне, преподавание и исследования в области инженерии, науки и технологий.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания: Как работает поршневой двигатель внутреннего сгорания?

Энергетическое образование

5. Роторно-поршневые двигатели

Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ванкеля), конструкция которого разработана в 1957 году инженером компании NSU Вальтером Фройде, ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем, работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя. Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй — статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх клапанов. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения (картерное пространство, коленвал и шатуны) между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот ванкель выполняет три полных рабочих цикла, что эквивалентно работе шестицилиндрового поршневого двигателя. Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания. Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: R:r = 2:3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т.п. Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.

Цикл двигателя Ванкеля: впуск (голубой), сжатие (зелёный), рабочий ход (красный), выпуск (жёлтый).

Инженерам фирмы Mazda удалось решить все основные проблемы РПД — токсичность выхлопа и неэкономичность. По сравнению с двигателями-предшественниками «Renesis», удалось сократить потребление масла на 50 %, бензина на 40 % и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухкамерный двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает гораздо меньше места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет объём 1.6 литра, и большую мощность, меньше нагревается.

Двигатель Mazda.

Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород. Это явилось вторым витком роста внимания к РПД со стороны разработчиков. Двигатель успешно может использовать водород, так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня. Автомобили с РПД потребляют от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, и масла от 0,4 л до 1 л на 1000 км (для двигателей Mazda 0,4 — 0,6 л.). В настоящее время исследование этого типа двигателя активно ведёт японский автоконцерн Mazda, оснащая доработанными моделями роторных двигателей автомобили серии RX.

Двигатель Mazda.

ГОСТ 23550-79. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Обозначение и нумерация цилиндров

Вид документаГОСТ
СтатусДействует
Документ принят организацией
Документ внесен организацией
Разработчик документа
Дата принятия в МГС
Дата начала действия1981-01-01
Дата последней редакции2002-12-01
Страны действия
Где применяетсяНастоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые поршневые двигатели внутреннего сгорания и устанавливает обозначение и нумерацию цилиндров двигателя. Стандарт не распространяется на авиационные двигатели
Код ОСК43.060

На этой странице вы можете ознакомиться и приобрести ГОСТ на тему «ГОСТ 23550-79. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Обозначение и нумерация цилиндров». Документ был принят в МГС и начал действовать 1981-01-01. Дата последней редакции 2002-12-01. На данный период времени документ принят в таких странах: .

ГОСТы которые могут вас заинтересовать

Список ГОСТов

ГОСТ 2.744-68. Единая система конструкторской доку…

1458.00р.

Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений»>ГОСТ 17.2.2.01-84. Охрана природы. Атмосфера. Дизе…

2028.00р.

ГОСТ 621-87. Кольца поршневые двигателей внутренне…

3168.00р.

ГОСТ 2829-76. Магнето автотракторные с фланцевым к…

1458.00р.

ГОСТ 5813-2015.

Ремни вентиляторные клиновые и шки…

3168.00р.

ГОСТ 8002-74. Двигатели внутреннего сгорания поршн…

2598.00р.

ГОСТ 10132-62. Свечи накаливания двухпроводные для…

1458.00р.

ГОСТ 10578-95. Насосы топливные дизелей. Общие тех…

2598.00р.

Бензиновый двигатель | Эксплуатация, топливо и факты

V-образный двигатель

См. все СМИ

Ключевые сотрудники:
Зигфрид Маркус
Готлиб Даймлер
Карл Бенц
Похожие темы:
двигатель с верхним расположением клапанов
двигатель Отто
двигатель Ленуара
двигатель с верхним расположением распредвала
рядный двигатель

Просмотреть весь связанный контент →

бензиновый двигатель , любой из класса двигателей внутреннего сгорания, которые вырабатывают энергию за счет сжигания летучего жидкого топлива (бензина или бензиновой смеси, такой как этанол) с воспламенением, инициируемым электрической искрой. Бензиновые двигатели могут быть построены для удовлетворения требований практически любого мыслимого применения силовых установок, наиболее важными из которых являются легковые автомобили, небольшие грузовики и автобусы, самолеты авиации общего назначения, подвесные и небольшие внутренние морские установки, стационарные насосные станции среднего размера, осветительные установки, станки, электроинструменты. Четырехтактные бензиновые двигатели используются в подавляющем большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Двухтактные бензиновые двигатели менее распространены, но они используются для небольших подвесных судовых двигателей и во многих ручных садовых инструментах, таких как цепные пилы, кусторезы и воздуходувки.

Типы двигателей

Бензиновые двигатели можно разделить на несколько типов в зависимости от нескольких критериев, включая их применение, метод управления подачей топлива, зажигание, расположение поршня и цилиндра или ротора, ходы за цикл, систему охлаждения и клапан тип и расположение. В этом разделе они описаны в контексте двух основных типов двигателей: поршневых и цилиндровых двигателей и роторных двигателей. В поршне-цилиндровом двигателе давление, создаваемое сгоранием бензина, создает силу на головке поршня, которая совершает возвратно-поступательное или возвратно-поступательное движение по всей длине цилиндра. Эта сила отталкивает поршень от головки цилиндра и совершает работу. Роторный двигатель, также называемый двигателем Ванкеля, не имеет обычных цилиндров с возвратно-поступательными поршнями. Вместо этого давление газа действует на поверхности ротора, заставляя ротор вращаться и, таким образом, выполнять работу.

Большинство бензиновых двигателей представляют собой поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением. Основные узлы поршневого двигателя показаны на рисунке. Почти все двигатели этого типа работают либо по четырехтактному, либо по двухтактному циклу.

Четырехтактный цикл

Из различных методов извлечения энергии из процесса сгорания наиболее важным до сих пор был четырехтактный цикл, концепция которого впервые была разработана в конце 19 века. Четырехтактный цикл показан на рисунке. При открытом впускном клапане поршень сначала опускается на такте впуска. Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха втягивается в цилиндр за счет создаваемого таким образом частичного вакуума. Смесь сжимается по мере того, как поршень поднимается в такте сжатия при закрытых обоих клапанах. По мере приближения к концу хода заряд воспламеняется электрической искрой. Затем следует рабочий такт, когда оба клапана все еще закрыты, а давление газа из-за расширения сгоревшего газа давит на головку или головку поршня. Во время такта выпуска восходящий поршень вытесняет отработавшие продукты сгорания через открытый выпускной клапан. Затем цикл повторяется. Таким образом, для каждого цикла требуется четыре хода поршня — впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск — и два оборота коленчатого вала.

Недостаток четырехтактного цикла заключается в том, что выполняется только половина рабочих тактов по сравнению с двухтактным циклом ( см. ниже ), и только вдвое меньше мощности можно ожидать от двигателя данного размера при заданная рабочая скорость. Однако четырехтактный цикл обеспечивает более надежную очистку от выхлопных газов (продувку) и перезагрузку цилиндров, уменьшая потерю свежего заряда в выхлопных газах.

Альтернативные двигатели внутреннего сгорания

Альтернативные двигатели внутреннего сгорания

Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Резюме : В то время как четырехтактные дизельные и бензиновые двигатели прочно закрепились в большинстве применений, были разработаны альтернативные концепции двигателей внутреннего сгорания, которые могут обеспечить повышенную эффективность, удельную мощность и другие потенциальные преимущества. Эти альтернативные конструкции включают роторные двигатели, такие как двигатель Ванкеля, двухтактные двигатели, а также шеститактные двигатели и двигатели с разделенным циклом.

  • Введение
  • Роторные двигатели
  • Двухтактные двигатели
  • Шеститактные двигатели
  • Двигатели с разделенным циклом
  • Газовая турбина
  • Двигатель Стирлинга

Введение

Двигатели внутреннего сгорания, состоящие из поршня, совершающего возвратно-поступательное движение в цилиндре и соединенного шатуном с коленчатым валом, — чаще всего четырехтактные дизельные двигатели и двигатели с искровым зажиганием — закрепились во многих областях применения по крайней мере на столетие. Тем не менее, альтернативные конструкции двигателей могут предложить некоторые потенциальные преимущества и продолжают изучаться. Эти преимущества могут включать в себя высокий тепловой КПД, высокую удельную мощность и связанные с этим компактные размеры и малый вес, а также устойчивость к низкокачественному топливу.

Несколько альтернативных концепций сжигания либо нашли ниши в приложениях, для которых они предлагают явные преимущества, и/или были исследованы в качестве альтернатив укоренившейся конструкции. Заслуживающие внимания альтернативные концепции двигателей внутреннего сгорания включают:

  • Двухтактные двигатели , несмотря на то, что они были постепенно исключены из большинства транспортных средств из-за проблем с соблюдением стандартов выбросов, которые были приняты в 1990-х и 2000-х годах, по-прежнему остаются предпочтительным вариантом силовой установки для многих приложений. Для крупных судовых двигателей возможность сочетать большое соотношение хода и диаметра цилиндров с низким BMEP и низкой частотой вращения обеспечивает непревзойденную эффективность и долговечность. Из-за своего легкого веса они также используются в ручном бензиновом коммунальном оборудовании, таком как бензопилы, где возможна высокая удельная мощность. Пример постоянного развития технологии двухтактных двигателей можно найти в 9-м0035 оппозитный поршень тип двигателя.
  • Роторные двигатели , в которых используется эксцентрично установленный ротор для преобразования давления во вращательное движение, имеют высокое соотношение мощность/вес и мощность/размер, что делает их привлекательными для приложений, где вес и размер имеют решающее значение. Большинство роторных двигателей имеют искровое зажигание, но также были попытки создания дизельных версий. Хорошо известным примером роторного двигателя является двигатель Ванкеля, который имел некоторый коммерческий успех в различных приложениях — сначала у немецкого автопроизводителя NSU Motorenwerke, а затем, что наиболее известно, у Mazda. Совсем недавно роторные двигатели использовались для питания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), широко известных как дроны .
  • Шеститактные двигатели и с разделенным циклом представляют собой модифицированные четырехтактные двигатели, в которых добавлены два дополнительных такта (с впрыском воды или топлива) или четырехтактный цикл разделен между двумя цилиндрами соответственно. Хотя коммерческое применение этих циклов двигателя в настоящее время неизвестно, их преимущества в эффективности продолжают изучаться.

Роторные двигатели

Двигатель Ванкеля

Роторный двигатель Ванкеля назван в честь немецкого изобретателя Феликса Ванкеля, разработавшего двигатель ДКМ (9).0035 Drehkolbenmotor ) во время работы в НГУ. В двигателе ДКМ и ротор, и корпус вращались на [5321] . Коллега Ванкеля по НГУ Ханс Дитер Пашке разработал двигатель ККМ ( Kreiskolbenmotor ) со стационарным корпусом, являющийся основой современных двигателей Ванкеля [5322].

В двигателе Ванкеля (рис. 1) используется широкий треугольный диск с закругленными сторонами. Углубление в середине боковой стороны каждой боковой поверхности представляет собой камеру сгорания. Этот треугольный ротор приводится в движение эксцентриковым приводом, вокруг которого вращается ротор. Ротор движется по орбите внутри корпуса, эпитрохоидная форма которого напоминает восьмерку. На каждой вершине треугольного ротора расположен механизм скользящего уплотнения для уменьшения утечки газа между двумя камерами по обе стороны от уплотнения во время фаз сгорания. Цикл сгорания очень похож на цикл возвратно-поступательного движения поршня. Однако вращательное действие треугольного ротора/диска завершает все фазы цикла сгорания без чрезмерных дисбалансных сил, возникающих в поршневом двигателе.

Рисунок 1. Конструкция двигателя Ванкеля — фаза индукции и сжатия

(любезно предоставлено Хайнцем Хейслером)

На рисунке 1 слева показана фаза индукции роторного двигателя, когда заряд втягивается в двигатель через впускное отверстие, когда ротор движется против часовой стрелки. Предыдущий заряд сжимается, а объем пространства между флангом ротора и корпусом двигателя уменьшается. Уплотнение на вершине P отвечает за предотвращение утечки заряда при сжатии на сторону ротора со свежевведенным зарядом. В нужный момент свеча зажигания инициирует сгорание, в то время как ротор продолжает вращаться против часовой стрелки. Фаза сжатия цикла сгорания показана на правой диаграмме на рисунке 1. Фаза расширения и выпуска цикла сгорания схематически представлены на рисунке 2. Двигатель Ванкеля выдает три импульса мощности за один оборот ротора и выходного вала. оборотов три раза на каждый оборот ротора, что дает один импульс мощности на оборот выходного вала.

Рисунок 2. Силовая и выпускная фазы двигателя Ванкеля

(любезно предоставлено Хайнцем Хейслером)

Следует отметить, что с идеей Ванкеля о вращающемся корпусе и роторе оба компонента будут вращаться вокруг своей оси и могут быть полностью сбалансированы для достижения очень высоких оборотов — по сообщениям, до 17 000 об/мин. В то время как разработка Пашке стационарного корпуса привела к более простой конструкции, которую было легче изготовить, колебания ротора должны были быть уравновешены, а максимальные обороты двигателя были ниже.

Двигатель Ванкеля столкнулся с рядом технических проблем, которые иногда оказывались проблематичными. Самой серьезной из этих проблем был поиск подходящего материала для уплотнения вершины, которое может подвергаться чрезмерному износу в результате движения по острым краям портов. Другой серьезной проблемой была деформация корпуса двигателя из-за того, что небольшая часть двигателя охлаждалась поступающим зарядом, а остальная часть двигателя оставалась при более высокой температуре. При чрезмерных перепадах температур деформация корпуса влияла на расход масла и потери тепла при охлаждении. Еще одним серьезным ограничением этого двигателя была его низкая степень сжатия, ограниченная геометрическим эксцентриситетом ротора. Эта проблема усугублялась верхними уплотнениями, которые предотвращали сильное сжатие, что в конечном итоге приводило к низкой тепловой эффективности. Конструкция камеры сгорания также имеет высокие характеристики теплопередачи и плохие характеристики выбросов из-за относительно большого отношения площади поверхности к объему и большого объема щелей. Тем не менее, двигатель компактен, прост и способен развивать относительно высокие скорости и высокую мощность двигателя с очень небольшой вибрацией.

В то время как роторы с масляным охлаждением распространены в двигателях Ванкеля, также используется сжатый воздух, рис. картерные газы через ротор, а затем через воздухо-водяной теплообменник для последующей отбраковки. Циркуляционный воздух наддувается до среднего давления в рабочих камерах двигателя за счет небольшой двусторонней утечки газов через боковые уплотнения ротора. При полностью открытой дроссельной заслонке давление в системе охлаждения может повышаться примерно до 0,5 или 0,6 МПа, что улучшает теплообмен. Утверждается, что ротор SPARCS с воздушным охлаждением устраняет потерю влажных частиц масла из герметичной системы и снижает трение по сравнению с ротором с масляным охлаждением (OCR). Трение снижено, так как отсутствует трение маслосъемного кольца, отсутствуют потери масла при «шейкере», подшипники качения, отсутствует приводной масляный насос и меньший размер ротора, что снижает трение в газовом уплотнении [5323] [5324] [5325] [5326] .

Рисунок 3 . Ротор с воздушным охлаждением (ACR) роторного двигателя UAV Engines

(Источник: SAE International [5326] )

В 1960-х и 1970-х годах компании, в том числе Curtiss-Wright, автопроизводители, в том числе Mazda и GM, а также несколько производителей мотоциклов, приобрели права на производство Ванкеля у владельца патента Audi NSU. В то время как NSU Spider 1964 года был первым серийным автомобилем с двигателем Ванкеля, Mazda можно приписать наиболее успешное применение роторного двигателя. Mazda продала около 1,8 млн автомобилей, оснащенных роторным двигателем, начиная с 1967 Cosmo 110S и до 2012 года в RX-8. До 2017 года сообщалось, что двигатель производился в небольших объемах для некоторых гоночных автомобилей. С 2013 года Mazda продолжала разработку двигателя и включила в него некоторые планы по выпуску продукции, но об окончательном повторном внедрении в серийный автомобиль не было объявлено до конца 2021 года. Например, в 2020 году Mazda анонсировала роторный двигатель SKYACTIV-R. для концепции роторного спортивного автомобиля Mazda RX-VISION. У них также были предварительные планы по выпуску гибридного автомобиля с роторным двигателем в качестве увеличения запаса хода в 2022 году, но этот план был отложен.

Что касается мотоциклов, Suzuki RE-5, выпускавшийся с 1974 по 1976 год, был одним из примеров серийно выпускаемого мотоцикла с роторным двигателем. Другие производители мотоциклов, которые тестировали эту концепцию, включали Hercules/DKW, Kawasaki, Yamaha и Norton [5327] .

Двигатели Ванкеля широко используются в беспилотных летательных аппаратах (БПЛА). В 2021 году один производитель предложил несколько вариантов роторных двигателей мощностью от 35 до 120 л. с. [5328] .

Дизельная версия Ванкеля с воспламенением от сжатия была предпринята в 1919 г.60-х и 1970-х годов несколькими производителями, включая совместное предприятие Daimler-Benz, MAN, Krupp и KHD («Дизель-Ринг»), Rolls-Royce и самого Феликса Ванкеля. Форма ротора затрудняла достижение оптимальной формы камеры сгорания с воспламенением от сжатия и достаточно высокой степени сжатия для воспламенения. Требовалось внешнее сжатие через нагнетатель, что приводило к высоким паразитным потерям и увеличению веса. Хотя некоторые двигатели Ванкеля для БПЛА могут работать на дизельном топливе, обычно это двигатели с искровым зажиганием, которые сжигают предварительно смешанный заряд дизельного топлива и воздуха, а не двигатели с воспламенением от сжатия 9.0100 [5329] . Возможность работы на дизельном топливе важна для некоторых военных операций с использованием одного топлива для широкого спектра применений.

Что касается водорода, роторный двигатель имеет то преимущество, что процессы впуска и сгорания происходят в разных местах, и преждевременного воспламенения водорода можно избежать легче, чем в поршневых двигателях.

Какие детали смазываются под давлением: Назначение и устройство системы смазки

Назначение и устройство системы смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.


 Устройство системы смазки ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

Система смазки 2108. Под давлением масла

происходит смазка коренных и шатунных

подшипников коленчатого вала,

опор распределительного вала.

 

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали; коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Система смазки включает в себя масляный насос, резервуар для масла (поддон картера), маслоприемник с сетчатым фильтром первичной очистки масла, масляные фильтры, масляные каналы и маслопроводы, масляный радиатор, редукционный и перепускные клапаны, масло заливную горловину с крышкой, приборы контроля уровня и давления масла, приборы вентиляции картера.

Редукционный клапан


Устройство масляного радиатора двигателя

Масляные радиаторы двигателя по

конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым

радиаторам системы охлаждения

или выполнены из оребренных трубок.

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из полости нагнетания в полость всасывания.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полно поточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется не полно поточным.

Из фильтра масло поступает в масляную магистраль, выполненную и виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из главной магистрали масло пол давлением по каналам поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и в полую ось коромысел. От коренных полтинников по каналам и шейках и шеках масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. В двигателях марки «ЯМЗ» по каналу в шатуне масло подается под даменнем для смазывания поршневого пальца.
Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызгивается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконечники, толкатели и кулачки распределительного вала.


Устройство масляного насоса

Конструкция масляного насоса с маслоприемником

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров. У некоторых двигателей ь нижней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.
Давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатели — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05 — 0,4 МПа, в дизелях 0,1 — 0,6 МПа.

Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором. Охлажденное масло сливается в поддон картера.

 

 

 

 

 


Устройство масляного фильтра 

Масляные фильтры служат для очистки масла

от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение и устройство системы смазки: 1 и 18 —  пробки маслосливных отверстий; 2- маслоприемник;   3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый вал; 6 – масляная магистраль, 7 — распределительный вал, 8 – масляный радиа­тор; 9 — крышка масло заливной горловины, 10 — коромысло; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — штанга; 15 — толкатель; 16 — дат­чик указатель давления масла; 17 — масляный фильтр; 19 — датчик лампы ава­рийного снижения давления масла;   20 — ограничительный клапан; 21 — кран масляного радиатора; 22 — поддон; 23 — отверстие в шатуне; 24 и 25 — масляные каналы в головке и блоке цилиндров, 26 – указатель уровня масла (щуп), 27 — винтовая канавка; 28 и 32 — каналы для стока масла; 29 — пробка; 30 — капал и коленчатом валу; 31 — грязеуловитель; 33- трубка для смазывания зубчатых колес; 34 — канавки на шейке распределительного вала; 35 — зубчатое колесо распределительного вала; 36 — зубчатое колесо коленчатого вала.

Система смазки: 1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора;  3 -предохранительный клапан; 4 — ось коромысел; 5 — стойка оси коромысел; 6 — канал в головке блока цилиндров; 7 – масляный канал в  блоке цилиндров; 8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 11 — главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге; 15 и 16 — верхняя и нижняя секции масляного насоса; 17 и 18 — маслоприемник; 19 — поддон; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора, 21 — редукционные клапаны, 22 — вторая шейка распределительного нала; 23 — четвертая шейка распределительного вала.

7.Какие детали двигателя смазываются самотеком, разбрызгиванием и под давлением.

На
автомобилях применяют комбинированные системы
смазки,
когда наиболее нагруженные детали
двигателя (коренные и шатунные подшипники
коленчатого вала, подшипники
распределительного вала, втулки
коромысел) смазываются под
давлением,
создаваемым масляным насосом, а остальные
детали — разбрызгиванием
или самотеком масла.

Масло,
вытекающее через зазоры в подшипниках
коленчатого и распределительного валов,
разбрызгивается вращающимися деталями
и в виде капелек и масляного тумана
оседает на стенках гильз, кулачках
распределительного вала, поршневых
пальцах, толкателях и других деталях.

Масло
заливают в поддон картера через
маслозаливную горло¬вину, расположенную
на крышке головки цилиндров. В крышке
горловины установлен воздушный фильтр
вентиляции картера. Уровень
масла измеряют по
меткам маслоизмерительного стержня
(щупа).

При
работе двигателя масло засасывается
насосом из
поддона картера через маслоприемник
имеющий сетчатый фильтр. От насоса масло
по каналу в блоке цилиндровподается
в фильтр.
Из фильтра масло через полость во второй
перегородке блока цилиндров поступает
в главную масляную магистраль,
а затем по каналам в перегородках к
коренным подшипникам и подшипникам
распределительного вала.
Из коренных подшипников масло по каналам
в щеках коленчатого вала подается к
шатунным подшипникам,
через отверстия в нижних головках
шатунов при их совпадении с отверстиями
в шатунных шейках коленчатого вала
масло разбрызгивается
на стенки гильз цилиндров.
К стержням клапанов масло поступает
самотеком.

8.Неисправности смазывающих систем, влияющих на долговечность работы двигателя, их устранение

Подтекание
масла возможно
из-за слабо затянутой сливной пробки в
поддоне картера, повреждения уплотнительных
прокладок и наружных маслопроводов,
износа сальников.

Для
устранения неисправности необходимо
восстановить герметичность соединений,
заменить поврежденные и изношенные
прокладки и сальники.

Низкое
давление в системе смазки может
быть по причине недостаточного количества
масла, применения некачественного
масла, износа подшипников коленчатого
вала или деталей масляного насоса.

Для
устранения неисправности следует
проверить уровень масла и в случае
необходимости долить, изношенные узлы
и детали надо заменить. А марка масла
должна соответствовать инструкции
завода-изготовителя.

9.Сервис.

1.
Через каждые 30 000 — 45 000 км пробега и раз
в три года или ранее, если на корпусе
подшипников распредвала появляются
липкие смолистые отложения, систему
смазки промывают специальным маслом.
После остановки двигателя, слив
отработанное масло, не сниая масляного
фильтра, залейте специальное масло до
отметки min на щупе указателя уровня
масла. Пустите двигатель и дайте ему
поработать на этом масле 10 минут на
малых оборотах холостого хода. Полностью
слейте масло и снимите грязный масляный
фильтр, залейте новое масло, соответствующее
сезону.
2.
Фильтр всегда меняют одновременно со
сменой масла. Для снятия масляного
фильтра можно воспользоваться зубчатым
или кожаным ремнем, хотя вполне подойдут
и рукавицы.
3.
При снятии фильтра вытекает масло,
поэтому подставьте сосуд.
4.
При установке фильтр необходимо завернуть
вручную, руководствуясь указанием по
его сборке и разборке. Фланец фильтра
следует промыть бензином, резиновое
уплотнение слегка смазать маслом. После
этого можно заливать масло в карет
двигателя. 
5.
Для самых современных
бензиновых двигателей допускается
применять только масла SG и SH.I. Масло
самого высокого качества помечается
SH.
6.
Старайтесь использовать только масла,
рекомендованные в руководстве по
эксплуатации автомобиля.

Смазка под давлением, смазка с сухим картером

Смазка под давлением (также известная как инъекционная смазка) — это форма смазки, в которой используется один или несколько насосов для подачи масла к точкам смазки. Смазка распределяется по всему масляному контуру. Это наиболее часто используемая смазка в двигателях. Однако он также используется в других компонентах, таких как коробки передач или компрессоры.

В случае смазывания под давлением наиболее распространенной является смазка с мокрым картером, при которой подаваемое масло собирается и хранится в масляном картере. Смазку под давлением можно разделить на две системы: смазку с мокрым картером и смазку с сухим картером. Оба варианта возможны, но отличаются применением, хранением запаса масла и доставкой масла.

Как работает система смазки с мокрым картером?

В четырехтактном двигателе масло забирается насосом из масляного поддона, проходит через фильтр и подается в моторный отсек. В случае засорения основного фильтра перепускной клапан обеспечивает поддержание потока масла. Смазка достигает всех соответствующих точек смазки, таких как шатуны, коленчатый и распределительный вал, под достаточным давлением. Вращение коленчатого вала обеспечивает распределение масла по гильзам цилиндров и шатунным подшипникам. Вращение коленчатого вала создает в картере дополнительный масляный туман. Это способствует охлаждению днища поршня. Когда масло проходит через внутреннюю часть двигателя, оно стекает обратно в масляный поддон, охлаждается и снова закачивается в масляный контур.

Упрощенное изображение системы смазки под давлением в четырехтактном двигателе

Как работает система смазки с сухим картером?

При смазке с сухим картером смазка хранится в специальном резервуаре. Оттуда масло через насос попадает к точкам смазки. Масло стекает с точек смазки и образует масляный поддон. Этот масляный поддон всасывается вторым насосом (всасывающим насосом) и возвращается в бак. Создается контур смазки.

Для чего нужна смазка с сухим картером?

Смазка с сухим картером используется на очень спортивных автомобилях. Транспортные средства генерируют высокие центробежные силы, которые могут привести к подсасыванию воздуха из масляного картера и прерыванию масляного контура в случае смазки с мокрым картером. Недостаточная смазка, особенно у этих высокопроизводительных машин, может быстро привести к повреждению двигателя. Здесь часто используется смазка с сухим картером, что гарантирует более стабильную смазочную пленку.

Помимо спортивных автомобилей, многие авиационные двигатели также оснащены системой смазки с сухим картером. Чем выше мощность машины, тем полезнее может стать смазка с сухим картером.

Преимущества и недостатки систем смазки с мокрым и сухим картером

Преимущества Недостатки
Система смазки с мокрым картером
  • Компактная конструкция системы смазки
  • Более высокая надежность благодаря меньшей сложности
  • Может привести к недостаточной смазке высокопроизводительных двигателей
Смазка с сухим картером
  • Надежно смазывает даже мощные машины
  • Используется больше масла, что способствует лучшему охлаждению и увеличению интервалов замены масла
  • Занимает больше места в автомобиле благодаря дополнительным компонентам, таким как масляный бак
  • Большее количество компонентов также повышает восприимчивость системы к ошибкам

Каковы преимущества смазывания под давлением?

Давление масляного насоса обеспечивает подачу масла даже в самую удаленную точку смазки. Конструкция системы эффективна и сравнительно дешева. В результате в двигатель требуется меньшее количество масла. В то же время компактная конструкция двигателя снижает общий вес автомобиля. Независимо от рабочего состояния агрегата обеспечивается практически постоянная, надежная смазка (в промышленных системах смазка включается до пуска агрегата).

Каковы недостатки смазывания под давлением?

Смазка под давлением связана с общими проблемами, которые можно решить путем внесения определенных изменений в конструкцию или подбора оптимального смазочного материала.

Когда масло попадает в моторный отсек, оно достигает коленчатого вала или головки блока цилиндров на обратном пути в масляный поддон. Точки смазки между этими участками сначала не смазываются. Это относится к шатунным подшипникам, шатунам и гильзам цилиндров. Чтобы покрыть эти точки смазки смазочной пленкой, в коленчатом валу необходимо просверлить отверстия или установить специальные распылительные форсунки.

Когда двигатель холодный, давление масла может стать очень высоким, потому что масло все еще очень вязкое и его трудно перекачивать. Могут возникать пики давления, вызывающие повреждение масляного контура. Эти пики давления должны смягчаться встроенными предохранительными клапанами.

В современных промышленных системах производительность и компактность системы циркуляции измеряются количеством минут, которое требуется для циркуляции всего объема масла. В прошлом в турбинных системах часто требовалось несколько часов, чтобы прокачать весь объем масла (большой объем масла). В настоящее время требуется всего две-три минуты (малый объем, высокая производительность насоса), чтобы весь объем масла был закачан в систему смазки. Недостатком этого является короткое время отстаивания, что может привести к пенообразованию, кавитации и/или вибрациям.

Наш совет:

Если у вас есть проблемы с пеной и вибрациями в вашей системе, серия ADDINOL GLS может помочь. Для кавитации мы рекомендуем турбинные масла МТ 32 и МТ 46.

В промышленных редукторах эффект распыления практически отсутствует, в том числе из-за более низких скоростей и относительных перемещений в системе. Там системы согласованы таким образом, что масло стекает равномерно и эффективно с минимальной подачей воздуха. Другой формой смазки редуктора является смазка разбрызгиванием.

Редуктор ветряной турбины в испытательной эксплуатации (смазка под давлением, почти не видна)

Системы смазки разбрызгиванием и под давлением в поршневых компрессорах

Спасибо за вашу заявку.

Ваша персонализированная домашняя страница доступна здесь.

Вы можете редактировать свой выбор в любое время.

Ваша персонализированная домашняя страница доступна здесь.

Вы можете редактировать свой выбор в любое время.

Вы можете персонализировать свой опыт в любое время во время вашего визита.

Эрик Йохансон
/
2 марта 2017 г.

Поршневые компрессоры существуют уже много столетий. Они могут быть как с впрыском масла, так и без масла, в зависимости от области применения и конечного использования. В моделях с впрыском масла масло обычно служит трем важным целям: охлаждение, уплотнение и смазка. Но не все поршневые компрессоры с впрыском масла смазывают компоненты одинаково. Существует две распространенные системы смазки насоса поршневых компрессоров: смазка разбрызгиванием и смазка под давлением.

Системы смазки разбрызгиванием

В системах смазки разбрызгиванием масло подается на цилиндры и поршни путем вращения рукояток на крышках шатунных подшипников. При каждом вращении ковши проходят через заполненный маслом желоб. Пройдя через масляный желоб, ковши разбрызгивают масло на цилиндры и поршни для их смазки.

Хотя смазка разбрызгиванием эффективна для небольших двигателей и насосов, это неточный процесс. Части насоса могут быть смазаны недостаточно или слишком сильно. Количество масла в корыте жизненно важно для правильной работы. Если масла недостаточно, может возникнуть износ между важными компонентами, а слишком много масла вызовет чрезмерную смазку, что может привести к гидравлическому заклиниванию.

Тип используемого масла и его вязкость также важны для системы смазки разбрызгиванием. Масло должно быть достаточно густым, чтобы обеспечивать достаточную смазку и прилипать к ковшам, но не настолько вязким, чтобы оно нагревалось при перемешивании в масляном желобе. Чистота масла также имеет решающее значение; масло следует регулярно фильтровать и при необходимости доливать.

Системы смазки под давлением

Смазка под давлением — это второй тип системы, используемой для смазки поршневых компрессоров. Это более технически продвинутый и, как правило, более дорогостоящий метод, но он обеспечивает более длительный срок службы компрессора.

Смазка под давлением — это процесс, при котором масляный насос точно распределяет масло по ключевым областям насоса. Как правило, масло прокачивается через масляный фильтр в насос, где оно затем перерабатывается и используется повторно; использование сменного масляного фильтра может еще больше увеличить срок службы масла.

3 ходовой кран принцип работы: Кран трехходовой нержавеющий. Принцип работы крана шарового

Кран трехходовой нержавеющий. Принцип работы крана шарового

26 Окт Кран трехходовой нержавеющий. Принцип работы крана шарового

Posted at 09:13h
in справочник
by AISI304

Как правильно выбрать кран из нержавеющей стали? Какие его особенности и на что обращать внимание при покупке?

Принцип работы

Весьма очевидно, что трехходовой кран шаровой нержавеющий составляет часть линейки запорно-регулирующей арматуры. В отличии от двух или трех составных, данный кран позволяет перераспределять поток жидкости в нужном направлении. На каждом кране сверху нарисованы красные стрелки. Они обозначают направление движения жидкости внутри изделия. Благодаря им вы всегда сможете догадаться, как правильно устанавливать кран.

Разновидности кранов нержавеющих

Даже визуально можно понять, что конструкция трехходового крана напоминает тройник резьбовой, в котором установили поворотный механизм. Разделяют два вида кранов:
— Г-порт
— Т-порт
Ниже будет представлена фотография, на которой изображен принцип действия каждого из видов. Поэтому, вы уже сами определяете под свои потребности, какой из них вам подходит больше всего. В любом случае. внутри каждого из них предусмотрено наличие шара, с помощью которого и происходит изменение потока жидкости из одной трубы в другую. Что касается присоединения к трубе, то данные краны изготавливаются исключительно с внутренней резьбой по стандарту ГОСТ. Есть конечно исключения, но они уже касаются кранов трехходовых по стандарту DIN или SMS. Но это специфические изделия и про них мы не будем говорить.

Управление кранов

По умолчанию все краны изготавливаются для «ручного» управления, то есть на них стоит обычная ручка-рычаг. Но некоторые производители пошли дальше и приделывают к кранам еще специальную подставку для электроприваода. Это позволяет управлять краном уже элктро или пневмоприводом. Если вам нужен именно такой, то советуем лишний раз переспросить у менеджера, какой именно сейчас есть кран на складе – с площадкой для привода или без. Так как из-за разной поставки партии продукции, могут быть и разные краны.

Основные особенности

Прежде всего вам необходимо заглянуть в раздел с технической информацией, чтобы ознакомится с габаритными размерами данного изделия. Его можно найти по данной ссылке. Далее будем подбирать необходимые диаметр. А размерный ряд у нас обширный и состоит из: Ду 6, 8, 10, 15, 20, 25, 32, 40, 50. Как видим, есть между чем выбрать.

Таблица с размерами

Далее определяемся с типом изделия – Г-порт или Т-порт (см. картинку с описанием выше). И в последнюю очередь определяемся с маркой стали. Будет это нержавеющая сталь AISI304 или AISI316 решать вам, а точнее нужно точно знать какая именно будет рабочая среда в трубопроводной системе. Ну а от марки стали будет напрямую зависеть и цена крана трехходового нержавеющего.
Выбрать и купить кран трехходовой из нержавеющей стали можно в разделе «Кран трехходовой». Если у вас еще остались вопросы, то наши менеджера постараются на все ответить. Свяжитесь с ними по электронной почте или телефону.

P. s. Все фото и видео продукции на сайте сделаны нами собственноручно, а не скачаны с интернета. Поэтому вы получаете именно то, что на них изображено.

Свяжитесь с нами удобным для вас способом

 

КАРТА ПРОЕЗДА           НАПИШИТЕ НАМ           ПОЗВОНИТЕ НАМ

Кран трех ходовой нержавеющий Ду 15 AISI316: фото

 

Трехходовой кран — устройство и назначение, способы монтажа

И снова здравствуйте!

Простая конструкция и надежный шаровый механизм управления сделали трехходовой кран популярным запорно-регулирующим элементом для систем инженерных коммуникационных трубопроводов в самых разных областях. Сегодня я предлагаю разобраться, где же это устройство применяется, как работает, сколько стоит и каким образом устанавливается.

Что это такое и для чего он нужен

Трехпроходной кран – это «тройник» с запорным механизмом. Его задача:

  1. Смешивать потоки разных транспортируемых по трубопроводу сред – теплоносителя в отопительном контуре, воды в системе ГВС, газов или других веществ в промышленных магистралях и пр. Упрощая, такие трехходовые краны можно сравнить с типичными кухонными смесителями, с той лишь разницей, что смешанную среду они выводят не в привычную для всех раковину, а в одну из магистральных веток.
  2. Разделять поток транспортируемой среды и разводить его по разным контурам.

Отсюда и принципиальное деление трехходовых кранов на смесительные и разделительные.

Назначение и область применения трехходовых кранов

Основная задача трехходового крана – смешивание или разделение магистральных потоков. Но где эти функции могут понадобиться и, главное, зачем?

  1. Термостатический смеситель – важная часть современной и, что принципиально важно, энергоэффективной системы отопления. Его установка на подающем контуре и одновременное подключение к «обратке» позволяет регулировать степени нагрева теплоносителя. Это не дает батареям перегреваться, обеспечивая комфортную температуру в помещении. То есть «тройник» – это своеобразныйрегулятор тепловой мощности.
  2. Трехпроходные краны незаменимы в системах отопления «теплый пол», где температура нагрева теплоносителя строго регламентирована. Кроме того, они применяется в сложных отопительных контурах, где их установка позволяет стабилизировать температуру нагрева во всех радиаторах сети.
  3. Также «тройники» устанавливаются в системах ГВС, оборудованных бойлером.
  4. Трехходовые краны – обязательный элемент безопасности газопроводов и фонтанных систем, оборудованных манометром, перед которым, собственно, и устанавливаются.

Трехходовые смесители широко используются в промышленной сфере и аграрном секторе. Ими укомплектовывается разнообразное оборудование от привычных для нас стиральных машин и автомобилей до сложных инженерных комплексов в кораблях и паровозах.

Применяются трехходовые краники и в медицине. Ими укомплектовываются инфузионные магистрали – необходимая часть сложного медицинского оборудования.

Технические и эксплуатационные характеристики трехходовых кранов

Ключевые технические параметры трехходовых кранов:

  1. Типоразмер, а точнее, диаметр условного прохода патрубков.
  2. Пропускная способность, напрямую связанная с размером сечения патрубков.
  3. Рабочее давление.
  4. Максимально допустимый температурный режим.
  5. Класс герметичности.
  6. Срок службы, определяющий расчетное количество оборотов (циклов).
  7. Тип магистрального соединения – резьбовой, фланцевый, штуцерно-торцовой, муфтовый, цапковый или сварной.

Все эти характеристики для запорной арматуры жестко регламентированы стандартами ГОСТов. Разница между ними зависит от модели изделия и материалов, из которых оно изготавливается.

Сколько положений имеет трехпроходной кран

Количество рабочих положений трехходовых кранов определяется формой канала в затворе и предназначением. Схема представлена ниже на фото:

  • Трехходовые Т-образные смесители имеют 4 рабочих положения.
  • Трехходовые L-образные краны с углом поворота на 90 или 180° имеют всего 2 рабочих положения.
  • «Тройники», работающие в тандеме с манометром, вне зависимости от формы канала в затворе работают 4-х положениях. Пятое считается нейтральным (нерабочим) режимом.

На заметку! Трехходовые краны не предназначены для полного перекрытия потока во всех направлениях. Они лишь перенаправляют транспортируемую среду с одной ветки на другую или смешивают их, временно перекрывая один из патрубков.

Из каких материалов изготавливают трехходовые краны

Прочность запорной арматуры, ее эксплуатационные возможности определяет материал, из которого она изготовлена.

Для корпуса, штока и запорного элемента трехходовых кранов чаще всего исполдьзуется:

  1. Сантехническая латунь. Отличные характеристики и относительно небольшой вес таких моделей объясняют, почему они чаще всего встречаются в бытовых системах отопления и водоснабжения. Для дополнительной защиты детали могут покрываться никелевым или хромовым составом.
  2. Бронза. Бронзовые изделия также отличаются превосходным качеством, но из-за стоимости менее востребованы.
  3. Углеродистая сталь. По сути это более дешевый аналог латуни. Однако к выбору запорной арматуры из углеродистой стали стоит подходить ответственно, т.к. низкокачественные сплавы существенно сокращают срок эксплуатации запорного механизма.
  4. Чугун. Такие «тройники» используются разве что в инженерных системах коммунальных хозяйств и на промышленных магистралях. Обладая хорошими антикоррозийными свойствами, чугунные изделия крайне быстро изнашиваются, а их большой вес существенно снижает спрос.

В агропромышленном комплексе и в медицине часто используются трехходовые краны, изготовленные из полимеров.

Запорный элемент некоторых моделей может быть выполнен из керамики. Она надежна, отличается износоустойчивостью. Однако керамика крайне восприимчива к составу транспортируемой среды. Если носитель недостаточно чист, такой механизм очень быстро выходит из строя. Поэтому трехходовые краны с керамическим картриджем чаще всего устанавливаются в системах водоснабжения или отопительных контурах, работающих на очищенном антифризе.

Уплотняющие детали «тройника» (прокладки, сальник, седельные кольца) могут изготавливаться из тефлона. Его использование повышает рабочий температурный режим трехходового смесителя до 150 °C. Также кольца могут покрываться фторопластом.

Устройство и принцип работы трехходового крана

Конструкция трехходового смесителя включает такие элементы:

  1. Герметичный корпус с тремя Т-образно расположенными патрубками.
  2. Затвор с внутренними Т- или L-образными каналами. Чаще всего затворный механизм имеет форму шара, реже конуса или цилиндра.
  3. Сальник.
  4. Шток, передающий движение на затворный механизм.
  5. Блок управления – ручка (бабочка или рычаг) или привод.

Принцип работы трехходового крана построен на вращении затвора внутри корпуса. Высверленный в затворе L- или Т-образный ход служит для пропуска потоков. Поворачиваясь, затвор либо открывает все отверстия патрубков, либо перекрывает одно из них.

Рассмотрим принцип его работы на примере отопительного контура. Трехпроходной кран устанавливается в контур таким образом, чтобы один его патрубок был подключен к трубопроводу, идущему от котла.

Патрубок, расположенный посередине, через байпасное соединение подключается к «обратке», где теплоноситель имеет уже меньшую температуру. Третий патрубок соединяется с трубопроводом, идущим к радиаторам.

На заметку! Схема монтажа указывается производителем в виде маркировки на самом «тройнике».

Положение затвора задается поворотом рукоятки:

  1. В первой позиции смешиваются транспортируемые потоки, одновременно поступающие с подаваемого от теплогенератора контура и с «обратки».
  2. Во втором положении в отопительный контур подается только горячий теплоноситель от котла.
  3. В третьей позиции перекрывается поток горячего теплоносителя, в систему подается только остывшая вода с обратного контура.

Плюсы и минусы трехходовых кранов

ДостоинстваНедостатки
Компактность и эргономикаОграниченный функционал
Удобное управление. Мягкое плавное движение затвора при переключении режимов
Возможность использования в загрязненной среде. Исключение – трехходовые смесители с керамическим затворомНе предназначены для регулировки интенсивности потока и установки затвора в промежуточные положения
При установке в отопительном контуре выполняют функцию термостатического прибора, что позволяет оптимизировать энергоэффективность системы
Высокая герметичность затвора
Низкий уровень гидравлического сопротивленияБыстрый износ и частое заклинивание при работе в режиме регулировки
Конструкция «тройника» не допускает скапливания и застоя транспортируемой среды
Простая понятная конструкция и принцип работы
Легкость монтажаОграниченный температурный режим: максимум 200 °C
Удобство эксплуатации. Пониженные требования к регулярности проверок на предмет работоспособности
Длительный срок эксплуатации

 Отличие трехходового крана от задвижки, вентиля и клапана

Кран, задвижка, вентиль и термоклапан относятся к классу запорно-регулирующей арматуры. Однако форма затворного механизма и принцип работы у них разные. Для большей наглядности сравнительные характеристики приборов я свела в таблицу:

КранВентильЗадвижкаКлапан
Функция затвора++++
Функция регулировкиНе рекомендована+++
Форма затвораШар, пробкаКлинДиск, клинБукса
Принцип движения затворного механизмаВокруг собственной осиПараллельно потокуПерпендикулярно потокуПараллельно потоку
Рукоятка управленияРычагМаховикМаховикРычаг, маховик
Возможность установки электропривода++++
Возможность установки термостатаТолько внешний (для моделей с автоматическим управлением)+—+
Компактность+——+

Из данных таблицы видно, что кран менее функционален. Однако именно поэтому он более надежен и служит гораздо дольше своих собратьев.

Виды трехходовых кранов

Особенности конструкции предполагают деление трехходовых смесителей на несколько видов:

ПараметрыВиды трехходовых кранов
Тип затворного механизмаШаровые, пробковые (цилиндрические, конусные)
Диаметр проходного отверстия в затвореПолнопроходные, редуцированные (диаметр канала в затворном механизме несколько сужен)
Форма канала в затворном механизмеТ-образные, L-образные
Способ управленияРучные (рычаг, бабочка), с электроприводом, с пневмоприводом
Способ соединенияРезьбовые (муфтовые, штуцерные, цапковые), сварные, фланцевые

Использование привода в комплекте с выносным термодатчиком, контроллером или ручным переключателем позволяет автоматизировать процесс управления. Модели с пневматическим приводом безопаснее электрических сервоприводных аналогов.

Срок службы трехходового крана

Период безаварийной работы прибора определяют:

  • Особенности конструкции.
  • Материал, из которого он изготовлен.
  • Соответствие его технических характеристик реальным условиям эксплуатации.

На стальные «тройники» производители дают гарантию в 5-7 лет, но при умеренной интенсивности они вполне могут прослужить и 50 лет. Срок службы пластиковых моделей, как правило, не превышает 2 лет.

Как выбирать трехходовый кран

Перед покупкой трехходового смесителя нужно решить такие вопросы:

  1. Сфера использования.
  2. Максимальная температура нагрева транспортируемой среды.
  3. Диаметр трубы, к которой будет подсоединяться «тройник». При отсутствии подходящего размера сначала устанавливается переходник.
  4. Рабочее давление системы.
  5. Способ управления. Для «теплого пола» лучше брать модели с приводом.

Основные технические характеристики трехпроходного крана можно увидеть на корпусе.

Популярные производители трехходовых кранов

Современный ассортимент запорной арматуры способен ввести в смятение рядового обывателя. Но не все соответствуют стандартам качества. Среди тех, кто уже давно зарекомендовал себя на рынке инженерной сантехники, я бы выделила:

  • Немецкий бренд Danfoss.
  • Шведского производителя ESBE.
  • Австрийскую компанию HERZ.
  • Русско-итальянский бренд Valtec.

Примерные цены на трехходовые краны

Стоимость запорно-регулирующей арматуры зависит от:

  • Габаритов.
  • Материала, из которого она изготовлена.
  • Технических параметров.

Устройства с ручным управлением стоят в 2-3 раза дешевле электро- и пневмоприводных.

Правила монтажа трехходового крана

  1. К месту монтажа необходимо обеспечить свободный доступ.
  2. «Тройник» устанавливается рычагом вверх или вбок (наружу). Рычаг управления должен свободно двигаться в нужном направлении.
  3. Маркировка в виде стрелочек на корпусе прибора подскажет, как правильно его подключить к системе. Стрелки обозначают, в каком направлении будет двигаться поток.
  4. При низком качестве теплоносителя перед трехходовым смесителем желательно установить фильтр.
  5. В отопительном контуре «тройник» устанавливается перед циркуляционным насосом.
  6. Резьбовое соединение обязательно уплотняется льняным волокном и обрабатывается герметиком.
  7. При соединении под сварку необходимо избегать образования окалины внутри магистрали.

Схема подключения трехходового крана к отопительному контуру

Схема подключения трехпроходного крана к системе водоснабжения с водонагревателем

Правила эксплуатации трехходового крана

Установленный в систему «тройник» требует периодического осмотра на предмет износа и протечек. При обнаружении протечки можно попробовать подтянуть резьбовое соединение. Если протечку устранить не получилось, смеситель придется разбирать. Очень часто изнашиваются именно уплотнительные кольца. Их замена и очистка элементов от окалины продлевает срок службы прибора.

Чтобы сократить степень износа устройства, его нужно периодически смазывать специальным сантехническим средством.

Частые ошибки и проблемы при установке трехпроходного крана

Ошибки, допущенные при установке «тройника», не только сокращают срок его службы, но и негативно отражаются на работе всей магистрали:

  1. Неправильное подключение патрубков увеличивает гидравлическое сопротивление.
  2. Использование моделей с уплотнителями из фторопласта в системах с рабочей температурой свыше 150 °C потребует замены трехходового смесителя уже через 2-3 месяца.
  3. Монтаж в труднодоступном месте усложнит процедуру профилактического обслуживания.

Советы специалистов

  1. При монтаже латунный корпус легко повредить. Чтобы этого не допустить, под гаечный ключ лучше подложить плотную тканевую прокладку.
  2. Для установки трехходового клапана на пластиковые трубы нужны специальные переходники.
  3. Вместо «тройника» можно использовать 2 обычных двухходовых крана. Работать они должны по реверсивной схеме: когда открывается один, другой закрывается.

Заключение

Самое большое достоинство трехходового клапана – несложный самостоятельный монтаж. Настроив его на оптимальный режим работы, вы получите эффективную систему отопления и водоснабжения.

Удачи вам во всех начинаниях! Подписывайтесь и делитесь полезной информацией со своими друзьями и знакомыми в соцсетях. Жду ваших комментариев, до новых встреч!

3-ходовой шаровой кран Артикул

Содержание артикула

  • Какие типы трехходовых шаровых кранов существуют?

  • Как работает трехходовой шаровой кран

  • Какой тип трехходового шарового крана лучше?

  • Как я могу использовать трехходовой Т-образный клапан, но при этом перекрывать все потоки?

  • Как определить направление потока в трехходовом шаровом кране

  • Почему мои потоки не будут правильно смешиваться с 3-ходовым клапаном?

  • Нужны ли мне соединения или фланцы на 3-ходовом клапане?

  • 5 вещей, которые вы должны знать при выборе 3-ходового шарового крана

Какие типы трехходовых шаровых кранов существуют?

Существует два типа трехходовых шаровых кранов: L-образный и T-образный. L-порт может отправлять поток один
так или иначе или может отключить его полностью. T-Port будет выполнять все тот же поток
задач как L-порт, но не может быть отключен. Кроме того, T-Port может смешивать потоки
отправка или получение потока в/из тройника в обе стороны. «Т» и «Л»
относятся к форме отверстия в шаре.

Как работает 3-ходовой шаровой кран

3-ходовой шаровой кран работает путем поворота ручки, которая вращает шар в корпусе клапана, в
совместите вырезанные каналы в шаре с входами и выходами клапана.
Вырез шара в форме буквы «L» на клапане с L-образным отверстием направляет жидкость под углом 90 градусов от
одного порта в другой. Т-образный вырез шара на Т-образном клапане также может
от одного порта к другому, но также может быть повернут так, чтобы буква T совпадала с буквой «T».
форма клапана и все три порта смешанные.

L-образный клапан

T-образный клапан

Какой тип трехходового шарового крана лучше?

Лучший тип трехходового шарового крана для вашего применения зависит от того, предвидите ли вы
нужно перекрывать все порты на любом этапе работы или смешивать все три потока. Если есть
требование полностью закрыть клапан, тогда вам следует выбрать L-образный порт. Если здесь
требуется смешать все три потока, то следует выбрать Т-порт.

Как я могу использовать трехходовой клапан с Т-образным портом, но при этом перекрывать все потоки?

Чтобы перекрыть все потоки на трехходовом клапане с Т-образным портом, необходимо добавить отдельный клапан к
две противоположные ветви тройника. Чтобы перекрыть поток, два клапана должны быть закрыты.
и шар в трехходовом клапане повернут лицом к задней части клапана. Лучшее решение
заключается в установке тройника с одним вентилем на каждом ответвлении.

Как определить направление потока в 3-ходовом шаровом кране

На 3-ходовом шаровом кране на рукоятке имеется Т-образный стрелочный индикатор, имитирующий
вырезанная часть шара внутри клапана. Ссылаясь на этот знак, можно
установить, в каком направлении (направлениях) поток будет проходить через клапан.

Почему мои потоки не смешиваются должным образом с 3-ходовым клапаном?

Для точного смешивания потоков в трехходовом Т-образном клапане важно, чтобы обе подающие трубы
иметь одинаковый стабильный статический напор и трубопроводы достаточно большого диаметра.
диаметра, чтобы при изменении расхода статический напор не менялся
существенно. Смешанные потоки из напорных баков постоянной высоты легче сбалансировать, тогда как
от перекачиваемых источников — нет (если только насосы не оснащены постоянным давлением
инверторы). Если это не так, то давление в трубе со временем будет меняться.
и пропорции смешивания также будут меняться со временем. Это изменение иногда может занять несколько часов или
дней, чтобы быть достаточно большим, чтобы его заметили.

Нужны ли мне соединения или фланцы на 3-ходовом клапане?

На определенном этапе клапан может либо засориться, либо изнашиваться. Муфты или болтовые фланцы
на клапане позволяет снимать корпус клапана для обслуживания или замены. Без
Чтобы это сделать, трубу нужно будет обрезать как минимум с двух из трех сторон
клапан, что приведет к гораздо более длительному простою вашей системы пластиковых труб.

Наши 3-ходовые шаровые краны стандартно поставляются с соединениями.

5 вещей, которые следует знать при выборе трехходового шарового крана

  • Клапаны с L-образным отверстием могут направлять поток только на 90 градусов или полностью перекрывать его
  • Т-образные клапаны могут направить поток в любом направлении, но не могут полностью перекрыть его
  • Клапан со штуцерами или фланцами на каждом порту значительно упрощает обслуживание
  • Стрелочная диаграмма в верхней части рукоятки показывает положение вырезанного шарика.
    внутри клапана
  • Для смешивания потоков с помощью Т-образного клапана динамический напор двух смешивающихся потоков должен быть
    последовательный

Как работает трехходовой регулирующий клапан?

Перейти к основному содержанию

Уилл Дон (регулирующие клапаны)

Уилл Дон (регулирующие клапаны)

директор по маркетингу Shanghai THINKTANK Process Management Co., Ltd.

Опубликовано 5 мая 2016 г.

+ Подписаться

Трехходовой клапан представляет собой компактную систему регулирующего клапана и привода, предназначенную для точного управления водой, маслом, паром и другими промышленными жидкостями, особенно используемыми в системах отопления и охлаждения. Типичными областями применения являются вентиляционные установки, водяные охладители, бойлеры и фанкойлы.

Трехходовой регулирующий клапан предназначен для перекрытия потока воды в одной трубе и открытия потока жидкости в другой трубе. Это может быть масло, пар, вода или что-то другое. Для смешивания жидкостей из двух разных труб в одну трубу или для разделения воды из одной трубы в две разные трубы.

В трехходовом регулирующем клапане может использоваться многопружинный пневматический мембранный привод, пневматический поршневой привод или электрический привод. Трехходовые клапаны THINKTANK имеют одинаковую конструкцию, состоящую из трех портов: A, B и AB. Привод для линейного перемещения плунжера вверх и вниз используется для управления потоком через порты. Растяжимый сильфон из нержавеющей стали позволяет перемещать шпиндель вверх и вниз без сальника. Шпиндельный блок с сильфонным затвором закрывается путем A-AB, когда его вытягивают вверх. Он закрывает порт B и открывает путь A-AB при нажатии вниз.

Трехходовые клапаны могут работать в двух конфигурациях: смесительный клапан и отводной клапан. Смесительный регулирующий клапан имеет два входа в точках А и В и один выход в точке АВ. Отводной регулирующий клапан имеет один вход в AB и два входа в A и B. В конфигурации со смесительным клапаном жидкость поступает через A и B, смешивается внутри клапана и выходит через AB. В конфигурации с отводным клапаном жидкость поступает через порт AB и выходит через порты A и B. 

 

 

 

 

 

Отводной регулирующий клапан                      Управляющий клапан смешивания

  • Регулирующие клапаны THINKTANK® применяются в нефтегазовой отрасли.

    22 апр. 2016 г.

  • Применение отсечного клапана

    2 февраля 2016 г.


  • Тест производительности регулирующего клапана

    26 января 2016 г.

  • Выбор регулирующего клапана

    19 января 2016 г.

  • Отсечной клапан с пневматическим приводом

    28 декабря 2015 г.

  • Ножевые задвижки

    28 декабря 2015 г.


  • Пневмо-пневматический позиционер (роторного типа)

    25 декабря 2015 г.

  • Пневмо-пневматический позиционер (линейного типа)

    25 декабря 2015 г.

  • Пневматический позиционер (из нержавеющей стали)

    25 декабря 2015 г.

  • Электропневматический позиционер

    25 декабря 2015 г.

Топливный бак volvo fh12: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Технические характеристики шасси Volvo Fh26

  • ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ
  • Максимальная нагрузка на передний мост
  • Задняя подвеска
  • Варианты по высоте седельно-сцепного устройства для седельных тягачей
  • Буксировочные балки
  • Топливные баки
  • БАКИ ДЛЯ РЕАГЕНТА ADBLUE
  • ОПОРНО-СЦЕПНЫЕ УСТРОЙСТВА
  • Динамическое рулевое управление Volvo
  • ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ ЗАДНИЕ ОСИ
  • Подъемные оси
  • Тормоза

ВАРИАНТЫ ВЫСОТЫ ШАССИ

 

Низкие

около 850 мм

Средняя

около 900 мм

Высокие

около 1000 мм

Сверхвысокая

около 1200 мм

Макс.

нагрузка на передний мост (тонны)

 

 

Пневматический

Рессорная

Низкие

7.5

–

Средняя

10/20*

9

Высокие

10/20*

10/18**

Сверхвысокая

–

10/20**

 

* Со сдвоенными передними мостами (FAL20 на GRAS-GR)
** Со сдвоенными передними мостами (FAA20/FAA21)

Задняя подвеска

 

Тип

Мосты

Подвеска

Нагрузка на ось/тележку

Редуктор

Задние/средние подъемные мосты

Одиночный

     

RAD-L90

4×2

Параболическая/многолистовая

13 т

Одноступенчатый/колесный

 

RAD-GR

4×2

Пневматический

11,5/13 т

Одноступенчатый/колесный

 

RAD-G2

4×2

Пневматическая подвеска для сегмента строительства

13 т

Колесный

 
      

Тележка

     

RADT-GR

6×2

Пневматический

19/20,5/22,5/23 т

Одноступенчатый/колесный

Поддерживающая задняя ось (неподвижная/управляемая/самоуправляемая)

RAPD-GR

6×2

Пневматический

19/22 т

Одноступенчатый/колесный

Подъемный мост (нерегулируемый/управляемый)

RADD-G2

6×4/8×4

Пневматическая подвеска для сегмента строительства

21/23/26 т

Одноступенчатый/колесный

 

RADD-BR

6×4/8×4

Параболическая

21 т

Одноступенчатый/колесный

 

RADD-TR1

6×4/8×4

Параболическая/обычная листовая

23/26 т

Одноступенчатый/колесный

 

RADD-TR2

6×4/8×4

Обычная листовая

26/32 т

Колесный

 

RADD-TR3

8×4

Обычная листовая

38 т

Колесный

 

RADD-GR

6×4/8×4

Пневматический

21/23/26 т

Одноступенчатый/колесный

 

RAPDT-GR

8×2

Пневматический

27/30/30,5/31,5/32 т

Одноступенчатый/колесный

Подъемная ось (управляемая) + поддерживающая задняя ось (неподвижная/управляемая)

RADDT-GR

8×4/10×4

Пневматический

27/33/36 т

Одноступенчатый/колесный

Поддерживающая задняя ось (управляемая)

RAPDD-GR

8×4

Пневматический

27/30,5/32/35 т

Одноступенчатый/колесный

Подъемная ось (управляемая)

RADDT-G2

8×4/10×4

Пневматическая подвеска для сегмента строительства

27/33/36 т

Одноступенчатый/колесный

Поддерживающая задняя ось (управляемая)

Варианты по высоте опорно-сцепного устройства

 

Привод

Высота шасси

Подвеска

Высота рамы

Высота 5W*

Шины

Мин. высота седельно-сцепного устройства

Высота нормального хода**

4×2

Низкие

RAD-GR

266

140

315-60

955

1015

 

Средняя

RAD-GR

266

140

315-70

1014

1075

 

Средняя

RAD-GR

300

140

315-70

1031

1092

 

Высокие

RAD-GR

266

140

315-80

1056

1147

 

Высокие

RAD-GR

300

140

315-80

1090

1164

6×2

Низкие

RADT-GR

266

160

315-60

975

1035

 

Средняя

RADT-GR

266

160

315-70

1034

1095

 

Средняя

RADT-GR

300

160

315-70

1051

1112

 

Высокие

RADT-GR

300

150*

315-80

1160

1234

 

Средняя

RAPD-GR

266

160

315-70

1034

1095

 

Средняя

RAPD-GR

300

160

315-70

1051

1112

 

Высокие

RAPD-GR

266

160

315-80

1076

1167

 

Высокие

RAPD-GR

300

160

315-80

1110

1184

6×4

Высокие

RADD-GR

300

150*

315-80

1173

1234

8×4

Высокие

RAPDD-GR

300

160

315-80

1137

1207

 

* +60 мм к монтажной высоте
** Положения по высоте, приблизительно
 

Буксировочные балки
С центральным креплением, с полунижним креплением и нижним креплением для центрально-осевого прицепа. Буксировочные балки можно устанавливать с шагом 25 мм.

Топливные баки
Алюминиевые или стальные баки емкостью от 150 до 900 литров. Максимальный объем топлива составляет 1480 литров для седельного тягача с колесной формулой 4×2.

Баки для AdBlue
Емкость от 32 до 100 литров. Насос AdBlue встроен в бак для AdBlue. Из пластика.

Опорно-сцепные устройства
Сертифицированная установка допускает нагрузку до 36 т. В линейку включены опорно-сцепные устройства стандарта ISO с L-образным профилем, обеспечивая широкую свободу выбора. Установленное на фланце седельно-сцепное устройство представляет собой облегченный вариант установки, для которого не требуется монтажная плита. Высота опорно-сцепного устройства над шасси составляет всего около 140 мм. Встроенная система смазки и датчик подключения прицепа доступны как дополнительное оборудование для конкретных вариантов.

Тормоза
Тормозная система с электронным управлением обеспечивает доступ ко множеству удобных функций, при этом значительно ускоряя отклик, улучшая работу и восприятие тормозов. На данный момент система EBS предлагается как для дисковых тормозов, так и с барабанными тормозными механизмами с Z-образными кулачками (для некоторых конфигураций мостов и вариантов высоты шасси). Также вы можете расширить возможности тормозной системы своего грузового автомобиля, установив пакет EBS и другие дополнительные опции.

 

Динамическое рулевое управление Volvo
Активная система рулевого управления, снижающая усилие на рулевом колесе. Обеспечивает большее усилие на рулевом колесе при низкой скорости, сокращает отдачу рулевого колеса и удерживает его в прямом положении при торможении на поверхностях с неоднородным трением. Рулевое колесо автоматически возвращается в исходное положение, как при движении вперед, так и при движении задним ходом.
Динамическое рулевое управление Volvo теперь доступно также для автомобилей с любым количеством осей, включая машины со сдвоенными передними осями.

Механизм подъема ведущего моста в двухосной тележке
Позволяет отключить и поднять дальний задний мост в двухосной тележке, чтобы сократить расход топлива и уменьшить радиус поворота. Чтобы поднять мост на незагруженном автомобиле, достаточно нажать кнопку на приборной панели. При наличии груза мост автоматически опускается и снова подключается к двигателю.
Механизм подъема ведущей оси в двухосной тележке доступен для конфигураций 6×4 и 8×4, оснащенных дисковыми тормозами.

Поддерживающие задние мосты
Поставляются в нескольких конфигурациях — нерегулируемый с одиночной или двойной ошиновкой, самоуправляемый или с активным управлением. Осевая нагрузка: 7,5, 9,5, 10 или 15 тонн.

Подъемные мосты
Поставляются как в неподвижный версии, так и с активным управлением для седельных тягачей и автомобилей с кузовом. Осевая нагрузка: 4,5; 7,5 или 9 тонн.

EBS medium

Контроль состояния системы EBS
Наблюдение за состоянием системы EBS осуществляется через электронную систему автомобиля TEA2+ и Volvo Tech Tool.

Система помощи при трогании на подъеме
Тормоза отключаются только после достижения крутящего момента, достаточного для движения автомобиля вперед.

Анализ износа тормозных накладок
Предупреждение о тормозных накладках — расчет пробега, оставшегося до замены тормозных накладок. (Только для моделей с дисковыми тормозами.)

Автоматическое отключение стояночного тормоза
Стояночный тормоз отключается, когда водитель нажимает педаль акселератора, а селектор передач находится не в нейтральном положении (только коробка передач I-Shift).

Дополнительные возможности

Тормозной механизм автопоезда
Позволяет водителю запросить импульсное торможение прицепа. Тормоз автоматически активируется, и риск складывания автопоезда сводится к минимуму.

ESC (электронная система контроля устойчивости)
Система стабилизации автомобиля при торможении применяется отдельно к тормозам на каждом колесе, тем самым обеспечивая стабильность всего автопоезда и позволяя избежать складывания, переворачивания и раскачивания прицепа. Технология ESC является основой для системы электронного контроля курсовой устойчивости автомобиля и доступна для двух- и трехосных машин.

Стоп-сигнал экстренного торможения
При экстренном торможении на скорости свыше 50 км/ч стоп-сигнал мигает с частотой четыре раза в секунду.

Гидравлический ретардер
Компактный тормоз-замедлитель, установленный на коробке передач, с максимальной тормозной мощностью 680 кВт.

Система автоматического понижения в зависимости от скорости
Для уменьшения аэродинамического сопротивления система автоматически опускает высоту пневматической подвески при движении выше определенной скорости.

Топливный бак Volvo FH – TIR запчасти для грузовых авто в Шяуляй – цены с разборок Европы|Webautoparts ст 5

Поиск в найденном по номеру запчасти

Нет искомой модели в списке? Воспользуйтесь поиском по номеру запчасти

Сортировка:

По умолчаниюЦена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)

Рекомендуемые товары

Популярные номера

1405450073
A2C59511707
532
0621
05E133317
E13
010133
4M5R-7002-CC
4F0972253AG
04L906088ES
5N0. 807.245.H
A1646100536
238002-075
026673
723 219
8R1867105
5NA 807 221
1619269
h47-h58-R2
71701
4831145
ES800032
18 422
0220
W219
500
CR87014UF
F67F-12A650-KA
51311963839
18. 158
500353
517858069
517858061
969501489R
794203094R
2008-2012r.
57729-4A000
65-975-005
8P3 827 705 H
4M51-8216-AA
026 623
0018
063700-8150
153200

Машина – это почти как маленький ребенок – требует постоянного ухода и внимания. Один из основных пунктов постоянных трат – это периодическая замены изношенных запчастей.

Интернет-магазин Webautoparts как никто знает насколько важны качественные запчасти. Именно поэтому мы предлагаем купить Топливный бак Volvo FH в Шяуляй с доставкой домой. В нашем распоряжении есть обширный каталог запчастей на самые популярные марки и модели авто. Также по запросу клиента мы подыскиваем более редкие детали из машин, которые уже сняты с производства.

Оригинальные новые запчасти для авто – Топливный бак Volvo FH в Шяуляй

Почему именно Webautoparts, а не любой другой интернет-магазин? Потому что мы заботимся о своих клиентах и никогда не позволим себе продать некачественную или нерабочую запчасть. Кроме того, купить у нас Топливный бак Volvo FH получиться гораздо дешевле, чем в официальных магазинах производителя и гораздо безопасней, чем на стихийных авторазборках.

Не редко мы можем предложить сразу несколько вариантов товара, и вы сможете выбрать Топливный бак Volvo FH , который подходит вам идеально по цене и техническим параметрам. Мы берем на себя все риски дистанционной покупки.

В каких случаях б/у Топливный бак Volvo FH это хорошее решение?

Основная причина покупки б/у запчастей – это более низкая цена. Действительно, иногда покупка б/у Топливный бак Volvo FH более оправдана. Но в таком случае запчасти должны быть не только работоспособны, но и в идеальном состоянии без явных следов износа или следов ДТП. В интернет-магазине Webautoparts размещены реальные фотографии запчастей с максимально полными техническими характеристиками.

И так, резюмируем, что вам даст сотрудничество с интернет-магазином Webautoparts?

Мы предлагаем не только Топливный бак Volvo FH , но и качественные запчасти для самых популярных марок авто. Перед покупкой мы предоставляем бесплатную консультацию, чтобы вы купили именно те запчасти, которые вам нужны в данной ситуации.

Мы также можем помочь подобрать равноценные аналоги, если нужной вам запчасти у нас не окажется.

Мы берем на себя все организационные и транспортные вопросы. Вам нужно просто оформить покупку, оплатить заказ и через несколько дней необходимые детали будут уже у вас.

Цены на Топливный бак Volvo FH у нас приятней, чем у конкурентов.

Гарантируем быструю доставку по Литве.

Возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.

Чтобы купить Топливный бак Volvo FH , необходимо оформить заказ в интернет магазине или позвонить нам по телефону.

Часто задаваемые вопросы

Как оформить заказ на Топливный бак Volvo FH ?


Алгоритм оформления заказа на сайте Webautoparts очень простой:

  1. Из предложенного перечня запчастей Топливный бак Volvo FH выберите оптимальный для себя вариант.
  2. С помощью клика перейдите непосредственно на карточку нужного товара, где вы можете ознакомиться с более подробными характеристиками запчасти.
  3. Добавьте товар в корзину через кнопку «Купить».
  4. Перейдите в корзину (кликнув на иконку в правом верхнем углу) и оформите заказ.
  5. После оформления заказа с вами свяжется менеджер и перепроверит всю полученную информацию, после чего отправит заявку в работу.

Сколько нужно будет ждать Топливный бак для Volvo FH ?


После оформления заказа мы сможем доставить Топливный бак для Volvo FH в течении 3-5 дней. Доставляем в любую точку Литвы.

Можно ли подобрать аналоги запчастей в категории Топливный бак Volvo FH в Шяуляй?

Вы можете связаться с консультантом интернет-магазина Webautoparts по одному из контактных номеров телефона и уточнить возможность подбора аналогов для Топливный бак Volvo FH в Шяуляй.

Какие запчасти для Топливный бак Volvo FH в Шяуляй есть в каталоге?


Мы собрали в каталоге самые затребованные запчасти Топливный бак Volvo FH в Шяуляй, а также аналоги к ним. Проверить наличие или отсутствие тех или иных запчастей вы можете с помощью удобного меню на сайте интернет-магазина Webautoparts.

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ | ВОЛЬВО | ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

  • ВОЛЬВО
  • РЕНО
  • ДВИГАТЕЛЬ
  • ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ
  • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
  • ТАКСИ
  • ЧАСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • ПЕРЕДНИЙ МОСТ
  • ДЕТАЛИ ПЕРЕДНЕГО МОСТА
  • ЗАДНИЙ МОСТ
  • ЗАПЧАСТИ ЗАДНЕГО МОСТА
  • ТАКСИ
  • ЧАСТИ КАБИНЫ
  • ШАССИ
  • ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
  • ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА
  • Тормозная система
  • ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

Поиск:

Volvo FE — технические характеристики шасси

Volvo FE — технические характеристики шасси | Вольво Грузовики

  • Высота шасси
  • Колесная база
  • Топливные баки
  • Баки AdBlue
  • Передние мосты
  • Дополнительные оси
  • Задняя подвеска
  • Подготовка кузова
  • Седельно-сцепные устройства
  • Тормоза

Высота шасси

 

Шина

Высота (мм)

Низкий

315/60R22,5″

880

Мед

315/70R22,5″

950

Высокий

315/80R22,5″

1050

Колесная база

Колесная база (мм)

Трактор 4×2

4×2 жесткий

6×2 жесткий

6×4 жесткий

3200

 

 

 

●

3500

●

●

●

●

3700

●

●

●

 

3850

 

 

 

●

3900

●

●

●

 

4100

 

●

●

 

4200

 

 

 

●

4300

 

●

●

 

4500

 

●

●

●

4750

 

●

●

 

5000

 

●

●

●

5250

 

●

●

 

5500

 

●

●

●

5800

 

●

●

 

6100

 

●

●

 

6450

 

●

●

 

6800

 

●

 

 

Топливные баки
Доступны топливные баки из пластика, стали или алюминия. Объем топлива варьируется от 160 до 630 литров. Существует две высоты D-образных баков – 560 миллиметров и 710 миллиметров.

Баки для AdBlue
Бак для AdBlue изготовлен из пластика и имеет объем 32 литра. Насос AdBlue встроен в модуль бака. Существует один вариант для автомобилей с правосторонним расположением топливного бака (ADTP-R) и один вариант для автомобилей с левосторонним расположением бака (ADTP-L).

Передние оси
Нагрузка на переднюю ось варьируется от 7,1 до 9 тонн.

Поддерживающие оси
Они доступны в нескольких конфигурациях — фиксированные с одинарными или сдвоенными колесами или с фиксированной или управляемой дополнительной осью. Нагрузка на ось 6,7, 7,1, 7,5, 9,5 или 10,5 тонны.

Задняя подвеска

Тип

Комбинации осей

Тип подвески

Нагрузка на ось/тележку (тонн) 

Тип оси 

Дополнительные оси 

Одинарная ось 

 

 

 

 

 

RAD-L90 

4×2 

Параболическая/S-образная пружина Параболическая

13 

Одинарный/ступичный

 

РАД-КР

4×2 

Воздух

13 

Одинарный/ступичный

 

Тележка 

 

 

 

 

 

РАДТ-КР

6×2

Воздух

19/20 

Одинарный/ступичный

Фиксированная/управляемая

РАДД-БР

6×4

Параболический

23

Одинарный/ступичный

 

Подготовка кузова

Ряд отверстий
Верхний ряд отверстий зарезервирован для производителя кузова. Все кронштейны в верхнем ряду отверстий имеют смещение и 8-миллиметровую прокладку. В верхнем ряду отверстий заклепки не используются.

Подготовка крана
Крановые плиты на шасси могут быть установлены на заводе.

Комплект для подготовки крана
Крановые плиты на шасси могут быть установлены на заводе. Аккумуляторный ящик перемещается назад, а фиксирующие пластины устанавливаются за кабиной с каждой стороны шасси. В комплект входит электрический комплект для подготовки – ELCRANE .

Седельно-сцепное устройство
В ассортимент входит седельно-сцепное устройство ISO с L-образными профилями на разной высоте, что дает значительную свободу выбора. Седельно-сцепное устройство с фланцевым креплением представляет собой облегченный вариант, поскольку для него не требуется крепежная пластина. Высота седельно-сцепного устройства над шасси составляет около 150 миллиметров. Встроенный индикатор смазки и соединения с прицепом доступен в качестве опции для определенных вариантов.

Отзывы ивеко евротех магирус: Ивеко Евротех двигатель, устройство, отзывы, фото, видео

Купить седельный тягач

IVECO Eurotech 440, седельный тягач IVECO Eurotech 440 б/у

АСТРА

HD

HD7

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

Beiben CHARLATTE

TD 225

ДЭУ ДАФ

CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF XF

XF 95 XF 105 XF 106 XF 460

DEUTZ-FAHR

Серия D

Дунфэн

ДФЛ

ДФЛ 4181

ЕРФ

ЕС

ЕС11 ЕСХ

ФАУН

ТА

ТА 50

ФИАТ ФОДЭН

Альфа

ФОРД

1848 E-серия L-серия

L9000

ФОТОН

Ауман Б. Дж.

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Класс

Класс 120

Каскадия Флорида

Флорида 112

ГИНАФ

Серия X

X 4243

ГМК Хино

700

ХОВО

Серия A

A7

ZZ

ZZ4257 ZZ4327

ХЕНДАЙ

Серия HD

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

7600 9200 9800 ProStar

ISUZU IVECO

Daily

Daily 35 Daily 40 Daily 50 Daily 65

EuroCargo

EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 38 0 EuroStar 420 EuroStar 440 EuroStar 480

Eurotech

Eurotech 430 Eurotech 440

Eurotrakker

Eurotrakker 380 Eurotrakker 720

Magirus

Magirus 190 Magirus 260 Magirus 440

Stralis

Stralis 190 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker

Trakker 440 Trakker 450 Trakker 480 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

ЯК КАМАГ КАМАЗ

6460 44108 65116 65221 65225 65226

КЕНВОРТ

Серия T

T800

W-серия

W900

КрАЗ

250 255 6140 6443 6446 64431 Т

Т17. 0ЕХ

ЛИНДЕ

Р 60

МАК

CH

CH 613

Серия F

F700

Гранитная вершина

МАФИ

МТ

МТ30

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия F

F90

Серия L Серия NL TGA

TGA 18.310 TGA 18.360 TGA 18.390 ТГА 18.400 ТГА 18.410 ТГА 18.413 ТГА 18.430 ТГА 18.440 ТГА 18.460 ТГА 18.480 ТГА 26.360 ТГА 26.400 ТГА 26.410 ТГА 26.430 ТГА 26.440 ТГА 26.460 ТГА 26.480 ТГА 26.530 ТГА 33.400 ТГА 33.430 ТГА 33.440 ТГА 33.480 ТГА 33.530 ТГА 35.480 ТГА 41.660

8,220 8,250 12,210 12,220 12,240 12,250

18. 320 тг 18.360 18.400 тг 18.420 тг 18.440 18.460 тг 18.470 18.480 тг 18.510 24.440 тг 26.400 тг 26.440 26.470 тг 26.480 тг 26.500 тг 26.540 тг 33.470 тг 33.480 тг 33.540 тг 40.440

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 18.580 TGX 18. 640 TGX 18.680 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 24.480 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 ТГС 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 28.500 TGX 28.510 TGX 28.560 TGX 28.580 TGX 33.480 TGX 33.540 TGX 33.560 TGX 33.580 TGX 3 3,680 TGX 35,510 TGX 41,540 TGX 41,560 TGX 41,640 TGX 41,680

МАЗ

5432 5433 5440 6425 6430 64229

МЕРСЕДЕС-БЕНЗ

Actros

Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1853 Actros 1860 Actros 1936 Actros 1942 Actros 1943 Actros 1945 Actros 2040 Actros 2041 Actros 2043 Actros 2044 Actros 2051 Actros 2345 Actros 2443 Actros 2445 Actros 2540 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2563 Actros 2641 Actros 2642 Actros 2643 Actros 2644 Actros

Антос

Антос 1824 Антос 1845

Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 1943 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 2545 Arocs 2551 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 2651 Arocs 3251 Arocs 3345 Arocs 3348 Арокс 4151

Atego

Atego 824 Atego 1222 Atego 1224 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1418 Atego 1518 Atego 1828

Axor

Axor 1828 Axor 1833 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1940 Axor 2543 Axor 3344

MB SK

SK 1733 SK 1748 SK 1820 SK 1824 SK 1834 SK 1838 SK 1844 SK 1935 SK 1944 SK 2538 SK 2544 SK 2631 SK 2644

Спринтер

Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616 Спринтер 906

Унимог Варио Зетрос

Зетрос 3643

МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter FB Canter FE

ФБ

МОЛ Опель

Мовано

Ошкош RENAULT

Серия G

G290 G340

Kerax

Kerax 320 Kerax 370 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 480

Магнум

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 400 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 470 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Основной

Основной 385 Основной 420

Талисман

Талисман 150 Талисман 160

Мастер Maxity

Maxity 140 Maxity 150

Мидлум

Мидлум 210 Мидлум 220

Премиум

Премиум 300 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

РОКИНГЕР SANY SCANIA

Серия G

G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L114 L124

Р-серия

P93 P94 P114 P124 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P410 P420 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

T-серия

T92 T114 T124 T144 T164

SHACMAN SHACMAN SHAANXI

Серия F

F3000

SX

SX 4255

СИНОТРУК СИСУ

Серия Е TR

TR160

СТЕЙР

1491

ТАТРА

815 Phoenix T-серия

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ

РТ

РТ20

YT

YT222

ТОЙОТА

Дина

УРАЛ ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 46

ЛТ

ЛТ 35

ВОЛЬВО

Серия А F12 400 FE

ФЭ 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260 FL 280

FM

FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 500

FMX

FMX 410 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500

Серия G Серия N

N12

Серия S VNL

VNL 64 VNL 670 VNL 780

БЕЛЫЙ GMC ЗИЛ

131

Показать все

ТУРБИНА IVECO EUROCARGO III MAGIRUS 5.

9 227 243 л.с.

Номер лота: 175852319

Наличие:
недоступен

Похожие продукты

Перевозки

Xdalys.lt каждый день предоставляет лучший сервис и качественные запчасти клиентам по всему миру. Мы понимаем, что покупка запчастей на международном уровне может вызывать стресс, и хотели бы, чтобы вы знали, что мы готовы помочь на каждом этапе пути.

Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от изменений в собственных расходах перевозчика, сборы и расчеты для крупногабаритных/тяжелых предметов могут быть неточными.

Корзина автоматически рассчитает стоимость доставки вашего заказа. Пожалуйста, добавьте товары, которые вам нужны, в корзину и продолжайте оформлять заказ, чтобы просмотреть варианты доставки.

Время в пути, указанное на веб-сайте, является приблизительным и зависит от вашего местоположения, а также от времени, которое потребуется вашему правительству для обработки заказа через таможню. В большинстве случаев товары доставляются примерно через неделю, но для некоторых способов доставки это может быть ближе к двум-трем неделям. Скорее всего, с вашего заказа будет взиматься пошлина (налог). Мы не оплачиваем этот налог, и ваше местное таможенное агентство взимает с вас правильную сумму в соответствии с вашими местными законами. Вы несете ответственность за просмотр и понимание этих налогов при заказе, и Xdalys.lt никоим образом не может нести за это ответственность.

Связаться с нами

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами.

+370
67202210

+370
60446022

+372
58092887

+372
58092885

Доставка

Товар доставляется в течение 3–7 рабочих дней на наш склад в Вильнюсе или на любой указанный вами адрес (по всему миру).

Как это работает

Часто задаваемые вопросы

Цена 401 €

Выбрав нужный товар, вы можете оформить заказ и оплатить его прямо на нашем сайте. Товары доставляются в течение 3-7 рабочих дней на наш склад в Вильнюсе, а затем отправляются по всему миру.

Чтобы вернуть товар или подать заявку на гарантию, нам нужна следующая информация для первоначального продавца:

  • 1. Доказательство неисправности на фото или видео (по возможности также включите документ мастерской/дилера).
  • 2. Описание процедуры рассрочки.
  • 3. Описание неисправности или неисправности изделия.

Все требования должны быть выполнены правильно и в понятной форме. Невыполнение этих требований означает, что мы не можем вернуть или принять обратно первоначально приобретенные товары.

Перед размещением заказа необходимо проверить точность и пригодность продукции. Мы можем вернуть только некачественный товар. Мы не можем вернуть товары, которые были заказаны неправильно или заказаны без проверки пригодности.

Пожалуйста, следуйте тому же протоколу «Претензии/Гарантия». Предоставьте нам фотографии/видео полученной посылки и товар + номер заказа из посылки. Мы проверяем предоставленную нам информацию, проверяем заказ и убеждаемся, что заказанный товар отличается от того, что вы заказывали изначально.

Мы поставляем товары от самых разных компаний в Литве и Польше. Мы отправляем местными и крупными курьерскими компаниями на наш склад в Польше. Оттуда товар поступает на промежуточные склады в Вильнюсе и Таллинне. Часть товаров находится в таких местах, что нам приходится отправлять к ним свой транспорт, что также может задержать прибытие товара в конечный пункт назначения. Это происходит, например, если продавец не принимает оплату картой или банковским переводом и нам приходится покупать товар за наличный расчет.

Что такое ходовка: Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Ходовая требует внимания. Самые распространённые неисправности подвески автомобиля

Любой автовладелец знает свою машину досконально и неисправности или отклонения в её работе чувствует на интуитивном уровне. В процессе повседневного использования, все системы авто подвергаются нагрузкам, что приводит к их естественному износу. Каждая деталь имеет свой эксплуатационный ресурс, который измеряется либо временем, либо пробегом.

Одни из наиболее серьёзных испытаний приходятся на подвеску автомобиля. Влияние на неё, помимо указанных факторов, оказывают ещё и условия эксплуатации и стиль вождения. В условиях далеко не идеальных российских дорог, большинству автомобилистов требуется диагностика ходовой части машины чаще, нежели этого требовал бы ресурс элементов при езде по первоклассным хайвеям.

Самые частые проблемы ходовой части

Автомобильная подвеска, она же ходовая часть, – это комплекс механизмов, деталей и узлов, которые служат связующим элементом между дорогой и кузовом авто. Она является составной частью шасси. И когда в процессе езды водитель чувствует рывки при переключении передач, посторонние шумы – это сигнал, что требуется внеплановая диагностика ходовой части. Проблемы могут возникать, как постепенно так и в один момент. К примеру, после того, как вы проехались по грунтовой дороге.

Оценка технического состояния подвески осуществляется как визуально, так и с использования спецоборудования. Помимо явных дефектов – трещин деталей, коррозии, истирания и прочих механических повреждений, мастер определяет соответствие элементов требованиям регламенту. Проводится оценка отклонений от заводских норм, в отношении допустимого износа, люфтов, зазоров, как в основных, так и в сопряжённых деталях.

Исправная подвеска обеспечивает хорошую управляемость, комфорт и безопасность во время движения. А любая её неисправность не только влияет на данные параметры, но и в случае несвоевременного устранения может повлечь за собой другие, более серьёзные проблемы. Диагностика ходовой части позволяет точно выявить причину посторонних шумов или ухудшившейся управляемости транспортного средства. Но прежде чем отправляться в сервисный центр, начните с самостоятельной проверки. И посмотреть придётся колёса. Если они недостаточно или неравномерно накачаны, либо на одной оси стоят разные покрышки – это может обеспечивать такой же эффект, что и неисправности «ходовки».

Поскольку подвеска – многокомпонентная часть, состоящая из самых разных узлов, то и проблемы могут быть самыми разными. Существуют наиболее распространённые «симптомы», по которым можно предварительно оценить ситуацию и предположить, в чём кроется неисправность.

Машина отклоняется в сторону при движении прямо

В данном случае, возможен как самый простой вариант, когда давление в покрышках существенно разнится, или шины имеют разную степень износа, так и более серьёзные факторы.

  • *Нарушение углов при установке передних колёс
  • *Деформированы рычаги передней подвески
  • *Разнится жёсткость пружин
  • *Повреждена верхняя опора телескопической стойки
  • *Сломан стабилизатор поперечной устойчивости
  • *Деформирован лонжерон рамы
  • *Тормозной механизм колёс не полностью растормаживается
  • *Зазор в подшипниках колёс передней подвески не соответствует норме
  • *Параллельность осей передней и задней подвески нарушена

Боковые крены, неустойчивость в поворотах, раскачивание при торможении

Зачастую, при данных «симптомах» появляется и весьма ощутимый скрип. А их причиной могут крыться в следующем:

  • *Недостаточная упругость пружин
  • *Повреждение амортизаторов или рессор
  • *Неисправность стабилизатора поперечной устойчивости, зачастую – износ втулки

Зигзагообразный рисунок движения на скорости

Такая проблема может возникать при неравномерном давлении в шинах, плохо затянутом колесе или его дисбалансе. Давать эффект неустойчивости автомобиля при езде может и погнутый обод. Эти проблемы устранить легко, но не только они могут быть причиной.

  • *Подшипники ступиц колёс имеют существенный износ
  • *Сломан рычаг двойной подвески
  • *Пружина ослабла или повреждена
  • *Ступичные подшипники требуют замены ввиду износа
  • *Различные неисправности амортизаторов

Существенные вибрации

Повышенные вибрации, которые ощущает водитель в процессе вождения, также могут иметь отношение к легко разрешимым проблемам с колёсами. К примеру, их дисбалансу, разболтавшимся болтам и гайкам крепления, деформации дисков. Если дело не в шинах, то необходимо искать дальше.

 

 

  • *Повреждение стоек амортизации
  • *Высокая изношенность пружины, недостаток смазки в шарнирах
  • *Пружина вышла из строя
  • *Сайленблоки рычагов подверглись большой степени износа
  • *Рулевая рейка повреждена
  • *Ступичный подшипник плохо зажат или требует замены

Автовладельцы отмечают и стук амортизаторов, как одну из частых неисправностей подвески. Причин также может быть несколько, от ослабшего крепления, до повреждения самих амортизаторов или втулок крепления. В любом случае, достоверно выявить причину позволяет только диагностика ходовой части специалистами. До этого, можно исключительно гадать. На подвеску стоит обратить внимание и при неравномерном износе покрышек. Особенно если вы проблема не была решена балансировкой колёс. Стоит учитывать, что сам может быть причиной неравномерного износа, если предпочитает агрессивную езду с экстренными торможениями.

Что такое ходовая часть автомобиля

Без ходовой части автомобиль нельзя назвать автомобилем. Она занимает приоритетное место у владельцев железных коней по обслуживанию. И как иначе, если на кону безопасность движения. Сегодня мы разберём устройство ходовой части автомобиля и характеристики отдельных её частей.

Принцип устройства и типы ходовой части автомобиля.

Принципы устройства

Ходовая часть состоит из колес и подвески, которая служит для амортизации некачественных дорог с выбоинами, ухабами и всем прочим. Если бы колёса крепились напрямую к кузову, то все неприятности поездки ощущали бы водители и пассажиры. Эту физику поймут пилоты и пассажиры самолетов, садившихся на брюхо при жёсткой посадке или перенесшие сильную турбулентность. Кстати, подвеска перекочевала на автомобиль из гужевого транспорта. Задолго до появления легковушек к элементам из листовой стали крепили колеса карет и экипажей. Две дуговые конструкции соединялись шарнирами. Верхнюю дугу фиксировали на карете, а нижнюю – к колесам. Они-то и гасили все неровности, чтобы их не ощущали важные господа. В автомобилях подвеска позволяет вертикально перемещать колесо относительно кузова по ухабам. Эта особенность поглощает реакции от подпрыгиваний транспортного средства, делая их незаметными для пассажиров и шофера. А крепление колеса к кузову нежёсткое.

Виды подвесок

На автотранспорте применяют разные виды подвески: зависимую, полунезависимую и независимую. Первый тип уже признают устаревшим, но его до сих пор легко увидеть на грузовиках и автобусах. Отдельные производители легковушек также предпочитают этот вид подвески, хотя мир постепенно завоевывает независимая. Все типы содержат пружинные или же листовые стальные упругие элементы.

Зависимая подвеска

Главное назначение этого типа подвески — подъём противоположного попавшему в яму колесу. Строение зависимой подвески авто включает одну жёсткую ось соединения колес. Она сопряжена с кузовом машины двумя упругими элементами – рессорами. Существует два вида расположения рессор – продольное и с направляющими рычагами. В первом случае листы скреплены центровым болтом и хомутами. Самый верхний из них называют главным. Его легко отличить по ушкам из загибов остальных элементов. Ушки её фиксируют на раме авто. Рессора здесь выполняет функцию управления плоскости колеса. Оно движется по заданному направлению относительно кузова. На советских грузовых автомобилях устанавливались двойные рессоры, состоящие из многолистовой основной рессоры и подрессорника. Большую часть времени задействован основной упругий элемент, а дополнительный брал на себя функцию амортизации при сильных толчках. Подобная конструкция ещё применяется на классических автомобилях ГАЗ, которые до сих пор находятся на конвейере с эпохи лихих 90-х. При использовании рессорной разновидности подвески с направляющими элементами ходовой части легко различимы четыре диагональных продольных рычага и одна жёсткая балка-ось. Направители соединены одновременно с кузовом и колесной осью. Вспомогательные детали исключают убийственное перемещение оси. Также в конструкции присутствуют амортизатор, стабилизаторы и прочие упругие элементы, преимущественно пружинные.

Пружинная подвеска

Её устанавливают сзади автомобилей всех типов, автобусов и прицепов. Полунезависимая подвеска стала гибридом зависимой и независимой подвески. Но вместо упругих листовых рессор работают пружины. Принцип работы заключается в корректировке жесткости балки за счёт равномерного распределения сил при движении транспортного средства. Также на неё может устанавливаться электромотор, что позволяет водителю самостоятельно регулировать параметры балки. Наличие в комплектации авто такой подвески означает, что ведущим будет передний мост.

Независимая подвеска

Она становится популярной среди автопроизводителей нынешнего периода. Преимущество конструкции – независимость вращения колес. Такая подвеска с меньшей вероятностью разрушит ступицы и элементы рулевого управления при резком перепаде высот – если, например, одно из колёс попало в глубокую яму. Водители, которые ездят на авто с независимой подвеской, ощущают неровности гораздо меньше, чем на авто с зависимыми аналогами. Конструкция выдерживает большие нагрузки, поэтому независимая система рычагов управления колесами активно внедряется на большегрузных грузовиках, автобусах и машинах повышенной проходимости. Она дешевле и надёжнее, но её можно устанавливать только на заднем мосту. Ещё один недостаток этой разновидности подвески – при развале-схождении с автовладельца или мастера сойдёт 7 потов. Крен автомобиля с ней намного больше обычного при поворотах, а колёсная база при езде подвержена значительным колебаниям. Особенно это заметно при езде на старых переднеприводных авто французского производства, где устанавливались независимые подвески с продольными рычагами качания.

Сейчас же постепенно переходят на подвески с косыми рычагами. Оси качания в отличие от первого типа расположены под косым углом. Позиция направляющих балансирует крен и сглаживает изменения колесной базы. Преимущество выигрывает перед недостатком – изменением ширины колеи на неровностях с ухудшением управляемости транспортным средством.

Система Порше

Так называют конструкцию подвески c двумя продольными рычагами. Роль упругих элементов здесь выполняют расположенные по вертикали торсионные валы. Дополнительный рычаг передаёт усилие от амортизатора. Один его конец укреплен на верхней стойке преимущественно трёхшарнирным фиксатором. А второй конец аналогичным образом подключен к перегородке. Но такая конструкция обзавелась массой минусов по сравнению с другими моделями.

Заключение

Мы рассмотрели элементы ходовой части современных автомобилей. Из статьи исключены сложные и раритетные композиции подвески. Но тему ходовой части на этом не закрываем – впереди обзор неисправностей и полезные лайфхаки для автовладельцев. Чтобы не потерять нас из виду, добавьте АВТОСОВЕТЫ в избранное или подпишитесь на обновления.

Ходунки — Physiopedia

Содержание

  • 1 Введение
  • 2 вида ходунков
    • 2.1 Четырехколесный ходунки
      • 2.1.1 Ходунки на раме желоба/ходунки на платформе/ходунки на подиуме/ходунки на раме кафедры/ходунки
    • 2.2 Двухколесные ходунки
    • 2.3 Стандартный ходок/четырехточечный ходок/рама Zimmer
    • 2.4 Инновационное мобильное устройство, модель
  • 3 Рецепт
  • 4 Использование
    • 4.1 Четырехточечный ходун / рама Zimmer
    • 4.2 Двухколесный ходун
    • 4.3 4-х колесный ходунок
  • 5 Техническое обслуживание
  • 6 Каталожные номера

Ролятор в современном стиле

Ходунки   — это приспособление для ходьбы, имеющее четыре точки контакта с землей. Обычно он имеет три стороны, причем сторона, ближайшая к пациенту, открыта. Он обеспечивает более широкое основание поддержки, чем трость, поэтому его чаще используют для стабилизации пациентов с нарушениями равновесия и подвижности или нарушениями нижних конечностей. [1] Как это ни парадоксально, использование ходунков или рам связано с повышенным риском падений как у местных жителей, так и у тех, кто живет в интернатах. [2] [3] Несмотря на положительную корреляцию между использованием устройств и падениями, лица, осуществляющие уход, сообщают, что средства передвижения способствуют самостоятельной мобильности людей с ограниченными возможностями, [4] , а пользователи сообщают, что средства передвижения увеличивают возможности для социального взаимодействия. [5] Использование ходунков может также повысить метаболические и костно-мышечные потребности, поэтому рецепты и обучение являются ключевыми факторами, помогающими пользователю сохранять равновесие, минимизировать риск падений и оптимизировать уровни активности. [6] [7]

Люди могут сопротивляться использованию ходунков из-за социальной стигматизации и давления со стороны сверстников, особенно в группах меньшинств. [8] Наличие положительных моделей сверстников, более активное участие врачей, более привлекательные ходунки, недорогие ходунки и удобные в использовании ходунки способствовали бы большему принятию. [9]

В 2009 году в Австралии процент людей с ограниченными возможностями, использующих вспомогательные средства, составлял 15% [6,6% использовали ходунки, 6,7% трости]. [10]

Исследование, проведенное в США, показало, что 11,6% лиц старше 65 лет используют ходунки. Также было обнаружено, что использование вспомогательных средств для ходьбы подскочило на 50% за 10 лет до 2015 г. [11]

пожилые люди использовали ходунки, палку или костыль. Примерно 50% из них использовали ходунки. С 2004 года использование вспомогательных средств для ходьбы в обществе увеличилось на 2%. [12]

На рынке существует множество ходунков, но физиотерапевты могут помочь выбрать правильный ходунок, исходя из различных потребностей пользователей.

[13]

Четырехколесный ходун[править | править код]
  • Размер колес: большие колеса для улицы, маленькие колеса для помещения.
  • Нажмите на тормоза или зажмите тормоза.
  • Возможность складывания.
  • Изготовлен из легкого материала, такого как углеродное волокно или алюминий. путешествовать с рамой легче.
  • Можно прикрепить подносы, сиденья и корзины.
  • Другие модификации, такие как свет, который проецирует красную линию на землю для определения длины шага у людей с паркинсонизмом

    [15]

    Ходунки на раме желоба/ходунки на платформе/ходунки на подиуме/ходунки на раме кафедры/ходунки[edit | изменить источник]
    • Эти четырехколесные ходунки, выпускаемые под разными именами и в разных стилях, предназначены для пользователей, которым требуется дополнительная поддержка. Вес пользователя приходится на предплечья на опорах, локти согнуты примерно на 90 градусов

    править код]

    • Две передние ножки с двумя задними роликами
    • Две передние ножки и два задних колеса
    • Изготовлен из алюминия
    • Обычно складывается для транспортировки и хранения
    • Без тормозов
    Стандартный ходок/четырехточечный ходок/рама Zimmer[edit | править код]
    • Аналогичен двухколесному ходунку, но без колес на задних ножках
    Инновационная модель мобильного устройства[edit | править код]

    Модульный набор со взаимозаменяемыми деталями для изготовления рам и других мобильных устройств. Это великое новшество, сделанное студентом последнего курса инженерного факультета, предназначено для беднейших слоев населения мира. Такой комплект помогает этим сообществам создавать собственные средства передвижения по реальной цене. [17]

    Нет более желанного ходунка, чем другой. [18]

    Выбор ходунков зависит от:

    • Для каких действий пользователь будет использовать его
    • Где будут использоваться ходунки
    • Сколько поддержки требуется пользователю
    • Уверенность пользователя в ходунках
    • Источник финансирования ходунков — если ходунки могут быть получены за счет государственного финансирования, может существовать установленный диапазон на выбор

    Недавно были получены предварительные данные, свидетельствующие о том, что устойчивость пользователя и его ходунков можно измерить «как единое целое». В методологии рассматривался комбинированный (пользователь плюс ходок) центр давления и комбинированная опорная база (опять же созданная пользователем и ходячим, а не двумя отдельными опорными опорами). [19] Это может быть не так практично для физиотерапевтов, особенно для тех, кто оценивает пользователей у себя дома, но физику, лежащую в основе методологии, полезно рассмотреть.

    Ходунки должны регулироваться по высоте, которая измеряется так же, как трость. [18] Обувь следует учитывать при выписывании рецепта, так как высота обуви может значительно повлиять на использование ходунков. [18]

    Факторы, которые следует учитывать при выборе ходунков [18] :

    • Высота рамы
    • Вес рамы, когда пользователь приводит ее в движение и маневрирует
    • Площадь базы
    • Маневренность, включая конструкцию колес, напр. фиксированный против поворотного
    • Размещение колес
    • Дизайн рукоятки
    • Конструкция подлокотника
    • Складывание против раскладывания
    • Вложения, например. подносы и сиденья

    Оценка пользователя с помощью вспомогательных средств для ходьбы должна проводиться с использованием соответствующего критерия результата, такого как тест на 10-метровую ходьбу или тест на время.

    Ходунки могут привести к уменьшению размаха рук и плохому балансу спины. [1]

    У пользователей должна быть плавная походка, которой не мешает рама. Должно быть достаточно места для размещения ступеней. Пользователи никогда не должны пытаться использовать раму, потянув за нее, чтобы помочь им сесть или встать. [20]

    Четырехточечный ходок / рама Zimmer[edit | редактировать источник]

    Рама Zimmer

    Пользователь должен: [20]

    • Поднять ходунки
    • Переместить ходунки на один шаг вперед
    • Поставьте ходунки на пол так, чтобы все четыре ножки касались пола одновременно
    • При необходимости обопритесь на раму, выполняя опускание плеч и разгибание локтей, чтобы переносить часть веса тела на руки и ходунки
    • Встаньте в ходунки

    Двухколесные ходунки[edit | править код]

    • Аналогично использованию четырехточечного ходунка/циммера, за исключением того, что вместо того, чтобы поднимать ходунки, ходунки скользят вперед. [20]
    • При непрерывной ходьбе ходунки должны двигаться вперед с постоянной скоростью, соответствующей скорости ходьбы. [20]

    4-колесный ходун[править | редактировать источник]

    Пользователь должен: [21]

    • Убедитесь, что ходунки полностью открыты и петли заблокированы
    • Всегда держитесь близко к раме, рядом с задними колесами
    • При движении по рампе вниз всегда слегка нажимайте на тормоза
    • Убедитесь, что тормоза заблокированы, прежде чем сесть на сиденье рамы, при этом рама должна стоять на ровной поверхности, желательно со стеной или забором позади.
    • Тормоза – регулярно проверяйте их работу.
    • Колеса — регулярно проверяются и когда пользователь сообщает о проблемах с отслеживанием, например. рама тянется в одну сторону. Колеса также должны быть проверены, так как иногда резкое и многократное торможение может исказить форму колеса, в результате чего оно потеряет свою округлость.
    • Наконечники – регулярно проверяйте и заменяйте в случае износа. Износ может произойти быстрее, если ходунки используются на открытом воздухе. [18]
    • Высота рамы — периодически проверяется, чтобы убедиться, что она оптимальна для позы пользователя. Это особенно важно, если пользователь проходит реабилитацию и при оценке ожидаются или наблюдаются изменения в его балансе, силе и осанке.
    1. ↑ 1.0 1.1 Арефин П., Хабиб М.С., Арефин А., Арефин М.С. Сравнение вспомогательных устройств для передвижения пожилых людей и пациентов с травмами нижних конечностей: описательный обзор. Int J Aging Health Mov. 2020 17 мая; 2(1):13-7.
    2. ↑ Deandrea S, Lucenteforte E, Bravi F, Foschi R, La Vecchia C, Negri E. Факторы риска падений у пожилых людей, проживающих в сообществе: «систематический обзор и метаанализ». Эпидемиология. 2010 Сентябрь 1: 658-68.
    3. ↑ Деандреа С., Брави Ф., Турати Ф., Лусентефорте Э., Ла Веккья С. , Негри Э. Факторы риска падений пожилых людей в домах престарелых и больницах. Систематический обзор и метаанализ. Архив геронтологии и гериатрии. 2013 1 мая; 56 (3): 407-15.
    4. ↑ Хантер С.В., Мейер С., Дивайн А., Хилл К.Д., Джонсон А., Виттич В., Холмс Дж. Опыт людей с деменцией Альцгеймера и их опекунов в приобретении и использовании средств передвижения: качественное исследование. Реабилитация инвалида. 2021 ноябрь;43(23):3331-3338.
    5. ↑ Бертран, К. и др. Вспомогательные средства для ходьбы для обеспечения активности и участия, Американский журнал физической медицины и реабилитации: декабрь 2017 г. — Том 96 — Выпуск 12 — стр. 894-903
    6. ↑ Праджапати Г., Шармила К. Роль вспомогательных устройств в благополучии пожилых людей: обзор. Индийский журнал геронтологии. 2020;34(3):394-402.
    7. ↑ Батени Х, Маки БЭ. Вспомогательные устройства для равновесия и подвижности: преимущества, требования и неблагоприятные последствия. Архив физической медицины и реабилитации. 2005 г., 1 января; 86 (1): 134–45.
    8. ↑ Borade N, Ingle A, Nagarkar A. Жизненный опыт людей с ограниченными возможностями передвижения, использующих вспомогательные устройства. Инвалидность и реабилитация: вспомогательные технологии. 2021 3 октября; 16 (7): 730-4.
    9. ↑ Резник Л., Аллен С., Изенштадт Д., Вассерман М., Иеццони Л. Перспективы использования средств передвижения среди пожилых людей: последствия для вмешательства. Журнал инвалидности и здоровья. 2009 г.1 апреля; 2(2):77-85.
    10. ↑ Австралийское бюро статистики [4446.0] Инвалидность, Австралия, 2009 г. Доступно по адресу: http://www.abs.gov.au/ausstats/[email protected]/Lookup/4446.0main+features82009 [по состоянию на 19 февраля 2019 г.].
    11. ↑ Tech Times. Использование вспомогательных средств для ходьбы для пожилых людей. Доступно по адресу: https://www.techtimes.com/articles/51335/20150507/use-of-walking-aids-going-up-for-elder-americans.htm (по состоянию на 20 февраля 2019 г.)
    12. ↑ Charette C, Best KL, Smith EM, Miller WC, Routhier F. Использование вспомогательных средств для ходьбы в Канаде: распространенность и демографические характеристики среди пользователей, проживающих в сообществе. Физиотерапия. 2018 1 июля; 98(7):571-7.
    13. ↑ Обзоры видео. Лучшие ходунки 2018 года — лучшие ходунки-роляторы с сиденьем. Доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=azig88E770k&feature=youtu.be [последнее обращение 24/6/2018].
    14. ↑ Доступный дизайн. U шаг Паркинсон ходунки с лазером. Доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=J6g-OjBJ5c0 [последний доступ 18 февраля 2019 г.]
    15. ↑ Видео о физиотерапии. Гений! 4 WW и транспортное кресло в одном. Доступно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=EP_0w20Kb9M&t=258s [последний доступ 6.2.2016]
    16. ↑ ЦИК. Предотвращение падений — безопасное использование вспомогательных средств для передвижения — опорная рама для предплечья. Доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=ZV01-lwNwng [последний доступ 17/6/2016].
    17. ↑ Новости науки. Университет Брюнеля. Модульные пособия по инвалидности для беднейших слоев населения мира, май 2015 г. Доступно по адресу: https://www.sciencedaily.com/releases/2015/01/150127104921.htm (по состоянию на 19 февраля 2019 г.)
    18. ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18.4 Холл Дж., Кларк А.К., Харрисон Р. Рекомендации по назначению ходунков. Физиотерапия. 1990 10 февраля; 76 (2): 118-20.
    19. ↑ Costamagna E, Thies SB, Kenney LPJ, Howard D, Liu A, Ogden D. Обобщенная методология оценки устойчивости пользователей вспомогательных средств для ходьбы. мед. инж. физ. 2017. 47:167–175.
    20. ↑ 20.0 20.1 20.2 20.3 Duesterhause Minor M, Duesterhause Minor S. Навыки ухода за пациентами. Седьмое издание. Бостон: Пирсон. 2014.
    21. ↑ Правительство Южной Австралии. Департамент по делам общин и социальных услуг. Январь 2013 г. Доступно по адресу https://www.des.sa.gov.au/_data/assets/word_doc/0011/19595/4-wheeled-walkers-fact-sheet. doc Последний доступ 17 февраля 2019 г.

    Ходунки — Physiopedia

    Содержание

    • 1 Введение
    • 2 вида ходунков
      • 2.1 Четырехколесный ходунки
        • 2.1.1 Ходунки на раме желоба/ходунки на платформе/ходунки на подиуме/ходунки на раме кафедры/ходунки
      • 2.2 Двухколесные ходунки
      • 2.3 Стандартный ходок/четырехточечный ходок/рама Zimmer
      • 2.4 Инновационное мобильное устройство, модель
    • 3 Рецепт
    • 4 Использование
      • 4.1 Четырехточечный ходун / рама Zimmer
      • 4.2 Двухколесный ходун
      • 4.3 4-х колесный ходунок
    • 5 Техническое обслуживание
    • 6 Каталожные номера

    Ролятор в современном стиле

    Ходунки   — это приспособление для ходьбы, имеющее четыре точки контакта с землей. Обычно он имеет три стороны, причем сторона, ближайшая к пациенту, открыта. Он обеспечивает более широкое основание поддержки, чем трость, поэтому его чаще используют для стабилизации пациентов с нарушениями равновесия и подвижности или нарушениями нижних конечностей. [1] Как это ни парадоксально, использование ходунков или рам связано с повышенным риском падений как у местных жителей, так и у тех, кто живет в интернатах. [2] [3] Несмотря на положительную корреляцию между использованием устройств и падениями, лица, осуществляющие уход, сообщают, что средства передвижения способствуют самостоятельной мобильности людей с ограниченными возможностями, [4] , а пользователи сообщают, что средства передвижения увеличивают возможности для социального взаимодействия. [5] Использование ходунков может также повысить метаболические и костно-мышечные потребности, поэтому рецепты и обучение являются ключевыми факторами, помогающими пользователю сохранять равновесие, минимизировать риск падений и оптимизировать уровни активности. [6] [7]

    Люди могут сопротивляться использованию ходунков из-за социальной стигматизации и давления со стороны сверстников, особенно в группах меньшинств. [8] Наличие положительных моделей сверстников, более активное участие врачей, более привлекательные ходунки, недорогие ходунки и удобные в использовании ходунки способствовали бы большему принятию. [9]

    В 2009 году в Австралии процент людей с ограниченными возможностями, использующих вспомогательные средства, составлял 15% [6,6% использовали ходунки, 6,7% трости]. [10]

    Исследование, проведенное в США, показало, что 11,6% людей старше 65 лет использовали ходунки. Также было обнаружено, что использование вспомогательных средств для ходьбы подскочило на 50% за 10 лет до 2015 г. [11]

    пожилые люди использовали ходунки, палку или костыль. Примерно 50% из них использовали ходунки. С 2004 года использование вспомогательных средств для ходьбы в обществе увеличилось на 2%. [12]

    На рынке существует множество ходунков, но физиотерапевты имеют все возможности помочь выбрать правильные ходунки с учетом различных потребностей пользователей.

    [13]

    Четырехколесный ходун[править | править код]
    • Размер колес: большие колеса для улицы, маленькие колеса для помещения.
    • Нажмите на тормоза или зажмите тормоза.
    • Возможность складывания.
    • Изготовлен из легкого материала, такого как углеродное волокно или алюминий. путешествовать с рамой легче.
    • Можно прикрепить подносы, сиденья и корзины.
    • Другие модификации, такие как свет, который проецирует красную линию на землю для определения длины шага у людей с паркинсонизмом

      [15]

      Ходунки на раме желоба/ходунки на платформе/ходунки на подиуме/ходунки на раме кафедры/ходунки[edit | изменить источник]
      • Эти четырехколесные ходунки, выпускаемые под разными именами и в разных стилях, предназначены для пользователей, которым требуется дополнительная поддержка. Вес пользователя приходится на предплечья на опорах, локти согнуты примерно на 90 градусов

      править код]

      • Две передние ножки с двумя задними роликами
      • Две передние ножки и два задних колеса
      • Изготовлен из алюминия
      • Обычно складывается для транспортировки и хранения
      • Без тормозов
      Стандартный ходок/четырехточечный ходок/рама Zimmer[edit | править код]
      • Аналогичен двухколесному ходунку, но без колес на задних ножках
      Инновационная модель мобильного устройства[edit | править код]

      Модульный набор со взаимозаменяемыми деталями для изготовления рам и других мобильных устройств. Это великое новшество, сделанное студентом последнего курса инженерного факультета, предназначено для беднейших слоев населения мира. Такой комплект помогает этим сообществам создавать собственные средства передвижения по реальной цене. [17]

      Нет более желанного ходунка, чем другой. [18]

      Выбор ходунков зависит от:

      • Для каких действий пользователь будет использовать его
      • Где будут использоваться ходунки
      • Сколько поддержки требуется пользователю
      • Уверенность пользователя в ходунках
      • Источник финансирования ходунков — если ходунки могут быть получены за счет государственного финансирования, может существовать установленный диапазон на выбор

      Недавно были получены предварительные данные, свидетельствующие о том, что устойчивость пользователя и его ходунков можно измерить «как единое целое». В методологии рассматривался комбинированный (пользователь плюс ходок) центр давления и комбинированная опорная база (опять же созданная пользователем и ходячим, а не двумя отдельными опорными опорами). [19] Это может быть не так практично для физиотерапевтов, особенно для тех, кто оценивает пользователей у себя дома, но физику, лежащую в основе методологии, полезно рассмотреть.

      Ходунки должны регулироваться по высоте, которая измеряется так же, как трость. [18] Обувь следует учитывать при выписывании рецепта, так как высота обуви может значительно повлиять на использование ходунков. [18]

      Факторы, которые следует учитывать при выборе ходунков [18] :

      • Высота рамы
      • Вес рамы, когда пользователь приводит ее в движение и маневрирует
      • Площадь базы
      • Маневренность, включая конструкцию колес, напр. фиксированный против поворотного
      • Размещение колес
      • Дизайн рукоятки
      • Конструкция подлокотника
      • Складывание против раскладывания
      • Вложения, например. подносы и сиденья

      Оценка пользователя с помощью вспомогательных средств для ходьбы должна проводиться с использованием соответствующего критерия результата, такого как тест на 10-метровую ходьбу или тест на время.

      Ходунки могут привести к уменьшению размаха рук и плохому балансу спины. [1]

      У пользователей должна быть плавная походка, которой не мешает рама. Должно быть достаточно места для размещения ступеней. Пользователи никогда не должны пытаться использовать раму, потянув за нее, чтобы помочь им сесть или встать. [20]

      Четырехточечный ходок / рама Zimmer[edit | редактировать источник]

      Рама Zimmer

      Пользователь должен: [20]

      • Поднять ходунки
      • Переместить ходунки на один шаг вперед
      • Поставьте ходунки на пол так, чтобы все четыре ножки касались пола одновременно
      • При необходимости обопритесь на раму, выполняя опускание плеч и разгибание локтей, чтобы переносить часть веса тела на руки и ходунки
      • Встаньте в ходунки

      Двухколесные ходунки[edit | править код]

      • Аналогично использованию четырехточечного ходунка/циммера, за исключением того, что вместо того, чтобы поднимать ходунки, ходунки скользят вперед. [20]
      • При непрерывной ходьбе ходунки должны двигаться вперед с постоянной скоростью, соответствующей скорости ходьбы. [20]

      4-колесный ходун[править | редактировать источник]

      Пользователь должен: [21]

      • Убедитесь, что ходунки полностью открыты и петли заблокированы
      • Всегда держитесь близко к раме, рядом с задними колесами
      • При движении по рампе вниз всегда слегка нажимайте на тормоза
      • Убедитесь, что тормоза заблокированы, прежде чем сесть на сиденье рамы, при этом рама должна стоять на ровной поверхности, желательно со стеной или забором позади.
      • Тормоза – регулярно проверяйте их работу.
      • Колеса — регулярно проверяются и когда пользователь сообщает о проблемах с отслеживанием, например. рама тянется в одну сторону. Колеса также должны быть проверены, так как иногда резкое и многократное торможение может исказить форму колеса, в результате чего оно потеряет свою округлость.
      • Наконечники – регулярно проверяйте и заменяйте в случае износа. Износ может произойти быстрее, если ходунки используются на открытом воздухе. [18]
      • Высота рамы — периодически проверяется, чтобы убедиться, что она оптимальна для позы пользователя. Это особенно важно, если пользователь проходит реабилитацию и при оценке ожидаются или наблюдаются изменения в его балансе, силе и осанке.
      1. ↑ 1.0 1.1 Арефин П., Хабиб М.С., Арефин А., Арефин М.С. Сравнение вспомогательных устройств для передвижения пожилых людей и пациентов с травмами нижних конечностей: описательный обзор. Int J Aging Health Mov. 2020 17 мая; 2(1):13-7.
      2. ↑ Deandrea S, Lucenteforte E, Bravi F, Foschi R, La Vecchia C, Negri E. Факторы риска падений у пожилых людей, проживающих в сообществе: «систематический обзор и метаанализ». Эпидемиология. 2010 Сентябрь 1: 658-68.
      3. ↑ Деандреа С., Брави Ф., Турати Ф., Лусентефорте Э., Ла Веккья С. , Негри Э. Факторы риска падений пожилых людей в домах престарелых и больницах. Систематический обзор и метаанализ. Архив геронтологии и гериатрии. 2013 1 мая; 56 (3): 407-15.
      4. ↑ Хантер С.В., Мейер С., Дивайн А., Хилл К.Д., Джонсон А., Виттич В., Холмс Дж. Опыт людей с деменцией Альцгеймера и их опекунов в приобретении и использовании средств передвижения: качественное исследование. Реабилитация инвалида. 2021 ноябрь;43(23):3331-3338.
      5. ↑ Бертран, К. и др. Вспомогательные средства для ходьбы для обеспечения активности и участия, Американский журнал физической медицины и реабилитации: декабрь 2017 г. — Том 96 — Выпуск 12 — стр. 894-903
      6. ↑ Праджапати Г., Шармила К. Роль вспомогательных устройств в благополучии пожилых людей: обзор. Индийский журнал геронтологии. 2020;34(3):394-402.
      7. ↑ Батени Х, Маки БЭ. Вспомогательные устройства для равновесия и подвижности: преимущества, требования и неблагоприятные последствия. Архив физической медицины и реабилитации. 2005 г., 1 января; 86 (1): 134–45.
      8. ↑ Borade N, Ingle A, Nagarkar A. Жизненный опыт людей с ограниченными возможностями передвижения, использующих вспомогательные устройства. Инвалидность и реабилитация: вспомогательные технологии. 2021 3 октября; 16 (7): 730-4.
      9. ↑ Резник Л., Аллен С., Изенштадт Д., Вассерман М., Иеццони Л. Перспективы использования средств передвижения среди пожилых людей: последствия для вмешательства. Журнал инвалидности и здоровья. 2009 г.1 апреля; 2(2):77-85.
      10. ↑ Австралийское бюро статистики [4446.0] Инвалидность, Австралия, 2009 г. Доступно по адресу: http://www.abs.gov.au/ausstats/[email protected]/Lookup/4446.0main+features82009 [по состоянию на 19 февраля 2019 г.].
      11. ↑ Tech Times. Использование вспомогательных средств для ходьбы для пожилых людей. Доступно по адресу: https://www.techtimes.com/articles/51335/20150507/use-of-walking-aids-going-up-for-elder-americans.htm (по состоянию на 20 февраля 2019 г.)
      12. ↑ Charette C, Best KL, Smith EM, Miller WC, Routhier F. Использование вспомогательных средств для ходьбы в Канаде: распространенность и демографические характеристики среди пользователей, проживающих в сообществе. Физиотерапия. 2018 1 июля; 98(7):571-7.
      13. ↑ Обзоры видео. Лучшие ходунки 2018 года — лучшие ходунки-роляторы с сиденьем. Доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=azig88E770k&feature=youtu.be [последнее обращение 24/6/2018].
      14. ↑ Доступный дизайн. U шаг Паркинсон ходунки с лазером. Доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=J6g-OjBJ5c0 [последний доступ 18 февраля 2019 г.]
      15. ↑ Видео о физиотерапии. Гений! 4 WW и транспортное кресло в одном. Доступно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=EP_0w20Kb9M&t=258s [последний доступ 6.2.2016]
      16. ↑ ЦИК. Предотвращение падений — безопасное использование вспомогательных средств для передвижения — опорная рама для предплечья. Доступно по адресу: https://www.youtube.com/watch?v=ZV01-lwNwng [последний доступ 17/6/2016].
      17. ↑ Новости науки.
1 … 976 977 978 979 980 … 2 515