Дисбаланс ротора, то есть наличие неуравновешенных масс, является одним из наиболее распространенных дефектов оборудования, который сопровождается резким увеличением вибрации. Это приводит к увеличению нагрузки на подшипники, меняет режим их работы и ускоряет разрушение.
Кроме этого, работа оборудования с дисбалансом ротора может иметь и другие негативные последствия:
увеличение сил трения и повышение энергопотребления;
преждевременный выход из строя муфтовых соединений, шкивов и ремней привода, подшипниковых узлов, корпусных сальниковых уплотнений;
выпуск некачественной продукции;
аварийная остановка механизма.
Причины дисбаланса
Чаще всего дисбаланс ротора возникает из-за загрязнения, обрыва элементов ротора в процессе работы, неравномерного износа элементов ротора, попадания в проточную часть посторонних предметов, неточной посадки ротора в его подшипниковые узлы или через определенные условия эксплуатации агрегата (тепловой, технологический дисбаланс). Иногда причиной дисбаланса может быть заводской брак.
Наши специалисты имеют опыт и проводят балансировку роторов (роторного оборудования): вентиляторов (крыльчатки, рабочего колеса), дробилок, центрифуг, сушильных цилиндров бумагоделательных машин, роторных элементов комбайнов и жаток и др.
Балансировка вентиляторов (крыльчатки, рабочего колеса)
Балансировка дробилок
Балансировка центрифуг
Балансировка цилиндров бумагоделательных машин
Балансировка роторных элементов комбайнов и жаток
Виды неуравновешенности роторов
В зависимости от взаимного расположения оси вращения и главной центральной оси инерции различают следующие виды неуравновешенности роторов (в соответствии с ГОСТ 19534-74):
статическая — когда эти оси параллельны. Для устранения такой неуравновешенности выполняется статическая балансировка;
моментная — когда оси пересекаются в центре масс ротора;
динамическая (смешанная) — когда оси или пересекаются вне центра масс, либо не пересекаются, а перекрещиваются в пространстве. И моментная и динамическая неуравновешенность устраняются путем динамической балансировки.
Как проводится балансировка
Балансировка может выполняться либо на балансировочном станке, либо в собственных опорах. Инженеры нашего Технического центра выполняют балансировку роторов в собственных опорах. Это позволяет выполнить балансировку на месте — быстро и с максимальной точностью.
Балансировка в одной плоскости.
Выполняется один замер исходного уровня вибрации ротора, после чего выполняется один замер вибрации с навеской пробного грузика. Для измерения относительного фазового угла между двумя замерами используются синхронные усреднения измерения вибрации, запускаемые импульсом от датчика тахометра. Результатом является расчет веса и положения корректирующего грузила.
Балансировка в двух плоскостях.
Используется тот же фазовый метод, что и для одноплоскостной балансировки, но измерения вибрации и коррекции масс ротора рассчитываются отдельно по двум плоскостям.
Для замеров уровня вибрации — как начального, так и по результатам балансировки — мы используем профессиональные высокоточные анализаторы данных: SKF Microlog, FAG Detecor и соответствующее программное обеспечение.
Примерный план работ по балансировке роторов в собственных опорах:
1
Сбор и анализ технической информации об оборудовании:
наименование и технологический номер агрегата;
кинематическая схема агрегата;
номинальная скорость вращения ротора агрегата;
возможность доступа к ротору;
возможность сварки (сверление) на роторе;
приблизительная масса ротора.
2
Составление плана проведения вибродиагностики с целью определения наличия и величины дисбаланса:
определение количества точек замеров
определение и ввод исходных данных в программу для проведения корректных измерений
составление маршрута вибродиагностики
3
Проведение измерений на оборудовании (определение наличия и величины дисбаланса) — измерение общего уровня вибрации в горизонтальном, вертикальном и осевом направлениях.
4
Обработка и анализ результатов измерений
анализ общего уровня вибрации в горизонтальном, вертикальном и осевом направлениях;
спектральный анализ;
общая оценка результатов измерений;
/li>
принятие решения о проведении балансировки.
5
Проведение балансировочных работ:
определения величины остаточного дисбаланса;
расчет массы и места установки балансировочных грузиков на роторе агрегата;
расчет корректирующих масс и места их установки;
контрольный замер уровня вибрации агрегата.
6
Составление отчета. В отчете вы получите:
полную информацию о состоянии оборудования до и после балансировки;
перечень всех выполненных работ — с таблицами, измерениями, фотографиями и протоколом балансировки;
заключение-вывод по выполненным работам; список рекомендаций по дальнейшему обслуживанию оборудования.
Почему вам стоит обратиться к нам:
Все наши инженеры являются специалистами по неразрушающему контролю (вибродиагностика) 2-го уровня квалификации и имеют большой опыт в решении различных проблем в оборудовании;
Кроме того, мы — партнеры компании SKF по техническому обслуживанию.
Обращайтесь! Мы поможем выявить скрытые дефекты вашего оборудования, причину повышенной вибрации и при необходимости проведем балансировку или выверку оборудования.
ЧП «ТД «Галподшипник» не несет ответственность за возможные ошибки и неточности, которые могут присутствовать в информации, указанной на сайте — несмотря на ее тщательную подготовку.
для чего она нужна и как правильно её сделать?
С тем, что существует такая необходимая процедура, как балансировка колёс, вряд ли кто-то будет спорить.
Практически наверняка каждый автомобилист ощущал неприятные подёргивания на руле в такт вращению колёс автомобиля, когда они не были отбалансированы.
Из этой статьи вы узнаете:
Для чего нужна балансировка колес?
Как производится балансировка?
Динамическая балансировка
Статическая балансировка
Финишная балансировка
Автоматическая балансировка
Что делать в случае невозможности балансировки колеса?
В то же время, не каждый механик знает все нюансы балансировки, не говоря уже об обычных автолюбителях. Какие основные моменты необходимо знать об этой процедуре?
Для чего нужна балансировка колес?
Балансировка необходима всем колёсам, которые используются на автомобиле. Она обеспечивает предсказуемое поведение машины при движении, должный уровень комфорта, а также равномерный износ шин.
Если данную процедуру не делать, то серьезно возрастает нагрузка на подвеску и рулевое управление — по ходу движения могут появляться неприятные вибрации (которые увеличиваются с ростом скорости) и биения рулевого колеса, а протектор будет стираться неравномерно, из-за чего покрышка выйдет из строя гораздо быстрее.
Таким образом, основная задача балансировки заключается в равномерном распределении массы колеса.
Вопреки расхожему мнению, что балансировка необходима только передним ведущим и рулевым колёсам, необходимо сказать, что задние колёса нуждаются в балансировке не меньше передних. Ведь, если водитель не ощущает вибраций и биения от задних колёс – это не значит, что они не разрушают заднюю подвеску и не портят задние покрышки.
Как производится балансировка?
Балансировка колёс бывает нескольких видов – динамическая, статическая, финишная и автоматическая.
Динамическая балансировка
Та процедура, которую производят в большинстве шиномонтажных мастерских, называется динамической балансировкой. Сотрудники мастерской устраняют динамический дисбаланс колеса − неравномерное распределение его массы по ширине («боковое» биение). Стоит отметить так же, что чем шире колёсный диск – тем больше шансов получить динамический дисбаланс.
Этот дисбаланс определяется при вращении на особом балансировочном станке, который способен автоматически вычислять места, где необходимо установить грузики при помощи компьютера − в него заносятся масса, размеры и конфигурация колеса.
Если колесо разбалансировано — мастерами крепятся с обеих сторон колесного диска компенсирующие грузики на определенных участках, благодаря чему пропадает неравномерность распределения массы и колесо вращается ровно.
Грузики бывают цинковые или свинцовые. Вес грузов колеблется от 5 до 100 грамм. Кроме того, существует два типа грузиков – набивные (на кронштейнах) и самоклеящиеся. В большинстве шиномонтажных мастерских штампованные диски балансируют набивными грузиками, а литые – самоклеящимися.
Статическая балансировка
Статической балансировкой называется устранение «продольного» дисбаланса, если масса колеса рассредоточена по длине окружности неравномерно (на колесе присутствует «тяжёлое место»), такое возможно из-за брака производителя.
В случае такой разбалансировки участок покрышки оказывается тяжелее, чем все остальные и этот участок во время движения с силой «бьёт» по дороге. Из-за этого покрышка очень быстро выходит из строя именно в «тяжёлом» месте.
Статическая балансировка производится аналогично динамической балансировке — колесо также помещается на специальный станок и тот определяет участки дисбаланса на колесном диске. Устраняется дисбаланс также грузиками, крепящимися с противоположной стороны от «тяжелого» места.
Финишная балансировка
Операция по финишной балансировке весьма нужная, но проводят её крайне редко главным образом из-за её сложности и необходимости использования специального оборудования.
Финишная балансировка является своего рода заключительным этапом после двух других проделанных процедур и в какой то мере определяет, насколько грамотно были проведены статическая и динамическая балансировка.
Так же финишная балансировка определяет насколько точно установлено колесо на ступицу автомобиля. Из-за зазоров между болтами и стенками отверстий в колёсном диске колесо может быть установлено не точно по оси вращения ступицы, из-за чего во время движения автомобиля может появиться вибрация.
Для выполнения этой процедуры отбалансированное на станке колесо крепят на подвешенный автомобиль, а под ним устанавливается специальный балансировочный стенд. После − колесо раскручивается до оборотов, которые соответствуют 90 километрам в час и компьютер делает замеры − определяет участки дисбаланса.
Автоматическая балансировка
Автоматическая балансировка применяется преимущественно на грузовых автомобилях и автобусах. Заключается в том, что внутрь колеса засыпается специальный сыпучий материал – мелкие шарики или гранулы.
Под действием центробежной силы во время движения шарики распределяются по внутренней поверхности покрышки, заполняя собой всю поверхность, тем самым балансируя колесо собственным весом.
На легковых автомобилях такая балансировка не применяется по причине того, что невозможно точно рассчитать количество материала, который нужно засыпать, а так же потому, что из-за засыпанного внутрь материала заметно увеличивается вес колеса. Для мощного и тяжёлого грузового автомобиля это не имеет большого значения, а для легкового – имеет.
Что делать в случае невозможности балансировки колеса?
Невозможность установить правильный баланс колеса может быть вызвана рядом причин:
— Инородный предмет внутри колеса. Пример − между внутренней поверхностью шины и дисков попал какой-нибудь винтик. Решение проблемы − перебортирование колеса.
— Неровный колесный диск. Неидеальной геометрией, как правило, страдают штампованные колесные диски, особенно отечественного производства, в результате чего на стенде колесо начинает вибрировать. Решение проблемы − прокатка диска или его замены на другой.
— Некачественная покрышка. Слои резины могут быть нанесены неравномерно. Проблема решается заменой покрышки или точечной балансировкой всего колеса в сборе.
Зачем балансировать колеса и шины
Вы когда-нибудь чувствовали небольшую (или не очень) вибрацию при повороте на шоссе? Или, может быть, вы заметили, что одна часть ваших шин изнашивается больше, чем другая?
Есть большая вероятность, что ваши шины разбалансированы.
Наши легковые и грузовые автомобили преодолевают большие расстояния по различным типам местности. Поэтому естественно, что время от времени шины выходят из равновесия. Это может быть что-то, что накапливается со временем и вызвано такими вещами, как плохие дороги, или внезапным потрясением, например, попаданием в большую выбоину. Если проблема будет обнаружена и устранена быстро, не должно быть никаких долгосрочных повреждений вашего автомобиля.
Несмотря на то, что могут быть другие причины, по которым рулевое колесо «прыгает» (например, погнутый/помятый обод, изношенные тормоза или детали подвески), шины часто являются виновниками, и их легче всего исправить.
Балансировка колес и шин важна по двум основным причинам:
Безопасность и стоимость.
Несбалансированные шины могут отрицательно сказаться на управляемости вашего автомобиля, особенно во влажных или обледенелых условиях. Несбалансированные шины могут в конечном итоге «драться» друг с другом, что повлияет на ваше рулевое управление. Транспортное средство начнет тянуть в определенном направлении, и вам придется постоянно тянуть его обратно в центральное положение или противодействовать повороту автомобиля. Это не только опасно, но и очень утомительно в дальних поездках.
Несбалансированные шины также вызывают преждевременный и неравномерный износ. Из-за того, что шины «бьются» друг с другом, и их приходится постоянно поправлять, они начнут изнашиваться гораздо быстрее. Если вы потратили хорошие деньги на хороший комплект шин, последнее, что вы хотите делать, — это тратить больше денег на новый комплект.
Колесо и шина могут быть разбалансированы двумя способами: статическим дисбалансом и динамическим дисбалансом. Статический дисбаланс — это когда шина вращается по эллипсу, а не по кругу, и заставляет шину «подпрыгивать» вверх и вниз. А динамический дисбаланс — это когда у вас есть тяжелая точка, которая находится за средней линией колеса и заставляет колесо «раскачиваться» слева направо.
Оба случая могут возникать на одном и том же колесе и должны быть исправлены, чтобы они работали правильно. Так как же исправить несбалансированную шину? Ну ты балансируй! 🙂
Когда колесо отбалансировано, его снимают с автомобиля и помещают на машину, которая сначала идентифицирует место (или места) дисбаланса на шине. Затем оператор добавляет грузы, чтобы уравновесить колесо, пока оно не будет двигаться максимально прямо (также известное как «настоящее»). Как только колесо работает «настояще», его можно снова установить на автомобиль.
В настоящее время доступны два типа методов балансировки колес:
Статическая и динамическая балансировка
Статическая балансировка
Статическая балансировка — это более старый метод, при котором колесо устанавливается на машину с горизонтальной осью, аналогичной оси автомобиля. . Затем колесу позволяют сидеть, и самая тяжелая часть колеса будет вращаться вниз — это должна быть несбалансированная часть. В более старых статических балансирах заполненный маслом визир (пузырьковый манометр) затем используется для точного определения степени дисбаланса колеса (так называемая пузырьковая балансировка). В более новых статических балансировщиках есть машины, которые устраняют дисбаланс. После подтверждения баланса к 9 гирям прикрепляются грузы.0023 осевая линия колеса для исправления дисбаланса. Статическая балансировка лучше всего работает с шинами TreadWright, так как мы производим предварительную статическую балансировку шин в процессе производства.
На самом деле вы можете получить инструменты для статической балансировки в домашних условиях, но для правильной балансировки требуется много навыков, потому что вам нужно правильно отбалансировать вес , чтобы колесо было должным образом отбалансировано.
Динамическая балансировка
Динамическая балансировка – это когда колесо и шина закрепляются на машине и вращаются со скоростью примерно 10–15 миль в час или 55–60 миль в час. Затем датчики определяют, где находится дисбаланс на шине во время ее вращения, а также где должны быть размещены противовесы. Динамическая балансировка улавливает как статический, так и динамический дисбаланс.
Статические балансиры часто используют один груз вдоль средней линии колеса для балансировки. Из-за более высокой точности динамических балансировочных станков они могут использовать два груза для балансировки шины. Эти два веса могут быть размещены в разных точках колеса, а не только по центральной линии. Это означает более плавную работу, которая работает настолько «настояще», насколько это возможно.
Шины Treadwright следует балансировать только на статическом балансировочном стенде. Это не потому, что шины переформованы, а потому, что мы используем предварительную статическую балансировку в нашем производственном процессе. Это особенно верно для наших больших шин 4×4. Вы можете узнать больше на нашей странице часто задаваемых вопросов.
Свяжитесь с TreadWright, чтобы найти лучшие восстановленные шины и дешевые грязевые шины в отрасли.
Целью балансировки шин является равномерное распределение веса по всей окружности шины. Колеса, которые не отбалансированы, могут вызывать неприятные вибрации во время движения. Это также приводит к преждевременному износу компонентов подвески и рулевого управления, вращающихся частей и шин.
При установке любой шины на колесо компания Continental рекомендует правильно отбалансировать шину, чтобы устранить вибрацию и избежать преждевременного износа, вызванного дисбалансом вращающегося колеса и шины в сборе.
В рамках планового технического обслуживания водители должны проводить балансировку шин своего автомобиля через каждые 5000–10 000 км пробега или через 1–2 года (в зависимости от того, что наступит раньше).
Балансировать шины и диски также стоит в следующих случаях:
При покупке новых шин, дисков или дисков;
Перестановка шин;
Ремонт шин;
Автомобиль попадает в большую выбоину.
Еще одна вещь, которую нужно помнить; балансировка шин полностью отличается от сход-развала, хотя иногда эти два понятия путают. Выравнивание набора колес влечет за собой регулировку их углов, чтобы они были параллельны друг другу и перпендикулярны земле.
Знакомство с признаками дисбаланса
Дисбаланс шины может развиваться со временем по мере износа протектора шины в результате регулярного использования и изменения распределения веса. Но чрезмерная нагрузка на шины при движении по плохим дорогам, резкое торможение и прохождение поворотов могут еще больше ускорить процесс.
Когда одна или несколько шин вашего автомобиля разбалансированы, существует несколько общих индикаторов:
Автомобиль испытывает вибрацию на высоких скоростях;
Неравномерный износ протектора;
Увеличился расход топлива;
Есть проблемы с подвеской.
Если вы заметили один или несколько из этих симптомов, даже если шины относительно новые, возможно, шина вашего автомобиля разбалансирована.
Как балансируются шины?
Существует два метода балансировки шин, выполняемых в местном сервисе; статическое равновесие и динамическое равновесие.
1. Статическая балансировка
Если имеется лишь небольшой дисбаланс шины, подходящим методом является статическая балансировка, которую относительно легко выполнить; колесо и шина в сборе помещаются на вертикальное опорное устройство со шпинделем или эквивалентом для измерения балансировки на одной оси. Более тяжелая сторона будет наклоняться к земле ниже, чем более легкая; после идентификации механик поместит небольшой груз, измеряющий доли унции, на 180 градусов по плоскости шины на кромку обода колеса до тех пор, пока баланс не будет восстановлен.
2. Динамическая балансировка
Для более сложных случаев дисбаланса шин динамическая балансировка представляет собой метод, использующий вращающиеся компьютерные балансировочные стенды для измерения шины по всем трем осям.
Вспашка земли, устройство плугов на трактор, регулировка, настройка | Тракторы сельскохозяйственные
Содержание
Регулировка плуга
Регулировка всех корпусов плуга на одинаковую глубину обработки почвы осуществляется центральной тягой и правым раскосом механизма навески трактора. Длина левого раскоса (между осью верхнего шарнира и осью отверстия под болт в вилке) должна быть равна 515 мм.
Показателем правильности регулировки плуга является горизонтальное положение его рамы. Если рама наклонена вперед по ходу трактора и передний корпус пашет глубже заднего, необходимо удлинить центральную тягу. Если глубже пашет задний корпус, центральную тягу нужно укоротить.
При работе с плугом раскос с продольной тягой соединяют через отверстие в нижней вилке раскоса. Для уменьшения буксования и увеличения производительности трактора на пахоте пользуйтесь силовым регулятором или ГСВ. На почвах с повышенной плотностью рекомендуется устанавливать дополнительные грузы на дисках задних колес. На правое колесо устанавливайте груза, на левое — 8.
При работе с силовым регулятором заданная глубина обработки почвы поддерживается автоматически при помощи силового регулятора, в этом случае опорное колесо плуга не используется. Ширина захвата регулируется перемещением оси подвеса плуга в горизонтальной плоскости. Для увеличения ширины захвата плуга левый конец оси подвеса нужно подвинуть вперед по ходу трактора, а для уменьшения ширины захвата — назад.
Для исключения упирания центральной тяги в поворотный вал при подъеме плуга ПКС-3-35 необходимо перед навеской его на трактор ограничить ход поршня подвижным упором клапана гидромеханического регулирования до 100—150 мм вместо 200 мм. Для работы на почвах с высоким удельным сопротивлением до 0,9 кгс/см2 (0,09 МПа) можно при необходимости переоборудовать плуги ПН-3-35Б «Универсал» и ПЛН-3-35, оставив только два корпуса.
Правый раскос нужно отрегулировать по длине, чтобы рама плуга в борозде не имела поперечного наклона. Длина раскоса регулируется на первых трех проходах (когда плуг установится на нужной глубине) в зависимости от глубины пахоты. Чем больше глубина, тем короче нужно сделать правый раскос. Следует иметь в виду, что в большинстве случаев при проходе первой борозды не удается получить нормальную глубину пахоты, так как первый корпус не в состоянии отваливать в сторону пласт. Обычно при проходе первой борозды первый корпус плуга пускают на половину глубины пахоты, а последний — на полную. Для этого укорачивают правый раскос и плуг получает некоторый перекос.
Использовать плуги ПЛН-3-35Б на каменистых почвах не разрешается. Необходимо применять специальные плуги для каменистых почв — ПКС-3-35.
06.08.2018
tractor-center.ru
Одним из главных предназначений трактора МТЗ – 80 является вспашка земли. Для вспашки применяется прицепное или навесное орудие под названием плуг. Задача плуга – перевернуть пласт земли на определенную глубину с целью подрезки корней сорняков и разрыхления земли для последующего посева какой — либо культуры. К основным частям плуга можно отнести:— нож, который режет почву в вертикальной плоскости;— предплужник (не обязательно) – снимает верхний слой земли с корневой системой трав;— лемех – режет почву в горизонтальной плоскости;— отвал — разрыхляет и переворачивает пласт;— опорное колесо – создает опору плугу в горизонтальной плоскости;— полевая доска – дает направление плугу в вертикальной плоскости.
По устройству, конструкциям, возможностям тех или других видов плугов можно найти на технических сайтах и видео материалах.По принципу подсоединения к трактору МТЗ — 80 плуги можно поделить на 3 категории:
— прицепные – это рама – прицеп с плугом на трех колесах;— полунавесные – плуг подсоединяется к навеске трактора с одной стороны, а с другой стороны опирается на опорное колесо;— навесные – плуг полностью соединяется с навесной системой трактора и поднимается и опускается с помощью гидравлики.
В маркировке плуга буквы ПН показывают, что это плуг навесной; ПЛ или ПЛП – полунавесные плуги. Первые цифры обозначают количество корпусов плуга, вторая цифра – ширина пахотного съема в сантиметрах.Например, для трактора МТЗ – 80, по его тяговым характеристикам подходит плуг ПЛН 3 – 35, который имеет три ножа и пахотный захват его составляет 35 сантиметров.Регулировка положения плуга на навесной системе МТЗ — 80 начинается с проверки системы до начала работы в поле. Трактор устанавливается на ровной площадке, желательной бетонированной. Под левые колеса трактора МТЗ – 80 и опорное колесо плуга устанавливаются прокладки из брусков дерева или другого подручного материала на высоту, равную предполагаемой глубине вспашки. Трактор при этом наклонится вправо – в таком положении он и будет работать, так как правые колеса его будет находиться на уже вспаханном уровне, а левые – на нетронутой поверхности. В этом положении трактора регулировочными тягами нужно выставить поверхности лемехов плуга на уровне бетонированной поверхности, то есть рама плуга должна быть установлена горизонтально. Опорное колесо регулировочным винтом устанавливают так, чтобы оно плотно касалось подкладок. На этом предварительная регулировка плуга заканчивается. На эту тему есть неплохие видео материалы, которые помогут понять принципы работы той или иной модели плуга и отрегулировать его правильно.Полевая доска определяет положение плуга в борозде по вертикальному срезу борозды. Перекоса полевой доски относительно общей продольной оси трактора не должно быть, иначе плуг будет уводить в ту или другую сторону от направления пахоты. Причем, желательно, чтобы пятка доски не касалась нижнего уровня пашни и не изнашивалась; то есть ее нужно приподнять выше уровня лемехов на пару сантиметров. Так как разновидностей тракторов и прицепных плугов достаточно много, в работе лучше всего руководствоваться техническим паспортом изделия или искать нужные материалы на конкретную технику на видео сайтах.Остальная регулировка плуга на тракторе МТЗ — 80 проводится уже после вспашки первой борозды: проверяют ширину и глубину вспашки. Если есть какие – то отклонения от предыдущих настроек, то можно дополнительно отрегулировать элементы плуга по полученным результатам.
Если для вас регулировка плуга или его установка и ремонт является проблемой, то данную проблему, вы можете без труда решить в специализированном центре «Трактор Сервис». Опытные специалисты «Трактор Сервиса» выполнят все необходимые работы в короткие сроки.
Видео плуг МТЗ
No related posts.
Особенности плуга на мотоблоке
Выбирая мотоблок, следует учитывать площадь предстоящей обработки и состояние почвы.
Разделяют следующие типы мотоблочной конструкции:
легкие;
средние;
тяжелые.
Первый вариант применяется на участках с небольшой площадью. Это малогабаритные устройства с двигателем, мощность которых не превышает 5 л.с. Существенная особенность таких мотокультиваторов – их нельзя долго эксплуатировать. Из-за небольшого веса и маломощного мотора они не способны глубоко врываться в землю и быстро перегреваются.
Второй тип, в большинстве случаев, имеет задний привод и отлично выполняет работы на больших территориях. Вес машины увеличен, они легко проходят повороты. Мощность двигателя может достигать до 12 л.с.
Тяжелые представители мотоблоков оснащены силовым агрегатом с мощностью 15-30 лошадиных сил. К ним можно прицепить любое дополнительное оборудование (картофелекопалку, плуг, прицеп). Довольно мощное оборудование и в то же время очень неудобное при выполнении разворота.
Плуг к мотоблоку своими руками
Тому, кто умеет обращаться с инструментом и обучен работать со сварочным аппаратом, не составит большого труда изготовить механизм для вспашки огорода мотоблоком самостоятельно. Достаточно подготовить материал: металлические листы, болты, уголок. Причем изделия могут быть не новыми, а уже бывшими в употреблении, но в хорошем состоянии.
Лемех выполняют из листа трехмиллиметровой стали. Остальные элементы выполняются из полосы и уголка. Части плуга соединяются между собой сваркой и затем стыки зачищаются болгаркой. Некоторые монтируют двухрядными, чтобы избежать второго прохода в начале полосы при движении параллельными рядами.
Самостоятельное изготовление чертежа и конструктивных элементов требует особого внимания. Точность изготовления деталей исключит возможность проявления нарушений в работе целого организма.
Современные конструкции плугов насчитывают большое количество разновидностей: одно- и двухкорпусные, отвальные и безотвальные, поворотные и роторные.
Преимущества самодельного оборудования:
возможность проведения точных замеров и расчетов на месте;
стоимость готовой конструкции будет дешевле аналогичной заводской;
выбор качественного материала;
сборка конструкции осуществляется под постоянным наблюдением.
Подготовка к вспашке плугом
Перед высаживанием рассады и посева семян сельскохозяйственных культур почву необходимо подготовить и первым делом вспахать верхний слой. Эту работу с легкостью выполнит плуг мотокультиватора. Правильно отрегулированный механизм сделает аккуратную и ровную борозду. Для начала выполняются подготовительные работы с самим мотоблоком, его транспортируют к месту начала работ, осматривают и готовят к установке плуга. Затем его закрепляют и регулируют, если необходимо – затачивают. Только после этого приступают к пахоте.
Настройка
К месту начала работ мотокультиватор привозят в разобранном состоянии: грунтозацепы и навесное оборудование должно быть снято:
Демонтируют колеса, чтобы вместо них установить специальные грунтозацепы. Без этих приспособлений вспахать землю будет проблематично.
Улучшают устойчивость мотоблока. Для этого ступицы колесной пары снимают и на их место устанавливают другие, более удлиненные. Таким образом, увеличивается расстояние между грунтозацепами и мини-трактором лучше управлять во время движения.
Непосредственная установка грунтозацепных устройств.
Регулировка
Для удобства регулировки нужно взять брус высотой 15 сантиметров в количестве 2 штук. Они будут служить подставками. Далее настраивают глубину вспашки. Самая оптимальная составляет 16-20 сантиметров. Вся процедура проходит на ровной горизонтальной поверхности. Теперь можно настраивать угол наклона конструкции плуга:
Заднюю его часть приподнимают поворотом специального регулировочного болта. Так, увеличивается глубина борозды.
Совет. Расстояние между плугом и уровнем земли должно выдерживаться не более 5 сантиметров. Если оно будет менее 3, плуг будет врываться в почву и качество вспахивания будет низким. При этом двигатель ощутит на себе увеличение нагрузки, что негативно скажется на его дальнейшей работоспособности.
До начала проведения основной работы следует вспахать пробную полосу и проверить результат. Прежде всего, обращают внимание на следующее:
Глубина полосы, состояние отвала.
Во время движения следят за ходом плуга.
Плавный ход мотоблока.
Работа двигателя и физическая загруженность оператора.
Выполнение контрольной полосы осуществляется в следующей последовательности:
Мини-трактор ставят на край обрабатываемого участка земли.
Включается передача и плавно выжимается сцепление. При движении нужно следить, чтобы мотоблок с плугом шел параллельно поверхности земли, сильно не зарываясь и не поднимаясь. При этом особых усилий прикладывать особо не нужно, мототехника сама пойдет вперед.
Проверяют результат пройденной первой полосы, если он соответствует требуемой глубине, то работу можно начинать в полном объеме.
Затачивание
Основной элемент конструкции плуга, на который приходится основная нагрузка при вспашке, – лемех. Для результативного среза земли он должен быть хорошо заточен. В противном случае, тупые лезвия будут тормозить продвижение плуга вперед. Многие пытаются сделать плуг самостоятельно и в результате не очень довольны своей работой. А все потому, что недостаточно знаний о производстве лемеха и способах его заточки. Лемех должен быть обязательно съемным с режущей кромкой толщиной чуть большей 1 миллиметра и углом от 25 до 40 градусов. Конечно, лучше всего приобрести готовое изделие, но можно попробовать сделать хороший плуг для мотоблока самостоятельно, используя схемы и чертежи, а также огромное количество видео, представленных в сети интернет.
Основные требования к лемеху:
лезвие (его край) должно располагаться ниже полозка на 2 см;
отвал и рабочая плоскость лемеха должны плотно стыковаться между собой без зазоров;
задняя поверхность крепится к основанию плуга под углом 20 градусов, но не больше;
режущая кромка выполняется из твердого сплава с фаской в 4 мм.
Затупленное лезвие приводит к ухудшению заглубления плуга в землю. Значит, его необходимо заточить. Как правильно это сделать? Лучшим местом, где такие работы выполнят на высшем уровне, является кузница. В ней сначала материал разогревают до высокой температуры, затем при помощи кувалды исправляют изношенные места. Далее лезвие обрабатывают точилом и закаливают.
Современные производители сельскохозяйственной техники и инструмента выпускают лезвия с самозаточкой. Как выйти из положения, если нет ни того, ни другого? В таком случае применяют обычный наждак. Заточка происходит со стороны наплыва земли под небольшим углом к лицевой поверхности.
Установка
Подходит момент установки плуга на мотоблок. Но для начала на него необходимо закрепить сцепку:
Раскладывается необходимый для проведения работ инструмент: ключи, сцепка, плуг.
Регулируется глубина борозды. Сопоставляются отверстие ступицы и стойки плуга.
Отверстия закрепляются общим болтом.
Установленная сцепка на плуг фиксируется болтовыми соединениями.
Конструкция навешивается на мотоблок.
Как пахать мотоблоком с плугом
Если в распоряжении находится стандартный участок на 6 соток земли, то его лучше пройтись мотоблоком из легкой серии. Весит он немного, им легко управлять. Справится такой мотокультиватор с участком очень быстро. В качестве навесного оборудования для маленьких участков принято использовать культиваторы и фрезы. Технология обработки следующая: минимашина устанавливается на краю участка, заводится и на максимальной скорости движется вперед, поворачивая на углах участка. Так, постепенно мотоблок продвигается к центру.
Для больших площадей целесообразно применять средние и тяжелые культиваторы. В этом случае без плуга просто не обойтись:
Выполняется контрольная вспашка в двух направлениях.
Во время вспашки оценивается положение плуга относительно земли и качество борозды.
Если вопросов нет, переходят к выполнению полного объема работ.
Скорость мотоблока увеличивают, борозды и отвал земли получаются ровными и аккуратными.
Такой способ подходит для любых типов почв. Если работы ведутся на твердой и каменистой почве, лучше ее обработать в два захода с разной глубиной. На втором этапе, чтобы исключить сползание почвы, волны можно делать поперек предыдущих. При продольном прохождении рекомендуется волну укладывать между двух старых, чтобы не было большого расстояния между ними.
Совет. При работах в условиях жаркой погоды двигателю требуется время для отдыха и остывания. По окончании вспашки плуг следует отсоединить, почистить и помыть от грязи, оставить до следующего раза.
При проведении работ, связанных с вспахиванием земли, необходимо придерживаться определенных инструкций и правил:
Для начала выполняют контрольную вспашку и анализируют полученную борозду.
Осуществляют регулировку плуга, качество отвала и глубину полосы.
Гребни борозд должны находиться друг от друга на равном расстоянии.
Исключается возможность наложения нового отвала почвы на старый.
Знания о настройке плуга на мотоблоке позволяют не только правильно настроить оборудование, но и качественно выполнить вспашку в кратчайшие сроки. Безукоризненная регулировка – залог подготовительных работ на приусадебном участке.
Как отрегулировать плуг на трактор правильно
Самая энергозатратная работа в сельском хозяйстве – вспашка земли. Чтобы уменьшить давление на почву, продлить срок эксплуатации машины при обработке грунта в предпосевной период, обеспечить равномерность заглубления вспашки по всей борозде, надо правильно отрегулировать и настроить плуг на тракторе.
Содержание
Общие правила регулировки
МТЗ 80 (82)
Плуг для самодельного трактора
Общие правила регулировки
Плуг, устанавливаемый на сельхозтехнику, состоит из ножа, предплужника и корпуса. Дополнительными элементами считаются почвоуглубитель и углосним.
При установке на трактор основное значение имеет состояние корпуса и его составных частей:
отвала;
полевой доски;
лемеха;
боковины с пяткой;
стойки.
Перед тем как настроить плуг, необходимо правильно установить сам трактор. Для этого машину помещают на ровный асфальтированный участок, под левые колеса подкладывают деревянные бруски. Для полноприводной сельхозтехники высота брусков под переднюю и заднюю пару должна быть одинаковой, для формулы 4×2 – высота переднего бруска на 3 см выше заднего. Размер таких «подкладок» зависит от необходимой глубины вспашки и считается на 10% меньше от этого показателя.
После того как бруски будут поставлены под колеса трактора, начинают регулировать сам плуг. Пахотное устройство ставят параллельно земле, хотя сама машина будет стоять под наклоном. Смещение вправо или влево относительно навески производят при помощи регулировочного винта. Это позволяет варьировать величину захвата первого корпуса. Все работы проводят в балансе с внутренней поверхностью колеса, выдерживая расстояние между колесом и носком захвата не более 30-32 см.
При настройке отвала обязательно проверяют равномерность расстояний между этим элементом на всех корпусах. Для этого вращают специальный винт, который позволяет менять угол наклона вперед или назад. От этих параметров зависит работа по укладке обернутого пласта земли. Если отвал будет выгнут вперед, то укладка будет более плоской.
Кроме регулировки плуга важно правильно подсоединить этот агрегат к самому трактору, чтобы обеспечить требуемую глубину вспашки. Для этого максимально укорачивают раскос правой тяги на навеске и меняют длину для центральной тяги. Клиренс под первым корпусом плуга делают от 25 см, а ограничительные цепи подтягивают в таком положении, чтобы боковое отклонение концов нижних тяг было до 2 см в обе стороны.
Глубину вспашки регулируют при помощи регулировочного винта опорного колеса.
Ориентируются на специальные метки, соответствующие определенному заглублению. После выравнивают раму плуга, что обеспечивает равномерную глубину вспашки с двух сторон. Для этого смотрят на положение лемехов относительно горизонтальной оси. Если завышена правая сторона, то удлиняют правый раскос для нижней тяги навески. Если левая, то регулируют левый раскос. Если завышена задняя часть, то работают с величиной длины центральной тяги.
Чтобы настроить плуг для трактора, надо знать особенности каждой модели: на МТЗ80 (82) ставятся агрегаты ПЛН-3, на МТЗ-1523 (1525) и Т-150 устанавливают ПСК-4.
МТЗ 80 (82)
Самый популярный трактор Минского завода агрегатируют с плугом ПЛН-3-35. Это лемешное трехкорпусное приспособление для вспашки, ширина захвата которого составляет 35 см. У него есть культурный, винтовой и полувинтовой отвальный корпус с предплужниками и углоснимами. Глубина вспашки варьируется в диапазоне 20-32 см.
Чтобы обеспечить равномерную работу, вымеряют размеры деталей корпуса: кромку лезвия лемеха выдерживают не более 1 мм, при установке отвала следят за тем, чтобы он не выступал над поверхностью лемеха, при этом последний должен заходить на него не более чем на 2 мм; полевую доску крепят к стойке корпуса под углом 2-3 ° к стенке борозды.
Расстояние от носка лемеха до носка корпуса в модели ПЛН-3 – 30-35 см. Если вынос предплужника не выдержать, то земля будет забиваться. Заглубление устанавливают в диапазоне 8-12 см при ширине захвата 2/3 ширины корпуса. При чрезмерном заглублении будет создаваться дополнительное тяговое сопротивление, что не даст заделки дерна.
Перед подсоединением плуга к трактору необходимо отрегулировать раскосы навески. Длина левой части от центральной оси крепления верхнего шарнира до центра нижней оси должна быть 515 мм, а правой – менее половины глубины вспашки. После подсоединения стяжки раскосов навески затягивают, чтобы было небольшое провисание с люфтом на шарнирах планок крепления к пропашному агрегату до 2 см. В зависимости от глубины обработки грунта регулируют положение всего оборудования с предварительной установкой трактора на ровную площадку и подкладывание брусков под колеса.
Плуг для самодельного трактора
Небольшие сельхозмашины умельцы часто собирают своими руками, что в дальнейшем требует такой же работы над навесным оборудованием. Чтобы сварить плуг на трактор, понадобится старое сельхозоборудование. Плюс такого агрегата – полная адаптация под выполняемые задачи, мощность и производительность машины. Самодельные плуги также актуальны и в случаях, когда надо подсоединить подобное оборудование к японским мини-тракторам, размеры креплений навески которых не совпадают с отечественными устройствами.
Чаще всего мастера работают с двухкорпусным плугом с лемехами и отвалами. Его можно дополнять предплужниками, благодаря которым проводят работы по срезу верхнего задернованного слоя земли. Несущий элемент – рама. Для нее используют металлический круглый или прямоугольный профиль толщиной 2-3 мм.
В нижней части всей конструкции располагается лемех. Он состоит из носка, лезвия и пятки. Лемех поднимает пласт земли, который далее двигается к отвалу. Для направления движения агрегата используется полевая доска. Рабочие органы самодельного плуга крепятся к раме при помощи стойки. Корпус плуга делают из легированной стали, для усиления его дополняют рессорной сталью, что особенно необходимо при работе по иссушенным землям.
Преимущества самодельного плуга:
соответствие размеров с параметрами обработки. Индивидуально выбирают угол отвала, глубину и качество вспашки, площадь захвата;
максимальное использование КПД, что предупреждает перегрузку двигателя и продлевает эксплуатационный срок;
сочетание различных деталей и насадок для расширения функциональных возможностей навесного оборудования и проведения полного спектра полевых работ.
Как эффективно вспахать гравийную подъездную дорожку или парковку
Различные типы поверхностей требуют специальных методов вспашки и продуктов для эффективного выполнения работы. Хорошей новостью при вспахивании гравия является то, что вам не нужно беспокоиться о повреждении тротуара из-за царапания, поскольку ваш плуг редко касается поверхности.
Единственным недостатком при вспахивании подъездных дорог и дорог, покрытых гравием, является то, что гравий довольно легко рассыпать по территории. Хотя есть несколько методов и аксессуаров, которые могут помочь уменьшить количество собираемого вами гравия, это неизбежно.
Перед первым плугом в сезоне
В ваших же интересах заранее сообщить клиенту, что ему нужно будет заменить немного гравия, так как вполне вероятно, что материал может перемещаться во время вспашки. Вы не сможете оставить его в целости и сохранности. Клиенты с этим типом собственности обычно понимают и боролись с той же проблемой, прежде чем нанять зимнего подрядчика. На этом этапе весенняя уборка может быть легко продана, и в конце концов и вы, и клиент будете довольны.
Вы также должны отметить любые проблемные места, такие как колеи от колес, выбоины или участки, которые наклонены в одну сторону. Эта документация может быть полезна, если клиент жалуется на ухудшение состояния гравийного покрытия, когда оно уже было в таком состоянии в начале сезона.
Совет Pro First Snowfall: дайте поверхности гравия уплотниться
Несмотря на то, что это звучит нелогично по сравнению с тем, что вы обычно делаете с мощеной поверхностью, вам нужно подождать, пока первый снегопад не сядет и не уплотнится, прежде чем вспахивать гравий. . Поверхности с мелким гравием размером с гальку могут со временем замерзнуть и уплотниться. В то время как рыхлому камню труднее создать твердую поверхность, что облегчает случайное перенос материала на другие участки участка. Оставляя небольшое количество снега на гравии во время ранних сезонных работ, он продолжает уплотняться с течением времени, когда люди ходят и проезжают по нему.
В некоторых регионах переменчивая погода делает этот подход далеко не идеальным, поскольку основание оттаивает, оставляя сухой гравий. В этом случае вам, возможно, придется делать это чаще, чтобы максимально сохранить твердую поверхность.
Техника для вспахивания гравийных проездов и дорог
Даже опытный водитель плуга может столкнуться с трудностями при вспашке гравийных подъездных путей или парковок. Обычно требуется несколько мероприятий, чтобы разобраться с каждым свойством и определить идеальный подход для этого конкретного типа свойства и настройки вашего плуга.
Медленнее! Скорость действительно может иметь решающее значение при вспахивании гравийной дороги или парковки. Чем быстрее вы пойдете, тем больше гравия вы подберете и перевезете.
Регулировка высоты лезвия . Ваш плуг, скорее всего, предназначен для ровного дорожного покрытия, но с гравием вам нужно будет поднять его примерно на полдюйма или около того, чтобы он не царапал гравий.
Наклонить переднюю часть лезвия . Когда у вас есть слегка агрессивный угол атаки около 40-45 градусов, это поможет уменьшить неотъемлемую потребность царапать поверхность.
Подождите, пока выпадет 2″ снега . Поскольку между лезвием и гравием вы хотите оставить буфер примерно в дюйм снега, вы не захотите пахать, если не будет приличного снегопада.
Выключи радио и слушай пока пашешь. Если вы соскребете какой-нибудь гравий, вы услышите его лязг о плуг и сможете почувствовать, как плуг закапывается в грязь внизу. Как только вы услышите или почувствуете что-то необычное, пора сразу же вносить коррективы.
Старт в центре . Когда вы начинаете с одного края, на противоположном краю вы окажетесь с большой кучей снега, которая может стать опасной. Лучше всего начинать с центра, проезжая по всей длине и двигаясь к краям, пока вы работаете со снегом в обе стороны. Наклоните край лезвия так, чтобы снег скатывался наружу.
Выполните несколько проходов для сильного скопления . Когда идет сильный снегопад, несколько проходов могут помочь уменьшить износ вашего оборудования, а также сохранить компактность гравийного основания. С каждым проходом опускайте отвал немного ниже, пока не удалите большую часть снега, а на поверхности останется только небольшой слой.
Техника «Опусти и приподними немного» хорошо работает на ровной поверхности, но если есть холмы и долины, можно пропустить много снега. Возможно, вам придется постоянно регулировать плуг вверх и вниз, следуя рельефу местности.
Вспомогательные принадлежности
Покрытие в сельской местности чаще всего покрыто гравием. Подрядчики, у которых есть несколько участков с гравийным покрытием, могут захотеть добавить аксессуары к своему отвалу. Они помогут в эффективном и действенном удалении снега.
Башмаки отвала: Они крепятся к нижней части отвала снегоочистителя и слегка приподнимают его, позволяя ему плавать над гравием. Установите башмаки примерно на 3/8 дюйма ниже лезвия и отрегулируйте их так, чтобы они находились примерно на ½ дюйма над землей. В зависимости от климата некоторые подрядчики убирают их после начала сезона, когда образуется основание из плотно утрамбованного снега. Если поверхность неровная, возможно, вам придется немного поднять плуг перед первым проходом.
Кромки Poly: Обычно вы можете использовать стальные кромки, но для чувствительных гравийных поверхностей, создающих проблемы, вы можете попробовать полипропиленовые кромки. Более широкая (1 дюйм или более) полипропиленовая кромка легче «подъезжает» и защищает гравий.
Задняя кромка : вместо того, чтобы вспахивать гравий, пахать задним ходом с задним кромкой. Этот метод также идеально подходит для подъездных дорог, когда вы пытаетесь убрать снег с ворот гаража или ограниченного пространства. Если снег начал замерзать, можно толкнуть снег вперед, чтобы разрыхлить его, а затем поднять отвал, пройти сваю и вытащить ее назад.
Рекомендации по материалам для разбрасывателя
Чрезмерное нанесение соли может привести к проблемам с гравийными подъездными путями, поскольку соль будет просачиваться вниз, оставляя поверхность жидкой, и превращать имущество в грязь, что не идеально. Большинство подрядчиков используют смесь песка и соли для гравийных подъездных дорог, чтобы создать сцепление, но не полностью расплавить твердую основу. Если вы посыпаете солью, подождите, чтобы увидеть, какие участки все еще полностью заморожены или покрыты льдом, а не уже растаяли (например, затененные области). Точечно обрабатывайте солью по мере необходимости, а не применяйте ее обычно.
Свойства гравия могут показаться немного пугающими для вспашки, но, как и в большинстве случаев в индустрии снега и льда, практика помогает добиться совершенства. Делайте это медленно и внимательно — прежде чем вы это заметите, вы будете пахать как профессионал.
Крылатый POWER PLOW™ | SnowEx®
Ширина отвала: 8 футов — 10 футов и 8 футов 6 дюймов — 11 футов
Подходит для грузовиков классов 2-5 и тракторов серий 3-4.
Отвал: сталь с порошковым покрытием
Замена на лету
МОЩНЫЙ ОТВАЛ SnowEx ® с регулируемыми крыльями позволяет увеличить ширину отвала за счет перемещения крыльев наружу (ШИРОКИЙ ПРОХОД) или повысить производительность за счет наклона крыльев вперед (BUCKET BLADE™) для соответствовать условиям вспашки. Снегоуборочный отвал в компактном режиме для транспортировки и работы в узких местах можно быстро расширить для очень широких проходов простым нажатием кнопки.
Уникальные черты
Фары для плуга STORM SEEKER™
Подробнее
Переменные режимы прямого отвала
Подробнее
КОВШЕЕ ЛЕЗВИЕ Режим черпака
Подробнее
Положение валка
Подробнее
Характеристики прохождения поворотов
Подробнее
Полноповоротный отвал
Подробнее
Система крепления Automatixx®
Подробнее
Комплект Scrape Maxx™ Down Force
Подробнее
Strong As They Come
Подробнее
Стальная режущая кромка
Подробнее
Крышка для компонентов Easy Access
Подробнее
Сброс давления для крыльев
Подробнее
Ручные органы управления
Подробнее
Прямой подъем
Подробнее
POWERCOAT Finish
Подробнее
Электрическая система FLEET FLEX
Подробнее
SECURITY GUARD™
Подробнее
Монтажный комплект, совместимый с трактором
Подробнее
Предварительно перфорированные лезвия для принадлежностей
Подробнее
Показаны 6 из 19
Фары для отвалов STORM SEEKER™
Фары для отвалов STORM SEEKER™, доступные как со светодиодами, так и с двумя галогенными лампами, спроектированы и испытаны для максимальной светоотдачи, производительности и долговечности, чтобы вы могли опередить бурю.
Переменные режимы работы с прямым отвалом
Используйте компактный режим для транспортировки или вспахивания узких участков, или расширьте крылья, чтобы сделать более широкие проходы.
Модель 8100PP имеет ширину от 8 до 10 футов, а модель 8611PP имеет ширину от 8½ до 11 футов.
Используйте компактный режим для транспортировки и вспашки на узких участках или разверните крылья, чтобы сделать более широкие проходы вспашки.
Регулировка одним нажатием кнопки для максимальной эффективности вспашки.
ОТВЕЛ КОВША Режим черпания
Наклоните крылья вперед, чтобы перевести МОЩНЫЙ ПЛУГ в режим черпания и с каждым проходом поднимать до 30% больше снега.
Позиция валка
При наклоне для валкования ведущее крыло направляет больше снега на отвал, чтобы предотвратить просыпание.
Прохождение поворотов
Полный наклон в положении ковша, чтобы сохранить полную загрузку снега при маневрировании вокруг препятствий.
Полноповоротный отвал
Полноповоротный отвал с четырьмя спиральными пружинами помогает защитить вас, ваш плуг и самосвал при столкновении с препятствиями.
Система навесного оборудования Automatixx®
Система навесного оборудования Automatixx обеспечивает быстрое и простое навешивание плуга, которым можно управлять с одной стороны грузовика.
Комплект прижимной силы Scrape Maxx™
Прижимная сила Scrape Maxx™ — это эксклюзивная стандартная функция, которая дает плугам для грузовиков SnowEx возможность применять направленную вниз силу, чтобы пробить набивку и максимально увеличить эффективность очистки дорожного покрытия. Каждый самосвал SnowEx оснащен функцией Scrape Maxx, обеспечивающей необходимое усилие для чистой вспашки.
*Недоступно для плугов UTV
Strong As They Come
SnowEx ® отвалы созданы не только для уборки снега, но и для полного преодоления самых сложных условий уборки снега, с которыми вы когда-либо сталкивались. Он начинается с высокопрочной низколегированной стали, которая может выдержать удары без повреждений вашего грузовика. Каждый плуг имеет цельные сварные ребра жесткости в сочетании с формованным базовым каналом с несколькими углами для повышения прочности на кручение и предотвращения скручивания при больших нагрузках. А головка, сваренная роботом, обеспечивает качество и постоянство каждого плуга.
Режущая кромка из стали
Режущая кромка из закаленной стали диаметром 6 дюймов обеспечивает длительный срок службы и чистое соскабливающее действие.
Крышка для компонентов с легким доступом
Гидравлические компоненты защищены прочной полиэтиленовой крышкой, которую легко снять для быстрого снятия.
Устройство сброса давления для крыльев
Крылья плуга имеют встроенную систему сброса давления при ударе
Ручные органы управления
Выберите между управлением POWER GRIP™ с кнопками с подсветкой или компактным джойстиком. индикаторы включения и плавания, а также система FLEET FLEX. Интуитивно понятный ручной контроллер позволяет легко поднимать, опускать и наклонять отвал или крылья одним нажатием кнопки. поддерживать контроль качества, обеспечивают превосходную маневренность в полевых условиях, а отзывчивая система прямого подъема помогает эффективно штабелировать и транспортировать.0003
Прямой подъем
Система прямого подъема обеспечивает полный диапазон движений плуга для эффективного штабелирования и транспортировки.
POWERCOAT Finish
Долговечность является отличительной чертой оборудования SnowEx. Наша высокопроизводительная многоступенчатая система порошковой окраски POWERCOAT содержит прочный эпоксидный грунт, который обеспечивает дополнительную защиту и улучшенную адгезию покрытия для защиты от атмосферных воздействий и коррозии. Кроме того, каждый плуг оснащен прочной стальной режущей кромкой, защищающей лезвие в точке контакта для более длительного износа и улучшенного очищающего действия.
Электрическая система FLEET FLEX
Электрическая система FLEET FLEX обеспечивает полную взаимозаменяемость парка. Любой плуг SnowEx можно использовать на любом грузовике.
SECURITY GUARD™
Противоугонная система SECURITY GUARD™ защищает ваш снегоуборщик от несанкционированного использования, когда он отсоединен от грузовика.
Монтажный комплект, совместимый с трактором
Эти монтажные комплекты, разработанные для простой установки на широкий спектр моделей тракторов, позволяют установить крылатый плуг POWER PLOW на компактный трактор. Они расширяются как по вертикали, так и по горизонтали, чтобы обеспечить правильное выравнивание и упростить вбивное соединение. Толкающая балка, составляющая переднюю часть крепления, может быть быстро отсоединена для установки погрузчика.
Предварительно перфорированные лезвия для аксессуаров
Лезвие предварительно перфорировано для легкой установки аксессуаров, обеспечивая индивидуальную подгонку. Предварительно пробитые отверстия также предотвращают повреждение порошкового покрытия, которое иногда может произойти при установке аксессуара.
Рекомендуемые аксессуары
Стальные режущие кромки
Плуги SnowEx ® , созданные для дальних перевозок, имеют более толстые стальные режущие кромки для повышения износостойкости с течением времени.
Комплекты дефлекторов
Улучшите сдерживание снега и предотвратите его задувание на лобовое стекло с помощью резинового дефлектора SnowEx.
Краска для подкрашивания
Пришло время подкрасить детали отвала или плуга? SnowEx ® предлагает широкий ассортимент красок для подкрашивания, доступных в удобных упаковках по 12 унций. аэрозольные баллончики, обеспечивающие превосходный внешний вид вашего плуга.
Характеристики продукта
Переключить таблицу спецификаций на метрическую или имперскую систему измерения
Коробка отбора мощности КОМ 4333-9108100-12 (с двумя выходными валами) ЗИЛ, МАЗ
Коробка отбора мощности КОМ 4333-9108100-12 (с двумя выходными валами) ЗИЛ, МАЗ
Коробка отбора мощности КОМ 4333-9108100-12 применяется на автомобилях ЗИЛ и МАЗ-4370, а так же их модификациях с КПП СААЗ-3206. Направление вращения валов КОМ совпадает с направлением вращения коленчатого вала. КОМ оснащена пневматическими механизмами раздельного включения валов. Отбор мощности может осуществляться во время движения и на стоянке. КОМ МДК 4333-9108100-12 укомплектована пневматическими механизмами раздельного включения валов.
Возможна установка кома на другие КПП СААЗ:
КОМ на коробку передач СААЗ-433420 устанавливается через переходную плиту 433420-4206250. КОМ с переходной плитой имеет обозначение 4333-9108050.
КОМ на коробку передач СААЗ-4334М3 устанавливается через переходной узел 4334М3-4206250. КОМ с переходным узлом имеет обозначение 4333-9108051.
Технические характеристики КОМ 4333-9108100-12:
Применяемость
Шасси автомобиля
ЗИЛ-433362, ЗИЛ-433112, ЗИЛ-494560 и др.
ЗИЛ-432932, ЗИЛ-497442, МАЗ-4370 и др.
Среднетоннажные автомобили МАЗ
Двигатель
ЗИЛ-508.300
ММЗ Д-245.9Е3, ММЗ Д-245.30Е3
ММЗ Д-245.30Е3
ММЗ Д-245.30Е3, ММЗД-245.35Е4, Cummins ISF3.8s4168, Cummins 4ISВе4 185 и др.
Коробка передач
СААЗ-433360
СААЗ-3206
СААЗ-433420*
СААЗ-4334М3**
Отбираемая мощность, кВт
30
Отбираемый крутящий момент, Нм, не более
150
Передаточное число от двигателя к выходному валу КОМ
1,72
1,3
1,43
1,11
Номинальная частота вращения коленчатого вала двигателя при отборе мощности, мин-1
1600 … 2200
1400 … 1800
Комплектация КОМ
спереди
под гидронасос НШ-50 или НШ-32
сзади
фланец под карданный вал
Масса, кг
22,9
Наша компания занимается продажей коробок отбора мощности к различным автомобилям. У нас вы найдете широкий ассортимент КОМов для любой техники. Мы сотрудничаем с ведущими предприятиями по выпуску коробок отбора мощности и дополнительного оборудования. Так же вы можете купить у нас дополнительные детали для самосвальной установки: насосы НШ, клапаны, гидроцилиндры, рычаги включения КОМ.
Сервопривод серии 3206 (сервопривод Hitec HS-788HB с передаточным отношением 2:1)
Сервопривод включен
СПЕЦИФИКАЦИИ
284 г
4,8 В ~ 6 В
3,92 оборота (1413˚)
600–2400 мкс
0,47 с/60˚ (128˚/с)
26,4 кг·см (366 унций на дюйм)
против часовой стрелки с усилением сигнала ШИМ
0,79˚/мкс
Запатентовано
151,63 € ( 124,29 € + НДС)
Проверка. ..
Серворедуктор серии 3206 (сервопривод Hitec HS-788HB с соотношением 2:1) количество
Добавить в список желанийУже в списке желаний
Добавить в список желаний
Артикул: 3206-0002-0002
Категория: 3206
Spese di spedizione / Стоимость доставки
Налоги, если вы живете за пределами Италии (подробнее…)
Продукция поставляется по всему миру
151,63 € ( 124,29 € + НДС)
Проверка…
Серворедуктор серии 3206 (сервопривод Hitec HS-788HB с соотношением 2:1) количество
Добавить в список желанийУже в списке желаний
Добавить в список желаний
Артикул: 3206-0002-0002
Категория: 3206
Spese di spedizione / Стоимость доставки
Сервопривод в комплекте
СПЕЦИФИКАЦИИ
284 г
4,8 В ~ 6 В
3,92 оборота (1413˚)
600–2400 мкс
0,47 с/60˚ (128˚/с)
26,4 кг·см (366 унций на дюйм)
против часовой стрелки с усилением сигнала ШИМ
0,79˚/мкс
Запатентовано
Этот редуктор с сервоприводом приводится в действие сервоприводом для парусной лебедки Hitec HS-788HB, способным вращаться почти на 8 оборотов в стандартной конфигурации. В этой коробке передач используется внешнее передаточное число 2: 1, чтобы уменьшить диапазон при одновременном увеличении крутящего момента и точности в два раза. Установка сервопривода в редукторе также изолирует нагрузку от огромной полой выходной трубы диаметром 32 мм, которая поддерживается парой подшипников для защиты сервопривода от любых радиальных или осевых нагрузок. Редуктор открывает целый мир возможностей монтажа благодаря резьбовым отверстиям M4 с каждой стороны, расположенным по сетке для совместимости со всей системой goBILDA. Ступица в верхней части редуктора имеет резьбовые отверстия для крепления, но вы также можете прикрепить прямо к алюминиевой выходной шестерне с помощью крепежа M4 и стоек или прокладок.
Если вы не привыкли использовать сервопривод, это как обычный сервопривод, только большего размера. Хотя диапазон и крутящий момент могут быть больше, чем у сервоприводов, к которым вы привыкли, управляющий сигнал идентичен. Он просто подключается к радиоуправляемому приемнику, контроллеру Arduino, Raspberry Pi или REV.
Гидравлические системы зачастую используются в тяжелых условиях: ударные нагрузки, вибрация, работа при большой степени загазованности/запыленности, эксплуатация в предельных нагрузочных режимах, при низких температурах, нерегламентное ТО и другие. Это влечет за собой проблемы с бесперебойным и продолжительным сроком службы гидравлики. Кроме того, неисправности вызывает несоответствие или низкое качество масла – рабочей гидравлической жидкости.
Гидравлическая жидкость (минеральное масло) в 70% случаев является причиной отказа гидравлических систем. Имеется в виду:
соответствие РГЖ требованиям конкретной техники и условиям эксплуатации;
загрязненность РГЖ и класс чистоты;
качество фильтрующих элементов;
неверный подбор РГЖ и фильтроэлементов.
Диагностика и настройка пресса для ламинирования ДСП – Wemhoener
Причины, вызывающие неполадки гидравлики.
Проблемы при эксплуатации гидравлических систем возникают из-за следующих причин:
Нерегулярность/отсутствие технического обслуживания. Обязательны мероприятия по замене РГЖ и фильтрующих элементов, очистке гидравлической системы, устранении утечек и перетоков, проверке давления/расхода гидравлической жидкости.
Неграмотный подбор гидравлических насосов. При подборе учитываются гидравлические характеристики схемы в целом и свойства рабочей жидкости (ее химическая активность, концентрация механических частиц, вязкость, рабочая температура). Если фактически насос перекачивает жидкости, отличающиеся от рекомендованных параметров химической активностью и содержанием примесей, то ускоряется износ проточной части. Решить проблему возможно, например, установив фильтр на входе (всасе), разбавив жидкость или заменив сам гидронасос.
Повышенная температура рабочей жидкости. Данный факт вызывает такие проблемы, как кавитация, активное развитие коррозии, отложение солей, перекос и заклинивание подвижных элементов гидроаппаратуры (вала, золотников и др.), повышенный износ уплотнений (манжетов), понижение вязкости, осаждение углерода, и наконец, химическое разложение масла. Для решения проблемы необходимо снизить температуру жидкости на входе или сопротивление подводящего трубопровода, эксплуатировать насос с меньшим кавитационным запасом.
Использование комплектующих (гидравлических узлов, фильтрующих элементов, уплотнения, рукавов высокого давления), не соответствующих параметрам/требованиям конкретной гидросистемы.
Проблемы с трубопроводной арматурой. Отказы арматуры связаны с негерметичностью по затвору, фланцевым соединениям, подсосом воздуха по сальникам и манжетам, протечкой рабочей жидкости, заклиниванием запорных элементов.
Перестройка параметров гидросети. В процессе эксплуатации гидросистемы машины возможно увеличение гидравлического сопротивления. Это происходит из-за засорения трубопровода или его коррозии, загрязнения приемного клапана продуктами износа. Рост гидравлического сопротивления приводит к уменьшению подачи и возникновению кавитации. Подсос воздуха через недостаточно плотное соединение трубопровода или сальниковое уплотнение чревато уменьшением подачи и допустимой высоты всасывания.
Ошибки в настройке клапанов, регуляторов насосов, реле давления.
Использование масел (РГЖ) с параметрами, не соответствующими режиму эксплуатации.
Факторы состояния РГЖ, приводящие к повреждениям гидросистемы
Дабы предотвратить возникновение неисправностей, необходимо регулярно обслуживать систему и, в частности, гидравлическую арматуру (гидроаппаратуру). В комплекс обязательных мероприятий входит смазка резьбы шпинделя (вала), подтяжка соединений резьбовой или фланцевой части, проверка и замена сальников уплотнения и манжетов, притирка рабочих взаимоподвижных компонентов гидроагрегатов, открытие-закрытие ротора (в среднем, каждые 2―6 месяцев).
Своевременное профессиональное техническое обслуживание гидросистем оборудования выполняют при помощи высокоточных диагностических приборов. Информация о неполадках выводится на промышленный компьютер, где наглядно указываются методы устранения неисправностей.
Специалисты, регулярно обслуживающие гидравлические системы, выделяют 7 основных проблем, которые возникают при их эксплуатации.
Недостаток гидравлической жидкости. При нормальной работоспособности оборудования дефицит РГЖ приводит к тому, что требуется ее более интенсивная очистка, снижается смазывающая способность, повышается температура в процессе работы.
Загрязнение масла. При попадании загрязняющих частиц через фильтр или продуктов износа гидроаппаратуры в масло снижается работоспособность отдельных элементов оборудования и всей системы в целом. Чтобы избежать простоев и высоких затрат на ремонт, необходимо регулярно производить проверку гидравлических фильтров.
Наличие воздуха в системе. Об этом свидетельствует появление пены в гидравлическом баке. Воздух запускает процесс окисления РГЖ – масло утрачивает способность должным образом смазывать детали. Как результат — нарушение работоспособности, ускоренный износ системы и ее компонентов.
Ошибки проектирования. Иногда проблема возникает из-за локализации фильтрования в верном месте (на линии слива (дренажа), на линии гидронасоса) или из-за неправильной регулировки гидравлических клапанов. В работе данный факт вызывает не только ощущение дискомфорта, так как повышается уровень шума, но и представляет собой опасность выхода из строя клапанов ввиду нагрева масла и его негодности в эксплуатации.
Неверно подобранная гидравлическая жидкость. При неграмотно подобранной/некачественной рабочей жидкости (чаще всего с неподходящей вязкостью) возникает угроза некорректной передачи усилия. Ускоряется износ компонентов системы, приходит в негодность сама рабочая жидкость.
Перегрев в системе. Это одна из самых опасных проблем ввиду сложности ее своевременного выявления (диагностирования) – эксплуатирующим органам не всегда удается вовремя зафиксировать подъем температуры в гидравлической системе. Как следствие, масло теряет свои свойства. Ввиду ухудшения смазывания детали быстрее изнашиваются.
Утечка масла. Из-за протечек масла в систему попадает воздух и загрязнения.
Пути попадания загрязнений в системуЗамена масла в гидросистемеРемонт гидравлики автокрана
Видео – Как устранить течь в гидравлике
Способы устранения типичных проблем с гидравликой
Диагностировать и устранять неполадки в работе гидравлической системы должны специалисты. Существуют базовые ситуации, в которых применяют оперативные действия для устранения проблем. Так, при беспричинной остановке оборудования необходимо проверить уровень масла и долить его в случае несоответствия минимальному уровню. Если причиной остановки стала блокировка входного/выходного отверстия клапана, необходимо сначала удалить сор, прочистить систему и проверить фильтровальные элементы.
Если оборудование работает, но не развивается усилие, то необходимо:
проверить, не повреждена ли пружина клапана и заменить ее в случае выхода из строя;
проверить фильтры — при заклинивании стопорного клапана/гнезда плунжера;
долить масло при его низком уровне.
Медленное срабатывание рабочих органов свидетельствует о проникновении воздуха в систему. Необходимо обнаружить и устранить места, через которые поступает воздух. Если это не помогло, следует отрегулировать предохранительный клапан и проверить, нет ли утечки РГЖ. При выявлении места утечки локализуются/устраняются, масло доливается до оптимального уровня. Срабатывание системы замедляется также из-за проблем с гидронасосом или аккумулятором. Необходимо проинспектировать их работу и заменить вышедшие из строя узлы. При перетечке в насосе требуется регулировка или его ремонт. Если работоспособность техники ухудшается из-за неравномерного движения, возможно, в систему поступает воздух.
Первым делом проверяют и локализуют места его поступления. Альтернативный вариант — снижение уровня масла ниже рекомендуем отметки. Это самая простая проблема, которую устраняют доливом РГЖ в систему. Вместе с тем причина, возможно, скрывается не в недостатке РГЖ, а в чрезмерной вязкости. В таком случае необходимо заменить ее другой — менее вязкой. В более серьезных случаях — поврежден вал, рычаги управления или направляющие. В такой ситуации принимается решение о целесообразности ремонта или замены поврежденных элементов.
Еще одна возможная причина — проблемы с трубопроводом, РВД или гидроцилиндрами, что влечет за собой утечки масла. В таком случае необходимо уплотнить трубопровод и после этого долить масло в систему.
Выпуск воздуха из гидравлической системы
В превентивных целях следует:
следить за уровнем масла в гидробаке;
использовать рекомендованные изготовителем техники гидравлические жидкости;
регулярно проводить ТО и заменять РГЖ и фильтрующие элементы.
Видео – Чистка клапана гидрораспределителя
Полезные статьи по теме:
Гидравлические приводы
Надежность гидропривода
Проблемы эксплуатации гидравлических систем
Рекомендации экспертов
УСЛУГИ и ЦЕНЫ
* Цены указаны с НДС. ** Версия для печати…
Гидравлические системы — проблемы эксплуатации
Гидравлические системы зачастую используются в тяжелых условиях: ударные нагрузки, вибрация, работа при сильной загазованности/запыленности, эксплуатация в предельных нагрузочных режимах, при низких температурах и так далее. Это влечет за собой проблемы с бесперебойным и долгим сроком службы гидравлики. Кроме того, неисправности вызывает низкое качество масла – рабочей гидравлической жидкости.
Гидравлическая жидкость (минеральное масло) в 70% случаев является причиной отказа гидравлических систем. Имеется в виду:
его соответствие требованиям техники и условиям эксплуатации;
его чистота;
качество фильтрующих элементов;
неверный подбор.
Другие причины, вызывающие неполадки
Проблемы при эксплуатации систем возникают из-за следующих причин:
Нерегулярность/отсутствие технического обслуживания. Обязательны мероприятия по замене РГЖ и фильтрующих элементов, очистке гидравлической системы, устранении утечек и перетоков, проверке давления/расхода масла.
Неграмотный подбор гидравлического насоса. При выборе учитывают гидравлические характеристики сети и свойства жидкости (ее химическая активность, концентрация механических частиц, вязкость, температура). Если фактически насос перекачивает жидкости, отличающиеся от рекомендованных по параметрам химической активности и содержанию примесей, то ускоряется износ проточной части. Решить проблему возможно, например, установив фильтр на входе (всасе), разбавив жидкость, заменив сам гидронасос.
Высокая температура рабочей жидкости. Это вызывает такие проблемы, как кавитация, активное развитие коррозии, отложение солей, перекос и заклинивание подвижных элементов гидроаппаратуры (вала и др.), повышенный износ уплотнений, выделение парафина из РГЖ, понижение вязкости, осаждение углерода, и наконец, химическое разложение масла. Для решения проблемы необходимо снизить температуру жидкости на входе или сопротивление подводящего трубопровода, эксплуатировать насос с меньшим кавитационным запасом.
Использование комплектующих (гидравлических узлов, фильтрующих элементов, уплотнения, рукавов высокого давления), не соответствующих параметрам/требованиям конкретной гидросистемы.
Проблемы с трубопроводной арматурой. Отказы арматуры связаны с негерметичностью по затвору, фланцевым соединениям, подсосом воздуха по сальникам, протечкой жидкости, заклиниванием запорных элементов.
Перестройка параметров сети. В процессе эксплуатации системы машины возможно увеличение гидравлического сопротивления. Это происходит из-за засорения трубопровода или его коррозии, загрязнения приемного клапана продуктами износа. Рост гидравлического сопротивления приводит к уменьшению подачи и возникновению кавитации. Подсос воздуха через недостаточно плотное соединение трубопровода или сальниковое уплотнение чревато уменьшением подачи и допустимой высоты всасывания.
Ошибки в настройке клапанов, регуляторов насосов, реле давления.
Использование масел с параметрами, не соответствующими режиму эксплуатации.
Чтобы предотвратить возникновение неисправностей необходимо регулярно обслуживать систему и, в частности, арматуру. В комплекс обязательных мероприятий входит смазка резьбы шпинделя, подтяжка соединений резьбовой или фланцевой части и сальников уплотнения, притирка рабочих компонентов, открытие-закрытие ротора (в среднем, каждые 2―6 месяцев).
Своевременное профессиональное техническое обслуживание гидросистем оборудования выполняют при помощи высокоточных диагностических приборов. Информация о неполадках выводится на промышленный компьютер, где наглядно указываются методы устранения неисправностей.
Ремонт и диагностика гидравлики
Проблемы при эксплуатации гидравлики
Специалисты, регулярно обслуживающие гидравлические системы, выделяют 7 основных проблем, которые возникают при их эксплуатации.
Недостаток гидравлической жидкости. При нормальной работоспособности оборудования дефицит РГЖ приводит к тому, что требуется ее более интенсивная очистка, снижается смазывающая способность, повышается температура.
Загрязнение масла. При попадании загрязняющих частиц через фильтр или продуктов износа гидроаппаратуры в масло снижается работоспособность отдельных элементов оборудования и всей системы в целом. Чтобы избежать простоев и высоких затрат на ремонт, необходимо регулярно производить проверку гидравлических фильтров.
Наличие воздуха в системе. Об этом свидетельствует появление пены в гидравлическом баке. Воздух запускает процесс окисления, масло утрачивает способность должным образом смазывать детали. Как результат — нарушение работоспособности, ускоренный износ системы и ее компонентов.
Ошибки проектирования. Иногда проблема возникает из-за расположения фильтров (на сливной линии, на линии гидронасоса) не в верном месте, из-за неправильной регулировки клапанов. Это не только дискомфортно (повышается уровень шума), но и опасно (из-за нагрева масло приходит в негодность, клапаны выходят из строя).
Неверно подобранная гидравлическая жидкость. При неграмотно подобранной/некачественной рабочей жидкости (чаще всего с неподходящей вязкостью) возникает угроза некорректной передачи усилия. Ускоряется износ компонентов системы, приходит в негодность масло.
Перегрев в системе. Это одна из самых опасных проблем — ввиду сложной диагностики. Заметить, что температура в гидравлической системе сильно поднялась, трудно. При этом масло из-за перегрева теряет свои свойства. Ввиду ухудшения смазывания детали быстрее изнашиваются.
Утечка масла. Из-за протечек масла в систему попадает воздух и загрязнения.
Замена масла в гидросистеме
Ремонт гидравлики автокрана
Как устранить течь в гидравлике
Способы устранения типичных проблем с гидравликой
Диагностировать и устранять неполадки в работе гидравлической системы должны специалисты. Существуют базовые ситуации, в которых применяют оперативные действия для устранения проблем. Так, при беспричинной остановке оборудования необходимо проверить уровень масла и долить его в случае несоответствия минимальному уровню. Если причиной остановки стала блокировка входного/выходного отверстия клапана, необходимо сначала удалить сор, прочистить систему и проверить фильтровальные элементы.
Если оборудование работает, но не развивается усилие, необходимо:
проверить, не повреждена ли пружина клапана и заменить ее в случае выхода из строя;
проверить фильтры — при заклинивании стопорного клапана/гнезда плунжера;
долить масло при его низком уровне.
Медленное срабатывание свидетельствует о проникновении воздуха в систему. Необходимо обнаружить и устранить места, через которые поступает воздух. Если это не помогло, следует отрегулировать предохранительный клапан и проверить, нет ли утечки масла. При выявлении, места утечки локализуются/устраняются, масло доливается до оптимального уровня. Срабатывание системы замедляется из-за проблем с насосом или аккумулятором. Необходимо проинспектировать их работу и заменить вышедшие из строя узлы. При перетечке в насосе требуется регулировка.
Ремонт гидравлического насоса Rexroth
Ремонт гидравлического насоса МКСМ 800
Еще одна возможная причина — проблемы с трубопроводом, РВД или гидроцилиндрами, что влечет за собой утечки масла. В таком случае необходимо уплотнить трубопровод и после этого добавить масло в систему.
Если работоспособность техники ухудшается из-за неравномерного движения, возможно, в систему поступает воздух. Первым делом проверяют и локализуют места его поступления. Альтернативный вариант — снижение уровня масла ниже рекомендуем отметки. Это самая простая проблема, которую устраняют доливом средства в систему. Вместе с тем причина, возможно, скрывается не в недостатке РГЖ, а в чрезмерной вязкости. В таком случае необходимо заменить ее другой — менее вязкой. В более серьезных случаях — поврежден вал, рычаги управления или направляющие. В такой ситуации принимается решение о целесообразности ремонта или замены поврежденных элементов.
Выпуск воздуха из гидравлической системы
В превентивных целях следует:
следить за уровнем масла в гидробаке;
использовать рекомендованные изготовителем техники гидравлические жидкости;
регулярно проводить ТО и заменять масло/фильтрующие элементы.
Чистка клапана гидрораспределителя
Полезные статьи по теме:
Гидравлические приводы
Надежность гидропривода
Проблемы эксплуатации гидравлических систем
Рекомендации экспертов
УСЛУГИ и ЦЕНЫ
* Цены указаны с НДС. ** Версия для печати…
Что такое гидравлика?
К
Кэти Террелл Ханна
Что такое гидравлика?
Гидравлика — это механическая функция, работающая за счет силы давления жидкости.
В системах, основанных на гидравлике, механическое движение создается содержащейся перекачиваемой жидкостью, как правило, посредством гидравлических цилиндров, перемещающих поршни.
Гидравлика является компонентом мехатроники, который сочетает в себе механическую, электронную и программную инженерию для проектирования и производства продуктов и процессов.
Кто изобрел гидравлику?
Трудно сказать, кто именно изобрел гидравлику. Однако использование систем на основе гидравлики можно проследить вплоть до 1 века.
Блез Паскаль, французский физик, математик, изобретатель, философ и теолог, добился выдающихся достижений в области гидростатики и гидродинамики, и ему приписывают изобретение первого гидравлического пресса, который использовал гидравлическое давление для увеличения силы.
Кроме того, он изобрел закон Паскаля или принцип гидростатики Паскаля, который гласит, что жидкость, находящаяся в состоянии покоя в закрытом сосуде, может претерпевать изменения высокого давления без потерь для каждой порции жидкости и стенок сосуда.
Как работают гидравлические системы?
Современные системы включают в себя гидравлические компоненты, такие как приводы, шланги, акведуки и ирригационные системы, которые подают воду, используя гравитацию для создания давления воды. Эти системы в основном используют свойства воды, чтобы заставить ее доставлять себя.
Умножение силы можно создать, используя цилиндр меньшего диаметра для толкания большего поршня в большем цилиндре. Часто будет много поршней.
Гидравлические насосы всех типов нагнетают жидкости (как правило, гидравлические масла), перемещая поршень через цилиндр и управляющие клапаны для контроля расхода жидкости и масла.
Гидравлические системы обычно создают механическое движение, перекачивая жидкость, содержащуюся в гидравлических цилиндрах, с помощью движущихся поршней.
Каковы области применения гидравлических систем?
Существует множество областей применения гидравлических систем.
Гидравлика широко используется в автомобильной промышленности для всего, от тормозных систем до гидроусилителя руля. Однако они также используются в строительном оборудовании, производственных машинах и самолетах.
Гидравлика настолько вездесуща, что вы, вероятно, взаимодействуете с гидравлическими системами много раз в течение дня, даже не осознавая этого.
Примеры гидравлического оборудования
Теперь давайте рассмотрим несколько примеров гидравлического оборудования.
Дровоколы
Дровокол представляет собой однопоршневую гидравлическую машину, которая использует клапан на обоих концах цилиндра для перемещения поршней с помощью жидкости под давлением, приводя в движение клин, чтобы разделить древесину на более мелкие части и вернуться в исходное положение.
Экскаваторы-погрузчики
Промышленное оборудование, такое как экскаватор-погрузчик, часто использует несколько цилиндров для перемещения различных частей. Электронное управление обычно используется для этих более сложных установок на большом и мощном оборудовании.
Гидравлическая система обратной лопаты управляет ковшом, рукоятью и выдвижной стрелой.
Автовышки
Автовышки
, также известные как сборщики вишни, используют гидравлику для подъема и опускания оператора в ковше для работы на высоких линиях или в других возвышенных местах. Гидравлическая система также может использоваться для вращения ковша.
Как видите, гидравлические системы имеют широкий спектр применения в различных отраслях промышленности.
Гидравлика и пневматические системы
Гидравлика по функциям аналогична пневматической системе. Обе системы используют энергию жидкости под давлением, но гидравлика использует жидкости, а не газы, в отличие от пневматики.
Гидравлические системы способны выдерживать более значительные давления: до 10 000 фунтов на квадратный дюйм (psi) по сравнению с примерно 100 psi в пневматических системах.
Это давление возникает из-за несжимаемости жидкостей, что позволяет передавать более значительную мощность с повышенной эффективностью, поскольку энергия не теряется при сжатии, за исключением случаев, когда воздух попадает в гидравлические линии. Гидравлические жидкости могут также смазывать, охлаждать и передавать гидравлическую мощность.
Пневматика, будучи менее многогранной, требует отдельной смазки маслом, что может привести к беспорядку из-за давления воздуха.
Пневматика более проста по конструкции и управлению и безопаснее — с меньшим риском возгорания — отчасти потому, что сжимаемость газопоглощающего амортизатора может защитить механизм.
См. также: паскаль , газовая постоянная и коробка отбора мощности
Последнее обновление: май 2022 г.
Продолжить чтение о гидравлике
Как датчики IoT помогают авиационной отрасли?
Современные интеллектуальные системы для нефтегазовых операций
Общие сведения об угрозах АСУ ТП и текущей ситуации
Как превратить данные IoT в торгуемый актив
Вторичная сеть: что это такое и как мы ею управляем?
враждебный ML
Состязательное машинное обучение — это метод, используемый в машинном обучении для обмана или введения в заблуждение модели с помощью злонамеренных входных данных.
Сеть
межсоединение центра обработки данных (DCI)
Технология соединения центров обработки данных (DCI) объединяет два или более центров обработки данных для совместного использования ресурсов.
Протокол маршрутной информации (RIP)
Протокол маршрутной информации (RIP) — это дистанционно-векторный протокол, в котором в качестве основного показателя используется количество переходов.
доступность сети
Доступность сети — это время безотказной работы сетевой системы в течение определенного интервала времени.
Безопасность
GPS-глушение
Подавление сигналов GPS — это использование устройства, передающего частоту, для блокирования или создания помех радиосвязи.
контрольная сумма
Контрольная сумма — это значение, представляющее количество битов в передаваемом сообщении, которое используется ИТ-специалистами для обнаружения. ..
информация о безопасности и управление событиями (SIEM)
Управление информацией о безопасности и событиями (SIEM) — это подход к управлению безопасностью, объединяющий информацию о безопасности …
ИТ-директор
FMEA (анализ видов и последствий отказов)
FMEA (анализ видов и последствий отказов) представляет собой пошаговый подход к сбору сведений о возможных точках отказа в …
доказательство концепции (POC)
Доказательство концепции (POC) — это упражнение, в котором работа сосредоточена на определении того, можно ли превратить идею в реальность.
зеленые ИТ (зеленые информационные технологии)
Green IT (зеленые информационные технологии) — это практика создания и использования экологически устойчивых вычислений.
HRSoftware
самообслуживание сотрудников (ESS)
Самообслуживание сотрудников (ESS) — это широко используемая технология управления персоналом, которая позволяет сотрудникам выполнять множество связанных с работой . ..
платформа обучения (LXP)
Платформа обучения (LXP) — это управляемая искусственным интеллектом платформа взаимного обучения, предоставляемая с использованием программного обеспечения как услуги (…
Поиск талантов
Привлечение талантов — это стратегический процесс, который работодатели используют для анализа своих долгосрочных потребностей в талантах в контексте бизнеса …
Служба поддержки клиентов
закон убывающей отдачи
Закон убывающей отдачи — это экономический принцип, утверждающий, что по мере увеличения капиталовложений в какую-либо область норма …
привлечения клиентов
Взаимодействие с клиентами — это средство, с помощью которого компания устанавливает отношения со своей клиентской базой для повышения лояльности к бренду и …
прямой электронный маркетинг
Прямой маркетинг по электронной почте — это формат кампаний по электронной почте, в котором отдельные рекламные объявления рассылаются целевому списку . ..
Что такое гидравлическая система?
Что означает гидравлическая система?
Гидравлическая система представляет собой приводную систему, движение которой инициируется жидкостью под давлением. Гидравлическая сила системы может использоваться для различных целей, таких как подъем, толкание, изгибание, прессование и резка.
Гидравлические системы используются в различных отраслях промышленности, включая строительство, горнодобывающую промышленность, сельское хозяйство, производство и робототехнику.
Safeopedia объясняет гидравлическую систему
Существуют различные типы гидравлических систем, но все они используют жидкость под давлением для выполнения своих задач. Их действия основаны на законе Паскаля, который гласит, что давление, оказываемое в любом месте на замкнутую жидкость, будет полностью передано внутрь контейнера. Это позволяет этим системам генерировать большое количество силы с небольшими усилиями.
Применение в гидравлических системах
Гидравлические системы используются для выполнения различных задач в самых разных отраслях промышленности, таких как:
Производство: Используется для обработки пластмасс, автоматизированных производственных линий, станков, погрузчиков, дробилок и роботизированных систем
Строительство: Используется в землеройной технике, туннелепроходческих машинах, железнодорожном оборудовании и буровых установках
Автомобиль: Используется в тормозах, амортизаторах и системах рулевого управления
Авиакосмическая промышленность: Используется для управления рулем направления, шасси, тормозами, управлением полетом и движением ракетного двигателя
Типы гидравлических систем
Гидравлические контуры — это системы, используемые для управления потоком и давлением жидкости
Гидравлические насосы преобразующие механическую энергию в гидравлическую энергию (сочетание давления и потока)
6 9003 Гидравлические двигатели преобразуют гидравлическую энергию (давление и поток) в крутящий момент
Гидравлические цилиндры преобразуют энергию, запасенную в гидравлической жидкости, в силу, которая может перемещать цилиндр в линейном направлении
Гидравлическая энергия как угроза безопасности
Компоненты гидравлических систем могут двигаться с большой скоростью и силой.
Хендай Гранд Старекс расход топлива 2.5 дизель отзывы
Главная
8 — 12
Грузовые
Минивэны
Хендай
Хендай Гранд Старекс расход топлива 2.5 дизель отзывы
By kanistra
Posted on 20/07/2015
Автомобиль Hyundai Grand Starex типа минивэн был представлен в 1996 году корейской автомобильной компанией Hyundai Motor Company. Данная модель имеет большой спектр модификаций, благодаря чему стала достаточно популярной среди автомобилей своего класса и завоевала огромную аудиторию автолюбителей.
Содержание страницы
1 Hyundai Grand Starex 2.5d дизель
1.1 Отзывы владельцев о расходе дизеля
Норма расхода топлива на 100 км
Под капотом корейского минивэна располагается дизельный мотор объемом 2.5 л. Имеется комплектация модели с 80-, 100- и 140-сильным агрегатом. Расход топлива таких движков составляет 12. 0-11.3-11.5 л в городе и 8.6-7.8-7.4 л на трассе соответственно.
Отзывы владельцев о расходе дизеля
Борис, Москва. Hyundai Starex (h2) 2.5d МТ 2009 г. Машина очень неплохая и надежная, если только за ней следить. Хорошая грузоподъемность и салон достаточно большой. Несмотря на габариты, модель удивляет управляемостью и обзором. Как и в любом автомобиле есть свои недостатки. Сильно большой расход как для дизеля, особенно в городе – 12.5 литра, на трассе 9 литров. Плоховатая шумоизоляция.
Олег, Воронеж. Машину брал из расчета для поездок на дальние расстояния всей семьей. Оправдала себя на все сто процентов. Очень хорошее соотношение цена/качество. Большая и вместительная, очень экономичная. В среднем получается 9.5-10 литров. Поменял ролики на выдвижных дверях — поначалу очень сильно скрипели, а позже совсем рассыпались. Модель 2008 года.
Александр, Сочи. Свой Старекс я брал с пробегом 170 тыс. км. 2002 года выпуска. Минивэн оказался в очень неплохом состоянии. Хорошо подходит для езды и на дальние расстояния, и просто по городу кататься. Расход дизеля составляет 11.5 литра в городе и 8 литров на трассе. Единственный минус в том, что быстро гниет железо в машине. Плюс мало места под капотом, не очень удобно. Запчасти дороговаты.
Максим, Калининград. Хендай Старекс h2 2.5 dAT 2012 г. Фургон сразу же взял, не задумываясь, так как цена у него очень хорошая. Очень комфортный салон. Пару раз ездил на нем в Европу и усталости не ощутил. Расход тоже приемлем: по городу ест не больше 11.5 литра, на трассе до 9 литров. Поначалу обслуживал у дилеров, теперь у знакомого в салоне, так как это дешевле.
Егор, Магнитогорск. Покупал этот фургон четыре года назад (сборка 2009 года). Пробег тогда был 25 000 км. Сразу же переделал на 9-ти местный и сейчас уже обколесил на нем полстраны. За все время сменил только подшипник ступицы моста сзади. Масло меняю каждые 9 000 км. Расход дизеля средний, в основном около 9.5 литра на сотню. Очень слабенькая печка, долго греется.
Олег, Улан-Удэ. Приобрел я свой Старекс уже давненько (сборка 2009 года). Сейчас у него пробег 200 тысяч км. За все это время недостатков не нашел никаких. Также не было ни единой поломки, только смена расходников и все. Очень удобный салон, управление послушное, двигатель экономный. Зимой в городе с пробками максимум съедается 12 литров дизеля. Когда выезжаю на трассу, то расход доходит до 9 литров.
Александр, Москва. HyundaiStarex (h2) 2.5d AT 2011 г. Очень достойный автомобиль. Если его правильно эксплуатировать и вовремя делать плановые ТО, он прослужит долго. За все время не подвел ни разу. Менял только масло и фильтры. Очень удобно и то, что если убрать сиденья получится полноценный грузовик с хорошей грузоподъемностью. Расход его где-то 11-12 литров в городе и 7.5 литра на трассе.
Кирилл, Питер. Отличный семейный автомобиль. Я им очень доволен, вся моя семья также. Салон трансформер удобный для грузоперевозок. Два люка, две печки. Запчасти и обслуживание недорогое. Вот только лакокрасочная часть автомобиля не очень. Также расход 12.5 литра на 100 км великоват для такого двигателя с такой мощностью. Модель 2002 года, покупал новый.
расход топлива на 100 км (дизель, бензин)
Хендай Гранд Старекс h2 – популярный корейский минивэн. Благодаря широкому ассортименту модификаций, является весьма практичным и востребованным автомобилем. Фото: Хендай Старекс
Дебют модели первого поколения, которую называли еще Хендай Старекс, состоялся в 1996 году. На сегодняшний день выпускают уже второе поколение минивэнов, которые были официально представлены в 2007 году.
Среди основных конструкционных особенностей нового Hyundai Starex h2 стоит отметить следующие: главным несущим элементом является кузов, мотор автомобиля расположен продольно, а крутящий момент переходит на заднюю ось.
Для отечественных автолюбителей доступны два мотора: 2. 4-литроый бензиновый атмосферник с мощностью 170 лошадиных сил, и дизель объёмом 2.5 л с двумя вариантами мощности – 116 и 170 лошадиных сил. Стоит отметить, что поначалу разработчики планировали сделать базовую мощность двигателя 145 л.с., но позже отказались от своей затеи.
Моторы комплектуются 5-ступенчатой механикой, и таким же автоматом.
Реальный расход
2.5-литровый дизельный мотор потребляет в городе 11.7 литров горючего, а на трассе – 8.2 литров.
Расход топлива на 100 км бензинового мотора с объёмом 2.4 не сильно отличается: 13 литров по трассе, и 9 литров по городу.
Отзывы
Борис Аркадьев:«Являюсь владельцем минивэна Гранд Старекс 2.5 2009 года выпуска. Сразу хочу сказать, что автомобиль надёжный и качественный, но только в том случае, если за ним правильно следить. Ведь «корейцы» очень капризные, и требуют особого ухода. Радует высокая грузоподъёмность автомобиля, а также вместительность салона. Единственным недостатком считаю большой расход, ведь, согласитесь, что 9 литров по трассе для дизеля многовато».
Олег Лукин:«Два года назад решили с женой обзавестись большим семейным автомобилем, чтобы возить детей к бабушке с дедушкой в деревню. Стоит отметить, что дистанция эта нешуточная, поэтому основным критерием при выборе была качественность и экономичность. Гранд Старекс вполне соответствует первому критерию, а вот ко второму, со временем начали возникать вопросы. Если сначала средний расход был 9.9 литров, то через полгода эксплуатации уже 11 литров. Обращался к специалистам – конкретных причин пока не обнаружили».
Александр Рамов:«Ездил на Ситроен С4 и всё устраивало, но когда подросли дети нужно было что-то побольше. Поэтому взял себе Хенндай Гранд Старекс 2002 года сборки. Несмотря на внушительный пробег в 165 000 километров, автомобиль был в хорошем состоянии. Считаю, что это отличный вариант для большого семейства. На нём можно и детей в школу отвезти, и на природу выехать. Среди недостатков – высокая подверженность кузова к коррозии и дороговизна запчастей. Что касается расхода, то мой минивэн потребляет в условиях города около 12 литров горючего».
Максим Нестеров:«Когда впервые услышал о Гранд Старекс, то рассмеялся, так как не верил в то, что такой автомобиль может разогнаться хотя бы до сотни. Но, когда взял у друга чтобы просто прокатиться, поменял своё мнение. Поэтому, когда решил брать себе автомобиль, без колебаний остановился на Старекс 2012 года. На фургоне часто катаюсь в Европу, где могу в полной мере наслаждаться мощностью и динамичностью машины. Расход топлива в смешанном режиме – 10.2 литров».
Егор Агутин:«Покупал свой Хендай Гранд Старекс пять лет назад. Так как он был подержанным, автомобиль успел наездить около 30 000 километров, но это, по-видимому, никак не отобразилось на его внешнем виде и технических характеристиках. После покупки, сразу же решил переделать салон на 9-местный. За весь срок эксплуатации я накатал больше 100 000 километров, и лишь сменил один из подшипников заднего моста. Средний расход топлива – 9.7 литров».
Олег Усманов:«Купил свой Старекс еще в 2009 году. Уже успело накапать 200 000 километров пробега, а он и дальше в почти идеальном состоянии. Как ни старался найти недочёты разработчиков, мне это так и не удалось. Что касается поломок, то всего лишь несколько раз менял расходники. Среди достоинств хочется отметить шикарный салон и великолепную управляемость. Расход зимой по городу – 12 литров».
Александр Сачук:«Считаю весь модельный ряд Хендай Гранд Старекс одним из наиболее успешных ходов корейской компании. Сам, лично, катаюсь на h2 2011 года выпуска. При должном уходе и обслуживании минивэн может служить долгие годы. Посещал СТО только для замены масла и фильтров. Что касается расхода, то мой фургон потребляет в среднем 9. 5 литров горючего».
Кирилл Прийомов:«Гранд Старекс – прекрасный семейный автомобиль. В этом я убеждаюсь уже три года. Жена довольная, дети довольные. Что ещё нужно? Частенько нагружаем автомобиль и выезжаем на природу. В салоне могут комфортно переночевать 5 человек. Единственным недостатком считаю слабоватое лакокрасочное покрытие. Расход по городу – 12.8 литров».
Расход топлива Hyundai Grand Starex — АвтоТачки
Содержание
Расход топлива Hyundai Grand Starex рестайлинг 2015, автобус, 2 поколение, TQ
Расход топлива Hyundai Grand Starex 2007 Автобус 2 поколения TQ
Нет моториста заботиться о расходе топлива своей машины. Психологически важной отметкой является значение 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошим, а если больше, то требует пояснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 километров.
Расход топлива Hyundai Grand Starex от 6,6 до 12,5 литров на 100 км.
Hyundai Grand Starex доступен со следующими видами топлива: газ/бензин, дизель.
Современные машины служат не только средством передвижения, но и для перевозки различных грузов. Например, если вы любите путешествовать на машине на далекие расстояния и вам приходится брать с собой много вещей. Или же у вас есть свой дачный участок и помимо пассажиров вам нужно перевозить урожай. Конечно, наиболее актуальны перевозки грузов для коммерческих автомобилей. В этом случае, чем больше способна вместить машина – больше заработаешь. Но зачастую проблемой становится не объем кузова, а что от тяжести автомобиль начинает проседать. И тут возникает вопрос: как помочь автомобилю перенести повышенную нагрузку без последствий?
Как перегруз влияет на автомобиль
Увеличивается расход топлива — чем тяжелее багаж, тем больше энергии нужно, для его перевозки;
Быстрее происходит износ шин и тормозных колодок;
Увеличивается нагрузка на все узлы подвески;
Ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля.
Поэтому при повышенной нагрузке следует ехать плавно, избегать резких торможений и поворотов.
Способы усилить подвеску
1. Установить более жесткие пружины или пружины с большим количеством витков.
Трудности и риски:
Купить оригинальные пружины большего размера дорого и не всегда возможно. Приходится искать замену с других автомобилей или запчасти-аналогb/
Увеличение посадки машины более чем на 5см плохо сказывается на управляемости авто.
2. Установить пружины меньшего размера во внутрь уже существующих. При обычной нагрузке режим работы подвески не меняется. Когда вес багажа увеличивается, в работу включается дополнительная пружина. Она контактирует с верхней опорой, подвеска становится жестче и машина не проседает.
3. Увеличить количество листов в рессоре (для авто с рессорным типом подвески). Для усиления подвески зачастую достаточно одного дополнительного листа.
4. Увеличить жесткость штатных пружин с помощью специальных вставок – баферов. Изготовлены такие элементы из полиуретана или обычной резины. Они надеваются на витки пружины и препятствуют ее критическому сжатию.
Минусы способа:
усиливается давление на витки пружины, контактирующей с автобафером
между проставкой и витками может накапливаться грязь, она царапает пружину и возникает коррозия
автобаферы быстро «проседают»
5. Установка пневмобаллонов (если пружины стоят отдельно от амортизаторов). Это своего рода дешевый заменитель пневматической подвески. Представляет собой полый резиновый балон, который устанавливается внутрь пружины, работает вместе с ней и принимает на себя часть нагрузки.
Минусы:
При повышенной нагрузке баллоны могут лопнуть – необходимо следить за давлениtv
Подкачка баллонов (или спуск для понижения давления) осуществляется вручную
Вы должны понимать, что описанные способы не увеличивают грузоподъемность автомобиля в несколько раз. Эти меры послужат в помощь при повышенных нагрузках, но автомобиль остается прежним. Важно знать меру и вовремя обслуживать ходовую часть.
Читайте также:
12 ноября 2019
VW Golf 2020 совершил технологический скачок
Volkswagen представил Golf восьмого поколения. Автомобиль получил эволюционный дизайн, но остался узнаваемым. Кроме того, новый Golf совершил самый большой технический скачок в истории модели
Перед владельцами коммерческой техники часто встает вопрос: как увеличить грузоподъемность автомобиля. Скажем, вы перевозите строительные смеси в фургоне: его внутренний объем позволяет грузить больше, но при этом кузов автомобиля проседает, задняя подвеска выбирает весь ход и даже на малейшей кочке срабатывает до отбойника (что такое пробой подвески ?) . Значит, вы ограничены не объемом кузова, а грузоподъемностью автомобиля.
Увеличение грузоподъемности – это целый комплекс работ. Ведь с ростом полной массы растут и нагрузки на все узлы и детали: пружины (что такое пружина подвески ?) , амортизаторы (что такое амортизатор ?) , трансмиссию, тормозную систему. Проще говоря, нет никакого смысла заниматься увеличением грузоподъемности автомобиля: лучше сразу купить другую, более подходящую по характеристикам модель.
Но есть некий компромиссный вариант, который позволит вам перевозить больше при минимальных затратах. Речь идет о доработке (или, если хотите, увеличении грузоподъемности) штатной подвески. По сути именно она не позволяет загрузить тот самый фургон строительными смесями. Конечно, в данном случае нужно понимать, что конструктивно автомобиль остается тем же. Взяв на борт дополнительную полезную нагрузку, желательно не забывать об этом при езде: держать достаточную дистанцию и избегать резких торможений, плавно переключать передачи, избегать резких поворотов на высоких скоростях… Словом, быть осторожным и внимательным.
Так как же достигается увеличение грузоподъемности подвески? Понятно, что в данном случае стоит задача в первую очередь уменьшить проседание кузова. Самый простой способ – установить более жесткие пружины, если такие можно купить. Весьма популярен и другой вариант «грузового тюнинга»: установка пружин меньшего размера в полость штатных. В таком случае при минимальной нагрузке подвеска работает в обычном режиме (верхний виток маленькой пружины не касается опоры), а при ее увеличении верхняя опора входит в контакт с дополнительной пружиной, и жесткость подвески возрастает. В рессорных подвесках помогает установка дополнительных рессор (что такое рессора ?) .
Однако, такой способ увеличения грузоподъемности технически не всегда возможен. Значит, необходимо сделать более жесткими штатные пружины. Еще во времена СССР водители универсалов и «каблуков» часто использовали для этого… мячи для большого тенниса.
Вставляя их между витками пружин, они, таким образом, по сути добавляли в подвеску дополнительные упругие элементы. Более современным решением сегодня являются специальные межвитковые вставки (автобаферы): в отличие от мячей, они плотно прилегают к соседним виткам и надежно удерживаются даже при вывешивании колеса. Использование автобаферов может быть оправдано для чересчур мягких подвесок или уже «уставших» пружин. При всех своих достоинствах (в первую очередь, отсутствии пробоев при перевозке тяжелых грузов) они имеют и недостатки: увеличивается нагрузка на витки, которые контактируют с автобаферами. Конечно, при разумном подходе к загрузке автомобиля ничего катастрофического не случится, но не все умеют «вовремя остановиться».
Есть и другие, более прогрессивные варианты увеличения грузоподъемности подвески. Если задний амортизатор установлен отдельно от пружины, можно использовать пневмоэлементы, предназначенные для установки внутрь пружин.
Это — бюджетный аналог пневмоподвески: пневмоэлемент (герметичная полая подушка из силовой резины с ниппелем) работает совместно с пружиной, принимая на себя часть нагрузки. характеристики подвески изменяются давлением воздуха. Для комфортного режима давление нужно уменьшить, спустив лишний воздух, а при необходимости перевезти груз — накачать баллон компрессором (что такое компрессор ?) до нужного значения (до 1,5 атм) (что такое «Бар» ?) .
Для рессорных автомобилей разработаны установочные комплекты дополнительной пневматической подвески. Полноценная пневмоподвеска работает совместно с рессорами (или пружинами) и не требует изменений в конструкции автомобиля. Она монтируется на заднюю балку/мост автомобиля и принимает на себя часть нагрузки, увеличивая срок службы рессор/пружин. Пневматический контур подкачки с ресивером или без него позволяет оперативно менять давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , не выходя из кабины. Такие комплекты обладают всеми достоинствами штатных пневмоподвесок (что такое пневмоподвеска ?) : исключают пробои, делают комфортным движение по неровными дорогам, позволяют изменять клиренс (что такое клиренс ?) в пределах 20-70 мм.
Вот основные способы увеличения грузоподъемности подвески. Все необходимое для каждого из них можно приобрести на этом сайте (кроме, разве что, теннисных мячей). Если вы затрудняетесь с выбором, позвоните нашим консультантам или напишите нам письмо.
Наши социальные каналы:
Каталог
Основные причины возникновения вибрации в автомобиле.
Большая история пневмобаллонов
Как выбрать пневмобаллоны в Ваш автомобиль?
Ремонт пневмоподвески Jeep Grand Cherokee
Ремонт пневмоподвески Hyundai Equus
График работы магазина на январские праздники 2022
График работы магазина на ноябрьские праздники 2021
График работы магазинов на время карантина
График работы на 8 марта 2020г
График работы на 23 февраля 2020г
Отчеты и отзывы
Телефон
Заказ в один клик
Фамилия Имя Отчество:
Телефон:
Email:
Адрес:
Согласие на обработку персональных данных
Условия гарантии, Возврата,Политика конфиденциальности, Пользовательское соглашение и Договор-оферта
Комментарий:
Грузоподъемность
Существуют четыре переменные, влияющие на изменение размера популяции.
рождений
смертей
иммиграция
эмиграция
Население приобретает индивидуумов в результате рождения и иммиграции и теряет индивидуумов в результате смерти и эмиграции.
Биотический потенциал
Популяции различаются по своей способности к росту. Максимальная скорость, с которой может увеличиваться популяция при неограниченных ресурсах и идеальных условиях окружающей среды, называется биотическим потенциалом популяции. Каждый вид будет иметь различный биотический потенциал из-за различий в
репродуктивный период вида (как долго особь способна воспроизводиться)
частота размножения (как часто особь может размножаться)
«размер помета» (сколько потомков рождается каждый раз)
выживаемость (сколько потомков доживает до репродуктивного возраста)
В природе всегда есть ограничения для роста популяции. Население не может расти в геометрической прогрессии бесконечно. Взрывной рост популяций всегда достигает предельного размера, вызванного нехваткой одного или нескольких факторов, таких как вода, пространство и питательные вещества, или неблагоприятными условиями, такими как болезни, засуха и экстремальные температуры. Факторы, совместно действующие на ограничение роста населения, называются устойчивость к воздействию окружающей среды . Взаимодействие биотического потенциала и зависящего от плотности сопротивления окружающей среды удерживает популяцию в равновесии.
Грузоподъемность
Для данного региона пропускная способность — это максимальное количество особей данного вида, которое ресурсы области могут поддерживать бесконечно долго без значительного истощения или деградации этих ресурсов. Определить грузоподъемность большинства организмов довольно просто. Для человека грузоподъемность гораздо сложнее. Это определение расширено и включает в себя недопущение деградации нашей культурной и социальной среды и недопущение нанесения физической среде вреда таким образом, который может отрицательно сказаться на будущих поколениях.
Для популяций, которые растут в геометрической прогрессии, рост начинается медленно, переходит в фазу быстрого роста, а затем выравнивается по достижении несущей способности для данного вида. Затем размер популяции колеблется немного выше или ниже пропускной способности. Репродуктивная задержка может привести к тому, что популяция временно превысит пропускную способность. Репродуктивный лаг — это время, необходимое для снижения уровня рождаемости и увеличения уровня смертности в ответ на ограничения ресурсов. В этом сценарии популяция потерпит крах или вымирание до более низкого уровня, близкого к несущей способности, если только большое количество особей не сможет эмигрировать в район с более благоприятными условиями. Несущая способность области не статична. Пропускная способность может быть снижена из-за уничтожения и деградации ресурсов в период перерасхода или увеличена за счет технологических и социальных изменений.
Пример отмирания произошел в Ирландии после того, как грибковая инфекция уничтожила урожай картофеля в 1845 году. Во время этого картофельного голода погибло около 1 миллиона человек и 3 миллиона человек эмигрировали в другие страны. Увеличение производства продуктов питания за счет совершенствования методов ведения сельского хозяйства, борьба со многими болезнями с помощью современной медицины и использование энергии для превращения исторически непригодных для жизни районов Земли в пригодные для жизни — вот примеры того, что может увеличить пропускную способность. Вопрос в том, как долго мы сможем продолжать увеличивать наше население на планете с конечными размерами и ресурсами?
Воздействие на население
Homo sapiens — вид, обладающий разнообразием индивидуальных потребностей. Таким образом, подгруппы населения будут иметь разные требования и различное воздействие на окружающую среду. Например, воздействие 100 миллионов вегетарианцев на окружающую среду будет значительно отличаться от влияния 100 миллионов мясоедов. Это можно продемонстрировать, сравнив влияние обеих групп населения на водоснабжение. Для производства 1 тонны зерна требуется около 1000 тонн воды. Почти 40% всего зерна используется в производстве мяса и птицы. Добавьте к этому количество воды, которое уходит на производство мяса, и вы увидите, что потребление мяса создает большую нагрузку на глобальные запасы воды, чем потребление зерна.
НАЗНАЧЕНИЕ: ПИТАНИЕ ДЛЯ РАЗМЫШЛЕНИЙ
Хотя трудно определить точную пропускную способность человека для такой большой и разнообразной страны, как США, оценка пропускной способности необходима для тех, чья работа связана с разработкой политики, обеспечивающей способность окружающей среды поддерживать жизнь в будущее.
Рассмотрите информацию в приведенном ниже списке и решите, является ли этот предмет указанием на то, что в некоторых регионах люди могли превысить свою грузоподъемность.
Yes
No
Maybe
The Los Angeles riots of 1992
Closure of the Georges Banks fishing grounds
Ежегодное сокращение пахотных земель на душу населения в развивающихся странах на 1,9% в 1980-х годах
Закрытие Murrells Inset, South Carolina To Shell Fishing после проливных дождей
Потеря 70 000 км 2 из кроссовых угодий Год.
Ежегодное сокращение площади тропических лесов в Эквадоре на 1,7% в течение 1980-х годов0005
Проецируемое истощение ископаемого топлива к середине следующего века
Использование подземных вод в США 25%.
Высокий уровень безработицы во Флинте, штат Мичиган
Переполненные дороги и социопатическое поведение за рулем
Deteriorating infrastructure (e.g., bridges and roads
Massacres in Rwanda, one of Africa’s most densely populated countries
Issuance плана управления рыболовством Национальной службы морского рыболовства, позволяющего восстановить исчезающие виды акул
Обсудите сделанный вами выбор с остальным классом на форуме Moodle.
не будь
боишься высказывать свое мнение и комментировать посты своих одноклассников.
Одна вещь о мнениях, они есть у всех! Обоснуйте свое.
Опубликуйте другие доказательства, которые вы можете придумать, которые подтверждают утверждение
что США или любая часть США превысили свою пропускную способность.
Рост населения | Биология для основных специальностей II
Результаты обучения
Обсудить, как человеческая популяция изменилась с течением времени
Концепции динамики популяции животных могут быть применены к росту человеческой популяции. Люди не уникальны в своей способности изменять окружающую среду. Например, бобровые плотины изменяют среду реки, в которой они построены. Однако у людей есть возможность изменить окружающую среду, чтобы увеличить ее пропускную способность, иногда в ущерб другим видам (например, путем искусственного отбора культур с более высокой урожайностью). Население Земли быстро растет, и некоторые беспокоятся о способности земной окружающей среды поддерживать это население, поскольку долгосрочный экспоненциальный рост несет в себе потенциальные риски голода, болезней и массовых смертей.
Хотя люди увеличили пропускную способность окружающей среды, технологии, используемые для достижения этой трансформации, вызвали беспрецедентные изменения в окружающей среде Земли, изменив экосистемы до такой степени, что некоторые из них могут оказаться под угрозой исчезновения. Истощение озонового слоя, эрозия из-за кислотных дождей и ущерб от глобального изменения климата вызваны деятельностью человека. Конечный эффект этих изменений на нашу грузоподъемность неизвестен. Как отмечают некоторые, вполне вероятно, что негативные последствия увеличения пропускной способности перевесят положительные — пропускная способность мира для людей может фактически уменьшиться.
В настоящее время человеческая популяция переживает экспоненциальный рост, несмотря на то, что воспроизводство человека намного ниже его биотического потенциала (рис. 1). Чтобы реализовать свой биотический потенциал, все самки должны беременеть каждые девять месяцев или около того в течение репродуктивного возраста. Кроме того, ресурсы должны быть такими, чтобы окружающая среда поддерживала такой рост. Ни одно из этих двух условий не существует. Несмотря на это, численность населения продолжает расти в геометрической прогрессии.
Рис. 1. Рост населения с 1000 г. н.э. носит экспоненциальный характер (темно-синяя линия). Обратите внимание, что в то время как население Азии (желтая линия), в которой находится много экономически слаборазвитых стран, растет экспоненциально, население Европы (голубая линия), где большинство стран экономически развито, растет гораздо медленнее.
Следствием экспоненциального роста населения Земли является сокращение времени, необходимого для добавления определенного количества людей на Землю. На рисунке 2 показано, что для прироста 1 миллиарда человек в 1930 году потребовалось 123 года, а для прироста 2 миллиардов в период с 1975 по 1999 году понадобилось всего 24 года. Как уже говорилось, наша способность неограниченно увеличивать нашу пропускную способность может быть ограничена. Прогнозируется, что без новых технологических достижений темпы роста человечества замедлятся в ближайшие десятилетия. Однако население все равно будет увеличиваться, и угроза перенаселения сохраняется.
Рисунок 2. Время между добавлением каждого миллиарда людей на Землю со временем уменьшается. (кредит: модификация работы Райана Т. Крэгуна)
Нажмите на это интерактивное представление о том, как со временем менялась человеческая популяция.
Преодоление регулирования, зависящего от плотности
Люди уникальны своей способностью изменять окружающую среду с сознательной целью увеличения несущей способности. Эта способность является основным фактором, ответственным за рост человеческой популяции, и способом преодоления регуляции роста, зависящей от плотности. Большая часть этой способности связана с человеческим интеллектом, обществом и общением. Люди могут строить убежища, чтобы защитить себя от непогоды, и развили сельское хозяйство и приручили животных, чтобы увеличить свои запасы пищи. Кроме того, люди используют язык для передачи этой технологии новым поколениям, что позволяет им совершенствовать предыдущие достижения.
Другими факторами роста населения являются миграция и здравоохранение. Люди возникли в Африке, но с тех пор мигрировали почти на все обитаемые земли на Земле. Общественное здравоохранение, санитария и использование антибиотиков и вакцин уменьшили способность инфекционных заболеваний ограничивать рост населения. В прошлом такие болезни, как бубонная чума четырнадцатого века, убивали от 30 до 60 процентов населения Европы и сократили общее население мира на целых 100 миллионов человек. Сегодня угроза инфекционных заболеваний хоть и не исчезла, но, безусловно, стала менее серьезной. По данным Института показателей и оценки здоровья (IHME) в Сиэтле, глобальная смертность от инфекционных заболеваний снизилась с 15,4 млн в 19с 90 до 10,4 миллиона человек в 2017 году. По сравнению с некоторыми эпидемиями прошлого процент населения мира, погибшего в период с 1993 по 2002 год, снизился с 0,30 процента населения мира до 0,14 процента. Таким образом, влияние инфекционных заболеваний на прирост населения становится все менее значительным.
Возрастная структура, прирост населения и экономическое развитие
Возрастная структура населения является важным фактором динамики населения. Возрастная структура – это доля населения в разных возрастных диапазонах. Возрастная структура позволяет лучше прогнозировать прирост населения, плюс возможность связать этот прирост с уровнем экономического развития региона. Страны с быстрым ростом имеют пирамидальную форму на диаграммах возрастной структуры, показывая преобладание более молодых людей, многие из которых находятся в репродуктивном возрасте или скоро достигнут этого (Рисунок 3). Эта закономерность чаще всего наблюдается в слаборазвитых странах, где люди не доживают до старости из-за далеко не оптимальных условий жизни. Возрастные структуры районов с медленным ростом, включая развитые страны, такие как США, по-прежнему имеют пирамидальную структуру, но с гораздо меньшим количеством молодых людей и людей репродуктивного возраста и большей долей пожилых людей. В других развитых странах, таких как Италия, прирост населения нулевой. Возрастная структура этих популяций более коническая, с еще большей долей лиц среднего и старшего возраста. Фактические темпы роста в разных странах показаны на Рисунке 4, причем самые высокие темпы, как правило, наблюдаются в менее экономически развитых странах Африки и Азии.
Практический вопрос
Рис. 3. Показаны типичные диаграммы возрастной структуры. Диаграмма быстрого роста сужается до точки, что указывает на быстрое уменьшение числа особей с возрастом. В модели медленного роста число особей неуклонно уменьшается с возрастом. Диаграммы стабильной популяции закруглены вверху, показывая, что количество особей в возрастной группе постепенно уменьшается, а затем увеличивается для более старшей части популяции.
Диаграммы возрастной структуры для быстрорастущих, медленнорастущих и стабильных популяций показаны на стадиях с 1 по 3. Как вы думаете, какой тип изменения популяции представляет стадия 4?
Показать ответ
Рисунок 4. Показан процентный прирост населения в разных странах. Обратите внимание, что самый высокий рост наблюдается в менее экономически развитых странах Африки и Азии.
Долгосрочные последствия экспоненциального роста населения Земли
Было сделано много мрачных прогнозов относительно численности населения мира, которая приведет к серьезному кризису, называемому «демографическим взрывом». В книге 1968 года The Population Bomb биолог доктор Пол Р. Эрлих написал: «Битва за то, чтобы накормить все человечество, окончена. В 19В 70-х годах сотни миллионов людей умрут от голода, несмотря на любые экстренные программы, предпринимаемые сейчас. На столь позднем этапе ничто не может предотвратить существенное увеличение уровня смертности в мире». Хотя многие критики считают это утверждение преувеличением, законы экспоненциального роста населения все еще действуют, и неконтролируемый рост населения не может продолжаться бесконечно.
Несколько стран ввели политику, направленную на влияние на население. Усилия по сдерживанию роста населения привели к политике одного ребенка в Китае, от которой в настоящее время постепенно отказываются. Индия также реализует национальное и региональное население для поощрения планирования семьи. С другой стороны, Япония, Испания, Россия, Иран и другие страны предприняли усилия по увеличению прироста населения после снижения рождаемости. Такая политика вызывает споры, и человеческое население продолжает расти. В какой-то момент запасы еды могут закончиться, но результаты трудно предсказать. По оценкам Организации Объединенных Наций, будущий прирост населения мира может варьироваться от 6 миллиардов (уменьшение) до 16 миллиардов человек к 2100 году9.0036
Другим результатом роста населения является угроза окружающей среде. Многие страны пытались уменьшить антропогенное воздействие на изменение климата за счет сокращения выбросов двуокиси углерода, вызывающего парниковый эффект. Однако эти договоры не были ратифицированы всеми странами. Роль человеческой деятельности в изменении климата стала горячо обсуждаемым социально-политическим вопросом в некоторых странах, в том числе в США.
Способы строповки грузов и правила безопасности при ведении работ.
Способы строповки грузов и правила безопасности при ведении работ.
Грузоподъёмное оборудование от «А» до «Я»
Прошу выслать мне бумажный каталог Вашей продукции
* Желательно заполнить все поля:
Форма обратной связи
* Желательно заполнить все поля:
Главная
О компании
Декларации ТС010
Тест испытания
Мы оф.дилер
Правила
Контакты
для Физ.лиц
04.10
При выполнении погрузочно-разгрузочных работ, монтажа/демонтажа конструкций с привлечением кранового оборудования особого внимания требует строповка грузов.
Существует несколько основных вариантов обвязки и зацепки перемещаемых грузов. Объединяют их такие факторы как:
Обеспечение надежного крепления, выступающего гарантом сохранения их положения, в котором он зафиксирован при возможном ослаблении стропов.
Контроль над возможным смещением центра тяжести груза.
Удобство проведения строповки и последующего перемещения/размещения.
Масса, форма, габаритные размеры и количество однородных грузов.
Специалисты выделяют две группы способов строповки, отличающихся степенью надежности. В первой группе допускается вероятность частичной или полной отцепки перемещаемого груза, во второй группе возможность возникновения такой ситуации полностью исключается.
Основные способы строповки
Каждая методика обвязки и зацепки грузов имеет определенную схему и графическое изображение. Эти документы в обязательном порядке изучаются крановщиками и стропальщиками, а также для наглядного примера размещаются на стенах помещений, в которых проводятся работы. Разработкой схемы и подготовкой обоснования целесообразности использования определенного способа занимается либо владелец крана, либо организация, эксплуатирующая его. Документы содержат методику обвязки, перечень задействованных приспособлений, а также требования техники безопасности при выполнении работ с привлечением кранового оборудования.
Рассмотрим основные варианты строповки применимые при погрузочных работах:
Трубы. Способ обвязки определяется размером и количеством изделий. В случае если их длина не превышает 1,5 метра, оптимальным вариантом станет строповка «на удавку». Изделия большей длины фиксируются стандартным обкручиванием двумя кольцевыми стропами. При необходимости одновременного подъема и перемещения партии труб чаще всего используются траверсы в комплекте с крюками и стропами.
Металлопрокат. Для максимальной надежной обвязки швеллеров, двутавровых балок и других металлоизделий используются петлевые/кольцевые/ветвевые стропы в комплекте со специальными прокладками. Последние защищают поверхность изделий от возможного механического воздействия при общем подъеме и перемещении. Листовой и плоский прокат может скрепляться при погрузочно-разгрузочных работах как вертикально, так и горизонтально. В этих целях используются стропы, укомплектованные специальными захватами.
Оборудование и корпусные детали. Осуществляется обхват изделий/оборудования двумя универсальными петлевыми стропами. В случае поставки оборудования в деревянных ящиках для крупногабаритной продукции задействуется четырехветвевой строп.
Правила безопасного ведения работ
С целью предупреждения в ходе работ возможного падения грузов были разработаны правила строповки, соблюдение которых обязательно. Перечислим основные из них:
Четкое соблюдение технологий строповки.
Обвязка без узлов, недопущение перекручивания строп.
Использование специальных проставок с целью предотвращения нарушения целостности строп при регулярном контакте с острыми углами.
Предварительное взвешивание груза и подбор грузозахватных приспособлений.
Контроль каждого этапа работ ответственными за безопасность специалистами.
У нас Вы сможете приобрести все необходимое оборудование и комплектующие для строповки грузов. Оформляйте заказы по телефонам +375(17) 510-23-64 +375(17) 510-23-65. При звонке Вы получите развернутую консультацию и сможете уточнить интересующую Вас информацию.
Популярные категории
Электрические тельферы
Ручные тали
Электрические лебедки
Канаты стальные ГОСТ / DIN
Лебедки ручные / МТМ
Гидравлические тележки (рохли)
Первый поставщик
Собственное производство
Гарантия качества
Ремонт и сервис строп
Знаем все о товаре
Всё в одном месте
Доставка по всей РБ
Статьи и новости
Схемы строповки груза с применением траверса
Строповка является важной частью проведения любых производственных работ, связанных с транспортировкой тяжёлых грузов, погрузкой и выгрузкой из рабочей техники, монтажом строительных конструкций, складированием и. т.д. Она позволяет не только значительно упростить сам процесс подъёма, но и максимально обезопасить сам груз, оградив его от возможных повреждений в ходе проведения работ.
Содержание статьи
Как проводится строповка грузов?
Типы захватных приспособлений
Разновидности строп
Обвязка и подъём тяжёлых грузов
Загрузка …
Схемы строповки
Специалиста по строповке называют стропальщиком. В его прямые обязанности входит обеспечение надёжного закрепления груза в зависимости от его габаритов, массы, равномерности распределения центра тяжести и других конструктивных особенностей, а также подаче соответствующих команд оператору грузоподъёмного механизма (вира – подъём, майне – спуск, харе – стоп).
В этом ему помогает схема строповки, в которой определяются типы такелажных работ, способы захвата грузов, типы и характеристики строп и прочего оборудования. Данная инструкция может выпускаться как в книжном формате, так и в виде плакатов из ламинированной бумаги или плёнки. Вне зависимости от исполнения, данная схема содержит в себе следующий перечень справочных материалов:
основные правила строповки;
разновидности грузозахватных приспособлений;
разновидности строп;
указания по подъёму тяжёлых грузов;
способы обвязки грузов.
Рассмотрим каждый из данных пунктов подробнее.
Как проводится строповка грузов?
Итак, мы уже выяснили, что в своей работе стропальщик должен руководствоваться указанной инструкцией, а при её отсутствии – например, в полевых условиях – дословно знать её содержание. В каждой стандартной схеме определяются следующие правила по строповке грузов, в зависимости от их конструктивных особенностей:
элементы строительных конструкций, бетонные плиты и блоки захватываются крюками под специальные петли. При этом количество крюков и петель должно быть одинаковым и должно равномерно распределяться по площади поднимаемого груза, чтобы избежать возможных деформаций или повреждений;
грузы длиной менее двух метров захватывают кольцевой стропой на удавку;
грузы длиной более двух метров захватывают двумя петлевыми стропами по краям – при этом расстояние от краёв не должно превышать 25% от общей длины груза. Угол между стропой и поверхностью груза не должен превышать 900;
захват листовых материалов производится эксцентриками и струбцинами. При этом, во избежание образования царапин и других деформационных воздействий, между захватом и материалом кладётся резиновая или деревянная прокладка;
при строповке тяжёлого оборудование обязательно применение петель, крюков, рым-болтов и прочего такелажного оборудования;
если при подъёме используется многоветвевой строп, все его ветви должны быть задействованы. При невозможности подобных мер неиспользуемые ветви сворачивают и закрепляют, чтобы они не мешали процессу транспортировки груза;
категорически запрещается провисание стропа, либо превышение допустимого угла изгиба. Чтобы избежать этого, все ветви должны нести одинаковую нагрузку, вне зависимости от специфики поднимаемого груза;
все крюки, петли и рым-болты должны соответствовать друг другу по размерам;
все такелажные работы проводятся исключительно в присутствии ответственного лица.
Типы захватных приспособлений
На сегодняшний день предусматриваются различные схемы строповки с применением траверс, захватов и строп нескольких типов. Траверсой называется простое на первый взгляд приспособление в балочном, трубном или рамном исполнении, представляющее из себя своеобразный предохранитель, располагающийся между подъёмником и поднимаемым грузом; причём, «предохраняет» он и то, и другое.
Строповка с применением траверс
Грузозахватные приспособления на краях траверсы (в зависимости от конструкции их количество разнится от одного до шести) позволяют максимально равномерно распределить вес груза и обеспечить равномерный подъём без рывков и наклонов. Соответственно, значительно снижается риск какого-либо повреждения груза и обрыва рабочего троса.
Захваты используются в тех случаях, когда груз не имеет монтажных петель и отсутствует возможность их адекватной замены. В зависимости от привода различают механические, электрические и пневматические захваты в следующих вариантах исполнения:
№
Полезная информация
1
штыревые – для подъёма элементов строительных коммуникаций, колонн и ферм
2
фрикционные – для высокотоннажных грузов цилиндрической формы
3
рамочные – разновидность фрикционного захвата для подъёма на малую высоту
4
клещевые – для подъёма длинномерных грузов, отличающихся малой шириной (рельсы, трубы, балки и. т.д.)
5
вилочные – для монтажа лестниц и плиточных конструкций
6
вакуумные – для подъёма крупногабаритных плиточных конструкций с гладкой поверхностью. При этом используется принцип разрежения воздуха между захватом и грузом, обеспечивающий необходимую силу притяжения
Разновидности строп
Степень простоты конструкции стропа может соперничать только с его функциональностью и повсеместностью использования. По сути, данное приспособление представляет из себя отрезок троса либо цепи с рабочим крюком на одном конце и специальной скобой для крепления к подъёмнику с другой.
Задать вопрос автору
Материал стропа определяется в зависимости от массы, габаритов и центра тяжести транспортируемого груза, оборудования либо строительной конструкции. При отсутствии информации параметры груза уточняются у ответственного лица. Если стандартные схемы не подходят для обеспечения безопасного подъёма и транспортировки, места строповки и способ обвязки груза определяются на месте.
Различают следующие виды строп:
канатные;
цепные;
текстильные.
Виды строп
Канатные стропы изготавливаются из стального троса с крюком и петлёй либо двумя петлями на концах, которые запечатываются алюминиевыми зажимами во избежание порезов и прочих травм работников. Количество ветвей может достигать четырёх, допускается использование коушей и кольцевых сцепок. Оптимальная ширина петли равна сорока диаметрам троса.
Цепные стропы отличаются большей гибкостью, чем канатные, и значительно проще в ремонте – при необходимости повреждённое звено заменяется и работа продолжается. Данный тип строп является наилучшим вариантом при проведении грузоподъёмных работ в помещениях с критически высокими температурами и даже в открытом огне. В числе недостатков можно выделить большой вес и довольно быстрый износ звеньев.
Текстильные стропы используют для подъёма и перемещения хрупких и окрашенных грузов различных габаритов, столкновение которых с различными предметами, стенами, рабочей техникой и. т.д. недопустимо. Данные стропы отличаются высокой грузоподъёмностью, наиболее дёшевы, просты в хранении и использовании, но уязвимы к высоким температурам, влажности, воздействию химических соединений. Для обеспечения целостности стропа используются специальные чехлы и прокладки.
Рекомендуем купить
Обвязка и подъём тяжёлых грузов
Чаще всего при подъёме грузов используются закладные элементы, либо описанные выше грузозахватные приспособления – однако, в некоторых случаях удаётся обходиться и без них:
одним из наиболее популярных методов обвязки является так называемая обвязка на удавку – при этом стропы как бы зажимают груз своим же весом. Довольно прост и не требует наличия каких-либо закладных элементов, однако приводит к быстрому износу строп, а также может привести к повреждению либо деформации груза. Точки строповки определяются в зависимости от центра тяжести груза;
также возможна укладка груза между стропами с использованием распорок. При этом стропы должны надёжно крепиться к рабочему стропу и оставаться в неподвижном состоянии в течение всего процесса подъёма и транспортировки.
До выяснения точной массы груза строповка и подъём груза строго запрещены. Если масса не указана в спецификации груза, стропальщик обязан узнать её у ответственного лица либо на сайте изготовителя. Не менее важно знать грузоподъёмность используемых строп, а также дополнительные факторы, из-за которых она может быть снижена. В число таких факторов входит:
затяжка петель – снижение до 20%;
угол наклона стропы по отношению к грузу равен 450 – снижение до 10%;
угол наклона равен 900 – снижение до 30%.
Строительные подъемные стропы различных типов
*Отказ от ответственности* Информация, содержащаяся на этой странице, предназначена только для рекламных и информационных целей. Все оборудование должно использоваться обученными профессиональными торговцами, которые прошли обучение по использованию оборудования, описанного на этой странице, и понимают риски, связанные с их работой. PowerPak не несет ответственности за ошибки или упущения при использовании или неправильном использовании любого приобретенного продукта. Ни при каких обстоятельствах PowerPak не несет ответственности за любые прямые, специальные, косвенные, косвенные или случайные убытки или любые убытки, будь то в результате действия контракта, небрежности или других правонарушений, возникающих в результате или в связи с использованием этой информации или содержимое этой страницы. PowerPak оставляет за собой право добавлять, удалять или изменять содержание этой страницы в любое время без предварительного уведомления.
Мы не можем сказать вам, какие подъемные стропы вам нужны для вашей конкретной работы. Никто не может, не зная всех параметров груза и подъемной силы.
Мы можем предоставить вам полезную информацию о подъемных стропах, которая поможет вам сузить круг выбора. Существует очень широкий выбор типов строп, но его легко сузить, если вы знаете объем груза, насколько он хрупкий/деликатный и некоторые другие факторы.
Давайте приступим.
Типы строительных подъемных стропов
В PowerPak мы разделяем строительные подъемные стропы на четыре категории: подъемные цепи, стропы с проволочным тросом, стропы с плоской лентой и круглые стропы.
Подъемные цепи
Подъемные цепи являются наиболее популярными из всех вариантов. Они бывают разных конфигураций, с разными вариантами крючков и количеством ножек.
Одна из основных причин, по которой цепи являются предпочтительным вариантом подъема для большинства рабочих, заключается в их несравненной долговечности. Они могут без проблем выдерживать удары и работать в экстремальных условиях.
Цепи также универсальны. Вы можете получить цепные стропы в конфигурациях от одноветвевых до четырехветвевых, а цепные стропы являются одним из немногих типов стропов, которые являются одновременно регулируемыми и ремонтопригодными. Если у вас повреждено звено цепи, звено цепи можно заменить, а этот строп можно повторно сертифицировать и снова ввести в эксплуатацию.
Цепные стропы также имеют заусенцы. Во-первых, цепи жесткие и тяжелые, что является отличной комбинацией для нанесения урона. Если вы поднимаете или работаете с хрупкими или повреждаемыми предметами, цепной строп может быстро стать проблемой. Цепь может поцарапать обработанные поверхности, раздавить неармированные предметы и слегка ударить по поверхности.
Цепные стропы тоже имеют недостатки. Во-первых, цепи жесткие и тяжелые, что является отличной комбинацией для нанесения урона. Если вы поднимаете или работаете с хрупкими или повреждаемыми предметами, цепной строп может быстро стать проблемой. Цепь может поцарапать обработанные поверхности, раздавить неармированные предметы и слегка ударить по поверхности.
Десять лет назад правила стропов были почти исключительно основаны на цепных стропах, с каждым обновлением, и по мере того, как рынок переходит на использование других вариантов стропов, стандарты становятся все более всеобъемлющими.
Стоимость — еще один фактор, связанный с подъемными цепями. Для подъема над головой необходимо использовать цепи класса прочности 80 или выше. Вам не нужно полностью понимать, что такое класс цепи, чтобы знать, что правило 80+ примерно означает более высокие затраты. Выбор подъемных цепных стропов является дорогостоящим вариантом, но цепи могут быть экономичными, в зависимости от ваших потребностей в подъеме. Покупка одного дорогого цепного стропа может стоить меньше, чем постоянная замена менее дорогих стропов с проволочным тросом или других вариантов.
9Также очень популярны канатные стропы 0002. Конструкция канатных стропов состоит из проволок, смотанных вместе в пряди, и прядей, смотанных вместе в канат. Чем больше проволок и прядей, тем толще канат, а диаметр будет определять как гибкость, так и грузоподъемность канатного стропа. Конструкция канатных стропов обычно изготавливается из стали в соответствии с рекомендациями ASTM.
Проволочные подъемные стропы имеют проушины на обоих концах. Конструкция проушины может быть разной, но в большинстве случаев вы найдете веревочные стропы с фламандскими проушинами. Здесь нити разделяются и снова сматываются в петлю и фиксируются на месте, надев на нее металлический колпачок.
Эти стропы популярны, потому что они легче и дешевле, чем цепные стропы. К сожалению, они имеют меньшую грузоподъемность по сравнению с цепными стропами. Рабочие, не поднимающие грузы, для которых требуются цепные стропы, могут пользоваться простотой использования стального троса.
Жесткость веревки делает ее очень легкой для подъема. Если вам нужно продеть стропу под грузом с малым зазором, вы можете легко пропустить трос. Та же задача была бы сложной с цепью.
Кроме того, канатные стропы поставляются с «ушками» разного размера, разной длиной каната и различными вариантами фурнитуры на каждом конце (если таковые имеются). Кроме того, подобно цепным стропам, канатные стропы могут быть многоветвевыми.
Как и любой строп, проволочные подъемные стропы имеют свои подводные камни, и одна из наиболее серьезных проблем, с которыми сталкиваются пользователи, заключается в том, что они могут быть легко повреждены при подъеме определенных грузов, что обычно не является проблемой для других типов строп. Если проволочная стропа перегибается или защемляется, она становится непригодной для использования. Кроме того, если отдельная проволока начинает рваться и изнашиваться из-за изделий или сильного натяжения, строп необходимо вывести из эксплуатации.
Как и цепные стропы, проволочный трос может повредить хрупкие или хрупкие предметы и поцарапать незащищенные поверхности.
Подъемные стропы с плоской перепонкой
Подъемные стропы с плоской перемычкой, которые иногда называют синтетическими стропами, становятся все более популярными по мере развития технологий. Вы обнаружите, что плоские подъемные стропы изготовлены из полиэстера или нейлона. Оба типа материалов имеют специфическое применение.
Основное различие между нейлоновыми и полиэстеровыми стропами заключается в том, как эти материалы реагируют на воздействие определенных химических веществ. Нейлон обладает щелочестойкостью и не реагирует негативно на воздействие масла.
Полиэстер, напротив, устойчив к отбеливателям и кислотным химическим веществам. Вы должны выбрать свое подъемное оборудование, основываясь на потенциальном химическом воздействии на вашу стропу.
Растяжение также является важным фактором для обоих типов строп. Полиэстер рассчитан на растяжение до 3%, а нейлон — на 6–10%. Эту величину растяжения необходимо учитывать, когда высота подъема близка к пределу или в ситуации с низким запасом высоты.
Вы часто найдете стропы из полиэстера и нейлона с проушиной на каждом конце, но вы также можете найти их в бесконечных петлях или прикрепленных аппаратных средствах. Конфигурация «глаза в глаза» является наиболее популярной, поскольку она очень универсальна. Стропы «глаз к глазу» легко позволяют устанавливать вертикальные, корзиночные и чокерные подъемники.
Грузоподъемность ленточных стропов ниже, чем у тросовых стропов. У них есть то преимущество, что они очень хорошо соответствуют форме объекта, который они поднимают, а их неабразивный материал делает их идеальными для подъема грузов, которые вы хотите защитить от повреждений.
Ловушка с перемычными стропами заключается в том, что край стропа может наткнуться на угол или абразивную поверхность, и стропа может начать изнашиваться. Если это произойдет, ремень должен быть снят с эксплуатации. Производители решили эту проблему с помощью защиты кромки. Кромка — это дополнительный защитный материал, нашитый по краям стропы. Этот материал не служит никакой структурной опорой, поэтому, если он начнет сыпаться, это не повлияет на грузоподъемность стропы. Они называются стропами Edge-Wrap.
Круглые подъемные стропы
Круглые стропы, также являющиеся разновидностью синтетических строп, идеально подходят, если вам нравится идея защиты кромки, но вы разочарованы тем, что она закрывает только край. Как и ленточные стропы, они изготовлены из высокопрочного полиэстера или нейлона и дополнительно защищены оболочкой, окружающей всю стропу.
Эти стропы невероятно легкие и обладают отличной грузоподъемностью. В большинстве сравнений они похожи на стропы из паутины.
Круглые стропы чаще всего встречаются как непрерывная (бесконечная) петля, но вы также можете найти круглые стропы «глаз к глазу». Куртка с полной обмоткой делает их идеальным вариантом для подъема предметов, которые вы хотите защитить от царапин или повреждений.
Куртки обычно имеют цветовую маркировку грузоподъемности, что позволяет легко выбрать правильную стропу для работы и быстро определить, используется ли неправильная стропа.
Подводный камень как ленточных, так и круглых стропов заключается в том, что не рекомендуется использовать эти стропы на грузах с острыми краями. Какими бы прочными ни были волокна, они не металлические и имеют ограничения.
Бирки и этикетки
Положение OSHA 29 CFR 1910.184 требует, чтобы каждая стропа имела бирку или этикетку. Они используют слово «идентификация», но как бы вы его ни описывали, информация должна присутствовать и быть разборчивой. Требуемая информация различается в зависимости от типа стропа, например, цепные стропы должны отображать класс, а ленточные стропы должны указывать свою ширину.
Информация, которую вы можете ожидать увидеть на всех ярлыках подъемных строп, включает в себя номинальную грузоподъемность для различных способов подъема (вертикальный/прямой подъем, чокер, корзина, четырехъядерный и т. д.), информацию о производителе и длину.
Длина измеряется от точки опоры до опоры. Это означает, что вы измеряете от двух самых крайних краев, включая любое оборудование. Это может быть причиной путаницы с цепью или проволочным тросом, поскольку рабочие могут не учитывать дополнительную длину крюков или колец. Длина фурнитуры входит в общую длину стропы.
Осмотр
Перед каждым использованием (OSHA 1819.184(d)) следует осматривать каждую стропу. Это то, что часто проповедуется с тканевыми и круглыми стропами, но это относится ко всем стропам. Инспекции просты, и нет никакой реальной причины пропускать их. Вам просто нужно визуально осмотреть стропу на наличие дефектов или повреждений. Для веб-строп вы ищете обесцвечивание или потрепанные края. Для стропов с проволочными канатами вы ищете перегибы, скручивания или изношенную проволоку. Для цепей и фурнитуры на любом стропе вы ищете вмятины, деформации или следы напряжения. Если вы обнаружите какие-либо проблемы с вашей стропой, ее необходимо вывести из эксплуатации.
Кроме того, все стропы должны проходить ежегодную/периодическую проверку (OSHA 1910.184(e)(3)(i)), в ходе которой назначенное лицо тщательно проверяет стропы на наличие дефектов или проблем.
Правильная повязка для работы
Как уже упоминалось выше, выбрать нужную повязку не так сложно, как кажется на первый взгляд. Если вы знаете, что такое деликатность или насколько легко ваш груз может быть поврежден, вы потенциально можете исключить половину своих вариантов. Принимая во внимание острые края и вес груза, вы можете быстро сузить свои потребности до одной категории строп.
Какие существуют виды строп?
Когда дело доходит до подъема тяжелых грузов, выбор правильного типа стропа имеет решающее значение как для простоты использования, так и для безопасности. Стропы широко используются для безопасного подъема и перемещения различных грузов, включая трубы, строительные материалы и даже товарные вагоны.
Какой тип стропы выбрать? Прежде всего, существует три типа стропов – ленточные стропы, канатные стропы и цепные стропы.
Остановимся подробнее на каждом из этих трех видов строп.
1. Ленточный строп
Для большинства обычных подъемных работ (например, складских помещений) ленточных стропов более чем достаточно благодаря их легкости и гибкости. Ленточные стропы также просты в использовании и могут быть приспособлены под любую нагрузку.
В первую очередь вы найдете ленточные стропы из двух материалов – нейлона и полиэстера. В то время как нейлон лучше поглощает удары, полиэстер лучше контролирует нагрузку. Нейлоновые стропы в основном используются для работы с маслом, щелочью и смазкой, но не подходят для кислот и отбеливателей. Стропы из полиэстера можно использовать с обычными кислотами и отбеливателями, но не с концентрированными кислотами.
Преимущества тканевого стропа : Легкий, экономичный, гибкий, простой в использовании, водостойкий и устойчивый к ржавчине.
Недостатки тканевого стропа : Непригоден для больших нагрузок и высоких температур, выход из строя из-за воздействия УФ-излучения, короткий срок службы.
2. Канатный строп
Как следует из названия, канатные стропы изготавливаются из прядей стальной проволоки, скрученных в канат. По сравнению с другими стропами канатные стропы имеют наименьшую стоимость на каждую тонну груза. Наряду с устойчивостью к истиранию и высоким температурам, почти 400 градусов по Фаренгейту, эти стропы лучше подходят для более тяжелых грузов и сложных условий, таких как строительные площадки.
Однако из-за большего веса ими труднее пользоваться, чем стропами из паутины, и они могут причинить легкие травмы. Канатные стропы также подвержены повреждениям из-за перекручивания, истирания и раздавливания. Поэтому их необходимо регулярно осматривать на наличие повреждений.
Преимущества тканевого стропа : Средний вес, экономичность, устойчивость к высоким температурам, истиранию и ультрафиолетовому излучению.
Недостатки тканевого стропа : Негибкий, может причинить легкие травмы, склонен к повреждениям.
3. Цепной строп
Среди трех типов стропов цепные стропы наиболее подходят для промышленного применения и подъема тяжелых грузов. В результате цепные стропы широко используются на сталелитейных заводах и в условиях, работающих при высоких температурах (до 400 градусов по Фаренгейту). Цепные стропы предназначены для непрерывного использования благодаря их прочности и долговечности. Они также больше подходят для использования на объектах с суровыми условиями, таких как литейные заводы и заводы по производству тяжелого машиностроения.
Преимущества тканевого стропа : Прочность, долговечность, большие нагрузки, долгий срок службы.
Недостатки ленточной стропы : Тяжелый, более высокая стоимость покупки, трудность в обращении.
Цепные стропы KITO
Цепные стропы KITO, созданные с использованием передового производственного процесса, могут использоваться для различных промышленных подъемных работ.
Похоже, что здесь ничего нет…Может, попробуете воспользоваться поиском?
Искать:
Свежие записи
ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
Nissan Atlas: технические характеристики
ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
МАЗ-547 «Ураган»
«Европлан» дарит клиентам 600 литров топлива в подарок
Архивы
Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016
2 (от 1. 2 до 2 т.)
3 (от 2.1 до 8 т.)
4 (от 9 до 14 т.)
4х2
4х4
5 (от 15 до 20 т.)
6 (от 21 до 40 т.)
6х2
6х4
6х6
7 (свыше 40 т.)
8х2
8х4
8х8
10х8
12х10
12х12
Бортовой
Лесовоз
Самосвал
Седельный тягач
Специальный
Цельнометаллический фургон
слайдер
Страницы
BAW
Citroen
Daewoo Trucks
DAF Trucks
Dodge
FAW Trucks
Fiat
Ford Trucks
Foton
HINO
HOWO
Hyundai
Isuzu
IVECO
JAC
JMC
Kenworth
KIA
Komatsu
Liebherr
MAN
Mercedes-Benz Trucks
Mitsubishi Motors
Naveco
Peugeot
Renault Trucks
Scania
Shacman
Studebaker
TATRA
Toyota
Volkswagen
Volvo Trucks
Афиша событий
БАЗ
БелАЗ
ГАЗ
ЗЗГТ
ЗИЛ
КАЗ
КамАЗ
КрАЗ
МАЗ
МЗКТ
МоАЗ
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Пользовательское соглашение
Рубрики
Тонар
УАЗ
УРАЛ
Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ
Похоже, что здесь ничего нет. ..Может, попробуете воспользоваться поиском?
Искать:
Свежие записи
ЛК «Европлан» предлагает субсидию 10% по госпрограмме на грузовой и легковой транспорт
Nissan Atlas: технические характеристики
ЛК «Европлан» улучшает пакет услуг «Привилегии»
МАЗ-547 «Ураган»
«Европлан» дарит клиентам 600 литров топлива в подарок
Архивы
Архивы
Выберите месяц Март 2023 Февраль 2023 Январь 2023 Декабрь 2022 Ноябрь 2022 Октябрь 2022 Сентябрь 2022 Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016
2 (от 1. 2 до 2 т.)
3 (от 2.1 до 8 т.)
4 (от 9 до 14 т.)
4х2
4х4
5 (от 15 до 20 т.)
6 (от 21 до 40 т.)
6х2
6х4
6х6
7 (свыше 40 т.)
8х2
8х4
8х8
10х8
12х10
12х12
Бортовой
Лесовоз
Самосвал
Седельный тягач
Специальный
Цельнометаллический фургон
слайдер
Страницы
BAW
Citroen
Daewoo Trucks
DAF Trucks
Dodge
FAW Trucks
Fiat
Ford Trucks
Foton
HINO
HOWO
Hyundai
Isuzu
IVECO
JAC
JMC
Kenworth
KIA
Komatsu
Liebherr
MAN
Mercedes-Benz Trucks
Mitsubishi Motors
Naveco
Peugeot
Renault Trucks
Scania
Shacman
Studebaker
TATRA
Toyota
Volkswagen
Volvo Trucks
Афиша событий
БАЗ
БелАЗ
ГАЗ
ЗЗГТ
ЗИЛ
КАЗ
КамАЗ
КрАЗ
МАЗ
МЗКТ
МоАЗ
О персональных данных пользователей
Обратная связь
От редакции
Пользовательское соглашение
Рубрики
Тонар
УАЗ
УРАЛ
Легкий грузовой автомобиль Mercedes-Benz Atego II
Легкий грузовой автомобиль Mercedes-Benz Atego II | Military-Today. com
Главная >
Грузовики > Мерседес-Бенц
Атего II
МБ Атего II
военная номенклатура включает легкие двухосные грузовики с грузоподъемностью
грузоподъемность 3-5 т.
Страна происхождения
Германия
Поступил на службу
2004
Конфигурация
4×4
Сиденья в кабине
1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Вес (пустой)
?
Грузоподъемность
3 — 5 т
Длина
?
Ширина
?
Высота
?
Мобильность
Двигатель
Мерседес-Бенц дизель
Мощность двигателя
177 — 256 л. с.
Максимальная скорость по дороге
~ 90 км/ч
Диапазон
~ 1 000 км
Маневренность
Градиент
60%
Боковой откос
30%
Вертикальная ступенька
0,5 м
Траншея
0,5 м
Фординг
до 1,2 м
Mercedes-Benz Atego II — обновленная версия оригинала
Атего
легкий грузовой автомобиль. Обновленная модель выпускается с 2004 года.
Он основан на гражданской конструкции, но модифицирован для нужд военных.
Серия легких двухосных грузовиков Atego II выпускается серийно.
Это военный грузовик
в настоящее время находится на вооружении с
некоторые страны мира, включая Германию и Бруней.
Атего II
представляет собой двухосный грузовик обычной конструкции и компоновки.
военный ассортимент включает модели от 1018A до 1529A. Этот грузовик
грузоподъемность от 3 до 5 т в зависимости от модели. Разнообразие
кузовов могут быть установлены, в том числе бортовой грузовой кузов для
перевозка войск/грузов, кузов-фургон, автоцистерна, самосвал или легкий
восстановление. Этот грузовик может буксировать прицепы и легкие артиллерийские орудия.
Форвард
Кабина управления вмещает водителя и до двух пассажиров. Больше
спальные кабины также доступны. Люк в крыше с креплением для оружия есть
предлагается как вариант.
Этот
легкий военный грузовик оснащен дизельными двигателями Mercedes-Benz,
развивающий 177-286 л. с. Atego II использует только имеющиеся в продаже
компоненты трансмиссии. Центральная система подкачки шин и
лебедка самовосстановления не является обязательной. Комплект для холодной погоды доступен для
эксплуатации в экстремальных климатических условиях.
ARG 2006 — 2023 www. Military-Today.com Mercedes-Benz Atego II
Mercedes Benz Atego/Fuso Canter — Trucking
Изменения в лицензионном законодательстве привели к сокращению спроса на 7,5-тонные автомобили, но для тех, кто хочет автомобиль в этой весовой категории, есть два разных варианта — маленький «большой» грузовик или большой «большой» грузовик. маленькое шасси фургона. Грузоперевозки взял оба варианта, чтобы оценить все за и против.
Скромный 7,5-тонный автомобиль в последние годы несколько потерял популярность, в основном из-за изменений в законодательстве. В течение многих лет этими грузовиками мог управлять любой человек с правами на автомобиль, но в 19В 97 году закон изменился, и максимальная весовая категория, на которую мог ездить обладатель прав, была снижена до 3,5 тонн.
Водители, сдавшие автомобильный экзамен до этого, имели права дедушки, но это означало, что постепенно спрос на 7,5-тонные грузовики снижался, главным образом потому, что 12-тонные были похожими, но в конечном итоге более эффективными грузовиками. Лицензия HGV на 7,5-тонник, вы можете управлять 12-тонником.
Но 7,5-тонники не были полностью исключены из ассортимента производителей и по-прежнему остаются полезным инструментом для многих приложений. Кроме того, операторы могут указать два способа выбора грузовика для этого веса: либо самое большое шасси для небольших фургонов, либо самое маленькое шасси для больших грузовиков.
Первые обладают гораздо большей грузоподъемностью — на тонну больше, — но им не хватает изысканности и места в кабине. У последних более комфортная рабочая среда, возможность установки спальных кабин, и они больше похожи на «правильный» грузовик. Но они тяжелее в порожнем состоянии, а также более требовательны к топливу, плюс их покупка стоит дороже.
На рынке 7,5-тонных автомобилей представлены Mercedes-Benz, MAN, Iveco, DAF, FUSO, Isuzu и Renault, и только у Iveco есть оба варианта. DAF, Renault, MAN и Mercedes — это маленькие «большие» грузовики, а Isuzu и FUSO — большие «маленькие» фургоны!
Компания Trucking отправилась в Вентворт-Парк в Барнсли, чтобы протестировать два типа 7,5-тонных автомобилей — Mercedes Atego 818 и FUSO Canter 7C18. Японский производитель полностью принадлежит Mercedes, поэтому, хотя они и являются двумя решениями 7,5-тонной загадки, они являются частью одной и той же конюшни.
Atego
Mercedes имеет богатую историю 7,5-тонных автомобилей с его почтенной моделью LP813, которая хорошо продавалась в 1970-х годах. К началу 1980-х он был устаревшим, но Merc принял вызов со своей превосходной линейкой LN2, которая вышла из-под контроля в 1984. Первоначально он был доступен как модели 809 и 814. Он продавался вместе с 7,5-тонными моделями 811D и 814D с усиленной кабиной фургона T2.
Модельный ряд LN был одним из первых — если не первым — 7,5-тонным автомобилем, предлагающим полностью изготовленную на заводе кабину со спальным местом. В 1998 году LN2 был заменен на Atego с совершенно новой кабиной.
За прошедшие 22 года Atego претерпел ряд рестайлингов в соответствии с тенденцией, заданной Actros. Но в то время как у Actros в 2012 году была совершенно новая кабина, легкому грузовику просто сделали еще один косметический ремонт, чтобы он выглядел как новый Actros.
Итак, кабина не весенний цыпленок, но это, на самом деле, не главная проблема, потому что она по-прежнему очень хороша, выглядит современно и соответствует назначению.
Atego, на котором мы ездили, имел кабину ClassicSpace S с тоннелем двигателя 230 мм и двумя сиденьями. Он доступен с удлиненной дневной кабиной, со спальным местом и со спальным местом с высокой крышей, хотя, конечно, это увеличит собственный вес и поглотит полезную нагрузку. Однако помните, что полезная нагрузка на самом деле не является основным фактором для многих 7,5-тонных грузовиков, поскольку часто эти грузовики нужны из-за их размера, а не из-за полезной нагрузки.
Под кабиной находится 5,1-литровый четырехцилиндровый двигатель OM934 мощностью 177 л.с. и впечатляющим крутящим моментом 750 Нм. Грузовик доступен в версиях 816 мощностью 156 л.с. и 650 Нм, 822 мощностью 211 л.с. и 850 Нм и 823 мощностью 231 л.с. и 900 Нм.
Варианты колесной базы: 3020 мм, 3320 мм, 3620 мм, 4220 мм, 4820 мм, а у нашего грузовика была версия 4220 мм. Он был оснащен тентовым кузовом Lawrence David с откидным гидробортом Dhollandia грузоподъемностью 1000 кг. Кузов имел длину 6100 мм, ширину 2440 мм, а высота бокового и заднего проема составляла 2300 мм.
На выбор предлагается шести-, восьми- или девятиступенчатая автоматическая коробка передач, а наш грузовик имел шестиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач G70-6/5,94-0,74 PowerShift 3.
Передаточное число задней оси составляло 3,417:1, а передняя и задняя оси были покрыты металлическими пластинами по 3,8 тонны, хотя их расчетная масса составляла 5,7 тонны. Грузовик был обут в шины 235/75R17.5, имел 120-литровый топливный бак и 25-литровый бак AdBlue.
Как и следовало ожидать от демонстрационного грузовика для прессы, автомобиль имел несколько дополнительных опций, таких как кондиционер, CD-радио с Bluetooth, подушка безопасности водителя, комфортное сиденье водителя с подвеской, установленный на заводе воздушный дефлектор, FleetBoard Eco. Поддержка, светодиодный пакет, центральный замок с дистанционным управлением и предупреждение о движении задним ходом.
Canter
Canter 7C18 отличается от Atego прежде всего тем, что он оснащен бортовым самосвалом, а не тентованным. У грузовика была трехместная кабина Comfort Cab, что часто требуется для таких грузовиков, которые используются строителями, торговцами, коммунальными службами и окружными советами. Это означает, что он может быть довольно тесным, особенно если ожидается, что в него будут впихнуты трое взрослых, любящих жарить мужчин.
Под кабиной находится 3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 180 л.с.; но хотя мощность немного выше, чем у Atego, крутящий момент вдвое меньше, чем у его более крупного собрата, всего 430 Нм.
Коробкой передач на нашем грузовике была 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Duonic 2.0 с двойным сцеплением. Передняя ось была рассчитана на 3,1 тонны, а задняя — на 5,9 тонны. Грузовик имел заднюю стальную подвеску, при этом его колесная база составляла 3400 мм при свесе 1395 мм. У Canter был меньший топливный бак на 100 литров и бак для AdBlue на 12 литров.
Грузовик имел установленный на заводе задний самосвал Scattolini с автоматическим задним бортом, а также трансмиссионный ВОМ с крутящим моментом 200 Нм и ручным управлением скоростью.
Вспомогательные средства для водителя включают систему предупреждения о выходе из полосы движения, устройство предупреждения о движении задним ходом, круиз-контроль, систему помощи при трогании на подъеме, автоматический климат-контроль и зеркала заднего вида с подогревом. В качестве дополнительного оборудования были установлены радио и проигрыватель компакт-дисков с Bluetooth, а также ящик для инструментов.
В дороге
Несмотря на устаревший дизайн, Mercedes постоянно совершенствовал кабину Atego, и она по-прежнему остается одной из лучших на рынке. У него ощущение большого грузовика и соответствующий комфорт. Это хорошее место для работы, и если вам нужно больше места, вы можете взять такси с увеличенным днем или спальное место.
Грузовик хорошо управляется даже на холмистой Пеннинской дороге. Мы взяли грузовик на хорошую тренировку, выбрав длинный маршрут через Хаддерсфилд и Уэйкфилд, чтобы испытать его на жестких подъемах, а также хорошее сочетание городского движения с такими, как тесные улицы Холмферта и центра города. из Хаддерсфилда. И грузовик справился безупречно; это не было проблемой, а рулевое управление было очень легким и удобным в обращении.
Обзор Atego был хорошим со всех сторон – зеркала заднего вида чистые, а глубокое ветровое стекло обеспечивает беспрепятственный обзор. На двери кабины нет нижнего окна — большое требование в Лондоне и, без сомнения, скоро станет таковым в других городах, — но это можно указать в качестве опции.
Для большинства городских поездок модели 816 или 818 более чем идеальны. Только действительно холмистая местность или большие расстояния, где время может быть проблемой, заставят нас подумать, что вам нужно выбрать два более мощных двигателя.
Компания Merc не сообщает, будут ли в ближайшее время MirrorCam и Multimedia Cockpit опцией или даже стандартной функцией для линейки Atego. Логика подсказывает, что со временем это вполне может быть, но на данный момент мы думаем, что нужно посмотреть, как эти новые системы будут работать на Actros и Arocs, прежде чем сделать их доступными для небольших грузовиков.
Canter менее утончен, чем Atego, и он определенно напоминает большой фургон. Кабина, естественно, более тесная, а также не хватает качества Atego. Место для хранения очень ограничено, но опять же, это лошадиные силы для курсов, а кабина подходит для большинства задач, на которые нацелен грузовик.
Тем не менее, двигатель достаточно хорош, и грузовик определенно не работал, когда мы преодолевали холмистую местность — не то, что мы ожидали, со 175 л.с. под маленькой кабиной. Тормоза также были довольно впечатляющими, как мы узнали из первых рук, когда нас встретили очень крутые 25-процентные спуски в холмистой местности к югу от Пенистона, и они отлично справились.
Для движения по городу он отлично управляется и очень маневренен. Рулевое управление легкое и точное. Зеркала не такие прочные, как у Atego, но со своей задачей справляются отлично. Низкий уровень означает, что видимость довольно впечатляющая.
Canter с короткой колесной базой был бы идеальным для тех, кто доставляет грузы, например, в деревни Корнуолла, где ничего больше, чем фургон, просто не может проехать, но вам все равно нужно какое-то подобие приличной полезной нагрузки.
ВЕРДИКТ
Так что лучше? У Canter есть много чего для этого. Для начала будет дешевле купить и запустить. Его полезная нагрузка также намного лучше — у него есть 4200 кг, чтобы поиграть с его корпусом и полезной нагрузкой, поэтому укажите его правильно, и вы сможете нести 3,5 тонны. Atego скорее трехтонник, если что.
Расход топлива мы не измеряли, но и в этом отношении Canter должен быть лучше. Таким образом, с точки зрения реального потенциального дохода Canter уверенно выигрывает — и именно поэтому этот вариант находит так много поклонников. Некоторое время назад я разговаривал с перевозчиком топлива в Корнуолле, который использовал такие же небольшие грузовики грузоподъемностью 7,5 тонны, и он не мог отзываться о них достаточно хорошо.
Но если вы путешествуете на большие расстояния и больше ездите, и вам не нужен каждый килограмм, тогда Atego становится лучшим вариантом. Он источает качество, он хорошо управляется и, прежде всего, просто чувствует, что вы управляете настоящим грузовиком. На что вам придется обратить внимание, так это на покупную цену; это противостоит жесткой конкуренции, и мы бы рискнули купить те, что из Италии, а Лейланд может быть дешевле.
Стоит отметить, что если важна грузоподъемность и вам нужен Atego, то 12-тонные модели — например, 1218 — могут быть лучшим выбором. Он не намного тяжелее, ненасытнее и дороже, чем 818, и у него намного больше полезной нагрузки.
Честно говоря, это все равно, что сравнивать мел с сыром. Canter, безусловно, более эффективен из двух, но он также более «бюджетный». Мы предпочитаем Atego, потому что он приятнее в управлении и больше похож на грузовик, но простая экономическая эффективность сильно перевесит в пользу Canter. Canter также доступен в электрической версии, которая сейчас продается в Великобритании.
Многое просто зависит от того, какую работу вы планируете выполнять с грузовиком. Много ездить, особенно на дальние расстояния – выбирайте Atego. Езда только по городу, локальная работа и многоточечная городская работа — выбирайте Canter.
Короче говоря, оба являются хорошими грузовиками, и оба будут выполнять свою работу, если вы правильно их назовете. Ответственность за то, чтобы решить, что именно они хотят, лежит на операторе!
Спецификация
Модель: M ERCEDES-BENZ ATEGO • Дизайн GVW: 7500 кг • Шасси: 4220 мм колесная база • Передняя ось: 3800 кг способности
Машинно-тракторный парк — показатели для улучшения
12 января 2023
Текст: А. И. Новожилов, д-р техн. наук, проф.; Р. В. Кошелев, канд. техн. наук, доц.; Р. А. Ерыкалов, аспирант; С. А. Пырков, магистрант; Р. А. Сытнев, магистрант, ФГБОУ ВО «Нижегородская государственная сельскохозяйственная академия»
Аграрная отрасль является достаточно ресурсозатратным направлением, имеющим свои особенности потребления и распределения энергии и материальных компонентов. В современных условиях конкурентоспособное производство сельскохозяйственной продукции требует дальнейшего сбережения всех видов ресурсов.
Для решения данной задачи необходимо адаптировать к новым условиям основные элементы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта с одновременным оцениванием ее эффективности. Целесообразно подробнее рассмотреть влияние каждого коэффициента на результативность службы отдельно и предприятия в целом.
ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Эффективность технической эксплуатации измеряется несколькими ключевыми параметрами. К их числу относятся показатель технической готовности, отношение затрат на ремонтно-обслуживающую деятельность к стоимости машинно-тракторного парка, коэффициент промышленной безопасности, цена предупредительных работ по ремонту техники к общим расходам на ремонтное обслуживание. Также учитываются производительность персонала, объем выполненных задач в сроки к общему количеству сделанных работ по обслуживанию техники, отношения цены запасных частей на предприятии к стоимости машинно-тракторного парка, работ, выполненных на стороне, к общей стоимости ремонтного обслуживания, затрат на обучение персонала к общим расходам на содержание технических сотрудников, имеющейся технической документации по обслуживанию машин к максимально возможной.
Техническая готовность влияет на урожайность сельскохозяйственных культур. При высоком значении данного показателя максимально используется машинно-тракторный парк в производственных процессах. Повышенная техническая готовность подразумевает отсутствие срывов сроков полевых и других видов работ, при этом возможно получать и продавать больше продукции. Использование техники становится более эффективным, за счет чего можно уменьшить сроки проведения операций, тем самым еще больше снизив потери, отказаться от аренды или покупки дополнительных машин, что значительно уменьшит издержки.
ГРАМОТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Отношение затрат на ремонтно-обслуживающие работы к стоимости машинно-тракторного парка — ключевой показатель. Сама по себе техническая эксплуатация поглощает большое количество средств. Экономия на бюджете системы обслуживания и ремонта автоматически создает дополнительную стоимость. При этом неоправданное наращивание потенциала ремонтно-обслуживающей базы забирает денежные потоки и снижает эффективность функционирования технических служб. В процессе эксплуатации машин необходимость в проведении их обслуживания возникает фактически в разные моменты времени, в том числе в период выполнения полевых работ. Нормативная периодичность осуществления обслуживаний редко бывает постоянной вследствие воздействия разных условий среды. Изменить характер отказов между техническими диагностиками можно путем реализации стратегии превентивного обслуживания машин, тем самым увеличив их готовность.
На предприятии также важно усиление технического контроля за процессами, связанными с обеспечением охраны труда и окружающей среды. Соблюдение требований по этим аспектам дает экономию по двум направлениям: отсутствие штрафов за нарушение законодательных актов и сохранение права на осуществление деятельности компании в целом. Общую организацию работы техников можно проводить по количеству заказ-нарядов, выполненных в обозначенный срок или ранее него, деленное на общее их число. Профессионализм же технических рабочих оценивается по производительности труда, то есть по отношению времени, затраченного на обслуживающие работы, к нормативному сроку для них. Кроме того, важно уделять внимание повышению квалификации техников. В этом случае сокращаются аварийные выходы из строя машин из-за некачественного обслуживания, то есть затраты на обучение персонала дают существенный вклад в эффективность инженерной службы.
ВОПРОС КОМПЛЕКТУЮЩИХ
Немаловажным с финансовой точки зрения фактором является «запирание» капитала в запасные части. В этом случае чем больше на складе оказывается комплектующих, тем меньшими свободными средствами владеет хозяйство, вследствие чего отмечается снижение результата всей совокупной деятельности. При этом меньшее количество запасных частей негативно влияет на уровень технической готовности. Сейчас на рынке присутствуют дилерские организации, предлагающие осуществление работ по обслуживанию и ремонту аграрных машин. С одной стороны, данный факт является положительным для предприятий по причине возможности снизить затраты на обслуживающую базу, а с другой — выполнение некоторых операций своими силами ведет к значительной экономии и увеличению денежного потока. Важную роль на предприятии также играет наличие технической документации по проведению ремонтно-обслуживающих работ. При этом унифицированность многих узлов и агрегатов сельскохозяйственных машин дает возможность снизить затраты по этому пункту.
В итоге можно сделать вывод, что каждый из приведенных ключевых показателей эффективности для своего увеличения требует дополнительных расходов. При этом не всегда возможно достичь стопроцентного значения, а иногда этого и не требуется. Для понимания реально достижимых и необходимых параметров был проведен экспертный опрос. В нем принимали участие специалисты в области сервиса. Результаты показали, что наиболее важными для опрошенных стали показатель технической готовности, коэффициент промышленной безопасности, количество сделанных работ в сроки к общему числу выполненных задач по обслуживанию техники, а также производительность персонала.
I. Общие положения \ КонсультантПлюс
I. Общие положения
1. Настоящие Методические рекомендации определяют порядок организации бухгалтерского учета затрат на содержание машинно-тракторного парка на основе действующей системы нормативного регулирования бухгалтерского учета, включая и его отраслевые особенности в сельском хозяйстве, установленные, в частности, следующими нормативными актами Министерства сельского хозяйства Российской Федерации:
— Методическими рекомендациями по применению Плана счетов бухгалтерского учета финансово-хозяйственной деятельности агропромышленных организаций;
— Методическими рекомендациями по применению журнально-ордерной формы бухгалтерского учета в агропромышленных организациях;
— Методическими рекомендациями по бухгалтерскому учету материально-производственных запасов в сельскохозяйственных организациях;
— Методическими рекомендациями по учету затрат на производство и калькулированию себестоимости продукции (работ, услуг) в сельскохозяйственных организациях;
— Методическими рекомендациями по бухгалтерскому учету горюче-смазочных материалов в сельскохозяйственных организациях;
— Методическими рекомендациями по разработке учетной политики в сельскохозяйственных организациях.
2. Настоящие Методические рекомендации распространяются на сельскохозяйственные организации всех организационно-правовых форм, за исключением крестьянских (фермерских) хозяйств и иных субъектов малого предпринимательства.
3. Применительно к порядку, изложенному в настоящих Методических рекомендациях, могут формироваться затраты на содержание машинно-тракторного парка при разработке бизнес-планов, инвестиционных проектов, текущих бюджетов и иных планово-экономических расчетов в сельскохозяйственных организациях.
4. Используемые в настоящих Методических рекомендациях понятия означают:
машинно-тракторный парк, связанный с ремонтом, обслуживанием и эксплуатацией тракторов, комбайнов, других самоходных машин (кроме грузовых и легковых автомобилей), прицепных и навесных сельскохозяйственных машин и орудий, а также гаражей, навесов, площадок и других объектов основных средств, предназначенных для этих целей.
Машинно-тракторный агрегат — сочетание энергетической части (трактор, самоходное шасси), передаточный механизм и рабочие машины (орудия).
— по способу проведения работы — подвижные, стационарные;
— по наименованию выполняемой работы — пахотные, посевные, уборочные и т.д.;
— по способу машин — одномашинные, состоящие из трактора (самоходного шасси) и одной сельскохозяйственной машины; многомашинные — из трактора, сцепки и нескольких однотипных машин; комбинированные — из тракторов, нескольких разнотипных машин, выполняющих одновременно разные виды работ;
— по сочетанию энергетической части, передаточного механизма и машины (орудия) — прицепные, навесные, полунавесные, самоходные;
— по способу использования энергии — тяговые, тягово-приводные;
— по количеству используемых источников энергии — агрегата с единым источником, агрегата с двумя и более источниками энергии.
Производственный процесс — совокупность последовательных технологических и естественных (биологических) процессов, направленных на получение сельскохозяйственной продукции.
Производственный цикл — период времени, в течение которого выполняется производственный процесс (от начала работ до получения конечной продукции).
Технологический процесс (применительно к земледелию) — способ или совокупность способов обработки почвы, растений с помощью химических, механических или других физических воздействий с целью направленного изменения их свойств или состояния.
Технологическая операция (сельскохозяйственная работа) — конкретная реализация технологического процесса тем или иным способом.
Технологическая операция является основной расчетной и учетной единицей при организации выполнения производственного процесса и представляет собой совокупность основной и одной или нескольких вспомогательных операций.
Основная технологическая операция — часть технологического процесса, имеющая законченное действие, или ряд действий, выполненных одним работником (механизатором) или группой работников на одном рабочем месте (загон, участок, поле и т.д. ), в результате которых обрабатываемый материал (семена, почва, растение и т.д.) приобретает новое положение или новые требуемые свойства.
Вспомогательные технологические операции — комплекс работ по обеспечению выполнения основных технологических операций. Они включают в себя подготовительно-заключительные работы (подготовка поля, подготовка агрегата и др.) и сопутствующие работы (технологическое обслуживание, регулировка машин в загоне, контроль и оценка качества работы и т.д.).
Основные и вспомогательные технологические операции при механизированном возделывании сельскохозяйственных культур реализуются с помощью тракторов, сельскохозяйственных машин и орудий с определенным набором сменных рабочих органов или приспособлений; эффективность выполнения операций зависит от технических параметров используемой техники, режимов ее работы и возможности соответствующих ее регулировок применительно к конкретным условиям работы.
Работа — деятельность машинно-тракторного парка, результаты которой имеют материальное выражение (в частности, механизированные полевые работы).
Услуга — деятельность машинно-тракторного парка, результаты которой не имеют материального выражения (в частности, тракторные транспортные работы).
Технология производства сельскохозяйственного продукта (применительно к растениеводству) — совокупность технологических процессов и операций, связанных с выращиванием, уборкой, транспортированием, первичной обработкой, складированием и хранением урожая, обеспечивающих получение запланированного количества и определенного (заданного) качества конечной сельскохозяйственной продукции.
Индустриальная технология — регламентированное выполнение всего комплекса технологических операций оптимальным составом машин в соответствии с зональными научно обоснованными технологиями, которые обеспечивают получение запланированного количества и заданного качества продукции и исключают затраты тяжелого физического труда. Эффективность индустриальной технологии достигается за счет использования факторов интенсификации производства сельскохозяйственной продукции.
Интенсивная технология базируется на комплексе следующих условий:
— использовании комплекса машин;
— подборе лучших предшественников, новых высокопродуктивных устойчивых к полеганию и осыпанию сортов и гибридов для конкретных почвенно-климатических зон;
— обеспечении оптимальной кислотности почвы, сбалансированного наличия в ней питательных веществ;
— применении регуляторов роста и интегрированной защиты растений от сорняков, вредителей и болезней;
— предположении дробного внесения высокоэффективных минеральных удобрений в различные фазы развития и роста растений при единовременном внесении высоких доз органических удобрений под основную обработку почвы.
При этом предусматривается своевременное и высококачественное выполнение всего комплекса агротехнических мероприятий.
Технологическая карта — обоснованные основные требования к возделыванию сельскохозяйственных культур в конкретных условиях производства, изложенные в виде таблицы, содержащей:
— последовательное перечисление работ и объема их выполнения, применяемых материальных ресурсов и норм их использования;
— основные агротехнические требования, календарные сроки и продолжительность каждой технологической операции;
— рациональные составы машинных агрегатов и их количество;
— режимы использования машинных агрегатов, потребность в обслуживающем персонале и его квалификации;
— количество часов работы и дневную выработку;
— потребность машин в топливе, затраты труда и прямых издержек на единицу работы и весь объем.
Операционная технология выполнения сельскохозяйственной работы — совокупность способов, правил выполнения основных и вспомогательных технологических операций, их последовательность и закономерность в зависимости от внешних (производственных, агрометеорологических и др.) условий работы машинно-тракторного агрегата.
Контроль качества выполнения механизированных работ — система отслеживания соответствия их фактического состояния заданным параметрам в соответствии с принятой технологией производств сельскохозяйственного продукта.
В зависимости от технологического процесса, трудоемкости контроля, условий эксплуатации техники, наличия специалистов и приборов применяют различные виды контроля качества, но во всех случаях необходимо выбирать такой способ и вид контроля, которые давали бы объективные и достоверные результаты.
В зависимости от цели контроля различают предупредительный, текущий и приемочный контроль.
Предупредительный контроль — определение качества работы по всем показателям во время первых двух заходов в загон. В ходе предупредительного контроля уточняют технологические регулировки применительно к конкретным условиям работы.
Текущий контроль — выявление соблюдения агротехнических и технологических условий в ходе выполнения механизированных работ.
Приемочный контроль — проверка качества выполненной работы с целью оценки ее соответствия агротехническим требованиям в ходе приемки.
5. Рациональная организация бухгалтерского учета затрат на содержание машинно-тракторного парка призвана обеспечить:
— своевременную и правильную идентификацию при отражении затрат с целью определения результативности и эффективности тракторных работ;
— системное накопление информации о затратах машинно-тракторного парка для организации оперативного контроля за уровнем потребления используемых ресурсов и анализа формирования себестоимости его работ;
— накопление системы показателей, необходимых для определения экономической эффективности использования отдельных тракторов, марок и тракторного парка в целом;
— экономически обоснованное включение затрат машинно-тракторного парка в издержки по производству сельскохозяйственной продукции.
Machinery Outlook — Машиностроение смотрит на стареющий сельскохозяйственный парк
28.02.2021 | 18:00 по центральному поясному времени
Производители сельскохозяйственной техники замечательно справились с пандемией COVID-19 в 2020 году. По данным Ассоциации производителей оборудования (АЕМ), годовой объем продаж тракторов и комбайнов в 2020 году превысил объем продаж в 2019 году. AEM представляет индустрию внедорожной техники.
Роберт Крейн, вице-председатель AEM, старший вице-президент и генеральный менеджер AGCO в Северной Америке, говорит, что экономика и машиностроение продолжают улучшаться после первоначальных сбоев, вызванных COVID-19. Есть некоторые свидетельства того, что расширение было самым быстрым за последние два года. Опросы показывают растущий оптимизм среди американских фермеров в отношении значительных инвестиций в оборудование — возможно, самых крупных в отрасли с 2015 года. «Он готов к замене. [Цифры] говорят о положительных производственных показателях, особенно для сельского хозяйства, в ближайшие месяцы».
Крейн участвовал в недавней дискуссии AEM, на которой обсуждались вопросы производства, технологий и торговли машинами на 2021 год.
Продажи тракторов в 2020 году были довольно значительными. Производители сельскохозяйственной техники продали в 2020 году почти на 50 000 тракторов и комбайнов в Северной Америке больше, чем в 2019 году. . По продажам тракторов в США лидировала техника мощностью 100 л.с. и ниже. Продажи этих тракторов превысили 265 000 единиц, что на 16% больше, чем в 2019 году. Продажи комбайнов за весь 2020 год выросли на 5,5%.
P[L1] D[0x0] M[300x250] OOP[F] ADUNIT[] T[]
Продажи тракторов, которые чаще всего используются на коммерческих фермах, выросли на 709 единиц по сравнению с 2020 годом. Сюда входят тракторы мощностью более 100 л.с. (продано 19 165 единиц) и полноприводные тракторы (продано 2 992 единицы).
ВЛИЯНИЕ COVID
Пандемия оказала огромное влияние на производителей, говорит Крейн.
«Пандемия на 100% изменила то, как мы работаем с нашими клиентами, и ожидания наших клиентов в том, как мы их поддерживаем», — объясняет он. «Цифровая связь, забота о запчастях и потребностях в обслуживании изменились на 100%».
Стив Берглунд, председатель AEM и исполнительный председатель Trimble, говорит, что пандемия, возможно, изменила представление об управлении запасами точно в срок. «[Just-in-time] сделал отрасль более эффективной, но опыт последних 10 месяцев поставил под сомнение некоторые руководящие принципы производства», — говорит он. «В случае чего-то вроде пандемии это делает возможность сделать более сложное предложение». Берглунд предполагает, что производители могут принять методы инвентаризации, которые позволят им лучше переносить исторические события, такие как COVID.
ТЕХНОЛОГИИ
Группа обсудила свои инфраструктурные и технологические приоритеты на 2021 год.
Расширение услуг широкополосной связи, особенно мобильного широкополосного доступа, является ключевой потребностью инфраструктуры, соглашаются они. «Чтобы наши клиенты могли воспользоваться преимуществами, чтобы быть конкурентоспособными во всем мире с помощью новейших и лучших технологий. Сельская широкополосная связь станет необходимостью для наших клиентов, чтобы быть конкурентоспособными», — говорит Крейн.
Берглунд добавляет: «Машина, определяемая с точки зрения мощности и собственного потенциала, больше не обязательно является движущей силой. Насколько хорошо эта машина вписывается в информационную архитектуру … так что вся ферма [управляется] вместе. I думаю, что есть целый уровень проблемы там «.
Без надежного беспроводного соединения с фермами, менеджерами и сотрудниками «вы лишаете рабочие бригады в удаленных районах доступа к приложениям [больших данных]», — продолжает он. «Мобильные устройства позволяют создавать приложения нового поколения. Без возможности подключения вы просто не сможете использовать все доступные технологии».
[PF_0321]
(c) Copyright 2021 DTN, LLC. Все права защищены.
Имитационное моделирование машинно-тракторного парка для совершенствования технической базы АПК
Открытый доступ
Проблема
БИО веб-конф.
Том 52, 2022
Международная научно-практическая конференция «Сельское хозяйство и продовольственная безопасность: технологии, инновации, рынки, человеческие ресурсы» (FIES 2022)
Номер статьи
00014
Количество страниц)
5
ДОИ
https://doi. org/10.1051/bioconf/20225200014
Опубликовано онлайн
21 сентября 2022 г.
БИО Web of Conferences 52 , 00014 (2022)
Имитационное моделирование машинно-тракторного парка для совершенствования технической базы АПК
Докин Борис 1 , Алетдинова Анна 2 ,3 * и Жешко Александр 4
1
Сибирский научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства, 630501, Краснообск, Россия
2
Новосибирский государственный технический университет, кафедра автоматизированных систем управления, 630073, Новосибирск, Россия
3
Национальный университет нефти и газа «Университет им. Губкина», кафедра АСУ, 119991, Москва, Россия
4
РУП «НПЦ НАН Беларуси по механизации сельского хозяйства», 220049 г. Минск, Республика Беларусь
Модернизация технической базы агропромышленной базы АПК должна основываться на научном подходе и использовании современные инструменты. В статье авторы рассматривают возможности имитационного моделирования как дополнения к реализации задачи оптимизации состава машинно-тракторного парка, например, для сглаживания пиков загрузки сельскохозяйственных агрегатов. Преимуществом имитационных моделей является возможность учета большого количества факторов, использование нелинейных зависимостей между переменными, многочисленные ее прогоны при варьировании параметров, определение степени влияния прогнозируемых отклонений условий производства на величину ресурсного потенциала. при базовых значениях параметров системы. Это позволяет оценить стабильность этих параметров и их адекватность среде функционирования. Авторами выделены преимущества использования инструментов имитационного моделирования при модернизации и формировании оптимального парка сельскохозяйственной техники и тракторов сельскохозяйственной организации. Современные программные продукты можно разделить по типу реализации имитационной модели: системная динамика, дискретно-событийное и агентное моделирование. При рассмотрении общих требований к имитационной модели формирования машинно-тракторного парка особое внимание уделяется верификации. Под этим подразумевается процесс проверки использования сформированного состава оборудования посредством запуска имитационной модели. Адекватность, целостность, информативность, простота, масштабируемость – основные требования к имитационной модели. Авторами определены входные и выходные параметры прогона имитационной модели формирования машинно-тракторного парка. Верификация гарантирует, что модель проверена на соответствие общим требованиям к комплекту машин. Запуск имитационной модели позволит корректировать производственный план в зависимости от технологической и технической готовности, а также выбранного уровня интенсификации производства.
Микроавтобус Форд Транзит F22706 15 мест (350 LWB)
СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Полное остекление кузова (вклеенные стёкла, 2 форточки, резиновые уплотнители) Термоизоляция крыши, боковин, сдвижной двери салона Вентиляционный аварийный люк Накрышный вентилятор Пассажирские сиденья с высокими спинками, обивка – ткань (ПС-05) Ремни безопасности в салоне Напольное противоскользящее, износостойкое покрытие пассажирского салона Обивки салона – композитная панель, обтянутая тканью, облицовки из пластика АБС Освещение салона (3 плафона) Салонное зеркало заднего вида Запирающее устройство задних дверей Отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4 кВт (1 шт.) Поручни Боковая подножка Контурные огни
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Отказ от отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4200 Вт (базов. комплектация) Второй отопитель салона, работающий от системы охлаждения двигателя 4200 Вт (1 шт. ) (только с установкой догревателя) Замена отопителя салона, работающего от системы охлаждения двигателя 4200 Вт на 8000 Вт (только с установкой догревателя) Тахограф Меркурий ТА-001 Тахограф (Глонасс GPS, GPRS) Меркурий ТА-001 Накрышный вентилятор 4 Автономный отопитель салона Eberspächer 2200 Вт Автономный отопитель салона Eberspächer 4000 Вт Догреватель двигателя Eberspächer 5000 Вт Предпусковой подогреватель двигателя Eberspächer 5000 Вт Накрышный вентилятор с электрическим дефлектором (взамен стандартного) Кондиционер «Элинж-НН», подкапотный (6 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину Кондиционер «Элинж-НН», вмонтированный в крышу (9 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину Кондиционер «»Alex» (Израиль), подкапотный (6,2 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину Кондиционер «»Alex» (Израиль), подкапотный (9 кВт), подача воздуха в салон и на водительскую кабину Моноблок «Alex» (Израиль) (10 кВт), подача воздуха в салон (только при установке вещевых полок с комфортблоками, высокая крыша) (срок поставки уточнять при заказе) (не возможна установка с Накрышным вентилятором) Нижние обивки боковин: алюминий Освещение салона светодиодными лампами (Голландия «G&C»), прямоугольные,3 плафона, модель 92-9000 Защита картера двигателя и нижней части радиатора CD/MP3 проигрыватель + 4 динамика DVD-ресивер с USB, 15» монитором и 4 динамиками (только для средней и высокой крыши) DVD магнитола с 15» монитором и 4 динамиками (только для средней и высокой крыши) DVD-ресивер с USB, 19» монитором и 4 динамиками (только для средней и высокой крыши) Микрофон (при установке магнитолы) Аудиоподготовка 4 динамика Сигнализация с центральным замком Сигнализация с центральным замком, турботаймером и обратной связью Система Глонасс (стоимость с установкой, без абонентской платы) Блок управления дополнительным оборудованием Сиденья с мягкой обивкой со складывающимися подлокотниками и откидывающимися спинками, подлокотники по проходу, пр-во ООО «НиАС» Вещевые полки (только для высокой крыши) Вещевые полки с дополнительными плафонами индивидуального освещения (только для высокой крыши) Вещевые полки с комфортблоками пр-во Россия (только при установке моноблока) Вещевые полки с комфортблоками пр-во Турция (только при установке моноблока) (только для высокой крыши) Доплата за алюминиевые профили на вещевые полки Доплата за алюминиевые профили со светодиодной подсветкой на вещевые полки Шторки на окнах Тонировка стёкол (плёнкой) Доплата за пластиковый кожух спинки, столики в спинках сидений, сеточки Накидки на подголовники с логотипом «Ford» (комплект) Обивка сидений водительской кабины в тон обивке салона Пластмассовый кожух опоры сидения (комплект) (только для а/м с задним и полным приводами) Улучшенная обивка салона (без водительской кабины) Чехлы на сидения в пассажирском салоне Улучшенное утепление Установка дополнительного поручня крыши (при отсутствии вещевых полок) Вещевой ящик в нише над сиденьем водителя (только для высокой крышы) Ручки для горизонтального поручня за 1 шт Парктроник задний (4 датчика) Противотуманные фары Перекраска автомобиля (цвет по желанию заказчика) Огнетушитель с кронштейном крепления для автобусов — 2 шт. Знак аварийной остановки Аптечка Коврики в кабину водителя (2 шт.) Трос буксировочный -5 тонн с крюками Набор автомобилиста (трос, аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, сумка)
Форд Транзит автобус технические характеристики
Последнее поколение микроавтобусов Форд Транзит производится с 2006 г. Согласно оценкам экспертов, собственников и владельцев, автобус является одной из наиболее надежных и комфортабельных машин среди конкурентов в классе. Главными достоинствами называют экономичность, маневренность, динамичность, безопасность и легкость в управлении. Автобус Форд Транзит разработан с сочетанием двух отличных качеств, которые для многих производителей противоположны. Речь идет о компактности и одновременно вместимости.
Гармония этих параметров позволяет считать модель идеальным инструментом для групповых поездок и пассажироперевозок.
За годы плотной работы разработчикам удалось с момента выхода первого Форд Транзит существенно улучшить автомобиль, его ходовые качества и технические характеристики. Прибавив к этому новый ряд мощных, экономных и экологичных двигателей, а также разнообразие трансмиссии и степени грузоподъемности, получаем отличный вариант для коммерческой деятельности.
Дизайн салона и комфорт
Автобус Форд Транзит имеет динамичный интерьер, полностью сочетающийся с экстерьером авто.
Функциональная панель приборов вмещает все самое необходимое и создает ощущение роскоши. Управление микроавтобусом настолько комфортно, что, кажется, будто ведешь не автобус, а легковой автомобиль.
Автобус Форд Транзит является одним из наиболее безопасных представителей своего класса. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают:
ESP – электронная система устойчивости;
BTCS – система регулировки тяги с воздействием на тормоза;
система, позволяющая безопасно трогаться на подъеме;
подушки безопасности водителя и переднего пассажира;
ремни безопасности с фиксацией в трех точках;
прочное крепление ISOFIX мест для пассажиров.
Двигатель
Современные технологии позволили разработчикам существенно уменьшить количество вредоносных отходов в выбросе и повысить эффективность расхода горючего.
Пассажирский микроавтобус Форд Транзит оборудован новым пятицилиндровым двигателем Duratorq TDCi объемом 3,2 л. Это самый новый мотор для автомобилей линейки. Он обладает мощностью в 200 л. с. и крутящим моментом в 470 Нм.
Такие технические характеристики делают его одним из самых мощных в своем классе. Комплектуется шестиступенчатой механической коробкой переключения передач.
Линейка 2,2-литровых двигателей Duratorq, работающих на дизельном топливе, наиболее традиционный мотор, устанавливаемый в модели. Современные модели разработаны с учетом высоких требований и стандартов, предъявляемых к экологической безопасности двигателей внутреннего сгорания, Евро-4. Мощность двигателей в линейке составляет от 100 до 155 л. с.
Автомобили оснащены системой экономии топлива и защиты окружающей среды ECO Pack, состоящей из:
Auto-Start-Stop;
Ограничитель скорости.
Эффективная система Auto-Start-Stop помогает экономить горючее, выключая двигатель автоматически при соблюдении условий. Система позволяет также мгновенно запускать мотор. Согласно утверждению производителя, для 40-минутного путешествия по улицам города достаточно всего 19-минутной работы мотора.
Ограничитель скорости установлен на 100 км/ч. Его можно легко отключить, если это необходимо, чтобы не урезать возможные технические характеристики.
Дополнительные системы и опции, установленные на автобус, позволяющие эффективно расходовать топливо:
индикатор, подсказывающий о необходимости переключения передачи;
турбина с изменяемой геометрией улучшает отклик на педаль, ускорение и экономию горючего.
14 и 17-местные микроавтобусы комплектуются 2,2 литровыми моторами с 125 и 155 л. с.
Автобус Ford Transit (Форд Транзит)
22-местная модификация автобуса для маршрутных перевозок на базе Ford Transit. Просторный 22-местный салон с увеличенной на 10 см крышей.
Автобус Ford Transit
Несколько десятилетий признанным лидером среди микроавтобусов считается Ford Transit. Новая 22-местная модификация автобуса для маршрутных перевозок на базе Ford Transit — автомобиль на срезе последних технологий, вобравший в себя все лучшее, что соответствует классическому микроавтобусу этого класса — маневренность и комфорт пассажиров, впечатляющую грузоподъемность, надежность и экономичность. Просторный 22-местный салон с увеличенной на 10 см крышей и высотой внутрисалонного прохода по всей длине кузова в 190 см., способен вместить 16 (18) сидячих и 6 (4) стоячих пассажиров. Удобные пассажирские сиденья с высокой спинкой, автономный отопитель и, в особенности, дверь с электромеханическим приводом, управляемая с места водителя — лишь одни из многих отличительных особенностей автобуса Ford Transit нового поколения. Уверенная информативность и точность управления даже на высоких скоростях и при полной загрузке салона обеспечивается благодаря доработанной системе рулевого управления, подвеске и антиблокировочной тормозной системе. Усиленная конструкция кузова, придающая автомобилю современный и смелый облик, обеспечивает дополнительную степень безопасности. Гарантией безопасности и надежности нового автобуса служит Одобрение Типа Транспортного Средства и производство, соответствующее нормам и требованиями Правил по безопасности и стандарту ISO 9001:2000.
— Длина х ширина х высота (размеры без дополнительных навесных элементов): 6403 х 2084 х 2624 мм.
— Длина х ширина х высота салона: 4100 х 1740 х 1920 мм. — Колесная база 3750 мм. — Двигатель дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. — Механическая коробка передач 6-ступенчатая. — Мощность двигателя 140/200 л.с. — Полная масса автомобиля 4600 кг. — Подушка безопасности водителя. — Рулевой механизм типа «шестерня-рейка». — Электронная система курсовой устойчивости ESP. — Антиблокировочная система тормозов (ABS). — Рулевой привод с гидроусилителем. — Пассажировместимость 22 чел.
История производителя Ford начинается в 1903 году. Генри Форд выбрал Детройт в американском штате Мичиган в качестве места для своего первого автомобильного завода и, таким образом, обеспечил этому месту позже всемирную известность как Motor City. Интересно, что первая попытка Форда провалилась в 1899 году, но вскоре была представлена вторая попытка. Так называемая «Tin Lizzy» считается первым серийным автомобилем. Долгое время она была автомобилем номер один из когда-либо выпущенных моделей.
Ford Transit — это большой коммерческий автомобиль, выпускаемый с 1953 года, один из самых популярных автомобилей в своем классе в истории автомобилестроения и самый продаваемый коммерческий автомобиль в Европе. В некоторых странах автомобили, похожие по размеру на эту модель Ford, даже называют «Transit», что неудивительно, учитывая, что с момента ее дебюта ее купили миллионы покупателей во всем мире. Ford Transit — модель, получившая высокие награды, например в 2001 и 2007 годах он выигрывал премию «Фургон года». Это самый долго производимый автомобиль Ford в настоящее время предлагается в седьмом поколении.
Покупателям предлагается Форд Транзит как с обычной, так и с увеличенной колесной базой. Количество мест в салоне зависит от комплектации автомобиля. Существует два варианта – 9 и 18 мест (с водительским сидением включительно). Багажного отделения в автомобиле не существует.
В первых комплектациях Ford Transit установлен дизельный двигатель Duratorq на 125 лошадиных сил, объем которого составляет 2198 см кв. Остальные комплектации имеют такие же моторы. Однако их мощность – 136 лошадиных сил.
Форд Транзит оснащен топливным баком на 80 литров. По городу он расходует 8,7 литров топлива, на трассе – около 6,5 литров. В смешанном режиме этот показатель составляет 7,4 литра топлива. Все комплектации имеют шестиступенчатые механические коробки передач. 149 мм – это клиренс автомобилей, имеющих меньшее количество пассажиров. 156 мм – дорожный просвет моделей, у которых вмещается большее количество пассажиров. Чтобы разогнаться до 100 километров, автомобилю необходимо около 14,8 секунды.
Форд Транзит отличается надежностью и удобством. Он может перевозить различные грузы, вес которых достигает 1650 килограммов. Их длина может составлять до 2950 мм. Кроме отличных технических характеристик и высокой грузоподъемности, Ford Transit обладает многими другими преимуществами, среди которых необходимо отметить повышенный уровень безопасности, несколько вариантов колесной базы, вместительность грузового отсека, большой выбор дополнительных аксессуаров, а также высокое качество сборки, которое обеспечивает автомобилю длительный срок службы. Еще одной особенностью авто является то, что он легко может трансформироваться из грузового транспортного средства в микроавтобус. Пассажирам гарантируется безопасная и комфортная поездка.
Грузоподъемность
Технические характеристики Форд Транзит будут неполны без грузоподъемности. Для коммерческого автомобиля этот параметр имеет весьма важное значение. Грузоподъемность четырнадцатиместного микроавтобуса составляет 1282 кг при 125-сильном 2,2-литровом двигателе и 1261 кг – при 155-сильном.
Семнадцатиместный автобус с высокой крышей также имеет разные показатели грузоподъемности, зависящие от мощности двигателя. Так, версия с мотором в 125 л. с. имеет грузоподъемность 1383 кг, а 155 л. с. – 1379 кг.
Сколько мест в Ford Transit?
Каждый водитель обязан знать, что в законодательстве веден штраф, когда то или иное авто перегружено. Сколько пассажиров можно перевозить в автомобиле? Сколько мест в Ford Transit? В инструкции каждого транспортного средства указывается количество мест, включая водителя. Свыше указанного количества пассажиров запрещено перевозить. Об этом указывает пункт 22.8 ПДД. Например, если авто, предназначено для перевозки 5 человек, считая вместе с водителем, штраф придется заплатить только в том случае, если будет шестой или более количество пассажиров.
Что же касается мест для детей, как их учитывают? Будет ли штраф если на заднем сиденье разместить вместо трех, четырех пассажиров включая ребенка? Ответ, однозначно — да. Это грубое нарушение. Все пассажиры вне зависимости от пола и возраста — равны.
Только технические характеристики Форд Транзит , могут Вам подсказать, точное количество пассажиров, которых разрешено перевозить в транспортном средстве. Отметим самое главное, штраф также может быть наложен, правонарушителям, которые ездят вне салона автомобиля. Казалось бы что это всем известно и даже смешно. Однако зафиксированы случаи перевозки пассажиров вне салона: на крыше, в багажнике внедорожника.
Прочие характеристики
Стоит также отметить другие технические характеристики, имеющие важное значение при выборе коммерческого автомобиля:
Подвеска
Передняя независимая подвеска Мак-Ферсон оборудована спиральными пружинами переменной жесткости, а также газонаполненными амортизаторами. Предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя представлена листовыми рессорами и амортизаторами.
Тормозная система
Система тормозов двухконтурная. Оборудована саморегулирующимися тормозными колодками и усилителем. Тормозной механизм на задних и передних колесах дисковый.
Форд Транзит Пассажирский Универсал | Transit Passenger Wagon History
Ford Transit Passenger Models
2023 Transit Passenger Wagon
2022 Transit Passenger Wagon
2021 Transit Passenger Wagon
2020 Transit Passenger Wagon
With a max potential capacity for fourteen passengers, three doors, and a мощный двигатель, Ford Transit Passenger Van 2020 без проблем перевозит людей туда, куда им нужно.
2019 Транзитный пассажирский вагон
Транзитный пассажирский фургон может перевозить до 10 пассажиров и имеет достаточно опций, чтобы конкурировать с любым другим крупногабаритным фургоном.
Transit Passenger Wagon 2018
Пассажирский фургон Ford Transit позволяет большим семьям и предприятиям перевозить всю банду. комфорт и стиль.
2016 Транзитный вагон
Универсал Ford Transit был разработан, чтобы с комфортом доставить вас и всю вашу группу из пункта А в пункт Б.
Transit Wagon 2015
Ford Transit Wagon 2015 — это пассажирская версия нового европейского полноразмерного фургона, вмещающего от 8 до 16 пассажиров.
Обзоры новых автомобилей
Ознакомьтесь с последними и лучшими характеристиками недавно переработанных автомобилей, грузовиков и внедорожников, отправленных к ближайшему дилеру. Выполните поиск по производителю автомобиля или конкретным моделям, чтобы получить подробный предварительный просмотр новейших технологий, спецификаций, функций и фотографий для последнего модельного года.
2024 Chevrolet Corvette E-Ray Preview2025 Ram 1500 Revolution Electric Truck Concept Preview2024 Audi Q8 E-tron Preview2024 Acura Integra Type S Preview
Посмотреть все превью
О Transit Passenger Ford Transit Wagon был свежим продуктом европейского производства. Современный Transit Wagon создан для того, чтобы быть более эффективным и универсальным транспортным средством для перевозки людей. В отличие от своего предшественника, пассажирский фургон Transit Wagon получил три варианта высоты крыши.
Transit Wagon, способный вместить до 15 пассажиров, предлагает исключительное внутреннее пространство. Модель фургона с высокой крышей позволяет человеку ростом 6 футов 4 дюйма стоять на пассажирских рядах. Выбор двигателей для нового полноразмерного пассажирского фургона Ford 2015 года также знаменует собой отход от силовых установок V-8 и V-10. Для моделей, работающих на бензине, предлагаются 3,7-литровый двигатель V-6 и опциональный 3,5-литровый силовой агрегат EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом. 3,2-литровый дизельный двигатель Power Stroke также будет доступен на Transit Wagon 2015 года. В 2016 году Transit Wagon оснащен стандартной камерой заднего вида и доступной технологией Ford SYNC.
См. больше моделей Ford и годов выпуска
Популярно на JDPower.com
Рейтинг автомобилей J.D. Power: лучшие внедорожники 2022 Рейтинг автомобилей J.D. Power: лучшие автомобили 2022 Рейтинг автомобилей J.D. Power: лучшие грузовики 2022 Задняя дверь MultiPro Что такое GMC ? Что такое Lexus Safety System+ 3. 0?
Популярные автомобили для продажи
Популярные автомобили для продажи
Лучшие автомобили для продажи Местоположение
Какой размер фургона для аренды подходит именно вам?
Если вы планируете столь необходимый семейный отдых этим летом, вы, вероятно, изо всех сил пытаетесь скоординировать множество деталей, чтобы вместе с 10 или около того попутчиками отправиться в район Филадельфии на выходные 4 июля.
Одним из пунктов вашего контрольного списка является выяснение того, как вы собираетесь собрать такую большую группу людей таким образом, чтобы это не добавляло стресса в то, что должно быть веселой и легкой семейной поездкой.
Ваша группа слишком большая, чтобы поместиться в микроавтобус, и вы не хотите разделяться на несколько машин. Вы, вероятно, рассматривали возможность аренды фургона на 12 или 15 пассажиров, но нервничаете, потому что мало что знаете об этом типе транспортных средств. От вашей способности принимать правильные решения многое зависит, и, конечно же, вы хотите выглядеть мастером планирования, каким вы и являетесь.
Вот краткое руководство о том, что вам нужно знать, когда вы ищете подходящий пассажирский фургон для своей группы.
Мы получаем много телефонных звонков от людей, которые впервые хотят арендовать пассажирский микроавтобус, так что вы не одиноки в этом вопросе!
Большинство тех, кто находит свой путь к Greenvans, искали фургон на 8, 10, 12 или 15 пассажиров, но терялись в том, сколько существует различных вариантов.
Выяснить, какой фургон подходит вам и вашей семье, может быть сложной и непосильной задачей. Самое простое, что вы можете сделать для себя, чтобы максимально упростить этот выбор, — задать следующие два вопроса:
Сколько мест в фургоне?
Сколько грузового/багажного пространства у меня будет?
Аренда фургона Ford Transit 15 и аренда фургона Ford Transit 12
Два наиболее распространенных размера пассажирских фургонов, с которыми вы столкнетесь, это 15-местный и 12-местный фургон.
Единственная разница между этими двумя типами микроавтобусов заключается в количестве мест и их конфигурации.
Оба «размерных» фургона построены на одном и том же шасси. Они одинаковой длины и на одном и том же транспортном средстве. Все идентично, кроме задних сидений.
15-местный фургон имеет четыре ряда сидений за передними сиденьями водителя и пассажира.
12-местный фургон имеет три ряда сидений за сиденьями переднего пассажира и водителя.
Краткое примечание: количество пассажиров для каждого типа фургона включает водителя. Таким образом, 15-местный фургон имеет 15 ремней безопасности, включая водителя. Нет такой вещи, как 16-местный фургон.
Сколько места для багажа в 15-местном фургоне?
В 15-местном фургоне ограничено грузовое пространство, когда все ряды сидений расставлены. путь к задним дверям, что означает, что сзади нет места для багажа.
С другой стороны, 12-местный фургон имеет большой грузовой отсек между третьим рядом сидений и задними дверями – около 3,5 футов дополнительного пространства.
15-местный фургон Ford Transit средней крыши со снятым задним рядом сидений для размещения багажа. Эта установка делает его 11-местным фургоном.
Компания Greenvans предлагает в аренду только 15-местные фургоны. Однако, если вам нужно дополнительное грузовое пространство в дополнение к сиденьям для всех ваших пассажиров, мы уберем для вас задний ряд сидений (разумеется, без дополнительной оплаты) . Это создаст грузовое пространство размером 3 х 5,6 х 5,5 фута в задней части фургона.
Если вам нужно еще БОЛЬШЕ места, мы можем снять два задних ряда сидений, превратив автомобиль в восьмиместный фургон. Это отличная установка, которая наиболее распространена для гастрольных групп, продюсерских компаний, походов или любого типа поездки, требующей большего грузового пространства, чем позволяет аренда любого другого легкового автомобиля.
15-местный фургон Ford Transit средней крыши со снятыми задними двумя рядами сидений. Эта установка делает его 8-местным фургоном.
И моментная и динамическая неуравновешенность устраняются путем динамической балансировки.
И моментная и динамическая неуравновешенность устраняются путем динамической балансировки.
Из-за этого покрышка очень быстро выходит из строя именно в «тяжёлом» месте.
Транспортное средство начнет тянуть в определенном направлении, и вам придется постоянно тянуть его обратно в центральное положение или противодействовать повороту автомобиля. Это не только опасно, но и очень утомительно в дальних поездках. 
В более старых статических балансирах заполненный маслом визир (пузырьковый манометр) затем используется для точного определения степени дисбаланса колеса (так называемая пузырьковая балансировка). В более новых статических балансировщиках есть машины, которые устраняют дисбаланс. После подтверждения баланса к 9 гирям прикрепляются грузы.0023 осевая линия колеса для исправления дисбаланса. Статическая балансировка лучше всего работает с шинами TreadWright, так как мы производим предварительную статическую балансировку шин в процессе производства. 
Затем датчики определяют, где находится дисбаланс на шине во время ее вращения, а также где должны быть размещены противовесы. Динамическая балансировка улавливает как статический, так и динамический дисбаланс. 
Длина раскоса регулируется на первых трех проходах (когда плуг установится на нужной глубине) в зависимости от глубины пахоты. Чем больше глубина, тем короче нужно сделать правый раскос. Следует иметь в виду, что в большинстве случаев при проходе первой борозды не удается получить нормальную глубину пахоты, так как первый корпус не в состоянии отваливать в сторону пласт. Обычно при проходе первой борозды первый корпус плуга пускают на половину глубины пахоты, а последний — на полную. Для этого укорачивают правый раскос и плуг получает некоторый перекос.
К основным частям плуга можно отнести:— нож, который режет почву в вертикальной плоскости;— предплужник (не обязательно) – снимает верхний слой земли с корневой системой трав;— лемех – режет почву в горизонтальной плоскости;— отвал — разрыхляет и переворачивает пласт;— опорное колесо – создает опору плугу в горизонтальной плоскости;— полевая доска – дает направление плугу в вертикальной плоскости.
Первые цифры обозначают количество корпусов плуга, вторая цифра – ширина пахотного съема в сантиметрах.Например, для трактора МТЗ – 80, по его тяговым характеристикам подходит плуг ПЛН 3 – 35, который имеет три ножа и пахотный захват его составляет 35 сантиметров.Регулировка положения плуга на навесной системе МТЗ — 80 начинается с проверки системы до начала работы в поле. Трактор устанавливается на ровной площадке, желательной бетонированной. Под левые колеса трактора МТЗ – 80 и опорное колесо плуга устанавливаются прокладки из брусков дерева или другого подручного материала на высоту, равную предполагаемой глубине вспашки. Трактор при этом наклонится вправо – в таком положении он и будет работать, так как правые колеса его будет находиться на уже вспаханном уровне, а левые – на нетронутой поверхности. В этом положении трактора регулировочными тягами нужно выставить поверхности лемехов плуга на уровне бетонированной поверхности, то есть рама плуга должна быть установлена горизонтально.
Опорное колесо регулировочным винтом устанавливают так, чтобы оно плотно касалось подкладок. На этом предварительная регулировка плуга заканчивается. На эту тему есть неплохие видео материалы, которые помогут понять принципы работы той или иной модели плуга и отрегулировать его правильно.Полевая доска определяет положение плуга в борозде по вертикальному срезу борозды. Перекоса полевой доски относительно общей продольной оси трактора не должно быть, иначе плуг будет уводить в ту или другую сторону от направления пахоты. Причем, желательно, чтобы пятка доски не касалась нижнего уровня пашни и не изнашивалась; то есть ее нужно приподнять выше уровня лемехов на пару сантиметров. Так как разновидностей тракторов и прицепных плугов достаточно много, в работе лучше всего руководствоваться техническим паспортом изделия или искать нужные материалы на конкретную технику на видео сайтах.Остальная регулировка плуга на тракторе МТЗ — 80 проводится уже после вспашки первой борозды: проверяют ширину и глубину вспашки.
Если есть какие – то отклонения от предыдущих настроек, то можно дополнительно отрегулировать элементы плуга по полученным результатам.
Некоторые монтируют двухрядными, чтобы избежать второго прохода в начале полосы при движении параллельными рядами.
Правильно отрегулированный механизм сделает аккуратную и ровную борозду. Для начала выполняются подготовительные работы с самим мотоблоком, его транспортируют к месту начала работ, осматривают и готовят к установке плуга. Затем его закрепляют и регулируют, если необходимо – затачивают. Только после этого приступают к пахоте.
Они будут служить подставками. Далее настраивают глубину вспашки. Самая оптимальная составляет 16-20 сантиметров. Вся процедура проходит на ровной горизонтальной поверхности. Теперь можно настраивать угол наклона конструкции плуга:
А все потому, что недостаточно знаний о производстве лемеха и способах его заточки. Лемех должен быть обязательно съемным с режущей кромкой толщиной чуть большей 1 миллиметра и углом от 25 до 40 градусов. Конечно, лучше всего приобрести готовое изделие, но можно попробовать сделать хороший плуг для мотоблока самостоятельно, используя схемы и чертежи, а также огромное количество видео, представленных в сети интернет.
В ней сначала материал разогревают до высокой температуры, затем при помощи кувалды исправляют изношенные места. Далее лезвие обрабатывают точилом и закаливают.
Весит он немного, им легко управлять. Справится такой мотокультиватор с участком очень быстро. В качестве навесного оборудования для маленьких участков принято использовать культиваторы и фрезы. Технология обработки следующая: минимашина устанавливается на краю участка, заводится и на максимальной скорости движется вперед, поворачивая на углах участка. Так, постепенно мотоблок продвигается к центру.
На втором этапе, чтобы исключить сползание почвы, волны можно делать поперек предыдущих. При продольном прохождении рекомендуется волну укладывать между двух старых, чтобы не было большого расстояния между ними.
Безукоризненная регулировка – залог подготовительных работ на приусадебном участке.
Для этого машину помещают на ровный асфальтированный участок, под левые колеса подкладывают деревянные бруски. Для полноприводной сельхозтехники высота брусков под переднюю и заднюю пару должна быть одинаковой, для формулы 4×2 – высота переднего бруска на 3 см выше заднего. Размер таких «подкладок» зависит от необходимой глубины вспашки и считается на 10% меньше от этого показателя.
От этих параметров зависит работа по укладке обернутого пласта земли. Если отвал будет выгнут вперед, то укладка будет более плоской.
Если завышена задняя часть, то работают с величиной длины центральной тяги.
Если вынос предплужника не выдержать, то земля будет забиваться. Заглубление устанавливают в диапазоне 8-12 см при ширине захвата 2/3 ширины корпуса. При чрезмерном заглублении будет создаваться дополнительное тяговое сопротивление, что не даст заделки дерна.
Чтобы сварить плуг на трактор, понадобится старое сельхозоборудование. Плюс такого агрегата – полная адаптация под выполняемые задачи, мощность и производительность машины. Самодельные плуги также актуальны и в случаях, когда надо подсоединить подобное оборудование к японским мини-тракторам, размеры креплений навески которых не совпадают с отечественными устройствами.
. Поверхности с мелким гравием размером с гальку могут со временем замерзнуть и уплотниться. В то время как рыхлому камню труднее создать твердую поверхность, что облегчает случайное перенос материала на другие участки участка. Оставляя небольшое количество снега на гравии во время ранних сезонных работ, он продолжает уплотняться с течением времени, когда люди ходят и проезжают по нему. 
Как только вы услышите или почувствуете что-то необычное, пора сразу же вносить коррективы. 
Более широкая (1 дюйм или более) полипропиленовая кромка легче «подъезжает» и защищает гравий. 
Точечно обрабатывайте солью по мере необходимости, а не применяйте ее обычно. 
Он начинается с высокопрочной низколегированной стали, которая может выдержать удары без повреждений вашего грузовика. Каждый плуг имеет цельные сварные ребра жесткости в сочетании с формованным базовым каналом с несколькими углами для повышения прочности на кручение и предотвращения скручивания при больших нагрузках. А головка, сваренная роботом, обеспечивает качество и постоянство каждого плуга. 
Интуитивно понятный ручной контроллер позволяет легко поднимать, опускать и наклонять отвал или крылья одним нажатием кнопки. поддерживать контроль качества, обеспечивают превосходную маневренность в полевых условиях, а отзывчивая система прямого подъема помогает эффективно штабелировать и транспортировать.0003 
Любой плуг SnowEx можно использовать на любом грузовике. 
Вес* 
У нас вы найдете широкий ассортимент КОМов для любой техники. Мы сотрудничаем с ведущими предприятиями по выпуску коробок отбора мощности и дополнительного оборудования. Так же вы можете купить у нас дополнительные детали для самосвальной установки: насосы НШ, клапаны, гидроцилиндры, рычаги включения КОМ.
.. 
В этой коробке передач используется внешнее передаточное число 2: 1, чтобы уменьшить диапазон при одновременном увеличении крутящего момента и точности в два раза. Установка сервопривода в редукторе также изолирует нагрузку от огромной полой выходной трубы диаметром 32 мм, которая поддерживается парой подшипников для защиты сервопривода от любых радиальных или осевых нагрузок. Редуктор открывает целый мир возможностей монтажа благодаря резьбовым отверстиям M4 с каждой стороны, расположенным по сетке для совместимости со всей системой goBILDA. Ступица в верхней части редуктора имеет резьбовые отверстия для крепления, но вы также можете прикрепить прямо к алюминиевой выходной шестерне с помощью крепежа M4 и стоек или прокладок. 
youtube.com/embed/UeYBkbPi_ZY?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Существуют базовые ситуации, в которых применяют оперативные действия для устранения проблем. Так, при беспричинной остановке оборудования необходимо проверить уровень масла и долить его в случае несоответствия минимальному уровню. Если причиной остановки стала блокировка входного/выходного отверстия клапана, необходимо сначала удалить сор, прочистить систему и проверить фильтровальные элементы.
Срабатывание системы замедляется также из-за проблем с гидронасосом или аккумулятором. Необходимо проинспектировать их работу и заменить вышедшие из строя узлы. При перетечке в насосе требуется регулировка или его ремонт. Если работоспособность техники ухудшается из-за неравномерного движения, возможно, в систему поступает воздух.
com/embed/lQZFyNF7Tg0?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Кроме того, неисправности вызывает низкое качество масла – рабочей гидравлической жидкости.
Решить проблему возможно, например, установив фильтр на входе (всасе), разбавив жидкость, заменив сам гидронасос.
Чтобы избежать простоев и высоких затрат на ремонт, необходимо регулярно производить проверку гидравлических фильтров.
Если причиной остановки стала блокировка входного/выходного отверстия клапана, необходимо сначала удалить сор, прочистить систему и проверить фильтровальные элементы.
В таком случае необходимо заменить ее другой — менее вязкой. В более серьезных случаях — поврежден вал, рычаги управления или направляющие. В такой ситуации принимается решение о целесообразности ремонта или замены поврежденных элементов.
Электронное управление обычно используется для этих более сложных установок на большом и мощном оборудовании. 
.. 
.. 
.. 
Хорошо подходит для езды и на дальние расстояния, и просто по городу кататься. Расход дизеля составляет 11.5 литра в городе и 8 литров на трассе. Единственный минус в том, что быстро гниет железо в машине. Плюс мало места под капотом, не очень удобно. Запчасти дороговаты.
Вот только лакокрасочная часть автомобиля не очень. Также расход 12.5 литра на 100 км великоват для такого двигателя с такой мощностью. Модель 2002 года, покупал новый.
4-литроый бензиновый атмосферник с мощностью 170 лошадиных сил, и дизель объёмом 2.5 л с двумя вариантами мощности – 116 и 170 лошадиных сил. Стоит отметить, что поначалу разработчики планировали сделать базовую мощность двигателя 145 л.с., но позже отказались от своей затеи.
Радует высокая грузоподъёмность автомобиля, а также вместительность салона. Единственным недостатком считаю большой расход, ведь, согласитесь, что 9 литров по трассе для дизеля многовато».
Считаю, что это отличный вариант для большого семейства. На нём можно и детей в школу отвезти, и на природу выехать. Среди недостатков – высокая подверженность кузова к коррозии и дороговизна запчастей. Что касается расхода, то мой минивэн потребляет в условиях города около 12 литров горючего».
После покупки, сразу же решил переделать салон на 9-местный. За весь срок эксплуатации я накатал больше 100 000 километров, и лишь сменил один из подшипников заднего моста. Средний расход топлива – 9.7 литров».
5 литров горючего».
2007 — 07.2015 
с., дизель, АКПП, полный привод (4WD) 
Увеличить жесткость штатных пружин с помощью специальных вставок – баферов. Изготовлены такие элементы из полиуретана или обычной резины. Они надеваются на витки пружины и препятствуют ее критическому сжатию.
Эти меры послужат в помощь при повышенных нагрузках, но автомобиль остается прежним. Важно знать меру и вовремя обслуживать ходовую часть.
06.2016
По сути именно она не позволяет загрузить тот самый фургон строительными смесями. Конечно, в данном случае нужно понимать, что конструктивно автомобиль остается тем же. Взяв на борт дополнительную полезную нагрузку, желательно не забывать об этом при езде: держать достаточную дистанцию и избегать резких торможений, плавно переключать передачи, избегать резких поворотов на высоких скоростях… Словом, быть осторожным и внимательным.
В рессорных подвесках помогает установка дополнительных рессор (что такое рессора ?) .
Она монтируется на заднюю балку/мост автомобиля и принимает на себя часть нагрузки, увеличивая срок службы рессор/пружин. Пневматический контур подкачки с ресивером или без него позволяет оперативно менять давление в пневмоэлементах (что такое пневмоэлемент ?) , не выходя из кабины. Такие комплекты обладают всеми достоинствами штатных пневмоподвесок (что такое пневмоподвеска ?) : исключают пробои, делают комфортным движение по неровными дорогам, позволяют изменять клиренс (что такое клиренс ?) в пределах 20-70 мм.
Взрывной рост популяций всегда достигает предельного размера, вызванного нехваткой одного или нескольких факторов, таких как вода, пространство и питательные вещества, или неблагоприятными условиями, такими как болезни, засуха и экстремальные температуры. Факторы, совместно действующие на ограничение роста населения, называются устойчивость к воздействию окружающей среды . Взаимодействие биотического потенциала и зависящего от плотности сопротивления окружающей среды удерживает популяцию в равновесии.
Во время этого картофельного голода погибло около 1 миллиона человек и 3 миллиона человек эмигрировали в другие страны. Увеличение производства продуктов питания за счет совершенствования методов ведения сельского хозяйства, борьба со многими болезнями с помощью современной медицины и использование энергии для превращения исторически непригодных для жизни районов Земли в пригодные для жизни — вот примеры того, что может увеличить пропускную способность. Вопрос в том, как долго мы сможем продолжать увеличивать наше население на планете с конечными размерами и ресурсами?
Для производства 1 тонны зерна требуется около 1000 тонн воды. Почти 40% всего зерна используется в производстве мяса и птицы. Добавьте к этому количество воды, которое уходит на производство мяса, и вы увидите, что потребление мяса создает большую нагрузку на глобальные запасы воды, чем потребление зерна. 
Население Земли быстро растет, и некоторые беспокоятся о способности земной окружающей среды поддерживать это население, поскольку долгосрочный экспоненциальный рост несет в себе потенциальные риски голода, болезней и массовых смертей. 
1). Чтобы реализовать свой биотический потенциал, все самки должны беременеть каждые девять месяцев или около того в течение репродуктивного возраста. Кроме того, ресурсы должны быть такими, чтобы окружающая среда поддерживала такой рост. Ни одно из этих двух условий не существует. Несмотря на это, численность населения продолжает расти в геометрической прогрессии. 
Как уже говорилось, наша способность неограниченно увеличивать нашу пропускную способность может быть ограничена. Прогнозируется, что без новых технологических достижений темпы роста человечества замедлятся в ближайшие десятилетия. Однако население все равно будет увеличиваться, и угроза перенаселения сохраняется. 
Кроме того, люди используют язык для передачи этой технологии новым поколениям, что позволяет им совершенствовать предыдущие достижения. 
Таким образом, влияние инфекционных заболеваний на прирост населения становится все менее значительным. 
В других развитых странах, таких как Италия, прирост населения нулевой. Возрастная структура этих популяций более коническая, с еще большей долей лиц среднего и старшего возраста. Фактические темпы роста в разных странах показаны на Рисунке 4, причем самые высокие темпы, как правило, наблюдаются в менее экономически развитых странах Африки и Азии. 
Показан процентный прирост населения в разных странах. Обратите внимание, что самый высокий рост наблюдается в менее экономически развитых странах Африки и Азии. 
Усилия по сдерживанию роста населения привели к политике одного ребенка в Китае, от которой в настоящее время постепенно отказываются. Индия также реализует национальное и региональное население для поощрения планирования семьи. С другой стороны, Япония, Испания, Россия, Иран и другие страны предприняли усилия по увеличению прироста населения после снижения рождаемости. Такая политика вызывает споры, и человеческое население продолжает расти. В какой-то момент запасы еды могут закончиться, но результаты трудно предсказать. По оценкам Организации Объединенных Наций, будущий прирост населения мира может варьироваться от 6 миллиардов (уменьшение) до 16 миллиардов человек к 2100 году9.0036 
Разработкой схемы и подготовкой обоснования целесообразности использования определенного способа занимается либо владелец крана, либо организация, эксплуатирующая его. Документы содержат методику обвязки, перечень задействованных приспособлений, а также требования техники безопасности при выполнении работ с привлечением кранового оборудования.
Последние защищают поверхность изделий от возможного механического воздействия при общем подъеме и перемещении. Листовой и плоский прокат может скрепляться при погрузочно-разгрузочных работах как вертикально, так и горизонтально. В этих целях используются стропы, укомплектованные специальными захватами.
т.д. Она позволяет не только значительно упростить сам процесс подъёма, но и максимально обезопасить сам груз, оградив его от возможных повреждений в ходе проведения работ.
При этом количество крюков и петель должно быть одинаковым и должно равномерно распределяться по площади поднимаемого груза, чтобы избежать возможных деформаций или повреждений;
Чтобы избежать этого, все ветви должны нести одинаковую нагрузку, вне зависимости от специфики поднимаемого груза;
т.д.)
т.д. недопустимо. Данные стропы отличаются высокой грузоподъёмностью, наиболее дёшевы, просты в хранении и использовании, но уязвимы к высоким температурам, влажности, воздействию химических соединений. Для обеспечения целостности стропа используются специальные чехлы и прокладки.
При этом стропы должны надёжно крепиться к рабочему стропу и оставаться в неподвижном состоянии в течение всего процесса подъёма и транспортировки.
Все оборудование должно использоваться обученными профессиональными торговцами, которые прошли обучение по использованию оборудования, описанного на этой странице, и понимают риски, связанные с их работой. PowerPak не несет ответственности за ошибки или упущения при использовании или неправильном использовании любого приобретенного продукта. Ни при каких обстоятельствах PowerPak не несет ответственности за любые прямые, специальные, косвенные, косвенные или случайные убытки или любые убытки, будь то в результате действия контракта, небрежности или других правонарушений, возникающих в результате или в связи с использованием этой информации или содержимое этой страницы. PowerPak оставляет за собой право добавлять, удалять или изменять содержание этой страницы в любое время без предварительного уведомления. 
Никто не может, не зная всех параметров груза и подъемной силы. 
Они могут без проблем выдерживать удары и работать в экстремальных условиях. 
Цепь может поцарапать обработанные поверхности, раздавить неармированные предметы и слегка ударить по поверхности. 
Чем больше проволок и прядей, тем толще канат, а диаметр будет определять как гибкость, так и грузоподъемность канатного стропа. Конструкция канатных стропов обычно изготавливается из стали в соответствии с рекомендациями ASTM. 
Вы обнаружите, что плоские подъемные стропы изготовлены из полиэстера или нейлона. Оба типа материалов имеют специфическое применение. 
Конфигурация «глаза в глаза» является наиболее популярной, поскольку она очень универсальна. Стропы «глаз к глазу» легко позволяют устанавливать вертикальные, корзиночные и чокерные подъемники. 
Это означает, что вы измеряете от двух самых крайних краев, включая любое оборудование. Это может быть причиной путаницы с цепью или проволочным тросом, поскольку рабочие могут не учитывать дополнительную длину крюков или колец. Длина фурнитуры входит в общую длину стропы. 
..Может, попробуете воспользоваться поиском?
2 до 2 т.)
com
с. 
Обновленная модель выпускается с 2004 года.
с. Atego II использует только имеющиеся в продаже
Military-Today.com Mercedes-Benz Atego II 
Лицензия HGV на 7,5-тонник, вы можете управлять 12-тонником. 
Японский производитель полностью принадлежит Mercedes, поэтому, хотя они и являются двумя решениями 7,5-тонной загадки, они являются частью одной и той же конюшни. 
Он был оснащен тентовым кузовом Lawrence David с откидным гидробортом Dhollandia грузоподъемностью 1000 кг. Кузов имел длину 6100 мм, ширину 2440 мм, а высота бокового и заднего проема составляла 2300 мм. 
Поддержка, светодиодный пакет, центральный замок с дистанционным управлением и предупреждение о движении задним ходом. 
У Canter был меньший топливный бак на 100 литров и бак для AdBlue на 12 литров. 
Логика подсказывает, что со временем это вполне может быть, но на данный момент мы думаем, что нужно посмотреть, как эти новые системы будут работать на Actros и Arocs, прежде чем сделать их доступными для небольших грузовиков. 
Зеркала не такие прочные, как у Atego, но со своей задачей справляются отлично. Низкий уровень означает, что видимость довольно впечатляющая. 
При высоком значении данного показателя максимально используется машинно-тракторный парк в производственных процессах. Повышенная техническая готовность подразумевает отсутствие срывов сроков полевых и других видов работ, при этом возможно получать и продавать больше продукции. Использование техники становится более эффективным, за счет чего можно уменьшить сроки проведения операций, тем самым еще больше снизив потери, отказаться от аренды или покупки дополнительных машин, что значительно уменьшит издержки.
В процессе эксплуатации машин необходимость в проведении их обслуживания возникает фактически в разные моменты времени, в том числе в период выполнения полевых работ. Нормативная периодичность осуществления обслуживаний редко бывает постоянной вследствие воздействия разных условий среды. Изменить характер отказов между техническими диагностиками можно путем реализации стратегии превентивного обслуживания машин, тем самым увеличив их готовность.
Кроме того, важно уделять внимание повышению квалификации техников. В этом случае сокращаются аварийные выходы из строя машин из-за некачественного обслуживания, то есть затраты на обучение персонала дают существенный вклад в эффективность инженерной службы.
Важную роль на предприятии также играет наличие технической документации по проведению ремонтно-обслуживающих работ. При этом унифицированность многих узлов и агрегатов сельскохозяйственных машин дает возможность снизить затраты по этому пункту.
Общие положения
), в результате которых обрабатываемый материал (семена, почва, растение и т.д.) приобретает новое положение или новые требуемые свойства.
В ходе предупредительного контроля уточняют технологические регулировки применительно к конкретным условиям работы.
AEM представляет индустрию внедорожной техники. 
. По продажам тракторов в США лидировала техника мощностью 100 л.с. и ниже. Продажи этих тракторов превысили 265 000 единиц, что на 16% больше, чем в 2019 году. Продажи комбайнов за весь 2020 год выросли на 5,5%. 
«[Just-in-time] сделал отрасль более эффективной, но опыт последних 10 месяцев поставил под сомнение некоторые руководящие принципы производства», — говорит он. «В случае чего-то вроде пандемии это делает возможность сделать более сложное предложение». Берглунд предполагает, что производители могут принять методы инвентаризации, которые позволят им лучше переносить исторические события, такие как COVID. 
Насколько хорошо эта машина вписывается в информационную архитектуру … так что вся ферма [управляется] вместе. I думаю, что есть целый уровень проблемы там «. 
org/10.1051/bioconf/20225200014
nstu.ru 
Современные программные продукты можно разделить по типу реализации имитационной модели: системная динамика, дискретно-событийное и агентное моделирование. При рассмотрении общих требований к имитационной модели формирования машинно-тракторного парка особое внимание уделяется верификации. Под этим подразумевается процесс проверки использования сформированного состава оборудования посредством запуска имитационной модели. Адекватность, целостность, информативность, простота, масштабируемость – основные требования к имитационной модели. Авторами определены входные и выходные параметры прогона имитационной модели формирования машинно-тракторного парка. Верификация гарантирует, что модель проверена на соответствие общим требованиям к комплекту машин. Запуск имитационной модели позволит корректировать производственный план в зависимости от технологической и технической готовности, а также выбранного уровня интенсификации производства. 
Прибавив к этому новый ряд мощных, экономных и экологичных двигателей, а также разнообразие трансмиссии и степени грузоподъемности, получаем отличный вариант для коммерческой деятельности.
Просторный 22-местный салон с увеличенной на 10 см крышей.
Усиленная конструкция кузова, придающая автомобилю современный и смелый облик, обеспечивает дополнительную степень безопасности. Гарантией безопасности и надежности нового автобуса служит Одобрение Типа Транспортного Средства и производство, соответствующее нормам и требованиями Правил по безопасности и стандарту ISO 9001:2000.
)
Это самый долго производимый автомобиль Ford в настоящее время предлагается в седьмом поколении.
Чтобы разогнаться до 100 километров, автомобилю необходимо около 14,8 секунды.
Грузоподъемность четырнадцатиместного микроавтобуса составляет 1282 кг при 125-сильном 2,2-литровом двигателе и 1261 кг – при 155-сильном.
Это грубое нарушение. Все пассажиры вне зависимости от пола и возраста — равны.
Тормозной механизм на задних и передних колесах дисковый.
Transit Wagon, способный вместить до 15 пассажиров, предлагает исключительное внутреннее пространство. Модель фургона с высокой крышей позволяет человеку ростом 6 футов 4 дюйма стоять на пассажирских рядах. Выбор двигателей для нового полноразмерного пассажирского фургона Ford 2015 года также знаменует собой отход от силовых установок V-8 и V-10. Для моделей, работающих на бензине, предлагаются 3,7-литровый двигатель V-6 и опциональный 3,5-литровый силовой агрегат EcoBoost V-6 с двойным турбонаддувом. 3,2-литровый дизельный двигатель Power Stroke также будет доступен на Transit Wagon 2015 года. В 2016 году Transit Wagon оснащен стандартной камерой заднего вида и доступной технологией Ford SYNC. 
0? 
