Переработка нефти — PetroDigest.ru

Тема:

• Нефть

Основная ценность нефти заключается в продуктах ее переработки: топливах, смазочных материалах, пластмассах и многих других. Для их получения нефть подвергается сложному комплексу операций с общим названием нефтепереработка. О ней и пойдет речь в данном разделе.

Переработка нефти — комплекс процессов, которым подвергается нефтяное сырье, с целью получения различных видов нефтепродуктов.

Нефтепереработка включает в себя следующие основные стадии:

• подготовка нефти к переработке
• первичная переработка нефти
• вторичные процессы переработки нефти
• компаундирование

Подготовка Нефти к Переработке

Первым делом добытая нефть проходит процесс первичной сепарации — очистки от нефтяного газа, воды и механических примесей. Этот процесс, в том числе, подготавливает нефть к транспортировке на нефтеперерабатывающий завод.

На нефтеперерабатывающем заводе нефть проходит дополнительную очистку от механических примесей, а также подвергается процессу обессоливания.

Первичная Переработка Нефти

Поступившая на нефтеперерабатывающий завод подготовленная нефть отправляется на первичную переработку.

Первичная переработка нефти представляют собой совокупность процессов физического разделения нефти на фракции (фракционирование, или ректификация), при этом каких-либо изменений химического состава не происходит.

На современных нефтеперерабатывающих заводах первичная переработка включает два процесса:

• атмосферная перегонка
• вакуумная дистилляция

Атмосферная перегонка проводится при температурах до 350 °С, так как дальнейшее нагревание нефти приведет к неконтролируемому разрушению отдельных соединений. На выходе из такой колонны получается несколько отдельных фракций и остаток атмосферной перегонки — мазут.

Мазут направляют на вакуумную дистилляцию. Пониженное давление способствует уменьшению температуры кипения некоторых составляющих, что в свою очередь позволяет углубить процесс фракционирования. В данном случае используют мнимые температуры кипения, т.е. температуры, которые достигались бы при нормальном давлении.

Однако температура вакуумной дистилляции также имеет предел — 500-600 °С (мнимая). Не выкипающая при данной температуре субстанция называется остатком вакуумной перегонки — гудроном.

Вторичные процессы переработки нефти

Большинство дистиллятов, отобранных при атмосферной и вакуумной перегонке, а также остатки подвергаются вторичной переработке как для увеличения выхода некоторых фракций, так и для получения продуктов с определенными характеристиками. В данном случае переработка заключается не в физическом разделении смеси на компоненты, а в химическом изменении состава.

Вторичные процессы нефтепереработки связаны именно с химическими превращениями молекул углеводородов, входящих в ее состав.

Эта стадия переработки включает множество отдельных, зачастую в корне различающихся процессов, которые требуют отдельного рассмотрения.

Некоторые продукты после вторичной переработки уже готовы к применению, другие отправляются на компаундирование.

Компаундирование

Компаундированием называют процесс смешения полученных в результате первичной и вторичной переработки дистиллятов, а также специальных присадок в определенных пропорциях для изготовления конечного товарного нефтепродукта, обладающего необходимыми качественными характеристиками.

Переработка нефти и нефтепродуктов | Нектон Сиа

Переработка нефти и нефтепродуктов

24.10.2011

В промышленности нефть и нефтепродукты нашли своё широкое применение в силу своих особенностей, дающих возможность использовать их как различные виды топлива и химические вещества. Но для того, чтобы нефтепродукты использовались в качестве готового продукта, нужно осуществить ряд процессов по перегонке и переработке нефти и нефтепродуктов, в результате которых получаются различные виды углеводородов. Большое распространение из углеводородов получили бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и прочие.

Переработка нефти и нефтепродуктов — это процесс комплексной обработки нефти, состоящий из нескольких стадий. Результатом нефтепереработки является получение целого комплекса продуктов, которые отличаются между собой по ряду критериев. При осуществлении переработки нефти применяют метод перегонки или разделение нефти на определённое количество фракций. Переработка нефти и нефтепродуктов бывает как первичной, так и вторичной. В процессе проведения первичной переработки нефти происходит её очистка от пластовой воды и содержащихся в нефти солей. В том случае, если провести комплексный процесс по удалению солей, которые содержатся в нефти, можно предотвратить или уменьшить коррозию трубопроводов и оборудования по перегонке нефти. Кроме того, вследствие процесса обессоливания нефти существенно повышается уровень её качества.

После процесса обессоливания происходит разделение нефти на ряд фракций в специальных ректификационных колоннах, которые бывают атмосферными или вакуумно –атмосферными. Эти фракции можно использовать в качестве готового продукта или же направлять в переработку.

Вторичная переработка нефти и нефтепродуктов представляет собой процесс, в результате которого осуществляются химические молекулярные трансформации для увеличения содержания в молекулах нефти различных углеводородов.


К вторичной переработке относится метод крекинга, представляющий собой переработку нефти и различных фракций, получаемых из неё, в результате которого происходит разделение тяжёлых углеводородов и формирование процесса синтеза совершенно новых молекул. В результате процесса крекинга получают различные виды топлива, применяемые для двигателей внутреннего сгорания. Крекинг бывает термическим, каталитическим и гидрокрекингом.

В ходе осуществления термического крекинга происходит процесс расщепления тяжёлых углеводородов на более лёгкие. Широкое распространение получил вид крекинга, при котором на выходе получается автомобильный бензин. Данный вид крекинга осуществляется при температуре примерно пятьсот градусов по Цельсию при давлении около 5 МПа. Следует отметить, что в процентном соотношении получаемый бензин составляет от шестидесяти до семидесяти процентов к изначальной массе нефти.

Из тяжёлых нефтепродуктов посредством осуществления термического крекинга получается газойль, который широко применяется для производства автомобильного топлива и кокса. Выход готового продукта в данном случае невысокий – до двадцати процентов от перерабатываемой массы.


При проведении пиролиза или так называемого, высокотемпературного крекинга, при довольно высокой температуре и атмосферном давлении, из нефтяного сырья получают газ, который применяют при изготовлении бензола, нафталина и прочих химических веществ.

При применении каталитического крекинга имеется возможность получить бензин с высоким октановым числом, а также дизельное топливо. При данном процессе осуществляется разложение тяжёлых фракций нефти с помощью катализаторов этого процесса. Использование каталитического крекинга способствует росту качества бензина по сравнению с применением термического крекинга.


Переработка нефти и нефтепродуктов, имеющих тяжёлые фракции, в которых содержится значительное количество серы и смолы, а также их соединений, осуществляется с применением гидрокрекинга – процесса крекинга, в котором используется водород. Следует отметить, что в ходе данного процесса выход готового продукта может увеличиться до семидесяти процентов, что является довольно высоким показателем. Также в ходе данного процесса снижается содержание серы и её соединений в готовой продукте.

В том случае, когда необходимо осуществлять переработку нефтяных продуктов, включая газы и остатки процесса перегонки нефти, используют крекинг на водяном пару. В ходе данного процесса происходит образование большого количества олефинов.

Для того, чтобы получить высокооктановый бензин, осуществляют переработку фракций бензина, имеющих низкое октановое число, которые в свою очередь получаются при процессах крекинга и прямой переработки нефти и нефтепродуктов. Данный процесс получил название каталитического риформинга.


Существует также ряд методов осуществления переработки нефти (вторичной), в результате которых получают различные вещества. Так, например, при методе алкилирования происходит процесс получения изооктана и прочих видов топлива, имеющих высокое октановое число. Используя метод деструктивной гидрогенизации можно несколько увеличить процент выхода лёгких нефтепродуктов. При применении синтеза углеводородов из газа можно превращать углеводороды, которые находятся в газе крекинга, в жидкости.


Для того, чтобы получить готовый продукт, имеющий товарный вид, проводится очистка нефтепродуктов от различного рода вредных примесей. Этот процесс получил название компаундирование. В ходе данного процесса возможно введение в получаемый готовый продукт специальных добавок, которые способствуют росту его качества и улучшению многих свойств.

В ходе развития процессов переработки нефти и нефтепродуктов и получения углеводородов, которые нашли своё применение в качестве топлива для автомобильного, авиационного и других видов транспорта, происходил процесс роста и развития различных отраслей народного хозяйства. В настоящее время практически нет альтернативы по сфере применения бензину или дизельному топливу, которые составляют основу функционирования транспортной системы любой страны.

На основе вышеизложенного, следует отметить, что нефть и продукты её переработки в настоящее время играют огромную роль в экономическом развитии любого государства. И те страны, которые имеют на своей территории запасы нефти, имеют большое преимущество перед другими странами и львиную часть доходов их бюджетов составляют именно доходы, полученные от реализации на экспорт нефти и нефтепродуктов.

Вашингтон | Пар Пасифик

Обзор

U.S. Oil & Refining Co. (U.S. Oil) — ключевой поставщик нефтепродуктов в Такому и на северо-запад Тихоокеанского региона. Находясь на перекрестке между этими быстро растущими рынками, компания U.S. Oil укрепляет свое наследие, которое началось в районе Пьюджет-Саунд в 1952 году. 

Мы удовлетворяем потребности нашего сообщества, разрабатывая продукты нефтепереработки безопасным, экологически ответственным и доступным способом. Будучи небольшим нефтепереработчиком, мы представляем собой гибкую предприимчивую компанию, обладающую уникальными возможностями для удовлетворения потребностей местного населения в продуктах. Мы разные, потому что этот регион другой. Сообщество, в котором мы живем, а также люди, являющиеся сотрудниками и партнерами, осознают необходимость защиты и поддержания местных водных путей и среды обитания. Эти приоритеты заложены в наших ценностях и действиях.

U.S. Oil имеет мощность нефтеперерабатывающего завода 42 000 баррелей в день и общую емкость хранилищ 2,9 миллиона баррелей. Мы производим высококачественное моторное, авиационное и судовое топливо и являемся ведущим производителем асфальта в штате. Мы активно предпринимаем шаги для повышения устойчивости наших нефтеперерабатывающих и логистических активов.

Мы также извлекаем выгоду из гибких источников сырой нефти, включая железнодорожный доступ к западно-канадской и баккенской сырой нефти, а также доступ к голубой воде для сырой нефти, перевозимой по воде. Кроме того, наш морской терминал обеспечивает связь с товарными рынками Тихоокеанского региона и Западного побережья. Недавно мы завершили работу над нашей системой логистики биотоплива, которая обеспечивает транспортировку и хранение возобновляемого топлива и морской доступ к другим рынкам.

«Традиция переработки здесь, в Такоме, развивается, чтобы включать продукты и процессы, которые берут на себя упорство нашей отрасли и применяют его к более эффективным, чистым и устойчивым источникам энергии. Я горжусь тем, что мы делаем, чтобы отражать ценности нашего сообщества, когда речь идет об окружающей среде, и уверен, что мы продолжим прокладывать путь для других».

— Эндрю Троске, вице-президент и генеральный директор, U.S.Oil

Close

Кто мы

Штаб-квартира компании U.S. Oil находится в Комменсмент-Бей в Такоме, штат Вашингтон, с 1952 г. В тени горы Рейнир и на берегу Пьюджет-Саунд наша деятельность в значительной степени зависит от окружающей среды, в которой мы работаем. С момента основания мы тесно связаны с обществом вместе с нашими сотрудниками и партнерами. Вместе мы признаем и уважаем важность защиты окружающей среды, в которой мы живем и работаем.

Присоединяйтесь к нашей команде

Краткая информация

42

42

ТЫС. БАРРЕЛЕЙ В ДЕНЬ ПЕРЕРАБОТОЧНОЙ МОЩНОСТИ

14

14

Мили трубопровода

2,9

2,9

МЛН БАРРЕЛЕЙ ЕМКОСТЬ ХРАНЕНИЯ

Мы здесь для общества

Мы поставляем то, что нужно сообществу, и поставляем основные виды топлива одному из крупнейших работодателей штата. Поскольку 86% нашей продукции продается и используется на местном уровне, мы работаем над развитием отношений с местным населением. Например, снабжая Объединенную базу Льюис-Маккорд (JBLM) реактивным топливом в течение более 20 лет, мы создали партнерство, которое способствует развитию местной экономики.

Узнать больше

Health, Safety & Environment

U.S. Oil & Refining Co. стремится производить нефтепродукты способом, обеспечивающим защиту здоровья и безопасности наших сотрудников, клиентов, подрядчиков и соседей, а также способом, который является экологически ответственным, при полном соблюдении и/или превышении применимых федеральных, государственных и местных законов и правил. 12 местных, государственных и федеральных регулирующих органов контролируют и регулируют нашу деятельность.

Узнать больше

McCord Pipeline Company

Трубопровод McCord Pipeline представляет собой трубопровод диаметром шесть дюймов и протяженностью 14,2 мили внутри штата, приобретенный у Buckeye Pipeline Company в 1996 году. По нему транспортируется реактивное топливо военного назначения, берущее начало на нефтеперерабатывающем заводе и заканчивающееся приемным счетчиком, расположенным на Объединенной базе Льюис-Маккорд. Трубопровод был первоначально построен в 1966 году и эксплуатировался компанией Buckeye Pipeline Company с 1967 по 1996 год, когда он был приобретен компанией U. S. Oil & Refining Co. Компания McChord Pipeline Company является дочерней компанией, находящейся в полной собственности и эксплуатируемой компанией U.S. Oil & Refining Co.

Узнать больше

Наше местное влияние

Создание рабочих мест

Каждое рабочее место на нашем нефтеперерабатывающем заводе дает 11,9 дополнительных рабочих мест в штате Вашингтон 0002 Налоги штата уплачены

В 2019 году мы поддержали экономику штата Вашингтон, заплатив 17,7 млн ​​долларов в виде налогов штата

Свяжитесь с нами

Масло США | 3001 Маршалл Авеню Такома, Вашингтон 98421 | 253-383-1651

По любым вопросам обращайтесь по адресу: [email protected]

Операции по переработке сырой нефти и нефтехимии

Наши операции по переработке и нефтехимии

Наши операции по переработке и нефтехимии превращают сырую нефть и природный газ в готовые продукты или промежуточные продукты, которые затем используются для производства химикатов. Наше промышленное ноу-хау, опыт наших команд и наши стратегические партнеры играют ключевую роль в этом процессе. Мы ответственно работаем по всему миру.

Наша миссия: Удовлетворение спроса на нефтепродукты во всем мире

Мы согласовываем наши нефтеперерабатывающие и нефтехимические мощности с потребностями рынка.

Узнать больше

Наш приоритет: Производственное превосходство

Безопасность, производственная синергия, энергоэффективность, а также технические навыки и ноу-хау являются основными составляющими нашего операционного превосходства.

Узнать больше

Наша цель: построение долгосрочных партнерских отношений

Наш опыт работы над международными проектами и наш статус интегрированной энергетической компании — это лишь некоторые из преимуществ, которые мы можем привнести в долгосрочное партнерство.

Узнать больше

Наше обязательство: Быть ответственным промышленным игроком

По мере трансформации отрасли мы поддерживаем регионы, в которых мы работаем, и принимаем меры, чтобы гарантировать будущее нашим предприятиям.

Узнать больше

Наши платформы для нефтепереработки и нефтехимии по всему миру

Эти современные и высокопроизводительные объекты позволяют нам удовлетворять глобальный спрос, а также решать экологические проблемы в нашей отрасли.

Откройте для себя

Нефтепереработка и нефтехимия Последние новости

18.05

2022

Plastic Recycling: TotalEnergies и New Hope Energy являются партнерами в рамках американского проекта Advanced Recycling Project

Пресс-релиз

17.02

2022

TotalEnergies и Honeywell подписали стратегическое соглашение, направленное на развитие передовой переработки пластмасс.

Пресс-релиз

01/11

2022

Plastic Energy и TotalEnergies подписали соглашение о проекте усовершенствованной переработки в Испании

Пресс-релиз

08.

5337421703325 Механизм переключения передач МАЗ промежуточный в сборе (АШ) — 533742-1703325

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

37

1

Применяется: МАЗ

Код для заказа: 767557

Добавить фото

2 800 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: АВТОШТАМП ПКФ

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 23.07.2023 в 18:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Описание
• Аналоги
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа767557

Артикулы533742-1703325

ПроизводительАВТОШТАМП ПКФ

Каталожная группа:
..Коробка передач
Трансмиссия

Ширина, м:
0.03

Высота, м:
0.03

Длина, м:
0.75

Вес, кг:
2.6

Код ТН ВЭД:
8708409909

Описание

L=750mm

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Механизм переключения передач МАЗ-5516 схема и установка

1. Установка и применение
2. МАЗ
3. МАЗ-5516
4. Механизм переключения передач

Данные каталоги размещены на сайте исключительно в информационных целях

zoom-inzoom-outenlargeshrinkcircle-rightcircle-leftfile-text2infocart

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

12

13

14

15

16

17

18

Можно заказать у нас

Перейти к списку запчастей на МАЗ

Полный список запчастей узла

Позиция на иллюстрации	Заводской номер детали	Название детали
1	5336-1702296	Колпак защитный
2	032-038-36-2-3	Кольцо
3	5336-1702200-10	Механизм переключения	Перейти в каталог
4	5336-1702209-10	Картер в сборе
5	374620	Гайка М14х1,5
6	5336-1702247	Стопор
7	500-1108438	Пружина
8	5336-1702246	Корпус фиксатора
9	252004	Шайба 6
10	201418	Болт М6-6gх16
11	250513	Гайка М10х1-6Н
12	252136	Шайба 10. ОТ
13	5336-1702208-10	Картер
14	201-1702276	Манжета
15	5336-1703218-10	Валик
16	200317	Болт М10-6gх45
17	374063	Шпонка 6х10
18	5336-1702225	Рычаг	Перейти в каталог

Перейти к списку запчастей на МАЗ

Название:

Номер:

Примечание:

Коробка передач МАЗ и ее привод

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость в регулировке коробки передач при появлении различных признаков неисправности. Так, если шестерни IV и V не включены, а остальные включены, то необходимо следующее:

• нанести установочные метки на шток 10 (см. рис. 68) и наконечник 8;
• ослабить стяжные болты наконечника рулевой тяги 9 и повернуть наконечник рулевой тяги 8 против часовой стрелки (если смотреть вдоль автомобиля) на 4-5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой примерно на 1 мм;
• затяните стяжные винты 9 и проверьте зацепление шестерен.

При необходимости дополнительно повернуть конец штока.

Если 1-я и Задняя передачи не включены, а все остальные передачи включены, то порядок регулировки аналогичен описанному выше, за исключением того, что штифт 8 необходимо поворачивать по часовой стрелке (если смотреть слева) по ходу движения автомобиля).

Коснувшись рукоятки рычага 1 на панели приборов или крышке кабины, выполните следующие регулировки:

• установить рычаг 1 в нейтральное положение;
• отсоедините наконечник штока 10 от серьги 7 и убедитесь, что рычаг 2 находится в нейтральном положении. Вилка должна находиться в вертикальном положении и при угловом движении должно ощущаться сопротивление вращению;
• зафиксировать поперечный ролик 13 промежуточного механизма управления стопорным болтом 12, полностью ввернув его в коническое отверстие ролика;
• с помощью шипа 8, после ослабления стяжных болтов 9, отрегулировать длину стержня 10 так, чтобы штифт 6 входил в отверстие вилки шипа 8 и серьги 7 свободно, без дополнительных движений до совпадения отверстий, и соединить наконечник с серьгой, затянуть стяжные болты наконечника;
• ослабить стопорный болт 12 на пять оборотов и застопорить гайкой.

Таблица 5

Причина отказа	Ресурс
Повышенная теплоотдача
Неисправность масляный насос	Отремонтировать или заменить насос
Недостаточный уровень масла в картере	Долить масло до требуемого уровня
Повышение уровня шума
Ослабление болты крепления картера сцепления к картеру маховика	Затянуть болты
Износ подшипников вала	Заменить подшипники
Износ зубьев шестерни	Заменить шестерни
Без изменений или существенные изменения
Износ колец корпуса синхронизатора или поломка сепаратора	Заменить неисправные синхронизаторы
Неполное отсоединение	Отрегулировать холостой ход педали сцепления
Высокий число оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу	Отрегулировать число оборотов коленчатого вала двигателя в пределах 450-500 об/мин
Отсутствие смазки в шарнирах	Смазать точки смазки
Автоматическое отключение передач при движении автомобиля
Устранение заедания стопорных пружин или уплотнений из-за загрязнения шаровых отверстий и пружин	Очистка грязных отверстий или замена сломанных пружин
Заменить тяги
Значительный износ вилок переключения и защелок синхронизатора	Заменить дефектные детали
к стержень	То же
Износ или сколы зубьев зубчатых муфт кареток и шестерен синхронизаторов. Неполная передача.	Отрегулировать длину тяг механизма переключения; проверить затяжку болтов вилки переключения

Примечание. После частичной разборки привод коробки передач регулируют так же, как описано выше.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения приведены в таблице. 5.

Ремонт коробки передач МАЗ

Для установления причины и устранения неисправности в коробке передач редко требуется ее полная разборка. В некоторых случаях для устранения неисправности можно ограничиться снятием крышки редуктора, для чего предварительно снимается с редуктора механизм дистанционного управления.

Если детали, расположенные в картере коробки передач, нуждаются в замене или ремонте, их необходимо снять с автомобиля. Для этого прежде всего слейте масло из коробки передач, отсоедините карданный вал от коробки передач, отсоедините тягу передачи сцепления от крышки рычага переключения передач и тягу передачи сцепления от рычага переключения передач, снимите дополнительную опору с коробки передач. Подставив подъемную каретку под картер коробки передач, затяните коробку передач, отверните болты крепления коробки передач к двигателю, отсоедините вал от ведущего вала коробки передач, опустите коробку передач на тележку.

В дальнейшем для устранения неисправностей или замены отдельных деталей достаточно разобрать коробку передач на отдельные узлы.

Для разборки редуктора рекомендуется установить его на опору с поворотным столом. Разборка коробки передач начинается со снятия механизма дистанционного переключения и верхней крышки коробки передач. При этом будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки. Снимите крышку выжимного подшипника с карданного вала, предварительно отсоединив шланг смазки сцепления и выжимные пружины от вилки. Снимите вал вилки выключения сцепления, предварительно отвинтив стяжной болт и повернув вал на 180°. В этом случае можно использовать легкое прикосновение. С помощью универсального съемника снимите фланец приводного вала и болты съемника, крышку узла приводного вала с сальником и прокладку.

Ударив по приводному валу алюминиевым молотком и встряхнув его рукой, можно снять узел приводного вала с подшипником. Чтобы снять ведомый вал с картера, необходимо сначала снять крышку заднего подшипника и с помощью съемника снять задний подшипник с ведомого вала, предварительно сняв стопорное кольцо.

Ведомый вал в сборе с шестерней вынимают из картера трансмиссии плоскогубцами, снимая со шлицев шестерню 1-й передачи и шестерню заднего хода.

Промежуточный вал снимается таким же образом после снятия крышки заднего подшипника промежуточного вала, упорной шайбы и заднего подшипника промежуточного вала. Затем снимите масляный насос и прокладку картера с корпуса.

Для снятия коробки передач с подшипниками и промежуточной втулкой из картера необходимо предварительно выпрессовать вал шестерни заднего хода из картера с помощью съемника.

Необходимость дальнейшей разборки коробки передач определяется внешним осмотром.

Разборка приводного вала не представляет сложности, так как после снятия кольцевой гайки с подшипника последний выпрессовывается съемником.

При разборке ведомого и промежуточного валов предварительно необходимо обжать подшипники универсальными съемниками, а стопорные кольца с подшипников и шестерен снять специальными съемниками.

Для дальнейшей разборки ведомого вала снимаются синхронизаторы IV и V шестерен. Для снятия 5-й передачи с вала извлекается стопорная шпонка со шлица вала. Затем, повернув шлиц отверткой, снимите упорную шайбу V-образной шестерни. Под давлением со стороны ведомого вала коробки передач через патрон и деревянную муфту запрессовываются зубчатые втулки и снимаются синхронизаторы, шестерни и синхронизаторы II и III передач.

Окончательная разборка промежуточного вала после снятия подшипников и стопорных колец также производится прессом или универсальным съемником.

Сначала запрессовывается шестерня привода промежуточного вала, затем запрессовываются шестерни V и III передач, снимается распорная втулка и, наконец, запрессовывается шестерня II передачи.

Разборка крышки коробки передач с механизмом переключения передач, а также масляного насоса коробки передач обычно не вызывает особых затруднений. После снятия узла редуктора промойте детали керосином или дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом.

При внешнем осмотре обнаруживаются трещины, изломы, срывы резьбы, выкрашивание и поломка зубьев шестерен и другие повреждения.

При наличии трещин или поломки зубьев, а также повышенного износа зубьев шестерни заменяют.

Синхронизатор может ослабить штифты сцепления каретки, износ конических колец, зубьев каретки и шлицев.

При ослаблении муфты каретки синхронизатора негодные штифты высверливаются и заменяются новыми с латунной наваркой. Место сварки зачищается.

Для определения степени износа бронзовых конических колец обойм синхронизатора используют конические поверхности соответствующих шестерен, входящих с ним в зацепление. Когда кольцо наденется на шестерню, измерьте зазор между концом зуба и клеткой синхронизатора. Износ конического кольца считается в допустимых пределах, если зазор между передней гранью зуба и опорой составляет не менее 1,5 мм. Износ зуба каретки (вдоль) со стороны переключения допускается до 8 мм. Трещины в обойме синхронизатора заваривать не допускается.

Сборка узлов, а также окончательная сборка редуктора производится в обратном порядке.

В этом случае необходимо: Максимально использовать детали набора. Это особенно важно для коробок передач, работающих в тихих условиях. Однако при отбраковке одной из сопрягаемых деталей необходимо выбирать наиболее плотную посадку по таким совпадениям, как шлицевые посадки на полозьях синхронизаторов, 1-й и задней передачах, подшипниках на валах и в картерах и других прокладках, а на шлицевых валах соблюдаются условия плавного хода, плавное вращение валов и шестерен без рывков и заеданий и т. д.; при замене синхронизатора или первичного вала, а также одной из шестерен ведомого вала (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода.

После сборки все валы редуктора должны вращаться легко и плавно.

Коробка передач устанавливается на автомобиль в обратном порядке. После установки коробки проверьте четкость переключения всех передач.

Техническое обслуживание коробки передач МАЗ

Техническое обслуживание коробки передач заключается в периодической проверке уровня масла и замене его в картере согласно указаниям карты смазки. Масло заливается в картер коробки передач до уровня контрольной пробки.

Читайте также Технические характеристики шасси и подвески прицепов ГКБ-8350, ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770

Масло должно стекать горячим через оба сливных отверстия. В масляном поддоне есть перегородка, поэтому все масло через одно отверстие вылить невозможно. После слива масла снимите крышку в нижней части картера, в которой находится маслоотделитель масляного насоса с магнитом, хорошо промойте их и установите на место. При этом необходимо следить за тем, чтобы маслопровод не был перекрыт пробкой или ее прокладкой.

Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5-3 литра мостового масла (ГОСТ 1707-61). При нейтральном положении рычага управления коробкой передач прокрутите двигатель в течение 7-8 минут, затем остановите, слейте масло из шпинделя и залейте в коробку передач масло, указанное в карте смазки.

Так как коробка передач имеет масляный насос, категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом, так как недостаточный вакуум всасывания может привести к ее выходу из строя.

Необходимо помнить, что масляный насос приводится от промежуточного вала коробки передач. Поэтому при неработающем двигателе масляный насос не подает смазку на подшипники шестерни ведомого вала или на конические поверхности синхронизаторов. Это особенно важно знать при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. В случае буксировки двигателя необходимо выключить сцепление и включить IV передачу (прямую) в коробке или отсоединить последнюю от трансмиссии, иначе возможно появление царапин на поверхностях скольжения и износ колец синхронизатора. Также необходимо проверить надежность крепления верхней крышки к корпусу редуктора и механизма управления к верхней крышке.

Устройство коробки передач МАЗ

Коробка передач МАЗ (рис. 66) трехходовая, пятиступенчатая (с пятой повышающей передачей), с синхронизаторами на II, III и IV, V передачах.

Корпус коробки передач 18 крепится к картеру сцепления 4, и таким образом двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат.

Приводной вал 2 установлен на двух подшипниках: спереди, в торцевом отверстии коленчатого вала двигателя, и сзади, в передней стенке коробки передач и крышке подшипника 3.

В переднем конце приводного вала нарезаны канавки для установки диска сцепления. В задней части конца вала, входящего в корпус редуктора, нарезан зубчатый венец постоянного зацепления. Вал фиксируется осевым перемещением в подшипнике, который фиксируется относительно картера стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, и, кроме того, внутреннее кольцо подшипника запрессовано шлицевой гайкой. Внутреннее отверстие зубчатого венца ведущего вала является передней опорой для ведомого вала 14, установленного на цилиндрическом роликоподшипнике, задний конец ведомого вала опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 15.

Ведомый вал представляет собой шлицевой вал переменного сечения. Устанавливались последовательно (спереди) с 5-ступенчатыми синхронизаторами IV и V, 8-ступенчатыми синхронизаторами V, 9-ступенчатыми III, 10-ступенчатыми синхронизаторами II и III, 11-ступенчатыми синхронизаторами II передачи и 12-ступенчатой ​​передачи I и передачи заднего хода.

Каретка синхронизатора шестерен IV и V установлена ​​на шлицах вала, а шестерни II и III — на втулке со шлицевой наружной поверхностью, закрепленной относительно вала шпонками. Шестерни II, III и V передач ведомого вала установлены в подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой. 1-я передача и передача заднего хода могут перемещаться по шлицевому участку ведомого вала. Осевое перемещение остальных шестерен ограничено упорными шайбами ​​и прокладками.

Рис. 66. Коробка передач ЯМЗ-236:

1 — муфта выключения сцепления; 2 — приводной вал; 3 — крышка подшипника первичного вала; 4 — картер сцепления; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — шаровой фиксатор с пружиной; 8 — ведомый вал клиновидной передачи; 9 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 10 — шестерни синхронизатора II и III; 11 — шестерня второй шестерни ведомого вала; 12 — шестерня 1-й передачи и передачи заднего хода ведомого моста; 13 — верхняя крышка коробки передач с шатуном и втулками; 14 — ведомый вал; 15 — крышка подшипника ведомого вала; 16 — фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с 1-й передачей; 18 — коробка передач; 19- звездочка второй шестерни промежуточного вала; 20 — вход масляного насоса с магнитом; 21 — звездочка III шестерни промежуточного вала; 22 — промежуточный вал V-образной передачи; 23 — коробка отбора мощности; 24 — шестерня привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — вал реверсивного блока; 27 — блок реверса; 28 — шток вилки продольной тяги; 29 — рычаг промежуточной передачи; 30 — картер механизма дистанционного переключения передач; 31 — штанга переключения 1-й передачи и передачи заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни привода спидометра 31 — ремень включения 1-й передачи и заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни привода спидометра 31 — ремень включения 1-й передачи и заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червячная передача привода спидометра

Передний конец промежуточного вала 17 опирается на роликовый подшипник, установленный на передней стенке картера коробки передач, а задний конец — на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом на стенке и крышке картера. Также задний конец промежуточного вала притягивается к внутреннему кольцу подшипника с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в конец вала.

Промежуточный вал, помимо шлицевого заднего, являющегося зубчатым венцом 1-й и задней передач, имеет гладкую ступенчатую поверхность с рядом канавок под шпонки блокировки шестерни. На промежуточном валу последовательно расположены: шестерня 24 постоянного сцепления, шестерня 23 отбора мощности через боковой люк, шестерня 22 В коробки передач и шестерня 21 шестерни III, проставка и шестерня 19.шестерни II.

На переднем конце промежуточного вала выполнена проточка для привода валика 25 масляного насоса.

В приливах корпуса коробки передач установлен дополнительный вал 26, на котором на двух роликовых подшипниках установлен блок 27 промежуточной шестерни заднего хода. Одна из шестерен блока находится в постоянном контакте с зубчатым венцом промежуточного вала 1-й передачи; другая шестерня входит в зацепление с 1-й шестерней, которая скользит по шлицам выходного вала при движении назад при включении заднего хода.

Все шестерни трансмиссии, кроме 1-й, заднего хода и ВОМ, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на ведущем и ведомом валах, имеют косозубые зубья для снижения шума шестерен и повышения долговечности шестерен.

Зубья шестерни коробки передач смазываются снизу картера. Втулка, выполняющая функцию подшипников шестерен ведомого вала, смазывается маслом под давлением от масляного насоса 25, установленного на передней стенке картера. Насос приводится от конца промежуточного вала редуктора.

Выступающий конец приводного вала масляного насоса имеет две лыски, которые входят в соответствующий паз на конце промежуточного вала коробки передач. Шестерня привода масляного насоса закреплена на ролике шпонкой; его ведомая шестерня свободно сидит на валу. Масло из канала в стенке картера и сообщающегося с поддоном, защищенного фильтрующей сеткой, поступает в насос.

При вращении шестерен возникает всасывание в месте расцепления зубьев и давление на стороне их зацепления. По каналу масло выходит из насоса в нагнетательную магистраль.

Во избежание перегрузки деталей насос оснащен перепускным шаровым клапаном, который соединяет нагнетание насоса с всасыванием при слишком высоком давлении масла.

Через канал в передней стенке картера и канал в крышке карданного вала масло поступает в радиальные каналы карданного вала. Из них через осевой канал первичного вала и закрепительную втулку масло подается в осевой канал ведомого вала, а затем через радиальные отверстия к зубчатым втулкам шестерен V, III и II.

Для очистки масла в нижней части картера имеется маслоприемник с магнитной пробкой.

Описываемая коробка передач выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме I и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении. При такой кинематической схеме удобнее и проще переключать передачи с помощью синхронизаторов, обеспечивающих бесшумное и безударное включение шестерен, что повышает долговечность деталей коробки передач.

Синхронизатор (рис. 67) состоит из следующих основных частей: муфты 5, каретки 6 и обоймы 7.

Каретка синхронизатора представляет собой полый цилиндр с четырьмя равномерно расположенными продольными сквозными прорезями на поверхности. Канавки имеют особую конфигурацию: в центральной части они расширяются до определенной длины и имеют скошенный выход. По краям прорези сделаны еще шире, но с пологим закруглением для исключения концентрации напряжений по краям обоймы. Обойма — очень ответственная и нагруженная деталь, поэтому она изготовлена ​​из высококачественной стали и подвергнута термической обработке в районе канавки.

Читайте также Сервис подвески КамАЗ

В пазы держателя входят четыре отростка каретки синхронизатора, в которых фиксируется муфта. Каретка синхронизатора также имеет четыре равноудаленных отверстия по окружности, в которые вставляются 12 шариков с пружинными фиксаторами.

В среднем нейтральном положении обойма соединяется с кареткой посредством пружинных зажимов, шарики которых под действием пружин входят в соответствующие пазы обоймы. К обоим концам обоймы синхронизатора приклепаны бронзовые конические кольца 3 и 8. В каретке синхронизатора имеется прорезь. В синхронизаторе V и IV передач каретка скользит по шлицам ведомого вала 1, а в синхронизаторе III и II передач — по шлицам распорной втулки шестерен III и II передач. Зубчатые муфты 10 и 13 срезаны с обоих концов ступицы каретки синхронизатора.

Рис. 67. Синхронизатор:

к — в разрезе; б — схема работы; 1 — ведомый вал коробки передач; 2 — V-образная передача; 3 — коническое кольцо синхронизатора включения V-образной передачи; 4 — конический венец V-образного привода; 5 — муфта включения IV и V передач; 6 — каретка синхронизатора; 7 — опора конических колец; 8 — коническое кольцо включения IV передачи; 9 — карданный вал коробки передач; 10 — муфта шестерни каретки синхронизатора IV передачи; 11 и 14 — зубчатые муфты; 12 — шарикоподшипник каретки; 13 — муфта шестерни каретки синхронизатора включения V-образной шестерни

При включении передачи вилка шатуна перемещает муфту 5 для включения передач IV и V в соответствующем направлении, что перемещает соответствующую каретку и клетку синхронизатора вдоль вала. При прижатии кольца корпуса сепаратора к конусу шестерни происходит изменение скорости, в результате чего прямоугольные отростки каретки, входящие в его пазы, смещаются и входят в углубления на средней стороне пазов сепаратора.

До прекращения взаимного скольжения конических поверхностей и равенства скоростей обоймы и шестерни дальнейшее перемещение каретки по оси вала невозможно.

После выравнивания скоростей вращения обоймы и шестерни отростки каретки перестанут прижиматься к выемкам на средней стороне шлицев и муфта сможет перемещаться по оси вала. При перемещении муфты под действием вилки переключения передач шарики, соединяющие каретку с обоймой, выйдут из паза последней, каретка будет двигаться по оси у, так как она вращается одновременно со скоростью при включении передачи, зубчатая муфта каретки войдет без удара и шума, вступая в зацепление с зубчатой ​​муфтой (блокируется).

Рис. 68. Коробка передач МАЗ:

1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг механизма переключения; 3 — ролик переключения передач; 4 — картер механизма дистанционного переключения передач; 5 — рычаг промежуточной передачи; 6 — палец; 7 — шарнирная серьга; 8 — упорный наконечник; 9 — стяжные болты; 10 — тяга; 11 — промежуточный механизм; 12 — стопорный болт; 13 — поперечный ролик

При включении передачи крутящий момент двигателя передается через маховик, нажимной и фрикционный диски на первичный вал коробки передач, а от его зубчатого венца на ответную шестерню промежуточного вала и далее, по крутящему моменту, шестерни, соответствующие включенной шестерне, на каретку синхронизатора и на вторичный вал коробки передач. Только на 1-й передаче и передаче заднего хода крутящий момент передается непосредственно от промежуточного вала коробки передач. Поскольку синхронизатор 1-й передачи отсутствует, переключайтесь на 1-ю передачу только после значительного снижения скорости во избежание повреждения шестерни.

Рис. 69. Крышка коробки передач МАЗ:

1 — крышка верхняя; 2 — пробка; 3 — вилка включения 4-й передачи и передачи заднего хода; 5 — вилка переключения II и III передач; 10 — шток вилки переключения IV и V передач; в и 7 — розетки; 8 — шарики замка штока; 9 — вилка переключения IV и V передач; 11 — стопорный болт; 12 — головка штока вилки переключения I передачи и заднего хода; 13 — плавкая пружина; 14 — рессорный сосуд; 15 — ось ремня; 1 — планка включения 16-й передачи и передачи заднего хода; 17 — предохранители задней передачи; 18 — головка штока вилки переключения II и III передач; 19- стопорный шар; 20 — стопорная пружина; 21 — шток вилки переключения II и III передач; 22 — шток вилки переключения I передачи и заднего хода; 23 — рычаг механизма дистанционного переключения передач; XNUMX — стопорный штифт штока.

Расположение коробки передач, довольно далеко от водителя, привело к необходимости выносного блока управления коробкой передач. Пульт управления (рис. 68) состоит из механизма переключения передач, расположенного непосредственно на коробке передач, и системы тяг и рычагов, соединенных с рычагом переключения передач 1, установленным в кабине.

На приливы верхней крышки 1 (рис. 69) коробки передач устанавливаются три тяги.

Вилки переключения передач прикреплены к каждой тяге. На крайней правой тяге (по ходу движения автомобиля) расположена вилка 3 переключения 1-й передачи и передачи заднего хода, на средней тяге — вилка 4 переключения II и III передач и на третьей тяге — вилка 8-й и 3-й передач переключения IV и V передач. такая же дырка в стволе. Чтобы винт не вылез, он крепится шплинтом к вилке. Вилки из кованой стали оснащены тщательно спроектированными термообработанными губками, которые входят в кольцевую канавку на втулке переключателя.

Штоки 5, 20 и 21 перемещаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22 механизма дистанционного переключения. На валу 1-й передачи и заднего хода, а также на рычаге переключения 2-й и 3-й передач имеются головки (соответственно 11 и 17).

Рычаг 22 входит непосредственно в головку 17, а рычаг 11 входит в головку 11 через ремень 15 для переключения первой передачи и передачи заднего хода.

Для включения передач IV и V рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 для переключения этих передач. Положение 1-й передачи и заднего вала фиксируется в крышке с помощью предохранителей 16, включаемых в планку 15 под действием пружины 12, размещенной в стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить пер-дачу или наоборот. Кроме того, существуют стержневые фиксаторы, выполненные в виде 18 шариков с пружинами.

Стержни имеют три отверстия для шариков. Шарики фиксаторов под действием пружин входят в эти пазы и фиксируют тяги в положении, соответствующем включению определенной передачи, а также в нейтральном положении. Для исключения возможности одновременного включения двух разных передач за счет совместного движения двух шатунов предусмотрена блокировка, которая при движении одного из шатунов блокирует два других в нейтральном положении. Для этого в перегородке верхней крышки редуктора был просверлен канал, в который между тягами вставлены два шарика 7. В стержнях сделаны углубления для шаров; кроме того, в центральной планке имеется отверстие, в которое вставляется штифт 23 тягового замка. перемещение центральной тяги.

Если один из крайних стержней двигается, то шарик выходит из углубления и, нажимая на соседний шарик, перемещает штифт центрального стержня таким образом, что тот давит на два других шарика, один из которых входит в углубление второго крайнего стержня, перекрывая этим и наполовину слив.

На верхней крышке коробки передач расположен картер (см. рис. 66) механизма дистанционного управления коробкой передач, на котором расположен вал переключения передач 34 с закрепленным на нем рычагом 6, управляющим тягой переключения передач, и промежуточным рычагом 29соединен с продольной штангой пульта дистанционного управления.

В картере дистанционного механизма имеется также штифт 33 фиксатора селектора передач, который пружиной, находящейся в отверстии в картере, прижимается к рычагу 6 и удерживает его в нейтральном положении. На внешнем конце консольной части картера в приливах выполнены опоры для штока 28 вилки продольной тяги. На тяге 28 закреплена головка, в которую входит головка рычага 29.

Шатун 28 вилки продольного упора в своих подшипниках может совершать как продольное, так и угловое перемещение. Угловое перемещение штока 28 вызывает продольное перемещение оси 34, что приводит к соединению расположенного на ней рычага 6 с определенным ползунком в верхней крышке редуктора. Продольное перемещение штока 28 продольной вилки приводит во вращение вал 34 рычага переключения передач и сидящего на нем рычага 6.

Наличие шарниров и шаровой опоры обеспечивает возможность наклона кабины без нарушения нейтрального положения рычага управления коробкой передач. При этом шаровая опора рычага, соединенная с основанием кабины, скользит по тяге рычага.

При опущенной кабине определяется четкая кинематическая связь по всему дистанционному приводу между каждым элементом механизма управления коробкой передач.

PYI Inc. | Пропеллеры Max-Prop с автоматическим флюгированием

• Домашний
• История Max-Prop
• Продукция Max-Prop
• Часто задаваемые вопросы
• Восстановление
• Портфель
• Опора

Проверенные круизные и гоночные винты с 19 лет72

Компания Max-Prop уже 40 лет лидирует на рынке винтов с малым сопротивлением и остается лидером по сей день. С момента начала производства в 1970-х годах Max-Prop зарекомендовал себя на гоночных и круизных судах по всему миру. С более чем 50 000 гребных винтов в воде Max-Prop ежедневно тестируется в самых суровых условиях и зарекомендовал себя как самый эффективный и надежный гребной винт с низким сопротивлением.

Сочетание низкого лобового сопротивления, выдающейся реверсивной мощности, эффективной работы вперед и безотказной конструкции делает Max-Prop идеальным гребным винтом для парусных лодок на современном рынке. Теперь, с недавним выпуском моделей Whisper и Boomerang, Max-Prop еще больше опередил конкурентов в области двигателей парусных лодок.

Easy

2, 3 и 4 лопасти

Для гонщиков и больших круизных лодок

Подробнее

Easy для SailDrive

2, 3 и 4 лезвия

Для Volvo, Yanmar, TwinDisc, ZF, Sillette или Bukh SailDrives

Подробнее

Шепот

5 Blade

Для больших круизных яхт с большим водоизмещением

Подробнее

Boomerang

5 Отвал

Для больших судов с электронным переключением передач и высокими скоростями плавания

Подробнее

LOW DRAG

Под парусом Max-Prop увеличивает скорость движения на 10-15% при среднем ветре по сравнению с гребным винтом с фиксированными лопастями, при этом еще большая разница наблюдается при движении в слабом воздухе. Сопротивление под парусом сильно различается в зависимости от гребных винтов, количества лопастей, угла наклона вала, а также от расположения гребного винта на лодке. Справедливо сказать, что 2-лопастной винт Max-Prop, расположенный на горизонтальном валу (парусный привод), будет иметь наименьшее сопротивление, в то время как 5-лопастной Max-Prop на валу с большим углом будет иметь наибольшее сопротивление. Тем не менее, даже 5-лопастной винт Max-Prop на валу с большим углом будет иметь значительно меньшее сопротивление и обеспечивать большую мощность при движении, чем фиксированный 2-лопастной винт.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

В прямом направлении: Max-Prop обеспечивает 96% КПД гребного винта с неподвижными лопастями того же диаметра и шага. Потеря мощности на 4% обычно может быть устранена путем точного подбора шага Max-Prop в соответствии с комбинацией лодочных двигателей. И наоборот: Max-Prop обеспечивает на 80% больше мощности, чем сопоставимый винт с фиксированными лопастями. Max-Prop использует ту же переднюю кромку при движении вперед, что и при движении назад, обеспечивая одинаковую эффективность винта в обоих направлениях, тогда как на винте с фиксированными лопастями при движении назад задняя кромка становится передней кромкой, что снижает его мощность.

НАДЕЖНОСТЬ

Max-Props — это пропеллеры с оперением, поэтому, в отличие от складных пропеллеров, Max-Props не зависят от центробежной силы для открытия. Вместо этого Max-Prop полагается на крутящий момент от вращения вала, действующий на конструкцию шестерни дифференциального типа в корпусе гребного винта. Это, в свою очередь, обеспечивает немедленное открытие вперед и, что более важно, назад, в отличие от складных пропеллеров, которые имеют время задержки при движении назад.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

Шаг всех моделей Max-Prop можно регулировать. Изменить высоту звука очень просто; путем удаления болта и замены болта другой длины на Easy и Whisper. На моделях Classic вам нужно будет изменить настройку шестерни внутри гребного винта (обычно при вытаскивании). Возможность регулировки шага поможет добиться от двигателя максимальной отдачи без покупки нового винта.

УСТАНОВКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Max-Prop устанавливается непосредственно на существующий вал, когда лодка находится в воде или вне воды. Max-Prop будет соответствовать вашему конкретному конусу вала или сплайну SailDrive. Единственное требуемое техническое обслуживание — смазывать гребной винт раз в год и заменять аноды, когда они изнашиваются.

RACING

Многие лучшие гоночные лодки по всему миру выбрали решение Max-Prop.

КРУИЗНЫЙ

Гребной винт Max-Prop с тремя, четырьмя или пятью лопастями — лучший выбор для моряков, путешествующих в круизах. Сочетание низкого лобового сопротивления, отличной производительности в прямом направлении, повышенной скорости под парусом, выдающейся мощности заднего хода, безопасности и маневренности, а также безотказной конструкции делает Max-Prop идеальным крейсерским винтом.

Под парусом.

..

Перья Max-Prop для уменьшения аэродинамического сопротивления. По сравнению со складным винтом дополнительная смачиваемая поверхность лопастей Max-Prop компенсируется уменьшением проекционной площади: A .

Вперед…

Несмотря на то, что не всегда такая же эффективность, как у гребного винта с фиксированными лопастями идеального размера, правильный выбор диаметра, шага и количества лопастей Max-Prop обычно обеспечивает эффективность 96% или выше по сравнению с гребным винтом с фиксированными лопастями. Это максимальное снижение эффективности на 4% наблюдается только при максимальном дросселе, который используется редко, если вообще используется. Тот факт, что с помощью Max-Prop владелец лодки или проектировщик может выбрать не только диаметр и количество лопастей гребного винта, но и легко отрегулировать шаг после ходовых испытаний, делает Max-Prop идеальным инструментом для точной настройки характеристик лодки под нагрузкой.

В обратном направлении.

..

Тот простой факт, что лопасти Max-Prop используют ту же переднюю кромку и угол наклона в обратном направлении, что и в прямом, приводит к одинаковой мощности в обоих направлениях. Винт с фиксированными лопастями теряет почти 50% своей мощности при движении задним ходом. Хуже того — складной винт, который, в зависимости от марки, может терять до 80% мощности при движении задним ходом. Лопасти Max-Prop мгновенно переключаются с прямого на задний ход. Для переключения ножей требуется всего 3/4 оборота вала.

«ВАУ! Я проверил это вчера, и этот новый Max Prop работает как день и ночь! Такое чувство, что я наконец-то нашел «тормоза» на лодке. Я должен был сделать это много лет назад!! Резервное копирование происходит немедленно (вместо обычной задержки почти в 2 секунды), я лучше контролирую движение задним ходом, И гораздо больше мощности при движении вперед! Кроме того, моя лодка намного меньше вибрирует».

— Сьюзен Х.

Под парусом…

Складной гребной винт имеет низкое сопротивление. Сопротивление прямо пропорционально площади проекции: А .

In Forward…

Лопасти будут «захлопываться» и, если они не выровнены идеально или не совпадают друг с другом, вызовут вибрацию.

В обратном направлении…

При том, что лопасти не раскрываются на максимальный диаметр (а иногда и вовсе), реверсивная мощность очень мала (намного меньше, чем у опоры с фиксированными лопастями).

Под парусом…

Гребной винт с фиксированными лопастями создает огромное сопротивление, уменьшая скорость лодки в среднем на 15%.

Вперед…

Пропеллеры с фиксированными лопастями обеспечивают максимальную эффективность при правильном шаге.

В обратном направлении…

Винт с фиксированными лопастями работает с задней кромкой в ​​качестве передней, что снижает его эффективность на 50%.

Катамараны

отличаются от однокорпусных парусников парусностью и мощностью. Из-за этого преимущества Max-Prop подчеркиваются на катамаране. Уменьшенное сопротивление под парусом не только увеличивает скорость лодки, но и уменьшает турбулентность рулей, улучшая управляемость лодки. Это уменьшение лобового сопротивления также позволяет лодке быстрее проходить галс и с большей скоростью выходить из маневра, что облегчает плавание при слабом ветре.

С увеличенной шириной и надводным бортом катамарана возникает обратная сторона большей парусности. Впечатляющая реверсивная мощность Max-Prop повышает управляемость и безопасность судна при маневрировании. Max-Prop предлагает гребные винты как для SailDrive, так и для приложений с приводом от вала в конструкциях с 2, 3, 4 или 5 лопастями. Это позволяет владельцу лодки выбрать правильный гребной винт для своего катамарана без особых компромиссов.

Особенности Max-Prop на катамаранах

• Улучшает управление и безопасность судна
• Очень низкое сопротивление под парусом
• Уменьшенная турбулентность на рулях под парусом
• Повышенная скорость лавирования с уменьшенным сопротивлением
• Преодолеть парусность, присущую катамаранам
• На 80 % больше мощности при движении задним ходом по сравнению с фиксированным винтом
• Модели, разработанные специально для SailDrive
• Регулируемый шаг для оптимизации мощности
• Универсальность лезвия №

Нужна рекомендация?

Модель

Max-Prop была спроектирована и построена в начале 1970-х Максимилианом Бьянки в Милане, Италия. Макс, молодой итальянский инженер, изобрел новый тип гребного винта по просьбе своего друга, участвующего в парусных гонках, в золотые дни гоночных правил IOR. В то время он еще не знал, что этот простой продукт станет его страстью и средством к существованию на всю жизнь. По сей день Макс по-прежнему наблюдает за любой новой разработкой продукта и следит за ним на протяжении всего производственного процесса. Трудно поверить, но Макс проверяет качество каждого пропеллера, выпускаемого на его заводе. В настоящее время его сын и дочь работают с ним, поэтому наследие будет продолжаться еще долго после того, как Макс уйдет на пенсию (если он когда-либо уйдет).

Чтобы поддерживать качество металла на неизменно высоком уровне, в середине 70-х Макс купил литейный цех. По сей день большинство литых деталей Max-Prop изготавливаются в этом литейном цехе недалеко от озера Куомо, в двух часах езды от Милана.

Владение этим литейным цехом не только привело к получению высококачественных литых деталей, но и гарантировало, что любой дефект материала или детали не будет передан на следующий этап механической обработки. Эта вертикальная интеграция является одной из основных причин успеха и долговечности Max-Prop.

Фактическая обработка пропеллеров всегда находилась под полным контролем Макса, начиная со времен ручных токарных и фрезерных станков и заканчивая современными станками с ЧПУ. На протяжении многих лет у механического цеха было несколько мест, и в настоящее время он находится в Милане, в том же здании, что и офисы продаж, управления и где происходит окончательная сборка Max-Prop. Опять же, Макс сам наблюдает за каждым процессом.

PYI — единственный офис продаж Max-Prop в Северной/Южной Америке и Азии. PYI была создана в 1981, и на тот момент Max-Prop уже был основным распространяемым продуктом. С тех пор PYI добавила продукты, которые хорошо известны в парусном сообществе, некоторые как производитель, а некоторые как дистрибьютор. На протяжении многих лет Max-Prop был движущей силой PYI, позволяя нам облегчить производство других качественных продуктов.

Эволюция к совершенству!

Максимилиан Бьянки Около 1972 г.

Грузовик МАЗ 630308-223 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Объявления о продаже МАЗ на автобазаре

Фотогалерея

Показать все фотографии грузовиков

Техническая характеристика МАЗ 630308-223

Тип авто Бортовой автомобиль Колесная формула 6х4 Полная масса авто, кг 33000 Полная масса автопоезда, кг 52000 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 7000 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 26000 Грузоподъемность, кг 21700 Площадь платформы, м2 12. 7 Объем платформы, м3 18.4 Масса снаряженного авто, кг 11300 Максимальная скорсть (км/ч) 100 Двигатель ЯМЗ-7511.10(E-2) Мощность двигателя (л.с.) 400 Коробка передач ЯМЗ-239 Число передач 9 Передаточное число ведущих мостов 3.97 Подвеска рессорная Размер шин 11,00R20 Топливный бак 350 Кабина большая с одним спальным местом Екологический тип Euro-2

Дополнительная информация МАЗ 630308-223

Бортовые автомобили имеют грузовую платформу, расположенную за кабиной. Имея самое широкое назначение бортовые грузовые автомобили используются для перевозки всевозможных грузов. Груз при этом размещают на грузовой платформе и при необходимости укрывают разного рода тентами. Предназначены для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда Производитель двигателя ЯМЗ (рос.) Производитель коробки передач ЯМЗ (рос.)

Каталог автомобилей

МАЗ-630308-223 | УкравтоЭкспорт

Бортовые МАЗы – это «рабочие лошадки» дорог для перевозки различных грузов. Это практически универсальная автотехника. МАЗ-630308-223 — не исключение.

Параметры	Значение
Модель	МАЗ-630308-223
Колёсная формула	6×4
Полная масса автопоезда, кг	46500 (52000)*
Полная масса автомобиля, кг	26500 (33000)*
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	6500 (7000)*
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	20000 (26000)*
Масса снаряженного автомобиля, кг	11750
Модель двигателя	ЯМЗ-7511. 10 (EURO-2)
Тип двигателя	дизельный
Число и расположение цилиндров
Рабочий объём, см. куб.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	294 (400)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
Модель коробки передач	ЯМЗ-239
Тип коробки передач	механическая
Число передач КП	12
Диапазон коробки передач
Передаточное число ведущего моста	3,97
Подвеска передняя	рессорная
Подвеска задняя	рессорная
Тип колес
Размер колес
Способ крепления	клиновый, шпилечный
Размер шин	11,00R20
Топливный бак, л	350
Максимальная скорость, км/ч	100
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч
Грузоподъёмность, кг	14600 (21100)*
Платформа
Объем платформы, м3	43,5
Длина платформы, мм	7,7
Ширина платформы, мм
Высота платформы, мм
Площадь платформы, м2	18,63
Тип кабины	бортовая
Назначение	Соответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда

МАЗ-630308-223

Модель техники*

Контактное лицо*

Номер телефона*

Город*

Ваш e-mail*

Сообщение

Хвасон, который никогда не кончается

Гостевой пост от моего коллеги Мэтта Корда

Итак, мы снова: еще один путеводитель по обозначениям северокорейских ракет.

Вы можете спросить себя: «Я, зачем мне учить все эти надоедливые хвасонги, если я уже знаю все числа KN? Наверняка это просто разные названия одних и тех же вещей?» Что ж, цитируя Главного твиттера: «Это невероятно сложная тема». Конечно, он имел в виду здравоохранение, но я поддерживаю эту цитату — обозначения ракет сильно сбивают с толку.

Вот в чем дело: как я объяснял в предыдущем посте, для северокорейских ракет не существует единой системы обозначений. В США используется лоскутное одеяло из двух разных систем, одна из которых основана на числах KN (Корея, Север), а другая основана на месте, где она была впервые протестирована — обычно они не пересекаются, поскольку система KN, вероятно, была введена, когда в США закончились топонимы. НАТО также имеет свою собственную систему именования, хотя, за исключением Stormpetrel (также известного как KN-01), они не часто появляются в отчетах из открытых источников.

Наконец, есть северокорейская система именования — в центре внимания этого списка. За исключением двух Pukkuksongs (KN-11 и KN-15), пусковой установки крылатых ракет береговой обороны Kumsong-3 (KN-19) и ЗРК Pongae, Северная Корея обычно обозначает свои ракеты как «Hwasong» (화성) — корейское название планеты Марс (буквально «Огненная звезда») — за которым следует номер.

Преимущество системы Хвасон в том, что в хронологическом порядке следовать ей гораздо проще, чем любой из американских систем. Из-за конкурирующих американских систем наименования не сразу понятно, кто был первым — KN-08 или Nodong-C (каверзный вопрос: это одна и та же ракета! Но вы меня поняли). Однако совершенно очевидно, что Hwasong-10 появился раньше, чем Hwasong-11 или -12.

Это делает систему Хвасон гораздо более интересной, чем американские системы, так как вы можете сделать много выводов о сроках разработки ракет, просто взглянув на порядок чисел Хвасонг. С другой стороны, это также помогает нам делать выводы о том, какие части оборудования могут соответствовать некоторым из отсутствующих обозначений. Именно здесь действительно помогает понять временную шкалу северокорейской ракетной программы. Джозеф С. Бермудес-младший и Дэниел А. Пинкстон являются отличными источниками информации по этому вопросу, и эта подробная хронология NTI/CNS охватывает период до 2011 года9.0003

Благодарю Arms Control Wonk за то, что он позволил мне опубликовать продолжение «Самой занудной вещи, которую я когда-либо делал», а также благодарю всех, кто внес свой вклад в репозиторий с открытым исходным кодом (особенно Владимира Хрусталева, которому удалось подтвердить некоторые из этих обозначений во время посещения Музея оружия и снаряжения КНА в Пхеньяне).

Этот пост будет идти вниз по списку хвасонов с 1 по 14, включая ссылки на альтернативные имена, когда это применимо. Здесь применимы те же предостережения, что и в списке KN: этот список составлен на основе данных из открытых источников, которые иногда могут противоречить друг другу. Я отмечу конфликтующие обозначения и сделаю все возможное, чтобы обновлять список по мере появления новых хвасонг. Когда это применимо, я также могу повторно использовать некоторые из своих заметок из списка KN, чтобы избежать путаницы. Наконец, как и прежде, этот список задуман в основном как справочник, а не как энциклопедия. По большинству этих систем уже проведен отличный анализ, но, вооружившись правильными обозначениями, вы теперь знаете, с чего начать поиски.

Сразу становится сложно (вы действительно ожидали, что это будет просто? Позор вам). «Хвасон-1» — артиллерийская ракета 3Р10 «Луна-2», запускаемая с перепрофилированного шасси танка ПТ-76. Теперь, поскольку это советская система, поставленная в КНДР в конце 1960-х годов, я сделаю краткую и болезненную заметку о советской номенклатуре (мне очень жаль): советские обозначения используют как порядковый номер, так и отчетное название. Вроде все просто, но вот в чем загвоздка: порядковые номера ракетных комплексов (ракета плюс ТЭЛ и любое вспомогательное оборудование) и самой ракеты разные. Первый обычно содержит букву «K», а второй — «R» или «M». Так что в данном случае «3R10» — это порядковый номер самой артиллерийской ракеты; «2К6» — порядковый номер всего комплекса; и «Луна-2» — соответствующее отчетное наименование. НАТО, в свою очередь, обозначает комплекс как FROG-5. Ракета твердотопливная, неуправляемая, стабилизированная по вращению, с дальностью полета 15-55 км. Бермудес. сообщает, что КНДР приобрела от 27 до 63 реактивных систем «Хвасон-1» с 9ТЭЛы из СССР в 1968 году, как одна из первых партий оружия между двумя странами. Советы предоставили КНДР только осколочно-фугасные (ОФ) боеголовки; однако данные свидетельствуют о том, что северокорейцы смогли произвести свои собственные химические боеголовки для Hwasong-1.

Альтернативное(ые) название(я): FROG-5, 3R10 Луна-2, 2К6.

Hwasong-2

Я пропущу Hwasong-2, потому что нет никаких подтвержденных сообщений о нем в открытых источниках, но посмотрите мое примечание в конце этого списка, чтобы узнать, что это может быть.

Готовы к молниеносной номенклатуре советских ракет? (Не врите, я знаю, что нет) «Хвасон-3» — артиллерийская ракета 9М21 «Луна-М», входящая в состав соответствующего ракетного комплекса 9К52, модернизация комплекса 2К6 «Хвасон-1». Hwasong-3 значительно превосходит Hwasong-1 с точки зрения дальности и точности и может быть оснащен химическими боеголовками местного производства. Из-за растущего раскола между СССР и КНДР в 1970-х годах северокорейцы были ограничены закупкой этих новых систем из Египта, который несколькими годами ранее получил от Советов большую партию систем «Луна-М». Бермудес сообщает, что КНДР приобрела у Египта примерно от 24 до 56 ракетных комплексов «Хвасон-3» с 6-8 ТПУ в 1919 году.75 и 1976 г. В «Хвасон-3» используется другая ТЭЛ, чем в «Хвасон-1»: восьмиколесный артиллерийский грузовик ЗИЛ-135ЛМ, представленный в 1964 г. Ладно, все — больше никаких советских обозначений, обещаю.

Альтернативное(ые) наименование(я): FROG-7, 9M21 Луна-М, 9К52.

Хвасон-4

Мы пропустим и это по той же причине, что и Хвасон-2. Но посмотрите мою заметку в конце этого списка, у меня есть мысли на этот счет.

Hwasong-5 — самая первая баллистическая ракета Северной Кореи, созданная на основе реконструированной советской ракеты R-17E (которая также имеет более известное обозначение НАТО Scud-B), полученной в Египте в 1919 году. 79 или 1980. Hwasong-5 соответствует Scud-B по большинству технических характеристик, хотя и с немного улучшенной дальностью полета и системой наведения, и стреляет из ТПУ МАЗ-543. КНДР достигла полномасштабного производства Hwasong-5 в 1986 году и прекратила его производство в 1989 году, представив улучшенный Hwasong-6. В конце 1980-х годов КНДР экспортировала несколько Hwasong-5 в Иран (где они известны как Shahab-1) и в ОАЭ (где они были немедленно помещены на хранение из-за проблем с характеристиками).

Альтернативное(ые) название(я): R-17E, Scud-B.

Hwasong-6 по сути является модернизированной версией Hwasong-5, с самым важным отличием в увеличенной дальности (500-700 км), что может поставить под угрозу всю Южную Корею. Полномасштабное производство началось в 1990 или 1991 году, и большинство Hwasong-6 были закреплены за версиями МАЗ-543 TEL местного производства. Как и Hwasong-5, Hwasong-6 экспортировался в Иран и получил название Shahab-2.

Альтернативное(ые) название(я): Scud-C.

Хвасон-7 — это то, что чаще и забавнее называют Нодонг (Выбросьте эти шутки из головы, прежде чем мы двинемся дальше). БРСД Hwasong-7 была разработана в конце 1980-х годов с целью доставки ядерной боеголовки к японским целям. С этой целью сама ракета в основном представляет собой более широкую и удлиненную Hwasong-6 с модернизированным двигателем и системой наведения. Не случайно Иран и Пакистан в настоящее время имеют в своих арсеналах почти идентичные ракеты («Шахаб-3» и «Гаури-I»). Hwasong-7 часто ошибочно называют ER-Scud в сообщениях из открытых источников, но Владимир Хрусталев подтвердил во время своего визита в Пхеньян, что ER-Scud несет Hwasong-9.вместо этого обозначение.

Альтернативное(ые) название(я): Нодонг, Родонг.

Hwasong-8

Снова пропущено из-за отсутствия данных. См. мое примечание в конце этого списка.

Позвольте мне начать с того, что это мое наименее любимое обозначение ракет, и оно будет и у вас. Hwasong-9 — это ракета, которую правительство США называет KN-04, что-то вроде помесь Hwasong-6 и Hwasong-7. По какой-то досадной причине он также имеет три конкурирующих обозначения Scud: ER-Scud (неофициальное), Scud-D (неофициальное) и Scud 2 (официальное). Но если вы назовете это Скад-2, мы не сможем быть друзьями. #НеМойКН04

Альтернативное название(я): KN-04, ER-Scud, Scud-D, Scud 2.

Hwasong-10 — это БРСД, более известная как Musudan. Созданный на основе советской БРПЛ Р-27 Зыб (которую НАТО обозначает как SS-N-6 SERB), «Мусудан» за последний год попал в заголовки газет из-за того, что его якобы «взломали с неба» (на мой взгляд, сомнительное заявление: если система наведения «Мусудан» — это , основанная на системе Р-27 эпохи 1960-х годов, то это было бы так же невозможно, как взломать механическую пишущую машинку). Мы также видели Hwasong-10 на #JucheFest2017 с новой полезной черной окраской (как вы, возможно, заметили, часто довольно сложно отличить большинство изображений Hwasong-5, -6, -7, -9). и более старые изображения -10).

Альтернативное(ые) название(я): Мусудан, БМ-25.

Владимир Хрусталев подтверждает, что «Хвасон-11» — это ракета, более известная как БРСД КН-02 «Токса». Предназначенная для нанесения высокоточных ударов, Hwasong-11, возможно, является самой точной ракетой в арсенале КНДР. Hwasong-11 является мобильным и запускается из местного варианта белорусского коммерческого тяжелого грузовика МАЗ-630308-224 или -243 6×4 или 6×6. См. модель CNS здесь. Вероятно, существует версия с расширенным радиусом действия, но неясно, действительно ли она имеет другое обозначение.

Альтернативное(ые) название(я): КН-02, Токса («Гадюка»).

Hwasong-12 — это БРСД на жидком топливе, впервые показанная на #JucheFest2017 и успешно прошедшая летные испытания 14 мая по взлетной траектории. Скорее всего, это одностадийный процесс (хотя это не подтверждено). Дальность полета оценивается в 3700-4500 км, он является мобильным и использует пусковую установку на базе МАЗ, аналогичную той, что используется на «Мусудане». «Хвасонг-12» — это ракета, которая теоретически может быть использована в предлагаемом охватывающем ударе по Гуаму.

Альтернативное(ые) название(я): KN-17.

Hwasong-13

Обозначение Hwasong-13 уникально тем, что оно, вероятно, соответствует трем различным номерам KN, все из которых являются модификациями одной и той же межконтинентальной баллистической ракеты. КНДР использовала Hwasong-13 для обозначения KN-08 (исходная трехступенчатая версия 2012 г.), KN-14 (укороченная двухступенчатая версия, представленная в 2015 г.) и новой конструкции ракеты, представленной в августе 2017 г., чей номер KN еще не раскрыт (когда он будет, я соответствующим образом обновлю список KN).

Альтернативное(ые) название(я): KN-08, KN-08 mod 2, KN-14, Rodong-C.

Hwasong-14 — межконтинентальная баллистическая ракета, впервые испытанная в День независимости, которую правительство США называет KN-20. Первоначально Hwasong-14 была ошибочно идентифицирована как двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета KN-14, но, как упоминалось ранее, вместо этого эта система носит обозначение Hwasong-13.

Альтернативное(ые) название(я): KN-20.

Hwasong-15 — новейшая межконтинентальная баллистическая ракета Северной Кореи, впервые испытанная в конце ноября из Пхёнсона. Во-первых, эта ракета абсолютно массивна — больше, чем все, что мы видели ранее, за исключением Unha/Taepodong-2. Он запускался с транспортно-установочного устройства (Т/Э) со съемным огневым столом по аналогии с «Хвасон-12» и «-14» (хотя этот новый — 9осей и впоследствии значительно больше). Сама ракета состоит из двух ступеней (с совершенно новой второй ступенью) и может нести RV, достаточно большой для крупного двухступенчатого ядерного устройства с местом для ловушек или нескольких боеголовок в будущем.

Альтернативное имя(я): KN-22

Неизвестные

У нас есть три неизвестных (Хвасон-2, -4 и -8), но в отличие от списка KN, логический порядок списка Хвасон предлагает некоторые подсказки. Итак… готовы сделать несколько забавных предположений?

Начнем с Хвасон-2 и -4. Бермудес предполагает, что к 1975 году основные элементы ракетной программы КНДР состояли из FROG-5 и -7 малой дальности (Hwasong-1 и -3), немного большей дальности HQ-2/SA-2 с задачами класса «земля-земля» (я предполагаю, что первоначальные версии класса «земля-воздух» вместо этого получили обозначение Pongae, которое ранее использовалось для задач ЗРК, таких как KN-06), и предлагаемая программа DF-61. . Это сделало бы семейство ракет HQ-2/SA-2 вероятным кандидатом на обозначение Hwasong-2, поскольку эти системы были доставлены и модернизированы между двумя партиями FROG. Это также согласуется с точкой данных Бермудеса о том, что перебежчик идентифицировал Hwasong-2 как SSM.

Исходя из этого, можно предположить, что Hwasong-4 является обозначением китайской программы DF-61, предназначенной для экспорта в Северную Корею. Как сообщает Bermudez, DF-61 представлял собой жидкотопливную БРСД с дальностью полета 600 км, что позволило бы КНДР поражать цели в любой точке Южной Кореи. Программа была отменена в 1978 году после того, как руководитель проекта генерал Чэнь Силянь был отстранен от должности в Центральном военном комитете Китая. До его отмены КНДР считала DF-61 центральной частью своего арсенала баллистических ракет, поэтому для них имело смысл присвоить ему номер «Хвасон», а затем отказаться от обозначения -4, как у какого-нибудь известного бейсболиста (забавный факт: есть удивительное количество бейсболистов с прозвищами, связанными с ракетами).

Хвасон-8 сложнее. Судя по временным рамкам, мы, вероятно, ищем систему, датируемую 1990-ми годами. Сразу приходит на ум Taepodong-1 — первая северокорейская ракета-носитель (SLV), разработка которой началась в начале 1990-х годов; однако, похоже, что SLV Taepodong-1 (обозначение США) был назван КНДР Paektusan. Возможно, однако, что ракета изначально предназначалась для боеголовки, и в этом случае она могла иметь обозначение Хвасон (зарезервированное для наступательных систем), прежде чем была переназначена для миссии SLV и переименована в Пэктусан, имя, которое несет в себе огромный символизм в Северной Корее (Ким Чен Ир предположительно родился на горе Пэкту, которая занимает видное место на национальном гербе и во всей пропаганде КНДР).

Анатомия лебедки

Главная

→

Полезные материалы

→

Автомобильные лебедки

→

Анатомия лебедки

АНАТОМИЯ ЛЕБЕДКИ

Тему этого материала подсказал короткий диалог, услышанный мною на одном любительском трофи. — Черт возьми (понятно, что было использовано более сочное выражение), лебедка отказала. Может, разберем — поглядим? — неуверенно предлагал штурман. — А ты знаешь, как она устроена? — возражал водитель. Над болотом повисла долгая пауза.

Несмотря на великое множество марок горизонтальных лебедок (а их использует подавляющее большинство джиперов) на нашем рынке, их устройство практически одинаково. Мы разобрали до винтика изделие под названием Master Winch 8288. Эта лебедка позиционируется как спортивная, быстрая, поэтому и общее передаточное число ее редуктора сравнительно невелико. У туристических моделей оно заметно больше. В остальном же существенной разницы нет. Посмотрите на препарированный для вас, читатели, образец, и тогда, окажись вы на дружеской покатушке, вам все станет ясно с первого взгляда.

Ток к обмоткам якоря подводится через четыре медно-графитовые щетки, прижимающиеся пружинами к коллектору. На внутренней поверхности статора закреплены обмотки возбуждения, ток к которым подводится через пару контактов, закрепленных на корпусе через изолирующие втулки. Третий контакт подсоединен к двум щеткам, а две других «сидят» на корпусе.

Якорь вращается на двух шариковых подшипниках. Один запрессован в левой щеке лебедки, изготовленной из алюминиевого сплава, второй фиксируется в обойме крышки мотора. По нашему опыту, при снятии якоря можно обойтись без съемников. При этом один подшипник остается в щеке лебедки, а второй — на валу якоря.

Барабан стальной, толстостенный, полый. На одном из фланцев (в нашем случае — левом) имеется прижимная планка, служащая для закрепления конца троса. Иногда трос фиксируют на цилиндрической части. Каким бы ни было закрепление, трос не соскочит с барабана только в том случае, когда на нем остается не менее пяти витков. Обычно, количество троса, которое запрещается сматывать с барабана, отмечают на заводе красной краской.

Барабан вращается в щеках лебедки на подшипниках скольжения. На самом барабане надеты фторопластовые кольца, а в отверстия щек вставлены кольца с тефлоновым покрытием. Такие подшипники хорошо противостоят нагрузке даже в несколько тонн.

Со стороны мотора внутрь барабана вставляется тормозной механизм. В данном случае он состоит из двух конусов, которые, сдвигаясь под действием пружины, разжимают три накладки, а те прижимаются к внутренней поверхности барабана и тормозят его. Момент от мотора к тормозу передается через специальный переходник, изготовленный из алюминиевого сплава (на фото он справа). Когда якорь вращается, переходник своими внутренними выступами давит на кулачки, конусы расходятся и тормоз растормаживается.

От тормозного механизма крутящий момент передается к планетарному трехступенчатому редуктору лебедки при помощи длинного, тонкого стального вала. Солнечная шестерня первого планетарного ряда (на фото он слева), жестко связанная с приводным валом, опирается на игольчатый подшипник, вставленный в крышку редуктора. Таким образом вал центрируется.

Солнечная шестерня передает вращение вала трем сателлитам, объединенным в сборку на водиле, состоящем из двух склепанных стальных пластин, между которыми зажаты оси сателлитов. В одной из пластин (более толстой) имеются шлицы, которые входят в зацепление со шлицами солнечной шестерни второго планетарного ряда.

Сателлиты, вращаясь, обкатываются по внутренним шлицам неподвижного коронного колеса, это приводит к вращению водила в том же направлении, что и солнечная шестерня. При этом происходит увеличение крутящего момента. Поскольку передаточное число планетарной передачи рассчитывается по формуле: i = 1 + Zk/Zc, где Zk — число зубьев коронного колеса, а Zc — число зубьев солнечной шестерни, то нетрудно определить степень редукции крутящего момента. В нашем случае для первой ступени i = 1 + 69/18 = 4,83. Аналогично работает и вторая ступень редуктора. Ее солнечная шестерня жестко связана с водилом первой ступени, сателлиты обкатываются по коронному колесу, которое едино для обоих рядов. Передаточное число то же — 4,83. Однако второй ряд работает под большим входным крутящим моментом, поэтому «солнце» и «планеты» тут сделаны мощнее. На выходе второй ступени крутящий момент возрастает в квадрате: 4,83 х 4,83 = 23,3.

Работа третей и последней ступени ничем не отличается. Разница лишь в том, что этот ряд имеет свое коронное колесо большего диаметра, чем предыдущее, а его водило связано с шестерней, входящей в зацепление с внутренним венцом на барабане. Все детали передачи тут еще более массивные и крепкие. Передаточное число этого ряда: i = 1 + 70/14 = 6. Таким образом, общее расчетное передаточное число планетарного редуктора данной лебедки равно: 4,83 х 4,83 х 6 = 140.

Чтобы было возможным размотать трос вручную, потянув за крюк, предусмотрен простой механизм освобождения редуктора. Малое коронное колесо (I и II ступени) закреплено в крышке редуктора не жестко. Оно может проворачиваться относительно нее, если Г-образная ручка сверху находится в положении «Freespool». При этом эксцентрик отводит «корону» влево, и ее зубья выходят из зацепления с неподвижным венцом, отлитым внутри крышки. Если теперь потянуть за трос, то барабан (вращаясь вместе с приводным валом и якорем мотора, поскольку тормоз зажат) вызовет вращение первого и второго рядов вхолостую.  Электромоторы большинства лебедок имеют сириесное возбуждение. Это означает, что обмотки якоря и статора соединены последовательно и момент на валу мотора тем больше, чем меньше его обороты. Таким образом, при трогании или под значительной нагрузкой на тросе, стремящейся остановить барабан, мотор выдает максимальную тягу, что как раз и требуется. Кстати, такой же принцип возбуждения используется в стартерах автомобильных двигателей.

Автор статьи и фото АНДРЕЙ ФАРОБИН

Материал напечатан в сентябрьском номере 2009 года  журнала «Полный Привод 4х4»

Как выбрать лебедку?

Анатомия внедорожной эвакуационной лебедки

Все плюсы и минусы мощного спасательного инструмента

Видео по теме

Лебедки — один из самых популярных аксессуаров в списке желаемых компонентов 4×4. Они обеспечивают чувство безопасности и поднимают вас на новый уровень неофициальной кастовой системы для бездорожья. Но как эти моторы и катушки с веревкой делают то, что они делают? И как вы узнаете, для кого вам следует приберечь своих Франклинов?

В этой статье мы сосредоточились на двух лебедках, демонстрирующих общие и популярные технологии в отрасли. В дополнение к продуктам Smittybilt и Warn, показанным здесь, другими ключевыми игроками в отрасли являются Mile Marker и Ramsey. Мы также собираемся изучить технологию лебедки. Тем не менее, правильное использование лебедки и аксессуаров, доступных для работы с ними, не менее важно.

Основные компоненты
Лебедка — это довольно простое на вид устройство. Но есть много частей, которые заставляют его работать, и понимание того, что делает каждая часть, очень важно, чтобы помочь вам выбрать правильную для вашего 4×4.

Почти все лебедки имеют следующие семь основных компонентов:
Двигатель: Создает вращательное движение.
Трансмиссия: Умножает крутящий момент двигателя для увеличения скорости и тягового усилия.
Веревка: Катушки внутрь и наружу изготавливаются из стали или синтетического материала; часто называют кабелем.
Барабан: Во что обмотана веревка.
Муфта: Позволяет переключаться между свободной намоткой для вытягивания лески и включением, что позволяет двигателю наматывать и разматывать веревку.
Тормоз: Замедляет барабан при выключении двигателя и удерживает положение при включенном сцеплении.
Электронное управление: Переключает направление вращения двигателя, управляет активацией и регулирует высокую силу тока, необходимую для двигателя электрической лебедки.

Здесь уместно упомянуть, что есть также гидравлические лебедки и даже те, которые используют другие источники энергии. Однако в этой статье мы сосредоточимся на том, как работает электрическая лебедка.

Электродвигатель
Электродвигатели для лебедок измеряются в лошадиных силах. Если бы все остальное в двух лебедках было одинаковым, большая мощность означала бы большую тяговую силу и большую скорость. Однако почти никогда нельзя сравнивать лебедки только по лошадиным силам, потому что все остальное тоже будет отличаться. Не существует стороннего тестирования или отраслевого стандарта, по которому лебедка производит двигатели электролебедки (или линейную скорость, если на то пошло).

Трансмиссия
Подобно трансмиссии в вашем полноприводном автомобиле, трансмиссия лебедки использует зубчатую передачу для изменения выходной скорости в зависимости от того, насколько быстро вращается двигатель. Передаточные числа варьируются от 150:1 до 300:1, что определяет тяговое усилие лебедки. Как и в случае с осевыми передачами, более высокие числовые соотношения обеспечивают большую мощность, но за счет скорости. Хорошая конструкция лебедки соответствует мощности электродвигателя и передаточному числу, чтобы обеспечить желаемый компромисс между скоростью и тяговым усилием.

В лебедках обычно используются два типа зубчатых передач. Менее распространенный тип для восстановления бездорожья — червячный. Это довольно простая конструкция, очень похожая на механический привод спидометра в хвостовике раздаточной коробки. Шестерня на валу входит в зацепление с шестернями, вырезанными снаружи зубчатого венца. Преимуществом является простота конструкции. Это очень прочная конструкция с функцией самоторможения. Как правило, они имеют более низкую линейную скорость, а шестерня, установленная на валу, усложняет установку лебедки. Это также менее эффективная конструкция, а это означает, что для обеспечения такого же тягового усилия требуется больше мощности электродвигателя.

Наиболее распространен планетарный вариант. В них используется планетарная передача, похожая на ту, что вы найдете в автоматической коробке передач. Планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, а зубчатый венец запрессован внутрь корпуса и имеет зубья, обращенные внутрь. Это гораздо более эффективная конструкция, чем червячная; лучше подходит к лебедке для облегчения монтажа; и он легко включается. Планетарные редукторы обеспечивают практически нулевое самоторможение и требуют тормоза для замедления и остановки барабана при выключенном двигателе.

Третий тип зубчатой ​​передачи — прямозубая, наиболее эффективная. В них используется маленькая и большая шестерня с прямыми зубьями, которые входят в зацепление напрямую. Они предлагают очень высокую скорость линии и самую высокую эффективность трех типов передач. У них также очень мало самоторможения. Упаковка представляет собой некоторую проблему, так как шестерни делают высоту лебедки довольно большой. Warn M8274 — единственная распространенная лебедка для бездорожья, в которой используется этот тип передачи.

Изменения в технологии позволили иметь планетарные передачи с очень высокой скоростью и прочностью, а их преимущество в компактной установке на лебедке сделало их очень популярными на рынке полноприводных автомобилей. Червячные редукторы часто можно увидеть на бортовых эвакуаторах.

Электронное управление
Лебедка может потреблять мощность 400 ампер и более во время резкой тяги. Существует два основных типа электронных элементов управления, которые управляют мощностью и преобразуют нажатие кнопки в тяговое действие. Традиционная система управления представляет собой набор соленоидов. Обычно они напоминают стартерные соленоиды, которые можно найти на старых автомобилях Ford или Jeep. Они хорошо работают в большинстве ситуаций, но выделяют тепло и могут перегреваться в экстремальных условиях. Warn разработала свой твердотельный блок управления MOSFET в качестве усовершенствования. Этот блок управления использует твердотельную электронику для большего рабочего диапазона и долговечности. Mile Marker также предлагает полупроводниковое управление для своих электрических лебедок и использует эту технологию для обеспечения переменной скорости линии.

Веревка
Один из самых оживленных споров в лебедках идет о стальных и синтетических тросах. Сталь очень прочная в суровых условиях, а синтетическая очень легкая. Синтетика стала очень популярной с появлением соревнований по скалолазанию. В этом приложении малый вес является огромным преимуществом для быстрого перемещения и снижения общего веса автомобиля. Однако протащите оба типа по абразивной поверхности, и проволока окажется более прочной; он также менее подвержен сбоям из-за чрезмерного нагрева. С другой стороны, синтетическая леска более безопасна в случае поломки, потому что она хранит меньше кинетической энергии и не будет отскакивать с такой силой, как порванный трос. Какой из них вы выберете, больше зависит от личных предпочтений. Независимо от материала тросы лебедки необходимо регулярно осматривать и заменять в случае повреждения для обеспечения безопасности лебедки.

Натяжение троса
Есть несколько рейтингов, которые следует использовать для сравнения лебедок. Тяговое усилие является одним из самых важных — это максимальный вес, который может тянуть лебедка. Вам не нужна лебедка с максимальным тяговым усилием, близким к фактическому весу вашего автомобиля. И вот почему: максимальное тяговое усилие возможно только с одним слоем троса на барабане. Натяжение троса значительно уменьшается с каждым слоем троса, оставшимся на барабане. Лебедка на 9000 фунтов, например, имеет тяговое усилие 7500 фунтов с тремя слоями троса на барабане.

Еще одна причина, по которой важно выбрать правильное натяжение лески, — это тяга усилителя. Та же лебедка на 9000 фунтов потребляет 460 ампер при нагрузке 9000 фунтов и 255 ампер при нагрузке 4000 фунтов. Если у вас нет двух больших аккумуляторов и двух мощных генераторов переменного тока, вы не сможете долго поддерживать силу тока в 460 ампер. И лебедка перегреется, даже если вы сможете дать столько сока.

Так почему бы всем просто не взять лебедку на 12 000 фунтов? Редуктор, электродвигатель и все остальное, необходимое для повышения тягового усилия троса, снижает скорость троса, что является следующим ключевым фактором при выборе лебедки. Кроме того, лебедка на 12 000 фунтов весит намного больше: 135 фунтов по сравнению с 85 фунтами для 9-килограммовой лебедки.000-фунтовая модель. Больше не всегда лучше.

Освященное временем практическое правило заключается в том, чтобы выбирать лебедку с тяговым усилием, в 1,5 раза превышающим фактический вес вашего автомобиля. Лебедка на 8 000 фунтов подходит для большинства джипов, в то время как лебедка на 10 000 фунтов не подходит для пикапа Ford Super Duty.

Скорость линии
Уже давно люди хвастаются своей лебедкой. Как и в гонках, чем выше скорость, тем лучше, и я бы хотел, чтобы моя машина была быстрее, чем ваша. Скорость линии — это просто скорость (измеряемая в футах в минуту), с которой лебедка может намотать кабель. Производители лебедок рекламируют два измерения: скорость при нулевом натяжении троса и скорость при максимальном номинальном натяжении троса. Некоторые лебедки довольно хороши без веса, что хорошо для быстрого наматывания, когда вы закончите работу с лебедкой, но вы можете восстановить ось, пока она наматывается под нагрузкой.

За прошедшие годы мы использовали множество лебедок. Помимо права хвастаться, быстрая лебедка делает бездорожье более приятным для всех, особенно если вы едете по тропе или с напарником, которому требуется много лебедки. На 30 процентов более высокая скорость линии означает на 30 процентов больше времени на перемещение.

Резюме
Сегодня существует больше компаний и моделей лебедок, чем буквально когда-либо в истории. Это означает большой выбор, большую конкуренцию, снижающую цены, и множество сравнительных покупок, когда вы решите, что пришло время поднять свои внедорожные приключения до уровня, требующего лебедки.

Мы уже говорили о том, как выбрать подходящее тяговое усилие для вашего автомобиля. Остальное — череда компромиссов. Как правило, желательна высокая скорость линии, но ее необходимо сопоставлять со стоимостью лебедок, которые соответствуют вашим требованиям к весу. Компания Warn также повысила планку в прошлом году, представив PowerPlant Dual Force, которая включает в себя воздушный компрессор в комплекте с лебедкой.

Суть в том, что вы всегда должны выбирать лебедку, которая обеспечит необходимую вам производительность. Как только вы решите, что вам нужно, у вас будет достаточно вариантов, чтобы соответствовать тому, что вы хотите.

Sweat the Technique: 12 советов по безопасности при работе с лебедкой

Правильное использование и техническое обслуживание вашей лебедки — это тема отдельной истории (мы могли бы написать об этом книгу), но всякий раз, когда вы выходите на тропу, всегда помните об этих минимальных основах:

Всегда надевайте кожаные перчатки при обращении с тросом, даже тетическая линия лебедки.

Держите руки подальше от клюза и кабельного барабана.

Дважды проверьте, надежно ли закреплены крюк лебедки, скобы и вилка перед подачей питания.

Держите зрителей на расстоянии не менее 50 футов и в стороне от процедур лебедки.

Всегда помещайте груз лебедки посередине троса, чтобы он действовал как демпфер, если трос ослабнет под нагрузкой; это хорошая идея с синтетической леской, а также со стальным тросом.

Никогда не стойте рядом с лебедкой во время ее работы — вы окажетесь на линии огня, если трос оборвется.

Убедитесь, что точки крепления на лебедке автомобиля прочны и не будут повреждены во время извлечения.

Никогда не прикрепляйте трос лебедки к буксировочному шару.

Никогда не начинайте работу с менее чем тремя витками троса на барабане. Меньшее количество ветров могло привести к тому, что кабель вырвался из барабана.

При длительном восстановлении не пытайтесь выбраться одним непрерывным рывком. Вращайте лебедку через короткие промежутки времени, чтобы двигатель лебедки не остывал.

Всегда проверяйте трос перед использованием лебедки, чтобы убедиться, что он не перекручен и не перекручен.

Никогда не стойте и не ходите позади автомобиля, поднимаемого лебедкой в ​​гору.

Вопрос на 400 долларов
Вопрос года, касающийся лебедок, заключается в том, стоит ли доверять одной из многих лебедок, поступающих в настоящее время на рынок по цене намного ниже, чем традиционные цены на лебедки. Менее чем за 400 долларов вы теперь можете купить лебедку на 8000 или 8500 фунтов. Это половина того, что вы ожидали бы заплатить всего пару лет назад.

Smittybilt XRC10, который мы тестировали для этой статьи, продается за 400 долларов (на момент печати) у нескольких розничных продавцов, и мы скептически относились к тому, что найдем. Как и следовало ожидать, лебедка производится в Китае. Кроме того, как и следовало ожидать, на ощупь и на ощупь материалы не такого качества, как у более дорогой лебедки. Еще одно отличие, которое мы заметили, заключается в том, что часть проводки лебедки нам приходится выполнять самостоятельно во время установки, в то время как другие лебедки поставляются полностью подключенными и их просто нужно подключить к аккумулятору автомобиля.

Мы использовали лебедку XRC10, чтобы эвакуировать несколько машин, включая нашу. В первый раз, когда мы использовали его, мы обратились в службу технической поддержки, потому что мы не получили никаких действий, когда нажали переключатель. Лебедки Smittybilt требуют, чтобы вы подключили контроллер и повернули его на четверть оборота, чтобы зафиксировать на месте. Тогда он работает нормально. Это дизайнерское решение, а не фактор стоимости лебедки, но мы подумали, что вы хотели бы знать.

Скорость линии намного ниже, чем у лебедки, которая стоит в два раза дороже, но это единственная жалоба, которую мы можем зарегистрировать при использовании XRC10. Лебедка работала нормально каждый раз, когда мы ее вызывали, а органы управления просты в использовании. Эти ультрадешевые лебедки являются новыми, поэтому только время может сказать, насколько долговечными они окажутся. Эти недорогие лебедки полностью устраняют ценовой барьер, который традиционно удерживал большую часть рынка полноприводных автомобилей от их покупки.

Trending Pages

• VTEC История и технологии: предыстория прорыва двигателей Honda

Рекомендованные статьи MotorTrend

Завершение разработки 4×4 Garage Toyota Tacoma Overland Exploration Vehicle!

Кристиан Хейзел | 00Z»> 17 июля 2023 г.

Столкновение с грязью в Такоме, чтобы немного приземлиться — и подбор следующей буровой установки 4×4 Garage Project!

Кристиан Хейзел | 19 июля 2023 г.

Самые надежные грузовики: GM лидирует

Боб Эрнандес | 19 июля 2023 г.

9 лучших маленьких игрушечных самосвалов, которые стоит купить, когда зовет приключение

Моника Гондерман | 20 июля 2023 г.

Внедорожники с наилучшей стоимостью при перепродаже: от внедорожников до семейных тягачей

Боб Эрнандес | 21 июля 2023 г.

Jeep теряет последний костюм Mahindra Roxor, что позволяет продолжить продажи UTV

Джастин Баннер | 00Z»> 21 июля 2023 г.

Популярные страницы

• VTEC История и технологии: предыстория прорыва двигателей Honda

Лебедки увеличивают силу людей | Харкен

Поддерживать /
Статьи о технике/сервисе

Поскольку парусные лодки зависят от человеческой силы при выполнении таких задач, как установка паруса, регулировка такелажа, рулевое управление и замена паруса, появилось множество разнообразных механических устройств, позволяющих относительно слабым людям управлять высоконагруженными системами. Блоки и тали, гидравлика и лебедки являются наиболее распространенными устройствами для увеличения «силы людей».

Рычаги увеличивают силу и крутящий момент

Лебедки используют принцип физики под названием «Рычаги» для увеличения силы и крутящего момента. Используются два типа рычагов: один внутренний, другой внешний. Внешний — это плечо рычага (рукоятка лебедки), а внутренний — это вращающиеся наборы поворотных рычагов, называемые зубчатыми передачами. Мощность и крутящий момент увеличиваются по мере снижения скорости.

Коэффициент мощности

Коэффициент мощности — это термин, который мы используем для описания способности лебедки тянуть груз. Харкен использует коэффициент мощности лебедки в качестве названия лебедки. Например, 48 имеет передаточное число 48:1 на последней передаче. Это означает, что килограмм усилия на рукоятке генерирует 48 килограммов (106 фунтов) энергии.

Расчет коэффициента мощности
Коэффициент мощности рассчитывается следующим образом: (длина рукоятки/диаметр барабана) x передаточное число = коэффициент мощности.

• Расчет коэффициента мощности с использованием рукоятки лебедки 254 мм (10 дюймов)
  (Более короткие рукоятки уменьшают мощность, поскольку у них более короткие рычаги)
  (Обороты барабана увеличивают обороты рукоятки, поскольку они имеют меньший радиус)
• Измерьте диаметр барабана или найдите технические характеристики в разделе, посвященном лебедкам Harken.
• Передаточное число можно определить по спецификациям Harken

Скорость и мощность обратно пропорциональны

В лебедках, как и в любом простом механизме, скорость и мощность обратно пропорциональны. Если вы хотите быстро подрезать, у вас будет меньше энергии. Если вам нужна высокая мощность, у вас будет медленная обрезка. По этой причине все средние и большие лебедки предлагаются с двумя или тремя скоростями. Для легких нагрузок вы можете использовать высокую скорость, которая не дает большой мощности, а по мере увеличения нагрузки переключаться на более высокую мощность и обрезать последние несколько футов на более низкой скорости.

• Низкая мощность = быстрая обрезка (малая нагрузка)
• Высокая мощность = медленная обрезка (высокие нагрузки)
  

Скорость лебедки

Когда мы говорим о скорости лебедки, мы имеем в виду количество троса, натянутого за каждый оборот рукоятки. Основными параметрами при определении скорости лебедки являются передаточное число и окружность барабана. Поскольку леска намотана на барабан, каждый оборот лебедки будет протягивать леску в количестве, равном окружности барабана (окружность = число пи x диаметр).

Если вы ищете «быструю» лебедку, вы будете использовать широкофюзеляжную лебедку с барабаном большого диаметра. К сожалению, поскольку диаметр барабана также зависит от передаточного числа, широкофюзеляжная лебедка будет предлагать меньшую мощность при том же передаточном отношении. Обычный гоночный катер, использующий широкофюзеляжные лебедки, компенсирует эту потерю мощности, просто крутя сильнее, хотя команда мускулистых мужчин — это роскошь, которую большинство клубных гонщиков не может себе позволить.

• Широкий диаметр барабана = высокая скорость линии; низкая мощность
• Короткая рукоятка лебедки = Высокая скорость линии; маломощный

Более высокая скорость

Более высокая скорость лебедки также может быть достигнута с помощью трех- и четырехскоростных лебедок. Типичная трехскоростная лебедка меньшего размера, такая как 60. 3STA, предлагает прямой привод на первой скорости. Барабан делает один оборот на каждый оборот рукоятки, поэтому при небольших нагрузках листы обрезаются очень быстро. Хотя эта скорость не регулируется редуктором, существует небольшое механическое преимущество, получаемое за счет соотношения между рычагом (рукояткой) и диаметром барабана. Трехскоростные лебедки большего размера, начиная с модели 56.3 и выше, обычно имеют первую скорость с редуктором, потому что даже при низких нагрузках требуется некоторое дополнительное механическое преимущество.

Четырехскоростные лебедки

Четырехскоростные лебедки обычно представляют собой трехскоростные лебедки, которые предлагают выбор первой скорости с прямым приводом или первой скорости с редуктором. Экипаж выбирает соответствующую первую передачу, а затем использует три доступные скорости. Например, при слабом воздухе против ветра или для большинства расчисток спинакера они вполне могут выбрать скорость прямого привода для очень быстрой расчистки, а для лавирования на ветру они будут использовать первую скорость с редуктором.

Длина рукоятки

Другой способ увеличить скорость лебедки — использовать более короткую рукоятку, обычно рукоятку длиной 8 дюймов (203 мм). 8-дюймовая рукоятка быстрее, потому что она качается по меньшей дуге, и бригада может вращать рукоятку быстрее. Однако возникает та же проблема с мощностью, поскольку длина рукоятки является частью расчета коэффициента мощности, и уменьшение длины рукоятки на 20% снижает мощность на 20%. Тем не менее, 8-дюймовая рукоятка является очень эффективным и недорогим средством увеличения скорости лебедки в легких и умеренных условиях.

Выравнивание лебедки имеет ключевое значение

Другие факторы, влияющие на конечную мощность лебедки, включают возможность двух человек измельчить последние несколько футов листа, используя двойную рукоятку, и даже расположение лебедки на палубе. Многие лебедки расположены на комингсе, что вынуждает экипаж наклоняться через сиденья или иным образом принимать неудобные и неэффективные позы. Лебедки с бегунами часто трудно шлифовать, потому что они расположены с наветренной стороны, когда команда тянется вверх, а не наклоняется над лебедкой.

Угол входа троса важен

На лебедки также влияет то, как они установлены на лодке. Наиболее важным фактором является обеспечение правильного угла входа линии. Линии должны подходить к лебедке под углом от 5 до 8 градусов, чтобы предотвратить наложение полотна на барабан. Если свинцовые блоки слишком высоки, чтобы допустить этот угол до барабана, лебедку необходимо немного приподнять, иначе у вас возникнут серьезные проблемы с предотвращением блокировки.

Также важно установить лебедку так, чтобы трос был правильно совмещен с шестерней главной передачи. Неправильная центровка резко увеличивает нагрузку на корпус редуктора, что приводит к неэффективной работе и, в тяжелых случаях, к отказу лебедки.

Выравнивание
Линейный ввод в месте расположения шестерни главной передачи = снижение нагрузки на корпус редуктора и барабанные подшипники
Ls = нагрузка на лист
Lgh = нагрузка на корпус редуктора
Ldp = нагрузка на ведущую шестерню нагрузка выровнена должным образом и одна с противоположной ситуацией.

503А851111001 Брызговик МАЗ-5551 колеса заднего ОАО МАЗ — 503А-8511110-01 503А851111001

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

1

1

Применяется: МАЗ

Код для заказа: 128895

Добавить фото

11 830 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Материал: металл
Тип/применяемость брызговиков: колеса
Производитель: МАЗ ОАО

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — 1 шт.

Данные обновлены: 25.07.2023 в 06:30

• Все характеристики

• Отзывы о товаре

• Вопрос-ответ

• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа128895

Артикулы503А-8511110-01, 503А851111001

ПроизводительМАЗ ОАО

Каталожная группа:
..Платформа
Кузов

Ширина, м:
0.65

Высота, м:
0. 4

Длина, м:
1.5

Вес, кг:
19.8

Код ТН ВЭД:
8708299009

Цвет основной:
Черный

Материал:
металл

Тип/применяемость брызговиков:
колеса

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-555102, 5551А2
  2 чертежа
  

  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002-010 (-710), 555140-8500002-010 (-710)
  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002 (-700), 555140-8500002 (-700)

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5335
  1 чертеж
  

  • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-5549

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5551
  1 чертеж
  

  • Брызговик Платформа / Платформа МАЗ-5551

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5551 (2003)
  1 чертеж
  

  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-500А
  1 чертеж
  

  • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-503А

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-504В
  1 чертеж
  

  • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа МАЗ-5549

• Легковые автомобили / МАЗ / Общий (см. мод-ции)
  1 чертеж
  

  • Брызговик Платформа / Платформа МАЗ-5551

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5432
  1 чертеж
  

  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-503А
  1 чертеж
  

  • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-503А

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5429
  1 чертеж
  

  • Брызговик платформы в сборе Платформа (рама поворотная) / Платформа МАЗ-5549

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-543202
  1 чертеж
  

  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5516 (2003)
  1 чертеж
  

  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-555142
  2 чертежа
  

  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002
  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002-010

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-504А
  1 чертеж
  

  • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-503А

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5549
  1 чертеж
  

  • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа МАЗ-5549

• Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-6422
  1 чертеж
  

  • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.07.2023 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Купить Самосвал МАЗ 5551 с аукциона Литва Вильнюс, QU33984

Объявление о продаже самосвала МАЗ 5551 с аукциона продано и не включено в поиск!

Похожие объявления

МАЗ 5551

3150 евро

Самосвал

1992 г.

105171 км

Литва, Вильнюс

МАЗ 55491800 евро

Самосвал

1988 г.

200669 км

Литва, Зарасай

Мерседес-Бенц 914

6600 евро

Самосвал

1992 г.

303494 км

Литва, Тельшяй

МАЗ 551669

5600 евро

Самосвал

2007 г.

250000 км

Литва, Вильнюс

Мерседес-Бенц 814

3300 евро

Самосвал

1992

476456 км

Литва, Утена

Марка
МАЗ

Модель
5551

Тип
самосвал

Год выпуска
1992

Пробег
105171 км

Грузоподъемность
8650 кг

Масса нетто
7580 кг

Вес брутто
16230 кг

Расположение
Литва Вильнюс

Размещено
более 1 месяца

Autoline ID
QU33984

Аукцион
1

Дата окончания
2023-05-25 11:52

Двигатель

Мощность
179 л. с. (132 кВт)

Топливо
дизель

Объем
11150 см³

Коробки передач

Тип
ручной

Оси

Количество осей
2

Конфигурация оси
4×2

Состояние

Состояние
самосвал МАЗ

б/у по запчастям Литва Taurage, YZ35422

У нас есть версия для вашей страны: Autoline USA. Вы хотите переключиться?

Выключатель

Нет, спасибо. 2 € 2850

МАЗ 551669

€ 5600

МАЗ на запчасти

цена по запросу

МАЗ 6х4 на запчасти

цена по запросу

Посмотреть все фото

1/6

PDF

Делиться

Фейсбук

WhatsApp

Вайбер

Телеграмма

Цена:

по запросу

По запросу

Связаться с продавцом

Марка
МАЗ

Тип
самосвал

Расположение
Литва Таураге

Размещено на
вчера

Autoline ID
YZ35422

Оси

Количество осей
3

Состояние

Состояние
на части

Подробнее

Цвет
бежевый

Важно

Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

Советы по покупке

Советы по безопасности

Продажа техники или транспортных средств?

С нами это возможно!

Похожие объявления

МАЗ 5549€ 1800

Самосвал

1988 г.

200669 км

Литва, Зарасай

МАЗ 5551

€ 3150

Самосвал

1992

105171 км

Литва, Вильнюс

МАЗ 555102

€ 2850

Самосвал

2003 г.

Кран управления тормозами прицепа камаз: устройство, подсключение, схема

Содержание

Тормозной кран прицепа ПААЗ Украинский

Source foton aumark Original Accessories Audio CTX S5 Car Door Horn Speaker on m.alibaba.com на alibaba.com

Качество продукции

Своевременная доставка

Подробнее о доставке и других торговых услугах.

Варианты

Тип: 1

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГОРН

Индивидуальные настройки

Индивидуальный логотип

1000 штук (MOQ)

Индивидуальная упаковка

1000 штук (MOQ)

Графическая настройка

1000 штук (MOQ)

Порт:	Тяньцзинь, Шэньчжэнь, Гуанчжоу
Условия оплаты:	L/C, Western Union, D/P, D/A, T/T, MoneyGram
Марка автомобиля :	Серия грузовиков Foton
Гарантия:	3 месяца
Место происхождения:	Пекин, Китай.	Звуковой сигнал двери автомобиля
№ OE:	F1K18079100040A0
Материал:	Оригинальный пластик, металл, оригинальный пластик, Металл
Номер модели:	F1K18079100040A0
MOQ:	1 шт.
Вес:	1 кг
Размер упаковки:	10*5*15 см
Применимые модели: 90 043	Серия грузовиков Foton
Год:	2005-,1998-2001,2002-2014,2005-,2007-2007,2019-,2015-
Качество:	Высокое качество
Модель:	AUMARK,VIEW V5 Bus,AOLING,SAUVANA,View,OLLIN,Auman
Применение:	Серия грузовиков
Двигатель:	260 (BJ12_), 2270 (BJ42_), 408 (BJ54_), 2,8 TD, 385 (BJ52_), 120 (BJ10_), 154 (BJ10_), 122 (BJ10 _), 380 (BJ53_), 4,9 (BJ10), 290 (BJ32_), 148 (BJ10_), 2,0 4WD, 340 (BJ52_), 375 (BJ42_), 2,8 TD 4WD, 6,50 AK, 136 (BJ11_), 240 (BJ12_), 180 (BJ11_), 2,0 T 4WD, 2 80 (BJ12_),EV,110 (BJ10_),3,50 AK,385 (BJ53_),330 (BJ52_),336 (BJ52_),4.0DT,420 (BJ42_),2,8D,140 (BJ11_),280 (BJ32_),336 (BJ32_),3,5-14,107 (BJ10 _),310 (BJ32_),340 (BJ53_),375 (BJ41_),168 (BJ11_),210 (BJ52_),140 (BJ10_),290 (BJ41_),320 (BJ42_),92 (BJ10_),310 (BJ52_),385 (BJ42_),8,60 AK,340 (BJ41_),2,2,340 (BJ32_),78 (BJ10_),330 (BJ32_),385 (BJ54_),408 (BJ53_),385 ( BJ41_),63 (BJ10_),210 (BJ11_),420 (BJ41_),141 (BJ10_),2. 0 T,375 (BJ33_),310 (BJ51_),320 (BJ32_),385 (BJ32_)

Срок поставки

15 дней

1+ шт.

30 дней

101+ шт.

Договорная

1000+ шт.

CNМультиспециализированный поставщик

4,5/5Рейтинг магазина

96,7%Своевременная доставка

≤1hВремя ответа

$40,000+Доход в Интернете ⓘ

Северная Америка, Юго-Восточная Азия, Южная Америка Основные рынки

5 Сотрудничающие поставщики

Услуги

Гибкая цепочка поставок ⓘ, Адаптация на основе дизайна ⓘ

Контроль качества

Идентификация прослеживаемости сырья ⓘ, Проверка готовой продукции ⓘ

2008 Фотон Аумарк

Автор

Серафим

Опубликовано 4 мая 2012 г.

Foton — китайский производитель легких и средних грузовых автомобилей, использующий технологии Cummins и Daimler в конструкции своих автомобилей.

Во всем мире компания продает три грузовика, и все они имеют конфигурацию с кабиной и двигателем, а Aumark занимает среднюю позицию в весовой категории. Грузовик имеет универсальный характер и доступен с широким спектром вариантов кузова, подходящих для различных коммерческих приложений.

Грузовик оснащен рядом двигателей Cummins мощностью от 108 до 180 л.с. и доступен в четырех версиях с полной массой до 14660 кг.

Технические характеристики

• Марка: Koenigsegg
• Модель: 2008 Foton Aumark
• Мощность: 902 16 180 @ 2600
• Крутящий момент: 618 @ 1400
• [не использовать] Модель автомобиля: aumark

По сравнению с другими китайскими грузовиками в своем классе Aumark выглядит на удивление хорошо, как компания дизайнерам удалось придумать довольно современный дизайн. Aumark сохраняет все атрибуты бескапотной модели с прямоугольной кабиной и массивным ветровым стеклом, но получил гигантскую переднюю решетку, которая придает ему уникальную переднюю панель. Несмотря на свои нестандартные размеры, черная решетка выглядит броско, и нам также нравится, как компания разместила свой логотип в центре.

Для улучшения баланса грузовика на высоких скоростях, а также для снижения шума ветра в передней части установлены два боковых дефлектора воздуха, которые в сочетании с закругленным бампером придают Aumark динамичность.

Как и у большинства современных грузовиков, основные фары расположены низко, имеют прозрачные линзы и прямоугольную форму, что выглядит довольно скучно.

Интерьер

В то время как внешний дизайн можно было считать очень близким к японским конкурентам, салон оказался большим разочарованием. Материалы и пластмассы отстают от европейских легких коммерческих автомобилей на световые годы, в то время как дизайн также очень примитивен с довольно плохой эргономикой и качеством сборки. Тем не менее, мы должны отдать должное компании Foton, которая оборудовала кабину удобными электрическими стеклоподъемниками, которыми легко управлять с помощью удобно расположенных органов управления на двери.

Центральная консоль оснащена стандартным AM/FM-радиоприемником с проигрывателем компакт-дисков, а также множеством кнопок, с помощью которых можно управлять различными функциями автомобиля. Как и ожидалось, комбинация приборов относится к третьему классу и имеет древний дизайн, словно вернувшийся из времени. Тем не менее, ночью это выглядит лучше, так как датчики светятся приятным ледяным синим светом, что делает их четкими и легко читаемыми.

Нам также нравится ощущение регулируемого рулевого колеса, которое, несмотря на его устаревший вид, приятно держать в руке, а в сочетании с удачно расположенной рукояткой переключения передач позволяет легко управлять грузовиком. Рычаг ручного тормоза, однако, расположен неудобно, и вам придется некоторое время, пока вы не привыкнете к нему.

Как и в большинстве автомобилей этого сегмента, сиденья довольно примитивные, так что на удобную поддержку спины рассчитывать не приходится. Они также слишком плоские на наш вкус, несмотря на их настройки; будет трудно найти правильное положение за рулем.

Несмотря на то, что сиденья были далеко не нашей любимой деталью салона, нас по-прежнему впечатляет первоклассный круговой обзор, обеспечиваемый автомобилями этого типа. Помимо массивного ветрового стекла, вы также получаете тонкие передние стойки и большие боковые окна. Не говоря уже о наружных зеркалах, которые установлены на кабине и держат вас в курсе того, что происходит позади вас.

Как и ожидалось, отсек для хранения довольно хорошо представлен, вы получите вместительный перчаточный ящик, небольшие дверные карманы и несколько отверстий в центральной консоли. Кроме того, также предлагается удобное рабочее место с двумя подстаканниками, встроенными в спинку среднего пассажирского сиденья.

Двигатели и трансмиссии

Foton Aumark приводится в движение рядом мощных турбодвигателей Cummins ISF с промежуточным охлаждением, которые были специально разработаны для легких коммерческих автомобилей. Двигатели соответствуют нормам выбросов Euro III и развивают мощность от 108 до 180 л. с.

Чтобы обеспечить лучшую экономию топлива и снижение выбросов, четырехцилиндровые дизельные двигатели сочетаются с технологией селективного каталитического восстановления (SCR). SCR работает путем впрыскивания очень точного количества раствора автомобильной мочевины (AD Blue) в поток горячих выхлопных газов автомобиля.

Двигатели имеют плоскую кривую крутящего момента, что делает их идеально подходящими для утилитарного характера грузовика. В зависимости от модели двигатели сочетаются с пяти- или шестиступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач. Трансмиссии довольно просты в использовании, и у вас не будет серьезных жалоб на них, поскольку они соответствуют тому, что вы обычно найдете в этом сегменте.

Технические характеристики двигателей Foton Aumark

90 274 ​​

Ходовые качества и управляемость

Многолистовая рессорная подвеска грузовика хороша хорошо, и амортизаторы также могут предложить довольно приятную езду для коммерческого автомобиля. Рулевое управление — механическое, круглого типа, с гидроусилителем, и не вызывает восторга, так как не идет ни в какое сравнение с японскими агрегатами.

С другой стороны, у грузовика очень мощная полностью пневматическая тормозная система с дисковыми тормозами спереди, барабанами сзади и ABS. Для лучшей тормозной способности также доступен моторный моторный тормоз, который пригодится, когда вам нужно будет иметь дело с участками спуска, поскольку он экономит срок службы рабочих тормозов.

Вердикт

Компания Foton сумела создать довольно хороший продукт, который, несмотря на относительно низкую цену, способен выполнять самые тяжелые работы без нытья. Его внешний дизайн тоже довольно современный, а двигатели Cummins уже доказали свою ценность в других грузовиках по всему миру. Тормозная способность также на удивление хороша для китайского грузовика, в то время как плавность хода и управляемость находятся на одном уровне с тем, что вы обычно найдете в этом сегменте.