Маз объем двигателя: МАЗ 6501С5-582-000 — Самосвалы МАЗ

Седельный Тягач МАЗ 5440 4×2 10.5 тн

№231659

,размещенно 13.07.2023 в 03:02,

544

6 750 000 ₽Цена указана с НДС

ООО «АлтайМАЗ»

Объвлений: 10, 4 года на сайте

А

Андрей

Менеджер

Показать номер+7 *** *** ** **

Написать

6 750 000 ₽Цена указана с НДС

А

Андрей

ООО «АлтайМАЗ»

Объвлений: 10, 4 года на сайте

Барнаул, Алтайский край, Россия

  • Пробег0 км
  • Состояниеновый
  • Колесная формула4×2
  • Нагрузка на ССУ10.5 тн
  • Мощность двигателя430 л. с.
  • Тип двигателяДизельный
  • Коробка передачМеханическая
  • Объем топливных баков500 л
  • Мест в кабине2

ООО «АлтайМАЗ»

Объвлений: 10, 4 года на сайте

А

Андрей

Менеджер

Показать номер+7 *** *** ** **

Написать

Характеристики

  • Мощность двигателя430 л. с.
  • Тип двигателяДизельный
  • Тип кабиныБескапотная
  • Высота ССУ1150 мм
  • Мест в кабине2
  • Полная масса18. 45 тн
  • Колёсная база3600 мм
  • Высота4000 мм.
  • Расход топлива23 л/100км
  • Пробег0 км
  • Нагрузка на ССУ10.5 тн
  • Ширина2550 мм.
  • Цвет кабиныСиний
  • Коробка передачМеханическая
  • Длина6000 мм.
  • Колесная формула4×2
  • Снаряженная масса7.95 тн
  • Объем топливных баков500 л
  • Макс. Скорость85 км/ч

Комментарий продавца

  • Пробег: 1
  • Состояние: новый
  • Город нахождения: Алтайский край, Барнаул, г. Барнаул, ул. П.С. Кулагина, 7 «г», офис 204
  • Расход топлива: 23 л/100км
  • Грузоподъемность: 44000 т
  • Число баков: 1
  • Максимальная скорость: 85 км/ч
  • Объем двигателя: 11596 куб.см.
  • Мощность двигателя: 430 л.с.
  • Тип двигателя: дизельный
  • Коробка передач: механическая
  • Привод: задний
  • Колесная формула: 4*2
  • Число осей: 2
  • Колёсная база: 3600 мм
  • Снаряженная масса: 7150 кг
  • Полная масса: 18450 кг
  • Длина: 6000 мм
  • Ширина: 2550 мм
  • Высота: 4000 мм
  • Объем бака: 500 л
  • Высота ССУ: 1150 мм
  • Тип кабины: 2-хместнаяс1-мспальнымместом
  • Год выпуска: 2022

Официальный дилер ОАО «МАЗ» в Алтайском крае ООО ПКФ «АлтайБизнесАвто» предлагает поставку седельного тягача 2022 г. в. напрямую с завода: 

Седельный тягач МАЗ-544028-570-031 

Двигатель: WP12.430E50 

Мощность двигателя: 430 л. с. 

Коробка передач: 16JSDX240TA, 16 ступенчатая 

Колесная формула: 4х2 

Передаточное отношение: 3,57 

Снаряженная масса автомобиля: 7150 кг 

Полная масса автомобиля: 18 450 кг 

Полная масса автопоезда: 40000 кг 

Допустимая нагрузка на ССУ: 10500 кг

 Высота ССУ: 1150 (1250) мм 

Кабина: большая со спальным местом, с высокой крышей, модели 6431, рестайлинговая 

Задняя подвеска: пневматическая 

Грузоподъемность заднего моста: 11 500 кг 

Топливный бак: 500 л 

Шины: 315/70R22.5 

* Гарантия 2 года или 200 000 км пробега Межсервисный интервал до 60 000 км

О

ООО «АлтайМАЗ»

Объвлений: 10, 4 года на сайте

Заказать звонок

Показать номер+7 *** *** ** **

Email:

[email protected]

Время работы:

9:00 — 17:30

Адрес:

656012, Алтайский край, г. Барнаул, ул. Кулагина, 7 «Г», офис 204, 206, 214

НаписатьПозвонить

еще

2

фото

еще

7

фото

МАЗ 5340 объем двигателя, характеристики

Содержание

  • Двигатель 5340 рестайлинг 2013 г., шасси, 1 поколение
  • Двигатель 5340 рестайлинг 2011 г., бортовой автомобиль, 1 поколение
  • Двигатель 5340 2002 г., шасси, 1-е поколение
  • Двигатель 5340 2002 г. Бортовой грузовик 1-го поколения

Чем больше двигатель, тем мощнее автомобиль, и, как правило, он крупнее. Нет смысла ставить малолитражный двигатель на большой автомобиль, двигатель просто не справляется с его массой, и обратное тоже бессмысленно — ставить большой двигатель на легковой автомобиль. Поэтому производители стараются подогнать мотор… под цену автомобиля. Чем дороже и престижнее модель, тем больше на ней двигатель и тем она мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастаться кубатурой более двух литров.

Объем двигателя выражается в кубических сантиметрах или литрах. Кому как удобнее.

Объем двигателя модели 5340 составляет от 6,6 до 14,9 л.

Мощность двигателя 5340 от 230 до 435 л.с.

Двигатель 5340 рестайлинг 2013 г., шасси, 1 поколение

90 029 6,6 л, 240 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)
Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
6650 ЯМЗ-5363.10
6,6 л, 270 л.с., дизель, МКПП, задний привод (ФР) 6650 ЯМЗ-5 361
6,6 л, 310 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 6650 ЯМЗ-5361
6,9 л, 250 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 6871 MAN D0836FLF63
7,5 л, 264 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 7470 WP7.270E51
7,5 л, 292 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 7470 WP7. 30 0E51
9,7 л, 280 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR) 9726 WP10NG280

Двигатель 5 340 рестайлинг 2011, бортовой грузовик, 1 поколение

05.2011 — п.т.

900 29 7,5 л, 300 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR)
Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
6,6 л, 275 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 6650 ЯМЗ-53623
6,6 л, 330 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 6650 ЯМЗ-53603
7470 WP7.300E51
11,9 л, 435 л.с., дизель, МКПП, задний привод (ФР) 11946 ОБ 501 LA.IV

Двигатель 5340 2002 г., шасси, 1-е поколение 9 0023

01.2002 – 03.2020

900 29 11,2 л, 300 л.с., дизель, МКПП, задний привод (ФР)
Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
11,2 л, 230 л. с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 11150ЯМЗ-6563.10
11,2 л, 250 л.с., дизель, МКПП, задний привод (ФР) 11150 ЯМЗ-236БЕ2
11150 ЯМЗ-7601.10
11,2 л, 330 л.с., дизель, МКПП, задний привод (ФР) 900 32

11150 ЯМЗ-6582.10

Двигатель 5340 2002 бортовой грузовик 1-го поколения

01.2002 – 03.2020

Модификации Объем двигателя, см³ Двигатель марка
11,2 л, 250 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 11150 ЯМЗ-6562.10
11,9 л, 435 л.с., дизель, МКПП, задний привод (ФР) 11946 ОБ 501 LA.IV
14,9 л, 330 л.с., дизель, МКПП, задний привод (ФР) 14860 ЯМЗ-6582.10
14,9 л, 400 л. с., дизель, МКПП, задний привод (ФР) 14860 ЯМ Z-7511.10
14,9 л, 420 л.с., дизель, МКПП, задний привод (FR) 14866 ЯМЗ-658

90 270

Двигатель полуприцепа MP8 | Мак Грузовики

Модельный год 2011 и более новые двигатели

Использование масла Maack EOS-4.5 Premium

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ

Более 6 миль на галлон Менее 39 л/100 км

ТЯЖЕЛАЯ МОЩНОСТЬ

Более 5 миль на галлон Менее 50 л/100 км

ТЯЖЕЛЫЕ УСЛОВИЯ

Менее 5 миль на галлон Более 50 л/100 км

MP® 7 / MP® 8 или MP®10 с масляным поддоном 42 л / 44 кварт:

Mack EOS-4. 5* Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса (замена)

МИЛЬ 60 000 / 55 000** 45 000 / 40 000** 35 000 / 30 000**
КМ 95 000 / 90 000** 70 000 / 65 000** 55 000 / 50 000**
ЧАСОВ 1 700 / 1 600** 1300 / 1200** 825 / 750**

MP ® 10 с масляным поддоном 52 л / 55 кварт:

Mack EOS-4. 5* Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса (замена)

МИЛЬ 65 000 / 60 000** 50 000 / 45 000** 40 000 / 35 000**
КМ 105 000 / 95 000** 80 000 / 70 000** 65 000 / 55 000**
ЧАСОВ 1 750 1 300 825

Двигатели модельного года с 2011 по 2016 год, использующие масло Mack EOS-4 Premium

MP® 7 / MP® 8 или MP®10 с масляным поддоном 42 л / 44 кварт:

Mack EOS-4* Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса (замена)

МИЛЬ 45 000 35 000 25 000
КМ 75 000 60 000 45 000
ЧАСОВ 1 300 1000 625

MP® 10 с масляным поддоном 52 л / 55 кварт:

Mack EOS-4* Масло, фильтры и топливные фильтры премиум-класса (замена)

МИЛЬ 50 000 45 000 35 000
КМ 80 000 75 000 60 000
ЧАСОВ 1 300 1000 625

MACK PREMIUM LONG LIFE COOLANT

Долговечная охлаждающая жидкость Mack Premium (замена) МИЛЬ 1 000 000
КМ 1 600 000
ЧАСОВ 96 месяцев
Долговечный фильтр охлаждающей жидкости Mack Premium (замена) МИЛЬ 150 000
КМ 240 000
ЧАСОВ 12 месяцев

MACK PREMIUM ПОЛНОСТЬЮ СОСТАВЛЕННАЯ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ

Полнофункциональная охлаждающая жидкость Mack Premium (замена) МИЛЬ 300 000 150 000
КМ 500 000 240 000
ЧАСОВ 24 месяца 12 месяцев
Полностью укомплектованный фильтр охлаждающей жидкости Mack Premium (замена)ВРЕМЯ При каждой замене масла

РАЗНОЕ

Регулировка клапана МИЛЬ 150 000 / затем каждые 300 000
КМ 240 000 / затем каждые 500 000
ВРЕМЯ 12 месяцев / затем каждые 24 месяца
Ремень привода вентилятора и вспомогательного оборудования (замена) МИЛЬ 300 000 150 000
КМ 500 000 240 000
ВРЕМЯ 36 месяцев 12 месяцев
Воздушный фильтр Mack Premium и фильтр вентиляции топливного бака (замена) ВРЕМЯ Максимум 24 месяца

ТРАНСМИССИЯ И ОСИ

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ТЯЖЕЛАЯ МОЩНОСТЬ ТЯЖЕЛЫЕ УСЛОВИЯ
м ПРИВОД ТРАНСМИССИЯ
м ПРИВОД
Трансмиссионное масло и фильтр (заменить)
Качество масла: Mack Transmission Oil 97318*
МИЛЬ 500 000 Не разрешено
КМ 800 000
ВРЕМЯ 60 месяцев
mDRIVE™; mDRIVE™ Severe Duty и mDRIVE™ с гусеничными передачами

Трансмиссионное масло и фильтр (Заменить)

Качество масла: Mack Transmission Oil 97319*

МИЛЬ 500 000 250 000
КМ 800 000 400 000
ВРЕМЯ 60 месяцев 2500 ч
ОСИ
Масло заднего моста (замена) МИЛЬ 500 000 80 000
КМ 800 000 125 000
ВРЕМЯ 36 месяцев 12 месяцев

ШАССИ

НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ ТЯЖЕЛАЯ МОЩНОСТЬ ТЯЖЕЛЫЕ УСЛОВИЯ
Смазка шасси Mack Premium МИЛЬ 15 000 10 000
КМ 24 000 16 000
ВРЕМЯ 12 месяцев
Разъемы электрической системы (проверить) ВРЕМЯ Каждые 6 месяцев.

Технические характеристики это википедия: Тактико-технические характеристики | это… Что такое Тактико-технические характеристики?

магические свойства, значение кристалла, описание

Содержание

  • Характеристики и место добычи
  • Разновидности минерала
  • Камень богов
  • Магический кристалл
  • Применение в нетрадиционной медицине
  • Аметист в астрологии
  • Искусственный самоцвет

Аметист — это кварцевый минерал насыщенного фиолетово-розового цвета. Он относится к полудрагоценным кристаллам, однако благодаря своей красоте может сравниться по популярности с любым драгоценным камнем. Это самый дорогой кварцевый минерал из всех существующих в мире.

Характеристики и место добычи

Как выглядит необработанный аметист? Это кристаллы разного размера, имеющие вытянутую форму с шестью гранями. Чаще всего встречается фиолетовый минерал, оттенок которого может быть абсолютно разным. Камни могут быть слегка голубыми, а могут сверкать глубоким темным, почти черным цветом. Каким бы ни был цвет аметиста, он отличается особым блеском, который проявляется на солнечном свете, в этом плане кварцевый кристалл может соперничать даже с бриллиантом.

Ученые до сегодняшнего дня спорят о том, откуда у минерала такая уникальная расцветка. Некоторые считают, что это результат присутствия таких элементов как железо, кобальт и марганец. Другие же утверждают, что цвет обусловлен наличием органических пигментов.

Кварцевые минералы меняют свой цвет в зависимости от условий окружающей среды. Кристалл аметиста не любит высоких температур. При температуре от 200°C он меняет цвет на более светлый. Камень может стать желтым, зеленым, вплоть до белого (бесцветного). Стоит отметить, что после остывания драгоценность, хоть и не в полной мере, но все же восстанавливает свой первоначальный оттенок.

Выгорает минерал и при длительном нахождении на солнце. Так, в течение столетия он может потускнеть аж на 80 %. Стоит помнить, что лавандовый камешек нужно хранить в защищенной от света шкатулке, это является залогом долговечности украшений.

Драгоценный камень аметист добывают из горных пород. Наиболее обширные месторождения минерала расположены в Южной Америке, Азии, России и на Африканском континенте.

Глубина залегания минерала всегда разная. Чем глубже расположено месторождение, тем выше качество самоцвета. Самые дорогие и наиболее удивительные по красоте экземпляры добывают на Урале. Они получили название «сибирский аметист». Самоцветы высокого качества есть в Азии, а вот образцы из Бразилии наименее качественные, и, как результат, имеют невысокую цену в сравнении с другими видами.

Разновидности минерала

Разнообразие цвета и чистота камня (без посторонних вкраплений) — причина столь высокой популярности минерала среди ювелиров. В природе редко встречаются полудрагоценные камни столь высокого качества.

Несмотря на то, что фиолетовый окрас — самый распространенный, в природе есть самоцветы и других цветов, например, зеленый аметист. Эти драгоценности весьма редкие и используются в основном для изготовления коллекционных изделий. При изготовлении украшений важна огранка камня, правильно подобранный материал делает готовое изделие поистине сказочным, как правило, используется белое и желтое золото. Зеленый аметист обладает нежным, но в то же время глубоким цветом, благодаря этому камень был назван прозелитом.

Не менее редким оттенком является розовый аметистовый цвет. Он может быть прозрачным или нет. Розовый камень редко является однотонным, однако примеси других оттенков не делают его менее ценным. Наоборот, они придают готовому изделию особый шарм. Розовый самоцвет собирается лишь с самыми драгоценными металлами (золотом и платиной).

Для того чтобы образовалось новое месторождение черного камня, необходимо несколько миллионов лет. Это самая редкая из всех разновидностей самоцвета. За свою уникальность черный аметист был прозван королевским. Из него изготавливают дорогостоящие украшения, среди которых немало изделий, ограненных в серебро. Как правило, это амулеты и талисманы, так как именно серебро раскрывает целительные и магические свойства аметиста в полной мере.

Камень богов

На земле минерал появился давно, еще в древней Греции о нем была сложена интересная легенда. Она рассказывала о том, как бог вина Дионис полюбил нимфу по имени Аметист. Но у девушки уже был возлюбленный, поэтому богиня Артемида подарила ей камень необычного фиолетового цвета, который должен был защитить нимфу от опьянения вином.

В те времена аметистом украшали винные кубки, а на празднества надевали украшения с камнем. Люди верили, что так могут уберечь себя от чрезмерного потребления алкоголя и последствий застолья. Не зря в переводе с древнегреческого название самоцвета означает «не пьяный».

Не только в Греции, но и других древних государствах почитали этот минерал. В Китае из него делали тару для аромамасел, в Риме использовали для декора вещей, принадлежащих знати, в Египте аметист считали одним из сильнейших оберегов.

На Руси камнем владели архиепископы и князья, нередко его можно было увидеть на коронах цариц. Особый блеск и неповторимый цвет, напоминающий сирень, не мог оставить равнодушным ни одного человека.

Магический кристалл

Конечно, самоцвету, который считался подарком богов, приписывали множество различных возможностей. Основным свойством камня является защита от воздействия алкоголя. Аметист не только уменьшает тягу к спиртному, но и облегчает проявление похмельного синдрома.

Однако магические свойства камня намного обширней. Он помогает добиться успеха в бизнесе, спорте и любви.

Аметист наделяет энергией своего обладателя. Церковнослужители почитают минерал за способность очищать помыслы, даровать благоразумие и направлять мысли в правильное русло. Талисман способствует духовному развитию и самопознанию.

Оберегом, способным зародить любовь, является розовый камешек. Если преподнести такое украшение любимому человеку, то вскоре он (она) ответит человеку взаимностью. Воздействие минерала настолько сильное, что он может порвать предыдущие привязанности. Однако, разрушая чужую любовь при помощи аметистового талисмана, даритель должен быть готов к тому, что полностью счастливым он не станет уже никогда. Объект желания, хоть и будет любить и находиться рядом, навсегда останется чужим.

Иногда говорят что аметист — камень одиночества. Дело в том, что, зародив истинную любовь, талисман будет питать ее вечно. Поэтому даже после смерти одного из влюбленных чувства не исчезнут, человек не сможет отдать свое сердце еще кому-то и останется одиноким до конца жизни. Не зря же камень именуют хранителем вечной любви.

Дарить аметист можно не только любимому человеку. Талисман может помирить людей, положив конец даже очень длительной вражде. Если необходимо наладить отношения с деловым партнером, рекомендуется подарить ему камень оттенка цветущей лаванды.

Защитить своего хозяина от гнева и злости окружающих может черный, фиолетовый либо зеленый аметист. Из всех украшений лучше всего выбирать кольца с этим самоцветом. Такие перстни носят исключительно на безымянном пальце: женские кольца на левой руке, а мужские перстни — на правой.

После того как камень обработали, его оправляют металлом. Амулеты с золотом приносят успех в делах. А вот аметист в серебре способствует семейному счастью. Издавна верили, что такой талисман помогает женщине забеременеть. Маги и целители верят, что магические и целебные свойства камня настолько велики, что он лечит от женского бесплодия.

Применение в нетрадиционной медицине

Лечебные свойства аметиста обширны. По утверждению литотерапевтов, камень способствует выработке гормонов, нормализует работу эндокринной и нервной систем. Кроме того, минерал насыщает кровь кислородом.

Переоценить значение аметиста просто невозможно. Он способствует лечению таких нарушений, как:

  • стрессы;
  • депрессия;
  • головная боль;
  • заболевания кожи;
  • нарушение работы ЖКТ;
  • бессонница.

Зеленый аметист — камень, укрепляющий иммунную систему. Кроме того, он избавляет от хронической усталости. Его используют для массажа лица, это помогает избавиться от морщин и восстановить естественный оттенок кожных покровов.

Лечение минералом подойдет и тем, кто хочет очистить печень, почки и сосудистую систему. Для этого достаточно положить камень в графин с водой на ночь.

Аметист-талисман поможет побороть отечность тканей и убрать синяки. Украшения с минералом рекомендуют носить при заболевании суставов.

Важное значение камня аметист подтверждает и тот факт, что его способность снимать нервное напряжение используется при лечении психологических отклонений.

Аметист в астрологии

Конечно, завораживающий аметистовый цвет притягивает взгляд, но стоит помнить, что красота — это не главное. Знак зодиака не должен вступать в конфликт с оберегом. В противном случае все его положительные качества будут бесполезны. А возможно, даже принесут вред.

Почти всем знакам зодиака подходит этот камень. Исключения составляют Лев, Рыба и Козерог. Если для Льва и Рыб талисман не несет угрозы и будет лишь красивым украшением, то для Козерога он является опасным. Люди, рожденные под этим знаком, склонны к саморазрушению, ношение аметиста усиливает эту черту характера.

Другие же зодиакальные знаки при ношении аметиста получают только положительное воздействие. Например, амулет усмиряет импульсивность Овна, которая часто мешает довести задуманное дело до конца.

Тельца камень поддержит в трудной ситуации, а также поспособствует развитию его личности. Рак сможет добиться успеха в любви, особенно сильно амулет влияет на девушек этого знака. Такие талисманы станут подходящими спутниками для тех, кто рожден под знаком Девы. Он усиливает аналитические способности и помогает подружиться с окружающими людьми.

Любое негативное воздействие, направленное на Скорпиона, будет нейтрализовано талисманом из синего либо фиолетового аметиста. Стрельцы же смогут наладить семейные отношения.

Среди всех знаков камень выделяет несколько любимчиков, которые могут получить поддержку и защиту в любой сфере жизни. Минерал благоволит знакам воздушной стихии: Весы, Водолей и Близнецы. Камень помогает хозяину сосредоточиться на определенных целях, наполняет энергией, очищает мысли и эмоции от сомнений и хаоса. Кроме того, камень, который по своей природе сближает людей, поможет знакам воздуха отсеять ненужные знакомства, оставив в окружении только тех людей, которые способны помочь, поддержать либо научить.

Искусственный самоцвет

С развитием науки люди научились создавать различные материалы. Не стали исключением и камни. Искусственный аметист выращивается в специальных лабораториях, камень имеет такие же физические свойства, а цвет минерала определяется заранее. Интересный факт: искусственно созданные аметисты по цене не уступают настоящим.

Отличие между натуральными и выращенными образцами заключается в размере, форме и цвете. Дело в том, что аметистовый цвет натуральных кристаллов не может быть равномерным. Некоторые части камня всегда светлее либо темнее основной массы. В случае же с искусственным минералом окрас всегда яркий, насыщенный и равномерный.

Несмотря на то, то синтетические кристаллы не были созданы природой, они не относятся к поделочным камням. Кроме схожих химических и физических свойств, искусственный аметист обладает теми же целебными возможностями, что и настоящий камень.

обзоры и сравнение боевых машин, коллекции техники

Добавить к сравнению

Удалить из сравнения

Нации

  • Германия

  • СССР

  • США

  • Китай

  • Франция

  • Великобритания

  • Япония

  • Чехословакия

  • Швеция

  • Польша

  • Италия

Типы техники

  • Лёгкие танки

  • Средние танки

  • Тяжёлые танки

  • ПТ-САУ

  • САУ

Legal:Рекомендации по визуальной идентификации — Wikimedia Foundation Governance Wiki

Рекомендации по идентификации

2

Почему важно иметь рекомендации?

Википедия — ценный общедоступный ресурс, используемый
по всему миру миллионами людей каждый день.
Мы создали это руководство, чтобы помочь авторизованным
повторные пользователи официального сайта Фонда Викимедиа
знаки, включая Википедию, представляют нашу идентичность
способом, который соответствует качеству, воздействию,
и важность наших проектов.

Пометки Фонда Викимедиа представляют многое
о том, что представляют собой наши проекты и наше движение:
смелые идеи, глобальное сотрудничество, типографика и
текст, целостность и качество. Мы просим всех
у кого есть разрешение на использование этих знаков, сохраните их
ценности в уме. Правильное использование этих знаков является серьезным
ответственность.

3

Идентификация и ее элементы

Об айдентике Википедии
Элементы нашей айдентики
Единая марка 9

Отличительная черта Википедии развивалась на протяжении
лет с момента его появления в 2003 году после
волонтерский конкурс на поиск отличительного знака для
представляют Википедию. Пользователь Пол Стэнсифер предложил
оригинальный дизайн земного шара в 2003 году, а вскоре
впоследствии коллега по Википедии Дэвид Фридланд сделал
значительные улучшения в его стиле и головоломке
куски.

С момента своего появления глобус-головоломка
претерпел ряд небольших изменений — в основном
корректировки, чтобы исправить выбор других символов
представляет первый символ слова «Википедия»
на различных языках. В какой-то момент глобус-головоломка
включал символ клингонского алфавита. В мае 2010 г.
Фонд Викимедиа представил обновленную версию
Глобус-головоломка Википедии с исправленными символами
и отображение символов на обратной стороне головоломки
глобус, основанный на полном 3D-рендеринге глобуса-головоломки
объект.

Глобус-головоломка обычно сопровождает Википедию
словесный знак, первоначально установленный в Hoefler, но позже обновленный
на Linux Libertine, шрифт с открытым исходным кодом, чтобы облегчить
упрощенная локализация словесного знака на новом языке
редакции проекта. Вместе мы называем это
единый знак.

Онлайн, на wikipedia.org словесный знак всегда включает
дескриптор «Свободная энциклопедия», который переводится
на язык каждого проекта.

Подробнее об истории марок можно прочитать здесь,
9

Со временем мы расширили элементы, составляющие
наша визуальная идентичность.

Мы начали с двух простых элементов: глобуса-головоломки.
и словесный знак, которые вместе составляют единую
отметка. Два дополнительных элемента, значок головоломки и значок
Значок W был предложен для использования в определенных ситуациях.
— включая цифровые реализации и расчетные ситуации
с ограничениями по площади.

Каждый элемент идентичности Википедии был тщательно
предназначены для работы как самостоятельно, так и при
единым, коллективно повторяя основную идентичность Википедии.
9

Традиционно единый знак используется для идентификации Википедии.
в ситуациях, когда глобус-головоломка сам по себе не может быть
достаточно для представления проекта.

Словесный товарный знак является наиболее желательным вариантом
официальные знаки для четкого сообщения о присутствии
Википедия, будь то через указание Википедии
актуальный контент, присутствие волонтеров Википедии и
сторонников, или указать на участие или партнерство
Википедии с учреждением или проектом.
9

Глобус-головоломка — это полностью трехмерный объект, представленный в виде плоской
изображение для дизайнерских целей. Рендеринг «героя»
глобус-головоломка — это цифровая фотография трехмерного объекта
который наиболее точно соответствует оригинальному глобусу-головоломке
форма

Глобус-головоломка не отображает все языки
и скрипты Википедии. Проекты доступны в
более 270 языков. Глобус-головоломка примерно отражает
61 различных сценариев. Нет конкретных параметров для
какие языки появляются в глобусе-головоломке; однако,
только языки или сценарии с соответствующей Википедией
включены проекты.

Геройская версия глобуса-головоломки показывает персонажей
из 18 языковых наборов:

Армянский
Кхмерский
Японский (катакана)
Геэз
Бенгальский
Греческий
Латинский
Арабский
Деванагари
Китайский традиционный
Кириллица
Корейский
Грузинский
Канна da
Иврит
Тайский
Тибетский
Тамил

Полный список символов и языков, отраженных в глобусе.

глобус-головоломка

9

Отличительный словесный знак с крупными буквами W и A
символов, был широко переведен на другие языки
варианты с тех пор, как Википедия была запущена в 2001 году.

Сам по себе словесный знак является наиболее узнаваемым и ясным
понятная версия всех официальных знаков, представляющих
Википедия. Когда и глобус-головоломка, и словесный знак
(унифицированный знак) использовать нельзя, предпочтительнее использовать
словесный знак Википедии, чтобы четко идентифицировать Википедию.

словесный знак

9

Значок головоломки Википедии представляет собой отличительный рисунок.
элемент, извлеченный непосредственно из оригинальной 3D-головоломки
модель глобуса. Значок предназначен для использования группами
или организации, связанные с Википедией, но не
официально не представляют проекты или Викимедиа
Фундамент.

Значок головоломки является наименее узнаваемым в Википедии.
идентификаторы и по возможности должны использоваться в
в сочетании с нестилизованным заголовком «Википедия».

значок головоломки для партнеров
9

Значок Википедии «W» является отличительным графическим элементом
происходит от буквы W из Википедии, набранной шрифтом Hoefler.

Буква «W» предназначена для обозначения бренда Википедии в
приложений, где ограниченное пространство, эстетика или другие
ограничения не позволяют использовать глобус-головоломку Википедии
и стилизованный текст. Обычное использование может включать мобильные
устройства, панели закладок веб-браузера и небольшие фирменные
товар.

‘W’

максимальный размер 9

Первоначально разработанный в 2005 году компанией Neolux, знак
который идентифицирует Фонд Викимедиа, состоит из
круглый логотип и словесный знак. Знак предназначен для обозначения
персонаж держит открытую книгу. Шрифт Montserrat используется для
составить название и описание знака.

рекомендуемая вертикальная версия

рекомендуемая горизонтальная версия

строительство

строительство

пример локализации

пример

12

Использование идентификатора Википедии

Защита наших товарных знаков
Размещение юридических атрибутов
Минимальные размеры
Чистое пространство
Цветовые значения
Не. ..
Примеры использования
Википедия и Викимедиа
3D-модель глобуса-головоломки
Совместный брендинг
Инвентаризация активов 9

Официальные знаки Фонда Викимедиа
зарегистрированы по всему миру. Наша идентичность
ценный ресурс, который нам необходимо защитить от неправомерного использования и
коммерциализация.

В Соединенных Штатах марки большинства наших
проектов, включая Википедию, а также Викимедиа
Foundation, являются зарегистрированными товарными знаками и, как таковые,
авторизованные повторные пользователи в США должны включать
® логотип, указывающий на право собственности. Обратитесь в Фонд Викимедиа для получения дополнительной информации об указании регистрации или права собственности на товарный знак в других странах и территориях.

Регистрационный знак является важным способом указать, что
наши официальные знаки принадлежат, зарегистрированы и поддерживаются
ответственной организацией. В некоторых случаях мы утверждаем
товарный знак над проектами и использовать обозначение ТМ
вместо обозначения ®.

По возможности, зарегистрированные товарные знаки также должны
включить легенду товарного знака. Легенда торговой марки представляет собой
предложение в нижнем колонтитуле страницы (или в разделе, зарезервированном
для юридических уведомлений) или другое видное место, которое
гласит: «Википедия и связанные с ней товарные знаки являются официальными
товарные знаки Фонда Викимедиа в США
Штаты и другие страны. Эти знаки используются
по лицензии Фонда Викимедиа. [Этот проект]
не одобрен Фондом Викимедиа и не связан с ним». В редких
обстоятельствах регистрационный знак может быть опущен
но только с одобрения юридического
отделение.
9

Обратите внимание на конкретное размещение регистрационного знака ® на
нижняя правая часть официальных марок. Регистрация
метка должна появиться только один раз в документе или
продукт.

Правовые атрибуты других проектов Викимедиа

Другие проекты Викимедиа могут охраняться на территории
где у вас есть разрешение на использование официальных знаков.
Свяжитесь с Фондом Викимедиа, чтобы определить, какой
знаки требуют регистрационного обозначения.

9

Официальные знаки Фонда Викимедиа имеют
был разработан и представлен для работы в минимальном размере
Спецификация. В частности, с глобусом-головоломкой Википедии,
детали и текстура теряются при воспроизведении метки на
менее 20 мм, 56 пикселей или 0,75 дюйма. Никогда не воспроизводить
глобус-головоломка или словесный знак размером меньше, чем
указанные здесь минимумы.

В случаях, когда необходимо представление Википедии
меньше минимальных размеров, Википедия ‘W’
следует использовать отметку. В случаях, когда представительство
Викимедиа или Фонд Викимедиа необходимы,
следует использовать красный/зеленый/синий значок.

унифицированный знак

минимальный размер
0,75 дюйма (20 мм, 56 пикселей)

глобус-головоломка

минимальный размер
0,625 дюйма (16 мм, 45 пикселей)

словесный знак позитивная версия

минимальный размер
0,75 дюйма (20 мм, 56 пикселей)

Перевернутая версия с надписью в рамке

минимальный размер
0,75 дюйма (20 мм, 56 пикселей)

значок головоломки

9

Необходимо соблюдать минимальное свободное пространство вокруг
официальные знаки во всех случаях. Чистое пространство гарантирует, что
логотипы и знаки можно отличить от других знаков
или элементы дизайна, и обеспечивает более легкое и ясное
связь наших проектов, нашей организации и
соответствующие знания из наших проектов.

16

Свободное пространство, продолжение

9

Цветовая палитра айдентики Википедии проста: черный и оттенки
от серого до белого.

CMYK RGB ШЕСТИГРАННИК
черный 0/0/0/100 0/0/0 000000
75% 0/0/0/75 99/100/102 636466
50% 0/0/0/50 147/149/152 939598
25% 0/0/0/75 199/200/202 C7C8CA

Черный — правильный цвет для всех вариантов словесного знака.

В ситуациях, когда словесный знак появляется на цветном поле, предпочтительнее перевернутая версия с черной рамкой.

В особых случаях допускается изменение словесного знака с 75% черного цвета.

Минимальное значение для обратной стороны словесного знака — 50% черного цвета.

9

…изменить идентификаторы Википедии или связанных проектов, а также их
элементы.

Разные цвета

Не менять цвета логотипа.

Другой шрифт

Не заменяйте и не изменяйте шрифт словесного знака под земным шаром.

Искажение

Не искажать и не деформировать элементы идентичности.

Добавленный элемент

Не добавляйте декоративные формы или границы к принятому знаку.
9

3D-модель глобуса-головоломки является важным активом, связанным с логотипом глобуса-головоломки Википедии. 3D-файл предоставляется для того, чтобы участники Wikimedia могли создавать 3D-печатные модели для работы с сообществом в соответствии с приведенными ниже рекомендациями:

Размер и формат
  • Вы не можете использовать 3D-модель для создания новых 2D-визуализации или анимации.
  • Если вам нужна двухмерная визуализация, используйте одну из предоставленных.
  • Вы можете распечатать 3D глобус любого размера.
  • Саму модель нельзя изменять, нарезать или переставлять.
  • Не должно быть дополнений к глобусу, кроме того…
    • Вы можете создать базу, но не интегрируйтесь с глобусом. Глобус должен оставаться целым, а не прикрепленным.
    • Вы можете добавить кольцо, чтобы подвесить глобус на кулон или брелок.
Цвета
  • Материал для печати должен быть серебристым (если металл), очень светло-серым или белым и, по возможности, с черными буквами. 9

    Повторные пользователи официальных удостоверений могут столкнуться с ситуациями
    где идентификационные данные Википедии и Фонда Викимедиа должны быть
    появляются рядом. Определенная пропорция и количество
    пространства должны быть сохранены, когда Википедия и
    Знаки Фонда Викимедиа отображаются рядом.

    Ширина Википедии и высота Фонда Викимедиа должны быть
    идентичны друг другу. Минимальное свободное пространство
    между ними должно быть не менее половины ширины
    знак головоломки.

    Знаки должны быть на белом фоне и
    должны быть выровнены по нижнему краю.

    В ситуациях, когда два товарных знака или идентификатора (или
    дополнительные идентификаторы проекта Викимедиа) появляются на
    на той же странице, но не рядом, то эти рекомендации
    может не применяться (например, если идентификационные данные Фонда Викимедиа
    используется для брендинга или указания на официальную публикацию
    о Википедии).

    размещение по принципу равноакцентности

    9

    Эти примеры совместного брендинга указывают на общее
    подход к представлению наших официальных знаков наряду с
    таковые других организаций. Общее правило «равного
    ударение». Другие официальные знаки должны
    появляются в той же пропорции, что и Фонд Викимедиа или
    Википедия отмечает. Когда одна организация отмечает
    появляются без цвета, то Фонд Викимедиа или Википедия
    метки также не должны быть цветными.

    В ситуациях, когда повторные пользователи указывают
    спонсорство проекта и/или грант или финансирование,
    должен быть только знак Фонда Викимедиа.
    использовал. Википедия — это проект Викимедиа.
    Фундамент. Фонд Викимедиа — это
    организация, которая может спонсировать инициативу, предоставлять
    грант или оказывать поддержку другой организации или
    проект.

    Совместное использование товарных знаков Фонда Викимедиа,
    включая знак Википедии, требуют одобрения
    Фонд Викимедиа.

    размещение по принципу равноакцентности

    Спецификация Определение и значение — Merriam-Webster

    спецификация

    ˌspe-sə-fə-ˈkā-shən 

    ˌspes-fə-

    1

    : действие или процесс определения

    2

    а

    : подробное и точное изложение чего-либо, плана или предложения чего-либо

    — обычно используется во множественном числе

    б

    : изложение юридических сведений (относительно сборов или условий договора)

    также

    : один пункт такой выписки

    с

    : письменное описание изобретения, на которое испрашивается патент

    Примеры предложений

    Недавние примеры в Интернете

    Новый мост будет построен по современным спецификации и для размещения тропы Сингинг-Ривер вдоль Джефферсон-стрит.

    —Скотт Тернер | , и , 11 июля 2023 г.

    Всегда соблюдайте ограничения по весу и спецификации для каждого держателя.

    — Обновлено Майя Полтон, , родители , 11 июля 2023 г.

    На каждой странице продукта похожие элементы отображаются внизу, с функциями, спецификации , а цены указаны для непосредственного сравнения.

    — Мишель Ростамян, Peoplemag , 11 июля 2023 г.

    Должностные лица округа Уилл, как ожидается, рассмотрят в следующем месяце тендерные документы по стоимости и спецификациям для сноса бывшего здания суда.

    — Мишель Маллинз, Chicago Tribune , 6 июля 2023 г.

    Нет дополнительной информации о камере спецификации , хотя предыдущие утечки предполагают, что он будет оснащен 50-мегапиксельным основным датчиком, 64-мегапиксельным сверхшироким и 48-мегапиксельным телеобъективом.

    — Джесс Уэзербед, The Verge , 4 июля 2023 г.

    На этой неделе Совет по образованию округа Кэрролл единогласно одобрил строительный проект , спецификация , для нового детского сада и дошкольных классов в начальных школах Cranberry Station, Friendship Valley, Sandymount и Taneytown.

    — Томас Гудвин Смит, 9 лет.06:42 Балтимор Вс , 16 июня 2023 г.

    В этом году группа планирует завершить спецификацию 1.0 .

    — Мэтью Баззи, PCMAG , 20 апреля 2023 г.

    Правильный инструмент для работы Длительные сроки и высокие затраты, связанные с проектированием кремниевых микросхем, не говоря уже о проблемах с цепочкой поставок в последние годы, привели к чрезмерно сложным спецификациям — созданию микросхем, готовых ко всему, а не к конкретной задаче.

    — Скотт Уайт, 9 лет. 0642 Forbes , 19 апреля 2023 г.

    Узнать больше

    Эти примеры программно скомпилированы из различных онлайн-источников, чтобы проиллюстрировать текущее использование слова «спецификация». Любые мнения, выраженные в примерах, не отражают точку зрения Merriam-Webster или ее редакторов. Отправьте нам отзыв об этих примерах.

    История слов

    Первое известное использование

    1633, в значении, определенном в смысле 1

    Путешественник во времени

    Первое известное использование спецификации было
    в 1633 г.

    Другие слова того же года

    Словарные статьи Рядом со спецификацией


    указать

    Спецификация

    конкретный

    Посмотреть другие записи поблизости

    Процитировать эту запись
    «Спецификация.

    » Словарь Merriam-Webster.com , Merriam-Webster, https://www.merriam-webster.com/dictionary/specification. По состоянию на 24 июля 2023 г.

    Копия цитирования

    Детское определение

    Спецификация

    существительное

    спецификация

    ˌspes-(ə-)fə-ˈkā-shən 

    1

    : действие или процесс определения

    2

    а

    : описание работ, которые необходимо выполнить, или используемых материалов

    — обычно используется во множественном числе

    спецификации архитектора для нового здания

    б

    : один конкретный предмет

    Юридическое определение

    спецификация

    существительное

    спецификация

    ˌspe-sə-fə-ˈkā-shən 

    : подробное и точное представление чего-либо, плана или предложения чего-либо: как

    а

    : письменное заявление, содержащее описание деталей (в отношении оплаты или условий контракта)

    б

    : письменное описание изобретения или открытия, на которое испрашивается патент, которое включает способ и процесс создания и использования изобретения или открытия и завершается формулой изобретения в том аспекте, в отношении которого заявитель требует признания

    с

    : письменное описание строительных работ, которые должны быть выполнены в рамках контракта

    — обычно используется в пл.

Анр 40 130: Автомобиль насосно-рукавный АНР-40(130) модель 127Б – ПОЖМАШИНА

Пожарный автомобиль насосно-рукавный (АНР): задачи и ТТХ

Пожарный автомобиль насосно-рукавный (АНР) – это пожарный автомобиль, оборудованный насосом, комплектом пожарных рукавов и предназначенный для доставки к месту пожара (аварии) личного состава, пожарно-технического оборудования, вооружения и проведения боевых действий по тушению пожара.

Основные сведения об АНР

Автомобиль насосно-рукавный АНР-40 на базе ЗИЛ-130

Наряду с автоцистернами (АЦ), насосно-рукавные автомобили являлись наиболее распространенным типом пожарных автомобилей, однако, в последние десятилетия по различным причинам, их популярность в пожарной охране, и как следствие распространенность заметно снизились. На сегодняшний день даже в крупных городах сложно встретить пожарные автомобили такого типа стоящие на вооружении подразделений.

АНР, так же как и АЦ относятся по классификации к основным пожарным автомобилям общего применения. Основное отличие между этими двумя типами ПА заключатся в том, что на АНР отсутствует емкость для воды (и иных огнетушащих веществ). Высвободившееся в результате этого решения место используется для увеличения числа боевого расчета выезжающего на автомобиле, а так же запаса пожарно-технического вооружения.

Задачи АНР

  • Обеспечить прибытие боевого расчета, аварийно-спасательного оборудования, пожарно-технического оборудования, инструментов, техники, необходимой для установления связи при труднопроходимой местности.
  • Забор воды может быть организован вне зависимости от приспособленности водоемов с обрывистыми берегами, так же забор воды может быть выполнен с мостов, причалов, эстакад и т.д.
  • Высокая скорость прокладки АНР рукавных линий на большие расстояния до 40 км/ч.
  • Автомобиль насосно-рукавный должен выполнять откачку значительных объемов воды при чрезвычайных ситуациях природного характера.
  • При сворачивании комплекса подъем рукавов должен выполняться механизировано. При наличии открытых источников насосно-рукавный автомобиль осуществляет забор воды с глубины 15 метров относительно уровня модуля или 60 м по горизонтальной линии от поверхности водоема до насоса.

Устройство АНР

Схема автомобиля пожарного АНР-40(130)127

1 – шасси; 2 – кабина боевого расчета; 3 – всасывающие рукава; 4 – кузов; 5 – отсеки с ПТВ; 6 – рукавная катушка; 7 – запасное колесо; 8 – опорный патрубок; 9 – патрубок для подачи пенообразователя; 10 – всасывающий патрубок

Автомобили насосно-рукавные пожарные (АНР) принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду в очаг пожара или из открытого водоема, или от водопроводной сети. Подачу в очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.

Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.

Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС-70 и СРК-50, генераторами пены ГПС-600 и комплектом ручных лестниц.

Достаточно высокие ходовые качества, большой запас напорных рукавов и необходимый запас ПТВ, а также возможность прокладывать рукавные линии на ходу машины позволяют успешно тушить пожары.

Пожарные насосы

Ввиду очевидно конструктивной близости АНР и пожарных автоцистерн, пожарные насосы на них устанавливаются одних серий. сейчас, это чаще всего НЦПН-40/100, а ранее это были насосы серии ПН-40.

ТТХ выпускаемых АНР

В данной таблице можно увидеть ТТХ АНР когда-либо стоявших на вооружении подразделений пожарной охраны СССР и Российской Федерации.

Модель АНРЧисло мест для боевого расчетаВывозимый запас напорных рукавов, мЕмкость для пенообразователя, лМарка насосаПодача насоса, л/сНапор насоса, мМаксимальная скорость, км/чТип лафетного ствола
АНР-60-800(433112)7800500ПН-606010080
АН-25(150)10М8450ПН-25259065
АН-30(130)63А10500ПН-30КФ309085
АН-30(164)1810465ПН-30КФ309075
АН-30(164)6210400ПН-30КФ309075
АН-40(130Е)1279350ПН-40К409075
АНР 40-1,4(43118)614001000НЦПН-40/1004010090
АНР 1,4-40(433112)714001000ПН-404080
АНР 40-1,4(4320)614001000НЦПН-40/1004010080ЛС-С40У
АНР-40(130)127А9350ПН-40У4010090
АНР-40(431412)127Б9350ПН-40УВ4010090
АНР-40-1400(433112)584пм1000ПН-40У40100
АНР-40-1500(43206)61500НЦПН-40/10040100
АНР-40-800(4325)98001000ПН-4040
АНР 40-800(43253)78001000НЦПН-40/1004010090ЛС-С40У
АНР-40-800(4331)9800500ПН-4040
АНР 100-2,0(43118)600НЦПН-100/10010010090
АНР-100-2000(5350)32000НЦПН-100/100М10010090
АНР-125/100-1600(6339104)005-ЧС6160002000120100
АНР-150/3(ML210E28W)012Г-ЧС30ПНУ-150150170
ПАБР-2,0-20/200(43118)-31ВР71000НЦПВ-20/2002020090

Видео об АНР

Условное обозначение АНР

Условное обозначение пожарного автомобиля насосно-рукавного (АНР)

Источники:

  1. ГОСТ Р 53248-2009 Техника пожарная Пожарные автомобили. Номенклатура показателей.
  2. Справочник руководителя тушения пожара. В.П. Иванников, П.П. Клюс. –М.: Стройиздат, 1987.
  3. Пожарная техника: учебник. М.Д. Безбородько. –М.: 2004.

Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) в Ладане (Автомобили специальные пожарные)


  • Украина

  • Ладан

  • Пожарные автомобили

  • Автомобили специальные пожарные


  • Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) в Ладане

Цена: Цену уточняйте

за 1 ед.


Описание товара


— Автомобиль насосно-рукавный АНР-40(130) модель 127Б предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для прокладки магистральной рукавной линии по ходу автомобиля и ликвидации пожара.

Характеристики автомобиля АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ)


  • — Завод производитель: ПОЖМАШИНА

  • — Страна производитель: Украина

  • — Бренд: Пожмашина

Товары, похожие на Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ)

Вы можете оформить заказ на «Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ)» в фирме «ООО ПК ПОЖМАШИНА» через нашу систему BizOrg. Su. На данный момент предложение находится в статусе «В наличии».

Преимущества «ООО ПК ПОЖМАШИНА»:

  • специальные условия по стоимости для посетителей портала БизОрг;
  • четкое выполнение своих обязательств;
  • разнообразные способы оплаты.

Ответы на популярные вопросы

  1. Как оставить заявку?

    Чтобы оставить заявку на «Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ)» свяжитесь с компанией «ООО ПК ПОЖМАШИНА» по контактам, которые указаны в правом верхнем углу. Обязательно укажите, что нашли организацию на площадке БизОрг.

  2. Где посмотреть подробную информацию о фирме «ООО ПК ПОЖМАШИНА»?

    Для получения подробных данных о компании перейдите в правом верхнем углу страницы по ссылке-названию фирмы. Далее перейдите на интересуемую вкладку с описанием.

  3. Предложение указано с ошибками, телефон не отвечает и т.п.

    Если у Вас появились проблемы при взаимодействии с «ООО ПК ПОЖМАШИНА» – сообщите идентификаторы компании (741552) и товара/услуги (16108294) в нашу службу поддержки пользователей.

Служебная информация

  • «Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ)» и другие подобные предложения можно найти в категориях: «Охрана, защита, обеспечение безопасности», «Спецоборудование противопожарное», «Пожарные автомобили», «Автомобили специальные пожарные»;
  • Предложение было добавлено на сайт 25.02.2017, дата последнего изменения — 25.02.2017;
  • С начала размещения предложение было просмотрено 200 раз.


Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией ООО ПК ПОЖМАШИНА цена товара «Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ)» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании ООО ПК ПОЖМАШИНА по указанным телефону или адресу электронной почты.

Телефоны:

+38(04637)77-14-1

+38(098)513-25-53

+38(04637)77-67-1,+38(04637)77-67-8

+38(096)701-50-80

+38(095)215-69-92

+38(04637)77-63-1

+38(04637)77-47-9

Купить автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) в Ладане:

ул.Мира, 100А

Автомобиль АНР — 40, 431412 — 127Б для доставки к месту пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ)

Руководство пользователя ACTi ENR-130 (на английском языке) 08.04.18

Для прошивки V4.01.14
ENR-110
ENR-120
ENR-130
ENR-140

90 027 Посмотреть руководство для ACTi ENR-130 бесплатно здесь Это руководство относится к категории видеомагнитофоны, 1 человек дали ему среднюю оценку 9..8. Руководство доступно на следующих языках: Английский. У вас есть вопрос о ACTi ENR-130 или вам нужна помощь? Задайте свой вопрос здесь

Общий

9 0038

ACTi
ENR-130 | ENR-130
видеорегистратор
4718201797617
Английский
Руководство пользователя (PDF)
Хранилище
9005 1 Максимальная емкость хранилища
Количество поддерживаемых жестких дисков 2
Интерфейс жесткого диска Serial ATA
4 ТБ
Порты и интерфейсы
Порты Ethernet LAN (RJ-45) 2
Разъем питания постоянного тока
Количество портов USB 2. 0 2
Выход HDMI
Вес и размеры
Вес 1320 G
. M
Высота 121 мм
Power
.

Потребление мощности (типичная) 22 W
Рабочая температура (T-T) 0–40 °C
Рабочая относительная влажность (H–H) 10–85 %
Производительность
Входные видеоканалы 16 каналов
Максимальное разрешение — пикселей
Поддерживаемые форматы видео H.264

показать еще

Не нашли ответа на свой вопрос в инструкции? Вы можете найти ответ на свой вопрос в разделе часто задаваемых вопросов о ACTi ENR-130 ниже.

Вашего вопроса нет в списке? Задайте свой вопрос здесь

Нет результатов

Характеристики ACTi ENR-130

Общие

9 0038

ACTi
ЭНР-130 | ENR-130
видеорегистратор
4718201797617
Английский
EN — 139 Руководство (PDF), EN — 139 (PDF)
Хранение
Количество поддерживаемых жестких дисков 2
Интерфейс жесткого диска Serial ATA
Максимальный объем памяти 90 037

4 ТБ
Порты и интерфейсы
9 0051 Разъем питания постоянного тока
Порты Ethernet LAN (RJ-45) 2
Количество портов USB 2. 0 2
Выход HDMI
Вес и размеры
Вес 1320 г
Ширина 900 37

135 мм
Глубина 251 мм
Высота 121 мм
Мощность
Потребляемая мощность (типичная) 22 Вт
Условия эксплуатации
Рабочая температура (Т-Т) 0–40 °C
Рабочая относительная влажность (H-H) 10–85 %
Производительность
Входные видеоканалы 16 каналов
Максимальное разрешение — пикселей
Поддерживаемые форматы видео H.

Переработка нефти нефть: Ошибка 403 — доступ запрещён

Переработка нефти — PetroDigest.ru

Тема:

  • Нефть

Основная ценность нефти заключается в продуктах ее переработки: топливах, смазочных материалах, пластмассах и многих других. Для их получения нефть подвергается сложному комплексу операций с общим названием нефтепереработка. О ней и пойдет речь в данном разделе.

Переработка нефти — комплекс процессов, которым подвергается нефтяное сырье, с целью получения различных видов нефтепродуктов.

Нефтепереработка включает в себя следующие основные стадии:

  • подготовка нефти к переработке
  • первичная переработка нефти
  • вторичные процессы переработки нефти
  • компаундирование

Подготовка Нефти к Переработке

Первым делом добытая нефть проходит процесс первичной сепарации — очистки от нефтяного газа, воды и механических примесей. Этот процесс, в том числе, подготавливает нефть к транспортировке на нефтеперерабатывающий завод.

На нефтеперерабатывающем заводе нефть проходит дополнительную очистку от механических примесей, а также подвергается процессу обессоливания.

Первичная Переработка Нефти

Поступившая на нефтеперерабатывающий завод подготовленная нефть отправляется на первичную переработку.

Первичная переработка нефти представляют собой совокупность процессов физического разделения нефти на фракции (фракционирование, или ректификация), при этом каких-либо изменений химического состава не происходит.

На современных нефтеперерабатывающих заводах первичная переработка включает два процесса:

  • атмосферная перегонка
  • вакуумная дистилляция

Атмосферная перегонка проводится при температурах до 350 °С, так как дальнейшее нагревание нефти приведет к неконтролируемому разрушению отдельных соединений. На выходе из такой колонны получается несколько отдельных фракций и остаток атмосферной перегонки — мазут.

Мазут направляют на вакуумную дистилляцию. Пониженное давление способствует уменьшению температуры кипения некоторых составляющих, что в свою очередь позволяет углубить процесс фракционирования. В данном случае используют мнимые температуры кипения, т.е. температуры, которые достигались бы при нормальном давлении.

Однако температура вакуумной дистилляции также имеет предел — 500-600 °С (мнимая). Не выкипающая при данной температуре субстанция называется остатком вакуумной перегонкигудроном.

Вторичные процессы переработки нефти

Большинство дистиллятов, отобранных при атмосферной и вакуумной перегонке, а также остатки подвергаются вторичной переработке как для увеличения выхода некоторых фракций, так и для получения продуктов с определенными характеристиками. В данном случае переработка заключается не в физическом разделении смеси на компоненты, а в химическом изменении состава.

Вторичные процессы нефтепереработки связаны именно с химическими превращениями молекул углеводородов, входящих в ее состав.

Эта стадия переработки включает множество отдельных, зачастую в корне различающихся процессов, которые требуют отдельного рассмотрения.

Некоторые продукты после вторичной переработки уже готовы к применению, другие отправляются на компаундирование.

Компаундирование

Компаундированием называют процесс смешения полученных в результате первичной и вторичной переработки дистиллятов, а также специальных присадок в определенных пропорциях для изготовления конечного товарного нефтепродукта, обладающего необходимыми качественными характеристиками.

Переработка нефти и нефтепродуктов | Нектон Сиа

Переработка нефти и нефтепродуктов

24.10.2011

В промышленности нефть и нефтепродукты нашли своё широкое применение в силу своих особенностей, дающих возможность использовать их как различные виды топлива и химические вещества. Но для того, чтобы нефтепродукты использовались в качестве готового продукта, нужно осуществить ряд процессов по перегонке и переработке нефти и нефтепродуктов, в результате которых получаются различные виды углеводородов. Большое распространение из углеводородов получили бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и прочие.

Переработка нефти и нефтепродуктов — это процесс комплексной обработки нефти, состоящий из нескольких стадий. Результатом нефтепереработки является получение целого комплекса продуктов, которые отличаются между собой по ряду критериев. При осуществлении переработки нефти применяют метод перегонки или разделение нефти на определённое количество фракций. Переработка нефти и нефтепродуктов бывает как первичной, так и вторичной. В процессе проведения первичной переработки нефти происходит её очистка от пластовой воды и содержащихся в нефти солей. В том случае, если провести комплексный процесс по удалению солей, которые содержатся в нефти, можно предотвратить или уменьшить коррозию трубопроводов и оборудования по перегонке нефти. Кроме того, вследствие процесса обессоливания нефти существенно повышается уровень её качества.

После процесса обессоливания происходит разделение нефти на ряд фракций в специальных ректификационных колоннах, которые бывают атмосферными или вакуумно –атмосферными. Эти фракции можно использовать в качестве готового продукта или же направлять в переработку.

Вторичная переработка нефти и нефтепродуктов представляет собой процесс, в результате которого осуществляются химические молекулярные трансформации для увеличения содержания в молекулах нефти различных углеводородов.


К вторичной переработке относится метод крекинга, представляющий собой переработку нефти и различных фракций, получаемых из неё, в результате которого происходит разделение тяжёлых углеводородов и формирование процесса синтеза совершенно новых молекул. В результате процесса крекинга получают различные виды топлива, применяемые для двигателей внутреннего сгорания. Крекинг бывает термическим, каталитическим и гидрокрекингом.

В ходе осуществления термического крекинга происходит процесс расщепления тяжёлых углеводородов на более лёгкие. Широкое распространение получил вид крекинга, при котором на выходе получается автомобильный бензин. Данный вид крекинга осуществляется при температуре примерно пятьсот градусов по Цельсию при давлении около 5 МПа. Следует отметить, что в процентном соотношении получаемый бензин составляет от шестидесяти до семидесяти процентов к изначальной массе нефти.

Из тяжёлых нефтепродуктов посредством осуществления термического крекинга получается газойль, который широко применяется для производства автомобильного топлива и кокса. Выход готового продукта в данном случае невысокий – до двадцати процентов от перерабатываемой массы.


При проведении пиролиза или так называемого, высокотемпературного крекинга, при довольно высокой температуре и атмосферном давлении, из нефтяного сырья получают газ, который применяют при изготовлении бензола, нафталина и прочих химических веществ.

При применении каталитического крекинга имеется возможность получить бензин с высоким октановым числом, а также дизельное топливо. При данном процессе осуществляется разложение тяжёлых фракций нефти с помощью катализаторов этого процесса. Использование каталитического крекинга способствует росту качества бензина по сравнению с применением термического крекинга.


Переработка нефти и нефтепродуктов, имеющих тяжёлые фракции, в которых содержится значительное количество серы и смолы, а также их соединений, осуществляется с применением гидрокрекинга – процесса крекинга, в котором используется водород. Следует отметить, что в ходе данного процесса выход готового продукта может увеличиться до семидесяти процентов, что является довольно высоким показателем. Также в ходе данного процесса снижается содержание серы и её соединений в готовой продукте.

В том случае, когда необходимо осуществлять переработку нефтяных продуктов, включая газы и остатки процесса перегонки нефти, используют крекинг на водяном пару. В ходе данного процесса происходит образование большого количества олефинов.

Для того, чтобы получить высокооктановый бензин, осуществляют переработку фракций бензина, имеющих низкое октановое число, которые в свою очередь получаются при процессах крекинга и прямой переработки нефти и нефтепродуктов. Данный процесс получил название каталитического риформинга.


Существует также ряд методов осуществления переработки нефти (вторичной), в результате которых получают различные вещества. Так, например, при методе алкилирования происходит процесс получения изооктана и прочих видов топлива, имеющих высокое октановое число. Используя метод деструктивной гидрогенизации можно несколько увеличить процент выхода лёгких нефтепродуктов. При применении синтеза углеводородов из газа можно превращать углеводороды, которые находятся в газе крекинга, в жидкости.


Для того, чтобы получить готовый продукт, имеющий товарный вид, проводится очистка нефтепродуктов от различного рода вредных примесей. Этот процесс получил название компаундирование. В ходе данного процесса возможно введение в получаемый готовый продукт специальных добавок, которые способствуют росту его качества и улучшению многих свойств.

В ходе развития процессов переработки нефти и нефтепродуктов и получения углеводородов, которые нашли своё применение в качестве топлива для автомобильного, авиационного и других видов транспорта, происходил процесс роста и развития различных отраслей народного хозяйства. В настоящее время практически нет альтернативы по сфере применения бензину или дизельному топливу, которые составляют основу функционирования транспортной системы любой страны.

На основе вышеизложенного, следует отметить, что нефть и продукты её переработки в настоящее время играют огромную роль в экономическом развитии любого государства. И те страны, которые имеют на своей территории запасы нефти, имеют большое преимущество перед другими странами и львиную часть доходов их бюджетов составляют именно доходы, полученные от реализации на экспорт нефти и нефтепродуктов.

Вашингтон | Пар Пасифик

Обзор

U.S. Oil & Refining Co. (U.S. Oil) — ключевой поставщик нефтепродуктов в Такому и на северо-запад Тихоокеанского региона. Находясь на перекрестке между этими быстро растущими рынками, компания U.S. Oil укрепляет свое наследие, которое началось в районе Пьюджет-Саунд в 1952 году. 

Мы удовлетворяем потребности нашего сообщества, разрабатывая продукты нефтепереработки безопасным, экологически ответственным и доступным способом. Будучи небольшим нефтепереработчиком, мы представляем собой гибкую предприимчивую компанию, обладающую уникальными возможностями для удовлетворения потребностей местного населения в продуктах. Мы разные, потому что этот регион другой. Сообщество, в котором мы живем, а также люди, являющиеся сотрудниками и партнерами, осознают необходимость защиты и поддержания местных водных путей и среды обитания. Эти приоритеты заложены в наших ценностях и действиях.

U.S. Oil имеет мощность нефтеперерабатывающего завода 42 000 баррелей в день и общую емкость хранилищ 2,9 миллиона баррелей. Мы производим высококачественное моторное, авиационное и судовое топливо и являемся ведущим производителем асфальта в штате. Мы активно предпринимаем шаги для повышения устойчивости наших нефтеперерабатывающих и логистических активов.

Мы также извлекаем выгоду из гибких источников сырой нефти, включая железнодорожный доступ к западно-канадской и баккенской сырой нефти, а также доступ к голубой воде для сырой нефти, перевозимой по воде. Кроме того, наш морской терминал обеспечивает связь с товарными рынками Тихоокеанского региона и Западного побережья. Недавно мы завершили работу над нашей системой логистики биотоплива, которая обеспечивает транспортировку и хранение возобновляемого топлива и морской доступ к другим рынкам.

«Традиция переработки здесь, в Такоме, развивается, чтобы включать продукты и процессы, которые берут на себя упорство нашей отрасли и применяют его к более эффективным, чистым и устойчивым источникам энергии. Я горжусь тем, что мы делаем, чтобы отражать ценности нашего сообщества, когда речь идет об окружающей среде, и уверен, что мы продолжим прокладывать путь для других».

— Эндрю Троске, вице-президент и генеральный директор, U.S.Oil

Close

Кто мы

Штаб-квартира компании U.S. Oil находится в Комменсмент-Бей в Такоме, штат Вашингтон, с 1952 г. В тени горы Рейнир и на берегу Пьюджет-Саунд наша деятельность в значительной степени зависит от окружающей среды, в которой мы работаем. С момента основания мы тесно связаны с обществом вместе с нашими сотрудниками и партнерами. Вместе мы признаем и уважаем важность защиты окружающей среды, в которой мы живем и работаем.

Присоединяйтесь к нашей команде

Краткая информация

42

42

ТЫС. БАРРЕЛЕЙ В ДЕНЬ ПЕРЕРАБОТОЧНОЙ МОЩНОСТИ

14

14

Мили трубопровода

2,9

2,9

МЛН БАРРЕЛЕЙ ЕМКОСТЬ ХРАНЕНИЯ

Мы здесь для общества

Мы поставляем то, что нужно сообществу, и поставляем основные виды топлива одному из крупнейших работодателей штата. Поскольку 86% нашей продукции продается и используется на местном уровне, мы работаем над развитием отношений с местным населением. Например, снабжая Объединенную базу Льюис-Маккорд (JBLM) реактивным топливом в течение более 20 лет, мы создали партнерство, которое способствует развитию местной экономики.

Узнать больше

Health, Safety & Environment

U.S. Oil & Refining Co. стремится производить нефтепродукты способом, обеспечивающим защиту здоровья и безопасности наших сотрудников, клиентов, подрядчиков и соседей, а также способом, который является экологически ответственным, при полном соблюдении и/или превышении применимых федеральных, государственных и местных законов и правил. 12 местных, государственных и федеральных регулирующих органов контролируют и регулируют нашу деятельность.

Узнать больше

McCord Pipeline Company

Трубопровод McCord Pipeline представляет собой трубопровод диаметром шесть дюймов и протяженностью 14,2 мили внутри штата, приобретенный у Buckeye Pipeline Company в 1996 году. По нему транспортируется реактивное топливо военного назначения, берущее начало на нефтеперерабатывающем заводе и заканчивающееся приемным счетчиком, расположенным на Объединенной базе Льюис-Маккорд. Трубопровод был первоначально построен в 1966 году и эксплуатировался компанией Buckeye Pipeline Company с 1967 по 1996 год, когда он был приобретен компанией U. S. Oil & Refining Co. Компания McChord Pipeline Company является дочерней компанией, находящейся в полной собственности и эксплуатируемой компанией U.S. Oil & Refining Co.

Узнать больше

Наше местное влияние

Создание рабочих мест

Каждое рабочее место на нашем нефтеперерабатывающем заводе дает 11,9 дополнительных рабочих мест в штате Вашингтон 0002 Налоги штата уплачены

В 2019 году мы поддержали экономику штата Вашингтон, заплатив 17,7 млн ​​долларов в виде налогов штата

Свяжитесь с нами

Масло США | 3001 Маршалл Авеню Такома, Вашингтон 98421 | 253-383-1651

По любым вопросам обращайтесь по адресу: [email protected]

Операции по переработке сырой нефти и нефтехимии

 

Наши операции по переработке и нефтехимии

Наши операции по переработке и нефтехимии превращают сырую нефть и природный газ в готовые продукты или промежуточные продукты, которые затем используются для производства химикатов. Наше промышленное ноу-хау, опыт наших команд и наши стратегические партнеры играют ключевую роль в этом процессе. Мы ответственно работаем по всему миру.

Наша миссия: Удовлетворение спроса на нефтепродукты во всем мире

Мы согласовываем наши нефтеперерабатывающие и нефтехимические мощности с потребностями рынка.

Узнать больше

Наш приоритет: Производственное превосходство

Безопасность, производственная синергия, энергоэффективность, а также технические навыки и ноу-хау являются основными составляющими нашего операционного превосходства.

Узнать больше

Наша цель: построение долгосрочных партнерских отношений

Наш опыт работы над международными проектами и наш статус интегрированной энергетической компании — это лишь некоторые из преимуществ, которые мы можем привнести в долгосрочное партнерство.

Узнать больше

Наше обязательство: Быть ответственным промышленным игроком

По мере трансформации отрасли мы поддерживаем регионы, в которых мы работаем, и принимаем меры, чтобы гарантировать будущее нашим предприятиям.

Узнать больше

Наши платформы для нефтепереработки и нефтехимии по всему миру

Эти современные и высокопроизводительные объекты позволяют нам удовлетворять глобальный спрос, а также решать экологические проблемы в нашей отрасли.

Откройте для себя

Нефтепереработка и нефтехимия Последние новости

18.05

2022

Plastic Recycling: TotalEnergies и New Hope Energy являются партнерами в рамках американского проекта Advanced Recycling Project

Пресс-релиз

17.02

2022

TotalEnergies и Honeywell подписали стратегическое соглашение, направленное на развитие передовой переработки пластмасс.

Пресс-релиз

01/11

2022

Plastic Energy и TotalEnergies подписали соглашение о проекте усовершенствованной переработки в Испании

Пресс-релиз

08.

Механизм переключения передач маз: 5337421703325 Механизм переключения передач МАЗ промежуточный в сборе (АШ) — 533742-1703325

5337421703325 Механизм переключения передач МАЗ промежуточный в сборе (АШ) — 533742-1703325

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

37

1

Применяется: МАЗ

Код для заказа: 767557


Добавить фото

2 800 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении
VISA, MasterCard, МИР
Долями
Оплата через банк

Производитель: АВТОШТАМП ПКФ

Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 23.07.2023 в 18:30

  • Все характеристики
  • Отзывы о товаре

  • Вопрос-ответ

  • Описание
  • Аналоги
  • Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа767557

Артикулы533742-1703325

ПроизводительАВТОШТАМП ПКФ

Каталожная группа:
..Коробка передач
Трансмиссия

Ширина, м:
0.03

Высота, м:
0.03

Длина, м:
0.75

Вес, кг:
2.6

Код ТН ВЭД:
8708409909

Описание

L=750mm


Отзывы о товаре


Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Механизм переключения передач МАЗ-5516 схема и установка

  1. Установка и применение
  2. МАЗ
  3. МАЗ-5516
  4. Механизм переключения передач

Данные каталоги размещены на сайте исключительно в информационных целях

zoom-inzoom-outenlargeshrinkcircle-rightcircle-leftfile-text2infocart

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

12

13

14

15

16

17

18

Можно заказать у нас

Позиция на иллюстрацииЗаводской номер деталиНазвание детали
35336-1702200-10Механизм переключенияПерейти в каталог
185336-1702225РычагПерейти в каталог

Перейти к списку запчастей на МАЗ

Полный список запчастей узла

Позиция на иллюстрацииЗаводской номер деталиНазвание детали
15336-1702296Колпак защитный
2032-038-36-2-3Кольцо
35336-1702200-10Механизм переключенияПерейти в каталог
45336-1702209-10Картер в сборе
5374620Гайка М14х1,5
65336-1702247Стопор
7500-1108438Пружина
85336-1702246Корпус фиксатора
9252004Шайба 6
10201418Болт М6-6gх16
11250513Гайка М10х1-6Н
12252136Шайба 10. ОТ
135336-1702208-10Картер
14201-1702276Манжета
155336-1703218-10Валик
16200317Болт М10-6gх45
17374063Шпонка 6х10
185336-1702225РычагПерейти в каталог

Перейти к списку запчастей на МАЗ

Название:

Номер:

Примечание:

Коробка передач МАЗ и ее привод

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость в регулировке коробки передач при появлении различных признаков неисправности. Так, если шестерни IV и V не включены, а остальные включены, то необходимо следующее:

  • нанести установочные метки на шток 10 (см. рис. 68) и наконечник 8;
  • ослабить стяжные болты наконечника рулевой тяги 9 и повернуть наконечник рулевой тяги 8 против часовой стрелки (если смотреть вдоль автомобиля) на 4-5°, что соответствует смещению одной метки относительно другой примерно на 1 мм;
  • затяните стяжные винты 9 и проверьте зацепление шестерен.

При необходимости дополнительно повернуть конец штока.

Если 1-я и Задняя передачи не включены, а все остальные передачи включены, то порядок регулировки аналогичен описанному выше, за исключением того, что штифт 8 необходимо поворачивать по часовой стрелке (если смотреть слева) по ходу движения автомобиля).

Коснувшись рукоятки рычага 1 на панели приборов или крышке кабины, выполните следующие регулировки:

  • установить рычаг 1 в нейтральное положение;
  • отсоедините наконечник штока 10 от серьги 7 и убедитесь, что рычаг 2 находится в нейтральном положении. Вилка должна находиться в вертикальном положении и при угловом движении должно ощущаться сопротивление вращению;
  • зафиксировать поперечный ролик 13 промежуточного механизма управления стопорным болтом 12, полностью ввернув его в коническое отверстие ролика;
  • с помощью шипа 8, после ослабления стяжных болтов 9, отрегулировать длину стержня 10 так, чтобы штифт 6 входил в отверстие вилки шипа 8 и серьги 7 свободно, без дополнительных движений до совпадения отверстий, и соединить наконечник с серьгой, затянуть стяжные болты наконечника;
  • ослабить стопорный болт 12 на пять оборотов и застопорить гайкой.

Таблица 5

90 035 Износ зажимных пазов на штоках вилок переключения
Причина отказа Ресурс
Повышенная теплоотдача
Неисправность масляный насос Отремонтировать или заменить насос
Недостаточный уровень масла в картере Долить масло до требуемого уровня
Повышение уровня шума
Ослабление болты крепления картера сцепления к картеру маховика Затянуть болты
Износ подшипников вала Заменить подшипники
Износ зубьев шестерни Заменить шестерни
Без изменений или существенные изменения
Износ колец корпуса синхронизатора или поломка сепаратора Заменить неисправные синхронизаторы
Неполное отсоединение Отрегулировать холостой ход педали сцепления
Высокий число оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу Отрегулировать число оборотов коленчатого вала двигателя в пределах 450-500 об/мин
Отсутствие смазки в шарнирах Смазать точки смазки
Автоматическое отключение передач при движении автомобиля
Устранение заедания стопорных пружин или уплотнений из-за загрязнения шаровых отверстий и пружин Очистка грязных отверстий или замена сломанных пружин
Заменить тяги
Значительный износ вилок переключения и защелок синхронизатора Заменить дефектные детали
к стержень То же
Износ или сколы зубьев зубчатых муфт кареток и шестерен синхронизаторов.

Неполная передача.

Отрегулировать длину тяг механизма переключения; проверить затяжку болтов вилки переключения

Примечание. После частичной разборки привод коробки передач регулируют так же, как описано выше.

Возможные неисправности коробки передач и способы их устранения приведены в таблице. 5.

Ремонт коробки передач МАЗ

Для установления причины и устранения неисправности в коробке передач редко требуется ее полная разборка. В некоторых случаях для устранения неисправности можно ограничиться снятием крышки редуктора, для чего предварительно снимается с редуктора механизм дистанционного управления.

Если детали, расположенные в картере коробки передач, нуждаются в замене или ремонте, их необходимо снять с автомобиля. Для этого прежде всего слейте масло из коробки передач, отсоедините карданный вал от коробки передач, отсоедините тягу передачи сцепления от крышки рычага переключения передач и тягу передачи сцепления от рычага переключения передач, снимите дополнительную опору с коробки передач. Подставив подъемную каретку под картер коробки передач, затяните коробку передач, отверните болты крепления коробки передач к двигателю, отсоедините вал от ведущего вала коробки передач, опустите коробку передач на тележку.

В дальнейшем для устранения неисправностей или замены отдельных деталей достаточно разобрать коробку передач на отдельные узлы.

Для разборки редуктора рекомендуется установить его на опору с поворотным столом. Разборка коробки передач начинается со снятия механизма дистанционного переключения и верхней крышки коробки передач. При этом будьте осторожны, чтобы не повредить прокладки. Снимите крышку выжимного подшипника с карданного вала, предварительно отсоединив шланг смазки сцепления и выжимные пружины от вилки. Снимите вал вилки выключения сцепления, предварительно отвинтив стяжной болт и повернув вал на 180°. В этом случае можно использовать легкое прикосновение. С помощью универсального съемника снимите фланец приводного вала и болты съемника, крышку узла приводного вала с сальником и прокладку.

Ударив по приводному валу алюминиевым молотком и встряхнув его рукой, можно снять узел приводного вала с подшипником. Чтобы снять ведомый вал с картера, необходимо сначала снять крышку заднего подшипника и с помощью съемника снять задний подшипник с ведомого вала, предварительно сняв стопорное кольцо.

Ведомый вал в сборе с шестерней вынимают из картера трансмиссии плоскогубцами, снимая со шлицев шестерню 1-й передачи и шестерню заднего хода.

Промежуточный вал снимается таким же образом после снятия крышки заднего подшипника промежуточного вала, упорной шайбы и заднего подшипника промежуточного вала. Затем снимите масляный насос и прокладку картера с корпуса.

Для снятия коробки передач с подшипниками и промежуточной втулкой из картера необходимо предварительно выпрессовать вал шестерни заднего хода из картера с помощью съемника.

Необходимость дальнейшей разборки коробки передач определяется внешним осмотром.

Разборка приводного вала не представляет сложности, так как после снятия кольцевой гайки с подшипника последний выпрессовывается съемником.

При разборке ведомого и промежуточного валов предварительно необходимо обжать подшипники универсальными съемниками, а стопорные кольца с подшипников и шестерен снять специальными съемниками.

Для дальнейшей разборки ведомого вала снимаются синхронизаторы IV и V шестерен. Для снятия 5-й передачи с вала извлекается стопорная шпонка со шлица вала. Затем, повернув шлиц отверткой, снимите упорную шайбу V-образной шестерни. Под давлением со стороны ведомого вала коробки передач через патрон и деревянную муфту запрессовываются зубчатые втулки и снимаются синхронизаторы, шестерни и синхронизаторы II и III передач.

Окончательная разборка промежуточного вала после снятия подшипников и стопорных колец также производится прессом или универсальным съемником.

Сначала запрессовывается шестерня привода промежуточного вала, затем запрессовываются шестерни V и III передач, снимается распорная втулка и, наконец, запрессовывается шестерня II передачи.

Разборка крышки коробки передач с механизмом переключения передач, а также масляного насоса коробки передач обычно не вызывает особых затруднений. После снятия узла редуктора промойте детали керосином или дизельным топливом и продуйте их сжатым воздухом.

При внешнем осмотре обнаруживаются трещины, изломы, срывы резьбы, выкрашивание и поломка зубьев шестерен и другие повреждения.

При наличии трещин или поломки зубьев, а также повышенного износа зубьев шестерни заменяют.

Синхронизатор может ослабить штифты сцепления каретки, износ конических колец, зубьев каретки и шлицев.

При ослаблении муфты каретки синхронизатора негодные штифты высверливаются и заменяются новыми с латунной наваркой. Место сварки зачищается.

Для определения степени износа бронзовых конических колец обойм синхронизатора используют конические поверхности соответствующих шестерен, входящих с ним в зацепление. Когда кольцо наденется на шестерню, измерьте зазор между концом зуба и клеткой синхронизатора. Износ конического кольца считается в допустимых пределах, если зазор между передней гранью зуба и опорой составляет не менее 1,5 мм. Износ зуба каретки (вдоль) со стороны переключения допускается до 8 мм. Трещины в обойме синхронизатора заваривать не допускается.

Сборка узлов, а также окончательная сборка редуктора производится в обратном порядке.

В этом случае необходимо: Максимально использовать детали набора. Это особенно важно для коробок передач, работающих в тихих условиях. Однако при отбраковке одной из сопрягаемых деталей необходимо выбирать наиболее плотную посадку по таким совпадениям, как шлицевые посадки на полозьях синхронизаторов, 1-й и задней передачах, подшипниках на валах и в картерах и других прокладках, а на шлицевых валах соблюдаются условия плавного хода, плавное вращение валов и шестерен без рывков и заеданий и т. д.; при замене синхронизатора или первичного вала, а также одной из шестерен ведомого вала (кроме 1-й передачи и передачи заднего хода.

После сборки все валы редуктора должны вращаться легко и плавно.

Коробка передач устанавливается на автомобиль в обратном порядке. После установки коробки проверьте четкость переключения всех передач.

Техническое обслуживание коробки передач МАЗ

Техническое обслуживание коробки передач заключается в периодической проверке уровня масла и замене его в картере согласно указаниям карты смазки. Масло заливается в картер коробки передач до уровня контрольной пробки.

Читайте также Технические характеристики шасси и подвески прицепов ГКБ-8350, ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770

Масло должно стекать горячим через оба сливных отверстия. В масляном поддоне есть перегородка, поэтому все масло через одно отверстие вылить невозможно. После слива масла снимите крышку в нижней части картера, в которой находится маслоотделитель масляного насоса с магнитом, хорошо промойте их и установите на место. При этом необходимо следить за тем, чтобы маслопровод не был перекрыт пробкой или ее прокладкой.

Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5-3 литра мостового масла (ГОСТ 1707-61). При нейтральном положении рычага управления коробкой передач прокрутите двигатель в течение 7-8 минут, затем остановите, слейте масло из шпинделя и залейте в коробку передач масло, указанное в карте смазки.

Так как коробка передач имеет масляный насос, категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом, так как недостаточный вакуум всасывания может привести к ее выходу из строя.

Необходимо помнить, что масляный насос приводится от промежуточного вала коробки передач. Поэтому при неработающем двигателе масляный насос не подает смазку на подшипники шестерни ведомого вала или на конические поверхности синхронизаторов. Это особенно важно знать при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. В случае буксировки двигателя необходимо выключить сцепление и включить IV передачу (прямую) в коробке или отсоединить последнюю от трансмиссии, иначе возможно появление царапин на поверхностях скольжения и износ колец синхронизатора. Также необходимо проверить надежность крепления верхней крышки к корпусу редуктора и механизма управления к верхней крышке.

Устройство коробки передач МАЗ

Коробка передач МАЗ (рис. 66) трехходовая, пятиступенчатая (с пятой повышающей передачей), с синхронизаторами на II, III и IV, V передачах.

Корпус коробки передач 18 крепится к картеру сцепления 4, и таким образом двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат.

Приводной вал 2 установлен на двух подшипниках: спереди, в торцевом отверстии коленчатого вала двигателя, и сзади, в передней стенке коробки передач и крышке подшипника 3.

В переднем конце приводного вала нарезаны канавки для установки диска сцепления. В задней части конца вала, входящего в корпус редуктора, нарезан зубчатый венец постоянного зацепления. Вал фиксируется осевым перемещением в подшипнике, который фиксируется относительно картера стопорным кольцом, входящим в выточку наружного кольца подшипника, и, кроме того, внутреннее кольцо подшипника запрессовано шлицевой гайкой. Внутреннее отверстие зубчатого венца ведущего вала является передней опорой для ведомого вала 14, установленного на цилиндрическом роликоподшипнике, задний конец ведомого вала опирается на шарикоподшипник, закрепленный стопорным кольцом в стенке картера и крышке 15.

Ведомый вал представляет собой шлицевой вал переменного сечения. Устанавливались последовательно (спереди) с 5-ступенчатыми синхронизаторами IV и V, 8-ступенчатыми синхронизаторами V, 9-ступенчатыми III, 10-ступенчатыми синхронизаторами II и III, 11-ступенчатыми синхронизаторами II передачи и 12-ступенчатой ​​передачи I и передачи заднего хода.

Каретка синхронизатора шестерен IV и V установлена ​​на шлицах вала, а шестерни II и III — на втулке со шлицевой наружной поверхностью, закрепленной относительно вала шпонками. Шестерни II, III и V передач ведомого вала установлены в подшипниках скольжения, выполненных в виде стальных втулок со специальным покрытием и пропиткой. 1-я передача и передача заднего хода могут перемещаться по шлицевому участку ведомого вала. Осевое перемещение остальных шестерен ограничено упорными шайбами ​​и прокладками.

Рис. 66. Коробка передач ЯМЗ-236:

1 — муфта выключения сцепления; 2 — приводной вал; 3 — крышка подшипника первичного вала; 4 — картер сцепления; 5 — синхронизатор IV и V передач; 6 — рычаг переключения передач; 7 — шаровой фиксатор с пружиной; 8 — ведомый вал клиновидной передачи; 9 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 10 — шестерни синхронизатора II и III; 11 — шестерня второй шестерни ведомого вала; 12 — шестерня 1-й передачи и передачи заднего хода ведомого моста; 13 — верхняя крышка коробки передач с шатуном и втулками; 14 — ведомый вал; 15 — крышка подшипника ведомого вала; 16 — фланец крепления карданного вала к коробке передач; 17 — промежуточный вал с 1-й передачей; 18 — коробка передач; 19- звездочка второй шестерни промежуточного вала; 20 — вход масляного насоса с магнитом; 21 — звездочка III шестерни промежуточного вала; 22 — промежуточный вал V-образной передачи; 23 — коробка отбора мощности; 24 — шестерня привода промежуточного вала; 25 — масляный насос; 26 — вал реверсивного блока; 27 — блок реверса; 28 — шток вилки продольной тяги; 29 — рычаг промежуточной передачи; 30 — картер механизма дистанционного переключения передач; 31 — штанга переключения 1-й передачи и передачи заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни привода спидометра 31 — ремень включения 1-й передачи и заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червяк шестерни привода спидометра 31 — ремень включения 1-й передачи и заднего хода; 32 — подпружиненный реверсивный предохранитель; 33 — штифт замка выбора передач с пружиной; 34 — вал переключения передач; 35 — червячная передача привода спидометра

Передний конец промежуточного вала 17 опирается на роликовый подшипник, установленный на передней стенке картера коробки передач, а задний конец — на шариковый подшипник, закрепленный стопорным кольцом на стенке и крышке картера. Также задний конец промежуточного вала притягивается к внутреннему кольцу подшипника с помощью шайбы и двух болтов, ввернутых в конец вала.

Промежуточный вал, помимо шлицевого заднего, являющегося зубчатым венцом 1-й и задней передач, имеет гладкую ступенчатую поверхность с рядом канавок под шпонки блокировки шестерни. На промежуточном валу последовательно расположены: шестерня 24 постоянного сцепления, шестерня 23 отбора мощности через боковой люк, шестерня 22 В коробки передач и шестерня 21 шестерни III, проставка и шестерня 19.шестерни II.

На переднем конце промежуточного вала выполнена проточка для привода валика 25 масляного насоса.

В приливах корпуса коробки передач установлен дополнительный вал 26, на котором на двух роликовых подшипниках установлен блок 27 промежуточной шестерни заднего хода. Одна из шестерен блока находится в постоянном контакте с зубчатым венцом промежуточного вала 1-й передачи; другая шестерня входит в зацепление с 1-й шестерней, которая скользит по шлицам выходного вала при движении назад при включении заднего хода.

Все шестерни трансмиссии, кроме 1-й, заднего хода и ВОМ, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на ведущем и ведомом валах, имеют косозубые зубья для снижения шума шестерен и повышения долговечности шестерен.

Зубья шестерни коробки передач смазываются снизу картера. Втулка, выполняющая функцию подшипников шестерен ведомого вала, смазывается маслом под давлением от масляного насоса 25, установленного на передней стенке картера. Насос приводится от конца промежуточного вала редуктора.

Выступающий конец приводного вала масляного насоса имеет две лыски, которые входят в соответствующий паз на конце промежуточного вала коробки передач. Шестерня привода масляного насоса закреплена на ролике шпонкой; его ведомая шестерня свободно сидит на валу. Масло из канала в стенке картера и сообщающегося с поддоном, защищенного фильтрующей сеткой, поступает в насос.

При вращении шестерен возникает всасывание в месте расцепления зубьев и давление на стороне их зацепления. По каналу масло выходит из насоса в нагнетательную магистраль.

Во избежание перегрузки деталей насос оснащен перепускным шаровым клапаном, который соединяет нагнетание насоса с всасыванием при слишком высоком давлении масла.

Через канал в передней стенке картера и канал в крышке карданного вала масло поступает в радиальные каналы карданного вала. Из них через осевой канал первичного вала и закрепительную втулку масло подается в осевой канал ведомого вала, а затем через радиальные отверстия к зубчатым втулкам шестерен V, III и II.

Для очистки масла в нижней части картера имеется маслоприемник с магнитной пробкой.

Описываемая коробка передач выполнена по схеме, в которой соответствующие шестерни всех передач, кроме I и заднего хода, находятся в постоянном зацеплении. При такой кинематической схеме удобнее и проще переключать передачи с помощью синхронизаторов, обеспечивающих бесшумное и безударное включение шестерен, что повышает долговечность деталей коробки передач.

Синхронизатор (рис. 67) состоит из следующих основных частей: муфты 5, каретки 6 и обоймы 7.

Каретка синхронизатора представляет собой полый цилиндр с четырьмя равномерно расположенными продольными сквозными прорезями на поверхности. Канавки имеют особую конфигурацию: в центральной части они расширяются до определенной длины и имеют скошенный выход. По краям прорези сделаны еще шире, но с пологим закруглением для исключения концентрации напряжений по краям обоймы. Обойма — очень ответственная и нагруженная деталь, поэтому она изготовлена ​​из высококачественной стали и подвергнута термической обработке в районе канавки.

Читайте также Сервис подвески КамАЗ

В пазы держателя входят четыре отростка каретки синхронизатора, в которых фиксируется муфта. Каретка синхронизатора также имеет четыре равноудаленных отверстия по окружности, в которые вставляются 12 шариков с пружинными фиксаторами.

В среднем нейтральном положении обойма соединяется с кареткой посредством пружинных зажимов, шарики которых под действием пружин входят в соответствующие пазы обоймы. К обоим концам обоймы синхронизатора приклепаны бронзовые конические кольца 3 и 8. В каретке синхронизатора имеется прорезь. В синхронизаторе V и IV передач каретка скользит по шлицам ведомого вала 1, а в синхронизаторе III и II передач — по шлицам распорной втулки шестерен III и II передач. Зубчатые муфты 10 и 13 срезаны с обоих концов ступицы каретки синхронизатора.

Рис. 67. Синхронизатор:

к — в разрезе; б — схема работы; 1 — ведомый вал коробки передач; 2 — V-образная передача; 3 — коническое кольцо синхронизатора включения V-образной передачи; 4 — конический венец V-образного привода; 5 — муфта включения IV и V передач; 6 — каретка синхронизатора; 7 — опора конических колец; 8 — коническое кольцо включения IV передачи; 9 — карданный вал коробки передач; 10 — муфта шестерни каретки синхронизатора IV передачи; 11 и 14 — зубчатые муфты; 12 — шарикоподшипник каретки; 13 — муфта шестерни каретки синхронизатора включения V-образной шестерни

При включении передачи вилка шатуна перемещает муфту 5 для включения передач IV и V в соответствующем направлении, что перемещает соответствующую каретку и клетку синхронизатора вдоль вала. При прижатии кольца корпуса сепаратора к конусу шестерни происходит изменение скорости, в результате чего прямоугольные отростки каретки, входящие в его пазы, смещаются и входят в углубления на средней стороне пазов сепаратора.

До прекращения взаимного скольжения конических поверхностей и равенства скоростей обоймы и шестерни дальнейшее перемещение каретки по оси вала невозможно.

После выравнивания скоростей вращения обоймы и шестерни отростки каретки перестанут прижиматься к выемкам на средней стороне шлицев и муфта сможет перемещаться по оси вала. При перемещении муфты под действием вилки переключения передач шарики, соединяющие каретку с обоймой, выйдут из паза последней, каретка будет двигаться по оси у, так как она вращается одновременно со скоростью при включении передачи, зубчатая муфта каретки войдет без удара и шума, вступая в зацепление с зубчатой ​​муфтой (блокируется).

Рис. 68. Коробка передач МАЗ:

1 — рычаг переключения передач; 2 — рычаг механизма переключения; 3 — ролик переключения передач; 4 — картер механизма дистанционного переключения передач; 5 — рычаг промежуточной передачи; 6 — палец; 7 — шарнирная серьга; 8 — упорный наконечник; 9 — стяжные болты; 10 — тяга; 11 — промежуточный механизм; 12 — стопорный болт; 13 — поперечный ролик

При включении передачи крутящий момент двигателя передается через маховик, нажимной и фрикционный диски на первичный вал коробки передач, а от его зубчатого венца на ответную шестерню промежуточного вала и далее, по крутящему моменту, шестерни, соответствующие включенной шестерне, на каретку синхронизатора и на вторичный вал коробки передач. Только на 1-й передаче и передаче заднего хода крутящий момент передается непосредственно от промежуточного вала коробки передач. Поскольку синхронизатор 1-й передачи отсутствует, переключайтесь на 1-ю передачу только после значительного снижения скорости во избежание повреждения шестерни.

Рис. 69. Крышка коробки передач МАЗ:

1 — крышка верхняя; 2 — пробка; 3 — вилка включения 4-й передачи и передачи заднего хода; 5 — вилка переключения II и III передач; 10 — шток вилки переключения IV и V передач; в и 7 — розетки; 8 — шарики замка штока; 9 — вилка переключения IV и V передач; 11 — стопорный болт; 12 — головка штока вилки переключения I передачи и заднего хода; 13 — плавкая пружина; 14 — рессорный сосуд; 15 — ось ремня; 1 — планка включения 16-й передачи и передачи заднего хода; 17 — предохранители задней передачи; 18 — головка штока вилки переключения II и III передач; 19- стопорный шар; 20 — стопорная пружина; 21 — шток вилки переключения II и III передач; 22 — шток вилки переключения I передачи и заднего хода; 23 — рычаг механизма дистанционного переключения передач; XNUMX — стопорный штифт штока.

Расположение коробки передач, довольно далеко от водителя, привело к необходимости выносного блока управления коробкой передач. Пульт управления (рис. 68) состоит из механизма переключения передач, расположенного непосредственно на коробке передач, и системы тяг и рычагов, соединенных с рычагом переключения передач 1, установленным в кабине.

На приливы верхней крышки 1 (рис. 69) коробки передач устанавливаются три тяги.

Вилки переключения передач прикреплены к каждой тяге. На крайней правой тяге (по ходу движения автомобиля) расположена вилка 3 переключения 1-й передачи и передачи заднего хода, на средней тяге — вилка 4 переключения II и III передач и на третьей тяге — вилка 8-й и 3-й передач переключения IV и V передач. такая же дырка в стволе. Чтобы винт не вылез, он крепится шплинтом к вилке. Вилки из кованой стали оснащены тщательно спроектированными термообработанными губками, которые входят в кольцевую канавку на втулке переключателя.

Штоки 5, 20 и 21 перемещаются в направляющих опорах верхней крышки с помощью рычага 22 механизма дистанционного переключения. На валу 1-й передачи и заднего хода, а также на рычаге переключения 2-й и 3-й передач имеются головки (соответственно 11 и 17).

Рычаг 22 входит непосредственно в головку 17, а рычаг 11 входит в головку 11 через ремень 15 для переключения первой передачи и передачи заднего хода.

Для включения передач IV и V рычаг 22 может входить непосредственно в паз вилки 8 для переключения этих передач. Положение 1-й передачи и заднего вала фиксируется в крышке с помощью предохранителей 16, включаемых в планку 15 под действием пружины 12, размещенной в стакане 13. Только преодолев усилие пружины этого предохранителя, можно включить пер-дачу или наоборот. Кроме того, существуют стержневые фиксаторы, выполненные в виде 18 шариков с пружинами.

Стержни имеют три отверстия для шариков. Шарики фиксаторов под действием пружин входят в эти пазы и фиксируют тяги в положении, соответствующем включению определенной передачи, а также в нейтральном положении. Для исключения возможности одновременного включения двух разных передач за счет совместного движения двух шатунов предусмотрена блокировка, которая при движении одного из шатунов блокирует два других в нейтральном положении. Для этого в перегородке верхней крышки редуктора был просверлен канал, в который между тягами вставлены два шарика 7. В стержнях сделаны углубления для шаров; кроме того, в центральной планке имеется отверстие, в которое вставляется штифт 23 тягового замка. перемещение центральной тяги.

Если один из крайних стержней двигается, то шарик выходит из углубления и, нажимая на соседний шарик, перемещает штифт центрального стержня таким образом, что тот давит на два других шарика, один из которых входит в углубление второго крайнего стержня, перекрывая этим и наполовину слив.

На верхней крышке коробки передач расположен картер (см. рис. 66) механизма дистанционного управления коробкой передач, на котором расположен вал переключения передач 34 с закрепленным на нем рычагом 6, управляющим тягой переключения передач, и промежуточным рычагом 29соединен с продольной штангой пульта дистанционного управления.

В картере дистанционного механизма имеется также штифт 33 фиксатора селектора передач, который пружиной, находящейся в отверстии в картере, прижимается к рычагу 6 и удерживает его в нейтральном положении. На внешнем конце консольной части картера в приливах выполнены опоры для штока 28 вилки продольной тяги. На тяге 28 закреплена головка, в которую входит головка рычага 29.

Шатун 28 вилки продольного упора в своих подшипниках может совершать как продольное, так и угловое перемещение. Угловое перемещение штока 28 вызывает продольное перемещение оси 34, что приводит к соединению расположенного на ней рычага 6 с определенным ползунком в верхней крышке редуктора. Продольное перемещение штока 28 продольной вилки приводит во вращение вал 34 рычага переключения передач и сидящего на нем рычага 6.

Наличие шарниров и шаровой опоры обеспечивает возможность наклона кабины без нарушения нейтрального положения рычага управления коробкой передач. При этом шаровая опора рычага, соединенная с основанием кабины, скользит по тяге рычага.

При опущенной кабине определяется четкая кинематическая связь по всему дистанционному приводу между каждым элементом механизма управления коробкой передач.

PYI Inc. | Пропеллеры Max-Prop с автоматическим флюгированием

  • Домашний
  • История Max-Prop
  • Продукция Max-Prop
  • Часто задаваемые вопросы
  • Восстановление
  • Портфель
  • Опора

Проверенные круизные и гоночные винты с 19 лет72

Компания Max-Prop уже 40 лет лидирует на рынке винтов с малым сопротивлением и остается лидером по сей день. С момента начала производства в 1970-х годах Max-Prop зарекомендовал себя на гоночных и круизных судах по всему миру. С более чем 50 000 гребных винтов в воде Max-Prop ежедневно тестируется в самых суровых условиях и зарекомендовал себя как самый эффективный и надежный гребной винт с низким сопротивлением.

Сочетание низкого лобового сопротивления, выдающейся реверсивной мощности, эффективной работы вперед и безотказной конструкции делает Max-Prop идеальным гребным винтом для парусных лодок на современном рынке. Теперь, с недавним выпуском моделей Whisper и Boomerang, Max-Prop еще больше опередил конкурентов в области двигателей парусных лодок.

Easy

2, 3 и 4 лопасти

Для гонщиков и больших круизных лодок

Подробнее

Easy для SailDrive

2, 3 и 4 лезвия

Для Volvo, Yanmar, TwinDisc, ZF, Sillette или Bukh SailDrives

Подробнее

Шепот

5 Blade

Для больших круизных яхт с большим водоизмещением

Подробнее

Boomerang

5 Отвал

Для больших судов с электронным переключением передач и высокими скоростями плавания

Подробнее

LOW DRAG

Под парусом Max-Prop увеличивает скорость движения на 10-15% при среднем ветре по сравнению с гребным винтом с фиксированными лопастями, при этом еще большая разница наблюдается при движении в слабом воздухе. Сопротивление под парусом сильно различается в зависимости от гребных винтов, количества лопастей, угла наклона вала, а также от расположения гребного винта на лодке. Справедливо сказать, что 2-лопастной винт Max-Prop, расположенный на горизонтальном валу (парусный привод), будет иметь наименьшее сопротивление, в то время как 5-лопастной Max-Prop на валу с большим углом будет иметь наибольшее сопротивление. Тем не менее, даже 5-лопастной винт Max-Prop на валу с большим углом будет иметь значительно меньшее сопротивление и обеспечивать большую мощность при движении, чем фиксированный 2-лопастной винт.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

В прямом направлении: Max-Prop обеспечивает 96% КПД гребного винта с неподвижными лопастями того же диаметра и шага. Потеря мощности на 4% обычно может быть устранена путем точного подбора шага Max-Prop в соответствии с комбинацией лодочных двигателей. И наоборот: Max-Prop обеспечивает на 80% больше мощности, чем сопоставимый винт с фиксированными лопастями. Max-Prop использует ту же переднюю кромку при движении вперед, что и при движении назад, обеспечивая одинаковую эффективность винта в обоих направлениях, тогда как на винте с фиксированными лопастями при движении назад задняя кромка становится передней кромкой, что снижает его мощность.

НАДЕЖНОСТЬ

Max-Props — это пропеллеры с оперением, поэтому, в отличие от складных пропеллеров, Max-Props не зависят от центробежной силы для открытия. Вместо этого Max-Prop полагается на крутящий момент от вращения вала, действующий на конструкцию шестерни дифференциального типа в корпусе гребного винта. Это, в свою очередь, обеспечивает немедленное открытие вперед и, что более важно, назад, в отличие от складных пропеллеров, которые имеют время задержки при движении назад.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

Шаг всех моделей Max-Prop можно регулировать. Изменить высоту звука очень просто; путем удаления болта и замены болта другой длины на Easy и Whisper. На моделях Classic вам нужно будет изменить настройку шестерни внутри гребного винта (обычно при вытаскивании). Возможность регулировки шага поможет добиться от двигателя максимальной отдачи без покупки нового винта.

УСТАНОВКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Max-Prop устанавливается непосредственно на существующий вал, когда лодка находится в воде или вне воды. Max-Prop будет соответствовать вашему конкретному конусу вала или сплайну SailDrive. Единственное требуемое техническое обслуживание — смазывать гребной винт раз в год и заменять аноды, когда они изнашиваются.

RACING

Многие лучшие гоночные лодки по всему миру выбрали решение Max-Prop.

КРУИЗНЫЙ

Гребной винт Max-Prop с тремя, четырьмя или пятью лопастями — лучший выбор для моряков, путешествующих в круизах. Сочетание низкого лобового сопротивления, отличной производительности в прямом направлении, повышенной скорости под парусом, выдающейся мощности заднего хода, безопасности и маневренности, а также безотказной конструкции делает Max-Prop идеальным крейсерским винтом.


Под парусом.

..

Перья Max-Prop для уменьшения аэродинамического сопротивления. По сравнению со складным винтом дополнительная смачиваемая поверхность лопастей Max-Prop компенсируется уменьшением проекционной площади: A .

Вперед…

Несмотря на то, что не всегда такая же эффективность, как у гребного винта с фиксированными лопастями идеального размера, правильный выбор диаметра, шага и количества лопастей Max-Prop обычно обеспечивает эффективность 96% или выше по сравнению с гребным винтом с фиксированными лопастями. Это максимальное снижение эффективности на 4% наблюдается только при максимальном дросселе, который используется редко, если вообще используется. Тот факт, что с помощью Max-Prop владелец лодки или проектировщик может выбрать не только диаметр и количество лопастей гребного винта, но и легко отрегулировать шаг после ходовых испытаний, делает Max-Prop идеальным инструментом для точной настройки характеристик лодки под нагрузкой.

В обратном направлении.

..

Тот простой факт, что лопасти Max-Prop используют ту же переднюю кромку и угол наклона в обратном направлении, что и в прямом, приводит к одинаковой мощности в обоих направлениях. Винт с фиксированными лопастями теряет почти 50% своей мощности при движении задним ходом. Хуже того — складной винт, который, в зависимости от марки, может терять до 80% мощности при движении задним ходом. Лопасти Max-Prop мгновенно переключаются с прямого на задний ход. Для переключения ножей требуется всего 3/4 оборота вала.

«ВАУ! Я проверил это вчера, и этот новый Max Prop работает как день и ночь! Такое чувство, что я наконец-то нашел «тормоза» на лодке. Я должен был сделать это много лет назад!! Резервное копирование происходит немедленно (вместо обычной задержки почти в 2 секунды), я лучше контролирую движение задним ходом, И гораздо больше мощности при движении вперед! Кроме того, моя лодка намного меньше вибрирует».

— Сьюзен Х.


Под парусом…

Складной гребной винт имеет низкое сопротивление. Сопротивление прямо пропорционально площади проекции: А .

In Forward…

Лопасти будут «захлопываться» и, если они не выровнены идеально или не совпадают друг с другом, вызовут вибрацию.

В обратном направлении…

При том, что лопасти не раскрываются на максимальный диаметр (а иногда и вовсе), реверсивная мощность очень мала (намного меньше, чем у опоры с фиксированными лопастями).


Под парусом…

Гребной винт с фиксированными лопастями создает огромное сопротивление, уменьшая скорость лодки в среднем на 15%.

Вперед…

Пропеллеры с фиксированными лопастями обеспечивают максимальную эффективность при правильном шаге.

В обратном направлении…

Винт с фиксированными лопастями работает с задней кромкой в ​​качестве передней, что снижает его эффективность на 50%.

Катамараны

отличаются от однокорпусных парусников парусностью и мощностью. Из-за этого преимущества Max-Prop подчеркиваются на катамаране. Уменьшенное сопротивление под парусом не только увеличивает скорость лодки, но и уменьшает турбулентность рулей, улучшая управляемость лодки. Это уменьшение лобового сопротивления также позволяет лодке быстрее проходить галс и с большей скоростью выходить из маневра, что облегчает плавание при слабом ветре.

С увеличенной шириной и надводным бортом катамарана возникает обратная сторона большей парусности. Впечатляющая реверсивная мощность Max-Prop повышает управляемость и безопасность судна при маневрировании. Max-Prop предлагает гребные винты как для SailDrive, так и для приложений с приводом от вала в конструкциях с 2, 3, 4 или 5 лопастями. Это позволяет владельцу лодки выбрать правильный гребной винт для своего катамарана без особых компромиссов.

Особенности Max-Prop на катамаранах
  • Улучшает управление и безопасность судна
  • Очень низкое сопротивление под парусом
  • Уменьшенная турбулентность на рулях под парусом
  • Повышенная скорость лавирования с уменьшенным сопротивлением
  • Преодолеть парусность, присущую катамаранам
  • На 80 % больше мощности при движении задним ходом по сравнению с фиксированным винтом
  • Модели, разработанные специально для SailDrive
  • Регулируемый шаг для оптимизации мощности
  • Универсальность лезвия №

Нужна рекомендация?

Модель

Max-Prop была спроектирована и построена в начале 1970-х Максимилианом Бьянки в Милане, Италия. Макс, молодой итальянский инженер, изобрел новый тип гребного винта по просьбе своего друга, участвующего в парусных гонках, в золотые дни гоночных правил IOR. В то время он еще не знал, что этот простой продукт станет его страстью и средством к существованию на всю жизнь. По сей день Макс по-прежнему наблюдает за любой новой разработкой продукта и следит за ним на протяжении всего производственного процесса. Трудно поверить, но Макс проверяет качество каждого пропеллера, выпускаемого на его заводе. В настоящее время его сын и дочь работают с ним, поэтому наследие будет продолжаться еще долго после того, как Макс уйдет на пенсию (если он когда-либо уйдет).

Чтобы поддерживать качество металла на неизменно высоком уровне, в середине 70-х Макс купил литейный цех. По сей день большинство литых деталей Max-Prop изготавливаются в этом литейном цехе недалеко от озера Куомо, в двух часах езды от Милана.

Владение этим литейным цехом не только привело к получению высококачественных литых деталей, но и гарантировало, что любой дефект материала или детали не будет передан на следующий этап механической обработки. Эта вертикальная интеграция является одной из основных причин успеха и долговечности Max-Prop.

Фактическая обработка пропеллеров всегда находилась под полным контролем Макса, начиная со времен ручных токарных и фрезерных станков и заканчивая современными станками с ЧПУ. На протяжении многих лет у механического цеха было несколько мест, и в настоящее время он находится в Милане, в том же здании, что и офисы продаж, управления и где происходит окончательная сборка Max-Prop. Опять же, Макс сам наблюдает за каждым процессом.

PYI — единственный офис продаж Max-Prop в Северной/Южной Америке и Азии. PYI была создана в 1981, и на тот момент Max-Prop уже был основным распространяемым продуктом. С тех пор PYI добавила продукты, которые хорошо известны в парусном сообществе, некоторые как производитель, а некоторые как дистрибьютор. На протяжении многих лет Max-Prop был движущей силой PYI, позволяя нам облегчить производство других качественных продуктов.

Эволюция к совершенству!

Максимилиан Бьянки Около 1972 г.

Технические характеристики маз 630308: Грузовик МАЗ 630308-223 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Грузовик МАЗ 630308-223 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев


 


УкраинаРоссия



Габаритные размеры автомобиля МАЗ 630308-223



Основные этапы Минского автомобильного завода

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944…  Продолжение



Объявления о продаже МАЗ на автобазаре




МАЗ 551605
год выпуска: 2019
цена: 25000 $



МАЗ 642208
год выпуска: 2006
цена: 400000 €



МАЗ 5432
год выпуска: 1999
цена: 5000 $



МАЗ 6303
год выпуска: 2016
цена: 2400000 $



МАЗ 6303
год выпуска: 2016
цена: 2400000 $



МАЗ 54323
год выпуска: 1992
цена: 4000 $



МАЗ 5551
год выпуска: 1991
цена: 6386 $



МАЗ 5334
год выпуска: 1985
цена: 5000 $



МАЗ 5551
год выпуска: 2001
цена: 14000 $

Фотогалерея

    Показать все фотографии грузовиков

    Техническая характеристика МАЗ 630308-223























    Тип авто

    Бортовой автомобиль
    Колесная формула6х4
    Полная масса авто, кг33000
    Полная масса автопоезда, кг52000
    Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг7000
    Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг26000
    Грузоподъемность, кг21700

    Площадь платформы, м2

    12. 7

    Объем платформы, м3

    18.4
    Масса снаряженного авто, кг11300
    Максимальная скорсть (км/ч)100
    ДвигательЯМЗ-7511.10(E-2)
    Мощность двигателя (л.с.)400
    Коробка передачЯМЗ-239
    Число передач9
    Передаточное число ведущих мостов3.97
    Подвескарессорная
    Размер шин11,00R20
    Топливный бак350
    Кабинабольшая с одним спальным местом
    Екологический типEuro-2



    Обсудить на форуме

    Дополнительная информация МАЗ 630308-223



    Бортовые автомобили имеют грузовую платформу, расположенную за кабиной. Имея самое широкое назначение бортовые грузовые автомобили используются для перевозки всевозможных грузов.
    Груз при этом размещают на грузовой платформе и при необходимости укрывают разного рода тентами.

    Предназначены для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда

    Производитель двигателя ЯМЗ (рос.)

    Производитель коробки передач ЯМЗ (рос.)

    Быстрый поиск грузовика




    Каталог автомобилей

    МАЗ-630308-223 | УкравтоЭкспорт

    Бортовые МАЗы – это «рабочие лошадки» дорог для перевозки различных грузов. Это практически универсальная автотехника. МАЗ-630308-223 — не исключение.

    ПараметрыЗначение
    МодельМАЗ-630308-223
    Колёсная формула6×4
    Полная масса автопоезда, кг46500 (52000)*
    Полная масса автомобиля, кг26500 (33000)*
    Распределение полной массы на переднюю ось, кг6500 (7000)*
    Распределение полной массы на заднюю ось, кг20000 (26000)*
    Масса снаряженного автомобиля, кг11750
    Модель двигателяЯМЗ-7511. 10 (EURO-2)
    Тип двигателядизельный
    Число и расположение цилиндров
    Рабочий объём, см. куб.
    Мощность двигателя, кВт (л.с.)294 (400)
    Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
    Модель коробки передачЯМЗ-239
    Тип коробки передачмеханическая
    Число передач КП12
    Диапазон коробки передач
    Передаточное число ведущего моста3,97
    Подвеска передняярессорная
    Подвеска задняярессорная
    Тип колес
    Размер колес
    Способ крепленияклиновый, шпилечный
    Размер шин11,00R20
    Топливный бак, л350
    Максимальная скорость, км/ч100
    Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч
    Грузоподъёмность, кг14600 (21100)*
    Платформа
    Объем платформы, м343,5
    Длина платформы, мм7,7
    Ширина платформы, мм
    Высота платформы, мм
    Площадь платформы, м218,63
    Тип кабиныбортовая
    НазначениеСоответствует требованиям TIR для транспортировки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП в составе автопоезда

     

    МАЗ-630308-223

    Модель техники*

    Контактное лицо*

    Номер телефона*

    Город*

    Ваш e-mail*

    Сообщение

    Хвасон, который никогда не кончается

    Гостевой пост от моего коллеги Мэтта Корда


    Итак, мы снова: еще один путеводитель по обозначениям северокорейских ракет.

    Вы можете спросить себя: «Я, зачем мне учить все эти надоедливые хвасонги, если я уже знаю все числа KN? Наверняка это просто разные названия одних и тех же вещей?» Что ж, цитируя Главного твиттера: «Это невероятно сложная тема». Конечно, он имел в виду здравоохранение, но я поддерживаю эту цитату — обозначения ракет сильно сбивают с толку.

    Вот в чем дело: как я объяснял в предыдущем посте, для северокорейских ракет не существует единой системы обозначений. В США используется лоскутное одеяло из двух разных систем, одна из которых основана на числах KN (Корея, Север), а другая основана на месте, где она была впервые протестирована — обычно они не пересекаются, поскольку система KN, вероятно, была введена, когда в США закончились топонимы. НАТО также имеет свою собственную систему именования, хотя, за исключением Stormpetrel (также известного как KN-01), они не часто появляются в отчетах из открытых источников.

    Наконец, есть северокорейская система именования — в центре внимания этого списка. За исключением двух Pukkuksongs (KN-11 и KN-15), пусковой установки крылатых ракет береговой обороны Kumsong-3 (KN-19) и ЗРК Pongae, Северная Корея обычно обозначает свои ракеты как «Hwasong» (화성) — корейское название планеты Марс (буквально «Огненная звезда») — за которым следует номер.

    Преимущество системы Хвасон в том, что в хронологическом порядке следовать ей гораздо проще, чем любой из американских систем. Из-за конкурирующих американских систем наименования не сразу понятно, кто был первым — KN-08 или Nodong-C (каверзный вопрос: это одна и та же ракета! Но вы меня поняли). Однако совершенно очевидно, что Hwasong-10 появился раньше, чем Hwasong-11 или -12.

    Это делает систему Хвасон гораздо более интересной, чем американские системы, так как вы можете сделать много выводов о сроках разработки ракет, просто взглянув на порядок чисел Хвасонг. С другой стороны, это также помогает нам делать выводы о том, какие части оборудования могут соответствовать некоторым из отсутствующих обозначений. Именно здесь действительно помогает понять временную шкалу северокорейской ракетной программы. Джозеф С. Бермудес-младший и Дэниел А. Пинкстон являются отличными источниками информации по этому вопросу, и эта подробная хронология NTI/CNS охватывает период до 2011 года9.0003

    Благодарю Arms Control Wonk за то, что он позволил мне опубликовать продолжение «Самой занудной вещи, которую я когда-либо делал», а также благодарю всех, кто внес свой вклад в репозиторий с открытым исходным кодом (особенно Владимира Хрусталева, которому удалось подтвердить некоторые из этих обозначений во время посещения Музея оружия и снаряжения КНА в Пхеньяне).

    Этот пост будет идти вниз по списку хвасонов с 1 по 14, включая ссылки на альтернативные имена, когда это применимо. Здесь применимы те же предостережения, что и в списке KN: этот список составлен на основе данных из открытых источников, которые иногда могут противоречить друг другу. Я отмечу конфликтующие обозначения и сделаю все возможное, чтобы обновлять список по мере появления новых хвасонг. Когда это применимо, я также могу повторно использовать некоторые из своих заметок из списка KN, чтобы избежать путаницы. Наконец, как и прежде, этот список задуман в основном как справочник, а не как энциклопедия. По большинству этих систем уже проведен отличный анализ, но, вооружившись правильными обозначениями, вы теперь знаете, с чего начать поиски.

     


    Сразу становится сложно (вы действительно ожидали, что это будет просто? Позор вам). «Хвасон-1» — артиллерийская ракета 3Р10 «Луна-2», запускаемая с перепрофилированного шасси танка ПТ-76. Теперь, поскольку это советская система, поставленная в КНДР в конце 1960-х годов, я сделаю краткую и болезненную заметку о советской номенклатуре (мне очень жаль): советские обозначения используют как порядковый номер, так и отчетное название. Вроде все просто, но вот в чем загвоздка: порядковые номера ракетных комплексов (ракета плюс ТЭЛ и любое вспомогательное оборудование) и самой ракеты разные. Первый обычно содержит букву «K», а второй — «R» или «M». Так что в данном случае «3R10» — это порядковый номер самой артиллерийской ракеты; «2К6» — порядковый номер всего комплекса; и «Луна-2» — соответствующее отчетное наименование. НАТО, в свою очередь, обозначает комплекс как FROG-5. Ракета твердотопливная, неуправляемая, стабилизированная по вращению, с дальностью полета 15-55 км. Бермудес. сообщает, что КНДР приобрела от 27 до 63 реактивных систем «Хвасон-1» с 9ТЭЛы из СССР в 1968 году, как одна из первых партий оружия между двумя странами. Советы предоставили КНДР только осколочно-фугасные (ОФ) боеголовки; однако данные свидетельствуют о том, что северокорейцы смогли произвести свои собственные химические боеголовки для Hwasong-1.

    Альтернативное(ые) название(я): FROG-5, 3R10 Луна-2, 2К6.

     

    Hwasong-2


    Я пропущу Hwasong-2, потому что нет никаких подтвержденных сообщений о нем в открытых источниках, но посмотрите мое примечание в конце этого списка, чтобы узнать, что это может быть.

     


    Готовы к молниеносной номенклатуре советских ракет? (Не врите, я знаю, что нет) «Хвасон-3» — артиллерийская ракета 9М21 «Луна-М», входящая в состав соответствующего ракетного комплекса 9К52, модернизация комплекса 2К6 «Хвасон-1». Hwasong-3 значительно превосходит Hwasong-1 с точки зрения дальности и точности и может быть оснащен химическими боеголовками местного производства. Из-за растущего раскола между СССР и КНДР в 1970-х годах северокорейцы были ограничены закупкой этих новых систем из Египта, который несколькими годами ранее получил от Советов большую партию систем «Луна-М». Бермудес сообщает, что КНДР приобрела у Египта примерно от 24 до 56 ракетных комплексов «Хвасон-3» с 6-8 ТПУ в 1919 году.75 и 1976 г. В «Хвасон-3» используется другая ТЭЛ, чем в «Хвасон-1»: восьмиколесный артиллерийский грузовик ЗИЛ-135ЛМ, представленный в 1964 г. Ладно, все — больше никаких советских обозначений, обещаю.

    Альтернативное(ые) наименование(я): FROG-7, 9M21 Луна-М, 9К52.

     

    Хвасон-4


    Мы пропустим и это по той же причине, что и Хвасон-2. Но посмотрите мою заметку в конце этого списка, у меня есть мысли на этот счет.

     


    Hwasong-5 — самая первая баллистическая ракета Северной Кореи, созданная на основе реконструированной советской ракеты R-17E (которая также имеет более известное обозначение НАТО Scud-B), полученной в Египте в 1919 году. 79 или 1980. Hwasong-5 соответствует Scud-B по большинству технических характеристик, хотя и с немного улучшенной дальностью полета и системой наведения, и стреляет из ТПУ МАЗ-543. КНДР достигла полномасштабного производства Hwasong-5 в 1986 году и прекратила его производство в 1989 году, представив улучшенный Hwasong-6. В конце 1980-х годов КНДР экспортировала несколько Hwasong-5 в Иран (где они известны как Shahab-1) и в ОАЭ (где они были немедленно помещены на хранение из-за проблем с характеристиками).

    Альтернативное(ые) название(я): R-17E, Scud-B.

     


    Hwasong-6 по сути является модернизированной версией Hwasong-5, с самым важным отличием в увеличенной дальности (500-700 км), что может поставить под угрозу всю Южную Корею. Полномасштабное производство началось в 1990 или 1991 году, и большинство Hwasong-6 были закреплены за версиями МАЗ-543 TEL местного производства. Как и Hwasong-5, Hwasong-6 экспортировался в Иран и получил название Shahab-2.

    Альтернативное(ые) название(я): Scud-C.

     


    Хвасон-7 — это то, что чаще и забавнее называют Нодонг (Выбросьте эти шутки из головы, прежде чем мы двинемся дальше). БРСД Hwasong-7 была разработана в конце 1980-х годов с целью доставки ядерной боеголовки к японским целям. С этой целью сама ракета в основном представляет собой более широкую и удлиненную Hwasong-6 с модернизированным двигателем и системой наведения. Не случайно Иран и Пакистан в настоящее время имеют в своих арсеналах почти идентичные ракеты («Шахаб-3» и «Гаури-I»). Hwasong-7 часто ошибочно называют ER-Scud в сообщениях из открытых источников, но Владимир Хрусталев подтвердил во время своего визита в Пхеньян, что ER-Scud несет Hwasong-9.вместо этого обозначение.

    Альтернативное(ые) название(я): Нодонг, Родонг.

     

    Hwasong-8


    Снова пропущено из-за отсутствия данных. См. мое примечание в конце этого списка.

     


    Позвольте мне начать с того, что это мое наименее любимое обозначение ракет, и оно будет и у вас. Hwasong-9 — это ракета, которую правительство США называет KN-04, что-то вроде помесь Hwasong-6 и Hwasong-7. По какой-то досадной причине он также имеет три конкурирующих обозначения Scud: ER-Scud (неофициальное), Scud-D (неофициальное) и Scud 2 (официальное). Но если вы назовете это Скад-2, мы не сможем быть друзьями. #НеМойКН04

    Альтернативное название(я): KN-04, ER-Scud, Scud-D, Scud 2.

     


    Hwasong-10 — это БРСД, более известная как Musudan. Созданный на основе советской БРПЛ Р-27 Зыб (которую НАТО обозначает как SS-N-6 SERB), «Мусудан» за последний год попал в заголовки газет из-за того, что его якобы «взломали с неба» (на мой взгляд, сомнительное заявление: если система наведения «Мусудан» — это , основанная на системе Р-27 эпохи 1960-х годов, то это было бы так же невозможно, как взломать механическую пишущую машинку). Мы также видели Hwasong-10 на #JucheFest2017 с новой полезной черной окраской (как вы, возможно, заметили, часто довольно сложно отличить большинство изображений Hwasong-5, -6, -7, -9). и более старые изображения -10).

    Альтернативное(ые) название(я): Мусудан, БМ-25.

     


    Владимир Хрусталев подтверждает, что «Хвасон-11» — это ракета, более известная как БРСД КН-02 «Токса». Предназначенная для нанесения высокоточных ударов, Hwasong-11, возможно, является самой точной ракетой в арсенале КНДР. Hwasong-11 является мобильным и запускается из местного варианта белорусского коммерческого тяжелого грузовика МАЗ-630308-224 или -243 6×4 или 6×6. См. модель CNS здесь. Вероятно, существует версия с расширенным радиусом действия, но неясно, действительно ли она имеет другое обозначение.

    Альтернативное(ые) название(я): КН-02, Токса («Гадюка»).

     


    Hwasong-12 — это БРСД на жидком топливе, впервые показанная на #JucheFest2017 и успешно прошедшая летные испытания 14 мая по взлетной траектории. Скорее всего, это одностадийный процесс (хотя это не подтверждено). Дальность полета оценивается в 3700-4500 км, он является мобильным и использует пусковую установку на базе МАЗ, аналогичную той, что используется на «Мусудане». «Хвасонг-12» — это ракета, которая теоретически может быть использована в предлагаемом охватывающем ударе по Гуаму.

    Альтернативное(ые) название(я): KN-17.

     

    Hwasong-13


    Обозначение Hwasong-13 уникально тем, что оно, вероятно, соответствует трем различным номерам KN, все из которых являются модификациями одной и той же межконтинентальной баллистической ракеты. КНДР использовала Hwasong-13 для обозначения KN-08 (исходная трехступенчатая версия 2012 г.), KN-14 (укороченная двухступенчатая версия, представленная в 2015 г.) и новой конструкции ракеты, представленной в августе 2017 г., чей номер KN еще не раскрыт (когда он будет, я соответствующим образом обновлю список KN).

    Альтернативное(ые) название(я): KN-08, KN-08 mod 2, KN-14, Rodong-C.

     


    Hwasong-14 — межконтинентальная баллистическая ракета, впервые испытанная в День независимости, которую правительство США называет KN-20. Первоначально Hwasong-14 была ошибочно идентифицирована как двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета KN-14, но, как упоминалось ранее, вместо этого эта система носит обозначение Hwasong-13.

    Альтернативное(ые) название(я): KN-20.

     


    Hwasong-15 — новейшая межконтинентальная баллистическая ракета Северной Кореи, впервые испытанная в конце ноября из Пхёнсона. Во-первых, эта ракета абсолютно массивна — больше, чем все, что мы видели ранее, за исключением Unha/Taepodong-2. Он запускался с транспортно-установочного устройства (Т/Э) со съемным огневым столом по аналогии с «Хвасон-12» и «-14» (хотя этот новый — 9осей и впоследствии значительно больше). Сама ракета состоит из двух ступеней (с совершенно новой второй ступенью) и может нести RV, достаточно большой для крупного двухступенчатого ядерного устройства с местом для ловушек или нескольких боеголовок в будущем.

    Альтернативное имя(я): KN-22

     

    Неизвестные


    У нас есть три неизвестных (Хвасон-2, -4 и -8), но в отличие от списка KN, логический порядок списка Хвасон предлагает некоторые подсказки. Итак… готовы сделать несколько забавных предположений?

    Начнем с Хвасон-2 и -4. Бермудес предполагает, что к 1975 году основные элементы ракетной программы КНДР состояли из FROG-5 и -7 малой дальности (Hwasong-1 и -3), немного большей дальности HQ-2/SA-2 с задачами класса «земля-земля» (я предполагаю, что первоначальные версии класса «земля-воздух» вместо этого получили обозначение Pongae, которое ранее использовалось для задач ЗРК, таких как KN-06), и предлагаемая программа DF-61. . Это сделало бы семейство ракет HQ-2/SA-2 вероятным кандидатом на обозначение Hwasong-2, поскольку эти системы были доставлены и модернизированы между двумя партиями FROG. Это также согласуется с точкой данных Бермудеса о том, что перебежчик идентифицировал Hwasong-2 как SSM.

    Исходя из этого, можно предположить, что Hwasong-4 является обозначением китайской программы DF-61, предназначенной для экспорта в Северную Корею. Как сообщает Bermudez, DF-61 представлял собой жидкотопливную БРСД с дальностью полета 600 км, что позволило бы КНДР поражать цели в любой точке Южной Кореи. Программа была отменена в 1978 году после того, как руководитель проекта генерал Чэнь Силянь был отстранен от должности в Центральном военном комитете Китая. До его отмены КНДР считала DF-61 центральной частью своего арсенала баллистических ракет, поэтому для них имело смысл присвоить ему номер «Хвасон», а затем отказаться от обозначения -4, как у какого-нибудь известного бейсболиста (забавный факт: есть удивительное количество бейсболистов с прозвищами, связанными с ракетами).

    Хвасон-8 сложнее. Судя по временным рамкам, мы, вероятно, ищем систему, датируемую 1990-ми годами. Сразу приходит на ум Taepodong-1 — первая северокорейская ракета-носитель (SLV), разработка которой началась в начале 1990-х годов; однако, похоже, что SLV Taepodong-1 (обозначение США) был назван КНДР Paektusan. Возможно, однако, что ракета изначально предназначалась для боеголовки, и в этом случае она могла иметь обозначение Хвасон (зарезервированное для наступательных систем), прежде чем была переназначена для миссии SLV и переименована в Пэктусан, имя, которое несет в себе огромный символизм в Северной Корее (Ким Чен Ир предположительно родился на горе Пэкту, которая занимает видное место на национальном гербе и во всей пропаганде КНДР).

    Передаточное число лебедки: Анатомия лебедки

    Анатомия лебедки


    Главная

    Полезные материалы

    Автомобильные лебедки

    Анатомия лебедки

    АНАТОМИЯ ЛЕБЕДКИ

    Тему этого материала подсказал короткий диалог, услышанный мною на одном любительском трофи. — Черт возьми (понятно, что было использовано более сочное выражение), лебедка отказала. Может, разберем — поглядим? — неуверенно предлагал штурман. — А ты знаешь, как она устроена? — возражал водитель. Над болотом повисла долгая пауза.

    Несмотря на великое множество марок горизонтальных лебедок (а их использует подавляющее большинство джиперов) на нашем рынке, их устройство практически одинаково. Мы разобрали до винтика изделие под названием Master Winch 8288. Эта лебедка позиционируется как спортивная, быстрая, поэтому и общее передаточное число ее редуктора сравнительно невелико. У туристических моделей оно заметно больше. В остальном же существенной разницы нет. Посмотрите на препарированный для вас, читатели, образец, и тогда, окажись вы на дружеской покатушке, вам все станет ясно с первого взгляда.

    Ток к обмоткам якоря подводится через четыре медно-графитовые щетки, прижимающиеся пружинами к коллектору. На внутренней поверхности статора закреплены обмотки возбуждения, ток к которым подводится через пару контактов, закрепленных на корпусе через изолирующие втулки. Третий контакт подсоединен к двум щеткам, а две других «сидят» на корпусе.

    Якорь вращается на двух шариковых подшипниках. Один запрессован в левой щеке лебедки, изготовленной из алюминиевого сплава, второй фиксируется в обойме крышки мотора. По нашему опыту, при снятии якоря можно обойтись без съемников. При этом один подшипник остается в щеке лебедки, а второй — на валу якоря.

    Барабан стальной, толстостенный, полый. На одном из фланцев (в нашем случае — левом) имеется прижимная планка, служащая для закрепления конца троса. Иногда трос фиксируют на цилиндрической части. Каким бы ни было закрепление, трос не соскочит с барабана только в том случае, когда на нем остается не менее пяти витков. Обычно, количество троса, которое запрещается сматывать с барабана, отмечают на заводе красной краской.

    Барабан вращается в щеках лебедки на подшипниках скольжения. На самом барабане надеты фторопластовые кольца, а в отверстия щек вставлены кольца с тефлоновым покрытием. Такие подшипники хорошо противостоят нагрузке даже в несколько тонн.

    Со стороны мотора внутрь барабана вставляется тормозной механизм. В данном случае он состоит из двух конусов, которые, сдвигаясь под действием пружины, разжимают три накладки, а те прижимаются к внутренней поверхности барабана и тормозят его. Момент от мотора к тормозу передается через специальный переходник, изготовленный из алюминиевого сплава (на фото он справа). Когда якорь вращается, переходник своими внутренними выступами давит на кулачки, конусы расходятся и тормоз растормаживается.

    От тормозного механизма крутящий момент передается к планетарному трехступенчатому редуктору лебедки при помощи длинного, тонкого стального вала. Солнечная шестерня первого планетарного ряда (на фото он слева), жестко связанная с приводным валом, опирается на игольчатый подшипник, вставленный в крышку редуктора. Таким образом вал центрируется.

    Солнечная шестерня передает вращение вала трем сателлитам, объединенным в сборку на водиле, состоящем из двух склепанных стальных пластин, между которыми зажаты оси сателлитов. В одной из пластин (более толстой) имеются шлицы, которые входят в зацепление со шлицами солнечной шестерни второго планетарного ряда.

    Сателлиты, вращаясь, обкатываются по внутренним шлицам неподвижного коронного колеса, это приводит к вращению водила в том же направлении, что и солнечная шестерня. При этом происходит увеличение крутящего момента. Поскольку передаточное число планетарной передачи рассчитывается по формуле: i = 1 + Zk/Zc, где Zk — число зубьев коронного колеса, а Zc — число зубьев солнечной шестерни, то нетрудно определить степень редукции крутящего момента. В нашем случае для первой ступени i = 1 + 69/18 = 4,83. Аналогично работает и вторая ступень редуктора. Ее солнечная шестерня жестко связана с водилом первой ступени, сателлиты обкатываются по коронному колесу, которое едино для обоих рядов. Передаточное число то же — 4,83. Однако второй ряд работает под большим входным крутящим моментом, поэтому «солнце» и «планеты» тут сделаны мощнее. На выходе второй ступени крутящий момент возрастает в квадрате: 4,83 х 4,83 = 23,3.

    Работа третей и последней ступени ничем не отличается. Разница лишь в том, что этот ряд имеет свое коронное колесо большего диаметра, чем предыдущее, а его водило связано с шестерней, входящей в зацепление с внутренним венцом на барабане. Все детали передачи тут еще более массивные и крепкие. Передаточное число этого ряда: i = 1 + 70/14 = 6. Таким образом, общее расчетное передаточное число планетарного редуктора данной лебедки равно: 4,83 х 4,83 х 6 = 140.

     

    Чтобы было возможным размотать трос вручную, потянув за крюк, предусмотрен простой механизм освобождения редуктора. Малое коронное колесо (I и II ступени) закреплено в крышке редуктора не жестко. Оно может проворачиваться относительно нее, если Г-образная ручка сверху находится в положении «Freespool». При этом эксцентрик отводит «корону» влево, и ее зубья выходят из зацепления с неподвижным венцом, отлитым внутри крышки. Если теперь потянуть за трос, то барабан (вращаясь вместе с приводным валом и якорем мотора, поскольку тормоз зажат) вызовет вращение первого и второго рядов вхолостую.  Электромоторы большинства лебедок имеют сириесное возбуждение. Это означает, что обмотки якоря и статора соединены последовательно и момент на валу мотора тем больше, чем меньше его обороты. Таким образом, при трогании или под значительной нагрузкой на тросе, стремящейся остановить барабан, мотор выдает максимальную тягу, что как раз и требуется. Кстати, такой же принцип возбуждения используется в стартерах автомобильных двигателей.

    Автор статьи и фото АНДРЕЙ ФАРОБИН

    Материал напечатан в сентябрьском номере 2009 года  журнала «Полный Привод 4х4»

    Как выбрать лебедку?

    Как выбрать Лебедку.

    Мы помним, что лебедки бывают разные: Сейчас речь пойдёт о наиболее распространенных Электрических Лебёдках для внедорожников. Возможность использования этих лебёдок в других целях обсуждать пока не будем:
    Как надо выбирать лебедку? Позволим себе лишь советы, помните, что окончательное решение принимать вам!

    О моделях

    Попробуем описать некоторые особенности разных лебёдок, конечно не претендуя на истину в последней инстанции.

      «T-MAX» — Китай. Так же бюджетный вариант. Копия легендарной «Милли Маркер», но не стоит обольщаться! Китайские «товарищи» экономят на качестве материалов. Лебедка имеет «классическую» конструкцию: трёх-четырёх ступенчатый планетарный редуктор.
      Достоинства:

      • цена.

      Недостатки:

      • Не чёткое, трудное включение передачи часто требуется усилие или вращение барабана вперёд-назад.
      • Ненадёжная конструкция роликов;
      • ненадёжное крепление троса к барабану;
      • Излишняя длина троса для данного барабана.

    • «Come-Up» — Тайвань. Немного дороже «Т-MAX». Доработанная копия «WARN». «Классическая» конструкция. В целом лучше «Т-MAX», на вид сделана аккуратней.
      Достоинства:

      • надёжность при низкой цене;
      • Наилучшая по чёткости включения передачи конструкция.

      Недостатки:

      • излишняя длина троса для данного барабана.

    • «WARN» — США. Калсс «Премиум». Классика в прямом и переносном смысле. Считается лучшей по качеству. При изготовлении использованы качественные материалы, цветные металлы. Внешне — очень аккуратно сделаны, красивы. Модель «Тi» меет самый продвинутый дизайн.

    Индексы грузоподъёмности

    Обозначается в фунтах (lb). 1 фунт =0,45 кг. Например 9000lb~4080кг.
    Цифра эта означает максимальное усилие, которую данная лебедка может создать при тяге груза горизонтально (напомню, что для тяги автомобиля по асфальту достаточно усилия 100 кг).

    Большинство лебёдок в диапазоне 8000-12000 имеют одинаковые двигатели, главное отличие в передаточном числе редукторов. Так на модели Т-MAX 9500 и 12000 передаточное число отличается почти в два раза. Пониженный редуктор позволяет создавать большее усилие, а мотор расходует меньше энергии при больших нагрузках. При этом скорость намотки троса на средних нагрузках и без нагрузки будет медленнее, зато на повышенных нагрузках быстрее.

    Лебедки с большим индексом имеют большую цену, естественно и большую надежность и износостойкость при равных условиях эксплуатации.
    Кроме того, более мощные лебедки имеют большие габариты, больше вес и толще трос. Чем плохо устанавливать лебедку с излишним ‘запасом’:

    • Это дополнительные расходы.
    • Возможны дополнительные сложности при установки из-за больших габаритов.
    • Потеря в скорости намотки троса.
    • Лишний вес на передней оси, который ухудшает проходимость автомобиля.
    • Более толстый трос менее удобен при работе.

    При выборе ‘силы’ лебедки следует не забывать про такой полезный инструмент как
    БЛОК, позволяющий двукратно увеличивать тягу лебедки.

    Условия эксплуатации.

    После того как вы решили купить лебедку надо постараться чётко сформулировать ответ на вопрос «зачем она нужна». Варианты примерно могут быть такие:

      1. Для преодоления иногда встающего на пути бездорожья, для поездок на охоту, рыбалку и отдых;

      2. Для туризма, иногда экстремального;

      3. Для Спорта, но спорта очень умеренного, то есть небольшие соревнования, покатушки, где главное не победа, а участие или трассы не столь экстремальны;

      4. Для спорта, хочу участвовать в крупных соревнованиях, этапах чемпионата, кубках и прочее, мне нужен результат;

      5. Для бытовых нужд (или для ATV), не связанных с вытаскиванием автомобиля — подтаскивать строй материал, яхты, лодки и прочее;

      6. Для внешнего вида, солидности, может когда-нибудь и понадобится, пусть будет на всякий случай.

    В первом случае подойдут лебедки с небольшой грузоподъёмностью начиная от моделей 6000. Однако нам кажется, что лучше, всё таки, взять запас, то есть лебедки с индексом 8000 и выше. Для вышеупомянутой цели не имеет смысла выбирать лебедку по такому параметру как скорость намотки троса…
    Данной категории пользователей лебёдка необходима редко, а значит и нет смысла покупать дорогой вариант, тем более что совсем не важно выбрались вы из лужи за три или за десять минут!
    Наиболее подходящей нам кажется «4х4тур». Подойдёт и Come-Up 8000, T-MAX 6500/8500, WARN 8000 и естественно более мощные.

    Во втором случае так же можно остановится на вышеупомянутых лебедках.

    В третьем случае так же возможно использование вышеупомянутых моделей, но более подходящими будут Come-Up 9000, T-MAX 9500, WARN 9000 и мощнее.

    В четвёртом случае два варианта — «экономичный» и «нормальный». Экономичный — T-MAX 12000, Нормальный — Come-Up и WARN 12000 и 15000… Хотя на данном этапе развития технического оснащения спортивных экипажей стоит задуматься о механической лебедке…

    Пятый вариант — из имеющихся в продаже WARN 2500, T-MAX 4500 и мощнее.

    Шестой вариант — наверно только WARN. Особенно рекомендуем присмотреться к модели WARN HS9500Ti.

    Автомобили и мощность лебёдок.

    По весовой категории поделим автомобили на три условных класса:

    • Легкий
    • Средний
    • Тяжелый

    К ‘Легкому’ классу отнесём — Ниву, Дайхацу, некоторые Исудзу, Спортаж и подобные.
    К ‘Среднему’ классу отнесём УАЗ, Паджеро, Трупер, Рэнглер, Дискавери и подобные.
    У ‘Тяжелому’ классу отнесём Лэнд Крузер, Патрол, Дефендер110 и аналогичные, главным образом длиннобазные, навороченные машины.

    Понятно, что в зависимости от веса автомобиля необходимо подбирать мощность лебёдки, конечно с учётом вышеописанных задач стоящих перед вашим автомобилем.

    Для лёгкого класса совершенно ненужно устанавливать лебедки с индексом более 9000, какие бы условия эксплуатации не ожидались. Вполне достаточным будет установить лебёдку с индексом 6000, а для экстренных случаев припасём блок.
    Средний класс. Можно начать от 6000, но это при условии эксплуатации на умеренном бездорожье (рыбакам-охотникам). Мы рекомендуем Лебедки 8000-9500. Вариант 9500 в сочетании с блоком подойдёт для самых экстремальных условий.

    Тяжелый класс. Минимум 8000. Рекомендуем 9000-9500. Для экстремальных условий от 12000. Опять таки не стоит забывать о блоке.

    Уровень подготовки автомобиля.

    Важным фактором, который следует учитывать при выборе лебедки — уровень подготовки автомобиля.
    Прежде всего, под этим подразумеваем размер установленных колес. Понятно, что автомобиль на 35 колесах застрянет в таком сложном месте, до которого стандартный автомобиль и на лебедке вряд ли доедет.
    Общая рекомендация — чем больше размер колес, тем мощнее нужна лебедка.
    При стандартных, тем более дорожных колесах рекомендуем устанавливать лебедку с индексом не более, а при колесах 35 дюймов не менее 9500.

    Ну и под конец напомним расхожую формулу: грузоподъёмность лебедки должна равняться двукратному весу автомобиля.

    В действительности всё сложнее, но если всё, вышеизложенное не понятно, воспользуйтесь этой простой формулой .

    Рекомендации по использовании электрической лебедки.

    Установка.

    Устанавливаем в специальном сервисе или открываем учебник сопромата:
    Если установочный комплект не для вас рекомендуем использовать подходящей ширины швеллер, обрезанный по габаритам лебедки и подогнанный к раме. При установке на стальную площадку необходимо обязательно усилить уголками линии отверстий установочных болтов лебедки. Таким образом база лебедки будет очень жестко зафиксирована, в противном случае при высоких нагрузках установочная площадка может прогнутся (достаточно всего нескольких миллиметров), что приведёт к поломке корпуса и повреждению редуктора. Крепление Площадки к раме должно быть не слабее чем крепление самой лебедки к площадке, в противном случае есть риск оторвать лебедку от машины.
    Ролики-тросоукладчики должны быть установлены симметрично барабану. Обычно ширина проема роликов на 2 сантиметра уже барабана и при установке боковые ролики должны перекрывать барабан по сантиметру с каждой стороны. Частая ошибка — выставить Ролики по одной стороне, вровень с барабаном. Это приводит к неправильной намотке троса, перехлёстам и серьёзным повреждениям лебедки.
    Блок реле лучше установить под капотом или вообще в салоне.
    Лучше если лебедка будет установлена как можно доступнее — это упростит процесс работы. Так, например, будет удобно включать-выключать передачу, следить за укладкой троса, поправлять его в случае необходимости.
    Если лебедка будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, то рекомендуем загерметизировать двигатель, дополнительно смазать редуктор, передачу, оси роликов, протянуть крепёж и проводку. Кроме того необходимо периодическое обслуживание — разборка и смазка.

    Работа.

    Пришло время проверить лебедку в деле. Но до начала работ необходимо обзавестись дополнительными прибамбасами: Корозащитная стропа, Блок, стальной трос-удлинитель, двухслойные Перчатки и пара шаклов. Корозащитная стропа необходима чтоб крепить крюк троса лебедки, не повреждая деревья. Многие правда, ошибочно считают, что это делается для защиты троса от повреждений крюком. В случае необходимости крюк (трос) пропускаем через блок и цепляем к машине, а блок с помощью шакла крепим к ‘корозащитке’ Мощность лебедки при этом возрастёт в двое.

    Размотка. Начинается всё с размотки троса. Для этого освобождаем барабан, выключив передачу. Рычаг управление лебедкой переводим из положения ‘передача’ (‘clutch on’) в положение ‘размотка’ (‘free’, ‘release’). Для того чтоб меньше повреждать трос и не перегружать лебедку трос надо разматывать как можно больше почти на всю длину, следя за тем, чтоб на барабане оставалось не менее четырёх витков.

    Куда тянуть. Очень важный вопрос! Не стоит торопится: лучше пять минут подумать, осмотреться, чем полчаса тянуть не туда! В глубокой колее, как правило, ‘выгоднее’ тянуть в бок, чтоб выехать из колеи. Часто бывает, что колея дальше после места засады выглядит проезжей, но стоит протащить машину чуть вперёд и оказывается, что и по ней машина не едет! Что касается лебёдки, то её легче тянуть по прямой или в ту сторону, куда ориентированы колеса.

    За что крепить и как? Категорически нельзя крепить к сухим деревьям! Даже очень большие деревья падают, причём в сторону машины!
    Высота крепления. Если деревья достаточно толстые, то, меняя высоту, крепления троса можно изменить направление усилия, в некоторых случаях целесообразно крепить трос на высоте более 1,5 метров.
    Меньше всего для крепления троса подходят ёлки — они легко выдёргиваются. Если деревья не очень толстые, то трос надо крепить у корневища, в некоторых случаях рекомендуем обмотать несколько стволов. Если крепких деревьев нет, то придётся делать якорь или воспользоваться удлинителем. Категорически не рекомендуем использовать в качестве удлинителей не стальные тросы! В этом случае, при обрыве любой (!) сопрягаемой детали трос получает динамическую энергию равную энергии пушечного ядра!!!
    В продаже имеется несколько видов якорей: можно его изготовить и из подручных средств.
    Известны случаи изготовления якоря из хайджека и запасного колеса. В первом случае рейку хайджека надо забить в землю под острым углом к машине, закрепить трос чуть выше середины рейки, при этом сама рейка должна быть обращена торцом к машине. Как минимум один человек должен удерживать рейку за верхнюю часть: очень спорный вариант с точки зрения безопасности. Во втором случае надо выкопать яму-нору, под острым углом к машине положить туда колесо с закрепленным тросом: способ очень трудоёмкий.
    Самодельный якорь может состоять из метровой полоски железа с несколькими отверстиями для ‘гвоздей’ и петлёй для крепления крюка. Полоску необходимо прибить к земле самодельными ‘гвоздями’ метровой длины. Можно обойтись и без полоски скрепив ‘гвозди’ тросом.

    Трос закреплён — тянем! При выборе слабины троса необходимо как можно сильнее его натянуть (в ручную), чтоб он плотно уложился и меньше повреждался при накручивании следующих витков на барабан. Пытаться укладывать трос под нагрузкой почти бесполезно, делать это можно подошвой ботинок, но не руками! При смотке троса следует следить, чтобы не наматывалась излишне много слоёв. Обычно это случается при винчивании в бок. В таком случае необходимо размотать трос и изменить место крепления крюка или аккуратно, натягивая уложить трос и тянуть дальше.

    После того как машина покинула засаду оставшийся вне барабана трос лучше перемотать, полностью размотав (если не собираетесь больше застревать или намотать на кингурину или бампер.

    Частые ошибки, советы.

    Общий совет: прежде чем начать тянуть (или делать иное действие по спасению автомобиля) обязательно подумайте! Наспех принятое решение может усугубить ваше положение и привести к повреждению машины или лебедки!
    Не стоит лебедиться вперёд если перед вами препятствие. Например, дерево или другая застрявшая машина. Обычно это приводит к тому, что машина, даже если и выехала двигаться в перёд не может — некуда! А назад дороги нет. Ну а попытка ‘вытащить хоть одну’ из двух застрявших машин обычно приводит к тому, что машины так и не вылезли, зато упёрлись друг в друга и тянуть больше некуда.
    Не ленитесь перематывать или перецеплять трос, если тянутся приходится на большое расстояние. Иногда целесообразно менять не только место зацепления, но и направление вытаскивания машины. Помните, что на нижних слоях барабана лебёдка создаёт большее усилие, при этом трос меньше повреждается. При продолжительном использовании лебедки делайте перерывы, во-первых, это требуется самой лебедке, во-вторых необходима подзарядка батареи. Перегрев, прежде всего, вреден мотору, но известны случаи порчи редуктора от перегрева.
    При больших нагрузках лебедка способна ‘под ноль’ высадить аккумулятор, так что если мотор заглохнет, то завести его не получится даже ‘кривым стартером’ (с толкоча)!
    Если засада крепкая — не ленитесь ‘повесить’ блок. Если засада очень серьёзная, то блок может уже и не помочь. Нужно думать! Первый помощник лебедки — хайджек.
    Иногда достаточно немного приподнять машину и она начинает вытаскиваться лебедкой! В большинстве случаев тянуть можно прямо на поднятом хайджеке.

    Ну вот, вкратце, и всё! Добро пожаловать в 4х4 Тур магазин !

    Андрей Форосенко (с)

    Анатомия внедорожной эвакуационной лебедки

    Все плюсы и минусы мощного спасательного инструмента

    Видео по теме

    Лебедки — один из самых популярных аксессуаров в списке желаемых компонентов 4×4. Они обеспечивают чувство безопасности и поднимают вас на новый уровень неофициальной кастовой системы для бездорожья. Но как эти моторы и катушки с веревкой делают то, что они делают? И как вы узнаете, для кого вам следует приберечь своих Франклинов?

    В этой статье мы сосредоточились на двух лебедках, демонстрирующих общие и популярные технологии в отрасли. В дополнение к продуктам Smittybilt и Warn, показанным здесь, другими ключевыми игроками в отрасли являются Mile Marker и Ramsey. Мы также собираемся изучить технологию лебедки. Тем не менее, правильное использование лебедки и аксессуаров, доступных для работы с ними, не менее важно.

    Основные компоненты
    Лебедка — это довольно простое на вид устройство. Но есть много частей, которые заставляют его работать, и понимание того, что делает каждая часть, очень важно, чтобы помочь вам выбрать правильную для вашего 4×4.

    Почти все лебедки имеют следующие семь основных компонентов:
    Двигатель: Создает вращательное движение.
    Трансмиссия: Умножает крутящий момент двигателя для увеличения скорости и тягового усилия.
    Веревка: Катушки внутрь и наружу изготавливаются из стали или синтетического материала; часто называют кабелем.
    Барабан: Во что обмотана веревка.
    Муфта: Позволяет переключаться между свободной намоткой для вытягивания лески и включением, что позволяет двигателю наматывать и разматывать веревку.
    Тормоз: Замедляет барабан при выключении двигателя и удерживает положение при включенном сцеплении.
    Электронное управление: Переключает направление вращения двигателя, управляет активацией и регулирует высокую силу тока, необходимую для двигателя электрической лебедки.

    Здесь уместно упомянуть, что есть также гидравлические лебедки и даже те, которые используют другие источники энергии. Однако в этой статье мы сосредоточимся на том, как работает электрическая лебедка.

    Электродвигатель
    Электродвигатели для лебедок измеряются в лошадиных силах. Если бы все остальное в двух лебедках было одинаковым, большая мощность означала бы большую тяговую силу и большую скорость. Однако почти никогда нельзя сравнивать лебедки только по лошадиным силам, потому что все остальное тоже будет отличаться. Не существует стороннего тестирования или отраслевого стандарта, по которому лебедка производит двигатели электролебедки (или линейную скорость, если на то пошло).

    Трансмиссия
    Подобно трансмиссии в вашем полноприводном автомобиле, трансмиссия лебедки использует зубчатую передачу для изменения выходной скорости в зависимости от того, насколько быстро вращается двигатель. Передаточные числа варьируются от 150:1 до 300:1, что определяет тяговое усилие лебедки. Как и в случае с осевыми передачами, более высокие числовые соотношения обеспечивают большую мощность, но за счет скорости. Хорошая конструкция лебедки соответствует мощности электродвигателя и передаточному числу, чтобы обеспечить желаемый компромисс между скоростью и тяговым усилием.

    В лебедках обычно используются два типа зубчатых передач. Менее распространенный тип для восстановления бездорожья — червячный. Это довольно простая конструкция, очень похожая на механический привод спидометра в хвостовике раздаточной коробки. Шестерня на валу входит в зацепление с шестернями, вырезанными снаружи зубчатого венца. Преимуществом является простота конструкции. Это очень прочная конструкция с функцией самоторможения. Как правило, они имеют более низкую линейную скорость, а шестерня, установленная на валу, усложняет установку лебедки. Это также менее эффективная конструкция, а это означает, что для обеспечения такого же тягового усилия требуется больше мощности электродвигателя.

    Наиболее распространен планетарный вариант. В них используется планетарная передача, похожая на ту, что вы найдете в автоматической коробке передач. Планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, а зубчатый венец запрессован внутрь корпуса и имеет зубья, обращенные внутрь. Это гораздо более эффективная конструкция, чем червячная; лучше подходит к лебедке для облегчения монтажа; и он легко включается. Планетарные редукторы обеспечивают практически нулевое самоторможение и требуют тормоза для замедления и остановки барабана при выключенном двигателе.

    Третий тип зубчатой ​​передачи — прямозубая, наиболее эффективная. В них используется маленькая и большая шестерня с прямыми зубьями, которые входят в зацепление напрямую. Они предлагают очень высокую скорость линии и самую высокую эффективность трех типов передач. У них также очень мало самоторможения. Упаковка представляет собой некоторую проблему, так как шестерни делают высоту лебедки довольно большой. Warn M8274 — единственная распространенная лебедка для бездорожья, в которой используется этот тип передачи.

    Изменения в технологии позволили иметь планетарные передачи с очень высокой скоростью и прочностью, а их преимущество в компактной установке на лебедке сделало их очень популярными на рынке полноприводных автомобилей. Червячные редукторы часто можно увидеть на бортовых эвакуаторах.

    Электронное управление
    Лебедка может потреблять мощность 400 ампер и более во время резкой тяги. Существует два основных типа электронных элементов управления, которые управляют мощностью и преобразуют нажатие кнопки в тяговое действие. Традиционная система управления представляет собой набор соленоидов. Обычно они напоминают стартерные соленоиды, которые можно найти на старых автомобилях Ford или Jeep. Они хорошо работают в большинстве ситуаций, но выделяют тепло и могут перегреваться в экстремальных условиях. Warn разработала свой твердотельный блок управления MOSFET в качестве усовершенствования. Этот блок управления использует твердотельную электронику для большего рабочего диапазона и долговечности. Mile Marker также предлагает полупроводниковое управление для своих электрических лебедок и использует эту технологию для обеспечения переменной скорости линии.

    Веревка
    Один из самых оживленных споров в лебедках идет о стальных и синтетических тросах. Сталь очень прочная в суровых условиях, а синтетическая очень легкая. Синтетика стала очень популярной с появлением соревнований по скалолазанию. В этом приложении малый вес является огромным преимуществом для быстрого перемещения и снижения общего веса автомобиля. Однако протащите оба типа по абразивной поверхности, и проволока окажется более прочной; он также менее подвержен сбоям из-за чрезмерного нагрева. С другой стороны, синтетическая леска более безопасна в случае поломки, потому что она хранит меньше кинетической энергии и не будет отскакивать с такой силой, как порванный трос. Какой из них вы выберете, больше зависит от личных предпочтений. Независимо от материала тросы лебедки необходимо регулярно осматривать и заменять в случае повреждения для обеспечения безопасности лебедки.

    Натяжение троса
    Есть несколько рейтингов, которые следует использовать для сравнения лебедок. Тяговое усилие является одним из самых важных — это максимальный вес, который может тянуть лебедка. Вам не нужна лебедка с максимальным тяговым усилием, близким к фактическому весу вашего автомобиля. И вот почему: максимальное тяговое усилие возможно только с одним слоем троса на барабане. Натяжение троса значительно уменьшается с каждым слоем троса, оставшимся на барабане. Лебедка на 9000 фунтов, например, имеет тяговое усилие 7500 фунтов с тремя слоями троса на барабане.

    Еще одна причина, по которой важно выбрать правильное натяжение лески, — это тяга усилителя. Та же лебедка на 9000 фунтов потребляет 460 ампер при нагрузке 9000 фунтов и 255 ампер при нагрузке 4000 фунтов. Если у вас нет двух больших аккумуляторов и двух мощных генераторов переменного тока, вы не сможете долго поддерживать силу тока в 460 ампер. И лебедка перегреется, даже если вы сможете дать столько сока.

    Так почему бы всем просто не взять лебедку на 12 000 фунтов? Редуктор, электродвигатель и все остальное, необходимое для повышения тягового усилия троса, снижает скорость троса, что является следующим ключевым фактором при выборе лебедки. Кроме того, лебедка на 12 000 фунтов весит намного больше: 135 фунтов по сравнению с 85 фунтами для 9-килограммовой лебедки.000-фунтовая модель. Больше не всегда лучше.

    Освященное временем практическое правило заключается в том, чтобы выбирать лебедку с тяговым усилием, в 1,5 раза превышающим фактический вес вашего автомобиля. Лебедка на 8 000 фунтов подходит для большинства джипов, в то время как лебедка на 10 000 фунтов не подходит для пикапа Ford Super Duty.

    Скорость линии
    Уже давно люди хвастаются своей лебедкой. Как и в гонках, чем выше скорость, тем лучше, и я бы хотел, чтобы моя машина была быстрее, чем ваша. Скорость линии — это просто скорость (измеряемая в футах в минуту), с которой лебедка может намотать кабель. Производители лебедок рекламируют два измерения: скорость при нулевом натяжении троса и скорость при максимальном номинальном натяжении троса. Некоторые лебедки довольно хороши без веса, что хорошо для быстрого наматывания, когда вы закончите работу с лебедкой, но вы можете восстановить ось, пока она наматывается под нагрузкой.

    За прошедшие годы мы использовали множество лебедок. Помимо права хвастаться, быстрая лебедка делает бездорожье более приятным для всех, особенно если вы едете по тропе или с напарником, которому требуется много лебедки. На 30 процентов более высокая скорость линии означает на 30 процентов больше времени на перемещение.

    Резюме
    Сегодня существует больше компаний и моделей лебедок, чем буквально когда-либо в истории. Это означает большой выбор, большую конкуренцию, снижающую цены, и множество сравнительных покупок, когда вы решите, что пришло время поднять свои внедорожные приключения до уровня, требующего лебедки.

    Мы уже говорили о том, как выбрать подходящее тяговое усилие для вашего автомобиля. Остальное — череда компромиссов. Как правило, желательна высокая скорость линии, но ее необходимо сопоставлять со стоимостью лебедок, которые соответствуют вашим требованиям к весу. Компания Warn также повысила планку в прошлом году, представив PowerPlant Dual Force, которая включает в себя воздушный компрессор в комплекте с лебедкой.

    Суть в том, что вы всегда должны выбирать лебедку, которая обеспечит необходимую вам производительность. Как только вы решите, что вам нужно, у вас будет достаточно вариантов, чтобы соответствовать тому, что вы хотите.

    Sweat the Technique: 12 советов по безопасности при работе с лебедкой

    Правильное использование и техническое обслуживание вашей лебедки — это тема отдельной истории (мы могли бы написать об этом книгу), но всякий раз, когда вы выходите на тропу, всегда помните об этих минимальных основах:

    Всегда надевайте кожаные перчатки при обращении с тросом, даже тетическая линия лебедки.

    Держите руки подальше от клюза и кабельного барабана.

    Дважды проверьте, надежно ли закреплены крюк лебедки, скобы и вилка перед подачей питания.

    Держите зрителей на расстоянии не менее 50 футов и в стороне от процедур лебедки.

    Всегда помещайте груз лебедки посередине троса, чтобы он действовал как демпфер, если трос ослабнет под нагрузкой; это хорошая идея с синтетической леской, а также со стальным тросом.

    Никогда не стойте рядом с лебедкой во время ее работы — вы окажетесь на линии огня, если трос оборвется.

    Убедитесь, что точки крепления на лебедке автомобиля прочны и не будут повреждены во время извлечения.

    Никогда не прикрепляйте трос лебедки к буксировочному шару.

    Никогда не начинайте работу с менее чем тремя витками троса на барабане. Меньшее количество ветров могло привести к тому, что кабель вырвался из барабана.

    При длительном восстановлении не пытайтесь выбраться одним непрерывным рывком. Вращайте лебедку через короткие промежутки времени, чтобы двигатель лебедки не остывал.

    Всегда проверяйте трос перед использованием лебедки, чтобы убедиться, что он не перекручен и не перекручен.

    Никогда не стойте и не ходите позади автомобиля, поднимаемого лебедкой в ​​гору.

    Вопрос на 400 долларов
    Вопрос года, касающийся лебедок, заключается в том, стоит ли доверять одной из многих лебедок, поступающих в настоящее время на рынок по цене намного ниже, чем традиционные цены на лебедки. Менее чем за 400 долларов вы теперь можете купить лебедку на 8000 или 8500 фунтов. Это половина того, что вы ожидали бы заплатить всего пару лет назад.

    Smittybilt XRC10, который мы тестировали для этой статьи, продается за 400 долларов (на момент печати) у нескольких розничных продавцов, и мы скептически относились к тому, что найдем. Как и следовало ожидать, лебедка производится в Китае. Кроме того, как и следовало ожидать, на ощупь и на ощупь материалы не такого качества, как у более дорогой лебедки. Еще одно отличие, которое мы заметили, заключается в том, что часть проводки лебедки нам приходится выполнять самостоятельно во время установки, в то время как другие лебедки поставляются полностью подключенными и их просто нужно подключить к аккумулятору автомобиля.

    Мы использовали лебедку XRC10, чтобы эвакуировать несколько машин, включая нашу. В первый раз, когда мы использовали его, мы обратились в службу технической поддержки, потому что мы не получили никаких действий, когда нажали переключатель. Лебедки Smittybilt требуют, чтобы вы подключили контроллер и повернули его на четверть оборота, чтобы зафиксировать на месте. Тогда он работает нормально. Это дизайнерское решение, а не фактор стоимости лебедки, но мы подумали, что вы хотели бы знать.

    Скорость линии намного ниже, чем у лебедки, которая стоит в два раза дороже, но это единственная жалоба, которую мы можем зарегистрировать при использовании XRC10. Лебедка работала нормально каждый раз, когда мы ее вызывали, а органы управления просты в использовании. Эти ультрадешевые лебедки являются новыми, поэтому только время может сказать, насколько долговечными они окажутся. Эти недорогие лебедки полностью устраняют ценовой барьер, который традиционно удерживал большую часть рынка полноприводных автомобилей от их покупки.

    Trending Pages
    • VTEC История и технологии: предыстория прорыва двигателей Honda

    Рекомендованные статьи MotorTrend

    Завершение разработки 4×4 Garage Toyota Tacoma Overland Exploration Vehicle!

    Кристиан Хейзел |

    Столкновение с грязью в Такоме, чтобы немного приземлиться — и подбор следующей буровой установки 4×4 Garage Project!

    Кристиан Хейзел |

    Самые надежные грузовики: GM лидирует

    Боб Эрнандес |

    9 лучших маленьких игрушечных самосвалов, которые стоит купить, когда зовет приключение

    Моника Гондерман |

    Внедорожники с наилучшей стоимостью при перепродаже: от внедорожников до семейных тягачей

    Боб Эрнандес |

    Jeep теряет последний костюм Mahindra Roxor, что позволяет продолжить продажи UTV

    Джастин Баннер |

    Популярные страницы
    • VTEC История и технологии: предыстория прорыва двигателей Honda

    Лебедки увеличивают силу людей | Харкен

    Поддерживать /
    Статьи о технике/сервисе

    Поскольку парусные лодки зависят от человеческой силы при выполнении таких задач, как установка паруса, регулировка такелажа, рулевое управление и замена паруса, появилось множество разнообразных механических устройств, позволяющих относительно слабым людям управлять высоконагруженными системами. Блоки и тали, гидравлика и лебедки являются наиболее распространенными устройствами для увеличения «силы людей».

    Рычаги увеличивают силу и крутящий момент

    Лебедки используют принцип физики под названием «Рычаги» для увеличения силы и крутящего момента. Используются два типа рычагов: один внутренний, другой внешний. Внешний — это плечо рычага (рукоятка лебедки), а внутренний — это вращающиеся наборы поворотных рычагов, называемые зубчатыми передачами. Мощность и крутящий момент увеличиваются по мере снижения скорости.

    Коэффициент мощности

    Коэффициент мощности — это термин, который мы используем для описания способности лебедки тянуть груз. Харкен использует коэффициент мощности лебедки в качестве названия лебедки. Например, 48 имеет передаточное число 48:1 на последней передаче. Это означает, что килограмм усилия на рукоятке генерирует 48 килограммов (106 фунтов) энергии.

    Расчет коэффициента мощности
    Коэффициент мощности рассчитывается следующим образом: (длина рукоятки/диаметр барабана) x передаточное число = коэффициент мощности.

    • Расчет коэффициента мощности с использованием рукоятки лебедки 254 мм (10 дюймов)
      (Более короткие рукоятки уменьшают мощность, поскольку у них более короткие рычаги)
      (Обороты барабана увеличивают обороты рукоятки, поскольку они имеют меньший радиус)
    • Измерьте диаметр барабана или найдите технические характеристики в разделе, посвященном лебедкам Harken.
    • Передаточное число можно определить по спецификациям Harken
    Скорость и мощность обратно пропорциональны

    В лебедках, как и в любом простом механизме, скорость и мощность обратно пропорциональны. Если вы хотите быстро подрезать, у вас будет меньше энергии. Если вам нужна высокая мощность, у вас будет медленная обрезка. По этой причине все средние и большие лебедки предлагаются с двумя или тремя скоростями. Для легких нагрузок вы можете использовать высокую скорость, которая не дает большой мощности, а по мере увеличения нагрузки переключаться на более высокую мощность и обрезать последние несколько футов на более низкой скорости.

    • Низкая мощность = быстрая обрезка (малая нагрузка)
    • Высокая мощность = медленная обрезка (высокие нагрузки)

    Скорость лебедки

    Когда мы говорим о скорости лебедки, мы имеем в виду количество троса, натянутого за каждый оборот рукоятки. Основными параметрами при определении скорости лебедки являются передаточное число и окружность барабана. Поскольку леска намотана на барабан, каждый оборот лебедки будет протягивать леску в количестве, равном окружности барабана (окружность = число пи x диаметр).

    Если вы ищете «быструю» лебедку, вы будете использовать широкофюзеляжную лебедку с барабаном большого диаметра. К сожалению, поскольку диаметр барабана также зависит от передаточного числа, широкофюзеляжная лебедка будет предлагать меньшую мощность при том же передаточном отношении. Обычный гоночный катер, использующий широкофюзеляжные лебедки, компенсирует эту потерю мощности, просто крутя сильнее, хотя команда мускулистых мужчин — это роскошь, которую большинство клубных гонщиков не может себе позволить.

    • Широкий диаметр барабана = высокая скорость линии; низкая мощность
    • Короткая рукоятка лебедки = Высокая скорость линии; маломощный
    Более высокая скорость

    Более высокая скорость лебедки также может быть достигнута с помощью трех- и четырехскоростных лебедок. Типичная трехскоростная лебедка меньшего размера, такая как 60. 3STA, предлагает прямой привод на первой скорости. Барабан делает один оборот на каждый оборот рукоятки, поэтому при небольших нагрузках листы обрезаются очень быстро. Хотя эта скорость не регулируется редуктором, существует небольшое механическое преимущество, получаемое за счет соотношения между рычагом (рукояткой) и диаметром барабана. Трехскоростные лебедки большего размера, начиная с модели 56.3 и выше, обычно имеют первую скорость с редуктором, потому что даже при низких нагрузках требуется некоторое дополнительное механическое преимущество.

    Четырехскоростные лебедки

    Четырехскоростные лебедки обычно представляют собой трехскоростные лебедки, которые предлагают выбор первой скорости с прямым приводом или первой скорости с редуктором. Экипаж выбирает соответствующую первую передачу, а затем использует три доступные скорости. Например, при слабом воздухе против ветра или для большинства расчисток спинакера они вполне могут выбрать скорость прямого привода для очень быстрой расчистки, а для лавирования на ветру они будут использовать первую скорость с редуктором.

    Длина рукоятки

    Другой способ увеличить скорость лебедки — использовать более короткую рукоятку, обычно рукоятку длиной 8 дюймов (203 мм). 8-дюймовая рукоятка быстрее, потому что она качается по меньшей дуге, и бригада может вращать рукоятку быстрее. Однако возникает та же проблема с мощностью, поскольку длина рукоятки является частью расчета коэффициента мощности, и уменьшение длины рукоятки на 20% снижает мощность на 20%. Тем не менее, 8-дюймовая рукоятка является очень эффективным и недорогим средством увеличения скорости лебедки в легких и умеренных условиях.

    Выравнивание лебедки имеет ключевое значение

    Другие факторы, влияющие на конечную мощность лебедки, включают возможность двух человек измельчить последние несколько футов листа, используя двойную рукоятку, и даже расположение лебедки на палубе. Многие лебедки расположены на комингсе, что вынуждает экипаж наклоняться через сиденья или иным образом принимать неудобные и неэффективные позы. Лебедки с бегунами часто трудно шлифовать, потому что они расположены с наветренной стороны, когда команда тянется вверх, а не наклоняется над лебедкой.

    Угол входа троса важен

    На лебедки также влияет то, как они установлены на лодке. Наиболее важным фактором является обеспечение правильного угла входа линии. Линии должны подходить к лебедке под углом от 5 до 8 градусов, чтобы предотвратить наложение полотна на барабан. Если свинцовые блоки слишком высоки, чтобы допустить этот угол до барабана, лебедку необходимо немного приподнять, иначе у вас возникнут серьезные проблемы с предотвращением блокировки.

    Также важно установить лебедку так, чтобы трос был правильно совмещен с шестерней главной передачи. Неправильная центровка резко увеличивает нагрузку на корпус редуктора, что приводит к неэффективной работе и, в тяжелых случаях, к отказу лебедки.

    Выравнивание
    Линейный ввод в месте расположения шестерни главной передачи = снижение нагрузки на корпус редуктора и барабанные подшипники
    Ls = нагрузка на лист
    Lgh = нагрузка на корпус редуктора
    Ldp = нагрузка на ведущую шестерню нагрузка выровнена должным образом и одна с противоположной ситуацией.

    Маз 5551 отзывы: плюсы и минусы МАЗ 5551

    503А851111001 Брызговик МАЗ-5551 колеса заднего ОАО МАЗ — 503А-8511110-01 503А851111001

    Распечатать

    Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

    1

    1

    Применяется: МАЗ

    Код для заказа: 128895


    Добавить фото

    11 830 ₽

    Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

    Наличные при получении
    VISA, MasterCard, МИР
    Долями
    Оплата через банк

    Материал: металл
    Тип/применяемость брызговиков: колеса
    Производитель: МАЗ ОАО

    Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону
    8 800 6006 966.

    Есть в наличии

    Самовывоз

    Уточняем

    Доставка

    Уточняем

    Доступно для заказа — 1 шт.

    Данные обновлены: 25.07.2023 в 06:30

    • Все характеристики
    • Отзывы о товаре

    • Вопрос-ответ

    • Где применяется

    Характеристики

    Сообщить о неточности
    в описании товара

    Код для заказа128895

    Артикулы503А-8511110-01, 503А851111001

    ПроизводительМАЗ ОАО

    Каталожная группа:
    ..Платформа
    Кузов

    Ширина, м:
    0.65

    Высота, м:
    0. 4

    Длина, м:
    1.5

    Вес, кг:
    19.8

    Код ТН ВЭД:
    8708299009

    Цвет основной:
    Черный

    Материал:
    металл

    Тип/применяемость брызговиков:
    колеса


    Отзывы о товаре


    Вопрос-ответ

    Задавайте вопросы и эксперты
    помогут вам найти ответ

    Чтобы задать вопрос, необоходимо
    авторизоваться/зарегистрироваться
    на сайте

    Чтобы добавить отзыв, необходимо
    авторизоваться/зарегистрироваться
    на сайте

    Чтобы подписаться на товар, необходимо
    авторизоваться/зарегистрироваться
    на сайте

    Где применяется

    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-555102, 5551А2
      2 чертежа

      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002-010 (-710), 555140-8500002-010 (-710)
      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002 (-700), 555140-8500002 (-700)
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5335
      1 чертеж

      • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-5549
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5551
      1 чертеж

      • Брызговик Платформа / Платформа МАЗ-5551
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5551 (2003)
      1 чертеж

      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-500А
      1 чертеж

      • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-503А
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-504В
      1 чертеж

      • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа МАЗ-5549
    • Легковые автомобили / МАЗ / Общий (см. мод-ции)
      1 чертеж

      • Брызговик Платформа / Платформа МАЗ-5551
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5432
      1 чертеж

      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-503А
      1 чертеж

      • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-503А
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5429
      1 чертеж

      • Брызговик платформы в сборе Платформа (рама поворотная) / Платформа МАЗ-5549
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-543202
      1 чертеж

      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5516 (2003)
      1 чертеж

      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-555142
      2 чертежа

      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002
      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002-010
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-504А
      1 чертеж

      • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа автомобиля МАЗ-503А
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-5549
      1 чертеж

      • Брызговик платформы в сборе Платформа / Платформа МАЗ-5549
    • Легковые автомобили / МАЗ / МАЗ-6422
      1 чертеж

      • Брызговик Платформа / Установка платформы 555102-8500002

    Сертификаты

    Обзоры

    Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

      Для этого товара еще нет обзоров.

      Написать обзор


    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.07.2023 06:30.


    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
    При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.


    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
    8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.


    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    Купить Самосвал МАЗ 5551 с аукциона Литва Вильнюс, QU33984

    Объявление о продаже самосвала МАЗ 5551 с аукциона продано и не включено в поиск!

    Похожие объявления

    МАЗ 5551

    3150 евро

    Самосвал

    1992 г.

    105171 км

    Литва, Вильнюс

    МАЗ 55491800 евро

    Самосвал

    1988 г.

    200669 км

    Литва, Зарасай

    Мерседес-Бенц 914

    6600 евро

    Самосвал

    1992 г.

    303494 км

    Литва, Тельшяй

    МАЗ 551669

    5600 евро

    Самосвал

    2007 г.

    250000 км

    Литва, Вильнюс

    Мерседес-Бенц 814

    3300 евро

    Самосвал

    1992

    476456 км

    Литва, Утена

    Марка
    МАЗ

    Модель
    5551

    Тип
    самосвал

    Год выпуска
    1992

    Пробег
    105171 км

    Грузоподъемность
    8650 кг

    Масса нетто
    7580 кг

    Вес брутто
    16230 кг

    Расположение
    Литва Вильнюс

    Размещено
    более 1 месяца

    Autoline ID
    QU33984

    Аукцион
    1

    Дата окончания
    2023-05-25 11:52

    Двигатель

    Мощность
    179 л. с. (132 кВт)

    Топливо
    дизель

    Объем
    11150 см³

    Коробки передач

    Тип
    ручной

    Оси

    Количество осей
    2

    Конфигурация оси
    4×2

    Состояние

    Состояние
    самосвал МАЗ

    б/у по запчастям Литва Taurage, YZ35422

    У нас есть версия для вашей страны: Autoline USA. Вы хотите переключиться?

    Выключатель

    Нет, спасибо. 2 € 2850

    МАЗ 551669

    € 5600

    МАЗ на запчасти

    цена по запросу

    МАЗ 6х4 на запчасти

    цена по запросу

    Посмотреть все фото

    1/6

    PDF

    Делиться

    Фейсбук

    WhatsApp

    Вайбер

    Телеграмма

    Цена:

    по запросу

    По запросу

    Связаться с продавцом

    Марка
    МАЗ

    Тип
    самосвал

    Расположение
    Литва Таураге

    Размещено на
    вчера

    Autoline ID
    YZ35422

    Оси

    Количество осей
    3

    Состояние

    Состояние
    на части

    Подробнее

    Цвет
    бежевый

    Важно

    Это предложение носит ознакомительный характер. Пожалуйста, запросите более точную информацию у продавца.

    Советы по покупке

    Советы по безопасности

    Продажа техники или транспортных средств?

    С нами это возможно!

    Похожие объявления

    МАЗ 5549€ 1800

    Самосвал

    1988 г.

    200669 км

    Литва, Зарасай

    МАЗ 5551

    € 3150

    Самосвал

    1992

    105171 км

    Литва, Вильнюс

    МАЗ 555102

    € 2850

    Самосвал

    2003 г.

    Тормозные краны полуприцепов: Кран тормозной прицепа | АСП Мастер

    Кран управления тормозами прицепа камаз: устройство, подсключение, схема

    Содержание

    Тормозной кран прицепа ПААЗ Украинский

    Установка двухпроводного крана управления тормозами прицепа на евро КамАЗ

    Зашипел двухпроводный кран управления тормозами прицепа

    Тормозной кран прицепа ЗИЛ Рославль

    Как перенести тормозной кран с рамы на кабину

    Кран тормозной КамАЗ

    Тормозной кран прицепа (Воздухораспределитель) sorl

    Воздухораспределитель прицепа КамАЗ

    Л.Р.16 Тормоза с пневмоприводом

    Воздушная система двухосного прицепа

    Приборы многоконтурного пневмопривода тормозов

    Аппараты управления тормозами прицепа

    Тормозной привод прицепа может быть двухпроводным и однопроводным в зависимости от количества контуров, предназначенных для питания пневмопривода воздухом и управления тормозными процессами прицепа. Поэтому для подсоединения к пневматическому приводу прицепов могут применяться клапаны для двухпроводного или однопроводного привода, имеющие разную конструкцию.

    Современные прицепные автотранспортные средства чаще оборудуются двухпроводными приводами, имеющими две магистрали и обеспечивающими надежное управление тормозами прицепа. Тем не менее, однопроводный привод также широко применяется в тормозных системах прицепов и полуприцепов благодаря своей простоте и возможности в автоматическом режиме затормаживать прицеп в случае его отрыва от тягача.

    По этим причинам автомобили-тягачи обычно оборудуются клапанами управления обоих типов, а также соответствующими соединительными головками, что позволяет присоединяться к прицепу с любой конфигурацией пневмопривода.
    Основную роль в управлении тормозами прицепа выполняет комбинированный воздухораспределитель.

    Комбинированный воздухораспределитель

    Комбинированный воздухораспределитель прицепа позволяет использовать прицеп с автомобилями-тягачами, имеющими однопроводный и двухпроводный привод к прицепу.
    Питающая магистраль подсоединяется к выводу II. Управляющая магистраль подсоединяется к выводу III. Вывод IV соединен с тормозными камерами, а вывод I — с ресивером прицепа.

    При отпущенной тормозной педали сжатый воздух через питающую магистраль подается к выводу II и через полость В под поршень 8.
    Далее, огибая края манжеты поршня 8, воздух попадает в полость А и по каналу 6 и вывод I в ресивер прицепа. Тормозные камеры соединены с окружающей средой через вывод IV, открытый впускной клапан и вывод V.

    При торможении сжатый воздух подводится через управляющую магистраль к выводу III и, пройдя через канал в полость над поршнем 5, опускает его вниз. Выпускной клапан 16 закрывается, а впускной 3 открывается, и сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV по каналу а и открытый клапан 3 поступает к тормозным камерам.
    Поступление воздуха будет происходить до тех пор, пока не уравновесится давление, действующее на поршень 5 снизу и сверху. После чего оба клапана 3 и 16 закроются. Таким образом осуществляется следящее действие.

    В случае отрыва прицепа от тягача сжатый воздух из соединительной питающей магистрали выходит в окружающую среду, и давление в выводе II и в полости В резко падает.
    Это приводит к опусканию поршня 8 под действием давления в полости А и открытию впускного клапана 3, через который воздух из ресивера начинает поступать в тормозные камеры, осуществляя аварийное торможение прицепа.

    Для оттормаживания прицепа необходимо вытянуть за рукоятку шток 14 крана оттормаживания. Воздух из тормозных камер выйдет в окружающую среду, и прицеп растормозится. Затормаживание прицепа осуществляется путем возвращения рукоятки крана оттормаживания в исходное положение.

    При подсоединении прицепа к тягачу с однопроводным приводом тормозов прицепа в воздухораспределителе задействован только один вывод II. Наполнение ресивера в этом случае происходит так же, как и в двухпроводном приводе. Торможение же происходит в результате выпускания воздуха из соединительной магистрали через тормозной кран автомобиля-тягача. Это приводит к понижению давления в полости В и под поршнем 8, вследствие чего он опускается, закрывая выпускной клапан 16 и открывая впускной клапан 3.
    Сжатый воздух из ресивера через выводы I и IV начинает поступать к тормозным камерам, в результате чего прицеп затормаживается.

    Клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом

    Двухпроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (рис. 1), защитный одинарный клапан, два разобщительных крана и две соединительные головки типа «Палм».

    Клапан управления служит для управления тормозными механизмами прицепа под действием одновременно или порознь трех независимых контуров: привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы передних колес, привода тормозных механизмов рабочей тормозной системы колес задней тележки, а также привода тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем.
    При работе первых двух контуров в клапан подается сигнал прямого действия (т. е. повышенное давление воздуха), при работе третьего контура подается сигнал обратного действия (т. е. сниженное давление при выпуске воздуха краном управления стояночной и запасной тормозными системами).
    Во всех случаях клапан управления направляет сжатый воздух из ресивера в тормозные камеры колес прицепа при торможении и выпускает из них воздух в окружающую среду при растормаживании.

    Клапан управления состоит из трех частей. В верхней секции клапан помещаются двухсекционный поршень с пружиной, следящий поршень с пружиной и регулировочным винтом. Нижняя часть поршня образует выпускной клапан. В средней секции находится поршень с пружиной, впускной клапан с разгрузочным отверстием внутри и шток, закрепленный в мембране.

    В расторможенном состоянии к выводам верхней и нижней секции из двухсекционного тормозного крана воздух не подается. К выводу крана управления тормозным механизмам стояночной тормозной системы подается сжатый воздух, который действует сверху на мембрану. Одновременно снизу на поршень действует сжатый воздух, поступающий через вывод из ресивера. Вследствие того, что площадь мембраны больше площади поршня, мембрана вместе со штоком находится в нижнем положении.
    Двухсекционный и следящий поршни под действием пружины находятся в верхнем положении. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, который под действием своей пружины остается закрытым.

    Полость над поршнем, а, следовательно, и вывод в тормозную магистраль прицепа и магистраль управления тормозными механизмами прицепа через открывшееся разгрузочное отверстие соединяется с выводом в окружающую среду.

    В случае торможения рабочей тормозной системой (двумя контурами) сжатый воздух от нижней и верхней секций двухсекционного тормозного крана подводится к соответствующим выводам на клапане управления. Выпускной клапан прижимается к впускному и, закрывая его внутреннее отверстие, разобщает вывод тормозной магистрали прицепа с окружающей средой, а при дальнейшем движении, преодолевая сопротивление пружины, отрывает впускной клапан от поршня.

    Сжатый воздух из ресивера поступает через открывшийся впускной клапан в тормозную магистраль и далее в линию управления тормозными механизмами прицепа. Сжатый воздух будет поступать до тех пор, пока не наступит равновесие: в верхней секции – между давлением воздуха на следящий поршень снизу и давлением воздуха и уравновешивающей пружины на этот же поршень сверху; в средней и нижней секции – между давлением сжатого воздуха на поршень сверху и давлением воздуха, действующем на мембрану снизу. Таким образом, осуществляется следящее действие.

    При работе двухсекционного тормозного крана в случае растормаживания сжатый воздух из выводов верхней и нижней секций тормозного крана выходит в окружающую среду. Шток с поршнем занимают под действием сжатого воздуха в полости над мембраной нижнее положение.
    Двухсекционный поршень и следящий поршень под действием конусной пружины и сжатого воздуха занимают верхнее положение. Выпускной клапан отходит от впускного клапана, и вывод в тормозную магистраль прицепа через разгрузочное отверстие сообщается с окружающей средой.

    Если сжатый воздух подводится отдельно к выводу от нижней секции двухсекционного тормозного крана, то происходит перемещение штока с поршнем вверх. При этом вначале впускной клапан подходит к выпускному клапану и разгрузочное отверстие закрывается. Тормозная магистраль прицепа разобщается с окружающей средой, открывается впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозную магистраль прицепа.

    При подводе сжатого воздуха от верхней секции тормозного крана двухсекционный и следящий поршни начнут перемещаться вниз, обусловливая аналогичное взаимодействие впускного и выпускного клапанов.

    В случае торможения с помощью стояночной или запасной тормозных систем автомобиля сжатый воздух из вывода под действием сигнала ручного крана управления стояночной и запасной тормозных систем выходит в окружающую среду. Давление воздуха над мембраной падает, и под действием сжатого воздуха, постоянно поступающего из вывода к ресиверу и действующего на поршень снизу, поршень со штоком поднимается вверх. При этом впускной клапан закрывает разгрузочное отверстие, прижимаясь к выпускному клапану, и вывод к тормозной магистрали прицепа разобщается с окружающей средой.
    Затем впускной клапан отрывается от поршня, и сжатый воздух через вывод к ресиверу поступает в вывод тормозной магистрали прицепа. Давление в магистрали прицепа увеличивается до тех пор, пока не наступит равновесие между усилиями, действующими на поршень снизу и сверху.

    Однопроводный привод включает в себя клапан управления тормозными механизмами прицепа, разобщительный кран и соединительную головку типа «А».
    Клапан управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом обеспечивает одну соединительную магистраль, служащую как для питания линии прицепа сжатым воздухом, так и для управления процессом торможения.

    Соединительная магистраль подходит к воздухораспределителю пневмопривода прицепа, который при повышении давления в соединительной магистрали направляет воздух в ресивер прицепа, а при пониженном давлении подводит сжатый воздух из ресивера прицепа в тормозные камеры колес с интенсивностью, зависящей от падения давления в клапане управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом (при падении давления до атмосферного происходит полное торможение прицепа).

    Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом

    Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (рис. 2) обеспечивает соединение пневмопривода тягача с пневмоприводом прицепа посредством одной магистрали, обеспечивающей и питание пневмопривода прицепа сжатым воздухом, и управление процессами торможения.
    Соединение пневмопривода тягача с приводом прицепа в этом случае осуществляется соединительной головкой типа «А».

    В расторможенном состоянии к выводу подводится сжатый воздух из ресивера контура стояночной тормозной системы. Под действием верхней пружины шток с мембраной находится в нижнем положении, впускной клапан при этом открыт, выпускной клапан закрыт, сжатый воздух из ресивера через открытый впускной клан вывода поступает в соединительную магистраль прицепа.
    Одновременно через каналы сжатый воздух поступает соответственно в надпоршневую и подпоршневую полость ступенчатого поршня, воздействуя на него. Но так как снизу площадь поршня больше, он поднимается в верхнее положение, скользя по штоку.

    Когда давление в магистрали прицепа достигнет 0,52 МПа, нижний поршень, преодолевая сопротивление нижней пружины, опустится вниз, закрывая впускной клапан. Если давление в магистрали прицепа снизится, то нижний поршень под действием своей пружины поднимется и вновь откроет впускной клапан.
    Таким образом, в расторможенном состоянии в магистрали прицепа автоматически поддерживается необходимое давление.

    При торможении автомобиля сжатый воздух из двухсекционного тормозного крана подается сначала к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, а от него к выводу клапана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.
    Сжатый воздух, попадая в полость под мембраной, действует на нее снизу, заставляя мембрану подниматься вместе со штоком. При этом впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, сообщаясь с окружающей средой.
    Давление в соединительной магистрали падает, воздухораспределитель в приводе прицепа направляет сжатый воздух из ресивера прицепа к его тормозным камерам.

    Следящее действие осуществляется ступенчатым поршнем. При снижении давления в соединительной магистрали оно падает в полости над поршнем, а в полости под поршнем давление будет сохраняться таким же, как в выводе к ресиверу. Кроме того, поршень воспринимает давление воздуха, находящегося в полости под мембраной.
    Вследствие разности давлений сверху и снизу ступенчатый поршень начинает перемещаться вниз, и, упираясь в упорное кольцо, перемещает вниз шток, который закрывает окно выпускного клапана.

    При повышении давления в выводе к клапану управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом (например, при отрыве прицепа от тягача) шток находится в крайнем положении, при котором выпускное окно будет полностью открыто, а впускное окно закрыто, что приведет к полному торможению прицепа.

    Разобщительный кран

    Разобщительный кран (рис. 3, а) служит для перекрытия магистрали, соединяющей автомобиль-тягач с прицепом или полуприцепом. При положении рукоятки крана вдоль его корпуса толкатель давит на шток с мембраной, который, преодолевая сопротивление пружины клапана, опускает клапан.

    При повороте рукоятки крана поперек корпуса толкатель приподнимается, под действием возвратной пружины шток отходит от клапана, и он под действием своей пружины закрывается.

    Соединительные головки

    Для подсоединения пневматической системы автомобиля-тягача к пневмоприводу прицепа или полуприцепа обычно устанавливаются две головки типа «Палм» в магистрали двухпроводного привода, и одна головка типа «А» в магистрали однопроводного привода, которая соединяется с головкой типа «Б» прицепа.

    Головки типа «Палм» (рис. 4 ) бесклапанные с резиновыми уплотнителями для герметизации стыка, а также с фиксаторами, удерживающими головки тягача и прицепа в сцепленном состоянии.

    Головки типа «А» (рис. 5 ) имеет обратный клапан, закрытый под действием пружины. При соединении головок типа «А» и «Б» под действием штифта головки типа «Б» обратный клапан открывается. Однотипные головки на тягаче и прицепе обычно окрашивают в одинаковый цвет.

    Для защиты тормозной системы прицепа или полуприцепа от попадания пыли и грязи на входе в пневмопривод прицепного средства устанавливаются магистральные фильтры .

    Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.

    Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

    Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

    Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

    • Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
    • Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
    • Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;
    • Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

    Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.

    Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

    Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

    Существует три типа воздухораспределителей:

    • Для однопроводных тормозных систем;
    • Для двухпроводных тормозных систем;
    • Универсальные.

    Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

    Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

    Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

    По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

    • Без дополнительного оборудования;
    • Со встроенным краном растормаживания (КР).

    В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.

    Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

    Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

    Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.

    Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

    Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.

    Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

    Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

    Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

    Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.

    Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

    К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

    Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

    Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

    Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

    Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.

    Конструкция и принцип работы крана растормаживания

    КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

    Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

    В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

    При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.

    Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

    Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

    При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

    При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

    Тормозные краны WABCO

    1. org/ListItem»>
      ТОРМОЗНЫЕ КРАНЫ WABCO


     

    тел. (29) 358-24-70 / (29) 859-11-13

    Сравнить 0

    12
    24
    48

    Регулятор тормозных сил 475 714 500 7 WABCO

    Клапан ABS (МОДУЛЯТОР) 4721950417 WABCO

    Клапан 4721950180 WABCO

    Датчик уровня пола 4410500120 WABCO

    Клапан электромагнитный ABS 4721950317 WABCO

    Осушитель воздуха /Модуль подготовки воздуха электронный RVI DXI APM 12,5 bar/7421743619/7422277957/EL1100/K105906N50

    Рмк осушителя Knorr-bremse RVI KERAX/MAGNUM/EL1100/7421743619/7422277957/E66RK016A/

    Клапан 4-х контурный защитный VOLVO Fh22/16 / 1075765/AE4604

    Осушитель воздуха 432 410 112 7 WABCO 12. 5 бар с подогревом / MAN L2000

    Осушитель воздуха KNORR LA9034

    WABCO 432 410 222 7 Картридж осушителя

    Кран тормозной ножной COJALI 2312603

    1
    2
    3
    4
    5
    6
     

     

    Корни компании WABCO уходят более чем на 140 лет назад к изобретению воздушной тормозной системы  Джорджем Вестингаузом (George Westinghouse) в 1869 году. Этот технологический прорыв значительно улучшил производительность национальных железных дорог в Соединенных Штатах.

    В том же году Вестингауз основал компанию Вестингаузовский Воздушный Тормоз (WABCO), которая процветала на протяжении всего XX века. Она также вышла за пределы железнодорожной техники новаторскими прорывами в индустрии коммерческих транспортных средств в Европе и Северной Америке.

    В 1968 году компания WABCO была приобретена компанией American Standard, и 1 августа 2007 года, WABCO стала независимой открытой акционерной компанией, акции которой обращаются на фондовой бирже Нью-Йорка под индексом WBC.

     

    Компания WABCO является ведущим глобальным поставщиком технологий и систем управления для обеспечения безопасности и эффективности коммерческих транспортных средств. Основанная более 150 лет назад, компания WABCO продолжает являться пионером в открытии  механических, электронно-механических и электронных технологий для систем торможения, устойчивости и автоматизации трансмиссий, поставляемых ведущим мировым производителям коммерческих грузовиков, автобусов и прицепов.

    Компания WABCO с 12 тысячами сотрудников в 39 стране и продажами в размере 2,6 млрд. долларов США в 2015 году развивала уникальную культуру инноваций и разнообразия для удовлетворения потребностей клиентов по всему миру, используя местные таланты и знания в глобальной среде совместной работы.

    Список достижений в области технологического лидерства компании WABCO включает в себя многие из самых важных нововведений индустрии коммерческого транспорта:

    2017 — OnSide ™, усовершенствованная система обнаружения слепых зон для грузовых автомобилей и прицепов. Радарная система предупреждает водителей о наличии движущегося транспортного средства в мертвой зоне грузового автомобиля и обеспечивает предупреждение о боковом столкновении, чтобы уменьшить риск несчастных случаев
    2016 — Прорывная система OnCity ™ Urban Turning Assist, технология компании, разработанная для грузовых автомобилей, автобусов и тягачей, чтобы помочь защитить пешеходов и велосипедистов в городском движении.
    2016 — революционная технология предотвращения столкновений для коммерческих транспортных средств, разработанная совместно с ZF, Evasive Maneuver Assist (EMA) объединяет в себе системы контроля торможения, устойчивости и динамики транспортных средств WABCO мирового класса на грузовых автомобилях и прицепах с передовой технологией активного рулевого управления ZF — впервые в отрасли
    2016 — Первая технология управления дверными замками (OptiLock ™), которая обеспечивает системы безопасности с высокой степенью защиты для прицепов и контейнерных дверей, бесшовно связанных с телематическими системами
    2014 — Первая технология (OptiLink ™), которая обеспечивает единый пользовательский интерфейс через мобильное устройство, такое как смартфон, для мониторинга и управления несколькими функциями как на грузовике, так и на прицепе.
    2014 — Первая модульная платформа тормозной системы (mBSP ™), которая позволяет производителям транспортных средств взаимозаменяемо оснащать свои грузовые и автобусные платформы либо ABS, либо электронными тормозными системами (EBS) в любой точке мира.
    2014 — Первая технология (TX-TRAILERGUARD ™), которая предоставляет исчерпывающие эксплуатационные данные о производительности грузовика, прицепа и водителя в едином интегрированном виде в режиме реального времени.

     

    • 2012 – Первая система элетронно-пневматического привода (EBS) для грузовых автомобилей и автобусов с гибридным приводом
    • 2012 – Первая гидравлическая антиблокировочная система (ABS) с ситемой курсовой устойчивости (ESC) для среднетоннажных грузовых автомобилей, а так же автобусов малого и среднего класса
    • 2011 – Первый адаптивный круиз-контроль (АКК) на коммерческий автомобиль в Китае
    • 2010 – Первая дополнительная система аварийного торможения (AEBS/ДСАТ) в соответствии с ожидаемым постановлением Европейского союза
    • 2009 – Первая модель для подтверждения электронного контроля устойчивости (ESC/ ЭКУ)
    • 2008 – Первая система автономного аварийного торможения (AEBS/СААТ)
    • 2007 – Первая система смягчения столкновения (CMS/ССС) с активным торможением
    • 2001 – Первая система электронного контроля устойчивости (ESC/ЭКУ)
    • 1996 – Первая электронная система торможения (EBS/ЕСТ)
    • 1986 – Первая автоматизированная система МКПП (AMT/АСМКП)
    • 1986 – Первая система пневматической подвески (ECAS/ППЭУ) с электронным управлением
    • 1981 – Первая антиблокировочная тормозная система (ABS/АБС)

    Клапаны пневматического тормоза CDL

    Задействуют и отпускают стояночные тормоза грузовика или автобуса и находятся на приборной панели автомобиля.

    НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ…

    Клапан представляет собой красную кнопку в форме восьмиугольника на приборной панели.

    НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ….

    Защитный клапан трактора защищает подачу воздуха трактора от истощения в случае отрыва прицепа.

    НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ….

    Должен использоваться всякий раз, когда для работы одного устройства или системы используются два источника воздуха.

    Для проверки пневматических тормозов CDL водитель должен знать, что в системе их 2.

    НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ….

    УСТАРЕЛО

    Используется на некоторых автомобилях с двойной системой подачи воздуха. Это устройство позволяет использовать усилие пружинных тормозов для помощи в остановке транспортного средства в случае отказа задней (первичной) воздушной системы.

    Все резервуары имеют предохранительный клапан.

    НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ….

    Несколько ускорительных клапанов в пневматической тормозной системе уменьшают задержку торможения, тем самым позволяя тормозам срабатывать быстрее.

    НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ….

    УСТАРЕЛО

     

    Заполняет воздушные баллоны прицепа (резервуар), включает и отключает рабочие тормоза прицепа. Релейный аварийный клапан также включает аварийные тормоза прицепа в случае отрыва прицепа или нормального отсоединения.

    Вопрос проверки знаний : В случае отрыва прицепа релейный аварийный клапан должен включить рабочие тормоза прицепа минимум на 15 минут.

    Клапан быстрого выпуска перемещается для уменьшения запаздывания тормоза в пневматической тормозной системе.

    НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ПРОДОЛЖИТЬ….

    УСТАРЕЛО

    Для снижения давления на управляемую ось на 50 % по сравнению с тормозами ведущей оси, когда это требуется в сложных дорожных условиях (дождь, снег или лед).

    Система состоит из переключателя на приборной панели с 2 положениями:

    Сухая дорога : 100% торможение передними колесами; другими словами, все тормоза действуют одинаково.

    Скользкая дорога : снижает тормозное усилие передних тормозов на (50%) на скользкой дороге.

    1. Педаль тормоза — ножной клапан ИЛИ педаль

    Как отрегулировать ручной регулятор зазора — пневматические тормоза CDL

    Автор: Рик

    Узнайте, как отрегулировать ручной регулятор зазора для теста пневматических тормозов CDL.

    Как провести предрейсовый осмотр пневматических тормозов CDL в кабине

    Автор: Рик

    Узнайте, как найти конкретные номера для осмотра пневматических тормозов CDL в кабине.

    Проверка защитного клапана и системы трактора

    Автор: Rick

    В рамках проверки пневматических тормозов CDL вы должны проверить защитный клапан и систему трактора.

    Как выполнить предрейсовую предрейсовую проверку пневматического тормоза CDL | Air Brake Smart

    Автор: Rick

    Водителям грузовиков и автобусов проверка пневматических тормозов ОБЯЗАТЕЛЬНА ЗНАТЬ!

    Почему пневматические тормоза не откажут

    Автор: Рик

    С механической точки зрения современные пневматические тормозные системы вряд ли откажут.

    Пневматические тормоза CDL S. 6.2 — Комбинированные автомобили | Штат Нью-Йорк

    Автор: Рик

    Узнайте о пневматических тормозах для комбинированных транспортных средств в штате Нью-Йорк.

    CDL Пневматические тормоза S. 5.4 | Штат Нью-Йорк

    Автор: Рик

    Получаете CDL? Узнайте о пневматических тормозах в штате Нью-Йорк здесь!

    Как определить регулировку пневматического тормоза | Пневматический тормоз Smart

    Автор: Rick

    Как для дорожного испытания, так и для ежедневного предрейсового осмотра вы должны определить, отрегулированы ли пневматические тормоза.

    Как работает осушитель воздуха, чтобы пройти испытание пневматических тормозов CDL

    Автор: Рик

    mobi В пневматической тормозной системе осушитель воздуха отфильтровывает влагу и другие загрязнения из сжатого воздуха. Смотреть видео!

    Как провести проверку герметичности пневматических тормозов CDL

    Автор: Рик

    При включении рабочих тормозов и проведении проверки герметичности часто обнаруживается порванная диафрагма рабочего тормоза.

    CDL Пневматические тормоза Раздел 5.2 и 5.3 | Штат Нью-Йорк

    Автор: Рик

    Получаете CDL? Узнайте о пневматических тормозах в штате Нью-Йорк здесь!

    CDL Пневматические тормоза Раздел 5.1 | Штат Нью-Йорк

    Автор: Рик

    Получение CDL в штате Нью-Йорк — посмотрите это видео, чтобы узнать о пневматических тормозах!

    Таблица пределов регулировки пневматического тормоза

    Автор: Рик

    Регулятор пневматического тормоза CDL

    Автор: Рик

    Подобно термостату в печи, регулятор управляет компрессором.

    Проверка компрессора и наращивания

    Автор: Рик

    Для экзамена по пневматическим тормозам; Вы должны знать, как проверить компрессор.

    Основные компоненты пневматического тормоза CDL

    Автор: Rick

    Все пневматические тормозные системы имеют одни и те же основные компоненты.

    Простые объяснения пневматических тормозов

    Автор: Рик

    Тормоза вашего автомобиля такие же, как и пневматические тормоза, отличается только источник питания

    Brake Fade | Пневматические тормоза

    Автор: Рик

    Хотя пневматические тормоза более-менее пуленепробиваемы, у них, как и у всех тормозных систем, есть один недостаток: ТОРМОЖЕНИЕ ЗАТУХАЕТ.

    Как безопасно тормозить на спуске с большим транспортным средством

    Автор: Рик

    Торможение на спуске — важный навык, потенциально спасающий жизни водителей автобусов, грузовиков и домов на колесах.

    Спуск по шоссе Кокихалла в Канаде | Грузоперевозки Smart

    Автор: Рик

    Еду на запад или на восток от Ванкувера по Трансканадскому шоссе на большом автомобиле. Узнайте о саммите Coquihalla.

    Проверки пневматических тормозов в кабине для одного блока — инфографика

    Автор: Rick

    Комбинированный пневматический тормоз CDL перед поездкой — инфографика

    Автор: Рик

    Типы фундаментных тормозов

    Автор: Рик

    Существует 4 типа фундаментных тормозов, которые необходимо знать для прохождения теста CDL.

    Двухходовые обратные клапаны

    Автор: Rick

    Должен использоваться всякий раз, когда для работы одного устройства или системы используются два источника воздуха. Для проверки пневматических тормозов CDL водитель должен знать, что в системе их 2.

    Клапан подачи воздуха прицепа

    Автор: Rick

    Клапан представляет собой красную кнопку в форме восьмиугольника на приборной панели.

    Ручное управление прицепом (шип)

    Автор: Rick

    УСТАРЕВШЕЕ Независимо включает и отпускает рабочие тормоза прицепа. Вопрос проверки знаний: Этот орган управления пневматическим тормозом не следует использовать для парковки. Несмотря на то, что большинство тракторов по-прежнему оснащены ручными клапанами, эти воздушные…

    Защитный клапан трактора

    Автор: Rick

    Защитный клапан трактора защищает подачу воздуха трактора от истощения в случае отрыва прицепа.

    Защитный клапан и система трактора

    Автор: Rick

    Система состоит из защитного клапана трактора и клапана подачи прицепа.

    Клапан управления стояночным тормозом трактора

    Автор: Rick

    Задействует и отпускает стояночный тормоз грузовика или автобуса и находится на приборной панели автомобиля.

    Выключатель стоп-сигнала

    Автор: Rick

    Включает стоп-сигналы, когда водитель нажимает на рабочее торможение.

    Пружинный стояночный тормоз (аварийный)

    Автор: Rick

    Включает стояночные тормоза автомобиля с пневматическим тормозом на неопределенный срок – при необходимости, конечно. Стояночные тормоза удерживаются во включенном положении механическим усилием пружин; эти пружинные стояночные тормоза удерживаются в положении «ВЫКЛЮЧЕНО» воздухом системы…

    Клапан модулятора пружинного тормоза (инверсия)

    Автор: Rick

    УСТАРЕЛО Используется на некоторых автомобилях с двойной системой подачи воздуха. Это устройство позволяет использовать усилие пружинных тормозов для помощи в остановке транспортного средства в случае отказа задней (первичной) воздушной системы.

    Регулятор зазора

    Автор: Rick

    Регулятор зазора служит для трех целей: 1) Преобразовывать прямолинейное движение штока толкателя во вращательное движение распределительного вала. Регулятор зазора работает по тому же принципу, что и накидной ключ на гайке. 2) Действовать как рычаг, тем самым порождая большее…

    Предохранительный клапан

    Автор: Рик

    Все баки имеют предохранительный клапан.

    Воздушные баллоны (резервуары)

    Автор: Rick

    Хранит сжатый воздух для тормозов и других пневматических аксессуаров. Воздушные баллоны являются первым отказоустойчивым элементом пневматической тормозной системы. В том маловероятном случае, если воздушный компрессор упадет со стороны двигателя, воздушные резервуары (резервуары) хранят достаточно воздуха…

    Ускорительный клапан

    Автор: Рик

    Несколько ускорительных клапанов по всей пневматической тормозной системе уменьшают задержку торможения, что позволяет тормозам срабатывать быстрее.

    Релейный аварийный клапан

    Автор: Rick

    УСТАРЕВШЕЕ Заполняет воздушные баллоны прицепа (резервуар), включает и отпускает рабочие тормоза прицепа. Релейный аварийный клапан также включает аварийные тормоза прицепа в случае отрыва прицепа или нормального отсоединения. Вопрос проверки знаний: В…

    Клапан быстрого выпуска

    Автор: Rick

    Клапан быстрого выпуска перемещается для уменьшения задержки торможения в пневматической тормозной системе.

    Ручной ограничительный клапан переднего колеса

    Автор: Rick

    УСТАРЕЛО Для снижения давления на управляемую ось на 50 % по сравнению с тормозами ведущей оси, когда это необходимо в сложных дорожных условиях (дождь, снег или лед). Система состоит из переключателя на приборной панели с 2 положениями: Сухая дорога: 100% торможение передними колесами; in…

    Предупреждение о низком давлении воздуха

    Автор: Rick

    Предупреждает водителя о критически низком давлении воздуха в системе.

    Педаль тормоза — ножной клапан ИЛИ клапан педали

    Автор: Rick

    НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ Педаль тормоза включает рабочие тормоза – грузового автомобиля или грузового автомобиля и прицепа. Другими словами, педаль тормоза останавливает автомобиль, когда она нажата. СЛЕДУЕТ ЗНАТЬ Донный клапан управляет вторичной и первичной подсистемами…

    Смешивание пневматических тормозов

    Автор: Rick

    УСТАРЕЛО Сильно задействовать рабочий тормоз при включенном стояночном тормозе. Это частая ошибка школьников вождения грузовиков.

    Крепежный болт

    Автор: Rick

    Позволяет вручную растормозить пружинные тормоза в чрезвычайной ситуации — в чрезвычайной ситуации.

    Тормозные накладки и барабаны

    Автор: Rick

    Чтобы остановить автомобиль, тормозные колодки трутся о тормозной барабан. Это действие создает трение, преобразуя поступательную энергию движения автомобиля в тепловую энергию, которая останавливает шины автомобиля. Если шины имеют сцепление с дорогой, автомобиль остановится. The…

    Brake Fade

    Автор: Rick

    Неисправность тормозов — единственная причина отказа современной пневматической тормозной системы.

    Дозирующий клапан бобтейла

    Автор: Rick

    Дозирующий клапан бобтейла значительно повышает безопасность торможения за счет различного распределения веса.

    Автоматический ограничительный клапан переднего колеса

    Автор: Rick

    Для уменьшения давления, прилагаемого к тормозам управляемой оси в большинстве случаев торможения. Пониженное давление на тормоза управляемой оси возникает в большинстве случаев торможения. Только при резком торможении одинаковое давление оказывается как спереди, так и…

    Манометр(ы) воздуха

    Автор: Рик

    Манометры измеряются либо в фунтах на квадратный дюйм (psi), либо в килопаскалях (кПа). Они измеряют величину давления воздуха в первичных и вторичных воздушных ресиверах.

    Пневматические тормозные камеры

    Автор: Рик

    Преобразуйте давление воздуха в мощную механическую силу, чтобы задействовать основные тормоза.

    Обратные клапаны одностороннего действия

    Автор: Rick

    Лоток для крупного рогатого скота с односторонними воротами позволяет коровам двигаться только в одном направлении – вперед. Точно так же работает односторонний обратный клапан в пневматической тормозной системе — он позволяет воздуху двигаться только в одном направлении — вперед по системе. Обратные клапаны одностороннего действия…

    Ручная регулировка пневматического тормоза – метод монтировки

    Автор: Rick

    Используя метод монтировки, убедитесь, что тормоз действительно не отрегулирован. Убедившись в том, что тормоз не отрегулирован и что он оснащен ручным регулятором зазора, выполните следующие шаги, чтобы снова отрегулировать тормоз. Если один…

    Проверка компрессора или нарастания (воздушные тормоза)

    Автор: Rick

    В зависимости от того, в какой провинции вы находитесь, время нагнетания воздуха или испытание компрессора имеют несколько разные параметры. Тем не менее, все требуют, чтобы дизельный двигатель работал на высоких оборотах холостого хода. Быстрый холостой ход дизельного двигателя составляет от 900 и 1200 об/мин.

    Монтировка – проверка регулировки пневматического тормоза

    Автор: Рик

    Национальный кодекс безопасности устанавливает, что каждый водитель коммерческого автомобиля, оснащенного пневматическими тормозами, должен ежедневно проверять ход толкателя.

    Foton aumark bj10xx характеристики: Foton Ollin BJ10xx: технические характеристики

    Source foton aumark Original Accessories Audio CTX S5 Car Door Horn Speaker on m.alibaba.com на alibaba.com

    Качество продукции

    Своевременная доставка

    Подробнее о доставке и других торговых услугах.

    Варианты

    Тип: 1

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГОРН

    Индивидуальные настройки

    Индивидуальный логотип

    1000 штук (MOQ)

    Индивидуальная упаковка

    1000 штук (MOQ)

    Графическая настройка

    1000 штук (MOQ)

    Порт: Тяньцзинь, Шэньчжэнь, Гуанчжоу
    Условия оплаты: L/C, Western Union, D/P, D/A, T/T, MoneyGram
    Марка автомобиля : Серия грузовиков Foton
    Гарантия: 3 месяца
    Место происхождения: Пекин, Китай. Звуковой сигнал двери автомобиля
    № OE: F1K18079100040A0
    Материал: Оригинальный пластик, металл, оригинальный пластик, Металл
    Номер модели: F1K18079100040A0
    MOQ: 1 шт.
    Вес: 1 кг
    Размер упаковки: 10*5*15 см
    Применимые модели: 90 043

    Серия грузовиков Foton
    Год: 2005-,1998-2001,2002-2014,2005-,2007-2007,2019-,2015-
    Качество: Высокое качество
    Модель: AUMARK,VIEW V5 Bus,AOLING,SAUVANA,View,OLLIN,Auman
    Применение: Серия грузовиков
    Двигатель: 260 (BJ12_), 2270 (BJ42_), 408 (BJ54_), 2,8 TD, 385 (BJ52_), 120 (BJ10_), 154 (BJ10_), 122 (BJ10 _), 380 (BJ53_), 4,9 (BJ10), 290 (BJ32_), 148 (BJ10_), 2,0 4WD, 340 (BJ52_), 375 (BJ42_), 2,8 TD 4WD, 6,50 AK, 136 (BJ11_), 240 (BJ12_), 180 (BJ11_), 2,0 T 4WD, 2 80 (BJ12_),EV,110 (BJ10_),3,50 AK,385 (BJ53_),330 (BJ52_),336 (BJ52_),4.0DT,420 (BJ42_),2,8D,140 (BJ11_),280 (BJ32_),336 (BJ32_),3,5-14,107 (BJ10 _),310 (BJ32_),340 (BJ53_),375 (BJ41_),168 (BJ11_),210 (BJ52_),140 (BJ10_),290 (BJ41_),320 (BJ42_),92 (BJ10_),310 (BJ52_),385 (BJ42_),8,60 AK,340 (BJ41_),2,2,340 (BJ32_),78 (BJ10_),330 (BJ32_),385 (BJ54_),408 (BJ53_),385 ( BJ41_),63 (BJ10_),210 (BJ11_),420 (BJ41_),141 (BJ10_),2. 0 T,375 (BJ33_),310 (BJ51_),320 (BJ32_),385 (BJ32_)

    Срок поставки

    15 дней

    1+ шт.

    30 дней

    101+ шт.

    Договорная

    1000+ шт.

    CNМультиспециализированный поставщик

    4,5/5Рейтинг магазина

    96,7%Своевременная доставка

    ≤1hВремя ответа

    $40,000+Доход в Интернете ⓘ

    Северная Америка, Юго-Восточная Азия, Южная Америка Основные рынки

    5 Сотрудничающие поставщики

    Услуги

    Гибкая цепочка поставок ⓘ, Адаптация на основе дизайна ⓘ

    Контроль качества

    Идентификация прослеживаемости сырья ⓘ, Проверка готовой продукции ⓘ

    2008 Фотон Аумарк

    Автор

    Серафим

    Foton — китайский производитель легких и средних грузовых автомобилей, использующий технологии Cummins и Daimler в конструкции своих автомобилей.

    Во всем мире компания продает три грузовика, и все они имеют конфигурацию с кабиной и двигателем, а Aumark занимает среднюю позицию в весовой категории. Грузовик имеет универсальный характер и доступен с широким спектром вариантов кузова, подходящих для различных коммерческих приложений.

    Грузовик оснащен рядом двигателей Cummins мощностью от 108 до 180 л.с. и доступен в четырех версиях с полной массой до 14660 кг.

    Технические характеристики

    • Марка: Koenigsegg
    • Модель: 2008 Foton Aumark
    • Мощность: 902 16 180 @ 2600
    • Крутящий момент: 618 @ 1400
    • [не использовать] Модель автомобиля: aumark

    По сравнению с другими китайскими грузовиками в своем классе Aumark выглядит на удивление хорошо, как компания дизайнерам удалось придумать довольно современный дизайн. Aumark сохраняет все атрибуты бескапотной модели с прямоугольной кабиной и массивным ветровым стеклом, но получил гигантскую переднюю решетку, которая придает ему уникальную переднюю панель. Несмотря на свои нестандартные размеры, черная решетка выглядит броско, и нам также нравится, как компания разместила свой логотип в центре.

    Для улучшения баланса грузовика на высоких скоростях, а также для снижения шума ветра в передней части установлены два боковых дефлектора воздуха, которые в сочетании с закругленным бампером придают Aumark динамичность.

    Как и у большинства современных грузовиков, основные фары расположены низко, имеют прозрачные линзы и прямоугольную форму, что выглядит довольно скучно.

    Интерьер

    В то время как внешний дизайн можно было считать очень близким к японским конкурентам, салон оказался большим разочарованием. Материалы и пластмассы отстают от европейских легких коммерческих автомобилей на световые годы, в то время как дизайн также очень примитивен с довольно плохой эргономикой и качеством сборки. Тем не менее, мы должны отдать должное компании Foton, которая оборудовала кабину удобными электрическими стеклоподъемниками, которыми легко управлять с помощью удобно расположенных органов управления на двери.

    Центральная консоль оснащена стандартным AM/FM-радиоприемником с проигрывателем компакт-дисков, а также множеством кнопок, с помощью которых можно управлять различными функциями автомобиля. Как и ожидалось, комбинация приборов относится к третьему классу и имеет древний дизайн, словно вернувшийся из времени. Тем не менее, ночью это выглядит лучше, так как датчики светятся приятным ледяным синим светом, что делает их четкими и легко читаемыми.

    Нам также нравится ощущение регулируемого рулевого колеса, которое, несмотря на его устаревший вид, приятно держать в руке, а в сочетании с удачно расположенной рукояткой переключения передач позволяет легко управлять грузовиком. Рычаг ручного тормоза, однако, расположен неудобно, и вам придется некоторое время, пока вы не привыкнете к нему.

    Как и в большинстве автомобилей этого сегмента, сиденья довольно примитивные, так что на удобную поддержку спины рассчитывать не приходится. Они также слишком плоские на наш вкус, несмотря на их настройки; будет трудно найти правильное положение за рулем.

    Несмотря на то, что сиденья были далеко не нашей любимой деталью салона, нас по-прежнему впечатляет первоклассный круговой обзор, обеспечиваемый автомобилями этого типа. Помимо массивного ветрового стекла, вы также получаете тонкие передние стойки и большие боковые окна. Не говоря уже о наружных зеркалах, которые установлены на кабине и держат вас в курсе того, что происходит позади вас.

    Как и ожидалось, отсек для хранения довольно хорошо представлен, вы получите вместительный перчаточный ящик, небольшие дверные карманы и несколько отверстий в центральной консоли. Кроме того, также предлагается удобное рабочее место с двумя подстаканниками, встроенными в спинку среднего пассажирского сиденья.

    Двигатели и трансмиссии

    Foton Aumark приводится в движение рядом мощных турбодвигателей Cummins ISF с промежуточным охлаждением, которые были специально разработаны для легких коммерческих автомобилей. Двигатели соответствуют нормам выбросов Euro III и развивают мощность от 108 до 180 л. с.

    Чтобы обеспечить лучшую экономию топлива и снижение выбросов, четырехцилиндровые дизельные двигатели сочетаются с технологией селективного каталитического восстановления (SCR). SCR работает путем впрыскивания очень точного количества раствора автомобильной мочевины (AD Blue) в поток горячих выхлопных газов автомобиля.

    Двигатели имеют плоскую кривую крутящего момента, что делает их идеально подходящими для утилитарного характера грузовика. В зависимости от модели двигатели сочетаются с пяти- или шестиступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач. Трансмиссии довольно просты в использовании, и у вас не будет серьезных жалоб на них, поскольку они соответствуют тому, что вы обычно найдете в этом сегменте.

    Технические характеристики двигателей Foton Aumark

    90 274 ​​

    Двигатель

    л. при об/мин

    Cummins ISF

    180@2600

    618 при 1400

    Cummins ISF

    140 при 2600

    430 при 1200-1700

    Камминз ISF

    135 @2600

    445 @1400-1600

    Cummins ISF

    9004 3

    108@2600

    310 @1600-1400

    Ходовые качества и управляемость

    Многолистовая рессорная подвеска грузовика хороша хорошо, и амортизаторы также могут предложить довольно приятную езду для коммерческого автомобиля. Рулевое управление — механическое, круглого типа, с гидроусилителем, и не вызывает восторга, так как не идет ни в какое сравнение с японскими агрегатами.

    С другой стороны, у грузовика очень мощная полностью пневматическая тормозная система с дисковыми тормозами спереди, барабанами сзади и ABS. Для лучшей тормозной способности также доступен моторный моторный тормоз, который пригодится, когда вам нужно будет иметь дело с участками спуска, поскольку он экономит срок службы рабочих тормозов.

    Вердикт

    Компания Foton сумела создать довольно хороший продукт, который, несмотря на относительно низкую цену, способен выполнять самые тяжелые работы без нытья. Его внешний дизайн тоже довольно современный, а двигатели Cummins уже доказали свою ценность в других грузовиках по всему миру. Тормозная способность также на удивление хороша для китайского грузовика, в то время как плавность хода и управляемость находятся на одном уровне с тем, что вы обычно найдете в этом сегменте.