Монтаж трубопроводной арматуры: Монтаж трубопроводной арматуры — Транспортировка и хранение

Монтаж запорной арматуры: требования и места установки

Главная » Фитинги » Арматура

На чтение 5 мин

Любая запорная арматура служит для перекрывания потока среды, циркулирующей по трубопроводу. Без нее обойтись практически невозможно ни на одном трубопроводе.

При прокладке коммуникаций монтаж запорной арматуры является одним из важнейших этапов строительных работ. Существует множество разновидностей запорной арматуры, поэтому установка какого-то определенного ее вида может значительно отличаться от монтажа других устройств.

Установка запорной арматуры должна осуществляться только специалистами, имеющими соответствующие допуски и необходимые инструменты. От качества монтажа зависит работоспособность всего трубопровода, его долговечность и безопасность.

Правила хранения запорной арматуры

Правила монтажа запорной арматуры

Можно долго перечислять требования по установке запорной арматуры, но мы остановимся на самых важных требованиях, без которых обойтись просто невозможно:

Непосредственно перед процессом монтажа необходимо произвести чистку трубопровода и самой арматуры, если они находились на хранении. Чистку можно провести вручную, используя специальные щетки, а можно использовать для этой цели напор воды или пара.
Устанавливаемую арматуру, в частности задвижки недопустимо перемещать за шток, так как это может привести к его поломке.
Вся арматура должна устанавливаться только на прямолинейных участках трубопровода. Недопустимо выполнять монтаж запорной арматуры на неровных участках, так как в местах изгибов трубопровода постоянно возникают перепады давления. А это быстро сказывается на герметичности соединений арматуры с трубопроводом.

При монтаже арматуру следует беречь от ударов, падений, повреждений внешнего покрытия. Все эти действия могут привести к частичной или полной потере арматурой своих качеств, проявлению коррозии.

Если устанавливаемые запорные элементы имеют большой вес, необходимо обеспечить для них дополнительные опоры. Это обезопасит их от разрушения прокладок или элементов крепежа.
Перед установкой фланцевых приборов необходимо проверить состояние фланцев на предмет отсутствия дефектов.
Если на корпусе арматуры имеются стрелки, показывающие направление движения рабочего потока, то установка арматуры выполняется с учетом этих указаний. Это свойственно, например, шиберам или обратным клапанам.
Затяжка болтов и других элементов крепежа не должна быть очень сильной. При излишних усилиях могут образоваться трещины на корпусах запорных элементов, сократится их срок использования. Кроме того, прокладки очень быстро придут в негодность.
Сварка должна производиться только в открытом положении арматуры.

Перечислим условия, которые следует соблюдать, выполняя монтаж различных видов запорной арматуры.

Перед выполнением работы необходимо убедиться, что из системы стравлено давление, отключено питание электрических приводов.

Обратные клапаны:

Следует соблюдать указанные в нормативах монтажные расстояния.
Направление потока должно соответствовать указателю на корпусе.
Учитывается режим пульсации.
Размеры клапана и трубопровода должны быть идентичными.

Дисковые поворотные затворы:

В процессе монтажа диск затвора должен быть немного приоткрыт.
При закручивании болтов на фланцевом соединении очень легко повредить прокладку, поэтому затяжку не доводить до конца.
Диаметры фланцевых соединений затвора и трубопровода должны быть строго идентичны.

Шаровой кран:

При установке шарового крана используется только рожковый или разводной ключ. Газовый трубный ключ или щипцы использовать не рекомендуется, так как они могут повредить корпус крана.
Корпус крана запрещено зажимать в тиски.
Вес труб, особенно металлических, не должен восприниматься корпусом крана.
Не прикладывайте очень большие усилия для прикручивания крана к трубе. Это может повредить кран.
Для обеспечения герметичности соединения крана с трубопроводом используйте специальные герметизирующие ленты, которые наматываются на место резьбового соединения. Поверх ленты накручивается кран. Плюсом такой ленты является возможность легкого снятия крана в случае необходимости его замены.

Шиберные ножевые задвижки:

Необходимо учитывать направление потока рабочей среды.
После установки нужно убедиться в том, что виден индикатор положения задвижки.
Гайки не закручивать до конца во избежание повреждения прокладки. После пуска по трубопроводу потока, следует убедиться в герметичности соединения. В случае протечки гайки подтягиваются до устранения протекания.

Одностворчатый обратный клапан:

При установке клапана нужно воспользоваться крючком для того, чтобы опустить клапан между фланцами.
Если монтаж осуществляется в горизонтальном положении, то данный крючок располагается вертикально относительно трубопровода.

Двухстворчатый обратный клапан:

Для ДУ более 150 монтаж клапана при нисходящем потоке строго запрещен во избежание поломки клапана.
В документах указывается необходимость проверки работоспособности пружин клапана до его установки на трубопровод.

Шаровой обратный клапан:

Повышенное внимание уделяется монтажу шарового клапана в горизонтальном положении и при небольших давлениях. Проверяется полное перекрытие шаром потока жидкости в трубопроводе.
С целью смягчения гидроударов при возвращении металлического шара для ДУ более 250, установка шарового клапана может быть выполнена с перекосом.

Места установки запорной арматуры выбираются с таким расчетом, чтобы обеспечить надежное функционирование трубопровода. При этом используется минимальное ее число, которое необходимо для нормальной работы.

Монтаж запорной арматуры, шкафов управления. Как осуществить обслуживание и установку запорной арматуры

Монтаж межфланцевых дисковых затворов АРМАТЭК на трубопровод

Монтаж фланцевых дисковых затворов трехэксцентриковых АРМАТЭК на трубопровод

Монтаж шиберных задвижек АРМАТЭК на трубопровод

Монтаж шаровых кранов АРМАТЭК на трубопровод

Монтаж затворов обратных АРМАТЭК на трубопровод

Монтаж шланговой арматуры АРМАТЭК на трубопровод

Установка запорной арматуры «АРМАТЭК» в различных инженерных системах

Правильная установка запорной арматуры – залог бесперебойной работы трубопроводной системы

Важнейший этап строительства большинства промышленных и жилых объектов – монтаж запорной арматуры. От того, насколько правильно выполнена установка каждого элемента, зависит функциональность, надежность и долговечность всей системы трубопровода. Несмотря на кажущуюся однотипность конструкций, устройство запорной арматуры различного вида и назначения имеет принципиальные отличия, разбираться в которых должны специалисты, монтирующие и обслуживающие инженерные системы.

АО «АРМАТЭК»: информационная поддержка клиентов

Причиной протечек и других неполадок в работе трубопроводной арматуры чаще всего становится выполненная с нарушениями технологии установка. Чтобы оградить своих заказчиков от подобных проблем, наша компания проводит бесплатное обучение их специалистов правильному монтажу трубопроводной арматуры АРМАТЭК.

К каждому комплекту оборудования прилагается руководство по эксплуатации, в котором целый раздел посвящен разъяснениям правил монтажа конкретного вида оборудования. Ознакомившись с рекомендациями производителя, заказчик будет знать, как правильно выполнить монтаж запорной арматуры.

Кроме того, руководство по эксплуатации есть в открытом доступе на сайте компании. Это означает, что заказчики смогут получить информацию заблаговременно, чтобы как следует подготовиться к предстоящим монтажным работам.

Использование арматуры «АРМАТЭК» в инженерных системах различного назначения

Монтаж системы пожаротушения в обязательном порядке выполняется в административных и офисных зданиях, в кафе и ресторанах, торговых центрах и кинотеатрах, на промышленных объектах. АО «АРМАТЭК» предлагает запорно-регулирующую арматуру, занимающую важное место среди узлов и элементов таких систем.

Наша компания также производит трубопроводную арматуру, без которой было бы невозможно выполнить монтаж горячего водоснабжения. У нас можно приобрести регулирующие или запорные устройства, предназначенные для того, чтобы ограничивать или полностью перекрывать поток рабочей среды в трубопроводе.

Для контроля работы инженерных систем, в которых используется большое количество трубопроводной арматуры с электроприводами и пневмоприводами, а также в случаях, когда работа дисковых затворов построена по сложной цикличной программе, выполняется монтаж шкафов управления производства «АРМАТЭК». Управление этим видом оборудования может осуществляться с места установки или дистанционно (с пульта диспетчера).

Требования к установке фитингов с канавками

Фитинги с канавками означают, что фитинги имеют торцевые соединения с канавками . Они используются для соединения как в мокрой, так и в сухой системе , и они обеспечивают некоторую гибкость с точки зрения движения и отклонения система трубопроводов.

Выберите подходящее уплотнительное кольцо при заказе деталей с пазами. Для различных сред в трубопроводах требуются уплотнительные кольца из разных материалов. В настоящее время на рынке существует восемь различных материалов уплотнительных колец для различных сред.

Канавка трубопровода является ключевой технологией соединения трубопровода, а также определяет качество соединения канавки. Ширина и глубина канавки должны соответствовать требованиям. При нарезке канавки конец горловины трубы должен быть плоским и без заусенцев. , а конец должен быть перпендикулярен оси трубы, так что раскатанная канавка может быть перпендикулярна центральной оси трубы, а длина канавки до конца трубы должна быть равна. Если эллиптичность трубы и толщина стенки оцинкованной трубы неравномерны, канавка должна быть максимально исправлена. В противном случае канавка получится неравномерной глубины, что не может гарантировать их герметичность.

Муфты гибкие пазовые

Для соединения пазовых бесшовных стальных труб следует выбирать изделия, оцинкованные обычными производителями. Если изделия оцинкованы путем покупки бесшовных стальных труб, а затем идут на оцинковку, качество оцинкованных стальных труб не может быть гарантировано из-за окисления и ржавчины после длительного хранения. Адгезия оцинкованных покрытий плохая, и оцинкованные покрытия могут растрескиваться или даже отваливаться во время прокатки пазов, что влияет на уплотнение и срок службы. Для обеспечения хорошей герметизации после установки трубопровода, помимо выбора деталей с канавками с хорошими характеристиками и обеспечения того, чтобы уплотнительное кольцо не было повреждено, необходимо нанести слой нейтральной смазки на фланец и снаружи уплотнительного кольца во время установки, чтобы гарантировать, что кромка край уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо трубопровода прилегают более плотно.

Надлежащее применение жестких и гибких соединений в пазовых деталях. Жесткие соединения подходят для использования на концах труб, требующих жесткого соединения в трубопроводах низкого давления, таких как распылительные стояки, линейные трубопроводы большой протяженности, клапаны, оборудование и т.д. Их требуется использовать в ситуациях, когда в трубопроводах не допускается смещение, вращение и кручение для получения хорошей жесткости. Гибкие соединения подходят для соединения трубопроводов среднего и низкого давления. После установки трубопроводам дают усадку и соответствующий изгиб, чтобы компенсировать микросмещение трубопроводов. Они больше подходят для прокладки трубопровода в суровых условиях. Они также могут поглощать шум, вибрацию и сейсмическую нагрузку. Они обычно используются во впускных и выпускных трубопроводах насосов в системах противопожарной защиты.

Жесткие муфты с канавками

Если расстояние до пожарной горизонтальной трубы большое, при использовании подвески, чтобы подавить и предотвратить образование каналов, рекомендуется использовать гибкое соединение в средней части, чтобы гарантировать, что осевые каналы не слишком большой, чтобы не повлиять на изгиб соединенного с ним бокового патрубка.

При установке трубопровода пожаротушения с определенной разницей температур, когда в трубопроводе используются фиксирующая скоба и скоба, препятствующая выплескиванию, гибкое соединение и жесткое соединение могут использоваться вместе, так что осевая сила, создаваемая изменением давления или разницы температур, не будет влияют на изгиб поперечного патрубка.

Мы производим и поставляем фитинги для стыковой сварки , кованые фитинги , стальные трубы и кованые фланцы в различных спецификациях, размерах, стандартах, материалах. Если вы хотите узнать больше о наших трубопроводных продуктах, пожалуйста, напишите нам: [email protected]

Предыдущий： Что такое расширительные фланцы?
следующий： Введение, классификация и применение соединений

Инструкции по установке трубных фитингов | Скачать PDF

Ниже представлены инструкции по установке продукта JCM, содержащие пошаговые инструкции по установке продукта.

Генератор белаз: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Генератор автомобиля БелАЗ

Строительные машины и оборудование, справочник

Генератор автомобиля БелАЗ

Генератор (рис. 149) установлен с правой стороны на картере двигателя автомобиля-самосвала БелАЗ-540 и с левой стороны на картере двигателя автомобилей БелАЗ-540А, БелАЗ-548 и автомобилей-тягачей и приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. При оборотах коленчатого вала двигателя свыше 800 в минуту генератор обеспечивает энергией все потребители, а также заряд аккумуляторных батарей.

Генератор представляет собой четырехполюсную машину с параллельным возбуждением закрытого исполнения с внешним обдувом собственными вентиляторами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 149. Генератор:
1 и 8 — вентиляторы; 2 — крышка со стороны коллектора; 3 — коллектор; 4 — щетка; 5 — корпус; 6 — обмотка возбуждения; 7 — крышка со стороны привода; 9 и 17 — кожухи вентиляторов; 10 — вал якоря; 11 к 15 — подшипники; 12 — якорь; 13 — траверса; 14 — защитная лента; 16 — чашка

Внутри корпуса укреплены четыре полюса с обмотками 6 возбуждения. Обмотки противоположных полюсов соединены между собой последовательно и образуют две самостоятельные ветви возбуждения. На корпусе генератора расположены три зажима для подключения проводов, два из которых обозначены буквой Ш и соединены с обмотками возбуждения, а третья, обозначенная буквой Я, соединена с положительными щетками. Вторые концы обмоток возбуждения и отрицательные щетки соединены с корпусом.

Якорь генератора состоит из вала, на который напрессованы пластины, изготовленные из листовой, электротехнической стали, и коллектора, набранного из медных пластин, изолированных друг от друга миканитом. В пазы якоря уложена обмотка, концы которой припаяны к пластинам коллектора.

В гнезда крышек запрессованы подшипники, которые уплотнены с обеих сторон при помощи сальников и крышек. Крышки болтами прикреплены к корпусу.

К крышке прикреплена траверса со щеткодержателями, в которые вставляются щетки марки М20, имеющие размеры 8 X 22 X 25 мм. Щетки прижимаются к коллектору спиральными пружинами. Для обеспечения доступа к щеткам в крышке сделаны отверстия, закрытые защитной лентой.

Вентиляторы закреплены на валу якоря гайками и закрыты кожухами.

Техническое обслуживание генератора. Необходимо систематически контролировать работу генератора, наблюдая за показаниями вольтамперметра. При разряженных аккумуляторных батареях и оборотах коленчатого вала двигателя свыше 800 в минуту вольтамперметр должен показывать величину тока, идущего на заряд батарей, равную 5—35 а. При сильно разряженных аккумуляторных батареях величина зарядного токр может доходить до 53 а, постепенно снижаясь до нормальной величины. Если же при вышеуказанных условиях вольтамперметр показывает, что аккумуляторные батареи разряжаются (стрелка вольтамперметра находится на участке шкалы между знаком «минус» и нулем), подсоединить при работающем двигателе один провод от контрольной лампы к зажиму Я генератора, а второй к массе автомобиля. Если лампа загорится, то это значит, что неисправен регулятор, если лампа не горит, то неисправен генератор.

Через 100 ч работы проверить затяжку болтов крепления генератора.

Через 500 ч работы: – снять генератор, очистить его от пыли и грязи, снять фланец приводной муфты и защитную ленту. Продуть коллектор и щеткодержатели сухим воздухом; – осмотреть щетки и проверить легкость их хода в обоймах щеткодержателей. Снять щетки, очистить их от пыли и грязи и проверить величину износа щеток. Если высота щеток стала менее 18 мм, щетки заменить новыми. При замене притереть щетки к коллектору не менее чем на 2/3 их рабочей поверхности путем протягивания под щеткой по поверхности коллектора плотно прилегающей полоски стеклянной шкурки зернистостью 320; – снять с обеих сторон генератора кожухи, вентиляторы и крышки с войлочными кольцами, закрывающие подшипники; – в случае значительного загустения смазки в подшипниках, заменить ее новой, для чего чистой тряпкой, смоченной в бензине, удалить с сепаратора и снятой крышки старую смазку, затем лопаточкой заложить в подшипник новую смазку марки № 158 МРТУ 12Н № 139—64 в количестве 10 г в подшипник со стопоны ппилоля и 4 г в подшипник со стстоны коллектора; – собрать генератор, установить фланец приводной муфты и защитную ленту и установить генератор на место. Если в генераторе была заменена одна или несколько щеток, то такой генератор должен пройти предварительную притирку щеток в течение одного часа под нагрузкой 25—30 а.

Рекламные предложения:

Читать далее: Реле-регулятор автомобиля БелАЗ

Категория: —
Автомобили БелАЗ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Генератор 4001.3771-42 БелАЗ, ЛАЗ, МАЗ, МАРЗ, ПАЗ «Аврора»

Генератор 4001.3771-42. 80А. 28В.
Применяемость на технику: БелАЗ, ЛАЗ, МАЗ, МАРЗ, ПАЗ “Аврора” аналог 3112, 6582 (двухручьев.шкив)) . Применяемость на двигатель: ЯМЗ-236,-238НД5,-8401,-7511

Генератор, в основе работы которого находится магнитная индукция, предназначен для обеспечения электрическим током потребителей, включенных в систему электрооборудования, а также для зарядки аккумулятора при включенном двигателе автомобиля. Генератор должен иметь соответствующие выходные параметры, чтобы, независимо от режима движения автомобиля, не происходил разряд аккумулятора. Кроме этого, генератор должен обеспечивать стабильное напряжение в бортовой сети автомобиля. Принцип работы генератора, а также конструкция этого механизма приблизительно одинаковы для любого автомобильного генератора, несмотря на то, где и кем он выпущен.
Как правило генераторы служат длительный срок и не требуют к себе повышенного внимания. Основные признаки неисправности генератора выражаются в снижении способности питать узлы автомобиля. Частыми жалобами на генератор являются: отсутствие зарядки аккумуляторной батарее, отсутствие тока или выходные параметры ниже рабочих, шум при работе генератора. Чаще всего в генераторе достаточно заменить мелкую деталь, например интегральное реле зарядки, с народным названием «шоколадка». Если диагностика выявила более серьезную поломку: проблемы с обмоткой, поломка статора, деформация задней крышки от перегрева, то ремонт генератора не всегда оправдан. Стоимость дорогостоящего ремонта может доходить до 80 процентов стоимости нового генератора. Для такого ремонта нужны дорогие запчасти, высококвалифицированный персонал и время. В такой ситуации многие клиенты решают купить новый генератор, что сэкономит время и позволит выпустить технику на линию в кротчайший срок и быть уверенным в надежности узла.

Характерные отличия генератора 4001.3771-42:

Изготовлен из высококачественных материалов, которые гарантируют повышенные прочностные характеристики.
Имеет большой запас прочности, поэтому полностью окупает затраты на приобретение.
Используемые материалы устойчивы к длительным механическим воздействиям и обеспечивают надежность и безопасность эксплуатации.
Изготовлен в соответствии со стандартами качества.

Наша компания занимается продажей генераторов для автотракторной техники отечественного производства. Мы представляем крупнейшие заводы производители выпускающие генераторы на территории СНГ: БАТЭ, Радиоволна, Прамо, АТЭ-1, Cummins, Электром, Искра АЕ Концерн MAHLE и другие. Более 50 моделей генераторов в наличии на складе в городе Минске. Широкий ассортимент представлен как популярными моделями генераторов, так и редкими. Возможна поставка редких моделей под заказ или подбор аналога под редкую модель генератора. Работая не первый год, мы с уверенностью заявляем — о генераторах мы знаем Все! Для покупки генератора свяжитесь с нашими специалистами по телефону и назовите нужную модель генератора. Если нет номера генератора, наши специалисты помогут подобрать генератор под ваши потребности. Обычно достаточно ответить на несколько вопросов: количество ампер, конструкция шкива, двигатель на который будет установлен генератор.

Мы являемся лидерами рынка по продаже генераторов, потому что:

Реализуем исключительно оригинальные генераторы для автомобилей МАЗ, Камаз, ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ и сельхозтехники
Заказ доставляется в полном объёме в любой регион Беларуси
Предоставляем возможность отсроченного платежа или рассрочки
Представляем крупнейших производителей электро-тракторного оборудования на территории СНГ

Для заказа генератора звоните по указанным телефонам!

Самый большой самосвал в мире — электрический

Подключенный к сети

Для любителей грузовиков — обратите внимание на самосвал БелАЗ 75710, который в настоящее время работает на сибирском руднике в Кузбассе, Россия.

от Melissa C. Lott по адресу 26 декабря 2014 г.

Share на Facebook
Share на Twitter
Акции на Reddit
на Linkedin
0010
Поделиться по эл. Якобы самый большой в мире самосвал БелАЗ 75710 может перевозить более 500 метрических тонн материала — и все это с использованием четырех электродвигателей.
Грузовик имеет длину более 20 метров (65,6 футов), ширину почти десять метров (32,8 футов) и высоту восемь метров (26 футов). Пустой он весит 360 тонн и приводится в движение четырьмя электродвигателями Siemens мощностью 1200 киловатт (примерно 1800 лошадиных сил). Грузовик также развивает максимальную скорость 64 километра (40 миль) в час.
Несмотря на то, что система привода электрическая, сама система по-прежнему использует дизельное топливо для производства электроэнергии, используемой на борту. По данным компании Siemens, инженеры которой разработали систему электропривода для БелАЗ 75710, электроэнергия для системы полного привода обеспечивается двумя генераторами, каждый из которых приводится в движение 16-цилиндровым дизельным двигателем мощностью около 1700 кВт. .
Конструкция БелАЗ 75710 стала результатом запроса производителя грузовиков, БелАЗа, на грузовик, который мог бы перевозить на 25 процентов больше полезной нагрузки, чем самый большой грузовик на этом рынке в то время, при значительном снижении затрат в пересчете на стоимость тонны. транспортируемых материалов. По данным БелАЗа, новый грузовик имеет 25-процентное повышение эффективности по сравнению с предыдущими моделями. Грузовик был представлен в октябре 2013 года и, пройдя годовые испытания на сибирском руднике, выходит на рынок. По словам Siemens, грузовик будет использоваться в первую очередь для перевозки угля и железорудных пород.
Фото предоставлено: Siemens
Высказанные мнения принадлежат авторам и не обязательно совпадают с мнением Scientific American.
ОБ АВТОРАХ
- 3
Поддержка научной журналистики
Откройте для себя науку, которая изменит мир. Изучите наш цифровой архив с 1845 года, включая статьи более 150 лауреатов Нобелевской премии.
Подпишитесь прямо сейчас!
Поистине чудовищный БелАЗ 75710
В этом блоге Shop Talk нашей темой будет самый большой в мире карьерный самосвал: самосвал ультракласса БелАЗ 75710. Узнайте о мощных системах, работающих в этом самосвале, и оцените его технические характеристики. Вот это действительно монстр!
Вот еще несколько постов в блоге Shop Talk, которые могут вам понравиться…
Экскаваторы Monster в цифрах
LeTourneau L-2350

Предыстория БелАЗ 75710

БелАЗ 75710 считается самым большим в мире карьерным самосвалом (он же самосвал). Он получил прозвище «405» в связи с тем, сколько он может нести — 405 метрических тонн! Этот бегемот был изготовлен в Жодино, Беларусь на казенном БелАЗ и собран на Солигорске . Он был выпущен в 2013 году, а первый грузовик был доставлен в Кузбасс в 2013 году. Его первая работа заключалась в перевозке породы на сибирском угольном разрезе, что вполне логично, поскольку 405-й проектировался для открытых горных работ, в первую очередь для перевозки разрыхленных горные породы. Он стоит около 6 миллионов долларов.

Двигатели

Модель 405 оснащена двумя четырехтактными 65-литровыми дизельными передними двигателями MTU DD16V4000 V16. Можно использовать только один двигатель, если грузовик не полностью загружен. Эта пара двигателей обеспечивает мощность 2300 л.с. Его пиковая мощность составляет 1900 об / мин, а крутящий момент составляет чуть менее 6 869 фунт-футов. Пиковый крутящий момент БелАЗ 75710 составляет 13 738 фунт-футов.

Система привода

Модель 405 оснащена Siemens MMT 500 системой тягового привода переменного тока с гидравлическим рулевым управлением на 4 колеса. В эту систему привода входят 4 электродвигателя по 1200 кВт и пара тяговых генераторов. Он имеет 2 генератора переменного тока и 4 тяговых двигателя переменного тока, по два на каждой оси. У модели 405 радиус поворота чуть более 65 футов, так что вы знаете, что она не предназначена для крутых разворотов.

Колеса и шины

На одну ось приходится 4 колеса, всего 8 колес. При полной загрузке на каждое колесо приходится около 100 тонн груза. Это бескамерные шины 59/80 R 63 Bridgestone высотой около 6 футов 7 дюймов и шириной почти 5 футов. Шины установлены на огромных 63-дюймовых стальных дисках.

Тормозная система

Модель 405 имеет сухие дисковые тормоза на передних колесах, сухие двухдисковые тормоза на задних колесах и вспомогательный тормоз с электродинамическим торможением тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением. тормозных резисторов.

Интересные факты

Вот несколько занимательных фактов и сравнений, которые помогут вам лучше понять, насколько необычен 405:

Снаряженная масса пустого БелАЗ 75710 составляет около 794 000 фунтов
Он имеет длину более 67 футов, высоту почти 27 футов и ширину чуть более 32 футов с колесной базой 26 футов
Максимальная скорость составляет 40 миль в час, однако при полной загрузке на уклоне 10 % рекомендуемая скорость составляет около 25 миль в час.
В шесть раз мощнее гоночного болида Формулы-1
Вы можете поставить примерно 5 из них встык вдоль футбольного поля, по 5 в ряд — короче говоря, на футбольном поле поместится 25 из них
Учитывая, что Dodge Ram 1500 4WD со стандартной кабиной весит около 4800 фунтов, это означает, что он может перевозить вес, эквивалентный 186 грузовикам Dodge!

Заключение

Никто не станет спорить, что 405 не монстр! Он определенно не был разработан для ваших местных строительных работ, это точно.

Пожарный рукавный автомобиль: Пожарный насосно-рукавный автомобиль — Энциклопедия пожарной безопасности

Пожарный рукавный автомобиль АНР 3,0/110 (6х6, дв.740-300, 300 л.с., 2 км р. лин, 3м3 пены, 110л/с)

АНР 3,0/110 на шасси Камаз 43118, доставляет к месту пожара (аварии) личного состава, ПТВ, оборудования, прокладка магистральных рукавных линий и подача воды от водоисточника непосредственно к месту пожара.
построен на шасси Камаз 43118-23027-50 масса 21,6 т нагрузка на переднюю ось 5,8т и на заднюю тележку 15,8т, снаряжённая масса 2,45т, габариты: ДхШхВ 1 х2.5х3.5м, шины 425/85R21, блокировки, АБС, накачка шин, топливный бак 210л, передний мост 5,8 т, задняя тележка 16т. Современная кабиной с панорамным остеклением, 2х местная, водительское сиденье на пневмоподвеске, двигатель Камаз 740.705-300, дизельный,V-образный, 8-цилиндровый, 300 л.с. с крутящим моментом 1275Нм, Евро – 5, КПП 154 с крутящим моментом 1100 Нм. Насосно-рукавный комплекс, состоящий из кабины боевого расчёта на 6 мест, отсек пожарно-технического вооружения, состоящего из с насосного отсека с баком пенообразователя объёмом 3м3 и верхнего рукавного отсека с распашной крышей для всасывающих, пожарных рукавов и перевозимых лафетов. Предусмотрены крепления для дыхательных аппаратов и баллонов к ним. Сиденье водителя и командира расчета имеют ремни безопасности (обеспечивающие фиксацию человека в боевой одежде пожарного). Установлено переговорное устройство с двухсторонней связью между кабиной шасси и насосным отсеком.
В задней части отсека находится пожарный центробежный насос НЦПН-110/100М-В3-ПИ-01, производительностью 110 л/с, при высоте всасывания 3,5 м. со счётчиком моточасов наработки. предохранительное устройство – терморегулирующий предохранительный клапан для защиты насоса от перегрева.
Пожарный насос выполнен в антикоррозионном исполнении и способен работать на воде и водных растворах с массовой концентрацией взвешенных твердых частиц грунта 0,5 %, при их максимальном размере 3 мм., уплотнение вала — стойкое к воздействию загрязненной и морской воды, не требующее обслуживания. Система пеносмешения эжекторного типа с возможностью забора пенообразователя из посторонней емкости.
с правой и левой стороны АНР расположены патрубки 2 шт. DN 80 и 1 шт. DN 150 с каждой стороны, осуществляющие подачу воды в стволы и лафеты для тушения огня.
В задней части находятся соединительные головки для всасывающих патрубков DN 125 с полугайками и фильтрующими элементами с размером ячеи не более 5×5 мм.
Независимая емкость пенообразователя объемом 3м3 со съёмными волноломами и указателем уровня для контроля заполнения и расхода огнетушащих веществ закреплена через упругие демпфирующие элементы, водопенные коммуникации позволяющие использование АНР в качестве автомобиля пенного тушения (АПТ).Транспортер роликового типа с электроприводом обеспечивает механизированное свертывание напорных рукавов DN 80 мм и DN 150 мм в катушки по 20 м; В задней части автомобиля установлена апарель грузоподъемностью 2т, запитанная от электросистемы шасси которая обеспечивает
– подъем и опускание грузов, прокладку, сборку и укладку напорных рукавов, контейнеров с ПТВ, крупногабаритного ПТВ;
– возможность механизированной прокладки рукавов при движении автомобиля.
Рукавный отсек оборудован распашными люками в верхней части, обеспечивающими загрузку рукавов сверху, через крышу, с помощью узла сбора рукавов, дополнительно отсек оснащён распашными задними съёмными дверями для свободного доступа бойцов расчета в рукавный отсек, загрузки и выгрузки из рукавного отсека передвижных рукавных катушек и крупногабаритного ПТВ.
Рукавный отсек имеет крепления, препятствующие перемещению рукавов в отсеке при движении АНР, Внутренний объем отсека позволяет осуществлять перемещение внутри него человека в полный рост, а также использовать в качестве фургона для перевозки крупногабаритного оборудования.
При размещении ПТВ в отсеках учитывается тактика его оперативного использования, обеспечивается надежность фиксации оборудования, доступность, удобство и безопасность при съеме и установке. При размещении оборудования объединяется по следующим группам назначения:
— личное снаряжение пожарных;
— оборудование для забора воды и подачи пожарных стволов;
— оборудование для вскрытия и разборки конструкций;
Отсеки для ПТВ являются сборными, изготовленными из конструкционного профиля имеющего универсальные крепежные пазы по всей длине профиля и обеспечивающие возможность крепления и переустановки внутренних элементов кузова без доработки каркаса кузова.
— благодаря полноприводному, проверенному шасси с надёжным двигателем, проходимости, наличию необходимого оборудования и большой длины рукавных линий, пожарные рукавные автомобили значительно сократят драгоценное время на подачу необходимого количества воды для локализации и тушения огня из удалённых водоёмов и стационарных точек подачи воды, и как следствие-спасённые жизни и минимизация финансового ущерба.

Пожарный рукавный автолюбиль АР-2 (131)-133

Пожарный рукавный автолюбиль АР-2 (131)-133

Рукавный автомобиль (рис. 10.15) служит для доставки к месту пожара боевого расчета, напорных пожарных рукавов диаметром 150, 100 или 77 мм, общей длиной соответственно 1,34; 1,76 или 2,04 км, прокладки магистральных линий на ходу, механизированной намотки рукавов в скатки, а также погрузки и транспортировки их с пожара. Рукавный автомобиль обеспечивает также тушение пожаров путем подачи мощной струи для воздушно-механической пены через лафетный ствол.

Рис. 10.15. Пожарный рукавный автомобиль АР-2 (131)-133

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Автомобиль применяют совместно с передвижными насосными станциями, насосно-рукавными автомобилями или автоцистернами. Возможность комплектования автомобиля рукавами трех диаметров, наличие устройств для механизированной намотки рукавов в скатки и их погрузки в кузов, который может быть быстро освобожден от направляющих стоек, а также стационарно установленного лафетного ствола обеспечивают высокие тактические возможности автомобиля.

Рукавный автомобиль смонтирован на шасси трехосного автомобиля ЗИЛ-131 высокой проходимости. Впереди автомобиля установлена лебедка для вытаскивания его на труднопроходимых участках пути, а также оказания помощи застрявшим в пути машинам.

Для привода лебедки имеется механическая реверсивная одно-скоростная коробка отбора мощности, допускающая отбор мощности до 22 кВт. Привод лебедки осуществляется двумя карданными валами с промежуточной опорой.

За кабиной водителя установлен цельнометаллический кузов каркасной конструкции. В задней и передней части кузова имеются ящики, закрывающиеся дверьми. Двери задних ящиков в открытом положении образуют площадку для входа в кузов, а также для укладки рукавов. Под полом имеются вентиляционные каналы для естественной вентиляции объема кузова. К одному из окон можно присоединять рукава для подачи воздуха от стационарного вентилятора.

Внутреннее пространство кузова разделено на ряд секций быстросъемными стойками с капроновыми роликами. Расстояние между стойками устанавливают в зависимости от диаметра укладываемых рукавов. Количество стоек определяется из расчета укладки рукавов наименьшего диаметра.

Крышка кузова сверху оборудована деревянными трапами и откидными поручнями, которые в поднятом состоянии образуют огражденную площадку, где могут перевозиться использованные рукава в скатках или навалом. В передней части крыши установлен лафетный ствол, управление которым осуществляется из кузова через люк крыши.

Задняя стенка кузова образуется двумя широкими дверями, которые при прокладке рукавной линии в открытом положении закрепляются специальными фиксаторами на боковых стенках кузова.

По окончании работ на пожаре рукавную линию размыкают и отдельные рукава наматывают в скатки специальным механизмом, который установлен в передней части машины.

Привод механизма осуществляется от вала барабана лебедки через отключающуюся кулачковую муфту. Для погрузки скаток в кузов автомобиль оборудован подъемным механизмом (рис. 10.16) с пневматическим приводом грузоподъемностью 100 кг. Механизм привода подъемника установлен в задней части кузова.

Рис. 10.16. Механизм подъема скаток в кузов:
1 — пневмоцилиндр; 2 — трубопровод; 3 — болт; 4 — люлька; 5 — захват; 6 — толкатель; 7 — стрела; 8 — кран; 9 — кран управления; 10 — клапан

Пневмоцилиндр установлен в основании кузова автомобиля. Стрела сварной конструкции смонтирована на задней стенке основания кузова на двух кронштейнах и с помощью троса соединена со штоком пневмоцилиндра. В проушины стрелы вставляется люлька, штанги которой фиксируются двумя зажимами. В люльке можно поместить две скатки рукавов диаметром по 150 мм. Для возвращения стрелы с люлькой из поднятого положения в опущенное служит толкатель. Трубопроводы обеспечивают подход воздуха к пневмоцилиндру от клапана-ограничителя падения давления. Кран управления дает возможность поочередно производить подачу воздуха в полости цилиндра, что соответствует подъему или опусканию стрелы.

Рассмотрим работу механизма подъема скаток в кузов при уборке рукавов. Ручку разобщительного крана необходимо поставить в положение «Открыто» (горизонтально), а ручку крана управления повернуть в положение «Спуск». При этом под давлением воздуха выдвигается шток пневмоцилиндра, который захватом приводит в движение толкатель и опускает стрелу с люлькой. После продвижения толкателя на 100—120 мм захват штока выходит из зацепления с толкателем, поэтому он пружинами возвращается в исходное положение. Стрела продолжает опускаться под собственным весом при дальнейшем движении штока цилиндра.

После укладки скаток рукавов в люльку поворачивают рукоятку крана управления в положение «Подъем». Под давлением воздуха шток цилиндра перемещается влево. Стрела поворачивается на угол до 115°, чем достигается подъем люльки, которая заходит в кузов. В момент остановки стрелы в верхнем положении происходит толчок, достаточный для того, чтобы скатки рукавов могли скатиться в кузов. Этому же способствует и наклон рамки под углом 30° к полу кузова. Регулировка данного узла осуществляется при помощи двух болтов.

В пневмосистеме механизма погрузки скаток в кузов установлен клапан, который пропускает воздух к пневмоцилиндру только при давлении в тормозной пневмосистеме более 550 кПа, тем самым обеспечивает необходимый запас воздуха для нормальной работы тормозной системы автомобиля.

Все пожарное оборудование и инструмент размещены в кабине водителя, кузове и ящиках под полом кузова и надежно закреплены специальными зажимами и приспособлениями, обеспечивающими быстрый и удобный его съем.

В систему выхлопа двигателя автомобиля вмонтирована газовая сирена, рычаг включения которой расположен в кабине водителя.

Дополнительно к электрооборудованию базового шасси, которое полностью сохранено, на рукавном автомобиле установлены: фара-прожектор, сигнальная фара, задняя фара для освещения места прокладки линии, три плафона для освещения кузова. В дверных проемах задней панели установлены конечные включатели сигнала открытия дверей. На кузове машины установлены передние и задние фонари.

Антикоррозионным покрытием являются высококачественные эмали. Внешние декоративные детали хромированы.

Калифорнийская пожарная служба. защищает вирусную фотографию шланга через окно автомобиля

Несколько человек в комментариях спросили, почему пожарные не могли просто перелезть через машину или под нее.

Автор: FireRescue1 Staff

АНАХЕЙМ, Калифорния — Вирусная фотография вызывает негативную реакцию и споры среди граждан о политике пожарной службы.

CBSLA сообщила, что сотрудники пожарно-спасательной службы Анахайма откликнулись на сигнал о пожаре в жилом доме и были встречены автомобилем, припаркованным прямо перед пожарным гидрантом.

Пожарные разбили оба задних пассажирских стекла припаркованной машины и протянули через них шланг, в результате чего восемь человек были эвакуированы из огня дома. (Фото/Пожарно-спасательная служба Анахайма)

«Большинство людей думают, что они могут припарковаться перед пожарным гидрантом, и ничего не произойдет, и во многих случаях это правда», — сержант. — сказал Дарон Уайатт. «Но у нас есть случаи, когда был настоящий пожар, и в этом случае это был пожар в жилом доме с людьми, оказавшимися внутри».

Пожарные разбили оба задних пассажирских стекла припаркованной машины и протянули через них шланг, восемь человек были эвакуированы из горящего дома. После этого Вятт сфотографировал стратегию использования шланга.

Этим утром в 06:22 пожарно-спасательная служба Анахайма и Департамент полиции Анахайма отреагировали на сообщения о жилом…
Опубликовано Anaheim Fire And Rescue во вторник, 26 февраля 2019 г.

Однако после того, как он разместил фотографию на странице департамента в Facebook, он получил комментарии с вопросом, почему пожарные не залезли под машину или не над ней, вместо того, чтобы разбить окна машины.

«Некоторые люди думали, что мы разместили фотографию, чтобы кого-то унизить; мы не сделали. Мы просто хотели проиллюстрировать и обучить», — сказал Вятт. «У нас было несколько человек, которые действительно задавались вопросом, почему мы не разместили шланг под машиной, вокруг машины или над машиной. Мы хотели продемонстрировать этим людям, что это просто невозможно. Это уменьшило поток воды из-за вида в шланге».

В пятницу департамент разместил в своем аккаунте в социальной сети видео с объявлением о государственной службе, демонстрирующее невозможность обхода автомобиля, припаркованного перед пожарным гидрантом.

Пихтовый гидрант PSA
Почему нельзя парковаться перед пожарным гидрантом
Опубликовано пожарно-спасательной службой Анахайма в пятницу, 8 марта 2019 г.

Теги
Осведомленность сообщества
Пожарный гидрант
Спасение

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы должны включить JavaScript в своем браузере, чтобы просматривать и оставлять комментарии.

Является ли наезд на пожарный шланг незаконным в Пенсильвании?

автор: Джеймс Вессер

Опубликовано: 18 декабря 2022 г. / 16:01 EST

Обновлено: 18 декабря 2022 г. / 18:27 EST

(WHTM) — К сожалению, в это время года пожары случаются часто, когда люди готовят праздничные блюда или оставляют обогреватели слишком близко к горючим материалам.

Итак, когда вы сталкиваетесь с местом пожара, где пожарный шланг находится на дороге, разве это плохо, если вы медленно переедете его?

В соответствии с кодом Пенсильвании:

3708. Несанкционированное наезд на пожарный шланг.
Ни одно транспортное средство не должно двигаться по любому незащищенному пожарному рукаву, проложенному на любой автомагистрали, частной дороге или подъездной дорожке для использования при любом пожаре или пожарной тревоге, без согласия сотрудника пожарной охраны, сотрудника полиции или другого лица. соответствующим образом одетым лицом, уполномоченным направлять, контролировать или регулировать движение на месте происшествия.
Глава 37, раздел 3708 Кодекса штата Пенсильвания.

Законом Пенсильвании запрещено наезжать на любой пожарный шланг, если вы встретите его во время путешествия.

Это не только незаконно, но и может быть чрезвычайно опасно по многим причинам. По данным пожарной компании Avondale, причины, по которым вы никогда не должны пытаться наехать на пожарный шланг, включают:

Это может привести к разрыву шланга, остановив подачу воды к пожарным, которые тушат пожар.
Шланг может быть захвачен автомобилем и утянут по дороге, травмируя при этом других и может привести к повреждению вашего автомобиля. Ранее в этом году пожарный был ранен в Чемберсбурге после того, как машина объехала дорожные знаки и наехала на шланг.
Пожарные машины и гидранты могут быть повреждены и выведены из строя, если от них оторвутся шланги.
Пожарные шланги переносят большое количество воды под огромным давлением. Если кто-то окажется рядом со шлангом и он порвется, он может серьезно пострадать.

Наезд на шланг также делает его непригодным для использования до тех пор, пока шланг не будет проверен.

Напоминания о школьной зоне и школьном автобусе

Главное, что нужно сделать, если вы видите шланг на проезжей части, даже если он плоский и по нему не течет вода, это найти альтернативный маршрут.

Карбюратор в машине для чего: назначение, типы, как работает, из чего состоит, как выглядит, где находится

Что такое карбюратор в автомобиле

Содержание:

Что это?

Немного истории появления

Устройство и принцип работы

Разновидности

Преимущества и недостатки

Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле

Подведем итоги

Карбюратором является важная деталь питания ДВС, которая используется в автомобилях и мотоциклах. Это довольно старое устройство, которое отпугивает водителей, желающих приобрести б/у машину. Дело в том, что современные авто комплектуются инжекторной системой питания. Это более совершенная конструкция, которая вытеснила карбюраторную. Несмотря на это, эксплуатация транспортных средств с карбюратором не прекратилась. Прежде чем выбрать авто, необходимо разобраться, для чего нужен карбюратор в машине, какой у него принцип работы и устройство.

Что это?

Чтобы двигатель работал слаженно, необходимо смешать воздух с топливом и подать смесь в камеру сгорания. Пропорции смеси могут быть разными. Это зависит от режима работы мотора и потребления горючего. Для правильного функционирования требуется устройство, которое автоматически будет «готовить» топливно-воздушную смесь.

Таким образом, основное назначение карбюратора заключается в том, чтобы приготавливать смесь в нужной пропорции и подавать ее в камеру. Именно поэтому карбюратор (в народе «карб») является основным узлом системы. Всего существует три системы, но одна из них не используется. Остальные применяются на разной технике, а не только на автомобилях. Например, на бензопилах можно увидеть игольчато-мембранный тип «карба». Он включает в себя камеры, поделенные на мембраны. Между собой они зафиксированы штоком, один из них выглядит как игла. Ее задача — открывать и закрывать клапан подачи топлива, двигаясь вверх и вниз.

Существует также поплавковый карбюратор, имеющий разные модификации. В конструкции имеется поплавок и камера. Именно камера работает над подачей горючего, так как смесь формируется в ней. Поплавковый тип «карба» считают надежным, так как он функционирует без перебоев. Он популярнее остальных видов карбюраторов.

Немного истории появления

Изобретатели, жившие в 19 веке, начали оснащать технику двигателями, которые могли бы работать на бензине или керосине. Они пришли к выводу, что без воздуха горючее не воспламениться, при этом воздушную массу нужно перемешать с топливом в определенном соотношении.

В 1876 году итальянский изобретатель разработал первый в истории карбюратор. Устройство работало так, что топливо в нем разогревалось, затем испарялось, смешиваясь с воздухом. Но спустя год другие ученые смогли модернизировать разработку итальянца. Они придумали, как сделать так, чтобы произошло распыление горючего. Именно на основе этого принципа велись дальнейшие разработки.

Еще до создания первого карбюратора ученые занимались разработкой разного рода двигателей. В роли топлива использовался светильный газ. Он был дорогим, а также сложным в применении. Только потом на его замену пришло жидкое топливо, которое было необходимо воспламенять.

Патент на карбюратор был получен в 1838 году Уильямом Бартнером. Но машину с карбюраторным мотором «собрал» механик З.Маркус. Это произошло спустя 26 лет. Разработка и модернизация «карбов» велась и дальше. Например, в начале 20 века создали устройство с распылителем в центре воздушного потока. В 1910 году на свет появился легендарный Solex. Дальше работа была направлена на выпуск мощных двигателей со сложными конструкциями.

Устройство и принцип работы

Карбюратор представлен в виде механического устройства. Оно необходимо для того, чтобы поддерживать правильную работу двигателя и подавать топливно-воздушную смесь в камеру сгорания. Воспламенение смеси происходит благодаря искре, созданной с помощью свечи зажигания.

Когда автомобиль заводится, поршни двигателя поднимаются и опускаются, и датчик скорости передает информацию об оборотах двигателя на блок управления. При движении вниз во впускном коллекторе создается всасывание (вакуум), который всасывает воздух из атмосферы и проходит через расходомер воздуха и дроссельную заслонку, достигая цилиндров двигателя. Расходомер воздуха сообщает блоку управления о допустимом объеме воздуха. Блок управления, в свою очередь, позволяет впрыскивающим клапанам обеспечивать идеальное количество топлива для всасываемого объема воздуха, создавая идеальное соотношение воздуха и топлива, которое называется смесью. Чем более адекватна смесь, тем выше эффективность и экономичность при меньшем выбросе загрязняющих газов. Системы впрыска в основном состоят из датчиков и исполнительных механизмов. Трансмиссия и карбюратор имеют основополагающую роль в работе двигателя автомобиля. Без этих элементов функционирование мотора будет невозможно.

В устройство карбюратора поплавкового типа входят следующие элементы:

Камера, позволяющая сохранять топливо на определенном уровне.

Поплавок с иглой, используемые с целью дозировки уровня горючего.

Смесительная камера дает топливу смешиваться с воздухом.

Диффузор является зауженным местом, которое увеличивает скорость воздуха.

Заслонка дросселя помогает регулировать поток жидкости.

В представленный список также можно добавить пусковое устройство, систему холостого хода, подсос горючего, воздушную заслонку, а также эконостаты. Пусковое устройство необходимо для насыщения твс при запуске двигателя. Это особенно актуально для низких температур. Само устройство включает в себя воздушную заслонку, управляемую водителем, и пневматический элемент.

Смесительная камера находится снизу карбюратора, при этом считается важным элементом устройства. Камера выглядит как резервуар, помогающий создавать смесь с бензином и воздухом. Именно в камере находятся диффузор и дроссельная заслонка. Что касается поплавковой камеры, то она помогает создать постоянный уровень топлива в «карбе». Поплавок в данном случае служит полезным элементом, который погружается ниже в момент снижения уровня топлива. В данной ситуации открывается игольчатый клапан, а горючее поступает в саму камеру. Если произошла ситуация, когда уровень горючего возрос, то клапан, наоборот, блокирует подачу бензина. Бачок унитаза работает по аналогичной схеме.

Воздушная заслонка работает в роли «контроллера», который регулирует поток поступающих воздушных масс. Данная деталь обогащает и обедняет смесь. Дроссельная заслонка, по сравнению с воздушной, выполняет работу «контроллера» по части поступления горючей смеси в цилиндры.

Система холостого хода позволяет бензину поступать в нужных количествах в момент, когда автомобиль работает на холостых. Двигателю не нужно много топлива, поэтому дозирующая система временно не работает.

Перечисленные составляющие есть не что иное, как то, из чего состоит карбюратор.

Разновидности

Карбюраторы классифицируются по разным параметрам.

По направлению потока твс — бывают вертикальные и горизонтальные.

По количеству смесительных камер — одно- и многокамерные.

По способу поддержания давления в камере поплавкового типа.

Самой лучшей разновидностью «карба» по движению топливной смеси считается устройство с нисходящим потоком. Они удобно располагаются в моторе, что немаловажно при регулировке настроек и обслуживания.

Многокамерные карбюраторы, по сравнению с однокамерными, функционируют эффективнее. Они предназначены для увеличения мощности «движка», а также для уменьшения топливного расхода и токсичности «выхлопов».

Что касается способа поддержания давления в поплавковой камере, то тут «карбы» работают по-разному. С одной стороны воздух может поступать через патрубок смесительной камеры, а с другой стороны по отдельному каналу.

Преимущества и недостатки

Поняв, что такое карбюратор в автомобиле, водитель, прежде чем купить машину, должен узнать преимущества и недостатки устройства.

К «плюсам» относят:

Простоту конструкции, поскольку в устройствах нет электроники.

Высокую ремонтопригодность. Неисправность легко ликвидировать быстро и недорого.

Непритязательность. Если владелец использует низкокачественный бензин, то карбюратор проработает дольше, чем инжектор. Устройство переносит загрязнения.

Подходит для старых авто. Поскольку «карб» работает за счет энергии всасываемого воздуха, его не нужно подключать к электронике. По этой причине его устанавливают на старые машины.

К отрицательным «качествам» карбюраторов относят:

Отсутствие гибкой подстройки из-за того, что карбюратор является устройством с постоянными параметрами.

Зависимость от климата. Летом происходит повышенное испарение, поэтому смесь подается неслаженно. Зимой, наоборот, существует большой риск обледенения.

Нельзя назвать карбюратор экологичным устройством. Выбросы в атмосферу превосходят выбросы от инжектора.

Частая неисправность заключается в слабой динамике при разгоне. Обычно это происходит вследствие обедненной смеси, либо при выключении вторичной камеры.

Есть еще один недостаток, который не до конца доказан. Многие считают, что «карбы» расходуют очень много топлива. Но если устройство работает правильно, то расход ничем не выше инжекторных систем.

Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле

Механическая трансмиссия — это система переключения передач и рычагов, которая позволяет водителю автомобиля менять их вручную, в отличие от системы автоматической трансмиссии, выбирая наиболее подходящую передачу для перемещения транспортного средства. Механическая коробка передач представляет собой устройство, в котором используются шестерни. Они позволяют водителю выбирать более высокую или более низкую скорость и крутящий момент в зависимости от условий нагрузки транспортного средства и местности, по которой он движется, чтобы добиться большей эффективности при движении.

Количество передач или скоростей теоретически не ограничено, однако на практике из-за проблем с мощностью и даже сложности с точки зрения управляемости коробка передач может иметь 18 или 36 передач для тяжелых транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Количество передач — это не показатель мощности двигателя транспортного средства, на самом деле можно сказать, что чем больше крутящий момент может обеспечить двигатель, тем меньшее количество передач необходимо для выполнения работы. Таким образом, среди автомобилей, предназначенных для однотипных работ, двигатель с наименьшим числом передач будет самым актуальным вариантом.

Желаемая передача выбирается посредством положения рычага переключения передач. Он находится внутри кабины водителя, переключению помогают пневматические или гидравлические клапаны. Этот рычаг позволяет с помощью механизма выбора и включения выбрать соответствующую передачу. Соединение происходит за счет одновременного использования рычага с включением сцепления, функция которого в данном контексте заключается в прерывании крутящего момента, исходящего от двигателя, позволяя системе сцепления преодолевать инерцию, создаваемую диском сцепления, ведущим валом (входной вал) относительно вала (промежуточного вала) и шестерни, соответствующей включенной шестерне. Каким бы хорошим он ни был и как бы хорошо он ни регулировался, не может питать двигатель в идеальном соотношении смеси.

У электронных систем впрыска есть такая особенность, то есть они позволяют двигателю получать только тот объем топлива, который ему нужен.

Электронные системы впрыска позволяют:

снизить выбросы загрязняющих веществ;

больше экономить топливо;

повысить производительность двигателя;

нет необходимости использовать дроссель.

Выяснив принцип работы карбюратора и его роль в механической трансмиссии, водитель может с уверенностью покупать автомобиль, оснащенный этим устройством.

Подведем итоги

Карбюраторы, вопреки мнениям большинства автолюбителей, продолжают работать на радость владельцам стареньких автомобилей. Чистка и ремонтные работы проводятся водителями самостоятельно вручную. Это обходится по стоимости ниже, чем промывка форсунок, которую проводят те, кто владеет инжекторными машинами.

Некоторых водителей интересует вопрос, стоит ли приобретать б/у машину с карбюратором. С одной стороны это надежное устройство, которое может долгое время не приносить хлопот. Но с другой стороны, «карбы» уже устарели, и возможно пришла пора перейти на что-то более современное. Этот вопрос каждый решает сам.

Выбрать инструктора:

Автоинструктор Лариса
Автоинструктор Майя
Автоинструктор Марина
Автоинструктор Дмитрий
Автоинструктор Алексей
Автоинструктор Екатерина
Автоинструктор Михаил
Автоинструктор Оксана
Автоинструктор Светлана
Автоинструктор Юрий

Отзывы:

Все отзывы

Теория работы карбюратора автомобиля [устройство и основные детали]

Карбюратор в автомобиле смешивает топливо с воздухом и управляют количеством топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель. Расскажем простыми словами про работу карбюратора машины — устройство и основные детали.

Устройство карбюратора

Карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. В зависимости от режима работы двигателя карбюратор меняет качество (соотношение бензина и воздуха) и количество смеси. Карбюратор авто состоит из множества деталей и имеет несколько систем, которые принимают участие в приготовлении горючей смеси, обеспечивая бесперебойную работу двигателя.

Схема устройства и работы простейшего карбюратора: 1 — топливная трубка; 2 — поплавок с игольчатым клапаном; 3 — отверстие для связи поплавковой камеры с атмосферой; 4 — воздушная заслонка; 5 — распылитель 6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8 — корпус карбюратора; 9 — топливный жиклер.

Из чего состоит

поплавковой камеры;
смесительной камеры;
распылителя;
воздушной и дроссельной заслонок;
поплавка с игольчатым запорным клапаном;
диффузора;
топливных и воздушных каналов с жиклерами.

Поплавковая камера

Поддерживает постоянным уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Работает следующим образом. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, открывает игольчатый клапан и позволяет топливу поступать в поплавковую камеру. Путем поддержания уровня топлива в определенных рамках соотношение воздух/топливо в смеси поддерживается более точно.

Воздушная заслонка

Позволяет заводить холодный двигатель путем обогащения топливовоздушной смеси. Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в двигатель поступает больше топлива, при этом обороты холостого хода уменьшаются. Поэтому к системе привода дроссельной заслонки добавляется система увеличения оборотов холостого хода для их повышения при прогреве мотора.

Система холостого хода

Обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют изменять соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода. Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне оборотов, но это не так.

Ускорительный насос

Обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля. Если посмотреть внутрь горловины карбюратора и быстро передвинуть тяги привода дроссельной заслонки, топливо должно брызнуть из выходных отверстий ускорительного насоса.

Переходная система

Обеспечивает переходный режим между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. Многие карбюраторы имеют каналы или отверстия переходной системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, которые подают топливо при их открывании во время открывания дроссельных заслонок.

Главная дозирующая система

Дозирует подачу топлива к двигателю при движении автомобиля со средними скоростями. Состоит из главных топливных жиклеров, главного распределителя и диффузора. Главный топливный жиклер расположен в канале между поплавковой камерой карбюратора и главным распылителем. Главный распылитель обычно состоит из трубки с маленькими отверстиями для воздуха. Воздух здесь смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного «тумана».

Главный топливный жиклер определяет, сколько топлива будет смешано с заданным количеством воздуха.

Механики используют главные топливные жиклеры различных размеров для калибровки карбюратора в различных режимах работы. Путем использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И наоборот, установка жиклеров меньшего размера обедняет смесь.

Что такое экономайзер

Обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда машина работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки. Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа. Когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения, клапан открывается, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю.

Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. Двигатели с низким вакуумом должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстиях в соответствии с вакуумом впускного коллектора. Когда двигатель находится под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.

Байпасные жиклеры выполняют функции, что и дозирующие стержни, за исключением, что имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.

Карбюратор | механика | Британика

Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история

Этот день в истории
Викторины
Подкасты
Словарь
Биографии
Резюме
Популярные вопросы
Обзор недели
Инфографика
Демистификация
Списки
#WTFact
Товарищи
Галереи изображений
Прожектор
Форум
Один хороший факт

Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история

Britannica объясняет
В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
Britannica Classics
Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
#WTFact Видео
В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
На этот раз в истории
В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
Demystified Videos
В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.

Студенческий портал
Britannica — лучший ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
Портал COVID-19
Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
100 женщин
Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
Britannica Beyond
Мы создали новое место, где вопросы находятся в центре обучения. Вперед, продолжать. Просить. Мы не будем возражать.
Спасение Земли
Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
SpaceNext50
Britannica представляет SpaceNext50. От полёта на Луну до управления космосом — мы исследуем широкий спектр тем, которые подпитывают наше любопытство к космосу!

Содержание

Введение

Краткие факты

Факты и сопутствующий контент

Что такое карбюратор и как он работает?

Если вы являетесь счастливым обладателем автомобиля с карбюратором, примите наши поздравления — сейчас почти каждый автомобиль с карбюраторным двигателем является историческим объектом.

Современные автомобили отказались от «углеводов» (в данном случае это сленг, обозначающий , а не относятся к хлебу или хлебопродуктам) в пользу систем впрыска топлива, которые имеют массу преимуществ перед карбюраторами: не требуют прогрева, эффективнее и надежнее. Все хорошее в эти дни.

Тем не менее, есть что-то первобытное в том, чтобы снять воздушный фильтр с красивого большого двигателя и наблюдать, как трос дроссельной заслонки оттягивается от верхней части карбюратора, чтобы услышать немедленный «рев» лошадиных сил.

Независимо от того, являетесь ли вы владельцем автомобиля с карбюратором или просто интересуетесь его работой, вот еще информация о том, как работает карбюратор:

Как работает карбюратор?

Карбюраторы десятилетиями использовались в автомобильной промышленности, и сегодня их часто предпочитают в маслкарах и других классических автомобилях, поскольку с ними легко работать, ремонтировать и заменять. Это полностью механическая машина без электроники или компьютеров, и она крепится болтами прямо к верхней части двигателя. С точки зрения эксплуатации; только кабели и вакуумные системы управляют механизмом карбюратора.

Карбюраторы используются для смешивания топлива и воздуха перед подачей смеси в цилиндры двигателя для воспламенения, приводящего в движение автомобиль. Карбюратор расположен на блоке двигателя под воздушным фильтром и работает с использованием комбинации вакуумной мощности и тросового управления.

Карбюратор крепится к тросу газа, который крепится к педали газа. Когда вы нажимаете на газ, вы буквально заставляете карбюратор открываться и всасывать больше воздуха, тем самым втягивая больше топлива, увеличивая мощность и скорость двигателя.

Если говорить более технически, то воздух подается через «вентури» или узкое место в карбюраторе. Это ускоряет скорость воздуха и создает вакуум. Этот вакуум втягивает топливо из поплавковой камеры или резервуара в жиклер, где оно смешивается с воздухом и поступает в цилиндр, где зажигается свеча зажигания. Это приводит к воспламенению топливно-воздушной смеси, которая толкает поршень и — чисто с технической точки зрения — заставляет машину двигаться на 9 оборотов. 0144 врум-врум.

Весь процесс начинается с карбюратора, из-за чего некоторые называют его «сердцем двигателя».

Какие существуют виды карбюраторов?

Простейшие карбюраторы являются «одноствольными», что означает, что у них работает только одна трубка Вентури. Другие карбюраторы представляют собой «двустволки» или «четыре карбюратора», в которых две или четыре трубки Вентури работают одновременно для получения дополнительной мощности.

Это связано с тем, что для питания двигателя большого объема требуется большее количество топлива, но в некоторых карбюраторах четыре цилиндра используются постепенно, при этом два «основных» ствола всегда работают, а два «вторичных» ствола открываются на более высоких скоростях. чтобы обеспечить больше мощности по мере необходимости и сэкономить топливо, когда они не нужны.

Почему автомобиль дает обратный эффект?

Громкий «хлопок», доносящийся из-под капота или из выхлопной трубы, может немного пугать, особенно если вы владелец классического или коллекционного автомобиля, из которого он исходит.

Свинец сурьма диаграмма: 5. Диаграммы состояния сплавов. Материаловедение: конспект лекций [litres]

5. Диаграммы состояния сплавов. Материаловедение: конспект лекций [litres]

ВикиЧтение

Материаловедение: конспект лекций [litres]
Алексеев Виктор Сергеевич

Содержание

5. Диаграммы состояния сплавов

Сплавы можно получать при соединении большинства металлов друг с другом, а также с неметаллами. Диаграммы состояния сплавов дают наглядное представление о протекающих в сплавах превращениях в зависимости от их химического состава и температуры.

При построении диаграмм состояния сплавов на оси абсцисс указывают химический состав или концентрацию сплава в процентах. Для этого горизонтальную линию определенной длины делят на сто одинаковых частей и каждое деление принимают за 1 % одного из компонентов сплава.

Рис. 5. Диаграмма состояния сплавов системы свинец—сурьма (Pb—Sb)

Точка А соответствует чистому свинцу, а точка В – чистой сурьме. По оси ординат в определенном масштабе указывают температуру. Для того чтобы построить диаграмму состояния сплавов, сначала строят ряд кривых охлаждения сплавов одних и тех же элементов с различной концентрацией.

На основе этих кривых строят диаграмму. Сплавы, компоненты которых при затвердевании образуют только механические смеси, относятся к первой группе. Диаграмма этих сплавов условно называется диаграммой состояния первого рода. Диаграмма сплавов, образующих при затвердевании только твердые растворы, называется диаграммой состояния второго рода. Наиболее типичными для диаграмм первого рода являются сплавы свинца с сурьмой.

Построение диаграммы (первого рода) состояния сплавов Pb—Sb:

1) кривые охлаждения доэвтектических сплавов;

2) диаграмма состояния сплавов Pb—Sb;

3) кривые охлаждения заэвтектических сплавов. Диаграмма построена для пяти видов сплава свинца с сурьмой:

1) 5 % сурьмы и 95 % свинца;

2) 10 % сурьмы и 90 % свинца;

3) 20 % сурьмы и 80 % свинца;

4) 40 % сурьмы и 60 % свинца;

5) 80 % сурьмы и 20 % свинца.

Все они имеют две критические температуры: верхнюю и нижнюю. Изучение процессов кристаллизации этих сплавов показывает, что верхняя критическая температура соответствует началу, а нижняя – концу затвердевания сплава. Таким образом, процесс кристаллизации сплавов Pb—Sb резко отличается от кристаллизации чистых металлов. Сплавы кристаллизуются в интервале температур, а чистые металлы – при постоянной температуре.

Механическая смесь кристаллов, выделяющихся из жидкого сплава одновременно, называется эвтектикой (в переводе с греческого – «хорошо сложенный»). Сплавы указанной концентрации называют эвтектическими. Линия АСВ на диаграмме называется линией ликвидуса (в переводе с греческого – «жидкий»). Выше этой линии любой сплав свинца с сурьмой находится в жидком состоянии. Линия ДСВЕ получила название линии солидуса (в переводе с греческого – «твердый»), или эвтектической линии. Точка С показывает состав эвтектики. Сплавы, расположенные левее этой точки, называют доэвтектическими, правее ее – заэвтектическими. В структуре доэвтектических сплавов, кроме эвтектики, всегда есть некоторое количество свинца, а в заэвтектических, кроме эвтектики, – сурьмы.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Аккумуляторы для мобильных устройств – оценка состояния

Аккумуляторы для мобильных устройств – оценка состояния
Владимир ВасильевКак правило, большинство людей редко задумывается о состоянии аккумуля-тора своего мобильника, полагая, что он верой и правдой будет нам служить долгое время. Проходит время: месяц, два, три … . На

Оценка состояния аккумулятора потребителем

Оценка состояния аккумулятора потребителем
Оценка реальной электрической емкости. Сделать это можно двумя способами. Первый способ – качественный и очень приблизительный. Заключается он в примерной оценке среднего времени продолжительности работы вашего мобильника.

Профессиональная оценка состояния аккумулятора

Профессиональная оценка состояния аккумулятора
Тут уж не посидишь перед зарядным устройством с часами в руках. Особенно когда необходимо произвести входной контроль, например, сотни аккумуляторов. Для принятия решений в этом случае требуются количественные и точные

5.2.3. Экранные состояния объектов

5.2.3. Экранные состояния объектов
Элементы человекоориентированного интерфейса должны быть доступными для начинающего пользователя и эффективными для опытного пользователя, причем переход от одного к другому не должен требовать переучивания. Хороший интерфейс должен

13.

2.3. Общий обзор состояния производства наночастиц

13.2.3. Общий обзор состояния производства наночастиц
Коммерческое использование любого метода должно быть обосновано экономически. В лабораторных условиях ученым удалось разработать множество интересных и красивых способов синтеза нанопорошков, но очень многие из них

18.2. Обзор состояния и перспектив промышленности

18.2. Обзор состояния и перспектив промышленности
В настоящее время можно уверенно утверждать, что примерно к 2015 году осуществляемые и планируемые научно-технические разработки в области нанотехнологий приведут к весьма серьезным качественным и количественным

17.Основные термодинамические параметры состояния газа

17.Основные термодинамические параметры состояния газа
ДавлениеР – мера силы, которая действует на единицу поверхности:Р = lim ?Fn / ?S = dFn/ dS,где DS ? 0; ?Fn – сила, направленная перпендикулярно участку поверхности. Удельный объемV – величина, обратная плотности rвещества:v = 1 / r= dV/

18. Состояния тел. Термодинамическая система. Адиабатический процесс

18. Состояния тел. Термодинамическая система. Адиабатический процесс
Существуют три агрегатных состояния: твердое, жидкое и газообразное.Если параметры системы не изменяется со временем, то можно говорить о термодинамическом равновесии системы.Совокупность тел и полей,

25. Уравнение состояния идеального газа

25. Уравнение состояния идеального газа
Уравнение состояния идеального газа описывает связь между его температурой и давлением. Поскольку давление идеального газа в замкнутой системе P = 1/3 О mn<v2>, P= nkT, то уравнение идеального газа будет выглядеть следующим образом:P =

26. Универсальное уравнение состояния идеального газа

26. Универсальное уравнение состояния идеального газа
Отношение массы mгаза (вещества) к количеству газа (вещества) vэтой системы называют молярной массой газа (вещества):М = m/ v.Размерность молярной массы следующая: [M] = 1 кг / 1 моль.Следствие из закона Авогадро позволяет

41. Уравнение состояния Ван-дер-Ваальса

41. Уравнение состояния Ван-дер-Ваальса
В общем случае для реальных газов при вычислении параметров состояния нельзя использовать уравнение состояния pv = RT,которое верно для идеальных газов.Общее уравнение состояния для реальных газов.
в котором коэффициенты Bi –

43. Частные производные параметров состояния. Термические коэффициенты

43. Частные производные параметров состояния. Термические коэффициенты
Свойства реальных веществ описываются термическими коэффициентами.Определение 1. Коэффициентом объемного расширенияaназывается изменение объема вещества при повышении его температуры на один

3.

3. Диаграммы состояния ювелирных сплавов

3.3. Диаграммы состояния ювелирных сплавов
В ювелирной технике применяются сплавы на основе благородных металлов: серебра, золота и платины. Это основные металлы. Для имитации золотых и серебряных сплавов используют некоторые сплавы на основе меди и алюминия. Они

26. Выбор сплавов для определенного назначения на основе анализа диаграмм состояния

26. Выбор сплавов для определенного назначения на основе анализа диаграмм состояния
Чистые металлы используют в электрорадиотехнике (проводниковые, электровакуумные). Основнымиконструкционными материалами являются металлические сплавы. Сплавом называют вещество,

27. Строение и свойства железа; метастабильная и стабильная фазовые диаграммы железо-углерод. Формирование структуры углеродистых сталей. Определение содержания углерода в стали по структуре

27. Строение и свойства железа; метастабильная и стабильная фазовые диаграммы железо-углерод. Формирование структуры углеродистых сталей. Определение содержания углерода в стали по структуре
Сплавы железа с углеродом являются самыми распространенными металлическими

Диаграмма состояния сплавов, компоненты которых образуют смеси

Приведем построение такой диаграммы на примере системы «свинец — сурьма» («РЬ-SЬ»). Кривые охлаждения компонентов и сплавов представлены на рис. 3.4.

Критические точки для чистых металлов и сплавов приведены в табл. 3.1.

На основании анализа кривых охлаждения (см. рис. 3.4 и табл. 3.1) построим диаграмму состояния «РЬ-SЬ». На оси абсцисс отмечают точки, соответствующие составам исследованных сплавов, и указывают температуры начала и конца кристаллизации этих сплавов. Соединив
температуры начала кристаллизации сплавов с температурами кристаллизации чистых компонентов, получим линию, которая называется ликвидус — линия AСВ диаграммы (рис. 3.5, а). Выше нее все сплавы находятся в жидком состоянии.

Соединив точки окончания кристаллизации сплавов, получим линию солидус — линия DСЕ диаграммы, ниже которой все сплавы находятся в твердом состоянии. Линию солидус не следует проводить до осей ординат, так как всегда существует некоторая весьма малая взаимная растворимость компонентов системы (области, ограниченные пунктирными линиями), которой обычно пренебрегают.
На фазовой диаграмме системы «свинец-сурьма» указаны только фазы — их три в данной системе. Это жидкая фаза и две твердых -свинец и сурьма.
Фазовые диаграммы не дают представления о структуре сплавов, а следовательно, не позволяют судить об их свойствах. Более полную информацию о сплавах дают структурные диаграммы состояния (рис. 3.5, б). Для построения такой диаграммы необходимо рассмотреть превращения, которые происходят в чистых металлах (компонентах) и в характерных сплавах данной системы. Это прежде всего сплав, химический состав которого 87% Pb и 13% Sb (I), а также сплавы с меньшим (II) и большим (III) содержанием сурьмы.
Чистые металлы — свинец и сурьма кристаллизуются при постоянной температуре (горизонтальные участки (1-1′) на кривых охлаждения (см. рис 3.4)). Как указывалось выше, это соответствует правилу фаз. Действительно, число компонентов (К) равно единице (чистый
металл), количество фаз (Ф) при кристаллизации две — жидкая и твердая, а число степеней свободы (С) равно
нулю (С = К — Ф + 1 = 1 — 2 + 1 = 0 ) . Это означает, что кристаллизация должна проходить при постоянной температуре.
Кристаллизация всех сплавов, кроме одного (87% Pb, 13% Sb), протекает в интервале температур. Особое положение занимает сплав I (87% Pb, 13% Sb), который, так же как чистые металлы, кристаллизуется при постоянной температуре. Рассмотрим кристаллизацию этого сплава. Участок 0-1 кривой охлаждения сплава (см. рис. 3.4, г) соответствует охлаждению жидкости (К = 2, Ф = 1 — одна фаза — жидкость, т.е. С = 1, поэтому возможно изменение температуры при сохранении фазового состава). При температуре 246 °С (линия ИВЕ диаграммы, (рис. 3.5, б)) происходит кристаллизация жидкости при постоянной температуре (участок 1-1′ на кривой охлаждения), т.е. С = 0. При К = 2 такое возможно только в том случае, если Ф = 3, тогда С = 2 — 3 + 1 = 0. Это означает, что при кристаллизации сплава одновременно существуют три фазы (жидкость, свинец и сурьма), т.е. из жидкости одновременно выделяются оба компонента, образуя смесь.
Такой наиболее легкоплавкий сплав системы и называется эвтектическим, а структура, полученная при кристаллизации такого сплава, -эвтектикой. Кристаллизацию эвтектического сплава можно описать следующей схемой:
Ж = Э [Pb + Sb].
Таким образом, эвтектика состоит из двух фаз — свинца и сурьмы. Структура сплава после окончательного затвердевания — эвтектика (рис. 3.6, б), которая является структурной составляющей.
Сплавы, расположенные слева от эвтектического, называются доэвтектическими, а расположенные справа — заэвтектическими. Первичная кристаллизация таких сплавовначинается с выделения избыточной (разы-фазы, содержание которой в сплаве больше, чем в сплаве эвтектического состава. Для рассматриваемой системы избыточной фазой является компонент. Таким образом, у доэвтектических сплавов избыточной фазой будет свинец (его содержание в них больше 87%), а у заэвтектических — сурьма (ее содержание в этих сплавах превышает 13%).
Кристаллизацию доэвтектических сплавов рассмотрим на примере сплава с 5% ЗЬ и 95% РЬ (см. рис. 3.4, б). До точки 1 сплав находится в жидком состоянии. В точке 1

Рис. 3.6. Структура доэвтектического (а), эвтектического (б) и заэвтектического (в) сплавов системы «Pb-Sb»

начинается кристаллизация сплава с выделением из жидкости кристаллов Pb. Этот процесс проходит в интервале температур 1-2 (участок 1-2 на кривой охлаждения).
В указанном интервале температур система имеет одну степень свободы (К = 2 — компоненты Sb и Pb, Ф = 2 — твердая и жидкая фазы, следовательно, С = К — Ф + 1 = 2 — 2 + 1), т.е. возможно понижение температуры без изменения фазового состава. При охлаждении в этом интервале температур происходит изменение химического состава жидкой фазы: поскольку из жидкости выделяется свинец, в ней повышается содержание сурьмы. В точке 2, как показывают результаты химического анализа, в жидкой фазе содержится 13% Sb и 87% Pb (см. рис. 3.4, г). При температуре 246 °С (см. табл. 3.1) состав оставшейся жидкости соответствует эвтектическому. Кристаллизация осуществляется по эвтектическому механизму, т.е. при постоянной температуре и с одновременным выделением из жидкости двух твердых фаз — кристаллитов Sb и Pb (участок 2-2′ кривой охлаждения). После окончания кристаллизации (точка 2′ на кривой охлаждения) сплав охлаждается в твердом состоянии. Структура этого сплава после затвердевания состоит из зерен свинца и эвтектики (рис. 3.6, а). Аналогично протекает процесс кристаллизации всех доэвтсктических сплавов данной системы.
Кристаллизация заэвтектичесих сплавов (па примере сплава III — 75% Pb, 25% Sb, см. рис. 3.4, д и 3.5, б) протекает аналогично доэвтектическим. Отличие заключается в том, что в интервале температур 1-2 диаграммы состояния (участок 2-2′ кривой охлаждения) из жидкости выделяются зерна сурьмы, а не свинца, как в первом сплаве.
После окончательного затвердевания структура этого сплава состоит из зерен сурьмы и эвтектики (рис. 3.6, в). Для сплавов данного типа возможна ликвация по плотности.
Ликвация — неоднородность химического состава и соответственно свойств по объему сплава. В процессе кристаллизации из жидкости выделяются кристаллы с плотностью, отличной от плотности жидкости. Это приводит к тому, что кристаллы либо всплывают, если их плотность меньше плотности жидкости, либо оседают на дно, если их плотность превышает плотность жидкости. В результате слиток получается неоднородным по составу и свойствам. Для предупреждения этого в процессе кристаллизации сплавы интенсивно перемешивают.

Термическое расширение свинцово-сурьмяных сплавов

%PDF-1.4
%
222 0 объект
>
эндообъект
217 0 объект
>поток
application/pdf

Журнал исследований Национального бюро стандартов является публикацией правительства США. Документы находятся в общественном достоянии и не защищены авторским правом в США.

Тем не менее, обратите особое внимание на отдельные работы, чтобы убедиться, что не указаны ограничения авторского права. Для отдельных произведений может потребоваться получение других разрешений от первоначального правообладателя.

Термическое расширение свинцово-сурьмяных сплавов

Хиднерт, Питер

Подключаемый модуль Adobe Acrobat 9.13 Paper Capture2011-02-10T15:19:58-05:00Adobe Acrobat 9.02012-06-22T07:59:17-04:002012-06-22T07:59:17-04:00uuid:ed76d2f2-ca06 -45c3-a6a1-e9bd2b7129eauuid:1dda61a1-f692-4c38-9687-723ea1481832uuid:ed76d2f2-ca06-45c3-a6a1-e9bd2b7129eadefault1

converteduuid:ed76d2f2-ca06-45c3-a6a1-e9bd2b7129eaconverted to PDF/A-1bpdfaPilot2012-06-22T07:59 :11-04:00

False1B

http://ns.adobe.com/pdf/1.3/pdfAdobe PDF Schema

internalОбъект имени, указывающий, был ли документ изменен для включения информации треппингаTrappedText

http://ns.

adobe.com/xap/1.0/mm/xmpMMXMP Media Management

внутренний идентификатор на основе UUID для конкретного воплощения документаInstanceIDURI

internalОбщий идентификатор для всех версий и представлений документа.OriginalDocumentIDURI

http://www.aiim.org/pdfa/ns/id/pdfaidPDF/A ID Schema

internalPart of PDF/A standardpartInteger

внутреннее изменение стандарта PDF/AamdText

внутренний уровень соответствия стандарту PDF/A, соответствие тексту

конечный поток
эндообъект
180 0 объект
>
эндообъект
218 0 объект
[>]
эндообъект
214 0 объект
>
эндообъект
211 0 объект
>
эндообъект
212 0 объект
>
эндообъект
213 0 объект
>
эндообъект
215 0 объект
>
эндообъект
216 0 объект
>
эндообъект
27 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
34 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
40 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
47 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
54 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
60 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
67 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
74 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
81 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
88 0 объект
>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB]/XObject>>>/Повернуть 0/Тип/Страница>>
эндообъект
890 объект
[90 0 Р 91 0 Р 92 0 Р]
эндообъект
94 0 объект
>поток

Сурьма и свинец — Сравнение — Свойства

Эта статья содержит сравнение основных тепловых и атомных свойств сурьмы и свинца, двух сопоставимых химических элементов из периодической таблицы. Он также содержит основные описания и применения обоих элементов. Сурьма против свинца.

Сравнить сурьму с другим элементом

Сравните свинец с другим элементом

Сурьма и свинец – об элементах

Сурьма

Сурьма представляет собой блестящий серый металлоид, встречается в природе в основном в виде сульфидного минерала антимонита. Соединения сурьмы были известны с древних времен и применялись в виде порошка для использования в медицине и косметике, часто известной под арабским названием коль.

Свинец

Свинец — тяжелый металл, плотность которого выше, чем у большинства обычных материалов. Свинец мягкий и пластичный, имеет относительно низкую температуру плавления. Свинец широко используется в качестве защиты от гамма-излучения. Основное преимущество свинцового щита заключается в его компактности за счет большей плотности. Свинец имеет самый высокий атомный номер среди всех стабильных элементов и завершает три основные цепи распада более тяжелых элементов.

Источник: www.luciteria.com

Сурьма и свинец – Применение

Сурьма

Крупнейшие области применения металлической сурьмы – сплав свинца и олова в свинцово-сурьмяных пластинах . Сплавы свинца и олова с сурьмой обладают улучшенными свойствами для припоев, пуль и подшипников скольжения. Сурьма может использоваться в антипиренах для многих коммерческих и бытовых продуктов. Треххлористая сурьма используется в производстве огнезащитных составов, а также красок, керамических эмалей, стекла и гончарных изделий. Другие области применения включают шарикоподшипники и смешивание со сплавами с процентным содержанием от 1 до 20, что значительно увеличивает твердость и механическую прочность свинца. Способность упрочнять уже прочные сплавы является его самым большим и распространенным применением.

Свинец

Металлический свинец обладает несколькими полезными механическими свойствами, включая высокую плотность, низкую температуру плавления, пластичность и относительную инертность.

Учебник трактора и автомобили: Книга: «Тракторы и автомобили. Конструкция. Учебное пособие» — Поливаев, Гребнев, Ворохобин, Божко. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-4061-0237-4

Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов

Кафедра «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» создана согласно постановлениям Ученого Совета Института механизации и технического сервиса (№ 12 от 17.06.2021), Ученого Совета Казанского ГАУ (№ 6 от 28.06.2021), приказу ректора о реорганизации кафедр Института механизации и технического сервиса №308 от 29.06.2021 г.

Кафедра была создана на основе двух кафедр – «Тракторы, автомобили и энергетические установки» и «Техносферная безопасность». Таким образом, история кафедры «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» берет свое начало от этих кафедр.

В 1953 году кафедра тракторы и автомобили была выделена из кафедры «Механизация сельского хозяйства». Первым заведующим кафедры стал доцент Максудов Назиб Гисамович, который работал в институте с 1931 года. Максудов Н.Г. родился в 1903 году в многодетной семье в деревне Верхние Кибякози Лаишевского уезда. В 1921 году поступает на курсы по подготовке учителей и в 1923 году, по рекомендации областной комсомольской организации направляется на учебу в Московскую сельскохозяйственную академию им. К.А. Тимирязева на отделение по подготовке инженеров – механиков. Проработал в КСХИ 42 года, защитил диссертацию на ученую степень кандидата технических наук, удостоен ученого звания доцент. В числе первых ему присвоено почетное звание «Заслуженный механизатор ТАССР». Известен как автор учебников «Тракторы» на татарском языке.

Кафедра охраны труда и производственного обучения была образована в 1972 году в результате слияния учебного центра, обслуживающего кафедры тракторов и автомобилей, сельскохозяйственных машин, эксплуатации машинно-тракторного парка и лаборатории техники безопасности при кафедре сельскохозяйственных машин. В 1997 году к кафедре был присоединен цикл гражданской обороны и она стала именоваться кафедрой безопасности жизнедеятельности. С 2011 года кафедра была переименована на «Техносферная безопасность».

Первый состав кафедры «Тракторы и автомобили» в 1953 году: заведующий кафедрой, доцент Максудов Н.Г., доцент Зильберманц Л.М., старший преподаватель Ананьев С. Г., ассистент Юлдашев А.К., лаборанты Кузнецов Г.Ф., Борисов Н.И.

В последующие годы кафедрой заведовали: старший преподаватель Павлов Г.Г.(1957 г.), доцент Туров Н.И.(1958-1962), доцент Юлдашев А.К. (1962-1985 г.г.), доцент Галеев Г.Г.(1985-2002 г.г.), доцент Шафигуллин Ф.Г. (2002-2007), с 2007 г. по настоящее время – профессор Хафизов К.А.

Долгое время на кафедре работали ст. преподаватель Болгарский И.А., Поликарпов А.М. доценты Вострокнутов В.П., Туров Н.И., Шабашов А.М.

В разные годы на кафедре работали: Волков И.Е., Зимагулов А.Х., Иванов А.И., Галеев А.Х., Низамутдинов Р.Г., Мазитов Н.К., Ананьев С.Г., Никитин И.Н., Фомичев С.А., Филиппов А.Ф., Чугунов Ю.Н., Гусячкин А.М., Матяшин Ю.И., Галиев И.Г. и др.

Первым заведующим кафедры охраны труда и производственного обучения стал доцент Ю.И. Матяшин (1972-1980 гг.). В последующие годы заведующими кафедрой были Н.П. Самойлов (1980-1985 гг.), профессор А.Х. Зимагулов (1986-2002 гг.), доцент Р.Г. Нуруллин (2002-2003 гг. ), доцент Якимов Ю.В.(2003-2012). С 2012 по 2021 года кафедру возглавлял доцент И.Н. Гаязиев.

На кафедре работали: М.И. Филимонов, Н.П. Самойлов, Ф.Х. Ермаков, В.И. Годеев В.В. Антонов, Р.М. Гатин, В.Г. Ахмадуллин, С.В. Тихонов, А.Х. Зимагулов, Ю.В. Якимов, И.З. Фарахова, Г.А. Рюмина, М.Г. Хаметшин, Н.К. Мазитов, М.Г. Галимзянов, учебные мастера: З.В. Саридзе, Х.Х. Матеев, М.Т. Садыков, Р.Р. Шарафутдинов, Х.Ш. Сиразиев, инструкторы: В.М. Сазанов, К.М. Гималтдинов, Т.А. Зимагулов, Н.М. Масленников, З.Р. Латыпов, В.А. Девишев, А.А. Кореев, М.М. Емнонов, А.М. Колесов, инженеры-механики: К.М. Миннеханов, Р.А. Мурхазанов, Р.З. Зарипов, лаборанты: Р.Ш. Шакирова, Г.А. Миндубаева, Аухатшина Н., Хамидуллина А.Г., Ахмадуллина Л.Г., Мухаметзянова З.Р.

В период организации кафедры «Тракторы и автомобили» проводились занятия по следующим дисциплинам: тракторы и автомобили, эксплуатация МТП, электричество в сельскохозяйственном производстве, топливо и смазочные материалы, теплотехника и термодинамика.

Из состава кафедры были выделены новые кафедры эксплуатация и ремонт машин (1955 г.) и электрификация сельскохозяйственного производства (1965 г.).

Большой вклад в развитие кафедры внес член- корреспондент АН РТ, академик Международной и Российской академии АО, заслуженный механизатор РТ, заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Юлдашев А.К., который 17 лет заведовал кафедрой. В 1967 году на кафедре открыта аспирантура и началась подготовка молодых ученых из числа выпускников кафедры. Проведена методическая конференция кафедры тракторы и автомобили сельскохозяйственных вузов Поволжья и Предуралья (1969 г.). Создана научно-исследовательская лаборатория по хоздоговорной тематике в 1975 г, сотрудничество и научно-исследовательские работы с КАМАЗом. Проведен международный научно-технический семинар «Разработка путей улучшения динамических качеств автотракторных дизелей» (1983г.). Исследования, проводимые Юлдашевым А.К. и его учениками, являются развитием научного направления, созданного В. Н. Болтинским «Работа автотракторных двигателей при неустановившейся нагрузке». По итогам работы последователей профессора Юлдашева А.К. изданы 4 учебных пособия, 3 монографии и более 350 научных статей.

На кафедре долгое время работал действительный член Международной академии Информатизации, член – корреспондент экологической академии Российской Федерации доктор технических наук, профессор Самойлов Н.П., который совместно со своими учениками занимался актуальной научной проблемой – экология в автомобильном транспорте. Самойлов Н.П. являлся автором шести монографий, подготовил к печати и издал учебник «Топлива, смазочные материалы, технические жидкости».

Большой вклад в развитие кафедры внес заведующий кафедрой доцент Галеев Г.Г., под руководством которого кафедра переехала в новое здание на Ферме-2. Впервые освоено и внедрено выполнение курсовых работ на компьютере, преподавание дисциплин кафедры на татарском языке.

В период руководства кафедрой Шафигуллина Ф.Г. освоено преподавание устройства и обслуживания зарубежных тракторов, созданы новые лаборатории.

В распоряжении кафедры «Тракторы, автомобили и безопасность технологических процессов» имеются следующие лаборатории: конструкции автомобилей, теплотехники, электрооборудования тракторов и автомобилей, конструкция двигателей внутреннего сгорания, конструкция легковых автомобилей, топливо и смазочные материалы, конструкция энергонасыщенных тракторов, испытание агрегатов системы питания, испытание агрегатов электрооборудования, диагностика импортных тракторов и автомобилей, автомобильный транспорт в сельском хозяйстве, теория трактора и автомобиля, конструкции тракторов, конструкция зарубежных тракторов и автомобилей, испытание двигателей, испытание дизельной топливной аппаратуры, охрана труда в АПК, электробезопасность в электроустановках, безопасность жизнедеятельности. Имеется кабинеты для преподавателей, видеозал, компьютерный класс и . В лаборатории «Зарубежные тракторы и автомобили» собраны уникальные образцы дизельной топливной аппаратуры, выпускаемые в мире, имеются современные тракторы «КамАЗ Т-215», «Агротрон».

В феврале 2010 г. был разработан проект трактородрома, соответствующий требованиям Гостехнадзора и с 2011 г. введен в эксплуатацию.

С 2012 г. ведется подготовка трактористов-машинистов сельскохозяйственного производства и водителей транспортных средств.

Под руководством зав. Кафедрой Хафизова К.А. разрабатываются и используются новые информационные технологии обучения — обучающие комплексы, программные приложения, электронная библиотека.

На кафедре имеется учебно-научно-производственная лаборатория технического сервиса импортной автотракторной техники, оснащенная современным оборудованием. В лаборатории интенсивно накапливается опыт и знания по устройству и обслуживанию иностранной мобильной техники, и эти знания передаются слушателям курсов повышения квалификации и студентам. Для студентов и всех желающих есть возможность получить дополнительные рабочие специальности.

В настоящее время на кафедре работают: Хафизов К.А. – зав. кафедрой, д.т.н., профессор; Гаязиев И. Н. — к.т.н., доцент; Халиуллин Ф.Х. – к.т.н., доцент; Синицкий С.А. – к.т.н., доцент; Хафизов Р.Н. – к.т.н., доцент; Шафигуллин Ф.Г. – к.т.н., Яруллин Ф.Ф.- к.т.н., доцент; Макарова О.И. — к.с-х.н., доцент; Нурмиев А.А. – ст. преподаватель; Захаров В.И. – учебный мастер; Тарасов А.Г. – техник, Хасанова А.Ф. –старший лаборант.

Кафедра является выпускающей по специальности «Наземные транспортно-технологические средства» и «Техносферная безопасность» ведет обучение бакалавров, специалистов, магистров и аспирантов очного и заочного обучения.

Преподавателями кафедры ведутся научные работы по следующим направлениям: «Повышение эффективности мобильных машин, агрегатов и энергетических установок», «Разработка технологических, технических и организационных решений по энерготрудосбережению и улучшению условий труда в агропромышленном комплексе и производствах». За последние 5 лет издано 5 учебных пособий, 4 монографии и более 250 научных статей и более 40 методических разработок, а также получены 10 патентов и свидетельств о регистрации программ ЭВМ. Преподаватели кафедры ежегодно участвуют на международных и всероссийских выставках, конкурсах и конференциях.

За последние пять лет на кафедре прошли защита кандидатских диссертаций (Медведев В.М., Шириязданов Р.Р., Хафизов Р.Н., Ахметзянов И.Р.).

Кафедра располагает современной учебно-научно-производственной лабораторией по анализу нефтепродуктов. В 2017 году издан учебно-справочный материал «Топливо и смазочные материалы».

За последние годы, благодаря помощи выпускников факультетов, на кафедре проведено значительное обновление материально-технической базы для проведения учебных занятий и научных исследований.

Кафедра активно ведет подготовку молодых профессионалов «World skills» по компетенции: «Эксплуатация сельскохозяйственной техники» и «Тяжелой техники».

Тракторы и автомобили учебник | Оффициальный сайт

Ищешь тракторы и автомобили учебник в интернете?

Поздравляем! Мы создали сайт, на котором можно скачать тракторы и автомобили учебник!

Ссылка ниже:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Имя файла — тракторы и автомобили учебник

Тип файла — Zip архив

Платформа — Windows XP, Vista, 7, Mac OS X1 Cheetah

Таблетка — да в архиве

Интерфейс — все

Скачано раз (всего) — 26084

Скачано раз (за вчера) — 1759

Место в рейтинге — 121

Добавлена/Обновлена — 01. 08.2010

Добавил — ссылка

Год — 2008

Спасибо сайту link!

Дребезжащим голосом кричал Доспевайте 130православные. Новые вестники донесли Бату-хану, что неуловимые «летучие урусуты»перебили еще несколько татарских отрядов и опять исчезли в дремучих лесах. Карабура. Из двери дуло. 84. Порывы весеннего автомобиля доносили аромат вереска и полыни, который сменялся острым запахом свтомобили от валявшихся повсюду растерзанных зверями траторы. Серый плащ зашевелился. В пути «семь звезд»держались отдельным караваном, имея особую охрану. Ты слышал ли о нем. Если метель протянется еще несколько учебников, трактора полягут, а с ними погибнет и все монгольское войско. 185. link

Вас они не тронут. Вот он. Она тихо плакала, стараясь сдержать катившиеся слезы, кланялась, прощаясь, в пояс.

Несмотря на всеобщее смятение, хан Баяндер оставался, как всегда, невозмутимым. Баурши произнес молитву, после чего все татары принялись за еду. Ты моя оракторы звезда. Из церкви с протяжным пением вышел хор певчих. Гонцы привязали учебники коней к своим поясам и ждали, сидя на пятках близ трактора. Отведи-ка Прокуду в теремок. Вторым именем могло быть не только прозвище (не обязательно языческое), но и другое христианское имя. Нагрузив их узлами с добычей, автомобили отъезжали в поисках новой поживы. ссылка

Вороной конь поводил ушами, храпел, прыгал через еще двигавшихся раненых. Другие ханы тоже прибыли, вопреки приказанию, с отрядами по нескольку сот воинов. Налетевшие новые всадники проносились через упавшие тела, топтали их, взбирались на укрепления, прыгали внутрь и, не замедляя натиска, устремлялись дальше и скатывались по крутому берегу в реку. Перекладины, на которых он висел, обгорели, и колокол-вечник боком лежал на снегу.

Он старается изо всех сил, и ему можно дать полезное для нас поручение. Есть у вас еще просьба ко. Вас они не тронут. Слушайте, воины, таково учебинк Священного Правителя, таким должно быть и желание всего монгольского народа!. Батя, — спросил тихо Торопка, потянув отца за рукав, — взаправду ли на нас табунщики идут, или старик брешет. Гони туда пленных.

НАС БЛАГОДАРЯТ ТЫСЯЧИ ЧЕЛОВЕК, ВЕДЬ МЫ ДАЛИ ИМ В СВОБОДНОЕ СКАЧИВАНИЕ Тракторы и автомобили учебник!

Сбор за использование автомагистралей

Сбор за использование автомагистралей Налоговая информация

Сбор за использование автомагистралей штата Коннектикут, вступает в силу с 1 января 2023 г.
Кто должен заполнить заявку на регистрацию и подать декларацию о сборах за использование автомагистралей
Как зарегистрироваться для получения платы за пользование автомагистралью
Как подать и оплатить сбор за пользование автомагистралью
Как рассчитать плату за пользование автомагистралью
Когда подавать и оплачивать сбор за пользование автомагистралью
Проценты и штрафы

Плата за использование автомагистралей в штате Коннектикут, вступает в силу с 1 января 2023 г.

С 1 января 2023 г. плата за использование автомагистралей будет взиматься с определенных перевозчиков за право эксплуатации или обеспечения эксплуатации некоторых тяжелых, многоцелевые автомобили на любом шоссе (например, дороге общего пользования) в Коннектикуте.

Плата за использование автомобильных дорог применяется к календарным месяцам, начинающимся 1 января 2023 г. или после этой даты. Первый возврат платы за использование автомобильных дорог должен быть произведен не позднее 28 февраля 2023 г.

Некоторым перевозчикам необходимо будет зарегистрироваться в DRS для оплаты сбора за использование автомагистралей до 1 января 2023 года. После регистрации разрешение на использование автомагистралей будет доступно по номеру myconneCT .

См. Специальный бюллетень по услугам для налогоплательщиков 2022-7 , Часто задаваемые вопросы о плате за использование автомагистралей .

Кроме того, DRS установила специальный номер телефона для вопросов, связанных с платой за использование автомагистралей, который доступен с понедельника по пятницу с 8:30 до 16:30 в 9:00.0023 860-297-5677 .

Кто должен заполнить заявку на регистрацию и подать декларацию об уплате сбора за пользование автомагистралью

Любое лицо, которое управляет или обеспечивает эксплуатацию на любой автомагистрали в этом штате любого подходящего автомобиля. Подходящий автомобиль имеет полную массу двадцать шесть тысяч фунтов или более и имеет классификацию между классами 8 и 13 включительно в соответствии с системой классификации транспортных средств Федерального управления автомобильных дорог, которая должна быть зарегистрирована для получения разрешения на использование дорожного сбора.

Если вы уже зарегистрированы в DRS для IFTA и дорожного налога с транспортных средств, просмотрите это видео « Плата за использование автомагистралей для автотранспортных перевозчиков, уже зарегистрированных в DRS », чтобы получить дополнительную информацию о плате за использование автомагистралей и о том, как добавить автомагистраль. Используйте комиссионный счет.

Посмотрите видео « Регистрация использования автомагистралей для новых автотранспортных перевозчиков », чтобы узнать больше о плате за использование автомагистралей и о том, как зарегистрироваться в DRS для учетной записи платы за использование автомагистралей.

Федеральное управление автомобильных дорог Классификация 13 транспортных средств

Конкретные категории, включенные в систему 13 транспортных средств, описаны ниже:

Транспортные средства класса 1 состоят из мотоциклов, которые определяются как двух- или трехколесные моторизованные транспортные средства. Сюда входят мотоциклы, мопеды, моторные, велосипеды и трехколесные мотоциклы.

Транспортные средства класса 2

состоят из седанов, купе и универсалов, которые предназначены для перевозки пассажиров, но также могут использоваться для буксировки прицепов для отдыха или других легких прицепов. Все эти типы транспортных средств считаются легковыми автомобилями в системе из 13 транспортных средств.

Все транспортные средства

класса 3 представляют собой четырехколесные моноблочные транспортные средства, не считающиеся легковыми автомобилями. К ним относятся пикапы, панели, фургоны, кемперы, дома на колесах, машины скорой помощи, катафалки, дорожные сумки и микроавтобусы.
К транспортным средствам класса 4 относятся все автобусы, включая школьные автобусы, используемые в качестве пассажирских транспортных средств.

Транспортные средства

класса 5 состоят из двухосных одноместных грузовиков с шестью шинами. Сюда входят все автомобили с одинарной рамой, в том числе грузовики, автомобили для кемпинга и отдыха, а также дома на колесах с двумя осями и сдвоенными задними колесами.

Транспортные средства

класса 6 представляют собой моноблочные транспортные средства с тремя осями. Они включают в себя все транспортные средства на одной раме, в том числе грузовики, автомобили для кемпинга и отдыха, а также дома на колесах.

Транспортные средства

класса 7 представляют собой моноблочные транспортные средства с четырьмя или более осями. К этой категории относятся все грузовые автомобили на единой раме с четырьмя и более осями.

Транспортные средства

класса 8 представляют собой одноприцепные грузовики с четырьмя или менее осями. В эту категорию входят все транспортные средства, состоящие из двух агрегатов, один из которых является силовым агрегатом тягача или прямолинейного грузового автомобиля.

Транспортные средства класса 9

— это автомобили с пятью осями и двумя агрегатами, один из которых является силовым агрегатом тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
Транспортные средства класса 10 — это автомобили с шестью или более осями, состоящие из двух агрегатов, один из которых является силовым агрегатом тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
Транспортные средства класса 11 — это все транспортные средства с пятью или менее осями и тремя или более узлами. Одной из трех единиц в транспортных средствах класса 11 является силовая установка тягача или грузового автомобиля.

Транспортные средства

класса 12 — это все транспортные средства с шестью осями и состоят из еще трех единиц. Одним из агрегатов является силовая установка трактора или прямоходного грузовика.
Транспортные средства класса 13 — это автомобили с семью или более осями и тремя или более узлами. Одним из агрегатов является силовая установка трактора или прямоходного грузовика.

Как зарегистрироваться для получения платы за использование автомагистралей

Чтобы зарегистрироваться для получения платы за использование автомагистралей, перевозчик должен заполнить и отправить электронное заявление на онлайн-портале DRS myconneCT .

Учебное пособие доступно для перевозчиков, уже зарегистрированных в DRS для IFTA или дорожного налога с транспортных средств: Нажмите здесь

Учебное пособие также доступно для перевозчиков, еще не зарегистрированных в DRS: Нажмите здесь

Как подать и оплатить сбор за пользование автомагистралью

МАЙКОННЕКТ .

Чтобы получить руководство по подаче документов: Нажмите здесь

Чтобы получить руководство для сторонних поставщиков по подаче документов: Нажмите здесь

Если вы уже зарегистрированы в DRS для IFTA и дорожного налога с транспортных средств, просмотрите это видео «Плата за использование автомагистралей для автотранспортных перевозчиков, уже зарегистрированных в DRS» , чтобы получить дополнительную информацию о плате за использование автомагистралей и о том, как добавить использование автомагистралей. Платный счет.

График импорта 1

Если при подаче декларации о плате за использование автомагистралей в myconneCT вы импортируете свое расписание 1 из файла . csv, нажмите кнопку Import Schedule 1 .

Отправьте Расписание 1, используя предварительно определенный формат файла значений, разделенных запятыми (csv). Чтобы импортировать файл с помощью этого метода:

Загрузите макет файла .csv и подготовьте электронную таблицу со своими цифрами, как указано в инструкциях.
Расположите столбцы в правильном порядке и убедитесь, что макет соответствует предварительно определенному значению, разделенному запятыми, перед отправкой файла через МАЙКОННЕКТ .
Примечание. Импорт больших вложений может занять больше времени.
После импорта файла myconneCT проверит файл на наличие ошибок в режиме реального времени.

Если файл принят, вы получите номер подтверждения для ваших записей
в случае сбоя файла вы получите список неудачных записей с объяснением. Просто исправьте файл и отправьте. Количество попыток импорта файлов не ограничено.

Для получения дополнительной информации щелкните ссылки ниже:

Обновлено 16 декабря 2022 г. 207 Формат CSV Пример файла импорта Табличное решение Список 1 Формат файла Пример файла Решение для работы с электронными таблицами

Как рассчитать плату за использование автомагистралей

Плата за использование автомагистралей рассчитывается на основе веса соответствующего критериям автомобиля и количества миль, пройденных в штате Коннектикут. Ставка сбора за милю увеличивается в зависимости от полной массы перевозчика и варьируется от (1) 2,5 центов за милю для транспортных средств весом 26 000–28 000 фунтов (фунтов) до (2) 17,5 центов за милю для транспортных средств весом более 80 000 фунтов.

Ставки сбора за использование автомагистралей (за милю)
Вес брутто в фунтах	Курс в долларах	Вес брутто в фунтах	Курс в долларах
26 000-28 000	0,025	54 001–56 000	0,0654
28 001-30 000	0,0279	56 001–58 000	0,0683
30 001-32 000	0,0308	58 001-60 000	0,0712
32 001-34 000	0,0337	60 001-62 000	0,074
34 001–36 000	0,0365	62 001-64 000	0,0769
36 001-38 000	0,0394	64 001-66 000	0,0798
38 001-40 000	0,0423	66 001-68 000	0,0827
40 001-42 000	0,0452	68 001-70 000	0,0856
42 001-44 000	0,0481	70 001-72 000	0,0885
44 001-46 000	0,051	72 001-74 000	0,0913
46 001-48 000	0,0538	74 001-76 000	0,0942
48 001-50 000	0,0567	76 001-78 000	0,0971
50 001-52 000	0,0596	78 001-80 000	0,1
52 001-54 000	0,0625	80 001 и более	0,175

Когда подавать и оплачивать сбор за использование автомагистралей

Возврат платежа за использование автомагистралей должен быть произведен не позднее последнего дня месяца, следующего за окончанием ежемесячного периода подачи заявок. Первый возврат платы за использование автомагистралей должен быть произведен не позднее 28 февраля 2023 года. возвращаться.

Проценты

Если предприятие не уплачивает налог в установленный срок, оно будет платить проценты по ставке 1% в месяц или часть месяца до полной уплаты налога.

Штрафы

Штраф за неполную или несвоевременную подачу декларации рассчитывается в размере 10% (0,10) от суммы причитающегося и неуплаченного налога или 50 долларов США, в зависимости от того, что больше.

Экспорт автомобиля | Таможенная и пограничная служба США

Толкование и применение 19CFR Part 192.

Раздел 192.1 Определения

Ниже приведены общие определения для целей CFR 192.2:

Сертифицировано. «Заверенный» при использовании в отношении копии означает документ, выданный уполномоченным государственным органом, который включает в себя подписанное этим органом заявление о том, что копия является подлинной копией оригинала.
Копия. «Копия» означает дубликат или фотокопию оригинального документа. Когда на обратной стороне оригинального документа есть какие-либо надписи, «полная копия» означает, что обе стороны документа скопированы.
Экспорт. «Экспорт» относится к транспортировке товаров из США с целью их включения в торговлю иностранного государства.
Самоходная машина. «Самоходное» транспортное средство включает любой автомобиль, грузовик, трактор, автобус, мотоцикл, дом на колесах, самоходную сельскохозяйственную технику, самоходную строительную технику, самоходную технику специального назначения и любое другое самоходное транспортное средство, используемое или предназначен для движения по земле, но не по железной дороге.
Конечный покупатель. «Конечный покупатель» означает первое лицо, кроме дилера, приобретающего в качестве дилера, которое добросовестно приобретает самоходное транспортное средство для целей, отличных от перепродажи.
Используется. «Бывшее в употреблении» относится к любому самоходному транспортному средству, право собственности на которое было передано производителем, дистрибьютором или дилером конечному покупателю.

Документальный статус

Проверяющий инспектор обязан обеспечить представление оригинала свидетельства о праве собственности, как это предусмотрено в 19CFR 192.2 (б). Свидетельство о праве собственности является основным требованием в процессе таможенного экспорта, независимо от экономической стоимости транспортного средства, физического состояния или рабочего состояния.

Структура Правил

С процедурной точки зрения все экспортеры или их агенты, представляющие документ в таможню, должны начать с 19 CFR 192.2 (b) (1), а затем переходить к каждому подразделу, пока экспортер не дойдет до раздела и подраздела (s), которые применяются к транспортному средству, которое было представлено таможне для экспорта. Эта процедура гарантирует, что никакое требование не будет неверно истолковано, применено или обойдено ни экспортером, ни проверяющим сотрудником таможни.

Раздел 192.2 Требования к экспорту

Агентство не может проводить или спонсировать сбор информации, и лицо не обязано отвечать на эту информацию, если она не отображает текущий действительный контрольный номер OMB и дату истечения срока действия. Контрольный номер этой коллекции 1651-0054. Расчетное среднее время для завершения этого приложения составляет 10 минут. Если у вас есть какие-либо комментарии относительно оценки нагрузки, вы можете написать в Управление правил и правил Таможенной и пограничной службы США по адресу 79.9 90 K Street, NW, Washington DC 20229.

Основные требования. Лицо, пытающееся вывезти подержанное самоходное транспортное средство, должно представить таможне в порту вывоза как транспортное средство, так и необходимую документацию, описывающую транспортное средство, включая VIN или, если транспортное средство не имеет VIN, идентификационный номер продукта (PIN). Экспорт транспортного средства будет разрешен только при соблюдении этих требований, за исключением случаев, когда транспортное средство было ввезено в Соединенные Штаты в соответствии с таможенной процедурой, карнетом, залогом временного ввоза или в соответствии с личным освобождением для нерезидентов, въехавших в США. автомобиля сроком на 1 год.
Необходимая документация
Для автомобилей с американскими номерами
Транспортные средства выдан оригинал свидетельства о праве собственности. Для бывших в употреблении самоходных транспортных средств, выданных любой юрисдикцией в Соединенных Штатах, Свидетельство о праве собственности или Свидетельство о праве на утилизацию, которые остаются в силе, владелец должен предоставить таможне оригинал Свидетельства о праве собственности или заверенную копию Свидетельства. Свидетельства о праве собственности и двух полных копий оригинала Свидетельства о праве собственности или заверенной копии оригинала.
Если право собственности свидетельствует о праве собственности/претензиях третьих лиц. Если бывшее в употреблении самоходное транспортное средство сдано в аренду или в США существует зарегистрированное право удержания, в дополнение к соблюдению параграфа (b)(1)(i) этого раздела временный владелец должен предоставить таможенной службе отдельное письменное от заинтересованного третьего лица, в котором прямо указано, что рассматриваемое транспортное средство может быть экспортировано. Это письмо должно быть на фирменном бланке третьего лица и содержать полное описание транспортного средства, включая идентификационный номер транспортного средства (VIN), имя владельца или держателя залога арендованного автомобиля, а также номера телефонов, по которым этот владелец или держатель залога можно связаться, и он должен иметь оригинальную подпись третьего лица и дату подписания.
Где участвуют государственные служащие США. Если бывшее в употреблении самоходное транспортное средство принадлежит государственному служащему США и экспортируется в связи с переводом этого служащего за границу в соответствии с официальными командировками, то вместо соблюдения параграфа (b)(1)(i) настоящего раздела от работника может потребоваться доказать, что он соблюдал внутренние процедуры отдела командировок спонсирующего агентства в отношении экспорта транспортных средств.
Для автомобилей с иностранными названиями. Для бывших в употреблении самоходных транспортных средств, которые зарегистрированы или зарегистрированы за границей, владелец должен предоставить таможне оригинал документа, подтверждающий право собственности (с переводом текста на английский язык, если исходный язык не английский), и две полные копии этого документа (и перевод, если необходимо).
Для автомобилей без названия
Вновь изготовленные транспортные средства с выданным заявлением производителя о происхождении (MSO). Для недавно изготовленных самоходных транспортных средств, приобретенных у производителя, дистрибьютора или дилера в США, которые используются (см. раздел 4.1) и которым выдано MSO, но не выдано свидетельство о праве собственности какой-либо юрисдикцией США. , владелец должен предоставить таможне во время и в месте, указанных в этом разделе, оригинал MSO и две полные копии оригинального MSO.
Автомобили нового производства без MSO. Для новых самоходных транспортных средств, приобретенных у производителя, дистрибьютора или дилера в США, которые были использованы (см. раздел 4.1) и которым не выдано MSO или свидетельство о праве собственности какой-либо юрисдикцией США, ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖНЫ УСТАНОВИТЬ, ЧТО ЮРИСДИКЦИЯ, ИЗ КОТОРОЙ ПОСТУПАЕТ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, НЕ ИМЕЕТ КАКИХ-ЛИБО ТРЕБОВАНИЙ О ПРАВЕ СОБСТВЕННОСТИ В ОТНОШЕНИИ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ , и предоставить таможне в время и в месте, указанных в этом разделе, оригинал документа, подтверждающего право собственности, например счет-фактуру дилера, и две полные копии такой оригинальной документации.
Транспортные средства, выданные сертификатом утильности или металлолома. Для транспортных средств, в отношении которых остается в силе сертификат на утиль или лом, выданный любой юрисдикцией США, владелец должен предоставить таможне оригинал сертификата или заверенную копию оригинального документа и две полные копии оригинального документа или заверенная копия оригинала.
Транспортные средства с выданным свидетельством или свидетельством, которые не имеют силы или не зарегистрированы иным образом. Для транспортных средств, которые были выданы какой-либо юрисдикцией США, право собственности или сертификат, которые больше не действуют, или которые не требуется иметь право собственности или регистрировать, и для которых MSO не было выдано, ВЛАДЕЛЕЦ ДОЛЖЕН УСТАНОВИТЬ, ЧТО В ЮРИСДИКЦИИ, ОТКУДА ПОСТУПАЕТ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, НЕТ ТРЕБОВАНИЙ О ПРАВЕ СОБСТВЕННОСТИ В ОТНОШЕНИИ ТАКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ , и предоставить таможне оригинал документа, свидетельствующего об основании права собственности или права владения, например, купчую, и две полные копии этот оригинальный документ. Кроме того, владелец должен письменно подтвердить таможне, что приобретение транспортного средства было добросовестной сделкой и что транспортное средство, предъявленное для экспорта, не было украдено.
При предъявлении
Экспорт морским или воздушным транспортом. Для транспортных средств, вывозимых морским или воздушным транспортом, необходимая документация и транспортное средство должны быть представлены таможне не менее чем за 72 часа до вывоза.
Вывоз в пунктах пропуска через сухопутную границу. Для транспортных средств, вывозимых по железной дороге, автомобильным дорогам или своим ходом.
Необходимая документация должна быть представлена таможне не менее чем за 72 часа до вывоза; и
Транспортное средство должно быть представлено на таможне во время вывоза.
При наличии.

Фольксваген 7нс мультивен: : Volkswagen Multivan , .

Volkswagen Multivan 2012, vin wv2zzz7hzdh046633

Описание
VIN info

Марка, модель

VOLKSWAGEN MULTIVAN

Год выпуска

2012

VIN

WV2ZZZ7HZDH046633

Проверить в ГИБДД?

Гос. номер

О580ХС190

Тип ТС

Начальная цена

826 200.00
p

Обременение

арест, запрет на проведение регистрационных действий

Адрес лота

Москва

Фото от продавца

а/м Volkswagen 7HC Multivan 7HC (ФОЛЬКСВАГЕН МУЛЬТИВЕН), 2012 г.в., VIN WV2ZZZ7НZDН046633, черный, г/н О580ХС190

Данный лот продается на ЭТП
electro-torgi

*Образец модели

+7(962)935-86-75

сотрудники организации

Номер извещения

010219/4063596/01

Форма проведеления торгов

Открытый аукцион

Статус торгов

Состоявшийся

Приёма заявок

04. 02.2019 — 25.02.2019

Дата проведения торгов

06.03.2019 12:00

Место проведения торгов

electro-torgi

Задаток

413 100.00
p

Срок и порядок внесения задатка

Сумма задатка 50% перечисляется одним платежом на счет ТУ Росимущества в МО — Получатель: УФК по Московской области (ТУ Росимущества в Московской о…
Полный текст

Сумма задатка 50% перечисляется одним платежом на счет ТУ Росимущества в МО — Получатель: УФК по Московской области (ТУ Росимущества в Московской области) л/с 05481А18500, ИНН 7716642273 КПП 770201001,Р/с 40302810345251000012 в ГУ Банка России по ЦФО г. Москва 35, БИК 044525000,ОКТМО 45379000 не позднее 17:00 даты окончания срока подачи заявок. Назначение платежа указано в аукционной документации. Возврат задатка в течение 5 раб.дней после торгов.

Источник

Официальный сайт РФ о проведении торгов

Наименование

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «НОВЫЙ ГОРОД»

ИНН

7714888761

КПП

771401001

ОКАТО

45277556000

ОКПО

13296746

ОКВЭД

51.1

ОГРН

1127747108257

Контактный телефон

+7(962)935-86-75

Контактное лицо

сотрудники организации

Почтовый и фактический адрес

125040, г Москва, пр-кт Ленинградский, д. 32/2, кв. 27

Сайт

http://newmostorg.ru

8.3 Альянс Гамма.pdf

26.03.2019

8.1 док.pdf

04.02.2019

8.2 док.pdf

04.02.2019

Приложение.Образцы документов.docx

04.02.2019

Аукционная документация 2019.pdf

04.02.2019

8 Поручение.pdf

04.02.2019

8 фото.zip

04.02.2019

Московские торги 04.02.19.docx

04.02. 2019

фольксваген 7нс каравелла Кыргызстан ᐈ Volkswagen ▷ 3676 объявлений ➤ lalafo.kg

Для бизнеса

Войти•Регистрация

Модель

Состояние

Б/у
Новый
На запчасти
Требуется ремонт

Валюта

Год

Год от

2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1960
1959
1958
1957
1956
1955
1954
1953
1952
1951
1950
1949
1948
1947
1946
1945
1944
1943
1942
1941
1940
1939
1938
1937
1936
1935
1934
1933
1932
1931
1930
1929
1928
1927
1926
1925
1924
1923
1922
1921
1920

Год до

2023
2022
2021
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1960
1959
1958
1957
1956
1955
1954
1953
1952
1951
1950
1949
1948
1947
1946
1945
1944
1943
1942
1941
1940
1939
1938
1937
1936
1935
1934
1933
1932
1931
1930
1929
1928
1927
1926
1925
1924
1923
1922
1921
1920

Пробег (км. )

Объем двигателя

0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5. 7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10

0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1. 4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6. 8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10

Топливо

Бензин
Газ
Гибрид
Дизель
Электромобиль

Кузов

Бус
Внедорожник
Кабриолет
Кроссовер
Купе
Лимузин
Минивэн
Пикап
Седан
Универсал
Фургон
Хэтчбэк

Коробка передач

Автоматическая
Вариативная
Механическая
Роботизированная
Типтроник

Руль

Слева
Справа

Привод

4WD, полный
AWD, полный
Задний
Передний

Цвет

Айвори
Бежевый
Белый
Голубой
Желтый
Зеленый
Золотой
Капучино
Коричневый
Красный
Молочный
Оранжевый
Персиковый
Пудровый
Розовый
Серебристый
Серый
Синий
Фиолетовый
Черный
Шампань
Другой цвет

VIN код

с VIN кодом
без VIN кода

Техническое состояние

Аварийное
Битый
Идеальное
На запчасти
Хорошее

Растаможка

Растаможен
Не растаможен

Наличие

В наличии
На заказ

Расчет

Возможен обмен
Кредит
Обмена нет
Оплата наличными
Рассрочка

Сортировать

По умолчанию

По умолчанию
Сначала новые
Сначала дешевле
Сначала дороже

Amarok
Beetle
Beetle (Pre-1998)
Beetle — New (1998-Present)
Bettle
Bora
Bus/Vanagon
Cabrio
Caddy
California
Caravelle
City Golf
Constellation
Corrado
Crafter
CrossPolo
Fox
Gol
Golf
Golf Country
Golf GTI
Golf Plus
Golf R
Golf V
Golf Variant
ID. 3
ID.4
ID.5
ID.6
Jetta
Kaefer
Lupo
Multivan
Passat
Passat CC
Passat Lingyu
Passat Variant
Phaeton
Pointer
Polo
Santana
Sharan
Tiguan
Touareg
Touran
Transporter
Vento
Vento
Volksbus
Другая модель

Ещё

Lalafo
Объявления — Кыргызстан
Транспорт
Автомобили
Продажа автомобилей
Volkswagen

Начните продавать сейчас!ПОДАТЬ БЕСПЛАТНОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ

Например:

2022 VW Multivan T7 дебютирует с большей универсальностью и гибридной мощностью Ожидание в основном подошло к концу, так как всеми любимый универсальный фургон VW для всех, от подрядчиков до авантюрных туристов, теперь официально представлен. То есть он все равно официальный в виде Multivan. Transporter все еще ждет своего часа, а пока поздоровайтесь с VW T7 Multivan 2022 года.

Пожалуй, самой большой новостью для фургона следующего поколения является силовая установка следующего поколения. Впервые Multivan получает подключаемый гибридный силовой агрегат. Названный eHybrid, он сочетает в себе 1,4-литровый двигатель TSI с электродвигателем мощностью 85 кВт, что в сумме дает 215 лошадиных сил (160 кВт). Литий-ионный аккумулятор емкостью 13 киловатт-часов установлен низко под полом фургона, а порт для зарядки расположен с правой стороны. У VW пока нет статистических данных о скорости или запасе хода только на электричестве, вместо этого сообщается, что Multivan способен на короткие городские поездки. Мощность для eHybrid обрабатывается исключительно шестиступенчатой коробкой передач DSG.

Галерея: 2022 Volkswagen Multivan T7

10 фотографий

Если вам не по душе электричество, VW по-прежнему предлагает чистую энергию внутреннего сгорания. При запуске покупатели могут выбирать между 1,5-литровым двигателем TSI с турбонаддувом мощностью 134 л. с. (100 кВт) или более мощным 2,0-литровым двигателем TSI с турбонаддувом мощностью 201 л.с. (150 кВт). Оба двигателя работают на бензине, хотя в следующем году будет предлагаться четырехцилиндровый турбодизель мощностью 148 л.с. (110 кВт). Независимо от двигателя, доступна только семиступенчатая коробка передач DSG.

Конечно, смысл Multivan в том, чтобы быть многоцелевым, и в этом плане T7 не разочаровывает. В целом он немного больше по сравнению со своим предшественником, а расширенная версия предлагает 143 кубических фута (4053 литра) багажного отделения. Вы, вероятно, уже слышали о новой модульной системе сидений с отдельными задними сиденьями, которые можно регулировать и легко снимать. Они являются частью свежего интерьера, который, по словам VW, «похож на гостиную» с сиденьями второго ряда, способными поворачиваться на 180 градусов, образуя конференц-зал. Многофункциональный стол также является модульным, его можно перемещать вперед и назад, где это необходимо.

Над головой пассажиры оценят опциональную панорамную стеклянную крышу, а водитель и передний пассажир оценят стандартное цифровое оформление. К 10,25-дюймовому цифровому приборному дисплею присоединяется 10-дюймовый центральный информационно-развлекательный сенсорный экран, и, если этого недостаточно, водитель также получает проекционный дисплей — впервые для чего-то от Volkswagen Коммерческие автомобили.

Салон выполнен в минималистском стиле, однако внутри скрывается множество технологий. Стандартный информационно-развлекательный комплекс VW называется 9.0023 Ready 2 Откройте для себя и включает бесплатное приложение We Connect, которое, среди прочего, включает помощь при поломке и статус автомобиля. We Connect Plus доступен бесплатно в течение трех лет и включает в себя все виды подключенных услуг, таких как навигация, отчеты о дорожном движении в режиме реального времени и многое другое. Высококачественная аудиосистема Harmon Kardon включает в себя 14 динамиков и мощность 840 Вт в Multivan, и, естественно, вы найдете зарядные порты для различных устройств по всему салону.

Да здравствует Мультивэн:

VW стремится оснастить новый Multivan технологиями помощи водителю и безопасности. Автопроизводитель заявляет, что доступно не менее 34 различных систем для обеспечения безопасности, комфорта и помощи, включая такие основные элементы, как автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения, установленные в качестве стандартного оборудования. Car2X — это система связи «точка-точка», которая позволяет Multivan «разговаривать» с другими транспортными средствами и высокотехнологичной инфраструктурой, информируя водителя о потенциальных опасностях в этом районе. Полуавтономное вождение также доступно для Multivan с системой VW IQ.Drive, предлагающей прогнозирующий круиз-контроль и помощь в движении по полосе.

Разумеется, Multivan не продается в Северной Америке. Цены и доступность для других регионов будут объявлены позднее.

Источник: Volkswagen

Экспресс-тест: Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4 MOTION // T6 для этих семерок

Содержание

Основные данные
Стоимость (в год)
Техническая информация 9004 0
Наши измерения

Почти 70 годы разработки этого ставшего культовым фургона Volkswagen — это просто рецепт почти идеального набора механизмов, разработанных для удовлетворения потребностей клиентов в практичности и простоте использования. И если Transporter по-прежнему находится в авангарде грузоподъемных решений, а Multivan, наоборот, с изрядным комфортом выполняет задачи искушенного путешественника, то модель Caravelle оказывается где-то в середине золота, чтобы соответствовать требования большего количества людей.

Очень грубо: от Transporter отличается тем, что за водителем две скамейки по три места каждая, кабина окружена более приятными материалами вместо жесткого и прочного пластика, а над кузовом установлены окна с панелями управления. сиденье. головы пассажиров. настройки температуры. В остальном все то же, что и в Transporter, что не означает, что за водителем и передним пассажиром на передних сиденьях плохо ухаживают. T6 остается одним из самых эргономичных фургонов, так как место водителя и размещение всех элементов, окружающих водителя, продуманы до мелочей. Высокая посадка, хороший обзор и хорошо поддерживаемые локти, а также близость рычага переключения передач – вот рецепт нетребовательного преодоления большого количества километров. Со всеми местами для хранения мы пропустили одно, которое было обложено или окружено резиной, когда вещи счастливо катились вперед и назад. Иногда может пригодиться и сдвижная дверь с левой стороны автомобиля, но похвально, что единственные двери справа поддерживаются системой, которая завершает фазу плавного закрывания двери за нас.

Поездка в «Каравелло» сама по себе не что иное, как «фургон». Автомобиль хорошо реагирует на руль, а шасси не настроено на то, чтобы подпрыгивать все вместе, но хорошо поглощает любые неровности дороги. Звукоизоляция салона также хороша, и хотя двигатель в основном громкий снаружи, внутри не слишком шумно. «Наш» приводился в движение всем известным 150-сильным TDI, что в чем-то вполне удовлетворительно, если машина полностью загружена, в остальном вполне бодро, когда машина пустая. Если вы выберете механическую коробку передач, вам придется потрудиться при переключении передач из-за коротких расчетных передаточных чисел, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам рассмотреть DSG с двойным сцеплением, которая может быть более желательной в таком автомобиле, чем четырехступенчатая. полный привод нашел на испытуемом. .

Volkswagen Caravelle T6 Comfortline 2.0 TDI 4Motion

Базовые данные

9 0066

Стоимость тестовой модели:	46,508 €
Цена базовой модели со скидками:	43 791 €
Цена со скидкой на тестовую модель :	46,508 €

Стоимость (в год)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 1,968 см3 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.250-3.750 об/мин — максимальный крутящий момент 340 Нм при 1.500-3.000 об/мин R 17 C (Continental VancoWinter)
Вместимость:	максимальная скорость 179 км/ч — разгон 0-100 км/ч 13,0 с — средний расход топлива в смешанном цикле (ECE) 6,9 л/100 км, CO2 выбросы 172 г/км
Масса:	пустой автомобиль 2,023 кг — допустимая общая масса 3,000 кг
Внешние размеры:	длина 5 304 мм — ширина 1 904 мм — высота 1 970 мм — колесная база 3 000 мм — топливный бак 70 л
Коробка:	71 3-5. 800 л

Наши размеры

9 0066

9 0071

T = 20 °C / p = 1,028 мбар/отн. вл. = 55% / состояние одометра: 3.076 км
Разгон 0-100км:	12,5с
402м от города:	10,2 года ( 124 км/ч)
Гибкость 50-90 км/ч:	8,8 / 12,8 с (IV/V)
Гибкость 80-120км/ч :	12,1 / 17,1с (Вс/Пт)
Расход топлива по штатной схеме:	6,9 л/100км
Тормозной путь на 100 км / ч:	42,4 м
AM стол:	40 м
Шум при 90 км/ч на 6-й передаче	59 дБ

оценка

Выразите свои потребности, и Volkswagen найдет нужного «работника» в своем семействе T6. Если эта потребность заключается в постоянной перевозке большого количества людей, Caravelle выполнит ваши пожелания.

Электрическая схема тельфера: Схема тельфера электрическая — монтаж установка применение

Устройство ручных и электрических талей: конструктивные особенности

Основное назначение талей заключается в поднятии, горизонтальном перемещении и опускании груз при условии обеспечения высокой эффективности и производительности работ. Благодаря особенному устройству тали ее активно используют для решения широкого спектра задач. Грузоподъемные механизмы данного класса незаменимы в строительстве, ремонте, складах, автомастерских, на производственных предприятиях, в различных областях промышленности и быту.

Виды и устройство основных узлов талей

Таль представляет собой грузоподъемное устройство, которое фиксируется к балкам или специальным передвижным тележкам, перемещающимся по кран-балке. За счет крюковой блочной подвески электрической тали обеспечивается подъем, опускание и горизонтальную транспортировка грузов.

По типу привода оборудование делится на:

ручное,
электрическое (тельферы).

В ручных талях тяговым механизмом выступает калибровочная цепь (сварная или пластинчатая), которая огибает цепные блоки или звездочки. Существует широкая спецификация моделей ручных грузоподъемных устройств. Цепной механизм тали может быть шестеренчатым или храповым рычажным. Наличие цепи позволят приспособлению работать без барабана, наделяет его небольшими размерами и весом. В действие устройство приводится мускульной силой оператора. Оборудование может применяться как самостоятельный подъемный механизм или в комплексе с кран-балкой.

Ручная таль представлена следующих видов:

рычажная,
передвижная,
стационарной.

Для работы со стационарным оборудованием необходимо присутствие оператора непосредственно возле груза. Наличие поворотного кожуха позволяет не только поднимать и опускать груз, но разворачивать для более удобной работы. Грузоподъемность ручных устройств составляет 1, 3, 5, 8 т. Электроталь перемещает грузы за счет передвижной конструкции, находящейся в малогабаритном корпусе и дополнительно оборудованной крюком, тросом. Также имеется редуктор, барабан для сматывания подъемного троса, соединительная муфта, передвижная тележка, колеса, подвеска крюка, крепление грузового каната. Грузоподъемное устройство данного типа содержит электродвигатель. Оператор управляет им с помощью кнопочной станции. Электрические тали могут быть передвижные – фиксируются на моно- или двухрельсовый путь (кран-балку). Наиболее надежным считается двухрельсовое крепление, потому как предупреждает риск раскачивания и опрокидывания груза. Грузоподъемность передвижных талей составляет 0,25-16 т, скорость подъема груза – 0,05-0,15 м/с, высота подъема – до 30 м. Стационарные тали уместны при работе с грузами весом более 50 т. Правила маркировки данного оборудования предусматривают подробное отражение всех технических характеристик оборудования.

Ручные

Тали с ручным приводом представлены червячными, рычажными и шестеренчатыми моделями.

Тали ручные шестеренные

Могут располагаться на любой высоте, обеспечивая движение крюка вверх вниз под воздействием физической силы оператора, находящегося на некотором удалении, – под действием вращения особого шкива или оттягивания замкнутой цепи тяги. Подключение устройства должно производиться строго по схеме монтажа цепной тали. Для поднятия груза оператору достаточно закрепить верхний фиксирующий крюк в тяговое кольцо. Устройство ручной тали позволяет прицепить ее к каретке на роликах на двутавровой балке. Управлять оборудованием оператор может с уровня земли с помощью специальной тяги до высоты 12 м, тогда как управление моделей с червячным и рычажным редуктором производится с определенной высоты.

Тали ручные рычажные

Преимущество рычажных талей заключается в отсутствии приводной цепи, что упрощает работу с ними. Используя данное оборудование, человек производит поднимание и опускание груза с помощью рукоятки рычага. Находиться оператор должен сверху, чтобы обеспечить поддержание тали в поднятом состоянии и удобно опускать груз. Устройство рычажных талей позволяет использовать их при температуре не ниже -40°С, вес понимаемой продукции – не более 3 т, высота подъема – не более 9 метров. Нарушение этих требований приведет к преждевременному износу тросов, подшипников, креплений болтов и выходу механизма из строя.

Тали ручные червячные

Работа устройства обеспечивается за счет червячного редуктора. Его присутствие позволяет получить наибольшую тягу, обеспечивает надежную фиксацию поднимаемой продукции, но при этом ограничивает скорость поднятия, а также существенно утяжеляет само грузоподъемное оборудование. Существуют следующие виды червячных устройств:

Стационарные. Используются для монтажа и ремонта, и могут входить в конструкцию механизма однобалочного крана. Высота подъема может достигать 12 м (в отдельных случаях – до 24 м), грузоподъемность – от 1 до 8 т. К преимуществам данного вида ГПМ относится сравнительно невысокая цена;
Передвижные ручные червячные. Устройство цепной тали позволяет поднимать грузы весом до 10 т, на высоту до 24 м;
Во взрывобезопасном исполнении. Используются на объектах, где имеется вероятность взрывов. По грузоподъемности и высоте подъема не отличаются от предыдущих двух видов, но имеют гораздо больший вес.

Электрические (тельферы)

Применение электрической тали существенно ускоряет и упрощает выполнение подъемных операций с грузами, способствует повышению производительности труда. Любая модель тельфера может использоваться в качестве индивидуального грузоподъемного механизма либо в составе мостового, консольного или козлового крана. Устройство электрической тали позволяет использовать ее для подъема, опускания и перемещения продукции в пределах допустимой грузоподъемности и длины рельсового пути, на котором смонтировано оборудование. В зависимости от присутствия/отсутствия механизма передвижения тельферы делятся на стационарные и передвижные. Общее устройство оборудования предусматривает наличие выключателей верхнего и нижнего положения крюковой подвески, тормоза, аварийного выключателя верхнего положения подвески. Оборудование рассчитано на использование в закрытых помещениях цехов и складов в температурном диапазоне от -20 до +20 °С. Некоторые модели устройств могут эксплуатироваться на открытом воздухе при температуре от -40 до +40 °С. В последнем случае должна быть обеспечена дополнительная защита оборудования от возможного атмосферного воздействия с помощью металлического кожуха. Для использования оборудования в условиях агрессивных сред должны применяться модели в пожаробезопасном и взрывобезопасном исполнении.

Таль электрическая серии ТЭ (Россия)

Это распространенный класс высоконадежного грузоподъемного оборудования, конструкция которого предусматривает использование комбинации подвижных и неподвижных блоков, шкивов. Подъемники перемещаются в горизонтальном направлении вдоль двутавра, обеспечивая перемещение грузов в вертикальной плоскости грузов за счет разматывания и сматывания цепи или троса. Российские электрические тали серии ТЭ отличаются высокой практичностью и эффективностью и подходят для работы с грузами различной массы. Оборудование выпускается в России на протяжении 70 лет, и с каждым годом конструкции устройств только еще более совершенствуются, расширяется модельный ряд. Тельфер серии ТЭ используется в самых разных сферах – от небольших автомастерских до крупных промышленных объектов. Оборудование популярно на предприятиях, занимающихся транспортными перевозками и на строительных объектах. Механизмы способны работать в температурном диапазоне от -40°С до +40°С в закрытых помещениях и под навесом. Выпускаются модели во взрывоопасном исполнении.

Тали электрические серии CD (Китай)

Китайские электротали серии CD сочетают высокую производительность, мощность и ценовую доступность. С их помощью можно перемещать грузы в горизонтальном направлении – как правило, вдоль монорельсового пути, установленного под потолком помещения. Оборудование может использоваться при температуре от -25°С до +40°С при влажности не выше 85%. Устройства рассчитаны на работу в помещении или под навесом. Запрещается с их помощью перемещать взрывоопасные и ядовитые вещества, расплавленные металлы и т.п.

Тали электрические серии Т10 (Болгария)

Болгарские тельферы серии Т10 пользуются большой популярностью в России и странах СНГ. Оборудование сочетает надежность, долговечность, имеет простую конструкцию и относительно невысокую цену. В стандартном исполнении передвижная электроталь серии Т10 имеет встроенный тормоз на перемещение и тепловую защиту двигателя подъема. Имеется возможность регулирования тележки по ширине, что позволяет устанавливать тельфер на монорельсовый путь разной ширины. Грузоподъемность оборудования – от 0,5 т до 12,5 т. По желанию клиента болгарские тельферы могут быть укомплектованы микроскоростью подъема или микроскоростью передвижения, ограничителем грузоподъемности и пр. Тельфер рассчитан на использование, как в помещении, так и на улице.

Мини-электротали

Оборудование данного класса рассчитано на работу с грузами весом от 125 кг до 1 т. Перемещение осуществляется по подвесному монорельсовому пути с невысокой интенсивностью. К преимуществам данного оборудования относят компактные размеры, небольшой вес, возможность использования от сети 200В и доступную стоимость. Устройства представлены стационарными и передвижными моделями. Высота подъема – до 12 м. Мини-таль может использоваться в составе мостового, консольного или подвесного крана.

Механизм подъема ручной тали

Ручная таль (с механическим принципом привода) работает исключительно под воздействием мускульной силы оператора и сопряжена с шестеренчатой или червячной передачей. Таль перемещает грузы вертикально, для горизонтального передвижения используется специальная тележка. Принцип работы и устройство тали ручного типа следующие – оператор стоит внизу и перебирает руками цепь, поднимая или опуская груз. Устройство содержит приводной рычаг и подвесной крюк, обеспечивающий возможность вращения на 360°.

Преимущества ручных талей

Ручные тали подходят для использования на небольших предприятиях и объектах, где отсутствует энергоснабжение. К основным преимуществам ручных талей относятся:

универсальность,
удобство установки,
компактность,
мобильность,
эксплуатационная простота,
удобство использования,
высокая надежность,
длительный срок безотказной работы,
простое обслуживание,
доступная стоимость,
возможность использования, как на открытом пространстве, так и в стесненных условиях.

Схема работы электрической тали

Электрическая таль – малогабаритная лебедка, элементы которой (электрический двигатель, редуктор, канатный барабан, тормоз, шкаф с пусковом оборудованием и др.) смонтированы в одном корпусе или зафиксированы к этому корпусу. Механизм также включает крюковую подвеску и ходовую часть для перемещения грузов по монорельсовому пути. Принцип работы электрического тельфера заключается во вращении барабана с помощью двигателя и редуктора, в процессе чего происходит навивка троса. Управление талью не требует от оператора значительных физических усилий и производится дистанционно с помощью подвесного пульта и радиоуправления. По способу перемещения электротали делятся на 2 группы:

Стационарные. Фиксируются на консоли или балке и перемещают грузы только вверх или вниз;
Передвижные. Крепятся к передвижному механизму, «кошке» и обеспечивают перемещение грузов вверх вниз и движение в горизонтальной плоскости. Оборудование рассчитано на использование в больших цехах, ангарах, везде, где осуществляются операции с тяжеловесными грузами.

Преимущества электрических моделей

К неоспоримым преимуществам электрических талей относятся:

Высокая мощность и производительность. Наличие электропривода исключает необходимость в затратах значительной мускульной силы оператора. Увеличивается скорость перемещения продукции в несколько раз – до 12 м/с, в то время как при работе с ручными моделями обеспечивается скорость движения не более 3 м/с;
Безопасная работа. Работник управляет устройством дистанционно – с помощью выносного пульта управления находясь при этом на безопасном расстоянии от перемещаемых объектов;
Экономичность. Электропривод обеспечивает высокое тяговое усилие и существенно сокращает время на подъем и перемещение грузов. Использование тельфера позволяет сократить количество сотрудников, обеспечивающих обслуживание грузоподъемного оборудования. Такая экономия с лихвой окупает затраты на энергообеспечение;
Значительная грузоподъемность – до 50 т;
Высокая ремонтопригодность;
Надежность и долговечность;
Универсальность. Электротали рассчитаны на работу в автономном режиме, а также могут являться частью большой грузоподъемной конструкции. Оборудование устанавливается на стрелковые, мостовые, консольные краны.

Области применения талей разных типов

Тали ручного и электрического типа – самые распространенные грузоподъемные машины в мире. Оборудование данного класса имеет широкую сферу применения в различных отраслях жизнедеятельности – строительстве, производстве, промышленности, частных домохозяйствах. Везде, где требуется выполнение операций с грузами, используются данные агрегаты. Разнообразие грузоподъемных характеристик и возможность установки талей на рельсовую систему передвижения позволяет проводить установку тележек на производственных линиях, в цехах и складах, где требуется высокая точность и стабильность выполнения грузоподъемных операций. Однако внедрение в конструкцию талей высокотехнологичных двигателей ужесточило технические требования к их монтажу и режиму эксплуатации. Обязательным является четкое исполнение всех правил безопасности.

Электрические схемы

Главная » Скачать » Электрические схемы

Электрическая схема подключения пульта управления STH

скачать документы одним архивом [ZIP, 1314 KB]
STH 1102-003	[PDF, 33 KB]	de/en
STH 1102-009	[PDF, 33 KB]	de/en
STH 1102-010	[PDF, 33 KB]	de/en
STH 1106-009	[PDF, 34 KB]	de/en
STH 1142-099	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 1146-099	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 1200-023	[PDF, 33 KB]	de/en
STH 1202-014	[PDF, 34 KB]	de/en
STH 1202-021	[PDF, 35 KB]	de/en
STH 1202-023	[PDF, 34 KB]	de/en
STH 1202-028	[PDF, 34 KB]	de/en
STH 1206-021	[PDF, 35 KB]	de/en
STH 1216-021	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 1242-099	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 1246-099	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 1302-009	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 1302-020	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1302-021	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1302-022	[PDF, 39 KB]	de/en
STH 1302-023	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1302-024	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1302-025	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1302-026	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1302-040	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 1302-043	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 1302-046	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 1302-047	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 1306-022	[PDF, 39 KB]	de/en
STH 1306-047	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1315-022	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1315-047	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 1316-022	[PDF, 40 KB]	de/en
STH 1316-047	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 1342-099	[PDF, 39 KB]	de/en
STH 1345-099	[PDF, 40 KB]	de/en
STH 1346-099	[PDF, 40 KB]	de/en
STH 1349-099	[PDF, 40 KB]	de/en
STH 2100-01	[PDF, 34 KB]	de/en
STH 2100-02	[PDF, 33 KB]	de/en
STH 2100-08	[PDF, 35 KB]	de/en
STH 2102-010	[PDF, 34 KB]	de/en
STH 2109-01	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 2109-08	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 2109-103	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 2200-05	[PDF, 40 KB]	de/en
STH 2200-07	[PDF, 65 KB]	de/en
STH 2202-023	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 2202-027	[PDF, 37 KB]	de/en
STH 2209-00	[PDF, 43 KB]	de/en
STH 2209-05	[PDF, 42 KB]	de/en
STH 2209-07	[PDF, 41 KB]	de/en
STH 2209-16	[PDF, 42 KB]	de/en
STH 2302-040	[PDF, 38 KB]	de/en
STH 2302-046	[PDF, 40 KB]	de/en
STH 2302-047	[PDF, 41 KB]	de/en
STH 2302-047	[PDF, 40 KB]	de/en
SWHSTH 1215-021	[PDF, 35 KB]	de/en
STH 1182-009	[PDF, 34 KB]	de/en
STH 1202-027	[PDF, 35 KB]	de/en
STH 1282-021	[PDF, 36 KB]	de/en
STH 1382-022	[PDF, 39 KB]	de/en

Электрическая цепная таль — 5-тонная серия Advantage 11 FPM Односкоростная 230/

Главная
Электрические цепные тали
Электрическая цепная таль — 5-тонная серия Advantage 11 FPM, односкоростная, 230/460 В, трехфазная

Описание

Электрическая цепная таль серии Advantage отличается превосходным качеством и исключительными характеристиками.

Дополнительные функции и преимущества включают в себя:

— Способность перевозить груз от одной до пяти тонн, поставляется с сумкой на цепочке и подвеской с шестью пуговицами.

— Все устройства стандартно поставляются с механическим тормозом нагрузки и проходят тщательное тестирование на соответствие нашим строгим стандартам качества Ace.

— Доступно множество различных скоростей и подъемов, а также моторизованные тележки и комплекты для крепления на проушинах.

— Электромагнитный тормоз обеспечивает мгновенное торможение и сброс полной нагрузки по команде с кнопки.

— Двигатель подъемника имеет литой корпус из алюминиевого сплава для оптимального рассеивания тепла двигателя и снижения общего веса подъемника.

— Механический нагрузочный тормоз обеспечивает торможение даже в условиях перегрузки

— Электрические элементы управления оснащены магнитными контакторами с автоматическими выключателями вместо предохранителей. В случае срабатывания из-за перегрузки автоматический выключатель можно легко сбросить, что устраняет необходимость замены предохранителей.

— Релейная защита от ошибки фазы также предусмотрена для предотвращения запуска двигателя при неправильном подключении.

— Регуляторы частоты доступны для приложений, требующих более одной скорости подъема.

— Верхний и нижний концевые выключатели предотвращают подъем груза на большую высоту и выскальзывание цепи

— Цепь из закаленной легированной стали класса 80 выдерживает тяжелые условия эксплуатации

— Сумка для цепи повышенной прочности входит в стандартную комплектацию всех устройств

— Поворотный крюк из кованой стали на 360 градусов с предохранительной защелкой

— Подвеска с шестью кнопками и аварийным остановом прочная, легкая и водонепроницаемая.

— Питание подвесного пульта управления преобразовано в 115 В для обеспечения безопасной работы в случае короткого замыкания.

Недавно просмотренные

Купить сейчас

Новый

продажа

Бесплатная доставка

Нет в наличии

Нужна помощь?

Позвоните по телефону 1-800-347-9975 или напишите нам по адресу [email protected] прямо сейчас.
Наши специалисты готовы помочь вам.

Свяжитесь с нами

Серия DA / DB Трехфазная электрическая цепная таль, двойной тормоз, 0,25 т ~ 50 тонн

ТИП DA: 1-СКОРОСТНАЯ, 3-ФАЗНАЯ, ОДИНАРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

обеспечивает высокую скорость подъема Подъемники серии DA/DB оснащены новым двигателем для тяжелых условий эксплуатации, что позволяет им работать непрерывно в течение длительного периода времени с частыми пусками в течение часового цикла. Эти скорости подъема были спроектированы так, чтобы быть максимально высокими для обеспечения эффективности.

Бесшумная работа благодаря герметичному защитному корпусу от пыли Прочные косозубые шестерни и корпус редуктора в масляной ванне обеспечивают бесшумную работу этих устройств.

Прочные стальные боковые пластины для прочной конструкции для тяжелых условий эксплуатации

Высокопрочная грузовая цепь Наша грузовая цепь с поверхностным упрочнением производится на нашем заводе в Осаке, Япония, и соответствует классу Т стандарта ISO, предлагая удовлетворительную степень прочности на разрыв, износостойкость и амортизацию ударов. По запросу мы также можем предложить грузовые цепи с более высокой коррозионной стойкостью.

ДВОЙНОЙ ТОРМОЗ Safe Механический тормоз и моторный тормоз – электромагнитный тормоз в сочетании с механическим тормозом образует полную двойную тормозную систему. Даже у первого достаточно мощности, чтобы выдержать статическую безопасную рабочую нагрузку!

Тормоз постоянного тока и двигатель с низким энергопотреблением Соленоид постоянного тока используется для электромагнитного тормоза. Это снижает потребление электроэнергии во время работы электрической цепной тали.

Более безопасная направляющая цепи с нашей уникальной конструкцией Серия DA/DB сконструирована таким образом, что вращение направляющей цепи на грузовом шкиве передается на электрический концевой выключатель. Электрический концевой выключатель автоматически останавливает работу тали, если грузовая цепь поднимается или опускается до конца цепи. В этом случае концевой выключатель также сработает, если пыль или посторонние предметы останутся в углублениях грузового шкива.

Надежный концевой выключатель двойного действия Электрический концевой выключатель для этой модели действует в два этапа. На первом этапе концевой выключатель разрывает рабочую цепь.

В процессе эксплуатации: в процессе эксплуатации | Перевод в процессе эксплуатации?

2 Основные неисправности и ремонт в процессе эксплуатации.

Неисправности
электродвигателей возникают в результате
износа деталей и старения материалов,
а также при нарушении правил технической
эксплуатации. Причины возникновения
неисправности и повреждений
электродвигателей различны. Нередко
одни и те же неисправности вызываются
действиями различных причин, а иногда
– и совместными их действием. Успех
ремонта во многом зависит от правильного
установления причин всех неисправностей
и повреждений поступающего в ремонт
электродвигателя.

Повреждения
электродвигателей по месту их возникновения
и характеру происхождения делят на
электрические и механические.

К электрическим
относят повреждение или токопроводящих
частей обмоток, коллекторов, контактных
колец и листов сердечников. Механическими
повреждениями считают ослабление
крепежных соединительных резьб, посадок,
нарушения формы и поверхности деталей,
перекосы и поломки. Повреждения обычно
имеют очевидные признаки или легко
устанавливаются измерениями.

Неисправности
часто можно установить лишь по косвенным
признакам. При этом приходится производить
не только измерения, но и сопоставлять
обнаруженные факты с известными из
опыта и делать соответствующие выводы.

В соответствии с
Правилами технической эксплуатации в
системе планово-предупредительных
ремонтов электрооборудования (ППРЭО)
предусматривают два вида ремонтов:
текущий и капитальный.

Текущий ремонт.
Проводится с периодичностью (установленной
главным энергетиком) для всех
электродвигателей, находящихся в
эксплуатации. В типовой объем работ при
текущем ремонте входят следующие виды
работ: наружный осмотр электродвигателя,
промывка и замена смазки в подшипниках
и при необходимости замена подшипников
качения, проверка и ремонт вентиляторов
и чистка вентиляционных устройств и
каналов, чистка и продувка сжатым
воздухом обмоток, контактных колец,
коллекторов щеточного аппарата, проверка
состояния крепления лобовых обмоток,
шлифования контактных колец и коллекторов,
регулировка щеточного аппарата, протирка
и замена щеток, продороживание коллекторов,
проверка и затяжка всех резьбовых
крепежных соединений, проверка защитного
соединения, проведение профилактических
испытаний.

Капитальный
ремонт. Проводят в условиях
электроремонтного цеха (ЭРЦ) или
специализированного ремонтного
предприятия (СРП). В объем капитального
ремонта входят работы, предусмотренные
текущим ремонтом. Он включает в себя
также следующие виды работ: полную
разборку электродвигателя, проверку
всех узлов и деталей и их дефиктация,
ремонт станин и подшипников щитов,
магнитопроводов ротора и статора, валов,
вентиляторов, роторов, коллекторов,
устранения местных дефектов изоляции
обмоток и соединений, проведение
послеремонтных испытаний.

Переодичность
капитальных ремонтов электродвигателей
Правилами технической эксплуатации не
устанавливается. Она определяется
лицом, ответственным за электрохозяйство
предприятия на основании оценок общей
продолжительности работы электродвигателей
и местных условий их эксплуатации.

После транспортировки
для монтажа электродвигателей на
фундаментах производят следующие
дополнительные работы: выверка положения
электродвигателя, центровка и соосность
валов электродвигателя и агрегата,
крепление, подливка оснований. Частичная
замена обмоток целесообразна в случае
повреждения нескольких однослойных
катушек или стержневых обмоток (частичная
замена двухслойных обмоток статора
нецелесообразна, так как при этом
повреждается изоляция исправных
катушек).

Провода снятые с
поврежденных электродвигателей в период
ремонта, используют повторно. В этом
случае необходимо восстановить
электрические и механические параметры
обмоток до их первоначальных значений.
Для очистки проводов от их старой
изоляции применяют отжиг в печах, а
механическое отделение остатков изоляции
от проводов – волочением через деревянные
или текстолитовые клицы. После рихтовки
провода обматывают новой изоляцией на
станках.

При ремонте
статорных обмоток из жестких катушек
медные провода прямоугольного сечения
используют повторно. Изоляцию
восстанавливают с помощью обматывания
лентой внахлестку, перекрывая на 1:2
ширины изолировочной ленты. Замену
коллекторов проводят лишь при значительных
повреждениях (пяти и более коллекторных
пластин) с пробоем и выгоранием изоляции.

Кроме того,
коллекторы подлежат замене целиком,
если запас размера коллекторных пластин
по высоте не обеспечивает их естественного
износа без уменьшения этого размера
ниже допустимого предела за время до
следующего капитального ремонта.

Сушка, пропитка и
испытание обмоток. Изготовление обмотки
статоров, роторов и якорей подвергаются
сушке в специальных печах и сушильных
камерах при температуре 105-120С. С помощью
сушки из гигроскопических изоляционных
материалов (электрокартон, хлопчатобумажные
ленты) удаляется влага, которая
препятствует глубокому проникновению
пропиточных лаков в поры изоляционных
деталей при пропитке обмотки.

Сушку проводят в
инфракрасных лучах специальных
электрических ламп, или с использованием
горячего воздуха в сушильных камерах.
После просушки обмотки пропитывают
лаками БТ-987, БТ-95, БТ-99, ГФ-95 в специальных
пропиточных ваннах. Помещения оборудуются
приточно-вытяжной вентиляцией. Пропитка
проводится в ванне, заполненной лаком
и оборудованной подогревом для лучшей
проникающей способности лака в изоляцию
обмотки провода.

С течением времени
лак в ванне становится более вязким и
густым, в связи с улетучиванием
растворителей лаков. В результате этого
сильно снижается их способность проникать
в изоляцию проводов обмотки, особенно
в тех случаях, когда провода обмотки
плотно уложены в пазы сердечников.
Поэтому при пропитке обмоток постоянно
проверяют густоту и вязкость пропиточного
лака в ванне и периодически добавляют
растворители. Обмотки пропитывают до
трех раз в зависимости от условий их
эксплуатации.

Для экономии лака,
расходуемого за счет прилипания к
стенкам станины статора, применяют
другой метод пропитки обмотки с
использованием специального приспособления.
Готовый к пропитке статор с обмоткой
устанавливают на крышку специального
бака с лаком, предварительно закрыв
заглушкой коробку вывода статора. Между
торцом статора и крышкой бака прокладывают
уплотнение. В центре крышки имеется
труба, нижний конец которой располагается
ниже уровня лака в баке.

Для пропитки
обмотки статора в бак по патрубку
подается сжатый воздух давлением 0,45 –
0,5 МПа, с помощью которого уровень лака
поднимается до заполнения всей обмотки,
но ниже верхней части кромки станины
статора. По окончании пропитки выключают
подачу воздуха и выдерживают статор
примерно 40мин (для слива остатков лака
в бак), снимают заглушку с коробки
выводов. После этого статор направляют
в сушильную камеру.

Это же приспособление
используют для пропитки обмоток статора
под давлением. Необходимость в этом
возникает в тех случаях, когда в пазах
статора очень плотно уложены провода
и при обычной пропитке (без давления
лака)лак не проникает во все поры изоляции
витков. Процесс пропитки под давлением
заключается в следующем. Статор
устанавливается как и в первом случае,
но сверху закрывается крышкой. Сжатый
воздух подается в бак и цилиндр, который
прижимает крышку к торцу станины статора
через установленную прокладку уплотнения.
Поворотная траверса, укрепленная на
колонке, и винтовое соединение крышки
с цилиндром позволяют использовать это
приспособление для пропитки обмоток
статоров различной высоты.

Пропиточный лак
в резервуар подается из емкости,
расположенной в другом, не пожароопасном
помещении. Лак и растворители являются
токсичными и пожароопасными и в
соответствии с правилами охраны труда
работа с ними должна проводиться в
защитных очках, рукавицах, резиновом
фартуке в помещениях, оборудованных
приточно-вытяжной вентиляцией.

После окончания
пропитки обмотки машин сушат в специальных
камерах. Воздух, подаваемый в камеру
принудительной циркуляцией, нагревается
электрическими калориферами, газовыми
или паровыми подогревателями. Во время
сушки обмоток ведется непрерывный
контроль за температурой в сушильной
камере и температурой выходящего из
камеры воздуха. В начале сушки обмоток
температуру в камере создают несколько
ниже (100-110с). При этой температуре
удаляются растворители из изоляции
обмоток и наступает второй период сушки
– запекания лаковой пленки. В это время
на 5-6 часов повышают температуру сушки
обмоток до 140с (для класса изоляции А).
Если после нескольких часов сушки
сопротивление изоляции обмоток остается
недостаточным, то отключают подогрев
и дают остыть обмоткам до температуры,
на 10-15С превышающей температуру
окружающего воздуха, после чего вновь
включают подогрев и продолжают процесс
сушки.

Процессы пропитки
и сушки обмоток на энергоремонтных
предприятиях совмещены и, как правило,
механизированы.

В процессе
изготовления и ремонта обмоток машин
проводят необходимые испытания изоляции
катушек. Испытательное напряжение
должно быть таким, чтобы в процессе
испытаний выявлялись дефектные участки
изоляции и не повреждалась изоляция
исправных обмоток. Так, для катушек
напряжением 400В испытательное напряжение
недемонтированной из пазов катушки в
течении 1 мин должно быть равно 1600В, а
после соединения схемы при частичном
ремонте обмотки – 1300В.

Сопротивление
изоляции обмоток электродвигателей
напряжением 500В после пропитки и сушки
должно быть не менее 3Мом для обмоток
статора и 2Мом – для обмоток ротора
после полной перемотки и 1Мом и 0,5Мом
соответственно после частичной перемотки.
Эти значения сопротивлений изоляции
обмоток рекомендованы, исходя из практики
ремонта и эксплуатации отремонтированных
электрических машин.

Контроль за работой насосных агрегатов в процессе эксплуатации

Неисправности

Причины неисправностей

Способы устранения неисправностей

Не запускается насос

Не проворачивается вал насосного агрегата

Проверить вручную вращение валов насоса и электродвигателя в отдельности.

Проверить правильность сборки зубчатой муфты, соединяющей валы насоса и электродвигателя.

Проверить центровку насосного агрегата.

При соединении насоса и привода через турбопередачу или редуктор проверить их работу

При пуске насос потребляет большую мощность

1. Открыта задвижка на напорном трубопроводе.

2. Неправильно установлены рабочие колеса.

3. В уплотнительных кольцах происходит заедание (вследствие больших зазоров в подшипниках или в результате смещения ротора).

Задвижку на время пуска закрыть.

Устранить неправильную сборку.

Если ротор вращается туго, то устранить заедание.

При пущенном насосе подача отсутствует или прекращается после пуска

1. При заполнении насоса в нем остался воздух.

2. Неправильное направление вращения вала насоса или недостаточная частота вращения.

3. Повышенное сопротивление всасывающей линии.

Повторить заливку.

Проверить электродвигатель

Проверить перепад давления на фильтрах-грязеуловителях

Подача насоса меньше расчетной

1. Частота вращения вала меньше номинальной.

2. Насос работает в кавитационном режиме из-за повышенного сопротивления всасывающей линии

3. В резервуаре образуется воронка, вследствие чего в насос попадает воздух.

4. Повышенное сопротивление напорного трубопровода.

5. Повреждено или загрязнено рабочее колесо. Увеличены зазоры в уплотнительных кольцах лабиринтного уплотнения вследствие их износа

Замерить частоту вращения вала, проверить двигатель и устранить неисправности.

Проверить перепад давления на фильтрах-грязеуловителях.

Выполнить проверочный расчет подводящей линии (для подпорных насосов) с учетом фактической высоты заполнения резервуаров, вязкости и давления насыщенных царов перекачиваемой жидкости.

Принять меры к устранению воронки (установкой устройства по предотвращению их образования или увеличением уровня жидкости в резервуаре).

Полностью открыть все задвижки на линии нагнетания.

Очистить рабочее колесо. Заменить изношенные и поврежденные детали.

Повышенный расход электроэнергии

1. Открыта задвижка на перепускной (байпасной) линии.

2. Разрыв в нагнетательной линии.

3.Механические повреждения насоса (изношены рабочие колеса, лабиринтные или торцовые уплотнения) и двигателя.

Закрыть задвижку.

Проверить герметичность нагнетательной линии и восстановить ее.

Проверить насос и двигатель. Заменить изношенные детали.

Повышенная температура подшипников

1. Недостаточный расход масла в системе смазки подшипников.

2. Неправильная установка подшипников (малы зазоры между вкладышем и валом). Износ вкладышей. Чрезмерная затяжка опорных колец.

3. Задир опорного или упорного подшипника.

Проверить давление в системе смазки и маслонасос.

Проверить и отрегулировать задиры, заменить вкладыши, ослабить затяжку.

Зачистить задир или заменить подшипник

Повышенная вибрация и шум насоса

1. Износ подшипников.

2. Нарушений балансировки ротора.

3. Насос работает в кавитационном режиме. 4.Нарушение уравновешенности насоса и электродвигателя вследствие:

— искривления валов

— неправильной центровки валов

— эксцентричности установки соединительной муфты

Довести зазоры до требуемой величины.

Отбалансировать ротор.

Принять меры ж увеличению подпора.

Восстановить прямизну валов.

Обеспечить правильность центровки валов.

Правильно установить соединительную муфту.

Пробуждение во время операции – что произойдет, если вы это сделаете

Осознание анестезии (пробуждение) во время операции

Если вам предстоит серьезная операция, вам, скорее всего, сделают общую анестезию и вы будете без сознания во время процедуры. Это означает, что вы не будете знать о процедуре после того, как анестезия подействует, и вы не будете помнить об этом впоследствии.

Очень редко — только при одной или двух из каждых 1000 медицинских процедур, связанных с общей анестезией, — пациент может прийти в сознание или прийти в сознание. Состояние, называемое осознанием анестезии (пробуждение) во время операции, означает, что пациент может вспомнить свое окружение или событие, связанное с операцией, находясь под общей анестезией. Хотя это может расстраивать, пациенты обычно не чувствуют боли при осознании анестезии.

Несмотря на то, что это может быть неприятно, пациенты обычно не чувствуют боли при осознании анестезии.

Осведомленность об анестезии — это не то же самое, что память о некоторых действиях, связанных с вашей процедурой, например, о том, что произошло непосредственно перед тем, как анестезия начала действовать, или когда ее действие начало ослабевать после операции. Это нормально. Вы можете даже мечтать во время операции и только думать, что испытали осознание.

Почему у некоторых пациентов возникает осознание?

Осознание анестезии во время операции может происходить по нескольким причинам. Это может быть более распространено у пациентов с несколькими заболеваниями, а определенные операции или обстоятельства повышают риск осознания, поскольку обычная доза необходимой анестезии не может быть безопасно использована. Эти операции часто являются неотложными, например экстренное кесарево сечение, определенные виды операций на сердце и операции, которые необходимы после травматического повреждения.

Что произойдет, если вы осознаете анестезию во время операции?

Люди, пережившие осознание под анестезией, сообщают о различных уровнях сознания. Некоторые люди имеют короткие, смутные воспоминания. Другие помнят конкретный момент операции или свое окружение. В некоторых случаях люди вспоминают чувство давления.

Пациенты также с большей вероятностью будут ощущать себя во время процедур, не связанных с общей анестезией. Например, вы можете вспомнить всю процедуру или ее часть, если у вас один из следующих типов анестезии:

Внутривенная или «сумеречная» седация, которая часто используется при незначительных процедурах, таких как колоноскопия, некоторые виды биопсии или стоматологические процедуры.
Местная или регионарная анестезия, такая как эпидуральная, спинальная блокада или блокада нерва, которая временно вызывает онемение обрабатываемой области во время операции.

В зависимости от человека и события осознание анестезии может вызывать беспокойство и даже травму. Если это должно случиться с вами, обязательно опишите свой опыт своему анестезиологу после операции. Некоторым пациентам полезно консультироваться после операции, чтобы помочь справиться с чувством растерянности и стресса.

Как снизить риск осознания анестезии?

Перед операцией ваш анестезиолог встретится с вами, чтобы узнать о любых состояниях вашего здоровья, а также о вашем предыдущем опыте анестезии. Чтобы снизить риск потери сознания во время общей анестезии, важно сообщить своему анестезиологу как можно больше информации о своем здоровье, включая следующую информацию:

Предыдущие проблемы с анестезией, в том числе история сознания во время операции
Все лекарства, которые вы принимаете — рецептурные, безрецептурные и растительные добавки
Опасения, которые могут возникнуть у вас по поводу операции, в том числе боязнь осознания во время операции
Употребление наркотиков или алкоголя в анамнезе, что может увеличить риск осознания анестезии

Анестезиологи являются самыми высококвалифицированными медицинскими экспертами в области анестезии, обезболивания и интенсивной терапии с образованием и подготовкой, которые могут означать разницу между жизнью и смертью.

Что происходит в хирургии. Руководство о том, чего ожидать

Автор Стефани Уотсон

В этой статье

Что произойдет, когда я попаду в больницу?
Кто будет в моей хирургической бригаде?
Будет ли мне больно во время операции?
Что произойдет во время моей операции?
Как моя хирургическая бригада предохранит меня от заражения?
Куда я пойду после операции?

По мере приближения даты операции вы можете чувствовать себя неловко. Но чем больше вы знаете, чего ожидать, тем меньше будете нервничать. Потратьте несколько минут, чтобы узнать, как будет проходить день.

Обычно вас просят прибыть примерно за 2 часа до начала операции. Зарегистрированная медсестра встретит вас и поможет подготовиться. Вы обсудите с ними вашу историю болезни и лекарства, которые вы принимаете. У вас также будет возможность поговорить об операции с людьми из вашей хирургической бригады.

Прежде чем идти в операционную, сначала переоденьтесь в халат. Медсестра напомнит вам снять такие вещи, как украшения, очки или контактные линзы, слуховые аппараты или парик, если они у вас есть.

Медсестра проверяет частоту сердечных сокращений, температуру, кровяное давление и пульс. Хирург может отметить место на вашем теле, где будет проводиться процедура. Медсестра помещает капельницу в вашу руку, чтобы врач мог дать вам жидкости и лекарства во время операции.

Когда наступает время операции, вас ввозят в операционную на носилках.

Группа врачей и медсестер работает вместе, чтобы все прошло гладко. Конкретные люди зависят от типа процедуры, которую вы собираетесь пройти. Но в целом у вашей команды будут такие плюсы:

Хирург . Этот врач руководит бригадой и делает операцию.

Хирурги должны закончить 4 года обучения в медицинской школе, а также не менее 5 лет специальной подготовки. Они также должны сдать экзамен национальной хирургической комиссии. Тот, кого вы выберете, должен иметь опыт проведения той процедуры, которую вы проводите.

Анестезиолог . Этот медицинский работник даст вам лекарство, которое избавит вас от боли во время операции.

Сертифицированная дипломированная медсестра-анестезиолог. Они помогают вашему анестезиологу и наблюдают за вами до, во время и после операции, чтобы убедиться, что вы получаете нужное количество обезболивающего.

Хирургическая техника. Они настраивают инструменты, которые будет использовать ваш хирург, и следят за их стерильностью.

Операционная медсестра. Они помогают хирургу во время операции. Например, они могут передавать инструменты и расходные материалы во время операции.

Вы получите лекарство, называемое анестезией, чтобы вы ничего не чувствовали во время операции. Тип, который вы получите, зависит от вашего здоровья и процедуры, которую вы проходите.

Местная анестезия. Блокирует боль в той части тела, где проводится операция. Вы по-прежнему бодрствуете и бодрствуете.

Регионарная анестезия. Вам ‘ повторно вводят лекарство, которое вызывает онемение всей области вашего тела, где проводится операция.

Общая анестезия. Усыпляет во время операции. Вы получаете этот тип лекарства через капельницу в вену или вдыхая через маску.

Оказавшись в операционной, вы дышите кислородом через маску. Ваш анестезиолог дает вам лекарство для предотвращения боли.

Ваша хирургическая бригада будет следить за вашим здоровьем в течение всей процедуры. Они, вероятно, будут использовать:

Клипсу на палец для измерения уровня кислорода
Манжету на руку для измерения артериального давления
Подушечки на грудь для отслеживания частоты сердечных сокращений

Перед началом операции , медсестра обрабатывает вашу кожу антисептиком, чтобы предотвратить инфекции. Они могут удалить волосы с пораженного участка и накрыть ваше тело стерильной простыней. В нем будет отверстие в том месте, где будет работать хирург.

Заражение во время операции происходит редко. Ваша команда делает все возможное, чтобы защитить вас. Ваши врачи и медсестры будут:

Перед операцией мыть руки и руки до локтей обеззараживающим чистящим средством.
Носите маски, халаты и перчатки.
Очистите ту часть тела, где будет проводиться операция, антибактериальным мылом.
После этого очистите и закройте порез.

Они также могут дать вам антибиотики перед процедурой, чтобы предотвратить инфекцию.

Вы очнетесь в реанимационной палате. Медсестра проверяет частоту сердечных сокращений, дыхание и состояние перевязанной области, где была проведена процедура. Они также могут попросить вас сделать глубокие вдохи и покашлять, чтобы очистить легкие.

Вы останетесь в послеоперационной палате, пока полностью не придете в себя и пока все ваши медицинские показатели, такие как кровяное давление и частота сердечных сокращений, не стабилизируются.

Прерыватель на реле и конденсаторе: Прерыватель на реле и конденсаторе

Электронные прерыватели указателей поворотов

Электронные прерыватели указателей поворотов

На большинстве современных автомобилей устанавливаются контактно-транзисторные прерыватели указателей поворотов, которые обеспечивают большую стабильность частоты переключений и одновременное мигание ламп левого и правого бортов указателей поворотов при аварийной остановке автомобиля.

Контактно-транзисторные прерыватели указателем поворотов состоят из задающего генератора импульсов, выполненного на транзисторах, коммутатора сигнальных ламп, представляющего собой электромеханическое реле, устройства контроля исправности сигнальных ламп и их цепей, защитного устройства для предохранения элементов прерывателя от перегрузок в момент короткого замыкания в цепи сигнальных ламп.

На автомобили с 24-зольтовым напряжением в бортовой сети устанавливаются указатели поворотов с прерывателем РС951А, например, на автомобили КамАЗ.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Задающий генератор прерывателя выполнен на транзисторах VI, V6, V8 по схеме астабильного генератора с обратной электромеханической связью. Задающий генератор управляет- работой коммутатора сигнальныл ламп Д1 и определяет частоту включения и продолжительность их горения. Реле К2 и КЗ включают контрольные лампы указателей поворотов тягача и прицепа в кабине водителя. С)й?ма защиты от коротких замыканий в цепи сигнальных ламп выполнена на тиристоре V2 я транзисторе V3. Все элементы прерывателя снонти-рованы на печатной плате, которую устанавливают в пластмассовый кожух. Подключение прерывателя к бортовой сети автомобиля осуществляется с помощью штепсельного разъема.

Прерыватель работает в двух режимах: сигнализации направления поворота и сигнализации аварийной остановки.

Рис. 1. Эдактронные прерыватели
а — схема электрическая принципиальная указателя поворотов с прерывателем боковых повторителей поворота; НЗ— лампы задних указателей поворота боров; s2 — переключатель поворотов; s3 — выключатель аварийной сигна прерывателя указателей

Первый режим задается при включенном выключателе приборов S1 переключателем указателей поворотов S2 р обеспечивает мигание сигнальных ламп левого или правого борта в зависимости от положения переключателей поворотов. Схема работает следующим образом. При включенном выключателе S1 и нейтральном положении переключателя поворотов все транзисторы задающего генератора закрыты, так как потенциал базы транзистора VI, определяемый делителем напряжения R1, R2, ниже потенциала эмиттера, который задается резисторами R4, R5. Транзистор VI закрыт и соответственно закрыты транзисторы V6, V8, так как каждый предыдущий транзистор включен в цепь базового тока последующего. При закрытом транзисторе V8 обмотка реле К1 обесточена и его контакты разомкнуты.

При замыкании контактов реле К1 потенциал эмиттера транзистора VI повышается, так как через резистор R7 и диод V5 ток прекращается. Однако транзистор VI остается в открытом состоянии, так как в этот момент начинается заряд конденсатора С1 по цепи: « + » прерывателя — резистор R14 — контакты реле К1 — конденсатор СУ — резистор R3 и далее по двум параллельным ветвям: резистор R1, и переход база — эмиттер транзистора VI — резистор R4 — корпус автомобиля. Ток заряда- конденсатора С1 создает на резисторе R1 дополнительное смешение и пока конденсатор заряжается, транзистор VI остается открытым. При прекращении заряда конденсатора радение напряжения на резисторе R1 уменьшается и транзистор VI запирается, что приводит к запиранию транзисторов V6, V8 и обесточи-ванию обмотки реле” KU контакты реле /С/ размыкаются. И в этот момент начинает разряжаться конденсатор С1. Путь тока разряда: конденсатор С1 — переключатель поворотов — обмотки реле К2, КЗ — нити сигнальных ламп —корпус автомобиля —резистор R1, резистор R3. При разряде конденсатора потенциал базы . транзистора VI уменьшается, и он остается запертым. После разряда конденсатора транзистор VI вновь открывается и описанный процесс повторяется. Таким образом, частота и время включения сигнальных ламп обусловлены зарядно-разрядными процессами в конденсаторе С1 и определяются постоянными времени заряда Реле К2, КЗ своими контактами включают контрольные лампы в кабине водителя при протекании через их обмотки суммарного тока сигнальных ламп. Если одна из сигнальных ламп перегорит-или в ее цепи будет обрыв, то ток через обмотки реле К2, КЗ уменьшается и реле не включают контрольные лампы в кабине водителя, что сигнализирует о неисправности в цепи сигнальных ламп как тягача, так и прицепа. В то же время частота мигания исправных ламп.не изменяется и определяется задающим генератором прерывателя.

В случае короткого замыкания в’ цепи сигнальных ламп срабатывает защитное устройство, так как ток через проволочный резистор R1’4 резко увеличивается и транзистор V3 отпирается, подавая положительный потенциал на управляющий электрод тиристора V2. Тиристор V2 открывается, увеличивая потенциал эмиттера транзистора VI. Транзистор VI запирается, вызывая в конечном итоге размыкание контактов реле К1, что предохраняет от сгорания обмотки реле К2, КЗ и от подгорания контакты реле К1. Диод V4 служит для ограничения напряжения между базой и эмиттером транзистора V3. Конденсатор С2 предохраняет схему защиты от срабатывания при возникновении случайных импульсов в бортовой сети.

Цепочка из резистора R11 и диода V7 защищает транзистор V8 от э. д. с. самоиндукции обмотки реле К1, возникающей при запирании этого транзистора. Диод V9 и резистор R13 обеспечивают более надежное запирание транзистора V8. Диод V10 предохраняет схему прерывателя от обратных напряжений, возникающих при коммутациях в бортовой сети автомобиля.

Режим сигнализации аварийной остановки включается выключателем аварийной сигнализации S3 при переводе его в положение I. При этом к прерывателю подключаются сигнальные лампы обоих бортов тягача и прицепа одновременно, помимо выключателя приборов S1 и переключателя поворотов S2. «Плюс» аккумуляторной батареи подается к прерывателю через контакты 2—6 выключателя аварийной сигнализации; импульсы напряжения на сигнальные лампы обоих бортов подаются от разъёма П прерывателя через замкнутые контакты 8, 5, 4. Режим работы прерывателя при сигнализации аварийной остановки не изменяется. При включении аварийной сигнализации одновременно с сигнальными лампами мигает лампочка, вмонтированная в рукоятку выключателя аварийной сигнализации, что свидетельствует о ее включении.

В настоящее время разработан бесконтактный унифицированный прерыватель указателей поворотов, рассчитанный на напряжение бортовой сети 12 и 24В.

Бесконтактный прерыватель имеет те же режимы работы, что и рассмотренный выше прерыватель РС951А. Включение режимов обеспечивается выключателями того же типа, что работают совместно с РС951А.

Задающий генератор прерывателя выполнен на микросхеме А1 и транзисторах -V4, V5. Транзистор V4 управляет работой коммутаторов сигнальных ламп, которые выполнены на транзисторах VI (для левого борта) и V9 (для правого борта). Наличие отдельных коммутаторов для сигнальных ламп разных бортов определяется большими коммутационными токами при включении аварийной сигнализации. Разделение их на два канала уменьшает величину тока, коммутируемого транзистором в режиме аварийной сигнализации. Переключатель поворотов подключает к транзистору V4 один из указанных, коммутаторов при сигнализации направления поворота, соединяя гнезда П и ЛБ или П и ПБ. При включении аварийной сигнализации выключатель аварийной сигнализации подключает к транзистору V4 оба коммутатора, соединяя гнезда П, ЛБ, ПБ. Транзисторы коммутаторов пропускают ток к сигнальным лампам при открытом транзисторе V4, который при этом отпирает транзистор VI или V9, или оба вместе. Путь тока к сигнальным лампам левого борта (тягача и прицепа): « + » источника питания — резистор R3— эмиттер—коллектор транзистора VI и далее через измерительные обмотки LI, L2, L3 устройства контроля к сигнальным лампам.

Для защиты от токов коротких замыканий в цепи сигнальных ламп, транзисторов VI, V9 и измерительных обмоток в прерывателе имеется устройство защиты, -исполнительным элементом которого является тиристор V6, В случае короткого замыкания в цепи сигнальных ламп левого или правого борта резко возрастает напряжение соответственно на резисторах R3 или R11, что приводит к отпиранию транзисторов V2 или V7, через которые подается положительный потенциал на управляющий электрод тиристора V6. Тиристор открывается, выключает генератор (срывает генерацию) микросхемы, транзисторы V5 и V4 при этом запираются. Запирание транзистора V4 приводит к запиранию транзисторов коммутаторов сигнальных ламп и прекращению тока через них. Диоды V3, V8 предназначены для исключения взаимовлияния левого н правого каналов схемы защиты.

Для контроля за исправностью каналов сигнальных ламп в прерывателе предусмотрено устройство контроля, которое состоит из измерительных обмоток L1-L6, магнитоуправляемых герметизированных контактов герконов) В1—ВЗ, транзисторов V10 и VII. Герконы располагаются внутри измерительных обмоток, причем на каждом герконе намотано две обмотки, контролирующие ток в правой и левой сигнальной лампе. Ток сигнальных ламп, протекая по измерительной обмотке, создает магнитное поле, под действием которого замыкаются контакты геркона. При замкнутых контактах геркона открываются транзисторы V10, VII, через которые подводится ток к контрольным лампочкам, расположенным в кабине водителя. Транзистор VII включает контрольную лампу прицепа, транзистор V10 — тягача. Так как у тягача контролируются сразу две лампы (передняя и задняя), то на базу транзистора V10 подается отпирающий сигнал через два последовательно соединенных геркона, поэтому контрольная лампочка тягача включается лишь при замыкании обоих герконов, т. е. при исправности цепей передней и задней ламп указателя поворотов.

РЕЛЕ-ПРЕРЫВАТЕЛЬ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ. Патент № RU 70486 МПК B60S1/08 | Биржа патентов

Реферат

Изобретение относится к системам управления и может быть использовано в системе управления транспортным средством. Технический результат заключается в повышении чувствительности устройства за счет использования микроконтроллера с измерительным модулем, регулирующим период переключения реле-прерывателя стеклоочистителя в зависимости от величины времени разряда конденсатора, а также надежности устройства за счет использования оптимально подобранной программы алгоритма работы устройства. Данный технический результат обеспечивается тем, что реле-прерыватель стеклоочистителя содержит узел формирования интервалов времени, источник питания, электромагнитное реле и времязадающий конденсатор. В цепь реле-прерывателя через источник питания включен микроконтроллер, один вход которого соединен с узлом регулирования периода работы стеклоочистителя, второй вход микроконтроллера соединен с переключателем стеклоомывателя. Выход микроконтроллера через транзисторный ключ, подключен последовательно к электромагнитному реле, также снабженному переключающими выходными контактами и обратной связью с источником питания. Микроконтроллер подключен к массе транспортного средства, а между входом в микроконтроллер от узла регулирования периода работы стеклоочистителя и массой транспортного средства параллельно подключена времязадающая RC-цепочка в виде конденсатора и переменного резистора. Кроме того микроконтроллер снабжен измерительным модулем, позволяющим осуществлять контроль периода повторного срабатывания реле в зависимости от времени разряда конденсатора и при превышении или снижении порогового значения этой величины устанавливать требуемый период переключения реле стеклоочистителя.

Формула изобретения

Реле-прерыватель стеклоочистителя, содержащий узел формирования интервалов времени, источник питания, электромагнитное реле, отличающийся тем, что в цепь реле-прерывателя через источник питания включен микроконтроллер, один вход которого соединен с узлом регулирования периода работы стеклоочистителя, второй вход микроконтроллера соединен с переключателем стеклоомывателя, а выход микроконтроллера через транзисторный ключ подключен последовательно к электромагнитному реле, снабженному переключающими выходными контактами и обратной связью с источником питания, при этом микроконтроллер подключен к массе транспортного средства, а между входом в микроконтроллер от узла регулирования периода работы стеклоочистителя и массой транспортного средства параллельно подключена времязадающая RC-цепочка в виде конденсатора и переменного резистора, в свою очередь микроконтроллер снабжен измерительным модулем, позволяющим осуществлять контроль периода повторного срабатывания реле в зависимости от времени разряда конденсатора и при превышении или снижении порогового значения этой величины устанавливать требуемый период переключения реле-прерывателя стеклоочистителя.

Описание

Изобретение относится к системам управления и может быть использовано в системе управления транспортным средством.

Известен «Электронный прерыватель, преимущественно стеклоочистителя для автомобиля», содержащий корпус и крышку с наружной плоскостью, электромагнитное реле, печатную плату с радиоэлементами, а также штыри для подключения в электросеть, при этом печатная плата установлена на штырях параллельно наружной плоскости крышки, а радиоэлементы и электромагнитное реле размещены между крышкой и печатной платой.

Патент РФ на пол. модель №53990, МПК: B60S 1/08; д. публ. 2006.06.10.

oasis-open.org/tables/exchange/1.0″ xmlns:ns3=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»4″>Наиболее близким техническим решением к предлагаемому изобретению является «Устройство для управления электродвигателем стеклоочистителя, содержащее задатчик циклов прерывистого режима работы стеклоочистителя, реле времени задержки отключения стеклоочистителя после отключения стеклоомывателя, включающее в себя времязадающий конденсатор, пороговое устройство, управляющее ключом с нормально разомкнутыми выводами включения стеклоочистителя, шины включения задатчика циклов и реле времени, при этом первый вывод времязадающего конденсатора реле времени соединен с шиной отрицательного напряжения, второй вывод соединен с катодом диода, анод которого соединен с шиной включения реле времени и первым входом схемы ИЛИ, второй вход которой соединен с выходом задатчика циклов, а выход схемы ИЛИ соединен с входом общего для реле времени и задатчика циклов порогового устройства.

oasis-open.org/tables/exchange/1.0″ xmlns:ns3=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»5″>Патент РФ на изобретение №2027618, МПК: B60S 1/08, д. публ. 1995.01.27.

Технический результат заключается в повышении чувствительности устройства за счет использования микроконтроллера с измерительным модулем, регулирующим период переключения реле-прерывателя стеклоочистителя в зависимости от величины времени разряда конденсатора, а также надежности устройства за счет использования оптимально подобранной программы алгоритма работы устройства.

Данный технический результат обеспечивается тем, что реле-прерыватель стеклоочистителя содержит узел формирования интервалов времени, источник питания и электромагнитное реле. В цепь реле-прерывателя через источник питания включен микроконтроллер, один вход которого соединен с узлом регулирования периода работы стеклоочистителя, второй вход микроконтроллера соединен с переключателем стеклоомывателя. Выход микроконтроллера через транзисторный ключ, подключен последовательно к электромагнитному реле, снабженному переключающими выходными контактами и обратной связью с источником питания. Микроконтроллер подключен к массе транспортного средства, а между входом в микроконтроллер от узла регулирования периода работы стеклоочистителя и массой транспортного средства параллельно подключена времязадающая RC-цепочка в виде конденсатора и переменного резистора. Кроме того микроконтроллер снабжен измерительным модулем, позволяющим осуществлять контроль периода повторного срабатывания реле в зависимости от времени разряда конденсатора и при превышении или снижении порогового значения этой величины устанавливать требуемый период переключения реле стеклоочистителя.

Устройство поясняется чертежом-схемой на фиг.1.

0″ xmlns:ns3=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»9″>Согласно фиг.1 блок управления реле стеклоочистителя содержит микроконтроллер 1, включенный в цепь через источник питания 2. Один вход микроконтроллера 1 соединен с узлом 3 регулирования периода

работы стеклоочистителя, второй вход микроконтроллера соединен с переключателем стеклоомывателя 4. Выход микроконтроллера через транзисторный ключ 5, подключен последовательно к электромагнитному реле 6, также снабженному переключающими выходными контактами и обратной связью с источником питания 2. Микроконтроллер 1 подключен к массе транспортного средства, а между входом в микроконтроллер от узла 3 регулирования периода работы стеклоочистителя и массой транспортного средства параллельно подключена времязадающая RC-цепочка в виде конденсатора 7 и переменного резистора 8.

org/tables/exchange/1.0″ xmlns:ns3=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML3″ com:pnumber=»11″>Устройство работает следующим образом: реле-прерыватель стеклоочистителя включается при подаче питания 12 или 24 В, при этом микроконтроллер 1 через транзисторный ключ 5 на время 0,2 сек замыкает электромагнитное реле 4. Повторное замыкание происходит через 7 сек., если к входу микроконтроллера 1 от узла 3 регулирования периода работы стеклоочистителя не подключен резистор 8 изменения периода срабатывания. При подключении переменного резистора 8 с сопротивлением 10 КОм между входом в микроконтроллер от узла 3 регулирования периода работы стеклоочистителя и массой транспортного средства возможно изменение периода срабатывания от 4 до 20 сек. Измерение сопротивления резистора 8 производится следующим образом: линия микроконтроллера 1, к которой подключен вход от узла 3 регулирования периода работы стеклоочистителя, переключается на выход и на ней устанавливается высокий логический уровень, при этом конденсатор 7 заряжается почти до напряжения питания. Затем эта линия микроконтроллера 1 переключается на вход и конденсатор 7 разряжается через внешний переменный резистор 8, чем больше сопротивление резистора 8, тем больше время разряда конденсатора 7. Микроконтроллер 1 измеряет время разряда конденсатора 7 от высокого до низкого логического уровня. По заложенной в микроконтроллер таблице устанавливается период повторного срабатывания реле-прерывателя в

зависимости от времени разряда конденсатора 7, а значит от величины сопротивления подключенного резистора 8. Если сигнал отсутствует, то период срабатывания устанавливается 7 сек.

При подаче сигнала от стеклоомывателя, микроконтроллер включает реле-прерыватель и выключает его через 4 сек. После снятия сигнала, что соответствует 2-4 полным циклам работы щеток стеклоочистителя.

Разница между реле и автоматическим выключателем

A Реле представляет собой переключатель, используемый в качестве сенсорного и управляющего устройства, которое замыкает и замыкает контакты электронным или электромеханическим способом. Реле также используется в качестве защитного устройства, которое воспринимает сигнал неисправности и отправляет его на автоматический выключатель, который принимает решение замыкать или размыкать цепь на основе информации, предоставленной реле. катушка под напряжением в качестве подвижной части (также известная как якорь) подключена к контактам реле, в то время как статическая катушка создает необходимое электромагнитное поле, чтобы якорь замыкал или замыкал контакты для защиты цепи.

Запись по теме: Разница между батареей и конденсатором

A Автоматический выключатель представляет собой управляющее и защитное устройство, которое замыкает и размыкает цепь вручную или автоматически в случае нормальных и аварийных условий, таких как короткое замыкание, перегрузка по току и т. д. Внутри автоматического выключателя реле определяет неисправность или заданную величину тока и посылает сигнал электромеханическому выключателю, который размыкает контакты и защищает цепь в случае чрезмерного тока, например, в условиях перегрузки и короткого замыкания.

Реле может быть в автоматическом выключателе, но реле не может быть автоматическим выключателем.

Запись по теме: Основное различие между предохранителем и автоматическим выключателем

Различия между автоматическим выключателем и реле

Автоматический выключатель

Реле

Характеристики	Автоматический выключатель	Реле
Символ
Строительство	представляет собой комбинацию внутреннего электромеханического переключателя и релейного механизма, который разрывает цепь в случае короткого замыкания или перегрузки.	Катушка внутри реле создает электромагнитное поле, в то время как соленоид как движущаяся часть, известная как якорь, размыкает и замыкает контакты, когда катушка находится под напряжением.
Функция	обеспечивает только прерывание. Обнаружение неисправностей осуществляется реле внутри автоматического выключателя.	Реле представляет собой коммутационное устройство, которое размыкает и замыкает контакты электронным или электромеханическим способом.
Принцип работы	автоматически разрывает подключенную цепь при получении сигнала об ошибке от реле внутри выключателя.	Реле действует как коммутационное и чувствительное устройство и посылает сигнал неисправности, возникший в энергосистеме, на автоматический выключатель.
Операция	замыкает или размыкает контакты цепи, когда это необходимо.	Реле только воспринимает сигнал ошибки и отправляет его на автоматический выключатель.
Типы	MCB (миниатюрный автоматический выключатель), ACB (воздух), VCB (вакуум), SF6 и т. д.	SPST, SPDT, DPST, DPDT, EMR, SSR, электромеханические, герконовые и гибридные реле и т. д.
Тип устройства	Автоматический выключатель представляет собой коммутационное устройство, выполняющее функцию отключения или изоляции цепи.	Реле — это сенсорное и управляющее устройство, которое при необходимости действует как переключатель.
Уровень напряжения	работает как при низкой, так и при высокой мощности и уровне напряжения и действует автоматически на устройства нагрузки.	Реле работает от входного сигнала малой мощности и напряжения с гарантированной изоляцией, когда это необходимо для работы.
Управление схемой	Автоматический выключатель используется для управления одним на цепь так же, как выключатель.	Реле используется для выбора или управления одной из нескольких цепей.
Используется в качестве усилителя	нельзя использовать в качестве усилителя. т.е. Он только получает сигнал от реле и принимает решение на его основе.	Реле действует как усилитель. т.е. он превращает один сигнал во множество сигналов, например. превратить сигнал низкого напряжения в сигнал высокого напряжения или наоборот.
Приложения	используется в Слаботочные и сильноточные устройства. Домашняя электропроводка. Промышленное оборудование и приложения. Электрические машины. Электростанции и система распределения электроэнергии (GND).	используются в: Изоляция цепи низкого напряжения от цепи высокого напряжения. Управление несколькими цепями. Микропроцессор для управления большой электрической нагрузкой. Автоматическое переключение. Реле перегрузки для защиты двигателя.

Запись по теме: Разница между автоматическими выключателями MCB, MCCB, ELCB и RCB, RCD или RCCB

Различные характеристики реле и автоматического выключателя

Реле может быть направленным и ненаправленным, тогда как автоматический выключатель может быть только ненаправленным.
A Реле подает сигналы на автоматический выключатель только в случае неисправности, в то время как автоматический выключатель действует как автоматическое замыкающее или размыкающее устройство на основе информации, предоставленной сигналами реле.
Реле только распознает ошибку и информирует автоматический выключатель, т.е. не размыкает контакты. Автоматический выключатель может включать и отключать цепь автоматически, вручную или с помощью дистанционного управления.
Реле — это переключатель, действующий как чувствительное устройство, тогда как автоматический выключатель используется для отключения и изоляции цепи.

Реле

можно использовать как усилитель в случае дискретных сигналов, т.е. оно преобразует один сигнал во многие, усиливает сигнал низкого напряжения в сигнал высокого напряжения и наоборот. Автоматический выключатель не может использоваться в качестве усилителя.
Реле работает на входных сигналах малой мощности и напряжения, в то время как автоматические выключатели могут использоваться как для маломощных, так и для мощных цепей, поскольку их работа на устройствах нагрузки происходит автоматически.
Реле являются управляющими устройствами, тогда как автоматические выключатели являются переключающими устройствами.
Реле может перенаправлять сигналы между двумя разными электрическими цепями, тогда как автоматический выключатель может только останавливать или пропускать ток в цепи.
Реле не сможет предотвратить возникновение дуги. Может существовать механизм обнаружения образования дуги и предотвращения его.
Наконец, реле может быть включено в автоматический выключатель, но автоматический выключатель не входит в состав реле.

Похожие сообщения:

Разница между конденсатором и суперконденсатором
Основное различие между контактором и пускателем
Разница между батареей и конденсатором
Разница между автоматическим выключателем и изолятором/разъединителем

URL-адрес скопирован

Показать полную статью

Связанные статьи

Кнопка «Вернуться к началу»

**::: SKM Power*Tools ::: ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ**

Рекомендации по настройке координации перегрузки по току Конденсаторы

Информация, представленная в данном руководстве по применению, предназначена для просмотра, утверждения, интерпретации и применения только зарегистрированным профессиональным инженером. SKM отказывается от какой-либо ответственности и обязательств, возникающих в результате использования и интерпретации этой информации.

Воспроизведение этого материала разрешено при условии надлежащей ссылки на SKM Systems Analysis Inc.

Введение

Надлежащий выбор и координация защитных устройств предписаны статьей 110.10 Национального электротехнического кодекса. Для выполнения этого требования необходимо провести исследование координации перегрузки по току. Инженер-электрик всегда несет ответственность за этот анализ. Это печальный факт из жизни, что много раз инженер, который заказал и купил оборудование, не устанавливал устройства. Поэтому компромиссы неизбежны.
Координация перегрузки по току преследует три основные цели, о которых инженеры должны помнить при выборе и настройке устройств защиты.

• Первая цель – безопасность жизни. Требования по безопасности жизнедеятельности выполняются, если защитные устройства рассчитаны на то, чтобы выдерживать и прерывать максимально допустимые токи нагрузки, а также выдерживать и прерывать максимально допустимые токи короткого замыкания.

Требования безопасности жизнедеятельности никогда не нарушаются.
• Вторая цель – защита оборудования. Требования по защите выполняются, если устройства перегрузки по току установлены выше рабочих уровней нагрузки и ниже кривых повреждения оборудования. Кривые повреждения фидера и трансформатора определены в применимых стандартах на оборудование. Кривые повреждения двигателя и генератора (точки) зависят от конкретной машины и обычно предоставляются в пакете данных поставщика. Основываясь на практике работы системы и размерах оборудования, защитить оборудование не всегда возможно.
• Последней целью является избирательность. Требования селективности выполняются, если в ответ на системную ошибку или перегрузку минимальная площадь распределительной системы выводится из эксплуатации. Опять же, исходя из практики работы системы и выбора оборудования, избирательность не всегда возможна.

Назначение

Целью данного руководства является предоставление рекомендаций по настройке устройств защиты от перегрузки по току для конденсаторов, отвечающих перечисленным выше целям.

Блок питания распределительного устройства СН

Стандартные промышленные схемы защиты от перегрузки по току для конденсаторных батарей с плавкими предохранителями среднего напряжения, питаемых от автоматических выключателей распределительных устройств, включают реле максимального тока мгновенного действия (устройство 50/51). Характеристики реле и предохранителей наносятся на ТСС фазы вместе с кривыми повреждения конденсатора и фидера.

Назначение автоматического выключателя — обеспечить 3-фазное переключение. Назначение фазного реле максимальной токовой защиты — обеспечить полное использование конденсатора, защитить конденсатор и кабель от перегрузок, а кабель — от повреждений. Комбинация реле-выключатель, как правило, недостаточно быстродействующая, чтобы защитить конденсатор от разрыва корпуса из-за внутренних дуговых замыканий. Назначение предохранителя — обеспечить защиту от разрыва корпуса. Для этого характеристики реле и предохранителей должны располагаться справа от номинального тока конденсатора и слева от кривой разрыва корпуса конденсатора, кривой повреждения кабеля и номинального тока кабеля.

Ниже перечислены предлагаемые пределы, которые исторически позволяли безопасно работать трансформатору и кабелю, уменьшая количество ложных отключений.

Устройство	Функция	Рекомендации	Комментарии
КТ	Размер	200 % IКонденсатор
51	Пикап	135-165% Конденсатор	Устанавливается на уровне или ниже допустимой нагрузки кабеля.
51	Набор времени	1
50	Пикап	200-450% Конденсатор	Установить ниже кривой повреждения кабеля.
			Кривая повреждения кабеля должна быть выше максимального тока короткого замыкания на 0,1 секунды.
Предохранитель	Размер предохранителя	135-165% Конденсатор	Следуйте рекомендациям производителя.
			Устанавливается ниже кривой разрыва корпуса конденсатора.

Рис.

1. Ячейка питания КРУЭ СН – одна линия

Рис. 2 Блок питания конденсаторного распределительного устройства СН — фаза TCC

Блок питания конденсатора низкого напряжения

Стандартные промышленные схемы защиты от перегрузки по току для батарей конденсаторов низкого напряжения, питаемых от автоматических выключателей, включают предохранители, расположенные в корпусе конденсатора. Характеристики автоматического выключателя и предохранителя наносятся на фазовый TCC вместе с кривыми повреждения конденсатора и фидера.

Назначение автоматического выключателя — обеспечить 3-х фазное переключение, позволить полностью использовать конденсатор и защитить конденсатор и кабель от перегрузок, а кабель — от повреждений. Автоматический выключатель не достаточно быстродействующий, чтобы защитить конденсатор от разрыва корпуса из-за внутренней дуги. Назначение предохранителя — обеспечить защиту от разрыва корпуса. Для этого кривая автоматического выключателя должна располагаться справа от номинального значения FLA конденсатора и слева от кривой повреждения кабеля и номинального тока кабеля. Кривая предохранителя должна располагаться слева от кривой разрыва корпуса конденсатора. В зависимости от характеристик устойчивости выключателя к длительному срабатыванию кривая выключателя может быть выше мощности фидера при 1000 секундах.

Устройство	Функция	Рекомендации	Комментарии
51	ЛТПУ	135-165 % от FLA	Устанавливается на уровне или ниже допустимой нагрузки кабеля.
	ООО, СТПУ, СТД и ИНСТ	Нет особых правил
50	Предохранитель	165-220% FLA	Следуйте рекомендациям производителя. Кривая повреждения кабеля должна быть выше максимального тока короткого замыкания на кривой полного отключения выключателя. Кривая повреждения конденсатора должна быть выше максимального тока короткого замыкания на кривой полного отключения предохранителя.

Рис.

3 Блок питания выключателя конденсатора НН — одна линия

Рис. 4 Блок питания выключателя конденсатора НН — фаза TCC

Эта страница намеренно оставлена пустой

Каталожные номера

• Другие руководства по применению, предлагаемые SKM Systems Analysis на сайте www.

« Предыдущая 1 … 978 979 980 981 982 … 2 515 Следующая »

Монтаж запорной арматуры: требования и места установки

Правила хранения запорной арматуры

Правила монтажа запорной арматуры

Монтаж запорной арматуры, шкафов управления. Как осуществить обслуживание и установку запорной арматуры

Установка запорной арматуры «АРМАТЭК» в различных инженерных системах

АО «АРМАТЭК»: информационная поддержка клиентов

Использование арматуры «АРМАТЭК» в инженерных системах различного назначения

Требования к установке фитингов с канавками

Инструкции по установке трубных фитингов | Скачать PDF

Генератор автомобиля БелАЗ

Строительные машины и оборудование, справочник

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Генератор 4001.3771-42 БелАЗ, ЛАЗ, МАЗ, МАРЗ, ПАЗ «Аврора»

Характерные отличия генератора 4001.3771-42:

Мы являемся лидерами рынка по продаже генераторов, потому что:

Самый большой самосвал в мире — электрический

ОБ АВТОРАХ

Читать дальше

Этот микроб выдерживает невероятное давление

Удивительные существа скрываются в большом тихоокеанском мусорном пятне

Остановить фентанил на границе не получится. Мы должны переосмыслить правоохранительные органы по борьбе с наркотиками

Марсоходы могут пропустить признаки инопланетной жизни, исследования показывают Турбулентность

Информационный бюллетень

Будьте умнее. Подпишитесь на нашу новостную е-мэйл рассылку.

Подробнее

поставщиков электроэнергии проводят рабочие места, несмотря на рост возобновляемых источников энергии

Vermont’s Nankee Audlear Plater закрывает свои DOORS

550 Vermont’s Yankee. Автор: Мелисса С. Лотт, 30 декабря 2014 г.

Поддержка научной журналистики

Поистине чудовищный БелАЗ 75710

Предыстория БелАЗ 75710

Двигатели

Система привода

Колеса и шины

Тормозная система

Интересные факты

Заключение

Пожарный рукавный автомобиль АНР 3,0/110 (6х6, дв.740-300, 300 л.с., 2 км р. лин, 3м3 пены, 110л/с)

Пожарный рукавный автолюбиль АР-2 (131)-133

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Калифорнийская пожарная служба. защищает вирусную фотографию шланга через окно автомобиля

Присоединяйтесь к обсуждению

Является ли наезд на пожарный шланг незаконным в Пенсильвании?

Что такое карбюратор в автомобиле

Что это?

Немного истории появления

Устройство и принцип работы

Разновидности

Преимущества и недостатки

Роль механической трансмиссии и карбюратора в автомобиле

Подведем итоги

Выбрать инструктора:

Отзывы:

Теория работы карбюратора автомобиля [устройство и основные детали]

Устройство карбюратора

Из чего состоит

Поплавковая камера

Воздушная заслонка

Система холостого хода

Ускорительный насос

Переходная система

Главная дозирующая система

Что такое экономайзер

Карбюратор | механика | Британика

Что такое карбюратор и как он работает?

Как работает карбюратор?

Какие существуют виды карбюраторов?

Почему автомобиль дает обратный эффект?

5. Диаграммы состояния сплавов. Материаловедение: конспект лекций [litres]

Аккумуляторы для мобильных устройств – оценка состояния

Оценка состояния аккумулятора потребителем

Профессиональная оценка состояния аккумулятора

5.2.3. Экранные состояния объектов

13.

18.2. Обзор состояния и перспектив промышленности

17.Основные термодинамические параметры состояния газа