Машины ручные электрические. Безопасность и методы испытаний. Часть 2-6. Частные требования к молоткам и перфораторам – РТС-тендер

• Обозначение: ГОСТ Р МЭК 60745-2-6-2007

• Статус: отменен

• Название русское: Машины ручные электрические. Безопасность и методы испытаний. Часть 2-6. Частные требования к молоткам и перфораторам

• Название английское: Hand-held motor-operated electric tools. Safety and test methods. Part 2-6. Particular requirements for hammers and rotary hammers

• Дата актуализации текста: 06.04.2015

• Дата актуализации описания: 01.01.2021

• Дата издания: 17.03.2008

• Дата введения в действие: 01. 01.2009

• Дата завершения срока действия: 01.01.2013

• Область и условия применения: Настоящий стандарт распространяется на молотки и перфораторы

• Опубликован: официальное изданиеМ.: Стандартинформ, 2008 год

• Утверждён в: Росстандарт

     
     ГОСТ Р МЭК 60745-2-6-2007

Группа Г24

ОКС 25.140.20

        25.140.30

ОКП 48 3331

Дата введения 2009-01-01

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1. 0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом «Институт механизированного инструмента» (ОАО «ВНИИСМИ») и научно-техническим центром (НТЦ) «ИНТЕРСКОЛ» на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 262 «Инструмент механизированный и ручной»

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 г. N 416-ст

4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту МЭК 60745-2-6:2003 «Ручные электрические инструменты с приводом от электродвигателя. Безопасность. Часть 2-6. Частные требования к молоткам» (IEC 60745-2-6:2003 «Hand-held motor-operated electric tools — Safety — Part 2-6: Particular requirements for hammers»).

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1. 5-2004 (подраздел 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном приложении 1

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

Настоящий стандарт входит в комплекс стандартов, устанавливающих требования безопасности ручных электрических машин и методы их испытаний.

Настоящий стандарт применяют совместно с ГОСТ Р МЭК 60745-1-2005 «Машины ручные электрические. Безопасность и методы испытаний. Часть 1. Общие требования», идентичным международному стандарту МЭК 60745-1:2003 «Ручные электрические инструменты с приводом от электродвигателя. Безопасность. Часть 1. Общие требования».

Настоящий стандарт устанавливает частные требования безопасности и методы испытаний ручных электрических молотков и перфораторов, которые дополняют, изменяют или заменяют соответствующие разделы, подразделы, пункты, таблицы и рисунки МЭК 60745-1:2003.

Номера разделов, пунктов, таблиц и рисунков соответствуют приведенным в МЭК 60745-2-6:2003. Пункты, дополняющие МЭК 60745-1:2003, имеют нумерацию, начиная со 101.

В настоящем стандарте методы испытаний молотков и перфораторов выделены курсивом.

Изменение наименования раздела 3 вызвано необходимостью приведения в соответствие с ГОСТ Р 1. 5-2004.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

1.1 Дополнение

Настоящий стандарт распространяется на молотки и перфораторы (далее — машины, если требование не относится к конкретному типу).

Перечень машин, на которые распространяется настоящий стандарт, не ограничивается молотками и перфораторами.

МЭК 60745-1:2003 Ручные электрические инструменты с приводом от электродвигателя. Безопасность. Часть 1. Общие требования

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

Дополнение

3.101 молоток (hammer): Машина, оборудованная встроенным ударным механизмом, эффективность работы которого не зависит от действий оператора.

3.102 перфоратор (rotary hammer): Машина, оборудованная встроенным ударным механизмом, эффективность работы которого не зависит от действий оператора, и рабочий шпиндель которой может совершать также вращательное движение.

3.103 перфоратор с «режимом сверления» (rotary hammer with «drill only mode»): Перфоратор, рабочий шпиндель которого может вращаться при выключенном ударном механизме.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

8.12.1 Дополнение

— при работе пользуйтесь средствами защиты органов слуха. Воздействие шума может привести к потере слуха;

— при работе пользуйтесь вспомогательными рукоятками, входящими в комплект поставки машины. Потеря контроля над работой машины может привести к травме.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

12.4 Замена

Машина работает в повторно-кратковременном режиме либо до установившегося состояния, либо в течение 30 циклов в зависимости от того, что наступит быстрее, причем каждый цикл состоит из периода работы длительностью 30 с и паузы длительностью 90 с, в течение которой машина находится в выключенном состоянии. В течение периода работы машина нагружается с помощью тормоза так, чтобы потребляемая мощность или потребляемый ток имели номинальные значения, при этом ударный механизм отключается или удаляется. По выбору изготовителя машина может работать непрерывно до установившегося температурного состояния. Допустимое превышение температуры, указанное для внешнего кожуха, не относится к корпусу ударного механизма.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

17.2 Замена

Перфоратор с «режимом сверления» по 3.103 работает на холостом ходу с отключенным ударным механизмом в течение 12 ч при напряжении, равном 1,1 номинального значения, а затем — 12 ч при напряжении, равном 0,9 номинального значения.

Каждый рабочий цикл состоит из периода «включено» длительностью 100 с и периода «выключено» длительностью 20 с, причем время периода «выключено» входит в установленное время наработки.

В процессе испытаний перфоратор устанавливают в три различные положения, время работы в каждом из которых примерно равно 4 ч (при каждом значении рабочего напряжения).

Примечание — Положение перфоратора изменяют для предотвращения чрезмерного накопления угольной пыли в его отдельных частях. Примеры положений: горизонтальное, вертикальное вверх и вертикальное вниз.

Все машины, включая перфораторы с «режимом сверления», устанавливают вертикально в испытательное устройство в соответствии с рисунком 103, и они работают при номинальном напряжении или при среднем значении диапазона номинальных напряжений в течение четырех периодов по 6 ч с перерывами между периодами работы не менее 30 мин.

Во время испытаний машины должны работать в повторно-кратковременном режиме, при этом каждый цикл состоит из работы продолжительностью 30 с и паузы продолжительностью 90 с, в течение которой машина выключена.

В процессе испытаний к машине через эластичную прокладку прикладывают осевое усилие, достаточное для обеспечения стабильной работы ударного механизма.

Если температура любой части машины превышает значение, определенное во время испытаний по 12.1, то следует проводить принудительное охлаждение или перерывы, длительность которых не включают в установленное время наработки.

В процессе испытаний устройства защиты от перегрузок не должны срабатывать.

Машина может включаться и выключаться с помощью другого (дополнительного) выключателя, не встроенного в машину.

В процессе испытаний допускается заменять угольные щетки, а смазку машины следует проводить так, как предусмотрено для условий нормальной эксплуатации.

Если ударный механизм во время испытаний выйдет из строя, но при этом доступные для прикосновения части не будут находиться под напряжением, ударный механизм допускается заменить на новый.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

Дополнение

19.101 Конструкция ключей должна обеспечивать их легкое выпадение из зажимного патрона при отпускании.

Это требование не исключает наличия скоб для удерживания ключа в каком-либо месте, когда он не используется. Не допускается наличие металлических скоб, закрепленных на внешнем гибком кабеле (шнуре).

Проверку проводят внешним осмотром и ручным опробованием. Ключ вставляют в сверлильный патрон. Затем, не затягивая сверлильный патрон, машину поворачивают так, чтобы ключ оказался внизу. Ключ должен выпасть из патрона.

19.102 Сила, действующая на руку оператора, вызванная статическим моментом остановки (блокировки) шпинделя машины, не должна быть недопустимо большой.

Испытание проводят следующим образом.

Статический момент остановки или момент срабатывания муфты измеряют на заблокированном шпинделе машины, находящейся в холодном состоянии.

Машину включают при номинальном напряжении питания. Механические ступени передачи устанавливают на самую низкую частоту вращения, а электронные регуляторы частоты вращения — на наибольшую частоту вращения, т.е. выключатель машины должен быть полностью включен. Среднее значение измеренного крутящего момента не должно превышать соответствующего максимального значения , указанного на рисунках 101 и 102.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

20.3 Замена

Машину массой более 10 кг три раза опрокидывают, подвергая ее ударам о бетонную поверхность. Машину испытывают с самым длинным рабочим инструментом, рекомендованным изготовителем, кроме случая, когда длина рабочего инструмента превышает 1 м. В этом случае машину испытывают с рабочим инструментом длиной 1 м.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

21.18 Дополнение

При наличии кнопки блокировки включенного положения выключателя она должна находиться либо вне зоны охвата рукоятки, либо быть выполнена так, чтобы отсутствовала вероятность непреднамеренной разблокировки выключателя (путем нажатия на кнопку) при удерживании машины как левой, так и правой рукой.

Соответствие машины этому требованию проверяют осмотром и ручным опробованием.

Для выключателей с кнопкой блокировки включенного положения, находящейся в углублении в пределах зоны охвата рукоятки, кнопка не должна срабатывать при перемещении плоской линейки в любом возможном направлении в зоне расположения кнопки. Линейка может быть любой подходящей длины, достаточной для перекрытия кнопки и любой граничащей с ней поверхности.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1 со следующим изменением:

24.4 Замена первого абзаца

Масса гибкого кабеля (шнура) питания должна быть не менее массы кабеля в усиленной полихлоропреновой оболочке (кодовое обозначение — 60245 IEC 66 по МЭК 60245-1) или быть эквивалентна ей.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

По МЭК 60745-1.

Рисунок 101 — Машины, удерживаемые одной рукой

Рисунок 102 — Машины, удерживаемые двумя руками

1 — диски из синтетической резины или из материала с аналогичными свойствами с твердостью
по Шору А от 70 до 80, толщиной 10 мм и диаметром 75 мм; 2 — облицованная полиамидом скоба,
пригнанная к рукоятке машины; 3 — машина; 4 — механический пружинный или пневматический механизм,
создающий осевое усилие; 5 — пуансон; 6 — шар из закаленной стали диаметром 38 мм; 7 — промежуточная плита
из закаленной стали массой и диаметром , имеющая с нижней стороны пазы; 8 — диск
из синтетической резины или материала с аналогичными свойствами с твердостью по Шору А от 70 до 80,
толщиной от 6 до 7 мм, плотно пригнанный к стенкам; 9 — стальное основание массой с цилиндрической
выемкой, диаметр которой на 1 мм больше диаметра промежуточной плиты, а дно выемки снабжено пазами;
10 — бетонный блок, установленный на устойчивой поверхности; 11 — стальной стержень,
препятствующий горизонтальному смещению; 12 — шлифованные поверхности и кромки

Рисунок 103 — Испытательная установка

Примечание — Вместе с машиной допускается представлять на испытание пуансон и хвостовик, если это необходимо для обеспечения работы ударного механизма. Общая масса пуансона и хвостовика не должна превышать значений, указанных в таблице.

По МЭК 60745-1 со следующими изменениями:

Приложение К

(обязательное)

K.1.1 Дополнение

Все пункты настоящего стандарта относятся к приложению, если нет других указаний.

Приложение L

(обязательное)

L.1.1 Дополнение

Все пункты настоящего стандарта относятся к приложению, если нет других указаний.

Приложение 1

(справочное)

Таблица 1.1

______________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р МЭК 60245-1-2006. — Примечание изготовителя базы данных.     

По МЭК 60745-1.

Как определить размер «под ключ» болта и гайки?

Любому человеку, даже не связанному с механикой, приходится в обычной жизни откручивать и закручивать болты и гайки. Для этого чаще всего мы используем гаечный ключ, разновидностей которого сегодня насчитывается около пятнадцати. Классический и самый распространенный инструмент – это двусторонний рожковый ключ, который найдется в инструментальном ящичке каждого мужчины. Размеры его рабочих профилей нанесены на его рукоятку, например: 7х8 или 17х19 и т. д. Эти цифры обозначают расстояние от одной губки до другой в миллиметрах.

Размер ключа на 24

В технических справочниках крепежа размер «под ключ» обозначается буквой «S». Но на самих крепежных деталях мы его не увидим. Механики со стажем могут по величине головки крепежа визуально определить «ключ на сколько» нужно взять для болта М10, М12 или М16? А малоопытные мастера могут легко ошибиться в выборе. А когда соединение находится в труднодоступном месте, придется подбирать инструмент методом проб. Если маленький ключ просто не налезет, то большой при неплотном прилегании может «слизать» грани детали и тогда дальнейшее отвинчивание может быть проблематично.

Маркировка шестигранного ключа

Определение номера ключа по диаметру резьбы крепежа

Размер «под ключ» у шестигранного болта или гайки – это расстояние между двумя параллельно лежащими гранями. Быстро и точно узнать его, не прибегая к линейке или штангенциркулю, можно по диаметру резьбовой части, которая указана в технической информации к крепежной детали. Дело в том, что каждому стандартному диаметру резьбы соответствует определенный размер рабочего профиля крепежа – основной (нормальный), уменьшенный и увеличенный. Болты с уменьшенным и увеличенным размером головки встречаются гораздо реже.

По таблице можно легко определить, какой размер гаечного ключа подойдет для того или иного болта от М1 до М110.

Таблица 1. Размеры под ключ для метрических болтов и гаек.

Диаметр резьбы, М	Размер под ключ
	основной S, мм	уменьшенный S, мм	увеличенный S, мм
М1	3.2	-	-
М1. 2	3.2	—	-
М1.4	3.2	—	-
М1.6	3.2	—	-
М2	4	—	-
М2.5	5	—	-
М3	5. 5	—	-
М4	7	-	-
М5	8	-	-
М6	10	-	-
М7	11	-	-
М8	13	12	-
М10	17 (16)	14	-
М12	19 (18)	17	21 (22)
М14	22 (21)	19	24
М16	24	22	27
М18	27	24	30
М20	30	27	32 (34)
М22	32 (34)	30	36
М24	36	32	41
М27	41	36	46
М30	46	41	50
М33	50	-	55
М36	55	50	60
М39	60	55	65
М42	65	60	70
М48	75	-	75
М52	80	—	80
М56	85	—	-
М60	90	—	-
М64	95	—	-
М68	100	—	-
М72	105	—	-
М76	110	-	-
М80	115	-	-
М85	120	-	-
М90	130	-	-
М95	135	-	-
М100	145	-	-
М105	150	-	-
М110	155	-	-

Некоторые современные стандарты ISO устанавливают другие размеры шестигранных головок, в таблице они прописаны в скобках.

Размеры зева гаечных ключей определены в стандарте ГОСТ 6424-73. При правильном подборе зазор между рабочими губками инструмента и гранями крепежа не превышает 0.1 – 0.3 мм.

Подбор дюймовых гаечных ключей

Размер дюймового гаечного ключа выражен в дюймах и обозначает не ширину зева ключа, а диаметр резьбы дюймового крепежа, для работы с которым он предназначен. Шестигранный рабочий профиль дюймовых болтов и гаек отличается по размеру от профиля метрического стандарта на доли миллиметров. Поэтому метрические гаечные ключи либо будут неплотно прилегать к граням дюймового крепежа, либо вообще не налезут. Для работы с ним нужны дюймовые ключи и торцевые головки.   

Таблица 2. Резьба UNC/UNF и размер гайки под ключ. 

Диаметр резьбы (размер ключа), дюйм	Размер гайки под ключ, дюйм	Размер гайки под ключ, мм
1/4	7/16	11. 11
5/16	1/2	12.7
3/8	9/16	14.29
7/16	5/8	15.88
1/2	3/4	19.05
9/16	13/16	20.63
5/8	15/16	23.81
3/4	1 1/8	28.58
7/8	1 5/16	33.34
1	1 1/2	38. 10
1 1/8	1 11/16	42.86
1 1/4	1 7/8	47.63
1 3/8	2 1/16	52.39
1 1/2	2 1/4	53.15
1 3/4	2 5/8	66.68
2	3	76.20
2 1/4	3 3/8	85.73
2 1/2	3 3/4	95.25
2 3/4	4 1/8	104. 76
3	4 1/2	114.30

Размеры ключей для болтов с внутренним шестигранником

В машиностроении и приборостроении наряду с шестигранным крепежом широко применяются болты с цилиндрической головкой, для завинчивания которых используют угловой ключ-шестигранник. Они изготавливаются по стандартам DIN 912 или ГОСТ 11738-84, согласно которым каждому диаметру резьбы должен соответствовать определенный размер «под ключ» (расстояние между противоположными гранями внутреннего шестигранника).

Имбусовый ключ с шариком для винтов под внутренний шестигранник

Таблица соответствия:

Прежде чем приступить к разборке какого-то узла автомобиля, обслуживанию велосипеда или к ремонту садовой техники не лишним будет убедиться в наличии всех необходимых инструментов. При этом хорошо иметь под рукой таблицы размеров «под ключ» для болтов и гаек. При ремонте старой техники часто встает проблема выкручивания поврежденных деталей. Для работы с крепежом со стертыми гранями в магазине «Крепком» можно приобрести специальные торцевые головки со спиральным профилем AN0400120, а для извлечения болтов с сорванными головками предлагаем набор резьбовых экстракторов AG010048.

Имбусовый ключ Bondhus

Полезные советы


Обновлено: 16.02.2022 11:28:09

Поставить оценку

Успешно отправлено, Спасибо за оценку!

Нажмите, чтобы поставить оценку

Ghost Paper Punch — Etsy Turkey

Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.

Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.

Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.

(
64 релевантных результата,

с рекламой

Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.

)

Почему не идет смазка на коромысла двигателей ЯМЗ 238,240.

 Довольно распространенная проблема двигателей ЯМЗ. Возникает не внезапно, напоминает о себе постоянно и означает что двигателю требуется кап ремонт. Но все же, некоторые люди, предпочитают не придавать этому значения ибо где это видано из-за такой мелочи кап ремонт делать. Так думают многие, и что только не делали чтобы не снимать двигатель:

• выводили трубку от боковой масляной магистрали и подавали прямиком на валики толкателей, ненадолго но хватало.
• пахали, каждый час вскрывая крышки клапанов и вручную поливали коромысла маслом, это вообще порнография, но было.

  Короче все эти способы продлить жизнь двигателя и обхитрить его устройство в подавляющем большинстве случаев приводят к пиздецу коленвала или блока или того и другого вместе.

Вот недавно был такой случай, знакомые орлы, постоянные клиенты, они же жадные сракоделы приобрели в каком то мухосранске трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240, кстати в последнее время вернулась мода на трактора К-700, 701, видимо колхозники хапнули радостей с иномарочными вальтрами, челенджерами и прочей буржуинской ху*той поняв что лучше советских кировцев ничего под наши условия и солярку не подходит, а если подходит то требует частого дорого-стоящего ремонта.

Вернемся к сракоделам мухосранску и касемсоту, в общем жаловались сракоделы что двигатель приобретенного в мухосранске касемсота1 греется. Уговорили поехать посмотреть. Посмотрел я, сказал им чтоб чистили систему охлаждения, они конечно все так и почистили и еще через день у них отрывает поршень, снова зовут, сами все поменяли отрегулировать клапана нужно. Клапана отрегулировали, заводим глядь, масло на задние коромысла не идет, говорю им вы дал***бы так скоро доездитесь, снимайте, ремонт срочно нужен, да да — говорят они мне — сейчас нужно только 25 га допахать. На следующий день звонят, допахали они, так допахали что негодный коленвал стал и дырка в блоке появилась, пахари б**дь.

Чем чревато отсутствие смазки на коромыслах итак понятно, это повышенный износ из-за работы на сухую. Но главная проблема кроется глубже, а именно в валиках толкателей, которые по причине долгого срока службы изнашиваются на втулках, и образуется зазор между валиком и втулкой, через этот зазор как раз таки и происходит утечка масла так необходимого коромыслам. Дальше только хуже, если хоть пара капель масла поступает на коромысла, то большинство трактористов продолжат ушатывать двигатель зная об этой проблеме. Зазор между втулкой и валиком со временем будет становиться только больше, и за счет люфта в скором времени начнет разбиваться посадочное место самой втулки валика в блоке цилиндров, а если это произойдет, то блок скорее всего тоже можно будет выкинуть, если только какие нибудь «кулибины» не возьмутся расточить разбитое отверстие под втулку и выточить новую, увеличенную снаружи втулку валика. Все это делается, люди на этом зарабатывают деньги, однако гарантии никакой не дают.

  Бывает на двигателях ЯМЗ-240 что валики толкателей тупо ломаются пополам, большой утечкой вызывая потерю давления масла в системе, причем иногда даже не один а два сразу, почему? хер проссышь. Это тоже беда, и без полной разборки двигателя здесь ничего не сделаешь.
  Еще болячка двигателей ЯМЗ, проворачиваются втулки распредвала, провернувшись закрывают собой масляные магистрали, идущие как раз на валики толкателей.     Опять же чтобы обнаружить нужно почти полностью разобрать двигатель.
  В общем, товарищи механизаторы и шоферы, если при общем нормальном давлении масла в двигателе у вас не поступает масло на какую то пару или две пары коромысел, то знайте, это первый признак того что двигатель нуждается в ремонте, но, на всякий случай можно попробовать снять коромысла и дунуть на месте в штангу сжатым воздухом, мало ли вдруг соринка какая попала. Если же не поможет, то снимайте мотор отправляйте на ремонт.

Устранение неисправностей двигателей ЯМЗ — Ярдизель Сервис

Купить Двигатель и запчасти ЯМЗ или Сделать Фирменный Ремонт ЯМЗ просто:

— Позвонить на 8-800-1000-629 (Бесплатно по РФ)

— Отправить Заявку через сайт, добавив в Корзину

— Отправить запрос на электронную почту: [email protected]


Компания ООО «Ярдизель Сервис» — Официальный поставщик оригинальных Двигателей и Запчастей ЯМЗ, ТМЗ, Камаз, ММЗ в Российской Федерации. Фирменные двигатели напрямую с завода-изготовителя. 


Гарантия завода-изготовителя — 1 год


— Быстрая отгрузка любой Транспортной компании по всей России

— Своя доставка автотранспортом по всей территории РФ

— Осуществляем установку двигателей и переоборудование техники с выездом нашего мастера

— Производим капитальный и восстановительный ремонт ваших двигателей с оригинальными запчастями

— Для регионов России телефоны работают 24/7 без выходных

Неисправности двигателей ЯМЗ и их устранение. 

Нормальная работа двигателя и длительный срок его эксплуатации могут быть обеспечены только при соблюдении всех рекомендаций.

1. На протяжении первых 1000 км пробега выполняйте правила обкатки автомобиля.

2. После пуска холодного двигателя не допускайте его работу с большой частотой вращения коленчатого вала.

3. При работе двигателя на полной нагрузке мгновенный останов его недопустим, двигатель должен проработать в течение 1 — 3 мин на минимальной частоте вращения холостого хода.

4. Чтобы воздух не попадал в систему питания, не вырабатывайте весь объем топлива из топливного бака.

5. Следите за правильностью регулировки топливного насоса подогревателя, не допуская открытого пламени из газохода котла.

6. Не допускайте работу подогревателя продолжительностью более 15 с без охлаждающей жидкости в котле. После мойки автомобиля включите насосный агрегат на 2—3 мин для удаления воды из воздушного тракта подогревателя.

7. Начинайте движение после прогрева охлаждающей жидкости двигателя до температуры не менее 40 °С. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 75—100 °С.

8. Для полного слива жидкости из системы охлаждения двигателя установите автомобиль горизонтально или с наклоном вперед.

9. Сливайте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя через три краника (на котле подогревателя, на насосном агрегате и на подводящем патрубке водяного насоса) при открытом кране отопителя кабины и при открытых пробках радиатора и наливной трубы подогревателя.

При использовании в системе охлаждения воды, для удаления ее остатков из жидкостного насоса подогревателя, включите насосный агрегат на 10— 15 с. После слива жидкости краники закройте.

10. При повторном включении стартера (повторное включение после 1 —2 мин перерыва) если двигатель по каким — либо причинам не запустился или заглох, предварительно переведите ключ в первоначальное вертикальное положение.

Частые запуски двигателя с кратковременной его работой приводят к быстрому разряду аккумуляторных батарей.

11. Не передвигайте автомобиль с помощью стартера, т.к. это может быть причиной выхода из строя стартера и быстрого разряда аккумуляторных батарей.

12. Во избежание выхода из строя генератора к положительному выводу аккумуляторной батареи подсоединяйте провод от стартера, а к отрицательному — провод от выключателя аккумуляторной батареи.

13. Подсоединяйте провода к генератору и регулятору напряжения в соответствии с маркировкой, указанной на этих изделиях.

14. Перед снятием генератора с двигателя отключайте аккумуляторные батареи.

15. Во время длительной стоянки автомобиля отключайте аккумуляторные батареи от «массы» с помощью кнопки выключателя «массы».

16. При запуске двигателя от внешнего источника питания через розетку внешнего запуска необходимо включить аккумуляторные батареи.

Запрещается применять источник постоянного тока с характеристиками, превышающими 24 В при токе 0 (ноль) А и 18,3 В при токе 1000 А или аккумуляторные батареи, имеющие номинальную емкость, отличающуюся от 190 А.ч более чем на 20 А.ч.

Причина неисправности ЯМЗ (Способ устранения)

Двигатель не запускается:

Прежде чем искать причины затрудненного пуска двигателя, проверить, есть ли топливо в баке и открыт ли кран всасывающего топливопровода

— Стартер не проворачивает коленчатый вал или вращает его очень медленно

Проверить степень зарядки и исправность аккумуляторных батарей и, если необходимо, зарядить или заменить их

Проверить контакты в цепи питания стартера, при необходимости очистить и затянуть клеммы проводов.

Проверить состояние контактов реле стартера, при наличии подгара зачистить контакты

Проверить контакты щеток стартера с коллектором и отсутствие заедания щеток в щеткодержателях, если необходимо, протереть и зачистить коллектор, очистить боковые грани щеток, заменить изношенные щетки новыми или заменить неисправные щеточные пружины.

Если невозможно устранить дефекты, заменить стартер.

— Засорены топливопроводы или заборник в топливном баке

Промыть заборник, промыть и продуть топливопроводы

— Замерзание воды в топливопроводах или на сетке заборника топливного бака

Осторожно прогреть топливные трубки, фильтры и бак

— Загустение топлива в топливопроводах           

Заменить топливо другим, соответствующим сезону и прокачать систему

— Засорение фильтрующих элементов топливных фильтров

Заменить фильтрующие элементы

— Неправильный угол опережения впрыскивания топлива

Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива

— Наличие воздуха в топливной системе

Прокачать систему, устранить негерметичность

— Не работает топливоподкачивающий насос

Разобрать насос и устранить неисправности

— Заедание рейки топливного насоса высокого давления в нулевой подаче

Отремонтировать топливный насос в мастерской или заменить исправным

— Затрудненное перемещение рейки ТНВД из-за загустевания смазки

Осторожно прогреть топливный насос

Двигатель не развивает мощности:

— Загрязнение воздушных фильтров

Очистить воздушные фильтры

— Засорение выпускного тракта

Прочистить выпускной тракт

— Загрязнение фильтрующих элементов топливных фильтров

Заменить фильтрующие элементы

— Рычаг управления регулятором не доходит до болта максимальных оборотов. Рычаг останова не доходит до крайнего рабочего положения

Проверить и отрегулировать систему рычагов привода

— Наличие воздуха в топливной системе

Прокачать систему питания топливом и устранить

— Неправильный угол опережения впрыскивания топлива

Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива

— Неплотность прилегания клапанов газораспределения

Отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме,  при необходимости притереть клапаны

— Низкое давление нагнетаемого воздуха

Негерметична система подачи воздуха

Устранить негерметичность.

При повышенном сопротивлении выпускного трубопровода очистить выпускной трубопровод.

Неисправен турбокомпрессор.

Отремонтировать.

— Нарушение регулировки или засорение форсунок

Отрегулировать форсунки и, необходимо, промыть и прочистить их

— Неисправность клапанов топливоподкачивающего насоса

Промыть гнезда и клапаны насоса, при необходимости притереть клапана

— Поломка пружин толкателей топливного насоса высокого давления

Заменить пружины и отрегулировать насос на стенде в специальной мастерской

— Поломка пружин или негерметичность нагнетательных клапанов топливного насоса

Заменить пружину или устранить негерметичность клапана (проводить в специальной мастерской)

— Износ поршневых колец

Заменить поршневые кольца, при необходимости, поршни и гильзы цилиндров

Двигатель стучит:

— Ранний впрыск топлива в цилиндры

Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива

— Разрегулированы зазоры в клапанном механизме

Отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме

Неравномерная работа двигателя:

— Ослаблено крепление или лопнула трубка высокого давления

Подтянуть крепление или заменить трубку

— Нарушена равномерность подачи топлива секциями насоса высокого давления

Отрегулировать подачу на специальном стенде

— Неудовлетворительная работа отдельных форсунок

Снять форсунки и проверить в мастерской, при необходимости отремонтировать или заменить неисправные форсунки

— Неисправность регулятора числа оборотов

Устраняется в специальной мастерской

ПОНИЖЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ:

Прежде, чем искать причину неисправности, убедитесь в наличии достаточного количества масла в поддоне

— Загрязнение фильтрующего элемента масляного фильтра (загорание лампочки)

Сменить фильтрующие элементы масляного фильтра

— Неисправен манометр

Заменить манометр исправным

— Засорение заборника масляного насоса

Снять поддон, промыть заборник

— Засорение или неисправность редукционного или дифференциального клапанов масляного насоса

Разобрать, промыть и собрать клапан. При поломке пружины заменить ее и отрегулировать клапан на стенде

— Негерметичность соединений маслопроводов

Проверить соединения и прокладки фильтров и трубок. Если необходимо, подтянуть соединения или заменить прокладки

— Разжижение масла вследствие попадания топлива

Проверить герметичность соединений дренажного трубопровода, трубок высокого давления форсунки под крышками головок цилиндров и устранить течь

— Увеличение зазоров в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала в результате износа или разрушения вкладышей

Заменить вкладыш подшипников коленчатого вала, при необходимости прошлифовать шейки вала

ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ

Прежде, чем искать причину неисправности, убедиться в наличии достаточного количества охлаждающей жидкости

— Ослабление натяжения ремня привода водяного насоса

Отрегулировать натяжение ремня

— Износ ремня водяного насоса

Заменить ремень

— Нарушение герметичности жидкостного тракта системы охлаждения

Устранить неисправность

— Разрыв прокладки пробки радиатора

Заменить прокладку

— Неисправны термостаты

заменить термостаты

— Загрязнение радиатора

Очистить радиатор

— Не включается вентилятор

Проверить положение рычага включения вентилятора и установить его в положение «В».

Если вентилятор не включился —  неисправен включатель.

— Неисправен включатель муфты вентилятора

Заменить термосиловой датчик ТС-103

— Не выключается вентилятор

Установить выключатель в положение «О». Если вентилятор не выключился — закоксованы дренажные отверстия в приводе вентилятора. Отремонтировать или заменить привод.

В СИСТЕМУ СМАЗКИ ПОПАДАЕТ ВОДА:

— Подтекание по резиновым кольцам гильз цилиндров

Заменить неисправные уплотнительные кольца

— Разрушение уплотнительной прокладки головки цилиндров          

Заменить неисправную прокладку

— Нарушение герметичности жидкостно-масляного теплообменника

Снять теплообменник с двигателя и устранить подтекание

— Нарушение герметичности уплотнительной прокладки головки цилиндров пневмокомпрессора

Заменить прокладку

ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ В ТУРБОКОМПРЕССОРЕ:

— Задевание ротора за неподвижные детали

Снять турбокомпрессор для ремонта или замены

УКАЗАТЕЛЬ ТОКА ПОКАЗЫВАЕТ РАЗРЯДНЫЙ ТОК ПРИ НОМИНАЛЬНОЙ ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

— Проскальзывание приводных ремней

Натянуть ремни, убедившись исправности шарикоподшипников

— Неисправность в проводке или контактных присоединениях к генератору и регулятору          

Устранить неисправность

— Щетки заедают в щеткодержателе

Отвернуть винты щеткодержателя и очистить щетки и щеткодержатель

— Загрязнены или замаслены контактные кольца генератора

Протереть кольца тряпкой, смоченной в бензине, если удалить загрязнение не удается – зачистить мелкозернистой наждачной бумагой и вторично протереть

— Щетки изношены

Заменить щетки

— Отпайка проводов от колец или обрыв катушки возбуждения

Припаять провод, при обрыве заменить ротор

— Неисправность (пробой или обрыв) диодов выпрямительного блока

Проверить и при необходимости заменить выпрямительный блок

— Неисправен регулятор напряжения

Заменить регулятор напряжения

— Неисправна аккумуляторная батарея

Проверить и в случае необходимости заменить аккумуляторную батарею

— Обрыв или короткое замыкание в обмотке статора

Проверить обмотки статора. При обрыве или замыкании заменить статор

ЧРЕЗМЕРНО БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК (амперметр зашкаливает):

— Неисправен регулятор напряжения

Заменить регулятор напряжения

— Замыкание клеммы «Ш» (шунтового провода) генератора или регулятора на массу

Устранить замыкание

ШУМ ИЛИ СТУК В ГЕНЕРАТОРЕ:

— Изношены или разрушены детали подшипника

Заменить дефектный подшипник

— Наличие в генераторе постороннего предмета

Удалить посторонний предмет

— Погнут вентилятор

Выправить погнутые места вентилятора

— Чрезмерное натяжение или износ приводных ремней

Отрегулировать натяжение ремней и устранить перекос

ПОДШИПНИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕГРЕВАЮТСЯ:

— Чрезмерное натяжение приводных ремней      

Ослабить натяжение ремней

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕР МЕДЛЕННО ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ:

— Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея

Зарядить или сменить аккумуляторную батарею

— Зависание щеток, подгар коллектора

Провести профилактику щеточно-коллекторного узла

СТАРТЕР НЕ РАБОТАЕТ (при его включении свет фар не слабеет):

— Отсутствие контакта щеток с коллектором

Протереть коллектор тряпкой, смоченной в бензине или очистить коллектор стеклянной шкуркой. Очистить боковые грани щеток или заменить щетки новыми. Проверить состояние щеточных пружин и в случае их неисправности — заменить.

Проверить, нет ли заедания щеток в щеткодержателях

— Обрыв цепи питания или неисправность в проводке

Проверить цепь стартера и устранить неисправность

РЕЛЕ РАБОТАЕТ С ПЕРЕБОЯМИ (включает стартер и сейчас же выключает):

— Разряжена аккумуляторная батарея

Зарядить или заменить аккумуляторную батарею

— Обрыв удерживающей обмотки реле

Заменить реле

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СТАРТЕРА СЛЫШЕН ХАРАКТЕРНЫЙ СКРЕЖЕТ МЕТАЛЛА:

— Забиты зубья шестерни стартера или венца маховика и шестерня не входит в зацепление

Заменить неисправные детали

— Ослабло крепление стартера к двигателю

Подтянуть болты крепления стартера

— Нарушена регулировка реле

Отрегулировать реле стартера

СТАРТЕР РАБОТАЕТ, НО НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ:

— Поломка зубьев шестерни стартера или венца маховика

Заменить неисправные детали

— Вышел из строя привод

Заменить привод

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭФУ НА РЕЖИМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА СТРЕЛКА АМПЕРМЕТРА НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ НЕ ОТКЛОНЯЕТСЯ:

— Разрыв электрической цепи питания факельных штифтовых свечей из-за отсутствия контакта в проводах или перегорания спиралей обеих свечей

Включить ЭФУ на режим работы предварительного прогрева, проверить наличие напряжения между клеммой свечи и массой.

При наличии напряжения заменить свечи. При отсутствии напряжения проверить всю цепь и подтянуть контакты проводов

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭФУ НА РЕЖИМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА СТРЕЛКА АМПЕРМЕТРА НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ ПОКАЗЫВАЕТ ПОЧТИ ВДВОЕ МЕНЬШИЙ ТОК РАЗРЯДА ПО СРАВНЕНИЮ С НОРМАЛЬНОЙ РАБОТОЙ ЭФУ:

— Перегорание спирали накального элемента в одной из факельных штифтовых свечей

Проверить сопротивление факельных штифтовых свечей.

При обнаружении неисправной свечи заменить обе свечи

ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЭФУ НА РЕЖИМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПРОГРЕВА СТРЕЛКА АМПЕРМЕТРА НА ЩИТКЕ ПРИБОРОВ УКАЗЫВАЕТ БОЛЬШОЙ ТОК РАЗРЯДА ПО СРАВНЕНИЮ С НОРМАЛЬНОЙ РАБОТОЙ ЭФУ:

— Замыкание спирали накального элемента факельной штифтовой свечи на штифт

Проверить сопротивление факельных штифтовых свечей. При обнаружении неисправной свечи заменить ее

ПРИ ПРОВЕРКЕ РАБОТЫ ЭФУ ОТСУТСТВУЕТ ФАКЕЛ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ ДВИГАТЕЛЯ:

— Недостаточная частота вращения двигателя (менее 50 об/мин) из-за низкой температуры масла в двигателе или низкой температуры электролита аккумуляторных батарей, а также большой степени их разряда

Проверить частоту вращения двигателя. При скорости менее 50 об/мин заменить аккумуляторные батареи или прогреть двигатель предпусковым подогревателем

— Неисправность в электрической цепи

Проверить электрическую схему ЭФУ и устранить неисправность

— Неисправность в системе питания топливом

Проверить герметичность топливной системы двигателя по отсечке топлива путем прокачки ручным подкачивающим насосом или проверкой герметичности системы с подключением манометра.

После прокачки до давления открытия перепускного клапана на ТНВД и двухминутной выдержки давление в системе не должно быть ниже 0,1 кгс/см2. Если давление ниже, проверить работоспособность клапанов на ФТОТ и ТНВД

Купить Двигатель ЯМЗ просто:

— Позвонить на 8-800-1000-629 (Бесплатно по РФ)

— Отправить Заявку через сайт, добавив в Корзину

— Отправить запрос на электронную почту: mail@yarmz76. ru

Компания ООО «Ярдизель Сервис» — Официальный поставщик оригинальных Двигателей и Запчастей ЯМЗ, ТМЗ, Камаз, ММЗ в Российской Федерации. Фирменные двигатели напрямую с завода-изготовителя. 

Гарантия завода-изготовителя — 1 год

— Быстрая отгрузка любой Транспортной компании по всей России

— Своя доставка автотранспортом по всей территории РФ

— Осуществляем установку двигателей и переоборудование техники с выездом нашего мастера

— Производим капитальный и восстановительный ремонт ваших двигателей с оригинальными запчастями

— Для регионов России телефоны работают 24/7 без выходных

Двигатель

ЯМЗ-238: характеристики. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей — общество

Видео: КРАЗ Грузовик Советский сверхмощный дизельный двигатель V8 | Внедорожники 6×6

Содержание

• Общая информация
• Технические характеристики
• Устройство
• Установка на другие автомобили
• Ремонт
• Сервис

90 Дизельные двигатели 018 в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тягачи, сельхозтехнику и тягачи. . Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем в СССР и на постсоветском пространстве, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г.Д.Чернышевым, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат выполнен из чугуна, а коленчатый вал выточен из закаленной заготовки.

Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых передовых в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при должном обслуживании может достигать 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238 показал себя очень хорошо, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняют при капитальном ремонте двигателя ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае также играют очень важную роль, так как поколений мотора несколько, а потому есть некоторая несхожесть. Итак, перечислим список запчастей:

1. Сальники коленвала и распредвала.
2. К/подшипник вала.
3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
4. Втулки шатуна.
5. Выпускной и впускной клапаны.
6. Седла клапанов.
7. Направляющие втулки.
8. Сальники клапанов.
9. Втулки коренных и шатунных.
10. Фильтры.
11. Масло.
12. Комплект прокладок.
13. И другие мелкие детали.

При ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

• Масло в объеме 25 литров. Именно столько заливается в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят такие смазки, как М10Г2К и М10ДМ.
• Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
• Топливные фильтры, которые подлежат замене в обязательном порядке, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
• Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и ТНВД.

Регулировка клапанов двигателя Infiniti FX35 | Стоимость и обслуживание

Наши мобильные механики привозят к вам магазин 7 дней в неделю.

Получите предложение сегодня для вашего Infiniti FX35

Узнайте свою стоимость

4,8

(2074 отзыва)

Узнать больше:

RepairSmith предлагает авансовые и конкурентоспособные цены.

Средняя стоимость регулировки клапанов двигателя Infiniti FX35 составляет 238 долларов. Оставьте его в нашем магазине и заберите через несколько часов или сэкономьте время и пригласите к себе наших механиков по доставке.

2006 Infiniti FX35

База 3,5 л V6 •
61 000 миль

,
CA 91326

$200 —
$244

2004 Infiniti FX35

3,5 л V6 Base •
139 000 миль

,
CA 91912

$183 —
223 долл. США

2006 Инфинити FX35

База V6 3,5 л •
82 000 миль

,
CA 92264

$205 —
$251

2005 Infiniti FX35

3,5 л V6 Base •
146 000 миль

,
CA 94623

$214 —
$262

2012 Infiniti FX35

3,5 л V6 Base •
23000 миль

,
CA 90241

$233 —
$285

2004 Infiniti FX35

3,5 л V6 •
158 000 миль

,
AZ 85295

$240 —
$294

2005 Infiniti FX35

3,5 л V6 Base •
86 000 миль

,
КА 94105

$223 —
$273

Последнее обновление:
15 декабря 2020 г.

5 (39). Понятие транспорта и его продукция.

Транспорт
представляет собой отрасль
производства, обеспечивающую жизненно
необходимую потребность общества в
перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт
как отрасль производства представляет
собой совокуптость
средств и путей сообщения, нормальную
деятельность которых
обеспечивают различные технические
устройства и сооружения.

Средства
сообщения
–
это подвижной состав (автомобили,
прицепы,
полуприцепы на автомобильном транспорте;
локомотивы, вагоны на железнодорожном
транспорте; суда, баржи на водных видах
транспорта и т.п.).

Пути сообщения
– это пути,
специально предназначенные и оборудованные
для движения подвижного состава данного
вида транспорта (автомобильные дороги,
железнодорожный, речной пути
и т.п.).

Технические
устройства и сооружения
–
это комплекс грузовых и
пассажирских станций, терминалов,
погрузочно–разгрузочных пунктов,
ремонтных мастерских, заправочных
станций, средств связи
и сигнализации, систем управления и
т. д.

В
понятие «транспорт» входят также
отдельные элементы (подвижной
состав, дороги, терминалы и др.),
взаимодействующие между
собой для выполнения определенных
работ, поэтому необходимо рассматривать
транспорт как систему. Система представляет
собой единство закономерно расположенных
и находящихся во
взаимной связи частей (элементов),
подчиненных определенному принципу.

Существует
транспорт общего, ведомственного и
личного пользования.
Общее пользование – это использование
всех видов транспорта,
кроме промышленного, любым предприятием,
а также городского транспорта –
населением.
К ведомственному относят промышленный
транспорт, обслуживающий
конкретное предприятие и находящийся
на балансе
этого предприятия. Личное
пользование
– это применение какого–либо транспортного
средства (автомобиля, велосипеда, яхты,
самолета и т.д.) отдельной личностью
(семьей).

Основной
особенностью транспорта является
нематериальный характер производимой
продукции. Транспорт обеспечивает
нормальное
функционирование производственной и
непроизводственной
сфер экономики, удовлетворяет нужды
населения и, следовательно, является
обслуживающей отраслью.

Особенность
транспорта состоит в том, что
производственный процесс
на транспорте – это процесс перемещения
грузов и пассажиров,
который и является продукцией транспорта.
Поэтому транспортная
продукция имеет нематериальный характер.

Особенности
транспортной продукции.

Транспорт продолжает
процесс производства, то есть процесс
производства завершиться лишь тогда,
когда товар поступит в сферу потребления.

Продукция
транспорта воздействует на размеры
общественного
производства,

Транспорт активно
воздействует на размещение производственных
сил.

Стоимость
транспортной продукции входит в
окончательную стоимость
перевозимой продукции,

На
транспорте предметами труда служат
перевозимые грузы, которые
не являются собственностью транспорта,
но на время перевозочного
процесса перевозчик несет за них полную
материальную
ответственность.

Без опережающего
развития транспорта невозможно развитие
экономики.

С
увеличением объемов перевозимых грузов
(пассажиров) возникает необходимость
перехода на другой вид транспорта.

Транспортная
продукция зависит
от уровня
механизации и автоматизации перегрузочных
и складских процессов, а также использования
прогрессивных технологий перевозки.

Одна
из самых больших проблем транспортной
отрасли – невозможность создания запаса
«продукции транспорта».
Можно иметь только запас транспортных
средств.

В
транспортной отрасли почти
50 % себестоимости уходит на заработную
плату водителей, выполняющих
транспортную работу.

Производственный
процесс транспорта выдает продукцию,
которой является сам процесс перемещения.

Средства производства
транспорта (подвижной состав) обладают
динамичностью что резко осложняет
оперативное воздействие и обратную
связь.

Зависимость
продукции транспорта от экономической
политике.

Место транспорта в экономике России

Транспорт (от лат. transporto — перемещаю) представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.

Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения.

На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности ее отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. При развитии рыночных отношений особо остро ставится вопрос о соблюдении сроков перемещения, установленных заказчиком перевозок.

Основной особенностью транспорта является нематериальный характер производимой продукции. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью.

Отсюда и его специфическая роль в обеспечении (опосредованно) роста общественного продукта и национального дохода и улучшении работы отраслей, производящих материальную продукцию. Эта роль заключается в своевременной доставке требуемой продукции от производителя к потребителям, уменьшении потерь и порчи готовой продукции и сырья, находящихся на транспорте, улучшении транспортного обслуживания населения путем быстрой его доставки в комфорхных условиях.

Транспорт одновременно выступает и в роди потребителя, и в роли работодателя, так как использует транспортные средства, топливо и другую продукцию различных отраслей экономики, а также трудовые ресурсы.

Темпы развития транспорта должны несколько опережать потребности в перевозке грузов и пассажиров. Резервы транспорта считаются самыми целесообразными видами резервов, так как отсутствие возможностей перемещения грузов и пассажиров является серьезным тормозом в развитии экономики.

Недоучет роли транспорта в экономике приводит к отставанию отдельных отраслей промышленного производства и сельского хозяйства. Так, плохие дороги или их отсутствие не позволяет вывезти готовую продукцию, что особенно пагубно для сельского хозяйства, где каждый вид продукции имеет ограниченный срок реализации. Несвоевременная доставка людей к месту работы или проживания может отрицательно сказаться на их здоровье и работоспособности.

Транспорт участвует в производственном процессе любого предприятия, перевозя сырье, полуфабрикаты, готовую продукцию, что является обязательным условием общественного производства. Продукт только тогда готов к использованию, когда закончилось его перемещение к месту потребления. При этом следует иметь в виду, что внутрипроизводственный транспорт включен в средства производства и процессы выработки товаров на тех предприятиях, которые он обслуживает, т.е. в определенных случаях транспорт является составной частью технологического процесса производства данного продукта.

Однако роль транспорта не сводится лишь к перемещению грузов или пассажиров, он активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, на формирование и потребление запасов продукции на производстве и в сфере потребления, на складское хозяйство и т. д. Таким образом, транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. При этом транспорт объединяет в единое целое все отрасли экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путем их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи. Только в этом случае образуется система «деньги — товар — деньги», на которой строится любая экономика.

Транспорт — очень трудоемкая отрасль, в которой занято более 10% работающих граждан страны. Транспортная отрасль потребляет 60% мирового производства жидких нефтепродуктов, 20 — стали, 80 — свинца, 70 — синтетических каучуков, 40% — лакокрасочных изделий и др.

На транспорте одновременно находится примерно 27—30 млн т различных грузов. Затраты на перевозку продукции и погрузочно-разгрузочные работы могут составлять в среднем 15-18% от общей стоимости перевозимой продукции, но по отдельным видам грузов могут быть значительно выше (например, при перевозке нефтепродуктов они доходят до 40%, строительных грузов — до 50, пищевых продуктов — до 25, а сельскохозяйственной продукции — до 100% в связи с плохим качеством дорог в отдельных регионах).

Одним из показателей уровня развития страны является состояние транспорта. Существуют причинно-следственные связи между уровнем развития транспорта и структурой общества. Так, появление железнодорожного транспорта связало Города и страны, облегчив освоение новых территорий для проживания населения и производства продукции. Рост городов в свою очередь обусловилразвитие городского транспорта и созданий новых видов транспорта для качественного обслуживания городского населения.

Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.Транспорт способствует монолитности государства, позволяет маневрировать ресурсами, оперативно разрешать чрезвычайные ситуации. В этом состоит политическое значение транспорта.

Культурное значение транспорта состоит в возможности распространения с его помощью эстетических ценностей, что повышает культуру и образование населения. Сам транспорт также стал элементом культуры:  создаются музеи по всем или отдельным видам транспорта;  проводятся выставки достижений транспортной промышленности;  организуются общества по распространению идей и достижений на транспорте.

Туризм, являясь элементом культуры, задействует все виды транспорта. Так, на морском транспорте существует сеть круизных маршрутов, которые работают во взаимодействии с наземными видами транспорта.Особая роль в туризме, а главное — в экскурсионном обслуживании, отводится автомобильному транспорту.

Социологическое значение транспорта состоит в экономии времени, облегчении труда и повышении его производительности. Транспорт участвует также в организации досуга людей, т.е. времени, необходимого для восстановления их производственных и творческих способностей. При недостатках в работе транспорта, обслуживающего население, транспортная усталость может снижать производительность труда на 12%.

Неоценимо научное значение транспорта.  Потребность в совершенствовании транспорта ставит перед наукой новые задачи, а развитие науки позволяет транспорту оказывать услуги населению на более высоком уровне при уменьшении затрат.

Транспорт имеет большое значение для обороны страны, так как с его помощью возможна быстрая передислокация населения, войск, производства.

Источник: «Грузовые Автомобильные Перевозки» М.Е. МАЙБОРОДА, В.В. БЕДНАРСКИЙ

3.4 – Предоставление транспортных услуг и спрос на них

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Тео Ноттебом

Транспортное предложение — это пропускная способность конкретных транспортных инфраструктур и видов транспорта за определенный период времени. Спрос на транспорт – это потребности в мобильности на тот же период времени, даже если они удовлетворены лишь частично.

Каждый вид транспорта разделяет общую цель выполнения производной транспортной потребности, и, таким образом, каждый вид транспорта выполняет цель поддержка мобильности . Транспорт — это услуга, которую необходимо использовать немедленно, поскольку, в отличие от товаров и ресурсов, которые она часто перевозит, сама транспортная услуга не может быть сохранена. Мобильность осуществляется с использованием транспортных инфраструктур фиксированной пропускной способности, обеспечивающих транспортное обеспечение. В некоторых случаях потребность в транспорте удовлетворяется самыми простыми возможными способами, в частности, прогулками по ландшафту, который практически не изменился. Однако в некоторых случаях для обеспечения мобильности требуются сложные и дорогостоящие инфраструктуры и виды транспорта, например, для воздушного транспорта.

Транспорт – это рынок, состоящий из поставщиков транспортных услуг и пользователей этих услуг. Хорошо функционирующие транспортные рынки должны позволять транспортному предложению удовлетворять спрос на транспорт для удовлетворения транспортных потребностей в мобильности пассажиров и грузов. Экономическая система, включающая многочисленные виды деятельности, расположенные в разных областях, порождает движения, которые должна поддерживать транспортная система. Без мобильности инфраструктуры были бы бесполезны, а без инфраструктур мобильность невозможна или не будет экономически эффективной. это взаимозависимость можно рассматривать в соответствии с двумя концепциями, а именно спросом и предложением на транспорте:

Транспортное снабжение. Пропускная способность транспортных инфраструктур и видов транспорта, как правило, по географически определенной транспортной системе и в течение определенного периода времени. Предложение выражается в терминах инфраструктуры (мощность), услуг (частота) и сетей (покрытие). Пропускная способность часто оценивается в статическом и динамическом аспектах, где статическая пропускная способность представляет собой объем пространства, доступного для транспорта (например, поверхность терминала), а динамическая пропускная способность — это улучшение, которое можно добиться с помощью более совершенных технологий и управления. Количество пассажиров, объем (для жидкостей или контейнерных перевозок) или масса (для грузов), которые могут быть перевезены в единицу времени и пространства, обычно используются для количественной оценки транспортного предложения.

Спрос на транспорт . Потребности в транспорте, даже если эти потребности удовлетворены полностью, частично или совсем не удовлетворены. Таким образом, транспортный спрос может быть реализован, если он был измерен в существующих условиях, или потенциальным, если он мог возникнуть в гипотетических условиях. Как и транспортное предложение, оно выражается в количестве людей, объеме или тоннах в единицу времени и расстояния.

Предложение на рынке транспортных услуг можно разделить на две категории:

• Сторонние перевозки. Транспортные компании предлагают транспортные услуги пользователям, которые нуждаются в таких услугах, часто на открытых рынках. Пользователи транспорта оплачивают оказанные услуги в соответствии с согласованными условиями договора или по действующему (спотовому) тарифу. Примеры включают сторонние автотранспортные компании, линии контейнерных перевозок, железнодорожных операторов и автобусных компаний. Конкурентоспособность является ключевым преимуществом сторонних перевозок, поскольку поставщики стремятся предлагать своим клиентам более качественные и дешевые услуги. Существует также риск колебаний цен в связи с изменением рыночных условий и того, что транспортные мощности могут быть недоступны, когда это требуется клиенту. Сторонние транспортные компании бывают разных размеров в зависимости от характеристик транспортных рынков, которые они обслуживают. Существуют крупные глобальные сторонние транспортные компании, такие как морские судоходные линии и сторонние поставщики логистических услуг (UPS, FedEx, DHL), а также небольшие операции, такие как автомобильные перевозки и местные компании по доставке.
• Перевозка за собственный счет. Пользователь транспорта использует свои собственные транспортные средства для перевозки грузов или путешествий (например, автомобилисты, использующие частные автомобили, или крупные промышленные компании, владеющие парком грузовиков или железнодорожных вагонов). Пользователь транспорта имеет прямой доступ к известной пропускной способности с риском более низкого уровня использования активов (например, пустых перемещений или простоя оборудования). Не существует конкретной связи между размером фирмы и использованием собственного транспорта, поскольку такая схема используется небольшими местными фирмами, имеющими свои транспортные средства для доставки, а также крупными корпорациями, такими как горнодобывающие и деревообрабатывающие компании.

Спрос на транспорт создается экономикой, состоящей из людей, учреждений и отраслей, которые обеспечивают мобильность людей и грузов. Можно провести различие между потребительскими и производительными транспортными потребностями. Продуктивный транспорт должен иметь четкую экономическую направленность. Например, транспортировка полуфабрикатов с одной производственной площадки на конечную производственную или сборочную площадку создает добавленную стоимость в производственном процессе за счет преимуществ местоположения каждой из производственных площадок. Расходный транспорт должен создавать менее заметную добавленную стоимость. Например, дорожное путешествие не добавляет ценности в чисто экономическом смысле, но создает субъективную полезность и удовлетворение для пользователей. Обсуждение функционирования транспортных рынков особенно актуально, когда речь идет об удовлетворении производственных потребностей в транспорте, но необходимо также учитывать потребительский аспект транспорта.

Для представления спроса на перевозки был разработан широкий спектр моделей, которые можно разделить на постоянные, детерминированные и стохастические. Спрос на транспорт может варьироваться в зависимости от двух сопутствующих обстоятельств; увеличивается количество пассажиров или грузов или увеличивается расстояние, на которое эти пассажиры или грузы перевозятся. Что касается перемещений пассажиров, то расположение жилых, коммерческих и промышленных районов выявляет закономерности возникновения и привлечения перемещений. Расположение ресурсов, заводов, распределительных центров и рынков связано с мобильностью грузов. Географические соображения и транспортные расходы объясняют значительные различия в структуре спроса на грузовые перевозки между странами.

Транспорт как производный спросТранспортное предложение и спросСтатическая и динамическая пропускная способность транспортной инфраструктурыТипы транспортного спросаФакторы роста транспортного спросаФакторы, определяющие спрос на грузовые перевозки

Транспортное предложение и спрос имеют взаимную, но асимметричную связь. В то время как реализованный транспортный спрос не может иметь место без соответствующего уровня транспортного предложения, транспортное предложение может существовать без соответствующего транспортного спроса. Это распространено в инфраструктурных проектах, разработанных с пропускной способностью, удовлетворяющей ожидаемый уровень спроса, который может или не может материализоваться, или для этого может потребоваться значительное количество времени. Регулярные транспортные услуги, такие как общественный транспорт или авиалинии, предлагают транспортное предложение, которое работает, даже если спрос недостаточен. Инфраструктура также, как правило, проектируется на уровне пропускной способности выше ожидаемого базового сценария на случай, если спрос окажется выше ожидаемого. Иногда транспортная инфраструктура строится с расчетом на то, что проектная мощность никогда не будет превышена. В других случаях спрос не материализуется, часто из-за неправильного планирования или неожиданных социально-экономических изменений.

Спрос на транспорт, удовлетворяемый предложением транспортных услуг, создает движение (грузовики, поезда, корабли, самолеты, автобусы, велосипеды и т. д.) в соответствующих сетях транспортной инфраструктуры. Пропускная способность, как правило, превышает фактический спрос на транспорт, поскольку средний уровень использования транспортных средств редко достигает 100 процентов. Это включает, например, порожние перевозки грузовых автомобилей, недоиспользование вместимости контейнеровозов, курсирующих по морскому маршруту, характеризующемуся несбалансированным потоком контейнеров, недоиспользование автобусного сообщения в непиковые часы и ситуацию с одним человеком на автомобиль в пригородном сообщении. Существует простой статистический способ измерения предложения транспорта и спроса на пассажирские или грузовые перевозки:

пассажиро-км (или пассажиро-миля) является общепринятым показателем, выражающим реализованный спрос на пассажирские перевозки, поскольку он сравнивает количество перевезенных пассажиров с расстоянием, на которое они перевозятся. Тонно-километр (или тонно-миля) — это мера, отражающая реализованный спрос на грузовые перевозки. Хотя для измерения реализованного спроса чаще всего используются как пассажиро-километры, так и тонно-километры, эта мера может в равной степени применяться и к транспортному предложению.

Например, транспортная обеспеченность рейса Boeing 777-200ER между Нью-Йорком и Лондоном составит 314 пассажиров (в трехклассовой конфигурации) на расстояние более 5500 км (с транзитным временем около 6 часов в зависимости от направления). Это предполагает транспортное обеспечение в размере 1 727 000 пассажиро-км. В действительности на этот рейс может потребоваться 340 пассажиров (1 870 000 пассажиро-км), даже если фактическая вместимость составит 314 пассажиров. В этом случае реализованная потребность составит 314 пассажиров на расстояние более 5500 километров из потенциальной потребности в 340 пассажиров, что подразумевает систему, в которой потребность составляет 108% пропускной способности. Когда потенциальный спрос намного превышает реализованный спрос, тарифы обычно корректируются до тех пор, пока не будет достигнуто лучшее соответствие (законы спроса и предложения). Более высокие тарифы могут снизить потенциальный спрос, но в то же время они могут стать стимулом для увеличения пропускной способности. Этот процесс обычно повторяется до тех пор, пока спрос и предложение не сойдутся. Как и во многих других секторах экономики, на транспортный рынок постоянно влияют механизмы ценообразования.

На пропускную способность транспортной инфраструктуры влияет несколько факторов: от физических характеристик сети, способов ее финансирования, эксплуатации и обслуживания до наличия узких мест. Транспортное предложение можно упростить с помощью набора функций, представляющих основные переменные, влияющие на пропускную способность транспортных систем. Эти переменные различны для каждого режима. Что касается автомобильного и железнодорожного транспорта, то транспортное предложение часто зависит от пропускной способности маршрутов и транспортных средств (модальное предложение). Напротив, предложение воздушного и морского транспорта находится под сильным влиянием пропускная способность терминалов (интермодальные поставки).

• Модальная поставка . Предложение одного вида транспорта влияет на предложение других видов транспорта, таких как дороги, где разные виды транспорта конкурируют за одну и ту же инфраструктуру, особенно в перегруженных районах. Например, предложение транспорта для легковых и грузовых автомобилей обратно пропорционально, поскольку они имеют одну и ту же дорожную инфраструктуру. В основном это игра с нулевой суммой.
• Интермодальные поставки . Транспортное предложение также зависит от пропускной способности интермодальной инфраструктуры. Например, максимальное количество рейсов в день между Нью-Йорком и Чикаго не может превышать суточную пропускную способность аэропортов Нью-Йорка и Чикаго, хотя воздушный коридор Нью-Йорк — Чикаго потенциально обладает очень высокой пропускной способностью.

Типы узких местОсновные переменные предложения для видов транспортаВлияние модальной конкуренции и пропускной способности интермодальных перевозок на транспортное предложение

Спрос на транспорт, как правило, выражается в определенные периоды времени, которые связаны с моделями экономической и социальной деятельности. Во многих случаях транспортный спрос является стабильным и периодически повторяющимся , что позволяет получить хорошее приближение при планировании услуг. В других случаях транспортный спрос нестабилен и нестабилен , что затрудняет обеспечение надлежащего уровня обслуживания. Например, поездка на работу представляет собой повторяющийся и предсказуемый образец движения, в то время как машины экстренного реагирования, такие как машины скорой помощи, имеют дело с непредсказуемым спросом, который может быть выражен как вероятность. Функции спроса на транспорт варьируются в зависимости от характера того, что должно быть перевезено:

• Пассажиры . Для автомобильных и воздушных пассажирских перевозок спрос зависит от демографических характеристик населения, таких как доход, возраст, уровень жизни, раса и пол, а также от модальных предпочтений.
• Грузовой . Для грузовых перевозок спрос зависит от характера и важности экономической деятельности (ВВП, коммерческие площади, количество тонн добытой руды и т. д.) и модальных предпочтений. Спрос на грузовые перевозки оценить сложнее, чем на пассажирские.

Соотношения между спросом и предложением транспорта постоянно меняются, но они взаимосвязаны. С традиционной экономической точки зрения спрос и предложение на транспорт взаимодействуют до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие между количеством транспорта, которое рынок готов использовать по данной цене, и количеством, предлагаемым для данного уровня цен. Изменения цен не только влияют на уровень спроса на транспорт, но также могут привести к смещению спроса на другие маршруты, альтернативные виды транспорта и/или другие периоды времени. В среднесрочной или долгосрочной перспективе структурные изменения в ценообразовании на транспорт могут повлиять на территориальные решения отдельных лиц и предприятий. Тем не менее, несколько соображений характерны для транспортного сектора, что усложняет отношения спроса и предложения:

• Стоимость входа . Это затраты, связанные с эксплуатацией хотя бы одного транспортного средства в транспортной системе. В некоторых секторах, особенно в морских, железнодорожных и воздушных перевозках, начальные затраты очень высоки, в то время как в других, таких как автомобильные перевозки, они очень низки. Высокие начальные затраты означают, что транспортные компании серьезно рассмотрят дополнительный спрос, прежде чем добавлять новые мощности или новую инфраструктуру (или рисковать в новой услуге). В ситуации низких затрат на вход количество компаний колеблется в зависимости от спроса. Когда затраты на вход высоки, появление нового игрока — редкость, а уход из компании — часто драматическое событие, связанное с массовым банкротством. Следовательно, транспортная деятельность с высокими входными издержками, как правило, носит олигополистический характер, в то время как транспортная деятельность с низкими входными издержками, как правило, имеет много конкурентов.
• Государственный сектор . В немногих других секторах экономики наблюдается такой высокий уровень участия общественности, как в транспорте, что приводит к сбоям в традиционных механизмах ценообразования. Обеспечение транспортной инфраструктуры, особенно дорог, в значительной степени финансировалось правительствами, а именно ради национальной доступности и региональной справедливости. Транзитные системы также в значительной степени субсидируются, чтобы обеспечить доступность для городского населения и, в частности, для беднейшего сегмента, который считается лишенным мобильности. Поэтому транспортные расходы часто считаются частично субсидируемыми. Государственный контроль (и прямое владение) также имел большое значение для нескольких видов транспорта, таких как железнодорожный и воздушный транспорт в ряде стран. Последние годы характеризовались приватизацией и дерегулированием.
• Эластичность . Понятие ценовой эластичности лежит в основе спроса на транспорт и относится к изменению спроса в ответ на изменение стоимости. Например, эластичность -0,5 для использования транспортных средств по отношению к эксплуатационным расходам означает, что увеличение эксплуатационных расходов на 1% будет означать сокращение пробега или поездок транспортного средства на 0,5%. Колебания транспортных издержек имеют разные последствия для разных видов транспорта, но спрос на транспорт, как правило, неэластичен. Хотя поездки на работу и обратно неэластичны с точки зрения затрат, они эластичны с точки зрения времени. Для секторов экономики, где стоимость перевозки составляет небольшую часть общих производственных затрат, колебания транспортных расходов имеют ограниченное влияние на спрос. Для авиаперевозок, особенно в сфере туризма, колебания цен оказывают значительное влияние на спрос. Таким образом, между полученными ценовыми эластичностями существуют различия, в связи с чем возникают вопросы о возможности переноса результатов на другие места и/или другие периоды времени. Таким образом, каждый случай характеризуется конкретными местными условиями с точки зрения вариантов выбора вида транспорта, бюджета/дохода пользователя транспорта, территориального планирования, уровня цен и т. д. Все эти факторы в совокупности могут несколько различать поведение пользователей транспорта в разных регионах и странах. настройки.

Стандартная функция спроса/предложения на транспорте Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности

Ценовая эластичность спроса на транспорт может влиять на стратегическое поведение экономических субъектов. Например, линии контейнерных перевозок сталкиваются с крайне неэластичным спросом из-за комбинированного эффекта отсутствия близких заменителей и небольшого влияния фрахтовых ставок на общие затраты. Единственным альтернативным видом транспорта в межконтинентальной перевозке дорогостоящих грузов являются авиаперевозки. Тем не менее, этот сегмент рынка имеет гораздо меньшую грузоподъемность, а цены намного выше. Для большинства отправлений общая стоимость фрахта составляет лишь небольшую часть от общей стоимости груза, обычно менее 5%. Поскольку контейнерные линии не могут повлиять на размер конечного рынка, они пытаются увеличить свою краткосрочную долю рынка за счет снижения цен. Таким образом, судоходные линии могут снижать ставки фрахта без существенного влияния на базовый спрос на контейнерные перевозки. Единственный дополнительный спрос может исходить от продукции с низкой стоимостью, которая будет отправлена ​​за границу только при очень низких фрахтовых ставках (например, рынок макулатуры и металлолома). Эти временные рынки, как правило, исчезают, как только фрахтовые ставки превышают пороговый уровень, что больше не позволяет получать прибыль от торговли этими продуктами за границей. Относительно неэластичный характер спроса на транспортные услуги является основной проблемой низких финансовых показателей контейнерных перевозок. Судоходные линии уделили большое внимание затратам и заключили долгосрочные контракты с крупными грузоотправителями с целью обеспечения безопасности груза.

Поскольку транспортный спрос является производным спросом от отдельных лиц, групп и отраслей, его можно разделить на ряд частичных требований, удовлетворяемых за счет адаптации и эволюции транспортных средств, транспортных средств и инфраструктуры к изменяющимся потребностям. Более того, растущая сложность экономики и общества, связанная с технологическими изменениями, вынуждает транспортную отрасль к постоянным изменениям. Это приводит к увеличению заторов, потенциальному снижению безопасности на транспорте, деградации транспортной инфраструктуры и опасениям по поводу воздействия на окружающую среду.

Спрос на транспорт имеет тенденцию меняться во времени и пространстве, в то время как предложение транспорта постоянно. Когда спрос ниже предложения, время транзита стабильно и предсказуемо, поскольку инфраструктура может выдержать их нагрузку. Когда транспортный спрос превышает предложение в течение определенного периода времени, возникает затор со значительным увеличением времени в пути и более высоким уровнем непредсказуемости . Рост спроса на транспорт увеличивает коэффициент загрузки транспортной сети до тех пор, пока не будет достигнуто предложение транспорта. После этого скорость и время в пути падают. Таким образом, одно и то же путешествие может иметь разную продолжительность в зависимости от времени суток.

Традиционно заторы обычно оказывали ограниченное влияние на структуру тарифов, поскольку многие транспортные операторы принадлежали государству или строго регулировались. Услуги и тарифы были фиксированными. Благодаря дерегулированию транспортные компании смогли установить уровень обслуживания, отражающий рыночные силы, а также смогли расширить или рационализировать свои мощности. Субсидии были отменены, что означало, что структура платы за проезд будет основным источником дохода для покрытия операционных и капитальных затрат на транспортные услуги. Общая проблема заключается в том, что, хотя предложение транспорта относительно хорошо известно, часто это регулярные перевозки, спрос на транспорт остается предсказуемым, но подверженным волатильности. Многие поставщики транспортных услуг, особенно авиакомпании, отреагировали на сложность прогнозирования спроса на перевозки с помощью управление доходностью подходов.

Управление доходностью транспорта — это процесс управления ценой использования транспортного актива, такой как стоимость проезда, оплачиваемая пользователями, с учетом постоянных изменений спроса. Целью такого подхода является максимизация прибыли в условиях фиксированного предложения транспорта.

Управление доходностью опирается на три условия:

• Фиксированная пропускная способность подразумевает, что потребность в транспортировке является единственной функцией, которая может эффективно варьироваться. Например, вместимость регулярного рейса или контейнеровоза является фиксированной (известная величина) и не может быть легко изменена без серьезных последствий для качества обслуживания. Исключением из этого правила являются услуги такси по запросу, где часы пик часто приводят к резкому увеличению стоимости проезда, что побуждает дополнительных водителей становиться доступными в этот период времени.
• Неиспользуемые транспортные мощности теряют всю свою полезность , что означает, что поставщики транспортных услуг не могут хранить неиспользованные услуги для другого времени. После отбытия самолета или корабля его пропускная способность для соответствующего аэропорта или порта теряется. Таким образом, любая неиспользованная мощность является потерей потенциального дохода.
• Пользователи транспорта готовы платить разные ставки за одну и ту же мощность или услугу , что означает, что они оценивают транспорт по-разному в зависимости от своих приоритетов и временных предпочтений. Например, деловой путешественник, которому нужно посетить встречу, оценивает то же самое место в самолете иначе, чем турист. Первые будут готовы заплатить высокую цену, чтобы получить место на конкретном рейсе, в то время как вторые склонны искать скидки и не захотят делать ставки выше определенного ценового порога. Кроме того, зависящие от времени пользователи грузовых услуг (например, электроники) готовы платить больше за ту же емкость, чем те, кто менее зависит от времени.

При таких обстоятельствах транспортные операторы могут постоянно изменять свои тарифы для отражения временных и пространственных колебаний спроса . Например, в Соединенных Штатах внутренние авиатарифы корректируются в среднем 92 раза на конкретном рейсе между временем предоставления мест и временем вылета по расписанию. Другая форма управления доходностью касается избыточного бронирования , когда поставщик транспортных услуг продает больше пропускной способности, чем имеется в наличии. Ожидается, что «неявки» гарантируют, что существующая мощность будет почти полностью использована. Эта проблема особенно распространена в сфере авиаперевозок и контейнерных перевозок. Основной риск заключается в неправильном расчете избыточного спроса, что приводит к отказу пассажиров или грузов в забронированных транспортных услугах.

Транспортное предложение, спрос и время в путиУправление транспортной доходностьюСредняя цена внутреннего авиабилета на основе предварительной покупки, США, 2013 г.

Предложение и спрос на транспортные услуги представляет собой сложный механизм, подверженный постоянным колебаниям. Это не оптимальный процесс, но на многих рынках он достаточно эффективен, чтобы обеспечить требуемый уровень мобильности пассажиров и грузов.

Похожие темы

• 3. 1 – Транспорт и экономическое развитие
• 1.5 – Транспортная и коммерческая география
• 3.3 – Транспортные расходы

Библиография

• Коуи, Дж. и С. Айсон (редакторы) (2017) Справочник Routledge по экономике транспорта, Нью-Йорк: Routledge.
• Хенкель, Т. и В. МакКиббин (2010 г.) Экономика инфраструктуры в глобализированном мире: проблемы, уроки и будущие вызовы, Вашингтон: Институт Брукингса.
• Ллевелин-Дэвис (2004) Транспорт и конкурентоспособность города – обзор литературы, Министерство транспорта.
• Perroux, F. (1955) «Note sur la Notion de Pôle de Croissance», Economie Appliquée, Vol. 7, стр. 307-320.
• Портер, М.Э. (2000) «Местоположение, конкуренция и экономическое развитие: местные кластеры в глобальной экономике», Ежеквартальное издание экономического развития, том. 14, № 1, с. 15-34.
• Vogel, HL (2012) Экономика индустрии туризма: Руководство по финансовому анализу, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета.

Экономика транспорта | Определение, важность и факты

судоходные доки и береговые краны

Смотреть все СМИ

Связанные темы:

экономика

См. весь связанный контент →

Последние новости

6 марта 2023 г., 17:51 по восточноевропейскому времени (AP)

В борьбе с «мусорной платой» США подробно излагают правила размещения семей в авиакомпаниях

Правительство внедряет новый « приборная панель», которая позволяет путешественникам видеть, какие авиакомпании разрешают семьям с маленькими детьми сидеть вместе на рейсах без дополнительной платы

экономика транспорта , изучение распределения транспортных ресурсов для удовлетворения потребностей общества.

В макроэкономическом смысле транспортная деятельность составляет часть общего экономического продукта страны и играет роль в построении или укреплении национальной или региональной экономики, а также влияет на освоение земли и других ресурсов. В микроэкономическом смысле транспорт включает в себя отношения между фирмами и отдельными потребителями. Спрос и предложение на пассажирские и грузовые перевозки, ценообразование на перевозки и причины, по которым транспортная система регулируется и не регулируется, входят в число его проблем. Наконец, участие правительства в каждом виде транспорта различается. В некоторых случаях используется частное предпринимательство; в других случаях государство предоставляет средства и оборудование, особенно если причина участия государства заключается в том, что сильная транспортная система необходима для развития национальной экономики или для ее защиты. Участие государства в транспортной сфере имеет как макро-, так и микроэкономическое значение.

Транспорт как часть ВНП

Валовой национальный продукт (ВНП) выражает общую экономическую деятельность страны, частью которой является транспорт. В конце 20 века в Соединенных Штатах от 17 до 18 процентов, или около одной шестой, связано с транспортом. Цифру можно разбить на пассажирские и грузовые перевозки. Около 11% ВНП приходится на движение людей и около 6% на движение грузов. Более 4/5 расходов на передвижение людей в США связаны с личным автомобилем — его приобретением, эксплуатацией и обслуживанием. Около одной десятой части расходов на междугородние поездки приходится на авиаперевозки; оставшаяся десятая тратится на поезд, такси, транзитный автобус и школьный автобус. Подавляющая часть (четыре пятых) средств, затрачиваемых на междугородние перевозки грузов, приходится на автомобильные перевозчики; рельсы получают только около одной десятой, а остальное делится между воздухом, водой и трубопроводом. Следует отметить, что более четырех пятых расходов как на личные, так и на грузовые междугородние перевозки приходится на пользователей автомобильных дорог. С экономической точки зрения, это самый важный сегмент транспорта в Соединенных Штатах. Когда-то железные дороги были самыми важными, но после Первой мировой войны их роль неуклонно снижалась9. 0006

По данным Бюро статистики труда США, в 1989 году среднее домашнее хозяйство потратило 27 810 долларов. Стоимость жилья составила 8 609 долларов; транспорт (в основном автомобили) составил 5 187 долларов; а на продукты питания приходилось 4 152 доллара. Что касается возраста потребителей, то люди моложе 25 лет тратят наибольшую часть своего дохода после жилья на транспорт; по-видимому, большая часть этой суммы пошла на автомобили и страховые взносы на автомобили. Почти по всем меркам очевидно большое значение транспорта для отдельных людей и, в совокупности, для общества.

Цифры для США не являются репрезентативными для всего мира. Уровень владения автомобилями не так высок в других странах.

Роль транспорта в укреплении экономики

Транспорт способствует общению и торговле. Александр Гамильтон, министр финансов в 1790-х годах, считал, что внутренние улучшения необходимы для экономического роста страны. Слово «инфраструктура» используется для описания всех объектов, имеющихся в экономике, включая ее транспортную сеть автомобильных дорог, железнодорожных путей и портов, а также транспортные средства и суда для их использования. Адекватная инфраструктура является необходимым условием экономического развития. Транспорт и связь играют важную роль в развитии и укреплении социальных, политических и коммерческих связей. Эти связи должны быть развиты до того, как торговля может осуществляться на регулярной основе. Транспорт также необходим для доставки товаров на рынки, где их можно продать или обменять на другие товары или услуги. Транспортные предприятия оказались благодатной почвой для изобретателей, новаторов, предпринимателей и поддерживающих их инвесторов. Большая часть динамичного роста в Соединенных Штатах и ​​​​других странах в 20 веке может быть связана с транспортом.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Многие эпизоды в истории Соединенных Штатов иллюстрируют зависимость развивающихся стран от транспортной системы. Во время Восстания виски (1794 г.) фермеры в Пенсильвании превратили свою кукурузу в виски, потому что у них не было другого способа транспортировать свои большие урожаи кукурузы на рынок. Строительство канала Эри от Олбани до Буффало в Нью-Йорке открыло Великие озера. Поселенцы ушли на запад, и через несколько лет их сельскохозяйственная продукция начала перемещаться на восток. За этим последовало безумие строительства каналов, продолжавшееся до Гражданской войны, и безумие строительства железных дорог, продолжавшееся почти до конца XIX века.век. Поселенцы хотели быть рядом с каналом или железнодорожной станцией, чтобы продавать свой урожай. В 20 веке акцент сместился на строительство дорог и аэропортов. Мощеные дороги были необходимы фермерам, чтобы добраться до рынков и позволить грузовикам и автомобилям путешествовать между городами. Аэропорты также стали важными, поскольку города хотели, чтобы их обслуживали авиакомпании.

Транспорт позволяет каждой географической области производить то, что у нее получается лучше всего, а затем продавать свою продукцию другим. В дополнение к прямым или возвратно-поступательным сделкам также можно использовать транспорт, чтобы связать воедино ряд различных этапов производственного процесса, каждый из которых происходит в другом географическом месте. Скоростные виды транспорта (например, авиа) позволяют распространять скоропортящиеся продукты на более широких рынках. Транспорт также позволяет работникам добраться до места работы. Наконец, благодаря транспортировке производитель может выйти на большое количество рынков. Это означает, что количество выпускаемой продукции может быть достаточно большим, что приведет к значительной экономии за счет масштаба производства.

Транспортная сеть делает рынки более конкурентоспособными. Экономисты часто изучают распределение ресурсов, то есть то, как используются определенные товары и услуги. Транспортная система улучшает процесс распределения, поскольку расширяет возможности для поставщиков и покупателей.

Транспортная сеть также увеличивает военную мощь страны. Одна из причин заключается в том, что, укрепляя экономику, транспорт ставит нацию в более выгодное положение, чтобы выдерживать невзгоды и производить материалы, необходимые для поддержания ее экономики и военной мощи. Если страна действительно вступает в войну, ее транспортная система полезна для перемещения войск. Во время войны 1812 года британские захватчики могли путешествовать на океанских кораблях и атаковать, где захотят. Армия США не могла так быстро передвигаться по суше и с трудом успевала за британскими захватчиками. После войны 1812 года правительство США разработало план разветвленной сети каналов вдоль восточного побережья, которые можно было бы использовать для оборонительных перебросок войск. Некоторые из этих каналов были построены, хотя строительство каналов в конечном итоге было остановлено по другим причинам. В первые дни Первой мировой войны немецкая стратегия заключалась в том, чтобы вывести Россию из войны в первые несколько недель, а затем перебросить огромную немецкую армию по железной дороге на запад в попытке победить Францию. В середине 20-го века Соединенные Штаты начали строительство своей системы автомагистралей между штатами, правильное название которой — «Национальная система автомагистралей между штатами и обороны».

что это, зачем она нужна

Отсыпка участка грунтом – это, по сути, поднятие уровня земли. Производиться оно может как в каком-нибудь конкретном месте, так и на всей площади участка. Из данного материала вы узнаете о том, зачем нужна отсыпка, как она производится, какой грунт лучше всего использовать в том или ином случае.

Причины для отсыпки

Обычно причиной для отсыпки участка является уровень грунтовых вод. Он может быть высоким постоянно (в низине) или же в определенное время года (весной, к примеру). Грунтовые воды доставляют неудобства как растениям, так и строениям. И избавиться от них можно в том числе посредством отсыпки.

Высокий уровень грунтовых вод – это и невозможность полноценно заниматься садоводством, и проблемы с созданием локальной очистной канализационной системы, и вымывание фундамента, и многие другие неприятности. 

Второй распространенной причиной является необходимость создания качественной базы для дальнейшей прокладки коммуникаций. Обычно в данном случае речь идет о дренажной системе, которую впоследствии можно использовать для решения разных задач.

Для отсыпки можно использовать разные виды грунта

Третья причина – засыпка плодородным грунтом для озеленения. Здесь, кстати, возможны разные варианты совмещения, но об этом чуть позже.

Еще одна причина, не столь распространенная, как первые три – выравнивание участка. К примеру, для строительства. В этом случае также возможно совмещение (выравнивание плюс озеленение).

Как производится отсыпка

Гравий и щебень хорошо подходят для нижнего слоя отсыпки

Отсыпка обычно производится в несколько слоев. Нижние слои могут состоять из любых материалов (щебень, песок, гравий, дешевый грунт). А верхние обычно включают в себя качественную плодородную или глинистую почву, в зависимости от задач заказчика.

Для самой отсыпки применяется спецтехника – самосвалы и экскаваторы.

Характерной особенностью отсыпки является то, что она должна производиться до постройки дома, бани и любых других зданий на участке. Иначе (в большинстве случаев) пропадает весь ее смысл. Поэтому о ней имеет смысл подумать заранее, до начала строительства.

Грунты и их совмещение

Чаще всего, как мы уже выяснили, верхний слой состоит из плодородного растительного грунта. Однако если вам требуется глубокая отсыпка, то нет никакого смысла использовать такой дорогой материал для всех слоев. Гораздо более привлекательным с точки зрения цены и здравого смысла вариантом является совмещение. Дешевый грунт идет в нижние слои. В основном именно он поднимает общий уровень участка. Ну а для верхнего слоя используется более дорогой грунт нужного состава с определенным содержанием песка, глины, супеси, гравия, плодородной почвы.

Выделяют 7 категорий грунтов, но большинство из них редко используются для отсыпки. Лучше всего для подобных задач подходят категории 1-4, включающие  в себя растительный грунт, песок, супесь, суглинок, торф, гравий, легкую, среднюю и тяжелую глину в разных пропорциях.

Еще одна классификация грунтов разделяет их на плывуны (обычно не используются в строительстве), мягкие, средние, твердые и сыпучие. Принадлежность к одной из групп определяется степенью связанности частиц между собой. 

зачем нужна и какие материалы использовать

С развитием загородного строительства все больше земельных наделов поступает в хозяйственный оборот. Зачастую на участках встречаются проблемы с рельефом: низины, склоны, заболоченность и т. д. Но это не повод отказываться от строительства, такие проблемы решают с помощью отсыпки. Что это такое и какой грунт лучше использовать, рассказываем в статье.

Зачем нужно делать отсыпку

Отсыпка участка проводится для выравнивания рельефа. Специалисты рекомендуют проводить ее в следующих случаях:

• Если на участке присутствует уклон и потоки дождевой воды размывают дорожки, ландшафт, а также смывают плодородный слой почвы.
• Участок имеет сложный рельеф с низменностями и высотами, которые мешают строительству и благоустройству.
• Земельный участок заболочен и не просыхает даже летом.
• Подъездная дорога или соседние участки выше по уровню, и во время дождя вода с них стекает на участок.
• Поверхность участка сильно замусорена, и его очистка невозможна.
• Если хочется разбить огород или сад на дачном участке.

Отсыпку проводят в несколько слоев. Для нижних, как правило, используют щебень, песок и гравий. А в верхних обычно содержится плодородная или глинистая почва

Материалы для отсыпки

Материал отсыпки зависит от целей использования земельного участка и его состояния. Идеально для подобных задач подходят виды грунта, в составе которых растительный грунт, песок, суглинок, торф, глина. Разберем самые популярные из них:

• С помощью суглинистого грунта выравнивают строительные площадки, засыпают ямы, траншеи и котлованы. Этот рыхлый и сыпучий материал содержит 10–30 % глинистых включений, поэтому обладает более высокими вяжущими свойствами. Материал достаточно пластичный, при этом хорошо пропускает воду, препятствуя заболоченности. Суглинок гораздо дешевле песка, именно этот материал чаще всего используют для отсыпки участка.
• Отсыпка плодородным грунтом полезна для почвы, но ее минус в высокой цене. Отсыпку этим материалом целесообразно делать только, если участок будет использоваться под сад или огород. Также такой грунт нельзя использовать на заболоченной местности, т. к. он не способен справиться с большим количеством влаги. Для глинистой почвы можно завезти супесь пополам с низовым торфом, чтобы слегка подсушить участок, потому что глина задерживает влагу.
• Планировочный грунт сам по себе не используется для выращивания плодовых культур, в его составе слишком мало гумуса. Но он отлично подойдет для выравнивания рельефа участка и устройства нижнего слоя огорода, который затем засыпается плодородным грунтом.

Если участок с небольшими перепадами рельефа и на нем хочется посадить газон или овощи, то оптимально для отсыпки использовать плодородный грунт

Совмещение грунтов

Как мы уже выяснили, для верхнего слоя участка лучше всего использовать плодородный грунт. Но что делать, если требуется глубокая отсыпка? Засыпать весь участок дорогим грунтом не стоит. Вполне можно сэкономить и использовать для нижних слоев более дешевый грунт, например суглинок. А для верхнего слоя – дорогой грунт с нужным процентным соотношением песка, плодородной почвы, супеси и гравия в составе.

Глина для отсыпки участков не подходит. Она не пропускает влагу, и участок может заболотиться. Если участок расположен в районе с засушливым климатом, глину используют, но смешивают с песком.

При выборе участка под дом или дачу стоит закладывать в бюджет стоимость предстоящих работ по отсыпке или обратить внимание на участки, где такие работы не нужны или минимальны.

В компании «Такси Песок» помогут выбрать нужный вам тип грунта для отсыпки участка и выравнивания рельефа. Вы можете забрать материал самостоятельно с нашего склада в Москве или заказать доставку до объекта.

Назад в раздел

Обратная засыпка фундамента: виды и процедура

🕑 Время чтения: 1 минута

Содержание:

• Что такое обратная засыпка?
• Факторы, влияющие на обратную засылку в фундаменте
• Типы обратной засыпки в фундаменте
  • Курс Грушной почвы
  • Чистые почвы с низкой и средней пластичностью
  • Коммерческие побочные продукты
  • CLSM (контролируемый материал с низкой прочностью)
• СПАСЫ. участие в обратной засыпке фундамента

Что такое засыпка?

В строительстве обратная засыпка — это процесс замены или повторного использования грунта, удаленного во время строительства здания, для укрепления и поддержки фундамента строения или любого другого структурного элемента.

Обратная засыпка фундамента

Факторы, влияющие на обратную засыпку фундамента

1. Выбор подходящего материала для обратной засыпки
2. Уплотнение обратной засыпки
3. Период обратной засыпки

Типы обратной засыпки фундамента

В зависимости от типа материала, используемого для засыпки фундамента, их можно разделить на:

Зернистый грунт

Грубозернистые почвы включают гравийные и песчаные почвы и варьируются от глинистых песков до хорошо отсортированных гравийных смесей гравия и песка с небольшим количеством мелких частиц или без них.

Мелкозернистые грунты низкой и средней пластичности

В эту категорию входят органические глины с низкой и средней пластичностью (гравийные, песчаные или илистые глины и тощие глины), а также неорганические илы и очень мелкие пески с низкой пластичностью (илистые или глинистые мелкие пески и глинистые илы).

Коммерческие побочные продукты

Использование коммерческих побочных продуктов, таких как печной шлак или летучая зола, в качестве материала для обратной засыпки может быть выгодным, если такие продукты имеются в наличии на месте, а подходящие природные материалы не могут быть найдены.
Летучая зола использовалась в качестве легкой обратной засыпки за стеной высотой 25 футов и в качестве добавки к высокопластичной глине. Пригодность этих материалов будет зависеть от желаемых характеристик обратной засыпки фундамента и технических характеристик продуктов.

CLSM (Контролируемый материал низкой прочности)

CLSM представляет собой самоуплотняющийся, текучий, малопрочный цементный материал, используемый в основном в качестве обратной засыпки, заполнения пустот и подстилающего слоя в качестве альтернативы уплотненной засыпке.
Обычные смеси CLSM обычно состоят из воды, портландцемента, летучей золы или других подобных продуктов, мелких или крупных заполнителей или того и другого. Использовалась летучая зола, полученная от тепловых электростанций.

Этапы обратной засыпки фундамента

1. Перед началом процесса обратной засыпки необходимо убедиться, что фундамент сохнет не менее пяти-семи дней. Бывают даже случаи, когда трещины могут образоваться, если вы засыпаете слишком рано.
2. Земля, над которой должна быть сделана засыпка, должна быть очищена от всей травы, рыхлых камней, мусора всех видов и т. д. Если на участке есть вода, ее следует откачать или вычерпать.
3. Определите типы материалов, которые вы будете использовать для засыпки фундамента. Обычно используется смесь различных материалов, таких как камни, почва и камень. Некоторые почвы могут удерживать слишком много влаги, что не очень хорошо для вашего фундамента.
4. Попробуйте использовать наполнитель из выкопанной земли
5. Утвержденный вынутый материал, который был складирован, должен быть очищен от всего мусора, крупных камней, растительности и т. д.
6. Начните засыпку с углов и убедитесь, что распределение почвы равномерное, чтобы обеспечить достаточную боковую поддержку стен вашего дома.
7. Используйте экскаватор, чтобы заполнить двенадцать дюймов смешанных материалов по сторонам области. После этого утрамбуйте грунт и камень катком. Вы должны повторять ту же процедуру обратной засыпки, пока вся область не будет полностью заполнена.
8. Заливку следует выполнять слоями, каждый слой должен быть от 15 до 20 см.
9. Каждый слой поливают и уплотняют тяжелыми трамбовками из деревянных бревен или стали.
10. Ни в коем случае нельзя использовать черную хлопковую землю для засыпки цокольных и фундаментных котлованов.

Подробнее : Выемка грунта и обратная засыпка — последовательность и порядок работ

Обратная засыпка — проектирование зданий

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство на нашем веб-сайте. Вы можете узнать о наших файлах cookie и о том, как отключить файлы cookie, в нашей Политике конфиденциальности. Если вы продолжите использовать этот веб-сайт без отключения файлов cookie, мы будем считать, что вы довольны их получением. Закрывать.

Редактировать эту статью

Последняя редакция 29 июня 2022

См.
вся история

Обратная засыпка — это процесс повторного использования или замены грунта, удаленного во время раскопок фундаментов, фундаментных плит или других земляных работ для поддержки и укрепления конструкции. Он защищает фундаменты и является частью основания плит, проезжей части, пешеходных дорожек и других элементов фундамента.

Обратная засыпка может состоять из того же грунта, который был удален во время раскопок, или может представлять собой смесь привезенного грунта, горных пород и камней в зависимости от структурных требований. Необходимость обратной засыпки будет установлена ​​в ходе наземных изысканий, которые также будут использованы инженерами для разработки проекта. Обратная засыпка измеряется в м3.

В процессе раскопок вынутый грунт откладывается для последующего использования. После завершения фундамента или других бетонных работ ранее отложенный грунт используется для обратной засыпки фундамента или других структурных участков. Излишки почвы могут быть вывезены с участка или отложены для использования в других частях проекта на более позднем этапе. Когда выкопанные материалы откладываются для последующего использования, их следует защищать от непогоды. Вынутый материал следует складировать в соответствии с классом или типом материала.

Параметры участка, тип грунта и конструкция определяют, возможна ли обратная засыпка выкопанным материалом. Например, некоторые участки могут быть настолько ограничены, что накопление запасов нецелесообразно.

Структурные требования для каждого проекта и ситуации будут уникальными, и может потребоваться использование усиленного материала для обратной засыпки . Ограничения участка также могут быть фактором в требовании использовать привозную почву.

Материалы для обратной засыпки обычно можно классифицировать как:

• Крупнозернистые почвы – гравийные и песчаные почвы от глины до гравия.
• Мелкозернистые почвы с низкой и средней пластичностью – неорганические глины с низкой и средней пластичностью, неорганические илы и очень мелкие пески с низкой пластичностью.
• Камень – пригодность в зависимости от твердости и градации. Твердая порода может быть указана для дробления.
• Сланец – камнеподобный материал, разрушающийся при уплотнении.
• Маргинальные материалы — в том числе мелкозернистые грунты высокой пластичности и расширяющиеся глины.
• Товарные побочные продукты — шлак печи или летучая зола.

Материал засыпки должен быть однородным, соответствовать требуемым характеристикам, не содержать органических веществ и карманов. Инженер должен посетить объект, чтобы убедиться, что используется только подходящий материал для обратной засыпки.

Каждый проект будет иметь уникальный указанный метод обратной засыпки . Это будет установлено инженерами проекта и описано в соответствующих спецификациях и чертежах. Для каждого элемента фундамента проекта будут разные методологии; требования к обратной засыпке опорных плит, несущих грунт, будут отличаться от требований к обратной засыпке траншей.

Как правило, обратная засыпка будет производиться послойно после того, как выкопанные участки будут утрамбованы и очищены от мусора. Элементы работы в ограниченном пространстве должны быть приняты во внимание в процессе планирования, чтобы установить требуемую методологию обратной засыпки .

• Фундаменты зданий.
• Ограниченные пространства.
• Экскаваторная установка.
• Методы улучшения грунта.
• Земляные работы.
• Массовое перемещение.
• Над раскопками.
• Разрыв.
• Строительство дорог.
  

Ремонт и содержание грунтовых дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Ремонт и содержание грунтовых дорог

Читать далее:

   Зимнее содержание дорог и площадей

Ремонт и содержание грунтовых дорог

В процессе эксплуатации под воздействием колес транспортных средств, температурных колебаний, выпадающих осадков и других факторов автомобильные дороги изнашиваются и повреждаются. Поэтому за дорогой необходимо систематически ухаживать и своевременно исправлять мелкие повреждения, которые могут привести к большим разрушениям.

Дороги периодически ремонтируют. В зависимости от характера и объема работ ремонты подразделяются на капитальные и текущие.

При капитальном ремонте дорогу или ее отдельные участки перестраивают заново. В этих случаях обычно устраивают новое покрытие.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При текущем ремонте перестраивают или обновляют только отдельные элементы дороги, например поверхность покрытия.

При капитальном и текущем ремонтах автогрейдерами выполняют операции киркования старого слоя покрытия, разравнивание добавок, профилирование, перемешивание и другие виды работ.

Киркование старого слоя покрытия необходимо для обеспечения дальнейших восстановительных работ дорожного полотна с помощью отвала автогрейдера. Киркование ведут на основной рабочей передаче трансмиссии автогрейдера с постоянным заглублением зубьев кирковщика. Если в начале киркования зубья не внедряются в слой, необходимо уменьшить количество кирок до трех или одной.

Для предотвращения резких нагрузок на двигатель и трансмиссию, а также поломки самого кирковщика нельзя вести киркование с разгона. Кроме того, во избежание изгиба зубьев кирковщика кирковать слой необходимо только в прямом направлении.

Наибольшая глубина киркования тяжелого автогрейдера составляет 250 мм при угле рыхления 40°. Во время рыхления отвал находится в поднятом положении.

Восстановление дорожного полотна — один из основных видов ремонта грунтовых дорог.

Рис. 81. Восстановление первоначального профиля дороги (1—5 — проходы автогрейдера)

При незначительных разрушениях поверхности, образовании колеи и выбоин дороги восстанавливают следующим образом: срезают неровности, а затем подсыпают и разравнивают гравийные материалы.

При другом способе восстановления дороги грунт срезают по обочинам полотна (рис. 81). Двумя-тремя круговыми проходами автогрейдера вдоль полотна этот грунт перемещают к оси дороги. Отвал устанавливают под углом захвата 40—45° и углом наклона до 11°. Окончательными проходами грунт разравнивают по проезжей части. Одновременно с этим грунтом заполняются все неровности колеи и выбоины на поверхности, срезаются отвалом бугры и профилируется полотно с обеспечением требуемого уклона в обе стороны. Если срезанного на обочине грунта недостаточно для восстановления профиля дороги, расширяют резерв или завозят дополнительный материал.

К ремонтным относятся и работы по уширению проезжей части дорог. Уширяют дороги чаще всего в связи с увеличением интенсивности движения автомобильного транспорта и переводом дороги в более высокие категории.

Ширину дороги увеличивают главным образом за счет обочин с одной или обеих сторон проезжей части. Величина уширения от 0,5 до 1,75 м с каждой стороны.

Работу начинают с рыхления слоя покрытия кирковщиком (рис. 82, а). При кирковании автогрейдер делает несколько проходов по одному месту, затем кирковщик приподнимают и вводят в работу отвал.

Первое зарезание (рис. 82, б, в) при вынесенном вправо отвале выполняют левым концом со стороны внутреннего борта корыта. Такое зарезание продолжается на обеих обочинах дву-мя-тремя круговыми проходами до достижения проектной глубины корыта, затем меняется положение отвала на противоположное и выполняется зарезание грунта правым концом ножа с внешней кромки корыта уширения до достижения заданной глубины. Угол захвата отвала при зарезании устанавливается 35—40°.

Рис. 82. Уширение проезжей части дороги:
а — рыхление обочины, б, в — зарезание обочины, г — очистка полосы уширения

В заключение зачищают и планируют дно полосы уширения корыта (рис. 82, г). Для этой цели к отвалу крепят накладку, выступающую ниже ножей и имеющую ширину, равную полосе уширения корыта. Отвал при зачистке дна корыта устанавливают под углом захвата до 90°, а угол наклона— соответствующий заданному поперечному наклону дна корыта.

Вырезанный при уширении корыта грунт убирают с проезжей части и обочин или используют для подсыпки при выравнивании земляного полотна.

В зависимости от времени года автогрейдеры применяют на различных работах по текущему ремонту и содержанию дорог. Весной с помощью автогрейдеров удаляют талый снег и лед с проезжей части, очищают дорогу от грязи, чистят водоотводные канавы с углублением отдельных мест, планируют обочины. Летом автогрейдеры используются для планировки поверхности грунтовых дорог после дождя, планировки откосов мелких выемок. Осенью прочищают канавы, профилируют дороги перед заморозками. Зимой автогрейдеры используют для расчистки дорог от снежных заносов.

Систематическое и своевременное выполнение работ по содержанию дорог обеспечивает круглогодичную их эксплуатацию и предупреждает от преждевременного износа и разрушения.

Ремонт и содержание дорог

Модернизируемой российской экономике нужны современные дороги, которые, по определению, не могут стоить дешево. Сегодня экономим, а завтра потратим гораздо больше. Главная проблема – увеличение финансирования дорожных работ. С течением времени участок, который вовремя не отремонтировали, изнашивается еще сильнее и затем потребует капитального ремонта, который намного дороже.

Широкое применение технологии холодного фрезерования дорожных покрытий с использованием фрез W-1000, W-2000 фирмы Wirtgen и фрезы Roadtec-500, позволяет сократить сроки ремонта дорожных покрытий, повысить качество работ и улучшить экологию  окружающей среды.

Строительная компания отличается высокой оперативностью и качеством в проведении ремонто- строительных дорожных работ. За ходом работ по строительству и ремонту ведется постоянный технический контроль сотрудниками лаборатории контроля качества.

 СОДЕРЖАНИЕ АВТОДОРОГ 

Особое направление деятельности ₋ содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области и искусственных сооружений, расположенных на них. На сегодня предприятие обслуживает 230 километров автодорог (в том числе 85,927 километров дорог высшей эксплуатационной категории).   

Задача содержания автодорог  состоит в обеспечении  непрерывного и безопасного движения в любое время года, поддержании их состояния в соответствии с требованиями действующей нормативной документации.

С 2011 года заказчиком ГБУ СО «Управление автомобильных дорог» заключаются трехгодичные контракты на выполнение работ по содержанию автодорожной сети, что позволяет привлекать подрядные организации, имеющие большой опыт, хорошую материальную базу и высококвалифицированные кадры, работающие на перспективу.

Работы по содержанию автомобильных дорог включают  в  себя:

• механизированные работы: очистка проезжей части и тротуаров от снега в зимний период, грязи и мусора в летний; обработка проезжей части противогололедными материалами, вывоз снега; ямочный ремонт картами, а также укрепление и планировка обочин для безопасного дорожного движения;
• ручные работы: очистка от снега и наледи тротуаров, лестниц; очистка и мойка дорожных знаков, сигнальных столбиков и тумб, а также барьерного ограждения независимо от времени года; восстановление поврежденных элементов обустройства автомобильной дороги.

Для определения фактических объемов выполненных работ по содержанию дорог используются данные объективного контроля, передаваемые датчиками навигации системы GPS/ГЛОНАСС, установленными на автотранспорте и механизмах, занятых в выполнении работ. Система позволяет как заказчику, так и исполнителю контролировать результаты процесса посредством специализированного программного обеспечения  по основным направлениям: 

• выполнение программы дорожных работ;
• состояние безопасности дорожного движения;
• сохранность дорог.

Работы по содержанию дорог выполняются с применением современной техники.

Ремонт дорог, ремонт автомагистралей | Определение, инструкции

Определение технического обслуживания дорог:

Сохранение и поддержание каждого типа проезжей части, обочины, сооружений как можно ближе к их первоначальному состоянию, как они были построены или впоследствии улучшены, и эксплуатация дорожных сооружений и служб обеспечить удовлетворительную и безопасную транспортировку, называется Дорожный ремонт или техническое обслуживание автомобильных дорог .

Содержание дорог / Содержание автомагистралей Определение

Компоненты для обслуживания дорог

Различные функции обслуживания дорог включают в себя:

1. Обслуживание поверхности
2. Обслуживание дорог и дренажных систем
3. Техническое обслуживание обочины и подходов
4. Защита от снега и льда
5. Ремонт мостов
6. Служба дорожного движения

Содержание автомобильных дорог тесно связано с качеством строительства первоначальной дороги. Недостаточная толщина дорожного покрытия или основания или неправильная конструкция этих элементов вскоре приводит к дорогостоящему ремонту или ремонту поверхности. Уход за обочинами становится серьезной проблемой, когда узкие полосы вынуждают большегрузные автомобили двигаться с одной парой колес над тротуаром.

Неправильно спроектированные дренажные сооружения, подразумевающие эрозию или отложение материала и дорогостоящие операции по очистке или другие корректирующие меры. При регулярном содержании и ремонте дорог острые канавы и крутые склоны требуют ручного обслуживания, в отличие от дешевого ремонта более пологих канав и грунта машинным способом.

В заснеженной местности неправильное расположение, чрезвычайно низкие насыпи и узкие выемки не оставляют места для хранения снега, что создает чрезвычайно сложные проблемы с уборкой снега.

См. также: Виды ремонта дорог | Типы дорог

1. Содержание дорожного покрытия

Программы обслуживания и восстановления дорожного покрытия восстанавливают качество движения и поддерживают структурную целостность дорожного покрытия в течение всего расчетного срока службы. Асфальтобетонное покрытие подвергается различным типам повреждений дорожного покрытия или Отказ , к ним относятся:

a. Поверхностные разрушения

i. Аллигатор Трещины:

Серия взаимосвязанных или переплетенных трещин, вызванных усталостью асфальтобетонного покрытия при многократном движении транспорта. [Растрескивание происходит из-за смещения фундамента на земляном полотне]

ii. Трещины в блоках:

Трещины, образующие большой взаимосвязанный многоугольник, обычно с острыми углами или углами. Эти трещины образуются в результате затвердевания или усадки, например, асфальт или отражающее растрескивание для нижележащих слоев, таких как основание, обработанное цементом.

iii. Поперечные трещины:

Трещины примерно под прямым углом к ​​центральной линии дорожного покрытия. Они могут быть вызваны твердостью и усадкой асфальта или дифференциальными термическими напряжениями асфальтобетона или могут быть растрескиванием отражения.

iv. Продольные трещины:

Трещины приблизительно параллельны осевой линии дорожного покрытия. Это вызвано некачественно выполненными строительными швами и усадкой асфальтобетонного покрытия. Продольные трещины также могут быть трещинами отражения.

v. Растрескивание:

Истирание поверхности дорожного покрытия, вызванное смещением частиц заполнителя и вяжущих. Обычно это результат недостаточного количества битумного вяжущего в смеси или отделение асфальта от частиц заполнителя.

VI. Капельное растрескивание:

Прогрессирующее разрушение поверхности между колесными дорожками, вызванное капанием бензина из автомобиля.

vii. Просачивание или промывка (обжирание):

Выделение битума на поверхность дорожного покрытия, вызывающее снижение сопротивления скольжению. Утечка обычно вызвана чрезмерным количеством асфальта в смеси или низким содержанием воздушных пустот. Встречается в смеси в жаркую погоду.

viii. Гофры:

Из-за нестабильности основания или плохой исходной поверхности катания (пластическое движение дорожного покрытия)

ix. Выбоины:

Когда трещины становятся глубокими, материал дорожного покрытия отрывается, превращаясь в небольшие чаши, похожие на канавы. Их очень важно ремонтировать при обслуживании дорог, поскольку они наносят ущерб автомобилям и велосипедам.

х.

Колеи:

Впадины, образующиеся под колесом из-за большой нагрузки, вызывают уплотнение, деформацию или пластическое течение.

б. Методы обработки поверхности для содержания дорог

Обработка поверхности может быть однократной или многократной. Хотя лучшим типом покрытия для содержания дорог является предварительно смешанное ковровое покрытие. Методы обработки поверхности применяются, когда:

1. Интенсивность движения не очень высокая.
2. смесители pro-mix труднодоступны из-за длительной транспортировки или по техническим причинам.
3. , когда стоимость высока.

В Дорожный ремонт, для хорошей обработки поверхности необходимо, чтобы:

• Основание было хорошо подготовлено по профилю и сделано более свободным от выбоин и колеи.
• Качество отделки поверхности зависит от правильной пропорции связующего заполнителя.
• Перед укладкой первого поверхностного декоративного слоя основание должно быть очищено от пыли, рыхлой почвы и т. д.

Во всех битумных конструкциях необходимо, чтобы новая поверхность имела связь с существующей основой на границе раздела. Также необходимо, чтобы основание было почти непроницаемым.

• Для содержания гравийных дорог требуется отвал и время от времени замена покрытия.
• Для поверхностной обработки битумных покрытий низкого типа при содержании дорог; Заделки, герметизирующее покрытие или, возможно, разрыхляющее смазывание, повторное смешивание и перекладывание.
• Для битумного бетона высокого качества и бетона на портландцементе удаление и замена поврежденных участков и восстановление покрытия являются приблизительными методами обработки для обслуживания дорог.
• По возможности используйте одни и те же материалы и методы для ухода за дорожным покрытием.
• Техническое обслуживание и ремонт дорог необходимо планировать так, чтобы они выполнялись быстро и вызывали как можно меньше помех или опасности для движения.

2.

Ремонт дорожных и автомобильных дренажей

В зависимости от характера обочины там, где обочина покрыта травой, ее необходимо скашивать; необходимо провести резку, вспахивание или опрыскивание гербицидом.

При пожароопасном возгорании сухой травы вспашка должна производиться при содержании дорог. Для улучшения обзора и увеличения дальности обзора и клиренса также следует производить обрезку дороги. Важно отметить, что эрозию бокового склона из-за мульчирования, посева и т. д. следует проверять и контролировать по мере необходимости для обеспечения устойчивости склона и обочины. Кроме того, уборка мусора, брошенного или унесенного ветром вдоль дороги или придорожной территории, должна быть рутинной работой.

Дренаж автомобильных дорог: Поддержание канав, водопропускных труб и других дренажных сооружений в чистоте и готовности к прохождению следующего потока воды. Отложения, отложившиеся в период сильного потока, должны быть удалены, сильно эродированные каналы и должным образом защищены дамбами, чтобы предотвратить повторение.

3. Техническое обслуживание обочин:

Техническое обслуживание обочин зависит от характера поверхности участка, на котором проводится техническое обслуживание и ремонт.

Обочины SOD (Дерновые обочины — это земляные обочины, на которых уложен твердый дерн. Обычно они требуют минимального обслуживания, а ямы, колеи и осадки следует заделывать дерном или стабилизированным материалом.) уровня проезжей части, чтобы вода не задерживалась на проезжей части. Трава должна содержаться в хорошем состоянии. При содержании дорог обочины, защищенные битумным покрытием, имеют такую ​​же обработку поверхности, как и поверхность проезжей части.

Гравийные и земляные обочины, которые оставляют выступы на краях тротуара, создают серьезную опасность аварии, поэтому их следует устранять путем реконструкции, замены покрытия или другими соответствующими средствами. Из-за постоянного увлажнения и высыхания обочины между полосой движения и обочиной образуются краевые стыки, что может привести к оседанию дорожного покрытия из-за попадания воды в грунт земляного полотна. Возможен ремонт путем заполнения шва песком и асфальтобетоном

4. Борьба со снегом и льдом:

Ледообразование на проезжей части снижает коэффициент трения между шинами и поверхностью, что делает управление автомобилем практически невозможным. При ремонте дорог мы можем наносить абразив на проезжую часть и улицу с интенсивным движением. Подходящими материалами, которые можно использовать, являются чистый и острый песок, зола и отсев промытого камня.

5. Обслуживание мостов:

Обслуживание мостов является основной частью обслуживания дорог. Мосты можно поддерживать в хорошем состоянии, следуя приведенным ниже рекомендациям:

• Открытые стальные конструкции должны быть очищены с помощью пескоструйной обработки пламенем или другими средствами с последующей перекраской .
• Стык палубы может выдавливаться или забиваться грязью, что требует очистки и повторной герметизации.
• Вышедший из-под контроля автомобиль, повредивший ограждение, необходимо отремонтировать и укрепить.
• Если настил моста стал шероховатым, требуется замена покрытия
• Меры по устранению серьезных загрязнений вокруг и под опорами и опорами.

6. Службы дорожного движения:

Включает демонтаж, ремонт и техническое обслуживание знаков (особенно необходимо для ремонта после непогоды).

Фактор, влияющий на техническое обслуживание дорог:

Обычно на содержание дорожных покрытий влияют следующие факторы:

Увеличение интенсивности движения.

Поскольку мы знаем, что существует увеличение автомобильных перевозок в год около 8%. Следовательно, это самый важный фактор, влияющий на содержание дорог.

Недостаточная толщина дорожного покрытия.

Как уже упоминалось, необходима достаточная толщина дорожного покрытия. Если не обеспечить достаточную толщину, это приведет к частым разрушениям дорожного покрытия, неровностям и большим пятнам.

Влияние на количество полос движения.

Лаборатория дорожных исследований опытным путем установила, что концентрация дороги почти в 4 раза больше на однополосном дорожном покрытии, чем на двухполосном участке дорожного покрытия. Таким образом, дорожное бедствие и ремонт на однополосном покрытии выше, чем на двухполосном.

Техническое обслуживание, ремонт и восстановление автомагистралей

Техническое обслуживание автомагистралей (дорог) определяется как сохранение и поддержание эксплуатационных условий автомагистрали как можно более нормальными и практически достижимыми. Основными задачами ремонтников дорог является распределение имеющихся ресурсов по обслуживанию дорог в соответствии с фактическими потребностями и приоритетами. Если работы по техническому обслуживанию не проводятся вообще или проводятся некачественно, или конструкция дорожного покрытия не соответствует современным требованиям и нагрузке.

Уровень поверхности автомагистрали (Дорога) ухудшается в плане пригодности к эксплуатации по многим причинам, некоторые из них приведены ниже: такие повреждения, как колея, гофры, растрескивание и т. д. Степень износа зависит от интенсивности движения, нагрузки на колеса и ее повторяемости.

Интересно для Вас: Ремонт и содержание грунтовых дорог, гравийных дорог, W.B.M. Дороги, асфальтированные дороги

 Ненадлежащее техническое обслуживание также требует огромных вложений средств и неудобного расположения шоссе, дизайна и качества строительства. На плохо спроектированных дорогах стоимость содержания может быть выше, чем первоначальная стоимость». Содержание дорог – это комплекс взаимообусловленных мероприятий, осуществляемых для сохранения и содержания дорог, обочин, придорожного оборудования, сооружений и других объектов в наилучшем состоянии, обеспечивающих удовлетворительное и безопасное движение по автомобильным дорогам с оптимальными затратами»

Потребность в техническом обслуживании или ремонте дороги (шоссе)

Сохранение дорожных активов и обеспечение заданного уровня обслуживания дороги

(i) Инвестиции в один доллар в техническое обслуживание экономят От 3 до 6 долларов, необходимых позже для восстановления и реконструкция.

Цель содержания дорог

• Уменьшение износа

• Снижение эксплуатационных расходов транспортных средств

• Сохранение дорог открытыми

• Безопасность

• Проблемы с окружающей средой

В зависимости от различных типов сбоя и Ремонтные работы локального характера требуются постоянно на любой дороге, независимо от ее технических характеристик. Работы, как правило, выполняются с помощью принудительного труда или мелкого подрядчика. Он охватывает следующие виды деятельности:

1. Обшивка дорог

2. Техническое обслуживание плеча

3. Резка трав

4 Очистка водопропускных труб

и очистка мостов

и очистка незначительных слайдов

7. 8. Очистка боковых водостоков

9. Мелкий ремонт водостоков

2. Текущий ремонт:-

Ремонтные работы локального характера ограниченного объема, проводимые с более или менее регулярной периодичностью от шести месяцев до лет с периодичностью, которая зависит по объему трафика. Этот вид работ, как правило, выполняется по договору с использованием вспомогательного оборудования. Он охватывает такие виды деятельности, как заделка выбоин, ремонт кромок, выбоин и рытвин, ремонт углублений, локальная реконструкция, заделка трещин, техническое обслуживание водостоков, ремонт дорожной мебели и т. д.

3. Периодическое техническое обслуживание: —

 Операции по техническому обслуживанию большого объема, требуемые с интервалом в несколько лет (обычно с интервалом 6 лет в случае асфальтированной дороги и 4 года в случае гравийной дороги в зависимости от интенсивности движения). включает в себя обновление изнашиваемой поверхности, ремонт поврежденных участков боковых водостоков, ремонт грунтовой подпорной стены, ремонт парапетных стен и ограждений на мостах и ​​водопропускных трубах, повторное уплотнение, восстановление покрытия и т. д.

4. Специальное техническое обслуживание:-

Когда требуется техническое обслуживание в определенном месте дороги, это называется специальным обслуживанием. Суждение этого mintenance сделано руководителем.

5. Профилактическое обслуживание:-

Этот вид обслуживания необходим для приспособления дороги к меняющемуся характеру склонов и водотоков, т. е. к геофизической среде

(i) Работы по стабилизации склона

(ii) Улавливание/ перехватывающие дрены

(iii) Подземные/французские дрены

(iv) Горизонтальное бурение для отвода воды

(v) Защита пальцев

(vi) Контрольные дамбы, водосборники, дренажные каскады и т. д.

должно. Профилактическое техническое обслуживание — это стратегия продления срока службы дорожного покрытия за счет применения экономичных обработок, которые замедляют износ дорожного покрытия и предотвращают образование новых дефектов. Профилактическое обслуживание также направлено на улучшение состояния дорожного покрытия путем герметизации трещин или покрытия существующих дефектов, таких как равелин или окисление.

6. Аварийное техническое обслуживание:-

Операции по техническому обслуживанию автомобильных дорог, обычно выполняемые через 10 лет или при любых неблагоприятных условиях, называются аварийным техобслуживанием. Таким образом, аварийное техническое обслуживание делится на две категории:

Новое для вас: C Причины разрушения дорожного покрытия | Разрушение нежесткого покрытия: типы, причины и ремонт

• Восстановление дороги после окончания критического периода реконструкция дорожного покрытия, конструкции и дренажа в зависимости от обстоятельств. Это также известно как реабилитация.

• Срочные аварийно-восстановительные работы, необходимые для возобновления работы дороги Строительство временного объезда, чтобы позволить движению объезжать препятствия, такие как оползни, размыв пыжа и т. д.

Текущее и периодическое техническое обслуживание необходимо для любого типа дороги независимо от того, спроектировано ли оно и построено с определенным уклоном или нет. Поскольку автомагистрали подвергаются воздействию движущегося транспорта и неблагоприятных климатических условий, они будут изнашиваться.

• Даже если автомагистрали не используются, они также нуждаются в техническом обслуживании для их содержания, поскольку факторов, вызывающих повреждение тротуаров, несколько. Трафик — один из многих факторов.

• Продольный и поперечный водостоки требуют внимания при плановых работах по техническому обслуживанию. Одним из частых пунктов ремонтных работ является удаление ила, мусора и сорняков из продольных и поперечных дрен.

•  Для разрушения дорожной одежды необходим специальный ремонт и усиление дорожной одежды с накладками.

• В некоторых случаях может потребоваться специальный ремонт системы подповерхностного водоотвода и перекрестных дренажных сооружений: Улучшение геометрии магистрали также может быть включено в специальный ремонт.

Разница между техническим обслуживанием и восстановлением дороги

 Разницу между техническим обслуживанием и восстановлением определить не так просто. Работы, выполняемые для поддержания дорожной одежды в том состоянии, в котором она была построена, считаются техническим обслуживанием, а мероприятия, направленные на повышение прочности конструкции дорожной одежды, считаются восстановлением.

Каковы основные задачи содержания автомагистралей (дорог)?

Термин «строительство дорог» определяется как сохранение и сохранение каждой проезжей части, конструкции и объекта в максимально возможном первоначальном состоянии, как они были построены или впоследствии улучшены, а также такие дополнительные работы, которые необходимы для обеспечения безопасного движения транспорта.

Ремонт автомагистралей — это вызов инженерной компетентности. Сеть улиц и автомагистралей представляет собой динамическую систему, подверженную влиянию окружающей среды и эксплуатации. На самом деле, эффективное содержание автомобильных дорог является чрезвычайно сложной задачей управления.

Работа дорожного инженера заключается не только в проектировании и строительстве дорог, но и в обеспечении удобного, экономичного и безопасного покрытия для современных высокоскоростных транспортных средств. Соответствующее дорожное агентство должно содержать и ремонтировать дороги таким образом, чтобы они не представляли опасности для всех, кто ими пользуется.

Содержание автомагистрали заключается в устранении дефектов автомагистрали, возникших в результате возраста, износа, погодных условий и повреждений, а также в принятии мер по предотвращению или замедлению развития других дефектов. Таким образом, существует два вида технического обслуживания, а именно профилактическое и аварийное. При профилактическом обслуживании предпринимается попытка предвидеть потенциальный отказ и сделать что-то, чтобы предотвратить или отсрочить отказ. При техническом обслуживании после поломки неисправность уже произошла, и должны быть предприняты шаги или меры для определения и устранения причины, а также для устранения причиненного ущерба.

На техническое обслуживание дорог влияют бюджетные ограничения, политическое влияние, а также многочисленные экологические и другие переменные. Все эти факторы должны быть соответствующим образом учтены в системе автомобильных дорог. По мере появления новых потребностей процедуры технического обслуживания также постоянно меняются. Например, сборные участки дорожного покрытия были разработаны для быстрой замены отдельных участков изношенного дорожного покрытия с минимальным вмешательством в транспортный поток.

Статья по теме: Дороги в горах: проектирование, строительство, важность, выравнивание,

Может потребоваться ремонт поврежденных участков дороги и выбоин или устранение неровностей формы и поверхности, а также устранение волнистости для сглаживания неровностей. или неровная поверхность катания. Выбоина обычно возникает из-за локализованной плохой градации материалов поверхности, если нет проблем с фундаментом. Волны на дорожном покрытии часто образуются из-за неправильной градации заполнителей.

Рис.2. образование выбоин дорожное покрытие

Объем ямочного ремонта, необходимый для устранения выбоин и локальных повреждений, может варьироваться от 0 до 25 процентов площади поверхности в год. Заделка продлевает срок службы покрытия до тех пор, пока не станет более экономичным и желательным полное обновление поверхности.

Заделку можно выполнить следующими методами:

• песчаная премикс
•  премикс открытого типа
•  плотный премикс
• заделка проникающего слоя или
• поверхностная обработка.

Латание состоит из следующей последовательности операций:

• Уборка территории подметанием.
•  Обрезка сторон по вертикали и форма до прямоугольной или квадратной формы и выравнивание нижней части.
• Отверстия должны быть очищены от всего незакрепленного заполнителя, пыли, инородных тел и воды перед нанесением заплаты.
• Окрашивание стенок и дна отверстия липким слоем, если используется предварительно смешанный материал в соответствии с обычными спецификациями обработки.
• Материал для заделки должен быть утрамбован валиком, и раскатывание не произойдет. Если глубина ямы более 75 см, то, как правило, заплатку делают в два или более слоев с надлежащей простукиванием и прикатыванием каждого слоя.
• Выбоину следует обслуживать таким образом, чтобы заполненные материалы выступали на 10 мм над существующим уровнем.

Инспекция, определение приоритетов и планирование работ по техническому обслуживанию или ремонту дорог

После строительства дорог нашей главной целью является получение надежных услуг при минимально возможных затратах на весь срок службы. Это достигается осмотром дорог, планированием и определением приоритетности дефектов для их обслуживания.

Во время осмотра мы можем найти много дефектов, которые мы должны устранить. Ремонт этих дефектов осуществляется в разное время согласно нашему фонду. Таким образом, эти дефекты располагаются в соответствии с приоритетами.

Преимущества выездной инспекции

• Знакомство с дорожными условиями в районе и выявление проблемных мест и других мест, где вероятны трудности.
• Дает информацию из первых рук об объеме и качестве фактически выполненного технического обслуживания.
• Помогает более уверенно оценивать приоритеты технического обслуживания.
• Боевой дух дорожных банд и стандарты их работы значительно повысились.

Приоритизация — это часть планирования, в ходе которой мы устанавливаем последовательность работы, которую необходимо выполнить. Более важные и срочные дела следует выполнять перед менее важными делами.

Содержание дорог должно осуществляться в соответствии со списком приоритетов без политического или личного вмешательства. Но иногда из-за вмешательства политических лидеров перечисленные приоритеты не соблюдаются, что создает практические проблемы и, в конечном итоге, затрагивает аспекты обслуживания дорог.

Различные факторы, которые необходимо учитывать при планировании системы технического обслуживания:0020

• Полевой осмотр для оценки и обоснования необходимости технического обслуживания.

• Изучение различных факторов, влияющих на работы по техническому обслуживанию, таких как земляное полотно, почва, дренаж, климат, движение транспорта и т.
  

Краны мостовые подвесные двухпролетные электрические

По умолчанию краны изготавливаются в стандартной комплектации. Но в зависимости от их технических характеристик и условий эксплуатации менеджер завода может порекомендовать дополнить стандартную комплектацию тем или иным набором опций. Ниже представлено их краткое описание и обоснованность установки.

Наименование опции	Описание опции
Ограничитель грузоподъемности	Применяется в качестве дополнительного устройства безопасности наряду с концевыми выключателями и устройством защиты от падения груза при обрыве фаз. Устанавливается, как правило, в тех случаях, когда работа производится с разными грузами, масса которых не всегда известна. Если вес груза превышает грузоподъемность тали, ограничитель блокирует процесс подъема. Опция доступна для кранов, комплектуемых электрической талью, так как ограничитель монтируется на механизм подъема тали.
Сигнализация звуковая и световая	Сигнализация активируется при включении мостового крана, предупреждая сотрудников о необходимости покинуть опасную зону. В зависимости от условий рабочей территории рекомендуется устанавливать световую или звуковую сигнализацию. Опция доступна только для кранов мостовых электрических.
Радиоуправление	Позволяет управлять краном на расстоянии с помощью пульта. Опция доступна для кранов мостовых электрических или для кранов, укомплектованных электрической талью. В комплект поставки входит 6-кнопочный пульт с кнопкой аварийной остановки, приемник радиосигнала (устанавливается на таль или на ящик управления краном или рядом с ящиком управления).
Электродвигатель с тормозом на передвижение	Применяется для фиксации крана мостового электрического в положении покоя. Предотвращает самопроизвольное движение крана под воздействием порывов ветра, землетрясения и прочих факторов.
Навес для стоянки тали при исполнении «На улице»	Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Навес для тали на всю длину пролета при исполнении «На улице»	Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Концевой электрический выключатель на передвижение крана вдоль путей	Выполняют те же функции, что и жесткие упоры. Отличие состоит в том, что выключатель является датчиком, при соприкосновении с которым кран останавливается, а в случае с упорами происходит столкновение двух металлических конструкций. Концевые выключатели доступны для установки только для кранов с электроприводом. В комплект поставки входит 1 концевой выключатель и крепеж для него.
Концевые электрические выключатели на передвижение тали вдоль моста крана	Позволяют тали своевременно остановиться при приближении к концевым балкам, что снижает риск столкновения, ударов и обеспечивает высокий срок службы тали. В комплект поставки входит 2 выключателя и крепеж для них.
Оптические датчики сближения с препятствием	Необходимы для предотвращения столкновения крана с препятствием или с другим краном при эксплуатации на одних подкрановых путях двух и более единиц техники. Рекомендуется устанавливать 2 датчика на опорные крана и 4 датчика на подвесные.
Устройство защиты от падения груза при обрыве фаз	Дополнительное устройство безопасности наряду с ограничителем грузоподъемности и концевыми выключателями.
Регистратор параметров работы крана	Регистрирует условия работы крана, в том числе режимы, продолжительность и объем нагружения. Устанавливается только при комплектации крана электрической канатной талью.
Индикатор наработки времени крана	Контролирует время наработки крана, позволяя вовремя проводить необходимое обслуживание, текущий и капитальный ремонт. Встраивается либо в дверцу ящика управления краном, либо внутрь него.
Частотное регулирование передвижения крана	Частотный преобразователь устанавливается в ящик управления краном для возможности настраивания скорости передвижения крана в определенном диапазоне.
Система охлаждения двигателя	Рекомендуется применять при установке частотного преобразователя, который будет существенно ограничивать стандартную скорость передвижения крана, для предотвращения перегрева электродвигателей.
Входной RL-фильтр	Применяется в обязательном порядке при питании крана или тали от троллейного токопровода. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Подогреваемый ящик управления краном	Позволяет эксплуатировать мостовой кран при температуре воздуха до -20 гр. С (включительно). Обязателен к установке на всех кранах, которые эксплуатируются при температуре воздуха ниже -10 гр. С. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Система антираскачки груза при перемещении крана	Позволяет снизить колебания груза при перемещении крана в продольном или поперечном направлении.
Светодиодное подкрановое освещение	Позволяет создать освещенную зону под пролетом крана.
Система выравнивания колес крана относительно головки рельса	Обеспечивает более длительный срок службы колес за счет снижения трения реборд крана о головку рельса.
Централизованная система смазки подшипниковых узлов крана	Позволяет снизить износ подшипников за счет подачи смазочного материала.
Централизованная система смазки боковой поверхности рельс опорных кранов	Позволяет снизить износ рельс за счет подачи смазочного материала к боковой поверхности. Исключает сухое трение боковых поверхностей рельс и фланцев колес. Предотвращает появление задиров на трущихся поверхностях.
Токоподвод к крану	Применяется для подачи питания к крану вдоль подкрановых путей.

Паспорт Кран мостовой электрический Q=10 тонн (Хабаровск)

Наименование издания: Описание и альбом чертежей

Выпуск издания: Хабаровский совнархоз, завод ПТО, г. Комсомольск-на-Амуре

Год выпуска издания: 1965

Кол-во книг (папок): 1

Кол-во страниц: 228

Стоимость: По запросу

Описание и альбом чертежей

Содержание:

1. Введение

2. Инструкция по монтажу и эксплуатации крана

Описание крана

Мост крана

Механизм передвижения крана

Тележка грузовая

Электрооборудование

Монтаж крана

Монтаж моста

Монтаж электрооборудования

Монтаж троллей

Настройка и регулировка работы электрооборудования и механизмов крана

Управление краном

Эксплуатация кранов

Ходовые колёса

Канаты

Подшипники

Троллеи

Электропроводка

Электроаппаратура

Сопротивления

Тормоза

— Тормоз колодочный ТКТГ чертёж

Смазка крановых механизмов

Заключение

3. Спецификация подшипников таблица

4. Кинематическая схема кранов

5. Техническая характеристика кранов таблица

6. Схема запасовки канатов чертёж

Чертежи паспортные

— Общий вид крана с центральным приводом чертёж (КЦ-00-00)

— Общий вид крана с раздельным приводом чертёж (КР-00-00)

— Общий вид крана чертёж (К2Т-00-00)

— Механизм передвижения крана с центральным приводом (КЦ-02-00)

— Колесо ведущее в сборе чертёж (КЦ-021-00)

— Механизм передвижения крана с раздельным приводом чертёж (КРМ-02-00)

— Колесо ведомое в сборе чертёж (КЦ-022-00)

— Тележка чертёж (К-3-00А)

— Колесо ведущее в сборе чертёж (КРМ-021-00)

— Установка верхнего блока чертёж (К-311-00-В)

— Вал ведущий в сборе чертёж (К-38-00-А)

— Подвеска чертёж (К-310-00)

— Установка конечно выключателя чертёж (К-312-00А)

— Платик чертёж (К-312-01)

— Тележка чертёж (КТ-4-00-А)

— Тележка чертёж (325-02-1А)

— Электрооборудование крана чертёж (КЦ-60-00)

— Электрооборудование кабины чертёж (ДК-65-00)

— Установка огнетушителя чертёж (К-6022)

— Платик чертёж (КЛ-62-03)

— Щиток осветительный чертёж (КЛ-62-20)

— Установка реверсора чертёж (К-62-10) 

— Щиток чертёж (КЛ-62-30)

— Установка переключателя работ чертёж (ДК-65-20) 

— Установка реле типа РЭО-401 чертёж (ДК-65-10)

— Установка козырька чертёж (ДК-63-00)

— Установка кронштейнов главных токосъемников чертёж (КП-614-00) 

— Установка токосъемников тележки чертёж (К-61-10) 

— Электрооборудование тележки чертёж (К-61-10) 

— Установка кожуха чертёж (К-61-20) 

— Установка кожуха сопротивлений чертёж (КЭ-63-00) 

— Кожух сопротивлений чертёж (КЭ-631-00) 

— Установка щитка чертёж (К-64-00) 

— Установка кожуха чертёж (К-65-00) 

— Установка конечных выключателей моста крана чертёж (УП-66-00) 

— Установка конечных выключателей тележки чертёж (УП-65-00) 

— Установка гибки троллей чертёж (К-66-00)

— Зажим чертёж (УП-63-50) 

— Зажим чертёж (УП-63-40)

— Электрооборудование крана чертёж (КР-60-00)

— Электросхема принципиальная (ЭС-61-01)

— Электросхема монтажная (ЭС-61-02)

— Схема электрическая принципиальная (ЭС-62-01)

— Кабельный журнал таблица (К-57-00)

— Схема электрическая (ЭС-62-02)

— Электрооборудование крана чертёж (УП-60-00)

— Установка кнопочной станции чертёж (УП-62-00)

— Установка панели защитной контроллера чертёж (УП-64-00)

— Болт ушковый чертёж (УП-62-02)

— Уголок чертёж (УП-62-01)

— Колодка чертёж (УП-62-03)

— Принципиальная электросхема (УП-61-01)

— Монтажная электросхема (УП-61-02)

— Монтажная электросхема крана УП10Т15 чертёж (УП-61-02)

— Кабельный журнал крана с управления с пола таблица (УП-61-03)

— Электрооборудование двухтележечного крана чертёж (ДК-60-00)

— Установка стойки держателей гибких троллей чертёж (ДК-60-10)

— Установка гибких троллей чертёж (ДК-66-00)  

— Электрооборудование тележки крана Q = 5Т + 5Т чертёж (ДК-63-00)

— Установка рамы токоприемника чертёж (ДК-63-20) 

— Установка рамы токоприемника чертёж (ДК-63-10) 

— Установка пускателя чертёж (ДК-64-00)

— Установка пускателя чертёж (ДК-67-00) 

— Установка кожуха чертёж (ДК-68-00) 

— Установка пускателей чертёж (ДК-69-00) 

— Установка пускателя чертёж (ДК-610-00) 

— Установка кожуха чертёж (ДК-611-00) 

— Установка пускателя чертёж (ДК-613-00) 

— Установка пускателя чертёж (ДК-612-00) 

— Заземление электроаппаратуры крана чертёж (ДК-614-00) 

— Кабельный журнал таблица (ДК-62-03)  

— Электросхема крана (ДК-62-01)   

— Электросхема крана (ДК-62-02)

Чертежи быстроизнашивающихся деталей

— Колесо ведущее чертёж (КЦ-021-07)

— Колесо ведущее чертёж (К-38-07)

— Колесо ведущее чертёж (К-38-02)

— Букса чертёж (КЦ-021-09)

— Колесо ведомое чертёж (К-39-02)

— Вал чертёж (КЦ-021-02)

— Букса чертёж (К-38-14)

— Вал чертёж (КРМ-021-01-А)

— Шкив чертёж (КТ-35-06)

— Шкив тормозной чертёж (К-35-03)

— Шкив тормозной чертёж (КЦ-026-12)

— Шкив тормозной чертёж (УП-32-05А)

— Шкив тормозной чертёж (КРМ-025-01)

— Шкив тормозной чертёж (КР-024-01)

— Шкив тормозной чертёж (КЦ-026-11)

— Шкив тормозной диаметр 160 чертёж (К-32-05)

— Полумуфта зубчатая чертёж (КРМ-022-03)

— Втулка зубчатая чертёж (К-321-02)

— Кольцо зубчатое чертёж (К-38-18)

— Втулка зубчатая чертёж (КЦ-028-01)

— Втулка зубчатая чертёж (КЦ-027-09)

— Втулка зубчатая чертёж (КРМ-022-08)

— Втулка зубчатая чертёж (КРМ-021-06)

— Втулка зубчатая чертёж (КЦ-028-02)

— Полумуфта зубчатая чертёж (К-32-09)

— Венец чертёж (К-34-13)

— Полумуфта зубчатая чертёж (К-38-10)

— Ось блоков чертёж (К-310-10)

— Венец чертёж (КТ-41-01)

— Траверса чертёж (К-310-25)

— Крюк чертёж (К-310-27)

— Блок чертёж (К-310-07)

— Блок диаметр 350 чертёж (К-310-08)

— Блок чертёж (К-310-29)

Описание мостового электрического крана:

Как правило, но образец паспорта мостового крана в обязательном порядке присутствует на нашем официальном сайте в соответствующем, тематическом разделе посвященном
грузоподъемного оборудования. Конечно, как раз документация к кранам будет занимать своё особое место в этой подаче столь необходимой и качественной промышленной
работы с этими типами грузоподъемных механизмов. Конечно, издания могут в значительной степени отличаться одно от другого, ведь каждая модель по своему уникальна и
значима для применения в рабочем месте используя технологические особенности. Но непосредственно промышленные книги, а в частности описанное выше будут реализованы в
первую очередь в подаче где отображается непосредственно в описании, а затем уже идут всевозможные чертежи узлов. Но, конечно наличие и всевозможных электросхем задаёт
тот самый тон на основании которого как раз получится реализовать документ в наиболее обширной подаче. К примеру, схема управления мостовым краном отображает такие
элементы без которых к примеру уже подключение его к сети станет просто невозможным, а такой момент конечно может в значительной степени затруднить работу с
возможностями оборудования. Далее, здесь можно обнаружить и вполне обширную подачу в направлении предоставленных чертежей и в том числе быстроизнашиваемых деталей
которых к слову здесь представлено очень даже приличное количество. А если рассматривать описание, то здесь можно обозначить порядка двухсот тридцати страниц только
полезной и качественной, значимой информации базирующейся на возможностях этих моделей кранов.

Вообще, непосредственно кран мостовой электрический паспорт может применяться и в довольно широком подходе к реализации задуманного производителем аспекта. Дело в том,
что только лишь решение рабочих моментов не заканчивается на реализации этих документов. И конечно подход к работе с краном может быть гораздо и гораздо более широким,
что как раз закладывает тот необходимый фундамент на основании которого появляется возможность реализовать этот потенциал сполна. Конечно, подобный документ не
является каким либо уникальным для работы, ведь подобных типов документов может существовать очень даже большое количество. Все они несмотря на определенную
уникальность, но обладают и общими моментами, что обязательно пересекаются формируя общий вид этих паспортов. Ведь, для начала теоретическая часть столь важного
документа будет являться как раз базой или основой для вкладывания непосредственно всех этапов для реализации и решения работ связанных уже с монтажом оборудования, а
далее и реализацию всех основных эксплуатационных работ или работ подобного типа. Этот монтаж конечно является вполне себе сложным процессом без которого просто
невозможно будет отображать все возможные операции и применять их непосредственно для производственной практики, что значимо.

Вообще, представленное издание представляет собой инструкцию по монтажу и эксплуатации в которые входит и такой аспект под названием описание электрическая схема
мостовой кран. Ведь, электрика как раз базируется на довольно интересном и значимом потенциале без которого становится сам процесс изготовления с документом вполне
бессмысленным. При этом, как мы можем узнать из документации, что сам по себе монтаж крана и всевозможные работы связанные с этим могут происходит как в виде
разобранного типа оборудования и сопутствующих ему элементов. Но, также возможен и такой подход, где непосредственно все описываемые узлы будут обладать сборной
конструкцией как частично, но также варианты присутствуют сборки где кран уже будет определенным образом собран в единую конструкцию. Конечно, что касается как раз
раздела связанного с электрикой, то вся описываемая электрика будет монтироваться уже после сооружения и установки крана на его фундамент. Таким образом на наш взгляд
логичнее реализовать все необходимые нюансы и наиболее логично, опираясь на моменты спецификации придать этому направлению ещё большую эффективность для
взаимодействия. Но, так как мостовые краны зачастую имеют весьма высокую платформу да и высота его впечатляет, то этот монтаж и вся последующая работу уже
осуществляется непосредственно на высоте обладая определенным допуском к этому типу работ. Таким образом, в этой документации можно найти все необходимые для
результативного монтажа элементы и сопутствующие этому конечно нюансы, затем и будет нужен этот важный документ, техпаспорт или инструкция.

Установка мостового крана

: Установка мостового крана 10 тонн на заводе по производству труб в Эфиопии

10-тонный мостовой кран для продажи в Эфиопию. Установка мостового крана для нашего клиента из Эфиопии. Установка 6 комплектов 10-тонных двухбалочных мостовых кранов на заводе по производству труб в Эфиопии. Изучите спецификацию 10-тонного мостового крана и процесс сделки, чтобы получить необходимую информацию о кране.

Спецификация мостового крана грузоподъемностью 10 тонн

• Грузоподъемность: 10 тонн
• Высота подъема: 9 метров
• Пролет: 24 метра,
• Напряжение: 380 В, 50 Гц, 3 полюса,

Проект мостового крана Внедрение завода по производству труб

С 2016 года экономика Эфиопии быстро развивается, правительство поддерживает многие отрасли промышленности для открытия новых цехов, поэтому г-н Ашенафи построил три новых склада для производства труб. We Dongqi Group связалась с г-ном Ашенафи в начале января 2016 года, узнав о потребностях крана на складе для производства труб, наш директор по продажам г-н Оскар отвечал за предоставление следующих решений:

Чертеж мостового крана грузоподъемностью 10 тонн

Г-н Ашенафи был очень доволен вышеуказанным решением крана, после периода общения по некоторым техническим вопросам крана, а затем подписал контракт в конце 2016 года, и общая сумма составила 143 000,00 ДОЛЛАРОВ США.

Инженер по установке кранов прибыл в Эфиопию

8 мая наша техническая группа посетила трубный завод нашего заказчика в Эфиопии для установки и ввода в эксплуатацию 6 комплектов 10-тонных двухбалочных мостовых кранов, которые были отправлены и прибыли на завод заказчика в прошлом году. в этот день г-н Ашенафи организовал людей, чтобы забрать г-на Чена в аэропорту.

Подготовка перед установкой мостового крана

На второй день после прибытия г-н Вэй просит пойти на склад, чтобы проверить все балки мостового крана, коробки, электрические коробки, балки и рельсы и другие запасные части крана, которые могут обеспечить все детали крана готовы, затем г-н Чен встретился с г-ном Ашенафи и его командой, г-н Вэй сказал им подготовить соответствующие инструменты для установки мостового крана, такие как мобильный кран, сварочный аппарат, отвертка, вилочный погрузчик, рычаг и т. необходимо будет обеспечить бесперебойную работу процесса установки мостового крана.

Процесс установки мостового крана грузоподъемностью 10 тонн

6 комплектов мостовых кранов будут использоваться на трех складах:

• Во-первых, г-н Чен организует одну небольшую команду для подъема балки, рельсов на кронштейны, а затем хорошо сваривает их;
• Во-вторых, г-н Чен отрегулирует расстояние между центрами рельсов, чтобы мостовые краны могли быть установлены правильно;
• В-третьих, г-н Чен организовал водителя вилочного погрузчика для сборки этих крановых балок вместе, а затем попросил водителя хорошо поднять балки на крановых рельсах. После этого подъем тележки подъемника на две главные балки; наконец, г-н Чен лично подключил электрические кабели, чтобы убедиться, что с кабелями все в порядке.

До 31 мая 5 комплектов мостовых кранов были успешно завершены, для другого комплекта потребуются дополнительные 3 дня, после чего г-н Чен организует тяжелую нагрузку, чтобы ввести кран в эксплуатацию и отрегулировать устойчивость работы. После завершения установки и ввода в эксплуатацию он научит рабочих, как эксплуатировать и обслуживать эти мостовые краны, все идет гладко во время установки, ввода в эксплуатацию и осмотра мостового крана.

Добро пожаловать на проверку мостового крана Dongqi

Наша команда поговорила с г-ном Ашенафи после завершения установки мостового крана, он согласился с другими клиентами посетить его завод, чтобы увидеть наши мостовые краны, поэтому все клиенты и друзья из Эфиопии, если они у вас есть проекты кранов или хотите узнать больше о нашей компании и наших кранах, свяжитесь с нами!

Каковы меры предосторожности при установке мостового крана?

Подъемные механизмы являются особым видом оборудования и имеют высокую степень опасности. Поэтому при монтаже кранов особое значение имеет техника безопасности. Особое внимание следует уделить следующим аспектам:

• Большинство кранов представляют собой механические устройства с большими и сложными конструкциями. Обычно бывает трудно транспортировать весь кран. Часто к месту использования доставляется оборудование в сборе. Следовательно, он должен быть правильно установлен, чтобы отражать общую пригодность крана для проверки целостности и целостности крана.
• Мостовой кран должен эксплуатироваться на пути площадки использования или здания. Таким образом, для рабочего пути или основания для установки, а также для того, может ли сам кран хорошо работать друг с другом, является ли операция адаптируемой и может ли она соответствовать строгим требованиям к использованию, это должно быть сделано путем правильной установки, ввода в эксплуатацию и проверки. после установки.
• Требования к безопасности кранов чрезвычайно высоки, и устройства безопасности должны быть совершенными и правильно установлены для достижения надежных, гибких и точных технических требований.
• В соответствии с важностью работы по обеспечению безопасности крана, чтобы кран мог соответствовать эксплуатационным требованиям различных нагрузок после ввода в эксплуатацию, кран должен быть испытан на холостой ход, полную нагрузку и перегрузку, статическую нагрузку и динамическую нагрузку. нагрузка в соответствии с нормами. Однако эти испытания необходимо проводить в рабочем состоянии или в определенном стационарном состоянии кранового механизма. Это требует проведения испытания под нагрузкой после установки крана.
• Проволочные тросы мостового крана и другие гибкие части, а также многие другие части подвергаются некоторому удлинению, деформации, ослаблению и т. д. после первоначальной нагрузки. Это также требует ремонта, регулировки, обработки и затяжки после того, как кран был установлен и груз был испытан. Поэтому необходимо выполнить ряд работ, таких как установка крана, ввод в эксплуатацию и контроль скорости, чтобы обеспечить безопасное и нормальное использование крана в будущем.

Каковы наиболее распространенные дефекты сварки при установке крана?

Мостовой кран необходимо приварить во время установки. Качество сварки напрямую влияет на работу крана. Если в сварке есть дефект, это может привести к тому, что место сварки будет слабым, склонным к растрескиванию, снизить рабочую прочность свариваемой детали, а в серьезных случаях это может привести к аварии. Поэтому следует обращать внимание на дефекты сварки кранов. Вот несколько распространенных дефектов сварки при установке крана:

• Свернуто

В процессе сварки выполняется односторонняя сварка плавлением. Из-за нерациональных процессов сварки, таких как неправильная обработка разделки, необоснованный выбор текущей скорости сварки и т. д., через тыльную поверхность передается большое количество металла шва, что приводит к разрушению передней поверхности сварного шва. Задняя часть шва кажется приподнятой, а эта сторона сложена. После разрушения прочность сварного шва снизится, а напряжение станет слишком концентрированным.

• Прожигание

Во время сварки из-за чрезмерного подвода тепла, например, при слишком быстрой подаче проволоки, слишком медленной работе горелки и т. д., расплавленный металл вытекает из задней части разделки, образуя перфорации в сварном шве, который прожигается насквозь. Прожог является частым дефектом сварки, особенно при сварке некоторых тонких листов. Непрерывность и компактность сварных швов, прогоревших насквозь, не гарантируются, и их следует ремонтировать как можно скорее.

• Сварной шов

Сварные валики относятся к тому факту, что во время сварки из-за неправильной работы, такой как чрезмерный ток и низкая скорость сварки, расплавленный металл стекает к основному металлу за пределами сварного шва и не плавится. Наплавленный металл образовался на кромке сварного шва и на основном металле. Внутренняя часть сварного шва не имеет проплавления, что влияет на качество сварки.

• Дуговой кратер

При выполнении дуговой сварки из-за гашения дуги дугообразование или дугообразование нецелесообразно и по другим причинам приводит к низкой энтальпии в конце наплавленного валика. Возникновение кратеров снизит прочность в конце сварного шва и уменьшит поперечное сечение сварного шва.

• Неправильный размер

Сварочные ножки и сварочные горлышки имеют разумные размеры и не соответствуют спецификациям и спецификациям, указанным на типовых чертежах. Если размер слишком мал, прочность сварного шва будет снижена. Если размер слишком велик, деформация будет увеличиваться.

10-тонный мостовой кран для продажи в Эфиопии для справки. Шаги по установке мостового крана грузоподъемностью 10 тонн заставят вас больше узнать о мостовом кране. Особое внимание следует уделить мерам предосторожности при установке крана и дефектам сварки.

Предыдущая статья: Мостовой кран для продажи в Таиланде: Краны Решение для существующей мастерской в ​​Таиланде

Комплект однобалочного крана Shaw-Box Underhung

Shaw-Box

• $ 27 285 ⁰⁰

5,5 — 6,0 — 27 285,00 долларов США 6,0 — 7,5 — 27 375,00 долларов США 7,5 — 9,0 — 27 375,00 долларов США 9,0 — 10,5 — 27 730,00 долларов США 10,5 — 12,0 — 27 79 долларов США0.00 долларов США

Количество

Типичное время выполнения заказа: 5–7 рабочих недель (прямая поставка)

Доставка: Фрахт (пожалуйста, свяжитесь с Bohl Crane)

• Обзор:
• Спецификации
• Чертежи и другие документы
• Правила работы с магазинами

Однобалочные краны грузоподъемностью до 10 тонн и пролетом до 82 футов делают погрузочно-разгрузочные работы простыми и безопасными. Подъемный механизм, спроектированный с высокой точностью, обеспечивает бесшумную работу. Все операции контролируются кнопочной подвесной станцией, поддерживаемой независимой направляющей. Если вам требуется управление краном с помощью радиоуправления, мы можем предложить и это. Типичные варианты могут включать в себя, но не ограничиваются: регулирование частоты, дистанционное радиоуправление, двойную лебедку.

Состав комплекта:

• Одна (1) канатная таль Yale YK с моторизованной тележкой
• Две (2) подвесные тележки с профилированными концами швеллера
• Одна (1) панель управления с 2-ступенчатым бесступенчатым частотно-регулируемым приводом для моста
• Один (1) подвесной контроллер Magnetek и кабель с электрическим комплектом EZ-Connect
• Одна (1) электрическая фестонная система, проходящая по всей длине балки моста (50 футов)
• Одно (1) руководство по сборке
• Одно (1) руководство по техническому обслуживанию и запасным частям

Этот перечень относится только к комплекту крана. Свяжитесь с Bohl Crane для получения дополнительной информации о комплектах и ​​других аксессуарах для этого продукта.

Не совсем то, что вы ищете? Собственный инженерный отдел Bohl Crane готов разработать правильное решение для вашего применения! Пожалуйста, свяжитесь с нами для индивидуального и модифицированного дизайна.

Общий
Максимальный пролет балки	макс. 50 футов (балка не входит в комплект)
Рекомендуемый тип балки	На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения рекомендуемой балки.
Использование крана	Внутренний
Диапазон температур окружающей среды	0°F — 104°F
Общий вес комплекта (с подъемником)	На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать общий вес.
Руководство по эксплуатации подъемника	В комплекте
Протокол осмотра подъемника	В комплекте
Сертификат на трос	В комплекте
Сертификат ковки крюка	В комплекте
Ширина фланца взлетно-посадочной полосы	4 дюйма — 11,5 дюйма
Подъемник
Вместимость	10 тонн (20 000 фунтов)
Высота подъема (макс. подъем)	20 футов или 33 фута
Подъемная рабочая группа	ЧМИ, класс h5
Основное напряжение	460В
Контрольное напряжение	120 В
Скорость подъема, высокая	20 футов в минуту
Скорость подъема, низкая	3,3 фута в минуту
Скорость тележки	80 футов в минуту / 20 футов в минуту
Вес подъемника и тележки	1665 фунтов.
Концевая тележка и дорожная техника
Диаметр колеса	На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Колесная база	На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Рельсовый тип	На основе выбора выше. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.
Скорость моста, высокая	Макс. 100,0 фут/мин, регулируемая скорость
Напряжение/частота мостового двигателя	460 В / 60 Гц
Прочее
Панель моста	В комплекте
Комплект стандартных плоских кабелей	В комплекте
Стандартная кнопочная станция	В комплекте
Длина кабеля	16 футов или 29 футов
Контрольное напряжение	120 В
Метод управления	2-шаговые кнопки
Разъем для подвесного кабеля	В комплекте

Важные примечания

• Этот список относится только к вышеперечисленным материалам. Рельсы взлетно-посадочной полосы, направляющая полоса взлетно-посадочной полосы и балка (балки) моста не включены в этот список. Изготовление и установка в этот перечень не входят. Если вы хотите, чтобы наши обученные специалисты собрали и / или установили кран для вас, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения бесплатного предложения!
• Этот крановый комплект предназначен для установки на рельс ASCE30. Пожалуйста, свяжитесь с Bohl Crane, Inc., если вам требуется этот крановый комплект для рельсов другого размера.
• Указанный выше тип балки является только рекомендацией. Ответственность за пригодность мостовой балки и шарнирного соединения для применения крана несет покупатель, и она должна быть проверена или определена квалифицированным персоналом. Покупатель несет ответственность за обеспечение того, чтобы окончательная сборка мостового крана соответствовала спецификациям CMAA и/или любым другим местным требованиям.
• Процедура установки требует специальных навыков и инструментов для обеспечения безопасной и надежной работы изделия.
  

Звено гусеничное 1080.34.01 для карьерного экскаватора ЭКГ-5А

Звено гусеничное 1080.34.01 для карьерного экскаватора ЭКГ-5А — Завод ГорЦемМаш

• Главная
• Продукция
• Запчасти к Экскаваторам ЭКГ
• Запчасти к ЭКГ-5
• Звено гусеничное 1080.34.01

• Доставка
  и оплата

• Гарантия на все
  запчасти и оборудование

• Бесплатная
  консультация

• Мы производитель
  и гарантируем качество

• Один из лидеров
  рынка с 2009 года

• Доставка
  и оплата

• Гарантия на все
  запчасти и оборудование

• Бесплатная
  консультация

• Мы производитель
  и гарантируем качество

• Один из лидеров
  рынка с 2009 года

Другая продукция из этой категории:

Наименование изделия

Вес, кг

Фото

Опции

Шайба (510х350х57) 1080. 12.13			Заказать
Шайба (350х205х15) 1080.05.381			Заказать
Шайба (350х170х15) 1080.05.398-02			Заказать
Шайба (320х235х15) 1080.05.398			Заказать
Шайба (320х205х15) 1080.05.398-01			Заказать
Шайба (300х240х20) 1080.33.66			Заказать
Шайба (300х230х17,5) 1080.33.24			Заказать

• Доставка
  и оплата

• Гарантия на все
  запчасти и оборудование

• Бесплатная
  консультация

• Мы производитель
  и гарантируем качество

• Один из лидеров
  рынка с 2009 года

Оставьте номер, и мы вам перезвоним!

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Поле обязательно для заполнения!

Продукция:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА РЕМОНТ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА НА ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПО ЧЕРТЕЖАМ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

ЗАПРОС КОНСУЛЬТАЦИИ

Компания:

Телефон:

E-mail:

Комментарий:

Даю согласие на обработку персональных данных

81N6-26111 Звено гусеницы, левое, Hyundai

• 
  Каталог запчастей
• 
  81N6-26111 Звено гусеницы, левое

Компания ООО Механик осуществляет продажу запчасти Звено гусеницы, левое (TRACK LINK-LH) 81N6-26111 для экскаватора гусеничного Hyundai с доставкой по всей России и гарантией качества.

Заказать

Используется в следующих машинах и системах:

back to top

Набор звеньев гусеничной группы экскаватора

• org/ListItem»>
  Дом
• Экскаватор
• Группа треков
• Набор ссылок

9 Продукты найдены

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
• контактная информация, включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация для понимания ваших потребностей и предоставления вам более качественных услуг, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутренней документации.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить куки. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие веб-сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, пожалуйста, напишите или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу. Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Нет гидравлического штифтового пресса? Без проблем! Научитесь заменять гусеницы экскаватора самостоятельно

Знание того, как заменить гусеницу на экскаваторе, поможет вам легко выполнять ремонт в полевых условиях или при работе в удаленных местах.

Некоторые горнодобывающие компании, крупные компании и дилерские центры используют для этой задачи гидравлический штифтовой пресс. Тем не менее, для смены дорожек не требуется. Вместо этого вы можете использовать следующие инструменты и шаги для изменения дорожки.

Как заменить гусеницы экскаватора без гидравлического штифтового пресса

Содержание

Список инструментов

•     Драйвер штифта гусеницы
•     Кувалда весом 20 фунтов
•     Цепи
•     Несколько монтировок
•     Удар
•     Щипцы для стопорных колец
•     Храповик на 1/2 дюйма с глубоким гнездом 24 мм
•     Шприц для смазки
•     Деревянный брусок
•     Смазка

Шаг 1: Найдите главный штифт

Вы хотите поднять машину в воздух и найти главный штифт. На всей дорожке всего одна булавка. Когда его вытащишь, гусеница расколется. На внешней стороне дорожек главный штифт представляет собой просто точку. На внутренней стороне гусениц штифт имеет стопорное кольцо, которое его удерживает. Главный штифт представляет собой конический штифт, поэтому он должен выходить с внутренней стороны гусеницы. Он также должен вернуться с внутренней стороны.

Шаг 2. Снимите стопорное кольцо

Как только вы найдете главный штифт, вы можете снять стопорное кольцо и настроить его так, чтобы гусеница ослабла и выбила главный штифт. Иногда стопорное кольцо легко снимается. В других случаях главный штифт давит на стопорное кольцо, так как вы можете использовать отвертку, чтобы протолкнуть штифт немного дальше, чтобы ослабить натяжение и вынуть стопорное кольцо.

Шаг 3. Ослабьте натяжение гусеницы

Сняв стопорное кольцо, вы можете убрать провисание гусеницы, сняв смазочный клапан регулятора гусеницы. Смазочный клапан можно вынуть, когда машина находится в воздухе или на земле. Когда машина находится в земле, давление на смазочный клапан будет меньше. Используйте головку глубиной 24 мм, чтобы снять клапан. Вам не нужно полностью снимать смазочный клапан, но вы можете оставить большее отверстие для выхода смазки.

Шаг 4. Вставьте натяжной ролик, чтобы ослабить гусеницу

Поднимите машину. На более новых гусеницах натяжной ролик легко войдет, чтобы ослабить гусеницу. На старых гусеницах и машинах натяжной ролик может не входить до конца. Вы можете использовать стержень между звездочкой и гусеницей, чтобы добавить больше натяжения, когда оператор перемещает гусеницу машины назад, чтобы натяжной ролик вошел. что молотком удобно махать, не повреждая станок. Положите машину на землю, чтобы гусеница оставалась натянутой при взмахе кувалдой. Вы будете использовать драйвер, чтобы помочь выбить штифт. Попросите кого-нибудь держать драйвер, пока вы будете махать кувалдой, чтобы выбить штифт. Всегда надевайте защитное снаряжение и следите за своим окружением, чтобы никого не травмировать. Как только основной штифт вынут, внутри дорожки находятся два кольца. Вы не хотите терять кольца, так как они понадобятся вам позже для новой трассы.

Шаг 6. Выровняйте новые резиновые гусеницы

Положите новую гусеницу на землю, выровняв ее с машиной. Затем проведите машину вперед, пока старая гусеница не сойдет с машины, затем проведите ее обратно на новые гусеницы. Новые треки идут особым образом. Вы хотите, чтобы охватываемый конец звена на дорожке, более узкий, шел впереди, а охватывающий конец звена, который шире, сзади. Альтернативный способ вывести машину на гусеницу — использовать ковш для поворота машины вперед-назад на гусеницу.

Шаг 7. Установка гусеницы

С помощью машины можно разместить гусеницу поверх звездочки. Используйте пробойник, чтобы зацепить его в отверстие и соединить цепи. Прикрепите длинную цепь к ковшу, выровняв длину цепи вдоль машины, где вы хотите, чтобы гусеница проходила. Когда вы идете на машине, ковш будет тянуть цепь, а гусеница будет проходить через звездочку и натяжное колесо. Как только дорожка окажется там, где вы хотите, используйте деревянный брусок, чтобы подтолкнуть нижнюю часть дорожки вверх, чтобы она встретилась с верхней частью дорожки, чтобы соединить два конца вместе.

Ремонт передних и задних мостов

Задний мост

Что такое задний мост автомобиля? Задний мост – это целый комплекс разных узлов автомобиля. При помощи их передается крутящий момент от коробки передач или карданного вала. Тажке через мост нагрузка от кузова передается на колеса.

Понятно, что в автомобиле абсолютно все детали изнашиваются. Если возникают поломки в заднем мосту, которые вы не устраните во время, велика вероятность того, что он выйдет из строя полностью. Основным признаком поломок заднего моста будет является характерный специфический стук.

Ремонт заднего моста

Автомастерская «Северо-Запад» выполняет ремонт заднего моста Форд, а также ремонт заднего моста Мазда. Наиболее распространённая неисправность – это гул редуктора, а также износ подшипников хвостовика, дифференциала и главной пары редуктора. В подавляющем большинстве случаев, редуктора и мосты автомобилей выходят из строя, из-за несвоевременного технического обслуживания, из-за недостаточного количества масла в картере заднего моста, или использования несоответствующего по специфике масла.

Несмотря на то, что редуктор заднего моста это с виду не сложное устройство,  его ремонт, наверно, самый непростой и высокотехнологичный процесс ремонта автомобиля. Как правило, сервисные центры обычно предлагают менять все в сборе, но у нашей компании «Северо-Запад» есть все специальные инструменты, благодаря которым ремонт будет сделан в срок.

Сейчас мы вам расскажем, как мы проводится ремонт заднего моста. Задний мост разбирается по следующей схеме: 1. Демонтаж тормозных барабанов; 2. Демонтаж стержней и чашек прижимной пружины; 3. Демонтаж пружины. После этого надо снять детали ручного тормоза, рычаги и цилиндры. Впрессовываем полуоси, снимаем сальники и тормозные щиты, кожухи полуосей с крышкой картера. Достаем дифференциал с шестерней. Тщательно промываем все узлы и механизмы, и разбираем на детали.

Качество ремонта любого узла автомобиля будет напрямую зависеть от квалификации персонала и наличия необходимого оборудования. Не забывайте об этом, выбирая автомастерскую для ремонта автомобиля.

Передний мост

Что такое передний мост?

Передний мост – это узлы, которые воспринимают нагрузку от рамы (кузова), а затем передают на управляемые колеса. В автомобилях с передним и полным приводом передний мост необходим для передачи от коробки передач, по промежуточным звеньям, на ведущие колеса.

Ремонт переднего моста

Наша фирма осуществляет профессиональный ремонт передних мостов автомобилей Форд и Мазда. Сейчас мы постараемся рассказать вам о ремонте редукторов мостов автомобилей, и о самых типичных неисправностях, которые чаще всего бывают в этих автомобилях.

Для того чтобы понять, в чем именно причина поломки моста, необходимо его диагностировать, проверив целостность поворотного кулака и сальников полуосей. Осматриваем подшипники.

Важно, что бы при диагностике моста автомобиля не было выявлено значительных люфтов. Если оный присутствует, то, скорей всего, нарушена регулировка шкворневого или ступенчатого подшипника.

Диагностируем ШРУС (Шарнир Равных Угловых Скоростей). Для проверки ШРУСа необходимо проехать по ровной поверхности несколько метров с вывернутыми колесами (сначала в одну сторону, потом в другую). Если слышен хруст, значит ШРУС надо менять.

Проверяем уровень трансмиссионного масла в редукторе, очень важно, чтобы в рабочей жидкости отсутствовала водно-масляная эмульсия. Масло в редукторе должно быть нормальной вязкости.

Диагностируем сальник хвостовика на отсутствие потеков. При наличии малейших масляных пятен, необходимо менять данную деталь. 

Ремонт переднего моста автомобиля процедура от которой будет зависеть уровень вашей безопасности. Будьте внимательнее, при обнаружении любых посторонних звуков, обращайтесь в автосервис. Ремонт подвески автомобиля на ранних этапах, сэкономит вам много времени и денег. 

Записаться на консультацию или ремонт переднего, заднего автомобилей Ford и Mazda, вы можете по телефону 8 (343) 271 66 96

Симптомы, когда нужен ремонт заднего моста

г.  Пермь, ул. Энергетиков 39/2

Ремонт КПП, трансмиссии

1. 
   




2. Автосервис
3. Услуги автосервиса
4. Ремонт КПП, трансмиссии
5. Симптомы, когда нужен ремонт заднего моста

Задний мост — это один из основных элементов транспортного средства.
В более старых машинах на нем находится редуктор, в современных, он просто представлен в виде балки, на которой находятся колеса.

Увы, с течением времени даже самый качественный механизм ломается. Это касается и моста.
После определенного периода эксплуатации, он может потерять некоторые свойства, после чего не сможет справляться с поставленными задачами на сто процентов.

В нашем автосервисе качественно и быстро отремонтируют или поменяют мост для Вашего авто.

Основная поломка заднего моста заключается в том, что балка теряет свойства жесткости.

Подобное происходит после длительной эксплуатации железного коня и считается вполне нормальным явлением, потому как с течением времени любой металл станет менее жестким.

К поломкам также относят проблемы с редуктором. В нем установлено большое количество разнообразных шестеренок и подшипников, которые изнашиваются.

Задняя балка на более современных машинах устанавливается на сайлентблоки.
Они представляют собой резиновые элементы, с металлической втулкой внутри. Сайлентблоки тоже подвержены износу, особенно, с учетом того, какое качество дорог преобладает на сегодняшний день.

Причины и симптомы

Большинство поломок происходит из-за того, что просто пришло время, когда та или иная деталь должна выйти из строя. Жесткость балки теряется из-за того, что в структуре металла образуются мелкие трещины. Данный процесс называется усталостью металла.
Естественно, при наличии большого количества трещин задний мост будет не в состоянии выносить такие же нагрузки, как это было с завода.

Что касается редуктора, то детали в нем работают под достаточно высокими нагрузками. Очень часто шестерни и подшипники испытывают перегруз, из-за чего могут треснуть или же быстрее износиться.
В редукторе имеются сальники, пересыхающие со временем. Из-за этого, из него может начинать вытекать смазка. Что касается сайлентблоков, то они тоже просто изнашиваются.
Если машина ездит по бездорожью, может произойти разрыв сайлентблока.

Основным симптомом того, что имеются проблемы с задним мостом, считаются следующие моменты:

Во время движения, из-под заднего моста доносятся неприятные звуки.
Задняя часть машины становится более жесткой.

Последствия при не устранении

Если водитель своевременно не займется ремонтом заднего моста, проблемы могут быть очень серьезными, вплоть до того, что мост вырвет на дороге.
Естественно, подобное бывает редко, но прецеденты известны. Автомобилисты в таких случаях получали сильнейшие травмы, а машины, зачастую, попросту не подлежали ремонту. Благо, до масштабных аварий доходит редко.

Несвоевременное устранение проблем влечет за собой проблемы с другими элементами автомобиля, которые находятся во взаимодействии с задним мостом.
Например, увеличивается износ резины, появляются проблемы с задними тормозными барабанами (или колодками, в зависимости от модели железного коня)

Устранение проблем с мостами автомобиля

Устранить проблему с мостом можно только одним образом — заменить его изношенные элементы новыми, имеющими нулевой пробег.

Замена задней балки целиком, выполняется следующим образом:

1. 1. Демонтируются колеса.
2. 2. Снимаются все элементы тормозной системы и привод ручного тормоза.
3. 3. Из серьги амортизатора выкручивается болт.
4. 4. Как только все элементы будут сняты, ничего не помешает снять задний мост.
   Снятие рекомендуется выполнять вдвоем, потому как весит он много.

Установка нового моста будет выполняться в полностью обратной последовательности.
Главное, не забыть в конце выполнить регулировку стояночного тормоза.
При наличии сайлентблоков, они запрессовываться в свои посадочные места.

Поделиться:

• Назад

• Вперёд

Стоимость ремонта оси автомобиля, 2023 г. (+Покрывает ли страховка?)

Стоимость ремонта оси автомобиля зависит от типа автомобиля, которым вы управляете, а также от того, требуется ли ремонт передней или задней оси. Большинство водителей считают, что им нужно потратить от 450 до 750 долларов на эту важную услугу.

Знаки, свидетельствующие о том, что ось вашего автомобиля нуждается в ремонте

Оси вашего автомобиля должны быть тихими и плавными. Когда вы заметите следующие симптомы, пора действовать быстро.

Вибрация рулевого колеса

Вы можете почувствовать вибрацию рулевого колеса. Это признак погнутой оси или неправильного выравнивания. Вибрации чаще возникают после попадания в большую выбоину или аварии.

Шумы во время вождения

Во время вождения вы можете начать слышать щелчки или лязг. Это связано с тем, что оси поддерживают трение с другими частями автомобиля, с которыми они не должны соприкасаться.

Неустойчивость во время вождения

Вы можете заметить, что ваш автомобиль уводит в сторону. Это может быть трудно заметить водителю. Если вы подозреваете, что у вас неисправны оси, попросите друга проверить ваши колеса во время движения автомобиля.

Сколько стоит ремонт оси?

Вам придется потратить несколько сотен долларов на ремонт оси. Точные цены варьируются в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, но вот некоторые диапазоны, чтобы получить лучшее представление.

• Ремонт переднего моста: 550-740 долларов США

• Ремонт заднего моста: 480-550 долларов США

Могу ли я водить машину со сломанным мостом?

Щелкающие звуки и вибрация рулевого колеса являются признаками того, что ваша ось изношена. Возможно, он еще не полностью сломан, но может полностью сломаться в любую секунду.

Если вы управляете автомобилем, когда сломалась ось, вы можете потерять управление. Это может привести к несчастному случаю, травмированию вас или других людей.

Починить неисправную ось намного проще и дешевле, чем бороться с наездом. Отремонтируйте ось, как только заметите проблему.

Не маскируйте проблему — почините машину прямо сейчас!

Потратить несколько сотен долларов на починку оси может показаться большой суммой. Однако альтернатива намного хуже.

Потратить 500 долларов сейчас — ничто по сравнению с тысячами, которые вам, возможно, придется потратить после аварии. Кроме того, если вы станете виновником аварии, ваши страховые взносы увеличатся. Это заставляет вас тратить больше денег каждый месяц в течение многих лет.

Маленькие проблемы приводят к большим проблемам, если их не решить должным образом. Не позволяйте сломанной оси быть причиной того, что ваш автомобиль выходит из строя.

Оплачивает ли моя страховка техническое обслуживание и ремонт?

Если о них позаботиться, то многие оси могут прослужить в течение всего срока службы автомобиля. Несмотря на то, что страховка не покрывает плановый ремонт, она может покрыть ремонт осей, если они сломались из-за покрываемого предмета.

Страховые полисы с комплексным покрытием и страховкой на случай ДТП могут оплатить ремонт моста, если он сломался в результате автомобильной аварии. Некоторые полисы даже покрывают ремонт в суровых погодных условиях.

Убедитесь, что вы получаете полис, который покрывает как можно больше. Таким образом, вы можете ездить со спокойной душой.

Когда придет время, будет ли достаточно моей страховки?

Когда речь идет о страховании автомобиля, необходимо учитывать несколько факторов, помимо ежемесячной стоимости. Полис, который покрывает вас, когда вам это нужно, имеет низкую франшизу и предлагает несколько скидок, может быть трудно найти, поэтому мы сделали всю работу за вас.

Получите мгновенные предложения с учетом ваших потребностей — заполните нашу короткую форму сегодня!

‍

Эксперт по ремонту мостов в Сан-Хосе, Калифорния

Помимо двигателя, трансмиссии и колес, ось автомобиля определяет, движется автомобиль или нет. Оси автомобиля можно найти между передними и задними колесами. Вращение осей приводит в действие колеса, перемещая автомобиль вперед или назад.

Автомобильные оси нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Поскольку оси часто перемещаются, некоторые компоненты нуждаются в замене и обслуживании. У вас проблемы с осями вашего автомобиля? Свяжитесь с нами для профессионального осмотра и ремонта сегодня!

Как узнать, что ось сломана?

Оси автомобиля играют важную роль в движении автомобиля. Они передают мощность от двигателя и трансмиссии на колеса. Стоимость ремонта сломанной оси варьируется в зависимости от автомобиля, оси и рассматриваемых компонентов.

Общие признаки, на которые следует обращать внимание в случае погнутой или сломанной оси, включают:

• Вибрации при вождении автомобиля или на рулевом колесе

• Подтеки смазки вокруг шин автомобиля

• Шумы при повороте автомобиля

• автомобиль не движется вперед или назад

• плохой разгон и торможение 9 0003

• Несоосность, плохой срок службы шин или вялое рулевое управление .

• Стук

Что является причиной поломки оси?

Автомобильные оси различаются в зависимости от типа вашего автомобиля. Что является стандартным для всех ремонтов осей, так это стоимость ремонта оси, ремонт сломанной или погнутой оси недешев.

Что вызывает поломку или искривление оси? Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин проблем с осями транспортных средств.

• Серьезные аварии могут привести к сильному искривлению осей

• Ржавчина и напряжение металла в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом 003

• Превышение максимальной пассажировместимости или грузоподъемности транспортного средства

Вы в последнее время были на пересеченной местности? У вас была авария, которая затронула вашу ось? Свяжитесь с Трансмиссия Майка , чтобы получить качественный ремонт передней и задней оси, который стоит ваших денег. Позвоните нам по телефону (408) 629 4205 , чтобы записаться на осмотр уже сегодня!

Высококачественные услуги по ремонту мостов в Сан-Хосе, Калифорния

Высококачественные услуги по ремонту мостов в Сан-Хосе, Калифорния

Ваш автомобиль переднеприводный? Плохая передняя ось делает управление автомобилем практически невозможным. Неисправная ось влияет на прохождение поворотов и рулевое управление, а в крайних случаях может привести к серьезным авариям. Кроме того, если ваш автомобиль является переднеприводным, вы, как правило, теряете контроль над своим автомобилем и мощность из-за сломанных или слегка изогнутых осей.

В Mike’s Transmissions мы используем многолетний опыт ремонта многих осей, чтобы быстро выявлять и устранять проблемы с осями вашего автомобиля. Свяжитесь с нами для тщательного осмотра и ремонта переднего моста. Запишитесь на прием сегодня!

Услуги по ремонту заднего моста

Независимо от того, есть ли у вас заднеприводный или переднеприводный автомобиль, задняя ось обычно принимает большую долю нагрузки при движении. Для большинства автомобилей ведущий мост сзади включает в себя заднюю полуось и дифференциал, который приводит в движение задние колеса вашего автомобиля.

В Mike’s Transmissions мы проверяем задние колеса, ось и дифференциал, чтобы добраться до корня вашей сломанной или погнутой оси. Наши специалисты заменяют все неисправные компоненты на качественные оригинальные, чтобы обеспечить вам спокойствие во время вождения. Позвоните нам в (408) 629 4205 для замены оси автомобиля командой опытных техников уже сегодня!

Другие услуги по ремонту мостов

Оси автомобилей имеют компоненты, которые постоянно находятся в движении, чтобы двигаться вперед. К передней и задней оси прикреплены другие детали, такие как ШРУСы и ступицы колес.

Повреждение осей может также привести к повреждению ступиц, независимых компонентов подвески, внутренних компонентов дифференциала или чехла CV, среди других движущихся компонентов, в результате автомобильной аварии или глубокой выбоины.

КПЛ-5-30, Ганц, плавкраны, крановые суда, Черноморец, технические характеристики

Автор Михалыч На чтение 4 мин.

Содержание

1. Устройство и предназначение
2. Производители
3. КПЛ
4. Ганц
5. Черноморец

Плавучий кран — устройство, которое находится на судне и предназначается для подъемных работ. Агрегат оснащается дизель-электрическим двигателем и может работать вдали от берега.

Устройство и предназначение

Конструкция такого крана включает помещение для экипажа, системы для обслуживания устройства, палубные узлы. Электропитание такой агрегат может получать с берега или снабжаться энергией от собственного двигателя.

Приспособление оснащено гребными винтами и крыльчатками движителями, которые перемещают конструкцию вперед, назад и боком.

Согласно правилам Морского регистра, агрегаты снабжаются узлами, которые устанавливают на суда. Сюда входят брусья, шпили для подъема якоря, различных грузов, лебедка, якорь, сигнализация, средство радиосвязи и спасательный инвентарь.

Перед началом работ нужно подготовить запас еды, пресной воды, горючего для мотора на период плавания. Понтоны должны быть прочными, плавучими. При транспортировке высота конструкции определяется с учетом высоты мостов и возможностей движения под препятствиями. Перегрузочные краны используют для разгрузки судов и выгрузки материалов на другие суда.

Производители

Сейчас выпуском плавучих устройств занимаются многие фирмы. Большая часть устройств имеет грузоподъемность 5, 16 и 25 т, вылет стрелы — до 36 м. Такими показателями обладают российские краны, модель Ганц производства Венгрии.

Немецкий Демаг (350 т грузоподъемности) применялся при ремонте мостов в Санкт-Петербурге, при сборке портальных кранов. Изделие компании ТПО (250 т грузоподъемности) было выпущено специально для строительства нефтяных сооружений на Каспии. Сейчас крановые суда выпускаются фирмой Liebherr (модель FCC320), заводом Shanghai Haoyo, Solaria Machinery Trading и другими.

КПЛ

Плавучий кран КПЛ-5-30 — это полноповоротный перегрузочный кран, который снабжен грейферным узлом подъема. Устройство работает независимо от источника электропитания на берегу, может выполнять работы по разгрузке судов у необорудованных причалов. Грузоподъемность при любом вылете стрелы постоянная, что дает возможность непрерывной разгрузки материалов. Устройство различается типом опорно-поворотного механизма. Это может быть опорный круг или колонна. Стрела может быть шарнирно-сочлененной или прямой с полиспастом.

У агрегатов, имеющих грузоподъемность меньше 16 т стрела опускается на понтон при помощи механизма вылета, что повышает производительность. К поворотной системе питание подводится от дизель-генератора, который находится в машинном отделении судна. Можно также подключать конструкцию к электропитанию с берега. К судам или причалу агрегат подтягивают швартовыми тросами, которые наматываются на барабан, или свайными заколами, которые опускают в грунт через отверстия в конце понтона.

Технические характеристики:

1. Длина габаритная — 45,2 м.
2. Длина расчетная — 28,6 м.
3. Ширина — 12,2 м.
4. Высота борта — 2,6 м.
5. Осадка — 1,23 м.
6. Водоизмещение — 300 т.
7. Экипаж — 2 человека.
8. Дизельный двигатель — 6Ч23/30.
9. Генератор — МСС375.
10. Мощность двигателей — 195 и 340 л.с.

Ганц

Плавкран Ганц — это портальный агрегат производства венгерского завода Hanz. Является прочной и надежной конструкцией для погрузки тяжелых грузов в портах. Производство техники отвечает международному стандарту качества. На данном приспособлении установлены 2 электродвигателя, которые используют для подъема грузов и передвижения. Один двигатель расположен на поворотном механизме; он может менять положение стрелы. Оба двигателя питаются от источника переменного тока напряжением 380 В. Управление электроприводом происходит посредством магнитного контроллера.

Технические характеристики:

1. Грузоподъемность — 16-32 т.
2. Длина колеи портала — 10,7 м.
3. Вылет стрелы — 20-32 м.
4. Вес агрегата — 192 т.

Черноморец

Грузоподъемность Черноморца равна 100 т. Такие краны высокой грузоподъемности используют для разгрузки больших судов, а также для выполнения монтажных и спасательных работ. Плавучие подъемные устройства используют при создании гидротехнических сооружений, на ремонтных предприятиях. Черноморец за свою работу получил государственную премию СССР.

Технические характеристики Черноморца:

1. Валовая вместимость — 782 т.
2. Чистая вместимость — 235 т.
3. Дедвейт — 490 т.
4. Водоизмещение — 1409 т.
5. Габаритная длина — 40,5 м.
6. Конструктивная длина — 38,22 м.
7. Габаритная ширина — 20,2 м.
8. Конструктивная ширина — 20 м.
9. Высота борта — 3,4 м.
10. Осадка судна — 1,97 м.

Запас топлива грузоподъемного крана равен 30 т; водяной балласт — 90 т. ; надводный борт составляет 1,43 м.

Читайте также:

Оцените автора

Плавучие краны — GANZ Danubius Watercraft and Crane Kft

GANZ – одна из старейших в мире марок плавучих кранов, представлена полным модельным рядом. По назначению плавучие краны можно классифицировать как:

Грузовые грейферные плавучие краны

Грузоподъемность от 5 до 60 тонн. Полноповоротные, с прямой или шарнирно-сочлененной с жесткой оттяжкой стрелой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. Для перегрузки больших объемов всех видов сыпучих / навалочных грузов. За счет сочетания повышенной плавучести, остойчивости и рыскливости конструкции плавкрана в целом с большой скоростью выполнения всех основных операций достигается высокая производительность перегрузки: от 300 до 2000 тонн/час. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения. В плавкранах свыше 5 тонн используется 4-х канатный грейфер. Используются в качестве земснаряда углубления дна с возможностью оснащения ленточным конвейером для выгрузки извлекаемого грунта. Возможность работы в крюковом режиме, при котором повышается грузоподъемность, но уменьшается скорость выполнения операций.

Грузовые  крюковые плавучие краны

Грузоподъемность от 5 до 200 тонн. Полноповоротные, с прямой или шарнирно-сочлененной с жесткой оттяжкой стрелой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. Для перегрузки штучных и тяжелых грузов. При прочем сходстве характеристик, от грузовых грейферных плавкранов отличает наличие пониженных скоростей выполнения основных операций, требующихся для более точных работ. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения.

Монтажно-строительные плавучие краны

Грузоподъемность от 16 до 300 тонн. Полноповоротные, с прямой или шарнирно-сочлененной с жесткой оттяжкой стрелой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. Используются в судостроении, тяжелом, энергетическом, транспортном машиностроении, строительстве мостов и гидротехнических сооружений, а также работах по освоению морского шельфа. Отличает работа на режиме пониженных скоростей: 1-12 метров/минуту. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения.

Монтажно-спасательные плавучие краны

Грузоподъемность от 200 до 500 тонн и выше. С прямой, наклонной фиксированной стреловой системой. Буксируемые или самоходные. Полноавтономного или вахтенно-сменного исполнения. В соответствии с назначением могут оснащаться разнообразным вспомогательным оборудованием. Используются в судостроении, тяжелом, энергетическом, транспортном машиностроении, строительстве мостов и гидротехнических сооружений, работах по освоению морского шельфа и подводных спасательных работах. Скоростной режим работы: 0,1-5 метров/минуту. Могут иметь речное и морское, а также ледовый класс исполнения. Возможно оснащение стрелы хоботом для работ с грузами меньше номинальной грузоподъемности в случаях где требуется очень большой вылет стрелы.

Плавучий кран – чрезвычайно универсальное и надежное оборудование. Используются для погрузки-разгрузки судов, работ по углублению дна, строительства мостов и других  водных сооружений. Плавкран практически незаменим в порту для многоцелевых работ, благодаря чему относительно высокая стоимость окупается за короткий срок.

Плавучие краны с грузоподъемностью 16 т

Плавучие краны с грузоподъемностью 100 т

Плавучие краны с грузоподъемностью 200 т

Плавучие краны с грузоподъемностью свыше 200 т

Услуги — Ganz Danubius Huti

Модернизация / переоборудование и ремонт

Модернизация – это экономичный способ оснащения старого судна современными функциями. У нас есть опыт в обновлении старых Ganz Danubius или других плавучих кранов, подъемных кранов или любых других плавучих объектов.

Конверсия — довольно увлекательный способ реанимации старых судов. Вы мечтаете о плавучем доме, ресторане очень близко к реке или хотите открыть необычную зону для игры в пейнтбол, переоборудование старой баржи или грузового судна может стать хорошим решением. Цены доступны, а возможности безграничны…

Модернизация старых плавучих кранов / кранов

Наша компания специализируется на ремонте старых плавкранов, портальных или козловых кранов производства Ganz Danubius или других производителей.
Плавучие краны — машины долговечные, однако через 20-30 лет они заслуживают модернизации. Электрическая система и управление краном устаревают, запасные части устаревшей системы труднодоступны и дороги. Механические части также могут нуждаться в замене или восстановлении в зависимости от условий работы и технического обслуживания.

Льготы

• Цена 20-60% от новостройки
• Гибкий объем работ – ценообразование в соответствии со сметой
• Характеристики современного крана
• Старые электрические компоненты недоступны или дороги ↔ модернизированная система, дешевые запчасти
• Возможное сотрудничество с местной верфью

Модернизация, варианты реконструкции

• Канаты, шкивы, подшипники, арматура
• Включение захвата
• Новая кабина оператора, особенности современного крана
• Понтонное оборудование (Плавучие краны)
• Размещение (плавучие краны)
• Шестерни, повышающие мощность
• Капитальный ремонт системы постоянного тока или полная модернизация электрооборудования
• Движение

Плавучие краны Ganz Danubius в мире – распространенные типы:

5 т, 16 т, 25/32 т, 35 т, 100 т

Козловой кран грузоподъемностью 12,5 т	Модернизация Csepeli szabadkikötő – Венгрия	2014
Портальный кран грузоподъемностью 6 тонн – 12 шт.	Ввод в эксплуатацию Lattakia Port Co. — Сирия	2005

Запасные части

Если вы эксплуатируете старый плавкран Ganz, вас может заинтересовать наш специальный сервис, предоставляемый для этих плавкранов: Мы можем доставить ряд запасных частей, которые могут вам понадобиться во время технического обслуживания или ремонта. . В некоторых случаях требуется более или менее модификация при установке новых компонентов на старый кран. Мы также можем помочь вам в этих ситуациях.
Обычно мы поставляем полные редукторы и устройства защиты от перегрузок для кранов, но, пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужны другие запасные части. Что касается электрических деталей, то по мере развития отрасли становится все труднее приобретать детали для старых, устаревших систем. В жизни крана наступает момент, когда оператору приходится задумываться о полной модернизации электропривода и системы управления крана. Пожалуйста, проверьте наш раздел модернизации.

Инжиниринг

Ganz Danubius HUTI Ltd. предлагает творческие, индивидуальные и экономичные инженерные решения. Наша команда состоит из молодых, но опытных корабельных архитекторов, обладающих уникальными навыками в таких специальных областях, как проектирование формы корпуса, конструктивное проектирование, расчет прочности по методу конечных элементов (МКЭ), машиностроение, поддержка и организация производства и так далее.
Наша деятельность охватывает проектирование от концепции до деталей, подготовку планов для утверждения класса и мастерской, полевой инжиниринг во время новых строительных и реконструкционных работ.
Если у Вас есть старый кран или плавкран Ganz Danubius (или другой), мы можем произвести обследование, предоставив подробный отчет о состоянии крана и рекомендации по ремонту и модернизации.

Вес крана — перевод на немецкий язык – Linguee