Ремонт и содержание грунтовых дорог

Категория:

   Устройство автомобильных дорог

Публикация:

   Ремонт и содержание грунтовых дорог

Читать далее:

   Зимнее содержание дорог и площадей

Ремонт и содержание грунтовых дорог

В процессе эксплуатации под воздействием колес транспортных средств, температурных колебаний, выпадающих осадков и других факторов автомобильные дороги изнашиваются и повреждаются. Поэтому за дорогой необходимо систематически ухаживать и своевременно исправлять мелкие повреждения, которые могут привести к большим разрушениям.

Дороги периодически ремонтируют. В зависимости от характера и объема работ ремонты подразделяются на капитальные и текущие.

При капитальном ремонте дорогу или ее отдельные участки перестраивают заново. В этих случаях обычно устраивают новое покрытие.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При текущем ремонте перестраивают или обновляют только отдельные элементы дороги, например поверхность покрытия.

При капитальном и текущем ремонтах автогрейдерами выполняют операции киркования старого слоя покрытия, разравнивание добавок, профилирование, перемешивание и другие виды работ.

Киркование старого слоя покрытия необходимо для обеспечения дальнейших восстановительных работ дорожного полотна с помощью отвала автогрейдера. Киркование ведут на основной рабочей передаче трансмиссии автогрейдера с постоянным заглублением зубьев кирковщика. Если в начале киркования зубья не внедряются в слой, необходимо уменьшить количество кирок до трех или одной.

Для предотвращения резких нагрузок на двигатель и трансмиссию, а также поломки самого кирковщика нельзя вести киркование с разгона. Кроме того, во избежание изгиба зубьев кирковщика кирковать слой необходимо только в прямом направлении.

Наибольшая глубина киркования тяжелого автогрейдера составляет 250 мм при угле рыхления 40°. Во время рыхления отвал находится в поднятом положении.

Восстановление дорожного полотна — один из основных видов ремонта грунтовых дорог.

Рис. 81. Восстановление первоначального профиля дороги (1—5 — проходы автогрейдера)

При незначительных разрушениях поверхности, образовании колеи и выбоин дороги восстанавливают следующим образом: срезают неровности, а затем подсыпают и разравнивают гравийные материалы.

При другом способе восстановления дороги грунт срезают по обочинам полотна (рис. 81). Двумя-тремя круговыми проходами автогрейдера вдоль полотна этот грунт перемещают к оси дороги. Отвал устанавливают под углом захвата 40—45° и углом наклона до 11°. Окончательными проходами грунт разравнивают по проезжей части. Одновременно с этим грунтом заполняются все неровности колеи и выбоины на поверхности, срезаются отвалом бугры и профилируется полотно с обеспечением требуемого уклона в обе стороны. Если срезанного на обочине грунта недостаточно для восстановления профиля дороги, расширяют резерв или завозят дополнительный материал.

К ремонтным относятся и работы по уширению проезжей части дорог. Уширяют дороги чаще всего в связи с увеличением интенсивности движения автомобильного транспорта и переводом дороги в более высокие категории.

Ширину дороги увеличивают главным образом за счет обочин с одной или обеих сторон проезжей части. Величина уширения от 0,5 до 1,75 м с каждой стороны.

Работу начинают с рыхления слоя покрытия кирковщиком (рис. 82, а). При кирковании автогрейдер делает несколько проходов по одному месту, затем кирковщик приподнимают и вводят в работу отвал.

Первое зарезание (рис. 82, б, в) при вынесенном вправо отвале выполняют левым концом со стороны внутреннего борта корыта. Такое зарезание продолжается на обеих обочинах дву-мя-тремя круговыми проходами до достижения проектной глубины корыта, затем меняется положение отвала на противоположное и выполняется зарезание грунта правым концом ножа с внешней кромки корыта уширения до достижения заданной глубины. Угол захвата отвала при зарезании устанавливается 35—40°.

Рис. 82. Уширение проезжей части дороги:
а — рыхление обочины, б, в — зарезание обочины, г — очистка полосы уширения

В заключение зачищают и планируют дно полосы уширения корыта (рис. 82, г). Для этой цели к отвалу крепят накладку, выступающую ниже ножей и имеющую ширину, равную полосе уширения корыта. Отвал при зачистке дна корыта устанавливают под углом захвата до 90°, а угол наклона— соответствующий заданному поперечному наклону дна корыта.

Вырезанный при уширении корыта грунт убирают с проезжей части и обочин или используют для подсыпки при выравнивании земляного полотна.

В зависимости от времени года автогрейдеры применяют на различных работах по текущему ремонту и содержанию дорог. Весной с помощью автогрейдеров удаляют талый снег и лед с проезжей части, очищают дорогу от грязи, чистят водоотводные канавы с углублением отдельных мест, планируют обочины. Летом автогрейдеры используются для планировки поверхности грунтовых дорог после дождя, планировки откосов мелких выемок. Осенью прочищают канавы, профилируют дороги перед заморозками. Зимой автогрейдеры используют для расчистки дорог от снежных заносов.

Систематическое и своевременное выполнение работ по содержанию дорог обеспечивает круглогодичную их эксплуатацию и предупреждает от преждевременного износа и разрушения.

Ремонт и содержание дорог

Модернизируемой российской экономике нужны современные дороги, которые, по определению, не могут стоить дешево. Сегодня экономим, а завтра потратим гораздо больше. Главная проблема – увеличение финансирования дорожных работ. С течением времени участок, который вовремя не отремонтировали, изнашивается еще сильнее и затем потребует капитального ремонта, который намного дороже.

Широкое применение технологии холодного фрезерования дорожных покрытий с использованием фрез W-1000, W-2000 фирмы Wirtgen и фрезы Roadtec-500, позволяет сократить сроки ремонта дорожных покрытий, повысить качество работ и улучшить экологию  окружающей среды.

Строительная компания отличается высокой оперативностью и качеством в проведении ремонто- строительных дорожных работ. За ходом работ по строительству и ремонту ведется постоянный технический контроль сотрудниками лаборатории контроля качества.

 СОДЕРЖАНИЕ АВТОДОРОГ 

Особое направление деятельности ₋ содержание автомобильных дорог общего пользования регионального значения Свердловской области и искусственных сооружений, расположенных на них. На сегодня предприятие обслуживает 230 километров автодорог (в том числе 85,927 километров дорог высшей эксплуатационной категории).   

Задача содержания автодорог  состоит в обеспечении  непрерывного и безопасного движения в любое время года, поддержании их состояния в соответствии с требованиями действующей нормативной документации.

С 2011 года заказчиком ГБУ СО «Управление автомобильных дорог» заключаются трехгодичные контракты на выполнение работ по содержанию автодорожной сети, что позволяет привлекать подрядные организации, имеющие большой опыт, хорошую материальную базу и высококвалифицированные кадры, работающие на перспективу.

Работы по содержанию автомобильных дорог включают  в  себя:

• механизированные работы: очистка проезжей части и тротуаров от снега в зимний период, грязи и мусора в летний; обработка проезжей части противогололедными материалами, вывоз снега; ямочный ремонт картами, а также укрепление и планировка обочин для безопасного дорожного движения;
• ручные работы: очистка от снега и наледи тротуаров, лестниц; очистка и мойка дорожных знаков, сигнальных столбиков и тумб, а также барьерного ограждения независимо от времени года; восстановление поврежденных элементов обустройства автомобильной дороги.

Для определения фактических объемов выполненных работ по содержанию дорог используются данные объективного контроля, передаваемые датчиками навигации системы GPS/ГЛОНАСС, установленными на автотранспорте и механизмах, занятых в выполнении работ. Система позволяет как заказчику, так и исполнителю контролировать результаты процесса посредством специализированного программного обеспечения  по основным направлениям: 

• выполнение программы дорожных работ;
• состояние безопасности дорожного движения;
• сохранность дорог.

Работы по содержанию дорог выполняются с применением современной техники.

Ремонт дорог, ремонт автомагистралей | Определение, инструкции

Определение технического обслуживания дорог:

Сохранение и поддержание каждого типа проезжей части, обочины, сооружений как можно ближе к их первоначальному состоянию, как они были построены или впоследствии улучшены, и эксплуатация дорожных сооружений и служб обеспечить удовлетворительную и безопасную транспортировку, называется Дорожный ремонт или техническое обслуживание автомобильных дорог .

Содержание дорог / Содержание автомагистралей Определение

Компоненты для обслуживания дорог

Различные функции обслуживания дорог включают в себя:

1. Обслуживание поверхности
2. Обслуживание дорог и дренажных систем
3. Техническое обслуживание обочины и подходов
4. Защита от снега и льда
5. Ремонт мостов
6. Служба дорожного движения

Содержание автомобильных дорог тесно связано с качеством строительства первоначальной дороги. Недостаточная толщина дорожного покрытия или основания или неправильная конструкция этих элементов вскоре приводит к дорогостоящему ремонту или ремонту поверхности. Уход за обочинами становится серьезной проблемой, когда узкие полосы вынуждают большегрузные автомобили двигаться с одной парой колес над тротуаром.

Неправильно спроектированные дренажные сооружения, подразумевающие эрозию или отложение материала и дорогостоящие операции по очистке или другие корректирующие меры. При регулярном содержании и ремонте дорог острые канавы и крутые склоны требуют ручного обслуживания, в отличие от дешевого ремонта более пологих канав и грунта машинным способом.

В заснеженной местности неправильное расположение, чрезвычайно низкие насыпи и узкие выемки не оставляют места для хранения снега, что создает чрезвычайно сложные проблемы с уборкой снега.

См. также: Виды ремонта дорог | Типы дорог

1. Содержание дорожного покрытия

Программы обслуживания и восстановления дорожного покрытия восстанавливают качество движения и поддерживают структурную целостность дорожного покрытия в течение всего расчетного срока службы. Асфальтобетонное покрытие подвергается различным типам повреждений дорожного покрытия или Отказ , к ним относятся:

a. Поверхностные разрушения

i. Аллигатор Трещины:

Серия взаимосвязанных или переплетенных трещин, вызванных усталостью асфальтобетонного покрытия при многократном движении транспорта. [Растрескивание происходит из-за смещения фундамента на земляном полотне]

ii. Трещины в блоках:

Трещины, образующие большой взаимосвязанный многоугольник, обычно с острыми углами или углами. Эти трещины образуются в результате затвердевания или усадки, например, асфальт или отражающее растрескивание для нижележащих слоев, таких как основание, обработанное цементом.

iii. Поперечные трещины:

Трещины примерно под прямым углом к ​​центральной линии дорожного покрытия. Они могут быть вызваны твердостью и усадкой асфальта или дифференциальными термическими напряжениями асфальтобетона или могут быть растрескиванием отражения.

iv. Продольные трещины:

Трещины приблизительно параллельны осевой линии дорожного покрытия. Это вызвано некачественно выполненными строительными швами и усадкой асфальтобетонного покрытия. Продольные трещины также могут быть трещинами отражения.

v. Растрескивание:

Истирание поверхности дорожного покрытия, вызванное смещением частиц заполнителя и вяжущих. Обычно это результат недостаточного количества битумного вяжущего в смеси или отделение асфальта от частиц заполнителя.

VI. Капельное растрескивание:

Прогрессирующее разрушение поверхности между колесными дорожками, вызванное капанием бензина из автомобиля.

vii. Просачивание или промывка (обжирание):

Выделение битума на поверхность дорожного покрытия, вызывающее снижение сопротивления скольжению. Утечка обычно вызвана чрезмерным количеством асфальта в смеси или низким содержанием воздушных пустот. Встречается в смеси в жаркую погоду.

viii. Гофры:

Из-за нестабильности основания или плохой исходной поверхности катания (пластическое движение дорожного покрытия)

ix. Выбоины:

Когда трещины становятся глубокими, материал дорожного покрытия отрывается, превращаясь в небольшие чаши, похожие на канавы. Их очень важно ремонтировать при обслуживании дорог, поскольку они наносят ущерб автомобилям и велосипедам.

х.

Колеи:

Впадины, образующиеся под колесом из-за большой нагрузки, вызывают уплотнение, деформацию или пластическое течение.

б. Методы обработки поверхности для содержания дорог

Обработка поверхности может быть однократной или многократной. Хотя лучшим типом покрытия для содержания дорог является предварительно смешанное ковровое покрытие. Методы обработки поверхности применяются, когда:

1. Интенсивность движения не очень высокая.
2. смесители pro-mix труднодоступны из-за длительной транспортировки или по техническим причинам.
3. , когда стоимость высока.

В Дорожный ремонт, для хорошей обработки поверхности необходимо, чтобы:

• Основание было хорошо подготовлено по профилю и сделано более свободным от выбоин и колеи.
• Качество отделки поверхности зависит от правильной пропорции связующего заполнителя.
• Перед укладкой первого поверхностного декоративного слоя основание должно быть очищено от пыли, рыхлой почвы и т. д.

Во всех битумных конструкциях необходимо, чтобы новая поверхность имела связь с существующей основой на границе раздела. Также необходимо, чтобы основание было почти непроницаемым.

• Для содержания гравийных дорог требуется отвал и время от времени замена покрытия.
• Для поверхностной обработки битумных покрытий низкого типа при содержании дорог; Заделки, герметизирующее покрытие или, возможно, разрыхляющее смазывание, повторное смешивание и перекладывание.
• Для битумного бетона высокого качества и бетона на портландцементе удаление и замена поврежденных участков и восстановление покрытия являются приблизительными методами обработки для обслуживания дорог.
• По возможности используйте одни и те же материалы и методы для ухода за дорожным покрытием.
• Техническое обслуживание и ремонт дорог необходимо планировать так, чтобы они выполнялись быстро и вызывали как можно меньше помех или опасности для движения.

2.

Ремонт дорожных и автомобильных дренажей

В зависимости от характера обочины там, где обочина покрыта травой, ее необходимо скашивать; необходимо провести резку, вспахивание или опрыскивание гербицидом.

При пожароопасном возгорании сухой травы вспашка должна производиться при содержании дорог. Для улучшения обзора и увеличения дальности обзора и клиренса также следует производить обрезку дороги. Важно отметить, что эрозию бокового склона из-за мульчирования, посева и т. д. следует проверять и контролировать по мере необходимости для обеспечения устойчивости склона и обочины. Кроме того, уборка мусора, брошенного или унесенного ветром вдоль дороги или придорожной территории, должна быть рутинной работой.

Дренаж автомобильных дорог: Поддержание канав, водопропускных труб и других дренажных сооружений в чистоте и готовности к прохождению следующего потока воды. Отложения, отложившиеся в период сильного потока, должны быть удалены, сильно эродированные каналы и должным образом защищены дамбами, чтобы предотвратить повторение.

3. Техническое обслуживание обочин:

Техническое обслуживание обочин зависит от характера поверхности участка, на котором проводится техническое обслуживание и ремонт.

Обочины SOD (Дерновые обочины — это земляные обочины, на которых уложен твердый дерн. Обычно они требуют минимального обслуживания, а ямы, колеи и осадки следует заделывать дерном или стабилизированным материалом.) уровня проезжей части, чтобы вода не задерживалась на проезжей части. Трава должна содержаться в хорошем состоянии. При содержании дорог обочины, защищенные битумным покрытием, имеют такую ​​же обработку поверхности, как и поверхность проезжей части.

Гравийные и земляные обочины, которые оставляют выступы на краях тротуара, создают серьезную опасность аварии, поэтому их следует устранять путем реконструкции, замены покрытия или другими соответствующими средствами. Из-за постоянного увлажнения и высыхания обочины между полосой движения и обочиной образуются краевые стыки, что может привести к оседанию дорожного покрытия из-за попадания воды в грунт земляного полотна. Возможен ремонт путем заполнения шва песком и асфальтобетоном

4. Борьба со снегом и льдом:

Ледообразование на проезжей части снижает коэффициент трения между шинами и поверхностью, что делает управление автомобилем практически невозможным. При ремонте дорог мы можем наносить абразив на проезжую часть и улицу с интенсивным движением. Подходящими материалами, которые можно использовать, являются чистый и острый песок, зола и отсев промытого камня.

5. Обслуживание мостов:

Обслуживание мостов является основной частью обслуживания дорог. Мосты можно поддерживать в хорошем состоянии, следуя приведенным ниже рекомендациям:

• Открытые стальные конструкции должны быть очищены с помощью пескоструйной обработки пламенем или другими средствами с последующей перекраской .
• Стык палубы может выдавливаться или забиваться грязью, что требует очистки и повторной герметизации.
• Вышедший из-под контроля автомобиль, повредивший ограждение, необходимо отремонтировать и укрепить.
• Если настил моста стал шероховатым, требуется замена покрытия
• Меры по устранению серьезных загрязнений вокруг и под опорами и опорами.

6. Службы дорожного движения:

Включает демонтаж, ремонт и техническое обслуживание знаков (особенно необходимо для ремонта после непогоды).

Фактор, влияющий на техническое обслуживание дорог:

Обычно на содержание дорожных покрытий влияют следующие факторы:

Увеличение интенсивности движения.

Поскольку мы знаем, что существует увеличение автомобильных перевозок в год около 8%. Следовательно, это самый важный фактор, влияющий на содержание дорог.

Недостаточная толщина дорожного покрытия.

Как уже упоминалось, необходима достаточная толщина дорожного покрытия. Если не обеспечить достаточную толщину, это приведет к частым разрушениям дорожного покрытия, неровностям и большим пятнам.

Влияние на количество полос движения.

Лаборатория дорожных исследований опытным путем установила, что концентрация дороги почти в 4 раза больше на однополосном дорожном покрытии, чем на двухполосном участке дорожного покрытия. Таким образом, дорожное бедствие и ремонт на однополосном покрытии выше, чем на двухполосном.

Техническое обслуживание, ремонт и восстановление автомагистралей

Техническое обслуживание автомагистралей (дорог) определяется как сохранение и поддержание эксплуатационных условий автомагистрали как можно более нормальными и практически достижимыми. Основными задачами ремонтников дорог является распределение имеющихся ресурсов по обслуживанию дорог в соответствии с фактическими потребностями и приоритетами. Если работы по техническому обслуживанию не проводятся вообще или проводятся некачественно, или конструкция дорожного покрытия не соответствует современным требованиям и нагрузке.

Уровень поверхности автомагистрали (Дорога) ухудшается в плане пригодности к эксплуатации по многим причинам, некоторые из них приведены ниже: такие повреждения, как колея, гофры, растрескивание и т. д. Степень износа зависит от интенсивности движения, нагрузки на колеса и ее повторяемости.

Интересно для Вас: Ремонт и содержание грунтовых дорог, гравийных дорог, W.B.M. Дороги, асфальтированные дороги

 Ненадлежащее техническое обслуживание также требует огромных вложений средств и неудобного расположения шоссе, дизайна и качества строительства. На плохо спроектированных дорогах стоимость содержания может быть выше, чем первоначальная стоимость». Содержание дорог – это комплекс взаимообусловленных мероприятий, осуществляемых для сохранения и содержания дорог, обочин, придорожного оборудования, сооружений и других объектов в наилучшем состоянии, обеспечивающих удовлетворительное и безопасное движение по автомобильным дорогам с оптимальными затратами»

Потребность в техническом обслуживании или ремонте дороги (шоссе)

Сохранение дорожных активов и обеспечение заданного уровня обслуживания дороги

(i) Инвестиции в один доллар в техническое обслуживание экономят От 3 до 6 долларов, необходимых позже для восстановления и реконструкция.

Цель содержания дорог

• Уменьшение износа

• Снижение эксплуатационных расходов транспортных средств

• Сохранение дорог открытыми

• Безопасность

• Проблемы с окружающей средой

В зависимости от различных типов сбоя и Ремонтные работы локального характера требуются постоянно на любой дороге, независимо от ее технических характеристик. Работы, как правило, выполняются с помощью принудительного труда или мелкого подрядчика. Он охватывает следующие виды деятельности:

1. Обшивка дорог

2. Техническое обслуживание плеча

3. Резка трав

4 Очистка водопропускных труб

и очистка мостов

и очистка незначительных слайдов

7. 8. Очистка боковых водостоков

9. Мелкий ремонт водостоков

2. Текущий ремонт:-

Ремонтные работы локального характера ограниченного объема, проводимые с более или менее регулярной периодичностью от шести месяцев до лет с периодичностью, которая зависит по объему трафика. Этот вид работ, как правило, выполняется по договору с использованием вспомогательного оборудования. Он охватывает такие виды деятельности, как заделка выбоин, ремонт кромок, выбоин и рытвин, ремонт углублений, локальная реконструкция, заделка трещин, техническое обслуживание водостоков, ремонт дорожной мебели и т. д.

3. Периодическое техническое обслуживание: —

 Операции по техническому обслуживанию большого объема, требуемые с интервалом в несколько лет (обычно с интервалом 6 лет в случае асфальтированной дороги и 4 года в случае гравийной дороги в зависимости от интенсивности движения). включает в себя обновление изнашиваемой поверхности, ремонт поврежденных участков боковых водостоков, ремонт грунтовой подпорной стены, ремонт парапетных стен и ограждений на мостах и ​​водопропускных трубах, повторное уплотнение, восстановление покрытия и т. д.

4. Специальное техническое обслуживание:-

Когда требуется техническое обслуживание в определенном месте дороги, это называется специальным обслуживанием. Суждение этого mintenance сделано руководителем.

5. Профилактическое обслуживание:-

Этот вид обслуживания необходим для приспособления дороги к меняющемуся характеру склонов и водотоков, т. е. к геофизической среде

(i) Работы по стабилизации склона

(ii) Улавливание/ перехватывающие дрены

(iii) Подземные/французские дрены

(iv) Горизонтальное бурение для отвода воды

(v) Защита пальцев

(vi) Контрольные дамбы, водосборники, дренажные каскады и т. д.

должно. Профилактическое техническое обслуживание — это стратегия продления срока службы дорожного покрытия за счет применения экономичных обработок, которые замедляют износ дорожного покрытия и предотвращают образование новых дефектов. Профилактическое обслуживание также направлено на улучшение состояния дорожного покрытия путем герметизации трещин или покрытия существующих дефектов, таких как равелин или окисление.

6. Аварийное техническое обслуживание:-

Операции по техническому обслуживанию автомобильных дорог, обычно выполняемые через 10 лет или при любых неблагоприятных условиях, называются аварийным техобслуживанием. Таким образом, аварийное техническое обслуживание делится на две категории:

Новое для вас: C Причины разрушения дорожного покрытия | Разрушение нежесткого покрытия: типы, причины и ремонт

• Восстановление дороги после окончания критического периода реконструкция дорожного покрытия, конструкции и дренажа в зависимости от обстоятельств. Это также известно как реабилитация.

• Срочные аварийно-восстановительные работы, необходимые для возобновления работы дороги Строительство временного объезда, чтобы позволить движению объезжать препятствия, такие как оползни, размыв пыжа и т. д.

Текущее и периодическое техническое обслуживание необходимо для любого типа дороги независимо от того, спроектировано ли оно и построено с определенным уклоном или нет. Поскольку автомагистрали подвергаются воздействию движущегося транспорта и неблагоприятных климатических условий, они будут изнашиваться.

• Даже если автомагистрали не используются, они также нуждаются в техническом обслуживании для их содержания, поскольку факторов, вызывающих повреждение тротуаров, несколько. Трафик — один из многих факторов.

• Продольный и поперечный водостоки требуют внимания при плановых работах по техническому обслуживанию. Одним из частых пунктов ремонтных работ является удаление ила, мусора и сорняков из продольных и поперечных дрен.

•  Для разрушения дорожной одежды необходим специальный ремонт и усиление дорожной одежды с накладками.

• В некоторых случаях может потребоваться специальный ремонт системы подповерхностного водоотвода и перекрестных дренажных сооружений: Улучшение геометрии магистрали также может быть включено в специальный ремонт.

Разница между техническим обслуживанием и восстановлением дороги

 Разницу между техническим обслуживанием и восстановлением определить не так просто. Работы, выполняемые для поддержания дорожной одежды в том состоянии, в котором она была построена, считаются техническим обслуживанием, а мероприятия, направленные на повышение прочности конструкции дорожной одежды, считаются восстановлением.

Каковы основные задачи содержания автомагистралей (дорог)?

Термин «строительство дорог» определяется как сохранение и сохранение каждой проезжей части, конструкции и объекта в максимально возможном первоначальном состоянии, как они были построены или впоследствии улучшены, а также такие дополнительные работы, которые необходимы для обеспечения безопасного движения транспорта.

Ремонт автомагистралей — это вызов инженерной компетентности. Сеть улиц и автомагистралей представляет собой динамическую систему, подверженную влиянию окружающей среды и эксплуатации. На самом деле, эффективное содержание автомобильных дорог является чрезвычайно сложной задачей управления.

Работа дорожного инженера заключается не только в проектировании и строительстве дорог, но и в обеспечении удобного, экономичного и безопасного покрытия для современных высокоскоростных транспортных средств. Соответствующее дорожное агентство должно содержать и ремонтировать дороги таким образом, чтобы они не представляли опасности для всех, кто ими пользуется.

Содержание автомагистрали заключается в устранении дефектов автомагистрали, возникших в результате возраста, износа, погодных условий и повреждений, а также в принятии мер по предотвращению или замедлению развития других дефектов. Таким образом, существует два вида технического обслуживания, а именно профилактическое и аварийное. При профилактическом обслуживании предпринимается попытка предвидеть потенциальный отказ и сделать что-то, чтобы предотвратить или отсрочить отказ. При техническом обслуживании после поломки неисправность уже произошла, и должны быть предприняты шаги или меры для определения и устранения причины, а также для устранения причиненного ущерба.

На техническое обслуживание дорог влияют бюджетные ограничения, политическое влияние, а также многочисленные экологические и другие переменные. Все эти факторы должны быть соответствующим образом учтены в системе автомобильных дорог. По мере появления новых потребностей процедуры технического обслуживания также постоянно меняются. Например, сборные участки дорожного покрытия были разработаны для быстрой замены отдельных участков изношенного дорожного покрытия с минимальным вмешательством в транспортный поток.

Статья по теме: Дороги в горах: проектирование, строительство, важность, выравнивание,

Может потребоваться ремонт поврежденных участков дороги и выбоин или устранение неровностей формы и поверхности, а также устранение волнистости для сглаживания неровностей. или неровная поверхность катания. Выбоина обычно возникает из-за локализованной плохой градации материалов поверхности, если нет проблем с фундаментом. Волны на дорожном покрытии часто образуются из-за неправильной градации заполнителей.

Рис.2. образование выбоин дорожное покрытие

Объем ямочного ремонта, необходимый для устранения выбоин и локальных повреждений, может варьироваться от 0 до 25 процентов площади поверхности в год. Заделка продлевает срок службы покрытия до тех пор, пока не станет более экономичным и желательным полное обновление поверхности.

Заделку можно выполнить следующими методами:

• песчаная премикс
•  премикс открытого типа
•  плотный премикс
• заделка проникающего слоя или
• поверхностная обработка.

Латание состоит из следующей последовательности операций:

• Уборка территории подметанием.
•  Обрезка сторон по вертикали и форма до прямоугольной или квадратной формы и выравнивание нижней части.
• Отверстия должны быть очищены от всего незакрепленного заполнителя, пыли, инородных тел и воды перед нанесением заплаты.
• Окрашивание стенок и дна отверстия липким слоем, если используется предварительно смешанный материал в соответствии с обычными спецификациями обработки.
• Материал для заделки должен быть утрамбован валиком, и раскатывание не произойдет. Если глубина ямы более 75 см, то, как правило, заплатку делают в два или более слоев с надлежащей простукиванием и прикатыванием каждого слоя.
• Выбоину следует обслуживать таким образом, чтобы заполненные материалы выступали на 10 мм над существующим уровнем.

Инспекция, определение приоритетов и планирование работ по техническому обслуживанию или ремонту дорог

После строительства дорог нашей главной целью является получение надежных услуг при минимально возможных затратах на весь срок службы. Это достигается осмотром дорог, планированием и определением приоритетности дефектов для их обслуживания.

Во время осмотра мы можем найти много дефектов, которые мы должны устранить. Ремонт этих дефектов осуществляется в разное время согласно нашему фонду. Таким образом, эти дефекты располагаются в соответствии с приоритетами.

Преимущества выездной инспекции

• Знакомство с дорожными условиями в районе и выявление проблемных мест и других мест, где вероятны трудности.
• Дает информацию из первых рук об объеме и качестве фактически выполненного технического обслуживания.
• Помогает более уверенно оценивать приоритеты технического обслуживания.
• Боевой дух дорожных банд и стандарты их работы значительно повысились.

Приоритизация — это часть планирования, в ходе которой мы устанавливаем последовательность работы, которую необходимо выполнить. Более важные и срочные дела следует выполнять перед менее важными делами.

Содержание дорог должно осуществляться в соответствии со списком приоритетов без политического или личного вмешательства. Но иногда из-за вмешательства политических лидеров перечисленные приоритеты не соблюдаются, что создает практические проблемы и, в конечном итоге, затрагивает аспекты обслуживания дорог.

Различные факторы, которые необходимо учитывать при планировании системы технического обслуживания:0020

• Полевой осмотр для оценки и обоснования необходимости технического обслуживания.

• Изучение различных факторов, влияющих на работы по техническому обслуживанию, таких как земляное полотно, почва, дренаж, климат, движение транспорта и т.