КОЭФФИЦИЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ АВТОПАРКА

Дата: 12.07.2018

Для оценки возможности использования автотранспортных средств, в качестве критерия применяется коэффициент, учитывающий степень их исправности и готовности к выезду на линию – КТГ.

Этот показатель в технической литературе имеет различные аналоги. В аналитических отчётах применяются критерии использования пробега и грузоподъёмности, загрузки, грузооборота, часов в движении.

Все они, так или иначе, показывают эффективность эксплуатации автомобильного парка. Коренное отличие коэффициента технической готовности в том, что он показывает лишь возможность использования имеющихся транспортных средств. Иными словами, КТГ – это эксплуатационный потенциал автотранспортного предприятия.

Среди прочих критериев наиболее близок к рассматриваемому показателю коэффициент исправности – К исп. Он демонстрирует отношение количества исправного транспорта к списочному составу

Но эти показатели – КТГ и Кисп – нельзя считать идентичными, т. к. первый подразумевает готовность транспортной единицы к немедленному выезду, а второй – всего лишь отсутствие неисправностей. При этом автомобиль может находиться, например, на консервации. Он исправен, но для поездки может быть необходимо провести ряд подготовительных процедур: ввернуть свечи зажигания, снять с подставок, разгружающих подвеску и т. д.

КАК ИЗМЕРЯЕТСЯ КОЭФФИЦИЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ

Величина показателя равна отношению количества готовых к выезду автомобилей (Кгот) или другого транспорта к общему, имеющемуся в наличии – списочному количеству (Ксп).

КТГ= Кгот/Ксп.

Он может определяться в конкретный момент времени или же за определённый период – неделя месяц, квартал, год.

Подсчитывается суммированием произведений готовых к выезду автомобилей на число дней в течение которых они были готовы делённому на произведение списочного числа на количество дней.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА ОТ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КТГ

Регулярный измерение коэффициента технической готовности и сопоставление его значений с временными промежутками исправного состояния и причинами выхода транспорта из строя позволяет прогнозировать и планировать постановку их на обслуживание и ремонт.

Каждая деталь имеет срок службы, который прогнозируется с определённой точностью. Видя статистику поломок каждой единицы автопарка, несложно заранее предвидеть необходимость замены запасных частей и делать это в плановом порядке в периоды наименьшей загруженности.

Плановая постановка на ремонт и ТО исключает срыв рейсов, отмену заказов и, в конечном счёте, снижает финансовые потери.

ВЛИЯНИЕ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТА НА ИЗМЕРЕНИЯ КТГ

Постоянное отслеживание в автоматическом режиме местонахождения транспортных средств даёт возможность точнее и с меньшими временными затратами рассчитывать коэффициент технической готовности всего автопарка в целом и каждой единицы в отдельности. Есть возможность вести расчёт по группам – крупно-, средне-, малотоннажные, грузоподъёмные и т. д.

Вкупе с анализом причин выхода из строя, рассмотренных выше, автоматический дистанционный мониторинг позволяет эффективнее анализировать, повышать КТГ и экономические показатели предприятия.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Made on

Tilda

Основные эксплуатационные показатели работы автомобилей

Работа автомобилей характеризуется следующими основными технико-эксплуатационными показателями (измерителями): коэффициент технической готовности парка, коэффициент использования парка, коэффициент использования рабочего времени, скорость движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности.

Коэффициент технической готовности парка (КТГ)

Характеризует степень готовности автомобилей для выполнения перевозок. Он может определять готовность парка за один день или другой отрезок времени.

Коэффициент технической готовности за один день определяют по формуле: 

где: А_и — количество исправных автомобилей; А_с — списочное количество автомобилей.

Пример. Парк насчитывает 17 списочных автомобилей, а технически исправных 15. Определить КТГ.

Решение. КТГ = 15:17 = 0,88.

Калькулятор

Количество исправных автомобилей

Списочное количество автомобилей

Коэффициент технической готовности за какой-либо период (неделю, месяц) вычисляют по формуле:

где: АД_и — количество автомобиле-дней исправных автомобилей; АД_с — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.

Пример. В парке числится 310 автомобилей. Требуется определить его КТГ за 5 дней, если известно, что в первый день технически исправных автомобилей было 240, во второй — 247, в третий — 248, в четвертый — 250 и в пятый — 255.

Решение.

1. Определяем количество автомобиле-дней списочных автомобилей:310 X 5 = 1550.
2. Находим количество автомобиле-дней исправных автомобилей:240 + 247 + 248 + 250 + 255 = 1240.
3. Подсчитываем коэффициент технической готовности:КТГ = 1240:1550 = 0,80.

Коэффициент использования (выпуска на линию) парка (КИП)

Доказывает степень использования подвижного состава. Он может быть одинаковым с коэффициентом технической готовности парка или ниже его.

Коэффициент использования парка определяют по формуле:

где: АД_р — количество автомобиле-дней работы автомобилей; АД_с — количество автомобиле-дней списочных автомобилей.

Так, если в парке имеется 300 автомобилей, а выпушено в данный день на линию 250, то КИП равен: 250:300 = 0,83.

Для определения КИП за отчетный период необходимо подсчитать количество автомобиле-дней работы на линии за этот период и разделить их на автомобиле-дни списочного состава.

Пример. Списочный состав парка 300 автомобилей. За 30 дней количество автомобиле-дней работы на линии составило 7290. Найти КИП.

Решение. КИП = 7290:(300 Х 30) = 7290:9000 = 0,81,

Чтобы этот коэффициент был равен коэффициенту технической готовности парка, нельзя допускать простоев исправных автомобилей.

Коэффициент использования рабочего времени (КИВ)

Характеризует степень использования автомобилей за время пребывания в наряде (на линии). Время в наряде (на линии) определяют в часах с момента выхода из парка до момента возвращения в парк.

Это время включает: время движения, время на погрузку и разгрузку и время простоев.

Коэффициент использования рабочего времени вычисляют по формуле:

где: Т_д — количество часов в движении; Т_н — общее количество часов пребывания в наряде (на линии). Так, если автомобиль находился в наряде (на линии) 7 ч, из которых 6 ч был в движении, КИВ = 6:7 — 0,85.

Чем лучше организованы погрузочно-разгрузочные работы и меньше непроизводительные простои, тем выше коэффициент использования рабочего времени.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Скорости движения

13 июля 2011г.

При работе автомобиля на линии различают техническую и эксплуатационную скорости. Техническая скорость — это средняя скорость за время движения автомобиля: где: S — пройденный путь, км; t — время движения автомобиля, включая и остановки у перекрестков, н. Пример. Автомобиль за смену совершил пробег 150 км, в движении находился б ч. Определить техническую скорость. Решение. Величина…

Уровень технологической готовности (TRL) — AcqNotes

Разработка технологии

Уровень технологической готовности (TRL)

Рекламные объявления

Уровни технологической готовности (TRL) — это метод оценки технологической зрелости критических технологических элементов (CTE) программы в процессе приобретения. Они определяются во время оценки технологической готовности (TRA), в ходе которой исследуются программные концепции, технологические требования и продемонстрированные технологические возможности.

Рекламные объявления

Определение: Уровни технологической готовности (TRL) — это метод, используемый для измерения и оценки зрелости конкретной технологии.

Цель уровня технологической готовности (TRL)

Целью уровней технологической готовности (TRL) является измерение зрелости технологических компонентов системы. Измерение позволяет персоналу проекта понять, насколько необходима разработка определенной технологии, прежде чем ее можно будет использовать. Рейтинг TRL помогает измерять ход проекта.

Шкала уровня технологической готовности (TRL)

TRL основана на шкале от 1 до 9, где 9 соответствует самой развитой технологии. Использование TRL обеспечивает последовательное и единообразное обсуждение технической зрелости различных типов технологий. Органы, принимающие решения, рассмотрят рекомендованные TRL при оценке риска программы. [1,2]

Реклама

Уровень	Определение	TRL Описание
1	Основные принципы соблюдены и зарегистрированы	Самый низкий уровень технологической готовности. Научные исследования начинают трансформироваться в прикладные исследования и разработки. Примеры могут включать бумажные исследования основных свойств технологии.
2	Сформулирована технологическая концепция и/или приложение.	Изобретение начинается. Как только основные принципы соблюдены, можно придумать практическое применение. Приложения являются спекулятивными, и может не быть доказательств или подробного анализа в поддержку предположений. Примеры ограничены аналитическими исследованиями.
3	Аналитическая и экспериментальная критическая функция и/или характерное доказательство концепции.	Начаты активные исследования и разработки. Это включает в себя аналитические исследования и лабораторные исследования для физической проверки аналитических прогнозов отдельных элементов технологии. Примеры включают компоненты, которые еще не интегрированы или не репрезентативны.
4	Проверка компонентов и/или макетов в лабораторных условиях.	Основные технологические компоненты интегрированы, чтобы обеспечить их совместную работу. Это относительно «низкая точность» по сравнению с конечной системой. Примеры включают интеграцию специального оборудования в лабораторию.
5	Проверка компонентов и/или макетов в соответствующей среде.	Точность макетной технологии значительно возрастает. Основные технологические компоненты интегрированы с достаточно реалистичными вспомогательными элементами, поэтому их можно протестировать в смоделированной среде.
6	Модель системы/подсистемы или демонстрация прототипа в соответствующей среде.	Репрезентативная модель или прототип системы, значительно превышающие TRL 5, испытываются в соответствующих условиях. Представляет собой важный шаг в продемонстрированной готовности технологии.
7	Демонстрация прототипа системы в условиях эксплуатации.	Прототип рядом с запланированной операционной системой или рядом с ней. Представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с TRL 6, требующий демонстрации реального прототипа системы в рабочей среде, такой как самолет, транспортное средство или космос.
8	Фактическая система завершена и квалифицирована посредством испытаний и демонстрации.	Доказано, что технология работает в своей окончательной форме и в ожидаемых условиях. Почти во всех случаях этот TRL представляет собой конец истинной разработки системы. Примеры включают опытно-конструкторские испытания и оценку системы в предполагаемой системе вооружения, чтобы определить, соответствует ли она проектным спецификациям.
9	Система Actual зарекомендовала себя в ходе успешных миссий.	Фактическое применение технологии в ее окончательной форме и в условиях миссии, например, при эксплуатационных испытаниях и оценке. Примеры включают использование системы в условиях оперативной миссии.

Использование системной инженерии уровня технологической готовности (TRL)

Основная цель системной инженерии — получить достаточные технические знания для разработки документа системных требований (SRD) программы и убедиться, что системное решение (я) требует технологии является достаточно зрелым, имеет TRL 6 или выше, прежде чем переходить к дизайну конечного элемента или Milestone B. [1]

Стратегия развития технологий (TDS) будет описывать, как программа планирует усовершенствовать свой CTE перед переходом к этапу B. После этапа B план/стратегия развития технологии должна быть частью стратегии приобретения этапа разработки и производства (EMD). для тех CTE, которые требуют дополнительного параллелизма и технологического развития для достижения более высокого TRL. [1]

Учебные пособия по AcqNotes

Рекламные объявления

Оценка технологической готовности для уровней технологической готовности (TRL)

В то время как оценка технологической готовности (TRA) использует уровни технологической готовности (TRL) в качестве ключевых показателей для оценки каждой технологии, оценка представляет собой нечто большее, чем просто одно число в один единственный момент времени. Это компиляция оценок более низкого уровня, которые могут охватывать несколько лет, в зависимости от графика программы и сложности разработки.

Оценки могут помочь оценить ход разработки технологий, информировать планы программ и выявить потенциальные проблемы для лиц, принимающих решения, во время приобретений. Периодическое проведение TRA на ранних этапах разработки может выявить потенциальные проблемы до того, как риски будут перенесены на более поздние и более дорогостоящие этапы разработки системы.

Рекламные объявления

TRA могут также способствовать общению между разработчиками технологий, руководителями программ и должностными лицами по закупкам на протяжении всего процесса разработки и в ключевые моменты принятия решений, предоставляя общий язык для обсуждения технологической готовности и связанных с этим технических рисков. Наконец, результаты TRA могут использоваться для других оценок и действий по планированию, таких как оценка затрат и графиков, оценка рисков и планы развития технологий. [3]

Руководство: Справочник по оценке технологической готовности — Приложение C

Справочник по оценке технологической готовности — Приложение C — лучший источник информации о TRL. Он охватывает:
1. Обзор TRL
2. Оценка критически важных технологических элементов оборудования (CTE)
3. Оценка критических технологических элементов программного обеспечения (CTE)

Рекламные объявления

Калькулятор оценки технологической готовности

Калькулятор оценки технологической готовности был разработан ВВС США для оказания помощи в процессе определения соответствующих уровней технологической готовности (TRL). Этот калькулятор обеспечивает оценку зрелости технологии на определенном этапе ее разработки.

Калькулятор: Калькулятор оценки технологической готовности

Инструкции: Инструкции по оценке технологической готовности

6 основных уроков, извлеченных при оценке уровней технологической готовности (TRL)

1. Четко определите стандарты качества и цели проекта: , измеримые цели в области качества и изложение шагов и стандартов для выяснения того, были ли эти цели достигнуты. Включите всех важных людей в процесс управления качеством. Сюда входят члены проектной группы, заказчики и все, кто заинтересован в успехе проекта.
2. Узнайте, для чего нужна оценка TRL (уровень технологической готовности): Оценка TRL — это инструмент для определения того, насколько далеко продвинулась технология или проект. Он используется для определения вероятности успеха проекта и выявления любых рисков или проблем, которые необходимо устранить.
3. Найдите подходящую шкалу TRL:  Существуют разные шкалы TRL, каждая из которых имеет собственный набор критериев и определений, которые можно использовать. Важно выбрать правильный размер для вашего проекта и знать, как он собирается.
4. Определите объем оценки:  Область оценки TRL должна быть четкой, чтобы были включены все соответствующие части проекта. Это может быть связано с техническими, финансовыми, юридическими и другими факторами.
5. Соберите и просмотрите данные:  Чтобы точно определить TRL проекта, важно собрать и просмотреть много данных. Это может включать технические данные, рыночные данные, финансовые данные и другую полезную информацию.
6. Сообщить результаты оценки: Результаты оценки TRL должны быть доведены до сведения всех, кому это необходимо. Это могут быть члены команды проекта, инвесторы, регулирующие органы и другие заинтересованные лица. Важно открыто говорить о результатах оценки и указывать на любые проблемные области или риски, которые, возможно, необходимо исправить.

Разница между уровнем технологической готовности (TRL) и уровнем производственной готовности (MRL)

Разница между уровнем технологической готовности (TRL) и уровнем производственной готовности (MRL):

• Уровни производственной готовности (MRL): используются для оценки зрелости данной технологии, системы, подсистемы или компонента с точки зрения производства.
• Уровень готовности технологии (TRL): используются для оценки зрелости отдельных технологий.

Производственная готовность и технологическая готовность идут рука об руку. MRL в сочетании с уровнями технологической готовности (TRL) являются ключевыми показателями, которые определяют риск, когда технология или процесс совершенствуются и переходят в систему. Довольно часто производственная готовность зависит от технологической готовности или стабильности конструкции. Производственные процессы не смогут стать зрелыми, пока технология продукта и дизайн продукта не станут стабильными.

AcqTips:

• Существуют разные определения уровней технологической готовности, поэтому убедитесь, что вы следуете тому, которое относится к вашей программе или проекту НИОКР.

AcqLinks and References:

• [1] Руководство по закупкам для защиты (DAG) — Глава 10
• [2] Справочник по оценке технологической готовности — Приложение C
• [3] Руководство GAO по оценке технологической готовности — август 2016 г. Калькулятор оценки готовности
• Инструкции по оценке готовности к технологии
• TRL Chiepet

Обновлено: 31. 12.2022

Рейк

Уровни технологической готовности (TRL) — это метод понимания технической зрелости технологии на этапе ее приобретения. TRL позволяют инженерам иметь согласованные исходные данные для понимания эволюции технологий, независимо от их технического образования.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь, напишите нам, чтобы получить экспертную консультацию:

[email protected]

Первоначально разработанные НАСА в 1970-х годах для технологий исследования космоса, TRL измеряют уровень зрелости технологии на протяжении всего этапа ее исследования, разработки и развертывания. TRL основаны на шкале от 1 до 9, где 9 является наиболее зрелой технологией.

Многие организации внедрили TRL для своих собственных целей, а некоторые организации, такие как Европейский союз (ЕС), еще больше нормализовали определения уровней готовности НАСА, что позволяет упростить перевод в несколько отраслевых секторов, а не только в исследование космоса.

ЕС определяет девять уровней следующим образом:

TRL	Описание	Пример
1	Основные принципы соблюдены	Сделаны и опубликованы научные наблюдения. Примеры могут включать бумажные исследования основных свойств технологии.
2	Формулировка технологической концепции	Предполагаемые приложения на данном этапе носят спекулятивный характер. Примеры часто ограничиваются аналитическими исследованиями.
3	Экспериментальное подтверждение концепции	Начало эффективных исследований и разработок. Примеры включают исследования и лабораторные измерения для проверки аналитических прогнозов.
4	Технология проверена в лаборатории	Технология подтверждена спланированным исследованием. Примеры могут включать анализ рабочего диапазона технологических параметров. Результаты свидетельствуют о том, что предполагаемые требования к производительности приложения могут быть достижимы.
5	Технология проверена в соответствующей среде	Значительно повышается надежность техники. Примеры могут включать проверку полуинтегрированной системы/модели технологических и вспомогательных элементов в моделируемой среде.
6	Технология продемонстрирована в соответствующей среде	Прототип системы проверен. Примеры могут включать создание прототипа системы/модели и демонстрацию в смоделированной среде.
7	Демонстрация модели системы или прототипа в рабочей среде	Важный шаг к технологической зрелости. Примеры могут включать прототип модели/системы, проверяемый в операционной среде.
8	Система укомплектована и сертифицирована	Система/модель произведена и сертифицирована. Пример может включать в себя знания, полученные из TRL 7, используемые для производства реальной системы/модели, которые впоследствии проходят квалификацию в операционной среде. В большинстве случаев этот TRL представляет собой конец разработки.
9	Реальная система проверена в рабочей среде	Система/модель проверена и готова к полному коммерческому развертыванию. Пример включает реальную систему/модель, успешно развернутую конечными пользователями для нескольких миссий.

Требуется систематическая адресация TRL, позволяющая технологии развиваться от концепции до исследований, разработок и развертывания. Университеты, наряду с источниками государственного финансирования, ориентируются на TRL 1-4, в то время как частный сектор ориентируется на TRL 7-9..

Термин «Долина смерти» представляет собой часто игнорируемое обращение к TRL с 4 по 7, где ни академические круги, ни частный сектор не отдают приоритет инвестициям. Следовательно, многие технологии, хотя и многообещающие, заканчивают свой путь зрелости еще до развертывания.

Чтобы построить мост через долину смерти, часто требуются совместные усилия. TWI имеет долгую историю работы со своими членами и академическими кругами в различных отраслях промышленности, чтобы удовлетворить эту потребность. Ниже обсуждаются примеры такого сотрудничества.

Компания TWI сотрудничала с аэрокосмическим подрядчиком Airbus Defence and Space, чтобы удовлетворить запрос Европейского космического агентства на исследование рентабельных методов производства топливных баков из титанового сплава. Консорциум, используя опыт TWI, поднял TRL стационарной сварки трением с перемешиванием с буртиком топливных баков из титанового сплава до TRL 6. Ступень промежуточного давления двигателя Трента. Это включало TWI, перенесшую технологию от лабораторной стадии (TRL 3) через разработку процесса к успешным испытаниям двигателя (TRL 7).

TWI имеет многолетний опыт работы с автомобильной промышленностью над различными проблемами и разработками, включая сварку аккумуляторов электромобилей, продвижение концепций до TRL 7 и выше.

Инновационный центр неметаллических материалов, расположенный на объекте TWI в Кембридже, был создан совместно с компанией Saudi Aramco Technologies Company (AramcoTech) и Национальной нефтяной компанией Абу-Даби (ADNOC) для исследования и продвижения использования неметаллических материалов для промышленного применения.

Контрольно-измерительные инструменты и техника измерения в автомобилестроении

Контрольно-измерительные инструменты и техника измерения в автомобилестроении

При изготовлении и ремонте деталей автомобилей измеряют геометрические параметры (линейные и угловые), обусловливающие в совокупности величину и форму деталей и узлов. В СССР за основную единицу длины принят метр, а в машиностроении основной единицей является миллиметр. Измерение размеров деталей производится измерительными инструментами или приборами, которые позволяют установить фактический размер деталей. Измерительные инструменты можно разделить на три группы: штриховые, контрольные и угломерные.

Штриховые инструменты имеют измерительную шкалу со штрихами, которая разделена на миллиметры и кратные им десятые, сотые и тысячные доли и служит для непосредственного определения измеряемой величины.

К ним относятся масштабные линейки, складные метры, рулетки, штангенинструменты. Условно к этой группе можно отнести микрометры и индикаторы.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Контрольные бесшкальные инструменты абсолютного значения измеряемой величины не дают. При помощи их контролируют форму и размеры деталей или определяют отклонения заданной формы и размеров без непосредственного отсчета. К этим инструментам относятся: поверочные линейки, шаблоны, щупы, контрольные плитки, калибры и др.

Угломерные инструменты предназначаются для измерения углов. К ним относятся угольники и угломеры.

Измерительные штриховые инструменты. К простейшим измерительным штриховым инструментам относятся масштабные линейки, складные метры, рулетки.

Масштабная линейка предназначена для измерения плоских поверхностей и определения размеров, замеренных крон-Циркулем или нутромером. Масштабные линейки изготовляют длиной от 100 до 1000 мм с ценой деления 0,5 или 1 мм. При измерении линейку прикладывают к измеряемой детали так, чтобы нулевой штрих точно совпадал с началом измеряемой линии. На рис. 1 показаны приемы измерения масштабной линейкой.

Для случаев, когда непосредственное измерение линейкой неудобно, используют инструменту, позволяющие переносить размер с измеряемой длины на линейку. Для этого служит кронциркуль и нутромер.

Рис. 1. Приемы измерения масштабной линейкой

Первый применяется при измерении наружных размеров деталей (рис. 2, а), а второй — внутренних (рис. 2, б).

Складные метры состоят из нескольких коротких одинаковых линеек (звеньев), шарнирно соединенных между собой. Линейки разделены штрихами на миллиметры и сантиметры.

Рулетки применяют для измерения больших длин, когда не требуется большой точности. Для измерения наружных и внутренних диаметров, длин, толщин, глубин широко применяются штан-генинструменты.

Штангенциркуль — многомерный раздвижной измерительный инструмент (рис. 3, а), используется для измерения наружных и внутренних размеров.

Штангенциркуль состоит из штанги с жестко укрепленными на ней губками, рамки с губками, перемещающейся по штанге, устройства для микрометрической, стопорного винта, гайки подачи, состоящего из движка и винта.

Перемещение рамки осуществляется следующим образом. Движок закрепляется стопорным винтом, а стопорный винт рамки отпускается. После этого вращением гайки винт и связанную с ним рамку № медленно перемещают.

Рис. 2. Инструменты для перенесения размеров:
а — кронциркуль, б — нутромер

Штангенциркули выпускаются с точностью измерения 0,1; 0,05 и 0 О9 мм- Последние два имеют микрометрическую подачу, позволяющую устанавливать штангенциркуль с высокой степенью точности.

Крайние левые штрихи нониуса и штанги называются нулевыми и „)И сомкнутых губках совпадают. Для определения измеряемого размера при разведенных губках штангенциркуля необходимо отсчитать целое число миллиметров, которое прошел по штанге левый нулевой штрих нониуса, а затем найти штрих нониуса, который точно совпал с каким-либо штрихом шкалы штанги. Порядковое число этого деления определяет доли миллиметра, которые следует прибавить 1ч Целому числу миллиметров. При измерении внутренних размеров к величине отсчета, сделанного по основной шкале и нониусу, следует фибавить толщину губок, которая указана на них. Примеры отсчета измеряемых размеров показаны на рис. 16, б, в, г.

Рис. 3. Штангенциркуль (а), примеры отсчета размеров и чтения замеров с точностью 0,1 мм (б, в, г):
1. 2, 3, 12 — губки. 4,5 — стопорные винты, 6 — движок, 7 — штанга, 8 — гайка, 9 — вннт, 10 — рамка, 11 — нониус

Штанген-глубиномер служит для измерения высот, глубины отверстий, канавок, пазов, выступов и т. д., построен по принципу штангенциркуля, но на штанге не имеется губок.

Рис. 4. Штангенглуби-номер:
1 — штанга, 2 — движок, 3 — рамка

Рис. 5. Штангензубомер:
1 — штанги, 2 — вертикальный нониус, 3 — горизонтальный нониус

Рис. 6. Микрометр:
1 — скоба, 2 — пятка, 3 — микрометрический винт, 4 — стопор, 5 — стебель, 6 — барабан, 7 — трещотка

К микрометрическим инструментам относятся микрометры, микрометрические нутромеры и глубиномеры. Цена деления этих инструментов равна 0,01 мм.

Микрометром измеряют наружные размеры деталей. Наиболее распространены микрометры с пределами измерений: 0—25; 25—50; 50—75; 75—100 мм.

Микрометр имеет скобу, в которую запрессована закаленная и отшлифованная пятка, микрометрический винт, стопор, стебель, барабан и трещотку. Трещотка соединена с барабаном храповичком, отжимаемым пружиной, а на скошенном по окружности левом конце барабана нанесено 50 делений.

Микрометрический винт имеет резьбу с шагом 0,5 мм, следовательно, за один оборот винта его конец перемещается на 0,5 мм, а при повороте

барабана на одно деление винт перемещается на 0,01 мм. На поверхности стебля имеются деления с осевым штрихом — Для измерения детали ее устанавливают между микрометрическим винтом и пяткой, после чего при помощи трещотки повертывают барабан и выдвигают винт до соприкосновения с деталью. Когда винт упрется в измеряемую деталь, трещотка будет свободно провертываться, а винт с барабаном остановятся.

Для определения измеряемого размера считают число миллиметров на шкале стебля, включая пройденное отсчетным штрихом полумиллиметровое деление (0,5), а затем смотрят, какое число на скошенной части барабана совпадает с осевым штрихом стебля.

Рис. 8. Микрометрический нутромер:

Рис. 9. Микрометрический глубиномер:
1 — основание, 2 — барабан, з — трещотка, 4 — нониус, 5 — стопор, 6 — измерительный стержень

Рис. 10. Индикатор часового типа:
1 — измерительный наконечник, 2 — измерительный стержень, 3 — гильза, 4 — ободок, 5 — стрелка, 6 — установочная головка, 7 — указатель числа оборотов, 8 — корпус

Микрометрический глубиномер служит для измерения глубины несквозных отверстий и углублений. Он состоит из основания, барабана, трещотки, нониуса, стопора измерительного стержня. Основание и измерительный стержень закалены. Микрометрические глубиномеры снабжаются сменными измерительными стержнями с различными пределами измерения. Принцип измерения глубиномером тот же, что и у микрометра.

Индикаторы предназначены для измерения отклонений размеров деталей от заданных, а также для обнаружения овальности и конусности валов и отверстий, для проверки биения шкивов, зубчатых колес и других детадей.

Рис. 11. Иидикатор с универсальной стойкой:
1 — собственно индикатор, 2 — шарнирный рычаг, 3 — стойка, 4 — основание 1 — индикатор, 2 — трубка. 3 — измерительная

Рис. 12. Индикаторный нутромер:

Устройство индикатора часового типа показано на рис. 10.

В корпусе индикатора расположен механизм, состоящий из зубчатых колес, зубчатой рейки, пружины, гильзы, измерительного стержня с наконечником, указателя числа оборотов, шкалы со стрелкой. На большой шкале индикатора нанесено 100 делений, каждое из которых соответствует 0,01 мм. При перемещении измерительного стержня на величину 0,01 мм стрелка переместится по окружности на одно деление большой шкалы, а при перемещении стержня на 1 мм стрелка сделает один оборот. Перемещение измерительного стержня на целые миллиметры отмечается указателем числа оборотов.

Индикаторный нутромер (рис. 12) применяют для -мерения цилиндрических отверстий и, в частности, диаметров цилиндров двигателей. Полный оборот стрелки индикатора соответствует изменению размера А на 1 мм. Так как шкала имеет 100 делений, то цена деления шкалы равна 0,01 мм. К индикатору прилагается набор сменных наконечников с различными пределами измерений.

Измерительные контрольные бесшкаль-и ы е инструменты. Работоспособность соприкасающихся между собой поверхностей деталей в значительной степени определяется не только заданными размерами, но и соответствием формы, т. е. отклонением от прямолинейности и плоскостности. Наиболее распространенными средствами измерений прямолинейности и плоскостности являются поверочные линейки.

Поверочные линей-к и делятся на лекальные; линейки с широкой рабочей поверхностью; угловые. Для проверки сложных профилей применяются шаблоны.

Шаблоны представляют собой проверочные инструменты, изготовленные из листовой или полосовой стали толщиной 0,5—б мм. Они могут иметь разнообразную форму, которая зависит от формы проверяемой детали.

Резьбомер (рис. 13) предназначен для проверки и определения шага резьбы на болтах, гайках и других деталях. Он представляет собой набор стальных пластинок — резьбовых шаблонов с профилями зуба, соответствующими профилям стандартных метрических или дюймовых резьб. В резьбомерах обычно на одном конце делается набор шаблонов с метрической резьбой, а на другом — сдюймовой. На каждом шаблоне нанесены размеры резьбы.

Для проверки резьбы на болте или в гайке прикладывают последовательно шаблоны резьбомера до тех пор, пока не будет найден шаблон, зубья которого точно совпадают с резьбой детали без просвета. Размеру этого шаблона и будет соответствовать измеряемая резьба.

Радиусные шаблоны служат для измерения отклонения Размеров выпуклых и вогнутых поверхностей деталей. Они изготавливаются в виде тонких стальных пластин с выпуклыми или вогнутыми закруглениями. На шаблонах выбиты цифры, показывающие размер Радиуса закругления в миллиметрах.

Щупы предназначены для измерения величины зазоров между Деталями. Они представляют собой набор заключенных в обойму стальных, точно обработанных пластинок различной толщины. На каждой пластинке указана ее толщина в миллиметрах.

Рис. 13. Резьбомер

Плоскопаралллельные концевые мер длины — измерительные плитки применяют для точных измерений деталей, проверки измерительных инструментов, при разметке и точной установке деталей. Измерительные плитки представляют собой обработанные с высокой точностью закаленные пластинки прямоугольного сечения, изготовленные из легированной инстру-’ ментальной стали. Плитки выпускаются наборами. Наборы состоят из различного числа плиток. Размер плитки обозначен на ее широкой плоскости. Путем различных комбинаций плиток можно получить любые размеры в пределах от 1 до 200 мм через каждые 0,001 мм.

Калибрами называются бесшкальные измерительные инструменты, предназначенные для проверки размеров, формы и взаимного расположения поверхностей деталей.

Предельные калибры для измерения отверстий изготавливаются в виде двусторонних цилиндров и называются калибрами-пробками, а для измерения валов — в виде односторонних и двусторонних скоб, называемых калибрами-скобами. Предельными калибрами можно определить наибольший и наименьший допускаемые размеры деталей.

У предельных калибров одна сторона называется проходной, а другая непроходной. Проходная сторона калибра-пробки служит для измерения наименьшего отверстия, а непроходная — для наибольшего. Калибром-скобой, наоборот, наибольший размер вала определяют проходной стороной, а наименьший — непроходной. При измерении проходная сторона калибра должна свободно проходить в отверстие или по валу под действием массы калибра. Непроходная сторона калибра не должна совсем проходить в отверстие или по валу. Если непроходная сторона калибра проходит, то деталь бракуется.

Рис. 14. Предельные калибры:
а — двусторонний калибр-пробка, б — двусторонний калибр-скоба, в — односторонний калибр-скоба

Рис. 15. Резьбовые калибры:
а — калибр-пробка, б — калибр-кольцо

Резьбовые калибры кольца применяются для проверки резьбы болтов, винтов. Они представляют собой гайку с точным профилем резьбы. Проверку резьбы детали производят ввертыванием ее в резьбовое кольцо. Одно кольцо является проходным, а второе непроходным калибром.

Рис. 16. Инструменты для измерения углов:
а — угольники, б — универсальный угломер системы Семенова, в — угломер УГ-2

Измерительные угломерные инструменты. Угломерные инструменты служат для контроля или определения величины наружных и внутренних углов. Чаще всего применяют угольники и угломеры.

Угольники (рис. 16, а) служат для проверки наружных и внутренних углов, а также для проверки прямолинейности плоскостей «на просвет». Угольники изготовляют с углами 45; 60; 90 и 120°, иногда изготовляют специальные угольники.

Угломер УГ-1 (рис. 16, б) системы Семенова является универсальным, предназначенным для измерения наружных углов. Он состоит из основания, на котором имеется шкала от 0 до 120°, жестко оединенного с линейкой, подвижной линейки, хомутика, съемного угольника, нониуса и устройства микрометрической подачи.

Угломер УГ-2 (рис. 16, в) состоит из основания, линейки, сектора, угольника, съемной линейки, хомутиков и нониуса. Этим угломером можно измерять наружные и внутренние углы.

При измерении угломерами по основной шкале отсчитывают градусы, а по шкале нониуса — минуты.

Погрешности измерения. При измерении деталей автомобилей всегда получается некоторая разница между действительным размером детали и размером, полученным в результате измерения. Разность между величиной, полученной при измерении, и действительной величиной, называется ошибкой, или погрешностью измерения.

Основными причинами погрешностей измерения являются следующие: неточная установка измеряемой детали или измерительного инструмента; ошибки при отсчете показаний инструмента; нарушение температурных условий, при которых должны производиться измерения; грязная поверхность измеряемой детали или грязный измерительный инструмент; погрешность измерительного инструмента; нарушение постоянства измерительного усилия, на которое рассчитан измерительный инструмент.

Измерительные инструменты — Машиноведение

30+ измерительных приборов для инженеров-механиков – GaugeHow

Вот 30 измерительных приборов для инженеров-механиков. Каждый студент или работник машиностроения должен знать об этом.

Изучите более 30 инструментов на наших онлайн-курсах по инженерной метрологии и 3D-измерениям

01. Штангенциркуль

Штангенциркуль — это широко используемый инструмент для линейных измерений с минимальной погрешностью 0,02 мм. Он используется для измерения линейных размеров, таких как длина, диаметр, глубина.

Это основной инструмент измерения, состоящий из двух типов шкалы

Основная шкала и шкала нониуса могут скользить вдоль основной шкалы. Мы можем выполнить два типа измерений: первый — через внешний захват (измерение внешних размеров), а второй — внутренний захват (измерение внутренних размеров).

02. Внешний микрометр

Внешний микрометр также известен как внешний микрометр или внешний микрометр.

Применяется для проверки наружного диаметра окружности с точностью до 0,01 мм или до 0,001 мм.

Микрометр нониусного типа обеспечивает наивысшую приемлемую точность в 1 микрон. Такой датчик является микрометром нониусного типа.

03. Нониусный высотомер

Нониусный высотомер, используемый для измерения вертикального расстояния от базовой поверхности. Вернье-высотомер состоит из градуированной шкалы или стержня, который удерживается в вертикальном положении на тонко отшлифованном неподвижном основании.

Градуированная шкала имеет наименьшее значение 0,02 мм, как у штангенциркуля. И способ снятия показаний измерения в нониусном высотомере такой же, как и в нониусном штангенрейсмасе.

Узнайте больше о штангенрейсере в нашем курсе Advanced Engineering Metrology .

04. Стальные весы

Стальные весы представляют собой цельный линейный измерительный прибор.

На стальной шкале указаны две единицы измерения: сантиметры и дюймы, с делением в сантиметрах с одной стороны и в дюймах с другой.

05. Нониусный глубиномер

Нониусный глубиномер, как следует из названия, используется для измерения глубины от эталонной поверхности объекта.

Штангенциркуль также имеет шкалу глубины, но ее нельзя использовать в качестве стандартного измерения.

06. Нониусный транспортир

Простой транспортир — это основное устройство, используемое для измерения углов с минимальным значением 1° или ½°. Конический транспортир — это угловой измерительный инструмент, способный измерять углы с минимальным числом 5’.

Циферблат транспортира отградуирован в градусах, где пронумерован каждый десятый градус. Скользящее лезвие встроено в этот циферблат, т.е. он может быть расширен в любом направлении и установлен под углом к ​​основанию.

07. Плунжерный индикатор часового типа

Плунжерный индикатор часового типа является одним из самых простых и наиболее широко используемых механических компараторов.

Прежде всего, использование плунжерного циферблатного индикатора, используемого для сравнения заготовок с эталоном.

08. Рычажный циферблатный индикатор

Рычажный циферблатный индикатор также известен как Индикатор испытаний. Он используется для измерения чувствительного контакта.

Рычажный индикатор часового типа обычно имеет размеры до 0,80 мм. А вот какой-то особой конструкции рычажной шкалы типа для измерения до 2 мм.

09. Инженерный угольник

Линейка может быть использована для рисования прямых линий, но нет гарантии, что начерченная линия будет точной и ровной, здесь используется инженерный угольник.

Инженерный квадрат, также известный как квадрат машиниста, похож по размеру и конструкции на пробный квадрат.

Инструмент, используемый для построения прямых линий и измерения углов.

В отраслях, где требуется точная маркировка и надежное удержание объектов, V-образные блоки играют важную роль и являются чрезвычайно важными приспособлениями для металлообработки.

Конструкция имела два зажима: винтовой зажим и U-образные ручки типа зажима и V-образного блока.

11. Измеритель радиуса

Измерители происходят от французского слова «jauge», что означает результат измерения. Мы все знаем, что датчики используются для измерения толщины, размера или мощности чего-либо.

Кроме того, радиусомеры — это инструменты, которые используются для измерения радиуса объекта.

Измеритель радиуса сочетается с другим калибром, известным как калибр галтели, что в механике означает скругление конструкции детали.

12. Цифровой штангенциркуль

Цифровой штангенциркуль модернизирует версию Аналогового штангенциркуля , который является широко используемым инструментом для линейных измерений с наименьшим шагом 0,01 мм, более точным, чем аналоговый.

Этот цифровой тип нониуса похож на аналоговый штангенциркуль. Вместо этого вывод размеров цифровым способом более убедителен, чем аналоговый тип.

Также состоит из двух типов шкалы –

Основная шкала и цифровой дисплей могут скользить вдоль основной шкалы. Мы можем выполнить два типа измерений: первый — с помощью внешнего захвата (который измеряет внешние размеры, как вал), а другой — внутренний захват (измеряет внутренние размеры, как отверстие).

Узнайте больше о цифровом штангенциркуле в нашем курсе Advanced Engineering Metrology .

13. Цифровой микрометр

Цифровой микрометр очень популярен в наши дни из-за простоты и компактности проведения наблюдений.

Цифровой микрометр может производить измерения в миллиметрах или дюймах в зависимости от наших потребностей.

14. Внутримикрометр

Внутримикрометр используется для измерения большего внутреннего размера. Внутренний микрометр может измерять внутренний диаметр отверстий и регистров.

Внутренний микрометр Mitutoyo

Типы микрометров

В промышленности доступны различные типы микрометров, каждый из которых используется для определенной цели. Одним из таких микрометров является «Внутренний микрометр».

Внутренний микрометр используется для измерения внутреннего диаметра объектов, ограниченных стенками, цилиндрическим отверстием или полой трубой. Существует два типа нутрометров

1. Аналоговый нутромер
2. Цифровой нутромер

15.

Микрометр глубины

Мы также измеряем глубину с помощью штангенциркуля, но штангенциркуль не обеспечивает такой точности и прецизионности, потому что удлинительный стержень штангенциркуля не имеет эталона, он используется только для целей сравнения .

Глубиномер используется для точного и точного измерения глубины объекта с точностью до 0,01 мм. Диапазон измерения составляет 25 мм, как и в микрометрах, который можно изменить, заменив осадочный стержень.

Узнайте больше обо всех микрометрах в нашем курсе Advance E Инженерная метрология .

16. Рулетка

Рулетка используется для измерения больших расстояний.

17. Цифровой Высотомер

Электронный Высотомер представляет собой очень компактный, простой и легкий в использовании прибор, широко используемый в промышленности, инструментальных цехах, мастерских и т. д.

Стоимость Электронного Ростомера имеет значение в любой отрасли или организации.

18. Электронный штангенрейсмалет

Электронный штангенрейсер представляет собой усовершенствованную версию штангенрейсмаса. Обладает более высокой точностью и многофункциональностью.

Электронный штангенциркуль может измерять диаметр, угол, параллельность, прямоугольность по длине.

19. Цифровой универсальный штангенциркуль

Цифровой универсальный штангенциркуль широко используется для измерения внутренней и внешней длины заготовки.

20. Синусоидальная линейка

Синусоидальная линейка представляет собой точный инструмент для измерения угла наряду с измерителями скольжения. Название предполагает, что линейка Sine работает по принципу синуса. Измеритель скольжения используется для создания высоты синусоидальной полосы.

Требуемый угол получается, когда разница высот между двумя роликами равна синусу угла, умноженному на расстояние между центрами роликов.

21. Цифровой транспортир

Цифровой транспортир измеряет угол более 360 градусов с высокой точностью 0,1 градуса. Цифровой транспортир очень прост и удобен для измерения угла, просто поместив его между уровнями или поверхностями.

22. Уровень

Для проверки уровня любой поверхности или стола используется спиртовой уровень.

23. Набор измерителей скольжения

Датчик скольжения представляет собой набор блоков прямоугольной формы стандартного размера. Датчики скольжения доступны в стандартных наборах как в метрических, так и в дюймовых единицах измерения.

В метрических единицах доступны наборы из 31, 48, 56 и 103 штук.

Например, набор из 103 штук состоит из следующего:

1. Одна штука 1,005 мм
2. 49 штук от 1,01 до 1,49 мм с шагом 0,01 мм
3. 49 штук от 0,5 до 24,5 мм с шагом 0,5 мм
4. Четыре штуки размером от 25 до 100 мм с шагом 25 мм

24. Нутромер с циферблатом

Нутромер с циферблатом используется для измерения внутреннего диаметра отверстия. В этом видео вы узнаете, как измерить диаметр штангенциркулем.

Нутромер часовой используется в пределах стандартного диапазона, т.е. нутромеры имеют стандартный набор штифтов (наковальни) с переменным диапазоном до 2 мм.

25. Щуп

Щуп используется для измерения зазора между двумя параллельными плоскими поверхностями, например поршнем и цилиндром. Как следует из названия, щуп призван не измерять ни приливов, ни свободно.

Щупы используются для измерения зазоров.

Это инструмент для измерения ширины воздушного или узкого зазора между двумя поверхностями в двигателях и механизмах.

Щуп доступен в №. лопастных 10,13,20 и 28. С шагом 0,05 и 0,10 мм.

26. Термопара

Термопары состоят из двух разнородных проводников, изготовленных из разных металлов. Эти провода сварены вместе на одном конце, образуя соединение, используемое для измерения температуры.

27. Термистор

Термисторы имеют высокий коэффициент сопротивления. Термисторы выполнены из полупроводников твердого типа.

Подходящий диапазон измерения температуры для термисторов составляет от -100 до 300 градусов Цельсия. Некоторые термисторы специального типа могут измерять до 600 градусов температуры.

Изменение температуры измеряется изменением его сопротивления. Так, для него используется схема моста Уитстона.

Кроме того, термистор может преобразовывать изменения температуры в соответствующие изменения напряжения в виде тока.

28. Барометр

Воздух притягивается вниз под действием силы тяжести и поэтому оказывает давление на объекты. Один такой пример измерения известен как барометр.

Барометры — это научные приборы, используемые для измерения атмосферного или атмосферного давления. Это важный и важный инструмент, используемый в метеорологическом отделе для прогнозирования краткосрочных изменений погоды и высоты над уровнем моря.

Барометры должны находиться на одном уровне и не могут измерять атмосферное давление на высоте более 5000 футов. Первоначально использовались барометры на водной основе, позже они были заменены ртутными и анероидными барометрами, которые являются двумя наиболее часто используемыми барометрами.

29. Калибр-скоба

Калибр-скоба GO и NOGO. Это означает, что калибр-скобы состоят из двух фиксированных измеренных расстояний или зазоров, один из которых называется GO, а другой известен как NOGO.

Калибр-пробка используется для оценки отверстия или диаметра объекта. Калибр-пробка с указанным допуском на сторону GO и NOGO также известен как штифтовой калибр.

Для проверки калибра-пробки диаметра также используйте при сравнении, настройке, калибровке других калибров.

31.Гальванометр

В электрической цепи, даже если выключатель или петля замкнуты, трудно определить, протекает ли ток, поэтому для этой цели в цепь был введен гальванометр.

Подробнее в подробностях и видео

Нравится:

Нравится Загрузка…

Топ-10 механических измерительных приборов – GaugeHow

Вот некоторые наиболее часто используемые механические инструменты для измерения в промышленности. Я не думаю, что без этих инструментов возможен какой-либо качественный процесс.

Изучите все эти инструменты в онлайн-курсе по механическим измерительным приборам. Он используется для измерения линейных размеров, таких как длина, диаметр, глубина.

Это основной инструмент измерения, состоящий из двух типов шкалы

Основная шкала и шкала нониуса могут скользить вдоль основной шкалы. Мы можем выполнить два типа измерений: первый — через внешний захват (измерение внешних размеров), а второй — внутренний захват (измерение внутренних размеров).

Узнайте больше о штангенциркуле в нашем курсе Advanced Engineering Metrology .

02. Микрометр

Внешний микрометр также известен как внешний микрометр или внешний микрометр.

Используется для проверки наружного диаметра окружности с точностью до 0,01 мм или до 0,001 мм.

Микрометр нониусного типа обеспечивает наивысшую приемлемую точность в 1 микрон. Такой датчик является микрометром нониусного типа.

Разница между микрометром и штангенциркулем

1. Обычно микрометр более точен и точен, чем штангенциркуль

2. Диапазон измерения микрометра составляет 25 мм, тогда как у штангенциркуля есть широкий диапазон.

3. Вы можете проверить глубину с помощью штангенциркуля, но в случае микрометра вы должны использовать микрометр глубины

4. Внутренний микрометр используется для измерения внутреннего диаметра, но в случае штангенциркуля он проверяется внутренней губкой .

Узнайте больше о микрометрах в нашем курсе Advanced Engineering Metrology .

03.

Стальная шкала

Стальная шкала представляет собой цельный линейный измерительный инструмент. На стальной шкале указаны две единицы измерения: сантиметры и дюймы, деление на сантиметры с одной стороны и дюймы с другой стороны.

04. Нониусный высотомер

Нониусный высотомер, используемый для измерения вертикального расстояния от базовой поверхности. Вернье-высотомер состоит из градуированной шкалы или стержня, который удерживается в вертикальном положении на тонко отшлифованном неподвижном основании.

Градуированная шкала имеет наименьшее значение 0,02 мм, как у штангенциркуля. И способ снятия показаний измерения в нониусном высотомере такой же, как и в нониусном штангенрейсмасе.

узнайте больше о штангенрейсере в нашем Усовершенствованная инженерная метрология Курс.

05. Нониусный глубиномер

Нониусный глубиномер, как следует из названия, используется для измерения глубины от эталонной поверхности объекта. Штангенциркуль также имеет шкалу глубины, но ее нельзя использовать в качестве стандартного измерения.

06. Транспортир

Простой транспортир — это основное устройство, используемое для измерения углов с наименьшим значением 1° или ½°. Конический транспортир — это угловой измерительный инструмент, способный измерять углы с минимальным числом 5’.

Циферблат транспортира отградуирован в градусах, где пронумерован каждый десятый градус. Скользящее лезвие встроено в этот циферблат, т.е. он может быть расширен в любом направлении и установлен под углом к ​​основанию.

07. Индикатор часового типа (Плунжер, Уровень)

Индикатор часового типа или Плунжерный индикатор является одним из самых простых и наиболее распространенных механических компараторов.

Прежде всего, плунжерный циферблатный индикатор используется для сравнения заготовок с эталоном. Он используется для измерения чувствительного контакта.

Рычажный индикатор обычно имеет размеры до 0,80 мм. А вот какой-то особой конструкции рычажной шкалы типа для измерения до 2 мм.

Узнайте больше о циферблатных индикаторах в нашем курсе Advanced Engineering Metrology .

Линейка может быть использована для рисования прямых линий, но нет гарантии, что линия будет проведена точно и точно прямо, здесь используется инженерный угольник.

Инженерный квадрат, также известный как квадрат машиниста, похож по размеру и конструкции на пробный квадрат.

Инструмент для построения прямых линий и измерения углов.

В отраслях, где требуется точная маркировка и надежное удержание объектов, V-образные блоки играют важную роль и являются чрезвычайно важными приспособлениями для металлообработки.

Конструкция имела два зажима: винтовой зажим и U-образные ручки типа зажима и V-блока.

Используемые материалы: закаленная инструментальная сталь и чугун. V-образный блок используется как локатор и центратор.

В основном используется для плотной и жесткой фиксации круглых или цилиндрических предметов для облегчения маркировки или резки.

10. Датчик радиуса

Датчики произошли от французского слова «jauge», что означает результат измерения.

‘дозиметр’ Карбюратора Букв — ответ на кроссворд и сканворд

Решение этого кроссворда состоит из 6 букв длиной и начинается с буквы Ж

Ниже вы найдете правильный ответ на «Дозиметр» карбюратора букв, если вам нужна дополнительная помощь в завершении кроссворда, продолжайте навигацию и воспользуйтесь нашей функцией поиска.

ответ на кроссворд и сканворд

Пятница, 24 Апреля 2020 Г.

ЖИКЛЕР

предыдущий

следующий

ты знаешь ответ ?

ответ:

связанные кроссворды

1. Жиклер
1. Деталь с калиброванным отверстием для регулировки расходования жидкости или газа
2. Дозатор газа в двигателе
2. Жиклер
1. Главная деталька карбюратора 6 букв
2. Дозатор газа в двигателе 6 букв
3. Жиклер
1. Отверстие для дозирования подачи жидкости или газа

Автомобильные запчасти по номеру, коду

Автомобиль состоит из большого количества различных запчастей. Каждая из них имеет свой номер или код, проставленный производителем. Благодаря этому можно очень легко в любом специализированном интернет-магазине, либо находящемся в вашем городе, приобрести оригинальную деталь для своего авто. Так же большой ассортимент предоставлен в нашем магазине.

Что бы деньги и время не были потрачены в пустую, рассмотрим способы, поиска именно той, которая требуется для вашего автомобиля. Для этого необходимо в первую очередь отыскать код или номер запчасти, требующей замены.

Где находится код детали и что он из себя представляет.

Код (артикул) автомобильной запчасти состоит из цифр и латинских букв, либо только из цифр. Следует обратить внимание, что русских букв в составе быть не должно.

Что бы найти артикул, необходимо внимательно осмотреть запчасть, так как он проставляется именно на поверхности. Так же дубликат номера имеется на коробке, в которой находилась автомобильная запчасть. В редких случаях деталь не даёт возможности нанесения номера на поверхности, тогда он проставляется в сопроводительной документации.

Так же рекомендуется для поиска номера прибегнуть к помощи профессионала, так как есть не оригинальные запчасти, доступные по цене и не уступающие по качеству оригинальным.

Как идентифицировать деталь

Выделяют разные способы, чтобы отыскать автомобильные запчасти по коду, номеру:

— В любом универсальном каталоге в интернете. В строку поиска вводится артикул детали, после чего система автоматически выдаёт нужную нам модель. При вводе кода или номера, нужно использовать только цифры и буквы латинского алфавита. Точки, тире и подобные знаки при поиске не учитываются.

— Интернет-магазин. Можно найти по каталогу, сверив номер, либо так же ввести его в строку поиска, если такая возможность имеется, по алгоритму, описанному выше.

— Посетить салон официального дилера. Даже если автомобиль был снят с продажи, большое количество салонов держит несколько видов запасных моделей. Предоставляете технический паспорт, и сотрудники помогут вам с поиском нужной детали.

— Направить информационное письмо производителю. Этот способ не пользуется популярностью, так как занимает больше времени, нежели те, что описаны выше. Но если вы выбрали именно его, то достаточно предоставить ВИН-код автомобиля в обращении.

Подержанные автомобили и номера деталей

Однако каждый третий автолюбитель предпочитает ставить не оригинальные детали при поломке, так как это в разы дешевле. Оригинальные запчасти для автомобиля — дорогое удовольствие. Их цена может быть гораздо выше аналогичных, что по карману не каждому. Поэтому покупая поддержанный автомобиль, нет гарантии, что все запчасти будут оригинальные. Особенно если транспортное средство подвергалось ремонту.

Поиск автомобильных запчастей по коду или номеру в наше время стал доступен всем, но все-таки лучше доверить это дело профессионалам. Тогда можно будет избежать ошибок при выборе. 

Режим с низким содержанием углеводов — ответы на кроссворды

Кроссворд Низкоуглеводный режим из 8 букв последний раз видели 19 марта 2023 года. Мы нашли 20 возможных решений для этой подсказки. Ниже приведены все возможные ответы на эту подсказку, упорядоченные по рангу. Вы можете легко улучшить поиск, указав количество букв в ответе.

Лучшие ответы для режима с низким содержанием углеводов:

КЕТОДИЕТА, КЕТО, АТКИНСДИЕТ

Уточните результаты поиска, указав количество букв. Если какие-то буквы уже известны, вы можете предоставить их в виде шаблона: «CA????».

Последние улики

• Спасти кроссворд
• Фартук пожирателя лобстеров Кроссворд
• Сдерживать журналистов, побежденных пьянством? Кроссворд
• Кроссворд с частыми толчками
• «Сколько дырок у А?» Кроссворд
• Эрл Грей, За разгадку кроссворда
• В середине июня швейцарские друзья разгадывают глупый кроссворд
• Разгадка кроссворда крика
• Кроссворд «Бальзам для кожи»
• Объявление даты очень растерянным биржевым маклером? Кроссворд
• «Присоединяешься к нам?» Кроссворд
• Способен быть услышанным Кроссворд
• Доходит до сути? Кроссворд
• Разорвать Сильно Кроссворд Подсказка
• Вихревой кроссворд
• Как притихшая труба Кроссворд
• Кроссворд пула или гоночного отряда
• «. ..жили счастливо после» Кроссворд
• Доставка еды, которую еще нужно приготовить Кроссворд
• «Когда будет U B здесь?» Кроссворд
• Ease Off (2 слова) Кроссворд
• Групповое решение кроссворда в поезде — бывает в Лондоне Кроссворд
• Пинохль разгадывает кроссворд
• Откупорить, EG Кроссворд
• Разнообразные персонажи, которых играл хорватский актер, например, разгадка кроссворда
• Телесная функция? Кроссворд
• Освежающе крутой кроссворд
• Спорить взад и вперед Кроссворд Кроссворд Подсказка
• Мышь, К кошке Кроссворд
• Цветная часть глаза Кроссворд
• (Источник голландского) Мужество Кроссворд Clive
• Кроссворд «Речной депозит»
• Часть кроссворда яйца
• Оружие найдено с помощью носа, чтобы следовать по пустому частному адресу.
• Sportbacks, EG Кроссворд
• Nova (бразильский жанр) Кроссворд
• Кабельный канал, который был запущен со словами «Дамы и господа, рок-н-ролл» Кроссворд
• Кроссворд индийской одежды
• Принц Уильям, Чарльзу и Диане Кроссворд
• Навсегда удаляет волосы, возможно, разгадка кроссворда
• Самая длинная река Аляски с истоком в Канаде Кроссворд
• Sours, как разгадка кроссворда парада
• Клара Боу или Оливия Родриго Кроссворд
• Окна в душу, как говорится, кроссворд
• Bratwurst And Lap Cheong, Кроссворд на двоих
• Напишите (как правило, голосование протеста) Кроссворд
• — Caps (Candy Brand) Кроссворд
• Заработок для портного? Кроссворд
• Кроссворд «Маленький вредитель»
• Опишите, сделайте четкую подсказку кроссворда

Режим с низким содержанием углеводов в последний раз видели на 19 марта 2023 . Мы нашли 2 возможных решений этой подсказки в зависимости от популярности, рейтинга и частоты поиска.

С crossword-solver.io вы найдете 2 решения. Мы используем исторические головоломки, чтобы найти наилучшие ответы на ваш вопрос. Мы добавляем много новых подсказок на ежедневной основе.

С нашей поисковой системой для решения кроссвордов у вас есть доступ к более чем 7 миллионам подсказок. Вы можете сузить возможные ответы, указав количество букв, которые он содержит. Мы нашли более 2 ответа на Режим с низким содержанием углеводов .

Актуальные подсказки

• Конечная точка реки Моми Кроссворд
• Предшественники компакт-дисков Crossword Clue
• Японский кроссворд
• Глупый; упрямый. Кроссворд
• Кроссворд дизайнера Chanel
• Курчавая капуста Кроссворд
• Жители горы Олимп Кроссворд
• Заглавный трек Radiohead из кроссворда 2000 года
• Действовать не думая Разгадка кроссворда
• Жительница острова Кадьяк Кроссворд
• Выброшенные технические продукты Кроссворд
• Новаторский кроссворд ISP
• Клара Боу или Оливия Родриго Кроссворд
• Имя Супергёрл Кроссворд
• Основной штамм из Coltrane Crossword Clue
• Кроссворд конкурента Lenovo
• Танцевальное движение 2010-х годов, часто выполняемое с помощью кроссворда Whip.
• Заработок торговца марихуаной? Кроссворд
• Региональная флора и фауна Кроссворд
• Причудливый крик удивления Кроссворд
• «Понял», неформально Кроссворд
• Кроссворд автора «Выхода нет»
• Тиро, на игровом жаргоне Кроссворд
• Белок в яичном белке и молоке Кроссворд
• Автор книги «О, пионеры!» Кроссворд
• Олимпийский десятиборец Эштон Кроссворд Clue
• Кроссворд певицы Оры
• Кроссворд, связанный с овцами
• Бегущий бунт Кроссворд
• Дом амахов и лам Кроссворд
• Полное изложение бейсбольного «Железного человека»? Кроссворд
• Использование моделей больших размеров без предложения одежды больших размеров.
• Иди по местам Кроссворд
• Линия с одним концом, по математике Кроссворд
• Армения — часть его Кроссворд
• Заработок портного? Кроссворд
• Соковая диета, например, кроссворд.
• Пинохль играет в кроссворд
• Тоскует по кроссворду
• Древесина, из которой изготовлена ​​палочка Волдеморта. Разгадка кроссворда.
• Водоем к западу от Ливерпуля.
• Эпоним студенческого гранта Crossword Clue
• Приступ ярости. Кроссворд
• Умышленное разрушительное действие Кроссворд Подсказка
• Конечная точка реки Моми Кроссворд
• Буква E в OED: Abbr Crossword Clue
• Bratwurst и lap cheong, на двоих Кроссворд
• Кроссворд преступников
• Буквенное украшение в типографии Кроссворд

Повторяющиеся подсказки

• Кроссворд Mango’s Center
• Вставай (Одевайся) Кроссворд
• Самка кенгуру? Кроссворд
• Масляная банка Буквы Кроссворд Подсказка
• Кроссворд опытного переговорщика
• Ключ к кроссворду «Нужда искателя душ»
• Французский кроссворд до свидания
• Кроссворд процесса винодельни
• Кроссворд Narrow Escape
• Леденящий кровь кроссворд
• «И следующее», Подсказка кроссворда в сносках
• Хэви-метал группа? Кроссворд
• Кроссворд из прозрачных ископаемых смол
• Кроссворд Лунных Равнин
• Кроссворд Fall Back
• Осветленное масло, используемое в индийской кулинарии.
• Сделай перерыв Кроссворд
• Делт Сосед Кроссворд Подсказка
• Актер Ватанабэ Кроссворд Подсказка
• Кроссворд «Долг»
• Сундук Кроссворд
• Привлекательный кроссворд
• Кроссворд с сильным отвращением
• Судебный запрос Кроссворд
• Кроссворд Созвездие Алтарь
• Кроссворд «Рыбные истории»
• Кроссворд персонажа из «Звездного пути»
• Дублирует кроссворд
• Кроссворд торговой марки Pest Control
• Дьявол. Кроссворд
• Редактирование кроссворда Марка
• Предмет, необходимый для сжигания, разгадка кроссворда
• Кувшин у бассейна Кроссворд
• Таллиннский национальный кроссворд
• Я, в Берлине Кроссворд
• Длинный кроссворд
• Начало некоторых циклов? Кроссворд
• Не просто просил кроссворд
• Подсказка кроссворда взлетно-посадочной полосы
• Полностью бесплатный кроссворд
• Кроссворд Nirvana
• Авторитетный кроссворд
• Музыка барокко Byline Кроссворд Подсказка
• Кроссворд Суп из бобовых
• Кроссворд с синхронизацией губ
• Работник ранчо Кроссворд
• Кроссворд «Маленькая амфибия»
• Кроссворд Seals’ Org
• Шенаниган. Кроссворд
• Кроссворд Аксиома

EO VR-204 — vsthose.com

Исполнительный приказ VR-204-Z

• Все приложения Включает все приложения ниже pdf
• VR-204-Z Юридический документ pdf

Экспонаты

• Экспонат 1 Список оборудования pdf
• Приложение 2 Технические характеристики системы pdf
• Приложение 3 Технические характеристики производства и гарантии pdf
• Приложение 4 Необходимые элементы при проведении TP-201.3 pdf
• Приложение 5 Процедура испытания на удаление жидкости pdf
• Приложение 6 Необходимые предметы для проведения TP-201.4 pdf
• Приложение 7 Процедура испытания мешка сопла pdf
• Экспонат 8 VST ECS; Процедура проверки датчика углеводородов pdf
• Приложение 9 VST ECS; Определение давления активации процессора pdf
• Экспонат 10 VST ECS / Veeder-Root Vapor Polisher; Процедура проверки датчика давления пара pdf
• Экспонат 11 Полировальная машина Veeder-Root Vapor; Процедура проверки работоспособности pdf
• Экспонат 12 Полировщик паров Veeder-Root; Процедура проверки выбросов углеводородов pdf
• Приложение 13 Процедура проверки работоспособности процессора Hirt VCS 100 с панелью индикаторов pdf
• Экспонат 14 Franklin Fueling Systems Сепаратор чистого воздуха Healy; Процедура испытания характеристик статического давления pdf
• Приложение 15 Процедура проверки соответствия VST Green Machine pdf
• Приложение 16 Процедура проверки соответствия ловушки жидкого конденсата pdf
• Экспонат 17 Видер-Рут; Процедура проверки работоспособности расходомера паров ISD pdf
• Приложение 18 Veeder-Root Maintenance Tracker pdf
• Приложение 19 Процедура проверки работоспособности расходомера INCON pdf
• Приложение 20 Процедура проверки работоспособности датчика давления INCON pdf

Особенности модификации

• Все изменения Основные характеристики модификации pdf

Руководства по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию (IOM)

и другие материалы

• Полная версия IOM включает обложку всех разделов ниже pdf
• Обложка Обложка pdf
• TOC Содержание pdf
• Раздел 1 Требования к подрядчику pdf
• Раздел 2 Еженедельные проверки pdf
• Раздел 3 Ежеквартальные и ежегодные проверки pdf
• Раздел 4. Сводка по поиску и устранению неисправностей pdf
• Раздел 5 Угоны и другие злоупотребления клиентами pdf
• Section 6 Phase II Coaxial Balance Бескапельные форсунки EVR pdf
• Раздел 7 Фаза II Передние комплекты коаксиального сопла EVR pdf
• Раздел 8 Фаза II Коаксиальный балансировочный топливный шланг EVR pdf
• Раздел 9, Фаза II, Коаксиальное устройство защиты балансировки EVR, устройство отрыва pdf
• Раздел 10 Мембранный процессор VST ECS: установка pdf
• Раздел 11 Мембранный процессор VST ECS: эксплуатация, техническое обслуживание и запуск pdf
• Раздел 12 Veeder-Root: Руководство по установке ISD pdf
• Раздел 13 Veeder-Root ISD/ VST ECS Membrane Processor/ Veeder-Root Vapor Polisher: Руководство по установке датчика давления pdf
• Section 14 Veeder-Root Vapor Polisher: Установка pdf
• Раздел 15 Veeder-Root ISD: Руководство по установке расходомера pdf
• Section 16 Hirt VCS 100 Vapor Processor and Panel Installation Manual pdf
• Раздел 17 Инструкции по установке сепаратора чистого воздуха Healy Systems, Inc.
  

Антифриз: какие бывают виды и типы

Содержание

• Что такое антифриз.
• Для чего нужен антифриз и какие функции выполняет в авто.
• Виды антифриза.
• Какие антифризы можно смешивать.
• Какой антифриз лучше для авто.
• Вопрос-ответ:
  • Почему нельзя использовать некачественный антифриз?
  • В чем разница между тосолом и антифризом?
  • Как проверить качество антифриза в домашних условиях?
  • Можно ли разбавлять антифриз водой?
  • Где находится антифриз?
  • Как часто менять антифриз?

Двигатели внутреннего сгорания, которыми комплектуются автомобили, реализуют заложенные производителем технические характеристики в оптимальном температурном режиме. Для эффективного отвода тепла предназначена система охлаждения. В качестве рабочей жидкости, циркулирующей в контуре, используется антифриз. От физических свойств охлаждающей жидкости поглощать тепло, выделяемое стенками цилиндров и деталями цилиндропоршневой группы, зависит эксплуатационный ресурс силового агрегата.

Важно знать, какая жидкость охлаждает двигатель авто и соответствует спецификации автопроизводителя, обеспечивает производительность мотора, не оказывает пагубного воздействия на детали из цветного металла и резиновые уплотнители, а также не допускает образования очагов коррозии внутри системы.

Что такое антифриз

Антифриз – это общее название технической жидкости, которая заливается в систему охлаждения двигателя и сохраняет текучесть и другие свойства при низкой температуре. Название происходит от английского слова Antifreeze, что переводится как «незамерзающий».

ОЖ общего применения отечественного производства в СССР была представлена на рынке под названием «тосол».

Термин «охлаждающая жидкость» является обобщенным для незамерзающих составов, предназначенных для заливки в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Охлаждающая жидкость для авто изготавливается на основе деминерализованной воды и этиленгликоля. Для придания антифризу нужных эксплуатационных свойств в состав вводятся специальные присадки и активные вещества. Цветовое отличие продукции обеспечивается красителями, не оказывающими влияние на физические свойства. Замена ОЖ должна выполняться в указанный сервисной документацией срок.

Для чего нужен антифриз и какие функции выполняет в авто

Физические свойства состава позволяют получить ответ на вопрос: для чего нужен антифриз автомобилю? Основные функции, возлагаемые на качественную охлаждающую жидкость:

1. Поглощение тепла от мотора.
2. Отвод тепловой энергии путем передачи охлажденным сотам радиатора.
3. Нагрев потока воздуха, поступающего в салон с целью поддержания оптимального микроклимата.
4. Защита комплектующих системы охлаждения и контактирующих поверхностей от коррозии.

Перечисленные функции возможны при соответствующих физических свойствах антифриза:

• Морозоустойчивость.
• Высокая температура кипения.
• Хорошая текучесть.
• Отсутствие пенообразования.
• Антикоррозионная защита.
• Нейтральность к контактирующим деталям.
• Отсутствие осадка в системе.
• Безвредность для окружающей среды.

Пропорция в составе антифриза спирта определяет низкотемпературные свойства. Антикоррозионная защита – важная характеристика охлаждающей жидкости, заливаемой в машину, определяющая стоимость ОЖ. Циркулируя в системе, антифриз контактирует со множеством элементов, изготовленных из стали, цветного металла (меди, чугуна, алюминия, сплавов свинца), а также из резины и эластомерных компонентов. Антифриз для каждой детали мотора должен обеспечивать антикоррозионную защиту на протяжении периода эксплуатации автомобиля.

Пакеты присадок, добавляемые на этапе изготовления, позволяют понять, зачем нужен антифриз в авто. Они обеспечивают свойства охлаждающей жидкости в любых условиях эксплуатации и позволяют адаптировать состав к разным маркам машин. Разница влияет на совместимость жидкостей и возможность их безопасного смешивания. Благодаря присадкам антифризы отличаются:

• принципами обеспечения антикоррозионной защиты;
• совместимостью с контактируемыми металлическими, резиновыми и пластиковыми материалами;
• продолжительностью использования без ухудшения свойств.

Зная, какую охлаждающую жидкость заливать в автомобиль, можно гарантировать продолжительную исправную работу и высокую производительность мотора на протяжении срока эксплуатации.

Виды антифриза

Чтобы узнать, какой антифриз лучше заливать в автомобиль, можно посмотреть спецификацию производителя в сервисной документации или уточнить информацию в специализированном автоцентре. Компания Sintec Lubricants предлагает качественную охлаждающую жидкость для всех марок и моделей машин.

Классифицируют следующие типы антифризов в зависимости от применяемого пакета присадок.

1. Лобридные. Органические антифризы, в которых добавляются присадки на основе минеральных солей (до 9 % пакета) – силикатов или фосфатов. Такие жидкости для системы охлаждения отличаются длительным сроком использования без потери эксплуатационных параметров.

К этой группе относится антифриз «Sintec Multifreeze» (фиолетовый). Изготовлен по усовершенствованной лобридной технологии с использованием высококачественного моноэтиленгликоля. В состав добавлен пакет технологичных присадок с органическими и неорганическими добавками. Его можно применять на всех типах двигателей любых автомобилей без ограничений по возрасту и марки.

2. Карбоксилатные. В основе материала моноэтиленгликоль, содержащий пакет модифицирующих присадок современного образца. Используются во всех типах легковых и грузовых автомобилей, эксплуатирующихся в разных температурных условиях. Антифризы такого типа эффективно подавляют очаги коррозии, устойчивы к вспениванию и обладают термической стабильностью в сложных погодных условиях.

• Sintec Premium G12+ (малиновый). Изготовлен путем синтеза этиленгликоля высшего сорта и зарубежного пакета функциональных присадок. Защищает систему охлаждения от замерзания, перегрева и коррозии, а также препятствует образованию отложений.
• Sintec Luxe G12+ (красный). При изготовлении используется современная технология органических добавок. В состав антифриза входят органические ингибиторы коррозии, не содержащие фосфатов, нитратов, нитритов, силикатов и боратов. Помимо защиты от замерзания, коррозии и перегрева, защищает охлаждающие каналы двигателя, радиатор и водяной насос от образования отложений.

• Sintec Gold G12+ (желтый). Карбоксилатный состав. Он изготовлен на основе этиленгликоля и универсальных присадок хорошего качества. Не содержит нитритов и аминов. Применяется для импортных и отечественных автомобилей.

3. Гибридные. Неорганический тип антифризов, в качестве ингибиторов содержащий фосфаты или силикаты. Рассчитаны на любой тип радиаторов. Помимо своего прямого назначения – охлаждения – также защищают от коррозии. К данному типу охлаждающей жидкости относятся следующие модели антифриза Sintec:

• Sintec Euro G11 (зеленый). Изготавливается на основе моноэтиленгликоля и импортных ингибиторов коррозии. Отличается смазывающими свойствами, поэтому увеличивает ресурс работы водяного насоса. Не оказывает пагубного воздействия на уплотнительные элементы системы охлаждения.

• Sintec Universal G11 (синий). Для изготовления используется высококачественный моноэтиленгликоль и эффективные присадки. Может применяться для бензиновых и дизельных моторов.
• Sintec ТОСОЛ-45 (синий). Имеет в составе силикаты, моноэтиленгликоль и пакет многофункциональных присадок, обеспечивающих моющие, антикоррозионные и смазывающие свойства.

Чтобы облегчить выбор, какой антифриз заливать в машину, автовладельцам предлагается универсальная ОЖ – Sintec Multifreeze (фиолетовый). Инновационный состав изготовлен по лобридной технологии с добавлением неорганических присадок и люминесцентного маркера для определения точек утечки жидкости из системы. Универсальный в использовании и совместим со всеми качественными антифризами. Применяется для моторов всех типов (дизель, бензин). Обеспечивает продолжительный срок эксплуатации мотора.

В машину должен заливаться антифриз, который применялся при производстве. При выборе охлаждающих жидкостей для автомобилей не рекомендуется основываться только на цвете состава. Основным критерием должна быть указанная в сервисной документации спецификация (допуск) производителя автомобиля.

Какие антифризы можно смешивать

Решая вопрос, какой антифриз лить в авто, некоторые автовладельцы ошибочно думают, что можно безопасно для системы охлаждения и двигателя смешивать составы одинакового цвета. Это недопустимо. Определенный цвет жидкости формируется благодаря добавлению красителя, которые не влияют на физические качества. При смешивании разных жидкостей возможны негативные последствия из-за реакции присадок разного типа. Если использовать неправильный тип антифриза, то можно столкнуться со следующими проблемами:

• Ухудшение или полное пропадание антикоррозионных свойств и появление очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.
• Размягчение резиновых деталей: патрубков, сальников, уплотнителей, прокладок.
• Потеря герметичности контура – утечка ОЖ.
• Деформация деталей кривошипно-шатунного механизма из-за высокой температуры.
• Просачивание технической жидкости в камеры сгорания.
• Выход из строя подшипника жидкостного насоса.
• Заклинивание термостата – жидкость циркулирует по малому кругу без радиатора, поэтому перегревается.
• Образование осадка, ухудшающего теплообмен – перегрев двигателя.
• Засорение радиатора охлаждения и салонного отопителя.

Главные проблемы при заливке некачественного антифриза заключаются в отсутствии антикоррозионной защиты деталей и перегреве двигателя из-за неэффективной циркуляции антифриза в системе. Если не разобраться, какая охлаждающая жидкость заливается в автомобиль, то можно ошибочно выбрать антифриз, который не соответствует требованиям производителя.

Допускается использовать для долива или для полной замены без опасных последствий высококачественные составы, типы которых приведены в таблице.

Какой антифриз лучше для авто

С целью определения, какая охлаждающая жидкость лучше, интернет-ресурс «Авто-рейтинг» провел исследование представленных на рынке антифризов и определил рейтинг лучших моделей 2021 года. Для удобства охлаждающие жидкости проверялись по категориям: лобридные, карбоксилатные и гибридные. Среди антифризов типа G11 лидер Sintec Euro G11.

Среди ОЖ типа G12 и G12+ первые места занимает Sintec Luxе G12+. В категории G12++: Sintec Unlimited G12++.

Вопрос-ответ

1. Почему нельзя использовать некачественный антифриз?

Не разобравшись, какой должен быть антифриз в автомобиле, можно заправить систему некачественной ОЖ с низкоэффективными присадками. Результат такой беспечности – капитальный ремонт мотора. Причина в отсутствии антикоррозионной защиты и образование налета (осадка), который ухудшает теплообмен. Образовавшийся слой оксида препятствует быстрому отводу тепла и работает как теплоизолятор. В результате:

• Перегревается силовой агрегат.
• Усиленно изнашиваются детали.
• Деформируется головка блока цилиндров.
• Выходит из строя термостат.
• Потребует замены подшипник помпы.

Какой антифриз использовать, можно посмотреть в сервисной документации. При отсутствии документов необходимо получить консультацию в специализированных автоцентрах.

2. В чем разница между тосолом и антифризом?

Антифриз ‒ международное название охлаждающей жидкости для системы охлаждения легковых и грузовых автомобилей.

Тосол ‒ автомобильная охлаждающая жидкость советского производства. В основном применяется для двигателей с чугунными блоками, автомобилей с большим пробегом.

Для изготовления антифриза применяются новые лобридные технологии с использованием органических компонентов. Он отличается длительным сроком эксплуатации, улучшенными антикоррозионными и смазывающими свойствами, а также низкой температурой кристаллизации.

Тосол относится к группе минеральных составов, имеет меньший срок службы.

3. Как проверить качество антифриза в домашних условиях?

Если знать, какой нужно заливать антифриз, то в домашних условиях можно проверить качество состава по многим параметрам.

• Проверка нагреванием. Большинство производителей утверждают, что их продукция не закипает при +105…+110 °C. Для проверки необходима нагревательная поверхность (например, металлическая плитка), а также термометр (желательно дистанционный). Если закипание начинается при +80…+95 °C, это признак антифриза плохого качества. Это может означать, что в составе либо некачественный спирт, либо спирт вовсе отсутствует. Минус этого метода – нежелательно проводить в жилом помещении из-за вредных испарений.
• Проверка пламенем. Проверка выполняется, когда антифриз начинает закипать. Нужно использовать горелку, дающую открытое пламя. Пары некачественного антифриза воспламенятся из-за присутствующих в составе компонентов, которые не были заложены в оригинальной формуле при производстве. Этот опыт также лучше проводить не в жилом помещении.
• Проверка холодом. Наиболее простой способ – небольшую часть антифриза нужно на время поместить в морозильную камеру. Если он замерз или изменил консистенцию, вы имеете дело с некачественным товаром. Особенность такой проверки в том, что домашние холодильники не всегда могут работать на очень низких температурах, поэтому проверить антифриз с заявленной температурой работы ниже -30 °C не всегда получится.
• Проверка содой. При добавлении в жидкость соды не должно произойти никакой реакции – сода должна опуститься на дно. В обратном случае – при выделении пены и шипении – вы имеете дело с контрафактом, поскольку иногда антифриз делают не на базе этиленгликоля, а из некачественного спирта или кислот.

4. Можно ли разбавлять антифриз водой?

Если для долива в систему или для полной замены используется концентрированный антифриз, то он разбавляется деминерализованной водой в требуемой пропорции, от которой зависит температура замерзания. В случае, когда система охлаждения уже заправлена готовой к применению ОЖ, то в теплое время года долить воду можно, если требуется.

Разбавлять антифриз водой в большей пропорции допускается на короткое время, если произошла утечка из системы и нет возможности долить ОЖ. По прибытии в пункт назначения нужно как можно быстрее поменять разбавленный водой антифриз на свежий – нужной концентрации.

Следует помнить, что использование разбавленной охлаждающей жидкости зимой может привести к «разморозке» блока цилиндров и повреждению деталей поршневой группы. Для разбавления состава нужно применять только дистиллированную воду. Запрещено использовать неочищенную воду, поскольку микроэлементы вступают в реакцию с присадками, а также повреждаются детали, и возникает коррозия.

5. Где находится антифриз?

Охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения по замкнутому контуру. Заливка осуществляется через расширительный бачок, по меткам на стенках которого контролируется уровень жидкости в системе. В зависимости от температуры нагрева перемещение обеспечивается по малому или по большому кругу. После пуска мотора состав циркулирует, минуя радиатор охлаждения. По мере прогрева двигателя в систему подключается радиатор. Какой нужен антифриз и его объем, указывается производителем в сервисной документации для каждой модели авто.

6. Как часто менять антифриз?

Важно не только правильно выбирать ОЖ для автомобиля, но и знать сроки ее замены. Период использования антифриза зависит от его типа:

• Силикатные G11 рекомендуется менять через 3 года эксплуатации.
• Карбоксилатные G12, G12+ используются без ухудшения физических свойств на протяжении 5 лет.
• Органические G12++ имеют неограниченный ресурс эксплуатации в системе.

Автовладельцы должны ориентироваться на рекомендации производителя по интервалам замены. Причиной поменять ОЖ раньше срока является смена цвета состава в расширительном бачке.

как выбрать, когда менять, от чего зависит цвет :: Autonews

Что такое антифриз

Антифриз — это охлаждающая жидкость, без которой невозможно нормальное функционирование автомобиля. Он состоит из двухатомного спирта — этиленгликоля (также может использоваться пропиленгликоль или глицерин). воды и антикоррозийных присадок. Благодаря своему составу антифризы не замерзают при низких температурах, чем намного более эффективны обычной воды, которая использовалась в радиаторах в давние времена.

adv.rbc.ru

Помимо того, что она могла замерзнуть в холодную погоду при неработающем двигателе, она также способствовала образованию коррозии и накипи на деталях. В результате, водителю приходилось постоянно сливать и наливать воду в машину, что было неудобно. Впрочем, решением это проблемы ученые занялись еще в начале прошлого века, и первые антифризы на основе глицерина появились в 1920-х.

Зачем нужен антифриз

Главная функция антифриза — охлаждение двигателя. Принцип действия достаточно прост: жидкость циркулирует по системам благодаря особому насосу и охлаждает мотор, а также поддерживает его оптимальную температуру. Однако это не единственная функция антифриза. Также химическая жидкость защищает систему охлаждения от замерзания, коррозии и накипи. Кроме этого, антифриз предохраняет резиновые шланги, уплотнители и пластмассовые детали системы от высыхания и растрескивания. Таким образом, антифриз позволяет мотору работать бесперебойно при низких температурах окружающего воздуха.

Нужно ли менять антифриз

Практически любой, даже начинающий автомобилист знает, что необходимо регулярно менять в машине моторное масло. Однако с антифризом ситуация диаметрально противоположная. Многие водители до сих пор уверены, что замена охлаждающей жидкости — это абсолютно необязательная процедура обслуживания автомобиля. Это заблуждение может привезти к серьезным поломкам не только двигателя, но и других важных деталей и узлов машины.

Дело в том, что со временем могут теряться свойства присадок, которые входят в состав антифриза. В результате, уменьшаются антикоррозийные и защитные свойства жидкости, а на стенках и в каналах системы охлаждения появляются коррозийные отложения. Кусочки ржавчины могут забить радиатор или повредить термостат. Итогом этого станет перегрев двигателя, что негативно скажется на его мощности и топливной экономичности, а в будущем может закончиться и вовсе поломкой мотора.

Фото: Shutterstock

Когда нужно менять антифриз

Чаще всего производитель сам указывает срок эксплуатации своих технических жидкостей. Просмотреть их можно в интернете или на самой емкости с антифризом. Обычно срок службы охлаждающей жидкости составляет два года. Также бывают антифризы так называемого длительного действия, которые прослужат около четырех лет.

Однако следует помнить, что если машине приходится ездить в тяжелых условиях, например, по бездорожью или в частых пробках, нагрузка на двигатель возрастает многократно, поэтому замену технической жидкости придется производить раньше указанных сроков. Так что никогда не будет лишним заглянуть в расширительный бачок и проверить антифриз. Если уровень жидкости находится ниже минимальной отметки, необходимо произвести ее замену. То же самое следует сделать, если антифриз изменил свой цвет или в нем стали заметны коррозийные осадки.

Какие виды бывают

На данный момент на рынке предлагают разные типы антифризов. Они отличаются по своему составу и цвету. Условно их можно разделить на четыре группы:

1. Неорганические (традиционные)

Такой антифриз в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Например, к этой группе антифризов относится применяемый еще в СССР тосол и его различные модификации. Один из минусов таких жидкостей — небольшой срок службы (около двух лет). Кроме этого, в процессе работы они образуют на всех металлических деталях двигателя оксидную пленку, которая защищает от коррозии, однако одновременно ухудшает теплоотвод. Для старых моторов это не было проблемой, а вот на новых двигателях с высокой степенью форсировки наверняка приведет к перегреву.

2. Органические (карбоксилатные)

Карбоксилатные антифризы обозначаются маркировкой G12 или G12+. Основу присадок у этих жидкостей составляют органические кислоты, которые в отличие от неорганических не образуют накипи и налета. В первую очередь, карбоксилатные антифризы подходят для современных алюминиевых двигателей.

При использовании жидкости в патрубках не образуется пленки, благодаря чему значительно увеличивается теплоотвод, Кроме этого, он не осыпается спустя какое-то время и не забивает систему охлаждения. Срок службы охлаждающей жидкости — около 5 лет. Карбоксилатные антифризы эффективно защищают металлы от коррозии и кавитации и, таким образом, обеспечивают оптимальное охлаждение двигателя.

Фото: Shutterstock

3. Гибридные

Как не сложно догадаться по названию, гибридный антифриз (G11) содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. В результате, жидкость обеспечивает комбинированную защиту, но и содержит отрицательные свойства двух предыдущих видов (например, эффективность охлаждения). В среднем, срок службы гибридных антифризов составляет три года.

4. Лобридные

Лобридные антифризы (G12++ и G13) также относятся к смешанным типам охлаждающей жидкости. Они содержат органичную основу и минеральные ингибиторы. Такой состав образует очень тонкую пленку, а часть присадок действует точечно — только там, где коррозия начала появляться. Неудивительно, что такие антифризы стоят дороже всего. Высокая стоимость обуславливается сложностью производства. Лобридные антифризы рассчитаны на современные моторы.

Цвета антифриза

Также антифризы отличаются своими цветами. В продаже можно встретить синюю, красную, зеленую и даже фиолетовую жидкость. Однако важно понимать, что цвет антифриза не говорит о его составе или качестве. Красным, зеленым или синим его делают красители, которые добавляют в жидкость. При этом каких-то строгих правил здесь нет: каждая компания самостоятельно принимает решение, какой цвет применять для конкретного антифриза. Например, согласно классификации, принятой концерном VAG, гибридная жидкость окрашивается в зеленый цвет, органическая — в красный, а фиолетовой цвет используется для лобридных антифризов.

Фото: Shutterstock

Можно ли смешивать

Смешивать разные по свойствам охлаждающие жидкости (следует помнить, что они могут быть одинакового цвета) не рекомендуется. В противном случае это может привести к образованию нерастворимого осадка. Это может обернуться ухудшением теплообмена и перегревом двигателя. Среди других негативных последствий: размягчение резиновых деталей, а также ухудшение антикоррозийных свойств и появление очагов ржавчины внутри контура системы охлаждения.

Чтобы этого не случилось, рекомендуют заливать в автомобиль антифриз, допущенный к эксплуатации непосредственно производителем самой машины. Необходимую информацию можно узнать в интернете или в сервисном центре. Чтобы не ошибиться, можно, например, купить охлаждающую жидкость, которая выпускается под брендом самого автопроизводителя.

Куда заливать антифриз

У большинства автомобилей антифриз заливается через расширительный бачок. Перед этим процессом нелишним будет прочитать инструкцию по эксплуатации машины. Не стоит лить слишком быстро и много — это грозит образованием воздушной пробки. После этого следует завести двигатель и дать ему поработать около 10 минут. При этом нужно следить за состоянием антифриза. При необходимости нужно долить его до конечной отметки. Стоит помнить, что охлаждающая жидкость ядовита — в случае попадания ее на кожу, необходимо сразу промыть это место чистой водой.

Фото: Shutterstock

Охлаждающая жидкость для двигателя 101 Подходящая охлаждающая жидкость для вашего автомобиля

Большинство водителей не задумываются об охлаждающей жидкости двигателя. Это просто еще один пункт услуги «проверка жидкостей», включаемой в замену масла. Тем не менее, охлаждающая жидкость двигателя выполняет три жизненно важных функции: снижает температуру замерзания системы охлаждения зимой, повышает температуру кипения системы охлаждения летом и круглый год защищает двигатель и систему охлаждения от ржавчины и коррозии. Если система охлаждения вашего автомобиля не дозаправлена ​​или не заправлена ​​подходящей охлаждающей жидкостью, это может привести к дорогостоящим проблемам.

(Изображение: AAA)

Почему важно иметь правильную охлаждающую жидкость для двигателя

В старых автомобилях системы охлаждения двигателя были в основном из латуни, резиновых деталей и чугуна, поэтому все охлаждающие жидкости для двигателей были практически одинаковыми. В наши дни автомобильные системы охлаждения имеют детали из меди, кремния, нейлона, стали, магниевых и алюминиевых сплавов. Тип охлаждающей жидкости, необходимой вашему автомобилю, теперь может различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели, двигателя и даже страны, в которой был произведен автомобиль. Учитывая множество факторов, владельцы автомобилей должны знать, какой тип охлаждающей жидкости подходит для их автомобиля.

Какие существуют типы охлаждающей жидкости двигателя

Многим современным автомобилям требуются улучшенные охлаждающие жидкости для двигателя, чтобы должным образом поддерживать систему охлаждения автомобиля и защищать двигатель от повреждений. Сегодня поставщики автомобильных услуг используют три основных типа охлаждающей жидкости двигателя:

• IAT – Технология неорганических добавок

На протяжении десятилетий эта отличительная охлаждающая жидкость зеленого цвета защищала системы охлаждения, но она редко используется в качестве заводской заливки в современные автомобили. Одной из причин является быстрая скорость истощения его присадок, что означает, что его нужно менять чаще, обычно каждые два года или 24 000 миль.

• ОАТ – технология органических кислот

Обычно требуются для автомобилей производства General Motors и некоторых других автопроизводителей, охлаждающие жидкости OAT несовместимы с другими типами. Обычно оранжевые, желтые, красные или фиолетовые охлаждающие жидкости OAT обычно меняют каждые пять лет или 50 000 миль.

• HOAT – гибридная технология органических кислот

Обеспечивая преимущества как охлаждающих жидкостей IAT, так и охлаждающих жидкостей OAT, охлаждающие жидкости HOAT в основном имеют оранжевый и желтый цвета и широко используются в автомобилях Chrysler и Ford. Охлаждающие жидкости OAT обычно меняются каждые пять лет или 50 000 миль, хотя некоторые автопроизводители указывают интервалы до 10 лет или 150 000 миль.

• Системы охлаждения гибридных и электрических транспортных средств

Большинство гибридных и электрических транспортных средств имеют отдельную систему охлаждения для аккумуляторной батареи. В этих системах должны использоваться только охлаждающие жидкости, соответствующие спецификациям автопроизводителей.

В дополнение к описанным выше основным типам охлаждающих жидкостей каждый автопроизводитель предъявляет уникальные требования к охлаждающим жидкостям двигателя. Используемый продукт всегда должен соответствовать применимым спецификациям. Эта информация доступна в вашем руководстве по эксплуатации, и хороший специалист по обслуживанию всегда будет следить за тем, чтобы используемая охлаждающая жидкость соответствовала заводским требованиям.

Что нужно помнить

Вот еще несколько моментов, которые следует помнить при выборе охлаждающей жидкости для двигателя:

1. Тип охлаждающей жидкости нельзя точно определить по цвету. И OAT, и HOAT часто бывают оранжевыми или желтыми, поэтому их легко идентифицировать.

2. Автопроизводители не внедряют новые охлаждающие жидкости по простому графику. Вполне возможно, что два автомобиля одного производителя используют два совершенно разных типа охлаждающей жидкости.

3. Тот факт, что автомобиль был оснащен одним типом охлаждающей жидкости, когда он покидал завод, не означает, что в какой-то момент срока службы автомобиля не был установлен другой тип охлаждающей жидкости. При переходе на охлаждающую жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем, сначала следует выполнить полную промывку системы охлаждения.

Отличный способ убедиться, что вы получаете правильную охлаждающую жидкость, чтобы ваш автомобиль оставался на дороге и работал бесперебойно, — это проводить техническое обслуживание вашего автомобиля в авторемонтной мастерской, одобренной AAA.

Основы охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость (или антифриз) защищает двигатель от замерзания и защищает компоненты от коррозии. Он играет решающую роль в поддержании теплового баланса двигателя путем отвода тепла.

В мощном дизельном двигателе только одна треть всей производимой энергии идет на движение автомобиля вперед. Дополнительная треть отводится в виде тепловой энергии выхлопной системой. Оставшаяся треть произведенной тепловой энергии отводится охлаждающей жидкостью двигателя.

Это тепло, удаляемое охлаждающей жидкостью, обеспечивает баланс в отводе тепла двигателя, что имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя. Перегрев может привести к ускоренному износу масла и самого двигателя.

В то время как вода обеспечивает наилучшую теплопередачу, гликоль также используется в охлаждающих жидкостях двигателя для защиты от замерзания. Добавление гликоля немного снижает теплопередачу воды, но в большинстве климатических условий и областей применения защита от замерзания имеет решающее значение.

Почти во всех двигателях используются охлаждающие жидкости с аналогичными базовыми жидкостями: смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. В некоторых случаях в промышленных двигателях могут использоваться другие базовые жидкости, такие как вода с добавками или смесь пропиленгликоля и воды.

В дополнение к базовой жидкости имеется небольшое количество других ингредиентов, включая ингибиторы коррозии, пеногасители, красители и другие добавки. Хотя эти другие ингредиенты составляют лишь небольшую часть охлаждающей жидкости, именно они отличают одну охлаждающую жидкость от другой.

Исторически сложилось так, что в Северной Америке обычные охлаждающие жидкости для двигателей были зеленого цвета. В настоящее время в этих экологически чистых охлаждающих жидкостях обычно используется смесь фосфатов и силикатов в качестве основных компонентов их системы ингибиторов. Обычные ингибиторы, такие как силикаты и фосфаты, работают, образуя защитную пленку, которая фактически изолирует металлы от хладагента.

Эти ингибиторы химически можно охарактеризовать как неорганические оксиды (силикаты, фосфаты, бораты и т.д.). Поскольку эти системы ингибиторов истощаются, образуя защитный слой, обычные экологически чистые охлаждающие жидкости необходимо менять с регулярными интервалами в два года, обычно каждые два года.

Разработаны различные технологии для защиты двигателей от коррозии. В Европе проблемы с минералами жесткой воды вынудили технологии охлаждающих жидкостей не содержать фосфатов. Кальций и магний, минералы, содержащиеся в жесткой воде, реагируют с ингибиторами фосфатов с образованием фосфатов кальция или магния, что обычно приводит к образованию накипи на горячих поверхностях двигателя. Это может привести к потере теплопередачи или коррозии под окалиной.

Чтобы заменить фосфаты, обычные европейские охлаждающие жидкости содержат смесь неорганических оксидов, таких как силикаты, и ингибиторов, называемых карбоксилатами. Карбоксилаты обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия в местах коррозии металла, а не за счет образования слоя ингибиторов, покрывающего всю поверхность.

Смесь карбоксилатов и силикатов также называют гибридной технологией, поскольку она представляет собой смесь традиционной неорганической технологии и полностью карбоксилатной или органической технологии. Европейские охлаждающие жидкости для двигателей бывают разных цветов; обычно каждый производитель требует другого цвета.

Рис. 1. Оригинальный водяной насос из
Двигатель Caterpillar с пробегом более 750 000
км с использованием охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

В Азии проблемы с уплотнениями водяных насосов и плохая теплопередача привели к запрету охлаждающих жидкостей, содержащих силикат. Для обеспечения защиты большинство охлаждающих жидкостей содержат смесь карбоксилатов и неорганических ингибиторов, таких как фосфаты.

Эти охлаждающие жидкости являются гибридами. Они отличаются от европейских гибридов отсутствием силикатов. Охлаждающие жидкости от азиатских OEM-производителей могут быть разных цветов, включая красный, оранжевый и зеленый.

Охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов с увеличенным сроком службы были разработаны, чтобы быть приемлемыми во всем мире и обеспечивать превосходные характеристики по сравнению с существующими технологиями. Эта технология также известна как технология органических добавок (OAT). Поскольку полностью карбоксилатные охлаждающие жидкости не содержат силикатов, они соответствуют строгим требованиям азиатских спецификаций.

Они также соответствуют европейским требованиям к антифризам, поскольку не содержат фосфатов. Эти охлаждающие жидкости для двигателей приобрели международную популярность благодаря непревзойденной защите от коррозии в течение длительных интервалов времени.

Стоит отметить, что некоторые называют их «технологией органических присадок» (OAT), потому что ингибиторы, обеспечивающие защиту от коррозии, получают из карбоновых кислот. На самом деле защиту обеспечивают нейтрализованные карбоновые кислоты, называемые карбоксилатами.

Это различие важно, потому что все хладагенты работают в нейтральном или щелочном диапазоне pH (pH равен или выше 7). На самом деле, большинство охлаждающих жидкостей начинают с кислотного предшественника, например, обычные охлаждающие жидкости на основе фосфата начинают свою жизнь как фосфорная кислота.

Карбоксилатные ингибиторы обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия с металлическими поверхностями там, где это необходимо, а не за счет универсального наложения слоев, как в случае с обычными и гибридными охлаждающими жидкостями.

Последствия этого функционального различия огромны: увеличенный срок службы, непревзойденная защита алюминия от высоких температур, а также преимущества теплопередачи как на горячих поверхностях двигателя, так и на трубах радиатора, отводящих тепло, где теплопередача имеет решающее значение для оптимальной работы. Высококачественные охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов продемонстрировали эффективность более 32 000 часов в стационарных двигателях без замены.

Одним из показателей истинного продления срока службы является то, что в конце эксплуатационных испытаний отработанная охлаждающая жидкость может быть удалена из двигателя и при этом успешно пройти испытания, предназначенные для свежих охлаждающих жидкостей!

Рынок запчастей заполнен качественными и некачественными охлаждающими жидкостями всех мастей; поэтому цвет не является хорошим индикатором типа охлаждающей жидкости. Наилучшая практика технического обслуживания состоит в том, чтобы точно знать, какая охлаждающая жидкость требуется и заливается в двигатель, а также контролировать любую жидкость, используемую для доливки оборудования.

Хотя существует множество методов, для измерения отношения гликоля к воде следует использовать рефрактометр, поскольку он предлагает наиболее надежный метод определения точного содержания гликоля в охлаждающей жидкости. Это определяет уровень защиты от замерзания и обеспечивает надлежащие концентрации ингибиторов коррозии.

Еще одна мера профилактического обслуживания включает проверку самой системы охлаждения, чтобы убедиться, что она заполнена и работает правильно. Работа с низким содержанием охлаждающей жидкости может привести ко многим проблемам, поскольку охлаждающая жидкость не может защитить поверхности, с которыми она не соприкасается, а водяные пары гликоля могут вызывать коррозию. Простая проверка переливного бака, который не является частью проточной системы, может ввести в заблуждение, если система не работает должным образом. Также неотъемлемой частью системы может быть и сама крышка радиатора, если она рассчитана на определенное давление. Эти крышки можно проверить, чтобы определить, удерживают ли они надлежащее давление, что является ключом к бесперебойной работе системы. Если рабочее давление в системе ниже расчетного, охлаждающая жидкость будет кипеть при более низкой температуре. Быстрое кипение (известное как пленочное кипение) может привести к сильной коррозии из-за горячих точек и неправильного контакта с охлаждающей жидкостью двигателя.

В литературе и на рынке существует много дезинформации о совместимости различных типов охлаждающих жидкостей. Хотя смешивание двух разных охлаждающих жидкостей не является хорошей практикой технического обслуживания, это не приведет к проблемам совместимости, если используются высококачественные охлаждающие жидкости от надежных поставщиков.

Охлаждающие жидкости обычно считаются совместимыми, однако смешивание двух охлаждающих жидкостей разного качества приводит к получению смеси промежуточного качества. Хотя это и не катастрофа, смешивание отличной охлаждающей жидкости с посредственной охлаждающей жидкостью приведет к тому, что охлаждающая жидкость будет иметь менее чем хорошие характеристики.

Чрезмерное разбавление водой имело бы отрицательный эффект, поскольку ингибиторы коррозии присутствовали бы в двигателе в меньших количествах, чем изначально предполагалось. Охлаждающие жидкости работают в диапазоне разбавлений.

Оптимальным для большинства систем охлаждения является 50 процентов охлаждающей жидкости и 50 процентов воды хорошего качества, и обычно охлаждающие жидкости допускают разбавление примерно до 40 процентов концентрата и 60 процентов воды.

Как правило, деградация охлаждающей жидкости учитывается в «рекомендуемых интервалах использования» производителей. Обычные охлаждающие жидкости, содержащие силикаты, разлагаются в первую очередь из-за быстрого истощения ингибитора. Это связано с тем, что силикаты создают защитный слой на компонентах системы как часть их защитного механизма.

Таким образом, ингибиторы охлаждающей жидкости необходимо регулярно пополнять или заменять, чтобы обеспечить защиту поверхностей в случае нарушения силикатного слоя.

Как правило, охлаждающие жидкости со временем разлагаются, поскольку этиленгликоль распадается в основном на гликолевую и муравьиную кислоты. Деградация происходит быстрее в двигателях, работающих при более высоких температурах, или в двигателях, которые пропускают больше воздуха в системы охлаждения.

Охлаждающую жидкость следует проверять ежегодно, если предполагается, что система будет работать в течение нескольких лет между заменами охлаждающей жидкости, и особенно там, где охлаждающая жидкость используется в тяжелых условиях. Один тест гарантирует, что pH все еще выше 7,0. Некоторые технологии охлаждающей жидкости могут защищать даже при pH 6,5, однако, как правило, использование охлаждающей жидкости при pH ниже 7,0 не является хорошей практикой.

Продукты распада гликоля являются кислыми и способствуют снижению рН. Как только охлаждающая жидкость ухудшится из-за распада гликоля и падения pH, металлы двигателя подвержены риску коррозии. Разложение охлаждающей жидкости можно замедлить, используя охлаждающие жидкости с ингибиторами продленного срока службы и обеспечив правильную работу оборудования в установленных расчетных пределах.

Еще одним методом проверки состояния охлаждающей жидкости является проверка на наличие ингибиторов коррозии. В то время как ингибиторы с увеличенным сроком службы, как правило, не нуждаются в тестировании, если для дозаправки используются надлежащие рекомендации по использованию и правильные жидкости, обычные ингибиторы истощаются и нуждаются в тестировании.

Помимо испытаний на нитриты и молибдаты, большинство обычных охлаждающих жидкостей требуют либо постоянного добавления охлаждающей жидкости (SCA), либо лабораторного анализа для обеспечения надлежащих характеристик.

Различные ингибиторы, такие как нитриты и молибдаты, легко контролировать с помощью тест-полосок. Поскольку нитриты быстро истощаются по сравнению с другими ингибиторами, тестирование на нитриты позволяет узнать уровень нитритов в охлаждающей жидкости, но не более того.

Некоторым двигателям требуются ингибиторы, такие как нитриты, для поддержания определенного уровня, чтобы обеспечить защиту от кавитационной коррозии, которая может возникнуть в двигателях со съемными гильзами цилиндров. Нитриты имеют тенденцию быстро истощаться в обычных охлаждающих жидкостях и должны регулярно пополняться.

Охлаждающие жидкости ELC на основе карбоксилатов обычно имеют более низкий уровень истощения нитритов, поскольку карбоксилаты обеспечивают необходимую защиту от кавитации и, следовательно, гораздо более длительные интервалы профилактического обслуживания.

Производители оригинального автомобильного оборудования (OEM) теперь рекомендуют использовать либо гибридную охлаждающую жидкость, либо полностью карбоксилатную ELC. На этой картинке отсутствуют обычные, стандартные зеленые охлаждающие жидкости. Рекомендации производителей дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации имеют широкий спектр возможностей.

В промышленном секторе некоторые OEM-производители требуют использования силикатной охлаждающей жидкости, в то время как другим требуется безсиликатная охлаждающая жидкость из соображений теплопередачи. Точно так же некоторые требуют отсутствия фосфатов, чтобы избежать образования накипи в жесткой воде. Эта накипь имеет тенденцию образовывать отложения на самой горячей части двигателя, что снижает теплопередачу и может вызвать коррозию.

Наконец, некоторые OEM-производители требуют использования нитритов для защиты от кавитации, в то время как другие не предъявляют таких требований. Поскольку явление кавитации гильзы цилиндра зависит от конструкции, оно не влияет на все двигатели одинаково. Важно понимать потребности конкретного оборудования.

Охлаждающие жидкости играют жизненно важную роль в поддержании теплового баланса двигателя и защите компонентов двигателя от коррозии.

можно ли устранить эксплуатационные повреждения шин

Содержание

• Введение

• Самые распространенные эксплуатационные дефекты шин и методы борьбы с ними

  • Искажение протектора

  • Шишка (грыжа)

  • Трещина на боку

  • Неравномерный износ

  • Вмятины на протекторе

  • Порез и прокол

  • Расслоение протектора

  • Точечный износ

  • Диагональная вмятина

  • Разрыв протектора

• Заключение

Шины, как самая загруженная и уязвимая деталь автомобиля, регулярно подвергаются огромным нагрузкам и износу при контакте с поверхностью трассы. Количество дефектов и повреждений, как скрытых, так и явных, не поддается исчислению. Большинство из них вызваны неправильной эксплуатацией резины, ошибками технологии производства или неполадками смежных частей. В последнем случае простая замена покрышек проблему точно не решит. Мы составили небольшой список «популярных» проблем с шинами для автомобилей и привели методы их устранения.

Искажение протектора

Поверхность деформируется с разной степенью локальности. Иногда дефект эксплуатации шин выходит за рамки их металлических частей. Вызвано это расслоением внутреннего слоя по причине либо частых перегрузок и ударных нагрузок, либо коррозии стальных компонентов. Влага попадает внутрь через микротрещины, чем вызывает этот дефект. Это крайне серьезное повреждение, которое не предполагает ни дальнейшего использования резины, ни ее устранения в шиномонтаже, так как задеты внутренние части конструкции. Все что остается – это поставить новую, а испорченную сдать на утилизацию.

Методов профилактики подобных повреждений всего два: следить за давлением, не допускать перегрузов и регулярно осматривать шины на предмет подобных дефектов. Может случиться, что такая шина не единственная, и у одной из ее соседок наблюдаются похожие неприятности в той или иной степени запущенности.

Шишка (грыжа)

Закругленный бугор может образоваться на боковине или на рабочей поверхности. Чаще всего причина дефекта в повреждении внутренней структуры шины (корда) – разрыв синтетических нитей в результате перегрева при низком давлении или из-за серьезных ударных нагрузок (неудачный наезд на бордюр, ДТП, быстрая езда по ухабам). Проблема усугубиться, если шину еще чрезмерно накачали, как советуют некоторые водители – по их словам, так улучшается управляемость и помогает снижать расход топлива. Это действительно так, но оборотной стороной такой «экономии» становится увеличенный износ резины, т.е. по итогу автовладелец заплатит намного больше, выправляя дефекты.

Если бугорок на боковине практически незаметен глазу (до 20 мм), то неисправность можно устранить в шинном центре с помощью специальной заплатки, которую поставят с обратной поверхности протектора. Дополнительно можно выправить диск, так как он мог погнуться после повреждения. Но если размер грыжи на боковине превышает 15-20 мм, покрышку придется немедленно заменить, так как с каждой поездкой дефект будет только увеличиваться, что в конце концов закончится сильным износом и разрывом на ходу.

Трещина на боку

На боковине шин появляется плотная сеть трещин разных размеров. Такое повреждение обычно возникает у старых покрышек, либо у тех, которые неправильно хранили. Высокие температуры, влажность, прямые солнечные лучи, износ, ошибки при расположении (например, если их просто свалили друг на друга, что запрещено для простой резины без дисков) приводят к разрушению поверхности и появлению трещин на боковинах и рабочей зоне. Такие шины имеют серый или зеленоватый оттенок. Если трещина проходит вдоль обода колеса, то это прямо указывает на недостаток давления.

Ремонтировать «состарившуюся» шину не слишком разумно, иногда дешевле купить новую. Использовать или нет – судить можно только по глубине этих трещин. Если повреждение боковины не слишком серьезное, то шину еще можно эксплуатировать еще пару сезонов, но в скором времени все равно лучше заменить, пока трещины не стали глубже.

Неравномерный износ

Беговая поверхность изнашиваются неравномерно в определенных местах, что быстро приводит к выходу из строя всей покрышки, даже если большая часть шины не имеет серьезных повреждений.

Подразделяется на пять видов дефектов:

• Износ на одной стороне. Резина слазит с краю ровным слоем без каких-либо бугров, ссадин и разрывов, тогда как центр сравнительно целый. Обычно такой дефект образуется из-за неправильной настройки вертикального угла наклона колеса – развала, но может быть вызван и другими проблемами с подвеской (износ пружин, шарниров, втулок подвески и др. ). Устранить эту техническую неполадку можно только обратившись в шинный центр, где проведут грамотную настройку сход-развала на профессиональном оптическом стенде. Эта процедура довольно сложная, самим ею лучше не заниматься, если вы не технический специалист.

• Износ посередине. Резина изнашивается преимущественно в центральной зоне, так как здесь соприкосновение с трассой намного сильнее, чем по бокам. Из-за этого сцепление с дорогой куда хуже. Основной причиной неравномерных повреждений выступает избыточное накачка шин, что часто происходит, если водитель не следит за давлением в холодную погоду или во время резких перепадов температур. Устранить дефект достаточно просто даже своими руками: нужно лишь отрегулировать давление во всех покрышках.

• Износ по бокам. Резина стирается на плечевых зонах, придавая им более округлую форму. Причина дефекта – низкое давление из-за частых поездок в перегруженном состоянии или ударных нагрузок. Устранить повреждение можно так же, как и в предыдущем случае: добавить давления и отрегулировать все колеса до одного уровня. Чтобы такого не случилось снова, следует исключить перевозку тяжелых грузов и ездить аккуратнее.

• Волнообразный износ. Повреждения в разных местах в виде пятна или волны. Чаще всего этот дефект характерен для задней оси автомобиля по причине неправильной геометрии колес и проблем с подвеской. Скорее всего, нарушено развал-схождение, что можно исправить только в шинным центре на специальном стенде сход-развала.

Если повреждения не слишком сильные и глубина канавок составляет больше 4 мм, то покрышкой еще можно успешно пользоваться при условии, что вы устранили причину неравномерного износа (выставили сход-развал, исключили чрезмерные нагрузки, отрегулировали давление и т.д.).

Вмятины на протекторе

На его поверхности наблюдается рельеф из огромного количества бугров и вмятин. Связано это повреждение с серьезными проблемами с подвеской, которая не может справиться с амортизацией, и в результате большая часть нагрузки приходится на колеса, что провоцирует дополнительный износ. Еще хуже если водитель привык ездить по пересеченной местности. В конечном итоге нагрузка распределяется крайне неравномерно, что постепенно приводит к такому дефекту.

Устранить повреждение можно только поездкой в автосервис, где профессионалы проведут полную диагностику подвески и выявят причину износа шин (сход-развал, амортизаторы и др.). В шиномонтаже вам вряд ли помогут, так как исправить форму покрышки уже невозможно.

Порез и прокол

Резина разошлась в рабочей зоне или на боковине. Если исключить сознательную порчу недоброжелателем, то такие повреждения, как правило, возникают в результате наезда на острые предметы (стекла, гвозди, металлические детали и др.) или столкновений. Можно отдать шину в ремонт, но если глубина «ранения» боковины доходит до самого каркаса, то тут поможет только новая шина.

Расслоение протектора

Часть шины отрывается из-за повреждения внутренней структуры. Причина этого дефекта в частых перегрузах и низком давлении шин. В результате резина перегревается, металлические внутренности окисляется и происходит расслоение компонентов. Подобные технические проблемы исправить в шиномонтаже не удастся, и единственный выход здесь – это новая шина. В дальнейшем следует четко придерживаться рекомендаций производителя по правильной эксплуатации резины, следить за уровнем износа.

Точечный износ

Вмятина или повреждение в одном месте, обычно сопровождаемая многочисленными зазубринами и разрывами у краев. Самая распространенная причина дефекта – это очень резкое торможение с одновременным заносом. Автомобили без ABS особенно подвержены подобным повреждениям, так как у них нет защиты против заносов. Еще вмятины могут появиться на машинах, которые долгое время стояли на одном месте. Также дело может быть в плачевном состоянии тормозной системы, которая требует ремонта колёс. В дальнейшем испорченную шину использовать не рекомендуется, так как из-за нее начнутся сильные вибрации и тряска, не говоря уже о повышенном износе.

Диагональная вмятина

Вмятина проходит вдоль рабочей зоны, из-за чего износ проходит неравномерно. Такой дефект характерен для шин задней оси у переднеприводных автомобилей, у которых неправильно выставлены углы сход-развала. Либо причина в том, что водитель слишком часто перегружает багажник грузами, и вся тяжесть постоянно давит на задние колеса, вызывая повреждение. Устранить вмятину вряд ли выйдет.

Разрыв протектора

На шашках или на боку образуются разрывы и трещины. Обычно это происходит у любителей дрифта и агрессивной езды по извилистым и разбитым дорогам. Такой стиль вождения значительно сокращает срок службы, приводит к многочисленным повреждениям рабочей зоны и сильному износу. Резина еще послужит, если на ней нет глубоких трещин, однако, если не изменить своих привычек, то в конце концов покрышка просто взорвется на ходу. В дальнейшем следует избегать неровных, зерненых асфальтовых покрытий.

Самая распространенная причина всех дефектов – это избыток или недостаток давления. Если водитель не будет следить за накачкой покрышек, то проблемы с износом ему обеспечены. Так же очень многие автовладельцы спустя рукава относятся к процессу сход-развала, который единственный может помочь избежать множества дефектов.

Если у вас есть подозрение на неравномерный износ, в BlackTyres вы можете записаться на процедуру сход-развала. Специалисты работают на современном 3D-стенде Hunter HawkEye Elite, делают все быстро и со знанием дела. Порез и прокол они также смогут устранить, выправят диски и отрегулируют давление в шинах.

Если нужно заменить поврежденное колесо, заходите в каталог – у нас широкий выбор шин и дисков от ведущих мировых брендов.

Каталог дефектов шин (содержание) | Энциклопедия колес

Главная / Каталог дефектов шин (содержание)

Дефекты шин, возникающие в процессе эксплуатации, либо вследствие нарушения правил хранения, транспортировки или технологии производства:

Раздел №1 — Повреждения протектора:

• Пробой протектора с разрушением слоёв брекера и разрывом каркаса
• Пробой протектора (локальный)
• Полный износ рисунка протектора
• Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки
• Волнообразный усиленный износ по крайним дорожкам беговой части протектора
• Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки
• Односторонний износ рисунка протектора
• Местный износ рисунка протектора (пятнистый износ)
• Повышенный износ шин на прицепной оси
• Выкрошивание резины рисунка протектора
• Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору
• Пилообразный износ рисунка протектора
• Разрушение резины протектора
• Отслоение протектора
• Местное отслоение протектора ошипованной шины
• Трещина по дну канавки
• Некачественный ремонт
• Параллельные слои брекера (или отсутствие детали брекера)
• Просвечивание и выход наружу нитей металлокорда брекера

Перейти в раздел

Раздел №2 — Повреждения боковины:

• Сквозное механическое повреждение в плечевой зоне
• Механическое повреждение (пробой) боковины
• Дефект от застревания камней между сдвоенными шинами на задней оси автотранспортного средства
• Круговое механическое повреждение боковины
• Вздутие по боковине в процессе эксплуатации
• Разрыв резины боковины по месту вздутия
• Отслоение резины боковины от нитей корда каркаса с лучевыми разрывами резины боковины
• Отслоение резины боковины
• Мелкая сетка трещин старения
• Наплывы резины по боковине
• Пузыри в резине боковины
• Вздутие по боковине при монтаже
• Постороннее включение по боковине
• Расхождение стыка деталей покровной резины

Перейти в раздел

Раздел №3 — Повреждения каркаса:

• Расслоение в каркасе вследствие повреждения посторонним предметом
• Излом каркаса
• Расхождение стыка каркаса с просвечиванием нитей корда
• Выпадение нитей первого слоя каркаса

Перейти в раздел

Раздел №4 — Повреждения борта:

• Перетирание материалов бортовой зоны шины в месте соприкосновения с закраиной реборды обода
• Разрушение бортовой резины вследствие перегрева (подвулканизованный борт)
• Разрыв бортового кольца и боковины
• Повреждение надбортовой зоны шины
• Расслоение в надбортовой зоне
• Расслоение в надбортовой зоне по месту наплыва резины боковины
• Деформация бортового кольца

Перейти в раздел

Раздел №5 — Разрушения брекера:

• Разрушение брекера с изменением конфигурации профиля покрышки
• Расслоение в плечевой зоне — расслоение по кромке брекера
• Расслоение между слоями брекера

Перейти в раздел

Раздел №6 — Повреждения ездовых камер:

• Механическое повреждение ездовых камер
• Нарушение правил хранения ездовых камер
• Поперечная складка на ездовой камере
• Продольная складка на ездовой камере

Перейти в раздел

Как вычесть стоимость ремонта автомобиля из налогов

Наступил сезон налогов. Для некоторых это означает тревогу из-за того, что нужно раздавать деньги правительству. Для других налоговый сезон приносит немного волнения благодаря возможности получить возврат налога! К счастью, вы можете сократить свой налоговый счет (или увеличить возмещение), используя правильные списания налогов. В некоторых случаях вы можете даже вычесть расходы на ремонт и техническое обслуживание автомобиля!

Обратите внимание, что эта информация предназначена только для справочных целей и не должна рассматриваться как финансовая или налоговая консультация. Проконсультируйтесь со специалистом по налогам при определении того, что вы можете или не можете вычесть.

Облагается ли налогом ремонт автомобилей?

Да! В некоторых случаях ремонт автомобиля может быть вычтен из федеральной налоговой декларации. Однако не все налогоплательщики могут воспользоваться этим списанием. Мы рекомендуем вам поговорить со своим налоговым специалистом, чтобы узнать, подходят ли вам списания за ремонт и техническое обслуживание.

Кто может вычитать ремонт автомобилей из своих налогов?

По данным IRS, если вы владеете бизнесом или работаете не по найму (например, внештатным писателем или водителем), вы можете иметь право на вычет стоимости ремонта автомобиля из вашей федеральной налоговой декларации.

Кто не может вычесть ремонт автомобиля из своих налогов?

IRS больше не разрешает большинству сотрудников, которые используют свой автомобиль для работы, брать вычет из деловых расходов. Работник не может претендовать на вычет, связанный с автомобилем, даже если его работодатель не возмещает расходы, связанные с использованием его автомобиля для работы.

Однако некоторые сотрудники могут по-прежнему вычитать невозмещенные командировочные расходы. К ним относятся военные резервисты, некоторые артисты, а также некоторые государственные и местные чиновники.

Ремонт каких автомобилей дает право на налоговый вычет?

TurboTax перечисляет следующие ремонты автомобилей и текущее техническое обслуживание как некоторые из тех, которые вы можете вычесть из федеральной налоговой декларации:

• Замена масла
• Ремонт, например, замена сломанной фары или ремонт неисправных тормозов
• Настройки
• Новые шины
• Новые воздушные фильтры
• Новые стеклоочистители

Как я могу вычесть стоимость ремонта автомобиля из моей налоговой декларации?

Компания по подготовке налоговых деклараций H&R Block сообщает, что вы должны вычесть расходы на ремонт автомобиля и другие расходы на транспортное средство, используя один из следующих двух методов:

• Фактические расходы на транспортное средство: Это сумма, которую вы заплатили за ремонт и дополнительные расходы, связанные с вождением вашего автомобиля в течение деловые цели.
• Стандартная ставка за милю: На 2019 налоговый год утвержденная IRS ставка составляет 58 центов за милю. Если вы используете стандартную норму пробега, вы не можете отдельно вычесть ремонт автомобиля. Часть этой ставки уже приходится на ремонт автомобилей.

Имейте в виду, что если вы используете свой автомобиль как для деловых, так и для личных целей, вы должны разделить расходы на основе количества миль, которые вы проехали для каждой цели.

Другими словами, если вы используете метод фактических затрат, а не стандартную норму пробега, вы можете вычесть только определенный процент от ремонта вашего автомобиля. Например, если вы используете свой автомобиль 50% времени для бизнеса, вы можете вычесть 50% затрат на ремонт. Другая половина расходов на ремонт, связанная с использованием автомобиля в личных целях, не может быть вычтена.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт IRS.

Что мне нужно сделать, чтобы убедиться, что я могу вычесть стоимость ремонта автомобиля?

Один из самых важных моментов для обеспечения вычета расходов на ремонт вашего автомобиля — обратить внимание на ведение документации. В течение года следите за пробегом вашего автомобиля, отмечая поездки, совершенные по делам и по личным причинам, и сохраняйте все квитанции о ремонте или техническом обслуживании.

Для записи пробега доступно несколько приложений, включая Everlance, Hurdlr, MileIQ, MileWiz и TripLog.

Если вы являетесь клиентом программы Firestone Complete Auto Care, зайдите в местный магазин, чтобы получить копии всех записей об обслуживании и квитанций. Или загрузите приложение My Firestone и отслеживайте свою историю обслуживания, обращайтесь за помощью и получайте доступ к предложениям — и все это с вашего телефона!

Причины и типы повреждений шин

Шины могут быть повреждены по разным причинам, и это может произойти без непосредственного осознания водителем проблемы. Наиболее распространенными видами повреждений являются проколы, порезы, удары, трещины, вздутия и неравномерный износ. В этом разделе мы объясним признаки и симптомы, которые помогут вам диагностировать проблему, а также дадим несколько полезных советов о том, как их предотвратить.

Как проверить шины

Выявление неравномерного износа

Существует несколько типов неравномерного износа, наиболее распространенными из которых являются износ пятки и носка, односторонний износ и износ центральной части. Здесь мы объясняем, как и почему они возникают.

а. Износ пятки и носка

Износ пятки и носка — это закономерность, вызванная нормальным использованием и настройками подвески. Это внешне видимое (и слышимое) проявление различных искажающих сил, воздействующих на протектор. Для дальнейшего объяснения давайте немного углубимся в конструкцию протектора.

Канавки и ламели протектора необходимы для обеспечения безопасности на мокрых и затопленных дорогах. В частности, для низкопрофильных шин требуется более высокий процент пустот протектора, чтобы впитывать воду и улучшать защиту от аквапланирования. Поперечные канавки для отвода воды выполнены в виде отдельно стоящих блоков в плечевой зоне. Эти плечевые блоки могут стираться в пятку и носок в результате вращения механизмов при определенных условиях эксплуатации.

Эти рабочие условия включают:

• Дальние поездки с постоянной скоростью по прямым дорогам;
• Умеренный стиль вождения ;
• Развал-схождение и геометрия подвески.

Пока шина катится по дороге, отдельно стоящие блоки деформируются по мере приближения к пятну контакта шины и сжимаются при соприкосновении с асфальтом. Однако после того, как они потеряют контакт с дорогой, блоки вернутся в свою первоначальную форму, при этом натирая поверхность. Результатом является пятно износа на кромке биения блока, и оно, скорее всего, появится на неведущих колесах.

Небольшой износ пятки и носка является приемлемым и не оказывает заметного влияния на комфорт при вождении. Но если износ более обширный, могут быть виноваты более конкретные проблемы. Они могут варьироваться от неправильной накачки, чрезмерного схождения и применения с низким износом.

б. Центральный износ

Вы можете найти этот рисунок износа на ведущих колесах автомобилей с большим количеством двигателей. Во время энергичного ускорения, в городском движении с частыми остановками или при ускорении вдали от светофора эти высокие уровни крутящего момента могут быстро увеличить износ центра протектора. Даже современные автомобили среднего класса оснащены современными двигателями, которые могут генерировать высокий крутящий момент и способны создавать высокие степени проскальзывания.

в. Односторонний износ

Основной причиной одностороннего износа является геометрия оси. Отклонения могут развиваться со временем и являются результатом, например, агрессивного монтажа бордюра.

Занижение высоты автомобиля в сочетании с низкопрофильными шинами также может повлиять на развал-схождение. Во время движения модифицированные рычаги подвески имеют тенденцию отклонять выравнивание колес от заданного положения. Проблема может застать водителей врасплох, потому что значения развала-схождения все еще могут находиться в пределах допусков при измерении в статическом положении на стенде для измерения осей. Но данные выравнивания производителя относятся к транспортным средствам в том виде, в котором они были доставлены, и могут не обязательно применяться к автомобилям, изготовленным по индивидуальному заказу. Таким образом, результатом может быть увеличение неравномерного износа протектора.

Если колеса автомобиля развалены, квалифицированный специалист может исправить отклонение, выровняв колеса.

Выявление разрыва или вздутия при ударе

Разрыв при ударе – это повреждение каркаса (каркаса шины) после контакта шины с определенными препятствиями. Выраженная выпуклость на боковине шины указывает на разрушенные корды внутри каркаса.

Повреждения такого рода обычно возникают при наезде на объекты, такие как бордюры или лежачие полицейские, на чрезмерной скорости или под неправильным углом. Перенапряжение каркаса приводит к разрыву отдельных шнуров. Точная степень повреждения будет зависеть от скорости и угла удара, а также размера препятствия. Осторожные автомобилисты, как правило, могут избежать такого рода повреждений, если только перед автомобилем внезапно не появляется препятствие, объехать которое невозможно.

Игнорирование таких повреждений повышает риск отказа шины в какой-то момент в будущем, либо расслоения протектора и слоев, либо разрушения боковины шины.

Ударный излом иногда путают с вмятиной боковой стенки, но это не одно и то же. Как мы объясним ниже, ямки или углубления на боковине не являются поводом для беспокойства.

Определение вмятины на боковине

Боковина шины не всегда идеально ровная; иногда будут ямочки и углубления, и может потребоваться более тщательный осмотр для определения причин. Важно знать, что вмятины безвредны и не наносят ущерба ни вождению, ни характеристикам безопасности. Ямочки поверхностные.

Вмятины на шине лучше всего проиллюстрировать, если представить, что вы обвязываете веревкой надутый воздушный шар, а затем осторожно натягиваете веревку. Если баллон — это шина, то струна — это встроенные в каркас корды, скрытые резиной. Эти корды обеспечивают шине прочность и устойчивость, а также передают рулевое и тормозное усилие во время движения.

При изготовлении шины, а точнее при конструировании каркаса, к которому крепятся стальной пояс и протектор, в каркасе часто имеется один или два нахлеста. Именно это перекрытие иногда видно как углубление после того, как шина установлена ​​и накачана.

Но если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к квалифицированному специалисту по шинам для проверки вмятин на боковине.

Обнаружение пореза

Порезы являются результатом внешних воздействий, таких как плохие дорожные условия, выступающие части кузова или острые посторонние предметы, такие как камни или стекло. Если вы обнаружите повреждение в виде пореза на поверхности шины, вам следует обратиться к местному дилеру шин и немедленно проверить шины у специалиста.

Расшифровка проколов

Проколы являются следствием попадания на дорогу острых предметов, например, гвоздей, шурупов или битого стекла, которые протыкают поверхность шины. Если прокол достаточно глубокий, в шине может начать теряться давление воздуха. Если вы обнаружите, что одна или несколько ваших шин постоянно теряют давление, или если вы обнаружите гвоздь или винт, застрявший в протекторе, как можно скорее обратитесь к местному специалисту по шинам, чтобы отремонтировать их.

Как предотвратить повреждения

Регулярно меняйте положение шин на автомобиле (если иное не рекомендовано изготовителем автомобиля) для обеспечения равномерного износа шин. Положение шин следует менять, например, при сезонном переходе с летней на зимнюю резину.

Регулярно меняя колеса с приводной на не приводную ось, водители могут рассчитывать на равномерный износ шин. Но, как всегда, соблюдайте рекомендации производителя транспортного средства.

Если вы оказались в ситуации, когда вам нужно объехать препятствие на дороге, подъезжайте к нему медленно и как можно ближе к перпендикуляру. После этого проверьте шины на наличие внешних повреждений, таких как порезы, трещины или выпуклости. Кроме того, избегайте агрессивной езды по грунтовым дорогам.

Гідропідсилювач керма для колісного трактора (ГУР) Т 150 (151.40.051-1)

УКРАГРО ремонтирует гидроцилиндры, гидромоторы, гидронасосы, насосы-дозаторы(гидроруль,НД), гидроусилители руля (ГУР), топливные насосы и форсунки, гидростатику (ГСТ), насосы шестеренные (НШ) различных видов и марок производителей Aber, Atlas, Atos, Berarma, Bell, Binotto, Bobcat, Bomag, Bondioli Pavesi, Bosch, Bosch-Rexroth, Brueninghaus, Bucher, Calzoni, Caproni, Casappa, Cat Pumps, Caterpillar, Cat, Char-Lynn, Char-Lynn-Eaton, Comer Industries, Commercial, Contarini, Daewoo, Dana, Danfoss, David Brown, Denison, Denison Hydraulics, Doosan, Duplomatic Oleodinamica, Dynapac, Dynex, Dynex Rivett, Eaton, Eaton-vickers, Eckart, Eckerle, Ficem, Galtech, Glentor, Hagglunds, Haldex, Hansa, Hartmann, Hawe Hydraulik, Hitachi, HPI, Hydac, Hydraulik Ring, Hydro Leduc, Hydrokraft, Hydromatic, Hydropa, Hyundai, Hyva, IHI, InLine, JCB, Jinma Trator, John Deere, Kawasaki, Kayaba, Kazel, Kobelco, Komatsu, KYB, Liebherr, Lifco Hydraulics, Linde, Livenza, Lonking, Lukas, Man, Daf, Mercedes, Iveco, Marzocchi, Mitsubishi, Moog, Nachi, M+S, OMFB, Orsta, Parker Hannifin, Parker Hydraulic, Parker-Commercial, Permco, PMP, Poclain, PSM-Hydraulics, PWG, Rexroth, Rexroth hydromatik, Robusch, Ronzio, Ross Torqmotor, Salami, Samhydraulik, Samsung, Sauer, Sundstrand, Sauer sundstrand, Sauer-Danfoss, Shaanxi, SinJin, SpeeCo, Sun Hydraulic, Sacmi-imola, Sunfab, Timbejak, Toshiba, Turolla, Tigercat, Toyota, Uchida, Unwin Engineering, Vickers, Viking Pump, Vivoil, Vivolo, Volvo, Yuken, Hengyuan Hydraulic, Mannesmann Rexroth, XCMG, Voac, O&K, Hydro Gigant, Tokunda, Tokiwa, Gemma, Roquet, INDUSTRIALTECHNIC, HEIDELBERG, RENE LEDUC, HYDRAL WROCLAW, хидравлика, SCHMIDT, RINKMEIER, VOGEL, MOZIONI, Kracht, Sumitomo, Truninger, Hydrocar, ARGO HYTOS, Furnan, Voith, Daikin, Hydraut, Kawasaki-Staffa, Uchida-Hydromatic, Gusher, Hagglunds Denison, Racine, Tokimec, Toyooki Kogyo, Veljan, Terex, ABG, AEBI SCHMIDT, Ammann, Kubota, Yanmar, Allweiler, Jahns Regulatoren, Leistritz, Oilgear, Pleiger, Dynamatic Limited UK, Putzmeister, International, OilGear Hydura, Hyvair, Parker Denison,SunSource, Dodge Hydroil Vane Motor, Force America, KPM, Settima Meccanica

Ремонт ГСТ на зерноуборочные комбайны, Ремонт гст Claas, Ремонт гст Bizon, Ремонт гст Challenger, Ремонт гст Case, Ремонт гст Deutz Fahr, Ремонт гст Fendt, Ремонт гст Fortschritt, Ремонт гст Laverda, Ремонт гст Massey Ferguson, Ремонт гст New Holland, Ремонт гст Sampo Rosenlew, Ремонт гст Ростсельмаш, Ремонт гст ДОН, Ремонт гст НИВА, Ремонт гст Славутич, Ремонт гст гомсельмаш, Ремонт гст Grimme, Ремонт гст Лида-1300, Ремонт гст Jaguar, Ремонт ГСТ на тракторы (Ремонт гст трактора John Deere, Ремонт гст трактора New Holland, Ремонт гст трактора Caterpillar, Ремонт гст трактора Jaguar, Ремонт гст трактора CAT, Ремонт гст трактора Bomag, Ремонт гст трактора JCB, Ремонт гст трактора Case, Ремонт гст трактора Comatsu, Ремонт гст трактора Fendt, Ремонт гст трактора Dongfeng, Ремонт гст трактора Massey Ferguson, Ремонт гст трактора Branson, Ремонт гст трактора Ferrari, Ремонт гст трактора Challenger), Ремонт ГСТ на автобетоносмесители, Ремонт гст автобетономешалки, Ремонт гст миксера, Ремонт ГСТ на асфальтоукладчики (Ремонт гст Dynapac, Ремонт гст Bobcat, Ремонт гст Titan, Ремонт гст CAT, Ремонт гст Bomag, Ремонт гст Volvo), Ремонт ГСТ на погрузчики (Ремонт гст Амкорд, Ремонт гст Caterpillar, Ремонт гст Bobcat, Ремонт гст Comatsu, Ремонт гст Case, Ремонт гст New Holland), Ремонт ГСТ на бульдозеры (Ремонт гст Bobcat, Ремонт гст CAT, Ремонт гст Comatsu, Ремонт гст New Holland, Ремонт гст Case, Ремонт гст Hitachi, Ремонт гст Cobelko, Ремонт гст Bola Ladetechnik), Ремонт ГСТ на экскаватоы (Ремонт гст Caterpillar, Ремонт гст JCB, Ремонт гст Terex, Ремонт гст New Holland, Ремонт гст comatsu).

Комплекты переоборудования ГУР на ГОРУ насос-дозатор

• Главная
• Комплекты переоборудования ГУР на ГОРУ насос-дозатор

На сегодняшний день актуальной темой среди владельцев различной автотракторной техники является ее переоборудование.
Многие отходят от гидроусилителя руля и переходят на гидрообъемное рулевое управление насос-дозатор.
Модернизация всегда в моде, мир не стоит на месте. Если можно сделать работу вашей техники проще, легче и удобней, то почему бы и нет?
Интернет-магазин сель.хоз запчастей «Агро-Зап» предлагает в данном разделе различные комплекты переоборудования на всевозможную технику.
Для переоборудования рулевого управления вы сможете найти в каталоге нашего интернет-магазина комплекты для тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, Т16/25,Т40, Т150, ЮМЗ.
Мы предлагаем выгодные условия для оптовых и розничных покупателей. Часто проводим акции, предоставляем всевозможные скидки. 

Сортировкапо возрастанию ценыпо убыванию ценысначала новыепо названию

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 80 с ГБ

• Применяемость: 

  МТЗ-80

• Каталожный номер: 

  ГОРУМТЗ80

• Вес, кг: 

  45

• Длинна/ширина/высота, см: 

  95/50/30

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 80 с ГБ

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 80 с установкой в колонку

• Применяемость: 

  МТЗ-80

• Каталожный номер: 

  ГОРУМТЗ80К

• Вес, кг: 

  37

• Длинна/ширина/высота, см: 

  95/50/30

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 80 с установкой в колонку

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 82 с ГБ

• Применяемость: 

  МТЗ-82

• Каталожный номер: 

  ГОРУМТЗ82

• Вес, кг: 

  45

• Длинна/ширина/высота, см: 

  95/50/30

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 82 с ГБ

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 82 с ГБ мост старого образца

• Применяемость: 

  МТЗ-82

• Каталожный номер: 

  ГОРУМТЗ82СО

• Вес, кг: 

  52

• Длинна/ширина/высота, см: 

  95/50/30

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 82 с ГБ мост старого образца

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 82 с установкой в колонку

• Применяемость: 

  МТЗ-82

• Каталожный номер: 

  ГОРУМТЗ82К

• Вес, кг: 

  37

• Длинна/ширина/высота, см: 

  95/50/30

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор МТЗ 82 с установкой в колонку

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор ЮМЗ

• Применяемость: 

  ЮМЗ-6

• Каталожный номер: 

  ГОРУЮМЗ

• Вес, кг: 

  28

• Длинна/ширина/высота, см: 

  50/30/20

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор ЮМЗ

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор Т-40

• Применяемость: 

  Т-40

• Каталожный номер: 

  ГОРУТ40

• Вес, кг: 

  28

• Длинна/ширина/высота, см: 

  50/30/20

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор Т-40

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор Т-16/25

• Применяемость: 

  Т-25,

  Т-16

• Каталожный номер: 

  ГОРУТ16/25

• Вес, кг: 

  20

• Длинна/ширина/высота, см: 

  50/30/20

Нет в наличии

Комплект переоборудования с ГУР на ГОРУ насос-дозатор Т-16/25

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Комплект переоборудование ГОРУ Т-150 насос-дозатор

• Применяемость: 

  Т-150

• Каталожный номер: 

  ГОРУТ-150

• Вес, кг: 

  42

• Длинна/ширина/высота, см: 

  95/40/40

Нет в наличии

Комплект переоборудование ГОРУ Т-150 насос-дозатор

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Кронштейн МТЗ 82 с/о хомут крепления гидроцилиндра

• Применяемость: 

  МТЗ-82

• Каталожный номер: 

  МТЗ82С/О

• Вес, кг: 

  14

• Длинна/ширина/высота, см: 

  60/40/20

Нет в наличии

Кронштейн МТЗ 82 с/о хомут крепления гидроцилиндра

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Кронштейн крепления 2-х стороннего гидроцилиндра Т-40

• Применяемость: 

  Т-40

• Каталожный номер: 

  Т40/2ГЦ

• Вес, кг: 

  15

• Длинна/ширина/высота, см: 

  60/40/20

Нет в наличии

Кронштейн крепления 2-х стороннего гидроцилиндра Т-40

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Тяга рулевая МТЗ-1221/82/80 под гидроцилиндр 1220-3003010

• Применяемость: 

  МТЗ-82,

  МТЗ-80,

  МТЗ-1221

• Каталожный номер: 

  1220-3003010

• Вес, кг: 

  7

• Длинна/ширина/высота, см: 

  100/13/8

Нет в наличии

Тяга рулевая МТЗ-1221/82/80 под гидроцилиндр 1220-3003010

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Тяга рулевая Т-40 ПВМ под насос-дозатор

• Применяемость: 

  Т-40

• Каталожный номер: 

  Т40ГОРУТЯГ

• Вес, кг: 

  7

• Длинна/ширина/высота, см: 

  130/13/8

Нет в наличии

Тяга рулевая Т-40 ПВМ под насос-дозатор

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Кронштейн крепления насос-дозатора Т-40

• Применяемость: 

  Т-40

• Каталожный номер: 

  Т40НДКРН

• Вес, кг: 

  2

• Длинна/ширина/высота, см: 

  20/20/15

Нет в наличии

Кронштейн крепления насос-дозатора Т-40

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Кронштейн гидроцилиндра Ф82-2301021 старого образца МТЗ-82

Нет в наличии

Кронштейн гидроцилиндра Ф82-2301021 старого образца МТЗ-82

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Гидробак ЮМЗ с фильтром под насос-дозатор

• Применяемость: 

  ЮМЗ-6

• Каталожный номер: 

  ЮМЗГБ

• Вес, кг: 

  4

• Длинна/ширина/высота, см: 

  60/40/20

Нет в наличии

Гидробак ЮМЗ с фильтром под насос-дозатор

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Кронштейн ЮМЗ под ГОРу 45-3400030-В-03 (5 мм)

• Применяемость: 

  ЮМЗ-6

• Каталожный номер: 

  45-3400030-В-03

• Вес, кг: 

  1. 5

• Длинна/ширина/высота, см: 

  35/20/15

Нет в наличии

Кронштейн ЮМЗ под ГОРу 45-3400030-В-03 (5 мм)

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Кронштейн ЮМЗ под ГОРу 45-3400030-В-03 (10 мм)

• Применяемость: 

  ЮМЗ-6

• Каталожный номер: 

  45-3400030-В-03

• Вес, кг: 

  3

• Длинна/ширина/высота, см: 

  35/20/15

Нет в наличии

Кронштейн ЮМЗ под ГОРу 45-3400030-В-03 (10 мм)

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Кронштейн крепления рулевогогидроцилиндра Т-25

• Применяемость: 

  Т-25

• Каталожный номер: 

  ГОРУТ25КРН

• Вес, кг: 

  2

• Длинна/ширина/высота, см: 

  25/20/15

Нет в наличии

Кронштейн крепления рулевогогидроцилиндра Т-25

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Рычаг МТЗ-80 левый двухрожковый под ГОРу 70-3001040-01 (ВЗТЗЧ)

• Применяемость: 

  МТЗ-80

• Каталожный номер: 

  70-3001040-01

• Вес, кг: 

  4. 5

• Длинна/ширина/высота, см: 

  45/7/6

Нет в наличии

Рычаг МТЗ-80 левый двухрожковый под ГОРу 70-3001040-01 (ВЗТЗЧ)

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

В наличии

Предзаказ

Рычаг МТЗ-80 правый под ГОРу 70-3001040 (ВЗТЗЧ)

• Применяемость: 

  МТЗ-80

• Каталожный номер: 

  70-3001040

• Вес, кг: 

  3

• Длинна/ширина/высота, см: 

  33/6/3

Нет в наличии

Рычаг МТЗ-80 правый под ГОРу 70-3001040 (ВЗТЗЧ)

Перейти в карточку товара

В корзине

шт

Перейти

ПодробнееВыбрать

Перейти в карточку товара

Обратный звонок

Запрос успешно отправлен!

Телефон
*

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями

оферты и политики конфиденциальности

*

Предзаказ

Предзаказ успешно отправлен!

Телефон
*

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями

оферты и политики конфиденциальности

*

Добавить в корзину

Перейти в корзину

Заказ в один клик

Контактное лицо (ФИО):

Контактный телефон:

Согласие на обработку персональных данных

Я ознакомлен и согласен с условиями оферты и политики конфиденциальности.

Комментарий:

Как устранить утечку жидкости гидроусилителя руля

Усилитель рулевого управления — одна из важнейших систем автомобиля, помогающая сохранять контроль над автомобилем и обеспечивать безопасность на дороге. Это означает, что любые проблемы с вашей системой гидроусилителя руля могут быть серьезными, включая утечку жидкости гидроусилителя руля.

Если вы обнаружили утечку жидкости рулевого управления на своем автомобиле, у вас, естественно, возникает много вопросов. Итак, Jiffy Lube ^® уже здесь с ответами на ваши вопросы.

Q. ПОЧЕМУ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ ТАКОЕ ВАЖНО?

Ответ. Проще говоря, гидроусилитель руля облегчает управление автомобилем. Это помогает обеспечить контроль как на кривых, так и на прямых участках, а также помогает вам делать резкие движения, если это необходимо. (Если вам когда-либо приходилось быстро сворачивать, чтобы избежать столкновения с другим транспортным средством или даже сбежавшей тележкой для покупок, вы можете поблагодарить свою систему гидроусилителя руля. ) Чтобы это стало возможным, системе гидроусилителя руля требуется достаточный запас жидкости для гидроусилителя руля. Без достаточного количества жидкости ваш автомобиль может не так хорошо управляться или поворачивать так легко, что увеличивает ваши шансы попасть в аварию. Так как же выглядит эта жидкость? Цвет жидкости гидроусилителя руля обычно прозрачный или слегка окрашенный в красный цвет, и если вы видите, что она вытекает из вашего автомобиля, это означает, что вам необходимо принять меры.

В. ЧТО ПРИЧИНАЕТ УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА?

Ответ. Как и другие системы вашего автомобиля, система гидроусилителя руля со временем стареет и изнашивается. По мере того, как вы проезжаете больше миль на своем автомобиле, уплотнительные кольца и уплотнения в системе рулевого управления с усилителем теряют гибкость, и крошечные кусочки уплотнений попадают в жидкость. В шлангах подачи и нагнетания также часто появляются отверстия по мере их старения. Если какой-либо из этих компонентов начинает выходить из строя, может начаться утечка, и вы можете увидеть контрольную жидкость на подъездной дорожке или на полу гаража. Так же может быть подтекает насос гидроусилителя руля. Независимо от причины, утечка жидкости гидроусилителя руля требует немедленного профессионального вмешательства.

В. МОЖЕТ ЛИ МОЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ОСТАНОВИТЬ УТЕЧКУ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Ответ.  Как только ваша система рулевого управления с усилителем начинает протекать, проблема не исчезнет, ​​пока ее не отремонтируют. И хотя технически транспортное средство все еще может работать с утечкой жидкости гидроусилителя руля, это опасно для вас, других водителей и здоровья вашего автомобиля. По мере того, как в вашей системе заканчивается жидкость, вы заметите, что ваши повороты не такие плавные, а транспортное средство разворачивается шире, чем вы ожидаете. Между тем, внутри вашего автомобиля будет увеличиваться тепло и внутреннее трение, что может привести к более серьезным и дорогостоящим повреждениям.

Поэтому, как только вы заметили утечку, лучше всего немедленно посетить сервисный центр Jiffy Lube ^® . Хотя ремонт может стоить несколько сотен долларов, он стоит того, чтобы обеспечить безопасность вашей семьи и безопасность других участников дорожного движения.

В. СКОЛЬКО СТОИТ РЕМОНТ УТЕЧКИ ГУР?

Ответ. Ремонт средней утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления стоит от 500 до 650 долларов. Точная цена будет зависеть от конкретных деталей, которые выходят из строя. Возможно, вам потребуется заменить только один компонент или всю систему.

Вот несколько распространенных расценок на ремонт гидроусилителя руля. (Имейте в виду, что для ремонта обычно требуются как детали, так и работа):

• Полная замена системы рулевого управления с усилителем: 500-650 долларов США
• Замена шланга: $60-$150
• Ремонт утечки насоса гидроусилителя рулевого управления: $200-$220
• Утечка в трубопроводе гидроусилителя рулевого управления: от 60 до 150 долларов США
• Замена клапана давления: около 10 долларов США
• Труд: 40-200 долларов в час

Конечно, устранить течь гидроусилителя руля можно также просто, залив в бачок недорогой присадки. Эти продукты, часто называемые присадками для предотвращения утечек гидроусилителя руля, могут устранить проблему без механического ремонта. Поговорите с обученным техническим персоналом в вашем местном магазине Jiffy Lube ^® , чтобы узнать, могут ли присадки, предотвращающие утечку рулевого управления с гидроусилителем, решить проблему или требуется другой ремонт.

В. ЧТО ПРОИСХОДИТ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ НА УТЕЧКУ ЖИДКОСТИ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ?

Ответ. Когда вы доставите свой автомобиль в любое место Jiffy Lube ^® , технические специалисты зададут вам несколько вопросов, чтобы узнать больше о вашем стиле вождения и обнаруженной вами утечке. Затем они начнут процесс выявления утечки и предложат решение:

• Технические специалисты проверят уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления 
• Они проведут визуальный осмотр системы рулевого управления с усилителем 
• Варианты обслуживания с предоставлением (при необходимости)
• Технические специалисты дозаправят вашу жидкость гидроусилителя руля жидкостью

, указанной производителем.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — TELEFLEX BAYSTAR, 150 л.с.

Что собой представляет асфальтобетонная смесь

Асфальтобетонная смесь (или просто асфальтобетон) является основным материалом для устройства дорожного полотна. При этом область применения асфальтобетона не ограничивается дорожным строительством, так как свойства материала делают его отлично подходящим для множества других покрытий.

«Асфальтобетонная смесь (асфальтобетон) – строительный материал искусственного происхождения, изготавливаемый из подобранных пропорций минерального составляющего (щебень, песок, минеральный порошок) и битумного вяжущего. Для некоторых разновидностей асфальтобетонных смесей также применяются специальные добавки, повышающие физико-механические характеристики материала»

В зависимости от того, каким качеством обладают компоненты в составе асфальтобетона, изменяются физико-механические характеристики материала. Также асфальтобетонная смесь изменяет свои физико-механические характеристики в зависимости от пропорций материалов, зернистости некоторых из них, наличия или отсутствия специальных присадок.

В настоящее время асфальтирование в Москве производится нашей компанией с применением асфальтобетонных смесей собственного производства, что позволяет полностью контролировать качество материалов.

Из чего может состоять асфальтобетонная смесь

Как упоминалось выше, асфальтобетонная смесь включает в себя две группы материалов:

• 1. Минеральные компоненты – щебень, песок, минеральный порошок;
• 2. Вяжущее вещество – битум.

В прошлом в качестве вяжущего также допускалось использование дегтя, однако позже деготь был запрещен для использования в городской среде, а затем был полностью исключен из состава асфальтобетона.

Асфальтобетонные смеси изготавливаются с помощью перемешивания и нагрева компонентов, входящих в состав.

Щебень

Щебень – продукт дробления горных пород или иных материалов. Может быть изготовлен из гранита, гравия или известняка. Также щебень может быть вторичным или шлаковым. В дорожном строительстве, как правило, используются фракции щебня размером 5-20 мм и 20-40 мм.

Чем прочнее щебень, тем выше будет качество изготовленного из него асфальтобетона. Это связно с тем, что щебень формирует своеобразный скелет асфальтобетонного покрытия, являясь основным заполнителем.

Высококачественная асфальтобетонная смесь может иметь в составе щебень из твердых горных пород или гравия. Асфальтобетонная смесь для устройства пешеходных зон может включать в себя и щебень осадочных горных пород, например, известняка или доломита.

• Гранитный щебень – щебень из твердой горной породы, обладающий высокими физико-механическими характеристиками. Добывается путем взрыва монолитной гранитной скалы, после чего может быть раздроблен до фракций нужного размера.

  Фракции гранитного щебня могут быть размером от 0-5 мм до 300 мм.

  Помимо гранита используются и другие твердые горные породы, обладающие схожими показателями прочности и жесткости, а также сопротивляемости низким температурам. Кроме того, для изготовления качественного щебня могут использоваться метаморфические породы, которые тоже обладают высокими характеристиками.

• Гравийный щебень – щебень из более рыхлой горной породы, обладающий физико-механическими характеристиками среднего уровня. Добывается путем дробления гравия до нужных фракций.

  Фракции гравийного щебня могут быть размером от 3 до 40 мм.

• Известняковый щебень (или доломитовый щебень) – изготавливается путем дробления осадочной горной породы, чаще всего – известняка, который по большей части состоит из кальцита, и доломита. Физико-механические характеристики могут быть средними или пониженными. Считается одним из самых распространенных щебней.

  Фракции известнякового щебня могут быть различного размера.

Шлаковый и вторичный щебень имеют более низкие физико-механические характеристики, поэтому не используются для изготовления асфальтобетона. Однако стоимость такого щебня так же будет значительно ниже.

Асфальтобетонная смесь, в зависимости от фракций щебня, может быть мелко- или крупнозернистой. Крупнозернистый асфальт используется в верхних слоях дорожного полотна в качестве стабилизирующего слоя, поверх которого укладывается мелкозернистый асфальт, рассчитанный на сопротивления износу и механическому воздействию.

Подробнее о разновидностях асфальтобетона написано в соответствующем разделе.

Песок

Песок в составе асфальтобетона может быть добыт с помощью отсева или дробления. Другими словами, можно использоваться природные залежи песка, а также добывать его при помощи дробления того же щебня до максимально мелких фракций.

Асфальтобетонная смесь включает в себя песок разных фракций, что обеспечивает максимальную плотность – более мелкие фракции заполняют пустоты между более крупными зернами.

• Песок в комбинации с щебнем обеспечивает шероховатость и плотность покрытия, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках, в том числе влияет на сцеплении колес автомобилей с дорогой.
• Песок в комбинации с минеральным порошком помогает связывать и структурировать битум, повышая показатели устойчивости покрытия к высоким температурам, а также повышает плотность смеси.

Минеральный порошок

Минеральный порошок изготавливается путем помола известняка, доломита и других подобных материалов. Часто это делается из мелких остатков после дробления вышеупомянутых материалов в процессе изготовления щебня. Качественная асфальтобетонная смесь содержит минеральный порошок, минимальное качество которого регламентировано нормами ГОСТ.

В составе асфальтобетона минеральный порошок увеличивает показатели прочности, стойкости, устойчивости и упругости. За счет этого обеспечивается не только рост эксплуатационных характеристик, но и увеличение срока службы покрытия. Важно подобрать правильную пропорцию порошка, так как уменьшение или увеличение оптимального количества может снизить физико-механические характеристики асфальтобетона.

Коэффициент впитывания влаги у минерального порошка не должен быть больше 1.

Битум

Битум является продуктом нефтепереработки, выступает в асфальтобетоне в качестве вяжущего материала. Ни одна асфальтовая смесь не сможет нормально функционировать без битума, так как битум является единственным связывающим компонентом в составе. Помимо склеивания зерен других материалов, добавление битума также позволяет заполнить все пустоты между фракциями.

Уровень вязкости битума зависит от конкретной разновидности асфальтобетона. При повышении температуры вязкость понижается, а при понижении – увеличивается. Поэтому горячие асфальтовые смеси разогреваются перед укладкой, набирая прочность в процессе остывания.

Специальные добавки

Асфальтобетонная смесь, имеющая в своем составе добавки (также присадки или модификаторы), как правило, отличается повышенными физико-механическими и другими эксплуатационными характеристиками. Существует несколько разновидностей добавок, каждая из которых выполняет определенную функцию. Кстати, минеральный порошок тоже можно отнести в категорию добавок для асфальтобетона.

Какие добавки может содержать асфальтобетонная смесь

Чем меньше зернистость добавок, тем эффективнее их применение. Если размер фракций добавки не превышает 0,1 мм, то при перемешивании такие гранулы полностью распадаются, смешиваясь и растворяясь в битуме. Размер фракций минеральных модификаторов не должен быть больше 0,07 мм.

Разновидности асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонная смесь может быть классифицирована по нескольким параметрам, каждый из которых влияет на физико-механические характеристики, область применения, а также может обуславливать технологию укладки асфальта и некоторые другие факторы.

Какой может быть асфальтобетонная смесь, в зависимости от основного заполнителя

Тип основного заполнителя напрямую влияет на качество асфальтобетона, выраженное в показателях прочности, твердости, срока службы и так далее. Также от характеристик смеси зависит допустимая область ее применения.

Вид смеси по основному заполнителю	Описание
Песчаная асфальтобетонная смесь	Не отличается высокими физико-механическими характеристиками, поэтому используется только для асфальтирования пешеходных зон и других территорий, на которые не воздействует высокая и интенсивная нагрузка. Другими словами, высокая транспортная нагрузка приведет к быстрому разрушению покрытия из песчаного асфальта, однако для тротуаров и придомовых территорий материал вполне подходит.
Гравийная асфальтобетонная смесь	Может использоваться для асфальтирования автомобильных дорог и пешеходных зон, так как обладает более высокими эксплуатационными характеристиками. Однако на сегодняшний день гравийный асфальтобетон практически полностью вытеснен щебеночно-мастичным.
Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь	Обладает повышенными физико-механическими характеристиками, за счет чего может использоваться для асфальтирования дорог любой категории, а также для укладки на пешеходных территориях. В составе данного асфальтобетона присутствует щебень только из прочных горных пород, формируя прочный «скелет» покрытия, а добавление целлюлозных волокон препятствует растеканию битума.

Если вы хотите заказать асфальтирование придомовой территории, нет необходимости переплачивать за щебеночно-мастичный асфальтобетон, так как для этих целей будет достаточно и песчаного асфальта. Однако щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь однозначно будет иметь гораздо более длительный срок службы.

Какой может быть асфальтобетонная смесь, в зависимости от температуры укладки и метода набора прочности

Некоторые смеси можно укладывать только при определенной температуре, а некоторые могут использоваться даже в холодные сезоны. Также у описанных ниже смесей отличается технология укладки, что обусловлено особенностями каждого материала.

Вид смеси по температуре и технологии укладки	Описание
Горячая асфальтобетонная смесь	Обладает высокими физико-механическими характеристиками, за счет чего может использоваться для строительства дорог любых категорий, а также пешеходных зон и других площадей. Перед укладкой требует разогрева до 110-130°C, а температура воздуха в момент проведения работ не должна быть ниже +5°C. После укладки требует уплотнения.
Холодная асфальтобетонная смесь	Обладает более низкими физико-механическими характеристиками, поэтому не используется для строительства дорог, однако вполне подходит для территорий с небольшой нагрузкой, а особенно для быстрого ремонта асфальта. Чаще всего используется именно для ямочного ремонта, так как не требует разогрева перед укладкой (разжижение битума происходит за счет растворителей), что позволяет проводить работы даже при минусовой температуре. После укладки требует уплотнения.
Литая асфальтобетонная смесь	Относится к горячим смесям, и тоже имеет высокие физико-механические характеристики, поэтому может использоваться для асфальтирования любых территорий, в том числе автомобильных дорог любой категории. Перед укладкой разогревается до ~220°C, а температура воздуха при проведении работ не должна быть ниже +5°C. Основным преимуществом литого асфальтобетона является отсутствие необходимости в уплотнении после укладки. Материал изначально имеет жидкую консистенцию, а при остывании набирает прочность самостоятельно.

Как асфальтобетонная смесь может классифицироваться по пористости

В данном случае подразумевается остаточная пористость. Показатель отражает плотность асфальтобетона после уплотнения. При этом пористость может зависеть и от качества трамбовки, однако для сравнения предположим, что уплотнение было одинаковым.

Более пористые смеси используются в нижних слоях асфальтобетона, формируя стабилизирующий слой, а менее пористые укладываются в верхний слоях покрытия, формируя жесткий слой, препятствующий износу.

Какой может быть асфальтобетонная смесь, в зависимости от зернистости

Зернистость асфальтобетона определяется размером фракций его зерен. Это влияет на физико-механические характеристики материала, а также на область его применения.

Какой может быть асфальтобетонная смесь, в зависимости от ее типа

Тип асфальтобетона определяется по его составу и процентному отношению основного заполнителя. Некоторые типы смесей могут быть только горячими, а некоторые горячими и холодными. Чем выше тип асфальтовой смеси, тем выше качество материала.

Какой маркой может маркироваться асфальтобетонная смесь

Сразу хотелось бы предостеречь вас от выбора асфальтобетона, опираясь только на его марку. Марка не отражает качество асфальтобетона напрямую, она просто группирует смеси по определенным параметрам.

Например, под одну и ту же марку могут попасть сразу несколько асфальтовых смесей, некоторые из которых будут высокой прочности, а другие окажутся подходящими только для укладки на тротуары.

Где применяется асфальтобетонная смесь

За счет того, что асфальтобетонная смесь может иметь различные физико-механические характеристики, в том числе и очень высокие, область применения материала довольно широкая.

Где используется асфальтобетон:

• Строительство автомобильных дорог;
• Обустройство пешеходных зон;
• Ремонт асфальтовых покрытий;
• Устройство придомовых территория, стоянок, подъездных путей;
• Асфальтирование детских и спортивных площадок;
• Строительство спортивных объектов;
• Строительство взлетно-посадочных полос;
• Формирование покрытия на складах.

Фактически, подходящая асфальтобетонная смесь может использоваться для устройства любого покрытия, которое должно иметь жесткость и твердость.

Выводы

Асфальтобетонная смесь представляет собой правильно подобранную пропорцию нескольких компонентов:

• 1. Щебень;
• 2. Песок;
• 3. Минеральный порошок;
• 4. Битум;
• 5. Различные добавки и модификаторы (не всегда).

От качества каждого из компонентов зависит и то, какими физико-механическими характеристиками будет обладать асфальтобетонная смесь. Помимо качества материалов, важную роль также играют их пропорции. Асфальтобетон с высоким содержанием щебня из горных пород будет иметь более высокие характеристики, чем асфальт с низким содержанием твердого щебня или же вообще не содержащий его.

Также асфальтобетонная смесь может быть классифицирована по нескольким параметрам:

• 1. Вид основного заполнителя;
• 2. Температура укладки и способ набора прочности;
• 3. Пористость;
• 4. Зернистость;
• 5. Тип;
• 6. Марка.

От значений данных параметров зависит набор характеристик, которыми будет обладать асфальтобетонная смесь. Также некоторые параметры влияют на технологию укладки и область применения, а марка асфальтобетона является собирательным показателем, который не отражает напрямую качество асфальтобетона.

виды, марки, состав и особенности

Содержание

• 1 Определение
• 2 Применение
• 3 Виды
• 4 Марки растворов
• 5 Органоминеральные составы
• 6 Требования к смесям
• 7 Особенности
• 8 Правила приемки
• 9 Расход и плотность стройматериала
• 10 Вывод

Асфальтобетонное покрытие – подходящий стройматериал для дорог. Его техническая характеристика позволяет обеспечить гладкость и нужную шероховатость поверхности при помощи выравнивающего асфальтоукладчика. Еще одним преимуществом асфальтобетонной смеси является возможность использования дорожного полотна сразу после укладки. В свою очередь, цементобетон приобретает необходимую структуру только через двадцать восемь дней. Кроме того, теплые асфальтобетонные смеси распределяются равномерным выравнивающим слоем. Такие поверхности легко ремонтировать, мыть, на них долго держится краска.

Определение

Асфальтобетон – строительный материал, в состав которого входит битум, строительный песок, гравий, иногда специальный порошок с минералами. Ингредиенты песчаных смесей перемешивают в необходимых пропорциях при определенной температуре. Асфальтобетонную смесь изготавливают в соответствии с государственным стандартом.

Вернуться к оглавлению

Применение

Плотные пористые стройматериалы применяют при укладке слоев дорожного полотна, взлетно-посадочных полос, площадок и других поверхностей. Для этого специалисты используют смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

Вернуться к оглавлению

Виды

Растворы классифицируют, согласно нескольким параметрам. Классификация зависит от особенностей компонентов, содержащихся в асфальтобетонных смесях. Различают четыре типа растворов. Классификация асфальтобетонных смесей выглядит так:

1. По наличию минеральной составляющей. Растворы классифицируют в зависимости от того, какой тип составляющей используется при изготовлении. Существуют разные типы компонентов, входящих в состав асфальтобетонной смеси. Например, для типа А характерно пятидесятипроцентное содержание щебня в растворе.
2. По размеру минеральных зерен составы бывают трех типов: песчаная (зерна для песчаной смеси должны быть менее пяти миллиметров), крупнозернистая (зерна менее сорока миллиметров) и мелкозернистая асфальтобетонная смесь (зерна размером менее двадцати миллиметров).
3. В зависимости от используемого стройматериала, смесь бывает песчаная, гравийная и щебеночная.
4. Температура также влияет на технические характеристики растворов. Классификация производится согласно температуре, которая зафиксирована в то время, когда происходила укладка смеси. Различают две разновидности: горячие асфальтобетонные смеси и теплые асфальтобетонные смеси. В частности, при распределении холодная асфальтобетонная смесь должна иметь температуру около 5°С, горячая – не ниже 120°С.

Вернуться к оглавлению

Марки растворов

На рынке строительных материалов представлены две марки. Первая марка предполагает использование щебня 1000-1200. Для второй марки – применяют щебенку 800-1000. Перед тем как воспользоваться той или иной смесью, необходимо определить ее марку. Горячие составы, которые укладываются при определенной температуре, имеют следующую маркировку (i):

• раствор марка;
• высокоплотные; i;
• плотные;
• А; i, ii;
• Б, В; i, ii, iii;
• Г, Д. ii, iii;
• пористые i, ii.

Вернуться к оглавлению

Органоминеральные составы

Кроме перечисленных выше классификаций, существуют органоминеральные растворы. Их изготавливают за счет смешивания битума и известняка. Применение плотных составов заключается в ремонте асфальтобетонного дорожного полотна.

Вернуться к оглавлению

Требования к смесям

В соответствии с государственным стандартом, содержание зерен пластинчатой формы в гравии, щебенке не должно превышать следующие значения:

• пятнадцать процентов – для высокоплотных составов и растворов «А»;
• двадцать пять процентов – для материалов Б и Бх;
• тридцать пять процентов – для растворов В и Вх.

Вернуться к оглавлению

Особенности

Стройматериал должен производиться на предприятии с соблюдением правил. Отгрузку необходимо осуществлять в самосвал. Щебеночно-мастичный раствор используют для уплотнения поверхностного выравнивающего слоя автомагистралей, укладки взлетно-посадочных покрытий, тротуаров, площадей и пр. Свойства строительного материала позволяют усилить сцепление со слоем дорожного полотна, что повышает безопасность передвижения автомобилей.

Как показала практика использования асфальтобетона в прошлом, некоторое время спустя после начала эксплуатации покрытия, на верхнем слое быстро появлялись неровности, позднее и выбоины. Это происходило из-за того, что при погрузке, перевозке и проведении укладочных работ раствор подвергался расслоению (или сегрегации).

Сегрегация асфальтобетонного покрытия – процесс, который приводит к неправильному распределению зерен, пузырьков воздуха и битума в строительном материале. Сегрегация провоцирует диспропорции компонентов, содержащихся в смеси. Процесс сегрегации сокращает срок эксплуатации покрытия. Иными словами, сегрегация вызывает эффект, противоположный смешиванию составляющих. Сегрегация делает раствор неоднородным.

Вернуться к оглавлению

Правила приемки

Чтобы создать запас раствора транспортом и асфальтоукладчиком, используют перегружатели. Перегружатель представляет собой специальную технику, предназначенную для бесперебойной работы специального асфальтоукладчика. Перегружатели применяются при приемке асфальтобетона из автотранспорта и перемещении его в асфальтоукладчик.

Кроме того, существует ряд нюансов, которые необходимо учитывать при приемке подготовленного раствора из перегружателя. В частности, приемку из перегружателя следует производить партиями. Под партией подразумевается односоставный стройматериал, произведенный на станке во время одной смены на предприятии.

Что касается горячих составов, то их количество должно составлять не более шестисот тонн, а холодных – не более двухсот тонн. Количество раствора определяют по его весу. Для этого применяют автомобильные либо железнодорожные весы. Если необходимо погрузить материал на корабль, то после завершения приемки груза измеряют осадку судна.

Для проверки соответствия товара указанным характеристикам существует ряд испытаний, которые позволят подтвердить соответствие товара требованиям. После проведения проверки покупатель получает документ, подтверждающий соответствие материала. При этом для каждой партии груза необходимо выписывать отдельный документ.

Вернуться к оглавлению

Расход и плотность стройматериала

Качество и уплотнение дорожного покрытия зависит от свойств, регламентированных в государственном стандарте. В соответствии с нормативами, на вес и плотность 1м3 асфальтобетонного состава влияет песок, который добавляют в его состав. Таким образом, масса составляет:

• кварцевый песок – 2200 килограммов на кубометр;
• шлаковый песок – 2350 килограммов на кубометр.

Шлаковый строительный песок используется для уплотнения смеси. Удельный вес бетона, в котором содержится щебень крупной фракции, больше других видов стройматериала. Точный показатель получить крайне сложно, но средняя масса составляет примерно 2100 килограммов на один м3. Показатели принимают во внимание при произведении расчета нужного количества стройматериала для конкретных работ. Помимо этого, такие данные иногда учитываются при проведении разборки покрытия дорог, – это позволит определить грузоподъемность спецтехники и число машин. При проведении строительных работ на частной территории (бетонирование площадки и пр.) необходимо предварительно рассчитать расход состава. Таким образом, вы заранее определите стоимость и количество строительного материала. Расход раствора можно рассчитать следующим образом:

1. Прежде всего, следует определить площадь территории, которая будет асфальтироваться. Например, есть площадка 50 м2. При это толщина асфальтобетона составляет один сантиметр.
2. Чтобы покрыть 1 м2 дороги потребуется двадцать пять килограммов состава. Следовательно, для площадки в 50 м2 потребуется 25*50 = 1250 килограммов материала.
3. Поскольку в одном м3 примерно 2250 килограммов асфальтобетона, на покрытии такой площадки потребуется 1250:2250 = 0,55 м3 бетона.

Вернуться к оглавлению

Вывод

Асфальтобетон широко применяется при строительстве дорог, площадок и взлетных полос. При проведении работ важно соблюдать установленные правила и учитывать массу асфальтобетона, которая зависит от ингредиентов, входящих в его состав.

5 различных типов асфальтобетонных смесей

  08. 11.2021 7:16 —
Битумные дороги —
Асфальтовое покрытие проезжей части, Асфальтовое покрытие, Асфальтовые смеси —

0 комментариев

Планируете укладку асфальта в ближайшем будущем? Тогда рекомендуется ознакомиться с различными типами асфальтобетонных смесей, чтобы знать, чего ожидать. Понимание того, как работает каждая асфальтовая смесь и где она обычно используется, может помочь вам спланировать ремонт асфальта и долгосрочное техническое обслуживание.

Вот пять типов асфальтобетонных смесей, о которых вам следует знать.

Горячий асфальтобетон

Горячий асфальтобетон, обычно называемый HMA, битумом или асфальтом, является наиболее широко используемым типом асфальта в крупных проектах по укладке дорожного покрытия. Существует несколько различных типов HMA, каждый из которых имеет уникальные характеристики производительности и идеальные области применения. К ним относятся:

Плотные смеси

Правильно спроектированные и изготовленные плотные смеси, по большей части, непроницаемы, что делает их подходящими для всех условий движения и слоев дорожного покрытия.

Плотнозернистые смеси бывают двух видов: мелкозернистые и крупнозернистые, каждый из которых характеризуется размером большинства частиц заполнителя в смеси. Эти смеси можно использовать для покрытия поверхностей, а также для ремонта асфальта, и они являются наиболее широко используемым и хорошо изученным типом HMA в США. представляет собой HMA с зазором, предназначенный для повышения устойчивости к колееобразованию и долговечности. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой в ​​такой степени, как битумное вяжущее, SMA состоит из каменных заполнителей с более высоким содержанием конечного камня для достижения контакта камня с камнем в смеси.

Этот контакт в сочетании с более высоким содержанием асфальта, чем у HMA, позволяет SMA сопротивляться деформации, что делает его подходящим для дорог с большим объемом движения. Этот тип смеси также помогает уменьшить шум шин и отражающее растрескивание. Поскольку SMA состоит из очень прочных заполнителей, он обычно примерно на 20-25% дороже, чем его другие аналоги HMA.

Пористый асфальт

Этот тип асфальтобетонных смесей имеет более важное назначение – управление ливневыми стоками. Пористый асфальт изготавливается для того, чтобы вода могла стекать через асфальт в слой заполнителя, предназначенный для естественной фильтрации воды и уменьшения количества загрязняющих веществ, переносимых в водный путь. Фильтрация объема сточных вод может достигать почти 80% при правильной установке и обслуживании. Пористый асфальт состоит из стандартного битуминозного асфальта, но пустоты составляют примерно 16% по сравнению с двумя-тремя процентами для обычных асфальтовых смесей. Застройщики жилых, коммерческих и промышленных объектов могут найти эту асфальтовую смесь полезной для уменьшения количества ливневых стоков, особенно при увеличении скорости и объема.

Теплый асфальтобетон

Как и HMA, теплый асфальтобетон (WMA) нагревается в процессе производства. Но, в отличие от HMA, WMA содержит либо воду, либо органические/химические добавки, которые снижают требуемую температуру производства. Примечательно, что производство WMA требует меньшего расхода масла/топлива и производит меньше выбросов, чем производство HMA, что делает его более экономичным и экологически безопасным.

Более низкая производственная температура WMA позволяет ему оставаться более работоспособным при охлаждении, поскольку в конечном итоге существует меньшая разница между температурой смеси и окружающего воздуха. Автоцистерны для перевозки асфальта также могут перевозить теплую смесь на большие расстояния от завода до строительной площадки, учитывая ее более низкую температуру. А поскольку WMA имеет более низкую вязкость, чем HMA, его можно уплотнять при более низкой температуре, чем HMA.

В настоящее время WMA является относительно новой технологией для дорожного покрытия в США, поэтому данные о долгосрочных характеристиках в настоящее время ограничены. Тем не менее, технология WMA получила быстрое распространение, и ее популярность растет благодаря ее универсальности, долговечности и удобству использования вне нормальных погодных условий для укладки асфальта. Теплая асфальтобетонная смесь достаточно прочна, чтобы выдерживать интенсивную транспортную нагрузку, и может использоваться практически во всех областях дорожного покрытия.

Холодный асфальтобетон

Как следует из названия, холодный асфальтобетон (CMA) вообще не нагревается во время производства, что позволяет транспортировать и укладывать его в холодном состоянии. Но CMA не так долговечен, как HMA или WMA, поэтому он действительно подходит только для ямочных и других ремонтов асфальта. В идеале CMA должен служить временным средством в районах с низкой проходимостью и, как правило, должен заменяться теплой или горячей смесью, когда позволяют погодные условия.

Спланируйте свой проект асфальтирования городов-побратимов с помощью битумных дорог

Готовы обсудить ваши потребности в асфальтировании? Свяжитесь с нашей командой по адресу Bituminous Roadways , чтобы назначить консультацию! Более 75 лет мы с гордостью обслуживаем коммерческих клиентов во всех городах-побратимах, и у нас есть четыре местных асфальтовых завода, чтобы гарантировать качество и стабильность нашего сырья.

Чтобы узнать больше или начать работу, позвоните в наш офис в Мендота-Хайтс сегодня по телефону 651-686-7001 или запросите онлайн-консультацию, и мы свяжемся с вами.

» Асфальтовые смеси

В Вирджинии большая часть асфальтобетона (АС) производится в соответствии со спецификациями, установленными Департаментом транспорта Вирджинии (VDOT). Смеси AC делятся на несколько категорий – смеси для поверхностей, промежуточные смеси, смеси для основания и смеси для дренажного слоя. В каждой категории может быть указано одно или несколько актуальных смесей. Смеси в каждой категории будут варьироваться в зависимости от размера заполнителя в составе, а также от используемого асфальтового вяжущего (жидкого асфальта) или вяжущего.

Сегодня ВДОТ имеет три общих семейства своих смесей: плотный асфальт с градуировкой, зернистый асфальт (асфальт с каменной матрицей) и асфальт с открытой градацией. Асфальтовые смеси с плотным гранулометрическим составом иногда называют смесями SUPERPAVE™. Эти смеси наиболее часто используются в дорожном покрытии Вирджинии.

Асфальт с щебнем (асфальт с каменной матрицей (SMA)) — это тип смеси, обычно предназначенный для интенсивного движения и грузовых автомобилей на автомагистралях между штатами и основных дорогах. Эти смеси обычно стоят дороже из-за строгих требований к заполнителям, более высокого содержания асфальтового вяжущего и необходимого специализированного оборудования для асфальтовых заводов. Однако повышенная стоимость компенсируется увеличением срока службы и снижением затрат пользователей. Эти смеси использовались в городских районах и на объектах с интенсивным и медленным движением транспорта, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы смеси были изготовлены и размещены должным образом. Поскольку это специализированная смесь, надлежащее планирование и координация с местным сообществом подрядчиков по асфальту имеют решающее значение.

В Вирджинии асфальт с открытой планировкой служит двум целям. Во-первых, дренажные слои асфальтобетонного покрытия (OGDL) используются под новыми дорожными покрытиями для улучшения дренажа и уменьшения/устранения ущерба от захваченной воды. OGDL использовался под тротуаром гоночной трассы Richmond International Raceway, а также под газоном стадиона Virginia Tech’s Lane. Во-вторых, эти смеси, называемые пористым фрикционным слоем (PFC), могут использоваться для снижения шума на некоторых автомагистралях. Со снижением шума уменьшается количество брызг и брызг, особенно ночью. Когда эти смеси используются вместе и комбинируются со слоем заполнителя, создается проницаемое дорожное покрытие (см. «Проницаемые парковки»).

В таблице ниже приведены наиболее распространенные смеси VDOT по семействам и местам их использования. Спецификации этих смесей можно найти на сайте VDOT – www.virginiadot.org.

799996666666666666666666666666666695900

9

Category	AC Mix Name	Typical Uses
Dense Graded or SUPERPAVE™ Mixes
Surface	SM-4. 75	Recreational uses, parking lots , проезды, участки, проезжие части с меньшей интенсивностью движения
	SM-9.0	Использование отдыха, парковки, подъездные пути, подразделения, дороги нижнего объема
	SM-9,5	Subdivision, улицы и дороги	09ам. , улицы, проезжие части
Промежуточные	ИМ-19.0	Микрорайоны, улицы, проезжие части
База	БМ-25.0 улицы, проезжие части
Gap-Graded or SMA Mixes
Surface	SMA-9.5	Interstates and Primary Routes, traffic volumes greater than 10,000 ADT
	SMA-12. 5	Interstates and Основные маршруты, объем трафика более 10 000 ADT
Промежуточный	SMA-19.0	Межштатные и основные маршруты, объем трафика более 20 000 ADT
Открытые смеси
Surface	PAM-9,5	Проницаемые паутины и парковки
	PAVMESTION и парковки
		9007 9007	9007 9007	PAVC. -12.5	Обратитесь в Управление по эксплуатации VAA
База	PAM-19.0	Водопроницаемые тротуары и парковки
	7 OGDL 0067 Новые строительные проекты

Если не указано иное в спецификации VDOT, в большинстве смесей используется асфальтоцементное вяжущее марки PG 64-22.

Аппаратура управления, коммутации и сигнализации

0,1…0,16А

0,16…0,25А

0,25…0,4

0,25…0,40А

0,40…0,63А

0,4…0,63А

0,5

0,63…1А

0,63…1А

09. ..38

1,6…2,5А

1…1,6А

115

115А

12

12…18A

120

1200

1260А

13

13. ..18А

13…18А

15

150

160

17…23А

18

185А

1А при 110. .130В DC

1А при 130В DC

1А при 130В DС

1…1,6А

2,5…4,0A

2,5…4А

20…25А

200

220

225А

24

24. ..32А

25

25…32

250

265А

30

300

32

320

330А

38

3А при 415В AC

4. ..6,3А

40

40…96

400

4000….6300A

400А

45

4…6,3А

5

50

500

5А при 240В АС

6

6. ..10А

60

630

630….1600A

630….6300A

630А

65

6А при 100…230В AC

6А при 240В AC

6…10А

80

800. …4000A

9

9…14А

90

95

9…14А

Показать все

Цифровая аппаратура внутренней связи и коммутации АВСК-1

• Главная>
• org/ListItem»>Радиотехническое оборудование>
• Устройства связи>
• Цифровая аппаратура внутренней связи и коммутации АВСК-1

Цифровая аппаратура внутренней связи и коммутации АВСК-1 предназначена для обеспечения в составе подвижных объектов внутренней телефонной связи между членами экипажа и внешней радиотелефонной связи через радиостанции.

Цифровая аппаратура внутренней связи и коммутации АВСК-1 предназначена для обеспечения в составе подвижных объектов внутренней телефонной связи между членами экипажа и внешней радиотелефонной связи через радиостанции.

Технические характеристики

Параметры	Значение
Коэффициент нелинейных искажений усилительных трактов, не более	5 %
Частотный диапазон усилительных трактов с неравномерностью частотной характеристики	(300. ..3400) Гц 3 дБ
Напряжение на телефонах абонентов в трактах внутренней связи, прием с проводных линий связи, прием с радиостанций на частоте 1000 Гц	10±2 В
Напряжение выхода абонентов на проводные линии связи через телефонный коммутатор блока БК, не менее	1 В
Питание аппаратуры от сети постоянного тока напряжением	12 — 35 В
Мощность потребления, не более	50 Вт
Непрерывна робота на протяжении, не менее	24 часов
Габаритные размеры, мм: пульт радиотелефониста АС34-01 блок абонента АС35 блок водителя АС37-01 блок подсоединения к радиостанции АС36 манипулятор нагрудный (МН1)	158х97х220
	116х64х126
	116х64х126
	120х42х50
	195x34x52
Масса, кг: пульт радиотелефониста АС34-01 блок абонента АС35 блок водителя АС37-01 блок подсоединения к радиостанции АС36 манипулятор нагрудный (МН1)	1,960
	0,560
	0,560
	0,230

Цифровая аппаратура АВСК-1 (Р-174М) обеспечивает:

• преобразование речевого сигнала, поступающего от ларингофонов шлемофона, в цифровые пакети и передачу их в магистраль,
• прием с магистрали цифровых пакетов и преобразование их в аналоговый вид для передачи в телефоны шлемофона,
• внутреннюю двустороннюю дуплексную телефонную связь со всеми (до 6-ти) абонентами объекта (с прослушиванием собственной речи),
• внутреннюю циркулярную двустороннюю телефонную связь со всеми абонентами объекта (с прослушиванием собственной речи),
• внутреннюю аресную двустороннюю телефонную связь между абонентами объекта (возможность проведения конфиденциальных переговоров по сети внутренней связи радиотелефониста с любым из абонентов и посылки сигнала вызова абонента, работающего с другого блока,
• возможность прослушивания сигнала от аппаратуры радиационной и химической разведки ГО-27 в телефонах шлемофонов членов экипажа,
• внутреннюю двустороннюю дуплексную телефонную связь со всех рабочих мест АВСК с абонентом телефонного аппарата, находящегося на расстоянии до 1 000 м,
• беспроводовую связь межде абонентами объекта, работающими в режиме ВС, и трубкой, находящейся на расстоянии до 100 м,
• симплексную радиотелефонную связь через УКВ (КВ) радиостанции (до 6-ти) со всех рабочих мест АВСК,
• симплексную радиотелефоную связь в режиме дистанционного управления УКВ радиостанцией с телефонного аппарата находящегося на расстоянии до 1 000 м,
• передачу и прием вызова по радиостанциях и проводовой телефонной линии,
• звуковую и оптическую индикацию сигналов вызова, поступающих по радиостанциях, проводовой телефонной линии или от абонентов АВСК,
• контроль за внутренней и внешней связью и оптическую индикацию режимов работы.

Вместе с Цифровая аппаратура внутренней связи и коммутации АВСК-1 смотрят

Шлемофон шумозащищающий ШШ-1

Радиоприемник Р-173ПМ

Сетевой модуль связи по радиоканалу СМРК

Педаль диспетчерская со штангой ПД-3М 441.11.95-01

Телефонное коммутационное оборудование

Телефонное коммутационное оборудование

Сортировать поЦена: Сначала самая низкая Цена: Сначала самая высокаяНазвание продукта: от A до ZНазвание продукта: от Z до AСсылка: Сначала самая низкаяСсылка: Сначала самая высокая IP Модули расширения телефона 7914/7915/7916

— требуется замена стандартной подставки для IP-телефона Cisco Unified. Стандартная подставка заменена подставкой, состоящей из двух частей, специально разработанной для поддержки модуля расширения Cisco Unified IP Phone Expansion Module 79.16. Доступны две подставки: одинарная подставка, если используется один модуль расширения Cisco Unified IP Phone 7916, и двойная подставка, если используются два модуля расширения Cisco Unified IP Phone Expansion Module 7916. Единственный инструмент, необходимый для установки Cisco Unified IP. Модуль расширения телефона 7916 представляет собой отвертку с плоским лезвием… Подробнее

28,69 фунтов стерлингов 23,91 фунтов стерлингов без НДС.

Нет в наличии

Количество

Подробнее

Двухсторонний переключатель Plantronics II

Адаптер BiWay, переключатель гарнитуры/телефонной трубки

Этот переключатель гарнитуры/телефонной трубки предназначен для использования с телефонами, совместимыми с гарнитурой и не требующими усиления. Это позволяет пользователям переключаться между вызовами с помощью телефонной трубки или телефонной гарнитуры. BiWay поставляется в комплекте с подставкой для гарнитуры и прост в установке. Особенности-Простая установка-Встроенная подставка для гарнитуры Подробнее

28,48 фунтов стерлингов 23,73 фунтов стерлингов без НДС.

Нет в наличии

Количество

Дополнительная информация

Jabra Jabra Link 14201-20

Jabra Link 14201-20, адаптер Avaya — Jabra EHS, черный

Jabra Link 14201-20, оптимизированный для телефонов Avaya, Alcatel, Toshiba и Shoretel (14201-20) — Адаптер EHS, обеспечивающий управление электронным рычагом (EHS) для широкого спектра телефонов Alcatel и Avaya (см. обзор совместимости Jabra или проконсультируйтесь с менеджером по продажам или дистрибьютором GN Netcom для получения подходящего решения). Позволяет пользователям отвечать и завершать вызовы с Jabra. беспроводная гарнитура на расстоянии до 450 футов от рабочего стола (диапазон беспроводной связи зависит от выбранной гарнитуры). Может использоваться со следующими беспроводными офисными гарнитурами Jabra: Jabra PRO 9400,… Подробнее

£46,29 £38,57 Без НДС.

Нет в наличии

Количество

Подробнее

Jabra Link 180

Jabra LINK 180 (180-09), черный

— Ручной переключатель для настольных телефонов и софтфонов — Экономичный переход на Un ified Communications — совместим с любая проводная гарнитура Jabra QD — совместима со всеми ведущими брендами настольных телефонов и софтфонов Подробнее

Jabra 14201-33

Jabra LINK 14201-33

Решение для электронного переключателя рычага для телефонов Avaya Jabra LINK 14201-33 обеспечивает дистанционное управление электронным переключателем рычага ( EHS) с беспроводными гарнитурами Jabra и Avaya серии 1400, 9400 и 9500 (см. обзор совместимости Jabra или обратитесь к торговому представителю Jabra для выбора подходящего решения). После установки сотрудники могут управлять своим вызовом непосредственно с беспроводной гарнитуры Jabra на расстоянии до 450 футов от рабочего стола.- Слушайте мелодию звонка в гарнитуре — Отвечать и завершать вызовы — Регулировать громкость — Отключать микрофон — Возможность обновления прошивки Подробнее

36,68 фунтов стерлингов 30,56 фунтов стерлингов без НДС.

Нет в наличии

Количество

Подробнее

Polycom 2200-16155-015

Дополнительный микрофон SoundStation2 для конференц-телефона EX, 2 шт. в упаковке

— для использования с конференц-телефоном Polycom SoundStation2. Расширяемый, С дисплеем. Повышенная на 50% чувствительность микрофона позволяет говорить нормальным голосом и быть четко слышным на расстоянии до 3 м от микрофонов. Устраняет нагрузку на слух и повторяемость. — Динамическое шумоподавление предназначено для сведения к минимуму отвлекающего шума в помещении и фонового шума.- Интеллектуальное микширование микрофонов позволяет включить только микрофон, ближайший к говорящему, для кристально чистой конференции.- Для использования с конференц-телефоном Polycom SoundStation2. Расширяемый, С дисплеем. Подробнее

Polycom 2200-46300-025

Черный, кабель AUX

Модуль расширения VVX (каталог бумаги) для VVX 300, 310, 400, 410, 500 и 600. Включает кабель AUX и крепежные детали Подробнее

90 002 £84,00 £ 70,00 без НДС.

Нет в наличии

Количество

Подробнее

Показаны 1 — 7 из 7 позиций

GRM Networks — Специалист по коммутационному оборудованию