какой расход топлива на 100 км автомобиля Фольксваген Multivan, норма расхода комплектаций

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Volkswagen. Характеристики и описание комплектаций, габариты Volkswagen: от 1970 x 1904 x 4904 до 1970 x 1904 x 5006, вес автомобиля: 3000 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Расход топлива Volkswagen Multivan 2019 – н.в., T6 Рестайлинг,
компактвэн/минивэн

Комплектация	Общий	Город	Трасса
Comfortline	6.8	8. 1	6.1
Highline	7.7	8.8	7.1
Trendline	6.8	8.1	6.1
Смотреть 11 авто

Расход топлива Volkswagen Multivan 2015 – 2020, T6,
компактвэн/минивэн

Комплектация	Общий	Город	Трасса
Beach	10. 5	14	8.5
Comfortline	8.2	10.4	6.9
Comfortline Long	8.2	10.4	6.9
Highline	8.8	11.1	7. 5
Ocean	8.8	11.5	7.5
PanAmericana	8.2	10.4	6.9
Trendline	8.2	10.4	6.9

Другие характеристики Volkswagen Multivan

Похожие модели

Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.

0 TDI BMT (114 л.с., дизель, 2011)

количество дверей: 5, количество мест: 5 / 7, размеры: 4892.00 мм x 1904.00 мм x 1970.00 мм, масса: 2032 кг, объем двигателя: 1968 см³, количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 114 л.с. @ 3500 об/мин, максимальной крутящий момент: 250 Нм @ 1500 — 2750 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 16.90 с, максимальная скорость: 163 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 8.4 л / 5.9 л / 6.8 л

Volkswagen Lupo (6X) 1.4 16V (бензин, 1998)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Polo IV (9N3) 1.4 5-d (бензин, 2005)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Polo IV (9N3) 1.4 (бензин, 2005)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Golf V 1.4 FSI (бензин, 2003)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Golf V 1. 4 TSI DSG (бензин, 2006)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Golf V 1.4 TSI (бензин, 2006)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Beetle (A5) 2.0 TSI BMT (бензин, 2014)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Golf VI Plus 1.4 TSI (бензин, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Touareg II (7P5) 3.0 V6 TDI BMT 4MOTION (дизель, 2010)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Golf VI Cabriolet 1.4 TSI (бензин, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Polo III Classic 75 1.4 16V (бензин, 1999)	8. 4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Golf V Variant 1.4 TSI (бензин, 2007)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Golf VI Variant 1.4 TSI (бензин)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Golf VI Variant 1.4 TSI DSG (бензин)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Scirocco 3rd 1.4 TSI (бензин, 2008)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Golf V Plus 1.4 TSI (бензин)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Touran I (facelift 2010) 1.4 TSI DSG (бензин, 2010)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон

Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BlueMotion (дизель, 2011)	7.1 л/100 км / 33.13 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2. 0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI DSG BMT (дизель, 2009)	8.8 л/100 км / 26.73 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI (дизель, 2009)	9.5 л/100 км / 24.76 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI 4MOTION BMT (дизель, 2009)	9.6 л/100 км / 24.50 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI DSG 4MOTION BMT (дизель, 2009)	9.7 л/100 км / 24.25 мили/галлон

Volkswagen Caddy Maxi Life (Typ 2K) 1.9 TDI DSG (дизель, 2007)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Touran I 2.0 TDI DSG (дизель, 2004)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Touran I (facelift 2006) 2.0 TDI DSG (дизель, 2006)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Sharan I 1. 9 TDI (дизель, 2000)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Caddy Maxi (Typ 2K facelift 2010) 2.0 TDI 4MOTION DSG (дизель, 2010)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Amarok Double Cab (facelift 2016) 3.0 V6 TDI 4MOTION Automatic (дизель, 2016)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Passat (B6) 2.0 TDI (дизель, 2005)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Bora Variant (1J6) 1.9 TDI 4MOTION (дизель, 2000)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Passat Variant (B5) 1.9 TDI Syncro (дизель, 1999)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Touareg II (7P5) 3. 0 V6 TDI BMT 4MOTION (дизель, 2010)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Touareg II (7P5) 3.0 V6 TDI BMT 4XMOTION (дизель, 2010)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон
Volkswagen Bora (1J2) 1.9 TDI Tiptronic (дизель, 2000)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон
Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.9 TDI (дизель, 1999)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон
Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.9 TDI 4motion (дизель, 1999)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон
Volkswagen Amarok Single Cab 2.0 TDI (дизель, 2010)	8.6 л/100 км / 27.35 мили/галлон
Volkswagen Amarok Single Cab 2.0 TDI Automatic 4MOTION BMT (дизель, 2010)	8.6 л/100 км / 27.35 мили/галлон

Volkswagen Caddy Maxi Life (Typ 2K) 1.9 TDI DSG (дизель, 2007)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1896 см3)
Volkswagen Touran I 2. 0 TDI DSG (дизель, 2004)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1968 см3)
Volkswagen Touran I (facelift 2006) 2.0 TDI DSG (дизель, 2006)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1968 см3)
Volkswagen Sharan I 1.9 TDI (дизель, 2000)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1896 см3)
Volkswagen Caddy Maxi (Typ 2K facelift 2010) 2.0 TDI 4MOTION DSG (дизель, 2010)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1968 см3)
Volkswagen Passat (B6) 2.0 TDI (дизель, 2005)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1968 см3)
Volkswagen Bora Variant (1J6) 1.9 TDI 4MOTION (дизель, 2000)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1896 см3)
Volkswagen Passat Variant (B5) 1.9 TDI Syncro (дизель, 1999)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1896 см3)
Volkswagen Beetle (A5) 2. 0 TSI BMT (бензин, 2014)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1984 см3)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1968 см3)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1968 см3)
Volkswagen Passat Alltrack (B8) 2.0 TSI 4MOTION DSG (бензин, 2015)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (1984 см3)
Volkswagen Beetle Convertible (A5, facelift 2016) 2.0 TSI BMT (бензин, 2016)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (1984 см3)
Volkswagen Beetle Convertible (A5) 2.0 TSI BMT (бензин, 2014)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (1984 см3)
Volkswagen Bora (1J2) 1.9 TDI Tiptronic (дизель, 2000)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (1896 см3)
Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1. 9 TDI (дизель, 1999)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (1896 см3)
Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.9 TDI 4motion (дизель, 1999)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (1896 см3)
Volkswagen Beetle (A5, facelift 2016) 2.0 TSI BMT (бензин, 2016)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (1984 см3)
Volkswagen Amarok Single Cab 2.0 TDI (дизель, 2010)	8.6 л/100 км / 27.35 мили/галлон (1968 см3)

Volkswagen Passat CC CC I (facelift 2012) 1.4 TSI BMT (бензин, 2012)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Amarok Double Cab (facelift 2016) 3.0 V6 TDI 4MOTION Automatic (дизель, 2016)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Passat (B6) 2.0 TDI (дизель, 2005)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Golf VI Variant 1.4 TSI (бензин)	8. 3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Passat Variant (B6) 1.4 TSI DSG (бензин, 2005)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Bora Variant (1J6) 1.9 TDI 4MOTION (дизель, 2000)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Passat Variant (B5) 1.9 TDI Syncro (дизель, 1999)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Beetle (A5) 2.0 TSI BMT (бензин, 2014)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон
Volkswagen Golf VI Plus 1.4 TSI (бензин, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Touareg II (7P5) 3.0 V6 TDI BMT 4MOTION (дизель, 2010)	8.4 л/100 км / 28. 00 мили/галлон
Volkswagen Golf VI Cabriolet 1.4 TSI (бензин, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Golf V Variant 1.4 TSI (бензин, 2007)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Scirocco 3rd 1.4 TSI (бензин, 2008)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Golf V Plus 1.4 TSI (бензин)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Touareg II (7P5) 3.0 V6 TDI BMT 4XMOTION (дизель, 2010)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон
Volkswagen Tiguan II 1.4 TSI 4MOTION DSG BMT (бензин, 2016)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон
Volkswagen Tiguan Allspace 1.4 TSI BMT 4MOTION DSG (бензин, 2016)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон
Volkswagen Passat Alltrack (B8) 2.0 TSI 4MOTION DSG (бензин, 2015)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон

Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2. 0 TDI BlueMotion (дизель, 2011)	7.1 л/100 км / 33.13 мили/галлон (2032 кг)
Volkswagen Amarok Double Cab (facelift 2016) 3.0 V6 TDI 4MOTION Automatic (дизель, 2016)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (2053 кг)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (2032 кг)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (2032 кг)
Volkswagen Amarok Double Cab 2.0 TDI Automatic 4MOTION BMT (дизель, 2010)	8.6 л/100 км / 27.35 мили/галлон (1983 кг)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI DSG BMT (дизель, 2009)	9.3 л/100 км / 25.29 мили/галлон (2075 кг)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI (дизель, 2009)	9.5 л/100 км / 24.76 мили/галлон (2032 кг)
Volkswagen Amarok Double Cab 2. 0 TDI Automatic 4MOTION (дизель, 2010)	9.8 л/100 км / 24.00 мили/галлон (1983 кг)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI DSG (дизель, 2009)	10.2 л/100 км / 23.06 мили/галлон (2075 кг)
Volkswagen Phaeton 3.2 V6 (бензин, 2002)	16.1 л/100 км / 14.61 мили/галлон (1995 кг)
Volkswagen Phaeton 3.2 V6 Tiptronic 4Motion (бензин, 2002)	17.1 л/100 км / 13.76 мили/галлон (1995 кг)

Opel Zafira Tourer C (facelift 2016) 1.4 Turbo (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi TT S Roadster (8S) 2.0 TFSI Quattro S Tronic (бензин, 2014)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Zafira Tourer C (facelift 2016) 1.4 LPG EcoFLEX (бензин/LPG (газ), 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Seat Alhambra I (7MS) 1.9 TDI (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28. 00 мили/галлон
Seat Alhambra I (7MS) 1.9 TDI 4motion (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Kia Sorento II 2.0 CRDi 4WD MT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Toyota Highlander I 3.3 I V6 24V Hibrid (бензин, 2006)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Chevrolet Captiva II 2.2 D 16V (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Dodge Journey 2.0 TD SXT (дизель, 2008)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Vauxhall Mokka X 1.4i Turbo EcoTEC Automatic (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Kia Venga 1.6 16V (бензин, 2010)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Chevrolet Trax 1.6 (бензин, 2013)	8. 4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Nissan Qashqai 1.6 (бензин, 2007)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Vauxhall Mokka 1.6i EcoTEC Start/Stop (бензин, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Mokka X 1.4 Turbo Automatic (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mitsubishi Outlander III (facelift 2015) 2.0 MIVEC (бензин, 2015)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Mokka 1.6 Ecotec Start/stop (бензин, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Kia Sorento II (facelift 2012) 2.0D 16V CRDi 4WD (дизель, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz ML (W166) ML 350 BlueTEC 4MATIC G-TRONIC (дизель, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон

Opel Zafira A (T3000) 2.0 DI 16V (дизель, 1999)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Zafira A (facelift 2003) 2. 2 DTI (дизель, 2003)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Zafira A (T3000) 2.0 16V DTI (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Zafira A (facelift 2003) 2.0 16V DTI (дизель, 2003)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Seat Alhambra I (7MS) 1.9 TDI (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Seat Alhambra I (7MS) 1.9 TDI 4motion (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Kia Sorento II 2.0 CRDi 4WD MT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Chevrolet Captiva II 2.2 D 16V (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Dodge Journey 2.0 TD SXT (дизель, 2008)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Kia Sorento II (facelift 2012) 2. 0D 16V CRDi 4WD (дизель, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz ML (W166) ML 350 BlueTEC 4MATIC G-TRONIC (дизель, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi SQ7 4.0 TDI V8 Quattro Tiptronic (дизель, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi A4 Cabriolet (B7 8H) 2.0 TDI (дизель, 2006)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz E-class Cabrio (A207) E 220 CDI BlueEFFICIENCY Automatic (дизель, 2010)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz E-class Cabrio (A207) E 250 CDI BlueEFFICIENCY Automatic (дизель, 2010)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz C-class Sport Coupe (CL203) C 200 CDI (дизель, 2004)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz C-class Sport Coupe (CL203) C 220 CDI (дизель, 2004)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Lancia Lybra (839) 1. 9 JTD (дизель, 2001)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Ford Mondeo III Sedan 2.2 TDCi (дизель, 2006)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон

Vauxhall Zafira A 2.0 DI 16V (дизель, 1999)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
Opel Zafira A (T3000) 2.0 DI 16V (дизель, 1999)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
Opel Zafira A (T3000) 2.0 16V DTI (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
Opel Zafira A (facelift 2003) 2.0 16V DTI (дизель, 2003)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
Audi TT S Roadster (8S) 2.0 TFSI Quattro S Tronic (бензин, 2014)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1984 см3)
Seat Alhambra I (7MS) 1.9 TDI (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1896 см3)
Seat Alhambra I (7MS) 1. 9 TDI 4motion (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1896 см3)
Kia Sorento II 2.0 CRDi 4WD MT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
Dodge Journey 2.0 TD SXT (дизель, 2008)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1968 см3)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1968 см3)
Mitsubishi Outlander III (facelift 2015) 2.0 MIVEC (бензин, 2015)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1998 см3)
Kia Sorento II (facelift 2012) 2.0D 16V CRDi 4WD (дизель, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
BMW 1er Convertible (E88 LCI, facelift 2011) 118i (бензин, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
BMW 3er Convertible (E93, facelift 2010) 318i (бензин, 2010)	8. 4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1995 см3)
Audi A4 Cabriolet (B7 8H) 2.0 TDI (дизель, 2006)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1968 см3)
Audi S3 Cabriolet (8V facelift 2016) 2.0 TFSI Quattro S Tronic (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1984 см3)
BMW 4er Coupe (F32) 420i (бензин, 2013)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1997 см3)
Mercedes-Benz CLA Coupe (C117) CLA 250 4MATIC DCT (бензин, 2013)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1991 см3)
BMW 4er Gran Coupe (F36) 420i Steptronic (бензин, 2014)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1997 см3)
Mercedes-Benz E-class Coupe (C238) E 200 G-TRONIC (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (1991 см3)

Opel Zafira A (T3000) 2.0 16V DTI (дизель, 2000)	8. 4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Zafira A (facelift 2003) 2.0 16V DTI (дизель, 2003)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Zafira Tourer C (facelift 2016) 1.4 Turbo (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi TT S Roadster (8S) 2.0 TFSI Quattro S Tronic (бензин, 2014)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Seat Alhambra I (7MS) 1.9 TDI (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Seat Alhambra I (7MS) 1.9 TDI 4motion (дизель, 2000)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Kia Sorento II 2.0 CRDi 4WD MT (дизель, 2009)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Dodge Journey 2.0 TD SXT (дизель, 2008)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Vauxhall Mokka X 1. 4i Turbo EcoTEC Automatic (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Mokka X 1.4 Turbo Automatic (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Kia Sorento II (facelift 2012) 2.0D 16V CRDi 4WD (дизель, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz ML (W166) ML 350 BlueTEC 4MATIC G-TRONIC (дизель, 2012)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi SQ7 4.0 TDI V8 Quattro Tiptronic (дизель, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi A3 Cabrio (8V) 1.8 TFSI Quattro S-tronic (бензин, 2014)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi A4 Cabriolet (B7 8H) 2.0 TDI (дизель, 2006)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Audi S3 Cabriolet (8V facelift 2016) 2.0 TFSI Quattro S Tronic (бензин, 2016)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Opel Cascada 1.4 Turbo Ecotec (бензин, 2013)	8. 4 л/100 км / 28.00 мили/галлон
Mercedes-Benz E-class Cabrio (A207) E 220 CDI BlueEFFICIENCY Automatic (дизель, 2010)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон

Mercedes-Benz V-class (W447) V 200 CDI (дизель, 2014)	7.7 л/100 км / 30.55 мили/галлон (2075 кг)
Mercedes-Benz S-class (W222) S 350 BlueTEC 4MATIC G-TRONIC (дизель, 2013)	7.7 л/100 км / 30.55 мили/галлон (2025 кг)
Mercedes-Benz S-class Long (W222) S 350 BlueTEC 4MATIC G-TRONIC (дизель, 2013)	7.7 л/100 км / 30.55 мили/галлон (2045 кг)
BMW 5er Touring (F11 LCI, Facelift 2013) M550d XDrive Steptronic (дизель, 2013)	7.7 л/100 км / 30.55 мили/галлон (1990 кг)
Audi SQ5 I 3.0 TDI Plus V6 Quattro Tiptronic (дизель, 2015)	7.8 л/100 км / 30.16 мили/галлон (2000 кг)
Mercedes-Benz E-class T-mod. (S212 facelift 2013) E 350 BlueTEC 4MATIC G-TRONIC (дизель, 2013)	7. 9 л/100 км / 29.77 мили/галлон (2035 кг)
Porsche Panamera (G2) S4 Diesel 4.0 V8 4×4 PDK (дизель, 2016)	7.9 л/100 км / 29.77 мили/галлон (2050 кг)
Audi SQ5 I 3.0 TDI Competition V6 Quattro Tiptronic (дизель, 2015)	8.0 л/100 км / 29.40 мили/галлон (2000 кг)
Renault Espace Grand Espace IV (Phase III) 2.0 DCi (дизель, 2010)	8.2 л/100 км / 28.68 мили/галлон (2006 кг)
Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (X218 facelift 2014) CLS 350 BlueTEC G-TRONIC 4MATIC (дизель, 2014)	8.3 л/100 км / 28.34 мили/галлон (1995 кг)
Volkswagen Multivan (T5 facelift 2009) 2.0 TDI BMT (дизель, 2011)	8.4 л/100 км / 28.00 мили/галлон (2032 кг)
BMW 5er Gran Turismo (F07) 530d XDrive Steptronic (дизель, 2010)	8.5 л/100 км / 27.67 мили/галлон (2015 кг)
Toyota Land Cruiser (J200 facelift 2013) 2.8 D-4D AWD (дизель, 2015)	8. 6 л/100 км / 27.35 мили/галлон (2010 кг)
SsangYong Rexton III 220 E-XDi 4WD (дизель, 2015)	8.7 л/100 км / 27.04 мили/галлон (1984 кг)
Mercedes-Benz Viano (W639 facelift 2010) CDI 2.2 (дизель, 2010)	8.8 л/100 км / 26.73 мили/галлон (2030 кг)
Mercedes-Benz Viano (W639 facelift 2010) CDI 2.0 (дизель, 2010)	8.8 л/100 км / 26.73 мили/галлон (2030 кг)
Mercedes-Benz Viano (W639 facelift 2010) CDI 2.0 L (дизель, 2010)	8.8 л/100 км / 26.73 мили/галлон (2030 кг)
Mercedes-Benz Viano (W639 facelift 2010) CDI 2.2 L (дизель, 2010)	8.8 л/100 км / 26.73 мили/галлон (2030 кг)
BMW 7er (F01) 740d XDrive (дизель, 2008)	8.8 л/100 км / 26.73 мили/галлон (2025 кг)
BMW 5er Gran Turismo (F07) 535d XDrive Steptronic (дизель, 2010)	8.9 л/100 км / 26.43 мили/галлон (2035 кг)

Volkswagen Multivan отзывы и технические данные

Volkswagen Multivan технические данные

Пожалуйста выберите Volkswagen Multivan поколение чтобы получить полную информацию — отзывы, технические характеристики, цены, данные о качестве и безопасности, опции и фото

Фольксваген Мультиван 2010
2010 — Цена от 15 500 до 92 000 $
Мощность от 84 до 204 л. с. Расход топлива от 7,3 до 10,5 л/100км

Фольксваген Мультиван 2003
2003 — 2010 Цена от 7000 до 17 000 $
Мощность от 105 до 235 л.с. Расход топлива от 7,7 до 13,4 л/100 км

Фольксваген Мультиван 1992
1992 — 2003 Цена от 1600 до 9500 $
Мощность от 68 до 150 л.с. Расход топлива от 7,5 до 12,2 л/100км

Добавить отзыв о Фольксваген Мультиван
Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Volkswagen Multivan отзывы

Всего 7 отзывов владельцев Volkswagen Multivan

Volkswagen Multivan 2001 Дизель 2,5 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2007 (возраст автомобиля 6 лет)	В собственности:	120 000 километров (8 лет)
Средний расход топлива:	8,5 литров на 100 км (30% городское вождение)
Общая стоимость ремонта:	3074. 7$ (~384$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Плюсы: Очень надежная машина, ни разу не подвела дальние поездки, просто следите за техническим обслуживанием и будет служить отлично.

Минусы: Слишком много ржавчины, синхронизатор не очень хорошая модель, т.к. задний мост и половина моста дорогой ремонт

мужчина, 43 года

Volkswagen Multivan 1996 Дизель 2,5 л, Механическая коробка передач

— положительные и отрицательные стороны

Плюсы: Комфортный, просторный салон. Легко трансформируется в кровать или грузовую часть. Высокое сиденье, хорошая обзорность.

мужчина, 40 лет

Volkswagen Multivan 2007 Дизель 2,5 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2013 (возраст автомобиля 17 лет)	В собственности:	65 000 километров (3 года)
Средний расход топлива:	8,0 литров на 100 км (30 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	1598. 4$ (~532$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

9 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

мужчина, 28 лет

Volkswagen Multivan 1998 Дизель 2,5 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2007 (возраст автомобиля 9 лет)	В собственности:	200 000 километров (9 лет)
Средний расход топлива:	7,7 л на 100 км (30 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	466. 2$ (~51$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

5 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Плюсы: Хороший двигатель, устойчивый, комфортный на дороге

мужчина, 56 лет

Volkswagen Multivan 1993 Дизель 2,4 л, Механическая коробка передач

Общий рейтинг автомобиля:

8 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Отзыв — положительные и отрицательные стороны

Плюсы: Комфортный семейный автомобиль, за восемь лет ни разу не покидал нас на дорогах

Минусы: ржавчина

мужчина, 37 лет

Volkswagen Multivan 2004 Дизель 2,5 л, Механическая коробка передач

Год покупки:	2012 (возраст автомобиля 8 лет)	В собственности:	140 000 километров (4 года)
Средний расход топлива:	8,2 литра на 100 км (60 % городской езды)
Общая стоимость ремонта:	3052. 5$ (~763$ в год)

Общий рейтинг автомобиля:

5 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Плюсы: 9000 6 Уютный, достаточно вместительный.

Минусы: Дорогостоящий ремонт

мужчина, 52 года

Volkswagen Multivan 1993 Дизель 2,4 л, Механическая коробка передач

Общий рейтинг автомобиля:

10 /10

Порекомендовал бы этот автомобиль другу

Плюсы: 900 06 Обычный семейный автомобиль

мужчина, 36 лет

Чтобы прочитать больше отзывов о Volkswagen Multivan, выберите поколение Volkswagen Multivan вверху страницы.

Добавить отзыв

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Обзоры автомобилей и технические характеристики

— выбрать производителя автомобиля -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiМосквичNissanOpelPeugeotPorscheRenaultR надSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Volkswagen Multivan 2020 | Автогид

Home /  Volkswagen  /  Multivan  /  2020

Что на этой странице

• Отзывы
• Продается
• вопросы и ответы
• Размеры
• Цена и характеристики
• Буксировочная способность
• Размер колеса
• Потребление топлива
• Новости

Диапазон комплектаций Volkswagen Multivan 2020 года в настоящее время стоит от 42,9 долларов. 00.

Volkswagen Multivan 2020 года имеет тяговое усилие с тормозом до 2500 кг, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой вами конфигурации.

Посмотреть полное руководство по Volkswagen Multivan

Что на этой странице

• Отзывы
• Продается
• вопросы и ответы
• Размеры
• Цена и характеристики
• Буксировочная способность
• Размер колеса
• Потребление топлива
• Новости

Volkswagen Multivan Отзывы

Volkswagen Multivan Comfortline Premium TDI340 SWB и бензин Kia Carnival Platinum, сравнительный обзор

Автор N.edahl Stelio —
5 сен 2021

familyguide

Volkswagen Multivan 2021 обзор: Comfortline Premium TDI340 SWB

By N.edahl Stelio —
3 апр 2021
4. 0

cityguide

Volkswagen Multivan 2021 обзор: Cruise Edition

Автор P.eter Anderson —
31 марта 2021 г.
4.0

familyguide

Volkswagen Multivan 2019 обзор: Black Edition

Автор N.edahl Stelio —
18 апр 2019
4.0

expertguide

Volkswagen Multivan Generation Six 2017 обзор

Автор R.ichard Berry —
21 фев 2017
4.0

expertguide

Volkswagen Transporter, Caravelle и Multivan 2016 обзор

Автор R.ichard Berry —
21 декабря 2015 г.
4.0

expertguide

Volkswagen Multivan 2012 обзор

Э.ван Кеннеди —
16 ноя 2012

expertguide

Volkswagen Multivan Comfortline TSI350 2012 обзор

Автор A. llison Garoza —
15 ноября 2012 г.
4.0

expertguide

Volklswagen Multivan 2012 Обзор

М.арк Хинчлифф —
25 июля 2012 г.
4.0

Просмотреть все отзывы о Volkswagen Multivan

Volkswagen Multivan 2020 Вопросы и ответы

Ознакомьтесь с реальными ситуациями, связанными с Volkswagen Multivan, здесь, в частности с тем, что наши эксперты могут сказать о них.

• Volkswagen Multivan 2010: Замена двигателя или капитальный ремонт?

  Если вы не уверены, узнайте другое мнение. Вероятно, это будет означать, что его перевезут в другое место, но это лучший способ убедиться, что совет, который вы получаете, верен.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Должен ли я заменить свой Carnival 2011 года?

  Я хотел бы получить второе мнение о двигателе Киа, прежде чем вы сделаете что-нибудь еще. Загрязненный двигатель предполагает отсутствие обслуживания, но если повреждений не произошло, вы, возможно, сможете его спасти. Я бы не рекомендовал ни Multivan, ни Valente, те, на которые вы смотрите, слишком старые и потенциально слишком дорогие в эксплуатации и ремонте. Семиместный внедорожник может быть лучшим вариантом.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Мой VW Multivan — лимон, есть ли юридический ресурс, к которому я могу обратиться за помощью?

  Вы можете начать с того, что дилер объяснит, что он делает, чтобы попытаться починить вашу машину. Если они не могут предоставить удовлетворительную информацию о своем плане решения проблемы, попросите их вызвать экспертов из головного офиса VW, чтобы помочь им. Если это не сработает, обратитесь за консультацией в отдел по работе с потребителями в Перте. Поговорите с юристом, если ситуация не улучшается.

  Показать больше
  Показывай меньше

• Лучший автомобиль с точки зрения места для ног, места для сидения, буксировки и надежности?

  По моему опыту, Grand Vitara имеет наилучшую репутацию в плане надежности, и для вас она отвечает всем требованиям. Следующей будет Honda CR-V, а затем Dualis с ASX определенно последними.

  Показать больше
  Показывай меньше

См. все вопросы и ответы Volkswagen Multivan

Отказ от ответственности: Вы признаете и соглашаетесь с тем, что все ответы представлены только в качестве общего руководства и не должны рассматриваться как индивидуальные рекомендации. Carsguide не несет ответственности за точность любой информации, представленной в ответах.

Volkswagen Multivan 2020 Размеры

Размеры Volkswagen Multivan 2020 года зависят от выбранного типа кузова. Максимальная ширина и высота составляют 1904 мм x 1990 мм и могут варьироваться в зависимости от модели.

Смотреть все Volkswagen Multivan 2020 Размеры

Самые просматриваемые в новостях

1. 2024 Toyota Prado: двигатели, дизайн, цена, сроки и все остальное, что мы знаем о новом Ford Everest, конкурирующем с внедорожником Isuzu MU-X

2. Как низко может пасть Тесла? Маск пугает конкурентов падением цен на модель Y, наводнив рынок более дешевыми электромобилями

3. Больше дальности пробега И доступнее, чем у Tesla Model 3? Cupra обеспечивает «неограниченные» поставки электрического хэтчбека Born 2023 года

4. Нам нужно ускориться, чтобы сделать автомобили более чистыми, но гонка к полностью электрическому будущему к 2035 году — не лучший план для Австралии | Мнение

5. Идеально подходит для Австралии? Kia Carnival становится кемпером с выдвижным верхом, в комплекте с кухней и спальней

Volkswagen Multivan 2020 Цена и характеристики

Volkswagen Multivan 2020 в настоящее время доступен по цене от 42 900 долларов США за Multivan Comfortline TDI340 LWB до 90 860 долларов США за Multivan TDI450 LWB Comfortline Exec.

66 880 долл. США

На основе данных о ценах третьих сторон

Самая низкая цена

42 900 долл. США

Самая высокая цена

90 860 долл. США

Смотреть все Volkswagen Multivan 2020 Цены и характеристики

Volkswagen Multivan 2020 Тяговое усилие

Тяговое усилие Volkswagen Multivan варьируется от 2000 кг до 2500 кг. Некоторые модели также предлагают пакеты опций для тяжелых условий эксплуатации или буксировки, которые могут увеличить буксировочную способность, а также опции, которые могут затруднить буксировку. Грузоподъемность может сильно различаться в зависимости от большого количества факторов. К ним относятся двигатель, трансмиссия, модель и выбранные опции. Всегда консультируйтесь с производителем или в руководстве по транспортному средству, прежде чем пытаться буксировать что-либо.

См. все Volkswagen Multivan 2020 Тяговое усилие

Volkswagen Multivan 2020 Размер колес

Размер колес Volkswagen Multivan 2020 будет варьироваться в зависимости от выбранной модели, хотя имейте в виду, что многие производители предлагают колеса разных размеров в качестве опций для многих моделей . Доступный размер колес изменит диапазон шин, доступных для установки.

Посмотреть все Volkswagen Multivan 2020 Размер колес

Volkswagen Multivan 2020 Расход топлива

Расход топлива Volkswagen Multivan 2020 года зависит от выбранного типа двигателя, трансмиссии или модели.

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 452 Буханка и мод. с ГУР YuBei под шлиц

Артикул: 2206-95-3400500-20

Производитель: YuBei Koyo Steering Systems Co., Ltd (по лицензии KOYO, Япония)

Данный продукт является результатом совместного производства ООО УАЗ и YuBei Koyo Steering Systems Co., Ltd. YuBei Koyo Steering Systems Co., Ltd. является производственным подразделением японской международной корпорации JTEKT, созданной в январе 2006г. в результате слияния Koyo Seiko Co., ltd. (KOYO) и Toyoda Machine Works, ltd. (TMW)

Размер товара в упаковке (мм): 320х210х200

Вес, кг: 13,74

Рабочая жидкость механизма – Dexron II (Германия)

Применяемость:

для ам УАЗ 452 Буханка и модификации.

Варианты замены:

• ШНКФ 453461.136-10, с заменой шарнира карданного под клин

• Стерлитамак МРУ 3303-34.00.500 (выходной вал d23 мм), с шарнира карданного под клин

• ШНКФ 453461.136 под шлиц

Назначение

• обеспечивает мягкое и плавное рулевое управление;

• обеспечивает идеальное ощущение руля, соответствующее скорости автомобиля.

Комплект поставки

В комплект поставки входит:

• Механизм 1 шт.

• Транспортные пробки 4 шт.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой».
Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

  Написать отзыв

Рулевой редуктор уаз в Кемерово: 511-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Кемерово

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

65 650

Редуктор Рулевой С Гур Уаз 3741, 2206 Под Шлиц Автогидроусилитель арт. 453461.136

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

55 859

Редуктор Рулевой С Гур Уаз 2206 Мелкий Шлиц Yubei UAZ арт. 2206-95-3400500-20

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

40 500

Редуктор Рулевой С Гур Уаз 31519 Под Шплинт Автогидроусилитель арт. 453461.133-60

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

17 700

Механизм рулевой УАЗ-469 СБ Модель автомобиля: УАЗ-469

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 048

Механизм рулевой УАЗ-3151 (ОАО УАЗ) № 469-3400014-11 УАЗ Производитель: УАЗ, Модель автомобиля: УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

37 695

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 452 Буханка с ГУР YuBei под шлицы — арт. 2206-95-3400500-20 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 410

Механизм рулевой УАЗ Механизм рулевой УАЗ-3151 в сборе с колонкой рулевой (ОАО УАЗ) № Тип: колонка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

33 100

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 3163 Патриот с ГУР YuBei Модель автомобиля: УАЗ Хантер, УАЗ-3163

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ремкомплект рулевой колонки УАЗ 452 Буханка, 469, 3151, Хантер с подшипниками (13 позиций) Autogur73

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

35 696

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 31519, Патриот до 2008 года с ГУР YuBei (шлицы) — арт. 31519-3400500 ZDZ 2F

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

4694523151хантерпатриотремонтные комплекты

33 100

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 452 Буханка с ГУР YuBei под шлиц Модель автомобиля: УАЗ 2206, УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

49 700

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 452 Буханка с ГУР шнкф 453461.136 под шлиц Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

54 870

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 3163 Патриот с ГУР с сошкой «YuBei» — арт. 3163-00-3400011-10

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

38 217

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 3163 Патриот с ГУР «YuBei» — арт. 3163-00-3400500-10 Тип: рулевой

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

47 725

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 3163 Патриот с ГУР с сошкой YuBei Модель автомобиля: УАЗ Хантер,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 136

Механизм рулевой УАЗ-452 с сошкой в сборе Модель автомобиля: УАЗ 452

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора рулевого вала УАЗ 31512-3403041 для УАЗ-469 Тип: опора рулевого вала, Производитель: УАЗ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 219

Управление рулевое УАЗ 469 С колонкой / 3151-3400013 Модель автомобиля: УАЗ 3151, УАЗ-469

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

35 228

Механизм рулевой УАЗ ГУР 3151,3160,Хантер 514дв д23 (Стерлитамак) (5024) Модель автомобиля: УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

65 600

Управление рулевое Уаз Модель автомобиля: УАЗ 3151, УАЗ 31514, УАЗ Хантер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

38 686

Механизм рулевой с ГУР УАЗ-31519 Хантер дв. 514 Модель автомобиля: УАЗ 31519, УАЗ Хантер

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

35 064

Механизм рулевой УАЗ-31519 YuBei с ГУР (шлицы) Модель автомобиля: УАЗ 31519

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Колонка рулевая с валом УАЗ-3151 Тип: колонка рулевая, Модель автомобиля: УАЗ 3151

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

56 270

ГУР УАЗ-452 (Стерлитамак) Дв.421 Тип: шланг высокого давления ГУР, Модель автомобиля: BMW M3, УАЗ

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 031

Рулевое управление УАЗ-469 без рулевого колеса и сошки, без колонки Тип: рулевое колесо, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

38 612

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 315195 Хантер с ГУР 31601 (г. Стерлитамак) — арт. 31601-3400500

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

51 600

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 452 Буханка с ГУР шнкф 453461.136 под шлиц Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

42 000

Механизм (редуктор) рулевой УАЗ 469, 3151, Хантер с ГУР шнкф 453461.133-60 под клин Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Рулевой редуктор уаз

Project Chrono: модели автомобилей

HMMWV

HMMWV означает семейство высокомобильных многоцелевых колесных транспортных средств. На примере Chrono показан бронетранспортер M966. Как и настоящий автомобиль, он имеет подвеску на двойных поперечных рычагах на обеих осях, и все колеса могут быть ведущими. Он имеет трехступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором и реалистичную подсистему двигателя. Требуется рулевое управление. Модель может использовать все виды шин Chrono.

Седан

Примеры седанов представляют собой обычный средний легковой автомобиль. Он использует подвеску на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажную подвеску на задней оси. Рулевое управление — реечного типа.

Citybus

Как следует из названия, Citybus — это типичный автобус, который можно найти в каждом городе мира. Как и во всех тяжелых транспортных средствах, в нем используются неразрезные мосты с листовыми рессорами. Мосты Chrono с листовой рессорой основаны на функциональном подходе. По этой причине листовые пластинки не видны. Передние колеса управляются поворотным рычагом, в этом сочетании это также называется рулевым управлением с помощью носка. В этой модели также показано использование двойных колес.

MAN

Семейство грузовиков MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) Kat 1 было разработано для тактического использования в условиях бездорожья. Все члены семейства имеют неразрезные мосты с цилиндрической пружиной, управляемые звеньями. Эта конструкция обеспечивает очень большой ход колеса. Рама автомобиля имеет коробчатую форму, поэтому в модели можно использовать жесткое шасси, поскольку в реальном автомобиле практически отсутствует кручение рамы. Все управляемые оси имеют коленчато-поворотный механизм. Все колеса ведущие.

Первоначально разработанный для немецкого бундесвера, сегодня он используется в нескольких армиях мира, например, в армии США в качестве тягача M1001 или ремонтно-эвакуационной машины M1002.

Грузовик грузоподъемностью 5 тонн — самый маленький представитель семейства.

7-тонный грузовик имеет самые разные конфигурации для перевозки специального оборудования или в качестве самосвала. В Chrono у него только багажник.

10-тонный грузовик был самой первой моделью, введенной в эксплуатацию в конце 70-х годов. Большинство из них используются в качестве транспортных грузовиков, некоторые оснащены грузовым краном.

УАЗ

УАЗ расшифровывается как Ульяновский Автомобильный Завод. УАЗ 452 Автобус/Фургон/Грузовик популярен в России с 1965 года. Он имеет полный привод и две оси с листовыми рессорами. Передняя ось имеет подрулевой механизм.

Автомобиль типа джип УАЗ 469 используется в Советской Армии с 1965 года. У него много общих компонентов (ось, двигатель) с УАЗ 452. Рулевое управление также имеет рулевой механизм с поворотным рычагом, но немного в другой конфигурации.

Универсальная колесная машина

Универсальная модель колесной машины представляет собой песочницу для тестирования различных шаблонов и настроек. Он не представляет какой-либо конкретный автомобиль, и не все конкретные подсистемы, предусмотренные для этой модели, обязательно согласованы друг с другом.

M113

M113 — легкий танк с корпусом из алюминиевого сплава и ходовой частью типа Christie. Первый М113 поступил на вооружение в 1960 году. Он используется во многих армиях мира, и от базовой машины было получено множество модификаций. На модели Chrono M113 показан бронетранспортер (2+11 пассажиров).

Ходовая часть состоит из десяти опорных катков, двух звездочек и двух направляющих колес. Модель может быть сконфигурирована с одиночной или двойной направляющей. Третий вариант — гусеница с резиновой лентой — находится в стадии разработки. Натяжение гусеницы можно регулировать с помощью специальной натяжной подвески опорных колес. Опорные катки подвешены системой тележки/торсиона. Трансмиссия представляет собой трехступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором в сочетании с двигателем внутреннего сгорания.

Рулевые механизмы — ООО Концерн «Инмаш»

Рулевые механизмы — ООО Концерн «Инмаш»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ о подтверждении производства
промышленной продукции на территории Российской Федерации

Рулевые механизмы с гидроусилителем автомобилей УАЗ

С 1985 года ООО Концерн «Инмаш» освоил и поставил на серийное производство рулевые механизмы для грузовых и легковых автомобилей марки УАЗ. Механизмы предназначены для увеличения момента, создаваемого водителем на руле для поворота рулевых колес автомобиля, как за счет механического редуктора, так и за счет гидроусилителя. Механизм используется в гидравлических системах рулевого управления автомобилей.

Заявка:

• УАЗ 3160 Симбир —
• УАЗ 31512 и версии —
• УАЗ 315195 Хантер с дизелем 3М3514
• УАЗ 452 и модификации

Накопленный опыт и технологические возможности позволяют ООО Концерн «Инмаш» освоить производство аналогичной продукции.

ТТК. Производство земляных работ по устройству котлованов под фундаменты механизированным способом

1. Файлы
2. Академическая и специальная литература
3. Промышленное и гражданское строительство
4. Технология строительных процессов
5. Типовые технологические карты (ТТК)

Технология строительных процессов

• Бетонные и каменные работы

• Земляные работы

• Кровельные работы

• Отделочные работы

• Справочники, каталоги, таблицы

• Столярно-плотницкие работы

• Теплоизоляционные работы

• Типовые технологические карты (ТТК)

• формат doc
• размер 151. 04 КБ
• добавлен
  27 августа 2009 г.

В настоящей карте рассматривается порядок осуществления контроля,
организации работ, качества и приемки земляных работ, выполненных
при разработке выемок, возведении насыпей, вертикальной планировке,
обратной засыпке в соответствии с требованиями СНиП 3.02.01-87

Похожие разделы

1. Академическая и специальная литература
2. Промышленное и гражданское строительство
3. Организация, управление и планирование в строительстве

Смотрите также

• формат rtf
• размер 9.5 КБ
• добавлен
  10 марта 2011 г.

Область применения технологической инструкции. Организация и технология ведения работ по устройству временного ограждения территории. Охрана труда, контроль качества работ. Материально-технические ресурсы. Перечень используемых нормативных документов. Содержание Область применения Организация и технология ведения работ Организация ведения работ Технология ведения работ Охрана труда Контроль качества работ Материально-технические ресурсы Пере…

standart

• формат doc
• размер 1.67 МБ
• добавлен
  15 марта 2010 г.

Общие данные. Общие указания по производству работ. Технология производства-погрузо-разгрузочных работ. Требования безопасности и охраны труда, экологической и пожарной безопасности. Схема строповок грузов. Перечень нормативно-технической литературы. Форма наряда допуска на производство работ в местах действия опасных или вредных факторов. Форма наряда допуска на производство работ вблизи воздушной линии электропередач.

• формат pdf
• размер 251.46 КБ
• добавлен
  21 августа 2010 г.

11 стр Типовая технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству подвесных потолков типа Армстронг в зданиях культурно-бытового, общественного и промышленного назначения с целью звукопоглощения, улучшения акустических условий внутри помещения, а также для использования пространства между потолком и перекрытием для прокладки инженерных коммуникаций различного назначения (вентиляционных коробов, электротехнических и слаботочных пров…

• формат doc
• размер 273.5 КБ
• добавлен
  04 декабря 2008 г.

Типовая технологическая карта разработана на комплекс работ по разработке котлована размером 28,0х56,0х4,0 м под строительство жилого дома. Типовая технологическая карта предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР), Проектов организации строительства (ПОС), другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства земляны…

• формат rtf
• размер 36.93 КБ
• добавлен
  04 января 2010 г.

Типовая технологическая карта составлена на один из вариантов производства работ по устройству буронабивных свай в водонасыщенных мелких песках и илах с применением обсадных труб и извлечением грунта. Открывается в Microsoft Word XP/2003

• формат doc
• размер 571 КБ
• добавлен
  27 ноября 2009 г.

Типовая технологическая карта (ТТК) Производство работ по устройству мягкой кровли tegola. Электронный текст документа подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по материалам, предоставленным инженером Василенко С. Д.

• формат rtf
• размер 261.91 КБ
• добавлен
  02 февраля 2010 г.

Типовая технологическая карта разработана на монтаж колонн в фундаменты стаканного типа

• формат doc
• размер 165.5 КБ
• добавлен
  27 августа 2009 г.

Типовая технологическая карта. Производство работ по монтажу наружного и внутреннего заземления

• формат doc
• размер 259.66 КБ
• добавлен
  27 августа 2009 г.

Типовая технологическая карта на производство работ по монтажу систем внутренней канализации из полипропиленовых труб

• формат doc
• размер 322. 1 КБ
• добавлен
  02 апреля 2009 г.

Типовая технологическая карта разработана на комплексно-механизированный процесс устройства траншеи под коммуникационный тоннель разработан для грунтов I — III групп. Технологические карты на производство земляных работ при прокладке тоннеля применимы при строительстве новых объектов и реконструкции существующих.

Земляные работы | DWGФОРМАТ | ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Скачать
Аннотация
При составлении учебника автор руководствовался тем. что студенты уже знакомы с такими отраслевыми дисциплинами, как…

Скачать
Аннотация
Пособие предназначено для проектирования технологии строительных работ, связанных с устройством котлованов,…

 
Открыть
Область применения
Технологическая карта (ТК) составлена на производство работ по обратной засыпке, разравниванию и. ..

 
Открыть
Область применения
Технологическая карта (ТК) составлена на производство работ по обратной засыпке, разравниванию и…

 
Открыть
Область применения
Технологическая карта (ТК) составлена на производство работ по обратной засыпке, разравниванию и…

 
Открыть
Область применения
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по…

 
Открыть
Область применения
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по…

 
Открыть
Область применения
Технологическая карта применяется при проектировании, организации и производстве работ по обратной…

 
Открыть
Область применения
1.1. Технологическая карта распространяется на работы по уплотнению -грунтов в траншеях и котлованах. ..

 
Открыть
Область применения
В карте приведена технология устройства обратных засыпок грунта в траншеях с уложенными инженерными…

Скачать
Аннотация
В учебно-методическом пособии изложены теоретические и организационные вопросы по технологии производства земляных…

Скачать
Аннотация
Методические указания составлены на кафедре строительного производства. В их основу положены разработки С. Г. Лысака…

Скачать
Аннотация
Практикум состоит из двух частей: руководства к практическим занятиям и методических указаний к выполнению курсовой…

Скачать
Аннотация
Учебно-методическое пособие предназначено для студентов специальности 1-70 02 01 «Промышленное и гражданское…

Скачать
Аннотация
Изложены, методы и способы выполнения технологических процессов при выполнении земляных работ и устройства. ..

Скачать
Аннотация
Целью курсового проекта является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины…

 
Открыть
Область применения
1.1. Типовая технологическая карта (ТТН) комплексно-механизированного процесса устройства траншей…

 
Открыть
Область применения
1.1. Типовая технологическая карта комплексно-механизированного технологического процесса выполнена…

 
Открыть
Область применения
1.1. Типовая технологическая карта комплексно-механизированного технологического процесса выполнена…

 
Открыть
Область применения
Технологическая карта предусматривает разработку котлована под фундаменты 70 квартирного жилого дома…

 
Открыть
Область применения
1.1. Типовая технологическая карта (именуемая далее по тексту ТТК) разработана на комплекс работ по. ..

 
Открыть
Область применения
1.1. Технологическая карта разработана на производство земляных работы по устройству котлованов.
1.2…

 
Открыть
Область применения
Типовая технологическая карта комплексно-механизированного технологического процесса выполнена для…

Повышение эффективности земляных работ с помощью технологий

Вернуться к началу

Joseph Northcutt, AIA, NCARBM15 марта 2021 г.
Fairfield Commerce ParkПромышленность и производство, Виртуальное строительство и технологии

Добавить в BookBuilder

Технический прогресс каждый день приносит на строительную площадку новые инновации, одним из которых является фотограмметрия для картографирования с помощью дронов. Эта технология использует аэрофотоснимки для отслеживания хода земляных работ на строительной площадке и может применяться и в других случаях. Ниже приведен пример того, как одна из наших команд в Фэрфилде, штат Огайо, использовала его в интересах проекта.

В рамках более крупного основного запланированного торгового парка Fairfield Commerce площадью 137 акров наша команда в настоящее время завершает два спекулятивных промышленных здания общей площадью 547 000 квадратных футов для Ambrose Property Group, которые должны быть завершены этой весной. Пакет земляных работ для этого проекта состоял из более чем 400 000 кубических ярдов почвы, что делает этот проект прекрасной возможностью для использования программного обеспечения для картографирования дронов.

Как работает программное обеспечение для картографирования дронов?

Картографическое программное обеспечение дрона, которое мы использовали в этом проекте, использует аэрофотоснимки для документирования, измерения, анализа и создания данных облака точек и 3D-моделей участка. Хотя это не всегда требуется, наземные опорные точки (GCP) могут быть размещены по всей площадке для повышения точности и точности точек местоположения данных, которые собираются в известной системе координат. В зависимости от программной платформы это можно сделать во время обработки или, в некоторых случаях, использовать одновременно с внутренней системой GPS дрона. Затем с помощью передового программного обеспечения сшиваются несколько изображений с дронов, чтобы создать единое визуальное представление об этом месте. После того, как изображения дронов и чертежи инженеров-строителей загружены в программное обеспечение, несколько топографических изображений и отчетов доступны в течение 24 часов после загрузки в базу данных. Ниже приведены несколько примеров отчетов, созданных для проекта Fairfield Commerce Park.
 

Линии: Очертания будущих строений и тротуаров, наложенные на топографические изображения. Этот отчет создает сравнение между текущим уклоном на месте и предложенным уклоном, иллюстрируя, сколько изменений высоты произошло на сегодняшний день.
  Контуры: Текущие топографические контуры участка.
  Карты высот: Карты выемки/насыпи, которые определяют участки с высоким и низким содержанием.
  Точка интереса: Определенные точки на месте, которые вы можете выбрать для наблюдения за определенной высотой и прогрессом.

Как программное обеспечение для картографирования дронов помогло нашей команде?

Традиционно ход земляных работ отслеживается подрядчиком по земляным работам либо с помощью расчетов, основанных на количестве грузовиков, либо с помощью систем GPS, встроенных в их землеройное оборудование, что оставляет место для потенциальной ошибки. Отслеживание через систему GPS требует, чтобы подрядчик запускал это оборудование в каждом конкретном месте, за которым ведется наблюдение, что иногда может быть трудно воспроизвести в зависимости от конструкции. Затем о проделанной работе сообщается полевому суперинтенданту. Опрос также может быть завершен, чтобы обеспечить точность сообщаемого прогресса.

Используя программное обеспечение для картографирования дронов, наша команда смогла повысить точность и надежность точек данных, а также добиться значительной экономии средств и времени за счет исключения нескольких шагов из традиционного метода. Руководители на местах могут просматривать отчеты автоматизированного картографического программного обеспечения дронов и вносить коррективы в полевых условиях, а также следить за тем, чтобы подрядчики соблюдали графики. Данные с дрона также обеспечивают визуальный снимок во времени, на который можно легко ссылаться в течение всего проекта.

Это было ключевым моментом для проекта Fairfield Commerce Park из-за обширного объема земляных работ этого проекта. Было важно, чтобы наша команда предотвратила любые дорогостоящие переделки, чтобы гарантировать, что строительная площадка будет завершена до того, как зимние условия станут фактором. Это программное обеспечение дало нашей команде инструмент, необходимый для улучшения связи между нашим начальником участка и подрядчиком по земляным работам, а также предоставил более простой метод для мониторинга производительности и для обмена информацией о ходе работ с владельцем.

Навигация в будущее с новыми технологиями

Программное обеспечение для картографирования дронов — это лишь один из способов, с помощью которых Pepper использует технологии для продвижения вперед. В нашем блоге Повышение эффективности строительства с помощью инструментов, которые у нас есть сегодня, мы обсуждаем другие способы, с помощью которых технологии могут улучшить сотрудничество, особенно когда участники проекта физически не могут находиться на месте. Pepper продолжает исследовать новые технологии и методы, чтобы лучше соответствовать видению наших клиентов, чтобы вместе мы могли изменить наше будущее.

Джозеф Норткатт, AIA, NCARBVirtual Construction Manager, Огайо

Джо является зарегистрированным архитектором с 15-летним опытом информационного моделирования зданий (BIM). Он руководил крупномасштабными проектами с использованием BIM, от концептуального проектирования до строительства на различных рынках. Джо отвечает за производство, техническое обслуживание и развертывание моделей для офисов Огайо. Он является членом Американского института архитекторов (AIA) и имеет степень бакалавра архитектуры Университета Кентукки.

Обследование земляных работ с помощью дронов: полное руководство

При проведении земляных работ необходимо проводить точные и частые обследования площадки, чтобы обеспечить хорошее управление проектом и его своевременное завершение. Обследование земляных работ позволяет членам строительной бригады быть в курсе и точно соответствовать графикам проекта. Но уследить за всей этой движущейся грязью непросто.

Обычно для обследования земляных работ требуется, чтобы кто-то обошел весь участок, чтобы измерить выемки, насыпи и отвалы. Это медленный процесс, отнимающий много времени. Даже если вы используете методы подсчета грузовиков, ваши расчеты будут неточными. Грузовики редко заполняются равномерно, а грязь, которой они заполнены, часто содержит скрытые воздушные карманы. Подобные «пустые факторы» в долгосрочной перспективе могут обойтись очень дорого.

Чтобы проводить более точные и частые исследования земляных работ, которые не зависят от множества предположений, вам следует инвестировать в технологию дронов.

В этой статье мы рассмотрим, что такое обследование земляных работ, как традиционно измеряются объемы выемки и насыпи, как дроны могут обследовать строительные площадки, а также преимущества использования дронов в земляных работах. Давайте начнем.

Содержание

Источник: Wikimedia Commons

Что такое обследование строительных земляных работ?

Обследование земляных работ — это сбор данных о земляных работах для планирования, оценки, определения местоположения и размещения различных этапов строительства. Он включает в себя маркировку важных контрольных точек, чтобы направлять и контролировать строительный проект по мере его продвижения.

Геодезические изыскания для строительных работ восходят к египтянам, которые использовали ту или иную форму топографической съемки для строительства идеально ориентированных квадратных пирамид. Но с тех пор строительная съемка прошла долгий путь. Сегодня обследования земляных работ используются на каждом этапе строительного процесса, включая измерения выемки и насыпи.

Традиционные методы обследования выемки и насыпи

Вырезать и заполнить — это современный термин для перемещения и удаления грязи. При земляных работах вы постоянно вырезаете и засыпаете землю. Чтобы оптимизировать количество грязи, которое необходимо вносить или уносить, важно иметь точные измерения. Цель состоит в том, чтобы сохранить как можно больше массы. Зачем приносить лишнюю грязь, если вы все равно будете раскапывать ее на месте? Опросы по выемке и засыпке помогут вам оставаться в курсе имеющегося у вас количества почвы, чтобы вы могли как можно меньше экспортировать и импортировать грязь.

Тем не менее, существуют разные способы измерения объемов выемки и насыпи. Мы рассмотрим три наиболее распространенных способа: 

.

Что включено в PDF…

Основные преимущества при использовании дронов в строительстве.

Глубокие истории успеха компаний, внедривших дроны.

Важнейшие качества , которые следует искать в компании, занимающейся профессиональными дронами.

СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО СЕЙЧАС!

1. Метод сетки

Съемка по методу сетки требует построения сетки по всей области съемки, расчета выемки или насыпи, необходимой для каждого узла сетки, умножения значения на площадь ячейки сетки, а затем сложения всех объемов ячейки вместе для определения общий объем выемки и насыпи. Пример расчета только с двумя ячейками сетки будет выглядеть следующим образом:

Заполнение (высота): 4 м

Площадь ячейки 50 м x 50x = 2500 м2

Объем ячейки: 4 м x 2 500 м2 = 10 000 м3

Cut (depth): -3m 

Cell Area: 50m x 50m = 2,500m 2

Cell Volume: -3m x 2,500m 2 = -7,500m 3

Этот метод более точен, если вы разделите сетку на более мелкие ячейки. Но чем меньше ячейки, тем больше вычислений вам нужно будет сделать и тем больше времени потребуется для завершения опроса.

Видео Кредит: Buildsum

2. Метод поперечного сечения

Метод поперечного сечения включает разделение площадей выемки и насыпи на параллельные поперечные сечения, вычисление объема каждого поперечного сечения, усреднение площади всех поперечных сечений и умножение средних значений на расстояние между ними. Пример расчета будет выглядеть следующим образом:

Средняя площадь выемки: 100 м + 150 м / 2 = 125 м 2

Средняя площадь насыпи: 120 м + 90 м / 2 = 105 м 2

Расстояние между секциями: 50 м 2

Cut volume: 50m x 125m 2  = 6,250m 3

Fill volume: 50m x 105m 2  = 5,250m 3

3.

Треугольные призмы

Метод треугольной призмы более точен, чем два предыдущих метода, но он также является наиболее техническим. Он включает в себя триангуляцию области съемки с непрерывной поверхностью соединенных треугольников. Чем неровнее поверхность, тем меньше треугольники.

Вместе треугольники образуют неправильную триангулированную сеть (TIN). Вы повторяете процесс триангуляции для предложенного ландшафта, а затем накладываете два триангулированных ландшафта, чтобы создать третью триангуляцию. Затем вы вычисляете объем разреза и заполнения каждой вершины третьего TIN и складываете их вместе, чтобы найти общий объем разреза и заполнения.

Приведенные выше расчеты слишком сложны для выполнения вручную, поэтому для их выполнения вам потребуется специальное программное обеспечение. Метод треугольной призмы повышает скорость и точность съемки выемки и насыпи, но это все еще ничто по сравнению с тем, что может сделать программное обеспечение для съемки земляных работ в сочетании с дронами.

Все три традиционных метода съемки с выемкой и насыпью требуют сложных рабочих процессов и много времени, особенно без помощи программного обеспечения. В результате многие строительные компании проводят обследование только в начале и в конце проекта. Просто не хватает времени или рабочей силы для более частого проведения опросов.

«Внедрение дронов в земляные работы полностью изменило рабочие процессы съемки на каждой рабочей площадке».

Использование дронов для строительных земляных работ

К счастью, есть способ получше. Дроны могут автоматически обследовать стандартную строительную площадку всего за 20 минут с непревзойденной точностью. Вот как они это делают:

Дроны быстро сканируют топографию, а затем загружают данные в облако, где их можно проанализировать с помощью специального программного обеспечения. Например, пилоты дронов устанавливают на земле специальные маркеры, называемые наземными контрольными точками (GCP). Опорные точки — это большие цели (часто в форме буквы X), стратегически расположенные вокруг строительной площадки. У них есть известные координаты, поэтому программное обеспечение дрона может впоследствии сопоставить опорные точки с их географическим положением и тем самым создать точную карту больших территорий.

Видео: Летная академия дронов Steel City

Вы можете думать о них как о маленьких чертёжных кнопках, которые картографические программы используют для ориентации отснятого дронами материала. Пока опорные точки видны с воздуха, дроны смогут запечатлеть их на кадрах, чтобы позже создать карты земляных работ, которые должным образом выровнены.

В других дронах используется кинематическая обработка в реальном времени (RTK) для корректировки данных о местоположении во время полета с помощью активной базовой станции, которая отправляет данные GPS на дрон, когда он находится в воздухе. Здесь важно, чтобы дрон всегда оставался на связи с базовой станцией. В противном случае потеря сигнала может привести к потере данных, что затруднит создание точной съемки.

Другие дроны используют технологию кинематической постобработки (PPK) для геопривязки координат в воздухе, в то время как базовая станция записывает информацию о местоположении независимо. Затем два набора данных GPS сравниваются после полета, чтобы создать еще более точную карту местности. Этот метод использует два независимых источника данных, которые в совокупности обеспечивают точность 1/10 фута (3 см) только с одним дроном.

Богатство данных, которые могут собирать дроны, в сочетании с передовым программным обеспечением различных типов позволяет создавать карты и проводить исследования с гораздо большей детализацией, чем вы могли бы получить иначе. Независимо от того, используете ли вы опорные точки или выбираете обработку RTK или PPK, ваши съемки земляных работ будут невероятно точными.

Поговорите с экспертом по дронам сегодня!​

Поговорите с экспертом по дронам сегодня!​

Поговорите с экспертом по дронам сегодня!​

Преимущества дронов в земляных работах

Использование дронов в земляных работах имеет много преимуществ по сравнению с ручными методами. Давайте рассмотрим некоторые из основных преимуществ:

Частые отчеты о выемке и засыпке

Поскольку дроны очень быстрые, они могут создавать частые отчеты о вырезании и заполнении. В любой момент времени вы можете точно знать, сколько земли вы перемещаете и кто должен нести ответственность за ее перемещение. Кроме того, отзывы дронов в режиме реального времени могут быть видны всем членам команды. Таким образом, каждый может отслеживать свой прогресс в соответствии с графиком проекта, а менеджеры могут гарантировать, что они платят только за перемещение или удаление грязи, когда это необходимо.

Благодаря частым отчетам о вырезании и заполнении заинтересованные стороны также могут выявлять незначительные проблемы до того, как они станут более серьезными. А поддерживая актуальное цифровое представление строительной площадки, вы экономите на ненужных расходах.

Сокращение незапланированных расходов

Говоря о затратах, дроны могут помочь вам сократить незапланированные расходы. Традиционные геодезические изыскания, как правило, связаны с дорогостоящими заказами на внесение изменений, но с помощью дронов вы можете значительно снизить погрешность. Дроны измеряют в пределах 1-2% от истинного объема. Такая точность позволяет вам создать полную топографическую карту, на которую вы можете положиться, чтобы проверить и разработать эффективный график до начала проекта. Придерживаясь надежного графика, вы ограничиваете время и ресурсы, затрачиваемые на исправление ошибок. Это означает меньше потерянного времени и денег в долгосрочной перспективе.

Дроны также могут сократить непредвиденные расходы, отслеживая изменения в запасах почвы. Благодаря таким функциям, как фильтрация рельефа, дроны более точно оценивают объемы земляных работ и ограничивают степень переоценки и недооценки. Таким образом, вы не платите за почву, которая у вас уже есть, и не сталкиваетесь с необходимостью импортировать недостающую почву в последнюю минуту.

Завершение проектов по расписанию

Как и во всех отраслях, в земляных работах время – деньги. Поэтому вам нужно убедиться, что ваши проекты завершены вовремя или раньше срока. Дроны позволяют вам контролировать графики проектов с улучшенной документацией и управлением оценками. Они могут быстро документировать условия на площадке и улучшать готовность проекта. Это полезно, потому что обычно у вас есть лишь небольшой промежуток времени для проведения опроса до начала проекта.

Дроны также помогают корректировать расписание, когда это необходимо, и подписывать этапы проекта по ходу дела. Таким образом, вы будете в курсе прогресса своего проекта и уменьшите вероятность его отклонения от графика.

Начало работы с геодезическими работами с помощью дронов

Вот вам и полное руководство по съемке земляных работ с помощью дронов. Если у вас есть еще вопросы или вы хотите нанять пилота дрона для управления вашим следующим проектом земляных работ, вам может помочь Drone Life. Мы предлагаем услуги профессиональных строительных дронов, которые могут ускорить ваш рабочий процесс и значительно снизить затраты на строительство.

Как закрепить шкив на валу двигателя

Внутреннее отверствие шкива диаметром 19 мм. Воззми такую-же оправку диаметром 19 мм с натягом и запрессуй в отверствие. Положи шкив на станину сверлильного станка и сверлом 6 мм просверли отверствие с центром на границе оправки и шкива по всей длине посадочного места. После чего оправку выпрессуй и получится полукруглый шпоночный паз. Можно сделать напильником прямоугольный паз или полукруглую шпонку — вот и вся проблема Надо было нарезать резьбу на 8мм.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Справочник химика 21
• Крепление — шкив
• Съемник для снятия шкивов
• Энциклопедия по машиностроению XXL
• Как заменить шкив стиральной машины
• Как снять шкив с электродвигателя
• Замена шкива стиральной машины

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Один из вариантов крепления шкива на валу .

Справочник химика 21

Шкив из фанеры Шкив — это очень важная часть любого станка, позволяющая регулировать скорости и нагрузку на двигатель. Самостоятельное изготовление шкива хорошо тем что можно сделать шкив именно того размера, какой необходим и строго для вала имеющегося двигателя. Рекомендуется изготавливать шкивы металла или текстолита. Не рекомендуется изготавливать шкивы из дерева, так как в результате нагрева и расклинивающих сил такой шкив выйдет из строя.

Шкив из фанеры — это нечто среднее между металлическим и деревянным, прост в изготовлении и достаточно прочен. Самодельный шкив из фанеры. При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

Самодельные станки и приспособления:. Сверлильный станок для плат. Настольный электролобзик с эксцентриком. Лобзиковый станок из ручного электролобзика. Ленточный шлифстанок из дрели. Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети. Приспособление для фрезерования шипов. Преобразование вращательного движения в прямолинейное. Использование автомобильной шпаклевки. Работа на лобзиковом и ленточнопильном станках. Приспособления для ручного фрезера. Эксцентриковая шлифовальная машина.

Отличия перфоратора от ударной дрели. Станок для заточки из ленточной шлифмашины. Самодельный шкив из фанеры Итак, необходимо выпилить из фанеры три круга, два побольше один поменьше. Для этого сначала размечаются круги циркулем центры кругов должны быть тоже хорошо заметны и вырезаются лобзиком. Центры просверливаются в соответствии с диаметром вала, на который шкив будет посажен. Для удобства дальнейшей работы круги можно посадить на винт и затянуть гайкой, либо склеить.

Далее круги стягиваются шурупами, как показано на рисунке. Зажимающий почти готовый шкив вставляется в патрон дрели, после чего вращающийся дрелью шкив обрабатывается узким напильником и наждачной бумагой. Сделанный шкив можно проолифить. Всё, шкив готов! Крепление шкива на вал делается по обстоятельствам. При изготовлении шкива, важно следить, чтобы цент тяжести был на оси вращения, иначе не избежать вибрации. Если у Вас есть зубчатый ремень, для него можно сделать зубчатый шкив.

Для этого, до сборки, нарезаются зубья у центрального круга конечно, это очень трудоемкий процесс. Круги можно скрепить и винтами, через сквозные отверстия. Если нужен маленький шкив или есть толстая фанера, то шкив можно сделать из одного круга, вырезав его лобзиком, насадив на винт и сделав канавку прикладывая узкий напильник к вращающемуся на дрели кругу. По такой схеме можно сделать шкив, например из текстолита.

Крепление — шкив

Некоторые поломки автоматических стиральных машин могут потребовать замены шкива. Шкив для стиральной машины — это специфическая деталь, которая ломается не очень часто, но если ломается, может создать проблему. В рамках статьи постараемся рассказать о проблеме поподробнее, чтобы в будущем она как можно реже возникала. Говоря языком дилетанта шкив стиральной машины — это довольно большое круглое колесо, которое находится за барабаном стиралки. На это колесо одет ремень, который передает обороты двигателя на шкив, отчего тот вращается сам и вращает барабан с грязным бельем. Механизм довольно простой, примитивный, но в то же время довольно надежный и эффективный пока, разумеется, не сломается. Добраться до шкива довольно легко.

Как проверить и снять шкив с барабана и двигателя стиральной машины? Вы задумывались Как закрепить шкив на валу электродвигателя? Для этого.

Съемник для снятия шкивов

Шкив из фанеры Шкив — это очень важная часть любого станка, позволяющая регулировать скорости и нагрузку на двигатель. Самостоятельное изготовление шкива хорошо тем что можно сделать шкив именно того размера, какой необходим и строго для вала имеющегося двигателя. Рекомендуется изготавливать шкивы металла или текстолита. Не рекомендуется изготавливать шкивы из дерева, так как в результате нагрева и расклинивающих сил такой шкив выйдет из строя. Шкив из фанеры — это нечто среднее между металлическим и деревянным, прост в изготовлении и достаточно прочен. Самодельный шкив из фанеры. При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами. Самодельные станки и приспособления:.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Были случаи когда после неправильной установки с использованием кувалды и кузнеца вылетали подшипники. Это не гарантийный случай,возврата не будет. Ременные передачи разделяются на две основные группы: передачи плоскими ремнями и передачи клиновидными ремнями. Плоскоременные передачи разделяются также на две группы: обыкновенные передачи и передачи с натяжным устройством. Обыкновенные передачи разделяются на три типа: открытую, перекрестную и полуперекрестную.

Забыли пароль? Изменен п.

Как заменить шкив стиральной машины

После зимы почистил завел, все работало нормально, работал минут двадцать. Затем опять повторилось и на выключение кнопкой двигатель не реагировал. Электродвигатель это почти вечный двигатель, только немного меньшим КПД, коэффициент полезного действия, Дело в том, что вентилятор системы охлаждения включается от датчика температуры воздуха подкапотного пространства. На двигателе 9А он расположен на блоке цилиндров слева спереди как бы под маслозаливной горловиной. Он нужен для того чтобы не образовывались пробки из паров бензина в топливопроводах и обеспечивает запуск на горячем двигателе.

Как снять шкив с электродвигателя

Вы задумывались, как вращается барабан машинки? Производитель установил несложный механизм, который состоит из двигателя, ремня и обода. Последний представляет собой колесо, которое крепится на баке. Если выяснилось, что работа стиралки остановилась по причине поломки колеса, тогда вам нужно знать, как заменить шкив стиральной машины. Колесо состоит из двух колец, которые соединяются ребрами жесткости. Крепится деталь к валу барабана посредством болта, а располагается на задней стенке бака.

С помощью приводного ремня шкив двигателя передает вращения шкиву барабана. Теперь вы знаете, как закрепить шкив на валу двигателя.

Замена шкива стиральной машины

Вот задался таким вопросом. Берём двигатель. А как к нему прицепить что нибудь? Как нибудь.

Предложить термин Отправить страницу Добавить в избранное. Крепление шкивов на валах осуществляется с помощью призматических шпонок, призматических шпонок с центрованием по конусу и шлицевых соединений. Посадки шкивов на шлицах могут быть тугоразъемные и легкоразъемные. При тугоразъемном соединении шкив напрессовывают обязательно с помощью приспособления. Развязка шкива с валом двигателя.

Крепление шкивов на валах осуществляется с помощью призматических шпонок, призматических шпонок с центрованием по конусу и шлицевых соединений. Посадки шкивов на шлицах могут быть тугоразъемные и легкоразъемные.

Забыли пароль? Изменен п. Расшифровка и пояснения — тут. Автор: Денис87 , 28 января в Самодельные станки. Доброго времени суток, собрался сделать гриндер. Имеется двигатель и шкив, необходимо зафиксировать шкив на валу движка. Но на валу с торца нет отверстия с резьбой, для того чтоб притянуть шкив винтом.

Шкив нидерл. В отличие от блока , шкив передаёт момент с вала на ремень либо с ремня на вал ; блок же вращается на оси свободно и обеспечивает исключительно изменение направления движения ремня или каната. Система из двух закреплённых на валах шкивов, между которыми находится кольцевой ремень, называется ремённой передачей. Указанное различие между шкивом и блоком по передаче или отсутствию передачи крутящего момента на вал носит функциональный характер.

Крепление шкива на валу

Установка шкивов на вал. Неразъемные шкивы ременных передач монтируют на концах валов с использованием посадок с натягом. Шейка вала под установку шкива может быть выполнена конической или цилиндрической. На цилиндрические шейки шкивы устанавливают с помощью клиновых рис. При установке шкива на призматическую шпонку на валу выполняют буртик 1, фиксирующий положение шкива в осевом направлении.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Установка шкива на электродвигатель
• Как насадить что нибудь на вал двигателя?
• Какие шкивы устанавливаются на редукторы
• Сборка шкивов.
• Фиксация на валах и крепление осей
• Крепление — шкив
• Предложения со словом «шкив»
• Шкив генератора
• Энциклопедия по машиностроению XXL
• Шкив: назначение, типы, материалы для изготовления

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: крепление шкива

Установка шкива на электродвигатель

Любой зубчатый редуктор при попытке непосредственного соединения с обычным электродвигателем через несколько секунд работы выйдёт из строя — высокие скорости и повышенное трение между соприкасающимися деталями станут причиной поломки или выкрашивания зубьев.

Необходима деталь, при помощи которой крутящий момент, передаваемый двигателем, будет уменьшен до приемлемых значений. Такой деталью и является шкив. Хотя последний вариант будет более компактным, на практике чаще используется второй.

Причиной тому — возможность разнести по компоновке узел приводного электродвигателя с собственно редуктором, и повод ввести в конструкцию узла дополнительную, клино- или плоскоременную передачу. Хотя большинство исполнений ременных передач не являются регулируемыми по своей окружной скорости, но введением вариатора этот недостаток легко устраняется.

Кстати, в случае установке шкива на приёмном валу редуктора для вариатора места не находится. Механический вариатор представляет собой устройство, которое обеспечивает бесступенчатое регулирование окружной скорости вращения ведомого вала редуктора.

В более сложном варианте состоит из двух фрикционных дисков, соединённых клиноременной передачей. Наиболее простое исполнение вариатора — деталь типа параболоида вращения, имеющая возможность перемещаться по линии контакта со сбегающей ветвью ременной передачи. Шкив редуктора представляет собой металлический диск с особой конфигурацией торцевой части, которая рассчитывается на надёжное фиксирование клинового или плоского ремня.

Для крепления шкива к выходному валу электродвигателя в отверстии предусматривают шпоночную канавку. Шкивы маломощных редукторов например, в приводах электротехнических устройств называются трибами. Они имеют упрощённую схему крепления к валам, используя для этих целей гужоны или штифты. Все эти параметры возможно обеспечить варьированием материала и размеров шкива. Если трибы изготавливаются преимущественно из пластика полипропилен или полиэтилен низкого давления , то шкивы для остальных типов редукторов проектируют стальными, чугунными или алюминиевыми.

Реже, в основном для редукторов, работающих в коррозионно активных средах, используются также бронза или латунь. Выбор подходящего материала для шкивов редукторов общемашиностроительного назначения производится с учётом следующих обстоятельств:.

В процессе проектирования шкивов редукторов основываются на следующих рекомендуемых соотношениях между передаваемой редуктором мощностью W и минимально допустимым диаметром шкива D:. Не менее важным считается выбор технологии производства шкивов. Так, если критичной характеристикой шкива является его быстродействие, то рассматриваемую деталь производят из алюминия. Наилучший вариант — сплав АМц для особо тяжёлых режимов эксплуатации, с повышением температур и ухудшением условий трения используют сплав АМцС.

Наоборот, более лёгкие сплавы алюминия например, АМг5 для изготовления шкивов малопригодны, ибо обладают сравнительно малой плотностью, и быстро разрушаются при достижении высоких окружных скоростей. Основная масса шкивов машиностроительных редукторов изготавливается из стали или чугуна. Значительно более высокими эксплуатационными характеристиками обладают стальные шкивы. Несмотря на столь явное преимущество стальных отливок, литые шкивы из данного материала встречаются не столь часто.

Прчина — необходимость в установках для точного центробежного литья. Которые имеются не на всех предприятиях. Последующая же механическая доработка стальных отливок может привести к ухудшению эксплуатационных качеств изделий.

Наилучшими механическими свойствами обладают шкивы, полученные технологиями пластического деформирования. При штамповке происходит упрочнение материала, залечивание его макро- и микродефектов, дробление зёрен, что, в свою очередь, обеспечивает равнопрочность материала во всех сечениях. Точная штамповка шкивов сводит к минимуму операции его механической обработки, что положительно сказывается на стоимости конечной продукции.

В быстроходных машиностроительных редукторах часто встречаются жёсткие условиях передачи крутящего момента, которые не допускают относительного скольжения сопрягаемых деталей. Для стали скольжение вызывает ускоренный износ рабочей поверхности шкива, а для чугуна — появление трещин.

Конструктивные изменения — введение рёбер жёсткости, увеличение толщины шкива и т. Здесь наиболее эффективным решением считается применение зубчатых шкивов. Зубчатые шкивы отличаются тем, что глубинный профиль канавки снабжён зубцами, шаг и высота которых соответствуют параметрам зубчатого приводного ремня. При увеличении скорости вращения зубчатого шкива эти зубцы препятствуют относительному скольжению ремня по поверхности канавки, чем существенно снижают износ контактирующих частей.

Требования к материалу и технологи производства зубчатых шкивов — такие же, как и для обычных, за исключением качества и формы зубчатых канавок. Если они получаются на металлорежущих станках, то неизбежное перерезывание волокон металла приводит в появлению концентраторов напряжений. Чтобы снять эти напряжения, следует либо увеличивать радиус закругления зубчатой канавки что приводит к росту габаритных размеров шкива , либо вводить дополнительную операцию термообработки — отжиг.

Здесь стоит напомнить, что любой отжиг снижает твёрдость детали, следовательно, стойкость шкива снизится. Исходя из вышеизложенного, оптимальной технологией производства зубчатых шкивов из стали, алюминиевых или цветных сплавов является штамповка. Заготовки из алюминия и латуни деформируют в холодном состоянии, стальные заготовки шкивов — в горячем. APC торгово-технический альянс. E-mail: ars ttaars.

Москва, ул. Почтовая 12с1. Написать нам. Заказать звонок. О компании. Какие шкивы устанавливаются на редукторы. Где устанавливается шкив редуктора Возможны два варианта: Установить шкив на выходном валу электродвигателя; Смонтировать шкив на приёмном валу редуктора.

Дополнительная информация Механический вариатор представляет собой устройство, которое обеспечивает бесступенчатое регулирование окружной скорости вращения ведомого вала редуктора. Конструкция шкива Шкив редуктора представляет собой металлический диск с особой конфигурацией торцевой части, которая рассчитывается на надёжное фиксирование клинового или плоского ремня.

Дополнительная информация. При проектировании шкива в расчёт принимают следующие факторы: Инерционность — способность быстро передать крутящий момент на редуктор. Точность — способность поддерживать значение крутящего момента с минимальными изменениями во времени. Масса — возможность передачи крутящего момента без увеличения нагрузки на выходной вал электродвигателя.

Безопасность и надёжность — свойство обеспечить фиксацию ремня в пазах шкива. Проектирование шкивов Исходными данными для разработки являются: Наибольший крутящий момент, который должен быть передан на редуктор. Время передачи этого момента. Допустимая угловая скорость шкива.

Габаритные размеры детали более критичным чаще считается диаметр, чем толщина шкива. Выбор подходящего материала для шкивов редукторов общемашиностроительного назначения производится с учётом следующих обстоятельств: Окружная скорость шкива не должна превышать 20…40 с -1 , причём меньшие значения соответствуют чугунным шкивам, а максимальные — стальным; При предельно допустимых скоростях вращения шкива, в нём возникают касательные напряжения, которые, при недостаточной плотности материала, приводят к разрушению шкива.

Наихудшими эксплуатационными характеристиками обладают литые шкивы; С возрастанием окружной скорости которая, как известно, на образующей диска приобретает максимальные значения возрастает роль концентраторов напряжений. Поэтому перепады высот во впадинах под ремень должны быть наименьшими, а радиусные переходы между отдельными элементами — обязательными. В процессе проектирования шкивов редукторов основываются на следующих рекомендуемых соотношениях между передаваемой редуктором мощностью W и минимально допустимым диаметром шкива D: W, кВт До 4 4…15 10…60 Более 25 D, мм 90 Не менее Как изготавливаются редукторные шкивы Не менее важным считается выбор технологии производства шкивов.

Чугунные шкивы используют в следующих случаях: Скорость вращения — не более 20…25 с Диагональные размеры шкива превышают мм. Профиль канавки под ремень — достаточно сложный, например, с зубцами или поперечными канавками.

Особые исполнения шкивов В быстроходных машиностроительных редукторах часто встречаются жёсткие условиях передачи крутящего момента, которые не допускают относительного скольжения сопрягаемых деталей. Так же могут быть актуальны:. Редуктор для подъемных устройств RXP-E Редуктор для электрических термопласт автоматов. Специальные промышленные мотор-редукторы. Универсальный Цилиндрический редуктор RXP Цилиндрический редуктор PT.

Цилиндрический редуктор RXP Цилиндрический редуктор монтируемый на вал PM. Цилиндрический редуктор монтируемый на вал PL. Цилиндрический редуктор монтируемый на вал с увеличенным меж осевым расстоянием PL. Цилиндроконический редуктор O. Двухступенчатый червячный редуктор RR.

Универсальный червячный редуктор U. Универсальный червячный редуктор в алюминиевом корпусе U. Цилиндро-червячный редуктор СB. Червячный редуктор R. Червячный редуктор WMI. Цилиндро-конический горнодобывающий редуктор RXM. Цилиндро-конический редуктор OMF. Цилиндро-конический редуктор ROC. Цилиндро-конический редуктор RXO Цилиндро-конический редуктор SM. Цилиндро-конический редуктор для ковшовых элеваторов RXO-O. Цилиндро-конический редуктор универсальный RXV А знаете ли Вы, что Что такое вечный двигатель?

Еще факты Ответ.

Как насадить что нибудь на вал двигателя?

При эксплуатации оборудования часто возникает необходимость зафиксировать резьбовое соединение. В противном случае под воздействием вибрации или других механических воздействий, может произойти самораскручивание. Для того, чтобы обеспечить максимальный срок службы подшипников необходим постоянный мониторинг состояния машин и соответственно, самих подшипников качения в процессе работы. Одно- и многоручьевые шкивы для классических и узкоклиновых ремней. Шкивы для клиновых ремней используются для передачи усилия, где не требуется точное позиционирование. Главная особенность — они обеспечивают проскальзывание ремня при чрезмерной нагрузке для предотвращения обрыва.

А как к нему прицепить что нибудь? какие бывают варианты крепления? отверсите шкива чуть меньше диаметра вала, шкив греют и.

Какие шкивы устанавливаются на редукторы

Ассортимент продукции Sati включает в себя два больших семейства шкивов ременной передачи, рассчитанных на использование с различными типами приводных ремней: зубчатые шкивы для использования с зубчатыми ремнями и клиновые шкивы рассчитанные на использование c клиновыми ремнями V-ремень. Клиновые шкивы отличаются от зубчатых шкивов типом приводного ремня который имеет продольные линии канавок в отличии от поперечно расположенных зубьев на зубчатых ремнях. В собрании изделий Sati представлен широкий спектр различных типов клиновых и зубчатых шкивов, который делится в зависимости от типа и ширины устанавливаемого на них ремня, а так же от способа крепления шкива на вал. Так, все клиновые и зубчатые шкивы Sati существуют в следующих исполнениях:. Шкивы итальянского производителя Sati активно используются в технике по всему миру, доказывая свою длительную износостойкость и качество исполнения, так как изделия соответствуют строгим стандартам и изготавливаются из современных и прочных материалов:. Некоторые шкивы проходят различную обработку, например, покрываются фосфатом железа или проходят процесс оксидирования, что позволяет защитить изделия от суровых атмосферных условий или придать им эстетический вид. Используя данные таблиц представленные на страницах данного сайта, можно подобрать и купить шкив с определенными характеристиками и требуемыми размерами. Воспользуйтесь информацией чтобы подобрать следующие типы шкивов:. Прежде чем купить шкив, необходимо произвести точные замеры и определить какая модель подойдет к устройству.

Сборка шкивов.

Предложить термин Отправить страницу Добавить в избранное. Крепление шкивов на валах осуществляется с помощью призматических шпонок, призматических шпонок с центрованием по конусу и шлицевых соединений. Посадки шкивов на шлицах могут быть тугоразъемные и легкоразъемные. При тугоразъемном соединении шкив напрессовывают обязательно с помощью приспособления.

Помощь — Поиск — Пользователи — Календарь. Полная версия этой страницы: Крепление зуб.

Фиксация на валах и крепление осей

Хочу сделать токарный станочек по дереву но не знаю как лучше закрепить шкив на валу. И из чего лучше сделать из текстолита, оргстекла, фанеры, алюминия? Полный размер имеется такой вал. Спрашивал как шкив крепится — с торца вкручен большой винт. Вероятно там и шпонка стоит.

Крепление — шкив

Парамото-Форумы Парамото-Форум Парамотор и паратрайк своими руками простой способ крепления шкива. Re: простой способ крепления шкива. Этим способом давно все пользуются РМЗ Только на 2е части пилить конус не надо , достаточно распилить конус с одной стороны. Только учтите, с вашим коленом этот способ крепления будет сложно применить. На валу коленвала нет ни какой проточки.

Может со шпонкой опять такая ерунда? паз на валу разбить тяжеловато будет, На Бочке ослабло крепление шкива .. разболталось.

Предложения со словом «шкив»

Забыли пароль? Изменен п. Расшифровка и пояснения — тут. Автор: Денис87 , 28 января в Самодельные станки.

Шкив генератора

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 3 способа установки комплектующих на вал электродвигателя или оборудовагия

Вот задался таким вопросом. Берём двигатель. А как к нему прицепить что нибудь? Как нибудь. А такой вопрос сочиняли долго? Какой вопрос — такой ответ!

Шкив генератора занимает не последнее место в конструкции автомобиля.

Энциклопедия по машиностроению XXL

При закреплении деталей на конических концах валов обязательно их поджатие и крепление в осевом направлении. В легконагруженных конструкциях для этого применяют концевые торцовые шайбы и винты рисунок Осевую фиксацию с помощью штифта рисунок При закреплении ступицы на валу с помощью конических стяжных колец рисунок 18,5. Если применяют соединение с натягом, осевая фиксация обеспечивается силами трения за счет натяга рисунок Если соединение не с натягом, деталь можно фиксировать на валу при помощи уступа заплечика с одной стороны, детали или втулки гайки с другой стороны рисунок

Шкив: назначение, типы, материалы для изготовления

Забыли пароль? Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Опции темы Подписаться на эту тему…. Шкив, коленвал, шпонка Год назад делал вынужденный капитальный ремонт.

Как закрепить шкив двигателя на валу? — ESK8 Mechanics — Форум производителей электрических скейтбордов

Форум производителей электрических скейтбордов | Узнайте, как создать свою собственную электронную доску

Кото
20 января 2017 г. , 7:26

#1

Привет просто интересно как закрепить шкив на валу.
Достаточно ли резьбового фиксатора? нужен болт?
спасибо

xX КОТО Xx

1 Нравится

Джуджет
20 января 2017 г., 11:28

#2

Вам нужно что-то более прочное, чем резьбовой фиксатор, хотя некоторые люди используют только резьбовой фиксатор

На самом деле это ваш выбор, насколько вы доверяете резьбовому соединению по сравнению с болтом

1 Нравится

окп
20 января 2017 г., 11:38

#3

loctite 648. Это то, что вам нужно.

2 лайков

ТарзанHBK
20 января 2017 г., 11:45

#4

лучшая вещь!
Съемный с теплом.
И очень сильный AF

AndyPG
21 января 2017 г., 18:48

#5

Кото:

Привет, просто интересно, как закрепить шкив на валу. Достаточно ли резьбового фиксатора? мне нужен болт?спасибо

Привет Кото,

Прошу всех не бить, но ИМХО резьбовой фиксатор (даже Loctite 648) не подходит для удержания шкива мотора один .

Необходимы ключ или, по крайней мере, стяжной болт (установочный винт) и лыска на валу двигателя, а также немного Loctite.

Один только Loctite не может справиться со значительными вращательными усилиями сдвига, присутствующими здесь.

Энди.

ТарзанHBK
23 января 2017 г., 13:00

#6

Не знаю, откуда вы это взяли, но многие люди (и я) ездят на loctite 648 без всего остального! И все ехали сильно под нагрузкой!
Прежде чем это выйдет из строя, сломается шпоночный паз

PXSS
23 января 2017 г., 15:23

#7

Площадь поверхности этих валов весьма значительна. Единственная причина, по которой не следует использовать фиксирующий состав, заключается в том, что вы можете легко снять шкив. Удерживающий состав имеет более чем достаточную прочность, чтобы удерживать шкив на месте, проблема возникает, когда вы хотите снять его, поскольку он предназначен для использования в качестве постоянного соединения.

1 Нравится

ТарзанHBK
23 января 2017 г., 15:34

#8

тоже нет проблем с нагревом. Как я уже сказал, это золото!

Сморто
29 января 2017 г., 21:25

#9

локтит 648

Здравствуйте. Я ищу ответ на тот же вопрос, я хочу прикрепить шкив двигателя enertion к валу с помощью loctite и шпоночного паза/шпонки. Когда я ищу «loctite 648» на Amazon, он выдает красную бутылку, но жидкость зеленого цвета. Это то, чего я хочу? Я бы, скорее всего, пошел в свой хозяйственный магазин, чтобы найти его. Мне просто интересно, есть ли разные цвета loctite 648 и какой цвет лучше.

окп
29 января 2017 г., 22:09

#10

да, это то, что вам нужно. Loctite 648. Один цвет; нет необходимости в шпоночных пазах, установочных винтах.

1 Нравится

Сморто
29 января 2017 г., 22:13

#11

Огромное спасибо. Я все равно буду использовать свой ключ, так как он у меня уже есть. Просто чтобы быть предельно ясным, я могу нагреть шкив тепловой пушкой, чтобы потом снять его? Кроме того, я просто собирался покрыть вал этим локтитом, а затем надеть шкив. Это правильный способ сделать это?

Сморто
11 марта 2017 г., 18:19

#12

Все еще задаетесь этим вопросом?

мманер
11 марта 2017 г., 18:50

№13

Что конкретно вам непонятно?

Сморто
11 марта 2017 г., 18:52

№14

Точная процедура крепления шкива к валу с помощью loctite. Loctite — это жидкость, а вал круглый, поэтому не будет ли он просто стекать и капать, прежде чем я смогу надеть шкив? И как именно вы его удаляете? Просто нагреть его феном и вытащить плоскогубцами?

ТарзанHBK
11 марта 2017 г., 18:58

№15

648 как клей. Просто убедитесь, что вал двигателя и шкив чистые. Нанесите 648 вокруг вала и сдвиньте шкив. Подождите 48 часов, и все готово!
Для снятия: http://esk8.de/ — учебник — снятие шкива
легко

Сморто
11 марта 2017 г., 18:59

№16

Отлично! Это именно то, что я искал. Я понятия не имел, что loctite 648 был густым, как клей, просто предположил, что он жидкий, как и другие материалы, которые я использовал. Спасибо.

Экшн Индастрис. Зажим Zap C для крепления шкива электродвигателя на валу электродвигателя дверного привода коммерческого назначения модели 8825

• Дом

  /

• новые продукты

  /

• Zap C-образный зажим для крепления шкива двигателя 8825 к валу двигателя

К сожалению, этот продукт больше не доступен

Производитель:

— Нет производителя —

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом товаре

Артикул:
ZA0157

Войдите, чтобы просмотреть цены

ZA0157 С-образный зажим предназначен для крепления шкивов двигателей на валах двигателей Zap 8825.

Условия твердений бетона и уход за ним

Категория:

   Уход за бетоном и контроль его качества

Публикация:

   Условия твердений бетона и уход за ним

Читать далее:

   Контроль качества бетона и приемка работ

Условия твердений бетона и уход за ним

Твердение бетона представляет собой сложное физико-химическое явление, при котором цемент, взаимодействуя с водой, образует новые соединения.

Вода проникает в глубь частиц цемента постепенно, в результате все новые его порции вступают в химическую реакцию. Поэтому и бетон твердеет постепенно. Даже через несколько месяцев твердения внутренняя часть зерен цемента еще не успевает вступить в реакцию с водой.

При благоприятных условиях твердения прочность бетона непрерывно повышается. Для нормального твердения бетона необходима положительная температура 20±2°С с относительной влажностью окружающего воздуха не менее 90%, создаваемой в специальной камере или при засыпке бетона постоянно увлажненным песком либо опилками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

При нормальных условиях твердения нарастание прочности бетона происходит довольно быстро и бетон (на портландцементе) через 7—14 дней после приготовления набирает 60—70% своей 28-дневной прочности. Затем рост прочности замедляется.

Если бетон твердеет все время в воде, то его прочность будет выше, чем при твердении на воздухе. При твердении бетона в сухой среде вода из него через несколько месяцев испарится и тогда твердение практически прекратится. Объясняется это тем, что внутренняя часть многих зерен цемента не успевает вступить в реакцию с водой. Поэтому для достижения бетоном необходимой прочности нельзя допускать его преждевременного высыхания. В теплую сухую и ветреную погоду углы, ребра и открытые поверхности бетона высыхают быстрее, чем внутренние его части. Необходимо предохранить эти элементы от высыхания и дать им возможность достигнуть заданной прочности.

При твердении бетона всегда изменяется его объем. Твердея, бетон дает усадку, которая в поверхностных зонах происходит быстрее, чем внутри, поэтому при недостаточной влажности бетона в период твердения на его поверхности появляются мелкие усадочные трещины. Кроме того, трещинообразование возможно в результате неравномерного разогрева бетонного блока вследствие выделения тепла при схватывании и твердении цемента. Трещины снижают качество, прочность и долговечность бетона.

Рост прочности бетона в значительной степени зависит от температуры, при которой происходит твердение. Твердение бетона при температуре ниже нормальной замедляется, а при температуре ниже 0°С практически прекращается; наоборот, при повышенной температуре и достаточной влажности процесс твердения ускоряется.

Продолжительность твердения имеет большое практическое значение при бетонных работах. Ускорять твердение необходимо, когда требуется быстро нагрузить конструкции эксплуатационной нагрузкой или распалубить в ранние сроки, а главным образом при работах зимой и изготовлении бетонных и железобетонных изделий.

Для ускорения твердения бетона применяют д@бавки-ускорите-ли, вводимые при приготовлении бетонной смеси. Оптимальное содержание добавок-ускорителей устанавливается экспериментальным путем строительной лабораторией. При этом количество добавок-ускорителей твердения бетона в процентах от массы цемента не должно превышать следующих величин: сульфат натрия — 2%, нитрат натрия, нитрат кальция, нитрит-нитрат кальция, нитрит-нитрат-сульфат натрия и нитрит-нитрат-хлорид кальция — 4%, хлорид кальция в бетоне армированных конструкций — 2%, в бетоне неармированных конструкций — 3 .

Добавки-ускорители твердения не следует вводить при применении глиноземистого цемента, а также в конструкциях, армированных термически упрочненной сталью, кроме сульфата натрия в железобетонных конструкциях, предназначенных для эксплуатации в зонах действия блуждающих токов. Кроме того, добавки хлорида кальция, нитрит-нитрат хлорида кальция не допускается применять в предварительно-напряженных конструкциях, а добавки хлорида кальция — и в конструкциях с ненапрягаемой рабочей арматурой диаметром 5 мм и менее, а также в железобетонных конструкциях, предназначенных для эксплуатации в агрессивной среде (агрессивность среды устанавливается по СНиП П-28—73).

Полный перечень ограничений по применению добавок-ускорителей в конструкциях приведен в СНиП III-15—76.

В производстве сборного железобетона широко применяют для ускорения твердения тепловую обработку бетона паром или электрическим током. Введение в бетонную смесь добавок-ускорителей твердения сокращает продолжительность тепловой обработки.

Иногда при аварийных восстановительных работах используют дорогостоящий глиноземистый цемент, который через сутки твердения дает 80—90 28-дневной прочности.

Ускоряют процесс твердения особо быстротвердеющие портландцемента: (ОБТЦ) и быстротвердеющие портландцемента (БТЦ), а также жесткие бетонные смеси на обычных цементах.

Чтобы свежеуложенный бетон получил требуемую прочность в назначенный срок, за ним необходим правильный уход: поддержание его во влажном состоянии, предохранение от сотрясений, повреждений, ударов, а также от резких изменений температуры.

Отсутствие ухода может привести к получению низкокачественного, дефектного и непригодного бетона, а иногда к разрушению конструкции несмотря на хорошее качество применяемых материалов, правильно подобранный состав смеси и тщательное бетонирование. Особенно важен уход за бетоном в течение первых дней после укладки. Недостатки ухода в первые дни могут настолько ухудшить качество бетона, что практически их нельзя будет исправить даже тщательным уходом в последующие дни.

Благоприятные температурно-влажностные условия для твердения бетона обеспечивают путем предохранения его от вредного воздействия ветра и прямых солнечных лучей, систематической поливкой. Для этого открытые поверхности свежеуложенного бетона укрывают влагоемким покрытием (брезентом или мешковиной), а при отсутствии этих материалов поверхность бетона закрывают через 3—4 ч после укладки бетона слоем песка или опилок и поливают водой. В зависимости от климатических условий частота поливки влагоемкого покрытия должна быть такой, чтобы поверхность бетона в период ухода все время была во влажном состоянии. В сухую погоду открытые поверхности поддерживают во влажном состоянии до достижения бетоном 50—70% проектной прочности.

Поливают бетон из брандспойтов с наконечниками, разбрызгивающими струю.

В жаркую погоду поливают также деревянную опалубку. При снятии опалубки до истечения срока поливки (например, опалубки колонн, стен, боковых щитов балок) поливают и распалубленные вертикальные поверхности бетонных конструкций. Наиболее эффективно вертикальные и круто наклонные поверхности поливать непрерывным током воды через систему трубок с мелкими отверстиями. В жарком сухом климате этот способ полива применяют обязательно.
Свежеуложенный бетон, находящийся в соприкосновении с текучими грунтовыми водами (особенно агрессивными), должен быть защищен от их воздействия путем временного отвода воды, устройства изоляции и другими средствами в течение 3 суток, если он приготовлен на глиноземистом цементе, и 14 суток при приготовлении на прочих цементах.

Укрытие и поливка бетона требуют значительной затраты труда, поэтому поверхности, не предназначенные в дальнейшем для монолитного контакта с бетоном и раствором (например, площадки, дороги, аэродромные покрытия, полы, перекрытия), а также слои набрызгбетона допускается вместо укрытия и поливки покрывать специальными окрасочными составами и защитными пленками (лаком «этиноль», дегтевыми и битумными эмульсиями, разжиженным битумом, полимерными пленками).

Ограждающие конструкции из легких бетонов на пористых заполнителях, к влажности которых предъявляются особые требования, водой не поливают, а покрывают окрасочным составом и пленками, предохраняющими бетон от увлажнения.

Движение людей по забетонированным конструкциям, а также установка на них лесов и опалубки допускается только тогда, когда бетон достигает прочности не менее 1,5 МПа. Движение автотранспорта и бетоноукладочных машин по забетонированной конструкции допускается только по достижении бетоном прочности, предусмотренной проектом производства работ.

Состав мероприятий по уходу за бетоном, порядок и сроки их проведения устанавливаются строительной лабораторией и утверждаются техническим руководством строительства.

Способы регулирования температурно-влажностного режима в бетоне массивных конструкций гидротехнических сооружений с начала укладки бетонной смеси до момента замоноличивания межблочных швов и режимы охлаждения бетона устанавливаются в проекте сооружений или в проекте производства работ и регламентированы СНиП Ш-45—76.

Мероприятия по уходу за бетоном ежедневно заносят в «Журнал бетонных работ».

Условия твердения бетона и уход за ним

Твердение бетона представляет собой сложное физико-химическое явление, при котором цемент, взаимодействуя с водой, образует новые соединения.

Вода проникает вглубь частиц цемента постепенно, в результате все новые его порции вступают в химическую реакцию. Поэтому бетон твердеет постепенно. Даже через несколько месяцев твердения внутренняя часть зерен цемента еще не успевает вступить в реакцию с водой.

При благоприятных условиях твердения прочность бетона непрерывно повышается. Для нормального твердения бетона необходима положительная температура 20 (±2)°С с относительной влажностью окружающего воздуха не менее 90%, создаваемой в специальной камере или при засыпке бетона постоянно увлажняемым песком либо опилками.

При нормальных условиях твердения нарастание прочности бетона происходит довольно быстро и бетон (на портландцементе) через 7-14 дней после изготовления набирает 60—70% своей 28-дневной прочности. Затем рост прочности замедляется.

Если бетон твердеет все время в воде, то его прочность будет выше, чем при твердении на воздухе. При твердении бетона в сухой среде вода из него через несколько месяцев испарится и тогда твердение практически прекратится. Объясняется это тем, что внутренняя часть многих зерен цемента не успевает вступить в реакцию с водой. Поэтому для достижения бетоном необходимой прочности нельзя допускать его преждевременного высыхания. В теплую сухую и ветреную погоду углы, ребра и открытые поверхности бетона высыхают быстрее, чем внутренние его части. Необходимо предохранить эти элементы от высыхания и дать им возможность достигнуть заданной прочности.

При твердении бетона всегда изменяется его объем. Твердея, бетон дает усадку, которая в поверхностных зонах происходит быстрее, чем внутри, поэтому при недостаточной влажности бетона в период твердения на его поверхности появляются мелкие усадочные трещины. Кроме того, трещинообразование возможно в результате неравномерного разогрева массивного бетона вследствие тепловыделения при схватывании и твердении цемента. Трещины снижают качество, прочность и долговечность бетона.

Рост прочности бетона в значительной степени зависит от температуры, при которой происходит твердение. Твердение бетона при температуре ниже нормальной замедляется, а при температуре ниже 0°С практически прекращается; наоборот, при повышенной температуре и достаточной влажности процесс твердения ускоряется.

Продолжительность твердения имеет большое практическое значение при бетонных работах. Ускорение твердения необходимо, когда требуется быстрое нагружение конструкции эксплуатационной нагрузкой или раннее распалубливание, а главным образом при работах зимой и при изготовлении бетонных и железобетонных изделий.

Для ускорения твердения бетона применяют добавки-ускорители (хлористый кальций, хлористый натрий, нитрат кальция, поташ, сернокислый глинозем, хлорное железо, строительный гипс), вводимые при приготовлении бетонной смеси. Процентное содержание добавок устанавливается экспериментальным путем или принимается в соответствии с указаниями специальных инструкций.

Добавка хлористых солей (хлористого кальция, хлористого натрия или хлорного железа) допускается к бетону неармированных конструкций не более 3% от веса цемента, к бетону армированных конструкций — не более 2%. Также по  этой теме можно дополнительно почитать в разделе Бетон с противоморозными добавками.

Добавки-ускорители не допускается вводить в бетонные смеси, предназначенные для изготовления:

• предварительно напряженных железобетонных изделий и конструкций с проволочной арматурой диаметром 5 мм и менее;
• железобетонных конструкций, предназначенных для эксплуатации при относительной влажности воздуха более 60%, а также утеплителя для кровельных покрытий в случае применения хлористых солей;
• конструкций, на поверхности которых не может быть допущено образование высолов, если при экспериментальной проверке установлено их появление;
• изделий автоклавного твердения;
• бетонных и железобетонных конструкций, которые возводятся в зонах блуждающих токов.

Добавки-ускорители запрещается вводить в бетонные смеси, приготовляемые с использованием глиноземистых цементов.

В производстве сборного железобетона, а в холодное время года и для монолитного бетона широко применяют для ускорения твердения прогревание бетона паром или электрическим током.

Иногда при аварийных восстановительных работах применяют дорогостоящий глиноземистый цемент, который через сутки твердения дает 80—90% 28-дневной прочности.

Ускоряют процесс твердения особо быстротвердеющие портландцемента (ОБТЦ) и быстротвердеющие портландцемента (БТЦ), а также жесткие бетонные смеси.

Чтобы свежеуложенный бетон получил требуемую прочность в назначенный срок, за ним необходим правильный уход: поддёржание его во влажном состоянии, предохранение от сотрясений, повреждений, ударов, а также от резких изменений температуры.

Отсутствие ухода может привести к получению низкокачественного, дефектного и непригодного бетона, а иногда к разрушению конструкции несмотря на хорошее качество примененных материалов, правильно подобранный состав бетона и тщательное бетонирование. Особенно важен уход за бетоном в течение первых дней после укладки. Недостатки ухода в первые дни могут настолько ухудшить качество бетона, что практически их нельзя будет исправить даже тщательным уходом в последующие дни.

Благоприятные температурно-влажностные условия для твердения бетона обеспечивают путем предохранения его от вредного воздействия ветра и прямых солнечных лучей и систематической поливкой. Для этого открытые поверхности свежеуложенного бетона укрывают влагоемким покрытием (мешковиной, слоем песка, опилок и др.). В зависимости от климатических условий частота поливки влагоемкого покрытия должна быть такой, чтобы поверхность бетона в период ухода все время была во влажном состоянии. В сухую погоду открытые поверхности поддерживают во влажном состоянии до достижения бетоном 70% проектной прочности.

Поливают бетон из брандспойтов с наконечниками, разбрызгивающими струю.

В жаркую погоду поливают также деревянную опалубку. При снятии опалубки до истечения срока поливки (например, опалубки колонн, стен, боковых щитов балок) поливают и распалубленные вертикальные поверхности бетонных конструкций. Наиболее эффективно вертикальные и крутонаклонные поверхности поливать непрерывным током воды через систему трубок с мелкими отверстиями. В жарком сухом климате этот способ полива применяют обязательно.

Свежеуложенный бетон, находящийся в соприкосновении с текучими грунтовыми водами (особенно агрессивными), должен быть защищен от их воздействия путем временного отвода воды, устройства изоляции и другими средствами в течение 3 суток, если он изготовлен на глиноземистом цементе, и 14 суток при изготовлении на прочих цементах.

Укрытие и поливка бетона требуют значительной затраты труда, поэтому поверхности, не предназначенные в дальнейшем для монолитного контакта с бетоном и раствором (например, площадки, дороги, аэродромные покрытия, полы, перекрытия), а также торкретные слои допускается вместо укрытия и поливки покрывать специальными покрасочными составами и защитными пленками (лаком «этиноль», дегтевыми и битумными эмульсиями, разжиженным битумом, полимерными пленками).

Ограждающие конструкции из легких бетонов на пористых заполнителях, к влажности которых предъявляются особые требования водой не поливают, а покрывают покрасочным составом и пленками предохраняющими бетон от увлажнения.

Движение людей по забетонированным конструкциям, а также установка на них лесов и опалубки допускается только тогда, когда бетон достигнет прочности 15 кг/см². Движение автотранспорта и бетоноукладочных машин по забетонированной конструкции допускается только по достижении бетоном прочности, предусмотренной проектом производства работ.

Состав мероприятий по уходу за бетоном, порядок и сроки их проведения устанавливаются строительной лабораторией и утверждаются техническим руководством строительства.

Способы регулирования температурного режима в бетоне массивных конструкций с начала укладки бетонной смеси до момента замоноличивания межблочных швов и режимы охлаждения бетона устанавливаются в проекте сооружения или в проекте производства работ.

Мероприятия по уходу за бетоном заносятся в «Журнал бетонных работ».

1. Бетоноведение
2. Технология изготовления сборных железобетонных конструкций и деталей
   • Общие вопросы производства сборного железобетона
   • Приготовление бетонных смесей
   • Производство растворных смесей
   • Транспортирование бетонной смеси
   • Заготовка арматуры
   • Опалубка
   • Подготовка форм, формование бетона и твердение изделий
     • Подготовка форм
     • Формование изделий
     • Ускорение твердения бетона
     • Уход за бетоном
       • Распалубливание конструкций
       • Исправление дефектов бетонирования
       • Техника безопасности
     • Отделка лицевых поверхностей бетона
     • Распалубка, складирование и хранение готовой продукции
     • Контроль качества
   • Армирование и формование предварительно напряженных изделий
   • Особенности производства различных видов бетонных и железобетонных изделий
   • Бетонирование различных конструкций
3. Бетонные работы в зимних условиях
4. Производство сборных конструкций и деталей из легких бетонов
5. Производство сборных изделий из плотных силикатных бетонов и бетонов на бесклинкерном вяжущем
6. Производство бетонных и железобетонных изделий на полигонах
7. Общие правила техники безопасности и противопожарные мероприятия на строительной площадке

Отверждение — Основное

Отверждение — Основное
твердеющий бетон нормальный,
Жаркая и холодная погода

Введение

Портландцемент состоит из нескольких сложных химических соединений (см.
состав цемента). в
подготовка бетона, цемент действует как клей, который связывает вместе
заполнители для получения конечного литого продукта. Бетон достигает
его прочность благодаря ряду химических реакций, известных как гидратация,
которые инициируются добавлением воды в смесь. Скорость
реакции влияют на свойства затвердевшего бетона, такие как
прочность, проницаемость, долговечность, стойкость к истиранию и сопротивление
к замораживанию и оттаиванию. Пока вода присутствует, гидратация будет
продолжаться много лет. Окончательная прочность бетона, сформированного в
процесс будет зависеть от компонентов в исходной смеси, и
среды, в которой протекают реакции.

Отверждение и его значение

Отверждение – это процесс поддержания удовлетворительного содержания влаги
и температуры в свежезалитом бетоне за определенный период времени
сразу после размещения. Этот процесс служит двум основным целям:

• Предотвращает или восполняет потерю влаги бетоном;
• Он поддерживает благоприятную температуру для гидратации в течение определенного времени.
  период.

Самый критический момент для набора прочности бетона
следующее размещение. В полевых условиях жара и ветер могут высушить
влаги из уложенной смеси. На прилагаемом рисунке показано, как бетон
Прочность зависит от условий отверждения. Бетон, которому дают высохнуть
на воздухе наберет только 50% прочности бетона непрерывного влажного отверждения.

Недостаток воды также вызывает усадку бетона, что приводит к растяжению.
напряжения внутри бетона. В результате на поверхности могут появиться трещины.
особенно если напряжения развиваются до того, как бетон достигает
предел прочности.

Гидратация – это экзотермический химический процесс, повышающий
температура повысит скорость гидратации и, следовательно, прочность
развития, а его понижение будет иметь обратный эффект. Слишком
высокая температура снижает конечную прочность бетона. Выбор подходящего отверждения
процесс помогает в контроле температуры во время гидратации

Методы отверждения

Бетон можно поддерживать влажным и часто при благоприятной температуре с помощью
любым из трех способов:

• Сохранение наличия перемешивания
  водой в период раннего закаливания. Используемые методы включают обдумывание
  или погружением, распылением (или распылением) и мокрыми покрытиями. Эти методы будут
  также охлаждайте бетон по мере испарения воды.
• Предотвращение потерь воды затворения из
  поверхность путем герметизации. Этого можно добиться с помощью непроницаемой бумаги, пластика.
  листовым прокатом, нанесением мембранообразующих составов или оставлением форм
  на месте.
• Ускорение набора силы
  путем подвода тепла и дополнительной влаги к бетону. Это может быть
  осуществляется с использованием острого пара (отверждение паром), изолирующих одеял или покрытий,
  и различные методы нагрева, включая катушки и формы.

Выбор метода или комбинации методов будет зависеть от того, какой из
Доступны вышеупомянутые отвердители, размер и форма бетона
членов, на месте против производства растений, экономики и эстетики.

Отверждение при различных погодных условиях

При нормальной погоде ключевыми проблемами при отверждении будет техническое обслуживание.
влажной среды вокруг бетона. Колебания температуры
не является серьезной проблемой при условии, что температура бетона поддерживается выше
5 градусов Цельсия. Таким образом, отверждение может быть достигнуто либо за счет поддержания
смешивание воды с бетоном во время раннего твердения или для предотвращения влаги
потери с поверхности при герметизации. Окончательный выбор конкретного
Метод, который следует использовать, будет учитывать такие факторы, как экономичность, эстетика,
форма члена и т.д.

В условиях жаркой погоды высокие температуры могут привести к
при чрезмерной потере влаги. Поддержание воды затворения в бетоне
главная забота. Непрерывное влажное отверждение следует проводить для всего
период заживления. Если это невозможно, бетонные поверхности должны быть
защищены от высыхания любым из ранее упомянутых способов
и поверхности оставались влажными. Поверхности должны медленно высыхать после отверждения
чтобы уменьшить вероятность растрескивания поверхности.

Отверждение в холодную погоду будет отличаться, так как в этом случае
беспокойство будет заключаться в поддержании адекватной и благоприятной температуры
для увлажнения. Для массивных элементов тепло, выделяемое бетоном
во время гидратации будет достаточно для обеспечения удовлетворительной температуры отверждения.
Для немассивных элементов хорошей альтернативой является отверждение паром, которое обеспечивает
и влаги, и тепла. В любом случае минимальная благоприятная температура в
диапазон 10 — 21º C должен поддерживаться в бетоне для
минимальный требуемый период отверждения (см. ниже). Там, где влажное отверждение не проводится,
очень низких температур можно избежать путем соответствующей изоляции элемента.

Период отверждения и температура

Период отверждения зависит от типа используемого цемента, пропорций смеси,
требуемая прочность, размер и форма элемента, окружающая погода, воздействие в будущем
Условия и способ лечения. Поскольку все желаемые свойства улучшаются
при отверждении период должен быть настолько продолжительным, насколько это возможно. Для большинства бетонов
конструкций, период отверждения при температуре выше 5ºС (40º
F) должно быть не менее 7 дней или до 70% от указанного сжимающего
или достигается прочность на изгиб. Срок может быть сокращен до 3 дней, если
используется бетон высокой ранней прочности и температура выше 10º
С (50º по Фаренгейту).

Каталожные номера:

Сидни Миндесс и Дж. Фрэнсис Янг (1981): Бетон, Прентис-Холл,
Inc., Englewood Cliffs, NJ, стр. 671. .

Стив Косматка и Уильям Панарезе (1988): Дизайн и управление
Concrete Mixes, Portland Cement Association, Скоки, Иллинойс, стр. 205. .

Майкл Мамлук и Джон Заневски (1999): Материалы для гражданского и
Инженеры-строители, Addison Wesley Longman, Inc.,

---

Информация составлена:
Чарльз Балина

Департамент гражданского и экологического строительства

Университет штата Пенсильвания

Юниверсити Парк, Пенсильвания 16802

Отверждение бетона | WEDGE

Условия отверждения с помощью WEDGE

Строительные площадки должны поддерживать правильные условия после заливки бетона, чтобы максимально увеличить результирующую прочность бетона и минимизировать время отверждения. Это особенно проблематично для всей Северной Америки, где температура может достигать экстремальных значений и быстро колебаться.

Основы

Температура свежезалитого бетона должна поддерживаться при температуре, рекомендованной поставщиком смеси и/или инженером-строителем, чтобы обеспечить оптимальные условия отверждения. Поддержание заданной температуры зависит от смягчения экстремальных температур:

Затвердевание бетона при низких температурах

Как минимум, бетон должен затвердевать при температуре выше 7,2 градуса Цельсия (45 градусов по Фаренгейту). Ниже этой температуры химическая реакция бетона полностью прекращается, что может привести к дорогостоящим задержкам и доработкам.

Если температура упадет ниже нуля градусов Цельсия (32 градуса по Фаренгейту) до того, как бетон затвердеет как минимум до 500 фунтов на квадратный дюйм, цементная паста не сможет противостоять нагрузкам, создаваемым расширяющейся замерзающей поровой водой. Это приводит к отверждению бетона с пределом прочности всего 50% от его предполагаемого предела прочности. Это почти наверняка приведет к затратам на доработку, иногда требуя удаления и замены целых плит.

Отверждение бетона при высоких температурах

С другой стороны, если бетон слишком нагреется, особенно выше 30 градусов по Цельсию (86 градусов по Фаренгейту), в процессе отверждения он также не достигнет своей максимальной прочности в течение 28 дней. Большие различия в температуре сердцевины и поверхности могут привести к термическому растрескиванию, особенно при массовых заливках.

Применение большего количества тепла, чем требуется для отверждения, может быть дорогостоящим с точки зрения расхода топлива. Кроме того, неравномерное нагревание может привести к дефектам бетона, таким как окалины и трещины, которые во многих случаях потребуют затрат на повторную отделку.

Контроль температуры

Для поддержания умеренных температур, обеспечивающих максимальную прочность бетона, у строительных компаний есть способы контроля среды отверждения. К ним относятся:

• Использование промышленных обогревателей
• Установка вентиляторов для равномерной температуры во всех помещениях
• Использование временных укрытий (например, брезента)
• Использование периодического увлажнения или распыления воды
• Покрытие затвердевающего бетона изоляционным материалом или одеяла
• Создание прудов-отстойников

Мониторинг, регистрация данных, оповещение

Независимо от настроек контроля окружающей среды условия могут меняться. Это означает, что крайне важно иметь мониторинг температуры в режиме реального времени, чтобы можно было вносить коррективы для поддержания качества и максимальной прочности бетона.

Также полезно иметь записи о прошлых температурах для записей о качестве и предоставлять средства правовой защиты в случае сценария разрешения споров. Кроме того, может потребоваться регистрация данных о температуре бетона, особенно для инфраструктурных проектов.

На строительных площадках можно использовать систему мониторинга, которая измеряет и регистрирует температуру окружающего воздуха, а также непосредственно внутри твердеющего бетона. Благодаря многочисленным датчикам, установленным на площадке, и легко читаемой приборной панели, показывающей уровни температуры и влажности в режиме реального времени, руководитель строительной площадки знает, когда и где возникают какие-либо проблемы, пока еще есть время что-то предпринять.

Введены оповещения, поэтому вы получаете уведомление на мобильный телефон в случае превышения пороговых значений. Своевременное получение такого оповещения для исправления ситуации может сэкономить строительному проекту сотни тысяч долларов, не говоря уже о своевременном выполнении проекта без необходимости переделывать этапы, если что-то пойдет не так.

Компания WesternOne (теперь United Rentals), опытная компания, предоставляющая услуги и экспертные знания для строительных площадок в Канаде, определила необходимость контроля температуры и уровня влажности при заливке промышленного бетона.

Электросхемы автомобилей — как правильно читать обозначения + Видео

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Электрика автомобиля → Как читать электросхемы автомобилей

Все больше и больше современных автомобилей становятся настоящим сбором электронных устройств. Ведь с увеличением комфорта и улучшением характеристик двигателя, в автомобилях применяется большое количество различных приборов и аппаратов управления. Все это усложняет обслуживание электрической части автомобиля и требует необходимости умения читать электрические схемы. В этой статье мы расскажем вам, что такое электрические схемы, для чего нужно уметь читать их, и расскажем вам об основных обозначения.

Что такое электрическая схема?

Электрическая схема представляет собой графическое (на бумаге) изображение специальных символов и пиктограмм, которые имеют параллельное или последовательное соединение. Схема никогда не показывает действительное изображение совокупности предметов, а лишь показывает их связь между собой. Таким образом, если знать, как правильно читать схемы, можно разобраться в принципе действия того или иного устройства или системы устройств.

Практически на всех электрических схемах располагаются следующие предметы:

• Источник питания. Таковым является аккумуляторная батарея или генератор.
• Проводники – провода, с помощью которых осуществляется передача электрической энергии по цепи.
• Аппаратура управления – это устройства, предназначенные для замыкания или размыкания электрической цепи, которые могут присутствовать или отсутствовать в схеме.
• Потребители электрической энергии – это все приборы или устройства, которые осуществляют преобразование электрического тока в другой вид энергии. Например, прикуриватель преобразует электрический ток в тепловую энергию.

Для чего нужно уметь читать электрические схемы?

Такие знания не нужны были владельцам первых автомобилей. Дело в том, что их электрооборудование было ограниченным, что позволяло легко запомнить связь элементов цепи и выучить все провода наизусть. Другое дело современные автомобили, где монтируется большое количество электротехнических устройств и приборов. Вот тут электрическая схема понадобится в обязательном порядке.

Умение читать схему может понадобиться вам при эксплуатации любого автомобиля. Это поможет вам легко найти и устранить мелкие неисправности связанные с отказом того или иного электрического прибора. Ведь диагностика неисправностей и затем последующий ремонт могут обойтись в довольно немалую сумму. Почему бы не сделать это самостоятельно?

В другом случае, знание схемы поможет вам при подключении новых электрических приборов. Многим водителям схема помогает осуществить монтаж сигнализации, автозапуска и многих других устройств, где подключение к бортовой сети автомобиля является обязательным.

Многие водители затрудняются с подключением цепи прицепа к электрической сети автомобиля. Знание элементов схемы поможет вам быстро найти неисправность и произвести ее оперативное устранение.

Видео — Как читать схему проводки автомобиля

УАЗ 31519 | Регулировка тормозных механизмов задних колес

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту УАЗ 31519 (Хантер) 2003 г.в.
3. Регулировка тормозных механизмов задних колес

Вам потребуются: ключи «на 6», «на 19».

1. Вывесите колесо, тормозной механизм которого необходимо отрегулировать.

4. Нажимая на педаль тормоза (это должен сделать помощник) с постоянным усилием 120–150 Н (12–15 кгс), поверните опорные пальцы так, чтобы концы колодок со стороны пальцев уперлись в тормозной барабан (момент соприкосновения колодок с барабаном определите по увеличению сопротивления при поворачивании опорного пальца).

5. Аналогично отрегулируйте положение второй колодки.

6. Удерживая опорные пальцы от проворачивания, затяните гайки опорных пальцев.

7. Отпустите педаль и убедитесь, что колесо вращается свободно, без задевания барабана о колодки. При необходимости повторите регулировку.

Скачать информацию со страницы

1. Устройство автомобиля

1.0 Устройство автомобиля
1.1 Общие сведения об автомобиле
1.2 Паспортные данные
1.3 Ключи автомобиля
1.4 Панель приборов и органы управления
1.5 Отопление и вентиляция салона
1.6 Двери
1.7. Сиденья
1. 8 Зеркала заднего вида
1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации

2.0 Рекомендации по эксплуатации
2.1. Правила техники безопасности и рекомендации
2.2 Рекомендации по безопасности движения
2.3. Что нужно иметь в автомобиле
2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
2.5 Обкатка автомобиля
2.6. Подготовка автомобиля к выезду
2.7 Заправка автомобиля топливом
2.8 Пользование домкратом
2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути

3.0 Неисправности в пути
3.1. Двигатель не заводится
3.2 Неисправности системы впрыска топлива
3.3. Перебои в работе двигателя
3.4. Автомобиль движется рывками
3.5 Автомобиль плохо разгоняется
3.6 Двигатель заглох во время движения
3.7. Упало давление масла
3.8. Перегрев двигателя
3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается
3.11. Появились посторонние стуки
3.12. Проблемы с тормозами
3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание

4. 0 Техническое обслуживание
4.1. Общие положения
4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО)
4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1)
4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2)
4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем
4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель

5.0 Двигатель
5.1 Особенности конструкции
5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения
5.3 Полезные советы
5.4 Проверка компрессии в цилиндрах
5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя
5.6. Замена опор подвески силового агрегата
5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса
5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма
5.13. Замена деталей уплотнения двигателя
5.14. Головка блока цилиндров двигателя
5.16. Ремонт двигателя
5. 17. Cистема смазки двигателя
5.18. Система охлаждения двигателя
5.19. Система выпуска отработавших газов
5.20. Система питания
5.21. Система улавливания паров топлива
5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия

6.0 Трансмиссия
6.1. Сцепление
6.2. Коробка передач
6.3. Раздаточная коробка
6.4. Карданная передача
6.5. Передний мост
6.6. Задний мост

7. Ходовая часть

7.0 Ходовая часть
7.1. Передняя подвеска
7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление

8.0 Рулевое управление
8.1 Особенности конструкции
8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения
8.3. Рулевая колонка
8.4. Рулевая трапеция
8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система

9.0 Тормозная система
9.1 Особенности конструкции
9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения
9. 3 Прокачка гидропривода тормозной системы
9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза
9.5. Главный тормозной цилиндр
9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов
9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов
9.8. Тормозные механизмы передних колес
9.9. Тормозные механизмы задних колес
9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов
9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование

10.0 Электрооборудование
10.1 Особенности конструкции
10.2. Аккумуляторная батарея
10.3. Монтажные блоки
10.4. Генератор
10.5. Стартер
10.6. Выключатель (замок) зажигания
10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива)
10.8. Система зажигания инжекторных двигателей
10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива)
10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация
10.11. Очиститель ветрового стекла
10. 12. Бачок омывателя ветрового стекла
10.13. Очиститель стекла двери задка
10.14. Бачок омывателя стекла двери задка
10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона
10.16. Прикуриватель
10.17. Комбинация приборов
10.18. Спидометр
10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов

11.0 Кузов
11.1 Особенности конструкции
11.2. Снятие и установка бамперов
11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес
11.4 Снятие и установка передних крыльев
11.5 Снятие и установка облицовки радиатора
11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора
11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека
11.8 Снятие и установка крышек люка пола
11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи
11.10. Капот
11.11. Боковые двери
11.12. Дверь задка
11.14. Ветровое окно
11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков
11.16. Сиденья
11.17. Зеркала
11. 18. Арматура салона
11.19. Панель приборов
11.20. Отопитель
11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику

12.0 Советы начинающему автомеханику
12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ
12.2. Инструменты
12.3 Перед началом работы
12.4. Восстановление резьбовых соединений
12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей

13.0 Покупка запасных частей
13.1 Моторное масло
13.2 Пластичные смазки
13.3 Охлаждающие жидкости
13.4 Тормозная жидкость
13.5 Топливный фильтр тонкой очистки
13.6 Воздушный фильтр
13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО

14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля

15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля
15.1 Как подготовить автомобиль к зиме
15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз
15.3 Что полезно купить к зиме
15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру

16.0 Подготовка к техосмотру
16.1 Рекомендации
16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств
16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения

17.0 Приложения
17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений
17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел
17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости
17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле
17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования
18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10
18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)
18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0)
18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195
18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125
18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

Особенность конструкции тормозов автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Автомобиль имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную

Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке

Тормозная система без сигнального устройства: 1 — тормозные колодки переднего колеса; 2 — тормозные цилиндры переднего колеса; 3 — тормозная трубка переднего колеса; 4 — опорный палец тормозной колодки; 5 — тормоз­ной шланг переднего колеса; 6, 24, 27, 20, 32 — тормозные трубки; 7 — лампа сигнализатора падения уровня тормозной жидкости; 8 — резиновая прокладка; 9 — датчик падения уровня тормозной жидкости; 10 — крышка бачка; 11 — бачок; 12 — главный тормозной цилиндр; 13 — штуцер провода разрежения с обратным клапаном; 14 — вакуумный усилитель; 15 — защитный чехол; 16 — толкатель; 17 — ось педали; 18 — педаль; 10 — выключатель сигнала торможения; 20 — тор­мозной цилиндр заднего колеса; 21,23 — задняя и передняя тормозные колодки заднего колеса; 22 — опорные пальцы тор­мозных колодок; 25 — тройник; 25 — задний тормозной шланг; 28 — регулятор давления; 30 — прокачной штуцер регуля­тора; 31 — соединительная муфта; 33 — разветвитель

Запасная система образована каждым контуром рабочей системы.

При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью

Узлы системы соединены медными трубками и резиновыми шлангами.

Тормозные механизмы передних колес — барабанные, с двумя однопоршневыми цилиндрами, каждый из которых воздействует на свою колодку

Цилиндры соединены между собой медной трубкой

Регулировка зазоров между колодками и барабаном производится вручную.

На каждом цилиндре имеется клапан для удаления воздуха.

Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном.

В средней части тормозных щитов передних и задних колес расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены или в процессе эксплуатации

Кроме того, при замене колодок их положение можно изменять поворотом эксцентриковых опорных пальцев.

Накладки соединены с колодками алюминиевыми заклепками

Минимальная допустимая толщина накладок тормозных колодок при их износе — 0,5 мм от рабочей поверхности до головок заклепок.

Максимально допустимый внутренний диаметр тормозных барабанов — 281 мм

У задних колес накладки задних тормозных колодок короче, чем у передних.

Это необходимо для обеспечения равномерного изнашивания накладок.

Главный тормозной цилиндр с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю

На некоторых автомобилях установлены отдельные бачки для каждого контура системы.

Вариант тормозной системы с сигнальным устройством и отдельными бачками без регулято­ра давления: 1 — тормозные механизмы передних колес; 2, 14 — пружины; 3 — упор; 4 — пробка; 5 — прокладка; 6 — бачок; 7 — крышка банка; 8 — сетка; 9 — штуцер; 10,13 — поршни; 11 — корпус главного цилиндра; 12 — винт-упор; 15 — лампа сигнализатора; 16 — выключатель лампы сигнализатора; 17 — пробка; 18 — тройник; 19 — тормозные механиз­мы задних колес; 20 — корпус сигнального устройства; 21 -длинный поршень; 22 — короткий поршень; 23 — разветвитель

Поршни в цилиндре расположены последовательно: ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень — передних

При отсутствии утечек жидкости из системы ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находиться между метками МАХ и MIN.

По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается

В случае нарушения герметичности тормозной системы и падения уровня жидкости в бачке срабатывает датчик, и на панели приборов загорается лампа сигнализатора.

В этом случае доливать жидкость следует только после устранения неисправности.

Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну четырьмя шпильками

Для увеличения тормозного усилия используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя, с которым усилитель соединен шлангом.

В корпусе усилителя установлен воздушный фильтр, который необходимо промывать или заменять не реже одного раза в год.

При выходе усилителя из строя, заменяем его целиком.

Регулятор давления крепится к поперечине рамы.

Он корректирует давление тормозной жидкости в контуре тормозов задних колес в зависимости от загрузки автомобиля, что уменьшает вероятность заноса при торможении.

Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре.

При выходе из строя регулятор заменяется целиком.

После замены регулятора или рессор задней подвески, а также заднего моста необходимо отрегулировать положение нагрузочной пружины относительно заднего моста

Сигнальное устройство устанавливается на некоторых автомобилях.

Оно служит для сигнализации о потере герметичности в одном из контуров.

В этом случае загорается лампа сигнализатора на панели приборов.

Стояночный тормоз — ручной, механический, трансмиссионный.

Стояночная тормозная система: 1 — кнопка рычага; 2 — рычаг; 3 — сектор; 4 — тяга; 5 — рычаг; 6 — регулировочная вилка; 7 — тормозной барабан; 8 — толкатель; 9 — шарики; 10 — корпус шариков; 11 — тормозная колодка; 12 — чашка; 13 — стяжная пружина; 14 — разжимной сухарь; 15 — опора колодки; 16 — проушина карданного шарнира; 17 — вал раздаточ­ной коробки; 18 — винт регулировочного устройства; 19 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 20 — гайки

Усилие от рычага, установленного в салоне, передается на две колодки, размещенные внутри тормозного барабана.

Барабан закреплен винтами на фланце вала привода заднего моста раздаточной коробки.

Прокачиваем тормозную систему при попадании в нее воздуха или разгерметизации тормозных контуров, замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и т.п.

Для прокачки тормозов нужен помощник.

Для данной операции не требуется смотровая канава, достаточно чистой, ровной площадки.

Очищаем от грязи клапаны прокачки.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке (при необходимости доливаем ее до метки МАХ).

При прокачке постоянно контролируем уровень тормозной жидкости и доливаем ее, не допуская падения уровня ниже метки MIN.

Прокачиваем тормоза при неработающем двигателе и нагруженной задней оси.

Снимаем с клапана прокачки заднего правого колесного цилиндра защитный колпачок и, надев прозрачный шланг, погружаем его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

Нажимаем на педаль тормоза 4–5 раз.

Не отпуская ее, отворачиваем ключом «на 11» на 1/3–1/2 оборота клапан прокачки.

В жидкости, вытекающей из шланга, будут видны пузырьки воздуха.

После того, как педаль «уйдет» вперед до упора, выдавив порцию жидкости из системы в емкость, заворачиваем клапан и только после этого отпускаем педаль.

Повторяем прокачку до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха из шланга.

Сняв шланг, надеваем на клапан защитный колпачок.

Затем прокачиваем тормозной цилиндр заднего левого колеса.

Также прокачиваем регулятор давления

Передние колесные цилиндры прокачиваем в следующей последовательности: нижний правый; верхний правый; нижний левый; верхний левый.

Если в системе остался воздух, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться ее упругость.

В этом случае повторите прокачку, пока педаль не станет «жесткой»

Если даже при длительном удалении воздуха пузырьки продолжают выходить из шланга, проверьте герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.

Подтекающие соединения подтяните, а неисправные уплотнительные кольца и манжеты главного цилиндра замените.

Рабочие цилиндры заменяем в сборе.

После прокачки долейте свежую рекомендуемую тормозную жидкость в бачок до метки MAX и установите крышку бачка с датчиком аварийного падения уровня.

При замене тормозной жидкости прокачку следует производить до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (она более светлая) не начнет выходить из клапанов прокачки всех рабочих цилиндров

Возможные неисправности тормозной системы и методы устранения

Увеличенный ход педали тормоза (педаль «проваливается»)

— Увеличенные зазоры между колодками и барабанами

Отрегулировать зазоры между колодками и барабанами, пользуясь только регулировочными эксцентриками

При большом износе накладок (до головок заклепок остается менее 0,5 мм) заменить их новыми

При установке новых колодок или после замены накладок регулировку производить как регулировочными эксцентриками, так и эксцентриками опорных пальцев

— Попадание воздуха в тормозную систему из-за: отсутствия жидкости в бачках главного цилиндра; течи тормозной жидкости в соединениях трубопроводов, цилиндрах, повреждения трубопроводов, шлангов и т. п.

Залить жидкость

Устранить течь жидкости, заменив, при необходимости, поврежденные детали

— Засорение отверстий в бобышках крышек бачков главного цилиндра

Прочистить отверстия. После устранения причины попадания воздуха, прокачать систему

Нерастормаживание (заедание) тормозов

— Отсутствует свободный ход педали тормоза

Отрегулировать свободный ход педали

— Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра

Прочистить компенсационные отверстия и сменить тормозную жидкость, если она загрязнилась

— Заедание поршней главного или колесных цилиндров

Заменить цилиндры

— Поломка оттяжной пружины педали тормоза

Заменить пружину

— Ослабла или сломана стяжная пружина колодок тормоза

Заменить стяжную пружину

— Заедание колодок на втулках опорных пальцев

Зачистить и смазать опорные поверхности, при этом смазка не должна попадать на тормозные накладки

— Смятие трубопровода, препятствующее возврату тормозной жидкости из колесного цилиндра

Заменить смятый трубопровод

Занос автомобиля при торможении

— Замасливание тормозных накладок одного из тормозов

Устранить причину замасливания накладок. Заменить накладки колодок или промыть их в бензине

— Ослабление крепления тормозного щита

Затянуть болты крепления щита

— Разное давление в шинах правых и левых колес

Довести давление в шинах до нормы

— Ослабление затяжки стремянок одной из рессор

Затянуть гайки стремянок

— Неправильная регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном

Отрегулировать зазор

— Не работает регулятор давления или нарушена регулировка усилия упругого рычага на поршень регулятора

Устранить неисправности регулятора и его привода. Отрегулировать усилие рычага

— Увеличенный зазор между колодками и барабаном

Отрегулировать зазор. Если фрикционные накладки сильно изношены, то заменить накладки или колодки

Увеличенный ход рычага тормоза

— увеличенная длина тяги привода

Отрегулировать длину тяги привода

Стояночный тормоз не действует

— Заедание или коррозия деталей разжимного механизма

Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать его детали

— Изношены или замаслены накладки колодок

Устранить причину замасливания накладок. Заменить накладки колодок или промыть их в бензине или керосине

— неправильная регулировка зазора или длины тяги

Отрегулировать зазор или длину тяги

Стояночный тормоз не растормаживается

— Ослабление или поломка стяжных пружин колодок

Заменить пружины

— Заедание разжимного механизма

Разобрать разжимной механизм, промыть и смазать детали

— Неправильная регулировка зазора или длины тяги

Отрегулировать зазор или длину тяги

Купить запчасти УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Вакуумный усилитель тормозов 3151-3510010 (311-3151)
, Современное производство

УАЗ-469, УАЗ-3151 и их модификации

4000 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Цилиндры рабочие тормозные 12-3502040, 12-3501040 и 12-3501046 (314-12)
, Россия

ГАЗ-12, ГАЗ-21, УАЗ, М-20 Победа

870 — 1040 руб. за штуку

В наличии

Новые Старые Склад

11
фото

Крышка клапана тормозного цилиндра 12-3501049, 402-3501065 и 965-3501065 (3142-12)
, СССР

Горький, Москвич, ЗАЗ

15 руб. /шт.
Клапан прокачки тормозов 12-3501048 (3143)
, СССР

М-20, «ЗИМ», М-21, ГАЗ-24, ГАЗ-69, ГАЗ-51, УАЗ

100 руб/шт

В наличии

Новый Старый Склад

Колодка тормозная в сборе с накладкой 24-3501090 (316-24)
, Современное производство

Горьковские автомобили, УАЗ, РАФ

570 рублей за штуку или 4560 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Накладка тормозной колодки 24-3501105 (3160-24)
, Современное производство

М-12ЗИМ, М-20Победа, М-21Волга, Г-24Волга, Г-69, РАФ, УАЗ

65 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

Пружина тормозных колодок 12-3501035 (3161-12)
, Современное производство

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-69, УАЗ, РАФ

40 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Эксцентрик тормозной колодки 20-3501028 (3162-20)
, Современное производство

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-69, УАЗ

50 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый На складе

Фиксатор тормозной колодки (солдатик) (3163)
, Современное производство

Горький, РАФ, УАЗ

100 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Накладка педали тормоза и сцепления 450-1602047 (317-69)
, Современное производство

ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452

60 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Соединительные трубопроводы тормозов и сцепления 20-3506005 (318-20)
, СССР

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-69, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

100 руб. /шт.

В наличии

Новый Старый Сток

Штуцер трубопроводов тормозов 24-3546012 (318-24)
, Современное производство

ГАЗ-24-10 Волга, УАЗ

100 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Штуцер трубопроводов тормозов 3151-3506006 (24-3546012-10) (318-3151)
, Современное производство

Автомобили Горьковского автозавода, УАЗ, Москвич, ИЖ

100 рублей

В наличии

Новый Старый Сток

Муфта соединительная тормозных трубок 24-3506094 (3181-24)
, Современное производство

ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-24-10 Волга, ГАЗ 31029 Волга, ГАЗ-3102 Волга, УАЗ

60 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Тройник тормозной М10 (319-24-10)
, Современное производство

ГАЗ-24-10 Волга, ГАЗ-31029Волга, ГАЗ-3102 Волга, УАЗ

150 — 250 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

8
фото

Соединитель тормозных трубок (5 отверстий) 469-3506398 (319-469)
, Современное производство

УАЗ-469

200 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Цилиндры сцепления передние рабочие тормозные 12-3501081 и 12-3501085 (3191-12)
, СССР

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ-977, ГАЗ-2203, УАЗ

250 руб. /шт.

В наличии

Новый Старый Сток

Тормозные магистрали (3192-402)
, Современное производство

Москвич-402, Москвич-407

3050 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Медная шайба тормозных трубок и шлангов 51-3506013 (3201-21)
, СССР

Ретро автомобили

15 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

Втулка защитная топливопроводов и гидропроводов 20-3506046 (3202-21)
, Современное производство

ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-69, УАЗ

10 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Наличие

Палец 260034-П29 (3261)
, СССР

ретро автомобили

15 рублей

В наличии

Новые Старые Склад

Усилители картера сцепления 21А-1601264 и 21А-1601265 (3301-21)
, Современное производство

ГАЗ-21 Волга, УАЗ

350 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Корзина сцепления 21А-1601090А (333-21)
, Россия

ГАЗ-21 Волга, РАФ-977, УАЗ

6800 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Диск муфты ведомый 21А-1601130-А (451-1601130) (334-21)
, Россия

ГАЗ-21 Волга, УАЗ

2940 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Муфта 11-7561-А2 с подшипником сцепления 20-1601072 (335-21)
, Россия

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, УАЗ, РАФ-977

400 — 1140 руб.
Ремкомплект главного цилиндра сцепления 408-1609010 (3370-408рем)
, Современное производство

Москвич-408, Москвич-412, Москвич-2140, ИЖ-Москвич, ГАЗ-24, УАЗ

60 — 380 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый запас

Крышка защитная главного цилиндра сцепления 403-3505065 (3371-403)
, Современное производство

Москвич 403, Москвич 408, Москвич 412, Москвич 2140, ИЖ, ГАЗ-24

20 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Бачок главного тормозного цилиндра и главного цилиндра сцепления 403-3505108 (3371-408)
, Современное производство

Горький, Москвич, УАЗ, ИЖ-Москвич, ЛУАЗ, ЗАЗ

50 руб. /шт.

В наличии

Новый Старый Склад

Рабочий цилиндр сцепления 21А-1602510 (338-21)
, Россия

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

1100 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Пыльник рабочего цилиндра сцепления 21А-1602528 (3381-21)
, Современное производство

ГАЗ-21 Волга

30 рублей

В наличии

Новый Старый Сток

Шланг привода муфты (339-21)
, Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ, УАЗ

300 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Сальники КПП и раздаточной коробки (349-газ)
, Россия

Горький, РАФ, УАЗ, Ныса, Зук

30 — 80 руб./шт.
Подшипники коробки передач (350-20)
, Россия

ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-69, РАФ, УАЗ

100 — 600 рублей за одну позицию

В наличии

Новый Старый Сток

9
фото

Стопорное кольцо подшипника вторичного вала коробки передач 20-1701192 и 20-1701034 (3501-20)
, СССР

ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-12, ГАЗ-69, ГАЗ-24, УАЗ

80 руб.
Втулка переключения передач (3530-20)
, Современное производство

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21

40 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

Крестовина карданного вала ВК-69-2201025 (362-20)
, Современное производство

ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-13 «Чайка», ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-69 , УАЗ

990 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Сальники заднего моста и карданной передачи (367-газ)
, СССР

Горький, УАЗ, РАФ, Ныса, Зук

60-150 руб./шт.
Перемычка сапуна 298430-П (3672)
, Современное производство

ГАЗ, УАЗ

55 рублей

В наличии

Новый Старый Сток

Провод массы между двигателем и кузовом (381 м)
, Современное производство

М-21 Волга

650 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Поворотный переключатель P110 (382-469)
, СССР

УАЗ-469, УАЗ-452, ЗИЛ, КРАЗ, ЛИАЗ

1300 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Выключатель поворотов П-109Б2 (382-69)
, СССР

ГАЗ-69, УАЗ

2500 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Кронштейн держателя выключателя поворотов П105 (3820-69)
, Современное производство

ГАЗ-69, УАЗ-469, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452

2750 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Крышка защитная на переключатель поворотников П105 (3824-69)
, Современное производство

ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-469

1850 руб./шт.
Реле поворота PC57 (383-57)
, Россия, СССР

Горький, Москвич, ЗАЗ и др.

260 — 350 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Провода высоковольтные по счетчику (384)
, Современное производство

Ретро автомобили

100 — 1000 рублей за метр

В наличии

Репродукция

12
фото

Комплект силиконовых проводов высокого напряжения (384-24)
, Современное производство

ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-31029 «Волга», УАЗ

500 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый На складе

Свеча зажигания (385)
, СССР, Россия, Япония

Ретро автомобили

50 — 600 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

15
фото

Колпачок резиновый провода зажигания 51-3707210 (3852)
, Современное производство

ГАЗ, УАЗ, РАФ

15 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Соединительные панели проводов (387)
, СССР

ретро автомобили

100 — 150 рублей за штуку

В наличии

Новые Старые Склад

8
фото

Блок предохранителей старого образца (388)
, СССР

Горький, Москвич, ЗАЗ, ЛуАЗ и многие другие автомобили

350 рублей

В наличии

Новый Старый Сток

8
фото

Ремонт и регулировка карбюратора на УАЗ 🩚

Как отрегулировать карбюратор на УАЗ 🚩 регулировка карбюратора УАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы получить лучший опыт. В процессе настройки прибора помните, что неправильные действия могут привести к неисправности К-151. Регулировка карбюратора производится без его снятия с двигателя.

Вам понадобится

• — комплект стяжных колец и гаечных ключей;
• — груша резиновая;
• — суппорт;
• — плоскогубцы;
• — отвертка;

Инструкция

Для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора. Резиновая воздуходувка для удаления около 25% топлива из поплавковой камеры. Затем установите коленчатый вал мотора в положение, не мешающее топливному насосу, и начните вручную подкачивать бензин, наблюдая за повышением его уровня в камере. Прекратите сцеживание в тот момент, когда этот уровень стабилизируется. Измерьте толщину поплавковой камеры штангенциркулем. Он должен быть 21,5 мм (в идеале) или 19-23 мм (некритичный). Для увеличения уровня топлива отверткой подденьте язычок поплавка. Чтобы уменьшить расход топлива, опустите его вниз, удерживая поплавок другой рукой. После изгиба трости повторно проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Регулировку совмещают с регулярной чисткой и промывкой карбюратора.

Для регулировки производительности ускорительного насоса снимите карбюратор с двигателя. Заполните его топливом и установите воронку над стаканом. Полностью откройте дроссельную заслонку и держите открытой 3-5 секунд, затем закройте на 1-2 секунды. Эту операцию повторяют 10 раз подряд. Объем собранного в стакане топлива должен быть близок к норме, указанной в техпаспорте карбюратора. Производительность ускорительного насоса регулируют вращением регулировочной иглы на дренажном канале. Для уменьшения производительности поворачиваем ее, для увеличения — заворачиваем.

Регулировку системы запуска производить без снятия карбюратора с двигателя. Для этого приоткройте дроссельную заслонку, поверните ее до упора и зафиксируйте проволокой или резинкой рычаг управления пусковой системой. Отпустите дроссель и измерьте зазор между его кромкой и стенкой смесительной камеры. Он должен быть 1,5-1,8 мм. При необходимости отрегулируйте зазор, ослабив контргайку и повернув винт-упор с плоской гайкой на рычаге дроссельной заслонки. Меняйте его положение каждый раз не менее чем на пол-оборота. При окончательной затяжке стопорной гайки плоскость головки винта должна быть перпендикулярна плоскости кулачка.

Измерьте зазор между рычагами на оси воздушного клапана. При повернутом до упора рычаге ударно-спусковой системы и полностью открытой воздушной заслонке он должен составлять 0,2-0,8 мм. карбюраторы старых выпусков регулируют зазор вращением резьбовой головки тяги управления пусковой системы. На более современных карбюраторах зазор регулируют, поворачивая винт крепления колодок на кулачковом спусковом устройстве и перемещая его вверх или вниз с последующим затягиванием винта.

Регулировка зазора по нижней кромке воздухоотводчика при наличии разрежения в полости диафрагменного механизма и при полностью втянутом штоке стартера. Для этого способа фиксации, описанного выше, рычаг управления пусковой системой прижимают к верхнему Г-образному штоку диафрагмы, имитируя вакуум. Зазор между краем воздушного дефлектора и стенкой воздушного колпака должен быть 5-7 мм. Для ее исправления выверните винт, крепящий полудуплексный рычаг пускового устройства в верхней крышке карбюратора. Переведя рычаг в положение воздушной заслонки, затяните винт и еще раз проверьте зазор.

Снимите воздушный фильтр, запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Слегка надавив на педаль газа, полностью потяните рычаг управления воздушной заслонкой. Отверткой откройте воздушную заслонку до упора и убедитесь, что двигатель работает на оборотах 2500-2700 об/мин, для регулировки оборотов ослабьте контргайку на регулировочном винте упора рычага дроссельной заслонки основной камеры. Для увеличения частоты вращения коленчатого вала поверните винт вниз – заверните. После завершения регулировки затяните контргайку. Кроме того, эту регулировку можно производить без вращения регулировочного винта-фиксатора. Для этого аккуратно отогните рычаг дроссельной заслонки подходящими пассатижами.

электрический ток | это… Что такое электрический ток?

электри́ческий ток

направленное (упорядоченное) движение заряженных частиц: электронов, ионов и др. Условно за направление электрического тока принимают направление движения положительных зарядов.

* * *

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОК

ЭЛЕКТРИ́ЧЕСКИЙ ТОК, направленное (упорядоченное) движение заряженных частиц: электронов (см. ЭЛЕКТРОН (частица)), ионов (см. ИОНЫ) и др. За направление тока принимают направление движения положительно заряженных частиц; если ток создается отрицательно заряженными частицами (например, электронами), то направление тока считают противоположным направлению движения частиц.

Различают электрический ток проводимости, связанный с движением заряженных частиц относительно той или иной среды (т. е. внутри макроскопических тел), и конвекционный ток (см. КОНВЕКЦИОННЫЙ ТОК) — движение макроскопических заряженных тел как целого (например, заряженных капель дождя).

Если в цепи устанавливается электрический ток, то это означает, что через поперечное сечение проводника (см. ПРОВОДНИКИ) все время переносится электрический заряд. Заряд, перенесенный в единицу времени, служит основной количественной характеристикой тока, называемой силой тока (см. СИЛА ТОКА). Сила тока равна отношению величины заряда, переносимого через поперечное сечение проводника за определенный интервал времени, к продолжительности этого интервала. Если сила тока и его направление со временем не меняется, то ток называют постоянным током (см. ПОСТОЯННЫЙ ТОК).

Для возникновения и существования электрического тока необходимо наличие свободных положительно или отрицательно заряженных частиц, не связанных в единую электрически нейтральную систему, и силы, создающей и поддерживающей их упорядоченное движение. Обычно силой, вызывающей такое движение, является сила со стороны электрического поля внутри проводника, которая определяется электрическим напряжением (см. НАПРЯЖЕНИЕ (электрическое)) на концах проводника.

Важнейшей характеристикой проводника является зависимость силы тока от напряжения — вольт-амперная характеристика (см. ВОЛЬТ-АМПЕРНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА). Она имеет простейший вид для металлических проводников и электролитов: сила тока прямо пропорциональна напряжению (Ома закон (см. ОМА ЗАКОН)).

Протекая по веществу, электрический ток может оказывать магнитное, тепловое, химическое воздействие. Магнитное действие заключается в возникновении магнитного поля, это действие является всеобщим, проявляется у всех без исключения проводников. Тепловое действие электрического тока заключается в нагреве вещества, через которое протекает ток (исключение — сверхпроводники (см. СВЕРХПРОВОДНИКИ), в которых выделения теплоты не происходит). Химическое действие наблюдается преимущественно в электролитах и заключается в протекании химических реакций под действием электрического тока (например, при электролизе (см. ЭЛЕКТРОЛИЗ)).

Максвеллом введено понятие полного тока, который, в соответствии с его теорией всегда замкнут: на концах проводника обрывается лишь ток проводимости, а в диэлектрике (см. ДИЭЛЕКТРИКИ) (вакууме) между концами проводника имеется ток смещения (см. ТОК СМЕЩЕНИЯ), который замыкает ток проводимости. Поэтому плотность полного электрического тока j_полн равна сумме плотности тока проводимости j и плотности тока смещения j_см, и определяет создаваемое им магнитное поле.

J_полн = j + ?D/?t

Способность веществ проводить электрический ток очень сильно различается для разных материалов и характеризуется электропроводностью (см. ЭЛЕКТРОПРОВОДНОСТЬ). Проводники (см. ПРОВОДНИКИ), благодаря наличию в них большого количества подвижных заряженных частиц — носителей заряда, хорошо проводят электрический ток. Концентрация носителей заряда в диэлектриках (см. ДИЭЛЕКТРИКИ) крайне мала, и даже при больших напряжениях они служат хорошими изоляторами. В металлах (см. МЕТАЛЛЫ) свободными заряженными частицами — носителями тока — являются электроны проводимости, концентрация которых практически не зависит от температуры и составляет 10²²-10²³ см^-3. В электролитах (см. ЭЛЕКТРОЛИТЫ) электрический ток обусловлен направленным движением положительных и отрицательных ионов, образующихся в результате электролитической диссоциации.

Газы из нейтральных молекул являются диэлектриками. Электрический ток проводят лишь ионизованные газы — плазма (см. ПЛАЗМА). Носителями тока в плазме служат положительные и отрицательные ионы (как в электролитах) и свободные электроны (как в металлах).

2. Электрическим током называется направленное (упорядоченное) движение заряженных частиц.

Электрический
ток в проводниках различного рода
представляет собой либо направленное
движение электронов в металлах (проводники
первого рода), имеющих отрицательный
заряд, либо направленное движение более
крупных частиц вещества — ионов, имеющих
как положительный, так и отрицательный
заряд — в электролитах (проводники
второго рода), либо направленное движение
электронов и ионов обоих знаков в
ионизированных газах (проводники
третьего рода).

За
направление электрического тока условно
принято направление движения положительно
заряженных частиц.

Для
существования электрического тока в
веществе необходимо:

1. наличие
   заряженных частиц, способных свободно
   перемещаться по проводнику под действием
   сил электрического поля:

2. наличие
   источника тока, создающего и поддерживающего
   в проводнике в течение длительного
   времени электрическое поле;

Количественными
характеристиками электрического тока
являются сила тока I и плотность тока
j.

Сила
тока —
скалярная физическая величина,
определяемая отношением заряда Δq,
проходящего через поперечное сечение
проводника за некоторый промежуток
времени Δt, к этому промежутку времени.

Единицей
силы тока в СИ является ампер (А).

Если сила
тока и его направление со временем не
изменяются, то ток называется постоянным.

Единица
силы тока — основная единица в СИ 1 А —
есть сила такого неизменяющегося тока,
который, проходя по двум бесконечно
длинным параллельным прямолинейным
проводникам очень маленького сечения,
расположенным на расстоянии 1 м друг от
друга в вакууме, вызывает силу
взаимодействия между ними 2·10-7 Η на
каждый метр длины проводников.

Рассмотрим,
как зависит сила тока от скорости
упорядоченного движения свободных
зарядов.

Выделим
участок проводника площадью сечения S
и длиной Δl (рис. 1). Заряд каждой частицы
q0. В объеме проводника, ограниченном
сечениями 1 и 2, содержится nSΔl частиц,
где n — концентрация частиц. Их общий
заряд 

Рис.
1

Если
средняя скорость упорядоченного движения
свободных зарядов ,
то за промежуток времени  все
частицы, заключенные в рассматриваемом
объеме, пройдут через сечение 2. Поэтому
сила тока: 

Таким
образом, сила тока в проводнике зависит
от заряда, переносимого одной частицей,
их концентрации, средней скорости
направленного движения частиц и площади
поперечного сечения проводника.

Заметим,
что в металлах модуль вектора средней
скорости упорядоченного движения
электронов  при
максимально допустимых значениях силы
тока ~ 10-4 м/с, в то время как средняя
скорость их теплового движения ~ 106 м/с.

Плотность
тока j
— это векторная физическая величина,
модуль которой определяется отношением
силы тока I в проводнике к площади S
поперечного сечения проводника, т. е. 

В СИ
единицей плотности тока является ампер
на квадратный метр (А/м2).

Как следует
из формулы (1), .
Направление вектора плотности
тока  совпадает
с направлением вектора скорости
упорядоченного движения  положительно
заряженных частиц. Плотность постоянного
тока постоянна по всему поперечному
сечению проводника.

Билет 12.

Чтобы
найти момент инерции тела, надо
просуммировать момент инерции всех
материальных точек, составляющих данное
тело

В общем
случае, если тело сплошное, оно представляет
собой совокупность множества точек с
бесконечно малыми массами ,
и моменты инерции тела определяется
интегралом

о где —
расстояние от элемента  до
оси вращения.

Распределение
массы в пределах тела можно охарактеризовать
с помощью
плотности

где m —
масса однородного тела, V — его объем.
Для тела с неравномерно распределенной
массой это выражение даетсреднюю
плотность.

Плотность
в данной точке в этом случае определяется
следующим образом

и тогда

Пределы
интегрирования зависят от формы и
размеров тела Интегрирование уравнения
(5.5) наиболее просто осуществить для тех
случаев, когда ось вращения проходит
через центр тяжести тела. Рассмотрим
результаты интегрирования для простейших
(геометрически правильных) форм твердого
тела, масса которого равномерно
распределена по объему.

Момент
инерции полого цилиндра с тонкими
стенками, радиуса
R.

Для полого
цилиндра с тонкими стенками

Сплошной
однородный диск. Ось
вращения является осью диска радиуса .
и массы m с плотностью Высота
диска h. Внутри диска на расстоянии
вырежем пустотелый цилиндр с толщиной
стенки  и
массой.
Для него

Весь диск
можно разбить на бесконечное множество
цилиндров, а затем просуммировать:

Момент
инерции шара относительно оси, проходящей
через центр тяжести.

Момент
инерции стержня длиной L и
массой m относительно
оси, проходящей:

а) через
центр стержня — 

б) через
начало стержня — 

Теорема
Штейнера.  Имеем
тело, момент инерции которого относительно
оси, проходящей через его центр
масс  известен.
Необходимо определить момент инерции
относительно произвольно оси параллельной
оси .
Согласно теореме Штейнера, момент
инерции тела относительно произвольной
оси равен сумме момента инерции тела
относительно оси, проходящей через
центр масс и параллельной данной оси,
плюс произведение массы тела на квадрат
расстояния между осями:

Словарь | Управление научной миссии

AURORA

AURORAR SICORER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER SICERER. Полярные сияния возникают, когда поступающие с Солнца заряженные частицы сталкиваются с кислородом и азотом на высоте от 60 до 200 миль в атмосфере Земли и испускают вспышку света и тепла. Электроны и протоны, высвобождаемые солнечными бурями, увеличивают количество солнечных частиц и могут создавать яркие полярные сияния в более низких широтах.

Хромосфера

Относительно тонкий слой солнечной атмосферы, расположенный над поверхностью Солнца. Температура в хромосфере повышается с 6000° К до примерно 20 000° К, что делает ее более горячей, чем фотосфера, но не такой горячей, как более высокие слои атмосферы, корона.

Корона

Динамическая атмосфера Солнца называется короной. Она заполнена электрически заряженными частицами, движение которых определяется клубком магнитных полей, окружающих Солнце. В то время как температура поверхности Солнца составляет 6000 К, температура короны может достигать миллионов градусов, что вызывает у исследователей вопросы о механизмах столь резкого нагрева атмосферы. Солнечные вспышки и корональные выбросы массы возникают в короне.

Корональный выброс массы (CME)

Не путать с интенсивным всплеском света, являющимся солнечной вспышкой. CME представляет собой облако намагниченного солнечного материала, которое извергается из солнечной атмосферы, короны, в межпланетное пространство. . КВМ часто происходят одновременно со вспышкой, и в настоящее время ученые изучают, как связаны эти два явления. В своем самом большом КВМ может содержать 10 миллиардов тонн вещества и может двигаться со скоростью миллион миль в час. Сразу после выброса в космос облако КВМ может вырасти до 30 миллионов миль в поперечнике, что в 35 раз больше диаметра Солнца. Когда выброс корональной массы направлен на Землю, может пройти от одного до трех дней, чтобы достичь нашей атмосферы, где он может создать тип космической погоды, известный как геомагнитная буря.

Геомагнитная буря

Геомагнитная буря, одна из наиболее распространенных форм космической погоды, возникает в любое время, когда магнитная среда Земли, магнитосфера, подвергается внезапным и повторяющимся изменениям. Геомагнитные бури могут быть вызваны высокоскоростными порывами солнечного ветра и когда КВМ соединяется с магнитосферой. Магнитные поля Солнца отталкивают самые внешние слои полей Земли, изменяя саму форму магнитосферы. Магнитные бури имеют поддающиеся измерению последствия во всем мире, такие как отключение радиосвязи и сбои в электросетях.

Геомагнитно-индуцированный ток (GIC)

Магнитные флуктуации, вызванные геомагнитной бурей в магнитосфере Земли, могут вызывать формирование электрических токов на Земле. Эти токи, индуцированные геомагнитным полем, или GIC, могут вызвать перегрузку цепей, прерывателей наконечников и, в крайних случаях, вывести из строя трансформаторы.

Гелиосфера

Гелиосфера — это вся наша солнечная система, как определено пузырем, созданным оттоком частиц от Солнца, называемым солнечным ветром, который течет далеко мимо самых отдаленных планет, на расстоянии от шести до девяти миллиардов миль от солнце. Солнечные частицы разлетаются от Солнца, отталкивая материал в остальную часть пространства, известную как межзвездная среда. Граница между ними определяет края гелиосферы.

Межпланетное магнитное поле (IMF)

Поскольку солнечный ветер движется от Солнца со скоростью несколько миллионов миль в час, он увлекает за собой солнечное магнитное поле. Это магнитное поле пронизывает Солнечную систему и известно как межпланетное магнитное поле. В то время как ММП обычно отклоняется вокруг магнитного поля Земли, ММП иногда может «повторно соединиться» с полем Земли, позволяя энергии солнечного ветра направляться прямо в наш защитный магнитосферный пузырь.

Ионосфера

Ионосфера представляет собой слой атмосферы Земли, который простирается на высоте от 50 до 300 миль над поверхностью планеты. Слой заполнен электрически заряженными частицами (а также нейтральными) и чувствителен к поступающему от Солнца веществу, поэтому ионосфера может резко реагировать на космическую погоду. Поскольку ионосфера является домом для низкоорбитальных космических аппаратов, а также областью космоса, через которую проходит радиосвязь, неожиданные изменения в этом регионе могут оказать драматическое влияние на человеческие технологии.

Магнитное поле

Силовое поле, создаваемое электрическими токами, которое направляет движение всего, что имеет электрический заряд. Земля, Солнце и несколько планет окружены гигантскими магнитными полями, которые примерно связывают северный и южный полюса вдоль магнитных силовых линий, известных как силовые линии магнитного поля.

Линии магнитного поля

Магнитное поле имеет как силу, так и направление в каждой точке пространства. Например, в каждой точке Земли магнитное поле — и, следовательно, компас — указывает в определенном направлении, примерно на север. Поэтому магнитные поля обычно изображают в виде линий: направление линии указывает направление поля, а близость линий указывает на напряженность.

Магнитное воссоединение

Источник многих энергетических явлений на Солнце и в магнитосфере, от солнечных вспышек и выбросов корональной массы до полярного сияния. Магнитное повторное соединение происходит, когда силовые линии магнитного поля пересекаются, разрываются, а затем снова соединяются в новом направлении, резко возвращаясь в новые положения, обеспечивая огромное количество энергии.

Магнитосфера

Магнитосфера представляет собой пузырь магнитных полей, окружающих Землю, созданный естественным магнетизмом планеты. Магнитосфера защищает людей на Земле от поступающей солнечной энергии, однако она меняет форму и размер в зависимости от такой космической погоды, и эти колебания могут ухудшать сигналы связи и вызывать неожиданные скачки напряжения в электросетях.

Хвост магнитосферы

Хвост магнитосферы Земли тянется за ней, сформированный потоком солнечного ветра на ночной стороне Земли. Он простирается более чем на сто тысяч миль и может собирать большое количество поступающей от Солнца энергии, прежде чем выпустить ее на Землю или дальше по хвосту.

Фотосфера

Поверхностный слой Солнца, который мы можем видеть в видимом диапазоне света.

Плазма

Материал Солнца и его атмосферы, а также материал ионосферы Земли, полярного сияния и флуоресцентного света — все это плазма. Плазма — это состояние вещества, похожее на твердое, жидкое и газообразное. Плазма настолько невероятно горячая, что электроны покидают свои атомы, превращая ее в газ из заряженных частиц. Хотя это редкость на Земле, 99% материи, которую мы видим во Вселенной, состоит из плазмы. Электрический заряд сильно влияет на то, как движутся частицы, поскольку частицы одновременно управляются и постоянно создают магнитные поля. Например, на изображениях солнечной активности крупным планом можно очень четко увидеть плазму, следующую за силовыми линиями магнитного поля. И наоборот, когда плазма движется, она тащит за собой собственные магнитные поля. Этот постоянный обмен является одной из причин, почему изучение динамики плазмы на Солнце или в магнитосфере является столь сложной задачей.

Протуберанцы

Огромные столбы газа, образующие дугу над краем солнца или горизонтом. Когда те же самые структуры видны на фоне солнца, они называются филаментами. Они сделаны из более холодного солнечного материала или плазмы, поддерживаемой в солнечной атмосфере магнитными полями. Протуберанцы и нити могут извергаться из Солнца с огромной энергией и иногда являются источником выбросов корональной массы.

Радиационные пояса

Два радиационных пояса, окружающих Землю, также известные как пояса Ван Аллена. Эти две концентрические области в форме пончика заполнены высокоэнергетическими частицами от Солнца и земной ионосферы, которые вращаются, отскакивают и дрейфуют, иногда попадая в атмосферу Земли, иногда улетая в космос. Внутренний ремень довольно стабилен; однако внешний пояс может со временем набухать и сжиматься, иногда раздуваясь настолько, что ремни выглядят как одно целое.

Зона излучения

В зоне излучения энергия ядра медленно распространяется наружу. Этот регион настолько плотный, что солнечной энергии требуется около 150 000 лет, чтобы пройти сквозь него.

Солнечный цикл

Солнце проходит через 11-летние колебания или циклы высокой и низкой активности – солнечные вспышки и выбросы корональной массы, например, основанные на регулярном увеличении и уменьшении количества солнечных пятен. Также наблюдались циклы продолжительностью от 9 до 14 лет. Цикл вызван тем, что северный и южный магнитные полюса Солнца переворачиваются каждые 11 лет.

Солнечные энергетические частицы (SEP)

Во время извержения на Солнце Солнце может испускать очень быстрые, очень энергичные частицы, которые движутся со скоростью около 80% скорости света. Такие заряженные частицы могут достичь магнитосферы Земли либо в результате вспышки, либо в результате выброса корональной массы. В любом случае энергия, которую они сбрасывают в атмосферу, может создать так называемый шторм солнечной радиации, который может вызвать отключение низкочастотного радио на Земле.

Солнечные вспышки

Мощный всплеск света и радиации из-за высвобождения магнитной энергии на солнце. Вспышки на сегодняшний день являются крупнейшими взрывами в Солнечной системе, с выбросом энергии, сравнимым с миллиардами водородных бомб. Излучение от вспышки распространяется со скоростью света и достигает Земли за восемь минут. Энергия обычно поглощается земной атмосферой, которая защищает людей на Земле, однако энергия может вызвать отключение радиосвязи на Земле на минуты или, в худшем случае, на часы. Излучение от вспышки также было бы вредным для астронавтов за пределами атмосферы Земли. Некоторые, но далеко не все вспышки сопровождаются корональным выбросом массы (КВМ).

Максимум солнечной активности

Время в течение 11-летнего солнечного цикла, когда количество солнечных пятен и солнечная активность достигают максимума. Следующий солнечный максимум прогнозируется на конец 2013 года.

Солнечный минимум

Время в течение 11-летнего солнечного цикла, когда количество солнечных пятен наименьшее. Это также время, когда магнитные поля Солнца наиболее просты, с относительно упорядоченными линиями магнитного поля, соединяющими магнитный север и юг, как на простом стержневом магните.

Солнечный ветер

Постоянный поток вещества солнечной короны, стекающего с Солнца. Солнечный ветер намного менее плотный, чем ветер на Земле — на самом деле он может быть в 1000 раз менее плотным, чем искусственный вакуум на Земле, — но он намного быстрее, обычно двигаясь со скоростью от одного до двух миллионов миль в час. . Действительно, он постоянно находится в движении: в Солнечной системе нет места, где скорость солнечного ветра равна нулю.

Суббуря

Высвобождение магнитной энергии, возникающей в хвосте магнитосферы Земли, за счет энергии, направляемой туда солнечным ветром и другими солнечными явлениями. Суббури довольно распространены, и когда они высвобождают энергию к Земле, энергия течет по линиям магнитного поля к северному и южному полюсам Земли, вызывая полярные сияния.

Солнечные пятна

Темные области на поверхности Солнца, содержащие постоянно меняющиеся сильные магнитные поля. Среднее солнечное пятно размером примерно с Землю и движется вместе с вращением Солнца в течение нескольких дней или даже недель. Магнитная активность солнечных пятен может вызывать различные солнечные извержения, такие как вспышки и корональные выбросы массы (КВМ). Количество солнечных пятен на солнце увеличивается и уменьшается примерно в течение 11-летнего цикла, что определяет то, что называется солнечным циклом. Они кажутся темными, поскольку они холоднее окружающего солнечного материала.

Плазменный зоопарк: дрейф частиц в магнитном градиенте

Визуализация с двух положений камеры простого гироскопического движения заряженных частиц в изменяющемся магнитном поле.

Визуализация с двух положений камеры простого гироскопического движения заряженных частиц в изменяющемся магнитном поле.

Движения заряженных частиц в электромагнитных полях важны для понимания поведения плазмы в космосе. В Plasma Zoo мы представляем визуализацию движения частиц в простых конфигурациях электромагнитного поля.

Одним из наиболее фундаментальных движений заряженных частиц в магнитном поле является гиродвижение или циклотронное движение. Если заряженная частица движется в магнитном поле, на частицу действует сила, перпендикулярная направлению движения заряда и поля. Это направление определяется Правилом правой руки (Википедия). Результирующая сила направляет движение по кривой так, что если мы посмотрим в направлении, на которое указывает магнитное поле, мы увидим, что положительные частицы вращаются против часовой стрелки, а отрицательные частицы вращаются по часовой стрелке.

Рассмотрим магнитное поле, которое заполняет область пространства с одинаковой интенсивностью и направлением. Здесь мы представляем это магнитное поле (обозначенное буквой «B») в виде голубой (светло-зеленой) стрелки, направление которой представляет направление вектора поля. В примерах Плазменный зоопарк: Гиродвижение в двух измерениях и Плазменный зоопарк: Гиродвижение в трех измерениях мы рассмотрели случаи, когда магнитное поле имеет постоянную величину и направление в области пространства. Но что произойдет, если напряженность магнитного поля в области движения частиц изменится? Такие изменения интенсивности в зависимости от положения называются градиентами. Когда дорога имеет наклон, например, на склоне холма, мы описываем угол наклона как уклон дороги, что является термином, производным от аналогичного понятия.

В этом примере магнитное поле постоянно в одном направлении, но сильнее по мере удаления от наблюдателя (обозначено более длинной голубой стрелкой) и слабее ближе к наблюдателю (обозначено более короткой голубой стрелкой).

Так что же происходит с движением частиц?

В областях, где магнитное поле сильнее, гирорадиус меньше — частица хочет двигаться по более узкому кругу. В областях, где поле слабее, гирорадиус больше — частица хочет двигаться по более широкому кругу.

Чистый эффект изменения гирорадиуса по мере движения частицы заключается в том, что эти разные гирорадиусы складываются, заставляя частицу медленно дрейфовать в одном направлении. Обратите внимание, что частицы дрейфуют в противоположных направлениях в зависимости от их электрического заряда, положительного («+») или отрицательного («-»).

В то время как положительный заряд движется от наблюдателя, а отрицательный заряд движется к наблюдателю, эти два движения вносят свой вклад в общий положительный заряд от наблюдателя. Это движение в магнитном градиенте приводит к возникновению кольцевого тока (Википедия) в магнитосфере Земли.

Важное примечание: В этом примере показаны частицы с одинаковой скоростью и массой . Если массы различны (например, положительный протон имеет примерно в 1836 раз большую массу, чем электрон), радиус гиромоция будет пропорционально больше для той же скорости.

НАСА Наука: Солнце

Магнитные поля Частицы и поля

Кредиты

Пожалуйста, отметьте этот пункт:
Студия научной визуализации НАСА

• Аниматор

  • Том Бриджмен

    (налог на товары и услуги)

    [Ведущий]

• Ученые

  • Дэвид Г. Сибек

    (НАСА/GSFC)

  • Томас Мур

    (НАСА/GSFC)

• Поддержка проекта

  • Ян Джонс

    (АДНЕТ)

  • Лоуренс Шулер

    (АДНЕТ)

Серия

Эту визуализацию можно найти в следующих сериях:

• Волновой и плазменный зоопарк

Наборы данных, используемые в этой визуализации

Симулятор частиц

Модель

Посмотреть другие визуализации с использованием этого набора данных

Примечание. Хотя мы идентифицируем наборы данных, используемые в этих визуализациях, мы не храним никаких дополнительных сведений или самих наборов данных на нашем сайте.

Связанные страницы

• • Картирование инжекции частиц в магнитосферу Земли

    27 ноября 2017 г., 5:00

    Околоземное пространство не пусто. Он заполнен энергичными заряженными частицами и магнитными полями Солнца и Земли. Некоторые из этих энергичных частиц попадают в хвост магнитосферы Земли, они могут попасть в ловушку геомагнитного поля. Следовательно, эти энергичные частицы будут распространяться вокруг Земли по мере их медленного рассеивания. Если на траектории движения частиц лежит спутник с мониторами частиц, спутник может обнаружить эти частицы (Быстрое ускорение электронов в радиационных поясах). При обнаружении нескольких спутников можно приблизительно восстановить происхождение и путь исходной инъекции частиц. Эти визуализации иллюстрируют результаты этой реконструкции, примененной к серии инъекций частиц, обнаруженных несколькими спутниками 7 апреля 2016 г. инъекция. Инъекции дрейфуют вокруг Земли в результате процесса, называемого градиентным дрейфом (Plasma Zoo: Particle Drift in a Magnetic Gradient). Отрицательно заряженные частицы дрейфуют на восток (что соответствует вращению против часовой стрелки в представлении визуализации над северным географическим полюсом), в то время как положительно заряженные частицы дрейфуют на запад (что соответствует вращению по часовой стрелке в представлении визуализации). Вид сверху на северное полушарие распространения инжекции частиц, построенный на основе их соответствующих спутниковых обнаружений. Отдельные инъекции и их обнаружение спутниками представлены разными цветами. Вид с сумеречного края Земли, переходящий в вид над северным полушарием распространения инжекции частиц, построенный на основе их соответствующих спутниковых обнаружений. Отдельные инъекции и их обнаружение спутниками представлены разными цветами. Для получения дополнительной информации см. [NASA.gov] (https://www.nasa.gov/feature/goddard/2017/all-missions-onboard-for-nasa-heliophysics-research)

    Подробнее

  • Электромагнитные волны и поляризация

    7 июля 2017 г. , 10:00

    Огромная часть наших возможностей дистанционного зондирования зависит от света, также известного как электромагнитное излучение, которое мы получаем от удаленных объектов. Кроме света и левая круговая поляризация (нижняя/левая). Желтые стрелки — электрическое поле, зеленые стрелки — магнитное поле. Представление линейно поляризованной волны. Желтые стрелки — электрическое поле, зеленые стрелки — магнитное поле. Представление электромагнитной волны с левой круговой поляризацией. Желтые стрелки — электрическое поле, зеленые стрелки — магнитное поле. Представление электромагнитной волны с правой круговой поляризацией. Желтые стрелки — электрическое поле, зеленые стрелки — магнитное поле.

    Подробнее

  • Ускорение ударного дрейфа (SDA)

    14 ноября 2016 г., 8:00

    Механизмы ускорения частиц являются одним из наиболее сложных вопросов в космической физике. Горячую плазму обычно очень просто понять, но иногда мы обнаруживаем заряженные частицы, ускоренные до необычно высоких энергий, которые нельзя объяснить простой горячей плазмой. Мы обычно находим эти высокоэнергетические заряженные частицы, связанные с границами между доменами плазмы — областями, где плазма, в которой преобладает одна конфигурация зарядов и магнитных полей, сталкивается с другой конфигурацией зарядов и магнитных полей. Это столкновение может вызвать изменения в конфигурации поля, которые могут ускорить заряженные частицы. Один из предложенных механизмов такого ускорения называется ускорением ударного дрейфа (SDA), который показан на этой визуализации. Сгусток плазмы слева сталкивается с плазмой справа. Область, где они сталкиваются, образует слой (вертикальная красная полоса), представляющий формирующуюся ударную волну. Мы выбрали камеру, которая движется вместе с ударной волной, поэтому волна неподвижна по отношению к нашей камере. Область имеет магнитное поле (представленное голубыми или светло-зелеными стрелками), направленное из плоскости экрана к зрителю. Магнитное поле имеет разную напряженность в этих двух областях. Также присутствует электрическое поле (пурпурные стрелки), направленное от существующего там немного более сильного электрического поля. В зависимости от направления входа и заряда частицы поле может либо ускорять, либо замедлять частицу. Как только они проходят ударную волну, они попадают в область с немного более сильным магнитным полем, которое сужает радиус их орбит. Новая орбита все еще может быть достаточно большой, чтобы позволить частицам пройти обратно в усиленное электрическое поле ударной волны, добавляя частице немного больше энергии. Дрейф E-cross-B перемещает электроны и положительные ионы в одном и том же общем направлении. Но их гироскопические движения по-прежнему движутся в противоположных направлениях. Следовательно, как только центр круга движения гироскопа переходит на правую сторону ударной волны, каждый проход частиц обратно в ударную волну позволяет им получить немного больше энергии. Положительные частицы получают импульс в том же направлении, что и электрическое поле, в то время как отрицательные частицы получают импульс в направлении, противоположном электрическому полю. Они продолжают получать это дополнительное ускорение до тех пор, пока не выйдут из шока. Эта визуализация ускорения частиц на ударной волне представляет собой упрощенное представление ускорения дрейфа ударной волны (SDA), показывающее движение электронов (желтый цвет) и протонов (синий цвет). Он представлен с теми же обозначениями цветовой таблицы, что и другие твари в нашем плазменном зоопарке. Визуализация механизма Shock Drift Acceleration (SDA) с альтернативной маркировкой и цветами. Для получения дополнительной информации см. [NASA.gov] (http://www.nasa.gov/feature/goddard/2016/nasa-finds-unusual-origins-of-high-energy-electrons).

    Подробнее

  • Ускорение мгновенных электронов в радиационных поясах

    15 августа 2016 г., 10:00

    17 марта 2016 г. Зонд Ван Аллена А обнаружил импульс электронов высокой энергии в радиационных поясах, вызванный воздействием недавнего выброса корональной массы, ударившего по магнитному полю Земли, который совершил другую орбиту вокруг Земли и снова ударил Зонд Ван Аллена А. ! Открывающийся вид на радиационные пояса и орбиты зондов Ван Аллена. Вид на орбиты зонда Ван Аллена и разрезы радиационных поясов для поперечного сечения. Импульс электронов инжектируется в радиационные пояса ударом проходящего коронального выброса массы (КВМ). Электроны вращаются вокруг силовых линий магнитного поля, отражаясь в высоких и низких широтах. Как только импульс ускоренных электронов попадает в радиационные пояса, дрейф магнитного градиента направляет их вокруг Земли, где они по счастливой случайности попадают в детекторы частиц зонда Ван Аллена А.

    Подробнее

  • Плазменный зоопарк: Гиродвижение в двух измерениях

    1 февраля 2015 г., 19:00.

    Движения заряженных частиц в электромагнитных полях важны для понимания поведения плазмы в космосе. В Plasma Zoo мы представляем визуализацию движения частиц в простых конфигурациях электромагнитного поля. Рассмотрим магнитное поле, которое заполняет область пространства с одинаковой интенсивностью и направлением. Здесь мы представляем это магнитное поле (обозначенное буквой ). Если мы посмотрим в направлении, в котором указывает магнитное поле, мы увидим, что положительные частицы вращаются против часовой стрелки, а отрицательные частицы вращаются по часовой стрелке. В этой визуализации у нас есть две заряженные частицы с одинаковой массой и скоростью, одна положительная и один негатив, движущийся в плоскости. Магнитное поле однородно и направлено перпендикулярно плоскости. В этих условиях мы видим, что две заряженные частицы, вылетевшие в одном направлении, имеют изогнутые траектории в виде окружностей и проходят круговой путь в противоположных направлениях. Важное примечание. пример здесь показывает частицы с одинаковой скоростью и массой. Если массы различны (например, положительный протон имеет примерно в 1836 раз большую массу, чем электрон), радиус гиромоция будет пропорционально больше для той же скорости. Визуализация с двух положений камеры простого двумерного гироскопического движения заряженных частиц в магнитном поле.

    Читать дальше

  • Плазменный зоопарк: Гиродвижение в трех измерениях

    1 февраля 2015 г., 19:00.

    Движения заряженных частиц в электромагнитных полях важны для понимания поведения плазмы в космосе. В Plasma Zoo мы представляем визуализацию движения частиц в простых конфигурациях электромагнитного поля. Рассмотрим магнитное поле, которое заполняет область пространства с одинаковой интенсивностью и направлением. Здесь мы представляем это магнитное поле (обозначенное буквой ). Если мы посмотрим в направлении, в котором указывает магнитное поле, мы увидим, что положительные частицы вращаются против часовой стрелки, а отрицательные частицы вращаются по часовой стрелке. В этой визуализации у нас есть две заряженные частицы с одинаковой массой и скоростью, одна положительная и один негатив, движущийся в трехмерном пространстве. Подобно результатам, которые мы видим в Plasma Zoo: Gyromotion in Two Dimensions, мы видим, что две заряженные частицы, стартующие в одном направлении, имеют изогнутые траектории в виде окружностей и проходят круговой путь в противоположных направлениях. Магнитное поле однородно. и направлены перпендикулярно плоскости. В этом случае круговой путь частицы становится спиральным. Важное примечание. В приведенном здесь примере показаны частицы с одинаковой скоростью и массой. Если массы различны (например, положительный протон имеет примерно в 1836 раз большую массу, чем электрон), радиус гиромоция будет пропорционально больше для той же скорости. Визуализация с двух положений камеры простого трехмерного гироскопического движения заряженных частиц в магнитном поле.

    Читать дальше

  • Плазменный зоопарк: течение вдоль поля (Биркеландское течение)

    1 февраля 2015 г., 19:00.

    Движения заряженных частиц в электромагнитных полях важны для понимания поведения плазмы в космосе. В Plasma Zoo мы представляем визуализацию движения частиц в простых конфигурациях электромагнитного поля. Одним из наиболее фундаментальных движений заряженных частиц в магнитном поле является гиродвижение или циклотронное движение. Если заряженная частица движется в магнитном поле, на частицу действует сила, перпендикулярная направлению движения заряда и поля. Это направление определяется Правилом правой руки (Википедия). Результирующая сила направляет движение по кривой так, что если мы посмотрим вдоль направления, на которое указывает магнитное поле, мы увидим, что положительные частицы вращаются против часовой стрелки, а отрицательные частицы вращаются по часовой стрелке. Два измерения, Плазменный зоопарк: Гиродвижение в трех измерениях и Плазменный зоопарк: Дрейф частиц в магнитном градиенте) мы рассмотрели движение заряженных частиц исключительно в магнитных полях, представленных голубыми стрелками и буквой ) ускоряется аналогично, но в противоположном направлении. Эти движения объединяются, чтобы сформировать чистый (положительный) поток в восходящем направлении. Эта конфигурация иногда упоминается в литературе как продольный ток. Его также можно назвать течением Биркеланда в честь Кристиана Биркеланда (Википедия), который предположил их роль в формировании полярного сияния в начале 19 века. 00 с. Важное примечание. В приведенном здесь примере показаны частицы с одинаковой скоростью и массой. Если массы разные (например, положительный протон имеет примерно в 1836 раз больше массы, чем электрон), радиус гиромоции будет пропорционально больше для той же скорости. Новая версия с измененным движением камеры для лучшей иллюстрации заряда 9 февраля 2015 г. добавлено движение частиц вдоль электрического поля. Визуализация с двух положений камеры гироскопического движения заряженных частиц в параллельных электрическом и магнитном полях. Визуализация с двух позиций камеры гироскопического движения заряженных частиц в параллельных электрическом и магнитном полях с измененным движением камеры.

    Подробнее

  • Плазменный зоопарк: E-cross-B Drift

    1 февраля 2015 г., 19:00.

    Движения заряженных частиц в электромагнитных полях важны для понимания поведения плазмы в космосе. В Plasma Zoo мы представляем визуализацию движения частиц в простых конфигурациях электромагнитного поля. Одним из наиболее фундаментальных движений заряженных частиц в магнитном поле является гиродвижение или циклотронное движение. Если заряженная частица движется в магнитном поле, на частицу действует сила, перпендикулярная направлению движения заряда и поля. Это направление определяется Правилом правой руки (Википедия). Результирующая сила направляет движение по кривой таким образом, что если мы посмотрим в направлении, на которое указывает магнитное поле, мы увидим, что положительные частицы вращаются против часовой стрелки, а отрицательные частицы вращаются по часовой стрелке. Dimensions, Plasma Zoo: Gyromotion in Three Dimensions и Plasma Zoo: Particle Drift in a Magnetic Gradient) мы исследовали движение заряженных частиц исключительно в магнитных полях, представленных голубыми стрелками и буквой ) заряд. Как и в предыдущих примерах, заряженные частицы направляются в круговые движения (гиродвижения) магнитным полем, двигаясь по круговой траектории в противоположных направлениях. Если мы посмотрим вдоль направления, в котором указывает магнитное поле, мы увидим, что положительные частицы вращаются против часовой стрелки, а отрицательные частицы вращаются по часовой стрелке. Но на этот раз перпендикулярное электрическое поле создает эффект, который противоречит интуиции. Хотя вы могли бы ожидать, что положительные частицы будут дрейфовать в направлении электрического поля, а отрицательные частицы будут дрейфовать в направлении, противоположном направлению электрического поля, на самом деле положительные и отрицательные частицы дрейфуют в направлении, перпендикулярном направлениям электрического и магнитного поля! Это называется дрейфом E-cross-B, иногда в математическом обозначении его называют дрейфом ExB. Чтобы понять, почему это так, рассмотрим только движение положительной частицы. Когда частица ускоряется в электрическом поле, магнитное поле начинает направлять частицу по криволинейной траектории. Чем быстрее частица, тем больше радиус кривой траектории. В конце концов, искривление траектории перенаправляет положительную частицу так, что она движется в направлении, противоположном электрическому полю. Через эту область электрическое поле действует, замедляя частицу, и кривизна траектории становится меньше.

ЗАЗ-965 – скопирован или нет? — журнал За рулем

Сопоставление советских (и даже постсоветских) автомобилей с зарубежными всегда вызывало много споров. Что наши конструкторы позаимствовали у иностранцев, а что придумали сами? Тема горяча до сих пор. Наш историк Сергей Канунников решил разобраться в этом на примере Запорожца, без излишних эмоций и максимально объективно – основываясь на фактах.

Первый подопытный – ЗАЗ‑965, эпохальный для страны автомобиль. Запорожец, спроектированный в конце 1950‑х совместными усилиями НАМИ и МЗМА, стал, по сути, родоначальником нового в СССР класса микролитражек (по тогдашней терминологии). В качестве прототипов советской машины обычно поминают немецкий Volkswagen Käfer (Жук) и итальянский Fiat 600. И в целом это правильно. Но – насколько? Давайте разбираться.

Двигатель Запорожца [1] – V‑образный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения: никакого отношения ни к итальянскому рядному жидкостному мотору, ни к немецкому оппозитному воздушнику он не имел. Но некий, пусть и немного отдаленный, аналог все-таки был – это V‑образная трехлитровая «восьмерка» чехословацкого седана Tatra 87 [2]. Создатели ЗАЗ‑965 рассказывали мне, что чешский мотор внимательно изучали в НАМИ. Но уменьшенной копией татровского наш двигатель, конечно, не был: эти моторы объемом 0,76 и 3,0 литра совсем разные и по «геометрии» – диаметру цилиндра и ходу поршня.

Скопировали или нет?

По дизайну ЗАЗ‑965 близок к Фиату. Как, впрочем, и некоторые другие микролитражки тех лет – скажем, Mitsubishi 500. Разобранный Fiat 600 стоял в зале, где работали конструкторы-кузовщики МЗМА, – и именно итальянская конструкция послужила основой нового советского автомобиля, хотя внешне машины заметно различались.

Fiat 600, несомненно, оказал влияние не только на конструкцию кузова, но и на дизайн советской микролитражки. Видно это, в частности, по деталям интерьера – например, по комбинации приборов.

Конечно, Запорожец не получился бы конструктивно столь удачным без заимствования передовых на тот момент зарубежных технических решений, приспособленных нашими инженерами к возможностям отечественной промышленности и к специфическим условиям эксплуатации. Благодаря многим подсмотренным решениям в СССР в 1960 году и появился вполне приличный для того времени микролитражный автомобиль европейского уровня.

Речь – о конструкции. Надежность, долговечность и сборочное качество – это отдельный разговор.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Устройство двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»

Автор фото Max schwalbe, CC BY-SA 4.0, через Викисклад.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец» карбюраторный, четырехтактный, V-образный, верхнеклапанный, с уравновешивающим механизмом, с рабочим объемом 1197 см³, имеет 4 отдельных цилиндра, которые укреплены на картере под углом 90° попарно.

Охлаждение двигателя МеМЗ-968Н воздушное, производится от осевого вентилятора, который расположен в развале цилиндров.

Головки цилиндров и цилиндры двигателя автомобиля ЗАЗ-968М с целью увеличения площади охлаждения обладают оребренной поверхностью.

Объем камеры сгорания 41,2-43,7 см³.

Устройство двигателя МеМЗ-966Г автомобиля ЗАЗ-968М-005 «Запорожец» см. здесь.

Компоновка ДВС выделяется удобством и простотой обслуживания. Узлы двигателя, которые требуют регулировки либо ухода (свечи 8, распределитель зажигания 34, воздушный фильтр, генератор 28, карбюратор 33, регулировочные винты коромысел, стартер, центробежный маслоочиститель), установлены в легкодоступном месте.

Карбюратор с одной камерой обеспечивает равномерную работу двигателя «Запорожца» сразу же после пуска, высокую приемистость, уверенный пуск и экономичность двигателя.

При нормально заряженном аккумуляторе, использовании зимнего масла и правильной регулировке системы зажигания двигатель без подогрева запускается от стартера при температуре окружающего воздуха до -15° C с одной-двух попыток.

У смазочной системы двигателя МеМЗ-968Н есть механический полнопоточный центробежный маслоочиститель. Через него проходит все масло двигателя. Для обеспечения хороших смазывающих свойств, стойкости против окисления, а также для работы двигателя в большом диапазоне температур, масло имеет комплекс присадок.

Цилиндры двигателя нумеруются от вентилятора: с левой стороны 1-й и 2-й, с правой — 3-й и 4-й. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2 (см. схему на рисунке).

Порядок работы цилиндров двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М Запорожец.

Картер 36 двигателя МеМЗ-968Н имеет туннельный тип, в нем установлен коленвал 2 на трех опорах. Коленвал отлит из специального высокопрочного чугуна. Поршни 7 отлиты из сплава алюминия. У них имеются по два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо, которое состоит из двух дисков и расширителей – радиального и осевого. Шатуны 3 имеют двутавровое сечение. Нижняя головка шатуна является разъемной, с тонкостенными вкладышами, в верхнюю головку запрессована втулка. Картер снизу закрыт масляным картером 1, который отлит из магниевого сплава. В трех расточках картера установлен распредвал. Внутри него находится вал 46 балансирного механизма.

Головка цилиндров ДВС автомобиля ЗАЗ-968М общая на два цилиндра. На каждый цилиндр имеется по одному выпускному и впускному клапану.

Затягивание гаек крепления головки цилиндров осуществляется в два приема: сначала предварительная затяжка с усилием около 16-20 Н·м (1,6-2 кгс·м), затем окончательная затяжка с усилием около 40-50 Н·м (4-5 кгс·м) в порядке, который указан на рисунке.

Порядок затяжки гаек головок цилиндров двигателя МеМЗ-968Н на автомобиле ЗАЗ-968М Запорожец.

Привод балансирного и распределительного валов осуществляется косозубыми зубчатыми колесами 45 и 47 от коленчатого вала.

Продольный, а также поперечный разрезы двигателя МеМЗ-968Н, изображенные на рисунках, дают представление об устройстве ДВС ЗАЗ-968М, а также представление о приводе агрегатов.

Поперечный и продольный разрезы двигателя МеМЗ-968Н автомобиля ЗАЗ-968М «Запорожец»: 1 — Картер масляный; 2 — Вал коленчатый; 3 — Шатун; 4 — Датчик давления масла; 5 — Цилиндр; 6 — Термостат; 7 — Поршень; 8 — Свеча зажигания; 9 — Головка цилиндров; 10 — Штанга толкателя; 11 — Толкатель впускного клапана первого и второго цилиндров; 12 — Направляющий аппарат вентилятора; 13 — Ремень вентилятора; 14 — Трубка отсоса картерных газов; 15 — Топливный насос; 16 — Щуп масляный; 17 — Сливная пробка; 18 — Храповик; 19 — Маслоотражатель; 20 — Манжета коленчатого вала; 21 — Крышка центробежного маслоочистителя; 22 — Колесо балансирного вала; 23 — Подшипник балансирного вала; 24 — Упорная шайба; 25 — Втулка балансирного вала; 26 — Колесо привода распределительного вала; 27 — Фланец упорный; 28 — Генератор; 29 — Кожух верхний; 30 — Впускная труба; 31 — Прокладка карбюратора; 32 — Проставка карбюратора; 33 — Карбюратор; 34 — Распределитель зажигания; 35 — Масляный радиатор; 36 — Картер двигателя; 37 — Маховик; 38 — Масляный насос; 39 — Маслоприемник; 40 — Средняя опора; 41 — Вкладыш среднего подшипника; 42 — Передняя опора; 43 — Подшипник передней опоры; 44 — Прокладка крышки распределительных шестерен; 45 — Зубчатое колесо привода распредвала; 46 — Вал балансирного механизма; 47 — Колесо зубчатое привода балансирного вала; 48 — Крышка распределительных шестерен; 49 — Корпус центробежного маслоочистителя; 50 — Прокладка крышки центробежного маслоочистнтеля; 51 — Маслоотражатель; 52 — Болт крепления корпуса центробежного маслоочистителя.

На крышке распределительных зубчатых колес в верхней части находится направляющий аппарат 12 вентилятора с рабочим колесом и генератором в сборе. Осуществление привода вентилятора происходит с помощью клиновидного ремня 13 от крышки 21 центробежного маслоочистителя, которая смонтирована на переднем конце коленвала.

Передняя часть двигателя автомобиля «Запорожец» ЗАЗ-968М закрыта крышкой 48 распределительных зубчатых колес, закрепленной болтами к картеру. У крышки с правой стороны стоит топливный насос 15 с приводом.

Осуществление привода топливного насоса происходит штангой от кулачка-гайки распредвала.

Привод масляного насоса и прерывателя-распределителя осуществляется от зубчатого колеса, который выполнен на распределительном валу. Компоновка привода сделана отдельным узлом. Установка производится в вертикальную расточку двигательного картера.

Прерыватель-распределитель 34 стоит на корпусе привода и к нему крепится пластиной.

Чтобы правильно установить момент зажигания, на крышке и корпусе центробежного маслоочистителя сделаны установочные метки.

Масляный насос 38 крепится болтами к нижней части картера.

Подобная компоновка обеспечивает жесткость, прочность, надежность и компактность конструкции, а также дает возможность уменьшить массу двигателя внутреннего сгорания.

• Рабочий цикл и порядок работы цилиндров двигателя МеМЗ-968Н
• Картер двигателя МеМЗ-968Н
• Головка цилиндров
• Кривошипные механизмы
• Шатуны, поршни и цилиндры
• Газораспределительный и балансирный механизмы: Распределительный и балансирный валы
• Клапанный механизм

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики

Перейти к основному содержанию

Пожертвовать сейчас

Один музей, две локации

Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса.
Посещать

Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне
Центр Удвар-Хази в Вирджинии
Запланируйте экскурсию
Запланируйте групповое посещение

В музее и онлайн

Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально.
Как дела

События
Выставки
IMAX

Погрузитесь глубоко в воздух и космос

Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу.
Исследовать

Истории
Темы
Коллекции
По требованию
Для исследователей

Для учителей и родителей

Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились.
Учиться

Программы
Образовательные ресурсы
Запланируйте экскурсию
Профессиональное развитие педагога
Образовательная ежемесячная тема

Будь искрой

Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению.
Давать

Становиться участником
Стена чести
Способы дать
Провести мероприятие

Будьте в курсе последних историй и событий с нашей рассылкой

Национальный музей авиации и космонавтики

Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи

15 вещей, которые вы не знали о мотоклубе «Казаки»

Несмотря на то, что они существуют уже 50 лет, будучи основанными в 1969 году, «Казаки» вызывают особенно много споров с момента их участия в перестрелке в Вако в 2015 году.

Клуб казаков имеет восточноевропейское происхождение и, вероятно, вдохновлен так называемыми русскими казачьими всадниками — внушавшими страх конными воинами, находившимися на добровольной службе у русского царя во времена Советского Союза. Однако, в отличие от российских казаков, которые были включены в дополнение к государственным службам и были щедрыми и героическими сторонниками государства, заявление о миссии Казачьего МК, похоже, не указывает в этом направлении.

Техасские казаки, какими мы их знаем сегодня, — печально известный мотоклуб, стремящийся отделить автономную территорию от Техаса. Вот 15 фактов об этом печально известном мотоклубе, которых вы не знали.

15 Понимание происхождения казаков

через The Asian Today Online

Название «казаки» восходит к славянам 15-го века, которые жили в восточной части украинского анклава ныне распавшегося Советского Союза. Первоначально это название присваивалось небольшим татарским племенам или группам, которые, поскольку жили по соседству с Днепром и пользовались полуавтономной независимостью от России.

Еще недавно термин относился к самоуправляющимся воинским общинам русских воинов, часто едущих верхом на лошадях (казачьих всадниках), связанных братством и героизмом. Это братство, вероятно, вдохновило техасского MC взять это имя.

14 основных принципов казаков

через Pinterest

В отличие от своих современников, Bandidos, которые также базируются в Техасе и немного более авторитетны, казаки придерживаются своих собственных правил, которых члены должны строго придерживаться. Например, члену запрещается носить знаки различия, которые изображают его как сторонника превосходства белой расы, как это обычно называют такие организации вне закона, как «Ангелы ада» и Bandidos. Их братство и единство отражены в девизе их клуба — «Мы заботимся о своих».

13 Они ездят только на Harley-Davidsons

via Pinterest

Как и большинство всеамериканских мотоклубов, казаки любят демонстрировать свой патриотизм через мотоциклы, на которых они ездят. Итак, каждый член МС «Казаки» должен владеть и ездить на Harley-Davidson.