Фото железнодорожные краны: -45 > -45 (). www.techstory.ru

Кран железнодорожный – Железнодорожный кран: крюковой, грейферный, электромагнитный

Железнодорожные краны

Это оборудование перемещается по ЖД полотну и выполняет грузоподъемные работы в зоне непосредственной близости от пути, отсюда и название. Современные железнодорожные краны находят самое широкое применение при прокладке, ремонте, обслуживании рельсов, при строительстве коммуникационных и продольных линий.

Это техника, которая не является стационарной. ЖД-кран можно перевозить, не разбирая, отдельно локомотивом или в составе поезда. После транспортировки останется только установить на новой рабочей точке и можно эксплуатировать.

Конструкция железнодорожного крана

В общем случае состоит из следующих функциональных узлов:

Поворотная платформа с А-образной рамой и стрелой, также оснащенная силовыми установками. На нее монтируются другие механизмы.
Опорно-поворотное устройство – обеспечивает движение железнодорожного крана вокруг своей оси.
Кабина – из нее осуществляется управление всеми механизмами и функциональными узлами. Устанавливается на поворотную платформу.
Ходовые тележки – обеспечивают передвижение крана по ЖД полотну.
Навесное рабочее оборудование – стрелы, гуськи, грейферы и так далее.

В частных случаях железнодорожные краны, в зависимости от грузоподъемности, могут эксплуатироваться на выносных опорах или без них. Также они могут работать в различных режимах – с поворотом и без него, с передвижением и на месте, с подъемом груза и без него.

Классификация ЖД-кранов

По уровню загрузки в единицу времени и грузоподъемности:

Весьма тяжелые (ВТ) – свыше 850 тонн;
Тяжелые (Т) – от 80 до 850 тонн;
Средние (С) – от 30 до 60 тонн;
Легкие (Л) – от 20 до 30 тонн.

По типу привода:

Ручные – со сравнительно небольшой вместимостью, востребованные на работах со средней или, чаще всего, малой интенсивностью.
Механические – с большей эффективностью, применяемые при решение высокопроизводительных задач. Могут быть с электромотором, дизель-гидравликой, одно- и многодвигательными.

Современное разнообразие моделей позволяет без особенного труда выбрать и купить железнодорожный кран конкретно под свои потребности.

o-cranes.ru

КЖДЭ-16

В основе крана лежит ходовая платформа с 4 железнодорожными осями, сблокированными попарно в тележки. Рама машины сварена из нескольких продольных и поперечных балок. В центральной части смонтировано стальное опорное кольцо, на которое устанавливается поворотный погон. На торцевых балках имеются стандартные автосцепки. Внутренние отсеки, сформированные продольными и поперечными элементами конструкции, завариваются стальными листами. Внутри располагается балластный груз. Отсеки в передней части рамы служат местом установки гидравлических приводов выносных опор.

На наружных осях тележек расположены приводы движения, состоящие из электродвигателя и 3-ступенчатого редуктора. В конструкции узла есть специальная муфта, отключающая моторы в транспортировочном режиме. Редуктор оснащен переключателем, позволяющим изменять передаточное отношение. В конструкции подвески установлены принудительные блокираторы рессор, устраняющие колебания крана во время работы.

На ходовой части платформы имеется пневматический тормозной привод, который используется для остановки техники при движении в составе поезда. В состав системы входят соединительные рукава, которые подключаются к тормозным магистралям состава. При работе крановой установки тормоза автоматически деактивируются. Дополнительно установлен стояночный тормоз, который включается штурвалом. Вращение маховика приводит в движение систему тяг, которые прижимают колодки к поверхности колес.

Кран КЖДЭ-16 оснащен дизель-электрической силовой установкой. На машине применяется 6-цилиндровый V-образный мотор ЯМЗ-236 с воспламенением от сжатия. Агрегат не имеет турбокомпрессора, развивает мощность 180 л.с. Коленчатый вал двигателя вращает ротор 3-фазного генератора, вырабатывающего ток с напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Имеется возможность работы крана от внешнего источника питания. Суммарная мощность электродвигателей, установленных на ходовой части и крановой стреле, составляет 130 кВт.

Основная часть узлов крана расположена на поворотной раме сварной конструкции. Стрела крана представляет собой решетчатую конструкцию с 4-гранным поперечным сечением. Узел собирается из 2 секций. Нижняя часть стрелы имеет кронштейны для установки на поворотной платформе. Фиксация выполняется штифтами и закладными пальцами. Дополнительно установлено кольцо для монтажа указателя грузоподъемности.

На стреле расположены отклоняющие блоки и грузоподъемный полиспаст. Дополнительно установлен ограничитель высоты установки крюка, автоматически отключающий лебедку. В конструкции ограничителя используется концевой переключатель, размыкающий цепь питания. Для контроля угла наклона крана используется измеритель, представляющий собой шар в специальном корпусе. При критическом крене шар включает индикатор красного цвета, находящийся на щитке приборов в кабине оператора.

Кабина машиниста смонтирована на деревянном настиле, который закреплен на поворотной части крана через демпфирующие проставки. Такая конструкция позволяет снизить уровень вибраций при работе и движении крановой установки. Доступ в кабину возможен через боковую сдвижную дверь, оснащенную фиксаторами крайних положений. Из помещения кабины можно перейти в машинное отделение. Дверь оснащена концевым переключателем, исключающим запуск агрегатов при открытом проеме.

Технические характеристики и размеры крана:

высота подъема груза — 14,4 м;
вылет стрелы (регулируемый) — 4,8-14,0 м;
колея — 1520 или 1435 мм;
скорость вращения платформы — до 2 об/мин;
грузоподъемность — 16 т;
конструктивный вес машины — 54,6 т.

Перед стеклом кабины установлен указатель веса груза. На нижней части стрелы установлена электрическая фара, предназначенная для подсветки рабочей зоны в условиях плохой видимости.

Железнодорожные краны

Железнодорожный кран это вид технического устройства, который выполняет абсолютно все те же самые функции, что простой кран, используемый в строительных работах. Однако данный вид кранов передвигается по железнодорожному полотну и выполняет работы на тех участках, которые находятся в непосредственной близости от нее.

Характеристики железнодорожного крана

Железнодорожный кран, как правило, монтируется на платформе, которая идеально подходит для транспортировки и перемещения данного вида техники. Кран, как правило, является полноповоротным, и соответственно оснащен стреловым элементом. Часто такие устройства имеют типовые подразделения на категории, которые непосредственно подразумевают их рабочие режимы. Данные категории обозначены специальной аббревиатурой, а именно краны делятся на четыре категории, такие как:

Л – легкий
С – средний кран
Т – тяжелый кран
ВТ – означает: весьма тяжелый

Железнодорожные краны являются чрезвычайно производительными и обладают высокой грузоподъемностью. Данные параметры варьируются непосредственно от типа тяжести и модели. Таким образом, грузоподъемность может варьироваться в диапазоне от двадцати до тридцати тонн, это для кранов, которые относятся к легким типам. И грузоподъемность, которая варьируется в диапазоне от восьмидесяти до двухсот пятидесяти тонн, которой отличаются краны, относящиеся к тяжелым типам.

Устройство железнодорожных кранов

По типу привода железнодорожные краны так же имеют различия. Так существуют краны работающие от ручного привода. И краны, которые выполняют работу посредством работы механики. Как правило, у кранов, работающих от ручного привода грузоподъемность не достигает высокого уровня, именно по этой причине данный вид используется преимущественно на работах небольшого и среднего уровня. В отличие от ручных, краны, которые функционируют посредством механики, имеют достаточно большие преимущества.

Во-первых, их грузоподъемность отличается высоким уровнем, к тому же данные краны способны к большой выработке и являются наиболее производительными. Данный тип железнодорожных кранов разделяется на такие виды, как краны, которые осуществляют работу посредством электрического двигателя, паровые, дизельно-гидравлического принципа работы, многодвигательные и однодвигательные. Все эти виды имеют высокий уровень коэффициента полезного действия.

Работа их осуществляется либо от прямого источника электрического питания, либо посредством работы электрического генератора, который дополнительно устанавливается на кран. Железнодорожные краны обладают достаточно высокой передвижной скоростью, а именно она может варьироваться в диапазоне от шестидесяти до ста километров в час. Оборот вокруг своей оси эти грузоподъемные устройства выполняют за минуту времени до полутора раз, но эти параметры могут изменяться в зависимости от грузоподъемности: чем она больше, тем медленнее кран оборачивается вокруг себя.

Вес железнодорожных кранов может быть небольшим и достаточно весомым, так он колеблется от шестидесяти до трехсот тонн, данные параметры зависят от типа выполняемых работ. Соответственно платформа для транспортировки и перемещения выбирается исходя из габаритов.

Основными работами, которые, являются такие, как выгрузка, перегрузка тяжелого габаритного груза, строительные и монтажные работы на железной дороге, а также всевозможные работы по ликвидации аварийных ситуаций на железнодорожном полотне.

promplace.ru

Покупка железнодорожных кранов КЖДЭ-25

«Кран-мастер» продает и покупает ЖД-краны КЖДЭ-25,

как новые, так и бывшие в употреблении. Покупка б/у техники – одно из основных направлений деятельности нашего предприятия. Делается это, прежде всего, для восстановления и последующей продажи. Дело в том, что покупать тяжелую строительную технику на вторичном рынке практически также выгодно, как и автомобили. Во-первых, они гораздо меньше стоят, чем новая техника. Во-вторых, при надлежащем уходе ЖД-краны, бульдозеры, экскаваторы и т. п. могут прослужить еще десятки лет, если предыдущий владелец не нарушал правила эксплуатации.

Чтобы определить возможность восстановления техники, наши специалисты проводят тщательную дефектовку. Если купленный ЖД-кран КЖДЭ-25

или другая машина подлежит восстановлению, производится полный капитальный ремонт, после которого назначается цена. Если же восстановление нецелесообразно, то мы покупаем б/у строительную и монтажную технику для разборки на запчасти. Именно поэтому у нас а складах всегда есть запас дефицитных деталей для разной техники. А если нужной запчасти нет, то ее можно заказать и мы привезем ее в самые сжатые сроки.

ООО «Кранмастер» является дилером тридцати заводов-изготовителей спецтехники, поэтому, если Вы решили купить Железнодорожные краны КЖДЭ-25

по низкой цене, обращайтесь в нашу компанию.
Осуществляем доставку спецтехники в регионы. Выполняем приоритетные отгрузки в следующие города: Анадырь, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воркута, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Москва, Мурманск, Нарьян-Мар, Нижний-Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Ставрополь, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Чита, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.

Железнодорожный кран — это… Что такое Железнодорожный кран?

Железнодорожный кран

— полноповоротный[1]стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].

Общее описание

В зависимости от условий работы отдельных механизмов и крана в целом, степени их загрузки по времени и грузоподъёмности для кранов с механическим приводом устанавливаются четыре группы режимов работы: Л

—
лёгкий
,
С
—
средний
,
Т
—
тяжёлый
,
ВТ
—
весьма тяжёлый
. Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора и указывается в техническом паспорте крана
[1].

Описание

Технические характеристики

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[3].
Для тяжёлых кранов 80-250т[3].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000кН*м и 5000-25000 кН*м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28м. Скорость подъёма 1,15-32м/мин[3].

Устройство

Привод

В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[1]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[1]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:

Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана [1], однако имеет ряд недостатков: Низкий кпд (около 5%)[1].
Большие габаритные размеры и увеличенный вес[1].
Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[1].
Значительное время (45-60мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его остановку[1].
Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[1].

Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2.5 раза, чем на паровом кране, и в 1.3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней [1].

Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[1].

Краны с двигателем внутреннего сгорания в сочетании с электрическим генератором (многодвигательные). Дизель-электрические: серии КДЭ
и
EDK
. На кранах с этим многодвигательным приводом установлена дизель-генераторная установка, обеспечивающая электроэнергией двигатели каждого отдельного приводного механизма. Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов[1].

Дизель-гидравлические[1].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100км/ч. Частота вращения: 0,5об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8м, максимальный 22-28м. Время изменения вылета 1-6 мин

[3].

Платформа

Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования. Платформа крана опирается на колёсные оси в количестве от четырёх до восьми[3].

Колёсные пары группируют в трёх-, четырёхосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включён в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах[3].

Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238-73. Масса кранов составляет 60-300 т. Платформы имеют от четырёх до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под них заранее подкладываются шпальные клетки из брусьев

[3].

Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[3].

Применение

Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжёлых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах[3].

Маркировка кранов

См. также

Примечания

↑ 1234567891011121314Мужичков В. И., Редников В. А.
— Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433с., ил., 4е изд., перераб. и доп.
↑П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский
— Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
↑ 123456789П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин
— Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.

Литература

Железнодорожный кран // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 138. — ISBN 5-85270-115-7

Ссылки

dic.academic.ru

Железнодорожный кран — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 февраля 2017; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 4 февраля 2017; проверки требуют 2 правки.

Железнодорожный кран

— полноповоротный[1]стреловой кран на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].

—
лёгкий
,
С
—
средний
,
Т
—
тяжёлый
,
ВТ
—
весьма тяжёлый
. Группа режима работы определяется соответствующими расчётами по формулам Госгортехнадзора России и указывается в техническом паспорте крана[1].

↑ 12Мужичков В. И., Редников В. А.
— Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433 с. , ил., 4-е изд., перераб. и доп.
↑ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский
— Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.

(англ.)== Описание ==

Технические характеристики[править | править код]

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[1]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[1].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[1].

Привод[править | править код]

В зависимости от типа привода различают краны с ручным или механическим приводом[2]. Краны с ручным приводом имеют небольшую грузоподъёмность и используются, главным образом, при незначительном объёме перегрузочных работ[2]. Краны с механическим приводом в зависимости от установленного основного силового агрегата подразделяют:

Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2].
Большие габаритные размеры и увеличенный вес[2].
Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[2].
Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его установку[2].
Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[2].

Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания.

Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней[2].

Краны с приводом от двигателя внутреннего сгорания непосредственно (однодвигательные): ПК-6
,
МК-6
,
КДВ-15
. На кранах с однодвигательным приводом применяются как дизельные, так и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Однодвигательный привод требует сравнительно сложных, зависимых друг от друга механизмов, со значительным количеством соединительных муфт, что является его недостатком[2].

Дизель-гидравлические[2].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[1].

Платформа[править | править код]

Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом[1].

↑ 123456789П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин
— Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.
↑ 123456789101112
Ошибка в сносках?: Неверный тег ; для сносок gpk не указан текст

ru. wikiyy.com

Железнодорожный кран — Википедия РУ

(англ.)== Описание ==

Технические характеристики

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[1]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[1].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[1].

Привод

Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2].
Большие габаритные размеры и увеличенный вес[2].
Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[2].
Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его установку[2].
Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[2].

Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней[2].

Дизель-гидравлические[2].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[1].

Платформа

http-wikipediya.ru

Железнодорожный кран КЖДЭ: 16, 25, технические характеристики, цены

Кран имеет унифицированный многомоторный дизель-электрический привод (дизель ЯМЗ-236, 180 л.с.) на переменном трехфазном токе напряжением 380 В с частотой 50 Гц. Предусмотрена возможность работы крана с питанием от внешней сети трехфазного тока 380 В, 50 Гц при помощи гибкого кабеля. Многомоторный привод конструктивно обеспечивает совмещение любых рабочих операций и позволяет применить простую кинематическую схему. Механизмы крана установлены на отдельных рамах, редукторы имеют масляные ванны. Ходовая и поворотная рамы связаны между собой опорно-поворотным устройством. Все механизмы, установленные на поворотной раме, накрываются сварным кузовом и кабиной, защищающими внутреннее пространство от попадания атмосферных осадков. Рама ходовой платформы крана КЖДЭ-16 представляет собой сварную конструкцию и состоит из правой и левой балок, четырех хребтовых балок, четырех центральных балок, двух продольных балок, двух шкворневых балок и двух передних листов. На верхней поверхности рамы в центральной ее части приварено стальное нижнее опорное кольцо, к которому при помощи болтов крепится опорно-поворотное устройство. Между хребтовыми балками размещено автосцепное устройство. К передним листам приварена розетка автосцепки. На этих же листах размещены расцепные рычаги автосцепного устройства и установлены кронштейны для крепления подвески механизма передвижения. В шкворневую балку вварены втулки, являющиеся гайкой для выключателей рессор. На нижней поверхности ходовых платформ кранов монтируется пневматическое тормозное оборудование. Пневматическая тормозная система типовая вагонная и предназначена для торможения крана при транспортировании крана в составе поезда. По обеим сторонам ходовой платформы тормозная система оканчивается соединительными рукавами для включения в тормозную систему поезда. Во время работы крана тормозная система не работает. В середине платформы на нижней поверхности размещен ручной стояночный тормоз. Через систему рычагов штурвал ручного тормоза связан с тормозными колодками ходовых тележек. Ручной тормоз используется как стояночный при остановке крана на время перерыва в работе. Отсеки, образующиеся пересечением балок, снизу и сверху заварены стальными листами и образуют карманы для размещения балласта. В двух отсеках у переднего листа размещена насосная станция для системы гидропривода выносных опор. Поворотная рама крана служит основанием для размещения большинства основных его узлов. На ней размещаются рабочие механизмы крана, силовая установка, пульт управления, опоры стрелы и портала, кузов, кабина. Рама представляет собой сварную конструкцию. Боковые продольные балки не являются несущими элементами и служат опорой для кузова крана. Между продольными хребтовыми балками вварены поперечные балки, являющиеся опорой для механизмов крана. Выключатели рессор предназначены для устранения колебаний крана, неизбежных при наличии рессорного подвешивания у ходовых тележек и уменьшающих устойчивость крана. Ходовая платформа снабжена четырьмя выключателями рессор. На кране установлены два механизма передвижения, каждый на внешних осях тележек. На сварной раме тележки установлены следующие механизмы: электродвигатель, колодочный тормоз с электрогидравлическим толкателем, трехступенчатый редуктор. Передний конец рамы механизма передвижения подвешен к раме ходовой платформы при помощи двух шарнирных тяг. Колесная пара ходовой тележки соединяется выходным валом редуктора и является ведущей. Для переключения рабочего передвижения в транспортный режим имеется специальный механизм переключения. Редуктор механизма передвижения обеспечивает две скорости передвижения. Переключение скоростей производится специальной рукояткой, выведенной на корпус редуктора. Стрела крана в поперечном сечении представляет собой трубчатую металлоконструкцию четырехгранной формы. Металлоконструкция стрелы состоит из нижней и верхней секций, соединенных между собой болтами. В нижней части нижней секции устроены двойные проушины для крепления стрелы валиками к поворотной раме. Валики фиксируются закладными пальцами. На ближней к кабине проушине приварено ушко для подсоединения тяги указателя грузоподъемности. Внутри нижней секции смонтирован и шарнирно закреплен прожектор для освещения рабочей площадки. Верхняя часть секции имеет две оси. На верхней оси установлены два отклоняющихся блока, на нижней оси — четыре блока грузоподъемного полиспаста, а в средней ее части — ограничитель высоты подъема крюка. Успокоитель грузозахватных органов выполнен в виде специальной тележки, перемещающейся на роликах по направляющим и своей массой натягивающей канат успокоителя при работе со стрелой длиной 20 м. Ограничитель высоты подъема крюка предназначен для автоматической остановки крюковой обоймы при подходе ее к головке стрелы. Конечный выключатель размыкает контакты в цепи управления грузовой лебедки при работе на подъем. Сигнализатор угла наклона крана служит для установки всей конструкции крана в горизонтальное положение с помощью уровня на контрольной площадке по продольной и поперечной осям при горизонтальном положении поворотной рамы. При наклоне крана в любую сторону шарик перемещается по конусной поверхности основания, приближаясь к луженой фаске контактной шайбы. При предельном наклоне крана (около 3°) шарик соприкасается с поверхностью контактной шайбы, замыкая при этом контакт, включающий красный сигнальный фонарь, расположенный на пульте управления, который и предупреждает крановщика об опасном наклоне крана. Кабина машиниста является рабочим местом крановщика, где сосредоточено управление всеми рабочими операциями крана. Вход в кабину осуществляется через отодвигаемую боковую дверь, фиксируемую в крайних положениях. В задней стенке кабины имеется дверь в машинное отделение крана, сблокированная с линейным контактором конечным выключателем. Он исключает возможность пуска механизмов при открытой двери в машинное отделение. Наружное освещение рабочей площадки, а также освещение при передвижении крана обеспечиваются фарами, расположенными на передней стенке кабины. На полу сбоку от сиденья машиниста установлен выключатель грузового электромагнита. Снаружи кабины на левой стенке под окном размещен указатель грузоподъемности, шкала и стрелка которого видны из кабины машиниста. Кабина машиниста установлена на деревянный настил, который через четыре амортизатора крепится к раме поворотной платформы. Установка кабины на амортизаторы снижает уровень вибрации на рабочем месте машиниста.

Железнодорожный кран Википедия

Железнодорожный кран

— полноповоротный[1]стреловой кран на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].

Общее описание[ | ]

См. также[ | ]

Примечания[ | ]

↑ 12Мужичков В. И., Редников В. А.
— Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433 с., ил., 4-е изд., перераб. и доп.
↑ П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский
— Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.

Литература[ | ]

Ссылки[ | ]

(англ.)== Описание ==

Технические характеристики[ | ]

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[1]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[1].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов из

ru-wiki.ru

Железнодорожный кран — WiKi

(англ.)== Описание ==

Технические характеристики

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[1]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[1].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[1].

Привод

Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2].
Большие габаритные размеры и увеличенный вес[2].
Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[2].
Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его установку[2].
Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[2].

Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания.

Дизель-гидравлические[2].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[1].

содержание .. 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 ..

27.3. Стреловые краны на железной дороге

Стреловыми кранами называются такие, у которых груз перемещается с помощью укосины стрелы или консоли, поворачивающейся в горизонтальной плоскости или в горизонтальной и вертикальной. К таким кранам относятся настенные поворотные краны в виде стрелы или консоли, смонтированные на поворотной колонне, самоходные поворотные краны на железнодорожном, автомобильном, пневмоколесном, гусеничном ходу (портальные, полупортальные и башенные).

Поворотные стреловые самоходные краны состоят из двух основных частей: ходовой — нижней несущей рамы, к которой крепятся ходовые устройства, и поворотной, в которую входит платформа с крановыми механизмами, стрелой, мачтой и ее оснасткой. Кратчайшее расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза, называется вылетом. Чтобы повысить грузоподъемность кранов, некоторые из них оснащены выносными опорами (аутригерами).

Универсальные полноповоротные самоходные железнодорожные краны (Приложение, табл. 23) на тележках нормальной колеи шириной 1520 мм широко применяются для погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами на транспортно-складских комплексах и подъездных путях.

На рис. 27.5 показан общий вид крана на железнодорожном ходу. Изготавливаются, в основном, железнодорожные краны с дизель-электрическим приводом ввиду его больших преимуществ по сравнению с приводом от двигателей внутреннего сгорания. Дизель-элек-трические краны КДЭ-161, КДЭ-162, КДЭ-163, КДЭ-251, КДЭ-253, КДЖЭ-253 оборудуются основной 15-метровой стрелой с крюком и по особому заказу могут иметь дополнительное оборудова-ние (5-метровую вставку для удлинения стрелы до 20 м, захват для леса или грейфер, грузовой электромагнит с соответствующим оборудованием).

Основное достоинство автомобильных кранов — большая скорость передвижения, что позволяет перебрасывать их с одного производственного участка на другой. Автомобильные краны выполняют погрузочно-разгрузочные и складские работы на всей территории грузового района и за ее пределами, не требуя при этом каких-либо специальных подкрановых путей.

Рис. 27.5. Дизель-электрический кран на железнодорожном ходу: 1 — ходовая платформа; 2—поворотная платформа; 3—стрела; 4—ограничитель грузоподъемности; 5 — указатель вылета стрелы

Рис. 27.6. Стреловые краны на портале

Автомобильные краны

(КС-3577, КС-3572, КС-4372 и др.) различаются между собой типом автомобиля, на котором они смонтированы, грузоподъемностью, а также конструктивным использованием отдельных узлов и механизмов.

Ходовой частью стреловых кранов на пневматическом ходу является специальное шасси, на котором установлена поворотная платформа. На ней смонтированы двигатель, механизмы подъема груза и стрелы, поворота платформы, пульт управления.

На погрузочно-разгрузочных работах широко используются краны-экскаваторы на гусеничном ходу.

Портальные краны

(рис. 27.6, а) — это грузоподъемные машины, у которых поворотная часть 3 (с механизмами вращения, подъема груза, изменения вылета стрелы) монтируется на высокой самоходной П-образной раме 1 (портале), передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. Различаются они по числу перекрываемых

порталом железнодорожных путей (с одно-, двух- и трехпутными порталами). Эти краны изготавливают со стрелами 4 и механизмами, позволяющими при изменении вылета получить горизонтальное перемещение крюка, а следовательно, и груза. Кроме того, поворотная платформа снабжена противовесом 2, автоматически уравновешивающим массу груза при изменении вылета стрелы.

Краны, у которых одна из опор портала отсутствует и один из подкрановых рельсов уложен на стене или эстакаде, называют полупортальными

(рис. 27.6, б). Портальные и полупортальные краны широко применяют для переработки различных навалочных, сыпучих, кусковых, штучных и тяжеловесных грузов в речных и морских портах при перевалке с железнодорожного на водный транспорт и наоборот, а также на прирельсовых складах различных предприятий. Портальные краны изготавливают грузоподъемностью от 3,2 до 30 т с вылетом стрелы от 7—8 до 30—50 м, высотой подъема груза до 45 м. Для обозначения типа портального крана приняты следующие буквенные и числовые индексы: КП — кран портальный; ПК — перегрузочный крюковой или ПГ — перегрузочный грейферный; первое число, следующее за буквами, — грузоподъемность; второе — наибольший

вылет стрелы; третье — ширина колеи портала, например, КППК-3-25-10,5 или КППГ-15-30-15,5.

Башенные краны

(рис. 27.7) применяют, когда необходимо поднимать грузы на большую высоту при сравнительно небольшом вылете стрелы. В отличие от портальных у них между порталом и полноповоротной головкой со стрелой расположена башня, увеличивающая общую высоту крана. Грузоподъемность этих кранов достигает 40 т, вылет стрелы — 10—40 м, высота подъема груза — 70 м.

Рис. 27.7. Башенный кран БКСМ-14

содержание .. 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 ..

Кран пытался поднять вагоны с углем: столкновение поездов произошло в Новосибирской области | НГС

Все новости

Самому младшему участнику 6 лет: 10 фотографий с чемпионата по трековым мотогонкам

Ходить в поликлинику не обязательно: что делать, если у вас ковид

Дамы в шляпках, мужчины во фраках. 12 атмосферных фото со скачек — смотрим, как новосибирцы штурмовали тотализатор

«Убитым» платили больше. Актер массовки рассказал о закулисье фильма «Сердце Пармы» с Бондарчуком

Эвакуировали 9 человек: в Новосибирске рано утром загорелось общежитие в Калининском районе

В Новосибирске завершают сбор урожая — 10 впечатляющих фотографий с уборочной кампании

Авто Ушли, не прощаясь: топ-5 автомобилей, по которым мы будем скучать, — выбор редакции

Сажаем тюльпаны: глубоко ли втыкать луковицу и какие роскошные сорта выбрать

На реке Обь 65-летний мужчина по колено увяз в грязи и тине — выбраться помогали спасатели

Уехал из Кемерова на попутном транспорте: 11-летнего мальчика нашли в Новосибирске спустя 9 дней

«У мужчин есть три главные эротические фантазии». Откровенный разговор с сексологом

«Как будто 24/7 на пожаре живем — постоянный запах гари»: какие симптомы у болеющих ковидом новосибирцев

Внедорожник перевернулся ночью на Димитровском мосту в Новосибирске

Какие фрукты и овощи нужно есть осенью? Отвечают врачи

Авто Помирать, так красиво. Показываем, как устроен роскошный катафалк «Кадиллак» 1989 года

Съедобный или нет? Тест для грибников — сможете ли вы определить ядовитый гриб или отправитесь в реанимацию

Авто Чудеса парковки. Как торговцы фруктами воюют с хозяином «Мерседеса» 999 и как выглядит мотоцикл инвалида

Галкин* раскритиковал Минюст за статус иноагента: новости вокруг СВО за 17 сентября

Новая сеть хинкальных открыла точку в «проклятом» месте на Ленина

Утро туманное: 10 завораживающих фото, как Новосибирск погружался во мглу

«В глазах жар, как будто белки выжигают»: сибирячка дважды перенесла ковид и сравнила его проявления

Власти Новосибирской области отказались от фейерверка во время празднования 85-летия региона

Новосибирцев предупредили о серии магнитных бурь в конце сентября

Грумер назвала самые опасные прически для собак

«Он уже не мог ходить»: найденного на Васюганских болотах новосибирского пенсионера госпитализировали

«Свобода или здоровье?»: ученые рассказали, чем грозит женщинам отказ от бюстгальтеров

На набережной прошел «Кросс наций — 2022»: неподдельные эмоции спортсменов в 10 фото

Вывезли 10 кубометров мусора и построят новую дорогу: фоторепортаж со строительства парка в Каменке

Хранить нельзя потратить. Что делать с долларом и евро в России (и выгодно ли сейчас держать в них сбережения)

В Новосибирске качество воздуха ухудшилось до 7 баллов

Авто Беззубая пора: зимние шины подорожали почти в полтора раза, цена комплекта — до 80 тысяч

Пора заняться садом: какие плодово-ягодные культуры нужно сажать именно осенью и как правильно это сделать

«Наша фишка — показ «персональности»»: новосибирцы борются за 7 миллионов в шоу «Новые танцы» на ТНТ

Судоверфь, башни и голограммы. Каким станет парк у Оби, где можно встречать рассветы, — идеи новосибирцев

«Таксисты снижают оценку, а кондукторы заставляют платить за собаку-поводыря»: как незрячая студентка ездит в университет

Сельхозярмарка на Маркса: проезд забит машинами с товаром — смотрим, что там можно купить

Привет из прошлого! Восемь секс-символов 90-х, которые и сегодня выглядят великолепно

Авто «Нас за рулем двое»: 14 смешных, странных и даже пугающих надписей на новосибирских машинах

31-летний бывший учитель физкультуры из Купино погиб в спецоперации на Украине

Все новости

В происшествии никто не пострадал

org/Person»>Фото: Официальный канал Восточного межрегионального СУТ СК России

Два подвижных состава поездов столкнулись в Новосибирской области на железнодорожном пути станции Барабинск. Как рассказали следователи, кран восстановительного поезда столкнулся с подвижным составом поезда, когда пытался убрать последствие утреннего происшествия. За пару часов до столкновения поездов на этой станции 2 вагона с углем сошли с рельсов.

Правоохранительные органы проводят доследственную проверку по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта).

— Омским следственным отделом на транспорте Восточного МСУТ СК России организована доследственная проверка. Предварительно установлено, что 6 августа 2022 года около 12 часов 30 минут на железнодорожном пути станции Барабинск в Новосибирской области Западно-Сибирской железной дороги произошло столкновение подвижного состава поезда с краном восстановительного поезда, который производил работы по устранению схода 2 вагонов, — рассказали в пресс-службе Восточного межрегионального СУТ СК России.

В результате происшествия никто не пострадал. В настоящее время на место происшествие направилась следственная группа, которая установит все обстоятельства и причины произошедшего.

Днем 3 июля на железнодорожной станции Разъезд Иня встала электричка. Причиной остановки стала техническая неисправность, которую устраняли сотрудники железной дороги.

По теме

07 июля 2022, 09:00
Удар под дых. Целый город остался без работы из-за ухода ИКЕА и простоя вагонного завода
03 июля 2022, 13:06
«Вагон перекошенный»: на Разъезде Иня встала электричка — что случилось
24 июня 2022, 21:05
2 грузовых вагона сошли с рельсов между станциями Убинская — Каргат
06 августа 2022, 13:05
Два вагона с углем сошли с рельсов в Новосибирской области — следователи начали проверку
12 июня 2022, 11:50
24 вагона с древесиной и свинцом сошли с рельсов и перевернулись в Красноярском крае

Елизавета Шаталова

Корреспондент отдела новостей

ДТППоездаСледователи

ЛАЙК3
СМЕХ8
УДИВЛЕНИЕ5
ГНЕВ11
ПЕЧАЛЬ7

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ47

Читать все комментарииДобавить комментарий

РќРѕРІРѕСЃС‚Рё РЎРњР?2

Башенный кран на рельсовом ходу КБ-403 технические характеристики, чертеж и схема, грузоподъемность, монтаж, размеры и вес

Сфера применения КБ-403 разнообразна. Его часто можно увидеть при строительстве жилых комплексов, административных зданий, торгово-развлекательных центров. Кран башенный КБ-403 хорошо зарекомендовал себя на крупных промышленных предприятиях и электростанциях. В строительстве и монтаже конструкций применение КБ-403 значительно облегчает перемещение грузов на необходимую высоту и существенно сокращает время работы.

Башенный кран используется для подачи тяжелого материала, конструкций и бетонных плит в любую точку строительной площадки. Индекс «4» обозначает размерную группу (грузоподъемность 8 тонн). А обозначение «03» говорит о том, что кран имеет поворотную башню.

Сфера применения

С помощью КБ-403 (альтернативное обозначение Кбк-160.2) все монтажные и строительные работы стали механизированы.

Также КБ-403 используют на зерновых элеваторах и промышленных предприятиях, заводах и электростанциях.

Высота подъема тяжеловесов до 8 тонн = 57,5м. Кран выполняет на рабочей площадке все вертикальные и горизонтальные передвижения строительных конструкций и материалов на нужное место.

Основные технические характеристики

Модернизация балочных кранов 4-й размерной группы производилась на Нязепетровском ЗСМ и на Московском «ПО Строймаш». Изменения в конструкции затронули ряд важных узлов, и технические характеристики кранов КБ-403 приняли сегодняшний вид.

Таблица технических характеристик башенного агрегата:

Характеристика	Показатель
Модель спецмашины	башенный, ход рельсовый
Модель стрелы	балочная
Грузоподъемность при максимальном вылете горизонтальной стрелы	3–3,5 тонны
При максимальном вылете наклонной стрелы под 30 градусов	3,7–4,5 тонны
Макс. грузоподъемность	8 тонн
Грузовой момент	120–130 т. м
Давление колеса на рельс	270 кН
Значение входного напряжения	380 В
Мощность двигателя	116–120 кВт
Глубина опускания	5 м
Высота крана	37,9–54,76
Ширина колеи	6 м
Размер инвентарных секций	1,8 м
Количество инвентарных секций	До 5
Масса противовеса	30 т
Масса крана	76,6–80,5
Радиус поворотного модуля	3,8 м
Скорость тележки	30 м/мин
Скорость передвижения (макс.)	18 м/мин
Скорость подъема крюка (макс.)	55 м/мин
Высота подъема стрелы	35,4 м
Мощность поворотного механизма	5 кВт

Конструктивные особенности башенного крана кб 403

Железнодорожный кран — Википедия РУ

(англ.)== Описание ==

Технические характеристики

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[1]. Для тяжёлых кранов 80-250 т[1].

Грузоподъёмность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Грузовые моменты кранов соответственно равны 800-5000 кН·м и 5000-25000 кН·м. Вылет кранов изменяется в пределах 4-28 м. Скорость подъёма 1,15-32 м/мин[1].

Привод

Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана[2], однако имеет ряд недостатков: Низкий КПД (около 5%)[2].
Большие габаритные размеры и увеличенный вес[2].
Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[2].
Значительное время (45-60 мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его установку[2].
Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[2].

Электрические. В этих кранах отдельные его механизмы приводятся в действие от электродвигателей, питаемых током от внешней сети через силовой кабель. Этот привод наиболее экономичен и прост по своему устройству. Затрата рабочей силы при обслуживании электрического крана меньше (примерно) в 2,5 раза, чем на паровом кране, и в 1,3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания.

Дизель-гидравлические[2].

Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60-100 км/ч. Частота вращения: 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъёмности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более лёгких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05-0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4-8 м, максимальный 22-28 м. Время изменения вылета 1-6 мин[1].

Платформа

http-wikipediya.ru

Устройство КБ-403

Башня — решетчатая поворотная, имеет регулируемую высоту. Состоит из выдвижных секций, головная секция — разборная.
Подращивание башни КБ-403 производится снизу.
Стрела — решетчатая одноподвесная балочная секционная, представляет собой трехгранную ферму, по которой двигается тележка.
Грузовая тележка закреплена шарнирами и тросами, предназначена для транспортировки материалов, деталей.
Поворотная платформа представляет из себя плоское устройство, на которое монтируется портал. Сверху спереди — проушины опорного шарнира. Сбоку расположены шкафы с контроллерами и пускателями. Сзади к поперечной балке приварены тяги, на которые крепится стреловой полиспаст. На поперечные балки укладываются плиты балласта весом 30 т.

На платформе размещаются главные устройства крана: механизм поворота, лебёдки (грузовая и стреловая). По обе стороны стальными шпильками закрепляются 2 блока противовеса.

Опорой для поворотной платформы является ходовая рама, соединяются они при помощи ОПУ. Поворотный механизм на КБ-403 представляет из себя роликовый круг (в 1 ряд), диаметр = 2,5м.

Портал монтируется на поворотной платформе, открыт сверху и снизу для прохода секций башни.
Канатная система оснащена полиспастами.
Механизмом можно управлять из кабины и с земли.

Устройство крана

Внутри корпуса водопроводных смесителей находится устройство, перекрывающее поток воды. В зависимости от типа конструкции эту роль выполняет разжимное кольцо с уплотнением, шарик, термостат или электромагнитный клапан.

Устройство состоит из следующих элементов:

Корпус устройства.
У основания расположены подводящие трубы.
Муфта.
Накидная гайка.
Патрубок.
Для регулировки смешивания потоков предусмотрен флажок (колпачок).
Излив. Элемент обеспечивает подачу воды. Выполняется в различных формах.
Уплотнители, прокладки необходимы для предотвращения протечек на стыках элементов.
Аэратор. Насадка обеспечивает распыление воды, делает струю более мягкой.

Устройство водопроводного крана.

Запорно-регулирующие устройства монтируются в любых помещениях, где предусмотрена подача воды.

Характеристики основных составляющих

Башня КБ-403 поворотная, что делает кран удобным в использовании на любой строительной площадке. Решетчатая конструкция башни максимально облегчает его общий вес. В отличие от предшествующих моделей, головная секция башни здесь является разборной.

Башня крана КБ-403

Стрела башенного крана – балочная, имеет классическую трехгранную ферму, состоит из секций, которые крепятся друг к другу фланцевыми соединениями. Вылет стрелы можно менять с помощью ее наклона или перемещением грузовой тележки.

Стрела КБ 403

Грузовая тележка передвигается вдоль всей длины стрелы и применяется для подъема и перемещения грузов на строительной площадке. Для этого конструкция тележки снабжена тросами.

Грузовая тележка КБ-403

Поворотная платформа также имеет некоторые отличия от старых моделей. Механизм поворота башни КБ-403 представляет собой роликовый круг диаметром в 2,5 метра. На плоскость поворотной платформы монтируется портал. Сзади поперечная балка оснащена тягами, к которым крепится система блоков стрелового полиспаста. На поперечных балках размещаются плиты-противовесы массой в 30 тонн. Сбоку находятся шкафы с пускателем и контролерами. В качестве опоры поворотной платформы используют ходовую раму.

Портал необходим для наращивания секций башни. Устройство крана КБ-403 предусматривает наращивание инвентарных секций в количестве от двух до пяти единиц, что позволяет поднять стрелу на максимальную высоту уровня шестнадцатиэтажного дома. Портал может быть открыт для приема секций как сверху, так и снизу.

Канатная система башенного агрегата оснащена системами блоков (полиспастами).

Особенность кабины

Кабина – основной пункт управления башенным краном. Здесь расположены контролеры, рычаги и переключатели, отвечающие за подъем-опускание стрелы, движение тележки, операции с крюком и другие функции. Отлично остекленная кабина КБ-403 позволяет машинисту без помех наблюдать за работой и контролировать ситуацию. Для комфортной работы внутренняя обшивка кабины снижает вибрацию крана и блокирует внешние шумы.

В наружной части кабины используется антикоррозийный защитный слой, благодаря которому модуль не боится капризов природы. Для работы в холодное время года кабина башенного крана снабжается системой обогрева.

Система безопасности

Устройство безопасности не даст произойти аварии. Кран башенный КБ-403 снабжен всеми необходимыми датчиками и другими измерительными приборами, которые вовремя среагируют на недопустимый вес поднимаемого груза и предупредят машиниста об этом с помощью звукового сигнала. Система самостоятельно заблокирует дальнейший подъем стрелы или крюковой обоймы во избежание опасной ситуации.

Железнодорожный кран — это… Что такое Железнодорожный кран?

Железнодорожный кран

— полноповоротный[1]стреловой кран, на платформе, передвигающийся по железнодорожному пути[2].

Общее описание

Описание

Технические характеристики

Грузоподъёмность составляет:

Для лёгких и средних кранов 20-30 т[3].
Для тяжёлых кранов 80-250т[3].

Устройство

Привод

Паровые. Устанавливается паровой котёл и паровая машина, приводящая в действие все его механизмы. Паровой привод на кране по сравнению с другими видами приводов отличается простотой, надёжностью и обеспечивает бесступенчатое изменение скоростей работы крана [1], однако имеет ряд недостатков: Низкий кпд (около 5%)[1].
Большие габаритные размеры и увеличенный вес[1].
Непроизводительный расход топлива и необходимость непрерывного обслуживания и наблюдения за паровым котлом даже в период перерыва в работе крана[1].
Значительное время (45-60мин) затрачивается на приведение крана в рабочее состояние или его остановку[1].
Длительное время находится в ремонте из-за периодической промывки котла[1].

5 раза, чем на паровом кране, и в 1.3 раза чем при приводе с двигателем внутреннего сгорания. Однако, кабель значительно сокращает поле действия, поэтому кран может работать лишь при наличии на рабочей площадке силовой линии и мест подключения к ней [1].

Эти краны могут питаться током и от внешней сети. Каждый механизм имеет самостоятельный привод и может быть включён или отключён независимо от других механизмов[1].

Дизель-гидравлические[1].

[3].

Платформа

[3].

Применение

Маркировка кранов

См. также

Примечания

↑ 1234567891011121314Мужичков В. И., Редников В. А.
— Грузоподъёмные краны на железнодорожном ходу, Уч-к для тех. школ ж.-д. транспорта — M: Транспорт, 1978, 433с., ил., 4е изд., перераб. и доп.
↑П. Н. Ушаков, М. Г. Бродский
— Спр-к: Краны и лифты Промышленных предприятий — М: Металлургия, 1974, 352 с., илл.
↑ 123456789П. З. Петухов, Г. П. Ксюнин, Л. Г. Серлин
— Специальные краны — М: Машиностроение, 1985, 248с.

Литература

Железнодорожный кран // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 138. — ISBN 5-85270-115-7

Ссылки

dic.academic.ru

Модификации

На данный момент существует несколько модификаций базовой модели башенного крана КБ-403, это:

КБ-403А, который отличается подъемом до 16-ого этажа, более удобным и легким управлением из конструктивно улучшенной кабины, повышенными скоростями подъема и движения погрузочной тележки, а также большей устойчивостью при повышенном грузовом моменте.
КБ-403Б, предназначенный для подъема грузов на постройках до 17-ти этажей. Имеет больший вылет стрелы и выполняется в 4-х вариантах с разным грузовым моментом (от 120-ти до 132-х), общей высотой, вылетом стрелы и т.п. Отличается надежностью конструкции и простотой обслуживания.
КБ-403Б.4 используется в подъеме грузов до 35,4 м. Имеет увеличенный вылет стрелы и грузовой момент.

Сравнительные характеристики моделей:

Параметры	КБ-403А	КБ-403Б	КБ-403Б.4
Масса конструктивная, т	50	50,5	46,6
Масса общая, т	80	80,5
Колея, м	6	6
Грузовой момент, т*м	132	120	132
Грузоподъемность наибольшая, т	8	8	8
Грузоподъем при полном вылете стрелы, т	4,5	3	3
Вылет стрелы максимальный, м	25	30	30
Вылет стрелы с макс. грузом, м	16,5	15	16,5
Высота подъема при полном вылете, м 41	41	41	24,2
Максимальный подъем, м	52	54,7	37,9
Скорость посадки, м/мин	4,8	5	5
Скорость подъема макс. груза, м/мин	40	40	40
Максимальная подъемная скорость, м/мин	58	55	55
Наибольшая скорость движения ходовой части	18	18	18
Скорость движения заполненной тележки	23	30	30
Частота вращения, об/мин	0,6	0,65	0,65
Возможная степень порыва ветра	IV	III	VII

253, 251, 161 технические характеристики, модели

Описание и технические характеристики ОПУ-6 (17-03000Б)

ОПУ 17-03000Б диаметром 2.24 м представляет собой большой подшипник
, на внутреннем кольце которого расположен зубчатый венец (ОПУ внутреннего зацепления).
Опора поворотная решает две важные задачи
. Во-первых,
обеспечивает крану рабочую зону в 360 градусов
, благодаря возможности вращать рабочую платформу вокруг вертикальной оси. Во-вторых,
именно через ОПУ часть нагрузок, возникающих при переносе грузов, перераспределяется с поворотной платформы на ходовую часть крана
(в данном случае на платформу железнодорожную) или на выносные опоры. Без этого устройства грузоподъемность крана была бы значительно меньшей.

Так как ОПУ-17-03000Б испытывают значительные нагрузки, их изготавливают из специальной термостойкой стали

. Особые требования предъявляются не только к прочности, но и к целостности изделия. Например,
если на зубчатом венце есть даже малейшая трещина, то венец необходимо менять
. Если не произвести замену вовремя, поворотная опора выйдет из строя и кран просто остановится.

ОПУ-17-03000Б можно ремонтировать, если проблема не касается зубчатого венца. Например, можно менять уплотнители, производить замену тел качения или протачивать канавки под ролики (шарики). Для этого необходимо снять поворотную опору и разобрать ее

Обратите внимание, производить вышеперечисленные операции лучше под надзором специалистов, а если требуется проточка канавок, то требуется не только точный расчет, но и специальное оборудование.

ТОП-2 крановых установки КЖДЭ

Крановая установка КЖДЭ-16 Первомаец, установленная на железнодорожной платформе, предназначена для эксплуатации на путях с шириной колеи российского или европейского стандарта. Техника может перемещать грузы при помощи крюка, работать с грейферным инструментом, а также с электромагнитным грузозахватом. Машины серийно производятся Кировским машиностроительным заводом с середины 1985 года.

Железнодорожный кран кждэ в Украине

Цена не указана

ПТО Комплект, ООО, Киев

Краны

стреловые
железнодорожныеКЖДЭ
-16,
КЖДЭ
-25 запчасти.

Цена не указана

Сдам в аренду кран

на
железнодорожном
ходу
КЖДЭ
-16 от машиностроительного завода … Грузоподьемность 16 тонн. Масса
крана
— 54.6 тонн

ЗАЗ, ЧАО, Запорожье

Кран

1990 г. выпуска. Не … грузовому магниту на стреле
крана
, обрывы кабелей токоподвода от … источника к кольцевому токосъемнику
крана
, коррозионный износ и разрушение … металлорукавов

Цена не указана

Адонис Техно, ООО, Кременчуг

Редуктор поворота железнодорожного
крана
КДЭ-163, КДЭ-253,
КЖДЭ
-16,
КЖДЭ
-25, после

Цена не указана

Технопром, ООО, Днепр

Продажа покупка обслуживание запасные части железнодорожных
кранов
марок кж, кжде, takraf ,
Краныкждэ
кдэ срочный выкуп 200.000 гривен

Промтехкомплект, ООО, Кременчуг

длительный срок собственный железнодорожный
кран
КЖ561 (модификация после
КЖДЭ
25) 1994г

Локомотив Дизель Сервис, ООО, Запорожье

капитального ремонта (КР) железнодорожных
кранов
КДЭ,
КЖДЭ
, КЖ, ЕДК. …
железнодорожныхкранов
выполняется согласно техническим условиям: «
Кран
дизель-электрический
железнодорожный
Продам кран

на
железнодорожном
ходу
КЖДЭ
-16 от машиностроительного завода … Грузоподьемность 16 тонн. Масса
крана
— 54.6 тонн Все

Цена не указана

Донецкий институт проблем…, ЧАО, Краматорск

-Мостовые -Портальные -Башенные -Автомобильные —Железнодорожные

-Автоподъемники Сосуды под давлением … стрел -изготовление стрел на
железнодорожныекраны
-лаборатория не разрушающего

Цена не указана

ППЖТ, ООО, RU Киев, UA

Продаем Краны
железнодорожные
ЕДК 1000/2, ЕДК … . подстреловой платформой с противовесами.
Краны
имеют многоцелевое назначение: для

Цена не указана

Шваб И.В., ФЛП, Краматорск

Продам Стартер на железнодорожный
кран
. Цена договорная. Новый. см фото

Дизельпром, ЧП, Запорожье

Переоборудование Ж/Д кранов
КЖДЭ
-16 на дизели ЯМЗ-236 , ЯМЗ-238 , вместо дизеля К-661

Цена не указана

ПромСнаб, ООО, Киев

Кран
железнодорожный
№ 326

Цена не указана

Кальтаир, ЧП, Николаев

Кран
КЖДЭ
-16 в отличном рабочем … . Грузоподъемность 16 тонн. Масса
крана
— 54,6 тонн. Все

Цена не указана

Евромаш, ЧП, Киев

Запчасти к жд кранам
кждэ
кд
кждэ
-16,25т. кд-163. кд-253.

Крафт, ООО, Одесса

Продам железнодорожный

поворотный
кран
ЕДК 80/2, год … колеи 1524 мм. Вес
крана
58 т. Цена договорная

Технотранстрейд, ЧП, Калуш

Для крана

КДЭ-163 та
КЖДЭ
-16

ДЗМУ, ЧАО, Каменское (Укр)

Железнодорожный
кран
(Такраф) ЭДК-300, Разоборудована … целесообразно, на запчасти. Вес
крана
100 тонн. Продам.

Осадчий, ЧП, Краматорск

Железнодорожный

стреловой дизель-электрический полноповоротный
кран
грузоподъемностью 25тн, год выпуска 1984, Состояние рабочее.

СтройЦентр, ООО, Киев

Железнодорожный
кран
ЕДК-300/2 … ликвидации последствий сходов подвижного
железнодорожного
состава, а также … 70.8 тс Масса
крана
— 84 т Также есть … в наличии башенные
краны
КБ403, КБ405,

Цена не указана

Донецкий институт проблем…, ЧАО, Краматорск

Технологий» изготовит стрелы к железнодорожным
кранам
Стрелы -уголчастые -трубчатые -телескопические

Цена не указана

ППЖТ, ООО, RU Киев, UA

Кран
железнодорожный
КЖ-561 (25 тонн) … прокладке других коммуникаций вдоль
железнодорожного
пути.
Железнодорожныйкран
может транспортироваться (без

Адонис Техно, ООО, Кременчуг

поузловой ремонт кранов

КДЭ-163, КДЭ-253,
КЖДЭ
-16,
КЖДЭ
-25

Цена не указана

Евромаш, ЧП, Киев

Ходовые тележки ЖД крана
КЖДЭ
-25 87г. редуктор поворота токоприемник

Цена не указана

Донецкий институт проблем…, ЧАО, Краматорск

Технологий» изготовит стрелы к железнодорожным
кранам
Стрелы -уголчастые -трубчатые -телескопические

Цена не указана

Адонис Техно, ООО, Кременчуг

Блок крана

КДЭ-163, КДЭ-253,
КЖДЭ
-16,
КЖДЭ

Конструктивные особенности

Ж/Д кран состоит из двух частей: неподвижной

, выполняющей роль опоры, и
подвижной
, непосредственно на которой и смонтирована силовая установка. Основная её функция заключается в снабжении всех исполнительных органов электричеством, поэтому требуется непрерывно поддерживать устройство в рабочем состоянии. Температура масла, циркулирующего внутри двигателя внутреннего сгорания, регулируется
масляным радиатором 5320-1013010-01
. Если же температура превышает допустимый уровень, задействуется система охлаждения, и
водяной радиатор 64229-1301010
позволяет охладить рабочую жидкость.

Помимо указанных элементов, в конструкцию установки

также входит блок управления Д46-050900-000, плита 46-050500-000В, две рамы Д46-050110-000(-01), сильфон газопровода 238НБ.100.80.88-А, компенсатор 62-050635-000, преобразователь первичный Д-2ММ, агрегат насосный подогревателя ПЖД-30, а также множество других
крепёжных, уплотнительных и прочих компонентов
, обеспечивающих работоспособность всего механизма в целом. Производство каждого из них регламентируется соответствующим государственным стандартом, который гарантирует высокое качество и долговечность всех деталей.

Такие компоненты подходят для монтажа в спецтехнике следующих моделей:

КДЭ-163, КДЭ-253;
КЖ-461, КЖ-462, КЖ-561, КЖ-562, КЖ-661, КЖ-662;
КЖС-16;
КЖДЭ-16, КЖДЭ-25.

При обнаружении малейших неполадок при эксплуатации железнодорожного крана, требуется обратиться к помощи специалиста за диагностикой. Некоторые запчасти, например, подшипники 70-180204С9 или 203, подвергаются повышенным нагрузкам в ходе работы. Когда такие детали достигнут критической степени износа, их необходимо заменить новыми.

№	обозначение	Наименование	Кол-во
1	46-050500-000В	Плита под дизель	1
2	Д46-050900-000	Блок управления дизелем	1
3	Д46-050110-000	Рама	1
4	Д46-050110-000-01	Рама	1
5	62-050635-000	Компенсатор	2
6	—	Сильфон газопровода 238НБ.100.80.88-А	2
7	—	Преобразователь первичный Д-2ММ	2
8	90.23.08.101	Шкив	1
9	Д46-050500-002	Вал	1
10	—	Подшипник 70-180204С9 ГОСТ 8882-75	1
11	—	Ремень Z(0)-900ХЛ ГОСТ 1284.1-89	1
12	—	Агрегат насосный подогревателя ПЖД-30	1
13	—	Радиатор водяной 64229-1301010	1
14	—	Радиатор масляный 5320-1013010-01	2
15	36-13. 09.01.001В	Полумуфта наружная	1
16	46-050300-003В	Вкладыш	12
17	46-050300-004В	Кольцо	2
18	46-051500-001В	Полумуфта внутренняя	1
19	46-051500-001В-01	Полумуфта внутренняя	1
20	90.23.00.100	Амортизатор конический	6
21	Д46-050100-001	Переходный фланец	1
22	—	Генератор БГ-100М-4У2	1
23	—	Двигатель ЯМЗ-238М2-1000187	1
24	ДГ100К.00.00.100	Полумуфта внутренняя	1
25	—	Полумуфта внутренняя	1
26	Д46-050310-000	Кронштейн	1
27	ДГ100К.02.00.006	Вал	1
28	—	Гайка	1
29	—	Подшипник 203 ГОСТ 8338-75	1
30	—	Моторедуктор электростеклоподъемник а «ЭПС-4» правый
31	—	Реле тяговое СТ142 Б2-3708800
32	—	Выключатель бесконтактный ВБИ-М12-65К-2113-З	2

Блок 33-100000-001-01 чугунное литье

В блоках крана применены подшипники с защитными шайбами, заполненные смазкой. Пополнение смазкой в процессе эксплуатации не требуется.

Важно Покупать ли мотоблок Grasshopper: отзывы владельцев о немецкой технике

Для предохранения каната от ржавления, а также во избежание преждевременного износа и перетирания отдельных проволок одна о другую и о поверхности блоков канат надо регулярно смазывать канатной смазкой. В качестве канатной смазки можно применять также смесь из 90 % солидола и 10 % битума. При смазке смесь необходимо прогреть до 60 °С. Ориентировочная норма смазочного материала для смазки каната составляет 3г на метр длины и миллиметр диаметра. Смазка тормоза должна производиться не реже, чем раз в месяц. Зимой надо применять зимние сорта смазки, летом — летние. Отступление от этого правила приведет к нарушению режима работы механизма.

Железнодорожные краны КДЭ-161, КДЭ-163, КДЭ-253, КДЭ-251

имеют похожую конструкцию, которая состоит из нескольких компонентов. Например, поворотная платформа включает в себя стрелу, А-образную раму и кабину оператора. Также сюда входят опорно-поворотный механизм, рабочее оборудование и ходовые тележки. Стоит знать, что
блок 24-10030-20
располагается в портале железнодорожного крана и позволяет упростить работу стрелового оборудования.

КЖДЭ-25

Особенностью конструкции крана КЖДЭ-25 является модернизированный механизм поворота, в котором изменено число шестерен. Машина оснащается удлиненной поворотной платформой, позволяющей установить усиленную стрелу. Доработкам подверглась схема запасовки троса. Машина имеет увеличенную на 9 т грузоподъемность, что отразилось на конструктивном весе крана. В качестве силового агрегата применяется 240-сильный дизель ЯМЗ-238, генераторная установка не изменилась. Остальные детали и узлы, включая элементы стрелы, унифицированы с машиной модели 16.

Описание характеристик установки:

конструктивный вес — 56,7 т;
высота в транспортном состоянии — 4455 мм;
ширина — 3110 мм;
база тележки — 1850 мм;
расстояние от оси автосцепки до кромки рельса — 980-1080 мм.

Основные технические данные стреловых полноповоротных кранов

По характеру работы на железнодорожном транспорте наиболее распространены краны на железнодорожном ходу, хотя используются и краны на гусеничном и пневматическом ходу. Краны состоят из двух основных частей: ходовой платформы и подъемно-поворотной рамы со стрелой и грузозахватными устройствами. На поворотной раме также размещаются: силовая установка, основные рабочие механизмы крана, стрела с грузозахватными устройствами и органы управления.

На каждом самоходном стреловом полноповоротном кране как минимум имеются четыре механизма: подъема груза, изменения вылета стрелы, поворота верхней части крана и механизм передвижения крана самоходом. Все этн механизмы могут приводиться в движение от отдельных приводов или в комплексе от одного силового привода.

На рис. 1, 2 показаны стреловые полноповоротные краны, краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью 15, 16 т.

Технической характеристикой крана являются грузоподъемность, мощность силового привода и суммарная мощность установленных двигателей, скорость подъема груза и передвижения крана самоходом, время полного изменения вылета стрелы, частота вращения поворотной рамы крана, наибольшая высота подъема грузозахватного устройства, радиус, описываемый поворотной частью крана, габаритные размеры, масса крана и допустимая скорость транспортировки крана в составе поезда.

Мощность тепловых двигателей (паровых, двигателей внутреннего сгорания) выражается в лошадиных силах (л. с.), а электрических в киловаттах (кВт).

Скорость подъема груза, передвижения самоходом выражается в метрах в 1 мин (м/мин), а скорость транспортировки крана в составе поезда в километрах в 1 ч (км/ч).

Время подъема или опускания стрелы крана от одного крайнего положения до другого выражается в минутах (мин).

Быстрота поворота верхней рамы крана характеризуется частотой вращения.

Вылетом стрелы называется расстояние по горизонтали между осью вращения крана и вертикальной линией, проходящей через точку подвеса груза.

От вылета стрелы зависит величина обслуживаемой краном площади: чем больше вылет, тем больше эта площадь; но с увеличением вылета повышается возможность опрокидывания крана, так как снижается его устойчивость; поэтому при увеличении вылета должен быть уменьшен вес поднимаемого груза. Для повышения устойчивости и возможности поднятия более тяжелого груза

Рис. 1. Дизель-электрический кран КДЭ-161 грузоподъемностью 16 т:

1 — портал крана; 2-кузов крана; 3 -грузовая стрела; 4 — поворотная часть крана; 5 — опорно-поворотное устройство; 6 — ди-зель-генераторная установка; 7 — глушитель; 8 — механизм подъема стрелы; 9 — кронштейн-держатель кабеля; 10 — станция управления; 11 — тележка ходовая; 13 — нижняя ходовая рама; 13 — лебедка грузовая; 14 — аутригер; 15 — механизм передвижения; 16 — бак топливный; 17 — механизм поворота; 18 — сиденье машиниста; 19 — пульт управления

/ — вал грузовых барабанов; 2 — главный вал; 3 — вертикальный вал привода колесных пар; 4- горизонтальный вал механизма подье-•ма стрелы; 5 — горизонтальный вал поворота; 6 — вертикальный вал механизма подъема стрелы; 7 — главный вентиль; 8 — регулятор пара; 9 — ось стрелового барабана; 10 — барабан подъема стрелы; //- внлка; 12 — траверса; 13 — грузовые барабаны; 14- указатель грузоподъемности; 15-верхнее опорное кольцо; 16 — опорные катки; 17- нижнее опорное кольцо; 18-гайка центрального шкворня; 19 — центральный шкворень; 20 — вертикальный вал поворота; 21 — горизонтальный вал привода колесных пар; 22 — кулачковая муфта; 23 — ручной привод тормоза тележкн; 24 — фрикционы поворота; 25 — тормоз поворота; 26 — фрикционы груза; 27 — тормоза груза; 28 — фрикционы привода колесных пар; 29 — тормоз привода колесных пар; 30 — привод воздушного тормоза тележки; 31 — аутригер; I — червяк; И — шестерня механизма подъема стрелы; III — венец поворота; IV — цилиндрическая шестерня вертикального вала поворота; V — цилиндрическая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VI — нижняя коническая шестерня вертикального вала привода колесных пар; VII — коническая шестерня горизонтального вала привода колесных пар; VIII — цилиндрическая разъемная шестерня; IX — цилиндрическая шестерня вала грузовых барабанов; X — цилиндрическая шестерня главного вала; XI — промежуточная шестерня; XII -левая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIII — коническая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XIV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XV — коническая шестерня горизонтального вала поворота; XVII — правая цилиндрическая шестерня горизонтального вала механизма подъема стрелы; XVIII —

Модели

Все модели кранов серии КДЭ производились машиностроительным заводом, расположенным в Ленинграде (сейчас Санкт-Петербург). Техника серийно выпускалась с конца 60-х годов, имеет грузоподъемность в пределах 16-25 т.

В основе машины лежит стальная рама, сваренная из большого числа продольных лонжеронов и поперечных балок. В свободном пространстве размещены балластный груз и дополнительное оборудование. Торцевые части оснащены железнодорожными автосцепками, предназначенными для перевозки установки в составе поезда.

Ходовая часть состоит из 2 спаренных тележек с пружинной амортизацией. На тележках установлены тяговые электродвигатели с многоступенчатыми редукторами, которые могут переключаться во время стоянки крана. Источником энергии является дизель-генератор, расположенный на поворотной части машины. Передача электрического тока осуществляется через контактные кольца, установленные в поворотном погоне.

Тормозная система включает в себя стандартные механизмы тележек, которые прижимают колодки к внешней беговой поверхности колес. При движении в сцепке тормоза подключаются к общей сети; управляет ими машинист состава. Дополнительно смонтирован механический привод колодок, который используется во время стоянки крановой установки.

КДЭ-163

Кран КДЭ-163 на железнодорожном (ЖД) ходу предназначен для погрузки материалов и деталей с весом до 16 т. Базовая модель поставлялась с стрелой 15 м и крюковым захватом. По отдельному заказу завод комплектовал машину дополнительными грузоподъемными приспособлениями и удлинительной вставкой стрелы длиной 5 м. При использовании удлинителя допускается перемещение грузов только крюком.

На поворотной платформе расположен дизель-генератор ДГ 75-3. Установка оборудована системой принудительного жидкостного охлаждения. Для обеспечения температурного режима во время длительной работы применена система охлаждения масла. Радиаторы установлены в 1 блоке, обдуваются многолопастным вентилятором с механическим приводом. В комплект стандартного оборудования входит электрический кабель для подключения к внешнему источнику тока.

Технические характеристики и габариты:

база тележек — 1850 мм;
расстояние между центрами тележек — 2950 мм;
высота сцепки — 1040 мм;
длина установки (без учета вылета стрелы и сцепок) — 7016 мм;
ширина — 3120 мм;
высота подъема крюка — 13,7-18,5 м;
скорость транспортировки — до 80 км/ч;
вес — 63,93 т.

КДЭ-253

Кран КДЭ-253 с грузоподъемностью 25 т построен на основе узлов предыдущей модели. Отличием является увеличенная в размерах ходовая платформа и усиленная конструкция стрелового оборудования. Электрическая схема и источники энергии остались неизменными.

Описание параметров крана:

скорость подъема груза — 5,3-17,8 м/мин;
время, необходимое для поднятия стрелы до максимума, — 55-60 секунд;
частота вращения платформы (плавно регулируемая) — 0-1,5 об/мин;
скорость самостоятельного движения — до 8 км/ч;
снаряженная масса — 66,41-67,18 т.

КДЭ-251

Кран КДЭ-251 в стандартном оснащении имеет решетчатую стрелу длиной 15 м, предназначенную для перемещения нагрузки весом 25 т. Стрела имеет разъемную конструкцию, допускает установку дополнительных секций, которые доводят длину узла до 20 или 25 м. При использовании стрелы максимальной длины устанавливается гусек, имеющий размер 5 м. В этом случае машина комплектуется крюковой обоймой, рассчитанной на нагрузку до 7,5 т.

На кранах устанавливается дизельный агрегат ДГ 75-3, развивающий мощность 115 л.с. В конструкции узла имеется генератор переменного тока. В конструкции ходовой части и на грузоподъемных лебедках смонтированы асинхронные двигатели мощностью от 3,5 до 30 кВт.

Характеристики крана (при установке стрелы длиной 15 м и работе на опорах):

вылет стрелы — 4,5-14,0 м;
диапазон грузоподъемности — 5-25 т;
высота подъема крюка — 9,0-13,5 м;
скорость поднятия нагрузки — до 12,5 м/мин;
частота вращения подвижной платформы — до 2 об/мин;
скорость движения — до 25 км/ч;
вес установки — 69 т;
база — 4000 мм;
ширина колеи — 1524 мм.

КДЭ-161

Кран КДЭ-161 предназначен для перемещения штучных грузов весом до 16 т. В состав силовой установки входит 6-цилиндровый дизельный двигатель К-661, оснащенный механическим нагнетателем. Мотор оснащен специальной соединительной муфтой, которая передает крутящий момент на ротор 3-фазного генератора ECC5-93.

длина стрелы — 10 или 15 м;
грузоподъемность без опор — не более 10 т;
скорость хода — 10,2 км/ч;
мощность двигателя — 115 л.с. при 1500 об/мин;
допустимый радиус закругления путей — 60 м;
снаряженный вес — 52,1 т.

При работе возможно подключение машины к промышленной электросети 3-фазного тока с напряжением 380 В. Для коммутации используется распределительный щит, установленный на раме ходовой части.

Как правильно купить опорно-поворотное устройство ОПУ 33-030000-000-01 для железнодорожных кранов?

Покупать или ремонтировать представленное оборудование лучше в авторитетных и серьезных компаниях, которые поставляют только высококачественные детали. Ведь от качества опорно-поворотного устройства будет зависеть работа машины

. Некачественная деталь может стать источником поломки крана, или привести к еще более печальным ситуациям.

Важно Универсальные экскаваторы ЕК Кранэкс и Твэкс

реализует как новые опорно-поворотные устройства кранов, так и комплектующие с разборки или после капитального ремонта

. Большой ассортимент и низкие цены дают возможность подобрать запчасти, соответствующие запросам клиентов по техническому состоянию и требованиям по стоимости деталей. Также мы осуществляем доставку ОПУ 33-030000-000-01 для железнодорожных кранов по всем городам России и ближайшим странам СНГ.

Различают четыре типа опорно-поворотных устройств:

с шариковыми кругами, с роликовыми кругами, с разнесенными опорами типа «колокол» или «стакан».

Опорно-поворотное устройство с шариковыми и роликовыми кругами

обладает компактностью конструкции (так как имеет малую высоту и свободное внутреннее пространство), малой массой, большой надежностью и долговечностью, простотой обслуживания. Поэтому в настоящее время они наиболее распространены.

Опорно-поворотные устройства с роликовыми однорядными кругами

эффективнее, так как при небольших габаритных размерах и массе они обладают во многих случаях большей несущей способностью, чем двухрядные шариковые круги. В роликовом однорядном круге ролики размещают в одном общем желобе крест-накрест.

Опоры поворотные роликовые однорядные с зубьями наружного и внутреннего зацепления

используются как основной базовый узел в грузоподъемных машинах и механизмах (строительных вышках, экскаваторах, башенных, автомобильных, и стреловых кранах), обладающих рабочим поворотным органом с частотой вращения до 16 оборотов в минуту.

Подбор и поставку железнодорожных кранов Российских и зарубежных производителей

с необходимыми для Ваших строительных объектов техническими характеристиками. Команда опытных и профессиональных менеджеров обеспечит оперативное выполнение Ваших заказов. Мы стремимся сделать процесс закупа и доставки продукции для Вас максимально простым. Поэтому в работе с каждым заказчиком мы берем на себя не только обеспечение предприятия продукцией, но и решение всех вопросов и проблем, связанных со снабжением. Отвечая Вашим ожиданиям,
мы предлагаем оптимальное соотношение цены и сроков поставки
.

Применение полиамида

Полиамид является синтетическим веществом с антифрикционными свойствами. Это дает некоторое преимущество перед металлическими аналогами. Ведь основной причиной выхода из строя элементов стрелового оборудования является износ из-за постоянного трения. Кроме того, полиамидный блок полиспаста 33-100000-001-01

позволить снизить уровень шума и вибрации в процессе работы крана. В силу низкого влагопоглощения полиамидные компоненты имеет продолжительный срок службы и не боятся перепада температуры. Установка подобной детали сделает работу спецтехники более безопасной и эффективной.

Замена и ремонт стрелы 24-15000

Наиболее частыми симптомами поломки крановой стрелы являются износ осей основания, разрывы в сварных соединениях и визуально заметный изгиб стрелы. Для предотвращения окончательного выхода стрелы из строя, необходимо регулярно осматривать ее, а также не допускать перегруза и столкновения с различными объектами: стенами, деревьями и т. п.

Обратите внимание, кроме явных признаков, говорящих о неисправностях, существуют и те, которые не так просто найти, как, например, разрыв сваренных деталей. Мы можем прислать опытных специалистов, которые проведут тщательную дефектовку

Блок 33-100000-001-01 чугунное литье

Полиамидный блок

Монтаж блока 4-15040-08 для железнодорожных кранов КДЭ-163, КДЭ-253

производится между сегментами стрелы. В процессе работы металлические элементы подвержены негативному воздействию и быстро выходят из строя. Установка полиамидного блока 4-15040-08 позволяет минимизировать данное влияние. Ведь полиамид обладает антифрикционными свойствами, высокой прочностью и надежностью. Присутствие подобных элементов делает работу грузоподъемного механизма эффективной и безопасной.

Плюсы полиамида

долговечность
надежность
морозостойкость
низкое влагопоглощение
невоприимчивость
доступность

Покупка железнодорожных кранов КДЭ-163

Наше предприятие продает и покупает ЖД-краны КДЭ-163.

В основном мы приобретаем тяжелую спецтехнику (краны, бульдозеры, грейдеры и т. п.) для восстановления и продажи. Кроме этого мы можем купить б/у ЖД-кран КДЭ-163 или другую машину для использования в качестве донора, то есть для разборки на запчасти

Почему сегодня более выгодно покупать б/у ЖД-краны КДЭ-163?

Новый кран, железнодорожный или другой стоит дорого, импортный стоит очень дорого. Во всех современных российских кранах и другой спецтехнике есть импортные детали, которые сейчас также дорого стоят и дешеветь не будут. А краны семейства КДЭ, во-первых стоят гораздо дешевле, во вторых они проще в обслуживании и ремонте. В то же время, запас прочности, вложенный конструкторами в советские железнодорожные краны позволяет использовать их десятилетиями. Практика показывает, что при верном обращении и регулярном техобслуживании ЖД-краны КДЭ могут работать 30-50 лет и более. Именно поэтому покупка ЖД-крана КДЭ-163 – достаточно выгодное приобретение не только для небольших предприятий, но и для крупных компаний.

Важно Преимущества и недостатки бензопил японского производства

При покупке б/у ЖД-кранов КДЭ-163 или других моделей, можно столкнуться с проблемой поиска запчастей, которые давно перестали выпускаться.

В этом случае есть 2 выхода:

покупка ЖД-кранов КДЭ-163
или другой техники для последующей разборки на детали;
приобретение
дефицитных деталей у компаний, специализирующихся на штучных заказах уже не выпускающихся деталей.

В первом случае вы можете потратить много денег, а детали окажутся в не очень хорошем состоянии, ао втором можете потратить много времени и не найти надежного производителя. Чтобы не тратить время и не нарваться на мошенников, лучше обратиться за помощью в . У нас много партнеров, выполняющих индивидуальные заказы и мы можем гарантировать, что они ответственно подходят к работе и качественно ее выполняют.

ООО «Кранмастер» является дилером тридцати заводов-изготовителей спецтехники, поэтому, если Вы решили купить Железнодорожные краны КДЭ-163

по низкой цене, обращайтесь в нашу компанию.

Осуществляем доставку спецтехники в регионы.

Выполняем приоритетные отгрузки в следующие города: Анадырь, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Благовещенск, Брянск, Владивосток, Владимир, Волгоград, Вологда, Воркута, Воронеж, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Лабытнанги, Липецк, Магадан, Москва, Мурманск, Нарьян-Мар, Нижний-Новгород, Новгород, Новосибирск, Омск, Орел, Оренбург, Пенза, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Салехард, Самара, Санкт-Петербург, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Смоленск, Ставрополь, Сургут, Сыктывкар, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чебоксары, Чита, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль.

Характеристики железнодорожного крана КДЭ-163
Грузоподъемность (на выносных опорах)	16 т
Грузоподъемность (без опор)	8 т
Высота подъема крюка (макс)	13.6 м
Скорость подъема груза (2 барабана)	17.8 м/мин
Скорость подъема груза (1 барабан)	8.9 м/мин
Масса крана (в раб. состоянии)	55 т
Максимальная скорость ветра, при которой допускается работа	18 м/сек
Скорость следования в составе спецпоезда	до 100 км/час

Груз доставляется транспортной компанией до терминала в вашем городе

Грузоперевозчик связывается с вами и сообщает о прибытии груза

По доверенности от организации или по паспорту (если груз отправлен на частное лицо) можно получить товар

Оплата производится при получении наличным или безналичным расчетом

Расчет стоимости можно провести на сайтах

Транспортных компаний:

Курьерских компаний:

Мы оказываем постгарантийное обслуживание купленной у нас техники с выездом к Вам на объект в короткие сроки.

Прочие объявления компании

Кедр, ООО, RU, 3267 км

Тепловоз ТЭМ 2УМ 1991 г.тяговые ЭД-118, Бандажи 60 мм, гребень 28- 29 мм. Приборы безопасности в наличии. Требует ремонта в объеме ТР-3

Кедр, ООО, RU, 3267 км

Тепловоз ТГМ 4А 1985 года выпуска.Проведен ТР-2 в 2021 году. Тепловоз испытан, готов к работе.Гарантия – 1 год.Толщина обода колеса – 68мм….

Кедр, ООО, RU, 3267 км

Продам Маневровый тепловоз ТГМ 4 1987 года выпуска., рабочийМестонахождение г. Буденовск Ставропольского краяКомплектный, исправный, с…

Добавленные91
Загруженные

YouTube6:46

Гайд по Real Train: как заставить машиниста водить поезд? Metant | Real Train Mod Russian | IR

171 просмотртри месяца назад

YouTube3:47

Как сделать железнодорожный переезд в Real Train Mod? | RTM Crossing Tutorial Metant | Real Train Mod Russian | IR

три месяца назад

YouTube4:34

Троллейбус в Minecraft. Версия pre-alpha. RealTrainMod. Trolleybus in Minecraft. Metant | Real Train Mod Russian | IR

194 просмотра7 месяцев назад

YouTube23:59

Туториал по строительству контактной сети в RealTrainMod Metant | Real Train Mod Russian | IR

8 месяцев назад

YouTube23:17

Туториал по MVP RTM 1.5 Metant | Real Train Mod Russian | IR

8 месяцев назад

YouTube15:00

Автоматизация маршрутов поездов с помощью NBT тегов | RealTrainMod [1.12.2/1.7.10] minecraft Metant | Real Train Mod Russian | IR

9 месяцев назад

YouTube43:00

Новогодняя поездка на ЭП1 в Minecraft! Metant | Real Train Mod Russian | IR

9 месяцев назад

YouTube1:33:35

RTM сервер ExtraDirt.ru (стрим №4) Metant | Real Train Mod Russian | IR

9 месяцев назад

YouTube14:21

Гайд по моду /REAL TRAIN MOD/ #2 СТРЕЛКИ //REAL TRAIN MOD OVERVIEW #1 ARROWS// RTM Metant | Real Train Mod Russian | IR

11 месяцев назад

YouTube15:22

Гайд по моду /REAL TRAIN MOD/ #1 УСТАНОВКА //REAL TRAIN MOD OVERVIEW #1 INSTALLATION// RTM Metant | Real Train Mod Russian | IR

383 просмотра11 месяцев назад

YouTube22:07

Туториал по механизмам мода RealTrain Metant | Real Train Mod Russian | IR

202 просмотрагод назад

YouTube3:05

Minecraft: Stations mod. Departure mark Metant | Real Train Mod Russian | IR

год назад

YouTube22:21

RTM: КАРТА ОТ ПОДПИСЧИКА #2. ВЫМЕРШЕЕ МЕТРО ? Metant | Real Train Mod Russian | IR

год назад

YouTube7:42

RTM: ?REAL JR. ?НАСТОЯЩАЯ ЯЖД. СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД. SPEED TRAIN. Metant | Real Train Mod Russian | IR

год назад

YouTube52:13

Автоматическая сигнализация без редстоуна на моде RealTrain! Metant | Real Train Mod Russian | IR

451 просмотрдва года назад

YouTube12:24

MCTE: WORLD EDIT ЕРУНДА? КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ MCTE? Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube7:44

RTM: УВЕЗЛИ НА КТМ-5. КРАСНОКАМЕНСКИЙ ТРАМВАЙ!? KRASNOKAMENSK TRAM Metant | Real Train Mod Russian | IR

571 просмотрдва года назад

YouTube4:28

RTM?! MatoiVanillaPack Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube5:27

RTM: НАКЛОН ПУТЕЙ. TOWING THE WAYS Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube12:19

RTM: ? МАШИНИСТ В RTM!? MACHINIST IN RTM?! Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube5:17

RTM: КРАН КДЭ-253 РАЗРУШИТЕЛЬ! CRANE KDE-253 THE DESTRUCTIVE! MATOIVANILLAPACK Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube4:05

RTM: БУРОВАЯ МАШИНА. DRILLING MACHINE Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube16:18

Minecraft: RTM Русские поезда. RTM Russian trains. DarkKrond pack. Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube1:14

Minecraft: ДВОРНИКИ НА ПОЕЗДЕ В RTM?! THE BEST TRAIN IN THE REAL TRAIN MOD. RTM E231 Metant | Real Train Mod Russian | IR

173 просмотрадва года назад

YouTube6:40

RTM: MCTE? САПСАН СБИЛ ЖИТЕЛЯ! СУПЕР БЫСТРЫЙ ПОЕЗД! Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube3:15:21

Minecraft: Играем на RTM сервере #4 Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube1:10:37

Minecraft: Играем на RTM сервере #3 Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube1:05:46

Minecraft: Играем на RTM сервере #2 Metant | Real Train Mod Russian | IR

44 просмотрадва года назад

YouTube2:02:25

Minecraft: Строим дамбу для поезда! Metant | Real Train Mod Russian | IR

два года назад

YouTube11:43

RTM: НОВЫЕ ВЫВЕСКИ. NEW TABLES. КАК СДЕЛАТЬ? HOW TO MAKE? Metant | Real Train Mod Russian | IR

61 просмотрдва года назад

Сокол-80.01 — TCFS.ru — Все о механизации строительства

#1
Crane Operator

Отправлено 23 Декабрь 2008 — 02:39

Сокол-80.01
кран специальный на железнодорожном ходу

Кран специальный на железнодорожном ходу «Сокол 80.01» (ЕДК-500/ТС) предназначен для использования в качестве мобильного средства большой грузоподъемности при аварийно-восстановительных работах на железнодорожном транспорте.

Кран «Сокол 80.01» (ЕДК-500/TС) является результатом реконструкции кранов немецкого производства типа ЕДК-500, с полной заменой крановой поворотной части и использованием реконструированной железнодорожной платформы крана, бывшего в эксплуатации.

Кран обладает достаточной устойчивостью при работе в трех рабочих контурах. Гидрооборудование крана позволяет высоконадежно управлять механизмами подъема стрелы и груза, телескопирования стрелы, поворота и самохода платформы. Использование комплектующих только российского производства обеспечивает высокую ремонтопригодность. Крановая поворотная часть имеет два автономных силовых дизеля, приводящих питающую и аварийную насосную станцию. Гидравлическая система крана позволяет производить совмещение рабочих операций, а в случае отказа основной питающей станции привести кран в транспортное положение от аварийной насосной станции.

Кран оснащен микропроцессорными приборами безопасности (микропроцессорной системой ограничителя нагрузки крана ОНК-140-07 и контрольно-диагностической системой КДС-С), соответствующими мировому техническому уровню.

Ограничитель нагрузки имеет высокую точность срабатывания и надежность, телеметрический «черный ящик», световую и звуковую сигнализацию, самодиагностику, что позволяет крановщику получать на дисплее цифровую информацию о моменте опрокидывания, величине вылета, о фактической массе поднимаемого груза, о длине стрелы, о высоте подъема оголовка стрелы, об углах азимута поворотной платформы, наклона стрелы относительно горизонта, о давлении в поршневой и штоковой областях гидроцилиндра, о текущем времени. Контрольно-диагностическая система КДС-С позволяет выявлять аварийные ситуации в работе силовой установки и электроагрегатов крана, блокировать подъем и перемещение груза при крене платформы более 3°.

Основные технические данные

Грузоподъемность максимальная, т 80
Максимальный грузовой момент, кНм 4800
Максимальная длина стрелы, м 25
Максимальная высота подъема, м 20
Максимальный вылет, м 20
Минимальный вылет, м 6
Грузоподъемность при максимальном вылете, т 6
Угол поворота платформы бесконечный
Скорость подъема (опускания) груза, м/мин 0…4
Время полного телескопирования стрелы, с 180
Масса поворотной платформы, т 41.8
Масса крана в транспортном положении, т 110
Статическая нагрузка на оси колесной пары на рельсы, кН 230
Скорость передвижения крана, км/час самоходом 16…20
в составе поезда 80
Время перевода крана в рабочее положение, мин 10
Температура эксплуатации, °С -40…+40

Наверх

#2
dim_uk

Отправлено 31 Август 2010 — 18:29

по дороге на море

Посмотреть на Яндекс. Фотках

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Наверх

#3
coles

Отправлено 31 Август 2010 — 21:16

dim_uk сказал:

по дороге на море

Это что, нынче в поездах Вай-фай раздают!? — а то я все больше самолетами, может не в курсе просто..))

Наверх

#4
AlexB

Отправлено 17 Ноябрь 2010 — 22:04

Фотографии в альбоме «СОКОЛ 80.01» alexeib-v на Яндекс.Фотках

[more]

Наверх

#5
Yarkran

Отправлено 11 Июль 2011 — 15:23

А вот Сокол-80 с китайской кабиной.

Прикрепленные файлы

P1020213.JPG (4,73МБ)

Количество загрузок:: 68
P1020210.JPG (4,62МБ)

Количество загрузок:: 82
P1020209.JPG (4,41МБ)

Количество загрузок:: 72
P1020211.JPG (4,44МБ)

Количество загрузок:: 61
P1020212.JPG (4,79МБ)

Количество загрузок:: 76
P1020214.JPG (3,96МБ)

Количество загрузок:: 66

Наверх

#6
Yarkran

Отправлено 15 Декабрь 2011 — 21:55

У этого бедняги стрелу отправили в ремонт на завод-изготовитель.

Прикрепленные файлы

P1020797. JPG (1010,53К)

Количество загрузок:: 74
P1020795.JPG (863,24К)

Количество загрузок:: 74

Наверх

#7
Yarkran

Отправлено 25 Август 2012 — 21:31

Иосстановительный поезд г. Миккунь

Прикрепленные файлы

21082012403.jpg (653,82К)

Количество загрузок:: 101
21082012404.jpg (603,03К)

Количество загрузок:: 91

Наверх

#8
Домиан

Отправлено 29 Март 2015 — 15:05

Сегодня только узнал, что производителя крана «Сокол» — Самарского завода «Сокол» уже нет, и на его месте начали строить жильё В этом есть часть вины РЖД, которая перестала заказывать кран.

Наверх

#9
tyriniv

Отправлено 29 Май 2017 — 19:10

Руководство по эксплуатации этого крана.

Прикрепленные файлы

Сокол- 80.01 РЭ.zip (7,52МБ)

Количество загрузок:: 38
Тит.лист.jpg (480,78К)

Количество загрузок:: 111
стр.70.jpg (565,24К)

Количество загрузок:: 140
стр.89.jpg (592,73К)

Количество загрузок:: 120
стр.100 запасовка.jpg (423,3К)

Количество загрузок:: 109
стр.116.jpg (883,76К)

Количество загрузок:: 115
стр.120.jpg (790,95К)

Количество загрузок:: 106
стр. 121.jpg (858,14К)

Количество загрузок:: 90
стр.122.jpg (748,12К)

Количество загрузок:: 68

Наверх

#10
edk2000

Отправлено 25 Январь 2018 — 11:34

есть схема электрическая и гидравлическая ?

Наверх

#11
coles

Отправлено 25 Июль 2021 — 16:01

В составе АВП ст. Приобье, ХМАО-Югра

Прикрепленные файлы

IMG_0172.jpg (245,15К)

Количество загрузок:: 39
IMG_0173.jpg (250,38К)

Количество загрузок:: 40

Наверх

испытание трудом и огнем — rostovgazeta.

Производственные рекорды, всесоюзные стройки, уникальные разработки, деловые связи со всем миром, война, борьба за выживание. Рассказываем о судьбе одного небольшого, но очень стойкого донбасского завода.

Привычно проезжая станцию за станцией в сонном вагоне московского или петербургского метро, жители мегаполисов совершенно не подозревают о том, что подземные пути, по которым они годами курсируют на работу и домой, исторически связывают их нарядные столицы со скромным донбасским городом Ясиноватой. Именно здесь, на юге России, уже 75 лет работает Ясиноватский машиностроительный завод, на котором в послевоенные годы изготавливали проходческие щиты для сооружения Московского и Ленинградского, а также Новосибирского и Куйбышевского (ныне Самарского) метрополитена, оборудование для строительства железнодорожных тоннелей БАМа. Сегодня и завод, и весь город находятся под ожесточенными артобстрелами, но ни жизнь, ни производство здесь не остановились: донбасский характер на поверку действительно оказался крепче стали.

Начало: испытание трудом

Ясиноватский машиностроительный завод был запущен в 1947 году. Для промышленного региона послевоенное время было чрезвычайно трудным: в кратчайшие сроки восстановить разрушенные предприятия, реанимировать затопленные шахты — на несколько порядков сложнее, чем отстроить городскую инфраструктуру. Сегодня уже непросто во всех красках представить себе быт и труд людей в тот период. Условия жизни были, мягко говоря, скромными: на одного человека приходилось не более 4 кв. метров жилой площади, водопровод и канализацию только начали планировать, остро не хватало больниц и медработников, между населенными пунктами не было проложено сколько-нибудь приемлемых дорог, вопрос продовольствия тоже решался с переменным успехом. При этом перед всем трудоспособным населением фактически стояла задача совершить еще один подвиг: аккумулировать все оставшиеся силы и одержать вторую блестящую победу — победу над разрухой.

В таких условиях всего за два года в Ясиноватой был построен завод, который возводили по образцу демонтированного немецкого предприятия, выпускавшего горно-шахтное оборудование. Эвакуированные мощности немецкого завода стали основой первого цеха ЯМЗ — инструментального. Буквально через год после открытия здесь наладили выпуск первой продукции — стрелочных переводов для шахт и предприятий Донбасса, а затем и для железнодорожных путей по всему СССР.

Стрелочные переводы — устройство для соединения путей, с помощью которого состав плавно сходит с главного пути на примыкающий.

Производство стремительно расширяется, немедленно откликаясь на самые острые запросы восстановительной кампании, и вскоре здесь уже начинают выпускать строительные и самоходные башенные краны, которые участвуют в возведении жилого и хозяйственного сектора.

В 1952 году происходит важный для завода переход к более узкой и сложной специализации: теперь здесь сосредоточены на разработке и изготовлении горнопроходческого оборудования. Таким образом, предприятие решало масштабную всесоюзную задачу: обеспечить качественной техникой горнодобывающую отрасль Донбасса и оптимизировать подземное строительство в разных уголках СССР. С этого момента начинается история Ясиноватского машиностроительного завода как одного из ведущих центров производства передовой проходческой техники самого широкого профиля. К началу шестидесятых годов здесь уже выпускают пять типов лебедок, а также уникальные комплексы «КС», с помощью которых удалось механизировать и ускорить чрезвычайно опасный и трудоемкий процесс проходки вертикальных стволов шахт.

«Проходческий комбайн ЯМЗ»

Примечательно, что с первых лет работы Ясиноватский машзавод, расположенный на территории УССР, фактически находился в прямом подчинении у Москвы. Все заказы и планы поступали сюда «с самого верха», минуя киевское руководство.

Заняв важную производственную нишу, ЯМЗ постоянно расширял номенклатуру продукции, понимая, что в мирное и благополучное время конкуренция неизбежна. Кроме того, находясь в сердце шахтерской земли, завод всегда был в прямом диалоге со своими главными заказчиками — горнодобывающими предприятиями. Инженеры завода из первых уст могли узнавать, какие именно доработки необходимы оборудованию, и неизменно учитывали пожелания и критику шахтеров.

К слову, экологическими проблемами на ЯМЗ тоже интересовались еще задолго до того, как это стало мейнстримом. В частности, тут был разработан комплекс оборудования «Титан», который позволяет вести горные выработки так, чтобы уменьшить образование терриконов (так называется искусственная коническая возвышенность из пустых пород, извлечённых при подземной разработке месторождений угля и других полезных ископаемых). Привычные для донбасского пейзажа рукотворные «горы» хоть и являются визитной карточкой региона, однако несут ощутимый вред окружающей среде: загрязняют воздух продуктами горения, создают угрозу проседания грунта в зоне шахтных работ, провоцируют эрозионные процессы в почве, увеличивают запыление атмосферы. Неудивительно, что заболевания органов дыхания — бич местного населения.

«Террикон Донецка»

На территории Донецкой Народной Республики около 600 терриконов. К сожалению, не все они обслуживаются должным образом. Однако ситуация вовсе не безнадежна: вред от терриконов можно эффективно снижать, озеленяя их. Этими вопросами занимаются, в частности, ученые Донецкого национального университета и Донецкого ботанического сада. Кроме того, исследуются возможности переработки терриконовых отложений для производства стройматериалов и удобрений.

Ставка на качество продукции и непрерывная модернизация позволили ЯМЗ завоевать безупречную репутацию на всем советском, а затем и постсоветском пространстве и дальше. По примерным подсчетам за годы работы завод выпустил более 3 тысяч проходческих комбайнов 24 типов, около 7 тысяч проходческих лебедок, сотни комплексов для проходки стволов шахт, бурильных установок, тысячи тонн различной техники по индивидуальным заказам. Это оборудование неоднократно представлялось на международных выставках, получая заслуженно высокую оценку качества. Машины, сделанные на ЯМЗ, и по сей день успешно служат на предприятиях всех континентов, за исключением Антарктиды: среди стран-заказчиков завода — Россия, Грузия, Казахстан, Беларусь, Польша, Румыния, Болгария, Чехия, Словакия, Венгрия, Турция, Индия, Китай, Канада, Аргентина, Испания, Египет, Иран, Германия — и это еще не полный список. Кроме того, Ясиноватский машиностроительный завод — это единственный центр в СНГ, где изготавливают уникальные механизированные щитовые комплексы для прокладывания и сооружения тоннелей различного назначения: метро, коллекторов крупного диаметра, железнодорожных магистралей.

На оборудовании Ясиноватского машиностроительного завода был установлен целый ряд мировых рекордов. В 1969 году на вентиляционном стволе шахты «Рутченковуголь» было пройдено за месяц 401,3 метра готового ствола — на тот момент это был лучший показатель в мировой практике горной проходки. В 1972 году на предприятии «Беларуськалий» с помощью комбайна ПК-8 ясиноватского производства было пройдено 6013 погонных метров горной породы и добыто более ста тысяч тонн сильвинита. В 1980 году проходческий комбайн 4ПП-2 установил другой рекорд проходки — 1003 метра в месяц.

Город железнодорожников и машиностроителей

История появления большинства донбасских городов обычно связана с историей какого-либо предприятия или шахты. Вот в степи заложили шахту или завод, вот вокруг них стремительно вырастают неприхотливые рабочие поселки, где живут выходцы со всех концов огромной страны. Крепнет с годами шахта или завод, развиваются прилепленные к нему поселки и городки, вырастая в полноценные современные города, но сохраняя свою связь с материнским предприятием.

Ясиноватая появилась иначе. Не из промышленного центра, а из железнодорожной станции. В 1872 году Ясиноватая — скромное пристанционное поселение, а с начала 20 века — уже крупнейшая ж/д станция страны. История и трудовая слава города тесно связаны с железной дорогой, и, пожалуй, нет в Ясиноватой семьи, где не было хотя бы одного железнодорожника.

«Старая Ясиноватая»

Однако появление в 1947 году машиностроительного завода стало важной вехой развития города. Новые рабочие места, новые трудовые вызовы и новые перспективы. Привычный к тяжелой работе, энергичный народ охотно пошел осваивать производство, благо в Донецком политехническом институте (сегодня Донецкий национальный технический университет) уже выпускали специалистов нужной квалификации. Завод быстро стал такой же неотъемлемой и фундаментальной частью жизни города, его символом, как и железная дорога. Для работников ЯМЗ строились дома, для их детей — детские сады и школы. Отдохнуть можно было в благоустроенных парках или во дворце культуры, который, к слову, до сих пор на балансе завода и выполняет все свои досуговые функции. День машиностроителя, как и день железнодорожника в Ясиноватой отмечают всегда с особой любовью и размахом.

Собачья жизнь

Развивая городскую инфраструктуру, сотрудники завода не забыли и о четвероногих друзьях. В 1999 году по инициативе тогдашнего директора завода Виктора Ивановича Трубчанина на территории предприятия начал работу приют для бездомных собак. Животных подбирали на улицах и после тщательного ветеринарного осмотра помещали в просторные вольеры. В двухтысячные годы в приюте было построено более 500 вольеров, в которых жили полторы тысячи собак! Сотрудники завода также взяли под свою опеку множество кошек, белок и даже 10 муфлонов. Неудивительно, что приют получил статус крупнейшего на Украине и был занесен в Книгу рекордов Гиннеса. По примеру Ясиноватского машзавода многие другие предприятия Донбасса также начали создавать небольшие зоопарки, где давали кров бездомным животным.

Но в 2014 году приют, как и вся территория завода, подвергся массированным обстрелам. Единственное, чем могли на тот момент помочь своим питомцам сотрудники завода — это выпустить их из вольеров и надеяться, что животные смогут позаботиться о себе сами. К сожалению, большая часть собак погибла от снарядов или подорвавшись на растяжках в посадках и лесах. Однако на этом история приюта не закончилась. Когда стихли ожесточенные обстрелы первых месяцев и завод потихоньку начал оживать, работники ЯМЗ первым делом отыскали уцелевших четвероногих друзей — раненых, слабых и испуганных — и постарались устроить для них довоенные условия жизни. В чрезвычайно сложных, неопределенных обстоятельствах, когда нельзя было даже гарантировать сохранение самого завода, ни руководство предприятия — тогда директором был уже сын Виктора Ивановича — Владимир Викторович Трубчанин, ни сотрудники не допускали мысли о том, чтобы ликвидировать приют. Находили средства и возможности кормить, греть и лечить своих любимцев. Более того, восстановив приют, заводчане стали принимать новых животных: кого-то по традиции находили на улице, кого-то приносили горожане, зная, что тут зверя никогда не обидят.

«Собаки из приюта»

Сегодня на балансе завода 51 взрослая собака, 6 щенков и 30 кошек. Работает отдельная кухня, где питомцам готовят еду, на территории ежедневно находится ветеринар. Для больных животных предусмотрены санитарный изолятор и усиленное внимание врача. Этой весной обновили «жилищный фонд» приюта: отстроили новые просторные будки из древесины. И по-прежнему здесь готовы дать кров любому живому существу, которое нуждается в заботе и любви.

Стройка на века

Славная трудовая биография Донбасса была и остается предметом заслуженной гордости его жителей. Нет, здесь не принято выставлять напоказ натруженные руки и мозоли, любовно коллекционировать похвальные грамоты и писать мемуары о профессиональных достижениях. Но принято уважать тяжелую и честную работу — и чужую, и свою. Здесь люди убеждены, что у трудового подвига, как и у подвига воинского, нет срока давности. Если сделал свою работу хорошо, на все сто выложился — сделал на века. И плоды твоих трудов — твой лучший памятник.

Возможно, поэтому так важна и дорога для бывших и нынешних сотрудников Ясиноватского машзавода память о том, как их предприятие участвовало в больших стройках союзного значения. Огромную страну, огромный общий дом возводили всем многомиллионным народом — и Донбасс всегда был на передовой.

Оборудование для Московского и Ленинградского метро

В 1966 году Ясиноватский машиностроительный завод осваивает производство проходческих щитов — сложной машины для прокладывания тоннелей различного диаметра. Московское метро в то время уже было огромной разветвленной системой подземных путей, которой, впрочем, еще предстояло значительно расшириться. Советские строители к этому моменту имели большой опыт использования проходческой техники, однако оборудование прошлых лет нуждалось в доработке и модернизации.

Первый проходческий щит Советский Союз купил у англичан. В Великобритании уже имели опыт применения этой машины при строительстве Лондонского метро. Как только первый щит привезли в Москву, было организовано срочное техническое совещание ведущих инженеров. Ученым поручили во всех подробностях исследовать и описать конструкцию, чтобы как можно скорее начать серийное производство на советских предприятиях. Первый отечественный экземпляр изготовили в Ленинграде, и в мае 1934 года он был запущен для проходки тоннеля между станциями «Охотный ряд» и «Площадь Дзержинского» (сегодня — «Лубянка»). Щит советского производства успешно прошел испытание в полевых условиях, и на двух предприятиях быстро наладили серийный выпуск. Первые щиты не были механизированными, и требовалось немало ручного труда для выборки горной породы.

Щиты, которые выпускал ЯМЗ, минимизировали присутствие человека при выполнении опасных и тяжелых подземных работ. Массивная машина самостоятельно бурила породу и выгребала выработку, управляемая операторами, которые находились в безопасном отсеке. Скорость проходки даже самой прочной породы увеличивалась многократно. Ясиноватская разработка быстро стала востребованной при строительстве метрополитенов в ряде советских городов.

«Оператор тоннелепроходческого комплекса»

«Учитываются условия, в которых будет работать щит. Если надо бурить гранит, щит будет особой прочности, если встречается песок, то учитывается повышенная абразивность. Каждый щит изготавливается сугубо индивидуально. Если нужно пройти под рекой, тоже есть своя технология: жидким азотом замораживают тоннель, бетонируют — и вода не прорвется. Таким методом мы пользовались, когда надо было прокладывать под Невой, под Влтавой во время строительства метро в Чехии. К слову, при строительстве метро в Праге нужно было бурить особо прочный гранит. Так вот с ним не справились ни машины немецкого производства, ни американского. А наша машина справилась, прошла», — Сергей Конопля, начальник отдела технической документации ООО НПО «Ясиноватский машиностроительный завод».

В конце 70-х годов проходческое оборудование производства ЯМЗ начинает использоваться при строительстве новых веток Ленинградского метро. Для прокладывания тоннелей применяют щиты внушительного диаметра — 5,6 метров. В 1981 году при прокладывании линии на участке «Черная речка» — «Удельная» на машине ясиноватского производства был поставлен мировой рекорд, не превзойденный никем по сей день: 1250 метров проходки в месяц. Представители ЯМЗ — разработчики технической документации и технологии скоростной проходки были награждены государственной премией СССР.

Архивы завода сохранили и факт изготовления проходческого щита для строительства БАМа. Но подробности этого заказа туманны. По словам сотрудников, принимать работу приехали представители оборонного ведомства, попросили внести некоторые корректировки в конструкцию, затем щит был погружен для транспортировки — и больше о нем ничего не известно. В монтаже, наладке и пуске сотрудники ЯМЗ не участвовали. Впрочем, если оборудование завода было использовано для оборонных целей, то это можно расценить не иначе как комплимент и знак доверия качеству.

«Байкало-Амурская магистраль»

С момента, когда был выпущен первый проходческий щит, ЯМЗ изготовил более 150 таких машин. Большая их часть была использована при строительстве метро и коллекторов в городах Советского Союза, но после распада СССР щиты продолжили изготавливать на экспорт в Европу и Азию по индивидуальным заказам. Последний проходческий щит выпущен в 2020 году для частного заказчика из Казахстана.

Испытание огнем: через тьму к свету

Говорить о войне тут не любят. Вот о производстве — всегда пожалуйста. А война утомила. От нее здесь только ежедневно растущий список погибших, залатанные дыры в крыше и стенах заводских зданий, затянутые пленкой окна — нет смысла стеклить, пока на город ежедневно обрушиваются куски раскаленного железа. Здесь научились жить и работать в каком-то энергосберегающем молчаливом режиме, под грохот артиллерии, под ежедневные печальные сводки.

«За эти годы мы научились в этих условиях работать. Быстро накрываем крышу, чтобы не затекало, мастера восстанавливают энергосистемы, подачу воды, газа, остекление давно не ставим — пленкой зашиваем, закладываются кирпичом пробоины в стенах, ремонтируем поврежденные станки — и продолжаем работать. Все участвуют в этом деле как одна семья», — Сергей Конопля, начальник отдела технической документации ООО НПО «Ясиноватский машиностроительный завод».

Обострилось чувство взаимовыручки и единства перед лицом общей беды. Завод участвует в восстановительных работах по всему городу — где хватает ресурсов и сил. В частности, под опекой ЯМЗ 6-я и 7-я школы Ясиноватой.

От войны заводчан отвлекают только производственные заботы. В 2014 году ЯМЗ одним из первых перешел под юрисдикцию ДНР и начал работать на экономику Республики. До этого года порядка 50% продукции отправлялось в Россию, а после 2014 РФ стала главным рынком сбыта для завода, помимо шахт Донбасса. При этом наладить взаимодействие с российскими заказчиками было непросто: чтобы решить многочисленные юридические вопросы, пришлось создать предприятие-посредник на территории России и вести дела через него. В таких обстоятельствах заводу удалось сохранить основной ассортимент продукции и репутацию добросовестного партнера.

С февраля 2022 года ситуация изменилась. После признания Донецкой Народной Республики независимым государством промышленные предприятия Донбасса обрели полноценный правовой статус самостоятельных экономических субъектов. Для ЯМЗ это реальная возможность заявить о себе и рассчитывать на внимание крупных заказчиков. В условиях импортозамещения качественная и куда более доступная, нежели импортные аналоги, продукция Ясиноватского завода заслуженно может занять достойную производственную нишу. Уже сейчас налаживаются связи с Минпромторгом РФ, с предприятиями Челябинска.

Безусловно, есть трудности. Тут и острая необходимость восстановить кадровый потенциал завода, и определенное технологическое отставание — все же в эти годы ставка делалась, прежде всего, на выживание. Но почему-то нет сомнений, что предприятие, которое выдержало испытание многолетней войной и неопределенностью, сохранило мощности, статус и желание работать — точно не пропадет.

Общее дело, общая беда и общие надежды — всё это объединяет сегодня работников завода крепче, чем кровное родство. До войны здесь трудилось около 500 человек, сегодня — не более 150, часть из которых — на передовой. Сплотившись, они спасли свое предприятие от упадка и разрушения и заодно спасли друг друга от уныния, страха и апатии. Дали друг другу чувство опоры. И, наверное, именно это чувство опоры помогло и по сей день помогает им, находясь внутри войны, делать с любовью свое дело и твердо верить в мирное, благополучное будущее родной земли.

#Видео

Подпишитесь

В Ростовской епархии помолились о губернаторе Голубеве и Алексее Логвиненко

Сегодня, 08:34

Ростов и Таганрог могут оказаться в зоне попадания иностранных снарядов с Украины

16 сентября, 21:51

Пьяная компания в Таганроге выстрелила в голову собаке

Вчера, 13:42

В Ростове скончался заслуженный юрист России Эдуард Шапошников

Вчера, 15:00

В Краснодарском крае срочно формируют новые отряды для участия в СВО

Вчера, 16:17

Фоторепортаж: в Ростове открылся двухдневный фестиваль уличной еды

Вчера, 16:43

Железнодорожный кранов и премиум -картинки High Res

Creative
Редакция
Видео

Лучший матч
Новый
Старейший
Самый популярный

. 12 месяцевПользовательский диапазон дат

Без лицензионных отчислений
С защитой прав
РФ и РМ

Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 2,712

доступных стоковых фотографий и изображений или выполните поиск по слову logging locomotive, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений.

иконки грузового транспорта — железнодорожный кран складе иллюстрациитранспорт — набор линейных векторных значков — железнодорожный кран складе иллюстрацииплатформа грузового поезда с контейнером грузового поезда в депо в порту использования для фона экспортной логистики. — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежейв порту — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей фон экспортной и транспортной отрасли — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей высокоскоростной железнодорожный мост в стадии строительства, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей кран на грузовом терминале, австрия — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения на промышленной станции — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и ima Поезда и контейнеры gesfreight в порту барселоны, испания — стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных отчислений 28 сентября 2017 года: вид снизу на небоскребы на массивной 28-акровой площадке реконструкции гудзоновских ярдов, расположенной между 30-й и 34-й улицами, и 10-я и 12-я авеню в центре манхэттена, нью-йорк — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения. наверху шахты, когда кран перемещает материалы в рамках проекта расширения туннеля метро Purple Line 3 июня 2021 года … кран загружает контейнерный ящик в логистический грузовик для экспорта в контейнерном порту — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти Железнодорожные грузовые вагоны-зерновозы пересекают портовый речной мост, новая разработка на заднем плане — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти импортно-экспортный бизнес tic, вилочный погрузчик обрабатывает грузовой контейнерный ящик в логистической отгрузочной площадке со штабелем грузовых контейнеров, кран поднимает контейнер во дворе — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей — железнодорожный кран: стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — железнодорожный вокзал и строительная площадка на закате — железнодорожный кран: стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — вид с воздуха на железнодорожный узел, контейнерный терминал — железнодорожный кран строительство: туннель метро восточный портал строительная площадка в южной ярре — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей фото и изображения без лицензионных платежейстроительная площадка железнодорожного туннеля — рельс автомобильный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти — вид с воздуха на контейнерный порт — железнодорожный кран мост с вождением автомобиля. — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения иконки тонкая линия инфраструктуры — редактируемый штрих железная дорога. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежеймолодой инженер смотрит на чертеж на железной дороге. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей вид на строящийся вантовый мост — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей вид с воздуха нефтеперерабатывающий завод, чонбури, таиланд. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейрабочие используют планшет перед краном с грузовым контейнером на промышленной площадке 1866 и 1870, метрополитена Метрополитен железной дороги… германия, гамбург, железнодорожная колея альтенвердер, вид на гавань — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей железнодорожные поезда грузовые контейнеровозы в международном порту. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти — грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран голубое небо — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиОбломки крушения поезда поднимаются с путей краном. Несчастный случай произошел, когда ночной поезд из Абердина в Кингс-Кросс… строящуюся высокоскоростную железнодорожную линию над рекой Меконг. Лаос. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти — железнодорожный виадук из Чунцина в личуань цай цзягоу — стоковые фотографии и изображения железнодорожного крана на подъездных путях в гавани Мукран….городские сцены с высокого угла обзора — железнодорожный кран: стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей в копенгагене с видом на строительные площадки в центре города — железнодорожный кран вид на рельсы и поезда вечером, бывшая электростанция баттерси и краны на заднем плане — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Общий вид рабочих во дворе, работающих с грузовыми контейнерами и кранами, которые перемещают их в порту Роттердама 27 октября 2017 года в. .. электропоезд мерсирейл, проходящий по лидсскому ливерпульскому каналу в доке Стэнли — железнодорожный кран стоковые фотографии, без лицензионных платежей фотографии и изображениягрузовые контейнеры, интермодальные контейнеры — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениягрузовые контейнеры, интермодальные контейнеры — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти Бесплатные фото и изображенияКонтейнеры стоят рядом с кранами и рельсами на терминале DUSS, центральном узле немецкого железнодорожного оператора Deutsche Bahn, в Мюнхене-Риме, на юге… грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые фотографии, роялти- бесплатные фото и изображенияэлектрический козловой кран и высокий корабль, набережная бристольских доков, англия — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения из 46

Rail Crane Photos and Premium High Res Pictures

Creative
Редакционная статья
Видео

Лучший матч
Старейшие
Самый популярный

. 12 месяцевПользовательский диапазон дат

Без лицензионных отчислений
С защитой прав
РФ и РМ

Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 4 181

доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть другие стоковые фотографии и изображения.

иконки грузового транспорта — железнодорожный кран складе иллюстрациитранспорт — набор линейных векторных значков — железнодорожный кран складе иллюстрацииПлатформа грузового поезда с контейнером грузового поезда в депо в порту использования для фона экспортной логистики. — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтив порту — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти illustrationsbusiness логистика и транспортная концепция, контейнерный грузовой поезд и грузовик для логистического импорта, экспорта и транспортной отрасли фон — железнодорожный кран стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейсамолет пролетел над международным контейнерным портом. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей, высокоскоростной железнодорожный мост в стадии строительства, вид с воздуха — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей австрия — железнодорожный кран стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтиГрузовые поезда и контейнеры в порту барселоны, испания — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения , 2017: вид снизу на небоскребы на массивной 28-акровой площадке редевелопмента Hudson Yards, расположенной между 30-й и 34-й улицами, а также 10-й и 12-я авеню в центре манхэттена, нью-йорк — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображенияВысокий угол обзора железнодорожного вокзала и горизонта такомы, вашингтон, сша — железнодорожный кран стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежейпоезд и рельсы своими руками — вид с высоты птичьего полета — железнодорожный кран стоковые иллюстрацииСтроитель стоит наверху шахты, пока кран перемещает материалы на проекте расширения туннеля метро Purple Line 3 июня 2021 года . .. автовышка со стальной коробкой платформы на фоне голубого неба — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежейкран, загружающий контейнерный ящик в логистический грузовик для экспорта в контейнерном порту — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных отчисленийпромышленная контейнерная площадка для логистического импортно-экспортного бизнеса, вилочный погрузчик обрабатывает грузовые контейнерные перевозки в логистической доставкеpin г двор со штабелем грузовых контейнеров, кран поднимает контейнер во дворе — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения строительная площадка на закате — железнодорожный кран стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения вид с воздуха на железнодорожный узел, контейнерный терминал — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображенияантичный точечный черно-белый снимок: строительная площадка железной дороги — железнодорожный кран рабочий наблюдает за погрузкой корабля — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти n сайт в сумерках вечер желтый свет, кран — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти вид на контейнерный порт — железнодорожный кран стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения — железнодорожный кран: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения корабль, проходящий под мостом с вождением автомобиля. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениястроительная площадка небоскреба ночью — железнодорожный кран грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображенияжелезнодорожные перевозки — железнодорожный кран стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей . — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежеймолодой инженер смотрит на чертеж на железной дороге. — железнодорожный кран: стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей кран — железнодорожный кран: стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображенияВид с воздуха на вантовый мост в стадии строительства — железнодорожный кран Нефтеперерабатывающий завод, чонбури, таиланд. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти — крупный план перьев журавля-красавки — железнодорожный кран -бесплатные фотографии и изображенияОдна из серии фотографий Генри Флатера, показывающая строительство, предпринятое между 1866 и 1870 годами, подземной железной дороги Метрополитен. .. Германия, Гамбург, железнодорожная колея альтенвердер, вид на гавань — железнодорожный кран стоковые фотографии, роялти -бесплатные фотографии и изображенияжелезнодорожных поездов грузовых контейнеровозов в международном порту. — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти — грузовые контейнеры и грузовые поезда, вид с воздуха — железнодорожный кран: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти

фотографий железнодорожного крана на Flickr | Фликр

паровой кран

Джим Шарки

240

Шестерни, винтики и ржавчина в цвете.

Майк

Cowans Sheldon & Co Ltd 30-тонный железнодорожный кран. Видно в Музее горного дела Ланкашира в Эстли.

Дин, дон! Специальная поставка.. Железнодорожный кран Ardelt 25 тонн

Питер Пост

138

Силезия 1930 год, когда день подходит к концу, печально известный герр Флик получает посылку с запоздалым Рождеством. 25-тонный железнодорожный кран Ardelt с раздвижной надстройкой разгружает новый узкоколейный паровоз Henschel Brauns. Небольшой паровозик будет немедленно запущен в промышленное производство герра Флика.

25-тонный железнодорожный кран Ardelt со сдвижной надстройкой

Через год после разгрома конкурентов своим 60-тонным краном компания Ardelt в 1929 году снова поразила всех своим 25-тонным краном. Его уникальной особенностью является раздвижная надстройка под полной нагрузкой. Кран мог переместиться на 8,9 метра, скользя по тележке. Это означало почти удвоение вылета стандартного 25-тонного крана и экономило много времени на перемещение и поддержку крана. Шасси имеет две трехосные тележки. Кран имеет 10 штампов, из них 4 гидравлических и 6 раздвижных, работающих со шпинделем. Максимальная нагрузка 25 тонн возможна при вылете от 5 до 6,6 метров. В 9.9 метров, а полностью выдвинутая нагрузка в 6,1 тонны все еще была возможна. Для этого кран оборудован раздвижными противовесами. Два под надстройкой и по одному с каждой стороны. Семь из этих кранов были построены компанией Ardelt в Эберсвальде в период с 1929 по 1930 год и доставлены на Deutsche Reichsbahn. Они часто использовались в тандеме для подъема секций моста на место. Я изобразил «700-070 Гамбург». Кран имеет специальную вспомогательную тележку для транспортировки. Этот автомобиль оснащен опорой для стрелы и несколькими ящиками для хранения грузоподъемного оборудования и прочего.

Подробнее об этих кранах: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/kranwagen/kran_ardelt/ard…

Модель LEGO оснащена ресивером Circuit Cubes и тремя двигателями. Один для поворота, один для подъема и опускания стрелы и один для управления подъемной лебедкой. Первоначально я планировал добавить четвертый двигатель для операций скольжения, но нехватка места (ширина надстройки составляет всего 5 шпилек) означала, что мне пришлось пойти на компромисс. Втискивание трех двигателей с лебедками и ресивером оказалось для меня достаточно сложным. Думая о том, как представить эту модель, я наткнулся на изображение крана, поднимающего узкоколейный локомотив. Итак, для диорамы я построил небольшую паровую машину Henschel Brauns. При собственной массе 14,7 тонны кран должен без проблем установить его на место. Этот маленький пароход без мотора, хотя я надеюсь изменить это когда-нибудь в будущем.

У меня была готовая идея для диорамы, но у меня возникли проблемы с преобразованием ее в кирпичи, поэтому я начал откладывать. Узкоколейному двигателю нужно было что-то для перевозки, поэтому я построил четырехосную платформу Preussische SSK с приподнятой кабиной для тормозных и грузоподъемностью 30 тонн. После платформы я придумал фургон Cpi Fakultativ для обслуживающего персонала, сопровождающего кран, и в качестве последнего шага я, вероятно, собираюсь построить новый паровой двигатель для перевозки крана, но это на потом, как вы можете видеть в тем временем мне удалось закончить диораму.

Я доволен результатами. Чуть позже выложу фото и видео крана в действии. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы, ребята, думаете, как всегда очень ценно!

М62-001+М62-194

Габор Салинка

Баха [H] — Сексард [H] — Сольнок [H]

Раннее утро в Биниги.

от westernthunderer

Дрейфуя по дороге на восток, мы свернули и въехали в небольшой городок под названием Биниги. В нем была школа, так как дети только начали прибывать, но мы не видели никаких магазинов. Возможно, он был один, но не так много. Биниги — зерновой городок, находившийся на ныне закрытой железной дороге между Мори и Инвереллом, странной ветке, поскольку на самом деле она шла с запада на восток. Станция здесь закрылась в 1985 году, а в период с 1987 по 1994 год линия снова закрывалась до Мори.

В то время как два зернохранилища, оба из которых показаны на сегодняшних снимках, казались заброшенными, как и многие сегодня после изменений в сельских цепочках поставок, зерно, очевидно, все еще обрабатывается в городе, поскольку мы встретили огромную стаю корелл, питающихся кучей разлитого зерно на дороге в. К сожалению, когда мы остановились, чтобы снять прицел, в другую сторону подъехала машина и спугнула их всех (типично!) с краном слева, место бывшего и давно исчезнувшего железнодорожного вокзала. Тень крыши даст представление о раннем часе.

Старый журавль

Крис Кирби

Историческая железная дорога Милана, Южная Австралия

Железнодорожный кран Smith Rodley

от АреКев

Железная дорога долины Эйвон — DSC_0759_60_61_Aurora_HDR_2018

Игорь, он жив! Ardelt 25-тонный железнодорожный кран с раздвижной надстройкой

Питер Пост

Подробнее об этих кранах: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/kranwagen/kran_ardelt/ard…

Модель LEGO оснащена ресивером Circuit Cubes и тремя двигателями. Один для поворота, один для подъема и опускания стрелы и один для управления подъемной лебедкой. Изначально я планировал добавить четвертый мотор для скольжения, но нехватка места (ширина надстройки всего 5 шпилек) означала, что мне пришлось пойти на компромисс.

Пожалуйста, дайте мне знать, что вы, ребята, думаете, как всегда очень ценно!

Железнодорожный кран Ardelt грузоподъемностью 25 тонн с раздвижной надстройкой

Питер Пост

Семь таких кранов были построены компанией Ardelt в Эберсвальде в период с 1929 по 1930 год и доставлены на Немецкий рейхсбан. Они часто использовались в тандеме для подъема секций моста на место. Я изобразил «700-070 Гамбург». Его уникальной особенностью является раздвижная надстройка под полной нагрузкой. Кран мог переместиться на 8,9 метра, скользя по тележке. Это означало почти удвоение вылета стандартного 25-тонного крана и экономило много времени на перемещение и поддержку крана. Максимальная нагрузка 25 тонн возможна при вылете от 5 до 6,6 метров. В 9.9 метров, а полностью выдвинутая нагрузка в 6,1 тонны все еще была возможна. Для этого кран оборудован раздвижными противовесами. Два под надстройкой и по одному с каждой стороны.

Модель LEGO оснащена приемником Circuit Cubes и тремя двигателями. Один для поворота, один для подъема и опускания стрелы и один для управления подъемной лебедкой. Первоначально я планировал добавить четвертый двигатель для операций скольжения, но нехватка места (ширина надстройки составляет всего 5 шпилек) означала, что мне пришлось пойти на компромисс. Кран имеет специальную вспомогательную тележку для транспортировки. Этот автомобиль оснащен опорой для стрелы и несколькими ящиками для хранения грузоподъемного оборудования и прочего.

Видео:

www.flickr.com/photos/185432629@N06/51784942368/in/datepo…

Такой должен быть в каждом доме!

от westernthunderer

Еще один железнодорожный выстрел! Железнодорожная линия в Гленморган закрылась за Меандррой 26 июня 2013 г. в результате рационализации хранения зерна и транспортировки. Железнодорожный участок в Гленморгане чем-то напоминает музей и включает в себя кран на верфи. Он в хорошем состоянии, но, должно быть, поднять две тонны вручную на этом кране — задача не из легких. Все дело в механическом преимуществе.

Излишне говорить, что рельсы, которые проходили мимо крана, давно исчезли.

Железнодорожный кран Гаджа Лампунг

Автор Адетия Лесмана

KLB Kirim Crane Gajah Lampung V4/10072 ke stasiun Blambangan Umpu untuk atasi KKA 3029 berangkat Tegineneng

SF : CC 201 132 + Crane «Gajah Lampung» SC 3 83 G D2i is 2 Bogie K 2i is 2 83 01 Спасательная команда + Багаси.

Шестерни, винтики и ржавчина. Ч/Б

Майк

Cowans Sheldon & Co Ltd 30-тонный железнодорожный кран. Видно в Музее горного дела Ланкашира в Эстли.

Железнодорожный кран Ardelt грузоподъемностью 25 тонн с раздвижной надстройкой

Питер Пост

Семь таких кранов были построены компанией Ardelt в Эберсвальде в период с 1929 по 1930 год и доставлены на Немецкий рейхсбан. Они часто использовались в тандеме для подъема секций моста на место. Я изобразил «700-070 Гамбург». Его уникальной особенностью является раздвижная надстройка под полной нагрузкой. Кран мог двигаться 8,9метров, скользя по ней под кареткой. Это означало почти удвоение вылета стандартного 25-тонного крана и экономило много времени на перемещение и поддержку крана. Максимальная нагрузка 25 тонн возможна при вылете от 5 до 6,6 метров. При длине 9,9 метра и полностью выдвинутом грузе 6,1 тонны все еще была возможна нагрузка. Для этого кран оборудован раздвижными противовесами. Два под надстройкой и по одному с каждой стороны.

Видео:

www.flickr.com/photos/185432629@N06/51784942368/in/datepo…

1983 15620 Я

Маартен ван дер Вельден

Napoli Smistamento (I) 23-09-1983

FS ALn 668.3141, FS ALn 668.1817 и

FS spoorwegkraan / железнодорожный кран / Eisenbahnkran / grue / grua

Складские пути, Железнодорожный центр Дидкот, Дидкот, Оксфордшир, Англия.

от edk7

Сзади: Didcot A угольно-масляная электростанция гиперболические градирни и дымоход

—-

Sigma 24-70mm 1:2.8 DG HSM EX

90h Q

_DSC2163 An

маннахилл-5802-ps-w

Питер Уильямс

Ведомственный поезд Колас 6Л37

от papercliponawire

Очень хорошо загруженный 4L37 ведомственный поезд 09:58 Hoo Junction — Whitemoor, который состоял из железнодорожных кранов, балластных вагонов и стрелочных транспортных средств, я предполагаю, что эта партия участвовала в инженерных работах во время пасхальных каникул на юго-востоке Лондона. Поезд отъезжает от Госпел-Оук в руках Коласа Класса 70 № 70806.

Liverpool North Mersey Goods Dept. (L&Y) 24 10 1919 — Мостовой кран и вагон LB&SCR.

Тони Робертсон

Это отсканированные фотографии (4), приобретенные в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Великобритания. Моя запись в блоге относится к: — tonyrobertson.mycouncillor.org.uk/2016/02/03/liverpools-n…

Паровой кран

Мик Хьюетт

Музей парового крана Бимиша.

№ 8371. Дата 1913. Томас Смит и сыновья Родли, Лидс.

1820/2 Компания была основана Иеремией Балмфортом, Дэвидом Смитом и Иеремией Бутом.

1840 Продукция фирмы состояла в основном из оттяжных и деррик-кранов с ручным управлением.

1860 Единственным чертежником был Джон Брук, и он спроектировал 3-тонные и 5-тонные краны Steam Guy и Derrick Cranes. Они были одноцилиндрового типа. Позже Брук разработал привод для движения локомотивных кранов, приводимый в действие валом, проходящим через центральную стойку.

1881 70 мужчин и 20 мальчиков.

1887 Установка лопаты на 3-тонный паровой кран для производства первого экскаватора Смита.

1888 Комбинированный экскаватор и паровой кран.

c1900 Спонсировал изобретение манчестерского инженера по имени Джубб, который запатентовал конструкцию навесного устройства для траншеекопателя. Он был установлен на 3-тонном паровом кране Смита, и было произведено несколько таких машин.

1914 Производители электрических, паровых и ручных кранов всех типов и мощностей, консольных и специальных кранов для причалов, шпилей, голиафов, кранов постоянного пути, транспортеров, мостовых кранов, однорельсовых кранов, портовых и доковых кранов, аварийных кранов, локомотивные краны (электрические и паровые). Сотрудники 400.

1947 Работает 860 человек на участке площадью 15 акров.

1960 Реклама экскаваторов и драглайнов для открытых горных работ.

1961 Производители кранов и экскаваторов.

Группа Clarke Chapman по-прежнему работает в Лидсе, но под именем Wellman Booth, хотя теперь они расположены в небольших помещениях в Йедоне, где выполняются проектные и административные работы, а инженерные работы ведутся в Гейтсхеде.

тракторы.wikia.com/wiki/Thomas_Smith_%26_Sons_(Rodley)_Ltd

www.gracesguide.co.uk/Thomas_Smith_and_Sons

Ливерпуль, Отдел товаров Северного Мерси @1903

Тони Робертсон

Это отсканированные фотографии (4), приобретенные в Национальном железнодорожном музее в Йорке, Великобритания. Обратите внимание, что на заднем плане видна бывшая Ливерпульская надземная железная дорога. Моя запись в блоге относится к: — tonyrobertson.mycouncillor.org.uk/2016/02/03/liverpools-n…

Бангендор, Новый Южный Уэльс

Крис Холдейн

Старый кран и навес для железнодорожных товаров 1885

Кран

DSC_6519, Железнодорожный вокзал Моргана, Морган, Южная Австралия

Джон Дженнингс

BLD9-27 SBRail Crane поднимает панель гусеницы, Блэкфорд, Пертшир

Тимон Роуз

BLD9-27 SBRail Crane поднимает путевую панель, Блэкфорд, Пертшир

Здесь мы видим, как старые панели гусениц снимают, чтобы их можно было обновить. Переезд, существовавший сразу за первой группой инженеров в оранжевых жилетах (слева), теперь полностью удален, в результате чего на северном конце у железнодорожного переезда образовалась ровная полоса.

Больше Мекканоании

Марк Эванс

Листовка, изданная в 1957 году. Братская гармония выглядит замечательно. Мальчикам понадобится дорогая экипировка № 10, чтобы сделать железнодорожный подъемный кран, показанный здесь.

EDK-750 Лодзь Кал 25.06.2017 017

от Groch2

Takraf EDK-750 № 21. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. — Sekcja Eksploatacji Łódź Kaliska, Al. Włókniarzy 201, stacja Łódź Kaliska tor nr 410. 11.06.2017

ПЕСКАНТЕ FCN

от sergio-trenes

MI ULTIMO PESCANTE CON ESQUEMA FCN MARCA ROCO PINTADO POR FERROCHRIS MUY BUEN TRABAJO Y EL RESULTADO ES EXCELENTE SALUDOS

Железнодорожный кран Маннахилл

от мангровых крыс

EDK 1000 Лодзь Кал 11.06.2017 004

от Groch2

Takraf EDK 1000/4 № 98. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. — Sekcja Eksploatacji Łódź Kaliska, Al. Włókniarzy 201, stacja Łódź Kaliska tor nr 410. 11.06.2017

EDK 1000 Лодзь Кал 11.06.2017 014

от Groch2

Takraf EDK 1000/4 № 98 — платформа przeciwciężarów. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. — Sekcja Eksploatacji Łódź Kaliska, Al. Włókniarzy 201, stacja Łódź Kaliska tor nr 410. 11.06.2017

Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, kraan, marklin, krupps, 49950, 49952, готвальд

Айяла Ботто

Мерилдин

от мангровых крыс

Магия и трагедия Мерилдина.

Большой вид

Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, краан, марклин, круппс, 49950, 49952, готвальд

Айяла Ботто

Antigua grúa ferroviaria / Старый железнодорожный кран

Рафа Гальегос

Гвадалахара — Кастилия-ла-Манча — Испания — Испания

08492075-10870 Амстердам Зингелграхт 16 октября 1993 г.

автор: peter_schoeber

Verwijderen van een spoorsectie met behulp van de twee Gottwald spoorkranen van Strukton.

Снятие с участка пути с помощью двух железнодорожных кранов Gottwald.

08492076-10871 Амстердам Зингелграхт 16 октября 1993 г.

автор: peter_schoeber

Verwijderen van een spoorsectie met behulp van de twee Gottwald spoorkranen van Strukton.

Снятие с участка пути с помощью двух железнодорожных кранов Gottwald.

Кран CNR 50008 в Джаспере

Кен Янг

Кран железнодорожный БАМ 963 5 002-8

от pvl83

Minffordd Excahange Подъездные пути

от ee20213

Ручной кран стандартной колеи British Rail стоит на подъездных путях биржи Минффордд, а на переднем плане рельсы Ffestiniog Railways шириной 1 фут 11 1/2 дюйма.

1 ноября 1970 г.

Паровой кран в магазине № 19 Дематагода 21.08.2011

от Примал Мадусанка

Jenbach 9766 042 45-тонный кран Gyor 4 августа 91 C16126

Дэвид Форд

47739 Хинкси

Найджел Гиббс

Кола Класс 47 № 47739«Робин из Темплкомба» проезжает мимо Хинкси на инженерном поезде 6Z81. 11.30 Уошвуд-Хит — Уайтмур, необычно проложенный через Лондон, а затем по маршруту Западной Англии и Кембриджа. Он состоит из очень аккуратно выглядящего крана в ливрее Colas и двух его полозьев, 23 ноября 2012 года.

Кран работал во владении инженеров между Letchworth GC — Cambridge Jn (Hitchin) в воскресенье, 25 ноября, на эстакаде Hitchin, работая из Whitemoor на площадку через WGC в субботу вечером в составе 6Y72.

Железнодорожный кран

Burra

от мангровых крыс

Движение. Вольво Ф12 6х4. G150 КАФ

Ричард Данн

Четырехосный железнодорожный кран King + Cowans & Sheldon

Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, краан, марклин, круппс, 49950, 49952, готвальд

Айяла Ботто

Железнодорожный грузовой кран Нуриоотпа «в унылой обстановке»

от мангровых крыс

Посмотреть в большом размере

Совершить экскурсию по железнодорожным кранам ЮАР

Один из ведущих историков ЮАР, доктор Питер Белл, считает его «унылым местом». ..

В судебном деле о сносе здания железнодорожного вокзала Нуриоотпа д-р Питер Белл, свидетель-эксперт-историк американского оператора зернового поезда и арендатор линии Genesee & Wyoming, заявил: «Это не из раннего периода, не имеет архитектурное значение, никогда не был важным вокзалом и ареной значимых событий, находится в унылом месте и никоим образом не сохранился.Даже если бы станционный двор Нуриотпа чудом сохранился до наших дней, комплекс не представлял бы исторической ценности … Однако многие элементы прежнего комплекса в настоящее время отсутствуют, а то, что осталось, состоит из отдельных фрагментов в очень плохом состоянии».

По словам встречного эксперта, историка железных дорог Родни Баррингтона, как узловая станция, на которой работали до декабря 1992 года, станция была в оперативном отношении самой важной станцией на линии Баросса. Здание вокзала также имело архитектурное значение как последний сохранившийся образец стандартного проекта станции SAR 1910 года, который ранее существовал в Апамурре, Камбре (перестроен в 1937 году в Нуроме), Чарльстоне (перестроен в Лонг-Плейнс), Камминсе, Кимбе, Мелроузе, Миннипе, Гора Торренс (восстановлена в 1937 в Вирджинии), Робертстаун, Седан, Стоквелл (восстановлен в 1937 году в Мерритоне) и Йеланна.

Несмотря на пометку «ни в коем случае не целая», вокзальный двор включал в себя помимо здания вокзала: водонапорную колонку, водонапорную башню, грузовой кран, маслобак, последний оставшийся сливочный сарай в ЮАР, перрон, пассажирскую скамейку. , знак станции, одни из оригинальных ворот станции, поворотный треугольник, сигнальное оборудование и пути широкой колеи. Здание вокзала, внесенное в список местного наследия, теперь снесено вместе с навесом для сливок и маслохранилищем.

Айяла Ботто

Ayala Botto Model Trains, Modelismo Ferroviario, Modelisme Ferroviaire, Trains Miniature, Modelleisenbahn, Modellbahn, Modelli Ferroviari, H0, 1/87, DB, DB Bahnbau, Gottwald, Goliath, железная дорога, кран, краан, марклин, круппс, 49950, 49952, готвальд

Айяла Ботто

Railway Wagon And Crane — фотографии и стоковые фото

379Bilder

Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 379

railway wagon and crane Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

güterzugwagen mit kran am bahnhof des bergdorfes göschenen an einem sonnigen sommertag. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Güterzugwagen mit Kran am Bahnhof des Bergdorfes Göschenen an…

Industrieschiff beim entladen in basel, schweiz — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder

Industrieschiff beim Entladen in Basel, Schweiz

Stillgelegte eisenbahn mit beschädigten waggons — железнодорожные вагоны и краны стоковые фото и фото

Stillgelegte Eisenbahn mit beschädigten Waggons

halteschiene für container-eisenbahnwaggons — железнодорожные вагоны и краны стоковые фото и фото

Halteschiene für Container-Eisenbahnwaggons

luftaufnahme des mit schottermaterialien beladenen güterzuges in der bergbaufabrik. eisenbahntransport von gemahlenem kalksteinerz — железнодорожные вагоны и краны сток-фотографии и фотографии

Luftaufnahme des mit Schottermaterialien beladenen Güterzuges in. ..

Stillgelegte eisenbahn mit beschädigten waggons — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder

Stillgelegte 19galegten Eisenbahn 0 айзенбан мит эрц. bagger füllt sich mit erzschienenwagen imhintergrund des tagebaus. schwertransporte im bergbau — железнодорожные вагоны и краны, фото и фотографии

Bagger und Eisenbahn mit Erz. Bagger füllt sich mit…

ein kran entlädt baumstämme in einer holzbearbeitungsanlage. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Ein Kran entlädt Baumstämme in einer Holzbearbeitungsanlage.

luftaufnahme des mit schottermaterialien beladenen güterzuges in der bergbaufabrik. eisenbahntransport von gemahlenem kalksteinerz — железнодорожный вагон и кран стоковые фото и фотографии

Luftaufnahme des mit Schottermaterialien beladenen Güterzuges in…

Старинная глубокая иллюстрация, техника и техника: zugwaggon mit baukran — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Старинная гравюра, техника и техника: Zugwaggon mit. ..

güterwagen im seehafen von odessa. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Güterwagen im Seehafen von Odessa.

güterwagen — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Güterwagen

baustelle. in der mine befindet sich ein großer, roter untergrundkran aus metall. gewinnung von bergbaumineralien. nutzung natürlicher ressourcen — железнодорожные вагоны и краны, фото и фото

Бостель. In der Mine befindet sich ein großer, roter…

autofahrten auf der bahn reparieren — железнодорожные вагоны и краны фото и фото

Autofahrten auf der Bahn reparieren

bahn und industrie bei sonnenuntergang — железнодорожные вагоны и краны сток фото и фото

Bahn und Industrie bei Sonnenuntergang

wartung im bahnbetriebswerk mit industriekran, der die antriebsräder für den zug anhebt — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder

Wartung im Bahnbetriebswerk mit Industriekran, der die Antriebsräd

spezialzug mit landekran für service und reparatur von elektrischen netzen auf der bahn. schwere maschinen reparieren eisenbahnstrecken. Айзенбанконцепт. — железнодорожный вагон и кран стоковые фотографии и изображения

Spezialzug mit Landekran für Service und Reparatur von…

вектор черный значок containerkranbeladung auf eisenbahngüterwagen — железнодорожный вагон и кран стоковые изображения, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Вектор черный значок Containerkranbeladung auf Eisenbahngüterwagen

baumaschinen-symbole. в наборе иконок с тяжелыми машинами, горнодобывающей промышленностью, бульдозерами, тракторами, иллюстрацией — железнодорожным вагоном и краном, графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом

Баумашинен-Символ. In Set-Icons wie Heavy Machines, Mining,…

anhebung der trichter auto zum entladen auf einem frachtschiff. hubarbeiten im hafen. — железнодорожные вагоны и краны фото и фото

Anhebung der Trichter Auto zum Entladen auf einem Frachtschiff….

bagger entladen kohle aus einem güterzug. — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Bagger enladen Kohle aus einem Güterzug.

luft-drohnenaufnahmen von einem frachtterminal — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder

Luft-Drohnenaufnahmen von einem Frachtterminal

güterwagen für verschiedene produkte — железнодорожные вагоны и краны stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole mit Arbeitskran

güterwagen entladen unter einem arbeitskran — железнодорожные вагоны и краны, фото и фотографии

Güterwagen entladen unter einem Arbeitskran

industial — железнодорожные вагоны и краны, фото и изображения

Industial

набор контейнеров для крана, eisenbahnwagen и gabelstapler-symbol. вектор — железнодорожный вагон и кран сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Set Line Container auf Kran, Eisenbahnwagen und Gabelstapler-Symb

arbeiter auf einem lkw (übersetzt aus dem dem russischen «аварийная контактная сетевая служба») reparieren die kontaktnetze auf der straßenbahnlinie в волгограде — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Arbeiter auf einem LKW (übersetzt aus dem russischen «Emergency. ..

Versand- und Logistikbanner — железнодорожные вагоны и краны с графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символами морской порт. argoband, verladung von kohle in schienengüterwagen, eisenbahn. frachtterminal, kräne — железнодорожные вагоны и краны фото и фото

Ndustriellem Hintergrund. Морской порт. Argoband, Verladung von Kohle…

морские грузовые портовые операции. промышленный завод. груз фон Коле в eisenbahn-güterwagen, eisenbahn. грузовой терминал, кран и локомотив, панорамаблик — железнодорожные вагоны и краны фото и фото

Морской грузовой порт-Операция. Industrieerfahrung. Laden von Kohle in…

bau transport futuro nächsten symbole — железнодорожный вагон и кран-склад-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Bau Transport Futuro nächsten Symbole

bau der san diego trolley extension — железнодорожный вагон и кран-склад- fotos und bilder

Bau der San Diego Trolley Extension

Liefer- und Logistikbanner — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарты, -мультфильмы и -символы

Liefer- und Logistikbanner

bahn-fracht-lieferung und logistik — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символы auto, wagen, eisenbahn, eisenbahn, schienen, spuren am оверсайз хайвей, straße, us1, straße — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Kran Punkt Museen & Nature Center in Vaca Key, Florida Keys,. ..

metro unfall — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Metro Unfall

Schwarz Logistik, Fracht und Transport Symbole — железнодорожные вагоны и краны, графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole hafen in der nähe der bahn. — железнодорожные вагоны и краны — фото и изображения

Walzmetallprodukte, Muldenkipper, LKW-Krane und Spezialausrüstung

schwertransporte futuro nächsten symbole — железнодорожные вагоны и краны — графика, -графика, -мультфильмы и -символ

Schwertransporte Futuro nächsten Symbole

liefer- und logistikbanner — железнодорожные вагоны и краны stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Liefer- und Logistikbanner

ein hafenkran entlädt blechrollen in den laderaum eines schiffes im hafen — железнодорожные вагоны и краны -fotos und bilder

Ein Hafenkran entlädt Blechrollen in den Laderaum eines Schiffes…

entladen von kohle aus eisenbahnwaggons. — фото и фотографии железнодорожных вагонов и кранов

Entladen von Kohle aus Eisenbahnwaggons.

güterzug, schiff und schrott — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Güterzug, Schiff und Schrott

Seefrachthafen, industriellerhintergrund. be- und enladen von kohle, güterwagen, eisenbahn. frachtterminal, kräne, Panorama — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Seefrachthafen, промышленное предприятие Hintergrund. Be- und Entladen von…

industriehafen. die drehung des wgens mit getreide mit einem turmkran — железнодорожные вагоны и краны стоковые фотографии и изображения

Индустрихафен. Die Drehung des Wagens mit Getreide mit einem…

hafenkran fracht, bahn und metall — железнодорожные вагоны и краны stock-fotos und bilder

Hafenkran Fracht, Bahn und Metall

laufkatze dgku-2630 im Museum der eisenbahntechnik — железнодорожные вагоны и краны -фотографии и фотографии

Laufkatze Dgku-2630 в музее Eisenbahntechnik

industrielle hafenstadt. ротация автомобилей с кузовом и краном turmdrehkran — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Industrielle Hafenstadt. Die Rotation des Autos mit Korn mit…

Güterzug, container und metall — железнодорожные вагоны и краны, фото и фотографии

Güterzug, Container und Metall

wagen des trichters zum entladen auf einem frachtschiff. hubarbeiten im hafen. — железнодорожные вагоны и подъемные краны

Wagen des Trichters zum Entladen auf einem Frachtschiff….

bahnanlagen und türme Эйнем Хафенкран. hubarbeiten fracht. промышленность — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Verschieben von Eisenbahn-Güterwagen im Hafen von Einem Hafenkran.

Güterzug mit frachtausgängen aus lager — железнодорожные вагоны и краны стоковые фото и фотографии

Güterzug mit Frachtausgängen aus Lager

verschieben von eisenbahn-güterwagen im hafen von einem hafenkran. hubarbeiten fracht. промышленность — железнодорожные вагоны и краны фото и фотографии

Verschieben von Eisenbahn-Güterwagen im Hafen von einem Hafenkran.

frachthafen an der donau, bratislava, slowakei — ж/д вагоны и краны фото и фото

Фрахтафен-ан-дер-Донау, Братислава, Словакия

портовый грузовой кран и вагон — железнодорожные вагоны и краны сток-фото и сборка fotos und bilder

Arbeiter laden am Abend Kohle in Waggons eines Güterzuges am. ..

eine riesige bagger überladungen in den deponien felsen aus dem entladen zug aus dem bergwerk vor einem strahlend blauen himmel. konzept: bergbau und ökologische Probleme — железнодорожные вагоны и краны, фото и фото

Eine riesige Bagger Überladungen in den Deponien Felsen aus dem…

Güterzug mit frachtausgängen aus lager — железнодорожный вагон и кран stock-fotos und bilder

Güterzug mit Frachtausgängen aus Lager

von 7

Железнодорожные краны 1897-1964 — Coles Cranes

Основная база данных‎ > ‎

Железнодорожные краны 1897-1964 гг.

Железнодорожные краны Coles 1890-1960 гг. Не так много фотографий железнодорожных кранов Coles, вероятно, потому, что они не представляли особого интереса для людей, которые фотографировали, и находились в рабочей среде и на железных дорогах, которые были частной землей. В отличие от сегодняшнего дня, когда у каждого есть камера, только увлеченный амперметр или профессионал делал фотографии и кому нужны снимки стандартных рельсовых кранов для болота. Есть много фотографий действительно больших специальных кранов, но Коулз сделал грузовые краны общего назначения. Другим фактором было то, что для железнодорожных кранов буквально не существовало подержанного рынка, если только у вас не было железной дороги, поэтому краны обычно утилизировались. В любом случае, мы надеемся, что те немногие из них идентифицированы правильно, шесть точно идентифицированы, а остальные — скорее всего.
	Усиленная рама с глубокими секциями представляет собой цельносварную конструкцию с основными элементами, расположенными по всей длине ходовой части. Встроенные балластные грузы обеспечивают оптимальную устойчивость и поддерживают низкий общий противовес.
Дизель-электрическая трансмиссия, идеальный преобразователь крутящего момента, обеспечивает бесконечный диапазон скоростей. Таким образом, можно перемещать ходовую часть с почти незаметной скоростью при переходе в рабочее положение или плавно и быстро ускоряться для перемещения на большие расстояния вдоль линии. Рама установлена на одинарных или сдвоенных тележках с большой рессорой, каждая из которых имеет четыре одноребордных стальных рельсовых колеса и одну ведомую ось. На всех колесах установлены ножные пневматические тормоза, а также ручной стояночный тормоз. В стандартную комплектацию входят массивные деревянные буфера, облицованные стальным листом. В качестве дополнительного оборудования доступны пружинные буферы железнодорожного типа.
Щелкните любую картинку, чтобы перейти к файлам изображений. Если вы еще этого не сделали, прочитайте раздел «О сайте» , который объясняет, как работает база данных.
		Известно, что построено кранов. 1890 Steam от 6T до 40T (база данных) 1957 Адонис 6Т 1959 Aeneas 1964 10T (кот 1960 года) 1959 Aeneas 1964 10T (кот 1960 года) 1954 Atlantis 1954 20T (1956 кот) 1959 Доминант 1964 17T (1960 кот) 1960 Endurance 1965 17T (кот 1960 года) 1950 Гладиатор 1950 25T (база данных) 1950 Орфей 1950 5Т (1956 кот) 1960 Ranger 1965 25T (кот 1960 года) 1958 Reliance 20T (база данных) 1956 Тритон 10Т (1956 кот) 1958 Самсон 45Т Зарегистрирован, но не в базе 1956 Adonis 6T ок (1956 кот) 1955 Монарх 13Т (база данных) 1954 Woden 10T ok (кот 1956 г.) 1566 Pericles 10T ок (1956 кот) 1955 Перикл 1960 Стойкий 1957 Уран
		Модель - паровая Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - от 6 до 40 тонн Дата - 1879 г. Энергия - угольный пар Колесная база — одинарная тележка Примечания - Подробнее в разделе винтаж Изображения - 3
		Модель - Гладиатор Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - 25 тонн Дата - 1950 г. Питание - Дизель-электрический, самоходный Колесная база - Двойная тележка Примечания - сейчас на Topforge Stocksbridge Heritage Railway Изображения - 4
		Модель - Orpous R710S Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - 5 тонн Дата - 1950 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база — одинарная тележка Заметки - Изображения - 3 Рисовать - да
		Модель - Тритон Тип - Рельсовый, Самоходный, Консольный гусек Подъемная масса - 10 тонн Дата - 1954 г. Питание - Дизель-электрический, самоходный Колесная база — одинарная тележка Заметки - Изображения - 3
		Модель - Атлантида Тип - Рельсовый, Самоходный, Консольный гусек Подъемная масса - 20 тонн Дата - 1955 г. Питание - Дизель-электрический, самоходный Колесная база - Двойная тележка Заметки - Изображения - 8
		Модель - Адонис Тип - Рельсовый, Самоходный, Консольный Подъемная масса - 6 тонн Дата - 1956 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база — одинарная тележка Заметки - Изображения - 4 Рисовать - да
		Модель - Эней Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - 10 тонн Дата - 1957 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база — одинарная тележка Заметки - Изображения - 5
		Модель - Самсон Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - 45 тонн Дата - 1958 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база - Двойная тележка Заметки - Изображения - 6 Рисовать - да
		Модель - Эней Тип - Рельсовый, Самоходный, Консольный гусек Подъемная масса - 6 тонн Дата - 1959 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база — одинарная тележка Заметки - Изображения - 6 Рисовать - да
		Модель - Доминанта Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - 12 тонн Дата - 1959 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база — одинарная тележка Заметки - Изображения - 3 Рисовать - да
		Модель - Выносливость Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - 17 тонн Дата - 1960 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база - Двойная тележка Заметки - Изображения - 5 Рисовать - да
		Модель - Рейнджер Тип - Рельсовый кран Подъемная масса - 25 тонн Дата - 1960 г. Питание - Дизель-электрический, самоходный Колесная база - Двойная тележка Заметки - Изображения - 3 Рисовать - да
		Модель - Reliance Тип - Рельсовый, Самоходный, Решетчатая стрела Подъемная масса - 20 тонн Дата - 1962 г. Мощность - Дизель-электрический, Колесная база - Двойная тележка Заметки - Изображения - 6 Рисовать - да

Антикварная техника и история | Паровой кран RR фото тяжелый | Практик-механик

настоящий нрав

Нержавеющая сталь

11 апреля 2019 г.

На втором фото я вижу что-то похожее на тяжелый паровой или воздушный шланг, свисающий с вентиля, торчащего чуть ниже линии крыши «домика». Я предполагаю, что этот старый кран работал на сжатом воздухе, а не на котле. Или шланг подает сжатый воздух для работы «нагнетателя» (форсунки с принудительной тягой) при розжиге холодного и заглохшего котла.

Я бы также сказал, что кран вполне мог использоваться как эвакуатор, так как у него (на первом фото) «динамо» (небольшой паровой турбогенератор, используемый на паровозах для выработки энергии для освещения) на крыше. дома, а под стрелой установлен большой фонарь. Либо кран должен был работать на строительстве железной дороги после наступления темноты, либо его отправляли на аварийно-спасательные работы, которые требовали работы в любое время дня и ночи и в любую погоду.

Компания Rock Island, вероятно, заказала этот кран с угольным котлом, учитывая территорию их эксплуатации. Однако ближе к концу его использования на Рок-Айленде он вполне мог быть переоборудован для сжигания мазута. Паровые аварийно-спасательные краны долгое время висели в дизельной эре и, вероятно, были последним паровым оборудованием в списках многих железных дорог. После того, как железные дороги перешли на дизельное топливо, угольные и золоотвалы были выведены из эксплуатации, но дизельного топлива было много.

Несмотря на то, что этот кран вычищен и хорошо окрашен, наряду с названием Рок-Айленд на нем, единственное место, где этот кран мог бы выжить, был бы музей или туристическая железная дорога.
Линия Рок-Айленда — одна из так называемых «упавших флагов» — железнодорожных компаний, прекративших свое существование примерно в 1960–70-х годах. Приятно видеть, что этот старый паровой кран выглядит ухоженным — по крайней мере, внешне. С краской на поворотной платформе и роликах (если только это не тяжелая открытая смазка для шестерен) кран выглядит больше как статическая демонстрация, чем работающая часть оборудования. Независимо от того, находится ли он в статике или время от времени работает на сжатом воздухе, хорошо, что этот старый кран избежал бритвенных лезвий. Когда люди стремились сохранить историческое железнодорожное оборудование, они, как правило, сосредотачивались на локомотивах и подвижном составе — причудливых пассажирских вагонах, некоторых грузовых вагонах и камбузах. Я подозреваю, что паровые аварийные краны были почти вне поля зрения большинства групп по сохранению, и в результате большая часть паровых аварийных кранов (большие крюки) ушла незамеченной к сломщикам.

Судя по фотографии, которую вы разместили во втором своем сообщении в этой теме, вспомогательный блок прикреплен к траверсе, предназначенной для подъема рам или кузовов вагонов. Глядя на то, как устроен пьедестал для посадки стрелы и другие детали, похоже, что этот кран эксплуатировался совсем недавно. Похоже, что пьедестал для посадки стрелы был построен из той стали, которую мастерские оставили от другого железнодорожного оборудования или конструкций, которые могли быть у них на кладбище.

Судя по степени гниения настила автомобильного настила, может показаться, что этот кран и его вагон-тендер стоят уже несколько лет как статическая экспозиция. Фраза: «Спокойно спит на солнышке» приходит на ум при взгляде на ваши фотографии этого журавля.

Прелесть большей части старого парового оборудования заключается в его простоте и присущей ему прочности — или, может быть, проще говоря, двигателям и механизмам. Но в котле нет прощения. На этой доске мы коснулись вопросов, связанных с сосудами под давлением различных типов, и один участник рассказал историю о том, как котел на кране локомотива, которым владел его отец, вышел из строя, в результате чего крановщик погиб. На многих старых паровых кранах, поскольку котлы прошли точку невозврата, а практический ремонт был невозможен, они работали на сжатом воздухе. С появлением винтовых воздушных компрессоров стало более практичным получить компрессор с достаточным рабочим объемом для работы парового крана. Конечно, когда паровой кран достиг такой точки, маловероятно, что владелец/операторы собирались вкладывать в него много денег. В результате свободные посадки и свободные зазоры в конечном итоге означали конец паровых кранов. В то время как пар имел тенденцию герметизировать и компенсировать неплотную посадку поршней в их цилиндрах и аналогичные небрежные посадки на золотниковых или поршневых клапанах, сжатый воздух этого не делал. В результате паровой кран, который работал на паре, несмотря на большой износ поршней, цилиндров, клапанов и т.п., часто не работал на воздухе, а иногда и вовсе не работал. Это был конец для большинства паровых кранов, и в этот момент их часто утилизировали. Этот старый паровой эвакуатор определенно выжил. Независимо от того, работает ли она время от времени на сжатом воздухе или просто сидит на солнце, а на кузове ее нежной машины скапливаются ветром кусты, мы надеемся, что она останется нетронутой на долгие годы.

Паровой кран в Гринфилд-Виллидж все еще работает, используя сжатый воздух и прицепленный к нему локомотив. Это низкопрофильный кран, который был построен для работы в железнодорожном туннеле под рекой Детройт. Я думаю, они сказали, что в туннеле он никогда не был нужен. Есть видео демонстрации.

Я жил в Эли в течение 6 месяцев, и было приятно увидеть количество оставшейся там истории RR. Мой тогдашний родной город Йоакум, штат Техас, когда-то был центром железных дорог SA&AP, и сегодня от него не осталось ничего, кроме большого незастроенного коридора через город и нескольких зданий, которые были перепрофилированы.

Предположительно, одна из их старых паровых машин сохранилась в тематическом парке Гранитная гора в Джорджии и недавно была выведена из эксплуатации. Было бы здорово, если бы кто-нибудь нашел способ отправить его домой.

Мой учитель рисования в старшей школе рассказывал нам, когда он был ребенком, что пассажирское депо SA&AP все еще стояло, но сквозь него росло дерево, и он вспомнил день, когда его снесли. Хотя основа все же есть. Я где-то читал, что это была одна из самых красивых пассажирских станций такого размера к западу от Миссисипи.

Участок земли, на котором стояла развязка и большая часть других построек, все еще пустует и покрыта кустарником, так как грязь слишком загрязнена, чтобы пройти какие-либо тесты на воздействие окружающей среды. Несколько лет назад город предпринял попытку превратить большой кусок коридора, который делил город пополам, в парк. Они воссоздали забор, который идет вдоль длинной стороны по фотографиям, но в остальном это просто участок травы.

Я сегодня снова был в Либерале, после того, как я закончил ползать по крану и фотографировать, я увидел знак «запрещено подниматься на кран». Но меня не поймали.
Фото лебедки обратите внимание на красную стрелку, которую я добавил, поворотный механизм был сломан и заварен.

В музее RR, в котором я работаю волонтером, есть два таких крана: один из Санта-Фе (без котла и некоторого оборудования) и один из южной части Тихого океана (создан Industrial Brownhoist около 19 г. ).10). Вредитель SP был списан где-то в 70-х годах и достроен, когда был подарен. Примерно в 1987 году бригада из нас, «пароходов», решила взяться за возвращение в строй эвакуатора СП, отправив котел на перетюбирование, пока мы занимались техникой. Два цилиндра двигателя были смазаны ATF и вращались на «цеховом воздухе». У нас есть все, чтобы двигаться, кроме сцепления для «качания» или «поворота». Никакое количество тепла или проникающего вещества, которое мы пробовали, не сдвинуло его с места. К сожалению, экипаж переключился на более высокие приоритеты, и аварийно-спасательный комплекс остается в нерабочем состоянии.

С 90-х годов прошлого века в мире, а затем и в России все большее применение находят безредукторные лифтовые механизмы. Смысл состоит в отказе от громоздкого редуктора и перемещение кабины лифта только за счет вращения шкива, наглухо посаженного на вал двигателя. Изменение скорости вращения происходит за счет применения частотного преобразователя, точность движения и остановки обеспечивается энкодером и различными датчиками.

В России в качестве безредукторных лебедок наиболее часто используются асинхронные двигатели. Это тихоходные двигатели (60-200 об/мин) с большим крутящим моментом (от 200 Нм). Система преобразования частоты с обратной связью по положению и скорости, а так же контроль веса кабины приводит к плавному ходу и точной остановке.

Практика показывает, что они надежно работают и экономически оправданы в лифтах большой грузоподъемности (от 1500 кг) и в высотных зданиях. К недостаткам их использования можно отнести ошибки при возврате системы управления в состояние равновесия после воздействия обратной связи и стабильность работы модели управления двигателем при низких оборотах. Это создает определенные сложности при настройках частотных преобразователей и комфорте лифта в целом. Специалисты пытаются решить эту проблему путем совершенствования алгоритма и математической модели управления двигателем в частотном преобразовании.

Другое направление в развитии электропривода — использование синхронных двигателей с постоянными магнитами (СДПМ или в английской аббревиатуре SMPM). Эти двигатели способны развивать достаточный момент на валу на низких оборотах и даже в режиме остановки.

Такие двигатели начали производиться за пределами РФ. Наряду с американскими и европейскими активно продвигаются электродвигатели из Китая. Принцип действия синхронного двигателя в том, что магнитное поле катушек ротора, создаваемое при помощи постоянных магнитов, сцеплено с вихревым полем обмоток статора, в отличие от АД, где вращательный момент на короткозамкнутый ротор типа «беличье колесо» передается за счет того, что вихревое поле обмоток статора опережает поле ротора, создавая «скольжение».

Лебедка лифтовая типа ЛЛ. Конструкция представляет собой неподвижно закрепленный статор, вокруг которого вращается ротор с постоянными магнитами и наглухо закрепленным к нему КВШ. Ротор в то же время является тормозным барабаном.

Выбор производителя. Лифт – сложное и дорогостоящее оборудование. При выборе надо обратить внимание на опыт (срок существования предприятия), наличие разрешительной документации (лицензии, сертификаты). Узнайте о гарантии на лифт и наличии сервисной службы именно по этому лифту у вас в городе или, хотя бы, в регионе. Если фирма-производитель (поставщик) предоставляет услуги шеф-монтажа, когда опытные специалисты если и не монтируют оборудование, то, все оборудование будет смонтировано и отлажено правильно в соответствии с инструкциями завода. У завода-изготовителя может быть опросный лист для заказа его продукции, в котором запрашиваются строительные чертежи, план шахты, развертку стен шахты с указанием вида крепления закладных элементов, план машинного помещения с указанием осей шахты, кабины, и т.д.

Определитесь с бюджетом. Лифты одной линейки и у одного производителя могут различаться по цене в зависимости от комплектации и дополнительных функций.. Необходимо помнить, что покупная стоимость лифта с асинхронным двигателем в качестве привода и частотным регулированием ниже, чем у лифта с приводом от СДПМ. Самый бюджетный вариант – с редукторной лебедкой.

Выбор и заказ безредукторной лебедки лучше всего поручить специалисту, непосредственно обслуживающему лифт. Как и в любой системе замена одной детали может повлечь за собой изменение всей установки. Рассмотрим особенности заказа безредукторных (БР) приводов, лежащие на поверхности.

Расположение привода. Расположение может быть в отдельном помещении, может быть в шахте лифта и размещено сверху, снизу, сбоку. Если лифтовая лебедка принципиально другая, то встает проблема переделки креплений всей системы подвеса, направление движения канатов, кабины, противовеса. Нет нужды упоминать, что на всю конструкцию необходима будет документация, ее согласование и защита перед соответствующими надзорными органами.

Выбор самой лифтовой лебедки. Грузоподъемность должна быть в соответствии с требованиями к пассажиропотоку, высоте здания и др, что приведет к вопросу о габаритах лифтовой кабины. Скорость движения, задаваемая лебедкой, будет зависеть от высоты подъема и пожеланий заказчика. Грузоподъемность и скорость повлияют на выбор тросов, которые изменят канатоведущий шкив. На рынке имеется весьма обширное предложение лифтовых безредукторных лебедок (БРЛ). Крупные производители лифтов разрабатывают и выпускают лифтовые лебедки для своих нужд и нужд более мелких производителей лифтов. В России имеется ряд заводов, выпускающих безредукторные лебедки на уровне зарубежных.

Безредукторная лебедка MGV25ML используется для лифтов с грузоподъемностью до 1200 кг, соотношение 2:1 с диаметром шкива до 320 мм. Выступающий шкив (кантилевер) позволяет легко вставлять канаты и облегчает легкое и быстрое техническое обслуживание. MGV25ML обеспечивает плавность хода кабины лифта, а тормозная система соответствует нормативам EN-81-1: 1998 + A3: 2009 как устройство против неконтролируемого движения кабины с открытой дверью. Рычаги ручного управления тормозом в комплекте.

Если у сотрудника, осуществляющего осмотр возвращаемого товара надлежащего качества, есть основания для дополнительной проверки соответствия товара как нового, то процедура возврата денежных средств или замена товара на аналогичный переносится на время проведения этой проверки.

Вы можете купить Безредукторная лебедка MGV25ML в магазине Elevator-Shop по доступной цене. Безредукторная лебедка MGV25ML: описание, фото, характеристики, отзывы покупателей, технические данные и сопутствующие товары.
Смотреть все товары производителя: Montanari Giulio e C. (S. R. L.)

На рис. 2.3 представлена безредукторная лебедка с приводом от
тихоходного электродвигателя постоянного тока. Ее канатоведущий шкив 4
установлен непосредственно на валу электродвигателя 1. Основным
достоинством этой лебедки является возможность обеспечения с помощью
системы управления приводом высокой точности остановки и плавности хода
кабины при любых номинальных значениях скорости ее движения.

Принципиально новую конструкцию безредукторной лебедки разработала
финская фирма «КОНЕ». В качестве привода лебедки применен дисковый
трехфазный электродвигатель переменного тока типа EcoDisk (рис. 2.4) с
постоянным подмагничиванием и регулированием частоты вращения ротора
посредством электронной системы управления частотой и амплитудой
питающего напряжения. Эта уникальная лебедка позволила создать
пассажирский выжимной лифт без машинного помещения (см. рис. 1.3)

Аналогичное решение фирма «КОНЕ» предложила для лифтов со скоростью
движения кабины до 2,5 м/с. Лифты этого типа успешно эксплуатируются в
Европе. Новая лебедка крепится на направляющей в верхней части шахты. Ее
параметры выгодно отличаются от традиционной отечественной с
редук-торным приводом: масса 190 кг вместо 430 кг, мощность
электродвигателя 3,5 кВт вместо 5,5 кВт. Кроме того, эта лебедка не
требует заливки масла, а ее канатоведущий шкив, ротор двигателя и
тормозной шкив выполнены в виде единой детали. В лебедке применен
колодочный тормоз с автономной системой растормаживания каждой колодки.
Номинальная частота вращения КВШ 950 об/мин, диаметр 400 мм. Система
управления приводом обеспечивает точность остановки кабины ±10 мм.

Редукторные лебедки подразделяют на шестеренные (с цилиндрическими
шестернями), червячные (с цилиндрическим или глобоидным червяком),
смешанные (червячно-зубчатые), с планетарными и волновыми передачами. На
современных типовых лифтах обычно применяют лебедки с червячными
редукторами.

Пролетная схема установки КВШ используется при применении редуктора с
цилиндрическими шестернями или червячного редуктора с цилиндрическим
червяком (червячный редуктор с глобоидным червяком более «чувствителен»
к точности сборки).

При трехопорной схеме установки КВШ лебедку целесообразно собирать в
заводских условиях, так как снижение точности сборки приводит к
разрушению тихоходного вала редуктора.

Достоинством такой конструкции лебедки являются большая устойчивость
конструкции и уменьшение габаритов подшипниковых узлов тихоходного вала
редуктора.

Рис. 2.4. Безредукторная лебедка с дисковым
электродвигателем переменного тока EcoDisk:

1 — направляющая кабины; 2, 8 — прижимные планки крепления лебедки; 3 —
клеммная коробка; 4 — тахо-генератор системы управления работой
двигателя; 5 — растормаживающий электромагнит; 6 — дисковый ротор с
канатоведущим и тормозным шкивами; 7 — тяговые канаты; 9 — корпус
лебедки

Рис. 2.6. Кинематические схемы лифтовых лебедок
с червячным редуктором и канатоведущим шкивом:

а — с червячным редуктором: 1 — канатоведущий шкив; 2 — червячный
редуктор; 3 — колодочный тормоз; 4 — электродвигатель; 5 —
соединительная муфта с тормозным шкивом; б — безредукторная лебедка
скоростного лифта: 1 — канатоведущий шкив; 2 — тихоходный двигатель
постоянного тока; 3 — колодочный тормоз; в — лебедка с микроприводом: 1
— канатоведущий шкив; 2 — червячный редуктор; 3 — колодочный тормоз; 4 —
соединительная муфта с тормозным шкивом; 5 — основной двигатель привода
лебедки; 6 — управляемая фрикционная муфта сцепления; 7 — редуктор
микропривода; 8 — двигатель микропривода;

9 — соединительная муфта; 10 — электромагнит управления муфтой

Выгодно купить лебедки для лифтов, которые используются для создания тягового усилия, позволяющего обеспечить перемещение кабины/противовеса, дает возможность доступная цена. Оперативная доставка заказанной продукции осуществляется по всей территории Таможенного союза.

В большинстве отечественных грузовых и пассажирских подъемных аппаратов устанавливается редукторная лифтовая лебедка. Червячная передача снижает высокий крутящий момент мотора, создавая комфортную скорость движения.

Если вы ищите проверенных поставщиков: то можете их посмотреть на крупнейшем портале: поставщики безредукторной лебедки b2b-postvaki.ru. Страны импортеры: КОРЕЯ, РЕСПУБЛИКА, УКРАИНА, ТУРЦИЯ, ГРЕЦИЯ, ГЕРМАНИЯ, СЕРБИЯ, КОРЕЯ ЮЖНАЯ, ФРАНЦИЯ, БЕЛАРУСЬ, КИТАЙ, ФИНЛЯНДИЯ

Вы можете прочитать статью или заказать консультацию по экспорту вашего товара через крупнейшую компанию, которая позволяет находить покупателей на вашу продукцию — каталог по покупателя ЭкспортВ — Безредукторная лебедка покупатели

Название товара в декларации	Код ТН ВЭД
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс – G06933DL, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 450 кг, номинальная скорость д	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, модели BLT-QS-P, тип лебедки — безредукторная	8428102002
Лифт пассажирский с режимом «Перевозка пожарных подразделений», электрический, с машинным помещением, модель — Gen2, индекс – G13833XR, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоп	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, с машинным помещением, модель — Gen2, индекс — G05833WR, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 400 кг, номинальная скорость дви	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — ПП-1011Е, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с канатоведущим шкивом, номинальная грузоподъемность — 1000 кг, номинальная скорость движения ка	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, с машинным помещением, модель — Gen2, индекс – G05833WR, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 400 кг, номинальная скорость дви	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, модели BLT-NS, тип лебедки — безредукторная	842810200
Лифт пассажирский с режимом «Перевозка пожарных подразделений», электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс — G13823XL, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная груз	8428102002
Лифт пассажирский с режимом «Перевозка пожарных подразделений», электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс – G13833XL, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная груз	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, модели ЛП-П-БМ, тип лебедки — синхронная безредукторная с канатоведущим шкивом	842810200
Лифт пассажирский, электрический, модели ПБА0610ШТ, тип лебедки — безредукторная с канатоведущим шкивом	842810200
Лифт пассажирский с режимом «Перевозка пожарных подразделений», электрический, с машинным помещением, модель — Gen2, индекс – G13823XR, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоп	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — ПП-0411Е, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с канатоведущим шкивом, номинальная грузоподъемность — 400 кг, номинальная скорость движения каб	8428102002
Лифт пассажирский с режимом «Перевозка пожарных подразделений», электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс — G13823DL, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная груз	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс – G06823DL, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 450 кг, номинальная скорость д	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс – G13823XL, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 1000 кг, номинальная скорость	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс – G06823DL, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 450 кг, номинальная скорость д	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — ПП-0411Е, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с канатоведущим шкивом, номинальная грузоподъемность — 400 кг, номинальная скорость движения каб	8428102002
Лифт пассажирский , электрический, без машинного помещения, модель — OTIS GEN2, индекс — G08823DL, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 630 кг, номинальная скор	8428108000
Лифт пассажирский, электрический, с машинным помещением, модель — Gen2, индекс – G08833DR, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 630 кг, номинальная скорость дви	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель – TRACTION MRL ECO 2i, тип – «TRACTION», год изготовления — 2015, лебедка безредукторная со шкивом трения, номинальная грузоподъемность — 1600 кг, номинальн	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс – G08823DL, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 630 кг, номинальная скорость д	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, без машинного помещения, модель — ПП-1011Е, год изготовления — 2018, лебедка безредукторная с канатоведущим шкивом, номинальная грузоподъемность — 1000 кг, номинальная скорость движения ка	8428102002
Лифт пассажирский, электрический, с машинным помещением, модель – Gen2, индекс – G05823WR, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная грузоподъемность — 400 кг, номинальная скорость дви	8428102002
Лифт пассажирский с режимом «Перевозка пожарных подразделений», электрический, без машинного помещения, модель — Gen2, индекс – G13823DL, год изготовления — 2019, лебедка безредукторная с барабаном трения, номинальная груз	8428102002

Проблем нет, но есть нюансы. Такова ситуация с лифтами в России. Крупнейшие западные производители лифтов остановили поставки в Россию. Отечественные застройщики ищут замену на внутреннем рынке, а также в Китае, Корее и Турции.

Примечательно, что в пресс-службе Минпромторга журналистов издания заверили: «критических проблем с поставками импортных комплектующих не наблюдается… В случае их возникновения нами будут рассмотрены альтернативные рынки».

Откуда такая уверенность у чиновников? Может, они не считают нужным обеспокоиться, поскольку еще весной 2017 года было объявлено: отрасль лифтостроения в России на подъеме и полностью завершила импортозамещние. Об этом сообщали профильные СМИ в корреспонденциях с Международной лифтовой выставки Russian Elevator Week-2017. В частности, приводилось мнение председателя конкурсной комиссии, заместителя директора института инженерно-экологического строительства и механизации, а ныне еще и профессора кафедры «Строительные и подъемно-транспортные машины» МГСУ Михаила Степанова: «В лифтостроении произошло реальное замещение импорта».

И вроде это был действительно очевидный прорыв. Эксперты отмечали, что, если сравнительно недавно конструкторы выбирали между европейской и корейской, в крайнем случае, белорусской лебедкой, то теперь этот механизм стали изготавливать несколько российских заводов. В том числе более современные и более сложные безредукторные лебедки.

Компания «Европейские подъемные машины» (Ярославская обл., г. Тутаев) продемонстрировала совершенно новый образец безредукторной лебедки. На стенде компании рассказали, что изначально они ориентировались на конструкцию фирмы Otis.

Но оказалось, что мирового лидера лифтостроения уже обошел Сарапульский электрогенераторный завод, который стал выпускать безредукторные лебедки серийно. Эксперты отметили, что по ряду показателей они превосходят аналоги Otis — наши более бесшумны, меньше вибрируют.

По данным Российского лифтового объединения, на сегодняшний момент доля импортных составляющих в российских производствах лифтов составляет около 30%. В основном это лебедки, которые поднимают кабину лифтов. Российские производители зачастую закупают их в Италии, а также в Корее, Китае и Турции.

Отметим, что не просто лебедки, а безредукторные лебедки отечественные заводы начали серийно выпускать еще пять лет назад. Они их «налево» что ли продавали? Их, может, проигравший технологическую гонку Сарапульскому заводу Otis выкупал — у своего «победителя»?

— Лифт — это такой социально значимый объект, который нельзя остановить даже на относительно недолгое время. Но, к сожалению, на данный момент нет четкой информации от наших производителей лифтов и комплектующих о том, как они — справятся или не справятся, ищут ли какие-то пути решение возникших проблем? — отметил эксперт Национального лифтового союза, директор департамента Лифтовой сервисной компании Алексей Заточкин:

— Упрекнуть наших производителей лифтов в импортной зависимости сложно. Нет ни одного завода в мире, который делал бы полностью все у себя, имел бы полный производственный цикл. Скажем, даже в Финляндии KONE — это разукрупненное производство, разные цеха в разных странах находятся. Многим заводам просто выгодно частично переносить производство, например, в Китай. Это по заводам.

А что касается российских сервисных компаний, то они пока не высказывают особых опасений. Речь о лифтах, которые смонтированы и уже установлены в зданиях. И если вдруг что-то выйдет из строя и понадобится менять какие-то детали или блоки, то несколько ранее было опасение, что теперь все — лифты встанут.

Поэтому я позвонил в несколько сервисных организаций в Москве и по стране, чтобы разузнать обстановку. И, вот, буквально вчера общался с представителем компании, которая обслуживает лифты Москва-Сити, а там высокотехнологичные импортные лифты, произведенные Otis, ECON, Schindler и другими мировыми лидерами этой сферы.

И была информация, что работа лифтов там будет приостановлена. Оказывается, ничего подобного. Как приостановить лифты, если там работают и живут люди? По словам моего коллеги, все работает, но они ищут, подбирают китайских производителей и других — с возможностью поставки через Китай.

А производителям из Европы, которая объявила нам санкции, тоже кушать хочется, зарабатывать. И лишаться такого рынка, как российский, на самом деле никто из западных бизнесменов не хочет. Поэтому они будут искать пути решения этой проблемы. Да, пока что нарушена логистическая цепочка, которая была раньше довольно устойчивой. И, конечно, цены подросли из-за привязки к доллару. А так, сервисные компании не видят особых проблем.

— Ну, лебедки не так уж часто выходят из строя. Сейчас мы готовим обращение в правительство, с тем, чтобы упростить процедуру ввоза в страну запасных частей для лифтов. У нас сегодня запрещено ввозить несертифицированную продукцию, в том числе устройства безопасности — те же лебедки для лифтов. В этом есть проблема. Если правительство пойдет нам на встречу, и это как-то упростится, то доставка комплектующих для лифтов будет осуществляться гораздо быстрее.

— Сертифицировать нужно, но для этого надо туда, за рубеж поехать и на месте проводить испытания устройств безопасности, в первую очередь, а это потеря времени. У нас сертификации подлежит лифт целиком, если он изготавливается на одном заводе. А если на него устанавливаются устройства безопасности других изготовителей, то проводится отдельная сертификация.

— Я вам так скажу. Добиться упрощения процедуры ввоза запасных частей, решить вопросы, связанные, в том числе, и с сертификацией. Детально не могу это с вами обсуждать, эти вопросы сейчас обсуждаются в профессиональном сообществе. Только отмечу, что вопрос упрощения ввоза в страну касается не только лифтов и их комплектующих — это относится и, например, к станкам, к автомобилям и к другой импортной продукции.

Очень многие здесь сталкиваются с трудностями. Просто лифт — это такой социально значимый объект, который нельзя остановить даже на относительно недолгое время. Если какое-то время можно пожить без горячей и даже без холодной воды, и некоторое время можно обойтись без электричества, то без лифта жить будет очень тяжело. Представьте жизнь людей в высотных домах, где хотя бы два-три дня не работает лифт.

— Наблюдаем за ситуацией, ждем развития событий. Поэтому даже перенесли ежегодную техническую конференцию, которая традиционно проходит в марте-апреле, и где рассматриваются как раз технические вопросы в ходе встреч изготовителей и представителей сервисных компаний. В этом году перенесли конференцию ориентировочно на конец мая-начало июня, чтобы за это время понять, с какими проблемами столкнулись, с какими еще предстоит столкнуться. И далее уже выходить в правительство с конкретным предложением.

— В первую очередь хотелось бы отметить, что 30% — это значительная доля рынка, но не критическая. В России существует собственное производство лифтов, которое в большей степени ориентировано на участие в тендерах и выполнение госзаказов, — считает президент Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич:

— Первоначально, политика госзакупок была направлена на поддержку и защиту местного производителя, который объективно, технологически проигрывает европейским конкурентам. С этой точки зрения, уход западных компаний может сыграть положительную роль: отказ от практики госзакупок вынудит отечественные компании конкурировать между собой и позволит преодолеть определенный «застой».

Согласно экспертным оценкам, на рынке комплектующих доля импорта составляет 20%, что даже меньше, чем на рынке лифтов. Дополнительным поводом для оптимизма является тот факт, что на долю Китая приходится 15%, а на долю европейских компаний — только оставшиеся 5%.

Товаром критического импорта являются лебедки, производство которых частично локализовано в России, но мощностей не хватает для покрытия спроса на рынке. Полагаем, Китаю, Корее, Индии и Турции не составит труда покрыть 5%, «выпадающие» из рынка комплектующих. В связи с этим, мы не ожидаем серьезного дефицита лифтов и нарушений в графике ввода в эксплуатацию новых жилых объектов.

Емкость (фунты)	Тип отверстия	Подъемник	Платформа	Интерьер	Ширина двери	Технический чертеж
Емкость (фунты)	Тип отверстия	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина двери	Технический чертеж
2000	нержавеющая сталь	7 футов 4 дюйма x 6 футов 6 дюймов	6 футов 0 дюймов x 5 футов 1/2 дюйма	5 футов 8 дюймов x 4 фута 3 дюйма	3’0″
2500	нержавеющая сталь или CP	8 футов 4 дюйма x 6 футов 6 дюймов	7 футов 0 дюймов x 5 футов 1/2 дюйма	6 футов 8 дюймов x 4 фута 3 дюйма	3 фута 6 дюймов
3000	нержавеющая сталь или CP	8 футов 4 дюйма x 7 футов 0 дюймов	7 футов 0 дюймов x 5 футов 6 1/2 дюйма	6 футов 8 дюймов x 4 фута 9 дюймов	3 фута 6 дюймов
3500	нержавеющая сталь или CP	8 футов 4 дюйма x 7 футов 8 дюймов	7 футов 0 дюймов x 6 футов 2 1/2 дюйма	6 футов 8 дюймов x 5 футов 5 дюймов	3 фута 6 дюймов
4000	ТС	9 футов 4 дюйма x 7 футов 11 дюймов	8 футов 0 дюймов x 6 футов 4 дюйма	7 футов 8 дюймов x 5 футов 5 дюймов	4’0″

Емкость (фунты)	Тип отверстия	Подъемник	Платформа	Интерьер	Ширина двери	Технический чертеж
Емкость (фунты)	Тип отверстия	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина двери	Технический чертеж
2000	нержавеющая сталь	8 футов 3 дюйма x 6 футов 6 1/2 дюйма	6 футов 0 дюймов x 5 футов 6 дюймов	5 футов 8 дюймов x 4 фута 3 дюйма	3’0″
2500	нержавеющая сталь или CP	9 футов 3 дюйма x 6 футов 6 1/2 дюйма	7 футов 0 дюймов x 5 футов 6 дюймов	6 футов 8 дюймов x 4 фута 3 дюйма	3 фута 6 дюймов
3000	нержавеющая сталь или CP	9 футов 3 дюйма x 7 футов 0 1/2 дюйма	7 футов 0 дюймов x 6 футов 0 дюймов	6 футов 8 дюймов x 4 фута 9 дюймов	3 фута 6 дюймов
3500	нержавеющая сталь или CP	93 дюйма x 7 футов 8 1/2 дюйма	7 футов 0 дюймов x 6 футов 8 дюймов	6 футов 8 дюймов x 5 футов 5 дюймов	3 фута 6 дюймов
4000	ТС	10 футов 3 дюйма x 8 футов 21/2 дюйма	8 футов 0 дюймов x 6 футов 11 дюймов	7 футов 8 дюймов x 5 футов 5 дюймов	4’0″

Емкость (фунты)	Тип открытия	Подъемник	Платформа	Интерьер	Ширина двери	Технический чертеж
Емкость (фунты)	Тип открытия	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина двери	Технический чертеж
3500	ТС	7 футов 4 дюйма x 9 футов 2 дюйма	6 футов 0 дюймов x 7 футов 7 дюймов	5 футов 8 дюймов x 6 футов 8 дюймов	4’0″
4000	ТС	7 футов 4 дюйма x 9 футов 11 дюймов	6 футов 0 дюймов x 8 футов 4 дюйма	5 футов 8 дюймов x 7 футов 5 дюймов	4’0″
4500	ТС	7 футов 4 дюйма x 10 футов 3 1/2 дюйма	6 футов 0 дюймов x 8 футов 8 1/2 дюйма	5 футов 8 дюймов x 7 футов 9 1/2 дюйма	4’0″

Емкость (фунты)	Тип отверстия	Подъемник	Платформа	Интерьер	Ширина двери	Технический чертеж
Емкость (фунты)	Тип отверстия	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина x Глубина	Ширина двери	Технический чертеж
3500	ТС	8 футов 3 дюйма x 9 футов 5 1/2 дюйма	6 футов 0 дюймов x 8 футов 2 дюйма	5 футов 8 дюймов x 6 футов 8 дюймов	4’0″
4000	ТС	8 футов 3 дюйма x 10 футов 2 1/2 дюйма	6 футов 0 дюймов x 8 футов 11 дюймов	5 футов 8 дюймов x 7 футов 5 дюймов	4’0″
4500	ТС	8 футов 3 дюйма x 10 футов 7 дюймов	6 футов 0 дюймов x 9 футов 3 1/2 дюйма	5 футов 8 дюймов x 7 футов 9 1/2 дюйма	4’0″

Скорость	Минимальная глубина карьера	Минимальные накладные расходы	Емкость	Высота кабины
0-200 футов в минуту	5 футов 0 дюймов	15 футов 6 дюймов	2000-4000 фунтов	8 футов 0 дюймов
0-200 футов в минуту	5 футов 2 дюйма	15 футов 6 дюймов	4500-5000 фунтов	8 футов 0 дюймов
-350 футов в минуту	5 футов 6 дюймов	16 футов 0 дюймов	2000-5000 фунтов	8 футов 0 дюймов
-400 футов в минуту	5 футов 9 дюймов	16 футов 4 дюйма		8 футов 0 дюймов
-500 футов в минуту	6 футов 4 дюйма	16 футов 10 дюймов		8 футов 0 дюймов

Тяговые лифты часто нуждаются в модернизации для повышения производительности, повышения безопасности и интеграции более современных технологий. Модернизация важнейших частей тягового лифта может иметь огромное значение для вас и ваших водителей лифта, а также потенциально увеличить стоимость вашего здания.

Тяговые лифты являются наиболее распространенным типом лифтов и могут быть с редуктором или без редуктора. Как редукторные, так и безредукторные тяговые лифты приводятся в действие электродвигателями переменного (AC) или постоянного тока (DC).

В редукторных лифтах червячная передача используется для управления механическим движением кабины. Это делается путем прокатки стальных подъемных канатов по приводному шкиву. Редукторные машины могут развивать скорость до 500 футов в минуту. Безредукторные тяговые лифты имеют приводной шкив, который непосредственно прикреплен к концу двигателя и может развивать скорость до 2000 футов в минуту.

С редукторным или безредукторным лифтом компания Stanley Elevator может модернизировать тяговое лифтовое оборудование любой марки и модели. Наш процесс включает в себя тщательное полевое обследование и проверку для оценки текущего состояния вашего оборудования. Затем наши технические специалисты дадут наилучшие рекомендации относительно того, необходимо ли вам ремонтировать, сохранять или заменять определенные части вашего тягового лифта.

На безредукторных машинах подъемные канаты проходят над шкивом тягового привода, который составляет единое целое с якорем. Версия безредукторных машин постоянного тока очень надежна и эксплуатируется уже более 100 лет. При правильном обслуживании они могут прослужить много лет, и замена обычно гарантируется только в том случае, если устаревание деталей представляет угрозу для дальнейшего использования.

Подъемный двигатель расположен на редукторном или барабанном подъемнике. Он соединяется с тормозным барабаном и приводит в действие спирально-червячную передачу, которая входит в зацепление с зубчатым венцом машины, вращая шкив привода лифта.

До конца 1980-х годов эти двигатели работали на постоянном токе для лифтов, движущихся со скоростью более 200 футов в минуту, и в основном на переменном токе на более медленных лифтах. Мощность постоянного тока обеспечивала более плавный и управляемый лифт на более высоких скоростях. С конца 1980-х годов прогресс в использовании приводов переменного тока с переменным напряжением и переменной частотой (VVVF) сделал переменный ток более управляемым на более высоких скоростях, поэтому большинство лифтов с редуктором, установленных сегодня, теперь имеют подъемные двигатели переменного тока.

При рассмотрении вопроса о модернизации тягового лифта двигатель подъема как переменного, так и постоянного тока обычно заменяется современным двигателем переменного тока и связанным с ним новым приводом переменного тока VVVF.

Лифты, построенные в соответствии с современными стандартами, обычно избегают двигателей-генераторов. Однако многие из них, построенные до конца 1980-х годов, до сих пор используют электродвигатели-генераторы лифтов. Генератор двигателя лифта создает мощность постоянного тока, вращая генератор постоянного тока с двигателем переменного тока. До того, как в конце 19 века были разработаны более современные лифты.В 80-х годах мощность постоянного тока обеспечивала более плавный и управляемый лифт.

Эти генераторы оснащены угольными щетками, которые сильно запыляются в машинном отделении, вызывая значительные проблемы с техническим обслуживанием. Теперь, с введением управления двигателями переменного тока с постоянными магнитами и VVVF, генератор больше не нужен и редко сохраняется при модернизации. Существование комплекта MG на самом деле является основной причиной для рассмотрения вопроса о модернизации тягового лифта, поскольку детали устаревают и их становится все труднее достать.

Пружинный буфер — это тип буфера, который чаще всего встречается на гидравлических лифтах или используется для лифтов со скоростью менее 200 футов в минуту. Эти устройства используются для амортизации лифта и почти всегда находятся в приямке лифта.

Масляный буфер — это еще один тип буфера, который чаще всего используется в тяговых лифтах со скоростью более 200 футов в минуту. Этот тип буфера использует комбинацию масла и пружин для амортизации опускающейся кабины или противовеса и чаще всего располагается в приямке лифта. Из-за своего расположения в яме буферы имеют тенденцию подвергаться воздействию воды и затоплению.

Направляющие башмаки — это устройства, установленные сверху и снизу стропы лифта, которые скользят или катятся по рельсам, направляя лифт по шахте. Они оснащены роликами, вкладышами и натяжными пружинами, которые подвержены износу. Для некоторых направляющих ботинок старого типа требуется башмак из литого свинца Babbitt, а не сменный нейлоновый или неопреновый вкладыш.

Если направляющие не обслуживаются или не регулируются должным образом, лифт будет раскачиваться, раскачиваться, скрипеть или даже грохотать в шахте. Мы оценим тип и состояние вашей направляющей и при необходимости порекомендуем ремонт или замену.

Предохранитель — это устройство на кабине или противовесе, которое останавливает кабину или противовес и предотвращает падение лифта в случае превышения скорости, свободного падения или растяжения каната. При рассмотрении вопроса о модернизации в большинстве случаев предохранители можно использовать повторно. Обычно мы рекомендуем чистить и настраивать их. В случае очень старых лифтов существуют случаи, когда существующие средства безопасности нельзя использовать повторно, поскольку они устарели, а детали устарели.

Тормоз представляет собой подпружиненное зажимное устройство, которое препятствует движению лифта, когда кабина находится в состоянии покоя, а на двигатель подъемника не подается питание. При рассмотрении вопроса о модернизации и необходимости сохранения подъемного механизма следует оценить тип и состояние тормоза для проведения ремонта.

Ремонт обычно включает в себя новую катушку, штифты, сердечник, втулку, колодки и пружины, а также тщательную очистку, покраску и испытания. Если это не гарантирует сохранения, к существующей машине можно добавить новый сменный тормоз. Также может потребоваться шлифовка или замена барабана. Если устанавливается новая машина, наиболее рентабельно приобрести новый тормоз как часть новой машины в сборе, которая устанавливается и тестируется на заводе перед доставкой.

В последние годы нормы безопасности ввели необходимость защиты от травм, вызванных отрывом кабины лифта от этажа с открытыми дверями и превышением скорости в направлении вверх. Канатный тормоз — это устройство, используемое для захвата подвесных канатов лифта, чтобы остановить лифт в случае механической или электрической неисправности. Он активируется, если поднимающийся лифт превышает скорость в направлении вверх, а также если лифт покидает этаж с открытыми дверями.

Хотя это и не требуется во всех местах, при модернизации лифтов обычно рассматривают возможность добавления тросового тормоза. Перед установкой тормоза на существующую машину необходимо учитывать особые условия. Мы оценим условия и сообщим вам о возможности добавления тросового тормоза в рамках нашего обзора модернизации тягового лифта.

Подвеска представляет собой базовую раму, состоящую из двух стоек, траверсы и балки или предохранительной планки, которая поддерживает платформу и кабину лифта. Платформа или пол лифта размещены на стропах и в каждом углу поддерживаются растяжками, на которых стоят пассажиры или перевозится груз.

Стержень расчалки – это стержень, проходящий от рамы платформы лифта к другой части рамы или стропы кабины лифта с целью поддержки платформы или ее надежного удержания в нужном положении. Стержни раскосов представляют собой опоры для внешних углов платформы, каждая из которых связана с верхними частями стойки.
Изоляция платформы выполнена из резины или другого вибропоглощающего материала, который уменьшает передачу вибрации и шума на платформу. Эти накладки часто заменяют при модернизации тягового лифта, так как новая изоляция более эластична и способствует снижению вибрации и повышению комфорта поездки для пассажиров.

Регулятор превышения скорости представляет собой устройство контроля скорости на оборудованных тросом лифтах, которое активирует предохранитель, когда лифт превышает скорость. При планировании модернизации тягового лифта эти устройства могут быть сохранены до тех пор, пока они должным образом оборудованы в соответствии с действующими нормами. Если они не соответствуют текущим требованиям кодекса, потребуется замена.

Шкив натяжения троса регулятора необходим для поддержания надлежащего натяжения троса регулятора во время работы лифта. При планировании модернизации вашего тягового лифта это устройство обычно можно сохранить, если только не возникнут условия, требующие его замены. Мы включим осмотр узла натяжного шкива вашего регулятора, когда будем оценивать ваше оборудование для модернизации.

Противовес — это дополнительный груз на тяговых лифтах, который уравновешивает вес кабины лифта плюс примерно 40% грузоподъемности. Они обеспечивают более сбалансированную нагрузку и помогают поддерживать надлежащую тягу лифта при различных нагрузках.

Наполнители противовеса представляют собой металлические детали, уложенные друг на друга и скрепленные болтами внутри рамы противовеса, чтобы сформировать противовес. При модернизации модификаций, внесенных в кабину и вес автомобиля, может быть достаточно, чтобы появились новые наполнители, необходимые для поддержания надлежащего баланса и сохранения 40% грузоподъемности.

Если места для добавления дополнительных грузов недостаточно, может потребоваться замена рамы противовеса. Окончательное определение этого требования часто не делается до тех пор, пока не будут завершены технические и окончательные чертежи для утверждения.

Если вы планируете модернизировать свои тяговые лифты, наши технические специалисты могут оценить тип и состояние вашего оборудования и порекомендовать ремонт или запасные части лифта. Свяжитесь с нами, чтобы назначить время для нашей команды, чтобы оценить ваше оборудование.

Американская компания OTIS сообщила, что празднует новые встречи с русскими клиентами, 14 марта 2022 года, Финляндия, а KONE заключила контракт с другими компаниями, а компания празднует новые встречи, а компания празднует новые контракты с клиентами TK Elevator afirmã приостановлено как atividades comerciais na Rússia.

«A fração de componentes estrangeiros nos nossos elevadores, соответствующие cerca de 30%, afirma Kharlamov (Петр Харламов, генеральный директор «Associação Russa de Elevadores»). Primeiro que tudo, são os guinchos — o elemento de traçao a carruagem. .. Cerca de 30% dos componentes importados são empregues na produção de elevadores por empresas locais».

«Os elevadores são elementos socialmente significativos, não podendo ser interrompidos nem mesmo por um período de tempo relativamente curto. Contudo, infelizmente, de momento não temos mais informações dos nossos Fabricantes de conse seconguemtraes en tobre compone sobre. manter-se à tona na situação atual, estão a encontrar respostas aos desafios que se ergueram perante nós?» — foram estas as palavras do perito Алексей Заточкин, член Национального союза элевадорес, и директор департамента импреса-де-службы элевадорес.

De acordo com a «Associação Russa de Elevadores», по агоре и процентному соотношению импортных компонентов, производимых русскими элевадоресами, составляет 30%. Este número diz respeito maioritariamente a guinchos de elevação da caixa do elevador. Os Fabricantes Russos Havualmente adquirem-nos em Itália, na Coreia, na China e na Turquia.

Предприятие по строительству в России «Совельмаш» работает на рынке, реализующем эффективную продукцию, — изготовитель оборудования для производства в домашних условиях, com uma eficiência melhorada. O design deste guincho já se encontra desenvolvido e foi apresentado a um públicovasto no Forum Internacional Militar e Tecnológico «Army-2022», Entre outros projetos desenvolvidos pela empresa.

O esquema de motor baseia-se nas soluções técnicas previamente utilizadas e elaboradas no motor de cubo de roda de indução criado com a technologia de enrolamento combinado «Славянка». Модернизированный двигатель, использующий технологию производства оригинального ротора, изготовленный на заводе «Совелмаш» по другим направлениям.

Além do guincho de elevador sem engrenagens, a equipa de especialistas da empresa desenvolve motores elétricos industriais de tração e uso generalizado nas classes de eficiência energética mais elevadas, sistemas de transmissão elétrica integrados em ferramentas a motor e eletrodomésticos e tantos outros componentes com aplicação da technologia de enrolamento combinado «Славянка». Pode Consultar e Ficar a saber mais sobre os projetos desenvolvidos pela empresa através do ссылка или канал YouTube .

1. O elevador está a cair
2. «Muitos não possuem uma reserva de peças sobresselentes.» O que será feito da reparação de elevadores em Moscovo, após o afastamento de empresas estrangeiras
3. A produção de elevadores na Rússia: o ponto da situação na indústria após o afastamento das empresas estrangeiras
: eduУoêêêêrêão das empresas estrangeiras 4. ço na Federação Russa tem registado um decréscimo de 41% apos o afastamento de empresas estrangeiras
5. Os peritos delinearam as perspetivas futuras para o setor de elevadores russo, na sequência do afastamento da Otis
6. Ficará a Samara sem elevadores? O mercado de elevadores está prestes a sofrer uma reviravolta
7. O que reserva o futuro para os elevadores em edifícios de múltiplos pisos?

Содержание Безредукторные лифтовые машины Безредукторные машины переменного тока Редукторные лифтовые машины Подъемные двигатели переменного тока Фланцевые двигатели Мотор-генераторные установки Двигатели дверных приводов Imperial Electric Company является производителем Гидравлические лифты с постоянными магнитами Погружные гидравлические двигатели переменного тока Двигатели, мотор-редукторы переменного тока и аксессуары для машин и двигателей Гибкие муфты и адаптеры Аксессуары для лифтовых машин Лифтовые двигатели постоянного тока, генераторные установки, асинхронные двигатели переменного тока, схемы вакуумных двигателей Диаграммы с размерами и системы привода трансмиссии. Кинетек Глобальное производство

Эффективность в движении Имея более чем столетний опыт работы с электродинамическими устройствами, компания Imperial Electric может предоставить вам полную линейку высокопроизводительных двигателей и приводных систем, чтобы ваши продукты оставались в движении и работали в соответствии со спецификациями.

Безредукторные машины переменного тока серии 400, 500, 800 Компактная конструкция, высокая эффективность и чрезвычайная надежность подтвердили, что безредукторные машины переменного тока Imperial Electric пользуются популярностью в отрасли. Доступные модели: серия Frame 400, серия 500, серия LS и серия 800. Компактная конструкция, высокая эффективность и чрезвычайная надежность подтвердили, что безредукторные машины переменного тока Imperial Electric являются фаворитами в отрасли. Доступные модели: серия Frame 400, серия 500, серия LS и серия 800. В отличие от традиционных асинхронных двигателей, эффективность которых снижается при низких скоростях, безредукторные двигатели переменного тока Imperial Electric. ..

Рама 400 Серия: 472, 475, 478 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ 472 • 682 футо-фунта. тормозной момент на колодку • 1400 футо-фунтов. тормозной момент на колодку • 6600 фунтов. максимальная нагрузка на вал шкива • U-образные канавки с подрезом 5–10 мм для одинарного витка • 11 025 фунтов. максимальная нагрузка на вал шкива • U-образные канавки с подрезом 8–10 мм, одинарная обмотка • 1012 фунтов. • 734 футо-фунта. тормозной момент на колодку • 11 000 фунтов. Максимальная нагрузка на вал шкива Рама 470 способна поднимать от 1375 до 4000 фунтов. на скорости от 100 до 500 футов в минуту с верёвкой 2:1. • U-образные канавки с подрезом 6–10 мм, одинарная обмотка Рама серии 400 Рабочий стол 2:1 FPM Все спецификации при 50% противовеса….

Рама 500 Серия: 522, 525 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ 522 • 1105 футо-фунтов. тормозной момент на колодку • 2215 футо-фунтов. тормозной момент на колодку • 17 600 фунтов. максимальная нагрузка на шкив • 22 000 фунтов. максимальная нагрузка на вал шкива • Шкив 20 или 25 дюймов • V-образные канавки 7-1/2 дюйма, одинарный виток • V-образные канавки 7-1/2 дюйма или 6-5/8 дюйма, одинарный виток Рама серии 500 Рабочий стол 1:1 Рама 520 имеет возможность поднимать от 2000 до 3500 фунтов. на скорости до 700 футов в минуту с канатом 1: 1 или от 2200 до 6500 фунтов. на скорости до 700 футов в минуту с канатом 2:1. Все спецификации при 50% противовесе и 25-дюймовом шкиве. Проконсультируйтесь с Imperial Electric…

Рама серии LS: 478-LS, 522-LS, 525-LS ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ 478-LS • 1111 футо-фунтов. тормозной момент на колодку • 3000 футо-фунтов. тормозной момент на колодку • 11 025 фунтов. максимальная нагрузка на шкив • 22 000 фунтов. максимальная нагрузка на вал шкива • V-образные канавки 5-1/2 дюйма, одинарный виток • V-образные канавки 7-1/2 дюйма или 6-5/8 дюйма, одинарный виток МОДЕЛЬ 522-LS • 3275 фунтов. • 1868 футо-фунтов. тормозной момент на колодку • 17 600 фунтов. Максимальная нагрузка на вал шкива Рама серии LS способна поднимать от 1000 до 3500 фунтов. на традиционных редукторных скоростях от 100 до 450 футов в минуту со строповкой 1: 1. • 20-дюймовый шкив • 7-1/2-дюймовые V-образные канавки с одинарной обмоткой…

Рама серии 800: 805, 808, 808-HD ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛЬ 805 • 40 000 фунтов. максимальная нагрузка на вал шкива • 12–5/8 дюйма на 26-дюймовом шкиве или 14–9/16 дюйма на 22,5-дюймовых U-образных канавках с двойной обмоткой. Доступны V-образные канавки, проконсультируйтесь с Imperial Electric. • 2400 футо-фунтов. тормозной момент на колодку • Максимальная нагрузка на вал шкива 40 000 фунтов • 12–5/8 дюйма на 26-дюймовом шкиве или 14–9/16 дюйма на 22,5-дюймовых U-образных канавках с двойной обмоткой. Доступны V-образные канавки, проконсультируйтесь с Imperial Electric. • 60 000 фунтов. максимальная нагрузка на вал шкива • 12–5/8 дюйма на шкиве 26 дюймов или 14–9/ 16-дюймовые 22,5-дюймовые U-образные канавки с двойной обмоткой. Доступны V-образные канавки, проконсультируйтесь…

Безредукторные машины постоянного тока Рама 590 Серия: 591, 593, 596, 598 ХАРАКТЕРИСТИКИ • Самовентиляция — воздуходувка не требуется • Безредукторные тяговые элеваторы • Одинарная или двойная обмотка • Доступна конструкция с разъемной рамой • Возможна разбивка на заводе • Безредукторные тяговые лифты • Грузоподъемность до 8500 фунтов. — Веревка 2:1, 4500 фунтов. – Веревка 1:1 Бесшумная работа, прочная конструкция и исключительная надежность подтвердили, что безредукторные машины постоянного тока Imperial Electric являются фаворитами в отрасли. Доступные модели: 591, 593, 596 и 598. • Одинарная или двойная обмотка • Бесшумная работа • Прочная конструкция • Возможность повторной смазки…

(включая VVVF) Признанные в отрасли характеристики и долговечность для всех популярных конструкций машин переменного тока. Подъемный двигатель переменного тока Imperial Electric известен своей надежностью. Чугунная конструкция, вал из горячекатаной стали и шарикоподшипники с повторной смазкой способствуют созданию двигателя, которому можно доверять в течение долгих лет эксплуатации. Прочные и надежные подъемные электродвигатели переменного тока Imperial Electric пользуются заслуженной репутацией благодаря качеству и долговечности. Предлагается ряд конструкций односкоростных двигателей с высоким и низким скольжением для приводов VVVF с диапазоном оборотов от 600, 720, 9 об/мин. 00, 1200 и…

Фланцевые двигатели Двигатели для прямой замены большинства популярных машин. Сверхмощные сменные двигатели для существующих машин. Линейка фланцевых подъемных двигателей постоянного и переменного тока Imperial Electric напрямую заменяет существующие двигатели практически на всех популярных машинах. Электродвигатели Imperial Electric — это определение сверхмощной конструкции, предназначенной для обеспечения надежной работы год за годом. Прямые крепления для: • Долгого срока службы • Тяжелой конструкции • Быстрой замены • Бесшумной работы • Северных моделей TW151–TW340 • Сержа • Крепления для гибких муфт (см. стр. 18) • Каплезащиты…

Типоразмеры от 284AT до 409AT ХАРАКТЕРИСТИКИ • Влагонепроницаемый корпус • Бесшумная работа • Мощность от 10 до 100 л.с. Прочные и надежные подъемные электродвигатели переменного тока Imperial Electric пользуются заслуженной репутацией благодаря качеству и долговечности. • Высокая надежность • Проверенные рабочие характеристики • Стандартная конструкция с защитой от капель, доступен TENV • Конструкция с двойным шарикоподшипником • Подшипники с возможностью повторной смазки • Лифты с редуктором • Повышение температуры класса A для работы лифта • Стандарт с шунтовой обмоткой • Доступна комбинированная обмотка • Доступна специальная обмотка Двигатель Генераторные установки ХАРАКТЕРИСТИКИ • Брызгозащищенный корпус • Вставная сменная. ..

БЕЛАЗ-7513. Смазка самосвалов

Надежность работы узлов самосвалов во многом зависит от периодичности смазывания трущих-ся пар, от марки и качества используемых смазочных материалов. Применение смазочных материалов, не указанных в «Перечне применяемых смазочных материалов» и нарушение периодичности замены смазочных материалов отрицательно сказывается на работоспособности агрегатов и систем.

Схема расположения точек смазки самосвала приведена на рисунке 17.1, перечень применяемых смазочных материалов в таблице 17.2, перечень применяемых эксплуатационных материалов в зависи-мости от температуры окружающего воздуха в таблице 18.1, перечень эквивалентов смазочных материа-лов в таблице 18.2.

Рисунок 17.1 – Схема расположения точек смазки

Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных ма-рок. При переходе на другие марки смазочных материалов, прежние должны быть удалены полностью. Смешивание разных марок смазочных материалов не допускается.

При проверке уровня масла в узлах и системах, а также при их заправке самосвал должен быть установлен на горизонтальной площадке.

При смазывании через масленки нужно следить, чтобы на сопрягаемые поверхности вместе со смазкой не попадала грязь, для чего перед смазыванием очистить место подвода смазки и тщательно протереть масленки.

Перед заправкой масла в емкости тщательно очистить пробки от пыли и грязи. Заправку произво-дить из маслораздаточных колонок. При отсутствии колонок масло заливать через воронку с фильтро-вальной сеткой из чистой маслозаправочной посуды. Заправлять агрегаты самосвала следует подогре-тым маслом. Отработанное масло сливать из прогретых агрегатов. После слива масла очистить магниты пробок сливных отверстий.

Таблица 17.2 – Перечень применяемых смазочных материалов

№ позиции на рисунке 17.1

Белаз 75306 устройство и эксплуатация

Технические характеристики БЕЛАЗ-75306

На самосвал установлен дизельный 4-тактный 16-цилиндровый двигатель Cummins QSK 60-C с электронной системой управления и газотурбинным наддувом. Охлаждается он двухконтурной жидкостной системой с принудительной циркуляцией. Воздух очищается в три этапа (фильтрующие элементы – сухого типа), а отработавшие газы выходят через кузов. Силовая установка смазывается циркуляционной системой под давлением, с использованием поддона «мокрого» типа. Есть жидкостная система предпускового подогрева.

Технические характеристики двигателя

Все началось с подъемника.

Происхождение подъемника очень древнее, а системы шкивов и лебедок использовались с древних времен для подъема воды или подъема строительных материалов. Действительно, тысячи лет назад подъемники, должно быть, играли фундаментальную роль в строительстве великих пирамид Египта.

Однако первое задокументированное доказательство их использования было получено в Греции в 236 г. до н. э., когда греческий математик, физик и изобретатель Архимед изобрел подъемное устройство с канатом и шкивом, в котором подъемный канат обматывался вокруг ведущего шпиля, а рабочая сила использовалась для тяги. рычаг для поворота барабана. Считается, что три таких устройства были впервые использованы во дворце римского императора Нерона. Считалось, что в Древнем Риме использовались подъемники, использующие людей в качестве противовесов для извлечения воды из колодца или использующие простую рабочую силу для подъема грузов. Также говорят, что император Наполеон построил стул в виде клетки, чтобы императрица могла без труда подниматься по лестнице.

Лифты в той или иной форме использовались в эпоху человека, воды и пара. Середина 1920-й век ознаменовал собой начало эры электричества, и развитию лифтовой технологии способствовало появление первых высотных зданий в Соединенных Штатах, что потребовало разработки лифтов, чтобы сделать их практичными. Таким образом, Соединенные Штаты на десятилетия стали центром развития лифтовых технологий.

Большой прорыв произошел в 1853 году, когда Элиша Грейвс Отис решил проблему обрыва каната, от которой страдали современные лифты. Он установил в лифте предохранительное устройство, называемое предохранительным тормозом (эквивалент современного страховочного снаряжения). В предохранительном тормозе Otis в случае обрыва троса пружина заставляла храповик зацепляться с пилообразными железными стержнями и надежно закреплять автомобиль. В 1854 году Отис продемонстрировал предохранительный тормоз, зайдя в свой лифт в Хрустальном дворце в Нью-Йорке и сам перерезав традиционную конопляную веревку. Предохранительный тормоз работал безупречно, производя драматическое представление и создавая легенду, которая живет в отрасли и в народном воображении по сей день.

Между тем, по другую сторону Атлантики, в Англии, Фрост и Статт в 1853 году успешно разработали лифт с противовесом и тяговым методом, названный «Тигл». , тем самым открывая эру безопасного лифта. Архитекторы смогли дать волю своему воображению, и горизонты городов уже никогда не были прежними.

Первый в мире пассажирский лифт был установлен в пятиэтажном отеле на Бродвее в Нью-Йорке в 1857 году. Произведенный компанией Otis Elevator Company, он работал на паровой тяге, выдерживал максимальную нагрузку 450 кг (992 фунта) и имел максимальную скорость 12 метров в минуту (39,4 фута в минуту). До этого номера на верхних этажах гостиниц считались нежелательными из-за необходимости подниматься по многочисленным лестницам с багажом на буксире. Однако с этого дня комнаты на верхнем этаже, особенно пентхаус, можно было сдавать в аренду по более высокой цене из-за легкого доступа к их превосходным видам.

В 1867 году практичность гидравлического лифта была признана, когда Леон Эду выставил его на Парижской выставке. При максимальной скорости 150 метров в минуту (492 фута в минуту), гидравлические лифты начали появляться в 1878 году и получили широкое распространение в Европе и США.

На Мангеймской выставке 1880 года, когда промышленно развитый мир переходил на электроэнергию, немецкая компания Siemens представила электрический лифт. Червячные передачи использовались для снижения скорости вращения двигателя постоянного тока, а шестерни и вертикальные рейки использовались для управления скоростью путем изменения последовательного сопротивления в якоре.

Считается, что первым, кто использовал двигатель постоянного тока для лифта, был Вегстер в 1884 году в Соединенных Штатах. Несколько лет спустя, в 1889 г., Нортон Отис, сын первооткрывателя Элиши, разработал электрический лифт, первый в мире лифт с прямым приводом, и установил его в здании Demarest Carriage Building на Пятой авеню в Нью-Йорке. Лифт перевозил 675 кг (1488 фунтов) для пассажиров, 1125 кг для грузов (2480 фунтов) и достигал максимальной скорости 30 метров в минуту (98,4 фута / мин) по вертикальному пути. 21 метр (68,9 фута).

Масляные гидравлические лифты были установлены в Эйфелевой башне, символе Парижской выставки 1889 года., наглядно демонстрируя практичность этого типа лифта. Чуть более десяти лет спустя, в 1900 году, был представлен асинхронный двигатель переменного тока, который еще больше ускорил переход к электроэнергии. Затем, в 1903 году, в США появились современные модели лифтов тягового типа. При этом способе автомобиль соединяется с противовесом тросом и шкивом с использованием тяговой силы. Поскольку для тяги автомобиля на значительно увеличенное расстояние по вертикали требуется только небольшой электродвигатель, стало возможным поднимать автомобили на высотные здания с десятками этажей.

Вскоре после этого принятие метода Уорда-Леонарда стало эпохальным достижением в развитии лифтовой технологии. Компания Otis Elevator представила ее на рынке как систему с несколькими напряжениями, а Westinghouse продала ее как систему с переменным напряжением. С его помощью прецизионная система постоянного тока с использованием автоматического устройства выравнивания автомобиля улучшила качество езды и посадки на каждом этаже.

В 1922 октября Westinghouse установила безредукторный лифт в Здании физкультуры в Чикаго, а в том же году также установила самые быстрые на тот момент лифты с устройством автоматической посадки в Рокфеллер-билдинге в Нью-Йорке, которые могли развивать скорость 420 метров в минуту. 1378 футов/мин.). Несколько лет спустя компания Otis Elevator Company установила 58 лифтов в Эмпайр-стейт-билдинг на Манхэттене, предназначенных для обслуживания 15 000 пользователей этого колоссального здания в день.

В 19В 30-х годах, на фоне 75-летнего развития лифтовой техники, которая способствовала строительству и практическому применению небоскребов высотой до 102 этажей, Mitsubishi Electric Corp. вошла в лифтовый бизнес.

В течение следующих 75 лет компания будет опираться на этот объем знаний, внедрить некоторые из крупнейших прорывов в истории лифтовой технологии и открыть путь для современных лифтов, которые могут развивать скорость до 1000 метров в минуту (3281 фут. /мин) и многое другое. Сегодня Mitsubishi Electric Corp.

Устройство и эксплуатация белаз 7555: 7555В, 7555D, 7555Д, 7555Е, технические характеристики, руководство по эксплуатации, устройство и эксплуатация, ремонт, инструкция

технические характеристики, модификации, фото, видео, инструкция по эксплуатации

Карьерные самосвалы БелАЗ 7555 являются оборудованием, применяемым для транспортировки грузов с сыпучей консистенцией и горных масс. Они незаменимы в процессе строительства крупных и сложных промышленных объектов, а также при добыче полезных ископаемых. Благодаря своей конструкции, самосвал отлично показывает себя в сложных дорожных и климатических условиях. Что бы узнать, какие у БелАЗ 7555 технические характеристики, рекомендуем подробно ознакомится с публикацией.

Содержание

Виды и модификации БелАЗ 7555

Карьерный самосвал БелАЗ 7555 выпускается в четырех модификациях, которые маркируются буквами: B, D, E, F. Они отличаются конструктивными особенностями, установленными двигателями и рабочими параметрами.

Максимальная грузоподъемность составляет 60 т, что является хорошим показателем. Стоит грамотно подбирать модификации грузовых машин, чтобы достичь следующих преимуществ:

обширная область применения;
срок эксплуатации;
легкость обслуживания;
приобретение качественных компонентов для проведения ремонта;
приемлемая стоимость.

Дабы сделать правильный выбор, стоит ознакомиться с техническими характеристиками оборудования БелАЗ 7555, инструкция по эксплуатации также полезна.

Т 150 трактор: технические характеристики, описание, цены и видео.
Трактор Т 25 технические характеристики и описание читайте по ссылке.

Технические характеристики

Рисунок 1 — Габариты БелАЗ 7555

С главными техническими характеристиками модификаций карьерных самосвалов ознакомьтесь в таблице.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗов 7555 B, D, E, F
Модификации	БелАЗ 7555B и 7555D	БелАЗ 7555E и 7555F
Мотор	KTTA 19-C	QSK 19-C
Мощность, кВт	522	559
Трансмиссия	7556-1700004 ГМП (6+1)
Максимальная скорость, км/ч	55
Расход топлива, г/кВт*ч	211
Масса без и с дополнительным оборудованием, т	44/104
Грузоподъемность, т	55	60

Устройство и особенности

Техническая характеристика самосвала БелАЗ 7555 показывает, что техника обладает идеальными показателями. Устройство БелАЗа 7555 представляет сложный комплекс взаимодействующих между собой систем. Чтобы узнать их особенности, стоит подробно ознакомиться с отдельными компонентами, разобраться в схемах и просмотреть БелАЗа 7555 фото и видео.

Двигатель

Для модификаций БелАЗ 7555E и БелАЗ 7555F применяется дизельный четырехтактный мотор QSK 19-C, который имеет V-образное расположение цилиндров.

Модели БелАЗ 7555B и БелАЗ 7555D снабжаются двигателем с размещенными в ряд цилиндрами. Они оборудуются газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, прямым впрыском топлива. У БелАЗ 7555 расход топлива при номинальной мощности составляет 226 г/кВт*ч.

Кабина

Оборудование имеет двухместную кабину с регулируемым водительским сидением и рулевой колонкой. Она отвечает современным требованиям по безопасности R0PS. Кабина надежно защищается от шума, вибраций и пыли.

Кузов

Карьерные самосвалы имеют кузов ковшового типа с наличие защитного козырька. Объем кузова БелАЗ 7555 составляет 28/37,3 м. куб. Устанавливается система безопасности F0PS.

Тормозная система

БелАЗ 7555 оборудуется рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. В первом случае применяется гидравлический привод, который разделяется для передней и задней оси. Для стояночной тормозной системы используется пружинный привод.

Рулевое управление

На технику устанавливается гидрообъемное рулевое управление.

Ведомые диски БелАЗ 7555 (фото) — Передние.

Гидросистема БелАЗа 7555 отвечает требованиям стандарта ИСО 5010.

Гидромеханическая передача

ГМП БелАЗ 7555 выполняет функцию изменения тягового усилия ведущих колес самосвала в зависимости от дорожных условий. Наличие конструкции облегчает управление грузовиком с большим весом.

Изменение тягового усилия производиться на ведомые диски БелАЗ 7555, которые устанавливаются в передней или задней оси в зависимости от модели. Возможные неисправности ГМП БелАЗ 7555 состоят в поломке гидротрансформатора, коробки передач, узлов гидравлической конструкции и прочих компонентов.

Рисунок 2 — Схема установки гидромеханической передачи

Таблица 2 — Пояснение к схеме установки гидромеханической передачи
Номер	Наименование деталей
1	Экран электромагнитов
2	Штифт 18х40
3	Амортизатор нижний
4	Прокладка регулировочная
5	Гайка М14-6Н
6	Шайба 14
7	Шайба 14
8	Болт 2М14х12
9	Шплинт 3,2х25
10	Кожух защитный
11	Передача гидромеханическая в сборе

Принцип работы электромагнитов

Принцип работы электромагнитов БелАЗ 7555 заключается во включении посредством пульта управления, после чего толкатели под воздействием электрического тока перемещают золотники газораспределителей.

Трактор К 700 технические характеристики,видео, цена, фото, схема.
МТЗ 1221 технические характеристики, описание, схемы и ответы на интересующие вопросы читайте в статье.
Про самый большой Белаз в мире читайте здесь.

Видео

При желании узнать, как работает и из чего состоит самосвал БелАЗ 7555, видео станет подходящим средством.

Вывод

Карьерный самосвал БелАЗ 7555 обладает хорошими показателями грузоподъёмности 60 тонн, и малым расходом топлива — 226 г/кВт*ч при номинальной мощности двигателя. Для перевозки сыпучих грузов карьерный самосвал этой модели незаменим. В дополнении к статье рекомендуем прочесть руководство по эксплуатации БелАЗ 7555.

Ростехнадзор разъясняет: Вопросы эксплуатации автосамосвалов

Вопрос:

Требуется ли производить прием в эксплуатацию согласно » п. 201 ПБ 05-619-03, автосамосвалов БелАЗ 7555 и гидравлических экскаваторов, с участием представителя территориальных органов Ростехнадзора России, если монтаж не производится (доставка «своим ходом» или на спец. автомобилях)?

Ответ: Согласно » пункта 201 Правил безопасности при разработке угольных месторождений открытым способом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России (ПБ 05-619-03), прием в эксплуатацию горных, транспортных, строительно-дорожных машин, технологического оборудования (далее — технологическое оборудование) после монтажа и капитального ремонта производится с участием представителя территориальных органов Госгортехнадзора России.

Транспортные средства, прошедшие техническое обслуживание и ремонт, должны отвечать требованиям, регламентирующим техническое состояние и оборудование транспортных средств, в части, относящейся к обеспечению безопасности движения, что должно подтверждаться соответствующим документом.

Вопрос от 23.03.2018:

В соответствии с » п. 736 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11. 12.2013 № 599, при погрузке горной массы экскаваторами кабина самосвала должна быть перекрыта защитным козырьком, обеспечивающим безопасность водителя. Нарушаются ли требования правил при эксплуатации самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой (например: Komatsu НМ400 и Bell B40D), в конструкции которых не предусмотрен козырек над кабиной?

Ответ: На основании » п. 1. Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, устанавливают требования, направленные на обеспечение промышленной безопасности, предупреждение аварий, случаев производственного травматизма на объектах ведения горных работ и переработки негорючих, твердых полезных ископаемых».

Согласно » п. 56 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11. 12.2013 № 599 «Эксплуатация, обслуживание технических устройств, их монтаж и демонтаж должны производиться в соответствии с руководством по эксплуатации, техническими паспортами и другими нормативными документами заводов-изготовителей». Внесение изменений в конструкцию технических устройств, не влияющих на показатели безопасности, должно осуществляться по согласованию с заводом-изготовителем.

Согласно » п. 57 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599 «Технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, перед применением и в процессе эксплуатации подлежат экспертизе промышленной безопасности в установленном законодательством Российской Федерации порядке, если форма оценки соответствия таких технических устройств обязательным требованиям к ним не установлена техническими регламентами».

На основании «ТР ТС 010/2011. Технического регламента Таможенного союза. О безопасности машин и оборудования» приложение 3, » Машины для землеройных, мелиоративных работ, разработки и обслуживания карьеров формой соответствия является декларирование.

Согласно » п.737 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, при отсутствии устройств защиты (козырька над кабиной) водитель автомобиля обязан выйти на время загрузки из кабины и находиться за пределами максимального радиуса опасной зоны экскаватора (погрузчика).

Вопрос от 08.2018:

Необходимо ли дополнительное образование для водителя карьерного самосвала, занятого на вывозке горной массы при наличии удостоверения тракториста-машиниста с категорией А III, а также необходимо ли водителю иметь при себе водительское удостоверение категории «С»?

Ответ: В соответствии с п. 4 ст.1 Правил допуска к управлению самоходными машинами и выдачи удостоверений тракториста-машиниста (тракториста), утвержденных постановлением Правительства от 12.07.1999 №796, удостоверение тракториста-машиниста (тракториста) подтверждает наличие права на управление самоходными машинами. К категории А III относятся внедорожные транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 кг (за исключением относящихся к категории А IV).

В соответствии с » п. 728 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твердых полезных ископаемых», утвержденных приказом Ростехнадзора от 11.12.2013 №599 (далее ФНП № 599), водители должны иметь при себе документ на право управления автомобилем.

Дополнительно сообщаем, что в соответствии с п.731 ФНП № 599 работа на объекте открытых горных работ водителей транспортных средств должна производиться после инструктирования по мерам безопасности, практического ознакомления с маршрутами движения и выдачи удостоверения на право работы на объекте открытых горных работ.

Вопрос от 01.11.2019:

В п. 619 Правил безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых указано требование об укомплектовании горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на объектах ведения открытых горных работ, проблесковыми маячками жёлтого цвета, установленными на кабине. Но не указано, в каких случаях данные маячки должны быть включены: постоянно при работе, при перегонах и т.п. Прошу разъяснить, в каких случаях должен быть включён проблесковый маячок?

Ответ: На данный вопрос ответ дан Управлением горного надзора Ростехнадзора.

В соответствии с требованиями п. 619 » Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности при ведении горных работ и переработке твёрдых полезных ископаемых» (приказ Ростехнадзора от 11.12.2013 № 599, зарегистрирован в Минюсте России 02.07.2014 № 32935) кабины горно-транспортного оборудования, эксплуатируемого на объектах ведения открытых горных работ, должны быть укомплектованы проблесковыми маячками жёлтого цвета и быть постоянно включёнными при работе или движении техники.

Карьерные самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъёмностью 55-60 тонн для горнодобывающих предприятий

Самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 — это современные высокотехничные машины в классе грузоподъёмности 55-60 тонн, пользующиеся заслуженной популярностью среди потребителей продукции завода БЕЛАЗ.

Данный факт подтверждают многочисленные поставки самосвалов в более чем 20 стран мира, положительные отзывы о работе машин из эксплуатирующих организаций.

За основу при создании самосвалов конструкторы приняли направление по совершенствованию конструкции узлов и систем, соответствию вновь предъявляемым требованиям по безопасности, экологии и эргономике, увеличению ресурса самосвала, снижению трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, как следствие, увеличение производительности самосвала.

Конструктивные преимущества самосвалов серии БЕЛАЗ-7555

• Подвеска БЕЛАЗ-7555 — зависимая для передней оси и заднего ведущего моста, с рычажным направляющим аппаратом с центральным шарниром, поперечной штангой и двумя однополостными цилиндрами на передней оси и заднем мосту.

Данная схема позволила получить самую высокую плавность хода за счет минимального сухого трения, так как цилиндры подвески в максимальной степени разгружены от действия продольных и поперечных сил и воспринимают только вертикальные нагрузки.

Количество шарниров снижено в 2 раза. При этом значительно снижена трудоёмкость замены цилиндров в эксплуатации. Общая трудоёмкость по обслуживанию подвески в целом снизилась в 3,3 раза. Ресурс новых цилиндров по сравнению с двухполостными вырос в 2 раза.

• База самосвала составляет 4 м, что позволило повысить маневренность, при этом радиус поворота составляет 9 м.

• Система охлаждения на основе однорядного радиатора, с центральной крыльчаткой вентилятора.

• В конструкции применяются два теплообменника повышенной эффективности для охлаждения масла ГМП и ММОТ, что позволяет использовать самосвал в тяжёлых условиях.

• Многодисковые маслоохлаждаемые тормозные механизмы (ММОТ) задних колёс позволяют на 10…20% увеличить среднетехническую скорость при движении на уклоне и уменьшить время срабатывания тормозных механизмов в 4-5 раз за счёт эффективности ММОТ и принудительной системы охлаждения. При этом увеличивается номинальный тормозной момент рабочего и вспомогательного тормозов.

• Новая передняя ось коробчатого сечения с дисковыми тормозами.

• Объединённая гидросистема, построенная на унифицированных элементах, обладает конструктивной простотой и минимальными потерями мощности.

• Гидрообъёмный привод рулевого управления обеспечивает надёжность привода, исключает из конструкции обратную механическую связь.

• Новая двухдверная кабина повышенной комфортабельности, термо-
и шумоизоляция, позволяющая обеспечить внутренний шум менее 80 дБ(А), с системой безопасности ROPS.

• Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерный самосвал оборудован предпусковым подогревателем, который обеспечивает подогрев охлаждающей жидкости при запуске двигателя, а установка обогревателя топлива с фильтром на входе в двигатель обеспечивает устойчивую работу системы в различных климатических зонах, включая Крайний Север.

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 нового поколения не только вобрали в себя все достоинства традиционной техники под брендом БЕЛАЗ, но и приобрели новые качества.

• С целью увеличения ресурса проведена модернизация рамы: в зоне третьей поперечины введены литые фланцы. Это позволило заменить угловое соединение поперечины с лонжероном на стыковое, трубчатую заднюю поперечину — на сварную конструкцию кессонного типа из листового проката.

• Для снижения динамических и резонансных нагрузок в трансмиссии разработана конструкция упругой муфты уменьшенной жесткости.

• Внедрены электронная панель приборов (ЭПП) и автоматическая система управления и диагностики (САУ ГМП) гидромеханической передачей, которые на базе компьютерных технологий следят за состоянием и управляют в оптимальном режиме работой систем самосвала.

Результаты

• Снизилось число отказов ГМП, связанных с неправильным управлением (минимизирован человеческий фактор).
• Уменьшилось количество выходов из строя карданных валов, фланцев ГМП и главной передачи.
• Из-за отсутствия перегрева ГМП увеличился срок службы сальниковых уплотнений и РВД, вследствие чего снизились
случаи потери масла.
•Уменьшилось количество выходов из строя главной передачи ведущего моста, сократились сходы по причине разрушения чашек дифференциала;
• Значительно повысились сроки ходимости дисков фрикционов ГМП (отсутствует «спекание» фрикционов).
• Отсутствуют ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии в следствие компьютерного управления переключением
передач.

Сегодня в серийном производстве завод БЕЛАЗ представляет самосвалы нового поколения серии БЕЛАЗ-7555, которые характеризуются инновационными решениями, улучшающими эксплуатационную привлекательность машин по ряду узлов и систем:

• внедрены многодисковые маслоохлаждаемые тормоза (ММОТ) вместо «сухих» дисковых тормозов. Данная конструкция ММОТ прошла широкие эксплуатационные испытания, результаты
эксплуатационных испытаний показали: — достижение расчётного ресурса 250..300 тыс. км пробега для плановой замены тормозных дисков и уплотнений ММОТ;
— увеличение периодичности замены передних тормозных колодок с 30…50 тысяч до 150…200 тыс. км пробега;
— увеличение ориентировочно в 1,1-1,25 раза среднетехнической скорости самосвалов за счет увеличения скорости движения самосвалов на спуск и улучшения удобства управления для водителя.

• в конструкцию машин внедрён усиленный ведущий задний мост с ресурсом не менее 40 тыс. моточасов.

Основным рынком сбыта для серии БЕЛАЗ-7555 по-прежнему является Российская Федерация. Помимо России, в 2019-2020 году поставки 55-тонных машин осуществлялись в Узбекистан, Украину, Филиппины, Эстонию, Алжир, Казахстан. Следуя мировым трендам и работая на перспективу, БЕЛАЗ интенсивно внедряет инновационные технологии в свои разработки.

Сегодня конструкция карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7555 включает большое количество электронных компонентов в системах контроля, диагностики и безопасности. Ведутся работы над внедрением МСАУ ГМП на базе пропорциональных клапанов, применена новая гидромеханическая передача планетарного типа, новый мост с увеличенным ресурсом.

В базовую комплектацию самосвалов включены следующие опции, улучшающие эксплуатационные качества машин:

• система контроля загрузки и топлива,
• телеметрическая cистема контроля давления и температуры в шинах,
• устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии,
• система автоматического управления и диагностирования двигателя,
• система видеообзора,
• система автоматического пожаротушения,
• система автоматической централизованная смазки,
• система быстрой заправки топливом.

Среди недавно разработанных опций — системы управления тяговыми усилиями колес: АБС — антиблокировочная система, ПБС — противобуксовочная система, СКС — система контроля скорости или «круиз-контроль».

Ведутся работы по совершенствованию конструкции подвески, включающие:

• диагностику неисправности подвески,
• внедрение нерегулируемых уплотнений,
• внедрение системы анализа нагрузок и оценки качества дорог,
• установку в заднем центральном шарнире подшипника ШСЛ для снижения трудоемкости ремонта и улучшения качества техобслуживания.

Для успешной конкуренции на рынке горнодобывающей промышленности ОАО «БЕЛАЗ» разрабатывает перспективные направления развития карьерной техники, нацеленные на создание нового поколения 55-тонных машин, среди них:

• карьерный самосвал на аккумуляторных батареях грузоподъёмностью 55 – 60 тонн,
• машины с газопоршневыми двигателями и двигателями, работающими по газодизельному циклу,
• разработка линейки самосвалов с двигателями, соответствующих высоким экологическим стандартам EPA Tier4F и Euro Stage V. Сегодня завод БЕЛАЗ предоставляет широкий выбор комплектаций карьерных самосвалов, что позволяет выбрать оптимальную конфигурацию техники под конкретные условия эксплуатации.

Текст: Л. И. Трухнов, первый заместитель генерального конструктора — главный конструктор по карьерной технике БЕЛАЗ

На правах рекламы

Центральный офис в Красноярске:
+7 (391) 267 97 59
krasbelaz.ru
ул. Молокова, 37а

Центр технической поддержки БЕЛАЗ в Красноярске:
+7 (391) 200 25 02
ул. Гайдашовка, 1Д

Центр технической поддержки БЕЛАЗ в Республике Хакасия
(г. Абакан):
+7 (3902) 202 071
Усть-Абаканский район,
с. Калинино, ул. 70 лет БелАЗу, 4 ст1

Карьерные самосвалы БелАЗ – БелАЗ-7540В, БелАЗ-75473, БелАЗ-7555Е, БелАЗ-75131, БелАЗ-75170, БелАЗ-75306, БелАЗ-75600

Самый маленький и самый большой БелАЗы
Это не пожар! Обычный запуск 3500-сильного дизеля Cumminsна 320-тоннике
Для обслуживания заднего моста… залезьте внутрь его
БелАЗ-7540
БелАЗ-75473
БелАЗ-7555В
БелАЗ-75131
90-тонный самосвал, занимающий нишу между машинами класса грузоподъемностью 55–60 и 110–160 т, оснащается гидромеханической трансмиссией
БелАЗ-75302
БелАЗ-75600
Партия 220-тонников готова к отправке заказчику

В цеха белорусского автозавода попасть проблематично даже представителям специализированных СМИ, не говоря уж просто о любопытствующих. Но в «уставе» БелАЗа имеется лазейка, когда один раз в год на 3–4 часа ворота главной транспортной проходной жодинского завода открываются для всех желающих.Значимых новинок в День открытых дверей, приуроченных к 60-летию БелАЗа, в этом году показано не было, зато была продемонстрирована основная линейка выпускаемой и перспективной продукции.

ПО «БелАЗ» выпускает не только карьерные самосвалы, но и шлаковозы БелАЗ-7920, аэродромные тягачи БелАЗ-7421, тяжеловозы БелАЗ-7921 и -7926, фронтальные погрузчики БелАЗ-7822, колесные бульдозеры БелАЗ-7823, поливооросительные БелАЗ-7647, шарнирно-сочлененные ADT БелАЗ-7528 и БелАЗ-75800 для шахт, а также тягачи-буксировщики БелАЗ-7455, -7447, -7413 и -7430. Увы, их-то и не показали!Представленные заводом «карьерники» можно разделить на две группы: машины с гидромеханической передачей (грузоподъемность 30, 45, 55–60, 90 т) и с электромеханической трансмиссией (110–160, 200–220, 320 т).

30 тонн
Семейство БелАЗ-7540 имеют одинаковую полную массу и грузоподъемность, оборудованы только шинами диагональной конструкции с камерами размерностью 18. 00-25. В зависимости от установленного силового агрегата, типа гидротрансформатора и кузова к индексу 7540 добавляется литера «А», «В», «Е», «D» или «K». Последняя модификация 7540К поставлена в серийное производство совсем недавно и оснащена 405-сильным дизелем Cummins QSM11-C стандарта TIER-3 с центральной крыльчаткой системы охлаждения и ГМП 5+2.

45 тонн
Серийный БелАЗ-75473 покидал выставочную площадку завода не своим ходом, а «на закорках» старенького эвакуатора. Отличительная особенность этого семейства – возможность установки большого количества самосвальных надстроек (в том числе угольных – с запирающимся задним бортом). При одинаковой грузоподъемности, вместимость кузова может различаться более чем на 15 кубометров. На 45-тонники могут устанавливать систему многодисковых маслоохлаждаемых тормозов и 4-рядных радиаторов охлаждения двигателя. В настоящее время разрабатывается модификация самосвала БелАЗ-75472 с мотором TIER-3, а проходит испытания БелАЗ-75450 с улучшенными конструктивными параметрами.

55–60 тонн
Сейчас в Жодино выпускают два 55-тонника – БелАЗ-7555В с кузовом геометрической вместимости 22,3–22,7 куб.м и БелАЗ-7555Д с 50-кубовым кузовом. Машины предназначены для транспортировки насыпных грузов небольшой плотности или относительно легкого каменного угля.В День открытых дверей посетителям показали перспективный 60-тонный БелАЗ-7555Е c новым дизелем, соответствующим требованиям экологичности TIER-1. До конца года планируют начать серийное производство данной модели.

110–160 тонн
Машины тяжелого класса оснащают электромеханической трансмиссией. Для уменьшения затрат на техническое обслуживание электродвигателей постоянного тока (обслуживание щеточно-коллектороного узла, замена щеток), на некоторые модификации тяжелых карьерных самосвалов устанавливают электродвигатели переменно-постоянного, либо переменно-переменного тока.Каждый самосвал этого типоразмера создают под требования каждого заказчика и разрабатывают с расчетом на установку самых различных силовых агрегатов, трансмиссий и надстроек. При равной грузоподъемности вместимость кузова машин данного класса может варьироваться от 45,5 до 134 куб.м, а мощность двигателя – в пределах 1200, 1600, и 2000 л.с.Для улучшения эксплуатационной надежности самосвалы грузоподъемностью 110–160 т имеют раму повышенной прочности и систему электронного управления тяговым электроприводом, позволяющую уменьшить время технического обслуживания и сократить время поиска неисправности.

200–220 тонн
Машины этого класса грузоподъемности мне удалось снять только вне выставочной площадки и без самосвальных надстроек. Судя по всему техника готова для отправки заказчику по железной дороге.В настоящее время БелАЗ предлагает потребителю 200-тонники в огромном количестве комплектаций, но наиболее популярны две модели – БелАЗ-75302 и БелАЗ-75306.Обе модификации оснащают кузовами насыпной вместимостью до 147 куб.м. Основным же отличием машин является использование двигателей различных марок. БелАЗ-75302 комплектуют мотором MTUDD 16V4000 мощностью 2300 л. с. крутящим моментом 9314 Н·м при 1500 мин–1 (расход топлива 198 г/кВт·ч).С недавнего времени все машины грузоподъемностью 200–220 т оснащают новой резиной «Белшина 46/90-57», удачно прошедшей эксплуатационные и ресурсные испытания.

320 тонн
Представленный 3 года назад БелАЗ-75600 – вершина модельного ряда карьерников и самый большой самосвал в истории СССР и СНГ. Первый экземпляр самосвала успешно прошел эксплуатационные испытания в Бачатском угольном разрезе Кузбасса.Кроме стандартного набора систем он оборудован системой комбинированного пожаротужения с автоматическим управлением, боковой и задней видеокамерами, системой центральной смазки. Пневмогидравлическая зависимая подвеска самосвала оснащена новыми направляющими аппаратами подвески на БелАЗ.

БЕЛАЗ 7555B самосвал, 710 л

Содержание

БелАЗ 7555 – карьерный самосвал с грузоподъемностью до 55 тонн. Автомобиль предназначается для транспортировки руды, сыпучих грузов и горной массы на разработках месторождений полезных ископаемых. Также может применяться при возведении крупных промышленных и гидротехнических объектов. Машина адаптирована для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температуре от -50 до +50 градусов. При этом техника не предназначена для передвижения по дорогам общего пользования из-за больших размеров и массы.

История БелАЗ 7555 началась в 1990-х годах. Тогда Белорусский автозавод представил образец карьерного самосвала, который вскоре стал флагманом нового семейства с гидромеханической трансмиссией. Первые модели БелАЗ 7555А комплектовались агрегатами ЯМЗ. В 1994 году была выпущена модификация БелАЗ 7555В с мотором Cummins. В дальнейшем двигатели Ярославского завода в данной серии не использовались.

БелАЗ 7555 несколько раз модернизировали, производство самосвала в настоящее время продолжается. Эффективность его использования обусловлена тем, что затраты на рабочую смену данного автомобиля в пересчете на 1 тонну оказываются меньше, чем у большинства других самосвалов.

Технические характеристики БЕЛАЗ-7555

Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7555 эксплуатируются при температуре воздуха от минус 50 до плюс 50 градусов на разработках полезных ископаемых. Машины предназначены в первую очередь для транспортировки сыпучих грузов, руды или горной породы.

Самосвалы БЕЛАЗ-7555 на сегодняшний день выпускаются в 4 модификациях (модели с индексами B, D, E и F), которые различаются такими техническими характеристиками, как мощность двигателя и грузоподъемность.

БЕЛАЗ-7555B/D	БЕЛАЗ-7555E/F
Двигатель	KTTA 19-C	QSK 19-C
Расположение цилиндров	рядное	V-образное
Мощность	522 кВт	559 кВт
Грузоподъемность	55 т	60 т
Трансмиссия	7556-1700004 ГМП
Количество передач вперед/назад	6/1
Максимальная скорость	55 км/ч
Расход топлива	211 г/кВт*ч
Масса (без/с дополнительным оборудованием)	44 т / 104 т

Модификации

БелАз-7555, фото которого приведено в данной статье, производится в четырех вариантах, которые обозначаются латинскими буквами: B, D, E, F. Каждая из моделей имеет свои конструктивные особенности и различные рабочие параметры.

Максимальный показатель грузоподъемности равен 60 тоннам, что очень хорошо для грузовых машин. Подбирая модификацию самосвала, необходимо грамотно подходить к учету всех его показателей, дабы достичь таких преимуществ, как:

Длительный срок эксплуатации.
Широкая область использования.
Легкость проведения технического обслуживания.
Оптимальная стоимость.
Доступные и недороги запасные части и узлы.

А чтобы максимально верно подобрать этот массивный грузовик, следует детально ознакомиться с БелАз-7555, технические характеристики которого будут рассмотрены в следующем разделе.

Габариты

Длина	8 890 мм
Ширина	5 300 мм (5 700 мм — БЕЛАЗ 7555D)
Высота	4 560 мм (4 600 мм — БЕЛАЗ 7555D)
Колесная база	4 000 мм
Дорожный просвет	640 мм
Радиус поворота	9 000 мм
Передняя колея	3 700 мм
Задняя колея	2 940 мм

Двигатель

До 1994 года самосвалы БЕЛАЗ-7555 оснащались силовыми агрегатами Ярославского моторного завода. После техника стала агрегатироваться ДВС Cummins. Сейчас в зависимости от модификации на заводе устанавливают две модели силовых агрегатов Cummins: на БЕЛАЗы с индексами E и F — дизельные 4-тактные силовые агрегаты QSK 19-C мощностью 760 л.с.; на модели 7555B и 7555D — KTTA 19-C (мощность — 710 л.с.) с газотурбинным наддувом, смешанной системой смазки, прямым впрыском горючего.

Расход топлива у самосвалов БЕЛАЗ-7555 при номинальной мощности составляет 226 г/кВт*ч.

Технические характеристики ДВС

Cummins QSK 19-C	Cummins KTTA 19-C
Номинальная мощность	560 кВт	522 кВт
Рабочий объем	18,9 л	18,9 л
Крутящий момент (макс.)	2 731 Нм	2 731 Нм

содержание .. 30 31 32 33 ..

Масло трансмиссионное:

SAE 80W-140 API:GL-5, SAE 85W-140 API:GL-5.

Температура вспышки масла в открытом тигле 2100С не менее (ГОСТ 4333 или ASTM D 92)

Цилиндры: передней подвески задней подвески

Жидкость амортизаторная ЛУКОЙЛ-АЖ

Жидкость амортизаторная МГП-12;

Жидкость амортизаторная ГРЖ-12

передней оси заднего моста

Продолжение таблицы 17.2

передней оси заднего моста

через каждую масленку внутренних подшипников по 200 г смазки

Продолжение таблицы 17. 2

СО (не ре-же один раз в два года)

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Централизованная автоматическая система смазки

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ НЕОБХОДИМО РУКО-ВОДСТВОВАТЬСЯ ТАКЖЕ ПРИЛАГАЕМОЙ К СИСТЕМАМ «LINCOLN» ИЛИ «VOGEL» ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ЭКС-ПЛУАТАЦИИ.

Централизованная автоматическая система смазки предназначена для смазывания узлов под-вески, рулевого управления, опор цилиндров опрокидывающего механизма, опор платформы, втулок шкворней.

На самосвалах устанавливаются системы смазки «LINCOLN» или «VOGEL». Обе системы обес-печивают автоматическое смазывание узлов самосвала и имеют только некоторые конструктивные от-личия узлов системы.

Техническая характеристика систем смазок

Техническая характеристика систем смазок приведена в таблице 17.3.

Таблица 17.3 – Техническая характеристика систем смазок

Параметр, размерность	Значение параметра
Параметр, размерность	«Lincoln»	«Vogel»
Насос:
Рабочее напряжение, В	24	24
Объем заправочной емкости, л	8	10
Максимальное рабочее давление, МПа	35	30
Количество выходов смазки	2	2
Объемная подача одного насосного элемента, см3/мин	4	2,5
Блок управления:
Установленное время работы насоса, минут	8	4
Установленное время паузы в работе насоса, минут	180	60
Применяемые пластичные смазки класса NLGI 2:
до температуры минус 25 0С	МС-1000, смазки указанные в инструкциях на системы «Lincoln или «Vogel»
при температуре ниже минус 25 0С	МС-1400 (НОРД), Лита, смазки указанные в инструкции на системы «Lincoln» или «Vogel»
Примечание – Допускается в весенне-летний период применять смазку Литол-24 класса NLGI 3 с заме-ной при сезонном обслуживании СО

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Устройство и принцип работы централизованной автоматической системы смазки

Система смазки состоит из насоса (рисунок 17.2) с емкостью для смазки и блоком управления, предохранительных клапанов, дозаторов, трубопроводов, кнопочного выключателя на панели прибо-ров. Дозаторы II, III, IV, V расположены на балке передней оси самосвала, дозаторы I, VI, VIII – на ле-вом лонжероне рамы самосвала.

Насос VII включается автоматически при запуске двигателя. Из бака насоса смазка поступает по трубопроводам к главным дозаторам IV и VI, от главных дозаторов к дополнительным дозаторам I, II, III, V, VIII и затем к точкам смазки. Во время работы насоса каждая точка смазки получает определен-ное количество смазки, исходя из заполняемого смазкой объема в узле трения и периодичности ее за-мены. При работающем насосе лампочка кнопочного выключателя горит постоянно.

Заправка бака производится через крышку или через заправочный клапан на корпусе насоса. За-правка через заправочный клапан предпочтительнее, так как исключается возможность загрязнения смазки.

Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в одном корпусе с насо-сом. Смазка подается двумя насосными элементами. На элементах насоса установлены предохрани-тельные клапаны. Они ограничивают давление в системе и срабатывают при давлении 30 – 35 МПа.

Если смазка выделяется из клапана, значит, система заблокирована. Время работы насоса и пауза в работе устанавливаются расположенными на насосе переключателями.

На насосе имеется кнопка для включения дополнительного цикла смазки. Дополнительный цикл смазки включается также при помощи кнопочного выключателя на панели приборов. Для включения дополнительного цикла смазки необходимо нажать на кнопку на насосе или панели приборов и удержи-вать в таком положении в течении двух секунд.

Направление вращения лопатки насоса показано стрелкой на баке насоса.

Рисунок 17.2 – Схема централизованной автоматической системы смазки:

1, 12 – шаровые опоры цилиндров передней и задней подвески; 2 – шарниры цилиндров поворота; 3, 8 – центральные шарниры подвески передней оси и заднего моста; 4, 5 – втулки шкворней передней оси; 6, 11 – шарниры поперечных штанг подвески передней оси и заднего моста; 7 – шарниры тяги рулевого управления; 9 – опоры цилиндров опрокидывающего ме-ханизма; 10 – оси задних опор платформы

IV, VI – главные дозаторы; I, II, III, V, VIII – дополнительные дозаторы; VII – электронасос с баком

Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

При ежедневном обслуживании необходимо производить внешний осмотр системы.

При осмотре проверить отсутствие повреждений насоса, дозаторов, трубопроводов и выхода смазки из соединений. Проверить наличие смазки в баке насоса и не выходит ли смазка из предохра-нительных клапанов. Не допускать опорожнение бака, необходимо своевременно его заполнять смаз-кой. Уровень смазки должен быть не ниже отметки минимального уровня на баке. Смазка должна быть чистой и не содержать примесей и пузырьков воздуха. В противном случае может произойти блокиро-вание системы. Применять только рекомендуемые марки смазок. Регулярно проверять поступление смазки к узлам трения. Должен быть виден выход смазки из клапанов или зазоров.

Техническое обслуживание 3 (ТО–3).

проверить работоспособность насосных элементов насоса системы смазки согласно прилагае-мой к системам «Lincoln» или «Vogel» инструкции по эксплуатации.

ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА УЗЕЛ, СМАЗЫВАЕМЫЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ, РАЗ-БИРАЛСЯ, ТО ПОСЛЕ ЕГО СБОРКИ, ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ТРУБОПРОВОДА СИСТЕМЫ СМАЗКИ, УЗЕЛ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАПОЛНЕН СМАЗКОЙ ПРИ ПОМОЩИ РУЧНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ ДО ЕЕ ВЫ-ХОДА ИЗ КЛАПАНОВ ИЛИ ЗАЗОРОВ.

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА САМОСВАЛА, ПРОВЕДЕНИИ СВА-РОЧНЫХ РАБОТ, ОБЕСПЕЧИТЬ ЗАЩИТУ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.

ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯХ ПО ШАССИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПИРАТЬСЯ НА ДОЗАТОРЫ, ТРУБОПРОВОДЫ, УГОЛЬНИКИ И НИППЕЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения приведены в таблице 17.4.

Таблица 17.4 – Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

Неисправность и ее внешнее проявление	Вероятная причина	Способ устранения
Не работает электродвига-тель насоса	Не подается напряжение	Проверить источник питания, предохранители и провода. Устра-нить поломку, заменить предохранители
Электродвигатель вышел из строя	Заменить электродвигатель
Блок управления вышел из строя	Заменить блок управления
Насос не подает смазку	Бак насоса пустой	Заполнить бак чистой смазкой. Запустить насос, включив до-полнительный цикл смазки, нажав на кнопку с подсветкой на па-нели приборов или на насосе и удерживать ее в таком положе-нии в течение 2 с. Провести несколько дополнительных циклов смазки пока смазка не достигнет всех точек
Наличие пузырьков воздуха в смазке	Ослабить крепление трубопроводов от насоса к главным доза-торам. Включить дополнительный цикл смазки. После того как смазка стала выделяться без пузырьков, подсоединить трубо-проводы
Используется смазка, не реко-мендованная к применению	Заменить смазку на необходимую
Всасывающее отверстие элемента насоса засорилось	Прочистить всасывающее отверстие
Поршень элемента насоса износился	Заменить элемент насоса
Обратный клапан или эле-мент насоса неисправен	Заменить элемент насоса

Продолжение таблицы 17.4

Поршни не взаимозаменяемы. Необходимо пометить порш-ни и отверстия, в которых они установлены

содержание . . 30 31 32 33 ..

Тормозная система

Далее рассмотрим технические характеристики тормозной системы. Она соответствует требованиям безопасности ISO 3450. Имеются стояночная, рабочая, вспомогательная и запасная тормозные системы.

Источник фото: belaz.byФото БЕЛАЗ-7555

Рабочая тормозная система представляет собой тормозные механизмы сухого типа с раздельным гидроприводом: для передних колес — однодисковые, для задних — маслоохлаждаемые многодисковые. Несмотря на то, что на БЕЛАЗ-7555 установлена автоматическая КПП, в кабине имеются три педали, одна из которых — дополнительный тормоз, используемый при движении по уклону с полной загрузкой.

Грузоподъемность

В зависимости от конкретной модификации грузоподъемность БЕЛАЗ-7555 составляет 55 или 60 тонн. 55-тонные модели БЕЛАЗ-7555 оснащаются кузовом ковшового типа объемом 22,7 куб. м, 60-тонные — 27-кубовыми. Все они оснащены системами защиты ROPS. Имеется функция подогрева днища.

Источник фото: belaz. byУстройство БЕЛАЗ-7555 позволяет эксплуатировать его при температуре от -50 до +50 градусов

Емкости

БелАз-7555 имеет несколько заправочных емкостей, что и понятно, учитывая его возможности.

Бак для хранения топлива – 740 литров.
Гидравлический бак – 230 литров.
Объем смазочного материала, находящегося в заднем мосту – 108 литров.
В каждом цилиндре первой подвески находится 15 л, в задней подвеске цилиндры содержат 15,8 литров.
Система, обеспечивающая жидкостное охлаждение двигателя – 205 литров.

Показатель суммарного объема всех емкостей самосвала составляет практически 1,5 тонны.

Устройство самосвала

Для повышения устойчивости и увеличения плавности хода БЕЛАЗ-7555 оснащен пневмогидроподвеской с гидравлическими амортизаторами в паре с зависимым механизмом направляющего хода. В устройстве БЕЛАЗ-7555 применена сварная рама, изготовленная из низколегированной стали. Она оснащена дополнительными креплениями для установки оборудования. Литые элементы конструкции использованы в тех местах, где отмечена повышенная нагрузка на раму (сама она не цельнолитая). Справа от самосвальной платформы установлены три сигнальные лампы, оповещающие об уровне загрузки машины.

Описание ходовой части

БелАз-7555 абсолютно всех модификаций имеет ведущий мост, в составе которого значатся:

Коническая одноступенчатая передача.
Дифференциал.
Сателлиты (четыре штуки).
Планетарная передача колесного типа.

В конструкции самосвала заложена и карданная передача, состоящая из:

Открытых карданных валов.
Игольчатых подшипников.
Упругой муфты.
Защитного кожуха.

Шины машины – бескамерные, пневматические с номинальным давлением 0,65 МПа.

Задний мост машины имеет:

Одноступенчатую главную передачу.
Конический дифференциал.
Планетарные передачи.

Передний и задний мосты оснащены пневмогидравлическими цилиндрами, заполненными азотом и маслом в равных пропорциях.

Трансмиссия самосвала гидромеханического типа и состоит из:

Гидравлического трансформатора.
Четырехвальной коробки передач.
Электронной системы, защищающей от перегрузок.
Аварийной системы управления.

Когда в мире, будь то карьерные раскопки в США или прогрессивные работы на шахтах Австралии, звучит имя этого монстра, – БелАЗ 75710, сразу становится интересно. А кому-то, быть может, и страшно. Этот гигантский самосвал представляет собой машину, равных которой нет в мире. Конечно существуют проекты, концепты, способные поднимать 500-700 тонн. Однако, БелАЗ – серийная модель грузовиков, это не проект, не выставочный образец, не рекламный ход.

Конструкция самосвала
Технические характеристики
Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа
Заключение

Конструкция самосвала

Горнодобывающая промышленность – серьезная отрасль и, неудивительно, что производители тяжелейших машин с мировым именем, подходили со всей ответственностью к вопросу создания грузовиков.

Несмотря на устоявшуюся в мире традицию – изготавливать рамы самосвалов «лестничного» типа, — несущая конструкция БелАЗа 75710 не имеет с ней ничего общего. И даже учитывая, что карьерные самосвалы в принципе устроены совсем не так как обыкновенные серийные грузовики, белорусский гигант был изготовлен совсем иначе.

Рама исполинской машины содержит две мощнейшие шарнирные установки, на которых вращаются огромные управляемые мосты. Каждый из шарниров содержит в составе специальные, созданные для БелАЗа, подшипники, диаметр которых составляет 2,75 м! Рама изготавливалась не по «самосвальным» принципам, скорее применялись массивные судостроительные технологии – кессонное сечение.

Подбирая материалы, разработчики пришли к решению использовать сталь «Уэлдокс-800». Такой прочный материал не под силу обычным станкам, поэтому заготовки под самосвал заказывали на специализированной фабрике, в Швеции. На заводе компоненты сваривались между собой, растачивались посадочные места под подшипники, нарезались отверстия под крепежи.

Силовая установка и трансмиссия

Чтобы гигантский самосвал не только сдвинулся с места, но и продуктивно маневрировал по карьерным просторам, силовая установка самосвала должна быть действительно мощнейшей. Так и есть: на борту работает четыре электрических двигателя Siemens. В моторный отсек гиганта без проблем смогла бы поместиться целиком среднестатистическая трехкомнатная квартира. Размеры компонентов самосвала просто потрясающие, как их вес и мощность.

Чтобы привести в движение две пары электромоторов, в грузовике имеются два дизельных генератора. Минимально заявленная мощность каждой установки, дизеля, составляет 2,3 тысячи лошадиных сил.

Вес каждого мотора составляет 60 тонн, объем камеры сгорания – 65 л. Двигатель включает 16 цилиндров, каждый из которых связан с электрическим генератором. В связи с тем, что к каждому колесу подводится электричество индивидуально, конструкторам БелАЗа удалось существенно снизить расход топлива.

Ходовая часть и тормозная система

Ходовая система самого большого самосвала базируется на пневмогидравлических компонентах, система амортизации которых полностью гидравлическая.

Рассмотрим рулевое управление, маневрирования кузова карьерного грузовика. Здесь возникают любопытные вопросы, которые задаст даже тот, кто достаточно хорошо знаком с техникой. А дело вот в чем: передний, задний мосты самосвала абсолютно идентичны, нет ни шаровых опор, ни больших ШРУСов. Как же он тогда поворачивает?

Рулевая тяга большого механизма установлена не в мостах, а цилиндрах, которые поворачивают огромные части кузова друг относительно друга. Гидрообъемное управление при этом подключено к обычной рулевой колонке, завершается самой стандартной «баранкой» в кабине машиниста-водителя.

Белорусские инженеры создают совершенную, ранее не существующую, рулевую конструкцию, которая позволит БелАЗам будущего поворачивать в двух точках – передней и задней. Это ускорит время поворота и обеспечит гибкий разворот по траекториям в два раза меньшего радиуса.

Одной из самых интересных инноваций является объединенная гидравлическая система. В агрегате имеется бак с гидравлической жидкостью, он снабжает буквально всё: гидроцилиндры, опрокидывающие кузов, цилиндры поворота и тормозные механизмы. Чтобы не возникало проблем с поставкой гидравлики во все узлы большой машины, на борту установлена специальная насосная станция Bosch.

Рулевая гидравлическая машина сконструирована по инновационным проектам. Сперва полный поворот машины осуществляется передним мостом, затем в движение приводится задний. Для каждого поворотного узла используется две пары цилиндров.

При таких размерах, таком нетривиальном принципе рулевого управления, машина не является неповоротливой «улиткой». Радиус полного разворота составляет всего 45 м, а поворот он способен выполнить по дуге радиусом 20 м. Это при длине всего самосвала – 20,6 м! Поразительно, но грузовик не только маневренный, но и достаточно динамичный. При выполнении работ в горной местности такие качества необходимы!

Колеса

К конструкции нового самосвала инженеры подошли с другой стороны – с колес. Основной задачей являлось создание таких покрышек, способных выдержать 800 тонн. На каждой оси установлено по 4 колеса, способных выдержать нагрузку весом 100 тонн. Таким образом, машина оборудована мостами, стоящими на восьми шинах, прочность и надежность которых доказана испытаниями в карьерах.

Диаметр каждой такой покрышки – 4 метра, вес – 5 тонн, а цена — 5 тысяч долларов. Однако, БелАЗ – это не прицеп, а полноценный грузовик, поэтому колеса и покрышки – лишь надежная опора того, что спрятано под слоем металла. Силовые агрегаты, рама, трансмиссия, топливная система – все эти тонкости изготовлены особым образом, технические характеристики буквально будоражат воображение.

Уникальные шины, размерами 59/80R63 позволили БелАЗу стать самым грузоподъемным самосвалом современности.

Кабина и безопасность

То, насколько сильно смещается центр тяжести установки при разгрузке и загрузке БелАЗа, можно только вообразить. Динамические свойства машины серьезные, значит большой самосвал способен опрокинуться?

Автомобиль снабжается стабилизатором поперечной устойчивости, раньше таких нововведений никто не внедрял. Это делает БелАЗ-75710 самым безопасным карьерным грузовиком в мире. Также машина оснащается круговым видеообзором на 360 градусов, датчиками движения, радарами. Если человек будет приближаться к самосвалу, а машина в этот момент будет ехать на высокой скорости, то произойдет автоматическая остановка моторов.

Индикаторы электронных весов, климат контроль, хорошая аудиосистема и сенсорная панель управления – только начало. Инженеры и разработчики заявляют, что качество навесного оборудования будет еще выше, а работа в кабине станет комфортней.

Технические характеристики

Грузоподъемность – составляет 450 тонн. Максимальный показатель достиг 550 тонн, занесен в книгу рекордов Гиннеса. Из-за этого исполинская машина оказалась такой необходимой в горном бизнесе.

Разберемся с цифрами: сколько весит БелАЗ, какие его возможности, каков его расход топлива. Самый большой грузовик БелАЗ-75710 обладает такими техническими параметрами:

Характеристика	Значение
Длина	20,6 м
Ширина	9,75 м
Высота	8,17 м
Радиус поворота	19,8 м
Масса	360 т
Грузоподъемность	450 т
Силовая установка	Дизель-электрическая. Два дизельных мотора MTU Detroit Diesel 16V4000, объемом 65 л, мощностью 2330 л. с (1715 кВт) каждый. Тяговая установка Siemens MMT500 с двумя генераторами YJ177A мощностью 1704 кВт. Четыре мотор-колеса 1TB3026-0G-03 по 1630 л.с (1200 кВт).
Максимальный крутящий момент	9313 Нм
Трансмиссия	Электромеханическая
Максимальная скорость	60 км/ч
Подвеска	Гидропневматическая, зависимая для передних и задних колес.
Тормоза	Сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора.
Колеса	44,00-63/50 на шинах 59/80R63
Расход топлива	1300 л/100км
Удельный расход топлива	198 г/кВт*ч
Объем бака	2×2800 л
Объем кузова	164,9 (268,3 с шапкой) м³

Стоимость этого гиганта составляет 10 миллионов долларов, что довольно немного. Во-первых, на рынке уже появляются частные суперкары, яхты, цены которых выше. Во-вторых, работы на карьерных предприятиях, добыча горных пород — настолько прибыльное дело, что 10 миллионов за самый лучший карьерный самосвал – капля в море.

Особенности эксплуатации самого большого БелАЗа

Сказать, что купить БелАЗ также легко, как грузовик Volvo, УРАЛ или Краз, не получится. Поскольку БелАЗ предназначен для очень узкопрофильных задач, контракт на покупку, поставку, производство большого самосвала – явление не частое и не поддающееся широкой огласке.

Клиент не сможет прийти в автосалон и приобрести там БелАЗ, человек не сможет купить гиганта и уехать на нем домой или на дачу. Во-первых, для него нужны специальные дороги, так называемые карьерные автомагистрали, ширина которых превышает 20 метров. Во-вторых, заказ БелАЗа производится заранее, самосвал поставляется в разобранном виде, собирается на месте.

Поскольку нет транспорта мощнее и тяжеловеснее этого, то только БелАЗ, как это не иронично, способен привезти БелАЗ.

Цена 450-тонного монстра составляет от 9 до 10 миллионов долларов США, поставка комплекта новых покрышек может обойтись в 1 000 000$. Дорого ли это? Зависит от поставленных перед предприятием задач. Законы рынка карьерного оборудования, обилие повторных контрактов и двойных, тройных закупок, может означать только одно – БелАЗ выгоден для крупных работ на карьерах и горных равнинах.

БелАЗ – самый большой самосвал. Для его обслуживания нужно приготовить неисчерпаемый запас горючего, масла, гидравлической жидкости (1300 литров на 100 километров – расход не шуточный!). Также необходимо правильно приготовить дороги, чтобы эффективно пользоваться этой машиной, ведь самосвал способен проходить до 60 километров за час и работать 10 часов в сутки. Следует помнить о ширине карьерных дорог, о радиусе разворота, уровне подготовки персонала и безопасных условиях работы.

Как ремонтируют гигант?

Ремонт БелАЗа производится только на заводе-производителе. Металл, из которого изготовлена машина, не поддается обработке на стандартных станках. Двигатели и гидропневматические установки должны ремонтироваться только в специализированных центрах Siemens и Bosch.

Ремонт исполинского карьерного грузовика выполняется производителем. Деталь, которая выходит из строя, предварительно демонтируется и доставляется на завод. После ремонта или замены обратно доставляется на карьер до места работ.

Заключение

Мировой финансовый кризис, разнообразие экономических моделей и запросы рынка вынуждают крупные заводы искать способ снижения стоимости продукции и средств, затраченных на производство.

Использование одного самого большого в мире БелАЗа, способного поднять почти 500 тонн, обойдется предприятию дешевле, чем эксплуатация двух самосвалов по 250 тонн.

Ресурс этого самосвала крайне высок, возможности – безграничны, цена – оптимальная. Поэтому белорусские инженеры сумели не только изготовить массивный карьерный самосвал, но и создать целесообразное экономическое решение. Машина позволяет горной промышленности не останавливаться на поставленных целях, расширять диапазон работ, снижать стоимость и делать доступными добываемые ресурсы.

И в США, и в Европе (например, словенский концепт 750-тонного самосвала ETF MT-240) активно работают над изготовлением грузовика мощнее, чем БелАЗ. Однако, на сегодня, результаты таковы: белорусский гигант – лидер карьерных перевозок.

Изготовить мощные моторы, установить на борт сильные гидропневматические установки – можно. Однако где найти такие колеса, которые смогут выдерживать столь сокрушительные массы породы. Изготовить покрышки также представляется возможным, однако сколько агрегаты будут весить, какой будет расход горючего такого монстра, сколько лошадиных сил потребуется, чтобы разогнать эту машину. Поэтому, есть смысл считать БелАЗ – самым разумным решением в проведении карьерных работ.

https://spectrsnub.ru/avtomarki/belaz-7557.html
https://trucksbus.ru/spetstehnika/belaz-75710

Интересные статьи

Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает. Ok

Номинальная мощность при 1 900 об/мин	1 715; 1 864 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин	9 053; 9 839 Н*м
Удельный расход топлива	202 г/кВт*ч
Количество цилиндров	16
Рабочий объем цилиндров	60,2 л
Диаметр цилиндра	159 мм
Ход поршня	190 мм

Самосвал оснащен электромеханической трансмиссией с переменно-постоянным током электропривода и планетарным двухрядным редуктором мотор-колес. Тяговые генераторы могут устанавливаться следующих моделей: СГТМ-1400-8, ГСТ-1600 или ГСН-1600/8. Тяговые электродвигатели тоже предложены на выбор: ДК-724С, ЭК-735А или ЭДП-800.

Максимальная скорость	43 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса	28,38
Ход поршня переднего цилиндра	320 мм
Ход поршня заднего цилиндра	290 мм

Зависимая подвеска для передней оси и ведущего моста оборудована продольными рычагами, которые оснащены центральным шарниром. Рулевое управление – гидрообъемное, управляемыми являются передние колеса (их угол поворота составляет 39 градусов).

Источник фото: belaz.by На фото – самосвал БЕЛАЗ-75306

Объединенная гидравлическая система БЕЛАЗ-75603 оборудована двухсекционным аксиально-поршневым масляным насосом переменной производительности (максимальное значение составляет 698 дм куб./мин при 1 900 оборотов в минуту).

Технические характеристики гидросистемы

Время подъема кузова	22 с
Время опускания кузова	33 с
Максимальное давление в гидросистеме	18 МПа
Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин
Степень фильтрации	10 мкм
Тормозные резисторы	УВТР 4х600

Рабочая тормозная система представлена сухими дисковыми тормозами с авторегулированием зазора на передних и задних колесах. Стояночный тормоз (постоянно-замкнутый с пружинным приводом и гидроуправлением) установлен на колесах сзади. В качестве вспомогательной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями с принудительным охлаждением резисторов.

Читать дальше: Сони драйв 5 инструкция

На БЕЛАЗ-75306 установлена двухместная кабина с двумя дверьми и регулируемым пневмоподрессоренным сиденьем водителя. Для пассажира также установлено кресло. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

В стандартную комплектацию входят системы видеообзора, пожаротушения с дистанционным включением, автоцентрализованная смазка, телеметрический контроль давления в шинах, контроль топлива и загрузки, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии и отопительно-кондиционерный блок.

Особенности данной модели

БелАЗ-75600 стал дебютом завода в применении электромеханической трансмиссии переменного тока на основе модульных электронных блоков преобразования пускорегулирующей системы, электронной системы контроля и диагностики работы систем, с использованием телеметрической системы обзора заднего вида.

Самосвал оборудован дизельным силовым агрегатом мощностью 2610 кВт (3500 л.с.), который соответствует экологичности нормам Tier II; трансмиссией переменного тока, шинами типоразмером 55/80R6З. БелАЗ-75600 отличается высокими тягово-динамическими характеристиками, позволяющими ему развивать скорость до 64 км/час.

В 2006 году грузовик БелАЗ-75600 пустили в эксплуатацию на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области. Впоследствии к нему прибавились и другие машины этой модели.

Бачатский угольный разрез – один из крупнейших в Кузбассе. Его годовая добыча превышает 8,7 миллионов тонн угля. Отсюда поставляется топливо для энергетической и металлургической индустрии Российской Федерации и многих стран мира.

БелАЗ-75600 долгое время был самым большим карьерным самосвалом на этом угольном разрезе – грузоподъёмность 320 тонн, полная масса 560 тонн. Такие машины, на каждую из которых приходится по четыре водителя, эксплуатировались здесь круглосуточно, с перерывами на техобслуживание через каждые 250 часов.

За 12-ти часовую смену самосвал БелАЗ проходит примерно 150 км, перевозит 5–7 тыс. тонн породы и сжигает 2–2,5 тонны дизтоплива. В общей сложности за год каждая машина наматывает около 100 тысяч километров, а её ресурс до списания составляет 600 тысяч километров.

Размеры и грузоподъемность

Длина	13 390 мм
Ширина	7 820 мм
Высота	6 650 мм
Радиус поворота	15 м
Габаритный диаметр поворота	34 м
Угол поворота управляемых колес	39°
Ширина колесной базы	6 100 мм
Масса без груза	156 100 кг
Полная масса	376 100 кг
Грузоподъемность	220 000 кг

Чертеж самосвала БЕЛАЗ-75306

Устройство

В грузовиках предусматривается устройство электромеханической трансмиссии. Для создания тягового усилия применяют электромотор, установленный в ходовую систему. Трансмиссия состоит из:

генератора;
редукторов в сборке с электродвигателями;
блока тормозных резисторов;
регулировочного механизма;
вентиляционного узла.

Грузовик этой модели используют для перевозки горных пород в насыпном виде и разработки полезных ископаемых. Автомобиль может использоваться в районах со сложным рельефом и неблагоприятным климатом. Конструкция грузовика позволяет применять его на крупных строительных площадках, при возведении ЛЭП, на предприятиях по переработке руды.

В начале 80-х годов БелАЗ выпускал в год 6000 самосвалов. Эти автомобили на международных конкурсах получали медали, они экспортировались во многие страны мира. В 80-е годы создавались машины грузоподъемностью в 280 т.

Читать дальше: Замена масла в вариаторе geely emgrand

Характеристика БелАЗ-75131: грузоподъемность 136 т, в нем использованы усовершенствованные контрольно измерительные приборы и электромеханическая трансмиссия.

Технические характеристики

У автомобиля БелАЗ-75131 технические характеристики отвечают современным требованиям.

Грузоподъемность составляет 136 т.
Двигатель КТА 50-С мощностью 1194 кВт.
Крутящий момент — 6292 Нм, удельный расход топлива — 207,2 г/кВтч.
Шины — 33.00R51.
Трансмиссия переменно-постоянного тока.
Тяговый генератор ГСТ-800. Мощность — 800 кВт.
Тяговый электродвигатель ТАД-5. Мощность — 600 кВт.
Установлен двухрядный планетарный редуктор.
Тормоза с гидроприводом.
Объем кузова — от 40 до 103 м³.
Радиус поворота — 13 м.
Габариты — 12050х7350х5900 мм.
Вес самосвала — 107,1 т.
Скорость — 50 км/ч.

uCrazy.ru

Warhammer
7 сентября 2006 08:00
19601

На этот раз я приготовил немного справочной информации об этих прекрасных машинках. Ну-с, начнём

Belaz Archives — International Mining

Компания Ferrexpo привыкла задавать тренды. Это была первая компания, которая запустила новый карьер по добыче железной руды в СНГ с момента обретения Украиной независимости в 1991 году, а недавно стала первой горнодобывающей компанией в Украине, которая внедрила автономную технологию бурения и транспортировки открытым способом.

Он планирует сохранить эту инновационную полосу, если разговор с исполняющим обязанности генерального директора Джимом Нортом будет чем-то интересным.

Норт, бывший главный операционный директор London Mining и Ferrexpo, своими глазами видел технологический сдвиг в горнодобывающей промышленности. Занимая различные должности старшего операционного менеджера по различным товарам в Rio Tinto и BHP, он был свидетелем появления автономных систем транспортировки (AHS) в Пилбаре, а также повышения производительности и снижения эксплуатационных расходов, которые были связаны с увольнением операторов. от взрывных буров.

Он говорит, что обоснование внедрения автономной технологии на Еристовском руднике Ferrexpo немного отличается от традиционного инвестиционного проекта Pilbara.

«Этот шаг не был основан на снижении заработной платы; все это было основано на использовании капитала», — сказал Норт IM . Хотя горняки получают в Украине сравнительно хорошие зарплаты, они не могут конкурировать с зарплатами водителей самосвалов Pilbara.

Исполняющий обязанности генерального директора Ferrexpo Джим Норт

North предоставил здесь небольшую информацию: «Последние шесть лет, с тех пор как я пришел в компанию, основное внимание уделялось повышению эффективности майнинга и достижению эталонной производительности нашего горнодобывающего парка. Это не ракетостроение; все дело в хорошем планировании и выполнении этого плана».

Компания использовала ту же философию на своем перерабатывающем заводе – философию, которая, вероятно, приведет к производству около 12 млн тонн высокосортных (65% Fe) железорудных окатышей и концентрата в следующем году.

Используя свои отраслевые знания, Норт сравнил производительность флота Ferrexpo с другими на мировой арене.

«Добыча полезных ископаемых — это очень капиталоемкий бизнес, и оборудование, которое вы покупаете, должно двигаться — загруженное или пустое — в течение дня», — сказал Норт. «Круглосуточная работа невозможна, так как вы должны заправлять автомобили топливом и вам нужно менять операторов, поэтому в начале мы сосредоточились на увеличении отработанных часов. Через пару лет я заметил, что мы очень близко подошли к эталонным показателям, установленным в глобальном масштабе крупными компаниями.

«Если вы хотите еще больше повысить эффективность использования, это неизбежно приведет вас к автоматизации».

Компания Ferrexpo была готова к дальнейшему продвижению и четыре года назад начала процесс перехода на автономию с Еристовским железорудным рудником, открытым в 2011 году, первым кандидатом на операционную встряску.

«Еристово — гораздо более простая конфигурация с точки зрения горных работ», — пояснил Норт. «По сути, это просто большая коробка. С другой стороны, Полтава (еще один рудник по добыче железной руды в настоящее время) существует уже 50 лет; это очень глубокая и сложная операция.

«Мы думали, что место, где можно окунуться в воду и научиться автономности, — это Еристово».

Это началось в 2017 году с развертывания дистанционного управления на буровых установках «Эпирок» Pit Viper 275 для взрывных скважин. Компания постепенно повышала уровень автономии, перейдя к удаленному управлению этими буровыми установками из центральной диспетчерской. По словам Норта, в 2021–2022 годах эти буровые установки перейдут на полностью автономный режим.

Компания Ferrexpo также использует дистанционно управляемые технологии для обследования рудников, используя дроны для ускорения и повышения точности процесса. Горнодобывающая компания вложила средства в три таких дрона, чтобы проводить не только осмотры площадок, но и картографирование складов и, возможно, в следующем году, инженерные инспекции.

«Эти дроны дают огромную производительность, — сказал Норт. «Всего за два дня работы дрона вы можете выполнить тот же объем работы, который потребовался бы трем или четырем геодезистам за одну или две недели!»

Решение, не зависящее от OEM-производителя

Сегмент самосвалов в проекте автоматизации шахты в Еристово привлек наибольшее внимание отрасли, и Ferrexpo одной из первых выбрала решение, не зависящее от OEM, от компании, не входящей в большую четверку. производители карьерных самосвалов.

Компания остановилась на решении от ASI Mining, 34% которой принадлежит компании «Эпирок», после завершения испытаний Mobius® Haulage A.I. систему на Cat 793D в прошлом году.

Первый этап коммерческого проекта уже стартовал: первый из шести Cat 793, переведенный в автономный режим, запущен и работает в Еристово. По завершении этой первой фазы из шести грузовиков будут рассмотрены сроки дальнейшего развертывания оставшейся части парка грузовиков в Еристово.

Эта пробная версия и развертывание могут показаться довольно рутинными, но за кулисами был 18-месячный процесс принятия решения ASI.

«Для нас как бизнеса у нас есть около 86 грузовиков, развернутых на месте», — сказал Норт. «Мы просто не могли пойти по тому же пути, по которому BHP или Rio три или четыре года назад приобрели совершенно новый автономный флот. На тот момент Cat и Komatsu были единственными крупными OEM-производителями, предлагающими эти решения, и они предлагали ограниченное количество моделей грузовиков без возможности интеграции с автопарком.

«Если бы у вас был смешанный флот — как у нас, — тогда вы рассматривали многосотмиллионное решение о смене своего парка горнодобывающей промышленности. Это непозволительно для такого бизнеса, как наш».

Сотрудники Ferrexpo несколько раз посещали предприятие ASI Mining в штате Юта, США, чтобы узнать все о работе головной компании с НАСА в области робототехники. «Мы знали, что у них есть технические возможности для работы в сложных условиях, — заметил Норт.

«Мы также увидели работу, которую они в течение ряда лет проводили с Ford и Toyota над своими беспилотными автомобилями, и мы стали свидетелями того, как решения по обнаружению объектов и предотвращению столкновений действуют на испытательном треке».

Убедившись в этих демонстрациях и с прицелом на будущее своей деятельности, Ferrexpo взяла на себя обязательство автономного будущего, не зависящего от OEM-производителей.

«Если мы хотим получить полностью автономный парк на каком-то этапе в будущем, нам нужно будет выбрать поставщика, который сможет превратить любое устройство в автономное транспортное средство», — сказал Норт. Это было обнаружено на платформе Mobius компании ASI Mining.

Такая проверка свидетельствует не только о тщательном подходе команды к этому проекту, но и о реалиях развертывания такого решения в Украине.

«Все дело в наращивании потенциала, — сказал Норт. «Это новая технология в Украине — вы не можете пойти по дороге и найти кого-то, кто уже работал с такими технологиями раньше. В результате все дело в обучении и наращивании потенциала нашей рабочей силы».

После того, как этот опыт будет установлен, развертывание автоматизации неизбежно ускорится.

«Как только Еристово станет полностью автономным, мы намерены перенести программу автономии на Беланово, где мы начали раскопки пару лет назад», — сказал Норт. «Последняя яма, которую мы автоматизируем, будет Полтавская, чисто из-за сложности».

Беланово, минеральные ресурсы которого по классификации JORC составляют 1700 млн тонн, в настоящее время ведет добычу вскрышных пород с помощью 30-40-тонных самоходных установок, перемещающих этот материал. В то время как ASI Mining заявила, что сможет автоматизировать такие машины, Норт решил, что программа автоматизации начнется только после развертывания большого парка.

«Когда мы развернем большой флот в Беланово и начнем перевозить значительные объемы, мы намерены сделать его полностью автономным», — сказал он.

Полтава, представляющая собой единый карьер, занимающий площадь 7 км в длину и 2 км в ширину (на фото ниже), имеет пятидесятилетнюю историю и более разнообразный горнодобывающий флот, чем Еристово. В этом отношении всегда было сложнее автоматизировать погрузку и транспортировку.

«Если вы подумаете о численности парка, развернутого во время работы Беланово, у нас, вероятно, будет 50% нашего парка, работающего автономно», — сказал Норт. «Уровень возможностей для запуска такого уровня технологий будет высоким, поэтому имеет смысл взять на себя более сложную операцию в Полтаве в тот момент времени».

Консолидация и обезуглероживание

Этот переход к автономии также дал Норту и его команде возможность переоценить потребности своего флота на данный момент и в будущем.

Это не так просто, как может показаться тем, кто думает о типичном развертывании флота AHS Pilbara, с Еристовским и Полтавским рудниками, содержащими различные типы руды, которые требуют смешивания на обогатительной фабрике для поддержания рентабельной работы, способной производить около 12 млн т/год железорудных окатышей и концентрата с высоким содержанием (65% плюс Fe).

«Это ограничивает наши возможности с точки зрения размера флота для добычи руды, потому что мы хотим, чтобы мощность флота соответствовала различным потокам руды, которые мы подаем на фабрику», — сказал Норт.

Компания стандартизировала грузовики грузоподъемностью около 220 тонн для перевозки руды и грузовики грузоподъемностью 300-320 тонн для перевозки отходов.

По поводу последнего Норт объяснил: «Речь идет об использовании лопат, не обязательно о грузовиках. Если вы идете намного больше, чем этот 320-тонный грузовик, вы говорите о необходимости использования больших канатных экскаваторов, а у нас нет для этого достаточно последовательных требований к вскрышным работам. Мы считаем, что электрический гидравлический экскаватор класса 800 т подходит для грузовика весом около 320 т».

В ходе процесса стандартизации в Полтаве 40-тонные БЕЛАЗы, ранее работавшие в карьере, были переведены на вспомогательные работы, а самые маленькие карьерные грузовики Cat 777 использовались в Полтаве для обслуживания горюче-смазочных материалов.

«Cat 785 — это самый маленький действующий парк самолетов в Полтаве», — сказал Норт. «У нас также есть Hitachi Eh4500, а также Cat 789 и Cat 793, которые, как правило, направляют больший флот в Еристово, а меньший — в Полтаву».

В ходе этой оценки компания также наметила следующие шаги по электрификации.

«Учитывая, что мы достигли точки, когда мы знаем, что нам нужно 220 тонн руды и 300-320 тонн номинально для отходов в Еристово, у нас есть очень четкое понимание того, куда мы идем в наших усилиях по поддержке наших действий по борьбе с изменением климата, — сказал Норт.

Электрификация всей деятельности компании — как сегмента производства электроэнергии и гранулирования, так и мобильного парка — составляет значительную часть ее планов по сокращению выбросов углерода.

Солнечная ферма мощностью 5 МВт строится для проверки эффективности фотоэлектрической генерации в регионе, в то время как в грануляторе компания смешивает шелуху подсолнечника с природным газом для обеспечения процесса. В ходе тонкой настройки за последние несколько лет компания остановилась на соотношении энергии лузги подсолнечника и природного газа 30:70, что позволило компании максимально эффективно использовать отходы, которые имеются в изобилии в Украине.

Кроме того, компания рекуперирует тепло от процесса гранулирования, где это возможно, и повторно использует его для других процессов.

Имея значительное количество «голубой» (ядерной) или «зеленой» (возобновляемой) энергии, доступной через сеть, и планируя использовать возобновляемые источники энергии на объекте, Ferrexpo надеется охватить входную часть уравнения декарбонизации.

В линиях по производству пеллет Норт говорит, что зеленый водород считается частично или полностью вытесняющим решением для сжигания газа, и компания внимательно следит за такими разработками, как проект HYBRIT в Швеции.

Что касается дизельного топлива, Ferrexpo также наметила курс на декарбонизацию. Это начнется с перехода на электрические самосвалы в ближайшие несколько лет.

Энергетическая инфраструктура уже имеется в карьерах, питая большинство ее электрогидравлических экскаваторов и экскаваторов, и намерение состоит в том, чтобы эти новые грузовики с электроприводом пошли на троллейбусную инфраструктуру, чтобы искоренить часть использования дизельного топлива.

«Изначально нам по-прежнему приходилось полагаться на дизельные двигатели в конце аппарелей и на дне карьеров, но мы намерены использовать на этих грузовиках какой-то альтернативный силовой агрегат, когда технология станет доступной», — сказал Норт.

Он ожидает, что этот альтернативный блок питания будет работать от аккумуляторов, но он и компания держат свои варианты открытыми во время переговоров с OEM-производителями о планах замены парка.

«Мы знаем, что в ближайшие пару лет нам придется купить парк, но проблема в том, что когда вы делаете такую покупку, вы обязуетесь использовать эти машины в течение следующих 20 лет», — сказал Норт. «Во время всех наших бесед с OEM-производителями мы признаем, что нам необходимо будет купить парк автомобилей до того, как они, вероятно, завершат свои «декарбонизированные» решения, поэтому все контракты основаны на OEM-производителях, которые предоставят это полностью безуглеродное решение, когда оно станет доступным. ”

Учитывая, что около 15% углеродного следа компании связано с использованием дизельного топлива, это может оказать большое влияние на «зеленую» репутацию Ferrexpo, однако переход на вспомогательные тележки имеет смысл даже без этого преимущества устойчивого развития.

«Преимущества с точки зрения производительности майнинга огромны», — сказал Норт. «Вы идете от 15 км/ч по рампе до чуть менее 30 км/ч по рампе».

Это не все, что North предлагает в планах компании по сокращению выбросов углерода.

На обоих предприятиях Ferrexpo большое количество руды перемещается внутри компании с помощью челночных поездов, некоторые из которых оснащены дизельными двигателями. Для этих локомотивов ведется поиск более экологически чистой альтернативы.

«Мы работаем с железнодорожными консультантами, которые предоставляют решения для других, чтобы они могли «быстро следовать» этому сектору», — сказал Норт, ссылаясь на проект, который уже реализуется совместно с Vale на его предприятиях в Бразилии. «В настоящее время мы изучаем, как мы могли бы разработать и внедрить решение для локомотива с литий-ионным аккумулятором на наших предприятиях».

Не все инициативы компании по обезуглероживанию и повышению энергоэффективности начались в последние несколько лет.

При изучении плана по увеличению производства железорудных окатышей до 12 млн тонн в год Норт и его команда рассмотрели весь подход «от рудника до мельницы».

«Самое дешевое место для оптимизации процесса измельчения породы — внутри самой шахты», — сказал Норт. «Если вы можете оптимизировать свои взрывные работы и улучшить фрагментацию в карьере, вы экономите энергию, снижаете износ материалов и т. д., и вы выполняете часть работы обогатительной фабрики и процесса измельчения в шахте».

В результате этого исследования был сделан вывод о переходе к продукту для взрывных работ с полной эмульсией, и в ближайшие годы может последовать переход от детонаторов NONEL к электронным детонаторам.

«Это также привело нас к размышлениям о будущей дробилке — где мы хотим ее разместить, какие материалы в будущем подавать на расширенную установку и какое соотношение смешивания мы хотим получить из карьеров», — сказал Норт. «Проблема разработки карьера в бизнесе, который перемещает 150-200 млн тонн материала в год, заключается в том, что местоположение дробилки необходимо менять по мере изменения горизонтов добычи».

В итоге это стало компромиссом между размещением новой дробилки в карьере на отведенном для этого верстаке или ее размещением на верстаке и доставкой руды в это место.

По словам Норта, излюбленное место похоже на яму.

«Это будет значительное расстояние от того места, где находится наш существующий завод в Полтаве, и мы будем доставлять материал на завод», — сказал он. «Мы провели исследование компромисса между перевозкой поездами / грузовиками или транспортировкой, и, особенно для Беланово, нам нужно доставить эту руду в дробилку из уже существующей сети поездов».

Эти внутренние «зеленые» инициативы представляют продукцию, которую Ferrexpo поставляет сталелитейной промышленности.

Перейдя за последние пять лет от окатышей более низкого качества к продукту более высокого качества и начав выводить на рынок железные окатыши прямого восстановления с пробными поставками, Ferrexpo надеется стать крупным игроком на рынке «зеленой стали». цепочка значений.

Норт так говорит.

«Мы очень близки к пониманию нашего пути вперед и нашего пути к углеродной нейтральности».

Где и как производится БелАЗ. История марки Белаз ОАО Белорусский автомобильный завод

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной синим китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит гораздо меньше, всего 277 тонн.

Рассмотрим этот автомобиль подробнее…

Силовая установка рекордсмена БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизеля общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара составляет 64 км/ч.

В состав оборудования БелАЗ-75710 входят система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к высоковольтной линии, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в тяжелых условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала, оснащенных бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление в мире большегрузных автомобилей продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхбольшой грузоподъемности удвоилось, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 таких автомобилей в год.

Кроме того, ресурс автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автозавод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время было изготовлено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось близ города Жодино под Минском (тогда еще Торфяной машиностроительный завод) в 1948, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском выпущено более 120 000 единиц карьерной техники. .. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. А началась история завода в советских буднях: в 1946 году властями было принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так белорусы перешли от этапа планирования к строительству зданий.

Жодинское предприятие выпустило первую продукцию в 1950 году, а в следующем году Торфяной машиностроительный завод был перепрофилирован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин. В 1958 году предприятие получило новое название, под которым известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия под новым именем выехал первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Еще больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было переведено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было запущено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но предприятию, носившему гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовых автомобилей по лицензии, конечно, было мало. Поэтому в 1960, началось проектирование самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых. открытый способ.

Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль. .. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, вынашивались контуры вертикали будущего автомобиля, правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового подъема первых послевоенных пятилеток, это было почти рядовым событием: менее чем за год на молодом заводе, был создан принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961.

В конструкции этого автомобиля было заложено много новых технических решений машиностроения, что впоследствии обеспечило высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях.

Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, также впервые примененная в практике нашего машиностроения для массового -выпускаемые машины, оригинальная компоновка: расположение кабины возле двигателя позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила снизить центра тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

1968 год стал годом рождения прототипа БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первой модели с электромеханической трансмиссией. В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170–220 тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ не собирался останавливаться на достигнутом. В 1963 году с конвейера сошел прототип второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал класса грузоподъемности 40-45 т. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этого автомобиля класса грузоподъемностью 75–80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что в маленькой республике можно создавать таких гигантов.

Следующий этап проектирования произошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились прототипы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса 110–120 т. Так белорусское предприятие одним прыжком преодолело несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке за повышение тяговых качеств БелАЗов было рано ставить точку. В 1982 году с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного остыл. В 1994 белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан опытный образец самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. последовал спустя 2 года выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году Жодно понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой продукции в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) награждено премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссёр года», а позже и звания «Герой Беларуси».

Польщенные успехом, белорусы с новыми силами взялись за работу, и в 2002 году построили полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный самосвал БелАЗ- 7555Г.

В начале 1990-х годов, ознаменовавшихся распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой освоен с девяностых годов прошлого века: самосвалы высокой проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры, тягачи и поливальные машины; подземные машины, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили обеспечить дальнейшее совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, поэтапную модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций, основанных на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание специалисты завода всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — 55-тонным карьерным самосвалом БелАЗ-7555, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был разработан с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автомобилестроения грузоподъемностью 320 тонн .

Всего за всю историю работы отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые за всю историю существования завода были отправлены более чем в 70 стран мира.

Значительно расширена производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подземной тематики, присоединения Могилевского автомобильного завода. К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий конструкторское сопровождение производства филиала в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗ разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава Могилевского вагоностроительного завода, также недавно вошедшего в состав ПО БелАЗ.

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний подготовка завершается серийным производством, в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск» отгружена опытная партия самосвалов;

45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км ресурсом, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Первая машина этой серии прошла приемочные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области, показавшие, что применение самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40 % и соответствующее снижение стоимость транспортных операций. На базе основных агрегатов 320-тонного автомобиля разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно утверждать, что карьерная техника, которая разрабатывается и производится на БелАЗе уже полвека, обязана своим рождением только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-е годы прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским транспортным Машиностроительный завод, Ярославский моторный завод и др.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн выполнено по программе Госкомитета по науке и технике СССР при участии соавт. -исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод». проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском горно-обогатительных комбинатах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Научно-технический центр БелАЗа, созданный в 2005 году, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода, но и горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-металлургическая металлургия им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, НИИ «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, где показали как серийно выпускаемую технику, так и новые разработки.

Одной из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Создан как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей. Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока Siemens, шинами размерностью 59./80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники стала машина нового поколения – карьерный самосвал БелАЗ-75137 с дистанционным управлением. Это прототип, который специалисты компании только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека. Данная разработка предназначена для снижения влияния человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также для исключения воздействия на машиниста самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) места оператора. Оптоэлектронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасное вождение в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новой электронной системой управления подачей топлива и диагностики соответствует требованиям по выбросам Tier1. Самосвал использует трансмиссию переменного тока, также имеется ряд новых конструктивных решений в различных системах гиганта.

, но даже такие Whoppers замораживают:

завод (Постановление Верховного Совета БССР от 11. 09.1946 № 137/308).

Белпромпроект завершил разработку и согласование проекта завода. Начато строительство заводских корпусов.

Предприятие выпустило первую продукцию.

Торфяной машиностроительный завод преобразован в завод дорожно-мелиоративных машин «Дормаш».

Предприятие получило новое название — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия выехал первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525. Предприятие приступило к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Изготовлен первый опытный образец 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью.

Белорусский автомобильный завод приступил к серийному производству самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был удостоен золотой медали.

На юбилейной 1000-й выставке в Лейпциге золотая медаль вручена самосвалу БЕЛАЗ-548А.

Присуждение Государственной премии СССР. Лауреатами стали 11 работников завода. Изготовлен первый опытный образец самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемностью 75-80 тонн.

Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 110-120 тонн.

Начато производство аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.

Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн — базового самосвала класса грузоподъемности 170-200 тонн.

Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.

Произведен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн.

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головной модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

Белорусский автомобильный завод стал производственным объединением. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной бриллиантовой звездой качества» Мексиканского национального института маркетинга.

Предприятие приступило к производству самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства самосвалов с электромеханической трансмиссией.

ПО «БЕЛАЗ» удостоено XVIII Международной премии «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: г. Мадрид, Испания).

Производственное объединение «БЕЛАЗ» награждено X Золотой премией Америки «За качество». На ПО «БЕЛАЗ» началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление выпускаемой номенклатуры карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

Производственное объединение «БЕЛАЗ» награждено премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», Генеральный директор Производственного объединения «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев удостоен звания «Режиссер года» с дипломом и золотой медалью.

За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике был удостоен звания «Герой Беларуси».

Изготовлен опытный образец полноприводного шарнирно-сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев был удостоен звания «Почетный господин города Жодино».

Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени «50-летия ПО «БЕЛАЗ» в честь создателей белорусской карьерной техники на постамент был установлен самосвал «БЕЛАЗ». Изготовлен опытный образец карьерного самосвала БЕЛАЗ-75127 грузоподъемностью 120 тонн с двумя гидромеханическими трансмиссиями.

Новогодние туры по всему миру

Предыдущее фото Следующее фото

Завод БЕЛАЗ, один из лидеров среди производителей гигантских карьерных самосвалов, расположен в городе Жодино, в 44 км от Минск. Предприятие, когда-то начавшее как сборочный цех 25-тонных самосвалов МАЗ, с каждым годом поднимает планку мощности. И вот, за 60 лет своего существования завод выпустил уже 145 тысяч грузовиков, самые большие из которых способны перевозить до 450 тонн. Гигантские машины завораживают, поэтому неудивительно, что недавно руководство БелАЗа решило приоткрыть завесу тайны и рассказать желающим о процессе создания этих железных монстров.

Что посмотреть

Экскурсия на «БЕЛАЗ», как правило, состоит из двух частей: посещение музея и непосредственное знакомство с самосвалами. Экспозиция музея расположена в здании заводоуправления. Самая заметная ее часть – модели техники, выпускаемой предприятием. Да и сами макеты в силу своей аутентичности заслуживают внимания. В экспозиции также представлены фотографии, документы, награды, куски горных пород и полезных ископаемых, которые были добыты благодаря работе техники БЕЛАЗ. После рассказа об истории и достижениях завода экскурсия продолжается на выставочной площадке под открытым небом.

Завод занимает площадь 1,68 км², что составляет около 260 стандартных футбольных полей. Поэтому туристов довозят на территорию «БЕЛАЗ» на автобусе, останавливаясь по мере необходимости.

Белорусский автомобильный завод ( БелАЗ ; Белорусский автомобильный завод) Предприятие по производству карьерного оборудования, расположенное в г. Предприятие производит, производство оборудования для работ в, машины для подземных работ,. По данным компании, она занимает 27,3% рынка карьерных самосвалов грузоподъемностью более 9 т. 0 тонн (2017).

БелАЗ является экспортоориентированным предприятием: в 2017 году на экспорт было поставлено 95,7% его продукции. Более 65% продукции продается в России. Это один из семи ведущих мировых концернов по добыче полезных ископаемых.

История создания

Строительство торфяного машиностроительного завода вблизи города началось в 1947 году. В следующее десятилетие основной продукцией завода были: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоуборщики, снегопогрузчики и поливальные машины. Во второй половине 19 в.50-х годов изменилась специализация завода. В 1958 году в Жодино перебросили 25-тонные агрегаты. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод (БелАЗ).

Первая модель, самостоятельно разработанная заводом с помощью художника-конструктора из 27-тонного БелАЗ-540 появилась в России. После испытаний самосвал был запущен в серию в 1965 году под обозначением, а через два года он к ним присоединился 40-тонный самосвал БелАЗ-548А. В 1968 году завод в Жодино освоил выпуск тяжелых одноосных тягачей БелАЗ-531.

В декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, автомобильный завод представил первый опытный образец карьерного самосвала (выпуск с 1976 года) грузоподъемностью 75 тонн, который отличался от предыдущих моделей электромеханическая трансмиссия.

В начале 1970-х завод освоил выпуск самосвалов-угольовозов на базе БелАЗ-540А и БелАЗ-548А. Он же построил опытные самосвальные автопоезда, один из которых был оснащен газотурбинной силовой установкой.

В ноябре 1977 года к 60-летию Октябрьской социалистической революции был представлен новый БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.

В июле 1979 года, накануне 35-летия освобождения города-героя Минска от немецко-фашистских захватчиков, был построен гигантский самосвал грузоподъемностью 180 тонн.
Также в конце 1970-х завод освоил специализированные аэродромные тягачи для буксировки самолетов полной массой 100 (БелАЗ-6411) и 200 (БелАЗ-7421) тонн.

К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц карьерной и грузовой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

В 1990 году БелАЗ представил самый большой самосвал БелАЗ-7550 грузоподъемностью 280 тонн за почти 35-летнюю историю предприятия.

В холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» входят такие предприятия, как ОАО «Кузлитмаш», Могилевский вагоностроительный завод, Стародорожский механический завод, с.
За всю историю предприятия здесь произведено более 130 тысяч единиц карьерной техники – это намного больше, чем у его главного конкурента – компании. БелАЗы — самые большие автомобили в Советском Союзе, а затем и в СНГ. Кроме того, техника белорусского завода работает почти в 50 странах мира.

Текущая ситуация

Основным и практически единственным продавцом техники и запчастей БелАЗ в советское время была сеть малых государственных предприятий БелАЗ-Сервис. Однако в процессе реструктуризации произошло существенное усложнение дилерской сети уже на территории РФ, предположительно в связи с тем, что в РФ произошли существенные изменения в экономике, в частности передача бизнес в частные руки, в то время как в Беларуси в основном сохранились социалистические взгляды на ведение бизнеса. …

В результате произошедшего дилерская сеть из филиалов мелких госпредприятий была преобразована в сотни мелких ТОО, по сути не имеющих мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика из Минска не изменилась любым способом, а именно: для получения оборудования и/или запчастей для автомобилей БелАЗ необходимо быть официальным дилером, который обязан планировать и заказывать закупку необходимых запчастей на год вперед (и соответственно оплачивать). В свою очередь, это привело к немедленному закрытию некоторых филиалов, не имевших средств для оплаты годовой потребности в товарах БелАЗа, и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов, в связи с образованием неликвидов (предположительно из-за невозможность прогнозировать спрос из-за постоянно меняющейся рыночной ситуации).

25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал. Грузоподъемность автомобиля составляет 450 тонн. Полная масса нового большегруза составляет 810 тонн, максимальная скорость – 64 километра в час. Автомобиль оснащен двумя дизельными двигателями. Шины были изготовлены фирмой на заказ.

В 2018 году БелАЗ выпустил 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъемности (90 тонн и более), это рекорд за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3% до $990,8 млн. Основная доля продукции поставлялась в Россию (58,4%) и страны СНГ (27,5%).

Награды

Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках. В частности:

1966 -.
1995 г. — ПО «БелАЗ» награждено Международной звездой качества бриллиантов Мексиканского национального института маркетинга.
1997 — Производственному объединению «БелАЗ» присуждена 18-я Международная премия «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
1998 г. — Производственному объединению «БелАЗ» присуждена 10-я Золотая премия Америки «За качество».
2000 г. — ПО «БелАЗ» награжден премией «Хрустальная Ника» Международной программы «Партнерство во имя прогресса», Генеральный директор ПО «БелАЗ»

Опубликовано: 12 марта 2011 г.

ПО « БелАЗ » — ОАО «» является одним из крупнейших в мире и единственным производителем карьерной техники в СНГ. Компания производит карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 360 тонн, оборудование для обеспечения производственного цикла в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи.

БелАЗ является экспортоориентированным предприятием: более 70% продукции реализуется в России. Заводу принадлежит около 30% мирового рынка карьерных самосвалов. Это один из семи ведущих мировых концернов по добыче полезных ископаемых.

Хронология завода БелАЗ

1946 г. — Принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308).

1948 Белпромпроект завершил разработку и утверждение проекта завода. Начато строительство заводских корпусов.

1950 Компания выпустила первую продукцию.

1951 Торфяной машиностроительный завод преобразован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин.

1958 г. Предприятие получило новое название – «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия вышел первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

1960 Собраны первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. Изготовлен 1000-й самосвал МАЗ-525.

Предприятие приступило к проектированию самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

1961 Изготовлен первый опытный образец 27-тонного карьерного самосвала БЕЛАЗ-540.

1963 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

1965 г. На международной выставке в Лейпциге БЕЛАЗ-540 награжден золотой медалью.

1966 На Белорусском автомобильном заводе начат серийный выпуск самосвала БЕЛАЗ-548А грузоподъемностью 40 тонн — базового самосвала класса грузоподъемностью 40-45 тонн. Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. На международной выставке в Пловдиве БЕЛАЗ-540 был удостоен золотой медали.

1967 На юбилейной выставке в Лейпциге 1000-ю золотую медаль получил самосвал БЕЛАЗ-548А.

1968 г. Награжден Государственной премией СССР. Лауреатами стали 11 работников завода. Первый прототип самосвала БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн — базовый самосвал класса грузоподъемностью 75-80 тонн.

1977 г. Изготовлены опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса грузоподъемностью 110-120 тонн.

1978 г. Начат выпуск аэродромных тягачей для буксировки самолетов взлетной массой 100 т

1982 г. Опытные образцы самосвала БЕЛАЗ-75211 грузоподъемностью 170 т — базовый самосвал класса грузоподъемности 170-200 тонн

1983 год Собран 1000-й самосвал БЕЛАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн.

1990 Выпущен самый большой самосвал в истории Белорусского автомобильного завода грузоподъемностью 280 тонн

1994 Изготовлен опытный образец самосвала БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — головной модели нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией.

1995 Белорусский автомобильный завод преобразован в производственное объединение. ПО «БЕЛАЗ» награждено «Международной бриллиантовой звездой качества» Мексиканского национального института маркетинга

1996 г. Предприятие освоило выпуск самосвала БЕЛАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн — ведущей модели нового семейства. самосвалов с электромеханической трансмиссией. Среди его достоинств — перспективная передача переменного-постоянного тока; новая конструкция заднего моста, позволяющая минимизировать трудоемкость обслуживания тормозов; новая платформа, обеспечивающая его рациональную загрузку; новая удобная кабина; надежный, мощный и экономичный двигатель фирмы «Cummins».

1997 ПО «БЕЛАЗ» удостоено XVIII Международной премии «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли (штаб-квартира: Мадрид, Испания)

1998 ПО «БЕЛАЗ» удостоено X Золотой премии Америки» За качество» На ПО «БЕЛАЗ» началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление выпускаемой номенклатуры карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

2000 ПО «БЕЛАЗ» награжден премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО «БЕЛАЗ» Мариев П.Л. удостоен звания «Директор года» с дипломом и золотой медалью.

2001 За самоотверженный труд, исключительные заслуги в развитии отечественного автомобилестроения Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариев одним из первых в республике был удостоен звания «Герой Беларуси».

2002 Изготовлен опытный образец полноприводного шарнирно-сочлененного самосвала БЕЛАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн. Генеральному директору ПО «БЕЛАЗ» П.Л. Мариеву присвоено звание «Почетный гражданин города Жодино».

Изготовлен опытный образец автосамосвала БЕЛАЗ-7555Г грузоподъемностью 77 тонн. Накануне Дня машиностроителя в парке имени «50-летия ПО «БЕЛАЗ» в честь создателей белорусской горнодобывающей техники на постамент был установлен самосвал «БЕЛАЗ». Прототип карьерного самосвала Изготовлен БЕЛАЗ-75127 грузоподъемностью 120 т с двумя гидромеханическими трансмиссиями

В сентябре 2005 года на Белорусском автомобильном заводе изготовлен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 т. Комфортная работа машиниста.Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подземной тематики, включение в состав Могилевского автомобильного завода Отдела подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающего конструкторское сопровождение производства на филиале в г. Могилеве , также вошел в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода.Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗ занимается разработкой конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого • Могилевский вагоностроительный завод, также недавно вошедший в состав ПО «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии: 90-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75570 с ГМП 6+1. По результатам испытаний завершается подготовка их серийного производства; 45-тонные карьерные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. км пробегом. с действующим ресурсом, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»; Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области Российской Федерации, показавшие, что в результате применения самосвалов БелАЗ-75600 наблюдается увеличение производительности на 35-40 % и предусмотрено соответствующее снижение стоимости транспортных работ. Первая промышленная партия этих белорусских гигантов также успешно работает на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь». На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн. Опытный образец этого самосвала был изготовлен к 50-летию отдела главного конструктора, которое предприятие отмечало в апреле 2010 г.

Среди новых разработок БелАЗа — 160-тонный самосвал БелАЗ-75170, также изготовлены опытные образцы 50-тонного подземного самосвала БелАЗ-75810 и 9-тонного подземного самосвала МоАЗ-4055, МоАЗ- Самосвал повышенной проходимости 75054 грузоподъемностью 25 тонн с новым интерьером кабины, карьерный самосвал БелАЗ-75310 грузоподъемностью 240 тонн. Всего за всю историю предприятия Белорусским автомобильным заводом разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 360 тонн, выпущено более 130 тысяч единиц карьерных самосвалов, которые было отправлено в более чем 70 стран мира на протяжении всей истории предприятия.

Итак, подводя итог, строительство торфяного машиностроительного завода в районе города Жодино под Минском началось в 1948 году. В 1958 году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было передано с Минского автозавода на Жодино. Впоследствии предприятие было переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная им модель — 27-тонный БелАЗ-540 — появилась в 1961 году. К 1986 году завод мог выпускать до 6000 единиц такой техники в год, что составляло половину их мирового производства.

За более чем полувековую историю предприятия здесь произведено свыше 130 тысяч единиц карьерной техники — это намного больше, чем у ее главного конкурента — гусеницы. .. БелАЗы — самые большие автомобили на пространстве бывшего Советского Союза — работают почти в 50 странах мира. Продукция завода неоднократно удостаивалась наград за качество на различных международных выставках. В частности:

1995 БелАЗ награжден Международной Алмазной звездой качества Мексиканского национального института маркетинга.
1997 ПО «БелАЗ» удостоено 18-й Международной премии «За технологии и качество» Клуба лидеров торговли.
1998 ПО «БелАЗ» удостоено 10-й Золотой премии Америки «За качество».
2000 ПО БелАЗ награжден премией «Хрустальная Ника» по программе «Международное партнерство во имя прогресса», генеральный директор ПО БелАЗ П.Л. Мариев удостоен звания «Директор года» с дипломом и золотой медалью.

На БелАЗе успешно реализуется один из крупнейших инвестиционных проектов в СНГ. Завершены два из трех запланированных этапов технического перевооружения производства. Для этого были заключены контракты и соглашения на поставку оборудования с чешской компанией «ALTA» и Чешским экспортным банком. Выведено из эксплуатации 435 единиц морально устаревшего оборудования, введено в эксплуатацию более 300 единиц нового оборудования на сумму более 9 долларов США.0 миллионов. В результате степень износа технологического оборудования снизилась с 89 до 59%. Компания продолжает реконструкцию и создание высокотехнологичных производств. В 2006 году завершится реконструкция литейного цеха Могилевского автозавода, входящего в состав БелАЗа. Система качества при проектировании, разработке, производстве, монтаже и обслуживании карьерных самосвалов соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9000.

В марте 2004 года на Кедровском угольном разрезе ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» был открыт первый в России сервисный центр БелАЗ. Центр осуществляет все виды ремонта большегрузных автомобилей по оригинальной технологии «БелАЗ», обслуживая не только Кузбасс, но и другие регионы. Кроме того, сервисный центр осуществляет прямую продажу запчастей, узлов и агрегатов, что позволяет отказаться от услуг посредников.

В 2005 году завод планирует собрать 1400-1470 самосвалов. Среди них самый большой карьерный самосвал «БелАЗ 75600» грузоподъемностью 320 тонн с классической колесной формулой 4х2. Такой автомобиль создан на Белорусском автомобильном заводе впервые, а автомобилей этого класса в мире меньше сотни. Завод вложил в этот проект 9 миллионов долларов. Масса машины – 240 тонн, высота – 7,22 метра, длина – 14,9 метра, ширина – 9,25 метра, мощность двигателя 3,5 тысячи лошадиных сил. Самосвал будет эксплуатироваться в России, в Кемеровской области. В дальнейшем кемеровские заказчики планируют приобрести еще два 320-тонных автомобиля.

В 2005 году БелАЗ увеличил производство товарной продукции по сравнению с 2004 годом на 30,8%. Выпуск товаров народного потребления увеличился на 9,5%. Доля новых видов продукции составила 28,8%. В 2005 г. в Россию было отправлено 64,6% всей реализованной продукции.

ПО БелАЗ выиграло тендер на поставку самосвалов грузоподъемностью 220 тонн в Китай, кроме того, в течение 2006 года предприятие планирует принять участие еще в четырех китайских тендерах на поставку самосвалов большой грузоподъемности, один из которых был заявлен для машин грузоподъемностью 320 тонн. В октябре 2010 года планируется открытие завода по сборке самосвалов в пригороде Пекина.

Также планируется создание СП по сборке техники БелАЗ в Венесуэле.

От: Васильев А.,&nbsp18199 просмотров

Вас может заинтересовать:

Большие карьерные самосвалы.

Самый большой карьерный самосвал в мире. Карьерный самосвал БелАЗ (фото). Самый большой в мире самосвал American Mining Trucks

30 октября 2013

Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или два с половиной синих кита. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте поближе познакомимся с этой машиной…

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины составляет 450 тонн. До этого самыми большими грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автозаводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. полная масса автомобиля составляет 810 тонн. Вскоре автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Силовая установка рекордсмена БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизеля общей мощностью 8500 л. с., предназначенных для снабжения энергией электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара составляет 64 км/ч.

БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино, в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники. За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности удвоилось, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет выпускать около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии последние полтора года активно осуществляется программа развития, в рамках которой новые цеха площадью более 30 тыс. кв. квадратных метров… Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ выпускает самую широкую линейку карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире. Кроме того, ресурс автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время было изготовлено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось в районе города Жодино под Минском (тогда еще Торфяной машиностроительный завод) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам одной руки .

За более чем полувековую историю Белорусского автомобильного предприятия под Минском выпущено более 120 000 единиц карьерной техники. Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А началась история завода в советских буднях: в 19В № 46 властями было принято решение о строительстве торфяного машиностроительного завода (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так белорусы перешли от этапа планирования к строительству зданий.

Жодинское предприятие показало свою первую продукцию в 1950 году, а в следующем году Торфяной машиностроительный завод был перепрофилирован в Дормашский завод дорожно-мелиоративных машин. В 1958 предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия под новым именем выехал первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Но для предприятия, носившего гордое имя автомобильного завода, одной сборки грузовиков по лицензии, конечно, было мало. Поэтому в 1960 г. началось принципиальное проектирование самосвалов. новый проект разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткина, приехавшего в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощные горные и угольные разрезы, крупные гидротехнические стройки, предприятия стройиндустрии нуждались в более высокопроизводительных самосвалах, максимально приспособленных, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторская служба и руководство предприятия принимают решение не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать этапным в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучали условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, рождались контуры на вертикали чертежных досок будущего автомобиля, на испытательных стендах правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху невиданного трудового подъема первых послевоенных пятилеток, это было почти рядовым событием: менее чем за год на молодом заводе принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн был создан под названием БелАЗ-540, прототип которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В основу конструкции этого автомобиля было положено множество новых технических решений для машиностроения, которые впоследствии обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях. Это впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечившая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, также впервые примененная в практике нашего машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, платформа ковшового типа позволила понизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля. Оригинальные решения по системам управления и опрокидывания платформы, оперения и других агрегатов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

1968 год стал годом рождения прототипа БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн, первой модели с электромеханической трансмиссией. В 1977 году прототипы БелАЗ-7519выпускались самосвалы — базовые самосвалы класса грузоподъемности 110-120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 — базового самосвала класса грузоподъемности 170–220 тонн.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый прототип этого автомобиля класса грузоподъемностью 75–80 т был выпущен в 1919 г.68. Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что в маленькой республике можно создавать таких гигантов.

Следующий этап проектирования произошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 т — базового самосвала класса грузоподъемности 110–120 т. Таким образом, белорусское предприятие одним прыжком преодолело несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил новую для себя технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке за повышение тяговых качеств БелАЗов было рано ставить точку. В 1982, с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного остыл. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: был создан прототип самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией… последовал спустя 2 года выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году Жодино понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны. На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и выпускаемой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году Производственное объединение(завод получил этот статус в 1995) награжден премией «Хрустальная Ника» в рамках Международной программы «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П. ? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссёр года», а позже и звания «Герой Беларуси».

В начале 19В 90-е годы, ознаменовавшиеся распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой освоен с девяностых годов прошлого века: самосвалы повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ типа погрузчиков. , бульдозеры, тягачи и поливальные машины; оборудование для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили дальнейшее совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию самосвалов с созданием новых модификаций, основанных на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм. Особое внимание специалисты завода всегда уделяли приспособленности техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. д.

Модельный ряд техники производства Белорусского автомобильного завода также пополнился машинами нового поколения — 55-тонным карьерным самосвалом БелАЗ-7555, карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был разработан с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого в истории отечественного автомобилестроения карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью от 320 тонн.

Значительно расширилась производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет подземной тематики, вхождение в ее состав Могилевского автомобильного завода. К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий конструкторское сопровождение производства филиала в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК БелАЗ разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава Могилевского вагоностроительного завода, также недавно вошедшего в состав ПО БелАЗ.

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области, которые показали, что применение самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимость транспортных работ.На базе основных агрегатов 320-тонного автомобиля разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно говорить, что своим рождением карьерная техника, разрабатываемая и производящаяся на БелАЗе уже полвека, обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения, ярославский моторный завод и др.

Создание первой модели карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн выполнено по программе Госкомитета по науке и технике СССР при участии соавт. -исполнители, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод». и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель» и других предприятиях.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только заводчан, но и горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-Чермет им. И.Б. Бардина», Криворожский технический университет, НИИ «Якутнипроалмаз», Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

А главным сюрпризом выставки техники стала машина следующего поколения – карьерный самосвал на дистанционном управлении БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании только учат «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без участия человека. Данная разработка предназначена для снижения влияния человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также для исключения воздействия на машиниста самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления данного самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) места оператора. Оптоэлектронная система, установленная на самосвале, обеспечивает безопасное вождение в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Карьерные самосвалы – автомобили, история которых уходит корнями в прошлое столетие. Уже тогда они внушали уважение своими габаритами и габаритами, а также техническими характеристиками. Современные модели более модернизированы, поэтому данная автомобильная техника широко используется в различных сферах. Рассмотрим модели самых популярных брендов.

БелАЗ

Карьерный самосвал БелАЗ — это белорусский «монстр», который из года в год совершенствуется. Каждая новая модель отличается повышенной грузоподъемностью, габаритами. Такой транспорт необходим для перевозки грузов в больших объемах, и именно самосвалы белорусского бренда являются самыми передовыми в этой области. Благодаря уникальным эксплуатационным характеристикам такие автомобили широко используются в горнодобывающей и строительной отраслях. Техника этого бренда выпущена в нескольких сериях:

Карьерные самосвалы серии 7540 представляют собой машины грузоподъемностью 30 тонн и способны транспортировать горную массу в сложных условиях и глубоких карьерах. Их конкурентное преимущество – мощные дизельные двигатели.
В серии 7571 представлены самосвалы самой высокой грузоподъемности — 450 тонн. К их отличительным чертам можно отнести мощные двигатели, электрическую трансмиссию и высокую проходимость.

Любой самосвал БелАЗ имеет качественное оснащение и продуманную конструкцию, что делает эксплуатацию простой, безопасной и удобной. Примечательно, что самый большой карьерный самосвал в мире был произведен в 2013 году белорусской компанией. Этот автомобиль называется БелАЗ 75710 и имеет грузоподъемность 450 тонн! Кроме того, модель отличается высокой производительностью, надежностью за счет использования высокоэффективных двигателей, отличной маневренностью, комфортом и безопасностью водителя. Машина оснащена электромеханической трансмиссией, что является новинкой для самосвалов данного класса.

БелАЗ 75600

Данная модель способна перевозить около 300 тонн продукции, поэтому относится к элитному классу транспорта описываемого типа. Силовым агрегатом в этой модели является 18-цилиндровый турбированный дизель, имеющий объем почти 78 литров, развивающий мощность 3546 л. с. Среди нового оборудования можно отметить интегрированную гидравлическую систему, которая состоит из механизма платформы, тормозной системы и системы рулевого управления. Все это запускается аксиально-поршневым двухсекционным насосом, который имеет переменный рабочий объем.

Terex

Модели Terex выделяются среди самосвалов уникальными техническими характеристиками. Эти машины появились благодаря трудам американской компании. Дженерал Моторс . В первом варианте это был трехосный самосвал длиной семь метров и весом 650 тонн, поэтому им нужно было очень умело управлять. Так в США был создан самый большой карьерный самосвал.

Кстати, Terex — это сразу несколько компаний, которые предлагают широкий модельный ряд самосвалов — мощных и разной грузоподъемности. Марки V модельного ряда – девять машин, которые оснащены дизель-электрическими двигателями грузоподъемностью от 109 л.с.до 326 тонн. Также компания предложила новинку – дизель-электрический карьерный самосвал, который имеет привод на колеса, отличается компактностью и экологичностью. Производитель утверждает, что агрегаты позволяют экономить расход масла, а сами детали, которыми они комплектуются, отличаются высокой износостойкостью.

Эти самосвалы оснащены прочной и жесткой конструкцией рамы, что обеспечивает высокую производительность техники даже в сложных климатических условиях. Оснащенные автоматической коробкой передач и интеллектуальной системой двигателя, машины обеспечивают эффективную работу.

Модели TR45 и TR60

Модели Terex зарекомендовали себя как надежные и универсальные автомобили. Так, самосвал TR 45 имеет мощный двигатель рабочим объемом 19 литров, продуманная коробка передач позволяет работать с запасом мощности и надежности, а благодаря уникальной двойной тормозной системе и дисковым тормозам водитель легко справляется с управлением на любой дороге. Мощный двигатель позволяет этим автомобилям быть лидерами в своем классе.

Карьерный самосвал TR60 универсален: его можно использовать в шахтах, карьерах, при строительстве дамб. Отличительная черта модели – наличие двух передач заднего хода, что открывает возможности для маневрирования на пересеченной местности. Модель легко справляется с крутыми подъемами, позволяя работать даже в сложных условиях. Правда, по грузоподъемности модели этой марки все же уступают другим популярным брендам.

Caterpillar

Карьерные самосвалы Caterpillar являются одними из самых больших в мире, ведь только шина некоторых моделей весит около 4 тонн! С другой стороны, такие габариты сказываются на расходе топлива, который довольно высок. Разработки комплектуются сразу двумя двигателями, дополненными 7-ступенчатой механической коробкой передач. Модельный ряд автомобилей этой марки разнообразен, поэтому есть возможность подобрать подходящий вариант под конкретные особенности работы.

Самосвалы 785С хорошо продуманы, за счет чего показывают высокую производительность, удобны и надежны в эксплуатации. Они широко используются в различных строительных процессах и при обслуживании крупных карьеров. Модель оснащена дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, способным развивать большую скорость и отличается экономичностью.

MT5300D AC и Caterpillar 797B

MT5300D AC — мощный и универсальный карьерный самосвал. На фото видно, насколько продумана конструкция данной модели, за счет чего эксплуатационные расходы, а оператор может чувствовать себя максимально свободно и комфортно за рулем. 797F – еще одно экономичное решение, когда нужно перевозить различные материалы. Благодаря совершенной конструкции показатели безопасности и экономичности транспортных средств значительно улучшены.

Caterpillar 797B — обычный самосвал, только больших размеров. При собственном весе 624 тонны он способен перевозить на борту почти 350 тонн груза, а его конструкция как нельзя лучше подходит для карьерных самосвалов. 24-цилиндровый двигатель рабочим объемом 117 литров просто великолепен! К тому же эта модель просто напичкана разнообразными электронными системами, что обеспечивает надежность всех ее элементов.

Liebherr

Этот европейский бренд также предлагает ряд самосвалов внушительных размеров и грузоподъемности. Так, модель Liebherr T282B имеет грузоподъемность 336 тонн и оснащена 20-цилиндровым двигателем мощностью 3650 л.с. с. При поднятом кузове самосвал поднимается на высоту 6-этажного дома. Самосвалы Liebherr отличаются:

Наличием второго места для пассажира.
Дисплей на панели приборов, где отображается полезная информация о работе оборудования.
Оснащен мощными противотуманными фарами, кондиционером и проигрывателем.

В модельном ряду сразу несколько автомобилей, которые оснащены разными типами двигателей.

Euclid

Карьерные самосвалы мира представлены в большом разнообразии. Одним из старейших производителей является компания Euclid, которая выпустила первое транспортное средство еще в 1933 году. Сегодня марка входит в состав японского концерна Hitachi, поэтому модели машин радуют не только разнообразием, но и уникальными техническими параметрами. Особенности серии Euclid включают следующее:

Оснащен электроприводом переменного тока.
Снижение эксплуатационных расходов.
Динамический тормоз, отличающийся безотказной работой.
Плавное торможение автомобиля благодаря наличию специального регулятора скорости.
Прочная рама является ключом к долговечности грузовиков.
Для создания рабочих поверхностей корпуса используется износостойкая легированная сталь.
Благодаря продуманному расположению ребер жесткости нагрузка на кузов становится равномерной, поэтому деформаций не будет.

По желанию клиентов модели могут быть дополнительно оснащены противобуксовочной системой, контролирующей сцепление с дорогой и обеспечивающей хорошее управление даже на скользкой дороге.

Komatsu

Под этой маркой выпущен не один карьерный самосвал (см. фото выше). Большие карьерные самосвалы для этой марки не редкость. В модельном ряду без труда можно найти настоящих гигантов на колесах, обладающих уникальными показателями грузоподъемности и производительности. Одна из самых популярных моделей – самосвал HD 1500-7, который имеет грузоподъемность 144 тонны и оснащен двигателем мощностью 1406 л.с. с. Считается, что дизельный двигатель этой модели самый мощный, соответственно, самосвал может похвастаться высоким ускорением, быстрым разгоном и высокой удельной мощностью.

Какие особенности?

К отличительным характеристикам моделей относятся:

автоматическая коробка передач и коробка передач, которые поддерживаются упругими резиновыми подушками;
гидравлический контур управления;
просторная кабина с герметичным остеклением;
сиденье водителя, регулируемое в 5 положениях;
мокрые тормоза и гидравлическая система управления, снижающие эксплуатационные расходы и обеспечивающие надежную работу устройств;
самосвал прекрасно оснащен различными системами, благодаря которым обеспечивается автоматическое управление.

Самый настоящий флагман этой марки – модель Komatsu 930E-3SE. Он весит более 500 тонн при мощности 3500 л.с. с. 18-цилиндровый двигатель радует не только высокой производительностью, но и уникальным для этой автомобильной техники крутящим моментом. Все это обеспечивает надежную работу. автомобиль и его отличные характеристики.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальный полигон. Это на 11% больше предусмотренных паспортом 450 тонн и почти на 100 тонн больше достижения предыдущего рекордсмена, 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет представлять очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошел автомобиль грузоподъемностью 320 тонн, через два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой БелАЗ в мире — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше, чем установленный рекорд.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизеля MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в движение систему тягового электропривода (ТЭП) переменного тока MMT500, специально разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов, в его состав входили 4 тяговых электродвигателя по 1200 кВт, три дутьевых вентилятора, вентиляция тормозного резистора, шкаф управления инвертором ELFA.

Как видно на фото БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Наличие полного привода на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется. Он способен добраться до базы обслуживания самостоятельно. Кроме того, специально разработанная конструкция редуктора мотор-колес позволяет заменить любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 – Технические характеристики БелАЗ 75710

Силовая установка	Дизель-электрический
Двигатель	МТУ ДД 16В4000
Мощность двигателя	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка	Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 мотора тяговых колес)
Тяговый генератор	ИДЖ177А
Мощность тягового генератора	1704 кВт
Мотор-колесо	1ТБ3026-0Г-03
Мощность двигателя колеса	1200 кВт
Подвеска	Гидропневматический
Трансмиссия	Электромеханический
Диаметр амортизатора	170 мм
Топливный бак	2 x 2800 л
Шины	59/80R63
Колеса	44. 00-63/50
Максимальная скорость	67 км/ч
Размеры (изменить)
Длина	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Высота	9170 мм
Масса	360 000 кг
Грузоподъемность	450 000 кг

БелАЗ самые большие автомобили в мире. При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л/ч. Полной заправки бака объемом 4360 литров хватает на полторы рабочие смены. Экономия топлива достигается изменением режимов работы. При полной загрузке автомобиля работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км/ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оборудован комплексной гидросистемой, в состав которой входят:

рулевое управление;

механизм опрокидывания

;
тормоза.

Кроме того, в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Автомобиль может эксплуатироваться при температуре от -50°С до +50°С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю предоставляются соответствующие условия. Вождение автомобиля осталось таким же, как и на его предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при подготовке водителей на новый автомобиль не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты

На новый большегрузный карьерный самосвал придется потратить от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов, стоимость нового Liebherr T 282B . Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка таких транспортных средств быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят автоматические системы пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах. Для безопасности эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оснащен системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль единственный в своей категории большегрузных автомобилей свыше 400 тонн.

Поэтому габариты БелАЗ 75710 вскоре станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, для доставки заказчику и его перевозки требуется 22 грузовые железнодорожные платформы грузоподъемностью 41 тонна. Для монтажа автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить его в тело от 157,5 до 269. 5 куб.м. порода.

Выход

БелАЗ 75710 – это Атлант, который является первым среди карьерных самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

В видео представлен обзор БелАЗа.

Первые карьерные самосвалы появились в 1931 в США, в штате Огайо. Пятеро братьев, давно занимающихся ремонтом сельхозтехники, решили бросить все свои силы на создание машины, которая будет использоваться в узком поле.

С помощью конструкторов собрали первый в мире самосвал, который был приспособлен только для карьерных дорог … Машина выглядела несуразно, но при этом значительно отличалась не только своим внешним видом, но и по своим характеристикам.

Кузов был разгружен сзади, кабина водителя была защищена специальным козырьком, а колеса были разного диаметра. Но, несмотря на столь необычный внешний вид, самосвал обладал высокой проходимостью по любым дорогам … Для этого он был оснащен специальными грунтозацепами, которые крепились к задним колесам.

Первый карьерный самосвал мог перевозить груз массой до 8 тонн, но при этом в холодное время года не эксплуатировался, так как в кабине не было дверей. Именно с созданной братьями машины началась история самых больших карьерных машин.

Где используются самые большие карьерные самосвалы?

Все типы большегрузных автомобилей предназначены для перевозки разрыхленных горных пород в открытом положении и в любых климатических условиях. Многотонники эксплуатируются только на карьерных дорогах.

В основном все работы на таких машинах выполняются в паре с экскаватором. Такое сотрудничество повышает эффективность работы в несколько раз.

По всему миру около двадцати компаний занимаются проектированием, сборкой и производством многотоннажных автомобилей. Из-за огромных размеров и большого веса машины не используются на дорогах, а доставляются к месту работы в разобранном виде.

Современные конструкторы самосвалов чаще всего выпускают автомобили с двумя осями, с полным или только задним приводом и с подъемом кузова назад . Карьерные машины также выпускались с тремя осями, но в карьерах ими пользоваться было неудобно, и они вскоре вышли из обращения.

Основная работа огромных машин осуществляется за счет дизеля , который снабжает генератор током. В свою очередь генератор питает электродвигатель, за счет которого вращаются колеса, приводящие в движение самосвал.

БелАЗ

Самые известные самосвалы в России – это, конечно же, БелАЗы. Производятся они в Беларуси, и с каждым годом их возможности увеличиваются. Последняя модель «БелАЗ-75306» этой марки имеет возможность перевозить до 220 тонн породы, а вес самой мощной машины – 156 тонн .

Белорусский самосвал имеет дизельный двигатель, развивающий скорость до 45 км/ч … Это приличная скорость для такой огромной машины, но на карьерных дорогах большего и не надо.

Цена такой марки БелАЗ варьируется от 3 до 5 миллионов рублей … Стоимость б/у тяжеловоза от 1 до 3 миллионов рублей.

Современные БелАЗы оснащены электроникой, поэтому водителям намного проще управлять и справляться с большим автомобилем. Однако эта модель не самая крупная, выпускаемая Белорусским автозаводом.

В 2005 году был произведен БелАЗ-75600, обладающий грузоподъемностью до 320 тонн … Сейчас такие самосвалы эксплуатируются на Кемеровском разрезе и используются для добычи угля.

Как и большинство подобных машин, «БелАЗ-75600» имеет дизельный двигатель, электронное управление, оснащен системой видеообзора и относится к машинам с высоким уровнем безопасности.

Благодаря более мощному двигателю самый большой самосвал в Беларуси развивает скорость до 64 км/ч … Такой гигант имеет еще и немаленькую цену. Минимальная стоимость модели БелАЗ-75600 — 50 млн рублей.

Terex

Одной из первых, кто начал заниматься сборкой автогигантов, является американская фирма General Motors, которая в 1968 открыл еще одно направление в своей деятельности. Его детище, созданное в 1974 году под названием Terex 33-19 Titan, является одним из самых больших самосвалов.

Этот многотонник достигает семи метров в высоту, а с загруженным кузовом может весить 650 тонн … Имеет шестнадцатицилиндровый двигатель, работающий в связке с генератором. Для управления такой тяжелой машиной требуется квалифицированный водитель.

Самосвал этой марки был выпущен в единственном экземпляре, так как в кризис у завода не было средств на изготовление таких огромных машин.

Тяжелый грузовик уже давно используется в карьере в городе Спарвуд в Канаде. Этот концерн не особо распространен для европейского рынка, но в связи с падением цен на американские самосвалы этой компанией уже заинтересовались многие страны.

Caterpillar

Caterpillar-797 — гигантский вилочный погрузчик, способный вместить небольшой дом. Вес его — 260 тонн , и он способен перевозить более 400 тонн полезных ископаемых .

Только шины этого многотонника весят около пяти тонн. Но имея такой большой плюс по грузоподъемности, у самосвала есть и минус – это расход большого количества бензина.

Имеет механическую коробку передач с семью передачами и двумя дизельными двигателями. Автомонстр, что необычно для других моделей, имеет задний привод.

Максимальная скорость самосвала не определена, т.к. производители установили на автомобиль электронный ограничитель скорости, допускающий ограничение в 65 км/ч. Но при таких габаритах введение ограничителя — разумное решение.

Стоимость этого монстра составляет в среднем 160 миллионов рублей. … Модель 797 обычно не используется в карьере, поэтому фирма, скорее всего, специализируется на моделях меньшего размера. Кроме того, поставщик шин для этой модели является монополистом, что делает ее цену заоблачной.

Например, модель 740 по желанию заказчика оснащается специальным выталкивателем для избавления от груза без подъема кузова. При этом цена такого тяжеловоза значительно ниже.

Liebherr

Но не только американские производители славятся своими самосвалами. Немецкая компания предлагает собственную модель самосвала Liebherr T282B, которая была изготовлена на заказ.

Его вес — 222 тонны , а грузоподъемность достигает 336 тонн. Дизельный двигатель с двадцатью цилиндрами позволяет автомобилю разгоняться с до 64 км/ч.

Самосвал отличается от своих собратьев из других стран тем, что привычная панель заменена на электронную. Такой дашборд показывает не только скорость, но и много другой полезной информации, например, все о состоянии двигателя.

Кроме того, немецкие инженеры установили на автомобиль специальную кнопку, которая моментально обесточивает самосвал и тем самым останавливает всю его работу.

Стоимость выпущенного немецкими инженерами большого автомобиля колеблется от 120 до 160 миллионов рублей .

Euclid

Эта американская компания давно и прочно зарекомендовала себя на рынке грузоподъемных машин. Ее машины, которые она производит с 1933 года, отличаются особой надежностью, что и сделало Euclid столь популярным. Выпуская самосвалы различной грузоподъемности, концерн имеет самую большую клиентскую базу.

Komatsu

Komatsu — японский концерн. Компания поставляет на российский рынок несколько самосвалов разных размеров.

Самая маленькая модель, HD325-6, позволяет весить всего 37 тонн … Его особенность в том, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач .

Следующая модель, HD405-6, представляет собой машину с допустимой нагрузкой до 41 тонны и по конструкции ничем не отличается от предыдущей версии.

Komatsu 930E – лидер среди японских карьерных самосвалов

Самым большим самосвалом, предлагаемым этим концерном, является модель Komatsu 930Е … Это большегрузный способный перевозить до 320 тонн … Оснащен восемнадцатицилиндровым дизельным двигателем.

Производители самых больших машин в мире не останавливаются, а продолжают еще больше увеличивать грузоподъемность, чтобы тем самым позволить вывозить из карьера больше породы за короткое время.

Но для того, чтобы такая машина выдерживала больший вес, необходимо разрабатывать новые технологии, так как у всех современных самосвалов есть предел, который не рекомендуется превышать. На основании статьи можно перечислить десять самых больших самосвалов в мире.

1. БелАЗ-75710 … Самый большой многотонный автомобиль в мире, который может перевозить в своем кузове за раз до 810 тонн. Его длина составляет 21 метр, а высота – 8 метров. Оснащен двумя дизельными двигателями.

2. Liebherr T282B … Считается одним из самых удобных самосвалов. Его грузоподъемность достигает 336 тонн.

3. XCMG DE400 … В 2012 году китайская фирма выпустила самосвал длиной 16 метров. Он может перевозить до 360 тонн и развивает впечатляющую скорость в 50 км/ч. До появления БелАЗ-75710 это был самый большой автомобиль.

4. Terex 33-19 Titan … Сейчас это памятник, установленный в 90-е годы недалеко от канадского города. Его грузоподъемность достигает 320 тонн.

5. Liebherr Т284 … Этот великан самый высокий, достигает 9 метров. В его корпус можно загрузить до 600 тонн породы.

6. Bucyrus MT6300AC … Еще одно американское производство. Этот самосвал был спущен на воду в 2008 году.

7. Caterpillar-797 … Масса этого гиганта вместе с затопленной породой составляет 620 тонн. Это еще один американский гигант.

8. Komatsu 960E … Самый большой тяжеловес этой компании. Его высота составляет 7 метров, а длина 16 метров. Несмотря на свои внушительные размеры, им очень легко управлять, так как он оснащен специальной электроникой.

9. Komatsu 930Е … Второй гигант японской компании. Его вес вместе с грузом достигает 500 тонн.

10. БелАЗ-75600 … Белорусский самосвал перевозит в своем кузове до 320 тонн за рейс. Его длина составляет 15 метров, а скорость по карьерной дороге может достигать 64 км/ч.

Все эти монстры современной техники представляют собой мощнейшие машины, способные за короткое время перевезти огромное количество грузов. В современном мире Когда угольная промышленность является необходимой отраслью государственного развития, такая помощь в виде бездушного монстра оценивается как самая необходимая.

Водители огромных самосвалов — профессионалы в своем нелегком и опасном деле. Карьерные дороги опасны и непредсказуемы, но конструкторы этих многотонников с каждым годом все больше оснащают автомобили электроникой, чтобы максимально обеспечить безопасность водителей.

Ну и в завершение давайте посмотрим небольшое видео, на котором показано, как самосвал БелАЗ 75600 работает в карьере:

Автомобили — одна из самых распространенных вещей в современном мире. Среди них есть как маленькие юркие машинки, так и настоящие гиганты, способные поднять целую гору. Ниже представлен рейтинг металлических монстров с наибольшими возможностями загрузки различных материалов.

1 место

БелАЗ 75710. Этот самосвал появился на отечественном рынке совсем недавно. Его грузоподъемность составляет рекордные 450 тонн — такую мощность сложно даже представить. Этот автомобиль при полной загрузке способен двигаться со скоростью 64 км/ч. Грузовик в основном используется для вывоза твердых пород из крупных карьеров. Гигант изготовлен в Беларуси и уже активно используется в горнодобывающей промышленности.

2 место

Liebherr T 282 B. Этот самосвал немного старше БелАЗа, а потому уступает ему первому в рейтинге грузоподъемности. Он способен перевозить валуны весом до 363 тонн, двигаясь при этом со скоростью 64 км/ч. Главная особенность столь мощного грузовика – условия бездорожья не являются для него особой преградой, что, собственно, и ценно для проведения карьерных разработок. Самосвал был выпущен в 2008 году и до сих пор удерживает позиции одной из самых больших машин на земле.

3 место

XC MG DE 400
… Занявший второе место смог обогнать XC MG DE 400 всего на три тонны — грузоподъемность этого самосвала составляет 360 тонн. При этом он работает в сложных погодных условиях и развивает скорость до 63 км/ч. Очень надежный самосвал, который продолжает пользоваться устойчивой популярностью в промышленных условиях, несмотря на довольно почтенный возраст.

4 место

БелАЗ 7500.
Еще один гигант белорусской марки занял очень достойное место в рейтинге карьерных самосвалов. Его грузоподъемность в 325 тонн тоже очень солидный показатель. Удивительно, но собственный вес почти вдвое меньше того груза, который этот самосвал способен перевозить. Грузовик движется с той же скоростью, что и предыдущий представитель семейства самосвалов, замыкая тройку лидеров.

5 место

Этот самосвал имеет грузоподъемность 320 тонн. Он легко справляется со сложностью условий бездорожья и оснащен очень мощным двигателем – именно благодаря этому грузовик развивает скорость 62 км/ч – очень хороший показатель для такого гиганта.

6 место

Liebherr T 284
… Шестое место в рейтинге занимает немецкий самосвал, способный перевозить груз массой 300 тонн. Он оснащен очень хорошим двигателем, позволяющим развивать скорость до 62 км/ч при полной загрузке. Этот монстр предназначен для работы в крупных карьерах и при любых погодных условиях.

7 место

… Выдающийся самосвал, способный перевозить 295 тонн груза. Максимальная скорость составляет 60 км/ч, что позволяет быстро справляться с транспортировкой любых материалов.

8 место

Caterpillar 797 F
… По сравнению с другими монстрами, эта машина не отличается большими габаритами, но средние габариты не мешают ей поднимать груз массой до 293 тонны. Небольшой размер идет на пользу, позволяя самосвалу развивать очень приличную скорость. При своих многочисленных достоинствах Cat, как его обычно называют, считается одним из самых популярных самосвалов в карьерной отрасли.

9 место

Самосвал может легко перевезти 290 тонн и при этом не сжечь много топлива, что часто становится решающим фактором при выборе спецтехники для работ.

Производительность грузоподъемных машин: Производительность — грузоподъемная машина — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств — FINDOUT.SU

Поможем в ✍️ написании учебной работы

Имя

Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Выберите тип работыЧасть дипломаДипломная работаКурсовая работаКонтрольная работаРешение задачРефератНаучно — исследовательская работаОтчет по практикеОтветы на билетыТест/экзамен onlineМонографияЭссеДокладКомпьютерный набор текстаКомпьютерный чертежРецензияПереводРепетиторБизнес-планКонспектыПроверка качестваЭкзамен на сайтеАспирантский рефератМагистерская работаНаучная статьяНаучный трудТехническая редакция текстаЧертеж от рукиДиаграммы, таблицыПрезентация к защитеТезисный планРечь к дипломуДоработка заказа клиентаОтзыв на дипломПубликация статьи в ВАКПубликация статьи в ScopusДипломная работа MBAПовышение оригинальностиКопирайтингДругое

Нажимая кнопку «Продолжить», я принимаю политику конфиденциальности

Различают техническую, эксплуатационную и фактическую производительность.

Под технической производительностью машин понимают то количество груза, которое может погрузить и выгрузить данная машина за 1 час непрерывной работы при оптимальных условиях работы. Тех. производительность указывается в паспорте машины.

Тех. производительность ПРМ и устройств с рабочим органом прерывного действия определяется (т):

W = 3600q_м / Т_ц

Где q_м – грузоподъемность машины, т; Т_ц – продолжительность одного рабочего цикла машины, с; 3600/Т_ц – число рабочих циклов за 1 час.

Рабочим циклом машины называется законченный технологический процесс производства подъемно-транспортных операций с единицей груза, определяемые как сумма времени, затрачиваемого на отдельные операции с грузом в процессе погрузки или разгрузки.

Продолжительность одного рабочего цикла ( в секундах) определяется:

— при горизонтальном перемещении груза

Т_ц = t_з + t_о + l / u₁ +l /u₂

где t_з и t_о – время на захват и освобождение груза, с; l – длина перемещения груза, м; u₁ и u₂ – скорость перемещения рабочего органа или машины с грузом и без груза, м/с;

— при вертикальном перемещение груза

Т_ц = t_з + t_о + 2h/u

Где h – высота подъема груза, м; u — скорость подъема (отпускания) рабочего органа машины, м/с;

— при комбинированном перемещении груза

Т_ц = t_з + t_о + 4h/u+l/u₁+l/u₂

ТП машины периодического или непрерывного действия (ковш, грейфер) :

W = 3600Uj/Т_ц; (м³/ч) где U – вместимость ковша или грейфера , м³; j – коэффициент заполнения ковша.

ТП машины и устройств с рабочим органом непрерывного действия при перемещении, погрузке или выгрузке штучных грузов определяют по формуле (в т/ч): W = 3600uq_г /a, где u — скорость перемещения рабочего органа машины, м/с; q_г – масса единицы груза, т; а – расстояние между единицами груза на рабочем органе машины, м.

Эксплуатационная производительность машин устанавливается в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, вид груза.

Использование машины по времени характеризуется коэффициентом интенсивности работы машины h_и , определяемым делением времени чистой работы этой машины Т_ч ко всему времени в наряде Т_н, т.е. h_и = Т_ч / Т_н.

А также эксплуатационную производительность можно определить как:

W_э = Wh_иg_г

Фактическая производительность машин и устройств представляет собой количество груза (в т или м³), которое фактически переработано машиной за час или смену его работы. Ее определяют делением общего объема грузов, переработанных машиной или устройством, за рассматриваемый период времени, на количество часов или смен за этот период. Этот показатель служит для анализа выполнения плановых заданий и определения интенсивности использования машины.

Классификация грузозахватных устройств

Для выполнения подъемно-транспортных операций ПРМ (погрузочно-разгрузочные машины) оснащают грузозахватными устройствами(сокращенно «захваты»). Захваты должны соответствовать свойствам и форме перемещаемого груза, производственным условиям, в которых выполняется работа; обеспечивать полную сохранность груза и тары, быстрый захват и освобождение груза; удовлетворять требованиям технике безопасности; иметь минимальную собственную массу при достаточной прочности и быть удобными в эксплуатации при минимальных трудовых и эксплуатационных затратах.

Грузозахватные устройства классифицируются: по виду перемещаемого груза, степени механизации труда, сложности установки на грузоподъемной машине.

Простейшие навесные захваты

К простейшим навесным захватам относятся стропы, клещевые захваты, подвески. Они навешиваются на грузовые крюки грузоподъемных машин (преимущественно кранов) и предназначены для штучных грузов различной формы и массы и длинномерных грузов.

Стропы предназначены для подъема, опускания и перемещения различных штучных грузов. Их изготавливают, как правило, из стального каната (троса) или цепей одно-, двух-, четырех- и шестиветвевыми с крюками на конце каждой ветви и коушем, скрепляющим другие концы ветвей в один узел с кольцом для навешивания на крюк крана или безблочной стрелы автопогрузчика.

Для стропов устанавливают высокий коэффициент запаса прочности, определяемый отношением разрывного усилия к рабочему усилию.

Номинальная грузоподъемность стропа – важнейший параметр, который в практике работы кранов и других грузоподъемных машин, оснащаемых стропами, необходимо строго контролировать.

Захваты клещевого типа состоят из двух изогнутых рычагов, соединенных шарнирно накрест и стягиваемых гибким или шарнирным элементом, подвешиваемым на крюк грузоподъемной машины при помощи кольца или серьги. Рабочие концы рычагов могут быть снабжены накладками для захвата и удержания груза. Клещи автоматически затягиваются при подъеме груза. Усилие зажатия зависит от массы груза и соотношения плеч лап захвата. Они являются сменными грузозахватными устройствами, специализированными, как правило, для определенного вида грузов. В частности, их применяют для грузов цилиндрической формы (бочки, рулоны бумаги и др.), для грузов в ящиках. Нередко их используют и при работе с длинномерными грузами; при этом клещевые захваты подвешивают (не менее двух) на траверсах.

Подвески – деревянные или металлические площадки, лотки, захваты с лапами, подвесные вилочные захваты (а), подвески (б), траверсы (в) и др.

Грузоподъёмные машины — Эксплуатация грузоподъемных машин

Общие положения

Изготовление и эксплуатация грузоподъемных машин регламентируются «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», контроль над выполнением которых возлагается на органы Госгортехнадзора.

Грузоподъемные машины можно изготовлять только на предприятиях, имеющих на это разрешение соответствующего окружного от деления Госгортехнадзора СССР. Машины должны быть зарегистрированы в органах Госгортехнадзора, которые выдают разрешения на эксплуатацию грузоподъемных машин. Чтобы получить такое разрешение, надо иметь соответствующую техническую документацию, персонал специальной квалификации и провести техническое освидетельствование и испытание машины.

Техническая документация представляется заводом-изготовителем. Она состоит из паспорта машины и инструкций по ее монтажу и эксплуатации.

В паспорт заносятся следующие основные данные: полная техническая характеристика машины; техническая характеристика механизмов, ограничительных устройств и других приборов безопасности; характеристики грузозахватных органов, канатов и под кранового пути; данные о проведенных испытаниях; основные чертежи, кинематические схемы механизмов, схема управления машиной и т. п.; сведения о местонахождении машины, о лицах, ответственных за ее безопасную работу, о ремонте, результатах освидетельствования и т. п.

Управлять грузоподъемными машинами и обслуживать их раз решается лицам не моложе 18 лет, которые прошли медицинское освидетельствование и обучение по соответствующей программе. Аттестация этих лиц и допуск к работе на грузоподъемной машине производятся специальной квалификационной комиссией, в которую обязательно входит представитель органов Госгортехнадзора.

Ответственность за исправное состояние и безопасную работу грузоподъемных машин возлагается специальным приказом на представителя технической администрации, обладающего требуемой квалификацией.

Техническое освидетельствование

Чтобы установить соответствие состояния грузоподъемных машин требованиям Госгортехнадзора, ежегодно проводят их частичное освидетельствование и не реже одного раза в три года — полное.

При полном техническом освидетельствовании грузоподъемной машины производят осмотр, статическое и динамическое испытания. Кроме того, должно быть проверено состояние металлоконструкций грузоподъемной машины и ее сварных соединений, а также лестниц, площадок и ограждений, крюка и деталей его крепления в обойме, канатов, блоков, осей и деталей их крепления, состояние защитного заземления подкранового пути (в кранах с электрическим приводом) и т. п.

Статическим испытанием машины проверяют ее прочность и грузовую устойчивость (для стреловых крапов). При первичном техническом освидетельствовании, а также после монтажа, капитального ремонта или изменения конструкции статическое испытание производят нагрузкой, на 25% превышающей грузоподъемность машины.

Во время испытания контрольный груз поднимают на высоту 100—200 мм и выдерживают в таком положении в течение 10 мин; после этого груз опускают и проверяют, не появились ли остаточные деформации в конструкции крана.

Динамическое испытание грузоподъемной машины для проверки действия механизмов и их тормозов производят наибольшим рабочим грузом или грузом, на 10% превышающим грузоподъемность машины. При этом не менее двух раз выполняют все рабочие движения машины с грузом на крюке.

Результаты технического освидетельствования и испытания записывают в паспорт грузоподъемной машины. При удовлетворительных результатах в паспорт вносят запись о разрешении на работу грузоподъемной машины и указывают дату следующего освидетельствования.

Внеочередные освидетельствования грузоподъемной машины следует производить после каждого монтажа, капитального ремонта, смены механизма подъема, крюка или канатов.

Правила безопасности

Грузоподъемными машинами можно поднимать и перемещать только такие грузы, масса которых не превышает грузоподъемности машин. У стреловых кранов при этом надо учитывать положение опор и вылет стрелы.

На грузоподъемных машинах, находящихся в работе, должны быть четко, крупными надписями обозначены регистрационные номера, грузоподъемность и дата следующего испытания.

На предприятиях надо разработать способы правильной строповки грузов и обучить этим способам строповщиков, которых следует обеспечить рассчитанными, испытанными и промаркированными съемными грузозахватными приспособлениями и тарой надлежащей грузоподъемности.

Должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между строповщиком и крановщиком.

При необходимости установки стрелового крапа на дополнительные опоры его надо установить на все имеющиеся опоры, под которые следует подложить прочные и устойчивые инвентарные основания.

Не разрешается устанавливать краны для работы на свеженасыпанном, неутрамбованном грунте, на краю откоса, выемки и на площадке с уклоном, превышающим указанный в паспорте.

При подъеме груза его сначала надо приподнять на высоту не более 200—300 мм для проверки правильности строповки и надежности действия тормоза. Нельзя поднимать, опускать и перемещать груз, если под ним находятся люди. Не разрешается также опускать груз в автомашины и полувагоны или поднимать его, когда в кузове или кабине находятся люди.

Запрещено оставлять груз в подвешенном состоянии по окончании работы или на перерыв. Рубильник в кабине крановщика или на портале башенного крана в это время должен быть отключен и заперт. Не допускается подтаскивать груз по земле, полу или рель сам крюком крана.

Кроме указанных общих правил безопасности надо соблюдать дополнительные правила, указанные в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором СССР.

Производительность. Сменную производительность грузоподъемных машин определяют по формуле

П_см = (60n / t_ц )Qk_B т/смен (шт/смен), (201)

где (60n / t_ц ) количество циклов в час;

t_ц — продолжительность одного цикла, мин; п — число рабочих часов в смене;

q — количество груза, поднимаемого за один цикл, т или шт.; k_B — коэффициент использования сменного времени, учитывающий внутрисменные перерывы в работе грузоподъемной машины и равный 0,7—0,8. Продолжительность цикла t_n грузоподъемной машины складывается из машинного времени t_маш и времени, затрачиваемого на выполнение монтажных операций t_монт.

Длительность монтажных операций включает в себя время, требуемое для операций, выполняемых вручную специальными рабочими (строповка груза, установка, отцепка и т.д.).

Машинное время учитывает продолжительность всех операций, выполняемых машиной: подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета стрелы, передвижения крана и др. _Пов определяют по формуле

t_пов = 2ά / 360n мин, (203)

где а — угол поворота стрелы в одну сторону, град; п — число оборотов стрелы в минуту.

Машинное время передвижения крана, каретки или крюка при изменении вылета стрелы

t_пер = S / v мин, (204)

где S — путь передвижения, м;

v — скорость передвижения, м/мин. Общее машинное время цикла

t_маш = t_в + t_пов + t_пер MUH. (205)

Производительность кранов можно повысить увеличением количества груза, поднимаемого за один раз, или уменьшением продолжительности цикла. Так как количество груза лимитируется грузоподъемностью крана, следует максимально использовать эту грузоподъемность, подбирая соответствующую тару для сыпучих и вяжущих материалов, создавая специальные стропы, позволяющие поднимать одновременно несколько штучных грузов.

Продолжительность цикла можно уменьшить в результате уменьшения машинного и монтажного времени. Машинное время цикла зависит от конструктивных свойств машины, мастерства рабочего, управляющего ею, и производственных условий, в которых машина работает.

Конструктивные свойства машины, влияющие на продолжительность машинного времени цикла, определяются рабочими скоростями, системой управления и кинематической схемой машины, от которой зависит возможность совмещения отдельных операций. Для уменьшения машинного времени краны должны обладать широким пределом регулирования скорости опускания и подъема крюка, что дает возможность в 2—3 раза увеличивать скорость подъема небольших грузов и опускания крюка.

Значительное влияние на продолжительность машинного времени оказывает система управления. Наиболее целесообразен многодвигательпый привод с электрической системой управления, позволяющий совмещать все движения крана и независимо управлять ими. Значительное сокращение продолжительности цикла обеспечивает автоматизация процессов управления крапом: автоматическое регулирование скорости подъема и опускания груза в зависимости от его массы, автоматизация контроля выполненной работы и т. п.

От мастерства рабочего, управляющего машиной, зависит пол нота использования конструктивных свойств и возможность (в пре делах, допускаемых кинематической схемой машины и производственными условиями) максимального совмещения рабочих операций. В результате совмещения операций, т.е. одновременного выполнения движений подъема и поворота, поворота и передвижения и т.д., сокращается машинное время цикла.

При совмещении операций полная длительность цикла

t_ц = εt_маш + t_монт мин, (206)

где ε — коэффициент, учитывающий совмещение операций и равный примерно 0,6—0,8. Большое влияние на продолжительность машинного времени цикла оказывают также производственные условия, в которых работает кран, т.е. организация его рабочей зоны. Материалы и детали, подлежащие подъему, надо располагать так, чтобы средний угол поворота крана и средний путь его перемещения были наименьшими.

Длительность монтажных операций в основном зависит от двух факторов: конструктивных возможностей крана и конструкции захватных приспособлений. В современных кранах предусмотрена предельная видимость машинистом места установки груза, так как это имеет большое значение для согласования действий такелажников или монтажников и машиниста. Кроме, того, у этих кранов обеспечивается плавность торможения, устраняющая излишнее раскачивание груза при его посадке и малые по садочные скорости, сокращающие длительность монтажных операций крана.

Ремонт машин

Системой планово-предупредительного ремонта (ППР) предусматривают все виды ремонта грузоподъемных машин, исходя из количества отработанных машино-часов. Таким образом, дефекты устраняются не тогда, когда машина пришла в неработоспособное состояние, а заблаговременно. При установлении сроков и вида ремонта исходят из такого износа машины, при котором не исключается возможность ее работы, но создается угроза аварийного нарастания износа при дальнейшей эксплуатации.

Система ППР позволяет заранее уточнить и согласовать время постановки машин на ремонт, сохранять во время эксплуатации нормальную работоспособность машин благодаря своевременному уходу за ними и ремонту, заранее планировать весь комплекс ремонтных работ (графики ремонтов, заготовку ремонтных материалов и запасных частей и расчет трудовых затрат).

В системе ППР приняты следующие виды работ: техническое обслуживание и ремонты — текущий и капитальный.

Техническое обслуживание (ТО) регламентирует очистку, мойку, осмотр (ревизию) и контроль за техническим состоянием узлов, агрегатов, приборов, канатов, системы гидравлики и сменного рабочего оборудования, машины в целом; крепление деталей, регулировку механизмов, узлов и агрегатов; смазку, заправку машин, замену масел, топлива и охлаждающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам; опробование отдельных узлов, рабочего оборудования и всей машины и замену или восстановление изношенных деталей.

Текущий ремонт (Т) включает частичную разборку строительных машин, устранение неисправностей в агрегатах и узлах, возникающих в процессе работы машин и препятствующих их нормаль ной эксплуатации, замену отдельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) новыми или заранее отремонтированными.

Технические обслуживания и текущие ремонты проводятся на эксплуатационных базах механизации специализированными бригадами с участием машинистов машин.

При капитальном ремонте (К) строительные машины разбирают, восстанавливают все начальные посадки и сопряжения в соответствии с указаниями по капитальному ремонту машин, занятых в строительстве, заменяют изношенные агрегаты и узлы новыми и заранее отремонтированными.

Капитальный ремонт сложных строительных машин (гусеничных, пневмоколесных, башенных кранов и т. п.) проводится на специализированных ремонтных заводах.

Время работы от начала эксплуатации машины до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, выраженное в часах работы машины, называется межремонтным циклом, а число часов работы машины между одноименными техническими обслуживаниями или ремонтами — периодичностью ремонтов и технических обслуживании.

Нормы периодичности ремонтов и технических обслуживании строительных машин, а также их трудоемкости и продолжительности устанавливаются Госстроем СССР.

Для наглядности и удобства планирования рекомендуется составить структурный годовой график ремонта машин. Зная продолжительность каждого ремонта и техобслуживания, легко составить календарный график.

Грузоподъёмные машины

Виды грузоподъемного оборудования: машин, механизмов, их применение

Грузоподъемное оборудование – широкая группа механизмов, применяемых для подвешивания, фиксации и перемещения грузов. Разные условия использования обуславливают их конструктивные различия. Выпускаются самые разные виды грузоподъемных механизмов – домкраты разных типов, ручные и электрические тали, лебедки, подъемные краны, такелаж и многое другое. Каждая группа содержит подвиды устройств, отличающиеся назначением, конструктивными особенностями и разнообразными способами применения.

Сфера применения грузоподъемных машин и механизмов

Грузоподъемные механизмы различных конструкций востребованы в любых отраслях промышленности, на строительных объектах, в складской логистике, на транспортных предприятиях при обслуживании оборудования энергетических объектов. Применение грузоподъемного оборудования осуществляется там, где требуется выполнить монтаж и демонтаж, подъем, крепление и перемещение грузов, ремонт, погрузку, разгрузку. Выбор оборудования в обширной номенклатуре грузоподъемных машин (ГПМ) производится на основании технических параметров устройств и условий их эксплуатации.

Основные характеристики оборудования

С учетом разнообразия моделей, существует ряд параметров, по которым производится оценка рабочих качеств устройств:

Грузоподъемность. В среднем ГПМ рассчитаны на работу с грузами массой 5-10 т. Однако имеются грузозахватные приспособления, которые используются в комплексе с грузовым оборудованием крупного формата, способным оперировать с тяжестями весом до 100 т. Одиночные механизмы рассчитаны на работу в небольших цехах, автомастерских, складских условиях и, чаще всего, ориентированы на работу с грузами весом 500-700 кг;
Высота подъема. Для талей, лебедок, кранов данный показатель может достигать 15-20 см.

Горизонтальное перемещение грузов зависит от местной инфраструктуры. Чаще всего на объектах используются рельсы и роликовые механизмы, по которым происходит перемещение устройств. Существуют разные типы грузоподъемного оборудования, в зависимости от моделей машин обеспечивается разная скорость перемещения продукции – от 3 до 8 м/с.

Виды грузоподъемных машин

Домкраты

Самые простые и распространенные грузоподъемные механизмы с ручным или машинным приводом, применяемые для подъема груза на небольшую высоту и удерживания в поднятом положении на время выполнения работ:

Гидравлические. В большинстве случаев принцип работы основан на гидравлике, что наделяет домкраты значительной грузоподъемностью. Гидравлические устройства обеспечивают плавный подъем, легкий ход и надежную фиксацию грузов, отличаются высокой грузоподъемностью – 5-20 т (отдельные модели – до 200 т), высота подъема – до 0,4 м;
Реечные. Реечная передача и конструктивные особенности таких домкратов позволяют поднимать грузы практически с земли, пола. Грузоподъемность устройств – не более 6 т, высота подъема – до 0,6 м. Активно используются при выполнении ремонтных и монтажных работ, в том числе ремонта железнодорожного полотна;
Винтовые. Принцип действия – «винт-гайка», высота подъема – до 0,4 м, грузоподъемность – до 50 т. Используются в роли подставки и для удержания агрегатов при выполнении ремонта, для удержания строительных конструкций.

Реечные и винтовые модели имеют механический привод, рассчитанный на работу в широком температурном диапазоне. Устройства не нуждаются в дорогостоящем техническом обслуживании. Принципиальное отличие домкратов от других видов грузоподъемных средств заключается в том, что они располагаются под грузом. Это позволяет исключить необходимость дополнительного использования канатов, тросов, цепей, прочей такелажной оснастки и крепежа.

Блоки монтажные

Могут выступать частью сложных систем (тельферов, талей) или в качестве автономных грузоподъемных механизмов. Устройство данного грузоподъемного оборудования следующее – основу составляет колесо со шкивом и трос. Из нескольких тросов и шкивов создается полиспаст – система, имеющая значительный потенциал грузоподъемности. Полиспаст функционирует как рычажный механизм. Тросы, применяемые в монтажном блоке и полиспастах, могут быть пеньковыми, синтетическими или металлическими. При выполнении небольших грузоподъемных операций предпочтительно использование тросов, выполненных из минеральных и синтетических волокон.

Лебедочные грузоподъемные механизмы

Лебедки – универсальное грузоподъемное оборудование, которое широко применяется в строительной и производственной сфере, быту. Лебедки могут быть ручного и электрического типа и незаменимы при подъеме или подтягивании грузов. Конструктивно ручное оборудование делится на следующие виды:

Барабанные. Самый распространенный вид устройств, обеспечивающий перемещение грузов с помощью троса, который наматывается на барабан. Оборудование рассчитано на использование на несложных участках работы;
Рычажные. Перемещение «надетого» на барабан устройства обеспечивается с помощью рычага-рукоятки. Популярность данных механизмов объясняется их компактностью, относительно небольшим весом и отсутствием ограничений по длине стропы или троса;
Червячные. Являются аналогом барабанных. Роль барабана выполняет «винт Архимеда».

Тяговое усилие рычажных лебедок составляет от 100 кг до 8 т. Оборудование подходит для бытового и промышленного использования.

Электрические лебедки (тельферы) – мощное оборудование, позволяющее существенно ускорить проведение операций подъема грузов. Выпускаются, как габаритные, так и компактные модели;/li>
Автомобильные лебедки – специализированный инструмент, рассчитанный на работу с автотранспортом. Выпускают стандартные и ATV модели.

Тали ручные и электрические

К данной группе относятся производительные, высокоэффективные, удобные грузоподъемные устройства. Тали используются автономно или в комплексе с более сложными механизмами – крановыми установками, кран-балками и пр. По типу привода тали делятся на:

Ручные. Представлены шестеренчатыми, барабанными, червячными устройствами. Шестеренчатые устройства рассчитаны на подъем грузов вверх (управляющий их работой человек находится внизу, в месте фиксации груза). Оптимальны для использования в помещениях со значительной высотой перекрытий. Рычажные тали могут эксплуатироваться в условия ограниченного пространства (ямах, колодцах и т.п.). Шестеренчатые варианты обеспечивают вращение через редуктор, которое передается на барабан и трос, обматываясь, тянет груз за собой. Оператор располагается сверху, в месте крепления тали. Все ручные механизмы могут применять по принципу тяговой лебедки;
Электрические. Призваны обеспечивать высокую производительность и интенсивность работ, позволяют перемещать грузы с высокой скоростью. Электрические тали (тельферы) представлены стационарными и передвижными моделями. Оборудование рассчитано, как на автономное использование, так и на применение в составе строительных и мостовых кранов. Тельферы представлены канатными и цепными моделями.

Крановые установки

Существует множество разновидностей подъемных кранов. Имеются массивные, узкоспециализированные модели, рассчитанные на использование исключительно на крупных промышленных предприятиях, масштабных стройках. Также можно приобрести оборудование, которое идеально подойдет для ремонта и монтажных работ, для автомобильных сервисов и объектов малого строительства. Можно выбрать краны следующих типов:

Пролетные. Представлены козловыми, мостовыми, кабельными кранами и рассчитаны на использование на складах ЖБИ, полигонах, площадках укрупненной сборки, промышленных строительных объектах;
Консольные. Делятся на настенные, колонные, передвижные. Оборудование данного типа используется на промышленных предприятиях, строительных площадках, для обслуживания инженерных коммуникаций, транспортировки грузов, выполнения локального ремонта, перемещения продукции в ангарах, хранилищах и пр.;
Гидравлические. Их еще называют «гаражные» – идеальный выбор для автомастерских;
Портальные. Отлично подойдут для использования в условиях складов и производственных объектов;
Вышки ТУРА. Предназначены для размещения инструментов и стройматериалов в области проведения работ. Используются в возведении гражданских и промышленных объектов, а также при выполнении ремонта, отделки, реконструкции, монтажа.

Крановые установки могут монтироваться на различные платформы, легко адаптируются к транспортным средствам разных моделей. Рассчитаны на перемещение грузов в труднодоступных местах, в стесненных условиях.

Складское оборудование

Для выполнения операций по перемещению тяжелых, габаритных грузов дополнительно может использоваться складская техника и комплектующие следующих видов:

грузовые подъемники,
кран-балки,
канатные, текстильные, цепные стропы,
прочий такелаж и комплектующие для строп,
тележки различных модификаций,
штабелеры и др.

Современное грузоподъемное оборудование и комплектующие отличаются высоким качеством, прочностью и надежностью и не требуют сложного технического обслуживания. В первую очередь ГПМ предназначены для подъема грузов, но есть множество моделей оборудования дополнительно обеспечивающих возможность перемещения, складирования, штабелирования продукции. На нашем заводе по производству грузоподъемного оборудования «Стартком» выпускаются устройства, которые могут использоваться автономно или в составе более сложных грузоподъемных механизмов.

Правила работы с грузоподъемными машинами и механизмами

К работе может допускаться только грузоподъемное оборудование, которое имеете зарегистрированный допуск. Данный документ выдается на основании результатов проведенных испытаний и технической проверки. Оператор может приступать к работе только после прохождения специальной подготовки. Приведенные выше требования распространяются на профессиональную сферу использования грузоподъемных механизмов.

Первое, что следует проверить перед началом работ с ГПМ – надежность фиксации механизма, вне зависимости от его вида (стационарного или передвижного). Если планируется использовать оборудование, не имеющее постоянного крепежа, должны быть предприняты меры по контролю его положения во время эксплуатации.

До начала выполнения рабочих операций стропальщики, грузчики и операторы должны согласовать сигнальные жесты, которые позволят слаженно, организованно и безопасно выполнить поставленную задачу. В отдельных случаях может потребоваться дополнительная защита самого груза (например, при транспортировке химических, взрывоопасных веществ).

Управлять грузоподъемным оборудованием следует в неспешном режиме. Оператор обязан обеспечивать стабильное, плавное выполнение операций, учитывать возможное воздействие на процесс внешних факторов. Если задействованы автоматические устройства, изначально должна быть выбрана оптимальная рабочая программа с учетом общих характеристик груза и интенсивности работы.

Оператор обязан использовать индивидуальные средства защиты (перчатки, каску, маску). Особое внимание должно быть уделено дополнительным техсредствами, призванными обеспечить безопасность работ. В инфраструктуре талей, монорельсов, блочных систем обязательно должны присутствовать тормозные механизмы и топперы с ограничителями. Оборудование должно размещаться на удалении от объектов, представляющих потенциальную угрозу (открытие инженерные трассы, электротехническое оборудование, опасные вещества и материалы).

Перейти в каталог товаров


Стропы грузовые	Стропы канатные	Стропы текстильные	Стропы цепные

Траверсы	Канаты стальные	Грузоподъемные захваты	Лебёдки электрические

Оптимизация подбора башенного крана путем построения номограммы производительности

Автор:

Малев Александр Александрович

Рубрика: Архитектура, дизайн и строительство

Опубликовано
в

Молодой учёный

№21 (259) май 2019 г.

Дата публикации: 27.05.2019
2019-05-27

Статья просмотрена:

321 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 2 (pdf)

Библиографическое описание:

Малев, А. А. Оптимизация подбора башенного крана путем построения номограммы производительности / А. А. Малев. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2019. — № 21 (259). — С. 143-146. — URL: https://moluch.ru/archive/259/59623/ (дата обращения: 18.09.2022).

В данной статье рассмотрен процесс оптимизации подбора башенного крана путем построения номограммы производительности. Произведен анализ параметров, влияющих на производительность башенного крана, исследуются основные параметры, формирующие продолжительность времени цикла производственного процесса.

Ключевые слова: подбор башенного крана, производительность, время цикла, производственный процесс, номограмма производительности.

Определение потребности в строительных машинах для выполнения объема строительно-монтажных работ в установленные сроки является одной из первостепенных задач для качественного, своевременного и безопасного производства работ.

При разработке проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР) выбор оптимального варианта строительно-монтажных машин в значительной степени определяет эффективность технологии и организации строительства в целом. [1, с. 52]

Алгоритм расчета потребности в строительной технике произведем на примере подачи пачки арматуры башенным краном в ходе устройства монолитного каркаса сооружения.

Башенный кран — один из ведущих средств механизации в парке строительных машин.

Подбор средств механизации осуществляется путем сравнения эксплуатационной производительности строительной машины с требуемой производительностью строительной машины (1).

, (1)

где П_э — эксплуатационная производительность строительной машины [м/час, т/час];

П_тр — требуемая эксплуатационная производительность строительной машины для выполнения объема работ в заданные сроки.

Эксплуатационная производительность строительной машины определяется по формуле (2) с учетом коэффициента использования строительной машины по времени (Кв), отражающим в совокупности степень надежности машины и организацию работ при ее эксплуатации, и коэффициента управления (Ку), отражающего степень квалификации оператора по управлению машиной. Расчет производится для различной продолжительности эксплуатации: час, смена, месяц, год. [2, с 11]

, (2)

где П_э — эксплуатационная производительность строительной машины [м/час, т/час];

Q — выработка продукции [м, м², м³, т, шт];

T_ц_{_—время цикла [час];}

K_у — коэффициент управления;

К_в — коэффициент использования машины по времени.

Наибольшая эффективность строительной машины будет достигаться в случае максимального сокращения продолжительности цикла выполнения операции T_ц.

Время цикла T_ц — одна из основных переменных, влияющий на производительность башенного крана.

Продолжительность времени цикла T_ц при работе башенного крана включает в себя:

– Время, затраченное на строповку груза;

– Время, затраченное на подъем груза до уровня монтажа;

– Время, затраченное на поворот стрелы крана на заданный угол;

– Время, затраченное на перемещение груза по стреле;

– Время, затраченное на монтаж конструкции и ее крепление;

– Время, затраченное на расстроповку конструкции после монтажа;

– Время, затраченное на возврещение крюка крана в исходное положение.

Проанализируем данные составляющие продолжительности времени цикла T_ц, разделим их на переменные (изменяется в ходе выполнения работы) и постоянные (не изменяются в ходе производственного процесса) и выведем в таблицу 1.

Таблица 1

Распределение составляющих времени цикла T_ц

Постоянные	Переменные
Время, затраченное на строповку груза (зависит от типа операции — не изменяется)	Время, затраченное на подъем груза до уровня монтаж (зависит от высоты подъема груза — изменяется в ходе выполнения работ)
Время, затраченное на монтаж конструкции и ее крепление (зависит от типа операции — не изменяется)	Время, затраченное на перемещение груза по стреле (зависит от рабочего радиуса производства работ — изменяется в ходе выполнения работ)
	Время, затраченное на поворот стрелы крана на заданный угол (зависит от расположения крана и места производства работ — изменяется в ходе выполнения работ)
Время, затраченное на расстроповку груза (зависит от типа операции — не изменяется)	Время, затраченное на возвращение крюка крана в исходное положение (зависит от высоты подъема, угла поворота и рабочего радиуса крана — изменяется в ходе выполнения работ)

Делаем вывод, что в ходе одного производственного процесса (подача арматурного каркаса) производительность башенного крана зависит от:

– Высоты подъема груза, H [м];

– Рабочего радиуса производства работ, R [м];

– Поворот груза на заданный угол, α [град].

Учтем возможность совмещения операций в ходе подъема груза и зададимся условием, что поворот стрелы крана на заданный угол α будет осуществляться в полном совмещении с процессом подъема груза на заданную высоту H.

Исходя из производственного анализа делаем вывод, что основная техническая характеристика, влияющая на производительность башенного крана — скорость подъема крюка и скорость движения каретки по стреле.

Для ускорения расчета по определению производительности, снижения ошибок в ходе расчета построим номограмму производительности.

Произведем выборку технических характеристик башенных кранов наиболее распространенных марок (Liebherr, Potain, Terex).

В результате выборки получили следующие значения:

– скорость подъема груза — 0,8 м/сек;

– скорость перемещения груза по стреле — 1,6 м/сек.

Полученные значения удовлетворяют требованиям безопасности по скорость перемещения грузов подъемными сооружениями, при которых скорость перемещения груза не должна превышать 2 м/сек.

На основании полученных значений скоростей подъема/перемещения груза по формуле (2) произведем расчет производительностей башенного крана для различных вылетов и высот подъема груза. Полученные значения сведем в таблицу 2, на основании которой построим номограмму производительности (рисунок 1).

Таблица 2

Сводная таблица производительностей

		Вылет, м
		10	20	30	40	50	60
		Производительность, т/сут
Высота подъема, м	10	937,65	851,06	779,11	718,38	666,43	621,49
	20	773,66	713,74	662,44	618,02	579,18	544,93
	30	658,5	614,58	576,16	542,26	512,13	485,17
	40	573,17	539,61	509,77	483,05	458,99	437,22
	50	507,43	480,95	457,09	435,49	415,84	397,89
	60	455,21	433,79	414,29	396,46	380,11	365,05
	70	412,74	395,05	378,81	363,85	350,03	337,23

Рис. 1. Номограмма производительности башенного крана

Номограмма построена на основании выборки технических характеристик, что позволяет применять ее для различных марок башенных кранов.

На основании полученных значений эксплуатационной производительности осуществляется подбор башенного крана по формуле (1).

Выводы:

В ходе произведенного анализа построена номограмма производительности, применение которой позволит отказаться от типового расчета в пользу работы с графической зависимостью. Это позволит снизить операционные ошибки и ускорить процесс определения производительности при формировании парка машин в ходе разработки ПОС (проекта организации строительства).

Литература:

Юдина, А. Ф. Критерии выбора оптимального комплекта строительно-монтажных машин для возведения объекта в зависимости от заданных сроков строительства / А. Ф. Юдина, О. Н. Дьячкова // Вестник гражданских инженеров. — 2008. — № 1 (14). — С.52–55.
Дроздов, А. Н. Строительные машины и оборудование / А. Н. Дроздов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012. — 448 с.

Основные термины (генерируются автоматически): башенный кран, строительная машина, время, номограмма производительности, эксплуатационная производительность, заданный угол, производственный процесс, ходя выполнения работ, время цикла, высота подъема груза.

Ключевые слова

производственный процесс,

производительность,

подбор башенного крана,

время цикла,

номограмма производительности

подбор башенного крана, производительность, время цикла, производственный процесс, номограмма производительности

404 Cтраница не найдена

Размер:

AAA

Изображения

Вкл.
Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Университет
- История университета
- Анонсы
- Объявления
- Медиа
  - Представителям СМИ
  - Газета «Технолог»
  - О нас пишут
- Ректорат
- Структура
  - Филиал
  - Политехнический колледж
  - Медицинский институт
    - Лечебный факультет
    - Педиатрический факультет
    - Фармацевтический факультет
    - Стоматологический факультет
    - Факультет послевузовского профессионального образования
  - Факультеты
  - Кафедры
- Ученый совет
- Дополнительное профессиональное образование
- Бережливый вуз – МГТУ
  - Новости
  - Объявления
  - Лист проблем
  - Лист предложений (Кайдзен)
  - Реализуемые проекты
  - Архив проектов
  - Фабрика процессов
  - Рабочая группа «Бережливый вуз-МГТУ»
- Вакансии
- Профсоюз
- Противодействие терроризму и экстремизму
- Противодействие коррупции
- WorldSkills в МГТУ
- Научная библиотека МГТУ
- Реквизиты и контакты
- Документы, регламентирующие образовательную деятельность

Абитуриентам
- Подача документов онлайн
- Абитуриенту 2022
- Экран приёма 2022
- Иностранным абитуриентам
  - Международная деятельность
  - Общие сведения
  - Кафедры
  - Новости
  - Центр Международного образования
  - Академическая мобильность и международное сотрудничество
    - Академическая мобильность и фонды
    - Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов
    - Как стать участником программ академической мобильности
- Дни открытых дверей в МГТУ
- Подготовительные курсы
  - Подготовительное отделение
  - Курсы для выпускников СПО
  - Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ
  - Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам
  - Подготовка школьников к участию в олимпиадах
- Малая технологическая академия
  - Профильный класс
  - Индивидуальный проект
  - Кружковое движение юных технологов
  - Олимпиады, конкурсы, фестивали
- Архив
- Веб-консультации для абитуриентов
- Олимпиады для школьников
  - Отборочный этап
  - Заключительный этап
  - Итоги олимпиад
- Профориентационная работа
- Стоимость обучения

Студентам
- Студенческая жизнь
  - Стипендии
  - Организация НИРС в МГТУ
  - Студенческое научное общество
  - Студенческие научные мероприятия
  - Конкурсы
  - Команда Enactus МГТУ
  - Академическая мобильность и международное сотрудничество
- Образовательные программы
- Подготовка кадров высшей квалификации
  - Аспирантура
  - Ординатура
- Расписание занятий
- Расписание звонков
- Онлайн-сервисы
- Социальная поддержка студентов
- Общежития
- Трудоустройство обучающихся и выпускников
  - Информация о Центре
    - Цели и задачи центра
    - Контактная информация
    - Положение о центре
  - Договоры о сотрудничестве с организациями, предприятиями
  - Партнеры
  - Работодателям
    - Размещение вакансий
    - Ярмарки Вакансий
  - Студентам и выпускникам
    - Вакансии
    - Стажировки
    - Карьерные мероприятия
  - Карьерные сайты
    - hh. ru
    - Работа в России
    - Факультетус
  - Карьерные возможности для лиц с инвалидностью и ОВЗ
  - Трудоустройство иностранных студентов
- Обеспеченность ПО
- Инклюзивное образование
  - Условия обучения лиц с ограниченными возможностями
  - Доступная среда
- Ассоциация выпускников МГТУ
- Перевод из другого вуза
- Вакантные места для перевода

Наука и инновации
- Научная инфраструктура
  - Проректор по научной работе и инновационному развитию
  - Научно-технический совет
  - Управление научной деятельностью
  - Управление аспирантуры и докторантуры
  - Точка кипения МГТУ
    - О Точке кипения МГТУ
    - Руководитель и сотрудники
    - Документы
    - Контакты
  - Центр коллективного пользования
  - Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций
  - Студенческое научное общество
- Новости
- Научные издания
  - Научный журнал «Новые технологии»
  - Научный журнал «Вестник МГТУ»
  - Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования»
- Публикационная активность
- Конкурсы, гранты
- Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности
  - Основные научные направления университета
  - Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете
  - Результативность научных исследований и разработок МГТУ
  - Финансируемые научно-исследовательские работы
  - Объекты интеллектуальной собственности МГТУ
  - Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам)
- Студенческое научное общество
- Инновационная инфраструктура
  - Федеральная инновационная площадка
  - Проблемные научно-исследовательские лаборатории
    - Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой»
    - Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики
    - Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации
    - Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ»
    - Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий»
  - Научно-техническая и опытно-экспериментальная база
  - Центр коллективного пользования
- Конференции
  - Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования»
  - VI Международная научно-практическая онлайн-конференция

Международная деятельность
- Новости
- Иностранным студентам
- Международные партнеры
- Академические обмены, иностранные преподаватели
  - Академическая мобильность и фонды
  - Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов
  - Как стать участником программ академической мобильности
  - Объявления
- Факультет международного образования

Сведения об образовательной организации

Мобильные грузоподъемные машины как отражение современных тенденций в экономике

Самоходные грузоподъемные машины в последнее десятилетие завоевывают все более устойчивые позиции в различных отраслях современной экономики. Целые сферы экономики, прежде обслуживаемые, например, преимущественно кранами на рельсовом ходу, стали переходить на использование совершенно новых безрельсовых грузоподъемных кранов и машин непрерывного транспорта с собственными автономными энергоисточниками. Такие машины получили название «мобильные ГПМ».

Мобильные краны: в ходу как колесное, так и гусеничное шасси

Определение «грузоподъемная машина», или ГПМ, гласит, что это оснащенное двигателем техническое подъемно-транспортное устройство циклического действия, предназначенное для подъема и опускания грузов или людей, или людей вместе с грузом, в вертикальном или близком к вертикальному направлении.

Практически у всех ГПМ имеются в конструкции следующие элементы: механизм изменения размера вылета стрелы, механизм подъема груза, механизм поворота и механизм передвижения ГПМ.

Тенденции использования мобильных ГПМ, пожалуй, заметнее всего проявились в области механизации погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых в терминалах и на причалах морских и речных портов. Еще недавно основной объем работ в портах, связанный с перемещением грузов, осуществлялся при помощи портальных кранов, козловых кранов-перегружателей. Эти электрокраны с внешним питанием перемещаются по рельсовым путям, оснащаются крюками, грейферами либо спредерами в зависимости от характера обрабатываемых грузов. Однако, начиная с конца ХХ века, стали появляться все новые и новые модели крупных мобильных кранов, предназначенных для работы с практически любыми грузами в морских и речных портах.

У истоков производства портовых мобильных кранов (ПМК) стояла немецкая фирма Gottwald. По определению самих инженеров Gottwald, первоначально их краны представляли собой верхнюю часть портального крана, т.е. кабину с решетчатой стрелой, установленную на автомобильное шасси. Такая компоновка автошасси и части портального крана получила название «mobile krane», или «мобильный кран», что означало появление новой перегрузочной машины в общем семействе кранов.

В последующие десятилетия фирма Gottwald продолжала наращивать выпуск ПМК, совершенствуя их технически и увеличивая, в первую очередь, г/п и максимальный вылет стрел. В начале нового столетия более 50 % мирового производства и реализации мобильных портовых кранов принадлежало немецкой компании Gottwald Port Technology GmbH, оставившей за собой, с точки зрения объемов производства того периода, немецкую компанию Liebherr, итальянскую Fantuzzi Reggiane и еще ряд компаний.

В 2006 г. была произведена консолидация активов компаний Gottwald Port Technology GmbH и Demag Cranes & Components GmbH, в результате чего возникла Группа компаний Demag Cranes AG, которая уже в 2014 г. благополучно влилась в компанию Terex MHPS GmbH.

Сегодня Gottwald Port Technology GmbH стала частью глобального бренда Konecranes. В настоящее время мобильные портовые краны Konecranes Gottwald обеспечивают универсальную и экономичную обработку грузов любой категории, обслуживая суда любого типа и размера в любом виде терминалов по всему миру.

Модельный ряд мобильных колесных кранов с электроприводом включает семь моделей. Наиболее легкая модель, мод. G HMK/G HRK 2204, рассчитана на г/п от 63 т с максимальным радиусом зоны обслуживания в 40 м при скорости подъема груза до 100 м/мин. Мобильный кран приводится в действие усилиями гибридного дизель-электрического привода. Наиболее крупная модель, мод. G HMK 8710, обеспечивает г/п до 200 т с выдвижением стрелы на 20 м, максимальный же рабочий радиус действия G HMK 8710 достигает 64 м, причем компания предлагает данную модель не только на пневмоколесном шасси, но и в варианте, где установка перемещается по рельсовым путям, а также в виде плавучего крана, смонтированного на судне, например, на барже.

Характерной особенностью мобильных портальных кранов Gottwald серии HSK является то, что пневмоколесные тележки, на которых перемещаются краны серии, поставляются не для каждого крана индивидуально, а могут использоваться то с одним, то с другим краном, по мере производственной необходимости. Такое конструкторское решение значительно сокращает расходы на приобретение мощной подъемной техники.

Однако надо отметить, что подобное решение, использованное конструкторами Konecranes Gottwald, было взято на вооружение и российским краностроительным предприятием ЗАО «СММ» из Петербурга. Компания разработала концепцию, которая определяет линейку из четырех базовых моделей мобильных кранов под общим названием «Пересвет». Причем шасси каждого крана линейки может отделяться от конструкции мобильного крана, в основу конструктивной схемы положен модульный принцип. Проанализировав статистику, специалисты ЗАО «СММ» обратили внимание, что 85-95 % своего жизненного цикла портовые краны находятся в неподвижном, стационарном положении, зафиксированном аутригерами. Так происходит, потому что основная технологическая функция крана – это перегрузка грузов, а не перемещение по территории порта. Поэтому инженеры СММ решили использовать отделяемый транспортный модуль, представляющий собой самоходный агрегат, для перемещения различных крановых установок. Нельзя не сказать, что в этом случае резко возрастают требования к надежности всех деталей и узлов самого транспортного модуля, поскольку в случае его поломки будут одновременно обездвижены все краны этой системы.

И все-таки современные тенденции развития портов предполагают, помимо высокой производительности техники, высокую ее мобильность, позволяющую использовать мощные краны на самых сложных ландшафтах, встречающихся на территориях портов. Следуя этой тенденции, один из мировых лидеров в области производства портальных кранов, компания KIROW ARDELT GmbH, разработала модель мобильного крана, назвав ее Adler.

В конструкции инновационного крана были объединены преимущества высокого портала, производительность шарнирно-сочлененной стрелы и великолепная маневренность огромной установки, позволяющая ей в процессе выполнения производственных заданий самостоятельно перемещаться в нужную точку.

Мобильные краны Adler комплектуются как собственным дизельно-электрическим оборудованием, позволяющим работать главному приводу совершенно независимо от внешних условий, так и приводом в виде энергоустановки, питающейся от внешнего источника тока, а именно с берега. Данный тип кранов может использоваться на всей территории порта. Adler не нуждается во внешнем источнике питания, может перегружать контейнеры и навалочные грузы. Под порталом могут проезжать все виды наземного транспорта. Более того, при переездах по портовым территориям на узких участках колею портала можно сузить с 10,5 м до 6 м.

Геометрия стреловой системы механически обеспечивает нужную горизонтальную траекторию движения груза без использования энергии механизма подъема. Благодаря малой длине каната даже при ветре и плохих погодных условиях груз может быть легко и точно установлен, что является большим преимуществом при всех условиях работы. Для снижения веса Adler не имеет традиционной консоли противовеса, а оснащен запатентованным устройством гидравлической компенсации нагрузки, встроенным в колонну. Форму крана образует легкая, мощная главная стрела большой жесткости многогранного профиля. В целом взаимодействие главной колонны с поперечной тягой и стрелой представляется современным динамичным решением и позволяет, например, модели Adler 1500 работать с радиусом до 40 м и максимальной грузоподъемностью до 90 т под крюком.

Наряду с пневмоколесным шасси из-за часто встречающегося некачественного покрытия портовых территорий в портах используются также мобильные краны, базирующиеся на гусеничном и железнодорожном шасси. Гусеничные краны обладают хорошей проходимостью, маневренностью, используются как при перегрузочных, так и на монтажных работах. Причем работают, как правило, гусеничные краны без выносных опор-аутригеров.

Но главным преимуществом гусеничных кранов является то, что они являются рекордсменами по г/п. Стрела гусеничного крана может быть прямой, изогнутой или телескопической, ее длина составляет от 60 до 100 и более м. В гусеничных кранах с г/п до 50 т обычно используется в качестве базы шасси гусеничного экскаватора, т.е. привод механизмов в этих машинах носит групповой характер. А вот краны большой г/п имеют персональный привод для различных механизмов. Рекордсмен отрасли – гусеничный кран китайской компании XCMG мод. XGC88000 с г/п 3200 т. Длина стрелы этого крана – 216 м. Модель XCMG установила рекорд, а именно, используя грузовой момент в 88 000 т.м., оператор сумел поднять груз массой 4,5 кт на вылете стрелы в 60 м.

Кран-гигант был создан инженерами XCMG в 2013 г. Двумя годами ранее, в 2011-м, китайский производитель Sany Heavy Industry продемонстрировал рынку модель SCC86000TM. В тот момент разработка Sany являлась самым большим краном в мире. Г/п гусеничного гиганта составляет 3600 т, что превышает на 400 т г/п долго удерживавшего звание «Крана № 1» в мире «произведения» немецкого концерна Liebherr, модель LR13000. Рекордную первую ступеньку с первыми двумя разделила и третья китайская компания – Zoomlion со своей моделью ZCC3200NP.

Если говорить о существующих конструкциях гусеничных машин, то, пожалуй, наибольший ассортимент мобильных подъемных устройств предлагает сегодня немецкая легендарная компания Liebherr со штаб-квартирой в городе Биберах-ан-дер-Рис, земля Баден-Вюртемберг. Причем кранам на гусеничном ходу в компании Liebherr уделено особое внимание. Немецкие конструкторы предлагают сразу две серии гусеничных кранов. Это такие серии, как серия LR, cостоящая из 16-ти моделей. Самоходные гусеничные краны этой серии отличаются высокой грузоподъемностью, свыше 3000 т, большой высотой подъема и обширной зоной действия. А также серия кранов LTR, в которую вошло три модели мобильных кранов с телескопической стрелой. Различные варианты стреловых систем расширяют сферу использования кранов Liebherr.

К сожалению, отечественных моделей, обладающих параметрами г/п, приближающихся хотя бы близко к параметрам рекордсменов, сегодня не производится. Но выбрать модели гусеничных кранов, созданных российскими производителями, наши покупатели имеют возможность.

Самоходные подъемные платформы

Строительные подъемники – это шарнирные, телескопические или ножничные конструкции, служащие для вертикального или наклонного межуровневого перемещения людей и грузов в специальном грузонесущем устройстве, закрепленном на конце стрелы.

Появившиеся в 70 гг. прошлого века подъемные механизмы быстро получили широкую популярность, и, конечно, их производство начало интенсивно развиваться, причем по нескольким направлениям практически одновременно.

Все типы конструкций, используемых в подъемниках сегодня, имеет в своей производственной программе французская компания Haulotte Group – известный европейский производитель мобильных платформ. Этому способствует наличие у компании Haulotte четырех заводов в Европе, одного в США и 20 коммерческих центров на пяти континентах.

Для работ внутри помещений и на складах инженеры Haulotte создали ассортимент ножничных подъемников с электроприводом, с рабочими высотами от 8 до 14 м. Для наружных работ компания предлагает ножничные подъемники с дизельными двигателями, здесь рабочая высота от 10 до 18 м. Их применяют на дорожных работах и для монтажа разнообразных сооружений.

В коленчатых подъемниках мод. HA260PX или HA41RTJ PRO и других главным приводом служит дизельный двигатель, а модели с электроприводом, такие как HA12 IP, HA12CJ/CJ+. HA15 IP, поднимают на своих платформах работников на высоту в 12-15 м. Коленчатые подъемники с рабочей высотой до 20 м справляются с работами в тесных помещениях, благодаря их компактным размерам.

Телескопические самоходные платформы Haulotte приводятся в действие дизельными двигателями Deutz, Kubota или Perkins мощностью от 31, 2 до 55,2 кВт. Платформы этих подъемников поднимают сотрудников для выполнения высотных работ на 14-43 м. Большой боковой вылет и высокая скорость движения стрелы делает телескопические подъемники Haulotte незаменимыми при разработке ремонтных технологий на судоверфях, на различных строительных работах, в т. ч. и при сносе зданий.

Мачтовые подъемники Haulotte – идеальное средство для работы в труднодоступных местах. Корзина с рабочими поднимается практически вертикально на высоту от 6 до 10 м, а беззвучный двигатель подъемника подключается к внешней сети переменного тока. Подъемники рассчитаны для технического обслуживания помещений внутри зданий. «Обутые» в белые покрышки «суперэластик» подъемники могут ездить по любому полу, не повреждая его.

Еще один производитель мирового уровня, бренд Genie, хорошо знаком всем, кто связан с использованием подъемных платформ. Компания Genie Industries вот уже 50 лет занимается подъемниками. Ныне Genie – дочерняя компания корпорации Terex APW. С логотипом Genie/Terex производятся самоходные коленчатые и телескопические подъемники, ножничные подъемники и телескопические погрузчики, самоходные мачтовые подъемники.

Вообще российский рынок подъемников очень представителен, на нем сегодня работают все крупные производители этой техники из Европы и США, в меньшей степени из Японии. Это такие компании, как JLG, продукция которой представлена брендами Liftlux и Toucan, французский производитель Manitou, канадская Skyjack и, конечно, предприятие из Великобритании NiftyLift. Испанская компания Ausa предлагает одну из самых обширных в этом классе линейку из пяти дизельных телескопических погрузчиков. Миниатюрный AUSA T 144 H Plus может работать с грузами до 1,35 т, поднимая их на высоту до 3,90 м, а самый мощный, AUSA T 307 H, способен перемещать грузы массой в 3,0 т, а максимальный подъем стрелы для этой модели – до 7 м!

Рост масштабов строительства диктует необходимость оснащения строительных объектов мобильной и удобной техникой для качественного и своевременного выполнения работ, и эффективным способом увеличить производительность работ является увеличение использования строительных подъемников.

Складская мобильная грузоподъемная техника

Времена, когда люди и машины работали раздельно, давно в прошлом. В настоящее время эти два мира работают параллельно, и автоматизация вмешивается практически во все корпоративные среды. Растущий интерес к современным решениям особенно подвержен дефициту персонала. Ответом на кадровые проблемы предприятий является автоматизация процессов во все больших масштабах, роботизация и оцифровка процессов, которые все больше влияют на интралогистику и проведение внутренних складских операций.

Несмотря на все проблемы экономического характера, рынок складских машин в России сегодня демонстрирует рост, особенно доля техники с электроприводом. Покупатели все чаще обращают внимание на модели с современными литий-ионными аккумуляторными батареями: такой технике особое помещение для подзарядки АКБ не требуется, и подзарядить их можно в любой момент.

Среди наиболее передовых производителей – немецкая компания Jungheinrich. Компания представила рынку свой самый быстрый на сегодня комплектовщик заказов EKS 412s со вспомогательными системами безопасности. Мод. EKS 412s – это вертикальный комплектовщик, который обеспечивает оптимальную производительность при высокой плотности хранения товара на складах с высокими стеллажами. За счет использования синхронного реактивного электродвигателя компании Jungheinrich удалось сократить на 50 % потери энергии, увеличить эффективность. Комплекс технических мер, использованных в EKS 412s, позволил поднять уровень экономии энергии до 10 %.

Свободный ход новой телескопической мачты позволяет избежать ударных нагрузок. Вся необходимая оператору информация выводится на большой цветной дисплей. Новая педаль присутствия очень удобна, она требует едва заметного усилия нажатия.

Ирландская известная компания Combilift вывела на российский рынок палетопогрузчик Combi-PPT. Новая машина – это высокопроизводительный сопровождаемый перевозчик палет г/п до 16т, который обеспечивает надежную и безопасную перевозку очень тяжелых грузов без помощи вилочного погрузчика. Высокая маневренность Combi-PPT позволяет ему максимально эффективно работать даже в ограниченном пространстве.

Один из ведущих производителей складской техники и оборудования, компания Yale недавно представила новую линейку ричтраков. Это три модели с рабочей высотой от 5 до 7,5 м и г/п 1 т, 1,2т и 1,4 т. Ричтраки MR10-14E – машины, отличающиеся маневренностью, эргономичным дизайном, универсальностью.

Эффективно управлять складской техникой позволяет система VCM, связанная с остальными блоками машины посредством двойной шины CAN. Чтобы оператор мог безошибочно определять оптимальное позиционирование техники для безопасного выполнения рабочих операций, ричтраки оснащаются функцией режима рулевого управления с поворотом на 180 ° или 360 °, легко активизируемой нажатием кнопки. Интегрированный в приборную панель дисплей помогает оператору получать всю необходимую информацию о состоянии машины, устанавливать нужные настройки, исходя из рабочей обстановки и стоящих задач.

Машины новой серии оснащены приводным электросиловым агрегатом переменного тока, что обеспечивает ускорение ходовой скорости до 11 км/ч, повышая тем самым эффективность погрузочно-разгрузочных работ.

В классе узкопроходной техники интересен штабелер с трехсторонней обработкой грузов MIMA MC15, выпущенный компанией OXLIFT. Особенность работы нового штабелера – это то, что каретка с вилами может вращаться в стороны на 180 °. Такой грузоподъемный механизм дает возможность обрабатывать грузы как слева и справа, так и спереди от электроштабелера. Основными преимуществами MIMA MC15 является 2-кратное ускорение транспортировки, экономия до 70 % складской площади за счет возможности применения более высоких стеллажей, а также габаритов и конструктивных особенностей самоходного штабелера. Узкопроходный штабелер MIMA МС15 позволяет повысить эффективность использования площади склада, а также гораздо быстрее обрабатывать грузы.

А компания UniCarriers расширила возможности своих же ричтраков серии U-TERGO, внедрив в блок управления новую систему стабилизации мачты. Функция Mast Tilt Control (MTC) теперь доступна для ричтраков с небольшой высотой подъема. Благодаря ей мачта стабилизируется на 80 % быстрее, что позволяет осуществлять постановку и снятие грузов на повышенных скоростях, когда ричтраки работают на больших высотах.

Новая система стабилизации особенно эффективна в сочетании с системой безопасности S3, которая автоматически оптимизирует скорость гидравлических функций, таких как вылет и наклон мачты, а также функции бокового смещения относительно фактической высоты подъема вил. Совместное использование систем MTC и S3 сокращает время постановки/снятия палет на 12 %.

Популярность мобильных крано-манипуляторных установок растет

Рынок мобильных КМУ традиционно связан с рынком грузовых автомобилей, в экономически развитых странах до 10 % грузовых автомобилей оснащены КМУ. Известно, что автокраны с грузоподъемностью до 35 т в Европе не производят, поскольку этот сектор г/п полностью заменяют краны-манипуляторы, установленные на различное шасси. А возможность использования с КМУ навесного оборудования, а именно бурильных установок, различного рода люлек, трубозахватов, различных типов грейферов, гуськов, грузовых траверсов, экскаваторных ковшей, является чрезвычайно значимым преимуществом КМУ перед автокраном. Эксперты отмечают, что с ростом рынка грузовых автомобилей растет и рынок КМУ. В отношении насыщения рынка грузовиками с КМУ у российского рынка есть большой потенциал развития.

К сожалению, на улицах наших городов до сих пор встречается большое число японских манипуляторов с 30-летним, и даже более, «стажем». Такие КМУ использовать опасно, и, вероятно, следует ожидать ужесточения мер по ввозу б/у импортной грузоподъемной техники.

Тем более, что продукцию японских и европейских фирм, выпускающих КМУ, активно теснят новые производители, пришедшие на рынок из Южной Кореи, Китая. Например, КМУ компании XCMG известны на отечественном рынке достаточно давно и заслужили высокую оценку покупателей. Компания предлагает в России десять моделей, начиная от компактной гидравлической крюковой мод. SQ1ZK2 с максимальной грузоподъемностью до 1,4 т и вылетом стрелы до 3,2 м и заканчивая тросовой мод. SQ16SK4Q с максимальной грузоподъемностью 14 т и вылетом стрелы до 18,5 м. Однако наибольшей популярностью в модельном ряду КМУ XCMG пользуются установки грузоподъемностью 6,3 и 8 т с увеличенным вылетом стрелы до 19,8 м и высотой подъема около 22 м. В этих КМУ оптимально соединяются грузовысотные характеристики и производительность с массой самой установки и ее стоимостью. Плюсом этого типоразмера является возможность установки на обширный ряд грузового шасси, начиная от грузовиков с полной разрешенной массой 16 т и более, таких как КамАЗ и различное шасси автомобилей азиатских производителей.

Исследования показали, что на рынке страны популярность набирают КМУ г/п свыше 5 т. В дальнейшем спрос на КМУ увеличенной г/п и имеющих стрелу со значительным вылетом будет расти, поскольку такие КМУ отличаются многофункциональностью.

Касаясь видов конструкций, эксперты отмечают повышенный спрос на тросовые КМУ с жесткой стрелой. Их преимущество: цена, которая на 25-30 % ниже стоимости аналогичных гидравлических КМУ с такими же г/п характеристиками, простота конструкции, большие вылеты и наличие лебедки в базовой комплектации крана, недостаток – габаритные размеры.

Наиболее высокий спрос на тросовые телескопические манипуляторы, обладающие широким функционалом: с их помощью можно перемещать грузы на значительном удалении за счет большого вылета стрелы и грузового момента, а также опускать и монтировать грузы ниже уровня опорной поверхности. Но распределение спроса в сторону тросовых КМУ нестабильно. У Z-образных КМУ есть множество преимуществ: они занимают минимум места за счет коленчатого складывания и пользуются спросом там, где необходимо производить погрузо-разгрузочные работы в помещениях с ограниченной высотой потолка. Сегодня около 60 % рынка занимают шарнирные КМУ.

Эксперты отмечают, что в стране развиваются новые направления использования данного вида мобильной подъемной техники, завоевывают популярность манипуляторные установки на грузовом шасси различных конструкций и с абсолютно разными и специфическими вылетами стрел. Тросовые манипуляторы с г/п от 3 до 5 т устанавливают на шасси, рассчитанное на г/п до 12 т. Более мощные КМУ, такие, например, как очень популярный у потребителей тросовый кран-манипулятор Palfinger INMAN IT 150 российского производства г/п 7 т и вылетом стрелы до 19 м или шарнирный КМУ Palfinger PK15500, используются в России в «сегменте» КамАЗа.

Те же покупатели, которые хотят видеть в своем автопарке универсальную спецтехнику, подходящую на «все случаи жизни», выбирают тросовые КМУ средней г/п, монтируемые на 2-х или 3-осное шасси отечественных и азиатских производителей.

Как же раньше обходились без кранов-пауков?

Самоходные мини-краны практически все производятся теми же самыми компаниями, которые выпускают КМУ. Например, в Японии это UNIC, Maeda, Kato. Тем не менее, существуют и компании, специализирующиеся на производстве мини-кранов, но не выпускающие КМУ для грузовиков. Пример – итальянская группа компаний Ormet S.p.A., выпускающая мини-краны под торговой маркой Jekko Minicrane.

Технический прогресс в г/п технике и необходимость работ с грузами в различных сложных условиях в свое время привели к созданию гидравлических КМУ. Несколько позже появился новый класс крановых установок – мини-краны. По конструкции стрелы этот вид спецтехники почти всегда идентичен КМУ, различие только в том, что большинство КМУ монтируется на различные виды шасси, и даже необязательно бортовых грузовиков, а мини-краны, которые иногда называют кранами-пауками, главным образом являются самоходными устройствами на гусеничном ходу.

Проведенные исследования говорят о том, что распространение кранов-пауков в Европе и США сдерживается недостаточным пониманием возможностей машин. В то же время на «родине» кранов-пауков на различных работах задействовано более 10 тыс. единиц этой техники, чрезвычайно популярны пауки и в Великобритании. Популяризатором этого вида спецтехники там является компания Kranlift, являющаяся дистрибьютором японской компании Maeda.

Особенностью таких кранов является возможность работы внутри помещений, некоторые модели способны проехать через обычный дверной проем! Существуют и консольные мини-краны, которые монтируются и устанавливаются внутри зданий и помещений, на лестничных площадках. Установка производится посредством распорки консольного крана между двух точек – полом и потолком. Для работы такого крана достаточно обычного источника переменного тока стандартной сети 220 В, что делает эксплуатацию консольного мини-крана доступной везде.

Мини-краны и КМУ не являются конкурентами, каждый вид подъемной техники занимает свою нишу, хотя в некоторых ситуациях их функции могут пересекаться.

Огромным преимуществом мини-кранов-пауков является возможность их использования там, где невозможна работа машин с двигателями на жидком топливе. Краны-пауки на газовом топливе успешно работают в крупных торговых центрах, в крупных сборочных цехах, например, на авиастроительных предприятиях.

Некоторые модели мини-кранов комплектуются и дизельным двигателем, и электромотором. Таким образом, исходя из ситуации, один из двигателей используется, а второй является резервным главным приводом. Интересно, что в Великобритании, о которой писалось выше, краны-пауки используют часто, с их помощью делаются реставрационные работы, выполняется модернизация зданий, производится остекление.

В то же время в России краны-пауки используются исключительно на строительстве. Популярностью у наших строителей пользуются упоминавшиеся выше мини-краны Jekko. Так, при создании внутригородской платной автомагистрали ЗСМ в Санкт-Петербурге монтажом конструкций на пункте взимания платы занимались краны-пауки Jekko SPX 52. Их небольшие габариты и высокая г/п позволили оперативно сделать те задачи, которые иначе можно было решить только используя комплекс тяжелой спецтехники.

Еще одним примером является использование мини-кранов Jekko мод. SPD 360 и SPD 527 для монтажа и демонтажа опалубки во время ее установки в поселке Сколково. Кран-паук Jekko SPD 527 имеет характеристики крупного строительного крана, вылет стрелы составляет до 18 м, а г/п на полном вылете – 2,7 т. И это несмотря на компактные габариты машины: всего 1,1 м. Краны Jekko выполнили в сжатые сроки задачу, которую прежде даже теоретически не представлялось возможным выполнить за отпущенное время.

Также краны Jekko SPD 360 выполняли монтаж светопрозрачных конструкций внутри помещения на строительстве крупного торгово-развлекательного комплекса «МореМолл» в г. Сочи. Ни один стеклопакет не пострадал, хотя масса каждого превышала 300 кг, а точность движений рабочих органов SPD 360 позволила сдать объект в рекордные сроки.

Возрастающие масштабы урбанизации заставляют все чаще в производственной деятельности сталкиваться с необходимостью решать различные нестандартные задачи, связанные с перемещением значительных масс как внутри, так и снаружи городских строящихся объектов, на причалах и в терминалах морских и речных портах, на промышленных складах. При этом проведение грузоподъемных работ часто имеет большой перечень ограничений. Информация о возможностях мобильной грузоподъемной техники может придать импульс развития тому либо иному направлению в создании спецтехники, придать росту отечественного рынка мобильных ГПМ большую динамичность.

Работа для подъема и подъемного оборудования

▼ Строительство

Введение в «Рабочие -мигранты»

Рабочие -мигранты

Риски для безопасности строительства

Снос и демонтаж

Здоровье в строительной отрасли

Операции по ликвидации и оборудование для подготовки

. Психосоциальные проблемы в строительстве

Mozgásszervi betegségek kockázati tényezői kézi anyagmozgatásnál

Маржолейн Доуэс, TNO

Содержание

1 Введение
2 Определения
- 2.1 Подъемные операции
- 2.2 Подъемное оборудование в строительстве
- 2.3 Подъемные принадлежности
- 2. 4 Груз
3 Риски, связанные с подъемными работами
- 3.1 Опасности ручного подъема
- 3.2 Что делает ручной подъем опасным?
- 3.3 Опасности при использовании подъемного оборудования
4 Обеспечение безопасных и здоровых подъемных операций
- 4.1 Общие требования
- 4.2 Оценка рисков подъемных операций
- 4.3 Предотвращение опасностей для охраны труда на этапе подготовки к строительству
- 4.4 Снижение риска ручного подъема
- 4.5 Требования при использовании подъемного оборудования
- 4.6 Планирование задачи подъема
- 4.7 Требования к подъемному оборудованию
- 4.8 Требования к подъему персонала
- 4.9 Техническое обслуживание и осмотр
- 4.10 Отчеты и дефекты
5 Каталожные номера
6 Ссылки для дальнейшего чтения

Введение

Подъемные работы присущи многим профессиям в строительной отрасли. Они могут выполняться вручную или с помощью грузоподъемного оборудования. Как ручные, так и механические подъемные операции могут подвергнуть строителей большому риску травм или симптомов со здоровьем, которые могут привести к отпуску по болезни или инвалидности. Стоимость несчастных случаев и ухудшения здоровья, связанных с подъемными работами, огромна. В данной статье описаны риски, связанные с грузоподъемными работами в строительной отрасли и меры по снижению этих рисков.

Определения

Подъемные операции

Подъемные операции — это операции, связанные с подъемом и опусканием груза. Груз — это поднимаемый предмет или предметы, которые могут включать человека или людей. Операция подъема может выполняться вручную или с использованием подъемного оборудования. Ручной подъем, удержание, опускание, перенос или перемещение часто называют «ручным перемещением грузов» ^[1] .

Грузоподъемные работы в строительстве происходят при транспортировке материала от места хранения к месту его обработки, а также при обработке материалов.
Груз включает любой материал или людей, которые поднимаются или опускаются подъемным оборудованием.

Подъемное оборудование в строительстве

Подъемное оборудование включает любое оборудование или механизмы, используемые на работе для подъема или опускания грузов или людей, включая принадлежности и приспособления, используемые для крепления, фиксации или поддержки оборудования ^[2] . В строительной отрасли имеется широкий спектр грузоподъемного оборудования. Типичные примеры:

Подъемник: устройство, используемое для подъема или опускания груза с помощью барабана или подъемного колеса, вокруг которого наматывается канат или цепь. Он может управляться вручную, с электрическим или пневматическим приводом и может использовать цепь, волокно или проволочный трос в качестве подъемного средства.
Кран: тип машины, обычно оснащенной подъемником, тросами или цепями и шкивами, который можно использовать для подъема и опускания тяжелых материалов и их перемещения по горизонтали. Различные типы, которые можно найти в строительстве:
- Башенный кран: балансирный кран, состоящий из одних и тех же основных частей. Башенные краны, прикрепленные к земле на бетонной плите, отличаются высотой и большой грузоподъемностью. Затем основание прикрепляется к мачте, которая придает крану его высоту. Мачта прикреплена к поворотному устройству (редуктор и двигатель), что позволяет крану вращаться.
- Телескопический кран: имеет стрелу, состоящую из нескольких труб, вставленных одна в другую. Приводной механизм выдвигает или втягивает трубы, чтобы увеличить или уменьшить общую длину стрелы. Эти типы стрел легко адаптируются, часто монтируются на грузовиках и используются для краткосрочных строительных проектов.
- Мобильный кран: кран с тросовым управлением, установленный на гусеничном ходу или шасси с резиновыми колесами, или кран с гидравлическим приводом и телескопической стрелой, установленный на шасси грузового типа или в виде самоходных моделей. Они спроектированы так, чтобы их можно было легко транспортировать на место и использовать с различными типами груза и груза практически без настройки или сборки.
- Вездеходный кран: это мобильный кран, установленный на грузовике, с необходимым оборудованием для движения на высокой скорости по дорогам общего пользования и по пересеченной местности на рабочей площадке с использованием всех колес и крабового хода.
- Гусеничный кран: это кран, установленный на ходовой части с набором гусениц (также называемых гусеничными), которые обеспечивают устойчивость и мобильность. Они требуют минимальной настройки и могут перемещаться с грузом, но они очень тяжелые и не могут быть легко перемещены с одной рабочей площадки на другую.
Экскаваторная лопата (также лопата для вскрышных работ или передняя лопата или электрическая лопата для добычи полезных ископаемых) представляет собой машину с ковшом, обычно с электрическим приводом, используемую для копания и погрузки земли или раздробленной породы, а также для конвейерных систем добычи полезных ископаемых.
Телескопический погрузчик или телескопический погрузчик — это тип крана с универсальностью одной телескопической стрелы, которая может выдвигаться вперед и вверх от транспортного средства. На конце стрелы можно установить несколько навесных приспособлений, таких как ковш, вилы для поддонов, захват для навоза или лебедка.
Вилочный погрузчик — это промышленный погрузчик с гидравлической подъемной системой и вилами для захвата и транспортировки материалов.
Подъемное оборудование для подъема людей:
- Подъемная рабочая платформа, подъемная рабочая платформа или мобильная подъемная рабочая платформа (МПРП) — это механическое устройство, используемое для обеспечения временного доступа людей или оборудования к недоступным местам, обычно на высоте. Существуют различные типы механизированных платформ доступа, и отдельные типы также могут быть известны как «сборщик вишни» или «ножничный подъемник». Они могут быть автомобильными, самоходными или прицепными.
- Пассажирский лифт или пассажирский подъемник или строительный лифт обычно используются в крупномасштабных строительных проектах, таких как высотные здания для перевозки людей.

Подъемные принадлежности

Подъемные приспособления означают компоненты или оборудование, не прикрепленные к подъемным механизмам, позволяющие удерживать груз, которые размещаются между механизмами и грузом или на самом грузе, или которые предназначены для составляют неотъемлемую часть груза и самостоятельно размещаются на рынке; стропы и их компоненты также относятся к грузоподъемным приспособлениям ^[3] . Эти аксессуары включают в себя, среди прочего, цепи, канаты, стропы, скобы, рым-болты, подъемные балки, подъемные рамы и вакуумные подъемные устройства.

Груз

Груз включает любые материалы и людей (или любую их комбинацию), которые поднимаются подъемным оборудованием. Грузы часто снабжены постоянными или полупостоянными фиксированными или прикрепленными точками для подъема. В большинстве случаев они считаются частью нагрузки. Примеры нагрузок включают в себя:

сыпучие материалы
мешки, мешки, поддоны и барды
отдельные предметы (например, большой бетонный блок)
машины и любые стационарные подъемные проушины
скип и проушины, прикрепленные к его бокам.

Риски, связанные с подъемными работами

Риски, связанные с подъемом вручную

Хотя количество рабочих в ЕС-28, которые сообщают о переноске или перемещении тяжелых грузов, за последние десятилетия немного уменьшилось, оно все еще остается высоким и составляет около 32% ^[4] . О физической нагрузке от ручного подъема в строительной отрасли широко сообщалось ^[5] ^[6] . Примерами работ в строительной отрасли с ручным подъемом грузов являются: возведение строительных лесов, кладка кирпича и обработка гипсокартона.

Занятия ручным поднятием тяжестей с высокими нагрузками или частотой могут вызывать нарушения опорно-двигательного аппарата (MSD), например. боль в пояснице. Согласно Европейскому исследованию условий труда (EWCS 2015), 52% строителей сообщали о болях в спине за последние 12 месяцев9.0092 [4] . Следует отметить, что EWCS не делает различий между связанными с работой и другими причинами болей в спине. В дополнение к MSD, ручные подъемные работы также могут привести к несчастным случаям, вызывающим острые травмы, такие как порезы или переломы.

Что делает ручной подъем опасным?

Существует несколько факторов риска, которые могут повысить вероятность получения травм при подъеме вручную. Эти факторы связаны с различными характеристиками нагрузки, задачи и организации работы, рабочей среды и работника ^[7] :

Груз, который может быть:

слишком тяжелый — Не существует точного безопасного предела веса. Стандарт ISO 11228-1 Эргономика. Ручное перемещение. Часть 1. Подъем и перенос предлагает ограничение в 25 кг для мужчин и 15 кг для женщин в идеальных условиях.
слишком большой — если груз большой, то невозможно соблюдать основные правила подъема и переноски — держать груз как можно ближе к телу; таким образом, мышцы будут быстрее уставать; кроме того, форма или размер могут закрывать обзор работнику, что повышает риск поскользнуться, споткнуться или упасть
неуравновешенные или неустойчивые предметы или если содержимое может двигаться, что затрудняет удержание центра тяжести груза близко к середине тела; это приводит к неравномерной нагрузке мышц и усталости; кроме того, грузы, содержащие жидкость, могут привести к неравномерному распределению, а резкие движения груза могут привести к тому, что рабочий потеряет равновесие и упадет
трудно ухватиться: это может привести к соскальзыванию предмета и несчастному случаю; грузы с острыми краями или опасными материалами могут травмировать рабочих. Перчатки обычно затрудняют хватание, чем голыми руками. Обеспечение предметов ручками или использование вспомогательных средств для захвата (например, при переноске листового материала) снижает нагрузку на рабочего.

Задание и организация работы, если требуется:

неловкие позы или движения, напр. согнутое и/или искривленное туловище, поднятые руки, согнутые запястья, чрезмерное вытягивание
высокая частота или повторение с недостаточными восстановительными периодами;
высокая скорость работы, на которую не может повлиять рабочий
нестабильные нагрузки или нагрузки, при которых тело находится в нестабильной позе.

Рабочая среда, если она имеет:

недостаточно места, в частности по вертикали, для осуществления деятельности; это может привести к неудобным позам
неровный пол, о который можно споткнуться, неустойчивый или скользкий по отношению к обуви рабочего
неправильное положение груза или конструкции рабочего места, приводящее к дотягиванию руками, сгибанию или скручиванию туловища и поднятию рук, что приводит к высокой мышечной силе
варианты уровней пола или рабочей поверхности, требующие манипулирования грузом на разных уровнях
неподходящая температура, влажность или вентиляция, из-за которых работники чувствуют усталость; пот затрудняет удержание инструментов, а это означает, что необходимо применять больше силы; холод может вызвать онемение рук, что затрудняет захват
недостаточное освещение, увеличивающее риск несчастных случаев, или вынуждают рабочих занимать неудобные позы, чтобы четко видеть, что они делают.

Индивидуальные характеристики, такие как:

отсутствие опыта, подготовки и знакомства с работой
возраст: риск заболеваний поясничного отдела позвоночника увеличивается с возрастом и стажем работы
физические размеры и грузоподъемность, такие как рост, вес и сила
предшествующая история заболеваний опорно-двигательного аппарата, в частности заболеваний спины.

Кроме того, ручное перемещение тяжелых грузов может привести к травмам, если груз внезапно ударит рабочего или вызовет скольжение или падение. Работа с меньшими нагрузками в течение длительного времени без отдыха может привести к утомлению. Для уставшего человека грузы могут стать слишком тяжелыми после нескольких часов переноски, что приведет к неправильным движениям, и возрастет риск травм и расстройств.

Опасности, связанные с использованием подъемного оборудования

Опасности, связанные с использованием подъемного оборудования в строительстве:

Опасности, связанные с нагрузками, напр. раздавливание из-за удара движущихся предметов или грузов, падающих с транспортных средств, потому что они не стропированы должным образом или использовались стропы неправильного типа
Опасности от движущихся транспортных средств или обрушения конструкций, т.е. опрокидывание кранов из-за неправильной фиксации или сильного ветра, небезопасные грузы, грузы, превышающие безопасные пределы веса, риск защемления/раздавливания при использовании МПРП при работе на высоте, падение с высоты, конечности или тела, застрявшие в механизмах
падение с подъемных платформ или раздавливание при движении платформы
скелетно-мышечные опасности, связанные с силовыми нагрузками, плохой рабочей позой и/или повторяющейся работой
опасности, связанные с плохой окружающей средой, которые могут помешать общению между работниками или концентрации внимания, необходимой для работы (шум), или привести к тому, что предметы станут потными, скользкими (жара, плохая вентиляция)
Контакт с воздушными электрическими кабелями.

Возможными причинами этих опасностей могут быть: плохая механическая конструкция (поломки в работе, недостаточная мощность, поломка или неисправность компонентов), плохая конструкция рабочего места, неисправность (ручной, механической, электронной) системы сигнализации, неиспользование надлежащих оборудование по назначению или неправильное использование (использование не по назначению, например, груз был слишком тяжелым), ненадежно закрепленные грузы, плохое техническое обслуживание (сломается или выделяет вредные газы) или неаккуратное рабочее место, человеческий фактор при эксплуатации машин или возведении лесов.

Обеспечение безопасных и безвредных для здоровья подъемных работ

Общие требования

Все работодатели обязаны выполнять юридические обязанности по предотвращению причинения вреда работникам. Законодательство основано на директиве ЕС, перенесенной в национальное законодательство. Наиболее важными директивами, касающимися подъемных работ и подъемного оборудования в строительстве, являются:

89/391/EEC – директива «Основы охраны труда», определяет меры по поощрению улучшения безопасности и здоровья работников на рабочем месте ^[8]
89/654/ЕЕС – устанавливает основные требования к рабочим местам ^[9]
2009/104/EC — об использовании рабочего оборудования, включая положения, касающиеся использования рабочего оборудования для подъема грузов (приложение II) ^[10]
90/269/EEC – директива по ручному перемещению, о минимальных требованиях по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов ^[11]
92/57/ЕЭС — о минимальных требованиях по охране труда и технике безопасности для временных и мобильных строительных площадок ^[12]
2006/42/EC – директива по машиностроению, требования к размещению машин на рынке. Машины включают в себя также сменное оборудование, компоненты безопасности, грузоподъемные приспособления, цепи, канаты и стропы, съемные механические передаточные устройства и частично укомплектованные машины. ^[3] Директива 2006/42/ЕС от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию. Доступно по адресу: [15]

Профилактические меры соответствуют общим принципам предотвращения в Директиве Совета № 89./391/ЕЭС по охране труда и технике безопасности. Работодатели вместе с руководителями проектов должны сотрудничать и защищать здоровье и безопасность работников. На временных и мобильных строительных площадках руководитель проекта назначает координатора площадки, который отвечает за (координацию) охраны труда и техники безопасности.

Оценка риска подъемных работ

Работодатели обязаны оценивать риски для здоровья и безопасности, с которыми сталкиваются их работники, и снижать эти риски до приемлемого уровня. Короче говоря, эффективная оценка риска должна включать следующие этапы:

Определить опасности и тех, кто подвергается риску

Подумайте о выполняемой работе и определите, что может вызвать или увеличить риск заболеваний опорно-двигательного аппарата, связанных с работой. Вовлекайте сотрудников в этот процесс. В отношении подъемных операций и подъемного оборудования оценка риска должна быть сосредоточена на факторах риска, которые были описаны ранее.
Подумайте обо всех, кто может пострадать от каждой опасности. Это означает не только наемных работников, но и подрядчиков, самозанятых лиц и представителей общественности. Особое внимание следует уделять молодым и пожилым работникам. Рассмотрим причины выявленных опасностей.

Оценить и приоритизировать риски

Оценить риск для каждой опасности, что означает расчет вероятности причинения вреда и того, насколько серьезным может быть воздействие на здоровье. Приоритизируйте риски на основе воздействия, вероятности и серьезности последствий.

Принятие решения о профилактических действиях

Если существуют риски для здоровья, разработайте план действий по снижению рисков. Проверьте, можно ли полностью устранить опасность, можно ли контролировать риск, можно ли принять защитные меры для защиты всей рабочей силы или необходимы ли средства индивидуальной защиты для защиты работников, если риск невозможно адекватно контролировать с помощью коллективных превентивных мер.

Принять меры

Расставить приоритеты по профилактическим и защитным мерам и определить краткосрочные и долгосрочные действия. Указание, кто что делает и когда, когда задача должна быть выполнена и средства, выделенные для реализации мер.

Отслеживайте риски и анализируйте превентивные меры.

Регулярно оценивайте, снизился ли риск до приемлемого уровня и появились ли новые риски. Решите, следует ли предпринять дальнейшие действия.

Имеются специальные инструменты для оценки рисков на строительных площадках, ручной обработки ^[13] ^[14] .

Предотвращение опасностей для охраны труда на этапе, предшествующем строительству

Охрана труда и техника безопасности должны быть предусмотрены в конструкциях до, во время и после этапа строительства ^[15] ^[16] . Архитекторы должны быть осведомлены о потенциальных опасностях их конструкции и улучшений, которые можно сделать, избегая необходимости ручной обработки. Подрядчики, клиенты и поставщики могут поощрять полное внедрение стандартов передовой практики. Рисков для строителей можно избежать до начала работ на площадке, если:

внедрение политики закупок машин и рабочего оборудования, например, покупка оборудования, отвечающего основным требованиям по охране труда и технике безопасности (маркировка CE)
установление требований по охране труда и технике безопасности в тендерных спецификациях (как минимум соответствие национальному законодательству)
планирование рабочего процесса для сведения к минимуму числа работников, которым может быть причинен вред
запуск контрольных мероприятий до прибытия на место, например. планированием, обучением, вводом в эксплуатацию и техническим обслуживанием
обеспечение того, чтобы все лица, включая менеджеров, были обучены и могли выполнять свою работу без риска для безопасности или здоровья себя или других работников. Водители и операторы транспортных средств и землеройного или погрузочно-разгрузочного оборудования должны быть обучены и физически подготовлены.

Снижение рисков при ручном подъеме грузов

Минимальные требования по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов приведены в Директиве Европейского Союза 90/269/EEC ^[11], который вступает в силу во всех государствах-членах ЕС. Директива требует от работодателей использовать соответствующие средства для:

Избегайте ручной обработки грузов рабочими;
Принять соответствующие организационные меры для снижения риска, если нельзя избежать ручного обращения;
Обеспечить, чтобы работники получали адекватную информацию о весе груза, центре тяжести или самой тяжелой стороне, когда упаковка загружена неравномерно; и
Обеспечьте надлежащее обучение и точную информацию о том, как правильно обращаться с грузами.

На практике могут быть приняты следующие профилактические меры ^[7] :

Устранение рисков — подумайте, можно ли избежать ручных подъемных операций, например, с помощью механизированного или механического погрузочно-разгрузочного оборудования. Использование крана на объекте позволяет ему всегда быть доступным для использования, например, для доставки материалов.
Снижение риска с помощью технических мер: если невозможно избежать ручного подъема, рассмотрите возможность уменьшения подъемных нагрузок, например, используя легкие материалы или поставляя материалы в мешках меньшего размера? Если это не так, подумайте, можно ли использовать подъемное оборудование и какое устройство будет предпочтительнее с точки зрения аспектов безопасности и здоровья и затрат. Убедитесь, что грузоподъемное оборудование эргономично сконструировано и находится в хорошем состоянии.
Снижение риска за счет мер на рабочем месте: улучшить условия на рабочем месте, чтобы снизить риск, например. путем планирования хранения строительных материалов рядом с местом их обработки и содержания рабочей площадки в чистоте и без препятствий, чтобы снизить риск травм от скольжения при ручном перемещении. Убедитесь, что материалы, которые необходимо поднимать вручную, расположены таким образом, что требуется ограниченный изгиб или доставание.
Снижение риска за счет организационных мер, таких как снижение требований к физическим задачам, таких как частота и продолжительность ручных подъемных операций, т.е. путем введения ротации и введения перерывов.
Информировать рабочих, чтобы повысить их осведомленность о существующих факторах риска, о том, как распознавать и избегать небезопасных условий труда, а также о последствиях их несоблюдения. Кроме того, рабочие должны быть обучены использованию безопасных и здоровых методов работы.

Требования при использовании грузоподъемного оборудования

Работодатель несет ответственность за обеспечение безопасного выполнения грузоподъемных операций в рамках своей работы и должен назначить одного человека, который будет контролировать подъемные операции. Работодатель должен обеспечить, чтобы каждая подъемная операция с использованием подъемного оборудования/аксессуаров была должным образом спланирована компетентным лицом, надлежащим образом контролировалась и выполнялась безопасным образом. Для этого он должен:

назначить компетентного человека, имеющего соответствующую подготовку и опыт для обеспечения безопасных подъемных операций
предоставить достаточные ресурсы для безопасного выполнения подъемных работ
обеспечить, чтобы все назначенные лица, т. е. руководители, крановщики и рабочие, выполняющие обязанности в соответствии с этой процедурой, были должным образом обучены, лицензированы, компетентны и осведомлены об этих обязанностях
подтвердите регулярным контролем правильность процедур подъема.

На корпоративном уровне следует продвигать культуру безопасности, которая включает в себя высокую приверженность заинтересованных сторон выявлению и контролю факторов профессионального риска и совершенствованию мер безопасности и надзора. Время работы должно контролироваться. Безопасное использование грузоподъемного оборудования требует концентрации, и долгие часы делают это трудным.

Планирование задачи по подъему

Перед выполнением операции по подъему рабочие должны спланировать и подготовиться к задаче. Они должны убедиться, что знают, куда идут, что на участке нет препятствий и что они хорошо держат груз. Это включает в себя обучение рабочих тому, как правильно обращаться с грузами: их руки, груз и любые ручки не должны быть не скользкими. Если они поднимаются с кем-то еще, они оба должны знать, что они делают, прежде чем начать. Для безопасного выполнения ручных погрузочно-разгрузочных работ они должны обхватить груз ногами, телом над ним, т.е. как можно ближе к грузу. Подъем следует выполнять с помощью мышц ног и с прямой спиной. Груз должен быть как можно ближе к телу. Подъем и перенос груза осуществляется прямыми руками, повернутыми вниз.

Требования к подъемному оборудованию

Работодатель должен гарантировать, что подъемное оборудование, предоставленное для использования на работе, является безопасным, т. е. что оно:

достаточно прочный, устойчивый и пригодный для предполагаемого использования. Точно так же груз и все, что к нему прикреплено (например, деревянные поддоны, точки подъема), должны быть подходящими
расположен или установлен таким образом, чтобы предотвратить риск получения травмы, т. е. от оборудования или груза, падающего или ударяющего людей
с видимой маркировкой любой соответствующей информации, которую необходимо учитывать для безопасного использования, например. безопасные рабочие нагрузки. Аксессуары, напр. стропы, хомуты и т. д. должны иметь аналогичную маркировку
, если оборудование используется для подъема людей, оно маркируется соответствующим образом, и оно должно быть безопасным для этой цели, т.е. были приняты все необходимые меры предосторожности для устранения или уменьшения любого риска.

Перед использованием передвижного подъемного оборудования необходимо принять следующие меры предосторожности:

Рабочая среда: Маршруты должны быть выровнены, обозначены и спланированы таким образом, чтобы избежать потенциальных опасностей, таких как воздушные линии электропередач и крутые склоны. По возможности следует использовать одностороннюю систему. Должны быть установлены и четко обозначены ограничения скорости, они должны быть снижены в случае неблагоприятных условий на площадке и в зонах, близких к местам, где ведутся работы. Рабочая среда должна содержаться в чистоте и порядке, полы и подъездные пути должны быть свободны от препятствий. Необходим хороший уровень освещения, чтобы гарантировать, что все потенциальные опасности, т.е. хорошо видны препятствия и разливы. Все лестницы, пандусы и другие перепады уровней должны быть хорошо видны и не скользить; Там, где это уместно, следует использовать знаки безопасности.
Проверка машин на предмет уровня топлива, масла и воды, водяных, топливных и гидравлических линий на наличие утечек, состояние гусениц или шин, состояние режущих кромок и зубьев навесного оборудования, видимость из кабины, окна, зеркала и фары, изношенные или скользкие поверхности и т. д.
Если транспортные средства движутся задним ходом, когда обзор сзади водителя закрыт, требуется помощь другого работника. Если никого нет, водитель должен сам пройти к задней части транспортного средства, чтобы убедиться, что все чисто, и подать звуковой сигнал, прежде чем начать движение задним ходом. Кроме того, эти транспортные средства должны использовать звуковое предупреждающее устройство, такое как звуковой сигнал, при движении задним ходом.
Машинист крана должен всегда перемещать грузы по установленному своду сигналов и использовать сигнальщика. Сигналы руками предпочтительны и широко используются. Сигнальщик может потребоваться по закону, если обзору оператора предполагаемого пути движения препятствуют. Помощь обученного и уполномоченного сигнальщика должна быть доступна, когда обзор водителя или оператора ограничен. Сигнальщик должен находиться в поле зрения оператора, хорошо видеть груз и оборудование и не допускать посторонних лиц в рабочую зону машины.
Оставленный без присмотра автомобиль должен иметь выключенный двигатель, и если транспортное средство не находится на отмеченном уклоне, передача должна быть оставлена в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен; на наклонной поверхности колеса также должны быть заблокированы. Опрокидывающиеся кузова должны быть опущены, когда машина находится без присмотра, но если время от времени возникает необходимость оставить их в поднятом положении, их следует заблокировать, чтобы предотвратить их падение.
Водители и их помощники должны носить защитную обувь во время погрузки и разгрузки.

Требования к подъему персонала

Следует избегать подъема строительного персонала, если только это не вариант с наименьшим риском ^[17] . Перемещение персонала путем подъема не допускается в темное время суток, за исключением случаев, когда это специально одобрено руководителем объекта и подтверждено тщательной оценкой рисков и оценкой альтернатив.

Оборудование, используемое для подъема персонала на работу и для перемещения персонала, должно быть специально разработано, сертифицировано и иметь четкую маркировку как пригодное для подъема персонала и не должно использоваться для каких-либо других целей. Использование подъемного оборудования, не предназначенного специально для подъема людей, допускается только в исключительных случаях, например в спасательных целях.

Все подъемы персонала должны классифицироваться как нерегулярные подъемы и подлежать строгому планированию и контролю, оценке рисков и письменному разрешению руководителя участка. Перед подъемом лицо, ответственное за подъем, должно расписаться, чтобы подтвердить, что весь задействованный персонал прошел обучение и понимает план подъема и связанные с ним риски. Зоны погрузки/установки должны быть надлежащего размера и не должны подвергаться опасностям, влияющим на доступ и выход из перевозчика. Экологические и другие ограничения для подъема персонала должны быть указаны в плане подъема с четким указанием того, где они отличаются от ограничений для другого подъема. В случае каких-либо изменений в объеме или условиях работы работа должна быть сделана безопасной и остановлена, риски переоценены, а перед возобновлением работы проведено совещание перед началом работы. Примеры таких изменений включают погодные условия, дневные или ночные операции или изменения в задействованном персонале или оборудовании.

Оборудование для подъема людей должно быть оснащено двумя отдельными механизмами для предотвращения падения груза, один из которых должен быть самодействующим/отказоустойчивым. Любая возможность свободного падения должна быть заблокирована.

Подъем персонала должен производиться только при наличии прямой видимости (полной видимости) между оператором оборудования и сигнальщиком, а также между сигнальщиком и поднимаемым лицом.

План спасения должен быть подготовлен для всех подъемов людей как часть плана подъема. Все оборудование, необходимое для реализации плана спасения, должно быть легкодоступно до и во время подъема. Планы спасения должны отрабатываться через регулярные промежутки времени. Обратите внимание, что спасательные операции могут представлять свою опасность; поэтому планирование и проведение спасательных учений требует особой осторожности и внимания, включая дополнительную оценку рисков. Пробный подъем без участия персонала должен выполняться в условиях ограниченного доступа, возможности зацепления или других опасностей.

Техническое обслуживание и проверка

Несчастные случаи могут произойти из-за того, что подъемное оборудование не проверяется и не обслуживается регулярно.
Все оборудование должно быть тщательно проверено до ввода его в эксплуатацию и после внесения каких-либо существенных изменений, которые могут повлиять на его работу. Подъемное оборудование может нуждаться в тщательном осмотре через промежутки времени, указанные в схеме осмотра, составленной компетентным лицом с учетом рекомендаций производителя и национальных правил. Все проверки должны проводиться компетентным лицом, достаточно независимым и беспристрастным, чтобы можно было принять объективное решение.

То, что необходимо исследовать, зависит от профессионального суждения компетентного лица, проводящего обследование. Для наиболее распространенного подъемного оборудования и принадлежностей существуют стандартные процедуры и критерии. Методы включают визуальный осмотр и функциональные проверки, измерения износа, традиционные неразрушающие испытания и испытания под нагрузкой.

Если схема проверки была составлена, в ней должны быть указаны и определены части, подлежащие тщательной проверке, методы проверки и испытаний, а также интервалы проверки (и проверки различных частей, в соответствующих случаях).

Отчеты и дефекты

Должны вестись записи всех тщательных осмотров и осмотров всего подъемного оборудования и подъемных приспособлений. Обо всех замеченных недостатках следует немедленно сообщить руководителю для исправления. Если какой-либо дефект влияет на безопасную работу машины, он должен быть устранен до того, как машина будет использоваться.

Должны быть предприняты эффективные действия по управлению рисками путем обеспечения того, чтобы подъемное оборудование не использовалось до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Такие дефекты должны быть письменно подтверждены в отчете, даже если они устраняются немедленно (например, путем разрушения стропа). Лицо, составившее отчет, также должно уведомить соответствующий правоохранительный орган с копией отчета. Правоприменительные органы могут расследовать такие сообщения, чтобы убедиться, что риски адекватно управляются.

Ссылки

↑
Директива Совета 90/269/ЕЕС, Минимальные требования по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов, когда существует риск, в частности, травм спины рабочих , Управление официальных публикаций Европейского сообщества, 1990 г.
↑ HSE — Управление по охране труда и технике безопасности, Правила подъемных операций и подъемного оборудования (LOLER). Доступно по адресу: [1]
↑ ^3.0 ^3.1 Директива 2006/42/ЕС от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию. Доступно по адресу: [2]
↑ ^4.0 ^4.1 EU-OSHA – Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Заболевания опорно-двигательного аппарата, связанные с работой: распространенность, затраты и демографические данные в ЕС, 2019 г. Доступно по адресу: [3]
↑ Гриффит, Л.Э., Шэнон Х.С., Уэллс, Р.П., Уолтер С.Д., Коул, Д.К., Кот П., Франк, Дж., Хогг-Джонсон, С., Ланглуа, Л. «Метаанализ данных отдельных участников механических факторы риска на рабочем месте и боль в пояснице», , Американский журнал общественного здравоохранения, , том 102, № 2, 2012 г., стр. 309.-318.
↑ Лёттерс, Ф., Бурдорф, А., Койпер, Дж., Мидема, Х. «Модель связанной с работой боли в пояснице», Скандинавский журнал рабочей среды и здоровья , том 29, № 6 , 2003, стр. 431-440.
↑ ^7.0 ^7.1 EU-OSHA – Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Опасности и риски, связанные с ручным перемещением грузов на рабочем месте, E-facts 73, 2007. Доступно по адресу: [4]
↑ Директива 89/391 от 12 июня 1989 г. о введении мер по поощрению улучшения безопасности и здоровья работников на рабочем месте (Рамочная директива по охране труда). Доступно по адресу: [5]
↑ Директива 89/654/ЕЕС от 30 ноября 1989 г. о минимальных требованиях безопасности и гигиены труда на рабочем месте (первая отдельная директива в значении статьи 16 (1) Директивы 89/391/ЕЕС). Доступно по адресу: [6]
↑ Директива 2009/104/ЕС от 16 сентября 2009 г. о минимальных требованиях безопасности и гигиены труда при использовании рабочего оборудования работниками на работе (вторая индивидуальная Директива по смыслу статьи 16(1) Директивы 89/391/ЕЭС) . Доступно по адресу: [7]
↑ ^11.0 ^11.1 Директива 90/269/ЕЕС от 29 мая 1990 г. о минимальных требованиях по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов, когда существует риск, в частности, травмы спины рабочих (четвертая отдельная Директива в значении Статья 16 (1) Директивы 89/391/ЕЕС). Доступно по адресу: [8]
↑ Директива 92/57/ЕЕС от 24 июня 1992 г. о выполнении минимальных требований безопасности и гигиены труда на временных или мобильных строительных площадках (восьмая отдельная Директива по смыслу статьи 16 (1) Директивы 89/391/ЕЕС). Доступно по адресу: [9]
↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Контрольный список для предотвращения рисков, связанных с ручным управлением, 2008 г., E-facts-44. Доступно по адресу: [10]
↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Безопасность и гигиена труда — забота каждого; Это хорошо для вас, это хорошо для бизнеса. Доступно по адресу: [11]
↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Нарушения опорно-двигательного аппарата в строительстве, 2004 г. , Электронные факты 1. Доступно по адресу: [12].
↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Здоровью и безопасности на малых строительных площадках, E-facts 48, 2004. Доступно по адресу: [13]
↑ Стратегический форум группы безопасности строительных предприятий. Руководство по передовому опыту для самосвалов — предотвращение защемления/раздавливания людей на платформе. Ассоциация по аренде строительных предприятий, июль 2010 г. Доступно по адресу: [14]

Ссылки для дальнейшего чтения

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Практические инструменты и рекомендации по заболеваниям опорно-двигательного аппарата. Доступно по адресу: [16]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Здоровые работники, процветающие компании — практическое руководство по благополучию на работе. Доступно по адресу: [17]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Начало разговора на рабочем месте о заболеваниях опорно-двигательного аппарата. Доступно по адресу: [18]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Заболевания опорно-двигательного аппарата, связанные с работой: распространенность, стоимость и демографические данные в ЕС, 2019 г. Доступно по адресу: [19]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, E-fact 44 — Контрольный список для предотвращения рисков, связанных с ручным обращением. Доступно по адресу: [20]

ОТ, ПБ и ООС, работа с бордюрами; снижение риска развития заболеваний опорно-двигательного аппарата (МНД), информационный бюллетень НИУ ВШЭ № 57, 2/05. Доступно по адресу: [21]

HSE — Health and Safety Executive, Ручная обработка — что нужно знать занятому строителю, 2010 г. Доступно по адресу: [22]

ОТ, ТБ и ООС, безопасное использование подъемного оборудования. Правила подъемных работ и подъемного оборудования 1998. Утвержденный Кодекс практики и руководство. Доступно по адресу: [23]

Обучение подъемному оборудованию, аудит предприятия, реестры и своды правил

из «Lifting Africa May/Jun 2020»

XCMG расширяет свое присутствие на местах. ..

Часто возникает путаница в промышленности и горнодобывающей промышленности, в том числе на крупных строительных площадках, в отношении юридических требований к проверке и/или испытаниям подъемных механизмов (LT), цепных блоков и рычажных талей, которые теперь определяются как подъемные устройства с ручным приводом, в OHSA DMR 18 2015.

Следует отметить, что пересмотренный DMR 18, опубликованный DEL и вступивший в силу 1 октября 2015 г., возложил новые обязанности на пользователей и поставщиков с новыми определениями грузоподъемного оборудования, обязанностями пользователя и пересмотренным содержанием.

Пересмотренный DMR также включает некоторые документы SANS для подъемного оборудования, которые теперь становятся обязательными в соответствии со статьей 44(1) Закона.

Хотя требования LME и LMI к горным работам не указаны в правилах MHSA, глава 8, эти требования к проверкам и испытаниям, применимые к подъемным машинам и подъемникам, также признаны обязательными для шахт. Раздел 103 MHSA актуален при толковании. Общеизвестно, что все грузоподъемные машины, которые классифицируются в соответствии с различными кодами в DMRNCOP, должны проходить испытания под нагрузкой с интервалами, не превышающими 12 месяцев, поставщиком услуг или LME, которая является компанией, зарегистрированной в DEL. Фактическое испытание грузоподъемной машины, включая ручные подъемные устройства с механическим приводом, но исключая подъемные приспособления, должно проводиться или контролироваться LMI, зарегистрированным в ECSA. LMI был бы оценен и признан компетентным Регистрационным комитетом ECSA для тестирования только определенных типов машин, для которых он был зарегистрирован в качестве LMI. Обратите внимание, что ECSA не печатает объем компетенции LMI в своем сертификате LMI, и единственный способ для пользователя установить, компетентен ли LMI проводить нагрузочные испытания определенной категории машин, — это запросить копию письма LMI ECSA. регистрации, что отражает его область применения.

Вот некоторые из часто задаваемых вопросов по этой проблеме 1. Визуальные проверки по сравнению с проверками.

Автор интерпретирует, что визуальный внешний осмотр проводится путем визуальной проверки всех видимых компонентов стропы или подъемника по соответствующему контрольному списку. Эта проверка может быть проведена компетентным лицом, которое определено в DMR 18 как «лицо или инспектор, назначенный в письменной форме, с необходимой подготовкой, знаниями и опытом, соответствующими

типу грузоподъемного механизма или подъемника, который он проверяет». Осмотр — это «подробное исследование, проводимое компетентным лицом настолько глубоко и детально, насколько он считает необходимым, чтобы позволить ему/ей определить, безопасно ли осматриваемое оборудование для дальнейшего использования» (SANS 500). Это обследование может включать демонтаж и ремонт подъемника, а затем проведение эксплуатационных испытаний по завершении. Такой осмотр может быть проведен LMI или назначенным компетентным лицом, например, техником или ремесленником.

2. Должен ли инспектор грузоподъемного оборудования (LTI) быть зарегистрированным LMI?

Нет. Следует подчеркнуть, что LTI не обязательно должен быть зарегистрированным LMI. Основная функция LMI заключается в проведении или контроле испытаний грузоподъемной машины или подъемника. LMI также имеют право проверять грузоподъемное оборудование, если они также имеют необходимую подготовку и опыт. Уведомление правительства №: ГРН 257 от 7 марта 2008 г. гласит: «Настоящая регистрация не распространяется на лиц, осуществляющих осмотр грузоподъемных устройств в соответствии с правилом 18 (10) (д)

Правила для приводных механизмов».

3. Кто может проверять грузоподъемное оборудование?

Подъемное оборудование должно подвергаться визуальному осмотру с интервалом не более трех месяцев «компетентным лицом». Человек считается компетентным на основании его «знаний, опыта и подготовки» и назначается в письменной форме в качестве LTI. LTI должен вести учет этих инспекций на месте. Следует отметить, что проверки могут проводиться с более частыми интервалами, если этого требует пользователь. В правилах MHSA, глава 8.5, не указаны конкретные периоды проверки, и шахты должны указывать в своих стандартных рабочих процедурах (СОП) периоды проверки, метод, требования, квалификацию инспектора и т. д. В настоящее время DEL не требует регистрировать LTI в DEL. , хотя это может быть законодательно закреплено в будущем. Инспекции подъемных механизмов могут проводиться собственными назначенными LTI или поставщиками услуг по контракту, причем последние, очевидно, оплачиваются пользователем.

Если пользователь пользуется услугами поставщика услуг для проведения проверок подъемного оборудования и лебедки, пользователь должен настаивать на том, чтобы сотрудники поставщика услуг предоставили доказательства обучения и опыта, а также того, что они были назначены в письменной форме поставщиком услуг.

4. Должны ли используемые грузоподъемные устройства ежегодно проходить испытания под нагрузкой?

Ответ категорически НЕТ За последние несколько лет эта практика стала популярной, в основном из-за незнания пользователями требований законодательства и поставщиков услуг, которые продвигают эту практику в коммерческих целях.

Следует отметить, что производители цепей, стальных канатов и лямок категорически против этой практики, поскольку: периодические нагрузочные испытания используемых стропов. (b) Это может отрицательно сказаться на сроке службы стропа или его компонента, поскольку испытание выше номинального предела допустимой нагрузки может привести к возникновению скрытого дефекта стропа, который впоследствии может привести к его выходу из строя при повторяющихся нагрузках. Например, если строп с нагрузкой 5 тонн, то есть возрастом 5 лет, подвергнут испытательной нагрузке 10 тонн, что равно 100% перегрузке, это может нанести вред или повредить строп или некоторые его компоненты. стропов, таких как крюки, соединительные звенья и т. д.

(c) Все OEM-производители указывают WLL для размера и типа поставляемого стропа и заявляют, что строп не должен подвергаться нагрузке, превышающей номинальную WLL. Этот WLL также указан в соответствующем стандарте, таком как SANS, в соответствии с которым изготовлен строп или изделие.

(d) Также уместно принять во внимание Раздел 15 OHSA «Обязанность не мешать, не повреждать и не использовать вещи не по назначению» при испытании строп на нагрузку, превышающую расчетную WLL стропы, поскольку это может повредить слинг. (e) Проверка 2-тонного лямочного стропа на 4-тонный ничего не доказывает, поскольку строп не должен выходить из строя при нагрузке менее 14 тонн, если он соответствует SANS 9.4, в котором указано FOS 7:1. Даже низкокачественный, нестандартный 2-тонный строп должен выдерживать расчетную нагрузку в 4 тонны, но не подтверждает, что строп является законным с точки зрения SANS 94, который требует минимальной нагрузки 14 тонн. разрывная нагрузка. (f) Все испытания новых грузоподъемных устройств должны проводиться в соответствии с «принятым или соответствующим техническим стандартом». Не существует SANS или международного стандарта для испытаний используемых строп под нагрузкой. испытания его производственного процесса. По вышеуказанным причинам испытания используемых стропов не поощряются. Только подъемные машины, включая ручные подъемные устройства с механическим приводом, должны периодически подвергаться испытаниям под нагрузкой LME/LMI.0003

5. Какие сертификаты должны быть предоставлены с LT и тельферами?

Слово «Сертификат испытаний» отсутствует в OHSA или MHSA. Это обычная практика, и пользователь должен настаивать на том, чтобы поставщики предоставляли либо Сертификаты испытаний

, либо Сертификат соответствия определенному производственному стандарту качества при покупке грузоподъемных механизмов и лебедок.

В сертификате испытаний должна быть указана фактическая испытательная нагрузка, дата испытания и другие соответствующие данные, как указано в соответствующем стандарте, тогда как в сертификате соответствия должен быть указан стандарт, такой как SANS, DIN или EN, к которому продукт изготовлен.

Этот сертификат считается «свидетельством о рождении» слинга и должен храниться до тех пор, пока слинг не будет утилизирован, после чего сертификат может быть аннулирован, поскольку оборудование больше не используется и было удалено из рабочее место. Стропы должны быть маркированы соответствующим номером сертификата, рейтингом WLL и другими данными для отслеживания до поставщика. Эмпирическое правило: «Откуда оно берется и что может поднять?» Если слинг не отмечен этой информацией, не используйте его! Также важно, чтобы у пользователей была письменная процедура утилизации, в которой указаны шаги, которые необходимо предпринять при утилизации LT, которая должна включать аннулирование сертификата поставщика, поскольку строп больше не используется.

6. Должны ли стропы периодически маркироваться цветом?

Это не требование закона, но может быть оговорено в СОП компании. Не существует международного стандарта

для цветового кодирования. Практика заключается в том, чтобы придать стропу или подъемнику определенный цвет после их периодической проверки. Важно отметить, что стропа не всегда безопасна в использовании просто потому, что она имеет цветовую маркировку, и операторы должны быть соответствующим образом обучены. Надлежащие таблицы цветовой маркировки должны быть размещены на рабочем месте на видном месте и т. д.

7. Должны ли строповочные крюки быть снабжены предохранительными защелками?

Это также не является обязательным требованием законодательства, но, опять же, на нем можно настаивать в СОП компании. Некоторые крюки, такие как литейные крюки и захватные крюки, не предназначены для установки с защелками, и эти крюки полностью соответствуют международным стандартам качества, таким как EN 1677. Обратите внимание, что верхние и нижние крюки, прикрепленные к цепным блокам и рычажным подъемникам, должны быть оснащены защелками. , как требуется в SANS 1594 и SANS 1636.

8. Должны ли стропы и подъемные крюки иметь маркировку?

Эта практика также не является юридическим требованием для крюков для строп, но рекомендуется для крюков для кранов.

Строповые крюки могут быть повреждены в результате неправильных методов маркировки, и производитель будет оспаривать любые последующие требования о возмещении ущерба и т. д. См. раздел 15 OHSA «обязанность не мешать и не повреждать…». Кроме того, перед первым использованием поставщик должен наносить всплывающие метки. Соответствующий SANS для цепных блоков и рычажных талей указывает, что OEM «должен предоставить пользователю средства или информацию, чтобы определить, превышает ли раскрытие горловины крюка спецификации OEM». Эти «средства или информация» могут быть в виде меток. на крюках, применяемых OEM, или размеры могут быть указаны в руководстве по эксплуатации, которое должно поставляться с подъемником.Любая таль, имеющая маркировку CE, должна быть снабжена Декларацией о соответствии ЕС, Сертификатом испытаний, а также руководство по эксплуатации и иметь маркировку в соответствии с требованиями СЕ.0003

9. Какая маркировка должна быть на скобах?

Скобы не обязательно маркировать индивидуальным номером. Скобы должны быть маркированы WLL, размером, прослеживаемым OEM-символом или торговой маркой, а также номером или маркировкой соответствия партии.

Большинство скоб имеют британские размеры, такие как 5/8 или 3/4, поскольку большинство скоб соответствуют федеральным спецификациям США, которые не имеют метрических размеров. На скобах также может быть проштампован определенный номер соответствующего сертификата поставщика, но это не является требованием законодательства и должно выполняться в области, рекомендованной OEM.

10. WLL и SWL. Эти термины часто путают, и между ними есть разница.

Грузоподъемность — это максимальный груз, который можно поднять, опустить или подвесить с помощью лебедки или стропы, как указано OEM и указано в производственном стандарте. Грузоподъемность указана на бирке лебедки или стропы и зависит от конструктивного фактора (FOS ) и никогда не должен превышаться. Все стандарты производства снастей и талей указывают, что тали и стропы должны иметь маркировку WLL, а не SWL. SWL определяется компетентным лицом

в зависимости от способа использования и условий эксплуатации. Он может быть таким же или меньше, но не больше WLL.

Вот несколько примеров:

(a) SWL стропа уменьшается по мере увеличения угла между плечами стропа и Если цепь используется для подъема горячих грузов, SWL уменьшается по мере увеличения температуры цепи. (b) Если скобы используются под углом, SWL соответственно уменьшается (при 90° меньше 50%) (c) SWL мобильного крана указан в диаграмме грузоподъемности кранов, которая определяет SWL в зависимости от угла наклона стрелы и вылета стрелы. .

К сожалению, как в OHSA, так и в MHSA есть много серых зон в отношении использования, осмотра и испытаний подъемного оборудования, поэтому необходимо соблюдать осторожность и соблюдать передовой опыт. Офицеров по технике безопасности и другой надзорный персонал следует предупредить, чтобы они не настаивали на конкретных законных требованиях, если они не знают, чего требует закон. Закон должен применяться пользователем, а не интерпретироваться в личных или коммерческих целях. подрядчики. В заключение следует подчеркнуть, что приведенная выше информация является только мнением автора и не должна рассматриваться как юридическая консультация или юридически обязывающая, а как руководство по обеспечению безопасности подъемного оборудования на рабочем месте.

Консультанты по безопасности Phakamisa помогают составлять индивидуальные СОП, проводят аудиты и проводят обучение и консультации по специализированному подъемному оборудованию, чтобы пользователи соблюдали Программу всеобщего безопасного подъема на рабочем месте.

Phakamisa Safety Consultants

082 372 4595 [email protected]. www.phakamisasafety.co.za

Проверка подъемников транспортных средств и испытание под нагрузкой

MWB: Осмотр подъемников транспортных средств и испытание под нагрузкой

Мы проводим тестирование производительности и нагрузочное тестирование, а также ежегодные инспекционные услуги с квалифицированным персоналом в соответствии с правилами.

Наша компания также поставляет резиновые подъемники напрямую населению, мы также производим устройства безопасности для автомобильных подъемников, чтобы поднимать автомобили с неудобными точками подъема. Мы также производим и поставляем все детали для автомобильных подъемников напрямую конечному пользователю, а также покупаем и продаем подержанные подъемники, включая установку нового и бывшего в употреблении оборудования.

MWB Performance, Load Testing and Inspection Services имеет высококвалифицированных и компетентных технических специалистов для выполнения ремонта, а также планового текущего обслуживания вашего автомобильного подъемника. Наша команда прошла обучение у различных поставщиков лифтов, что дало нам обширные знания обо всех продуктах и услугах в отрасли. Все испытания нагрузки и производительности проводятся квалифицированными инспекторами, которые составляют отчеты со всей соответствующей информацией, необходимой для приведения ваших подъемников в соответствие с правилами и законами о грузоподъемности.

Все наши продукты удобны в использовании, что помогает с трудными местами на некоторых транспортных средствах, таких как автомобили LDV и 4×4. Мы гарантируем превосходное качество, что означает долгий срок службы лифта и надежность, доставляемые к вашей двери по всей стране.
Мы также поставляем грузоподъемные устройства для всех лифтов для обеспечения безопасности подъемных операций, изготовленные на нашем инженерном предприятии.

Безопасность всегда является приоритетом номер один в любой отрасли. Имея 100% репутацию безопасности со всеми нашими клиентами, мы обеспечиваем профессиональную проверку всех автомобильных подъемников и подъемных приспособлений. С постоянно растущими стандартами охраны здоровья и безопасности убедитесь, что ваше оборудование соответствует требованиям, чтобы избежать каких-либо инцидентов, связанных со здоровьем и безопасностью, а также потери рабочих контрактов из-за несоблюдения.

Чтобы избежать несчастных случаев на рабочем месте, убедитесь, что ваша компания и все ее автомобильные подъемники и подъемное оборудование соответствуют стандартам DMR24. Эти правила введены в действие для обеспечения безопасного использования любых и всех приводных подъемных машин и оборудования.

Чтобы ознакомиться с правилами DMR24, щелкните здесь и прокрутите вниз до раздела 18, в котором конкретно рассматриваются грузоподъемные машины, подъемные устройства с ручным приводом и подъемные приспособления. Чтобы привести свой бизнес в соответствие со стандартами DMR24, требуемыми Министерством труда, свяжитесь с нами, и мы направим к вам одного из наших полностью квалифицированных сотрудников для полной проверки. Избегайте худшего. Безопасность прежде всего!

Можете ли вы рассказать мне, каковы правила горнодобывающей промышленности в отношении проверки подъемного оборудования и подъемного оборудования. Вам нужно, чтобы кто-то регулярно сертифицировал ваше оборудование и снасти, и если да, то когда?

Сертифицированный осмотр грузоподъемного оборудования – каждые 3 месяца Сертифицированный осмотр подъемного оборудования – каждые 6 месяцев и Испытание грузоподъемного оборудования и грузоподъемного механизма – ежегодно.

Правила MHSA по грузоподъемному оборудованию можно найти в Главе 8 Правил машинного оборудования, Рег. 8.5 Правила подъемного оборудования, приведенные в конце этой корреспонденции. Постановление MHSA является минимальным требованием.

Подобно многим другим законам, таким как Закон об основных условиях найма и трудовых отношениях, Закон 85 OHSAS от 1993 года также применяется к горнодобывающей отрасли. Поэтому обычно следует обращаться к нему за руководством по подъемному оборудованию.

Перед использованием пользователь должен проводить ежедневный визуальный осмотр. Назначенный (2.9.2) мастер или компетентное лицо должен ежемесячно обновлять журнал проверок или файл безопасности. Это компетентное лицо должно обладать необходимыми знаниями и техническими навыками по осмотру грузоподъемных машин или грузоподъемного оборудования. Ответственность за ежемесячное проведение этих осмотров лежит на бригадире. LMI (Инспектор по подъемным машинам) должен проводить ежеквартальные проверки с назначенным (2.9.2) лицо, указанное в законе

Осмотр должен проводиться перед использованием подъемного оборудования. Это должно проводиться ежедневно и ежемесячно и ежеквартально регистрироваться назначенным сотрудником L.M.I. Проверка должна включать проверку следующего:

Проверьте на безопасную рабочую нагрузку, уникальный серийный номер, отсутствие повреждений или деформации, отсутствие зазубрин и зазубрин, цвет рым-болта, сплющивание при угрозе рым-болта и наличие у рым-болта собственного сертификата испытаний.

Цветовое кодирование выполняется каждые четыре месяца (ежеквартально) инспектором по подъемным машинам и позволяет быстро визуально идентифицировать, чтобы подтвердить, что подъемное оборудование, на которое распространяется это требование, прошло специальную периодическую проверку в соответствии с цветовым кодом за квартал
Если обнаружено, что оборудование имеет неправильную цветовую кодировку для этого квартала, оно должно быть удалено, и необходимо связаться с LMI для проверки подъемного оборудования, и после того, как он проверит его и на это подъемное оборудование будет нанесен правильный цвет, оно должно быть вернулся на службу.
За полторы недели до следующего квартала цветового кода и за полторы недели до начала следующего квартала будет происходить процесс смены цветового кода.
КОД ЦВЕТА ПЕРИОД
Синий – 1 февраля – 30 апреля
Желтый – 1 мая – 31 июля
Красный – 1 августа – 31 октября
Зеленый 1 ноября – 31 января

Поврежденное грузоподъемное оборудование должно быть немедленно уничтожено и правильно утилизировано, а компания LMI должна быть проинформирована о необходимости собрать все поврежденное оборудование, и LMI несет ответственность за его правильную утилизацию

Для целей правила 8.5, если в контексте не указано иное – оборудование или машины, предназначенные или используемые для подъема, опускания, подвешивания или перемещения в подвешенном состоянии любого человека или груза.

(2) Работодатель должен принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы установка, использование (включая перевозку людей), техническое обслуживание, проверка, испытания и ведение учета подъемного оборудования и подъемных приспособлений осуществлялись в соответствии с письменной рабочей процедурой. подготовлены и реализованы для этой цели.

c) он всегда имеет не менее трех полных витков каната на барабане каждой лебедки, которая является частью такой машины, когда такая лебедка работает до своего нижнего предела, и который контролируется автоматическим отключением. устройство. Этот подрегламент (19.1.C) не применяется к лебедкам типа Capstan.

(3) пользователь должен обеспечить, чтобы каждая цепь или трос на пути груза подъемной машины имели коэффициент запаса прочности в соответствии со стандартом, в соответствии с которым была изготовлена такая машина: При условии, что в отсутствие такого предписанного коэффициента запаса прочности , цепи, стальные канаты и волокнистые канаты должны иметь коэффициент запаса прочности не менее четырех, пяти и десяти соответственно по отношению к номинальной грузоподъемности подъемной машины.

(5) (a) Пользователь должен провести тщательную проверку всей установки и всех рабочих частей каждой подъемной машины, а также вспомогательное подъемное оборудование, используемое вместе с машиной, за исключением подъемных приспособлений, и подвергнуть их эксплуатационным испытаниям, как в соответствии со стандартом, в соответствии с которым была изготовлена грузоподъемная машина, зарегистрированным инспектором по подъемным машинам, назначенным зарегистрированной организацией по подъемным машинам, который знаком с монтажом и техническим обслуживанием задействованной подъемной машины или аналогичного оборудования и который должен определять эксплуатационную пригодность конструкции, канаты, механизмы и предохранительные устройства перед их вводом в эксплуатацию после каждого их демонтажа и повторного монтажа, а затем с интервалами, не превышающими 12 месяцев: грузоподъемная машина должна быть испытана с нагрузкой 110 % от номинальной массы, приложенной к полному диапазону подъема такой машины и таким образом, чтобы каждая часть установки подвергалась соответствующему напряжению.

(c) Ни один пользователь не должен использовать или разрешать использование установки временной подвесной платформы доступа, если она не соответствует стандарту безопасности в отношении ее конструкции, установки, эксплуатации и осмотра, включенного для этой цели в настоящие правила согласно разделу 44 Закона. .

(6) Несмотря на положения подправила (5), пользователь должен обеспечить, чтобы все канаты, цепи, крюки или другие крепежные устройства, шкивы, тормоза и предохранительные устройства, являющиеся неотъемлемой частью подъемной машины, были

(7) Каждый пользователь грузоподъемной машины должен постоянно хранить в своем помещении журнал в течение десяти лет, в котором он должен записывать или обеспечивать запись полных сведений о любых эксплуатационных испытаниях и проверках, предписанных подзаконными актами ( 5) и (6), а также любую модификацию или ремонт грузоподъемной машины, а также обеспечить доступность реестра по запросу для проверки инспектором.

(a) индикатором нагрузки, который будет указывать оператору подъемной машины с механическим приводом, с грузоподъемность более 5000 кг от массы поднимаемого груза: при условии, что такое устройство не требует ручной регулировки, от приложения груза к грузоподъемной машине с механическим приводом до выключения

грузить, используя любое движение или комбинацию движений, разрешенных изготовителем крана для обеспечения безопасного подъема; Подъемные машины с механическим приводом, изготовленные или отремонтированные до публикации настоящих правил, считаются соответствующими этим правилам и или

(b) устройством ограничения нагрузки, которое автоматически останавливает приводное усилие всякий раз, когда поднимаемый груз превышает номинальный Массовая нагрузка подъемной машины с механическим приводом на этом конкретном радиусе с использованием любого движения или комбинации движений, разрешенных производителем крана для обеспечения безопасного подъема: при условии, что такое устройство не должно останавливать приводное усилие, когда подъемная машина с механическим эксплуатируется в более безопасном состоянии.

(d) канаты из стальной проволоки выбрасываются и больше не используются для подъемных целей, если на канате имеются признаки чрезмерного износа, слишком много оборванных проволок, коррозия или другие дефекты, делающие его использование каким-либо образом опасным, в соответствии с включенным SANS стандартный;

(e) такие грузоподъемные приспособления осматриваются с периодичностью, не превышающей трех месяцев, лицом, назначенным для этой цели, которое в силу своей подготовки и опыта грузоподъемных устройств должно записывать и подписывать результаты такого осмотра;

(11) Пользователь должен обеспечить, чтобы каждая подъемная машина, указанная в Национальном своде правил, управлялась оператором, специально обученным для работы с определенным типом подъемной машины. Пользователь не должен требовать или разрешать какому-либо лицу управлять такой подъемной машиной, если оператор не имеет свидетельства об обучении, выданного лицом или организацией, утвержденной для этой цели Главным инспектором, включая ввод в эксплуатацию подъемной машины. ».

Все отрасли несут ответственность за минимизацию рисков и сохранение жизни, яхтенная индустрия не исключение. Хотя это является обязательным только для коммерческих судов, это стало стандартной практикой и для частных судов, поскольку моральное обязательство заботиться о экипаже лодок все еще остается. В крайне маловероятном случае несчастного случая наличие сертификата, одобренного LEEA, демонстрирует, что вы сделали все возможное, чтобы обеспечить соблюдение общепризнанных стандартов в области здравоохранения и безопасности.

Если мы не являемся первоначальным производителем, мы не можем взять на себя ответственность производителя путем создания декларации о соответствии. Мы можем предоставить тесты, продукты и сертификацию с маркировкой CE, если рассматриваемый товар был изготовлен в соответствии с этими стандартами и правилами.

• Подъемные принадлежности – Любое устройство, такое как одноветвевые или многоветвевые стропы, рым-болты, траверсы и т. д., используемые для соединения груза с подъемным устройством, но которые сами по себе не являются частью груза или устройства. Все, что находится между поднимаемым грузом и крюком крана или точкой подвеса.

В целях соблюдения нормативных требований для получения сертификата с маркировкой CE необходима предварительная документация. Если нет документов, свидетельствующих об отслеживаемости изделий, испытание под нагрузкой все равно может быть выполнено в соответствии с Европейской директивой по машинам, но будет выдан стандартный сертификат без маркировки ЕС.

Если нет условий и вы хотите соблюдать правила ЕС, мы работаем в соответствии с требованиями Директивы по машинному оборудованию. Поставка оборудования (безопасность) Согласно правилам, подъемное оборудование должно быть спроектировано и изготовлено так, чтобы выдерживать статическую перегрузку:

Рельсовые системы доступа и проушины, предназначенные для подвешивания людей, проходят испытательную нагрузку при установке с нагрузкой 1200 кг, а затем испытываются на нагрузку 600 кг каждые 12 месяцев после этого. Это можно сделать с помощью мешка с водяным грузом или гидравлических челюстей. Это зависит от того, была ли рейка установлена горизонтально или вертикально соответственно.

RSB одобрен Ассоциацией инженеров по подъемному оборудованию (LEEA), которая является ведущей международной торговой ассоциацией для всех, кто работает в подъемной отрасли. Мы можем проводить нагрузочные тесты и сертифицировать в соответствии с требованиями большинства ассоциаций классов. Мы не одобрены одной ассоциацией, но мы регулярно проводим испытания и производим продукцию под наблюдением инспекторов различных ассоциаций.

Если ваше судно находится вне воды, верфь может ввести некоторые правила, такие как: никакие работы не должны выполняться за бортом с использованием систем доступа или накладных проушин, когда техник будет подвешен над землей. Использование грузовых мешков с водой может быть запрещено, однако вместо них можно использовать Hydrajaws, систему кумулятивного веса или приложение нагрузки с прочной фиксированной точки. Если есть необходимость работать на высоте, могут потребоваться сборщики вишни или строительные леса.

Если элемент не прошел нагрузочный тест или тщательную проверку, он будет четко помечен, а затем помещен в карантин, чтобы его нельзя было использовать. Капитан или ответственное лицо будут проинформированы, и будет составлен акт о признании брака/отчете о дефекте. Мы можем организовать утилизацию и замену неисправного оборудования. Перед началом работ будет проведена оценка рисков для всех работ, которая будет адаптирована при необходимости в случае изменения рабочей среды.

В настоящее время максимальный тоннаж для испытания с одной нагрузкой составляет 10 тонн. Для испытаний под нагрузкой, требующих большего веса, мы можем использовать два мешка весом до 6,5 тонн каждый. Эта операция зависит от наличия достаточной высоты/пространства для проведения теста.

Мы находимся в Пальма-де-Майорка, Испания, но можем проводить испытания и проверки на всей территории Испании и Европы. Дополнительные расходы, понесенные в связи с логистикой и расходами, будут указаны в качестве оценки как часть предложения о работе и будут изменены в зависимости от цен на доставку, транспортные расходы и расходы на проживание на тот момент.

Это для судов с надежным маршрутом движения и запланированным графиком технического обслуживания, позволяющим заблаговременно планировать 6-месячные и 12-месячные тесты, осмотры и сертификаты. Вы получаете душевное спокойствие, зная, что наша доступность гарантирована в напряженные периоды года. Мы предлагаем 10% скидку для судов, которые присоединяются к этой программе.

Во время первого периода работы судов с нами мы обсудим объем необходимых работ и идеальный период времени для планирования испытаний. Проведение регулярных проверок и ознакомление с судном позволяет нам сократить необходимое время и оптимизировать расходы.

Болт — это крепежный элемент, который широко применяется в строительстве, производстве технических приборов, бытовой техники, в машиностроении и во многих других областях. Как происходит изготовление детали болт на производстве и в условиях обычной мастерской, читайте в наше статье.

Деталь болт состоит из шляпки и шпильки (стержня) с наружной резьбой. Шляпка чаще всего имеет шестигранную форму. На головке может быть прямой или крестообразный шлиц. На многих разновидностях болтов шлиц отсутствует.

В болтовом соединении фиксация выполняется с помощью гайки, которую накручивают до нужного уровня на резьбу. Болтовое соединение появилось гораздо раньше сварки. Если сравнивать крепеж с помощью болтов и сварные швы, у болтового соединения есть следующие недостатки:

Надежность и длительный срок эксплуатации. Под каждый тип условий эксплуатации болтового соединения можно подобрать детали из соответствующего материала (легированные и углеродистые стали, латунь и другие сплавы).
Возможность разобрать соединение за считаные минуты. В редких случаях происходит закисание головки болта: если использована деталь, не имеющая антикоррозийного покрытия, или в случае длительной эксплуатации крепежа.

Высокопрочные болты — крепежные изделия из легированных сталей (содержание углерода до 0,4%), работают на осевое растяжение. Болты высокопрочные термически обрабатывают в специальных электрических печах для увеличения прочности и защиты деталей от коррозии. Для затягивания гаек на высокопрочных болтах необходим специальный ключ.
Болты особой конструкции — болт анкерного типа с гайкой, рым-болт (на головке имеется проушина или кольцо), метизы с T-образной и U-образной головкой, с квадратной формой подголовка, изогнутые болты для фундамента. Метизы предназначены для конкретных задач.

Если вы умеете обращаться с токарно-винторезным станком и нарезать резьбу плашкой, небольшую партию метизов можно сделать самостоятельно. Если же болты нужны в большом количестве, проще заказать партию изделий заводского качества или приобрести необходимый крепеж в магазине.

Болты изготавливают из сплавов цветных металлов (медь, латунь, бронза). Заготовки для дальнейшего нанесения резьбы на станке можно приобрести в магазинах крепежа. В условиях производства заготовки делают в промышленных масштабах методом штамповки. В качестве исходного материала при изготовлении болта на токарном станке используется стальной пруток, имеющий шестигранную либо цилиндрическую форму.

Заготовки для холодной штамповки предварительно чистят от внешних дефектов механическим путем или прокаливанием. Для удаления ржавчины и жировых загрязнений заготовки выдерживают в растворе серной кислоты или в концентрированной соляной кислоте. Очищенные заготовки подвергают известкованию, затем наносят смазочный материал. Только после всех перечисленных манипуляций сырье поступает на штамповку. Для горячей штамповки заготовки нарезают с помощью ленточных станков. Исходное сырье проверяют также тщательно, как в случае с холодной штамповкой.

На всех стадиях производства выполняется контроль качества. При изготовлении метизов по индивидуальному чертежу первая изготовленная деталь проверяется максимально тщательному контролю. При обнаружении отклонений от технического задания следует пересмотреть технологический процесс изготовления болта и найти причину несоответствия.

Этапы и методы обработки заготовки зависят от типа исходного материала (шестигранный или цилиндрический пруток, характеристики металла), а также от степени точности заготовки. Горячекатанные заготовки обладают меньшей точностью, что исключает возможность точного центрирования будущей детали на токарно-револьверном станке или на станке с ЧПУ.

Если имеются особые требования к шестиграннику головки детали, техпроцесс изготовления болта на токарном станке усложняется. Чтобы исключить смещение оси головки относительно оси цилиндра, заготовку подвергают дополнительной обработке.

Окалину с поверхности металлических заготовок обычно удаляют путем травления. Для этого пруток погружают в раствор серной или соляной кислоты определенной концентрации на время от 5 минут до получаса. Чтобы устранить травильный шлам, заготовки промывают в горячей воде. Если травление проводилось с помощью раствора серной кислоты, остатки смывают и нейтрализуют известкованием прутка.

Изготовление болтов из металлического прутка происходит без нагрева металла. Деформация заготовки при холодной штамповке сопровождается наклепом — увеличением механической прочности металла. Готовая деталь получается путем заполнения стандартного штампа заданной конфигурации материалом заготовки. Далее происходит высадка детали — извлечение готового металлического метиза из штампа.

При выборе метода холодной штамповки следует учитывать соотношение размеров головки и диаметра стержня детали, а также соотношение диаметра головки к ее высоте и показатели относительной и истинной деформации. Если соотношения для перечисленных величин выше критических значений, следует рассмотреть возможность изготовления детали горячей штамповкой.

Суть горячей штамповки заключается в осадке металла и к перераспределению его от середины к краям штампа. Если штамповка происходит в открытых штампах, образуется заусенец из металла (облой). Штамповка в закрытых штампах называется безоблойной. Техпроцесс изготовления детали болт с помощью горячей штамповки начинается с очистки и нарезания заготовок. Затем заготовки проходят полный цикл операций по превращению в прочный и надежный крепеж:

Горячая штамповка обеспечивает высокие прочностные характеристики готовых метизов. В первую очередь это касается штамповки в закрытых штампах. Повышенная прочность объясняется тем, что волокна, ориентированные по форме контура штампа, не обрезаются вместе с заусенцем (безоблойная штамповка).

Технологический процесс изготовления детали «Палец
Чертеж детали
Чертеж заготовки
Установ А
005 Токарная операция
1. Установить заготовку
в трех кулачковый патрон и закрепить
длина — L 76 мм, диаметр — Ø 34мм
2 Подрезать торец Ø 34 мм на L 17
3 Точить
Ø32 мм на L 69
4 Точить Ø25 мм на L 50
5. Точить канавку Ø23 на длину L 50
6. Точить фаску 2×45°
7 Отрезать заготовку на L 66мм Ø32 мм
Установ Б
1 Переустановить заготовку, закрепить
2 Подрезать торец Ø 34 мм на L 17
3. Точить фаску 2×45
Детали «Болт» и «Гайка»
Болт — крепёжное изделие в виде стержня с наружной резьбой, как правило,
с шестигранной головкой под гаечный ключ, образующее соединение при
помощи гайки или иного резьбового отверстия.
Болтом скрепляются отдельные детали с помощью навинчивания на него
гайки.
Гайка — крепёжное изделие с резьбовым отверстием, образующее
соединение с помощью болта
Обычно гайки изготавливаются шестигранной формы под гаечный ключ,
но могут быть и квадратными, круглыми с насечкой.
Резьба в технике — чередующиеся выступы и впадины на поверхности
тел вращения, расположенные по винтовой линии. Является основным
элементом резьбового соединения.
Шаг резьбы (Р) — это расстояние между соседними вершинами в миллиметрах.
Резьба бывает наружной (болты, винты, шпильки) и внутренней (гайки).
Резьбы бывают правыми которые завинчивают по ходу часовой стрелки, и
левыми, которые завинчивают против хода часовой стрелки.
Технологический процесс изготовления детали «Болт
« и «Гайка»
Чертеж детали болт
Эскиз заготовки для деталей болт и гайка
Последовательность выполнения операций
№
операци
и
Вид операции
005
Слесарная
Выбрать заготовку под ключ 17мм,
закрепить в тисках, отрезать на L 42мм
010
Установ А
Токарно- винторезная
1. Установить закрепить заготовку
2. Подрезать торец
3 точить поверхность Ø 12 мм L 50 мм
4 Точить заготовку Ø 12 мм L 30 мм
Эскиз
Инструменты и
приспособления
оборудование
Штангенциркуль,
ножовка по маралу,
тески, чертилка
ТВС модели 16К20,
трехкулачковый патрон,
штангенциркуль, резец
проходной упорный
Последовательность выполнения операций
Продолжение таблицы
№
операции
010
Вид операции
Эскиз
Инструменты и
приспособления
оборудование
5 Точить заготовку Ø 9,8 мм L 20 мм
6 Снять фаску 2×45° и отрезать заготовку L
40 мм
ТВС модели 16К20,
трехкулачковый патрон,
штангенциркуль, резец
проходной,
Резец отрезной
015
Слесарная
Нарезать резьбу М10
На L 15 мм
020
контроль
Тески, плашкодержатель,
плашка, штангенциркуль
Последовательность выполнения операций
Продолжение таблицы второй способ нарезания резьбы при изготовлении болта
№
операции
010
Вид операции
Инструменты,
приспособления,
оборудование
5 Точить заготовку Ø 9,8 мм L 20 мм
6 Точить фаску 2×45° и нарезать
резьбу М 10 на L 40 мм
6 Отрезать заготовку мм L 40 мм
015
Эскиз
контроль
ТВС модели 16К20,
трехкулачковый патрон,
штангенциркуль, резец
проходной
ТВС модели 16К20,
трехкулачковый патрон,
плашка и
плашкодержатель
Технологический процесс изготовления детали «Гайка»
Чертеж детали
Чертеж заготовки
Последовательность выполнения операций
№
операции
Вид операции
Эскиз
Инструменты и
приспособления
оборудование
005
010
ТВС модели 16К20,
трехкулачковый патрон,
штангенциркуль, резец
проходной упорный
4 Точить заготовку Ø 12 мм L 30 мм
Последовательность выполнения операций
№
операции
Вид операции
005
Слесарная
Выбрать заготовку под ключ 32 мм,
закрепить в тисках, отрезать на
L 40мм
010
Установ А
Токарно- винторезная
1. Установить закрепить заготовку
2. Подрезать торец, снять фаска
3 Сверлить сквозное отверстие Ø
31,4 мм L 40 мм.
4 Снять фаску 2×45
5 Нарезать резьбу М 22 на L 18 мм и
отрезать заготовку на L 18 мм
Эскиз
Инструменты ,
приспособления
оборудование
Штангенциркуль,
ножовка по
маралу, тески,
чертилка
ТВС модели 16К20,
трехкулачковый
патрон,
штангенциркуль,
резец проходной,
Сверло, развертка
Метчик
Последовательность выполнения операций
№
операции
Вид операции
Слесарная
1 Выбрать заготовку под ключ 32 мм,
закрепить в тисках
Эскиз
Инструменты ,
приспособления
оборудование
Штангенциркуль,
ножовка по маралу,
тески, чертилка
2. отрезать на L 40мм
3. Закрепить заготовку в тисках и
обработать торец (с 2-х сторон)
Тески , напильник
4. Накернить центр и сверлить
сквозное отверстие Ø 31,4 мм L 18,5
мм.
Тески, молоток, чертилка,
линейка, кернер , сверло,
дрель (коловорот)
5 Нарезать метрическую резьбу
М 22 на L 18 мм
Метчик, вороток,
угольник
005
6 Окончательная операция
Нарезание резьбы метчиком
а — метчик
3- хвостовик
2 — лезвия
1 — канавка
б- процесс нарезания
1 — заготовка
2-метчик
3- вороток
б — приём нарезания
а — плашка
1 — заготовка
2- плашка
3 — плашкодержатель
Опасности в работе
1. Травмирование осколками металла.
2. Травмирование при работе неисправным инструментом.
До начала работы
1. Наденьте спецодежду (фартук с нарукавниками или халат) и
головной убор (берет или косынку).Тщательно подберите волосы и
заправьте концы косынки.
2. При рубке металла наденьте очки.
3. Проверьте наличие инвентаря (совок, сетка, щетка для чистки
напильников, сиденье, подставная решетка).
4. Проверьте состояние инструмента индивидуального пользования,
разложите их в порядке, установленном учителем. В случае
неисправности инструмента сообщите об этом учителю.
5. Проверьте состояние верстачных тисков (губки тисков должны быть
плотно привинчены, насечка не сработана).
Во время работы
1. Прочно закрепите обрабатываемую деталь в тисках.
2. Рычаг тисков опускайте плавно, чтобы не получить травму рук.
2. Работу выполняйте только исправными инструментами.

12. Оформление рабочей документации.
Технологическая документация. Маршрутная
карта изготовления детали. Операционные
карты изготовления детали. Карты операционных
эскизов. Карты технического контроля.
Спецификации технологической оснастки.

Болт – крепёжное изделие в виде стержня, как правило,
с шестигранной головкой и наружной резьбой, образующее соединение
при помощи гайки или резьбового отверстия. Болты
бывают самых различных модификаций, каждая
из которых имеет свое практическое назначение.
Чаще всего болты изготовлены из нержавеющей
стали, так как этот материал лучше всех
переносит влажность, при этом, не теряя
в качестве. Следовательно, болт не поддается
коррозии, разрушающей конструкции. Это
значительно увеличивает гигиенические
показатели болтов, которые могут сыграть
немалую роль в некоторых видах производства,
к примеру, текстильном и пищевом.

Процесс изготовления болта
холодной штамповкой начинается с подачи
стального прутка с бобины. Сначала пруток
пропускается через правильную машину
и фильеру, а затем режется на части. Полученные
заготовки подаются в штамповочную машину,
где производится их предварительная
формовка, штамповка круглой головки,
которой придается четырех- или шестигранная
форма. Затем на торцевой части заготовки
болта делается фаска, и наконец, с помощью
двух плашек нарезается резьба.

Данная деталь – «болт»,
выполнен в виде ступенчатого цилиндрического
стержня, на одном конце которого предусмотрена
метрическая резьба с крупным шагом, а
на другом поперечная торцевая канавка
глубиной 3 мм. При этом ступенчатость
болта начинается от максимального до
минимального диаметра. На наибольшем
диаметре детали выполнены две небольшие
фаски. Резьбовая часть предусмотрена
получить на наименьшем диаметре 16 мм,
длина которой должна быть 45 мм. По анализу
детали видно, что для ее изготовления
нет особых требований к шероховатости
и точности поверхности. Также ознакомившись
с чертежом детали, выяснили, что деталь
изготовлена из материала Сталь45 по ГОСТ
1050-88.

Деталь по своим конструкторским
и технологическим признакам
относится к деталям общего применения,
имеет метрическую резьбу. Габаритные
размеры детали: длина 136 мм, диаметр 36
мм материал детали – сталь 45 по ГОСТ 1050-88
эта сталь является качественной калиброванной
сталью. Химический состав стали, и микроструктура
должны соответствовать требованиям ГОСТ
1050-88: 0,45 % — содержание углерода, 0,035%
— фосфора, 0,018% — серы и.т.д.

Болты бывают самых
различных модификаций, каждая из которых
имеет свое практическое назначение.
Чаще всего болты изготовлены
из нержавеющей стали, так как
этот материал лучше всех переносит влажность, при этом, не теряя
в качестве. Следовательно, болт не поддается
коррозии, разрушающей конструкции. Это
значительно увеличивает гигиенические
показатели болтов, которые могут сыграть
немалую роль в некоторых видах производства,
к примеру, текстильном и пищевом.

Проектирование
технологического процесса и разработка
его маршрута должны выполнятся с
учетом типа организации производства.
Различают три основных типа машиностроительного
производства: массовое, серийное и
единичное.

Для оценки типа
производства можно воспользоваться характеристикой
серийности, в основу которой положена
классификация деталей по их массе и габаритам.
В нашем случае годовая программа выпуска
(N=240шт.), и масса до 6 кг, по таблице устанавливаем
тип производства — мелкосерийное.

Механические
свойства крепежных изделий с
диаметром резьбы до 48 мм и материалы
для их производства регламентируются
ГОСТ 1759—70. Для болтов установлены три группы материалов: углеродистые
и легированные стали; коррозионно-стойкие,
жаропрочные, жаростойкие и теплоустойчивые
стали; цветные сплавы.

В основном применяют
болты из углеродистых и легированных
сталей; болты, изготовленные из материалов
второй и третьей группы, применяют
в специальных случаях при жестких требованиях
к жаропрочности, коррозионной стойкости,
габаритам и весу соединений.

Из углеродистых
и легированных сталей в ГОСТ 1759—70
предусмотрено изготовление болтов
двенадцати классов прочности, из коррозионно-стойких,
жаропрочных и жаростойких сталей шести групп и цветных
металлов также шести групп материалов.

Классы прочности
охватывают диапазон временного сопротивления
от 30 до 160, кгс/мм2. Под классом прочности
понимается комплекс механических свойств,
включающий временное сопротивление,
предел текучести, относительное удлинение
после разрыва, твердость, напряжение
от пробной нагрузки, а для ряда классов
— ударную вязкость.

Ударная вязкость
материала характеризуется полной
работой, затраченной на деформацию и разрушение специального
призматического образца с односторонним
надрезом (выточкой), деленной на площадь
сечения в надрезе. Образцы вытачиваются
из болтов с удалением резьбы.

Относительное
удлинение — это отношение
увеличения длины образца после
разрыва к его начальной длине.
Класс прочности болтов обозначается
двумя числами. Первое число, умноженное
на 10, определяет величину минимального
временного сопротивления (кгс/мм²).
Второе число, умноженное на 10, определяет
отношение предела текучести к временному
сопротивлению (%), а произведение чисел
определяет величину минимального предела
текучести (кгс/мм²). Введение классов
прочности облегчает выбор и расчет резьбовых
соединений, позволяет регламентировать
усилия предварительной затяжки, что значительно
повышает надежность и долговечность
соединении. Группы материалов обозначаются
двузначным числом, первая цифра которого
указывает вид материала, а вторая цифра
— прочность. При оформлении заказов на
продукцию, а также в различной конструкторской
документации болты обозначаются по условной
схеме. Условное обозначение болтов включает:
наименование детали, исполнение, диаметр
резьбы, шаг резьбы, поле допуска резьбы,
длину болта, класс прочности или группу,
марку стали или сплава, обозначение вида
покрытия, толщину покрытия и номер размерного
стандарта.

Для упрощения
обозначения часто применяемых
деталей в условной схеме не указываются
крупный шаг резьбы, поле допуска
8g, исполнение 1, марка углеродистой
стали и цветного сплава. Дополнительно
в условном обозначении может отмечаться
применение спокойной (буквой С) или автоматной
(буквой А) сталей. Например, болт по ГОСТ
7796—70 исполнения 2, имеющий диаметр резьбы
1Й мм с шагом 1,25 мм и поле допусков 6 g, при
длине 60 мм и классе прочности 5.8 (записывается
без точки) с цинковым покрытием (вид покрытия
01) толщиной, 9 мкм обозначается: болт 2М
12Х1,25—6 ХбО.58,019 ГОСТ 7796—70.

ГОСТ 1759—70 рекомендует
технологию изготовления болтов в зависимости
от их класса прочности. В производственных
условиях болты изготавливаются холодной или горячей
штамповкой и точением без термической
обработки или с термической обработкой
после получения крепежных изделий одним
из перечисленных выше способов. Болты,
изготовляемые холодной штамповкой без
термической обработки, имеют пониженные
пластические свойства вследствие наклепа,
полученного при холодной деформации.
Величина предела текучести материала
болтов при этом приближается к величине
временного сопротивления и составляет
в большинстве случаев 0,8— 0,9 Gs. Поэтому
указанным методом можно изготовлять
только болты классов прочности 4.8, 5.8,
6.9 и в ряде случаев 8.8.

Проблема, которую не удавалось решить вплоть до начала XIX столетия, — это отсутствие единообразия резьб, нарезаемых на болтах и гайках. До конца XVIII в. резьбы больших размеров, как правило, наносились горячей ковкой: по горячей заготовке болта кузнецы ударяли специальным ковочным штампом или другим формообразуюшим инструментом. Нарезка более мелких резьб производилась на примитивных токарных станках; режущий инструмент при этом приходилось удерживать вручную, и поэтому получить резьбу постоянного профиля не удавалось.

В 1568 году Ж. Бессон изобрел резьбонарезной станок. Станок приводился в действие ножной педалью. На обрабатываемую заготовку (в данном случае для конического винта) нарезалась резьба с помощью резца, перемещающегося ходовым винтом. Координация поступательного движения резца и вращение заготовки достигались системой шкивов.

К 1800 г. токарный станок был усовершенствован: у него появились подвижный суппорт и зубчатая передача, так что нарезка резьбы с помощью ходового винта (осуществляющего подачу режущего инструмента), производилась с достаточно высокой точностью. Однако пока еще не было такой системы, которая бы задавала размер резьбы пропорционально диаметру заготовки.

Насмит указывал: «Все болты и соответствующие им гайки нужно было специально маркировать, чтобы легко определялась их принадлежность друг другу. Всякое смешивание гаек и болтов… вызывало бесконечные хлопоты и дополнительные расходы, эффективность производства при этом падала, в работе появлялась путаница, особенно при ремонте сложных машин, когда их приходилось разбирать на части».

Ситуация изменилась в 1800 г., когда английский изобретатель Г. Модсли построил первый токарно-винторезный станок, на котором можно было изготовлять винты любого диаметра с любым шагом резьбы. (Шаг резьбы — это расстояние вдоль оси винта между вершинами двух соседних витков. Наружный диаметр резьбы равен диаметру цилиндра, описанного .относительно вершин, а внутренний — диаметру цилиндра, описанного относительно впадин резьбы. Его современник Ч. Хольтзапффель в своем пятитомном труде «Токарная и слесарная обработка» писал, что между 1800 и 1810 гг. Модсли «совершил почти полный поворот от старого, несовершенного и полного неожиданных случайностей способа производства винтов… к современному, научно обоснованному и отличающемуся высокой точностью способу, на который в своих разработках опираются инженеры».

Винторезный станок в течение многих лет оставался основным средством нанесения резьбы на крепежные изделия. Сегодня самым распространенным способом является накатка резьбы на заготовке вращающимися плашками. В отличие от винторезного станка, который при нарезке снимает стружку, накатка резьбы плашками производится только за счет изменения формы поверхности заготовки без потери материала — в этом и заключается ее принципиальная особенность.

Современные методы получения резьбы основаны на пластическом деформировании поверхности заготовки. Типичным является метод, при котором заготовка зажимается и прокатывается между двумя плашками, одна из которых подвижная.

В середине XIX в. У. Уорд из Порт-Честера (шт. Нью-Йорк) создал станок для изготовления гаек и болтов горячей ковкой. При этом способе заготовка в форме прутка нагревается до температуры около 870°С и проходит через накатанные плашки для выдавливания резьбы. Позже Уорд разработал аналогичный станок для получения резьбы методом пластическое деформации в холодном состоянии. Технологически процесс отличался только тем, что прутковая заготовка не нагревалась. Используемые в этом случае плашки должны иметь повышенную прочность, а удерживающий их станок должен быть достаточно мощным. По сравнению с горячей ковкой холодный способ позволяет получать более прочную резьбу и с меньшими отклонениями от заданных размеров. Холодная накатка в настоящее время является основным методом при массовом производстве гаек, болтов и винтов.

В конце XIX в. массовое производство крепежных деталей от станочной обработки прутковых заготовок в основном перешло на холодный способ непрерывного формообразования из проволоки или прутка. Проволока с катушки подается, скажем, в болторезный станок, который отрезает стержень нужной длины, пропускает его через ряд формообразующих штампов; на полученную заготовку болта затем накатывается резьба. Именно таким способом осуществляется сейчас массовое производство гаек и болтов.

Процесс изготовления болта холодной штамповкой начинается с подачи стального прутка с бобины (1). Сначала пруток пропускается через правильную машину и фильеру, а затем режется на части (2). Полученные заготовки подаются в штамповочную машину, где производится их предварительная формовка, штамповка круглой головки, которой придается четырех- или шестигранная форма (3). Затем на торцевой части заготовки болта делается фаска (4), и наконец, с помощью двух плашек нарезается резьба (5).

Разработка технологических процессов изготовления детали входит основным разделом в технологическую подготовку производства. Проектирование технологических процессов изготовления деталей является одним из наиболее ответственных этапов технологической подготовки производства. Технологический процесс должен обеспечивать высокую производительность труда и требуемое качество изделий при минимальных затратах материальных средств на их изготовление.

В данной курсовой работе была поставлена цель:научиться проектировать технологические процессы производства деталей на базе технологических процессов. В процессе выполнения даннойкурсовой были заложены основанные навыки использования справочной литературой, ГОСТами, таблицами и нормами.

Выданная деталь представляет собой шестигранный болт. Болт — это крепёжное изделие в виде стержня, на одном конце которого выполнена резьба, а на другом конце — головка. Метрическая резьба нанесена частично на стержне болта.

Болт с шестигранной головкой наиболее эффективный и сравнительно простой в применении элемент резьбовых соединений. Для скрепления двух деталей в них выполняются отверстия по диаметру стержня болта, в эти отверстия вставляют болт, на резьбовую часть болта навинчивают гайку и затем затягивают её с помощью гаечного ключа. Получается прочное и надёжное крепление.

Другой пример применения резьбового крепежа болтом заключается в том, что в одной детали выполняется гладкое отверстие, а в другой — отверстие с резьбой под резьбу болта. Болт вставляют в гладкое отверстие, а затем вворачивают в отверстие с резьбой, выполненное в другой детали. Когда головка болта коснётся поверхности детали, болт затягивают ключом.

Поскольку данная деталь выполнена на токарном станке тип производства – мелкосерийный. Для него характерны следующие особенности: в год изготавливается не более 1000 деталей, высокая квалификация персонала, использование многофункционального оборудования.

Выбор вида заготовки и рационального способа её получения является одним из ответственных моментов проектирования технологического процесса. Вид заготовки и ее размеры влияют на характер начальных операций и экономичность. Рациональная заготовка обеспечивает повышение точности и качества детали, снижение трудоемкости и изготовления, что снижает себестоимость детали.

В качестве материала для данной детали была выбрана конструкционная легированная сталь 40Х. Ее используют в изготовлении различных валов, шпинделей, болтов, втулок и других улучшаемых деталей повышенной прочности. Химический состав в % стали 40Х приведен ниже (таб. 1).

C	Si	Mn	Ni	S	P	Cr	Cu
0.36-0.44	0.17-0.37	0.5-0.8	до 0.3	до 0.035	до 0.035	0.8-1.1	до 0.3

Данный процент кремния в стали улучшает литейные свойства, значительно улучшает сопротивление коррозии и стойкость против окисления при высоких температурах. Процент никеля сообщает стали коррозионную стойкость, высокую прочность и пластичность, увеличивает прокаливаемость. Марганец в количестве 0,5-0,8 незначительно уменьшая пластичность стали. Но он образует с железом твердый раствор и несколько повышает твердость и прочность.

Болты – наиболее распространенные крепежные элементы, которые используют для создания разъемных резьбовых соединений в бытовой технике, промышленном оборудовании, транспорте, строительных конструкциях и других машинах и механизмах.

Наибольшее распространение получили болты с шестигранными головками, которые используют в соединениях, испытывающих нагрузки различного характера – статические, циклические и динамические. Подобные изделия активно используют в автомобильной отрасли, для соединения деталей, работающих в тяжелых условиях – крепление шатунов, крышек коленчатого вала, соединения головок блока цилиндров, а также элементов ходовой части.

Существует три класса точности изготовления болтов – грубая, нормальная и повышенная. Согласно данному показателю, метизы отличаются точностью геометрических размеров, величиной отклонения от номинальной формы, а также дефектами внешнего вида, которые регламентируются положениями межгосударственного стандарта ГОСТ 1759.0-87.

Чаще всего встречаются болты с метрической винтовой резьбой, которую наносят на внешнюю часть стержня. Форма пазов и выступов формирует равнобедренный треугольник. Единица измерения – миллиметры. Метизы с трубной, трапецеидальной, упорной или прямоугольной резьбой встречаются гораздо реже.

Технические условия, прописанные в стандарте ГОСТ 1759.0-87, распространяются на болты, винты, шпильки и гайки с метрической резьбой, диаметром до 48 мм. Согласно положениям документа, метизные изделия могут иметь декоративное или защитное покрытие, тип и толщина которого соответствует ГОСТ 9.303. Наибольшей популярностью пользуются следующие типы покрытий:

Фосфатирование – химическая обработка поверхности специальными составами, в результате чего образуется фосфатная пленка, обладающая высокими защитными свойствами. Тип кристаллической структуры зависит от качества подготовки основания;

Точность изделия	Стандарт	Область применения
Болты с шестигранной головкой
А	ГОСТ 7805-70	Универсальный крепеж широкого применения из различных конструкционных материалов, включая болты из нержавеющей стали, титановые болты, а также латунный крепеж
В	ГОСТ 7798-70
С	ГОСТ 15589-70
Болты высокопрочные
В	ГОСТ 22353-77	Используются для соединения ответственных конструкций, к которым предъявляют дополнительные требования относительно надежности
Болты с увеличенной полукруглой головкой и квадратным подголовком
С	ГОСТ 7802-81	Мебельные болты, которые используются на сборочных производствах. Альтернативное применение – соединение конструкций из твердых и мягких пород древесины
Болты с шестигранной уменьшенной головкой
А	ГОСТ 7817-80	Призонные болты высокой точности, предназначенные для установки в отверстия, полученные путем развертывания, без зазора
Болты самоанкерующиеся распорные
—	ГОСТ 28778-90	Болты БСР – стальные самоанкерующиеся распорные болты с заклинивающим элементом, предназначенные крепления трубопроводов, технологических конструкций и оборудования к монолитным основаниям из различных строительных материалов
Болты откидные
В/С	ГОСТ 3033-79	Крепежный элемент с головкой шарообразной формы, предназначенный для создания разъемных быстросъемных соединений резьбового типа
Болты фундаментные
—	ГОСТ 24379.1-2012	Относительно современный стандарт, регламентирующий процесс изготовления анкерных фундаментных болтов, которые используют для крепления строительных конструкций, а также технологического оборудования в промышленности

Основным фактором, влияющим на итоговую стоимость изделия, является масштаб производства. С повышением объема выпуска, за счет оптимизации издержек, снижается себестоимость продукции. Массовым изготовлением болтов и гаек занимаются крупные отечественные и зарубежные предприятия, оснащенные автоматизированными производственными линиями. Они покрывают потребность различных отраслей народного хозяйства в стандартных изделиях.

Мелкие производственные предприятия, оснащенные универсальным токарным оборудованиям, ориентированы на изготовления метизов партиями до 1000 единиц. Технологический процесс требует значительных трудозатрат, по сравнению с массовым и серийным производством, что приводит к удорожанию продукции. К преимуществам единичного производства относят широкий ассортимент продукции – в случае необходимости мелкие компании способны оперативно удовлетворить любую потребность клиента, касательно изготовления метизов нестандартного класса.

Класс прочности болтов зависит от марки стали, которую использовали для изготовления метизов. Механические свойства и методы испытаний болтов, винтов и шпилек регламентированы действующими стандартами, который устанавливает классы прочности, виды материалов, химический состав, а также минимальную температуру отпуска.

Стабильность технологического процесса во многом зависит от качества заготовок. Дефекты поверхности могут привести к трещинам и надрывам в процессе штамповки. Для снижения показателя выбраковки осуществляют предварительную зачистку заготовок механическим или огневым способом.

Предварительная термическая обработка заготовки позволяет добиться наименьшего обезуглероживания, что снижает вероятность образования глубоких рисок и царапин. Для удаления окисной пленки, способной вызвать преждевременный износ технологического оборудования, прибегают к травлению поверхности растворами кислот с последующей промывкой под давлением холодной или горячей водой. Для нейтрализации остатков кислоты допустимо использовать известкование под действием повышенных температур. Также данная процедура помогает снизить коэффициент трения при калибровке или холодной штамповке.

Изготовление нестандартных болтов – востребованная услуга для многих производственных предприятий, совершенствующих технологические процессы. Для выпуска нового вида продукции порой требуются метизы оригинальной формы или повышенной прочности. Строительные организации часто заказывают изготовление болтов фундаментных и анкерных болтов нестандартной конструкции, в соответствии с особенностями производственной площадки и условий выполнения работ.

Для получения деталей высокой точности рекомендуется использовать станки с ЧПУ, которые позволяют точно выдержать заданные размеры. При этом следует учитывать, что для каждого типа болта необходимо настраивать новую программу, что снижает производительность работ.

За последнее время ассортимент поставщиков токарного оборудования значительно расширился. Сейчас можно с легкостью заказать малогабаритный станок по производству болтов и заниматься самостоятельной работой. Также существует возможность приобрести компактную автоматическую линию, габаритные размеры которой подбираются исходя из площади и особенностей производственного участка.

Компания ООО «Уралоснаснастка» специализируется на изготовлении нестандартного инструмента и оборудования, включая производство болтов по чертежам заказчика. Современное технологическое оснащение под управлением квалифицированных специалистов с многолетним опытом работы, способно решить задачу любой сложности.

Для производства болтов мы используем исключительно качественные материалы, приобретенные у надежных поставщиков, что сводит риск брака к минимуму. В случае необходимости возможна дополнительная поверхностная обработка детали или нанесение защитного покрытия. Готовые изделия соответствуют требованиям действующих стандартов.

Чтобы получить консультацию по изготовлению болтов или других метизных изделий, позвоните по телефону, указанному в шапке сайта или отправьте запрос с эскизом детали на электронную почту: [email protected]. Наши сотрудники оперативно просчитают стоимость работ и свяжутся с вами для согласования деталей.

являются одним из основных компонентов проектирования и строительства, однако их производство стало передовым высокотехнологичным процессом, состоящим из нескольких этапов. Узнайте, как необработанная сталь превращается в высокоточные и точные металлические инструменты.

Болты могут быть самых разных размеров и форм, но основной производственный процесс, как правило, остается одним и тем же. Он начинается с холодной ковки стальной проволоки в нужную форму, за которой следует термообработка для повышения прочности и обработка поверхности для повышения долговечности перед упаковкой для отправки. Однако для более сложных конструкций болтов производственный процесс может быть расширен за счет ряда дополнительных этапов.

Будучи одним из ведущих поставщиков крепежных изделий для автомобильной промышленности, шведский производитель Bulten обладает высокой квалификацией на каждом этапе производства болтов. «Мы не производим детали по каталогам — все, что мы производим, разрабатывается по индивидуальному заказу в соответствии со спецификациями заказчика», — говорит Хенрик Оскарсон, технический директор производственного предприятия Bulten в Гальстахаммаре, Швеция.

Холодная ковка начинается с больших стальных прутков, которые разматываются и нарезаются по длине. Марка стали стандартизирована в отрасли в соответствии с требованиями ISO 898-1. Затем с помощью специальной оснастки проволоке придают нужную форму методом холодной ковки. Это в основном то, где сталь формуется при комнатной температуре, продавливая ее через серию штампов под высоким давлением. Сама оснастка может быть довольно сложной и содержать до 200 различных деталей с допусками в сотые доли миллиметра. После усовершенствования холодная ковка позволяет производить болты быстро, в больших объемах и с высокой однородностью.

Для более сложных конструкций болтов, которым нельзя придать контур только посредством холодной ковки, может потребоваться дополнительная токарная обработка или сверление. Токарная обработка включает в себя вращение болта на высокой скорости, в то время как сталь отрезается для достижения желаемой формы и дизайна. Для просверливания отверстий в болте можно использовать сверление. При необходимости к некоторым болтам на этом этапе процесса могут быть прикреплены шайбы.

Термическая обработка — это стандартный процесс для всех болтов, который включает воздействие на болт экстремальных температур для упрочнения стали. Нарезание резьбы обычно применяется перед термической обработкой путем прокатки или резки, когда сталь мягче. Прокатка работает так же, как холодная ковка, и включает в себя пропускание болта через штамп, чтобы придать стали форму и сформировать резьбу. Резка включает в себя формирование резьбы путем резки и удаления стали.

Поскольку термическая обработка изменяет свойства стали и делает ее более твердой, проще и дешевле нарезать резьбу заранее. Однако нарезание резьбы после термической обработки будет означать более высокие усталостные характеристики.

«Термообработка может привести к образованию тепловых пятен и незначительным повреждениям болта», — объясняет Хенрик Оскарсон. «По этой причине некоторые клиенты требуют нарезания резьбы после термической обработки, особенно для таких применений, как болты двигателя и головки блока цилиндров. Это более дорогой процесс, так как вам нужно формовать закаленную сталь, но резьба будет лучше сохранять свою форму».

Для длинных болтов, длина которых более чем в десять раз превышает диаметр болта, термическая обработка может привести к возвращению стали к круглой форме исходной стальной проволоки. Поэтому часто необходимо применять процесс выпрямления.

Выбор обработки поверхности определяется назначением болта и требованиями заказчика. Часто основным требованием для крепежа является коррозионная стойкость, поэтому обычным решением является оцинкованное покрытие, нанесенное путем электролитической обработки. Это процесс, при котором болт погружается в жидкость, содержащую цинк, и подается электрический ток, так что цинк образует покрытие на болте. Однако электролитическая обработка сопряжена с повышенным риском водородного охрупчивания. Другой вариант — цинковые чешуйки, которые обеспечивают еще более высокую коррозионную стойкость, хотя и по более высокой цене.

Если коррозионная стойкость не является проблемой, например, внутри двигателя или в системе, которая регулярно подвергается воздействию масла, использование фосфатов является более экономичным вариантом. После обработки поверхности стандартные болты обычно готовы к упаковке. Однако для более сложных конструкций может потребоваться дополнительная сборка, например кронштейны. Другие болты также потребуют исправления в той или иной форме, будь то фиксирующая заплата или жидкая заплата. Фиксирующая накладка состоит из толстого нейлонового слоя поверх нитей, который помогает улучшить сцепление. Жидкий пластырь поможет улучшить момент закручивания резьбы.

Застежки стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Типичные крепежные детали включают винты, болты, гайки и шайбы, которые бывают самых разных форм. Крепежные изделия обычно изготавливают из рулонной проволоки или круглого прутка из стали холодной высадки, легированной стали, медных сплавов, таких как латунь и бронза, алюминиевых сплавов, сплавов титана и сплавов на основе никеля.

Вообще говоря, существует три основных способа изготовления крепежа: холодная ковка, горячая ковка или механическая обработка. В зависимости от типа крепежных изделий и металла, из которого они изготовлены, один метод может быть более предпочтительным, чем другие.
Стандартные крепежные детали обычно изготавливаются методом холодной штамповки (без нагревания материала).

Этот метод обеспечивает высокоскоростное изготовление деталей сетчатой формы или деталей почти сетчатой формы с благоприятными механическими свойствами и высококачественной отделкой поверхности. Еще одним преимуществом холодной штамповки по сравнению с горячей ковкой или механической обработкой является деформационное упрочнение. При холодной пластической деформации кристаллическая структура материала претерпевает глубокие изменения, становясь прочнее и устойчивее. В результате получается готовая деталь с лучшими физико-механическими свойствами. Этот процесс имеет некоторые ограничения, поскольку детали большего диаметра требуют большей силы прессования для придания формы. Поэтому другие методы могут быть предпочтительнее.
Производительность машин для холодной штамповки зависит, среди прочего, от размера изготавливаемых крепежных изделий. Некоторые могут достигать скорости 300 деталей в минуту и даже больше. Самые маленькие винты и болты, используемые для электронных компонентов и часовых механизмов, имеют диаметр менее 0,5 мм, а самые большие винты холодной штамповки имеют диаметр около 30 мм.

Горячая ковка является распространенным методом изготовления болтов большого диаметра, начиная с размера резьбы примерно М36 и более и длиной примерно 300 мм и более. Пруток нагревают до высоких температур, чтобы сделать материал более ковким, а затем подают в кузнечный пресс. Температуры определяются материалом стержня, геометрией и допусками. С помощью этого процесса возможно изготовление даже сложных форм и высокой степени формовки. Горячая ковка также является предпочтительным процессом для изготовления крепежных изделий из сплавов на основе никеля и титановых сплавов. Отличительной особенностью горячештампованных крепежных изделий является необработанная структура их поверхности. У горячей ковки есть свои недостатки, так как она очень трудоемка.
В отличие от механической обработки (которой мы займемся чуть позже), холодное и горячее формование — это процессы без стружки.

Механическая обработка представляет собой технологию производства, при которой металлу придается желаемая окончательная форма и размер с помощью контролируемого процесса удаления материала. Этот метод действительно подходит только для нестандартных крепежных изделий и небольших количеств, так как он приводит к образованию большого количества металлической стружки, а также отнимает много времени.

Обычно машины для холодной ковки представляют собой горизонтальные прессы, работающие при комнатной температуре. Исходным материалом для процесса холодной штамповки является проволока в бухтах, которая разматывается подающим устройством, выпрямляется и затем подается в пресс. Там проволока обрезается по фиксированной длине. Полученные слитки, называемые заготовками, подхватываются передаточным устройством и транспортируются через несколько рабочих мест. Каждая станция состоит из пробивного инструмента и формовочного штампа. Каждый шаг формирует материал все ближе и ближе к его окончательной форме, пока деталь не будет соответствовать форме последнего штампа. Этот процесс еще называют «высадкой», и в результате получается заготовка шнека с головкой и валом.

За очистку и полировку заготовок отвечает специальное устройство.
Следующий шаг — нарезание резьбы. Резьба обычно формируется на резьбонакатном станке, где детали помещаются между парой плоских плашек — одной неподвижной и другой, совершающей возвратно-поступательное движение, или между 2-3 вращающимися цилиндрическими плашками. Матрицы имеют рифленые поверхности, которые соответствуют желаемой формируемой резьбе. Благодаря этому комбинированному движению плашки образуют резьбу на заготовке с головкой. Первый метод позволяет обрабатывать несколько сотен шурупов в минуту, а второй дает возможность нарезать резьбу слишком большой длины.
Накатка резьбы — это процесс холодной штамповки: он позволяет получить гладкую, точную и однородную наружную резьбу без нарушения целостности микроструктуры. Следовательно, он улучшает механические характеристики крепежа.
Резьба также может быть изготовлена с помощью метчика или винтовой ложи. Этот процесс называется нарезанием резьбы, так как он включает в себя разделение зернистой структуры материала.
Нарезанная резьба может быть изготовлена практически по всем спецификациям, однако многие производители предпочитают накатку резьбы, так как накатанная резьба часто бывает более гладкой и
устойчив к повреждениям при обращении.
Как правило, резьбу изготавливают до термической обработки (например, закалки и отпуска).

Гайки представляют собой квадратные, круглые или шестигранные металлические блоки с резьбовым отверстием, соответствующим наружной резьбе соответствующего болта. Заготовки можно вырезать из проволоки и формовать на прессе для холодной штамповки (см. выше). Гайки также можно изготовить, вырезав заготовку из шестигранного стержня и просверлив в ней резьбовое отверстие. Внутренняя резьба нарезана на гайкорезном станке с метчиком.

Во многих случаях крепежные изделия подвергаются термической обработке, которая влияет на их микроструктуру и, следовательно, на их физические свойства, такие как прочность и пластичность. Этапы процесса зависят от металлургических характеристик. Стальные крепежи, например, нагревают до определенной температуры в зависимости от содержания углерода и выдерживают при этой температуре в течение определенного времени. Затем детали закаливают в воде или масле для повышения их прочности и твердости. Затем детали повторно нагревают — до более низкой температуры — для достижения большей пластичности с меньшими искажениями микроструктуры. Линия термообработки стальных крепежных изделий, например, включает станции промывки, обезжиривания, закалки, закалки, промывки, отжига и окрашивания. Обычно эти линии представляют собой печи с сетчатым конвейером, в которых крепеж проходит с определенной скоростью через различные этапы.
Иногда также может потребоваться обработка поверхности. Например, для улучшения свойств крепежа могут наноситься специальные покрытия. Цементация используется, например, для саморезов и самонарезающих винтов. Винты нагревают и выдерживают определенное время в атмосфере, богатой углеродом. Углерод просачивается на поверхность, увеличивая местное содержание углерода. Затем винты закаливаются и, таким образом, закаляются. В результате поверхность таких винтов достаточно твердая, а внутренняя часть остается пластичной.
Дополнительно могут наноситься специальные покрытия для повышения коррозионной стойкости. Такое покрытие достигается, например, гальванопокрытием.
После завершения обработки крепеж проходит этап окончательной очистки, после чего он готов к упаковке и отправке.

Как и винт , 9Болт 0049 занимает важное место как в промышленности, так и в быту. На самом деле болты и винты используются чаще, чем любой другой тип механического крепления, и их можно найти почти в каждой простой или сложной машине. Хотя абсолютного различия нет, разницу между винтами и болтами можно в общих чертах определить как размер резьбы и конусность. Болты обычно крупнее и не имеют конических концов. В стандартном использовании крепеж, затянутый гайкой, обычно считается болтом.

Без болтов мы не смогли бы скрепить рамы автомобилей или подлокотники и спинки стульев. Устройство, столь же обычное, как ножницы, или такое сложное, как ускоритель частиц, будет выведено из строя. Самоочевидная полезность современного болта делает еще более интересным изучение того, как этот предмет стал столь важным для нашего образа жизни. Только в Соединенных Штатах затвор прошел несколько различных этапов развития.

Использование болтов восходит к древним ирригационным системам и строительным проектам, но металлические болты и винты не стали стандартом до начала современной эпохи. Первые машины, используемые для производства металлических болтов, напоминали токарные станки и были изобретены во Франции в середине шестнадцатого века. Однако только в девятнадцатом веке и с началом массового производства болты стали нормой в промышленном производстве.

В Соединенных Штатах первое систематическое производство болтов было основано Микой Раггом в 1818 году. Рагг был кузнецом из Коннектикута, который разработал процесс резки и нагревания квадратных железных стержней на куски размером с болт. Затем эти заготовки были сглажены вдоль наковальни, а для придания формы головке болта и резьбе использовался высекальный пресс. Использование станочных процессов, таких как штамповка и обрезка штампов, оказалось эффективным как с точки зрения времени, так и с точки зрения затрат. К 1840 году Рагг продал несколько тысяч болтов и расширил производство, производя почти 500 болтов в день.

После успеха новаторских методов производства болтов Rugg другие производители начали разработку новых технологий и методов, чтобы извлечь выгоду из растущего рынка крепежных изделий. Уильяму Кларку, другому производителю из Коннектикута, приписывают разработку первых болтов и штампов из круглого, а не квадратного железа в 1860-х годах. Кларк также упростил процесс формирования головки болта, используя сжатие штампа для создания головки и изогнутой шейки за одну операцию. Его болты с защемленной и вогнутой шейкой оказались очень экономичными и снизили риск расщепления древесины при забивании болтов в заготовку.

К 1905 году в США насчитывалось более пятисот заводов, специализирующихся на производстве болтов и гаек. Стремительно растущий спрос на болты во второй половине девятнадцатого века отчасти был вызван распространением новых конструкций болтов.

Двадцатый век стал свидетелем развития наших современных методов изготовления болтов, в частности благодаря достижениям и вооружениям, порожденным двумя мировыми войнами. Хотя эти методы значительно расширили прежние производственные возможности, в принципе они были аналогичны первоначальным процессам, разработанным в 1800-х годах. Например, технология холодной ковки, используемая сегодня, восходит к холоднокованым болтам с ребристыми головками, впервые разработанным в 189 году.0.

В большинстве современных методов изготовления болтов используется холоднокованая головка для придания формы стальной заготовке. Захватывающая матрица удерживает металлическую ложу на месте, а вогнутый компрессионный пуансон формирует изогнутую круглую головку болта. Затем стержень болта деформируется в процессе накатки резьбы, в котором используются режущие штампы для формирования резьбы в металлическом стержне. Затем болт обычно покрывают антикоррозийными веществами для повышения его прочности. Горячее или холодное чернение и гальванизация могут использоваться для химического связывания герметика, такого как масло, с болтом, чтобы продлить срок его службы. Хотя эти методы более рентабельны, отличаются более высокой производительностью и создают меньше отходов, чем старые методы девятнадцатого века, современный болт по-прежнему обязан своей конструкцией и основными характеристиками новаторским усилиям первых производителей.

Особенности машины

Классификация машин

Блок-схема рубрик

Технология производства крепежных изделий

Использование крепежа

Конструкция крепежа

В автомобильно-тракторной промышленности практически весь крепеж изготавливается методом холодной высадки. Холодная высадка применяется для формирования головок болтов, винтов, заклепок в серийном производстве. Таким способом изготавливают более сложные детали (например, шариковые и ступенчатые пальцы, ролики и шариковые подшипники и т. д.). Холодной высадке подвергают калиброванные стальные стержни диаметром от 0,6 до 38 мм, а также стержни из цветных сплавов (алюминий, медь и др.) круглого, шестигранного и других форм поперечного сечения.

Холодную высадку, как правило, производят на холодновысадочных прессах (обычно горизонтальных, однотактных или многопозиционных). Вслед за подачей материала (пластиковой нити) через разделительную матрицу нож разрезает заготовку и переносит ее на проходную линию. Пуансон подводит заготовку к матрице, а после остановки заготовки выбрасыватель осуществляет проходку головки заготовки. При возврате пуансона в исходное положение головная часть выталкивателем извлекается из матрицы, и цикл головки повторяется. При невозможности высадки головки одним ходом пуансона высадку производят на двух-, трех- и более ударных (многопозиционных) холодновысадочных машинах (рис. 1). Производительность современных проходческих машин достигает 400 деталей в минуту.

Оборудование для холодной высадки шурупов. Используется для формирования заготовок (основания) под винт. На этом этапе холодновысадочная машина нарезает катанку на нужную длину, формирует головку винта, наконечник и длину паза. Диаметр винта определяется диаметром используемой проволоки. После этого заготовка передается на второй станок (резьбонакатный), который служит для накатки резьбы и формирования острого наконечника.
Резьбонакатные станки для винтов. Нарезка резьбы выполняется на специальных станках. Шнековые заготовки загружаются в бункер. Из бункера по вибротранспортеру и якорному механизму заготовки поступают в зону нарезки. Однако они строго ориентированы на рабочие элементы. Рабочими элементами являются плоские матрицы. Их перемещают навстречу и параллельно друг другу и перпендикулярно оси шнека, при этом плашки плотно прижимаются к валу шнека. Плашки изготавливаются по основным параметрам резьбы винтов. В России по метрической версии. Иностранные производители могут использовать плашки для нарезания дюймовой резьбы на винтах. Кинематический вариант изготовления винтов представлен на рис. 2.9.0056

По этой схеме изготавливаются винты диаметром до 10-12 мм. Винты выше этих диаметров обычно изготавливают методом горячей штамповки. Пример тому — диаметр гусеничного винта — 24 мм, длина — 170 мм. Дальнейшим развитием технологии изготовления винтов является технология изготовления саморезов.

Саморез по праву получил свое название потому, что резьба способна резать не только мягкие материалы, такие как дерево или пластик, но и металл или конкретный. Возможность нарезания резьбы саморезом достигается тем, что его поверхность подвергается термической обработке (закалке). Кроме того, для обеспечения возможности вкручивания самореза в скрепляемые конструкции его окончание часто оформляют в виде сверла. Этим сверлом при закручивании самореза просверливается отверстие необходимого диаметра.

Технологический процесс изготовления крепежных изделий и крепежных изделий контролируется от сырья до упаковки готовой продукции. Так, в процесс производства крепежных изделий рекомендуется включать оборудование для термической обработки, цинкования, фосфатирования, автоматические установки контроля качества, сортировочное и упаковочное оборудование для металлоизделий, крепежных изделий и комплектующих.

Болт | Типы, детали, производство, выбор материалов, области применения
Болт представляет собой тип резьбового крепления (как винт) и является охватываемой частью. Как правило, он сделан из металла. Он используется для удержания двух или более частей оборудования вместе (в определенном положении).

Болты используются для соединения двух деталей без резьбы вместе (в отличие от винтов).
Винты меньше по размеру по сравнению с болтами.
Винты имеют самые разные головки, тогда как болты имеют либо шестигранную, либо квадратную головку.

Головка: это часть болта, за которую его можно удерживать гаечным ключом (затягивать или ослаблять).
Хвостовик: Болт можно условно разделить на две части: головку и стержень. Стержень имеет частичную резьбу (как показано на рисунке) для установки гайки.

Длина захвата: это часть болта, на которую крепятся собираемые детали. Длина захвата должна быть равна общей толщине соединяемых деталей.
Длина резьбы: это часть болта, на которую крепится гайка.
Номинальная длина: это сумма длины резьбы и длины захвата (как показано на рисунке).
Тип головок болтов
Ниже приведены некоторые наиболее распространенные типы головок болтов. болтов

U-образный болт
Болт с буртиком или болт съемника
Секс-болт или чикагский болт
Анкерный болт
Стяжной болт
J-образный болт
Болт с шестигранной головкой
Подвесной болт
Подъемный болт
Болт с квадратным подголовком
Опорный болт
Анкерный болт
Фланцевый болт
Крепежный болт
Болт отвала 19 Болт с квадратной головкой 19

Нейлоновые болты: легкие и водостойкие
Бронзовые и латунные болты: водонепроницаемы.
Болты из нержавеющей стали: обладают хорошей прочностью и коррозионной стойкостью.
Стальные болты: обладают хорошей прочностью. и устойчивы к коррозии. Как правило, они используются для легких грузов. Болты из медного сплава
: износостойкие и обладают хорошей несущей способностью. Алюминиевые болты
: тепло- и электропроводны. Они легкие и простые в изготовлении.
Помимо вышеперечисленного материала, иногда на болты также наносится отделочный материал. Материал отделки обеспечивает долговечность и коррозионную стойкость болта. Вот некоторые отделочные материалы, используемые для болтов.

Цинк: его покрытие действует как расходуемый анод, защищая нижележащий металл. Применяется в виде мелкой белой пыли.
Черный оксид: его покрытие в основном используется в эстетических целях. Это не увеличивает размеры болта. Это обработанная черная ржавчина.

Заголовок
Накатка резьбы
Покрытие
Болты обычно изготавливаются из проволоки. Затем проволока обрезается до нужной длины для типа изготавливаемого болта. Заголовок производит головка болта. Форма штампа в машине диктует особенности, которые должны быть запрессованы в головку болта, например, для болта с круглой головкой используется круглая штамповка.

Когда детали, которые крепятся, требуют частой разборки и повторной сборки.
Когда скрепляемые детали изготовлены из материала, который слишком слаб для изготовления прочных нитей.
Когда скрепляемые детали имеют среднюю толщину. Например, балки, полки или пластины и т. д.

Когда есть место для головки болта и гайки.
Когда есть место для гаечного ключа.
Относительные преимущества и недостатки винтов и болтов
Винты дешевле болтов. Болты
подходят для частой разборки и сборки, в отличие от винтов.
Болты несут нагрузку на большую площадь стержня по сравнению с винтом

В процессе производства болтов очень важной частью является технологический процесс. Изменение последовательности технологического процесса крепежных болтов повлияет на качество изготовления болтов. Последовательность технологического процесса изготовления болтов, как правило, выглядит следующим образом: диск — правка — отжиг — оксидирование зачистки — головка сваи — термическая обработка — накатка резьбы — обработка поверхности — смазка — упаковка. Ниже приводится анализ важных процессов.

Технология холодной высадки (экструзии) является основной технологией обработки, относящейся к категории обработки металла под давлением в производстве, при нормальной температуре, на металл воздействуют внешние силы, так что металл в заданной форме формуется , этот метод обычно называют холодной высадкой. Фактически формование любого крепежа представляет собой не только способ деформации холодной высадкой, но и различные способы деформации, такие как прямое и обратное выдавливание, композитное выдавливание, штамповка, резка и прокатка. Преимущества холодной высадки: высокий коэффициент использования стали, высокая производительность, хорошие механические свойства, подходит для автоматического производства, подходит для массового производства.

По механическим свойствам болты делятся на высокопрочные болты и обычные болты. К высокопрочным болтам в основном относятся болты с классом механических свойств ≥8,8. Эти продукты в основном изготавливаются из низко- и среднеуглеродистой легированной (например, бора, марганца или хрома) стали или высококачественного материала из углеродистой стали, помимо отдельных разновидностей спецификаций, должны быть закалены и отпущены, с более высокими механическими свойствами и производительностью. , часто используемый для более высоких требований случая.

При термической обработке болтов возникает множество дефектов, таких как недостаточная твердость поверхности, недостаточная прочность на растяжение при мягком растяжении, большая деформация, закалка, растрескивание и окисление поверхности. Есть много факторов, влияющих на дефекты термической обработки, такие как прокаливаемость стали, химический состав аустенита, закалка, температура нагрева, средняя скорость охлаждения, оригинальная структура формы заготовки, остаточное напряжение и его распределение, нагревательное оборудование и атмосфера.

Накатывание (натирание) прессованием резьбы относится к использованию пластической деформации для изготовления резьбы методом формирования зубьев с одинаковым шагом и резьбой, обрабатывающей резьбонакатную (винтовую пластину) пресс-форму, при сжатии цилиндрической винтовой заготовки при изготовлении винтовой заготовки вращение и, наконец, прокатная форма на зубчатой передаче на винтовую заготовку, так что формируется резьба.

Обычные дефекты накатной резьбы: трещина или царапина на поверхности резьбовой части; беспорядочная пряжка. Эти дефекты, если они встречаются в большом количестве, будут обнаружены на этапе обработки. Если они возникают в небольшом количестве, производственный процесс не замечает, что эти дефекты перетекают к пользователю, вызывая проблемы. Поэтому следует обобщить ключевые проблемы условий обработки и контролировать эти ключевые факторы в производственном процессе.

Для изготовления болтов используется множество материалов, таких как углеродистая сталь, легированная сталь и нержавеющая сталь, но наиболее распространенным и экономичным материалом является углеродистая сталь. Углеродистая сталь сама по себе не обладает антикоррозионными свойствами, поэтому ее необходимо быть должным образом обработаны на его поверхности, чтобы соответствовать требованиям антикоррозионной защиты. Различные методы обработки поверхности имеют разную степень антикоррозионной защиты, и характеристики антикоррозионного покрытия также различны, температура использования различных покрытий также различна, обычно используется Методы обработки поверхности болтов: электрическое оцинкование, фосфатирование, гальванопокрытие, хромирование, гальванопокрытие, кадмий, горячее цинкование, дакро и так далее.

Расширенная таблица применяемости гидрораспределителей производства ОАО «Мелитопольский завод тракторных агрегатов»

Распределители гидравлические типа Р80

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
Р80-3/1-222 (Р80-3/1-222Г)	ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6КМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-650, ЮМЗ-652, ЮМЗ-6АКЛ, ЮМЗ-6АКМ, ЮМЗ 8080-8280, ЮМЗ 8070-8270	ГППО «Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова»
	Т-150 и мод., Т-150К и мод., Т-151К, ХТЗ-150 и мод., ХТЗ-150К и мод., ХТЗ-151К и мод., ХТЗ-153Б, ХТЗ-180, ХТЗ-181, ХТЗ-183, ХТЗ-17021, ХТЗ-17221, ХТЗ-17321, ХТЗ-16331, ХТЗ-150КД-09, Т-150Д-09, Т-156Б-09, Т-150КБ, Т-150К-27(ЛТ-157), ХТЗ-121иМ	ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе»
	К-701М, К-701МБ,К-710	ЗАО «Петербургский тракторный завод»
	Т250	ОАО «Алтайский трактор»
	ЛП-30Б, ЛТ-157, МТХ-80Х, МТЗ-ХА, ЛП-18А, Т-4А, Т-4АП-2, ТТ-4М-01, ТТ-4М-01, ЭО-2621А, ТЗК-30А-2, ЛП-30Б, ПГХ-0,5, ОКП-6, ПЭА-1,0, ТБ-1, ЛД-30, ЛТ-157, ПГ-0,2А, ДМ-15, ПЭ-0,8Б, ВМ-4А
	МТЗ-80 и мод. , МТЗ-82 и мод. МТЗ-800,-820, МТЗ-80.1, -82.1, МТЗ-890, -892, -900,-920, МТЗ-922,-923,-950,-952,-1021,-1025, МТЗ-80Х, МТЗ-80ХА	ПО «Минский тракторный завод»
	ДТ-75, ДТ-75Н, ДТ-75НТ, ДТ-75Д, ДТ-75ДТ, ВТ-100, ВТ-100Н, ВТ-100Д, ВТ-100ДС, ВТ-100Т, ВТ-130, ВТ-150Д, ДТ-175Т, ДТ-75М-Х, ДТ-75М, ДТ-75М-Р, ДТ-75НБ, ДТ-175С, ДТ-175М, ДТ-75Н-Р, ДТ-75Н-Х, ДТ-75МЛ, ДТ-75МЛ-Х, ДТ-175М, ДТ-75МЛ-Р, ДТ-75Т, ДТ-75Т-Х, ДТ-75Д-Р, ДТ-75Т-Р, ДТ-75НМ, ДТ-75НМ-Х, ДТ-75НМ-Р	ОАО «Волгоградский тракторный завод»
	ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, ЛТ-72А, ЛТЗ-55АН, ЛТЗ-60АВ, Т-40, Т-50, Т-60, ЛТЗ-145, ЛТЗ-60АБ, ЛТЗ-155, Т-40М-С1,С2,Т-40АМ-С1,С2, Т-40АНМ-С1	ОАО «Липецкий тракторостроительный завод»
	ДТ-75МЛ и мод. , ДТ-75Т и мод.	АО «Павлодартрактор»
	Т-70С, Т-70В, Т-90С, Т-70СМ	ОАО «Кишиневский тракторный завод»
	ТДТ-55А и мод., ЛХТ-55 и мод., ЛХТ-100 и мод., ТЛТ-100 и мод.	ОАО «Онежский тракторный завод»
	Т-28 и мод., Т-28Х4-М, Т-28Х4М-С, Т-28Х4М-С1, Т-28Х4М-С1-01, Т-28Х4-МА, Т-28Х4-МА-С, Т-28Х4-МА-С1	ПО «Ташкентский тракторный завод»
Р80-3/1-222 (Р80-3/1-222Г)	Т-90П	АО «Павлодартрактор»
Р80-3/1-221 (Р80-3/1-221Г)	Т-4А. 01, Т-4АП2, Т-402.01, ТТ-4М (-4, -07,-17)и мод., Т-4А, Т-4-02, Т-4-04, Т-4-06, Т-4-08	ОАО «Алтайский трактор»
Р80-3/1-444	ЭО-2621А, ЭО-2101, ЗО-2301	ОАО «Липецкий тракторостроительный завод»
Р80-3/1-444	ДЭТ250М2	ОАО «Липецкий тракторостроительный завод»
Р80-3/2-222Г Р80-3/3-222Г	ХТЗ-120, ХТЗ-120М, ХТЗ-121, ХТЗ-121М, ХТЗ-16131, ХТЗ-16331	ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе»
Р80-3/2-444 Р80-3/3-444	ОКП-6, ПЭА-1,0, ПЭА-1А, ТБ-1, ЛД-30, Т-150К-27(ЛТ-157), ПГ-0,2А, ДМ-15, ПЭ-Ф-1А, ПЭ-0,8Б, ВМ-4А	ОАО «Коломыясельмаш», ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе»
Р80-3/4-222 (Р80-3/4-222Г)	МТЗ-570(МТЗ-50), МТЗ-572(МТЗ-52), МТЗ-80 и мод., МТЗ-82 и мод., МТЗ-100, МТЗ-102, МТЗ-1221, МТЗ-1522	ПО «Минский тракторный завод»
Р80-3/4-222 (Р80-3/4-222Г)	ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6КМ, ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-650, ЮМЗ-652, ЮМЗ-6АКЛ, ЮМЗ-6АКМ, ЮМЗ 8080-8280, ЮМЗ 8070-8270	ГППО «Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова»
Р80-3/1-22	Т-16МГ, Т-16МГМЧ, Т25А, Т25А3	ОАО «Харьковский завод тракторных самоходных шасси»
Р80-3/1-22	ХТЗ-2511, ХТЗ-3510	ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе»
Р80-3/1-22	Т-25 и мод., Т-30 и мод., ВТЗ-2048 и мод., ВТЗ-2032 и мод., Т- 45 и мод., ВТЗ-30СШ	ОАО «Владимирский тракторный завод»
Р80-3/1-44	Коммунальные машины	ОАО «Владимирский тракторный завод»
Р80-3/2-44	ПЭА-1,0, ПЭА-1А	ОАО «Коломыясельмаш»

Распределители гидравлические типа Р160

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
Р160-3/1-111	Т-130 и мод. , Т-170 и мод.	ОАО «Челябинский тракторный завод»
	ТБ-1, ТБ-1М и мод.	ОАО «Онежский тракторный завод»
Р160-3/1-111 (444)	ПЭА-1,0, ПЭА-1А	ОАО «Коломыясельмаш»
	ТБ-1, ЛТ-154А, ЛП-18А, ВМ-4А
Р160-3/1-222	К-700А, К-701, К-701М, К-701МБ	ЗАО «Петербургский тракторный завод»
	ТБ-1, ЛТ-154А, ЛП-18А, ВМ-4А
Р160-3/1-111-10	К-703, К-702М	ЗАО «Петербургский тракторный завод»
	Т-156А, Т-156Б, Т-156Б-09, Т-156К	ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе»

Гидрораспределитель МР100

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
МР100.03.000 МР100.03.000-01 (13.1709.000-06)	Борекс-2101, 3106, 2102, 2101-М, 2106, 2106-М, 2106-К, 2103, 2201, 2202, 2203, 2206, 2301, 2302, 2271, 1261, ТТЗ-80	ОАО Борекс, г. Бородянка
	ЭО-2621В-3, ЭО-2628, ТО-49	Завод «Амкадор Ударник» г. Минск
	ЭО-2626, ЭО-2626А, ЭО-2627, ЭО-2627А, ЭО-2621В-3	Саранский экскаваторный завод «Сарекс», г. Саранск
	ЭО-2621	Агрегатный завод, г. Смаргонь
	ЭО-2621В-2	Завод транспортного машиностроения, г. Омск
	ЭО-2626, ЭО-2626А, ЭО-2627, ЭО-2627А, ЭО-2621В-3	Елабужкий автомобильный завод, г. Елабуга
	ЭО-2626А, ЭО-2203	ПО «Интер-Дон», г. Ростов-на-Дону ОАО «Донецкий эксковатор», г. Ростов-на-Дону

Гидрораспределитель типа Р12.3

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
Р12.3.8Д	КО-413	ОАО «Атеко»
Р12.3.8Д	ДЗ-143, ДЗ-180, ДЗ-122А	Крюковский вагоностроительный завод, ПО Брянск Автогрейдер
Р12. 3.10Д	КО-426-01	ОАО «Атеко»
Р12.3.4	АВП-17	ОАО «Гидромаш»
Р12.3.4	Бурильная установка Прессовое оборудование	ОАО «Киевреммех завод» АОЗТ «Донвторресурсы»
Р12.3.3 Р12.3.2	Автовоз	ОАО «АвтоЗАЗ»
Р12. 3.1	КрАЗ 65032	ХК «АвтоКрАЗ»
	Прессовое оборудование	ОАО «Киевреммех завод»
	НПВ 3008	АОЗТ «Донвторресурсы»

Распределители электрогидравлические типа МРЭ50

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
2МРЭ50-00	Дон-1500А, Вектор, Дон-680	ОАО «Ростсельмаш»
3МРЭ50-02	Дон-1500Б, Дон-680,	ОАО «Ростсельмаш»
3МРЭ50-02	КЗС950, КЗС954	Красноярский КЗ, Лозовской КЗ
4МРЭ50-29	Дон-1500Б, Дон-1500А	ОАО «Ростсельмаш»
4МРЭ50-29	КЗС950, КЗС-954	Красноярский КЗ, Лозовской КЗ
5МРЭ50-44	Дон-1500Б, Вектор, Дон-1500А	ОАО «Ростсельмаш»
5МРЭ50-44	КЗС950, КЗС954	Красноярский КЗ, Лозовской КЗ

Распределители гидравлические типа Р160

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
Р160-3/1-111	Т-130 и мод. , Т-170 и мод.	ОАО «Челябинский тракторный завод»
	ТБ-1, ТБ-1М и мод.	ОАО «Онежский тракторный завод»
Р160-3/1-111 (444)	ПЭА-1,0, ПЭА-1А	ОАО «Коломыясельмаш»
	ТБ-1, ЛТ-154А, ЛП-18А, ВМ-4А
Р160-3/1-222	К-700А, К-701, К-701М, К-701МБ	ЗАО «Петербургский тракторный завод»
	ТБ-1, ЛТ-154А, ЛП-18А, ВМ-4А
Р160-3/1-111-10	К-703, К-702М	ЗАО «Петербургский тракторный завод»
	Т-156А, Т-156Б, Т-156Б-09, Т-156К	ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе»

Гидрораспределитель МР100

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
МР100.03.000 МР100.03.000-01 (13.1709.000-06)	Борекс-2101, 3106, 2102, 2101-М, 2106, 2106-М, 2106-К, 2103, 2201, 2202, 2203, 2206, 2301, 2302, 2271, 1261, ТТЗ-80	ОАО Борекс, г. Бородянка
	ЭО-2621В-3, ЭО-2628, ТО-49	Завод «Амкадор Ударник» г. Минск
	ЭО-2626, ЭО-2626А, ЭО-2627, ЭО-2627А, ЭО-2621В-3	Саранский экскаваторный завод «Сарекс», г. Саранск
	ЭО-2621	Агрегатный завод, г. Смаргонь
	ЭО-2621В-2	Завод транспортного машиностроения, г. Омск
	ЭО-2626, ЭО-2626А, ЭО-2627, ЭО-2627А, ЭО-2621В-3	Елабужкий автомобильный завод, г. Елабуга
	ЭО-2626А, ЭО-2203	ПО «Интер-Дон», г. Ростов-на-Дону ОАО «Донецкий эксковатор», г. Ростов-на-Дону

Гидрораспределитель типа Р12.3

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
Р12.3.8Д	КО-413	ОАО «Атеко»
Р12.3.8Д	ДЗ-143, ДЗ-180, ДЗ-122А	Крюковский вагоностроительный завод, ПО Брянск Автогрейдер
Р12. 3.10Д	КО-426-01	ОАО «Атеко»
Р12.3.4	АВП-17	ОАО «Гидромаш»
Р12.3.4	Бурильная установка Прессовое оборудование	ОАО «Киевреммех завод» АОЗТ «Донвторресурсы»
Р12.3.3 Р12.3.2	Автовоз	ОАО «АвтоЗАЗ»
Р12. 3.1	КрАЗ 65032	ХК «АвтоКрАЗ»
	Прессовое оборудование	ОАО «Киевреммех завод»
	НПВ 3008	АОЗТ «Донвторресурсы»

Распределители электрогидравлические типа МРЭ50

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
2МРЭ50-00	Дон-1500А, Вектор, Дон-680	ОАО «Ростсельмаш»
3МРЭ50-02	Дон-1500Б, Дон-680,	ОАО «Ростсельмаш»
3МРЭ50-02	КЗС950, КЗС954	Красноярский КЗ, Лозовской КЗ
4МРЭ50-29	Дон-1500Б, Дон-1500А	ОАО «Ростсельмаш»
4МРЭ50-29	КЗС950, КЗС-954	Красноярский КЗ, Лозовской КЗ
5МРЭ50-44	Дон-1500Б, Вектор, Дон-1500А	ОАО «Ростсельмаш»
5МРЭ50-44	КЗС950, КЗС954	Красноярский КЗ, Лозовской КЗ

Распределитель ГУР 50-3406015А

Обозначение	Применяемость	Завод изготовитель машины
Распределитель ГУР 50-3406015А	МТЗ-80 и мод. , МТЗ-82 и мод. МТЗ-570(МТЗ-50), МТЗ-572 (МТЗ-52)	ПО «Минский тракторный завод»
	ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6КМ, ЮМЗ-6КЛ	ГППО «Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова»
	Т-28Х и мод., МТЗ-80Х	ПО «Ташкентский тракторный завод»

Основные технические описания гидрораспределителя Р 80, Р 100, Р 160, Р 200 и Р-75 старые обозначения и аналоги. Показана их схема, применяемость на моделях тракторов, экскаваторах, кранах… Указания по применению и неисправностях таких как течи, заклинивания. Описано количество золотников, наличие гидрозамков и подключения гидравлических распределителей высокого давления. Основы номинального давления и советы по подключению Электронный каталог гидрораспределителей, Р-80 3/1-222Г, с гидрозамком, распред для сельскохозяйственной техники.

В маркировке распределителя уже отображена некоторая информация о его технических характеристиках. Число 80 указывает на количество литров гидравлической жидкости, которое может быть пропущено через устройство в течение 1 минуты.

Стандартное обозначение может быть дополнено информацией о рабочем давлении и количестве золотников. Например, распределить Р-80-3/1-222Г имеет не только заявленную ранее пропускную способность, но и позволяет работать при номинальном давлении 16 МПа (цифра 3), оснащается тремя золотниками второго типа (222), есть функция гидрозамка (Г). Цифра «1» в маркировке указывает на код эксплуатационного назначения. В данном случае гидрораспределитель может применяться в системах общего назначения.

В корпусе распределителя имеются каналы для подвода гидравлической жидкости и её перенаправления. Золотники устройства оснащены функциями автовозврата и фиксации. Перепускной клапан позволяет безопасно работать устройству в «холостом» режиме. В этом случае жидкость не направляется к гидравлическим цилиндрам, а сливается обратно в резервуар. Предохранительный клапан откроется в случае поломки подключаемого гидравлического оборудования, когда возросшее давление будет представлять опасность для целостности стенок распределителя.

В тракторах, например, МТЗ-80 устанавливаются модификации гидрораспределителей с 3 золотниками. На распределителях некоторых моделей коммунальных машин, а также другого вида техники, где нет необходимости в установке большого количества рабочих цилиндров, золотников может быть не более двух.

Все перечисленные особенности устройства позволяют выполнять регулировку потока гидравлической жидкости идеально точно, что в итоге позволяет обеспечить безопасность и эффективность использования различных машин и механизмов.

При опускании происходит перемещение навесного оборудования вниз или в сторону. При нейтральном положении все каналы распределителя закрыты, что позволяет надёжно зафиксировать положение гидравлического цилиндра. В положении «Поднимание» происходит подъём навесного оборудования либо перемещение в противоположное крайнее положении поршня цилиндра с двусторонним подключением.

Плавающее положение золотника позволяет обеспечить беспрепятственное перемещение жидкости из цилиндра в накопительный резервуар. Эта функция может быть особенно полезна при обработке почвы культиватором, оснащённым опорным колесом. В этом случае удаётся обеспечить равномерность углубления рабочей части навесного оборудования.

Р80-3/1-222 (Р80-3/1-222Г) Т-28Х4-М, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6АМ, ЮМЗ-6КЛ, К-701М, К-701МБ, ЛТЗ-55, ЛТЗ-55А, ЛТЗ-55АН, ЮМЗ-6АКЛ, ЮМЗ-6АКМ, Т-70С, Т-70В, Т-70СМ, Т-40М-С1, Т-40АМ-С1, Т-40АНМ-С1, ДТ-75М-Х, ДТ-75М, ДТ-75М-Р, ДТ-75Н, ЛТ-72А, Т-150К, Т-150КБ, ТДТ-55А, ЛП-30Б, Т-150, Т-150К-27(ЛТ-157), МТЗ-80Х, ДТ-175С, ДТ-175М, ДТ-175Т, МТЗ-80ХА, ЛП-18А

В случае поломки оборудования и комплектующих в течение гарантийного срока возврат товара осуществляется непосредственно на склад компании «УРАЛМАШ» за наш счёт. Мы выявляем причины неисправности и дефекты товара с составлением акта или заключением экспертной организации. Если случай признан гарантийным, мы высылаем вам аналогичный товар или возвращаем уплаченные денежные средства.

В далеком 1974 году на Минском тракторном заводе сошли с конвейера первые колесные трактора МТЗ 80, отличающиеся универсальностью при выполнении сельскохозяйственных работ. Такие его особенности, как привод задней оси, размещенный спереди моторный отсек, 18 передних и 4 задних передачи, а также простота при проведении техобслуживания и ремонта, сделали его востребованным не только в полях, но и на производстве, в строительной сфере, жилищно-коммунальном и лесном хозяйствах.

Долгая история выпуска указанных машин обусловлена тем, что их конструкция позволяет использовать широкий спектр всевозможного навесного спецоборудования. Это в свою очередь стало возможным благодаря установленной на тракторе гидравлической системе, отличающейся высокой производительностью, качеством и надежностью. Гидрораспределитель МТЗ (модельный ряд Р-80) – это один из важнейших механизмов данной системы.

1 – корпус распределителя; 2 – золотник с автоматическим возвратным механизмом; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – прокладка; 5 – упор; 6 – прокладка; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – направляющая клапана; 9 – клапан перепускной; 10 – пружина перепускного клапана; 11 – прокладка; 12 – крышка нижняя; 13 – пластина пыльника; 14 – пыльник; 15 – рычаг управления; 16 – кольцо верхнее; 17 – кольцо уплотнительное; 18 – кольцо нижнее; 19 – крышка верхняя; 20 – кольцо уплотнительное; 21 – гайка; 22 – регулировочный винт; 23 – пружина предохранительного клапана; 24 – направляющая предохранительного клапана; 25 – предохранительный клапан.

Подобные нарушения проявляются преждевременным срабатыванием защиты. Предотвратить неприятную ситуацию поможет установка регламентируемого инструкцией давления. Конструкцией многих модификаций предохранительных клапанов выполнение регулировки не предусмотрено. Поэтому, процедуру приходится выполнять вручную. Настройки выполняются в определенной последовательности:

Подключение гидрораспределителя Р-80 к трубопроводам или шлангам осуществляется исключительно через штуцера, фланцы и прочие промежуточные элементы. Рабочая жидкость в системе должна иметь чистоту не ниже 16 категории по ГОСТу 17216. Очистка масла выполняется при помощи фильтра тонкой очистки (25 мкм).

Контроллеры золотников, которые не участвуют в обслуживании оборудования трактора, желательно установить в нейтральное положение. Во время техобслуживания техники и профилактического осмотра рекомендуется регулировать давление предохранительного клапана до показателей, указанных в руководстве по эксплуатации машины. Данные проверяют при помощи манометра, подсоединенного к напорной части распределителя. Корректировка выполняется при максимальной частоте оборотов коленвала, с учетом расчетной величины давления.

Выходное давление не должно превышать 0,5 МПа, а уровень размещения распределителя – быть не ниже аналогичного показателя верхней точки масляного резервуара. Рассматриваемые приспособления с любыми видами золотников эксплуатируются в гидравлических системах тракторов и аграрной техники.

Конструктивное исполнение	моноблочный, клапанно-золотниковый
Гидроклапан	непрямого действия, предохранительно-переливной
Число золотников	3
Управление	золотником ручное
Номинальный расход рабочей жидкости (л/мин)	80
Максимальный расход рабочей жидкости (л/мин)	120
Минимальный расход рабочей жидкости (л/мин)	20
Давление разгрузки, не более (МПа)	0,3
Рабочая жидкость масла с кинематической вязкостью в пределах	60 мм2/с….70 мм2/с
Класс чистоты	не грубее 16
Тонкость фильтрации (мкм)	25
Внутренняя герметичность без гидрозамков, ограничивающая просадку поднятого штока цилиндра с грузом за 30 мин (см3)	при Рст=7,0 МПа 150
Внутренняя герметичность с гидрозамком, ограничивающая просадку поднятого штока цилиндра с грузом за 30 мин (см3)	при Рст=11,2 МПа 24

Пример обозначения распределителя: Р80-3/1-222Г Р – распределитель 80 – номинальный расход, л/мин 3 – исполнение по давлению (номинальное – 16 МПа, максимальное – 20 МПа) 1 – код эксплуатационного назначения (для автономного применения в гидросистемах общего назначения) 222 – три золотника типа 2 Г – с гидрозамками

В нашем каталоге Вы найдете около 1000 позиций запасных частей, среди них есть, как часто используемые изделия, так и те, потребность в которых возникает совсем редко. Это позволяет найти все необходимое для ремонта в одном месте.

Понимая, что работа спецтехники сопряжена с высокими нагрузками и сложными условиями, мы взаимодействуем только с проверенными производителями. Это позволяет не сомневаться в высоком качестве продукции, в ее соответствии заявленным техническим характеристикам.

Больничная аптека может легко иметь в наличии несколько тысяч различных фармацевтических материалов. Любой из этих материалов может попасть в поток отходов, а с некоторыми из них следует обращаться как с опасными отходами. Эта страница поможет вам определить, какие правила применяются. Обратите внимание, что Окончательное правило Агентства по охране окружающей среды: стандарты обращения с опасными фармацевтическими отходами и поправка к списку P-75 для никотина, опубликованные 22 февраля 2019 г.и с 22 августа 2019 г. в штатах и территориях, находящихся под федеральным управлением, предоставляет льготы медицинским учреждениям во многих областях обращения с фармацевтическими отходами, но является более строгим в других. Пожалуйста, обратитесь к этому веб-сайту EPA для получения обновленной информации о том, какие штаты приняли эти правила. Подробную информацию о правиле см. в готовящемся пересмотренном плане обращения с фармацевтическими отходами (ожидается осенью 2021 г.).

Свойства, которые делают фармацевтические препараты полезными, являются теми же свойствами, которые делают их опасными. Фармацевтические компании ежегодно инвестируют миллиарды долларов в разработку веществ, способных влиять на метаболизм человека при очень низких концентрациях. Эта эффективность не меняется, когда материал попадает в поток отходов.

Некоторые фармацевтические препараты должны быть чрезвычайно токсичными, чтобы функционировать. Противоопухолевые агенты (тип лекарств, наиболее часто используемый в химиотерапии), например, предназначены для уничтожения делящихся клеток. Некоторые радиоактивные соединения используются с той же целью.

Лекарства в многодозовых флаконах содержат консерванты, такие как тиомерсал на основе ртути или м-крезол, в связи с чем препарат классифицируется как опасные отходы. Многодозовая вакцина против гриппа и инсулин входят в эту категорию.

Важным свойством фармацевтических препаратов, не связанным с их назначением, является их растворимость в воде. Для введения лекарств в жидкой форме те из них, которые недостаточно растворимы в воде, должны быть растворены в каком-либо растворителе, обычно в смеси спирта и воды. Это может представлять опасность воспламенения, как обсуждается ниже.

Фармацевтические препараты в потоке отходов могут представлять несколько различных видов риска. Самый простой из них заключается в том, что активные ингредиенты выброшенного лекарства могут воздействовать на непреднамеренную цель. Но другие ингредиенты в фармацевтических препаратах могут представлять опасность:

Риски, связанные с фармацевтическими препаратами в медицинских учреждениях, как правило, не могут быть устранены путем поиска замещающих материалов, поскольку риск часто связан с функцией. Но риски можно минимизировать и управлять ими.

Ваша первая задача — определить , следует ли обращаться с данным фармацевтическим отходом как с опасными отходами в соответствии с RCRA . Этот раздел поможет вам ознакомиться с федеральными правилами. Обратите внимание, что в вашем штате могут применяться другие требования, особенно в течение этого переходного периода, когда подраздел P и освобождение от никотина принимаются в каждом штате. Информацию о государственных требованиях см. в Определитель состояния опасных отходов HERC .

Рекомендуемая здесь процедура проверки представляет собой уточнение списка, приведенного на странице HERC «Определение опасных отходов (HWD)». Мы предполагаем, что вы уже определили, что отходы, которые вы проверяете, соответствуют определению «твердых отходов» и что они не исключены из нормативного исключения. Как правило, эти соображения вряд ли применимы к фармацевтическим отходам, но вы можете проверить страницу HWD для получения дополнительной справочной информации.

Обратите также внимание на то, что просроченные фармацевтические препараты, которые отправляются обратному дистрибьютору для кредита, хотя и считаются расточительством в соответствии с правилами EPA, подраздел P, могут быть возвращены, если они «потенциально кредитоспособны». (см. ниже для получения дополнительной информации об «обратном распределении»).

Обратите внимание, что нитроглицерин является единственным препаратом, который можно считать потенциально реактивным. Из-за его очень незначительного количества в лекарственных препаратах он освобожден от регулирования конечных лекарственных форм в соответствии с 40 CFR 261.3 (g). Это изменение позволило исключить слабый медицинский нитроглицерин из списка P081, поскольку он никогда не проявляет характеристик реактивности. Штат Коннектикут не принимает это исключение.

RCRA содержат несколько списков материалов, которые автоматически считаются опасными отходами. Если материалы, которые вы проверяете, появляются в этих списках, ваша задача выполнена — с отходами следует обращаться как с опасными отходами. См. Определение опасных отходов HERC, страница для получения справочной информации о списках RCRA.

Однако есть одно дополнительное соображение. Особенность структуры RCRA заключается в том, что она рассматривает смеси иначе, чем отдельные вещества. Если рассматриваемый материал не является единственным активным ингредиентом в отходах, вам потребуется применить другие критерии. Со смесью, возможно, придется обращаться как с опасными отходами, если она обладает какими-либо характеристиками опасных отходов (см.0063 ниже ). Если нет, то определение Агентства по охране окружающей среды от 1988 г., по-видимому, указывает на то, что состав с более чем одним активным ингредиентом может не подпадать под определение опасности RCRA. Это еще один признак того, что структура RCRA нуждается в серьезной доработке. Эксперты настоятельно рекомендуют в подобных случаях обращаться с этими материалами так, как если бы они были опасными отходами RCRA, хотя бы исходя из здравого смысла.

Название препарата	Медицинское использование	Опасные Код отходов
Триоксид мышьяка	Противоопухолевый	P012
Дальфампридин (4-аминопиридин)	Рассеянный склероз	P008
Никотин	Заместительная терапия	P075
Физостигмина салицилат	Глаукома	Р188
Варфарин >0,3%	Разбавитель крови	P001
Хлоралгидрат (CIV)	Успокоительное	U034
Циклофосфамид	Противоопухолевый	U058
Дауномицин	Противоопухолевый	У059
Линдан	Вши, чесотка	U129
Мелфалан	Противоопухолевый	U150
Митомицин С	Противоопухолевый	U010
Сульфид селена	Противогрибковое средство от перхоти	У205
Стрептозотоцин	Противоопухолевый	У206

Несмотря на то, что в настоящее время на рынке имеется только шесть противоопухолевых химиотерапевтических препаратов из P- и U-списков, с 1980 г. , когда были опубликованы списки, на рынок поступило гораздо больше высокотоксичных препаратов. В списке опасных лекарств Национального института безопасности и гигиены труда (NIOSH) за 2020 год эти и другие противоопухолевые химиотерапевтические препараты перечислены в таблице NIOSH One, и отрасль здравоохранения обычно обращается с ними как с опасными отходами в соответствии с передовой практикой. Кроме того, принадлежности, связанные с этими лекарствами, такие как пустые флаконы, шприцы, салфетки, перчатки и халаты, обычно выделяются в поток отходов, обычно называемый «следовыми отходами химиотерапии», и утилизируются как регулируемые медицинские отходы и сжигаются на опасных отходах. или установки для сжигания медицинских отходов (регулируемые как HMIWI (установки для сжигания больничных, медицинских и инфекционных отходов)).

Составление явных списков — хороший способ убедиться, что определенные материалы подпадают под действие правил RCRA. Но существует больше потенциально опасных материалов, чем может содержать любой практический список. Таким образом, RCRA предоставляет материалу еще один способ квалифицировать его как опасный. Четыре характеристики или свойства материала были выделены как представляющие особый риск нанесения ущерба людям или окружающей среде. Их:

Для фармацевтических препаратов присутствие легковоспламеняющегося растворителя является наиболее типичной причиной того, что конкретный состав следует считать воспламеняющимся. Смеси спирта и воды часто используются в фармацевтических препаратах. Как оказалось, в определении воспламеняемости RCRA есть специальное положение, называемое «исключение алкоголя», которое устанавливает пороговое значение 24% алкоголя в качестве нижнего предела. Это упрощает определение водно-спиртовых смесей, в которых вода составляет 50% или более ингредиентов: если она содержит более 24% спирта, ее следует считать горючими опасными отходами. Для других горючих материалов, присутствующих в фармацевтических препаратах, таких как некоторые аэрозольные пропелленты, необходимо определить температуру воспламенения, которая должна быть указана в паспорте безопасности продукта.

Название препарата	Лекарственная форма	Медицинское использование	Причина
Паклитаксел для инъекций	Флакон	Противоопухолевая химиотерапия	Алкоголь 49,7%
Ароматический аммиак для ингаляций	Ампула		Спирт 35%
Клеоцин-Т Раствор для местного применения 1%	Внешняя жидкость	Антибиотик	Изопропиловый спирт 50%
Гель Compound W 17 % салициловой кислоты	Гель	Средство для удаления бородавок	Спирт 60%+
Раствор миноксидила	Внешняя жидкость	Стимулятор роста волос	Алкоголь >24%
Нитроглицерин для инъекций 5 мг/мл	Флакон	Стенокардия	Спирт 30%
Гель третиноина 0,025%	Гель	Акне	Денатурат 83%
Тестостероновый гель CIII	Гель	Заместительная терапия	Алкоголь 74% (также вещество, контролируемое DEA)
Ушные капли для плавания	Внешняя жидкость	Ушная инфекция	Изопропиловый спирт 95%

Лишь несколько примеров этого типа отходов связаны с фармацевтическими препаратами. Ледяная уксусная кислота и концентрированный гидроксид натрия иногда могут использоваться при приготовлении готовых фармацевтических препаратов для индивидуального применения. Любой из этих материалов будет считаться коррозионно-опасными отходами.

Единственным фармацевтическим препаратом, подпадающим под это определение, является нитроглицерин (который также входит в список Р). Но медицинские учреждения не имеют дело с нерасфасованной формой, а в разбавленном для медицинских целях нитроглицерине не взрывоопасен. Согласно постановлению Агентства по охране окружающей среды от 2001 года, если отходы содержат материалы из списка P или U в форме, в которой они не проявляют своих характерных свойств, их не следует считать опасными. Нитроглицерин в лекарственной форме подпадает под это постановление, и поэтому его не следует рассматривать как опасный.

Наименование токсичности Характеристика Компонент	Код опасных отходов	Максимальный нормативный уровень (мг/л)	Распространенные лекарственные формы
Мышьяк	Д004	5,0	Триоксид мышьяка для инъекций
Барий	Д005	100,0	Подвеска Entrobar®
Хлороформ	Д022	6,0	Хлороформ
Хром	Д007	5,0	Концентрат M. T.E.-5®
М-крезол	Д024	200,0	Хумалог® для инъекций 100 ЕД/мл
Линдан	Д013	0,4	Лосьон с линданом
Меркурий	Д009	0,2	Многодозовая вакцина против гриппа (тимеросал)

Наилучшая альтернатива предотвращения загрязнения, устранение или замена опасных материалов, как правило, не подходит для фармацевтических препаратов, поскольку их опасность и их функциональность являются двумя сторонами одной медали.

Но для фармацевтических препаратов существует альтернатива, недоступная для большинства других опасных веществ. «Обратное распространение» — это процесс, при котором некоторые неиспользованные, но потенциально заслуживающие доверия фармацевтические препараты могут быть отправлены обратному дистрибьютору для получения кредита. Согласно подразделу P просроченные фармацевтические препараты считаются отходами в медицинском учреждении. Если они соответствуют критериям «потенциально кредитоспособны», они могут быть отправлены обратному дистрибьютору для оценки кредитоспособности. Чтобы быть потенциально заслуживающим доверия, лекарство должно быть в оригинальной упаковке производителя, со сроком годности или в течение одного года до истечения срока годности, и не должно быть выдано пациенту. Учреждения не должны использовать перевозчика опасных отходов или заполнять манифесты для отправки возвратов, но должны получить и хранить документацию об отправке и получении обратным дистрибьютором в течение 3 лет. Как и в случае со всеми другими фармацевтическими отходами, содержащими опасные вещества, согласно подразделу P, они не будут определять их Статус генератора опасных отходов за исключением первоначального определения после того, как их состояние примет Подчасть Р.

Важно признать, что исключение применяется только к добросовестным возвратам за кредит, а не к разбитым контейнерам, пролитому содержимому, составным остаткам или подобным случаям. Также важно иметь дело с обратными дистрибьюторами, которые сами соблюдают требования.

Механизмы, лежащие в основе уникального свойства выживания спиральных нейронов человека, еще предстоит изучить. P75 (p75(NTR)) представляет собой рецептор с низким сродством к нейротрофинам и, как известно, взаимодействует с рецепторами Trk, модулируя связывание лиганда и передачу сигналов. Было обнаружено, что активация этого рецептора связана с апоптозом, а также с пролиферацией клеток. Его распределение и вызванное повреждением изменение паттерна экспрессии в улитке в основном изучались на грызунах. До сих пор нет сообщений о р75 (NTR) во внутреннем ухе человека после рождения. Мы впервые проанализировали экспрессию p75(NTR) в пяти свежефиксированных улитках человека с использованием методов иммуногистохимии, включая основной белок миелина (MBP) в качестве маркера миелиновой оболочки и TrkB в качестве маркера спиральных нейронов человека, а также с использованием тонких оптических срезов лазерной конфокальной микроскопии. Образцы внутреннего уха были получены от взрослых пациентов, имевших нормальные пороги чистого тона до хирургического вмешательства, с помощью транскохлеарного доступа для удаления гигантской менингиомы задней черепной ямки. Экспрессию p75(NTR) исследовали и локализовали в глиальных клетках, включая шванновские клетки и сателлитные глиальные клетки в канале Розенталя, в пучках центральных нервов в модиолусе и в костной спиральной пластинке улитки человека. Обсуждается биологическое значение p75(NTR) в улитке человека.

Озбас-Герчекер Ф., Гортер Дж. А., Редекер С., Рамкема М., ван дер Валк П., Баайен Дж. К., Озгюч М., Сайги С., Сойлемезоглу Ф., Акалин Н., Троост Д., Ароника Э.
Озбас-Герчекер Ф. и др.
Приложение Нейропатол Нейробиол. 2004 Декабрь; 30 (6): 651-64. дои: 10.1111/j.1365-2990.2004.00582.х.
Приложение Нейропатол Нейробиол. 2004.

В этой работе мы определяем меченую GFP версию рецептора нейротрофина p75 (p75GFP) как полезный молекулярный инструмент для изучения его распределения и клеточной динамики. Экспрессия и субклеточная локализация p75GFP были охарактеризованы в ненейрональных (HEK 293) и в нейрональных (корковых и гиппокампальных) клетках. Отслеживая движения внутриклеточного p75GFP в живых культивируемых нейронах гиппокампа, мы обнаружили, что химерный белок транспортировался тубуло-везикулярными структурами как антероградно (0,1–0,5 мкм/с), так и ретроградно (0,1–1,1 мкм/с), с более быстрым компонентом в ретроградно движущихся конструкциях. Движения структур, содержащих p75GFP, ингибировались обработкой агентом, разрушающим микротрубочки, нокодазолом. Наши данные показывают, что p75GFP является надежным инструментом для изучения пространственных и клеточных свойств p75 в нейронах ЦНС и что транспорт p75 внутри нейронов опосредован моторами, связанными с микротрубочками.

Члены семейства секреторных белков, известных как нейротрофины (NT), то есть фактор роста нервов (NGF), мозговой фактор (BDNF), нейротрофины 3 и 4 (NT3, NT4), имеют общие функциональные особенности, такие как высвобождение в синапсах , связывание и активация специфических рецепторов, влияние на проницаемость мембран и участие в зависимых от активности формах пластичности нейронов (Kafitz et al. , 1999, Thoenen, 2000, Poo, 2001). NT контролируют развитие, дифференцировку, выживание и поддержание нейронов центральной (ЦНС) и периферической (ПНС) нервной систем (Bothwell, 19).95, Левин и Барде, 1996). Все эффекты NT опосредованы связыванием с двумя типами рецепторов: тирозинкиназными рецепторами (три члена: TrkA, TrkB, TrkC) и некиназным нейротрофиновым рецептором массой 75 кДа (p75) (Patapoutian and Reichardt, 2001). NT связываются с высоким сродством к семейству рецепторов Trk и с низким сродством к p75 (Bothwell, 1995). p75 связывается с высокоаффинными пробелками NT и лигандами, не являющимися нейротрофинами, включая фрагменты прионного белка (Della-Bianca et al., 2001) и бета-амилоидный (Aβ) пептид (Yaar et al., 19).97, Kuner et al., 1998, Perini et al., 2002).

Активация p75 стимулирует множественные пути передачи сигнала, приводящие либо к апоптозу, либо к выживанию и дифференцировке как in vitro, так и in vivo (Kaplan and Miller, 1997, Dobrowsky and Carter, 2000, Butowt and von Bartheld, 2003, Bronfman and Fainzilber, 2004). Активация NTs p75 вызывает гибель клеток при различных патофизиологических обстоятельствах. Хотя проапоптотические эффекты активации p75 характеризовались в основном во время развития, они также могут опосредовать нейротоксичность Aβ при болезни Альцгеймера (БА) (Mufson et al., 19).99). Опосредованная p75 гибель нейронов может зависеть от нескольких факторов, таких как активность и уровни экспрессии Trks (Bibel et al., 1999) и глутаматных рецепторов (Oh et al., 2000), которые прямо или косвенно модулируют экспрессию и активацию p75.

Нейротрофиновые рецепторы также участвуют в пластичности нейронов, зависящей от физиологической активности. Широко изучалась роль Trks и NT в различных явлениях пластичности, таких как долговременная потенциация в гиппокампе, высвобождение нейротрансмиттеров, синаптическая передача и увеличение внутриклеточного кальция (Thoenen, 2000, Poo, 2001). Напротив, мало данных об участии рецептора р75 в явлениях пластичности. В частности, в синапсах симпатических нейронов и миоцитов ПНС р75 модулирует высвобождение различных пулов нейротрансмиттеров, переключаясь между возбуждающей и тормозной передачей (Lockhart et al. , 19).97, Ян и др., 2002). Кроме того, остаются открытыми вопросы о механизмах, которые регулируют экспрессию p75, жизненный цикл и транспортировку (Dechant and Barde, 2002). Эти аспекты важны, поскольку некоторые события пластичности зависят от избирательного переноса рецепторов (Frey and Morris, 1997, Malenka and Nicoll, 1999). Транспорт рецепторов от Гольджи к клеточной поверхности зависит от сегрегации белка в популяции везикул-носителей и от специфического транспорта на основе микротрубочек к правильному домену нейронных клеток (Keller and Simons, 19).97). Предыдущие исследования показали, что p75 транспортируется к апикальным мембранам трансфицированных поляризованных клеток MDCK (Le Bivic et al., 1991) и как к аксональным, так и к дендритным мембранам в трансфицированных нейронах гиппокампа (Kreitzer et al., 2000). Однако реальная динамика транспорта р75 в аксонах и дендритах нейронов ЦНС еще не проанализирована.

В настоящей статье мы создали и охарактеризовали конструкцию, кодирующую зеленый флуоресцентный белок (GFP), помеченный рецептором p75 (p75GFP), с целью разработки действительного молекулярного инструмента для изучения динамики транспорта p75 в нейронах. Слитый белок p75GFP был экспрессирован в культивируемых нейронах гиппокампа и коры головного мозга крыс после биохимической и иммуноцитохимической проверки в клеточной линии ненейронального эндотелия почек (HEK). Распределение слитого белка наблюдали по сравнению с (i) GFP, (ii) экзогенным p75; и (iii) нативный паттерн p75. Наконец, проверенный инструмент p75GFP был использован для исследования трафика p75 в живых нейронах. Эксперименты с интервальной съемкой позволили нам установить, сохраняется ли (i) p75GFP в мобильных структурах; (ii) эти структуры перемещаются антероградно или ретроградно, или и то, и другое, и (iii) движения этих структур зависят от микротрубочек.

Клетки HEK 293T выращивали в среде DMEM с добавлением 10% FBS (BioWittacker), 2 мМ глутамина и 1× Pen-Strep (Gibco) при 37 °C, 5% CO ₂ . Клетки высевали на покровные стекла, покрытые поли-L-лизином (Sigma), чтобы достичь субконфлюэнтности через 24 часа. Для экспериментов по иммуноблотингу 4–5 × 10 ⁵ клеток высевали на чашки Петри диаметром 60 мм, трансфицировали через 24 ч и использовали через 24–48 ч после трансфекции.

Ожидается, что в идеальном слитом белке GFP метка не изменяет структуру и функции белка-мишени. На самом деле, по крайней мере, интересующие биологические свойства должны быть сохранены. Чтобы установить, является ли p75GFP эффективным инструментом для изучения динамики рецептора p75 в нейронах, мы сначала сосредоточились на обработке биохимических белков p75 и p75GFP и внутриклеточном распределении. Ненейрональные клетки HEK 293T с высоким выходом трансфекции трансфицировали p75GFP, p75 и 9.0003

Эксперименты Вестерн (анализ массы миграции) и иммунофлуоресценция (колокализация с анти-p75 Ab) показали, что трансфекция конструкцией p75GFP индуцирует экспрессию слитого белка между рецептором p75 и меткой GFP. В частности, мы обнаружили, что p75 и p75GFP имеют схожий биохимический процессинг и субклеточное распределение в трансфицированных клетках HEK 293T, что указывает на то, что метка GFP не влияет на эти два свойства рецептора. Наши топологические данные в HEK

Мы получили химерный флуоресцентный белок для изучения некоторых биологических свойств p75. В этом исследовании мы показали, что метка GFP не мешает биохимическому процессингу p75, внутриклеточному распределению и взаимодействию с NGF. Кроме того, мы обеспечиваем первую демонстрацию того, что p75 транспортируется двунаправленно вдоль аксонов и дендритов в культивируемых нейронах за счет зависимого от микротрубочек везикулярного транспорта.

Мы благодарим доктора Ренцу Ронкарати, доктора Иларию Децимо, заслуженного профессора Филиппо Росси и доктора Витторину Делла-Бьянка за научное обсуждение и полезные советы. Мы также признательны за полезную техническую помощь Марции Ди-Чио и Мары Маццола. Эта работа была поддержана грантом «Fondazione Cariverona».

Г. Л. Барретт и др.
Коэкспрессия рецептора нейротрофина Р75 и антигена меланомы, взаимодействующего с рецептором нейротрофина, в головном мозге зрелой крысы Banker
Трофические взаимодействия между астроглиальными клетками и нейронами гиппокампа в культуре
Science
(1980)

2014, SEMINARS в развитиях и развитиях. сильно поляризованные клетки. Они контактируют со своими мишенями через длинные аксоны, по которым постоянно поддерживается постоянный поток белков, липидов, нуклеиновых кислот и органелл. Этот процесс имеет решающее значение для развития и поддержания нервной системы, что доказано многими нейродегенеративными расстройствами, связанными с нарушением аксонального транспорта. Специфические пулы эндоцитарных органелл, которые перемещаются вдоль аксона по направлению к телу клетки, приобретают все большее значение благодаря транспортируемым ими сигналам. Эти органеллы, называемые сигнальными эндосомами, являются транспортными факторами роста, такими как нейротрофины, и их сигнальными рецепторами на всем пути от окончаний аксона до тела нейронной клетки.
В связи с тем, что нейротрофины играют центральную роль в развитии и выживании нейронов, за последние годы были предприняты значительные усилия по изучению переноса нейтрофинов на большие расстояния и передачи сигналов. Недавние данные указывают на роль сигнальных эндосом в аксональном ретроградном транспорте многих морфогенетических факторов и факторов выживания, что еще больше увеличивает их важность. В свете этих открытий сигнальные эндосомы продемонстрировали потенциал для интеграции сигналов различных факторов роста и способность декодировать их путем дифференциальной сортировки в теле нейронных клеток.
В этом обзоре мы стремимся обсудить состояние области, касающееся природы и динамики сигнальных эндосом, их сигнальных способностей, их энергетических потребностей для аксонального транспорта и, что не менее важно, их важности для здоровья и болезней.
Белок НТ, слитый либо с внутриклеточным С-концом, либо с внеклеточным N-концом p75NTR, либо с N-концом тубулина α-1B, не блокировал их аксональный транспорт. И p75NTR, и тубулин α-1B экспрессируются в виде слитых белков зеленого флуоресцентного белка (GFP), которые успешно используются в исследованиях по изучению переноса аксонов (He et al. , 2005; Formaggio et al., 2008). Белок HT имеет молекулярную массу приблизительно 33 кДа, что сопоставимо по размеру с зеленым флуоресцентным белком (27 кДа), поэтому ожидаемым результатом было наблюдение аксонального транспорта белка HT, слитого с p75NTR и тубулином α-1B.
Мы адаптировали технологию HaloTag ^® (HT) для использования в разделенных культурах симпатических нейронов крыс, чтобы предоставить метод, который можно широко применять для изучения ретроградного транспорта молекул, играющих роль в передаче сигналов нейротрофинов. Трансфицированные нейроны, экспрессирующие только белок HT, белок HT, слитый с рецептором нейротрофина p75 (p75NTR), или белок HT, слитый с тубулином α-1B, поддерживали в разделенных культурах, в которых клеточные тела и проксимальные аксоны симпатических нейронов крысы находятся в проксимальных отделах и их дистальных отделах. аксоны проходят в дистальные отделы. Лиганд HT, содержащий флуоресцентную метку тетраметилродамина (TMR), наносили либо в дистальные, либо в проксимальные компартменты, и транспорт меченых белков анализировали с помощью флуоресцентной визуализации геля и иммуноблота TMR. Белок HT, экспрессируемый отдельно, демонстрировал незначительный ретроградный транспорт или его отсутствие. Белок НТ, слитый либо с внутриклеточным С-концом, либо с внеклеточным N-концом p75NTR, транспортировался ретроградно. Ретроградный транспорт p75NTR усиливался, когда дистальные аксоны снабжались фактором роста нервов (NGF), мозговым нейротрофическим фактором (BDNF) или антителами к BDNF. Также был продемонстрирован антероградный транспорт белка HT, слитого с N-концом тубулина α-1B. Мы пришли к выводу, что ретроградный транспорт слитых белков HT обеспечивает мощный и новый подход в исследованиях аксонального транспорта.
потенциал для различных идентичностей сигнальных эндосом, основанных исключительно на количестве нейротрофинов на эндосому (например, рис. 2.3A). В дополнение к зарождающейся сложности эндосом количество и комбинация рецепторов нейротрофинов на эндосому также могут варьироваться (Formaggio, Cantu, Chiamulera, & Fumagalli, 2008; Jullien et al. , 2003; Watson et al., 19).99), возможно, из-за различий в организации рецепторов в плазматической мембране (Mischel et al., 2002; Watson, Porcionatto, Bhattacharyya, Stiles, & Segal, 1999) и/или локализации и метода эндоцитоза (Jullien et al., 2003). ; Прайор, Маккефри, Янг и Граймс, 2012). Наконец, активация Trk связана с тремя основными внутриклеточными сигнальными каскадами через широкий спектр адапторных белков, включая митоген-активированную киназу (MAPK) (Howe et al., 2001), фосфолипазу C-gamma (PLCγ) (Ming et al., 1999) и phoinositol-3-kinase (Quinn & Wadsworth, 2008), дополнительно подчеркивая возможность того, что каждая сигнальная эндосома с различным количеством нейротрофиновых грузов и рецепторов, вероятно, имеет особый молекулярный и сигнальный профиль.
Во время развития и регенерации конусы роста направляют нейриты к их мишеням, изменяя их подвижность в ответ на внеклеточные сигналы управления. Одним из классов сигналов, имеющих решающее значение для развития нервной системы, являются нейротрофины. Связывание нейротрофинов с их родственными рецепторами стимулирует их эндоцитоз в сигнальные эндосомы. Текущие данные указывают на то, что пространственно-временная локализация сигнальных эндосом может управлять разнообразными процессами, регулирующими подвижность клеток, включая перенос мембран, ремоделирование цитоскелета, динамику адгезии и локальную трансляцию. Недавние эксперименты, манипулирующие локализацией сигнальных эндосом в конусах роста нейронов, подтверждают эту точку зрения и помещают сигнальные эндосомы нейротрофинов в центральную роль, регулирующую подвижность конусов роста во время роста и регенерации аксонов.
Клетки фиксировали 0,2% PFA/PBS в течение 15 мин при комнатной температуре и блокировали 10% телячьей сывороткой в PBS в течение 30 мин при комнатной температуре. Затем поверхность p75-GFP метили мышиным моноклональным антителом против NGFR (Chemicon, 8211), которое распознает эктодомен p75 человека [33]. После мечения поверхности клетки повторно фиксировали 4% PFA/PBS в течение 15 минут при комнатной температуре, пермеабилизировали 0,5% Triton X-100/PBS в течение 10 минут при комнатной температуре и повторно блокировали 10% телячьей сывороткой в PBS.
Эпителиальные клетки обладают апикально-базолатеральной полярностью и образуют плотные соединения (TJ) на апико-латеральной границе, разделяя апикальный и базолатеральный домены мембраны. Комплекс PAR3-aPKC-PAR6 играет центральную роль в формировании TJ и развитии апикального домена во время морфогенеза ткани [1, 2, 3, 4]. Инактивация и сверхактивация киназной активности aPKC нарушает полярность мембраны [5, 6, 7, 8]. Механизм, который подавляет активную аПКС, неизвестен. KIBRA, вышестоящий регулятор пути Hippo, регулирует размер ткани в Drosophila [9, 10, 11] и может связываться с aPKC [12, 13]. Однако связь между KIBRA и комплексом PAR3-aPKC-PAR6 остается неизвестной. Мы сообщаем, что KIBRA связывается с комплексом PAR3-aPKC-PAR6 и локализуется в TJ и апикальных доменах в эпителиальных тканях и клетках. Нокдаун KIBRA вызывает расширение апикального домена в трехмерных кистах MDCK и подавляет образование апикально-содержащих вакуолей посредством усиленного апикального экзоцитоза de novo. Эти фенотипы восстанавливаются путем ингибирования aPKC. Кроме того, KIBRA напрямую ингибирует киназную активность aPKC in vitro. Эти результаты убедительно подтверждают представление о том, что KIBRA регулирует полярность эпителиальных клеток путем подавления апикального экзоцитоза посредством прямого ингибирования активности киназы aPKC в комплексе PAR3-aPKC-PAR6.
Формин INF2 регулирует MAL-опосредованный транспорт Lck к плазматической мембране Т-лимфоцитов человека чтобы он выполнял свою ключевую роль в передаче сигнала в Т-лимфоцитах. Было показано, что MAL, интегральный мембранный белок, экспрессируемый при определенных типах лимфомы, играет важную роль в нацеливании Lck на плазматическую мембрану. Здесь мы сообщаем, что MAL взаимодействует с
In verted F ormin2 (INF2), формин с нетипичным свойством стимулировать не только полимеризацию актина, но и его деполимеризацию. В Т-клетках Jurkat INF2 колокализуется с MAL на периферии клетки, в перицентриолярных эндосомах и вдоль микротрубочек. Видеомикроскопический анализ показал, что везикулы MAL ⁺, транспортирующие Lck к плазматической мембране, перемещаются по дорожкам микротрубочек. Нокдаун INF2 значительно снижал образование транспортных пузырьков MAL ⁺ и уровни Lck на плазматической мембране, а также нарушал формирование нормального иммунологического синапса. Полимеризация актина и активность деполимеризации INF2 необходимы для эффективного нацеливания Lck. Cdc42 и Rac1, которые связываются с INF2, регулируют транспорт Lck как в Jurkat, так и в первичных Т-клетках человека. Т.о., INF2 сотрудничает с MAL в формировании специфических переносчиков для нацеливания Lck на плазматическую мембрану в процессе, регулируемом Cdc42 и Rac1.

Убедительные генетические данные связывают белок-предшественник амилоида (APP) с болезнью Альцгеймера (AD). Ведущая гипотеза предполагает, что небольшой амфипатический фрагмент АРР, амилоидный β-белок (Aβ), самоассоциируется с образованием растворимых агрегатов, широко называемых «олигомерами», и что они являются первичными медиаторами синаптической дисфункции. Таким образом, Aβ и, в частности, олигомеры Aβ являются мишенями для лечения, модифицирующего заболевание. В настоящее время наиболее передовое экспериментальное лечение БА основано на использовании антител против Aβ. В этом исследовании мы проверили способность антитела, предпочитающего мономер, m266, и нового антитела, предпочитающего агрегаты, 1C22, ослаблять нарушения пространственной референтной памяти у мышей J20. Хроническое лечение m266 привело к ~ 70-кратному увеличению Aβ, обнаруживаемого в кровотоке, и ~ 50% увеличению водорастворимого Aβ в головном мозге, и в обоих случаях Aβ был связан с m266. Напротив, 1C22 повышал уровни свободного Aβ в кровотоке и связывался с амилоидными отложениями в мозге J20. Однако ни 1C22, ни m266 не ослабляли когнитивный дефицит, очевидный у 12-месячных мышей J20. Более того, оба антитела не смогли изменить уровни растворимых олигомеров Aβ в мозге J20. Эти результаты предполагают, что олигомеры Aβ могут опосредовать поведенческие дефициты, наблюдаемые у мышей J20, и подчеркивают необходимость разработки антител, предпочитающих агрегаты, которые могут достигать головного мозга в количествах, достаточных для нейтрализации биоактивных олигомеров Aβ.
Помимо отсутствия положительного влияния m266 и 1C22 на когнитивные функции, у мышей J20, иммунизированных m266 и 1C22, произошло значительное число смертей. Эти летальные исходы были специфичны для антител против Aβ и для линии мышей J20, поскольку лечение мышей дикого типа или мышей PDAPP этими антителами не приводило к летальному исходу. Эти и другие недавние результаты показывают, что мыши J20 особенно восприимчивы к нацеливанию на ось APP/Aβ/tau. Несмотря на специфичность смертельных исходов для мышей J20, вызывает беспокойство тот факт, что мышиный предшественник (m266) ведущего экспериментального терапевтического средства соланезумаб не взаимодействует с предположительно патогенными олигомерами Aβ.
Biochimie, Volume 138, 2017, pp. 82-89 от последовательного расщепления белка-предшественника амилоида (APP) секретазами, является одним из ключевых токсических событий, ведущих к потере нейронов при болезни Альцгеймера (AD). Исследования показали, что холинергическая активность также может быть вовлечена в регуляцию метаболизма АРР. В текущем исследовании мы изучили роль толуидинового синего O (TBO) и тионина (TH), недавно признанных ингибиторов холинэстеразы фенотиазинового происхождения, на метаболизм АРР в клетках яичника китайского хомячка, стабильно экспрессирующих АРР751 человека и пресенилин 1 (PS70). клетки). Мы оценили влияние обоих соединений на уровни Aβ, растворимого APP-α (sAPPα), внутриклеточного APP и фермента 1, расщепляющего APP в β-сайте (BACE1). После обработки клеток PS70 TBO или TH без какого-либо побочного эффекта на жизнеспособность клеток уровни секретируемых Aβ40, Aβ42 и sAPPα анализировали с помощью специфического сэндвич-ИФА, в то время как APP и BACE1 в клеточных лизатах анализировали с помощью вестерн-блоттинга. Было обнаружено, что секретируемые Aβ40, Aβ42 и sAPPα в клетках, обработанных TBO и TH, снижаются дозозависимым образом по сравнению с клетками, обработанными носителем. Результаты показывают, что ТГ смягчает патологию Aβ за счет снижения уровня APP, тогда как снижение Aβ, вызванное лечением TBO, по-видимому, является результатом как меньшей доступности субстрата, так и амилоидогенного процессинга APP. Взятые вместе, наши результаты представляют собой первое сообщение, демонстрирующее, что TBO и TH могут влиять на метаболизм амилоида in vitro .
провоспалительных цитокинов, включая интерфероны I типа (IFN), находится под строгим контролем, чтобы избежать пагубной чрезмерной реакции. Белковый ингибитор активированных белков семейства STAT (PIAS) был признан противовоспалительной молекулой за счет сдерживания индуцированной интерфероном I типа усиленной передачи сигналов. Здесь мы идентифицировали PIAS1 как важный негативный регулятор запускаемой вирусом передачи сигналов IFN I типа. Сверхэкспрессия PIAS1 репрессировала вирусный или RIG-I-подобный рецептор, стимулирующий транскрипцию IFN типа I, тогда как нокдаун экспрессии PIAS1 увеличивал индуцированную вирусом продукцию IFN типа I. PIAS1 с мутацией в домене SAP сохранил ингибирующую функцию в индуцированной вирусом транскрипции IFN, но отменил ингибирование в IFN-стимулированной передаче сигналов. Мертвый мутант PIAS1/C350S с активностью лигазы SUMO E3 по-прежнему обладал сравнимой ингибирующей функцией с PIAS1 дикого типа. Дальнейшее исследование показало, что PIAS1 взаимодействует с IRF3 и ингибирует ДНК-связывающую активность IRF3. С-концевая область PIAS1 вокруг кластера кислых аминокислот имеет решающее значение для взаимодействия с IRF3 и ингибирующих функций PIAS1. Следовательно, эти результаты раскрывают функции PIAS1 как на стадии ранней передачи сигналов, индуцированной вирусом, так и на стадии амплификации, стимулируемой IFN, с различными механизмами. PIAS1 важен для поддержания надлежащего количества IFN типа I и ограничивает его величину, когда противовирусный ответ усиливается.
Alzheimer’s & Dementia, Volume 13, Issue 10, 2017, pp. Мы сравнили эталонные области предметно-специфического белого вещества (SSWM) и всего мозжечка (CBL) на предмет мощности для обнаружения продольных изменений в сигнале позитронно-эмиссионной томографии амилоида.
Положительные результаты позитронно-эмиссионной томографии с флорбетапиром были проанализированы у участников (66 получавших плацебо и 63 получавших соланезумаб) с легкой деменцией, вызванной болезнью Альцгеймера, из исследований EXPEDITION и EXPEDITION2. Для сравнения с CBL была выполнена вторая нормализация лонгитюдных данных с использованием поправочного коэффициента SSWM (коэффициент нормализации SSWM [SSWMnr]). Анализ ковариации оценивал исходный уровень по сравнению с 18-месячным изменением между лечением соланезумабом и плацебо. Оценки размера выборки и эффекта обеспечили величину наблюдаемых изменений лечения.
Продольное процентное изменение между плацебо и соланезумабом при использовании CBL было незначительным ( P = 0,536), но было значимым для SSWMnr ( P = 0,042). По сравнению с CBL, метод SSWMnr увеличил способность обнаруживать разницу в лечении, более чем в три раза увеличив размер эффекта и снизив требования к размеру выборки на 85–90%.
Корректировка коэффициентов лонгитудинального стандартизированного поглощения с эталонной областью SSWM в этих исследованиях антиамилоидного лечения увеличила обнаружение среднего изменения и уменьшила дисперсию, что привело к существенному улучшению статистической мощности для обнаружения изменений.
NGP 555 переключает производство амилоидных пептидов на более мелкие, неагрегирующие формы амилоида. Наши доклинические исследования показывают благотворное влияние на амилоидные биомаркеры, патологию и когнитивные функции. NGP 555 успешно прошел исследования в области химии, фармакологии, токсичности, метаболизма и безопасности.
Многочисленные данные подтверждают, что Aβ ₄₂ является мишенью для профилактической или ранней терапии при БА. Модулятор γ-секретазы, NGP 555, активно разрабатывается в клинических испытаниях на людях для профилактики болезни Альцгеймера с общей целью достижения надлежащего баланса активности/эффективности в снижении токсических форм амилоида и безопасности.
Хотя первичные нейронные клетки обычно используются для исследований в области неврологии с потенциальными клиническими применениями, такими как трансплантация нейронов и тканевая инженерия, золотой стандарт протокола для сохранения не был еще развитая. В настоящей работе была изучена и оптимизирована методология медленного охлаждения без засева льдом для криоконсервации зернистых клеток мозжечка крысы. Такие параметры, как скорость охлаждения, температура погружения и концентрация криозащитного агента, оценивались с использованием специально изготовленного устройства, основанного на идее морозильника Пая. Результат криоконсервации оценивали по жизнеспособности клеток после размораживания/выходу жизнеспособных клеток и жизнеспособности в культуре в течение 14 дней. Наилучший результат был достигнут, когда 10% Me ₂ SO в качестве криозащитного агента, применяли скорость охлаждения 3,1 ± 0,2 °C/мин и температуру погружения -48,2 ± 1,5 °C. Гранулярные клетки, криоконсервированные в этих условиях, показали жизнеспособность клеток 82,7 ± 2,7% и выход жизнеспособных клеток 28,6 ± 2,2%. При этом жизнеспособность клеток в культуре оставалась выше 50%, что очень похоже на некриоконсервированные клетки (контроль). Наши результаты также показывают, что жизнеспособность после оттаивания (на основе анализа целостности мембраны) не обязательно отражает качество процедуры криоконсервации, и необходимо проводить надлежащие тесты на функциональность, чтобы оптимизировать как жизнеспособность/выход клеток после оттаивания, так и эффективность культивирования.

Совет будет принимать только текущие версии TYPED форм Аптечного отдела. Старые формы или рукописные формы будут возвращены (с оплатой) непосредственно отправителю без обработки. Чтобы получить самую последнюю версию, проверьте дату «Пересмотрено» в правом нижнем углу каждой формы.

На этой странице вы найдете ВСЕ формы Аптечного совета, которые в настоящее время доступны в Интернете. Ссылки на других веб-страницах могут направлять вас к этим формам. Используйте описания, чтобы найти нужные формы, которые доступны в формате pdf и могут быть заполнены в электронном виде и подписаны онлайн для подачи в офис Правления. Убедитесь, что вы включили все сборы и подтверждающую документацию.

Форма №	Имя формы	Дата редакции

ЛА-01Р	LA-01R Фармацевт по взаимной передаче	05/2021
ЛА-01Е	Фармацевт по экзамену (НЕ передача или взаимность)	05/2022
ЛА-03	Стажер аптеки	08/2022
ЛА-14	Фармацевт	07/2022

ЛА-40	Изменение имени или контактной информации	07/2018
ЛА-50	Изменение места работы	07/2018
ЛА-55	Изменение статуса лицензии фармацевта	07/2018
ЛА-60	Фармацевт — Восстановление на работе	05/2022
ЛА-65	Фармацевт — восстановление после отзыва	05/2022
ЛА-70	Техник — восстановление после отзыва	05/2022
ЛА-75	Запрос на продление сертификации технического специалиста	04/2019
ЛА-80	Дубликат карманной карты	07/2018
ЛА-85	Дубликат настенной лицензии фармацевта	07/2018
ЛА-100	Оригинальная настенная лицензия фармацевта	07/2018

Форма №	Имя формы	Дата редакции

БА-02	Аптека (резидент)	03/2022
БА-04	Производитель	09/2022
БА-05	Дистрибьютор (CS, отпускаемые по рецепту лекарства, кислород и устройства)	09/2022
БА-06	Распространитель безрецептурных препаратов	03/2020
БА-07	Научно-исследовательское/учебное учреждение (в штате)	05/2022
БА-08	Аналитическая лаборатория (в штате)	05/2022
БА-09	Скорая помощь или EMS (в штате)	03/2022
БА-10	Розничный дилер	03/2022
БА-11	Отделение здравоохранения или клиника (в штате)	03/2022
БА-12	Лекарственная палата учреждения (в штате)	03/2022
БА-15	Дистрибьютор образцов лекарств	03/2022
БА-16	Медицинское оборудование длительного пользования	03/2022
БА-20	Аутсорсинговый центр	03/2020
БА-21	Автоматизированная система доставки лекарств в LTCF	12/2020
БА-22	Аптека для нерезидентов	01/2022
БА-23	Сторонний поставщик логистических услуг	03/2020
БА-25	Безрецептурный сторонний поставщик логистических услуг	03/2020

БА-50	Изменение в отставке PIC/PIC	03/2022
БА-55	Смена назначенного представителя (или другого)	03/2020
БА-60	BA-60 Уведомление о закрытии объекта	07/2018

С-100	Проверка биографических данных	Отказ от проверки биографических данных КБР/ФБР и инструкции для карты отпечатков пальцев
С-150	Личная история	Для индивидуальных заявлений о правонарушениях, дисциплинарных взысканиях или уголовных преступлениях
С-200	Непрерывное образование	Для заявлений фармацевта о восстановлении на работе
С-300	История дисциплины	Для учреждений, сообщающих о дисциплинарной истории
С-310	Партнерское владение	Для объектов, принадлежащих товариществу или товариществу с ограниченной ответственностью
С-320	ООО Собственность	Для объектов, находящихся в собственности ООО
С-330	Корпоративная собственность	Для объектов, принадлежащих государственной, частной или некоммерческой корпорации
С-340	25 000 долларов США, форма поручительства	Форма поручительства на сумму 25 000 долларов США для оптовых дистрибьюторов
S-345	100 000 долларов США, форма поручительства	Форма поручительства на сумму 100 000 долларов США для оптовых дистрибьюторов
С-350	Дополнение	Для нерезидентных аптек, дистрибьюторов, дистрибьюторов без рецепта и DME.
С-400	Часов стажировки	Сертификат журнала и наставника для стажера в аптеке, часы работы
С-500	Электронная форма контроля больницы Канзаса	Для больниц с дистанционным контролем

К-10	K-10 Уведомление об освобождении от отчетности	Для аптек, не отпускающих контролируемые вещества

Н-100	: установка или удаление	Эта форма предназначена для аптеки, расположенной и зарегистрированной в штате Канзас, которая будет иметь автоматизированную систему доставки лекарств, расположенную в этой аптеке, медицинском кабинете учреждения или медицинском учреждении. Для автоматизации LTCF: см. BA-21
Н-300	Форма аттестации самопроверки	Эта форма предназначена для аптек или учреждений-нерезидентов, которые не могут пройти инспекцию в штате проживания в установленные сроки.

E-100	Запрос на одобрение CE — поставщик
Е-200	Запросить одобрение CE — физическое лицо

С-100	Форма жалобы
С-500	Отчет о собрании CQI
С-600	Форма отчета об инциденте
С-800	Форма запроса на открытие записей


	Заявка на пилотный проект
	Форма передачи контролируемых веществ
ДЭА 106	Кража или потеря контролируемых веществ Форма

Являетесь ли вы сантехническим подрядчиком, владельцем компании HVAC или
менеджер крупного объекта, Фергюсон хочет сотрудничать с вами
и предоставить решения, необходимые для успеха в вашем бизнесе. Наш
прилавки для сантехники, Pro Pick-Up и решения для управления запасами могут
помочь вам выполнить работу быстрее, независимо от размера вашей операции.
Узнайте, как Ferguson может помочь вашему бизнесу уже сегодня.

Добейтесь успеха в каждом проекте благодаря нашему предложению качества
продукты, поддерживаемые экспертным обслуживанием.

Станьте нашим партнером и узнайте, как мы специализируемся на удовлетворении потребностей
профессионалы.

Шобхит Сет — независимый писатель и эксперт по товарам, акциям, альтернативным инвестициям, криптовалютам, а также новостям рынка и компании. Помимо торговли деривативами и консультанта, Шобхит имеет более чем 17-летний опыт работы в качестве менеджера по продуктам и является владельцем FuturesOptionsETC.com. Он получил степень магистра финансового менеджмента в Нидерландах и степень бакалавра технологий в Индии.

Шарлин Райнхарт является экспертом в области бухгалтерского учета, банковского дела, инвестиций, недвижимости и личных финансов. Она является CPA, CFE, председателем индивидуального налогового комитета Illinois CPA Society и была признана одной из 50 лучших женщин-бухгалтеров по версии Practice Ignition. Она является основателем Wealth Women Daily и автором.

Свойства нормального распределения включают: нормальная кривая симметрична относительно среднего; среднее находится посередине и делит область пополам; общая площадь под кривой равна 1 при среднем=0 и стандартном отклонении=1; и распределение полностью описывается его средним значением и стандартным отклонением.

Красная горизонтальная линия на обоих приведенных выше графиках указывает «среднее» или среднее значение каждого набора данных (10 в обоих случаях). Розовые стрелки на втором графике указывают на разброс или отклонение значений данных от среднего значения. Это представлено значением стандартного отклонения 2,83 в случае DataSet2. Поскольку все значения DataSet1 одинаковы (по 10 в каждом) и не имеют вариаций, значение stddev равно нулю, и, следовательно, розовые стрелки не применимы.

Значение стандартного отклонения имеет несколько важных и полезных характеристик, которые чрезвычайно полезны при анализе данных. Для нормального распределения значения данных симметрично распределены по обе стороны от среднего. Для любого нормально распределенного набора данных при построении графика со стандартным отклонением по горизонтальной оси и количеством значений данных по вертикальной оси получается следующий график.

Построение графика и вычисление площади не всегда удобно, так как разные наборы данных будут иметь разные значения среднего и стандартного отклонения. Для облегчения единого стандартного метода для простых расчетов и применимости к реальным задачам было введено стандартное преобразование в Z-значения, которые составляют часть Таблица нормального распределения .

По сути, это преобразование вынуждает стандартизировать среднее значение и стандартное отклонение до 0 и 1 соответственно, что позволяет использовать стандартный набор Z-значений (из таблицы нормального распределения ) для простых расчетов. Снимок стандартной таблицы z-значений, содержащей значения вероятности, выглядит следующим образом:

0,00

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,0

0,00000

0,00399

0,00798

0,01197

0,01595

0,01994

…

0,1

0,0398

0,04380

0,04776

0,05172

0,05567

0,05966

…

0,2

0,0793

0,08317

0,08706

0,09095

0,09483

0,09871

…

0,3

0,11791

0,12172

0,12552

0,12930

0,13307

0,13683

…

0,4

0,15542

0,15910

0,16276

0,16640

0,17003

0,17364

…

0,5

0,19146

0,19497

0,19847

0,20194

0,20540

0,20884

…

0,6

0,22575

0,22907

0,23237

0,23565

0,23891

0,24215

…

0,7

0,25804

0,26115

0,26424

0,26730

0,27035

0,27337

…

Чтобы найти вероятность, связанную со значением z, равным 0,239865, сначала округлите ее до 2 знаков после запятой (т. е. 0,24). Затем проверьте первые 2 значащие цифры (0,2) в строках и младшую значащую цифру (оставшиеся 0,04) в столбце. Это приведет к значению 0,09483.

Давайте посмотрим на некоторые примеры из реальной жизни. Рост людей в большой группе следует нормальному закону распределения. Предположим, что у нас есть набор из 100 человек, рост которых записан, а среднее значение и стандартное отклонение рассчитаны как 66 и 6 дюймов соответственно.

Но подождите — вышесказанное неполно. Помните, мы ищем вероятность всех возможных высот до 70, то есть от 0 до 70. Вышеприведенное просто дает вам часть от среднего до желаемого значения (то есть от 66 до 70). Нам нужно включить другую половину — от 0 до 66 — чтобы получить правильный ответ.

Эта таблица нормального распределения (и z-значения) обычно находит применение для любых расчетов вероятности ожидаемых изменений цен на фондовом рынке для акций и индексов. Они используются в торговле на основе диапазона, идентифицируя восходящий или нисходящий тренд, уровни поддержки или сопротивления, а также другие технические индикаторы, основанные на концепциях нормального распределения среднего и стандартного отклонения.

В своей комплектации машина серьезно отличается от предшественников. Все связано с повышенной теплонагруженностью мотора Евро-6, потребовавшей монтажа системы охлаждения высокой производительности. Из-за этого для новинки разработали оригинальную раму и даже кабину МАЗ обновленного типа со спальником.

Обновления затронули и грузоподъемность осей. На предприятии разработали 9-тонный узел, благодаря которому машина может работать с грузами до 20,8 т. Стальная платформа сделана в виде буквы U, есть модели с подогревом или без него. максимальный угол подъема — 49 градусов.

Ширина не превышает 2440 мм, длина 2135 мм, а высота 1687 мм. Интерьер и панель также отличаются от предыдущих вариантов. Спальное место имеет размеры 680х1925 мм. Здесь предусмотрен отдельный плафон, еще два прибора освещают саму кабину.

Наименование	Артикул	Ост.	Цена
Кабина	5440А9-5000008-000 У1	0	975 850,00
Кабина	643119-5000020-000У1	0	268 393,00
Кабина	5551А2-5000008-000	0	651 045,00
Кабина (каркас)	6430-5000019-000	0	320 872,00
Кабина (каркас)	437000-5000019-000	0	137 945,00
Кабина (каркас)	531605-5000020 У1	0	332 521,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	64221-5000020 У1	0	327 991,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	54327-5000020 У1	0	327 508,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	5551-5000020-10У1	0	313 826,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4371-5000020 У1	0	328 214,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	555102-5000020 У1	0	228 088,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6430-5000020У1	0	672 574,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6431Е9-5000020 У1	0	427 583,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	650119-5000020 У1	0	390 063,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	643100-5000020-000 У1	0	607 868,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4371-5000020-050 У1	0	320 169,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	5440-5000020-050 У1	0	615 187,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6501-5000020-У1	0	323 948,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6501-5000020-050У1	0	511 946,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4471-5000020-050У1	0	433 930,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	5440-5000020 У1	0	501 081,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4370-5000020-005 У1	0	238 993,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	531605-5000020-070 У1	0	332 911,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	643228-5000020-000У1	0	621 920,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6501С9-5000020-010У1	0	550 507,00

Новшеством от минского автозавода в новом году стала подготовка к производству новой линейки тяжелых полноприводных самосвалов МАЗ-6502Н9. Основном назначение такой техники является работа в условиях полного или частичного бездорожья, глубокого карьера или других отрезков маршрута со сложной проходимостью.

Новая модель призвана сменить «мазовские» 6422, которые, тем не менее, не снимаются с производства. Грузоподъемность этой модели составляет 19 тонн, общая масса до 35000 кг, а объём кузова – 12.5 м³. Для обеспечение работы в сложных условиях или в среде с холодным климатом, самосвал может быт оснащён несколькими вариантами кузова с подогревом, включая дополнительную термоизоляцию для северного климата.

Новый самосвал МАЗ с колесной формой 6х6 предполагает использование шести-цилиндрового дизельного двигателя, аналогичного тем, которые минский автозавод ранее ставил только на седельные тягачи и самосвалы 6501. Мощность двигателя предполагает три надстройки в пределах от 311 до 412 л. с. При этих параметрах, минимальный удельный расход горючего не превышает 195 г/кВт.ч. Двигатель соответствует стандарту ЕВРО-4. Для использования в условиях холодного климата будут применяться специальные системы теплового обмена и свечи зажигания, обеспечивающие «холодный старт» двигателя, которые произведены зарубежными партнерами завода, с учётом специфики использования самосвалов этой модели.

Трансмиссия в базовом варианте предполагает использование раздаточной коробки, произведённой на минском автозаводе, но в премиумных модификациях может быть установлена и коробка Ecosplit, а для более бюджетных вариантов – китайские от Shaanxi. Претерпела изменение по сравнению с другими аналогичными моделями МАЗ конструкция переднего моста самосвала, внесённые модификации обеспечивают существенное увеличение проходимости (сопоставимо с использованием трактора на гусеничном ходу).

Рама нового самосвала отличается прочность и коррозийной устойчивостью покрытия, благодаря использованию стали отечественного производства и продвинутых технологий окрашивания. Кабина автомобиля – «полуторная», что позволяет размесить в пространстве за сиденьями вещи водителей или спальное место (откидное). Новшество также является то, что кабина двухместная и размещена на четырехточечной подвеске, что ранее не применялось в самосвалах от МАЗ и приближает её по комфорту к европейским аналогам.

Полуприцеп бортовой KOGEL SN24 2013 г.в. П-образная штора (ГАРДИНА). ЦЕНА с НДС! Приобретался новым, работал Россия — Европа. Один хозяин по ПТС, ПТС – оригинал, выдана ЦЕНТРАЛЬНОЙ АКЦИЗНОЙ ТАМОЖНЕЙ. Оси SAF интеграл «короба», дисковые тормоза. Подвеска полностью обслужена и готова к…

Новый шторный полуприцеп ТОНАР 97882, год выпуска 2022. 4 оси. Первый 2 подъемные оси. Закладные под конники. Инструментальный ящик, ящик под конники. Внутренние размеры: Длина-16,5 ширина – 2,48, Высота – 2,70 м. Марка осей Тонар, тормоза дисковые, пневмо-рессорная подвеска. В наличие 3…

Полуприцеп зерновоз/муковоз/кормовоз GuteWolf, новый. Год выпуска 2022. Производство — Турция/Германия. Объем от 40 м3 до 60 м3.

Технические параметры:

материал кузова — сталь/алюминий;
система фильтрации;
нанесение пищевого покрытия;
пневматическая подвеска;
марка. ..

Седельный тягач Scania G440LA4X2HNA. Год выпуска 2014. Пробег: 1 297 010км Кабина StreamLine. ПТС оригинал, 3-й собственник. Страна вывоза: Бельгия. Топливная PDE, мочевина отключена. Комплектация: Кабина двухместная с двумя спальниками местом,2-а топливных бака (600л/500л), автономный отопитель,…

Полуприцеп OKT TRAILER DORS 2013 г.в. муковоз (кормовоз), 5 отсеков, на всех 5-ти отсеках стоят пневматические клапана (пневмо-краны) на выгрузку. Общий объём 48 кубов. Грузоподъемность — 24500 кг.Вес бочки 9т. Материал исполнения – Сталь Состояние сосуда — хорошее. Оси BPW первая ось подъемная….

Седельный тягач Man TGX 18.440 BLS. 2008 года выпуска. Пробег 1 140 094 км. 25 809 м/ч. КПП механическая ZF-16. Двигатель-D20. Еврокласс 5. ПТС оригинал. Комплектация: Кабина просторная, магнитола, тахограф, кондиционер, 1 топливный бак,2 спальных места. Проведена полная диагностика автомобиля….

Полуприцеп стальной полимеровоз GuteWolf, новый. Год выпуска 2022. Производство — Турция/Германия. Объем от 40 м3 до 60 м3.

Технические параметры:

материал кузова — сталь;
пневматическая подвеска;
марка осей — BPW/SAF/SERTEL;
дисковые/барабанные тормоза;
шины BRIDGESTONE 385/…

Полуприцеп Рефрижератор Schmitz Cargobull SCB*S3 .2017 года выпуска. Установка Termo King SLX 300. Термописец. Инструментальный ящик. Длина: 13,40м. Ширина: 2,45м. Высота: 2,6м. 85 кубов. Толщина стен 70мм, ворота 100мм.Подвеска полуресорная, дисковые тормоза, оси SAF. Полы и стены в отличном…

Седельный тягач MAN TGX 18.500. 2017 года выпуска. Колесная формула 4х2. Экологический класс 6. 2 спальных места. Пробег 519 920 км. Двигатель: D2676LF51. 1 владелец. Реальный пробег. Автоматическая коробка передач. Комплектация: холодильник, рация, тахограф, магнитола, автономный отопитель,…

Полуприцеп бортовой двухосный Политранс 9417-040.

Технические характеристики:

пневмопривод тормозов WABCO с АБС
опорное устройство (Германия)
противооткатные упоры
коники выдвижные
комплект стальных бортов
передний щит с лесенкой, кронштейнами под шанцевый инструмент и…

Мусоровоз с задней загрузкой KBR-P6N на шасси Газон Next. Год выпуска 2015. Пробег 125 761 км. 5308 м/ч 2 владельца. ПТС оригинал. Двигатель ЯМЗ-5344. РММ 8700 МБН 5785. Объем бункера 9 кубов. Ремонтные работы: ремонт топливной системы, новая турбина, тормоза новые в круг, новый редуктор, переборка…

Седельный тягач Mercedes-Benz Axor 1836LS. Год выпуска 2012.Пробег 1 598 464 км. Мото-часы -26 788.Коробка передач автомат –джойстик (3 педали). Двигатель 360 л.с-евро класс 5. 2 записи в ПТС – фактически 1 владелец. Комплектация: Кабина двухместная с одним спальником, штатная…

Седельный тягач SCANIA P440 LA 4×2 HNA. Год выпуска 2017. Пробег 448 461 км. Двигатель DC13- 441л.с.- евро 4. МКПП 3х3. Топливная PDE. Кабина с одним спальным местом. Автономный отопитель, штатная магнитола, тахограф. Организация изготовитель: Бразилия. Страна вывоза: Бразилия. Оригинальный…

Полуприцеп битумовоз Сеспель 964871 год выпуска 2013. Полуприцеп объемом 28 кубов. Оси BPW дисковые тормоза, подъемная ось. Резина по кругу с остатком 50-60%. Запасное колесо. Подогрев колбы паром. Вес полуприцепа 7400кг, и объем 28куб позволяет проходить по весовому контролю…

Автовоз MERCEDES-BENZ ACTROS 1836. Год выпуска 2007. Пробег 861 185 км. ПТС оригинал 2 владельца в России с 2011 года. Двигатель ОМ501 мощность 360 л/с объем 11946 см3 Экологический класс Евро 4 Коробка джойстик со сцеплением. Автономка, тахограф, кондиционер, блокировка.
Характеристики:…

Полуприцеп гардина, П-образная штора KRONE SD ТЕНТОВАННЫЙ (длина 16.50), 2012 г.в. 420 000 км. пробега. ЦЕНА с НДС! ПТС – оригинал, выдана ЦЕНТРАЛЬНОЙ АКЦИЗНОЙ ТАМОЖНЕЙ 2012 г. Оси SAF интеграл «короба», дисковые тормоза. Подвеска полностью обслужена и готова к работе, противооткатные башмаки, одно…

Полуприцеп П-образная штора ТОНАР-974611 тентованный, 2013 г.в. ПТС оригинал. Оси Тонар, подвеска полу рессорная, барабанные тормоза. Подвеска полностью обслужена. Новые амортизаторы и колодки по кругу. Рама в отличном состоянии, без трещин и сварок. Полы, ворота, тент без нареканий….

Современный
полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9 6х6 сменяет самосвалы семейства МАЗ-6422.
МАЗ-6502Н9 — это автомобиль нового поколения, грузоподъемностью 19 тонн, полной
массой до 35 000 кг, имеющий несколько видов самосвальных кузовов с подогревом,
в том числе в северном исполнении, с дополнительной термоизоляцией основания
платформы.

Двигатель
ЯМЗ-650 (Renault dCi11) имеет объем 11,12 литра, размерность 123х156 мм, оснащен турбонаддувом, интеркулером, общей для
всех цилиндров четырехклапанной головкой блока. Распределительный вал находится
в блоке, привод шестерен ГРМ расположен в передней части. В нижней части блока
цилиндров, между ним и поддоном, установлена литая алюминиевая пластина,
которая придает дополнительную жесткость блоку и способствует улучшению
охлаждения масла.

У
двигателя имеется три настройки мощности: 311, 361 и 412 л.с при 1900 об / мин,
крутящий момент — от 1215 до 1870 Н.м при 1100-1300 об/ мин. Минимальный
удельный расход топлива меняется в зависимости от настройки: от 190 до 194,5
г/кВт.ч. Топливная аппаратура – электронноуправляемая Common Rail. Давление
распыла у нее достигает до 1400 атмосфер. Производитель топливной системы –
Bosch. Моторы ЯМЗ-651 и ЯМЗ-652 – не что иное, как модернизированный вариант
ЯМЗ-650, доведенный ярославскими специалистами до норм Евро-4.

Турбокомпрессор
BorgWarner, генератор и стартер от Mitsubishi Electric Co. Для облегчения
холодного пуска используются свечи накаливания Beru, благодаря которым мотор может
запускаться без подогрева при температурах -20 и ниже. Двухцилиндровый
пневмокомпрессор производительностью 500 л/мин, обеспечивает работу тормозов на
прицепе, если это потребуется.

Раздаточная
коробка на МАЗ-6502Н9 одноступенчатая, с передаточным числом i=1,107. Наверное,
впервые на тяжелом самосвале стоит одноступенчатая раздаточная коробка. Коробка
имеет дифференциал и блокировку дифференциала. По заказу завод может установить
и двухступенчатую раздатку, например, ZF VG 2000.

Теперь
и передний ведущий мост у МАЗ-6502Н9 с пятисателлитными ступичными редукторами,
но сателлиты меньшей ширины, чем у задних. У моста увеличена несущая
способность до 9-10 тонн, здесь новый шкворневой узел, новые ШРУСы – со
сдвоенными крестовинами, причем унифицированные с зарубежными аналогами. Как
опция предусмотрена возможность установки блокировки межколесного дифференциала
переднего моста – в таком исполнении, в сочетании с заблокированными дифференциалами
мостов тележки, проходимость самосвала будет сопоставима с гусеничным
трактором.

У
рамы седельного тягача МАЗ-5440 высота лонжеронов — 280 мм, полка – 80 мм,
толщина профиля – 8 мм, у МАЗ-6502Н9 рама прочнее. При той же ширине полок и
толщине проката используют более высокие лонжероны – 310 мм. Лонжероны усилены
швеллерами-вставками толщиной 8 мм, но не по всей длине, а только от задних
кронштейнов передних рессор и практически до конца рамы.

МАЗ-6502Н9
6х6 имеет короткую кабину — полуторную. Практически это та же кабина, что у
МАЗ-4371 «Зубренок». За спинками сидений имеется дополнительное пространство
для вещей и есть возможность разместить откидную спальную полку.

Принципиальным
отличием кабины самосвала от кабины Зубренка является то, что кабина МАЗ-6502Н9
двухместная, с четырехточечной подвеской на пружинных стойках. Ни на одном из
минских самосвалов раньше такого мягкого подрессоривания кабины не было.

Завод
предлагает целую линейку тяжелых полноприводных грузовиков МАЗ нового
поколения. Помимо самосвалов 6х6 МАЗ 6502H9, к продаже предлагаются новинки: автомобиль-сортиментовоз
МАЗ-6302Н9, шасси МАЗ-6318Н9 под установку коммунального оборудования, а также
полноприводный тягач МАЗ-6432Н9.

Самосвал МАЗ-5551 трудно назвать новым автомобилем. Выпуск этого самосвала был начат в 1985 г. Тем не менее, это одна из самых популярных моделей самосвалов минчан в России. Обратите внимание на любую строительную площадку: на ней обязательно работают эти машины. Причем конкурентов ей среди отечественных машин практически нет. В их число с большим трудом можно записать КамАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-4520, да и то это автомобили с колесной формулой 6х4, предназначенные для работы на «длинном плече», а наш МАЗ с колесной формулой 4х2 ориентирован на короткие расстояния. Именно поэтому его в основном используют на городских строительных площадках.

Теперь посмотрим, что представляет собой минский «спринтер». По сравнению с КамАЗом кабина – в «дневном» варианте без «спальника» – гораздо просторнее, да и забираться в нее сподручнее, поскольку ступеньки сконструированы удачно, и поручни расположены удобно. А с эргономикой получился прокол: невзирая на регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку и хорошо перемещающуюся на салазках подушку сиденья, практически невозможно добиться правильного положения спины водителя. Обзорности это не мешает, но вызывает чувство дискомфорта и утомляет. Рулевое колесо в диаметре великовато. Как бы ни старался водитель небольшого роста отрегулировать рулевую колонку под себя, он все равно должен наклоняться вперед при повороте «баранки». Такая вот профилактика радикулита.

Передняя панель и комбинация приборов удобны, компактны и достаточно информативны. Но «ложка дегтя» здесь все же есть – световая индикация (сигнал поворотов, стояночный тормоз и т.д.) в светлое время суток не просматривается. Зато очень удачно скомпонован блок предохранителей и реле. Он находится в передней панели со стороны пассажира под крышкой, которая легко открывается. К комфорту водителя и пассажира можно добавить вентиляционный люк в крыше кабины, хорошие внутреннее освещение и система отопления (проверили, хотя на улице было около 15° тепла).

Между сиденьями водителя и пассажира третьего кресла, как на КамАЗе, нет. Вместо него удобная полочка для документов, бумаги, ниши для бутылок и баночек… Есть даже сигаретница, но прикуривателя и пепельницы создатели МАЗа-самосвала почему-то не предусмотрели. Большие наружные зеркала заднего вида с электрообогревом тоже можно отнести к комфорту водителя, помимо того, что они обеспечивают безопасность управления автомобилем. Сиденье водителя имеет подрессоривание. Тем не менее, полного удобства минский самосвал водителю не предоставляет. Почему так происходит? Да потому, что сама кабина не имеет в местах крепления амортизации. Понятно, что о комфорте пассажира и говорить нечего, поскольку его сиденье жестко прикреплено к полу и не имеет регулировок.

Для подъема кабины и доступа к силовому агрегату используется гидропривод. Перед стоявшими на «пятисотых» пружинами он имеет хотя бы то преимущество, что в процессе движения не боишься улететь вперед из-за не вовремя«отстегнувшегося» замка. Гидронасосы для подъема на отечественных автомобилях (как-то не поворачивается язык назвать МАЗ «иномаркой») используются от одного-двух производителей и принципиально друг от друга не отличаются. Зато фиксатор кабины в поднятом состоянии повеселил: чтобы кабина не упала вперед (не дай Бог, конечно) ее страхуют обыкновенным двойным, стальным тросом. Дешево, надежно и практично!

Поднимается кабина только при открытой радиаторной решетке, а чтобы водитель не забыл ее открыть, монтажка, которой приводится в действие подъемный механизм, крепится под этой самой решеткой. Кстати, и буксирный палец нельзя вынуть, пока не откинешь радиаторную решетку.

Теперь о ходовых качествах МАЗ-5551. Поскольку автомобиль новый (пробег около 900 км), то к некоторым агрегатам претензии могут быть только временные. Например, коробка передач: избирательность на рычаге хорошая, но усилие переключения очень большое, а сам процесс включения передачи напрочь лишен плавности. Но это временное явление – прикатается и притрется. Во всяком случае, переключаясь снизу вверх с двойным выжимом сцепления, а сверху вниз – с двойным выжимом и «перегазовкой», легко можно добиться, что процесс происходит мягко и точно. При этом ЯМЗ-236М2 отрабатывает пониженную передачу без надрыва.

Ярославская «шестерка» без турбонаддува великолепный мотор, проверенный несколькими десятками лет эксплуатации. К нему претензий нет совсем. А вот ярославская же коробка смущает. С полной загрузкой в 10 т трудно тронуться на первой передаче: очень короткая. Именно поэтому разгонная динамика МАЗ-5551 с полной массой имеет очень длинный по времени разгон. Зато на ровной дороге автомобиль с полной массой больше 17 т совершенно спокойно начинает движение со второй передачи.

Полностью груженый самосвал способен идти со скоростью около 90 км/ч. Это максимум, но 40 км/ч этот автомобиль способен держать даже на пятой передаче. «Юркости» минскому самосвалу тоже не занимать: при работающем двигателе гидроусилитель руля работает как часы. Машина за два приема может развернуться даже на очень узкой дороге. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости, установленному за задним мостом, самосвал вполне комфортно чувствует себя на поворотах, как в снаряженном состоянии, так и при полной массе.

Вот только правое переднее колесо… Не повезло, надо сказать, эксплуатационникам с ним. На заводе его закрепили на ступице с биением, очень сильно передающимся на руль. Поневоле вспоминается, что лет сорок назад в Штатах бездисковые колеса были в большой моде, но сейчас почти не встречаются: американцы сделали свой выбор. «Мазовское» колесо весит около центнера, но право же, пусть в нем будет на тридцать кило больше, только бы устанавливалось без перекосов.

А, в общем, машина понравилась. В нашем распоряжении оказался «экономичный» вариант самосвала, т.е. тот, который можно купить за минимальную цену. С учетом изложенного выше можно сделать конкретный вывод: минчане делают хорошую добротную технику. Целый ряд особенностей выгодно отличает МАЗ-5551 от предшественников. Машина распростилась с растущим из пола кабины «ломом», использовавшимся в качестве рычага для переключения передач, а сами передачи уже не нужно отлавливать по всей кабине. Правда, схема переключения осталась прежней и в соответствии с ней на обычных, для большинства грузовиков, местах не найдется ни одной передачи из четырех высших. Не криминал, но напрягает это обстоятельство довольно долго. Ушел в прошлое «ручник» с барабаном на заднем мосту. Теперь вместо него тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами. Правда, без болтов для принудительного растормаживания при отсутствии воздуха. М-да… Зато дешево.

Разумеется, в процессе тестирования нашлось некоторое количество мест, буквально взывавших, чтобы к ним«приложили руки». Но, честно говоря, таких мест оказалось намного меньше, чем у изделий других заводов из СНГ. И в целом, на наш взгляд, машина полностью оправдала почетное прозвище «трудяга», заработанное ее предком МАЗ-503 еще в далекие 60-е годы. Недаром автомобили с «Зубром» столь популярны на стройках и дорогах России.

16 июля 1944 г., когда еще гремела Великая Отечественная война, в полностью разрушенной фашистами столице Белоруссии, городе Минске, стал возводиться завод. Сначала авторемонтный, работавший на фронт, а через два с половиной года (уже после войны, в октябре 1947-го) в его экспериментальном цехе собрали пять первых«минских ЯАЗов» под маркой «МАЗ».

Первый образец серийного МАЗ-200А был отправлен в Москву для утверждения в Министерстве автомобильной промышленности СССР 16 февраля 1948 г. Он стал родоначальником целого поколения тяжелых двухосных машин, несших фигурку знаменитого беловежского зубра, олицетворяющего могучую силу, направленную на созидание.

В начале 60-х на смену двухтактному капотному грузовику пришла собственная разработка минчан МАЗ-500 с четырехтактным дизелем ЯМЗ-236 и кабиной над двигателем. И среди множества версий этой машины был самосвал МАЗ-503 – прямой предок ныне выпускаемой модели «5551». Рама, рулевое управление, двигатель и трансмиссия, мосты, кузов и самосвальная установка «пятьдесят первого» – все это прямое развитие заложенных в «503-м» решений.

Данное обстоятельство можно рассматривать по-разному. Одни говорят «старье», другие предпочитают формулировку«проверенные временем решения». Опробовав взятую с конвейера машину, мы склоняемся ко второму варианту, хотя некоторые места в конструкции самосвала явно нуждаются в приведении к современному комплексу требований.

Уже больше 10 лет не существует Советского Союза. Республика Беларусь и Российская Федерация – самостоятельные, независимые государства. Многие заводы, созданные «при социализме» на территориях теперь уже независимых государств, пришли в упадок. МАЗ также переживал очень трудные времена, но выжил и стал одним из ведущихавтопроизводителей коммерческой техники в странах СНГ.

Объединенный институт машиностроения Национальной академии наук Беларуси в этом году празднует 65-летие. Он работает в русле мировых трендов, и результаты востребованы в белорусской промышленности. Каких новинок ждать в сфере беспилотного и электрического транспорта, рассказали корреспонденту БЕЛТА генеральный директор института Сергей Поддубко и начальник научно-инжинирингового центра «Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин» института Александр Белевич.

Институт показывает значимые результаты в области механики машин и цифровых технологий. «Мы работаем с предприятиями страны в сфере создания цифровых двойников. У нас достаточно мощный компьютерный центр, и мы занимаемся там промышленным дизайном, разработкой конструкторской документации в 3D-формате и виртуальными испытаниями. Конечно, эти технологии нам пригодились в освоении новых мировых трендов — электрического и беспилотного транспорта», — отметил Сергей Поддубко.

Национальная академия наук совместно с Министерством промышленности реализует подпрограмму «Развитие электротранспорта“ госпрограммы «Наукоемкие технологии и техника» на 2021-2025 годы. «Сегодня у нас есть чем похвалиться. Мы самостоятельно разработали компонентную базу для электротранспорта — современный электродвигатель, редукторные узлы, системы управления двигателями, батареями. И все это делаем или с нашими предприятиями, или самостоятельно», — обратил внимание гендиректор института.

Сейчас реализуется несколько проектов. «Уже создан и испытан каркасно-панельный электромобиль. Мы отработали технологии создания автомобилей такого типа. Далее у нас в этом году по планам будет завершаться сборка легкого электрогрузовика с каркасно-панельной конструкцией кабины. А во втором квартале этого года мы завершили проект с Минским автомобильным заводом — совместно создали среднетоннажный электрогрузовик. Дизайн тоже полностью наш, обновленный. Шасси там от МАЗа, а вся электроника, весь электрический привод — наша разработка», — подчеркнул Сергей Поддубко.

«Все это было бы невозможно создать, не имея испытательной базы. У нас есть испытательный полигон, на котором мы испытываем уже собранные автомобили. Есть и стендовое оборудование для испытаний двигателей и батарей», — добавил гендиректор института.

В Беларуси стремятся к максимальной локализации электротранспорта. «Легкий электрогрузовичок локализован в части электропривода и кабины. А грузовик МАЗ почти полностью локализован, за исключением микрочипов», — проинформировал Сергей Поддубко.

Ученые поделились и планами на будущее. Так, совместно с Минским автомобильным заводом разрабатывается электрический мусоровоз. Создается и электрический аэродромный автобус. Что касается БЕЛАЗа, там сейчас работают над электрическим самосвалом и над гибридной версией. «Подземные машины для горнодобывающей отрасли — перспективная тема. Кроме того, с «Амкодором» идут переговоры по поводу погрузочной техники для внутрискладских помещений, то есть технологических машин, — отметил Александр Белевич. — Сейчас очень критичным для автомобилестроительных предприятий является вопрос времени. Потому мы уже делаем наработки по компонентной базе под все эти проекты».

Когда же мы увидим белорусские разработки в сфере электротранспорта в широком обороте? Стоит заметить, что городской транспорт — белорусские электробусы — уже представлен в больших городах, в первую очередь в Минске. «Что касается большого электрогрузовика, есть поручение правительства. Наверное, уже в следующем году мы соберем партию из порядка 10 штук и запустим в наши логистические центры, — рассказал Сергей Поддубко. — Кстати, сейчас в Беларуси несколько тысяч электромобилей в частном пользовании. Конечно, это легковые. Там конкуренция огромная на мировой арене. Поэтому, конечно, сложно, но мы намерены развивать это направление».

«Сегодня это мировой тренд. В прошлом году мы анонсировали совместную разработку с МТЗ беспилотного трактора. А в этом году запускаем проект с БЕЛАЗом — беспилотный карьерный самосвал. Это тоже очень интересная тема», — констатировал Сергей Поддубко.

По его словам, первый шаг — так называемые безлюдные технологии, работа в закрытых технологических циклах. «Проще адаптировать беспилотные технологии там, где мало людей, потому что самое главное — безопасность человека», — подчеркнул гендиректор института.

«Действительно, совмещение работы человека и беспилотной машины очень сложная задача. И ответственность чрезвычайно высокая. Поведение человека непредсказуемо, соответственно, система не может спрогнозировать взаимодействие. Потому в первую очередь автоматизируем процессы, где можно разделить человека и машину. Например, беспилотная техника может выполнять свои задачи в закрытых объектах — животноводческих комплексах, зернохранилищах», — дополнил Александр Белевич.

Ученый пояснил более подробно, в чем основная трудность. «Что касается общехозяйственных работ на полях, это очень сложная задача с точки зрения управления, потому что окружающая обстановка вариативна. Непросто обучить систему ездить в этих условиях. Сначала система должна собрать базу знаний, научиться ее обрабатывать, распознавать соответствующие объекты, образы для принятия решений. Мы все знаем, как выглядит камень относительно земли, а система этого не знает, ее надо обучить. Как отличить человека от дерева — система опять же не знает. Пока мы все эти функции не запрограммируем, с нашей точки зрения, рано выпускать беспилотный трактор в поле», — считает он.

Ученые прорабатывают сотрудничество и с Минским автомобильным заводом в области беспилотного транспорта. В первую очередь рассматривается внутрицеховой транспорт. Машиностроительные предприятия имеют очень большие площади, проезд между цехами длительный. По мнению ученых, здесь так и напрашивается автоматизация, перевод на беспилотный транспорт. Это перспективно и с точки зрения наработки компетенций. Только изучив все нюансы в замкнутых пространствах, можно выпускать беспилотный транспорт на дороги общего пользования.

Александр Белевич предположил, что беспилотная техника в будущем появится в первую очередь не на городских магистралях, а на крупных трассах, где достаточно полос для движения, более-менее предсказуемый трафик и дорожная обстановка. Но точных сроков ученые не называют. Когда амбициозные планы станут реальностью, покажет время.

Грузовик
Марка и модель	Western Star 4700
Год/мили	2022 / 0 миль
Цвет	Белый
Двигатель	Камминс/Детройт X12/DD13
Колесная база	Варьируется в

Самосвал
Марка и модель 14 14
		Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Белый
Длина	18 футов 0 дюймов

Dump Truck Type	Total Axles	Tare Weight	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	29,500 lbs	80,000 lbs	25. 3 TONS

Грузовик
Марка и модель	Peterbilt 365
Год/мили	2008 / 42 тыс. миль
Цвет	Белый
Двигатель	Caterpillar C13
Колесная база	260 дюймов

Самосвал
Марка и модель	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Оранжевый
Длина	18 футов 0 дюймов

.
40 000 фунтов 9000 9 000 фунтов ^†
40 000 футов 919 000 ^†
40 000 фунтов 9000
МАКС. ДОСТУПНАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА ^†
7 040 фунтов
ОБЩАЯ ДЛИНА
270,3 дюйма
МАКС.1909 †
14 000 фунтов
Длина кабины-оси
MAX GCWR ^†
40 000 фунтов
.
MAX AVAILABLE PAYLOAD ^†
7,571 LBS
OVERALL LENGTH
239.8″–264.2″
MAX GVWR ^†
14,000 LBS
Длина кабины до оси
60 «или 84»
MAX GCWR ^†
40 000 фунтов
Грунт
Ширина автомобиля
ПРОВЕРЕННЫЕ СИЛОВЫЕ ПРИВОДЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8 6,6 Л
401 л.с.
464 фунт-фут. крутящего момента
Степень сжатия 10,75:1
Клапанный механизм: верхнеклапанный, два клапана на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения
В паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач
В НАЛИЧИИ 6,6 л DURAMAX ^® ТУРБО-ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8
445 л. с.
910 фунт-фут. крутящего момента
Коэффициент сжатия 16:1
Система дизельного выхлопного тормоза
Клапанный механизм: верхнеклапанный, четыре клапана на цилиндр
Установленная на заводе функция охлаждения дизельного двигателя после работы
В паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Allison ^®
ДОСТУПНА 10-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ALLISON
10-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison отличается более близким расположением передач, что позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне в любое время при различной нагрузке и условиях местности. Доступная встроенная функция отбора мощности (PTO) предлагается прямо с завода на трансмиссии Allison, поэтому вы можете передавать мощность от двигателя на вторичное оборудование, такое как генератор или гидравлический насос ^† .
Показан с оборудованием от независимых поставщиков, на которое не распространяется ограниченная гарантия GM на новые автомобили. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.
Доступные сдвоенные генераторы переменного тока
Двойные генераторы переменного тока доступны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, которые обеспечивают суммарную силу тока 390 ампер для питания аксессуаров и инструментов, необходимых для выполнения работы.
Электрический стояночный тормоз
Электрический стояночный тормоз мгновенно включает тормозную систему, помогая предотвратить откат самосвала при переключении с тормоза на педаль акселератора или при парковке на крутых склонах в определенных условиях. Усовершенствования тормозной системы включают расширенную систему помощи при трогании на подъеме, которая дает дополнительное время для старта в гору после полной остановки.
Система удержания на уклоне при парковке
Предотвращает движение при выходе из режима парковки на склоне и перемещении ноги с педали тормоза на педаль акселератора путем автоматического включения тормозов на каждое колесо в течение длительного периода времени при буксировке.
StabiliTrak ^®
Электронная система контроля устойчивости кабины Sierra HD Chassis Cab помогает улучшить устойчивость, обнаруживая и уменьшая потерю сцепления с дорогой.
Доступны двойные генераторы переменного тока
Двойные генераторы переменного тока доступны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, которые обеспечивают суммарную силу тока 390 ампер для питания аксессуаров и инструментов, необходимых для выполнения работы.
Электрический стояночный тормоз
Электрический стояночный тормоз мгновенно включает тормозную систему, помогая предотвратить откат самосвала при переключении с тормоза на педаль акселератора или при парковке на крутых склонах в определенных условиях. Усовершенствования тормозной системы включают расширенную систему помощи при трогании на подъеме, которая дает дополнительное время для старта в гору после полной остановки.
Система удержания на уклоне при парковке
Предотвращает движение при выходе из режима парковки на склоне и перемещении ноги с педали тормоза на педаль акселератора за счет автоматического торможения каждого колеса в течение длительного периода времени во время буксировки.
StabiliTrak ^®
Электронная система контроля устойчивости кабины Sierra HD Chassis Cab помогает повысить устойчивость, обнаруживая и уменьшая потерю сцепления с дорогой.
ОСТАВАЙСЯ НА СВЯЗИ
Передовые технологии коммерческого грузовика Sierra 3500 HD Chassis Cab обеспечивают надежную связь и помогают выполнять работу в дороге.
Информационно-развлекательная система GMC с диагональю 8 дюймов ^† для SLE (как показано) и информационно-развлекательная система GMC с диагональю 7 дюймов для Sierra HD Pro обеспечивают голосовое общение и развлечения без помощи рук, в том числе возможность:
Сделать и принимать звонки в режиме громкой связи
Доступ ко всем контактам вашего телефона
Беспроводная связь Bluetooth ^® потоковое аудио для музыки и большинства телефонов
С точкой доступа Wi-Fi ^† вы можете оставаться на связи с Интернетом, не выходя из кабины шасси Sierra 3500 HD. Подключайте до семи устройств, включая совместимые смартфоны, планшеты и ноутбуки, с помощью надежного высокоскоростного соединения. Ваши пассажиры могут беспрепятственно проверять электронную почту или транслировать контент на ходу.
Благодаря совместимости с Apple CarPlay ^† вы можете получить доступ к таким функциям iPhone, как телефонные звонки и обмен сообщениями в режиме громкой связи, Apple Music, Apple Maps и многим другим.
Android Auto ^† легко подключается к совместимому смартфону, чтобы вы могли прокладывать маршруты с помощью Google Maps, слушать музыку через Google Play Music и т. д.
ONSTAR VEHICLE INSIGHTS ^™
Узнайте больше, узнайте больше и сделайте больше с OnStar Vehicle Insights ^† . Получайте информацию о транспортном средстве в режиме реального времени, которая может помочь вам улучшить планирование маршрута, определить отдельные потребности в обслуживании до того, как они станут проблемой, получить данные о поведении водителя и многое другое. Кроме того, OnStar Vehicle Insights использует встроенную систему OnStar 9.Аппаратное обеспечение 1909 ® , поэтому оно доступно в большинстве автомобилей GM 2015 года и новее и готово к активации. Это простой способ получать информацию в режиме реального времени, чтобы помочь вашему бизнесу максимально повысить операционную эффективность и оптимизировать производительность. Узнайте больше о OnStar Vehicle Insights.
ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ
^†
Шасси Sierra HD с кабиной обеспечивают прочную основу для широкого спектра послепродажных модификаций для удовлетворения конкретных потребностей вашего бизнеса.
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
Upfit ^† ^{Опции включают:}
Откидная платформа
Планшет
Вспомогательный/служебный корпус
Платформа/стойка
Снегоочиститель/разбрасыватель
Машина скорой помощи/спасательный корпус
НАЙТИ ДИЛЕРА
ПОСМОТРЕТЬ ИНВЕНТАРЬ
Производители специальных транспортных средств
Чтобы облегчить процесс дооснащения, General Motors может порекомендовать производителей специальных автомобилей, имеющих опыт работы с продукцией General Motors и специальными приложениями .

НАЙТИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Сайт, на который делается ссылка, предоставлен сторонними ресурсами, чтобы помочь вам найти продукты с решениями, которые могут подойти для вашего бизнеса. Автомобили на сайте демонстрируют оборудование от независимого поставщика, на которое не распространяется гарантия GM на новые автомобили. GM не несет ответственности за безопасность или качество изменений, внесенных независимыми поставщиками.
Программа Business Choice
Купите или арендуйте Sierra для своего бизнеса и воспользуйтесь преимуществами предложений Business Choice с денежными скидками на аксессуары или улучшения.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Дилеры бизнес-элиты
Работайте с дилером GMC Business Elite, и мы найдем время, чтобы узнать о ваших уникальных бизнес-задачах и предложить вам реальные решения.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Программа Business Choice
Купите или арендуйте Sierra для своего бизнеса и воспользуйтесь преимуществами предложений Business Choice с денежными скидками на аксессуары или улучшения.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Дилеры Business Elite
Работайте с дилером GMC Business Elite, и мы найдем время, чтобы узнать о ваших уникальных бизнес-задачах и предложить вам реальные решения.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
2022 СЬЕРРА 3500 ТЯЖЕЛАЯ МОЩНОСТЬ
НАЧИНАЯ С
41 400 долл. США ^†
КАК ПОКАЗАНО
72 080 $ ^†
2022 СЬЕРРА 1500
НАЧИНАЯ С
$31 200 ^†
КАК ПОКАЗАНО
54 545 долл.
Прицепной каток: Каток прицепной кулачковый
Прицепные катки (статические и вибрационные)
Прицепные катки (статические и вибрационные)
Прицепные катки буксируют тракторами различного класса в зависимости от веса. Катки различают по форме рабочей поверхности.
Гладкие катки предназначены для уплотнения грунтовых дорог, обочин, гравийных и щебеночных дорожных одежд и оснований. Кулачковые, ребристые, решетчатые и пластинчатые катки предназначены для послойного уплотнения связных грунтов при сооружении насыпей, плотин, дамб, земляного полотна, оснований автомобильных и железных дорог и других сооружений. Решетчатые катки особенно эффективны при уплотнении комковатых грунтов. Пневмоколесные катки предназначены для окончательного уплотнения свежеотсыпаемого грунта после предварительного уплотнения кулачковыми, ребристыми или решетчатыми катками, а также для самостоятельного послойного уплотнения дорожных оснований и покрытий, сооружаемых методом смешения грунта или каменных материалов с вяжущими. Пневмоколесные катки хорошо уплотняют как связные, так и несвязные грунты.
Катки характеризуются по весу и величине удельного давления укатывающих вальцов. Удельным давлением гладких и ребристых катков условно принято считать давление на 1 см ширины вальца (линейное давление), а кулачковых, пластинчатых и пнев-моколесных — контактное давление на 1 см2 площади кулачка, пластины или площади касания шины с грунтом. Контактное давление катков в процессе укатки изменяется. У катков с гладкими вальцами давление повышается по мере увеличения количества проходов в результате уплотнения грунта и уменьшения глубины колеи, а следовательно, постепенного уменьшения опорной поверхности катка вплоть до конца укатки, когда грунт уже больше не уплотняется. Контактное давление ребристого катка по мере уплотнения грунта больше, чем у гладких катков, так как в начале укатки вес катка передается на всю поверхность соприкосновения вальца с грунтом, а по мере уплотнения давление на грунт начинает передаваться только через ребра. К концу укатки кон-’ тактное давление ребристых катков увеличивается почти вдвое. Еще более эффективными являются кулачковые катки, у которых’ после первых проходов давление начинает передаваться через опорную поверхность кулачков.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:

Таблица 3.1
Техническая характеристика прицепных кулачковых катков (по ГОСТ 11557-75)
Необходимое число проходов катка по одному следу зависит от физико-механических свойств грунта, климатических условий, толщины отсыпки и других факторов и определяется на месте по плотности грунта с помощью прибора стандартного уплотнения Союздорнии.
Прицепные катки с гладкими вальцами статического действия в связи с малой их эффективностью в настоящее время не выпускаются.
Кулачковые катки в соответствии с ГОСТ 11557—75 выпускаются трех типов: легкие, средние и тяжелые (табл. 3.1). Прицепной кулачковый каток (рис. 3.2) состоит из рамы 4 с очистительными устройствами, вальца с кулачками и двух дышел со сцепными устройствами. К наружной поверхности обечайки вальца в шахматном порядке приварены стальные кулачки, имеющие форму усеченного конуса. Внутренняя полость вальца заполняется балластом (песком), для чего в боковых стенках вальца имеются овальные люки с литыми крышками, установленными на болтах. Ось вальца монтируется в ступицах в центре боковых стенок и фиксируется винтами. Концы оси устанавливаются на роликоподшипниках в специальных корпусах, закрепляемых болтами на планках, приваренных к продольным балкам рамы. В этих же балках размещаются чугунные балластные грузы.
Рис. 3.2. Прицепной кулачковый каток ДУ-26:
1 — дышло; 2 — валец; 3 — кулачок; 4 — рама; 5 — сцепная серьга; 6 — корпус подшипника; 7 — крышка люка; 8 — очиститель
К поперечным балкам рамы приварены гребенки-очиститеди 8, предназначенные для очистки кулачков и вальца от налипающего грунта. Для реверсивной работы катки имеют по два дышла, которые снабжены вращающимися сцепными серьгами 5 и крепятся к раме с помощью болтов. На каждом дышле приварена монтажная проушина.
Кулачки, являющиеся основным рабочим органом катка, могут быть разнообразной формы (рис. 3.3). Они должны распечивать уплотнение на максимальную толщину отсыпаемого слоя, минимальное разрыхление -поверхностного” слоя при выходе кулачка из грунта и наибольшее удельное давление. Кулачки формы а одностороннего действия в настоящее время не применяются, так как не обеспечивают реверсщшого перемещения катка, которое особенно необходимо при работе в узких местах, где невозможны развороты. Кулачки форм г и д, ранее широко применявшиеся на отечественных катках, хорошо погружаются в грунт и выходят из него без излишнего взрыхления поверхности, однако имеет место налипание грунта на более тонкую часть кулачка. Кроме того, кулачки имеют сложную конфигурацию и нетехнологичны в изготовлении.
Рис. 3.3. Формы кулачков;
а, б — односторонние; е — симметричные
Прямой кулачок формы е применяется преимущественно на тяжелых катках при необходимости получения наибольшего удельного давления и уплотнения слоев грунта значительной толщины. Продолговатые кулачки формы ж способствуют высококачественному уплотнению и являются как бы разрезным ребристым катком {применяются на катках ГДР). Кулачки формы з используются на всех отечественных катках, обеспечивают равномерное уплотнение в вертикальной и горизонтальной плоскостях и наибольшее удельное давление.
У современных катков отношение длины кулачка к диаметру вальца составляет 1 : 6—1 : 7.
Техническая характеристика катков приведена в табл. 3.2.
Ребристые, решетчатые и пластинчатые катки. Ребристые катки за последнее время уступили место более эффективным и технологичным кулачковым каткам. Пластинчатые (сегментные) катки, у которых на ободе вальца шарнирно закреплены башмаки, имеют весьма ограниченное применение, так как сложны по конструкции и не могут работать во влажных грунтах. Широкое распространение получили решетчатые каткя, которые измельчают и хорошо уплотняют комковатые связные грунты.
В соответствии с двусторонней специализацией ГДР поставляет в СССР гамму унифицированных прицепных вибрационных гладких, решетчатых и кулачковых катков с дистанционным управлением. Их техническая характеристика приведена в табл. 3.3. Рабочим органом катка является взаимозаменяемый гладкий, кулачковый или решетчатый валец (рис. 3.4), внутри которого смонтирован вал с дебалансами — возбудителями вибрации. Валец размещается внутри охватывающей прямоугольной рамы, имеющей дышло со сцепным устройством.
Таблица 3.2
Техническая характеристика прицепных кулачковых катков
Таблица 3.3
Техничесиая характеристика прицепных унифицированных виброкатков производства ГДР
На задней поперечной раме установлен двигатель, вращающий вал дебалансов посредством клиноременной передачи. Для уравновешивания двигателя на передней части рамы установлен противовес. Снизу на поперечинах рамы смонтированы подпружиненные скребки для очистки вальца от грунта.
Для защиты рамы и двигателя от вибрации корпуса подшипников вальца и вала дебалансоз прикреплены к боковым балкам рамы посредством резинометаллических амортизаторов. Амортизатор представляет собой эластичную резиновую катушку, при-вулканизированную торцами к шайбам болтов крепления. Чтобы увеличить гибкость амортизатора средняя часть катушки выполнена более тонкой.
Таблица 3.4
Техническая характеристика прицепных пневмоколесных катков (по ГОСТ 8544—74)
Рис. 3.5. Прицепной пневмоколесный каток с жесткой подвеской:
1 — сцепное устройство; 2 — прицепная серьга для буксировки; 3 — дышло; 4 — запасное колесо; 5 — платформа; 6 — съемное дышло; 7 — колесо; 8 — рама; 9 — домкрат;: 10 — устройство для очистки колес
В качестве тягачей для катков 4-й группы (см. адбл. 3.3) требуется гусеничный трактор кл. 3 тс: для 8-й группы — кл. 4 тс и для 12-й группы — кл. 10 тс.
Пневмоколесные катки в соответствии с ГОСТ 8544—74 предусматриваются четырех типов: легкие, средние, тяжелые и особо тяжелые (табл. 3.4).
По способу подвески прицепные пневмоколесные катки разделяются на катки с жесткой и независимой (свободной) подвеской колес. На рис. 3.5 показан пневмоколесный каток с жесткой подвеской колес. Каток имеет шесть пневмоколес, установленных попарно в один ряд. На раме катка установлена металлическая платформа для балласта с откидными бортами. К продольным брусьям рамы крепятся оси спаренных колес. Для устойчивости катка в отцепленном состоянии, а также для монтажа и демонтажа шин, каток имеет откидные домкраты. Основным недостатком катков такой конструкции является перегрузка отдельных колес при движении катка по неровной поверхности, вследствие чего укатываемая полоса неравномерно уплотняется по ширине.
При независимой подвеске (рис. 3.6) каждое колесо имеет собственную качающуюся балластную секцию, обеспечивающую свободное перемещение колеса в вертикальной плоскости, что устраняет возможность его перегрузки и создает равномерное уплотнение грунта всеми колесами.
Рис. 3.6. Схема независимой подвески пневмоиолесного катка
В настоящее время выпускаются легкие и средние прицепные пневмоколесные катки только с независимой подвеской (табл. 3.5). Такой каток (рис. 3.7) состоит из пяти балластных секций, дышла с передней балкой, задней балки с механизмом стопорения, трех средних секций, пневматического и электрического оборудования. Крайние секции 5 при помощи балок — передней и задней соединяются между собой, образуя жесткую раму. Внутри рамы к передней балке шарнирно крепятся три средние секции 6, благодаря чему они имеют возможность независимо перемещаться в вертикальной плоскости. Задняя балка имеет направляющие, которые входят в пазы средних секций для их фиксации, от бокового смещения.
К нижним швеллерам каркасов секций приварены кронштейны, в которых с помощью рычагов закреплены оси колес. Крайние колеса оборудованы пневмотормозами, необходимыми для безопасной транспортировки катка в прицепе к автомобилю. Электро-оборудование катка также предназначено для транспортировки, подачи световых сигналов (поворота, остановки) и габаритных огней.
Таблица 3.5
Техническая характеристика прицепных пневмоколесных катков
(с независимой подвеской)
Рис. 3.7. Прицепной пнеамоколесный каток ДУ-39А с независимой подвеской:
1 — сцепное устройство; 2 — прицепная серьга для буксировки; 3 — дышло; 4 — передняя балка; 5 — крайняя секция; 6 — средние секции; 7 — электрооборудование; 8 — задняя балка; 9 — домкрат; 10 — очиститель; 11 — рычаг крепления оси колеса; 12 — колесо; 13 — ресивер пневмосистемы

CUTTERPACK CT Прицепной каток | BEDNAR FMT
ПРИЦЕПНОЙ КАТОК ДЛЯ ФИНИШНОЙ ОБРАБОТКИ ПОВЕРХНОСТИ ПОЛЯ
CUTTERPACK CT – это прицепной каток с рабочей шириной 4,6-6,3 метра, состоящий из двух рядов проверенных временем режущих дисков. Каток подходит для агрегатирования с глубокорыхлителями BEDNAR TERRALAND TO, FENIX FO и культиваторами VERSATILL VO_PROFI, а также может использоваться отдельно.
0-5 см
4.6-6.3 м
35-55 л.с.
ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА
Прицепной каток CUTTERPACK CT для идеального измельчения комков и подготовки посевного ложа.
ПРОТЕСТИРОВАННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖУЩИХ ДИСКОВ
Отличное срезание растительных остатков и крошение комков.
Рабочая секция прицепного катка CUTTERPACK CT состоит из двух рядов режущих дисков диаметром 520 × 5 мм. Режущие диски измельчают растительные остатки, крошат комья, покрывают растительную массу почвой и выравнивают поверхность после предыдущей операции, чтобы поле было подготовлено к посеву.
ОТЛИЧНЫЙ ЭФФЕКТ САМООЧИСТКИ
Идеальная работа режущей секции с комьями.
Два ряда режущих дисков сцеплены вместе. Такая конструкция обеспечивает эффект самоочистки, когда прицепной каток CUTTERPACK CT используется во влажных или неблагоприятных условиях.
ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЕ ДЫШЛО
Плавный поворот на разворотной полосе, безопасная транспортировка.
CUTTERPACK CT имеет телескопическое дышло. Оно убирается для транспортировки, чтобы уменьшить транспортную длину машины. Втянутое дышло составляет 3,8 метра. Дышло выдвигается для проведения полевых работ, чтобы избежать столкновения при повороте.
ВАС ЗАИНТЕРЕСОВАЛА ЭТА МАШИНА? У ВАС ЕСТЬ ВОПРОС?
Обратитесь к нам или найдите дилера в вашем регионе.
Свяжитесь с намиНайти дилера
Описание машины
Краткое описание основных рабочих частей прицепного катка.
CUTTERPACK CT Прицепной каток
Взгляните на свою будущую машину.
Телескопическое дышло
Дышло убирается для транспортировки, длина катка составляет 3,8 метра. Дышло выдвигается для проведения полевых работ, чтобы избежать столкновения с агрегатируемой машиной при повороте.
Секция режущего диска
Состоит из двух связанных рядов режущих дисков диаметром 520 × 5 мм для идеального измельчения почвы с эффектом самоочистки.
Транспортная ось
Обеспечивает высокую устойчивость катка при транспортировке.
СОЗДАЙТЕ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ
CUTTERPACK CT Прицепной каток
Вы можете попробовать все дополнительное оборудование в нашем конфигураторе или найти подробную информацию об оборудовании в буклете.
СоздатьБрошюра
АГРОНОМИЧЕСКИЙ СПРАВОЧНИК
ПРЕДПОСЕВНАЯ ОБРАБОТКА ПОЧВЫ
Подготовка почвы -важная операция для формирования однородного и равномерного посевного ложа перед посевом. Различные культуры и почвы требуют различной подготовки в зависимости от климата или типа почвы. Целью предпосевной подготовки является создание идеальной структуры почвы с более твердым дном и рыхлым верхним слоем, выравнивание поля после предыдущих операций, а также раскрытие, прогревание и аэрация почвенного профиля для равномерных всходов.
Знаете ли вы, как правильно подготовить почву?
Tехнические данные

Тип самосвала

Общее количество осей

Собственная масса

Super Dilm / Super 18

28 400 фунтов

80 000 фунтов

25,8 Tons

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9669 9000 9669. У нас есть несколько таких Питов 2007 года с очень маленьким пробегом (все менее 100 тысяч миль). Это грузовики 2007 года, поэтому PRE-EMISSION (без DPF!). Кроме того, мы восстановили эти грузовики на заводе до состояния нового! Все новое оборудование самосвальной системы, включая самосвальный кузов, систему управления, толкающие оси и Strong Arm. Эти грузовики — редкая находка. Не позволяйте им пройти мимо вас!

7-осный суперсамосвал на новом Peterbilt 567

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Peterbilt 567
Год/мили	Новый / 63 мили
Цвет	Белый
Двигатель	Паккар MX13
Колесная база	260 дюймов

Самосвал
Марка и модель 4 4 4	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Белый
Длина	18 футов 0 дюймов

Dump Truck Type	Total Axles	Tare Weight	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	29,400 lbs	80,000 lbs	25. 3 TONS

Описание

Новый 7-осный самосвал на новом Peterbilt 567. Хотя все наши предыдущие партии новых Peterbilt 567 проданы, мы только что получили еще четыре — так что покупайте один, пока они есть в наличии! Доступен с двигателями Paccar или Cummins.

Этот самосвал Super 18 рассчитан на 80 000 фунтов по федеральной формуле моста и позволяет перевозить грузы более 25 тонн! По умолчанию установлено несколько опций, в том числе система управления IntelliTruck, автоматический смарт-брезент, автоматические брызговики Everlift и камера заднего вида на задней двери, а опции могут быть добавлены/изменены при заказе.

7-осный суперсамосвал на Kenworth T880

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Kenworth T880
Год/Мили	2020 / 41 миль
Цвет	Белый
Двигатель	Cummins X15
Колесная база	255 дюймов

Самосвал
Марка и модель	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Белый
Длина	18 футов 0 в

Тип самосвалов	MAX	TARE Weight	MAX*	TARE	MAX*		MAX*	0431	Super Dilm / Super 18	7	29,300 фунтов	80 000 фунтов	25,4 Тонн

Описание

ЗДЕСЬ. У нас есть еще пара новых KW с двигателями Cummins, так что прыгайте, пока они не исчезли!

Этот самосвал рассчитан на 81 000 фунтов по формуле федерального моста (макс. межштатная автомагистраль = 80 000 фунтов), что позволяет легко перевозить полезную нагрузку более 25 тонн.

По умолчанию установлено несколько опций, в том числе система управления IntelliTruck, автоматический умный тент, автоматические брызговики Everlift и камера заднего вида на задней двери. Опции могут быть добавлены/изменены при заказе.

7-осный суперсамосвал на International HX520

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Международный HX520
Год/миль	2018 / 528 миль
Цвет	Оранжевый
Двигатель	Cummins X15
Колесная база	262 дюйма

Самосвал
Марка и модель 4 4 4	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Оранжевый
Длина	17 ft 6 in

Dump Truck Type	Total Axles	Tare Weight	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	29 500 фунтов	80 000 фунтов	25,3 ТОНН

Описание

Продается 7-осный самосвал Super Dump (Super 18) на базе нового International HX520 с двигателем Cummins X15 мощностью 485 л. с. и трансмиссией Allison Auto. Кузов грузовика и самосвала оранжевого цвета. Полная масса этого самосвала составляет 81 000 фунтов в соответствии с формулой федерального моста (макс. межгосударственный вес = 80 000 фунтов), что позволяет использовать полезную нагрузку более 25 тонн. Оснащено несколькими опциями, в том числе системой управления IntelliTruck с картографированием и навигацией GPS, автоматическим интеллектуальным тентом, автоматическими брызговиками Everlift и камерой заднего вида на задней двери. У нас есть 2 таких устройства и еще несколько HX520 для индивидуальных заказов самосвальных кузовов.

7-осный суперсамосвал на Peterbilt 365

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Peterbilt 365
Год/мили	2009 / 40 тыс. миль
Цвет	Синий
Двигатель	Гусеница C13
Колесная база	258 дюймов

Самосвал
Марка и модель 4 4 4	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Синий
Длина	18 футов 0 дюймов

Dump Truck Type	Total Axles	Tare Weight	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	28,800 lbs	80,000 lbs	25. 6 TONS

Описание

Продается новый 7-осный Super Dump на подержанном Peterbilt 365 2009 года выпуска. У нас осталось всего несколько подобных Peterbilt ’07 и ’09 с небольшим пробегом, так что не ждите!

Эти Питы прошли процесс восстановления Strong Factory и готовы к работе в течение многих лет.

Этот самосвал Super 18 рассчитан на 80 000 фунтов по федеральной формуле моста и позволяет перевозить грузы более 25 тонн! Оснащены несколькими опциями, включая систему управления IntelliTruck, встроенный GPS и навигацию, камеру заднего вида и монитор угла наклона кузова. Опции могут быть добавлены/изменены при заказе.

7-осный суперсамосвал на новом Volvo VHD

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Volvo VHD
Год/миль	Новый / 0 миль
Цвет	Белый
Двигатель	Volvo D13
Колесная база	258 в

Самосвал
Марка и модель	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Шиферно-серый
Длина	18 футов 0 дюймов

Тип самосвала	Общее количество осей	Собственная масса	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	29,200 lbs	80,000 lbs	25. 4 TONS

Description

For sale is a new 7 -ось Super Dump на новом Volvo VHD. Грузовик белый, а самосвал сланцево-серый. Этот самосвал рассчитан на 80 000 фунтов по формуле федерального моста, что позволяет использовать его с полезной нагрузкой более 25 тонн! Имеется несколько опций, в том числе система управления IntelliTruck с бортовыми весами и датчиком давления в шинах. Звонков и свистков в изобилии на этом!

7-осный суперсамосвал на новом Kenworth T800

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Kenworth T800
Год/Мили	Новый
Цвет	Синий
Двигатель	Cummins ISX
Колесная база	258 дюймов

Самосвал
Марка и модель 4 4 4	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Белый
Длина	18 футов 0 дюймов

Самосвал Тип	Total Axles	Tare Weight	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	28,300 lbs	80,000 lbs	25. 9 TONS

Описание

Продается новый 7-осный Super Dump на новый Kenworth T800. Грузовик синий, а самосвал белый. Этот самосвал рассчитан на 80 000 фунтов по формуле федерального моста, что позволяет использовать его с полезной нагрузкой более 25 тонн! Оснащены несколькими опциями, в том числе системой управления IntelliTruck, бортовыми весами, камерой заднего вида и монитором угла наклона кузова.

7-осный суперсамосвал на Peterbilt 365

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Peterbilt 365
Год/мили	2008 / 57 тыс. миль
Цвет	Белый
Двигатель	Гусеница C13
Колесная база	260 дюймов

Самосвал
Марка и модель 4 4 4	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Белый
Длина	18 футов 0 дюймов

Dump Truck Type	Total Axles	Tare Weight	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	27,900 lbs	80,000 lbs	26. 1 TONS

Описание

Этот самосвал представляет собой 7-осный самосвал на базе Peterbilt 365 2008 года выпуска. Самосвал и самосвал белого цвета. У этого Peterbilt очень маленький пробег, и мы восстановили его на заводе до состояния нового! Все новое оборудование самосвальной системы, включая самосвальный кузов, систему управления, толкающие оси и Strong Arm.

7-осный суперсамосвал на новом Peterbilt 567

Продано: Аналогичное в наличии

Грузовик
Марка и модель	Peterbilt 567
Год/мили	Новый
Цвет	Белый
Двигатель	Paccar MX13
Колесная база	260 дюймов

Самосвал
Марка и модель 4 4 4	Strong Super Dump
Состояние	Новый
Цвет	Белый
Длина	18 футов 0 дюймов

Самосвал Тип	Total Axles	Tare Weight	Max Weight*	Payload*
Super Dump / Super 18	7	29,600 lbs	80,000 lbs	25. 2 TONS

Описание

Продается новый 7-осный самосвал Super Dump на новом Peterbilt 567. Самосвал и самосвал белого цвета. Этот самосвал Super 18 рассчитан на 80 000 фунтов по формуле федерального моста, что позволяет использовать его с полезной нагрузкой более 25 тонн! Оснащено несколькими опциями, в том числе системой управления IntelliTruck, автоматическим интеллектуальным тентом, автоматическими брызговиками Everlift и камерой заднего вида на задней двери.

* Максимальный вес и грузоподъемность основаны на формуле Federal Bridge Formula (FBF)

ВОЗМОЖНО ФИНАНСИРОВАНИЕ

Не нашли того, что искали?

Позвоните нам по телефону

281-847-9304 ! У нас практически всегда есть в наличии как новые, так и восстановленные грузовики, которые ждут установки на них самосвальных систем. Мы можем настроить вашу систему Super Dump, Mule или Strong Box, чтобы она идеально соответствовала потребностям вашей работы — нет смысла ждать, пока мы разместим ее в Интернете!

$1,700 мини-электрический самосвал

Честно говоря, я не совсем уверен, как описать эту вещь. Если бы газонокосилка и самосвал превратились в незаконнорожденного ребенка во время грозы, это, вероятно, был бы он. Причудливое транспортное средство имеет маневренность магазинной тележки, смешанную с полезностью тачки.

Это все, что я когда-либо хотел от одноместного электрического самосвала, тем более что я даже не знал о существовании этой категории, пока не наткнулся на эту маленькую чудо-грузовик. Но теперь, когда он поднял свою коренастую голову над высокой травой и устремился к огромному большому миру, он официально завоевал сомнительную честь стать Удивительно Странным Электромобилем недели Alibaba на этой неделе.

Несмотря на то, что этот парень может быть маленьким, я думаю, что он полон сердца.

Маленький самосвал (самосвал?) имеет длину всего 2,85 метра или целых 9 футов. Но, как гласит старый рефрен: важен не размер, а то, как вы его используете.

А с грузоподъемностью в 1 тонну вы могли бы получить серьезное применение от этого маленького парня — даже если потребуется серьезная уверенность в себе, чтобы прокатиться перед вашими друзьями на стройплощадке на этой тележке.

Сзади есть 420 литров (15 кубических футов) пространства для перевозки буквально тонны всего, что вы можете в него поместить. Конечно, это немного меньше грузового пространства, чем багажник Tesla Model 3. Но есть ли у вашего багажника функция гидравлического сброса?

*скрещивает руки * Тогда я откладываю свой чемодан.

Я знаю, что это похоже на детскую игрушку, но я думаю, что здесь есть реальная польза!

На маленьком грузовике есть два двигателя на 48 В, один для ведущих колес и один для гидравлического опрокидывателя. Приводной двигатель рассчитан на 1150 Вт, а гидравлический насос — на 1200 Вт.

У меня есть подозрение, что комитет, разрабатывающий эту штуку, спросил, насколько большим должен быть двигатель насоса, и кто-то ответил: «Не знаю, наверное, он должен быть больше, чем приводной двигатель».

Как ни крути, моторы не очень большие, но они, вероятно, подходят для текущей работы. Маленький грузовик разгоняется только до максимальной скорости 20 км/ч (12 миль в час), так что быстро он никуда не денется.

И учитывая, что это почти наверняка скорость в пустом состоянии, я содрогаюсь при мысли о том, как быстро эта штука ползет с парой тысяч фунтов камней сзади.

Впрочем, производителя нельзя обвинить в том, что он экономит на функциях. Вы только посмотрите на все, что у вас есть! Есть мягкий стул, который выглядит так, будто его взяли из церковной молодежной группы, четыре пневматические шины, такие узкие, что их можно мыть в нижней корзине для посудомоечной машины, и передняя панель, которую я почти уверен, что когда-то набросал в детском саду.

Хотя, если честно, задняя грузовая платформа выглядит такой же перестроенной, как и остальная часть грузовика недостроенной. Есть половина шанса, что они начали с кузова, а затем им пришлось собрать остальную часть грузовика, потратив большую часть своего бюджета на армированные квадратные трубы.

Кроме того, тот факт, что на странице продаж нет ни одного изображения самосвала в нижнем положении, заставляет меня задуматься, может, он просто застрял в таком положении, и они решили бежать с ним.

Если бы он у меня был, есть вероятность 0,0%, что я бы не стал рисовать нос и рот на этой штуке маркером.

Конечно, этот вопрос качества сборки и дизайна может быть вопросом перспективы. Harley-Davidson рекламирует свой причудливый структурный аккумулятор в новом электрическом мотоцикле LiveWire Del Mar. Но у этой штуки также есть структурный аккумулятор, по крайней мере, если «поддержание стула» считается структурным.

Я знаю, что пришлось нелегко этому маленькому самосвалу, но я думаю, что его также следует рассматривать в контексте его цены. Всего за 1700 долларов (или 1400 долларов, если вы покупаете набор из 10 штук!), это на самом деле начинает выглядеть как сделка. Вы вряд ли сможете купить электрический велосипед со средним приводом по этой цене в США, не говоря уже о электрическом самосвале грузоподъемностью 1 тонна.

О, и если вы почти увлеклись этой штукой, но сдерживались, потому что она казалась вам чертовски стабильной и сбалансированной, то у меня есть хорошие новости: есть и трехколесная версия!

Если вы спросите меня, я думаю, что останусь со своим самосвальным электрическим мини-грузовиком, который я купил у Alibaba прошлым летом.

Я не уверен, что он сможет выдержать 1 тонну грузоподъемности, как утверждает эта штука, хотя у меня сзади было около 700 или 800 фунтов грязи без проблем.

Посмотрите клип ниже, чтобы увидеть, как я делаю огромную свалку на заднем дворе.

@микатолл
Мой мини-электрогрузовик делает работу на ранчо моих родителей. #электромобили
♬ Country Dreaming – Макс Клилверд / Джей Малхотра

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Новостях Google.

Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

2022 GMC Sierra HD Chassis Cab

Вы просматриваете сайт GMC.com (United States). Закройте это окно, чтобы остаться здесь, или выберите другую страну, чтобы увидеть транспортные средства и услуги, характерные для вашего местоположения.

КанадаДругое

Продолжать

2022 SIERRA 3500 HD ШАССИ КАБИНА
2022 SIERRA 3500 HD ШАССИ КАБИНА

Показан с оборудованием от независимых поставщиков, на которое не распространяется ограниченная гарантия GM на новые автомобили.
GM не несет ответственности за безопасность или качество внесенных независимыми поставщиками изменений.

MAX Доступная лошадиная власть

MAX Доступная лошадиная сила

445 HP ^†

MAX Доступная выгрузка

MAX GAILLOAD

MAX PAYLOAD

. 7 571 фунт ^†

МАКС. ПВМ

МАКС.0006 14 000 фунтов ^†

14 000 фунтов ^†

MAX GCWR

40 000 фунтов ^†

40 0006 LBS 91

CUTTERPACK CT		CT 4000	CT 5000	CT 6000
Рабочая ширина	м	4,6	5,3	6,3
Транспортная ширина	м	2,5	2,5	2,5
Транспортная длина	м	3,8	3,8	3,8
Транспортная высота	м	2,6	2,9	3,3
Количество дисков	шт.	40	46	54
Диаметр режущего диска	мм	520	520	520
Ширина режущего диска	мм	5	5	5
Рекомендуемая мощность трактора	л.с.	35	45	55
Максимальная нагрузка на ось	кг	1 750	1 850	2 000
Максимальная нагрузка на сцепное устройство	кг	190	210	220
Тип сцепного устройства		серьга 35, 40, 51 / K80	серьга 35, 40, 51 / K80	серьга 35, 40, 51 / K80
Габариты транспортных шин		15/55-17	15/55-17	15/55-17
Общий вес*	кг	1 970	2 070	2 150

Уплотнение грунта при производстве земляных работ является ответственной операцией, непосредственно влияющей на качество земляного сооружения. Для уплотнения грунта применяются катки, трамбующие машины и машины вибрационного действия. Прицепные катки целесообразно применять на длинных непрерывных участках насыпей. Кроме гладких и кулачковых катков, для уплотнения грунтов в дорожном строительстве с начала 1950-х годов применялись катки, рабочим органом которых являлись пневматические шины автомобильного типа, — Д-219 весом до 10 т и Д-242 весом до 70 т. Опытные образцы были изготовлены в 1951 г. на Кременчугском заводе дорожных машин им. И. В. Сталина. Они применялись для окончательной укатки грунта после предварительного его уплотнения кулачковыми катками, а также послойного уплотнения грунта при возведении насыпей, дамб, плотин и т. д. Применялись также для уплотнения стабилизированных площадок, дорожных оснований и покрытий, построенных по методу смешения минеральных материалов с вяжущими на месте.

Прицепной каток Д-219 на пневматических шинах рабочим весом 10 т представляет собой одноосную прицепную тележку и предназначен для работы с гусеничным трактором КД-35, далее с ДТ-54. Рама катка сварная; на раме смонтирован кузов для балласта. Передняя и задняя стенки приварены к кузову, а боковые шарнирно подвешены к верхнему поясу и являются откидными. Они служат для разгрузки балласта. На полуосях, приваренных к стойкам рамы катка, монтируются восемь колес с пневматическими шинами по два колеса на каждой полуоси.

К передней части рамы крепится дышло с прицепным устройством, а к задней — на цепях — разравнивающий брус для срезки гребней, образующихся при укатке. При транспортировке брус укладывается в переднюю часть кузова. Винтовой домкрат, укрепленный в передней части дышла, обеспечивает устойчивое положение отцепленного катка. Для предупреждения опрокидывания катка назад предусмотрена подставка, приваренная к задней части рамы катка.

В середине 1950-х годов в производство пошел прицепной каток Д-263 (ДУ-4) аналогичной конструкции с жесткой подвеской колес рабочим весом до 25 т для работы с трактором С-80. По своей конструкции этот каток отличался от катка Д-219 в основном большими размерами, наличием заднего съемного дышла для работы челночным способом и четырех домкратов, шарнирно подвешенных к наружным продольным балкам рамы катка. Каток Д-263 изготовлялся серийно на Бердянском ордена Октябрьской Революции заводе дорожных машин до конца 1960-х годов.

Во второй половине 1950-х годов был разработан прицепной каток Д-326 на пневматических шинах с рабочим весом 50 т, выполненный из отдельных секций с независимым перемещением колес в вертикальной плоскости, что существенно повышало эффективность уплотнения и улучшало работу колесного хода. Каждая секция катка состояла из кузова, колеса, трубчатой оси и подшипника. Вес каждой секции 10 т. Внизу каждый отсек кузова имеет две дверки; которые открываются для разгрузки балласта. Каток может быть собран из трех или пяти секций. В первом случае он работал в прицепе к трактору С-80, а во втором — к трактору Т-140. Каток Д-326 изготовлялся серийно на Мингечаурском заводе дорожных машин.

Д-551А (далее Д-551Б/ДУ-16Б, Д-551В/ДУ-16В и до ДУ-16Д с пятью секциями) 4-секционный полуприцепной пневмокаток с тягачом МоАЗ-546 рабочим весом до 38 т Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница», присвоен государственный Знак качества. В 1990-х каток ДУ-16Д получил новую маркировку МоАЗ-6442-9890, а в 2000-х, в связи с модернизацией тягача, — МоАЗ-64428-9890. Эти пневмокатки можно было заказать у официального дилера и в 2020 г. По имеющимся данным он стал последней моделью пневмокатка подобной конструкции.

Д-625 (ДУ-30) 5-секционный прицепной каток на пневматических шинах рабочим весом 12,5 т, тягач гусеничный трактор 3 тягового класса (Т-74, Т-75), Кременчугского ордена Трудового Красного Знамени завода дорожных машин и Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница»;

Д-703 (ДУ-39) 5-секционный прицепной каток на пневматических шинах рабочим весом до 25 т, тягач гусеничный трактор Т-100М, Бердянского завода дорожных машин; позже ДУ-39А аналогичной конструкции и характеристик Коростенского завода дорожных машин «Октябрьская кузница», присвоен государственный Знак качества;

В период с 1960-х по 1980-е годы прицепные и полуприцепные катки данного типа стали основным оборудованием для уплотнения грунтов. Впоследствии эти пневмоколесные катки для уплотнения грунтов начали использовать значительно меньше. В настоящее время их практически не применяют.

Производитель— все —Agro-MaxAgroleadArdenBianchiBOMETBOZKURTCANSAD-PolDEMAROLEKIWEXCELLENTFavoritHANGHOU PAPAYA TRADINGKerlandLisickiMv-GrouppMWS Schneidwerkzeuge GmbH Co KGPOLIMERREHAUSJ Drive ShaftSTERHStrumykTAD-LENTelsarTOLMETWiraxАгротрейд РостовАртайусАСМ РубцовскБеларусьБЕЛИНСКСЕЛЬМАШВелес-АгроЗавод АвтотехнологийКировоградЛКМЗНовый ВекНПО ДиапазонОптсельмашПосевная компанияТЕХНОРАЙУкраинаФЛП БартощукЧП АгроТехКомплект

Сеялки анкерные, Сеялки без внесения удобрений, Сеялки дисковые, Сеялки зерновые, Сеялки навесные, Сеялки пр-во Agrolead (Турция), Сеялки пр-во Белинсксельмаш (Россия), Сеялки пр-во Велес-Агро (Одесса), Сеялки пр-во Молдагротехника, Сеялки пр-во Украина, Сеялки прицепные, Сеялки с внесением удобрений, Сеялки точного высева

раздел:

Прикатывающие катки

производитель:

Завод Автотехнологий

описание:

Каток кольчато-шпоровый 5-ККШ-10 (стальные или чугунные рабочие органы) для уплотнения почвы до и после посева. При прикатывании почвы до посева каток выравнивает поверхность поля, разбивает комки и уплотняет, слишком рыхлую, почву.

Предпосевное прикатывание производится для задержания влаги в почве, измельчения крупных комьев земли и частичного выравнивания поверхности поля, а также для уплотнения осевшей, поздно обработанной почвы, что особенно необходимо перед посевом сельскохозяйственных культур. Данная операция снижает проскальзывание и прогрузание опорно-приводных колес сеялки, что повышает равномерность посева и стабилизирует глубину заделки семян.

Послепосевное прикатывание — необходимая операция для влагозадержания и обеспечения контакта семян с почвой.

Такой контакт создает благоприятные условия для получения более раннего и дружного прорастания семян, что имеет существенное значение в повышении урожайности при посеве в засушливых и поврежденных ветровой эрозии районах.

Каток предназначен для использования во всех почвенно-климатических зонах, кроме зоны горного земледелия.

Рабочими органами катка являются цилиндры, изготовленные из стали. Перекрытие рабочих органов позволяет более качественно выполнять прикатывание, что повышает производительность.

Агрегатирование катка осуществляется с тракторами класса 1,4….2,0, оборудованными исправной гидросистемой.

Изделия, с которыми взаимодействует каток

Каток агрегатируется с тракторами тягового класса 1.4-2.0 (МТЗ-80 (82), МТЗ-1221, ЛТЗ-60, ЛТЗ-150 и др.)

Наименование

Значение

Модель катка

5ККШ-10

Тип

Прицепной

Агрегатируется с трактором класса

1,4…2,0

Масса машины, кг

• 5ККШП-10. 1 (Рабочий орган литье 460)

• 5ККШП-10.1-01 (Рабочий орган сталь  460)

• 5ККШП-10.2 (Рабочий орган литье  520)

2400±1%

2250±1%

2700±1%

Габаритные размеры катка:

В рабочем положении, мм

• длина

• ширина

• высота 5ККШ-10.1(Рабочий орган литье  460)

• высота 5ККШ-10.1-01(Рабочий орган сталь  460)

• высота 5ККШ-10.2 (Рабочий орган литье  520)

7775±50

10230±50

460±10

460±10

520±10

Размеры секций катка, мм

1-Центральноя рамы, со сницей:

• длина

• ширина

• высота 5ККШ-10.1 (Рабочий орган  460)

• высота 5ККШ-10. 1-01(Рабочий орган сталь  460)

• высота 5ККШ-10.2 (Рабочий орган литье  520)

2-Задней рамы, со сницей:

• длина

• ширина

• высота 5ККШ-10.1 (Рабочий орган  460)

• высота 5ККШ-10.1-01(Рабочий орган сталь  460)

• высота 5ККШ-10.2 (Рабочий орган литье  520)

3-Задней рамы, со сницей:

• длина

• ширина

• высота 5ККШ-10.1 (Рабочий орган  460)

• высота 5ККШ-10.1-01(Рабочий орган сталь  460)

• высота 5ККШ-10.2 (Рабочий орган литье  520)

2617±50

4038±50

460±10

460±10

520±10

2680±50

3220±50

460±10

460±10

520±10

2672±50

2390±50

460±10

460±10

520±10

Ширина захвата, м

не менее 10,0

Производительность за 1 час основного времени, га/ч

не менее 10

Количество секций, шт

Перекрытие следа секций, мм

120

Диаметр, мм

• высота 5ККШ-10. 1 (Рабочий орган  460)

• высота 5ККШ-10.1-01(Рабочий орган сталь  460)

• высота 5ККШ-10.2 (Рабочий орган литье  520)

460

460

520

Трудоемкость перевода в рабочее или транспортное положение, чел/ч

Продолжительность перевода агрегата из рабочего положения в положение дальнего транспорта и обратно, ч.

не более 1

Трудоемкость ежесменного ТО, чел-ч

0,1

Коэффициент надежности выполнения технологического процесса, не менее

0,98

Среднесменное время технического обслуживания, ч

0,3

Коэффициент готовности с учетом:

— оперативного времени

— организационного времени

0,9

0,9

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

. ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

…1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Имя	Цвек	Аблауф	Тип	Анбитер
CookieConsent	Speichert Ihre Einwilligung zur Verwendung von Cookies.	1 Яр	HTML	Веб-сайт

Имя	Цвек	Аблауф	Тип	Анбитер
MATOMO_SESSID	Ordnet Ihren Seitenbesuch eindeutig zu und ermöglicht uns die Speicherung von statistischen Daten zur Verbesserung unseres Webseitenangebots.	14 Таге	HTML	Веб-сайт
_pk_id	Wird verwendet, um ein paar Details über den Benutzer wie die eindeutige Besucher-ID zu speichern.	13 Монат	HTML	Веб-сайт
_pk_ses	Kurzzeitiges Cookie, um vorübergehende Daten des Besuchs zu speichern.	30 Минуты	HTML	Веб-сайт
_pk_ref	Wird benutzt, um die Informationen der Herkunftwebsite des Benutzers zu speichern.	6 Монат	HTML	Веб-сайт

Имя	Цвек	Аблауф	Тип	Анбитер
YouTube	Speichert Ihre Zustimmung zur Anzeige из YouTube-видео, размещенных на веб-сайте.	1 Яр	HTML	Веб-сайт

Имя	Цвек	Аблауф	Тип	Анбитер
фейсбук	Speichert Ihre Zustimmung zur Anzeige unserer Facebook-Timeline internalhalb unserer Webseite.	1 Яр	HTML	Веб-сайт

Машины EXTRA 900 спроектированы с использованием уникальной концепции подвески Vicon, в которой косилка подвешивается независимо от основного шасси. Пружины подвески установлены в максимально возможном положении, чтобы обеспечить равномерное постоянное давление на почву. Кроме того, конструкция обеспечивает боковую адаптацию на 24°.

Подвеска Vicon была разработана для обеспечения максимальной защиты от посторонних препятствий. Если на поле встретится препятствие, режущая секция поднимется вверх и назад, защищая режущий брус от повреждений. Как только препятствие будет преодолено, режущий аппарат автоматически вернется в рабочее положение.

Специальная подвесная штанга обеспечивает автоматический подъем секции косилки вверх и над объектом. Устанавливается между режущей секцией и основной рамой, расстояние между подвесной штангой и толкающим рычагом остается постоянным.

Во время нормальной работы стойки фиксируются для эффективного плющения, но если стойка SemiSwing соприкасается с препятствием, усилие превысит 22 кг (48,5 фунта), она отскочит и оставит достаточно места для преодоления препятствий размером до 103 мм. .

Версии вальцов Vicon оснащены шевронными вальцами во всю ширину, которые быстро снимают скошенную культуру с режущих дисков и обеспечивают бережное и эффективное плющение хрупких культур, таких как люцерна/люцерна, сводя потерю листьев к минимуму.

В качестве опции косилки-плющилки Vicon EXTRA 900 и 690T могут быть оснащены разбрасывающим оборудованием. Таким образом, урожай можно срезать и разбрасывать за одну операцию, что экономит время и, по крайней мере, одну операцию ворошилки.
Это возможно благодаря тому, что во время использования разбрасывающая пластина смещена далеко назад. Увеличенное расстояние между ротором плющилки и разбрасывающими лопастями обеспечивает более равномерное разбрасывание по всей рабочей ширине. Более равномерное распределение обеспечивает лучшее увядание.

	Terradisc 4001 T	Terradisc 5001 T	Terradisc 6001 T
Рабочая ширина
. 5 м)	19’8» (6 м)
Количество дисков	32 шт.	40 шт.	48 шт.
Disc diameter	1’11» (58 cm)	1’11» (58 cm)	1’11» (58 cm)
Spacing	0’5» (12,5 см)	0’5» (12,5 см)	0’5» (12,5 см)
7 Расстояние между группами 1 9013	2’11» (90 см)	2’11» (90 см)	2’11» (90 см)
Требуемая мощность	135 л.с.	155 л.с.	180 л.с.
Транспортная ширина	9’2 » (2,8 м)		9’2 » (2,8 м)		9’2 » (2,8 м)		9’2 » (2,8 м)	.	9’2 » (2,8 м)
Вес базовой версии	8300 фунтов (3765 кг)	9513 фунтов (4315 KG)	666670. 9450701350. 9450701350. 9450701350. 9450701350776. 9450701350776. 94507. 94507013567.	.	. 974507013507767.		9513 фунтов.
Ролик грузовой клетки Ø 660 мм	1345 фунтов (610 кг)	1689 lbs (766 kg)	1874 lbs (850 kg)
Weight double cage roller	1676 lbs (760 kg)	1940 lbs (880 kg)	2293 lbs (1040 кг)
Кольцевой ролик веса Ø 550 мм	1808 фунтов (820 кг)	2227 фунтов (1010 кг)	6 2623 фунтов (1190. кг)	—	2205 фунтов (1000 кг)	2469 фунтов (1120 кг)
TANDEM CONAROLL Ø 560 ММ	66 2BG2666. 9966 2 9976.676.9966 2 9976.676. 99766.9966 2 9976.676.9966 2 9976 279.918 9976 27. 99766 2 99117	3020 фунтов (1370 кг)

Рабочая ширина	13’1 » (4 м)	18	.
Disc diameter	1’11» (58 cm)
Spacing	0’5» (12,5 cm)
Gang spacing	2’11’ ‘ (90 cm)
Power requirement	135 hp
Transport width	9’2» (2,8 m)
Weight of basic version	8300 фунтов (3765 кг)
Weight cage roller Ø 660 mm	1345 lbs (610 kg)
Weight double cage roller	1676 lbs (760 kg)
Weight pack ring roller Ø 550 mm	1808 lbs (820 kg)
Weight rubber packer roller Ø 590 mm	—
Weight Tandem CONOROLL Ø 560 mm	2094 lbs (950 kg)

Рабочая ширина	16 футов 5 дюймов (5 м)
Количество дисков	40 шт.
Диаметр диска	1’11 » (58 см)
. «11» (90 см)
Требуемая мощность	155 л.с.
Transport width	9’2» (2,8 m)
Weight of basic version	9513 lbs (4315 kg)
Weight cage roller Ø 660 mm	1689 фунтов (766 кг)
.	Weight rubber packer roller Ø 590 mm	2205 lbs (1000 kg)
Weight Tandem CONOROLL Ø 560 mm	2557 lbs (1160 kg)

Working width	19’8» (6 м)
Количество дисков	48 шт.
Диаметр диска	1’11» (58 см)
Расстояние	0’5 » (12,5 см)
Банда -расстояние	2’11 » (90 см)
. Transport width	9’2» (2,8 m)
Weight of basic version	10450 lbs (4740 kg)
Weight cage roller Ø 660 mm	1874 lbs (850 кг)
Вес двойной клетки	2293 фунтов (1040 кг)
Кольцевой ролик веса Ø 550 мм	2623 фунтов (1190 кг)	2623 фунтов (1190 кг)	9177
Вес Tandem CONOROLL Ø 560 мм	3020 фунтов (1370 кг)

	Компактные дисковые бороны TERRADISC шириной до 6 метров
	Скачать PDF Запрос по почте

	Цифровая сельскохозяйственная техника — Clever Farming
	Скачать PDF Запрос по почте

	Лучшая почва
	Скачать PDF

	ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ
	Скачать PDF Запрос по почте

	Ассортимент продукции для земледелия и пастбищ 2023
	Скачать PDF Запрос по почте

содержание ..

10

11

12
13
14
15
16

17
18
..

Краткие характеристики IVECO Daily 35C:
Грузоподъёмность шасси (т)	1,35 -1,58
Мощность двигателя	116 л. с.
Колесная база (мм)	3000 / 3450 / 3750
Топливный бак	70 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO DAILY 35C12

Характеристики	Значение
Производитель	IVECO (Италия)
Модель	Daily 35C12
Колесная формула	4х2
Двигатель	2,3 литра (116 л. с.) турбо дизель
КПП	5-ти ступенчатая, механическая
Полная масса (кг)	3500
Грузоподъёмность шасси (кг)	1585
Габариты (мм)	Шасси
А/ Колёсная база (мм)	3000 / 3450 / 3750 / 4100
B/ Габаритная длина	5334 / 5899 / 6509 / 6909
K/ Высота автомобиля (без нагрузки)	2295 / 2285 / 2280 / 2275
M/ Колея передних колёс	1696
N/ Колея задних колёс	1541
C/ Передний свес	996
D/ Задний свес	1240 / 1355 / 1665 / 1715
L/ Погрузочная высота (без нагрузки)	780 / 779 / 785 / 782
Радиус разворота (wall to wall)	6070 / 6780 / 7260 / 7810
Радиус разворота (kerbtokerb)	5520 / 6230 / 6700 / 7250
Кузов
Максимальная длина	3315 / 3880 / 4490 / 4890
Максимальная ширина	2200
Масса (кг)
Разрешённая максимальная масса	3500
Полная масса автопоезда	1900
Нагрузка на переднюю ось	1900
Нагрузка на заднюю ось	2600
Снаряжённая масса	1885 / 1905 / 1915 / 1925
распределение на переднюю ось	1285 / 1310 / 1315 / 1330
распределение на заднюю ось	600 / 595 / 600 / 595
Грузоподъёмность шасси	1615 / 1595 / 1585 / 1575

Масса Iveco Daily 35C12 указывается для снаряжённого автомобиля с
водителем на борту

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ IVECO DAILY 35C15

Характеристики	Значение
Грузоподъемность (кг)	до 2900
Двигатель	3,0 л. , 146 л.с., Евро 4
Исполнение кабины:	Сиденье водителя + 2 пассажирских места.
Двигатель:	2998 см³ (146 л.с.) турбо дизель, (EURO 4),
КПП:	6-ти ступенчатая, механическая ZF S6 –200 OD
Тормоза передние / задние:	дисковые вентилируемые / дисковые
Подвеска:	Передняя – независимая торсионная, со стабилизатором, гидравлическими телескопическими амортизаторами
Подвеска:	Задняя – с параболическими рессорами и подушками c ограничением колебания, стабилизатором, гидравлическими телескопическими амортизаторами
Полная масса (кг)	5000

содержание . .

10

11

12
13
14
15
16

17
18
..

2.3 D	1999	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —	Передняя ось / Задняя ось —	Передняя ось / Задняя ось —	—
	1999	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1. 5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	1999	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2000	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2000	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1. 5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2000	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2001	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2001	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1. 5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2001	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2002	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2002	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1. 5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2002	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2003	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2003	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1. 5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2003	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2004	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2004	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1. 5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2004	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2005	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2005	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1. 5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2005	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2006	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74.1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2006	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 215/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:5/118 Dia:71. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2006	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2006	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2007	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2007	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2007	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2008	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2008	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2008	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2009	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2009	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2009	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2010	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2010	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2010	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2011	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2011	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2011	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2012	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2012	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2012	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2013	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2013	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2013	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2014	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—
	2014	35C/40C/50C	Заводская комплектация 185/75 R16 195/65 R16 195/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/170 Dia:130 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 5×16 ET 107 5.5×16 ET 107 Варианты замены —			—
	2014	60C/65C/70C	Заводская комплектация 225/75 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/205 Dia:161 Гайка 18*1.5 Заводская комплектация 6×16 ET 124 Варианты замены —			—
	2015	29L/35S	Заводская комплектация 215/70 R15 225/70 R15 215/65 R16 225/65 R16 Варианты замены —	Основные параметры PCD:6/125 Dia:74. 1 Болт 14*1.5 Заводская комплектация 6×15 ET 68 6×16 ET 68 Варианты замены —			—

Daily 35S12 SWB 116 AGile л/р
Объем двигателя (литры)	2,3
HP	116
Общая длина (мм)	5477
Общая высота (мм)	2260
Общая ширина (мм)	1966
Колесная база (мм)	3000
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1430
Длина груза (мм)	3000
Макс. ширина груза (мм)	2800
Высота груза (мм)	1545
Объем груза (м ³ )	8,3
Полная полезная нагрузка (кг)	1420
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2080
Предел буксировки (кг)	2800

Daily 35S12 SWB 116 л/р
Объем двигателя (литры)	2,3
HP	116
Общая длина (мм)	5477
Общая высота (мм)	2645
Общая ширина (мм)	1966
Колесная база (мм)	3000
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1780
Длина груза (мм)	3000
Макс. ширина груза (мм)	1800
Высота груза (мм)	1900
Объем груза (м ³ )	10,2
Полная полезная нагрузка (кг)	1420
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2080
Предел буксировки (кг)	2800

Daily 35S14 lMWB 136 AGile h/r
Объем двигателя (литры)	2,3
HP	136
Общая длина (мм)	5997
Общая высота (мм)	2640
Общая ширина (мм)	1996
Колесная база (мм)	3300
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1780
Длина груза (мм)	3250
Макс. ширина груза (мм)	1800
Высота груза (мм)	1900
Объем груза (м ³ )	12,0
Полная полезная нагрузка (кг)	1345
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2155
Предел буксировки (кг)	2800

Daily 35S14 LWB 136 ч/об
Объем двигателя (литры)	2,3
HP	136
Общая длина (мм)	7012
Общая высота (мм)	2670
Общая ширина (мм)	1996
Колесная база (мм)	3950
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1780
Длина груза (мм)	4560
Макс. ширина груза (мм)	1800
Высота груза (мм)	1900
Объем груза (м ³ )	15,6
Полная полезная нагрузка (кг)	1220
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2280
Предел буксировки (кг)	2800

Daily 35S14 MWB 136 Ex h/r
Объем двигателя (литры)	2,3
HP	136
Общая длина (мм)	5997
Общая высота (мм)	2825
Общая ширина (мм)	1996
Колесная база (мм)	3300
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1990
Длина груза (мм)	3250
Макс. ширина груза (мм)	1800
Высота груза (мм)	2100
Объем груза (м ³ )	13,2
Полная полезная нагрузка (кг)	1345
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2185
Предел буксировки (кг)	2800

Daily 35S14 MWB 136 ч/об
Объем двигателя (литры)	2,3
HP	136
Общая длина (мм)	5997
Общая высота (мм)	2640
Общая ширина (мм)	1996
Колесная база (мм)	3300
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1780
Длина груза (мм)	3250
Макс. ширина груза (мм)	1800
Высота груза (мм)	1900
Объем груза (м ³ )	12,0
Полная полезная нагрузка (кг)	1345
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2155
Предел буксировки (кг)	2800

Daily 35S18 LWB 176 Ex h/r
Объем двигателя (литры)	3,0
HP	176
Общая длина (мм)	7012
Общая высота (мм)	2860
Общая ширина (мм)	1996
Колесная база (мм)	3950
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1990
Длина груза (мм)	4560
Макс. ширина груза (мм)	1800
Высота груза (мм)	2100
Объем груза (м ³ )	17,2
Полная полезная нагрузка (кг)	1220
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2315
Предел буксировки (кг)	2800

Daily 35S18 MWB 176 ч/об
Объем двигателя (литры)	3,0
HP	176
Общая длина (мм)	5997
Общая высота (мм)	2640
Общая ширина (мм)	1996
Колесная база (мм)	3300
Высота загрузки (мм)	695
Ширина задней двери (мм)	1540
Высота задней двери (мм)	1780
Длина груза (мм)	3250
Макс. ширина груза (мм)	1800
Высота груза (мм)	1900
Объем груза (м ³ )	12,0
Полная полезная нагрузка (кг)	1345
Полная масса автомобиля (кг)	3500
Собственная масса (кг)	2155
Предел буксировки (кг)	2800

Опция 6
Фасонный топливный бак на 100 литров	180.00
Аккумулятор 105 Ач	0,00
Аккумулятор 110 Ач	0,00
13-контактная электрическая розетка DIN	138.00
13-контактный разъем	102,00
Топливный бак 14 л	0,00
16-дюймовый легкосплавный диск	522.00
16-дюймовые стальные колеса	0,00
Задние двери, открывающиеся на 180 градусов	0,00
2-местное сиденье переднего пассажира	0,00
2 окна сдвижной двери со стороны водителя	1308. 00
2 окна раздвижной двери со стороны пассажира	1308.00
2 Противооткатные упоры	42.00
Бак мочевины 20 л под кабиной	0,00
Бак мочевины 20 л на стороне шасси	150,00
225/65 R16 Шины ECO	120.00
225/65 R16 Шины	0,00
235/65 R16 ECO Шины	204,00
235/65 R16 Шины	78.00
Задние двери, открывающиеся на 270 градусов	384,00
3-й ключ с дистанционным управлением	108,00
Топливный бак на 70 литров	0,00
Тонированное ветровое стекло с акустическим термообогревом	0,00
Адаптивный круиз-контроль	954,00
Адаптивный круиз-контроль + система помощи при движении в очереди	1056. 00
Адаптивная задняя пневматическая подвеска	3522.00
Дополнительная подготовка нагревателя	762,00
Дополнительные задние баки (2+2)	0,00
Дополнительная сплошная краска	702,00
Дополнительная специальная сплошная краска	2010.00
Регулируемый ограничитель скорости	0,00
AEBS + городской тормоз	804.00
Компрессор кондиционера — 170 см3	402,00
Всесезонные шины — 235/65 R16	240.00
Генератор — 12 В/250 А	0,00
Генератор — 180 А	204,00
Генератор — 220 А	0,00
Противоугонная сигнализация с дистанционным управлением	252,00
Автоматическое отключение аккумулятора	162,00
Автоматический климат-контроль	1608. 00
Автоматическое управление дальним светом	252,00
Автоматические стеклоочистители и фары	222,00
Вспомогательные топливные баки	0,00
Задние датчики	0,00
Интеллектуальная зарядка аккумулятора	0,00
Черная приборная панель	0,00
Черная передняя решетка	0,00
Соединитель кузова	48,00
Заглушка изготовителя кузова дополнительная кнопка на приборной панели	72.00
Зуммер при скольжении	222,00
Центральная выхлопная труба	0,00
Центральный замок с дистанционным управлением	0,00
Центральный стояночный тормоз	0,00
Центральный стоп-сигнал с точечным светом	258,00
Зарядное соединение CEE	0,00
Хромированная передняя решетка	0,00
Ткань – черный	0,00
Тканевые сиденья с кромкой из ПВХ	0,00
Центральные баки СПГ	0,00
Увеличенные центральные баки CNG	1104. 00
Цветной кластер TFT (км/ч)	234.00
Цветной кластер TFT (миль/час)	0,00
Пакет Connect — ежедневно	4626.00
Блок подключения — Blue Fleet and Me	576.00
Круиз-контроль	270,00
Радио DAB и Bluetooth с приложением	0,00
Удаление дополнительного обогревателя кабины	0,00
Удалить AEBS	0,00
Удаление кондиционера	0,00
Удаление выключателя аккумулятора	0,00
Удалить перегородку	0,00
Удалить начисление подключить	0,00
Удалить круиз-контроль	0,00
Удалить аптечку	0,00
Удалить интерфейс данных FMS	0,00
Удаление переднего и заднего брызговиков	0,00
Удалить топливный бак	0,00
Удалить омыватели фар	0,00
Удалить подогрев передних сидений	0,00
Удалить внутреннюю облицовку	0,00
Удалить предупреждение о выходе из полосы движения	0,00
Удалить положение огнетушитель	0,00
Удалить радиатор	0,00
Удалить радио/один CD	0,00
Снять заднюю панель обивки кабины	0,00
Удалить камеру заднего вида	0,00
Удалить звуковой сигнал заднего хода	0,00
Удалить рычаг боковой двери	0,00
Удалить умную зарядку	0,00
Удалить запасное колесо и шину	0,00
Удалить багажник для запасного колеса	0,00
Удалить конкретное армирование	0,00
Удалить Старт/Стоп	0,00
Удалить тахограф	0,00
Удалить TPMS (система контроля давления в шинах)	0,00
Удалить заглушку прицепа	0,00
Удалить предупреждающий треугольник	0,00
Региональная доставка — Ежедневно	1914. 00
Городская доставка — Ежедневно	1710.00
Сажевый фильтр	0,00
Цифровое радио DAB pro	0,00
Цифровой тахограф	774,00
Двойное регулируемое рулевое колесо	0,00
Двухлистовые параболические задние рессоры	222,00
Подушка безопасности водителя и пассажира с преднатяжителями	606,00
Подушка безопасности водителя и пассажира с оконной подушкой безопасности	1056.00
Ручки кабины водителя и пассажира	90,00
Пневматическая подвеска ведущего моста	1962.00
Комфортное сиденье водителя	0,00
Комфортное сиденье водителя и поясничная опора	108,00
Электрические стеклоподъемники двери водителя	0,00
Присутствие водителя CAN	0,00
Напоминание о непристегнутом ремне водителя	0,00
Сдвижная дверь со стороны водителя	294,00
Подушка безопасности водителя и преднатяжители ремней безопасности	0,00
Двойное пассажирское сиденье со складным столиком	180,00
Эко-переключатель pro	324,00
Электрический стояночный тормоз	450. 00
Электрический стояночный тормоз с отсеком для хранения	534,00
Электрические стеклоподъемники	0,00
Наружные зеркала заднего вида с электрообогревом и регулировкой	204.00
ЭСП	0,00
ESP + боковой ветер	192,00
Аварийная установка Евро 6	0,00
Пакет Evolution — ежедневный	2616,00
Модуль расширения	444,00
Аптечка первой помощи	18.00
Фиксированная перегородка с окном	78,00
Фиксированное рулевое колесо	0,00
Внутренняя отделка пола пластик	606. 00
Интерфейс данных FMS	78,00
Передние противотуманные фары с функцией поворота	204,00
Подогрев топливного фильтра	0,00
Топливный бак (90 литров)	138,00
Футеровка полной высоты	552,00
Полностью светодиодные фары	954.00
Полноразмерные колесные колпаки	102,00
Полностью стальная перегородка	0,00
Газозарядная пара пассажир	0,00
Футеровка половинной высоты	138,00
Треугольник опасности	18.00
Омыватели фар	204.00
Обогреваемая продувочная трубка	120,00
Обогрев ветрового стекла	252,00
Подготовка нагревателя	762. 00
Hi-connect	402,00
Hi-connect + навигация	858,00
Иммобилайзер повышенной защиты	60.00
Облицовка высокой крыши	738,00
Адаптация для жарких стран	192,00
Предрасположение автономного отопителя	330.00
Индуктивная зарядка через USB	240,00
Внутреннее покрытие без скамейки SV	1158.00
Внутренняя боковая пластиковая накладка	402.00
Боковые значки	0,00
LDWS (система предупреждения о выходе из полосы движения) + активная система удержания полосы движения	954,00
Кожаный руль	210. 00
Левая выхлопная труба двигателя	0,00
Светодиодные фонари грузового отсека	162,00
Кондиционер с ручным управлением	1308.00
Наружные зеркала заднего вида с ручным управлением	0,00
Ручное управление дальним светом	0,00
Боковая дверца с ручным управлением	0,00
Стеклоочистители и фары с ручным управлением	0,00
Матричный кластер (км/ч)	0,00
Матричный кластер (м/ч)	0,00
Металлик — Полностью черный	2010.00
Металлик — Бореально-синий	2010.00
Металлик — Серый бриллиант	2010. 00
Металлик — Эко-зеленый	2010.00
Металлик — Синий инстинкт	2010,00
Металлик — Платиново-серый	2010.00
Красный металлик	2010.00
Металлик — Каменно-серый	2010.00
Металлик — серый ULM	2010.00
Краска металлик	2010.00
Брызговики передние и задние	102,00
N Доход от омологации	0,00
Ближняя раздвижная дверь	0,00
Шумоподавление CE 92/97	0,00
Топливный фильтр без отопителя	0,00
Нескользящая задняя ступенька	0,00
Обычная отделка крыши	0,00
Открытое хранилище + зарядное устройство и порт USB	0,00
Открытый накопитель без USB	— 48,00
Лоток для пакетов над ветровым стеклом	168,00
Параболические пружины с	138. 00
Комфортное пассажирское сиденье	0,00
Комфортное пассажирское сиденье и поясничная опора	0,00
Пассажирское сиденье удалено	— 78.00
Деревянный пол с фенольным покрытием	678,00
Деревянный пол и колесные арки с фенольным покрытием	804.00
Пневматические всесезонные шины 225/65 R16	240.00
Пневматические всесезонные шины 235/65 R16	240,00
Портативный фонарь	48,00
Подготовка для напоминаний о непристегнутых ремнях безопасности для водителя и переднего пассажира	0,00
Программируемый модуль расширения	546.00
Продовольственный огнетушитель	36,00
Положение для интеллектуального цифрового тахографа	108. 00
Обеспечение третьего DIN-отсека	84,00
Сбор за провизию	270,00
ВОМ (мех. редуктор)	948.00
Подготовка ВОМ	102.00
ПВХ – черный	60,00
Отделка сидений ПВХ	60.00
Радиатор	1056.00
Радиоподготовка	0,00
Задняя панель обшивки кабины	0,00
Задняя дверь без окна	0,00
Задний буксировочный шар	420,00
Зеркала заднего вида 2200 мм	0,00
Зеркала заднего вида IV категории 2200 мм	48,00
Зеркала заднего вида PR ширина 2200 мм	24,00
Заднее стекло со стороны водителя	354. 00
Красные ремни безопасности	48,00
Усиленные задние рессоры	0,00
Дистанционный запуск	0,00
Камера заднего вида	288,00
Звуковой сигнал заднего хода	102.00
Выхлоп правый	102.00
Ротосдвижная дверь	0,00
Функция блокировки запуска	390,00
Напоминания о непристегнутых ремнях безопасности для водителя и переднего пассажира	0,00
Кластерный пакет услуг — ежедневно	162,00
Боковая стенка с пассажиром	930,00
Сдвижная боковая дверь — левая и правая	864. 00
Набор для курения	54,00
Мягкое рулевое колесо	0,00
Однотонный — Оранжевый приключения	0,00
Сплошной — Черный	702,00
Однотонный — Красный Маранелло	0,00
Однотонный — синий пегасо	0,00
Однотонный — Полярно-белый	0,00
Однотонный — профессиональный серый	0,00
Солнечно-желтый	702.00
Твердая краска	0,00
Запасное колесо и шина	204,00
Держатель запасного колеса под полом	120.00
Багажный отсек для запасного колеса	78,00
Особый характер топлива	264,00
Специальный сплошной цвет — Ледяной белый	2010. 00
Специальный сплошной цвет — Голубой	2010.00
Специальное усиление	132,00
Ограничитель скорости 100 км/ч	54.00
Ограничитель скорости 120 км/ч	54,00
Ограничитель скорости 160 км/ч	0,00
Ограничитель скорости 68 миль в час/110 км/ч	54.00
Ограничитель скорости 81 миль/ч/130 км/ч	54,00
Ограничитель скорости 90 км/ч	54,00
Стандартное топливо	0,00
Стандартные фары	0,00
Стандартные подголовники	0,00
Стандартное легкое грузовое отделение	0,00
Стандартный ремень безопасности	0,00
Стандартная боковая дверь	0,00
Стандартная подвеска	0,00
Стальной пол	0,00
Органы управления аудиосистемой на рулевом колесе	0,00
Функция пуска/останова	0,00
Субарктический теплогенератор	120,00
Комфортное сиденье водителя с подвеской	390,00
Комфортное сиденье водителя на подвеске с поясничной опорой	546. 00
Подвесное комфортное пассажирское сиденье	108,00
Комфортное пассажирское сиденье на подвеске с поясничной опорой	354,00
Подставка для планшета с портом USB	162.00
Текстильный подголовник	102,00
Тонированное стекло с подогревом заднего стекла	264,00
TPMS (система контроля давления в шинах)	354.00
Система Traction+ с системой контроля движения на спуске	204,00
Двухцветная приборная панель	210,00
Комплект для ремонта шин	0,00
Городское сиденье от двери до двери	78,00
Голосовой помощник (Alexa)	180,00
Треугольник аварийной остановки	18. 00
Весовой вариант от 1900 до 2240 кг	0,00
Вариант веса от 1900 до 2430 кг	108,00
Допустимая ширина 2000	0,00
Окно в боковой сдвижной двери	354,00
Окно, раздвижное с 2 сторон	1632.00
Сдвижное окно со стороны водителя	546.00
Зимний пакет NP — Ежедневно	906.00
Зимний пакет — Daily с комфортным сиденьем водителя на подвеске с поясничной опорой	1710,00
Зимние шины — 225/65 R16	162.00
Проводка обогрева передних сидений	0,00
Без регулируемого ограничителя скорости	0,00
Без компрессора кондиционера	0,00
Без подушки безопасности	0,00
Без дополнительных топливных баков	0,00
Без разъема производителя кузова	0,00
Без подъемника кабины	0,00
Без центральных баков СПГ	0,00
Без защитной двери	0,00
Без сажевого фильтра	0,00
Без перегородки	0,00
Без присутствия водителя CAN	0,00
Без фонарика	0,00
Без противотуманных фар	0,00
Без боковых значков	0,00
Без лотка для пакетов над ветровым стеклом	0,00
Без датчиков парковки	0,00
Без задних многоместных сидений	0,00
Без задней ступеньки	0,00
Без дистанционного запуска	0,00
Без функции блокировки запуска	0,00
Без сервисного кластерного пакета — ежедневно	0,00
Без набора для курения — Ежедневно	0,00
Без стандартной отделки потолка	0,00
Без телематического блока — Blue Fleet and Me	0,00
Без третьего ключа	0,00
Без третьего прожектора + стоп-сигнал	0,00
Без платы за проезд	0,00
Без буксирного крюка	0,00
Без тяги+	0,00
Без комплекта для ремонта шин	— 12,00
Без бака для мочевины	0,00
Без голосового помощника	0,00
Без противооткатных колодок	0,00

Метрическая система

Имперский

Iveco Daily Высота

2270 мм

7 футов 5 дюймов

Ежедневная ширина Iveco

1996 мм

6 футов 7 дюймов

Iveco Daily Длина

5477 мм

17 футов 12 дюймов

Iveco Daily Клиренс без груза

175 мм

7 в

Колесная база Iveco Daily

3000 мм

9 футов 10 дюймов

Ежедневный вес Iveco

2020 кг

4453 фунта

Iveco Daily Круг поворота

10,40 м

34 фута 1 дюйм

Iveco Daily Размер шин

225/70 R15

2008 Ивеко Дэйли	Технические характеристики	Высота x Ширина x Длина (мм)
Ежедневно 35S14 LWB/Mid	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2670 х 1996 х 7012
Ежедневно 35S14 MWB/Mid	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2640 х 1996 х 5977
Ежедневно 35S14 SWB/Низкий	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2270 х 1996 х 5477
Ежедневно 50C18 LWB/Привет	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2930 х 1996 х 7012
Ежедневно 50C18 LWB/Med	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2745 х 1996 х 7012
Ежедневно 50C18 MWB/Med	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2745 х 1996 х 5997
Ежедневно 65C18 LWB/Привет	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ	Высота х Ширина х Длина: 2930 х 1996 х 7012
Ежедневно 35S14 LWB/Mid	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2670 х 1996 х 7012
Ежедневно 35S14 MWB/Mid	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота x ширина x длина: 2640 x 1996 x 5977
Ежедневно 35S14 SWB/Низкий	Технические характеристики: 2,3 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2270 х 1996 х 5477
Ежедневно 50C18 LWB/Привет	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2930 х 1996 х 7012
Ежедневно 50C18 LWB/Med	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2745 х 1996 х 7012
Ежедневно 50C18 MWB/Med	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2745 х 1996 х 5997
Ежедневно 65C18 LWB/Привет	Технические характеристики: 3,0 л, дизель, 6-ступенчатая механическая коробка передач	Высота х Ширина х Длина: 2930 х 1996 х 7012

Вы не найдете много местных флористов за рулем одного из них. В продаже также имеется огромный выбор автомобилей Daily — фургоны, многоместные кабины, шасси с кабиной, самосвалы и множество модификаций, так что большинство потребностей должно быть удовлетворено. На самом деле в прайс-листе 3000 различных моделей.

Недостатком является то, что из-за того, что фургоны очень тяжелые, страдает полезная нагрузка, поскольку полная масса фургона включает в себя как вес транспортного средства, так и его груз. Следовательно, 3,5-тонный Ford Transit обычно вмещает больше, чем 3,5-тонный Daily. В 2006 году автомобиль был сильно обновлен, в том числе новый внешний вид и новый вид кабины.

Мы протестировали большинство вариантов двигателей, и все они работают очень тихо. Блок мощностью 174 л.с. — это белтер, но, вероятно, слишком мощный для повседневных нужд. Мы обнаружили, что даже двигатель мощностью 96 л.с. является живым исполнителем, а самые большие автомобили относительно легко маневрировать.

Выбор двигателя действительно зависит от того, для чего будет использоваться фургон: самый маленький двигатель подходит для коротких перевозок по довольно ровной местности, а двигатель мощностью 116 или 146 л.с. лучше всего подходит для более тяжелых перевозок на большие расстояния.

Iveco пригласила одного из самых известных автомобильных дизайнеров, Джорджетто Гиджаро, для разработки кабины нового Daily, и это видно. Исчезла старая невзрачная приборная панель, похожая на грузовик, и ее заменили чем-то гораздо более шикарным и стильным.

Старое радио/кассетный проигрыватель также исчезло, его заменила стереосистема с компакт-дисками. Водительское сиденье старого Daily было хорошим, но новое еще лучше, и есть даже вариант с пневматической подвеской, который стоит иметь для водителей на дальние расстояния.

Рулевое колесо вообще не регулируется, но у нас не возникло проблем с поиском удобного положения, так как сиденье регулируется во всех направлениях. Iveco предлагает в качестве опций все обычные дополнительные функции, такие как спутниковая навигация, электрические стеклоподъемники и автоматическая коробка передач AGile.

Также стоит упомянуть круглосуточное обслуживание 7 дней в неделю у дилеров Iveco (это преимущество покупки фургона у производителя грузовых автомобилей) и аварийную службу «Помощь без остановок», где водитель колл-центр Iveco в Турине, и механик отправляется от ближайшего дилера к сломанному автомобилю. Мы видели, как это работает, и это здорово.

Здесь большое разочарование. Daily — единственный новый панельный фургон на дорогах, который не имеет стандартной подушки безопасности водителя во всем модельном ряду. Даже самые дешевые легковые автомобили на дорогах имеют подушку безопасности, и Iveco действительно следует знать лучше.

Daily, построенный подразделением Fiat по производству тяжелых коммерческих автомобилей Iveco, больше похож на уменьшенный грузовик, чем на фургон. Он предлагает один из самых полных модельных рядов тяжелых фургонов с моделями полной массой от 3500 до 7000 кг. Есть фургоны с окнами, варианты шасси и кабины экипажа, а также модели повышенной грузоподъемности 4×4. Здесь мы сосредоточимся на моделях полной массой до 3500 кг, включая четыре длины кузова и три высоты крыши всей линейки фургонов Daily. В ассортимент включены фургоны с двойной кабиной, все они основаны на вариантах крыши средней высоты h3. Ассортимент начинается с самых коротких моделей 3000 (с колесной базой 3000 мм), затем идет модель 3000L с такой же колесной базой, но более длинным кузовом, затем 3300 и самая длинная модель 39.50. Daily был первым фургоном с кузовом объемом 17,2 кубических метра. Варианты мощности включают шесть дизельных двигателей мощностью от 106 до 205 л.с., от двух четырехцилиндровых дизельных двигателей объемом 2,3 и 3,0 литра. Кроме того, есть 136-сильный вариант 3,0-литрового двигателя, работающий на природном газе, и аккумуляторная электрическая версия. Daily выпускается в трех комплектациях: Daily, Daily Plus и Daily Top.

Поскольку дневная полная масса автомобиля в Великобритании начинается с 3500 кг, фургон продается как тяжелый коммерческий автомобиль, и для него в Великобритании не публикуются данные о расходе топлива или выбросах углекислого газа. Это затрудняет сравнение с другими моделями. Тем не менее, Daily достаточно экономичен, особенно с меньшим 2,3-литровым дизельным двигателем. 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 205 л. Интервалы обслуживания в 25 000 миль больше, чем у Ford Transit (20 000 миль) или Mercedes Sprinter (24 000 миль), но сопоставимы с Citroen Relay, Nissan NV 400, Peugeot Boxer, Renault Master и Vauxhall Movano. Большинство моделей находятся в страховой группе от 17 до 18 – выше, чем в группе от 6 до 9.рейтинг для Ford Transit, рейтинг группы от 12E до 14E для Nissan NV400, рейтинг от 5E до 8E для Peugeot Boxer или рейтинг от 8E до 10E для Volkswagen Crafter.

Если вам нужно место, Daily предоставит вам до 17,2 кубических метра грузового пространства, что делает его подходящим для самых разных операций. С другой стороны, большой кузов фургона полной массой 3500 кг сжимает полезную нагрузку, а самый большой Daily при таком весе предлагает полную полезную нагрузку 1185 кг по сравнению с 1500 кг для самого маленького кузова. Таким образом, если вы работаете с высокой полезной нагрузкой, вам необходимо тщательно согласовать размер корпуса с требованиями к полезной нагрузке, чтобы избежать перегрузки. Daily — один из самых широких фургонов в своем классе с шириной грузового отсека 1800 мм. Только Citroen Relay, Fiat Ducato и Peugeot Boxer имеют большую ширину — 1870 мм. В моделях с одинарными задними колесами расстояние между колесными арками составляет 1320 мм, и между ними можно разместить европоддон в обе стороны. Эта ширина уменьшена до 1030 мм для моделей со сдвоенными задними колесами, но этого достаточно для европоддона, размещенного вдоль. Опциональная раздвижная боковая дверь дает проем шириной 1100 мм, в который также помещается европоддон в продольном направлении. Аналогичная история и с длиной погрузочной площадки. На 4540 мм для 3950 моделей, длиннее только самые длинные модели Mercedes Sprinter и VW Crafter. H4 Daily также является одним из самых высоких фургонов в своем классе, его внутренняя высота составляет 2100 мм. У самых высоких Mercedes Sprinter и VW Crafter высота салона больше на 40 мм, а у самых высоких Citroen Relay, Fiat Ducato и Peugeot Boxer высота грузового отсека составляет 2172 мм. Центральный замок с дистанционным управлением входит в стандартную комплектацию всех моделей Daily и помогает легко защитить багажное отделение, когда водитель находится вдали от автомобиля. Полноразмерная стальная перегородка является стандартным оборудованием, а другие варианты доступны по цене от 70 до 170 фунтов стерлингов. Iveco предлагает многослойную обивку салона для предотвращения повреждений кузова по цене от 370 фунтов стерлингов в зависимости от размера кузова. Для погрузки в док и вилочный погрузчик задние двери могут открываться на 270 градусов в качестве бесплатной опции, удерживаясь на месте по бокам кузова, когда они полностью открыты, хотя двери в стандартной комплектации открываются на 180 градусов.

Все модели Daily в стандартной комплектации поставляются с электронной системой контроля устойчивости ESC с определением нагрузки — это один из первых фургонов с такой системой после Mercedes Sprinter, так что это имеет большое значение в том, что касается оборудования для обеспечения безопасности. Как и в большинстве фургонов, подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию, но пассажирские и оконные подушки безопасности доступны в качестве опции. Daily существует уже давно, и последние дизельные двигатели используются уже несколько лет. Судя по всему, у них хорошие показатели надежности — двигатели были спроектированы так, чтобы свести к минимуму время простоя при обслуживании, опираясь на опыт Iveco как производителя тяжелых грузовиков. Существует также поддержка со стороны дилерской сети Iveco, которая при необходимости предлагает расширенное обслуживание в нерабочее время.

Daily кажется более прочным, чем некоторые соперники, но все же им легко управлять. Очевидно, что лучшим вариантом является 3,0-литровый двигатель мощностью 205 л. Вероятно, лучшим универсалом является 2,3-литровый двигатель мощностью 146 л.с., который хорошо работает при разумном расходе топлива, хотя версия мощностью 126 л.с. Самым совершенным является двигатель на природном газе Natural Power, но немногие покупатели смогут смириться с отсутствием заправочных станций в Великобритании. Daily предлагается с коробкой передач Agile, автоматизированной ручной опцией. Из автоматических ручных систем с одним сцеплением, доступных для фургонов, это, вероятно, лучшая, предлагающая плавные переключения в большинстве условий вождения.

Кабина Daily, возможно, не сильно изменилась за 10 лет, но она постоянно совершенствовалась. Места для ног больше благодаря переработанной перегородке, форма которой позволяет больше регулировать сиденье, а приборная панель несколько раз пересматривалась. Материалы предлагают разумное качество, даже если дизайн не такой современный, как у некоторых конкурентов. Он также хорошо оснащен электрическими стеклоподъемниками, регулируемым рулевым колесом, тонированными стеклами, дистанционным центральным замком и выдвижным столиком на двухместном пассажирском сиденье, входящим в стандартную комплектацию. Средняя комплектация Daily Plus оснащена круиз-контролем, зеркалами с электроприводом с подогревом, приспособлением для спутниковой навигации TomTom, а также верхней полкой для хранения вещей.

Body style	Height	Width	Length
3000 h2	2,270mm	1,996mm	5,077mm
3000 h3	2,645mm	1,996mm	5,077mm
3000L h2	2,270mm	1,996mm	5,477mm
3000L h3	2,645mm	1,996mm	5,477mm
3300 h3	2,640mm	1,996mm	5,977mm
3300 h3 crew cab	2,645mm	1,996mm	5,977mm
3300 h4	2,825mm	1,996mm	5,977mm
3950 h3	2,670mm	1,996mm	7,012mm
3950 h3 crew cab	2,670mm	1,996mm	7,012mm
3950 h4	2,860mm	1,996mm	7,012mm

Body style	Height	Width	Length	Volume
3000 h2	1,545mm	1,800mm	2,600mm	7. 3m3
3000 h3	1,900mm	1,800mm	2,600mm	9.0m3
3000L h2	1,545mm	1,800mm	3,000mm	8.3m3
3000L h3	1,900mm	1,800mm	3,000mm	10,2M3
3300 H3	1 900 мм	1 800 мм	3,520 мм	12,0M3
33003. КАБА0037	8.7m3
3300 h4	2,100mm	1,800mm	3,520mm	13.2m3
3950 h3	1,900mm	1,800mm	4,540mm	15.6m3
3950 h3 crew cab	1,900mm	1,800mm	3,750mm	12.3m3
3950 h4	2,100mm	1,800mm	4,540mm	17.2m3

Обладая более чем 35-летним опытом работы в отрасли, мы создали передовые знания и сеть поставщиков, которые отличают наши услуги. людям работать, играть и просто заниматься повседневными делами в жизни, важна способность к этому хорошо работать, от больших частей. Мы сервис, которому вы можете доверять.

Независимо от того, нужна ли вам отдельная запчасть или целый автомобиль, у нас есть все новые и бывшие в употреблении детали, а на полках сотни тысяч запчастей, готовых добраться до вас, чтобы улучшить ваш собственный автомобиль.

Ищете конкретную марку? Независимо от того, ищете ли вы LDV Maxus, Ford Transit, Mercedes Sprinter, у нас есть запасные части для всех типов автомобилей, которые есть на складе и готовые к выдаче. транспортное средство (или его часть), которое вы ищете.

На самом деле мы верим, что семейные ценности лежат в основе всего, что мы делаем в Goldstar Commercials. Все началось в 1983 году, когда семья Кастелл основала компанию для предоставления клиентам средств поиска запасных частей для этих специальных автомобилей, а также возможности их приобретения.

Компания быстро росла не только потому, что мы смогли выполнить свои задачи по обеспечению людей необходимыми деталями, запасными частями и транспортными средствами, но и благодаря нашему подходу к обслуживанию клиентов. Услуги автосалона должны быть персональными, как и вождение собственного автомобиля, поэтому мы всегда уделяем время тому, чтобы пройти лишнюю милю, чтобы понять ваши требования и найти то, что вам нужно.

Кстати говоря, из каталога, который вы можете увидеть на нашем веб-сайте, у нас есть большой выбор запчастей и деталей для легких коммерческих автомобилей и полноприводных автомобилей. Независимо от того, нужно ли вам что-либо, от аксессуаров для освещения до полных двигателей, у нас будет все, что вам нужно, как часть нашего ассортимента. Нужно заменить детали двери или установить новый фаркоп? Вы можете сделать это через наш каталог. Может быть, вам нужны новые детали для исправления подвески или исправления тормозной способности вашего автомобиля? Наш выбор поможет вам довести свой легкий коммерческий автомобиль или 4×4 до нуля.

Конечно, мы можем найти и продать не только нужные детали — как автомобильный дилер, мы можем помочь вам собрать всю головоломку, подобрав для вас подходящие подержанные автомобили. коммерческий автомобиль или 4×4. Наш веб-сайт содержит регулярно обновляемый список всех готовых автомобилей, которые мы продаем. Все, что вам нужно сделать, это найти идеальный для вас автомобиль, прочитать подробную информацию о продукте и совершить покупку. Никаких назойливых разговоров о продажах, никакого давления, только вы, подобранный для вашего идеального автомобиля по подходящей вам цене.

Мы понимаем, что не каждый может захотеть принять решение о покупке, основываясь исключительно на том, что он видит на веб-сайте. Вот почему наша опытная команда готова обсудить любые вопросы, которые могут возникнуть у вас по поводу всего, что вы можете увидеть на нашем веб-сайте. Это еще одна часть предлагаемых нами персональных услуг.

Если вы совершите покупку, то сможете воспользоваться несколькими вариантами доставки, которые будут соответствовать вашим обстоятельствам. Одним из них является наша служба доставки на следующий день — мы понимаем, что вам могут понадобиться запчасти как можно скорее, и поэтому вы можете быть спокойны, зная, что можете быстро получить все, что вам нужно, чтобы поднять свой автомобиль. и снова бег.

В соответствии с нашим обязательством предоставлять достойные услуги автосалона, мы рады предложить 60-дневную гарантию на все товары, приобретенные в нашем интернет-магазине. Это даст вам дополнительную уверенность в том, что вы можете безопасно просматривать наш каталог, зная, что если вы не будете довольны конечным результатом, вы можете найти решение, не ударив по карману.

Для легкового транспорта нормальным показателем угара является расход 0,005-0,025 % на 100 литров топлива, что приблизительно составляет от 5 до 25 граммов масла на каждую тысячу километров пробега. В изношенном двигателе нормой является 0,1 % и 100 граммов на 1000 км соответственно. Если автомобиль работает на пределе, имеет турбированный или дизельный агрегат, то показатель угара масле будет еще выше.

Критично, когда транспортное средство потребляет свыше 300-400 граммов масла на 100 литров бензина. В подобной ситуации возрастает угроза заклинивания двигателя, требуется обязательно посетить автосервис и устранить причины повышенного расхода смазки.

Сегодня на рынке появляется все больше новых турбомоторов, обладающих солидной мощностью при небольшом рабочем объеме. Учитывая, что расход смазки напрямую связан с показателями мощности, именно у турбодвигателей норма потребления масла самая высокая. И это вполне естественные затраты.

Изношенные турбоагрегаты требуют еще больше смазки. В определенных ситуациях машина начинает расходовать порядка около литра масла на 1000 километров. При неисправной турбосистеме расход поднимается до еще более шокирующих показателей.

Для определения нормы потребления моторного масла в расчет берется не величина пробега, а расход 100 литров топлива. Такой показатель является более точным, ведь в пробках масло истощается еще больше, а одометр при этом не меняет своего значения.

Чтобы узнать норму расхода масла в двигателе, нужно воспользоваться специальной формулой и калькулятором. Она предполагает подсчет допустимого количества масла согласно типу двигателя, объему работающего масла и количества расходуемого топлива с учетом состояния поршневой группы.

Расход смазочной жидкости зависит от возраста силового агрегата, его мощности, рабочего объема цилиндров и степени износа. Кроме того, большую роль играют климатические условия, своевременность проведения техосмотра и ряд других факторов.

Для увеличения ресурса двигателя необходимо строго соблюдать правила доливки масла. Его нормальный расход – важное условие для корректной работы силового агрегата. Недостаток или избыток смазки негативно скажутся на функциональности двигателя.

В процессе эксплуатации автомобиля его владелец должен контролировать расход масла, и при достижении критического значения обратиться в СТО, где специалисты проведут диагностику и найдут способ устранения неполадки.

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок — соответственно в килограммах на 100 л расхода топлива.

Модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссионные масла	Специальные масла	Пластичные смазки
Тягачи
БелАЗ-6411, -7421	4,5	0,5	1,0	0,3

Самосвалы
БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, -7526	4,5	0,5	1,0	0,3
БелАЗ-548, -548А, -549, — 7509, -7519, -7521, -7523, -7525, -7527, -75401, -7548 (всех модификаций)	4,3	0,5	1,0	0,3

Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок. Так для внедорожных автомобилей-самосвалов, работающих на дизельном топливе, установлены следующие временные нормы:

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам
Моторные масла	5,0
Трансмиссионные масла	0,5
Специальные масла	1,0
Пластичные (консистентные) смазки	0,2

В настоящее время потребители покупают новые модели карьерных самосвалов, для которых не определены нормы расхода дизельного топлива, поэтому существует ряд методик, позволяющих произвести расчет данных расходов применительно к конкретным условиям эксплуатации. В данном разделе приводятся две методики: расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом (методика профессора А.А. Кулешова) и расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерными самосвалами (методика БелАЗ).

Проведенные в Санкт-Петербургском горном институте исследования позволили установить многофакторные зависимости расхода топлива карьерными самосвалами от горно-технических и других условий, которые позволяют с достаточной точностью определять расход топлива для конкретных условий эксплуатации, по следующей методике (методика профессора Кулешова А.А.).

На основании соотношения часового расхода топлива и часовой производительности самосвала выведена формула для определения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы (л/т^.км) при перемещении груженого самосвала по горизонтали и подъема по вертикали.

Необходимо иметь ввиду, что в случае определения общего (эксплуатационного) расхода топлива для самосвала с двигателем бывшим в эксплуатации и имеющем износ, величину — удельный расход топлива двигателем следует принимать с поправкой на упомянутый износ (нельзя брать по заводской характеристике для нового двигателя).

d) Определить максимальную скорость движения порожнего самосвала на спуске в карьер,исходя из конкретных условий (ограничения скорости по условиям безопасности движения вследствие недостаточной ширины дорог, наличия крутых поворотов, ограниченной видимости и т.д.).

С учетом того, что кроме времени движения с максимальной скоростью, рабочее время двигателя включает в себя время на погрузку — разгрузку самосвала, на разгон и торможение, и на прохождение с малой скоростью опасных участков. Статистика показывает, что этот расход времени составляет, примерно, 50% от времени движения с максимальной скоростью; суммарное время принимается, как увеличенное в 1,5 раза времени движения с максимальной скоростью.

Особенности расчета норм расхода топлива на автотранспортную технику (в вопросах и ответах)

ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА АВТОТРАНСПОРТНУЮ ТЕХНИКУ
В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ)

Вопрос: Пунктом 12. 1 Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для   механических транспортных средств, машин,
механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от   23.07.2004 № 26 (далее — Инструкция), предусмотрено,   что повышение линейной нормы расхода топлива производится в случае работы   механических   транспортных   средств,   машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в период с 1 ноября по 31 марта в зависимости от фактической среднесуточной температуры воздуха:
     от 0 до -10 °С — до 7%;
     от -10 °С и ниже — до 10%.
     Условием   начала   применения   данного   повышения   являются установившиеся отрицательные среднесуточные температуры в течение 5 дней подряд по данным Гидрометеорологического центра РБ (начиная с 6-го дня). Данное повышение устанавливается приказом руководителя юридического лица или индивидуальным предпринимателем.
     Гидрометеоцентр   предоставляет   информацию о среднесуточных температурах только по прошествии месяца. В путевых листах движение топлива отражается ежедневно.
     Как   учесть   в   путевых   листах повышение нормы в связи с отрицательными температурами?
Ответ:   Повышение   норм   расхода топлива в зимний период производится исходя из фактической отрицательной температуры воздуха
по данным Гидрометеоцентра РБ. Среднесуточную температуру воздуха можно узнать ежедневно на официальном сайте Гидрометеоцентра РБ (http://www.pogoda.by/).   Допускается определение температуры по результатам собственных измерений, произведенных ответственным лицом по состоянию на 8 часов утра и должным образом задокументированных.
______________________
Вопрос: Какой документ служит в организации доказательством того, что установилась определенная среднесуточная температура?
Ответ: Подтверждением среднесуточной температуры могут являться данные   Гидрометеоцентра   (Ежедневный   бюллетень   погоды,   сайт http://www. pogoda.by/), а также журнал регистрации температуры.

______________________
Вопрос: Автомобиль перевозит   грузы   по   всей республике. Среднесуточную   температуру в   каком населенном пункте следует
принимать для установления повышения линейной нормы расхода топлива согласно п.12.1 Инструкции?
Ответ:   При перевозках грузов и пассажиров по Республике Беларусь повышение линейной нормы расхода топлива производится
исходя из среднесуточного значения температуры воздуха в начальном и конечном пункте маршрута.
______________________

Вопрос: Автомобиль перевозит грузы по Европе. Среднесуточную температуру в какой стране (населенном пункте) следует принимать
для установления повышения линейной нормы расхода топлива?
Ответ: При эксплуатации автомобилей в странах Европы повышение линейной нормы производится исходя из среднесуточной температуры
воздуха в стране нахождения автомобиля. Информацию о температуре воздуха в странах Европы можно получить на информационных сайтах (например, http://www.euronews.net).
______________________

Вопрос: Устанавливается ли повышение линейной нормы расхода топлива согласно п.12.1 Инструкции для тракторов в случае их работы
при отрицательных температурах?
Ответ: Повышение распространяется на нормы расхода топлива на работу тракторов, машин, механизмов и оборудования.
______________________

Вопрос: После пятидневной отрицательной температуры в организации было установлено повышение линейной нормы расхода
топлива согласно п.12.1 Инструкции. Через несколько дней температура стала положительной.
Необходимо ли в таком случае отменять повышение (начиная с 6-го дня) или оно не отменяется и действует до 31 марта?
Применяется ли аналогичная схема установления повышения линейной нормы расхода топлива при установлении повышения в размере 7% и 10%?
Ответ: При положительных температурах воздуха повышение нормы расхода топлива не применяется начиная с 1-го дня. Подобным образом
при отрицательных температурах производится повышение норм расхода топлива в зависимости от среднесуточной температуры воздуха.
______________________

Вопрос: Автотранспортное средство находилось в   длительном рейсе (при    международных   перевозках),   в   течение   которого
среднесуточная      температура     была      как     отрицательная, так и положительная.
     Каким образом следует учитывать в данной ситуации повышение линейной нормы расхода топлива согласно п.12.1 Инструкции?
Ответ:   В   случае   нахождения   автомобиля   в многодневных командировках,     в    т.ч.    международных,    повышение    нормы
пересматривается   ежедневно   исходя   из фактической температуры окружающей среды в районе нахождения автомобиля.
______________________

Вопрос: На автомобиль комиссией по проведению амортизационной политики организации   установлен   срок   полезного использования
7 лет,   а согласно Временному республиканскому   классификатору основных средств и нормативным   срокам их   службы, утвержденным постановлением Минэкономики РБ от 21. 11.2001 № 186, нормативный срок службы такого автомобиля — 9 лет.
     Для применения   повышения   линейной нормы расхода топлива на основании п.12.19 Инструкции по автомобилям с завершенным сроком эксплуатации   принимается   срок   полезного   использования   либо нормативный срок службы?
     Ответ:   Для   применения   повышения   норм расхода топлива, указанного в подп.12.19 Инструкции, срок амортизации определяется в
соответствии с Временным республиканским классификатором основных средств    и   нормативными   сроками   их   службы,   утвержденными постановлением Минэкономики РБ от 21.11.2001 № 186.
______________________

Вопрос:   Каким   образом   рассчитывается нормативный расход моторных масел и смазок?
Ответ: Нормы расхода смазочных материалов установлены в литрах (консистентных смазок — в килограммах) на 100 л (куб.м сжатого
природного газа) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данной модификации автомобиля.
     Указанные нормы включают в себя замену масла при техническом обслуживании и доливку в процессе эксплуатации.
     Приведем     порядок     расчета     нормативного    количества израсходованных   моторных масел и смазок на примере грузового
бортового автомобиля МАЗ-5335.
     Исходные данные:
     — линейная норма расхода топлива — 23,0 л/100 км;
     — норма расхода моторного масла — 2,9 л/100 л расхода топлива;
     — периодичность замены моторного масла — 10 000 км;
     — заправочный объем системы смазки двигателя — 24,0 л.
     Расход топлива автомобилем за 10 000 км составляет:

                     10 000 / 100 х 23,0 = 2300 л.

     Расход моторного масла на 10 000 км пробега составляет:

                   2300 / 100 х 2,9 = 66,7 л, в т.ч.:

     на замену — 24,0 л;
     на доливку в процессе эксплуатации — 42,7 л.
     Расход   трансмиссионных, специальных масел и консистентных смазок определяется аналогичным способом.
______________________

Вопрос: Если установленная норма расхода топлива отсутствует и на автомобиль установлена временная норма, но в течение 3 месяцев
она не утверждена, как поступать организации начиная с 4-го месяца?
Ответ: В случае отсутствия установленных норм расхода топлива до их утверждения учет фактического расхода топлива при движении в
черте города и за ее пределами производится по временным нормам, соответствующим    контрольным   расходам   топлива,   установленным заводом-изготовителем на срок не более 3 месяцев. Нормы расхода топлива разрабатываются БелНИИТ «Транстехника» на основании заявок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. После разработки нормы расхода топлива списание производится по норме, указанной в гарантийном письме БелНИИТ, которая действует до ее утверждения
Минтрансом РБ.

28.06.2005 г.

Владимир Сузанский, аудитор

Журнал «Главный Бухгалтер. Транспорт» № 3, 2005 г.

С 6 июля 2005 г. Инструкция о порядке применения
норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин,
механизмов и оборудования, утвержденная постановлением Минтранса РБ
от   23.07.2004   №   26 на основании постановления Министерства
транспорта и коммуникаций от 16.06.2005 № 28 утратила силу.
______________________

Вопрос: Организация не утверждала нормы расходов топливно-энергетических ресурсов, так как считала, что эти расходы за год не превысят 100 тонн условного топлива. Фактически за год указанные расходы превысили 100 тонн условного топлива. При налогообложении прибыли не учитываются все расходы топливно-энергетических ресурсов или только расходы, превышающие 100 тонн условного топлива?
20.05.2014
Ответ: Согласно пункту 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
При этом при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, установленных в соответствии с законодательством (подпункт 1.7 статьи 131 НК).
В соответствии с частью третьей подпункта 1.3 пункта 1 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.10.1998 № 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление № 1582)) организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
Таким образом, исходя из вышеизложенного, в случае если у организации, не разработавшей и не утвердившей нормы расхода топливно-энергетических ресурсов, на основании подпункта 1.3 Постановления № 1582 суммарное годовое потребление превысит 100 тонн условного топлива, то весь расход топливно-энергетических ресурсов является сверхнормативным и не учитывается при исчислении налога на прибыль.
______________________

Вопрос: Организация (вид деятельности — оптовая торговля) арендует офис у завода. Нормы ТЭР не превышают 100 тонн условного топлива и не разрабатываются. Установлен счетчик на электроэнергию. Кто должен доводить до данной организации лимиты? Кто их должен составлять? Каков порядок бухгалтерского учета и отражения в налоговом учете?

Ответ: В соответствии с подп. 1.1 Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.10.1998 N 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление N 1582) нормированию подлежат расходуемые на основные и вспомогательные нужды организациями топливо, электрическая и тепловая энергия независимо от источников энергообеспечения. Но при этом организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются (подп. 1.3 Постановления N 1582).
Методологический порядок по нормированию расходов топливно-энергетических ресурсов на производство единицы продукции (работы, услуги) в народном хозяйстве Республики Беларусь определен в Положении о нормировании расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народном хозяйстве Республики Беларусь, утвержденном Постановлением Комитета по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь от 19.11.2002 N 9 (далее — Положение N 9).
Пунктом 39 Положения N 9 определено, что организации и индивидуальные предприниматели, сдающие в аренду здания или помещения (арендодатели), производят расчет норм расхода тепловой энергии на отопление, вентиляцию помещений и горячее водоснабжение по каждому зданию и по каждому арендатору.
Представление норм расхода ТЭР (предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов) на согласование (утверждение) для арендаторов в Комитет по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь (областные, Минское городское управления по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов) осуществляет арендодатель, что должно быть отражено в договоре между арендодателем и арендатором.
Поскольку организация занимается оптовой торговлей, то в соответствии с п. 8 Положения N 9 для организаций и индивидуальных предпринимателей, не выпускающих продукцию (не выполняющих работы и не оказывающих услуги по производству продукции), к нормам расхода приравниваются предельные уровни потребления ТЭР.
Согласно определению (гл. 1 Положения N 9) предельный уровень потребления ТЭР (лимит) — максимально допустимое потребление ТЭР, необходимое на планируемый период.
На основании вышеизложенного для организации, основным видом деятельности которой является оптовая торговля, нормируемой единицей потребления ТЭР является предельный уровень (лимит), который должен согласовываться (утверждаться) арендодателем в Комитете по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь и доводиться до арендатора, но с учетом действия подп. 1.3 Постановления N 1582: организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
В случае, указанном в вопросе, арендодателем является завод, для которого разработка норм расхода ТЭР на единицу продукции, а также согласование предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов является обязанностью с учетом норм Положения N 9.
При расчете лимитов потребления ТЭР в целом по заводу арендодатель должен будет учесть и расходы арендатора (в объеме ресурса 100 тонн условного топлива), при этом не производя отдельных расчетов предельных уровней потребления ТЭР для арендатора.
Наличие приборов учета электроэнергии (счетчика) дает основание арендодателю производить расчеты с арендатором по возмещению расходов за потребленную электроэнергию по его показаниям, но при этом следует осуществлять постоянный контроль за объемом потребляемых энергоресурсов в размере не более 100 тонн условного топлива. При превышении указанного норматива следует разработать предельные уровни потребления ТЭР, согласовать в установленном законодательством порядке и довести их до арендатора.
При получении счетов от арендодателя за потребленную электроэнергию арендатор вправе включить в состав издержек обращения расходы по возмещению ТЭР в полном объеме, что не противоречит подпункту 7.10 Основных положений по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденных Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.10.2008 N 210/161/151, согласно которому в элементе «Материальные затраты» в составе себестоимости отражается в том числе и стоимость покупной энергии всех видов (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и других видов), расходуемой на технологические, энергетические, двигательные и другие производственные и хозяйственные нужды организации.
Затраты на производство электрической и других видов энергии, вырабатываемой самой организацией, а также на трансформацию и передачу покупной энергии до места ее потребления включаются в соответствующие элементы затрат на производство продукции (работ, услуг).
При условии, что потребление арендатором ТЭР в отчетном периоде не превышает доводимых подп. 1.3 Постановления N 1582, на основании выставленных арендодателем счетов за потребленную электроэнергию в бухгалтерском учете арендатора хозяйственные операции по возмещению расходов арендодателя будут отражены следующими записями по счетам учета:
Д-т 60, 76 — К-т 51 — на сумму предъявленных к оплате счетов за потребленную электроэнергию;
Д-т 44 — К-т 60, 76 — включение в состав издержек обращения расходов за потребленную электроэнергию согласно показаниям счетчика;
Д-т 18 — К-т 60, 76 — отражение сумм НДС, выделенного арендодателем.
В соответствии с подп. 2.5 ст. 3 Закона Республики Беларусь от 22.12.1991 N 1330-XII «О налогах на доходы и прибыль» стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты в пределах лимитов, доводимых до организаций в установленном порядке.
Поскольку установленный порядок (подп. 1.3 Постановления N 1582) не обязывает арендатора (или арендодателя) разрабатывать лимиты потребления ТЭР, то стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты по производству и реализации продукции, товаров (работ, услуг), учитываемые при обложении налогом на прибыль, в пределах показаний счетчика;
Д-т 90 — К-т 44 — на сумму расходов при признании выручки (по методу согласно учетной политике).

ВОПРОС: Как правильно списывать топливо, фактически израсходованное, если расход получился ниже установленной линейной нормы?

ОТВЕТ: Списание топлива следует производить не по установленным нормам, а по фактическому его расходу.
При этом расход топлива в пределах установленных норм расхода списывается на себестоимость и включается в состав затрат по производству и реализации, учитываемых при налогообложении прибыли, а фактический расход топлива, превышающий расход, рассчитанный по установленным нормам, — списывается за счет виновных лиц либо за счет прибыли, остающейся в распоряжении организации.
Фактический расход топлива устанавливается путем ведения учета отпуска (заправки) топлива и проведения систематических замеров остатков топлива в баках. Данные о наличии топлива в баках ежемесячно подтверждаются актом снятия остатков.
Контроль за обоснованностью расхода топлива производится исходя из пробега автомобилей согласно путевым листам и установленным в организации нормам расхода топлива.
При установлении норм расхода топлива следует руководствоваться Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При установлении норм расхода топлива используются линейные нормы расхода, утвержденные постановлениями Министерства транспорта и коммуникаций РБ для соответствующего вида автомобильной техники.
Нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь.
Для автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе или сжиженном углеводородном газе, линейные нормы расхода топлива установлены в литрах на 100 км пробега (л/100 км).
Следовательно, норма расхода топлива также устанавливается для пробега автомобиля, рассчитываемого исходя из показаний спидометра.

Татьяна Сукристик, аудитор
____________________________________________________
ИП, деятельность международные грузоперевозки.
Вопрос: о норме расхода топлива на седельный тягач+полуприцеп. В соответствии с п.2 Инструкции О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ №141 от 31.12.2008г.»При эксплуатации автомобилей, используемых для выполнения международных автомобильных перевозок, норма расхода топлива устанавливается руководителями организаций или индивидуальными предпринимателями». Означает ли это, что ИП не нужно утверждать сам расчет нормы расхода топлива? или все равно необходимо применять все повышающие или понижающме коэффициенты. Кроме того, руководитель организации или ИП имеют право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.Таким образом, нормы, а следовательно, размер включаемых в состав затрат расходов на топливо при эксплуатации автотранспорта могут быть определены внутренним документом организации самостоятельно. При этом в состав затрат, учитываемых при налогообложении, включается расход топлива в пределах установленных норм его расхода.

Деятельность проверяющих органов в соответствии с Директивой Президента Республики Беларусь от 31 декабря 2010 г. № 4 «О развитии предпринимательской инициативы и стимулирования деловой активности в Республике Беларусь» предусматривает прежде всего преду-предительный характер контрольной (надзорной) деятельности.
При этом Указом Президента Республики Беларусь от 22 июня 2010 г. № 325 «О ведомственном контроле в Республике Беларусь» определено, что одной из основных задач ведомственного контроля является своевременное предупреждение, выявление и пресечение нарушений законодательства (абз. 3 пп. 2.5 П. 2).
Нарушения при использовании служебного транспорта имеют место в большинстве проверенных организаций: неправильное применение норм расхода топлива, применение «зимнего» повышения норм расхода топлива без учета температуры окружающего воздуха, неверный расчет понижения норм расхода топлива при движении транспортных средств за городом и другие нарушения, повлекшие излишнее списание топлива.
Эффективность использования горюче-смазочных материалов (далее — ГСМ) в свою очередь влияет на рентабельность работы организации, являясь одним из рычагов управления ее конкурентоспособностью.
Бухгалтерский учет ГСМ и их нормирование являются одним из наиболее трудоемких и сложных участков в экономической деятельности организации.
Нарушение порядка применения норм расхода топлива может привести к необоснованному списанию горюче-смазочных материалов и возникновению ущерба (вреда) организации, причиненного действиями (бездействием) работников.
Пунктом 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) установлено, что затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
В соответствии с подпунктом 1.7 пункта 1 статьи 131 НК при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Согласно абзацу второму пункта 1 письма Министерства по налогам и сборам
Республики Беларусь от 27.03.2012
№ 2-2-23/637 «О некоторых вопросах исчисления и уплаты налога на прибыль» предусмотрено, что вышеуказанное требование распространяется в том числе и на топливо для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования.
В соответствии с подпунктом 5.40 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31.07.2006 № 985, Министерство транспорта и коммуникаций разрабатывает и утверждает в соответствии с законодательством технические нормативные правовые акты, нормы в области транспортной деятельности.
Порядок применения норм расхода топлива для механических транспортных средств установлен Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При этом нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь (пункт 2 Инструкции № 141).
Понятие «норма расхода топлива» применительно к автомобильному транспорту, автотракторной технике, машинам, механизмам и оборудованию подразумевает установленное значение меры их потребления при работе машин, механизмов и оборудования конкретной модели, марки или модификации.
Линейная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем технически исправного автомобиля на 100 км пробега в литрах или кубических метрах, без учета повышений (понижений) и дополнительного расхода топлива, т. е. это базовая норма расхода топлива.
Норма расхода топлива на выполнение определенного вида работ трактором, машиной, механизмом и оборудованием — объем топлива, потребляемый двигателем трактора, машины, механизма и оборудования с учетом конкретных режимов работы за один машино-час или за выполненную операцию (заполнение (слив) одной цистерны, погрузка (разгрузка) контейнера и тому подобное).
Нормы расхода топлива можно повышать (понижать) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, машины, механизма.
Применяемая в организации расчетная норма расхода топлива утверждается приказом руководителя. В данном приказе целесообразно указать по каждой марке автомобиля или иной техники базовую (линейную) норму расхода топлива, повышения (понижения) нормы, дополнительный расход топлива, а также расчетную норму расхода топлива, которая будет применяться при фактическом списании топлива.
Каждая организация вправе самостоятельно определить расчетные нормы расхода топлива с учетом технологических особенностей своего производства.
Как правило, если руководителем не издается приказ о повышении (понижении) нормы расхода топлива, то применяются базовые (линейные) нормы, утвержденные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Однако руководитель организации имеет право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Следует отметить, что в случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива до ее утверждения Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь учет фактического расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования производится по временной норме, соответствующей контрольному расходу топлива, установленному заводом-изготовителем в инструкции по эксплуатации для соответствующего механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, но в течение не более 6 месяцев (пункт 7 Инструкции № 141).
Временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией заводом-изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации.
Необходимо отметить, что временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем в случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем (часть вторая пункта 7 Инструкции № 141).
Если завод-изготовитель или его официальный представитель письменно подтверждает, что конкретная модификация механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования не имеет конструктивных отличий от соответствующей модели, которые влияют на расход топлива, то применяется утвержденная норма на соответствующую модель механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования.
Нередко организации ограничивают применение «зимнего» повышения норм расхода топлива периодом с 1 ноября по 31 марта либо календарными месяцами зимы, не учитывая при этом температуру окружающего воздуха. Также некоторые организации в качестве условия начала применения данного повышения отслеживают установившиеся отрицательные среднесуточные температуры в течение нескольких дней подряд.
В данном случае следует учитывать норму пункта 3 Инструкции № 141, которым предусмотрено, что для целей Инструкции № 141 зимние условия эксплуатации — это эксплуатация автомобиля, машины, механизма и оборудования в условиях отрицательной температуры окружающего воздуха ниже 0 оС.
Таким образом, рассматриваемое повышение не связано с конкретным периодом времени и не требует отслеживания установившихся отрицательных среднесуточных температур в течение 5 дней подряд. Достаточное условие применения рассматриваемого повышения — отрицательная температура окружающего воздуха (ниже 0 оС).
В соответствии с пунктом 8 Инструкции № 141 отрицательная температура окружающего воздуха определяется на основании измерений, произведенных ответственным лицом организации, эксплуатирующей механическое транспортное средство, машину, механизм и оборудование, на дату и время выпуска механического транспортного средства на линию или на начало выполнения работы машиной, механизмом и оборудованием.
Применяя данное повышение, необходимо учитывать, что в организации должно быть назначено ответственное лицо для проведения измерений отрицательных температур на дату и время выпуска транспортного средства на линию с регистрацией полученных результатов в специальном журнале утвержденной формы.
При этом для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, предназначенных для эксплуатации исключительно в зимних условиях (снегоуборочные машины, снегоходы и тому подобное), данное повышение не применяется (часть вторая подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141).
Согласно части первой подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141 повышение нормы расхода топлива осуществляется при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования на территории Республики Беларусь и за ее пределами в зимних условиях эксплуатации — не более 10 %.
Следует обратить внимание на ряд иных особенностей при применении повышений норм расхода топлива, несоблюдение которых приводит к излишнему списанию топлива.
Так, при эксплуатации автомобиля в городах в зависимости от численности населения линейная норма повышается в следующих размерах:
от 100 до 300 тыс. человек — не более 5 %;
от 300 тыс. до 1 млн — не более 10 %;
от 1 до 3 млн — не более 15 %;
свыше 3 млн — не более 25 %.
В случае если автомобиль оборудован кондиционером, установкой «климат-контроль» либо дополнительным автономным подогревателем двигателя, работающим в автоматическом режиме, к линейной норме расхода топлива допустимо применять повышение не более 7 % независимо от времени года. При этом если работа автономного подогревателя двигателя не предусматривает автоматического режима, для списания израсходованного дополнительным оборудованием топлива применяется отдельная норма, установленная Минтрансом. При отсутствии нормы на используемую модель подогревателя может быть подана заявка в БелНИИТ «Транстехника».
Новому или прошедшему капитальный ремонт автомобилю на первую тысячу километров пробега линейная норма расхода топлива может быть увеличена не более чем на 10 %. Если у механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования истек нормативный срок службы, но оно по-прежнему используется в предпринимательской деятельности, применяется повышение нормы не более 8 %).
Зачастую в отношении автомобилей, имеющих конструктивные отличия от соответствующих моделей автомобилей, указанных в постановлениях Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, необоснованно применяются нормы для соответствующих моделей автомобилей.
Придя к выводу об отсутствии соответствующих норм, организация вправе обратиться в БелНИИТ «Транстехника» с заявкой об установлении новых норм. При этом в период разработки таких норм применяются временные нормы.
Обращаем внимание руководителей организаций, что с 1 августа 2012 года вступило в силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 06.01.2012 № 3 «Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности и признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» (далее — постановление № 3), в соответствии с которым установлены нормы расхода топлива на новые виды механических транспортных средств, судов, механизмов и оборудования, а также пересмотрены (в ряде случаев в сторону уменьшения) ранее действовавшие.
На основании изложенного в целях предупреждения возможных нарушений действующего законодательства Служба предлагает организациям, подчиненным Министерству архитектуры и строительства Республики Беларусь, а также хозяйственным обществам, акции (доли в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Минстройархитектуры, на основании данной информации принять исчерпывающие меры по устранению указанных нарушений (в случае их наличия), а также привести локальные нормативные правовые акты в соответствие с новыми нормами расхода топлива, предусмотренными постановлением № 3.
Д. А. Алейников главный контролер-ревизор КРУ РУП «Служба ведомственного контроля при Минстройархитектуры»
_______________________________________________________________________

Вопрос: Организация в ноябре 2013 г. приобрела автомобиль, на который на момент покупки отсутствовали нормы расхода топлива, утвержденные БелНИИТ «Транстехника». На время отсутствия сведений о норме расхода топлива организация самостоятельно утвердила приказом временные нормы расхода.
Спустя 2 месяца после покупки организация получила письмо от официального дилера, у которого и был приобретен автомобиль, с нормами расхода топлива, устанавливаемыми производителем. На основании данного письма нормы расхода топлива по данному автомобилю были приведены в соответствие с рекомендуемыми производителем.
Запрос в БелНИИТ «Транстехника» относительно разработки нормы расхода топлива на приобретенный автомобиль был отправлен в январе 2014 г. Однако по истечении 6 месяцев с момента приобретения автомобиля ответ на запрос в БелНИИТ «Транстехника» получен не был. Поэтому организация продолжала использовать нормы, рекомендованные производителем, с отнесением на затраты, участвующие в налогообложении.
Разработанные БелНИИТ «Транстехника» нормы расхода топлива были получены спустя почти 9 месяцев после направления запроса. Можно ли расход топлива за период до получения норм отнести на затраты, участвующие в налогообложении?

Ответ:
В соответствии со ст. 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
Затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) определяются на основании документов бухгалтерского учета (при необходимости посредством проведения расчетных корректировок к данным бухгалтерского учета в рамках ведения налогового учета) и отражаются в том налоговом периоде, к которому они относятся, независимо от времени (срока) их оплаты.
При этом согласно п. 1.7 ст. 131 НК при налогообложении не участвуют затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Нормы расхода и порядок их применения установлены Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция).
В соответствии с ч. 1 п. 7 Инструкции в случае отсутствия установленной нормы расхода топлива до ее установления учет расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования в Республике Беларусь производится по временной норме на срок не более 6 месяцев.
В случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем, временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем.
При этом временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией (заводом) — изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации (п. 3 Инструкции).
Одновременно следовало подать заявку на разработку норм топлива в Республиканское унитарное предприятие «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника», которое уполномочено давать разъяснения по вопросам, связанным с применением Инструкции (п. 2 Инструкции).
Исходя из изложенного, по истечении установленного законодательством 6-месячного срока и до появления утвержденных в общеустановленном порядке норм расхода топлива на приобретенный автомобиль, стоимость израсходованного им топлива, рассчитанного исходя из временной нормы, организации следует относить на затраты, не учитываемые при налогообложении прибыли.

Марка Трактора	Моторные масла	Трансмиссионные масла	Индустриальные и специальные масла	Пластичные смазки
Т-130	4,1	0,8	0,1	0,06
Т-100М	4,6	0,9	0,1	0,06
Т-150	3,6	0,4	0,02	0,04
Т-150К	3,5	0,6	0,4	0,04
Т-4А (ТТ-4)	4,1	0,9	0,1	0,02
ДТ-75М	4,4	0,9	—	0,02
ДТ-75	4,2	0,9	—	0,03
ТДТ-55	4,2	0,9	—	0,03
ЛХТ-55	4,2	0,9	—	0,03
Т-74	4,6	1,2	—	0,03
ДТ-54А	5,9	1,3	—	0,05
К-700	4,1	0,4	0,2	0,02
МЗТ-80/82	3,5	1,0	0,1	0,06
ЮМЗ-6	4,0	1,1	0,1	0,06
Т-40, Т-40М	4,1	1,0	0,1	0,06
Т-40М	4,1	1,0	0,1	0,06
Т-25, Т-16М	4,1	0,7	—	0,02

Смазочный

материал

Грузовые, легковые автомобили,
автобусы, работающие на бензине и
сжиженном газе

Грузовые автомобили и
автобусы, работающие на дизельном
топливе

Масла:

моторные

трансмиссионные

специальные

2,4

3,0

0,1

3,2

0,4

0,1

Пластичные смазки

0,2

0,3

Номер варианта	Наименование темы курсового проекта	Характеристика участка
1	Комплексная механизация работ по строительству питомника декоративных растений (посевное отделение)	Местность равнинная с уклоном до 0,020, вырубка с числом пней 550 шт. /га. Почвы тяжелые суглинистые
2	Комплексная механизация работ по строительству питомника декоративных растений (школа крупномерных саженцев)	Местность равнинная с уклоном до 0,015. Заросшая кустарником. Почвы легкие суглинистые
3	Комплексная механизация работ по строительству городского парка (устройство газона)	Местность равнинная с уклоном до 0,025, засорена камнями. Почвы тяжелые суглинистые
4	Комплексная механизация по строительству сквера (создание насаждений кустарников)	Местность равнинная с уклоном до 0,030, засорена строительным мусором, имеет ямы и другие неровности. Почвы средние суглинистые
5	Комплексная механизация работ по строительству бульвара (создание насаждений из великовозрастных деревьев)	Местность равнинная с уклоном до 0,020, имеет неровности. Почвы легкие супесчаные
6	Комплексная механизация работ по уходу за зелеными насаждениями на бульварах (уход за деревьями)	Местность равнинная с уклоном до 0,025. Почвы средние суглинистые
7	Комплексная механизация работ по уходу за зелеными насаждениями в городском парке (уход за газонами)	Местность равнинная с уклоном до 0,016. Почвы легкие песчаные
8	Комплексная механизация работ по уходу в пригородных зеленых зонах (уход за кустарниками)	Местность равнинная с уклоном до 0,018. Почвы очень тяжелые глинистые

Расход топлива трактором – это важный параметр, который определяет количество горючего, потребляемого сельскохозяйственной машиной за определенное количество времени ее эксплуатации. Среди производителей техники есть конкретные нормы расхода топлива на трактора, по которым заводы-изготовители ориентируются при выпуске своих агрегатов. Это позволяет фермерам покупать технику, применение которой не повлечет больших затрат даже при ее интенсивной эксплуатации.

У каждой выпускаемой модели трактора есть свои нормы расхода горючего, указанные в инструкции по эксплуатации агрегата. Вместе с тем, каждый бренд-производитель машин для сельского хозяйства использует с целью расчета этого параметра свою определенную формулу. При этом следует учитывать, что каждая формула для расчета изначально предполагает наличие полностью идеальных условий эксплуатации трактора, то есть отсутствие каких-либо осадков, абсолютно ровную и сухую дорогу, а также минимальные нагрузки. Из-за этого расчет расхода топлива трактора должен выполняться индивидуально абсолютно для каждого используемого агрегата, учитывая, при этом, условия в которых он используется.

Норма расхода ГСМ по тракторам по тем, или иным причинам может увеличиваться или снижаться. Перерасход горючего, то есть увеличение его затрат, обуславливается несколькими факторами. Основной причиной этому считается неудовлетворительное или плохое состояние агрегата, а именно – его двигателя. Из-за этого перед эксплуатацией сельскохозяйственной машины следует внимательно осмотреть ее мотор на наличие неисправностей.

Расход топлива для тракторов также в большой мере зависит от стиля вождения их операторов. В случае если водитель привык к агрессивной манере езды на высокой скорости с непоследовательным переключением скоростей, количество потребляемого трактором горючего будет увеличиваться. Кроме этого количество потребляемого трактором горючего во многом зависит от плохих погодных условий, рельефа местности и сезонности выполняемых работ

На расход используемого топлива также во многом влияет навесное для тракторов, грузоподъемность используемого прицепа и тип дорожного покрытия. В зависимости от реального состояния последнего производители сельскохозяйственной техники различают 3 вида дорог:

Изначальный расчет количества потребляемого трактором горючего дает возможность определить дальнейшие затраты на сельскохозяйственную технику. Чтобы получить данные для определения этого параметра агрегат должен проехать не менее 100 км. Далее можно рассчитать объем затраченного топлива. Чтобы получить максимально точные данные, используемый трактор должен быть в идеальном техническом состоянии.

Крайне важно помнить, что каждый трактор обладает конкретной грузоподъемностью. В связи с этим при расчете расхода топлива необходимо использовать поправочный коэффициент. Для полной, неполной, половинной или частичной загрузки этот параметр выглядит как 1:0,8:0,6: менее 0,5 соответственно.

Если нет возможности точно рассчитать количество потребляемого трактором горючего, то можно воспользоваться уже готовыми подсчетами. О нормах расхода топлива, используемого наиболее популярными отечественными тракторами, максимально точно расскажет таблица.

Модель сельскохозяйственного агрегата	Расход горючего
Т-25	2,5 л/ч
Т-40	5,5 л/ч
Т-150	11,4 л
МТЗ-80	5,5 л/ч
Беларус-320	3 л/ч
Беларус -1221	3,1 л/ч
ЮМЗ-6Г	2,8 л/ч

Модель сельскохозяйственного агрегата	Расход горючего
8310R	60,2 л/ч
8320RT	65 л/ч
8335R	67,5 л/ч
8420R	54,8 л/ч
8430R	56,4 л/ч
8520R	58,7 л/ч
8530R	63 л/ч

Еще один важный параметр, который интересует, как начинающих, так и опытных фермеров – это расход масла. Узнать точный расход масла на 100 л топлива для тракторов наиболее популярных брендов можно из приведенной ниже таблицы.

Модель трактора	Моторное масло (л)	Трансмиссионное масло (л)	Специальное индустриальное масло (л)	Пластичная смазка (л)
Т-130	4	0,7	0,1	0,05
Т-150	3,5	0,35	0,15	0,035
ДТ-75	4,1	0,7	—	0,025
К-700	4,15	0,415	0,25	0,02
ЮМЗ-6	3,95	1,15	0,09	0,055
Т-40М	4	0,95	0,08	0,045
ЛХТ-55	4,15	0,75	—	0,025

Как и в случае с расчетом количества потребляемого горючего, расход смазочных материалов трактором напрямую зависит от исправности двигателя и трансмиссии агрегата, погодных условий и загруженности сельскохозяйственной машины. При малейшей поломке одного из узлов трактора количество расходуемых им масел увеличиться, что приведет к стремительному повышению затрат на его эксплуатацию.

На автомобильном транспорте действуют временные линейные нормы расхода топлива (в литрах на 100 км пробега, в литрах на 100 т-км выполненной транспортной работы и в литрах на одну ездку с грузом). Эти нормы установлены для средних условий эксплуатации подвижного состава и корректируются в зависимости от конкретных условий его работы.

Для водителей грузовых автомобилей, работающих с почасовой оплатой труда, норма расхода топлива на пробег увеличивается на 10%. Нормы на транспортную работу, а также какие-либо другие надбавки (кроме зимних) для этих автомобилей не применяются.

Для автобусов, работающих на определенных маршрутах, кроме временных линейных норм, могут быть установлены маршрутные нормы для каждого пассажирского автотранспортного предприятия ПАТП отдельно. Маршрутные нормы устанавливает комиссия во главе с главным инженером ПАТП после изучения дорожных условий на маршруте.

Нормы увеличиваются:
— при работе в зимнее время (при средней температуре воздуха ниже 0°С): в южных районах до 5%; в районах с умеренным климатом до 10 ; в северных районах до 15; в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, до 20%;
— при работе в горных местностях в зависимости от высоты над уровнем моря от 5 до 20%;
— при работе на дорогах со сложным планом (на 1 км пути в среднем более пяти закруглений радиусом менее 40 м) на 10%;
— для автобусов и автомобилей, работающих в черте города с частыми остановками (перевозка продуктов, вывозка мусора, выемка почты из почтовых ящиков и т/д. ), ДО 10%;
— при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения, до 10%;
— при обкатке новых автомобилей и автомобилей, прошедших капитальный ремонт, на пробеге первых 1000 км до 5%;
— при работе в карьерах (в тяжелых дорожных условиях), при движении по полю в период сельскохозяйственных работ, а также при вывозке леса (на лесных участках до основной магистрали) до 20%;
— при работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и снежных заносов, как исключение, до 35%, на срок не более 1 мес;
— при учебной езде до 20%.

Нормы расхода смазочных масел для двигателей установлены в процентах от расхода топлива, выраженного в килограммах: для автомобилей, работающих на бензине и газе, не прошедших капитального ремонта, в размере 2,4; для автомобилей с дизельными двигателями в размере 3,2.

Нормы расхода топлива. Поскольку действующие нормы расхода топлива и смазочных материалов не отвечают качественным изменениям, происшедшим на автотранспорте и в условиях его эксплуатации, постановлением Госплана СССР от 9 октября 1975 г. № 111 «О введении временных линейных норм расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта» были утверждены и введены в действие с 1 января 1976 г. новые временные линейные нормы расхода жидкого топлива для всех автотранспортных и промышленных предприятий (табл. 135).

Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода автомобильного топлива на пассажирских перевозках, выполняемых автобусами в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию. Так, для автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, кроме расхода топлива, предусмотренного настоящими линейными нормами, расход топлива на каждые 100 тонно-километров устанавливается: при перевозке грузов карбюраторными автомобилями в количестве 2 л и дизельными автомобилями — 1,3 л.

Увеличиваются:
а) при работе в зимнее время (при установившейся средней температуре воздуха ниже 0 0 С): в южных районах — до 5%, в районах “с умеренным климатом—до 10%, в северных районах—до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера,— до 20%. Отнесение местностей к указанным районам (за исключением районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к районам Крайнего Севера) производится Советами Министров союзных республик; периоды применения зимних норм для автомобилей устанавливаются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров союзных (автономных) республик;
б) при работе на дорогах в горных местностях (свыше 1500 м над уровнем моря) — до 10%;
в) при работе на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м)—до 10%;
г) для автобусов и автомобилей, условия работы которых в черте города требуют частых остановок (перевозка продуктов, очистка почтовых ящиков, инкассация, вывозка мусора и др. )—до 10%;
д) при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей,— до 10%;
е) для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей при пробеге первой тысячи километров — до 5%;
ж) при постоянной работе автомобилей в качестве технологического транспорта на территории предприятий, внутри цехов — до 10%;
з) при работе в карьерах в тяжелых дорожных условиях, а также при движении по полю при проведении сельскохозяйственных работ — до 20%;
и) при работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и снежных заносов, как исключение, — до 35% на срок не более одного месяца. Перечень дорог, по которым устанавливаются повышенные в соответствии с настоящим пунктом нормы, и периоды их применения определяются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров союзных (автономных) республик;
к) при учебной езде — до 25%;
л) при работе с применением прицепов: на каждую тонну собственного веса прицепа по карбюраторным автомобилям на 2 л и дизельным автомобилям на 1,3 л;
м) при погрузочно-разгрузочных работах, где по условиям противопожарной безопасности воспрещается останавливать двигатель (нефтесклады, спецсклады и др. ), на один час простоя автомобиля устанавливается дополнительный расход топлива исходя из нормы расхода топлива на 5 км пробега;
н) для автомобилей, кроме автомобилей УАЗ, использование которых допускается с почасовой оплатой, —до 10%.

2. На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 0,5% жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием.

3. При работе автомобилей, оборудованных специализированными кузовами, нормы расхода топлива на 100 км пробега увеличиваются или уменьшаются на каждую тонну превышения или снижения веса специализированного автомобиля против базового: по карбюраторным автомобилям — на 2 л и по дизельным—на 1,3 л.

4. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива по передвижению устанавливаются исходя из линейных норм расхода топлива, утвержденных для базовой модели автомобиля, и надбавки, предусмотренной пунктом 111 примечаний. Нормы расхода топлива на работу специального оборудования устанавливаются министерствами и ведомствами СССР и Советами Министров союзных республик, исходя из конструктивных особенностей и специфических условий работы оборудования.

5. Для автомобилей, по которым линейные нормы расхода не утверждены настоящим постановлением, линейные нормы расхода топлива устанавливаются министерствами и ведомствами СССР и Советами Министров союзных республик исходя из утвержденных норм для аналогичных моделей автомобилей, опыта эксплуатации или испытаний.

На каждые 100 л расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены следующие нормы расхода смазочных материалов (л):
1. Масло для двигателей автомобилей с карбюраторными двигателями — 3,5, с дизельными двигателями — 5;
2. Трансмиссионное масло для автомобилей с одним ведущим мостом—0,8, с несколькими ведущими мостами—1,5;
3. Пластичные смазки (кг) — 0,6.

Руководители автопредприятий имеют право дифференцировать (изменять) нормы расхода смазочных материалов в зависимости от конструктивных особенностей, степени износа и условий работы автомобиля в пределах норм расхода в целом по автопредприятию.

Сырая нефть и другие жидкости, полученные из ископаемого топлива, перерабатываются в нефтепродукты, которые люди используют для самых разных целей. Биотопливо также используется в качестве нефтепродуктов, в основном в смесях с бензином и дизельным топливом.

Нефть исторически была крупнейшим основным источником энергии для общего годового потребления энергии в США. Мы используем нефтепродукты для приведения в движение транспортных средств, обогрева зданий и производства электроэнергии. В промышленном секторе нефтехимическая промышленность использует нефть в качестве сырья (исходного сырья) для производства таких продуктов, как пластмассы, полиуретан, растворители и сотни других промежуточных и конечных товаров.

В 2021 году потребление нефти в США в среднем составляло около 19,78 млн баррелей в сутки, включая около миллиона баррелей в сутки биотоплива. Общее потребление нефти в США в 2021 году было примерно на 8% выше уровня 2020 года, в основном потому, что экономика США оправилась от последствий мер реагирования на пандемию COVID-19. Потребление большинства нефтепродуктов в 2021 году было выше, чем в 2020 году.

Бензин является наиболее потребляемым нефтепродуктом в США. В 2021 году потребление готового автомобильного бензина в среднем составляло около 8,8 млн баррелей в сутки (369 млн галлонов в сутки), что равнялось примерно 44% от общего потребления нефти в США.

Дистиллятное жидкое топливо является вторым наиболее потребляемым нефтепродуктом в Соединенных Штатах. Дистиллятное мазут включает дизельное топливо и печное топливо. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях тяжелой строительной техники, грузовиков, автобусов, тракторов, лодок, поездов, некоторых автомобилей и электрогенераторов. Печное топливо, также называемое мазутом, используется в котлах и печах для обогрева домов и зданий, для промышленного отопления и для производства электроэнергии на электростанциях. Общее потребление дистиллятного мазута в 2021 году в среднем составило около 3,9 т.4 миллиона баррелей в сутки (669 миллионов галлонов в день), что составляет 29% от общего потребления нефти в США.

Жидкие углеводородные газы (HGL), третья наиболее используемая категория нефти в Соединенных Штатах, включают пропан, этан, бутан и другие HGL, которые производятся на заводах по переработке природного газа и нефтеперерабатывающих заводах. HGL имеют множество применений. Общее потребление HGL в 2021 году составило в среднем около 3,41 млн баррелей в сутки, что составляет около 17% от общего потребления нефти.

Топливо для реактивных двигателей является четвертым наиболее используемым нефтепродуктом в Соединенных Штатах. Потребление реактивного топлива в среднем составляло около 1,37 миллиона баррелей в сутки (58 миллионов галлонов в день) в 2021 году, что составляет около 7% от общего потребления нефти.

Основные виды и объемы потребления нефтепродуктов США в 2021 году
Продукт	Годовое потребление (млн баррелей в день)
Бензин автомобильный готовый ¹	8,795
Дистиллят мазута (дизельное топливо и печное топливо) ¹	3,943
Сжиженные углеводородные газы (HGL)	3. 410
Топливо для реактивных двигателей керосинового типа	1,371
Негазированный газ	0,642
Асфальт и дорожное масло	0,370
Остаточное жидкое топливо	0,313
Нефтехимическое сырье	0,289
Кокс нефтяной	0,269
Смазочные материалы	0,104
Прочие нефтепродукты ²	0,211
Спецнафта	0,042
Бензин авиационный	0,012
Воски	0,006
Керосин	0,005
Всего нефтепродуктов	19.728
¹ Включает биотопливо в виде бензина и дистиллятного топлива. ² Включает другие жидкости, не указанные в таблице. Источник данных: Управление энергетической информации США, Нефть и другие жидкости — продукт поставлен, по состоянию на май 2022 г. Примечание. Сумма отдельных продуктов может не равняться общему из-за независимого округления.

В базовом сценарии Annual Energy Outlook 2022 Управление энергетической информации США прогнозирует увеличение общего потребления нефти и других жидкостей в США в течение большинства лет до 2050 года. Прогнозируется, что общий уровень потребления нефти и других жидкостей составит около 14%. больше в 2050 г., чем в 2021 г. На жидкое топливо будет приходиться от 36% до 38% общего годового потребления энергии в США до 2050 г.

Также в Базовом случае жидкое топливо остается основным источником энергии для транспортного сектора, но процентная доля несколько снижается с 96% в 2021 г. до 92% в 2050 г. Прогнозируется, что объем общего потребления жидкого топлива в транспортном секторе составит будет примерно таким же в 2050 г., как и в 2021 г.

Oil Reserves	1,650,585,140,000	barrels
Oil Consumption	35,442,913,090	barrels per год
Oil Consumption	97 103 871	баррелей в день
Запасы/Потребление	47	(левые годы)

Мировые подтвержденные запасы эквивалентны , что в 46,6 раз превышает уровень годового потребления . Это означает, что у него осталось около нефти на 47 лет из (при текущем уровне потребления и без учета недоказанных запасов).

.0164 См. также: Список стран по потреблению нефти
В мире потребляется 35 442 913 090 баррелей нефти по состоянию на 2016 год, что эквивалентно 97 103 871 баррелей в сутки .
Мировое потребление нефти на душу населения составляет 5 баррелей нефти (199 галлонов) на человека в год (исходя из 7 464 022 049 человек населения мира в 2016 г. ) или 0,5 галлонов на душу населения в день.
История мирового потребления нефти
0035 4
0038
035 0.14%
5
8
6
1 0,00350026
10 003553,000
Бенин
0035 8,000,000
Марокко
5 684,000
# Country Oil Reserves
(barrels) in 2016 World
Share
1 Venezuela 299,953,000,000 18.2%
2 Saudi Аравия 266 578 000 000 16,2%
3 Канада 170,863 000 000 10,4%
10,4%
10,4%
10,4%
Iran 157,530,000,000 9.5%
5 Iraq 143,069,000,000 8.7%
6 Kuwait 101,500,000,000 6.1%
7 United Арабские Эмираты 97 800 000 000 5,9%
8 Россия 80 000 000 000
38 %
0,9%0031
9 Libya 48,363,000,000 2. 9%
10 Nigeria 37,070,000,000 2.2%
11 United States 35,230,000,000 2.1%
12 Казахстан 30 000 000 000 1,8%
13 Катар 25 244 000 030 3 1 000 0300
14 China 25,132,122,000 1.5%
15 Brazil 16,184,100,000 1.0%
16 Algeria 12,200,000,000 0.7%
17 Мексика 9 711 000 000 0,59%
18 Ангола 8 5423 000 0309 0,0000309 9,59%0038
19 Ecuador 8,273,000,000 0.50%
20 Azerbaijan 7,000,000,000 0. 42%
21 Oman 5,306,000,000 0.32%
22 Норвегия 5 138 767 000 0,31%
23 Судан 5 000 000 03 % 9 3,000 3
0038
24 India 4,728,790,000 0.29%
25 Vietnam 4,400,000,000 0.27%
26 Egypt 4,400,000,000 0.27%
27 Индонезия 3 692 500 000 0,22%
28 Малайзия 3 600 000 008 3 600 000 008
3 600 000 008
0038
29 Yemen 3,000,000,000 0.18%
30 United Kingdom 2,754,685,000 0.17%
31 Syria 2,500,000,000 0. 15%
32 Уганда 2 500 000 000 0,15%
33 Аргентина 2 379 790 000
34 Colombia 2,308,000,000 0.14%
35 Gabon 2,000,000,000 0.12%
36 Congo 1,600,000,000 0.10%
37 Чад 1 500 000 000 0,09%0038
0.07%
39 Brunei 1,100,000,000 0.07%
40 Equatorial Guinea 1,100,000,000 0.07%
41 Trinidad and Tobago 728,300,000 0,044%
42 Перу 682 681 000 0,041%
43
Гана
8
660,000,000 0. 040%
44 Turkmenistan 600,000,000 0.036%
45 Romania 600,000,000 0.036%
46 Uzbekistan 594,000,000 0,036%
47 Италия 579 232 000 0,035%
48 Denmark 551,000,000 0.033%
49 Tunisia 425,000,000 0.026%
50 Thailand 404,890,000 0.025%
51 Ukraine 395,000,000 0,024%
52 Пакистан 353 500 000 0,021%
0038
Turkey 312,000,000 0.019%
54 Bolivia 211,450,000 0. 013%
55 Cameroon 200,000,000 0.012%
56 Belarus 198 000 000 0,012%
57 Папуа-Новая Гвинея 180 249 000 0,011%
58 DR Congo 180,000,000 0.011%
59 Albania 168,332,000 0.010%
60 Chile 150,000,000 0.009%
61 Нигер 150 000 000 0,009%
62 Испания 150 000 000 63 Netherlands 140,892,000 0.009%
64 Philippines 138,500,000 0.008%
65 Poland 137,752,000 0. 008%
66 Германия 132 480 000 0,008%
67 Бахрейн 124 560 000 0,008%0038
68 Cuba 124,000,000 0.008%
69 Suriname 99,980,000 0.0061%
70 Côte d’Ivoire 100,000,000 0.006%
71 Guatemala 83,070,000 0.0050%
72 France 78,431,000 0.0048%
73 Serbia 77,500,000 0.0047%
74 Croatia 71,000,000 0.0043%
75 New Zealand 64,100,000 0.0039%
76 Мьянма 50 000 000 0,0030%
77 Австрия 320 900 080 90,00038
78 Japan 44,115,000 0. 0027%
79 Kyrgyzstan 40,000,000 0.0024%
80 Georgia 35,000,000 0.0021%
81 Венгрия 28 600 000 0,0017%
82 Бангладеш 28 000 000
10 9,0038 9,0038 0038
83 Mauritania 20,000,000 0.0012%
84 Bulgaria 15,000,000 0.0009%
85 Czech Republic (Czechia) 15,000,000 0.0009%
86 Южная Африка 15 000 000 0,0009%
87 Израиль 0.0008%
88 Lithuania 12,000,000 0.0007%
89 Tajikistan 12,000,000 0. 0007%
90 Greece 10,000,000 0.0006%
91 Словакия 9 000 000 0,0005%
92
0.0005%
93 Belize 6,700,000 0.0004%
94 Taiwan 2,380,000 0.0001%
95 Barbados 2,315,000 0.0001 %
96 Иордания 1 000 000 0,0001%
97
0.0000%
98 Ethiopia 428,000 0.0000%
Sources
Statistical Review of World Energy — British Petroleum
U.S. Energy Information Administration (EIA)
Потребление нефти по странам – Worldometer
0035 4,012,877
4
, 2 6054,0035 2.7 %
91,9
91,9
91,9
0035 Vietnam
959,8
959,8
959. 80035 Ecuador
0038
21 9038
22
8
0035 0. 041 %
0031
93,4
93,4
93,4
93,4
0031
0038
Россия0035 17,999
0035 Niger
8 9,00380038
9009,7
9009,7
0035 French Guiana
0038
9
0038
67035
0035 Falkland Islands
# Страна Ежедневное потребление нефти
(баррелей) World
Share Yearly Gallons
Per Capita
1 United States 19,687,287 20. 3 % 934.3
2 China 12,791,553 13.2 % 138,7
3 Индия 4 443 000 4,6 % 51,4
4 Япония
4 Япония
4.1 % 481.5
5 Russia 3,631,287 3.7 % 383.2
6 Saudi Arabia 3,302,000 3.4 % 1,560.2
7 Бразилия 2 984 000 3,1 % 221,9
8 Южная Корея 783.4
9 Canada 2,486,301 2.6 % 1,047.6
10 Germany 2,383,393 2. 5 % 444.5
11 Mexico 2,052,607 2.1 % 255.1
12 Iran 1,803,999 1.9 % 347.6
13 France 1,705,568 1.8 % 404.3
14 Indonesia 1,623,000 1.7 % 95.1
15 United Kingdom 1,583,896 1,6 % 366,2
16 Сингапур 1 357 000 1,4 % 3 6073,5 9003
5 17
Thailand 1,302,000 1.3 % 289.4
18 Spain 1,290,063 1.3 % 424.1
19 Italy 1,236,628 1.3 % 312,5
20 Австралия 1 114 645 1,1%0038
981,203 1. 0 % 636.9
22 Turkey 941,861 1.0 % 180.9
23 Netherlands 937,098 1.0 % 846.0
24 Объединенные Арабские Эмираты 896 000 0,9 % 1 467,3
25 Египет
87038
038
0.9 % 142.3
26 Iraq 857,000 0.9 % 358.9
27 Argentina 709,000 0.7 % 249.8
28 Малайзия 708 000 0,7 % 353,7
29 Южная Африка 640 000 0,7 % 174,6 900 000 .0038
30 Belgium 631,522 0.7 % 852. 6
31 Venezuela 598,000 0.6 % 307.1
32 Poland 582,161 0.6 % 234,9
33 Пакистан 556 000 0,6 % 41,9
34
34
34
34 478,000 0.5 % 78.3
35 Algeria 429,000 0.4 % 162.2
36 Philippines 429,000 0.4 % 63.4
37 Нигерия 428 000 0,4 % 35,3
38
3
4 Гонконг 4 908 90
8
0.4 % 864.5
39 Kuwait 359,000 0. 4 % 1,390.9
40 Colombia 357,000 0.4 % 113.6
41 Чили 351,989 0,4 % 296,3
42 Казакстан 325 000 0,3 % 79 279 325 000 0,3 % 79 279 279 279 325 000 0,3 % 79 279 279 325 000 0,3 % 79 325 000 0,3 % 79.4
43 Sweden 322,109 0.3 % 502.0
44 Greece 296,101 0.3 % 427.6
45 Morocco 275,000 0,3 % 120,0
46 Австрия 262,352 0,3 % 459,8
47
47
47 259,000 0.3 % 240.8
48 Peru 246,000 0.3 % 121.9
49 Ukraine 244,000 0.3 % 83.7
50 Portugal 236 866 0,2 % 351,7
51 ISRAEL 236,249 236,249 236,249 0035 0.2 % 446.6
52 Switzerland 228,194 0.2 % 417.5
53 Libya 223,000 0.2 % 526.6
54 Finland 210,030 0,2 % 585,7
55 Норвегия 204,090 0,2 % 595,8 0,2 % 595,8 0,2 % 595,8 . 0031
56 Romania 200,000 0.2 % 154.9
57 Oman 183,000 0.2 % 626.3
58 Czech Republic (Czechia) 179,956 0.2 % 259.8
59 Qatar 172,000 0.2 % 993.4
60 New Zealand 166,913 0.2 % 549.2
61 Denmark 158,194 0.2 % 424.6
62 Hungary 155,544 0.2 % 244.5
63 Панама 155 000 0,2 % 588,6
64 Ливан 153,000 0.2 % 349.3
65 Cuba 153,000 0. 2 % 206.9
66 Ireland 152,404 0.2 % 497.5
67 Turkmenistan 149 000 0,2 % 403,4
68 Сирия 140 000 0,1 % 122.9
69 Sudan 140,000 0.1 % 53.9
70 Belarus 137,000 0.1 % 222.3
71 Dominican Republic 133,000 0,1 % 196,1
72 Ангола 133 000 0,1 % 70,7
73
70,7
73
73
73
73 Sri Lanka 127,000 0.1 % 92.6
74 Myanmar 123,000 0. 1 % 35.5
75 Jordan 114,000 0.1 % 182.9
76 Кения 114 000 0,1 % 35,6
77 Bangladesh 110035 Bangladesh 113,000 Bangladesh 110000 .0038
0.1 % 11.0
78 Bulgaria 97,000 0.100 % 207.9
79 Tunisia 97,000 0.100 % 131.5
80 Пуэрто-Рико 96 746 0,100 % 451,7
81 Азербайджан 0 9.0035 151.2
82 Guatemala 93,000 0.096 % 86.0
83 Bolivia 90,000 0. 093 % 125.1
84 Ghana 88,000 0,091 % 47,4
85 Словакия 81 587 0,084 % 86 Gibraltar 75,000 0.077 % 34,079.8
87 Serbia 74,000 0.076 % 128.1
88 Ethiopia 74,000 0.076 % 10,9
89 Танзания 71 999 0,074 % 20,8
Хорватия0038
69,000 0.071 % 251.3
91 Bahrain 62,000 0.064 % 666.6
92 Lithuania 61,612 0.063 % 326.9
93 Yemen 60,000 0. 062 % 33.9
94 Honduras 58,000 0.060 % 95.9
95 Trinidad and Tobago 57,000 0.059 % 634.3
96 Luxembourg 56,194 0.058 % 1,487.2
97 Costa Rica 55 000 0,057 % 172,1
98 Ямайка 54 000 0,056 % 284,8 0,056 % 284,8 .0038
99 Uruguay 53,000 0.055 % 237.3
100 Slovenia 52,298 0.054 % 386.5
101 Cyprus 52,000 0.054 % 681.2
102 EL Salvador 52 000 0,054 % 125. 4
103
125.4
103
0038
Paraguay 51,000 0.053 % 115.4
104 Côte d’Ivoire 51,000 0.053 % 32.8
105 Senegal 49,000 0.050 % 50.1
106 Узбекистан 49 000 0,050 % 23,9
107 5.
107 55.
107 55.
107 5.0038
48,000 0.049 % 46.7
108 Malta 47,000 0.048 % 1,652.2
109 Nepal 43,000 0.044 % 24.2
110 Кыргызстан 40 000 0,041 % 100,9
111 Камерун 30,9038 25.6
112 Mozambique 40,000 0.041 % 22.0
113 Latvia 37,694 0.039 % 292.7
114 Papua Новая Гвинея 37,001 0,038 % 68,6
115 Никарагуа 37 000 0,038 % 37 000 0,038 % 0,038 % 0,038 % 0,038 % 0,038 % 0,038 %0035 90.0
116 Benin 36,000 0.037 % 50.8
117 Bosnia and Herzegovina 35,000 0.036 % 158.4
118 Afghanistan 35 000 0,036 % 15,2
119 Георгия 33 000 0,034 % 126. 0 0,034 % 126.0 0,034 % 126.0 0,034 % 126.0 0,034 %
120 Uganda 32,001 0.033 % 12.4
121 Estonia 28,855 0.030 % 336.0
122 Mauritius 28,000 0.029 % 340,2
123 Албания 27 000 0,028 % 143,4
124
124
124
124
124 Namibia 26,000 0.027 % 169.0
125 State of Palestine 24,001 0.025 % 79.4
126 Zimbabwe 24,000 0. 025 % 26.2
127 Гаити 23 000 0,024 % 32,5
128 Burkina Faso 0035 23,000 0.024 % 18.9
129 Zambia 22,000 0.023 % 20.6
130 Mali 21,999 0.023 % 18.8
131 Габон 21 000 0,022 % 160,3
132 North Macedonia 21 000 0.022 % 21 000 0,022 %
21 000 0,022 %0038
154.7
133 Botswana 21,000 0.022 % 149.0
134 Mongolia 21,000 0.022 % 105.3
135 Tajikistan 21,000 0,022 % 37,2
136 ДР Конго 21 000 0,0290 4 80338
137 Bahamas 20,036 0. 021 % 812.7
138 New Caledonia 20,000 0.021 % 1,118.2
139 Iceland 19,090 0.020 % 880,9
140 Гвинея 19 001 0,020 % 6 1 100 31 9003 3 Moldova 18,001 0.019 % 67.9
142 Laos 18,000 0.019 % 40.3
143 Madagascar 18,000 0.019 % 11.1
144 Северная Корея 18 000 0,019 % 10,9
90
90 0.019 % 317.2
146 Macao 17,110 0.018 % 428.0
147 Mauritania 17,000 0. 018 % 62.6
148 Конго 17 000 0,018 % 52,3
149 Martinique 16,999 0.018 %
16999 0,018 %
16999 0,018 %
16999 0,018 %0038
691.6
150 U.S. Virgin Islands 16,440 0.017 % 2,404.0
151 Brunei 16,000 0.016 % 584.3
152 Fiji 16 000 0,016 % 281,2
153 Того 15 000 0,015 % 30.6 0,015 % 30.6 0,015 % 30.6 0,015 % 30.6 0,015 % 30.6 0,015 %0031
154 Guyana 14,000 0.014 % 278. 2
155 Guadeloupe 13,000 0.013 % 498.5
156 Suriname 13,000 0.013 % 352,8
157 Гуам 12 570 0,013 % 1,182.5
158
158
158
12,000 0.012 % 8.8
159 Barbados 11,001 0.011 % 590.1
160 Maldives 11,000 0.011 % 354.6
161 Южный Судан 8 001 0,0082 % 11,3
165
9,00033 Аруба0038
0. 0082 % 1,169.4
163 Liberia 8,000 0.0082 % 26.7
164 Seychelles 7,299 0.0075 % 1,169.1
165 Черногория 7000 0,0072 % 171,1
166 Руанда 6700
8.8
167 French Polynesia 6,599 0.0068 % 368.4
168 Sierra Leone 6,500 0.0067 % 13.6
169 Djibouti 6 360 0,0065 % 104,9
170 Малави 6001 0,0062 % 5,3 9001 0,0062 % 5,3
038
171 Armenia 6,000 0. 0062 % 31.3
172 Cabo Verde 5,600 0.0058 % 161.6
173 Somalia 5,600 0.0058 % 6.1
174 Eswatini 5,300 0.0055 % 72.9
175 Equatorial Guinea 5,200 0.0054 % 65.6
176 Antigua and Barbuda 5,001 0.0052 % 811.0
177 Lesotho 5,001 0.0052 % 36,9
178 Бермуд 5 000 0,0051 % 1,209,7
179
179
179
179 5,000 0. 0051 % 286.2
180 Faeroe Islands 4,600 0.0047 % 1,463.8
181 Cayman Islands 4,401 0.0045 % 1 078,3
182 Белиз 4,001 0,0041 % 166,5
183 Гринландия
183 Гринландия
183 4,000 0.0041 % 1,087.0
184 Gambia 3,800 0.0039 % 27.1
185 Timor-Leste 3,501 0.0036 % 44.0
186 Saint Lucia 3,099 0,0032 % 263,9
187 BHUTAN 3,0011 BHUTAN 3,0011 3,0011 3,0011 . 0035 0.0031 % 62.4
188 Eritrea 3,000 0.0031 % 13.6
189 Central African Republic 2,800 0.0029 % 9.5
190 Guinea-Bissau 2 700 0,0028 % 23,2
900 Самоа 2 400 0,0025 % 2 400 0,0025 % 2,400 0,0025 % 0,0025 % 0,0035 % 189.1
192 American Samoa 2,375 0.0024 % 653.1
193 Chad 2,299 0.0024 % 2.4
194 Grenada 2000 0,0021 % 278,1
95 Западный Сахара 1,701 0,0018 % 48,4 0,0018 % 48,4 0,0018 % 48,4 0,0018 % 48,4 0,0018 % 48,4 0,0018 %0031
196 Saint Kitts & Nevis 1,700 0. 0018 % 504.8
197 St. Vincent & Grenadines 1,619 0.0017 % 226.7
198 Solomon Islands 1,600 0.0016 % 39.6
199 Burundi 1,499 0.0015 % 2.2
200 Turks and Caicos 1,420 0.0015 % 595.4
201 Dominica 1,301 0.0013 % 279.7
202 Comoros 1,300 0,0013 % 25,0
203 Британские Виргинские острова 1 240 0,0013 % 0031
204 Vanuatu 1,100 0.0011 % 60.6
205 Sao Tome & Principe 1,000 0. 0010 % 75.4
206 Tonga 899 0,00093 % 136,3
207 Сен-Пьер и Микелон 660 0,000065 8
1 9,1
10031
208 Cook Islands 600 0.00062 % 524.9
209 Nauru 469 0.00048 % 686.4
210 Montserrat 400 0.00041 % 1 231,1
211 Kiribati 400 0,00041 % 54.5
212
212
212
212
212
212
212
290 0.00030 % 1,518.3
213 Saint Helena 70 0. 00007 % 180.2
214 Niue 51 0.00005 % 484.4
Источники
Статистический обзор мировой энергетики – British Petroleum
Управление энергетической информации США (EIA)
Расход топлива легковыми автомобилями и микроавтобусами – анализ
Ведущие авторы
Сара МакБейн

Элисон Придмор
Авторы
Джейкоб Тетер

Леонардо Паоли
МЭА (2021), Расход топлива легковых автомобилей и фургонов , МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/fuel-consumption-of-cars-and-vans
Поделиться в Твиттере Твиттер
Поделиться на Facebook Facebook
Поделиться в LinkedIn LinkedIn
Поделиться по электронной почте Электронная почта
Поделиться в печати Печать
Глобальные улучшения экономии топлива легковых автомобилей, сценарий Net Zero, 2005–2030 гг.

Срочность политических действий подчеркивается тем фактом, что прогресс в области экономии топлива застопорился. Преодоление тенденций, которые блокировали дальнейшие улучшения в последние годы, требует ускоренных политических усилий и гармонизации стандартов за пределами национального уровня. Международное сотрудничество и гармонизация могут снизить затраты на внедрение и обеспечение соблюдения правил и побудить правительства использовать существующие политики в странах, которые продемонстрировали успех.

Количество энергии, необходимое для движения транспортного средства, которое в основном зависит от его размера и веса, является ключевым фактором, определяющим расход топлива. Как правило, более крупные и тяжелые транспортные средства требуют больше энергии, а также большей мощности, чтобы обеспечить адекватное ускорение.

В то время как достижения в области автомобильных технологий улучшили номинальный расход топлива всех новых автомобилей с 2010 по 2019 год., большая часть этой экономии топлива была компенсирована увеличением веса и мощности автомобиля (атрибуты автомобиля). Доля технических усовершенствований, которые были сведены на нет из-за увеличения размера и мощности транспортных средств, варьируется от 40% в США, Китае и Европе до 17% в Индии.

Расход топлива также определяется тем, насколько эффективно трансмиссия автомобиля преобразует топливо в энергию. Некоторые силовые агрегаты более эффективны, чем другие, что приводит к разнице в расходе топлива. Электрические силовые агрегаты более эффективны, чем гибридные, за ними следуют дизельные и бензиновые двигатели.

Изменения доли рынка технологий силовых агрегатов в период с 2010 по 2019 год (будь то в сторону большей или меньшей эффективности) не оказали существенного влияния на средний расход топлива на большинстве рынков. В Европе более высокий расход топлива из-за значительно меньшего количества используемых дизельных силовых агрегатов был компенсирован увеличением числа гибридных и электрических транспортных средств. В Китае внедрение гибридных и электрических силовых агрегатов компенсирует более высокий расход топлива из-за уменьшения доли рынка автомобилей с гибким топливом.

Общее увеличение среднего веса автомобилей, продаваемых по всему миру, связано со снижением доли продаж городских и средних автомобилей, сопровождаемым массовым переходом на внедорожники. Фактически, доля продаж малых и больших внедорожников и пикапов увеличилась с 20 % в 2010 году до почти 45 % в 2019 году. Рост доли рынка малых внедорожников был самым большим, и они были самым популярным сегментом в 2019 году.

Несмотря на то, что тенденция внедорожников носит глобальный характер, доля продаж внедорожников в 2019 годубыли самыми высокими в Канаде (67%), Австралии (66%) и США (65%). Доля продаж на крупнейших автомобильных рынках Европы в 2019 году оставалась ниже 40 %, в то время как в Японии был самый низкий уровень внедрения внедорожников. Напротив, доля продаж внедорожников в Китае увеличилась больше всего, увеличившись с 10% в 2010 году до 42% в 2019 году.

Хотя рост популярности внедорожников замедлился за последние два года, их доля в общем объеме продаж автомобилей составляет ~3%. выше, чем в 2019 году. Поэтому необходимы целенаправленные меры, чтобы обратить вспять застопорившееся улучшение экономии топлива, с мерами, которые ускорят внедрение эффективных технологий трансмиссии и препятствуют продаже автомобилей постоянно увеличивающихся размеров и веса.

Введенное в 2020 году правило более безопасных доступных экономичных транспортных средств (SAFE) устанавливает стандарты корпоративной средней топливной экономичности (CAFE), которые были значительно менее строгими, чем предыдущие стандарты. Правило SAFE установило ежегодный показатель экономии топлива на уровне 1,5 % для моделей 2021–2026 годов, в то время как предыдущие стандарты требовали ежегодного улучшения на 4,7 % для моделей 2017–2025 годов. Правило SAFE также поэтапно отменило мультипликатор кредита на выбросы парниковых газов для электромобилей в 2022 году и продлило мультипликатор для автомобилей, работающих на природном газе, до 2026 года.

В январ % большее улучшение для 2023 модельного года и 5% улучшение в последующие годы. В редакции предлагается удалить множитель природного газа и продлить кредитный множитель для электромобилей до 2025 модельного года. Окончательные правила будут установлены в декабре 2021 года.

Канада тесно согласовывает свои стандарты со стандартами Соединенных Штатов и в ответ объявила, что будет по-прежнему привержена принятию правил с самыми строгими стандартами производительности в Северной Америке после 2025 года.

В соответствии со своей схемой среднего корпоративного потребления топлива (CAFC) Китай постепенно укрепляет свои цели. В 2021 году Китай установил цели CAFC: 4,0 л/100 км на 2025 год и 3,2 л/100 км на 2030 год (цикл испытаний Китай-NEDC). Эти цели потребуют ежегодного сокращения потребления топлива на 6,5 % к 2025 году и на 5,5 % к 2030 году.

Правила для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии (NEV), определяют количество кредитов NEV, которое каждый OEM-производитель должен генерировать ежегодно и выражают в процентах от общего объема продаж легковых автомобилей. Цель на 2020 год – 12 % кредитов NEV, а к 2023 году – 18 %. Таким образом, регулирование стимулирует продажу автомобилей с большей топливной экономичностью, поскольку они генерируют больше кредитов NEV.

Срок действия кредитной схемы NEV истекает в 2023 году, в результате чего в Китае не будет какой-либо конкретной политики ZEV. Тем не менее, Китайский план автомобильной промышленности на основе новых источников энергии (2021–2035 гг.) устанавливает цель, согласно которой к 2025 году 20 % продаж автомобилей должны приходиться на электромобили, а Китайское общество автомобильных инженеров ставит цель: к 2035 году объем продаж электромобилей превысит 50 % 9.0003

В рамках инициативы «Fit for 55» в 2021 году Европейская комиссия предложила новые цели по выбросам CO ₂ на 2030 и 2035 годы. Новые цели требуют сокращения выбросов CO ₂ на 55 % для автомобилей и на 50 % для фургонов к 2030 году. , и 100% для обоих к 2035 году. Учитывая, что к 2035 году все продаваемые автомобили должны быть с нулевым уровнем выбросов, цель ускорит переход на более эффективные силовые агрегаты электромобилей в Европе.

Более высокие цены на топливо коррелируют с более низким расходом топлива. Европейские страны, а также Япония и Корея, где взимаются высокие налоги на топливо, имеют самый низкий в мире расход топлива на километр пробега транспортного средства.

Для сравнения: низкие налоги на топливо в Канаде, Австралии и США соответствуют расходу топлива выше среднего. Таким образом, более высокие налоги на топливо могут стимулировать использование экономичных транспортных средств в этих странах и способствовать согласованию со сценарием «Нулевые выбросы к 2050 году». Важно, чтобы гарантировать, что налоги на топливо не являются формой регрессивного налогообложения, можно разработать целевые меры для компенсации воздействия на непропорционально затронутые сегменты. Кроме того, все правительства должны двигаться к отмене субсидий на ископаемое топливо.

Существует прямая зависимость между долгосрочными ценами на топливо в стране и средней экономией топлива автомобилей, приобретаемых ее гражданами. Марокко — одна из стран, которая в последние годы успешно отказалась от субсидирования дорожного топлива, в то время как другие страны, такие как Индия, Мексика и Индонезия, работают над их отменой.

В глобальном масштабе прямые субсидии на автомобильное топливо все еще существуют по крайней мере в 38 странах, в основном развивающихся. Поскольку эти субсидии препятствуют разработке и маркетингу эффективного автомобильного оборудования, странам следует сократить или отменить их для достижения целей SDS, способствуя внедрению технологий, улучшающих среднюю топливную экономичность.

Одним из наиболее распространенных инструментов регулирования, стимулирующих быстрое внедрение эффективных технологий, являются стандарты CAFE. Хотя стандарты CAFE не смогли успешно снизить потребление топлива в Европейском Союзе в период с 2017 по 2019 год, после вступления в силу новой цели ЕС на 2020 год средние выбросы CO2 снизились на 12% за один год (такая же сумма была достигнута в период с 2010 по 2019 год).).

Кроме того, схемы «бонуса», такие как политика «бонус-малус», введенная во Франции в 2008 году, взимают плату за покупку транспортных средств, для которых расчетные удельные выбросы CO2 (гCO2/км) превышают заданный уровень, и субсидируют покупку транспортных средств. с выбросами CO2 ниже определенного уровня. Хотя льготы напрямую нацелены на показатели выбросов CO2, они косвенно влияют на вес и размер автомобиля, поскольку более крупные и тяжелые автомобили, как правило, менее экономичны.

Новая Зеландия недавно ввела скидку на чистый автомобиль, которая предоставляет скидки при покупке соответствующих требованиям новых и подержанных электрических легковых автомобилей. Он также планирует внедрить стандарт чистого автомобиля, который будет взимать плату с импортных автомобилей выше указанного рейтинга выбросов CO2 и предоставлять кредит для транспортных средств ниже рейтинга.

Повышение налогов, применяемых к покупке больших и тяжелых автомобилей, может препятствовать продаже еще более крупных и тяжелых автомобилей. С 1955 года Норвегия ввела единовременный налог на регистрацию (покупку) легковых автомобилей с ДВС в зависимости от снаряженной массы автомобиля, а также выбросов CO ₂ и NOx. Совсем недавно Франция ввела налог на транспортные средства весом более 1 800 кг, в то время как автомобили BEV и PHEV по-прежнему освобождены от налога.

В качестве альтернативы политика может препятствовать использованию больших и тяжелых транспортных средств за счет снижения налогов на покупку и/или владение небольшими автомобилями. В Японии несколько стимулов, в том числе более низкие налоги на приобретение и страхование, продвигают очень маленькие и легкие автомобили, известные как автомобили Kei. Аналогичным образом, в 2021 году Индонезия пересмотрела существующие правила, предоставляющие налоговые льготы для небольших экономичных транспортных средств. Налоговые ставки в рамках новой программы автомобилей с низким уровнем выбросов углерода в Индонезии больше не зависят только от мощности двигателя, но также учитывают эффективность двигателя и выбросы.

Города могут препятствовать распространению внедорожников и крупногабаритных транспортных средств, принимая меры, которые делают владение ими менее привлекательным. Плата за парковку может зависеть от размера транспортного средства и/или большая доля парковочных мест может быть зарезервирована для небольших автомобилей. Например, в Берлине рассматривают возможность взимать с владельцев внедорожников до 590 долларов США за разрешение на парковку в городе (в пять раз больше, чем для небольшого автомобиля), а в Ванкувере, Канада, владельцы больших внедорожников с ДВС или пикапов 2023 года выпуска или новее могут взимается 789 долларов СШАежегодно для получения разрешения на парковку по месту жительства.

Чтобы обеспечить эффективность стандартов экономии топлива и выбросов CO ₂ , правительства должны продолжать регулирующие усилия по мониторингу и сокращению разрыва между реальной экономией топлива и номинальной производительностью. Обнадеживает то, что новые правила ЕС потребуют бортовых счетчиков расхода топлива для всех новых автомобилей с 2021 года.

Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI) была основана в 2009 году для продвижения и поддержки действий правительства по повышению энергоэффективности глобального парка легковых автомобилей. Инициатива опирается на опыт шести партнеров и преследует три основных направления деятельности:

В 2019 году GFEI подтвердила свою цель удвоить экономию топлива новых легковых автомобилей во всем мире к 2030 году (по сравнению с 2005 годом) и расширила эту цель до 50 % сокращения выбросов CO ₂ новых пассажирских автомобилей на километр. к 2030 году (по отношению к 2005 году). Учитывая медленный прогресс в улучшении экономии топлива на сегодняшний день, средний мировой расход топлива новых автомобилей малой грузоподъемности должен снижаться на 4,3% в год с 2019 по 2030 год для достижения цели GFEI к 2030 году.

Цена на бензин может повышаться или понижаться, но для большинства водителей это всегда большие расходы. По данным Американской автомобильной ассоциации, средний американский водитель тратит на бензин около 3000 долларов в год. Некоторые из практических способов снижения затрат на топливо перечислены ниже.

Ходьба пешком или на велосипеде не расходует топливо и, как таковая, не увеличивает стоимость топлива. В большинстве случаев альтернативы автомобилям общественного транспорта, такие как автобусы, поезда и троллейбусы, являются жизнеспособными вариантами снижения затрат на топливо. Из-за коммунального характера совместного использования транспортных средств затраты на топливо при эксплуатации общественного транспорта, как правило, меньше, чем затраты на топливо, связанные с тем, что каждый человек управляет своим собственным транспортным средством. В некоторых местах общественный транспорт бесплатный. Учитывая расходы, связанные с владением или арендой автомобиля, создается еще больше стимулов для использования других видов транспорта.

Совместное использование автомобилей, также известное как совместное использование автомобилей, представляет собой соглашение между двумя или более людьми о поездке в общий пункт назначения на одном транспортном средстве. Хотя более тяжелый автомобиль потребляет немного больше топлива, он обычно намного эффективнее, чем два человека, едущие на разных автомобилях в одном направлении.

Вождение автомобиля меньшего размера имеет большое значение – стоимость топлива для небольшого седана примерно вдвое меньше, чем для очень большого внедорожника. Точно так же ездите с менее мощным двигателем, чем вам нужно. Не платите за восьмицилиндровый двигатель, когда четыре цилиндра прекрасно работают. Если вы не перевозите тяжелые грузы на регулярной основе, дополнительные расходы на более крупный двигатель приводят к увеличению денег, потраченных на бензин.

Правильно настроенный двигатель обеспечивает максимальную мощность и значительно повышает эффективность использования топлива. Но тюнинг двигателя автомобиля часто делается для увеличения лошадиных сил – это не способ сэкономить на топливе. Убедитесь, что тюнер получает сообщение.

Размещение украшений и эффектов земли, аэродинамических комплектов и аэродинамических профилей, таких как спойлеры на крышке багажника, может улучшить ваше самочувствие, но они также увеличивают сопротивление автомобиля и требуют больше топлива. Такие аксессуары не улучшают управляемость, хотя могут хорошо смотреться на вашем автомобиле. Кроме того, размещайте знаки или груз на крыше так, чтобы объект был наклонен вперед. Это уменьшит лобовую площадь объекта, вызовет меньшее сопротивление и заставит вас использовать меньше топлива.

Убедитесь, что шины накачаны до нужного уровня. Правильно накачанные шины могут снизить расход топлива до 3 процентов. Ваши шины также теряют примерно 1 PSI в месяц, а когда шины холодные (например, зимой), их давление снижается из-за теплового сжатия воздуха. Рекомендуется проверять шины не реже одного раза в месяц, а лучше раз в неделю. Правильно накачанные шины также помогут избежать неравномерного износа протектора.

Заправочные станции не всегда имеют точное оборудование для этой цели. Иногда на заправочных станциях используются автоматические воздушные компрессоры, которые останавливаются на заданном уровне. Чтобы убедиться, что вы накачали до нужного уровня, дважды проверьте давление с помощью собственного манометра.

Рекомендуемое давление накачки для холодных шин; добавьте еще около 3 фунтов на квадратный дюйм, если шины какое-то время эксплуатировались. Накачивайте до давления, рекомендованного производителем автомобиля, а не до уровня, указанного на шине.

Расход бензина улучшится на 1-2%, если вы будете использовать моторное масло, рекомендованное производителем. Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может значительно сократить расход бензина. Использование 5W-30 в двигателе, рассчитанном на 5W-20, может снизить расход бензина на 1-2%. Кроме того, ищите моторное масло с надписью «Энергосбережение» на символе производительности API, чтобы убедиться, что оно содержит присадки, снижающие трение.

Тщательно спланируйте свой маршрут. С современными планировщиками маршрутов GPS легко рассчитать прямой маршрут с наименьшим количеством остановок и отклонений. Также можно судить, на каком маршруте будет меньше трафика. По возможности двигайтесь по автомагистралям, а не по местным трассам или городским улицам — постоянная скорость максимально экономит топливо.

Во время движения по городу старайтесь припарковаться в центре города, а затем идти от одной встречи к другой пешком или пользоваться общественным транспортом. Рваная городская езда с остановками ужасна для вашего расхода бензина. Это также экономит высокий уровень газа, используемого при парковке и выезде на стоянку.

Государство может вмешиваться в деятельность рынка бензина (называемого в некоторых частях мира бензином) путем налогообложения, что может привести к повышению цен для потребителей на государственной территории или за ее пределами. Точно так же некоторые отрасли могут получать финансовую поддержку от правительства для развития коммерческих предприятий (субсидии). Как правило, субсидируемые товары или услуги могут продаваться по более низким ценам.

Политические элементы, такие как структура, режим, персонал и события, могут влиять на стоимость топлива. Например, смена политического лидера, который не верит в изменение климата, на того, кто верит, с меньшей вероятностью будет субсидировать или снижать стоимость топлива для потребителей. Политические отношения между странами также являются фактором; страны могут воевать за ресурсы или создавать союзы для торговли, и то, и другое может повлиять на стоимость топлива.

В одних географических районах или странах мира нефти много, а в других нет ни капли. Региональные потребители, находящиеся в непосредственной близости от больших запасов нефти, с большей вероятностью будут иметь более низкие затраты на топливо из-за легкого доступа. Районы без собственных запасов нефти, изолированные от остального мира (например, острова в Тихом океане), могут найти топливо относительно дорогим.

#	Country	Oil Reserves (barrels) in 2016	World Share
1	Venezuela	299,953,000,000	18.2%
2	Saudi Аравия	266 578 000 000	16,2%
3	Канада	170,863 000 000	10,4%
10,4%
10,4%
10,4%
Iran	157,530,000,000	9.5%
5	Iraq	143,069,000,000	8.7%
6	Kuwait	101,500,000,000	6.1%
7	United Арабские Эмираты	97 800 000 000	5,9%
8	Россия	80 000 000 000	38 %	0,9%0031
9	Libya	48,363,000,000	2. 9%
10	Nigeria	37,070,000,000	2.2%
11	United States	35,230,000,000	2.1%
12	Казахстан	30 000 000 000	1,8%
13	Катар	25 244 000 030 3 1 000 0300
14	China	25,132,122,000	1.5%
15	Brazil	16,184,100,000	1.0%
16	Algeria	12,200,000,000	0.7%
17	Мексика	9 711 000 000	0,59%
18	Ангола	8 5423 000 0309 0,0000309 9,59%0038
19	Ecuador	8,273,000,000	0.50%
20	Azerbaijan	7,000,000,000	0. 42%
21	Oman	5,306,000,000	0.32%
22	Норвегия	5 138 767 000	0,31%
23	Судан	5 000 000 03 % 9 3,000 3	0038
24	India	4,728,790,000	0.29%
25	Vietnam	4,400,000,000	0.27%
26	Egypt	4,400,000,000	0.27%
27	Индонезия	3 692 500 000	0,22%
28	Малайзия	3 600 000 008 3 600 000 008		3 600 000 008	0038
29	Yemen	3,000,000,000	0.18%
30	United Kingdom	2,754,685,000	0.17%
31	Syria	2,500,000,000	0. 15%
32	Уганда	2 500 000 000	0,15%
33	Аргентина	2 379 790 000
34	Colombia	2,308,000,000	0.14%
35	Gabon	2,000,000,000	0.12%
36	Congo	1,600,000,000	0.10%
37	Чад	1 500 000 000	0,09%0038	0.07%
39	Brunei	1,100,000,000	0.07%
40	Equatorial Guinea	1,100,000,000	0.07%
41	Trinidad and Tobago	728,300,000	0,044%
42	Перу	682 681 000	0,041%
43	Гана 8	660,000,000	0. 040%
44	Turkmenistan	600,000,000	0.036%
45	Romania	600,000,000	0.036%
46	Uzbekistan	594,000,000	0,036%
47	Италия	579 232 000	0,035%
48	Denmark	551,000,000	0.033%
49	Tunisia	425,000,000	0.026%
50	Thailand	404,890,000	0.025%
51	Ukraine	395,000,000	0,024%
52	Пакистан	353 500 000	0,021%
0038	Turkey	312,000,000	0.019%
54	Bolivia	211,450,000	0. 013%
55	Cameroon	200,000,000	0.012%
56	Belarus	198 000 000	0,012%
57	Папуа-Новая Гвинея	180 249 000	0,011%
58	DR Congo	180,000,000	0.011%
59	Albania	168,332,000	0.010%
60	Chile	150,000,000	0.009%
61	Нигер	150 000 000	0,009%
62	Испания	150 000 000	63	Netherlands	140,892,000	0.009%
64	Philippines	138,500,000	0.008%
65	Poland	137,752,000	0. 008%
66	Германия	132 480 000	0,008%
67	Бахрейн	124 560 000	0,008%0038
68	Cuba	124,000,000	0.008%
69	Suriname	99,980,000	0.0061%
70	Côte d’Ivoire	100,000,000	0.006%
71	Guatemala	83,070,000	0.0050%
72	France	78,431,000	0.0048%
73	Serbia	77,500,000	0.0047%
74	Croatia	71,000,000	0.0043%
75	New Zealand	64,100,000	0.0039%
76	Мьянма	50 000 000	0,0030%
77	Австрия	320 900 080 90,00038
78	Japan	44,115,000	0. 0027%
79	Kyrgyzstan	40,000,000	0.0024%
80	Georgia	35,000,000	0.0021%
81	Венгрия	28 600 000	0,0017%
82	Бангладеш	28 000 000	10 9,0038 9,0038	0038
83	Mauritania	20,000,000	0.0012%
84	Bulgaria	15,000,000	0.0009%
85	Czech Republic (Czechia)	15,000,000	0.0009%
86	Южная Африка	15 000 000	0,0009%
87	Израиль	0.0008%
88	Lithuania	12,000,000	0.0007%
89	Tajikistan	12,000,000	0. 0007%
90	Greece	10,000,000	0.0006%
91	Словакия	9 000 000	0,0005%
92
0.0005%
93	Belize	6,700,000	0.0004%
94	Taiwan	2,380,000	0.0001%
95	Barbados	2,315,000	0.0001 %
96	Иордания	1 000 000	0,0001%
97
0.0000%
98	Ethiopia	428,000	0.0000%

#	Страна	Ежедневное потребление нефти (баррелей)	World Share	Yearly Gallons Per Capita
1	United States	19,687,287	20. 3 %	934.3
2	China	12,791,553	13.2 %	138,7
3	Индия	4 443 000	4,6 %	51,4
4	Япония
4	Япония
4.1 %	481.5
5	Russia	3,631,287	3.7 %	383.2
6	Saudi Arabia	3,302,000	3.4 %	1,560.2
7	Бразилия	2 984 000	3,1 %	221,9
8	Южная Корея	783.4
9	Canada	2,486,301	2.6 %	1,047.6
10	Germany	2,383,393	2. 5 %	444.5
11	Mexico	2,052,607	2.1 %	255.1
12	Iran	1,803,999	1.9 %	347.6
13	France	1,705,568	1.8 %	404.3
14	Indonesia	1,623,000	1.7 %	95.1
15	United Kingdom	1,583,896	1,6 %	366,2
16	Сингапур	1 357 000	1,4 %	3 6073,5 9003 5 17	Thailand	1,302,000	1.3 %	289.4
18	Spain	1,290,063	1.3 %	424.1
19	Italy	1,236,628	1.3 %	312,5
20	Австралия	1 114 645	1,1%0038	981,203	1. 0 %	636.9
22	Turkey	941,861	1.0 %	180.9
23	Netherlands	937,098	1.0 %	846.0
24	Объединенные Арабские Эмираты	896 000	0,9 %	1 467,3
25	Египет	87038 038	0.9 %	142.3
26	Iraq	857,000	0.9 %	358.9
27	Argentina	709,000	0.7 %	249.8
28	Малайзия	708 000	0,7 %	353,7
29	Южная Африка	640 000	0,7 %	174,6 900 000	.0038
30	Belgium	631,522	0.7 %	852. 6
31	Venezuela	598,000	0.6 %	307.1
32	Poland	582,161	0.6 %	234,9
33	Пакистан	556 000	0,6 %	41,9
34
34
34
34	478,000	0.5 %	78.3
35	Algeria	429,000	0.4 %	162.2
36	Philippines	429,000	0.4 %	63.4
37	Нигерия	428 000	0,4 %	35,3
38	3	4 Гонконг 4 908 90 8	0.4 %	864.5
39	Kuwait	359,000	0. 4 %	1,390.9
40	Colombia	357,000	0.4 %	113.6
41	Чили	351,989	0,4 %	296,3
42	Казакстан	325 000	0,3 %	79 279 325 000	0,3 %	79 279 279 279 325 000	0,3 %	79 279 279 325 000	0,3 %	79 325 000	0,3 %	79.4
43	Sweden	322,109	0.3 %	502.0
44	Greece	296,101	0.3 %	427.6
45	Morocco	275,000	0,3 %	120,0
46	Австрия	262,352	0,3 %	459,8
47
47
47	259,000	0.3 %	240.8
48	Peru	246,000	0.3 %	121.9
49	Ukraine	244,000	0.3 %	83.7
50	Portugal	236 866	0,2 %	351,7
51	ISRAEL	236,249		236,249		236,249	0035 0.2 %	446.6
52	Switzerland	228,194	0.2 %	417.5
53	Libya	223,000	0.2 %	526.6
54	Finland	210,030	0,2 %	585,7
55	Норвегия	204,090	0,2 %	595,8	0,2 %	595,8	0,2 %	595,8	. 0031
56	Romania	200,000	0.2 %	154.9
57	Oman	183,000	0.2 %	626.3
58	Czech Republic (Czechia)	179,956	0.2 %	259.8
59	Qatar	172,000	0.2 %	993.4
60	New Zealand	166,913	0.2 %	549.2
61	Denmark	158,194	0.2 %	424.6
62	Hungary	155,544	0.2 %	244.5
63	Панама	155 000	0,2 %	588,6
64	Ливан	153,000	0.2 %	349.3
65	Cuba	153,000	0. 2 %	206.9
66	Ireland	152,404	0.2 %	497.5
67	Turkmenistan	149 000	0,2 %	403,4
68	Сирия	140 000	0,1 %	122.9
69	Sudan	140,000	0.1 %	53.9
70	Belarus	137,000	0.1 %	222.3
71	Dominican Republic	133,000	0,1 %	196,1
72	Ангола	133 000	0,1 %	70,7
73	70,7
73
73
73
73	Sri Lanka	127,000	0.1 %	92.6
74	Myanmar	123,000	0. 1 %	35.5
75	Jordan	114,000	0.1 %	182.9
76	Кения	114 000	0,1 %	35,6
77	Bangladesh	110035	Bangladesh	113,000	Bangladesh	110000	.0038	0.1 %	11.0
78	Bulgaria	97,000	0.100 %	207.9
79	Tunisia	97,000	0.100 %	131.5
80	Пуэрто-Рико	96 746	0,100 %	451,7
81	Азербайджан			0 9.0035 151.2
82	Guatemala	93,000	0.096 %	86.0
83	Bolivia	90,000	0. 093 %	125.1
84	Ghana	88,000	0,091 %	47,4
85	Словакия	81 587	0,084 %	86	Gibraltar	75,000	0.077 %	34,079.8
87	Serbia	74,000	0.076 %	128.1
88	Ethiopia	74,000	0.076 %	10,9
89	Танзания	71 999	0,074 %	20,8
Хорватия0038	69,000	0.071 %	251.3
91	Bahrain	62,000	0.064 %	666.6
92	Lithuania	61,612	0.063 %	326.9
93	Yemen	60,000	0. 062 %	33.9
94	Honduras	58,000	0.060 %	95.9
95	Trinidad and Tobago	57,000	0.059 %	634.3
96	Luxembourg	56,194	0.058 %	1,487.2
97	Costa Rica	55 000	0,057 %	172,1
98	Ямайка	54 000	0,056 %	284,8	0,056 %	284,8	.0038
99	Uruguay	53,000	0.055 %	237.3
100	Slovenia	52,298	0.054 %	386.5
101	Cyprus	52,000	0.054 %	681.2
102	EL Salvador	52 000	0,054 %	125. 4
103	125.4
103	0038	Paraguay	51,000	0.053 %	115.4
104	Côte d’Ivoire	51,000	0.053 %	32.8
105	Senegal	49,000	0.050 %	50.1
106	Узбекистан	49 000	0,050 %	23,9
107	5.
107	55.
107	55.
107	5.0038	48,000	0.049 %	46.7
108	Malta	47,000	0.048 %	1,652.2
109	Nepal	43,000	0.044 %	24.2
110	Кыргызстан	40 000	0,041 %	100,9
111	Камерун	30,9038	25.6
112	Mozambique	40,000	0.041 %	22.0
113	Latvia	37,694	0.039 %	292.7
114	Papua Новая Гвинея	37,001	0,038 %	68,6
115	Никарагуа	37 000	0,038 %	37 000	0,038 %		0,038 %		0,038 %		0,038 %		0,038 %	0,038 %0035 90.0
116	Benin	36,000	0.037 %	50.8
117	Bosnia and Herzegovina	35,000	0.036 %	158.4
118	Afghanistan	35 000	0,036 %	15,2
119	Георгия	33 000	0,034 %	126. 0	0,034 %	126.0	0,034 %	126.0	0,034 %	126.0	0,034 %
120	Uganda	32,001	0.033 %	12.4
121	Estonia	28,855	0.030 %	336.0
122	Mauritius	28,000	0.029 %	340,2
123	Албания	27 000	0,028 %	143,4
124
124
124
124
124	Namibia	26,000	0.027 %	169.0
125	State of Palestine	24,001	0.025 %	79.4
126	Zimbabwe	24,000	0. 025 %	26.2
127	Гаити	23 000	0,024 %	32,5
128	Burkina Faso	0035 23,000	0.024 %	18.9
129	Zambia	22,000	0.023 %	20.6
130	Mali	21,999	0.023 %	18.8
131	Габон	21 000	0,022 %	160,3
132	North Macedonia	21 000	0.022 %	21 000	0,022 %		21 000	0,022 %0038	154.7
133	Botswana	21,000	0.022 %	149.0
134	Mongolia	21,000	0.022 %	105.3
135	Tajikistan	21,000	0,022 %	37,2
136	ДР Конго	21 000	0,0290 4 80338
137	Bahamas	20,036	0. 021 %	812.7
138	New Caledonia	20,000	0.021 %	1,118.2
139	Iceland	19,090	0.020 %	880,9
140	Гвинея	19 001	0,020 %	6 1 100 31 9003 3	Moldova	18,001	0.019 %	67.9
142	Laos	18,000	0.019 %	40.3
143	Madagascar	18,000	0.019 %	11.1
144	Северная Корея	18 000	0,019 %	10,9
90	90	0.019 %	317.2
146	Macao	17,110	0.018 %	428.0
147	Mauritania	17,000	0. 018 %	62.6
148	Конго	17 000	0,018 %	52,3
149	Martinique	16,999	0.018 %	16999	0,018 %	16999	0,018 %	16999	0,018 %0038	691.6
150	U.S. Virgin Islands	16,440	0.017 %	2,404.0
151	Brunei	16,000	0.016 %	584.3
152	Fiji	16 000	0,016 %	281,2
153	Того	15 000	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %0031
154	Guyana	14,000	0.014 %	278. 2
155	Guadeloupe	13,000	0.013 %	498.5
156	Suriname	13,000	0.013 %	352,8
157	Гуам	12 570	0,013 %	1,182.5
158
158
158





	12,000	0.012 %	8.8
159	Barbados	11,001	0.011 %	590.1
160	Maldives	11,000	0.011 %	354.6
161	Южный Судан	8 001	0,0082 %	11,3
165 9,00033 Аруба0038	0. 0082 %	1,169.4
163	Liberia	8,000	0.0082 %	26.7
164	Seychelles	7,299	0.0075 %	1,169.1
165	Черногория	7000	0,0072 %	171,1
166	Руанда	6700
8.8
167	French Polynesia	6,599	0.0068 %	368.4
168	Sierra Leone	6,500	0.0067 %	13.6
169	Djibouti	6 360	0,0065 %	104,9
170	Малави	6001	0,0062 %	5,3 9001	0,0062 %	5,3 038
171	Armenia	6,000	0. 0062 %	31.3
172	Cabo Verde	5,600	0.0058 %	161.6
173	Somalia	5,600	0.0058 %	6.1
174	Eswatini	5,300	0.0055 %	72.9
175	Equatorial Guinea	5,200	0.0054 %	65.6
176	Antigua and Barbuda	5,001	0.0052 %	811.0
177	Lesotho	5,001	0.0052 %	36,9
178	Бермуд	5 000	0,0051 %	1,209,7
179
179
179
179	5,000	0. 0051 %	286.2
180	Faeroe Islands	4,600	0.0047 %	1,463.8
181	Cayman Islands	4,401	0.0045 %	1 078,3
182	Белиз	4,001	0,0041 %	166,5
183	Гринландия
183	Гринландия
183	4,000	0.0041 %	1,087.0
184	Gambia	3,800	0.0039 %	27.1
185	Timor-Leste	3,501	0.0036 %	44.0
186	Saint Lucia	3,099	0,0032 %	263,9
187	BHUTAN	3,0011	BHUTAN	3,0011		3,0011		3,0011	. 0035 0.0031 %	62.4
188	Eritrea	3,000	0.0031 %	13.6
189	Central African Republic	2,800	0.0029 %	9.5
190	Guinea-Bissau	2 700	0,0028 %	23,2
900	Самоа	2 400	0,0025 %	2 400	0,0025 %	2,400	0,0025 %		0,0025 %		0,0035 %	189.1
192	American Samoa	2,375	0.0024 %	653.1
193	Chad	2,299	0.0024 %	2.4
194	Grenada	2000	0,0021 %	278,1
95	Западный Сахара	1,701	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %0031
196	Saint Kitts & Nevis	1,700	0. 0018 %	504.8
197	St. Vincent & Grenadines	1,619	0.0017 %	226.7
198	Solomon Islands	1,600	0.0016 %	39.6
199	Burundi	1,499	0.0015 %	2.2
200	Turks and Caicos	1,420	0.0015 %	595.4
201	Dominica	1,301	0.0013 %	279.7
202	Comoros	1,300	0,0013 %	25,0
203	Британские Виргинские острова	1 240	0,0013 %	0031
204	Vanuatu	1,100	0.0011 %	60.6
205	Sao Tome & Principe	1,000	0. 0010 %	75.4
206	Tonga	899	0,00093 %	136,3
207	Сен-Пьер и Микелон	660	0,000065 8	1 9,1
10031
208	Cook Islands	600	0.00062 %	524.9
209	Nauru	469	0.00048 %	686.4
210	Montserrat	400	0.00041 %	1 231,1
211	Kiribati	400	0,00041 %	54.5
212
212
212
212
212
212
212		290	0.00030 %	1,518.3
213	Saint Helena	70	0. 00007 %	180.2
214	Niue	51	0.00005 %	484.4