Производительность погрузочно-разгрузочных машин и устройств — FINDOUT.SU

 Различают техническую, эксплуатационную и фактическую производительность.

Под технической производительностью машин понимают то количество груза, которое может погрузить и выгрузить данная машина за 1 час непрерывной работы при оптимальных условиях работы. Тех. производительность указывается в паспорте машины.

Тех. производительность ПРМ и устройств с рабочим органом прерывного действия определяется (т):

W = 3600q_м / Т_ц

Где q_м – грузоподъемность машины, т; Т_ц – продолжительность одного рабочего цикла машины, с; 3600/Т_ц – число рабочих циклов за 1 час.

Рабочим циклом машины называется законченный технологический процесс производства подъемно-транспортных операций с единицей груза, определяемые как сумма времени, затрачиваемого на отдельные операции с грузом в процессе погрузки или разгрузки.

Продолжительность одного рабочего цикла ( в секундах) определяется:

— при горизонтальном перемещении груза

Т_ц = t_з + t_о + l / u₁ +l /u₂

где t_з и t_о – время на захват и освобождение груза, с; l – длина перемещения груза, м; u₁ и u₂ – скорость перемещения рабочего органа или машины с грузом и без груза, м/с;

— при вертикальном перемещение груза

Т_ц = t_з + t_о + 2h/u

Где h – высота подъема груза, м;  u — скорость подъема (отпускания) рабочего органа машины, м/с;

— при комбинированном перемещении груза

Т_ц = t_з + t_о + 4h/u+l/u₁+l/u₂

ТП машины периодического или непрерывного действия (ковш, грейфер) :

 W = 3600Uj/Т_ц; (м³/ч) где U – вместимость ковша или грейфера , м³; j – коэффициент заполнения ковша.

ТП машины и устройств с рабочим органом непрерывного действия при перемещении, погрузке или выгрузке штучных грузов определяют по формуле (в т/ч): W = 3600uq_г /a, где u — скорость перемещения рабочего органа машины, м/с; q_г – масса единицы груза, т; а – расстояние между единицами груза на рабочем органе машины, м.

Эксплуатационная производительность машин устанавливается в конкретных условиях эксплуатации. При ее определении учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, вид груза.

Использование машины по времени характеризуется коэффициентом интенсивности работы машины h_и , определяемым делением времени чистой работы этой машины Т_ч ко всему времени в наряде Т_н, т.е. h_и = Т_ч / Т_н.

А также эксплуатационную производительность можно определить как:

W_э = Wh_иg_г

Фактическая производительность машин и устройств представляет собой количество груза (в т или м³), которое фактически переработано машиной за час или смену его работы. Ее определяют делением общего объема грузов, переработанных машиной или устройством, за рассматриваемый период времени, на количество часов или смен за этот период. Этот показатель служит для анализа выполнения плановых заданий и определения интенсивности использования машины.

Классификация грузозахватных устройств

Для выполнения подъемно-транспортных операций ПРМ (погрузочно-разгрузочные машины) оснащают грузозахватными устройствами(сокращенно «захваты»). Захваты должны соответствовать свойствам и форме перемещаемого груза, производственным условиям, в которых выполняется работа; обеспечивать полную сохранность груза и тары, быстрый захват и освобождение груза; удовлетворять требованиям технике безопасности; иметь минимальную собственную массу при достаточной прочности и быть удобными в эксплуатации при минимальных трудовых и эксплуатационных затратах.

Грузозахватные устройства классифицируются: по виду перемещаемого груза, степени механизации труда, сложности установки на грузоподъемной машине.

Простейшие навесные захваты

К простейшим навесным захватам относятся стропы, клещевые захваты, подвески. Они навешиваются на грузовые крюки грузоподъемных машин (преимущественно кранов) и предназначены для штучных грузов различной формы и массы и длинномерных грузов.

Стропы предназначены для подъема, опускания и перемещения различных штучных грузов. Их изготавливают, как правило, из стального каната (троса) или цепей одно-, двух-, четырех- и шестивет­вевыми с крюками на конце каждой ветви и коушем, скрепляющим другие концы ветвей в один узел с кольцом для навешивания на крюк крана или безблочной стрелы автопогрузчика.

Для стропов устанавливают высокий коэффициент запаса прочности, определяемый отношением разрывного усилия к рабочему усилию.

Номинальная грузоподъемность стропа – важнейший параметр, который в практике работы кранов и других грузоподъемных машин, оснащаемых стропами, необходимо строго контролировать.

Захваты клещевого типа состоят из двух изогнутых рычагов, соединенных шарнирно накрест и стягиваемых гибким или шарнирным элементом, подвешиваемым на крюк грузоподъемной машины при помощи кольца или серьги. Рабочие концы рычагов могут быть снабжены накладками для захвата и удержания груза. Клещи автоматически затягиваются при подъеме груза. Усилие зажатия зависит от массы груза и соотношения плеч лап захвата. Они явля­ются сменными грузозахватными устройст­вами, специализированными, как правило, для определенного вида грузов. В частности, их применяют для грузов цилиндрической формы (бочки, рулоны бумаги и др.), для грузов в ящиках. Нередко их используют и при работе с длинномерными грузами; при этом клещевые захваты подвешивают (не менее двух) на тра­версах. 

Подвески – деревянные или металлические площадки, лотки, захваты с лапами, подвесные вилочные захваты (а), под­вески (б), траверсы (в) и др.

Грузоподъёмные машины — Эксплуатация грузоподъемных машин

Общие положения

Изготовление и эксплуатация грузоподъемных машин регламентируются «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», контроль над выполнением которых возлагается на органы Госгортехнадзора.

Грузоподъемные машины можно изготовлять только на предприятиях, имеющих на это разрешение соответствующего окружного от деления Госгортехнадзора СССР. Машины должны быть зарегистрированы в органах Госгортехнадзора, которые выдают разрешения на эксплуатацию грузоподъемных машин. Чтобы получить такое разрешение, надо иметь соответствующую техническую документацию, персонал специальной квалификации и провести техническое освидетельствование и испытание машины.

Техническая документация представляется заводом-изготовителем. Она состоит из паспорта машины и инструкций по ее монтажу и эксплуатации.

В паспорт заносятся следующие основные данные: полная техническая характеристика машины; техническая характеристика механизмов, ограничительных устройств и других приборов безопасности; характеристики грузозахватных органов, канатов и под кранового пути; данные о проведенных испытаниях; основные чертежи, кинематические схемы механизмов, схема управления машиной и т. п.; сведения о местонахождении машины, о лицах, ответственных за ее безопасную работу, о ремонте, результатах освидетельствования и т. п.

Управлять грузоподъемными машинами и обслуживать их раз решается лицам не моложе 18 лет, которые прошли медицинское освидетельствование и обучение по соответствующей программе. Аттестация этих лиц и допуск к работе на грузоподъемной машине производятся специальной квалификационной комиссией, в которую обязательно входит представитель органов Госгортехнадзора.

Ответственность за исправное состояние и безопасную работу грузоподъемных машин возлагается специальным приказом на представителя технической администрации, обладающего требуемой квалификацией.

Техническое освидетельствование

Чтобы установить соответствие состояния грузоподъемных машин требованиям Госгортехнадзора, ежегодно проводят их частичное освидетельствование и не реже одного раза в три года — полное.

При полном техническом освидетельствовании грузоподъемной машины производят осмотр, статическое и динамическое испытания. Кроме того, должно быть проверено состояние металлоконструкций грузоподъемной машины и ее сварных соединений, а также лестниц, площадок и ограждений, крюка и деталей его крепления в обойме, канатов, блоков, осей и деталей их крепления, состояние защитного заземления подкранового пути (в кранах с электрическим приводом) и т. п.

Статическим испытанием машины проверяют ее прочность и грузовую устойчивость (для стреловых крапов). При первичном техническом освидетельствовании, а также после монтажа, капитального ремонта или изменения конструкции статическое испытание производят нагрузкой, на 25% превышающей грузоподъемность машины.

Во время испытания контрольный груз поднимают на высоту 100—200 мм и выдерживают в таком положении в течение 10 мин; после этого груз опускают и проверяют, не появились ли остаточные деформации в конструкции крана.

Динамическое испытание грузоподъемной машины для проверки действия механизмов и их тормозов производят наибольшим рабочим грузом или грузом, на 10% превышающим грузоподъемность машины. При этом не менее двух раз выполняют все рабочие движения машины с грузом на крюке.

Результаты технического освидетельствования и испытания записывают в паспорт грузоподъемной машины. При удовлетворительных результатах в паспорт вносят запись о разрешении на работу грузоподъемной машины и указывают дату следующего освидетельствования.

Внеочередные освидетельствования грузоподъемной машины следует производить после каждого монтажа, капитального ремонта, смены механизма подъема, крюка или канатов.

Правила безопасности

Грузоподъемными машинами можно поднимать и перемещать только такие грузы, масса которых не превышает грузоподъемности машин. У стреловых кранов при этом надо учитывать положение опор и вылет стрелы.

На грузоподъемных машинах, находящихся в работе, должны быть четко, крупными надписями обозначены регистрационные номера, грузоподъемность и дата следующего испытания.

На предприятиях надо разработать способы правильной строповки грузов и обучить этим способам строповщиков, которых следует обеспечить рассчитанными, испытанными и промаркированными съемными грузозахватными приспособлениями и тарой надлежащей грузоподъемности.

Должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между строповщиком и крановщиком.

При необходимости установки стрелового крапа на дополнительные опоры его надо установить на все имеющиеся опоры, под которые следует подложить прочные и устойчивые инвентарные основания.

Не разрешается устанавливать краны для работы на свеженасыпанном, неутрамбованном грунте, на краю откоса, выемки и на площадке с уклоном, превышающим указанный в паспорте.

При подъеме груза его сначала надо приподнять на высоту не более 200—300 мм для проверки правильности строповки и надежности действия тормоза. Нельзя поднимать, опускать и перемещать груз, если под ним находятся люди. Не разрешается также опускать груз в автомашины и полувагоны или поднимать его, когда в кузове или кабине находятся люди.

Запрещено оставлять груз в подвешенном состоянии по окончании работы или на перерыв. Рубильник в кабине крановщика или на портале башенного крана в это время должен быть отключен и заперт. Не допускается подтаскивать груз по земле, полу или рель сам крюком крана.

Кроме указанных общих правил безопасности надо соблюдать дополнительные правила, указанные в «Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», утвержденных Госгортехнадзором СССР.

Производительность. Сменную производительность грузоподъемных машин определяют по формуле

П_см = (60n / t_ц )Qk_B т/смен (шт/смен), (201)

где (60n / t_ц ) количество циклов в час;

t_ц — продолжительность одного цикла, мин; п  — число рабочих часов в смене;

q — количество груза, поднимаемого за один цикл, т или шт.; k_B — коэффициент использования сменного времени, учитывающий внутрисменные перерывы в  работе грузоподъемной машины и равный 0,7—0,8. Продолжительность цикла t_n грузоподъемной машины складывается из машинного времени t_маш и времени, затрачиваемого на выполнение монтажных операций t_монт.

Длительность монтажных операций включает в себя время, требуемое для операций, выполняемых вручную специальными рабочими (строповка груза, установка, отцепка и т.д.).

Машинное время учитывает продолжительность всех операций, выполняемых машиной: подъема груза, поворота стрелы, изменения вылета стрелы, передвижения крана и др. _Пов определяют по формуле

t_пов = 2ά / 360n   мин, (203)

где а — угол поворота стрелы в одну сторону, град; п — число оборотов стрелы в минуту.

Машинное время передвижения крана, каретки или крюка при изменении вылета стрелы

t_пер = S / v   мин, (204)

где S — путь передвижения, м;

v — скорость передвижения, м/мин. Общее машинное время цикла

t_маш = t_в + t_пов + t_пер MUH. (205)

Производительность кранов можно повысить увеличением количества груза, поднимаемого за один раз, или уменьшением продолжительности цикла. Так как количество груза лимитируется грузоподъемностью крана, следует максимально использовать эту грузоподъемность, подбирая соответствующую тару для сыпучих и вяжущих материалов, создавая специальные стропы, позволяющие поднимать одновременно несколько штучных грузов.

Продолжительность цикла можно уменьшить в результате уменьшения машинного и монтажного времени. Машинное время цикла зависит от конструктивных свойств машины, мастерства рабочего, управляющего ею, и производственных условий, в которых машина работает.

Конструктивные свойства машины, влияющие на продолжительность машинного времени цикла, определяются рабочими скоростями, системой управления и кинематической схемой машины, от которой зависит возможность совмещения отдельных операций. Для уменьшения машинного времени краны должны обладать широким пределом регулирования скорости  опускания  и подъема крюка, что дает возможность в 2—3 раза увеличивать скорость подъема небольших грузов и опускания крюка.

Значительное влияние на продолжительность машинного времени оказывает система управления. Наиболее целесообразен многодвигательпый привод с электрической системой управления, позволяющий совмещать все движения крана и независимо управлять ими. Значительное сокращение продолжительности цикла обеспечивает автоматизация процессов управления крапом: автоматическое регулирование скорости подъема и опускания груза в зависимости от его массы, автоматизация контроля выполненной работы и т. п.

От мастерства рабочего, управляющего машиной, зависит пол нота использования конструктивных свойств и возможность (в пре делах, допускаемых кинематической схемой машины и производственными условиями) максимального совмещения рабочих операций. В результате совмещения операций, т.е. одновременного выполнения движений подъема и поворота, поворота и передвижения и т.д., сокращается машинное время цикла.

При совмещении операций полная длительность цикла

t_ц = εt_маш + t_монт мин, (206)

где ε — коэффициент, учитывающий совмещение операций и равный примерно 0,6—0,8. Большое влияние на продолжительность машинного времени цикла оказывают также производственные условия, в которых работает кран, т.е. организация его рабочей зоны. Материалы и детали, подлежащие подъему, надо располагать так, чтобы средний угол поворота крана и средний путь его перемещения были наименьшими.

Длительность монтажных операций в основном зависит от двух факторов: конструктивных возможностей крана и конструкции захватных приспособлений. В современных кранах предусмотрена предельная видимость машинистом места установки груза, так как это имеет большое значение для согласования действий такелажников или монтажников и машиниста. Кроме, того, у этих кранов обеспечивается плавность торможения, устраняющая излишнее раскачивание груза при его посадке и малые по садочные скорости, сокращающие длительность монтажных операций крана.

Ремонт машин

Системой планово-предупредительного ремонта (ППР) предусматривают все виды ремонта грузоподъемных машин, исходя из количества отработанных машино-часов. Таким образом, дефекты устраняются не тогда, когда машина пришла в неработоспособное состояние, а заблаговременно. При установлении сроков и вида ремонта исходят из такого износа машины, при котором не исключается возможность ее работы, но создается угроза аварийного нарастания износа при дальнейшей эксплуатации.

Система ППР позволяет заранее уточнить и согласовать время постановки машин на ремонт, сохранять во время эксплуатации нормальную работоспособность машин благодаря своевременному уходу за ними и ремонту, заранее планировать весь комплекс ремонтных работ (графики ремонтов, заготовку ремонтных материалов и запасных частей и расчет трудовых затрат).

В системе ППР приняты следующие виды работ: техническое обслуживание и ремонты — текущий и капитальный.

Техническое обслуживание (ТО) регламентирует очистку, мойку, осмотр (ревизию) и контроль за техническим состоянием узлов, агрегатов, приборов, канатов, системы гидравлики и сменного рабочего оборудования, машины в целом; крепление деталей, регулировку механизмов, узлов и агрегатов; смазку, заправку машин, замену масел, топлива и охлаждающих жидкостей при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам; опробование отдельных узлов, рабочего оборудования и всей машины и замену или восстановление изношенных деталей.

Текущий ремонт (Т) включает частичную разборку строительных машин, устранение неисправностей в агрегатах и узлах, возникающих в процессе работы машин и препятствующих их нормаль ной эксплуатации, замену отдельных агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) новыми или заранее отремонтированными.

Технические обслуживания и текущие ремонты проводятся на эксплуатационных базах механизации специализированными бригадами с участием машинистов машин.

При капитальном ремонте (К) строительные машины разбирают, восстанавливают все начальные посадки и сопряжения в соответствии с указаниями по капитальному ремонту машин, занятых в строительстве, заменяют изношенные агрегаты и узлы новыми и заранее отремонтированными.

Капитальный ремонт сложных строительных машин (гусеничных, пневмоколесных, башенных кранов и т. п.) проводится на специализированных ремонтных заводах.

Время работы от начала эксплуатации машины до первого капитального ремонта или между двумя капитальными ремонтами, выраженное в часах работы машины, называется межремонтным циклом, а число часов работы машины между одноименными техническими обслуживаниями или ремонтами — периодичностью ремонтов и технических обслуживании.

Нормы периодичности ремонтов и технических обслуживании строительных машин, а также их трудоемкости и продолжительности устанавливаются Госстроем СССР.

Для наглядности и удобства планирования рекомендуется составить структурный годовой график ремонта машин. Зная продолжительность каждого ремонта и техобслуживания, легко составить календарный график.

Грузоподъёмные машины 

Виды грузоподъемного оборудования: машин, механизмов, их применение

Грузоподъемное оборудование – широкая группа механизмов, применяемых для подвешивания, фиксации и перемещения грузов. Разные условия использования обуславливают их конструктивные различия. Выпускаются самые разные виды грузоподъемных механизмов – домкраты разных типов, ручные и электрические тали, лебедки, подъемные краны, такелаж и многое другое. Каждая группа содержит подвиды устройств, отличающиеся назначением, конструктивными особенностями и разнообразными способами применения.

Сфера применения грузоподъемных машин и механизмов

Грузоподъемные механизмы различных конструкций востребованы в любых отраслях промышленности, на строительных объектах, в складской логистике, на транспортных предприятиях при обслуживании оборудования энергетических объектов. Применение грузоподъемного оборудования осуществляется там, где требуется выполнить монтаж и демонтаж, подъем, крепление и перемещение грузов, ремонт, погрузку, разгрузку. Выбор оборудования в обширной номенклатуре грузоподъемных машин (ГПМ) производится на основании технических параметров устройств и условий их эксплуатации.

Основные характеристики оборудования

С учетом разнообразия моделей, существует ряд параметров, по которым производится оценка рабочих качеств устройств:

• Грузоподъемность. В среднем ГПМ рассчитаны на работу с грузами массой 5-10 т. Однако имеются грузозахватные приспособления, которые используются в комплексе с грузовым оборудованием крупного формата, способным оперировать с тяжестями весом до 100 т. Одиночные механизмы рассчитаны на работу в небольших цехах, автомастерских, складских условиях и, чаще всего, ориентированы на работу с грузами весом 500-700 кг;
• Высота подъема. Для талей, лебедок, кранов данный показатель может достигать 15-20 см.

Горизонтальное перемещение грузов зависит от местной инфраструктуры. Чаще всего на объектах используются рельсы и роликовые механизмы, по которым происходит перемещение устройств. Существуют разные типы грузоподъемного оборудования, в зависимости от моделей машин обеспечивается разная скорость перемещения продукции – от 3 до 8 м/с.

Виды грузоподъемных машин

Домкраты

Самые простые и распространенные грузоподъемные механизмы с ручным или машинным приводом, применяемые для подъема груза на небольшую высоту и удерживания в поднятом положении на время выполнения работ:

• Гидравлические. В большинстве случаев принцип работы основан на гидравлике, что наделяет домкраты значительной грузоподъемностью. Гидравлические устройства обеспечивают плавный подъем, легкий ход и надежную фиксацию грузов, отличаются высокой грузоподъемностью – 5-20 т (отдельные модели – до 200 т), высота подъема – до 0,4 м;
• Реечные. Реечная передача и конструктивные особенности таких домкратов позволяют поднимать грузы практически с земли, пола. Грузоподъемность устройств – не более 6 т, высота подъема – до 0,6 м. Активно используются при выполнении ремонтных и монтажных работ, в том числе ремонта железнодорожного полотна;
• Винтовые. Принцип действия – «винт-гайка», высота подъема – до 0,4 м, грузоподъемность – до 50 т. Используются в роли подставки и для удержания агрегатов при выполнении ремонта, для удержания строительных конструкций.

Реечные и винтовые модели имеют механический привод, рассчитанный на работу в широком температурном диапазоне. Устройства не нуждаются в дорогостоящем техническом обслуживании. Принципиальное отличие домкратов от других видов грузоподъемных средств заключается в том, что они располагаются под грузом. Это позволяет исключить необходимость дополнительного использования канатов, тросов, цепей, прочей такелажной оснастки и крепежа.

Блоки монтажные

Могут выступать частью сложных систем (тельферов, талей) или в качестве автономных грузоподъемных механизмов. Устройство данного грузоподъемного оборудования следующее – основу составляет колесо со шкивом и трос. Из нескольких тросов и шкивов создается полиспаст – система, имеющая значительный потенциал грузоподъемности. Полиспаст функционирует как рычажный механизм. Тросы, применяемые в монтажном блоке и полиспастах, могут быть пеньковыми, синтетическими или металлическими. При выполнении небольших грузоподъемных операций предпочтительно использование тросов, выполненных из минеральных и синтетических волокон.

Лебедочные грузоподъемные механизмы

Лебедки – универсальное грузоподъемное оборудование, которое широко применяется в строительной и производственной сфере, быту. Лебедки могут быть ручного и электрического типа и незаменимы при подъеме или подтягивании грузов. Конструктивно ручное оборудование делится на следующие виды:

• Барабанные. Самый распространенный вид устройств, обеспечивающий перемещение грузов с помощью троса, который наматывается на барабан. Оборудование рассчитано на использование на несложных участках работы;
• Рычажные. Перемещение «надетого» на барабан устройства обеспечивается с помощью рычага-рукоятки. Популярность данных механизмов объясняется их компактностью, относительно небольшим весом и отсутствием ограничений по длине стропы или троса;
• Червячные. Являются аналогом барабанных. Роль барабана выполняет «винт Архимеда».

Тяговое усилие рычажных лебедок составляет от 100 кг до 8 т. Оборудование подходит для бытового и промышленного использования.

• Электрические лебедки (тельферы) – мощное оборудование, позволяющее существенно ускорить проведение операций подъема грузов. Выпускаются, как габаритные, так и компактные модели;/li>
• Автомобильные лебедки – специализированный инструмент, рассчитанный на работу с автотранспортом. Выпускают стандартные и ATV модели.

Тали ручные и электрические

К данной группе относятся производительные, высокоэффективные, удобные грузоподъемные устройства. Тали используются автономно или в комплексе с более сложными механизмами – крановыми установками, кран-балками и пр. По типу привода тали делятся на:

• Ручные. Представлены шестеренчатыми, барабанными, червячными устройствами. Шестеренчатые устройства рассчитаны на подъем грузов вверх (управляющий их работой человек находится внизу, в месте фиксации груза). Оптимальны для использования в помещениях со значительной высотой перекрытий. Рычажные тали могут эксплуатироваться в условия ограниченного пространства (ямах, колодцах и т.п.). Шестеренчатые варианты обеспечивают вращение через редуктор, которое передается на барабан и трос, обматываясь, тянет груз за собой. Оператор располагается сверху, в месте крепления тали. Все ручные механизмы могут применять по принципу тяговой лебедки;
• Электрические. Призваны обеспечивать высокую производительность и интенсивность работ, позволяют перемещать грузы с высокой скоростью. Электрические тали (тельферы) представлены стационарными и передвижными моделями. Оборудование рассчитано, как на автономное использование, так и на применение в составе строительных и мостовых кранов. Тельферы представлены канатными и цепными моделями.

Крановые установки

Существует множество разновидностей подъемных кранов. Имеются массивные, узкоспециализированные модели, рассчитанные на использование исключительно на крупных промышленных предприятиях, масштабных стройках. Также можно приобрести оборудование, которое идеально подойдет для ремонта и монтажных работ, для автомобильных сервисов и объектов малого строительства. Можно выбрать краны следующих типов:

• Пролетные. Представлены козловыми, мостовыми, кабельными кранами и рассчитаны на использование на складах ЖБИ, полигонах, площадках укрупненной сборки, промышленных строительных объектах;
• Консольные. Делятся на настенные, колонные, передвижные. Оборудование данного типа используется на промышленных предприятиях, строительных площадках, для обслуживания инженерных коммуникаций, транспортировки грузов, выполнения локального ремонта, перемещения продукции в ангарах, хранилищах и пр.;
• Гидравлические. Их еще называют «гаражные» – идеальный выбор для автомастерских;
• Портальные. Отлично подойдут для использования в условиях складов и производственных объектов;
• Вышки ТУРА. Предназначены для размещения инструментов и стройматериалов в области проведения работ. Используются в возведении гражданских и промышленных объектов, а также при выполнении ремонта, отделки, реконструкции, монтажа.

Крановые установки могут монтироваться на различные платформы, легко адаптируются к транспортным средствам разных моделей. Рассчитаны на перемещение грузов в труднодоступных местах, в стесненных условиях.

Складское оборудование

Для выполнения операций по перемещению тяжелых, габаритных грузов дополнительно может использоваться складская техника и комплектующие следующих видов:

• грузовые подъемники,
• кран-балки,
• канатные, текстильные, цепные стропы,
• прочий такелаж и комплектующие для строп,
• тележки различных модификаций,
• штабелеры и др.

Современное грузоподъемное оборудование и комплектующие отличаются высоким качеством, прочностью и надежностью и не требуют сложного технического обслуживания. В первую очередь ГПМ предназначены для подъема грузов, но есть множество моделей оборудования дополнительно обеспечивающих возможность перемещения, складирования, штабелирования продукции. На нашем заводе по производству грузоподъемного оборудования «Стартком» выпускаются устройства, которые могут использоваться автономно или в составе более сложных грузоподъемных механизмов.

Правила работы с грузоподъемными машинами и механизмами

К работе может допускаться только грузоподъемное оборудование, которое имеете зарегистрированный допуск. Данный документ выдается на основании результатов проведенных испытаний и технической проверки. Оператор может приступать к работе только после прохождения специальной подготовки. Приведенные выше требования распространяются на профессиональную сферу использования грузоподъемных механизмов.

Первое, что следует проверить перед началом работ с ГПМ – надежность фиксации механизма, вне зависимости от его вида (стационарного или передвижного). Если планируется использовать оборудование, не имеющее постоянного крепежа, должны быть предприняты меры по контролю его положения во время эксплуатации.

До начала выполнения рабочих операций стропальщики, грузчики и операторы должны согласовать сигнальные жесты, которые позволят слаженно, организованно и безопасно выполнить поставленную задачу. В отдельных случаях может потребоваться дополнительная защита самого груза (например, при транспортировке химических, взрывоопасных веществ).

Управлять грузоподъемным оборудованием следует в неспешном режиме. Оператор обязан обеспечивать стабильное, плавное выполнение операций, учитывать возможное воздействие на процесс внешних факторов. Если задействованы автоматические устройства, изначально должна быть выбрана оптимальная рабочая программа с учетом общих характеристик груза и интенсивности работы.

Оператор обязан использовать индивидуальные средства защиты (перчатки, каску, маску). Особое внимание должно быть уделено дополнительным техсредствами, призванными обеспечить безопасность работ. В инфраструктуре талей, монорельсов, блочных систем обязательно должны присутствовать тормозные механизмы и топперы с ограничителями. Оборудование должно размещаться на удалении от объектов, представляющих потенциальную угрозу (открытие инженерные трассы, электротехническое оборудование, опасные вещества и материалы).

Перейти в каталог товаров

Оптимизация подбора башенного крана путем построения номограммы производительности

Автор:

Малев Александр Александрович

Рубрика: Архитектура, дизайн и строительство

Опубликовано
в

Молодой учёный

№21 (259) май 2019 г.

Дата публикации: 27.05.2019
2019-05-27

Статья просмотрена:

321 раз

Скачать электронную версию

Скачать Часть 2 (pdf)

Библиографическое описание:

Малев, А. А. Оптимизация подбора башенного крана путем построения номограммы производительности / А. А. Малев. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2019. — № 21 (259). — С. 143-146. — URL: https://moluch.ru/archive/259/59623/ (дата обращения: 18.09.2022).



В данной статье рассмотрен процесс оптимизации подбора башенного крана путем построения номограммы производительности. Произведен анализ параметров, влияющих на производительность башенного крана, исследуются основные параметры, формирующие продолжительность времени цикла производственного процесса.

Ключевые слова: подбор башенного крана, производительность, время цикла, производственный процесс, номограмма производительности.

Определение потребности в строительных машинах для выполнения объема строительно-монтажных работ в установленные сроки является одной из первостепенных задач для качественного, своевременного и безопасного производства работ.

При разработке проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР) выбор оптимального варианта строительно-монтажных машин в значительной степени определяет эффективность технологии и организации строительства в целом. [1, с. 52]

Алгоритм расчета потребности в строительной технике произведем на примере подачи пачки арматуры башенным краном в ходе устройства монолитного каркаса сооружения.

Башенный кран — один из ведущих средств механизации в парке строительных машин.

Подбор средств механизации осуществляется путем сравнения эксплуатационной производительности строительной машины с требуемой производительностью строительной машины (1).

, (1)

где П_э — эксплуатационная производительность строительной машины [м/час, т/час];

П_тр — требуемая эксплуатационная производительность строительной машины для выполнения объема работ в заданные сроки.

Эксплуатационная производительность строительной машины определяется по формуле (2) с учетом коэффициента использования строительной машины по времени (Кв), отражающим в совокупности степень надежности машины и организацию работ при ее эксплуатации, и коэффициента управления (Ку), отражающего степень квалификации оператора по управлению машиной. Расчет производится для различной продолжительности эксплуатации: час, смена, месяц, год. [2, с 11]

, (2)

где П_э — эксплуатационная производительность строительной машины [м/час, т/час];

Q — выработка продукции [м, м², м³, т, шт];

T_{ц— время цикла [час];}

K_у — коэффициент управления;

К_в — коэффициент использования машины по времени.

Наибольшая эффективность строительной машины будет достигаться в случае максимального сокращения продолжительности цикла выполнения операции T_ц.

Время цикла T_ц — одна из основных переменных, влияющий на производительность башенного крана.

Продолжительность времени цикла T_ц при работе башенного крана включает в себя:

– Время, затраченное на строповку груза;

– Время, затраченное на подъем груза до уровня монтажа;

– Время, затраченное на поворот стрелы крана на заданный угол;

– Время, затраченное на перемещение груза по стреле;

– Время, затраченное на монтаж конструкции и ее крепление;

– Время, затраченное на расстроповку конструкции после монтажа;

– Время, затраченное на возврещение крюка крана в исходное положение.

Проанализируем данные составляющие продолжительности времени цикла T_ц, разделим их на переменные (изменяется в ходе выполнения работы) и постоянные (не изменяются в ходе производственного процесса) и выведем в таблицу 1.

Таблица 1

Распределение составляющих времени цикла T_ц

Делаем вывод, что в ходе одного производственного процесса (подача арматурного каркаса) производительность башенного крана зависит от:

– Высоты подъема груза, H [м];

– Рабочего радиуса производства работ, R [м];

– Поворот груза на заданный угол, α [град].

Учтем возможность совмещения операций в ходе подъема груза и зададимся условием, что поворот стрелы крана на заданный угол α будет осуществляться в полном совмещении с процессом подъема груза на заданную высоту H.

Исходя из производственного анализа делаем вывод, что основная техническая характеристика, влияющая на производительность башенного крана — скорость подъема крюка и скорость движения каретки по стреле.

Для ускорения расчета по определению производительности, снижения ошибок в ходе расчета построим номограмму производительности.

Произведем выборку технических характеристик башенных кранов наиболее распространенных марок (Liebherr, Potain, Terex).

В результате выборки получили следующие значения:

– скорость подъема груза — 0,8 м/сек;

– скорость перемещения груза по стреле — 1,6 м/сек.

Полученные значения удовлетворяют требованиям безопасности по скорость перемещения грузов подъемными сооружениями, при которых скорость перемещения груза не должна превышать 2 м/сек.

На основании полученных значений скоростей подъема/перемещения груза по формуле (2) произведем расчет производительностей башенного крана для различных вылетов и высот подъема груза. Полученные значения сведем в таблицу 2, на основании которой построим номограмму производительности (рисунок 1).

Таблица 2

Сводная таблица производительностей

Рис. 1. Номограмма производительности башенного крана

Номограмма построена на основании выборки технических характеристик, что позволяет применять ее для различных марок башенных кранов.

На основании полученных значений эксплуатационной производительности осуществляется подбор башенного крана по формуле (1).

Выводы:

В ходе произведенного анализа построена номограмма производительности, применение которой позволит отказаться от типового расчета в пользу работы с графической зависимостью. Это позволит снизить операционные ошибки и ускорить процесс определения производительности при формировании парка машин в ходе разработки ПОС (проекта организации строительства).

Литература:

1. Юдина, А. Ф. Критерии выбора оптимального комплекта строительно-монтажных машин для возведения объекта в зависимости от заданных сроков строительства / А. Ф. Юдина, О. Н. Дьячкова // Вестник гражданских инженеров. — 2008. — № 1 (14). — С.52–55.
2. Дроздов, А. Н. Строительные машины и оборудование / А. Н. Дроздов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012. — 448 с.

Основные термины (генерируются автоматически): башенный кран, строительная машина, время, номограмма производительности, эксплуатационная производительность, заданный угол, производственный процесс, ходя выполнения работ, время цикла, высота подъема груза.

Ключевые слова

производственный процесс,

производительность,

подбор башенного крана,

время цикла,

номограмма производительности

подбор башенного крана, производительность, время цикла, производственный процесс, номограмма производительности

Похожие статьи

Обследование конструкций

башенного крана | Статья в журнале. ..

Башенные краны — поворотный кран стрелового типа со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной башни. В настоящее время использование башенных кранов особенно распространённо при строительстве многоэтажных зданий и сооружений.

Комплексная механизация

процесса транспортирования сыпучих…

Основная машина в процессе транспортирования сыпучих грузов — ленточный конвейер. Эту транспортирующую машину характеризует длина транспортирования L и ее составляющие — длина горизонтальной проекции Lр и высота подъема материала Н, связанные между собой…

Комплексная механизация вертикального транспортирования

груза

Основная машина в процессе транспортирования вертикального транспортирования груза — башенный кран. Основные параметры механизма подъема груза башенного крана необходимо определить следующим образом: 1) Определить расчетную грузоподъемность.

Факторы, влияющие на эффективность

работы строительной…

Парк строительных машин строительного предприятия — это совокупность машин, для механизации выполнения строительно-монтажных работ с максимальной эффективностью. На выбор ПСМ влияет ряд факторов, имеющих различную природу и степень влияния на…

Обеспечение безопасности при эксплуатации грузоподъемных…

‒ отсутствие на механизмах автоматически действующих ограничителей высоты подъема груза

Управление подъёмом и опусканием груза осуществляется при помощи выносного пульта

Для ограничения подъёма груза на стреле крана имеется концевой выключатель.

Остаточный ресурс грузоподъёмных

кранов | Статья в журнале…

Режим нагружения связан с числом подъемов груза определенной массы, выраженной в долях грузоподъемности крана. Он определяется в зависимости от коэффициента распределения нагрузок для кранов, рассчитываемом по формуле

Автоматические системы безопасности

башенного крана КБ 408.21

Причины, приводящие к авариям при работе с башенным краном КБ 408.21 различны (рис

Рассмотрим самые популярные на сегодняшнее время модели приборов безопасности для

Основным прибором безопасности на башенном кране КБ 408.21 является ограничитель…

Основные грузоподъемные средства, применяемые при.

..

В зависимости от выполняемых на строительной площадке работ грузоподъемные машины классифицируются по мобильности и зоне монтажа. Зона монтажа — зона, очерченная радиусом действия крана, в которой они способны обслуживать практически непрерывно.

Основное рабочее оборудование самоходного стрелового

крана

Увеличение грузоподъёмности обеспечивает подъем большего груза, а значит уменьшается количество циклов, необходимых для выполнения работы.

Шестопалов К. К. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование: учебник для студ…

Похожие статьи

Обследование конструкций

башенного крана | Статья в журнале…

Башенные краны — поворотный кран стрелового типа со стрелой, закреплённой в верхней части вертикально расположенной башни. В настоящее время использование башенных кранов особенно распространённо при строительстве многоэтажных зданий и сооружений.

Комплексная механизация

процесса транспортирования сыпучих…

Основная машина в процессе транспортирования сыпучих грузов — ленточный конвейер. Эту транспортирующую машину характеризует длина транспортирования L и ее составляющие — длина горизонтальной проекции Lр и высота подъема материала Н, связанные между собой…

Комплексная механизация вертикального транспортирования

груза

Основная машина в процессе транспортирования вертикального транспортирования груза — башенный кран. Основные параметры механизма подъема груза башенного крана необходимо определить следующим образом: 1) Определить расчетную грузоподъемность.

Факторы, влияющие на эффективность

работы строительной…

Парк строительных машин строительного предприятия — это совокупность машин, для механизации выполнения строительно-монтажных работ с максимальной эффективностью. На выбор ПСМ влияет ряд факторов, имеющих различную природу и степень влияния на…

Обеспечение безопасности при эксплуатации грузоподъемных…

‒ отсутствие на механизмах автоматически действующих ограничителей высоты подъема груза

Управление подъёмом и опусканием груза осуществляется при помощи выносного пульта

Для ограничения подъёма груза на стреле крана имеется концевой выключатель.

Остаточный ресурс грузоподъёмных

кранов | Статья в журнале…

Режим нагружения связан с числом подъемов груза определенной массы, выраженной в долях грузоподъемности крана. Он определяется в зависимости от коэффициента распределения нагрузок для кранов, рассчитываемом по формуле

Автоматические системы безопасности

башенного крана КБ 408.21

Причины, приводящие к авариям при работе с башенным краном КБ 408.21 различны (рис

Рассмотрим самые популярные на сегодняшнее время модели приборов безопасности для

Основным прибором безопасности на башенном кране КБ 408.21 является ограничитель…

Основные грузоподъемные средства, применяемые при.

..

В зависимости от выполняемых на строительной площадке работ грузоподъемные машины классифицируются по мобильности и зоне монтажа. Зона монтажа — зона, очерченная радиусом действия крана, в которой они способны обслуживать практически непрерывно.

Основное рабочее оборудование самоходного стрелового

крана

Увеличение грузоподъёмности обеспечивает подъем большего груза, а значит уменьшается количество циклов, необходимых для выполнения работы.

Шестопалов К. К. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование: учебник для студ…

404 Cтраница не найдена

Размер:

AAA

Изображения

Вкл.
Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Мобильные грузоподъемные машины как отражение современных тенденций в экономике

Самоходные грузоподъемные машины в последнее десятилетие завоевывают все более устойчивые позиции в различных отраслях современной экономики. Целые сферы экономики, прежде обслуживаемые, например, преимущественно кранами на рельсовом ходу, стали переходить на использование совершенно новых безрельсовых грузоподъемных кранов и машин непрерывного транспорта с собственными автономными энергоисточниками. Такие машины получили название «мобильные ГПМ».

Мобильные краны: в ходу как колесное, так и гусеничное шасси

Определение «грузоподъемная машина», или ГПМ, гласит, что это оснащенное двигателем техническое подъемно-транспортное устройство циклического действия, предназначенное для подъема и опускания грузов или людей, или людей вместе с грузом, в вертикальном или близком к вертикальному направлении.

Практически у всех ГПМ имеются в конструкции следующие элементы: механизм изменения размера вылета стрелы, механизм подъема груза, механизм поворота и механизм передвижения ГПМ.

Тенденции использования мобильных ГПМ, пожалуй, заметнее всего проявились в области механизации погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых в терминалах и на причалах морских и речных портов. Еще недавно основной объем работ в портах, связанный с перемещением грузов, осуществлялся при помощи портальных кранов, козловых кранов-перегружателей. Эти электрокраны с внешним питанием перемещаются по рельсовым путям, оснащаются крюками, грейферами либо спредерами в зависимости от характера обрабатываемых грузов. Однако, начиная с конца ХХ века, стали появляться все новые и новые модели крупных мобильных кранов, предназначенных для работы с практически любыми грузами в морских и речных портах.

У истоков производства портовых мобильных кранов (ПМК) стояла немецкая фирма Gottwald. По определению самих инженеров Gottwald, первоначально их краны представляли собой верхнюю часть портального крана, т.е. кабину с решетчатой стрелой, установленную на автомобильное шасси. Такая компоновка автошасси и части портального крана получила название «mobile krane», или «мобильный кран», что означало появление новой перегрузочной машины в общем семействе кранов.

В последующие десятилетия фирма Gottwald продолжала наращивать выпуск ПМК, совершенствуя их технически и увеличивая, в первую очередь, г/п и максимальный вылет стрел. В начале нового столетия более 50 % мирового производства и реализации мобильных портовых кранов принадлежало немецкой компании Gottwald Port Technology GmbH, оставившей за собой, с точки зрения объемов производства того периода, немецкую компанию Liebherr, итальянскую Fantuzzi Reggiane и еще ряд компаний.

В 2006 г. была произведена консолидация активов компаний Gottwald Port Technology GmbH и Demag Cranes & Components GmbH, в результате чего возникла Группа компаний Demag Cranes AG, которая уже в 2014 г. благополучно влилась в компанию Terex MHPS GmbH.

Сегодня Gottwald Port Technology GmbH стала частью глобального бренда Konecranes. В настоящее время мобильные портовые краны Konecranes Gottwald обеспечивают универсальную и экономичную обработку грузов любой категории, обслуживая суда любого типа и размера в любом виде терминалов по всему миру.

Модельный ряд мобильных колесных кранов с электроприводом включает семь моделей. Наиболее легкая модель, мод. G HMK/G HRK 2204,  рассчитана на г/п от 63 т с максимальным радиусом зоны обслуживания в 40 м при скорости подъема груза до 100 м/мин. Мобильный кран приводится в действие усилиями гибридного дизель-электрического привода. Наиболее крупная модель, мод. G HMK 8710, обеспечивает г/п до 200 т с выдвижением стрелы на 20 м, максимальный же рабочий радиус действия G HMK 8710 достигает 64 м, причем компания предлагает данную модель не только на пневмоколесном шасси, но и в варианте, где установка перемещается по рельсовым путям, а также в виде плавучего крана, смонтированного на судне, например, на барже.

Характерной особенностью мобильных портальных кранов Gottwald серии HSK является то, что пневмоколесные тележки, на которых перемещаются краны серии, поставляются не для каждого крана индивидуально, а могут использоваться то с одним, то с другим краном, по мере производственной необходимости. Такое конструкторское решение значительно сокращает расходы на приобретение мощной подъемной техники.

Однако надо отметить, что подобное решение, использованное конструкторами Konecranes Gottwald, было взято на вооружение и российским краностроительным предприятием ЗАО «СММ» из Петербурга. Компания разработала концепцию, которая определяет линейку из четырех базовых моделей мобильных кранов под общим названием «Пересвет». Причем шасси каждого крана линейки может отделяться от конструкции мобильного крана, в основу конструктивной схемы положен модульный принцип. Проанализировав статистику, специалисты ЗАО «СММ» обратили внимание, что 85-95 % своего жизненного цикла портовые краны находятся в неподвижном, стационарном положении, зафиксированном аутригерами. Так происходит, потому что основная технологическая функция крана – это перегрузка грузов, а не перемещение по территории порта. Поэтому инженеры СММ решили использовать отделяемый транспортный модуль, представляющий собой самоходный агрегат, для перемещения различных крановых установок. Нельзя не сказать, что в этом случае резко возрастают требования к надежности всех деталей и узлов самого транспортного модуля, поскольку в случае его поломки будут одновременно обездвижены все краны этой системы.

И все-таки современные тенденции развития портов предполагают, помимо высокой производительности техники, высокую ее мобильность, позволяющую использовать мощные краны на самых сложных ландшафтах, встречающихся на территориях портов. Следуя этой тенденции, один из мировых лидеров в области производства портальных кранов, компания KIROW ARDELT GmbH, разработала модель мобильного крана, назвав ее Adler.

В конструкции инновационного крана были объединены преимущества высокого портала, производительность шарнирно-сочлененной стрелы и великолепная маневренность огромной установки, позволяющая ей в процессе выполнения производственных заданий самостоятельно перемещаться в нужную точку.

Мобильные краны Adler комплектуются как собственным дизельно-электрическим оборудованием, позволяющим работать главному приводу совершенно независимо от внешних условий, так и приводом в виде энергоустановки, питающейся от внешнего источника тока, а именно с берега. Данный тип кранов может использоваться на всей территории порта. Adler не нуждается во внешнем источнике питания, может перегружать контейнеры и навалочные грузы. Под порталом могут проезжать все виды наземного транспорта. Более того, при переездах по портовым территориям на узких участках колею портала можно сузить с 10,5 м до 6 м.

Геометрия стреловой системы механически обеспечивает нужную горизонтальную траекторию движения груза без использования энергии механизма подъема. Благодаря малой длине каната даже при ветре и плохих погодных условиях груз может быть легко и точно установлен, что является большим преимуществом при всех условиях работы. Для снижения веса Adler не имеет традиционной консоли противовеса, а оснащен запатентованным устройством гидравлической компенсации нагрузки, встроенным в колонну. Форму крана образует легкая, мощная главная стрела большой жесткости многогранного профиля. В целом взаимодействие главной колонны с поперечной тягой и стрелой представляется современным динамичным решением и позволяет, например, модели Adler 1500 работать с радиусом до 40 м и максимальной грузоподъемностью до 90 т под крюком.

Наряду с пневмоколесным шасси из-за часто встречающегося некачественного покрытия портовых территорий в портах используются также мобильные краны, базирующиеся на гусеничном и железнодорожном шасси. Гусеничные краны обладают хорошей проходимостью, маневренностью, используются как при перегрузочных, так и на монтажных работах. Причем работают, как правило, гусеничные краны без выносных опор-аутригеров.

Но главным преимуществом гусеничных кранов является то, что они являются рекордсменами по г/п. Стрела гусеничного крана может быть прямой, изогнутой или телескопической, ее длина составляет от 60 до 100 и более м. В гусеничных кранах с г/п до 50 т обычно используется в качестве базы шасси гусеничного экскаватора, т.е. привод механизмов в этих машинах носит групповой характер. А вот краны большой г/п имеют персональный привод для различных механизмов. Рекордсмен отрасли – гусеничный кран китайской компании XCMG мод. XGC88000 с г/п 3200 т. Длина стрелы этого крана – 216 м. Модель XCMG установила рекорд, а именно, используя грузовой момент в 88 000 т.м., оператор сумел поднять груз массой 4,5 кт на вылете стрелы в 60 м.

Кран-гигант был создан инженерами XCMG в 2013 г. Двумя годами ранее, в 2011-м, китайский производитель Sany Heavy Industry продемонстрировал рынку модель SCC86000TM. В тот момент разработка Sany являлась самым большим краном в мире. Г/п гусеничного гиганта составляет 3600 т, что превышает на 400 т г/п долго удерживавшего звание «Крана № 1» в мире «произведения» немецкого концерна Liebherr, модель LR13000. Рекордную первую ступеньку с первыми двумя разделила и третья китайская компания – Zoomlion со своей моделью ZCC3200NP.

Если говорить о существующих конструкциях гусеничных машин, то, пожалуй, наибольший ассортимент мобильных подъемных устройств предлагает сегодня немецкая легендарная компания Liebherr со штаб-квартирой в городе Биберах-ан-дер-Рис, земля Баден-Вюртемберг. Причем кранам на гусеничном ходу в компании Liebherr уделено особое внимание. Немецкие конструкторы предлагают сразу две серии гусеничных кранов. Это такие серии, как серия LR, cостоящая из 16-ти моделей. Самоходные гусеничные краны этой серии отличаются высокой грузоподъемностью, свыше 3000 т, большой высотой подъема и обширной зоной действия. А также серия кранов LTR, в которую вошло три модели мобильных кранов с телескопической стрелой. Различные варианты стреловых систем расширяют сферу использования кранов Liebherr.

К сожалению, отечественных моделей, обладающих параметрами г/п, приближающихся хотя бы близко к параметрам рекордсменов, сегодня не производится. Но выбрать модели гусеничных кранов, созданных российскими производителями, наши покупатели имеют возможность.

Самоходные подъемные платформы

Строительные подъемники – это шарнирные, телескопические или ножничные конструкции, служащие для вертикального или наклонного межуровневого перемещения людей и грузов в специальном грузонесущем устройстве, закрепленном на конце стрелы.

Появившиеся в 70 гг. прошлого века подъемные механизмы быстро получили широкую популярность, и, конечно, их производство начало интенсивно развиваться, причем по нескольким направлениям практически одновременно.

Все типы конструкций, используемых в подъемниках сегодня, имеет в своей производственной программе французская компания Haulotte Group – известный европейский производитель мобильных платформ. Этому способствует наличие у компании Haulotte четырех заводов в Европе, одного в США и 20 коммерческих центров на пяти континентах.

Для работ внутри помещений и на складах инженеры Haulotte создали ассортимент ножничных подъемников с электроприводом, с рабочими высотами от 8 до 14 м. Для наружных работ компания предлагает ножничные подъемники с дизельными двигателями, здесь рабочая высота от 10 до 18 м. Их применяют на дорожных работах и для монтажа разнообразных сооружений.

В коленчатых подъемниках мод. HA260PX или HA41RTJ PRO и других главным приводом служит дизельный двигатель, а модели с электроприводом, такие как HA12 IP, HA12CJ/CJ+. HA15 IP, поднимают на своих платформах работников на высоту в 12-15 м. Коленчатые подъемники с рабочей высотой до 20 м справляются с работами в тесных помещениях, благодаря их компактным размерам.

Телескопические самоходные платформы Haulotte приводятся в действие дизельными двигателями Deutz, Kubota или Perkins мощностью от 31, 2 до 55,2 кВт. Платформы этих подъемников поднимают сотрудников для выполнения высотных работ на 14-43 м. Большой боковой вылет и высокая скорость движения стрелы делает телескопические подъемники Haulotte незаменимыми при разработке ремонтных технологий на судоверфях, на различных строительных работах, в т. ч. и при сносе зданий.

Мачтовые подъемники Haulotte – идеальное средство для работы в труднодоступных местах. Корзина с рабочими поднимается практически вертикально на высоту от 6 до 10 м, а беззвучный двигатель подъемника подключается к внешней сети переменного тока. Подъемники рассчитаны для технического обслуживания помещений внутри зданий. «Обутые» в белые покрышки «суперэластик» подъемники могут ездить по любому полу, не повреждая его.

Еще один производитель мирового уровня, бренд Genie, хорошо знаком всем, кто связан с использованием подъемных платформ. Компания Genie Industries вот уже 50 лет занимается подъемниками. Ныне Genie – дочерняя компания корпорации Terex APW. С логотипом Genie/Terex производятся самоходные коленчатые и телескопические подъемники, ножничные подъемники и телескопические погрузчики, самоходные мачтовые подъемники.

Вообще российский рынок подъемников очень представителен, на нем сегодня работают все крупные производители этой техники из Европы и США, в меньшей степени из Японии. Это такие компании, как JLG, продукция которой представлена брендами Liftlux и Toucan, французский производитель Manitou, канадская Skyjack и, конечно, предприятие из Великобритании NiftyLift. Испанская компания Ausa предлагает одну из самых обширных в этом классе линейку из пяти дизельных телескопических погрузчиков. Миниатюрный AUSA T 144 H Plus может работать с грузами до 1,35 т, поднимая их на высоту до 3,90 м, а самый мощный, AUSA T 307 H, способен перемещать грузы массой в 3,0 т, а максимальный подъем стрелы для этой модели – до 7 м!

Рост масштабов строительства диктует необходимость оснащения строительных объектов мобильной и удобной техникой для качественного и своевременного выполнения работ, и эффективным способом увеличить производительность работ является увеличение использования строительных подъемников.

Складская мобильная грузоподъемная техника

Времена, когда люди и машины работали раздельно, давно в прошлом. В настоящее время эти два мира работают параллельно, и автоматизация вмешивается практически во все корпоративные среды. Растущий интерес к современным решениям особенно подвержен дефициту персонала. Ответом на кадровые проблемы предприятий является автоматизация процессов во все больших масштабах, роботизация и оцифровка процессов, которые все больше влияют на интралогистику и проведение внутренних складских операций.

Несмотря на все проблемы экономического характера, рынок складских машин в России сегодня демонстрирует рост, особенно доля техники с электроприводом. Покупатели все чаще обращают внимание на модели с современными литий-ионными аккумуляторными батареями: такой технике особое помещение для подзарядки АКБ не требуется, и подзарядить их можно в любой момент.

Среди наиболее передовых производителей – немецкая компания Jungheinrich. Компания представила рынку свой самый быстрый на сегодня комплектовщик заказов EKS 412s со вспомогательными системами безопасности. Мод. EKS 412s – это вертикальный комплектовщик, который обеспечивает оптимальную производительность при высокой плотности хранения товара на складах с высокими стеллажами. За счет использования синхронного реактивного электродвигателя компании Jungheinrich удалось сократить на 50 % потери энергии, увеличить эффективность. Комплекс технических мер, использованных в EKS 412s, позволил поднять уровень экономии энергии до 10 %.

Свободный ход новой телескопической мачты позволяет избежать ударных нагрузок. Вся необходимая оператору информация выводится на большой цветной дисплей. Новая педаль присутствия очень удобна, она требует едва заметного усилия нажатия.

Ирландская известная компания Combilift вывела на российский рынок палетопогрузчик Combi-PPT. Новая машина – это высокопроизводительный сопровождаемый перевозчик палет г/п до 16т, который обеспечивает надежную и безопасную перевозку очень тяжелых грузов без помощи вилочного погрузчика. Высокая маневренность Combi-PPT позволяет ему максимально эффективно работать даже в ограниченном пространстве.

Один из ведущих производителей складской техники и оборудования, компания Yale недавно представила новую линейку ричтраков. Это три модели с рабочей высотой от 5 до 7,5 м и г/п 1 т, 1,2т и 1,4 т. Ричтраки MR10-14E – машины, отличающиеся маневренностью, эргономичным дизайном, универсальностью.

Эффективно управлять складской техникой позволяет система VCM, связанная с остальными блоками машины посредством двойной шины CAN. Чтобы оператор мог безошибочно определять оптимальное позиционирование техники для безопасного выполнения рабочих операций, ричтраки оснащаются функцией режима рулевого управления с поворотом на 180 ° или 360 °, легко активизируемой нажатием кнопки. Интегрированный в приборную панель дисплей помогает оператору получать всю необходимую информацию о состоянии машины, устанавливать нужные настройки, исходя из рабочей обстановки и стоящих задач.

Машины новой серии оснащены приводным электросиловым агрегатом переменного тока, что обеспечивает ускорение ходовой скорости до 11 км/ч, повышая тем самым эффективность погрузочно-разгрузочных работ.

В классе узкопроходной техники интересен штабелер с трехсторонней обработкой грузов MIMA MC15, выпущенный компанией OXLIFT. Особенность работы нового штабелера – это то, что каретка с вилами может вращаться в стороны на 180 °. Такой грузоподъемный механизм дает возможность обрабатывать грузы как слева и справа, так и спереди от электроштабелера. Основными преимуществами MIMA MC15 является 2-кратное ускорение транспортировки, экономия до 70 % складской площади за счет возможности применения более высоких стеллажей, а также габаритов и конструктивных особенностей самоходного штабелера. Узкопроходный штабелер MIMA МС15 позволяет повысить эффективность использования площади склада, а также гораздо быстрее обрабатывать грузы.

А компания UniCarriers расширила возможности своих же ричтраков серии U-TERGO, внедрив в блок управления новую систему стабилизации мачты. Функция Mast Tilt Control (MTC) теперь доступна для ричтраков с небольшой высотой подъема. Благодаря ей мачта стабилизируется на 80 % быстрее, что позволяет осуществлять постановку и снятие грузов на повышенных скоростях, когда ричтраки работают на больших высотах.

Новая система стабилизации особенно эффективна в сочетании с системой безопасности S3, которая автоматически оптимизирует скорость гидравлических функций, таких как вылет и наклон мачты, а также функции бокового смещения относительно фактической высоты подъема вил. Совместное использование систем MTC и S3 сокращает время постановки/снятия палет на 12 %.

Популярность мобильных крано-манипуляторных установок растет

 Рынок мобильных КМУ традиционно связан с рынком грузовых автомобилей, в экономически развитых странах до 10 % грузовых автомобилей оснащены КМУ. Известно, что автокраны с грузоподъемностью до 35 т в Европе не производят, поскольку этот сектор г/п полностью заменяют краны-манипуляторы, установленные на различное шасси. А возможность использования с КМУ навесного оборудования, а именно бурильных установок, различного рода люлек, трубозахватов, различных типов грейферов, гуськов, грузовых траверсов, экскаваторных ковшей, является чрезвычайно значимым преимуществом КМУ перед автокраном. Эксперты отмечают, что с ростом рынка грузовых автомобилей растет и рынок КМУ. В отношении насыщения рынка грузовиками с КМУ у российского рынка есть большой потенциал развития.

К сожалению, на улицах наших городов до сих пор встречается большое число японских манипуляторов с 30-летним, и даже более, «стажем». Такие КМУ использовать опасно, и, вероятно, следует ожидать ужесточения мер по ввозу б/у импортной грузоподъемной техники.

Тем более, что продукцию японских и европейских фирм, выпускающих КМУ, активно теснят новые производители, пришедшие на рынок из Южной Кореи, Китая. Например, КМУ компании XCMG известны на отечественном рынке достаточно давно и заслужили высокую оценку покупателей. Компания предлагает в России десять моделей, начиная от компактной гидравлической крюковой мод. SQ1ZK2 с максимальной грузоподъемностью до 1,4 т и вылетом стрелы до 3,2 м и заканчивая тросовой мод. SQ16SK4Q с максимальной грузоподъемностью 14 т и вылетом стрелы до 18,5 м. Однако наибольшей популярностью в модельном ряду КМУ XCMG пользуются установки грузоподъемностью 6,3 и 8 т с увеличенным вылетом стрелы до 19,8 м и высотой подъема около 22 м. В этих КМУ оптимально соединяются грузовысотные характеристики и производительность с массой самой установки и ее стоимостью. Плюсом этого типоразмера является возможность установки на обширный ряд грузового шасси, начиная от грузовиков с полной разрешенной массой 16 т и более, таких как КамАЗ и различное шасси автомобилей азиатских производителей.

Исследования показали, что на рынке страны популярность набирают КМУ г/п свыше 5 т. В дальнейшем спрос на КМУ увеличенной г/п и имеющих стрелу со значительным вылетом будет расти, поскольку такие КМУ отличаются многофункциональностью.

Касаясь видов конструкций, эксперты отмечают повышенный спрос на тросовые КМУ с жесткой стрелой. Их преимущество: цена, которая на 25-30 % ниже стоимости аналогичных гидравлических КМУ с такими же г/п характеристиками, простота конструкции, большие вылеты и наличие лебедки в базовой комплектации крана, недостаток – габаритные размеры.

Наиболее высокий спрос на тросовые телескопические манипуляторы, обладающие широким функционалом: с их помощью можно перемещать грузы на значительном удалении за счет большого вылета стрелы и грузового момента, а также опускать и монтировать грузы ниже уровня опорной поверхности. Но распределение спроса в сторону тросовых КМУ нестабильно. У Z-образных КМУ есть множество преимуществ: они занимают минимум места за счет коленчатого складывания и пользуются спросом там, где необходимо производить погрузо-разгрузочные работы в помещениях с ограниченной высотой потолка. Сегодня около 60 % рынка занимают шарнирные КМУ.

Эксперты отмечают, что в стране развиваются новые направления использования данного вида мобильной подъемной техники, завоевывают популярность манипуляторные установки на грузовом шасси различных конструкций и с абсолютно разными и специфическими вылетами стрел. Тросовые манипуляторы с г/п от 3 до 5 т устанавливают на шасси, рассчитанное на г/п до 12 т. Более мощные КМУ, такие, например, как очень популярный у потребителей тросовый кран-манипулятор Palfinger INMAN IT 150 российского производства г/п 7 т и вылетом стрелы до 19 м или шарнирный КМУ Palfinger PK15500, используются в России в «сегменте» КамАЗа.

Те же покупатели, которые хотят видеть в своем автопарке универсальную спецтехнику, подходящую на «все случаи жизни», выбирают тросовые КМУ средней г/п, монтируемые на 2-х или 3-осное шасси отечественных и азиатских производителей.

Как же раньше обходились без кранов-пауков?

Самоходные мини-краны практически все производятся теми же самыми компаниями, которые выпускают КМУ. Например, в Японии это UNIC, Maeda, Kato. Тем не менее, существуют и компании, специализирующиеся на производстве мини-кранов, но не выпускающие КМУ для грузовиков. Пример – итальянская группа компаний Ormet S.p.A., выпускающая мини-краны под торговой маркой Jekko Minicrane.

Технический прогресс в г/п технике и необходимость работ с грузами в различных сложных условиях в свое время привели к созданию гидравлических КМУ. Несколько позже появился новый класс крановых установок – мини-краны. По конструкции стрелы этот вид спецтехники почти всегда идентичен КМУ, различие только в том, что большинство КМУ монтируется на различные виды шасси, и даже необязательно бортовых грузовиков, а мини-краны, которые иногда называют кранами-пауками, главным образом являются самоходными устройствами на гусеничном ходу.

Проведенные исследования говорят о том, что распространение кранов-пауков в Европе и США сдерживается недостаточным пониманием возможностей машин. В то же время на «родине» кранов-пауков на различных работах задействовано более 10 тыс. единиц этой техники, чрезвычайно популярны пауки и в Великобритании. Популяризатором этого вида спецтехники там является компания Kranlift, являющаяся дистрибьютором японской компании Maeda.

Особенностью таких кранов является возможность работы внутри помещений, некоторые модели способны проехать через обычный дверной проем! Существуют и консольные мини-краны, которые монтируются и устанавливаются внутри зданий и помещений, на лестничных площадках. Установка производится посредством распорки консольного крана между двух точек – полом и потолком. Для работы такого крана достаточно обычного источника переменного тока стандартной сети 220 В, что делает эксплуатацию консольного мини-крана доступной везде.

Мини-краны и КМУ не являются конкурентами, каждый вид подъемной техники занимает свою нишу, хотя в некоторых ситуациях их функции могут пересекаться.

Огромным преимуществом мини-кранов-пауков является возможность их использования там, где невозможна работа машин с двигателями на жидком топливе. Краны-пауки на газовом топливе успешно работают в крупных торговых центрах, в крупных сборочных цехах, например, на авиастроительных предприятиях.

Некоторые модели мини-кранов комплектуются и дизельным двигателем, и электромотором. Таким образом, исходя из ситуации, один из двигателей используется, а второй является резервным главным приводом. Интересно, что в Великобритании, о которой писалось выше, краны-пауки используют часто, с их помощью делаются реставрационные работы, выполняется модернизация зданий, производится остекление.

В то же время в России краны-пауки используются исключительно на строительстве. Популярностью у наших строителей пользуются упоминавшиеся выше мини-краны Jekko. Так, при создании внутригородской платной автомагистрали ЗСМ в Санкт-Петербурге монтажом конструкций на пункте взимания платы занимались краны-пауки Jekko SPX 52. Их небольшие габариты и высокая г/п позволили оперативно сделать те задачи, которые иначе можно было решить только используя комплекс тяжелой спецтехники.

Еще одним примером является использование мини-кранов Jekko мод. SPD 360 и SPD 527 для монтажа и демонтажа опалубки во время ее установки в поселке Сколково. Кран-паук Jekko SPD 527 имеет характеристики крупного строительного крана, вылет стрелы составляет до 18 м, а г/п на полном вылете – 2,7 т. И это несмотря на компактные габариты машины: всего 1,1 м. Краны Jekko выполнили в сжатые сроки задачу, которую прежде даже теоретически не представлялось возможным выполнить за отпущенное время.

Также краны Jekko SPD 360 выполняли монтаж светопрозрачных конструкций внутри помещения на строительстве крупного торгово-развлекательного комплекса «МореМолл» в г. Сочи. Ни один стеклопакет не пострадал, хотя масса каждого превышала 300 кг, а точность движений рабочих органов SPD 360 позволила сдать объект в рекордные сроки.

Возрастающие масштабы урбанизации заставляют все чаще в производственной деятельности сталкиваться с необходимостью решать различные нестандартные задачи, связанные с перемещением значительных масс как внутри, так и снаружи городских строящихся объектов, на причалах и в терминалах морских и речных портах, на промышленных складах. При этом проведение грузоподъемных работ часто имеет большой перечень ограничений. Информация о возможностях мобильной грузоподъемной техники может придать импульс развития тому либо иному направлению в создании спецтехники, придать росту отечественного рынка мобильных ГПМ большую динамичность.

Работа для подъема и подъемного оборудования

▼ Строительство

Введение в «Рабочие -мигранты»

Рабочие -мигранты

Риски для безопасности строительства

Снос и демонтаж

Здоровье в строительной отрасли

Операции по ликвидации и оборудование для подготовки

. Психосоциальные проблемы в строительстве

  Mozgásszervi betegségek kockázati tényezői kézi anyagmozgatásnál

Маржолейн Доуэс, TNO

Содержание

• 1 Введение
• 2 Определения
  • 2.1 Подъемные операции
  • 2.2 Подъемное оборудование в строительстве
  • 2.3 Подъемные принадлежности
  • 2. 4 Груз
• 3 Риски, связанные с подъемными работами
  • 3.1 Опасности ручного подъема
  • 3.2 Что делает ручной подъем опасным?
  • 3.3 Опасности при использовании подъемного оборудования
• 4 Обеспечение безопасных и здоровых подъемных операций
  • 4.1 Общие требования
  • 4.2 Оценка рисков подъемных операций
  • 4.3 Предотвращение опасностей для охраны труда на этапе подготовки к строительству
  • 4.4 Снижение риска ручного подъема
  • 4.5 Требования при использовании подъемного оборудования
  • 4.6 Планирование задачи подъема
  • 4.7 Требования к подъемному оборудованию
  • 4.8 Требования к подъему персонала
  • 4.9 Техническое обслуживание и осмотр
  • 4.10 Отчеты и дефекты
• 5 Каталожные номера
• 6 Ссылки для дальнейшего чтения

Введение

Подъемные работы присущи многим профессиям в строительной отрасли. Они могут выполняться вручную или с помощью грузоподъемного оборудования. Как ручные, так и механические подъемные операции могут подвергнуть строителей большому риску травм или симптомов со здоровьем, которые могут привести к отпуску по болезни или инвалидности. Стоимость несчастных случаев и ухудшения здоровья, связанных с подъемными работами, огромна. В данной статье описаны риски, связанные с грузоподъемными работами в строительной отрасли и меры по снижению этих рисков.

Определения

Подъемные операции

Подъемные операции — это операции, связанные с подъемом и опусканием груза. Груз — это поднимаемый предмет или предметы, которые могут включать человека или людей. Операция подъема может выполняться вручную или с использованием подъемного оборудования. Ручной подъем, удержание, опускание, перенос или перемещение часто называют «ручным перемещением грузов» ^[1] .

Грузоподъемные работы в строительстве происходят при транспортировке материала от места хранения к месту его обработки, а также при обработке материалов.
Груз включает любой материал или людей, которые поднимаются или опускаются подъемным оборудованием.

Подъемное оборудование в строительстве

Подъемное оборудование включает любое оборудование или механизмы, используемые на работе для подъема или опускания грузов или людей, включая принадлежности и приспособления, используемые для крепления, фиксации или поддержки оборудования ^[2] . В строительной отрасли имеется широкий спектр грузоподъемного оборудования. Типичные примеры:

• Подъемник: устройство, используемое для подъема или опускания груза с помощью барабана или подъемного колеса, вокруг которого наматывается канат или цепь. Он может управляться вручную, с электрическим или пневматическим приводом и может использовать цепь, волокно или проволочный трос в качестве подъемного средства.
• Кран: тип машины, обычно оснащенной подъемником, тросами или цепями и шкивами, который можно использовать для подъема и опускания тяжелых материалов и их перемещения по горизонтали. Различные типы, которые можно найти в строительстве:
  • Башенный кран: балансирный кран, состоящий из одних и тех же основных частей. Башенные краны, прикрепленные к земле на бетонной плите, отличаются высотой и большой грузоподъемностью. Затем основание прикрепляется к мачте, которая придает крану его высоту. Мачта прикреплена к поворотному устройству (редуктор и двигатель), что позволяет крану вращаться.
  • Телескопический кран: имеет стрелу, состоящую из нескольких труб, вставленных одна в другую. Приводной механизм выдвигает или втягивает трубы, чтобы увеличить или уменьшить общую длину стрелы. Эти типы стрел легко адаптируются, часто монтируются на грузовиках и используются для краткосрочных строительных проектов.
  • Мобильный кран: кран с тросовым управлением, установленный на гусеничном ходу или шасси с резиновыми колесами, или кран с гидравлическим приводом и телескопической стрелой, установленный на шасси грузового типа или в виде самоходных моделей. Они спроектированы так, чтобы их можно было легко транспортировать на место и использовать с различными типами груза и груза практически без настройки или сборки.
  • Вездеходный кран: это мобильный кран, установленный на грузовике, с необходимым оборудованием для движения на высокой скорости по дорогам общего пользования и по пересеченной местности на рабочей площадке с использованием всех колес и крабового хода.
  • Гусеничный кран: это кран, установленный на ходовой части с набором гусениц (также называемых гусеничными), которые обеспечивают устойчивость и мобильность. Они требуют минимальной настройки и могут перемещаться с грузом, но они очень тяжелые и не могут быть легко перемещены с одной рабочей площадки на другую.
• Экскаваторная лопата (также лопата для вскрышных работ или передняя лопата или электрическая лопата для добычи полезных ископаемых) представляет собой машину с ковшом, обычно с электрическим приводом, используемую для копания и погрузки земли или раздробленной породы, а также для конвейерных систем добычи полезных ископаемых.
• Телескопический погрузчик или телескопический погрузчик — это тип крана с универсальностью одной телескопической стрелы, которая может выдвигаться вперед и вверх от транспортного средства. На конце стрелы можно установить несколько навесных приспособлений, таких как ковш, вилы для поддонов, захват для навоза или лебедка.
• Вилочный погрузчик — это промышленный погрузчик с гидравлической подъемной системой и вилами для захвата и транспортировки материалов.
• Подъемное оборудование для подъема людей:
  • Подъемная рабочая платформа, подъемная рабочая платформа или мобильная подъемная рабочая платформа (МПРП) — это механическое устройство, используемое для обеспечения временного доступа людей или оборудования к недоступным местам, обычно на высоте. Существуют различные типы механизированных платформ доступа, и отдельные типы также могут быть известны как «сборщик вишни» или «ножничный подъемник». Они могут быть автомобильными, самоходными или прицепными.
  • Пассажирский лифт или пассажирский подъемник или строительный лифт обычно используются в крупномасштабных строительных проектах, таких как высотные здания для перевозки людей.

Подъемные принадлежности

Подъемные приспособления означают компоненты или оборудование, не прикрепленные к подъемным механизмам, позволяющие удерживать груз, которые размещаются между механизмами и грузом или на самом грузе, или которые предназначены для составляют неотъемлемую часть груза и самостоятельно размещаются на рынке; стропы и их компоненты также относятся к грузоподъемным приспособлениям ^[3] . Эти аксессуары включают в себя, среди прочего, цепи, канаты, стропы, скобы, рым-болты, подъемные балки, подъемные рамы и вакуумные подъемные устройства.

Груз

Груз включает любые материалы и людей (или любую их комбинацию), которые поднимаются подъемным оборудованием. Грузы часто снабжены постоянными или полупостоянными фиксированными или прикрепленными точками для подъема. В большинстве случаев они считаются частью нагрузки. Примеры нагрузок включают в себя:

• сыпучие материалы
• мешки, мешки, поддоны и барды
• отдельные предметы (например, большой бетонный блок)
• машины и любые стационарные подъемные проушины
• скип и проушины, прикрепленные к его бокам.

Риски, связанные с подъемными работами

Риски, связанные с подъемом вручную

Хотя количество рабочих в ЕС-28, которые сообщают о переноске или перемещении тяжелых грузов, за последние десятилетия немного уменьшилось, оно все еще остается высоким и составляет около 32% ^[4] . О физической нагрузке от ручного подъема в строительной отрасли широко сообщалось ^{[5] [6]} . Примерами работ в строительной отрасли с ручным подъемом грузов являются: возведение строительных лесов, кладка кирпича и обработка гипсокартона.

Занятия ручным поднятием тяжестей с высокими нагрузками или частотой могут вызывать нарушения опорно-двигательного аппарата (MSD), например. боль в пояснице. Согласно Европейскому исследованию условий труда (EWCS 2015), 52% строителей сообщали о болях в спине за последние 12 месяцев9.0092 [4] . Следует отметить, что EWCS не делает различий между связанными с работой и другими причинами болей в спине. В дополнение к MSD, ручные подъемные работы также могут привести к несчастным случаям, вызывающим острые травмы, такие как порезы или переломы.

Что делает ручной подъем опасным?

Существует несколько факторов риска, которые могут повысить вероятность получения травм при подъеме вручную. Эти факторы связаны с различными характеристиками нагрузки, задачи и организации работы, рабочей среды и работника ^[7] :

Груз, который может быть:

• слишком тяжелый — Не существует точного безопасного предела веса. Стандарт ISO 11228-1 Эргономика. Ручное перемещение. Часть 1. Подъем и перенос предлагает ограничение в 25 кг для мужчин и 15 кг для женщин в идеальных условиях.
• слишком большой — если груз большой, то невозможно соблюдать основные правила подъема и переноски — держать груз как можно ближе к телу; таким образом, мышцы будут быстрее уставать; кроме того, форма или размер могут закрывать обзор работнику, что повышает риск поскользнуться, споткнуться или упасть
• неуравновешенные или неустойчивые предметы или если содержимое может двигаться, что затрудняет удержание центра тяжести груза близко к середине тела; это приводит к неравномерной нагрузке мышц и усталости; кроме того, грузы, содержащие жидкость, могут привести к неравномерному распределению, а резкие движения груза могут привести к тому, что рабочий потеряет равновесие и упадет
• трудно ухватиться: это может привести к соскальзыванию предмета и несчастному случаю; грузы с острыми краями или опасными материалами могут травмировать рабочих. Перчатки обычно затрудняют хватание, чем голыми руками. Обеспечение предметов ручками или использование вспомогательных средств для захвата (например, при переноске листового материала) снижает нагрузку на рабочего.

Задание и организация работы, если требуется:

• неловкие позы или движения, напр. согнутое и/или искривленное туловище, поднятые руки, согнутые запястья, чрезмерное вытягивание
• высокая частота или повторение с недостаточными восстановительными периодами;
• высокая скорость работы, на которую не может повлиять рабочий
• нестабильные нагрузки или нагрузки, при которых тело находится в нестабильной позе.

Рабочая среда, если она имеет:

• недостаточно места, в частности по вертикали, для осуществления деятельности; это может привести к неудобным позам
• неровный пол, о который можно споткнуться, неустойчивый или скользкий по отношению к обуви рабочего
• неправильное положение груза или конструкции рабочего места, приводящее к дотягиванию руками, сгибанию или скручиванию туловища и поднятию рук, что приводит к высокой мышечной силе
• варианты уровней пола или рабочей поверхности, требующие манипулирования грузом на разных уровнях
• неподходящая температура, влажность или вентиляция, из-за которых работники чувствуют усталость; пот затрудняет удержание инструментов, а это означает, что необходимо применять больше силы; холод может вызвать онемение рук, что затрудняет захват
• недостаточное освещение, увеличивающее риск несчастных случаев, или вынуждают рабочих занимать неудобные позы, чтобы четко видеть, что они делают.

Индивидуальные характеристики, такие как:

• отсутствие опыта, подготовки и знакомства с работой
• возраст: риск заболеваний поясничного отдела позвоночника увеличивается с возрастом и стажем работы
• физические размеры и грузоподъемность, такие как рост, вес и сила
• предшествующая история заболеваний опорно-двигательного аппарата, в частности заболеваний спины.

Кроме того, ручное перемещение тяжелых грузов может привести к травмам, если груз внезапно ударит рабочего или вызовет скольжение или падение. Работа с меньшими нагрузками в течение длительного времени без отдыха может привести к утомлению. Для уставшего человека грузы могут стать слишком тяжелыми после нескольких часов переноски, что приведет к неправильным движениям, и возрастет риск травм и расстройств.

Опасности, связанные с использованием подъемного оборудования

Опасности, связанные с использованием подъемного оборудования в строительстве:

• Опасности, связанные с нагрузками, напр. раздавливание из-за удара движущихся предметов или грузов, падающих с транспортных средств, потому что они не стропированы должным образом или использовались стропы неправильного типа
• Опасности от движущихся транспортных средств или обрушения конструкций, т.е. опрокидывание кранов из-за неправильной фиксации или сильного ветра, небезопасные грузы, грузы, превышающие безопасные пределы веса, риск защемления/раздавливания при использовании МПРП при работе на высоте, падение с высоты, конечности или тела, застрявшие в механизмах
• падение с подъемных платформ или раздавливание при движении платформы
• скелетно-мышечные опасности, связанные с силовыми нагрузками, плохой рабочей позой и/или повторяющейся работой
• опасности, связанные с плохой окружающей средой, которые могут помешать общению между работниками или концентрации внимания, необходимой для работы (шум), или привести к тому, что предметы станут потными, скользкими (жара, плохая вентиляция)
• Контакт с воздушными электрическими кабелями.

Возможными причинами этих опасностей могут быть: плохая механическая конструкция (поломки в работе, недостаточная мощность, поломка или неисправность компонентов), плохая конструкция рабочего места, неисправность (ручной, механической, электронной) системы сигнализации, неиспользование надлежащих оборудование по назначению или неправильное использование (использование не по назначению, например, груз был слишком тяжелым), ненадежно закрепленные грузы, плохое техническое обслуживание (сломается или выделяет вредные газы) или неаккуратное рабочее место, человеческий фактор при эксплуатации машин или возведении лесов.

Обеспечение безопасных и безвредных для здоровья подъемных работ

Общие требования

Все работодатели обязаны выполнять юридические обязанности по предотвращению причинения вреда работникам. Законодательство основано на директиве ЕС, перенесенной в национальное законодательство. Наиболее важными директивами, касающимися подъемных работ и подъемного оборудования в строительстве, являются:

• 89/391/EEC – директива «Основы охраны труда», определяет меры по поощрению улучшения безопасности и здоровья работников на рабочем месте ^[8]
• 89/654/ЕЕС – устанавливает основные требования к рабочим местам ^[9]
• 2009/104/EC — об использовании рабочего оборудования, включая положения, касающиеся использования рабочего оборудования для подъема грузов (приложение II) ^[10]
• 90/269/EEC – директива по ручному перемещению, о минимальных требованиях по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов ^[11]
• 92/57/ЕЭС — о минимальных требованиях по охране труда и технике безопасности для временных и мобильных строительных площадок ^[12]
• 2006/42/EC – директива по машиностроению, требования к размещению машин на рынке. Машины включают в себя также сменное оборудование, компоненты безопасности, грузоподъемные приспособления, цепи, канаты и стропы, съемные механические передаточные устройства и частично укомплектованные машины. ^[3] Директива 2006/42/ЕС от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию. Доступно по адресу: [15]

Профилактические меры соответствуют общим принципам предотвращения в Директиве Совета № 89./391/ЕЭС по охране труда и технике безопасности. Работодатели вместе с руководителями проектов должны сотрудничать и защищать здоровье и безопасность работников. На временных и мобильных строительных площадках руководитель проекта назначает координатора площадки, который отвечает за (координацию) охраны труда и техники безопасности.

Оценка риска подъемных работ

Работодатели обязаны оценивать риски для здоровья и безопасности, с которыми сталкиваются их работники, и снижать эти риски до приемлемого уровня. Короче говоря, эффективная оценка риска должна включать следующие этапы:

• Определить опасности и тех, кто подвергается риску

Подумайте о выполняемой работе и определите, что может вызвать или увеличить риск заболеваний опорно-двигательного аппарата, связанных с работой. Вовлекайте сотрудников в этот процесс. В отношении подъемных операций и подъемного оборудования оценка риска должна быть сосредоточена на факторах риска, которые были описаны ранее.
Подумайте обо всех, кто может пострадать от каждой опасности. Это означает не только наемных работников, но и подрядчиков, самозанятых лиц и представителей общественности. Особое внимание следует уделять молодым и пожилым работникам. Рассмотрим причины выявленных опасностей.

• Оценить и приоритизировать риски

Оценить риск для каждой опасности, что означает расчет вероятности причинения вреда и того, насколько серьезным может быть воздействие на здоровье. Приоритизируйте риски на основе воздействия, вероятности и серьезности последствий.

• Принятие решения о профилактических действиях

Если существуют риски для здоровья, разработайте план действий по снижению рисков. Проверьте, можно ли полностью устранить опасность, можно ли контролировать риск, можно ли принять защитные меры для защиты всей рабочей силы или необходимы ли средства индивидуальной защиты для защиты работников, если риск невозможно адекватно контролировать с помощью коллективных превентивных мер.

• Принять меры

Расставить приоритеты по профилактическим и защитным мерам и определить краткосрочные и долгосрочные действия. Указание, кто что делает и когда, когда задача должна быть выполнена и средства, выделенные для реализации мер.

• Отслеживайте риски и анализируйте превентивные меры.

Регулярно оценивайте, снизился ли риск до приемлемого уровня и появились ли новые риски. Решите, следует ли предпринять дальнейшие действия.

Имеются специальные инструменты для оценки рисков на строительных площадках, ручной обработки ^{[13] [14]} .

Предотвращение опасностей для охраны труда на этапе, предшествующем строительству

Охрана труда и техника безопасности должны быть предусмотрены в конструкциях до, во время и после этапа строительства ^{[15] [16]} . Архитекторы должны быть осведомлены о потенциальных опасностях их конструкции и улучшений, которые можно сделать, избегая необходимости ручной обработки. Подрядчики, клиенты и поставщики могут поощрять полное внедрение стандартов передовой практики. Рисков для строителей можно избежать до начала работ на площадке, если:

• внедрение политики закупок машин и рабочего оборудования, например, покупка оборудования, отвечающего основным требованиям по охране труда и технике безопасности (маркировка CE)
• установление требований по охране труда и технике безопасности в тендерных спецификациях (как минимум соответствие национальному законодательству)
• планирование рабочего процесса для сведения к минимуму числа работников, которым может быть причинен вред
• запуск контрольных мероприятий до прибытия на место, например. планированием, обучением, вводом в эксплуатацию и техническим обслуживанием
• обеспечение того, чтобы все лица, включая менеджеров, были обучены и могли выполнять свою работу без риска для безопасности или здоровья себя или других работников. Водители и операторы транспортных средств и землеройного или погрузочно-разгрузочного оборудования должны быть обучены и физически подготовлены.

Снижение рисков при ручном подъеме грузов

Минимальные требования по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов приведены в Директиве Европейского Союза 90/269/EEC ^[11] , который вступает в силу во всех государствах-членах ЕС. Директива требует от работодателей использовать соответствующие средства для:

• Избегайте ручной обработки грузов рабочими;
• Принять соответствующие организационные меры для снижения риска, если нельзя избежать ручного обращения;
• Обеспечить, чтобы работники получали адекватную информацию о весе груза, центре тяжести или самой тяжелой стороне, когда упаковка загружена неравномерно; и
• Обеспечьте надлежащее обучение и точную информацию о том, как правильно обращаться с грузами.

На практике могут быть приняты следующие профилактические меры ^[7] :

• Устранение рисков — подумайте, можно ли избежать ручных подъемных операций, например, с помощью механизированного или механического погрузочно-разгрузочного оборудования. Использование крана на объекте позволяет ему всегда быть доступным для использования, например, для доставки материалов.
• Снижение риска с помощью технических мер: если невозможно избежать ручного подъема, рассмотрите возможность уменьшения подъемных нагрузок, например, используя легкие материалы или поставляя материалы в мешках меньшего размера? Если это не так, подумайте, можно ли использовать подъемное оборудование и какое устройство будет предпочтительнее с точки зрения аспектов безопасности и здоровья и затрат. Убедитесь, что грузоподъемное оборудование эргономично сконструировано и находится в хорошем состоянии.
• Снижение риска за счет мер на рабочем месте: улучшить условия на рабочем месте, чтобы снизить риск, например. путем планирования хранения строительных материалов рядом с местом их обработки и содержания рабочей площадки в чистоте и без препятствий, чтобы снизить риск травм от скольжения при ручном перемещении. Убедитесь, что материалы, которые необходимо поднимать вручную, расположены таким образом, что требуется ограниченный изгиб или доставание.
• Снижение риска за счет организационных мер, таких как снижение требований к физическим задачам, таких как частота и продолжительность ручных подъемных операций, т.е. путем введения ротации и введения перерывов.
• Информировать рабочих, чтобы повысить их осведомленность о существующих факторах риска, о том, как распознавать и избегать небезопасных условий труда, а также о последствиях их несоблюдения. Кроме того, рабочие должны быть обучены использованию безопасных и здоровых методов работы.

Требования при использовании грузоподъемного оборудования

Работодатель несет ответственность за обеспечение безопасного выполнения грузоподъемных операций в рамках своей работы и должен назначить одного человека, который будет контролировать подъемные операции. Работодатель должен обеспечить, чтобы каждая подъемная операция с использованием подъемного оборудования/аксессуаров была должным образом спланирована компетентным лицом, надлежащим образом контролировалась и выполнялась безопасным образом. Для этого он должен:

• назначить компетентного человека, имеющего соответствующую подготовку и опыт для обеспечения безопасных подъемных операций
• предоставить достаточные ресурсы для безопасного выполнения подъемных работ
• обеспечить, чтобы все назначенные лица, т. е. руководители, крановщики и рабочие, выполняющие обязанности в соответствии с этой процедурой, были должным образом обучены, лицензированы, компетентны и осведомлены об этих обязанностях
• подтвердите регулярным контролем правильность процедур подъема.

На корпоративном уровне следует продвигать культуру безопасности, которая включает в себя высокую приверженность заинтересованных сторон выявлению и контролю факторов профессионального риска и совершенствованию мер безопасности и надзора. Время работы должно контролироваться. Безопасное использование грузоподъемного оборудования требует концентрации, и долгие часы делают это трудным.

Планирование задачи по подъему

Перед выполнением операции по подъему рабочие должны спланировать и подготовиться к задаче. Они должны убедиться, что знают, куда идут, что на участке нет препятствий и что они хорошо держат груз. Это включает в себя обучение рабочих тому, как правильно обращаться с грузами: их руки, груз и любые ручки не должны быть не скользкими. Если они поднимаются с кем-то еще, они оба должны знать, что они делают, прежде чем начать. Для безопасного выполнения ручных погрузочно-разгрузочных работ они должны обхватить груз ногами, телом над ним, т.е. как можно ближе к грузу. Подъем следует выполнять с помощью мышц ног и с прямой спиной. Груз должен быть как можно ближе к телу. Подъем и перенос груза осуществляется прямыми руками, повернутыми вниз.

Требования к подъемному оборудованию

Работодатель должен гарантировать, что подъемное оборудование, предоставленное для использования на работе, является безопасным, т. е. что оно:

• достаточно прочный, устойчивый и пригодный для предполагаемого использования. Точно так же груз и все, что к нему прикреплено (например, деревянные поддоны, точки подъема), должны быть подходящими
• расположен или установлен таким образом, чтобы предотвратить риск получения травмы, т. е. от оборудования или груза, падающего или ударяющего людей
• с видимой маркировкой любой соответствующей информации, которую необходимо учитывать для безопасного использования, например. безопасные рабочие нагрузки. Аксессуары, напр. стропы, хомуты и т. д. должны иметь аналогичную маркировку
• , если оборудование используется для подъема людей, оно маркируется соответствующим образом, и оно должно быть безопасным для этой цели, т.е. были приняты все необходимые меры предосторожности для устранения или уменьшения любого риска.

Перед использованием передвижного подъемного оборудования необходимо принять следующие меры предосторожности:

• Рабочая среда: Маршруты должны быть выровнены, обозначены и спланированы таким образом, чтобы избежать потенциальных опасностей, таких как воздушные линии электропередач и крутые склоны. По возможности следует использовать одностороннюю систему. Должны быть установлены и четко обозначены ограничения скорости, они должны быть снижены в случае неблагоприятных условий на площадке и в зонах, близких к местам, где ведутся работы. Рабочая среда должна содержаться в чистоте и порядке, полы и подъездные пути должны быть свободны от препятствий. Необходим хороший уровень освещения, чтобы гарантировать, что все потенциальные опасности, т.е. хорошо видны препятствия и разливы. Все лестницы, пандусы и другие перепады уровней должны быть хорошо видны и не скользить; Там, где это уместно, следует использовать знаки безопасности.
• Проверка машин на предмет уровня топлива, масла и воды, водяных, топливных и гидравлических линий на наличие утечек, состояние гусениц или шин, состояние режущих кромок и зубьев навесного оборудования, видимость из кабины, окна, зеркала и фары, изношенные или скользкие поверхности и т. д.
• Если транспортные средства движутся задним ходом, когда обзор сзади водителя закрыт, требуется помощь другого работника. Если никого нет, водитель должен сам пройти к задней части транспортного средства, чтобы убедиться, что все чисто, и подать звуковой сигнал, прежде чем начать движение задним ходом. Кроме того, эти транспортные средства должны использовать звуковое предупреждающее устройство, такое как звуковой сигнал, при движении задним ходом.
• Машинист крана должен всегда перемещать грузы по установленному своду сигналов и использовать сигнальщика. Сигналы руками предпочтительны и широко используются. Сигнальщик может потребоваться по закону, если обзору оператора предполагаемого пути движения препятствуют. Помощь обученного и уполномоченного сигнальщика должна быть доступна, когда обзор водителя или оператора ограничен. Сигнальщик должен находиться в поле зрения оператора, хорошо видеть груз и оборудование и не допускать посторонних лиц в рабочую зону машины.
• Оставленный без присмотра автомобиль должен иметь выключенный двигатель, и если транспортное средство не находится на отмеченном уклоне, передача должна быть оставлена ​​в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен; на наклонной поверхности колеса также должны быть заблокированы. Опрокидывающиеся кузова должны быть опущены, когда машина находится без присмотра, но если время от времени возникает необходимость оставить их в поднятом положении, их следует заблокировать, чтобы предотвратить их падение.
• Водители и их помощники должны носить защитную обувь во время погрузки и разгрузки.

Требования к подъему персонала

Следует избегать подъема строительного персонала, если только это не вариант с наименьшим риском ^[17] . Перемещение персонала путем подъема не допускается в темное время суток, за исключением случаев, когда это специально одобрено руководителем объекта и подтверждено тщательной оценкой рисков и оценкой альтернатив.

Оборудование, используемое для подъема персонала на работу и для перемещения персонала, должно быть специально разработано, сертифицировано и иметь четкую маркировку как пригодное для подъема персонала и не должно использоваться для каких-либо других целей. Использование подъемного оборудования, не предназначенного специально для подъема людей, допускается только в исключительных случаях, например в спасательных целях.

Все подъемы персонала должны классифицироваться как нерегулярные подъемы и подлежать строгому планированию и контролю, оценке рисков и письменному разрешению руководителя участка. Перед подъемом лицо, ответственное за подъем, должно расписаться, чтобы подтвердить, что весь задействованный персонал прошел обучение и понимает план подъема и связанные с ним риски. Зоны погрузки/установки должны быть надлежащего размера и не должны подвергаться опасностям, влияющим на доступ и выход из перевозчика. Экологические и другие ограничения для подъема персонала должны быть указаны в плане подъема с четким указанием того, где они отличаются от ограничений для другого подъема. В случае каких-либо изменений в объеме или условиях работы работа должна быть сделана безопасной и остановлена, риски переоценены, а перед возобновлением работы проведено совещание перед началом работы. Примеры таких изменений включают погодные условия, дневные или ночные операции или изменения в задействованном персонале или оборудовании.

Оборудование для подъема людей должно быть оснащено двумя отдельными механизмами для предотвращения падения груза, один из которых должен быть самодействующим/отказоустойчивым. Любая возможность свободного падения должна быть заблокирована.

Подъем персонала должен производиться только при наличии прямой видимости (полной видимости) между оператором оборудования и сигнальщиком, а также между сигнальщиком и поднимаемым лицом.

План спасения должен быть подготовлен для всех подъемов людей как часть плана подъема. Все оборудование, необходимое для реализации плана спасения, должно быть легкодоступно до и во время подъема. Планы спасения должны отрабатываться через регулярные промежутки времени. Обратите внимание, что спасательные операции могут представлять свою опасность; поэтому планирование и проведение спасательных учений требует особой осторожности и внимания, включая дополнительную оценку рисков. Пробный подъем без участия персонала должен выполняться в условиях ограниченного доступа, возможности зацепления или других опасностей.

Техническое обслуживание и проверка

Несчастные случаи могут произойти из-за того, что подъемное оборудование не проверяется и не обслуживается регулярно.
Все оборудование должно быть тщательно проверено до ввода его в эксплуатацию и после внесения каких-либо существенных изменений, которые могут повлиять на его работу. Подъемное оборудование может нуждаться в тщательном осмотре через промежутки времени, указанные в схеме осмотра, составленной компетентным лицом с учетом рекомендаций производителя и национальных правил. Все проверки должны проводиться компетентным лицом, достаточно независимым и беспристрастным, чтобы можно было принять объективное решение.

То, что необходимо исследовать, зависит от профессионального суждения компетентного лица, проводящего обследование. Для наиболее распространенного подъемного оборудования и принадлежностей существуют стандартные процедуры и критерии. Методы включают визуальный осмотр и функциональные проверки, измерения износа, традиционные неразрушающие испытания и испытания под нагрузкой.

Если схема проверки была составлена, в ней должны быть указаны и определены части, подлежащие тщательной проверке, методы проверки и испытаний, а также интервалы проверки (и проверки различных частей, в соответствующих случаях).

Отчеты и дефекты

Должны вестись записи всех тщательных осмотров и осмотров всего подъемного оборудования и подъемных приспособлений. Обо всех замеченных недостатках следует немедленно сообщить руководителю для исправления. Если какой-либо дефект влияет на безопасную работу машины, он должен быть устранен до того, как машина будет использоваться.

Должны быть предприняты эффективные действия по управлению рисками путем обеспечения того, чтобы подъемное оборудование не использовалось до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Такие дефекты должны быть письменно подтверждены в отчете, даже если они устраняются немедленно (например, путем разрушения стропа). Лицо, составившее отчет, также должно уведомить соответствующий правоохранительный орган с копией отчета. Правоприменительные органы могут расследовать такие сообщения, чтобы убедиться, что риски адекватно управляются.

Ссылки

1. ↑
   Директива Совета 90/269/ЕЕС, Минимальные требования по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов, когда существует риск, в частности, травм спины рабочих , Управление официальных публикаций Европейского сообщества, 1990 г.
2. ↑ HSE — Управление по охране труда и технике безопасности, Правила подъемных операций и подъемного оборудования (LOLER). Доступно по адресу: [1]
3. ↑ ^{3.0 3.1} Директива 2006/42/ЕС от 17 мая 2006 г. по машинному оборудованию. Доступно по адресу: [2]
4. ↑ ^{4.0 4.1} EU-OSHA – Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Заболевания опорно-двигательного аппарата, связанные с работой: распространенность, затраты и демографические данные в ЕС, 2019 г. Доступно по адресу: [3]
5. ↑ Гриффит, Л.Э., Шэнон Х.С., Уэллс, Р.П., Уолтер С.Д., Коул, Д.К., Кот П., Франк, Дж., Хогг-Джонсон, С., Ланглуа, Л. «Метаанализ данных отдельных участников механических факторы риска на рабочем месте и боль в пояснице», , Американский журнал общественного здравоохранения, , том 102, № 2, 2012 г., стр. 309.-318.
6. ↑ Лёттерс, Ф., Бурдорф, А., Койпер, Дж., Мидема, Х. «Модель связанной с работой боли в пояснице», Скандинавский журнал рабочей среды и здоровья , том 29, № 6 , 2003, стр. 431-440.
7. ↑ ^{7.0 7.1} EU-OSHA – Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Опасности и риски, связанные с ручным перемещением грузов на рабочем месте, E-facts 73, 2007. Доступно по адресу: [4]
8. ↑ Директива 89/391 от 12 июня 1989 г. о введении мер по поощрению улучшения безопасности и здоровья работников на рабочем месте (Рамочная директива по охране труда). Доступно по адресу: [5]
9. ↑ Директива 89/654/ЕЕС от 30 ноября 1989 г. о минимальных требованиях безопасности и гигиены труда на рабочем месте (первая отдельная директива в значении статьи 16 (1) Директивы 89/391/ЕЕС). Доступно по адресу: [6]
10. ↑ Директива 2009/104/ЕС от 16 сентября 2009 г. о минимальных требованиях безопасности и гигиены труда при использовании рабочего оборудования работниками на работе (вторая индивидуальная Директива по смыслу статьи 16(1) Директивы 89/391/ЕЭС) . Доступно по адресу: [7]
11. ↑ ^{11.0 11.1} Директива 90/269/ЕЕС от 29 мая 1990 г. о минимальных требованиях по охране труда и технике безопасности при ручном перемещении грузов, когда существует риск, в частности, травмы спины рабочих (четвертая отдельная Директива в значении Статья 16 (1) Директивы 89/391/ЕЕС). Доступно по адресу: [8]
12. ↑ Директива 92/57/ЕЕС от 24 июня 1992 г. о выполнении минимальных требований безопасности и гигиены труда на временных или мобильных строительных площадках (восьмая отдельная Директива по смыслу статьи 16 (1) Директивы 89/391/ЕЕС). Доступно по адресу: [9]
13. ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Контрольный список для предотвращения рисков, связанных с ручным управлением, 2008 г., E-facts-44. Доступно по адресу: [10]
14. ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Безопасность и гигиена труда — забота каждого; Это хорошо для вас, это хорошо для бизнеса. Доступно по адресу: [11]
15. ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Нарушения опорно-двигательного аппарата в строительстве, 2004 г. , Электронные факты 1. Доступно по адресу: [12].
16. ↑ EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Здоровью и безопасности на малых строительных площадках, E-facts 48, 2004. Доступно по адресу: [13]
17. ↑ Стратегический форум группы безопасности строительных предприятий. Руководство по передовому опыту для самосвалов — предотвращение защемления/раздавливания людей на платформе. Ассоциация по аренде строительных предприятий, июль 2010 г. Доступно по адресу: [14]

Ссылки для дальнейшего чтения

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Практические инструменты и рекомендации по заболеваниям опорно-двигательного аппарата. Доступно по адресу: [16]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Здоровые работники, процветающие компании — практическое руководство по благополучию на работе. Доступно по адресу: [17]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Начало разговора на рабочем месте о заболеваниях опорно-двигательного аппарата. Доступно по адресу: [18]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, Заболевания опорно-двигательного аппарата, связанные с работой: распространенность, стоимость и демографические данные в ЕС, 2019 г. Доступно по адресу: [19]

EU-OSHA — Европейское агентство по безопасности и гигиене труда, E-fact 44 — Контрольный список для предотвращения рисков, связанных с ручным обращением. Доступно по адресу: [20]

ОТ, ПБ и ООС, работа с бордюрами; снижение риска развития заболеваний опорно-двигательного аппарата (МНД), информационный бюллетень НИУ ВШЭ № 57, 2/05. Доступно по адресу: [21]

HSE — Health and Safety Executive, Ручная обработка — что нужно знать занятому строителю, 2010 г. Доступно по адресу: [22]

ОТ, ТБ и ООС, безопасное использование подъемного оборудования. Правила подъемных работ и подъемного оборудования 1998. Утвержденный Кодекс практики и руководство. Доступно по адресу: [23]

Обучение подъемному оборудованию, аудит предприятия, реестры и своды правил

Next Story

из «Lifting Africa May/Jun 2020»

XCMG расширяет свое присутствие на местах. ..

Часто возникает путаница в промышленности и горнодобывающей промышленности, в том числе на крупных строительных площадках, в отношении юридических требований к проверке и/или испытаниям подъемных механизмов (LT), цепных блоков и рычажных талей, которые теперь определяются как подъемные устройства с ручным приводом, в OHSA DMR 18 2015.

Следует отметить, что пересмотренный DMR 18, опубликованный DEL и вступивший в силу 1 октября 2015 г., возложил новые обязанности на пользователей и поставщиков с новыми определениями грузоподъемного оборудования, обязанностями пользователя и пересмотренным содержанием.

Пересмотренный DMR также включает некоторые документы SANS для подъемного оборудования, которые теперь становятся обязательными в соответствии со статьей 44(1) Закона.

Хотя требования LME и LMI к горным работам не указаны в правилах MHSA, глава 8, эти требования к проверкам и испытаниям, применимые к подъемным машинам и подъемникам, также признаны обязательными для шахт. Раздел 103 MHSA актуален при толковании. Общеизвестно, что все грузоподъемные машины, которые классифицируются в соответствии с различными кодами в DMRNCOP, должны проходить испытания под нагрузкой с интервалами, не превышающими 12 месяцев, поставщиком услуг или LME, которая является компанией, зарегистрированной в DEL. Фактическое испытание грузоподъемной машины, включая ручные подъемные устройства с механическим приводом, но исключая подъемные приспособления, должно проводиться или контролироваться LMI, зарегистрированным в ECSA. LMI был бы оценен и признан компетентным Регистрационным комитетом ECSA для тестирования только определенных типов машин, для которых он был зарегистрирован в качестве LMI. Обратите внимание, что ECSA не печатает объем компетенции LMI в своем сертификате LMI, и единственный способ для пользователя установить, компетентен ли LMI проводить нагрузочные испытания определенной категории машин, — это запросить копию письма LMI ECSA. регистрации, что отражает его область применения.

Вот некоторые из часто задаваемых вопросов по этой проблеме 1. Визуальные проверки по сравнению с проверками.

Автор интерпретирует, что визуальный внешний осмотр проводится путем визуальной проверки всех видимых компонентов стропы или подъемника по соответствующему контрольному списку. Эта проверка может быть проведена компетентным лицом, которое определено в DMR 18 как «лицо или инспектор, назначенный в письменной форме, с необходимой подготовкой, знаниями и опытом, соответствующими

типу грузоподъемного механизма или подъемника, который он проверяет». Осмотр — это «подробное исследование, проводимое компетентным лицом настолько глубоко и детально, насколько он считает необходимым, чтобы позволить ему/ей определить, безопасно ли осматриваемое оборудование для дальнейшего использования» (SANS 500). Это обследование может включать демонтаж и ремонт подъемника, а затем проведение эксплуатационных испытаний по завершении. Такой осмотр может быть проведен LMI или назначенным компетентным лицом, например, техником или ремесленником.

2. Должен ли инспектор грузоподъемного оборудования (LTI) быть зарегистрированным LMI?

Нет. Следует подчеркнуть, что LTI не обязательно должен быть зарегистрированным LMI. Основная функция LMI заключается в проведении или контроле испытаний грузоподъемной машины или подъемника. LMI также имеют право проверять грузоподъемное оборудование, если они также имеют необходимую подготовку и опыт. Уведомление правительства №: ГРН 257 от 7 марта 2008 г. гласит: «Настоящая регистрация не распространяется на лиц, осуществляющих осмотр грузоподъемных устройств в соответствии с правилом 18 (10) (д)

Правила для приводных механизмов».

3. Кто может проверять грузоподъемное оборудование?

Подъемное оборудование должно подвергаться визуальному осмотру с интервалом не более трех месяцев «компетентным лицом». Человек считается компетентным на основании его «знаний, опыта и подготовки» и назначается в письменной форме в качестве LTI. LTI должен вести учет этих инспекций на месте. Следует отметить, что проверки могут проводиться с более частыми интервалами, если этого требует пользователь. В правилах MHSA, глава 8.5, не указаны конкретные периоды проверки, и шахты должны указывать в своих стандартных рабочих процедурах (СОП) периоды проверки, метод, требования, квалификацию инспектора и т. д. В настоящее время DEL не требует регистрировать LTI в DEL. , хотя это может быть законодательно закреплено в будущем. Инспекции подъемных механизмов могут проводиться собственными назначенными LTI или поставщиками услуг по контракту, причем последние, очевидно, оплачиваются пользователем.

Если пользователь пользуется услугами поставщика услуг для проведения проверок подъемного оборудования и лебедки, пользователь должен настаивать на том, чтобы сотрудники поставщика услуг предоставили доказательства обучения и опыта, а также того, что они были назначены в письменной форме поставщиком услуг.

4. Должны ли используемые грузоподъемные устройства ежегодно проходить испытания под нагрузкой?

Ответ категорически НЕТ За последние несколько лет эта практика стала популярной, в основном из-за незнания пользователями требований законодательства и поставщиков услуг, которые продвигают эту практику в коммерческих целях.

Следует отметить, что производители цепей, стальных канатов и лямок категорически против этой практики, поскольку: периодические нагрузочные испытания используемых стропов. (b) Это может отрицательно сказаться на сроке службы стропа или его компонента, поскольку испытание выше номинального предела допустимой нагрузки может привести к возникновению скрытого дефекта стропа, который впоследствии может привести к его выходу из строя при повторяющихся нагрузках. Например, если строп с нагрузкой 5 тонн, то есть возрастом 5 лет, подвергнут испытательной нагрузке 10 тонн, что равно 100% перегрузке, это может нанести вред или повредить строп или некоторые его компоненты. стропов, таких как крюки, соединительные звенья и т. д.

(c) Все OEM-производители указывают WLL для размера и типа поставляемого стропа и заявляют, что строп не должен подвергаться нагрузке, превышающей номинальную WLL. Этот WLL также указан в соответствующем стандарте, таком как SANS, в соответствии с которым изготовлен строп или изделие.

(d) Также уместно принять во внимание Раздел 15 OHSA «Обязанность не мешать, не повреждать и не использовать вещи не по назначению» при испытании строп на нагрузку, превышающую расчетную WLL стропы, поскольку это может повредить слинг. (e) Проверка 2-тонного лямочного стропа на 4-тонный ничего не доказывает, поскольку строп не должен выходить из строя при нагрузке менее 14 тонн, если он соответствует SANS 9.4, в котором указано FOS 7:1. Даже низкокачественный, нестандартный 2-тонный строп должен выдерживать расчетную нагрузку в 4 тонны, но не подтверждает, что строп является законным с точки зрения SANS 94, который требует минимальной нагрузки 14 тонн. разрывная нагрузка. (f) Все испытания новых грузоподъемных устройств должны проводиться в соответствии с «принятым или соответствующим техническим стандартом». Не существует SANS или международного стандарта для испытаний используемых строп под нагрузкой. испытания его производственного процесса. По вышеуказанным причинам испытания используемых стропов не поощряются. Только подъемные машины, включая ручные подъемные устройства с механическим приводом, должны периодически подвергаться испытаниям под нагрузкой LME/LMI.0003

5. Какие сертификаты должны быть предоставлены с LT и тельферами?

Слово «Сертификат испытаний» отсутствует в OHSA или MHSA. Это обычная практика, и пользователь должен настаивать на том, чтобы поставщики предоставляли либо Сертификаты испытаний

, либо Сертификат соответствия определенному производственному стандарту качества при покупке грузоподъемных механизмов и лебедок.

В сертификате испытаний должна быть указана фактическая испытательная нагрузка, дата испытания и другие соответствующие данные, как указано в соответствующем стандарте, тогда как в сертификате соответствия должен быть указан стандарт, такой как SANS, DIN или EN, к которому продукт изготовлен.

Этот сертификат считается «свидетельством о рождении» слинга и должен храниться до тех пор, пока слинг не будет утилизирован, после чего сертификат может быть аннулирован, поскольку оборудование больше не используется и было удалено из рабочее место. Стропы должны быть маркированы соответствующим номером сертификата, рейтингом WLL и другими данными для отслеживания до поставщика. Эмпирическое правило: «Откуда оно берется и что может поднять?» Если слинг не отмечен этой информацией, не используйте его! Также важно, чтобы у пользователей была письменная процедура утилизации, в которой указаны шаги, которые необходимо предпринять при утилизации LT, которая должна включать аннулирование сертификата поставщика, поскольку строп больше не используется.

6. Должны ли стропы периодически маркироваться цветом?

Это не требование закона, но может быть оговорено в СОП компании. Не существует международного стандарта

для цветового кодирования. Практика заключается в том, чтобы придать стропу или подъемнику определенный цвет после их периодической проверки. Важно отметить, что стропа не всегда безопасна в использовании просто потому, что она имеет цветовую маркировку, и операторы должны быть соответствующим образом обучены. Надлежащие таблицы цветовой маркировки должны быть размещены на рабочем месте на видном месте и т. д.

7. Должны ли строповочные крюки быть снабжены предохранительными защелками?

Это также не является обязательным требованием законодательства, но, опять же, на нем можно настаивать в СОП компании. Некоторые крюки, такие как литейные крюки и захватные крюки, не предназначены для установки с защелками, и эти крюки полностью соответствуют международным стандартам качества, таким как EN 1677. Обратите внимание, что верхние и нижние крюки, прикрепленные к цепным блокам и рычажным подъемникам, должны быть оснащены защелками. , как требуется в SANS 1594 и SANS 1636.

8. Должны ли стропы и подъемные крюки иметь маркировку?

Эта практика также не является юридическим требованием для крюков для строп, но рекомендуется для крюков для кранов.

Строповые крюки могут быть повреждены в результате неправильных методов маркировки, и производитель будет оспаривать любые последующие требования о возмещении ущерба и т. д. См. раздел 15 OHSA «обязанность не мешать и не повреждать…». Кроме того, перед первым использованием поставщик должен наносить всплывающие метки. Соответствующий SANS для цепных блоков и рычажных талей указывает, что OEM «должен предоставить пользователю средства или информацию, чтобы определить, превышает ли раскрытие горловины крюка спецификации OEM». Эти «средства или информация» могут быть в виде меток. на крюках, применяемых OEM, или размеры могут быть указаны в руководстве по эксплуатации, которое должно поставляться с подъемником.Любая таль, имеющая маркировку CE, должна быть снабжена Декларацией о соответствии ЕС, Сертификатом испытаний, а также руководство по эксплуатации и иметь маркировку в соответствии с требованиями СЕ.0003

9. Какая маркировка должна быть на скобах?

Скобы не обязательно маркировать индивидуальным номером. Скобы должны быть маркированы WLL, размером, прослеживаемым OEM-символом или торговой маркой, а также номером или маркировкой соответствия партии.

Большинство скоб имеют британские размеры, такие как 5/8 или 3/4, поскольку большинство скоб соответствуют федеральным спецификациям США, которые не имеют метрических размеров. На скобах также может быть проштампован определенный номер соответствующего сертификата поставщика, но это не является требованием законодательства и должно выполняться в области, рекомендованной OEM.

10. WLL и SWL. Эти термины часто путают, и между ними есть разница.

Грузоподъемность — это максимальный груз, который можно поднять, опустить или подвесить с помощью лебедки или стропы, как указано OEM и указано в производственном стандарте. Грузоподъемность указана на бирке лебедки или стропы и зависит от конструктивного фактора (FOS ) и никогда не должен превышаться. Все стандарты производства снастей и талей указывают, что тали и стропы должны иметь маркировку WLL, а не SWL. SWL определяется компетентным лицом

в зависимости от способа использования и условий эксплуатации. Он может быть таким же или меньше, но не больше WLL.

Вот несколько примеров:

(a) SWL стропа уменьшается по мере увеличения угла между плечами стропа и Если цепь используется для подъема горячих грузов, SWL уменьшается по мере увеличения температуры цепи. (b) Если скобы используются под углом, SWL соответственно уменьшается (при 90° меньше 50%) (c) SWL мобильного крана указан в диаграмме грузоподъемности кранов, которая определяет SWL в зависимости от угла наклона стрелы и вылета стрелы. .

К сожалению, как в OHSA, так и в MHSA есть много серых зон в отношении использования, осмотра и испытаний подъемного оборудования, поэтому необходимо соблюдать осторожность и соблюдать передовой опыт. Офицеров по технике безопасности и другой надзорный персонал следует предупредить, чтобы они не настаивали на конкретных законных требованиях, если они не знают, чего требует закон. Закон должен применяться пользователем, а не интерпретироваться в личных или коммерческих целях. подрядчики. В заключение следует подчеркнуть, что приведенная выше информация является только мнением автора и не должна рассматриваться как юридическая консультация или юридически обязывающая, а как руководство по обеспечению безопасности подъемного оборудования на рабочем месте.

Консультанты по безопасности Phakamisa помогают составлять индивидуальные СОП, проводят аудиты и проводят обучение и консультации по специализированному подъемному оборудованию, чтобы пользователи соблюдали Программу всеобщего безопасного подъема на рабочем месте.

Phakamisa Safety Consultants

082 372 4595 [email protected]. www.phakamisasafety.co.za

Проверка подъемников транспортных средств и испытание под нагрузкой

MWB: Осмотр подъемников транспортных средств и испытание под нагрузкой

Мы проводим тестирование производительности и нагрузочное тестирование, а также ежегодные инспекционные услуги с квалифицированным персоналом в соответствии с правилами.

Наша компания также поставляет резиновые подъемники напрямую населению, мы также производим устройства безопасности для автомобильных подъемников, чтобы поднимать автомобили с неудобными точками подъема. Мы также производим и поставляем все детали для автомобильных подъемников напрямую конечному пользователю, а также покупаем и продаем подержанные подъемники, включая установку нового и бывшего в употреблении оборудования.

22 года опыта

Обладая 22-летним опытом, мы можем проконсультировать и помочь в правильном подходе ко всем вашим потребностям в подъеме.

Широкая клиентская база

У нас есть обширные знания в этой области, включая клиентскую базу из более чем 200 мастерских по всей стране.

Доступность

Наши цены супер конкурентоспособны. Зарегистрируйтесь сегодня и сэкономьте на ежегодных проверках автомобильных подъемников.

Ежегодные проверки

Наша автоматизированная система автоматически сообщит вам, когда придет время для ежегодных проверок.

MWB Performance, Load Testing and Inspection Services имеет высококвалифицированных и компетентных технических специалистов для выполнения ремонта, а также планового текущего обслуживания вашего автомобильного подъемника. Наша команда прошла обучение у различных поставщиков лифтов, что дало нам обширные знания обо всех продуктах и ​​услугах в отрасли. Все испытания нагрузки и производительности проводятся квалифицированными инспекторами, которые составляют отчеты со всей соответствующей информацией, необходимой для приведения ваших подъемников в соответствие с правилами и законами о грузоподъемности.

Наша продукция состоит из:

• Резиновые подъемные прокладки — продукция высшего качества

• Комплекты удлинителей — Мы поставляем подъемные устройства для всех.

• Запчасти для лифтов — У нас также есть большой выбор запчастей для лифтов.

Все наши продукты удобны в использовании, что помогает с трудными местами на некоторых транспортных средствах, таких как автомобили LDV и 4×4. Мы гарантируем превосходное качество, что означает долгий срок службы лифта и надежность, доставляемые к вашей двери по всей стране.
Мы также поставляем грузоподъемные устройства для всех лифтов для обеспечения безопасности подъемных операций, изготовленные на нашем инженерном предприятии.

В MWB Load Testing & Inspection Services у нас есть большой выбор запчастей для лифтов, и если у нас их нет, мы можем найти их для вас.

Гайки безопасности несущей

Все размеры

Резиновые прокладки Nusbaum

Поворотный/универсальный пэд

Закрепите резиновую прокладку

Резиновая накладка ОМС

Резиновый коврик Равальоли

Маленький большой

Квадратная подъемная площадка

Насс добавочный

Рав Экст

Поворотный добавочный

Безопасность всегда является приоритетом номер один в любой отрасли. Имея 100% репутацию безопасности со всеми нашими клиентами, мы обеспечиваем профессиональную проверку всех автомобильных подъемников и подъемных приспособлений. С постоянно растущими стандартами охраны здоровья и безопасности убедитесь, что ваше оборудование соответствует требованиям, чтобы избежать каких-либо инцидентов, связанных со здоровьем и безопасностью, а также потери рабочих контрактов из-за несоблюдения.

• С постоянно растущими стандартами безопасности соблюдайте их и избегайте несчастных случаев или потери контрактов из-за несоблюдения
  

• Поднимите его правильно, поднимите безопасно и поднимите законно.
  

• Сначала избегайте наихудшей безопасности!
  

Чтобы избежать несчастных случаев на рабочем месте, убедитесь, что ваша компания и все ее автомобильные подъемники и подъемное оборудование соответствуют стандартам DMR24. Эти правила введены в действие для обеспечения безопасного использования любых и всех приводных подъемных машин и оборудования.

Чтобы ознакомиться с правилами DMR24, щелкните здесь и прокрутите вниз до раздела 18, в котором конкретно рассматриваются грузоподъемные машины, подъемные устройства с ручным приводом и подъемные приспособления. Чтобы привести свой бизнес в соответствие со стандартами DMR24, требуемыми Министерством труда, свяжитесь с нами, и мы направим к вам одного из наших полностью квалифицированных сотрудников для полной проверки. Избегайте худшего. Безопасность прежде всего!

Мы были бы рады получить известия от вас. Просто заполните форму ниже и отправьте запрос или свяжитесь с нами напрямую, позвонив Оуэну Дуэйну напрямую, нажав кнопку вызова ниже.

Правила горнодобывающей промышленности в отношении грузоподъемного оборудования и снастей

Правила горнодобывающей промышленности в отношении грузоподъемного оборудования: посетитель веб-сайта по безопасности горных работ поднял этот вопрос:

Можете ли вы рассказать мне, каковы правила горнодобывающей промышленности в отношении проверки подъемного оборудования и подъемного оборудования. Вам нужно, чтобы кто-то регулярно сертифицировал ваше оборудование и снасти, и если да, то когда?

Сертифицированный осмотр грузоподъемного оборудования – каждые 3 месяца Сертифицированный осмотр подъемного оборудования – каждые 6 месяцев и Испытание грузоподъемного оборудования и грузоподъемного механизма – ежегодно.

Правила MHSA по грузоподъемному оборудованию можно найти в Главе 8 Правил машинного оборудования, Рег. 8.5 Правила подъемного оборудования, приведенные в конце этой корреспонденции. Постановление MHSA является минимальным требованием.

Подобно многим другим законам, таким как Закон об основных условиях найма и трудовых отношениях, Закон 85 OHSAS от 1993 года также применяется к горнодобывающей отрасли. Поэтому обычно следует обращаться к нему за руководством по подъемному оборудованию.

Применяются положения о приводных машинах DMR с 18.1 по 18.10, которые цитируются в конце данной корреспонденции.

Подводя итоги, требования к осмотру, основанные на законодательстве и передовых методах, используемых в настоящее время в горнодобывающей промышленности:

1. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

• Перед использованием пользователь должен проводить ежедневный визуальный осмотр. Назначенный (2.9.2) мастер или компетентное лицо должен ежемесячно обновлять журнал проверок или файл безопасности. Это компетентное лицо должно обладать необходимыми знаниями и техническими навыками по осмотру грузоподъемных машин или грузоподъемного оборудования. Ответственность за ежемесячное проведение этих осмотров лежит на бригадире. LMI (Инспектор по подъемным машинам) должен проводить ежеквартальные проверки с назначенным (2.9.2) лицо, указанное в законе

2. Частота

• ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОСМОТР – ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ
• ЕЖЕМЕСЯЧНАЯ ПРОВЕРКА – НАЗНАЧЕННЫЙ (2.9.2) МАГИСТР
• ЕЖЕКВАРТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА – LMI С НАЗНАЧЕНИЕМ 2.9.2

3. ПРОЦЕДУРА

• ОСМОТР

Осмотр должен проводиться перед использованием подъемного оборудования. Это должно проводиться ежедневно и ежемесячно и ежеквартально регистрироваться назначенным сотрудником L.M.I. Проверка должна включать проверку следующего:

Стальной трос (S.W.R.)

Необходимо проверить следующие точки:

• Уникальный идентификационный номер
• Безопасная рабочая нагрузка должна быть четко видна
• Диаметр и длина стропов должны быть четко обозначены
• Без королей или изгиба на стропе
• Не более шести оборванных проводов
• Без деформации и механических повреждений
• Проверить стальную втулку на наличие трещин, ржавчины или повреждений
• Без следов перфорации, выскакивания на втулке
• Плоская лямочная стропа, бесконечная кольцевая стропа
• Отмеченные ожоги, разорванные швы, разорванная поверхность, потертости, поперечные или продольные порезы на обложке и химические ожоги.

Цепные стропы

• Чрезмерные изъязвления на звеньях, погнутые и скрученные звенья, растянутые звенья, забоины и выемки, чрезмерный износ, повреждение основных звеньев, расхождение в горловине или раскрытие крюков

Серьги (D-скобы, дуговые скобы)

• Проверить наличие зазубрин и выбоин, искривленного корпуса, чрезмерного износа и убедиться, что штифт принадлежит скобе, безопасная рабочая нагрузка и уникальный серийный номер

Рым-болты

• Проверьте на безопасную рабочую нагрузку, уникальный серийный номер, отсутствие повреждений или деформации, отсутствие зазубрин и зазубрин, цвет рым-болта, сплющивание при угрозе рым-болта и наличие у рым-болта собственного сертификата испытаний.

4. ЦВЕТОВОЕ КОДИРОВАНИЕ

• Должна использоваться система цветового кодирования. (Ссылка: AFRS) оборудование должно ежеквартально проверяться LMI

.

• Цветовое кодирование выполняется каждые четыре месяца (ежеквартально) инспектором по подъемным машинам и позволяет быстро визуально идентифицировать, чтобы подтвердить, что подъемное оборудование, на которое распространяется это требование, прошло специальную периодическую проверку в соответствии с цветовым кодом за квартал
• Оборудование должно быть помечено с помощью цветной кабельной стяжки шириной не менее 7 мм для цвета данного квартала
• Если обнаружено, что оборудование имеет неправильную цветовую кодировку для этого квартала, оно должно быть удалено, и необходимо связаться с LMI для проверки подъемного оборудования, и после того, как он проверит его и на это подъемное оборудование будет нанесен правильный цвет, оно должно быть вернулся на службу.
• За полторы недели до следующего квартала цветового кода и за полторы недели до начала следующего квартала будет происходить процесс смены цветового кода.
  • КОД ЦВЕТА ПЕРИОД
    Синий – 1 февраля – 30 апреля
    Желтый – 1 мая – 31 июля
    Красный – 1 августа – 31 октября
    Зеленый 1 ноября – 31 января

5. Журналы

• РЕГИСТР ВСЕХ ПОДЪЕМНЫХ ОБОРУДОВАНИЙ ДОЛЖЕН ВЕДАТЬСЯ, И ЭТО ДОЛЖНО ВКЛЮЧАТЬ
• Уникальный идентификационный номер оборудования.

a) S.W.L (безопасная рабочая нагрузка) должна быть четко видна.

b) Документальное подтверждение всех проверок.

c) Сертификат на каждый отдельный элемент, оригинал должен храниться в отделе LMI, а копия должна храниться в файле безопасности раздела

d) Все сертификаты испытаний под нагрузкой должны храниться в файле безопасности и предоставляться по запросу .

6. СЕРТИФИКАТ ИСПЫТАНИЯ НА НАГРУЗКУ ДОЛЖЕН СОДЕРЖАТЬ СЛЕДУЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ

• Безопасная рабочая нагрузка тестируемого изделия.
• Уникальный серийный номер проверенной загрузки определенного элемента.
• Диаметр, размер, тип испытанного груза.
• Изготовление или изготовление деталей.
• Фактическая нагрузка, приложенная во время нагрузочного теста.
• S.A.N.S или ссылку на стандарт для конкретного тестируемого объекта.
• Дата испытания, дата следующего испытания изделия.
• Название LMI и регистрационный номер LMI.
• Нагрузочные испытания должны проводиться только отделом LMI.
• УТИЛИЗАЦИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО ПОДЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
• Поврежденное грузоподъемное оборудование должно быть немедленно уничтожено и правильно утилизировано, а компания LMI должна быть проинформирована о необходимости собрать все поврежденное оборудование, и LMI несет ответственность за его правильную утилизацию
• Все записи об уничтоженном или списанном грузоподъемном оборудовании должны быть обновлены в журнале безопасности. Должна быть зафиксирована причина отказа от грузоподъемного оборудования.

Ссылка на законодательство:

MHSACT 29 от 1996 г.

«8.5 Правила подъемного оборудования»

Определения

Для целей правила 8.5, если в контексте не указано иное – оборудование или машины, предназначенные или используемые для подъема, опускания, подвешивания или перемещения в подвешенном состоянии любого человека или груза.

«Подъемный механизм» означает любое крепление, включая точки крепления, используемое для крепления подъемного оборудования или груза к подъемному оборудованию.

(1) Работодатель должен принять разумные меры для обеспечения того, чтобы ни один человек не получил травм из-за отказа любого подъемного оборудования или подъемных приспособлений в результате-

(a) неправильной конструкции для предполагаемого применения;

(б) неправильная установка; или

(c) недостаточное обслуживание.

(2) Работодатель должен принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы установка, использование (включая перевозку людей), техническое обслуживание, проверка, испытания и ведение учета подъемного оборудования и подъемных приспособлений осуществлялись в соответствии с письменной рабочей процедурой. подготовлены и реализованы для этой цели.

(3) Работодатель должен принять разумно осуществимые меры для обеспечения того, чтобы –

(a) использовалось только подъемное оборудование и подъемные приспособления с коэффициентом безопасности не менее четырех (4);

(b) грузоподъемное оборудование и грузоподъемные приспособления не используются сверх их проектной мощности; и

Авторские права – Cameron Cross Inc.

(c) безопасная рабочая нагрузка любого подъемного оборудования и подъемных приспособлений явно и четко обозначена или указана на них.

(4) Невзирая на правило 8.5(2), работодатель должен принять разумно осуществимые меры для обеспечения того, чтобы следующие грузоподъемные приспособления имели минимальный коэффициент безопасности –

(a) десять (10) для канатов из натуральных волокон;

(b) шесть (6) для стальных проволочных канатов, канатов из искусственных волокон и текстильных лямок; и

(c) четыре (4) для высокопрочных стальных цепей.

(5) Работодатель должен принять разумные меры для обеспечения того, чтобы только лица, уполномоченные работодателем в письменной форме, управляли подъемным оборудованием и подъемным механизмом.

(6) Работодатель должен принять разумно осуществимые меры для обеспечения того, чтобы грузоподъемное оборудование, используемое на шахте, было спроектировано и изготовлено в соответствии с надлежащим стандартом».

OHSACT 85 от 1993 г.

«18. Подъемные машины и подъемные устройства – (1) Ни один пользователь не должен использовать или разрешать использование подъемных машин, если

(a) они не были спроектированы и изготовлены в соответствии с общепринятыми техническими стандартами;

(b) он четко и ясно обозначен максимальной массой нагрузки, которую он предназначен для безопасного переноса: вывешивается пользователем на видном месте, легко просматриваемом оператором; и

c) он всегда имеет не менее трех полных витков каната на барабане каждой лебедки, которая является частью такой машины, когда такая лебедка работает до своего нижнего предела, и который контролируется автоматическим отключением. устройство. Этот подрегламент (19.1.C) не применяется к лебедкам типа Capstan.

(2) Пользователь должен обеспечить, чтобы каждая подъемная машина с механическим приводом была оснащена –

(a) тормозом или другим устройством, способным удерживать максимальную массу груза в случае отказа источника питания, или

, который автоматически предотвращает неконтролируемое движение груза вниз, когда усилие подъема или опускания прерывается; и

(b) ограничительное устройство, которое автоматически останавливает приводное усилие, когда –

(i) крюк или точка крепления груза подъемной машины с механическим приводом достигает своего верхнего и нижнего безопасного положения; и

(ii) условия нагрузки больше, чем условия номинальной нагрузки такой машины.

(3) пользователь должен обеспечить, чтобы каждая цепь или трос на пути груза подъемной машины имели коэффициент запаса прочности в соответствии со стандартом, в соответствии с которым была изготовлена ​​такая машина: При условии, что в отсутствие такого предписанного коэффициента запаса прочности , цепи, стальные канаты и волокнистые канаты должны иметь коэффициент запаса прочности не менее четырех, пяти и десяти соответственно по отношению к номинальной грузоподъемности подъемной машины.

(4) Пользователь должен привести в действие каждый крюк или любое другое крепление груза

Устройство, которое представляет собой путь груза подъемной машины для предотвращения случайного отключения груза

в рабочих условиях, не может иметь место.

(5) (a) Пользователь должен провести тщательную проверку всей установки и всех рабочих частей каждой подъемной машины, а также вспомогательное подъемное оборудование, используемое вместе с машиной, за исключением подъемных приспособлений, и подвергнуть их эксплуатационным испытаниям, как в соответствии со стандартом, в соответствии с которым была изготовлена ​​грузоподъемная машина, зарегистрированным инспектором по подъемным машинам, назначенным зарегистрированной организацией по подъемным машинам, который знаком с монтажом и техническим обслуживанием задействованной подъемной машины или аналогичного оборудования и который должен определять эксплуатационную пригодность конструкции, канаты, механизмы и предохранительные устройства перед их вводом в эксплуатацию после каждого их демонтажа и повторного монтажа, а затем с интервалами, не превышающими 12 месяцев: грузоподъемная машина должна быть испытана с нагрузкой 110 % от номинальной массы, приложенной к полному диапазону подъема такой машины и таким образом, чтобы каждая часть установки подвергалась соответствующему напряжению.

(b) Несмотря на положения подправила 5 (а), мобильные краны исключаются из эксплуатационных испытаний

после каждого передислокации.

(c) Ни один пользователь не должен использовать или разрешать использование установки временной подвесной платформы доступа, если она не соответствует стандарту безопасности в отношении ее конструкции, установки, эксплуатации и осмотра, включенного для этой цели в настоящие правила согласно разделу 44 Закона. .

(6) Несмотря на положения подправила (5), пользователь должен обеспечить, чтобы все канаты, цепи, крюки или другие крепежные устройства, шкивы, тормоза и предохранительные устройства, являющиеся неотъемлемой частью подъемной машины, были

тщательно осматривается лицом, обладающим знаниями и опытом в области монтажа и обслуживания соответствующего типа подъемной машины или аналогичного оборудования, с интервалами, не превышающими шести месяцев.

(7) Каждый пользователь грузоподъемной машины должен постоянно хранить в своем помещении журнал в течение десяти лет, в котором он должен записывать или обеспечивать запись полных сведений о любых эксплуатационных испытаниях и проверках, предписанных подзаконными актами ( 5) и (6), а также любую модификацию или ремонт грузоподъемной машины, а также обеспечить доступность реестра по запросу для проверки инспектором.

(8) Ни один пользователь машин не должен требовать или разрешать перемещение или поддержку какого-либо человека с помощью подъемной машины

, если только такая машина не оснащена клеткой для человека, спроектированной и изготовленной в соответствии с утвержденным стандартом SANS, и проведена оценка рисков.

(9) Ни один пользователь не должен использовать или разрешать кому-либо использовать какую-либо подъемную машину с механическим приводом, если она не снабжена

–

(a) индикатором нагрузки, который будет указывать оператору подъемной машины с механическим приводом, с грузоподъемность более 5000 кг от массы поднимаемого груза: при условии, что такое устройство не требует ручной регулировки, от приложения груза к грузоподъемной машине с механическим приводом до выключения

грузить, используя любое движение или комбинацию движений, разрешенных изготовителем крана для обеспечения безопасного подъема; Подъемные машины с механическим приводом, изготовленные или отремонтированные до публикации настоящих правил, считаются соответствующими этим правилам и или

(b) устройством ограничения нагрузки, которое автоматически останавливает приводное усилие всякий раз, когда поднимаемый груз превышает номинальный Массовая нагрузка подъемной машины с механическим приводом на этом конкретном радиусе с использованием любого движения или комбинации движений, разрешенных производителем крана для обеспечения безопасного подъема: при условии, что такое устройство не должно останавливать приводное усилие, когда подъемная машина с механическим эксплуатируется в более безопасном состоянии.

(10) Ни один пользователь не должен использовать или разрешать использование каких-либо подъемных приспособлений или подъемных устройств, если не соблюдены следующие условия, а именно:

достаточно и свободен от скрытых дефектов и в целом сконструирован в соответствии с общепринятым техническим стандартом;

(b) каждый грузоподъемный узел, состоящий из различных подъемных приспособлений, четко и ясно маркируется идентификационными данными и максимальной массой груза, который он предназначен для безопасного подъема;

(c) грузоподъемные приспособления имеют коэффициент запаса прочности в отношении максимальной массы груза, который они предназначены для безопасного подъема в соответствии с включенными стандартами SANS;

(d) канаты из стальной проволоки выбрасываются и больше не используются для подъемных целей, если на канате имеются признаки чрезмерного износа, слишком много оборванных проволок, коррозия или другие дефекты, делающие его использование каким-либо образом опасным, в соответствии с включенным SANS стандартный;

(e) такие грузоподъемные приспособления осматриваются с периодичностью, не превышающей трех месяцев, лицом, назначенным для этой цели, которое в силу своей подготовки и опыта грузоподъемных устройств должно записывать и подписывать результаты такого осмотра;

(f) такие грузоподъемные приспособления хранятся или защищаются таким образом, чтобы предотвратить их повреждение или порчу, когда они не используются.

(11) Пользователь должен обеспечить, чтобы каждая подъемная машина, указанная в Национальном своде правил, управлялась оператором, специально обученным для работы с определенным типом подъемной машины. Пользователь не должен требовать или разрешать какому-либо лицу управлять такой подъемной машиной, если оператор не имеет свидетельства об обучении, выданного лицом или организацией, утвержденной для этой цели Главным инспектором, включая ввод в эксплуатацию подъемной машины. ».

Часто задаваемые вопросы о нагрузочных испытаниях, подъеме тяжестей и сертификации

Правила и стандарты

– В чем разница между регламентом и стандартом?

Разница между стандартом и регламентом заключается в соответствии. В то время как соответствие стандартам является добровольным, правила являются обязательными.

– Зачем мне проходить сертификацию?

Все отрасли несут ответственность за минимизацию рисков и сохранение жизни, яхтенная индустрия не исключение. Хотя это является обязательным только для коммерческих судов, это стало стандартной практикой и для частных судов, поскольку моральное обязательство заботиться о экипаже лодок все еще остается. В крайне маловероятном случае несчастного случая наличие сертификата, одобренного LEEA, демонстрирует, что вы сделали все возможное, чтобы обеспечить соблюдение общепризнанных стандартов в области здравоохранения и безопасности.

– Мое оборудование не было установлено/изготовлено по стандарту, можете ли вы сертифицировать его по стандартам ЕС?

Если мы не являемся первоначальным производителем, мы не можем взять на себя ответственность производителя путем создания декларации о соответствии. Мы можем предоставить тесты, продукты и сертификацию с маркировкой CE, если рассматриваемый товар был изготовлен в соответствии с этими стандартами и правилами.

– Как часто мне нужно проходить переаттестацию?

Правила подъемных работ и подъемного оборудования (LOLER), правило 9, гласят, что все подъемное оборудование должно проверяться через следующие промежутки времени:

• Подъемное оборудование — каждые 12 месяцев

• Подъемные принадлежности — каждые 6 месяцев

•Подъемное оборудование для людей – Каждые 6 месяцев

– Как узнать, что нуждается в сертификации? В чем разница между подъемным оборудованием, подъемным оборудованием и подъемным оборудованием для людей?

Элементы, которые необходимо протестировать, можно разделить на три категории;

• Подъемное оборудование – общий термин, используемый для обозначения всех подъемных приспособлений и приспособлений. Более конкретное значение, охватывающее подъемные устройства, их крепления и крепления.

• Подъемные принадлежности – Любое устройство, такое как одноветвевые или многоветвевые стропы, рым-болты, траверсы и т. д., используемые для соединения груза с подъемным устройством, но которые сами по себе не являются частью груза или устройства. Все, что находится между поднимаемым грузом и крюком крана или точкой подвеса.

• Подъем людей – любое устройство, которое используется для подъема или подвешивания людей при работе на высоте (2+ метра над землей), например, системы доступа к рельсам, проушины, привязные ремни, спасательные краны.

– Чем отличается мое государство флага от правил ЕС?

Государство флага судов или ассоциация класса могут устанавливать требования, спецификации или процедуры, которые необходимо выполнить. Обязательно сообщите нам эту информацию при обращении.

– Нужны ли мне оригинальные документы/сертификаты на мои товары?

В целях соблюдения нормативных требований для получения сертификата с маркировкой CE необходима предварительная документация. Если нет документов, свидетельствующих об отслеживаемости изделий, испытание под нагрузкой все равно может быть выполнено в соответствии с Европейской директивой по машинам, но будет выдан стандартный сертификат без маркировки ЕС.

Процедуры

– До какого веса требуется тестирование?

Это зависит от класса или стандарта вашего судна; мы можем организовать тесты для удовлетворения этих требований.

Если нет условий и вы хотите соблюдать правила ЕС, мы работаем в соответствии с требованиями Директивы по машинному оборудованию. Поставка оборудования (безопасность) Согласно правилам, подъемное оборудование должно быть спроектировано и изготовлено так, чтобы выдерживать статическую перегрузку:

• Машины с ручным управлением: 1,5 x WLL

• Другие машины: 1,25 x WLL

• Подъемные приспособления: 1,5 x WLL

• Оборудование должно выдерживать динамическую перегрузку: 1,1 x WLL

Рельсовые системы доступа и проушины, предназначенные для подвешивания людей, проходят испытательную нагрузку при установке с нагрузкой 1200 кг, а затем испытываются на нагрузку 600 кг каждые 12 месяцев после этого. Это можно сделать с помощью мешка с водяным грузом или гидравлических челюстей. Это зависит от того, была ли рейка установлена ​​горизонтально или вертикально соответственно.

– Какой ассоциацией классов вы сертифицированы?

RSB одобрен Ассоциацией инженеров по подъемному оборудованию (LEEA), которая является ведущей международной торговой ассоциацией для всех, кто работает в подъемной отрасли. Мы можем проводить нагрузочные тесты и сертифицировать в соответствии с требованиями большинства ассоциаций классов. Мы не одобрены одной ассоциацией, но мы регулярно проводим испытания и производим продукцию под наблюдением инспекторов различных ассоциаций.

– Я вне воды; как это повлияет на процедуры испытаний?

Если ваше судно находится вне воды, верфь может ввести некоторые правила, такие как: никакие работы не должны выполняться за бортом с использованием систем доступа или накладных проушин, когда техник будет подвешен над землей. Использование грузовых мешков с водой может быть запрещено, однако вместо них можно использовать Hydrajaws, систему кумулятивного веса или приложение нагрузки с прочной фиксированной точки. Если есть необходимость работать на высоте, могут потребоваться сборщики вишни или строительные леса.

– Что произойдет, если предмет не пройдет тест?

Если элемент не прошел нагрузочный тест или тщательную проверку, он будет четко помечен, а затем помещен в карантин, чтобы его нельзя было использовать. Капитан или ответственное лицо будут проинформированы, и будет составлен акт о признании брака/отчете о дефекте. Мы можем организовать утилизацию и замену неисправного оборудования. Перед началом работ будет проведена оценка рисков для всех работ, которая будет адаптирована при необходимости в случае изменения рабочей среды.

– Мое судно имеет композитную надстройку (стеклопластик, углеродное волокно EGlass и т. д.). Вы можете установить систему поручней доступа / проушины / опорные точки для подъема людей?

Это необходимо оценивать в каждом конкретном случае. Усиление надстройки будет иметь важное значение и потребует специальных инженерных работ.

– Какие условия усложняют испытания?

•Плохие погодные условия могут повлиять на безопасность и планирование работы; дождь и ветер могут сделать выполнение проектов небезопасным.

• Препятствие доступу из-за помещений на борту, работы других подрядчиков, отсутствия сборщиков вишни или строительных лесов.

•Недостаточное количество инструкций и документации.

•Результаты оценки риска.

•Услуги

– Какой максимальный тоннаж вы можете протестировать?

В настоящее время максимальный тоннаж для испытания с одной нагрузкой составляет 10 тонн. Для испытаний под нагрузкой, требующих большего веса, мы можем использовать два мешка весом до 6,5 тонн каждый. Эта операция зависит от наличия достаточной высоты/пространства для проведения теста.

– В каких местах вы можете оказывать свои услуги?

Мы находимся в Пальма-де-Майорка, Испания, но можем проводить испытания и проверки на всей территории Испании и Европы. Дополнительные расходы, понесенные в связи с логистикой и расходами, будут указаны в качестве оценки как часть предложения о работе и будут изменены в зависимости от цен на доставку, транспортные расходы и расходы на проживание на тот момент.

– Каковы сроки изготовления продукции?

Если оборудование или компоненты имеются на нашем складе, работа обычно выполняется в течение 1-2 дней. (Пожалуйста, имейте в виду, что это может быть изменено в зависимости от рабочей нагрузки на данный момент)

Крупные рельсовые системы доступа или специальные компоненты требуют более длительного времени выполнения работ, поскольку они, как правило, не хранятся на складе.

– Какие марки подъездных рельсов / подвесных подъездных путей вы можете предоставить?

Обычно мы работаем с рельсовыми направляющими Harken, Lewmar и Ronstan Access.

– Как минимизировать расходы?

Существует несколько методов, которые могут снизить затраты на работу:

• Планирование всех сертификатов испытаний с интервалами в 6 и 12 месяцев вместо того, чтобы разбрасывать различные элементы в течение года/сезона

• Сопоставлять все оригиналы подробные документы и сертификаты, показывающие точные измерения

• Обеспечьте соблюдение условий для испытаний; источник воды со скоростью 100 литров в минуту, свободный доступ к испытательной площадке, расход морской воды МИН 100 л/мин, электропитание 220 В

•Помощь членам экипажа

•Имеющаяся документация на объекты, подлежащие испытанию Утвержденные точки страховки

•В зависимости от доступности и условий может потребоваться сборщик вишен

– Сколько времени потребуется для получения сертификатов испытаний?

Сертификаты испытаний выдаются после получения полной оплаты за работу.

– Как представляются сертификаты?

Сертификаты могут быть представлены без бумаги в виде цифрового PDF по электронной почте и/или USB или распечатаны и заламинированы в виде файла презентации.

Подписки

– Какие услуги подписки вы предлагаете?

Это для судов с надежным маршрутом движения и запланированным графиком технического обслуживания, позволяющим заблаговременно планировать 6-месячные и 12-месячные тесты, осмотры и сертификаты. Вы получаете душевное спокойствие, зная, что наша доступность гарантирована в напряженные периоды года. Мы предлагаем 10% скидку для судов, которые присоединяются к этой программе.

– Как я могу подписаться на услугу подписки?

Во время первого периода работы судов с нами мы обсудим объем необходимых работ и идеальный период времени для планирования испытаний. Проведение регулярных проверок и ознакомление с судном позволяет нам сократить необходимое время и оптимизировать расходы.