Расход масла на 1000 км пробега или 100 литров топлива

Расход масла является одним из важнейших показателей общего состояния двигателя. Нормы расхода у каждого силового агрегата свои. Их превышение – явный признак какой-либо неисправности.

В этой статье рассмотрим, какой «масляный аппетит» имеют двигатели разных типов, а также какие факторы и особенности влияют на потребление смазки.

Для легкового транспорта нормальным показателем угара является расход 0,005-0,025 % на 100 литров топлива, что приблизительно составляет от 5 до 25 граммов масла на каждую тысячу километров пробега. В изношенном двигателе нормой является 0,1 % и 100 граммов на 1000 км соответственно. Если автомобиль работает на пределе, имеет турбированный или дизельный агрегат, то показатель угара масле будет еще выше.

Для грузовых длинномеров нормальным считается потеря на угар 0,3-0,4 % масла на 100 л топлива.

После капитального ремонта и более чем 5-летней эксплуатации силового агрегата нормы потребления смазочной жидкости увеличиваются на 20 %.

Рассмотрим, какой расход масла имеют двигатели разных типов.

В бензиновых автомобилях с небольшим пробегом нормальным показателем расхода масла считается 5-25 грамм на 100 литров горючего.

В период обкатки только что приобретенной машины происходит притирка деталей двигателя, из-за чего расход масла значительно выше. Со временем этот показатель приходит в норму.

Подержанные автомобили со средним пробегом могут расходовать около 25-100 граммов масла на каждые 100 литров затраченного топлива. Никаких проблем по технической части при этом не наблюдается.

Критично, когда транспортное средство потребляет свыше 300-400 граммов масла на 100 литров бензина. В подобной ситуации возрастает угроза заклинивания двигателя, требуется обязательно посетить автосервис и устранить причины повышенного расхода смазки.

Дизельные двигатели нуждаются в большем количестве смазки, чем бензиновые, поэтому расход масла на угар в них существенно выше.

Нормой для дизеля считается 30-50 граммов на каждые 100 литров горючего или 1000 километров пробега. Если расход увеличивается до 200 граммов, требуется обязательно посетить автосервис.

Если дизельная машина работает под нагрузкой, перевозит тяжелые грузы или эксплуатируется в сложных условиях, нормальный уровень потребления смазочного материала будет выше.

Предельно допустимый расход масла в силовом агрегате с турбонагнетателем значительно превосходит показатели обычного атмосферного двигателя. Причем это касается как бензиновых, так и дизельных.

Сегодня на рынке появляется все больше новых турбомоторов, обладающих солидной мощностью при небольшом рабочем объеме. Учитывая, что расход смазки напрямую связан с показателями мощности, именно у турбодвигателей норма потребления масла самая высокая. И это вполне естественные затраты.

Новый двигатель с одной турбиной может расходовать около 80 грамм смазочного материала на каждые 100 литров топлива или 1000 километров пробега. Если турбин несколько, норма потребления возрастает в несколько раз.

Изношенные турбоагрегаты требуют еще больше смазки. В определенных ситуациях машина начинает расходовать порядка около литра масла на 1000 километров. При неисправной турбосистеме расход поднимается до еще более шокирующих показателей.

Если турбированный силовой агрегат «съедает» больше 2 литров смазки за 1000 километров пробега или при сжигании 100 литров горючего, требуется срочно найти причину этому и устранить ее.

Для определения нормы потребления моторного масла в расчет берется не величина пробега, а расход 100 литров топлива. Такой показатель является более точным, ведь в пробках масло истощается еще больше, а одометр при этом не меняет своего значения.

Чтобы узнать норму расхода масла в двигателе, нужно воспользоваться специальной формулой и калькулятором. Она предполагает подсчет допустимого количества масла согласно типу двигателя, объему работающего масла и количества расходуемого топлива с учетом состояния поршневой группы.

Общий фактический расход масла на угар за цикл его работы (от замены до замены) можно рассчитать по формуле:

Qy = ∑q + (Qз-Qсл),

где ∑q – масло, долитое в течение цикла (между ТО), Qз — залитое при заправке, Qсл – слитое при замене.

Расход залитого масла в литрах на 100 литров топлива определяют по формуле:

Mз = V / (P*k),

где V – емкость системы смазки двигателя, P – расходуемое топливо k – коэффициент, учитывающий износ поршневой группы (k – для дизельного двигателя 1,25, бензинового 1,15, турбированного 1,3.

Большой расход моторного масла может быть обусловлен условиями эксплуатации автомобиля, повышенной нагрузкой на двигатель, внешними неблагоприятными факторами и избыточным уровнем смазочного материала в системе.

Значение, превышающее допустимый показатель, может быть обусловлено грубым несоответствием масла допускам или использованием фальсифицированного продукта.

Дизельные двигатели, как уже было упомянуто выше, могут потреблять значительно больше масла, чем бензиновые. Это связано с повышенными компрессией и нагрузкой на узлы из-за высокого давления.

Расход смазочной жидкости зависит от возраста силового агрегата, его мощности, рабочего объема цилиндров и степени износа. Кроме того, большую роль играют климатические условия, своевременность проведения техосмотра и ряд других факторов.

Причинами повышенного потребления смазки могут быть:

• Перелив масла при замене или доливке
• Низкое качество масла и его активная испаряемость
• Повышенные нагрузки на двигатель (езда в горной местности, по бездорожью, на высокой скорости, с прицепом и т.д.)
• Физические факторы (выход из строя уплотнительных элементов, нарушение герметичности мотора, дефект фильтра)

Как выявить неполадки, ставшие причиной повышенного потребления, подскажет следующая таблица.

Уменьшить расход масла можно, если перейти на более вязкое масло, например, с синтетики на полусинтетику, а для изношенных двигателей – на минералку.

Не следует забывать о сезонной замене смазочных материалов. Капитальный ремонт – крайняя мера, которая потребуется иномаркам после 250 тыс. км пробега, а китайским и российским автомобилям после 150-200 тыс. км.

Не следует пренебрегать допусками моторных масел, смешивать разные виды продуктов, заливать горюче-смазочные материалы сомнительного качества.

Для увеличения ресурса двигателя необходимо строго соблюдать правила доливки масла. Его нормальный расход – важное условие для корректной работы силового агрегата. Недостаток или избыток смазки негативно скажутся на функциональности двигателя.

В процессе эксплуатации автомобиля его владелец должен контролировать расход масла, и при достижении критического значения обратиться в СТО, где специалисты проведут диагностику и найдут способ устранения неполадки.

Нормы расхода смазочных материалов и специальных жидкостей — Студопедия.Нет

 

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок — соответственно в килограммах на 100 л расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозных и охлаждающих жидкостей определяется в количествах заправок на один автомобильный транспорт.

 

Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем

Таблица VII‑9

Модель автомобиля	Моторные масла	Трансмиссионные масла	Специальные масла	Пластичные смазки
Тягачи
БелАЗ-6411, -7421	4,5	0,5	1,0	0,3
Самосвалы
БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, -7526	4,5	0,5	1,0	0,3
БелАЗ-548, -548А, -549, — 7509, -7519, -7521, -7523, -7525, -7527, -75401, -7548 (всех модификаций)	4,3	0,5	1,0	0,3

 

Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок. Так для внедорожных автомобилей-самосвалов, работающих на дизельном топливе, установлены следующие временные нормы:

 

Временные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива для внедорожных автомобилем

Таблица VII‑10

Виды и сорта масел (смазок)	Временная норма расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам
Моторные масла	5,0
Трансмиссионные масла	0,5
Специальные масла	1,0
Пластичные (консистентные) смазки	0,2

 

Раздел.2. Методики расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива

В настоящее время потребители покупают новые модели карьерных самосвалов, для которых не определены нормы расхода дизельного топлива, поэтому существует ряд методик, позволяющих произвести расчет данных расходов применительно к конкретным условиям эксплуатации. В данном разделе приводятся две методики: расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом (методика профессора А.А. Кулешова) и расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерными самосвалами (методика БелАЗ).

Расчетный метод определения эксплуатационного расхода дизельного топлива карьерным самосвалом

Проведенные в Санкт-Петербургском горном институте исследования позволили установить многофакторные зависимости расхода топлива карьерными самосвалами от горно-технических и других условий, которые позволяют с достаточной точностью определять расход топлива для конкретных условий эксплуатации, по следующей методике (методика профессора Кулешова А.А.).

 

· Определить удельный расход топлива самосвалом на единицу транспортной работы, т.е. на 1 т.км (л/т.км) .

На основании соотношения часового расхода топлива и часовой производительности самосвала выведена формула для определения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы (л/т^. км) при перемещении груженого самосвала по горизонтали и подъема по вертикали.

, л/т^.км;

где — удельный расход топлива двигателем самосвала при номинальной мощности (определяется по характеристике двигателя), г/кВт^.ч.

— плотность дизельного топлива при температуре 20°С (г/см³), принимается 0,83 г/см³.

— КПД трансмиссии самосвала, принимается для двухосных самосвалов — 0,85.

· Определить расход топлива (л/100 км) при перемещении груженого самосвала по горизонтали.

 

, л/100 км;

где 100 — означает 100 км пробега; — коэффициент сопротивления качению;  — коэффициент тары самосвала;  — грузоподъемность самосвала, т.

· Определить расход топлива (л/100 км) при перемещении груженого самосвала по вертикали.

 

 , л/100 км;

где  — высота перемещения груженого самосвала по вертикали, м.

· Определить суммарный расход топлива (л/100 км) при перемещении груженого самосвала на подъеме (по горизонтали и вертикали).

 , л/100 км;

· Определить общий (эксплуатационный) расход топлива самосвалом

Определяем путем добавления к полученной величине еще 20 — 25% на движение порожнего самосвала, а также погрузку-разгрузку самосвала.

 , л/100 км.

Необходимо иметь ввиду, что в случае определения общего (эксплуатационного) расхода топлива для самосвала с двигателем бывшим в эксплуатации и имеющем износ, величину  — удельный расход топлива двигателем следует принимать с поправкой на упомянутый износ (нельзя брать по заводской характеристике для нового двигателя).

· На основании полученного общего (эксплуатационного) расхода дизельного топлива (л/100 км) определяется, при необходимости, часовой расход топлива самосвалом по следующей методике:

a) Определить удельную мощность двигателя для самосвала с грузом (кВт/т).

, кВт/т,

где — номинальная мощность двигателя самосвала, кВт;  — полная масса самосвала с грузом, т.

b) Определить средний продольный уклон дороги на трассе движения самосвала (%).

c) По прилагаемому графику зависимости скорости движения самосвалов от удельной мощности и уклонов дорог (Рисунок VII‑1) определить максимальную скорость движения груженого самосвала на трассе (км/ч).

Для диапазона условий эксплуатации, которые не охватывают прилагаемый график, максимальная скорость движения самосвала на подъеме определяется по формуле:

, км/ч

где — удельная мощность двигателя для груженого самосвала, кВт/т;  — коэффициент сопротивления качению;  — продольный угол дороги, %.

Рисунок VII‑1. Скорость движения карьерных самосвалов на различных подъемах дорог в зависимости от удельной мощности двигателя

 

d) Определить максимальную скорость движения порожнего самосвала на спуске в карьер,исходя из конкретных условий (ограничения скорости по условиям безопасности движения вследствие недостаточной ширины дорог, наличия крутых поворотов, ограниченной видимости и т.д.).

e) Определить среднюю максимальную скорость движения самосвала за один рабочий цикл.

 , км/ч

где   и  —  максимальная скорость соответственно груженого и порожнего самосвала на подъемах карьерной дороги, км/ч;

       

f) Определить среднее время, за которое самосвал пройдет 100 км.

С учетом того, что кроме времени движения с максимальной скоростью, рабочее время двигателя включает в себя время на погрузку — разгрузку самосвала, на разгон и торможение, и на прохождение с малой скоростью опасных участков. Статистика показывает, что этот расход времени составляет, примерно, 50% от времени движения с максимальной скоростью; суммарное время принимается, как увеличенное в 1,5 раза времени движения с максимальной скоростью.

 , ч

g) Определить среднечасовой расход топлива самосвалом

, л/ч

 

ответы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Особенности расчета норм расхода топлива на автотранспортную технику (в вопросах и ответах)
 
ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА АВТОТРАНСПОРТНУЮ ТЕХНИКУ
В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ)
 
Вопрос: Пунктом  12. 1  Инструкции  о  порядке  применения  норм расхода  топлива  для   механических  транспортных  средств,  машин,
механизмов и оборудования, утвержденной постановлением  Минтранса РБ от   23.07.2004  № 26  (далее  —  Инструкция),  предусмотрено,   что повышение линейной  нормы  расхода  топлива  производится  в  случае работы   механических   транспортных   средств,   машин,  механизмов  и  оборудования  при  отрицательных  температурах  окружающей  среды  в  период  с 1  ноября по 31  марта  в  зависимости  от  фактической  среднесуточной температуры воздуха:
     от 0 до -10 °С — до 7%;
     от -10 °С и ниже — до 10%.
     Условием   начала   применения   данного   повышения   являются установившиеся  отрицательные среднесуточные температуры  в  течение 5 дней  подряд  по данным Гидрометеорологического центра РБ (начиная  с 6-го  дня). Данное повышение устанавливается приказом руководителя юридического лица или индивидуальным предпринимателем.
     Гидрометеоцентр   предоставляет   информацию  о  среднесуточных температурах  только по прошествии месяца. В путевых листах движение топлива отражается ежедневно.
     Как   учесть   в   путевых   листах  повышение  нормы  в  связи  с отрицательными температурами?
Ответ:   Повышение   норм   расхода  топлива  в  зимний  период производится исходя из фактической отрицательной температуры воздуха
по  данным  Гидрометеоцентра  РБ. Среднесуточную температуру воздуха можно  узнать  ежедневно  на  официальном  сайте Гидрометеоцентра РБ (http://www.pogoda.by/).   Допускается  определение  температуры  по результатам собственных измерений, произведенных ответственным лицом по состоянию на 8 часов утра и должным образом задокументированных.
______________________
Вопрос:  Какой  документ  служит  в организации доказательством того, что установилась определенная среднесуточная температура?
Ответ: Подтверждением среднесуточной температуры могут являться данные   Гидрометеоцентра   (Ежедневный   бюллетень   погоды,   сайт http://www. pogoda.by/), а также журнал регистрации температуры.
 
______________________
Вопрос:  Автомобиль  перевозит   грузы   по   всей  республике.  Среднесуточную   температуру  в   каком  населенном  пункте  следует
принимать для установления повышения линейной нормы расхода  топлива согласно п.12.1 Инструкции?
Ответ:   При  перевозках  грузов  и  пассажиров  по  Республике Беларусь  повышение  линейной  нормы  расхода  топлива  производится
исходя из среднесуточного значения температуры воздуха в начальном и конечном пункте маршрута.
 ______________________
 
Вопрос:  Автомобиль  перевозит  грузы по Европе. Среднесуточную температуру в какой стране  (населенном  пункте)  следует  принимать
для установления повышения линейной нормы расхода топлива?
Ответ:  При эксплуатации автомобилей в странах Европы повышение линейной  нормы  производится  исходя  из среднесуточной температуры
воздуха  в  стране  нахождения  автомобиля. Информацию о температуре воздуха  в  странах  Европы  можно получить на информационных сайтах (например, http://www.euronews.net).
______________________

Вопрос:  Устанавливается  ли  повышение  линейной нормы расхода топлива  согласно п.12.1 Инструкции для тракторов в случае их работы
при отрицательных температурах?
Ответ:  Повышение  распространяется на нормы расхода топлива на работу тракторов, машин, механизмов и оборудования.
______________________
 
Вопрос:  После     пятидневной     отрицательной    температуры  в организации было установлено  повышение  линейной   нормы  расхода
топлива согласно п.12.1 Инструкции. Через несколько дней температура   стала положительной.
     Необходимо  ли   в  таком  случае  отменять  повышение (начиная с 6-го  дня)  или  оно  не  отменяется  и  действует  до  31  марта?
Применяется  ли  аналогичная  схема  установления повышения линейной нормы расхода топлива при установлении повышения в размере 7% и 10%?
Ответ:  При  положительных температурах воздуха повышение нормы расхода  топлива не применяется начиная с 1-го дня. Подобным образом
при  отрицательных  температурах производится повышение норм расхода топлива в зависимости от среднесуточной температуры воздуха.
______________________

Вопрос:  Автотранспортное  средство  находилось  в   длительном рейсе  (при    международных   перевозках),   в   течение   которого  
среднесуточная      температура     была      как     отрицательная, так и положительная.
     Каким  образом следует  учитывать  в  данной ситуации повышение  линейной нормы расхода топлива согласно п.12.1 Инструкции?
Ответ:   В   случае   нахождения   автомобиля   в  многодневных командировках,     в    т.ч.    международных,    повышение    нормы
пересматривается   ежедневно   исходя   из  фактической  температуры окружающей среды в районе нахождения автомобиля.
______________________

Вопрос:  На  автомобиль комиссией по проведению амортизационной политики  организации   установлен   срок   полезного  использования
7  лет,   а  согласно  Временному  республиканскому   классификатору  основных средств и  нормативным   срокам  их   службы,  утвержденным постановлением Минэкономики  РБ  от  21. 11.2001  № 186,  нормативный   срок службы такого автомобиля — 9 лет.
     Для  применения   повышения   линейной  нормы  расхода  топлива на  основании п.12.19 Инструкции по автомобилям с завершенным сроком эксплуатации   принимается   срок   полезного   использования   либо нормативный срок службы?
     Ответ:   Для   применения   повышения   норм  расхода  топлива, указанного  в подп.12.19 Инструкции, срок амортизации определяется в
соответствии  с  Временным  республиканским классификатором основных средств    и   нормативными   сроками   их   службы,   утвержденными постановлением Минэкономики РБ от 21.11.2001 № 186.
______________________
 
Вопрос:   Каким   образом   рассчитывается  нормативный  расход моторных масел и смазок?
Ответ:  Нормы расхода смазочных материалов установлены в литрах (консистентных  смазок  —  в  килограммах)  на 100 л (куб.м  сжатого
природного газа) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данной модификации автомобиля.
     Указанные  нормы  включают  в себя замену масла при техническом обслуживании и доливку в процессе эксплуатации.
     Приведем     порядок     расчета     нормативного    количества израсходованных   моторных  масел  и  смазок  на  примере  грузового
бортового автомобиля МАЗ-5335.
     Исходные данные:
     — линейная норма расхода топлива — 23,0 л/100 км;
     — норма расхода моторного масла — 2,9 л/100 л расхода топлива;
     — периодичность замены моторного масла — 10 000 км;
     — заправочный объем системы смазки двигателя — 24,0 л.
     Расход топлива автомобилем за 10 000 км составляет:
 
                     10 000 / 100 х 23,0 = 2300 л.
 
     Расход моторного масла на 10 000 км пробега составляет:
 
                   2300 / 100 х 2,9 = 66,7 л, в т.ч.:
 
     на замену — 24,0 л;
     на доливку в процессе эксплуатации — 42,7 л.
     Расход   трансмиссионных,  специальных  масел  и  консистентных смазок определяется аналогичным способом.
______________________
 
Вопрос:  Если установленная норма расхода топлива отсутствует и на  автомобиль  установлена  временная норма, но в течение 3 месяцев
она не утверждена, как поступать организации начиная с 4-го месяца?
Ответ:  В  случае отсутствия установленных норм расхода топлива до  их  утверждения учет фактического расхода топлива при движении в
черте  города  и   за  ее пределами производится по временным нормам, соответствующим    контрольным   расходам   топлива,   установленным  заводом-изготовителем  на  срок  не  более  3 месяцев. Нормы расхода топлива  разрабатываются  БелНИИТ «Транстехника» на основании заявок юридических  лиц и индивидуальных предпринимателей. После разработки нормы  расхода  топлива  списание производится по норме, указанной в гарантийном  письме  БелНИИТ,  которая  действует  до ее утверждения
Минтрансом РБ.
 
28.06.2005 г.
 
Владимир Сузанский, аудитор
 
Журнал «Главный Бухгалтер. Транспорт» № 3, 2005 г.
 
С  6  июля 2005 г. Инструкция  о  порядке  применения
норм  расхода  топлива для механических транспортных средств, машин,
механизмов  и оборудования, утвержденная постановлением Минтранса РБ
от   23.07.2004   №   26  на  основании  постановления  Министерства
транспорта и коммуникаций от 16.06.2005 № 28 утратила силу.
______________________

Вопрос: Организация не утверждала нормы расходов топливно-энергетических ресурсов, так как считала, что эти расходы за год не превысят 100 тонн условного топлива. Фактически за год указанные расходы превысили 100 тонн условного топлива. При налогообложении прибыли не учитываются все расходы топливно-энергетических ресурсов или только расходы, превышающие 100 тонн условного топлива?
20.05.2014
Ответ: Согласно пункту 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
При этом при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, установленных в соответствии с законодательством (подпункт 1.7 статьи 131 НК).
В соответствии с частью третьей подпункта 1.3 пункта 1 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.10.1998 № 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление № 1582)) организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
Таким образом, исходя из вышеизложенного, в случае если у организации, не разработавшей и не утвердившей нормы расхода топливно-энергетических ресурсов, на основании подпункта 1.3 Постановления № 1582 суммарное годовое потребление превысит 100 тонн условного топлива, то весь расход топливно-энергетических ресурсов является сверхнормативным и не учитывается при исчислении налога на прибыль.
______________________

Вопрос: Организация (вид деятельности — оптовая торговля) арендует офис у завода. Нормы ТЭР не превышают 100 тонн условного топлива и не разрабатываются. Установлен счетчик на электроэнергию. Кто должен доводить до данной организации лимиты? Кто их должен составлять? Каков порядок бухгалтерского учета и отражения в налоговом учете?

Ответ: В соответствии с подп. 1.1 Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.10.1998 N 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление N 1582) нормированию подлежат расходуемые на основные и вспомогательные нужды организациями топливо, электрическая и тепловая энергия независимо от источников энергообеспечения. Но при этом организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются (подп. 1.3 Постановления N 1582).
Методологический порядок по нормированию расходов топливно-энергетических ресурсов на производство единицы продукции (работы, услуги) в народном хозяйстве Республики Беларусь определен в Положении о нормировании расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народном хозяйстве Республики Беларусь, утвержденном Постановлением Комитета по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь от 19.11.2002 N 9 (далее — Положение N 9).
Пунктом 39 Положения N 9 определено, что организации и индивидуальные предприниматели, сдающие в аренду здания или помещения (арендодатели), производят расчет норм расхода тепловой энергии на отопление, вентиляцию помещений и горячее водоснабжение по каждому зданию и по каждому арендатору.
Представление норм расхода ТЭР (предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов) на согласование (утверждение) для арендаторов в Комитет по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь (областные, Минское городское управления по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов) осуществляет арендодатель, что должно быть отражено в договоре между арендодателем и арендатором.
Поскольку организация занимается оптовой торговлей, то в соответствии с п. 8 Положения N 9 для организаций и индивидуальных предпринимателей, не выпускающих продукцию (не выполняющих работы и не оказывающих услуги по производству продукции), к нормам расхода приравниваются предельные уровни потребления ТЭР.
Согласно определению (гл. 1 Положения N 9) предельный уровень потребления ТЭР (лимит) — максимально допустимое потребление ТЭР, необходимое на планируемый период.
На основании вышеизложенного для организации, основным видом деятельности которой является оптовая торговля, нормируемой единицей потребления ТЭР является предельный уровень (лимит), который должен согласовываться (утверждаться) арендодателем в Комитете по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь и доводиться до арендатора, но с учетом действия подп. 1.3 Постановления N 1582: организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
В случае, указанном в вопросе, арендодателем является завод, для которого разработка норм расхода ТЭР на единицу продукции, а также согласование предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов является обязанностью с учетом норм Положения N 9.
При расчете лимитов потребления ТЭР в целом по заводу арендодатель должен будет учесть и расходы арендатора (в объеме ресурса 100 тонн условного топлива), при этом не производя отдельных расчетов предельных уровней потребления ТЭР для арендатора.
Наличие приборов учета электроэнергии (счетчика) дает основание арендодателю производить расчеты с арендатором по возмещению расходов за потребленную электроэнергию по его показаниям, но при этом следует осуществлять постоянный контроль за объемом потребляемых энергоресурсов в размере не более 100 тонн условного топлива. При превышении указанного норматива следует разработать предельные уровни потребления ТЭР, согласовать в установленном законодательством порядке и довести их до арендатора.
При получении счетов от арендодателя за потребленную электроэнергию арендатор вправе включить в состав издержек обращения расходы по возмещению ТЭР в полном объеме, что не противоречит подпункту 7.10 Основных положений по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденных Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.10.2008 N 210/161/151, согласно которому в элементе «Материальные затраты» в составе себестоимости отражается в том числе и стоимость покупной энергии всех видов (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и других видов), расходуемой на технологические, энергетические, двигательные и другие производственные и хозяйственные нужды организации.
Затраты на производство электрической и других видов энергии, вырабатываемой самой организацией, а также на трансформацию и передачу покупной энергии до места ее потребления включаются в соответствующие элементы затрат на производство продукции (работ, услуг).
При условии, что потребление арендатором ТЭР в отчетном периоде не превышает доводимых подп. 1.3 Постановления N 1582, на основании выставленных арендодателем счетов за потребленную электроэнергию в бухгалтерском учете арендатора хозяйственные операции по возмещению расходов арендодателя будут отражены следующими записями по счетам учета:
Д-т 60, 76 — К-т 51 — на сумму предъявленных к оплате счетов за потребленную электроэнергию;
Д-т 44 — К-т 60, 76 — включение в состав издержек обращения расходов за потребленную электроэнергию согласно показаниям счетчика;
Д-т 18 — К-т 60, 76 — отражение сумм НДС, выделенного арендодателем.
В соответствии с подп. 2.5 ст. 3 Закона Республики Беларусь от 22.12.1991 N 1330-XII «О налогах на доходы и прибыль» стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты в пределах лимитов, доводимых до организаций в установленном порядке.
Поскольку установленный порядок (подп. 1.3 Постановления N 1582) не обязывает арендатора (или арендодателя) разрабатывать лимиты потребления ТЭР, то стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты по производству и реализации продукции, товаров (работ, услуг), учитываемые при обложении налогом на прибыль, в пределах показаний счетчика;
Д-т 90 — К-т 44 — на сумму расходов при признании выручки (по методу согласно учетной политике).

Аудитор
Т.В.ПОЗНЯК
20.04.2009
И не важно, что ответ 2009г., по сути ничего не поменялось, я получаю от арендодателей документы,в которых вместо слова лимиты прописывают слово нормы.
_________________________________________________________

ВОПРОС: Как правильно списывать топливо, фактически израсходованное, если расход получился  ниже установленной линейной нормы?
 
ОТВЕТ: Списание топлива следует производить не по установленным нормам, а по фактическому его расходу.
При этом расход топлива в пределах установленных норм расхода списывается на себестоимость и включается в состав затрат по производству и реализации, учитываемых при налогообложении прибыли, а фактический расход топлива, превышающий расход, рассчитанный по установленным нормам, — списывается за счет виновных лиц либо за счет прибыли, остающейся в распоряжении организации.
Фактический расход топлива устанавливается путем ведения учета отпуска (заправки) топлива и проведения систематических замеров остатков топлива в баках. Данные о наличии топлива в баках ежемесячно подтверждаются актом снятия остатков.
Контроль за обоснованностью расхода топлива производится исходя из пробега автомобилей согласно путевым листам и установленным в организации нормам расхода топлива.
При установлении норм расхода топлива следует руководствоваться Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При установлении норм расхода топлива используются линейные нормы расхода, утвержденные постановлениями Министерства транспорта и коммуникаций РБ для соответствующего вида автомобильной техники.
Нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь.
Для автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе или сжиженном углеводородном газе, линейные нормы расхода топлива установлены в литрах на 100 км пробега (л/100 км).
Следовательно, норма расхода топлива также устанавливается для пробега автомобиля, рассчитываемого исходя из показаний спидометра.
 
Татьяна Сукристик, аудитор
 ____________________________________________________
ИП, деятельность международные грузоперевозки.
Вопрос: о норме расхода топлива на седельный тягач+полуприцеп. В соответствии с п.2 Инструкции О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ №141 от 31.12.2008г.»При эксплуатации автомобилей, используемых для выполнения международных автомобильных перевозок, норма расхода топлива устанавливается руководителями организаций или индивидуальными предпринимателями». Означает ли это, что ИП не нужно утверждать сам расчет нормы расхода топлива? или все равно необходимо применять все повышающие или понижающме коэффициенты. Кроме того, руководитель организации или ИП имеют право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.Таким образом, нормы, а следовательно, размер включаемых в состав затрат расходов на топливо при эксплуатации автотранспорта могут быть определены внутренним документом организации самостоятельно. При этом в состав затрат, учитываемых при налогообложении, включается расход топлива в пределах установленных норм его расхода.

Порядок применения норм расхода топлива ?
Рубрика: Ведомственный контроль и аудит
газета: №1-2 (502-503) 2013 г.
Дата: 15.01.2013, 08:32

Деятельность проверяющих органов в соответствии с Директивой Президента Республики Беларусь от 31 декабря 2010 г. № 4 «О развитии предпринимательской инициативы и стимулирования деловой активности в Республике Беларусь» предусматривает прежде всего преду-предительный характер контрольной (надзорной) деятельности.
При этом Указом Президента Республики Беларусь от 22 июня 2010 г. № 325 «О ведомственном контроле в Республике Беларусь» определено, что одной из основных задач ведомственного контроля является своевременное предупреждение, выявление и пресечение нарушений законодательства (абз. 3 пп. 2.5 П. 2).
Нарушения при использовании служебного транспорта имеют место в большинстве проверенных организаций: неправильное применение норм расхода топлива, применение «зимнего» повышения норм расхода топлива без учета температуры окружающего воздуха, неверный расчет понижения норм расхода топлива при движении транспортных средств за городом и другие нарушения, повлекшие излишнее списание топлива.
Эффективность использования горюче-смазочных материалов (далее — ГСМ) в свою очередь влияет на рентабельность работы организации, являясь одним из рычагов управления ее конкурентоспособностью.
Бухгалтерский учет ГСМ и их нормирование являются одним из наиболее трудоемких и сложных участков в экономической деятельности организации.
Нарушение порядка применения норм расхода топлива может привести к необоснованному списанию горюче-смазочных материалов и возникновению ущерба (вреда) организации, причиненного действиями (бездействием) работников.
Пунктом 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) установлено, что затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
В соответствии с подпунктом 1.7 пункта 1 статьи 131 НК при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Согласно абзацу второму пункта 1 письма Министерства по налогам и сборам
Республики Беларусь от 27.03.2012
№ 2-2-23/637 «О некоторых вопросах исчисления и уплаты налога на прибыль» предусмотрено, что вышеуказанное требование распространяется в том числе и на топливо для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования.
В соответствии с подпунктом 5.40 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31.07.2006 № 985, Министерство транспорта и коммуникаций разрабатывает и утверждает в соответствии с законодательством технические нормативные правовые акты, нормы в области транспортной деятельности.
Порядок применения норм расхода топлива для механических транспортных средств установлен Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При этом нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь (пункт 2 Инструкции № 141).
Понятие «норма расхода топлива» применительно к автомобильному транспорту, автотракторной технике, машинам, механизмам и оборудованию подразумевает установленное значение меры их потребления при работе машин, механизмов и оборудования конкретной модели, марки или модификации.
Линейная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем технически исправного автомобиля на 100 км пробега в литрах или кубических метрах, без учета повышений (понижений) и дополнительного расхода топлива, т. е. это базовая норма расхода топлива.
Норма расхода топлива на выполнение определенного вида работ трактором, машиной, механизмом и оборудованием — объем топлива, потребляемый двигателем трактора, машины, механизма и оборудования с учетом конкретных режимов работы за один машино-час или за выполненную операцию (заполнение (слив) одной цистерны, погрузка (разгрузка) контейнера и тому подобное).
Нормы расхода топлива можно повышать (понижать) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, машины, механизма.
Применяемая в организации расчетная норма расхода топлива утверждается приказом руководителя. В данном приказе целесообразно указать по каждой марке автомобиля или иной техники базовую (линейную) норму расхода топлива, повышения (понижения) нормы, дополнительный расход топлива, а также расчетную норму расхода топлива, которая будет применяться при фактическом списании топлива.
Каждая организация вправе самостоятельно определить расчетные нормы расхода топлива с учетом технологических особенностей своего производства.
Как правило, если руководителем не издается приказ о повышении (понижении) нормы расхода топлива, то применяются базовые (линейные) нормы, утвержденные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Однако руководитель организации имеет право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Следует отметить, что в случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива до ее утверждения Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь учет фактического расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования производится по временной норме, соответствующей контрольному расходу топлива, установленному заводом-изготовителем в инструкции по эксплуатации для соответствующего механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, но в течение не более 6 месяцев (пункт 7 Инструкции № 141).
Временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией заводом-изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации.
Необходимо отметить, что временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем в случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем (часть вторая пункта 7 Инструкции № 141).
Если завод-изготовитель или его официальный представитель письменно подтверждает, что конкретная модификация механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования не имеет конструктивных отличий от соответствующей модели, которые влияют на расход топлива, то применяется утвержденная норма на соответствующую модель механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования.
Нередко организации ограничивают применение «зимнего» повышения норм расхода топлива периодом с 1 ноября по 31 марта либо календарными месяцами зимы, не учитывая при этом температуру окружающего воздуха. Также некоторые организации в качестве условия начала применения данного повышения отслеживают установившиеся отрицательные среднесуточные температуры в течение нескольких дней подряд.
В данном случае следует учитывать норму пункта 3 Инструкции № 141, которым предусмотрено, что для целей Инструкции № 141 зимние условия эксплуатации — это эксплуатация автомобиля, машины, механизма и оборудования в условиях отрицательной температуры окружающего воздуха ниже 0 оС.
Таким образом, рассматриваемое повышение не связано с конкретным периодом времени и не требует отслеживания установившихся отрицательных среднесуточных температур в течение 5 дней подряд. Достаточное условие применения рассматриваемого повышения — отрицательная температура окружающего воздуха (ниже 0 оС).
В соответствии с пунктом 8 Инструкции № 141 отрицательная температура окружающего воздуха определяется на основании измерений, произведенных ответственным лицом организации, эксплуатирующей механическое транспортное средство, машину, механизм и оборудование, на дату и время выпуска механического транспортного средства на линию или на начало выполнения работы машиной, механизмом и оборудованием.
Применяя данное повышение, необходимо учитывать, что в организации должно быть назначено ответственное лицо для проведения измерений отрицательных температур на дату и время выпуска транспортного средства на линию с регистрацией полученных результатов в специальном журнале утвержденной формы.
При этом для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, предназначенных для эксплуатации исключительно в зимних условиях (снегоуборочные машины, снегоходы и тому подобное), данное повышение не применяется (часть вторая подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141).
Согласно части первой подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141 повышение нормы расхода топлива осуществляется при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования на территории Республики Беларусь и за ее пределами в зимних условиях эксплуатации — не более 10 %.
Следует обратить внимание на ряд иных особенностей при применении повышений норм расхода топлива, несоблюдение которых приводит к излишнему списанию топлива.
Так, при эксплуатации автомобиля в городах в зависимости от численности населения линейная норма повышается в следующих размерах:
от 100 до 300 тыс. человек — не более 5 %;
от 300 тыс. до 1 млн — не более 10 %;
от 1 до 3 млн — не более 15 %;
свыше 3 млн — не более 25 %.
В случае если автомобиль оборудован кондиционером, установкой «климат-контроль» либо дополнительным автономным подогревателем двигателя, работающим в автоматическом режиме, к линейной норме расхода топлива допустимо применять повышение не более 7 % независимо от времени года. При этом если работа автономного подогревателя двигателя не предусматривает автоматического режима, для списания израсходованного дополнительным оборудованием топлива применяется отдельная норма, установленная Минтрансом. При отсутствии нормы на используемую модель подогревателя может быть подана заявка в БелНИИТ «Транстехника».
Новому или прошедшему капитальный ремонт автомобилю на первую тысячу километров пробега линейная норма расхода топлива может быть увеличена не более чем на 10 %. Если у механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования истек нормативный срок службы, но оно по-прежнему используется в предпринимательской деятельности, применяется повышение нормы не более 8 %).
Зачастую в отношении автомобилей, имеющих конструктивные отличия от соответствующих моделей автомобилей, указанных в постановлениях Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, необоснованно применяются нормы для соответствующих моделей автомобилей.
Придя к выводу об отсутствии соответствующих норм, организация вправе обратиться в БелНИИТ «Транстехника» с заявкой об установлении новых норм. При этом в период разработки таких норм применяются временные нормы.
Обращаем внимание руководителей организаций, что с 1 августа 2012 года вступило в силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 06.01.2012 № 3 «Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности и признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» (далее — постановление № 3), в соответствии с которым установлены нормы расхода топлива на новые виды механических транспортных средств, судов, механизмов и оборудования, а также пересмотрены (в ряде случаев в сторону уменьшения) ранее действовавшие.
На основании изложенного в целях предупреждения возможных нарушений действующего законодательства Служба предлагает организациям, подчиненным Министерству архитектуры и строительства Республики Беларусь, а также хозяйственным обществам, акции (доли в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Минстройархитектуры, на основании данной информации принять исчерпывающие меры по устранению указанных нарушений (в случае их наличия), а также привести локальные нормативные правовые акты в соответствие с новыми нормами расхода топлива, предусмотренными постановлением № 3.
Д. А. Алейников главный контролер-ревизор КРУ РУП «Служба ведомственного контроля при Минстройархитектуры»
_______________________________________________________________________

Вопрос: Организация в ноябре 2013 г. приобрела автомобиль, на который на момент покупки отсутствовали нормы расхода топлива, утвержденные БелНИИТ «Транстехника». На время отсутствия сведений о норме расхода топлива организация самостоятельно утвердила приказом временные нормы расхода.
Спустя 2 месяца после покупки организация получила письмо от официального дилера, у которого и был приобретен автомобиль, с нормами расхода топлива, устанавливаемыми производителем. На основании данного письма нормы расхода топлива по данному автомобилю были приведены в соответствие с рекомендуемыми производителем.
Запрос в БелНИИТ «Транстехника» относительно разработки нормы расхода топлива на приобретенный автомобиль был отправлен в январе 2014 г. Однако по истечении 6 месяцев с момента приобретения автомобиля ответ на запрос в БелНИИТ «Транстехника» получен не был. Поэтому организация продолжала использовать нормы, рекомендованные производителем, с отнесением на затраты, участвующие в налогообложении.
Разработанные БелНИИТ «Транстехника» нормы расхода топлива были получены спустя почти 9 месяцев после направления запроса. Можно ли расход топлива за период до получения норм отнести на затраты, участвующие в налогообложении?

Ответ:
В соответствии со ст. 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
Затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) определяются на основании документов бухгалтерского учета (при необходимости посредством проведения расчетных корректировок к данным бухгалтерского учета в рамках ведения налогового учета) и отражаются в том налоговом периоде, к которому они относятся, независимо от времени (срока) их оплаты.
При этом согласно п. 1.7 ст. 131 НК при налогообложении не участвуют затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Нормы расхода и порядок их применения установлены Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция).
В соответствии с ч. 1 п. 7 Инструкции в случае отсутствия установленной нормы расхода топлива до ее установления учет расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования в Республике Беларусь производится по временной норме на срок не более 6 месяцев.
В случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем, временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем.
При этом временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией (заводом) — изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации (п. 3 Инструкции).
Одновременно следовало подать заявку на разработку норм топлива в Республиканское унитарное предприятие «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника», которое уполномочено давать разъяснения по вопросам, связанным с применением Инструкции (п. 2 Инструкции).
Исходя из изложенного, по истечении установленного законодательством 6-месячного срока и до появления утвержденных в общеустановленном порядке норм расхода топлива на приобретенный автомобиль, стоимость израсходованного им топлива, рассчитанного исходя из временной нормы, организации следует относить на затраты, не учитываемые при налогообложении прибыли.

 

Нормы расхода смазочных материалов для тракторов (% к расходу топлива по массе)

Марка Трактора	Моторные масла	Трансмиссионные масла	Индустриальные и специальные масла	Пластичные смазки
Т-130	4,1	0,8	0,1	0,06
Т-100М	4,6	0,9	0,1	0,06
Т-150	3,6	0,4	0,02	0,04
Т-150К	3,5	0,6	0,4	0,04
Т-4А (ТТ-4)	4,1	0,9	0,1	0,02
ДТ-75М	4,4	0,9	—	0,02
ДТ-75	4,2	0,9	—	0,03
ТДТ-55	4,2	0,9	—	0,03
ЛХТ-55	4,2	0,9	—	0,03
Т-74	4,6	1,2	—	0,03
ДТ-54А	5,9	1,3	—	0,05
К-700	4,1	0,4	0,2	0,02
МЗТ-80/82	3,5	1,0	0,1	0,06
ЮМЗ-6	4,0	1,1	0,1	0,06
Т-40, Т-40М	4,1	1,0	0,1	0,06
Т-40М	4,1	1,0	0,1	0,06
Т-25, Т-16М	4,1	0,7	—	0,02

Норма расхода
бензина для пусковых двигателей тракторов
составляет 1% к расходу топлива.

Приложение
4

Норма расхода масел, л, и смазок, кг, автомобилями от общего расхода топлива

Смазочный материал	Грузовые, легковые автомобили, автобусы, работающие на бензине и сжиженном газе	Грузовые автомобили и автобусы, работающие на дизельном топливе
Масла: моторные трансмиссионные специальные	2,4 3,0 0,1	3,2 0,4 0,1
Пластичные смазки	0,2	0,3

Приложение 5

Задания на курсовую работу

Номер варианта	Наименование темы курсового проекта	Характеристика участка
1	Комплексная механизация работ по строительству питомника декоративных растений (посевное отделение)	Местность равнинная с уклоном до 0,020, вырубка с числом пней 550 шт. /га. Почвы тяжелые суглинистые
2	Комплексная механизация работ по строительству питомника декоративных растений (школа крупномерных саженцев)	Местность равнинная с уклоном до 0,015. Заросшая кустарником. Почвы легкие суглинистые
3	Комплексная механизация работ по строительству городского парка (устройство газона)	Местность равнинная с уклоном до 0,025, засорена камнями. Почвы тяжелые суглинистые
4	Комплексная механизация по строительству сквера (создание насаждений кустарников)	Местность равнинная с уклоном до 0,030, засорена строительным мусором, имеет ямы и другие неровности. Почвы средние суглинистые
5	Комплексная механизация работ по строительству бульвара (создание насаждений из великовозрастных деревьев)	Местность равнинная с уклоном до 0,020, имеет неровности. Почвы легкие супесчаные
6	Комплексная механизация работ по уходу за зелеными насаждениями на бульварах (уход за деревьями)	Местность равнинная с уклоном до 0,025. Почвы средние суглинистые
7	Комплексная механизация работ по уходу за зелеными насаждениями в городском парке (уход за газонами)	Местность равнинная с уклоном до 0,016. Почвы легкие песчаные
8	Комплексная механизация работ по уходу в пригородных зеленых зонах (уход за кустарниками)	Местность равнинная с уклоном до 0,018. Почвы очень тяжелые глинистые

Приложение 6

Нормы расхода топлива, масела на тракторе — расчет, формула

Расход топлива трактором – это важный параметр, который определяет количество горючего, потребляемого сельскохозяйственной машиной за определенное количество времени ее эксплуатации. Среди производителей техники есть конкретные нормы расхода топлива на трактора, по которым заводы-изготовители ориентируются при выпуске своих агрегатов. Это позволяет фермерам покупать технику, применение которой не повлечет больших затрат даже при ее интенсивной эксплуатации.

Содержание

• 1 От каких факторов зависит расход горючего?
• 2 Нюансы самостоятельного расчета расхода топлива
• 3 Расход горючего отечественными и импортными тракторами
• 4 Нормы расхода масел для тракторов

От каких факторов зависит расход горючего?

У каждой выпускаемой модели трактора есть свои нормы расхода горючего, указанные в инструкции по эксплуатации агрегата. Вместе с тем, каждый бренд-производитель машин для сельского хозяйства использует с целью расчета этого параметра свою определенную формулу. При этом следует учитывать, что каждая формула для расчета изначально предполагает наличие полностью идеальных условий эксплуатации трактора, то есть отсутствие каких-либо осадков, абсолютно ровную и сухую дорогу, а также минимальные нагрузки. Из-за этого расчет расхода топлива трактора должен выполняться индивидуально абсолютно для каждого используемого агрегата, учитывая, при этом, условия в которых он используется.

Норма расхода ГСМ по тракторам по тем, или иным причинам может увеличиваться или снижаться. Перерасход горючего, то есть увеличение его затрат, обуславливается несколькими факторами. Основной причиной этому считается неудовлетворительное или плохое состояние агрегата, а именно – его двигателя. Из-за этого перед эксплуатацией сельскохозяйственной машины следует внимательно осмотреть ее мотор на наличие неисправностей.

Расход топлива для тракторов также в большой мере зависит от стиля вождения их операторов. В случае если водитель привык к агрессивной манере езды на высокой скорости с непоследовательным переключением скоростей, количество потребляемого трактором горючего будет увеличиваться. Кроме этого количество потребляемого трактором горючего во многом зависит от плохих погодных условий, рельефа местности и сезонности выполняемых работ

На расход используемого топлива также во многом влияет навесное для тракторов, грузоподъемность используемого прицепа и тип дорожного покрытия. В зависимости от реального состояния последнего производители сельскохозяйственной техники различают 3 вида дорог:

• дороги с преимущественно твердым покрытием, заснеженные укатанные и полевые дороги;
• дороги, покрытые щебнем или гравием, разъезженные пути, покрытые грунтом или задерневшей почвой;
• дороги с достаточно глубокой колеей, частично замерзшая пашня или покрытие нормальной влажности, не полностью оттаявшие при оттепели дороги, весеннее бездорожье и полностью разбитые пути.

Чем хуже дорожное покрытие, тем больше количество потребляемого трактором горючего. В связи с этим многие фермеры предпочитают объезжать пересеченную местность по асфальтированным дорогам общего пользования.

Нюансы самостоятельного расчета расхода топлива

Изначальный расчет количества потребляемого трактором горючего дает возможность определить дальнейшие затраты на сельскохозяйственную технику. Чтобы получить данные для определения этого параметра агрегат должен проехать не менее 100 км. Далее можно рассчитать объем затраченного топлива. Чтобы получить максимально точные данные, используемый трактор должен быть в идеальном техническом состоянии.

Чтобы подсчитать затраты, как бензинового, так и дизельного топлива, следует воспользоваться следующими данными:

• удельное потребление горючего – R;
• мощность двигателя в лошадиных силах – N;
• коэффициент пересчета из кВ, который равен 0,7.

Результат подсчетов, то есть количество топлива, потребляемого за час эксплуатации трактора, обозначается буквой P.

Конечная формула расчета объема расходуемого агрегатом горючего выглядит следующим образом:

P=0,7*R*N

Крайне важно помнить, что каждый трактор обладает конкретной грузоподъемностью. В связи с этим при расчете расхода топлива необходимо использовать поправочный коэффициент. Для полной, неполной, половинной или частичной загрузки этот параметр выглядит  как 1:0,8:0,6: менее 0,5 соответственно.

Расход горючего отечественными и импортными тракторами

Если нет возможности точно рассчитать  количество потребляемого трактором горючего, то можно воспользоваться уже готовыми подсчетами. О нормах расхода топлива, используемого наиболее популярными отечественными тракторами, максимально точно расскажет таблица.

Модель сельскохозяйственного агрегата	Расход горючего
Т-25	2,5 л/ч
Т-40	5,5 л/ч
Т-150	11,4 л
МТЗ-80	5,5 л/ч
Беларус-320	3 л/ч
Беларус -1221	3,1 л/ч
ЮМЗ-6Г	2,8 л/ч

Ниже приведен пример потребления топлива импортными тракторами производства известного бренда John Deere.

Модель сельскохозяйственного агрегата	Расход горючего
8310R	60,2 л/ч
8320RT	65 л/ч
8335R	67,5 л/ч
8420R	54,8 л/ч
8430R	56,4 л/ч
8520R	58,7 л/ч
8530R	63 л/ч

Все перечисленные выше данные были получены при испытании полностью исправных тракторов по гравийным дорогам при неполной загруженности прицепа.

Нормы расхода масел для тракторов

Еще один важный параметр, который интересует, как начинающих, так и опытных фермеров – это расход масла. Узнать точный расход масла на 100 л топлива для тракторов наиболее популярных брендов можно из приведенной ниже таблицы.

Модель трактора	Моторное масло (л)	Трансмиссионное масло (л)	Специальное индустриальное масло (л)	Пластичная смазка (л)
Т-130	4	0,7	0,1	0,05
Т-150	3,5	0,35	0,15	0,035
ДТ-75	4,1	0,7	—	0,025
К-700	4,15	0,415	0,25	0,02
ЮМЗ-6	3,95	1,15	0,09	0,055
Т-40М	4	0,95	0,08	0,045
ЛХТ-55	4,15	0,75	—	0,025

Как и в случае с расчетом количества потребляемого горючего, расход смазочных материалов трактором напрямую зависит от исправности двигателя и трансмиссии агрегата, погодных условий и загруженности сельскохозяйственной машины. При малейшей поломке одного из узлов трактора количество расходуемых им масел увеличиться, что приведет к стремительному повышению затрат на его эксплуатацию.

Нормы расхода топлива и смазочных материалов

Нормы расхода топлива и смазочных материалов

На автомобильном транспорте действуют временные линейные нормы расхода топлива (в литрах на 100 км пробега, в литрах на 100 т-км выполненной транспортной работы и в литрах на одну ездку с грузом). Эти нормы установлены для средних условий эксплуатации подвижного состава и корректируются в зависимости от конкретных условий его работы.

Предусмотрен следующий порядок применения норм расхода топлива для автомобилей.

Для легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей-такси расход топлива рассчитывают по норме на пробег в зависимости от марки и модели автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Для водителей грузовых автомобилей, работающих с почасовой оплатой труда, норма расхода топлива на пробег увеличивается на 10%. Нормы на транспортную работу, а также какие-либо другие надбавки (кроме зимних) для этих автомобилей не применяются.

Для автобусов, работающих на определенных маршрутах, кроме временных линейных норм, могут быть установлены маршрутные нормы для каждого пассажирского автотранспортного предприятия ПАТП отдельно. Маршрутные нормы устанавливает комиссия во главе с главным инженером ПАТП после изучения дорожных условий на маршруте.

Нормы расхода топлива корректируются в зависимости от климатических и дорожных условий.

Нормы увеличиваются:
— при работе в зимнее время (при средней температуре воздуха ниже 0°С): в южных районах до 5%; в районах с умеренным климатом до 10 ; в северных районах до 15; в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, до 20%;
— при работе в горных местностях в зависимости от высоты над уровнем моря от 5 до 20%;
— при работе на дорогах со сложным планом (на 1 км пути в среднем более пяти закруглений радиусом менее 40 м) на 10%;
— для автобусов и автомобилей, работающих в черте города с частыми остановками (перевозка продуктов, вывозка мусора, выемка почты из почтовых ящиков и т/д. ), ДО 10%;
— при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения, до 10%;
— при обкатке новых автомобилей и автомобилей, прошедших капитальный ремонт, на пробеге первых 1000 км до 5%;
— при работе в карьерах (в тяжелых дорожных условиях), при движении по полю в период сельскохозяйственных работ, а также при вывозке леса (на лесных участках до основной магистрали) до 20%;
— при работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и снежных заносов, как исключение, до 35%, на срок не более 1 мес;
— при учебной езде до 20%.

Нормы снижаются:
— при эксплуатации ведомственных автобусов, не работающих на регулярных маршрутах, до 10%;
— при работе на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием до 15%.

Нормы расхода смазочных масел для двигателей установлены в процентах от расхода топлива, выраженного в килограммах: для автомобилей, работающих на бензине и газе, не прошедших капитального ремонта, в размере 2,4; для автомобилей с дизельными двигателями в размере 3,2.

Расход трансмиссионных масел установлен в процентах от расхода топлива в размере соответственно 0,3 и 0,4.

Расход консистентных смазок установлен в размере соответственно 0,2 и 0,3% расхода топлива.

Нормы расхода масел (смазок) снижаются для автомобилей и автобусов, находящихся в эксплуатации менее 3 лет, на 50% и могут быть увеличены до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 8 лет.

—

Нормы расхода топлива. Поскольку действующие нормы расхода топлива и смазочных материалов не отвечают качественным изменениям, происшедшим на автотранспорте и в условиях его эксплуатации, постановлением Госплана СССР от 9 октября 1975 г. № 111 «О введении временных линейных норм расхода жидкого топлива для автомобильного транспорта» были утверждены и введены в действие с 1 января 1976 г. новые временные линейные нормы расхода жидкого топлива для всех автотранспортных и промышленных предприятий (табл. 135).

Руководителям автотранспортных предприятий предоставляется право устанавливать дифференцированные маршрутные нормы расхода автомобильного топлива на пассажирских перевозках, выполняемых автобусами в пределах потребности, определенной по линейным нормам в целом по предприятию. Так, для автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, кроме расхода топлива, предусмотренного настоящими линейными нормами, расход топлива на каждые 100 тонно-километров устанавливается: при перевозке грузов карбюраторными автомобилями в количестве 2 л и дизельными автомобилями — 1,3 л.

Для грузовых автомобилей-самосвалов, кроме расхода топлива, предусмотренного настоящими линейными нормами, расход жидкого топлива на каждую ездку с грузом устанавливается в количестве 0,25 л.

Примечание.

Нормы расхода жидкого топлива:

Увеличиваются:
а) при работе в зимнее время (при установившейся средней температуре воздуха ниже 0 0 С): в южных районах — до 5%, в районах “с умеренным климатом—до 10%, в северных районах—до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера,— до 20%. Отнесение местностей к указанным районам (за исключением районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к районам Крайнего Севера) производится Советами Министров союзных республик; периоды применения зимних норм для автомобилей устанавливаются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров союзных (автономных) республик;
б) при работе на дорогах в горных местностях (свыше 1500 м над уровнем моря) — до 10%;
в) при работе на дорогах со сложным планом (наличие в среднем на 1 км пути более пяти закруглений радиусом менее 40 м)—до 10%;
г) для автобусов и автомобилей, условия работы которых в черте города требуют частых остановок (перевозка продуктов, очистка почтовых ящиков, инкассация, вывозка мусора и др. )—до 10%;
д) при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения автомобилей,— до 10%;
е) для автомобилей, вышедших из капитального ремонта, и для новых автомобилей при пробеге первой тысячи километров — до 5%;
ж) при постоянной работе автомобилей в качестве технологического транспорта на территории предприятий, внутри цехов — до 10%;
з) при работе в карьерах в тяжелых дорожных условиях, а также при движении по полю при проведении сельскохозяйственных работ — до 20%;
и) при работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и снежных заносов, как исключение, — до 35% на срок не более одного месяца. Перечень дорог, по которым устанавливаются повышенные в соответствии с настоящим пунктом нормы, и периоды их применения определяются облисполкомами, крайисполкомами или Советами Министров союзных (автономных) республик;
к) при учебной езде — до 25%;
л) при работе с применением прицепов: на каждую тонну собственного веса прицепа по карбюраторным автомобилям на 2 л и дизельным автомобилям на 1,3 л;
м) при погрузочно-разгрузочных работах, где по условиям противопожарной безопасности воспрещается останавливать двигатель (нефтесклады, спецсклады и др. ), на один час простоя автомобиля устанавливается дополнительный расход топлива исходя из нормы расхода топлива на 5 км пробега;
н) для автомобилей, кроме автомобилей УАЗ, использование которых допускается с почасовой оплатой, —до 10%.

Снижаются:

1. При работе автомобилей на внегородских дорогах с усовершенствованным покрытием—до 15%.

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

2. На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 0,5% жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием.

3. При работе автомобилей, оборудованных специализированными кузовами, нормы расхода топлива на 100 км пробега увеличиваются или уменьшаются на каждую тонну превышения или снижения веса специализированного автомобиля против базового: по карбюраторным автомобилям — на 2 л и по дизельным—на 1,3 л.

4. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива по передвижению устанавливаются исходя из линейных норм расхода топлива, утвержденных для базовой модели автомобиля, и надбавки, предусмотренной пунктом 111 примечаний. Нормы расхода топлива на работу специального оборудования устанавливаются министерствами и ведомствами СССР и Советами Министров союзных республик, исходя из конструктивных особенностей и специфических условий работы оборудования.

5. Для автомобилей, по которым линейные нормы расхода не утверждены настоящим постановлением, линейные нормы расхода топлива устанавливаются министерствами и ведомствами СССР и Советами Министров союзных республик исходя из утвержденных норм для аналогичных моделей автомобилей, опыта эксплуатации или испытаний.

6. Настоящие нормы применяются с 1 января 1976 г. вместо ранее действовавших линейных норм расхода топлива для автомобильного транспорта’

Нормы расхода смазочных материалов. Нормы расхода моторных масел для двигателей, трансмиссионных масел и пластичных смазок принимаются в зависимости от расхода топлива.

На каждые 100 л расхода автомобилями жидкого топлива (по норме) установлены следующие нормы расхода смазочных материалов (л):
1. Масло для двигателей автомобилей с карбюраторными двигателями — 3,5, с дизельными двигателями — 5;
2. Трансмиссионное масло для автомобилей с одним ведущим мостом—0,8, с несколькими ведущими мостами—1,5;
3. Пластичные смазки (кг) — 0,6.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте автомобилей и их агрегатов устанавливают в количестве, равном одной емкости систем и точек смазки автомобиля.

Руководители автопредприятий имеют право дифференцировать (изменять) нормы расхода смазочных материалов в зависимости от конструктивных особенностей, степени износа и условий работы автомобиля в пределах норм расхода в целом по автопредприятию.

Использование нефти — Управление энергетической информации США (EIA)

Сырая нефть и другие жидкости, полученные из ископаемого топлива, перерабатываются в нефтепродукты, которые люди используют для самых разных целей. Биотопливо также используется в качестве нефтепродуктов, в основном в смесях с бензином и дизельным топливом.

Нефть исторически была крупнейшим основным источником энергии для общего годового потребления энергии в США. Мы используем нефтепродукты для приведения в движение транспортных средств, обогрева зданий и производства электроэнергии. В промышленном секторе нефтехимическая промышленность использует нефть в качестве сырья (исходного сырья) для производства таких продуктов, как пластмассы, полиуретан, растворители и сотни других промежуточных и конечных товаров.

В 2021 году потребление нефти в США в среднем составляло около 19,78 млн баррелей в сутки, включая около миллиона баррелей в сутки биотоплива. Общее потребление нефти в США в 2021 году было примерно на 8% выше уровня 2020 года, в основном потому, что экономика США оправилась от последствий мер реагирования на пандемию COVID-19. Потребление большинства нефтепродуктов в 2021 году было выше, чем в 2020 году.

знаете ли вы

?

На транспортный сектор приходится наибольшая доля потребления нефти в США.

Бензин является наиболее потребляемым нефтепродуктом в США. В 2021 году потребление готового автомобильного бензина в среднем составляло около 8,8 млн баррелей в сутки (369 млн галлонов в сутки), что равнялось примерно 44% от общего потребления нефти в США.

Дистиллятное жидкое топливо является вторым наиболее потребляемым нефтепродуктом в Соединенных Штатах. Дистиллятное мазут включает дизельное топливо и печное топливо. Дизельное топливо используется в дизельных двигателях тяжелой строительной техники, грузовиков, автобусов, тракторов, лодок, поездов, некоторых автомобилей и электрогенераторов. Печное топливо, также называемое мазутом, используется в котлах и печах для обогрева домов и зданий, для промышленного отопления и для производства электроэнергии на электростанциях. Общее потребление дистиллятного мазута в 2021 году в среднем составило около 3,9 т.4 миллиона баррелей в сутки (669 миллионов галлонов в день), что составляет 29% от общего потребления нефти в США.

Жидкие углеводородные газы (HGL), третья наиболее используемая категория нефти в Соединенных Штатах, включают пропан, этан, бутан и другие HGL, которые производятся на заводах по переработке природного газа и нефтеперерабатывающих заводах. HGL имеют множество применений. Общее потребление HGL в 2021 году составило в среднем около 3,41 млн баррелей в сутки, что составляет около 17% от общего потребления нефти.

Топливо для реактивных двигателей является четвертым наиболее используемым нефтепродуктом в Соединенных Штатах. Потребление реактивного топлива в среднем составляло около 1,37 миллиона баррелей в сутки (58 миллионов галлонов в день) в 2021 году, что составляет около 7% от общего потребления нефти.

Основные виды и объемы потребления нефтепродуктов США в 2021 году

Продукт	Годовое потребление (млн баррелей в день)
Бензин автомобильный готовый 1	8,795
Дистиллят мазута (дизельное топливо и печное топливо) 1	3,943
Сжиженные углеводородные газы (HGL)	3. 410
Топливо для реактивных двигателей керосинового типа	1,371
Негазированный газ	0,642
Асфальт и дорожное масло	0,370
Остаточное жидкое топливо	0,313
Нефтехимическое сырье	0,289
Кокс нефтяной	0,269
Смазочные материалы	0,104
Прочие нефтепродукты 2	0,211
Спецнафта	0,042
Бензин авиационный	0,012
Воски	0,006
Керосин	0,005
Всего нефтепродуктов	19.728
1 Включает биотопливо в виде бензина и дистиллятного топлива. 2 Включает другие жидкости, не указанные в таблице. Источник данных: Управление энергетической информации США, Нефть и другие жидкости — продукт поставлен, по состоянию на май 2022 г. Примечание. Сумма отдельных продуктов может не равняться общему из-за независимого округления.

Сколько нефти потребляет мир?

Общее мировое потребление нефти в 2019 году составило около 100,37 млн ​​баррелей в сутки.

Каковы перспективы потребления нефти в США?

В базовом сценарии Annual Energy Outlook 2022 Управление энергетической информации США прогнозирует увеличение общего потребления нефти и других жидкостей в США в течение большинства лет до 2050 года. Прогнозируется, что общий уровень потребления нефти и других жидкостей составит около 14%. больше в 2050 г., чем в 2021 г. На жидкое топливо будет приходиться от 36% до 38% общего годового потребления энергии в США до 2050 г.

Также в Базовом случае жидкое топливо остается основным источником энергии для транспортного сектора, но процентная доля несколько снижается с 96% в 2021 г. до 92% в 2050 г. Прогнозируется, что объем общего потребления жидкого топлива в транспортном секторе составит будет примерно таким же в 2050 г., как и в 2021 г.

¹ Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , май 2022 г., предварительные данные за 2021 г. Если не указано иное, потребление нефти включает биотопливо.

Последнее обновление: 1 июля 2022 г., самые последние данные доступны на момент обновления.

• Также в

  Нефть и нефтепродукты объясняются

• Нефть и нефтепродукты
• Переработка сырой нефти
• Откуда наша нефть
• Импорт и экспорт
• Морская нефть и газ
• Использование масла
• Цены и перспективы
• Нефть и окружающая среда

• Узнать больше

• Ежемесячный обзор энергопотребления – Нефть
• Потребление нефтепродуктов в США по источникам и секторам
• Ежемесячная поставка нефти
• Ежемесячный маркетинг нефти
• Годовой прогноз энергопотребления
• Международная энергетическая статистика
• На этой неделе в нефтяной промышленности
• Статьи по нефти/нефтепродуктам

• Также пояснение по энергетике

• Использование энергии
• Использование энергии для транспорта
• Использование бензина
• Использование дизельного топлива
• Использование печного топлива

• Часто задаваемые вопросы

• Сколько нефти потребляется в США?
• Сколько нефти, добываемой в США, потребляется в США?
• Что такое нефтепродукты и для чего используется нефть?

World Oil Statistics — Worldometer

Summary Table

Oil Reserves	1,650,585,140,000	barrels
Oil Consumption	35,442,913,090	barrels per год
	97 103 871	баррелей в день
Запасы/Потребление	47	(левые годы)

(данные.

Мировые запасы нефти

См. также: Список стран по запасам нефти

По состоянию на 2016 год в мире насчитывается 1,65 триллиона баррелей доказанных запасов нефти .

Мировые подтвержденные запасы эквивалентны , что в 46,6 раз превышает уровень годового потребления . Это означает, что у него осталось около нефти на 47 лет из (при текущем уровне потребления и без учета недоказанных запасов).

Заповедники нефти

1 650 585,140 000 баррелей

47 лет Свева нефти
(при текущих уровнях потребления)

ИСТОРИЯ ВРЕМЕНИ

СВЕТА

.0164 См. также: Список стран по потреблению нефти

• В мире потребляется 35 442 913 090 баррелей нефти по состоянию на 2016 год, что эквивалентно 97 103 871 баррелей в сутки .
• Мировое потребление нефти на душу населения составляет 5 баррелей нефти (199 галлонов) на человека в год (исходя из 7 464 022 049 человек населения мира в 2016 г. ) или 0,5 галлонов на душу населения в день.

История мирового потребления нефти

0035 4

0038

035 0.14%

5

8

6

1 0,00350026

10 003553,000

Бенин

0035 8,000,000

Марокко

5 684,000

#	Country	Oil Reserves (barrels) in 2016	World Share
1	Venezuela	299,953,000,000	18.2%
2	Saudi Аравия	266 578 000 000	16,2%
3	Канада	170,863 000 000	10,4%
10,4%
10,4%
10,4%
Iran	157,530,000,000	9.5%
5	Iraq	143,069,000,000	8.7%
6	Kuwait	101,500,000,000	6.1%
7	United Арабские Эмираты	97 800 000 000	5,9%
8	Россия	80 000 000 000	38 %	0,9%0031
9	Libya	48,363,000,000	2. 9%
10	Nigeria	37,070,000,000	2.2%
11	United States	35,230,000,000	2.1%
12	Казахстан	30 000 000 000	1,8%
13	Катар	25 244 000 030 3 1 000 0300
14	China	25,132,122,000	1.5%
15	Brazil	16,184,100,000	1.0%
16	Algeria	12,200,000,000	0.7%
17	Мексика	9 711 000 000	0,59%
18	Ангола	8 5423 000 0309 0,0000309 9,59%0038
19	Ecuador	8,273,000,000	0.50%
20	Azerbaijan	7,000,000,000	0. 42%
21	Oman	5,306,000,000	0.32%
22	Норвегия	5 138 767 000	0,31%
23	Судан	5 000 000 03 % 9 3,000 3	0038
24	India	4,728,790,000	0.29%
25	Vietnam	4,400,000,000	0.27%
26	Egypt	4,400,000,000	0.27%
27	Индонезия	3 692 500 000	0,22%
28	Малайзия	3 600 000 008 3 600 000 008		3 600 000 008	0038
29	Yemen	3,000,000,000	0.18%
30	United Kingdom	2,754,685,000	0.17%
31	Syria	2,500,000,000	0. 15%
32	Уганда	2 500 000 000	0,15%
33	Аргентина	2 379 790 000
34	Colombia	2,308,000,000	0.14%
35	Gabon	2,000,000,000	0.12%
36	Congo	1,600,000,000	0.10%
37	Чад	1 500 000 000	0,09%0038	0.07%
39	Brunei	1,100,000,000	0.07%
40	Equatorial Guinea	1,100,000,000	0.07%
41	Trinidad and Tobago	728,300,000	0,044%
42	Перу	682 681 000	0,041%
43	Гана 8	660,000,000	0. 040%
44	Turkmenistan	600,000,000	0.036%
45	Romania	600,000,000	0.036%
46	Uzbekistan	594,000,000	0,036%
47	Италия	579 232 000	0,035%
48	Denmark	551,000,000	0.033%
49	Tunisia	425,000,000	0.026%
50	Thailand	404,890,000	0.025%
51	Ukraine	395,000,000	0,024%
52	Пакистан	353 500 000	0,021%
0038	Turkey	312,000,000	0.019%
54	Bolivia	211,450,000	0. 013%
55	Cameroon	200,000,000	0.012%
56	Belarus	198 000 000	0,012%
57	Папуа-Новая Гвинея	180 249 000	0,011%
58	DR Congo	180,000,000	0.011%
59	Albania	168,332,000	0.010%
60	Chile	150,000,000	0.009%
61	Нигер	150 000 000	0,009%
62	Испания	150 000 000	63	Netherlands	140,892,000	0.009%
64	Philippines	138,500,000	0.008%
65	Poland	137,752,000	0. 008%
66	Германия	132 480 000	0,008%
67	Бахрейн	124 560 000	0,008%0038
68	Cuba	124,000,000	0.008%
69	Suriname	99,980,000	0.0061%
70	Côte d’Ivoire	100,000,000	0.006%
71	Guatemala	83,070,000	0.0050%
72	France	78,431,000	0.0048%
73	Serbia	77,500,000	0.0047%
74	Croatia	71,000,000	0.0043%
75	New Zealand	64,100,000	0.0039%
76	Мьянма	50 000 000	0,0030%
77	Австрия	320 900 080 90,00038
78	Japan	44,115,000	0. 0027%
79	Kyrgyzstan	40,000,000	0.0024%
80	Georgia	35,000,000	0.0021%
81	Венгрия	28 600 000	0,0017%
82	Бангладеш	28 000 000	10 9,0038 9,0038	0038
83	Mauritania	20,000,000	0.0012%
84	Bulgaria	15,000,000	0.0009%
85	Czech Republic (Czechia)	15,000,000	0.0009%
86	Южная Африка	15 000 000	0,0009%
87	Израиль	0.0008%
88	Lithuania	12,000,000	0.0007%
89	Tajikistan	12,000,000	0. 0007%
90	Greece	10,000,000	0.0006%
91	Словакия	9 000 000	0,0005%
92
0.0005%
93	Belize	6,700,000	0.0004%
94	Taiwan	2,380,000	0.0001%
95	Barbados	2,315,000	0.0001 %
96	Иордания	1 000 000	0,0001%
97
0.0000%
98	Ethiopia	428,000	0.0000%

Sources

• Statistical Review of World Energy — British Petroleum
• U.S. Energy Information Administration (EIA)

Потребление нефти по странам – Worldometer

0035 4,012,877

4

, 2 6054,0035 2.7 %

91,9

91,9

91,9

0035 Vietnam

959,8

959,8

959. 80035 Ecuador

0038

21 9038

22

8

0035 0. 041 %

0031

93,4

93,4

93,4

93,4

0031

0038

Россия0035 17,999

0035 Niger

8 9,00380038

9009,7

9009,7

0035 French Guiana

0038

9

0038

67035

0035 Falkland Islands

#	Страна	Ежедневное потребление нефти (баррелей)	World Share	Yearly Gallons Per Capita
1	United States	19,687,287	20. 3 %	934.3
2	China	12,791,553	13.2 %	138,7
3	Индия	4 443 000	4,6 %	51,4
4	Япония
4	Япония
4.1 %	481.5
5	Russia	3,631,287	3.7 %	383.2
6	Saudi Arabia	3,302,000	3.4 %	1,560.2
7	Бразилия	2 984 000	3,1 %	221,9
8	Южная Корея	783.4
9	Canada	2,486,301	2.6 %	1,047.6
10	Germany	2,383,393	2. 5 %	444.5
11	Mexico	2,052,607	2.1 %	255.1
12	Iran	1,803,999	1.9 %	347.6
13	France	1,705,568	1.8 %	404.3
14	Indonesia	1,623,000	1.7 %	95.1
15	United Kingdom	1,583,896	1,6 %	366,2
16	Сингапур	1 357 000	1,4 %	3 6073,5 9003 5 17	Thailand	1,302,000	1.3 %	289.4
18	Spain	1,290,063	1.3 %	424.1
19	Italy	1,236,628	1.3 %	312,5
20	Австралия	1 114 645	1,1%0038	981,203	1. 0 %	636.9
22	Turkey	941,861	1.0 %	180.9
23	Netherlands	937,098	1.0 %	846.0
24	Объединенные Арабские Эмираты	896 000	0,9 %	1 467,3
25	Египет	87038 038	0.9 %	142.3
26	Iraq	857,000	0.9 %	358.9
27	Argentina	709,000	0.7 %	249.8
28	Малайзия	708 000	0,7 %	353,7
29	Южная Африка	640 000	0,7 %	174,6 900 000	.0038
30	Belgium	631,522	0.7 %	852. 6
31	Venezuela	598,000	0.6 %	307.1
32	Poland	582,161	0.6 %	234,9
33	Пакистан	556 000	0,6 %	41,9
34
34
34
34	478,000	0.5 %	78.3
35	Algeria	429,000	0.4 %	162.2
36	Philippines	429,000	0.4 %	63.4
37	Нигерия	428 000	0,4 %	35,3
38	3	4 Гонконг 4 908 90 8	0.4 %	864.5
39	Kuwait	359,000	0. 4 %	1,390.9
40	Colombia	357,000	0.4 %	113.6
41	Чили	351,989	0,4 %	296,3
42	Казакстан	325 000	0,3 %	79 279 325 000	0,3 %	79 279 279 279 325 000	0,3 %	79 279 279 325 000	0,3 %	79 325 000	0,3 %	79.4
43	Sweden	322,109	0.3 %	502.0
44	Greece	296,101	0.3 %	427.6
45	Morocco	275,000	0,3 %	120,0
46	Австрия	262,352	0,3 %	459,8
47
47
47	259,000	0.3 %	240.8
48	Peru	246,000	0.3 %	121.9
49	Ukraine	244,000	0.3 %	83.7
50	Portugal	236 866	0,2 %	351,7
51	ISRAEL	236,249		236,249		236,249	0035 0.2 %	446.6
52	Switzerland	228,194	0.2 %	417.5
53	Libya	223,000	0.2 %	526.6
54	Finland	210,030	0,2 %	585,7
55	Норвегия	204,090	0,2 %	595,8	0,2 %	595,8	0,2 %	595,8	. 0031
56	Romania	200,000	0.2 %	154.9
57	Oman	183,000	0.2 %	626.3
58	Czech Republic (Czechia)	179,956	0.2 %	259.8
59	Qatar	172,000	0.2 %	993.4
60	New Zealand	166,913	0.2 %	549.2
61	Denmark	158,194	0.2 %	424.6
62	Hungary	155,544	0.2 %	244.5
63	Панама	155 000	0,2 %	588,6
64	Ливан	153,000	0.2 %	349.3
65	Cuba	153,000	0. 2 %	206.9
66	Ireland	152,404	0.2 %	497.5
67	Turkmenistan	149 000	0,2 %	403,4
68	Сирия	140 000	0,1 %	122.9
69	Sudan	140,000	0.1 %	53.9
70	Belarus	137,000	0.1 %	222.3
71	Dominican Republic	133,000	0,1 %	196,1
72	Ангола	133 000	0,1 %	70,7
73	70,7
73
73
73
73	Sri Lanka	127,000	0.1 %	92.6
74	Myanmar	123,000	0. 1 %	35.5
75	Jordan	114,000	0.1 %	182.9
76	Кения	114 000	0,1 %	35,6
77	Bangladesh	110035	Bangladesh	113,000	Bangladesh	110000	.0038	0.1 %	11.0
78	Bulgaria	97,000	0.100 %	207.9
79	Tunisia	97,000	0.100 %	131.5
80	Пуэрто-Рико	96 746	0,100 %	451,7
81	Азербайджан			0 9.0035 151.2
82	Guatemala	93,000	0.096 %	86.0
83	Bolivia	90,000	0. 093 %	125.1
84	Ghana	88,000	0,091 %	47,4
85	Словакия	81 587	0,084 %	86	Gibraltar	75,000	0.077 %	34,079.8
87	Serbia	74,000	0.076 %	128.1
88	Ethiopia	74,000	0.076 %	10,9
89	Танзания	71 999	0,074 %	20,8
Хорватия0038	69,000	0.071 %	251.3
91	Bahrain	62,000	0.064 %	666.6
92	Lithuania	61,612	0.063 %	326.9
93	Yemen	60,000	0. 062 %	33.9
94	Honduras	58,000	0.060 %	95.9
95	Trinidad and Tobago	57,000	0.059 %	634.3
96	Luxembourg	56,194	0.058 %	1,487.2
97	Costa Rica	55 000	0,057 %	172,1
98	Ямайка	54 000	0,056 %	284,8	0,056 %	284,8	.0038
99	Uruguay	53,000	0.055 %	237.3
100	Slovenia	52,298	0.054 %	386.5
101	Cyprus	52,000	0.054 %	681.2
102	EL Salvador	52 000	0,054 %	125. 4
103	125.4
103	0038	Paraguay	51,000	0.053 %	115.4
104	Côte d’Ivoire	51,000	0.053 %	32.8
105	Senegal	49,000	0.050 %	50.1
106	Узбекистан	49 000	0,050 %	23,9
107	5.
107	55.
107	55.
107	5.0038	48,000	0.049 %	46.7
108	Malta	47,000	0.048 %	1,652.2
109	Nepal	43,000	0.044 %	24.2
110	Кыргызстан	40 000	0,041 %	100,9
111	Камерун	30,9038	25.6
112	Mozambique	40,000	0.041 %	22.0
113	Latvia	37,694	0.039 %	292.7
114	Papua Новая Гвинея	37,001	0,038 %	68,6
115	Никарагуа	37 000	0,038 %	37 000	0,038 %		0,038 %		0,038 %		0,038 %		0,038 %		0,038 %0035 90.0
116	Benin	36,000	0.037 %	50.8
117	Bosnia and Herzegovina	35,000	0.036 %	158.4
118	Afghanistan	35 000	0,036 %	15,2
119	Георгия	33 000	0,034 %	126. 0	0,034 %	126.0	0,034 %	126.0	0,034 %	126.0	0,034 %
120	Uganda	32,001	0.033 %	12.4
121	Estonia	28,855	0.030 %	336.0
122	Mauritius	28,000	0.029 %	340,2
123	Албания	27 000	0,028 %	143,4
124
124
124
124
124	Namibia	26,000	0.027 %	169.0
125	State of Palestine	24,001	0.025 %	79.4
126	Zimbabwe	24,000	0. 025 %	26.2
127	Гаити	23 000	0,024 %	32,5
128	Burkina Faso	0035 23,000	0.024 %	18.9
129	Zambia	22,000	0.023 %	20.6
130	Mali	21,999	0.023 %	18.8
131	Габон	21 000	0,022 %	160,3
132	North Macedonia	21 000	0.022 %	21 000	0,022 %		21 000	0,022 %0038	154.7
133	Botswana	21,000	0.022 %	149.0
134	Mongolia	21,000	0.022 %	105.3
135	Tajikistan	21,000	0,022 %	37,2
136	ДР Конго	21 000	0,0290 4 80338
137	Bahamas	20,036	0. 021 %	812.7
138	New Caledonia	20,000	0.021 %	1,118.2
139	Iceland	19,090	0.020 %	880,9
140	Гвинея	19 001	0,020 %	6 1 100 31 9003 3	Moldova	18,001	0.019 %	67.9
142	Laos	18,000	0.019 %	40.3
143	Madagascar	18,000	0.019 %	11.1
144	Северная Корея	18 000	0,019 %	10,9
90	90	0.019 %	317.2
146	Macao	17,110	0.018 %	428.0
147	Mauritania	17,000	0. 018 %	62.6
148	Конго	17 000	0,018 %	52,3
149	Martinique	16,999	0.018 %	16999	0,018 %	16999	0,018 %	16999	0,018 %0038	691.6
150	U.S. Virgin Islands	16,440	0.017 %	2,404.0
151	Brunei	16,000	0.016 %	584.3
152	Fiji	16 000	0,016 %	281,2
153	Того	15 000	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %	30.6	0,015 %0031
154	Guyana	14,000	0.014 %	278. 2
155	Guadeloupe	13,000	0.013 %	498.5
156	Suriname	13,000	0.013 %	352,8
157	Гуам	12 570	0,013 %	1,182.5
158
158
158
	12,000	0.012 %	8.8
159	Barbados	11,001	0.011 %	590.1
160	Maldives	11,000	0.011 %	354.6
161	Южный Судан	8 001	0,0082 %	11,3
165 9,00033 Аруба0038	0. 0082 %	1,169.4
163	Liberia	8,000	0.0082 %	26.7
164	Seychelles	7,299	0.0075 %	1,169.1
165	Черногория	7000	0,0072 %	171,1
166	Руанда	6700
8.8
167	French Polynesia	6,599	0.0068 %	368.4
168	Sierra Leone	6,500	0.0067 %	13.6
169	Djibouti	6 360	0,0065 %	104,9
170	Малави	6001	0,0062 %	5,3 9001	0,0062 %	5,3 038
171	Armenia	6,000	0. 0062 %	31.3
172	Cabo Verde	5,600	0.0058 %	161.6
173	Somalia	5,600	0.0058 %	6.1
174	Eswatini	5,300	0.0055 %	72.9
175	Equatorial Guinea	5,200	0.0054 %	65.6
176	Antigua and Barbuda	5,001	0.0052 %	811.0
177	Lesotho	5,001	0.0052 %	36,9
178	Бермуд	5 000	0,0051 %	1,209,7
179
179
179
179	5,000	0. 0051 %	286.2
180	Faeroe Islands	4,600	0.0047 %	1,463.8
181	Cayman Islands	4,401	0.0045 %	1 078,3
182	Белиз	4,001	0,0041 %	166,5
183	Гринландия
183	Гринландия
183	4,000	0.0041 %	1,087.0
184	Gambia	3,800	0.0039 %	27.1
185	Timor-Leste	3,501	0.0036 %	44.0
186	Saint Lucia	3,099	0,0032 %	263,9
187	BHUTAN	3,0011	BHUTAN	3,0011		3,0011		3,0011	. 0035 0.0031 %	62.4
188	Eritrea	3,000	0.0031 %	13.6
189	Central African Republic	2,800	0.0029 %	9.5
190	Guinea-Bissau	2 700	0,0028 %	23,2
900	Самоа	2 400	0,0025 %	2 400	0,0025 %	2,400	0,0025 %		0,0025 %		0,0035 %	189.1
192	American Samoa	2,375	0.0024 %	653.1
193	Chad	2,299	0.0024 %	2.4
194	Grenada	2000	0,0021 %	278,1
95	Западный Сахара	1,701	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %	48,4	0,0018 %0031
196	Saint Kitts & Nevis	1,700	0. 0018 %	504.8
197	St. Vincent & Grenadines	1,619	0.0017 %	226.7
198	Solomon Islands	1,600	0.0016 %	39.6
199	Burundi	1,499	0.0015 %	2.2
200	Turks and Caicos	1,420	0.0015 %	595.4
201	Dominica	1,301	0.0013 %	279.7
202	Comoros	1,300	0,0013 %	25,0
203	Британские Виргинские острова	1 240	0,0013 %	0031
204	Vanuatu	1,100	0.0011 %	60.6
205	Sao Tome & Principe	1,000	0. 0010 %	75.4
206	Tonga	899	0,00093 %	136,3
207	Сен-Пьер и Микелон	660	0,000065 8	1 9,1
10031
208	Cook Islands	600	0.00062 %	524.9
209	Nauru	469	0.00048 %	686.4
210	Montserrat	400	0.00041 %	1 231,1
211	Kiribati	400	0,00041 %	54.5
212
212
212
212
212
212
212		290	0.00030 %	1,518.3
213	Saint Helena	70	0. 00007 %	180.2
214	Niue	51	0.00005 %	484.4

Источники

• Статистический обзор мировой энергетики – British Petroleum
• Управление энергетической информации США (EIA)

Расход топлива легковыми автомобилями и микроавтобусами – анализ

Ведущие авторы
Сара МакБейн

Элисон Придмор

Авторы
Джейкоб Тетер

Леонардо Паоли

МЭА (2021), Расход топлива легковых автомобилей и фургонов , МЭА, Париж https://www.iea.org/reports/fuel-consumption-of-cars-and-vans

• Поделиться в Твиттере Твиттер
• Поделиться на Facebook Facebook
• Поделиться в LinkedIn LinkedIn
• Поделиться по электронной почте Электронная почта
• Поделиться в печати Печать

Глобальные улучшения экономии топлива легковых автомобилей, сценарий Net Zero, 2005–2030 гг.

Открытьразвернуть

Отслеживание прогресса

Срочность политических действий подчеркивается тем фактом, что прогресс в области экономии топлива застопорился. Преодоление тенденций, которые блокировали дальнейшие улучшения в последние годы, требует ускоренных политических усилий и гармонизации стандартов за пределами национального уровня. Международное сотрудничество и гармонизация могут снизить затраты на внедрение и обеспечение соблюдения правил и побудить правительства использовать существующие политики в странах, которые продемонстрировали успех.

Средний расход топлива новых легковых автомобилей, 2005-2019 гг.

Открытьразвернуть

Количество энергии, необходимое для движения транспортного средства, которое в основном зависит от его размера и веса, является ключевым фактором, определяющим расход топлива. Как правило, более крупные и тяжелые транспортные средства требуют больше энергии, а также большей мощности, чтобы обеспечить адекватное ускорение.

В то время как достижения в области автомобильных технологий улучшили номинальный расход топлива всех новых автомобилей с 2010 по 2019 год., большая часть этой экономии топлива была компенсирована увеличением веса и мощности автомобиля (атрибуты автомобиля). Доля технических усовершенствований, которые были сведены на нет из-за увеличения размера и мощности транспортных средств, варьируется от 40% в США, Китае и Европе до 17% в Индии.

Расход топлива также определяется тем, насколько эффективно трансмиссия автомобиля преобразует топливо в энергию. Некоторые силовые агрегаты более эффективны, чем другие, что приводит к разнице в расходе топлива. Электрические силовые агрегаты более эффективны, чем гибридные, за ними следуют дизельные и бензиновые двигатели.

Изменения доли рынка технологий силовых агрегатов в период с 2010 по 2019 год (будь то в сторону большей или меньшей эффективности) не оказали существенного влияния на средний расход топлива на большинстве рынков. В Европе более высокий расход топлива из-за значительно меньшего количества используемых дизельных силовых агрегатов был компенсирован увеличением числа гибридных и электрических транспортных средств. В Китае внедрение гибридных и электрических силовых агрегатов компенсирует более высокий расход топлива из-за уменьшения доли рынка автомобилей с гибким топливом.

Вес, размер автомобиля, трансмиссия и мощность в основном определяют экономию топлива

Разложение тенденций потребления топлива в Китае, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Разложение тенденций потребления топлива в США, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Разложение тенденций потребления топлива в Индии, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Разложение тенденций потребления топлива в Европе, 2010-2019 гг.

Открытьразвернуть

Общее увеличение среднего веса автомобилей, продаваемых по всему миру, связано со снижением доли продаж городских и средних автомобилей, сопровождаемым массовым переходом на внедорожники. Фактически, доля продаж малых и больших внедорожников и пикапов увеличилась с 20 % в 2010 году до почти 45 % в 2019 году. Рост доли рынка малых внедорожников был самым большим, и они были самым популярным сегментом в 2019 году.

Несмотря на то, что тенденция внедорожников носит глобальный характер, доля продаж внедорожников в 2019 годубыли самыми высокими в Канаде (67%), Австралии (66%) и США (65%). Доля продаж на крупнейших автомобильных рынках Европы в 2019 году оставалась ниже 40 %, в то время как в Японии был самый низкий уровень внедрения внедорожников. Напротив, доля продаж внедорожников в Китае увеличилась больше всего, увеличившись с 10% в 2010 году до 42% в 2019 году.

Хотя рост популярности внедорожников замедлился за последние два года, их доля в общем объеме продаж автомобилей составляет ~3%. выше, чем в 2019 году. Поэтому необходимы целенаправленные меры, чтобы обратить вспять застопорившееся улучшение экономии топлива, с мерами, которые ускорят внедрение эффективных технологий трансмиссии и препятствуют продаже автомобилей постоянно увеличивающихся размеров и веса.

Рынок внедорожников продолжает расширяться, что замедляет снижение мирового потребления топлива

Доля продаж внедорожников по регионам, 2005-2019 гг.

Открытьразвернуть

Введенное в 2020 году правило более безопасных доступных экономичных транспортных средств (SAFE) устанавливает стандарты корпоративной средней топливной экономичности (CAFE), которые были значительно менее строгими, чем предыдущие стандарты. Правило SAFE установило ежегодный показатель экономии топлива на уровне 1,5 % для моделей 2021–2026 годов, в то время как предыдущие стандарты требовали ежегодного улучшения на 4,7 % для моделей 2017–2025 годов. Правило SAFE также поэтапно отменило мультипликатор кредита на выбросы парниковых газов для электромобилей в 2022 году и продлило мультипликатор для автомобилей, работающих на природном газе, до 2026 года.  

В январ % большее улучшение для 2023 модельного года и 5% улучшение в последующие годы. В редакции предлагается удалить множитель природного газа и продлить кредитный множитель для электромобилей до 2025 модельного года. Окончательные правила будут установлены в декабре 2021 года. 

Канада тесно согласовывает свои стандарты со стандартами Соединенных Штатов и в ответ объявила, что будет по-прежнему привержена принятию правил с самыми строгими стандартами производительности в Северной Америке после 2025 года.

Соединенные Штаты стремятся восстановить правила после предыдущих откатов, и Канада следует их примеру

В соответствии со своей схемой среднего корпоративного потребления топлива (CAFC) Китай постепенно укрепляет свои цели. В 2021 году Китай установил цели CAFC: 4,0 л/100 км на 2025 год и 3,2 л/100 км на 2030 год (цикл испытаний Китай-NEDC). Эти цели потребуют ежегодного сокращения потребления топлива на 6,5 % к 2025 году и на 5,5 % к 2030 году.  

Правила для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии (NEV), определяют количество кредитов NEV, которое каждый OEM-производитель должен генерировать ежегодно и выражают в процентах от общего объема продаж легковых автомобилей. Цель на 2020 год – 12 % кредитов NEV, а к 2023 году – 18 %. Таким образом, регулирование стимулирует продажу автомобилей с большей топливной экономичностью, поскольку они генерируют больше кредитов NEV.

Срок действия кредитной схемы NEV истекает в 2023 году, в результате чего в Китае не будет какой-либо конкретной политики ZEV. Тем не менее, Китайский план автомобильной промышленности на основе новых источников энергии (2021–2035 гг.) устанавливает цель, согласно которой к 2025 году 20 % продаж автомобилей должны приходиться на электромобили, а Китайское общество автомобильных инженеров ставит цель: к 2035 году объем продаж электромобилей превысит 50 % 9.0003

В Китае продолжают ужесточать правила расхода топлива

В рамках инициативы «Fit for 55» в 2021 году Европейская комиссия предложила новые цели по выбросам CO ₂ на 2030 и 2035 годы. Новые цели требуют сокращения выбросов CO ₂ на 55 % для автомобилей и на 50 % для фургонов к 2030 году. , и 100% для обоих к 2035 году. Учитывая, что к 2035 году все продаваемые автомобили должны быть с нулевым уровнем выбросов, цель ускорит переход на более эффективные силовые агрегаты электромобилей в Европе.

Новые цели ЕС по выбросам CO2

Рекомендуемые действия

Более высокие цены на топливо коррелируют с более низким расходом топлива. Европейские страны, а также Япония и Корея, где взимаются высокие налоги на топливо, имеют самый низкий в мире расход топлива на километр пробега транспортного средства.

Для сравнения: низкие налоги на топливо в Канаде, Австралии и США соответствуют расходу топлива выше среднего. Таким образом, более высокие налоги на топливо могут стимулировать использование экономичных транспортных средств в этих странах и способствовать согласованию со сценарием «Нулевые выбросы к 2050 году». Важно, чтобы гарантировать, что налоги на топливо не являются формой регрессивного налогообложения, можно разработать целевые меры для компенсации воздействия на непропорционально затронутые сегменты. Кроме того, все правительства должны двигаться к отмене субсидий на ископаемое топливо.

Увеличить налог на топливо

Существует прямая зависимость между долгосрочными ценами на топливо в стране и средней экономией топлива автомобилей, приобретаемых ее гражданами. Марокко — одна из стран, которая в последние годы успешно отказалась от субсидирования дорожного топлива, в то время как другие страны, такие как Индия, Мексика и Индонезия, работают над их отменой.

В глобальном масштабе прямые субсидии на автомобильное топливо все еще существуют по крайней мере в 38 странах, в основном развивающихся. Поскольку эти субсидии препятствуют разработке и маркетингу эффективного автомобильного оборудования, странам следует сократить или отменить их для достижения целей SDS, способствуя внедрению технологий, улучшающих среднюю топливную экономичность.

Ускорить внедрение более экономичных транспортных средств в соответствии со стандартами и льготами CAFE

Одним из наиболее распространенных инструментов регулирования, стимулирующих быстрое внедрение эффективных технологий, являются стандарты CAFE. Хотя стандарты CAFE не смогли успешно снизить потребление топлива в Европейском Союзе в период с 2017 по 2019 год, после вступления в силу новой цели ЕС на 2020 год средние выбросы CO2 снизились на 12% за один год (такая же сумма была достигнута в период с 2010 по 2019 год).).

Кроме того, схемы «бонуса», такие как политика «бонус-малус», введенная во Франции в 2008 году, взимают плату за покупку транспортных средств, для которых расчетные удельные выбросы CO2 (гCO2/км) превышают заданный уровень, и субсидируют покупку транспортных средств. с выбросами CO2 ниже определенного уровня. Хотя льготы напрямую нацелены на показатели выбросов CO2, они косвенно влияют на вес и размер автомобиля, поскольку более крупные и тяжелые автомобили, как правило, менее экономичны.

Новая Зеландия недавно ввела скидку на чистый автомобиль, которая предоставляет скидки при покупке соответствующих требованиям новых и подержанных электрических легковых автомобилей. Он также планирует внедрить стандарт чистого автомобиля, который будет взимать плату с импортных автомобилей выше указанного рейтинга выбросов CO2 и предоставлять кредит для транспортных средств ниже рейтинга.

Ускорить внедрение более экономичных транспортных средств в соответствии со стандартами и льготами CAFE

Повышение налогов, применяемых к покупке больших и тяжелых автомобилей, может препятствовать продаже еще более крупных и тяжелых автомобилей. С 1955 года Норвегия ввела единовременный налог на регистрацию (покупку) легковых автомобилей с ДВС в зависимости от снаряженной массы автомобиля, а также выбросов CO ₂ и NOx. Совсем недавно Франция ввела налог на транспортные средства весом более 1 800 кг, в то время как автомобили BEV и PHEV по-прежнему освобождены от налога.

Ввести налоги, чтобы снизить стимулы к увеличению веса и размера транспортных средств

В качестве альтернативы политика может препятствовать использованию больших и тяжелых транспортных средств за счет снижения налогов на покупку и/или владение небольшими автомобилями. В Японии несколько стимулов, в том числе более низкие налоги на приобретение и страхование, продвигают очень маленькие и легкие автомобили, известные как автомобили Kei. Аналогичным образом, в 2021 году Индонезия пересмотрела существующие правила, предоставляющие налоговые льготы для небольших экономичных транспортных средств. Налоговые ставки в рамках новой программы автомобилей с низким уровнем выбросов углерода в Индонезии больше не зависят только от мощности двигателя, но также учитывают эффективность двигателя и выбросы.

Принять фискальную политику для стимулирования использования автомобилей с низким уровнем выбросов

Города могут препятствовать распространению внедорожников и крупногабаритных транспортных средств, принимая меры, которые делают владение ими менее привлекательным. Плата за парковку может зависеть от размера транспортного средства и/или большая доля парковочных мест может быть зарезервирована для небольших автомобилей. Например, в Берлине рассматривают возможность взимать с владельцев внедорожников до 590 долларов США за разрешение на парковку в городе (в пять раз больше, чем для небольшого автомобиля), а в Ванкувере, Канада, владельцы больших внедорожников с ДВС или пикапов 2023 года выпуска или новее могут взимается 789 долларов СШАежегодно для получения разрешения на парковку по месту жительства.

Использование местных стимулов для сдерживания внедрения внедорожников и крупногабаритных автомобилей

Чтобы обеспечить эффективность стандартов экономии топлива и выбросов CO ₂  , правительства должны продолжать регулирующие усилия по мониторингу и сокращению разрыва между реальной экономией топлива и номинальной производительностью. Обнадеживает то, что новые правила ЕС потребуют бортовых счетчиков расхода топлива для всех новых автомобилей с 2021 года.

Продолжать отслеживать и устранять разрыв между номинальным и реальным расходом топлива

Глобальная инициатива по экономии топлива (GFEI) была основана в 2009 году для продвижения и поддержки действий правительства по повышению энергоэффективности глобального парка легковых автомобилей. Инициатива опирается на опыт шести партнеров и преследует три основных направления деятельности:

• Предоставление данных и исследовательский анализ потенциала экономии топлива по странам и регионам
• Поддержка национальных и региональных политиков ) через информационно-просветительскую работу и кампании  

В 2019 году GFEI подтвердила свою цель удвоить экономию топлива новых легковых автомобилей во всем мире к 2030 году (по сравнению с 2005 годом) и расширила эту цель до 50 % сокращения выбросов CO ₂ новых пассажирских автомобилей на километр. к 2030 году (по отношению к 2005 году). Учитывая медленный прогресс в улучшении экономии топлива на сегодняшний день, средний мировой расход топлива новых автомобилей малой грузоподъемности должен снижаться на 4,3% в год с 2019 по 2030 год для достижения цели GFEI к 2030 году.

Поддержка Глобальной инициативы по экономии топлива для повышения энергоэффективности глобального парка легковых автомобилей

Ресурсы

Примечания и ссылки

1. Краглиа, М., и Каллен, Дж. (2019). Приводят ли технические усовершенствования к реальному повышению эффективности? Разукрупнение изменений энергоемкости транспорта. Энергетическая политика, 134 , 110991.

Краглия, М., и Каллен, Дж. (2019). Приводят ли технические усовершенствования к реальному повышению эффективности? Разукрупнение изменений энергоемкости транспорта. Энергетическая политика, 134 , 110991.

Связанный контент

ноябрь 2021 г.

сентябрь 2022 г.

ноябрь 2021 г.

ноябрь 2021 г.

ноябрь 2021 г.

ноябрь 2021 г.

Анализ

Весь анализкруг-стрелка

Технологический отчет

Экономия топлива на основных автомобильных рынках

Технологии и движущие силы политики, 2005–2017 гг.

Отслеживание прогресса в области чистой энергетики

Оценка важнейших энергетических технологий для глобального перехода к экологически чистой энергии

Исследуйте hubcircle-стрелка

Калькулятор стоимости топлива

Этот калькулятор может рассчитать стоимость топлива в зависимости от расстояния поездки, топливной экономичности автомобиля и цены на бензин с использованием различных единиц измерения.

Калькулятор расхода топлива | Калькулятор пробега

Цена на бензин может повышаться или понижаться, но для большинства водителей это всегда большие расходы. По данным Американской автомобильной ассоциации, средний американский водитель тратит на бензин около 3000 долларов в год. Некоторые из практических способов снижения затрат на топливо перечислены ниже.

Пользование общественным транспортом

Ходьба пешком или на велосипеде не расходует топливо и, как таковая, не увеличивает стоимость топлива. В большинстве случаев альтернативы автомобилям общественного транспорта, такие как автобусы, поезда и троллейбусы, являются жизнеспособными вариантами снижения затрат на топливо. Из-за коммунального характера совместного использования транспортных средств затраты на топливо при эксплуатации общественного транспорта, как правило, меньше, чем затраты на топливо, связанные с тем, что каждый человек управляет своим собственным транспортным средством. В некоторых местах общественный транспорт бесплатный. Учитывая расходы, связанные с владением или арендой автомобиля, создается еще больше стимулов для использования других видов транспорта.

Совместное использование автомобилей

Совместное использование автомобилей, также известное как совместное использование автомобилей, представляет собой соглашение между двумя или более людьми о поездке в общий пункт назначения на одном транспортном средстве. Хотя более тяжелый автомобиль потребляет немного больше топлива, он обычно намного эффективнее, чем два человека, едущие на разных автомобилях в одном направлении.

Используйте более экономичный автомобиль

Вождение автомобиля меньшего размера имеет большое значение – стоимость топлива для небольшого седана примерно вдвое меньше, чем для очень большого внедорожника. Точно так же ездите с менее мощным двигателем, чем вам нужно. Не платите за восьмицилиндровый двигатель, когда четыре цилиндра прекрасно работают. Если вы не перевозите тяжелые грузы на регулярной основе, дополнительные расходы на более крупный двигатель приводят к увеличению денег, потраченных на бензин.

Настройка двигателя

Правильно настроенный двигатель обеспечивает максимальную мощность и значительно повышает эффективность использования топлива. Но тюнинг двигателя автомобиля часто делается для увеличения лошадиных сил – это не способ сэкономить на топливе. Убедитесь, что тюнер получает сообщение.

Ремонт автомобиля, который заметно вышел из строя или не прошел тест на выбросы, может улучшить расход топлива в среднем на 4 процента — эта сумма будет варьироваться в зависимости от характера ремонта.

Устранение серьезной проблемы, связанной с техническим обслуживанием, например неисправного кислородного датчика, может увеличить пробег на целых 40 процентов.

Размещение украшений и эффектов земли, аэродинамических комплектов и аэродинамических профилей, таких как спойлеры на крышке багажника, может улучшить ваше самочувствие, но они также увеличивают сопротивление автомобиля и требуют больше топлива. Такие аксессуары не улучшают управляемость, хотя могут хорошо смотреться на вашем автомобиле. Кроме того, размещайте знаки или груз на крыше так, чтобы объект был наклонен вперед. Это уменьшит лобовую площадь объекта, вызовет меньшее сопротивление и заставит вас использовать меньше топлива.

Регулировка шин

Убедитесь, что шины накачаны до нужного уровня. Правильно накачанные шины могут снизить расход топлива до 3 процентов. Ваши шины также теряют примерно 1 PSI в месяц, а когда шины холодные (например, зимой), их давление снижается из-за теплового сжатия воздуха. Рекомендуется проверять шины не реже одного раза в месяц, а лучше раз в неделю. Правильно накачанные шины также помогут избежать неравномерного износа протектора.

Заправочные станции не всегда имеют точное оборудование для этой цели. Иногда на заправочных станциях используются автоматические воздушные компрессоры, которые останавливаются на заданном уровне. Чтобы убедиться, что вы накачали до нужного уровня, дважды проверьте давление с помощью собственного манометра.

Рекомендуемое давление накачки для холодных шин; добавьте еще около 3 фунтов на квадратный дюйм, если шины какое-то время эксплуатировались. Накачивайте до давления, рекомендованного производителем автомобиля, а не до уровня, указанного на шине.

Используйте правильное моторное масло

Расход бензина улучшится на 1-2%, если вы будете использовать моторное масло, рекомендованное производителем. Например, использование моторного масла 10W-30 в двигателе, рассчитанном на использование 5W-30, может значительно сократить расход бензина. Использование 5W-30 в двигателе, рассчитанном на 5W-20, может снизить расход бензина на 1-2%. Кроме того, ищите моторное масло с надписью «Энергосбережение» на символе производительности API, чтобы убедиться, что оно содержит присадки, снижающие трение.

Тщательно спланируйте поездку

Нет более очевидного способа сэкономить бензин, чем проехать меньшее расстояние.

Тщательно спланируйте свой маршрут. С современными планировщиками маршрутов GPS легко рассчитать прямой маршрут с наименьшим количеством остановок и отклонений. Также можно судить, на каком маршруте будет меньше трафика. По возможности двигайтесь по автомагистралям, а не по местным трассам или городским улицам — постоянная скорость максимально экономит топливо.

Во время движения по городу старайтесь припарковаться в центре города, а затем идти от одной встречи к другой пешком или пользоваться общественным транспортом. Рваная городская езда с остановками ужасна для вашего расхода бензина. Это также экономит высокий уровень газа, используемого при парковке и выезде на стоянку.

Вмешательство правительства

Государство может вмешиваться в деятельность рынка бензина (называемого в некоторых частях мира бензином) путем налогообложения, что может привести к повышению цен для потребителей на государственной территории или за ее пределами. Точно так же некоторые отрасли могут получать финансовую поддержку от правительства для развития коммерческих предприятий (субсидии). Как правило, субсидируемые товары или услуги могут продаваться по более низким ценам.

Финансовые рынки

Мировые цены на нефть постоянно колеблются. Основными котируемыми нефтью являются Brent и West Texas Intermediate (WTI) в долларах США за баррель. Розничная цена топлива тесно связана с колебаниями мировых цен на нефть.

Политика

Политические элементы, такие как структура, режим, персонал и события, могут влиять на стоимость топлива. Например, смена политического лидера, который не верит в изменение климата, на того, кто верит, с меньшей вероятностью будет субсидировать или снижать стоимость топлива для потребителей. Политические отношения между странами также являются фактором; страны могут воевать за ресурсы или создавать союзы для торговли, и то, и другое может повлиять на стоимость топлива.

Географический район

В одних географических районах или странах мира нефти много, а в других нет ни капли. Региональные потребители, находящиеся в непосредственной близости от больших запасов нефти, с большей вероятностью будут иметь более низкие затраты на топливо из-за легкого доступа. Районы без собственных запасов нефти, изолированные от остального мира (например, острова в Тихом океане), могут найти топливо относительно дорогим.