Peugeot Partner — компактный фургон, который выпускает французская компания Peugeot с 1996 года.
С учетом рестайлинга данная модель имеет 4 поколения. Для первого доступно 7 модификаций, для второго — 12.
Габариты компактвэна Peugeot Partner I 1.4 MT:
Длина: 4140 мм;
Ширина: 1720 мм;
Высота: 1810 мм;
Колесная база: 2690 мм;
Дорожный просвет: 140 мм.
Габариты компактвэна Peugeot Partner II Рестайлинг 1.6d MT:
Длина: 4380 мм;
Ширина: 1810 мм;
Высота: 1803 мм;
Колесная база: 2728 мм;
Дорожный просвет: 180 мм.
Важно: колесная база автомобиля — это расстояние между центральными точками переднего и заднего колеса. Для Peugeot Partner она варьируется от 2690 до 2728 (мм), что указывает на короткую колесную базу.
Общий вид Общий вид кузова
L min (мм) Минимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Peugeot model
Измеряется в миллиметрах (мм)
L max (мм) Максимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Peugeot model
Измеряется в миллиметрах (мм)
n Количество модификаций модели в нашей базе
(Общий вид)
4137 (мм)
4380 (мм)
27
Параметр Параметр кузова
Данные представлены в миллиметрах (мм).
Значение Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах
I 1.4 MT (2002 — 2008)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1.6 MT (2002 — 2008)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1. 6d MT (2002 — 2008)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1.6d MT (2002 — 2008)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1. 8 MT (2002 — 2008)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1.9d MT (2002 — 2006)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 2. 0d MT (2002 — 2006)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1.4 MT (1997 — 2002)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1. 6 MT (1997 — 2002)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1.6d MT (1997 — 2002)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1. 6d MT (1997 — 2002)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1.8 MT (1997 — 2002)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 1. 9d MT (1997 — 2002)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
I 2.0d MT (1997 — 2002)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2690 (мм)
Колея передняя
1420 (мм)
Колея задняя
1440 (мм)
Дорожный просвет
140 (мм)
Ширина
1720 (мм)
Длина
4140 (мм)
Высота
1810 (мм)
II 1. 6 MT (2011 — н.в.)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1.6 MT (2011 — н.в.)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1. 6 MT (2011 — н.в.)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1.6d MT (2011 — н.в.)
Количество дверей
5
Количество мест
5/7
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1. 6d MT (2011 — н.в.)
Количество дверей
5
Количество мест
5/7
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1.6d MT (2011 — н.в.)
Количество дверей
5
Количество мест
5/7
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1. 4 MT (2008 — 2011)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1.6 MT (2008 — 2011)
Количество дверей
5
Количество мест
5/7
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1. 6 MT (2008 — 2011)
Количество дверей
5
Количество мест
5/7
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1.6d MT (2008 — 2011)
Количество дверей
5
Количество мест
5/7
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1. 6d MT (2008 — 2011)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
II 1.6d MT (2008 — 2011)
Количество дверей
5
Количество мест
5/7
Колесная база
2728 (мм)
Колея передняя
1505 (мм)
Колея задняя
1554 (мм)
Дорожный просвет
180 (мм)
Ширина
1810 (мм)
Длина
4380 (мм)
Высота
1803 (мм)
1. 9 D MT (2002 — 2008)
Количество дверей
5
Количество мест
5
Колесная база
2693 (мм)
Колея передняя
1420-1432 (мм)
Колея задняя
1720 (мм)
Дорожный просвет
180-200 (мм)
Ширина
1724 (мм)
Длина
4137 (мм)
Высота
1810 (мм)
Технические характеристики Peugeot Partner minivan с 2008 года: подробно — Бибипедия
Технические характеристики Peugeot Partner 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин
Подчеркивая силу и экспрессивность, плавные линии кузова PEUGEOT Expert демонстрируют просторный и функциональный салон.
ПОКАЗАТЕЛИ МАССЫ И ГАБАРИТЫ
PEUGEOT Expert доступен в двух вариантах исполнения на российском рынке в зависимости типа кузова: L2h2 и L3h2. В зависимости от версии различаются габаритные характеристики модели.
Показатели массы
Длина
Версия
Полная масса
Полезная нагрузка
Объём грузового отсека
L2
1.6HDi 90 л.с. 5MT
2495
768
5,3 м³
L2
1.6HDi 90 л.с. 5MT
3060
1333
5,3 м³
L2
1.6HDi 90 л.с. 5MT
2495
678
5,3 м³
L2
2.0HDi 150 л.с. 6MT
3149
1332
5,3 м³
L3
2. 0HDi 150 л.с. 6MT
2495
666
6,1 м³
L3
2.0HDi 150 л.с. 6MT
3106
1277
6,1 м³
L3
2.0HDi 150 л.с. 6MT
2495
666
6,6 м³
L3
2.0HDi 150 л.с. 6MT
3106
1277
6,6 м³
Габариты
Параметры
L2h2
L3h2
Длина
4 959
5 309
Ширина (с зеркалами)
2 010
2 010
Ширина (со сложенными зеркалами)
2 204
2 204
Высота
1 881
1 877
Высота без нагрузки
1 940
1 948
Колесная база
3 275
3 275
Свес, пер.
881
881
Свес, задн.
803
1 153
Дорожный просвет (увелич.)
175
175
Колея передних колёс
1 630
1 630
Колея задних колёс
1 618
1 618
ОБЪЕМ И ВЫСОТА
Загрузить новый Peugeot Expert просто благодаря широким проемам дверей сзади и сбоку — они позволяют разместить в кузове даже европалеты. А низкая погрузочная высота облегчает процесс.
Внутри грузового отсека можно установить листы необработанной фанеры для большей защиты (пол — 9 мм, стены — 6 мм), которые защитят груз и салон от повреждений. При этом крепежные петли будут по-прежнему доступны благодаря специальным отверстиям.
СИСТЕМА MODUWORK
Система трансформации Moduwork позволяет использовать объем кузова рационально. Лючок в перегородке открывает дополнительное пространство с ровным полом, которое можно использовать для транспортировки длинномеров, а откидывающаяся подушка пассажирского сиденья освобождает до 0,5 куб. м полезного объема в кабине.
Тип кузова
ед. изм.
L2h2
L3h2
Погрузочные габариты
Погрузочная длина по полу (без модульной перегородки )
мм
2512
2862
Погрузочная длина по полу ( с модульной перегородкой )
мм
3674
4024
Погрузочная длина по середине высоты кузова
мм
2185
2535
Погрузочная ширина м у колесными арками
мм
1258
1258
Максимальная ширина погрузки
мм
1636
1636
Максимальная погрузочная высота
мм
1397
1397
Полезный объем
Полезный объем (без модульной системы Moduwork)
м ³
5,3
6,1
Полезный объем ( с модульной системой Moduwork)
м ³
5,8
6,6
Число евро -палет
шт
3,0
3,0
Размеры проема задней двери
Минимальная высота погрузки
мм
544
600
Максимальная погрузочная высота
мм
613
633
Максимальная ширина проема задней двери
мм
1282
1282
Высота проема задней двери
мм
1220
1220
Размеры проема боковой двери
Ширина проема боковой двери
мм
935
935
Высота проема боковой двери
мм
1241
1241
ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО
Металлическая перегородка с окном в грузовом отделении необходима, когда важно контролировать состояние груза в процессе транспортировки.
Термо- и шумоизоляционная перегородка повышает уровень комфорта в кабине, снижая нагрузку на водителя, что важно при длительном вождении.
Меню
Модельный ряд
Покупателям
Владельцам
Спецпредложения
О компании
Модельный ряд
Седан 408
Кроссовер 3008
Кроссовер 5008
Новый Кроссовер 2008
Partner Crossway
Traveller
Записаться на тест-драйв Заказать обратный звонок
Адрес
п. Яблоновский, ул. Краснодарская,3
Режим работы: Отдел продаж: с 8.00 до 19.00 Отдел сервиса: c 8.00 до 19.00
Телефон
+7 (861) 263-00-00
Правовая информация
Персональные данные
Использование cookie
Купить
Специальные предложения
Бизнес запрос
Бизнес запрос
Тест-драйв
Запись на тест-драйв
Сервис
Записаться на сервис Logo-YA-Micon-closeicon-burgericon-burger-closeicon-arrow-righticon-arrow-lefticon-arrow-upicon-arrow-downicon-vkicon-yticon-fbicon-igicon-checkedicon-uncheckedicon-plusicon-minusicon-cta-basketicon-cta-bussinessicon-cta-serviceicon-cta-testdrive
Обратный звонок
Контактная информация
Отправить
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Бронь автомобиля
Бронь автомобиля
Сохранить
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п. Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Заказ запчастей
Ваш автомобиль
Выберите автомобиль *Седан 408Кроссовер 3008Кроссовер 5008Новый Кроссовер 2008Partner CrosswayTravellerExpertBoxerPartnerДругая
Оставьте контактную информацию
Информация о заказе
Отправить
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Заявка на трейд-ин
Ваш автомобиль
Выберите автомобиль *Седан 408Кроссовер 3008Кроссовер 5008Новый Кроссовер 2008Partner CrosswayTravellerExpertBoxerPartnerДругая
Оставьте контактную информацию
Записаться
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Индивидуальное предложение
Отправить
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п. Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Бизнес-запрос
Оставьте контактную информацию
Записаться
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул. Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Обратная связь
Оставьте контактную информацию
Записаться
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Запись на тест-драйв
Ваш автомобиль
Выберите автомобиль *Кроссовер 3008Новый Кроссовер 2008Partner CrosswayTravellerExpertPartner
Оставьте контактную информацию
Записаться
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Запрос на покупку
Ваш автомобиль
Выберите автомобиль *Седан 408Кроссовер 3008Кроссовер 5008Новый Кроссовер 2008Partner CrosswayTravellerExpertBoxerPartnerДругая
Оставьте контактную информацию
Записаться
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Запись на сервис
Ваш автомобиль
Выберите автомобиль *Седан 408Кроссовер 3008Кроссовер 5008Новый Кроссовер 2008Partner CrosswayTravellerExpertBoxerPartnerДругая
Оставьте контактную информацию
Записаться
При отправке заявки вы соглашаетесь на использование ваших персональных данных
При отправке заявки вы соглашаетесь на рекламную коммуникацию
Поля, помеченные * — обязательны для заполнения
К сожалению, что-то пошло не так. Повторите попытку позднее.
Уважаемый(ая)
Благодарим Вас за проявленный интерес к марке Peugeot!
Ваш запрос успешно обработан и отправлен в дилерский центр:
Юг-Авто PEUGEOT п.Яблоновский, ул.Краснодарская,3
+7 (861) 263-00-00
Представители дилера свяжутся с вами в ближайшее время, используя предоставленные данные:
E-mail: Телефон:
Технические характеристики Пежо Боксер Цельнометаллический фургон L2 / Peugeot Boxer FT L2. Габаритные размеры. АВЕС-Пежо
Габариты Пежо Боксер
Что такое Пежо Боксер? Это французский коммерческий автомобиль, стильный и комфортный, как и все европейское. Элегантное средство для пассажирских перевозок в полной мере отвечает требованиям качества и экономичности. Сегодня многих интересуют габариты «француза», размеры его кузова, высота, цена ремонта и многое другое. Попробуем выяснить это.
Немного истории
Peugeot Boxer пришел на смену модели J5. Он появился в 1994-м году, после успешных разработок предприятия Севел, привлекших к работе квалифицированных специалистов из Фиат и Пежо Ситроен. В результате такого содружества получилось выпустить три одинаковых по экстерьеру и конструкции, но разных в плане техвозможностей автомобиля: Фиат Дукато, Пежо Боксер и Ситроен Джампер.
Версии и двигатели
Peugeot Boxer
Нас интересует в данном случае Боксер, который имел 4 основные модификации. Другими словами, Peugeot Boxer выпускался и как фургон, и как малотоннажный грузовик, просто как шасси, ну и конечно же, как микроавтобус для пассажирских перевозок.
Отдельного внимания заслуживают силовые установки. Интересно, что в модельный ряд вошли сразу 5 дизельных моторов с разной кубатурой и мощностью. Был также один бензиновый агрегат на 2.0 л мощностью 110 лошадей. Что касается трансмиссии, то она оснащалась 5-скоростной МКПП или 4-ступенчатой АКПП.
Кузов Боксера
Кузов – это та часть машины, которую многие эксперты считают самой важной, решающей выбор покупателя и технические возможности средства, в частности.
Длина кузова «француза» могла быть разной, в зависимости от модификации, но не превышала 638 см.
202-сантиметровая ширина Боксера давала хорошую вместительность.
Высота остова Peugeot Boxer тоже могла быть разной, в зависимости от модификации, но не превышала 286 см.
Боксер для грузовых перевозок
Интересна в теме по кузову смена стиля, проведенная восемь лет спустя после выхода первого Боксера. Модернизация затронула буферы, решетку радиатора и немного салон. В частности, вот что произошло.
Появляется оптика, больших чем раньше размеров.
Задействуются пластиковые накладки на кузов с обеих его сторон.
Касательно общего полурестайлинга: появляются новые силовые установки.
Второе поколение
Настоящий рестайлинг Боксер пережил в 2006 году, когда было официально представлено второе поколение «француза». Выпускается оно и по сей день на заводах Европы. Интересен аналог Боксера, выпускаемый мексиканским заводом под названием Пежо Менеджер, а также российский аналог, собираемый из импортных машинокомплектов.
Второе поколение практически не подвергалось изменениям, если не считать двигателей. Силовые установки вначале ставились в двух вариантах: 2.2-литровый дизель на 101 и 120 лошадей, а также 3-литровая дизельная установка на 158 лошадей.
Новый Peugeot Boxer
Шесть лет назад их заменили моторы с более передовыми возможностями, отличающиеся лучшими показателеми экономичности. В частности, речь идет про 2,2- и 3-литровые установки с различной мощностью.
Обновления
При проектировании нового поколения фургона производитель уделил максимальное внимание надежности и долговечности узлов Пежо Боксер. В качестве материала для кузова используется сталь повышенной прочности. Специально для плохих дорог автомобиль оснащен усиленной подвеской (независимая передняя с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости).
Пежо Боксер, 2020 год, пробег 84 тыс км, грузовой фургон. Рабочий фургон, максимум что загружал 1200 кг – тянет хорошо, подвеска держит, но резинки убиваются быстро. Мотор неплохой, с низов тянет, к топливу привередлив, херовым дизелем форсунки быстро убиваются, стоят оригиналы вообще не дешево. Расход первые 50 тыс был 9-11 литров на сотку, сейчас бывает что до 14 доходит, сразу видно что ресурс у мотора подходит, он и стучать прям начал и работает не очень стабильно на холостых. По ходовой нарекания только к подвеске — быстро убивается, понятно это потому что стандартный мой груз – 900 кг по разному проседает на задней оси, специально помечаю для себя. Большой косяк у него это блок управления – так расположен что после каждого дождя /снега его заливает, сколько раз не закрывал его, все равно внутри влага оказывается, первые разы не знал об этом и тупо не смог завестись утром после дождя, у многих эти блоки тупо горят. Кузов на 3,5 металл не тонкий, но в месте скола рыжеет прям быстро, нужно следить, днище тоже лучше почаще мыть поскольку все соли метал съедают быстро.
С 2020 года на пежо боксер, пробег 204 тыс км, грузовой цмф, грузоподъемность 1200 кг, приобреталась для работы новая. Салон комфортный, для водителя все есть, сидеть комфортно, рулится приемлемо, в потоке держится, подхвата мотора всегда хватает, расход выше 18 л никогда не поднимался. Много что дополнительно по машине делал, много ремонтов было, есть свои болячки, фургон не идеальный, бывает приносит проблемы. Было такое что после сильного дождя утром не смог завести машину, напряжение на аккуме есть, предохранители целые, а от машины никакой реакции, залило блок управления как потом выяснилось, который у меня через месяц и сгорел, в 40 тысяч обошелся новый блок и настройка. Поскольку это дизель, то часто бывают проблемы с топливной, промывать ее лучше при каждом ТО так как забивает ее и мотор задыхается, черевато заклиниванием. Как раз по этой причине примерно на 120 тыс пробега пришлось делать капиталку мотора, полная замена навесной, тнвд и частично по топливной, если б не дизель, то возможно бы мотор дольше жил. Лкп слабое, при трассовой аккуратной езде камнии не ловлю но пескоструит кузов сильно, весь капот матовый, страдают арки и низы дверей, на них ржа пошла еще после первой зимы. На троечку пежо, учитывая что брал в кредит и еще не выплатил, а в него уже вкладываю.
В принципе автомобиль более менее нормальный но есть проблемы по которым второй раз не стал бы покупать его. В салоне не удобная полка над головой об которую постоянно бьёшься головой, для меня не удобно расположение ручника с левой стороны, под капотом мало места что затрудняет ремонт, заливная горловина омывайки вообще не пойми где чтобы залить туда жидкость нужно обладать магией, машину купил на вторичке и год вроде не большой а в салоне уже всё затерто пошарпано видимо тоже не лучшего качества материалы.
Купил боксера год назад. 2020 г.в. Пробег был 180 тыс. Первое впечатление было хорошее, машинка бодро едет, в управлении отзывчивая. Проблемы начались после 20 тысяч, обнаружил течь масла, так же уходил антифриз, загорелся чек. Скажу сразу с поиском нормального сервиса, где боксеров хорошо знают, в провинции полная ж. По мимо ТО замены масла и фильтров, поменяли прокладки впускного где течь была, антифриз тек из под уплотнительного кольца, кольца отдельно не продаются, пришлось брать с помпой. Перебрали ходовку- колодки, сайленты, шаровые. На 2 ТО заменил ДМРВ и фишку, почистили форсунки, поменял задние диски, колодки ручника, наконечники, развал. Плюс по мелочи еще затраты были. В итоге за год с копейками вложил уже сотку и чувствую не конец. Не скажу, что взял убитую машину, была в норме, когда брал вызывал диагноста, пробег был реальный. В обслуживании боксер получается очень дорогой у меня. Пока посмотрю как дальше будет, но затраты на ремонт меня не устраивают.
Peugeot Boxer – семейство легкотоннажных грузовиков, грузопассажирских и пассажирских фургонов с большим количеством вариантов кузовов. Три вида колёсной базы и столько же разновидностей высоты крыши позволяют скомбинировать версию под любые коммерческие потребности. Выпускается данное семейство с 1981 года, однако название Boxer оно получило в 1994 году (до этого именовалось Peugeot J5). Если в Европе Boxer уступает по объёму продаж своим «клонам» – Ducato и Jumper, то в России, наоборот, все годы со времени своего появления на нашем рынке удерживает первое место из этих трёх моделей по популярности.
Технические характеристики Пежо Боксер в модификации Шасси+кабина или Часис Каб
Боксер 335
Боксер 435
Боксер 440
Тип мотора
Дизель
Дизель
Дизель
Количество цилиндров
4
4
4
Объем двигателя, см3
2198
2999
2999
Мощность двигателя, л.с.
130
130
130
Подвеска
Независимая/рессорная
Независимая/рессорная
Независимая/рессорная
КПП
6 МКПП
6 МКПП
6 МКПП
Максимальная скорость, км/ч
155
155
152
Длина кузова, мм
5943
6308
6308
Ширина кузова, мм
2050
2050
2050
Высота кузова, мм
2153
2153
2153
Масса кузова, кг
1845
1840
2220
Место водителя и оснащение салона
Кресло водителя, в отличие от пассажирских сидений, имеет несколько регулировочных позиций, что позволяет управлять транспортом комфортно. В базовой комплектации предусмотрены зеркала с электрическим подогревом и корректировкой. Каждый элемент состоит из двух сегментов. Сферическая часть дает возможность снизить до минимума «мертвые зоны», что вызывает ощущение полного контроля ситуации. Прекрасную обзорность гарантируют большие окна и высокая посадка в автомобиль.
Габариты «Пежо-Боксер» L2h3 в салонной части комфортнее и вместительнее, чем у аналогов. Это связано с акцентированием разработок французских специалистов на эргономических характеристиках. Модификация оборудована современными автомобильными приспособлениями и мощным двигателем с высоким показателем мощности. Мотор разгоняет транспортное средство до максимальной скорости довольно быстро, при этом расход горючего не вызывает особых претензий.
К недостаткам «Боксера» потребители относят плохую приспособленность машины к российским дорогам и климатическим особенностям страны. Техника долго прогревается в зимний период для запуска, при этом в салоне все равно холодно. Самые проблемные элементы — электронная начинка, рулевые тяги, шаровые опоры.
Габариты, экстерьер и все что связано с кузовом
Габаритные размеры современных версий Пежо Боксер, выпускающихся теперь в 3-х модификациях, имеют соответственно 3 варианта колесной базы: 3000/3450/4035 мм.
Если ширина автомобильного остова Боксера равна 2050 мм, то, как правило, по высоте ставятся два вида кузова: 2245 и 2764, если шасси – 2153. Варианты длины современных кузовов разные.
Различаться могут остовы и по внутренней кубатуре, в частности, если речь идет о фургонах. Как правило, объем составляет 8-11,5 куб. м при внутренней высоте 162-217 см.
Размеры и модификации
Над внешним видом остова Боксера работали, как и было сказано выше, в том числе и итальянские дизайнеры Фиат. Их возможности, вкусы и сохранение былых традиций давно известны, никем под сомнения не ставятся. Хотя, на этот раз они решили немного отойти от классических вариантов. Конкретно, стандартный кубический дизайн фургона был изменен так.
На остов надели массивный бампер и интегрированную радиаторную решетку в виде буквы
Сверху бампера, как принято говорить, над «губой», расположился капот.
Оптика получила более сложные формы.
Лобовое стекло получилось широким, дающим лучший обзор благодаря низко расположенной линии остекления.
Кузовные обрамления колес выделяются своими развитыми формами.
Зеркала заднего вида выполнены большими и вертикальной формы.
На микроавтобусе кроме 2-х передних дверей, предусмотрена также раздвижная дверь справа, дающая доступ непосредственно в основной салон.
Задний бампер имеет погрузочную ступень, заметно облегчающую погрузку грузов.
На топ-версии устанавливается стоп-сигнал над дверями.
Кабина 3-местная. Кроме водителя свободно помещается два пассажира.
Как может выглядеть ваш грузовой отсек Peugeot Boxer после обшивки? Галерея работ по обшивке.
Потолок и стены — облегченная березовая фанера, пол — ламинированная фанера.
Благодаря Боксеру Пежо явно закрепил свои позиции на российском рынке. Но отечественному покупателю известны и другие модели этого производителя, неплохо зарекомендовавшие себя в плане пассажирских и грузовых перевозок.
К примеру, Пежо Партнер – автомобиль грузопассажирского типа, рассчитанный на использование в малом бизнесе, невероятно популярен в среде бизнесменов. В серийное производство Партнер поступил через два года после выхода Боксера.
Примечательно, что, как и Боксер, Партнер по-прежнему оригинален. Совершенно неклассические габаритные размеры, другое функциональное оснащение для такого сегмента, иные технические возможности – все это не может оставить равнодушным автомобилиста любителя. И это доказывают успешные продажи Партнера во многих странах мира.
Партнер в 2002 году переживает кардинальный рестайлинг. Выходит его второе поколение, получившее более высокий уровень комфорта, современные технологии и т.д.
Еще один известный россиянину автомобиль от французской компании – Пежо 308. Сегодня он выходит в кузове хэтчбек. Над экстерьером нового поколения работали хорошо, добившись стремительных и стильных линий.
308 хэтчбек
Пежо 308 не случайно назван лучшим автомобилем 2014 года по версии CY. Покупателя покорит благородный дизайн автомобиля, получившийся дерзким и утонченным. Широта колесных арок и низкий центр тяжести отражают динамичность компании, ее рост. В успех автомобиля дают поверить спортивные ободы кузова, полностью адаптированные к механической составляющей.
308 может покорить также своей оптикой, ее формами и возможностями. Рука знаменитых дизайнеров видна и здесь. Их внешность выходит далеко за пределы устоявшихся автомобильных стандартов.
К примеру, передние фонари подобраны так, что красиво подчеркивают дизайн радиаторной решетки, сливаясь с нею в единое целое. В итоге создается пленительный для многих любителей, своеобразный «кошачий» взгляд.
Оригинальность проявлена и при создании задних фар, где использованы СВД технологии.
Кузов нового 308 – история отдельная. Как известно, в основе сборки автомобиля лежит платформа ЕМР2, хорошо зарекомендовавшая себя. Благодаря ей остов получил компактные габариты. В частности, 4-метровую с лишним длину, которая для грузопассажирского кара вполне компактная. Масса 308 стала тоже меньше на 140 кг.
размеры кузова, масса, объем багажника, высота от земли
Французский Peugeot Boxer — очень популярная модель коммерческого фургона в РФ и самый опасный конкурент отечественной ГАЗели. С начала 2000 Россия стала одним из 3 мест, где выпускают автомобиль. Причинами успеха авто на мировом рынке называют высокую комфортность, отличное качество сборки и оптимальные габариты Пежо боксер.
Peugeot Boxer 1
1994 стал премьерным годом для Peugeot Boxer. Изначально выпускался как малотоннажный грузовик, фургон, шасси, микроавтобус. До 2006 г. модель не подвергалась значительным изменениям. Характерные черты первого семейства Боксер:
пятиступенчатая коробка передач высокой надежности, механика или 4-ступенчатая автоматическая;
независимая подвеска рычажно-пружинной системы, расположенная спереди, сзади – зависимая компоновка с продольными рессорами;
поперечное расположение мотора;
в основе мощное рамно-кузовное несущее шасси;
реечная рулевая система.
По внешним характеристикам габаритные размеры Пежо Боксер несколько отличались от аналогов второго поколения:
высота варьируется от 215 до 286 см;
длина 475–560 см;
ширина составляет чуть больше 202 см;
расстояние между осями передних и задних колес от 285 до 370 см.
Масса Боксера в различных его модификациях — 2900–3500 кг.
Вначале двухтысячных Боксер слегка модернизировали. Стал другим экстерьер: установлены блок-фары, увеличился передний бампер и зеркала, добавлены молдинги из пластика. Немного изменился дизайн салона. Среди изменений силового блока: появились двигатели на 2,3 л, 16 клапанов, в 128 л.с. и на 2,8 л в 146 л.с., но сняли с производства дизель на 1,9 л.
Peugeot Boxer 2
В 2006 году прошла значительная модернизация Boxer, задачами которой стали обновление дизайна и технической составляющей авто. Пежо приобрел более трендовый вид кузова, сменивший устаревшие кубические формы. Увеличивается бампер, добавляется U-образная радиаторная решетка, блок-фары приобретают изогнутый вид. Улучшается обзор за счет низкопосаженных лобовых стекол и вертикальных зеркал заднего плана. Увеличивается колесная база, колесные арки.
Пежо Боксер второго поколения стали выпускать в четырех типах кузова.
Фургон – самая распространенная на рынке версия. В наличие две модификации — застекленная (FV) и цельнометаллическая (FT). Используется для перевозки грузов, людей. Играет роль служебных машин экстренных служб.
Шасси – можно устанавливать на раму любое оборудование, что расширяет спектр использования Пежо. Данный вариант хорошо показал себя как эвакуатор, самосвал, изотермический фургон.
Комби – любопытный экземпляр, сочетающий в себе черты микроавтобуса и фургона. Отличная альтернатива минивэну.
Микроавтобус – транспорт повышенной комфортности для перевозки пассажиров.
В зависимости от модификации контрольные размеры кузова Boxer следующие:
длина представлена в четырех вариантах – 496, 541, около 600 и 636 см;
ширина l2h4 составляет 205 см;
высота стандартная – 252 см, увеличенная – 276;
колесная база трех типов: 300, 345 и 403 см;
объем кузова от 8 до 11,5 куб. м;
внутренняя высота: 166, 193 и 217 см.
Объем топливного бака Пежо боксер составляет 90 литров. Максимальная скорость транспорта — 165 км/ч. Расход топлива в среднем по городу 11 литров на 100 километров, по трассе – 8,4.
Среди автомобилей этого класса Пежо — наиболее экономичная машина с современной системой экозащиты.
Силовой блок Боксер представлен в шести основных вариантах:
2,2-литровый, дизельный в 110, 130 или 150 лошадиных сил.
3-литровый, дизельный в 145, 156 и 177 лошадиных сил.
Изменения, касающиеся экстерьера и интерьера транспорта, происходили в 2008 и 2012 годах. Пежо нового поколения имеет пятьдесят вариантов модификации. Есть легкий способ узнать технические данные машины: информация зашифрована в индексе. Например: Peugeot Boxer L2h4 2.2 HDi (250) 4дв. фургон, 120 л. с, 6МКПП, 2006–2014 г.в. Читать индекс следует с конечных значений:
год выпуска. Такую модель Пежо Боксер выпускали с 2006 по 2014-е годы;
данные по коробке передач. Механика, 6 ступеней;
мощность двигателя – 120 л.с.;
тип кузова – четырехдверный фургон;
тип двигателя – турбо-дизель;
объем двигателя – 2,2 литра;
допустимая высота груза (индекс H с обозначением 2). В примере средняя – 1932 миллиметра;
допустимая длина груза (индекс L с обозначением 2). Средняя – 3120 миллиметра.
Боксер имеет преимущества, но водители отмечают и недостатки, к которым относится короткая гарантия производителя, быстрый износ ходовой и подвески, которая является самым ремонтируемым узлом в автомобиле. Преимущества:
комфортный салон;
минимальный расход топлива;
высокая скорость;
грузоподъемность;
приятная внешность.
Отмечается высокая рентабельность Боксера: авто окупается примерно за 2 года, однако затраты на обслуживание и частый ремонт могут увеличить этот срок до 3-4 лет.
infokuzov.ru
Обновленный фургон Peugeot Expert и его пассажирская версия Expert Tepee
Вместительный, безопасный и комфортабельный
Владимир Степанов
18 января 2007 года европейские дилеры компании Peugeot начали продажи обновленного фургона Peugeot Expert и его пассажирской версии Expert Tepee. Новинка сменила выпускавшееся с 1995 года первое поколение компактных коммерческих автомобилей и лучше соответствует возросшим требованиям многочисленных потребителей.
Выпускается семейство Peugeot Expert на заводе совместного предприятия SEVEL (Societe Europeenne de Vehicules Legers) на севере Франции. Собственники СП – концерны PSA и FIAT, которым принадлежит по 50% акций, а целью его создания в 1978 году было снижение издержек производства при выпуске унифицированных легких коммерческих автомобилей, реализацию которых предполагалось наладить через фирменные дилерские центры Citroёn, Peugeot и FIAT. Теперь, после многих лет, прошедших с начала реализации этой идеи, можно сказать, что она оказалась блестящей. Разработанные усилиями инженеров обоих концернов автомобили, конструктивно схожие и отличающиеся лишь дизайном передней части кузова, сумели завоевать львиную долю в своем сегменте рынка, а себестоимость их производства оказалась значительно ниже той, которая могла быть, если бы конструкции были оригинальными.
В этой статье мы подробно знакомим читателей с новыми фургонами Peugeot Expert, однако следует учесть, что их «двойники», выпущенные под маркой Citroёn Jumpy и FIAT Scudo, отличаются лишь дизайном передней панели, расположенной над бампером, и фирменными эмблемами на ней.
Перед разработчиками новых фургонов стояли главные цели: повышение их многофункциональности; улучшение ходовых свойств и, в первую очередь, устойчивости при движении с большой скоростью; повышение эргономических показателей, чтобы создать более комфортные условия для экипажа; приближение качества отделочных материалов к уровню материалов, применяемых на легковых автомобилях.
Основными покупателями новых моделей могут быть две группы потребителей – предприниматели, являющиеся перевозчиками грузов в сфере торговли и обслуживающие городские коммунальные службы, и семьи, нуждающиеся в просторном, динамичном и универсальном средстве транспорта, ни в чем не уступающем по поведению на дорогах легковым автомобилям с кузовом универсал. И тем и другим требуется более просторный автомобиль по доступной цене, и это обстоятельство явилось дополнительной сложностью в работе инженеров. Забегая вперед, скажем, что они достигли многого: себестоимость семейства 2006 г. оказалась ниже себестоимости семейства 1995 г. при увеличении грузоподъемности и полезного объема кузовов.
Дизайн Peugeot Expert удивляет оригинальностью и гармоничностью. Художникам удалось создать образ современного динамичного, мощного и надежного автомобиля, прекрасно вписавшегося в городской пейзаж. Удлиненный передок и высоко расположенные продолговатые фары отлично сочетаются с сильно наклоненным ветровым стеклом, площадь которого выросла до 1,68 м2. Огромный пластиковый бампер вместе с боковыми горизонтальными молдингами хорошо защищает кузов при незначительных касаниях с посторонними предметами в стесненных условиях склада или при маневрировании. Чтобы облегчить движение задним ходом в ограниченном пространстве, конструкторы предложили оригинальное решение: две половинки каждого из наружных зеркал регулируются по отдельности.
В сравнении с прежней моделью параметры посадки водителя приблизились к параметрам посадки в легковом автомобиле. Выдвинутое вперед ветровое стекло создало эффект огромного пространства и свободы в кабине. Введение регулировки наклона рулевого колеса позволило водителям разной комплекции подобрать оптимальное его расположение. Новая комбинация приборов заслуживает самой высокой оценки. Короткий джойстик, выполняющий роль рычага переключения передач и расположенный на приливе передней панели, отличается малыми ходами и четкостью при выборе передачи.
В семействе – 400 модификаций!
В семейство 2006 года входят модели с двумя размерами колесной базы и двумя вариантами кузовов, различающимися по габаритной длине. Учитывая пожелания покупателей, автомобили предлагают с нормальной и увеличенной высотой крыши. Серия с колесной базой 4805 мм обозначается L1, модели с колесной базой 5135 мм – L2. По сравнению с аналогичными модификациями прежнего семейства увеличение размера базы в первом случае составило 283 мм, во втором – 213 мм. Кроме обозначений L1 и L2 в индексации модели присутствует буква H, характеризующая высоту крыши. Так, версии с габаритной высотой 1942 мм обозначают как h2, а версии с высокой крышей (2276 мм) – как h3. Впервые на новых автомобилях стали устанавливать пневматическую подвеску задних колес, способную снизить в случае необходимости габаритную высоту автомобиля. Так, при уменьшении давления в пневмоэлементах высота автомобиля с нормальной крышей может уменьшиться до 1894 мм, а версии с высокой крышей – до 2204 мм. При высоте 1894 мм автомобиль может без проблем въехать на подземную стоянку, что раньше было невозможно.
По габаритным размерам новое семейство Peugeot Expert занимает среднее положение между семействами Peugeot Partner и Peugeot Boxer.
В новом модельном ряду Peugeot Expert 9 базовых моделей, включающих около 400 различных модификаций. Такое разнообразие должно помочь в выборе оптимальной версии для конкретной работы широчайшему кругу потребителей. Основные параметры эффективности при перевозке грузов: полезная нагрузка и внутренний объем грузовых отсеков стали больше и теперь полностью отвечают нормам по перевозке грузов на европоддонах.
Если раньше объем фургонов был ограничен 4 м3 или 5 м3, то теперь предлагают варианты с объемом 5 или 7 м3 (модели L2h3) при относительно небольшом увеличении габаритных размеров автомобилей. Внутренняя высота фургонов достигла 1449 и 1750 мм (при стандартной и высокой крышах), а длина грузовых отсеков выросла до 2254 мм (исполнение L1) и 2584 мм (исполнение L2). Ширина между колесными арками кузовов (1245 мм) позволяет загружать в кузов сзади европаллеты размером 1200х800 мм, что делает Peugeot Expert понастоящему многофункциональным транспортным средством. Что касается грузоподъемности, то в зависимости от исполнений она колеблется от 1,0 до 1,2 т, что значительно превышает полезную нагрузку представителей прежнего семейства (от 0,81 до 0,93 т).
Две задние распахивающиеся двери могут быть зафиксированы при открытии их на 90° или 180°. При этом максимальная высота дверного проема достигает 1630 мм. В стандартной комплектации фургоны снабжают правой боковой сдвижной дверью, левая дверь может быть установлена за отдельную плату. Блокировка замков дверей может быть осуществлена с места водителя, а вне зоны кабины – с помощью специального пульта. Кроме вариантов с кузовом типа фургон разработаны модификации автомобилей с кузовами-платформами и версии, поставляемые компаниям-производителям специальных кузовов, снабженные кабинами, закрепленными на рамах. Грузоподъемность подобных автомобилей ограничена 1,2 т, а колесная база составляет 3122 или 3000 мм.
Силовые агрегаты и ходовая часть тоже обновлены
Высокие динамические качества моделей семейства Peugeot Expert достигнуты благодаря применению новой гаммы двигателей (три дизеля и один бензиновый). Все устанавливаемые моторы соответствуют требованиям стандарта Euro 4 и отличаются высокими значениями максимального крутящего момента, развиваемыми на низких оборотах.
Ходовая часть новых автомобилей претерпела эволюционное развитие и включает более совершенные агрегаты. Передняя независимая подвеска с направляющим аппаратом типа «качающаяся свеча» в качестве упругих элементов имеет пружины; задняя – с продольными рычагами, тягой Панара и поперечной балкой, работающей на кручение, может поставляться как с пружинными, так и с пневматическими упругими элементами.
Все модели, за исключением версии с 1,6-литровым дизелем, снабжают современным электрогидравлическим усилителем рулевого управления, давление в котором регулируется в зависимости от скорости движения. В условиях маневрирования на малых скоростях эффективность усилителя наибольшая, что будет способствовать снижению утомляемости водителей. Версия с 1,6-литровым дизелем поставляется с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. На всех других модификациях и спереди, и сзади применяют только дисковые тормоза.
Основные параметры силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Peugeot Expert
Двигатель
1.6 HDi 90 Дизель
2.0 HDi 120 Дизель
2.0 HDi 136 DRFS Дизель
2.0 140 Бензиновый
Тип
DV6UTED4
DW10UTED4
DW10UTED4
EW10ABE4
Число цилиндров
4
4
4
4
Рабочий объем, см3
1560
1997
1997
1997
Максимальная мощность, л.с.
90 при 4000 мин-1
120 при 4000 мин-1
136 при 4000 мин-1
140 при 4000 мин-1
Максимальный крутящий момент, Н. м
180 при 1750 мин-1
300 при 2000 мин-1
320 при 2000 мин-1
180 при 2500 мин-1
Тип системы впрыска
С общей топливной магистралью, находящейся под высоким давлением
Распределенный впрыск
Тип механической коробки передач
BE4R(1)
ML6C
ML6C
BE4R(1)
Число ступеней
5
6
6
5
Peugeot Expert Tepee – максимум удобств
Новая пассажирская версия Expert Tepee разработана в соответствии с пожеланиями тех транспортников, которые осуществляют пассажирские перевозки на компактных многоцелевых универсалах повышенной вместимости. Другой категорией потребителей этой машины могут быть люди, ведущие активный образ жизни, предпочитающие отдыхать семьей с соответствующим набором туристского или спортивного снаряжения.
Модификация Expert Tepee обеспечивает такое совершенное поведение на автомагистралях, которое должно понравиться активным водителям, стремящимся поскорее добраться до конечного пункта маршрута, получая удовольствие от вождения автомобиля. Внешне модель отличается от фургона отделкой некоторых кузовных элементов.
Сиденья в автомобиле могут быть установлены в два ряда. При этом пассажиры попадают в салон через боковую сдвижную дверь, оборудованную системой «easy entry». Всего можно перевозить от 2 до 9 человек. Индивидуальные и двухместные сиденья могут быть сложены или демонтированы по желанию владельца.
Пассажиры Peugeot Expert Tepee защищены боковыми подушками безопасности, помещенными в дверные стойки. В автомобиле установлено шесть подушек безопасности (фронтальных, коленных и боковых).
Особое внимание конструкторов пассажирской модели было уделено увеличению объема багажника. В длинной версии его вместимость достигает 1,24 м3 при трех рядах сидений.
Впечатляющая площадь остекления (5,84 м2) и расположение рядов сидений в форме амфитеатра обеспечивают всем участникам движения превосходную видимость дороги и хорошую освещенность салона. Кроме этого достигнут очень высокий уровень акустического комфорта.
В 2007 году будет предлагаться три варианта отделки Peugeot Expert Tepee: Confort, Loisirs и Premium. Каждый вариант отличается оригинальным цветом приборной панели, обивки сидений, отделки задней части автомобиля и дверных ручек.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Размеры фургона Peugeot Partner (2018-н.в.), вместимость, грузоподъемность, объем, буксировка
Том Гудлад
Как и фургоны Citroen Berlingo и Vauxhall Combo, Peugeot Partner будет перевозить в грузовом отсеке два европоддона стандартной длины Partner. Выберите Partner Long, и вы сможете получить еще больше груза сзади, а максимальная полезная нагрузка в 1000 кг делает его самым мощным в этом классе с точки зрения полезной нагрузки.
Существует также выбор вариантов дверей в зависимости от выбранной вами длины Partner, а несколько вариантов сидений также повышают универсальность фургона.
Увеличить 3 фото
Подпись к основному изображению, грузовой отсек Peugeot Partner
Вместимость и размер
4 из 5 4.0
В стандартной комплектации Partner поставляется с одной сдвижной боковой дверью и двумя задними дверями с боковыми петлями, но вы можете добавить дополнительную сдвижную дверь за дополнительную плату к моделям Berlingo XL с длинной колесной базой, если вам нужна дополнительная практичность. В крыше также есть откидная створка, если вам нужно перевозить более длинные предметы вместо того, чтобы оставлять задние двери открытыми.
Различий в высоте корпуса нет, но доступны две длины — стандартная и длинная — общая вместимость зависит от модели.
Версия Long имеет немного более длинную колесную базу, чем модель Standard, и в сочетании с удлиненным задним свесом способна перевозить внутри гораздо более длинные предметы.
Максимальная длина груза для Partner Standard составляет 1810 мм, а для Long — 2160 мм. Если вы выберете Extenso Cab для интерьера, вы получите сквозную перегородку, а под пассажирским сиденьем освободится место для перевозки более длинных предметов. Сиденье также можно сложить в пол.
Полные внешние размеры см. в таблице ниже:
Внешние размеры Peugeot Partner
Размер Peugeot Partner
Стандарт партнера
Партнер Длинный
Внешняя длина (мм)
4 403
4 753
Внешняя высота (мм) (рабочая версия указана в скобках)
1 840 (1 860)
1 849 (1 860)
Наружная ширина с зеркалами (мм)
2 107
2 107
Наружная ширина зеркал в сложенном виде (мм)
1 848
1 848
При наличии двух вариантов длины кузова внешние размеры Partner отличаются только длиной.
Размеры и объем багажника Peugeot Partner
Размер Peugeot Partner
Стандарт партнера
Партнер Длинный
Максимальная длина груза (мм)
1 817
2 167
Максимальная высота загрузки (мм)
1 236
1 243
Максимальная ширина загрузки (мм)
1 550
1 550
Ширина между колесными арками (мм)
1 230
1 230
Максимальный объем загрузки (м3)
3,3
3,8
Максимальный объем загрузки (Extenso Cab)
3,9
4,4
Выберите переднюю кабину Extenso, и вы получите дополнительную длину груза для установки более длинных предметов, а дополнительный клапан на крыше позволит вам также перевозить более длинные предметы, не выходя из кабины. задние двери открываются и соединяются вместе.
Полезная нагрузка, вес и буксировка
4 из 5 4.0
Максимальная грузоподъемность Partner варьируется в зависимости от модели, которую вы выбираете, до 1000 кг для некоторых моделей. Вы узнаете, на что он способен, по названию модели.
Полезная нагрузка Peugeot Partner
Максимальная полезная нагрузка каждой модели указана в полном названии автомобиля, для моделей 650, 950 и 1000, и все они различаются в зависимости от уровня отделки салона и установленного двигателя, поэтому обязательно изучите Внимательно прочитайте брошюру при выборе того, что вам нужно, так как некоторые двигатели и комплектации поставляются с определенной максимальной полезной нагрузкой, а другие нет.
Он также зависит от длины кузова, так как все модели Partner Long имеют максимальную грузоподъемность 950 кг. Партнерский стандарт варьируется между 650, 950 и 1000, поэтому перед покупкой ознакомьтесь с техническими характеристиками.
Тяговое усилие Peugeot Partner
Partner может буксировать от 680 до 750 кг без тормозов, опять же в зависимости от конкретной модели. Некоторые выдерживают до 1200 кг при торможении.
>> Лучшие фургоны для буксировки
Рекламное объявление
Грузовой отсек Пежо Партнер
Длина груза Peugeot Partner
Сторона Peugeot Partner
Размеры Peugeot Partner: длина, ширина и высота
Минивэн Peugeot Partner 2019 Размеры: аналитика и сравнение
Кузов
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Вес
Партнер 2019 Минивэн
4403 мм
1848 мм
1840 мм
2785 мм
1380 кг
Корпус
Партнер 2019 Минивэн
Длина
4403 мм
Ширина
1848 мм
Высота
1840 мм
Колесная база
2785 мм
Масса
1380 кг
Размеры Peugeot Partner 2019: длина, ширина и высота
Размеры Peugeot Partner 2019 следующие:
длина: 4403 мм / 173,3 дюйма
ширина: 1848 мм / 72,8 дюйма
высота: 1840 мм / 72,4 дюйма
Размеры Peugeot Partner 2019: отношение длины к мощности
В 2019 году габариты Peugeot Partner показали такое отношение длины к мощности:
1. 6 BlueHDi — 22,5 л.с. на 1 метр
1.5 BlueHDi — 29,8 л.с. на 1 метр
Размеры Peugeot Partner 2019 года по сравнению со среднемировыми
Размеры Peugeot Partner 2019 года отличаются от среднемировых:
На 3,44 % короче (4,4 м)
На 3,01 % шире (1,85 м)
На 20,58 % выше (1,84 м)
Дополнительные данные о размерах фургона Peugeot Partner III 2019
Автомобиль
Длина/ширина/высота
Длина до 1 Нм
Длина на 1 л.с.
Соотношение см3 двигателя к высоте
Ширина по расходу топлива
1.6 BlueHDi
4403 мм / 1848 мм / 1840 мм
17,33 Н·м
44 мм на 1 л.с.
0,85 куб. см в 1 мм
33 мм до 1 мили на галлон
1,5 BlueHDi
4403 мм / 1848 мм / 1840 мм
14,68 Н·м
34 мм на 1 л.с.
0,81 куб. см в 1 мм
34 мм до 1 мили на галлон
Дополнительные данные о размерах фургона Peugeot Partner III 2019 года
Автомобиль
1.6 BlueHDi
Длина/ширина/высота
4403 мм / 1848 мм / 1840 мм
Отношение длины к ширине
17,33 Н·м
Длина на 1 л. с.
44 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,85 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
33 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
1,5 БлюХДи
Длина/ширина/высота
4403 мм / 1848 мм / 1840 мм
Отношение длины к ширине
14,68 Н·м
Длина на 1 л.с.
34 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,81 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
34 мм до 1 мили на галлон
Минивэн Peugeot Partner 2019 Размеры: аналитика и сравнение
Кузов
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Вес
Партнер 2019 Минивэн
4753 мм
1848 мм
1849 мм
2975 мм
1430 кг
Корпус
Партнер 2019 Минивэн
Длина
4753 мм
Ширина
1848 мм
Высота
1849 мм
Колесная база
2975 мм
Масса
1430 кг
Размеры Peugeot Partner 2019: длина, ширина и высота
Размеры Peugeot Partner 2019 следующие:
длина: 4753 мм / 187,1 дюйма
ширина: 1848 мм / 72,8 дюйма
высота: 1849 мм / 72,8 дюйма
Размеры Peugeot Partner 2019: отношение длины к мощности
В 2019 году габариты Peugeot Partner показали такое отношение длины к мощности:
1. 6 BlueHDi — 20,6 л.с. на 1 метр
1.5 BlueHDi — 27,3 л.с. на 1 метр
Размеры Peugeot Partner 2019 года по сравнению со среднемировыми
Размеры Peugeot Partner 2019 года отличаются от среднемировых:
На 4,23 % длиннее (4,75 м)
На 3,01 % шире (1,85 м)
На 21,17 % выше (1,85 м)
Дополнительные данные о длинном фургоне Peugeot Partner III 2019
Автомобиль
Длина/ширина/высота
Длина до 1 Нм
Длина на 1 л.с.
Соотношение см3 двигателя к высоте
Ширина по расходу топлива
1.6 BlueHDi
4753 мм / 1848 мм / 1849 мм
18,71 Н·м
48 мм на 1 л.с.
0,84 куб. см в 1 мм
34 мм до 1 мили на галлон
1,5 BlueHDi
4753 мм / 1848 мм / 1849 мм
15,84 Н·м
36 мм на 1 л.с.
0,81 куб. см в 1 мм
34 мм до 1 мили на галлон
Дополнительные данные о длинном фургоне Peugeot Partner III 2019 года выпуска
Автомобиль
1.6 BlueHDi
Длина/ширина/высота
4753 мм / 1848 мм / 1849 мм
Отношение длины к ширине
18,71 Н·м
Длина на 1 л. с.
48 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,84 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
34 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
1,5 БлюХДи
Длина/ширина/высота
4753 мм / 1848 мм / 1849 мм
Отношение длины к ширине
15,84 Н·м
Длина на 1 л.с.
36 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,81 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
34 мм до 1 мили на галлон
Минивэн Peugeot Partner 2015 Размеры: аналитика и сравнение
Кузов
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Вес
Партнер 2015 Минивэн
4380 мм
1810 мм
1883 мм
2728 мм
1794 кг
Корпус
Партнер 2015 Минивэн
Длина
4380 мм
Ширина
1810 мм
Высота
1883 мм
Колесная база
2728 мм
Масса
1794 кг
Размеры Peugeot Partner 2015: длина, ширина и высота
Размеры Peugeot Partner 2015 следующие:
длина: 4380 мм / 172,4 дюйма
ширина: 1810 мм / 71,3 дюйма
высота: 1883 мм / 74,1 дюйма
Размеры Peugeot Partner 2015: отношение длины к мощности
В 2015 году габариты Peugeot Partner показали такое отношение длины к мощности:
22,5 кВтч —15,2 л. с. на 1 метр
Размеры Peugeot Partner 2015 г. по сравнению со средним мировым показателем
Размеры Peugeot Partner 2015 года отличаются от среднемировых:
На 3,95 % короче (4,38 м)
На 0,89 % шире (1,81 м)
На 23,39 % выше (1,88 м)
Автомобиль
Длина/ширина/высота
Длина до 1 Нм
Длина на 1 л.с.
Соотношение см3 двигателя к высоте
Ширина по расходу топлива
22,5 кВтч
4380 мм / 1810 мм / 1883 мм
21,9 Н·м
65 мм на 1 л.с.
—
—
Дополнительные данные Peugeot Partner II Tepee 2015 г.
(Phase III, 2015 г.) Размеры
Автомобиль
22,5 кВтч
Длина/ширина/высота
4380 мм / 1810 мм / 1883 мм
Отношение длины к ширине
21,9 Н·м
Длина на 1 л.с.
65 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
—
Ширина по расходу топлива
—
Минивэн Peugeot Partner 2012 Размеры: аналитика и сравнение
Корпус
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Вес
Партнер 2012 Минивэн
4380 мм
1810 мм
1852 мм
2730 мм
1435 кг
Корпус
Партнер 2012 Минивэн
Длина
4380 мм
Ширина
1810 мм
Высота
1852 мм
Колесная база
2730 мм
Масса
1435 кг
Размеры Peugeot Partner 2012: длина, ширина и высота
Размеры Peugeot Partner 2012 следующие:
длина: 4380 мм / 172,4 дюйма
ширина: 1810 мм / 71,3 дюйма
высота: 1800 мм / 70,9 дюйма
Размеры Peugeot Partner 2012 года: отношение длины к мощности
В 2012 году габариты Peugeot Partner показали такое отношение длины к мощности:
1. 6 HDi — 20,5 л.с. на 1 метр
1.6 VTi — 27,3 л.с. на 1 метр
Размеры Peugeot Partner 2012 года по сравнению со средним мировым показателем
Размеры Peugeot Partner 2012 года отличаются от среднемировых:
На 3,95 % короче (4,38 м)
На 0,89 % шире (1,81 м)
На 19,66 % выше (1,8 м)
Автомобиль
Длина/ширина/высота
Длина до 1 Нм
Длина на 1 л.с.
Соотношение см3 двигателя к высоте
Ширина по расходу топлива
1,6 HDi
4380 мм / 1810 мм / 1852 мм
19,04 Н·м
49 мм на 1 л.с.
0,84 куб. см в 1 мм
от 40 мм до 1 мили на галлон
1,6 VTi
4380 мм / 1810 мм / 1800 мм
27,38 Н·м
37 мм на 1 л. с.
0,89 куб. см в 1 мм
от 55 мм до 1 мили на галлон
Дополнительные данные Peugeot Partner II Tepee 2012 (Phase II, 2012) Размеры
Автомобиль
1,6 HDi
Длина/ширина/высота
4380 мм / 1810 мм / 1852 мм
Отношение длины к ширине
19,04 Н·м
Длина на 1 л.с.
49 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,84 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
от 40 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
1,6 ВТи
Длина/ширина/высота
4380 мм / 1810 мм / 1800 мм
Отношение длины к ширине
27,38 Н·м
Длина на 1 л.с.
37 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,89 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
от 55 мм до 1 мили на галлон
Минивэн Peugeot Partner 2008 Размеры: аналитика и сравнение
Корпус
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Вес
Партнер 2008 Минивэн
4380 мм
1810 мм
1803 мм
2728 мм
1407 кг
Корпус
Партнер 2008 Минивэн
Длина
4380 мм
Ширина
1810 мм
Высота
1803 мм
Колесная база
2728 мм
Масса
1407 кг
Размеры Peugeot Partner 2008: длина, ширина и высота
Размеры Peugeot Partner 2008 года следующие:
длина: 4380 мм / 172,4 дюйма
ширина: 1810 мм / 71,3 дюйма
высота: 1803 мм / 71 дюйм
Размеры Peugeot Partner 2008 года: отношение длины к мощности
В 2008 году габариты Peugeot Partner показали такое отношение длины к мощности:
1. 6 —20,5 л.с. на 1 метр
1.6 HDi —17 л.с. на 1 метр
Размеры Peugeot Partner 2008 г. по сравнению со средним мировым показателем
Размеры Peugeot Partner 2008 года отличаются от среднемировых:
На 3,95 % короче (4,38 м)
На 0,89 % шире (1,81 м)
На 18,15 % выше (1,8 м)
Дополнительные данные о размерах Peugeot Partner II Tepee 2008 года
Автомобиль
Длина/ширина/высота
Длина до 1 Нм
Длина на 1 л.с.
Соотношение см3 двигателя к высоте
Ширина по расходу топлива
1,6
4380 мм / 1810 мм / 1803 мм
33,18 Н·м
49 мм на 1 л.с.
0,88 куб. см в 1 мм
62 мм до 1 мили на галлон
1,6 HDi
4380 мм / 1810 мм / 1803 мм
23,68 Н·м
58 мм на 1 л.с.
0,87 куб. см в 1 мм
44 мм до 1 мили на галлон
Дополнительные данные на 2008 Peugeot Partner II Tepee Размеры
Автомобиль
1,6
Длина/ширина/высота
4380 мм / 1810 мм / 1803 мм
Отношение длины к ширине
33,18 Н·м
Длина на 1 л. с.
49 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,88 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
62 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
1,6 HDi
Длина/ширина/высота
4380 мм / 1810 мм / 1803 мм
Отношение длины к ширине
23,68 Н·м
Длина на 1 л.с.
58 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,87 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
44 мм до 1 мили на галлон
Минивэн Peugeot Partner 2002 Размеры: аналитика и сравнение
Кузов
Длина
Ширина
Высота
Колесная база
Вес
Партнер 2002 Минивэн
4140 мм
1720 мм
1810 мм
2690 мм
1407 кг
Корпус
Партнер 2002 Минивэн
Длина
4140 мм
Ширина
1720 мм
Высота
1810 мм
Колесная база
2690 мм
Масса
1407 кг
Размеры Peugeot Partner 2002 года: длина, ширина и высота
Размеры Peugeot Partner 2002 года следующие:
длина: 4140 мм / 163 дюйма
ширина: 1720 мм / 67,7 дюйма
высота: 1810 мм / 71,3 дюйма
Размеры Peugeot Partner 2002 года: отношение длины к мощности
В 2002 году габариты Peugeot Partner показали такое отношение длины к мощности:
1,4 —18,3 л. с. на 1 м
1,6 HDi —22 л.с. на 1 м
1,6 —26,6 л.с. на 1 м
1,9 D —16,8 л.с. на 1 м0271
Размеры Peugeot Partner 2002 г. в сравнении со средним мировым показателем
Размеры Peugeot Partner 2002 года отличаются от среднемировых:
На 9,21 % короче (4,14 м)
На 4,12 % уже (1,72 м)
На 18,61 % выше (1,81 м)
Автомобиль
Длина/ширина/высота
Длина до 1 Нм
Длина на 1 л.с.
Соотношение см3 двигателя к высоте
Ширина по расходу топлива
1,4
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
34,5 Н·м
55 мм на 1 л.с.
0,75 куб. см в 1 мм
от 55 мм до 1 мили на галлон
1,6 HDi
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
19,26 Н·м
46 мм на 1 л.с.
0,86 куб. см в 1 мм
39 мм до 1 мили на галлон
1,6
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
28,16 Н·м
38 мм на 1 л.с.
0,88 куб. см в 1 мм
54 мм до 1 мили на галлон
1,9 Д
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
33,12 Н·м
60 мм на 1 л.с.
1,03 куб. см в 1 мм
от 51 мм до 1 мили на галлон
2,0 HDi
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
20,2 Н·м
46 мм на 1 л.с.
1,1 куб. см в 1 мм
42 мм до 1 мили на галлон
Дополнительные данные Peugeot Partner I 2002 г. (фаза II, 2002 г.) Размеры
Автомобиль
1,4
Длина/ширина/высота
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
Отношение длины к ширине
34,5 Н·м
Длина на 1 л.с.
55 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,75 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
от 55 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
1,6 HDi
Длина/ширина/высота
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
Отношение длины к ширине
19,26 Н·м
Длина на 1 л. с.
46 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,86 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
39 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
1,6
Длина/ширина/высота
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
Отношение длины к ширине
28,16 Н·м
Длина на 1 л.с.
38 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
0,88 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
54 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
1,9 Д
Длина/ширина/высота
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
Отношение длины к ширине
33,12 Н·м
Длина на 1 л.с.
60 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
1,03 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
от 51 мм до 1 мили на галлон
Автомобиль
2. 0 HDi
Длина/ширина/высота
4140 мм / 1720 мм / 1810 мм
Отношение длины к ширине
20,2 Н·м
Длина на 1 л.с.
46 мм на 1 л.с.
Соотношение объемов двигателя к высоте
1,1 куб. см в 1 мм
Ширина по расходу топлива
42 мм до 1 мили на галлон
Размеры кузова и деталей Peugeot Partner — Таблицы размеров
Параметры кузовов стандартных модификаций:
I 1,4 МТ (2002–2008):
Длина: 4140 (мм).
I 1,6 MT (2002–2008):
Длина: 4140 (мм).
I 1.6d MT (2002 — 2008):
Длина: 4140 (мм).
Расшифровка терминов:
Тип кузова: седан, купе, универсал, кабриолет, хэтчбек, пикап и т.д.;
Габаритная ширина: поперечная ширина автомобиля по наиболее выступающим частям;
Габаритная длина: продольная длина автомобиля по наиболее выступающим частям;
Общая высота: высота от нижней точки колеса до высшей точки автомобиля;
Размер колеса: международный формат размера колеса.
Важно: подробные данные о размерах отдельных компонентов представлены по ссылкам ниже.
Общий вид Общий вид
L min (мм) Минимальная габаритная длина автомобиля для различных модификаций модели Peugeot
Данные представлены в миллиметрах (мм)
L max (мм) Максимальная габаритная длина автомобиля для различных модификаций модели Peugeot
К основным характеристикам кузова автомобиля относятся: колесная база, дорожный просвет, габаритная ширина и габаритная длина.
У некоторых автомобилей колесная база может быть не одинаковой для правого и левого колеса (разница может составлять несколько десятков миллиметров), это связано с конструктивными особенностями Партнера и не оказывает отрицательного влияния на ходовые качества автомобиля .
Особенности измерения клиренса:
При определении клиренса Partner под центральной частью понимается прямоугольник, длина которого равна длине автомобиля, а ширина ограничена двумя прямыми линиями, отстоящими друг от друга на 100 (мм) с внутренней поверхности колес.
Важно: В некоторых случаях значение колесной базы автомобиля может незначительно отличаться при работе с некоторыми типами независимой подвески, например, с продольными рычагами.
Общий вид Общий вид
L MIN (MM) Минимальный вид в общую сумму
(MM).
L max (мм) Минимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Peugeot модели
Измеряется в миллиметрах (мм)
n Количество модификаций Partner в нашей базе
(General view)
4137 (mm)
4380 (mm)
27
Parameter Body parameter
Value Parameter value is either in (mm ) или в других единицах
Диапазон конфигураций Peugeot Partner 2021 года в настоящее время стоит от 37 190 долларов. Наш последний обзор Peugeot Partner 2021 года дал этому конкретному экземпляру оценку 9 из 10.
Журналист Carsguide Байрон Матиудакис сказал в то время: Peugeot Partner 130 THP — еще один пример грубого здоровья, которым обладает его производитель, и того, насколько лучше стали продукты французского бренда с появлением архитектуры EMP2.
Полный обзор можно прочитать здесь.
Вот что Байрону Матиудакису больше всего понравилось в этой конкретной версии Peugeot Partner: Сильный, последовательный и серьезный дизайн, Акров пространства и универсальности, Высокая производительность и блестящая динамика
Peugeot Partner 2021 года имеет грузоподъемность до 950 кг, но убедитесь, что это применимо к рассматриваемой вами конфигурации.
Посмотреть полное руководство по Peugeot Partner
Что на этой странице
Отзывы
Продается
Сиденья
Цвета
Загрузочное пространство
Габаритные размеры
Аксессуары
Буксировочная способность
Размер колеса
Цена и характеристики
Потребление топлива
Интерьер
Скорость
Новости
Peugeot Partner 2021 Отзывы
urbanguide
Обзор Peugeot Partner 2021: 130 Auto Standard
Маленькие фургоны рождены для жизни в городской среде, и это то, что Peugeot — с помощью Citroen — имеет многолетний опыт. ..
Маленькие фургоны рождены для жизни в городских условиях, и это то, что Peugeot — с помощью Citroen — удалось…
Байрон Матиудакис — 7 мая 2021 г. 4,5
Peugeot Partner 2021 Сиденья
Будучи фургоном, он имеет трехместную компоновку, что стало возможным благодаря скамье 2+1, при этом только сиденье водителя имеет нормальный размер и пропорции. Мысль здесь заключается в том, что центральная часть — это случайный окунь. Таким образом, внешнее пассажирское сиденье вообще не откидывается, а складывается, чтобы обеспечить доступ к заднему грузовому отсеку, подобно порту для лыж.
Таким образом, сиденье водителя является наиболее удобным местом для сидения в Partner, так как оно также имеет откидывающуюся спинку и поясничную опору для дополнительной поддержки, которая поможет вам лучше устроиться в длительных поездках.
Это двухместное пассажирское сиденье не особенно удобно. Он фиксируется в одном положении, поэтому не откидывается и не регулируется по высоте благодаря упаковке Multi-flex, которая позволяет скользить под ним более длинные грузы. Подушка тоже плоская.
Если он используется как трехместный, более крупные пассажиры могут обнаружить, что ширины недостаточно, что делает такое расположение действительно приемлемым только для коротких поездок.
Это пост-пежо-ренессансный интерьер.
JPG» data-src=»https://carsguide-res.cloudinary.com/image/upload/f_auto,fl_lossy,q_auto,t_cg_hero_large/v1/editorial/2021-peugeot-partner-white-1200×800-24_0.JPG» data-caption=»The outboard passenger seat folds down for ski-port like access to the rear.» data-title-text=»The outboard passenger seat folds down for ski-port like access to the rear.»> Внешнее пассажирское сиденье складывается для лыжного порта, как доступ к задней части.
Цвета Peugeot Partner 2021
Доступны только пять цветов кузова: белый, алюминиевый серый, платиново-серый и черный оникс.
Белый
Серый алюминий
Платиново-серый
Черный оникс
Чтобы узнать о наличии текущего цвета, посетите веб-сайт производителя.
Самые просматриваемые новости
Думаете, Австралия сошла с ума? Последняя партия американских пикапов заставит позавидовать Ford Ranger, Toyota HiLux и Mitsubishi Triton
Toyota Tundra 2023 года — это «необычная конверсия», поскольку японский бренд стремится выйти за рамки того, что предлагают Ford F-150, Ram 1500 и Chevrolet Silverado
Обновление времени ожидания Ford Ranger и Everest! Новый внедорожник и внедорожник уже стали хитом продаж для Blue Oval, но какова очередь?
Нужен ли суперкарам Ford против GM? Форд так не думает!
До свидания, XV! Представлен Subaru Crosstrek 2023 года, который заменит популярный XV
Багажное отделение Peugeot Partner 2021
Модель 130 THP стандартно поставляется с двумя раздвижными боковыми дверями и комплектом распашных дверей сзади. Все они обеспечивают легкий доступ к изолированному грузовому отсеку, который в Австралии включает застекленную перегородку, отделяющую автомобиль от фургона. Грузоподъемность 1000 кг, при тяговом усилии до 950 кг (с тормозом). Полезный объем составляет 3,3 кубических метра.
Peugeot заявляет, что внутренняя длина груза составляет 1817 мм (или до 3090 мм с открывающимся люком в переборке Multi-flex, который позволяет задвигать более длинные предметы через узкое отверстие внутрь салона под пассажирским сиденьем).
Размеры Peugeot Partner 2021
Размеры Peugeot Partner 2021 зависят от выбранного типа кузова. Максимальная ширина и высота составляют 1921 мм x 1880 мм и могут варьироваться в зависимости от модели.
Модель Пежо Партнер
Тип кузова
Высота x Ширина x Длина
Дорожный просвет
110 THP Стандарт (L1)
Коммерческий
1880x1921x4753 мм
157 мм
SWB
Коммерческий
1880x1921x4403 мм
154 мм
Городской SWB
Коммерческий
1880x1921x4403 мм
—
92 HDI Длинный (L2)
Коммерческий
1880x1921x4753 мм
157 мм
Смотреть все Размеры Peugeot Partner 2021
Аксессуары Peugeot Partner 2021
Со стороны комфорта и удобства имеется трехместное сиденье «2+1», регулятор сиденья водителя по высоте, климат-контроль, кондиционер с салонным фильтром, автоматическое включение / выключение фар с функцией синхронизации, статические поворотные огни, передние противотуманные фары, расположение электронных приборов, возможность подключения Apple CarPlay / Android Auto, телефон Bluetooth и потоковое аудио, наклоняемое / телескопическое многофункциональное рулевое колесо с пультом дистанционного управления, весло переключатели передач, центральный замок, электрические стеклоподъемники, двойные раздвижные боковые двери, застекленная перегородка, разделяющая пассажирское и грузовое пространство, задние амбарные двери и полноразмерное запасное колесо.
Этот трехместный диван включает в себя модульное складное пассажирское сиденье Peugeot Multi-Flex, которое может обеспечить дополнительную длину груза на 1273 мм или 0,6 кубических метра объема, доступ к которому осуществляется через люк в переборке. Центральная спинка складывается, открывая дополнительное место для хранения или выдвижную столешницу.
Peugeot Partner 2021 Тяговое усилие
Тяговое усилие Peugeot Partner варьируется от 0 до 950 кг. Некоторые модели также предлагают пакеты опций для тяжелых условий эксплуатации или буксировки, которые могут увеличить буксировочную способность, а также опции, которые могут затруднить буксировку. Грузоподъемность может сильно различаться в зависимости от большого количества факторов. К ним относятся двигатель, трансмиссия, модель и выбранные опции. Всегда консультируйтесь с производителем или в руководстве по транспортному средству, прежде чем пытаться буксировать что-либо.
Модель Пежо Партнер
Тип кузова
Технические характеристики
Тормозная способность
110 THP Стандарт (L1)
Коммерческий
1,2 л, УЛП, 6 СП ЧЕЛОВЕК
850 кг
SWB
Коммерческий
1. 2L, PULP, 6 SP MAN
0 кг
Городской SWB
Коммерческий
1.2L, PULP, 6 SP MAN
900 кг
Городской SWB
Коммерческий
1.2L, PULP, 8 SP AUTO
900 кг
См. все Peugeot Partner 2021 Тяговое усилие
Peugeot Partner 2021 Размер колес
Размер колес для Peugeot Partner 2021 будет варьироваться в зависимости от выбранной модели, хотя имейте в виду, что многие производители предлагают колесные диски разных размеров в качестве опций для многих моделей . Доступный размер колес изменит диапазон шин, доступных для установки.
Модель Пежо Партнер
Тип кузова
Размер передней шины
Передний обод
Размер задней шины
Задний обод
110 THP Стандарт (L1)
Коммерческий
205×60 R16
—
205×60 R16
—
SWB
Коммерческий
205×60 R16
—
205×60 R16
—
Городской SWB
Коммерческий
195×65 R15
—
195×65 R15
—
Городской SWB
Коммерческий
205×60 R16
—
205×60 R16
—
Посмотреть все размеры колес Peugeot Partner 2021
Peugeot Partner 2021 Цена и характеристики
Peugeot Partner 2021 в настоящее время доступен по цене от 37,19 долларов США. 0 для Partner City LWB до 39 990 долларов США для Partner City LWB.
$ 38,376
На основе 2 автомобилей, перечисленных для продажи в последних 6 месяцах
Самая низкая цена
$ 37,190
Высокая цена
$ 3990
PEAGIGET PARTERN
PEAGUOT MODELTAT
PEAGUOT Model
.
Тип кузова
Технические характеристики
Цена от
Цена до
110 THP Стандарт (L1)
Коммерческий
1,2 л ULP 6 SP MAN
18 600 долларов США
25 850 долларов США
130 THP Стандарт (L1)
Коммерческий
1,2 л ULP 8 SP АВТО
23 000 долларов США
31 240 долларов США
92 HDI Длинный (L2)
Коммерческий
1,6 л Дизель 5 SP MAN
22 300 долларов США
30 250 долларов США
Город LWB
Коммерческий
1,2 л PULP 8 SP AUTO
23 100 долларов США
31 350 долларов США
Посмотреть все Цены и характеристики Peugeot Partner 2021
Peugeot Partner 2021 Расход топлива
Расход топлива для Peugeot Partner 2021 зависит от выбранного типа двигателя, трансмиссии или модели. В настоящее время Peugeot Partner предлагает расход топлива от 5 до 6,3 л/100 км. Peugeot Partner доступен со следующими типами топлива: ULP, Diesel и PULP.
Модель Пежо Партнер
Тип кузова
Технические характеристики
Расход топлива
110 THP Стандарт (L1)
Коммерческий
1,2 л, УЛП, 6 СП ЧЕЛОВЕК
5,9л/100км
92 HDI Длинный (L2)
Коммерческий
1,6 л, дизель, 5 SP MAN
5л/100км
Город LWB
Коммерческий
1. 2L, PULP, 8 SP AUTO
6,3 л/100 км
Городской SWB
Коммерческий
1.2L, PULP, 6 SP MAN
5,9 л/100 км
Городской SWB
Коммерческий
1.2L, PULP, 8 SP AUTO
6,3 л/100 км
* Комбинированный расход топлива См. все Цены и характеристики Peugeot Partner 2021
Интерьер Peugeot Partner 2021
Удивительно, насколько большой Partner. Это один из самых простых автомобилей, которые вы когда-либо испытывали, с высокой крышей, большими широко открывающимися дверями и высокими сиденьями. Вы просто подходите и качаетесь внутри, как если бы вы сидели на барном стуле.
Это интерьер пост-ренессансного Peugeot, так что вы можете любить или ненавидеть i-Cockpit с низким расположением колес и высокой приборной панелью. Футуристическая и даже, возможно, поначалу немного пугающая, приборная панель требует нескольких секунд, чтобы акклиматизироваться, но как только это происходит, она быстро становится второй натурой.
Нельзя отрицать эргономические преимущества наличия циферблатов на уровне глаз, которые представляют собой четкие бело-черные циферблаты и полезный большой цифровой спидометр, как часть довольно полных данных бортового компьютера.
Высокие оценки посадки водителя благодаря наклоняемому/телескопическому колесу и регулируемой высоте подушки. Основы на самом деле на высоте, с достаточным потоком воздуха от простой, но эффективной системы вентиляции и самой простой мультимедийной системы, которую Peugeot предлагал на памяти живущих.
Мы также хвалим зеркало камеры, которое обеспечивает постоянное покрытие, хотя оно требует настройки подтверждения каждый раз при перезапуске. Есть подвижная полка, когда центральное сиденье сложено, она удобна как стол, а дверные карманы массивны.
Множество мест для хранения вещей свидетельствуют об опыте Peugeot в разработке практичных интерьеров компактных фургонов с прорезями, полками и ящиками для очень глубокого и длинного перчаточного ящика. Над солнцезащитным козырьком, а также под сиденьями есть место для хранения, в том числе отделение под центральной подушкой, которое также очень полезно, особенно для того, чтобы спрятать ноутбук, на котором написан этот обзор. Одна розетка USB и 12 В предназначены для удобной зарядки, но беспроводной зарядки пока нет. Также установлены четыре подстаканника.
Будучи фургоном, он имеет трехместную компоновку, что стало возможным благодаря скамье 2+1, причем только место водителя имеет нормальный размер и пропорции. Мысль здесь заключается в том, что центральная часть — это случайный окунь. Таким образом, внешнее пассажирское сиденье вообще не откидывается, а складывается, чтобы обеспечить доступ к заднему грузовому отсеку, подобно порту для лыж.
Недостатки включают блокирующие обзор стойки ветрового стекла при движении по кольцевой развязке. Остерегайтесь ужасного поворотного автоматического селектора, который неудобен и требует концентрации, чтобы убедиться, что выбран упорный «P» для сегмента парковки. Это двухместное пассажирское сиденье не особенно удобно. И отсутствие цифрового радио тоже разочаровывает.
Подводя итоги, салон Partner солидный, логичный, качественный и очень европейский по исполнению. Помимо толстых оснований стоек, обзор хороший, с высокой и командной точкой обзора, что позволяет легко пилотировать Peugeot по городу.
Partner — один из самых приятных в управлении и похожих на легковой автомобиль фургонов.
» data-title-text=»The partner has Apple CarPlay and Andriod Auto.»> У партнера есть Apple CarPlay и Andriod Auto.
Это пост-пежо-ренессансный интерьер.
JPG» data-caption=»The outboard passenger seat folds down for ski-port like access to the rear.» data-title-text=»The outboard passenger seat folds down for ski-port like access to the rear.»> Внешнее пассажирское сиденье складывается для лыжного порта, как доступ к задней части.
В стандартную комплектацию модели 130 THP входят две раздвижные боковые двери и комплект распашных дверей.
Peugeot Partner 2021 Speed
Ожидайте, что Peugeot Partner 130 THP с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач разгонится до 100 км/ч примерно за 10,5 секунды.
Новости Peugeot Partner 2021
Peugeot Australia будет продавать электромобили с 2022 года: внедорожник e-2008, хэтчбек e-208 или фургоны e-Partner, e-Expert и e-Boxer лидируют на рынке электромобилей?
Дж. Устин Хиллиард — 27 мая 2021
2021 Peugeot Partner LWB четырехдверный фургон Технические характеристики
Отзывы
Для этого варианта нет текущих отзывов. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Peugeot Partner 9.0005
Peugeot Partner LWB Details
Price
—
Used Price From Dealer
$29,800
Trade-In Value
$24,100
Series
K9 MY21
Тип кузова
четырехдверный фургон
Дата выпуска
9 6 10025 02/01/01/010039
Discontinued date
31/08/2021
Drive type
FWD
VIN plate location
Driver Side Eng Scuttle
Compliance plate location
Нижняя средняя стойка со стороны водителя
Пример VIN
VR3EUHNSP@J123456
Страна происхождения
9 Франция0026
Segment
VANS/CC <=2. 5t
Safety ANCAP rating
4 stars
Number of doors
4
Seating capacity
3
Технические характеристики двигателя Peugeot Partner LWB
Система токоподвода тельфера плоским кабелем на С-профиле
Подвесной пульт управления передвигается независимо от тельфера
Площадка обслуживания тельфера
Площадка обслуживания системы токоподвода тельфера
Навес в зоне парковки тельфера
Техническое описание
Краны козловые электрические однобалочные используются с целью погрузки/разгрузки грузов различной массы с легкой и средней интенсивностью работ. Их чаще всего устанавливают в портах, активно используют в судостроении и строительстве, для обслуживания атомных гидростанций и особенно в местах, где установка крановых эстакад нецелесообразна или невозможна. Кран козловой может одинаково хорошо функционировать как на улице, так и на закрытых площадках, вне зависимости от режима работы.
Базовая комплектация крана:
остов крана в сборе с мотор-редукторами;
грузовая тележка или тельфер в сборе с мотор-редукторами и механизмом подъема;
система токоподвода для питания грузовой тележки (тельфера) на струне с применением кабеля КГ;
шкаф управления краном с релейно-контакторной системой управления;
односкоростные механизмы;
паспорт;
руководство по эксплуатации;
инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке.
Особенности данного крана Отличительной чертой данного крана является однобалочное пролётное строение, в связи с чем данное решение имеет менее жесткую конструкцию, ограничения по максимальной грузоподъемности, пролёту, вылету консолей и скоростям передвижения. Колёса подобного крана, преимущественно, передвигаются по рельсовым путям и приводятся в движение с помощью электродвигателей, что в сочетании с небольшой массой даёт на выходе меньшую нагрузку на рельс и, соответственно, на основание пути. Крюковой грузозахватный орган и стационарный подвесной пульт управления – являются самой распространённой конфигурацией данного вида техники.
Преимущества данного крана
Покупая однобалочный электрический козловой кран, вы получаете такие преимущества как:
Оптимальное соотношение массы крана и полезной грузоподъемности. Меньшая масса конструкции, требует меньших затрат на строительство рельсового пути.
Простое и удобное управление оборудованием. Управление может быть реализовано с подвесного пульта, из стационарной или передвижной кабины управления, а также дистанционно с помощью радиоуправления.
Экономия денежных средств при покупке и эксплуатации. Легкость конструкции требует меньших энергозатрат при эксплуатации, так как, как правило, основные затраты электроэнергии уходят на перемещение собственной массы крана. а её простота способствует значительному снижению трудоёмкости при изготовлении.
Расход электроэнергии при перемещении однобалочной конструкции козлового крана меньше по сравнению с двухбалочой, так как, как правило, основные затраты электроэнергии уходят на перемещение собственной массы крана.
Экологически безопасная техника. Это объясняется применением электричества для поддержания работоспособности крана, что не загрязняет окружающую среду.
Кран козловой электрический однобалочный с номинальной грузоподъемность 10 тонн является наиболее популярным и востребованным решением, которое чаще всего используют заказчики, но конкретно в вашем случае грузоподъемность может отличаться и зависеть от вашего технического задания и потребностей.
Если вы решили приобрести в нашей компании крановое оборудование, вам следует заранее определиться с габаритными размерами техники и ее показателями. При необходимости, наши специалисты помогут вам правильно подобрать оборудование, исходя из задач, которые стоят перед вами, что позволит предложить вам решение за справедливую и обоснованную цену.
Специалисты компании ПМП Крановые системы могут произвести ремонт, техническое обслуживание, монтаж, реконструкцию и модернизацию вашего крана.
Если у вас остались вопросы, звоните и пишите нам!
Наши менеджеры ответят на все интересующие вас вопросы по данному виду кранов и оформят заявку на их изготовление.
Краны козловые электрические — купите по оптимальным ценам в «Крафт Групп», Москва!
Где устанавливают козловой электрический кран?
В большинстве случаев козловой кран устанавливается на открытом воздухе, но, при необходимости, также может быть установлен и в помещении. Это могут быть: производственные площадки, логистические центры, склады, машинные залы и тд. Особое распространение козловой кран получил в железнодорожной отрасли.
От чего зависит стоимость козлового электрического крана?
Помимо основных и второстепенных особенностей козлового крана, которые описаны в пункте «как подобрать электрический козловой кран», на стоимость влияет: аттестация и профессионализм персонала, качество используемого металла, проработка проектного материала, качество электрических компонентов, используемое оборудование при изготовлении козлового крана. Все вышеописанное влияет как на стоимость, так и на качество и безопасность эксплуатации оборудования.
узнать стоимость
Как подобрать электрический козловой кран?
Основные параметры для подбора козлового электрического крана это: грузоподъемность, ширина пролета, высота подъема, температурный режим, условия эксплуатации, режим работы. Это лишь основные показатели, для более эффективного и комфортного использования оборудования необходимо осуществлять подбор учитывая всю нюансы эксплуатации.
Характеристики
козлового крана
Грузоподъемность От 5 т до 100 т
Длина пролета От 12 м до 36 м (далее по спецзаказу)
Высота подъема От 6 м до 52 м
Тип сечения балки Коробчатый, ферменный
Режим работы (ГОСТ 25546) От А5 до А7
Исполнение крана Общепромышленное, пожаробезопасное, взрывозащищенное
Температурный режим Стандарт -20, +40 (от -30 до +50)
Климатическое исполнение (ГОСТ 15150) У1, У2, У3
Скорость передвижения Стандарт 20 м/мин (От 1 м/мин до 50 м/мин)
Тип управления С пола, радиоуправление, кабина
Мотор-редукторы крана (возможные производители) Россия, Германия, Италия
Грузоподъемный механизм (возможные производители) Болгария, Германия, Россия, Китай
До консультации инженера 1 клик
Эксперты в области обслуживания грузоподъемного оборудования помогут решить Вашу задачу, какой бы сложной она не казалась.
При необходимости, специалист приедет к Вам уже завтра
Дополнительные опции козлового крана
которые Вам могут понадобиться
Мотор-редукторы европейских производителей
Мотор-редуктор — это сердце любого крана. От качества мотор-редукторов будет зависеть комфорт и продолжительность эксплуатации оборудования. Крафт Групп является официальным представителем ведущих европейских заводов-производителей мотор-редукторов, наши специалисты подберут оптимальные мотор-редукторы под Ваши нужды по минимальным ценам.
Преобразователи частоты
Установка частотных преобразователей обеспечит любой кран плавным пуском и торможением, что благополучно скажется на сроке эксплуатации мотор-редукторов крана, которые не будут испытывать резких нагрузок в момент пуска и торможения оборудования. Плавный пуск и торможение позволяет снизить раскачивание груза. Возможность настройки дополнительной скорости/регулировки скорости. Более точное позиционирование груза.
Радиоуправление
Установка радиоуправления обеспечит более точное позиционирование груза и повысит безопасность эксплуатации любого крана, так как позволит оператору находиться на безопасном от груза расстоянии.
Расширенная гарантия
Вы получаете расширенную гарантию на нашу продукцию сроком до 36 месяцев при заказе услуги по монтажу
Скидка 20% на дальнейшее техническое обслуживание оборудования
Мы ценим наших партнеров и предлагаем выгодные условия для дальнейшего обслуживания всего Вашего парка оборудования
Скидки 20% для партнеров
Если Вы приобрели нашу продукцию или пользуетесь услугами, то специально для Вас действуют скидки на услуги
Диагностика оборудования
Не знаете что у Вас сломалось? Не можете определиться с ТЗ для модернизации? Мы приедем и поможем!
Вместе дешевле
В случае если Вы заказываете изготовление, поставку и монтаж — получаете скидку 10% на сумму Договора
Предварительный технический аудит
с оформлением детального отчета о состоянии оборудования
Техническая поддержка на протяжении всего срока эксплуатации оборудования
Мы проконсультируем Вас по любым вопросам, связанным с грузоподъемным оборудованием нашего производства
Гарантия лучшего предложения на рынке
Предлагают более выгодные условия? Позвоните нам — и мы сделаем лучше
Кран козловой КК
Фото/видеоОтзывыСертификаты
Характеристики
Грузоподъемность
до 16,0 тонн
Длина пролета
до 32,0 метров
Высота подъема
до 36,0 метров
Тип привода на передвижение
электрический
Режим работы по ISO 4301/1
А4 и выше
Исполнение крана
ОПИ/ ПБИ
Степень защиты механизмов передвижения крана
IP 54/ IP 65
Категория размещения по ГОСТ 15150-69
У1/ У2/ У3
Перечень дополнительных опций
По умолчанию краны изготавливаются в стандартной комплектации. Но в зависимости от их технических характеристик и условий эксплуатации менеджер завода может порекомендовать дополнить стандартную комплектацию тем или иным набором опций. Ниже представлено их краткое описание и обоснованность установки.
Наименование опции
Описание опции
Ограничитель грузоподъемности
Применяется в качестве дополнительного устройства безопасности наряду с концевыми выключателями и устройством защиты от падения груза при обрыве фаз. Устанавливается, как правило, в тех случаях, когда работа производится с разными грузами, масса которых не всегда известна. Если вес груза превышает грузоподъемность тали, ограничитель блокирует процесс подъема. Опция доступна для кранов, комплектуемых электрической талью, так как ограничитель монтируется на механизм подъема тали.
Сигнализация звуковая и световая
Сигнализация активируется при включении козлового крана, предупреждая сотрудников о необходимости покинуть опасную зону. В зависимости от условий рабочей территории рекомендуется устанавливать световую или звуковую сигнализацию. Опция доступна только для кранов козловых электрических.
Радиоуправление
Позволяет управлять краном на расстоянии с помощью пульта. Опция доступна для кранов козловых электрических или для кранов, укомплектованных электрической талью. В комплект поставки входит 6-кнопочный пульт с кнопкой аварийной остановки, приемник радиосигнала (устанавливается на таль или на ящик управления краном или рядом с ящиком управления).
Электродвигатель с тормозом на передвижение
Применяется для фиксации крана козлового электрического в положении покоя. Предотвращает самопроизвольное движение крана под воздействием порывов ветра, землетрясения и прочих факторов.
Навес для стоянки тали при исполнении «На улице»
Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Навес для тали на всю длину пролета при исполнении «На улице»
Применяются на кранах категории размещения У1 (на улице) для защиты электрической тали от прямых осадков. Рекомендуется к установке производителями кранов и талей, так как в самой конструкции тали обычно не предусмотрено альтернативной защиты от осадков.
Концевой электрический выключатель на передвижение крана вдоль путей
Выполняют те же функции, что и жесткие упоры. Отличие состоит в том, что выключатель является датчиком, при соприкосновении с которым кран останавливается, а в случае с упорами происходит столкновение двух металлических конструкций. Концевые выключатели доступны для установки только для кранов с электроприводом. В комплект поставки входит 1 концевой выключатель и крепеж для него.
Концевые электрические выключатели на передвижение тали вдоль моста крана
Позволяют тали своевременно остановиться при приближении к концевым балкам, что снижает риск столкновения, ударов и обеспечивает высокий срок службы тали. В комплект поставки входит 2 выключателя и крепеж для них.
Оптические датчики сближения с препятствием
Необходимы для предотвращения столкновения крана с препятствием или с другим краном.
Устройство защиты от падения груза при обрыве фаз
Дополнительное устройство безопасности наряду с ограничителем грузоподъемности и концевыми выключателями.
Регистратор параметров работы крана
Регистрирует условия работы крана, в том числе режимы, продолжительность и объем нагружения. Устанавливается только при комплектации крана электрической канатной талью.
Индикатор наработки времени крана
Контролирует время наработки крана, позволяя вовремя проводить необходимое обслуживание, текущий и капитальный ремонт. Встраивается либо в дверцу ящика управления краном, либо внутрь него.
Частотное регулирование передвижения крана
Частотный преобразователь устанавливается в ящик управления краном для возможности настраивания скорости передвижения крана в определенном диапазоне.
Система охлаждения двигателя
Рекомендуется применять при установке частотного преобразователя, который будет существенно ограничивать стандартную скорость передвижения крана, для предотвращения перегрева электродвигателей.
Входной дроссель
Сглаживает фронт и уменьшает амплитуду выброса всплесков силового переменного питающего напряжения. Уменьшает амплитуду пульсаций тока, потребляемого частотным преобразователем от сети.
Входной RL-фильтр
Применяется в обязательном порядке при питании крана или тали от троллейного токопровода. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Подогреваемый ящик управления краном
Позволяет эксплуатировать козловой кран при температуре воздуха до -20 гр. С (включительно). Обязателен к установке на всех кранах, которые эксплуатируются при температуре воздуха ниже -10 гр. С. Требует дополнительной установки частотного преобразователя.
Противоугонное устройство
Предназначено для удержания крана в произвольном месте крановых путей при силе ветра, превышающей допустимый показатель, прописанный в паспорте крана. Может быть ручным и приводным.
Анемометр
При достижении максимально допустимой скорости ветра в процессе работы крана подает сигнал о необходимости прекращения работ. Максимальная скорость ветра определяется эксплуатирующей организацией или производителем и прописывается в паспорте крана.
Описание
Кран козловой КК с подвесной грузовой монорельсовой тележкой выпускается нашей компанией по ТУ-3155-011-87879481-2015 в соответствии с техническими регламентами Таможенного Союза 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» грузоподъемностью до 16,0 тонн и длиной пролета от 6,0 до 32,0 метров. Тип привода на передвижение: электрический. Кран передвигается с помощью колес по рельсовому пути.
Краны козловые КК могут использоваться как на открытом воздухе (категория размещения У1 и У2), так и в закрытых помещениях (категория размещения У3) при температуре окружающей среды от -20°С до +40°С (по запросу от -40°С). Группа режима работы крана по ИСО 4301/1 — А3, А4, А5. По предварительному запросу возможно изготовление кранов с другим режимом работы.
Конструкция крана представляет собой мост с двумя опорами. Мост изготавливается двух- или однобалочным. Как правило, краны козловые грузоподъемностью до 10,0 тонн проектируются с одной балкой, грузоподъемностью от 10,0 тонн — двухбалочными.
Рабочими механизмами крана являются механизмы подъема груза, передвижения тележки и передвижения крана. Управление краном осуществляется двумя способами: из кабины оператора и с пола.
Испытания крана козлового однобалочного КК-А-10,0-40,0-32,0-10,0-380-У1 производства «Грузоподьем» на предприятии Заказчика
Получить консультацию
Применяется для подъема и перемещения любых грузов массой до 16,0 тонн
Кран состоит из пролета, изготовленного из двутавра и трубы либо балок коробчатого сечения; опор, приводящих кран в движение; концевых тележек, которые снабжены мотор-редукторами для перемещения крана по направляющим (рельсам или квадрату)
Подвод питания по умолчанию осуществляется при помощи электрического кабеля или иным способом
Управление краном осуществляется при помощи кабельного пульта с кнопкой аварийной остановки. Возможна установка опции: радиоуправление, управление с кабины для повышения удобства и безопасности эксплуатации
Механизмом подъема и перемещения груза является тельфер (таль), который передвигается вдоль пролета крана. Грузозахватным органом является крюковая подвеска, подвешенная на канатном тросе
Для повышения надежности, безопасности, удобства работы рекомендуется установка дополнительных опций
Широко применяется на производственных предприятиях для выполнения ремонтных, погрузочно-разгрузочных работ и других целей
Краны эксплуатируются, как правило, вне помещений, поэтому их комплектация включает частотный преобразователь на передвижение, тормоз, анемометр для контроля скорости ветра, навесы для защиты электрооборудования.
Пример условного обозначения: козловой кран грузоподъемностью 10,0 тонн длиной пролета 22,5 метра, высотой подъема 8,0 метров категории размещения У1 по ГОСТ 15150-69, общепромышленного исполнения, с электрическим приводом на перемещение, без консольный:
КК-Э-10,0-22,5-8,0 У3 ОПИ ТУ 3155-011-87879481-2015, где:
КК – кран козловой; Э – электрический; 10,0 – грузоподъемность крана, в тоннах; 22,5 – длина пролета крана, в метрах; 8,0 – высота подъема крана, в метрах; У1 – категория размещения крана согласно ГОСТ 15150-69; ОПИ – общепромышленное исполнение; ТУ-3155-011-87879481-2015 – обозначение ТУ.
Цвет оборудования может отличаться от изображенного на сайте.
Если Вы хотите купить кран козловой КК, рассчитать ее стоимость, уточнить комплектацию или узнать информацию о дополнительных опциях, звоните в офисы продаж ООО «Грузоподъем» по телефонам, указанным на сайте.
ООО «Грузоподъем» имеет всю разрешительную документацию на производимое оборудование. Кроме того, помимо изготовления крана козлового наша компания осуществляет доставку и монтаж оборудования.
Появились вопросы?
Оставьте заявку на консультацию с техническим специалистом:
Кран козловой электрический в Екатеринбурге — цена
Продукция / Краны козловые
Козловой кран имеет не очень широкую область применения, но, тем не менее, он очень востребован там, где проведение работ без данного вида кранов просто невозможно или очень затруднительно. Современный склад просто обязан иметь в наличии козловые краны, хотя, если площади небольшие, то достаточно будет и одного, удобство его использования станет заметно сразу.
Мы занимаемся производством козловых кранов. Они относятся к мостовому типу, но при этом имеют отличия в своей конструкции. Опора состоит из 4-х стоек, которые удерживают несущие элементы по крановому пути. Наиболее распространено производства крюковых кранов, но также встречаются краны с грузозахватным механизмом.
Электрический козловой кран удобен своим управлением, которое может осуществляться из специальной кабины или с помощью пульта управления. Цены на козловые краны очень выгодны любому предприятию, т. к. прослужит долго, а изготовление крана возможно по размерам и характеристикам заказчика.
Профессионализм нашего коллектива поможет заказать и получить в срок козловой кран в Екатеринбурге с соблюдением всех технологических требований для современной техники.
Краны, трубной конструкции г/п 5-12,5 т, с режимом работы А3 (3К) изготавливаются по ГОСТу 25835, 7352 предназначены для перемещения различных грузов на открытых площадках (У1), при температуре эксплуатации от -20°С до +40°С либо от -40°С до +40°С, управление краном в зависимости от комплектации осуществляется с пола с подвесного пульта, с пола по радиоканалу, либо со стационарной кабины, питание крана трёхфазное, напряжение 380 В.
По специальному заказу данные краны могут изготавливаться с размерами, отличными от указанных в таблице, а также с режимом работы А4 (4К). Возможно комплектация кабельным барабаном.
г/п, т
пролёт, м
вылет консоли, м
высота подъёма H, м
база В, м, не менее
нагрузка на колесо при работе, кН, не более
общая мощность,
кВт
тип
рельса
общая масса,
т,
не более
5
12,5
3,6
5,58
или 7,1
7,5
63,15
15,55
Р43
11,7
16
4,5
12,3
20
85
Р50
12,9
8
16
4,5
9
8,94
120
20,24
Р50
17
20
4,5
9,2
130
Р70
20,4
25
6,3
140
24
10
16
4,5
9,63
160
25,2
20
20
200
23
25
6,3
220
30
32
35
12,5
16
4,5
10
160
26,7
20
20
200
23
25
6,3
30
32
210
35
Заказать любой кран в Екатеринбурге или уточнить цены на них можно по телефонам:
Максимально-эффективно разработанная система мотор-редукторов
Электродвигатели с тормозом на перемещение крана
Надёжный механизм подъёма (таль)
Шкафы управления крана, промаркированные по ПУЭ
Съёмные тупиковые упоры тали
Токоподвод на металлических роликовых кабельных тележках
Уникальное цветовое решение
Эстетически привлекательный конструктив
Возможность выбрать цвет будущего крана
Съёмные консоли (при технологической возможности)
Электронное устройство для выбора и плавной регулировки скорости передвижения и подъёма от 0 метров в минуту до приборного предела за счёт изменения частоты электрического тока
Данное устройство обеспечивает защиту преобразователя частоты от скачков сетевого напряжения и перекоса фаз, продливая срок службы частотника
Простейшие механические устройства типа «кошачий ус» обеспечивают остановку кранов, находящихся на одном пути, до удара буферами концевых балок друг-друга
На барабан наматывается кабель, вытяжение которого приводит к повороту барабана. Возвращение барабана в исходное положение обеспечивается пружинной улиткой или моторным приводом — провис кабеля исключён
Классический крестовой одно- или двухскоростной концевой выключатель обеспечивает остановку крана до удара тупиков буферами концевых балок.
Классический крестовой одно- или двухскоростной концевой выключатель обеспечивает остановку механизма подъёма на пролётной балке крана до удара о тупики.
Нагреватели позволяют свести до минимума колебания температуры и исключить конденсат внутри электрического шкафа крана и тали: необходимы при использовании преобразователей частоты
При подачи питания на кран прибор включает электронный часовой механизм счетчика. При выключении питания счетчик завершает работу. Регистрация времени наработки происходит только во время работы козлового крана
Необходимо для непрерывного перемещения груза по производственной территории цеха по оптимальной траектории, находясь под полным контролем оператора, который одновременно может быть не только крановщиком, но и стропальщиком
Необходим для определения скорости воздушного потока, автоматического выделения опасных по допустимой скорости и продолжительности порывов ветра и включения соответствующей сигнализации и блокирующих устройств.
Специально спроектированный металлический навес механизма подъёма, обеспечивающий бесперебойную работу тали или грузовой телеги во время атмосферных осадков
Противоугонные устройства, предотвращающие угон по наземному рельсовому пути под действием ветровой нагрузки, когда козловой кран находится в нерабочем состоянии
Является многофункциональным прибором безопасности, который ограничивает грузоподъемность крана, регистрирует параметры его работы, хранит и обрабатывает информацию в режиме реального времени.
Необходима для оповещения рабочего персонала о повышенной опасности, возникающей при движении крана и подъёме им груза.
Контролирует наличие напряжения на входе питающей электрической сети и наличие тока в трех фазах цепи питания электродвигателя. При отсутствии напряжения на входе или отсутствии тока в одной из фаз дается сигнал на отключение привода.
Необходима для уменьшения колебаний перемещаемого груза. Достигается за счет точного импульсного воздействия на процессы разгона и торможения электродвигателей крана. Уменьшение колебаний снижает риск возникновения аварийных ситуаций в сочетании с одновременной быстротой и точностью движения груза.
Активирует одновременное синхронное управление двумя кранами с одного пульта по радиосигналу
Отличается от стандартной кабины управления краном тем, что движется одновременно с грузовой телегой крана
Устанавливаются при технологической необходимости и невозможности отсутствия
Классика любого кранового хозяйства. Мы производим электрические и ручные козловые краны, мобильные перегрузочные устройства, полукозловые краны, управляемые с пола подвесным пультом и дублирующим радиоуправлением.
Нужна помощь в подборе?
Оставьте заявку и наши сотрудники помогут с подбором оборудования и проконсультируют по цене в соответствии с вашими требованиями.
Козловые краны относятся к грузоподъемному оборудованию мостового типа. Они активно используются на открытых площадках или в условиях закрытых помещений. Грузоподъемность козлового крана может достигать 50 тонн. Исходя из условий работы, козловой кран может иметь несколько конструктивных решений.
Козловой кран: особенности, разновидности
По конструкции кран является мостом с двумя опорами. Мост изготавливается двух- или однобалочным. Краны, которые имеют грузоподъемность до 10 т, оснащены одной балкой. Мощные модели изготавливаются по двухбалочной схеме. Пролетное строение крана – конструкция из связанных ферм.
Технические характеристики
грузоподъемность:
до 50 т
пролет:
до 32 м и более
скорость передвижения:
32 м/мин
режим работы:
3К по ГОСТу и выше
температура окр. среды:
-20С – +40С (-40С – +40С)
Разновидности козловых кранов:
одноконсольные;
безконсольные;
двухконсольные;
однобалочные;
двухбалочные.
Козловые краны делятся на Электрические Козловые краны и Мобильное перегрузочное устройство (МПУ).
Козловой кран может справиться с выполнением операций в строительной сфере, а так же используется для решения производственных задач на лесозаготовках, на промышленных предприятиях, станциях железных дорог.
Козловой кран отличается от других видов техники тем, что рельсовые пути находятся на земле. Мост монтируется и перемещается на высокой опоре. Подобная конструкция дает возможность крану совмещать высокую грузоподъемность и возможность работы на крупных площадках.
Купить козловой кран можно после того, как будут уточнены все условия работы оборудования, требуемая грузоподъемность – именно от этих показателей будет зависеть цена козлового крана.
Управление краном осуществляется двумя способами:
Из кабины оператора.
С пола – в этом случае управление может быть нескольких разновидностей:
радиоуправление;
дистанционное;
с применением пульта;
проводное.
Некоторые модели кранов предполагают наличия двух видов управления, что существенно снижает трудозатраты в период работы.
Производители козловых кранов изготавливают оборудование, исходя из запросов покупателей. Так, перемещение кранов осуществляется за счет балансирных или одноколесных тележек, которые работают от электродвигателя. Кроме того, электрический кран существенно упрощает работу операторов, сокращая время выполнения работ иногда до нескольких недель.
Производство козловых кранов предполагает применение особой схемы для кранов с небольшой грузоподъемностью. Грузовые тележки в этих моделях подвешиваются на рельсовой системе, которая может состоять как из одного, так и двух рельсов, находящихся вертикально друг к другу. Для тяжелых кранов используется другая конструкция, где грузовая тележка способна перемещаться по направляющим балкам, расположенным горизонтально.
Скачать опросные листы на козловые краны:
Кран козловой
Кран козловой ручной (МПУ)
Особенности козловых кранов
На козловой кран цена намного дешевле, чем у гусеничных и башенных кранов, поэтому он отлично подходит для работы в гидротехнических сооружениях. Техника может применяться на открытых площадках, включая работу в различных климатических условиях. Козловой кран цена зависит от грузоподъемности. В козловых кранах она варьируется в границах 3-50 тонн. Есть модели, которые в состоянии поднимать груз, весом 400 т.
Козловый кран, у которого пролет менее 25 метров, оснащен опорами, соединенными мостом. Если предусмотрены большие размеры, то необходимо оставлять одну опору жесткой, а другую выполнять гибкой. Для монтажных работ крупных изделий используются краны с несколькими грузовыми тележками, что дает возможность выполнять кантовку груза на весу. Краны с небольшой грузоподъемностью имеют трубчатую конструкцию, в то время как кранов с грузоподъемностью до 32 тонн конструкция решетчатая.
Сфера использования кранов – лесопилки, склады, комбинаты ЖБИ.
Производственная Компания «Грузоподъемное Оборудование» предлагает козловые краны различного назначения. Реализация оборудования осуществляется с последующей возможностью монтажных работ и сервисного обслуживания. Комплектующие и запчасти поставляются под заказ. Следует иметь в виду, что только качественный монтаж способен обеспечить бесперебойную работу крана, в случаях, если производится регулярное обслуживание грузоподъемных кранов. Если обеспечить правильные эксплуатационные условия работы кранов, то они способны служить на протяжении двадцати лет. В нашей компании вы можете купить разнообразные модели кранов.
Редуктор рассчитан на исключительно долгий срок службы и бесшумную работу
Зубчатая передача со смазкой на весь срок службы неокисляющей смазкой
Двигатель подъемного механизма, стандартное устройство защиты от перегрузки и стандартные винтовые концевые выключатели
Быстросменная плата напряжения — переключение с низкого напряжения на высокое путем простого изменения положения
Напряжение: 230 или 460 В, 3 фазы, 60 Гц
PT – Тележка для толкания
Вместимость в тоннах
Подъем в ножках
Скорость подъема (фут/мин)
Диапазон глубины двутавровой балки
Вес нетто (фунты)
Высота над уровнем моря
Номер модели
1/2
15′
15
4″ – 8″
85
16,3″
PTN005L-15
1
15′
14
4″ – 12″
126
18,5″
ПТН010Л-15
2
15′
14
6″ – 18″
198
25″
ПТН020Л-15
3
15′
17
6″ – 18″
300
32,7″
PTN030C-15
5
15′
11
8″ – 24″
418
35,4″
ПТН050Л-15
8
15′
7,5
15″ – 24″
564
45,9″
ПТН080С-15
10
15′
5,5
15″ – 24″
784
46,5″
ПТН100Л-15
Напряжение: 230 или 460 В, 3 фазы, 60 Гц
GT – тележка с редуктором
Вместимость в тоннах
Подъем в ножках
Скорость подъема (фут/мин)
Диапазон глубины двутавровой балки
Вес нетто (фунты)
Высота над уровнем моря
Номер модели
1/2
15′
15
4″ – 12″
105
17,1″
ГТН005Л-15
1
15′
14
4″ – 12″
138
18,5″
ГТН010Л-15
2
15′
14
6″ – 18″
209
25″
ГТН020Л-15
3
15′
17
6″ – 18″
312
32,7″
ГТН030С-15
5
15′
11
8″ – 24″
437
35,4″
ГТН050Л-15
8
15′
7,5
15″ – 24″
636
45,9″
ГТН080С-15
10
15′
5,5
15″ – 24″
857
46,5″
ГТН100Л-15
15
15′
7,5
15″ – 24″
1310
51,6″
ГТН150С-15
Напряжение: 230 или 460 В, 3 фазы, 60 Гц
ET – электрическая тележка Скорость тележки 26
Вместимость в тоннах
Подъем в ножках
Скорость подъема (фут/мин)
Диапазон глубины двутавровой балки
Вес нетто (фунты)
Высота над уровнем моря
Номер модели
1/2
15′
15
4″ – 12″
142
15,6″
ЕТН005Л-15
1
15′
14
4″ – 12″
175
17,1″
ЕТН010Л-15
2
15′
14
6″ – 18″
253
22,4″
ЕТН020Л-15
3
15′
17
6″ – 18″
356
32,9″
ETN030C-15
5
15′
11
8″ – 24″
462
33,1″
ЕТН050Л-15
8
15′
7,5
15″ – 24″
652
45,9″
ЕТН080С-15
10
15′
5,5
15″ – 24″
870
46,5″
ЕТН100Л-15
15
15′
7,5
15″ – 24″
1316
51,6″
ЭТН150С-15
В стандартную комплектацию входят:
60-минутный двигатель лебедки с номиналом h5 для самых требовательных приложений
Smart Brake Technology «The Guardian» Революционный тормоз двигателя постоянного тока с отказоустойчивой электрической конструкцией и 10-летней гарантией
Полностью герметичный корпус подъемника, пригодный для работы в суровых условиях внутри и вне помещений — степень защиты IP55
Сверхпрочная, никелированная грузовая цепь устойчива к коррозии и износу
Грузовой шкив с 5 или 6 карманами увеличивает срок службы цепи и обеспечивает плавный подъем
Напряжение: 230 или 460 В, 3 фазы, 60 Гц
PT – обычная тележка
GT – Тележка с редуктором
ET – электрическая тележка
Вместимость в тоннах
Подъем в ножках
Скорость подъема (фут/мин)
Диапазон глубины двутавровой балки
Высота над уровнем моря
Вес нетто (фунты)
Вес нетто (фунты)
Вес нетто (фунты)
Номер модели
2
20′
20
6″ – 15″
30,9″
490
567
560
5-2*-20
3
20′
20
12″ – 20″
31,5″
580
699
654
5-3*-20
4
20′
10
12″ – 20″
36,6″
654
773
733
5-4*-20
5
20′
10
12″ – 20″
36,6″
654
773
733
5-5*-20
6
20′
10
12″ – 20″
36,6″
724
843
803
5-6*-20
7,5
20′
7
15″ – 24″
39,4″
929
989
984
5-7,5*-20
9
20′
7
18″ – 24″
41,2″
945
1005
1000
5-9*-20
10
20′
7
18″ – 24″
41,2″
945
1005
1000
5-10*-20
12
20′
5
20″ – 24″
41,2″
1045
1105
1100
5-12*-20
15
20′
4
20″ – 24″
47,9″
1155
1215
1210
5-15*-20
*Чтобы заполнить номер модели при заказе, вставьте PT, GT или ET вместо «*».
Шнур питания: 2,5 фута, стандарт Кнопка сброса: 16 футов, стандарт Ручная цепь с редуктором: 18 футов, стандарт Скорость моторизованной тележки: 2 тонны — 17,5 футов в минуту 3–6 тонн — 25 футов в минуту 7,5–15 тонн — 17,5 футов в минуту Цепной контейнер: включен для стандартного подъема 20 футов, если требуется дополнительный подъем, будет сумматор для более длинного цепного контейнера.
Стандартные характеристики включают:
рабочий цикл h5 или выше
Стандартное устройство защиты от перегрузки и стандартные регулируемые верхние и нижние винтовые концевые выключатели
Двойная тормозная система
Подъемное колесо имеет обработанные карманы для цепи и изготовлено из легированной стали с термообработкой для максимальной прочности и износостойкости
Широкое использование подшипников со смазкой на весь срок службы плюс герметичный резервуар силовой передачи в масляной ванне для минимального обслуживания
Сделано в США
Вместимость в тоннах
Подъем в ножках
Напряжение
Скорость подъема (фут/мин)
Диапазон глубины двутавровой балки
Вес нетто (фунты)
Высота над уровнем моря
Номер модели
1/4
10′
115 В-1 фаза-60 Гц
8
4″ – 8″
55
15,88
КМССПОЛ100608АЙ
1/4
10′
230В-3ф-60Гц
8
4″ – 8″
55
15,88
КМССПОЛ100608GY
1/4
10′
460В-3ф-60Гц
8
4″ – 8″
55
15,88
КМССПОЛ100608IY
1/2
10′
115 В-1 фаза-60 Гц
6
4″ – 8″
55
15,88
КМССПО1100606АЙ
1/2
10′
230В-3ф-60Гц
6
4″ – 8″
55
15,88
CMSSPO1100606GY
1/2
10′
460В-3ф-60Гц
6
4″ – 8″
55
15,88
CMSSPO1100606IY
Шнур питания: шнур питания длиной 6-1/2 фута с литой трехконтактной вилкой Кнопка опускания: 6 футов
Стандартные функции включают:
Рабочий цикл h5-plus (300 пусков двигателя в час)
Стандартное устройство защиты от перегрузки
Двойная тормозная система
Простая установка и низкие эксплуатационные расходы
Компактный дизайн
ПРИМЕЧАНИЕ: РАЗМЕР БАЛКИ ДОЛЖЕН БЫТЬ УКАЗАН ПРИ ЗАКАЗЕ. Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей ширины полки двутавровой балки стандартной формы для получения дополнительной информации.
Свяжитесь с нами, если вам нужна помощь или вы хотите разместить заказ. У нас есть специалисты, готовые ответить на все ваши вопросы.
Свяжитесь с нами по номеру , если вам нужна помощь или вы хотите запросить расценки на аксессуары для крана.
В обычное рабочее время (с 8:30 до 17:00 по восточному поясному времени) вы можете связаться с нами по телефону 800-553-5438 или 610-647-1400 . В качестве альтернативы или в любое время после этого вы можете написать нам по адресу [email protected] или заполнить нашу форму Свяжитесь с нами .
Электрический козловой кран является одним из наиболее часто используемых козловых подъемных устройств в самых разных областях, включая производство, железные дороги, шоссе, строительство, электростанции, верфи и порты. Козловой кран с электроприводом обычно оснащен электрической канатной талью или цепной талью для подъема тяжелых грузов. Это может значительно повысить эффективность вашей мастерской, а также обеспечить безопасную работу. Что касается различных потребностей в подъеме и рабочих условий, мы поставляем различные типы электрических козловых кранов, таких как однобалочный козловой кран, двухбалочный козловой кран, полукозловой кран, козловой кран с фермой и переносной козловой кран.
Какой тип электрического козлового крана вам подойдет?
Электрический козловой кран выпускается в нескольких конфигурациях и размерах, чтобы удовлетворить ваши индивидуальные потребности. Мы также можем предоставить индивидуальные электрические козловые краны для ваших конкретных потребностей.
Однобалочный козловой кран
Однобалочный кран типа AQ-MH представляет собой типичный козловой кран малой грузоподъемности, обычно оснащенный электрической лебедкой AQ-CD или AQ-MD. Также доступна электрическая таль европейского типа, которая отличается малым собственным весом, компактной конструкцией, малым давлением на колесо и красивым внешним видом. Электрический однобалочный козловой кран может эффективно поднимать и перемещать тяжелые грузы до 16 тонн. Кроме того, в соответствии с конкретными требованиями к грузоподъемности, такими как различные типы материалов, моторизованный козловой кран может быть выполнен в виде козлового крана с А-образной рамой и L-образного козлового крана.
Двухбалочный козловой кран типа AQ-MG предназначен для выполнения тяжелых подъемных работ грузоподъемностью от 5 до 200 тонн. Двухбалочный кран также может иметь больший пролет, большую высоту подъема и более высокий рабочий уровень по сравнению с однобалочной конструкцией. Эта подъемная система имеет много преимуществ, таких как отличная производительность, высокая безопасность, широкое применение и высокая универсальность. В дополнение к типичному двухбалочному крану с А-образной рамой, мы также поставляем козловой кран с U-образной рамой, который предпочтительнее для работы с крупногабаритными объектами.
Полукозловой кран представляет собой разновидность козловой подъемной системы, в которой одна опора перемещается по настенному рельсовому пути, а другая опора перемещается по грунтовой дорожке, что делает его наполовину мостовым краном и наполовину козловым краном. Таким образом, полукозловой кран может сэкономить больше площади. Кран обычно бывает двух конфигураций, включая однобалочный и двухбалочный.
Электрический полукозловой кран
Параметры электрического полукозлового крана:
Грузоподъемность: 3-20 т
Пролет: 8-30 м
Высота подъема: 6-18 м
Скорость подъема: 0,33-8 м/мин
Скорость движения тележки: 20 м/мин
Скорость движения крана: 20 м/мин
Рабочий режим: A3-A4
Получить бесплатное предложение
Козловой кран на ферме
Козловой кран на ферме — идеальный вариант для многих работ на открытом воздухе с сильным ветром или штормом. Козловой кран ферменного типа имеет довольно сложный производственный процесс по сравнению с обычным козловым краном коробчатого типа. Тем не менее, козловой кран с фермой имеет некоторые исключительные характеристики, такие как малый собственный вес, небольшая площадь с наветренной стороны и простая конструкция.
Однобалочный козловой кран
Однобалочный козловой кран параметры:
Грузоподъемность: 3-20 т
Пролет: 8-35 м
Высота подъема: 6-18 м
Скорость подъема: 0,33-8 м/мин
Скорость движения тележки: 20 м/мин
Скорость движения крана: 20 м/мин
Рабочий режим: A3, A4
Получить бесплатное предложение
Кроме того, мы поставляем многие другие типы козловых кранов, такие как козловой кран на резиновых шинах, козловой кран на рельсовом ходу и т. д. Чтобы узнать больше, пожалуйста, свяжитесь с нашим менеджером по продажам онлайн.
Преимущества использования электрического козлового крана
Козловой кран способен выполнять большие и тяжелые грузоподъемные работы и требует меньше ручных операций.
Электрические тали могут значительно повысить эффективность вашего козлового крана.
Козловой кран с механическим приводом является экономичной альтернативой мостовому крану, поскольку не требует строительства подвесного пути или инженерных колонн.
Отличается отличной безопасностью, простотой транспортировки и высокой производительностью.
Его можно настроить для более крупных подъемных работ или специального применения.
Электрический козловой кран на продажу
Получить бесплатное предложение
Варианты конструкции системы козловых кранов
Козловой кран состоит из трех основных механизмов, включая подъемный механизм, механизм перемещения тележки и механизм перемещения крана.
Подъемный механизм
Подъемный механизм является одной из самых основных и важных частей козлового крана, используемого для подъема и опускания тяжелых грузов. При проектировании подъемного механизма необходимо указать несколько основных параметров, в том числе грузоподъемность, режим работы, высоту подъема и скорость. В настоящее время моторный привод широко применяется во многих грузоподъемных механизмах, что обеспечивает простоту эксплуатации, простоту обслуживания и надежную работу.
Электрическая таль для козлового крана в основном бывает двух типов: электрическая цепная таль и канатная таль. Канатные тали обычно являются лучшим вариантом для большинства применений, поскольку они охватывают широкий спектр потребностей в подъеме, от пары тонн до 50 тонн, 100 тонн и даже больше. Когда речь идет о небольших или легких подъемных устройствах, таких как рабочие станции и магазины, цепная таль может быть экономичной альтернативой.
Ходовой механизм
Козловой кран состоит из двух основных ходовых механизмов, ходового механизма тележки и ходового механизма крана. Тележка в основном используется для поддержки подъемного механизма и перемещается горизонтально вдоль балки козлового крана. Ходовой механизм крана используется для приведения в движение всего оборудования, и его можно разделить на гусеничные и безрельсовые операции. Например, козловой кран на рельсовом ходу перемещается по фиксированным рельсам внизу, тогда как козловой кран на резиновых колесах или козловой кран на колесном ходу может свободно перемещаться в рабочих зонах без необходимости использования фиксированного рельсового пути. В соответствии с конкретными приложениями вы можете выбрать наиболее подходящий ходовой механизм.
Электрический козловой кран
Получить бесплатное предложение
Почему стоит выбрать козловой кран у нас?
В течение многих лет мы специализируемся на проектировании и производстве козловых кранов и стремимся предоставлять клиентам экономичные подъемные решения. Вот несколько причин, почему вы должны выбрать наш козловой кран.
Превосходное качество
Мы поставляем различные козловые краны, которые удовлетворяют большую часть потребностей в подъеме грузов. Каждое изделие спроектировано и изготовлено в строгом соответствии с международными и промышленными стандартами, а наш козловой кран прошел сертификацию CE и ISO. Мы также создаем надежную систему контроля качества и систему обеспечения качества для обеспечения качества нашей продукции.
Техническая поддержка
У нас есть профессиональная техническая команда для оказания технической поддержки клиентам. Мы также много инвестируем в исследования и разработки оборудования и делаем все возможное для оптимизации конструкции и качества крана.
Обслуживание козловых кранов
Мы обеспечиваем систематическое обслуживание козловых кранов, включая предпродажное, торговое и послепродажное обслуживание. В дополнение к проектированию и изготовлению козловых кранов, мы также предоставляем услуги по установке, осмотру и техническому обслуживанию кранов. Мы несем ответственность за весь процесс заказа и обещаем обслуживать клиентов с душой и сердцем. Если у вас возникнут вопросы по портальному подъемному оборудованию, вы можете напрямую связаться с нашей службой поддержки онлайн.
Если вам нужен электрический козловой кран, свяжитесь с нами прямо сейчас. Мы очень рады работать с вами, чтобы создать лучшее подъемное решение.
Свяжитесь с нами
Наши команды готовы предоставить вам правильные решения для подъема.
НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ
1. Грузоподъемность: тонн?
2. Пролет крана: м?
3. Макс. высота подъема крана: м?
4. Какие материалы будут обрабатываться: ?
5. Сколько часов в день будет работать кран: ?
6. Описание вашего проекта: рабочий сайт проекта, бюджет проекта и т. д.
Козловые краны | Konecranes США
| Максимально используйте свое рабочее пространство
Козловые краны Konecranes созданы для простоты и максимального удобства использования. Благодаря специально разработанной стальной конструкции они идеально подходят для различных типов зданий и рабочих зон как внутри, так и снаружи помещений. Компактный подъемник максимально эффективно использует существующее рабочее пространство, обеспечивая обширную рабочую зону вокруг крана.
Каждый подъемник оснащен нашими компонентами Core of Lifting, разработанными и изготовленными внутри компании, а также полным набором функций и опций управления и безопасности для конкретных промышленных подъемных работ. Однобалочные, полу и полные краны имеют грузоподъемность до 12,5 тонн, высоту подъема до 10 метров и пролет до 20 метров.
особенности продукта
Козловой кран Konecranes имеет следующие стандартные характеристики:
• Функции безопасности, такие как проблесковые маячки и аварийные остановки, встроенные в соответствии с размерами крана • Петли безопасности для предотвращения столкновений • Уловители схода с рельсов с полукозловыми и рельсовыми очистителями для плавного движения крана • Штормовые замки и крепления для предотвращения соскальзывания или падения сильный ветер • Ветромер подает звуковой сигнал для принятия мер безопасности • Гибкая конструкция предотвращает заедание во время движения • Компактный подъемник с отличным подходом к крюку • Основные механические компоненты, разработанные специально для кранов • Полу- и портальные варианты
технические характеристики
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Подъемные модели
Канатные тали CXT
Полиэтиленовые канатные тали серии S
Грузоподъемность
До 12,5 тонн
Пролет
До 20 метров
Высота подъема
До 10 метров
Взлетно-посадочная полоса
До 120 метров
Регулятор скорости подъема
2-скоростной или инверторный подъем (ASR и ESR)
Варианты управления краном
Подвесной пульт, радиоприемник или радиоприемник с запасным подвесным пультом
Балочная конструкция
Коробчатая балка
Поставка
Плоские кабели или силовая цепь
преимущества
Козловые краны
Konecranes позволяют максимально эффективно использовать рабочую зону благодаря следующим преимуществам продукта:
• Позволяют повысить эффективность процессов и построить многоуровневое производство • Подходят для различных типов зданий, экономя место благодаря компактному подъемнику • Множественные функции безопасности предотвращают столкновения , сход с рельсов и повреждение ветром • Разработаны для конкретных подъемных операций в каждой отрасли • Оптимальная производительность на протяжении всего срока службы вашего оборудования • Регулярное техническое обслуживание и превосходное обслуживание клиентов по всему миру
| Козловые краны могут быть оборудованы двумя возможными подъемниками
Полиэтиленовая канатная таль серии S
При установке на козловой кран канатная таль Konecranes серии S обеспечивает грузоподъемность 12,5 тонн. Благодаря инновационной конструкции и функциям следующего поколения, таким как запасовка со смещением, бесступенчатое вертикальное перемещение и синтетический трос, этот подъемник устанавливает стандарты в современном подъеме. Синтетическая веревка делает подъемники серии S более безопасными и легкими в обращении. Интеллектуальные функции, такие как «Следуй за мной», «Предотвращение зацепления» и «Центрирование крюка», обеспечивают полный контроль и выводят безопасность на новый уровень.
Канатная таль CXT
При установке на козловой кран канатная таль Konecranes CXT обеспечивает грузоподъемность 12,5 тонн в любых промышленных условиях. Доступный в различных моделях, от базовых стандартных до высокотехнологичных продвинутых, адаптируемость является одной из его самых сильных сторон. CXT известен своим эффективным использованием пространства под краном и отличным подходом к крюку. Кроме того, интеллектуальные функции, такие как контроль раскачивания, центрирование крюка и предотвращение провисания каната, облегчают управление краном.
Предыдущий
| Случай клиента — Riikinvoima
Ежегодно производя около 150 000 тонн отходов, компания Riikinvoima является крупным производителем энергии в районе Леппявирта в Финляндии. Konecranes поставила на завод два козловых крана с тремя захватами типа «апельсиновая корка», полуавтоматической и полной трехсменной автоматизацией, а также удаленную управляющую станцию (ROS) Konecranes.
Откройте для себя ROS
| Проконсультируйтесь с нашим консультантом по кранам для козловых кранов.
Crane Advisor — это онлайн-инструмент, который предлагает рекомендации, основанные на ваших конкретных потребностях в подъемных работах. Посетите Crane Advisor, чтобы узнать, подходят ли козловые краны Konecranes для вашей области применения.
Консультант по кранам
| Используя глубокие знания промышленных процессов
Konecranes выпустила на рынок свои первые козловые краны много лет назад. Наши новые козловые краны были полностью переработаны, чтобы предложить вам еще более подходящее решение для подъема. Благодаря новейшим технологиям, регулярному техническому обслуживанию и исключительному обслуживанию клиентов по всему миру козловой кран обеспечивает выдающуюся производительность и высочайшую ценность жизненного цикла с первого дня эксплуатации до последнего.
Заинтересованы? Свяжитесь с нами
Имя
Фамилия
Страна — Select -AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicCeuta & MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиG uineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard & McDonald IslandsHondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorth MacedoniaNorwayOmanOutlying OceaniaPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaRéunionSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth Kore aЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирияСан-Томе и ПринсипиТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдалённые островаСША Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеАландские острова
Компания
Рабочий адрес электронной почты
Телефон
Подписка
Да, я заинтересован в получении обновлений новостей и маркетинговой информации о продуктах и услугах Konecranes.
Будем рады Вам помочь! Позвоните нам по телефону +49711 3465 6999
Аккаунт
Войти
Все продукты
РаспродажаВ магазине
Пожалуйста, используйте более новую версию вашего браузера
В настоящее время вы используете устаревшую версию вашего браузера, которая . Пожалуйста, выполните обновление, чтобы вы могли пользоваться магазином.
Пожалуйста, активируйте JavaScript
JavaScript в настоящее время отключен на вашем устройстве. Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы сделать покупки в интернет-магазине максимально удобными. Вы можете найти больше информации здесь .
Быстрое и простое перемещение с помощью собственных колес, что делает его особенно мобильным
Регулировка по высоте с помощью резьбового вала
Конструкция из высококачественной стали
Vetter – Стальной мобильный козловой кран PA, с электрической цепной талью EF, макс. нагрузка 500 кг, габаритная ширина 3000 мм
СвойстваИзменить свойства
Ширина колеи [мм]: 3105, Ширина в свету [мм]: 3000, Общая высота от – до [мм]: 3212, Вес [кг]: 281,6
11.800,00 €
Цена за штуку (без НДС)
Веские причины покупать у нас товары
Мы будем рады помочь вам
+49 711 3469 00038 с понедельника по пятницу.0 с утра до 16:00 CET
Этот мобильный козловой кран с 4 поворотными колесами/упорными роликами (2 со стопорными роликами) можно использовать на сменных рабочих местах, где грузы необходимо транспортировать только время от времени. Их можно легко поднимать и транспортировать, т.е. при ремонте техники или выполнении монтажных работ. Поскольку его легко демонтировать, этот кран особенно подходит для использования там, где необходимо быстро принять меры. Высота опоры и длина кранового пути могут быть адаптированы к имеющемуся пространству.
Эта модель оснащена электрической цепной талью (включая тележку с электроприводом).
Быстрое и простое перемещение с помощью собственных колес, что делает его особенно мобильным
Регулировка по высоте с помощью резьбового вала
Конструкция из высококачественной стали
Макс. грузоподъемность
500 кг
Конструкция мобильного козлового крана
кран с электротельфером и электроприводом, 2 скорости
Материал
сталь
Ширина боковой опоры
1680 мм
Макс. lifting height
2572 mm
Main lift
8 m/min
Precise lift
1.3 m/min
Operating voltage
400 V / 50 Hz
Control voltage
48 V
Крепления для колес
4 поворотные ролики 2 с упорами
Функция
Мобильные
Тип продукта
Мобильные грань до 16:00 CET
export@kaiserkraft. com
Все для бизнеса
Доставка по всему миру
Индивидуальные предложения
Безупречный сервис
Worldwide delivery
Perfect service
Individual offers
KAISER+KRAFT
Contact
In-house production
Own brands
Projects and references
Brand shops
Certification
Locations worldwide
Цифровые флип-каталоги
Контакты
Собственное производство
Собственные бренды
Проекты и рекомендации
Brand shops
Certification
Locations worldwide
Digital flip catalogs
Deutschland
Schweiz / Suisse
Österreich
United Kingdom
Belgique / België
France
Nederland
España
Italia
Чешская республика
Португалия
Польша
Мадьяроршаг
Словенско
Словения
Hrvatska
Ireland
România
Shop for all other countries
Imprint
Terms and conditions
Privacy statement
Cookies
Sitemap
Privacy Settings
* Все цены без НДС! Наши предложения относятся к промышленности, торговле, ремеслам, торговле и самозанятым работникам. Все цены EX WORKS (INCOTERMS 2010) на нашем складе в Германии.
Vetter – Стальной мобильный козловой кран PA: с высокочастотной электрической цепной талью, макс. нагрузка 800 кг
Будем рады Вам помочь! Позвоните нам по телефону +49 711 3465 6999
Аккаунт
Войдите в систему
Все продукты
РаспродажаВ магазине
Пожалуйста, используйте более новую версию вашего браузера
Вы используете устаревший. Пожалуйста, выполните обновление, чтобы вы могли пользоваться магазином.
Пожалуйста, активируйте JavaScript
JavaScript в настоящее время отключен на вашем устройстве. Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы сделать покупки в интернет-магазине максимально удобными. Вы можете найти больше информации здесь .
Быстрое и простое передвижение с помощью собственных колес, что делает его особенно мобильным
Регулировка высоты с помощью резьбовой шестерни
Конструкция из высококачественной стали
Vetter – стальной передвижной козловой кран PA, с высокочастотной электрической цепной талью, макс. нагрузка 800 кг, габаритная ширина 3000 мм
СвойстваИзменить свойства
Ширина колеи [мм]: 3135, Ширина в чистоте [мм]: 3000, Общая высота от – до [мм]: 3232, Вес [кг]: 340.3
10.600,00 €
Цена / (без НДС)
Веские причины для покупки продукции у нас
Мы будем рады вам помочь
+49 711 3465 6999
С понедельника по пятницу с 8:00 до 16:00 по центральноевропейскому времени
Этот мобильный козловой кран с 4 поворотных ролика/упорных ролика (2 с упорами для колес) можно использовать для сменных рабочих мест, где грузы необходимо транспортировать только время от времени. Их можно легко поднимать и транспортировать, т.е. при ремонте техники или выполнении монтажных работ. Поскольку его легко демонтировать, этот кран особенно подходит для использования там, где необходимо быстро принять меры. Высота опоры и длина кранового пути могут быть адаптированы к имеющемуся пространству.
Эта модель оснащена электрической цепной талью (включая тележку с ручным приводом).
Быстрое и простое перемещение с помощью собственных колес, что делает его особенно мобильным
Регулировка по высоте с помощью резьбового вала
Конструкция из высококачественной стали
Макс. груз
800 кг
Конструкция мобильного козлового крана
кран с электрической цепной талью и тележкой с ручным приводом
Материал
сталь
Ширина боковой опоры
1680 мм
Макс. lifting height
2347 mm
Main lift
8 m/min
Precise lift
1.3 m/min
Operating voltage
400 V / 50 Hz
Control voltage
48 V
Крепления для колес
4 поворотные ролики 2 с упорами
Функция
Мобильные
Тип продукта
Мобильные грань до 16:00 CET
export@kaiserkraft. com
Все для бизнеса
Доставка по всему миру
Индивидуальные предложения
Безупречный сервис
Worldwide delivery
Perfect service
Individual offers
KAISER+KRAFT
Contact
In-house production
Own brands
Projects and references
Brand shops
Certification
Locations worldwide
Цифровые флип-каталоги
Контакты
Собственное производство
Собственные бренды
Проекты и рекомендации
Brand shops
Certification
Locations worldwide
Digital flip catalogs
Deutschland
Schweiz / Suisse
Österreich
United Kingdom
Belgique / België
France
Nederland
España
Italia
Чешская республика
Португалия
Польша
Мадьяроршаг
Словенско
Словения
Hrvatska
Ireland
România
Shop for all other countries
Imprint
Terms and conditions
Privacy statement
Cookies
Sitemap
Privacy Settings
* Все цены без НДС! Наши предложения относятся к промышленности, торговле, ремеслам, торговле и самозанятым работникам. Все цены EX WORKS (INCOTERMS 2010) на нашем складе в Германии.
Crane & Hoists Сент-Пол и Миннеаполис, Миннесота
Crane & Hoists Сент-Пол и Миннеаполис, Миннесота — Sharrow Lifting Products
Перейти к содержимому
Sharrow предлагает мостовые краны и системы подъездных путей для конкретных приложений, подходящие для любого применения или среды. Мы работаем со многими ведущими производителями в области поставок нового подъемно-транспортного оборудования, включая стреловые краны, козловые краны, краны с верхним ходом, подвесные краны и закрытые гусеничные системы.
Sharrow также специализируется на модификации и модернизации кранов, где мы можем работать с вашим существующим оборудованием и модифицировать его в соответствии с вашими текущими потребностями. Общие обновления включают в себя увеличение производительности, добавление технологии беспроводного дистанционного управления или перемещение оборудования на вашем предприятии.
Наш сервисный отдел также проводит необходимые проверки OSHA на месте, а также обслуживает и ремонтирует подвесное оборудование всех марок и типов.
Консольные краны
Консольные краны транспортируют материалы на короткие расстояния и предоставляют пользователю полную свободу действий при размещении тали непосредственно над поднимаемым или размещаемым грузом. Компания Sharrow предлагает стандартные напольные, настенные и отдельно стоящие стреловые краны (для легких материалов) грузоподъемностью от 250 фунтов до пяти тонн, а также индивидуальные краны для особых нужд.
Запросить предложение
Козловой кран
Козловые краны, мостовые или мостовые краны устанавливаются на козловой платформе и распределяют нагрузку, обеспечивая максимальное усилие рычага и грузоподъемность. Козловые краны Sharrow, спроектированные в соответствии с вашими конкретными требованиями, могут иметь пролет до 40 футов и грузоподъемность до 15 тонн. Области применения включают контейнерные терминалы, где козловые краны поднимают одни из самых тяжелых грузов в мире, небольшие цеховые краны, используемые для подъема автомобильных двигателей из транспортных средств.
Запросить предложение
Краны с верхним ходом
Мостовые краны с верхним ходом передвигаются поверху рельсов, установленных на подкрановых балках, и чаще всего используются при ограниченном пространстве над головой. Sharrow поставляет стандартные и изготовленные по индивидуальному заказу одно- и двухбалочные краны со стационарными или вращающимися осями практически для любого применения. Краны с верхним ходом и стационарной осью (тип SA) доступны грузоподъемностью от двух до 15 тонн с пролетом до 60 футов и стандартной скоростью 50, 80 или 120 футов в минуту. Верхний вращающийся мост (тип RA) доступен грузоподъемностью от 5 до 30 тонн с пролетом до 70 футов и стандартной скоростью 80, 120 или 150 футов в минуту. Все краны соответствуют минимальному классу C CMAA.
Запросить предложение
Подвесной кран
Также называемые подвесными мостовыми кранами, они перемещаются по нижнему поясу балки подкранового пути, который обычно поддерживается конструкцией крыши. Sharrow поставляет стандартные и специально разработанные однобалочные и двухбалочные подвесные мостовые краны со стационарными или вращающимися осями практически для любого применения. Подъемные мостовые краны доступны грузоподъемностью от двух до 10 тонн с пролетами до 60 футов и стандартной скоростью 50, 80 или 120 футов в минуту. Все краны соответствуют минимальному классу C CMAA.
Запросить предложение
Закрытая гусеничная система
Закрытые гусеничные краны для рабочих станций оснащены прочными и легкими системами мостовых кранов. Они охватывают до 30 футов с грузоподъемностью от 150 фунтов до двух тонн. Их эргономичный дизайн помогает повысить производительность и качество, обеспечивая безопасную рабочую среду.
Запросить цену
Sharrow специализируется как на электрических, так и на ручных талях. Мы предоставляем подъемники в соответствии с вашими спецификациями, чтобы удовлетворить ваши требования к нагрузке и применению.
Ручные тали
Цепные рычажные тали
Цепные рычажные тали экономичны, просты в использовании и идеально подходят как для внутренних, так и для наружных работ с небольшой высотой подъема. Они не требуют электроэнергии.
Запросить предложение
Ручные цепные тали
Ручные цепные тали сконструированы таким образом, чтобы выдерживать тяжелые условия ежедневного использования. Они экономичны, просты в использовании и обслуживании и идеально подходят для помещений с небольшой высотой потолка. Они не требуют электроэнергии.
Запросить предложение
Электрические и пневматические тали
Электрические цепные тали
Электрические цепные тали идеально подходят для грузов малой грузоподъемности, как правило, до трех тонн, и доступны в различных конфигурациях тележки и напряжения.
Запросить предложение
Электрические канатные тали
Электрические канатные тали также доступны для более высоких скоростей и частого использования, как правило, грузоподъемностью от 3 тонн.
Запросить цену
Пневматические цепные тали
Пневматические цепные тали идеально подходят для искробезопасных сред и с небольшой высотой подъема.
Параллельны ли друг другу передние колёса автомобиля при повороте?
Оказывается, что именно геометрия и механика определяют то, как надо поворачивать колёса автомобиля.
Если продолжение оси колёс направлено в центр поворота, то колесо оставляет чёткий след. Чёткая картинка будет, и если несколько осей направлены в центр поворота.
Однако, если продолжение оси колеса направлено не в центр поворота, то колесо катится с проскальзыванием. След будет стёртым, а самое главное, управляемость
транспорта с таким колесом будет тем хуже, чем выше скорость. Итак, для хорошей управляемости продолжения осей колес должны быть направлены в центр поворота.
Что же это значит для четырёхколёсного автомобиля?
Научимся для начала проходить простой поворот — дугу окружности.
Так как задние колёса в большинстве машин не поворачиваются, то центр окружности поворота должен лежать на продолжении оси этих колёс.
Передние колёса необходимо повернуть так, чтобы продолжение оси каждого колеса смотрело в этот же центр. А значит, для хорошей управляемости
передние колёса необходимо поворачивать на разные углы, и они будут непараллельны!
Вы скажете, что повороты не всегда являются дугой какой-либо окружности, и уж тем более машина не останавливается для того, чтобы повернуть колёса.
Это, конечно, правда, но оказывается, что при любом повороте в каждый момент времени можно считать, что машина едет по дуге некоторой окружности
(радиус и центр которой зависят от момента времени).
Рассмотрим произвольную дорогу. Чтобы по ней можно было ездить, у неё не должно быть острых углов, т.е. средняя линия будет, как говорят в математике, гладкой кривой.
Зафиксируем синюю точку на средней линии и подумаем, каким более простым геометрическим объектом можно заменить кривую в небольшой окрестности нашей точки.
Возьмём произвольную красную точку недалеко от синей. Две точки на плоскости определяют единственную прямую, которую и проведём. Будем двигать красную
точку по кривой к синей. В момент, когда они совпадут, прямая, ими определяемая, будет касательной прямой. Она даёт линейное приближение кривой дороги
в небольшой окрестности зафиксированной точки. Однако при увеличении видно, что дорога и касательная прямая рядом идут на очень маленьком участке.
Справа и слева от синей точки возьмём по красной. Три точки, не лежащие на одной прямой, определяют единственную окружность, которую и проведём.
Будем двигать красные точки к синей. В момент, когда они совпадут, получим окружность, которая называется соприкасающейся. Это приближение уже второго
порядка, и на увеличении видно, насколько оно лучше. Заметим, что на монотонном участке (возрастания или убывания кривой) соприкасающаяся окружность
всегда пересекает кривую, в отличие от касательной, расположенной на таких участках по одну сторону от кривой.
Так как соприкасающаяся окружность для нашей задачи хорошо приближает дорогу и может быть построена в любой её точке, то движение по изгибам дороги
можно рассматривать в каждый момент времени как движение по дуге некоторой окружности. Мгновенные радиус и центр этой окружности зависят, конечно,
от той точки, в которой находится машина.
Таким образом, при движении в произвольном повороте можно считать, что в каждый момент времени машина движется по небольшой дуге некоторой окружности.
И наш первый случай — поворот машины по дуге окружности — основной, который и нужно изучать.
Но как достичь того, чтобы при любом повороте колёс продолжение осей смотрело в мгновенный центр поворота?
Оказывается, и здесь на помощь приходит геометрия, а именно известная со школы равнобокая трапеция — четырёхугольник, у которого две стороны, называемые
основаниями, параллельны между собой, а боковые стороны равны друг другу. Если правильно подобрать размеры сторон трапеции, то достигается небоходимое
для хорошего управления условие — продолжение осей передних колёс пересекается в точке, лежащей на продолжении оси задних колёс.
Эта точка и есть мгновенный центр поворота машины.
Придумал такое управление передними колёсами француз, каретных дел мастер Шарль Жанто (Charles Jeantand). Однако для карет, передвигавшихся с малыми скоростями,
это было не так существенно, как для машин, и изобретение Жанто было забыто. Лишь почти через три четверти века два отца автомобилестроения, два немца,
два инженера — Готтлиб Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler) и Карл Бенц (Karl Friedrich Michael Benz) — изобретая свои автомобили, возвращаются к трапеции Жанто.
В 1889 году Даймлер получает патент на «способ независимого управления передними колёсами с разновеликими радиусами поворота».
А в 1893 году Бенц получает патент на «устройство управления экипажей с тангенциальными к колёсам окружностями управления». Решив задачу управления передними поворотными колёсами и другие важные технические вопросы, Карл Бенц строит свой первый знаменитый
четырёхколёсный автомобиль «Виктория».
С точки зрения строгой математики, трапеция не позволяет достичь необходимого условия — чтобы продолжение осей передних колес при любом повороте пересекалось
в точке, лежащей на продолжении задней оси. При использовании трапеции эта точка будет всегда лежать чуть-чуть в стороне от линии задней оси. Зачем же мы столько
обсуждали трапецию, скажете вы? Расстраиваться рано — просто не надо бездумно переносить математическую строгость в технические вопросы. Чтобы точка
пересечения линий передних осей всегда лежала на линии задней оси, необходимо, чтобы длина меньшего основания трапеции немного менялась.
При общей длине этого основания более метра необходимые изменения длины составляют всего около одного сантиметра, а это меньше чем люфты в соединениях
и разрешённые допуски при изготовлении.
Со времён изобретения первых автомобилей скорости передвижения сильно возросли. Увеличились и требования к управлению передними колёсами.
Кроме того, трапеция — это плоская геометрическая фигура. И такой способ управления передними колёсами может использоваться только при зависимой
передней подвеске — когда колёса жёстко связаны друг с другом и прямая, соединяющая их центры, всегда параллельна плоскости трапеции.
Сейчас такое можно встретить на грузовых автомобилях. На современных легковых автомобилях подвеска колёс независима, т.е. они могут ходить
по высоте друг относительно друга. Для управления в повороте такими колёсами применяются более сложные, уже неплоские шарнирные механизмы,
чаще всего с центральным звеном в виде рулевой рейки. Но их расчёт — это тоже задача математиков и механиков.
А исторически они так по-прежнему и называются — рулевой трапецией.
При повороте автомобиля возникает ещё один вопрос, связанный с геометрией. Длина окружности радиуса R равна, как вы помните, 2πR. Соответственно,
длина дуги, опирающейся на угол α окружности радиуса R, равна αR. При повороте автомобиля по дуге окружности внешнее переднее колесо едет по дуге
окружности большего радиуса, чем внутреннее переднее. Точно так же и заднее внешнее колесо описывает дугу большего радиуса, чем внутреннее заднее.
А раз радиусы различаются, то, значит, пути, проходимые внутренним и внешним колёсами одной оси, должны быть тоже различны.
В противном случае колесо будет проскальзывать, и управляемость автомобиля снизится.
В случае, когда ось неведущая, т.е. её колёса не толкают автомобиль вперёд, всё просто: каждое колесо вертится со своей скоростью,
необходимой для прохождения нужного пути без проскальзывания.
А как же сделать так, чтобы колёса ведущей оси, в нашем случае задней, с одной стороны, постоянно толкали автомобиль вперёд,
а с другой стороны, могли вращаться с разными скоростями?
Помогает в этом дифференциал — представитель планетарных механизмов. Планетарным называется механизм,
у которого есть сателлиты — шестерни, крутящиеся вокруг подвижных осей.
Вал от мотора, пройдя через коробку передач, отдаёт вращение на «бочку». Бочка же через сателлиты передаёт вращение на левую и правую полуоси ведущей оси.
Как бы ни вращались колёса, скорость бочки всегда в два раза медленнее вращения вала, а сумма скоростей полуосей равна удвоенной скорости вала.
Если машина едет по прямой и под обоими ведущими колёсами одинаковое покрытие — с одинаковым коэффициентом трения, то колёса забирают от бочки одинаковое
количество вращения, и полуоси вращаются (колёса и их полуоси) с одинаковой скоростью.
Но если коэффициенты трения различаются, например, одна сторона машины выезжает с асфальта на грунтовую обочину или попадает на лёд, то… Как же будут
себя вести колёса при прохождении этого участка? У колёс неведущей оси всё просто: они независимы друг от друга, им не надо толкать машину,
и когда одно из них выкатывается на лёд, то перестаёт крутиться, так как трение с дорогой очень маленькое.
Вот и под левое колесо ведущей оси попадает лёд. Справа трение с асфальтом большое, а слева — со льдом — почти отсутствует. Соответственно, левому
колесу вращаться гораздо проще, и оно начинает забирать на себя всё вращение, отдаваемое бочкой на обе полуоси. При этом сумма скоростей полуосей,
как было отмечено выше, всегда постоянна, но одна полуось не крутится, а вторая — вращается очень быстро. Начать движение из такого положения, когда
одно колесо ведущей оси потеряло связь с дорогой (например, находится на льду), а другое нет — невозможно.
Казалось бы, одни неудобства от этого дифференциала, зачем он тогда нужен? Как раз для решения задачи одновременного толкания ведущей осью машины вперёд
и прохождения в поворотах ведущими колесами путей разной длины. Каждое колесо берёт от дифференциала количество движения пропорционально длине его пути,
а в сумме всю энергию вала они затрачивают на движение машины вперёд.
Инженеры постоянно пытаются улучшить дифференциал, сохранив его основное свойство, пытаются уменьшить неприятные эффекты — каким-либо способом не давать
крутиться полуосям со слишком большой разницей скоростей. Но по сути, всё и сегодня остаётся таким же, ибо законы геометрии никто не отменял.
Смотри также
Поворот передних колёс автомобиля // Математическая составляющая / Ред.-сост. Н. Н. Андреев, С. П. Коновалов, Н. М. Панюнин. — Второе издание, расширенное и дополненное. — М. : Математические этюды, 2019. — С. 54—55, 306.
Млодзеевский Б. К. К теории управления в автомобилях // Вестник инженеров. 1917. 15 января. Т. 3, № 2. С. 37—41.
Другие этюды раздела «Математика и техника»
Колёсная пара Уголковый отражатель Глубина заложения
Математические этюды
Почему колеса при повороте руля поворачиваются на разный угол?
org/BreadcrumbList»>
Главная
Статьи
Почему колеса при повороте руля поворачиваются на разный угол?
Автор: Алексей Кокорин
Если повернуть руль до упора, выйти из машины и посмотреть на нее спереди, можно заметить, что колеса повернуты под разными углами: одно вывернуто сильнее, чем другое. Но это не неисправность, а наоборот, точный инженерный расчет, который в этом году празднует свой юбилей – ему исполняется ровно 200 лет. Почему рулевое управление так спроектировано, и почему нельзя было бы сделать иначе?
Зачем колеса поворачиваются на разный угол?
Ответ на этот вопрос лежит на поверхности: представьте себе, что автомобиль движется по кругу по часовой стрелке – в этом случае окружность, по которой будет двигаться переднее правое колесо, будет меньше, чем окружность, описываемая левым. Соответственно, при постоянной скорости автомобиля колеса на одной оси будут вращаться с разной скоростью. Если бы колеса были повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо, стремясь двигаться так же, как наружное, постоянно проскальзывало бы и вызывало проскальзывание наружного – при этом поведение автомобиля в повороте было бы непредсказуемым, а износ шин – катастрофическим. Наглядно это можно видеть на многоосных тележках грузовиков и прицепов: не поворачивающиеся колеса в повороте движутся с проскальзыванием, и шины изнашиваются быстро и неравномерно. Соответственно, для решения этих проблем и обеспечения правильного движения управляемых колес по их траектории они и поворачиваются на разные углы.
Как рассчитана геометрия движения колес?
Сама проблема проскальзывания внутреннего колеса в повороте была актуальна задолго до массового распространения автомобилей – ведь те же проблемы были и у конных повозок. Собственно, именно на конной повозке рулевое управление, решающее эту проблему, и дебютировало: в 1817 году его изобрел Георг Ланкеншпергер, а в 1918 году запатентовал в Англии его агент Рудольф Аккерман. С тех пор принцип поворота управляющих колес на разные углы в повороте так и называется – принцип Аккермана.
Чтобы обеспечить нужные углы поворота колес, геометрия рулевой трапеции рассчитывается по единой условной схеме. В ней поперечная рулевая тяга короче управляющей оси и смещена за нее, а поворотные рулевые рычаги лежат на линии между осью поворота передних колес и центром задней оси автомобиля. Для того, чтобы проще было понять это сложное на первый взгляд объяснение, достаточно взглянуть на простую схему ниже.
Соответственно, при повороте колес в такой схеме они оказываются повернуты на разные углы – внутреннее поворачивается больше, а наружное меньше. При этом центры окружностей, по которым движутся колеса, совпадают, а радиус окружности для наружного колеса — это фактически радиус разворота автомобиля «от бордюра до бордюра» с поправкой на ширину шины.
Стоит отметить, что изображение выше – схематическое, и рулевое управление автомобиля, разумеется, сложнее, чем то, что изображено на схеме. Однако общая геометрия справедлива для всех «гражданских» автомобилей.
В автоспорте подход может меняться: к примеру, на некоторых гоночных автомобилях ситуация с углами поворота колес может быть даже обратной для компенсации бокового увода колеса в скоростных поворотах, а в дрифте передние колеса стараются сделать параллельными даже в поворотах, чтобы снизить износ передних шин при постоянном движении в управляемом заносе. Но это – крайности, не актуальные для обычных серийных машин.
Кстати, в самом начале мы не зря упомянули не только разные пути, которые проходят в повороте колеса, но и разные скорости их вращения. Для того, чтобы обеспечить возможность вращения колес на одной оси с разными скоростями, как мы уже рассказывали, нужен дифференциал.
популярные вопросы
Новые статьи
Статьи / Интересно
5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88
Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. ..
177
1
1
18.09.2022
Статьи / Интересно
Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел
На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…
2390
4
1
16.09.2022
Статьи / Ралли
Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири»
Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир…
412
0
1
16.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX
Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…
17983
13
44
29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. ..
9655
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
8935
3
47
13.09.2022
Движение автомобиля на повороте | AVTONAUKA.RU
Комментариев нет
В этой статье речь пойдет не о том, как устроено рулевое управление автомобиля, а о том, как автомобиль ведет себя на дороге во время поворота. О том, как в этот момент распределяются силы по колесам, и как весь этот процесс движения автомобиля на повороте, когда автомобиль поворачивает, влияет на безопасность его движения на дуге поворота.
Это необходимо знать в первую очередь для того, чтобы понять по каким причинам автомобиль может произвольно «уйти» с заданной траектории движения. Произвольно – это когда водитель этого не хотел, но так получилось, вопреки всем стараниям удержать автомобиль на дороге.
Что такое поворот автомобиля
Что такое поворот автомобиля (из области физических понятий). Поворот автомобиля – это изменение направления его движения отличного от прямолинейного. Что это означает?
Когда передние колеса находятся в положении «прямо», то автомобиль движется прямолинейно, т.е. по прямой. Если передние колеса повернуть на любой, самый незначительный угол, то автомобиль начнет поворачивать. Радиус поворота автомобиля зависит от величины угла поворота передних колес. Чем больше повернуты колеса, тем меньше радиус поворота.
Поскольку поворот колес осуществляется механизмом рулевого управления, то рассуждая о движении автомобиля в повороте, принято говорить не об углах поворота передних колес, а повороте рулевого колеса. Даже незначительный поворот руля «уведет» автомобиль с прямолинейной траектории.
Если повернуть руль, зафиксировать его в одном положении и приступить к движению, то автомобиль опишет окружность. Центр окружности, вдоль которой поворачивает автомобиль, всегда лежит на «продолжении» задней оси автомобиля, а радиус поворота автомобиля изменяется вращением рулевого колеса (углом поворота передних колес).
Итак, ответ на вопрос, что такое поворот автомобиля – это изменение направления его движения, осуществляемое путем вращения рулевого колеса на некоторый угол в определенную сторону (влево или вправо) в процессе движения. Это не официальное определение, но оно вполне понятно для осмысления процесса движения автомобиля на повороте.
Силы, действующие на автомобиль в повороте
Машина остается управляемой, когда колеса имеют контакт с дорогой достаточный для того, чтобы колеса, цепляясь за дорогу, катились, а не скользили. С увеличением скорости этот контакт несколько ослабевает, и в зависимости от качества (состояния) дорожного покрытия может исчезнуть совсем. Это свойство заметно проявляется на скользкой поверхности дороги (песок, мокрая глина, дождь, слякоть, снег, гололед).
Автомобиль опирается на дорогу четырьмя колесами (для упрощения понимания действия сил рассмотрим легковой автомобиль). Сложная система подвески помогает преодолевать неровности дороги и обеспечивает водителю и пассажирам определенный комфорт, но важно понять, что сцепление с дорожным покрытием автомобилю обеспечивают только четыре пятна контакта его колес.
В состоянии покоя, когда автомобиль стоит на месте, вес автомобиля равномерно распределен по всем его колесам. Можно сказать, что вес равномерно «давит» на все четыре колеса автомобиля.
В момент начала движения (старта) и набора скорости (разгона) вес автомобиля перемещается назад. В момент замедления автомобиля (торможения, в т.ч. используя двигатель, или сброс газа) и его остановки, вес перемещается вперед. Этот механизм загрузки-разгрузки по осям описан в статье Осторожно скользкая дорога.
Когда автомобиль наберет скорость и движется прямолинейно на постоянной тяге (число оборотов двигателя остается неизменным), вес автомобиля почти равномерно распределяется по всем колесам. И если полотно дороги более-менее ровное и сцепление колес с дорожным полотном хорошее, тогда автомобиль на дороге устойчив и управляем – он легко слушается руля.
Но реальность такова, что дорога не всегда прямолинейна и не без изъянов. Приходится все время корректировать линию движение поворотом руля, как на прямой дороге, так и на ее изгибах.
Поворачивать приходится и на перекрестках, и на дорожных развязках, которые могут оказаться достаточно крутыми, и на естественных изгибах дороги. Вращение руля приходится использовать везде и в разных условиях: хотя бы для того чтобы выехать из двора (прилегающей территории), повернуть на дорогу, объехать яму и пр.
Что происходит с автомобилем, когда он поворачивает? Поскольку любой автомобиль имеет вес и обладает инерцией, то когда автомобиль приступает к повороту, его вес как бы продолжает двигаться по прямой, т. е. центр массы автомобиля стремится за пределы окружности поворота с силой, которую дает ему ускорение (чтоб было понятнее — скорость). Вектор силы направлен перпендикулярно радиусу поворота.
Это стремление «вырваться» за пределы дуги поворота тем сильнее, чем меньше радиус поворота (чем больше выкручен руль) и чем выше скорость автомобиля в повороте. Именно по этой причине скорость необходимо снизить еще до входа в поворот, а непосредственно дугу поворота необходимо пройти на постоянной (неизменной) скорости (на ровной «тяге»).
Последствия перемещения веса в процессе поворота автомобиля неминуемо сказываются на качестве сцепления колес с дорожным покрытием. Во время движения автомобиля в повороте происходит перераспределение его веса на каждом! из его четырех колес. Что это значит?
Это значит, что при повороте автомобиля сцепление с дорогой у всех колес неравномерное. Самым нагруженным колесом становится «внешнее» переднее колесо относительно дуги поворота. На правом повороте этим колесом становится переднее левое, а на левом повороте – переднее правое.
Соответственно, у этих колес на повороте будет самое сильное сцепление с дорожным полотном. У остальных колес сцепление с дорогой на поворотах в разной степени ослабевает. Этот процесс изменения качества сцепления происходит непрерывно с каждым поворотом рулевого колеса!
Автомобиль остается управляемым и слушается поворота руля только благодаря хорошему сцеплению колес с дорожным покрытием. Хорошее сцепление – это когда колеса автомобиля катятся и цепляются за дорогу, а не скользят. Причем, не важно, автомобиль движется в повороте или он едет по прямой дороге, и неважно, действие происходит летом на сухой дороге или зимой, во время гололеда.
Решающий фактор – скорость. Если автомобиль начинает терять сцепление с дорогой, значит его скорость в данных дорожных условиях высокая. Следовательно, нужно снизить скорость и не доводить ситуацию до критических обстоятельств.
Разница между особенностями движения на летней и зимней дороге состоит лишь в том, что на зимней скользкой дороге автомобиль потеряет сцепление с дорогой (заскользит) на значительно меньшей скорости, чем на летней сухой дороге при прочих равных условиях движения!
На одном и том же полотне дороги во время движения автомобиля на повороте его колеса заскользят быстрее, чем на прямолинейном движении. Чем выше скорость на дуге поворота, тем выше вероятность срыва колес в скольжение (и как следствие, это снос или занос). Это правило необходимо учитывать во время движения на скользкой дороге.
Перераспределение веса по колесам автомобиля происходит при каждом повороте руля, в том числе и при корректировке движения на прямой дороге. Поэтому руль всегда необходимо поворачивать плавно. Быстро, но плавно, не делая резких движений.
В таких ситуациях хорошую помощь оказывают электронные системы стабилизации, но не стоит полностью полагаться только на автомобильную электронику.
Электронные помощники, коими оснащаются современные машины, безусловно, очень сильно облегчают вождение. Они способны исправить многие ошибки водителя в технике управления автомобилем, и способствуют выходу из критических ситуаций, но лучше эти ситуации не допускать. Есть пределы, за которыми электроника бессильна.
Главный за рулем – это водитель, а электронный помощник – это всего лишь умный помощник в умелых руках.
В дополнение изложенному материалу предлагаю ознакомиться с содержанием следующих статей:
Вождение автомобиля зимой. Физика движения автомобиля;
Часть 7. Выполнение поворота из серии Управление автомобилем;
Осторожно скользкая дорога.
Будьте внимательны.
Автор: Сергей Довженко
Если есть желание поделиться прочитанным, ниже кнопки на выбор. Жмем, не стесняемся.
Школа повышения водительского мастерства. Занятие 4
АвтомотоБатя
Мы продолжаем практические занятия под чутким взглядом Руководителя Школы повышения водительского мастерства клуба «АСпорт» Андрея Галькевича. На первом занятии мы разобрали оптимальные регулировки посадки, обсудили удобное для совершения маневров положение рук на руле, отметили важность управления взглядом для водителя. Второе занятие было посвящено рулению: скоростному, силовому, комбинированному и подхвату, кроме того, мы обсудили некоторые особенности зимней езды. На третьем занятии смотрели, что происходит с колесами во время движения. Сегодня мы будем изучать распределение нагрузок на колеса во время движения и учиться применять эти знания в жизни.
1. Распределение нагрузок на колеса
До сих пор мы рассматривали колесо в отдельности, но в машине 4 колеса, соответственно, нагрузка на колеса не всегда одинаковая, и этим можно пользоваться.
Несколько важных моментов, которые мы будем учиться применять:
При разгоне автомобиля основная масса приходится на задние колеса. Автомобиль как бы «приседает», капот приподнимается. При этом сцепление с дорогой у задних колес лучше, чем у передних.
При торможении, масса перемещается на передние колеса, автомобиль делает «кивок». При этом сцепление с дорогой у передних колес лучше, чем у задних.
При повороте направо, масса перемещается на левые колеса, при повороте налево – на правые, то есть в противоположную сторону от поворота.
Попросите кого-нибудь на автомобиле резко разогнаться, затем резко остановиться, повернуть, понаблюдайте со стороны, как ведет себя корпус машины.
2. Разгрузка колес
Разгрузка колес необходима для прохождения неровностей с целью сохранения подвески. Разгружать можно либо передние колеса, либо задние, либо правую пару, либо левую пару.
Прохождение неровностей (кочек, лежачих полицейских, ям и т.д.)
Прохождение неровностей на торможении дает сильную нагрузку на переднюю подвеску. Происходит значительный удар колес об препятствие, следовательно, подвеска быстрее выходит из строя.
Чтобы этого избежать, нужно разгрузить передние колеса, для этого нужно как минимум отпустить тормоз, можно слегка нажать на педаль газа (снижать скорость нужно заранее). Проезжать лежачие полицейские нужно либо на ровной скорости, либо с небольшим нажатием на педаль газа. Наиболее комфортный способ проезда лежачих полицейских (заезда на бордюр и т. д.) – под небольшим углом – в этом случае колеса проходят препятствие попеременно, автомобиль мягко «переваливается» через препятствие.
Прохождение ям
Принцип прохождения ям приблизительно такой же, как и других неровностей.
При резком уклонении от ямы с одновременным торможением, мы достигаем эффекта, когда за счет торможения и поворота, основная нагрузка приходится как раз на переднее колесо, противоположное стороне поворота (то самое колесо, которое едет в яму), — следовательно мы усугубляем ситуацию.
Специалисты для прохождения такого рода ям (и открытых люков) используют эффект разгрузки колес, для этого перед ямой быстро поворачивают руль в сторону колеса, которое едет в яму, и также быстро возвращают руль обратно, тогда автомобиль качает, нужное колесо чуть приподнимается (нагрузка переходит на противоположные колеса) и проходит над ямой. Поворот осуществляется быстро, двумя руками.
Такое прохождение препятствий хорошо отрабатывать в качестве упражнения, а в реальной жизни водитель обыкновенно видит препятствие в последний момент.Любой человек первым делом решит повернуть колеса, чтобы его объехать. Но если это невозможно, нужно направить колеса на препятствие, в этом случае сработает эффект разгрузки, и встреча с ямой будет менее болезненной для подвески.
Здесь особенно нужно отметить тот факт, что посадка и положение рук на руле очень важны. Если вы держитесь за руль одной рукой, совершить такой маневр не успеете.
3. Загрузка колес
Загрузка колес необходима для того, чтобы увеличить сцепление их с дорогой.
Прохождение поворотов
При прохождении поворотов, особенно с большим углом поворота (медленных поворотов), может начать сносить передние колеса, чтобы этого избежать, мы можем кратковременно увеличить нагрузку на них.
Есть два варианта действий, позволяющих загрузить колеса и более эффективно пройти поворот:
1. Отпускание тормоза
Тормозим по прямой, затем, отпуская (но ни в ком случае не бросая) тормоз, входим в поворот. В этом случае, передние колеса остаются загруженными, но успевают разблокироваться.
Очень важно не путать: торможение и загрузку колес. Цель торможения – снизить скорость, цель загрузки колес – перераспределение веса автомобиля на колеса.
Правило №1: Не влетать в поворот с торможением, это часто заканчивается плачевно!
Вход в поворот с загрузкой колес имеет важное отличие – в нужный момент тормоз плавно отпускается.
Не лишним будет еще раз напомнить универсальное правило прохождения поворотов: медленный вход, быстрый выход.
2. Эффект «кивка»
Эффективное прохождение поворота можно осуществить, если увеличить сцепление передних колес с поверхностью за счет эффекта «кивка». Для этого при вхождении в поворот нужно чуть коснуться тормоза (чтобы достигнуть эффекта перераспределения массы автомобиля вперед, но не снизить значительно скорость), и придерживать его одновременно с поворотом руля, а затем отпустить.
Для проверки и отработки нужно попробовать пройти поворот на большой скорости без тормоза и с тормозом (в последнем случае прохождение поворота должно быть быстрее и без срыва в снос, на грани). Тренироваться можно, если расставить конусы зигзагом по дороге и объезжать их по внешней стороне следующим образом: выход на прямую, разгон, резкий поворот и снова выход на прямую (в отличие от «змейки», где нужно максимально сглаживать траекторию).
Переставка
Переставка или «лосиный тест» используется для резкого объезда внезапно возникнувшего препятствия на большой скорости (человек, лось, автомобиль и пр.).
Задача водителя заранее прогнозировать дорожную ситуацию, чтобы не прибегать к крайним мерам, но уж если они необходимы, надо уметь правильно реагировать.
Для эффективного прохождения препятствия, нужно на скорости максимально оттормозиться по прямой (чтобы сработала ABS), затем, не до конца отпустив тормоз (!), провести перестроение в другой ряд (направо или налево), предварительно убедившись, что это безопасно. Самое сложное – чуть отпустить тормоз, потому что у подавляющего большинства людей возникает желание давить на него до конца, да и обычно у водителя нет навыка плавного отпускания тормоза.
Приотпуская тормоз, мы не даем колесам уйти в неуправляемый снос (см. Занятие 3 ) за счет того, что передние колеса продолжают быть загруженными, но уже так сильно не блокируются тормозной системой. Для тренировки конусы устанавливаются как на рисунке, нужно иметь достаточно места для разгона. Отработка идет при объезде препятствия справа и слева. Нужно не забыть при торможении посмотреть в боковые зеркала, чтобы выяснить дорожную обстановку. Поворот руля нужно осуществлять двумя руками (поскольку сложно удержать автомобиль), лучше всего с применением техники подхвата.
В жизни мы не ожидаем внезапного появления препятствия, поэтому и нужно отработать свои действия сначала на учебной трассе.
Действия водителя на дороге должны быть следующими: как только заметили препятствие, максимальное торможение. Если видно, что невозможно избежать столкновения торможением, нужно решить, в какую сторону уходить (оценить обстановку, в том числе и по зеркалам заднего вида) и, плавно приотпуская тормоз, выполнить маневр.
Важно понимать, что эффект от распределения нагрузки на колеса, в значительной степени зависит от состояния дорожного покрытия. Зимой нужно быть особенно аккуратными.
На этом мы заканчиваем цикл занятий, посвященных повышению водительского мастерства с Андреем Галькевичем.
Желаем Вам хорошей дороги.
Беседовал свящ. Дмитрий Березин.
Как избежать заноса автомобиля — полезные советы — журнал За рулем
Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников. ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.
Чаще всего аварийные ситуации возникают из-за сноса или заноса автомобиля. Для начала определимся в понятиях. Занос — это нарушение движения автомобиля вдоль продольной плоскости колес. То есть когда начинает «гулять» задняя ось. А снос — это когда корректировки требует уже передняя ось машины.
Задний привод
Это классика. Ведущие колеса сзади, они толкают машину вперед, а поворачивают передние. Вот почему в повороте, как только водитель поворачивает руль, чтобы зайти в вираж, и резко нажимает газ, ведущие колеса срываются в пробуксовку и задняя ось стремится обогнать переднюю. Так и возникает занос. Бороться с ним нужно прежде, чем машину развернет на 180 градусов. Для этого поворачиваем руль в сторону заноса и плавно убираем тягу, то есть отпускаем педаль газа.
Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.
Для парирования заноса на заднем приводе нужно отпустить педаль газа и повернуть руль в сторону заноса.
И ни в коем случае не жмем на тормоз! Это только усугубит ситуацию.
Главное здесь — не замешкаться, работать рулем с опережением. Иначе автомобиль не стабилизируется после заноса, а пойдет в другой, потом в третий. Это называется ритмический занос. С каждым разом его амплитуда возрастает, и отловить машину становится все труднее. Особенно, как несложно догадаться, в зимнее время. Кончается это, как правило, плачевно — в кювете или на встречке.
Вот так ритмический занос выглядит в теории.
А вот так — на практике.
Чтобы снизить риск возникновения заноса на зимней дороге, необходимо соблюдать скоростной режим, тормозить до поворота и загодя выбирать передачу, на которой вы этот поворот хотите проехать. Если дорога скользкая, лучше предпочесть передачу пониже, а автоматическую коробку перевести в ручной режим и выбрать, скажем, третью или вторую передачу.
Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.
Чтобы не чувствовать себя как корова на льду, можно использовать внешнюю часть поворота. Там, как правило, много снега, а в середине и на внутренней части виража — лед. Шины цепляются за снег, таким образом, как говорят спортсмены, появляется «держак». Так поворот можно пройти безопаснее и быстрее.
Материалы по теме
Как нельзя ездить в плохую погоду
Работать педалями нужно плавно, но если необходимо быстро сбросить скорость перед поворотом, жмите на тормоз энергично и смело. Система ABS не даст колесам заблокироваться. Антиблокировочная система не сокращает тормозной путь, как это нередко ошибочно утверждают, но позволяет сохранить контроль над автомобилем. А значит есть шанс, повернув руль, уйти от препятствия или встречного автомобиля. Сократить тормозной путь способна система Brake Assist — усилитель экстренного торможения. Электроника увеличивает давление в тормозной системе, не дожидаясь от водителя полного нажатия на педаль. Это позволяет начать торможение чуть раньше, причем с максимально возможной интенсивностью.
На многих современных машинах независимо от типа привода есть и система курсовой устойчивости ESP. Она препятствует развитию заноса или сноса автомобиля. Безусловно, система полезная и поможет в трудной ситуации, но, увы, не панацея от всех бед. Если водитель перебрал со скоростью на входе в поворот, электроника сначала подтормозит ведущие колеса, а затем уменьшит подачу топлива, и вывести автомобиль из заноса газом окажется невозможно. Водитель превращается в зрителя.
В большинстве современных машин есть функция отключения системы ESP. Либо кнопкой, либо через меню борткомпьютера. Как правило, отключается при этом не сама система стабилизации, а противобуксовочная система ASR. Последняя работает совместно с ESP, ABS и прочими электронными помощниками. Отключать ASR надо, если машина застряла в сугробе или не может заехать в скользкий подъем. Тогда электроника не будет подтормаживать ведущие колеса, и преодолеть подъем будет проще.
Передний привод
На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.
На переднеприводном автомобиле главное — не бросать газ.
Материалы по теме
Снег и лед: как справиться с управлением?
Этот тип привода самый популярный. Занос на переднеприводной машине возникает по той же причине, что и на заднем приводе. Резко дернул руль или затормозил — добро пожаловать в кювет!
Тянут и поворачивают машину тут передние колеса, потому главное правило — ни в коем случае не бросать газ. Даже если корма «пошла гулять» куда-то вбок — не страшно. Передние ведущие вывезут как на прямой, так и в повороте. И вновь важное правило — не трогайте тормоз, развернет!
На выходе из поворота, если перебрали с газом, переднюю ось может начать сносить на внешнюю часть виража. Пугаться не надо: на краю дороги снег, и шины за него зацепятся, остановив скольжение. Но лучше до этого не доводить, а поднять ногу с педали газа. Таким образом, водитель загружает передок автомобиля и повышает прижимную силу и, как следствие, сцепление за счет «торможения двигателем». Это позволяет стабилизировать машину и уменьшает вероятность сноса передней оси. Помните: чем меньше скольжений, тем стабильнее машина и безопаснее движение.
Полный привод
Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но…
Полноприводный автомобиль на льду — самый стабильный. Он до последнего будет цепляться всеми колесами за покрытие, но…
…срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.
…срыв в занос полноприводной машины происходит резко, и к этому надо быть готовым.
Материалы по теме
Какие вcедорожники годны для бездорожья
У полноприводных автомобилей множество вариантов конструкций, которые в той или иной степени влияют на управление. Скажем, на машинах с подключаемой передней осью (таких как Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner, Isuzu D-Max) можно воспользоваться приемами, актуальными для заднеприводных машин. Автомобили с вискомуфтами (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Kuga) позволяют остановить задние колеса стояночной тормозной системой и воспользоваться некоторыми приемами для вождения переднеприводной машины. Есть и общие приемы управления: про тормоз в скользком повороте вновь забываем, поворачиваем руль в сторону заноса и держим газ. Отпустите педаль — и машина тут же заскользит наружу поворота всеми четырьмя колесами.
Полноприводный автомобиль до последнего цепляется за дорогу. Он самый стабильный из всех трех типов привода. Но срыв в скольжение происходит резко, и это надо учитывать. Работать газом в любом случае нужно плавно. При достаточной тяге машина останется управляемой.
***
Приемы контраварийного вождения применяют для исправления ошибки, которую водитель уже совершил. Не доводите до нее, прогнозируйте ситуацию наперед. Если зимняя дорога плохо очищена/освещена/просматривается или на ней лед, а впереди крутой поворот- заранее сбавьте скорость и будьте внимательны. Удачи на дорогах!
Фото: компании-производители
Как справиться с заносом — инструкция «За рулем»
Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников. ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.
Как справиться с заносом — инструкция «За рулем»
Как справиться с заносом — инструкция «За рулем»
Современные автомобили оснащают множеством электронных помощников.
ABS, ASR, ESP, Brake Assist и другие в случае непредвиденной ситуации на дороге подстрахуют, выручат. Но слепо доверять электронике нельзя. Водитель сам должен уметь выходить из трудного положения, иначе ДТП не предотвратить. Более того, порой электроника может не помочь, а, напротив, помешать.
Как справиться с заносом — инструкция «За рулем»
Наше новое видео
Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор
Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности
Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
ФИЗИКА ДВИЖЕНИЯ | Сумской автомобильный клуб
М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль
Есть еще один важный аспект, заслуживающий внимания. Современные автомобили имеют такой высокий уровень комфорта, что обратная связь в них минимальна и сводится к нулю. Водитель словно погружается в виртуальное пространство: ветровое стекло превращается в экран компьютера, а руль становится джойстиком. Такие ощущения провоцирует сам автомобиль, уверенно, словно по рельсам, летящий по дороге, что кажется возможным пройти поворот любой крутизны на любой скорости. На самом деле это очень обманчивое ощущение. Рано или поздно в силу вступают законы физики, выкидывающие автомобиль в кювет или на полосу встречного движения.
Рассмотрим силы, действующие на автомобиль в такой ситуации.
Любое движущееся тело имеет свою массу. Для замедления или изменения направления движения этой массы к ней требуется приложить силу. Чем большего изменения в характере движения мы хотим от массы, тем большую силу требуется приложить.
Рис. 2. Оси вращения автомобиля: А — горизонтальная, Б — вертикальная, В — продольная.
Силы, действующие па движущийся автомобиль, проходят через три оси (рис. 2). Горизонтальная поперечная ось, та, по которой происходит перераспределение веса в повороте. В левом повороте автомобиль кренится направо, в правом — налево. Любой водитель и пассажир всегда ощущают эту силу во время поворота. Вес груженого автомобиля составляет как минимум одну тонну. Даже маленькая «малолитражка» с четырьмя пассажирами на борту будет весить именно столько. Автомобили среднего и представительского класса весят около двух тонн, а внедорожники легко тянут на три, три с половиной тонны. Этот вес покоится на четырех пружинах подвески. Понятно, что он будет неустойчив, обязательно «захочет» накрениться. Почему одна сторона кузова поднимается — движется вверх, в то время как противоположная опускается — движется вниз, понять крайне просто: кузов расположен на пружинах, которые могут сжиматься и разжиматься. Крен автомобиля в повороте — это естественное и понятное движение кузова автомобиля относительно колес. В результате перемещения веса в сторону внешних колес в повороте, на них начинает давить большая сила (рис. 3). Означает ли это, что их сцепление с покрытием дороги увеличивается? Конечно да! Но вес, давящий на внутренние колеса, уменьшился, так как часть его перешла на наружную сторону — произошло динамическое перемещение веса. Значит, сцепление внутреннего колеса с покрытием дорога уменьшилось. Крен автомобиля зависит от расположения его центра тяжести, ширины шин, жесткости амортизаторов и конструкции подвесок. Например, болиды Формулы-1 практически не кренятся даже на огромных скоростях в поворотах. Они сконструированы специально для движения с огромной скоростью, и, хотя динамическое перемещение веса у них происходит точно так же, как и у обычного автомобиля, крен почти не виден. Это объясняется сверхкороткоходной подвеской, очень широкими колесами, жесткими пружинами и работой специальных приспособлений, которые называются стабилизаторами поперечной устойчивости (рис. 4). Из названия понятно, что они как раз и придуманы, чтобы не давать кузову крениться. Подобные приспособления имеются и на обычных городских автомобилях и внедорожниках, только они, конечно, не могут быть такими жесткими как на гоночных и спортивных машинах. Обычные машины должны быть комфортабельными, а это означает, что их пружины и стабилизаторы подбираются так, чтобы обеспечить мягкость хода на неровностях. Да и шины у них не такие широкие, и центр тяжести из-за большого дорожного просвета расположен значительно выше. Хотя уже появились и серийные машины, которые почти не кренятся в поворотах. Их амортизаторы оснащены специальной гидравлической системой, управляемой электроникой, которая дает команды поднимать внешнюю сторону кузова в поворотах. Идея сделать одну сторону автомобиля жестче, если поворачивать приходится все время в одну сторону, не нова. Именно так и поступают американские гоночные инженеры, готовящие свои болиды для гонок на овалах, например в Индианаполисе.
Рис. 3. Крен автомобиля в повороте — это естественное и понятное движение кузова автомобиля относительно колес.
Рис. 4. Схематичные изображения работы стабилизатора: Стабилизаторы поперечной устойчивости не дают кузову автомобиля сильно крениться в повороте. П-образный металлический пруток работает на скручивание, сопротивляясь крену кузова в поворотах. На современных автомобилях имеются передний и задний стабилизаторы.
Теперь рассмотрим продольную ось (рис. 5). При резком старте капот автомобиля приподнимается. Это видит водитель со своего места, а на самом деле приподнимается вся передняя часть машины, передние пружины разгружаются, вес перемещается назад — задние пружины сжимаются. Вес автомобиля, естественно, остается неизменным, и мы говорим только о динамическом, кратковременном перемещении веса. Насколько сильно перемещается вес? Если вес автомобиля принять за 100%, а ускорение за 0,5G, что соответствует ускорению 18 км/ч, то задняя часть автомобиля станет на 15% тяжелее. Немного? Да, но эффект от этого большой! На заднеприводных автомобилях он выражается в лучшем старте машины за счет большего давления на ведущие колеса, и, следовательно, улучшения их сцепления с дорогой. Значит ли это, что если водитель прибавляет газ во второй половине поворота, за счет улучшающегося сцепления задних колес машина будет устойчивей? Разумеется, да (рис. 6). Но не надо забывать, что переднеприводиик за счет разгрузки передних колес будет хуже стартовать, да и в повороте любое прибавление газа уменьшает сцепление его ведущих колес. При торможении (возьмем пример с замедлением в 9,81 м/с2) перемещение веса приобретает поистине драматический характер. Например, на переднеприводном автомобиле, где мотор с коробкой передач находится спереди (а это дополнительный вес на переднюю ось), при торможении задние колеса разгружаются настолько сильно, что малейший поворот руля вызывает их занос (рис. 7), так как в этот момент на задние шины давит всего 12% от всего веса автомобиля. Если просто резко отпустить педаль газа, то вес также переместится вперед, разгружая задние колеса.
Рис. 5 При резком старте приподнимается вся передняя часть машины, передние пружины разгружаются, вес перемещается назад — задние пружины сжимаются.
Линия, проведенная через крышу до самой дороги через центр тяжести автомобиля, называется вертикальной осью. В момент заноса машина начинает вращаться вокруг этой вертикальной оси. Для большинства водителей такая ситуация часто оказывается полной неожиданностью (рис. 8).
Рис. 6. ДИНАМИЧЕСКОЕ ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА ПРИ РАЗГОНЕ АВТОМОБИЛЯ: Во время ускорения вес перемещается назад и загружает заднюю часть автомобиля. Сцепление задних шин с покрытием дороги увеличивается. Автогонщики, зная об этом, умело используют загрузку задних колес для стабилизации автомобиля, чтобы нейтрализовать избыточную или недостаточную поворачиваемость.
Рис. 7. ДИНАМИЧЕСКОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ВЕСА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ: Вес, действующий на переднюю часть автомобиля увеличивается, соответственно «задок» автомобиля разгружается. Гонщики используют этот эффект облегчения задней оси, чтобы искусственно вызвать занос автомобиля, помогающий пройти поворот на большой скорости.
Однажды мой приятель захотел прокатить меня с ветерком на своей новой машине, а заодно и удивить мастерством вождения на загородном шоссе. Он без промедления ринулся обгонять длинный хвост машин, да слишком поздно включил пониженную передачу, перешел с четвертой на третью. Это я подметил сразу. Но расстояние между машинами справа не позволило ему втиснуть машину, а мы неотвратимо приближались к крутому правому повороту впереди. Приятель решил, что успеет обогнать следующие две машины и юркнуть в то спасительное свободное место, что было перед ними. Почти успел, но его возвращение в правый ряд после обгона практически совпало с началом поворота. Он резко бросил газ, и как только начал поворачивать руль, наш автомобиль поплыл задней осью в сторону. «Газу, газу!» кричал я. Мой приятель подчинился и поймал вышедшую из-под контроля машину. Если бы он начал тормозить в этот критический момент на входе в поворот, как поступают, увы, в любой аварийной ситуации большинство водителей (а среди них многие считают себя асами), шанс на выход из этой ситуации был бы сведен к нулю.
Рис. 8. ВРАЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ: В момент заноса машина начинает вращаться вокруг этой вертикальной оси. Для большинства водителей такая ситуация часто оказывается полной неожиданностью.
Какие силы действовали в этот момент на машину, и как удалось изменить их расстановку? Шины задней оси потеряли сцепление из-за резкого перемещения веса. Замедление было вызвано сбросом газа, вследствие чего произошло перемещение веса вперед. Поворот руля вызвал перемещение веса на внешние колеса. Это означает, что давление на определенные колеса изменилось, следовательно, изменилось и их сцепление с дорогой. В нашем случае перемещение веса шло одновременно в двух направлениях: продольном и поперечном. Идеальная ситуация, в результате которой автомобиль едва ли не всегда норовит выйти из-под контроля. Водитель хотел изменить направление, во что бы то ни стало заставить машину повернуть, в то время когда она опиралась практически всем своим весом на одно-единственное внешнее к повороту переднее колесо. А для замедления или изменения исправления движения массы автомобиля к ней требуется приложить силу. Но площади контакта с дорогой одного-единственного колеса для того, чтобы эта сила подействовала, явно недостаточно. Что же произошло, водитель прибавил газ? Вес перераспределился назад и задние колеса обрели сцепление (внешние больше, внутренние меньше), что и остановило начинающийся занос задней оси. Прибавляя газ, водитель чисто интуитивно немного повернул руль обратно — «распустил» машину, добавил нагрузки на внутренние к повороту колеса, Гонщики в аналогичных ситуациях поступают точно также. Они точно знают, как автомобиль будет реагировать на перемещение веса, а обычный водитель о перемещении веса часто не задумывается. А любое изменение направления или характера движения, будь то ускорение или замедление, поворот налево или направо, обязательно сопровождается перемещением веса, которое изменяет сцепление шин с дорогой. Конечно, автолюбителю не обязательно уметь филигранно направлять свой автомобиль в повороты с головокружительной скоростью, как делает автогонщик, умело использующий перемещение веса в свою пользу. Но знать элементарные законы физики, сопровождающие автомобиль в движении, он обязан.
Если предположить, что предстоит ездить по абсолютно гладкой поверхности, например как сукно бильярдного стола или поверхность ледяного катка, то о вертикальном перемещении веса автомобиля говорить не придется. На практике дорога — это волнистый асфальт, бугры, крутые подъемы и спуски, ямы и другие неровности.
Представим ситуацию: машина въехала с большой скоростью на бугор. Кузов устремляется вверх, подвеска разгружается, и в этот момент водитель решил изменить направление движения. Это ошибка. Именно в это мгновение контакт шин автомобиля с дорогой очень слабый. А буквально через секунду, когда кузов автомобиля опустится, шины вновь обретут сцепление, причем еще большее, чем до подскока. В этот момент машина чутко откликнется на поворот руля (рис. 9).
Поведение автомобиля на буграх очень хорошо изучили раллисты. Они проносятся по ним с такой скоростью, что автомобиль взлетает высоко в воздух, и поэтому называются у них такие неровности не иначе как трамплины.
Рис.9 Машина въехала с большой скоростью на бугор: кузов устремляется вверх, одвеска разгружается — в это мгновение контакт шин автомобиля с дорогой очень слабый или отсутствует вовсе.
На поведение автомобиля в повороте, на его устойчивость оказывает влияние также и принцип конструкции автомобиля: передний, задний или полный привод, расположение двигателя. Важную роль играет и развесовка машины — в какой пропорции вес распределяется между передней и задней осью. Разумеется, автомобили с современными многорычажными подвесками охотнее исполняют волю водителя в поворотах, чем те, у которых подвески устаревшего образца. Но это чисто технические причины. Огромную роль играет и величина сил, действующих на машину в поворотах. Водители, не вникая в подробности, говорят в данном случае о том, как держат шины — хорошо или плохо? Влияет на устойчивость и дополнительный вес — едет ли водитель один или с пассажирами, есть ли тяжелый багаж, много ли топлива в баке. Ускорение в повороте, конструкция подвесок, давление в шинах, торможение — все это может самым непосредственным образом повлиять на то, какие шины — передние или задние — начнут терять сцепление первыми? Это очень важный вопрос.
Помните, что мы говорили про снос или занос? Если скользят передние шины, то это снос или недостаточная поворачиваемость. Если задние, то мы имеем дело с заносом, и это называется избыточной поворачиваемостью. Если скользят все четыре шины одновременно это нейтральная поворачиваемость (рис. 10). Понятно, что последний вариант предпочтительнее, так как он не предусматривает вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Если автомобиль поворачивает в повороте, в то время когда водитель не крутит руль, то это и будет называться поворачиваемость. Рассмотрим более подробно, что это такое.
Рис. 10. Эта схема наглядно демонстрирует различные виды поворачиваемости: 1. Недостаточная поворачиваемость возникает, когда угол увода передних шин больше, чем задних. Это снос передних колес, характеризующийся нежеланием автомобиля поворачивать. Траектория движения в повороте распрямляется. 2. Избыточная поворачиваемость возникает, когда угол увода задних шин больше, чем у передних. Это занос задних колес, когда машина поворачивает больше, чем того желает водитель. 3. При нейтральной поворачиваемости углы увода передних и задних шин одинаковые.
Вначале небольшой экскурс в теорию движения автомобиля, вернее в тот подраздел, где рассматривается увод колес в повороте. Представим себе, что водитель повернул колеса в повороте на определенный угол. На маленькой скорости машина пошла по заданному радиусу. Если описать окружность, то она будет иметь определенный диаметр, независимо от того, сколько кругов по ней накатать (угол поворота колес остается неизменным). Начнем увеличивать скорость и увидим, что диаметр нашей окружности начал увеличиваться. Это увеличение вызывает увод шин, направление пятна «контакта с покрытием площадки начало смещаться относительно диска колеса. Теоретическое направление качения шины стало отличаться от реального, заданного определенным поворотом руля. Простыми словами, направление шины стало отличаться от направления диска колеса (рис. 11). Именно этот угол, определяющий разницу теоретического и реального направления шины, и показывает величину увода, который привел к увеличению радиуса нашей окружности. Поедем еще быстрее. В какой-то момент сцепление шин достигнет критического значения, и они начнут скользить. Одновременно все четыре? Это не худший вариант, так как в этом случае скольжение просто еще больше увеличит диаметр окружности, но не вызовет вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. Такое поведение автомобиля в момент потери сцепления и скольжения всех четырех шин и называют нейтральной поворачиваемостью. Ее характеризует то, что все четыре колеса имеют одинаковый угол увода. Именно так стараются настроить свои болиды автогонщики, что позволяет им полностью контролировать их поведение на больших скоростях в поворотах.
Рис. 11. УГОЛ УВОДА ШИНЫ: А — прямо; Б — направление движения; В — направление управляемого колеса. При увеличении скорости в повороте наступает момент, когда направление, куда смотрит шина, несколько отличается от того, куда в действительности сориентирован обод колеса. Угол между направлением качения шины и плоскостью вращения колеса называется углом увода.
На практике часто бывает по-другому: то передние колеса начнут скользить первыми, то задние. В первом случае угол увода передних колес будет больше, чем у задних. Машина перестанет слушаться повернутых передних колес и будет стремиться уйти от окружности по касательной. Это типичный пример сноса передней оси, а поведение автомобиля в такой ситуации называется недостаточной поворачиваемостью.
Если первыми сорвутся в скольжение задние колеса, это вызовет избыточную поворачиваемость, которую характеризует больший угол увода задних колес. Это классический пример заноса, когда задок машины норовит обогнать передние колеса, разворачивая ее носом к вершине поворота.
Смоделировать различные проявления поворачиваемости можно на площадке на одном и том же автомобиле. Для этого перед началом движения по окружности надо сначала спустить наполовину давление в передних шинах, чтобы они быстрее потеряли сцепление и начался снос передка. Затем восстановить давление в передних шинах и спустить наполовину в задних, что вызовет занос.
Зачем это знать обычному водителю? Любой автомобиль с нормальной загрузкой и средним сцеплением шин будет запрограммирован на определенное поведение в критической ситуации в повороте. Предположим, если речь идет о переднем приводе — проявится недостаточная поворачиваемость. Тот же самый автомобиль, но уже при других условиях, например, с полной загрузкой и на скользком покрытии при превышении критичной скорости, продемонстрирует избыточную поворачиваемость, характерную для заднего привода. Главное понять, что водителя, который не знает, как поведет себя автомобиль в критической ситуации, какие ответные действия помогут ему не потерять контроль над ситуацией, нельзя назвать безопасным. Водитель обязан точно знать, что может случиться на дороге и как с этим бороться.
Конструкторы стараются придать своим творениям нейтральные качества в критических ситуациях. Именно это имеют в виду журналисты, описывая норов автомобильной новинки, сообщая читателю: «Управляемость выше всяких похвал». Но не все производители «вживляют» в свою продукцию характер нейтральной поворачиваемоести как например, спортивные модели БМВ и «порше».
Как застраховаться от неумелых действий водителей за рулем мощного и быстроходного автомобиля? Скорее всего, это будет выглядеть таким образом: влетая в поворот с завышенной скоростью, неопытный водитель испугается, резко бросит педаль газа и еще круче повернет руль, что вызовет занос задка. Именно поэтому инженеры стараются придать спортивным автомобилям склонность к недостаточной поворачиваемости, по крайней мере в первый момент скольжения шин. Такой характер поведения автомобиля будет несколько противостоять склонности к заносу задней оси в данных условиях. Но в целом заднеприводные автомобили сохраняют нейтральную поворачиваемость в начале скольжения, что в предельных режимах все равно выльется в избыточную поворачиваемость или занос. Точно так же переднеприводные автомобили могут сначала в скольжении демонстрировать нейтральное поведение, но более глубокое скольжение все-таки закончится ярким проявлением недостаточной поворачиваемоести или сносом (рис. 12).
Рис. 12. Движение по окружности — «лакмусовая бумажка» для проявления индивидуальных характеров машин с разным типом приводов. Задний привод тяготеет к избыточной поворачиваемости, передний — к недостаточной. Нейтральная поворачиваемость характеризует машины с полным приводом.
Как и где проверить характер вашего автомобиля, его склонность к сносу и заносу? Для этого требуется площадка без ограждений, на которой можно безопасно выписывать окружность как минимум 30 м в диаметре. Чтобы быстро ехать на гоночной машине, гонщик обязательно проверяет поведение своей машины на тренировках. Он может, применяя те или иные приемы пилотирования, влиять на поведение машины или изменить настройки подвесок, чтобы добиться желаемой управляемости. Почему же подавляющее большинство водителей не желают проверить, как поведут себя их автомобили в критической ситуации?
Но главные проблемы начинаются, когда на автомобиль действуют сразу несколько сил. Например: автомобиль тормозит, потом поворачивает, причем вершина поворота находится на холме. Значит, на шины действуют силы отрицательного продольного ускорения, то есть торможения, бокового ускорения в повороте, да еще и вертикального, так как машину подбросило вверх. Причем не строго по указанным векторам, а во всех направлениях. Силы, действующие на шину в повороте, можно представить графически.
Но сначала, чтобы было понятнее, рассмотрим такую ситуацию: хозяйка налила вам в тарелку борщ, и вам следует проследовать с тарелкой в столовую. «Хорошо, что еще не до краев налила!» — бормочете вы и внимательно смотрите на тарелку, чтобы не пролить суп. А он так и норовит пролиться через край по направлению вперед и влево. Стоп! Почему вперед и влево? Да потому что вы только что затормозили в конце коридора и повернули вправо. Точно так же запас сцепления шин устремляется вперед и вправо при торможении и повороте влево на нашем графическом изображении. Посмотрите, как только вы снова пошли, суп устремился назад, точно так же как у автомобиля, трогающегося с места, загружается задняя ось, из-за чего сцепление задних шин возрастает.
Первым предложил использовать окружность для графического изображения работы шины в повороте профессор Вунибальд Камм (1893-1966), работавший в техническом университете в городе Штутгарт, в Германии. Вероятно, прежде чем господин Камм пришел к выводу, что можно графически изобразить запас сцепления шины в повороте, он так же покружил с тарелкой супа в руках. Только это был не борщ, а немецкий айнтопф, но на результаты эксперимента это не повлияло.
Итак, силы, действующие на шину в повороте, можно изобразить векторами. Эта сила может быть большой, средней или нулевой. Измерять ее нет никакой необходимости, для нашего графика это неважно (рис. 13). Важно только что длина стрелки изображает — максимум, половина стрелки — середину максимума и ноль — ничего. Направление стрелки возможно в любую сторону, поэтому обведем вокруг окружность. Расстояние от центра до окружности изображает в данном случае максимальное боковое или продольное ускорение. Что происходит на линии окружности? Это и есть зона турбулентности, здесь силы сцепления иссякают и уступают место силам скольжения. В этой зоне достигается максимальное сцепление шины с дорожным покрытием, шины находятся в состоянии контролируемой нестабильности. Окружность профессора Камма наглядно показывает, что тормозить и разгоняться в повороте можно, важно только правильно распределить соотношение сил продольных и поперечных ускорений. Конечно, на практике все намного сложнее, но это помогает понять принцип работы шины в повороте. Скажу по секрету, что благодаря этой теории и была изобретена антиблокировочная система тормозов.
Рис. 13 График показывает, что в данном повороте при боковых ускорениях «В», мы можем тормозить настолько интенсивно «А», чтобы результирующий вектор «Б» был не больше, чем окружность, определяющая предел сцепления шин. На границе окружности шина теряет сцепление и автомобиль становится неуправляемым.
Поверхность полусферы профессора Камма (рис. 14) показывает вертикальное ускорение. Мы говорили о том, что вершина поворота может находиться на холме или на изломе. В этот момент машина станет легче, а вектор устремится в направлении поверхности полусферы, снижая сцепление шины с покрытием дороги. В этот момент способность шины поворачивать, разгоняться или тормозить сильно ограничена. За разгрузкой подвески последует ее сжатие и неизбежно возникнет прижимная сила — вес машины увеличится, сцепление шин улучшится. Графически это показывается увеличением окружности, отодвигающей зону начала скольжения. Это самый подходящий момент, чтобы тормозить или поворачивать.
Рис. 14 При проезде бугра автомобиль становится легче, и его возможности тормозить и поворачивать снижаются. При проезде впадины — наоборот, окружность полусферы становится больше, значит, сцепление шин увеличивается под воздействием дополнительной нагрузки.
Подведем итог и суммируем вышесказанное. Управление автомобилем в движении создает силы, действующие на машину. Водитель может эти силы в процессе «борьбы» с дорогой и машиной увеличивать или уменьшать, но они все равно будут подчиняться законам физики. Грамотное управление автомобилем состоит в умении водителя понимать и не нарушать эти законы, а умело их использовать. Быстро, но безопасно ехать на автомобиле значит умело балансировать на границе окружности профессора Камма (рис. 15). А в балансе главное чувствовать перемещение веса и не перебарщивать с ним. Иначе ваш борщ выплеснется из тарелки!
Рис. 15 Быстро, но безопасно ехать на автомобиле значит умело балансировать на границе окружности. А в балансе главное чувствовать перемещение веса.
Итак, давайте разберемся, в чем состоит принцип работы вспомогательных систем. Начнем с ESP (Electronic Stability Programm) — электронной системы курсовой стабилизации. Можно ли при наличии такой системы особо не задумываясь вваливать в повороты, — задаст вопрос водитель, предпочитающий агрессивный стиль вождения? Сработает ли она как страховка у альпиниста или как сетка в цирке, натянутая под воздушными гимнастами?
Спешу заверить сомневающихся водителей, система курсовой стабилизации функционирует и делает это совсем не плохо. Все зависит от типа автомобиля и настройки системы. На автомобилях «порше», отличающихся спортивностью, подобная система (называется она PSM — Porsche Stability Menagement) начинает действовать где-то во второй половине зоны скольжения, то есть незадолго до потери контроля над машиной. Она просто дает водителю больше времени, чтобы справиться с критической ситуацией.
На других машинах, например на представительском «мерседесе», эта система отрегулирована так, что в опасную зону турбулентности вы вообще не попадете. Это означает, что система курсовой стабилизации не поможет быстрее пройти поворот, но сделает все возможное, чтобы позаботиться о безопасности водителя, если он переборщил со скоростью. Можно ли переиграть систему? Автогонщик наверняка пройдет трассу с выключенной системой на несколько секунд быстрее. Но мы же не на автогонках, да и в скорости реакции уступим натренированному автогонщику. Но если водитель за рулем немного расслабился, прозевал начало поворота, а на дороге оказалось скользко, система курсовой стабилизации окажется на вес золота.
Вот как демонстрировал работу системы курсовой стабилизации эксперт по экстремальному вождению автомобиля немец Кристиан Гайстдерфер, двукратный чемпион мира по ралли (он завоевал оба титула, выступая в качестве штурмана легендарного Вальтера Рерля). На одном из занятий по контраварийной подготовке Гайстдерфер проходил змейку, размеченную пластиковыми конусами, на автомобиле «фольксваген-гольф» с отключенной системой. Быстрее, еще быстрее, и вот конусы полетели в разные стороны. Теперь вторая попытка, но уже с включенной системой. Быстрее, еще быстрее, но машина ловко огибает конусы, выписывая правильный зигзаг, как будто чья-то невидимая рука удерживает машину на верном курсе. «Вне всякого сомнения, программа стабилизации помогает управлять машиной, но никакого чуда произойти не может так как у этой системы есть свой предел», — прокомментировал эксперт. Как только шины теряют сцепление с дорогой, никакая электроника уже не в состоянии удержать автомобиль на нужном курсе. Следовательно, такая система может рассматриваться как вспомогательное средство в аварийных ситуациях, и водителю не стоит терять голову. Управлять машиной следует всегда осторожно и осмотрительно.
Не следует путать блокировку дифференциала с противобуксовочной системой. Блокировка дифференциала не только помогает преодолевать труднопроходимые места, так как два буксующих колеса всегда эффективнее одного, но и позволяет ездить быстрее, улучшает динамику машины. Смысл противобуксовочной системы (на немецких машинах обозначается сокращением ASR) заложен в самом названии. Она не дает буксовать ни одному из ведущих колес путем их подтормаживания и принудительного ослабления силы тяги двигателя.
«Антипробуксовочную систему рекомендуется отключить, если машина застряла в снегу, сыпучем грунте пли для езды с цепями противоскольжения», — написано в инструкции по эксплуатации. Противоречит здравому смыслу? Чтобы максимально быстро трогаться с места на твердом грунте, вам достаточно вдавить педаль газа в пол. Все остальное произойдет автоматически: электронная педаль газа даст команду блоку управления поддерживать оптимальные обороты двигателя, кроме этого, система будет подтормаживать то левое, то правое колесо, не допуская их пробуксовки. Машина уверенно устремится вперед, причем без заносов на задней оси, сохраняя отличную курсовую устойчивость. Но если под колесами рыхлый грунт или снег, то машина может застрять. Происходит это из-за того, что водитель не может поднять обороты и раскачать машину. В такой ситуации антипробуксовочная система будет только мешать, и ее целесообразно отключить специальной клавишей. To же относится и к системе курсовой стабилизации (ESP), она также отключается в аналогичных случаях.
А зачем нужна система курсовой стабилизации на мощных спортивных машинах, таких как «порше» и БМВ? Для того чтобы безопасно эксплуатировать такие машины на скользком покрытии. На скользкой зимней дороге, где лед перемежается со снегом, достаточно порой малейшего нажатия на педаль газа, чтобы ось с ведущими колесами поехала в сторону, разворачивая автомобиль.
Подведем итоги. Хороший водитель может вести машину в поворотах быстро, не допуская автоматического включения электронных помощников. А тем, кто чувствует себя еще не очень уверенно, электроника действительно может помочь в аварийной ситуации, но надо помнить, что законы физики она отменить не в состоянии.
< Пред. страница | Оглавление | След. страница >
8 основных причин, по которым машину тянет вправо
Ремонт, развал-схождение
Во время движения мою машину тянет вправо. Мое выравнивание плохое? Это частая жалоба клиентов нашей автомастерской в Хьюстоне. Вы можете столкнуться с той же проблемой, так как вы посещаете эту страницу. Если это так, продолжайте читать. В этой статье будут рассмотрены детали вашего автомобиля, кроме сход-развала, которые могут быть причиной того, что ваш автомобиль уводит вправо.
Конусность и разделение шин
Если ваш автомобиль тянет вправо, это может быть связано с конусностью шины, которая является характеристикой, описывающей склонность шины к крену, подобному конусу. Этот тип качения влияет на управляемость автомобиля. Конусность встречается у новых шин, как правило, после первого вращения. В основном это дефект, возникающий в результате производственного брака, и часто является причиной того, что автомобиль сильно уводит в сторону. Ремни не идеально выровнены под протектором в шинах с конусностью. Это происходит из-за накачивания шин в форме конуса. Ремни, которые выровнены правильно, надуваются прямо поперек протектора. Конусообразная форма шины создает тягу в рулевом управлении, которая ухудшается по мере ускорения автомобиля.
Чтобы проверить конусность шин, наши специалисты перевернут две передние шины. Если транспортное средство тянет в противоположном направлении, проблема заключается в конусности.
Разделение шин — еще одна проблема, которая также может вызвать тягу. При отрыве шины воздух заставил ремни отделиться от каркаса шины. Симптомами отрыва шин являются вибрация или тряска на низких скоростях.
Давление воздуха
Одной из наиболее распространенных причин, по которой ваш автомобиль тянет вправо, является неравномерное давление воздуха в шинах. Шина с более низким давлением на одной стороне автомобиля имеет другую высоту, что приводит к смещению углов установки колес. Недостаточно накачанные шины имеют повышенное сопротивление крену, что усиливает тягу на руле.
Регулярно проверяйте давление в шинах, когда ваш автомобиль начинает тянуть. Также обязательно осмотрите шины сзади. Низкое давление воздуха в задней части также повлияет на развал-схождение и создаст усилие на рулевом колесе, особенно на автомобилях с короткой колесной базой.
Автомобиль тянет вправо Совет: установите новые шины на заднюю часть автомобиля право. Каждый бренд имеет уникальный рисунок протектора с различными ролевыми характеристиками. Эти характеристики в рулоне также могут различаться в пределах одной и той же марки шин. Примером этого может быть, если вы замените одну шину в комплекте и испытаете натяжение. Ваш автомобиль может не двигаться прямо, если вы замените испорченную шину на новую спереди. Шины следует заменять парами, при этом новые шины должны располагаться сзади автомобиля.
Автомобиль тянет вправо Краткий совет: осмотрите автомобиль, если тяга начинается после перестановки шин
Перестановка шин
Водители часто замечают, что автомобили уводят вскоре после перестановки шин. Существует несколько причин, по которым это может произойти. Во-первых, шина, которая ранее располагалась сзади автомобиля, может не соответствовать шине, которую она заменяет спереди. Проблема стала раздражающе очевидной после того, как была выполнена перестановка шин. В этом случае, если шина пригодна для эксплуатации, лучше оставить ее сзади. Медленное изнашивание протектора шины обходится гораздо дешевле, чем полная замена шины. Вы должны сначала попытаться переставить шины, прежде чем винить в этом сход-развал автомобиля.
Причины, не связанные с шинами, почему ваш автомобиль уводит вправо
Автомобиль уводит вправо на определенных дорогах
Чтобы обеспечить дренаж, инженеры проектируют наклонные и не совсем ровные дороги. Этот уклон дороги направляет дождь в канализацию, помогая защитить улицы от наводнений. Этот же уклон или вершина дороги влияет на управляемость автомобиля, слегка тяня в направлении наклона.
Специалисты J&T Automotive, специализирующиеся на сход-развале, обучены учитывать незначительные уклоны дороги. Точно выполненная развал-схождение позволит автомобилю двигаться прямо на большинстве дорог. Это может быть довольно раздражающим, когда ваш автомобиль тянет вправо во время движения.
Проблемы с тормозами или подвеской
Постоянная тяга в одном направлении, независимо от дороги, по которой вы едете, указывает на проблему с развал-схождением колес вашего автомобиля. Эта тяга возникает всякий раз, когда вы отпускаете руль, что является признаком неправильного выравнивания. Если ваш автомобиль тянет вправо, когда вы делаете что-то кроме отпускания рулевого колеса, скорее всего, это не проблема с развал-схождением колес. Скажем, например, ваш автомобиль тянет вправо, когда вы нажимаете на тормоз. Это может указывать на проблему либо с тормозами, либо с компонентами подвески, поскольку ваш автомобиль движется правильно, когда тормоза не задействованы.
Конкретным примером неисправного компонента тормозной системы, из-за которого автомобиль тянет вправо, может быть заедание суппорта. Когда суппорт заедает, тормозная колодка продолжает соприкасаться с дисками даже после отпускания педали тормоза. Для автомобилей с барабанными тормозами это будет проблема с колесным цилиндром. Тормозная гидравлика — еще один отказ компонента, который может привести к залипанию тормозных колодок. Когда тормозная колодка продолжает тянуться к ротору с одной стороны автомобиля, вы ОБЯЗАТЕЛЬНО почувствуете изменение рулевого управления и занос автомобиля. Запах гари от жары, а также тяга автомобиля указывают на проблемы с тормозами.
Когда компоненты подвески изнашиваются, они смещаются при торможении. В случае усталостной втулки нижнего рычага рычаг сместится при торможении, что заставит автомобиль быстро тянуть в одном направлении. Это натяжение прекращается после прекращения торможения. Резко поворачивающийся руль при замедлении и торможении — еще один показатель износа компонентов подвески.
Подруливание по крутящему моменту
Поражающее главным образом автомобили с передним приводом, подруливающее подруливание возникает, когда автомобиль отклоняется в сторону во время резкого ускорения. Это явление не имеет ничего общего с развал-схождением колес и может быть пугающим, особенно для начинающих водителей.
Подруливание по крутящему моменту может быть вызвано разницей в давлении воздуха между двумя шинами, что может препятствовать одинаковому сцеплению обеих сторон. Это также может быть вызвано разницей в тяговом усилии под двумя ведущими колесами. Более распространенная причина подруливания крутящим моментом связана с поперечно установленными двигателями переднеприводных автомобилей, у которых карданные валы не равны по длине. Когда автомобиль резко ускоряется, колесо с более коротким валом испытывает увеличение крутящего момента, в результате чего колесо тянет сильнее, чем колесо с более длинным валом. Это то, что заставляет автомобиль отклоняться в одном направлении при увеличении ускорения.
Вы можете проверить свой автомобиль на управляемость по крутящему моменту, поставив его на нейтраль и позволив ему двигаться по инерции. Если транспортное средство движется по инерции без тяги, то, скорее всего, проблема в крутящем рулевом управлении.
Рулевое управление с памятью
Ваш автомобиль тянет вправо в один момент, а затем влево в другой раз? Это происходит не из-за неправильного развала-схождения, потому что развал-схождение может быть нарушено только в одном направлении, будь то правое или левое. Это изменение направления тяги вашего автомобиля может быть связано с управлением памятью. Это название, данное явлению, когда транспортное средство тянет в том же направлении, что и последний «жесткий» поворот.
Рулевое управление с эффектом памяти обычно является результатом усталости и заедания опор опоры стойки, расположенных в опоре стойки. Интерфейсный компонент, который не установлен должным образом, является еще одной причиной, по которой вы можете столкнуться с управлением памятью. Шаровые шарниры, которые заедают, могут вызвать память рулевого управления, а также другие изношенные компоненты передней части, такие как рулевые тяги или несбалансированная рулевая рейка с усилителем.
Заключение
Если ваш автомобиль тянет вправо или влево, вам следует отнести его в доверенную ремонтную мастерскую, чтобы они проверили развал-схождение. J&T Automotive располагает самым современным диагностическим оборудованием, чтобы точно определить причину проблемы с тягой вашего автомобиля. Будь то плохая развал-схождение, плохая шина, неисправные тормоза, изношенные компоненты подвески или просто дорожные условия, мы являемся для вас независимой ремонтной мастерской №1.
5 причин, по которым машину уводит в сторону, и как это исправить
Есть ли что-нибудь более неприятное, чем то, что во время вождения машину уводит в сторону? Трудно сосредоточиться на безопасном вождении, когда вы постоянно дергаете руль влево или вправо только для того, чтобы держать прямую линию.
Хуже всего то, что вы понятия не имеете, в чем причина и как это исправить. К счастью, мы можем помочь с этим.
Одной из наиболее частых причин пробуксовки является развал-схождение
Наиболее распространенная причина, по которой автомобиль уводит в сторону, заключается в нарушении развала-схождения. Независимо от того, наклоняется ли он со временем в сторону или вы попали в какую-то особую выбоину, углы установки колес будут изменяться в зависимости от условий движения, и его следует регулярно проверять.
Развал-схождение — это именно то, на что это похоже: ваши колеса и оси образуют прямоугольник, параллельный друг другу и под прямым углом к дороге. Технический специалист выровняет ваши колеса и оси друг относительно друга, чтобы получился этот прямоугольник, и отрегулирует углы подвески, чтобы повлиять на положение колес.
Ваш механик выполнит надлежащую регулировку вашего автомобиля, используя спецификации производителя, надлежащие технологии и инструменты для выравнивания.
Забавный факт: дороги никогда не строят полностью. Уровень
Почти все дороги построены с небольшим уклоном в сторону, где расположен дренаж. Это еще один фактор, который может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть в одну сторону. Многие автомобильные профессионалы будут учитывать этот наклон в своих расчетах центровки.
Когда нужно отрегулировать колеса?
Мы рекомендуем проводить развал-схождение каждый раз, когда вы меняете шины для соответствующего сезона вождения.
Схождение колес проверено — в чем еще может быть проблема?
Если вы недавно выравнивали колеса, есть еще несколько виновников, которых мы можем расследовать.
1. Давление воздуха в ваших шинах непостоянно
Иногда решение так же просто, как добавить немного воздуха. Давление в шинах колеблется во время вождения, и иногда давление в одной шине меньше, чем в других. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет в одну сторону, первое, что вы должны сделать, это проверить давление в шинах и при необходимости добавить больше.
Если это решит вашу проблему, отлично! Если вы заметили, что ваш автомобиль все еще отклоняется влево или вправо, проблема может быть более серьезной.
2. Вы испытываете конусность шины
Конусность шины относится к проблеме в шине, когда она изготовлена. Иногда во время производства один из компонентов смещается, что приводит к тому, что резина протектора шины затвердевает в форме небольшого конуса, а не правильной формы цилиндра. Это заставляет ваш автомобиль тянуть в любую сторону, на которой находится неисправная шина. Такая конусность сразу проявляется в новых шинах и покрывается гарантией.
Если вы начинаете замечать тягу после нескольких тысяч километров пробега ваших шин, это, скорее всего, связано с неравномерным износом, вызванным условиями вождения (например, неровными зимними дорогами) или неисправностью подвески. Привозите свой автомобиль к нам, и мы сможем более точно диагностировать проблему.
3. В рулевом управлении или подвеске есть изношенная деталь
Если дело не в шинах, возможно, дело в рулевом управлении или подвеске, из-за чего автомобиль уводит в сторону. Изношенные компоненты будут влиять на то, как ваш автомобиль едет.
Это также называется управлением с памятью
Управление с памятью — это отраслевой термин, обозначающий автомобиль, который тянет в направлении, в котором вы только что повернули. Например, если вы повернули налево по улице, вашу машину вдруг начинает тянуть влево. Это вызвано рулевыми тягами, подшипниками стоек, шаровыми шарнирами и другими компонентами подвески и рулевого управления.
4. Ваши тормоза изнашиваются неравномерно
Если ваш автомобиль тянет, когда вы тормозите, мы сначала проверим это. Примером проблемы с тягой, вызванной тормозами, являются заклинившие суппорты, которые обычно издают скрежещущие звуки. Суппорты — это то, что оказывает давление на ваши тормозные колодки, и если одна из них застрянет частично назад, ваши тормоза будут изнашиваться неравномерно.
Тормоза особенно важны в скользкую зиму и весну, поэтому, если вы заметили что-то странное в работе тормозов, сразу же записывайтесь к нам на прием.
Я слышал о чем-то, что называется Torque Steer — что это такое?
Звучит так, как будто это гоночные автомобили, что отчасти правда. Подруливание крутящим моментом в основном влияет на автомобили с передним приводом (которые являются высокопроизводительными автомобилями) и относится к тому, что ваш автомобиль тянет в одну сторону во время ускорения.
Чаще всего это связано с поперечным расположением двигателя. Установка в переднеприводных автомобилях приводит к тому, что мощность двигателя передается на одну шину больше, чем на другую, что вызывает тягу.
Если вы не являетесь владельцем мощного переднеприводного автомобиля и не являетесь заядлым автолюбителем, вам не о чем беспокоиться.
Если Ваш автомобиль тянет в одну сторону, обратитесь к нам
Мы хотим, чтобы Ваш автомобиль был в идеальном состоянии. Если вы обнаружите, что направляетесь влево или вправо, идите прямо к нам. Мы продиагностируем и устраним проблему, и вы вернетесь на дорогу на автомобиле, который поедет в нужном вам направлении.
Мне нужна помощь с моей машиной
7 Reasons Your Car Pulls to the Right or Left (When Braking)
by Mark Stevens
42 shares
Last Updated on July 11, 2022
The brakes are often то, что мы считаем само собой разумеющимся, когда ведем машину. Но когда в тормозной системе есть неисправность, эти симптомы будет легко заметить, потому что они будут влиять на наши впечатления от вождения, часто опасным образом.
Одной из наиболее распространенных проблем с торможением, с которой могут столкнуться люди, является ситуация, когда рулевое колесо начинает тянуть вправо или влево при нажатии на педаль тормоза. Обычно не имеет значения, в какую сторону тянет руль, потому что это может быть любая сторона. В редких случаях рулевое колесо может тянуть из стороны в сторону.
Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?
Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.
Транспортное средство, которое тянет только в одну сторону (вправо или влево) при торможении, может быть вызвано семью распространенными причинами.
См. также: Автомобиль дергается при торможении? (Вот почему)
Содержание
Причины, по которым ваш автомобиль тянет в одну сторону при торможении
#1 – Заедание тормозного суппорта неисправный суппорт в тормозной системе. В большинстве случаев у вас будет застрявший суппорт, который просто необходимо заменить, чтобы ваша тормозная система снова работала нормально.
Связано: Средняя стоимость замены тормозного суппорта
#2 – Сплющенный тормозной шланг
Еще один сценарий проблемы с протягиванием в одну сторону может быть вызван смятием тормозного шланга. Когда вы проверяете шланг, он может выглядеть нормально снаружи, но вы не увидите, вызывает ли лайнер внутри ограничение или нет. Единственный способ диагностировать эту проблему — изучить, как автомобиль тянет, когда вы нажимаете на тормоз.
Обычно, если тормозной шланг лопнул, автомобиль будет тянуть только в течение нескольких секунд после того, как вы нажмете на педаль тормоза, а затем вернется в нормальное состояние. В редких случаях тормозной шланг пропускает жидкость в суппорт, но не возвращает обратно в главный цилиндр. Это означает, что суппорт не отпустится полностью, в результате чего тяга останется на месте.
№3 – Изношенные тормозные колодки
Обычно правая и левая тормозные колодки на одной оси изнашиваются с одинаковой скоростью. Но если по какой-то причине у вас неравномерный износ тормозных колодок (например, из-за заклинившего тормозного суппорта), тормозные колодки с одной стороны могут «захватить» больше с одной стороны, чем с другой, что приведет к отклонению вашего автомобиля или грузовика в одном направлении при применении тормоза. тормоза.
См. также: Признаки неисправности тормозных колодок
#4 – Изношенные детали подвески
Подвеска играет важную роль при торможении, поскольку вес вашего автомобиля смещается при замедлении или остановке. Например, если у вас неисправная втулка нижнего рычага управления, это может позволить рычагу управления в этом углу двигаться, что может привести к тому, что ваш автомобиль будет тянуть влево или вправо, в зависимости от того, с какой стороны находится втулка.
#5 – Неравномерное давление в шинах
Хотя эта причина в основном проявляется при ускорении или движении, когда у вас шина, давление воздуха в которой значительно ниже, чем в противоположной шине на той же оси, ваш автомобиль естественным образом будет тянуть в сторону ту сторону. Это будет наиболее заметно на переднем колесе.
Причина в том, что низкое давление воздуха эффективно изменяет диаметр и скорость этой шины, в результате чего автомобиль выходит из строя. Это похоже на то, когда вы получаете спущенную шину и меняете ее на шину «бублик» (экономия места). Ваш автомобиль будет иметь тенденцию слегка отклоняться в эту сторону во время движения и торможения.
#6 – Неисправный подшипник колеса
Слишком большой зазор или ослабление крепления подшипника колеса может привести к смещению тормозного диска с тормозным суппортом (и его колодками). При торможении все тормозные колодки могут не соприкасаться с ротором, как с другой стороны.
Это означает, что у вас будет меньше трения с одной стороны, и ваш автомобиль будет тянуть в одну сторону.
#7 – Несоответствие тормозных колодок
Различные типы материала тормозных колодок имеют разный коэффициент трения. Поэтому, если вы или предыдущий владелец вашего автомобиля меняли тормозные колодки только на одном колесе (не делайте этого), есть большая вероятность, что в левых тормозных колодках используется другой фрикционный материал, чем в правых тормозных колодках.
Это сделает так, что одна пара колодок будет иметь большую тормозную способность, чем другая, и заставит вашу машину отклоняться вправо или влево при торможении.
Советы по самодиагностике
Перед тем, как отправиться в автомастерскую и заплатить сотни долларов механику за замену суппорта или другой родственной детали, вы должны сначала провести самодиагностику своего автомобиля.
Видите ли, суппорт обычно является причиной этих проблем с натяжением, но не всегда. Вы можете оказаться в ситуации, когда вы замените суппорт, но после этого все равно возникнет проблема с вытягиванием. Вот почему вы всегда должны проверять задние тормоза, передние тормоза, компоненты рулевого управления и компоненты подвески, чтобы увидеть, не вызывают ли они тягу.
Например, если у вас ослаблены компоненты подвески, это также может привести к натяжению рулевого колеса. Поэтому дважды проверьте, чтобы эти компоненты не были ослаблены. Кроме того, проверьте давление в шинах и убедитесь, что каждая шина имеет рекомендуемое количество воздуха, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
Categories Тормоза, Рулевое управление Tags тормозной суппорт, вождение
Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!
Возможные причины и решения
Что вы чувствуете, когда вам машину тянет вправо или влево во время движения? Разочаровывает, верно? Это также может быть проблемой безопасности, поскольку автомобиль, тянущий в сторону , может привести к тому, что водитель потеряет управление на сложной дороге. Трудно сосредоточиться на вождении, когда вы пытаетесь перетягивать руль, пытаясь удержать автомобиль на прямой линии.
Столкнулись с той же проблемой? Продолжайте читать, чтобы узнать причины и решения.
Постоянное нажатие на рулевое колесо утомительно. Плюс удовольствие от вождения. Различные компоненты, включая шины, принимают на себя удар, когда рулевое колесо тянет вправо во время движения .
Широкий спектр проблем может вызвать проблемы. Давайте обсудим причины увода легкового или грузового автомобиля в одну сторону:
Неравномерное давление в шинах
Первое, что вы должны проверить, когда ваш автомобиль тянет вправо – это давление в шинах. Например, высота транспортного средства не будет пропорциональной, если с одной стороны будут недокачанные шины. Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению, что приводит к смещению колес.
Не менее опасна чрезмерная инфляция, из-за которой машину тянет в сторону. Это происходит потому, что перекачанная шина заставляет машину отталкиваться от нее.
Возможной причиной может быть неравномерное давление в шинах.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:
Предупреждающие признаки несоосности колеса
Советы по поддержанию надлежащего давления в шинах
Как исправить? Измерьте давление с помощью манометра в шинах и накачайте все шины до правильного значения PSI. Технические характеристики максимального давления можно найти на дверном косяке со стороны водителя.
Несоосность Колесо
Автомобиль или грузовик тянет вправо , когда колесо не соосно. Еще одним признаком этой проблемы является неравномерный износ протектора шины. Промедление с решением вопроса приведет к более серьезным проблемам.
Как исправить? Исправление развала-схождения колес или шин означает исправление положения подвески. Он должен быть под прямым углом, чтобы колесо находилось в центре, а шины соприкасались с дорогой, как указано в руководстве по эксплуатации.
Тормозная система Осложнения в системе
Осложнения в тормозной системе, включая застрявший суппорт, сухие скользящие штифты и сжатый тормозной шланг, могут создавать проблемы с тягой.
Заклинивший суппорт — самая распространенная из всех проблем. Суппорты оказывают давление на тормозные колодки, получая мощность от гидравлической тормозной системы. Они имеют решающее значение для остановки автомобиля после нажатия на педаль тормоза. Автомобиль будет тянуть в одну сторону, если один из них не работает должным образом.
Как исправить? Исправная тормозная система имеет решающее значение для безопасности вождения. Профессиональный механик обслуживает любую проблему с системой.
Момент рулевого управления
Состояние возникает, когда крутящий момент двигателя влияет на рулевое управление. Автомобиль с передним приводом (FWD) тянет вправо при ускорении в случае подруливания крутящим моментом. Источником проблемы может быть несколько компонентов: ослабленный элемент рулевого управления, неисправная втулка нижнего рычага, поврежденная опора двигателя, податливая рулевая тяга или чрезмерное движение в шаровом шарнире.
Как это исправить? Поскольку в возникновении этой проблемы может быть виноват ряд компонентов, лучше доставить автомобиль в гараж. Возможно, вам придется установить дифференциал повышенного трения (LSD), рулевые тяги, промежуточный приводной вал или отремонтировать несколько других компонентов.
Неисправность Рулевая тяга
Ослабленный, изношенный или слабый наконечник поперечной рулевой тяги — еще одна причина, по которой машину тянет вправо при повороте. Дикое трясение колеса будет обычным явлением, когда состояние ухудшится. В новых автомобилях вместо рулевого механизма используется реечная система.
Как исправить? Рулевая тяга может быть повреждена по целому ряду причин. Отвезти автомобиль в сервисную мастерскую — лучший способ диагностировать первопричину и выполнить ремонт.
Испорченный Подшипник колеса
Подшипники имеют решающее значение для плавного вращения колеса. Когда один из них изнашивается, автомобиль будет показывать несколько предупреждающих знаков, и одним из них является увод в сторону.
Увод автомобиля в сторону является проблемой безопасности.
Как исправить? Ремонт ступичного подшипника — сложный процесс. Вы должны обратиться за профессиональной помощью, чтобы решить эту проблему.
Изношен O ut Подвеска Запчасти
Подвеска, скорее всего, когда-нибудь выйдет из строя. Есть несколько деталей, включая шаровые шарниры, рычаги управления, стойки, амортизаторы и втулки, которые со временем могут изнашиваться. Изношенные компоненты заставят автомобиль двигаться в одну сторону во время торможения. Детали подвески имеют признаки износа в течение длительного периода времени. Таким образом, вы можете не знать о проблеме, если какая-либо часть не повреждена или не сломана.
Как исправить? Опять же, вам нужна профессиональная помощь, потому что подвеска жизненно важна для системы безопасности автомобиля. Регулярные ежегодные осмотры уберегут вас от внезапной поломки или повреждения деталей подвески.
Почему вашу машину тянет в одну сторону? [Руководство]
13 мая 2019 г., 10:41
Вождение автомобиля, который тянет влево или вправо, может отвлекать, разочаровывать и утомлять, поскольку вы пытаетесь двигаться по прямой.
Существует множество причин увода автомобиля в сторону, включая все, от недостаточно накачанной шины до неисправных деталей подвески. Перед выполнением любой работы важно определить, когда происходит вытягивание:
Постоянно ли тянет в одну сторону во время каждой поездки?
Это только при торможении?
Это только при ускорении?
Завелась после установки новых шин?
Рулевое колесо тоже трясется?
Выяснив, когда автомобиль начинает уводить влево или вправо, можно выяснить возможные причины и найти потенциальные решения.
Автомобиль тянет в одну сторону
Автомобиль тянет в сторону после выравнивания
Автомобиль тянет в сторону при торможении
Автомобиль тянет в сторону при ускорении
Автомобиль тянет в сторону после установки новых шин
Машину тянет в сторону и трясет руль
Автомобиль тянет в одну сторону
Распространенными причинами постоянного увода автомобиля в сторону во время движения являются неравномерное давление в шинах и неправильная установка колес.
НЕРАВНОМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ
Устранить увод автомобиля влево или вправо можно так же просто, как накачать шину или выпустить немного воздуха. Недокачанные или чрезмерно накачанные шины могут повлиять на наклон автомобиля и, как следствие, на его выравнивание. Кроме того, недокачанная шина имеет большее сопротивление качению, что делает тягу более заметной.
Если вы не знаете, какое давление в шинах является правильным для вашего автомобиля, или не знаете, как проверить давление в шинах, мы составили подробное руководство по давлению в шинах.
Как только вы заметили, что вашу машину тянет в сторону, первое, что вы должны сделать, это проверить давление в шинах. Если автомобиль по-прежнему отклоняется влево или вправо, проблема связана с чем-то другим.
НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА КОЛЕС
Наиболее распространенной причиной увода автомобиля в сторону является неправильная установка колес. В этом случае, когда вы отпускаете руль, автомобиль будет дрейфовать в одном направлении, и руль вряд ли вернется в нормальное положение. Кроме того, если вы осмотрите свои шины, вы, вероятно, заметите неравномерный износ протектора.
Развал-схождение вашего автомобиля можно изменить, проехав выбоину или врезавшись в бордюр; однако иногда он медленно смещается в одну сторону с течением времени. В процессе выравнивания колес технический специалист восстанавливает колеса, шины и подвеску до заводских настроек, используя специальные технологии и инструменты для выравнивания.
Вы можете выбрать между двумя или четырьмя колесами. Как следует из названий, сход-развал 2-х колес фокусируется только на двух колесах, тогда как сход-развал 4-х колес корректирует как переднюю, так и заднюю оси и обеспечивает устойчивость автомобиля.
Здесь, в Dowleys, мы предлагаем как 2, так и 4 колеса, но всегда рекомендуем правильно отрегулировать все четыре колеса, чтобы предотвратить любые потенциальные проблемы из-за неправильного выравнивания заднего моста.
Автомобиль уводит в сторону после регулировки
К сожалению, повторная регулировка колес автомобиля с правильным давлением в шинах не всегда решает проблему увода автомобиля влево или вправо. Если вы все еще чувствуете тягу, возможно, техник не принял во внимание дорожную «корону».
По сути, крона представляет собой уклон, обеспечивающий дренаж. Когда строят дороги, инженеры никогда не делают их плоскими — это позволяет дождю стекать и снижает риск наводнения. Хотя это маловероятно, возможно, специалист по регулировке сход-развала не учел этого.
Гораздо более вероятно, что изношена подвеска или часть рулевого управления. Если это так, то независимо от того, насколько сброшены углы установки колес, автомобиль будет продолжать тянуть в одну сторону. В этом случае всегда лучше вызвать квалифицированного механика для осмотра.
Автомобиль уводит в сторону при торможении
Если тяга возникает только при нажатии на педаль тормоза, в отличие от проблемы схождения колес, когда тяга будет постоянной, возникнет проблема с тормозной системой. Причиной может быть заклинивший тормозной суппорт или изношенные детали подвески.
ЗАКРЫТЫЙ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ
Суппорты приводятся в действие гидравлической тормозной системой и воздействуют на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. Каждое колесо имеет свой суппорт, и если одно из них заедает, автомобиль будет тянуть в эту сторону.
В качестве альтернативы может быть проблема с колесным цилиндром или гидравлической неисправностью. Излишнее трение тормоза в результате любой из этих неисправностей приведет к тому, что он сильно нагреется, и вы можете почувствовать запах гари, а также автомобиль будет уводить в сторону.
Тормозная система является важным компонентом безопасности; как таковой, он должен быть профессионально осмотрен и исправлен обученным механиком.
ИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ
Если тормозная система работает должным образом, рывки при торможении могут быть вызваны изменением положения изношенных деталей подвески. Например, втулки нижнего рычага, которые необходимо заменить, могут позволить рычагу двигаться при торможении, впоследствии изменяя положение колеса и вызывая увод автомобиля в сторону.
Распространенным признаком изношенных деталей подвески является быстрое нажатие на руль при нажатии на педаль тормоза, которое исчезает при отпускании тормоза. На протяжении всего срока службы автомобиля большая часть системы подвески нуждается в замене. Поскольку детали изнашиваются, они часто заставляют автомобиль тянуть влево или вправо, когда они смещаются или наклоняются в одну сторону.
Автомобиль уводит в сторону при ускорении
Как и при торможении, снос автомобиля в сторону при ускорении не вызван неправильным выравниванием колес. Это почти исключительно результат так называемого крутящего момента.
МОМЕНТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Хотя это в основном влияет на автомобили с передним приводом (FWD), моментное рулевое управление может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону при первоначальном ускорении.
ПРОВЕРКА СВОИМИ РУКАМИ: включите нейтральную передачу и двигайтесь по тихой дороге, не держа рук за рулем. Если его не тянет в одну сторону, проблема не в сход-развале, и это может быть рулевое управление с крутящим моментом.
Существует множество причин для подруливания по крутящему моменту, в том числе слишком скользкая рулевая тяга, слишком большой ход шарового шарнира или изношенная втулка нижнего рычага. Более сложные причины включают неравный угол приводного вала, вызванный не выровненным двигателем или подвеской.
Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону после ускорения, лучше всего поручить профессиональному технику проверить наличие основных проблем.
Автомобиль тянет в сторону после установки новых шин
Если вы никогда раньше не замечали, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, но это внезапно начинается после установки новых шин, скорее всего, новые шины ) имеют другой рисунок протектора или были плохо изготовлены.
РАЗНЫЕ РИСУНКИ ПРОТЕКТОРА
Каждая шина изготавливается с определенным рисунком протектора. Разные марки и даже разные шины одной и той же марки будут иметь разный рисунок протектора, который не будет иметь одинаковых характеристик износа и качения.
Такая простая вещь, как замена одной шины в комплекте на неподходящую, может привести к разрыву, особенно если эта шина находится спереди. Рекомендуется всегда менять шины парами и устанавливать новые на заднюю ось.
КОНУСНОСТЬ ШИНЫ
Если стальные брекеры (под протектором шины) не выровнены идеально, резина протектора может затвердеть в форме небольшого конуса, что приведет к конусности шины. Как и следовало ожидать, шина, которая не является полностью цилиндрической, вызовет натяжение.
К счастью, эту проблему легко увидеть невооруженным глазом, и она сразу бросается в глаза на новых шинах. Большинство гарантий также покрывают конусность шины, поэтому вы можете получить замену бесплатно.
Машину тянет в сторону и трясет руль
Трясущийся руль и автомобиль, который тянет влево или вправо, раздражает вдвойне и указывает на то, что проблема связана либо с балансировкой колес, либо просто с плохой шиной.
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС
Балансировка колес — это не то же самое, что сход-развал. Чтобы обеспечить равномерное распределение веса по всему колесу, на обод добавляются небольшие балансировочные грузы и противовесы.
Неотбалансированное колесо вызывает вибрацию шины, которая вызывает тряску рулевого колеса. Если на одну сторону колеса приходится слишком много веса, это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в эту сторону, а также будет трястись руль.
РАЗДЕЛЕНИЕ ШИН
Подобно конусности шин, иногда шины просто изготовлены некачественно, что может означать, что они не катятся плавно или по прямой линии. Разделение шин происходит, когда воздух вынуждает стальные брекеры отделяться от рамы шины.
Как правило, на низких скоростях можно заметить отрыв шин, потому что колесо и рулевое колесо начинают трястись или трястись. Разделение шины потенциально очень опасно, поскольку может привести к неожиданному полному выходу шины из строя.
Если вы чувствуете, что какая-либо из шин или рулевое колесо начинает трястись, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.
Ремонт рулевого управления автомобиля в гараже Dowleys
В гараже Dowleys есть квалифицированные специалисты, которые могут диагностировать причину, по которой ваш автомобиль уводит в сторону. Используя новейшее оборудование, мы можем осуществить ремонт независимо от того, требуется ли вам развал-схождение, замена деталей подвески или балансировка колес.
Мы гордимся тем, что являемся участниками программы Trust My Garage, поэтому вы можете быть уверены, что любая работа, которую мы выполняем, отвечает интересам вашей безопасности. Посетите наш шинный центр для получения дополнительной информации о предоставляемых нами услугах.
Метки: Безопасность Рулевое управление Тянет
Категория: «Советы экспертов»
< Вернуться ко всем блогам
Автомобиль тянет вправо – Причины и способы устранения – Rx Mechanic
Должны ли автомобили тянуть вправо? Что это говорит вам, когда это происходит? Это неисправность, связанная с различными частями автомобиля, включая развал-схождение, тормозную систему, подвеску и т. д.
Если вы столкнулись с похожей ситуацией в своем автомобиле, не паникуйте. Это вызов, который вы можете преодолеть, как только обнаружите причины и устраните проблему как можно скорее.
Тем не менее, эта статья раскрывает множество подробностей о причинах, по которым вашу машину тянет вправо, и о том, как решить эту проблему.
Почему машину тянет вправо?
Несоосность колес является основной причиной того, что автомобиль тянет вправо. Это может быть связано с плохими дорожными условиями или естественным смещением углов установки колес с течением времени. В любом случае, регулярное техническое обслуживание поможет вам избежать этой проблемы.
Если ваш автомобиль всегда тянет вправо при ускорении, это просто означает, что у вас возникла проблема.
Однако лучше узнать причину проблемы, прежде чем приступать к поиску соответствующего решения. Некоторые из распространенных причин, по которым автомобиль уводит вправо, включают следующее:
Неравномерное давление воздуха в шинах
Давление воздуха в шинах автомобиля помогает ему сохранять равновесие, когда шины одинаково измерены. Другими словами, если давление воздуха в одной из передних шин станет меньше, это повлияет на выравнивание автомобиля и заставит его уводить в сторону.
Между тем, когда автомобильная шина проколота, она сдуется до такой степени, что больше не будет поддерживать ту же высоту, что и другие шины. Это смещение может привести к тому, что автомобиль будет постоянно тянуть вправо, пока оно не будет устранено.
Несоосность колес
Транспортные средства сохраняют равновесие, когда колеса правильно выровнены. Таким образом, сдвиг в правильной системе выравнивания автомобиля, скорее всего, приведет к тому, что автомобиль будет тянуть вправо или влево. В некоторых случаях это может быть неправильная прокладка между колесом и осями.
Неправильное выравнивание колес и осей в конечном итоге приведет к тому, что рулевое колесо и передние колеса будут тянуть вправо. Иногда эта тяга может быть и влево.
Однако, чтобы проверить развал-схождение вашего автомобиля, просто уберите руки с руля. Если он начинает тянуть вправо или влево, скорее всего, у вас несоосность.
Неравномерный износ протектора
Неравномерный износ протектора — еще одна причина увода автомобиля вправо. Отсутствие регулярного технического обслуживания, особенно перестановки шин, может привести к неравномерному износу протектора. Это может привести к дальнейшему уводу автомобиля вправо при ускорении.
Конусность шин
Иногда шины автомобиля могут быть изготовлены ненадлежащим образом, что приводит к непредвиденным ситуациям во время эксплуатации. Конусность — это распространенный производственный дефект, из-за которого шины автомобиля имеют конусообразную форму. Если ваш автомобиль тянет вправо после новых шин, это так.
Обычно это происходит, когда производитель не выровнял брекеры под протектором шины автомобиля. Конусность свойственна новым автомобильным шинам.
Изношенные детали подвески или рулевого управления
Рулевое колесо и подвеска являются основными компонентами, которые соединяются с шинами автомобиля. Поэтому по шинам можно выявить неисправность одного или обоих этих компонентов.
Другими словами, изношенное рулевое колесо или подвеска со временем приведут к тому, что автомобиль будет уводить в сторону при ускорении.
Проблемы с тормозной системой
Тормоз автомобиля играет жизненно важную роль при ускорении и замедлении, особенно во время движения. Однако, если у вас неисправная тормозная система, автомобиль, скорее всего, будет тянуть вправо, когда вы нажимаете на тормоз.
Если автомобиль тянет вправо при резком торможении, некоторые распространенные неисправности, которые могут быть причиной этой ситуации, включают: лопнувший тормозной шланг, заклинившие суппорты, неравномерный износ тормозных колодок и т. д.
Как починить автомобиль, который тянет вправо?
Устранение проблем, из-за которых автомобиль тянет вправо, в конечном итоге устранит проблему как можно скорее. Следующие рекомендации помогут устранить проблему в соответствии с различными причинами, описанными выше.
Правильно накачайте шины
Если вы обнаружите, что давление воздуха в какой-либо из шин вашего автомобиля ниже предписанного манометра, обязательно накачайте в такие шины больше воздуха до рекомендуемого уровня. Это поможет поддерживать шины на оптимальном уровне для отличной производительности.
Выполните надлежащую развал-схождение
Развал-схождение — важное упражнение, которое нельзя упускать из виду. Поэтому, если это является причиной того, что ваш автомобиль продолжает тянуть вправо, обязательно обратитесь к опытному автомеханику, чтобы правильно отрегулировать колеса.
Если ваш автомобиль тянет вправо после выравнивания, возможно, вам придется проверить, что еще может быть не так, и исправить это.
Выполните замену шин и замените неисправные шины
Регулярная замена шин поможет вам преодолеть неравномерный износ протектора. Поэтому важно сделать регулярное техническое обслуживание частью вашей культуры, чтобы поддерживать автомобиль в хорошем состоянии. Однако, если какая-либо из шин вышла из строя, обязательно замените ее.
Замена конусообразных шин
Поскольку конусность является проблемой, связанной с производителем, перед покупкой обязательно проверьте автомобильные шины. Кроме того, убедитесь, что вы как можно скорее замените любые конические шины с пятнами.
Ремонт/замена неисправных деталей подвески и рулевого управления
Если подвеска и рулевое колесо вашего автомобиля неисправны, обязательно обратитесь к профессиональному автомеханику для устранения проблемы.
Ремонт рулевого колеса может включать в себя замену загрязненной жидкости, долив жидкости с низким содержанием жидкости, замену неисправного шланга гидроусилителя руля и т. д. Также не забудьте заменить неисправную подвеску, чтобы восстановить автомобиль в хорошем состоянии.
Замена неисправных компонентов тормозной системы
Поскольку неисправные компоненты тормозной системы могут привести к уводу автомобиля вправо, было бы лучше проверить тормозную систему вашего автомобиля, если это является причиной.
Итак, если ваш автомобиль тянет вправо при торможении, пожалуйста, определите неисправные детали, включая тормозные колодки, тормозной шланг, застрявший суппорт и т. д., и замените их соответствующим образом.
Если вашу машину тянет влево, прочтите эту подробную статью «Машину тянет влево», чтобы узнать причину и способы ее устранения.
Часто задаваемые вопросы
В: Могут ли изношенные шины тянуть?
Конечно, изношенные шины могут стать причиной увода автомобиля в сторону. Например, если одна из передних шин вашего автомобиля более новая с большим протектором, а другая старая с меньшим протектором, новая шина будет лучше сцепляться с дорогой.
Несоосность колес является частой причиной быстрого износа шин вашего автомобиля. Когда это произойдет, вы в конечном итоге почувствуете, что автомобиль тянет в одну сторону при ускорении.
Итак, если ваш автомобиль тянет при разгоне, вам придется менять изношенные шины, чтобы избавиться от этой проблемы.
В: Какие углы совмещения вызывают натяжение?
Развал — это угол схождения, вызывающий тягу автомобиля, особенно когда одна сторона неровная по сравнению с другой. Обычно сторона с большим развалом, скорее всего, вызывает тягу автомобиля. Другими словами, автомобиль будет тянуть вправо, если эта сторона автомобиля имеет самый положительный развал.
Развал помогает предотвратить изгиб верхней части колес автомобиля внутрь больше, чем это необходимо. Этот внутренний изгиб обычно происходит из-за слишком большой нагрузки на подшипник колеса и шаровые шарниры подвески.
Поэтому очень важно, чтобы передние шины вашего автомобиля сохраняли слегка отрицательный угол развала, составляющий примерно 0,5–1 градус. С другой стороны, задние шины будут работать лучше с отрицательным углом развала примерно 0,8–1,3 градуса.
В: Будет ли тяга при регулировке схождения?
Регулировка схождения не обязательно может вызвать увод автомобиля; однако это может привести к более быстрому износу протектора шин автомобиля. Между тем, угол схождения в дальнейшем будет влиять на реакцию автомобиля на повороты, управляемость и срок службы протектора шин.
Эти эффекты могут привести к неожиданным опасностям, если с ними не обращаться должным образом. Реакция автомобиля на повороты, контроль направления и протектор шин очень важны для безопасности водителя.
Таким образом, было бы лучше решить эту проблему как можно скорее, чтобы предотвратить любые негативные последствия в долгосрочной перспективе.
В: Может ли гидроусилитель руля вызывать тягу?
Конечно, неисправный гидроусилитель руля может привести к тому, что автомобиль будет тянуть вправо. Поскольку рулевое колесо отвечает за управление автомобилем по направлению движения, вам может быть трудно поворачивать на поворотах во время вождения.
Неисправный гидроусилитель руля может вызвать не только рывки, но и свист во время движения. Некоторые причины проблем с усилителем рулевого управления включают утечку жидкости, загрязненную жидкость, неисправный насос рулевого управления, обрыв приводных ремней и т. д.
В: Будет ли машину уводить в сторону с более положительным кастером?
Не обязательно. Автомобиль не будет тянуть в сторону с более положительным кастером. Однако в этой ситуации автомобиль будет труднее поворачивать. По сути, слишком маленький или слишком большой кастер не обязательно может привести к тому, что автомобиль будет тянуть вправо или влево.
Однако неравный угол кастера из стороны в сторону приведет к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону с наименьшим кастером (отрицательный кастер). Важно время от времени проверять градусы развала и кастера вашего автомобиля, чтобы избежать ситуаций, которые могут привести к серьезной опасности.
В: Какой угол установки влияет на жесткость рулевого управления?
Кастер — это угол установки, влияющий на жесткость рулевого управления автомобиля. Увеличенный уровень кастера, скорее всего, улучшит прямолинейную устойчивость, усилит рулевое управление, а также повысит устойчивость на высоких скоростях, а также способность автомобиля эффективно проходить повороты.
Что такое реконструкция дороги и как она происходит?
Реконструкция дороги – все виды дорожных работ, которые осуществляются с целью увеличения пропускной способности. Таким образом, к реконструкции дороги можно отнести ее ремонт, расширение и строительство дополнительных сооружений. Чаще всего, сопровождается повышением категории этой дороги.
Давайте поэтапно рассмотрит самый популярный тип реконструкции дороги – расширение.
Документация
Если строительство новой дороги требует наличия только проектной документации, то для расширения любой дороги потребуется гораздо больше разрешений. Ведь практически всегда, за счет расширения дороги возникает необходимость уменьшения тротуаров, либо другой прилегающей территории. Только после сбора всех необходимых документов можно начинать реконструкцию дороги.
Подготовительные работы
Существует два типа расширения дорог – одностороннее расширение и двустороннее. Если есть возможность расширения дороги за счет ее увеличения с одной стороны, то такой способ реконструкции будет более дешевым. Но в большинстве случаев, такой возможности нет. Чаще всего дороги расширяются в обе стороны.
Прежде чем приступить к расширению дороги, необходимо демонтировать все объекты, которые этому мешают. Это могут быть деревья, железобетонные столбы линий электропередач или фонари для освещения. Очень часто вдоль дорог расположены разнообразные рекламные конструкции.
Земляные работы
Если все мешающие объекты демонтированы, то можно приступать к земляным работам. Необходимо с места, которое предназначается для расширения дороги, произвести выемку грунта на глубину подстилающего слоя. Данные работы производятся с помощью экскаваторов, мини экскаваторов, экскаваторов погрузчиков. Весь образовавшийся при этом грунт вывозят самосвалами.
После выемки и вывоза лишнего грунта приступают к обустройству так называемой подушки. Для этого, в качестве нижнего слоя, укладывают равномерный слой песка, который очень тщательно трамбуют при помощи специальных трамбовок или грунтовых катков. Песок необходимо трамбовать послойно. Нельзя насыпать 30 сантиметров песка и утрамбовать его за одни раз. Правильно будет, если насыпать 15 см песка, утрамбовать его, а потом повторить всю процедуру еще раз.
После тщательного уплотнения песчаной подушки приступают к обустройству слоя из щебня. В зависимости от технологии, на песчаную подушку укладывается несколько слоев щебня. На низ укладывается щебень крупной фракции, средний слой состоит из щебня средней фракции, верхний слой – это мелкий щебень.
После укладки всех слоев щебня, верхний слой необходимо утрамбовать. Как и в случае с песком, щебень трамбуется при помощи катков.
Дополнительные работы
Перед укладкой асфальта на участок для расширения дороги, необходимо на верхний слой из щебня нанести битумную мастику. Делается это для более высокой адгезии свежего асфальтного покрытия со щебнем. Битумная мастика наносится либо ручным методом (в случае небольшого объема работ), либо машинным способом.
Очень часто бывают случаи, когда расширение дороги сопровождается с капитальным ремонтом асфальтного покрытия. В таком случае, к дополнительным работам можно добавить еще и демонтаж старого асфальта. После его демонтажа, на основу необходимо нанести битумную мастику.
Асфальтирование
Во время расширения дорог, практически никогда не применяется ручная укладка асфальтного покрытия. Однако, такая возможность допускается. Если объемы асфальтирования небольшие, а дорога расширяется на небольшую ширину, то возможет вариант укладки асфальта ручным способом.
В большинстве случаев, особенно когда расширение дороги сопровождается с ее капитальным ремонтом, укладывается асфальтное покрытие с помощью специальных асфальтоукладчиков. Даня техника позволяет укладывать асфальт идеально ровным слоем, причем толщина асфальтного слоя регулируется с точностью до миллиметра.
Уплотнение асфальта
Любой асфальт после укладки требует тщательного уплотнения. Уплотняется асфальтное покрытие с помощью специальных асфальтных катков. Стоит отметить, что для уплотнения песка во время проведения земляных работ используются грунтовые катки, а в данном случае – асфальтные катки. Это совершенно разная спецтехника, которая предназначается для уплотнения разных материалов.
Какие компании предоставляют услуги по реконструкции дорог?
Практически все компании, которые занимаются ремонтом дорожного покрытия, предоставляют услуги по реконструкции дорог. Однако, довольно-таки небольшое количество компаний может выполнить подобные работы качественно.
В первую очередь, на качество реконструкции дорог влияет наличие необходимой техники. Большинство молодых компаний, которые берутся за реконструкцию дорог любой сложности, есть в наличии всего один экскаватор и каток. Такие компании не имеют ни асфальтоукладчиков, ли фрезы для демонтажа старого асфальтного покрытия. Кроме этого, они могут уплотнять песок и асфальт при помощи одного и того же катка. Чаще всего, допускаются очень серьезное нарушение технологии. А если технология нарушена, то дорога просто не сможет долго эксплуатироваться. Уже через несколько месяцев она начнет разрушаться.
Наша компания имеет в собственности всю необходимую спецтехнику, которая может понадобиться во время проведения работ по реконструкции дороги. Наша спецтехника является самой современной. Мы имеем по несколько единиц каждого вида техники и можем, при необходимости, привлекать на объект всю техники сразу. Это позволяет существенно сократить сроки проведения работ.
Мы беремся за реконструкцию дорог абсолютно любой сложности. Для нас под силу не только расширение дороги, но и изменение ее траектории. Кроме этого, мы можем построить и дополнительные дорожные объекты, например мосты. Наша компания проводит подобные работы согласно со всеми нормами и стандартами.
Расширение дороги республиканского значения «Буйнакск — Махачкала» разгрузит ее
Александр Павлович Баранов
Укрепление рубля толкает ЦБ на снижение ключевой ставки до 12-13 %,
Глава ВТБ Андрей Костин рассказал о прогнозах аналитиков банка в ходе бизнес-диалога с клиентами. Также он предположил дальнейшее укрепление рубля и рост инфляции до 22% в годовом выражении, однако выразил надежду, что ситуация в ближайшем будущем улучшится.
Центробанк резко повысил ставку 28 февраля 2022 года до 20% в связи с масштабными антироссийскими санкциями Запада из-за начала специальной военной операции на Украине. Однако в апреле, не дожидаясь очередного заседания, он понизил показатель до 17%.
«Центробанк принимал решение о повышении ключевой ставки в момент, когда российская национальная валюта нуждалась в срочной поддержке. На сегодняшний день все меры, принятые ЦБ, сработали в правильном ключе: рубль укрепляется, несмотря на ускорившуюся инфляцию и продолжающееся давление со стороны коллективного Запада», — отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» кандидат экономических наук Александр Баранов.
Сразу после введения санкций курс рубля к доллару взлетел до 120 единиц, после чего ЦБ остановил свободную торговлю на Мосбирже. Она ограничена до сих пор: экспортеры обязаны продавать 80% своей валютной выручки, граждане могут приобрести только ту валюту, которая поступила в страну после 9 апреля, — такой из-за антироссийских санкций немного. Однако жесткие меры, принятые Банком России, быстро вернули курс рубля в комфортный диапазон 75–80 единиц за доллар, а 23–25 апреля 2022 года он официально установлен на уровне в 73,5 рубля.
«В конце апреля, скорее всего, ЦБ примет решение понизить ключевую ставку сразу на 2 процентных пункта, до 15%. Решение не импульсивное, а основанное исключительно на положительной динамике рубля и устойчивости финансовой системы РФ», — считает Баранов.
Центробанк постепенно смягчает ограничения, в том числе для того, чтобы рубль не укрепился слишком сильно: пока серьезные поступления в бюджет приносит экспорт, слабый рубль стране выгоден. Снижение ключевой ставки также положительно скажется на стоимости кредитов для бизнеса и граждан, что стимулирует восстановление экономики и импортозамещение.
«Думаю, что это далеко не последнее понижение ключевой ставки до конца года. Если рубль продолжит укрепляться и постепенно начнут отступать угрозы для экономики, обусловленные санкциями, ЦБ продолжит понижать ставку и ослаблять ограничительные меры», — предполагает экономист.
Президент ВТБ Андрей Костин заявил, что к концу года ставка, вероятно, составит 12–13%. Выступая с отчетом на заседании Государственной думы, глава регулятора Эльвира Набиуллина также подтвердила, что ЦБ рассматривает возможность дальнейшего снижения показателя. Однако она предупредила, что для противостояния вызовам экономике России необходима структурная перестройка.
Сразу после введения санкций курс рубля к доллару взлетел до 120 единиц, после чего ЦБ остановил свободную торговлю на Мосбирже. Она ограничена до сих пор: экспортеры обязаны продавать 80% своей валютной выручки, граждане могут приобрести только ту валюту, которая поступила в страну после 9 апреля, — такой из-за антироссийских санкций немного. Однако жесткие меры, принятые Банком России, быстро вернули курс рубля в комфортный диапазон 75–80 единиц за доллар, а 23–25 апреля 2022 года он официально установлен на уровне в 73,5 рубля.
«В конце апреля, скорее всего, ЦБ примет решение понизить ключевую ставку сразу на 2 процентных пункта, до 15%. Решение не импульсивное, а основанное исключительно на положительной динамике рубля и устойчивости финансовой системы РФ», — считает Баранов.
Центробанк постепенно смягчает ограничения, в том числе для того, чтобы рубль не укрепился слишком сильно: пока серьезные поступления в бюджет приносит экспорт, слабый рубль стране выгоден. Снижение ключевой ставки также положительно скажется на стоимости кредитов для бизнеса и граждан, что стимулирует восстановление экономики и импортозамещение.
«Думаю, что это далеко не последнее понижение ключевой ставки до конца года. Если рубль продолжит укрепляться и постепенно начнут отступать угрозы для экономики, обусловленные санкциями, ЦБ продолжит понижать ставку и ослаблять ограничительные меры», — предполагает экономист.
Президент ВТБ Андрей Костин заявил, что к концу года ставка, вероятно, составит 12–13%. Выступая с отчетом на заседании Государственной думы, глава регулятора Эльвира Набиуллина также подтвердила, что ЦБ рассматривает возможность дальнейшего снижения показателя. Однако она предупредила, что для противостояния вызовам экономике России необходима структурная перестройка.
Павел Нефидов
Протесты в Белоруссии могут сказаться на экономике России. Республика — основной транспортный коридор для России в торговых отношениях с ЕС. Еще у Белоруссии большая задолженность перед Россией и неизвестно, сможет ли республика обслуживать долги.
Расширение дороги в обход Гатчины завершится уже в 2020 году
дмитрий сергеев
Город 10 июня 2020
Росавтодор отрапортовал о завершении реконструкции транспортной развязки под Гатчиной на пересечении объездной дороги и трассы на поселок Сиверский. И обрадовал дачников, что уже в этом году полностью завершится расширение самой объездной.
ФОТО АВТОРА
Объездная дорога, с востока огибающая Гатчину, была построена в 1970-х годах. Она начинается от деревни Вайя, трижды пересекает железнодорожные пути по путепроводам и возвращается на старую трассу Киевского шоссе между Большими Колпанами и Вакколовом. Двухполосная трасса включала развязки с Пушкинским шоссе (по обе стороны от железной дороги), Вырицким шоссе, а также с Киевским шоссе и бывшей бетонкой, а ныне Санкт-Петербургским южным полукольцом.
Реконструировать объезд было решено в плане создания дублера Киевского шоссе. Если питерские власти смогли профинансировать расширение Пулковского шоссе с двух до шести полос на своей территории, то у областных, понятное дело, на такие вещи никогда не бывает денег. В итоге долгое время существовала курьезная дорожная ситуация: шесть полос резко уменьшались до двух при въезде в областную деревню Дони, из-за чего там постоянно происходили дорожные аварии и стояли пробки, вызванные бутылочным горлышком.
Стартовал аукцион на ремонт петербургских дорог новым методом
Первая очередь проекта — строительство абсолютно новой трассы Киевского шоссе от Доней до гатчинской объездной восточнее Варшавской железной дороги — была выполнена в 2014 — 2017 годах. Теперь это полноценная шестиполосная магистраль без пересечений с другими шоссе в одном уровне. Селения Зайцево, Ижора, Большое и Малое Верево, Вайя с тех пор вздохнули с облегчением: транзитный трафик теперь минует их.
Вторая очередь — расширение самой объездной. Эти работы начались в 2015 году и продолжаются по сей день. В рамках проекта были снесены оба старых путепровода над железными дорогами. Развязки решили кардинально перестроить. Скажем, раньше на пересечении объездной и Вырицкого шоссе было всего два съезда, оба двусторонние; теперь же съездов восемь — и все односторонние, а потому безопасные. Абсолютно иной стала и развязка с Санкт-Петербургским южным полукольцом: теперь там много новых съездов, которых раньше попросту не было.
Движение и по съездам, и по самой расширенной объездной открывали поэтапно. Так, сперва строили дублирующий путепровод, на него переключали поток, а только затем разбирали старый виадук.
Сейчас почти вся расширенная объездная выглядит готовой. Работы в основном ведутся на обоих путепроводах над железными дорогами. Но их Росавтодор обещает сдать в течение 2020 года, и на этом вторая очередь масштабного дорожного проекта завершится.
Недавно ведомство сообщило, что полностью готова развязка с Вырицким шоссе (Гатчина — Куровицы — Сиверский). Последним штрихом была укладка верхнего слоя асфальта.
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ
В Ленинградской области Росавтодор продолжает расширение с двух до шести полос и еще одной важнейшей магистрали — трассы «Скандинавия». Сейчас она готова от Петербурга до Огоньков, а работы ведутся от Огоньков до Нахимовского озера. Нынешней весной, как уточнили в федеральном агентстве, открыли движение по временной объездной дороге через реку Птичью в Огоньках. Это потребовалось, чтобы снести старый мост через эту реку, а взамен построить новый более широкий, который к тому же будет на четыре метра длиннее. В состав 15-километрового участка Огоньки — Нахимовское озеро входят одна развязка, один путепровод, два моста, один надземный пешеходный переход и один скотопрогон.
#строительство дорог #Гатчина #транспорт
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 099 (6697) от 10.06.2020 под заголовком «В объезд Гатчины».
Материалы рубрики
16 сентября, 17:40
Автобус и трамвай столкнулись на проспекте Энгельса
16 сентября, 15:06
У метро «Проспект Ветеранов» начали курсировать автобусы на 100 пассажиров
15 сентября, 16:52
Петербургские производства начнут развивать электротранспорт
15 сентября, 16:33
Росприроднадзор выявил источники неприятного запаха в Гатчине
14 сентября, 12:13
В Гатчине завершается трехлетняя реконструкция пешеходной зоны на Соборной улице
Комментарии
Загрузка. ..
Новости партнеров
РАСШИРЕНИЕ ДОРОГИ НАЧАЛОСЬ НА ТРАССЕ ИЖЕВСК-САРАПУЛ.
+7 (34147) 3-20-40 Приемная Главы МО «Город Сарапул»
Город
Общая информация
История
Символика
Гостям города
Экономика
Финансы
Социальная сфера
Благоустройство
ЖКХ
Формирование комфортной городской среды
Транспорт
Бизнесу, инвестору
Связь
Градостроительство
Охрана труда
Социальное партнерство
Безопасность и правопорядок
Защита населения
Ведомственный контроль
Противодействие коррупции
Территориальные подразделения
Независимая система оценки качества работы учреждений социальной сферы
Общественные организации
Резерв управленческих кадров
Сведения о пространственных данных
Выявление правообладателей ранее учтенных объектов недвижимости
Городская Дума
Председатель Думы
Структура
Состав Совета Думы
Полномочия, задачи и функции
Список депутатов Сарапульской городской Думы
Депутаты Государственного Совета УР, избранные на территории г. Сарапула
Молодёжный парламент
Проекты решений
Решения
Устав муниципального образования г. Сарапул
Перечни информационных систем
Регламент
Обзор обращений граждан
Депутатские комиссии
Заседания депутатских комиссий
Отчеты о работе
Публичные слушания
Законодательные инициативы и обращения
Средства массовой информации
Депутатские фракции
Описание избирательных округов
План работы
Новости
Вакансии
Противодействие коррупции
Администрация
Глава города Сарапула
Структура
Полномочия, задачи и функции
Административная реформа
Информационные системы
Телефоны
Контакты
Информация
Муниципальная служба
Официальные мероприятия
Муниципальный контроль
Координационные совещательные органы
Средства массовой информации
Тексты официальных выступлений
Публичные слушания
Реализация принципов открытости
Присяжные заседатели
КСО
Планы работы КСО
Положение о КСО
Отчеты
Заключения
Документы КСО
Документы
Устав муниципального образования г. Сарапул
Постановления, Распоряжения Администрации города Сарапула
Решения Сарапульской городской Думы
Постановления Главы МО «Город Сарапул»
Публичные слушания
Проекты административных регламентов Администрации города Сарапула
Проекты решений Сарапульской городской Думы
Порядок обжалования нормативных правовых актов и иных решений, принятых Администрацией города Сарапула
Порядок обжалования нормативных правовых актов и иных решений, принятых Сарапульской городской Думой
Сведения о судебных постановлениях по делам о признании недействующими муниципальных правовых актов
Законодательная карта
Cоглашения заключенные между органами местного самоуправления
Конкурсы и аукционы
Конкурсы и аукционы
Конкурсы на право осуществления пассажирских перевозок по нерегулируемым тарифам
На право заключения договора подряда по проведению капитального ремонта многоквартирных домов
На право заключения договора аренды объектов муниципального недвижимого имущества
По отбору управляющей организации для управления многоквартирными домами
Аукционы по продаже земельных участков
Аукционы по продаже права аренды на земельные участки
Аукционы по продаже муниципального имущества
Аукционы по предоставлению права на заключение договора на установку и эксплуатацию рекламных конструкций
Аукционы на размещение нестационарных торговых объектов
Муниципальные заказы
Единая система закупок Удмуртской Республики
Реестры закупок
Правовые акты в сфере закупок
План-графики размещения заказов
Отдел муниципального заказа и судебно-правовой работы
Контроль в сфере размещения заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг на территории города Сарапула
Инспекция по контролю в сфере размещения муниципального заказа
Проекты нормативных актов
Порядок формирования, утверждения и ведения планов закупок
Порядок формирования, утверждения и ведения планов-графиков закупок
Муниципальные услуги
Организация реализации административной реформы в муниципальном образовании «Город Сарапул»
Правовые акты
Электронные услуги
Информационные материалы по предоставлению государственных и муниципальных услуг в электронной форме
Реестр муниципальных услуг
Административные регламенты
Разработка административных регламентов предоставления муниципальных услуг
Обращения
Интернет-приемная
Вопрос-ответ
Порядок и время приёма
Порядок обжалования обращений граждан
Запись на личный прием
Обзоры обращений граждан
Интернет-приемная Управление ЗАГС
Интернет-приемная Управление по делам архивов
Электронная приемная по вопросам здравоохранения в городе Сарапуле
Оказание бесплатной юридической помощи
Законодательная карта
Поддержка предпринимательства
Новости / Мероприятия
Мероприятия Администрации
Безопасность и правопорядок
Новости спорта
Культура. Афиша
Культура. Новости
Сад имени А.С. Пушкина приглашает
Мероприятия Музея
Драматический театр
ДШИ №1
ДШИ №2
ДШИ №3
15.04.2022
Новости
РАСШИРЕНИЕ ДОРОГИ НАЧАЛОСЬ НА ТРАССЕ ИЖЕВСК-САРАПУЛ.
Рабочие приступили к срезке земли с обочин дороги на подъезде в деревне Каменное.
«В планах работ по реконструкции – расширить трассу в пределах деревни до 4 полос движения. Кроме того, в Каменном будет установлен светофор, светодиодное освещение, обустроены тротуары», — рассказал председатель правительства Удмуртии Ярослав Семёнов.
На объекте уже демонтированы дорожные знаки и опоры освещения. Все инертные материалы для строительства – ЩПГС и щебень – уже завезены.
Ранее на трассе Ижевск-Сарапул начали капитальный ремонт моста через реку Большая Сарапулка. На сегодняшний день дорожники приступили к уширению опор сооружения и ремонту участков сопряжения моста.
Все работы выполняются в рамках реконструкции региональной дороги Ижевск-Сарапул. Они разделены на три этапа работы. Первый и третий планируется завершить в 2023 году. Работы уже начались. Второй будет реализован в 2023-2025 годах. В планах дорожников довести трассу Ижевск-Сарапул до 2 технической категории.
В этом году за счет федеральных средств в Удмуртии реконструируют две федеральные дороги: Ижевск-Сарапул и Костино-Камбарка.
Все новости
Авторизация
Расширение дороги в направлении пос. Приморский планируется реализовать в два этапа / Новости / Пресс-центр / Администрация городского округа Тольятти
17 сентября 2020
В четверг, 17 сентября, глава Тольятти Сергей Анташев провел рабочее совещание по вопросу расширения автомобильной дороги в направлении от Московского проспекта до пос. Приморский. Одним из иницииаторов встречи выступил депутат Самарской губернской думы Михаил Маряхин. В мероприятии приняли участие первый заместитель главы города Игорь Ладыка, заместитель главы города по имуществу и градостроительству Олег Захаров, руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта Павел Баннов, начальник управления административной практики и контроля Андрей Климанов, заместитель председателя Думы г.о. Тольятти Алексей Сазонов и представитель инициативной группы жителей с.п. Подстепки и пос. Приморский Михаил Чудновец.
Открывая совещание, Сергей Анташев отметил, что вопрос расширения автодороги, которая связывает Тольятти и пос. Приморский, назрел давно. Но сегодня тема приобрела особую актуальность, поскольку западнее ул. Спортивной вырос новый жилой микрорайон, выезжать и въезжать в который новоселам приходится пока по узкой двухполосной дороге в направлении пос. Приморский. Отсюда, в основном, и возникают транспортные заторы, которые в часы пик отнимают немало времени у жителей Тольятти и Ставропольского района.
В целях проведения реконструкции указанной автодороги в декабре 2018 года, администрация Тольятти заключила с соглашение с ООО «Агропарк» организацией, которая выразила желание организовать в этом районе ярмарку. По условиям соглашения, инвестор должен был передать в собственность муниципалитета проект расширения дороги в направлении пос. Приморский до четырех полос, прошедший государственную экспертизу, напомнил Сергей Анташев. Положительное заключение государственной экспертизы возможно только в случае, если заявитель подтверждает свое право на земельные участки, входящие в зону проектирования. Соответственно, мы рассчитывали, что инвестор параллельно решит вопрос с землей. Но условия соглашения со стороны ООО «Агропарк» нарушены: по факту они запроектировали только дорожное полотно, не предусмотрев такие важные составляющие проекта как ливневая канализация, освещение, перенос инженерных коммуникаций, экологическое заключение и ряд других. Земельные вопросы также не решены. Поэтому ни о каком дополнительном соглашении, на которое рассчитывает сегодня инвестор, не может быть и речи. Более того, поскольку ООО «Агропарк» нарушило все договоренности, мы сегодня рассматриваем возможность через суд потребовать, чтобы компания привела свою землю в соответствие с разрешенным видом использования. Т.е. мы готовы добиваться сноса всех уже построенных на территории объектов. Что касается ярмарки, то в ее организации ООО «Агропарк» отказано.
С учетом высокой социальной значимости вопроса, в сложившихся обстоятельствах муниципалитет готов полностью взять на себя реконструкцию проблемного дорожного участка. Выполнить ее предполагается в два этапа. Как пояснил Олег Захаров, первый этап предусматривает подготовку проекта переустройства развязки на пересечении Московского пр-та, Приморского б-ра и ул. Спортивной с расширением до четырех полос автодороги на участке от Московского пр-та до пр-да Оптимистов. Параллельно муниципалитету предстоит решить вопрос с изъятием земельных участков для будущего дорожного строительства. Работа с собственниками ведется: предложения мены в эти дни уже поступают в городскую администрацию. При благоприятном развитии ситуации с землей, проектирование первого этапа расширения дороги за счет средств городского бюджета планируется выполнить в 2021 году с реализацией проекта в 2022 году. В эти же сроки предполагается запроектировать и реализовать задачу по строительству дороги по ул. Фермерской, которая также позволит разгрузить улично-дорожную сеть за Московским пр-том. Соответствующие договоренности с министерством транспорта и автомобильных дорог Самарской области достигнуты. Вопрос реконструкции следующего отрезка дороги в направлении пос. Приморский муниципалитет готов рассмотреть на втором этапе реализации проекта.
Результатами рабочей встречи с главой города Сергеем Александровичем Анташевым я доволен, разговор прошел в конструктивном русле. Мы вышли в администрацию Тольятти с обращением по вопросу ликвидации транспортных заторов в районе пересечения ул. Спортивной, Московского пр-та и Приморского б-ра. Необходимость расширения дороги на выезде из города стоит остро, нужны какие-то первичные меры, чтобы разгрузить этот транспортный узел. Сегодня я увидел, что и у Сергея Александровича этот вопрос стоит в повестке дня, — прокомментировал итоги рабочего совещания Михаил Чудновец. Есть понимание, что глава города не просто в курсе наших проблем, он поставил задачу в кратчайшие сроки найти решение. Кроме того, я пришел к выводу, что информация, озвученная на выездной встрече с общественностью представителями ООО «Агропарк», не соответствует действительности.
По словам Алексея Сазонова, тольяттинский парламент также готов взять ситуацию с ООО «Агропарк» и расширением проблемного участка дороги на контроль.
Уже завтра, 18 сентября, мы с депутатами планируем провести выездное рабочее совещание по данному вопросу с участием всех заинтересованных сторон, — добавил вице-спикер гордумы.
Все новости
Губернатор Челябинской области анонсирован расширение дороги до Кургана | 45.
ru
Все новости
Толпы людей и отсутствие туалетов: чем остались недовольны туристы, отдыхавшие этим летом на Байкале
Ходить в поликлинику не обязательно: что делать, если у вас ковид
«Убитым» платили больше. Актер массовки рассказал о закулисье фильма «Сердце Пармы» с Бондарчуком
Авто Ушли, не прощаясь: топ-5 автомобилей, по которым мы будем скучать, — выбор редакции
«У мужчин есть три главные эротические фантазии». Откровенный разговор с сексологом
«Я выла четыре месяца». Что происходит в сибирском поселке, где страшный пожар спалил дома — фото и истории людей
Какие фрукты и овощи нужно есть осенью? Отвечают врачи
Галкин* раскритиковал Минюст за статус иноагента: новости вокруг СВО за 17 сентября
Как в Кургане отмечали День тружеников села и слушали «Пелагею». Фоторепортаж
Пелагея: «Из-за того, что я от вас немножко далеко, я всё равно всех вижу, но главное — всех слышу»
Грумер назвала самые опасные прически для собак
В Кургане на Дне тружеников села выступает группа «Пелагея». Видео
«Свобода или здоровье?»: ученые рассказали, чем грозит женщинам отказ от бюстгальтеров
Ремонт Чеховского моста в Кургане продлится два года
«Угрозы АЗС не было»: в Кургане у ТЦ «ГиперСити» рядом с заправкой сгорел автомобиль
Хранить нельзя потратить. Что делать с долларом и евро в России (и выгодно ли сейчас держать в них сбережения)
«Закрыть пустоту в сердце»: почему люди влюбляются в тех, кто к ним равнодушен, — объяснение психологов
Авто Беззубая пора: зимние шины подорожали почти в полтора раза, цена комплекта — до 80 тысяч
«Таксисты снижают оценку, а кондукторы заставляют платить за собаку-поводыря»: как незрячая студентка ездит в университет
«Видел, как я проехал? Если видел, то почему не поклонился?»: нравы чиновников уездного города К
Привет из прошлого! Восемь секс-символов 90-х, которые и сегодня выглядят великолепно
Шумков запретил на ярмарке салюты-фейерверки и пригласил на концерт родственников участников СВО
Грибок на стенах, канализация в квартире: почему бегут из Сочи те, кто мечтал купить жилье у моря
В Кургане после перерыва пройдет акция по раздельному сбору отходов
38 — уже пора? При какой температуре вызывать скорую
Израиль нанес удары по аэропорту Дамаска. Погибли пять человек
Минюст признал Максима Галкина иноагентом
Путин заявил, что Украина отказалась от переговоров: новости вокруг СВО за 16 сентября
«Сказала, что пенсионерка, — обеды и ужины в отеле мне подарили»: как 84-летняя туристка научилась бюджетно путешествовать по миру
Центробанк понизил ключевую ставку до 7,5%
«Ведро подняла — больше не могу»: курганцы из дома по Автозаводской рассказали, что четыре дня сидят без воды
Путешествия за русскими женами: как корейцы за немалые деньги приезжают за невестами в Сибирь
Зеленый или оранжевый? Пока курганцы выбирают цвет автобусов, перевозчики считают, сколько они стоят
Тяжелая ноша: выясняем, сколько весят рюкзаки школьников (спойлер: в два раза больше нормы)
Где в Кургане появились новые знаки, а где пропали старые?
Отшельники по доброй воле. Зачем пара и пенсионер переехали в заброшенную деревню, где осталось всего четыре дома
Бабье лето в Кургане: смотрим прогноз погоды на неделю
Вадим Шумков показал, что сейчас делают на стадионе «Локомотив» в Кургане
В Кургане нашли пропавшего пенсионера из Челябинска
Все новости
Расширение дороги планируют завершить до лета следующего года
org/Person»>Фото: управление дорог «Южный Урал»
Поделиться
Во время прямой линии с жителями Челябинской области губернатор Алексей Текслер анонсировал расширение дороги M-5 до Кургана.
— Начинаем проектирование в сторону Златоуста и Миасса со стороны Уфы. До 2026 года должны завершить. Плюс по поручению президента будем переводить в четырехполосное состояние трассу от Челябинска до Кургана, — сообщил он.
О расширении М-5 в Челябинской области говорят уже не один десяток лет. Осенью 2019-го, спустя семь лет строительства, открыли четырехполосный участок федеральной автодороги в районе села Травники протяженностью всего 11 километров.
Надежда Кондрашова
специальный корреспондент
КурганЕкатеринбургЗлатоустМ-5Четырехполосная дорога
ЛАЙК2
СМЕХ1
УДИВЛЕНИЕ0
ГНЕВ0
ПЕЧАЛЬ0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
КОММЕНТАРИИ4
Читать все комментарииДобавить комментарий
Новости СМИ2
Новости СМИ2
Расширение и улучшение дороги Наркусси
Последнее обновление: 18 июля 2022 г.
Этот этап завершен.
—
Медиана будет закрыта на пересечении улиц Narcoossee Road, Lake Nona Club Drive и Nonacrest Drive с 21:00. Пятница, 24 сентября, до 6:00 понедельника, 27 сентября.
Погода или другие непредвиденные обстоятельства могут повлиять на это расписание.
Во время перекрытия водители не смогут повернуть налево с северного направления Наркуси-роуд на Лейк-Нона-Клаб-драйв или повернуть налево с южного направления Наркуси-роуд на Нонакрест-драйв. Водителям будет приказано продолжать движение на север или юг по Narcoossee Road и сделать разворот, чтобы добраться до этих улиц. Водители, покидающие Nonacrest Drive или Lake Nona Club Drive, не смогут повернуть налево на Narcoossee Road.
Перекрытие полос необходимо для установки 30-дюймовой регенерированной трубы в рамках проекта города Орландо по расширению Наркусси-роуд до шести полос между центральной Флоридской зеленой дорогой (State Road (SR 417) и Beachline Expressway (SR 528).
Обновление проекта:
Рабочие бригады планируют закрыть разделительную полосу Наркуси-роуд на бульваре Фалькон-Парк примерно на две недели для прокладки подземных инженерных коммуникаций.0003
Закрытие медианы запланировано на пятницу, 17 сентября, и ожидается, что работы продлятся до двух недель. Погода или другие непредвиденные обстоятельства могут повлиять на этот график.
Водителям будет предложено использовать Moss Park Road или другие въезды для доступа к Cornerstone в торговом центре Lake Hart и Retreat at Lake Nona Community. Эта работа является частью проекта города Орландо по расширению Narcoossee Road до шести полос между Greenway Центральной Флориды (State Road (S.R.) 417 и Beachline Expressway (S.R. 528)).
Пожалуйста, соблюдайте осторожность при путешествии по местности. Бригады и оборудование будут присутствовать.
Для этого элемента должен быть включен JavaScript.
Пожалуйста, подождите, пока мы загрузим вашу карту. ..
Этот этап завершен.
—
Проект начнется со строительства многоцелевой тропы шириной от 8 до 13 футов, которая начинается на бульваре Лейк-Нона и проходит вдоль западной стороны Наркуси-роуд к северу от Лейк-Нона-Клаб-Драйв. . На тропе будут установлены скамейки и станция ремонта велосипедов с воздухом для шин. Усовершенствования сигнализации будут происходить во время строительства многофункциональной трассы. Для этой работы, которая, как ожидается, займет около десяти месяцев, потребуются закрытия плеч.
После того, как тропа будет построена, начнутся работы по созданию новых дорожек и улучшению инженерных сетей. Дополнительные полосы для левого и правого поворота будут добавлены в Moss Park и Dowden Road. На бульваре Falcon Parc Boulevard будет добавлено новое направленное срединное отверстие.
Как только проект начнется, жители заметят бригады и оборудование, работающие посредине. Во время этого проекта будет увеличиваться шум в часы работы. Две полосы в каждом направлении будут поддерживаться с 5:00 до 22:00. Закрытие полосы движения будет ограничено в ночное время. Возможна работа в выходные и ночные часы на протяжении всего проекта.
Непредвиденные обстоятельства и неблагоприятная погода могут увеличить продолжительность проекта.
Жители, путешествующие по территории проекта, могут столкнуться с кратковременными задержками, что увеличит время в пути.
Городские власти также предлагают построить декоративную стену высотой от шести до восьми футов вдоль существующего сетчатого забора в загородном гольф-клубе Lake Nona. Длина стены будет примерно 4800 футов. Стена будет построена компанией Tavistock — Lake Nona в рамках отдельного проекта.
Стена будет состоять из бетона с лепниной и украшена лианами фикуса.
Дополнительное озеленение будет использоваться для повышения эстетики многоцелевого испытания и обеспечения безопасности района.
Предлагаемый ландшафтный дизайн в середине вдоль Наркузи-роуд будет состоять из креповых миртов и сабальных пальм.
Дополнительное озеленение на территории проекта включает:
Фикусовые лозы
Лайв Оукс
Местные кустарники
Сосны
Кедр
Ландшафтный дизайн также будет использоваться для многофункциональных троп и декоративных стен, затронутых участками склона.
Медиана будет закрыта на пересечении Наркуси-роуд и Тониберри-стрит и на въезде в деревню Лейк-Нона, начиная с понедельника, 15 ноября 2021 года. Во время закрытия движение по Наркуси-роуд в северном направлении не сможет повернуть налево на озеро Нона. Деревня. Движение южного направления Narcoossee Road не сможет повернуть налево на Tawnyberry Street. Водителям будет приказано продолжать движение на север или юг по Наркусси-роуд и сделать разворот, чтобы добраться до этих районов. Кроме того, движение в Лейк-Нона-Виллидж и на Тониберри-стрит не сможет повернуть налево на Наркусси-роуд.
Работа займет от пяти до семи дней. Погода или другие непредвиденные обстоятельства могут повлиять на этот график. Закрытие необходимо для установки 30-дюймовой водопроводной трубы в рамках проекта города Орландо по расширению Наркусси-роуд до шести полос между Центральной Флоридой Гринуэй (SR-417) и скоростной автомагистралью Бичлайн (SR-528).
Круглосуточная горячая линия Quest Corporation of America 407.436.7333 [email protected]
Вернуться к началу
Проект расширения дороги Центрального хребта
Проект расширения дороги Центрального хребта
Цель и необходимость проекта Исследование коридора дороги Центрального хребта, завершенное в 2006 г. , оценивало количество заторов и аварийность на центральной дороге Центрального хребта. Проезжая часть артерии восток-запад в Северном Риджвилле. Основная цель и потребность в улучшении дорожного движения в районе исследования связаны с безопасностью и заторами. Данные о авариях показали, что показатели выше среднего по штату по всему коридору, и показали особенно высокий уровень аварий сзади. Распространение близко расположенных подъездных путей вдоль проезжей части способствует увеличению количества угловых и задних аварий на Сентр-Ридж-роуд. Самые высокие показатели связаны с большим количеством возникающих конфликтных точек. Некоторые участки коридора испытывают резервы и заторы в часы пик в существующих условиях. В то время как некоторые улучшения пропускной способности были внесены в систему дорог, темпы развития и роста превзошли модернизацию транспортной сети. Ожидается, что значительный ожидаемый рост в этой области приведет к дальнейшему ухудшению системы. Исследование показало, что на участке Сентр-Ридж-роуд между Стоуни-Ридж-роуд и Лир-Нэгл-роуд возникли заторы на проезжей части из-за растущего населения Северного Риджвилля. В исследовании рекомендовалось увеличить пропускную способность Центрального хребта за счет расширения существующей трехполосной дороги до пяти полос, внедрения контроля доступа для уменьшения количества точек доступа и добавления тротуара к северной стороне дороги и многоцелевого пути к югу. повысить безопасность пешеходов.
Описание проекта Предлагаемый проект добавляет дополнительную сквозную полосу в каждом направлении на Сентр-Ридж-роуд, дополнительные поворотные полосы в некоторых местах, а также строит тротуар шириной шесть футов на северной стороне дороги и многоквартирный тротуар шириной десять футов. -Используйте путь на южной стороне дороги.
Будут произведены следующие улучшения:
Все существующее дорожное покрытие будет снято и заменено.
Мост Сентр-Ридж-Роуд и мост Рут-Роуд через Френч-Крик будут заменены.
Будут добавлены бордюры и водосточные желоба, ливневая канализация и уличные фонари.
Stoney Ridge Road будет перестроена, чтобы избежать ударов по кладбищу.
Улица Ридж-Плаза-Драйв будет выровнена, чтобы удалить пересечение со смещением с проезжей частью Первой заслуги.
Риджвью-Бульвар и Рут-роуд будут выровнены, чтобы убрать смещенный перекресток.
Восемь существующих светофоров будут заменены, существующие светофоры будут удалены на Ридж-Плаза-роуд, Риджвилль-сентер-плаза, проезжая к западу от Джейкокс-роуд и Пэт Катан, поскольку они больше не нужны, и один новый светофор будет установлен на новая комбинированная подъездная дорога Marc’s Plaza.
Новая дорога Sinta Run будет построена от Jaycox Road на восток до площади Marc’s Plaza, заканчивающейся тупиком, а Jaycox Road будет продлена к югу от Center Ridge Road примерно на 300 футов, заканчиваясь тупиком. мешок Новая подъездная дорога будет построена от бульвара Питтс. на восток до парковки Giant Eagle Plaza.
Доступ будет ограничен на 42 существующих проездах и изменен на 30 существующих проездах.
Перекресток Оливкового проспекта заменят тупиком, а Садовую улицу реконструируют.
Новая канализационная канализация будет построена в нескольких местах в пределах границ проекта к канализационным участкам, которые в настоящее время не подключены к канализации. Город Норт-Риджвилл будет финансировать всю эту работу.
Для завершения этих улучшений потребуется дополнительная земля. Это приведет к сносу строений, расположенных на участках, принадлежащих 15 разным людям.
Вопросы охраны окружающей среды Границы проекта оценивались на предмет наличия значительных характеристик, ресурсов и проблем, таких как лесные массивы, поймы, водно-болотные угодья, исторические археологические памятники, исторические здания и имущество, места захоронения опасных материалов или отходов и земля. Два ресурса были определены как подходящие для Национального реестра исторических мест, были обнаружены два водно-болотных угодья, были определены 12 деревьев, подходящих для среды обитания находящейся под угрозой исчезновения Индианской летучей мыши, и были завершены полевые работы на 22 участках для оценки окружающей среды Этапа I и девяти участках. для ЭСА фазы II. Вскоре будут завершены дополнительные работы ЭКА Фазы II на трех площадках и на одной новой площадке. Других значительных ресурсов окружающей среды выявлено не было.
Обслуживание дорожного движения во время строительства Ожидается, что этот проект потребует двухлетнего периода строительства. Строительство будет разделено на два этапа: работы Этапа 1 будут завершены к западу от Джейкокс-роуд до района Брод-авеню, а работы Этапа 2 — от запада от Стони-Ридж до района Джейкокс-роуд. Все строительство Этапа 1 будет завершено до зимы первого строительного сезона. Строительство новых дорог и подъездных дорог будет завершено до начала каких-либо строительных работ на Сентр-Ридж-роуд, чтобы обеспечить улучшение транспортного потока во время строительства. Строительство Этапа 2 не начнется, пока не будет завершена Этап 1.
По всему коридору будут постоянно поддерживаться три 10-футовые полосы движения; по одной полосе движения в каждом направлении и полосе с двусторонним движением для левого поворота. Потребуется временное покрытие. Обеспечение надлежащего доступа к существующим предприятиям во время строительства в коммерчески развитом районе является ключевым компонентом общего плана обслуживания дорожного движения, который будет реализован.
Соображения по проектированию Планы полосы отвода завершены, а детали проекта завершены в рамках планов Этапа 2. Окончательные планы проезжей части будут завершены в августе 2014 года. Все детали, представленные сегодня вечером, основаны на этих проектах, поэтому окончательные воздействия могут иметь незначительные изменения. Основная цель сегодняшней встречи — проинформировать население и владельцев собственности о воздействии на полосу отчуждения и объяснить процесс приобретения.
График работ
Предварительный график строительства выглядит следующим образом:
Завершение строительства полосы отвода: ноябрь 2013 г.
Завершение проектирования проезжей части: август 2014 г. 2015
Снос здания: декабрь 2014 г. – июнь 2015 г.
Переезд коммунальных служб: июнь 2015 г. – лето 2017 г.
Дата присуждения: декабрь 2017 г.0066
Финансирование Получено финансирование для завершения детального проектирования и приобретения полосы отчуждения. Есть план финансирования строительства. ODOT запрашивает средства у Комитета по магистралям и инфраструктуре штата Огайо для покрытия их части стоимости строительства.
Если у вас есть какие-либо вопросы по проекту, обращайтесь в инженерный отдел города Норт-Риджвилл по телефону 440-353-0842.
Проект расширения дороги Банди-Каньон (CIP 026-1)
Банди-Каньон Роуд. Проект улучшения (Сегмент 1), CIP 026-1
Обновлено: 09.09.2022
Монте Виста Роуд. В рамках проекта городские власти улучшают дорожное покрытие на улице Монте-Виста-Др. на пересечении улицы Банди-Каньон. Чтобы завершить эту работу, городской подрядчик закрыл Monte Vista Dr. по адресу Bundy Canyon Rd . Это закрытие по-прежнему является жестким (без сквозного движения), так как дорога была значительно поднята. Знаки объезда вывешиваются во время перекрытия, см. выше аэрофотоснимок с некоторыми пояснениями для пояснения. Новый тротуар и бетон на перекрестке запланированы на неделю с 12 сентября. Персонал предполагает, что перекресток будет снова открыт для движения на следующей неделе, в понедельник, 19 сентября (обратите внимание, что ненастная погода может привести к непредвиденным задержкам). Установка светофора на этом перекрестке будет проведена после завершения работ по укладке дорожного покрытия.
Sellers Rd. Установлена окончательная инфраструктура ливневой канализации (ЛИНИИ F). Подрядчик завершил засыпку траншеи в августе месяце. Новый тротуар и бетон на перекрестке запланированы на неделю с 12 сентября. Персонал предполагает, что перекресток будет снова открыт для движения на следующей неделе, в понедельник, 19 сентября (обратите внимание, что ненастная погода может привести к непредвиденным задержкам). Установка светофора на этом перекрестке начнется после завершения работ по укладке дорожного покрытия.
Общие обновления В течение последних нескольких недель подрядчик продолжал выполнять планировочные работы в рамках подготовки к укладке нового дорожного покрытия на Банди-Каньон-Роуд. Демонтаж существующих участков дорожного покрытия на внешних полосах движения был завершен на всей проектной площадке. Установка бетонного бордюра и желоба на южной стороне Банди-Каньон-Роуд. был завершен, а оставшаяся бетонная инфраструктура (поперечные желоба, тротуары), как ожидается, будет построена в течение следующих двух недель на всей территории проекта.
Улучшение дорожного покрытия в рамках проекта началось в сентябре, когда был завершен первый уровень нового асфальта на южной стороне Банди-Каньон-Роуд. Знаки объезда останутся на месте, чтобы направлять водителей в обход текущих перекрытий до тех пор, пока перекрестки не будут вновь открыты.
Пожалуйста, соблюдайте осторожность при проезде через строительную площадку, следуйте всем знакам управления движением и указаниям сотрудников службы управления движением проекта.
Пожалуйста, будьте готовы к задержкам при проезде через строительную зону. Ограничения скорости в Строительной зоне строго соблюдаются.
Вопросы или сомнения
Пожалуйста, свяжитесь с Кэмерон Луна, менеджером проекта, если у вас возникнут вопросы или сомнения, связанные с этим проектом.
Электронная почта: [email protected]
Телефон: 951-677-7751 x245
Резюме проекта
The Bundy Canyon Rd. Проект улучшения, сегмент 1, включает расширение Банди-Каньон-Роуд. от Cherry St. примерно до 1600 футов к востоку от Oak Canyon Dr. Существующая дорога будет расширена с двух полос до четырех полос с поворотными полосами. Велосипедные дорожки будут включены от съездов автомагистрали I-15 в северном направлении до Монте-Виста-Др., где велосипедные дорожки соединятся с будущей пешеходной и велосипедной дорожкой класса 1, строительство которой планируется в ближайшие несколько лет. Улучшения также будут включать в себя новые тротуары, новые ливневые стоки и другие связанные улучшения проезжей части. Также будут установлены два новых светофора на пересечении Селлерс-Роуд. и в Монте Виста Доктор
График проекта и информация о подрядчике
Строительство началось в апреле 2021 года и, как ожидается, будет завершено во второй половине 2022 года.
Подрядчиком этапа I проекта Банди-Каньон является компания James Mcminn Inc. (JMI)
Финансирование проекта
Общая предполагаемая стоимость строительства составляет приблизительно 7 774 445 долларов США.
Источники финансирования проекта включают:
Мера АА
RCTC (Транспортная комиссия округа Риверсайд)
TUMF (Единый транспортный сбор за смягчение последствий)
Район по борьбе с наводнениями и охране водных ресурсов округа Риверсайд (RCFC&WCD)
Местные гранты (средства RCTC SB 821)
Соглашение о сотрудничестве EVMWD (муниципальный водный округ долины Эльсинор)
Плата за воздействие на развитие
Денежные взносы разработчиков
Соответствующие проектные документы
Бюджет проекта и информационный бюллетень из 5-летней программы CIP:
Описание проекта
Заседание городского совета Презентации обновления проекта:
Эти PDF-файлы можно просматривать и распечатывать с помощью бесплатного Adobe Acrobat Reader . Обратите внимание: некоторые файлы могут быть большими, и их открытие может занять некоторое время.
Дорожные исследования
Краткое изложение крупных дорожных проектов на 18/19–22/23 финансового года
Исследование транспортного коридора двух округов:
Burnt Store Road, Veterans Parkway и Colonial Boulevard
Коридор Кабинет
Заключительный отчет по этапу I
Отчет о концепции фазы II
Концептуальные планы этапа II
Техническое приложение фазы II
Технический отчет об анализе финансирования фазы II
Крупные дорожные проекты
Cape Coral:
Расширение дороги сгоревшего магазина — Веб-сайт проекта
Северный сегмент Планы дорог 100 % Планы дорог 60 % Съемка границ полосы отчуждения 100 %
Центральный сегмент Планы дорог 100 %
Обследование границ полосы отвода 100%
Южный участок Планы проезжей части 90%
Littleton Road и Kismet Parkway
Исследование перепланировки Планы дорог 100 % Планы подписания и выставления оценок 100 %
Планы освещения 100%
Littleton Road Расширение
Финальные планы по дороге. Майерс:
Gateway Boulevard и кольцевая развязка Commerce Lakes Drive Планы освещения – последний этап Планы дорог — окончательные Планы УСВ — окончательные
Gateway Boulevard и кольцевая развязка Griffin Drive
Планы освещения — 100% планы Планы освещения — 60% планы Планы дороги — 100% планы Планы дороги — 60% планы Подписание и маркировку — 100% планы 27 Подписание и маркировку — 100%. Планы маркировки — 60% Планы
Ортис -авеню (колониально -MLK) . Его 90% планы Анализ ландшафтного ирригационного ирригационного анализа 90%. Планы
Расширение проспекта Ортис — S. R. 884 в С.Р. 82 Планы дорог — 30 % Предоставление
Планы ITS — 60 % подачи
Планы освещения — 60% Предоставление
Планы проезжей части — 60% Предоставление
Планы подписания и маркировки — 60 % подачи
Ortiz Avenue — S.R. 80 до С.Р. 82 Планы проезжей части — В процессе Окончательные планы Планы конструкции — В процессе Представление 90 % (пересмотренное) Ландшафтные планы — В процессе 90 % представления (с изменениями)
Карты полосы отчуждения
Санитарно-канализационные и водопроводные сети Форт-Майерс
Санитарно-канализационные и водопроводные сети округа Ли
Форт-Майерс-Бич:
Бульвар Эстеро, Веб-сайт проекта reFRESH Estero Boulevard Планы проекта бульвара Эстеро
Большой мост Карлоса
Roadway 100% планы Структура 100% планы Подписание и маркировка 100% планы Дорога 60% Структура 60%
9008
Структура 60%
9008 2 9008 2 . 0083
Buckingham Road and Gunnery Road Кольцевая развязка Ландшафтный дизайн 100% планы Освещение 100% планы Дорога 100% планы Подписание и маркировка 100% планов Ландшафт 60%
Освещение 60 % Планы
Проезжая часть 60 % Планы Подписание и маркировка 60 % Планы
Перепланировка бульвара Джоэла — Country Club Boulevard до E. 18th Street
Планы подписания и маркировки Gunnery Road — Lee Blvd к S.R. 82 100 % Представление
Хомстед-роуд — Алабама-роуд к югу от бульвара Санрайз.
Исследование центровки
Концептуальная антенна
Планы дорог 100%
Планы проезда
Проектная документация дренажа
Планы переселения инженерных сетей 90%
Саншайн-бульвар и 8-я улица, улучшение юго-западного перекрестка
Отчет об оценке перекрестка Планы дорог 100%
Норт-Форт-Майерс:
Hancock Bridge Parkway Улучшение тротуаров и дренажных систем — Moody Road to U. S. 41
Планы проезжей части 100% Проект улучшения тротуара на бульваре Ханкок-Бридж – 16-е место с северо-востока до 24-й авеню юго-востока
Проезжая часть Планы 100%
Пайн-Айленд
Путь общего пользования Stringfellow Road — Восьмая авеню до York Road Stringfellow Rd SUP — 100 % Планы
Округ Саут-Ли (Южный Форт-Майерс, Сан-Карлос, Эстеро):
A l ico Исследование выравнивания дорожных соединителей, Alico Road to S.R. 82
Заполните Приложение .
Заключительный отчет от McMahon 01.07.2009
Окончательный вариант подтверждающих документов Alico Road
Alico Road — Ben Hill Griffin Parkway к востоку от Airport Haul Road Заключительный отчет по Alico Road
Карты полосы отчуждения 100 %
Планы проезжей части 100 %
Планы подписания и маркировки 100 %
Сигнальные планы 100%
Усовершенствования на тротуаре Beacon Manor Drive. Окончательные планы инженерных сетей — Этап 1
Планы дорог – Этап 1 100%
Планы сигнализации — Фаза 1 100%
Планы разметки и разметки тротуаров – Этап 1 100% Планы дорог – Этап 1 90% Планы разметки и разметки тротуаров – Этап 1 90% Планы сигнализации – Этап 1 60% Планы разметки дорог – Этап 9 01 % Планы – Фаза I 60 %
Окончательные планы дорог – Этап 1
Окончательные планы сигнала — Фаза 1 Окончательное подписание и планы маркировки дорожного покрытия — Фаза 1
Фаза II — Бульвар Белла Терра на Алико Роуд Планы ландшафта Фаза II 30% — Планы освещения Фаза II 60% 11111111 Планы дорог. — Этап II 60% Планы сигнальных систем — Этап II 60% Планы разметки и дорожной разметки — Этап II 60% Планы освещения — Этап II 90% Планы дороги — Фаза II 90% Планы сигналов — Фаза II 90% Планы подписания и маркировки — Фаза II 90% Пересетация коммунальных услуг — Фаза II 90%.
Palomino Lane Improvements Daniels Parkway to Penzance Boulevard
100% Представление
Северная часть Three Oaks Parkway Extension — канал Фиддлстикс до Daniels Parkway Проект до 2017 года Пересечение канала с Daniels Parkway 90% План проезжей части Канал пересечение в Дэниелс Паркуэй 90% справа от пути Пост 2017 Дизайн Фаза I — Фиддлестикс Канал пересекается на северной линии секции 27 90%.
Предварительные карты полосы отвода Пересечение канала Фиддлстикс
90% Структурные планы Информационный флаер, ноябрь 2018 Этап II — Станция 288+36,50 до Daniels Parkway
30% Планы дорог
Тротуар Winkler Road Планы – 100% Предоставление
Тротуар на бульваре Белл — от SR 82 до бульвара Санрайз Планы дорог этапа II.pdf
257862-3-52-01 CR 580 (Sam Allen Rd) Расширение от SR 39A (шоссе Пола Бухмана) до Park Road
Этот сайт лучше всего просматривать с включенным JavaScript!
CR 580 (Sam Allen Rd) Расширение от SR 39A (Paul Buchman Highway) до Park Road
257862-3-52-01
Ваш адрес электронной почты:
Детали проекта
Тип работы
Расширение
Фаза
Завершено
Пределы
С запада от SR 39A (шоссе Пола Бухмана) к востоку от Парк-роуд
Длина
2 мили
Город
Завод Город
Округа
Хиллсборо
Дорога
Пол Бухман Шоссе
Сэм Аллен Роуд
СР 39А
Информация о
Все строительные работы, связанные с этим проектом, были завершены в четверг, 30 июня 2022 г.
ОБНОВЛЕНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА
Компания C.W. Roberts Contracting, Inc. получила контракт на завершение проекта. Новый подрядчик приступил к работе 27 сентября 2021 года и должен закончить летом 2022 года.
Почему работы остановились? 28 июля 2021 года первоначальный подрядчик проекта уведомил Департамент транспорта Флориды (FDOT) о прекращении работ по проекту.
3 августа 2021 года FDOT объявило подрядчика неплатежеспособным. Проекты FDOT имеют контрактные облигации, выпущенные поручительской компанией, что является договорным требованием. Поручительская компания должна была найти подрядчика по завершению работ; этот процесс завершен.
Этот проект расширил CR 580 (Sam Allen Road) с запада от SR 39A (шоссе Пола Бухмана) к востоку от Park Road с двухполосной сельской дороги на четырехполосную разделенную проезжую часть с приподнятой разделительной полосой, бордюром и желобом. , тротуары, велосипедные дорожки, подземные дренажные трубы и водоемы за пределами площадки.
Посмотреть информационный бюллетень
Контактная информация
Контакты для СМИ
Крис Карсон
813-975-6060
Кристен.Карсон@dot.state.fl.us
Перекрытие полос
В настоящее время перекрытия полос нет.
Файлы проекта
CR 580 (Sam Allen Road) Строительные планы будут представлены 3 октября 2019 г. День открытых дверей
День открытых дверей состоится 3 октября 2019 г.
Изображения проекта
Детали проекта
Тип работы
Расширение
Фаза
Завершено
Пределы
С запада от SR 39A (шоссе Пола Бухмана) к востоку от Парк-роуд
.
Длина
2 мили
Город
Завод Город
Округа
Хиллсборо
Дорога
Пол Бухман Шоссе
Сэм Аллен Роуд
СР 39А
Посмотреть информационный бюллетень
Контактная информация
Контакты для СМИ
Крис Карсон
813-975-6060
Кристен. Карсон@dot.state.fl.us
проектов и планов WMPO | Столичная организация планирования Уилмингтона
НКДОТ
Проект: Модернизация дороги Каролина-Бич (U-5790) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2029 финансовый год
Этот проект расширит US421/Carolina Beach Road от NC132/College Road до Sanders Road, а также улучшит перекресток на US421/Carolina Beach Road и NC132/College Road.
Файлы проекта: Карта открытых встреч
Проект: Уличный пейзаж Каролина-Бич-Роуд (U-5729) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Строительство отложено до 2029 финансового года
Этот проект модернизирует US421/Carolina Beach Road с US421/Burnett Boulevard до US117/Shipyard Boulevard.
Файлы проекта: Карта общественной мастерской
Проект: College Road & Martin Luther King Jr. Parkway Interchange (U-5792) Тип проекта: Roadway Projects
Статус: Ожидаемая отводная линия 2024 финансового года, строительство 2026 финансового года
В рамках этого проекта будет построена развязка на улицах US117/College Road и US74/Martin Luther King Jr. Parkway.
Файлы проекта: Карта общественной мастерской
Проект: Управление доступом к дорогам колледжа и сокращение времени в пути (U-5702A) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2024 финансовый год
Этот проект включает управление доступом и сокращение времени в пути по NC132/College Road между New Center Drive и US117/Shipyard Boulevard.
Проект: Управление доступом к дорогам колледжа и сокращение времени в пути (U-5702B) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2025 финансовый год
Этот проект включает управление доступом и сокращение времени в пути по NC132/College Road между US117/Shipyard Boulevard и US421/Carolina Beach Road.
Проект: Улучшение дорог колледжа (U-5704) Тип проекта: Проекты дорог
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2029 финансовый год
В рамках этого проекта будут установлены средства управления доступом и улучшения экономии времени в пути на Колледж-роуд от бульвара Уилшир до бульвара US117/Shipyard Boulevard, а также предусмотрена развязка на US76/Oleander Drive.
Файлы проекта: Карта открытых встреч
Проект: Улучшение дорог колледжа (U-5881) Тип проекта: Проекты дорог
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2029 финансовый год
Этот проект модернизирует NC132/College Road между Gordon Road и New Center Drive.
Проект: Улучшение пересечения Иствуд-роуд и военной объездной дороги (U-5710) Тип проекта: Проекты проезжей части
Статус: ROW в процессе, предполагаемая дата сдачи в 2022 финансовом году
Этот проект увеличит пропускную способность и мобильность на US74/Eastwood Road и Military Cutoff Road.
Файлы проекта: Карта публичных слушаний
Проект: Расширение дороги Гордон (U-6202) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Ожидаемая отводная линия на 2022 финансовый год, строительство на 2024 финансовый год
Этот проект расширит Гордон-роуд до четырех полос между US17 BUS/Market Street и I-40.
Проект: Объезд Хэмпстеда (R-3300) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Планирование и проектирование в процессе, ROW в процессе
В рамках этого проекта будет построен многополосный комплекс на новом месте в качестве альтернативного и параллельного маршрута к US17 между Портерс-Нек и к северу от Хэмпстеда.
Первый участок (R-3300A) будет простираться от объездной дороги Уилмингтона US17 до NC210. Предполагаемая дата сдачи этого раздела — 2027 финансовый год.
Второй участок (R-3300B) будет простираться от NC210 к северу от Хэмпстеда. Предполагаемая дата сдачи этого раздела — 2022 финансовый год.
Для получения дополнительной информации посетите страницу проекта NCDOT здесь.
Файлы проекта: Официальная принятая карта коридора Окончательно составленные карты
Проект: Расширение бульвара Независимости (U-4434) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Ожидаемая отводная линия на 2024 финансовый год, строительство на 2028 финансовый год
В рамках этого проекта будет построена дорога на новом месте от Randall Parkway до US74/Martin Luther King Jr. Parkway.
Для получения дополнительной информации посетите страницу проекта NCDOT здесь.
Файлы проекта: Карта области проекта Карта области исследования 1 Карта области исследования 2
Проект: Эстакады моста Изабель Холмс (U-5731) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Ожидаемая отводная линия на 2024 финансовый год, строительство на 2028 финансовый год
В рамках этого проекта будет построена развязка на US421 и мост Изабель Холмс на острове Игл.
Файлы проекта: Карта окрестностей
Проект: Kerr Avenue & Martin Luther King Jr. Parkway Interchange (U-3338C) Тип проекта: Roadway Projects
Статус: ROW в процессе, строительство отложено до 2029 финансового года
В рамках этого проекта будет построена развязка на Керр-авеню и US74/Martin Luther King Jr. Parkway.
Проект: Расширение Керр-авеню (U-6201) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2028 финансовый год
Этот проект расширит Керр-авеню от Райтсвилл-авеню до US76/Oleander Drive.
Проект: Усовершенствования системы управления доступом к Маркет-стрит: Фаза II (U-4902B) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: полоса отвода в процессе, строительство отложено до 2029 финансового года
В рамках этого проекта будет установлена разделительная полоса вдоль US17 BUS/Market Street от CSX Railroad до Cinema Drive и от Jacksonville Street к северу от US117/NC132/College Road.
Файлы проекта: Дизайн — карта открытых встреч Карта расположения проекта
Проект: Усовершенствования управления доступом к Маркет-стрит: Фаза III (U-4902C) Тип проекта: Проекты проезжей части
Статус: полоса отвода в процессе, строительство отложено до 2029 финансового года
В рамках этого проекта будут усовершенствованы системы управления доступом на шине US17 BUS/Market Street от северной части US117/NC132/College Road до Station Road, а также будет предусмотрена развязка на Market Street и Eastwood Road.
Файлы проекта: Дизайн — карта открытых встреч
Проект: Усовершенствования управления доступом на Маркет-стрит: этап IV (U-4902D) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: В стадии строительства, завершено на 48,45%
В рамках этого проекта будет установлена разделительная полоса вдоль улицы US17 BUS/Market Street от Middle Sound Loop Road до Mendenhall Drive/Marsh Oaks Drive.
Файлы проекта: Карта расположения проекта
Проект: Расширение военной объездной дороги (U-4751) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: В стадии строительства, завершено на 57,16%
В рамках этого проекта будет продлена Военная объездная дорога на север от ее нынешней конечной остановки на US17 BUS/Market Street до объездной дороги Уилмингтона US17.
Для получения дополнительной информации посетите страницу проекта NCDOT здесь.
Файлы проекта: Пересмотренная карта коридора 2011 г.
Проект: NC133 на кольцевой развязке 23-й улицы (U-5954) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Ожидаемая отводная линия на 2025 финансовый год, строительство на 2027 финансовый год
В рамках этого проекта будет построена кольцевая развязка на NC133/Castle Hayne Road и N. 23rd Street.
Проект: NC133 Модернизация проезжей части (U-5914) Тип проекта: Проекты проезжей части
Статус: ROW в процессе, предполагаемая дата сдачи в 2022 финансовом году
Этот проект модернизирует NC133/River Road SE с US17/74/76 до Old River Road.
Проект: Новый маршрут от 23-й улицы до 26-й улицы (U-5926) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Ожидаемая дата сдачи в 2024 финансовом году
Этот проект предусматривает строительство проезжей части на новом месте от 23-й улицы до 26-й улицы.
Проект: Олеандер-Драйв и Гринвилл-Луп-Роуд/Гринвилл-Авеню Модернизация перекрестка (U-6128) Тип проекта: Проекты проезжей части
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2029 финансовый год
Этот проект включает двойной левый поворот на пересечении улиц US76/Oleander Drive и Greenville Loop Road/Greenville Avenue.
Проект: Расширение улицы Южного фасада (U-5734) Тип проекта: Проекты проезжей части
Статус: Предварительный инжиниринг
Этот проект расширит US421/Front Street от Мемориального моста Cape Fear до US421/Carolina Beach Road.
Проект: US17 Superstreet (U-5732) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: РЯД в процессе
В рамках этого проекта будут установлены разделительные и перекрестные модификации вдоль шоссе US17 в Хэмпстеде между Washington Acres Road и Sloop Point Loop Road. Строительство начнется после завершения объездной дороги Хэмпстеда.
Проект: Модернизация общегородской сигнальной системы Уилмингтона (U-6199) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Строительство отложено, ожидается отвод на 2028 финансовый год
В рамках этого проекта будет модернизирована общегородская сигнальная система города Уилмингтон.
СТБГ
Проект: Упреждение сигналов светофора города Уилмингтон — Фаза II (U-6235) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Дизайн
В рамках этого проекта будет установлено оборудование для предотвращения дорожного движения еще в 50 местах по всему городу Уилмингтон, а также устройства GPS на пожарной технике.
Проект: Упреждение сигналов светофора города Уилмингтон — Фаза I (U-5534T) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Завершено
В рамках этого проекта в 27 точках города Уилмингтон было установлено оборудование для предотвращения движения транспорта, а также устройства GPS на пожарных машинах.
Проект: US421 & Hamlet Avenue Дорожные знаки и пешеходные улучшения (U-6233) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: В ожидании
Этот проект включает в себя установку нового светофора и улучшение условий для пешеходов на пересечении улиц US421 (бульвар Лейк-Парк) и проспекта Гамлет в Каролина-Бич.
Проект: Улучшение пересечения Райтсвилл-авеню и Гринвилл-авеню (U-5534C) Тип проекта: Дорожные проекты
Статус: Дизайн, Ожидаемый ряд 2022 финансового года
Проект состоит из реконструкции перекрестка на Райтсвилл-авеню/Гринвилл-авеню, включая велосипедные дорожки и тротуары вдоль Гринвилл-авеню от Райтсвилл-авеню до Хинтон-авеню.
С 01.12.2021 мы развиваем географию ремонта спецтехники в регионах, если Вы обслуживаете и ремонтируете спецтехнику в г. Веймар, заполните форму, мы с вами свяжемся, чтобы обсудить взаимовыгодное сотрудничество.
Ремонт спецтехники
Тракторы
ВЗТ
ВЗТ ДТ-75
Сервис осуществляет предварительную диагностику и выездной ремонт трактора ВЗТ ДТ-75 Вы можете оформить заявку на выезд специалиста по телефону. Ремонт выполняются на месте или на базе. При отсутствии необходимых запчастей для трактора, срок доставки составляет около 7-10 дней.
Техническая спецификация
Характеристики недоступны
Гарантия на ремонт трактора
Наша компания предоставляет гарантии на собственные сервисные услуги по ремонту трактора. Действуют гарантийные обязательства центра на протяжении 3 месяцев со дня получения техники из ремонта. Гарантии распространяются лишь на замененные запасные части и проведенные работы.
Для того чтобы узнать сколько стоит отремонтировать (починить), провести диагностику трактора — достаточно позвонить по телефону +7 (915) 895-68-28 или написать на почту [email protected]
Стоимость ремонта трактора ВЗТ ДТ-75
Картинка
Услуга
Стоимость
Время
Диагностика
2652
3
Техническое обслуживание
1652
2
Установка новых элементов уплотнения
1652
6
Замена изношенных или поврежденных деталей
1652
3
Восстановление герметичности трубопровода
3652
3
Замена рабочей жидкости и регулировку давления в гидросистеме
3652
4
Регулировка давления в гидросистеме
3652
1
Ремонт гидроцилиндров
1252
2
Ремонт гидрозамков
952
1
Капремонт гидромотора
3652
1
Замена втулок
2652
3
Замена звёздочки
5652
1
Замена маслосъемных колпачков
2652
1
Ремонт тормозной системы
2652
1
Ремонт КПП
5652
5
Запчасти
594 ₽
Лучшая цена AR50041 Топливный фильтр для зерноуборочных комбайнов John Deere
680 ₽
Плунжер дизельного двигателя 131153-8620 9 443 610 553, элемент A765
374 ₽
Уплотнительное кольцо SANY A820606020077
0 ₽
Гайка SANY 10075008
3 230 ₽
Наконечник тяги SANY A221500000130
0 ₽
55A1830 LIUGONG РАСПОРНАЯ ВТУЛКА
2 922 861 ₽
Двигатель mitsubishi SANY 160102060007
544 ₽
Фильтр топливного бака P552603 donaldson
0 ₽
Правое боковое стекло SANY 60349297
Часто задаваемые вопросы
Оказываете ли вы выездную диагностику трактора ВЗТ ДТ-75?
Да. Данная услуга крайне востребована, особенно в момент покупки техники. Когда покупатель хочет провести диагностику и оценить стоимость техники, ремонта, ТО и отдельных услов в момент покупки.
Скажите у вас есть каталог запчастей, инструкции для трактора ВЗТ ДТ-75?
Мы стараемся загружать кталоги в формате PDF, на наш сайт той техники которую мы ремонтировали, проводили диагностику, обсулуживали. Все каталоги находятся в разделе Каталоги PDF
Основные неисправности трактора
Неисправность
Буксовка сцепления
Сцепление не полностью разъединяется с двигателем, звук издаётся при переключении передачи
Вибрация трактора при трогании
Трудное переключение передачи или несостояние переключения
Свободный вывод из зацепления
Неправильная передача
Шум или стук в коробке переключения передачи
Увеличение шума центральной передачи
Перегрев подшипника конической шестерни с малым конусом
Аномальный звук окончательной передачи
Выход тормоза из строя
Нагревание тормоза
Отклонение хода трактора при торможении
Тяжёлый изношение передней шины
Качение переднего колеса
Большой шум(трактор с четырьмя ведущими колесами)
Перегрев приводного вала и защитного чехла (трактора с приводом на четыре колеса)
Большой шум раздаточной коробки (трактор с четырьмя ведущими колесами)
Утечка масла
Тяжёлый поворот
Выход поворота из строя
Поворот без силы человека
Нечувствительность поворота
Тяжёлый и легкий груз не смогут подняться.
Подъём легкого груза, тяжёлый груз не сможет подняться или подняться медленно
Вибрация сельмаш при подьёме и медленный подъём
Учащаются вибрация головы сельмашины после подъёма, быстрая остановка после погашения двигателя
Распределитель визжит, когда рычаг находится в подъемном месте
Головка цилиндра без гидровыхода и ли гидровыход был безсильным
Давление недостаточно
Клапан стояночного тормоза не возвращается в исходное положени
Клапан стояночного тормоза не выпускает воздух
Стартер не работает
Ослабленный запуск стартера, запуск двигателя невозможен
Двигатель уже работает, но стартер продложает вращать, и визжит
Генератор не вырабатывает электричество
Генератор недостаточно вырабатывает электричество
Ток зарядка генератора слишком высокий, легко вызывает пережог лампочки
Емкость аккумулятора не достаточная, трудно пускает двигатель
Саморазряд слишком большой
Указатель температуры воды постоянно указывает температуру наиболее низкую
Указатель температуры воды постоянно указывает температуру наиболее высокую
Указатель уровня топлива ненормально работает
Нерегулярность указания воздушного манометра
Без ближнего света фар
Задние фонари не горят
Этапы ремонта трактора
Диагностика трактора на вашем объекте или в нашем сервисе, выявление неисправностей. Составляется акт, где указывается стоимость ремонта бульдозера и сроки.
Снимаем с трактора всё неисправное оборудование.
Приобретение запасных частей.
Когда всё закуплено и отремонтировано, устанавливаем на , проверяем, запускаем. Даём гарантию.
Далее: Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором ДТ-75В
Конечная передача служит для передачи вращения от валов заднего моста ведущим колесам (звездочкам) трактора, а также для увеличения передаваемого крутящего момента за счет дальнейшего снижения частоты вращения ведомых валов конечных передач.
На тракторе установлены две конечные передачи, расположенные по обеим сторонам заднего моста. Каждая конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен, заключенных в корпус 28, который болтами крепится к корпусу заднего моста.
Ведущая (малая) шестерня, изготовленная как одно целое с ведущим валом, вращается в роликовых подшипниках. расточкой сцентрирован по наружной обойме подшипника и прикреплен болтами к корпусу конечной передачи. Перетекание смазки из корпуса конечной передачи в отделения тормозов механизма поворота заднего моста предотвращается шайбой и резиновой армированной манжетой.
Крутящий момент от ведущей шестерни к ведущему колесу передается через ведомую шестерню и вал ведущего колеса.
Ведомая (большая} шестерня выполнена сборной. Венец призонными болтами закреплен на цилиндрическом пояске ступицы, установленной на шлицах вала ведущего колеса.
Вал ведущего колеса установлен в расточках корпуса на подшипниках.
Внутренняя обойма роликового подшипника напрессована на шейку вага ведущего колеса и зафиксирована стопорным кольцом, установленным в кольцевую канавку на шейке вала. Осевое перемещение наружной обоймы ограничено с внешней стороны торцом центрирующего бурта корпуса уплотнения, а с внутренней — стопорным кольцом, вставленным в кольцевую канавку расточки корпуса.
Внутри корпуса уплотнения установлено торцевое металлическое уплотнение, состоящее из резинового чехла, пружины и двух стальных уплотнительных колец. Защитный козырек предохраняет от попадания в уплотнение грязи.
Наружная обойма подшипника запрессована в стакан, установленный в расточку корпуса конечной передачи, и зажата между торцами бурта стакана и внутренней выточки опоры болтами, которыми опора и стакан крепятся к корпусу конечной передачи.
Внутренняя обойма подшипника закреплена на шейке вала специальной шайбой и тремя болтами.
На цилиндрический конец опоры посажен бугель, при помощи которого опора прикреплена к корпусу заднего моста болтами. Дополнительно бугель закреплен на опоре болтами.
К нижней части корпуса конечной передачи прикреплена крышка. В ней расположены два отверстия, закрытые пробками, одно из которых служит для контроля уровня масла, а другое — для слива масла.
Заливают масло через горловину, расположенную в верхней части корпуса. В пробке горловины( смонтирован сапун.
К корпусу конечной передачи прикреплена накладка, предохраняющая корпус от перетирания гусеничной цепью.
Обслуживание конечных передач заключается в своевременной проверке уровня масла и доливке его в корпуса, в замене отработанного масла, промывке корпуса конечных передач и периодической подтяжке креплений.
Корпуса конечных передач заправляйте трансмиссионным маслом до уровня отверстия контрольной пробки. Замену отработанного масла проводите при переходе к осенне-зимней эксплуатации. После слива отработанного масла заверните пробки сливных отверстий (на правой конечной передаче установлена пробка с левой резьбой) и залейте в корпуса дизельное топливо. При движении трактора на холостом ходу в течение 3—5 минут промойте корпуса дизельным топливом, слейте его, очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц и заправьте корпуса свежим маслом.
Периодически промывайте фильтрующую набивку сапунов заливных патрубков.
При установке конечной передачи, снятой с корпуса заднего моста, выполняйте следующие указания.
В конечной передаче, собранной и подготовленной к установке на задний мост, затяните предварительно болты так, чтобы бугель проворачивался туго.
Перед затяжкой болтов бугеля в имеющийся зазор между бугелями и задним мостом установите набор регулировочных прокладок, предварительно измерив величину зазора при помощи щупа.
Затяжку болтов и болтов крепления конечных передач к корпусу заднего моста производите крутящим моментом 35—30 кгс м, гаек призонных болтов крепления ведущего колеса—крутящим моментом 25—30 кгс м. … t 4.17. Механизм управления трактором
В механизм управления трактором входят рычаги, педали и тяги, при помощи которых управляют механизмами силовой передачи из кабины тракториста. На тракторе применено раздельное управление тормозами заднего моста и введен гидравлический усилитель, облегчающий выключение главной муфты сцепления.
Управление поворотом трактора осуществляется рычагами. Усилие от рычагов управления планетарными тормозами посредством тяг передается на стяжные пружины тормозных лент и растормаживает соответствующие солнечные шестерни.
4.17.1.6. Не меняя положения поршня гидроусилителя: — прижмите ролик рычага к наконечнику поршня гидроусилителя, утопив нажимной палец заподлицо с наконечником; — педаль муфты сцепления поставьте в крайнее переднее положение; — не меняя положения рычага и педали, установите тягу; — отрегулируйте тягу тормозка увеличителя крутящего момента так, чтобы зазор Б был 6—6,5 мм; — отрегулируйте тягу блокировки коробки передач так, чтобы палец заднего валика блокировки упирался в поверхность Г и зазор Д был 1—3 мм; — отрегулируйте тормозок кардана так, чтобы зазор А между упором пружины и буртом рычага тормозка кардана был в пределах 4—5 мм. Зазор А регулируется упорным болтом.
Читать далее: Эксплуатационная регулировка механизма управления трактором ДТ-75В
К
атегория: — Трактор ДТ-75В
Необходимость текущего ремонта тракторов является следствием того, что в процессе эксплуатации из-за попадания инородных предметов или грязи в узлы и механизмы, среднего или сильного износа деталей, ошибочной сборки после ремонтных работ
Необходимость текущего ремонта тракторов является следствием того, что в процессе эксплуатации из-за попадания инородных предметов или грязи в узлы и механизмы, среднего или сильного износа деталей, ошибочной сборки после ремонтных работ, а также из-за несоблюдения регулировок и правил технического ухода у трактора могут возникнуть отказы в работе.
Отказы в работе делятся на устраняемые без замены вышедших из строя деталей, или с их заменой.
Мы рассмотрим случаи когда появляется необходимость по той или иной причине замена деталей.
Двигатель не запускается.
Существует много причин, одной из которых может быть недостаточная компрессия в цилиндре из-за выхода из строя или износа поршневых колец (определить это можно проворачивая маховик пускового двигателя). Требуется заменить изношенные поршневые кольца. Если вращение коленчатого вала сопровождается выходом редких клубов дыма из выпускной трубы, то возможная причина в повреждении трубок высокого давления. Если в предыдущем случае из трубы при этом идёт густой белый дым, то возможно требуется заменить неисправную форсунку.
Двигатель работает с перебоями.
можно заедание иглы форсунки. Заменить неисправную форсунку. Есть вероятность повреждения трубки высокого давления.
Недостаточная компрессия в цилиндрах давления. Заменить поршневые кольца.
При запущенном двигателе из выпускной трубы идёт белый или сизый дым. Причина опять же может быть в поршневых кольцах и устраняется их заменой на новые.
Стуки в двигателе. Возможно выплавление шатунных или коренных подшипников (слышны сильные металлические стуки в нижней части блок-картера при различных числах оборотов двигателя). Требуется замена шатунных или коренных вкладышей.
Манометр не показывает давление масла в ходе эксплуатации на всех режимах или он может показывать данные ниже допустимых. Возможно сломана пружина сливного клапана. Требуется замена. Возможно неисправен и требует замены сенсор или указатель давления масла. Тоже самое если присутствуют показатели повышенного давления.
Пробуксовывает тормозок увеличителя крутящего момента. Возможно утеряна пружина рычага тормозка.
Манометр системы смазки увеличителя крутящего момента не показывает давление масла или показывает давление ниже допустимого. Возможно манометр неисправен и требует замены.
При работе на ровном участке трактор уводит в стороны. Возможно пришли в негодность накладки лент тормоза солнечной шестерни.
При полном оттягивании рычага управления назад и при нажатии на педаль соответствующего остановочного тормоза до отказа трактор не поворачивается. Износились накладки лент остановочного тормоза.
Машина, навешенная на трактор или орудие не поддаётся управлению опускания или поднятия. Возможно не работает насос гидравлической системы. Требуется замена или всего насоса или в зависимости от обстоятельств сальника или специального уплотнительного кольца во всасывающем патрубке. Навешенная машина может быстро опускаться в этом случае возможно требуется заменить сальник гидронасоса.
Масла или пена может выбрасываться через сапун масляного бака. Износ уплотнения поршня цилиндра или выход из строя сальника хвостовика ведущей шестерни гидронасоса.
Перебои в работе генератора. Возможно требуется замена пружин или щёток, якоря генератора. Так же может быть неисправен стартер.
Коленчатый вал пускового двигателя не проворачивается в то время как вращается стартер. Или надо заменить привод или венец маховика.
Невозможно получить показатели зарядного тока на амперметре. Возможно требуется замена ремня привода вентилятора или присутствует неисправность в генераторе (см. выше)
Гусеница проскальзывает на зубьях ведущего колеса и слышен стук. Из-за износа зубьев ведущего колеса, проушин и пальцев гусениц, они требуют замены.
Трактор ДТ-75Н / ДТ-75М, книга по ремонту и техническому обслуживанию в электронном виде
Руководство по эксплуатации и сервисному обслуживанию автомобиля , можно купить и сразу скачать на сайте krutilvertel в формате PDF типографского качества .
Качественное руководство по ремонту, которое Вы можете скачать за несколько секунд, поможет в любой сложной ситуации. Пользоваться электронными книгами по ремонту автомобиля в формате PDF сможет даже неопытный автомобилист. Вам потребуется смартфон или компьютер . Но не во всех ситуациях он у вас окажется под рукой . Поэтому в машине удобно иметь и обычную книгу .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги по ремонту и эксплуатации автомобилей, которые можно скачать в формате PDF
Для удобства Вы можете скачать ознакомительный PDF файл с информацией по ремонту автомобиля абсолютно бесплатно, что даст возможность определиться и принять решение о покупке.
Информация о книге :
Электронная PDF книга на русском языке .
Введение
Общие сведения
Краткие сведения о тракторе
Технические данные трактора
Заправка трактора
Регулировочные показатели трактора
Подшипники качения трактора
Манжеты трактора
Органы управления и контрольные приборы
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание при подготовке трактора к эксплуатационной обкатке
Техническое обслуживание при эксплуатационной обкатке
Техническое обслуживание по окончании эксплуатационной обкатки
Ежесменное техническое обслуживание (ЕТО)
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Третье техническое обслуживание (ТО — 3)
Осенне-зимнее сезонное ТО
Техническое обслуживание трактора в особых условиях эксплуатации. При использовании трактора в пустыне, на песчаных почвах и при повышенной запыленности
ТО тракторов в особых условиях эксплуатации
Техническое обслуживание трактора при кратковременном хранении. При подготовке к хранению
Техническое обслуживание при длительном хранении При подготовке к длительному хранению
Проверка реле-регулятора РР362-Б с помощью прибора КИ-1093
Проверка интегрального регулятора напряжения
Проверка реле-регулятора РР 362-Б на стенде КИ-8927
Проверка системы пуска с помощью приборов стенда КИ-8927
Проверка системы пуска с помощью прибора КИ-1093
Проверка магнето М124-Б1 и свечи зажигания
Возможные неисправности электрооборудования, способы обнаружения и устранения
Ремонт агрегатов электрооборудования
Выявление неисправностей аккумуляторной батареи
Замена аккумуляторной батареи
Устранение неисправностей аккумуляторной батареи
Ремонт генератора
Устранение неисправностей реле-регулятора
Ремонт стартера
Ремонт магнето М124 — Б1
Ремонт приборов освещения
Ремонт приборов коммутации и электропроводки
Монтаж агрегатов электрооборудования на трактор
Вал отбора мощности (BOM)
Устройство ВОМ трактора ДТ-75Н
Работа трактора с сельхозмашинами, использующими привод от ВОМ
Ремонт ВОМ трактора ДТ-75М
Снятие редуктора ВОМ и его разборка
Проверка технического состояния
Сборка и установка
Кабина
Вентиляционная установка кабины
Обогрев кабины
Сиденья
Омыватель переднего стекла
Ремонт кабины
Снятие и установка кабины
Проверка технического состояния и ремонт деталей кабины
Замена электрического стеклоочистителя
Вспомогательное оборудование трансмиссии. Увеличитель крутящего момента (УКМ) трактора ДТ- 751М
Устройство увеличителя крутящего момента
Техническое обслуживание увеличителя крутящего момента
Ремонт увеличителя крутящего момента
Литература
Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .
Трактор ДТ-75М. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 88.00.001 ТО
В кабине размещены основные органы управления трактором и приборы для контроля за работой основного двигателя и электрооборудования. Остальные рычаги управления основным и пусковым двигателями расположены с левой стороны двигателя и пользоваться ими можно только во время остановки трактора. Стартер пускового двигателя включают рычагом 10 (рис. 1), переводя его в крайнее заднее положение. Одновременно с этим вводят в зацепление шестерню стартера с венцом маховика пускового двигателя. Рычагом 11 вводят в зацепление шестерню механизма включения редуктора пускового двигателя с венцом маховика основного двигателя. Для этого перемещают рычаг вниз, а затем возвращают его вверх до замыкания стопором. Муфту сцепления редуктора пускового двигателя включают и выключают рычагом 12, расположенным на передней крышке редуктора. При повороте рычага на себя (от двигателя) муфта включается, при повороте от себя (в сторону двигателя) — выключается.
Для удаления воздуха из системы питания двигателя пользуются рукояткой 14 ручного насоса. При установке рычага 15 декомпрессионного механизма в верхнее положение во всех цилиндрах воздух не сжимается (клапаны приоткрыты) и тем самым облегчается прокручивание коленчатого вала. Крышка 16 воздушного патрубка карбюратора пускового двигателя предотвращает попадание пыли в карбюратор. При неработающем пусковом двигателе патрубок должен быть всегда закрыт крышкой.
Зажигание пускового двигателя выключают, нажав на кнопку 17. Воздушной заслонкой карбюратора пускового двигателя управляют рычагом 18, а дроссельной заслонкой — рычагом 19. Перед запуском двигателя открывают кран 21 для подачи топлива из бака в карбюратор. При пуске основного двигателя трактора Т-74 подачу топлива увеличивают рычагом 34, а двигателя трактора ДТ-75 — при помощи рычага 12 (рис. 2), отводя его в верхнее положение. При работе двигателя количество теплого воздуха, поступающего в кабину трактора Т-74, регулируют рукояткой 22 (см. рис. 1), а трактора ДТ-75 — при помощи барашка 8 (рис. 2).
Действие приборов электрооборудования проверяют при помощи амперметра 23 (см. рис. 1). Во время работы двигателя при заряженной батарее и выключенных фарах стрелка амперметра должна находиться около нуля шкалы, немного отклонившись от него вправо (в сторону плюса). Давление Масла в системе смазки двигателя контролируют манометром 25, температуру воды, выходящей из рубашки головки цилиндров,— дистанционным термометром 29, а температуру масла в картере — дистанционным термометром 33. Нормальное давление масла должно находиться в пределах 3,0—3,5 кг/см2, нормальная температура масла 80—100° С, температура воды 80—95° С. На щитке контрольных приборов в кабине трактора ДТ-75 дополнительно установлен манометр, показывающий давление масла в увеличителе крутящего момента. Свет в фарах включают рычажком 26. При срабатывании предохранителя для включения света необходимо нажать на кнопку 24 предохранителя. Освещение на щитке приборов и плафоне включают рычажком 28. При среднем положении рычажка лампа и плафон выключены, при верхнем — включена лампа щитка приборов, при нижнем — включен плафон. На щитке контрольных приборов для включения передних фар трактора ДТ-75 установлен включатель 7 (рис. 3) и для выключения фонаря щитка приборов — выключатель 8.
Вентилятор кабины трактора Т-74 включают рычажком 27 (см. рис. 1), для этого его повертывают вверх. Направление потока свежего воздуха в кабину регулируют поворотным козырьком 30. На тракторе ДТ-75 вентилятор кабины включают переключателем 1 (рис. 4), установленным в правом верхнем углу кабины и предназначенным также для включения и выключения плафона кабины. Там же установлены включатель 2 правой задней фары и включатель 3 левой задней фары. На тракторе Т-74 переключатель 37 (см. рис. 1) задних фар установлен в правом заднем углу. При установке рычажка вверх включают задние фары, а при переводе его вниз — фары прицепных орудий.
Стеклоочиститель переднего окна кабины включают рычагом 31, звуковой сигнал — кнопкой 32. Трансмиссии тракторов Т-74 и ДТ-75 отличаются одна от другой, поэтому органы управления этими тракторами характеризуются некоторыми особенностями. На тракторе Т-74 передачи переключают при помощи рычагов / и 2. Рычаг 1 служит для переключения грулп передач коробки передач, а рычаг 2 — для переключения пе» редач в каждой группе. Положение рукояток рычагов / и 2 при включении каждой передачи переднего и заднего хода показано на рисунке 5. На тракторе ДТ-75 передачи переключают рычагом 5 (см. рис. 2), положение которого при включении каждой передачи изображено на рисунке 6. Переключать передачи можно только при полностью выключенной главной муфте сцепления. Главную муфту сцепления трактора Т-74 выключают педалью 3 (см. рис. 1), нажимая на нее, а трактора ДТ-75 — рычагом 6 (см. рис. 2), переводя его вперед. Не рекомендуется долго держать главную муфту сцепления в выключенном положении. При торможении трактора Т-74 пользуются педалями 4 и 5 (см. рис. 1), а при торможении трактора (Т) (7) ДТ-75 — педалями 2 и3 (см. рис. 2).
Для совершения поворота нажимают на педаль с той стороны, в которую необходимо повернуть трактор. Для удержания трактора Т-74 в заторможенном положении нажимают на педаль 5 (см. рис. 1) и вводят защелку о в зацепление с зубьями гребенки. Трактор Т-74 поворачивают при помощи рычагов 35 и 36, а трактор ДТ-75 — рычагами 10 и 11 (см. рис. 2). При отведении одного из рычагов в крайнее заднее положение трактор поворачивается в сторону отведенного рычага. Для крутого поворота трактора необходимо после отведения рычага нажать на педаль тормоза с той стороны, в которую осуществляется поворот. Вал отбора мощности на тракторе Т-74 включают рычагом 8 (см. рис. 1), а на тракторе ДТ-75 — рычагом 4 (см. рис. 2). При установке рычага в крайнее заднее положение вал отбора мощности включается, в переднее — выключается. Выключать и включать вал отбора мощности разрешается только при выключенной главной муфте сцепления.
Гидравлической навесной системой трактора Т-74 управляют при помощи рычагов 7 (см. рис. 1), трактора ДТ-75 — рычагами 9 (см. рис. 2). При установке рычага в крайнее верхнее положение рабочие органы орудия поднимаются. Среднее положение рычага — «нейтральное». При установке рычагов в нижнее положение (после нейтрального) орудие опускается. Крайнее нижнее положение рычага — «плавающее». Переводить рычаг из нейтрального положения в плавающее нужно быстро, не задерживаясь на положении «опускание». Для подъема орудия из плавающего положения следует быстро перевести рычаг в крайнее верхнее положение. Насос гидравлической навесной системы трактора ДТ-75 включают рычагом 14, перемещая его в сторону радиатора. Усилителем крутящего момента управляет рычаг 1, При перемещении рычага на себя включают усилитель крутящего момента. Во включенном положении рычаг стопорят защелкой, расположенной на полу кабины.
ТЕМП трактор — все про ремонт тракторов и бульдозеров
Ремонт гироцилиндра опор
13.01.2016
Основные причины возникновения неисправностей в гидроцилиндрах опор.
Наиболее часто отказы в работе этих механизмов происходят из-за отсутствия своевременного технического обслуживания, неправильно организованной эксплуатации, применения некондиционных расходных материалов, а также в результате внешних механических повреждений узлов и деталей.
Ремонт гусеничной цепи трактора
8.01.2016
Гусеничные тракторы перед колесными имеют неоспоримые плюсы: высокая проходимость, меньшее удельное грунтовое давление, максимальное тяговое усилие. Но, как и любое техническое средство, «гусеничке» рано или поздно требуется ремонт.
Система смазки дизельного двигателя Д-160
17.12.2015
Особенности смазочного устройства двигателя д 160 заключаются в работе с такими конструктивными элементами, как: • корпусный поддон; • масло заборника; • масляный насос и фильтр; • радиатор. Данные части являются связующими между каналами и магистралями.
Дизельный двигатель А-41
8.12.2015
Дизельный двигатель А-41, а его более десятка модификаций, устанавливается на разнообразные лесозаготовительные и сельскохозяйственные механизмы: тягачи, бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, компрессоры и др. Например, устанавливаемый на популярного «работягу» — трактор ДТ-75 — дизель имеет мощность по номиналу 145 (л. с.), момент 1750 (об/мин). Различаясь конструктивно по цилиндрам, регулировке, управлению, модификации дизельный двигатель А-41 существенных различий не имеют. Производится мотор «Алтайским моторным заводом».
Бульдозер ДЭТ-250
15.12.2015
ДЭТ-250 – это гусеничный бульдозер на дизеле, изготовленный для промышленного использования. В тракторе тягового класса с электромеханикой, регулировка тяг на всех скоростных уровнях происходит в автоматическом режиме. Используют ТС для земельных работ на стройках, при добыче ископаемых, в горнодобывающей отрасли.
Запчасти для ДТ-75
12.11.2015
Запчасти для трактора ДТ-75 считаются наиболее востребованными на нашем рынке с 1963 года. Именно в этом году Волгоградским тракторным заводом начали выпускаться тракторы марки ДТ — 75. Все детали для трактора проходили модернизацию, по мере того как модернизировался и сам трактор ДТ -75.
Фронтальный автопогрузчик: основные виды, преимущества, особенности выбора
2.11.2015
Фронтальный автопогрузчик — самоходная спецтехника, которая характеризуется высоким уровнем функциональности и производительности. Основная рабочая часть этой машины — ковш, закрепленный на подъемной стреле.
Двигатели СМД
23.10.2015
Двигатели СМД имеют несколько модификаций, самыми популярными из которых являются СМД-14, СМД- 21 и 22 и СМД-60. Такие двигатели применяют в сельскохозяйственном машиностроении. Их, чаще всего, ставят на трактора и комбайны таких марок как «Нива», «Колос», «Енисей», «Славутич» и другие. Также двигатели СМД иногда устанавливают на технические средства, которые принимают участие в дорожных работах, например, автогрейдеры, экскаваторы и на погрузчики.
Ремонт двигателя Д 180 своими руками
21.10.2015
Это самый надежный, несложный в техническом плане двигатель внутреннего сгорания. Ему от роду десятки лет и все это время силовой агрегат модернизировался, дорабатывался и этому процессу еще не видно конца.
Самые мощные бульдозеры в мире
19.10.2015
Одним из видов спецтехники широко используемый в строительстве и многих других работах является бульдозер. Эти машины способны выполнять разнообразные земельные работы значительно упрощая труд человека. В мире существует множество видов бульдозеров различающиеся по размерам, функциональности, мощности и многим другим параметрам. Мы рассмотрим самые мощные бульдозеры в мире поражающие своими возможностями.
Конструкция бульдозера Т-170
17. 10.2015
Бульдозер Т-170 производился на основе глубокой переработки промышленных тракторов Т-170. Производилась эта продукция в Челябинске на знаменитом Челябинском тракторном заводе. Последние бульдозеры Т-170 сошли с конвейера в начале двухтысячных годов, однако и сейчас большое их количество находятся в эксплуатации и в продаже.
Двигатель д 160 технические характеристики
4.10.2015
Дизельный двигатель был изобретен Рудольфом Дизелем в 1897 году, за что и получил свое название. Дизель проделал трудный путь, до тех пор пока его не усовершенствовали, и сейчас двигатель пользуется широкой популярностью.
Трактор ДТ-75
29.09.2015
ДТ-75М — техника, которая стала легендой российского автопрома. ДТ-75М, разработанный на базе машины ДТ-75, относят к семейству тракторов общего предназначения. Согласно статистике, агрегат ДТ-75 —это самая массовая машина Советского Союза. Два года назад отметили пятидесятилетнюю дату с начала производства этой машины. Агрегат все еще востребован, и модифицированные его варианты продолжают выпускаться на ВТЗ.
Бортовой редуктор т 170
21.09.2015
Бортовой редуктор – это одна из составляющих трансмиссии трактора т170. Являет собой колесную балку, которая увеличивает крутящий момент, при помощи пружин, уменьшающих степень нагрузки в процессе езды. Устройство представляет собой двухступенчатую передачу с постоянным зацеплением шестерен, находящуюся в боковых полостях, которые состоят из сжатых кожухов, муфты поворота и цельной боковины корпуса. Главная функция редукторного моста — это обеспечение правильного положения колеса по отношению к корпусу машины и увеличение крутящего момента колес. Находятся, бортовые редуктора в переднем и заднем мостах раздвижных поперечных балок. Из-за высокой проходимости, крутящий момент приходит на редукторные мосты и основную пару колес. Это делает машину надежнее и выносливей. Большой клиренс и огромная тяга дают возможность, справляться с тяжелой проходимостью в пересеченной местности, ездить по грязи на низких оборотах. Именно редукторный мост дает возможность перевозить высокогабаритный груз.
Экскаватор эо-3323а — универсальная землеройная машина
18.09.2015
ЭО – 3223а – одноковшовой колёсный экскаватор, техническое назначение которого заключается в разработке траншей, котлованов, карьеров, разрыхление скальных пород и мёрзлого грунта. Многоцелевая землеройная машина ЭО – 3223а пригодна для разработки грунта I – IV категории в промышленных условиях, городском строительстве и сельскохозяйственных работах.
Экскаватор ЭО-4124
8.09.2015
Универсальный гусеничный экскаватор ЭО-4124 в настоящее время является достаточно популярной техникой. Первая промышленная партия экскаваторов ЭО-4124 была изготовлена на Ковровском Экскаватором Заводе в 1978 году. Тогда это был первый советский полноповоротный экскаватор на гусеничном шасси. До этого полноповоротная компоновка не использовалась, несмотря на то, что это весьма выгодное конструктивное решение.
Двигатель Д-180.
3.09.2015
Д-180 — дизельный двигатель. Он используется в тяжелой технике, которая применяется в сферах строительства, инженерных работ и в сельском хозяйстве. Двигатель достаточно неприхотлив и универсален, в качестве топлива он может использовать как дизельное топливо, так и керосин, а также топливо, полученное путем переработки природного газа. Весьма широк диапазон его географического применения, поскольку он стабильно выдерживает 40°C жары или холода, оставаясь работоспособным.
Экскаватор эо-3326
31.08.2015
ТВЭКС — предприятие имеющее огромный опыт при выпуске спецтехники наиболее разных направлений. К данному холдингу российских предприятий относятся несколько крупных заводских групп таких как ГАЗ, Брянский арсенал, Челябинские строительные дорожные машины. Именно заводом «тверской экскаватор» была выпущена модель ЭО -3326. Данная модификация являлась переходным звеном между эо-3322 и ЭО – 3323.В целом же ЭО-3326 прекрасный пример гидравлического экскаватора на пневмоходу хорошо зарекомендовавшая себя в работе.
Стоимость бульдозера
27. 08.2015
Строительный рынок развивается быстрыми темпами. Несмотря на экономическую ситуацию и удорожание многих материалов и работ, строительство не теряет своей актуальности. В связи с этим невозможно обойтись без услуг специальной техники, которая значительно поможет сэкономить время и деньги. Например, бульдозер. С его помощью можно рыть котлованы и добывать полезные ископаемые, его можно использовать, как тягач или толкач. Бульдозер является незаменимой техникой на любой строительной площадке. Давайте же разберемся, из чего складывается стоимость бульдозера?
Ремонт КПП двигателя Д 160
31.08.2015
Любая техника, как и любой агрегат, могут выйти из строя. Даже если они являются изначально качественными, а эксплуатация проводилась согласно рекомендациям от производителя. Если вам необходимо провести ремонт КПП двигателя Д 160, то существует немало организаций, готовых вернуть к жизни элемент или целый агрегат. Современные возможности позволяют гарантировать не только качество, но и доступные цены.
Бульдозер т 170: технические характеристики
25.08.2015
Т-170 — один из самых массовых промышленных тракторов советского и Российского производства. Начало производства — 1988 год. Выпуск прекращен только в 2002 году. Т-170 является одной из последних разработок инженеров ЧТЗ советского времени. Многие современные гусеничные тракторы на базе Т-170 производства ЧТЗ выпускаются и в настоящее время. В них сделаны только лишь небольшие доработки, что доказывает совершенство конструкции. Унификация новых моделей с Т-170 достаточно полная. ЧТЗ продолжает активный выпуск запчастей к Т-170.
Бульдозер Т-130: технические характеристики
24.08.2015
Бульдозер Т-130 – это глубоко модернизированная версия трактора Т-100.
Он применяется не только в производстве или строительстве, но и на сельхозработах для первой глубинной вспашки целины. Кроме того, на базе этого бульдозера создавались различные модели трубоукладчиков и свайных копров. Такой широкий спектр применения данной модели стал возможным благодаря монтажу на бульдозере вала отбора мощности.
Сервомеханизм Т 170: ремонт и регулировка
20.08.2015
Сервомеханизм Т 170 предназначен для управления муфтой сцепления. Действие механизма основано на преобразовании входного механического сигнала в полезную работу. Устройство подходит для установки на трактор модели Т 170. Вес устройства составляет примерно 15 кг. В процессе работы механизма из-за постоянного трения фрикционных накладок постепенно уменьшается зазор между деталями, из-за чего затрудняется свободный ход штока механизма. Для бесперебойной работы сервомеханизма необходимо периодически проводить его проверку и ремонт.
Cтоимость фронтального погрузчика
31.08.2015
Фронтальные погрузчики пользуются большой популярностью на рынках. Покупка новой специальной техники — удовольствие недешевое, которое по силам далеко не каждой фирме. И все же, многие компании активно покупают такой транспорт. Чтобы ориентироваться в ценах подержанной машины, надо знать стоимость новой.
Установка лобовой крышки двигателя Д-160
18. 08.2015
Осуществляя автослесарные работы, необходимо знать нормы и правила, при которых производится разборка и сборка механизмов. Если четко придерживаться установленных положений по работе с двигателями, можно избежать массы неприятностей, которые возникают впоследствии неправильной разборки/сборки силовых агрегатов. В особенности, это относится к таким двигателям, как Д-160, Т-170 и другим модификациям. Что касается работ по сборке двигателя, то они имеют свои специфические нюансы, без знания которых к технике не стоит и приближаться.
Бульдозер Т 130: технические характеристики
13.08.2015
Агрегат Т-130 считается специальной техникой с гидромеханической либо механической трансмиссией. Бульдозер Т 130 (техническими характеристиками) принадлежит шестой категории по тяговым показателям. Т-130 может укомплектовываться отвалом, лебедками и др. Машина выпускалась во второй половине прошлого столетия. Были выпущены свыше восьмидесяти модификаций этого трактора, с учетом оборудования для комплектации. Изготовлялись 2 модификации (базовые) данного агрегата: болотоходная и стандартная.
Самый большой бульдозер
31.08.2015
Увеличение мощности землеройных машин экономически оправданно, так как несложные расчеты показывают, что одна мощная машина выработает грунт с большей эффективностью, чем несколько маломощных. Эти расчеты будоражили душу инженеров совсем недавнего прошлого, заставляя их строить землеройные машины гиганты. Ярким примером этого служит самый большой бульдозер в мире, который так и не пошел в серийное производство. Это машина итальянской фирмы АССО.
Бульдозер Т-170
4.08.2015
Бульдозер Т-170 используют на болотистых почвах, оттаявшем мёрзлом грунте, снежном покрове и прочих грунтах с малой несущей способностью. С помощью трактора можно перемещать большие грузы и разрабатывать грунты в отвалы. Бульдозер Т-170 обладает мощным двигателем, который работает дизельного топлива. Трактор обладает высокими эксплуатационными характеристиками и хорошо переносит различные погодные условия и перепады температур. Бульдозер является универсальным тягловым средством и пригоден для работы во всех климатических регионах страны.
Тяговый класс бульдозера
7.08.2015
Среди всех технических характеристик бульдозера особое место занимает тяговый класс используемого базового трактора. С точки зрения действующих технических стандартов тяговый класс представляет собой максимальную силу тяги, которую способен обеспечить трактор, выполняя работу с использованием навесного оборудования на протяжении длительного периода времени. Развиваемая при этом скорость – от 2,5 до 3 км/ч, а буксование не превышает 20%.
Установка двигателя СМД на ЗИЛ
7.08.2015
Недостаточно высокое качество и излишне высокая стоимость бензина зачастую подталкивают владельцев ЗИЛов на замену бензинового двигателя дизельным (СМД). Переустановка двигателя – процесс достаточно сложный и предполагающий ряд действий, требующих определенных знаний и навыков.
Характеристики двигателя СМД-14
27.07.2015
Двигатели СМД-14 в основном применяют для гусеничных и колёсных тракторов лесохозяйственного типа, также возможно применение на сельскохозяйственных тракторах, компрессорах, комбайнах и дорожно-строительной технике.
Дизельный двигатель Д-160
27.07.2015
В такой спецтехнике, как экскаваторы, тракторы, дизельные генераторные установки, подъемные краны и прочее, достаточно часто используется дизельный двигатель Д-160. Это связано с его высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.
Экскаватор ЭО-4125
27.07.2015
Экскаватор ЭО-4125 – это спецтехника, оснащенная гидравлическим приводом, благодаря которому мощность двигателя передается рабочему механизму машины. Данный вид техники имеет значительное преимущество перед машинами с механическим приводом.
Ремонт двигателя ПД-23
27.07.2015
В основе устройства пускового двигателя ПД-23 блок с двумя вертикальными поршневыми отверстиями. Эти цилиндровые отверстия могут обладать разным диаметром, в зависимости, от размера которых, блоки подразделяют на категории А, Б, В или Г. Код категории набивают на боковой или верхней панели блока. В головке блока имеются литые камеры сгорания, а также водяная рубашка и отверстия для свечей запала. Механизм коленчатого вала функционирует в двух шарикоподшипниках. Чтобы исключить протекание масел в муфту сцепления прямо в коленчатом вале-кольце устанавливают сальник с резиновым каркасом. Зубчатый венец устанавливается на коленчатом маховике и соединяется с стартовой шестерёнкой и основной муфтой сцепления.
Ремонт гусеницы экскаватора
27.07.2015
Ремонт гусеницы экскаватора может производиться как на месте поломки, так и в сервисе. В первом варианте вы вызываете мастера на производство, во втором — с помощью специализированной техники поломанная деталь или машина доставляются на СТО.
Подшипники подшипники для подшипников с подшипниками для подшипников с подшипниками для подшипников с подшипниками 9-го.
Гидромоторы
Гидравлические цилиндры
Распределители
Гидравлические уплотнения
Переходники/быстроразъемные соединения
Brake systems
Grease nipples/guns
Conical sleeves
MOTOTECHNICS, PARTS AND EQUIPMENT
SPARE PARTS
DINLICFMOTOODESHISUNXY MASTIFFOther brands
EQUIPMENT
CLOTHING AND PROTECTIVE EQUIPMENT
Gloves
Footwear
Clothing
Средства защиты
ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ
ПРОДУКЦИЯ БРЕНДОВ
ИГРУШКИ ДЛЯ ДЕТЕЙ
Зерноуборочные комбайны
Тракторы
Инвентарь
Строительные машины
Прочая техника
Миниатюрные фигурки
Пазлы
Игрушечные инструменты и аксессуары
Имя
Фамилия
Электронная почта
Номер телефона
Дополнительная информация
Спросите предложение
Руководство по ремонту двухтактного подвесного двигателя Suzuki DT 75 Haynes
Это морское руководство Suzuki состоит из 648 страниц.
ГЛАВА ПЕРВАЯ / ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Организация руководства / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Работа двигателя / Крепежные изделия / Смазочные материалы / Герметик для прокладок / Гальваническая коррозия / Защита от гальванической коррозии / Гребные винты / Технические характеристики
ГЛАВА ВТОРАЯ / ИНСТРУМЕНТЫ И TECHNIQUES Безопасность превыше всего / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Испытательное оборудование / Советы по обслуживанию / Специальные советы / Методы механика / Технические характеристики
ГЛАВА ТРЕТЬЯ / ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Эксплуатационные требования / Система запуска / Система освещения / Система зарядки / Система зажигания / Проверка компонентов зажигания (1985-1989 DT 2) / Транзисторная система зажигания (1990-на DT 2) / Беспредметная тестирование компонентов электронного зажигания (PEI) / Интегральная схема (IC) и системы зажигания Micro Link / Топливная система (карбюраторные модели) / Температура двигателя и перегрев / Двигатель
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ / СМАЗКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА Смазка / Хранение / Полное погружение / Антикоррозионное обслуживание / Гальваническая защита и соединительные провода / Промывка двигателя / Настройка / Технические характеристики
ГЛАВА ПЯТАЯ / ГРМ, СИНХРОНИЗАЦИЯ И РЕГУЛИРОВКА регулировка / Регулировка датчика дроссельной заслонки / DT 225 EFI / Технические характеристики
ГЛАВА ШЕСТАЯ / ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Потеря оборотов на высоких оборотах (все DT 15) / Состояние бедной смеси на холостом ходу (1988 DT 30 и 1989 DT 65) / Топливный насос и фильтр / Снятие / установка карбюратора / Капитальный ремонт / регулировка карбюратора / Дроссельный плунжерный карбюратор (DT 2) / Центральный карбюратор (DT 4, DT 6; 1985-1987 DT 8) / Интегральное топливо карбюратор с насосом (с 1988 г. на DT 8; с 1985 г. на DT 9.9, DT 15) / карбюратор с одной горловиной с центральной чашей (от DT 20 до DT 85; DT115, DT140) / карбюратор с двойной горловиной с центральной чашей (V4 и V6) / очистка и очистка карбюратора. осмотр / Герметичный клапан в сборе / Топливный бак / Топливопровод, разъем и груша подкачки / Система впрыска топлива (DT 225 V6) / Технические характеристики
ГЛАВА СЕДЬМАЯ / ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Электрические разъемы / Аккумуляторная батарея / Система освещения (1985-1986 гг. DT 9.9, DT 15, DT 40) / Система зарядки аккумуляторной батареи / Электрические системы запуска / Стартер / Магнето-прерыватель зажигания (1985-1989 гг.) DT 2) / Транзисторное зажигание без прерывателя (1990-на DT 2) / Зажигание PEI / Система зажигания на интегральной схеме (IC) / Система зажигания Micro Link (V4 и V6) / Катушка зажигания (все модели) / Блок CDI (все модели) / Технические характеристики
ГЛАВА ВОСЬМАЯ / СИЛОВАЯ ГОЛОВКА Серийный номер двигателя / Крепежные детали и крутящий момент / Маховик / Силовая головка / Технические характеристики
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Гребной винт / Водяной насос / Коробка передач / Муфта гребного вала / Шестерня глубины и переднего/заднего хода люфт шестерни / Регулировка шестерни (1986-на DT 115, DT 140; V4 и V6) / Осевой люфт карданного вала (только модели с DT 8 по DT 65) / Размер толкателя сцепления / Технические характеристики
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ / СИСТЕМА ДИФФЕРЕНЦИИ И НАКЛОНА Гидравлический насос / Поиск и устранение неисправностей / Проверка давления масла в насосе / Замена компонентов / Технические характеристики
ГЛАВА ДВЕНАДЦАТАЯ / СИСТЕМА ВПРЫСКА МАСЛА 6 Компоненты / Эксплуатация / Сигнальная лампа и зуммер низкого уровня масла / Датчик расхода масла / Клапан смешивания воздуха и масла / Обслуживание масляного насоса / Замена компонентов / Технические характеристики
Руководство по Clymer Suzuki DT 2 Руководство Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 4 Руководство Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 6 Руководство Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 8 Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации Clymer 9 Руководство по эксплуатации Clymer DT 9 Clymer 9 Clymer DT 06. 9 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 9.9 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 15 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 20 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 25 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 30 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 9 35 Suzuki DT 435 Руководство DT 40 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 55 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 65 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 75 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 85 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 90 Руководство Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 100 Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 100 Super Four Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 115 Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 140 Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 150 Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT 150 Suzuki DT 904 Six DT 1504 DT 175 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 200 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 200 Exante Руководство Clymer Руководство Suzuki DT 225 Руководство
Как владельцу фермы или бизнеса вам нужно оборудование, которое прослужит долго. Тем не менее, ежедневные суровые сельскохозяйственные работы могут создать нагрузку на ваши инструменты и технику. Прежде чем вы это узнаете, производительность и результаты снижаются. Не ждите, пока не станет слишком поздно, получите первоклассное обслуживание сельскохозяйственной техники от Flieg’s Equipment! Мы понимаем потребность рабочего человека в долговечности и бескомпромиссной надежности, поэтому никогда не жертвуем тщательностью нашей работы. В нашей ремонтной мастерской вы увидите, что мы используем лучшие механические методы для самых качественных ремонтов.
Специалисты
Наше оборудование и тракторные механики знают все тонкости сельскохозяйственной техники. Наша сервисная бригада обучена и сертифицирована для проведения широкого спектра ремонтных работ, вооружена самыми современными диагностическими инструментами. Таким образом, вы можете быть уверены, что ваше сломанное оборудование находится в надежных руках опытных специалистов. От базового обслуживания трактора до капитального ремонта газонокосилки — обращайтесь к нам, чтобы справиться с этим. Мы будем поддерживать ваши инструменты в идеальном состоянии сезон за сезоном.
Поддержание технического обслуживания
Когда вы правильно ухаживаете за своими инструментами, вы увеличиваете вероятность того, что они прослужат долгие годы. Это означает планирование регулярных проверок и настроек. Это может сыграть решающую роль в продлении срока службы вашего оборудования и сохранении его лучших результатов. Наше техническое обслуживание тракторов обеспечит бесперебойную работу ваших моделей Case IH® и Massey Ferguson®, а в сезон сена наше техническое обслуживание пресс-подборщиков обеспечит идеально отлаженную работу вашего оборудования.
Говоря о временах года, зимние месяцы также могут оказаться проблематичными для некоторого оборудования. Наша подготовка сельскохозяйственного оборудования к зиме поможет подготовить ваши инструменты к холоду. Так что доверьтесь нашему опыту подготовки тракторов к зиме, чтобы ваш трактор оставался в рабочем состоянии до весенней оттепели. Наша команда может оснастить вашу технику для работы даже в самые суровые зимы. Так что приходите к нам с вашими потребностями в зимнем хранении или подготовке к зиме.
В общем, мы заботимся о том, чтобы у вас было долговечное оборудование. В бизнесе время означает деньги; особенно если речь идет о сельском хозяйстве. Компания Flieg’s Equipment обладает более чем 40-летним опытом, помогая владельцам агробизнеса в нашем регионе приобретать нужные продукты и обеспечивать бесперебойную работу этих продуктов для их бизнеса. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Ремонт тракторов, обслуживание пресс-подборщиков, обслуживание косилок; мы предлагаем все это в наших представительствах в Ste. Женевьева и Лидингтон, штат Миссури. Смело звоните или останавливайтесь. Наши сервисные специалисты также звонят в сервисную службу!
Служба доставки
Мы предлагаем услуги доставки в обоих местах, спросите о ценах. Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Обслуживание газонных тракторов
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Не стесняйтесь звонить нам по телефону (573) 883-7433 или зайти сегодня. Наши сервисные инженеры также совершают сервисные звонки.
Подготовка газонного трактора к зиме
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Не ждите до весны, чтобы отремонтировать газонокосилку и подготовить ее к покосу! Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Самовывоз
Мы предлагаем услуги по вывозу и доставке в обоих местах, спросите о ценах. Позвоните нам по телефону (573) 883-7433 сегодня для деталей!
Предсезонный осмотр
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Не стесняйтесь звонить по телефону (573) 883-7433 или приезжать. Наши сервисные инженеры также совершают сервисные звонки.
Служба самоходной перевозки
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Смело звоните или останавливайтесь. Наши сервисные инженеры также совершают сервисные звонки. (573) 883-7433
Обслуживание триммера
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Смело звоните или останавливайтесь. Наши сервисные инженеры также совершают сервисные звонки.
Подготовка к зиме с нулевым поворотом
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Не ждите до весны, чтобы отремонтировать косилку и подготовить ее к сезону кошения! Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Служба доставки
Мы предлагаем услуги доставки в обоих местах, спросите о ценах. Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Обслуживание газонных тракторов
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Не стесняйтесь звонить нам по телефону (573) 883-7433 или зайти сегодня. Наши сервисные инженеры также совершают сервисные звонки.
Самовывоз
Мы предлагаем услуги по вывозу и доставке в обоих местах, спросите о ценах. Позвоните нам по телефону (573) 883-7433 сегодня для деталей!
Подготовка к зиме с нулевым поворотом
Здесь, в Flieg’s Equipment, мы имеем более чем 40-летний опыт, помогая нашим владельцам поддерживать бесперебойную работу их продуктов. Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Не ждите до весны, чтобы отремонтировать косилку и подготовить ее к сезону кошения! Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Служба расписания
Надежность имеет решающее значение, когда вы инвестируете в оборудование, которое вам нужно, и у нас есть инструменты и опыт, чтобы привести ваше сельскохозяйственное оборудование и многое другое в первоклассное состояние. Позвоните нам по телефону (573) 883-7433, и мы будем рады помочь вам по телефону или записаться на прием. Мы доставим вас в магазин и обратно эффективно и своевременно, чтобы вы могли вернуться к работе.
Позвоните, посетите или свяжитесь с нами сегодня. Мы здесь, чтобы помочь.
запрос на обслуживание
Масса трактора бульдозер дт 75
На протяжении нескольких десятков лет одним из самых популярных гусеничных тракторов является бульдозер ДТ-75. Широко применялся в строительстве, сельском хозяйстве. Старые модели все еще можно найти. В настоящее время Владимирский мототракторный завод продолжает выпуск этой модели. Заменена кабина и мотор. На остальные характеристики ДТ-75 модернизация не повлияла. Бульдозер по-прежнему такой же надежный, простой и основательный.
Особенности бульдозера
ДТ-75 имеет ряд преимуществ, которые делают его очень популярным:
Надежен, не выходит из строя в процессе эксплуатации. Его простая конструкция оказалась очень практичной с точки зрения ремонта.
Силовые агрегаты на бульдозер ДТ-75 устанавливаются достаточно мощные. Но при этом трактор имеет хороший расход топлива. Двигатели обладают такой мощностью, которая позволяет выполнять необходимую работу, но не требует большого количества топлива. Найдена, как говорится, золотая середина.
Гусеничное шасси улучшено, что повышает проходимость. Этому также способствует небольшой вес снаряжения.
Универсальное транспортное средство, которое можно использовать в различных сферах. Этому способствует большое разнообразие навесных механизмов, с которыми может агрегатироваться бульдозер ДТ-75.
Управлять бульдозером легко и удобно. Все необходимые рычаги находятся под рукой.
Размеры трактора
Длина бульдозера вместе с навесным механизмом 4530 миллиметров. Ширина составляет 1850 миллиметров. Высота зависит от модификации трактора. Так, в версиях ДТ-75Н и ДТ-75Д трактор весит 2720 миллиметров, а ДТ-75 на десять миллиметров меньше — 2710 миллиметров. Вес ДТ-75 (бульдозерный) равен шести-семи с половиной тоннам в зависимости от комплектации.
Показатели основных габаритов предназначены для улучшения характеристик трактора. Так, проходимость бульдозера за счет дорожного просвета в 326-380 миллиметров улучшается. С этой же целью производители выбрали ширину гусеницы, которая находится в пределах 390-470 миллиметров. Колея составляет 1330 миллиметров.
С учетом габаритных размеров и массы трактора получается, что давление на почву составляет менее полкилограмма на квадратный сантиметр. Это также положительно сказывается на проходимости.
Силовые агрегаты
Используются различные типы двигателей, которые устанавливаются на бульдозер ДТ-75. Технические характеристики зависят от типа.
Самый распространенный вариант — А-41. Его мощность составляет девяносто лошадиных сил. В некоторых модификациях устанавливалась более простая версия мощностью 75 лошадиных сил. Двигатели достаточно экономичны. Например, пятидесяти литров дизельного топлива трактору хватает на двое суток работы. Емкость топливного бака составляет триста литров.
Бульдозер способен передвигаться по наклонной местности. Угол наклона должен быть меньше двадцати градусов.
Двигатель четырехцилиндровый. Имеет турбо. Система охлаждения жидкостная. Трансмиссия имеет десять передних и пять задних передач.
Это основные показатели, которыми обладает бульдозер ДТ-75. Технические характеристики трактора позволяют использовать его в сочетании с различными механизмами. Их форма определяет перечень возможных работ.
Навесные механизмы
Бульдозер ДТ-75 может агрегатироваться с навесными механизмами трех типов:
Отвал неповоротный. Применяется для сдвига земли, перемещения грунта, выравнивания насыпных насыпей из сыпучих материалов (песка, гравия, снега и т.п.).
Поворотный отвал, способный поворачивать рабочий орган в обе стороны.
Универсальный отвал, позволяющий выполнять все виды работ. Его работа необходима в строительной сфере. В отличие от других моделей, эта лопасть имеет главный цилиндр, который позволяет вращаться на угол двадцать пять градусов.
Насадки работают довольно быстро. Лезвие вращается со скоростью пятнадцать сантиметров в секунду.
Технические характеристики трактора позволяют поднимать на нем навесные механизмы массой девятьсот килограммов.
Трактор ДТ-75 был и остается одним из самых подходящих вариантов для строительных работ.
Трактор ДТ-75М — машина, ставшая легендой отечественного автопрома. В отличие от других модификаций, эта техника осталась актуальной и продолжает выпускаться на Волгоградском тракторном заводе. По статистике, гусеничный трактор ДТ-75 — самая массовая техника в СССР. В 2013 году исполнилось полвека с начала производства оборудования.
Трактор ДТ-75М: история производства
Стал одной из лучших моделей Волгоградского тракторного завода. Популярность машины среди пользователей объясняется сочетанием приемлемых эксплуатационных и технических характеристик с невысокой стоимостью как самой машины, так и ее ремонта.
За пятьдесят лет производства устройство трактора ДТ-75М (дошедшее до наших дней) претерпело значительные изменения. Оборудование несколько раз модернизировалось. В 2009, количество выпущенных заводом экземпляров превысило 2 500 000 штук. В том же году с конвейера сошла новая версия машины. ДТ-75М получил новый капот, кабину и финский двигатель, отвечающий высоким экологическим стандартам. Сегодня производство силовых агрегатов налажено на Волгоградском тракторном заводе.
Для новой рестайлинговой версии производитель придумал новое название – «АГРОМАШ-90ТГ». Традиционный красный цвет кузова автомобиля был изменен на синий с оранжевыми вставками.
Трактор ДТ-75М: технические характеристики
Гусеничный трактор ДТ-75М имеет богатую историю, начиная от создания и заканчивая последней модернизацией и сменой названия. Первые модели автомобилей были произведены в СССР и стали настоящим прорывом в отрасли. Основное назначение ДТ-75М – сельскохозяйственные работы. Модель с обозначением «М» стала постоянным продолжателем линейки ДТ-75. Техника относится к третьему тяговому классу.
Двигатель
На версии ДТ-75 М впервые применен 90-сильный двигатель А-41И. Позже тракторы стали оснащаться двигателями Д-245.552, известными по разным моделям спецтехники и грузовых автомобилей. Номинальная мощность А-41И равна 94 л.с./69 кВт, а Д-245 выдает 95,2 л. с./70 кВт. Оба силовых агрегата отличаются линейным расположением цилиндров. Частота вращения двигателя составляет 1750/1800 об/мин соответственно при достижении рабочей мощности. Силовые агрегаты в электропитании предусмотрены с использованием увеличенного до 315 литров объема топливного бака.
Четырехцилиндровые двигатели оснащены системой жидкостного охлаждения. Рабочий объем А-41И составляет 7,43 литра. Объем Д-245, в свою очередь, не превышает 4,75 литра. На лицо заметное снижение расходов на питание машины. Новейший четырехтактный дизель потребляет меньше топлива за счет меньшего объема. Удельный расход топлива для двигателя А-41И составляет 226,6 г/кВт*ч или 166,6 г/л.с.*ч. Д-245 показывает 220 г/кВтч или 161,7 г/л.с.*ч. Для особо тяжелых условий эксплуатации производитель предусмотрел запас крутящего момента в пределах коэффициента 15 и 25% соответственно.
На последних моделях тракторов помимо основного двигателя предусмотрен предпусковой подогреватель, запускающий технику при температуре ниже -5 градусов.
Трансмиссия
Коробка передач трактора ДТ-75М не отличается от оригинальной модификации. Здесь установлена семиступенчатая четырехсторонняя КПП. Производитель предлагает опциональную установку редуктора скорости или заднего хода. Основную часть механизма выполняют шестерни постоянного зацепления. Коробка передач обеспечивает скорость трактора в диапазоне 5,45-9.3 км/ч. Нижнее значение 0,34 км/ч достигается за счет установки редуктора скорости. Максимальная скорость ДТ-75М с редуктором 11,49 км/ч. Задняя передача позволяет использовать трактор более эффективно, но не влияет на диапазон скоростей.
Поскольку версия стала одним из первых продолжателей линейки ДТ-75, тягово-сцепное устройство ДТ-75М не отличалось от оригинала. Здесь установлено сухое однодисковое сцепление постоянно замкнутого типа. Коробка передач смонтирована в едином корпусе с задним мостом. Задний мост работает на двух планетарных механизмах поворота одноступенчатой конструкции. Для обеспечения остановки используются тормоза ленточного типа. Механизм работает, как при движении вперед, так и при движении назад. Применение планетарных передач позволило снизить усилия на поворотных рычагах трактора, что, в свою очередь, положительно сказалось на удобстве управления.
Стандартный карданный вал со скоростью 540 об/мин входит в стандартную комплектацию. Дополнительный механизм устанавливается на скорости 1000 об/мин.
Ходовая система
Ходовая часть трактора ДТ-75 представляет собой гусеничный механизм с использованием ведущих и управляемых колес. Основу конструкции составляют гусеничные цепи, которые установлены на опорных катках с помощью резинок и комплектуются четырьмя уравновешивающими тележками. Ширина каждой гусеничной цепи составляет 390 мм. При внушительной массе трактор оказывает удельное давление на почву в пределах 47 кПа.
Кабина
Первый ДТ-75 отличался минимальным комфортом. Позже новая версия ДТ-75М была заменена обновленной, более удобной кабиной для оператора вагона закрытого типа. Для увеличения угла обзора сварная рама была смещена немного вправо от оси трактора. Широкие углы обзора, большая высота над уровнем моря, новое оперение — все это было в числе положительных характеристик новой подрессоренной кабины. Однако пользователи стали жаловаться на невозможность использования техники под деревьями из-за высоты трактора, и заводу пришлось вернуть первоначальный вариант.
Поскольку ДТ-75М предназначался для эксплуатации в различных климатических зонах, завод-изготовитель предусмотрел установку отопительного оборудования внутри кабины. Для достижения приемлемых для оператора условий работы на заводе также установлен вентиляционный механизм, который подает очищенный от пыли, охлажденный и увлажненный воздух. Установка включается автоматически при закрытии окон и дверей.
размеры
длина — 4240 мм;
длина
в транспортном положении с задним креплением — 4530 мм;
ширина
— 1850 мм;
высота по крыше кабины 2705 мм с погрешностью 30 мм;
продольная база – 1612 мм;
колея гусеницы — 1330 мм;
дорожный просвет – 370 мм;
ширина гусеницы
— 390 мм;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем А-41И 6530 кг;
Эксплуатационная масса
с двигателем А-41И и задней навеской — 6950 кг;
эксплуатационная масса трактора ДТ-75М с двигателем Д-245. 552 — 6000 кг;
Эксплуатационная масса
с двигателем Д-245.552 и задним навесным оборудованием — 6420 кг.
Рабочее оборудование
Трактор ДТ-75М остался таким же функциональным, как и базовая версия автомобиля. Универсальное заднее навесное оборудование предназначено для работы с машинами в составе агрегата с разнообразными сельскохозяйственными и промышленными орудиями и оборудованием. Для обработки почвы и сбора урожая Волгоградский тракторный завод выпускал специализированные навесные системы.
Поскольку ДТ-75 пользовался невероятной популярностью и спросом у российских пользователей, производитель решил отреагировать на спрос. ДТ-75М выпускался в промышленной модификации. Трактор опционально оснащался бульдозерным оборудованием.
Трактор ДТ-75М: заявка
Различное рабочее оборудование расширило возможности и область применения ДТ-75М. Машина успешно использовалась в сельском и коммунальном хозяйстве, лесопромышленном комплексе, на стройках. Техника адаптирована для транспортных работ с буксируемыми устройствами и массой до 3 тонн. Улучшенные тяговые свойства машины позволили использовать ее в местах со сложным рельефом и в условиях слабонесущих грунтов.
Бульдозер ДТ 75 выпускается Волгоградским тракторным заводом уже почти 50 лет. За это время техника прошла множество модернизаций и рестайлингов. Конструкторы постоянно работают над улучшением как эксплуатационных характеристик, так и повышением комфорта рабочего места водителя.
ДТ 75 оснащен гусеничной тягой, что придает ему очень высокую проходимость. Технология была специально разработана для использования на бездорожье и болотистой местности. Сфера применения бульдозера очень широка: от строительства, до расчистки дорог от снега и различных сельскохозяйственных нужд.
Основные технические параметры спецтехники
Технические характеристики бульдозера ДТ 75: оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом СМД-14 рабочей мощностью 75 л.с.; имеет 3-й тяговый класс; гусеничная база – 2365 миллиметров; колея – 1570 миллиметров; длина – 3860 миллиметров; ширина – 1750 миллиметров; высота – 2254 миллиметра, удельное давление на грунт – 0,04 мегапаскаля. В зависимости от назначения трактора может быть установлено дополнительное навесное оборудование. Параметры силового агрегата действительны для первых моделей техники. Более поздние модели получили более мощные двигатели. Теперь ДТ 75 оснащается финскими двигателями Sisu рабочей мощностью 95 лошадиных сил. Эти силовые агрегаты имеют предпусковой подогреватель, позволяющий быстро завести автомобиль при отрицательной температуре наружного воздуха. Использование более мощного мотора позволило повысить тяговый класс бульдозера до 5.
Расход топлива бульдозера ДТ 75 составляет около 15 литров в час. Тип используемого топлива – дизельное топливо. Емкость топливного бака составляет 360 литров. Максимальная скорость трактора всего 12 км/ч. Бульдозер имеет 10 передач переднего хода и 5 передач заднего хода. Такое разнообразие делается для преодоления всех возможных трудностей, которые будут зависеть от условий работы. Большим преимуществом ДТ 75 является возможность выполнять свои функции на местности с уклоном до 20 градусов. Трактор имеет высокую степень устойчивости, поэтому поворачивать его очень тяжело. Для работы в болотистой местности разработаны специальные широкие гусеницы, снижающие удельное давление на грунт до 0,032 МПа. Посмотреть видео с бульдозером ДТ 75, увидеть его «в деле», можно в Интернете.
Практичный и функциональный бульдозер
Бульдозерный отвал ДТ 75 имеет размеры: ширина — 2520 мм, высота — 800 мм. Имеются модификации с поворотными и стационарными отвалами. Стационарная техника используется для засыпки ям, канав и траншей, когда слой грунта просто необходимо продавить. Для уборки дорог используется поворотный отвал, который позволяет отбрасывать снег на обочину, тем самым освобождая проезжую часть, и позволяя транспорту беспрепятственно двигаться по ней.
Вес бульдозера ДТ 75 с основным оборудованием достигает 7,4 тонны. При установке на трактор дополнительных надстроек это значение будет увеличиваться. ДТ 75 может использоваться на лесозаготовительных предприятиях в качестве погрузчика, для рытья каналов и траншей, для орошения и мелиорации полей. Отличается простой конструкцией, позволяющей быстро выполнять локальный ремонт прямо в полевых условиях. Двигатель не требователен к качеству ГСМ и имеет высокий запас прочности. Запчасти на бульдозер ДТ 75 можно приобрести у официального дилера производителя. Все необходимые ремкомплекты имеются с запасом, поэтому достать их не составит труда.
Кабина водителя не очень изящна. В салоне расположены только необходимые для управления механизмы и приборы управления. Места в салоне, мягко говоря, не много, так что людям с плотным телосложением будет немного тесно. Зато обеспечивает хорошую шумоизоляцию и герметичность. Также дополнительно устанавливаются кондиционеры или отопители салона, в зависимости от местности, на которой будет эксплуатироваться техника. Внешняя отделка также не изобилует декоративными элементами. Убрано множество ненужных деталей, без которых невозможно представить ни один серийный автомобиль. Отсутствуют указатели поворотов и зеркало заднего вида. Из фонарей есть только две круглые фары над капотом, и два задних фонаря, закреплённые над стеклом. Для очистки лобового стекла во время дождя на верхней раме окна установлен один дворник.
На сегодняшний день выпущено около 3 млн бульдозеров ДТ 75. И они до сих пор не сдают своих позиций на конвейере, так что эта цифра будет расти. Цена бульдозера ДТ 75 940 тысяч рублей за новую модель. На вторичном рынке можно купить неплохую технику от 150 тысяч рублей.
Фото бульдозера ДТ 75
Бульдозер — единственная машина, без которой не обходится ни одна работа, связанная с разработкой грунта. От его производительности зависит скорость выполнения всех операций на строительной площадке. Поэтому при выборе следует обращать внимание не столько на современные модели, сколько на представителей, проверенных временем. Если выбирать среди отечественной техники, то выбор должен пасть на бульдозер ДТ-75, который в 2013 году отметил свой полувековой юбилей. Более 50 лет он постоянно модернизировался и теперь отвечает всем современным стандартам и требованиям.
В ногу со временем
АГРОМАШ 90ТГ — самая актуальная модель современного бульдозера. Он был выпущен в 2009 году. Его конструкция практически не изменилась, только теперь экземпляры оснащаются дизельными двигателями финского производства Sisu, соответствующими мировым экологическим стандартам. Но дизайнеры также работают над улучшением производительности и эксплуатационных возможностей.
На сегодняшний день бульдозер ДТ-75 является одним из самых комфортных для работы представителей многоцелевой гусеничной техники. Особенности конструкции машины позволяют работать на ней при любых погодных условиях.
Кабина оснащена системой фильтрации и увлажнения воздуха, а также отопителем радиаторного типа, что создает комфортные условия для работы в любом регионе России.
Технические характеристики
Технические параметры модели сильно зависят от ее модификации, а также от типа установленного двигателя. Мы представим характеристики бульдозера ДТ-75, который оснащен силовой установкой мощностью 95 л.с., ведь именно эта модель техники является на сегодняшний день самой популярной.
В настоящее время бульдозер поставляется на рынок в четырех основных комплектациях. Модель ДТ-75 С1 имеет дополнительные узлы гидросистемы, выносные гидроцилиндры и заднюю навеску. Экземпляр под индексом С2 оснащен распределителем и баком гидросистемы. ДТ-75 С4 отличается от первой комплектации только отсутствием выносного цилиндра, а модель С3 поставляется оригинальной — без дополнительного оборудования.
Особенности конструкции
Как и 50 лет назад, бульдозер ДТ-75 собран на раме, сваренной из продольных лонжеронов. Задний мост и коробка передач по-прежнему расположены в задней части. Такое расположение делает трактор максимально устойчивым.
Широкое гусеничное полотно — от 390 мм до 470 мм в зависимости от комплектации — придает технике высокую проходимость. Модель может эксплуатироваться на грунтах любой группы, на заболоченных участках и бездорожье. При этом дорожный просвет варьируется от 326 до 380 мм, что позволяет использовать бульдозер для расчистки завалов, уборки крупного мусора.
Бульдозер ДТ-75 оснащен гидравликой, в состав которой входят длинноходовые цилиндры, благодаря чему удалось снизить рабочее давление в системе и оптимизировать ее работу, тем самым увеличив ее долговечность и производительность всего трактора в целом .
Двигатель и трансмиссия
Независимо от комплектации и модели мощность двигателя находится на уровне 90-95 л.с. Как правило, это четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостной системой охлаждения. Запуск силовой установки осуществляется электростартером с питанием от аккумулятора. Для работы в условиях сверхнизких температур на представленный бульдозер был установлен подогреватель ПБЖ-200. Фото машины вы можете увидеть ниже.
Трансмиссия представлена 15-ступенчатой механической коробкой передач: 10 диапазонов для хода вперед и 5 для движения назад. Муфта сцепления — двухдисковая, сухая, постоянно замкнутого типа. Благодаря ему при увеличении крутящего момента и при появлении препятствия увеличивается тяговое усилие трактора.
Стоимость бульдозера
Цена бульдозера зависит от многих факторов. Во-первых, от комплектации модели. Во-вторых, с торговой площадки. В-третьих, от региона покупки. Ввиду вышеперечисленных обстоятельств цена на бульдозер варьируется от 700 тысяч до 1,6 млн рублей.
На стоимость существенно влияет и год выпуска модели. Причем, если за поддерживаемые экземпляры 1990-2002 годов просят от 180 до 300 тысяч рублей, то за модели 2010-2017 годов не менее 800-9.00 тыс. Последняя рестайлинговая версия 2009 года с финскими двигателями Sisu мощностью 100 лошадиных сил стоит в пределах 1,5 млн рублей.
Немного повлиять на цену может и наличие дополнительных насадок. Обычно заводская модель идет с поворотным отвалом, который может менять угол наклона в нескольких плоскостях. Его стоимость находится в пределах 100-110 тысяч рублей. В качестве дополнительного оборудования может пойти и вал отбора мощности. На бульдозер цена в этом случае увеличивается еще на 10-12 тысяч.
Бульдозер ДТ-75 по праву можно считать самой распространенной моделью трактора, как в СССР, так и сейчас. Такая ситуация в первую очередь связана с тем, что в этой модели гармонично сочетаются практичность, производительность, простота и легкость в ремонте.
Общий вид бульдозера ДТ-75
Учитывая характеристики бульдозера, он активно используется на строительных площадках и в сельскохозяйственных целях. Особое внимание следует обратить на возможность работы этого гусеничного трактора в условиях малой крутизны склонов (до 20°).
Технические характеристики бульдозера ДТ-75
Как уже было сказано выше, ДТ-75 предельно прост в эксплуатации, поэтому сложности в использовании не возникает. Тем не менее, при необходимости аренда трактора ДТ-75 может сопровождаться оказанием профессиональных услуг бульдозера.
Кабина бульдозера
Кабина бульдозера выполнена в спартанском стиле без лишних изысков. Обладает хорошей звукоизоляцией и за счет герметичности соединения элементов конструкции обеспечивает сохранение оптимальной температуры. Дополнительно ДТ-75 может быть оборудован системой отопления или кондиционирования в зависимости от климатических условий.
Кабина бульдозера
Навесное оборудование
Различные производители выпускают достаточно большой ассортимент навесного оборудования, что значительно расширяет возможности трактора ДТ-75. Это позволяет использовать модель, как в сельскохозяйственных целях, так и для плановой организации местности. Ниже вы можете увидеть несколько примеров существующих вложений.
Отвал прямой неповоротный БНДТ-10
Если рассматривать транспортировку, то, прежде всего, следует отметить, что конструкция бульдозера ДТ-75 идеально подходит для перевозки на железнодорожной платформе. Тем не менее, учитывая тот факт, что такая доставка до объекта эксплуатации не всегда возможна, достаточно часто осуществляют автомобильные перевозки. Производится с использованием низкопрофильного прицепа. Также этот процесс сопровождается оформлением всех необходимых разрешений и сопровождением ГИБДД.
Бульдозер видео
Работа бульдозера ДТ-75
Бульдозер ДТ-75
Аренда бульдозера ДТ-75
«Транца» предлагает Вам выгодную аренду трактора ДТ-75 и, при необходимости, может дополнительно предоставить Вам с услугами опытного бульдозера. Более подробные условия здесь.
Купите припасы для переезда в Салинасе, Калифорния, в магазине по ремонту оборудования и тракторов на месте
U-Haul: Приобрести припасы для переезда в Салинасе, Калифорния, при ремонте оборудования и тракторов на месте
Калифорния
Калифорния
Салинас
93901
345 отзывов
205 Вт Маркет Стрит Салинас, Калифорния 93901
(831) 753-2036
Часы
Маршрут
Посмотреть фото
Время работы
Пн-Пт: 9:00-17:00
Сб-Вс: 9:00-12:00
Специальные часы работы
24. 11.2022: Закрыт
25.12.2022: Закрыт
Услуги в этом месте:
Значок движущегося грузовика
Движущиеся грузовики
Значок трейлера
Прицепы и буксировка
Иконка «Перемещение принадлежностей»
Перемещение материалов
Свяжитесь с нами
(831) 753-2036
205 Вт Маркет Стрит
Салинас, Калифорния 93901
Схема проезда
Услуги в этом месте:
Значок движущегося грузовика
Движущиеся грузовики
Значок трейлера
Прицепы и буксировка
Иконка «Перемещение принадлежностей»
Перемещение материалов
Время работы
Пн-Пт: 9:00-17:00
Сб-Вс: 9:00-12:00
Специальные часы работы
24. 11.2022: закрыто
25.12.2022: Закрыт
Посмотреть фото
24-часовой возврат клиентов
Коробки
Лента
Упаковочные материалы
Инструменты для перемещения и подъема
Чехлы и сумки
Замки
Веревки и стяжки
Транспортировочные коробки и расходные материалы
Купить товары для переезда в Салинасе, Калифорния, в магазине оборудования и ремонта тракторов на месте
Полная линейка расходных материалов для самостоятельных грузчиков в Салинасе, Калифорния. Транспортировочные ящики U-Haul специально разработаны для облегчения упаковки и погрузки. У нас есть продукты, которые удовлетворят все ваши потребности в переездах. Будь то коробки, упаковочная лента, пузырчатая пленка или любой другой тип упаковочных материалов, U-Haul хочет сделать перемещение намного проще для вас. Мы предлагаем бесплатную доставку в Салинас, Калифорния, 93901 или в любом другом месте в пределах США для всех заказов на сумму более 100 долларов США и в Канаде для всех заказов на сумму более 150 долларов США, или выберите доставку в магазине в месте по ремонту оборудования и тракторов для обслуживания в тот же день!
Найдите принадлежности для переезда — коробки для переезда, скотч, замки и защитные материалы в 93901
Получите популярные упаковочные материалы в отделе ремонта оборудования и тракторов на месте, такие как: клейкая лента, Enviro-Bubble® (пузырчатая подушка), транспортные принадлежности, универсальные тележки (тележки), движущиеся одеяла, ножи для коробок (универсальные ножи), подарочные коробки, движущиеся ремни.
Кран на колонне (рис. 1, а) состоит из стрелы1, гильзы2, колонны3, опорной рамы4, противовеса5, механизма поворота6, упорного подшипника7, нижнего и верхнего радиальных подшипников8и9, тали10.
10
[Введите цитату из документа или краткое описание интересного события. Надпись можно поместить в любое место документа. Для изменения форматирования надписи, содержащей броские цитаты, используйте вкладку «Средства рисования».]
[Введите цитату из документа или краткое описание интересного события. Надпись можно поместить в любое место документа. Для изменения форматирования надписи, содержащей броские цитаты, используйте вкладку «Средства рисования».
Рис. 1. Кинематическая схема крана на колонне:
стрела 1, гильза 2, колонна 3, опорная рама 4, противовес 5, механизм поворота 6, упорный подшипник 7, нижний и верхний радиальные подшипники 8 и 9, таль 10.
Исходные данные: высота подъема груза грузоподъемность (масса груза)кг; вылетугловая скорость кранагруппа классификации механизма М6; режим нагруженияL2 (умеренный) [1].
Рис. 2. Опорно-поворотное устройство крана на колонне:
колонна – 1; верхний -2 и нижний -3 наконечники; гильза — 4; палец — 5; редуктор — 6;
где 1,25 — коэффициент веса тали со встроенным в барабан электродвигателем.
Вес стрелы
где — коэффициент веса стрелы.
Масса стрелы
Плечо силы тяжести стрелы, совместно с консолью противовеса и гильзой:
где 0,3 — коэффициент плеча силы тяжести стрелы, консоли противовеса и гильзы.
1.2.Вес противовеса
где — плечо силы тяжести противовеса (противовес вдвое уменьшает опрокидывающий момент, реакции горизонтальных подшипников и момент, изгибающий колонну, если он уравновешивает стрелу и половину номинального груза).
Примем тогда
.
Масса противовеса
кг.
1.3.Момент, изгибающий колонну (рис. 1,б,в) при номинальном грузе:
Момент, изгибающий колонну при отсутствии груза (таль находится слева):
Если имеем равенство абсолютных значений:
то противовес выбран правильно. Далее считаем, что
(см. рис. 1,б,в).
1.4.Напряжение изгиба внизу колонны можно определить из условия прочности колонны
откуда момент сопротивления колонны
где — коэффициент запаса прочности [2, с. 114];— коэффициент безопасности [2, с. 115].
Выполним наконечники 2 и 3 колонны 1 (рис. 2) из стали 35 ГОСТ 8731 (термообработка — нормализация), для которой
Примем в зоне посадки подшипника
Указания по сборке. Планку12приварить к гильзе4(планка квадратная ограничена слева цилиндром, справа — плоскостью). Траверсу10ввести в гильзу4, используя резьбовое отверстие. Палец5(2 шт.) ввести до упора его бурта в планку12. Оседержатель13установить на место срезанного сегмента.
Получим
Диаметр нижнего наконечника колонны
2.
Расчет подшипников опорно-поворотного устройства
2.1.Реакция упорного подшипника
Выберем упорный подшипник по статической грузоподъемности из условия
Этому условию удовлетворяет подшипник шариковый упорный 8313 (прилож. 1).
Его внутренний диаметр высотанаружный диаметрстатическая грузоподъемностьДля равномерного нагружения шариков установлена выпуклая и вогнутая сферические шайбы радиусомRиз центра верхнего радиального подшипника (рис. 2).
2.2.Расстояние между радиальными подшипниками (рис. 1,а) примем, исходя из соотношения
Примем Реакции радиальных подшипников
Выберем верхний радиальный подшипник по статической грузоподъемности из условия
Этому условию удовлетворяет подшипник 222 (прилож. 2). Его внутренний диаметр статическая грузоподъемностьнаружный —ширина Выберем нижний радиальный подшипник с внутренним диаметром, равным диаметру колонны ниже гильзы: Подходит подшипник 136 (прилож. 2). Его внутренний диаметрнаружныйширинастатическая грузоподъемность
3. Компоновка опорно-поворотного устройства
3.1. Колонну выполним из трубы 1 с наконечниками 2 и 3 (рис. 2). Диаметр нижнего наконечника3равен внутреннему диаметру нижнего радиального подшипника. По п. 2.2Диаметр верхнего наконечника2равен внутреннему диаметру верхнего радиального подшипникаЗададим внутренний диаметр трубыВыберем трубу колонны стальную бесшовную горячедеформированную, ГОСТ 8732 (прилож. 3), наружный диаметртолщина стенкиВнутренний диаметр трубы колонны
Момент сопротивления трубы колонны изгибу
.
Условие прочности трубы колонны по п. 1.4 выполняется с некоторой избыточностью:
Поэтому предел текучести трубы колонны можно задать меньшим или равным пределу текучести наконечника. Выберем для трубы колонны сталь 35, для которой
(прилож. 3). Обозначение заготовки трубы колонны в спецификации:
Здесь 800кр обозначает, что длина труб в поставке кратна 800 мм.Это соответствует длине трубы колонны.
3.2. Гильзу 4 (рис. 2) выполним из трубы с внутренним диаметром
Это несколько меньше, чем наружный диаметр нижнего радиального подшипника. Припуск 4–6 мм (рис. 2) снимают в процессе расточки под подшипник. Примем, Толщина стенки трубы гильзы4несколько меньше, чем у трубы колонны1, т.е.Тогда наружный диаметр трубы гильзы составит 325 мм. Выберем трубу гильзы (прилож. 3):
Сталь Б10 менее прочна, чем сталь В35, но прочность гильзы окажется, по-видимому, достаточной, так как гильза имеет значительно больший диаметр, чем колонна. Это проверяют нижеследующим расчетом, который не является обязательным.
3.3. Расчет гильзы на прочность. Согласно эпюре изгибающих моментов (рис. 1, б, в) опасное сечение гильзы находится на уровне верхнего радиального подшипника. Момент, изгибающий гильзу:
Момент сопротивления гильзы
Напряжение изгиба в расчетном сечении гильзы
Коэффициент запаса прочности гильзы
где — коэффициент запаса прочности. Очевидно, что гильза имеет избыточную прочность в расчетном сечении.
3.4.Расчет пальцев5(рис. 2) на смятие и срез под действием усилия, равного реакции упорного подшипника, здесь не приводится, так как легко выполним с помощью литературы по «Деталям машин».
Статический расчет одноковшовых экскаваторов
Статический расчет одноковшовых экскаваторов
Целью статического расчета экскаватора является определение условий уравновешивания поворотной платформы, проверка устойчивости экскаватора и определение реакций опорных катков, катков-захватов н центрирующей цапфы.
Для уравновешивания поворотной платформы служит противовес, который выбирают из условия, согласно которому равнодействующая всех сил, действующих со стороны поворотной платформы, не должна выходить за пределы опорно-поворотного круга. Однако полностью уравновесить поворотную платформу нельзя. Поэтому предполагается, что неуравновешенная часть нагрузки будет восприниматься катками-захватами. Руководствуясь этим соображением, вес противовеса выбирают по условным расчетным схемам. Противовес рассчитывается для прямой лопаты и проверяется для других видов рабочего оборудования. Следует стремиться к тому, чтобы выбранный противовес удовлетворял по возможности большему числу сменного рабочего оборудования. Если это Не удается, то выбирают противовесы для отдельных групп оборудования. При расчете определяются два значения силы тяжести противовеса. Одно значение соответствует возможности опрокидывания поворотной платформы «вперед», т. е. в сторону рабочего оборудования, а другое значение определяется исходя из возможности опрокидывания платформы «назад», т. е. в сторону противовеса. Выбранная сила тяжести противовеса не Должна быть меньше того значения, которое соответствует опрокидыванию платформы вперед, и вместе с тем не должна превышать того значения, которое соответствует опрокидыванию платформы назад. При несоблюдении этого условия надлежит пересмотреть компоновку оборудования на поворотной платформе.
При оборудовании прямой лопаты сила тяжести противовеса при опрокидывании поворотной платформы «вперед» определяется при наклоне стрелы, равном 35—40°. Предполагается, что ковш груженый, рукоять горизонтальна и выдвинута на 2/а своего хода в случае малых и средних машин и Полностью выдвинута в случае машин большой мощности. Сопротивление грунта копанию не учитывается, так как предполагается, что оно воспринимается роликами-захватами.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 93. Расчетная схема для определения противовеса при оборудовании обратной лопаты: а — при опрокидывании поворотной платформы вперед; б — при опрокидывании поворотной платформы назад
При определении силы тяжести противовеса, способной опрокинуть платформу назад предполагается, что ковш при максимальном вылете опущен на землю. Для определения противовеса следует составить уравнение равновесия относительно заднего опорного катка (точка А на рис. 93, б). При этом предполагается, что вес ковша полностью воспринимается грунтом н в опрокидывании платформы участвует половина веса рукояти и стрелы. По найденным таким образом значениям сил тяжести противовеса окончательный его выбор производится так же, как и в случае прямой лопаты.
Расчетная схема для определения силы тяжести противовеса при опрокидывании поворотной платформы назад дана на рис. 92, б. Здесь стрела расположена под углом к горизонту 55—60°, ковш разгружен, оперт на грунт и находится у пяты стрелы. Сила тяжести противовеса находится из уравнения моментов всех сил относительно заднего опорного катка (точка А)
Если в результате окажется, что gn2 >gnl, то силу тяжести противовеса следует выбирать между этими значениями — ближе к gnl. Когда gnl > gni, то произойдет опрокидывание платформы назад. Это указывает на то, что агрегаты и механизмы на поворотной платформе слишком выдвинуты вперед. Пользуясь методом веревочного многоугольника, противовес можно определить графически.
При оборудовании обратной лопаты сила тяжести противовеса, препятствующего опрокидыванию поворотной платформы вперед, выбирается согласно расчетной схеме (рис. 93, а). Здесь предполагается, что груженый ковш вышел из забоя, и экскаватор начинает поворот на выгрузку.
В случае оборудования драглайном при рассмотрении возможности опрокидывания платформы вперед предполагается, что производится подъем груженого ковша, а стрела по отношению к горизонту наклонена под углом 30°.
Сила тяжести противовеса при опрокидывании назад определяется при опущенном на грунт ковше и при угле наклона стрелы 45—50 .
Устойчивость прямой лопаты проверяется в двух рабочих положениях. Первое положение соответствует концу копания, когда рукоять горизонтальна и выдвинута до конца, а угол наклона стрелы а = 35-40°. Опрокидывание машины возможно относительно края гусеничного хода (точка А) на рис. 94.
В этом положении на ковш действует сила Р01, которая определяется из уравнения равновесия относительно оси напорного вала всех сил, действующих на ковш и рукоять.
Рис. 94. Расчетная схема к проверке устойчивости экскаватора при оборудовании прямой лопаты
При этом сила подъема Sn определяется по мощности двигателя. При многомоторном приводе при рассмотрении устойчивости следует учесть также напорное усилие, развивающееся при взятии рукояти «на себя» и способствующее опрокидыванию машины. Однако это усилие учитывают только при расчете машин большой мощности, для которых проверка на устойчивость особенно важна.
Рис. 96. Схема к расчету устойчивости при оборудовании драглайна
Рис. 97. Схема для определения реакции опорных катков, катков-захватов и центрирующей цапфы
Наибольшие значения нагрузки на опорно-поворотное устройство имеет место при оборудовании крана, драглайна и грейфера. Тем не менее эти определения следует проводить для всех видов рабочего оборудования. На рис. 97 представлена расчетная схема, составленная применительно к оборудованию прямой лопаты. Предполагается, что стрела расположена под углом а = 25 = 30° и сила Р01 определяется в предположении, что мощность двигателя расходуется только на подъем ковша.
Реакция передних катков находится в предположении отсутствия катков-захватов и центрирующей цапфы из уравнения моментов всех сил относительно оси вращения платформы.
Определение размеров противовеса — [ПЗ] Лифт Q=400 13 этаж — курсовая работа лифт
Единственный в мире Музей Смайликов
Самая яркая достопримечательность Крыма
Скачать 2.35 Mb.
Название
1. Выбор и обоснование параметров лифтового оборудования
Анкор
курсовая работа лифт
Дата
18.02.2020
Размер
2. 35 Mb.
Формат файла
Имя файла
[ПЗ] Лифт Q=400 13 этаж.doc
Тип
Реферат #109038
страница
6 из 11
С этим файлом связано 1 файл(ов). Среди них: Титульник курсач.doc. Показать все связанные файлы
Подборка по базе: Проведение выборов.docx, 1.1 Обоснование актуальности темы.docx, Презентация Выбор профессий.pptx, Расчет геометрических параметров и ДН антенны.docx, Экономический выбор — StudentLib.com.rtf, Точечные и интервальные оценки параметров.docx, курс по выбору 10 кл..docx, ПР1 — Единицы измерения параметров колебаний.docx, Мой выбор профессии.docx, КЧ Выбор профессии.docx
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2.2 Определение размеров противовеса
Размера противовеса зависят от его массы, а также размеров и веса грузов, которые изготавливаются из чугуна и железобетона. Следует учитывать, что масса каркаса составляет от 15 до 20 % веса противовеса.
Рис. 3. Размеры груза противовеса.
Таблица 1
Размеры грузов противовеса для пассажирских лифтов
Назначение лифта
Размеры, мм
материалы
Масса, кг
Длина, L1
Ширина, E1
Высота, Ж
пассажирский
860
140
60
чугун
50
Ориентировочные размеры противовеса в плане:
Длина L = L1 + 50 = 860 + 50 = 910 мм,
Ширина Е = Е1 + 20 = 140 + 20 = 160 мм.
Максимальная высота противовеса может превышать высоту каркаса кабины не более чем на 500 мм, если ориентироваться на высоту по балкам.
2.3. Электрооборудование
На плане шахты, кроме кабины, противовеса, направляющих с кронштейнами крепления, тяговых канатов кабины и противовеса, канатов ограничителя скорости, изображаются аппараты и оборудование цепи управления и сигнализации лифта.
К ним относятся: клеммная коробка подключения подвесного кабеля, сам кабель, а также этажный переключатель, датчик точной остановки и шунт датчика точной остановки, места на плане для установки указанного электрооборудования выбирается с учетом исключения взаимных помех работе всего оборудования, устанавливаемого в шахте и на кабине.
Этажный датчик и шунт точной остановки с помощью специальных кронштейнов крепится к направляющей кабины на каждом этаже. Датчик точной остановки размещается на кабине. При скорости кабины 1 м/с этажный переключатель заменяется датчиком, а на кабине устанавливается шунт, с которым он взаимодействует.
Количество ниток подвесных кабелей зависит от степени сложности схемы управления лифтом, которая находится в определенной связи со скоростья движения. Поэтому в лифтах со скоростью движения 1 м/с — 2 нитки. 2.4. Выбор диаметра канатоведущего шкива по условиям компоновки
При верхнем расположении машинного помещения диаметр КВШ подбирается таким образом, чтобы обойтись без отводного шкива. Из условий компоновки необходимый размер КВШ: D = 700 мм. 2.5. Машинное и блочное помещение
Размеры этих помещений выбирается с учетом рекомендаций статей 6.1.5; 6.1.6; 6.1.9; 6.1.10 ПУБЭЛ. На плане машинного помещения показываются: лебедка лифта, ограничитель скорости, панель управления, вводное устройство, трансформаторы цепей управления, сигнализация и освещение, резиновые коврики. Места расположения данного оборудования определяются размерами до стен машинного помещения или осей кабины и противовеса.
Статический расчет лифта
Под термином « статический расчёт лифта» подразумевается расчёт и проектирование основных элементов конструкции механизма подъема без учёта действия инерционных сил при разгоне и замедлении кабины. В качестве внешних сил рассматриваются только силы тяжести подвижных частей лифта и силы трения между балками кабины (противовеса) и направляющими. В результате статического расчёта определяются массы подвижных элементов, параметры канатоведущего органа, двигателя, редуктора и тормоза. Полученные данные служат основой для проведения динамического расчета и конечной стадии проектирования могут уточняться.
Выбор кинематической схемы лифта, обоснование параметров и уравновешивание подвижных частей
Кинематической схемой лифта принято называть схему передачи движения с подъемного механизма на кабину и противовес, который не является неотъемлемой частью лифта. Наиболее распространенной системой передачи движения от привода механизма подъема на кабину (противовес) является канатная система, представленная на рис.4.
Рисунок 4: кинематическая схема лифтов с канатной подвеской кабины После выбора кинематической схемы лифта производится расчет массы и определяются размеры подвижных частей: кабины, противовеса, гибких уравновешивающих элементов, тяговых канатов.
Используя методику первой главы, определяются геометрические характеристики кабины (в метрах): А = 0,935 м – ширина; В = 1,1,035м – глубина; h = 2,100 м – высота.
Масса кабины (кг) может определяться по эмпирической формуле:
Qk = 550 ∙ А ∙ В = 550 ∙ 0,935 ∙ 1,035 = 532 кг.
Расчет канатов ведется по разрывному усилию на статическую нагрузку:
P≥S∙n
где Р – разрывное усилие каната в целом, принимаемое по данным сертификата, кН;
S – расчетное статическое натяжение каната, кН;
п – коэффициент запаса прочности, величина которого принимается по данным таблице, п = 14.
Расчетное статическое натяжение каната:
где m – число параллельных ветвей канатов подвески кабины, равное 3;
Un – кратность полиспаста;
Q – номинальная грузоподъемность лифта, кг;
Qk – масса кабины, кг.;
Qmk – масса тягового каната, кг.
Масса тягового каната рассчитывается с условием, что кабина лифта находится на нижней посадочной площадке:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Четыре главные ошибки установки консоли при монтаже фасадной люльки ZLP-630
Несущая конструкция консоли фасадного подъёмника ZLP-630 работает в широком диапазоне механических нагрузок. Её безопасная эксплуатация определяется соблюдением всех требований монтажной технологии. Специалисты составили перечень наиболее характерных ошибок.
Отсутствие или неправильная установка противовеса
В качестве противовеса используются бетонные блоки суммарным весом 900 кг. Паспортную грузоподъёмность люльки подъёмника в 630 кг, можно задействовать только после правильной установки всего прилагаемого комплекта.
Стандартные ошибки монтажа – это, прежде всего:
Неполный комплект размещённых на раме противовесов. В такой ситуации снижается производительность и грузоподъёмность системы, повышается риск опрокидывания люльки.
Отсутствие противовесов может инициировать опрокидывание загрузочного контейнера даже при небольшой нагрузке, и даже падение конструкции с крыши возводимого объекта.
При неравномерной укладке противовесов нарушается центровка. Люлька подъемник фасадный zlp-630 с консолями может опрокинуться или завалиться при боковом ветре, а также вследствии неравномерной загрузки.
Велика вероятность падения незакреплённых на раме бетонно-блочных противовесов с последующим опрокидыванием всей конструкции. Ещё одна критическая ошибка — это отсутствие или низкая надёжность фиксации консоли к несущей конструкции здания.
Недопустима замена блочных противовесов кирпичом или другими подручными материалами. Суммарный вес может не соответствовать заявленным нормативам, а небрежная и ненадёжная фиксация может создать аварийную ситуацию.
При наличии любого нарушения, эксплуатация фасадного подъёмника запрещается до полного устранения недостатков. Продолжение работ с неисправным оборудованием грозит отстранением подъёмного оборудования от работ и наложением масштабных штрафных санкций.
Повторный ввод в эксплуатацию будет возможен после полного освидетельствования подъёмника специалистами технического надзора с последующим оформлением разрешительной документации.
Топ продаж фасадных люлек
Фасадный подъемник ZLP-630 6 м
223 200 руб
Заказать
Фасадный подъемник ZLP-630 4м
Заказать
Фасадный подъемник ZLP-630 2м
Заказать
Люлька двухместная 3851Б
Заказать
В перечень серьёзных нарушений входит отсутствие фирменной маркировки, а также таблички с указанием грузоподъёмности и сроков регламентных работ.
Неправильная установка консолей фасадных люлек
Последовательность и особенности монтажа консолей подробно указаны в технологических карточках и Правилах техники безопасности. Стандартная практика – установка консоли с таким расчётом, чтобы её силовые элементы находились к фасадной плоскости под прямым углом.
С некоторыми ограничениями, установка балок допускается под небольшим углом. При этом следует учитывать:
существенное снижение грузоподъёмности конструкции в целом;
увеличение реального риска бокового опрокидывания;
более сложное управление подъёмником из-за расположения люльки под углом к фасадной плоскости здания.
Установка балок под углом допускается в случае сложной, изогнутой, выпуклой или ломаной конфигурации фасада. Особенно важно, чтобы нестандартный монтаж соответствовал всем требованиям проектной документации.
Монтаж консоли подъёмника без передней опоры
При наличии высокого и прочного парапета некоторые монтажники используют его для фиксации консоли без передней опоры. Такая схема может инициировать аварийную ситуацию. Поскольку прочность парапета точно не известна, разовое или постоянное воздействие механических нагрузок не исключает разрушения парапета и падения самого подъёмника.
Передняя опора используется для эффективной стабилизации консоли, предотвращения опрокидывания при неравномерном распределении нагрузок. При отсутствии этого силового элемента эксплуатация конструкции небезопасна.
Регулируемый кронштейн выставляется с таким расчётом, чтобы исключить касание передней балки о верхнюю плоскость парапета. Такая схема не допускается даже при наличии передней опоры.
Вместе с передней опорой при монтаже фасадной люльки используется передний кронштейн. Его высота является регулируемой. Ее выставляют так, чтобы передняя балка располагалась над парапетом крыши, не касаясь его. Опирать переднюю балку на парапет нельзя даже в случае, если передняя опора установлена.
Неправильный расчёт длины базовых элементов консоли
При правильном монтаже противовесов, стабильность рабочей платформы обеспечивает правильный расчёт длины передней балки и расстояния между опорами. Для подъемника ZLP-630 стандартные параметры приводятся в прилагаемой инструкции. В частности:
При полной комплектации противовесов и высоте подъёма люльки 50 метров, рекомендованный вынос консоли не должен превышать 1,5 метра, а расстояние между опорами в пределах не более 460 метра.
За счёт снижения грузоподъёмности с 630 до 540 кг допускается увеличение вылета консоли до 170 и незначительное, до 440 см, уменьшение расстояния между опорами.
Высота подъёма 100 м предполагает уменьшение длины балки до 130 см, а расстояние между опорами более 460 см. Вынос консоли 150 см ограничивает грузоподъёмности люльки до 540 кг.
Произвольное изменение длины выноса передней балки отрицательно сказывается на устойчивости самой конструкции, снижении грузоподъёмности, большей вероятности возникновения аварийных ситуаций. В особых случаях, изменение приведённых параметров допускается, при наличии специальных допусков и разрешений в проектной документации.
Список монтажных ошибок включает в себя неправильное размещение и фиксацию средней балки. Некачественный монтаж сказывается на уменьшении выноса консоли и существенном снижении её грузоподъёмности.
Также не допускаются недостатки в болтовых соединениях, применение некондиционных расходников, отсутствие фиксирующих гроверных шайб и контрогаек. Подъёмное оборудование не допускается к работе до полного устранения отмеченных недостатков.
Также стоит почитать:
Правильная установка консолей для фасадных подъемников
Монтаж фасадных люлек
Нужно ли регистрировать подъемник в Ростехнадзоре?
Особенности монтажа мачтовых подъемников ПМГ 500 И ПМГ 1000
Аренда ZLP 630 по системе all inclusive, или почему стоит пользоваться услугами собственника?
Пример решения задачи.
Определить вес противовеса Q для работы автокрана ( схема его дана на рисунке С.3) без выносных опор грузом весом Р при вылете стрелы равном L
Поделись
Определить вес противовеса Q для работы автокрана ( схема его дана на рисунке С.3) без выносных опор грузом весом Р при вылете стрелы равном L. Коэффициент устойчивость принять равным- k=1,2.
Известно: вес крана со стрелой равен G; центр тяжести крана расположен от оси его симметрии на расстоянии b; расстояние между колёсами равно 2а; центр тяжести противовеса должен находиться от оси симметрии крана на расстоянии d.
Рис. С3.
Решение:1.При работе с грузом ;
2. ;
3.При =1,2 ;
В некоторых случаях проводят расчеты на устойчивость и при работе крана без груза. Опрокидывающий момент от веса противовеса при любых положениях крана должен быть в k раз меньше удерживающего момента от веса самого крана.
Варианты заданий
Вариант 1
Вертикальная стена высотойh подвержена действию горизонтального давления ветра , дующего справа. Определить необходимую толщину стены , если удельное давление ветра равно q ,удельный вес кладкиγ ,а коэффициент устойчивости равен k (рис. С3.1). Исходные данные сведены в таблицу 1.
Рис.С3.1
Таблица 1
данные
вариант
h
м
q
н/м2
γ
кН/м3
k
2,0
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
Вариант 2
Определить коэффициент устойчивости кирпичного столба , если ширина его а, толщинаb, высота h, давление ветра qнормальнок поверхности столба. Удельный вес кладки γ( рис.С3.2). Исходные данные сведены в таблицу 2.
Рис.С3.2
Таблица 2
данные
вариант
а
м
b
м
h
м
q
н/м2
γ
кН/м3
1,0
0,7
0,9
0,6
0,8
0,5
0,7
0,4
0,6
0,6
1,1
0,7
0,8
0,8
Вариант 3
Подъемный кран установлен на каменном фундаменте ( рис. С3.3). Вес крана Gприложен в его центре Cтяжести на расстоянииbот оси крана. Вылет крана l .Фундамент имеет квадратное основание a; удельный вес материала фундамента γ .Вычислитьнеобходимую высотуhфундамента, если грузоподъемность крана P, а коэффициент устойчивости его k.Исходные данные сведены в таблицу 3.
Рис.С3.3
Таблица 3
данные
вариант
G
кН
b
м
l
м
а
м
γ
кН/м3
Р
кН
k
0,75
4,0
2,0
2,0
0,70
3,5
2,2
1,9
0,75
4,0
2,1
1,8
0,70
3,5
2,3
1,7
0,75
4,2
1,8
1,6
0,70
4,0
2,0
1,5
0,75
4,0
2,2
1,8
Вариант 4
Вес показанного на рис. С3.4 передвижного поворотного крана без противовеса равен G,причем этот вес действует по прямой, проходящей на расстоянии bот вертикали, проведенной к рельсу А.Тележка крана рассчитана на подъемную силу, равную Р, вылет крана равен l. Определить, каким должен быть наименьший вес противовеса Qи наибольшее расстояние xот центра тяжести до вертикали левого рельса b, для того, чтобы кран не опрокинулся при полностью нагруженной тележке. Расстояние АВ равно 2,5 м.Исходящие данные сведены в таблицу 4.
Рис.С.3.4
Таблица 4
данные
варианты
G
кН
b
м
Р
кН
l
м
1,5
1,3
1,2
1,1
1,0
1,4
1,3
Вариант 5
Земляная насыпь подпирается вертикальной каменной стеной высотой h,причем удельный вес кладки γ.Какой должна быть толщинаа стены, если известно, что давление на нее земли Q направлено горизонтально и приложено на 1/3 высоты стены (рис.С3.5). Исходные данные сведены в таблицу 5.
Рис.С.3.5
Таблица5
Варианты
данные
γ кН/м3
Q кН/м
Литература
Статический расчет одноковшовых экскаваторов.
Цель статического расчета – определение условий устойчивости экскаватора во всех возможных случаях его эксплуатации. Устойчивость достигается соответствующим сочетанием масс механизмов, оборудования и металлоконструкций.
В задачу статистического расчета входит: уравновешивание поворотной платформы, определение противовеса и проверка общей устойчивости экскаватора, а также определение реакций опорных катков платформы, захватов и центрирующей цапфы.
Поворотная платформа находится в равновесии при условии, что результирующая сил тяжести поворотной части экскаватора не выходит за пределы опорного периметра, проходящего через срединные точки линий контактов катков с опорным кругом катания при повороте платформы. Это же условие служит основанием для определения минимального веса противовеса. Его рассчитывают для оборудования экскаватора прямой лопатой и проверяют для других видов рабочего оборудования.
Расчет производится для двух положений загрузки ковша: первый соответствует возможности выхода результирующей сил тяжести поворотной части экскаватора за пределы опорного периметра в сторону противовеса (назад).
Возможность опрокидывания вперед поворотной платформы экскаватора, оборудованной прямой лопатой проверяют для положения, когда стрела наклонена под углом к горизонту на 30-400, рукоять горизонтальна и выдвинута на 2/3 своего хода, ковш наполнен грунтом, рабочее оборудование расположено вдоль гусениц.
При этом вес противовеса Gвпр можно определить из уравнения равновесия относительно точки В (рис. 5.24 а ):
; (5.37)
Возможность опрокидывания поворотной платформы назад проверяют для положения, при котором стрела наклонена под углом 55-600 к горизонту рукоять вертикальна, ковш без грунта находится у пяты стрелы и оперт на грунт. Значение Gнпр находят из уравнения моментов сил относительно точки А (рис. 5.24 б):
; (5.38)
Принятый вес Gф находится из уравнения:
Gнпр< Gф>Gвпр ; (5. 39)
При проверке противовеса обратной лопаты для случая опрокидывания вперед предполагают, что груженый ковш вышел из забоя и экскаватор начинает поворачиваться на выгрузку. Для случая опрокидывания платформы назад предполагают, что ковш при максимальном вылете рукояти опущен на землю, его масса полностью воспринимается грунтом, а на платформу действует половина веса рукояти и стрелы. Для обоих случаев составляют уравнения моментов сил относительно точек А и В.
Рис. 5.24 Схема к определению веса противовеса при рабочем оборудовании прямая лопата: а – случай опрокидывания вперед; б – то же, назад.
Противовес при оборудовании драглайна проверяют по тем же зависимостям, что и для прямой лопаты. При проверке на опрокидывание вперед считается, что груженый ковш поднимается, стрела наклонена к горизонту на угол 300, при опрокидывании назад — ковш опущен на грунт, угол наклона стрелы составляет 45-500.
Общую устойчивость экскаватора с прямой лопатой проверяют при двух рабочих и двух транспортных положениях. Одно из рабочих положений соответствует самому неблагоприятному случаю работы, второе – преодолению препятствий в грунтовом массиве. В транспортных положениях проверка выполняется для преодоления наибольшего заданного подъема и спуска по максимальному заданному уклону.
Наиболее неблагоприятный случай производства работ соответствует положению ковша, при котором его режущая кромка находится на уровне оси напорного вала, ковш наполнен грунтом, рукоять выдвинута к горизонту под углом 35-400, рабочее оборудование расположено поперек гусениц, работа происходит на горизонтальной площадке (рис. 5.25).
Устойчивость оценивают коэффициентом устойчивости Ку, определяемым по формуле:
; (5.40)
где ΣМу – сумма моментов сил, удерживающих экскаватор от опрокидывания; ΣМ0 – сумма моментов сил, опрокидывающих экскаватор.
Коэффициент рабочей устойчивости определяют из уравнения равновесия сил, действующих на машину относительно точки А.
Для универсальных одноковшовых экскаваторов с прямой лопатой Ку=1,05…1,1.
Расчет на преодоление препятствия в грунтовом массиве выполняют при следующих условиях: рабочая площадка горизонтальна, стрела наклонена под углом 450 к горизонту, подъемный канат – вертикальный, рабочее оборудование расположено поперек гусениц, касательная к траектории резания реакция грунта – максимальная, а параллельная к траектории резания реакция грунта равна нулю.
Рис. 5.25 Схема к определению рабочей устойчивости экскаватора, оборудованного прямой лопатой.
Касательная к траектории копания реакция грунта Рк зависит от максимального подъемного усилия Рпод и определяется из условия равновесия всех сил, действующих на ковш без грунта и рукоять относительно оси напорного вала.
Усилие Рпод при однодвигательном приводе определяется исходя из передачи всей мощности двигателя на подъем, а при многодвигательном приводе соответствует стопорному моменту на валу подъемного двигателя.
Устойчивость экскаватора для случая преодоления наибольшего подъема проверяется при условии, что рабочее оборудование направлено в сторону перемещения экскаватора, стрела наклонена под минимальным рабочим углом к поверхности площадки, рукоять выдвинута полностью, ковш без грунта находится у земли, направление ветра встречное с давлением р=0,25 кПа, Ку=1,2.
Для случая движения под уклон устойчивость проверяется при максимальном угле наклона стрелы к поверхности площадки, свободно висящей рукояти и такими же положениями ковша, давлением и направлением ветра и запасом устойчивости, как и в предыдущем случае.
Общую силу от действия ветра определяют по формуле:
; (5.41)
где F – наветренная площадь стрелы и кабины, м2.
Устойчивость обратной лопаты проверяют по двум расчетным схемам. В первом случае предполагает, что ковш встретил непреодолимое препятствие при выходе из забоя. Тяговый барабан при этом заторможен, и вся мощность двигателя расходуется на подъем рабочего оборудования.
Второе расчетное положение соответствует разгрузке липкого грунта на максимальном вылете ковша.
Устойчивость драглайна проверяют в положении, соответствующим повороту его на выгрузку. Угол наклона стрелы принимают равным 25-300. При этом ковш наполнен грунтом и подтянут к голове стрелы, экскаватор работает на уклоне с углом 3-50. Кроме весовых и ветровой нагрузок дополнительно учитываются силы инерции стрелы и ковша с грунтом.
Реакции опорных катков, захватов и центрирующей цапфы определяют при оборудовании прямой лопатой, когда реакции наибольшие. Расчет ведут по наиболее неблагоприятному случаю, возникающему при направлении стрелы в плане на угол гусениц, угол наклона стрелы при этом принимается наименьшим.
Дата добавления: 2016-06-29; просмотров: 4800; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Расчет балансировки противовесов EQ? — Крепления
#1
Майкл Моррис
Размещено 02 апреля 2017 г. — 11:00
Голова болит! Я пытался решить проблему ниже, но я не могу ее разгадать.
Недавно я купил крепление EQ8 (HBX 110), на которое я вешу целых 33 кг трех оптических прицелов, ласточкиного хвоста, двойной монтажной планки и камер. Крепление поставляется с 2 противовесами по 10 кг, которые на данный момент мне нужно разместить по центру примерно на 25 см вдоль 39планка типа «ласточкин хвост» длиной см для балансировки системы. Все, что я прочитал, говорит о том, что размещать эти тяжелые противовесы так далеко вдоль стержня противовеса — не лучшая идея, и мне было бы намного лучше разместить больший вес ближе к точке поворота системы.
К сожалению, Skywatcher производит только противовесы весом 10 кг, которые подходят для EQ8 типа «ласточкин хвост». Если я в настоящее время уравновешиваю систему с 20-килограммовыми противовесами, центрированными в 40 см от точки вращения (26 см вдоль стержня, который начинается в 15 см от точки вращения), как бы я работал, если бы я должен был центрировать 3 x 10 кг вдоль стержня противовеса? . (Я не хочу покупать дополнительные 10 кг противовеса только для того, чтобы обнаружить, что это слишком много).
Спасибо
Под редакцией Майкла Морриса, 02 апреля 2017 г., 11:01.
Наверх
#2
барон555
Размещено 02 апреля 2017 г. — 11:20
Просто сила, умноженная на расстояние.
Наверх
#3
msl615
Размещено 02 апреля 2017 г. — 11:46
Обычно вы слышите об этих силах, используя понятие «фут-фунт». То есть произведение расстояния на массу. Подумайте о палке длиной 1 фут с грузом в 1 фунт на конце. Для его удержания потребуется «1 фут-фунт». Выяснить это с нуля для вашей системы было бы сложно, потому что мы не знали бы, как распределяются ваши оптические устройства и т. д. К счастью, вы уже выполнили экспериментальную работу, и мы можем использовать ваши текущие результаты:
Уравновешивает 20 кг при 40 см. Вам не нужно конвертировать в футы или фунты, вы можете просто умножить их, чтобы получить «800 см-кг».
Таким образом, если у вас есть вес 30 кг, его центр должен быть равен (800 см-кг) / 30 кг = около 26 см общей длины. Если я понимаю вашу систему, то это будет 26-15=11 см по планке. Теоретически, это тонкий вес 30 кг именно в этот момент. У вас толстые гири, и вы должны быть в состоянии расположить три из них по центру отметки 11 см на грифе.
Помогает?
Майк
Наверх
#4
РТЛР 12
Опубликовано 02 апреля 2017 г. — 11:53
Помогает?
http://www.robincasa…WeightCalc.html
Наверх
#5
Майкл Моррис
Размещено 02 апреля 2017 г. — 12:32
Спасибо Ребята
К сожалению, на мой взгляд, это слишком тесно. По сути, это означало бы, что все три противовеса должны быть прямо наверху руля с запасом всего в 1 см. Если я сниму с крепления что-нибудь существенное, мне придется снять один из 10-килограммовых противовесов.
Я думаю, что лучше всего установить 2 противовеса по 10 кг ближе к верхней части штанги противовеса и купить подержанный противовес Skywatcher весом 5 кг. Я мог бы попросить моего друга Криса выточить середину этого дополнительного веса в 5 кг (чтобы он поместился на руле гораздо большего диаметра EQ8), это уменьшит вес примерно до 4 кг. Затем я мог использовать 4-килограммовый груз на конце штанги, чтобы точно настроить баланс.
Под редакцией Майкла Морриса, 02 апреля 2017 г., 12:32.
Наверх
#6
msl615
Размещено 02 апреля 2017 г. — 16:47
В этом есть смысл… разместите большую часть веса в верхней части грифа, но не достаточно близко, чтобы вызвать механические проблемы, затем меньшие веса отодвиньте подальше для балансировки. Удачи с вашим проектом!
Майк
Наверх
Машиностроение — Помогите с простым расчетом необходимой массы противовеса для горизонтального люка
Задавать вопрос
спросил
Изменено 5 лет, 1 месяц назад
Просмотрено 3к раз
$\begingroup$
Здравствуйте, товарищи инженеры,
Друг частично строит внешний сундук для хранения. По какой-то причине материалы и размер хранилища, которые он собирается использовать, означают, что дверь тяжело поднимать и не очень практично. Я предложил ему изготовить систему противовеса, чтобы помочь открыть дверь.
Я попытался рассчитать требуемый вес путем моделирования с использованием простых моментов и уравновешивающих сил, но я не доволен результатом, так как уверен, что в моей модели чего-то не хватает.
Пожалуйста, посмотрите этот эскиз и мои 2 набора для расчета. (Я смоделировал это как простую задачу статического шкива.)
Поскольку я смоделировал это как проблему статики, моя проблема заключается в том, как учесть силу, приложенную человеком, поднимающим дверь, которая, как я предполагал, будет приложена к петле.
Если предположить, что мои уравнения верны, по мере увеличения тета T1 должно уменьшаться, поскольку M2, очевидно, постоянно. Но разве напряжение не постоянно?
Кажется, я почти у цели, но, возможно, мне нужен толчок в правильном направлении. .. Давненько я не делал ничего подобного!
Спасибо.
машиностроение
прикладная механика
$\endgroup$
6
$\begingroup$
Поскольку вы считали свою модель статичной — это правильно, пока вещи не начнут двигаться. Вы правы, по мере увеличения теты T1 должен уменьшаться, чтобы сохранять равновесие (статическая проблема).
Напряжение постоянное. Но когда вы прикладываете дополнительную силу, это уже не $M_2g$, и поэтому все движется.
Если вы хотите выбрать правильный вес $M_2$, рассмотрите две следующие статические ситуации.
Закрытый люк: Если вы выберете $M_2$ таким образом, чтобы система была сбалансирована, когда люк закрыт (макс. тета), то дополнительное небольшое усилие, приложенное для открытия люка, приведет к перемещению системы и открытию люка. . Вы уже сделали это.
Открытый люк: Если вы выберете $M_2$ так, чтобы люк был открыт (максимальное значение тета) и все сбалансировано. Тогда небольшое дополнительное усилие для закрытия люка приведет к движению, так как дополнительный момент от веса люка закроет люк. (Это минимальная необходимая масса $M_2$, если меньше, то ваш люк будет закрываться все время, если его не зафиксировать каким-то дополнительным устройством.)
Я бы выбрал массу противовеса, взяв за точку равновесия где-то между этими двумя значениями. В зависимости от точного значения будет легче закрыть/открыть люк.
Важное замечание, если горизонтальный размер люка L равен высоте шкива по вертикали, у вас есть две проблемы:
Столкновение при открытии люка, обязательно что-то сломается в какой-то момент.
Противовес коснется земли до того, как люк полностью откроется, поэтому стабилизировать люк в полностью открытом положении только с помощью противовеса невозможно. (или убедитесь, что он перемещается ниже уровня люка)
Если вы переместите шкив выше, чем угол тета у проушины не будет равен углу между вертикалью и канатом на шкиве (он будет 90 град-тета).
$\endgroup$
$\begingroup$
Это неполный ответ, поэтому прошу прощения. (Ограниченное время для ответа)
Я считаю, что натяжение постоянно, но вектор в положительном направлении y — нет.
Надеюсь, это поможет!
$\endgroup$
1
Твой ответ
Зарегистрируйтесь или войдите в систему
Зарегистрируйтесь с помощью Google
Зарегистрироваться через Facebook
Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль
Опубликовать как гость
Электронная почта
Обязательно, но не отображается
Опубликовать как гость
Электронная почта
Требуется, но не отображается
Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie
.
Конструкция машины 101: Шкивы и противовесы
Шкивы и противовесы веками использовались для получения механических преимуществ в военных машинах и промышленном оборудовании. Физика, стоящая за ними, довольно проста, но их важность имеет первостепенное значение.
В современном мире шкивы и противовесы используются в самых разных областях. Например, при каждом движении лифта задействуется система шкивов и противовесов. С точки зрения конструкции машины, шкивы, пожалуй, самый простой способ получить механическое преимущество. Еще одним распространенным способом увеличения выходной силы в современной механике являются рычаги, функции которых очень похожи на шкивы.
Что такое шкив и что такое шкивные системы?
Не вдаваясь в подробности всех различных конфигураций шкивов, по своей сути шкивы состоят из колеса и троса. Шкив только с одним фиксированным колесом просто меняет направление входной силы по отношению к притягиваемой массе. Имея только одно колесо, чтобы поднять массу 100 кг (220 фунтов), вам нужно будет приложить к другому концу веревки силу, эквивалентную 100 кг (1000 ньютонов).
Когда к простой машине, которая представляет собой систему шкивов, добавляется больше колес или блоков, вы получаете все больше и больше механических преимуществ. С системой из 2 колес вы можете поднять 100-килограммовый груз, приложив всего 50 кг (110 фунтов) силы, эквивалентной веревке.
Расчет входных усилий становится немного сложнее, чем больше блоков вы добавляете, а также с различными вариантами настройки. Однако даже самые сложные системы шкивов можно понять, если сложить длины различных отрезков каната и составить уравнения на основе производных.
Пример составной системы шкивов, в которой уравнения силы подписаны и записаны. Внимательно изучите все различные уравнения, чтобы получить представление о том, как математически моделируются системы шкивов. Источник: Prolineserver/Wikimedia. Это может показаться правдой, если вы сосредоточитесь на входе и выходе, но масса того, что поднимается, всегда переводится в фиксированные точки, где шкивы прикреплены к вашей жесткой системе. Все это можно рассчитать с помощью простой физики.
Физический пример очень сложного шкивного механизма, который четко обозначает механическое преимущество, создаваемое каждой установкой. Подобные многослойные шкивы могут обеспечить наибольшую передачу усилия. Источник: StromBer/Wikimedia
Вместо того, чтобы преобразовывать силы, мы можем сказать, что система блоков и канатов управляет силами, чтобы максимизировать массу, которую вы можете поднять или переместить.
Достижение механических преимуществ с помощью противовесов
Теперь, когда у нас есть общее представление о системах шкивов, мы можем углубиться в системы противовесов, чтобы получить еще больше механических преимуществ в конструкции машины. Противовесы используются как в шкивных системах, таких как лифты, так и в рычажных системах, таких как кран. Что касается противовесов крана, все дело в моментах.
Самый популярный
Чтобы сохранить жесткость стрелы крана при подъеме груза массой 100 кг на расстоянии 10 м (32 фута) от точки опоры, вам потребуется противовес массой 1000 кг (2200 фунтов), расположенный на расстоянии 1 м (3,2 фута) от точки опоры. точки опоры с другой стороны для стабилизации стрелы крана. В кранах противовесы обычно поддерживают постоянную массу, поэтому для регулировки различных нагрузок противовес (обычно ) может перемещаться для регулировки момента. Это, очевидно, очень примитивное объяснение противовесов крана. Однако это отличный пример того, как шкивы создают механическое преимущество в системах, в которых они используются.
СВЯЗАННЫЕ: ИНЖЕНЕР ОБНАРУЖАЕТ СКРЫТОЕ ЗНАНИЕ ДАВИНЧИ О ТРЕНИИ
С точки зрения систем шкивов, противовес просто помогает прикладывать входную силу для подъема объекта. Самый простой способ продемонстрировать это — взглянуть на лифтовую систему. В типичных лифтах к другому концу системы шкивов прикреплен противовес, эквивалентный весу кабины при 50% нагрузке. Противовесы не выполняют всю работу в современных лифтах, но они помогают стабилизировать систему и снизить нагрузку на двигатель лифта.
Ниже приведены несколько различных примеров шкивов, чтобы увидеть, как они влияют на заданный вес.
Пример множества различных шкивов и сил, действующих в каждой конструкции. Вы можете видеть, что чем больше шкивов добавляется, тем меньше силы требуется для перемещения блока на такое же перемещение. Однако расстояние, на котором должна быть применена сила, также больше. Источник: Prolineserver/Wikimedia
Если предположить, что кабина лифта загружена на 25 % от ее грузоподъемности, все, что нужно двигателю, — это затормозить кабину лифта на нужном этаже (при подъеме). Противовес в лифте также означает, что если тормоз двигателя выйдет из строя, падение автомобиля будет замедлено так же быстро, как и в противном случае. Лифтовые системы в целом немного сложнее, чем описано здесь, но противовесы составляют суть их функции.
Дополнительная информация о шкивах
В частности, Destin с канала YouTube Smarter Every Day обсуждает тип шкивов, называемых рывковыми блоками. Этот тип шкива позволяет легко продевать через них веревку, так как они расходятся посередине. Это избавляет пользователя от необходимости продевать веревку или цепь через шкив в начале использования. Таким образом, рывковые блоки — отличный способ использовать физику шкивов и их механические преимущества на лету.
More Stories
инновации Безвоздушные шины, в которых используются технологии НАСА, могут положить конец проколам, сократить количество отходов и революционизировать отрасль
Крис Янг| 15.09.2022
транспортШкольные электробусы чище и дешевле в обслуживании — но у них есть 2 проблемы
Разговор| 10. 09.2022
CultureЭксперимент с биткойнами в Сальвадоре с треском провалился спустя год
The Conversation| 17.09.2022
Общие | Формула определения противовеса? | Практик Машинист
сварочный аппарат
Нержавеющая сталь
#1
Я занимаюсь строительством новой главной шахты для грохота 50-летней давности. Главный вал в основном представляет собой 4-дюймовый сплошной вал, оба конца которого смещены на 2 дюйма для некоторых 6 дюймов или около того. Эта часть не является проблемой, но нужно выяснить, как определить, сколько противовеса добавить к маховикам, которые вращаются с этим главным валом. вала.Нет надежды выяснить производителя,давно сошла на нет.Самая лучшая идея пока-это измерить существующий маховик/противовес на существующем грохоте и просто продублировать его в стали,но мне было интересно,есть ли какая-то формула чтобы определить, что нужно?Этот главный вал вращается со скоростью 80-100 об/мин, а количество веса, которое вращается вместе с ним, еще не взвешено, где-то в районе 5-600 фунтов.
Дейл Нельсон
Лими Сами
Алмаз
#2
Дейл, в 27-м издании MHB довольно много говорится о балансировке, но это область, в которой у меня нет опыта, и я признаю, что математика нужна лучше моей.
Будьте осторожны. Сами.
Джонодер
Алмаз
#3
Если существующий чугун, это около 0,255 фунтов на кубический дюйм. Если вы просто дублируете сталь, это будет около 0,2833 фунта на кубический дюйм.
Джон
Уолт @ SGS Inc.
Нержавеющая сталь
#4
Что произойдет, если вы сделаете «маховик» и сместите центр на ту же величину, что и упомянутое выше смещение. Возможно, я слишком упростил. С уважением, Уолт… PS Еще мысль, сделать взвешенное смещение, регулируемое по центру и от центра….
гбент
Алмаз
#5
Если я правильно понимаю, над чем вы работаете, я бы начал просто с использования существующих противовесов. Гравий на экране является частью того, что уравновешивается, поэтому система не может быть оценена, кроме как в рабочих условиях. Если он слишком сильно вибрирует, вам придется выяснить, перегружен он или нет.
3т3д
Алмаз
#6
Помните, что если противовесы равны весу груза, они компенсируют поперечный дисбаланс, но создают дисбаланс вверх и вниз. Таким образом, противовесы — это всегда компромисс в отношении того, какое движение вы хотите компенсировать. Вверх/вниз или в сторону/в сторону. Вот почему в некоторых двигателях используется балансировочный вал. У них достаточно веса, чтобы компенсировать движение поршня вверх/вниз, что приводит к тряске из стороны в сторону. Балансировочный вал, вращающийся в противоположном направлении, компенсирует движение из стороны в сторону.
Не так просто, как хотелось бы, простые противовесы НЕ МОГУТ быть «правильными».
сварочный аппарат
Нержавеющая сталь
#7
Спасибо за ответы. У меня нет или у владельца нет противовесов для этого вала, поэтому мне придется перепроектировать аналогичные с другого просеивателя. То, что гравий не может быть компенсирован, заставляет меня думать, что грузы должны примерно компенсировать движение экрана и вибростенда. Это не гарантия успеха, но я видел несколько довольно древних скринеров, и у них нет таких трещин в металле, которые ассоциируются с вибрацией. Итак, пора взвешивать кое-какие весы!
Дейл
ААБ
Запрещено
#8
Дейл,
Можете ли вы опубликовать изображение экрана и номинальный размер, например, 8 футов х 4 фута и т. д. ?
У меня есть несколько иллюстраций нескольких экранов, которые могут оказаться полезными.
600 фунтов — это слишком много для старта с места.
С уважением, Мельбурн, Австралия,
AAB
Грязь
Алмаз
#9
Вот полу-ВАГ с моей стороны. Я считаю, что вы пытаетесь отменить возвратно-поступательный дисбаланс, а также вращательный дисбаланс. Вы не можете сделать это идеально, но вы можете приблизиться к этому. Я бы взвесил вращающуюся часть массы, которая крепится к шатунной шейке (большой конец стержня), и отдельно взвесил возвратно-поступательную массу (маленький конец стержня и все детали экрана). Сложите вращающийся вес и 50% возвратно-поступательного веса, чтобы получить общую сумму. Создайте груз такого веса, который вы можете прикрепить к шейке удилища, который будет концентричен по отношению к шейке (например, большой разъемный воротник, который вы можете закрепить вокруг цапфы). Прикрепите груз, поставьте коленчатый вал на ролики, как балансировочный станок, или на ровные параллели, чтобы он мог свободно вращаться. Теперь начните накладывать вес на другую сторону коленчатого вала, пока он не уравновесится, прихватками, глиной, суперклеем, болтами, чем угодно.
Я немного предполагаю цифру 50%, эта цифра зависит от оборотов кривошипа, чтобы получить «золотую середину» — быстрее требует более высоких процентов, то, с чем я знаком, требует около 60% при 3000 об/мин и 70% при 6000 об/мин.
Когда у вас будет правильный временный противовес, продублируйте его в стальной пластине и при необходимости отрегулируйте, чтобы кривошип сбалансировался с грузом.
сварочный аппарат
Нержавеющая сталь
#10
AAB Размер экрана составляет 42 дюйма на 84 дюйма, и я считаю, что это типичный гравийный экран, отверстия 1 дюйм и проволока 3/16 дюйма, вероятно, весит 60-70 фунтов. 600 фунтов, вероятно, слишком много, но если вы включите вес 4-дюймового вала в нагрузку, чтобы начать, она должна быть близка к 500 фунтам. Странно то, что я видел, как грохоты работают с одним ремнем серии B! Шкивы рассчитаны на 4 ремня, но я видел, как два из них работают с 1 и даже не визжат при запуске!
Брызговики, звучит как интересная идея! Я могу снять коробку шейкера и установить все это на несколько стальных козлов, закрепить ее и сделать, как вы предлагаете, путем проб и ошибок, чтобы приблизить ее. Владелец сказал мне, что подержанный в неизвестном состоянии будет стоить минимум 1000 долларов, поэтому у меня будет достаточно времени на исследования и разработки, чтобы сделать эту работу!
Дейл
Грязь
Алмаз
#11
Я могу снять коробку встряхивателя и установить все это на несколько стальных козлов и закрепить его, и сделать, как вы предлагаете, методом проб и ошибок, чтобы приблизить его.
Нажмите, чтобы развернуть…
Значит ли это, что вы собираетесь крутить его под напряжением? Я предлагаю статический баланс при 0 об/мин вне машины, только кривошип. Извините, если я не был ясен.
сварочный аппарат
Нержавеющая сталь
#12
Брызговики, наверное, я не ясно выразился. Если дело дойдет до этой стадии, я бы начал с вращения вручную или настолько медленно, насколько я мог бы вращать его механически, а затем увеличивал скорость, насколько позволял баланс. Я по-прежнему думаю, что дублирование грузов c’ будет самым простым решением, но даже в этом случае тестирование с контролируемой частотой вращения все равно будет использоваться.
Дейл
13. Конструкция коленчатого вала (A-6303) — Модернизация двигателя модели A
КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (A-6303)
Новый коленчатый вал имеет пять коренных подшипников диаметром 2000 дюймов. Тяга коленчатого вала регулируется задним коренным подшипником. Повсюду используются широкие скругления для смягчения концентраторов напряжения.
Новый коленчатый вал имеет четыре просверленных масляных канала диаметром 0,1875 дюйма от передней, центральной и задней коренных шеек, которые подают масло под давлением к шатунным шейкам.
Расчет противовеса — это инженерное определение размера противовеса. Расчет противовеса отличается от балансировки. Балансировка делает вещи равными. Стандартный коленчатый вал модели А (без противовесов) уравновешен, когда его центр тяжести расположен вдоль центральной оси. Небольшое количество веса добавляется или удаляется, чтобы центр тяжести находился на оси. Балансировка может быть статической (поршни, поршневые пальцы и шатуны) или динамической в случае вращающихся вещей (коленчатый вал, маховик и т. д.).
Коленчатые валы стандартной модели A и модели B 1-го поколения не имеют противовесов. Коленчатый вал модели B 2-го поколения имел встроенные противовесы, эквивалентные примерно 40% современных стандартов двигателей, а двигатели Model B, восстановленные на заводе в конце 30-х годов, имели противовесы, эквивалентные примерно 60% современных стандартов двигателей. В обоих случаях противовесы размещены с одной стороны шатуна, а не с обеих сторон шатуна, как в современном двигателе. Размещение противовеса с одной стороны создает циклические изгибающие нагрузки на коленчатый вал (прогиб и усталость) при каждом обороте. Эти циклические нагрузки увеличиваются пропорционально квадрату числа оборотов в минуту. Каждое удвоение оборотов приводит к увеличению нагрузок (напряжений) и прогибов в четыре раза.
Новый коленчатый вал, созданный в результате этого инженерного исследования, имеет пару идентичных противовесов для каждого цилиндра, которые расположены на одинаковом расстоянии вперед и назад от шатуна, как в современном двигателе. Эти противовесы заботятся о том, что инженеры называют «эффектами первого порядка», поскольку они уменьшают нагрузку на коленчатый вал и его прогиб.
Рис. 4. Противовесы и шатун
На рис. 4 в разобранном виде показаны пара идентичных противовесов слева и шатун справа, которые используются для каждого цилиндра.
Уравнение, используемое для определения веса пары противовесов, показано ниже.
CW x A = (CA x B) + (BE + 0,5 x SE) x C, где:
CW – вес пары противовесов
A – расстояние от центральной оси коленчатого вала до cg противовесов
CA — вес шатуна
B — расстояние от центральной оси коленчатого вала до центра тяжести шатуна
BE — вес большого конца шатуна
. 5 — постоянная величина (хорошо до ~ 7000 об/мин, увеличивается до 0,55 при 18 000 об/мин) расстояние от центральной оси коленчатого вала до центральной линии шатунной шейки (2,125 дюйма), (1/2 от хода 4,25 дюйма)
В картере было достаточно места для 100% противовесов, если они сделаны из одного и того же материала как коленчатый вал (ковкий чугун). Противовесы могли бы стать меньше, если бы кривошип, шатун или поршень были легче. Противовесы также могли бы стать меньше и иметь тот же эффект, если бы они были сделаны из более плотного материала, такого как вольфрам.
Еще одной проблемой являются эффекты вибрации второго порядка. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели имеют два уравновешивающих вала с противовесами, вращающимися в противоположных направлениях и с удвоенной скоростью вращения двигателя. Эти уравновешивающие валы компенсируют вибрацию второго порядка, вызванную тем, что два восходящих поршня и два опускающихся поршня не всегда имеют одинаковое противоположное ускорение. Вспомните рассчитанные ранее ускорения шатуна в ВМТ и НМТ (+1936 g и –1081 g). Противовесы уменьшают прогибы и напряжение коленчатого вала, а балансирные валы — нет. Уравновешивающие валы снижают нагрузку на элементы, внешние по отношению к двигателю, и повышают комфорт пассажиров. Поскольку уравновешивающие валы не уменьшают напряжения во внутренних компонентах двигателя и поскольку для них нет физического места в картере модели А, они не рассматривались в данном инженерном исследовании.
Передний конец нового коленчатого вала идентичен переднему концу стандартного коленчатого вала модели А, поэтому все сопрягаемые детали (шпонка, шестерня, маслоотражатель, шкив, храповая гайка) подходят без изменений.
В задней части нового коленчатого вала интерфейс и расположение маховика идентичны стандартной модели A, однако фланец намного толще. Этот более толстый фланец необходим для обеспечения уплотняющей поверхности для пары радиальных манжетных уплотнений, описанных ниже, и дополнительным преимуществом является то, что он укорачивает длину задней коренной шейки, в результате чего коленчатый вал становится более жестким.
На рисунке 5 показан новый коленчатый вал сзади. Крепежные отверстия маховика и установочные штифты не показаны.
Рисунок 5, Коленчатый вал
Вес стандартного коленчатого вала модели А составляет 28 фунтов. Коленчатый вал модели B второй конструкции со встроенными (40%) противовесами весит 47 фунтов, а заводской ремонт модели B конца 30-х годов с запрессованными (60%) противовесами весит 60 фунтов. Коленчатый вал от двигателя Offenhauser диаметром 176 дюймов * 3, который производил 460 л.с. в 1950 весил 67 фунтов. (Уолтон, Оффи, стр. 121). Коленчатый вал новой конструкции со 100% противовесами, изготовленными из того же материала (ковкий чугун), весит 90 фунтов. Если бы противовесы содержали вольфрам (дополнительная стоимость), общий вес коленчатого вала существенно снизился бы.
Компания Phelps. Контрольный список для проектирования веса и шкива
(заполняется для каждого размера створки)
При проектировании системы для нескольких размеров окон выберите окно с наибольшим соотношением ширины и высоты, чтобы проверить выполнимость системы.
а)
Общая высота открывания створки
________дюймов
б)
Размеры одинарной створки:
ширина створки
________дюймов
в)
высота створки
________дюймов
г)
толщина створки
________дюймов
д)
Доступное вертикальное пространство в грузовом кармане рассчитывается путем измерения расстояния от пятки бокового косяка до низа корпуса шкива створки менее 2 дюймов для крепления противовеса
________дюймов
е)
Требование вертикального перемещения (a — c)
________дюймов
г)
Максимальная длина противовеса (e — f)
________дюймов
ч)
Вес неостекленной створки
________фунтов
и)
Размер стекла (общая площадь)
________кв. дюймов
к)
Вес остекления на квадратный фут
________фунтов
л)
Общий вес створки (i x j) + h
________фунтов
е)
Масса одного противовеса (к/2)
________фунтов
Рассчитайте длину необходимого противовеса створки* и сравните это значение с максимальной длиной противовеса, рассчитанной на шаге g выше. От этого будет зависеть целесообразность предлагаемого проекта.
* Размеры противовеса створки см. в документации производителя.
Примечание : В этих двух примерах показаны расчеты для оконной системы грузов и шкивов. В первом примере показано окно с одинарным остеклением, во втором – с двойным остеклением.
Пример #1
1 3/4″ сосновая створка, одинарное остекление
Двойной общий проем створки: 3′-0″ x 5′-10″
Высота створки: 3′-0″
Вертикальный ход створки: 34 дюйма
Размер стекла: 2′-8″ x 2′-8″ (стекло двойной прочности — 1,55 фунта/кв. фут)
дизель грузовой, белый механика, Custom 330 L1h2 2.2d MT
Если Вы хотите приобрести автомобиль с пробегом быстро, выгодно и надёжно, то Вам в РОЛЬФ Юго-Восток | Автомобили с пробегом. Мы предлагаем индивидуальные…
Москва, 9.09.2022 3 Показать телефон Сравнить
Ford Transit
2018
100 564 км
2 359 000 Р
дизель пикап, белый механика
Москва, 16. 09.2022 1 Показать телефон Сравнить
Ford Transit
2018
148 853 км
2 268 000 Р
дизель пикап, белый механика
Москва, 15.09.2022 0 Показать телефон Сравнить
Все объявления о продаже Ford Transit
Отзывы о Ford Transit
Ford Transit грузовой 2018
2 (2.0/10)
Работаю в организации на Транзите. Пробег 110тысяч. Двигатель 2.2. Мнение о машине неоднозначное… На пробеге 85 тысяч стала плохо заводиться, приговорили подкачивающий насос… Сейчас на холодную снова почему-то плохо заводится. Приходится стартером погонять — проблема пока не решена. Электрика живет своей жизнью, задние двери с центрозамка то закрываются, то нет. Очень посредственный автомобиль.
4 августа 2022 г.
Ford Transit 2018
7. 6 (7.6/10)
С 8 фордом стало очевидно, что компания больше ценник стала завышать за бренд, тк надежность очень сильно просела, плюс стоимость обслуживания и не такой уж выгодный форд как раньше. Скидки на обслугу сейчас только у крупных перевозчиков которые пачками покупают транзиты, а с часников берут по полной. До 150 тысяч еще неплохо себя показывает, а дальше придется вкладывать в него, причем конкретно, к этому моменту и сцепление полетит и топливная может леч, в особенности форсы страдают из-за соляры.
30 марта 2022 г.
Ford Transit микроавтобус 2020
6.6 (6.6/10)
Периодически думаю, что надо было брать азиата, тут идет большая накрутка за брэнд, а реальных достоинств у Транзита немного.
30 марта 2022 г.
Ford Transit грузовой 2018 Custom 250 L1h2 2.2d MT
4.9 (4.9/10)
Владею данным авто с 2018 года весной и первое время у меня получалось на нем зарабатывать. Брал на дизельном моторе, но мой знакомый, который работал на транзите с дизелем предупредил меня о дорогом обслуживании и капризной топливной. И по деньгам такой дешевле выходил как по цене так и по обслуге. Что на деле вышло? Мотор дизельный еще и слабый. Выезжаю с салона, а она не едет. Газ в палас и ничего на 3 тыс. оборотов на второй передаче. Отдельная тема запчасти, до 4 тыс. лучше не крутить, попадете с поршневой. А такие детали стоят дорого и сейчас проблемы с запчастями из-за дефицита.
10 марта 2022 г.
Ford Transit микроавтобус 2008 2.2d MT
8.1 (8.1/10)
Добротный фургон с хорошим оснащением, надежным моторов, долговечный и очень вместительный. Прекрасно подходит для перевозок.
Выберите нужный Вам отдел и оставьте ниже ваш телефон
{{ department. name }}
{{ timer }}
Просим прощения за ожидание. К сожалению сейчас все операторы заняты.
Специалист свяжется с вами в ближайшее время.
Мы Вам уже звоним!
Ford Transit Connect Wagon 2018-2019 фото видео, цена, технические характеристики
Первая генерация данной модели появилась в далеком 2012-м году. Она покорила потребителя своими высокими утилитарными качествами и привлекательной ценой, однако сейчас автомобиль уже несколько подрастерял интерес на рынке по причине того, что успел устареть. И в компании Форд решили вернуть ему прежнюю славу за счет рестайлинга. Что изменилось в обновленном Транзит Коннект Вагон?
Содержание статьи:
1 Техническая часть
2 Обзор
2.1 Внешний вид
2.2 Внутреннее убранство
2.3 В движении
Презентация фейслифтинговой вариации Ford Transit Connect Wagon состоялась в феврале 2018 года. Изменения коснулись всего автомобиля – от внешности до технических свойств, поэтому неудивительно, что официальные представители предпочитают позиционировать новинку как модель с новой идеологической составляющей, которая выйдет на новый уровень в борьбе со своими конкурентами.
Как и прежде, Форд Транзит Коннект Вагон на иерархической лестнице располагается между компактвэном Торнео Коннект и микроавтобусом Торнео Кастом. Этот пассажирский однообъемник, в первую очередь, адресован семейным людям, предпочитающим комфорт.
Однако LCV также доступен и в модификации фургон, который предназначен для решения задач малого бизнеса либо каких-то небольших утилитарных проблем.
С точки зрения экстерьера изменения не носят глобального характера, однако они вполне существенные: установлена оптика головного освещения с иной конфигурацией, другие бамперы и корпусы зеркал бокового обзора, колесные диски. Что касается интерьера, то здесь можно наблюдать переработанную приборную панель, улучшенное качество материалов отделки.
Читайте также: BMW X4 2018 – обновленный купе-кроссовер
Комплектация Ford Transit Connect Wagon 2018—2019 модельного года включает в себя:
Легкосплавные колесные диски на 15 либо 16 дюймов.
Окраску кузова «металлик».
Противотуманные фонари.
Бортовой компьютер.
Панорамное остекление крыши.
Систему круиз-контроля.
Климат-контроль/кондиционер.
Мультимедийно-развлекательный комплекс SYNC 3 с сенсорным дисплеем в 6,5 дюймов, Bluetooth, USB, AUX.
Систему навигации.
Мультифункциональное рулевое колесо с кожаной оплеткой.
Электрические стеклоподъемники всех дверей.
Зеркала бокового обзора с электрорегулировками, обогревом.
Подогрев передних кресел.
Центральный замок с дистанционным управлением.
Систему курсовой стабилизации.
Систему мониторинга «мертвых» зон кузова.
Слежение за дорожной разметкой.
Парк-ассист.
Задние парктроники.
Светодиодные дневные ходовые огни.
На рынке Европы цена Ford Transit Connect Wagon 2018—2019 модельного года равна 16 тысячам евро. За эти деньги покупатель получает машину в базовой версии.
Техническая часть
В движение модель приводится бензиновым двигателем 2. 0 литра, который способен развивать 140 «лошадей». Он сочетается с шестиступенчатой «механикой» либо с роботизированной трансмиссией на шесть скоростей.
Альтернатива данному мотору – турбодизель 1.5 литра. Его мощностная отдача исчисляется 120 лошадиными силами. Трудится вкупе с 6МКП.
Общие характеристики:
Длина (мм)
Ширина (мм)
Размер колесной базы (мм)
4280
1795
2912
Передняя подвеска Форда Транзит Коннект Вагон устроена по схеме МакФерсон. Если говорить о задней, то это – полузависимая балка на кручение.
Обзор
Внешний вид
Ford Transit Connect Wagon смотрится достаточно привлекательно. Кузов данного однообъемника гармоничен и обладает выверенными пропорциями, благодаря чему даже 15-ти дюймовые колеса не выглядят на его фоне маленькими и хорошо вписываются в общую стилистику.
Стилистика же примечательна раскосой оптикой головного освещения, передним бампером с выступающей «губой», лаконичной решеткой радиатора и декоративными молдингами на боковых дверях. Стоит отметить, что задние двери модели – сдвижные и ощутимо облегчают посадку пассажиров в условиях тесного паркинга.
Внутреннее убранство
Архитектура передней панели Транзита Коннект Вагон сильно схожа с остальными моделями Форд: монументальная центральная консоль расширяется кверху, а торпедо отличается замысловатыми формами и конфигурацией.
Качество отделочных материалов невысокое – пластик жестковат на ощупь, но сборка грамотная и больших зазоров между деталями не наблюдается.
Приборный щиток лишился колодцев и стал более респектабельным на вид за счет белой подсветки показаний, большого экрана бортового компьютера. Информация с него воспринимается мгновенно, да и в целом смотреть на «инструментарий» приятно.
Приятно смотреть и на монитор системы мультимедиа, который теперь цветной, с сенсорным управлением. На него проецируются данные синхронизации системы мультимедиа со сторонними устройствами. Графика дисплея отличается высокой детализацией, хотя сенсор не слишком отзывчив к командам пользователя.
Боковая поддержка водительского кресла умеренная, но ее вполне достаточно для того, чтобы тело фиксировалось должным образом. Более того, приятный профиль сиденья создает предпосылки к комфортному путешествию на дальние расстояния, ибо драйвер не устает и не чувствует никакого дискомфорта в своих конечностях.
В движении
Турбодизельная силовая установка обеспечивает американскому вэну достойную динамику разгона.
Мотор отлично тянет на средних и низких оборотах, а реализовывать в полной мере его потенциал помогает механическая трансмиссия с короткими передаточными числами и высокой четкостью переключений. В то же время вариант с «роботом» не самый удачный по той причине, что подобная КПП не отличается плавностью переключений, и ее алгоритм работы на малых скоростях несколько хаотичен.
Читайте также: Обзор Ford Focus 2018 — 4 поколение Фокус
Понятная управляемость достигается благодаря информативной баранке, умеренным кренам при прохождении виражей. Однако со скоростью все равно нужно быть аккуратней – на пределе возможностей шасси возникает раскачка, которая сочетается с недостаточной поворачиваемостью.
Что касается комфорта, то он удовлетворительный. Плавность хода хорошая только на мелких неровностях, а вот на крупных возникает неприятная тряска, которая вряд ли понравится пассажирам.
Вердикт: Ford Transit Connect Wagon 2018—2019 модельного года после модернизации стал более интересен в плане оснащения, дизайна и гаммы моторов. Нововведения не делают из него кардинально новый авто, однако позволят еще какое-то время продержаться на рынке и составить достойную конкуренцию иным представителям сегмента LCV.
Фото нового Ford Transit Connect Wagon 2018—2019:
Технические характеристики ford transit (форд транзит) | Ремонт авто
Рубрика: Transit
Опубликовано 01.11.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Технические характеристики ford transit (форд транзит) отключены · На чтение: 4 мин
Обзор Форд Транзит 2.0 ТDI ПЛЮСЫ, МИНУСЫ, СКОЛЬКО МОЖНО ЗАРАБОТАТЬ
Форд Транзит – легендарная серия автомобилей класса LCV, включающая микроавтобусы, фургоны, бортовые модификации и шасси….
Рулевую колонку можно регулировать по вылету и высоте. Менее распространен, чем дизельные двигатели.
Управление достаточно комфортно и не отличается от управления обычной легковой машиной. Это последний двигатель в линейке данной серии.
Подобные характеристики позволяют ему быть одним из наиболее мощных в своем сегменте. Самым распространенным в семействе считается линейка 2,2-литровых агрегатов Duratorq, функционирующих на дизеле именно она предлагается россиянам.
Мощность установок варьируется от до л. Они имеют систему защиты окружающей среды и экономии топлива ECO Pack, включающую: При желании его можно отключить, чтобы не ухудшать технические характеристики.
Видео обзор
Среди других систем, имеющихся в моторах последнего поколения Ford Transit, следует выделить прогрессивную функцию управления зарядом аккумулятора, систему рекуперации энергии и индикатор необходимости переключения передачи.
Наиболее распространенные проблемы, связанные с агрегатом: Фото Устройство Последняя генерация Форд Транзит в плане конструкции выгодно отличается от большинства конкурентов.
Автомобиль имеет переднюю независимую подвеску типа Мак-Ферсон со спиральными пружинами с переменной жесткостью и газонаполненными амортизаторами.
Также предусмотрено наличие стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска выполнена в виде листовых рессоров с амортизаторами. Автомобиль успешно взаимодействуют даже со сложным покрытием. Модель комплектуется стандартной двухконтурной тормозной системой с усилителем и саморегулирующимися тормозными колодками.
На передних и задних колесах установлен дисковый тормозной механизм. Ford Transit выделяется динамичным интерьером, хорошо гармонирующим с экстерьером. Приборная панель автомобиля очень функциональна и включает все необходимое. Управление достаточно комфортно и не отличается от управления обычной легковой машиной.
В м модель вышла в свет, и в том же году её признали фургоном года в Европе. Практичность Этот фургон имеет большой грузовой отсек.
В Ford Transit Custom можно разместить сразу несколько европаллет, причем как в вертикальном, так и в горизонтальном положении. А их габариты, между прочим, составляют хх мм.
Но перевозка в этом фургоне больших грузов не является проблемой. Длина транспорта составляет почти 5 метров, а высота — более двух.
Ширина без зеркал достигает мм. К тому же сдвижные боковые двери этих моделей открываются на мм.
Поэтому и погрузка крупногабаритных вещей не доставит никаких неудобств. Проём задних дверей этих грузовиков достигает 1 мм. Максимальная погрузочная длина составляет 2 мм.
Обзор от Боряна Ford tranzit
Но её можно увеличить, благодаря наличию в перегородке лючка на мм. Общий объём грузового пространства составляет 6 кв. А рассчитан фургон на перевозку вещей на 2. При этом допускается буксировка. Но и её максимум не должен превышать кг. Камера заднего вида, например, включается самостоятельно, как только водитель выбирает заднюю передачу.
Механизм переключения скоростей действует безупречно, серьезных усилий для этого не требуется. Последние модификации комплектуются исключительно 6-ступенчатой КП Durashift, отличающейся большим ресурсом работы. Рулевой механизм является реечным со встроенным гидроусилителем. Шарниры находятся на концах рейки консольно к опорам.
Практичность
За счет этого рулевые тяги становятся очень короткими. Угол поворота колес достаточно небольшой, а количество оборотов руля до упора составляет 3,3 существенно меньше, чем у конкурентов.
На ранние версии Форд Транзит устанавливались дисковые и барабанные тормоза. Для последних поколений автомобиля используются исключительно дисковые тормоза все колеса.
Рабочая тормозная система является гидравлической двухконтурной с вакуумным усилителем применяется для разрежения воздуха в вакуумной полости усилителя , электронным распределением усилия и диагональным разделением на контуры.
Уже в базовой комплектации модель имеет ABS.
Запасная тормозная система — каждый контур рабочей системы с механическим приводом к тормозным механизмам. Ford Transit считается одним из наиболее безопасных автомобилей М-сегмента.
Электрооборудование Форд Транзит имеет сложную схему с множеством элементов и переходов.
Напряжение сети — 24 В. Кузов автомобиля практичный и крепкий. Однако именно он обычно вызывает нарекания со стороны владельцев. Металл для него используется довольно слабый. Несмотря на качественное покрытие, коррозия может появиться уже через 4 года активной эксплуатации.
Шумоизоляцию внутри также нельзя назвать отличной. Тишиной в салоне Ford Transit похвастаться не может и отстает от конкурентов по этому параметру.
Объем салона небольшой, но вот высота позволяет стоять практически в полный рост. Внутреннее убранство выполнено в стиле легковых продуктов Ford.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%
2100 кг
4629.71 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы
750 кг
1653. 47 lbs.
Габариты
Длина
4973 мм
195.79 in.
Ширина
2032 мм
80 in.
Высота
1979 мм
77.91 in.
Колесная база
2933 мм
115.47 in.
Диаметр разворота
11.6 м
38.06 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода
ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод
Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)
6
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы
ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Размер шин
215/65 R16
Размер дисков
16
Тест-драйв Ford Transit 2018 Custom перед появлением в Украине
Автоцентр Новые авто Тест-драйвы
Тест-драйв Ford Transit 2018 Custom до появления в Украине
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
20
21
22
23
24
25
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
20
21
22
23
24
25
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
20 сентября
21 сентября
22 сентября
23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Обзор Ford Transit / Transit Connect 2018 года | Характеристики и особенности
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать
Мы ищем качественные подержанные автомобили!
Нажмите, чтобы получить мгновенное предложение на ваш автомобиль!
14/18 CITY/HWY Расчетное значение EPA, миль на галлон
8.1 Sec. 0–60 миль в час
4 Двери
2–15 Сиденья
246,7–542,2 куб. футов Багажное отделение
Что нового в Ford Transit 2018?
Ford Transit 2018 получил несколько заметных улучшений по сравнению с предыдущими версиями. Что наиболее важно, в модели со средней и высокой крышей была добавлена камера заднего вида, что, несомненно, сделает движение задним ходом намного безопаснее и проще. Также в Transit 2018 года можно добавить ряд новых дополнительных функций. К ним относятся усиленный пол, зеркала с подогревом и встроенными указателями поворота, усиленные накладки на пороги и стояночный тормоз, активируемый кнопкой. С другой стороны, Transit Connect 2018 практически не изменился по сравнению с 2017 годом9.0003
Особенности мощного рабочего фургона
Ford Transit 2018 предлагается в трех различных вариантах отделки салона: грузовой фургон, пассажирский универсал XL и пассажирский универсал XLT. Для покупателей, заинтересованных в большом количестве технологических функций, лучшим вариантом будет XL или XLT. Они включают Bluetooth-подключение по умолчанию, но они также предлагают дополнительный 6,5-дюймовый сенсорный экран консоли, USB-подключение и встроенную навигационную систему.
Однако на этом возможности настройки не заканчиваются. Для пассажирских версий Transit доступно четыре варианта посадочных мест: 8, 10, 12 или 15. Также на выбор предлагается несколько вариантов высоты крыши. К ним относятся низкие на 83 дюйма, средние на 100 дюймов и высокие на 110 дюймов. Двойные раздвижные боковые двери доступны как со средней, так и с высокой крышей.
Transit Connect также выпускается в трех комплектациях: XL, XLT и Titanium. На уровне XL стандартные функции включают 16-дюймовые стальные колеса, круиз-контроль, вход без ключа и задние двери с 180-градусным диапазоном. Пассажирская модель XL также включает в себя камеру заднего вида, USB-соединение, информационно-развлекательную систему Ford SYNC и 4,2-дюймовый сенсорный экран консоли.
В дополнение к этим стандартным функциям Transit Connect XLT также включает складывающееся сиденье переднего пассажира, автоматические фары, угловые противотуманные фары и задние датчики парковки.
В Transit Connect Titanium включено несколько обновлений функций. К ним относятся 16-дюймовые легкосплавные диски, информационно-развлекательная система SYNC 3 и 6,5-дюймовый сенсорный экран консоли. Дополнительные функции для этой первоклассной отделки включают совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, кожаную обивку, встроенную навигационную систему и подогрев передних сидений. Следует отметить, что Transit Connect Titanium доступен только в пассажирской версии.
Характеристики двигателя, трансмиссии и MPG
У вас есть три варианта двигателя на выбор для Ford Transit 2018 года. Базовым вариантом является 3,7-литровый двигатель V6 мощностью 275 лошадиных сил и крутящим моментом 260 фунт-фут. Его можно модернизировать до 3,5-литрового двигателя V6 Ecoboost мощностью 310 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента или 3,2-литрового турбодизельного двигателя мощностью 185 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Топливная экономичность базового двигателя составляет 14 миль на галлон в городе и 18 миль на галлон на трассе. Это увеличивается до 15 миль на галлон в городе и 18 миль на галлон на шоссе для 3,5-литрового двигателя. Турбодизель не получил рейтинг топлива.
Варианты двигателей для Transit Connect немного более ограничены. Он доступен только с 2,5-литровым двигателем с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Он способен развивать мощность 169 лошадиных сил и крутящий момент 171 фунт-фут. Экономия топлива для пассажирского фургона составляет 19 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе, в то время как грузовая версия расходует 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе.
Современные технологии безопасности
Средства безопасности Ford Transit 2018 года включают подушки безопасности, систему курсовой устойчивости, камеру заднего вида и антиблокировочную систему тормозов. Доступны дополнительные улучшения безопасности, в том числе датчики выезда с полосы движения и датчики парковки сзади.
Для Transit Connect стандартные функции безопасности включают контроль устойчивости, подушки безопасности, антиблокировочную систему тормозов и датчики давления в шинах. На уровне отделки салона XLT также доступны мониторы слепых зон и предупреждения о перекрестном движении сзади.
Сравнить Ford Transit
Автосалон Ford Transit
Транзитные вопросы
Имя *
Фамилия *
Электронная почта *
Телефон *
Почтовый индекс *
Транзитные новости
Сообщений в блогах не найдено. Пожалуйста, проверьте позже.
Поиск в нашем транспортном инвентаре
Нажмите здесь для независимого сравнения транзитных перевозок
Цена покупки не включает налог, право собственности, лицензию и плату за документ в размере 499,00 долларов США. Цены включают перечисленные скидки и поощрения. Пожалуйста, проверьте всю информацию. Мы не несем ответственности за типографские, технические или опечатки. Товар подлежит предварительной продаже. Свяжитесь с нами по телефону или электронной почте для получения более подробной информации. * MPG на 2019 г.Рейтинг пробега EPA. Используйте только для целей сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от условий вождения, того, как вы управляете своим автомобилем и обслуживаете его, аккумуляторной батареи / состояния и других факторов.
Служба расписания
истинный истинный истинный истинный истинный
Фейсбук Твиттер Инстаграм YouTube Ссылка на
; ;
Форд Транзит 2018 Обзор | Характеристики и особенности
Перейти к основному содержанию
Скрыть Показать
14/18 ГОРОД/Шоссе Расчетное EPA MPG
8. 1 Sec. 0–60 миль в час
4 Двери
2–15 Сиденья
246,7–542,2 куб. футов Багажное отделение
Что нового в Ford Transit 2018?
В 2018 году Ford Transit сходит с конвейера с некоторыми новыми функциями, включая больше стандартных удобств и технических функций, чем когда-либо прежде. Новыми для Ford Transit, который представляет собой полноразмерный грузовой фургон, являются дверные замки с электроприводом, перчаточный ящик, который запирается, светодиодная лампа в багажном отделении для улучшения обзора, более доступная камера заднего вида и складывающиеся боковые зеркала. Фургон также поставляется с дополнительным AM / FM-радио. Модель 2018 года также имеет возможность подключения по Bluetooth. Transit Connect, пассажирская версия семейства Transit, не имеет заметных структурных или эстетических изменений по сравнению с предыдущим модельным годом. Единственная разница между фургоном 2018 года и его предшественниками заключается в том, что в стандарте последнего модельного года больше функций.
Transit и Transit Connect Highlights
Автомобиль Ford Transit Cargo Van доступен в трех комплектациях. Базовая модель — 150, фургон среднего уровня — 250, а вариант самого высокого уровня — 350. Все три уровня отделки салона имеют разную полную массу автомобиля. Все они доступны либо со стандартной платформой, либо с удлиненной колесной базой. Клиенты также могут выбирать между низкой крышей, крышей стандартного размера или высокой крышей фургона 2018 года. Основные удобства во всех комплектациях — это 16-дюймовые колеса, складывающиеся задние сиденья, полный набор функций с электроприводом, регулируемое по наклону рулевое колесо и кондиционер для переднего ряда. Эта модель также имеет камеру заднего вида с функцией помощи при сцепке с прицепом. Аудиосистема содержит четыре динамика и дополнительный разъем. Набор удобств доступен для дальнейшей настройки каждой версии. Задние датчики парковки, раздвижные грузовые двери, переменное передаточное отношение осей и зеркала с электроприводом, которые можно заказать в стандартной или длинной длине, — вот некоторые возможные дополнения. Transit Connect создан как в кузове коммерческого грузового фургона, так и в кузове универсала, удобного для пассажиров. Transit Connect выпускается в трех комплектациях: XL, XLT и Titanium, версия только для универсалов. XL может вместить семь пассажиров, а XLT и Titanium — от пяти до семи пассажиров. Основные удобства грузового фургона XL включают 16-дюймовые колеса, кондиционер, виниловую обивку, передние окна с электроприводом и аудиосистему с двумя динамиками. XLT Cargo Van добавляет ковровое покрытие, экран дисплея, круиз-контроль, противотуманные фары и зеркала с подогревом. XLT Wagon имеет то же оборудование, что и грузовой фургон, а также дневные ходовые огни, зеркало с автоматическим затемнением и сиденье водителя с электроприводом. Titanium имеет хромированные внешние акценты, 6,5-дюймовый сенсорный экран, кожаные сиденья и двухзонный климат-контроль.
Двигатель и трансмиссия
Для семейства Transit доступно несколько вариантов двигателей. Все уровни отделки салона Transit Connect оснащены одним и тем же двигателем объемом 2,5 л с четырьмя цилиндрами, который развивает максимальную мощность 169 л. с. и крутящий момент 171 фунт-фут. Transit Connect имеет передний привод и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Фургоны Transit можно заказать с базовым 3,7-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 275 л. или мощный 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, развивающий до 310 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Независимо от типа двигателя, все комплектации идут с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Обеспечение безопасности
От подушек безопасности пассажиров до камер заднего вида, фургоны и вагоны Transit предназначены для обеспечения безопасности пассажиров в случае аварии. Круиз-контроль, задние датчики парковки, автоматические фары, чувствительные к дождю дворники и датчик предупреждения о выезде из полосы движения — вот некоторые основные моменты безопасности Transit. Стандартные и доступные функции безопасности в Transit Connect включают предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон, камеру заднего вида, а также передние и задние датчики парковки. Коммерческий фургон имеет шесть пассажирских подушек безопасности для всех пассажиров. В пятиместных пассажирских автомобилях к этому числу добавляются две боковые шторки безопасности, а в семиместных — три боковые шторки безопасности.
Сравнить Ford Transit
Автосалон Ford Transit
Транзитные вопросы
Имя *
Фамилия *
Электронная почта *
Телефон *
Почтовый индекс *
Транзитные новости
Вы просматриваете все сообщения категории: Транспорт
Обыск нового Transit 2018 года в Grand Prairie Ford
Щелкните здесь для независимого сравнения транспортных средств
*Узнать сегодняшнюю цену могут все клиенты, ее также можно узнать, позвонив или придя в дилерский центр сегодня. Цена покупки не включает налог, право собственности, лицензию и плату за документ в размере 150 долларов США. Цены включают перечисленные скидки и поощрения. Пожалуйста, проверьте всю информацию. Мы не несем ответственности за типографские, технические или опечатки. Товар подлежит предварительной продаже. Свяжитесь с нами по телефону или электронной почте для получения более подробной информации. * MPG основано на оценках пробега Агентства по охране окружающей среды США за 2018 год. Используйте только для целей сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от условий вождения, того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, возраста/состояния аккумуляторной батареи и других факторов.
Служба расписания
истинный истинный истинный истинный истинный
Фейсбук Твиттер YouTube Линкедин Инстаграм
; ;
Форд Транзит 2018 | Технические характеристики — CAR Specs
DriveSelection (опция)
Режим буксировки/перевозки
Передняя борьба против роллов
Да
Передняя подвеска
Независимая передняя подвеска
Передняя шина
LT235/65R16 Tyres
.
Гидравлический усилитель руля
Задняя подвеска
Задняя неразрезная подвеска
Запасное колесо
Полноразмерное запасное колесо
Система контроля давления в шинах
Предупреждение о низком давлении в шинах
Колесные колпаки
Тип колес (опция)
16-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава
Тип колес (опция)
16-дюймовые стальные диски с серебристым покрытием
DriveTrain
Задний привод
Двигатель. Название
3,7 л V6 DOHC 24-клапанный
Двигатель. Название (опция)
3,2 л дизель I5 DOHC 20-клапанный двигатель.
3.5L V6 ECOBOOST DOHC 24-клапана
Управление стабильностью
Да
Управление тяжкой
Да
Трансмиссия
6-скоростная автоматическая передача с ручной режимом
Грузопа0002 Front Headroom
1037 mm
Front Legroom
1009 mm
Fuel Tank Capacity
96 L
Gross Vehicle Weight
3901 kg
Height
2123 mm
Length
5585 mm
Max Вес прицепа
2495 кг
Максимальная грузоподъемность
8072 L
Колесная база
3300 мм
2066 мм
AM/FM Стерео (опция)
утра/FM, Audio Intult Lack, 4-in-inth (опция)
утра/FM, Audio input, 4-дюймовый многофункциональный дисплей, центр сообщений со спутниковым радио SiriusXM
Стереоприемник AM/FM (опция)
Стереоприемник AM/FM, аудиовход, многофункциональный дисплей, центр сообщений, SYNC, кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой и многофункциональным дисплеем
AM/FM стереорадио (опция)
Стерео AM/FM, аудиовход, 4-дюймовый многофункциональный дисплей, один CD, центр сообщений
Стерео AM/FM радио
Да
Стерео AM/FM радио (опция)
Стерео AM/FM с SYNC 3 с навигацией
Стерео AM/FM-радио (опция)
AM/FM-стерео, разъем аудиовхода, 4-дюймовый многофункциональный дисплей, один CD, возможность спутникового радио SiriusXM
Стерео AM/FM-радио (опция)
AM /FM-стерео, аудиовход, один CD и 4-дюймовый многофункциональный дисплей
Стерео AM/FM-радио (опция)
Удаление радио
Стерео AM/FM-радио (опция)
Комплект для подготовки радио
Кондиционер (опция)
Кондиционер спереди/сзади
Кондиционер
Кондиционирование воздуха
Антенна
Фиксированная антенна
вспомогательный входной домкрат
Да
Свет грузового кровати (опция)
. пакет защиты территории
Система связи (опция)
Телематика Ford на базе Telogis
Плафон
Передний плафон
Круиз-контроль (опция)
Да
Круиз-контроль (опция)
Круиз-контроль с центром сообщений
Индивидуальное зеркало водителя (опция)
Виниловый солнцезащитный козырек с косметическим зеркалом с подсветкой зеркало
Косметическое зеркало со стороны водителя
Косметическое зеркало со стороны водителя
Обогреватель блока цилиндров
Да
Передние стеклоочистители
Стеклоочистители с переменным прерывистым режимом работы
Передние стеклоочистители (дополнительно)
Автоматическая лампа с датчиками дождя
Двойной звуковой сигнал
Интеллектуальная система ключей (дополнительно)
Mykey
Интеллектуальная система ключей (дополнительно)
2 дополнительных ключа с брелками 3 из 9000 Динамики (дополнительно)
2 фронтальных динамика (полнодиапазонные) и динамики 3-го ряда
Количество динамиков (дополнительно)
6 динамиков (4 спереди / 2 сзади)
Количество динамиков
2 динамика
Пассажирское зеркало тщеславия
Пассажирская сторона тщеславия
Мощные дверные замки
Да
ВЫХОДА ВЫХОДА (ОПРЕДЕЛЕНИЕ)
Power Inverter
Power Outlet (Option)
Задний Powerpoint
Power Outlet
. электрическая розетка
Электрические стеклоподъемники
Да
Лампа для чтения
Передние фонари
Заднее отопление (опция)
Комплект для подготовки дополнительного отопителя
Задний обогрев (опция)
Дополнительный обогреватель / комплект подготовки кондиционера без задних органов управления
Дистанционный вход без ключа (опция)
Клавиатура дистанционного доступа без ключа
Дистанционный вход без ключа
Да
Удаленный стартер (опция 3)
Дистанционный запуск
Удобство курения (опция)
Прикуриватель и пепельница
Регулировка рулевого колеса
Регулировка наклона/выдвижения рулевого колеса
Освещение багажника
Освещение багажника
TrunkCargo.cargoareatiedhooks
Грузовые крючки
Defroster Wiper (опция)
Defogger
Bumper
Black Bumpers
Bumper Color (опция)
Задний бампер-черный бампер. Цвет Без встроенной ступеньки
Наружная отделка (опция)
Седла клапанов и закаленные выпускные клапаны
Наружная отделка
Грузовые двери — задние, открывающиеся на 180 градусов
Наружная отделка (опция)
Дополнительный блок предохранителей
Наружная отделка (опция)
Полная задняя отделка, включая полипропиленовые панели полной высоты слева и справа
Наружная отделка (опция)
Неподвижное стекло задней двери и откидная крышка грузовая дверь со стороны пассажира
Наружная отделка (опция)
Фиксированные круговые окна
Наружная отделка (опция)
Неподвижное стекло задней двери с фиксированным стеклом двери пассажира
Наружная отделка (опция)
Окна по всему периметру с откидным стеклом 2-го ряда со стороны водителя
Наружная отделка (опция)
Фиксированное стекло задней двери
Цвет наружного зеркала заднего вида
Черные наружные зеркала заднего вида
Решетка (опция)
Хромированная решетка и окантовка решетки
Решетка
Черная передняя решетка
Тип фары (опция)
Хромированная отделка фары
Тип фары
Галогенные фары
Фары. зеркала с электроприводом и обогревом и указателями поворота
Наружные зеркала с электроприводом (дополнительно)
Наружные зеркала с электроприводом на длинных рычагах
Наружные зеркала с электроприводом
Наружные зеркала с электроприводом
Наружные зеркала с электроприводом (опция)
Короткие зеркала с электроприводом
Защитное стекло (опция)
Да
Правая сдвижная дверь с электроприводом (опция)
60/40 дверей со стороны пассажира
Правая сдвижная дверь с электроприводом
дверь — 60/40 поворотно-откидная, со стороны пассажира
Правая сдвижная дверь с электроприводом (опция)
Сдвижная дверь со стороны пассажира
Подножки (опция)
Подножки
Подножки (опция)
Владыки мощности
ТРИМНА бокового тела
Черные молдинги
Тонированное стекло
Да
Цифровые часы
Покрытие на этаже
Виниловые полы
на этаже (опция)
Vinyl Playling, Frder and Adlate Covering на этаже)
.
Напольное покрытие (опция)
Переднее ковровое покрытие
Напольное покрытие (опция)
Переднее и заднее виниловое напольное покрытие
Напольное покрытие (опция)
Напыляемый коврик для пола багажника
Напольные коврики (опция)
Передний вставной коврик
Напольные коврики (опция)
Всепогодные коврики (передние)
Напольные коврики (опция)
I/ Коврики консоли P
Передний центральный подлокотник
Передний подлокотник, установленный на сиденье водителя
Передние сиденья.0003
Серая оловянная кожа, сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом по 10 параметрам
Передние сиденья. DriverPowerSeats (опция)
Темно-серая ткань, сиденья водителя и переднего пассажира с механической регулировкой по 2 параметрам
Передние сиденья. DriverPowerSeats (опция)
Олово
FrontSeats.DriverPowerSeats (опция)
Оловянно-серая ткань, механическая регулировка по 10 параметрам для водителя и переднего пассажира
FrontSeats. DriverPowerSeats (опция)
Оловянно-серая ткань, только сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам, включая внутренний подлокотник и ручную поясничную опору
Передние сиденья. переключатели
Предупреждение о низком уровне топлива
Да
Напоминание об интервале техобслуживания
Напоминание о техобслуживании
Количество подстаканников
2 подстаканника
Датчик давления масла
Да
Торма сиденья (опция)
Pewter Leather 10-way Power Driver и передние пассажирские сиденья
Нередко специалисты, занимающиеся обслуживанием промышленного оборудования, обращают внимание на горячие подшипники и считают это следствием неисправности или дефекта. В связи с этим стоит разобраться, при какой температуре должны работать подшипники и стоит ли беспокоиться, если подшипники нагреваются?
Вопрос определения нормальной температуры подшипников, как и любых других механических узлов и механизмов, крайне сложен, так как приходится учитывать слишком много параметров и переменных. Для начала перечислим наиболее очевидные тезисы:
— любой подшипник генерирует тепло в процессе работы;
— количество выделяемого тепла зависит от конструкции подшипника, скорости его вращения, текущих нагрузок и вязкости смазки;
— избыточное тепло генерируется при нерасчетных нагрузках, ухудшении качества смазки, чрезмерном износе и загрязнении элементов и поверхностей качения;
— избыточный нагрев подшипника ведет к температурным деформациям колец и элементов качения, ухудшению прочностных свойств стали, а также ускоренной деградации смазки. Все вместе эти факторы приводят к ускоренному износу подшипника и повышенной вероятности его заклинивания или разрушения.
Тепловой баланс подшипника зависит как от параметров его тепловыделения, так и от интенсивности теплового обмена с окружающей средой через теплопроводность, конвекцию и излучение. В свою очередь, интенсивность теплового обмена зависит от целого ряда параметров – от температуры окружающей среды до способности подшипникового корпуса передавать тепло с учетом возможных загрязнений на его поверхности.
Производители подшипников имеют методики расчетов для прогнозирования рабочих температур подшипников. Тем не менее, реальные условия эксплуатации могут значительно отличаться от расчетных. Соответственно, спрогнозированная температура может не совпадать с фактической.
Некоторые производители указывают для своей продукции «эталонную скорость», при которой подшипник достигает стационарной температуры 70°C. Этот уровень можно считать точкой отчета для определения нормальной рабочей температуры.
В соответствии с ГОСТ Р 51337-99 «Безопасность машин. Температуры касаемых поверхностей» даже при кратковременном контакте кожи человека с металлической поверхностью, нагретой до 70°C, развивается ожог. Так что подшипник, который субъективно ощущается как «обжигающе горячий», чаще всего работает при нормативной температуре, предусмотренной производителем.
Каковы пределы температуры для подшипников?
Как мы убедились, субъективные ощущения – не лучший ориентир для определения температуры подшипника. Гораздо точнее изменение с помощью встроенных термопар или дистанционного инфракрасного термометра.
Но тут возникает вопрос, каковы же предельные температуры работы подшипников? Нужно подчеркнуть, что речь тут идет только о стандартных промышленных стальных шарико- и роликоподшипниках, работающих при «комнатной» температуре, а не в условиях прокатного стана или пекарской печи. Для высокотемпературных и высокоскоростных подшипников с керамическими элементами качения или даже керамическими кольцами ограничения будут совсем другие.
Итак, при определении предельных температур эксплуатации промышленных подшипников необходимо учитывать ограничения как для материалов компонентов подшипника, так и для смазок, свойства которых очень сильно зависят от температуры.
Самым сильным ограничением является наличие манжетного уплотнения. Чаще всего встроенное манжетное уплотнение подшипника изготавливается из нитрила, который не должен подвергаться нагреву выше 100°C. Также в подшипниковых корпусах могут использоваться манжетные уплотнения из витона, который имеет температурный предел около 200°C.
Нужно принимать во внимание также материал сепаратора. Ограничения может накладывать полиамидный сепаратор, который имеет предел температуры 120°C.
Важным, но зачастую игнорируемым ограничением являются требования к температуре, предъявляемые смазками:
— Если в смазке присутствуют противозадирные присадки, то температурный предел составляет 80°C, выше которого присадка может начать «расслаиваться».
— Типичная пластичная смазка на основе литиевого мыла обеспечивает надежную работу при температуре не выше 120°C, а у «высокотемпературных» смазок могут быть ограничения до 150°C.
Если подшипник работает при повышенной температуре, но благополучно проходит все тесты на уровень износа и вибрации, необходимо учитывать, как более высокая температура может повлиять на смазку. Согласно эмпирическому правилу, на каждые 15 градусов рабочей температуры выше 70°C приходится вдвое увеличивать частоту смазывания.
Если подшипник работает в масляной ванне, то при увеличении температуры масло необходимо менять чаще. Например, если нормальная рабочая температура составляет 50°C, масло можно менять один раз в год, но при 100°C масло необходимо будет менять каждые три месяца!
Абсолютная и относительные температуры
Выше обсуждалось, каковы «абсолютные» температурные пределы с точки зрения компонентов подшипников. Однако тот факт, что подшипник работает при «нормальных» 80°С, вовсе не означает, что у него всё в порядке. Если с момента запуска подшипник работал при 30°C, но впоследствии температура поднялась до 80°C, это может являться индикатором назревающих проблем.
Для постоянного мониторинга температуры критических узлов используют электронные системы, которые подают сигнал тревоги при превышении определенного порога температуры (например, 105°C). Такое устройство можно настроить таким образом, чтобы оно определяло диапазон нормальных рабочих температур, а затем подавало сигнал тревоги, когда температура повысится на 50°C.
Итак, вместо того, чтобы задаваться вопросом, какую температуру может выдержать подшипник, в случае обнаружения тенденции к повышению температуры нужно немедленно начать выяснять причины неполадки. Идет ли речь о недостатке смазки? Изменились ли условия эксплуатации? Свидетельство ли это деформации вала, чрезмерных нагрузок, вибраций или других проблем, не всегда связанных с состоянием самого подшипника? Установить истинные причины нерасчетного нагрева помогают такие методы как вибродиагностика, обследование с помощью тепловизора, а также внутренний осмотр поверхностей качения с помощью эндоскопа.
Весь комплекс исследований подшипников, подшипниковых узлов и оборудования, осуществляет сервисное подразделение компании «Подшипник.ру». Сервисные инженеры с многолетним опытом работы проводят вибродиагностику, мониторинг рабочей температуры оборудования, осматривают вышедшие из строя подшипники и выдают рекомендации по исправлению ситуаций для достижения максимального срока службы подшипников.
Специалисты «Подшипник.ру» помогут рассчитать и подобрать исполнение подшипника для любого режима работы оборудования с учетом скоростей и температур. Также они помогут подобрать подходящую смазку, дадут рекомендации по частоте смазывания. Если ручное нанесение смазки нежелательно или не возможно, специалисты «Подшипник.ру» помогут подобрать автоматические одноточечные или многоточечные системы смазывания от ведущих мировых брендов NTN-SNR и Timken.
При эксплуатации подшипника происходит внутреннее трение, которое вырабатывает тепло. Чтобы минимизировать этот процесс применяются специальные смазки, создающие на поверхности металла тонкую масляную пленку, облегчающую вращение и эффективно рассеивающую тепловую энергию. Кроме вышеописанных параметров на подшипник влияют внешние факторы.
Например, двигатели внутреннего сгорания работают при высоких температурах, и все вращающиеся узлы силового агрегата вынужденно функционируют в таких условиях. Благодаря внутренним и внешним условиям формируется средний температурный режим работы подшипников.
Какую температуру способен выдерживать подшипник?
Максимальный рабочий ресурс подшипника возможен, если изделие используется при температуре до +65°C. Это идеальные условия, при которых смазка эффективно выполняет свою функцию, а тепловое расширение металла не достигает критических значений. Более сильный нагрев до +95°C входит в запас прочности, не отражаясь на работоспособности, но длительность использования элемента при этом сокращается.
Важная информация про высокооборотистые подшипники в подробном обзоре на нашем сайте.
Рабочая температура подшипника свыше + 100°C является критической, после чего он может выйти из строя. Чтобы этого не произошло, производители увеличивают внутренний тепловой зазор, компенсирующий расширение металла. Подобные элементы предназначены для работы при высоких температурах и набиваются специальными смазочными материалами.
Чем опасен нагрев?
Чрезмерная генерация тепла ухудшает качество смазки, которая становится текучей. В результате кольца и элементы качения чрезмерно изнашиваются, что может привести к температурной деформации, заклиниванию и разрушению сепаратора.
Нерегламентный перегрев
Практика показывает, что элементы вращения нагреваются по непредвиденным факторам:
Некорректный монтаж или неправильная посадка подшипника;
Преждевременная выработка смазки или попадание в нее инородных частиц;
Недостаточное количество смазывающего материала во внутренней полости сепаратора;
Увеличение нагрева из-за выработки шариков и роликов или появления на них коррозийных раковин;
Повышенная нагрузка, удары или вибрация;
Использование смазки, не соответствующей режиму эксплуатации.
Все, что необходимо знать про классы точности подшипников можно найти в обзоре на нашем сайте.
Рабочая температура подшипников – мониторинг показателей
В ответственных областях промышленности и энергетики температурному режиму уделяется тщательное внимание. Контроль осуществляется широким спектром приборов следующими способами:
Контактный с помощью термодатчиков;
Бесконтактный термометром;
Выносным щупом.
Обычно измеряются температурные значения неподвижной оболочки подшипника, поскольку для снятия показаний не требуется полная или частичная разборка рабочего узла. Дистанционный контроль позволяет следить за температурой без остановки работы агрегата, что актуально на беспрерывных производствах. Замеры производятся:
Ручными термометрами;
Пирометрами;
Тепловизорами различных конструкций.
В случаях, если подшипник погружен в смазку и закрыт корпусом или крышкой, то меряется нагрев всего механизма. Автоматический температурный мониторинг выполнятся встроенными датчиками, которые снимают показания без человеческого участия.
Автор статьи: УкрЗахидПостач
Читайте популярные статьи:
18
Апр
Велосипедные подшипники обеспечивают нормальную работу всех узлов изделия. Подшипник на велосипед применяется во всех узлах, которые способны вращаться. За счет таких деталей данные узлы и приобретают способность вращаться. Соответственно, промподшипник для велосипеда является залогом того, что изделие вообще будет перемещаться. Кроме того, качественные подшипники для велосипедов обеспечивают снижение трения. Это обстоятельство обеспечивает увеличение эксплуатационного срока
Читать статью
25
Мар
Набивка сальниковая ВАТИ 202 Набивка сальниковая марки ВАТИ 202 изготавливается из графитонаполненных волокон фторопласта в виде шнура пропитанного фторопластовой суспензией, армированного по углам арамидными волокнами. Относится к группе набивок сальниковых безасбестовых. Основная область применения уплотнителя ВАТИ 202: водоснабжение, нефтеперерабатывающая промышленность, производство минеральных удобрений, химическая, фармацевтическая и пищевая промышленность. Качественные композитные материалы и конструкция сальниковой набивки
Читать статью
29
Июн
Система обозначений или маркировка — дает понятие о механических характеристиках, возможностях и применениях подшипника. Если вдаваться подробнее, то первая буква показывает отношение по типу и профилю — где используется, пропорции между максимальной скоростью вращения, грузоподъемностью, жесткостью и имеет обозначения: «-» — стандарт — подшипник «без префикса» в стандартном исполнении, выдерживает малую скорость при повышенных нагрузках, увеличенный размер шариков, при стандартном исполнении
В одной из статей мы рассмотрели явление вибрации подшипников качения и причины её возникновения. В качестве основной причины этого явления мы определили износ подшипников. По вопросам, наиболее часто задаваемым в сети Интернет, пользователей беспокоит ещё одно явление, которое сопутствует вибрации, — нагрев подшипников качения.
Для введения в тему сразу оговоримся, почему подшипники греются и что считается нормальной рабочей температурой подшипников качения.
В процессе эксплуатации механической или электромеханической машины совершается работа, часть которой расходуется на нагрев её исполнительных органов и узлов трения. Подшипник качения, будучи узлом трения, нагревается как от рассеиваемой тепловой энергии, так и от внутреннего трения. Всё это совместно создаёт определённый температурный фон. Нормальной температурой в полости подшипника считается температура до 65⁰С. При температуре, не превышающей 65⁰С, реализуется максимальный эксплуатационный ресурс подшипника. Допускается, однако, перегрев подшипника до температуры 95⁰С. Но это уже критическая температура, при которой происходит повышенный износ рабочих деталей и изменяются свойства смазочного материала. Следствием изменения свойств смазки (масла) снова становится повышенный износ. Перегрев подшипника – явление не нормальное и требует исследования его причин.
Причин повышенного нагрева подшипников существует несколько. Рассмотрим их в порядке убывания распространенности, хотя это будет очень условно.
На первом месте среди причин стоят дефекты монтажа подшипников и валов, под которыми подразумеваются несоблюдение соосности вала и отверстия, осевое смещение вала, слишком тугой натяг подшипника на вал, повреждения рабочих поверхностей подшипника при монтаже. Данная проблема связана с квалификацией ремонтного персонала, а также с оснащенностью производственного участка инструментом, приспособлениями и измерительными средствами. В настоящей статье эту отдельную тему предлагаю не рассматривать, так как она не относится к теме «смазочные материалы», а характеризует культуру производства.
На второе место можно отнести исчерпание смазочным материалом ресурса, его загрязнение пылью из окружающего воздуха, а также продуктами износа и водой.
На третьем месте стоит недостаточное или избыточное количество смазки в подшипнике.
На четвертом месте – износ подшипника. Это явление мы подробно рассмотрели в статье «вибрация подшипников».
На пятое место можно поставить неправильный подбор смазки или её несоответствие реальным режимам работы подшипника, превышающим номинальные (расчетные).
Не рассуждая о культуре производства, предлагаем рассмотреть вопросы, связанные со смазыванием подшипников с использованием пластичных смазок.
Способ смазывания узлов трения посредством пластичных смазок, несмотря на многие преимущества, имеет один существенный недостаток. Этим недостатком является отсутствие циркуляции смазочного материала в подшипниковом узле, без которой невозможно ни полноценное охлаждение узла, ни удаление продуктов износа, ни обновление смазки. Обновление смазки и частичное удаление продуктов износа, правда, обеспечиваются за счет применения автоматических централизованных систем смазывания, но вот охлаждение – проблема, которая при использовании пластичных смазок требует отдельного технического оформления.
Обновление смазки – важнейшее условие качественной эксплуатации подшипника. Давайте вместе порассуждаем почему замена смазки столь важна. На наш взгляд, этот вопрос намного более универсален, чем может показаться. Например, в повседневной жизни практически все мы сталкиваемся с эксплуатацией автомобиля, который представляет собой сложную механическую машину с агрегатами и механизмами, требующими регулярной смазки. Конструкция современного автомобиля, как правило, предполагает «пожизненную» смазку узлов шасси и агрегатов трансмиссии. И только двигатель – исключение, когда требуется регулярная замена смазочного материала. На самом деле здесь кроется лукавство и замена смазочного материала в узлах шасси и агрегатах трансмиссии требуется каждые 50-100 тысяч километров. Это обусловлено загрязнением смазки (масла) продуктами износа, пылью и насыщением влагой. Каким бы качественным и долговечным ни был смазочный материал, его следует обновлять по причине загрязнения. Загрязнение смазки (масла) усиливает трение деталей, результатом которого становится повышенный износ и нагрев узла трения. Нагрев узла вызывает изменение свойств смазочного материала и снова повышенный износ узла. Процесс приобретает нарастающий характер и ведёт к преждевременному выходу узла из строя.
Итак, одна из причин повышенного нагрева подшипника заключается в загрязнении смазки.
Ещё одним важнейшим условием обеспечения нормального температурного режима подшипника является степень заполнения смазкой полости подшипника. Смазка должна занимать 2/3 объема полости подшипника при частоте вращения до 1500 об/мин и 1/2 объёма при частоте вращения свыше 1500 об/мин. Если количество смазки недостаточно, подшипник будет перегреваться из-за неустойчивого режима смазывания. Если смазки в подшипнике слишком много, подшипник перегревается от повышенного гидравлического трения. В обоих случаях перегрев приводит к повышенному износу подшипника и потере свойств смазки.
Вывод: количество смазки в подшипнике должно быть оптимальным и соответствовать скоростному режиму его работы. Принцип «кашу маслом не испортишь» здесь не подходит.
Рассмотрим теперь влияние на температурные режимы подшипников такой важнейшей характеристики смазки, как вязкость базового масла.
С точки зрения обеспечения минимального внутреннего разогрева подшипника, наиболее тщательно следует подбирать смазку по вязкости базового масла. Вязкость базового масла должна соответствовать скоростному режиму подшипника и рабочим температурам. Чем выше скорость вращения вала, который опирается на подшипник, тем меньше должна быть вязкость. Чем выше механические нагрузки – тем выше требуется вязкость базы. Вязкость базового масла рассчитывается с помощью скоростного фактора подшипника и подбирается по специальным таблицам или графикам. Об этом — подробно в статье «как выбрать смазку».
Выводы:
чем выше вязкость базового масла в смазке, тем более высокие температуры и нагрузки способна обеспечить смазка.
чем ниже вязкость базового масла, тем более низкие рабочие температуры и более скоростные режимы допускает смазка.
чем выше вязкость базового масла, тем более смазка склонна к внутреннему разогреву.
чем ниже вязкость базового масла, тем больше разогрев подшипника при высоких механических нагрузках.
Значит: вязкость базового масла должна быть оптимальной для данных скоростных, нагрузочных и температурных условий работы подшипника.
Давайте теперь вместе рассмотрим, как всё-таки преодолеть проблемы обеспечения долговечности подшипников за счет смазочного материала, если невозможно избежать их перегрев.
В реальном производстве механические и тепловые нагрузки в оборудовании могут существенно отличаться от расчетных. Это связано с разными причинами – их мы рассматривать не будем, так как в основном они носят организационный характер. Обсудим принципы корректировки типа смазки в зависимости от особенностей работы подшипника в реальных условиях.
Наиболее часто необходимость что-то менять возникает, когда температурный режим работы подшипника превышает расчетный. Потребитель вынужден использовать смазки с более высокотемпературной стойкостью, заменяя, например, смазки на простом загустителе смазками на комплексном загустителе. Это наиболее часто встречающийся случай замены. К самым распространенным смазкам на простом загустителе относятся смазки, загущенные литиевым мылом. У компании ExxonMobil, например, это серия “Mobilux EP”, у Shell это серия Alvania, у Total – серия Multis и так далее. В этих случаях замена на комплексно-литиевые смазки даёт отличный результат. Так смазки от российской компании АРГО на комплексно-литиевом загустителе из серии Termolit 3000 прекрасно заменяют западные смазки на простом литиевом загустителе, превосходя их по высокотемпературным свойствам.
Вот пример смазок АРГО серии “Termolit 3000”:
Характеристика
Метод
Termolit 3000 EP2
Termolit 3000 EP3
Диапазон рабочих температур, ºС
—
-20. .+160
-20..+160
Загуститель
Литиевый комплекс
Классификация смазок
DIN 51502
KP2P-20
KP3P-20
Класс консистенции NLGI
DIN 51 818
2
3
Пенетрация 0,1 мм
DIN ISO 2137
265-295
220-250
Вязкость базового масла при 40ºС, сСт
DIN 51562-1
150
150
Температура каплепадения,ºС
DIN ISO 2176
≥250
>250
Нагрузка сваривания, Н
DIN 51350
2764
2764
Из таблицы видно, что максимальная рабочая температура для комплексно-литиевых смазок достигает 160ºС. Кратковременно допускается нагрев до 180ºС. Это существенный прирост допустимых температур относительно простых литиевых смазок с максимально рабочей температурой 120-130ºС. Обычно этого запаса как раз и не хватает.
Ещё одним нештатным изменением условий работы подшипника является влажность и попадание воды внутрь подшипника. Это встречается, например, в металлургическом производстве в прокатном оборудовании. Прокатные валки и ролики рольгангов обильно орошаются водой, которая через уплотнения попадает в подшипники, разрушая и вымывая смазочный материал. Сложность обеспечить герметичность крупногабаритных подшипников вынуждает смириться с обводнением и диктует необходимость использовать специальные водостойкие смазки. Для этих целей хорошо подходят смазки на комплексе сульфоната кальция, совмещая в себе высокотемпературные свойства и чрезвычайную водостойкость. Сульфонатно — кальциевые смазки как нельзя лучше подходят для металлургии.
Вот пример смазки на загустителе сульфоната кальция от компании АРГО “TermoLub S460”:
Показатель
Метод
TermoLub S460
EP1
EP2
EP3
Загуститель
—
Комплекс сульфоната кальция
Диапазон рабочих температур, ºС
—
-20. .+180
-20..+180
-20..+180
Классификация смазок
DIN 51502
KP1R-20
KP2R-20
KP3R-20
Цвет смазки
Визуально
Коричневый
Класс консистенции NLGI
DIN 51 818
1
2
3
Пенетрация 0,1 мм
DIN ISO 2137
310-340
265-295
220-250
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с
DIN 51562-1
460
460
460
Температура каплепадения,ºС
DIN ISO 2176
270
290
290
Нагрузка сваривания, кг
DIN 51530
3920
3920
3920
Как видно из таблицы, максимальная рабочая температура смазки АРГО “TermoLub S460” достигает 180ºС, чем она практически не уступает комплексно-литиевым смазкам, полезно отличаясь хорошей водостойкостью.
Таким образом, наиболее «выдающимися» высокотемпературными свойствами и водостойкостью отличаются смазки на комплексе сульфоната кальция. Вот краткие технические характеристики еще одной смазки АРГО на CaS загустителе — “TermoLub S220”:
Показатель
Метод
TermoLub S220
EP1
EP2
Загуститель
—
Calcium Sulfonate Complex
Диапазон рабочих температур, ºС
—
-20. .+180
-20..+180
Классификация смазок
DIN 51502
KP1R-20
KP2R-20
Цвет смазки
Визуально
Коричневый
Класс консистенции NLGI
DIN 51 818
1
2
Пенетрация 0,1 мм
DIN 51818
310-340
265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с
DIN 51562-1
220
220
Температура каплепадения,ºС
DIN ISO 2176
270
290
Нагрузка сваривания, H
DIN 51350
3920
3920
Итак, в этой статье мы вместе с вами рассмотрели причины повышенного нагрева подшипников качения, указали на условия, которые необходимо соблюдать для обеспечения нормальной эксплуатации подшипников. Обсудили также способы компенсирования вредного воздействия повышенных температур и влажности за счет использования смазок с более высокими эксплуатационными свойствами.
Прочие причины нагрева подшипника слишком индивидуальны, поэтому их сложно систематизировать в одной статье.
До новых встреч!
Допустимая температура нагрева подшипников электродвигателей
Вкладыши подшипников скольжения не должны нагреваться выше 80°С, а разность между температурами вкладышами и окружающего воздуха не должна быть выше 45°С.
Температура масла в подшипнике без маслоохладителя ниже температуры вкладыша на 5…10°С, поэтому масло в таких подшипниках не должно нагреваться выше 70…75°С. Для подшипников с принудительной смазкой температура масла на сливе из подшипников не должна превышать 65°С. Температура подводимого масла при длительной работе не должна быть выше 40…45 и ниже 25°С.
Согласно ГОСТ 183-86 для подшипников качения предельно допустимое значение температуры составляет 100°С. Но в большинстве случаев фактическая температура подшипников качения значительно ниже этого значения. Если температура подшипника заметно повысилась, а температура двигателя и наружного воздуха остались на прежнем уровне, это свидетельствует о появлении дефекта в подшипнике. Двигатель при первой возможности следует остановить для ревизии.
Вибрация двигателя, измеренная на каждом подшипнике, не должна превышать следующих значений:
Вращения, об/мин…….3000 2500 2000 1500 1000 750 и ниже
Вибрации, мкм……… 50 60 70 100 130 160
Повышенная вибрация ослабляет крепления обмоток и увеличивает износ подшипников и других частей. При сильной вибрации могут произойти задевания ротора за статор, поломка вала ротора и нарушение контакта в обмотка.
Холодный двигатель с короткозамкнутым ротором допускается пускать 2…3 раза подряд, а горячий – не более одного раза. При большем числе пусков подряд обмотки двигателя перегреваются от пускового тока, что значительно сокращает их срок службы.
3. Обслуживание двигателей, надзор и уход за ними
Подписка на рассылку
Рабочая температура электродвигателя (в дальнейшем ЭД) определяется в первую очередь классом нагревостойкости изоляции обмоток. И её контроль очень важен. При перегреве электродвигатель может быть повреждён.
Классы нагревостойкости изоляции обмоток
Обмотки – наименее устойчивая к нагреву часть конструкции электродвигателя. Поэтому предел рабочей температуры всего устройства определяется именно температурой, при которой они перегорают.
Выделяют следующие классы нагревостойкости изоляции обмоток:
У (максимальная температура – 90 градусов Цельсия). Обмотки выполняются из бумаги или натуральных тканей без дополнительной изоляционной пропитки;
А (максимальная температура – 105 градусов Цельсия). Обмотки бумажные или из натуральных тканей с дополнительной изоляционной пропиткой;
Е (максимальная температура – 120 градусов Цельсия). Обмотки из органической плёнки синтетического происхождения;
B (максимальная температура – 130 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов;
F (максимальная температура – 155 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов с синтетической связующей пропиткой;
H (максимальная температура – 180 градусов Цельсия). Обмотки из стекловолокна или минеральных составов с кремнийорганической связующей пропиткой;
С (максимальная температура от 180 градусов Цельсия). Обмотки из термоустойчивых материалов с неорганической связующей пропиткой или без неё.
Если рабочая температура асинхронного двигателя слишком мала, то перевести его на более высокий класс нагревостойкости можно лишь при капитальном ремонте с заменой обмоток.
Рабочая температура подшипников электродвигателей
Кроме обмоток, к температурным условиям работы также очень чувствительны и подшипники электродвигателя. Установленные нормы нагрева следующие:
Подшипники качения – 95-100 градусов Цельсия;
Подшипники скольжения – 80-85 градусов Цельсия;
Стальные детали коллектора и контактных колец – 105-110 градусов Цельсия.
При достижении критических значений температуры подшипника необходимо либо уменьшить нагрузку на используемый ЭД, либо организовать систему охлаждения.
Температурный режим эксплуатации электродвигателей
Нормальные значения температуры внешней среды, при которых электродвигатель работает с номинальной мощностью, определяются климатическим исполнением ЭД. Так, машины с исполнением У1 и ХЛ1 предназначены для эксплуатации при температуре внешней среды до +40 градусов Цельсия, У3 и Т2 – до +45 градусов Цельсия, Т1 – до +50 градусов Цельсия. Если температура внешней среды превышает данный параметр и организовать охлаждение не получится, то необходимо снизить нагрузку на используемый электродвигатель.
Для контроля за температурным режимом следует отслеживать напряжение в питающей сети. При его снижении до 95% от номинального и ниже на ЭД подаётся повышенный ток, что приводит к перегреву устройства. Аналогичное явление наблюдается и при повышении напряжения до 110% и выше от номинального, поскольку вихревые потоки приводят к нагреву статора.
Согласно статистике, срок службы изоляции при повышении температуры на 8 градусов выше допустимой нормы вдвое снижает её эксплуатационный период. Поэтому, для сохранения работоспособности машины, стоит выяснить допустимую рабочую температуру, не допускать перегрева и превышения (либо снижения) токовых нагрузок.
Повышенное нагревание подшипников асинхронного двигателя
ПОВЫШЕННОЕ НАГРЕВАНИЕ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ 14. Повышенное нагревание подшипников
Допускаемая температура подшипника в значительной мере определяется нагревостойкостью смазки. В асинхронных двигателях используются главным образом подшипники качения с густой смазкой и только в крупных машинах применяются подшипники скольжения с жидкой смазкой. Потери от трения в подшипниках качения значительно меньше, чем в подшипниках скольжения. Повышенное нагревание подшипников вызывается недоброкачественным изготовлением электродвигателя и неудовлетворительными условиями эксплуатации. Для электрических машин общего применения предельная допускаемая температура подшипников качения согласно ГОСТ 183-74 составляет 100° С. Повышенное нагревание может быть следствием неправильных размеров частей электродвигателя, определяющих положение подшипника. Для свободного удлинения вала при нагревании должна быть предусмотрена возможность осевого смещения обоих шарикоподшипников (рис. 22, а) или одного из шарикоподшипников (рис. 22, б), если наружное кольцо второго подшипника закреплено. Если один из подшипников роликовый, то наружные кольца обоих подшипников закрепляются бортиками крышек, так как подшипник с цилиндрическими роликами допускает осевое смешение вала. Отсутствие осевого зазора между наружными кольцами обоих шарикоподшипников и крышками приводит к значительному увеличению трения в подшипниках и повышенному нагреванию их. Такое же действие оказывает и слишком тугая посадка наружного кольца подшипника в подшипниковом щите. Признаком этих недостатков изготовления является затрудненное вращение ротора, особенно в нагретом состоянии электродвигателя.
Рис. 22. Осевые зазоры: а — у двух подшипников, б — у одного подшипника
Трение в подшипниках увеличивается с возрастанием радиальной и осевой нагрузок. Большая радиальная нагрузка может быть вызвана неправильной центровкой электродвигателя и приводимой им во вращение машины или увеличенным натяжением ремня. Большая осевая нагрузка, как правило, обусловлена свойствами передачи (червячной, с коническими зубчатыми колесами и др.) или большой массой вращающихся частей при вертикальной установке электродвигателя. В процессе эксплуатации увеличение трения может произойти вследствие большого количества смазки, загрязнения подшипника пылью, повреждения рабочих поверхностей, слишком тугим уплотнением. Предельная допускаемая температура подшипников скольжения согласно ГОСТ 183-74 составляет 80° С (при этом температура масла должна быть не более 65° С). Повышенное нагревание подшипников скольжения обычно связано с нарушением жидкостного трения, которое может быть вызвано отклонением радиального зазора в подшипнике от оптимальной величины, неправильным выполнением маслораспределительных каналов, недостаточной подачей масла, низкой вязкостью его. Величина радиального зазора в подшипнике оказывает существенное влияние на размеры масляного клина и его подъемную силу. При малом зазоре затруднено образование масляного клина и малая толщина слоя масла вызывает повышенные потери от трения. При большом зазоре опорная поверхность масляного клина ограничивается небольшой дугой по окружности шейки вала и работа подшипника становится неустойчивой. Образование масляного клина облегчается при повышенной скорости, поэтому чем больше скорость вращения вала и диаметр его шейки, тем большей получается величина оптимального зазора. В табл. 2 приведены рекомендуемые размеры зазора в неразъемном подшипнике в зависимости от диаметра шейки вала для различной скорости вращения.
Таблица 2 Величина верхнего зазора между шейкой вала и втулкой подшипника (в мм)
Этой таблицей можно пользоваться для машин мощностью до 1000 кВт при скорости вращения до 1500 об/мин и для машин мощностью до 200 кВт при скорости вращения 3000 об/мин. В разъемном подшипнике с подачей масла кольцом величина оптимального зазора соответствует данным табл. 2 в случае, если внутренняя поверхность вкладышей имеет форму кругового цилиндра. В настоящее время наиболее распространены два способа подачи масла к трущимся поверхностям – кольцом и насосом. Недостаточная подача масла при первом способе вызывается малой массой или неправильной формой кольца, низким уровнем масла в подшипнике, большой вязкостью масла. При втором способе уменьшение подачи масла может быть следствием малого сечения маслопровода (малые отверстия в уплотнительных прокладках фланцевых соединений), засорения фильтра, низкого уровня масла в баке. При большой скорости шейки вала и значительной нагрузке расход масла, необходимый для охлаждения подшипника, не может быть обеспечен кольцом, и в этом случае применяют насос. Масло обычно подается к рабочим поверхностям подшипника через отверстие в верхнем вкладыше. Облегчение растекания масла достигается расточкой средней части этого вкладыша по увеличенному радиусу; при этом зазор по вертикальному диаметру становится в 2-3 раза больше указанного в табл. 2, однако для уменьшения утечки масла необходимо сохранить у краев вкладыша пояски с нормальным зазором. Для сохранения устойчивости масляного клина расточку нижнего вкладыша следует производить с учетом зазора по табл. 2. Для измерения зазора в подшипнике с неразъемной втулкой используется набор калиброванных проволок. Зазор между верхним вкладышем и шейкой вала проверяют при помощи свинцовой проволоки диаметром 1 мм. Кусочки проволоки длиной 20—30 мм укладывают на плоскости разъема вкладышей и на шейку вала, как показано на рис. 23, а. Затем производят сборку подшипника и затягивают болты. После разборки подшипника сплющенные проволоки B1, С1, С2, В2, СЗ и С4 соответственно имеют толщину . Вертикальные зазоры в плоскостях вычисляются по формулам: Разность зазоров не должна превышать 0,1 среднего значения зазора.
Рис. 23. Измерение вертикального зазора: а — между шейкой вала и вкладышем, б — между крышкой подшипника и вкладышем
Плотность прилегания крышки подшипника к верхнему вкладышу проверяют также при помощи свинцовой проволоки. Кусочек проволоки укладывают на верхний вкладыш, остальные кусочки – между крышкой подшипника и корпусом (рис. 23, б). После сборки и последующей разборки подшипника измеряют значения толщины сплющенных проволок . Размер зазора между верхним вкладышем и крышкой подшипника Величина этого зазора не должна превышать 0,05 мм. Причиной повышенного нагревания подшипников может также быть вибрация ротора, которая увеличивает потери в подшипниках. Повышенное нагревание подшипника часто приводит к повреждению его рабочей поверхности, при котором дальнейшая работа электродвигателя становится невозможной. Характер повреждения зависит от материала рабочей поверхности подшипника. Баббитовая заливка начинает плавиться при температуре 240°С (баббиты марок Б-83, Б-16 и БH). Если расплавлена большая часть заливки, то происходит задевание ротора за статор. Бронзовые втулки и вкладыши могут выдерживать значительно большую температуру, однако в результате отсутствия смазки может произойти приварка вкладыша (или втулки) к шейке вала, ротор в этом случае затормаживается. При разборке такого электродвигателя приходится снимать подшипниковый шит, оставляя втулку на шейке вала. Повреждение подшипника скольжения обычно происходит из-за невнимательности обслуживающего персонала, так как этой аварии предшествует значительное нагревание подшипника, которое может быть своевременно обнаружено.
Смотри еще по разделу: НЕДОСТАТОЧНЫЙ ВРАЩАЮЩИЙ МОМЕНТ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ПОВЫШЕННОЕ НАГРЕВАНИЕ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ ТОКОВЕДУЩИХ ЧАСТЕЙ
ПОВЫШЕННЫЙ УРОВЕНЬ ВИБРАЦИИ И ШУМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ПОВЫШЕННЫЙ ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЕ ЧАСТЕЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
Температура — подшипник — качение
Cтраница 1
Температура подшипников качения не должна превышать 100 С, а для крановых двигателей с классом изоляции Н и с нагревостойкой смазкой ( типа ЦИАТИМ-221 или ВНИИНП-220) 120 С. [1]
Температура подшипников качения для большинства электрических машин не должна быть более 100 С. Обычно температура подшипника превышает температуру окружающей среды не более чем на 30 С, а температуру подшипникового щита на 5 — 10 С. Ненормальный нагрев подшипника обнаруживают сравнением их температур на нескольких однотипных машинах. Температуру в этом случае контролируют рукой, прикладывая ее к поверхности щита или крышки вблизи подшипника.
[2]
Температура подшипников качения для большинства электрических машин не должна быть более 100 С. Обычно температура подшипника превышает температуру окружающей среды не более чем на 30 С, а температуру подшипникового щита на 5 — 10 С. Ненормальный нагрев подшипника обнаруживают путем сравнения их температур на нескольких однотипных машинах. Температуру в этом случае контролируют рукой, прикладывая ее к поверхности щита или крышки вблизи подшипника.
[3]
Общий вид и схема установки предохранительной пробки. [4]
Температура подшипников качения, работающих в нормальных условиях, не должна превышать 50 — 60 С.
[5]
В процессе работы редуктора ведется наблюдение за температурой масла в картере редуктора, температурой подшипников качения и за шумом работы зубчатого зацепления. Температура масла в картере редуктора не должна выходить за пределы, указанные в параграфе Эксплуатация редукторов настоящей главы.
[6]
Помимо устранений неисправностей в смазке редуктора и коробки скоростей должен быть установлен контроль за температурой подшипников качения.
[7]
Температура подшипников скольжения независимо от продолжительности работы должна быть не выше 65 С, а температура подшипников качения колебаться в пределах 60 — 100 С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой, указанной заводом-изготовителем. В циркуляционной системе смазки компрессора должно поддерживаться устойчивое давление масла, соответствующее указанию завода-изготовителя. Необходимо обеспечивать надежную блокировку электропитания двигателя с приборами, регистрирующими давление масла, отрегулировать работу пропускного клапана масло-системы, поддерживать непрерывное поступление масла ко всем местам смазки цилиндров и сальников и не допускать утечки масла из соединений маслопроводов и корпусов подшипников. В компрессоре должна быть обеспечена бесперебойная система водяного охлаждения. На трущихся поверхностях компрессора ( поршней по цилиндрам, сальников по штокам и крейцкопфов по направляющим) должны отсутствовать продольные риски и задиры.
[8]
Температура масла в масляных ваннах и редукторах, а также температура нагревания подшипников, подпятников, корпусов электродвигателей и всех трущихся поверхностей деталей и узлов допускается не более 55 — 65 С. Температура подшипников качения может изменяться в пределах 60 — 110 С в зависимости от серии и размеров подшипников, применяемой смазки и температуры окружающей среды, но не должна превышать максимально допустимой температуры, указанной заводом-изготовителем. [9]
Очень важно проверить температуру подшипников, которая с достаточной для практики точностью может быть замерена термометром, ртутный конец которого обернут фольгой и приложен к подшипниковому щиту. Так, например, температура подшипников качения в наиболее распространенных машинах должна быть в пределах 60 — 70 С, а в машинах специального назначения может доходить до 120 С.
[10]
Подшипники должны работать спокойно и без течи масла. При длительной номинальной нагрузке температура подшипников качения не должна превышать 100 С, скольжения 80 С.
[11]
Для обеспечения их нормальной работы напряжение тока не должно колебаться более чем на 5 % номинального. Нагрев отдельных частей электродвигателей с обычной изоляцией не должен быть выше допустимого для данной электрической машины. Температура подшипников качения не должна превышать 95 СС, подшипников скольжения ( с кольцевой смазкой) — 80 С.
[12]
Для обеспечения их нормальной работы напряжение тока не должно колебаться более чем на 5 % номинального. Нагрев отдельных частей электродвигателей с обычной изоляцией не должен быть выше допустимого для данной электрической машины. Температура подшипников качения не должна превышать 95 С, подшипников скольжения ( с кольцевой смазкой) — 80 С.
[13]
Двигатели большой мощности чаще имеют подшипники скольжения. Смена жидких смазок у крупных двигателей производится 3 — 4 раза в год. Для контроля за температурой подшипников качения применяются в основном полупроводниковые термосопротивления ( например, в приборе типа АТВ-229), отличающиеся небольшими габаритами по сравнению с манотермомет-рами или термометрами сопротивления.
[14]
Страницы:
1
Эксплуатационные особенности роликового подшипника. |ЧАСТЬ 2|
Подшипники качения могут выходить из строя преждевременно из-за чрезмерной или недостаточной нагрузки. Этот эффект обусловлен кинематическими характеристиками подшипников качения. Подвижные элементы подшипников, работающих на высоких скоростях, выталкиваются наружу центробежными силами. Вот почему требуется минимальная нагрузка, чтобы поддерживать вращающиеся элементы, вращающиеся вдоль и вокруг дорожек качения оптимальным образом, не создавая чрезмерного трения скольжения.
Для механизмов, где подшипники не достигают этой требуемой минимальной нагрузки, происходит трение скольжения, что приводит к чрезмерному износу и сокращению срока службы. Подшипники, работающие в условиях высоких скоростей или сильных вибраций, особенно подвержены повреждениям. Когда происходит чрезмерное трение скольжение, смазочный слой между компонентами подшипника может быть сдвинут в результате металлического контакта. Этот контакт вызывает мазки на беговых поверхностях. Получаемый урон даст заметный более высокий уровень шума, и более грубую работу с высокими вибрациями. Другим признаком такого явления может быть быстро растущая рабочая температура, что в конечном итоге приводит к отказу подшипника.
Минимальная нагрузка для обеспечения удовлетворительной ходовой производительности зависит от используемого типа подшипника и от конкретной скорости работы. В подавляющем большинстве механизмов требуемая минимальная нагрузка уже будет достигнута за счет веса валов и других деталей в узле подшипника. Некоторые типы подшипников особенно упорные подшипники очень чувствительны к условиям недостаточной нагрузки из-за их кинематической характеристики. Конкретная информация о минимальной нагрузке, требуемой для упорных подшипников, приведена в отдельных таблицах информации о продуктах. Для радиальных подшипников могут применяться следующие значения для минимальной нагрузки:
*) Рекомендуемая минимальная нагрузка задается в процентах от номинальной динамической нагрузки Cr
Динамические нагрузки на подшипники качения рассчитываются с использованием системы, находящейся в стандарте DIN ISO 281. Этот расчет предполагает определенную твердость подшипниковых колец и элементов качения, обычно изготовленных из хромовой стали.
Для всех подшипников качения NKE требуемая твердость гарантируется стандартной термической обработкой колец и элементов качения.
В всяком случае будут наблюдаться значительные изменения рабочих температур в структуре несущей стали. Это может изменить размерную и геометрическую точность несущих колец и включить потерю жесткости компонентов. Впоследствии снижается номинальная нагрузка подшипника.
Во время расчета подшипника необходимо учитывать эту потерю в рейтинге нагрузки.
Стандартная термическая обработка подшипников качения NKE обеспечивает стабилизацию размеров при постоянной рабочей температуре + 120 °C. Допускаются кратковременные пиковые значения до + 150 °C, которые не влияют на производительность подшипника. Поскольку эта термообработка стандартная, специальной маркировки на подшипнике не делается.
Подшипники, подверженные постоянным более высоким рабочим температурам, требуют специальной термообработки их колец. Такие подшипники NKE доступны по заказу, хотя необходимо учитывать пониженную грузоподъемность.
Чтобы определить снижение динамической нагрузки, применяемая формула в сочетании с коэффициентом уменьшения температуры, указанным в таблице.
где
C (t) = приведенная динамическая грузоподъемность, кН
C = рейтинг динамической нагрузки, указанный в таблицах продуктов, кН
Cr для радиальных подшипников
Ca для упорных подшипников
f (t) = коэффициент снижения температуры
Коэффициент снижения температуры:
Внимание:
В случае подшипников для высокотемпературных процессов в механизмах, смазка, уплотнение и конструкция подшипника должны быть тщательно отрегулированы. Кроме того, при работе с посадочными подшипниками также необходимо учитывать допустимый температурный диапазон уплотнений подшипников и смазки.
В некоторых случаях подшипники не вращаются, а выполняют только колебательные движения.
Расчет номинальной мощности приведен ниже:
p = показатель срока службы
для шариковых подшипников: p = 3
для роликовых подшипников: p = 10/3
L (10osc) = номинальный рейтинг для колебательного движения, 10 ^ 6 движений
C = динамическая грузоподъемность, кН
Cr для радиальных подшипников
Ca для упорных подшипников
P = максимальная эквивалентная несущая нагрузка, кН
φ = половина осциллирующей амплитуды, град.
Очень низкое внутреннее трение является одной из основных характеристик подшипников качения. Фракционные моменты подшипников качения обычно настолько малы, что их практически всегда можно игнорировать на практике. Однако для некоторых механизмов необходимо учитывать даже небольшое сопротивление трению.
Сопротивление трения для всех подшипников зависит не только от типа и размера подшипника, но и от конкретных данных механизма, таких как скорость, нагрузка и смазка.
Из-за того, что у шарикоподшипников есть глубокий паз они в целом имеют очень низкое внутреннее сопротивление, что делает их пригодными для высоких скоростей. Однако у некоторых типов подшипников, таких как цилиндрические роликовые подшипники и т.д., присутствует сравнительно высокое трение.
Контактные уплотнения (суффиксы RS, 2RS, RSR, 2RSR и т.д.) всегда создают дополнительное трение из-за предварительной загрузки их уплотнительных губ. Сепараторы (суффиксы Z, 2Z) работают как бесконтактные зазорные уплотнения с внутренним кольцом и впоследствии не генерируют дополнительного трения.
Дополнительное трение всегда создает дополнительное тепло. Именно поэтому максимальная рекомендуемая скорость уплотнительных подшипников ниже, чем у не уплотнительных подшипников.
Оценка фрикционного момента и обеспечение результатов достаточной практической точности возможны, применяя следующую формулу:
Подшипники с контактирующими уплотнениями (суффикс RS, 2RS, RSR, 2RSR и т.д.) всегда имеют более высокое трение из-за предварительной загрузки их уплотнительных губ, касающихся внутреннего кольца.
Это дополнительное трение можно оценить, используя следующую формулу:
где
M (D) = дополнительный момент трения из-за контактных уплотнений, Н*мм
d = диаметр отверстия подшипника, мм
D = наружный диаметр подшипника, мм
f3, f4 = коэффициент, зависящий от типа
Это расчетное суммарное трение герметичного подшипника равно приблизительно:
Точность значений, найденных с использованием приведенной выше формулы, достаточна для общего практического использования. 6 rev
a1 = коэффициент надежности
aiso = коэффициент для комбинированного рассмотрения смазки, материала подшипника, загрязнения.
Расчет номинального срока службы подшипника с использованием стандартизованного метода предполагает надежность 90%. Это означает, что в группе идентичных подшипников, работающих в тех же условиях, существует потенциал 10%, не достигающий расчетного срока службы. Однако практические опыты доказали, что более половины всех подшипников превышают рассчитанный срок службы до 5 раз. Обычно для общей техники приемлема надежность в 90%; в других случаях может потребоваться более высокая надежность с последующей повышенной безопасностью. Это может быть достигнуто с использованием коэффициентов надежности a1, перечисленных в таблице.
Очевидно, что для того, чтобы обеспечить максимальную надежность (L1m), значение срока службы будет уменьшено до 1/4 от стандартного, рассчитанного на 90% надежности (L10 м).
Если условия смазки, чистота и другие условия эксплуатации являются благоприятными, подшипники NKE из высококачественных сталей и высокое качество изготовления могут достичь бесконечного срока службы при экспонировании ниже определенного уровня нагрузки. Обычно предельная прочность на растяжение подшипника достигается, когда контактное давление верхнего загруженного элемента качения составляет около 1500 МПа. Соответствующая несущая предельная нагрузка Cu определяется типом подшипника, конструкцией внутреннего подшипника, профилем прокатных элементов и материала.
Одним из наиболее важных требований к удовлетворительной функции подшипника качения является правильный выбор смазки.
Основная задача смазки в подшипнике состоит в том, чтобы отделить металлические части подшипника друг от друга.
Стандартная формула для расчета номинального срока службы подшипника предполагает хорошее качество, чистую смазку, обеспечивающую достаточное разделение частей подшипника. Такое разделение будет достигнуто только тогда, когда смазочный слой (2) встанет между опорными кольцами (3) и элементами (1) качения, чтобы отделить смежные поверхности.
Поэтому слой смазки должен иметь толщину (s) больше, чем сумма шероховатости поверхности (Ra) или (1/2 Ra). Кроме того, никакие другие посторонние частицы или примеси не загрязняют смазку.
Наращивание смазочного слоя в подшипнике в основном зависит от консистенции смазки во время работы. Это называется рабочей вязкостью.
Термин кинематическая вязкость определяется как степень, в которой жидкость сопротивляется тенденции течь. Это одна из самых важных характеристик смазки. Для базовых смазок будет указана вязкость используемого масла.
Температура непосредственно влияет на вязкость масла / смазки, а последующие значения вязкости зависят от индивидуальных температур. Номинальное значение вязкости (v40) основано на температуре окружающей среды 40 °C.Требуемая минимальная вязкость смазки во время работы зависит от следующих факторов:
размер подшипника
рабочая температура
скорость вращения
Простая и в целом точная оценка влияния смазки на расчетный срок службы подшипника возможна с использованием следующих диаграмм и инструкций:
1. 2 / с
Значение k> 1 указывает на хорошую или даже очень хорошую смазку. Если k меньше 1, полное разделение металлических поверхностей не произойдет, и следует использовать смазки с добавками.
Шаг 4:
В данном примере коэффициент вязкости k равен:
Это показывает, что выбранная смазка с точки зрения ее вязкости является хорошим выбором для ожидаемых условий эксплуатации.Ожидаемая вязкость должна обеспечивать достаточное разделение опорных поверхностей.
Шаг 5:
Определение коэффициента a iso
При значении k, полученном на этапе 4, для правильного продукта необходимо выбрать правильный выбор кривой.
Пересечение частного (e (c) * Cu / P) с соответствующей кривой дает искомый коэффициент a iso.
» Что нормально: роль температуры в подшипниках
15 февраля 1998 г.
6 Minutes
Специалисты по техническому обслуживанию на заводе по производству стекла недавно воочию убедились, как высокие температуры могут воздействовать на подшипники качения и потенциально повреждать их. Подшипники вентилятора, используемого для отвода перегретого воздуха в процессе производства стекла, начали перегреваться. Температура подшипников, которая обычно колебалась около 170°F, поднялась до 195°F. Пока вентилятор продолжал работать, технические специалисты проконсультировались с инженером по подшипникам, чтобы найти решение. Но их усилия опоздали: к тому времени, когда собрание закончилось, смазка внутри подшипника высохла, и из подшипника начал исходить дым, что привело к остановке.
Специалисты по техническому обслуживанию на заводе по производству стекла недавно воочию убедились, как высокие температуры могут воздействовать на подшипники качения и потенциально повреждать их. Подшипники вентилятора, используемого для отвода перегретого воздуха в процессе производства стекла, начали перегреваться. Температура подшипников, которая обычно колебалась около 170°F, поднялась до 195°F. Пока вентилятор продолжал работать, технические специалисты проконсультировались с инженером по подшипникам, чтобы найти решение. Но их усилия опоздали: к тому времени, когда собрание закончилось, смазка внутри подшипника высохла, и из подшипника начал исходить дым, что привело к остановке.
Анализ отказов быстро выявил причину: температура процесса 1000°F или выше, возникающая в процессе производства стекла и приводящая к температуре окружающей среды 220°F. Завод немедленно предпринял шаги по механической защите подшипников вентилятора от этого сильного нагрева. Кроме того, «плавающий» подшипник в конструкции вентилятора был смещен в корпусе, что обеспечило ему больше места для перемещения в осевом направлении для компенсации расширения вала.
Более высокие, чем обычно, рабочие температуры, вызванные условиями окружающей среды или возникающие внутри самого подшипника, могут повредить подшипники качения. Нормальные рабочие температуры различаются в зависимости от применения. Специалисты по техническому обслуживанию должны знать об этих различиях, а также должны знать общие причины перегрева подшипников и способы их устранения. Электродвигатели
Шариковые подшипники, используемые в большинстве электродвигателей, представляют собой предварительно смазанные экранированные шарикоподшипники. Нормальная рабочая температура подшипников двигателя находится в диапазоне от 140° до 160°F. Как и во всех подшипниках, это измерение следует проводить на наружном кольце подшипника. Если наружное кольцо недоступно, выполните измерение на корпусе и добавьте от 15° до 20°F, чтобы определить правильную температуру подшипника.
Смазка, содержащаяся в экранированных шарикоподшипниках электродвигателей, сохраняет эффективность примерно до 200–210°F. Для электродвигателей, используемых в условиях высоких температур, особое внимание следует уделить смазке подшипников.
Перегрев подшипников электродвигателя обычно связан со смазкой. Например, при повторной смазке открытых подшипников пользователи могут непреднамеренно использовать низкотемпературную смазку, которая не обеспечивает достаточную вязкость при нормальной рабочей температуре. Или пользователь может чрезмерно смазать подшипник, вынуждая шарики подшипника проталкивать избыток смазки при вращении. Этот эффект, называемый вспениванием, приводит к резкому повышению температуры. Другой причиной перегрева является смешивание несовместимых смазок, что может снизить консистенцию смазки и, возможно, общую вязкость. Во избежание перегрева тщательно следуйте рекомендациям производителя подшипника при повторной смазке. Вентиляторы Коммерческие вентиляторы обычно используют шариковые и роликовые подшипники, установленные в корпусах из чугуна или штампованной стали. Вентиляторы работают в самых разных условиях окружающей среды: от минусовых температур для крышных вентиляторов до чрезвычайно высоких температур для вентиляторов, используемых в промышленных процессах. Нормальные рабочие температуры подшипников варьируются в зависимости от окружающей среды и области применения.
Стандартная смазка в большинстве подшипников вентиляторов остается эффективной до рабочей температуры 180°F. Если установившиеся рабочие температуры превышают 180°F, рассмотрите возможность использования смазки на синтетической основе. Вязкость синтетического масла не так сильно зависит от температуры, как стандартное минеральное масло, а скорость окисления намного ниже. Для рабочих температур выше 200°F может потребоваться система циркуляции масла. Эти системы прокачивают чистое холодное масло через подшипниковый узел. Затем масло охлаждается в резервуаре перед возвратом в подшипник.
В вентиляторах горячего газа должны быть приняты специальные меры для защиты подшипников от высоких температур. Практически во всех случаях алюминиевый диск или маслоотражательное кольцо, расположенное на валу между подшипником и корпусом вентилятора, может выступать в качестве теплозащитного экрана. Часто для направления охлаждающего воздуха через корпус подшипника или вал можно использовать вентилятор или сжатый воздух. Насосы
В зависимости от области применения нормальная рабочая температура подшипников насосов находится в диапазоне от 100°F до 180°F, в большинстве случаев рабочая температура составляет от 140°F до 160°F. Хотя в некоторых вертикальных насосах используется консистентная смазка, в большинстве насосов предпочтительным смазочным материалом является масло. Стандартные подшипниковые масла в насосах остаются эффективными примерно до 180°F. Если нормальные рабочие температуры выше 180°F, следует использовать синтетическое масло. Если температура превышает 200°F, вероятно, потребуется система циркуляции масла.
Как и в других случаях применения подшипников, более высокие, чем обычно, рабочие температуры в насосах могут быть вызваны избыточной смазкой подшипников. Перегрев также может быть вызван несоосностью подшипников или проскальзыванием шариков внутри подшипника. Имеются подшипники специальной конструкции, исключающие проскальзывание шариков. В идеале необходимо регулярно контролировать температуру подшипников в насосах, особенно в критических условиях. Зубчатые передачи
Подшипники зубчатых передач обычно работают при температуре 160–180 °F и смазываются статическими масляными системами. Поскольку усовершенствованная технология позволяет уменьшить размер зубчатых передач, существует растущая тенденция к передаче большей мощности через привод заданного размера, чем когда-либо прежде. Такая практика может привести к перегреву подшипников в зубчатых передачах и может потребовать использования альтернативных методов охлаждения. Когда рабочие температуры превышают 180°F, систему разбрызгивания масла в маслосборнике следует дополнить охлаждающим вентилятором или водяными змеевиками картера или заменить системой циркуляции масла. Если эти подходы неосуществимы, синтетическое масло, одобренное изготовителем зубчатой передачи, может позволить разумные интервалы замены масла при более высоких рабочих температурах.
Проблемы с установкой подшипников также могут привести к перегреву подшипников зубчатой передачи. При замене конических роликоподшипников они могут быть чрезмерно предварительно нагружены или смещены во время монтажа, что приводит к перегреву подшипников. Чтобы свести к минимуму перегрев, убедитесь, что подшипники установлены правильно. Применение в печах и печах
В печах для производства плитки и кирпича, сталеплавильных печах и аналогичных устройствах температура окружающей среды 2000°F или выше не является редкостью. Здесь специально разработанные радиальные шарикоподшипники часто используются в узлах колес тележек и транспортных средств, транспортирующих материал через печи и печи. Эти подшипники работают на низких скоростях, требуют минимального обслуживания и могут выдерживать гораздо более высокие температуры, чем обычные подшипники. Подшипники термостабилизированы, а кольца и шарики подшипников покрыты фосфатом марганца для защиты от коррозии и улучшения характеристик сухого хода. Одна разновидность содержит смазочную пасту, которая сохраняет эффективность примерно до 500°F. Второй вариант, предназначенный для еще более суровых условий, имеет сегментированный графитовый сепаратор, который служит смазкой подшипника, и температурный предел 650°F.
Несмотря на эти специальные конструкции, высокотемпературные подшипники могут перегреваться и повреждаться при воздействии температур, превышающих их эксплуатационные пределы. Подшипники должны быть защищены от внешних условий кожухом и/или теплозащитной юбкой.
Подводя итоги, можно сказать, что правильная смазка подшипников является первоочередной задачей во всех высокотемпературных применениях. Эта озабоченность усугубляется тенденцией запуска промышленного оборудования на более высоких скоростях, чем предполагалось изначально, что еще больше увеличивает температуру подшипников. Общее правило состоит в том, чтобы обеспечить минимальную вязкость, требуемую при ожидаемой рабочей температуре: 100 SUS (20 сСт) для подшипников качения и 70 SUS (13 сСт) для шарикоподшипников. Кроме того, повышенное тепловое расширение вала необходимо учитывать как в осевом направлении (чтобы исключить возникновение высоких осевых нагрузок), так и в радиальном направлении (чтобы обеспечить достаточный радиальный внутренний зазор во избежание предварительного натяга). Решение может также предусматривать использование пластичной смазки на синтетической основе или переход на другую систему подачи смазки, такую как циркуляционное масло. Эта статья появилась в дополнении к PTDA. Уильям Х. Детвейлер ,
Старший инженер по применению
Как управлять горячими подшипниками на вашем предприятии
После осмотра оборудования техник по техническому обслуживанию обнаружил, что несколько подшипников «нагреваются». Эти подшипники добавляются в список для определенного действия.
Может быть написано рабочее задание на замену подшипников, или кто-то может полить охлаждающей водой корпуса подшипников. Даже если известны фактические температуры подшипников, часто никто не понимает, какие действия требуются при каких температурах.
Измерение температуры подшипников
Прежде чем предпринимать какие-либо действия, следует ответить на вопрос, насколько горячий подшипник. Горячая на ощупь может быть только 130 градусов по Фаренгейту, так как 120 градусов по Фаренгейту, как правило, является пороговой температурой, при которой вы все еще можете держать руку на поверхности. Несмотря на то, что могут быть серые области для определения подходящих действий при определенных температурах, некоторые рекомендации могут обеспечить согласованность и помочь персоналу предприятия принимать более правильные решения.
Первым шагом должно быть определение фактической температуры контролируемых подшипников. Имейте в виду, что измеренные температуры являются только поверхностными температурами корпусов подшипников.
Фактическая температура подшипников будет на 15-25 градусов выше. При измерении температуры следите за состоянием и типом поверхности. Кроме того, убедитесь, что коэффициент излучения измерительного устройства соответствует измеряемой поверхности. Большинство темных поверхностей из углеродистой стали имеют коэффициент излучения около 0,95, в то время как блестящая нержавеющая сталь или алюминий имеют гораздо более низкий коэффициент. Типичный снимок с инфракрасной камеры показан ниже.
Накопление технологического процесса на корпусах подшипников может привести к более низким измеренным температурам, когда фактическая температура подшипников намного выше. Отложения изолируют подшипник и не позволяют ему рассеивать тепло, что, в свою очередь, делает подшипник еще более горячим.
Температурные проверки должны выполняться в одних и тех же местах на оборудовании и подшипниках. При измерении в разных местах можно ожидать колебания температуры подшипников из-за зон нагрузки, температуры окружающей среды, уровня смазки и т. д. Согласованность также важна, когда измерения проводят разные люди.
Инфракрасное изображение корпуса подшипника
Температурные условия подшипников
Большая часть прецизионно установленного и смазанного оборудования будет работать при температуре менее 180 градусов по Фаренгейту. Температура подшипника ниже 180 градусов по Фаренгейту обычно считается приемлемой (см. таблицу ниже). Конечно, могут быть и другие последствия работы в этом «хорошем» диапазоне. Более высокая рабочая температура приведет к более быстрому износу смазки подшипников.
При температуре более 150 градусов по Фаренгейту срок службы смазки может сократиться на 50 процентов на каждые дополнительные 18 градусов по Фаренгейту. Более высокая рабочая температура также означает более низкую рабочую вязкость смазки, что может снизить общую надежность оборудования. На приведенной ниже диаграмме показано, как максимальная температура для конкретного смазочного материала (индекс вязкости) и типа подшипника может ограничивать максимальные рабочие температуры.
Таблица температурных условий подшипников
Внимание Условия
В условиях осторожности температура подшипника может составлять от 180 до 200 градусов по Фаренгейту. Хотя это немного выше желаемого, это может быть типичной рабочей температурой для некоторого оборудования. Поэтому важно иметь историю рабочих температур для оборудования в этом диапазоне, чтобы определить, является ли температура нормальной.
Для коробок передач пределы температуры поддона составляют менее 200 градусов по Фаренгейту, как это определено Американской ассоциацией производителей зубчатых колес (AGMA). Для этой рабочей температуры обычно рассматривается подшипник с зазором C3. Продолжайте регулярный мониторинг и следите за любыми значительными изменениями температуры.
Другим фактором, столь же важным, как и абсолютная температура подшипника, является изменение температуры, которое указывает на изменение состояния. Изменение температуры более чем на 50 градусов по Фаренгейту вызывает беспокойство независимо от того, в каком диапазоне условий находится абсолютная температура. При таком типе изменений необходимо усилить мониторинг и расследование.
Небольшие изменения температуры, как правило, не вызывают особого беспокойства. Для недавно смазанного подшипника может быть нормальным повышение температуры на 25-30 градусов по Фаренгейту. Скорость и нагрузка машины, а также условия окружающей среды (зима/лето) также влияют на абсолютную температуру.
К другим факторам, которые могут вызвать повышение температуры, относятся повышенное трение в подшипниках (плохая смазка, высокая нагрузка, высокая скорость и т. д.), чрезмерная смазка (избыточное давление смазки), высокий уровень масла (масляная вспенивание) и несоосность.
Условия оповещения
В аварийном состоянии температура подшипника может составлять от 200 до 250 градусов по Фаренгейту. Эти повышенные температуры могут быть вызваны перегревом, недавно смазанным подшипником, проблемами с уровнем масла, ранними стадиями отказа подшипника и т. д.
Обязательно проверьте условия процесса, последний цикл смазки или уровень масла. Также может потребоваться увеличить частоту наблюдения за изменениями температуры. Безопасная рабочая температура смазки обычно составляет 75 процентов от температуры каплепадения. Если подшипник работает в условиях, когда шейка нагревается, этот диапазон повышенных температур может быть нормальным для работы. Для этого также потребуется клиренсный подшипник C4.
Аварийные состояния
В аварийном состоянии температура подшипника может составлять от 250 до 300 градусов по Фаренгейту. Подшипники, работающие в этом температурном диапазоне, вероятно, находятся на определенной стадии отказа. Количество оставшейся жизни может сильно варьироваться. Используйте другие прогностические технологии (вибрация, инфракрасное излучение, ультразвуковой контроль и т. д.) и увеличивайте частоту мониторинга состояния до тех пор, пока не будут предприняты корректирующие действия.
Кроме того, сведите к минимуму нагрузку на подшипники, ограничив количество запусков/остановок и уменьшив изменения скорости/нагрузки. Начните подготовку плана обслуживания (закажите материалы, определите объем работ и т. д.) для выполнения корректирующих действий в случае запланированного события или незапланированного сбоя. Будьте осторожны при смазке любого подшипника, находящегося в аварийном состоянии, так как смазка (особенно консистентная смазка) может повысить рабочую температуру и даже привести к выходу из строя.
Кривая зависимости вязкости масла от температуры (арт. SKF)
Условия отключения
В состоянии срабатывания/выключения оборудования температура подшипников может превышать 300 градусов по Фаренгейту. Подшипники при такой температуре, вероятно, находятся на последних стадиях отказа. В зависимости от конструкции оборудования отказ может быть быстрым и катастрофическим. Время реакции может составлять часы, а не дни.
В этот момент подшипник ушел, поэтому ваши действия должны быть направлены на минимизацию вторичного выхода из строя оставшихся компонентов (вала, корпуса и т. д.). Может быть рекомендовано немедленное отключение/отключение оборудования для предотвращения катастрофического отказа и дополнительного ущерба.
Целостность и геометрия подшипников могут быть серьезно нарушены в этом диапазоне температур, так как температура термостабилизации для многих подшипников составляет от 300 до 400 градусов по Фаренгейту. в немедленной неудаче.
Методы охлаждения
Если температура подшипника сильно повышена, распыление воды может привести к его взрыву. Не допускайте попадания воды на подшипник или корпус подшипника. Вода может мигрировать в подшипник и привести к разрушению смазочной пленки. Также может возникнуть коррозия.
Охлаждение корпуса горячего подшипника может привести к удалению зазоров подшипника, когда наружное кольцо остынет, поскольку внутреннее кольцо все еще будет горячим. Уменьшение радиального внутреннего зазора увеличит трение в подшипнике и резко сократит срок службы подшипника. Потенциал катастрофического отказа также увеличивается. Подшипники меньшего размера подвержены большему риску этого из-за их малых радиальных внутренних зазоров.
Использование вентилятора на корпусе подшипника может быть приемлемым методом охлаждения подшипника в аварийном или аварийном состоянии. Если подшипник находится в системе циркуляции масла, увеличение потока масла может также привести к охлаждению подшипника. Однако слишком большой поток масла может вызвать вспенивание масла и повышенное трение внутри подшипника.
Помощь эксперта
Если подшипник постоянно работает в аварийном или аварийном состоянии, вам может потребоваться консультация эксперта, чтобы оценить риск продолжения работы и определить возможные изменения для улучшения. Эти подшипники, которые постоянно работают при повышенных температурах, имеют хроническую проблему и требуют анализа для определения основной причины.
Хотя мониторинг температуры подшипников может быть относительно простым, принимаемые в результате решения потребуют оценки со стороны обученных специалистов, чтобы обеспечить принятие наилучших мер для обеспечения максимальной надежности оборудования.
Об авторе
Влияние рабочей температуры на подшипники качения
[1] А. Брусилова, З. Габришова, Найчастейшие причины порушения валивыч ложиск, Триботехника. (2012).
[2] К. Василько, Аналитическая теория трехсторонней обработки, Прешов, с. 395 и 398. (2007).
[3] К. Василько, З. Мурчинкова, «Обрабатываемость как явление и оперативные методы ее определения». [Дж]. Технология производства, 18(2)321-324, (2018).
[4] OVAKO, Стали для производства подшипников от Ovako, (2018), информация на http://www. ovako.com/Global/Downloads/Product_information/Ovako_Group/EN/Steels%20for%20Bearings%20from%20Ovako.pdf.
[5] Г. Х. Джанг и др. и др., Анализ динамических характеристик системы шпинделя ГНБ, поддерживаемой шарикоподшипником, в связи с изменением температуры. Микросистемные технологии. 9 (2003). 4. С. 243-249.
DOI: 10.1007/s00542-002-0260-0
[6] М. Йевтич и др. и др., Численные и экспериментальные аспекты термоиндуцированной вибрации в реальных роторах. Тепловая наука. 15. (2011). 2. С. 545-558.
DOI: 10. 2298/tsci110314039j
[7] П. Фабиан, Э. Кечкова, П. Бетак, Tepelné spracovanie kovov, Žilina, (2007). с. 93.
[8] J. Jech, Oceli na valivá ložiska a jejich tepelné zpracováni. Прага: СНТЛ. 1986. с.280.
[9] КБМ. 2018. Ихлове ложиска. Информация на http://www.kbm.sk/stranka/ihlove-loziska/.
[10] В. Ли и др. Скорость износа. Температура трения. и энергоемкость стали 52100 с различной микроструктурой при скольжении. Журнал материаловедения. 40 (2005). 21. с.
DOI: 10.1007/s10853-005-1508-8
[11] Нонато Ф., Кавалька К.Л. Подход к учету жесткости и демпфирования эластогидродинамических точечных контактов в моделях равновесия шарикоподшипников с глубокими канавками. Журнал звука и вибрации. 333 (2014). 25. С. 6960-6978.
DOI: 10.1016/j.jsv.2014.08.011
[12] Р. М. Митрович. и др., Влияние рабочей температуры на тепловое расширение и основные параметры радиального шарикоподшипника. Тепловая наука. Том 19. №5. стр. 1835-1844, (2015).
DOI: 10.2298/tsci141223091м
[13] AP Markopoulos, J. Kundrák, FEM/AI Models for the Simulation of Precision Grinding [J] Manufacturing Technology (2016), 16(2)384-390.
[14] Дж. Яо, С. Лицзянь, Х. Хайбо. и др., Определение теплопроводности материала и оптимизация структуры сверхточного оптического станка [J]. Журнал машиностроения. 2015(01): 167-175.
DOI: 10.3901/jme.2015.01.167
[15] Дж. Чжан, CH. Фэн, Ю. Ма. el at., Механистическая модель для прогнозирования параметров резания при фрезеровании в микромасштабе [J]. Технология изготовления. 2017. 17(3):412-418.
[16] Х. Ву, К. Ван, Г. Сунь, Л. Чжао, Исследование влияния упорного подшипника с масляной пленкой на тепловые характеристики высокоскоростной прецизионной шлифовальной головки [J]. Технология производства 2018. 18(2)330-336.
[17] Информация на http://www.bearingcorporation.com/bearing-failure/.
[18] Дж. Такаби, М. Хонсари, Экспериментальные испытания и термический анализ шарикоподшипников. Международная трибология. 60 (2013). Апрель, стр. 93-103.
DOI: 10.1016/j.triboint.2012.10.009
[19] Дж. Ши, Ч. Р. Лю, О прогнозировании морфологии стружки и фазовых превращений при твердосплавной обработке. В международном журнале передовых производственных технологий. 27 (2005). 7. С. 645-654.
DOI: 10.1007/s00170-004-2242-0
[20] Информация на https://www.skf.com/group/our-company/find-a-distributor/by-list/index.html.
[21] Б. Лишчич и др. Теория и технология тушения, 2-й Бока-Ратон: Taylor & Francis Group LLC. 2010. с. 97.
[22] К. Семрад, Механизмы и части. 2018. Информация на http://web.tuke.sk/lf-kli/Semrad%20Karol/Mechanizmy%20a%20casti/05-Capy%20a%20loziska.pdf.
[23] L. Václav, a spol., Trenie ložiska and ich mazanie. 2018. Информация на http://www.tribotechnika.sk/tribotechnika-42009/trenie-loziska-a-ich-mazanie.html.
[24] В. Оравчик, Poruchy valivých ložísk. 2018. Информация на http://www.engineering.sk/images/stories/2013/10oktober/Stroj13_10_dobehy.pdf.
[25] Подшипник с ямками, 2011 г., информация на http://www. Differentials.com/wp-content/uploads/2011/12/Pitted-Bearing_0159.jpg.
[26] Р. Заградничек. кол., Материалы и компоненты, Кошице (2015).
Термостойкий/заполненный консистентной смазкой шарикоподшипник/Максимальная рабочая температура 230°C | MISUMI
(!) [Пожалуйста, обновите версию ОС] Пользователи Windows 7 будут исключены из рекомендуемой среды с 15 декабря 2019 года в связи с прекращением поддержки Windows 7.
MISUMI Home>
Компоненты автоматизации>
Вращательное движение>
Подшипники>
Шарикоподшипники>
Термостойкий/заполненный консистентной смазкой шарикоподшипник/Максимальная рабочая температура 230°C
Щелкните это изображение, чтобы увеличить его.
Наведите указатель мыши на изображение для увеличения
Предыдущая страница
Следующая страница
Скидка за объем
МИСУМИ
МИСУМИ
Подшипники, заполненные термостойкой смазкой, выдерживающей температуру до 230°С.
Если ваши подшипники не выдерживают высоких температур, у ваших высокотемпературных применений могут возникнуть проблемы. Чрезвычайно высокая температура может оказывать множество неблагоприятных воздействий на подшипники, что может поставить под угрозу применение в высокотемпературных средах без надлежащей термостабилизации, которая включает в себя все, от прокатных станов до цепей, проходящих через печь.
Традиционные поставляемые подшипники обычно могут работать при температурах до 300 градусов по Фаренгейту. Любые температуры выше этой могут негативно повлиять на эффективность и эффективность этих подшипников из-за множества проблем.
Возможные тепловые проблемы для подшипников
Дополнительный износ
Со временем избыточное тепло может изменить микроструктуру стали, что приведет к сокращению расчетного срока службы подшипника. Трение, возникающее при вращении подшипника, создает тепло, которое может сделать и без того жаркую среду еще более экстремальной. Возникающее в результате тепло может вызвать множество проблем и может превратить естественный износ в неестественный износ, разрушая при этом подшипник.
Расширение
Тепло вызывает расширение металла, что может привести к деформации. Когда металл в подшипнике расширяется, это может уменьшить зазор между шариком и дорожками качения. Это изменение зазора может привести к затягиванию подшипника, что в конечном итоге может привести к его заклиниванию и выходу из строя.
Неподходящие уплотнения
Как и остальная часть подшипника, уплотнения должны быть стабилизированы, чтобы выдерживать экстремальные температуры. Традиционные резиновые уплотнения рассчитаны только на определенные температуры, поэтому экстремальные температуры могут сделать эти уплотнения бесполезными без надлежащего материала или стабилизации. Это также может привести к тому, что смазка подшипников вытеснит масло, которое может мигрировать на другие компоненты. В зависимости от области применения это может быть нежелательным побочным эффектом, особенно если смазка попадает на новые продукты.
Неподходящая смазка
Как и уплотнения, для работы в условиях высоких температур требуются специальные смазки. Стандартные смазки эффективны до 300 градусов, но удалят все масла, оставляя засохшую мыльную основу в более жарких условиях. Без этой смазки подшипники подвергаются большему трению, что приводит к еще большему износу и сокращению срока службы.
Подшипники для высокотемпературной среды
При выборе термообработанных подшипников следует учитывать некоторые соображения.
Низкие обороты
Как мы упоминали ранее, естественное трение, вызванное вращением, создает тепло. Термостабилизированные подшипники борются с этим, работая на более низких оборотах, чем их аналоги со стандартными подшипниками. В результате вы захотите рассмотреть число оборотов в минуту для ваших высокотемпературных подшипников, чтобы убедиться, что они соответствуют потребностям ваших приложений. Некоторые производители подшипников предлагают несколько версий одного и того же подшипника, чтобы вы могли выбирать, какой температурный диапазон лучше всего подходит для вашего применения.
Мягкие металлы
При изменении термообработки для соответствующего температурного диапазона твердость стали снижается для стабилизации стали. Традиционные подшипники, рассчитанные на температуру до 300 градусов, имеют диапазон твердости по Роквеллу от 60 до 64. Рейтинг твердости будет корректироваться в зависимости от рабочих температур для термостабилизированных подшипников. Чем меньше твердость стали, тем выше вероятность повышенного износа на более высоких скоростях, поэтому имейте это в виду при выборе высокотемпературных подшипников.
Из-за потребности в термостабилизированных сталях очень важно найти подшипник с надлежащей несущей способностью. Чем выше рабочая температура, тем ниже нагрузка, поэтому могут потребоваться альтернативные решения. Одним из предложений является переход на материал с более высоким естественным температурным диапазоном. Например, подшипник из нержавеющей стали 440 можно использовать для удовлетворения потребностей в более высоких нагрузках, когда термообработанного хромированного подшипника недостаточно.
Количество для заказа
Из-за своих особых качеств термообработанные подшипники не всегда доступны. Многим заводам необходимо производить определенное количество таких подшипников, чтобы получать прибыль. В результате к заводским заказам на высокотемпературные подшипники могут прилагаться минимальные количества. Это может не быть проблемой в зависимости от того, сколько подшипников требуется для вашего приложения, но это важно учитывать при поиске продуктов.
Найдите подходящие подшипники для ваших задач
Как и многих других типов отказов подшипников, перегрева можно избежать, если выбрать правильный продукт для ваших задач. Высокотемпературные подшипники позволяют вашим приложениям работать должным образом в экстремальных условиях, экономя ваше время и деньги на дорогостоящем обслуживании и ремонте.
Об авторе
Крис Уилсон — генеральный директор Ritbearing Corporation, — американский производитель специальных тонкостенных шарикоподшипников, который также выступает в качестве международного дистрибьютора шариковых и роликовых подшипников и специализируется на изготовленных по индивидуальному заказу подшипниках для уникальных применений. Связаться с Крисом можно по телефону 1-800-431-1980 или [email protected]
Корреляции тепловыделения и температуры наружного кольца высокоскоростных и высоконагруженных шарикоподшипников в авиадвигателе
ScienceDirect
Корпоративный входВойти / зарегистрироваться
Просмотр PDF
Доступ через вашего учреждения
Том 10, выпуск 7, октябрь 2006 г., страницы 611-617
https://doi.org/10.10820/6.Get rights.0.0.Get. содержание
Усовершенствованная разработка авиационных двигателей в последние годы потребовала увеличения скорости вращения, что привело к повышению требований к механическим нагрузкам для подшипников качения. Отводится огромное количество тепла, что приводит к высокому поглощению масла и высокой температуре металла подшипника. Шариковый подшипник и связанная с ним камера от RB19.9 турбовентиляторных двигателей использовались в экспериментальных исследованиях для определения влияния нескольких рабочих параметров на температуру продувки и обоймы подшипника. Испытательный подшипник представлял собой шариковый подшипник PCD диаметром 124 мм с разъемным внутренним кольцом, в котором использовалась смазка под дорожкой качения двумя отдельными форсунками, обеспечивающими подачу масла через каждую половину внутреннего кольца. Подшипник работает в широком диапазоне значений D x N (DN) в диапазоне от 0,3 × 105 до 2,1 × 106 об / мин × мм с D диаметром отверстия подшипника. Установлено, что направление попадания масла в подшипник (в направлении или против направления осевой нагрузки) оказывает значительное влияние на распределение масла и, следовательно, на выделение тепла в нем. Значительное снижение тепловыделения масла было достигнуто при подаче масла в определенных пропорциях (соотношениях) двумя форсунками.
Корреляции теплоты к маслу и температуре металла наружного кольца, которые учитывают влияние направления всасывания масла относительно направления осевой нагрузки, были разработаны и сопоставлены с результатами испытаний.
Эта работа является частью европейской исследовательской программы Brite Euram ATOS (Advanced Transmission and Oil Systems).
Die Forderung nach besser werdendem Kreisprozesswirkungsgrad hat in den letzten Jahren bei Flugtriebwerken dazu geführt, dass die Drehzahlen der Rotoren ständig ansteigen mit der Folge, dass auch die Lebensdaueranforderungen für die Triebwerkswälzlager an Steigenzlager. Bedingt durch die höhere Beanspruchung der Wälzlager erreicht das für die Lagerschmierung verwendete Öl sehr hohe Austrittstemperaturen. Zudem führt die höhere Beanspruchung zu höheren Materialtemperaturen im Lager. Im Rahmen der nachfolgenden Experimentellen Untersuchung wurden ein Originalkugellager und eine Originallagerkammer aus dem RB199 Triebwerksprogramm herangezogen. Das Testkugellager hat einen Teilkreisdurchmesser von 124 mm und besitzt einen geteilten Innenring. Für die Schmierung wurden zwei Düsen eingesetzt, die das Öl jeweils durch die zwei Hälften des Innenrings in das Lager leiteten. Das Kugellager wurde im D×N-Bereich zwischen 0.3×105 bis 2.1×106rpm×mm betrieben. D ist hier der Innenringdurchmesser (Wellendurchmesser) von 102,5 мм des Lagers и N ist die Drehzahl. Abhängig davon, wie das Öl in das Lager eingespritzt wurde (in Richtung bzw. in entgegengesetzter Richtung zur wirkenden Lageraxiallast) und zu welchen Proportionen dies geschah, gab es einen signifikanten Einfluss auf die Wärmebelastung des Öls.
Diese Arbeit wurde im Rahmen des Europäischen Forschungsprogramms Brite Euram ATOS (Advanced Transmission and Oil Systems) durchgeführt.
Каталожные номера (12)
G.E. Кларк и др.
Прогнозирование крутящего момента инструментальных шарикоподшипников на высоких скоростях при комбинированных радиальных и осевых нагрузках
Смазочная техника
(июль 1970 г.)
М. Флоурос
Влияние потока масла и уплотняющего воздуха, давление в камере , частота вращения ротора и осевая нагрузка на потребляемую мощность в опорной камере авиадвигателя
Journal of Engineering for Gas Turbines and Power
(январь 2005 г. )
М. Флурос, Масляный насос в высокоскоростных и высоконагруженных шарикоподшипниках, GT2004-53406, ASME Turbo Expo, Вена,…
M. Flouros
Снижение потерь мощности в камерах подшипников с помощью пористых экранов вокруг шарикоподшипника
Journal of Engineering for Gas Turbines and Power
(январь 2006 г.)
Т.А. Харрис
Анализ подшипников качения
(2001)
Z.N. Nemeth, EF Macks, WJ Anderson, Исследование радиальных шарикоподшипников диаметром 75 мм под действием радиальной нагрузки…
В полной текстовой версии этой статьи есть дополнительные ссылки.
Динамические характеристики пленочного демпфера с эластичным кольцом, соединенного с высокоскоростными шарикоподшипниками
2022, Journal of Sound and Vibration
динамика шейки при различных скоростях вращения ротора и жесткости короткозамкнутого ротора. Во-первых, создается динамическая модель ERSFD. Шейка работает под воздействием внешней дорожки качения шарика, а не силы дисбаланса ротора. Скоростные характеристики подшипника, включая центробежную силу шарика, изменение угла контакта и большую осевую нагрузку, описываются в квазистатической модели при выводе усилия подшипника. Давление масляной пленки регулируется уравнением Рейнольдса и решается итеративно с использованием центральной конечно-разностной схемы. Характеристики потока через отверстие и его влияние на давление масляной пленки анализируются с использованием метода вычислительной гидродинамики (CFD). Деформация упругого кольца рассматривается с помощью модели тонкостенного кольца. Во-вторых, жесткость короткозамкнутого ротора и рабочие скорости ротора были выбраны в качестве влияющих параметров для численного исследования стационарной и переходной динамики шейки, и, наконец, были экспериментально измерены центральная орбита и вибрация шейки. Результаты показывают, что увеличение жесткости беличьей клетки позволяет шейке вращаться по орбите при небольшом размере, но приводит к более высокой передаточной способности. Небольшая жесткость беличьей клетки и рабочая скорость ротора приводят к большим колебаниям амплитуды и скорости и дестабилизируют шейку; в качестве альтернативы, более высокая жесткость короткозамкнутого ротора неэффективна для ослабления передаваемости независимо от рабочей скорости ротора. Был сделан вывод, что небольшая жесткость беличьей клетки в сочетании с высокой скоростью вращения ротора способствует стабилизации цапфы и эффективному ослаблению вибрации.
Исследование микроструктуры и трибологических свойств композитного покрытия ПТФЭ/ПИ-ПАИ с добавлением ВН
2022, Технология поверхностей и покрытий
Для улучшения Трибологические свойства втулки подшипника двигателя. Эти композиционные покрытия были получены на подложках из медных сплавов методом жидкостного распыления. Исследованы трибологические свойства этих покрытий при различных температурах и различных способах смазки. Результаты показывают, что механизмы износа этих покрытий при сухом скользящем изнашивании трансформируются от адгезионного износа при комнатной температуре к абразивному износу при высоких температурах при 8 % масс. и 12 % масс. VN. Наилучшей износостойкостью обладает покрытие до 4 мас.% ВН. При содержании ВН выше 8 % масс. твердость и трибологические свойства этих полимерных покрытий снижаются за счет агломерированных материалов. CoF (коэффициент трения) этих композиционных покрытий при 0 % масс. VN и 4 % масс. VN при 150 °C ниже, чем при комнатной температуре. Наоборот, поскольку VN превышает 8% масс., эти CoF при высокой температуре выше, чем при комнатной температуре. Скорость изнашивания композиционного покрытия при 4% мас. ВН увеличивается с повышением температуры при смазывании маслом. Однако скорость износа этих покрытий при сухом трении скольжения имеет тенденцию сначала уменьшаться, а затем возрастать с температурой. Основными причинами являются неравномерно размягченные полимеры и VN, агломерация материалов с крупными частицами и характеристики вязкости масла при повышении температуры и различном фрикционном контакте.
Характеристики внутреннего потока и коэффициента расхода масляных форсунок с различными углами отверстия в условиях отсутствия кавитации
2021, Аэрокосмическая наука и техника
Угол отверстия оказывает большое влияние на характеристики внутреннего потока и коэффициента расхода масляной струи сопла. В данной статье представлено численное исследование поведения внутреннего потока и коэффициента расхода маслоструйных форсунок с различными углами отверстия. Для этого используются маслоструйные форсунки с различными углами отверстия в диапазоне от 0∘ до 9∘.0∘ оценивали в реальных условиях перепада давления закачки (0,10~0,50 МПа). Основные результаты показывают, что массовый расход, коэффициент расхода и коэффициент скорости сначала уменьшаются, а затем увеличиваются с увеличением угла отверстия. Значение каждого параметра, соответствующее углу отверстия 90∘, несколько выше, чем значение 0∘. Минимальное значение получается при угле отверстия 30∘, а относительное отклонение между самым высоким и самым низким массовым расходом превышает 11,5%. На этой основе получена формула прогноза углового коэффициента с чрезвычайно высокой точностью с использованием метода полиномиальной аппроксимации для нескольких групп нормализованных коэффициентов расхода, а скорректированная эмпирическая корреляция коэффициента расхода и массового расхода разработана с учетом угловой коэффициент. При сравнении скорректированных результатов эмпирического корреляционного прогноза с результатами численного моделирования максимальное отклонение массового расхода составляет 1,9.%.
Трибологические и механические свойства подшипника двигателя со слоем CuSn10 и покрытием h-BN/графит, полученным напылением при различных температурах
2020, Tribology International
Для устранения двух критических недостатков, т. е. плохого самосмазывания и короткого срока службы двигателя подшипник, слой CuSn10 вместе с новым покрытием h-BN/графита наносится на поверхность подшипника двигателя. Исследованы триботехнические и механические свойства подшипника двигателя. Во-первых, пористость слоя CuSn10 и покрытия h-BN/графит низкая из-за наполнения порошком и герметизирующего действия модифицированного полимера соответственно. Во-вторых, CoF подшипника двигателя под покрытием h-BN/графит снизится на 225,00 % при комнатной температуре и на 857,14 % при 200 °C из-за образующейся пленки переноса. Наконец, срок службы этого подшипника увеличился на 639 часов.0,03% из-за новой конструкции слоя и покрытия.
Алгоритм управления EPDD с приоритетным распространением событий для маломощных узлов WSN, питаемых от сборщика энергии с двумя источниками
2020, AEU — International Journal of Electronics and Communications
восстановил мощность системы по сравнению с тепловым комбайном, он стал бы основным комбайном, когда была доступна только энергия вибрации, где лежит сам узел датчика. Как показано в Таблице 1, большинство машин производит сильную вибрацию в первые часы работы с низким тепловыделением [24-26]. Следующим этапом процесса оценки было измерение рекуперированной мощности с помощью сборщика энергии с двумя источниками.
В этой статье предлагается узел беспроводного датчика с низким энергопотреблением, способный справляться с несоответствиями при сборе энергии. Аппаратное обеспечение включает термоэлектрические и пьезоэлектрические преобразователи для двойного сбора энергии, накопителя энергии, микроконтроллера, датчика и беспроводного приемопередатчика. Программное обеспечение включает энергосберегающий алгоритм Event-Priority-Driven-Dissemination для отправки данных в зависимости от приоритета или возникновения события. Этот алгоритм служит как для определения доступности источника энергии, так и для управления спящим режимом узлов. Результаты показали, что аппаратная мощность составила 0,16 мВт и 2,13 мВт в спящем и активном режимах соответственно. Кроме того, энергетическая автономность была достигнута с комфортом, поскольку энергия двойного комбайна составляла 90 мВт, когда оба источника были доступны.
Механическое поведение α-Al
2O3-покрытых SiC композитов с никелевой матрицей, армированной частицами
2013, Journal of Alloys and Compounds
Это связано с тем, что SiC начинает реагировать с никелем выше 450 °С [8], поэтому трудно выявить истинное влияние частиц SiC, вводимых в состав композитов, на механическое поведение. Более того, SiC реагирует с никелем с образованием хрупкого силицида никеля на границе раздела металл-керамика, который разрушает материал, особенно в высокотемпературных средах, таких как подшипники авиационных двигателей (около 600 °C) [9]. ]. Чтобы избежать расхода частиц SiC, в настоящее время ведущей исследовательской процедурой является нанесение покрытий на арматуру [10–13].
Исследовано влияние армирования частицами на механическое поведение композитов с никелевой матрицей при термообработке при 600 °С. Композит Ni/SiC с частицами SiC, покрытыми золь-гель α-Al 2 O 3 , был изготовлен методом электроосаждения. Через дизайн материала введения α-Al 2 O 3 частицы SiC с покрытием все еще остаются в композите, не реагируя с никелем, так что можно выявить истинное влияние частиц SiC на механическое поведение композита с никелевой матрицей при термообработке. Результат показал, что присутствие частиц SiC с покрытием повышает прочность за счет сдерживания роста зерен при одновременном взаимодействии с дислокациями. В композите достигнут предел текучести 338 МПа, повышенный более чем в шесть раз по сравнению с чистым никелем. Кроме того, обсуждались механизмы разрушения. В композите наблюдалось растрескивание частиц SiC с покрытием, что приводило к упрочнению при передаче нагрузки.
Просмотреть все цитирующие статьи в Scopus
Исследовательская статья
Шариковые подшипники
Сверхточные подшипники, 2015 г., стр. 37-146
Важным аспектом применения сверхточных подшипников является выбор наиболее подходящего типа и договоренность. Производители шарикоподшипников предоставляют огромное количество информации и проектных данных, но не многие из них относятся к критериям, представляющим особый интерес для разработчиков сверхточных машин, а именно к погрешности движения, статической жесткости, демпфированию и тепловыделению. Хотя эти факторы зависят от внутренней конструкции подшипника и находятся под контролем производителей подшипников, на них также существенно влияют переменные применения, связанные с конструкцией корпуса и вала. В этой главе представлены средства оценки статической жесткости шарикоподшипников при различных способах монтажа и типах нагрузки; базовое понимание механизмов, влияющих на демпфирование, и предоставление рекомендаций по выбору коэффициента демпфирования; базовое понимание механизмов, создающих ошибку движения, и того, как на них влияют переменные применения подшипника; и средства оценки крутящего момента подшипника и потери мощности.
Исследовательская статья
Фильтры ансамбля Калмана и геометрическая характеристика пространств чувствительности для количественной оценки неопределенности в оптимизации
Компьютерные методы в прикладной механике и технике, том 290, 2015 г., стр. количественная оценка неопределенности (UQ) в оптимизации. Он основан на каскаде компонентов с растущей вычислительной сложностью как для прямого, так и для обратного распространения неопределенности. Подход чисто геометрический. Он начинается с разделения независимых переменных на основе сложности и определения задачи параметрической оптимизации. Геометрическая характеристика глобальных пространств чувствительности через их размеры и взаимное расположение по главным углам между глобальными поисковыми подпространствами дает первый набор информации о влиянии неопределенностей на параметры функционирования на оптимальное решение. Объединение направления многоточечного спуска и квантилей параметров оптимизации позволяет определить понятие направленных экстремальных сценариев (DES) без дискретизации проектных пространств большой размерности. Один из них выходит за рамки DES с ансамблевыми фильтрами Калмана (EnKF) после того, как алгоритм многоточечной оптимизации перенесен в среду ансамблевого моделирования. Эта формулировка учитывает изменчивость в большом измерении. Каскад UQ заканчивается совместным применением EnKF и DES, что приводит к концепции ансамблевых направленных экстремальных сценариев (EDES), которая обеспечивает более исчерпывающие возможные экстремальные сценарии, зная функцию плотности вероятности наших параметров оптимизации. Последний интерес подхода заключается в том, что он дает представление о размере ансамбля, который необходимо учитывать в EnKF. Эти ингредиенты проиллюстрированы на задаче сопоставления истории.
Исследовательская статья
Динамическое моделирование и анализ характеристик цилиндрических роликоподшипников с текстурой поверхности на дорожках качения
Механические системы и обработка сигналов, том 158, 2021 г., статья 107709
На вибрационные реакции цилиндрических роликоподшипников можно повлиять текстурой поверхности на дорожках качения, включая волнистость и шероховатость поверхности. Таким образом, очень важно разработать динамическую модель, которая может всесторонне описывать текстуру поверхности и точно моделировать вибрационные реакции подшипников при высокой скорости вращения. В данной работе разработана комплексная динамическая модель цилиндрических роликоподшипников с учетом текстуры поверхности. Разработанная модель проверяется моделированием и экспериментами на взаимосвязь между волновыми числами и вибрационными откликами. На основе разработанной модели рассмотрены некоторые динамические характеристики подшипников качения: а) влияние радиального зазора и скорости вращения на устойчивость сепаратора; б) контакт между роликом и дорожками качения; в) изменение угловой скорости вращения ролика. Результаты показывают, что с увеличением радиального зазора устойчивость сепаратора сначала повышается, а затем снижается. На стабильность сепаратора также влияет скорость вращения внутренней дорожки качения. Конституция контактной силы между роликом и дорожкой качения различается в нагруженной и ненагруженной зонах. Изменения угловой скорости вращения ролика также имеют некоторые закономерности.
Научная статья
Измерение и прогнозирование размера капель в кольцевых газожидкостных потоках в масляных системах авиационных двигателей
International Journal of Multiphase Flow, Volume 93, 2017, pp. 84-91
Двухфазный газ – в безвентильных маслосистемах авиадвигателей встречаются кольцевые течения жидкости. Размер капель в потоке оказывает важное влияние на производительность оборудования, расположенного ниже по потоку, например, дыхательных аппаратов и деаэраторов. Однако в литературных исследованиях представлены полуэмпирические модели, выходящие за рамки условий эксплуатации масляной системы. Для исследования влияния использования смазочного масла на размеры капель в данной работе представлены экспериментальные результаты кольцевого течения с расходами масла от 160 до 640 л/ч и расходами воздуха от 60 до 120 л/ч.0081 Н·м 3 / ч . Сравнение Sauter-Mean Diameter, предсказанного существующей корреляцией, показывает ошибку не менее 30% по сравнению с экспериментальными значениями для более высоких скоростей потока нефти, которые являются наиболее важными в нефтяных системах. Чтобы решить эту проблему, корреляции были адаптированы к экспериментальным результатам. С новым набором параметров Sauter-Mean Diameter оценивается с ошибкой максимум 18% для более высоких дебитов нефти. Анализ результатов показывает, что основное различие между существующими и новыми корреляциями может быть связано с поверхностным натяжением и вязкостью смазочного масла, которые сильно отличаются от воды при низкой температуре. Результаты также согласуются с переходным механизмом образования капель между мешком и разрывом связки при скорости потока 80 9 .0081 Н·м 3 / ч .
Исследовательская статья
Изучение воздействия капель, осаждающихся из газового ядра, на пленку жидкости, подвергшейся сдвигу газа, с помощью стереоскопического метода BBLIF.
International Journal of Multiphase Flow, Volume 150, 2022, Article 104033
В кольцевом газожидкостном потоке капли отрываются от поверхности пленки жидкости турбулентным газовым потоком, ускоряются за счет силы сопротивления газа и в конечном итоге осаждаются обратно на волнистую поверхность пленки, ударяя ее с большой скоростью под малым углом. Здесь мы исследуем отдельные удары капель в кольцевом потоке в горизонтальном прямоугольном канале в широком диапазоне расходов газа и жидкости для трех различных рабочих жидкостей. Стереоскопическая модификация метода лазерно-индуцированной флуоресценции на основе яркости разработана для реконструкции пространственно-временной эволюции волн на поверхности пленки в трехмерном пространстве, одновременно с захватом мгновенного положения, размера и трех компонентов скорости отдельных капель и пузырьков. . Удары капель создают борозды (с захватом пузырьков) и кратеры (с вторичными каплями) на поверхности пленки. Распространению бороздчатой капли может способствовать скольжение по воздушному слою, но мешать ряби на поверхности пленки. Количество захваченных пузырьков в основном определяется диаметром капель и свойствами жидкости. Насыщение количества пузырьков, захваченных за счет ударов по бороздам, подтверждено экспериментально. Вторичные капли образуются редко из-за разрушения короны кратера. В большинстве случаев основную роль во вторичном уносе играет продольное движение ударяющейся капли, которое помогает капле покинуть кратер, образовавшийся при ударе, и оторваться от пленки, создавая различные переходные структуры жидкости, с различными путями образования вторичных капель. .
Исследовательская статья
Герметичность плавающего кольцевого уплотнения в холодном/горячем состоянии для авиадвигателя
Китайский журнал по аэронавтике, том 32, выпуск 9, 2019 г., стр. 2085-2094
Проведены вращающиеся экспериментальные исследования для изучения маслоуплотняющей способности двух различных уплотнений с плавающим кольцом в холодном/горячем состоянии для авиационного двигателя. Высокоскоростное уплотнение с плавающим кольцом (HFRS) представляет собой уплотнение с внутренним диаметром 83,72 мм и максимальной скоростью 38000 об/мин, а низкоскоростное уплотнение с плавающим кольцом (LFRS) представляет собой еще одно уплотнение с внутренним диаметром 40,01 мм и максимальной скоростью вращения.
Фольксваген Транспортер Т4 — Технические характеристики Volkswagen Transporer T4
При использовании данной таблицы внимательно выбирайте те размеры, которые относятся к Вашему объему (типу) двигателя Volkswagen Transporter T4. Данная информация не будет приводиться в последующих главах.
ТАБЛИЦА 1
Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4
Бензиновый 4-х цилиндров.
Дизель 4-х цилиндров.
Дизель 5-ти цилиндров.
VR6
Код
AAC
IX
AAB
AES
Объем, дм3
2. 0
1.9
2.4
2.8
Мощность, кВт (л.с.)
62 (85)
64 (88)
45 (62)
57 (78)
103
— при частоте вращения, об/мин
5200
3700
3700
5800
Максимальный крутящий момент, Нм
159
127
164
225
— при частоте вращения, об/мин
2200
1700-2500
1800-2200
4200
Ход поршня, мм
92. 8
95.5
95.5
90.3
Степень сжатия
8.8:1
22.5:1
23.0:1
10.0:1
Фазы газораспределения
— Открытие впускного клапана
3º перед ВМТ
6º перед ВМТ
6º перед ВМТ
—
— Закрытие впускного клапана
19º перед НМТ
20º после НМТ
0º после ВМТ
— Открытие выпускного клапана
27º перед НМТ
25,5º после НМТ
25,5º после НМТ
— Закрытие выпускного клапана
5º после ВМТ
6,5º после ВМТ
6,5º после ВМТ
Очередность зажигания
1-3-4-2
1-3-4-2
1-2-4-5-3
1-5-3-6-2-4
Давление масла, кг/см2 (МПа)
— минимальное
82,51
79,51
79,51
81,01
— максимальное
82,76
79,76
79,76
81,51
— на частоте XX
83,01
80,03
80,03
82,01
Диаметр цилиндра
— номинальный, мм
— 1 ремонтный, мм
— 2 ремонтный,мм
ГОЛОВКА БЛОКА И КЛАПАНЫ – технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4
Направляющие клапанов
— температура установки
головка холодная
головка холодная
головка холодная
головка холодная
— внутренний диаметр, мм
8,013-8,035
8,013-8,035
8,013-8,035
7,013-7,035
Люфт стержней клапанов, мм
— впускные клапана
1,0
1,3
1,3
1,0
— выпускные клапана
1,3
1,3
1,3
1,3
Диаметр седла, мм
— впускные клапана
40,0
36,0
36,0
38,3
— выпускные клапана
33,0
31,0
31,0
33,5
Угол рабочей фаски клапанов
45º
45º
45º
45º
Верхний корректировочный угол
30º
15º
15º
30/75º
Ширина рабочей фаски, мм
— впускные клапана
2,0
2,4
2,4
1,7
— выпускные клапана
2,05
2,7
2,7
2,0
Диаметр тарелки клапана, мм
— впускные клапаны
40,00
36,00
36,00
39,00
— выпускные клапаны
33,00
31,00
31,00
34,20
Длина клапана, мм
— впускные клапаны
91,00
95,00
95,00
106,25
— выпускные клапаны
90,8
95,0
95,0
106,95
Диаметр стержня, мм
— впускные клапаны
7,97
7,97
7,97
6,97
— выпускные клапаны
7,95
7,95
7,95
6,95
Ширина кромки тарелки клапана, мм
0,5
0,5
0,5
0,5
Размер «А», мм
— впускные клапаны мм
33,80
35,80
35,80
33,90
— выпускные клапаны мм
34,10
36,10
36,10
34,10
ПОРШНИ И ШАТУНЫ – технические характеристики VolkswagenTransporterT4
Диаметр поршня, мм
— номинальный
82,48
79,48
79,48
80,985
— 1 ремонтный
82,73
79,73
79,73
81,485
— 2 ремонтный
82,98
79,98
79,98
81,985
Место измерения диаметра поршня
10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца
10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца
10 мм от нижней кромки юбки поршня, 90° от оси поршневого пальца
6,0
Предельно допустимый износ поршня, мм
0,04 (от диаметра)
0,04 (от диаметра)
0,04 (от диаметра)
0,04 (от диаметра)
Верхнее кольцо
— нормальный
0,02-0,05
0,09-0,12
0,09-0,12
0,02-0,07
— предельно допустимый
0,15
0,25
0,25
0,15
Среднее кольцо
— нормальный
0,02-0,05
0,05-0,08
0,05-0,08
0,02-0,07
— предельно допустимый
0,15
0,25
0,25
0,15
Маслосъемное кольцо
— нормальный
0,02-0,05
0,03-0,06
0,03-0,06
0,02-0,08
— предельно допустимый
0,15
0,15
0,15
0,15
Зазор замка поршневого кольца, мм
— компрессионное кольцо
0,30-0,45
0,25-0,40
0,25-0,40
0,20-0,40
— маслосъемное кольцо
0,25-0,40
0,25-0,50
0,25-0,50
0,25-0,50
Предельно допустимый зазор
1,0
1,0
— 1 компрессионное кольцо
1,20
1,20
1,20
1,20
— 2 компрессионное кольцо
0,60
0,60
0,60
0,60
— маслосъемное кольцо
1,20
1,20
1,20
1,20
Выступание поршней над посадочной поверхностью головки блока
Осевой зазор шатуна на валу, мм
0,05-0,31
0,05-0,31
0,05-0,31
0,05-0,31
— предельно допустимый износ мм
0,37
0,40
0,40
0,37
Зазор поршневого пальца во втулке головки шатуна, мм
-0,01…-0,02
-0,01…-0,02
-0,01…-0,02
-0,01…-0,02
Зазор в подшипнике нижней головки шатуна, мм
см. ниже
см. ниже
см. ниже
см. ниже
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ – характеристики Транспортер Т4
Число коренных опор
5
6
6
7
Тип коренных и шатунных подшипников
вкладыши тонкостенные
вкладыши тонкостенные
вкладыши тонкостенные
вкладыши тонкостенные
Осевой зазор коленвала, мм
— номинальный
0,07-0,17
0,18
0,18
0,07-0,17
— предельно допустимый
0,25
0,25
0,25
0,25
Радиальный зазор в коренных подшипниках, мм
— номинальный
0,03-0,08
0,016-0,075
0,016-0,075
0,02-0,06
— предельно допустимый
0,17
0,16
0,16
0,10
Радиальный зазор в шатунных подшипниках, мм
— номинальный
0,02-0,076
0,02-0,076
0,02-0,076
0,01-0,06
— предельно допустимый
0,12
0,08
0,08
0,10
Диаметр коренных шеек, мм
— номинальный
54,00
58,00
58,00
60,00
— 1 ремонтный
53,75
57,75
57,75
59,75
— 2 ремонтный
53,50
57,50
57,50
59,50
— 3 ремонтный
53,25
57,25
57,25
59,25
Диаметр шатунных шеек, мм
— номинальный
47,80
47,80
47,80
54,00
— 1 ремонтный
47,55
47,55
47,55
53,75
— 2 ремонтный
47,30
47,30
47,30
53,50
— 3 ремонтный
47,05
47,05
47,05
53,25
Припуск на шлифование, мм
-0,022…-0,042
-0,022…-0,042
-0,022…-0,042
-0,022…-0,042
СИСТЕМА СМАЗКИ – Технические характеристики VolkswagenTransporterT4
Давление в системе смазки, кг/см³ (Мпа):
— номинальное
1,0 (0,1)
1,0 (0,1)
1,0 (0,1)
1,0 (0,1)
— максимальное
7,0 (0,7)
7,0 (0,7)
7,0 (0,7)
7,0 (0,7)
Заправочный объем, л
— с заменой фильтра
4,0
5,0
5,5
6,0
— без замены фильтра
3,5
4,5
5,0
5,0
Масляный фильтр
Одноразовый
Одноразовый
Одноразовый
Одноразовый
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Фольксваген Транспортер Т4 — характеристики
Характеристика
с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем
с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем
с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем
с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, термостатом и электрическим вентилятором радиатора, включаемым термовыключателем
Заправочный объем, л
9,0
9,0
9,0
10,0
Охлаждающая жидкость, тип
VW G11
VW G11
VW G11
VW G11
Термостат
— начало открытия, °С
около 87
около 87
около 87
около 85
— полное открытие, °С
102
102
102
105
СИСТЕМА ВПРЫСКА «DICIFANT»
Номер электронного управляющего устройства (механическая трансмиссия)
— без лямбда-зонда
044 906 022 D
044 906 022 D
044 906 022 D
044 906 022 D
— с лямбда-зондом
044 906 022 E
044 906 022 E
044 906 022 E
044 906 022 E
Номер электронного модуля управления двигателем (автоматическая трансмиссия)
— без лямбда-зонда
044 906 022 G
044 906 022 G
044 906 022 G
044 906 022 G
— с лямбда-зондом
044 906 022 I
044 906 022 I
044 906 022 I
044 906 022 I
Частота холостого хода, об/мин
880 ± 50
880 ± 50
880 ± 50
880 ± 50
Система стабилизации частоты холостого хода
Сопротивление клапана, Ом
2. 0-10.0
2.0-10.0
2.0-10.0
2.0-10.0
Управляющий ток, мА
— с отсоединенным разъемом*
около 420±30 (устойчивый)
около 420±30 (устойчивый)
около 420±30 (устойчивый)
около 420±30 (устойчивый)
— с подключенным разъемом*
около 420±30 (колеблется)
около 420±30 (колеблется)
около 420±30 (колеблется)
около 420±30 (колеблется)
— при частоте, об/мин
800±25
800±25
800±25
800±25
Регулятор давления топлива
Давление топлива, бар (мПа)
— вакуумная трубка подсоединена
около 2,5 (0,25)
около 2,5 (0,25)
около 2,5 (0,25)
около 2,5 (0,25)
— вакуумная трубка отсоединена
около 3,0 (0,3)
около 3,0 (0,3)
около 3,0 (0,3)
около 3,0 (0,3)
— поддерживаемое давление через 10 мин
не менее 2,0 (0,2)
не менее 2,0 (0,2)
не менее 2,0 (0,2)
не менее 2,0 (0,2)
Электрическое сопротивление форсунки, Ом
— при форсунке
15-20
15-20
15-20
15-20
— при подсоединении форсунки
— форсунка № 4
3,7-5,0
3,7-5,0
3,7-5,0
3,7-5,0
— форсунка № 3
5,0-6,7
5,0-6,7
5,0-6,7
5,0-6,7
— форсунка № 2
7,5-10,0
7,5-10,0
7,5-10,0
7,5-10,0
— форсунка № 1
1,5-20,0
1,5-20,0
1,5-20,0
1,5-20,0
СИСТЕМА ВПРЫСКА Motronic – Характеристики технические
Частота XX, об/мин
650-750, не регулируется
650-750, не регулируется
650-750, не регулируется
650-750, не регулируется
Содержание СО, %
0,4-0,8
0,4-0,8
0,4-0,8
0,4-0,8
Каталожный № микропроцессора
021 906 258
021 906 258
021 906 258
021 906 258
Топливо
АИ 95
АИ 95
АИ 95
АИ 95
Давление подачи топлива насосом, бар
3,0
3,0
3,0
3,0
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ – Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4
Очередность зажигания
1-3-4-2
1-3-4-2
1-3-4-2
1-5-3-6-2-4
Опережение зажигания
— контрольная величина при частоте 2000-2500 об/мин, (разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отключен)
4º-8º перед ВМТ
4º-8º перед ВМТ
4º-8º перед ВМТ
4º-8º перед ВМТ
задаваемая величина при частоте 2000 — 2500 об/мин, (разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отключен)
6º±1º перед ВМТ
6º±1º перед ВМТ
6º±1º перед ВМТ
6º±1º перед ВМТ
Проверка искры зажигания (разъем датчика температуры подключен)
20º±3º измеренный угол опережения зажигания
20º±3º измеренный угол опережения зажигания
20º±3º измеренный угол опережения зажигания
20º±3º измеренный угол опережения зажигания
ТАБЛИЦА 2 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ КРЕПЕЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
ТАБЛИЦА 3 МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ, КМ/Ч
ТАБЛИЦА 4 УДЕЛЬНЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
ТАБЛИЦА 5 МАССОГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ПАССАЖИРСКИЕ МОДЕЛИ
ТАБЛИЦА 6 МАССОГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ/ГРУЗОВЫЕ МОДЕЛИ
ТАБЛИЦА 7 ПРЕДЕЛЬНОДОПУСТИМАЯ МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, КГ
ТАБЛИЦА 8 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ
Фольксваген Т4 — технические характеристики легенды
О том, каков он, овеянный легендами и знаменитый во всем мире автомобиль Фольксваген Т4, технические характеристики расскажут лучше всего. Здесь действительно есть, на что обратить внимание. Под скромной и вместе с тем привлекательной внешностью фургона скрываются большие технические возможности и сильный потенциал, не потерявший актуальности до сегодня. Создатели автомобильного шедевра, ведущие инженеры немецкой , гордятся за свое творение до сих пор, несмотря на солидный возраст минивэна.
Коротко о главном
Как и все автомобили, произведенные под именем немецкого бренда vw, минивэн отличается превосходными характеристиками, которые дают ему возможность называться одним из наиболее надежных авто в своем сегменте. Владелец значка vw не может показывать слабость на дороге. Фольксваген транспортер т4 является последователем Kafer, ранее также сходившего с конвейера завода.
Во многом машине удалось заполучить популярность в мире благодаря сочетанию характеристик и привлекательного экстерьера. Дизайн автомобиля запоминается, хотя на протяжении долгих лет изменился незначительно, сохранив фирменное лицо. Машина имеет несколько модификаций – Multivan, California и Caravelle, каждая из которых заслуживает внимательного рассмотрения.
Впервые vw транспортер появился в 1950 году. Тогда дебютировавшему фургону позволила выделиться превосходная грузоподъемность – небывалая среди автомобилей подобного класса 860 килограммов. Спереди минивэн украшала фирменная эмблема автогиганта vw, а лобовое стекло было поделено на две части. Второе поколение появилось на свет в 1967 году, и большим сюрпризом для фанатов модели стало минимальное вмешательство дизайнеров в стиль машины.
Multivan
Около 70% выпущенных автомобилей Т2 пошли на экспорт в другие страны, благодаря чему о комфорте и надежности по-немецки узнали водители на разных континентах. Очередная генерация явила себя в конце 70-х годов. Автомобиль по-прежнему сохранил за собой стильный внешний вид, однако техническая составляющая заметно улучшилась: колесная база, общие габаритные размеры, грузоподъемность – все это увеличилось и стало лучше для решения многочисленных профессиональных задач.
Габаритные размеры Фольксваген Транспортер Т4
Размеры авто подразделяются на три категории по вместимости:
пассажирское ТС – на 9 посадочных мест
грузопассажирское – до 5
грузовое – 3.
Масса авто – 1580 кг, загрузка не превышает 2580. Грузоподъемность — от 800 кг, допускается установка багажника на крышу, что увеличивает объем загрузки.
Точные размеры машины зависят от модели кузова, которые выпускаются в большом количестве вариаций.
В четвертый раз в модели минивэна Фольксваген т4 изменились уже технические характеристики и дизайн. В обновленной конструкции стоит отметить переработанную трансмиссию. На этот раз решения инженеров компании были более радикальными – автомобиль лишили заднего привода, сменив его на передний. Более того, появились модели с полным приводом, что увеличивало технические возможности уже знаменитого на то время автомобиля.
Машина производится с несколькими типами кузовов. Базовый вариант комплектации получил неостекленный грузовой кузов.
Модификация для пассажирских перевозок получила имя Caravelle. Отличительными чертами стали пластик превосходного качества, три ряда сидений с возможностью быстрого съема. И хотя салон обит пластиком, данная характеристика не портит интерьер. В холодное время года за комфорт и тепло в салоне отвечали два отопительных агрегата.
Multivan – модификация, получившая в салон кресла, расположенные друг к другу. Раздвижной стол посреди интерьера прибавил машине достоинств.
Флагманской версией минивэна стала модификация Vestfalia/California, оснащенная подъемной крышей и различным оборудованием. В конце тысячелетия модель обновилась – теперь изменились капот, крылья, передняя часть машины. Заметим, что каждый раз инженерам и дизайнерам компании удавалось удачно потрудиться над совершенствованием автомобиля.
Модельный ряд и модификации Volkswagen Transporter T4
Сконструированный на специализированном заводе Transporter Т4 в Ганновере (Германия), был доступен в SWB (короткая колесная база) или LWB (длинная колесная база). Модельный ряд и модификации включают такие варианты:
Panel Vans – без окон за задней стойкой, один ряд сидений.
EuroVan – два боковых окна, раздвижная дверь.
Combi-Van – дополнительные окна между стойками B и C, 2 ряда сидений.
Caravelle – имеет 5, 7, 8, 9 посадочных мест.
Single Cab Pickup – одноместный пикап с кабиной, на основе шасси SWB.
Double Cab Pickup – пикап с двойной кабиной на базе шасси LWB
Syncro 4×4 – универсальная модель, подходит для перевозки пассажиров и груза.
1990-1995: несколько изменений модели, предлагались на выбор бензиновые и дизельные установки.
1996 – основная реконструкция модели. Изменения включают в себя задние дисковые тормоза, цельный задний бампер, 2,5-литровый двигатель TDI.
Caravelle VR6 был представлен с более длинным капотом для приспособления нового мотора.
2003 летом в Ганновере был прекращен выпуск Т4, чтобы сменить его на новое поколение Т5.
Читать также Обзор Фольксвагена Амарок 2021 года
Технические характеристики
На базе рассматриваемого транспортного средства имели место различные модификации, однако основными принято считать следующие: пассажирскую, грузовую и грузопассажирскую. С характеристиками машины стоит познакомиться ближе.
Страны производства
Германия, Австрия
Производитель
Volkswagen AG
Тип кузова
минивэн
Кол-во мест
3; 9
Кол-во дверей
4
Привод
передний
КПП
5 ступеней, механика
Объем бака, л
80
Масса, кг
2580
Снаряженная масса, кг
1580
Тип тормозов
дисковые
Мощность двигателя, л. с.
68
Двигатель — 68-сильный дизельный мотор. Ходовая часть авто представлена передней подвеской независимого типа. Торсионная подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, тогда как задняя – пружинная независимого типа. ABS служит приятным бонусом в фургоне с передними и задними дисковыми тормозами.
В зависимости от типа двигателя, максимальная скорость рассматриваемой модели колеблется в пределах 132 – 155 км/час. Такого диапазона более чем достаточно для решения профессиональных задач, использования автомобиля по назначению в пределах города и за его границами.
Двигатель и КПП Т4
В этом поколении транспортеров начали устанавливать дизельные моторы. К тому же двигатель переместился вперед, как у большинства производителей.
Моторы представлены моделями с мощностями 60-115 л.с. 4-5 цилиндров.
Дизель
Мощные и при этом экономичные, дизельные двигатели оптимально подходят для путешествий и любых поездок по плохим дорогам, при наличии большого количества спусков и подъемов.
Линейку моторов Т4 представляют агрегаты на 1,9 – 2,5 л. С мощностью 60-102 л.с.
Читать также Обзор Фольксвагена Бора
Минимальный расход топлива при скорости 90 км/ч – 8,9 л, максимальный – 9,4.
Бензин
Бензиновые моторы более надежны, реже ломаются, рассчитаны на больший пробег. С ними доступны скорости до 164 км/ч.
Представленные моделями по 2 и 2,5 л мощностью 84 и 115 л.с.
При этом расход топлива выше./span>
Механическая коробка передач на 5 ступеней. На последние модели устанавливалась также автоматика.
Шины
Шины для транспортера разрабатывались для каждого типа моделей отдельно. Эта часть комплектации постоянно дорабатывалась, поэтому для оптимального выбора нужно учитывать несколько факторов:
марка авто
год выпуска
объем двигателя — с ним часто связаны модификации тормозной системы и другие технические харктеристики.
Салон
Внутренняя часть у автомобиля «Фольксваген Транспортер Т4» была выполнена просто и без изысков.
Дизайн – характерный для того времени. Простые угловатые формы и минимум вставок. Отзывы владельцев отмечают одну особенность. Несмотря на то что машина выпускалась в 90-м году, эргономика здесь на уровне современности. Все кнопки и рычаги управления находятся максимально удобно для водителя. Также внутри есть множество ниш и ящичков. Кресла – в меру жесткие и с хорошей боковой поддержкой. Из-за удобства эти сиденья часто устанавливают на отечественные «ГАЗели» и «Соболи». Пассажирская модификация была рассчитана на 9 человек, включая водителя. Что касается грузового автомобиля «Фольксваген Транспортер Т4», характеристики грузоподъемности составляли 1200 килограмм. Этого было вполне достаточно для авто такого класса.
С перевозкой грузов машина справлялась «на отлично» — отмечают отзывы владельцев. Кстати, в пассажирских версиях салон имеет возможность трансформации. Спинки сидений можно сложить в удобный столик. А при перевозке крупногабаритных вещей и вовсе демонтировать их из салазок. Благо делается это очень быстро.
Характерные неисправности и «болячки» авто
После многих лет эксплуатации могут появиться различные проблемы, такие как:
Износ левого заднего колеса. При возникновении проблемы следует заменить шину с протектором меньше 1,6 мм.
Возникновение шума сзади, особенно при движении по неровной дороге. Скорее всего, это поломка пружины задней подвески, которую нужно заменить.
Проблемы с переключением передач – при переключении на передачи возникают трудности. Это довольно распространено в модельном ряде Caravelle. Проблема вызвана зубчатой передачей. В данном случае придется отрегулировать рычаги, соответствующую зубчатую тягу.
Уменьшение мощности при движении на подъём – проблема с расходомером воздуха. Потребуется заменить расходомер воздуха, чтобы решить проблему. Покупка новой запчасти может быть дорогостоящей, но можно сэкономить деньги на качественной подержанной детали.
Отказ боковой раздвижной двери. Сбой вызван дверными бегунами. Можно отрегулировать полозья, чтобы решить проблему, но если это не сработает, придется заменить дверные полозья.
Читать также Исторический обзор Фольксваген Коррадо
Volkswagen Транспортер Т4: характеристики, фото
О том, каков он, овеянный легендами и знаменитый во всем мире автомобиль Фольксваген Т4, технические характеристики расскажут лучше всего. Здесь действительно есть, на что обратить внимание. Под скромной и вместе с тем привлекательной внешностью фургона скрываются большие технические возможности и сильный потенциал, не потерявший актуальности до сегодня. Создатели автомобильного шедевра, ведущие инженеры немецкой компании «VW», гордятся за свое творение до сих пор, несмотря на солидный возраст минивэна.
Коротко о главном
Как и все автомобили, произведенные под именем немецкого бренда vw, минивэн отличается превосходными характеристиками, которые дают ему возможность называться одним из наиболее надежных авто в своем сегменте. Владелец значка vw не может показывать слабость на дороге. Фольксваген транспортер т4 является последователем Kafer, ранее также сходившего с конвейера завода.
Во многом машине удалось заполучить популярность в мире благодаря сочетанию характеристик и привлекательного экстерьера. Дизайн автомобиля запоминается, хотя на протяжении долгих лет изменился незначительно, сохранив фирменное лицо. Машина имеет несколько модификаций – Multivan, California и Caravelle, каждая из которых заслуживает внимательного рассмотрения.
Впервые vw транспортер появился в 1950 году. Тогда дебютировавшему фургону позволила выделиться превосходная грузоподъемность – небывалая среди автомобилей подобного класса 860 килограммов. Спереди минивэн украшала фирменная эмблема автогиганта vw, а лобовое стекло было поделено на две части. Второе поколение появилось на свет в 1967 году, и большим сюрпризом для фанатов модели стало минимальное вмешательство дизайнеров в стиль машины.
Multivan
Около 70% выпущенных автомобилей Т2 пошли на экспорт в другие страны, благодаря чему о комфорте и надежности по-немецки узнали водители на разных континентах. Очередная генерация явила себя в конце 70-х годов. Автомобиль по-прежнему сохранил за собой стильный внешний вид, однако техническая составляющая заметно улучшилась: колесная база, общие габаритные размеры, грузоподъемность – все это увеличилось и стало лучше для решения многочисленных профессиональных задач.
Эффектное появление Т4
В четвертый раз в модели минивэна Фольксваген т4 изменились уже технические характеристики и дизайн. В обновленной конструкции стоит отметить переработанную трансмиссию. На этот раз решения инженеров компании были более радикальными – автомобиль лишили заднего привода, сменив его на передний. Более того, появились модели с полным приводом, что увеличивало технические возможности уже знаменитого на то время автомобиля.
Машина производится с несколькими типами кузовов. Базовый вариант комплектации получил неостекленный грузовой кузов.
Модификация для пассажирских перевозок получила имя Caravelle. Отличительными чертами стали пластик превосходного качества, три ряда сидений с возможностью быстрого съема. И хотя салон обит пластиком, данная характеристика не портит интерьер. В холодное время года за комфорт и тепло в салоне отвечали два отопительных агрегата.
Multivan – модификация, получившая в салон кресла, расположенные друг к другу. Раздвижной стол посреди интерьера прибавил машине достоинств.
Флагманской версией минивэна стала модификация Vestfalia/California, оснащенная подъемной крышей и различным оборудованием. В конце тысячелетия модель обновилась – теперь изменились капот, крылья, передняя часть машины. Заметим, что каждый раз инженерам и дизайнерам компании удавалось удачно потрудиться над совершенствованием автомобиля.
Технические характеристики
На базе рассматриваемого транспортного средства имели место различные модификации, однако основными принято считать следующие: пассажирскую, грузовую и грузопассажирскую. С характеристиками машины стоит познакомиться ближе.
Страны производства
Германия, Австрия
Производитель
Volkswagen AG
Тип кузова
минивэн
Кол-во мест
3; 9
Кол-во дверей
4
Привод
передний
КПП
5 ступеней, механика
Объем бака, л
80
Масса, кг
2580
Снаряженная масса, кг
1580
Тип тормозов
дисковые
Мощность двигателя, л. с.
68
Двигатель — 68-сильный дизельный мотор. Ходовая часть авто представлена передней подвеской независимого типа. Торсионная подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, тогда как задняя – пружинная независимого типа. ABS служит приятным бонусом в фургоне с передними и задними дисковыми тормозами.
В зависимости от типа двигателя, максимальная скорость рассматриваемой модели колеблется в пределах 132 – 155 км/час. Такого диапазона более чем достаточно для решения профессиональных задач, использования автомобиля по назначению в пределах города и за его границами.
Подведем итог
Модель транспортера немецкого и австрийского производства получила множество технических изменений, благодаря чему завоевала признание среди представителей водительского сообщества по всему миру. Несмотря на последующее появление моделей Т5 и Т6, четвертая генерация по-прежнему выглядит привлекательно для многих целей.
Источник
Volkswagen transporter t4 – характеристики и цены, фото и обзор
Технические характеристики Volkswagen Transporter T4
оглавление
Модель VW Транспортер Т4 — современный агрегат с полным комплектом новых разработок. Выпускалась она с 1990 по 2003 годы. Технические характеристики Фольксваген Транспортер Т4 на протяжении 13 лет выпуска претерпели изменений во всех отношениях. Авто представлено самым большим количеством моделей, различных по:
мощности и типу топлива двигателей;
конфигурации;
назначению.
Этот модельный ряд снят с производства 15 лет назад, но несмотря на это, можно встретить автомобили с 25-летним стажем в отличном состоянии. Кроме хорошего ухода владельца за своей техникой, это объясняется отличной коррозионной защитой кузова. Особенно это заметно на примере, если рассмотреть что лучше: Фольксваген Транспортер или Форд Транзит. Последний, который по своим параметрам не уступает VW, имеет 2 недостатка: быстрое корродирование кузова и плохое снабжение запчастями. И только благодаря конструктивной преемственности, всех этих недостатков лишены модели VW, несмотря на то, что уже 15 лет сняты с производства.
Еще одним приятным бонусом станет возможность узнать, что автомобили, выпускаемые концерном в период 1990-2000 гг, обладают высоким запасом прочности, и многие покупатели предпочитают при выборе именно модели 4 поколения.
Фольксваген Транспортер Т4
Технические характеристики
По характеру эксплуатации, несмотря на габаритные размеры Фольксваген Транспортер Т4, он является легковым автомобилем: маневренным, компактным и легким. Наряду с этим, VW Т4 оснащается ходовой с высоким запасом прочности и отличной ремонтопригодностью. Размеры Volkswagen Transporter T4 зависят от типа кузова, которые принято делить на три типа:
Пассажирский — до 9 посадочных мест.
Грузопассажирский — 3-5 мест.
Грузовой — 3 места.
Масса снаряженного автомобиля — 1580 кг. Допустимая загрузочная масса не должна превышать 2580 кг. У Фольксваген Транспортер размеры кузова варьируются в большом диапазоне, что определяет тип кузова:
ширина: большая — 1840 мм, уменьшенная — 1620 мм;
длина: стандартная — 5107 мм, уменьшенная — 4789 мм;
высота: стандартная — 1900 мм, уменьшенная — 1350 мм, увеличенная — 1940 мм.
Как уже говорилось, модели VW обладают высокой стойкостью к коррозии. Достигается это благодаря технологии выдерживания стали после штамповки, цинкованию деталей и использованию смесей для повышения сцепления лакокрасочного покрытия с поверхностью металла.
Устройство
Кузов представляет собой цельный стальной каркас, где все детали жестко соединяются сваркой. Для всех типов используется платформа грузового типа, которая соединяется с рамой болтовыми крепежами. Отличает Фольксваген Транспортер Т4 решетка радиатора, которая характерно выделяется над оригинальной пластиковой вставкой. Стоит отметить уже тогда применяемую модульную сборку съемных деталей (дверей, крыльев, капота) для их удобной и качественной замены. Лобовое стекло на Фольксваген Транспортер Т4 скошено, обеспечивая хороший обзор.
Салон Volkswagen Transporter T4
Все отлично продумано и в плане безопасности:
Водительский ряд сидений конструктивно разделен от пассажирских. При фронтальном ударе сила частично гасится элементами моторного отсека, при боковом — усиленными вставками боковых дверей и стоек.
Улучшен обзор для водителя, а приборная панель Фольксваген Транспортер Т4, на которую перенесен рычаг переключения скоростей, стала более эргономичной.
Каждый элемент максимально точно определяет свое местонахождение — угол наклона панели, расстояние между приборами, цветовое освещение и система индикации — что позволяет минимально отвлекать внимание водителя от дороги и управления.
Как и во всех моделях VW, устойчивая и равномерная развесовка, которая обеспечивает равномерную нагрузку на оси. Объем загрузки можно еще увеличить, установив багажник на крышу Фольксваген Транспортер Т4.
Габаритные размеры Фольксваген Транспортер Т4
Ходовая часть
Начиная с этих моделей, привод устанавливается передний, но хорошо зарекомендовавшая себя виско-муфта обеспечивает подключение полного привода на сложных участках трассы (лед, горная местность, бездорожье, пересеченная местность).
Новый мост с независимой передней подвеской. Торсионная или пружинная задняя подвеска Фольксваген Транспортер Т4, низкорамное шасси обеспечивают высокую амортизацию и уменьшенную нагрузку на пол.
Двигатель
Двигатель определяет основную характеристику автомобиля. Это первая линейка, в которой прекратили установку карбюраторного двигателя V-1,8 и начали установку дизельных агрегатов. Первая модификация, у которой двигатель уже располагается впереди. Диапазон по мощности составляет 60-115 л. с., 4 и 5-цилиндровые, соответственно, столько, сколько свечей накала на Volkswagen Transporter T4.
Двигатель 1,9TD Volkswagen Transporter T4
Модификация двигателей, устанавливаемых в авто разной комплектации и определяющих расход топлива Фольксваген Транспортер:
Дизельные двигатели. Расход топлива Фольксваген Транспортер Т4 ДД значительно меньше, учитывая повышенную тяговую мощность, по которой им нет равных. Они незаменимы на пересеченных и горных местностях, где преобладают спуски и подъемы.
Модификация
Кол-во цилиндров/ V
Мощность, л. с.
Расход 90 км/ч/ГЦ, л
Tr 1,9 D
4 / 1896
60
8,9
Tr 1,9 TD
4 / -/-
68
9,0
Tr 2,4 D
5 / 2370
78
9,4
Tr 2,5 TDI ДНВТ
5 / 2461
102
9,1
Tr 2,5 TDI ДНВТ
5 / 2461
88
8,9
Бензиновые двигатели. Их ресурс выше на 500-700 км. Они реже выходят из строя и позволяют развивать более высокую скорость, до 164 км/ч.
Модификация
Кол-во цилиндров/ V
Мощность, л. с.
Расход 90 км/ч/ГЦ, л
Tr 2,0
4 /1968
84
11,7
Tr 2,5
5 /2461
115
13,4
На модели устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, на Фольксваген Транспортер Т4, начиная с авто 3 поколения, двигатель устанавливается в поперечном положении и имеет водяное охлаждение.
Тормозная система
Передние и задние тормоза могут быть полностью дисковыми или комбинированными: дисковые передние и барабанные задние. На колеса Ø 15″ устанавливаются вентилируемые диски. Сама система состоит из главного цилиндра и 2-контурной системы (один контур обеспечивает остановку 2 колес по диагонали). ТС усилена вакуумным устройством и регулятором давления. На передние колеса устанавливается ABS.
Особенности тормозной системы Volkswagen Transporter T4
Эксплуатационные показатели
Фактический расход топлива может отличаться от номинального из-за большого ресурса выработки
Максимальная скорость, которую может приобретать VW, – 132-164 км/ч. Скорость разгона до 100 км составляет 16-24 секунды. Расход по трассе значительно ниже, но в городском цикле в среднем доходит до 10 л/ 100 км.
Несмотря на то, что эти машины считаются «неубиваемыми», а на российских дорогах они чувствуют себя отлично, у них все же есть ряд специфических особенностей.
Например, ходовая система, в которой нередко выходят из строя:
сальники;
рулевые тяги;
разгерметизация рулевого усилителя;
шаровые опоры;
ступичные подшипники;
стабилизатор.
Неполадки двигателя дизельного типа:
ТНВД — топливный насос, разгерметизация и потеря жидкости;
замена свеч и система накала;
турбокомпрессор;
система впрыска топлива.
Для бензиновых моделей Фольксваген Транспортер Т4, топливная система:
катушки зажигания;
стартер.
Volkswagen Transporter T4 широко применяется в различных сферах
Разновидности модели и области применения
В серии Транспортер Т4 есть разновидности машин, отличающихся по назначению и комплектации, но основное различие между ними – это тип кузова:
Panel Van — грузовое авто с глухими боковинами, имитирующими окна.
Kombi Van, Half-Panel — грузопассажирский бус, имеет несколько вариантов остекления боковых окон. В первой он представлен без бокового остекления, в некоторых моделях задняя дверь может быть остеклена, также она бывает распашной или подъемной. Второй вариант представлен с боковым остеклением между 2 и 3 стойкой. В авто предусмотрено 5 пассажирских сидений.
Caravelle, Multivan — максимум комфорта. Пассажирский автомобиль с полным обзором, с 2 или 3 рядами пассажирских кресел. Водительский ряд и пассажирский отдел разделены и представляют собой отдельные зоны. Это увеличивает безопасность в техническом плане и исключает факторы, отвлекающие водителя от дороги. Первый пассажирский ряд кресел поворачивается вокруг своей оси, образуя салон купейного типа. Между ними предусмотрен складной подвижной столик рядом с подстаканников. Кресла регулируются вперед-назад. Задний ряд раскладывается, образуя место для сна.
Westfalia — кемперная модификация. Предусмотрены такие устройства,как газовая плита, биотуалет, шкафы, полки. Для сохранения однородной температуры установлены двойные стеклопакеты. Подъемная крыша увеличивает объем транспорта и обеспечивает вентиляцию.
DoKa — грузопассажирские перевозки, модель со сдвоенной кабиной (на 5 мест) грузовика.
Pritschenwagen — грузовой фургон с 3 пассажирскими местами.
Изучив руководство по эксплуатации Фольксваген Транспортер Т4, можно разобраться со всеми особенностями ТС.
Заключение
VW 4 поколения — самая удачная модификация, которая пользуется спросом для всех сфер деятельности. Сегодня приобрести такую технику можно только на вторичном рынке, но и там, благодаря отменному качеству, стоимость на эти машины держится в диапазоне 1,5-15 тысяч долларов. Самые редкие модификации — кемпинговые. Они выпускались ограниченным тиражом, поэтому и стоимость на них достаточно высока. Цена на последние модели VW Т6 в полной комплектации класса «премиум» доходит до 120 тысяч евро.
Во всех моделях «Транспортер» главный акцент делается на комфорте, а большой ценовой разбег на авто — это еще одно преимущество для покупателей.
Видео: Обзор VW Transporter T-4. Различия, рестайлинги, варианты трансмиссии и двигателей
Марина
Дата публикации:
Октябрь 26, 2018
Рейтинг статьи:
Понравилась статья?
похожие статьи
Источник
Комплектации и технические характеристики Фольксваген Т4 (Volkswagen Transporter T4)
Возможные проблемы Двигатель: Внимание! Наличие фаркопа указывает, как правило, на повышенный износ двигателя и трансмиссии автомобиля-тягача. Быстро рвутся зубчатые и клиновидные ремни (до 1996 года). Негерметичный водяной насос (бензиновые версии до 1996 года). Тугой ход педали «газа» (дизельные модели). Дефекты датчика вентилятора (бензиновые версии до 1996 года). Сильные рывки при разгоне (2,4-литровый бензиновый двигатель). Негерметичность топливных фильтров. Повреждения выхлопной системы.
Трансмиссия: Неполадки и дефекты КП (до 1996 года). Течь масла в КП. Автоматическая трансмиссия быстро выходит из строя. Износ вискомуфты в трансмиссии Syncro (потеря жидкости).
Ходовая часть: Неравномерный износ дисковых тормозов справа и слева. Слабая эффективность стояночных тормозов. Повышенный износ передних шин.
Рулевое управление на большинстве версий оснащено ГУР (его может не быть лишь на грузовиках первых годов выпуска). На старых автомобилях часто теряют герметичность сальники рейки и выходит из строя втулка. Благо, рейка ремонтопригодна. Рулевые тяги «ходят» неплохо – 60–70 тыс. км.
На изрядно «поезженных» дизельных версиях объемом 2,4 л и 2,5 л отмечен выход из строя вакуумного насоса усилителя тормозов, что проявляется в характерном стуке при работе двигателя. Специалисты считают, что сразу менять насос необязательно – он еще сможет послужить, если плунжер насоса развернуть на 180°.
Электрооборудование: Неисправности освещения и других осветительных приборов.
Кузов: Коррозия между вторым и третьим окнами с правого борта (до 1994 года). Отсутствие вещевого ящика. Дефекты привода стеклоочистителей. Неисправности обдува ветрового стекла (до начала 1991 года).
Надежность T4 иногда играет с этой моделью злую шутку — большая часть проблем при эксплуатации возникает из-за неграмотной эксплуатации и несвоевременного технического обслуживания. Не вовремя замененный ремень ГРМ при обрыве чреват крупным ремонтом двигателя. Автомобили, выпущенные после 1996 года, отличаются повышенной надежностью навесного оборудования двигателей, а престижный Caravelle прошел рестайлинг и получил измененное оформление передка со скошенными фарами, новым капотом и бамперами, окрашенными в цвет кузова. Благодаря модернизированной подвеске с отрицательным плечом обкатки значительно улучшилась управляемость. Подвеска в целом неплохо справляется с нашими дорогами, хотя со временем на стыках начинают греметь рычаги подвески, что также приводит и к износу ШРУСов.
Страна производства Германия, Австрия и др. Производитель Volkswagen AG Кузов несущий с усиленным основанием Обозначение платформы (заводской индекс) T4 — 70XA/70XB/70XC-type Тип кузова фургон/ микроавтобус/ пикап/ грузовое шасси Число дверей 2/ 4 Число мест от 3 до 9 Тип привода передний или автоматически подключаемый полный привод, двигатель спереди поперечно Конструкция подвесок передняя независимая на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах задняя независимая пружинная на диагональных рычагах Габаритные размеры, мм Transporter стандартный вариант 4707х1840х1940 длиннобазный вариант 5107х1840х1940 длиннобазный с высокой крышей 5107х1840х2430 Caravelle стандартный вариант 4789х1840х1920 длиннобазный вариант 5189х1840х1920 Колесная база, мм стандартный вариант 2920 длиннобазный вариант 3320 Клиренс, мм 150 Объем багажного отделения (фургон), л Transporter стандартный вариант 5,4 м 3 длиннобазный вариант 6,3 м 3 длиннобазный с высокой крышей 7,8 м 3 Caravelle 540/ 1320 Снаряженная масса, кг от 1780 до 2465 Грузоподъемность, кг стандартный вариант 800 длиннобазный вариант 1000 длиннобазный с высокой крышей 1200 Коробка передач механическая, 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая Шины 205/65 R15
Хронология производства август 1990 г. прекращение производства заднеприводных Transporter/ Caravelle, новая модель T4 Transporter/ Caravelle июль 1992 г. прекращение производства полноприводных Transporter/ Caravelle Syncro T2 август 1991 г. полноприводные версии Syncro, 4-ступенчатая АКП по заказу (Caravelle), модернизация (вентиляция и обогрев) январь 1994 г. новый мотор 2,0 л август 1995 г. новый турбодизель 2,5 л с непосредственным впрыском февраль 1996 г. новый мотор VR6 2,8 л осень 1996 г. модернизация, рестайлинг (Caravelle и Multivan), новые двигатели 2000 г. модернизация весна 2003 г. премьера нового поколения Transporter/ Multivan T5 лето 2004 г. новое поколение Caravelle
В обозначении мотора были следующие нюансы, если буква I на конце надписи TDI была синей, это означает что мотор выдает 88 л.с., если серая — 102 силы, если красная, то 151 л. с.
Источник
Технические характеристики Volkswagen Multivan (T4) 2.5 TDI Syncro 102/3500
Вибачте, ми тимчасово не працюємо. Вашi замовлення вiдправляйте на [email protected]. Ми зв’яжемося з Вами пiсля повернення. Слава Україні!
Колесная база Volkswagen Multivan (T4) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах.
Короткая колесная база — помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.
Колея передняя
1589
Колея передняя — это расстояние между серединами отпечатков шин передней оси на дороге. Колея передней оси может отличаться от колеи задней оси.
Колея задняя
1554
Расположение двигателя
Спереди, поперечно
Объем двигателя
2461 см3
Объем двигателя Volkswagen Multivan (T4) – это суммарный объем его цилиндров. Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
Тип цилиндра
Рядный
Количество цилиндров
5
В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше — тем больше мощность двигателя.
Ход поршня
95.5 мм
Диаметр цилиндра
81
Cтепень сжатия
19.5
Газораспределительный механизм
ohc
Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм своевременного распределения впуска горючей смеси или воздуха в цилиндры из цилиндров двигателя внутреннего сгорания отработавших газов. Двигатели автомобилей могут иметь газораспределительные механизмы различных типов, что зависит от компоновки двигателя и, главным образом, от взаимного расположения коленчатого вала, распределительного вала и впускных и выпускных клапанов.
Количество клапанов на цилиндр
2
Количество клапанов на цилиндр Volkswagen Multivan (T4) — клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов — тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны — это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.
Система питания
Дизель Н.В
Наличие турбонадува
Турбонаддув
Мощность
102/3500 л. с
Мощность Volkswagen Multivan (T4) — измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания.
Крутящий момент
250/1900 н*м
Крутящий момент Volkswagen Multivan (T4) — момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению.
Мощность и крутящий момент — основные характеристики двигателя.
Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса. Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.
Топливо
дизельное топливо
Привод
Постоянный привод на все колеса
Кол-во передач (мех коробка)
5
Кол-во передач (мех коробка) Volkswagen Multivan (T4), – Число ступеней переключения передач. Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
Кол-во передач (автомат коробка)
4
Тип передней подвески
Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески
Винтовая пружина
Усилитель руля
Гидроусилитель
Усилитель руля — это системы и механизмы рулевого управления, предназначенные для снижения усилия, прикладываемого водителем к рулю. Данная опция повышает комфорт вождения и снижает утомляемость в дороге.
Тип рулевого управления
—
Передние тормоза
Дисковые
Задние тормоза
Дисковые
АБС
есть
АБС (Антиблокировочная Система Тормозов), ABS (Antilock Brake System) — это система которая препятствует блокировке колес при торможении.
АБС – это система датчиков, контролирующих скорости вращения колес и скорость автомобиля. Как только датчики видят, что колеса (или одно из колес) стоит, а автомобиль движется (это означает блокировку колес) — они уменьшенают тормозное усилие и колеса разблокируются.
Автомобиль, даже при полностью выжатой педали тормоза остается управляемым. Тем не менее АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути.
Объем топливного бака
80
Время разгона (0-100 км/ч)
18. 4 c.
Максимальная скорость
155 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл
10.3
Снаряженная масса автомобиля
2071 кг
Допустимая полная масса
2700 кг
Размер шин
205/65 R15 T
Volkswagen T4 Caravelle Motorpedia ВСЕ модели, история и технические характеристики
Volkswagen Transporter (T4), продаваемый в Северной Америке как Volkswagen Eurovan, представляет собой фургон, выпускавшийся немецким производителем Volkswagen Коммерческие автомобили в период с 1990 по 2003 год, пришедший на смену Volkswagen Type 2. (T3) и заменен Volkswagen Transporter (T5).
Фольксваген Транспортер (Т4)
А 1999 Volkswagen T4 Transporter в Розвилле, Новый Южный Уэльс
2920 мм (115,0 дюйма) ( swb ) 3320 мм (130,7 дюйма) ( LWB )
Длина
4707 мм (185,3 дюйма) ( swb ) 5107 мм (201,1 дюйма) ( LWB )
Ширина
1840 мм (72,4 дюйма)
Высота
1940 мм (76,4 дюйма) (обычная крыша) 2430 мм (95,7 дюйма) (высокая крыша)
Хронология
Предшественник
Фольксваген Тип 2 (Т3)
Преемник
Фольксваген Транспортер (Т5)
История
Представленный в 1990 году, T4 стал первым фургоном Volkswagen с передним расположением двигателя с водяным охлаждением. Вдохновленный успехом аналогичных действий со своими легковыми автомобилями, Volkswagen начал играть в конце 19-го века.70-х годов с идеей заменить свои фургоны T2 с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя на переднемоторную конструкцию с водяным охлаждением. Причины, по которым в 1980 году было принято решение о выпуске нового Т3 с задним расположением двигателя, неясны. Таким образом, внедрение переднемоторной компоновки было отложено до появления Т4. После почти 14-летнего периода производство T4 было прекращено в 2003 году, что сделало его вторым после T1 по продолжительности производства на внутреннем рынке.
Шасси
Частью успеха T4 была его универсальность. Он был доступен во многих формах и размерах в стандартной комплектации и лег в основу многих специализированных транспортных средств, от автобусов до домов на колесах и машин скорой помощи.
Колесная база
Доступны две стандартные колесные базы; «короткий» (2920 мм) и «длинный» (3320 мм).
Типы кузова
Фургон
Панельный фургон — без окон за средней стойкой; один ряд сидений
Kombi или Half-Panel — с дополнительными окнами между стойками b и c; 2 ряда сидений
Caravelle или Multivan — с окнами по периметру; 3 ряда сидений (известный как Eurovan в США)
Пикап
Одинарная кабина — на базе шасси SWB
Двойная кабина — на базе шасси LWB (он же Doka , от немецкого: Doppelkabine )
Крыши
Панельные фургоны были доступны с двумя вариантами высоты крыши; стандартный (1940 мм) и высокий (2430 мм). Высокие крыши производились только на шасси LWB, хотя в переоборудованных кемперах часто добавлялись выдвижные или (обычно из стекловолокна) высокие крыши как к шасси SWB, так и к шасси LWB.
Двери
Фургоны имеют либо одинарную дверь багажного отделения с петлями на крыше, либо две задние двери типа «амбар», а также одинарную (со стороны пассажира) или двойную (с обеих сторон) раздвижную дверь.
Длинная и короткая передняя часть
В 1996 году T4 претерпел существенные изменения, когда была представлена удлиненная передняя часть новой формы. Это было необходимо, чтобы установить шестицилиндровый двигатель VR6 в моторный отсек T4. Первоначально с более длинной носовой частью были доступны только Caravelles и Multivan, поскольку это были единственные модели, доступные с двигателем VR6.
Коммерческие варианты продолжали производиться с более короткой передней частью до 1999 года. Однако кемперы и другие специальные автомобили, произведенные в период с 1994 по 1999 год, могут иметь либо короткую, либо длинную переднюю часть, в зависимости от того, какая модель использовалась в качестве базовой машины. В соответствии с соглашением об именах Type 2 версии с коротким и длинным носом также неофициально известны как T4a и T4b соответственно.
Полный привод (Syncro)
T4 также был доступен с системой постоянного полного привода, в которой вискомуфта используется в качестве межосевого дифференциала для регулирования распределения крутящего момента на заднюю ось. Эти модели называются «syncro» и были доступны с бензиновыми двигателями 2.4D, 2.5Tdi и 2.5 для всех типов кузова и обеих колесных баз. Некоторые модели Syncro также имеют задний дифференциал с механической блокировкой. Поскольку задний дифференциал не позволяет разместить запасное колесо в обычном месте под кузовом, синкрофургоны хранят его либо внутри кузова, либо на внешнем шарнирном кронштейне.
Кемперы
Т4 — очень популярная база для создания небольших и средних кемперов и фургонов на день, как для самостоятельной сборки, так и для профессионального переоборудования. Сами Volkswagen также продавали версии T4 для кемперов, сделанные и названные в честь их подрядчика Westfalia-Werke.
Двигатели
Бензиновые двигатели
Модель
Идентификационный код двигателя
Конфигурация двигателя
Объем двигателя
Номинальная двигательная мощность по DIN при об/мин
Крутящий момент при об/мин
лет
1,8
ПД
рядный-4 SOHC 8v
1781 см3 (108,7 куб. дюймов)
67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) @ 4000
140 Н·м (103 фунт-сила-фут) при 2 200
1990–1992
2,0
ААС
рядный-4 SOHC 8v
1968 куб. см (120,1 куб. дюймов)
84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.) @ 4300
159 Н·м (117 фунт-сила·фут) при 2 200
1990–2003
2,5
ААФ; АКУ
рядный-5 SOHC 10v
2461 куб.см (150,2 куб.дюйма)
112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) @ 4500
190 Н·м (140 lbf·ft) при 2 200
1990–1997
2,5
АЕТ; АПЛ; АВТ
рядный-5 SOHC 10v
2461 куб.см (150,2 куб.дюйма)
115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) @ 4500
200 Н·м (148 фунт-сила·фут) при 2 200
1997–2003
2,8 ВР6
АЕС
VR6 DOHC 12 В
2792 куб.см (170,4 куб.дюйма)
140 л. с. (103 кВт; 138 л.с.) @ 4500
240 Н·м (177 lbf·ft) при 3 000
1996–2000
2,8 V6
АМВ, АСК
VR6 DOHC 24 В
2792 куб.см (170,4 куб.дюйма)
204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) @ 6200
245 Н·м (181 фунт-сила-фут) при 2 500
2000–2003
Дизельные двигатели
Непрямой впрыск
Модель
Идентификационный код двигателя
Конфигурация двигателя
Объем двигателя
Номинальная двигательная мощность по DIN при об/мин
Крутящий момент при об/мин
лет
1,9 Д
1X
рядный-4 SOHC 8v
1896 куб. см (115,7 куб. дюймов)
61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) @ 3700
127 Н·м (94 фунт-сила-фут) при 1700
1990–1995
1,9 ТД
АБЛ
встроенный 4 SOHC 8v
1896 куб. см (115,7 куб. дюймов)
68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) @ 3700
140 Н·м (103 фунт-сила·фут) при 2 000–3 000
1993–2003
2.4 Д
АЯ
рядный-5 SOHC 10v
2370 куб. см (144,6 куб. дюймов)
75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) @ 3700
160 Н·м (118 фунт-сила·фут) при 1 900–2 900
1997–2003
2.4 Д
ААБ
рядный-5 SOHC 10v
2370 куб. см (144,6 куб. дюймов)
78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) @ 3700
164 Н·м (121 фунт-сила-фут) при 1 800
1990–1998
Прямой впрыск с турбонаддувом
Модель
Идентификационный код двигателя
Конфигурация двигателя
Объем двигателя
Номинальная двигательная мощность по DIN при об/мин
Крутящий момент при об/мин
Степень сжатия
лет
2,5 ТДИ
АЖТ; АЙЮ
рядный-5 SOHC 10v
2461 куб. см (150,2 куб.дюйма)
88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) @ 3700
195 Н·м (144 фунт-сила-фут) при 2 000–2 600
19,5
1998–2003
2,5 ТДИ
ACV; АУФ; АЙК; АКЛ
рядный-5 SOHC 10v
2461 куб.см (150,2 куб.дюйма)
102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) @ 3500
250 Н·м (184 фунт-сила·фут) при 1 900–2 300
19,5
1995–2003
2,5 ТДИ
АХИ; AXG
рядный-5 SOHC 10v
2461 куб.см (150,2 куб.дюйма)
151 л.с. (111 кВт; 149 л.с.) @ 4000
295 Н·м (218 lbf·ft) при 1 900–3 000
19,0
1998–2003
Группы энтузиастов
Во многом благодаря своей универсальности, а также популярности в качестве дома на колесах Volkswagen Transporter (включая T4) имеет множество поклонников среди энтузиастов. Встречи проводятся регулярно в течение года в странах Европы, и есть несколько интернет-форумов, посвященных владельцам и энтузиастам T4.
В мае 2010 года немецкие энтузиасты Т4 устроили празднование 20-летия производства первого Т4. В нем приняли участие несколько сотен T4 с фургонами из России, Франции, Испании, Центральной Европы и стран Северной Европы.
T4 в Северной Америке (Eurovan)
Transporter T4 экспортировался в Северную Америку с 1992 по 2003 год под названием Eurovan.
В США 5-цилиндровые пассажирские модели Eurovan с короткой колесной базой (CL, GL, GLS и MV) продавались только для модельного года 19.93. Меньше, чем стандартный американский развозной фургон, но больше, чем американский или японский пассажирский минивэн, Volkswagen подыгрывал своим размерам слоганом «EuroVan: в нем нет ничего мини». VW импортировал их в США только на один год, потому что продажи в США были неутешительными, но продажи продолжались в Канаде и Мексике. VW повторно представил пассажирские модели Eurovan в США в 1999 модельном году с двигателем VR6 в стандартной комплектации и снова прекратил их выпуск с T4 по всему миру после 2003 года. Механическая коробка передач не предлагалась в Северной Америке с двигателем VR6.
VW импортировал пассажирские модели Eurovan с 5-цилиндровым бензиновым двигателем с короткой колесной базой (CL, GL, GLS, MV Weekender и Westfalia Camperised) в Канаду с 1991 по 1996 год. 2,4-литровый дизельный двигатель мощностью 77 л.с. 1996. Версия с длинной колесной базой также предлагалась в 1992 году только в качестве 10-местной модели CL или GL. Версии с комбинированным кузовом и пикапом с двойной кабиной (продаваемые как Transporter) также были доступны в 1992 году. Панельная версия (только с длинным кузовом) продавалась с 1993 по 1997 год.
Eurovan Camper от Winnebago был представлен в США и Канаде в 1995 с пятицилиндровым двигателем и был модернизирован до VR6 для моделей 1997-2003 годов. Они были доступны только на T4 с более длинной колесной базой 3320 мм (131 дюйм). Эти небольшие туристические фургоны с поп-топом уникальны для Северной Америки и стали культовыми.
Winnebago также построила три небольших дома на колесах класса C с передней кабиной от T4 / Eurovan под названием Rialta, Vista и Sunstar (торговая марка Itasca). Rialta была доступна в 1995–1996 годах с пятицилиндровым двигателем, в 1997–2001 годах с версией AES VR6 и в 2002–2005 годах с двигателем AXK. Vista и Sunstar производились только в 2002–2004 годах, и все они использовали двигатель AXK.
В США это были следующие модели:
семиместный Eurovan CL , GL и GLS
Eurovan MV , в котором второй ряд сидений обращен назад и является съемным, третий ряд раскладывается в кровать, откидной столик в пассажирской зоне, занавески на окнах и люминесцентная лампа над столом.
Eurovan MV Weekender , MV плюс преобразование Westfalia, которое добавляет откидную крышу, вторую верхнюю кровать, противомоскитные сетки для боковых окон и заднего люка, полный комплект штор, вспомогательную батарею, флуоресцентное внутреннее освещение и термоэлектрический охладитель под сиденьем.
Eurovan Camper , коммерческий фургон с длинной колесной базой, переоборудованный Winnebago Industries для включения откидной крыши, двух двухместных кроватей, четырехместных сидений (плюс дополнительные одноместные или двухместные центральные сиденья), одного кубического холодильник для ног, работающий на пропане, постоянном или переменном токе, пропановая печь, шкаф, шкафы, раковина с холодной водой и резервуар для серой воды, двухконфорочная пропановая плита, два обеденных стола на двоих, аккумулятор для тренера, освещение в доме , а также два передних ковшеобразных сиденья, поворачивающихся лицом к столовой/кухне. EVC 2000 года имеет длину 17 футов (5200 мм).
Технические характеристики всех поколений Volkswagen Transporter
Технические характеристики всех поколений Volkswagen Transporter
Car Specs > Volkswagen > Transporter
Browse Car Specifications…
AcuraAlfa-RomeoAlpinaAlpineAston-MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGenesisHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand-RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoView more
Browse Car Specifications…
AcuraAlfa-RomeoAlpinaAlpineAston-MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGenesisHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLamborghiniLanciaLand-RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPolestarPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvoView more
Multivan T7 — 2022 New Model (2021 — )
Multivan T7
3 Versions
T6.
1 (2019 — )
Caravelle T6.1
12 Versions
Multivan T6.1
14 Versions
Transporter T6.1
20 Versions
Transporter T6 (2015 — 2019)
T6 Transporter / Multivan / Caravelle
26 Versions
Transporter T5 (2003 — 2015)
Multivan
8 Versions
Transporter T5 / Каравелла / Мультиван
32 версии
Transporter T4 (1990 — 2003)
Eurovan
3 версии
Последние характеристики Volkswagen
Журнал
Забытые звезды 80-х, которые не вышли из моды
Где знаменитые автомобили из сериалов и фильмов 80-х
Volkswagen Caravelle 2.5 T4 1997 года. Краткий обзор характеристик и технических характеристик
Этот Volkswagen Caravelle 2.5 выпускался с 1997 по 2003 год. Он является частью поколения Caravelle Т4. Это фейслифтинг Volkswagen Caravelle 2.5 1996 года выпуска. Это переднеприводный 4-дверный большой минивэн с передним расположением двигателя и 7 посадочными местами. Безнаддувный 2,5-литровый бензиновый двигатель Inline 5 объемом 10 В с мощностью 113 л. Имея снаряженную массу 1855 кг, он расходует в среднем 23,3 мили на галлон и может проехать 410 миль, прежде чем потребуется дозаправка 80-литрового топливного бака. Он поставляется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 540 литров, а максимальная грузоподъемность — 875 кг. Последнее обновление 22 и ноября 2018 г.
Руководство по регламентному обслуживанию VW T4 Transporter (1990–2003 гг.)
Вы здесь
Главная | Руководство по плановому техническому обслуживанию VW T4 Transporter (1990–2003 гг.)
У вас есть автомобиль VW T4 Transporter, и у вас есть вопросы о его текущем техническом обслуживании, например, когда менять масло или даже какой тип масла? Возможно, вы задавались вопросом, как часто менять жидкости в вашем T4 или как часто его обслуживать, проверять тормоза и выполнять другие обычные работы?
Наше руководство по текущему техническому обслуживанию T4 Transporter взято из нашего самого продаваемого руководства для дизельных двигателей с 1990 по 2003 год и содержит всю необходимую информацию!
Современные автомобили и микроавтобусы нуждаются в гораздо меньшем обслуживании, чем транспортные средства 25-летней давности, но потребность в них все же есть. Вам больше не нужно проводить техническое обслуживание каждые 6 месяцев или менять масло каждые 3 месяца, но регулярная замена жидкости по-прежнему важна для долговечности вашего автомобиля.
Далее следует наш краткий справочник по многим рекомендуемым задачам планового обслуживания вашего T4 Transporter, большинство из которых вы можете выполнять самостоятельно дома. Если вам нужны дополнительные рекомендации или пошаговые инструкции, ознакомьтесь с нашими бесплатными видеороликами о T4 здесь или получите наше традиционное печатное или онлайн-руководство Haynes .
Замена масла T4
Тип моторного масла
от 5W/30 до 10W/40 по спецификации 500 00 или от 5W/30 до 20W/50 по спецификации 505 00 (двигатели без турбонаддува)
от 5W/30 до 20W/50 по спецификации 505 00 (двигатели с турбонаддувом)
Интервалы технического обслуживания Volkswagen T4 Transporter
Интервалы технического обслуживания T4 Transporter в нашем руководстве указаны с учетом того, что вы, а не дилер, будете выполнять работы. Это минимальные интервалы, рекомендуемые нами для автомобилей, эксплуатируемых ежедневно. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль постоянно находился в идеальном состоянии, возможно, вы захотите выполнять некоторые из этих процедур чаще.
Мы поощряем частое техническое обслуживание, поскольку оно повышает эффективность, производительность и стоимость вашего автомобиля при перепродаже. Если автомобиль эксплуатируется в запыленных районах, используется для буксировки прицепа или часто движется на малой скорости (на холостом ходу в пробке) или совершает короткие поездки, рекомендуется проводить более частые интервалы технического обслуживания.
Примечание: Преобразование миль в километры является приблизительным.
Более поздние модели Transporter оснащены индикатором сервисного обслуживания на приборной панели. При каждом запуске двигателя панель на короткое время загорается, отображая одно из следующих сообщений:
In 0 – обслуживание не требуется
Service OIL – требуется обслуживание через 15 000 км
Service INSP – требуется обслуживание через 12 месяцев, 30 000 км или 60 000 км, в зависимости от пробега
По сути, это напоминание о необходимости обслуживания , например: когда техник завершает обслуживание по замене масла, индикатор дисплея перепрограммируется, чтобы показывать МАСЛО, когда пройдено еще 15 000 км. Когда обслуживание должно быть выполнено, дисплей начнет отображать его заблаговременно. Индикатор запрограммирован в км, даже если у автомобиля есть индикация пробега.
Каждые 250 миль
Проверка уровня масла в двигателе
Проверить уровень охлаждающей жидкости
Проверка уровня жидкости стеклоомывателя
Проверка уровня жидкости тормозов/сцепления
Проверка уровня жидкости гидроусилителя рулевого управления
Проверьте шины и давление в шинах
Проверьте состояние аккумулятора
Каждые 5000 миль или 6 месяцев – «МАСЛО» на индикаторе интервала*
* Примечание: Этот интервал обслуживания применяется только к моделям 1,9 л до 1999 г. с кодом двигателя ABL и моделям 2,4 л с кодом двигателя AJA.
Замена моторного масла и фильтра
Слить воду из топливного фильтра
Проверьте толщину передних и задних тормозных колодок/колодок
Проверить состояние щеток стеклоочистителя
Сброс дисплея интервала обслуживания — более поздние модели
Каждые 10 000 миль или 6 месяцев – «МАСЛО» на индикаторе интервала
Замена моторного масла и фильтра
Слить воду из топливного фильтра
Проверьте толщину передних и задних тормозных колодок/колодок
Проверить состояние щеток стеклоочистителя
Сброс дисплея интервала обслуживания — более поздние модели
Ежегодный осмотр – «INSP» на индикаторе интервалов
В дополнение к соответствующим пунктам, перечисленным в предыдущем обслуживании, выполните следующее:
Проверьте состояние выхлопной системы и ее креплений
Проверьте все компоненты и шланги под капотом на наличие утечек жидкости и масла
Проверить работу ручного тормоза
Проверка состояния и безопасности компонентов рулевого управления и подвески
Проверить состояние чехлов карданного вала
Проверить регулировку фар
Проверьте состояние блока (блоков) подушки безопасности
Показать 2 автомобиля Volkswagen Transporter (No Badge) на продажу
Тело
Фургон
Передача инфекции
5 скоростей, мужчина
Двигатель
5-цил. , 2,5 л бензин
Цени мою машину
Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты Получить оценку
Получите мгновенное предложение
Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги Продать сейчас
Покупайте умнее и быстрее
Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей Получите ФАКТЫ+ без ограничений
Характеристики
Безопасность и безопасность
Количество подушек безопасности
Двигатель
Двигатель тип
Поршень
Расположение двигателя
Размер двигателя (CC)
2461 CC
Размер двигателя CC)
2461 CC
Размер двигателя CC)
2461 CC
ДВИГАТЕЛЬ (CC)
2461 CC
Engine Engine Engine (CC)
2461 CC
Engine Engine Engine.
Конфигурация двигателя
Рядный
Цилиндры
Распределительный вал
Верхний распредвал
Клапаны/порты на цилиндр
Коэффициент сжатия
Power
85 кВт при 4500 об/мин
Крутящий момент
200NM @ 2200RPM
Power
52.100 2
.
Руководство
Общий тип редуктора
Руководство
Расположение редуктора
Привод
Передний привод
Топливо
Тип топлива
Бензин — Premium ULP
Топливная емкость
RON RATEN
Доставка топлива
Многоточечная инъекция
Метод доставки
Электронный
Потребление топлива. 13,5 л/100 км
Топливо Максимальный пробег
941 км
Топливо Минимальный пробег
593 км
Рулевое управление
Рулевое управление
Рейка и шестерня0013
Колеса и шины
Материал обода
Передний обод Описание
15×6. 0
Задний обод Описание
15×6.0
Передний обод. 65 R15
Dimensions & Weights
Length
5107 mm
Width
1840 mm
Height
1940 mm
Wheelbase
3320 mm
ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДНАЯ ПЕРЕДНАЯ
1589 мм
Трек задней
1554 мм
ТАРСКАЯ МАССА
1630 кг
Круд.
Полезная нагрузка
1155 кг
Тяговое усилие (с тормозами)
1700 кг
Тяговое усилие (без тормозов)
700 кг
Гарантия и обслуживание
012 Warranty in Years from First Registration
Warranty in Km
100000 km
Other
Country of Origin
GERMANY
Launch Year
Launch Month
Generation Name
Series
Badge
(No Значок)
Вместимость сиденья
Конфигурация колесной базы
Длинная колесная база
Тип кузова
Статус номерного знака P
Испытательный статус NSW
Разрешено
Приблизительные эксплуатационные расходы
Стоимость топлива на одну заправку
$156,00
Audio, Visual & Communication
Speakers
2 Speaker Stereo
Radio
Radio Cassette
Safety & Security
Airbags
Driver
Security
Engine Immobiliser
Lights & Windows
Wipers
Стеклоочистители прерывистого действия
Инструменты и управления
Датчики
Внешний день
Mudflaps
Управление
Руководство
Руководство
.
Комфорт и удобство
Кондиционер
Кондиционер
Сиденья
Сиденья в первом ряду
Сиденье — 3-й передний ряд
9Справочник цен:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной, основана только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.
** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой то, на что вы можете рассчитывать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и частного ценового справочника, если они доступны).
* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.
# Популярные автомобили и их соответствующие рейтинги на основе редакционных обзоров carsales. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.
Нажмите здесь для получения дополнительной информации о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.
Volkswagen Transporter T4 (1994-2003) снят с производства и заменен на Volkswagen Transporter T5.I (2004-2010).
3 фото
Transporter · Посмотреть все
4.3 из
16
отзывов · Посмотреть статистику
Написать отзывЗадать вопрос
‹92 Фургон2031
Обзоры (16)
Q & A (82)
Подробная информация
Compare
Напишите обзор.
Отслеживаемый список Volkswagen
Ваше доверие — наша главная забота. Компании не могут изменять или удалять отзывы с ProductReview.com.au.
oldboysixtwo Geralton
11 отзывов
7 лайков
Transporter T4 (1994-2003)
Отличаются ли транспортеры VW от Combi? Автомобиль прошел 345 000 км/ч, не использует масло, двигатель обладает большой мощностью. Наличие переднего 5-цилиндрового двигателя Aldi дает гораздо больше места в фургоне. Несколько лет назад у меня был VW combi Camper. Он был хорошо сложен, но двигатель в задней части израсходовал ценное пространство для хранения. Фургоны VW управляются и ездят как седаны.
Поделиться
Еще
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Дубблью
Transporter T4 (1994-2003)
Именно то, что мне было нужно.
опубликовано 000Z»> 2 года назад
T4 1.9 TD. Купил с пробегом 140 тыс. Я доставляю продукты местного производства и преодолеваю 200 миль в неделю. Лучший фургон, который у меня был. Были транзиты, Vito (юк) LDV и Iveco. Это работает сладко, и с ним легко работать … гараж заменил cambelt, так как я не НАСТОЛЬКО уверен в себе, чувствую себя лучше. Пока вы регулярно меняете жидкости и фильтры, это будет хорошо для вас. В целом, на данный момент потрачено 1100 фунтов стерлингов на фургон и около 1100 фунтов стерлингов на новые тормоза, фильтры, ремни, жидкости, шины и сменную выхлопную секцию. Готов к еще 100k миль сейчас вероятно.
Куплено в .
Качество сборки
Соотношение цены и качества
Просмотреть все ответы
Поделиться
Подробнее
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Ned
Transporter T4 (1994-2003)
Лучшее из большой группы
опубликовано 000Z»> 4 года назад
Я купил T4 три года назад с часами на 300км. Это 5-цилиндровый 2,5-литровый бензиновый двигатель, переделанный в двухтопливный (с момента выпуска). Он только что перевалил за 400 тысяч и все еще мурлычет. Я всю жизнь водил фургоны VW и считаю эту конкретную модель практически пуленепробиваемой… Брюс
BodyVan
BadgePriceless
WheelbaseShort
Engine Size2.5L
TransmissionManual
Date Purchased
Share
More
Similar opinion? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Simon i Terrigal
4 отзыва
1 нравится
Transporter T4 (1994-2003)
Надежный. Топливная экономичность.
опубликовано 000Z»> 4 года назад
Отличная надежность Стоимость запчастей может быть высокой Чрезвычайно экономичный Жесткий Дешевый в эксплуатации Купил за 100000 Я сделал еще 150000 и заменил только шины, тормоза и сцепление. Достаточно места и грузоподъемности Несколько трясущихся вещей, таких как дверные ручки выходят из строя, в противном случае это не может не ……..ему 15 лет
BodyVan
Badge103TDI
WheelbaseShort
Объем двигателя2.5L Turbo
Коробка передачРучная
Дата покупки
Поделиться
Подробнее
Аналогичное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Узнайте, чем Volkswagen Transporter T4 отличается от других фургонов
Знай лучше, выбирай лучше.
Сравнить все
Sinar63 Sydney Surrounds, NSW
4 отзыва
7 нравится
Transporter T4 (1994-2003)
Почти так же надежен, как швейцарские часы или швейцарские.
….
опубликовано
Поправка: Дата покупки апрель 1995. Хорошо, где Начнем с того, что если вам когда-либо понадобится автомобиль / фургон, на который вы можете положиться, и отправиться туда, где вам нужно, чтобы взять с собой все, что вам нужно, VW T4 — это инструмент. Он принадлежит к автомобильной истории с точки зрения перевозки товаров и людей, как Land Rover Defender в Африку. Научитесь слушать свою машину, она подскажет вам, что ей нужно. Держите уровень масла в норме и проверяйте его каждый раз, когда заправляете свой автомобиль, и этот автомобиль невозможно остановить. Спустя почти 25 лет и более 600 000 км все по-прежнему оригинально…
Подробнее, кроме обычных запасных частей. Есть мелочи, которые легко исправить, и я научился справляться с этим самостоятельно. Это оооочень просто. К сожалению, я узнал, что большинство дилеров VW здесь, в Австралии, не понимают или не понимают немецкой философии. Это единственный подведенный VW в Австралии
Куплен в за 33 000 долларов.
Качество сборки
Соотношение цены и качества
Просмотреть все ответы
Поделиться
Еще
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Роб Голли Юго-восток, TAS
3 Обзоры
1 Как
Transporter T4 (1994-2003). VW Transporter и очень впечатлен тем же. Купил у знакомого с пробегом 416000км, ездил очень хорошо, хотя кое-что не работало. Кондиционер нуждался в новом компрессоре, облицовка капота нуждалась в переклеивании, переключатель температуры нагревателя нуждался в ремонте, а солнцезащитный козырек водителя нуждался в замене, так как он больше не держался в вертикальном положении. Все действительно незначительные проблемы, которые теперь все исправлены. Фургон регулярно возвращает около 6,2 л/100 при движении по холмистой местности и настолько надежен. Всегда регулярно обслуживается с использованием качественных продуктов и масла. Очень хорошо управляется …
Читать далеехорошо, хорошо рулится и, конечно же, очень хорошо едет. Конечно, будучи транспортером, внутри немного шумно, особенно когда он пустой. Даже с примерно 1,5 тоннами плитки на борту (выше рекомендуемой максимальной нагрузки) он справляется со всем этим очень хорошо. Недавно произошло сильное падение мощности, предполагая, что турбонаддув отказал, я установил новый и очистил блок рециркуляции отработавших газов, и все еще приятно ездить, но без мощности. Было неприятно пытаться найти опытного механика, который бы посоветовал то же самое.
Bodyvan
Badgetrnsporter TDI
Wheelbaselong
MENALING 2.5L Turbo
DransmissionManual
Дата, купленная 3
Дата. Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Wanderer Melbourne
Transporter T4 (1994-2003)
Самый дешевый автомобиль, который у меня когда-либо был
Опубликовано
Я купил свой 2,5 литровый бензиновый 96 t4 с механической коробкой передач в конце 2012 года на ebay за 4000 австралийских долларов. На нем было чуть более 200 тысяч, и его продавал старый немец, который был вторым владельцем. Я предполагаю, что он ухаживал за ней, потому что в целом это была очень надежная машина. Я купил его за 5000 австралийских долларов по согласованной цене RACV, что мне показалось странным, но потом я заметил, что иногда возникают проблемы с выбором 2-й передачи. Короче говоря, это оказалась одна из втулок селектора передач, которую было легко починить, но я предполагаю, что предыдущий владелец позволил ей …
Читать далеего дешево, потому что он думал, что скоро ему понадобится новая коробка передач. За то время, что он у меня был, я проехал на нем около 150 тысяч, и он сломался у меня только 3 раза. Первый раз это было, когда я треснул кожух масляного радиатора, заехав на огромной горе, а затем припарковав его в снегу. Он потерял кучу масла, но, к счастью, у меня хватило сообразительности отбуксировать его к механику и установить новую деталь, а не пытаться отвезти его туда и забрать всю сделку. Второй раз это было, когда я сжег кнопку ротора, что было легко починить, а в третий раз это была катушка зажигания, что снова было легко починить на обочине дороги. Я не уверен, что мне просто очень повезло, но это самая крепкая машина, которая у меня когда-либо была. Я проехал на нем всю Австралию и даже до мыса Йорк и обратно по дорогам, которые предназначены только для полноприводных автомобилей. Его высота означала, что я мог добираться туда, куда большинство других моих автомобилей никогда бы не добрались. Кроме того, я обнаружил, что получаю около 10/11 литров на 100 тысяч, используя 95 ron, а еще лучше, если я использую 98. Тем не менее, экономия топлива снижается, когда она достигает отметки в 100 км/ч и выше. С отрицательной стороны, что мне больше всего не нравится, так это отсутствие мощности. Обычно я не загружаю его так сильно, но я обнаружил, что мне приходится часто переключать передачи на проселочных дорогах и в горах. Кроме того, это довольно старый фургон, поэтому управляемость не очень. Другая раздражающая вещь заключается в том, что приборная панель сломалась примерно на 270 тысячах, поэтому я заменил ее на рабочую подержанную, которая теперь тоже начинает портиться. У меня уже давно есть Т4, и я серьезно подумываю обменять его на что-то другое просто для разнообразия. Хотя на самом деле я не могу себе представить машину с более высокой стоимостью, чем та, что была на протяжении многих лет. Это была такая надежная и универсальная машина. Я использую его для работы на стройке, а также для путешествий, поэтому он окупил себя в 5 раз. Если он умрет завтра, я не могу его винить, потому что я уже получил от него гораздо больше, чем стоил моих денег. Я думал о том, чтобы получить t6, но они все еще стоят около 30 тысяч за приличный. Я полагаю, что с таким же успехом я мог бы просто продолжать ездить на нем, пока он не умрет, и выяснить, сколько тысяч он проедет.
Bodyvan
Badgekombi
WheelbaseShort
Размер двигателя 2,5 л
Transmission Manual
Дата приобретена
Дата приобретенной
9.
. Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Статьи по теме
Предыдущий
2022 ProductReview.com.au Награда «Автомобиль года»
Покупка автомобиля стала проще. Вот лучшие из лучших.
Cameron S.
Право на ремонт: какие бренды упрощают ремонт их продукции?
Право на ремонт движения в Австралии призывает компании упростить ремонт своей продукции. Вот некоторые производители электроники и бытовой техники, которые начинают прислушиваться и делают для потребителей более удобным ремонт, а не замену своих товаров.
Клара В.
Сделайте пребывание дома более приятным с помощью этих продуктов и советов
Оставаться дома не должно быть обузой, даже если вы находитесь в изоляции. С правильными продуктами вы все еще можете есть, пить и отдыхать, как будто вы в отпуске, так что ваш летний отдых станет чем-то особенным.
Клара В.
Далее
freecamper
Transporter T4 (1994-2003)
0 Вам нужно задать больше вопросов0161
опубликовано
Управлять этим автомобилем тяжело. Ходовые качества, рулевое управление хорошее. Интерьер отличный. Продавец не сообщил о необходимости капитального ремонта, как и платный инспектор не перечислил основные проблемы перед покупкой. Вам необходимо полностью осмотреть все Транспортеры, причем независимо от разных инспекторов, перед покупкой (за которую, как мне казалось, я заплатил) Эксплуатационные расходы средние. Ремонт дорого обходится всем автомобилям Volkswagen. Я должен предупредить вас об этом. Не покупайте оригинальные запчасти. Если у вас есть хороший знающий механик, вы можете получить запчасти намного дешевле в другом месте. Экономия топлива только средняя.
Все зависит от того, какой тип автомобиля VW вам нужен, и от того, что вы ожидаете от него. Многие не оправдывают ожиданий.
BodyVan
BadgeDon’t have one
WheelbaseLong
Engine Size2.5L
TransmissionManual
Date Purchased
Share
Подробнее
Похожее мнение? Напишите отзыв о ProductReview. com.au !
The house of ms Gympie
2 reviews
6 likes
Transporter T4 (1994-2003)
Transporter 1994 & 1997
published
I have a 1994 транспортер с 492 000 км на часах, и последние 6 месяцев я избивал его, зная, что убираю его с дороги — только из-за проблем с исправностью — я владел им 4 года и почти ничего не тратил на механику. у меня сейчас 1997 транспортер, и я действительно проезжаю 500-600 км на баке — я читал некоторые отзывы, в которых говорится, что чем злее вы к ним относитесь, тем больше они вам дадут. Посидев на японских моторах, особенно летом в Австралии, штат Новый Южный Уэльс и Квинсленд, я действительно ценю мотор спереди, а не под моей задницей. У меня был кемпер Hiace, и даже в поездке я боролся за то, чтобы проехать 350 км из бака. До сих пор транспортеры были хорошей ценностью для меня.
BodyVan
BadgeTransporter
Колесная базаКороткая
Объем двигателя2,5 л
ТрансмиссияРучная
Поделиться
Подробнее
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Узнайте, чем Volkswagen Transporter T4 отличается от других фургонов
Знай лучше, выбирай лучше.
Сравнить все
Xerei
Transporter T4 (1994-2003)
Отличная рабочая лошадка
опубликовано
Хорошая машина, достаточно надежная, только не езди на ней красиво. Я хорошо управлял им, в результате получился трудно запускаемый фургон, для запуска которого требовалось как тепло, так и больше энергии, с тех пор я пытался убить его, но он меня не подвел. Он без проблем заводился при -25°С, много буксировал и использовался как в дальних, так и в коротких поездках. Бампер передний вот-вот отвалится, сигналки отвалились, передние фонари почти отвалились, ржавеет красиво, но после 330000 чего ждать?! Коробку не менял, двигатель не менял, капитального ремонта не было вообще.
Объем двигателя2.5L Turbo
Коробка передачМеханическая
BadgeGL
BodyVan
Поделиться
Еще
Аналогичное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Питер Большой Мельбурн (внутренний), VIC
5 Обзоры
5 лайков
Transporter T4 (1994-2003)
ДОПОЛНЕНИЕ T4 (1994-2003)
. это фантастика, когда новый! Но когда он проехал 150000 км , это денежная яма …. Извините , но скромная Toyota Hiace — гораздо более надежная машина . Я всегда слышу отличные истории о том , что VW проехал 400-500 км и больше . , но сколько вам нужно потратить, чтобы добраться до такого пробега !I Если они были такими хорошими , почему вы должны продолжать тратить деньги на замену деталей через 150 000 км …….
Объем двигателя2 .0L
Поделиться
Еще
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Martin
Transporter T4 (1994-2003)
2001 Space Shuttle
опубликовано
Впечатляющий автомобиль с высокими характеристиками, роскошью, комфортом. 2.5Tdi авто ex ambo с сидениями шторки, тонировка двойная пневматика все окна длинная база только что объехал аус на 100км/ч. Попробуйте сделать это. Бак на 80л выручает отменно. Ест по трассе, в городе немного туповат, но экономичен при 10 л/100 км. Двигатель дизельный шумный, но на крейсерской скорости шепот тихий. Помогают присадки к топливу. Любит шины и меняет масло, особенно в трансмиссии. Получите профессиональное обслуживание по специальностям и качественным техникам, это не японец или холден, и поэтому у него есть причуды, требующие ноу-хау. 190,000km и готов сделать это снова Роскошь и производительность с экономией Дорогие детали, частое обслуживание, плохое обслуживание
Объем двигателя2.5L Turbo
Коробка передачАвтоматическая
BodyVan
Share More
3
3
1 Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Узнайте, чем Volkswagen Transporter T4 отличается от других фургонов
Знай лучше, выбирай лучше.
Сравнить все
Pete Illawarra, NSW
4 reviews
2 likes
Transporter T4 (1994-2003)
1996 T4 Semi-camper
published 000Z»> 9 years ago
T4, 2.5L 5 цилиндровый бензиновый, ручной — куплен новым в 96 году и переоборудован в полуприцеп TRAKKA. Проехал 220 тысяч за 7 лет, из которых 40 тысяч буксировал 1,5-тонный караван. Небольшие недочеты, но в целом очень хороший и надежный автомобиль. На момент продажи осталось оригинальное сцепление и задние тормоза. Достаточно экономичный для своего размера — в среднем 11 л/100 тыс. в целом (16 л/100 тыс. при буксировке) Ничего серьезного
Объем двигателя 2,5 л
ТрансмиссияРучная
Поделиться
Еще
3 Аналогичное мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
maximusthrashamus nsw, 2044
5 отзывов
4 нравится
Transporter T4 (1994-2003) купить только их
9167
573 опубликовано
10 лет назад я купил t4 2. 5 5 цилиндров 5 скоростей с 240k, думая, что это инженерное произведение искусства и прослужит до 400k, но он превратился в перепроектированный лимон со встроенным устаревает, например, радиатор наполовину сделан из пластика с пластиковыми соединительными трубками и становится хрупким от жары и старения. передний привод и ремень ГРМ не нужны для коммерческого автомобиля, потому что ремни ГРМ требуют замены на 100 тыс., а шрусы необходимо снимать. и смазывал на 100к а то сломаются,другие проблемы пластиковая педаль сцепления…
Подробнее о том, что ломается, сальники в масляном насосе выходят из строя, выходит из строя ступичный подшипник и сломан осевой болт. Так что вскоре он ушел на 315 тыс. [18 месяцев] или, может быть, вы не так много ездите, тогда это отличный показать пони, но мне нужна рабочая лошадка, как южнокорейский автомобиль, который стоит вдвое дешевле и прослужит в два раза дольше [у меня есть киа на 9 лет], чтобы я мог зарабатывать деньги вместо мистера фольксвагена, потому что, как говорят в Германии, das vone зе борз инзе минец. много места и подходит для 2 поддонов [двери амбара] много дешевых запчастей на разборках — отлично, когда новый. буду пить масло как вино а потом выплюнуть его из выхлопной трубы,детали новые не дешевые,привет в обслуживании.
Объем двигателя2,5 л
Поделиться
Подробнее
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
ajayvius
70 reviews
9 likes
Transporter T4 (1994-2003)
OK
published
This vehicle has an excellent cargo carrying capacity with a wide opening rear дверь и возможность хранения большого количества материала в задней части. Двигатель очень надежный, хотя и немного тяжеловат. Подойдет как средство доставки по городу, но не так хорош на открытой дороге. Прочный, надежный, надежный немецкий автомобиль. Обогреватель периодически заедает, из-за чего в салоне становится очень жарко. Сиденье водителя застряло в очень вертикальном вертикальном положении, что может сделать очень неудобным вождение этого автомобиля на большие расстояния или сидение в нем в течение длительного периода времени.
Поделиться
Еще
Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !
Просмотреть все Volkswagen Transporter отзывы
Вопросы и ответы
Лиза спросила
Transporter T4 (1994-2003)
Мой транспортер 2002 года не запускается при нажатии клавиши. Это ничего не делает. Мы попробовали батарею и т. д., но это не батарея, муженек думает, возможно, ствол зажигания? У кого-нибудь есть проблемы с этим?
Поделиться
Подробнее
Нет ответов
John S. спросил
Transporter T4 (1994-2003)
тяговое усилие
Поделиться
Подробнее
Нет ответов
Michael W.спросил
Transporter T4 (1994-2003)
может кто-нибудь сказать мне, где находится бензонасос 19 Transporter
Поделиться
Подробнее
1
ответить
oldboysixtwo
между передними сиденьями
Отчет 17 T94-2003) вопросы
Получите ответ от наших пользователей и представителей Volkswagen
КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ — Класификация автомобилей
Подборка по базе: обзор и классификация современных компьютерных систем.pdf, Тема 1.1. Понятие, правовые основы деятельности и классификация , Проектирование тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором , Организм человека — как общее целое.pdf, 30.Опасные грузы, их классификация. Аварийные карточки..docx, РЕФЕРАТ Экономическое содержание и классификация издержек.docx, 2. Техническая подготовка футболистов – понятие, классификация,., Предмет и методы психологии. Общее понятие о психике.docx, Физика. Основное общее образование_7-9.docx, Приложение 15. Путевой лист пожарного автомобиля.docx
1 КЛАССИФИКАЦИЯ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ 1. Закончите предложение: Автомобиль — это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, людей или выполнять спец. операции. 2. Как классифицируется автомобильный транспорт по назначению подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. 3. Для чего служат специальные автомобили? Приведите примеры спец. автомобилей. Специальные автомобили перевозят только специальное оборудование, установленное на них. К спец. автомобилям относятся такие автомобили как пожарные, уборочные автомобили, автокраны, автовышки и т.п. 4. Как подразделяются автомобили по типу шасси? С несущим кузовом и с использованием рамы 5. Как подразделяют автомобили по типу двигателя? 2х тактные и 4х тактные. 6. Расшифруйте марки отечественных автомобилей: ЗИЛ- 4333 грузовой автомобиль с бортовой платформой с полной массой 8 – 14т. Модель 33 ГАЗ-3307 грузовой автомобиль с бортовой платформой с полной массой 2 – 8т. Модель 07 КАМАЗ-5320 грузовой автомобиль с бортовой платформой с полной массой 14 – 20т. Модель 20 7. Заполни таблицу «Классификация автомобилей» Параметр Вид Класс 1 2 3 4 5 6 7 Литраж ,л Индекс Длина, м Индекс 1 Легковые автомобили До 1,2л 1,2 – 1,8л 1,8 – 3,5л Больше 3,5л — — — 2 Автобусы До 5м 6 – 7,5м 8 – 9,5м 10,5 – 12м 16,5 и более — —
2 Полная масса, т Индекс автомобиля: — С бортовой платформой — седельный тягач — самосвал — цистерна — фургон Специальный 3 Грузовые автомобили До 1,2т 13 14 15 16 17 18 19 1,2 – 2т 23 24 25 26 27 28 29 2 – 8т 33 34 35 36 37 38 39 8 – 14т 43 44 45 46 47 48 49 14 – 20т 53 54 55 56 57 58 59 20 – 40т 63 64 65 66 67 68 69 Больше 40т 73 74 75 76 77 78 79 8. Напишите общее устройство грузового автомобиля (три основные части) и для чего каждая часть необходима А) Двигатель – источник механической энергии, необходимый для движения автомобиля. Б) Кузов – часть автомобиля, предназначенная для размещения груза или для размещения водителя и пассажиров. В) Ходовая часть – предназначена для передвижения автомобиля.
3 ДВИГАТЕЛЬ Основы работы и конструкции 1. Где сгорает топливо в поршневых двигателях? В камере сгорания 2. Классификация автомобильных двигателей: А) по способу смесеобразования: С внешним (карбюраторные, инжекторные и газовые) и внутренним (дизельные) смесеобразованием Б) по виду применяемого топлива: Бензиновые, газовые и дизельные. В) по способу охлаждения С жидкостным и воздушным охлаждением. Г) по расположению цилиндров Рядные, V – образные и оппозитные. 3. Напишите определения: Ход поршня- это то расстояние, которое поршень проходит от своего нижнего положения до верхнего. Камера сгорания- Это пространство над поршнем, когда он находится в верхней мертвой точке. В этом надпоршневом пространстве и происходит воспламенение, и сгорание топливно-воздушной смеси.
4 Рабочий объем цилиндра- Это весь объем цилиндра без объема камеры сгорания Литраж — это рабочий объем всех цилиндров двигателя. Полный объем цилиндра- сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра. Степень сжатия- отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ (полный объем цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в ВМТ, то есть к объёму камеры сгорания. Такт- Часть рабочего цикла многократно повторяющееся 4.Как протекает рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя? 1такт Такт впуска. Поршень движется от В.М.Т. к Н.М.Т. При этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Вследствие разрежения, создаваемого при движении поршня, в цилиндр засасывается горючая смесь. По достижении поршнем Н.М.Т. впускной клапан закрывается. 2такт Такт сжатия. Поршень от Н.М.Т. движется к В.М.Т. Оба клапана закрыты, рабочая смесь сжимается поршнем. По достижении поршнем В.М.Т. в конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой. 3такт Рабочий ход Поршень под давлением газов, образующихся при сгорании рабочей смеси, движется от В.М.Т. к Н.М.Т. Оба клапана закрыты. 4такт Такт выпуска. Поршень перемещается от Н.М.Т. к В.М.Т. и выталкивает отработавшие газы.
5 5.Напишите отличие рабочего цикла дизельного четырехцилиндрового двигателя от карбюраторного. При такте в цилиндр двигателя засасывается из впускного трубопровода очищенный от пыли воздух, а не горючая смесь, как это было в карбюраторном двигателе. 6. Напишите порядок работы четырехцилиндрового двигателя 1-3-4-2 или 1-2-4-3 7. Напишите порядок работы восьмицилиндрового двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8 8. Какие два механизма есть в ДВС и напишите их определение 1) Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно- поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. 2) Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск в цилиндр свежей горючей смеси и выпуск из цилиндра отработавших газов. 9. Перечислите системы ДВС и напишите их определения. 1) Система питания в карбюраторном двигателе служит для приготовления горючей смеси необходимого состава. 2) Система зажигания служит для зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя. 3) Система смазки обеспечивает надежную смазку трущихся поверхностей деталей. 4) Система охлаждения предназначена для охлаждения нагревающихся деталей двигателя. МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЯ Кривошипно-шатунный механизм 1. Вставьте пропущенные слова: Кривошипно- шатунный механизм преобразует возвратно- поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. 2. Перечислите подвижные детали КШМ: Поршни с поршневыми кольцами и пальцем, шатуны, коленчатый вал с маховиком, шатунные вкладыши. Неподвижные детали КШМ: Блок цилиндров, головка блока цилиндров, крышки коренных подшипников, гильзы цилиндров.
6 3. К каким деталям КШМ относятся эти детали и подпишите название каждой Эти детали КШМ относятся к неподвижной группе. 4. Какую вентиляцию картера имеют большинство автомобильных двигателей? Принудительную вентиляцию картера. 5. Какие гильзы называют «мокрыми»? Мокрая гильза уплотняется резиновыми кольцами, либо медными кольцами. 6. Как называется эта деталь КШМ, напишите его назначение и устройство. Поршень воспринимает и передает усилие на шатун, возникающие от давления газов, а также обеспечивает протекание всех тактов рабочего цикла. 7. Для чего в днище поршня дизельного двигателя делают выемку? Эта выемка образует камеру сгорания в дизельном двигатели. Блок цилиндров Головка блока цилиндров Масляный картер Гильза блока цилиндров Днище поршня Головка поршня Юбка поршня
7 8. Что изображено на рисунке, где они устанавливаются и как называются Составное маслосъёмное кольцо, устанавливается в специальную канавку на головке поршня 9. Как называется эта деталь КШМ, напишите ее устройство и назначение. Это шатун. Соединяет поршень с коленчатым валом и служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращение коленчатого вала, передавая ему то созданное давлением газов усилие. 10. Сколько шатунов устанавливается на шатунной шейке V- образного двигателя? Два шатуна. Плоское стальное кольцо Осевой расширитель Радиальный расширитель 1 – верхняя головка шатуна 2 – втулка верхней головки шатуна 3 – стержень шатуна 4 – нижняя головка шатуна 5 – вкладыш 6 – крышка нижней головки шатуна 7 – усик вкладыша для его фиксации 8 – болт шатуна
8 11. Напишите назначение и устройство коленчатого вала Коленчатый вал воспринимает усилия, передающиеся от поршней через шатуны и преобразует их во вращающий момент, который, в свою очередь, передается агрегатам трансмиссии, а так же используется для привода в действие различных механизмов и деталей двигателя. 12. Для чего к шейкам коленчатого вала прикрепляются противовесы? Они нужны для балансировки 13. В виде чего изготавливаются коренные и шатунные подшипники и из какого материала они изготовлены? Они выполнены в виде вкладышей, изготовленных из сталеалюминевой ленты, внутренняя часть, которой покрыта антифрикционным материалом выдерживающий большие нагрузки 14. Вставьте пропущенные слова: Маховик служит для равномерного вращения коленчатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при трогании с места и во время работы. Маховик представляет собой тяжелый чугунный диск. 15. Зачем на ободе маховика напрессован стальной зубчатый венец? Он необходим для проворачивания коленчатого вала от стартера Газораспределительный механизм 1. Напишите назначение газораспределительного механизма Служит для своевременного выпуска в цилиндры двигателя горючей смеси или воздуха. Выпуска отработавших газов. И надежной герметизации камеры сгорания. 1 – «носок» коленчатого вала; 2 – зубчатый венец; 3 – шатунная шейка; 4 – коренная шейка; 5 – противовес;
9 2. Что такое фаза газораспределения? Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала. 3. Перечислите устройство ГРМ 4. Закончите предложение: Распределительный вал предназначен для своевременного открывания и закрывания клапанов в определенной последовательности. 5. Где устанавливается приводная шестерня распредвала и из какого материала она изготавливается? Устанавливается на переднем конце распредвала и изготавливается из стали, чугуна и текстолита. 6. Почему диаметр распределительной шестерни коленчатого вала меньше шестерни распредвала? За один рабочий цикл впускной и выпускной клапаны каждого цилиндра открываются только один раз. Поэтому за два оборота коленчатого вала распредвал делает один оборот. Система охлаждения 1. Для чего служит система охлаждения? Служит для поддержания нормального температурного режима двигателя. 2. Система охлаждения бывает двух видов: a) Воздушная b) Жидкостная 1.шестерня распредвала 2.кулачки впускного и выпускного клапана 3.распределительный вал 4.опорная шейка 5.впускной и выпускной клапан 6.гидротолкатель 7.зубчатый ремень грм 8.маховик 9.шестерня коленчатого вала
10 3. Какая должна быть температура охлаждающей жидкости для нормальной работы двигателя? 80-95°С. 4.Какие узлы и агрегаты включает в себя жидкостная система охлаждения? Рубашка охлаждения, водяной насос, радиатор, термостат, вентилятор, расширительный бочок, заливная горловина, сливные краники или пробки, датчики и указатели температуры охлаждающей жидкости, трубопроводы и шланги, могут быть жалюзи. 5. По какому кругу циркулирует жидкость на этом рисунке? По большому кругу 6.Какой узел системы охлаждения служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах? Термостат 7. Что изображено на рисунке? Напишите назначение и устройство этого узла. Для обеспечения циркуляции жидкости в систему охлаждения двигателя ЗИЛ-130 включен укрепленный на переднем торце блока двигателя ЗИЛ-508 центробежный водяной насос с односторонним подводом жидкости. Вал привода водяного насоса установлен в чугунном корпусе на двух шариковых подшипниках, между которыми находится распорная втулка. На наружном конце вала на шпонке и разрезной конусной стальной втулке установлена ступица вентилятора, которая удерживается от осевых смещений Это водяной насос автомобиля ЗИЛ130
11 корончатой гайкой со шплинтом. Это крепление обеспечивает возможности надежного подтягивания ступицы вентиляторана разрезной конусной втулке. На внутреннем конце вала на лыске посажена крыльчатка водяного смещения. Крыльчатка размещается в алюминиевом корпусе водяного насоса. Раструбы корпуса двумя болтами каждый крепятся к блоку двигателя. Охлаждающая жидкость поступает в центр крыльчатки насоса от радиатора по патрубку, и далее от крыльчатки подаётся под паром 1,4 – 2,6 кГ/см. кв. через раструбы в правую и левую группы цилиндров двигателя. Для предохранения от вымывания смазки охлаждающей жидкости между корпусом и крыльчаткой установлен самоподвижный сальник с графитизированной упорной шайбой перед малым подшипником (со стороны крыльчатки) имеется водосбрасыватель, а в нижней части корпуса находится контрольный канал, через который выливается просачиваемая через сальник жидкость. В случаи течи жидкости через канал нужно исправить или заменить сальник. 8.Напишите назначение и устройство радиатора системы охлаждения. Радиатор служит для охлаждения жидкости, поступающей из водяной рубашки двигателя. Радиатор состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления. 9.Из какого материала изготовлены баки и сердцевина радиатора? Баки и сердцевина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни. 10. Как называется этот узел системы охлаждения? Напишите его устройство и работу. Это термостат. 11. Для чего в крышке радиатора устанавливают паровоздушный клапан? В пробке горловины радиатора смонтирован паровоздушный клапан. Когда пробка установлена на горловине радиатора, корпус клапанов через резиновую прокладку прижимается пружиной к специальному выступу 1-шток 2- корпус 3 — клапан 4- термоэлемент 5 — резиновая полость 6 — пружины клапанов 7 — основание пружины клапана
12 горловины. Пространство между корпусом крышки и корпусом клапанов сообщается с атмосферой через пароотводную трубку. При повышении давления в системе охлаждения на 0,28—0,38 кг/см2 сверх атмосферного корпус клапанов перемещается по штоку вверх, преодолевая сопротивление пружины. Через образовавшуюся щель пар выходит в полость горловины, а оттуда по пароотводной трубке наружу. При создании в системе разрежения (что может быть при конденсации пара в остывающем двигателе) воздух в радиатор из полости горловины поступает через воздушный клапан, прижимаемый пружиной к корпусу клапанов. 12. Где устанавливаются датчики указателя температуры охлаждающей жидкости? Датчики могут быть в головке цилиндров, в водоотводящей трубе, впускном трубопроводе или в верхнем баке радиатора. 13. Для чего на некоторых автомобилях устанавливают предпусковые подогреватели? Для прогрева двигателя зимой при температуре ниже — 20 °С 14. Какие три положения имеет переключатель предпускового подогревателя? 0 — все выключено I — включен электродвигатель вентилятора II — включены электродвигатель вентилятора и электромагнитный клапан Смазочная система 1. Для чего необходима смазочная система двигателя? Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них теплоты. 2. Какая система смазки будет называться «комбинированная»? комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, а другая часть – разбрызгиванием или самотеком 3. Перечислите детали двигателя, которые будут смазываться: Под давлением Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала, втулки толкателей, наконечники штанг толкателей, втулки коромысел, а также подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса.
13 Разбрызгиванием Стенки цилиндров, поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни 4. Перечислите основные узлы системы смазки двигателя 5. Куда удаляются картерные газы при закрытой вентиляции картера? При закрытой вентиляции картера, газы выходят через сапун в воздушный фильтр и смешиваются с топливовоздушной смесью, попадая обратно в цилиндры. 6. Напишите схему работы системы смазки К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен. 7. Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство. На рисунке показан двухсекционный масляный насос. Для нагнетания масла в магистральны каналы и подачи его под давлением к трущимся деталям узлов и механизмов двигателя служит масляный насос. Двухсекционный, шестеренчатый масляный насос состоит из корпуса верхней и корпуса нижней 1.Датчик давления масла 2.Масляный фильтр 3.Масляный насос 4.Маслоприемник 5.Масляные каналы
14 секции насоса, разделенных между собой промежуточной крышкой. Ведущие шестерни соответственно верхней и нижней секции с помощью шпонок крепятся на валу насоса, который приводится в действие от распределительного вала. В корпусе каждой секции на осях свободно установлены ведомые зубчатые колеса. 8. Какой клапан смонтирован в расточке корпуса насоса и для чего он нужен? Редукционный клапан, предотвращает чрезмерное поднятие давления в системе. 9. Как называется узел системы смазки, указанный на рисунке? Напишите его назначение и устройство. Это центробежный маслоочиститель, служит для очистки масла. Состоит из корпуса, который закрывается колпаком через уплотнительную прокладку и зажимается гайкой. В корпусе на пустотелой оси свободно установлен ротор, опирающийся на упорный шарикоподшипник. Ротор закрывается кожухом через уплотнительное кольцо. Снизу в ротор ввернуты жиклеры с противоположно направленными отверстиями. Сверху кожух закрепляется стопорным кольцом, упирается в опорную шайбу через прокладку и зажимается гайкой. Осевое перемещение ротора предотвращается гайкой с шайбой. На ось одета трубка и направляющий щиток с сеткой и пружиной, прижимающей щиток к ротору. Масло от масляного насоса подводится в фильтр по каналу и очистившись, отводится по каналу. Масло, подаваемое масляным насосом по каналу, подводится в полость щитка. Здесь небольшая часть его проходит через сетку, очищается и направляется в жиклеры, представляющие собой калиброванные отверстия, направленные под углом к оси ротора. Благодаря этому масло, вытекающее из жиклеров, создает реактивный момент, который приводит во вращение ротор вместе с кожухом и маслом, поступающим под кожух от направляющего щитка. Так как частота вращения ротора 5-6 тыс. об/мин, то под действием центробежной силы из вращающегося масла удаляются механические примеси. Очищенное масло проходит в центральный стержень
15 и по каналу направляется в распределительную камеру и далее в главную масляную магистраль на смазку двигателя. 10. Перечислите функции моторного масла: Обеспечивать чистоту деталей двигателя, способствовать легкому холодному пуску двигателя, отводить тепло от нагретых деталей двигателя, обеспечивать надежную смазку деталей двигателя при любых режимах его работы, нейтрализация коррозионно-агрессивных компонентов. Система питания бензинового двигателя 1. Закончите предложение: Система питания автомобильных двигателей обеспечивает подачу очищенного бензина и воздуха в определенных пропорциях и ее подачи в цилиндры. 2. Какое смесеобразование применяется в бензиновых двигателях? Внешнее смесеобразование 3. Напишите соотношения количества бензина и воздуха, когда смесь…. Нормальная 1г бензина на 15г воздуха Обедненная 15-17г воздуха на 1г бензина Бедная свыше 17г воздуха Обогащенная 13-15г воздуха на 1г бензина 4. При каком соотношении воздуха и бензина смесь не воспламеняется? 1г бензина на 21г воздуха 5. Напишите назначение системы питания двигателя, работающего на бензине К системе относятся: воздушный фильтр, топливный бак, фильтр – отстойник для грубой очистки топлива, бензонасос, топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор, выпускной трубопровод, глушитель.
16 6. Перечислите устройство системы питания, указанные на рисунке 1- заливная горловина бензобака 2- бензобак 3- поплавок датчика указателя уровня топлива 4- топливозаборник с фильтром 5- топливопроводы 6- фильтр тонкой очистки топлива 7- бензонасос 8- поплавковая камера 9- воздушный фильтр 10- смесительная камера 11- впускной клапан 12- впускной трубопровод 13- камера сгорания 7. Какой процесс называют карбюрацией? Как называется прибор, в котором этот процесс происходит? Процесс приготовления горючей смеси из бензина и воздуха вне цилиндра двигателя называют карбюрацией. Прибор, в котором происходит этот процесс называется карбюратор. 8. Напишите устройство и работу простейшего карбюратора Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры 7, распылителя 6, смесительной камеры 8, воздушной 1 и дроссельной 10 заслонок. В простейшем карбюраторе различают две основные части: поплавковую и смесительную камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана с седлом. В смесительной камере, выполненной в виде трубы, располагается узкая
17 горловина — диффузор, в которую выведена трубка — распылитель из поплавковой камеры.В начале распылителя расположено отверстие строго определенного сечения и формы — жиклер. Ниже диффузора расположен дроссель. При заполнении поплавковой камеры уровень топлива повышается, поплавок, всплывая, давит на клапан и закрывает отверстие в седле. Если топливо не расходуется, то подача его в поплавковую камеру прекращается и уровень топлива остается постоянным. Выходное отверстие распылителя расположено несколько выше уровня топлива в поплавковой камере (1—2 мм). Смесительная камера соединена с цилиндром двигателя впускным трубопроводом, и при такте впуска (впускной клапан открыт) разрежение из цилиндра двигателя передается через впускное отверстие, открытое клапаном, в смесительную камеру. Скорость воздуха, проходящего в диффузоре карбюратора, увеличивается, создавая в нем разрежение. За счет разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной (ниже атмосферного) камерах топливо начнет вытекать через распылитель. Проходящим воздухом струя этого топлива разбивается на капли и, испаряясь, интенсивно перемешивается с воздухом. Количество подаваемой в цилиндр горючей смеси изменяется открытием дросселя или увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере понижается, поплавок опускается, открывая отверстие в седле запорного клапана, и топливо снова поступает в поплавковую камеру. Поплавковая камера служит для поддержания необходимого уровня топлива при работе двигателя, а смесительная камера — для приготовления смеси из паров топлива и воздуха. Простейший карбюратор может обеспечить приготовление смеси необходимого состава только при одном определенном установившемся режиме, т. е. при постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя и постоянно открытом дросселе. Практически работа двигателя все время происходит при переменных нагрузках и переменной частоте вращения коленчатого вала. Для обеспечения работы двигателя карбюратор при каждом изменении нагрузки или частоты вращения коленчатого вала должен готовить строго определенный, наивыгоднейший для данного режима состав горючей смеси.
18 9. Из каких основных систем состоит главная дозирующая система? Состоит из воздушного жиклера, а также из малого и большого диффузора. 10. Для чего служит система холостого хода карбюратора и из каких основных частей она состоит? Система холостого хода обеспечивает работу двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала. В нее входят топливный жиклер холостого хода, воздушный жиклер, каналы и регулировочный винт. 11. Напишите устройство и работу системы питания бензинового двигателя с электровпрыском 1 — топливный бак 2 — электробензонасос 3 — топливный фильтр 4 — регулятор давления топлива 5 — форсунка 6 — электронный блок управления (ЭБУ) 7 — датчик массового расхода воздуха 8 — датчик положения дроссельной заслонки 9 — датчик температуры ОЖ 10 — регулятор ХХ 11 — датчик положения коленвала 12 — датчик кислорода 13 — нейтрализатор 14 — датчик детонации 15 — клапан продувки адсорбера 16 — адсорбер Количество топлива, подаваемого форсунками, регулируется электрическим импульсным сигналом от ЭБУ. Он отслеживает данные
19 о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность импульса — скважность). Для увеличения количества подаваемого топлива ЭБУ увеличивает длительность импульса, а для уменьшения подачи топлива — сокращает. 12. Какие фильтры устанавливают на бензиновых двигателях и для чего? Воздушный фильтр, при его использовании уменьшается износ деталей цилиндропоршневой группы в несколько раз. Фильтр тонкой очистки топлива, очищает топливо от мелких механических частиц и воды. Система питания дизельного двигателя 1. Какое смесеобразование применяется в дизельных двигателях? Приготовление горючей смеси и воздуха происходит внутри цилиндров 2. Какой узел дизельного двигателя впрыскивает топливо в камеру сгорания и под каким давлением? Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания по большим давлением (около 17мПа) 3. Подпишите виды камер сгорания дизеля I. Вихрекамера II. Форкамера III. Непосредственный впрыск
20 4. Напишите общее устройство системы питания дизеля 5. Напишите схему работы дизельного двигателя Принцип работы дизельного двигателя основан на самопроизвольном (компрессионном) воспламенении дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания и смешиваемого со сжатым и нагретым до высокой температуры воздухом. Воздух вводится в цилиндр. Форсунка впрыскивает в цилиндр горючее, а поршень при движении вверх сжимает смесь. В этих условиях происходит спонтанное воспламенение горючего; продукты сгорания расширяются и толкают поршень вниз. Вращение коленвала толкает поршень вверх, и происходит выброс выхлопных газов. В дизельном двигателе, турбовентилятор использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха в цилиндр при помощи подсоединенных к нему крыльчаток, что позволяет достичь более сильного сжатия в цилиндре. Топливные фильтры очищают топливо от грязи и мелких частиц, ТНВД создает давление для подачи топлива к форсункам, глушитель служит для отвода отработавших газов. 1 – топливный бак 2 – подкачивающий насос 3 – топливный фильтр 4 – ТНВД 5 – форсунка 6 – свеча накаливания
21 6. Что изображено на рисунке? Четырехсекционный топливный насос высокого давления 7. Опишите устройство плунжерного секционного ТНВД? Плунжерные пары установлены в корпусе ТНВД, в котором имеются каналы для подвода и отвода топлива. Каждый плунжер на боковой поверхности имеет специальную спиральную канавку — отсечную кромку. В нижней части корпуса ТНВД на подшипниках качения установлен кулачковый вал, который приводится от коленчатого вала двигателя. Все плунжеры с помощью пружин прижимаются к соответствующим кулачкам. При вращении кулачкового вала кулачки в определенной последовательности перемещают плунжеры внутри втулок. При движении плунжера вверх он сначала закрывает выпускное отверстие во втулке, а затем впускное. 8. Какие элементы включает в себя насосная секция топливного насоса? Основной частью каждой насосной секции является плунжерная пара. 9. Из каких основных частей состоит плунжерная пара? Плунжерная пара — состоит из плунжера и гильзы. 10. Из какого материала изготавливается плунжерная пара? Плунжерную пару изготавливают из хромомолибденовой стали и подвергают закалке до высокой твердости. 11. Для чего к корпусу топливного насоса высокого давления прикреплен регулятор? С помощью него осуществляется управление подачей топлива
22 12. Где и для чего устанавливают топливоподкачивающий насос дизеля? В дизелях семейства КамАЗ-740 устанавливают топливоподкачивающий насос низкого давления, для очистки топлива фильтрами грубой и тонкой очистки. 13. Напишите назначение, устройство и работу механической форсунки Для впрыскивания и распыления топлива, а также для распределения его частиц по объему камеры сгорания служит форсунка. Форсунка состоит из корпуса с щелевидным фильтром, проставки с наклонными отверстиями, корпуса распылителя с запорной иглой, гайки, штанги с тарелкойи пружиной, регулировочного винта. Работа форсунки заключается в следующем: из насоса высокого давления топливо подается к штуцеру, пройдя сетчатый фильтр, топливо по наклонному каналу в корпусе поступает в кольцевую выточку, выполненную на торце распылителя. Из кольцевой выточки топливо по трем боковым каналам поступает в кольцевую полость распылителя, расположенную под пояском утолщенной части иглы. Давление топлива передается на запорный конус и поясок утолщенной части иглы. Сопловые отверстия распылителя открываются в тот момент, когда давление топлива под пояском утолщенной части запорного конуса иглы превышает давление пружины. При этом игла перемещается вверх и происходит впрыскивание топлива. В момент, когда в секции насоса происходит отсечка подачи топлива, давление в топливопроводе падает и игла под действием пружины резко закрывает сопловые отверстия, что предотвращает подтекание топлива после завершения процесса впрыскивания. Под действием высокого давления часть топлива через плунжерную пару распылителя просачивается в верхнюю часть форсунки,
23 откуда оно отводится в бак через полый болт и сливной топливопровод. 14. Какие топливные фильтры устанавливаются на дизелях? Топливные фильтры тонкой и грубой очистки. 15. Как называется этот механизм дизельного двигателя? Опишите схему работы. Это турбокомпрессор. Турбокомпрессор состоит из газовой турбины и центробежного компрессора. На роторном валу с одной стороны закреплено рабочее колесо газовой турбины, а с другой — рабочее колесо компрессора. Отработавшие газы, движущиеся по выпускному газопроводу, вращают рабочее колесо турбины с большой частотой (30000…40000 об/мин), а затем они отводятся по газопроводу в трубу глушителя. Одновременно с рабочим колесом турбины вращается рабочее колесо компрессора, которое через воздухоочиститель засасывает воздух, сжимает его и под давлением нагнетает через впускной газопровод в цилиндры дизеля. 16. Напишите назначение глушителя автомобиля. Автомобильный глушитель выполняет следующие основные функции: • снижение уровня шума отработавших газов; • преобразование энергии отработавших газов, снижение их скорости, температуры, пульсации. Трансмиссия Общее устройство трансмиссии 1. Закончите предложение: «Трансмиссия автомобиля — это ряд взаимодействующих между собой агрегатов и механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.
24 2. Расшифруйте колесные формулы автомобилей и подпишите (если знаете) марки автомобилей. 4х2 — четыре колеса из них два ведущих (ваз 2107) 4х4 — четыре колеса все четыре ведущих (ваз 2121) 6х4 — шесть колес из них четыре ведущих (КАМАЗ 6460) 6х6 — шесть колес все ведущие (КАМАЗ 5350) 3. Подпишите устройство трансмиссии автомобиля I. Двигатель II. Сцепление III. Трансмиссия IV. Карданная передача 1.Муфта 2.Шлицевое соединение 3.Передний вал 4.Подвестной подшипник 5.Крестовина кардана 6.Задний вал 7.Крестовина кардана 8.Полуоси 9.Ведущие колеса V. Задний мост с главной передачей и дифференциалом 4. Какой агрегат трансмиссии устанавливается дополнительно для выключения привода переднего моста? Раздаточная коробка передач Сцепление 1. Напишите назначение сцепления: Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения в моменты начала движения (трогания с места) автомобиля и переключения передач в коробке передач в процессе движения. Кроме того, сцепление предохраняет детали двигателя
25 и агрегатов трансмиссии от перегрузки, возникающей при резком торможении автомобиля с неотключенным двигателем. 2. Какая сила используется в работе фрикционного сцепления? Сила трения 3. Напишите устройство сцепления 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления;14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач 4. Напишите отличие однодискового сцепления от двухдискового Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный и нажимной, установленных поочередно. 5. Перечислите виды механизмов выключения сцепления Механизм выключения может иметь механический, гидравлический или пневматический привод. 6. Какие основные элементы гидропривода вы знаете? Основные элементы гидропривода — бачок с тормозной жидкостью, рабочий и главный цилиндры, тяги, шланги и педаль. Педаль сцепления,
26 главный цилиндр с рычагами и тягами составляют отдельный блок, прикрепленный болтами к кабине автомобиля. Педаль удерживается в исходном положении пружиной. Главный цилиндр соединен питающим шлангом с бачком, а гибким соединительным шлангом с рабочим цилиндром. 7. Опишите работу гидравлического привода сцепления. При нажатии на педаль сцепления усилие от нее передается толкателю главного цилиндра. Под действием толкателя поршень перемещается вперед и вытесняет жидкость в рабочий цилиндр. 8. Для чего служит пневматический усилитель привода сцепления? Где его устанавливают? Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педаль сцепления при выключении. Коробки передач и карданная передача 1. Напишите назначение коробки передач Коробка передач служит для изменения по величине и направлению передаваемого крутящего момента, длительного разъединения двигателя и трансмиссии во время стоянки или при движении автомобиля по инерции, а также для движения автомобиля задним ходом. 2. На чем основано действие коробки передач? По принципу действия коробки передач разделяют на бесступенчатые (гидромеханические, фрикционные и т.д.) и ступенчатые (механические). 3. Какое число называют передаточным? Значение, получаемое от деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни, называется передаточным числом. 4. Найдите передаточное число, если: Z 1= 90, 120, 84,110. Z 2= 30, 40, 20, 50. Р 1=_ 3 Р 2=_ 3 _____________________________ Р 3=_ 4.2 ____________________________ Р 4=_ 2.2 _____________________________
27 5. Напишите устройство и опишите схему работы простейшей коробки передач В картере расположены три вала. Первичный и вторичный валы расположены на одной оси, причем вторичный вал перед ним концом опирается на подшипник, помещенный внутри заднего конца первичного вала. Передача вращения от первичного вала на вторичный происходит через промежуточный вал. С этой целью первичный вал находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом через шестерни. 6. Перечислите устройство механизма переключения КП Основу КП составляют картер и крышка, внутри корпуса вращаются три вала на подшипниках. 7. Какое устройство предотвращает одновременное включение двух передач? Замковое устройство механизма переключения передач 8. Напишите назначение синхронизатора Обеспечивает плавное переключения передач, снижает износ механического соединения, шумы при переключении и тем самым, увеличивает срок службы коробки передач. 9. Напишите назначение раздаточной коробки Раздаточная коробка распределяет крутящий момент по осям автомобиля, а также увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью. 10. Опишите работу раздаточной коробки Перед включением понижающей передачи необходимо полностью остановить автомобиль и включить передний мост. Крутящий момент от КПП передается на раздаточную коробку через ведущий вал. Далее крутящий момент передается на межосевой дифференциал. 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач
28 11. Что изображено на рисунке? Напишите назначение и устройство. Ведущие мосты 1. Закончите предложение «Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от коробки передач к колесам автомобиля 2. Подпишите устройство ведущего моста 1 — фланец; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ведущие (задние) колеса; 6 — полуоси; 7 — картер главной передачи Это карданная передача, устройство для передачи вращения от коробки передач к главной передаче. Устройство карданной передачи: на одном конце трубчатого карданного вала приварена вилка, на другом — шлицевая втулка. Карданные валы тщательно динамически балансируются. Дисбаланс устраняют балансировочными пластинами, которые приваривают к концам трубы вала и шлицевой втулки. Правильное взаимное положение вилки с шлицевым валом относительно карданного вала в сбалансированном комплексе отмечается выбитыми на них стрелками, которые надо совмещать при сборке карданной передачи.
29 3. Напишите назначение и виды главных передач Главная передача увеличивает вращающий момент после коробки передач. Главная передача может быть одинарной (обычная и гипоидная) и двойной. 4. В чем преимущество гипоидной главной передачи от обычной? Преимущество в том, что ось ее ведущей шестерни расположена ниже оси ведомой(оси заднего моста), поэтому центр масс автомобиля ниже и устойчивость его лучше. 5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство. 6. Из каких основных частей состоит двухступенчатый ведущий мост? Он состоит из главной передачи, включающей в себя две пары шестерни и дифференциала. 7. Закончите предложение: «Межосевой дифференциал служит для распределения подводимого к нему вращающего момента между полуосями и позволяющий им вращаться с разными скоростями. 8. Напишите назначение механизма блокировки дифференциала. Блокировка дифференциала – один из наиболее эффективных способов повышения проходимости колесных автомобилей. Главная передача с дифференциалом 1 — полуоси; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня; 4 — шестерни полуосей; 5 — шестерни-сателлиты
30 9. Где установлены полуоси и с чем они соединяются наружными концами? В полости ведущего моста, с внутреннего конца шлицы, на которых сидит полуосевая шестерня, а с наружной — имеется специальный фланец для крепления ступицы с помощью шпилек. 10. Какие полуоси называют полуразгруженными и полностью разгруженными? Полуразгруженной полуосью называется полуось, которая опирается на шарикоподшипник, расположенный внутри ее кожуха. Такая полуось не только передает крутящий момент, скручивающий ее, но и воспринимает изгибающие моменты. Полностью разгруженной называется полуось, разгруженная от изгибающих моментов и передающая только крутящий момент. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 1. Какой остов у грузовых автомобилей? Рамный. 2. Закончите предложение: «Рама — это несущая часть автомобиля, она воспринимает воспринимает все нагрузки, возникающие при движении автомобиля, и служит основанием, на котором монтируют двигатель, агрегаты трансмиссии, механизмы органов управления, дополнительное оборудование, а также кабину и кузов.» 3. Какие рамы устанавливают на грузовых автомобилях? Лонжеронные. 4. Для чего служат балки мостов? Для установки на них рессор автомобиля. 5. Как делятся колеса по назначению? Ведущие, управляемые, ведомые, комбинированные.
31 6. Напишите устройство колеса автомобиля 7. Какое расположение корда у этих шин? а б а) диагональное, б) радиальное 8. Расшифруйте маркировку шины 175/70 R13. Радиальная низкопрофильная шина с шириной профиля 175мм, посадочный диаметр 13 дюймов. 9. Что называют подвеской автомобиля? совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. 1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор
32 10. Напишите, какая подвеска указана на рисунках? А — зависимая Б- независимая 11. Напишите назначение амортизатора Амортизаторы гасят колебания рессор, вызванные наездом колеса на препятствие. 12. Подпишите основные элементы амортизатора 13. Опишите принцип действия амортизатора Принцип действия амортизатора основан на том, что в результате относительных перемещений подрессорных и неподрессорных масс автомобиля сопротивление жидкости при перетекании ее под действием поршня через малые отверстия из одной полости цилиндров другую тормозит перемещение движущихся частей амортизатора и вместе с ними подрессорных масс. 1 — верхняя проушина; 2 — защитный кожух; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — поршень с клапанами сжатия и «отбоя»; 6 — нижняя проушина; 7 — ось колеса; 8 — кузов автомобиля
33 Рулевое управление 1. Закончите предложение: «Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля по заданному направлению. 2. Для чего служит рулевой механизм? Рулевой механизм служит для передачи усилия от рулевого колеса на рулевой привод и уменьшения усилия, необходимого для поворота автомобиля. 3. Перечислите типы рулевых механизмов: а) червячно -роликовые б) винтореечные в) червяк—сектор с большой поверхностью зацепления или механизм с двумя рабочими парами. 4. Как называется этот механизм? Напишите его устройство Рулевой механизм типа червяк—трехгребневый ролик состоит из: картер, головка рулевой сошки, трехгребневый ролик, регулировочные прокладки, червяк, вал, ось, роликоподшипник, стопорная шайба, колпачковая гайка, регулировочный винт, вал сошки, сальник, сошка, гайка крепления сошки, бронзовая втулка.
34 5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство Это рулевой механизм с встроенным гидроусилителем, рулевой механизм имеет две рабочие пары: винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень рейку, входящую в зацепление с зубчатым сектором вала сошки. 6. Перечислите устройство рулевого управления с гидроусилителем: бачок насоса, кронштейн крепления насоса, сливной шланг низкого давления, корпус клапана управления, карданный вал, рулевая тяга, вал сошки, корпус рулевого механизма и гидроусилителя, трубка высокого давления, ремень привода насоса, насос гидроусилителя, рулевой механизм с гидроусилителем. Тормозная система 1. Напишите назначение тормозной системы Для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии автомобиля 2. Перечислите виды тормозных систем и для чего нужна каждая: По месту установки различаю т тормоза колесные и центральные (трансмиссионные). Первые действуют на ступицу колеса, а вторые на один из валов трансмиссии. Колесные тормоза используют в рабочей тормозной системе, центральные в стояночной.
35 3. Что такое тормозной механизм? Перечислите их виды. Тормозные механизмы служат для создания искусственного сопротивления движению автомобиля. Виды: фрикционные (барабанные и дисковые). 4. Какие тормозные механизмы используют в стояночной системе? В стояночных тормозах используют барабанные тормозные механизмы. 5. Как называется этот механизм? Напишите его устройство Это барабанный тормозной механизм 6. Какой колесный тормоз изображен на рисунке? Напишите его устройство. Пневматический колесный тормоз Состоит из опорного тормозного диска, жестко прикрепленного к поворотной цапфе передних колес или раструбам картера заднего моста. 1 — тормозной барабан; 2 — тормозной щит; 3 — рабочий тормозной цилиндр; 4 — поршни рабочего тормозного цилиндра; 5 — стяжная пружина; 6 — фрикционные накладки; 7 — тормозные колодки
36 На диске на опорных пальцах эксцентричной формы установлены тормозные колодки с фрикционными накладками. Вокруг колодок вращается тормозной барабан, жестко соединенный со ступицей колеса. Обе колодки стягиваются стяжной пружиной и прижимаются роликами к разжимному кулаку. Ролики свободно устанавливаются на оси и при работе могут поворачиваться. Разжимной кулак изготовлен вместе с валом. На конец вала со шлицами одевается поворотный рычаг с червячной шестерней и червяком. 7. Напишите назначение привода тормозов Привод тормозов предназначен для управления тормозными механизмами в процессе торможения. 8. Перечислите виды приводов. Где используется каждая? Тормозная система с гидроприводом, применяется на легковых и грузовых автомобилях. Тормозная система с пневмоприводом, применяется на авто с большой грузоподъемностью, а также на прицепах и полуприцепах, автобусах. 9. С каким приводом тормозная система указана на рисунке? Напишите схему работы. На рисунке схема гидропривода тормозов Рабочий контур соединяет между собой устройства гидропривода и тормозные механизмы. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. Бачок с запасом тормозной жидкости может крепиться на ГТЦ или вне его.
37 10. С каким приводом тормозная система указана на рисунке? На рисунке показана тормозная система с пневматическим приводом 11. Что указано на рисунке? Напишите назначение, устройство и принцип работы. Это схема вакуумного усилителя тормозов Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с впускным трубопроводом двигателя, где создается разряжение, а другой с атмосферой. Из-за перепада давлений, благодаря большой площади диафрагмы, «помогающее» усилие при работе с педалью тормоза может достигать 30 — 40 кг и больше. Это значительно облегчает работу водителя при торможениях и позволяет сохранить его работоспособность длительное время. 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — корпус вакуумного усилителя; 3 — диафрагма; 4 — пружина; 5 — педаль тормоза
38 12. Как называется этот механизм? В какой тормозной системе он устанавливается? Компрессор, устанавливается в пневматической тормозной системе 13. Что такое тормозной кран? Где он устанавливается? Тормозной кран комбинированного типа служит для управления колесным и тормозами автомобиля и прицепа. Он установлен на лонжероне рамы. 14. Для чего служит вспомогательная тормозная система? Вспомогательная тормозная система служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем.
AGZpetrov — Практическая работа 1
Рис. 1.1. Схема одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя
К основным параметрам двигателя относятся (рис. 1.1): верхняя мертвая точка (ВМТ), нижняя мертвая точка (НМТ), ход поршня S, радиус кривошипа r, такт, объем камеры сгорания Vс , рабочий объем цилиндра Vh , полный объем цилиндра Vа , общий рабочий объем двигателя (литраж) Vл , степень сжатия ε.
СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА
Вариант 1
Записать:
1. Краткую техническую характеристику автомобиля ЗИЛ-130 [2, с. 10].
2. Классификацию ДВС по способу смесеобразования [2, с. 15].
3. Определение понятий «рабочий цикл двигателя», «такт», «степень сжатия» [2, с. 17].
4. Элементы, из которых состоит шасси автомобиля [1, с. 9].
5. Колесную формулу автомобиля КамАЗ-4310 [6, с. 8].
Начертить:
1. Схему одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя (рис. 1.1 или [8, с. 11, рис. 2]). На схеме указать поршень и радиус кривошипа r.
Вариант 2
Записать:
1. Краткую техническую характеристику автомобиля КамАЗ-5320 [2, с. 10].
2. Классификацию ДВС по способу воспламенения рабочей смеси [2, с. 15].
3. Определение понятий «рабочий цикл двигателя», «рабочий объем цилиндра», «ход поршня» [2, с. 16-17].
4. Элементы, из которых состоит трансмиссия автомобиля [1, с. 9].
5. Колесную формулу автомобиля «Урал-4320» [3, с. 9].
Начертить:
1. Схему одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя (рис. 1.1 или [8, с. 11, рис. 2]). На схеме указать шатун и кривошип.
Вариант 3
Записать:
1. Краткую техническую характеристику автомобиля ГАЗ-66 [2, с. 11].
2. Классификацию ДВС по расположению цилиндров [2, с. 15-16].
3. Определение понятий «рабочий цикл двигателя», «такт», «степень сжатия» [2, с. 17].
4. Элементы, из которых состоит ходовая часть автомобиля [2, с. 14].
5. Колесную формулу автомобиля ЗИЛ-431410 [2, с. 9-10].
Начертить:
1. Схему одноцилиндрового ДВС с указанием основных параметров двигателя (рис. 1.1 или [8, с. 11, рис. 2]). На схеме указать цилиндр и радиус кривошипа r.
ЛИТЕРАТУРА
1. Автомобиль: Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство» / Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.
2. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов / Е. В. Михайловский, К. Б. Серебряков, Е. Я. Тур. – 6-е изд., стереотип. – М.: Машиностроение, 1987. – 352 с.
3. Медведков В. И., Билык С. Т. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320: учебное пособие. – М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. – 334 с.
4. Епифанов Л. И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2009. – 352 с.
5. Пожарная техника: Учебник / Под ред. М. Д. Безбородько. – М.: Академия ГПС МЧС России, 2004. – 550 с.
6. Автомобили КамАЗ 6×6: Руководство по эксплуатации / Под ред. Е.А. Машкова. – 3-е изд. – М.: Военное издательство, 1987. – 550 с.
7. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации: Руководство по эксплуатации / под ред. А. Г. Зарубина. – М.: Машиностроение, 1977. – 360 с.
8. Передерий В. П. Устройство автомобиля: учебное пособие – М.: ИД «Форум»: «Инфра-М», 2008. – 288 с.
9. Вахламов В. К. Автомобили: Основы конструкции. – 4-е изд. – М.: Издательский центр «Академия», 2008. – 528 с.
10. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: Руководство по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева – М.: Машиностроение, 1985. – 280 с.
11. Полосков В. П. Устройство и эксплуатация автомобилей: Учеб. пособие / В. П. Полосков, П. М. Лещев, В. Н. Хартанович. – 2-е изд., перераб. – М.: ДОСААФ, 1983. – 318 с.
12. Автомобили семейства «Газель». Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – Нижний Новгород: ООО «Автозавод «ГАЗ», 2007. – 619 с.
13. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е. С. Кузнецов, А. П. Болдин, В. М. Власов и др. – М.: Наука, 2001. – 535 с.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ
1. Классификация автомобилей по назначению.
2. Из каких частей состоит автомобиль, их назначение?
3. Системы и механизмы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.
4. Из каких элементов состоит трансмиссия, их назначение?
5. Из каких элементов состоит ходовая часть, их назначение?
6. Какие органы управления имеет автомобиль, их назначение?
7. Классификация двигателей внутреннего сгорания.
8. Основные геометрические параметры поршневого двигателя.
ПЕРЕЙТИ
К СЛЕДУЮЩЕЙ РАБОТЕК ПЕРЕЧНЮ РАБОТ
Классификация и индексация автомобилей Грузовые
Минобрнауки России
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Ярославский государственный технический университет
Кафедра «Автомобильный транспорт»
Отчёт защищён
с оценкой:_____
Преподаватель:
Романов Ю. П.
______________
Общее устройство автомобиля
Отчет по лабораторной работе №1
ЯГТУ 190601.65-001ЛР
Контролёр Отчёт выполнили студенты
д.т.н. профессо группы АТ-34/«б»
_________ Антропов Б.С. _________ Шашелов
____________________ ________ Комаров
27.10.11
2011
Содержание:
Классификация и индексация автомобилей……………………………………………3
Классификация автомобилей…………………………………………………………3
Индексация автомобилей…………………………………………………………….3
Общее устройство автомобиля…………………………………………………………..5
Особенности устройства автомобилей основных типов…………………………. .5
Назначение основных ограничительных систем автомобиля……………………..7
3. Техническая характеристика автомобилей и двигателей……………………………..7
3.1 Техническая характеристика автомобилей …………………………………………7
Особо большой грузоподъёмности — свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями
По типу кузова
Самосвалы
Бортовые
Крытые
С тентом
Автобетоносмесители («бетономешалки»)
Автоцистерны
Авторефрижераторы
Автовозы
Контейнерные
Тягачи
Пассажирские Автобусы (вместимость свыше 8 человек)
По габаритной длине
Особо малый (до 5м)
Малый (6 м — 7,5м)
Средний (8 м — 9,5м)
Большой (10,5 м — 12,0м)
Особо большой (14,5 м и более)
По назначению
Городские
Внутригородские
Пригородные
Местного сообщения (для сельских перевозок)
Междугородные
Туристические.
Легковые (вместимость до 8 человек)
По размеру
A-класс: малогабаритные городские автомобили, длина которых не должна превышать 3,6 м, ширина — 1,6 м. Например: Toyota iQ, Renault Twingo, ЗАЗ.
B-класс: малогабаритные автомобили особо малого класса, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Габариты: длина 3,6–4,2 м, ширина 1,5–1,7 м. Например: Toyota Yaris, Kia Rio.
C-класс: низший средний класс (или Гольф-класс), большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей). Длина 4,2–4,4 м, ширина 1,6–1,75 м. Например: Volkswagen Golf, Renault Megane, Audi A3, Ford Focus,
D-класс: средний класс. Машины длиной 4,4–4,6 м и шириной 1,7–1,8 м. Например:Opel Vectra, Toyota Avensis, Volkswagen Passat, Ford Mondeo.
E-класс: высший средний класс. Длина 4,6–4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Например: BMW 5, Toyota Camry, Nissan Teana, Infiniti M, Lexus GS.
F-класс: представительский класс. Длина более 4,9 м, ширина свыше 1,7 м. Например: Audi A8, BMW 7, Jaguar XJ8, Rolls-Royce, Lexus LS.
По типу кузова
Седаны
Универсалы
Хэтчбэки
Лимузины
Пикапы
Вэны
Купе
Кабриолеты
Фаэтоны
Ландо
Кроссоверы
Родстеры
Внедорожники
Особо малый — до 1,2л
Малый — от 1,2л до 1,8л
Средний — от 1,8л до 3,5л
Большой — свыше 3,5л
Высший — не регламентируется
Специальные
Автокраны
Спортивные автомобили
Гоночные автомобили
Кареты скорой помощи
Пожарные автомобили (общего и целевого назначения)
Катафалки
Автолавки
Уборочные автомобили
Тракторы
Грейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Бронемобили
Амфибии
Общее устройство автомобиля
Рисунок 1. Общее устройство автомобиля
2.1 Особенности устройства автомобилей основных типов
Технические характеристики — это визитная карточка автомобиля. Габаритами (или габаритными размерами) называют крайние, самые большие размеры автомобиля по длине, ширине и высоте. Чем современнее автомобиль, тем большую часть его длины занимает пассажирское помещение или платформа для груза, тем больше они подвинуты вперед. К скоростным и эксплуатационным характеристикам автомобиля и двигателя относятся:
· максимальная скорость, км/час;
· время разгона с места до 100 км/час, сек;
· средний эксплуатационный расход топлива, л/100 км;
· двигатель;
· максимальная мощность при 5600 об/мин ;
· максимальный крутящий момент при 3400 об/мин;
· число передач в трансмиссии;
· подвеска задняя;
· подвеска передняя;
· тормоза передние;
· тормоза задние;
· шины;
· тип кузова:
Типы кузовов могут быть различными:
· купе — закрытый двухдверный кузов с одним рядом сидений;
· лимузин — закрытый кузов с удлиненной базой, имеющий остекленную перегородку между передними и задними сидениями;
· кабриолет — частично открывающийся кузов;
· универсал — грузопассажирский кузов;
· комби — это седан с дополнительной дверцей сзади и раскладывающимися сидениями;
· джип — легковой вездеход с приводом на все колеса.
Назначение основных агрегатов и систем автомобиля
Автомобиль состоит из трёх основных частей:
1. Двигатель.
2. Шасси
3. Кузов.
Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. У большинства автомобилей двигатель расположен впереди.
Шасси автомобиля представляет собой совокупность механизмов, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам, для передвижения автомобиля и управления им.
Шасси состоит из: трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.
Трансмиссия — служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам и позволяет изменять крутящий момент в зависимости от условий движения.
Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, главной и карданной передач, дифференциала. Главная передача, дифференциал и полуоси расположены в кожухе заднего ведущего моста. Сцепление предназначено для временного отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения после переключения передачи в коробке передач и при трогании автомобиля с места.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента, движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инертности.
Карданная передача позволяет передавать крутящий момент между валами, расположенными под изменяющимся при движении автомобиля углом.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его под прямым углом на полуоси автомобиля.
Дифференциал обеспечивает вращение ведущих колёс с различными скоростями при повороте автомобиля и движении колё по неровной дороге.
Полуоси передают крутящий момент к ведущим колёсам автомобиля. У большинства автомобилей ведущими являются задние колёса.
Ходовая часть автомобиля представляет собой тележку и состоит из рамы, переднего и заднего мостов, подвески(рессор и амортизаторов) и колёс. Рама служит для крепления на ней кузова и всех агрегатов. У легкового автомобиля рама в большинстве случаев отсутствует. Её роль выполняет кузов. Передние и задние мосты автомобиля служат для поддержания рамы и кузова через мосты автомобиля передаётся вертикальная нагрузка на колёса.
Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или колёсами. Колёса непосредственно связывает автомобиль с дорогой. Автомобили с передними ведущими колёсами называются переднеприводными. У таких автомобилей нет карданной передачи и надкарданного короба в кузове, поэтому салон становится просторней и комфортабельней, а масса автомобиля меньше. Легковые автомобили с передними ведущими колёсами обеспечивают лучшую устойчивость при движении с высокими скоростями.
Механизмы управления включают в себя рулевое управление, необходимое для изменения направления движения автомобиля; и тормозную систему.
Читать книгу «Устройство автомобиля для сдающих экзамены в ГИБДД и начинающих водителей» онлайн полностью📖 — Георгия Бранихина — MyBook.
Введение
Уважаемые будущие, настоящие и вчерашние курсанты автошкол! Из личного опыта знаем: каждому, кто готовится к нелегкому жизненному испытанию под названием «водительские курсы», очень уж хочется как-нибудь «опустить» теорию и поскорее сесть за руль автомобиля, пусть даже учебного. Равно как и тем, кто уже ерзает на стуле, сидя за партой, и с тоской изучает, что такое гужевая повозка или чем велосипед отличается от мопеда.
Однако же в теоретической части есть немало полезной и интересной информации. Проблема в том, что часто в стандартных учебниках она изложена сухо и непонятно. По этой причине и родилась книга, которую вы держите в руках.
Поверьте, все, что в ней содержится, пригодится не только для сдачи зачетов и экзаменов на пути к заветной цели, но и послужит вам в будущем хорошим подспорьем. Ведь гораздо лучше «опустить» не теорию, а звание «чайника» в водительской карьере. Для этого необходимо обладать знаниями, чтобы не тратить пол-стоимости автомобиля на замену целого узла вместо одного подшипника.
К сожалению, подобный «развод на деньги» происходит сплошь и рядом.
Так что читайте, запоминайте, усваивайте, переваривайте, сдавайте экзамены, покупайте машину и становитесь настоящим водителем!
1. Общее устройство автомобиля
К транспортным средствам категории «В»
относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 кг
с количеством сидячих мест, помимо сиденья водителя, не более восьми.
Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов (рис. 1.1):
♦ двигателя;
♦ трансмиссии;
♦ ходовой части;
♦ механизмов управления;
♦ электрооборудования;
♦ дополнительного оборудования;
♦ кузова.
Двигатель – это «сердце» машины. Он сжигает топливо и преобразует тепловую энергию в механическую: заставляет вращаться коленчатый вал, затем вращение через трансмиссию передается на колеса (составляющую ходовой части).
Во время движения водитель управляет автомобилем с помощью рулевого колеса и педалей, представляющих собой механизмы управления. Он включает свет фар и указатели поворотов, то есть пользуется электрооборудованием.
При этом водитель пристегнут ремнем безопасности, ему тепло (работает обогреватель) – задействовано дополнительное оборудование.
Кузов среднестатистического легкового автомобиля состоит из моторного отсека (там находится двигатель), пассажирского салона и багажного отделения. Он же является несущей конструкцией для узлов и агрегатов автомобиля.
Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам: по типу кузова, типу и рабочему объему двигателя, типу привода колес и габаритным размерам.
Классификация по типу кузова
Кузова современных легковых автомобилей разнообразны и многофункциональны, хотя, конечно, их основное предназначение – перевозка пассажиров и небольшой поклажи.
В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест легковые автомобили делятся на следующие типы.
Седан – машина с двумя, четырьмя или даже шестью боковыми дверями. Характерные черты – моторный отсек и багажное отделение у седанов вынесены наружу, то есть изолированы от салона (рис. 1.2). Седаны, имеющие шесть боковых дверей и перегородку, отделяющую водительскую секцию салона от пассажирской, называют лимузинами.
Рис. 1.2.Седан – самый распространенный тип кузова
Купе – двухдверный кузов с одним или двумя рядами полноразмерных или укороченных сидений (есть варианты, в которых задние сиденья – детские) (рис. 1.3).
Универсал – автомобиль с дверью в задней стенке кузова. Отличается от остальных типов тем, что имеет постоянный грузовой отсек, не отделяющийся от пассажирского стационарной перегородкой (рис. 1.4).
Рис. 1.3. Купе
Рис. 1.4. Универсалы любят дачники и путешественники
Хетчбэк – гибрид седана и универсала.
В наше время довольно популярный тип кузова. Как и в универсале, в хетчбэке задний ряд сидений складывается (рис. 1. 5).
Рис. 1.5. Хетчбэк
Вагон – он же мини-вэн. Характерные признаки – моторный отсек и багажное отделение не выступают за пределы кузова (рис. 1.6).
Рис. 1.6. Мини-вэн удобен для семейных поездок
Кабриолет – автомобиль со складывающимся верхом и опускающимися боковыми стеклами окон (рис. 1.7).
Рис. 1.7. Кабриолет
Джип – все более популярный тип кузова: вытянутый вверх хетчбэк (рис. 1.8).
Рис. 1.8. Джип
Пикап – закрытая кабина (одно– или двухрядная) и открытая платформа для грузов с откидным задним бортом (может иметь мягкий или жесткий верх) (рис. 1.9).
Рис. 1.9. Пикап удобен при перевозке грузов
Классификация по типу и рабочему объему двигателя
Большинство современных автомобилей оснащено двигателями, работающими на бензине или на дизельном топливе. Следовательно, по типу двигателя автомобили делятся на бензиновые и дизельные.
По рабочему объему двигателей машины классифицируются следующим образом:
♦ особо малый класс (так называемые малолитражки) – до 1,1 литра;
♦ малый класс – от 1,1 до 1,8 литра;
♦ средний класс – от 1,8 до 3,5 литра;
♦ большой класс – 3,5 литра и более.
Классификация по типу привода колес
В зависимости от того, на какую колесную ось (переднюю или заднюю) передается крутящий момент от двигателя, автомобили делятся на заднеприводные, переднеприводные и полноприводные.
Заднеприводные – автомобили, у которых крутящий момент от двигателя передается на задние колеса (рис. 1.10).
Рис. 1.10. Заднеприводной автомобиль
Движение происходит по толкательному принципу: задние (ведущие) колеса толкают вперед автомобиль, а передние (ведомые) служат для изменения направления движения.
Переднеприводные – автомобили, в которых крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, которые тащат за собой всю машину и служат для изменения направления движения (рис. 1.11).
Кстати, переднеприводной автомобиль более устойчив на дороге.
Рис. 1.11.
Переднеприводной автомобиль
Полноприводные – автомобили, в которых крутящий момент передается и на передние, и на задние колеса одновременно (рис. 1.12).
Рис. 1.12. Полноприводной автомобиль: а – с раздаточной коробкой; б – с полным приводом, подключаемым автоматически; в – с постоянным полным приводом
Классификация по габаритным размерам
В современной автомобильной промышленности различают шесть европейских классов в зависимости от габаритных размеров автомобиля. Классы обозначаются буквами латинского алфавита: A, B, C, D, E, S (или F) (рис. 1.13).
Рис. 1.13. Классификация автомобилей по габаритным размерам
♦ А – мини-класс. Характеризуется длиной не более 3,6 м и шириной до 1,6 м. Такие автомобили могут быть как трех-, так и пятидверными.
♦ В – малый класс. Длина кузова – от 3,6 до 3,9 м, ширина – от 1,5 до 1,7 м.
♦ С – низший средний класс (в народе – гольф-класс или компакт-класс). Длина таких машин – от 3,9 до 4,4 м, ширина – от 1,6 до 1,75 м.
♦ D – средний класс. К этой категории относятся автомобили длиной от 4,4 до 4,7 м и шириной от 1,7 до 1,8 м.
♦ Е – высший средний класс, или бизнескласс. Это кузова от 4,6 до 4,8 м в длину и более 1,7 м в ширину.
♦ S (F) – класс люкс (представительский класс). Автомобили длиной свыше 4,8 м и шириной более 1,7 м.
2. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
Общее устройство и работа ДВС
Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС) (рис. 2.1).
Существуют еще электромобили, но их мы рассматривать не будем.
Рис. 2.1. Внешний вид двигателя внутреннего сгорания
В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.
При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку.
ПРИМЕЧАНИЕ
В ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %.
ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипношатунного и газораспределительного, а также из следующих систем:
♦ питания;
♦ выпуска отработавших газов;
♦ зажигания;
♦ охлаждения;
♦ смазки.
Основные детали ДВС:
♦ головка блока цилиндров;
♦ цилиндры;
♦ поршни;
♦ поршневые кольца;
♦ поршневые пальцы;
♦ шатуны;
♦ коленчатый вал;
♦ маховик;
♦ распределительный вал с кулачками;
♦ клапаны;
♦ свечи зажигания.
Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема – с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива.
Рис. 2.2. Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки:
а – четырехцилиндровые; б – шестицилиндровые; в – двенадцатицилиндровые (α – угол развала)
Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы – стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания) (рис. 2.4).
Рис. 2.3. Поршень
Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую.
Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя (рис. 2.5).
В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала.
Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз) (см. рис. 2.3). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ) (см. рис. 2.3). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.
Когда поршень перемещается сверху вниз (от ВМТ до НМТ), объем над ним изменяется от минимального до максимального. Минимальный объем в цилиндре над поршнем при его положении в ВМТ – это камера сгорания.
А объем над цилиндром, когда он находится в НМТ, называют рабочим объемом цилиндра.
В свою очередь, рабочий объем всех цилиндров двигателя в сумме, выраженный в литрах, называется рабочим объемом двигателя. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания в момент нахождения поршня в НМТ.
Важной характеристикой ДВС является его степень сжатия, которая определяется как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр топливо-воздушная смесь при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 6–14, у дизельных – 14–24. Степень сжатия во многом определяет мощность двигателя и его экономичность, а также существенно влияет на токсичность отработавших газов.
Мощность двигателя измеряется в киловаттах либо в лошадиных силах (используется чаще). При этом 1 л. с. равна примерно 0,735 кВт.
Как мы уже говорили, работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании силы давления газов, образующихся при сгорании в цилиндре топливо-воздушной смеси.
В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания (рис. 2.6), в дизельных – от сжатия.
Рис. 2.6. Свеча зажигания
При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется.
Для повышения равномерности вращения на коленчатом валу, выходящем наружу из корпуса двигателя, закрепляют массивный диск – маховик (см. рис. 2.5). Когда двигатель работает, вал с маховиком вращаются.
А сейчас поговорим немного подробнее о работе одноцилиндрового двигателя.
Повторим, первое действие – попадание внутрь цилиндра (в пространство над поршнем) топливо-воздушной смеси, которую приготовил карбюратор или инжектор. Этот процесс называется тактом впуска (первый такт). Заполнение цилиндра двигателя топливо-воздушной смесью происходит, когда поршень из верхнего положения движется в нижнее. При этом к цилиндру двигателя подведены два канала: впускной и выпускной. Горючая смесь впускается через первый канал, а продукты ее сгорания выходят через второй. Непосредственно перед входом в цилиндр в этих каналах установлены клапаны. Их принцип действия очень прост: клапан – это подобие гвоздя с большой круглой шляпкой, перевернутый шляпкой вниз, которой закрывается вход из канала в цилиндр.
Устройство автомобиля в вопросах и ответах
Увеличение выпуска большегрузных и специализированных автомобилей требует совершенствования подготовки и повышения квалификации водителей. Этому способствует данное пособие по устройству автомобиля, благодаря которому учащиеся будут более полно и глубоко изучать устройство автомобилей, технически грамотно обслуживать и эксплуатировать автомобили с высокой производительностью труда и значительной экономией топливо-смазочных материалов.
В учебном пособии – «Устройство автомобиля в вопросах и ответах» излагается материал об устройстве автомобилей отечественного производства. Содержание включает две части – обучающую и контролирующую. В первой части изложение учебного материала ведется путем постановки тематического вопроса и подачи на него необходимого правильного ответа с изображением рисунков и схем. Во второй части пособия – задается вопрос и соответственно приводится несколько ответов, из которых всего один правильный, а остальные неполные, приближенные, неточные. Пособие будет полезным для учащихся профессионально-технических учебных заведений; механизаторам, изучающих устройство автомобилей, а также автолюбителям.
ОБУЧАЮЩАЯ ЧАСТЬ
Общие сведения об автомобиле
Исторические сведения о создании и развитии конструкции автомобилей
Первые советские автомобили и автомобильные заводы
Подвижной состав автомобильного транспорта
Классификация автомобильного подвижного состава
Система обозначения автомобилей и прицепов, принятая в СССР
Общее устройство автомобиля
Основные части и механизмы автомобиля
Двигатели
Типы двигателей, устанавливаемых на автомобилях
Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания
Устройство одноцилиндрового поршневого четырехтактного двигателя
Основные понятия и определения в поршневом двигателе внутреннего сгорания
Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя
Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме
Мощность и экономичность поршневых двигателей
Индикаторная работа цикла. Индикаторная мощность двигателя
Эффективная мощность двигателя
Механический коэффициент полезного действия двигателя
Перспективные двигатели
Роторно-поршневые двигатели
Газотурбинные двигатели
Многоцилиндровые двигатели
Расположение и нумерация цилиндров в многоцилиндровых двигателях
Кривошипно-шатунный механизм многоцилиндрового двигателя
Устройство деталей кривошипно-шатунного механизма
Крепление двигателя на раме автомобиля
Неисправности кривошипно-шатунного механизма
Газораспределительный механизм
Типы и устройство газораспределительных механизмов
Фазы газораспределения
Устройство деталей газораспределительного механизма
Неисправности газораспределительного механизма
Система охлаждения
Типы систем охлаждения
Система жидкостного охлаждения двигателя
Устройство деталей и приборов системы жидкостного охлаждения
Радиатор
Насос системы охлаждения
Термостат с жидкостным и твердым наполнителем
Пусковой подогреватель в системе охлаждения
Воздушная система охлаждения
Неисправности системы охлаждения
Система смазки двигателя
Виды трения и требования к смазочным маслам
Системы смазки двигателей
Система смазки рядного двигателя автомобиля ГАЗ-24 «Волга»
Система смазки V-образного двигателя автомобиля ЗИЛ-130
Система смазки дизельного двигателя автомобиля КамАЗ-5320
Устройство приборов системы смазки
Масляный насос и масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130
Масляные фильтры грубой и тонкой очистки в системе смазки двигателя
Полнопоточный масляный фильтр двигателя автомобиля ГAЗ-24 «Волга»
Центробежный масляный фильтр двигателя автомобиля ЗИЛ-130
Полнопоточный и центробежный масляные фильтры в системе смазки двигателя автомобиля КамАЗ-5320
Вентиляция картера двигателя
Неисправности системы смазки, их выявление и устранение
Система питания карбюраторных двигателей
Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей
Топливо для карбюраторных двигателей
Горючая смесь
Элементарный карбюратор
Карбюраторы
Карбюратор К-126Б
Карбюратор К-126ГМ
Карбюратор К-88АЕ, управление дроссельными и воздушной заслонками карбюратора
Впускной и выпускной трубопроводы двигателя, глушитель
Приборы для хранения, подачи и очистки топлива и воздуха
Топливный бак
Топливный насос
Фильтры грубой и тонкой очистки топлива
Воздушный фильтр
Неисправности системы питания карбюраторных двигателей
Меры безопасности при работе с бензином
Система питания двигателей газобаллонных автомобилей
Топливо для двигателей газобаллонных автомобилей
Устройство приборов газобаллонной установки
Система питания дизельного двигателя
Топливо для дизельных двигателей
Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя
Устройство приборов системы питания дизельных двигателей
Фильтры грубой и тонкой очистки топлива дизельных двигателей
Топливоподкачивающий насос
Топливный насос высокого давления, муфта изменения угла начала впрыска топлива
Форсунка
Всережимный центробежный регулятор
Воздушный фильтр двигателя автомобиля KaмAЗ-5320
Источники электрического тока на автомобиле
Общие сведения об использовании электрического тока на автомобиле
Аккумуляторная батарея
Неисправности аккумуляторной батареи
Хранение аккумуляторных батарей
Генератор
Неисправности генератора и регулятора напряжения
Система электрического зажигания
Система батарейного зажигания
Контактно-транзисторная система зажигания
Бесконтактная транзисторная система зажигания
Устройство приборов зажигания
Катушка зажигания
Прерыватель-распределитель
Центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания
Ходовая часть и дополнительное оборудование автомобиля
Шпаргалки по устройству автомобилей
Для специальности 1705, 2008г, БЭМТ, Пащенко В. А. 70 вопросов, 69 ответов (нет Неисправности передних управляемых мостов, их причины и признаки. ) Список вопросов: Понятия – автомобиль, двигатель, верхняя и нижняя мертвые точки, объем камеры сгорания, полный и рабочий объем цилиндра, степень сжатия, рабочие циклы, такт, четырехтактный двигатель, рабочие циклы четырехтактных карбюраторных и дизельных двигателей. Классификация подвижного состава автомобильной техники. Назначение, классификация, устройство и принцип работы кривошипно – шатунного механизма двигателя. Назначение, классификация, устройство и принцип работы газораспределительного механизма двигателя. Фазы газораспределения, их влияние на работу двигателя. Назначение, классификация, устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя. Назначение, устройство и принцип работы приборов системы охлаждения двигателя (радиатор, термостат, жидкостный насос). Назначение, классификация, устройство и принцип работы системы смазки двигателя. Назначение, устройство и принцип работы приборов системы смазки двигателя (радиатор, полнопоточный и центробежный фильтр очистки масла, масляный насос). Назначение, устройство и принцип работы системы питания карбюраторного двигателя. Назначение, устройство и принцип работы приборов системы питания карбюраторного двигателя (топливный насос, фильтры грубой и тонкой очистки топлива). Назначение, классификация, устройство и принцип работы карбюратора. Назначение, устройство и принцип работы систем карбюратора. Топливо для карбюраторных двигателей. Понятие о детонации. Определение понятий: горючая смесь, рабочая смесь, составы горючих смесей, коэффициент избытка воздуха. Влияние смеси на экономичность и мощность двигателя, на загрязнение окружающей среды. Простейший карбюратор. Преимущества использования газообразного топлива для автомобилей. Общее устройство и работа газобаллонных установок для сжатых и сжиженных газов. Топливо для газобаллонных автомобилей. Устройство узлов и приборов системы питания двигателей от газобаллонных установок. Пуск и работа на газе. Основные требования техники безопасности и пожарной безопасности. Назначение, устройство и принцип работы системы питания дизельного двигателя. Назначение, устройство и принцип работы приборов системы питания дизелей (топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки, ТНВД, форсунки). Влияние работы дизельного двигателя на загрязнения окружающей среды. Назначение, типы и общее устройство трансмиссии. Назначение, типы, общее устройства и принцип работы сцепления. Назначение, общее устройство и принцип работы механического и гидравлического приводов сцепления. Свободный ход педали привода сцепления. Назначение, типы, общее устройство и принцип работы коробки переключения передач Понятие о передаточном числе. Назначение, общее устройство и принцип работы гидромеханической коробки переключения передач Назначение, общее устройство и принцип работы раздаточной коробки. Назначение, классификация и общий принцип работы карданной передачи. Назначение, устройство и принцип работы ШРУС ведущих мостов. Назначение, устройство и принцип работы ведущих мостов. Назначение, типы, устройство и принцип работы главной передачи. Назначение, типы, устройство и принцип работы дифференциалов. Назначение, устройство и принцип работы бортовой передачи. Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля. Назначение, классификация и устройство рам. Тягово-сцепное устройство. Назначение, типы и устройство передних управляемых мостов. Установка управляемых колес. Влияние установки колес управляемых мостов на безопасность движения автомобиля, износ шин и расход топлива. Назначение, классификация и устройство подвесок. Назначение, типы и устройство амортизаторов. Назначение и устройство стабилизатора поперечной установки. Назначение, классификация и устройство колес. Назначение, классификация и устройство шин. Назначение, классификация и устройство кузовов. Назначение, классификация и общее устройство рулевых управлений. Назначение и устройство рулевой трапеции. Назначение, классификация, устройство и принцип работы рулевых механизмов. Назначение, классификация, устройство и принцип работы рулевых усилителей. Влияние состояния рулевого управления на износ шин и безопасность дорожного движения. Назначение, классификация и устройство тормозных механизмов. Назначение, классификация и устройство приводов тормозных механизмов. Особенности конструкции специализированных автомобилей. Перспективы развития подвижного состава. Неисправности КШМ, их причины и признаки. Неисправности ГРМ двигателя, их причины и признаки. Неисправности системы охлаждения двигателя, их причины и признаки. Неисправности системы смазки двигателя, их причины и признаки. Неисправности системы питания карбюраторных двигателей, их причины и признаки. Неисправности системы питания газобаллонных двигателей, их причины и признаки. Неисправности системы питания дизельных двигателей, их причины и признаки. Неисправности сцепления, их причины и признаки. Неисправности коробок передач, их причины и признаки. Неисправности карданных передач, их причины и признаки. Неисправности ведущих мостов, их причины и признаки. Неисправности подвески, их причины и признаки. Неисправности колес, их причины и признаки. Неисправности рулевого управления, их причины и признаки. Неисправности тормозной системы, их причины и признаки. Неисправности рам, их причины и признаки. Неисправности кузовов, их причины и признаки.
Сколько типов двигателей существует в автомобилях
В этой статье мы узнаем о различных типах двигателей. Классификация двигателей зависит от типов используемого топлива, рабочего цикла, числа тактов, типа зажигания, количества цилиндров, расположения цилиндров, расположения клапанов, типов охлаждения и т. д. Эти двигатели используются в различных областях, таких как как в автомобильной промышленности, авиационной промышленности, морской промышленности и т. д. в зависимости от их пригодности они используются в различных областях. Итак, давайте обсудим различные типы двигателей один за другим.
Содержание
Типы двигателей
В основном двигатели бывают двух типов: двигатели внешнего сгорания и двигатели внутреннего сгорания.
(i). Двигатель внешнего сгорания: В двигателе внешнего сгорания сгорание топлива происходит вне двигателя. Пример: паровая машина.
(ii). Двигатель внутреннего сгорания: В двигателе внутреннего сгорания сгорание топлива происходит внутри двигателя. Двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели являются примерами двигателей внутреннего сгорания.
Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и их классификация зависит от различных оснований.
И.К. двигатели классифицируются по следующему принципу:
Вы также можете проверить toolsbible, чтобы получить больше информации о движке.
1. Типы конструкции
(i). Поршневой двигатель: В поршневом двигателе есть поршень и цилиндр, поршень совершает возвратно-поступательное движение (взад и вперед) внутри цилиндра. Из-за возвратно-поступательного движения поршня его называют поршневым двигателем. Двухтактные и четырехтактные двигатели являются распространенными примерами поршневых двигателей.
(ii). Роторный двигатель: В роторном двигателе ротор совершает вращательное движение для производства энергии. Возвратно-поступательного движения нет. В камере находится ротор, который совершает вращательное движение внутри камеры. Роторный двигатель Ванкеля, газотурбинные двигатели относятся к роторным типам двигателей.
2. Виды используемого топлива
В зависимости от вида используемого топлива двигатель подразделяется на бензиновый, дизельный и газовый. Вы также можете посетить toolsinstitute, чтобы узнать больше об этом.
(и). Бензиновый двигатель: Двигатель, работающий на бензине, называется бензиновым двигателем.
(ii). Дизельный двигатель: Двигатель, работающий на дизельном топливе, называется дизельным двигателем.
(iii). Газовый двигатель: Двигатель, работающий на газовом топливе, называется газовым двигателем.
3. Рабочий цикл
В зависимости от рабочего цикла различают типы двигателей:
(i). Двигатель цикла Отто: Эти типы двигателей работают по циклу Отто.
(ii). Двигатель дизельного цикла: Двигатель, работающий по дизельному циклу, называется двигателем дизельного цикла.
(iii). Двухтактный двигатель или полудизельный двигатель: Двигатель, работающий как на дизельном топливе, так и на цикле Отто, называется двухтактным или полудизельным двигателем.
4. Количество тактов
В зависимости от количества тактов различают типы двигателей:
(и). Четырехтактный двигатель: Это двигатель, в котором поршень движется четыре раза, т. е. 2 вверх (от НМТ до ВМТ) и 2 вниз (от ВМТ до НМТ) за один цикл рабочего такта, называется четырехтактным двигателем. (ii). Двухтактный двигатель: Двигатель, в котором поршень совершает два движения, т. е. одно движение от ВМТ к НМТ, а другое — от НМТ к ВМТ для создания рабочего такта, называется двухтактным двигателем. 9(iii). Двигатель с горячим точечным зажиганием: Этот тип двигателя не используется на практике.
5. Тип зажигания
По типу зажигания двигатели классифицируются как:
(i). Двигатель с искровым зажиганием (двигатель S.I.): В двигателе с искровым зажиганием на головке двигателя установлена свеча зажигания. Свеча зажигания производит искру после сжатия топлива и воспламеняет воздушно-топливную смесь для сгорания. Бензиновые двигатели имеют искровое зажигание.
(ii). Двигатель с воспламенением от сжатия (двигатель с воспламенением от сжатия): В двигателе с воспламенением от сжатия в головке блока цилиндров нет свечи зажигания. Топливо воспламеняется от тепла сжатого воздуха. Дизельные двигатели имеют воспламенение от сжатия.
Читайте также:
Как работает свободнопоршневой двигатель?
Диаграмма фаз газораспределения двухтактного и четырехтактного двигателей
Как работает двигатель DTSi – объяснение?
6. Количество цилиндров
В зависимости от количества цилиндров в двигателе выделяют следующие типы двигателей:
(i). Одноцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из одного цилиндра, называется одноцилиндровым двигателем. Как правило, одноцилиндровые двигатели используются в мотоциклах, скутерах и т. д.
(ii). Двухцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из двух цилиндров, называется двухцилиндровым двигателем.
(iii). Многоцилиндровый двигатель: Двигатель, состоящий из более чем двух цилиндров, называется многоцилиндровым двигателем. Многоцилиндровый двигатель может иметь три, четыре, шесть, восемь, двенадцать и шестнадцать цилиндров.
7. Расположение цилиндров
На основе расположения цилиндров классификация двигателей:
(i). Вертикальный двигатель: в вертикальных двигателях цилиндры расположены вертикально, как показано на схеме.
(ii). Горизонтальный двигатель: В двигателях с горизонтальным расположением цилиндры расположены горизонтально, как показано на схеме, приведенной ниже.
(iii). Радиальный двигатель: Радиальный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания поршневого типа, в котором цилиндры расходятся наружу от центрального картера, как спицы колеса. Если смотреть спереди, он напоминает стилизованную звезду и называется «звездным» двигателем. Прежде чем газотурбинный двигатель не стал преобладающим, его обычно использовали для авиационных двигателей.
(iv). V-образный двигатель: В двигателях типа V цилиндры размещены в двух рядах под некоторым углом между собой. Угол между двумя берегами должен быть как можно меньше, чтобы предотвратить вибрацию и проблемы с балансировкой.
(в). Двигатель типа W: В двигателях типа W цилиндры расположены в три ряда, образуя расположение типа W. Двигатель типа W изготавливается при выпуске 12-цилиндровых и 16-цилиндровых двигателей.
(vi). Двигатель с оппозитным расположением цилиндров: В двигателе с оппозитным расположением цилиндров цилиндры расположены напротив друг друга. Поршень и шатун показывают одинаковое движение. Он работает плавно и имеет большую балансировку. Размер двигателя с оппозитным расположением цилиндров увеличивается из-за его расположения.
8. Расположение клапанов
В зависимости от расположения впускных и выпускных клапанов в различных положениях головки цилиндров или блока цилиндров автомобильные двигатели подразделяются на четыре категории. Эти аранжировки называются «L», «I», «F» и «T». Легко запомнить слово «ПОДЪЕМ», чтобы вспомнить расположение четырех клапанов.
(i). Двигатель с Г-образной головкой: В двигателях этого типа впускные и выпускные клапаны расположены рядом и приводятся в действие одним распределительным валом. Цилиндр и камера сгорания имеют перевернутую форму L.
(ii). Двигатель с I-образной головкой: В двигателях с I-образной головкой впускной и выпускной клапаны расположены в головке блока цилиндров. Один клапан приводит в действие все клапаны. Эти типы двигателей в основном используются в автомобилях.
(iii). Двигатель с головкой F: Это комбинация двигателей I-head и F-head. При этом один клапан обычно впускной клапан находится в головке, а выпускной клапан лежит в блоке цилиндров. Оба набора клапанов управляются одним распределительным валом.
(iv). Двигатель с Т-образной головкой: В двигателях с Т-образной головкой впускной клапан расположен с одной стороны, а выпускной клапан с другой стороны цилиндра. Здесь для работы требуются два распределительных вала, один для впускного клапана, а другой для выпускного клапана.
Читайте также:
Типы коробок передач – Полное объяснение
Гидротрансформатор Работа, принцип, основные части и применение.
Типы нагнетателей в автомобилях
9. Типы охлаждения
На основе типов охлаждения двигатели классифицируются как:
(i). Двигатели с воздушным охлаждением: В этих двигателях воздух используется для охлаждения двигателей. В двигателях с воздушным охлаждением гильзы цилиндров разделены и используются металлические ребра, которые обеспечивают излучающую поверхность, увеличивающую охлаждение. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в мотоциклах и скутерах.
(ii). Двигатели с водяным охлаждением: В двигателях с водяным охлаждением вода используется для охлаждения двигателя. Двигатели с водяным охлаждением используются в автомобилях, автобусах, грузовиках и других четырехколесных транспортных средствах, большегрузных транспортных средствах. В воду добавляют антифриз, чтобы предотвратить ее замерзание в холодную погоду. Каждый двигатель с водяным охлаждением имеет радиатор для охлаждения горячей воды двигателя.
Помимо вышеуказанных типов двигателей, двигатели внутреннего сгорания также классифицируются на основе следующего.
1. Скорость:
В зависимости от скорости различают типы двигателей:
(i). Малооборотный двигатель (ii). Среднеоборотный двигатель (iii). Высокоскоростной двигатель
2. Метод впрыска топлива
На основе метода впрыска топлива двигатели классифицируются как:
(i). Карбюраторный двигатель (ii). Двигатель с впрыском воздуха (iii). Двигатель безвоздушного или твердотопливного впрыска
3. Способ управления
(и). Двигатель с управляемым попаданием: Это тип двигателя, в котором подача топлива контролируется регулятором. Он контролирует скорость двигателя, отключая зажигание и подачу топлива в двигатель на очень высоких оборотах.
(ii). Качественно управляемый двигатель (iii). Количественно регулируемый двигатель
4. Заявка
(i). Стационарный двигатель: Стационарный двигатель — это двигатель, в котором его каркас не движется. Он используется для привода неподвижного оборудования, такого как насос, генератор, мельница или заводское оборудование и т. д.
(ii). Автомобильный двигатель: Это типы двигателей, которые используются в автомобильной промышленности. Например: бензиновый двигатель, дизельный двигатель, газовый двигатель — это двигатели внутреннего сгорания, подпадающие под категорию автомобильных двигателей.
(iii). Локомотив: Двигатели, используемые в поездах, называются локомотивами.
(iv). Судовой двигатель: Двигатели, которые используются в морской пехоте для приведения в движение лодок или кораблей, называются судовыми двигателями.
(в). Авиационный двигатель: Типы двигателей, которые используются в самолетах, называются авиационными двигателями. В авиационных двигателях используются радиальные и газотурбинные двигатели.
Это все о различных типах двигателей, если вы нашли эту информацию полезной и ценной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.
Типы транспортных средств, разъяснения типов кузовов
Введите ключевые слова для поиска
Главные новости дня
1
Новый Mustang воплощает технологическую эру, сохраняя классический внешний вид
2
Ford Mustang Dark Horse 2024 года — один крутой пони
3
Что дальше? Будущие варианты производительности Mustang
4
Эзра Дайер: Мустанг — это вибрация
5
Чем отличается Mustang 2024 года от Chevy Camaro
Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги на ссылках на этой странице.
Мы разбили сотни моделей, выставленных на продажу сегодня, на четкую группу типов кузовов для облегчения покупок.
По Джеймс Рисвик
Сегодняшний автомобильный рынок предлагает огромный выбор: более 400 различных моделей и множество типов автомобилей. Разобраться во всем этом может быть сложно. Какие существуют типы автомобилей? Первое, что нужно знать, это то, что «автомобили» означают «легковые транспортные средства всех типов». Для простоты мы разбили все эти варианты автомобилей на девять основных категорий, охватывающих все основные типы автомобилей, от купе до полноразмерных седанов и кроссоверов-внедорожников.
Проще всего определить транспортное средство по его внешнему виду. Что вы замечаете в первую очередь, когда на улице к вам приближается машина? Его форма. Это называется «стиль тела». Он высокий и квадратный? Низкий и гладкий? Сколько у него дверей? Форма кузова — самый простой способ классифицировать транспортное средство.
Седан имеет четыре двери и традиционный багажник. Как и автомобили многих категорий, они доступны в различных размерах: от небольших (малолитражные автомобили, такие как Nissan Versa и Kia Rio) до компактных (Honda Civic, Toyota Corolla), средних (Honda Accord, Nissan Altima) и полноразмерных. -размер (Toyota Avalon, Dodge Charger). У роскошных брендов, таких как Mercedes-Benz и Lexus, также есть седаны аналогичных размеров.
Лучшие новые седаны | Седан против купе
Mercedes-Benz
Купе исторически считалось двухдверным автомобилем с багажником и сплошной крышей. Сюда входят такие автомобили, как Ford Mustang или Audi A5, или даже двухместные спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette и Porsche Boxster. Однако в последнее время автомобильные компании начали применять слово «купе» к четырехдверным автомобилям или кроссоверам с низкими гладкими линиями крыши, которые они считают «купе- похожими».0366 » Сюда входят такие разные автомобили, как седан Mercedes-Benz CLS и внедорожник BMW X6. В Автомобиль и водитель мы по-прежнему считаем купе двухдверным автомобилем.
Лучшие новые купе | Купе против седана
СПОРТИВНАЯ МАШИНА
Это самые спортивные, самые горячие, самые крутые купе и кабриолеты — низкие, гладкие и часто дорогие. Как правило, они двухместные, но иногда имеют небольшие задние сиденья. Такие автомобили, как Порше 911 и Mazda Miata — типичные спортивные автомобили, но вы можете расширить определение, включив в него маслкары, такие как Ford Mustang и Dodge Challenger. Кроме того, есть дорогие экзотические автомобили мечты с заоблачными ценниками для одного процента, такие автомобили, как Ferrari 488 GTB и Aston Martin Vantage, которые останавливают движение своим видом космического корабля.
Лучшие новые спортивные автомобили
УНИВЕРСАЛ
Volvo
Универсалы похожи на седаны, но имеют расширенную линию крыши и люк сзади вместо багажника. Некоторые из них, такие как Subaru Outback или Audi A4 Allroad, имеют увеличенный дорожный просвет и прочную облицовку кузова, что делает их более похожими на внедорожники, но, тем не менее, они тесно связаны с седанами. Вагоны потеряли популярность за последние несколько десятилетий, и их относительно немного для продажи в Соединенных Штатах.
Лучшие новые универсалы | Вагоны глубинные
ХЭЧБЕК
Традиционно термин «хэтчбек» означал компактный или малолитражный седан с прямоугольной крышей и задней откидной дверью-люком, открывающей доступ в грузовое отделение автомобиля вместо обычного багажника. Volkswagen Golf и Kia Rio — два типичных хэтчбека. Совсем недавно задние люки появились на некоторых более крупных автомобилях, таких как Audi A7 и Kia Stinger. Они выглядят как седаны, но на самом деле у них хэтчбек с крутым наклоном, который обеспечивает более легкий доступ к грузовому отсеку и большую грузоподъемность, чем традиционный багажник.
Лучшие новые хэтчбеки | Хэтчбек против седана
КАБРИОЛЕТ
Крыша убирается внутрь кузова, оставляя пассажирский салон открытым для непогоды? Если да, то это кабриолет. Большинство кабриолетов имеют тканевую крышу с электроприводом, которая складывается, но некоторые приходится опускать вручную. Есть также ряд моделей с убирающейся жесткой крышей, а также несколько необычных квази-кабриолетов (называемых «топами тарга»), таких как Mazda MX-5 Miata RF, Porsche 9.11 Тарга и Корвет; только передняя часть их крыш убирается или может быть снята вручную.
Лучшие новые кабриолеты
СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (ВНЕДОРОЖНИК)
Внедорожники
, часто также называемые кроссоверами, как правило, выше и квадратнее седанов, имеют более высокую посадку и больший дорожный просвет, чем легковые автомобили. Они включают в себя грузовой отсек, похожий на универсал, доступ к которому осуществляется через откидную заднюю дверь, и многие предлагают полный привод. В более крупных есть три ряда сидений. Размеры начинаются с малолитражных (Hyundai Kona, Nissan Kicks), средних и заканчиваются полноразмерными (Ford Expedition, Chevrolet Tahoe). Люксовые бренды предлагают множество моделей внедорожников в большинстве одинаковых размерных категорий.
Лучшие новые внедорожники | Внедорожник против минивэна
МИНИВЭН
Минивэны
— это рабочие лошадки в мире семейных автомобилей, которые лучше всего подходят для перевозки людей и грузов в компактном корпусе. Их называют минивэнами, но они далеки от «мини». Это потому, что они представляют собой высокие коробки на колесах с раздвижными боковыми дверями для легкого доступа и задним люком, который открывается в большой грузовой отсек. Большинство минивэнов имеют регулируемые сиденья во втором и третьем ряду, которые часто можно снять или даже сложить в пол, чтобы создать огромный открытый грузовой отсек. Honda Odyssey и Chrysler Pacifica — прекрасные образцы этой породы.
Лучшие новые минивэны и фургоны | Минивэны и внедорожники
ПИКАП
Пикап имеет пассажирскую кабину и открытую грузовую платформу сзади. Практически все пикапы предлагают ту или иную форму полного привода или частичного полного привода — последний только для бездорожья. За одним исключением — Honda Ridgeline среднего размера — кузов пикапа представляет собой кабину, установленную на отдельной стальной раме. Ridgeline больше похож на кроссовер с задней частью крыши, обрезанной, чтобы обнажить грузовую платформу. В настоящее время пикапы бывают двух размерных категорий: полноразмерные и среднеразмерные.
Лучшие новые грузовики
ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА ЭТОМ
BMW
Это больше, чем базовые типы кузова. Эти 10 типов автомобилей доступны от десятков различных брендов, от Acura до Volvo, разных размеров и по самым разным ценам. Но всегда есть несколько аутсайдеров, которые не совсем вписываются ни в одну категорию, например BMW X4 «четырехдверный купе-внедорожник», изображенный здесь.
Выбор редакции 2022 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники
У каких новых транспортных средств больше всего запасов?
Всегда проверяйте, когда покупаете машину
Выбор редакции 2021 года: лучшие новые автомобили, грузовики, внедорожники
Как купить подержанный автомобиль
Как купить или взять в аренду новый автомобиль
Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
7 вещей, которые нельзя делать в автосалоне
Стоит ли покупать новый или немного подержанный автомобиль?
5 вещей, которые нужно сделать, прежде чем отправиться в дилерский центр
автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты
Скоростная автомагистраль Джона Ф. Фицджеральда
Посмотреть все СМИ
Ключевые люди:
Генри Форд Уолтер П. Крайслер Роберт С. Макнамара Альфред П. Слоан-младший Патрисия Руссо
Похожие темы:
Модель Т Форд 999 маслкар Форд Сокол Понтиак ГТО
Просмотреть весь связанный контент →
Резюме
Прочтите краткий обзор этой темы
автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.
Автомобильный дизайн
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.
Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где ежегодно проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей. Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Викторина «Британника»
Викторина «Транспорт и технологии»
Где была первая практическая линия метро в Соединенных Штатах? Кто первой из женщин преодолела звуковой барьер? Проверьте свои знания. Пройди тест.
Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) в период с 1980 по 2001 год из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов). Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором, поднявшим цены на автомобили, которые выросли на 29%.процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы сокращением закупок топлива.
Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения. Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.
Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно выпускать каждый год абсолютно новые конструкции. Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном. Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.
Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест. Печи с конвейерными линиями используются для ускорения процесса сушки на заводе. Оцинкованная сталь с защитным цинковым покрытием и коррозионностойкая нержавеющая сталь используются в местах кузова, наиболее подверженных коррозии.
ЕС: Определения транспортных средств | Транспортная политика
Обзор
Европейская комиссия классифицирует транспортные средства в соответствии со стандартами выбросов и другими правилами для транспортных средств. Легковые автомобили получают категорию «M», а коммерческие автомобили — категорию «N». Источниками этих определений и классификаций служат две директивы Европейского парламента и Совета: 2002/24/ЕС от 18 марта 2002 г. и 2007/46/ЕС от 5 сентября 2007 г. Кроме того, законодательство ЕС о водительских правах (Директива 2006/126/ЕС от 20 декабря 2006 г.) предусматривает разделение некоторых категорий транспортных средств.
Общие категории транспортных средств в Европейском Союзе
Категория
Тип транспортного средства
Категория L
Мопеды, мотоциклы, моторные трициклы и квадрициклы
Категория М
Автомобили, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки пассажиров
Категория N
Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов
Категория О
Прицепы (включая полуприцепы)
Определения
Категория: L
Категория L – Мопеды, мотоциклы, моторные трициклы и квадрициклы
Категория
Описание автомобиля
Мопеды 1
Л1е
Двухколесные транспортные средства с максимальной конструктивной скоростью не более 45 км/ч, отличающиеся двигателем, у которого:
рабочий объем цилиндра не превышает 50 см 3 в случае двигателя внутреннего сгорания или
максимальная продолжительная номинальная мощность не более 4 кВт в случае электродвигателя
Л2е
Трехколесные транспортные средства с максимальной конструктивной скоростью не более 45 км/ч, отличающиеся двигателем, у которого:
объем цилиндра не более 50 см 3 если искрового (положительного) типа зажигания, или
максимальная полезная выходная мощность не превышает 4 кВт в случае других двигателей внутреннего сгорания, или
максимальная продолжительная номинальная мощность не превышает 4 кВт в случае электродвигателя
Мотоциклы 2
Л3е
Двухколесные транспортные средства без коляски, оснащенные двигателем с рабочим объемом цилиндров более 50 см 3 если они внутреннего сгорания и/или имеют максимальную расчетную скорость более 45 км/ч
Л4е
Двухколесные транспортные средства с коляской, оснащенные двигателем с рабочим объемом цилиндров более 50 см 3 если они внутреннего сгорания и/или имеют максимальную расчетную скорость более 45 км/ч
Мотоциклы
Л5е
Транспортные средства с тремя симметрично расположенными колесами, оснащенные двигателем с рабочим объемом цилиндров более 50 см 3 если двигатель внутреннего сгорания и/или максимальная расчетная скорость более 45 км/ч
Квадрициклы : автомобили с четырьмя колесами, имеющие следующие характеристики:
Л6е
Квадрициклы, масса которых без нагрузки не превышает 350 кг, не включая массу аккумуляторов в случае электромобилей, максимальная расчетная скорость которых не превышает 45 км/ч и
объем цилиндров двигателя не превышает 50 см 3 для двигателей с искровым (позитивным) зажиганием или
максимальная полезная выходная мощность не превышает 4 кВт в случае других двигателей внутреннего сгорания или
максимальная продолжительная номинальная мощность не превышает 4 кВт в случае электродвигателя.
Эти транспортные средства должны отвечать техническим требованиям, применимым к трехколесным мопедам категории L2e, если не указано иное.
Л7е
Квадрициклы, не относящиеся к категории L6e, масса которых без нагрузки не превышает 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов), не включая массу аккумуляторов в случае электромобилей, и максимальная полезная мощность двигателя которых не превышает 15 кВт. Эти транспортные средства считаются трехколесными мотоциклами и должны соответствовать техническим требованиям, применимым к трехколесным мотоциклам категории L5e, если не указано иное.
Примечания: 1. С 19 января 2013 г. мопеды будут иметь водительские права категории AM 2. С 19 января 2013 г. мотоциклы будут иметь 3 категории водительских прав: A1 (макс. 125 см³ , 11 кВт и 0,1 кВт/кг), A2 (макс. 35 кВт и 0,2 кВт/кг) [ориентировочно 125–500 см³] и A (другие мотоциклы)
Категория: M
Категория M – Автомобили, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки пассажиров
Категория
Описание автомобиля
М1
Транспортные средства, спроектированные и сконструированные для перевозки пассажиров и имеющие не более восьми мест для сидения, помимо места водителя, и максимальная масса («технически допустимая максимальная масса в снаряженном состоянии») не более 3,5 т
М2
Транспортные средства, спроектированные и изготовленные для перевозки пассажиров, имеющие более восьми мест для сидения, помимо места водителя, и максимальная масса которых («технически допустимая максимальная масса груза») не превышает 5 тонн
М3
Транспортные средства, спроектированные и изготовленные для перевозки пассажиров, имеющие более восьми мест для сидения, помимо места водителя, и максимальная масса которых превышает 5 тонн
Категория: N
Категория N – Механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов
Категория
Описание автомобиля
№1
Транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 т
№2
Транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, но не превышает 12 тонн
N3
Транспортные средства для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 12 тонн
Легкие коммерческие автомобили категории N1 подразделяются на три весовые категории. Эта классификация основана на Базовая масса , определяемая как масса транспортного средства в снаряженном состоянии за вычетом общей массы водителя в 75 кг и увеличенная на общую массу в 100 кг.
Транспортные средства категории N1 — весовые классы
Класс
Эталонная масса, RW
Евро 1-2
Евро 3+
Я
RW ≤ 1250 кг
RW ≤ 1305 кг
II
1250 кг < RW ≤ 1700 кг
1305 кг < RW ≤ 1760 кг
III
1700 кг < RW
1760 кг < RW
Категория: O
Категория O – Прицепы (включая полуприцепы)
Категория
Описание автомобиля
О1
Прицепы, максимальная масса которых не превышает 0,75 т
О2
Прицепы, максимальная масса которых превышает 0,75 тонны, но не превышает 3,5 тонны
О3
Прицепы, максимальная масса которых превышает 3,5 тонны, но не превышает 10 тонн
О4
Прицепы с максимальной массой более 10 тонн
13.
010 Определения коммерческих автомобилей — DMV штата Калифорния
13.010 Определения коммерческих автомобилей
Глава 13 Коммерческие автомобили
13.010 Определения коммерческих транспортных средств
Коммерческие транспортные средства (CVC §260) — Коммерческие транспортные средства — это транспортные средства, требующие регистрации, которые используются или обслуживаются для перевозки людей по найму, за вознаграждение или для получения прибыли, или разработаны, используются, или обслуживаются в основном для перевозки имущества. Следующие транспортные средства могут быть зарегистрированы как пассажирские или коммерческие :
Многоцелевые автомобили.
Транспортные средства пассажирского типа для перевозки людей по найму.
Пикапы с постоянным прицепом.
Универсалы.
Автобус (CVC §233) является коммерческим транспортным средством , когда он используется для перевозки людей по найму, за вознаграждение или для получения прибыли или , когда автобусные перевозки предоставляются коммерческой организацией, и клиент оплачивает автобусное сообщение как часть общего рассмотрения основного обслуживания.
Грузовой автомобиль (CVC §410) — Грузовой автомобиль представляет собой автотранспортное средство, предназначенное, используемое или обслуживаемое в первую очередь для перевозки имущества.
Пикап (CVC §471) — Пикап — это грузовой автомобиль с заявленной производителем разрешенной полной массой менее 11 500 фунтов, собственной массой менее 8 001 фунта и оборудованный открытым кузовом. кровать менее девяти футов в длину. Калифорнийский свод правил , раздел 13 §150.04 далее определяет пикапы :
(a) В соответствии с CVC §471, любой автомобиль, кроме мотоцикла, моторизованного велосипеда или моторизованного квадроцикла, с открытым кузовом кровать не более 9футов в длину по определению пикап. Примеры автомобилей этого типа включают Ford Explorer Sport Trac, Nissan Frontier и автомобили аналогичной конструкции.
(b) В соответствии с CVC §471, любое транспортное средство, за исключением мотоцикла, моторизованного велосипеда или моторизованного квадрицикла, которое может быть сконфигурировано или реконфигурировано для обеспечения кровати открытого типа, длина которой не превышает 9 футов, по определению является подбирать. Примеры автомобилей этого типа включают Chevrolet Avalanche и автомобили аналогичной конструкции.
GVWR требуется для всех пикапов, если заявка включает любую из следующих форм:
Форма проверки транспортного средства (REG 31, REV 1/2102 или более поздняя).
Заявление о регистрации нового транспортного средства (REG 397, REV 2/2102 или новее). Отчет о продаже — подержанный автомобиль (REG 51, REV 11/2011 или более поздняя версия).
Заявки на регистрацию автомобилей с моделью кузова (BTM) пикап (PK), пикап с клубной кабиной (PC), 3-дверный пикап с удлиненной кабиной (3C) или 4-дверный пикап с удлиненной кабиной (4C), с РЕГ 31, РЕГ 397 или REG 51 должен включать GVWR.
Таблица для определения приемлемости заявки на регистрацию.
Если отправлена форма
Завершено 1 июля 2012 г. или позже
Полная масса автомобиля составляет
РЕГ 31
РЕГ 397
РЕГ 51
GVWR должен быть записан в поле GVWR или в разделе ПРИМЕЧАНИЯ REG 31 верификатором транспортного средства.
Дилер должен указать GVWR в поле GVWR на REG 397 или REG 51.
Верните заявку, если GVWR не указан в REG 31, REG 397 или REG 51.
11 499 фунтов или меньше: — Обработка заявки в соответствии с текущими процедурами. — Используйте ключ , а не для полной массы автомобиля. Полная масса автомобиля используется только для определения того, подпадает ли транспортное средство под определение пикапа CVC.
11 500 фунтов или более, модификации не производились (добавлен служебный ящик и т. д.): — В форме должно быть указано изменение (VA) или другое применимое BTM. —Обработать приложение в соответствии с текущими процедурами. — Используйте , а не ключ GVWR.
Важно : Верните заявки, заполненные после 1 июля 2012 г. , если в форме не указан правильный BTM.
Если программа анализа идентификационного номера автомобиля (VINA) генерирует BTM, который не распознается системой DMVA, а GVWR составляет 11 499 фунтов или меньше, измените BTM, чтобы он соответствовал REG 31, REG 397 или REG 51. Для автомобиля с полной массой 11 500 фунтов или более измените BTM на VA или другой применимый BTM. Если в REG 31, REG 397 или REG 51 не указана соответствующая BTM, верните заявку на исправление.
Исключения для самовывоза —Следующие грузовики относятся к пикапам , а не :
Грузовики с открытой кузовом-фургоном, которые весят более 8000 фунтов без груза или превышают полную разрешенную массу производителя для моделей с кузовом 11 500 фунтов (BTM) VA.
Грузовые автомобили, оборудованные приставным отсеком для хранения вещей, обычно называемым «универсальным кузовом» (Utility — BTM UT).
Грузовые автомобили с BTM, отличным от кузова с открытым кузовом (стойка, бортовая платформа, самосвал и т. д.).
Эвакуатор (CVC §615) — Эвакуатор представляет собой автотранспортное средство, которое было изменено или спроектировано и оборудовано для перевозки транспортных средств с помощью крана, лебедки, тягово-сцепного устройства и в основном используется для этой цели. , буксировочный трос или тележка или иным образом в основном используются для оказания помощи другим транспортным средствам. «Откатной перевозчик», предназначенный для перевозки до двух автомобилей, также является тягачом. Эвакуатор авторазборщика не является «эвакуатором».
Седельный тягач (CVC §655) — Седельный тягач представляет собой моторное транспортное средство, предназначенное и используемое в основном для буксировки других транспортных средств и не предназначенное для перевозки груза, кроме части веса транспортного средства и буксируемого груза. Как используется в этом разделе, «нагрузка» не включает предметы, перевозимые на седельном тягаче в связи с эксплуатацией транспортного средства, если грузовое пространство для этих предметов не превышает 34 квадратных футов.
Седельные тягачи всегда должны регистрироваться как коммерческие автомобили, даже если они имеют жилые помещения. Жилые помещения являются второстепенными или второстепенными по отношению к основной функции транспортного средства, которое по-прежнему привлекает другие транспортные средства. Седельные тягачи с жилыми помещениями не регистрировать в качестве жилых вагонов.
Установки для бурения скважин на воду — Существует три типа установок для бурения скважин на воду:
Установки для бурения скважин на воду ранее назывались «краны».
Дворовые грузовики (CVC §§4751d, 38010 и 38012) — Дворовые грузовики, внешне похожие на дизельный тягач, также известные в отрасли как дворовые козлы, прицепы-корректировщики, терминальные тягачи или жокеи, — это транспортные средства, специально предназначенные для перемещения прицепов внутри или около грузовых площадок при подготовке к хранению или погрузке.
Не принимайте заявку на регистрацию дворового грузовика, у которого нет соответствующего 17-значного идентификационного номера транспортного средства (VIN). Верфевые грузовики, которые не имеют , имеют соответствующий 17-значный VIN, если , а не , соответствуют федеральным стандартам безопасности, а не могут иметь титул, регистрацию или эксплуатироваться на дорогах общего пользования в Калифорнии. Кроме того, эти транспортные средства не соответствуют критериям регистрации внедорожной техники или идентификации специального оборудования. Дворовый грузовик, который не имеет соответствующего 17-значного VIN, может использоваться только в частной собственности и ни по какой причине не может использоваться на дорогах общего пользования.
Объяснение типов автомобильных шасси
Шасси можно считать недооцененной частью автомобиля. О них мало кто знает, и еще меньше людей заботятся о них. Конечно, у нас нет выбора при выборе шасси, которое мы хотим использовать на нашем автомобиле, но знание о них поможет вам определить, какой потенциал есть у вашего автомобиля и каковы его пределы. Ниже приведены четыре основных типа автомобильных шасси.
Оформление заказа Как классифицируются автомобили по типу кузова?
Лестничная рама шасси
Лестничное шасси
Одно из старейших шасси, лестничное шасси получило свое название из-за формы, которая, проще говоря, напоминает лестницу. Он имеет две длинные и тяжелые балки, которые поддерживаются двумя короткими балками. Основным преимуществом лестничного шасси была простота его производства. В начале эры автомобилей технологии были не очень развиты, а простота лестничного шасси облегчала массовое производство. Шасси также облегчает сборку автомобиля. Лестничное шасси довольно тяжелое и поэтому все еще находит применение в транспортных средствах, которым необходимо буксировать тяжелые грузы.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
Преимущества
Легче собрать, так как детали можно легко вставить.
Способ изготовления делает его довольно прочным.
Легче починить, так как детали не закреплены постоянно.
Недостатки
Лестничное шасси имеет слабую жесткость на кручение, что затрудняет прохождение поворотов.
Heavyweight делает его не идеальным для спортивных автомобилей или хэтчбеков.
Магистральное шасси
магистральное шасси
Оно также получило свое название благодаря своей конструкции. Цилиндрическая труба прямоугольного сечения, проходящая через середину шасси, соединяющая верхнюю и нижнюю подвески. Костяк. Он присутствует в таких автомобилях, как Skoda Rapid и DMC DeLorean. Цилиндрическая трубка фактически закрывает карданный вал, что делает его более безопасным от повреждений, что также может быть недостатком.
Читать Какой дорожный просвет является хорошим в Индии?
Преимущества
Благодаря своей конструкции полуось имеет лучший контакт с землей при движении по бездорожью.
Карданный вал закрыт шасси, что повышает его устойчивость на бездорожье.
Конструкция имеет хорошую жесткость на кручение, что позволяет ей выдерживать большее скручивание, чем лестничное шасси.
Недостатки
Ремонт карданного вала осложняется, если он выходит из строя, так как основное шасси закрывает весь вал, что приводит к необходимости его вскрытия.
Производство магистрального шасси довольно дорогое, что увеличивает стоимость автомобилей, в которых оно находится.
Несущий корпус
Монокок
Цельная конструкция, также получившая свое название благодаря внешнему виду конструкции. Монокок по-французски означает «один корпус» или «один корпус». Монокок сначала использовался на кораблях, а затем и на самолетах. Потребовалось довольно много времени, чтобы понять, что их можно использовать и в автомобилях. Монокок — это оболочка вокруг автомобиля, выполненная с использованием обоих шасси в качестве рамы в единой конструкции. Это наиболее часто используемое шасси в настоящее время из-за ряда преимуществ перед двумя другими шасси.
Преимущества
Это безопаснее, чем оба других шасси, благодаря своей конструкции в виде клетки.
Шасси легко ремонтировать.
Обладает превосходной жесткостью на кручение.
Недостатки
Шасси очевидно тяжелое, поскольку рама и шасси представляют собой единое целое.
Производство в небольших количествах экономически невыгодно, поэтому его нельзя использовать для автомобилей, которые не производятся серийно.
Трубчатое шасси
Трубчатое шасси
Трубчатое шасси в основном использовалось в гоночных автомобилях из-за непревзойденной безопасности, которую они обеспечивают. Это была модернизация лестничного шасси, поскольку они были трехмерными и прочнее лестничного шасси. Они использовали прочную конструкцию под дверями, чтобы получить большую общую прочность. Трубчатые шасси редко используются на легковых автомобилях.
Преимущества
Повышенная жесткость по сравнению с другими шасси того же веса.
Предлагает наилучшее соотношение веса и жесткости, что позволяет легкому автомобилю оставаться прочным.
Лучший выбор для гоночных автомобилей благодаря легкому весу и лучшей жесткости по сравнению с другими шасси.
Недостатки
Трубчатые шасси представляют собой сложные конструкции и не могут быть изготовлены автономными методами.
Трубчатые шасси требуют много времени для сборки и не могут производиться серийно.
Невозможно использовать на легковых автомобилях.
Конструкция поднимает дверь, что затрудняет доступ в кабину.
6d MT (2002 — 2008)
8 MT (2002 — 2008)
0d MT (2002 — 2006)
6 MT (1997 — 2002)
6d MT (1997 — 2002)
9d MT (1997 — 2002)
6 MT (2011 — н.в.)
6 MT (2011 — н.в.)
6d MT (2011 — н.в.)
4 MT (2008 — 2011)
6 MT (2008 — 2011)
6d MT (2008 — 2011)
9 D MT (2002 — 2008)
с.)/об
6 HDi MT
6 HDi MT
6 HDi MT
6 MT
6 HDi MT
0HDi 150 л.с. 6MT
м полезного объема в кабине.
Повторите попытку позднее.
Яблоновский, ул.Краснодарская,3
Повторите попытку позднее.
Повторите попытку позднее.
Яблоновский, ул.Краснодарская,3
Краснодарская,3
Повторите попытку позднее.
Повторите попытку позднее.
Повторите попытку позднее.
Он появился в 1994-м году, после успешных разработок предприятия Севел, привлекших к работе квалифицированных специалистов из Фиат и Пежо Ситроен. В результате такого содружества получилось выпустить три одинаковых по экстерьеру и конструкции, но разных в плане техвозможностей автомобиля: Фиат Дукато, Пежо Боксер и Ситроен Джампер.
Мотор неплохой, с низов тянет, к топливу привередлив, херовым дизелем форсунки быстро убиваются, стоят оригиналы вообще не дешево. Расход первые 50 тыс был 9-11 литров на сотку, сейчас бывает что до 14 доходит, сразу видно что ресурс у мотора подходит, он и стучать прям начал и работает не очень стабильно на холостых. По ходовой нарекания только к подвеске — быстро убивается, понятно это потому что стандартный мой груз – 900 кг по разному проседает на задней оси, специально помечаю для себя. Большой косяк у него это блок управления – так расположен что после каждого дождя /снега его заливает, сколько раз не закрывал его, все равно внутри влага оказывается, первые разы не знал об этом и тупо не смог завестись утром после дождя, у многих эти блоки тупо горят. Кузов на 3,5 металл не тонкий, но в месте скола рыжеет прям быстро, нужно следить, днище тоже лучше почаще мыть поскольку все соли метал съедают быстро.
Салон комфортный, для водителя все есть, сидеть комфортно, рулится приемлемо, в потоке держится, подхвата мотора всегда хватает, расход выше 18 л никогда не поднимался. Много что дополнительно по машине делал, много ремонтов было, есть свои болячки, фургон не идеальный, бывает приносит проблемы. Было такое что после сильного дождя утром не смог завести машину, напряжение на аккуме есть, предохранители целые, а от машины никакой реакции, залило блок управления как потом выяснилось, который у меня через месяц и сгорел, в 40 тысяч обошелся новый блок и настройка. Поскольку это дизель, то часто бывают проблемы с топливной, промывать ее лучше при каждом ТО так как забивает ее и мотор задыхается, черевато заклиниванием. Как раз по этой причине примерно на 120 тыс пробега пришлось делать капиталку мотора, полная замена навесной, тнвд и частично по топливной, если б не дизель, то возможно бы мотор дольше жил. Лкп слабое, при трассовой аккуратной езде камнии не ловлю но пескоструит кузов сильно, весь капот матовый, страдают арки и низы дверей, на них ржа пошла еще после первой зимы.
На троечку пежо, учитывая что брал в кредит и еще не выплатил, а в него уже вкладываю.
Перебрали ходовку- колодки, сайленты, шаровые. На 2 ТО заменил ДМРВ и фишку, почистили форсунки, поменял задние диски, колодки ручника, наконечники, развал. Плюс по мелочи еще затраты были. В итоге за год с копейками вложил уже сотку и чувствую не конец. Не скажу, что взял убитую машину, была в норме, когда брал вызывал диагноста, пробег был реальный. В обслуживании боксер получается очень дорогой у меня. Пока посмотрю как дальше будет, но затраты на ремонт меня не устраивают.
В базовой комплектации предусмотрены зеркала с электрическим подогревом и корректировкой. Каждый элемент состоит из двух сегментов. Сферическая часть дает возможность снизить до минимума «мертвые зоны», что вызывает ощущение полного контроля ситуации. Прекрасную обзорность гарантируют большие окна и высокая посадка в автомобиль.
Самые проблемные элементы — электронная начинка, рулевые тяги, шаровые опоры.
Выходит его второе поколение, получившее более высокий уровень комфорта, современные технологии и т.д.
В итоге создается пленительный для многих любителей, своеобразный «кошачий» взгляд.
До 2006 г. модель не подвергалась значительным изменениям. Характерные черты первого семейства Боксер:
Немного изменился дизайн салона. Среди изменений силового блока: появились двигатели на 2,3 л, 16 клапанов, в 128 л.с. и на 2,8 л в 146 л.с., но сняли с производства дизель на 1,9 л.
Данный вариант хорошо показал себя как эвакуатор, самосвал, изотермический фургон.
Данный вариант хорошо показал себя как эвакуатор, самосвал, изотермический фургон.
Преимущества:
Теперь, после многих лет, прошедших с начала реализации этой идеи, можно сказать, что она оказалась блестящей. Разработанные усилиями инженеров обоих концернов автомобили, конструктивно схожие и отличающиеся лишь дизайном передней части кузова, сумели завоевать львиную долю в своем сегменте рынка, а себестоимость их производства оказалась значительно ниже той, которая могла быть, если бы конструкции были оригинальными.
Огромный пластиковый бампер вместе с боковыми горизонтальными молдингами хорошо защищает кузов при незначительных касаниях с посторонними предметами в стесненных условиях склада или при маневрировании. Чтобы облегчить движение задним ходом в ограниченном пространстве, конструкторы предложили оригинальное решение: две половинки каждого из наружных зеркал регулируются по отдельности.
Учитывая пожелания покупателей, автомобили предлагают с нормальной и увеличенной высотой крыши. Серия с колесной базой 4805 мм обозначается L1, модели с колесной базой 5135 мм – L2. По сравнению с аналогичными модификациями прежнего семейства увеличение размера базы в первом случае составило 283 мм, во втором – 213 мм. Кроме обозначений L1 и L2 в индексации модели присутствует буква H, характеризующая высоту крыши. Так, версии с габаритной высотой 1942 мм обозначают как h2, а версии с высокой крышей (2276 мм) – как h3. Впервые на новых автомобилях стали устанавливать пневматическую подвеску задних колес, способную снизить в случае необходимости габаритную высоту автомобиля. Так, при уменьшении давления в пневмоэлементах высота автомобиля с нормальной крышей может уменьшиться до 1894 мм, а версии с высокой крышей – до 2204 мм. При высоте 1894 мм автомобиль может без проблем въехать на подземную стоянку, что раньше было невозможно.
Что касается грузоподъемности, то в зависимости от исполнений она колеблется от 1,0 до 1,2 т, что значительно превышает полезную нагрузку представителей прежнего семейства (от 0,81 до 0,93 т).
Все устанавливаемые моторы соответствуют требованиям стандарта Euro 4 и отличаются высокими значениями максимального крутящего момента, развиваемыми на низких оборотах.
На всех других модификациях и спереди, и сзади применяют только дисковые тормоза.
м
задние двери открываются и соединяются вместе.
6 BlueHDi — 22,5 л.с. на 1 метр
см в 1 мм
с.
см в 1 мм
6 BlueHDi — 20,6 л.с. на 1 метр
см в 1 мм
с.
см в 1 мм
с. на 1 метр
(Phase III, 2015 г.) Размеры
6 HDi — 20,5 л.с. на 1 метр
с.
Колёса подобного крана, преимущественно, передвигаются по рельсовым путям и приводятся в движение с помощью электродвигателей, что в сочетании с небольшой массой даёт на выходе меньшую нагрузку на рельс и, соответственно, на основание пути. Крюковой грузозахватный орган и стационарный подвесной пульт управления – являются самой распространённой конфигурацией данного вида техники.
а её простота способствует значительному снижению трудоёмкости при изготовлении.
Все вышеописанное влияет как на стоимость, так и на качество и безопасность эксплуатации оборудования.
Более точное позиционирование груза.
Но в зависимости от их технических характеристик и условий эксплуатации менеджер завода может порекомендовать дополнить стандартную комплектацию тем или иным набором опций. Ниже представлено их краткое описание и обоснованность установки.
В зависимости от условий рабочей территории рекомендуется устанавливать световую или звуковую сигнализацию. Опция доступна только для кранов козловых электрических.
В комплект поставки входит 2 выключателя и крепеж для них.
Может быть ручным и приводным.
По предварительному запросу возможно изготовление кранов с другим режимом работы.
Возможна установка опции: радиоуправление, управление с кабины для повышения удобства и безопасности эксплуатации
Возвращение барабана в исходное положение обеспечивается пружинной улиткой или моторным приводом — провис кабеля исключён
Уменьшение колебаний снижает риск возникновения аварийных ситуаций в сочетании с одновременной быстротой и точностью движения груза.
Они активно используются на открытых площадках или в условиях закрытых помещений. Грузоподъемность козлового крана может достигать 50 тонн. Исходя из условий работы, козловой кран может иметь несколько конструктивных решений.
среды:
Для тяжелых кранов используется другая конструкция, где грузовая тележка способна перемещаться по направляющим балкам, расположенным горизонтально.
Краны с небольшой грузоподъемностью имеют трубчатую конструкцию, в то время как кранов с грузоподъемностью до 32 тонн конструкция решетчатая.
Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей ширины полки двутавровой балки стандартной формы для получения дополнительной информации.
Козловой кран с электроприводом обычно оснащен электрической канатной талью или цепной талью для подъема тяжелых грузов. Это может значительно повысить эффективность вашей мастерской, а также обеспечить безопасную работу. Что касается различных потребностей в подъеме и рабочих условий, мы поставляем различные типы электрических козловых кранов, таких как однобалочный козловой кран, двухбалочный козловой кран, полукозловой кран, козловой кран с фермой и переносной козловой кран.
Также доступна электрическая таль европейского типа, которая отличается малым собственным весом, компактной конструкцией, малым давлением на колесо и красивым внешним видом. Электрический однобалочный козловой кран может эффективно поднимать и перемещать тяжелые грузы до 16 тонн. Кроме того, в соответствии с конкретными требованиями к грузоподъемности, такими как различные типы материалов, моторизованный козловой кран может быть выполнен в виде козлового крана с А-образной рамой и L-образного козлового крана.
Двухбалочный кран также может иметь больший пролет, большую высоту подъема и более высокий рабочий уровень по сравнению с однобалочной конструкцией. Эта подъемная система имеет много преимуществ, таких как отличная производительность, высокая безопасность, широкое применение и высокая универсальность. В дополнение к типичному двухбалочному крану с А-образной рамой, мы также поставляем козловой кран с U-образной рамой, который предпочтительнее для работы с крупногабаритными объектами.
Таким образом, полукозловой кран может сэкономить больше площади. Кран обычно бывает двух конфигураций, включая однобалочный и двухбалочный.
В соответствии с конкретными приложениями вы можете выбрать наиболее подходящий ходовой механизм.
Мы также много инвестируем в исследования и разработки оборудования и делаем все возможное для оптимизации конструкции и качества крана.
Грузоподъемность: тонн?
Однобалочные, полу и полные краны имеют грузоподъемность до 12,5 тонн, высоту подъема до 10 метров и пролет до 20 метров.
Благодаря инновационной конструкции и функциям следующего поколения, таким как запасовка со смещением, бесступенчатое вертикальное перемещение и синтетический трос, этот подъемник устанавливает стандарты в современном подъеме. Синтетическая веревка делает подъемники серии S более безопасными и легкими в обращении. Интеллектуальные функции, такие как «Следуй за мной», «Предотвращение зацепления» и «Центрирование крюка», обеспечивают полный контроль и выводят безопасность на новый уровень.
Благодаря новейшим технологиям, регулярному техническому обслуживанию и исключительному обслуживанию клиентов по всему миру козловой кран обеспечивает выдающуюся производительность и высочайшую ценность жизненного цикла с первого дня эксплуатации до последнего.
Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирияСан-Томе и ПринсипиТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдалённые островаСША Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеАландские острова
нагрузка 500 кг
нагрузка 500 кг, габаритная ширина 3000 мм
com
Все цены EX WORKS (INCOTERMS 2010) на нашем складе в Германии.
нагрузка 800 кг, габаритная ширина 3000 мм
com
Все цены EX WORKS (INCOTERMS 2010) на нашем складе в Германии.
Sharrow поставляет стандартные и специально разработанные однобалочные и двухбалочные подвесные мостовые краны со стационарными или вращающимися осями практически для любого применения. Подъемные мостовые краны доступны грузоподъемностью от двух до 10 тонн с пролетами до 60 футов и стандартной скоростью 50, 80 или 120 футов в минуту. Все краны соответствуют минимальному классу C CMAA.
Они не требуют электроэнергии.
Песок необходимо трамбовать послойно. Нельзя насыпать 30 сантиметров песка и утрамбовать его за одни раз. Правильно будет, если насыпать 15 см песка, утрамбовать его, а потом повторить всю процедуру еще раз.
В таком случае, к дополнительным работам можно добавить еще и демонтаж старого асфальта. После его демонтажа, на основу необходимо нанести битумную мастику.
Это совершенно разная спецтехника, которая предназначается для уплотнения разных материалов.
Наша спецтехника является самой современной. Мы имеем по несколько единиц каждого вида техники и можем, при необходимости, привлекать на объект всю техники сразу. Это позволяет существенно сократить сроки проведения работ.
Однако жесткие меры, принятые Банком России, быстро вернули курс рубля в комфортный диапазон 75–80 единиц за доллар, а 23–25 апреля 2022 года он официально установлен на уровне в 73,5 рубля.
Решение не импульсивное, а основанное исключительно на положительной динамике рубля и устойчивости финансовой системы РФ», — считает Баранов.
Однако она предупредила, что для противостояния вызовам экономике России необходима структурная перестройка.
Она начинается от деревни Вайя, трижды пересекает железнодорожные пути по путепроводам и возвращается на старую трассу Киевского шоссе между Большими Колпанами и Вакколовом. Двухполосная трасса включала развязки с Пушкинским шоссе (по обе стороны от железной дороги), Вырицким шоссе, а также с Киевским шоссе и бывшей бетонкой, а ныне Санкт-Петербургским южным полукольцом.
Теперь это полноценная шестиполосная магистраль без пересечений с другими шоссе в одном уровне. Селения Зайцево, Ижора, Большое и Малое Верево, Вайя с тех пор вздохнули с облегчением: транзитный трафик теперь минует их.
Работы в основном ведутся на обоих путепроводах над железными дорогами. Но их Росавтодор обещает сдать в течение 2020 года, и на этом вторая очередь масштабного дорожного проекта завершится.
..
Сарапула
Сарапул
Афиша
В мероприятии приняли участие первый заместитель главы города Игорь Ладыка, заместитель главы города по имуществу и градостроительству Олег Захаров, руководитель департамента дорожного хозяйства и транспорта Павел Баннов, начальник управления административной практики и контроля Андрей Климанов, заместитель председателя Думы г.о. Тольятти Алексей Сазонов и представитель инициативной группы жителей с.п. Подстепки и пос. Приморский Михаил Чудновец. 
Поэтому ни о каком дополнительном соглашении, на которое рассчитывает сегодня инвестор, не может быть и речи. Более того, поскольку ООО «Агропарк» нарушило все договоренности, мы сегодня рассматриваем возможность через суд потребовать, чтобы компания привела свою землю в соответствие с разрешенным видом использования. Т.е. мы готовы добиваться сноса всех уже построенных на территории объектов. Что касается ярмарки, то в ее организации ООО «Агропарк» отказано.
Работа с собственниками ведется: предложения мены в эти дни уже поступают в городскую администрацию. При благоприятном развитии ситуации с землей, проектирование первого этапа расширения дороги за счет средств городского бюджета планируется выполнить в 2021 году с реализацией проекта в 2022 году. В эти же сроки предполагается запроектировать и реализовать задачу по строительству дороги по ул. Фермерской, которая также позволит разгрузить улично-дорожную сеть за Московским пр-том. Соответствующие договоренности с министерством транспорта и автомобильных дорог Самарской области достигнуты. Вопрос реконструкции следующего отрезка дороги в направлении пос. Приморский муниципалитет готов рассмотреть на втором этапе реализации проекта.
Необходимость расширения дороги на выезде из города стоит остро, нужны какие-то первичные меры, чтобы разгрузить этот транспортный узел. Сегодня я увидел, что и у Сергея Александровича этот вопрос стоит в повестке дня, — прокомментировал итоги рабочего совещания Михаил Чудновец. Есть понимание, что глава города не просто в курсе наших проблем, он поставил задачу в кратчайшие сроки найти решение. Кроме того, я пришел к выводу, что информация, озвученная на выездной встрече с общественностью представителями ООО «Агропарк», не соответствует действительности. 
ru
Данная услуга крайне востребована, особенно в момент покупки техники. Когда покупатель хочет провести диагностику и оценить стоимость техники, ремонта, ТО и отдельных услов в момент покупки.
Составляется акт, где указывается стоимость ремонта бульдозера и сроки.
№ 81 09 ам , 1993 г.в. дв. № 060906
Смещение пальцев гусениц.
№ 11 32 ам, 1994 г.в. дв. № 080444
Проводку
расточкой сцентрирован по наружной обойме подшипника и прикреплен болтами к корпусу конечной передачи. Перетекание смазки из корпуса конечной передачи в отделения тормозов механизма поворота заднего моста предотвращается шайбой и резиновой армированной манжетой.
Защитный козырек предохраняет от попадания в уплотнение грязи.
Возможно манометр неисправен и требует замены.
Так же может быть неисправен стартер.
Вам потребуется смартфон или компьютер . Но не во всех ситуациях он у вас окажется под рукой . Поэтому в машине удобно иметь и обычную книгу .
При использовании трактора в пустыне, на песчаных почвах и при повышенной запыленности
Установка масляного насоса
02
Снятие топливоподкачивающего насоса
Ремонт распределителя
Увеличитель крутящего момента (УКМ) трактора ДТ- 751М
Рычагом 11 вводят в зацепление шестерню механизма включения редуктора пускового двигателя с венцом маховика основного двигателя. Для этого перемещают рычаг вниз, а затем возвращают его вверх до замыкания стопором. Муфту сцепления редуктора пускового двигателя включают и выключают рычагом 12, расположенным на передней крышке редуктора. При повороте рычага на себя (от двигателя) муфта включается, при повороте от себя (в сторону двигателя) — выключается.
Воздушной заслонкой карбюратора пускового двигателя управляют рычагом 18, а дроссельной заслонкой — рычагом 19. Перед запуском двигателя открывают кран 21 для подачи топлива из бака в карбюратор. При пуске основного двигателя трактора Т-74 подачу топлива увеличивают рычагом 34, а двигателя трактора ДТ-75 — при помощи рычага 12 (рис. 2), отводя его в верхнее положение. При работе двигателя количество теплого воздуха, поступающего в кабину трактора Т-74, регулируют рукояткой 22 (см. рис. 1), а трактора ДТ-75 — при помощи барашка 8 (рис. 2).
Нормальное давление масла должно находиться в пределах 3,0—3,5 кг/см2, нормальная температура масла 80—100° С, температура воды 80—95° С. На щитке контрольных приборов в кабине трактора ДТ-75 дополнительно установлен манометр, показывающий давление масла в увеличителе крутящего момента. Свет в фарах включают рычажком 26. При срабатывании предохранителя для включения света необходимо нажать на кнопку 24 предохранителя. Освещение на щитке приборов и плафоне включают рычажком 28. При среднем положении рычажка лампа и плафон выключены, при верхнем — включена лампа щитка приборов, при нижнем — включен плафон. На щитке контрольных приборов для включения передних фар трактора ДТ-75 установлен включатель 7 (рис. 3) и для выключения фонаря щитка приборов — выключатель 8.
4), установленным в правом верхнем углу кабины и предназначенным также для включения и выключения плафона кабины. Там же установлены включатель 2 правой задней фары и включатель 3 левой задней фары. На тракторе Т-74 переключатель 37 (см. рис. 1) задних фар установлен в правом заднем углу. При установке рычажка вверх включают задние фары, а при переводе его вниз — фары прицепных орудий.
Переключать передачи можно только при полностью выключенной главной муфте сцепления. Главную муфту сцепления трактора Т-74 выключают педалью 3 (см. рис. 1), нажимая на нее, а трактора ДТ-75 — рычагом 6 (см. рис. 2), переводя его вперед. Не рекомендуется долго держать главную муфту сцепления в выключенном положении. При торможении трактора Т-74 пользуются педалями 4 и 5 (см. рис. 1), а при торможении трактора (Т) (7) ДТ-75 — педалями 2 и3 (см. рис. 2).
Вал отбора мощности на тракторе Т-74 включают рычагом 8 (см. рис. 1), а на тракторе ДТ-75 — рычагом 4 (см. рис. 2). При установке рычага в крайнее заднее положение вал отбора мощности включается, в переднее — выключается. Выключать и включать вал отбора мощности разрешается только при выключенной главной муфте сцепления.
Усилителем крутящего момента управляет рычаг 1, При перемещении рычага на себя включают усилитель крутящего момента. Во включенном положении рычаг стопорят защелкой, расположенной на полу кабины.
Но, как и любое
с.), момент 1750 (об/мин).
Все детали для трактора проходили модернизацию, по мере того как модернизировался
10.2015
Согласно
Находятся, бортовые
08.2015
ЧТЗ продолжает активный выпуск
Устройство
08.2015
Т-130 может укомплектовываться отвалом, лебедками и др. Машина
С точки зрения действующих технических стандартов
Эти цилиндровые отверстия могут обладать разным диаметром, в зависимости,
1715
на DT 8; с 1985 г. на DT 9.9, DT 15) / карбюратор с одной горловиной с центральной чашей (от DT 20 до DT 85; DT115, DT140) / карбюратор с двойной горловиной с центральной чашей (V4 и V6) / очистка и очистка карбюратора. осмотр / Герметичный клапан в сборе / Топливный бак / Топливопровод, разъем и груша подкачки / Система впрыска топлива (DT 225 V6) / Технические характеристики
9 Руководство 
9 (1985-1991) 
Прежде чем вы это узнаете, производительность и результаты снижаются. Не ждите, пока не станет слишком поздно, получите первоклассное обслуживание сельскохозяйственной техники от Flieg’s Equipment! Мы понимаем потребность рабочего человека в долговечности и бескомпромиссной надежности, поэтому никогда не жертвуем тщательностью нашей работы. В нашей ремонтной мастерской вы увидите, что мы используем лучшие механические методы для самых качественных ремонтов.
Мы будем поддерживать ваши инструменты в идеальном состоянии сезон за сезоном.
Наша команда может оснастить вашу технику для работы даже в самые суровые зимы. Так что приходите к нам с вашими потребностями в зимнем хранении или подготовке к зиме.
Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Не ждите до весны, чтобы отремонтировать газонокосилку и подготовить ее к покосу! Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Смело звоните или останавливайтесь. Наши сервисные инженеры также совершают сервисные звонки.
Наши специалисты по обслуживанию — это обученные специалисты, которые с первого раза диагностируют проблемы с оборудованием и находят быстрое и эффективное решение. Не стесняйтесь звонить нам по телефону (573) 883-7433 или зайти сегодня. Наши сервисные инженеры также совершают сервисные звонки.
Не ждите до весны, чтобы отремонтировать косилку и подготовить ее к сезону кошения! Позвоните нам сегодня по телефону (573) 883-7433.
Старые модели все еще можно найти. В настоящее время Владимирский мототракторный завод продолжает выпуск этой модели. Заменена кабина и мотор. На остальные характеристики ДТ-75 модернизация не повлияла. Бульдозер по-прежнему такой же надежный, простой и основательный.
Этому способствует большое разнообразие навесных механизмов, с которыми может агрегатироваться бульдозер ДТ-75.
Это также положительно сказывается на проходимости.
Их форма определяет перечень возможных работ.
Сегодня производство силовых агрегатов налажено на Волгоградском тракторном заводе.
с./70 кВт. Оба силовых агрегата отличаются линейным расположением цилиндров. Частота вращения двигателя составляет 1750/1800 об/мин соответственно при достижении рабочей мощности. Силовые агрегаты в электропитании предусмотрены с использованием увеличенного до 315 литров объема топливного бака.
Механизм работает, как при движении вперед, так и при движении назад. Применение планетарных передач позволило снизить усилия на поворотных рычагах трактора, что, в свою очередь, положительно сказалось на удобстве управления.
Для увеличения угла обзора сварная рама была смещена немного вправо от оси трактора. Широкие углы обзора, большая высота над уровнем моря, новое оперение — все это было в числе положительных характеристик новой подрессоренной кабины. Однако пользователи стали жаловаться на невозможность использования техники под деревьями из-за высоты трактора, и заводу пришлось вернуть первоначальный вариант.
552 — 6000 кг;
Техника адаптирована для транспортных работ с буксируемыми устройствами и массой до 3 тонн. Улучшенные тяговые свойства машины позволили использовать ее в местах со сложным рельефом и в условиях слабонесущих грунтов.
В зависимости от назначения трактора может быть установлено дополнительное навесное оборудование. Параметры силового агрегата действительны для первых моделей техники. Более поздние модели получили более мощные двигатели. Теперь ДТ 75 оснащается финскими двигателями Sisu рабочей мощностью 95 лошадиных сил. Эти силовые агрегаты имеют предпусковой подогреватель, позволяющий быстро завести автомобиль при отрицательной температуре наружного воздуха. Использование более мощного мотора позволило повысить тяговый класс бульдозера до 5.
Трактор имеет высокую степень устойчивости, поэтому поворачивать его очень тяжело. Для работы в болотистой местности разработаны специальные широкие гусеницы, снижающие удельное давление на грунт до 0,032 МПа. Посмотреть видео с бульдозером ДТ 75, увидеть его «в деле», можно в Интернете.
Отличается простой конструкцией, позволяющей быстро выполнять локальный ремонт прямо в полевых условиях. Двигатель не требователен к качеству ГСМ и имеет высокий запас прочности. Запчасти на бульдозер ДТ 75 можно приобрести у официального дилера производителя. Все необходимые ремкомплекты имеются с запасом, поэтому достать их не составит труда.
Из фонарей есть только две круглые фары над капотом, и два задних фонаря, закреплённые над стеклом. Для очистки лобового стекла во время дождя на верхней раме окна установлен один дворник.
Более 50 лет он постоянно модернизировался и теперь отвечает всем современным стандартам и требованиям.
Мы представим характеристики бульдозера ДТ-75, который оснащен силовой установкой мощностью 95 л.с., ведь именно эта модель техники является на сегодняшний день самой популярной.
При этом дорожный просвет варьируется от 326 до 380 мм, что позволяет использовать бульдозер для расчистки завалов, уборки крупного мусора.
Муфта сцепления — двухдисковая, сухая, постоянно замкнутого типа. Благодаря ему при увеличении крутящего момента и при появлении препятствия увеличивается тяговое усилие трактора.
В качестве дополнительного оборудования может пойти и вал отбора мощности. На бульдозер цена в этом случае увеличивается еще на 10-12 тысяч.
Тем не менее, учитывая тот факт, что такая доставка до объекта эксплуатации не всегда возможна, достаточно часто осуществляют автомобильные перевозки. Производится с использованием низкопрофильного прицепа. Также этот процесс сопровождается оформлением всех необходимых разрешений и сопровождением ГИБДД.
11.2022: Закрыт
11.2022: закрыто
Транспортировочные ящики U-Haul специально разработаны для облегчения упаковки и погрузки. У нас есть продукты, которые удовлетворят все ваши потребности в переездах. Будь то коробки, упаковочная лента, пузырчатая пленка или любой другой тип упаковочных материалов, U-Haul хочет сделать перемещение намного проще для вас. Мы предлагаем бесплатную доставку в Салинас, Калифорния, 93901 или в любом другом месте в пределах США для всех заказов на сумму более 100 долларов США и в Канаде для всех заказов на сумму более 150 долларов США, или выберите доставку в магазине в месте по ремонту оборудования и тракторов для обслуживания в тот же день!
Далее
Расчет подшипников опорно-поворотного устройства
2). Его
3). Обозначение заготовки трубы
Согласно эпюре изгибающих
е. в сторону противовеса. Выбранная сила тяжести противовеса не Должна быть меньше того значения, которое соответствует опрокидыванию платформы вперед, и вместе с тем не должна превышать того значения, которое соответствует опрокидыванию платформы назад. При несоблюдении этого условия надлежит пересмотреть компоновку оборудования на поворотной платформе.
Для определения противовеса следует составить уравнение равновесия относительно заднего опорного катка (точка А на рис. 93, б). При этом предполагается, что вес ковша полностью воспринимается грунтом н в опрокидывании платформы участвует половина веса рукояти и стрелы. По найденным таким образом значениям сил тяжести противовеса окончательный его выбор производится так же, как и в случае прямой лопаты.
Пользуясь методом веревочного многоугольника, противовес можно определить графически.
На рис. 97 представлена расчетная схема, составленная применительно к оборудованию прямой лопаты. Предполагается, что стрела расположена под углом а = 25 = 30° и сила Р01 определяется в предположении, что мощность двигателя расходуется только на подъем ковша.
35 Mb.
Из условий компоновки необходимый размер КВШ: D = 700 мм.
Полученные данные служат основой для проведения динамического расчета и конечной стадии проектирования могут уточняться.
Её безопасная эксплуатация определяется соблюдением всех требований монтажной технологии. Специалисты составили перечень наиболее характерных ошибок.
Люлька подъемник фасадный zlp-630 с консолями может опрокинуться или завалиться при боковом ветре, а также вследствии неравномерной загрузки.
Для подъемника ZLP-630 стандартные параметры приводятся в прилагаемой инструкции. В частности:
В особых случаях, изменение приведённых параметров допускается, при наличии специальных допусков и разрешений в проектной документации.
Определить вес противовеса Q для работы автокрана ( схема его дана на рисунке С.3) без выносных опор грузом весом Р при вылете стрелы равном L
Удельный вес кладки γ( рис.С3.2). Исходные данные сведены в таблицу 2.
С3.3). Вес крана Gприложен в его центре Cтяжести на расстоянииbот оси крана. Вылет крана l .Фундамент имеет квадратное основание a; удельный вес материала фундамента γ .Вычислитьнеобходимую высотуhфундамента, если грузоподъемность крана P, а коэффициент устойчивости его k.Исходные данные сведены в таблицу 3.
С3.4 передвижного поворотного крана без противовеса равен G,причем этот вес действует по прямой, проходящей на расстоянии bот вертикали, проведенной к рельсу А.Тележка крана рассчитана на подъемную силу, равную Р, вылет крана равен l. Определить, каким должен быть наименьший вес противовеса Qи наибольшее расстояние xот центра тяжести до вертикали левого рельса b, для того, чтобы кран не опрокинулся при полностью нагруженной тележке. Расстояние АВ равно 2,5 м.Исходящие данные сведены в таблицу 4.
Какой должна быть толщинаа стены, если известно, что давление на нее земли Q направлено горизонтально и приложено на 1/3 высоты стены (рис.С3.5). Исходные данные сведены в таблицу 5.
39)
09.2022
6
И по деньгам такой дешевле выходил как по цене так и по обслуге. Что на деле вышло? Мотор дизельный еще и слабый. Выезжаю с салона, а она не едет. Газ в палас и ничего на 3 тыс. оборотов на второй передаче. Отдельная тема запчасти, до 4 тыс. лучше не крутить, попадете с поршневой. А такие детали стоят дорого и сейчас проблемы с запчастями из-за дефицита.
Еврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская обл.Ингушетия респ.Иркутская областьКабардино-Балкарская респ.Калининградская областьКалмыкия респ.Калужская обл.Камчатская обл.Камчатский крайКарачаево-Черкессия респ.Карелия республикаКемеровская областьКировская обл.Коми респ.Костромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымКурганская обл.Курская обл.Ленинградская областьЛипецкая обл.Магаданская обл.Марий Эл респ.Мордовия респ.Московская областьМурманская обл.Ненецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская обл.Орловская обл.Пензенская обл.Пермский крайПриморский крайПсковская областьРостовская областьРязанская обл.Самарская областьСаратовская обл.Саха (Якутия)Сахалинская обл.Свердловская областьСев. Осетия-Алания респ.СевастопольСмоленская обл.Ставропольский крайТамбовская обл.Татарстан республикаТверская обл.Томская областьТульская обл.Тыва респ.Тюменская областьУдмуртская респ.Ульяновская обл.Хабаровский крайХакасия респ.
Ханты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЧеченская респ.Чувашская респ.Чукотский АОЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская обл.
title»/>
fuelType }} {{ variation.capacity }}{{ variation.turbo ? ‘T’ : » }}{{ variation.publicTitle ? ‘, ‘ + variation.publicTitle : » }}
fullPrice > vehicleItem.price»>
name }}
0 литра, который способен развивать 140 «лошадей». Он сочетается с шестиступенчатой «механикой» либо с роботизированной трансмиссией на шесть скоростей.
На него проецируются данные синхронизации системы мультимедиа со сторонними устройствами. Графика дисплея отличается высокой детализацией, хотя сенсор не слишком отзывчив к командам пользователя.
Самым распространенным в семействе считается линейка 2,2-литровых агрегатов Duratorq, функционирующих на дизеле именно она предлагается россиянам.
Задняя подвеска выполнена в виде листовых рессоров с амортизаторами. Автомобиль успешно взаимодействуют даже со сложным покрытием. Модель комплектуется стандартной двухконтурной тормозной системой с усилителем и саморегулирующимися тормозными колодками.
Рулевой механизм является реечным со встроенным гидроусилителем. Шарниры находятся на концах рейки консольно к опорам.
0 TDCi (170 лс)
0 TDCi (170 Hp)?
0 TDCi (170 лс) 2018, 2019, 2020, 2021, 2022
5 л/100 км
В
47 lbs.
Также в Transit 2018 года можно добавить ряд новых дополнительных функций. К ним относятся усиленный пол, зеркала с подогревом и встроенными указателями поворота, усиленные накладки на пороги и стояночный тормоз, активируемый кнопкой. С другой стороны, Transit Connect 2018 практически не изменился по сравнению с 2017 годом9.0003
К ним относятся низкие на 83 дюйма, средние на 100 дюймов и высокие на 110 дюймов. Двойные раздвижные боковые двери доступны как со средней, так и с высокой крышей.
Следует отметить, что Transit Connect Titanium доступен только в пассажирской версии.
Экономия топлива для пассажирского фургона составляет 19 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе, в то время как грузовая версия расходует 20 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе.
Пожалуйста, проверьте позже.
1 Sec. 
Transit Connect создан как в кузове коммерческого грузового фургона, так и в кузове универсала, удобного для пассажиров. Transit Connect выпускается в трех комплектациях: XL, XLT и Titanium, версия только для универсалов. XL может вместить семь пассажиров, а XLT и Titanium — от пяти до семи пассажиров. Основные удобства грузового фургона XL включают 16-дюймовые колеса, кондиционер, виниловую обивку, передние окна с электроприводом и аудиосистему с двумя динамиками. XLT Cargo Van добавляет ковровое покрытие, экран дисплея, круиз-контроль, противотуманные фары и зеркала с подогревом. XLT Wagon имеет то же оборудование, что и грузовой фургон, а также дневные ходовые огни, зеркало с автоматическим затемнением и сиденье водителя с электроприводом. Titanium имеет хромированные внешние акценты, 6,5-дюймовый сенсорный экран, кожаные сиденья и двухзонный климат-контроль.
с. и крутящий момент 171 фунт-фут. Transit Connect имеет передний привод и шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Фургоны Transit можно заказать с базовым 3,7-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 275 л. или мощный 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, развивающий до 310 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Независимо от типа двигателя, все комплектации идут с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Коммерческий фургон имеет шесть пассажирских подушек безопасности для всех пассажиров. В пятиместных пассажирских автомобилях к этому числу добавляются две боковые шторки безопасности, а в семиместных — три боковые шторки безопасности.
Цена покупки не включает налог, право собственности, лицензию и плату за документ в размере 150 долларов США. Цены включают перечисленные скидки и поощрения. Пожалуйста, проверьте всю информацию. Мы не несем ответственности за типографские, технические или опечатки. Товар подлежит предварительной продаже. Свяжитесь с нами по телефону или электронной почте для получения более подробной информации. * MPG основано на оценках пробега Агентства по охране окружающей среды США за 2018 год. Используйте только для целей сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от условий вождения, того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, возраста/состояния аккумуляторной батареи и других факторов.
пакет защиты территории
электрическая розетка
Цвет Без встроенной ступеньки
зеркала с электроприводом и обогревом и указателями поворота
DriverPowerSeats (опция)
ру
В этот комплект не входит контроллер тормозов прицепа (67D)
Дополнительно
6667.
В этот комплект не входит контроллер тормозов прицепа (67D)
Дополнительно
Миль/год (тонны)
Пространство для ног в ряду (дюймы)
1
Вес (фунты)
: дополнительный масляный радиатор трансмиссии
Однако тот факт, что подшипник работает при «нормальных» 80°С, вовсе не означает, что у него всё в порядке. Если с момента запуска подшипник работал при 30°C, но впоследствии температура поднялась до 80°C, это может являться индикатором назревающих проблем.
Чтобы минимизировать этот процесс применяются специальные смазки, создающие на поверхности металла тонкую масляную пленку, облегчающую вращение и эффективно рассеивающую тепловую энергию. Кроме вышеописанных параметров на подшипник влияют внешние факторы.
Автоматический температурный мониторинг выполнятся встроенными датчиками, которые снимают показания без человеческого участия.
Относится к группе набивок сальниковых безасбестовых. Основная область применения уплотнителя ВАТИ 202: водоснабжение, нефтеперерабатывающая промышленность, производство минеральных удобрений, химическая, фармацевтическая и пищевая промышленность. Качественные композитные материалы и конструкция сальниковой набивки
В качестве основной причины этого явления мы определили износ подшипников. По вопросам, наиболее часто задаваемым в сети Интернет, пользователей беспокоит ещё одно явление, которое сопутствует вибрации, — нагрев подшипников качения.
Следствием изменения свойств смазки (масла) снова становится повышенный износ. Перегрев подшипника – явление не нормальное и требует исследования его причин.
Загрязнение смазки (масла) усиливает трение деталей, результатом которого становится повышенный износ и нагрев узла трения. Нагрев узла вызывает изменение свойств смазочного материала и снова повышенный износ узла. Процесс приобретает нарастающий характер и ведёт к преждевременному выходу узла из строя.
.+160
Кратковременно допускается нагрев до 180ºС. Это существенный прирост допустимых температур относительно простых литиевых смазок с максимально рабочей температурой 120-130ºС. Обычно этого запаса как раз и не хватает.
.+180
8
ниже
0-10.0
Здесь действительно есть, на что обратить внимание. Под скромной и вместе с тем привлекательной внешностью фургона скрываются большие технические возможности и сильный потенциал, не потерявший актуальности до сегодня. Создатели автомобильного шедевра, ведущие инженеры немецкой , гордятся за свое творение до сих пор, несмотря на солидный возраст минивэна.
Машина имеет несколько модификаций – Multivan, California и Caravelle, каждая из которых заслуживает внимательного рассмотрения.
Более того, появились модели с полным приводом, что увеличивало технические возможности уже знаменитого на то время автомобиля.
с.
Благо делается это очень быстро.
Сбой вызван дверными бегунами. Можно отрегулировать полозья, чтобы решить проблему, но если это не сработает, придется заменить дверные полозья.
Владелец значка vw не может показывать слабость на дороге. Фольксваген транспортер т4 является последователем Kafer, ранее также сходившего с конвейера завода.
Очередная генерация явила себя в конце 70-х годов. Автомобиль по-прежнему сохранил за собой стильный внешний вид, однако техническая составляющая заметно улучшилась: колесная база, общие габаритные размеры, грузоподъемность – все это увеличилось и стало лучше для решения многочисленных профессиональных задач.
И хотя салон обит пластиком, данная характеристика не портит интерьер. В холодное время года за комфорт и тепло в салоне отвечали два отопительных агрегата.
с.
Последний, который по своим параметрам не уступает VW, имеет 2 недостатка: быстрое корродирование кузова и плохое снабжение запчастями. И только благодаря конструктивной преемственности, всех этих недостатков лишены модели VW, несмотря на то, что уже 15 лет сняты с производства.
Объем загрузки можно еще увеличить, установив багажник на крышу Фольксваген Транспортер Т4.
Они реже выходят из строя и позволяют развивать более высокую скорость, до 164 км/ч.
Это увеличивает безопасность в техническом плане и исключает факторы, отвлекающие водителя от дороги. Первый пассажирский ряд кресел поворачивается вокруг своей оси, образуя салон купейного типа. Между ними предусмотрен складной подвижной столик рядом с подстаканников. Кресла регулируются вперед-назад. Задний ряд раскладывается, образуя место для сна.
Сегодня приобрести такую технику можно только на вторичном рынке, но и там, благодаря отменному качеству, стоимость на эти машины держится в диапазоне 1,5-15 тысяч долларов. Самые редкие модификации — кемпинговые. Они выпускались ограниченным тиражом, поэтому и стоимость на них достаточно высока. Цена на последние модели VW Т6 в полной комплектации класса «премиум» доходит до 120 тысяч евро.
км.
Благодаря модернизированной подвеске с отрицательным плечом обкатки значительно улучшилась управляемость. Подвеска в целом неплохо справляется с нашими дорогами, хотя со временем на стыках начинают греметь рычаги подвески, что также приводит и к износу ШРУСов.
прекращение производства заднеприводных Transporter/ Caravelle, новая модель T4 Transporter/ Caravelle
8 VR6 БВ/ VR6/ 12 2792 140 240 174 12,8 11,6/17,9
с.
Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.
с
Первая передача — самая сильная, она позволяет сдвинуть автомобиль с места при трогании, последняя передача самая скоростная и самая экономичная, на ней бензин потребляется меньше всего. Количество ступеней между первой и последней передачей дает плавность хода и более синхронный (сглаженый) переход с одной на другую.
4 c.
Вдохновленный успехом аналогичных действий со своими легковыми автомобилями, Volkswagen начал играть в конце 19-го века.70-х годов с идеей заменить свои фургоны T2 с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя на переднемоторную конструкцию с водяным охлаждением. Причины, по которым в 1980 году было принято решение о выпуске нового Т3 с задним расположением двигателя, неясны. Таким образом, внедрение переднемоторной компоновки было отложено до появления Т4. После почти 14-летнего периода производство T4 было прекращено в 2003 году, что сделало его вторым после T1 по продолжительности производства на внутреннем рынке.
Эти модели называются «syncro» и были доступны с бензиновыми двигателями 2.4D, 2.5Tdi и 2.5 для всех типов кузова и обеих колесных баз. Некоторые модели Syncro также имеют задний дифференциал с механической блокировкой. Поскольку задний дифференциал не позволяет разместить запасное колесо в обычном месте под кузовом, синкрофургоны хранят его либо внутри кузова, либо на внешнем шарнирном кронштейне.
дюймов)
с. (103 кВт; 138 л.с.) @ 4500
см (115,7 куб. дюймов)
см (150,2 куб.дюйма)
Механическая коробка передач не предлагалась в Северной Америке с двигателем VR6.
Rialta была доступна в 1995–1996 годах с пятицилиндровым двигателем, в 1997–2001 годах с версией AES VR6 и в 2002–2005 годах с двигателем AXK. Vista и Sunstar производились только в 2002–2004 годах, и все они использовали двигатель AXK.
EVC 2000 года имеет длину 17 футов (5200 мм).
1 (2019 — )
0
0024
5L Inline 5
10)
Ориентируется
01.20101
Напишите общее устройство грузового автомобиля (три основные части) и для чего каждая часть необходима 
По достижении поршнем Н.М.Т. впускной клапан закрывается. 
Какие два механизма есть в ДВС и напишите их определение 
Что изображено на рисунке, где они устанавливаются и как называются 
И надежной герметизации камеры сгорания. 
Для чего служит система охлаждения? 
Что изображено на рисунке? 
кв. через раструбы в правую и левую группы цилиндров двигателя. Для предохранения от вымывания смазки охлаждающей жидкости между корпусом и крыльчаткой установлен самоподвижный сальник с графитизированной упорной шайбой перед малым подшипником (со стороны крыльчатки) имеется водосбрасыватель, а в нижней части корпуса находится контрольный канал, через который выливается просачиваемая через сальник жидкость. 
Очищенное масло проходит в центральный стержень
При каком соотношении воздуха и бензина смесь не воспламеняется? 
Прибор, в котором происходит этот процесс называется карбюратор. 
Выходное отверстие распылителя расположено несколько выше уровня топлива в поплавковой камере (1—2 мм). 
В нее входят топливный жиклер холостого хода, воздушный жиклер, каналы и регулировочный винт. 
Каждый плунжер на боковой поверхности имеет специальную спиральную канавку — отсечную кромку. 
Где и для чего устанавливают топливоподкачивающий насос дизеля? 
Сопловые отверстия распылителя открываются в тот момент, когда давление топлива под пояском утолщенной части запорного конуса иглы превышает давление пружины. При этом игла перемещается вверх и происходит впрыскивание топлива. В момент, когда в секции насоса происходит отсечка подачи топлива, давление в топливопроводе падает и игла под действием пружины резко закрывает сопловые отверстия, что предотвращает подтекание топлива после завершения процесса впрыскивания. Под действием высокого давления часть топлива через плунжерную пару распылителя просачивается в верхнюю часть форсунки,
С этой целью первичный вал находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом через шестерни. 
Далее крутящий момент передается на межосевой дифференциал. 
Карданные валы тщательно динамически балансируются. 
Такая полуось не только передает крутящий момент, скручивающий ее, но и воспринимает изгибающие моменты. 
Расшифруйте маркировку шины 175/70 R13. 
Колесные тормоза используют в рабочей тормозной системе, центральные в стояночной.
Вокруг колодок вращается тормозной барабан, жестко соединенный со ступицей колеса. Обе колодки стягиваются стяжной пружиной и прижимаются роликами к разжимному кулаку. 
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) предназначен для преобразования усилия, прилагаемого к педали тормоза, в избыточное давление тормозной жидкости и распределения его по рабочим контурам. 
16-17].
Е.А. Машкова. – 3-е изд. – М.: Военное издательство, 1987. – 550 с.