Замена сцепления МАЗ 4370 (Зубрёнок) — ремонт сцепления в Москве
Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве
График работы:
ПН-СБ с 9:00 до 18:00
ВС выходной
+7 (985) 905-83-18
Эта марка машин хороша тем, что для нее пригодны запчасти иностранного производства. Причем одна и та же деталь от разных фирм может отличаться по цене, и при закупке рекомендуется сравнивать стоимость продукции разных заводов-изготовителей. Замена сцепления на МАЗ «Зубренок» не должна быть дорогостоящим видом ремонта.
При установке нового диска будьте аккуратными при затягивании болтов, т.к. излишнее усилие приведет к срыву головки.
Преимущества замены и ремонта сцепления МАЗ 4370 в САС №1
Замена сцепления — это сложный ремонт. В частности, только установка кожуха требует больших усилий и терпения, потому что этот элемент очень тяжелый, его посадочное место труднодоступно, и сам монтаж требует ювелирной точности. Качественно, быстро и недорого выполнить такие работы на любом грузовом автомобиле могут мастера нашей компании.
Для этого в распоряжении мастеров имеется все необходимое:
помещение;
оборудование;
инструменты;
склад запчастей.
Мы проводим полное сервисное обслуживание тяжелых грузовиков. В нашей компании ремонтируются двигатели, трансмиссия, электрооборудование, кузов, ходовая часть.
По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18
Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а
Распространенные неисправности грузовых автомобилей
Вольво черный дым ГАЗель течь сальника Двигатель ЯМЗ сапунит Камаз двигатель каменс не заводится Камаз дымит черным дымом Камаз мосты гуляют Камаз не держит дорогу МАЗ дымит черным дымом МАЗ не заводится двигатель
МАН сапунит МАН черный дым Мерседес актрос черный дым Педаль газа Камаз не реагирует Рено дизель черный дым Рено магнум не глохнет двигатель Сапунит двигатель Камаз Сапунит Скания Скания черный дым
Стук двигателя Вольво Стук двигателя ЗиЛ Стук двигателя Камаза Стук двигателя МАЗ Стук двигателя Скания Стук компрессора при оборотах МАЗ Стук компрессора Скания Течь масла двигатель Камаз Течь сальника ступицы Камаз
Биение при торможении Горит лампа abs Горят тормозные колодки Греется колесный диск Греется правое колесо Греется тормозной барабан Греется тормозной суппорт Заносит при торможении Камаз прицеп плохо тормозит
Клинит колесо при торможении Клинит тормозной суппорт МАН тга при торможении тянет влево Не тормозит задняя ось Плохо тормозит полуприцеп кроне Плохо тормозит прицеп Почему складывает фуру При торможении тянет влево При торможении тянет вправо
Проваливается педаль тормоза Свистят тормозные колодки Скрежет при торможении Скрип при торможении Снизилась эффективность тормозов Тормоза грузовиков вольво Туго нажимается педаль тормоза Тягач не тормозит У грузовика отказали тормоза
Вибрация двигателя на оборотах Глохнет мотор Горит чек двигателя Грохот в двигателе Двигатель ест масло Двигатель заводится и глохнет Двигатель работает рывками Залегли кольца в двигателе Звон в двигателе
Конденсат в масле двигателя Нагар на свечах Не глохнет двигатель после выключения зажигания Не заводится мотор Низкая мощность двигателя Низкое давление масла в двигателе Cтук в двигателе при наборе оборотов Cтук в движке Скрежет при запуске двигателя на холодную
Стук поршней Стучат пальцы в двигателе Течет масло из двигателя Течет сальник коленвала замены Течь сальника коленвала Трещина в гильзе блока цилиндров Троит двигатель Шумит двигатель на холодную Шумит ролик грм
Автомобиль уводит Воет задний мост Вибрации в подвеске Гул в редукторе Гремит подвеска Греются ступицы Длинный тормозной путь Жует резину
Клюет машина Кренит машину Машина ловит колею Машину уводит в сторону Неравномерный износ протектора Посторонний шум в дифференциале Просела одна сторона машины Пробивается подвеска
Просели рессоры Раскачивается машина Стук в подвеске Течет сальник ступицы Течь сальника полуоси Течь сальников моста Трясет машину на ходу Шум в подвеске
Воет дизель Воет турбина на дизеле Гудит турбина на дизеле Дизель дымит белым дымом Дизель дымит синим дымом Дизель не реагирует на педаль газа Дизель троит на холодную Дымит дизель мерседес Дизель дымит черным
Дизель не развивает мощности Дизель не заводится в холодную погоду Дизель дергается при разгоне Долго заводится дизель Не глохнет после выключения Не заводится дизель Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания Плохо заводится дизельный двигатель Подтекает дизель
Перегревается дизель Плохо заводится дизель Разнос дизельного двигателя Сапунит дизельный двигатель Стук двигателя дизель Стук на холостых оборотах дизельного двигателя Трудно заводится дизель Черный дым из выхлопной трубы Шумит дизель на холостых
Быстро разряжается аккумулятор Загорелся чек ман тга Загорелся чек на Камазе Искрит стартер Лампочка abs светится все время Моргает чек и троит двигатель Не выключаются поворотники Не горят габариты
Не горят фары Не запускается стартер Не заряжается аккумулятор автомобиля Не работают стопы Оборвалась обмотка генератора Останавливаются щетки стеклоочистителя Падают обороты при включении фар Перегорел предохранитель
Постоянно горят габариты Потеют туманки Пульсируют фары Стартер крутит но не запускается Стартер щелкает но не запускается Тускло светят фары Часто мигает поворотник
Выжимаешь сцепление шум пропадает Выключается задняя передача Выключается передача Вибрация в коробке передач Воет кпп Гудит задний ступичный подшипник Гудит редуктор заднего моста Запах горелого сцепления Не включается передача
Течет масло между коробкой Треск кпп Хруст при включении задней передачи Шум в коробке Шум коробки ГАЗель Шумит задняя передача Шумит коробка Шумит коробка передач Шум на нейтральной передаче
Большой люфт руля Большой люфт рулевого колеса Болтается руль Грузовик не держит дорогу Гудит гидроусилитель Закусывает гидроусилитель Люфт рулевого редуктора ГАЗель
Люфтит руль Машина не слушается руля Отказывает гидроусилитель Пенится масло в гидроусилителе Руль прокручивается Рвет шланг гидроусилителя Стук в рейке
Электрооборудование автомобиля — восстановительный ремонт
300,00
Электрооборудование автомобиля — восстановительный ремонт
2000,00
Электрооборудование автомобиля — диагностика
1170,00
Электрооборудование автомобиля — диагностика(частичная)
500,00
Электрооборудование автомобиля — диагностика.
500,00
Электрооборудование автомобиля — ремонт
500,00
Электропроводка автомобиля — восстановительный ремонт
1000,00
Электропроводка автомобиля — диагностика, поиск дефектов.
2000,00
Электрофакельный подогреватель в сборе — снять/поставить
460,00
Электрофакельный подогреватель в сборе — диагностика
350,00
Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы
4500,00
Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы
4000,00
Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы
3500,00
Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы.
2500,00
Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы.
2000,00
Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы.
3000,00
Элемент фильтрующий масляной системы — снять/поставить.
330,00
Элемент фильтрующий осушителя воздуха — снять/поставить
330,00
Энергоаккамулятор заднего левого колеса — регулировка
200,00
Энергоаккамулятор заднего левого колеса — снять/поставить
1170,00
Энергоаккамулятор заднего левого колеса — установка на штатное место
1170,00
Энергоаккамулятор заднего правого колеса — регулировка
200,00
Энергоаккамулятор заднего правого колеса — снять/поставить
1170,00
Энергоаккамулятор заднего правого колеса — установка на штатное место
1170,00
Ящик АКБ — восстановительный ремонт
2000,00
Ящик дополнительный инструментальный — изготовление и установка
4000,00
Не заводится МАЗ Зубренок — Авто+
Прозвище «Зубренок» имеют следующие модификации грузовых автомобилей МАЗ: 4370, 4371. Они оборудуются моторной установкой ЯМЗ Д245.30 Е3, с экологическим классом евро 3 или евро 4. Данные агрегаты неприхотливы в обслуживании и эксплуатации, поэтому пользуются большим спросом. Некоторые экземпляры Маз Зубренок Евро 3 оборудовались двигателями Дойц или Ман. Как и все силовые агрегаты автомобилей, мотор Маз зубренок Евро 4 может перестать заводиться, либо внезапно глохнуть. Изредка возникают ситуации, когда двигатель просто глохнет и после этого его не удается завести. Совместно с этим зачастую на панели приборов загорается контрольная лампа неисправности «Check Engine». При отсутствии данной ошибки диагностические работы значительно усложняются.
Существует две разновидности неисправности:
При попытке провернуть ключ зажигания, стартер функционирует и пытается запустить двигатель. Данный факт говорит о наличии проблемы в электрическом оборудовании либо в электронной системе. Причины того, что не заводится Маз Зубренок, могут быть следующими:
Электрическая проводка оборвана или замкнута;
Вышел из строя стартер;
Некорректно срабатывает главное реле грузовика;
CAN шина замкнута либо оборвана;
Поломан блок реле и предохранителей;
Отсутствуют контакты в разъемах электрической проводки;
Оборвана «Масса»
Отсутствует напряжение питания блока управления двигателем либо он неисправен;
Сломан замок зажигания;
Неисправно втягивающее реле стартера.
Во время поворота ключа зажигания стартер не функционирует и двигатель не прокручивается. В данном случае неисправность может находиться как в электрических компонентах автомобиля, так и механической части. Если не брать в расчет стартер и его электрические цепи, то причины отсутствия запуска силового агрегата может быть вызван следующими причинами:
Неисправен топливный насос высокого давления;
Механическое повреждение силового агрегата;
В топливной аппаратуре присутствует воздух;
Отсутствует топливная жидкость в баке;
Засорен топливный фильтр;
Засорены топливные трубки и шланги;
Неисправен обратный клапан;
Механическая неисправность топливных форсунок.
Звоните
Для вызова автоэлектрика для ремонта грузовика МАЗ Зубренок звоните по телефонам: 8 (495) 215-03-53, 8 (800) 500-89-53.
Диагностика силового агрегата
Мастера нашего сервиса имеют высокую квалификацию, поэтому готовы выполнить любые виды диагностических работ качественно. Кроме того, большой опыт ускоряет поиск и устранение различного рода неисправностей.
Какие бывают неисправности и способы их устранения
Проблемы с механической частью ДВС
Водитель МАЗ Зубренок с двигателем Дойц выполнил капитальный ремонт силового агрегата, однако завести его он не смог. Диагностические работы показали, что синхронизация датчиков коленчатого вала, питание электронного блока управления и датчиков, отвечающих за запуск двигателя, в норме. Несмотря на это завести автомобиль специалистам не удавалось. Далее производилась проверка давления топлива в системе – в норме. После этого было принято решение произвести съем выводных патрубков, по которым, выходят отработанные газы и после этого картина прояснилась. В автомобиле отсутствует компрессия, следовательно, производить разбор и диагностику механической части двигателя.
Не запускается Маз Зубренок Евро 3 на холоде
В зимнее время года поступила заявка о поломке грузовика Маз Зубренок с двигателем Ман. В ходе диагностики грузовика было обнаружено, что запуск двигателя не осуществляется, но при этом стартер функционирует. Подключение компьютерного сканера показало, что топливная рейка находится на 80% в открытом состоянии. В ходе тестов ее положение не изменилось. Это означает что проблема кроется именно в данном узле. Для точного определения неисправности потребовалось снять датчик положения топливной рейки -он оказался замерзшим и загрязненным. После его очистки, установки на автомобиль, а также произведения калибровки привода топливной рейки, грузовик удалось завести, после чего он продолжил свой путь.
Залипание контактов реле
Проблема возникла на МАЗ зубренок с двигателем Маз. Со слов водителя, грузовик время от времени работает в аварийном режиме, однако после перезапуска проблема исчезает. Данная неисправность широко известна специалистам, которые занимаются диагностикой и ремонтом грузовиков Маз Зубренок. Причиной неравномерной работы ДВС стало залипание контактов реле на 15 клемме. Однако после замены реле автомобиль продолжал периодически глохнуть. После компьютерной диагностики было выявлено: топливная система имеет некорректные показания баланса. Обследование топливной системы, показало, что для дальнейшей диагностики необходимо произвести замену редукционного клапана, осуществляющий сброс давления в топливной системе. После замены его замены, работа двигателя наладилась, что означало завершение работ по данному автомобилю.
Маз Зубронок Евро 4 заглох на ходу
Грузовик 2012 года выпуска с V-образным 8-цилиндровым силовым агрегатом от ЯМЗ резко заглох на дороге. Водитель пояснил, что какие-либо предпосылки каких-либо неисправностей отсутствовали и двигатель, до того, как заглохнуть, работал ровно и тяга была хорошей. Самостоятельные попытки произвести запуск мотора не давали результатов, поэтому клиент обратился к специалистам. Благодаря специальному оборудованию, наша бригада установила большое количество ошибок, возникновение которых осуществлялось спорадически. После их очистки они себя больше не проявляли. Дальнейшая диагностика грузовика показала, что все электронные системы автомобиля – в порядке. Проверка топливной системы показала, что не функционирует Топливный Насос Высокого Давления. Далее автомобиль пришлось эвакуировать на станцию. После снятие топливного насоса, ремонта его механической части, и установки его на двигатель, грузовик завелся.
Заключение
В целом Маз Зубренок зарекомендовал себя как надежный грузовик, который имеет свои незначительные недостатки. По сравнению с конкурентами, которые выпускался в тот же период, он имеет более просторную бескапотную кабину и способен перевести большее количество грузов.
Звоните
Для вызова автоэлектрика для ремонта грузовика МАЗ Зубренок звоните по телефонам: 8 (495) 215-03-53, 8 (800) 500-89-53.
Руководство по ремонту и электрические схемы грузовых автомобилей МАЗ
PDF
Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей МАЗ, электрические схемы, мастерские, руководства по ремонту и обслуживанию, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать
Титул
Размер файла
Ссылки для скачивания
Схема подключения МАЗ 437030 с двигателем ММ [PDF]
Грузовые автомобили МАЗ 631236 / 534035 / 650136 / 555035 Евро-4 Руководство по эксплуатации [PDF]
2. 7Мб
Скачать
Руководство по ремонту грузовиков МАЗ [PDF]
156.5Мб
Скачать
Схемы подключения МАЗ-4371П2 с двигателем ММ Е4 [PDF]
1.4Мб
Скачать
Руководство по ремонту МАЗ-5335 / 5549 / 5429 / 5430 / 504В [PDF]
70. 6Мб
Скачать
Электрические схемы МАЗ-533605 [PDF]
1.3Мб
Скачать
Брошюра Маз-537 [PDF]
396.2кб
Скачать
Электросхемы двигателя МАЗ-5440 [PDF]
627. 8кб
Скачать
Электрические схемы МАЗ-642205 [PDF]
1.1Мб
Скачать
Электрические схемы МАЗ-643069 [PDF]
1.2Мб
Скачать
9 августа 1944 года, всего через 6 дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков «Студебеккер» из США на Ленд-Лиза.
В 1945 году Правительством СССР было принято решение о создании на их базе предприятия по выпуску большегрузных автомобилей — Минского автомобильного завода (МАЗ). Первые машины, которые были изготовлены компанией 1 ноября 1947 года появились 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямыми кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ). Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого унаследовал МАЗ-205 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см, 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого составили американские двигатели «Джи-эм 4-71» (GM). Автомобиль с 3800 мм Колесная база оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальная скорость 50 км/ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне они отличались вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Машина оснащалась тем же двигателем, имела увеличенную до 4520 мм колесную базу и развивала скорость 65 км/ч.
В 1951 году появилась первая версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году с модернизированный 2-тактный дизель ЯАЗ-204Б (130 л.с.). Через некоторое время на МАЗе развернулось производство собственного прицепа для своих автомобилей.
МАЗ-543205
В 1955 году появился автомобиль МАЗ-501 (4х4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на оба моста и несимметричным межосевым дифференциалом, передающим 2/3 крутящего момента на задний мост. В сбор с 2-х осным прицепом-выводом, он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты деревьев весом до 15 тонн. Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на одноканатных колесах.
В 1962-64 годах завод выпускал переходные модели: грузовой автомобиль МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200П. Для грузовиков серии «200» в 1959 и 1964 гг. имелось производство 100- и 200-тысячный автомобиль марки МАЗ .
И это было только начало. Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей. Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с 20-тысячным коллективом занимает лидирующие позиции в производстве грузовых автомобилей.
История марки МАЗ. История марки МАЗ Минский автомобильный завод история создания
9 августа 1944 года согласно постановлению ГКО СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей до сборки грузовиков из американских машинокомплектов.
Эта дата считается днем рождения Минского автомобильного завода… Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправлялись на фронт. В основном это были грузовики Studebaker, которые собирались до конца 1945. Кстати, именно на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша». После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия находится около тридцати американских грузовиков, которые долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства капитального автозавода на новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.
Первые шаги
В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с поразительной скоростью. 19 января47, когда завод еще строился, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автозавода ЯАЗ-200, ставший прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ. Но время диктовало свои условия. Стране нужны были строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией опытного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, а стал первенцем Минского автозавода. Завод (МАЗ-205).
Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗ. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, посвященном началу серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов. Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке отверток для импортных автомобилей. От американских грузовиков до ярославских самосвалов.
Пять тонн
До конца 1950 года строился Минский завод, параллельно выпускавший МАЗы 200-го семейства. Но тогда предприятие занималось только сборкой автомобилей и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты со всех республик Советского Союза. Приходилось создавать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов. Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидравлического оборудования. Первые «двухсотки» были очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажных машин было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.
В 1951 году завод начал выпуск армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 т пошел в серию уже в 1919 г.52. На более мощный трактор был установлен двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с. А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и изготовлены прототипы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на переднем бампере ).
Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели значительно более сложную конструкцию.
Двадцать пять тонн
К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. Срочно создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства плотин на сибирских реках понадобился грузовик для доставки огромных гранитных блоков весом в несколько десятков тонн из каменоломен. «Двухсотое» семейство для этих целей явно не подходило. Поэтому параллельно с освоением новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 с уникальной для того времени грузоподъемностью 25 тонн. В 1950 был запущен серийный выпуск этих «тяжеловесов».
Первые двадцатипятитонные самолеты оснащались 12-литровыми баковыми силовыми установками мощностью 300 л.с. Задний мост крепился к раме жестко без рессор. Основным амортизатором стали огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 километров, максимальная скорость 30 км/ч.
МАЗ-525 в сочетании со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз массой до 65 тонн. Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первые отечественные самосвалы такой грузоподъемности использовались практически на всех крупных стройках СССР вплоть до 1980-х годов.
Сорок тонн
Но даже такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. А уже 19 марта57 был организован обкаточный пробег «супертяжеловеса» тех времен МАЗ-530.
А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в серийное производство. В 1958 году производство горно-шахтной спецтехники было передано на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по выпуску сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.
У 40-тонных самосвалов, получивших признание в Европе, была незавидная судьба. выпущено всего 30-40 автомобилей
Первые бескапотные сапоги
На протяжении 18 лет продукция Минского автозавода оставалась неизменной — МАЗ-200 и МА3-205 доминировали в производственной программе автозавода. Производство устаревших «двухсотых» было прекращено лишь в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500. Разработка бескапотных грузовиков семейства «пятисотых» была связана с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог и не состояться. У этого решения было много противников. Говорят, от добра добра не ищут.
Но стараниями молодых специалистов в 1958 году началось производство двух прототипов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода изготовил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были отправлены для испытаний в автопарк различных республик Советского Союза. Лесопромышленники Крайнего Севера приняли первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509и седельный тягач МАЗ-504 для опытной эксплуатации. Трудно определить, где заканчиваются опыты и начинается серия, но факт в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200 , сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постамент у центрального входа Минского автозавода. На самом деле «двухсотые» сошли с конвейера в 19 году.66, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих. На конвейер поставлено сразу девять модификаций «500-го»: бортовые автомобили, самосвалы с задней и боковой выгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвальным прицепом, а также самосвалы с измененной жесткостью кузова для перевозки скальных пород.
Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае порожнего движения на шасси автомобиля можно было разместить демонтажный прицеп. В 1970 году «пятисотый» был немного модифицирован. Изменен тип решетки радиатора, грузоподъемность бортового МАЗ-500 увеличена на одну тонну. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км/ч. Для полетов в Европу, особенно в дальние столичные страны, был срочно разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. На трактора впервые был установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.
Удлиненные пружины для повышения комфорта при езде. Кабину сделали более комфортной — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторки, повышенную тепло- и шумоизоляцию. Такого комфорта не мог обеспечить ни один советский грузовик тех времен. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».
Полноприводные военные грузовики подверглись жесточайшим испытаниям
В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 было модернизировано уже во второй раз. Некоторые элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля. Фары перенесены на передний бампер, снова изменился вид решетки радиатора. Модернизированным автомобилям дали новое «звучное» имя, положившее начало запутанным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — МАЗ-5429.
В ходе последней модернизации «пятисотого» конструкторы МАЗа уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. С этого момента берет начало появление и развитие современных МАЗов. 19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Есть новый ударопрочный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом. Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря снижению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проезжать без дозаправки до 1000 км. Еще больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить общую массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.
В 1990 году запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение срока службы в два раза по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с освоенными в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются до сих пор.
Новый этап
Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка». Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской инженерно-конструкторской мысли была признана на XIX88 Парижский международный Большой салон автомобильной промышленности. Имеются данные о том, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автопрома. Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что слишком опережал реалии конца 80-х.
В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221. В это же время были начаты самые серьезные испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики никогда не производились в Беларуси. Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили отправили в пробный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск. Автомобили преодолели ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки конструкции полноприводные грузовики вновь отправили на испытания в Нижневартовск. И все эти мытарства грузовики прошли только во время заводских испытаний. Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время государственного экзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской армии. Итогом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «о принятии на вооружение Советской Армии и ВМФ СССР многоцелевых автомобилей МАЗ-6317 и МАЗ-6425».
Но начало девяностых стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик существовавшие хозяйственные связи были нарушены. Объемы производства уменьшились. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими нормами. Продукция Минского автозавода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей. В таких сложных условиях руководство завода приняло единственно правильное решение… Уже в 1992 году на новом магистральном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой фирмы «МАН». Дальнейшее внедрение новых моделей – это уже период новейшей истории Минского автомобильного завода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта пока достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.
Полное наименование:
Минский автозавод
Другие названия:
Существование:
1944 — сегодня
Местонахождение:
(СССР) Беларусь, Минск
Ключевые цифры:
Боровский Александр Васильевич — генеральный директор.
Продукция:
Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника.
Модельный ряд:
Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод выпускает также автобусы, троллейбусы и прицепы.
История предприятия.
История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда согласно постановлению Государственного Комитета Обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь. Строительство шло быстрыми темпами: например, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году в том же году началось серийное производство. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.
Быстрые темпы роста позволили компании не только достичь запланированных объемов, но и перевыполнить их. Уже в 1951 году было выпущено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч автомобилей в год. Много работали не только рабочие и строители, но и дизайнеры. Благодаря их разработкам на заводе была выпущена новая, доселе не выпускавшаяся техника — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Этот большегрузный автомобиль привлек внимание всего мира и завоевал «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958. Работа по проектированию не стояла на месте. Постепенно на смену первопроходцам – автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на автомобили линейки МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний большегруз МАЗ-205. Этот автомобиль был установлен на постамент на территории завода в память о первой линейке автомобилей МАЗ.
Завод продолжал расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда — орден Ленина — была вручена МАЗу в 1966, а через 5 лет орден Октябрьской Революции пополнился орденом Октябрьской Революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.
Стараясь идти в ногу со временем, предприятие постоянно работало над модернизацией своего производства. Так, в начале 70-х началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.
Со временем завод рос и расширялся. 19 сентября75 были открыты Белорусский и Могилевский автозаводы, входящие в объединение БелавтоМАЗ.
80-х гг.
80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивной работе конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегруз этой линейки.
Знаковым для предприятия стал и выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Машиной, ознаменовавшей эту веху в истории предприятия, стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала подготовку к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.
В 1990-е годы компания также постоянно разрабатывала и внедряла в производство новые модели. Так, с июня 1992 года завод начал выпускать городские низкопольные автобусы МАЗ-101. Новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Эта техника прошла испытания на автопредприятиях страны, получила высшие оценки и была запущена в серийное производство в 1919 г.96.
После нескольких лет конструкторских разработок выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые западноевропейскими странами к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по их территории.
Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-германского предприятия «МАЗ-МАН», которое занимается выпуском грузовых автомобилей. Появление этого предприятия стало возможным благодаря подписанию договоров между ПО «БелавтоМАЗ», MAN концерн и холдинг «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских запчастей в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, также было создано совместное предприятие «МАН Трейдинг», отвечающее за реализацию выпускаемой продукции.
В 1999 году производство новых моделей автобусной и троллейбусной техники продолжилось. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.
Наши дни.
Начало 2000-х ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Команда Минского автозавода принимала участие в чемпионате Европы по трак-триалу на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становилась чемпионом Европы. В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие его продукции международному стандарту ISO 9.001.
Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ было организовано в Иране и Вьетнаме.
Минский автомобильный завод стал первым предприятием в странах СНГ, запустившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров к самолетам и отвечает всем требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.
История Минского автозавода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа, 1944 год, и начинается она с того, что грузовики «Студебеккер» вначале стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленд-лизу США. Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯАЗ).
Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л. с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основой которых были американские моторы GM 4-71 (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оснащен 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, тормозами с пневматическим приводом, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство автопоезда, предназначенного для автопоезда. полная масса 23,2 тонны седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л. с.).
Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричным межосевым дифференциалом, передававшим на заднюю ось 2/3 крутящего момента. В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.
Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).
Под его руководством 17 сентября 1950 г. выпущен первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л. , 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением с гидромуфтой, механической 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч. В 1957 началось производство 3-х осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.
Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для тех времен специальную колесную технику: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный МАЗ-541 (4×2) аэродромный тягач для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 9 мощностью 165 л.с.0003
В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л. с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.
В армии они служили тягачами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод освоил выпуск семейства МАЗ-535/537. колесных тягачей (КЗКТ), а МАЗ продолжил развитие машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». Еще в 1958 МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.
Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами. , гидроусилитель руля, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.
Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.
Весьма оригинальны были экспериментальные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, предназначенный для работы с 2-х осным демонтажем ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.
В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличена на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-х осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979.
В 1973 г. новый мотор установлен на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.
Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.
К этому времени обозначились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагаемая в короткая и длинная (спящая) версии. В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», « 6421» и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л. с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.
Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.
В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.
Их базировали на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), которые служили носителями стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели освоено производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и 79-тонный самосвал.Было создано 10 трубовозов. После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.
На базе агрегатов серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем мощностью 425 л. с. 7-осные ракетоносные шасси «7912» и «7917» для Советской Армии, 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.
В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и антипробуксовочная система ASR. Помимо российских двигателей Ярославским и Тутаевским моторными заводами все чаще используются немецкие моторы MAN, американские Cummins и даже британские Perkins. На магистральных тягачах 9Использовались односкоростные коробки передач. коробки передач ЯМЗ, 12 или 16-ступенчатые «Итон» (Eaton) и ZF (ЗФ), электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.
Основа 2-х осных машин 90-х гг. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая гамма автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323». , «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизелями ИСО-460 л.с. Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).
В гамме 3-осных машин базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого создана версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик «6317». (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л. с. Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 т, развивающий скорость 120 км/ч. По желанию заказчика может быть оснащен различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12- и 16-ступенчатые коробки передач, пружинная или пневматическая подвеска с электронной регулировкой жесткости.
Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. . В 1999 завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).
Минский моторный завод (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ. С 2000 года 3-х осные тягачи «642268» и «642269(6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.
Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с коллективом в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод по-прежнему выпускает широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 работает его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.
Использование надежной и неприхотливой техники – залог успешного бизнеса и процветания. Большегрузная, прицепная и легковая техника МАЗ — одна из самых экономичных и практичных на мировом рынке. Популярность коммерческих автомобилей МАЗ продолжает расти за счет регулярной оптимизации производства и обслуживания, повышения износостойкости и качества двигателей и комплектующих МАЗ.
Покупая технику у официального дилера МАЗ в России в компании Русбизнесавто, вы получаете возможность воспользоваться выгодными программами финансирования. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами.
При поставке пяти и более единиц техники предоставляются дополнительные скидки!
Минский автомобильный завод сегодня
В настоящее время МАЗ является одним из крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. За время своей работы завод освоил шесть поколений большегрузных автомобилей, предложив покупателям широкий модельный ряд и их модификации.
Русбизнесавто уже давно является официальным дилером концерна МАЗ в Москве, Челябинске, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах России. Тесные партнерские отношения с производителем позволяют нам предлагать клиентам исключительную возможность выгодных условий приобретения грузовиков МАЗ, предоставлять фирменную гарантию и оказывать сервисное обслуживание по доступным ценам.
Мы регулярно знакомим наших клиентов с последними техническими разработками Минского завода и поставляем на территорию России новые модели коммерческих автомобилей МАЗ с гарантией Высокого качества по дилерским ценам.
Большинство грузовиков МАЗ соответствуют стандарту Евро-4.
Седельный тягач МАЗ 6430, оснащенный дизельным двигателем Евро-3, был представлен на Международном автотранспортном форуме. От своих предшественников он отличается модернизированным салоном, который стал более комфортным и эргономичным, и обновленным экстерьером, сравнимым с европейскими аналогами.
ОАО «Минский автомобильный завод» также регулярно совершенствует и обновляет модельный ряд автобусов.
МАЗ — один из немногих производителей, которые одновременно выпускают автомобили и прицепы к ним. Это дает покупателю гарантию оптимального сочетания полуприцепов и тягачей МАЗ.
Помимо большегрузных автомобилей завод выпускает грузовики средней грузоподъемности.
Главный проходной предприятия в г. Минске
ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Беларуси по производству большегрузных автомобилей, а также автобусов, троллейбусов и прицепов.
Сегодня ассортимент выпускаемой Минским автомобильным заводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций.
Грузовики
МАЗ-437141 (Евро-2)
Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗ класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовиков, проводимом журналом «Коммерс-Авто», этот грузовик был признан «Лучшим коммерческим автомобилем России 2003 года».
Выпуск
В 2005 году автомобильный завод поставил потребителям более 20 000 автомобилей, 4 000 прицепов и полуприцепов, более 1 000 автобусов.
В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6% к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 г. также произведено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7% к аналогичному периоду 2005 г.).
В первом квартале 2007 года поставки автомобилей в Россию составили 133,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Украину — 175%.
В связи с кризисом в экономике МАЗ поставляет свою технику заинтересованным лицам, в том числе за счет экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых Министерством финансов РБ по указанию правительства.
Перспективы развития
С целью перехода завода на выпуск нового конкурентоспособного оборудования создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производство. За период 2000-2001 гг. завод значительно обновил парк прессового оборудования, приобрел 26 станков механообрабатывающего производства, ввел в эксплуатацию импортную линию порошковой окраски.
В ближайшие пять лет (2006-2011) на МАЗ-Э будет проведена масштабная реконструкция с объемом инвестиций около 200 млн долларов с целью модернизации производства и повышения качества продукции. В первую очередь это коснется основных узлов техники — кабин, рам, мостов и других агрегатов.
В 2008 году было объявлено о реформировании производства в связи с освоением производства легковых автомобилей.
Александр Ракомсин, помощник генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей:
Министерство промышленности определило МАЗ головным предприятием по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси и будет стоять у истоков строительства этого завода.
май 2008 г.
Такое производство на территории завода создать негде, у нас очень высокая плотность застройки. Планируем вынести литейное и кузнечное производство за пределы заводов
май 2008 г.
Общественный транспорт
Автобусы
Автобус сочлененный производства МАЗ-105 Запущен в эксплуатацию, имеет пониженный уровень пола (1 ступень) и предназначен для эксплуатации на загруженных междугородных маршрутах.
Еще одна интересная модель городского автобуса — удлиненный трехосный МАЗ-107 впервые был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогой и деградирующей точки сочленения делают эту модель привлекательной для использовать на оживленных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 осуществляются в Москву.
В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256 … Автобус т.н. восьмиметровый класс рассчитан на 28 мест. Специфические черты всех автомобилей второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с окрашенными в массе панелями, вклеенные стекла, линзовая оптика.
В 2005 году был представлен следующий автобус второго поколения — городской низкопольный МАЗ-203 . Главное отличие новой модели от предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на кузове платформа как у МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось во втором квартале 2006 года, а первая крупная партия (50 автобусов) была изготовлена по заказу Казани в первой половине 2007 года. По состоянию на январь 2008 года автобус находится в эксплуатации в Беларуси, Россия, Украина и Польша.
Еще один городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006 года. Это автомобиль средних размеров, предназначенный для использования на неторопливых городских маршрутах, в качестве служебного или VIP-автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположен вместительный багажный отсек, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в автопарки Беларуси автобус начал поступать в конце 2007 года. В августе 2007 года был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший имя 9.0009 МАЗ-226 отличается отсутствием места для хранения вещей, увеличенным до 31 количеством мест, наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочлененный автобус 2-го поколения МАЗ-205 .
Заводом освоен выпуск междугороднего автобуса МАЗ-152 , туристического МАЗ-251 , аэродромного МАЗ-171
АМАЗ вышел на серийный выпуск 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их основе , в том числе автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах — со специальной системой обогрева и теплоизоляции салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками, и т. д.
Сегодня доля импорта (без силового агрегата) не превышает 8 процентов (это клей, лаки, краски, пластик, тормоза, открыватели дверей).
Статистика выпуска и продаж
На АМАЗе выделено 4 основных направления реализации: Беларусь, Россия, Украина, дальнее зарубежье. На каждую из них приходится в среднем 25 % продаж
В 2005 г. произведено 1 025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70 % больше, чем в 2004 г.
За 11 месяцев 2006 г. реализовано: 869автобусов в Беларуси (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 в Украине, 77 в дальнем зарубежье. Всего в 2006 году было выпущено 1693 автобуса. По данным «АСМ-Холдинга», выпуск распределился следующим образом:
МАЗ-103С — 47
МАЗ-104С — 12
В 2007 году производство автобусов увеличилось на 6% по сравнению с 2006 годом и составило 1795 автомобилей. МАЗ также начал выпуск микроавтобусов.
Юбилейные автобусы
В октябре 2005 года МАЗ выпустил 4000-й автобус
27 июня 2006 года предприятие выпустило свой 5000-й автобус — туристический МАЗ-251
22 декабря 2006 года изготовлен 6000-й автобус. Это был низкопольный автобус особо большой вместимости МАЗ-107
.
Троллейбусы
МАЗ-МАН
В сентябре началось производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Автомобили и тягачи стали созданными в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей в освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.
Начало 80-х ознаменовалось важным событием на заводе. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Производство новых автомобилей продолжало расти. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Это был седельный тягач МАЗ-64221. Завод начал подготовку к массовому выпуску трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых был создан прототип концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».
В 1996 году после успешного прохождения приемо-сдаточных и эксплуатационных испытаний в автопарке Республики Беларусь новый модельный ряд МАЗ-5440 был рекомендован к серийному производству. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года были собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок… Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, а в настоящее время обеспечивает потребности Республики Беларусь и других стран СНГ в тяжелом автомобилестроении… Минский автомобильный завод вызывает заслуженный интерес у зарубежных партнеров.
10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, Председатель Правления концерна MAN (Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали соглашение о создании совместное белорусско-германское предприятие по производству грузовых автомобилей МАЗ-МАН и устав создаваемого предприятия. Отличие этого проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ состоит в том, что доля отечественных узлов и деталей в продукции, выпускаемой на СП, достигнет 60%. Проект МАЗ-МАН стал важным шагом на пути к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, могли и дальше на равных конкурировать с ведущими брендами на рынках стран СНГ.
Хроника важнейших событий
, август — Постановление ГКО об организации автосборочного производства в Минске
, октябрь — сборка в экспериментальном цехе и отправка первых пяти автомобилей МАЗ-205 для восстановления послевоенной разрухи
, июнь — отправка первых самосвалов МАЗ-205 за границу для восстановления Варшавы
Сентябрь — начало производства 25-тонных самосвалов МАЗ-525
, март — первый опытный образец 40-тонного самосвала МАЗ-530 выведен на пробный пробег
, октябрь — автомобильный завод удостоен высшей награды Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
, ноябрь — сборка и испытания первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
, декабрь — выпуск последней машины первого семейства МАЗ самосвала МАЗ-205. Полный переход на производство автомобилей семейства МАЗ-500
, сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
, ноябрь — завод награжден золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516
, декабрь — создание производственного объединения «АвтоМАЗ» на базе Минского автозавода Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода
, сентябрь — создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автомобильных заводов производственного объединения «БелавтоМАЗ»
, октябрь — вручение международной премии «Золотой Меркурий» объединению «БелавтоМАЗ»
, май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422
, сентябрь — завод награжден золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
, январь — создание внешнеторговой компании «БелавтоМАЗ».
— на большом Парижском автосалоне представлен автопоезд МАЗ-2000 «Перестройка» модульной конструкции, созданный на Минском автомобильном заводе
, май — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской фирмы «МАН»
, апрель — выпуск миллионного автомобиля МАЗ
, август — с нового главного конвейера
сошел первый вагон
г., июнь — создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101
, март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью отвечающего европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок
, июнь — начат выпуск автомобилей средней грузоподъемности МАЗ-4370
, ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
, июнь — с технологических линий автобусного филиала
сошел 1000-й автобус марки МАЗ
, — по результатам этапов Чемпионата Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоевал звание Чемпионов Европы
, февраль – автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ISO 9001
, август — Автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобусный салон 2001 года» занял первое место
, апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2
, август — Седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовой автомобиль МИМС-2002» занял 1 место
, май — Автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком России 2003 года
август — автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовой автомобиль Автосалона-2003» на 6-м Российском Международном Автомобильном Салоне
, май — выпущен автобус МАЗ-256 второго поколения
, июль — в Иране запущена линия по сборке автомобилей МАЗ
, Май — начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в Азербайджане
Спорт
Команда МАЗ-СПОРТавто принимает активное участие в различных ралли, проводимых в мире.
см. также
Белорусский автомобильный завод (БелАЗ)
Ссылки
МАЗ в Энциклопедии военной техники. — 2-е изд., испр. и доп. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2008.
Новый автопоезд МАЗ признан лучшим на международном салоне TIR’2006 в Киеве
Седельный тягач средней грузоподъемности МАЗ-447131 стал победителем в номинации «Лучший грузовой автомобиль» Московского международного автомобильного салона
Примечания (редактировать)
Кто производит мазь. Автомобили Маз, комплектация достойная уважения. Мусоровозы с задней загрузкой
Выбрав своим основным видом деятельности продажу новых МАЗ, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. Компания МАЗ-РФ не только предлагает своим клиентам выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.
Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще выгоднее; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и выполняем их для наших российских клиентов. Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.
У нас Вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обратите внимание: при заказе дополнительных или нестандартных автомобилей доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет немного больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.
Выбор финансовой программы
Наиболее распространенными финансовыми программами для покупки коммерческого транспорта являются кредит, рассрочка и лизинг. Причем последний сейчас становится все более популярным среди широкого круга клиентов, но особенно среди представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — самый доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.
МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, которые способны предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия. Подробную информацию об условиях получения лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.
Полное наименование:
Минский автомобильный завод
Другие названия:
Существование:
1944 — сегодня
Местонахождение:
(СССР) Беларусь, Минск
Ключевые цифры:
Боровский Александр Васильевич — генеральный директор.
Продукция:
Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника.
Модельный ряд:
Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод выпускает также автобусы, троллейбусы и прицепы.
История предприятия.
История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда согласно постановлению Государственного Комитета Обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь. Строительство шло быстрыми темпами: например, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году в том же году началось серийное производство. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.
Быстрые темпы роста позволили компании не только достичь запланированных объемов, но и перевыполнить их. Уже в 1951 году было выпущено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч автомобилей в год. Много работали не только рабочие и строители, но и дизайнеры. Благодаря их разработкам завод выпустил новую, доселе не выпускавшуюся технику — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Этот большегрузный автомобиль привлек внимание всего мира и завоевал «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958. Работа по проектированию не стояла на месте. Постепенно на смену первопроходцам – автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на автомобили линейки МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний большегруз МАЗ-205. Этот автомобиль был установлен на постамент на территории завода в память о первой линейке автомобилей МАЗ.
Завод продолжал расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда — орден Ленина — была вручена МАЗу в 1966, а через 5 лет орден Октябрьской Революции пополнился орденом Октябрьской Революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.
Стараясь идти в ногу со временем, предприятие постоянно работало над модернизацией своего производства. Так, в начале 70-х началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.
Со временем завод рос и расширялся. 19 сентября75 были открыты Белорусский и Могилевский автозаводы, входящие в объединение БелавтоМАЗ.
80-х гг.
80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивной работе конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегруз этой линейки.
Знаковым для предприятия стал и выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Машиной, ознаменовавшей эту веху в истории предприятия, стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала подготовку к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.
В 1990-е годы компания также постоянно разрабатывала и внедряла в производство новые модели. Так, с июня 1992 года завод начал выпускать городские низкопольные автобусы МАЗ-101. Также был разработан новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Эта техника прошла испытания в автосервисах страны, получила самые высокие оценки и была запущена в серийное производство в 1996.
После нескольких лет конструкторских разработок выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые западноевропейскими странами к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по их территории.
Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-германского предприятия «МАЗ-МАН», занимающегося выпуском грузовых автомобилей. Появление этого предприятия стало возможным благодаря подписанию соглашений между ПО «БелавтоМАЗ», концерном MAN и холдингом «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских запчастей в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, также было создано совместное предприятие «МАН Трейдинг», отвечающее за реализацию выпускаемой продукции.
В 1999 году производство новых моделей автобусной и троллейбусной техники продолжилось. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.
Наши дни.
Начало 2000-х ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Команда Минского автозавода принимала участие в чемпионате Европы по трак-триалу на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становилась чемпионом Европы. В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие его продукции международному стандарту ISO 9.001.
Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ было организовано в Иране и Вьетнаме.
Минский автомобильный завод стал первым предприятием на территории стран СНГ, запустившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров к самолетам и отвечает всем требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.
Эта белорусская компания является одним из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания была одной из немногих на постсоветском пространстве, кому после распада Советского Союза удалось расширить ассортимент продукции и повысить качество оборудования. Современный модельный ряд МАЗ включает не только грузовики и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, шасси для спецтехники – всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.
Краткая история завода
Автомобильный завод МАЗ был основан не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Беларусь была освобождена от немецко-фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована под ручную сборку американских грузовиков по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились и поставки американских грузовиков, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценное предприятие автомобилестроения.
Первые автомобили МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — фактически это были автомобили Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было принято решение о передаче производство ЯАЗ 200-й серии на завод в Минске, где через несколько лет были замечены и автомобили ЯАЗ 210.
Новый автозавод строился ударными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а всего через два года состоялся полноценный запуск предприятия. При этом завод уже к 1951 перевыполнил план: грузовиков МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо требуемых 15.
Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503, с грузоподъемностью 40 тонн, был удостоен высшей награды на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году. один раз — 500 и 503. Выпуск новых моделей стал возможен благодаря улучшению производственных мощностей автозавода. В 1965 предприятие полностью перешло на выпуск новых грузовиков и шасси 500-й линейки.
В 1970 году было запущено производство модифицированной модификации МАЗ 500, а спустя шесть лет было выпущено новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х годов был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432. выпускался, а чуть позже модельный ряд пополнился автопоездом 6422. К концу 1980-х годов было налажено производство седельных тягачей нового поколения, получивших обозначение 64221.
Выпуская все больше и больше моделей МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы производства автомобилей, а также представил уникальные концептуальные разработки, одной из которых стал проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка», снятого с производства с распадом СССР .
Эпоха современности
Начало 1990-х стало для автозавода достаточно сложным периодом, и техника МАЗ временно исчезла со многих рынков. Однако компании удалось довольно быстро преодолеть трудности, начав новый этап своего развития. В середине 90-х годов автозавод выпускал грузовики МАЗ нового поколения, а уже через год модельный ряд пополнился новой разработкой – тягачом со спальником и другими новинками. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.
Подтверждением того, что грузовой транспорт Белорусского автозавода соответствует высочайшему техническому уровню, является подписанное производителем в 1997 году соглашение о сотрудничестве с немецким концерном MAN. При этом линейка автомобилей, произведенных в Германии, получила 60% комплектующих производства белорусского завода, в то время как при кооперации других отечественных автопроизводителей с зарубежными этот показатель был значительно ниже.
Сегодня виды автомобилей, выпускаемых заводом МАЗ, такие как фура, самосвал, седельный тягач и др., ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых достоинств:
высокая надежность;
экономичная эксплуатация;
отличная проходимость – вездеход МАЗ способен справиться с любым бездорожьем;
приемлемый уровень цен на автомобили МАЗ Next и других линеек;
наличие запасных частей и комплектующих для технического обслуживания и ремонта;
простота и удобство использования.
Большинство существующих модификаций грузовых автомобилей Минского автозавода, например лесовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:
Мощность силовой установки — от 155 до 412 л. С.;
количество скоростей коробки передач — от 5 до 16;
тип подвески — рессорная;
формула колесной базы
— 4×2 или 6×2;
грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.
На данный момент модельный ряд автомобилей МАЗ насчитывает более 30 единиц техники.
Автомобили МАЗ в России и многих других странах СНГ пользуются не меньшей популярностью, чем, например, автомобили КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и областям применения в промышленности они практически не уступают аналогам из России, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.
Так сложилось исторически, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.
Случай из жизни. У одного моего знакомого, жившего в начале 90-х в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.
Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумывал, как на машине МАЗ сгонять в Крым в отпуск. Отдыхал в Ялтинской области. Он ездил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.
Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.
А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.
Модификации автомобилей МАЗ
Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.
Наиболее распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, бетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и даже автобусы МАЗ.
Как мы видим, модификаций автомобилей МАЗ существует огромное количество. Давайте кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.
Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.
Этот тип автомобилей МАЗ используется для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места строительных работ.
Без этого типа вагона сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.
Технические характеристики автомобиля.
Автобетоносмесители
Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.
Существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.
Рассмотрим одну модификацию — Автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)
Данный автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.
Комплектующие для этого автомобиля поставляются из разных стран. Про базу говорить не будем, тут и так все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслорадиатор — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы SAUER.
Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в этой линейке автомобилей.
Технические характеристики.
Имеются и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605
Автокраны
Автомобили МАЗ — автокраны.
Модельный ряд автокранов МАЗ удивит любого. Только автокранов «Стронг» насчитывается около девяти модификаций.
Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим на ваше обозрение.
Автокраны МАЗ являются автокранами стрелового типа. Базовое шасси в зависимости от модели сконфигурировано таким образом, что возможна работа как в полном, так и в не полном бездорожье.
Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.
Автомобили МАЗ — Автокраны «Крепкие» .
Автокран КТА-35 «Сильный» на базе автомобиля МАЗ 6303А3
Автомобили МАЗ — Автокраны Ивановец .
Автокраны «Ивановец» на базе автомобилей МАЗ 6303А3 (6?4)
Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.
Автокраны Челябинец выпускаются двух модификаций, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6×4).
Всего на Минском автомобильном заводе производится около 34 модификаций бортовых автомобилей.
Отсюда можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. А также в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.
Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.
Автомобили средней грузоподъемности МАЗ
Данный тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.
Коммунальная техника
Автомобили МАЗ относятся к коммунальной технике.
К сожалению, коммунальное оборудование в большинстве наших городов может быть занесено в Красную книгу. Исключения, конечно, крупные областные города, да и в обычном городе кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.
И еще больше удивляешься в этот момент, когда узнаешь, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая попутных.
Существует всего четыре типа мусоровозов, которые отличаются способом загрузки мусора.
Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автозавода.
Вакуумная машина КО-523В .
Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .
Лесовозы
Автомобили МАЗ — лесовозы.
Модельный ряд данной техники представлен ниже.
Техника разнообразна и функциональна.
Лесовоз МАЗ 6303А8-328.
Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.
Полуприцепы
Полуприцепы Минского автомобильного завода.
Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому кратко коснемся этой темы.
Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».
Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.
Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).
Прицепы МАЗ
Прицепы Минского автомобильного завода.
Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.
История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того, что вначале грузовики Studebaker стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленд-лизу США. Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первые автомобили которых были изготовлены к 7 ноября 1919 г.47 — 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямыми бортами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ).
Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу из которых были американские двигатели «GM 4-71» (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оснащался 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, пневматическими тормозами, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. массой 12,8 т, самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л.с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.
Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на заднюю ось. В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.
Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).
Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л.с.), 2 -дисковое сцепление с гидромуфтой, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический кузов вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч. В 1957 началось производство 3-х осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.
Впервые на этом автомобиле применена гидромеханическая трансмиссия, включающая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для тех времен специальную колесную технику: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный МАЗ-541 (4×2) аэродромный тягач для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 9 мощностью 165 л.с.0003
В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.
В армии они служили тягачами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». . Еще в 1958 МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.
Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камеры сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.
Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.
Весьма оригинальны были экспериментальные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-х осным демонтажем ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.
В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979.
В 1973 году новый двигатель был установлен на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.
Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.
К этому времени обозначились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л. с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагаемая в короткая и длинная (спящая) версии. В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». » и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них, в 1978 году, стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный турбированным дизелем ЯМЗ-238Ф (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.
Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.
В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.
Базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), выполнявших функции носителей стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л. с.). . Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и 79-тонный самосвал.Было создано 10 трубовозов. После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тягачей «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.
На базе агрегатов серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем мощностью 425 л.с. 7-осные ракетоносные шасси «7912» и «7917» для Советской Армии, 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.
В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще используются немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins. Магистральные тракторы б/у 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12-ти или 16-ти ступенчатые коробки передач Eaton и ZF, электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.
Основа 2-х осных машин 90-х гг. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая гамма автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», « 54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизельными двигателями ИСО-460 л. с. Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).
В гамме 3-осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого появилась версия «630168» (6×2) и полноприводная 11- тонны грузовик «6317» (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6 ) грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л.с. Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 т, развивающий скорость 120 км/ч. По выбору заказчика может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- и 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской с электронной регулировкой жесткости.
Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).
Минский моторный завод (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с 370- стали работать двигатели мощностью 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ.
Уважаемые клиенты, с помощью Viber или Телеграм мы ТОЛЬКО консультируем по поводу покупки. Оформить заказ можно ТОЛЬКО на сайте или в телефонном режиме!
Снять выборCистема отопления вентиляции и кондиционирования воздухаАвтономный отопительВыхлопная системаДвигатели и аксессуарыДиски и колесаИнтерьер салонаКузовные запчастиОсвещениеПодвеска и рулевое управлениеРулевое управлениеСистема охлаждения двигателяСтеклоочистители и омыватели стеколТопливная системаТормозная системаТрансмиссияТюнинг и аксессуарыФильтрыЭлектропроводка, зажигание
Снять выборАвтосидения, креслаАудиосистемаБардачокДверные карты, обшивка двериЗадняя полкаЗеркало салонаИнформационный дисплейКнопки / ПереключателиМатериал для полаНавигацияНакладка торпедоОбшивка багажникаОбшивка потолкаОбшивка стойкиПанели приборов/ тахографПедальПепельницаПластик салонаПлафон освещения салонаПодголовникиПодлокотникПодстаканникПодушки безопасности, AIRBAGПрикуривательРемни безопасности и натяжительРешетка обдуваРульРучка внутренняя двернаяРучка салонаРучки и чехли КПП / РучникаСолнцезащитный козырекТорпедо, консольЦентральный подлокотникШлейф подрулевой (SRS)Шторка багажника, сетки и роллеты
запчасти только для TIR
Тип транспорта:
Грузовые автомобили
Автобусы
Не определено
Автомобили
Автофургоны
Качество детали:
P — заменитель с качеством, сопоставимым с оригиналом
Z — заменитель
O — оригинал с логотипом автопроизводителя (OE)
Q — оригинал с логотипом производителя деталей (OEM, OES)
Сортировка: По окончанию торговОт дешевых — до дорогихОт дорогих — до дешевых
Состояние: Новые и б/уТолько новыеТолько б/у
Не нашли нужную модель в списке? Воспользуйтесь поиском по каталогу
Рекомендуемые товары
Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен). К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.
Оригинальные новые детали – Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен)
Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен) у официального представителя очень и очень дорого. Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен) . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.
В каких случаях лучше покупать б/у Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен)?
В случаях, когда бу Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен) действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.
На разборках цены на Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен) намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.
Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?
у нас есть Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен) на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
цены на Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен) у нас приятней, чем у конкурентов;
доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.
Купить Пластик салона для Volkswagen Multivan (Фольцваген Мультивен) просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).
Volkswagen Multivan 6.1 – фото, комплектации и цены, новый минивэн Фольксваген Мультивен 6.1 2021/2022
Образец для подражания
Volkswagen Multivan не нуждается в представлении. Он служит образцом в своём классе на протяжении десятилетий. Этот автомобиль обеспечивает комфорт бизнес-класса при перевозке пяти или семи человек, располагает просторным салоном с уникальной системой трансформации и опционально доступен с полным приводом. Можно ли улучшить то, что и так близко к совершенству? Да, Multivan 6.1 сделал ещё один шаг вперёд. Цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль и парковочный автопилот — только часть новых опций, доступных клиентам на российском рынке.
За что любили и любим? Потому что —
Multivan!
Volkswagen Multivan 6. 1
Volkswagen Multivan не нуждается в представлении. Он служит образцом в своём классе на протяжении десятилетий. Этот автомобиль обеспечивает комфорт бизнес-класса при перевозке пяти или семи человек, располагает просторным салоном с уникальной системой трансформации и опционально доступен с полным приводом. Можно ли улучшить то, что и так близко к совершенству? Да, Multivan 6.1 сделал ещё один шаг вперёд. Цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль и парковочный автопилот — только часть новых опций, доступных клиентам на российском рынке.
Вот что
значит порода
Родословную Multivan принято вести от Volkswagen T1, послевоенной модели, изменившей представление мира о том, насколько практичным и вместительным может быть относительно компактный автомобиль. Первая серия, T1, вошла в историю под именем Bulli, а изображение машины давно стало каноническим. Надпись Bulli и сегодня украшает отдельные версии Multivan 6.1. Мы помним историю и гордимся ей.
Зачем автомобилю
рельсы?
Универсальность и «многозадачность» пассажирского салона Multivan определяет удобная рельсовая система. И кресла второго ряда, которые можно развернуть как по ходу, так и против движения, и задний трёхместный диван легко двигаются вперёд-назад. Если убрать из салона всё, что находится за спиной водителя и пассажира, сидящего справа от него, вы получите фургон объёмом 5,8 м3. Впрочем, и без демонтажа «мебели» Multivan несложно приспособить для перевозки объёмных грузов, подвигав сиденья или сложив их спинки.
Побыть наедине
с собой
Уровень шума в салоне — то, что во многом определяет класс автомобиля. Акустический комфорт зависит от многих факторов: сбалансированности двигателя и способа его установки, точности работы элементов трансмиссии, количества и качества применённых звукоизолирующих материалов, а также ценовой категории установленных на заводе шин. На всём этом можно сэкономить. Но только не в случае с Volkswagen Multivan, автомобилем, который часто покупают в качестве альтернативы седанам представительского класса. За закрытыми дверьми Multivan вы можете побыть в тишине. Дополнительно уровень шума снижают устанавливаемые на заказ утолщённые тонированные стёкла в пассажирском салоне. Не отвлекайтесь по пустякам. Отдохните в поездке от посторонних звуков.
На связи
будущего
В любом Multivan вы найдёте всё необходимое для разговоров по мобильному телефону в режиме громкой связи, а также инфомедиа-систему, поддерживающую App Connect, что позволяет вывести на центральный дисплей автомобиля онлайн-навигацию и другие интернет-сервисы с вашего смартфона. Рядом с рычагом коробки передач располагается вертикальная ниша для смартфона с двумя разъёмами USB прогрессивного типа С. В нишу может быть установлена индукционная площадка для беспроводной зарядки телефонов и усиления сигнала через внешние антенны автомобиля. Также в качестве опции предлагается цифровая приборная панель Digital Cockpit, которая представляет информацию в наиболее удобном в конкретной ситуации виде.
Агенты вашей
безопасности
Multivan в поколении 6.1 стал ещё более безопасным автомобилем. В любой комплектации вы получите ESC, комплекс систем повышения курсовой устойчивости и улучшения управляемости, включающий теперь ассистент Cross Wind Assist, который отвечает за стабилизацию при сильных порывах бокового ветра. Такая же часть стандартного оборудования — Front Assist, ассистент контроля дистанции с функцией автоматического торможения. Он способен среагировать на изменение дорожной обстановки, если водитель отвлёкся. Опциональная система адаптивного регулирования ходовой части DCC меняет жёсткость подвески в соответствии с пожеланиями водителя и дорожными условиями, что одновременно работает и на комфорт, и на безопасность.
Функциональность
Таланты Multivan 6.1 очень разнообразны: в дороге он станет вашим информированным, но совершенно ненавязчивым попутчиком, на отдыхе — вторым домом: в нём есть и стол, и кровать, и автономная система отопления, и музыкальный центр.
Как вам
будет удобно
Центральный экран инфомедиа-системы позволяет быстро произвести настройки различных систем Multivan. Например, включить (выключить) автоматическую блокировку дверей с началом движения (набора скорости 15 км/ч). Также через меню «Автомобиль» можно настроить работу боковых зеркал: активировать функцию их синхронной регулировки и решить, нужно ли, чтобы, когда вы покидаете машину, зеркала складывались автоматически. Опциональная система выбора режима (профиля) движения также управляется через центральный монитор на передней панели.
Штатная навигация: стабильность — наша цель
Multivan в исполнении Highline в качестве стандартного оборудования получает не только цифровую панель Digital Cockpit, но и штатную навигационную систему Discover Media. Встроенная навигация и сегодня, когда смартфоны есть практически у всех, не теряет актуальности. Оригинальному навигатору не нужен интернет: подробные карты сразу загружаются в него целыми странами и регионами, а потому доступны в режиме офлайн. Встроенный навигатор не теряется в тоннелях и на сложных развязках, поскольку даже при временной потере сигнала со спутника знает, в каком направлении и сколько проехал автомобиль. Штатный навигатор не надо устанавливать с помощью дополнительных креплений, ему не требуются провода. Наконец, такая система доводит указания самым удобным образом — голосом, временно приглушая звук аудиосистемы, и через экраны в поле зрения водителя. Одновременно можно задействовать и цифровую приборную панель, и центральный дисплей, установив для удобства разный масштаб карты.
Подробнее
Мультируль для Multivan
Про этот руль можно сказать многое. Он имеет размер, как на обычных легковых машинах Volkswagen, что подчёркивает: у Multivan образцовая для такого универсального автомобиля управляемость. Руль отделан натуральной кожей и оснащён клавишами управления инфомедиа-системой, бортовым компьютером, цифровой приборной панелью, адаптивным круиз-контролем и мобильным телефоном, подключённым по Bluetooth. Электрический усилитель меняет производительность в зависимости от скорости и режима движения, а ещё может подсказать водителю нужное направление вращения в сложной ситуации — например, заносе (информацию о том, в какую сторону надо крутить руль, даёт система стабилизации). При заказе опциональных систем помощи, парковочного автопилота и ассистента маневрирования задним ходом с прицепом руль может крутиться сам, быстро и точно, выполняя поставленную водителем задачу.
В дороге и на стоянке
В чём заключается комфортабельность автомобиля? В хорошей звукоизоляции? В возможности достать складной столик, развернуть кресла в нужном направлении и превратить салон в переговорную? В USB-зарядках для мобильного телефона, предусмотренных на обоих рядах? Или в том, что в любом Multivan вы найдёте современную инфомедиа-систему, которая поможет скоротать время и в длинной дороге, и на стоянке? Multivan с его просторным салоном — неплохой вариант «зала ожидания».
Подробнее
Автономный отопитель
Опционально для Multivan предлагается несколько автономных отопительных систем воздушного и жидкостного типа с таймером и дистанционным управлением. Для работы отопители используют дизельное топливо из бака. В самые суровые зимние холода вас будет ждать тёплый салон автомобиля, главное — не забыть заранее активировать систему. Летом отопитель тоже может оказаться весьма кстати. На привале, во время отдыха на природе — сиденья, как видно на фотографии, легко раскладываются в места для сна и отдыха — отопитель намного эффективнее работающего двигателя. А в движении или на стоянке он помогает заведённому мотору быстрее выйти на рабочую температуру.
Интересные подробности
Электронные
ассистенты
ACC —
адаптивный круиз-контроль
Позволяет проехать десятки километров по трассе, не прикасаясь к педалям тормоза и газа: автомобиль сам будет ускоряться в пределах установленного лимита и притормаживать по мере необходимости. Комфортную для себя дистанцию определяет водитель. За дорожной обстановкой следит радар, установленный в решётке радиатора. Даже при выключенном круиз-контроле система продолжает мониторить обстановку: в случае опасного сокращения дистанции она привлечёт внимание водителя или прибегнет к экстренному торможению.
Park Assist —
парковочный автопилот
С помощью 12 датчиков парковки система сама найдёт подходящее место, расположенное параллельно или перпендикулярно проезжей части, а потом возьмёт на себя самое сложное и ответственное — крутить руль, пока водитель будет управлять движением машины назад и вперёд.
Посмотреть видео
Rear Traffic Alert —
помощь при выезде задним ходом с перпендикулярной парковки
Помогает не только выезжать с перпендикулярной парковки, но и в целом облегчает манёвры задним ходом. Радары, установленные в задней части кузова, контролируют обстановку на 180 градусов. В случае опасности — появления транспортного средства, движущегося наперерез, — система предупреждает водителя. Если человек не реагирует, ассистент может инициировать автоматическое торможение. Принципиальное отличие от парктроника — дальность действия: радары видят на десятки метров.
Посмотреть видео
Side Alert —
контроль боковых интервалов
Функция Side Alert входит в состав опции «парковочный автопилот Park Assist». При маневрировании на малой скорости ассистент, используя 12 ультразвуковых датчиков, предупреждает водителя об опасном сближении со столбами, ограждениями, другими транспортными средствами и пешеходами. Действует на 360 градусов — контролирует обстановку «по кругу», а не только вдоль бортов.
Посмотреть видео
Cross Wind Assist —
стабилизация при сильных порывах бокового ветра
Новая стандартная функция общего комплекса стабилизации (ESC). На скорости свыше 80 км/ч борется с резкими порывами бокового ветра, которые могут дестабилизировать автомобиль. Электроника в автоматическом режиме выборочно подтормаживает колёса, помогая машине сохранить курс.
Посмотреть видео
Light Assist —
автоматическое управление дальним светом
Система, опираясь на данные многофункциональной камеры под ветровым стеклом, позаботится, чтобы Multivan не слепил других водителей ночью на трассе. При движении по тёмной дороге со скоростью от 60 км/ч ассистент самостоятельно включит, а когда надо, выключит дальний свет.
Варианты и цены
Выберите интересующую вас комплектацию
Гарантия на новые коммерческие автомобили
Volkswagen Multivan 6.1
Ваш Volkswagen Multivan защищён не только гарантией немецкого производителя — 2 года без ограничения пробега, но и двумя дополнительными годами послегарантийной поддержки с ограничением по общему пробегу. Помимо этого на кузов автомобиля предоставляется 12 лет гарантии без ограничения пробега на отсутствие сквозной коррозии.
Узнать подробности и ограничения
Владельцам и пользователям:
Volkswagen Multivan T4 — описание модели
Transporter – первый в истории Фольксвагена микроавтобус. Его четвертое поколение, в отличие от предыдущих, получило передний привод и расположенный спереди двигатель (предшественники были заднемоторными). Multivan – пассажирская, «люксовая» версия этой модели. Четвертая генерация выпускалась с 1990 по 2003 год на четырех заводах: в Германии, Польше, Индонезии и Тайване.
История
Четвертое поколение микроавтобуса было представлено в 1990 году и с технической точки зрения кардинально отличалось от третьего. В первую очередь, из-за того, что на смену моторам с воздушным охлаждением, которые устанавливались в задней части машины (по аналогии с Жуком) пришли современные двигатели с системой жидкостного охлаждения и размещать их стали спереди.
Мультивен сходил с конвейера с панорамным остеклением и был предназначен для семейных путешествий и перевозки большого количества людей. Помимо пассажирской версии «четвертый» Транспортер выпускался еще в пяти вариантах. Среди них был бортовой грузовик с трех- или пятиместной кабиной и фургон с минимальным количеством посадочных мест и «глухими» боковинами кузова — без окон.
У модели Т4 было только одно обновление, в рамках которого машине удлинили «нос», то есть увеличили «капотную» часть кузова. Это произошло в 1996 году и было сделано для того, чтобы разместить там более крупный шестицилиндровый мотор 2.8. Им комплектовались только Мультивен и Каравелла (более простая и дешевая пассажирская версия минивэна). Коммерческие вэны внешне не менялись вплоть до 1999-го, так как довольствовались четырехцилиндровыми моторами. Что касается версий с «коротким носом» и «длинным носом», то каждая из них получила свое обозначение: первая называлась T4a, а вторая, соответственно, T4b.
В 1996 году завод Volkswagen в Ганновере (где выпускались T4) отпраздновал 40-летний юбилей. Тогда же линейку Транспортеров разделили на две части: грузопассажирскую версию вывели в одну категорию, и в другую – пассажирские модификации, включая Multivan и Caravelle.
С 1992 по 2003 год Volkswagen T4 экспортировался в США под названием EuroVan. Однако только в 1993-м в Штатах продавались короткобазные версии этой модели. Слоган для североамериканского рынка звучал так: «ЕВРОвэн, а не МИНИвэн». Десятиместные Т4 с удлиненной базой пользовались в США относительным успехом. Но в целом продажи оставляли желать лучшего, поскольку «немец» сильно уступал в популярности полноразмерным американским микроавтобусам.
Технические особенности
Мультивэны выпускались, прежде всего, для двух категорий покупателей. Первые использовали машину как вместительный семейный микроавтобус, а вторые – в качестве относительно недорогого передвижного офиса. Именно поэтому существует как классический вариант компоновки салона (пассажиры второго и третьего рядов сидят друг за другом), так и офисный (пассажиры задних рядов сидят лицом друг к другу).
Чтобы сделать из одной компоновки другую можно два отдельных кресла в среднем ряду разворачивать спинками к водителю и двигать их вперед-назад по специальным полозьям в полу. Кроме того, расположенный на галерке трехместный диван легко трансформируется в большую кровать.
Притом что разные варианты Т4 существуют в стандартном и удлиненном исполнении, Multivan выпускался только с короткой базой.
Дверца багажника у Мультивена открывается вверх, тогда как у грузовых модификаций модели Т4 она двухстворчатая распашная.
Как и его предшественник, Volkswagen Т4 выпускался не только в моноприводном исполнении. С 1993 года производились версии минивэна с полным приводом Syncro. Однако из-за того, что подвеска у этих машин была практически идентична переднеприводным, они не отличались особой проходимостью на бездорожье.
Безопасность
Volkswagen Т4 не принимал участие в краш-тестах EuroNCAP. Доступны лишь видеоролики заводских испытаний на безопасность, из которых можно сделать вывод, что машина заслужила бы оценку на уровне «четверки». Но официальных и подтвержденных экспертами данных о том, как этот микроавтобус выдерживает боковой или фронтальный удар, нет.
Конкуренты
Как таковых, конкурентов у Мультивена Т4 нет. Во всяком случае, в Европе нет микроавтобусов, сопоставимых по размерам и комфорту. Это либо утилитарные вэны, как Ford Transit (Tourneo), либо легковушки, как семиместный Opel Meriva. Их невозможно превратить ни в офис, ни в дом на колесах.
Казалось бы, на равных с Мультивэном мог бы тягаться Dodge Caravan, но и он уступает «немцу» по возможностям трансформации салона и вместительности. Не говоря уже о том, что на базе Т4 до сих пор строят кемперы, к нему существует масса аксессуаров, а возможности для тюнинга – почти безграничные. По всем параметрам с Мультивэном могут сравниться только большие вэны из США: например, Ford Econoline, Chevy Van и Dodge Ram Van середины 90-х годов (в пассажирских версиях для путешествий), но они прожорливы, имеют только задний привод и давно не выпускаются.
Интересные факты
Пассажирские микроавтобусы Т4 выпускались в виде кемпера. Эта модель называлась California и пользовалась большой популярностью среди любителей активного отдыха. Помимо Фольксвагена «дом на колесах» из Т4 делали и сторонние производители.
В Европе спецы немецкой фирмы Westfalia меняли у Т4 крышу на более высокую для размещения в ней спального места. В салоне ставили диван уменьшенной ширины, чтобы поместить рядом с ним тумбу со встроенной мойкой, плиткой, холодильником и откидным столиком. Также в машине организовывались дополнительные ящики, шкафы и полки.
В США переоборудованием минивэнов Т4 в кемперы занималась компания Winnebago Industries из Айовы. В машине помещались четыре кресла, две кровати, небольшой холодильник, два обеденных стола на четырех человек, кухня, туалет, емкость для питьевой и душевой воды, а также автономное электричество. Длина такого автомобиля, называвшегося Eurovan Camper, составляла 5,1 м, что по меркам США не так уж и много.
Цифры и награды
Модель Т4 хоть и не превзошла по популярности Гольфа и Жука, но продавалась хорошо. К примеру, в 1996-м в Европе было реализовано 125 200 микроавтобусов Т4, а в 1997-м – 128 200. В 2002 году модель занимала 50% рынка Старого Света в сегменте легких коммерческих автомобилей.
Мультивэн Т4 продержался на конвейере почти 14 лет, уступив в «долгожительстве» только первой генерации этой модели.
В 1992 году Мультивен победил в международном конкурсе «Лучший микроавтобус года». В 2005-м этого же титула удостоилось пятое поколение модели.
Владельцы Мультивенов четвертого поколения могут быть спокойны, оставляя их в неохраняемых дворах. За 2012 год в Москве был угнан всего лишь один Мультивэн Т4. Грабители интересуются, в основном, моделями пятого поколения и редко обращают внимание на четвертое.
Volkswagen T4
Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Он получил совершенно новую концепцию в отличие от заднемоторных предшественников Т2 и T3 имевших вагонную компоновку. Новый бескапотный Transporter уже имел переднее поперечное расположение рядных двигателей с водяным охлаждением от легковых моделей Volkswagen Passat и Audi 80/100, развивающих мощность от 45 до 81 кВт. Так же микроавтобус получил новый мост с независимой подвеской спереди и диагональные рычаги подвески сзади. Две колесных базы: 2920 мм и 3320 мм, фургоны объемом 5,4 и 6,3 м.куб. (с высокой крышей — до 7,8 м.куб. ), три категории по полезному грузу: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (сосредоточенная нагрузка). Переход на низкорамные шасси (добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые помогли уменьшить нагрузки на пол) позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например, шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов (особенно актуально для установки кемперов). В серии Т4 так же выпускался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Т3 Syncro эта модель так и не смогла.
Для рынка появление Т4 стало сенсацией, так как автомобиль совершенно отличался от всех вариантов «Bully» и в то же время оставался настоящим Volkswagen. Новый T4 предлагал еще больше вариантов корпуса (например, вариант с двустворчатой задней дверью). Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие двери со встроенными усилителями и развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании. Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от аскетичного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель долгое время была одной из лучших в классе и вызывала практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя — компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit). Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) была установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. Рынок с энтузиазмом принял четвертое поколение. Книги заказов были заполнены за много месяцев до начала поставки первых автомобилей. За 40 лет выпущено почти 6,7 миллиона Transporter трех поколений.
1990
Стартовало производство Transporter четвертого поколения.
В этом же году Volkswagen приобретает чешскую автомобильную компанию Skoda.
1993
Выпущен «экологичный» дизель – четыре цилиндра, TD 1,9 литра, 1896 куб. см, выходная мощность 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 3700 об./мин.
1995
Volkswagen Коммерчесике Аавтомобили получает статус отдельной марки. Подразделение автомобилей для коммерческих перевозок Volkswagen AG стало пятой маркой в группе компаний Volkswagen. Основные производственные центры находились в Европе и Южной Африке.
1996
40-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. В этом году подразделение Volkswagen Коммерческие Автомобили было разделено на два направления:
линия Transporter
линия пассажирских автомобилей Transporter, включая Multivan и Caravelle
В свою годовщину Transporter получил два новых двигателя: спортивный двигатель VR6 2,8 л (140 л.с./103 кВт), оборудованный каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, и TDI 2,5 л – дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, который позволял Transporter объехать все ключевые рынки в Европе на одном баке топлива.
После 40-летия завода на автомобильной выставке в Лейпциге прошла презентация LT-2. Помимо привлекательного внешнего вида, модель предлагала современную технологию, высокую комфортность вождения и повышенную безопасность и экономичность. Как таковая, она обладала всеми свойствами, необходимыми для удовлетворения требований к Transporter. Сам завод Volkswagen в Ганновере на этом не остановился даже после 30 крупных строительных проектов за всю свою 40-летнюю историю. Планировалось дальнейшее развитие. «Bully», совершивший революцию в автомобильном мире из Ганновера, изменил стиль жизни в большей степени, чем это можно осознать. Четыре поколения Volkswagen Transporter — безупречный великолепный продукт, каждый раз поднимающий уровень конструирования автомобилей.
1998
Т4 получает новые мощные дизельные двигатели: TDI 65 кВт, TDI 75 кВт, автоматический и TDI 75 кВт, Syncro. Был также предложен самый мощный дизельный двигатель TDI 111 кВт.
1999
Представлен модернизированный Multivan с улучшенным дизайном интерьера – например, во втором ряду появились одиночные откидные сиденья. Портфель изделий торговой марки Volkswagen Коммерческие Автомобили содержал автомобили от фургона для доставки продуктов по городу, Caddy, до чемпиона продаж, Transporter с вариантами пассажирского автомобиля, Caravelle и Multivan, до серии LT с допустимой полной массой 4,6 т. Экономичность, качество, функциональность, безопасность, дизайн и инновационные технологии — неотъемлемые характеристики автомобилей Volkswagen.
2001
В январе Volkswagen представила исследование «Микроавтобус» на североамериканской международной автомобильной выставке в Детройте.
В ноябре на международной транспортной выставке в Сан-Пауло Volkswagen Truck и Bus South America Operations представлена долгожданная поточная линия по выпуску грузовых автомобилей серии 2002 года, включающая многочисленные новые функции. Кроме того, стало возможным собирать грузовые автомобили по специальным требованиям, полностью выполняя требования заказчика. Многообразие вариантов стало результатом производственной философии Volkswagen: изделие должно быть подстроено под заказчика, а не наоборот.
2003
Прощальным подарком от T4 выпускается специальная серия Multivan Last Edition. Комплектация Last Edition отмечен логотипом на задней боковой секции, на капоте и значком на левом переднем крыле.
В цветовом решении салона может быть выбрана ткань «инка» голубой жемчужиной краски, «серый металлик», «черная магия» с жемчужным эффектом со вставками из метала серебреного цвета. Спортивные акцент модели — низкопрофильная резина 225 на алюминиевых дисках. За дополнительную плату возможна установка полностью кожаного салона. Комплектация сидений включает регулировку по высоте, углу наклона, поясничную поддержку, регулируемый подголовник, подогрев сидений водителя и пассажира. Выпущена ограниченная партия автомобилей с индивидуальными номерами.
В стандартное оборудование также входят двухзонное кондиционирование воздуха Climatronic, радио, шесть динамиков, многофункциональный дисплей и круиз-контроль. Электронная программа стабилизации. В данной серии устанавливаются двигатели TDI с 102/150 л.с. или 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с 204 л.
Цены на Multivan Last Edition в Германии начинались от 41974 евро за 102-PS TDI и 44729 евро за 150-сильный TDI. Самый мощный двигатель с 204 л.с. V6 50257 евро.
Всего Multivan Last Edition выпущен ограниченной партией в 300 штук.
В этом же году снятая с производства модель Т4, вновь была выбрана как «лучший автомобиль 2003 года» в категории «фургоны» читателями немецкого автомобильного журнала «Auto Motor Sport».
Двигатели, устанавливавшиеся на Т4
Типы кузова Volkswagen Т4
Panel Van (без окон позади центральной стойки),
Kombi Van или Half-Panel (с окнами между стойками б и с),
Caravelle / Multivan (с окнами со всех сторон),
Westfalia (Volkswagen производства Campervan) и
Doka — с одинарной либо двойной кабиной — (Doka — от немецкого Doppelkabine)
Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.
Версии Caravelle и Multuvan
Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Caravelle не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется.
С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией.
В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.
На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны.
На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали бензиновую 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), так же не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку» (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».
После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для скользких дорог предназначалась полноприводная версия Syncro, выпускавшаяся с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя.
С 1995 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился бензиновый 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. (Это послужило непосредственным поводом к появлению раскосых фар головного света). На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.
Выпускался в базовом кузове с 1991 по 1995 только с прямыми фарами головного освещения;
С 1991 по 1995 существовали стандартные комплектации:
базовая 7В (условно),
AlLstar,
Classik.
7В
Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:
Серые не окрашенные бамперы и корпуса наружных зеркал
Обшивки сидений и отделка салона базовой светло-серой тканью с мелким геометрическим рисунком
Allstar
Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:
Двухцветная окраска кузова. Базовый цвет + Серебристый цвет бамперов и бортов (до линии бамперов)
Надписи оригинального дизайна » Allstar » на капоте и задних боковых панелей
Обшивки сидений и отделка салона полусинтетической тканью растительного орнамента в сине-красно-серых тонах
Classik
Габариты Volkswagen Multivan T4 — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com
Габариты Volkswagen Multivan T4 — все размеры (ширина, высота и длина) автомобиля на WhoByCar.com
Быстрый выбор автомобиля МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAstroAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBrabusBrillianceBristolBrontoBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongfengDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGordonGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuanghuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRUltimaVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiYo-mobilZastavaZotyeZXАвтокамДонинвестГАЗИЖКамазКанонирЛУАЗМосквичСеАЗСМЗТАГАЗУАЗВАЗЗАЗЗИЛМодельПоколениеМодификация
или
Быстрый поиск автомобиля
На графиках представлены габариты автомобиля Volkswagen Multivan T4 – ширина, длина и высота. Показаны данные для всех доступных модификаций, в том числе, для некоторых, общая ширина с зеркалами.
Самые малогабаритные автомобили отмечены зеленым цветом, а самые большие красным цветом.
Ниже приведена сводная таблица габаритных размеров по всем модификациям Volkswagen Multivan T4.
Модификация
Ширина
Ширина с зеркалами
Длина
Высота
Диаметр разворота
2.0 MT 1992 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
2.5 MT 1992 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
2.5 MT 4WD 1998 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
2.5d AT 1998 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
2. 5d AT 4WD 1998 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
2.5d MT 1998 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
2.8 AT 1998 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
2.8 AT 1998 — 2003
1840 мм
-
4789 мм
1900 мм
-
Модификация
Клиренс
Колесная база
Передняя колея
Задняя колея
2.0 MT 1992 — 2003
165 мм
2920 мм
1589 мм
1554 мм
2.5 MT 1992 — 2003
165 мм
2920 мм
1589 мм
1554 мм
2. 5 MT 4WD 1998 — 2003
165 мм
2920 мм
1589 мм
1554 мм
2.5d AT 1998 — 2003
165 мм
2920 мм
1589 мм
1554 мм
2.5d AT 4WD 1998 — 2003
165 мм
2920 мм
1589 мм
1554 мм
2.5d MT 1998 — 2003
165 мм
2920 мм
1589 мм
1554 мм
Diodowe Reflelory Przedne. Nadają też pojazdowi atrakcyjną sygnaturę świetlną, jednocześnie zapewniając daleki zasięg świecenia i dużą ilość światła.
Imponuje
wytrzymałością
W bagażniku Multivana 6. 1 wciąż się coś dzieje. W trakcie ciągłych załadunków i rozładunków praktycznie nie się uniknąć niewielkich rys na lakierze tylnego zderzaka. Чиба же zabezpieczysz go solidną osloną 3 . Listwa z tworzywa sztucznego jest dostępna w kolorze srebrnym lub czarnym.
Кто powiedział, że wielofunkcyjne pojazdy mają mieć wyłącznie użytkowy wygląd? Dodatkowe chromowane listwy przy dolnej kratce gotylacji 5 , по боксу и из тылу надайą Multivanowi 6.1 eleganckich, lśniących akcentów.
ДНК — символ
легенда
Десять, кто застегнет легенду, может показать. Na życzenie – w dobrze widocznym miejscu obok kierunkowskazu — montujemy chromowany znaczek Bulli. Dzięki niemu wszystko jest jasne od pierwszego spojrzenia.
Гребец jedzie ze mną
Bez roweru nie ruszasz się z domu? Dobre wiadomości: Dzięki jednemu z wielu opcjonalnych bagażników rowerowych, możesz przewozić do dwóch rowerów na dachu lub nawet do czterech rowerów na klapie tylnej.
ZOBACZ WIęCEJ
JASNA SPRAWA
TO JASNE, że Nasze Szyby Zapewniają -Ci -Ześlakć -vidocnocnocranocnocznocznocznocznocznocznocznocnocznocznocnocznocranocran. Jednak my wiemy, że potrafią one o wiele więcej: W ofercie mamy na przykład szyby thermoizolacyjne lub niemal całkowicie przyciemnione.
ZOBACZ WIęCEJ
Chwila
świeżego Powietrza
Czasem Podczas DługihihihiehiethieLERRóle -PoStuER. Byś nie musiał w tym celu przerywać jazdy, nowe uchwyty umożliwiają jeszcze latwiejsze otwieranie i zamykanie bocznych okien przesuwnych.
Гды zaczyna się długi выходные
i gościsz całą rodzinę
Nawet 40 см więcej może robić różnicę. Na przykład gdy na Weekendową wycieczkę chętna jest także dalsza rodzina. Nagle nie potrzeba już tylko pięciu czy siedmiu miejsc siedzących – teraz musisz zapewnić ich osiem. Dla Multivana 6.1 Comfortline z długim rozstawem osi nie stanowi to problemu 6 .
ZOBACZ WIęCEJ
WOLNOś DZIęKI SYSADOWI SZYN
SAM ZDECYDUJ, WKTórymo. Unikalny system szyn z aluminiowymi oslonami umożliwia płynne przesuwanie 3-miejscowej kanapy i pojedynczych foteli. Siedzenia są zawsze dobrze zabezpieczone — niezależnie od tego, w których miejscu przedziału pasażerskiego je zablokujesz. Dzięki rolkom z twardej gumy, przesuwanie poszczególnych elementów jest bardzo ciche i nie przeszkadza nawet drzemiącym pasażerom. Dotyczy to również pojemnika thermoizolacyjnego 3 i tolika wielofunkcyjnego 7 , dla którego zamontowano w pojeździe dwie dodatkowe szyny środkowe. Stolik, pojemnik thermoizolacyjny i siedzenia są również szybkie w demotażu, aluminiowe osłony można bowiem zdjąć w mgnieniu oka.
Zmiana kierunku
dla małych i dużych
Jesteś w stanie czytać tylko w kierunku jazdy, przy pogawędce lubisz jednak patrzeć w oczy siedzącej za Tobą osobie? Wielofunkcyjny fotel obrotowy pozwala Ci na pełną swobodę, a ponadto w mgnieniu oka z pełnowartościowego fotela dla dorosłego można zamienić go w fotelik dziecięcy. Wystarczy nałożyć dołączone w zestawie oparcie na szyję i głowę.
Zapakowany, rozpakowany,
pełen
Wyobraź sobie, że masz już ze sobą połowę zawartości swojej szafy na ubrania i nadmuchiwany ponton – a potem w trakcie wakacji odkrywasz swój nowy ulubiony mebel. A kiedy wracasz do domu, chcesz założyć swoje własne małe przedsiębiorstwo z branży e-commerce, w którym codziennie musisz wozić paczki. Dzięki elastycznej przestrzeni ladunkowej Multivana 6.1, nie musisz rezygnować ze swoich marzeń.
Dzięki systemowi szyn przestrzeń bagażową możesz powiększyć według własnych upodobań. На свободу, на яку заслугуес.
Ярко-желтый с подложкой
Оранжевый цвет Bright Brushed Grey 8
Multivan 6.1 został stworzony z dbałością każdy szczegół i z myślą o zadowoleniu miłośników dobrego designu. Dodatkowej jakości i elegancji dodadzą kokpitowi ozdobne listwy wybranym przez Ciebie odcieniu szarości. Nie będziesz mógł oderwać od nich wzroku.
Zobacz więcej
Tropical — Уютный и надежный мультивэн VW T4 со спальной крышей от 62 € в сутки.
Компактный
Дизель
Спальных мест 4
4 места
Уолтер
Walter На сайте с декабря 2015 г.
Автодом
Марка: Фольксваген
Спальных мест: 4
Тип: Компактный
Мест: 4
Тип топлива: Дизель
Первая регистрация: 1999 г.
Трансмиссия: Ручная
Требуемые водительские права: B
Описание
Этот текст был автоматически переведен Google. Переключиться на оригинал.
Совершите незабываемое путешествие в этом атмосферном автофургоне. Этот уникальный фургон VW очень надежен и прост в управлении, имеет большую кровать и очень обширный инвентарь. Также спальная крыша для 2 детей/взрослых.
Вот что вы можете ожидать:
— Кемпер Volkswagen T4 с 4 местами
— Козырек от солнца
— 300 км в день бесплатно
— Страхование помощи на дороге
— Очень обширный инвентарь
— Кровать Queen Size (200 x 160) с удобным толстым матрасом
— Летняя кухня с 2 конфорками
— Электрический холодильник
— Велосипедная стойка (2 велосипеда)
— Легкий в управлении и прочный
— Молниеносное переключение режима день/ночь
— Аренда с 23 лет
— Место встречи недалеко от Эйндховена
— Бесплатная крытая парковка вашего автомобиля на время вашего отдыха
— Многое возможно по согласованию
Удобства
Кондиционер в домашней зоне
тент
Крепление для велосипедов
Кемпинговый стол и стулья
Газовый баллон
Обогрев
Горячая вода
Кухонная утварь
Постельное белье
Холодильник
Душ
Солнечная панель
Туалет
Телевизор
ТВ-приемник
Кондиционер в кабине
Круиз-контроль
GPS
Усилитель руля
Камера заднего вида
Багажник на крыше
Фаркоп
Страхование
Страхование автодома: Включено
Гарантийный депозит: 1000 евро
Крышка разбивки: Международный
Автомобиль на замену: Международный
Доступно в процессе бронирования, от 14,80 долларов США в день вы можете уменьшить свой депозит и франшизу до 150 долларов США.
Политика отмены
Умеренный
Внутренние правила
Курение разрешено: Нет
Домашние животные разрешены: Пожалуйста, спросите
Выезд за границу разрешен: Да
Разрешены зимние виды спорта: Пожалуйста, спросите
Собирайся и убирайся с Барри! Полностью оборудованный приключенческий кемпер!
(1) 4 Хелмонд
Добавлено в Избранное Добавить в избранное
Является ли дата отмены:
Стоимость отмены:
За 1 день до вылета:
90%
100%
100%
арендной платы
В течение 1 недели до вылета:
60%
80%
90%
арендной платы
За 2 недели до вылета:
40%
60%
70%
арендной платы
В течение 6 недель до вылета:
25%
40%
50%
арендной платы
В течение 10 недель до вылета:
15%
25%
25%
арендной платы
Более чем за 10 недель до вылета:
15%
15%
15%
арендной платы
Если путешественник отменяет подтвержденное Бронирование, на него распространяются правила отмены, изложенные в Соглашении об аренде. Рекламодатель получит все оставшиеся расходы на отмену после вычета сервисного сбора Goboony и стоимости бронирования.
Депозит полностью возвращается при отмене бронирования.
Volkswagen Multivan Обзор (2022) | Паркерс
Том Уилтшир
4,4 из 5 4,4
Общий рейтинг Parkers: 4,4 из 5 4,4
Замена Caravelle от VW — это удобный, эффективный и универсальный минивэн.
Volkswagen T7 Multivan является заменой Volkswagen Caravelle. В отличие от этого автомобиля (и несмотря на название), Multivan на самом деле не основан на тех же основах, что и фургон Transporter. Вместо этого это сделанный на заказ минивэн, построенный на той же платформе MQB, что и все легковые автомобили Volkswagen.
Это делает его ближе по духу к старому Volkswagen Sharan, производство которого было прекращено в 2021 году. Однако он имеет много общего с лучшими минивэнами, включая вертикальный кузов, отличный обзор и огромное пространство внутри.
Multivan нацелен на более высокий сегмент рынка минивэнов, что делает его конкурентом таких автомобилей, как Mercedes-Benz V-Class, Peugeot Traveller и Vauxhall Vivaro Life, а также больших внедорожников, от Skoda Kodiaq до BMW. Х7.
Volkswagen, безусловно, делает его привлекательным для таких клиентов, благодаря таким тонкостям, как стандартная автоматическая коробка передач, высокотехнологичная приборная панель и опция очень полезного варианта гибридного двигателя с подключаемым модулем.
И хотя шикарный интерьер и немного странный силуэт означают, что Multivan менее привлекателен, чем, скажем, грядущий полностью электрический VW I.D. Базз, у него достаточно гибкости и духа VW, чтобы порадовать всех, кроме самых преданных ванлиферов. И, несмотря на его автомобильную основу, VW по-прежнему классифицирует Multivan как фургон — это означает, что вы будете покупать его и обслуживать в одном из высокорейтинговых VW Van Centres.
На следующих нескольких страницах мы подробно рассмотрим Volkswagen Multivan, оценим его опыт вождения, практичность и интерьер, а также стоимость эксплуатации.
Практичность
1
Введение
Вы сейчас читаете
2
Практичность
3
Интерьер
4
Эксплуатационные расходы
5
Двигатели
6
Вердикт
Нажмите, чтобы развернуть навигацию Нажмите, чтобы развернуть навигацию
Введение
1 из 6
Конкуренты минивэна Volkswagen Multivan
Мерседес-Бенц
V-Класс
4 из 5 4. 0
Пежо
Минивэн Traveller
4 из 5 4.0
Skoda
Внедорожник Kodiaq
4,2 из 5 4,2
Новый VW ID. Базз | Электро-Ван
Инновации Раумконзепт
Außen und innen:
ein neues Maß an Raumgefühl
Gemeinsam umweltbewusste Mobilität erleben: Ob mit der ganzen Familie oder bei einem Ausflug mit Freunden, ob in der Stadt oder über Land: Der neue ID. Базз ист ein multifunktionaler Allrounder, alltagstauglich und komfortabel — auch dank des kleinen Wendekreises von knapp über elf Metern. Durch die maximale Raumausnutzung bietet das platzsparende, complett neu entwickelte Innenraumkonzept auch viel Beinfreiheit. Die komfortabel verstellbaren Sitze des ID. Buzz können variabel генуцт верден. Selbst mit allen Passagieren an Bord hat der Fünfsitzer viel Platz für das Gepäck, mit einem Fassungsvermögen von bis zu 1. 121 Litern Hinter der zweiten Sitzreihe6.
Я БЫ. Жужжалка
Alles drin:
mobiler Stauraum für unterwegs
Ordnung schaffen leicht gemacht: Die große, optione ID. Buzz Box является гибким Feature im futuristischen Design, um schnell und effizient all die Dinge des Alltags im Innenraum smart zu verstauen — zwischen Fahrersitz und Beifahrersitz. Getränkeflaschen, Sonnenbrillen und Co. Sind dank der multifunktionalen, herausnehmbaren Aufbewahrungsbox gut sortiert — und lassen sich natürlich auch einfach mit in die Pause nehmen. Praktisch für unterwegs: Neben Schubladen mit viel Stauraum verfügt умирает мобильный ID. Buzz Box auch über einen Flaschenöffner und einen Eiskratzer, die in der Oberen Ablage integriert sind. Mit herausgenommener Box erhält man zudem optimalen Zugang nach hinten und es wird flexibler Platz zwischen den Vordersitzen geschaffen. Так geht smarte Raumnutzung.
Информационно-развлекательная система
Willkommen in der
digitalen Welt
Digital Cockpit, Internetverbindung, mobile Online-Dienste und integrierte Sprachsteuerung — новый ID. Buzz erwartet Sie auf Wunsch modernste Technik auf Хоэм Ниво. Кокпит ID. Buzz bietet für fast alles eine Ablage — auch für Ihr Smartphone, в welcher es bei Bei Bedarf induktiv geladen wird. Убертраген Си Music, Hörbücher oder Nachrichten von Ihrem Smartphone mittels App-Connect komfortabel auf das option 30,5 cm (12 Zoll) große Touch-Farbdisplay des Infotainment-Systems, mit dem Sie zahlreiche Funktionen bedienen wie etwa das опционально DAB+-радио. Die smarten Dienste und Services von We Connect5 verbinden Ihren ID. Buzz mit der Welt der Information und verwandeln Ihr Smartphone mit der We Connect ID. App в eine Fernbedienung. Так behalten Sie Ihr Fahrzeug immer im Blick und können sogar einige Особенности steuern, selbst wenn Sie nicht drinsitzen. В сочетании с дополнительным zahlreichen USB-C-порты имеют идентификатор. Buzz unter anderem hervorragende Vernetzung und Unterhaltung.
Лихтдизайн
Moderne Beleuchtung,
die mit Ihnen kommuniziert
Einen großen Anteil am cuteschen Auftritt des ID. Современная модная шляпа Buzz Лихтдизайн. Sobald Sie sich mit dem Autoschlüssel, in Verbindung mit dem опционально Schließ- und Startsystem Keyless Advanced, dem Fahrzeug nähern, schwenken seine optionen LED-Matrix-Scheinwerfer elektrisch von unten nach oben und leuchten auf — ein freundlicher «Augenaufschlag» zur Begrüßung. Аншлиссенд heißt Sie im Innenraum das Interaktive ID. Light nicht nur per Lichtzeichen und einem dezenten Sound willkommen, sondern führt sie auch in Verbindung mit dem optionen Navigationssystem noch leichter durch den Verkehr. Веренд дер Фарт sorgen die zehn serienmäßigen oder auf Wunsch 30 erhältlichen Farben der Ambientebeleuchtung мит indirektem Licht für eine angenehme Atmosphäre. Insgesamt können zwei Farben gleichzeitig gewählt werden. Die Helligkeit lässt sich für vier Bereich separat und individuell einstellen. Dank der «Coming-& Leaving-Home-Funktion» приносит удостоверение личности. Buzz Licht ins Dunkel: Wenn Sie zum Fahrzeug gelangen oder es verlassen Wollen, machen die Scheinwerfer und eine Lichtprojektion ден Вег сихтбар. Умрите инновационный Lichttechnik des ID. Buzz sorgt regelmäßig für Основные моменты в Alltag.
Лейхтметаллредер
Runden den gelungenen Auftritt ab:
die Räder des ID. Базз
Selbstverständlich können Sie das äußere Erscheinungsbild des neuen ID. Базз Айрен Vorlieben anpassen. Neben der Farbgebung spielt vor allem die Auswahl der Räder eine entscheidende Rolle. Je nach Комбинация verleihen sie dem ID. Базз Эйнен Ганц индивидуальный характер. Ob sportlich oder Elegant, ob in Schwarz oder lieber zweifarbig в Schwarz/Silber: Wählen Sie aus fünf Leichtmetallrädern und einem Stahlrad mit Vollblende in den Dimensionen von 18 Zoll bis 21 Zoll Ihren Favoriten. Mit den großen Felgen macht der ID. Buzz einen glänzenden Eindruck.
Voll vernetzt: Konnektivität & Technologie
Nichts mehr verpassen
mit dem ID. Базз Информационный бюллетень
Sie wollen keine News Zum ID. Buzz und ID Buzz Cargo может быть перевезен? Dann abonnieren Sie den Volkswagen Newsletter. Hier erfahren Sie alle Neuigkeiten zum ID. Базз в роли Эртеса.
Максимальная скорость, мощность, миль на галлон и др. 2001-2003
Volkswagen Multivan 2.4 SD Технические характеристики (T4): Максимальная скорость, мощность, миль на галлон и др. 2001-2003
2001 Multivan 2.4 SD
Caravelle (90-03) T4
Add
Save SaveShare
Spec Summary
Diesel Engine
2. 4L Inline 5
Top Speed
85 MPH
0-62 миль в час Ускорение
24,7 СЕД
Общая мощность
74 HP
GAS -проход (комбинированный)
24,7 МП
Drivetrain
24,7 MPG
DrivErain
24,7 MPG
.0972
4295 lbs
See All Specs
★★★★★
★★★★★
1.8
i
Performance Rating
1.4
Environment Rating
1
Practicality Rating
1.5
See Rankings
Similar Cars
(93-96)
Caravelle 1.
9 TD
(96-02)
Caravelle 1.9 TD
(96-00)
Caravelle 2.4 Diesel
( 99-03)
Caravelle 2,5 TDI 88
(15-17)
Caravelle 2.0 TDI 84
(09-15)
Multivan 2,0 TDI 84
SPEPLEAR DAVERIVERS DATERSIVS DATERSIVE DAVERS DAVERSIVE. и шасси Размеры и практичность
полное техническое освидетельствование грузоподъемных, мостовых и автокранов
Растущий объем производственных процессов вызывает необходимость полной автоматизации, особенно когда требуется поднимать и перемещать сырье, оборудование, строительные материалы и прочие тяжелые предметы. На помощь приходят специальные грузоподъемные механизмы, которые широко распространены в крупных организациях. Однако для безопасной эксплуатации этих механизмов необходимо проводить комплексное обслуживание, а в частности – техническое освидетельствование.
Навигация по статье
1 Техническое освидетельствование
2 Техническое обследование. Полная инструкция
3 Что важнее – ЧТО или ПТО
3.1 ПТО
3.2 ЧТО
4 Законодательное регулирование ЧТО и ПТО
5 Комплексное обследование кранов
5.1 Комплексное обслуживание кранов включает:
5.2 Документы для комплексного обследования
6 Проведение статических испытаний
7 Проведение динамических испытаний
8 Документы для ЧТО и ПТО
8. 1 Как выглядит табличка
9 Заключение
Техническое освидетельствование
Под техническое освидетельствование попадают все грузоподъемные крановые манипуляторы и грузозахватные органы, на которых распространяется промышленная безопасность. Освидетельствование проводится в обязательном порядке, согласно российским нормативным нормам. Регламент проведения данной процедуры зависит от типа освидетельствования. Так, частичное техническое освидетельствование (ЧТО) обязательно к проведению не реже одного раза в год, тогда как ПТО (полное техническое освидетельствование) выполняется один раз в три года. Еще есть внеплановое освидетельствование, необходимость в котором возникает в следующих случаях:
Когда кран надо установить или перенести на другое место
Плановая реконструкция: оптимизация тележки под другой захватный механизм (магнит или грейфер)
Увеличение подъемной массы груза
Изменение пролета
Обслуживание крана и его металлоконструкций
Капитальный ремонт крана
Замена крюковой подвески.
Интенсивная эксплуатация крана требует регулярного технического освидетельствования, которое проводится с соблюдением всех правил ТБ. Профессиональный осмотр всех грузоподъемных механизмов является залогом для обеспечения дальнейшей безопасной и безотказной работы крановых манипуляторов.
Техническое обследование. Полная инструкция
Что важнее – ЧТО или ПТО
Нормативная документация производственных процессов подъемных сооружений предусматривает важность проведения ЧТО и ПТО с определенной периодичностью. Таким образом, два вида технического обслуживания являются обязательными и проводятся строго по регламенту. Успешное прохождение ЧТО и ПТО позволяет получить свидетельство, дающее право на дальнейшее использование сооружения в промышленных масштабах.
ПТО
Под полным техническим освидетельствованием следует понимать ряд мероприятий для оценки эффективности и безотказности работы кранового оборудования в сложных условиях. Сюда входят:
плановый осмотр
статические испытания
динамические испытания
Что касается редко используемого кранового оборудования, его разрешается подвергать ПТО не реже одного раза в пять лет.
ЧТО
Если в рамках ПТО динамические и статические испытания являются обязательными, тогда в рамках ЧТО их можно не проводить. Данное обследование имеет минимальный регламент 12 месяцев. Что же касается редко используемых кранов, их разрешается проверять в рамках ЧТО не менее двух раз в год.
Законодательное регулирование ЧТО и ПТО
Согласно действующим нормативным актам, проведение технического освидетельствования регулируется законодательством, утвержденным Приказом Ростехнадзора №533 от 12.11.2013 о «О Правилах безопасности производственных объектов с подъемными сооружениями». Помимо официальных нормативов, еще есть документы методического характера, которые могут понадобится при проведении планового обследования. Среди них можно выделить документ РД 10-112-1-04, в котором прописаны рекомендации и общие положения, касающиеся экспертного обследования грузоподъемных машин.
Комплексное обследование кранов
Правила промышленной безопасности требуют проведения комплексного обследования, которое в данном случае осматривают экспертные организации с соответствующей лицензией, позволяющей им выполнять работы такого рода.
Минимальный регламент комплексного обслуживания кранового оборудования составляет один раз в три года. При этом не менее одного раза в год владелец подъемного сооружения обязан обеспечить условия нивелировки крановых путей.
Таким образом, благодаря этому будут обеспечены безопасные условия эксплуатации и полный контроль над планово-высотным положением.
Нивелировка крановых путей проводится как раз между работами по обследованию. В противном случае велика вероятность нарушения должной фиксации направляющих и появления отклонений с превышением допустимой нормы. Это может привести к аварийной ситуации, а также несет угрозу здоровью работников строительного предприятия. К тому же, при таком раскладе нельзя исключать аварийного выхода из строя оборудования, что в дальнейшем приведет к его внеплановому простою и, как следствие, экономическим и финансовым производственным потерям.
Комплексное обслуживание кранов включает:
Организованную службу эксплуатации кранового манипулятора
Техническую и эксплуатационную документацию
Проведение планово-высотной съемки и экспертного анализа элементов кранового пути
Проверку рельсов, квадрат и других направляющих
Оценку состояния стыковых и промежуточных креплений
Проверку наличия и технического состояния тупиковых упоров, заземления, предупредительных знаков, ограничителей и ограждений
Комплексное обследование металлоконструкций и узлов их крепления
Документы для комплексного обследования
В рамках комплексного технического освидетельствования предусмотрены следующие документы:
Дающий разрешение акт на комплексную проверку кранового пути
Наличие ведомости с указанием дефектов после обследования
Документы, подтверждающие проведение планово-высотной съемки элементов кранового пути
Этапы проведения технического обслуживания грузоподъемных механизмов Обслуживание кранового манипулятора включает осмотр его тормозов, гидро- и электрооборудования, приборов и систем безопасности (в том числе и устройства-ограничителя грузоподъемности). Под обязательную проверку попадают и другие механизмы, представленные ниже:
Металлоконструкции и соединения крана, кабина, лестничная площадка и ограждение
Крюк и блок, а также проверка расстояния между крюковой подвеской и упором в процессе срабатывания концевого выключателя
Соединительные элементы: провода и заземления крана, определение их сопротивления
У кранов стрелового типа проверяют соответствие массы противовеса
Проверка состояния кранового пути, системы сигнализации и освещения, канатов, креплений и других фиксирующих элементов.
Проведение статических испытаний
Статические испытания требуют создания соответствующих условий, в рамках которых допускается определенная нагрузка, на 25% превышающая паспортную грузоподъемность крана. Манипулятор устанавливают над опорами пути, а тележку крана переводят в такое положение, чтобы оно отвечало наибольшему прогибу моста. Испытание также предусматривает подъем груза на 100-200 мм и его удерживание в течение десяти минут.
Проведение динамических испытаний
В нормативных положениях, касающихся динамических испытаний, допускается 10-процентное превышение паспортной грузоподъемности кранового манипулятора. Кроме того, данное исследование подразумевает многократное поднятие и опускание груза, а также проверку на выносливость всех механизмов крана – как при неподвижном положении, так и при выполнении рабочих движений. Это необходимо для оценки возможностей кранового оборудования на пределе его возможностей. Таким образом, можно проверить потенциал крана настолько, насколько позволяют его технические характеристики согласно паспортной документации.
Документы для ЧТО и ПТО
Проведению технических и практических мероприятий в рамках ЧТО и ПТО предшествует сбор пакета документов, в которых фиксируются сведения после проведения испытаний. Эти документы подтверждают факт прохождения осмотра с соответствующими результатами – положительными или отрицательными. Ниже представлен основной набор документов:
Акт ЧТО или ПТО в зависимости от проведения типа исследования – полного или частичного
Документы с результатами проведенных исследований
Ведомость с наличием или отсутствием выявленных дефектов
Акт на разрешение или запрет дальнейшей эксплуатации всего крана или отдельных его механизмов.
Внесение данных о проведенном обследовании в технический паспорт грузоподъемного сооружения. В паспорте указывается дата для следующего проведения частичных или полных испытаний.
Как выглядит табличка
Заключение
Учет результатов технического освидетельствования находится под контролем инженера по надзору и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. В обязанности этого работника входит проведение освидетельствования, а также внесение полученных данных в технический паспорт с указанием даты следующего освидетельствования.
Соответствующая запись в паспорте действующего крана, таким образом, подтверждает его соответствие требованиям Правил ПБ №533, согласно которым протестированное оборудование полностью исправно и способно выдерживать допустимую нагрузку. При этом дальнейшая эксплуатация крана возможна после выдачи специального разрешения, которое выдается специалистом по производственному контролю при использовании ПС. Для проведения технического освидетельствования необходимо обратиться в специализированную организацию.
Ростехнадзор разъясняет: Техническое освидетельствование подъемных сооружений (ЧТО, ПТО на ПС)
Письмо Ростехнадзора от 12.02.2020 N 09-00-06/1075 «Об эксплуатации ПС»
ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО ЭКОЛОГИЧЕСКОМУ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ И АТОМНОМУ НАДЗОРУ
ПИСЬМО от 12 февраля 2020 г. N 09-00-06/1075
ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПС
В связи с обращением, Управление государственного строительного надзора Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору сообщает.
» Пунктом 168 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 N 533 установлено, что ПС, перечисленные в пункте 3 настоящих ФНП, должны подвергаться техническому освидетельствованию до их пуска в работу, а также в процессе эксплуатации. Объем работ, порядок и периодичность проведения технических освидетельствований определяются руководством (инструкцией) по эксплуатации ПС. При отсутствии в руководстве (инструкции) по эксплуатации ПС указаний по проведению технического освидетельствования техническое освидетельствование ПС проводится согласно настоящим ФНП.
Начальник Управления государственного строительного надзора А.Н.ГОРЛОВ
Вопрос от 17.05.2018:
В » п. 173 ФНП по ПС говорится, что при полном техническом освидетельствовании подъемных сооружений (ПС) проводятся статические и динамические испытания. При проведении экспертизы промышленной безопасности ПС в согласованную экспертной организацией и организацией заказчиком Программу выполнения работ по экспертизе входят, в том числе статические и динамические испытания. В п. 193 ФНП по ПС сказано, что проведение технического освидетельствования ПС разрешается осуществлять экспертным организациям.
Прошу разъяснить, если полное техническое освидетельствование проводит ответственный за осуществление производственного контроля после проведения экспертизы (в заключении экспертизы нет записи о проведенном ПТО, поэтому считаем, что ПТО не было проведено) возможно ли не проводить статические и динамические испытания, а использовать протоколы соответствующих испытаний из заключения экспертизы промышленной безопасности, подписанные экспертами.
Ответ: Протоколы соответствующих испытаний из заключения экспертизы промышленной безопасности, подписанные экспертами. Являются частью документации экспертизы промышленной безопасности. Но проведение полного технического освидетельствования не было осуществлено ( оно проводиться при экспертизе ПБ только в соответствии с п. 263).
В соответствии с п.171. Техническое освидетельствование ПС должно проводиться специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, а также при участии специалиста, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии.
Таким образом, Вам необходимо провести полное техническое освидетельствование и произвести запись в паспорте ПС.
Вопрос:
Если частичное или полное техническое освидетельствование кранов, подъёмников (далее – ПС) провела специализированная организация, кто делает запись в паспорт ПС: специалист, ответственный за производственный контроль на предприятии, или специалист специализированной организации?
Ответ: На данный вопрос ответ дан специалистами Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора.
Согласно » пункту 193 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения», утверждённых приказом Ростехнадзора от 12.11.2013 № 533, вне зависимости от того, что техническое освидетельствование ПС проведено с привлечением экспертной организации, в том числе и в ходе проведения экспертизы промышленной безопасности ПС, результаты технического освидетельствования записываются в паспорт ПС специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС.
Вопрос:
Прошу разъяснить, требуется ли после проведения экспертизы промышленной безопасности и записи в паспорт подъемного сооружения (ПС), согласно п. 6.14.7 Рекомендаций по экспертному обследованию грузоподъемных машин.Общие положения (РД 10-112-1—04), делать дополнительную запись о проведении технического освидетельствования в паспорте ПС, хотя, согласно п. 6.10.5 РД 10-112-1—04, результаты грузовых испытаний оформляют актом, который является частью заключения экспертизы промышленной безопасности технического устройства на опасном производственном объекте? В.Ф. Ежак, гл. инженер ОАО «Новосибирский стрелочный завод»
На вопросы читателей отвечает начальник Управления государственного строительного надзора Ростехнадзора А.Н. Горлов.
Рекомендации по экспертному обследованию грузоподъемных машин. Общие положения (РД 10-112-1—04) не проходили соответствующую государственную регистрацию, не влекут правовых последствий и не могут служить основанием для регулирования соответствующих правоотношений, применения санкций к гражданам, должностным лицам и организациям за невыполнение содержащихся в них норм. На РД 10-112-1—04 нельзя ссылаться при разрешении споров.
РД 10-112-1—04 может быть использован при проведении обследования грузоподъемных машин в качестве рекомендательного документа.
Случаи внесения соответствующих записей в паспорта грузоподъемных машин при их эксплуатации,в том числе по результатам технических освидетельствований, определены требованиями действующих с 7 марта 2014 г на территории Российской Федерации Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «» Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2013 г № 533, зарегистрированным Минюстом России 31 декабря 2013 г, регистрационный № 30992.
Правила прохождения и сроки что пто. Полное техническое освидетельствование крана-манипулятора
Во многих организациях, в фермерских хозяйствах используются грузоподъемные механизмы. Они должны проходить частичное техническое обследование (ЧТО) и полное (ПТО). ЧТО и ПТО кранов, периодичность которых разная, предусматривает выполнение обязательных операций проверяющими лицами и составление соответствующих актов.
Цель проведения
При проведении осмотра выполняются испытания главных частей крана. Испытания бывают статические и динамические. Их цель — проверка качества следующих систем:
приборов безопасности;
систем управления;
тормозов;
сигнализации;
освещения;
крюков и других деталей поддержки грузов;
канатов;
блоков;
конструкции стрелы и ее крепления;
путей передвижения устройства;
других систем.
Освидетельствование кранов во время проведения статических испытаний предусматривает:
проверку грузоподъемности под нагрузкой;
осмотр конструкции стрелы и подъемного механизма вместе с канатами.
Цель динамических испытаний — проверка тормозов. Результаты всех испытаний заносятся в паспорт подъемного крана. Указывается дата проведения следующего освидетельствования.
Технические характеристики
Основными техническими характеристиками автокрана являются его грузоподъёмность, значение вылета стрелы, минимальная скорость опускания груза (скорость посадки). Кроме того, часто приходится учитывать диапазон температур, при которых можно эксплуатировать технику, габариты и массу шасси со всем смонтированным оборудованием, а также среднюю скорость перемещения спецтехники между объектами и расход топлива при этом.
Благодаря своей мобильности и сравнительной компактности автокраны широко применяются в самых разных сферах. Перечислим их:
строительство различных объектов – жилья, инфраструктуры (мостов, трубопроводов, дорог и т.д.), общественных зданий, объектов энергетики, промышленности и многого другого;
разного рода погрузочно-разгрузочные работы;
в коммунальном хозяйстве при обустройстве территорий или на ремонтно-восстановительных работах.
Комплекс работ
Процесс частичного и полного технического освидетельствования крана предполагает выполнение некоторых обязательных операций. При ЧТО тщательной проверке подвергаются:
электроаппаратура крана, изоляция кабеля;
тормозная система;
оборудование, отвечающее за безопасность;
целостность металлических конструкций;
крановые пути и их заземление;
состояние канатов и балок;
документация на кран и крановые пути;
сварные, болтовые и клепаные соединения;
состояние лестниц, кабины, ограждений и площадок;
техническое состояние блоков и крюков.
У кранов со стрелой проверяется соответствие балласта значениям, которые указаны в паспорте агрегата. Проведение ПТО сопровождается проверкой тех же систем, что и при ЧТО. К ним добавляются статические и динамические испытания. При статических испытаниях поступают следующим образом:
на грузоподъемную систему навешивают груз массой на 25% больше грузоподъемности устройства;
поднимают его на 200 мм от уровня пола;
оставляют висеть;
через 10 минут опускают груз и осматривают стрелу или другую грузоподъемную часть на предмет возможной деформации.
Для динамических испытаний берется груз, превышающий грузоподъемность испытуемого механизма на 10%.
Его поднимают и опускают не менее 3 раз. При этом проверяют работоспособность тормозной системы, канат и его намотку на барабан.
На металлургических заводах работают на транспортировке жидкого шлака и металла специальные краны с большими ковшами. Детали ковшей и крюков проверяются в лаборатории завода. При проверке следует поступать по инструкциям. Лаборатория выдает заключение, которое хранится с паспортом.
Применение автокрана
Автокран представляет собой самоходный кран, в котором крановое оборудование монтируется на автомобильное шасси. Используется при этом или шасси от серийного грузовика, или специализированное шасси. Кроме того шасси, как обычное так и специализированное может дополнительно обладать повышенной проходимостью – это обеспечивает перемещение и эксплуатацию данной техники в труднопроходимой местности или в сложных погодных условиях. Благодаря автомобильному шасси данная спецтехника обладает хорошей мобильностью, её можно быстро перемещать с одного объекта на другой.
Периодичность
Работающий кран периодически подлежит обязательной технической проверке. Освидетельствование проходит в разные сроки. Это зависит от сроков работы устройства, времени его сборки, наличия или отсутствия ремонтных работ и замены узлов. Техническое освидетельствование проводит инженерно-технический персонал, работающий на данном предприятии. Все члены аттестационной комиссии должны иметь удостоверение о знании требований и правил безопасности при выполнении работ и опыт работы на кране.
При отсутствии специалистов на своем предприятии их приглашают из других организаций, например: из отделения Гостехнадзора или из ПроектКранМонтажа. В этом случае проверка производится в присутствии должностного лица, ответственного за техническое состояние кранового оборудования. По итогам проверки составляются бумаги:
о результатах статических испытаний крана;
о динамических испытаниях;
акт о ЧТО;
акт о ПТО;
ведомость с указанием всех обнаруженных дефектах и неполадках;
разрешение или запрет на эксплуатацию изделия.
Проверка может быть комплексная. Проводить ее нужно в 3 года 1 раз. При этой проверке контролю подвергаются крановые пути, если кран установлен на рельсах. Между проверками путей раз в год владелец крана проверяет и нивелирует пути, чтобы обеспечить безопасную работу грузоподъемного оборудования. При создании аварийной обстановки производство понесет экономические потери. При комплексной проверке контролю подвергаются:
После проверки оформляется акт, ведомость дефектов.
Экспертиза безопасности оборудования периодически проводится при техническом освидетельствовании грузоподъемных средств. Такая проверка предусмотрена специальным законом №116. Экспертиза производится:
по истечении срока пользования краном;
при отсутствии документов;
после проведения реконструкции изделия;
после аварийной ситуации;
при смене владельца подъемного оборудования;
после предписания Ростехнадзора.
По итогам проверки выдается:
разрешение на эксплуатацию;
разрешение на эксплуатацию с некоторыми ограничениями;
предписание на проведение ремонтных работ;
запрет на работу оборудования, в том числе и автокранов.
Частичному техническому освидетельствованию краны подвергаются раз в год, полному (ПТО) — раз в 3 года. Они могут осуществляться раньше. Причиной досрочных проверок являются:
перенос крана на другое место;
проведение реконструкции с заменой узлов и деталей;
ремонт ферм;
замена крюков;
капитальный ремонт;
замена канатов.
Грамотное и вовремя проведенное ЧТО или ПТО крана обеспечивает его безотказную работу и безопасное обслуживание. К семейству кранов относятся многие механизмы, имеющие грузозахватные приспособления. Ими могут быть магниты, грейферы, траверсы, спредеры, стропы и другие захваты, предназначенные для перемещения грузов.
Краны, работающие на литейном производстве, проверяются ежегодно. Используются методы неразрушающего контроля. Главная деталь — это штампованный или кованый крюк. Его нарезная часть не должна иметь трещин. Сроки более частых проверок устанавливаются владельцами оборудования.
Освидетельствованию подлежат не только грузоподъемные механизмы, но и грузозахватные орудия и тара. Периодичность обследования:
тара, клещи, траверсы — ежемесячно;
стропы — 1 раз в 10 дней;
приспособления, используемые редко, проверяются при их выдаче.
Осмотр этих приспособлений проводится специалистом, назначенным руководством подразделения. Поврежденные вещи отбраковываются и в дальнейшей работе не участвуют. Если крановое оборудование работает в удаленных местах, осмотр его производится лицом, отвечающим за осуществление работ с привлечением крана. Проверка проводится на месте работы механизма. Результаты заносятся в специальный журнал.
Соблюдение сроков ПТО и ЧТО грузоподъемных кранов — залог безаварийной работы на производстве.
ПТО, ЧТО кранов
Полное и частичное освидетельствование крана
Любая техника, в том числе и грузоподъемные краны, должна иметь персональную инструкцию по эксплуатации, с опорой на которую проводится регулярное ТО (Постановление МЧС РБ от 15 мая 2020г. №23). Данное условие необходимо для того, чтобы в процессе освидетельствования можно было достоверно определить, исправна ли ГПМ, насколько она надежна и безопасна для работы. Также в ТО входит осмотр грузоподъемного крана на предмет его правильной, точной установки с соблюдением всех параметров.
Выделяется несколько видов технического освидетельствования техники:
полное (ПТО),
частичное (ЧТО).
Стандартно, ЧТО осуществляется 1 раз за год, однако после перебивки, замены канатов частичное освидетельствование проводится еще раз с целью определения надёжности креплений.
ПТО осуществляется 1 раз в три года, а также на начальном этапе перед введением грузоподъемной техники эксплуатацию.
Важно! Если кран не используется в работе постоянно, то его относят к классу редко эксплуатируемых (по согласованию с Госпромнадзором). ПТО такой техники должно проводиться раз в пятилетку.
В случае внеплановой замены узлов, несущих элементов, реставрации, обновлении и ремонта может возникнуть необходимость во внеплановом ТО.
При полном техническом освидетельствовании кранов проводят испытания статического и динамического типа – в этом заключается главное его отличие от частичного освидетельствования.
Что входит в статическое испытание грузоподъемной техники?
ГПМ ставят таким образом, чтобы мост был максимально прогнутым. В данном положении кран должен поднять специальный груз (тяжелее нормы на 25%) и держать его в течении 10 минут. После процедуры специалистами осуществляется проверка моста и, в том случае, если будут обнаружены дефекты, то такой кран не будет допущен к работе, пока не выявятся причины деформации.
Что входит в динамическое испытание грузоподъемной техники?
Динамика означает движение. Поэтому основные требования к установке крана остаются прежними (груз тяжелее нормы на 10%), но подъём и опускание груза делается 3-4 раза. Задачей этого испытания является проверка исправности подъёмного механизма и его тормозов.
Важно! Все необходимые составляющие (контрольные грузы и пр.) для выполнения испытательных работ предоставляются собственником грузоподъемной техники.
Специалист, осуществляющий контроль записывает результаты ТО и дату следующей проверки в технический паспорт крана. Внесенная запись должна подтверждать, что ГПМ отвечает всем требованиям эксплуатации, выдержал испытания и находится в исправном состоянии.
расшифровка машинист кму
гпм расшифровка
какие документы нужны для работы на автокране
водопроводный кран
постановка автокрана на учет в ростехнадзоре
История кранов «Ивановец»
Инструкция для крановщиков по безопасной эксплуатации стреловых автомобильных кранов
Полезные советы
Кто такой инженер ПТО и каковы его обязанности — вопрос, интересующий многих людей. Это человек с высшим инженерным образованием и специальными знаниями. На производственных предприятиях он имеет право:
давать задания подчиненным;
контролировать их выполнение;
запрашивать необходимые технические документы;
вносить идеи по совершенствованию работы организации;
требовать создания комфортных условий работы для подчиненных.
За невыполнение обязанностей, нарушение трудового распорядка, появление на рабочем месте в нетрезвом виде он несет ответственность.
При необходимости иметь дубликат паспорта или инструкции нужно их заказывать у производителя оборудования. Можно их получить и в специализированных предприятиях, которые должны сначала провести полное техническое диагностирование крана.
Для проведения ПТО крановых устройств рекомендуется заранее подготовить комплект грузов, участвующих в испытаниях. На каждом грузе должна стоять маркировка с указанием их веса. При проведении испытаний присутствие ответственного за состояние подъемников обязательно.
Виды стрел
К рабочему оборудованию техники этого типа относятся крановые стрелы различных конструкций, а именно:
решётчатые стрелы – они меньше весят при той же грузоподъёмности по сравнению со стрелами других конструкций и хорошо держат ветровые нагрузки, груз подвешивается на тросах;
башенно-стреловое исполнение – обычно используют для строительства высотных объектов;
телескопические стрелы – выдвижная конструкция из нескольких секций, она более удобна в эксплуатации.
При необходимости стрелы удлиняют гуськами. Из грузозахватного оборудования используется крюковая обойма (для штучных грузов) или грейфер (для сыпучих грузов). Привод может быть механическим, электрическим или гидравлическим. Из них самый компактный гидравлический привод, но у него наименьшее КПД.
КРАН-БАЛКИ РиК | Освидетельствование кранов
Все грузоподъемные краны и грузозахватные органы, на которые распространяются правила промышленной безопасности подвергаются
периодическому освидетельствованию, согласно требованиям нормативной документации Российской Федерации. Техническое освидетельствование
подъемных машин бывает плановым и внеплановым.
Плановому техническому освидетельствованию должны подвергаться все грузоподъемные механизмы:
Частичное техническое освидетельствования (ЧТО) – не менее 1 раза в год
Полное техническое освидетельствование (ПТО) – не менее 1 раза в 3 года
Внеплановое техническое освидетельствование подъемных машин проводится:
По итогам монтажа крана, переноса на новое место.
При проведении реконструкции: замены узлов передвижения, подъема, переоборудование тележки под другой грузозахватный механизм(грейфер,
магнит), уменьшение/увеличение пролета,, увеличение грузоподъемности.
Ремонт несущих металлоконструкций крана
Замена крюковой подвески
Проведение работ по капитальному ремонту
Техническое освидетельствование подъемных механизмов является обязательным комплексом работ в процессе эксплуатации. Грамотно
проведенное освидетельствование позволяет обеспечить дальнейшую безопасную эксплуатацию и безотказную работу.
Состав работ при проведении ЧТО и ПТО
Состав работ при проведении частичного технического освидетельствования(ЧТО):
Проведение частичного освидетельствования подъемных кранов включает в себя комплексную проверку состояния оборудования и аппаратуры
машины, технической документации и осмотр металлоконструкций.
В ходе проведения проверяются:
Электроаппаратура и состояние кабельной продукции
Тормозные системы
Приборы безопасности
Состояние металлоконструкций
Соответствие крановых путей правилам безопасности, наличия заземления крановых путей
Канатно-блочная система, состояние канатов, узлы крепления
Наличие технической документации (паспорт крана, кранового пути, проведение комплексного обследования, технического обслуживания)
Организация службы безопасной эксплуатации объекта, наличие ответственных специалистов
Организация, использующая в своей деятельности подъемные сооружения обязана проводить частичное техническое освидетельствование не
реже 1 раза в 12 месяцев.
Полное техническое освидетельствование (ПТО) включает в себя все работы, включенные в ЧТО, плюс:
Статические испытания (проводятся грузом, превышающим грузоподъемность крана на 25%)
Динамические испытания (проводятся грузом, превышающим грузоподъемность крана на 10%)
Комплект документации по итогам проведения технического освидетельствования
По итогам проведения работ по техническому освидетельствованию предоставляется следующая документация:
Акт о результатах проведения статических испытаний
Акт о результатах проведения динамических испытаний
Акт о проведении полного технического освидетельствования (ПТО) или частичного технического освидетельствования (ЧТО) или Ведомость дефектов, выявленных при проведении освидетельствования
Комплексное обследование
Комплексное обследование пути обязательно для проведения в соответствии с требованиями правил промышленной безопасности, работы по
комплексному обследованию проводятся специализированными экспертными организациями, имеющими соответствующую лицензию на выполнение работ
данного вида.
Периодичность проведения комплексного обследования – не реже 1 раза в 3 года. В промежутках между работами по обследованию не менее 1 раза
в год владелец грузоподъемного сооружения должен обеспечить проведение нивелировки крановых путей для контроля планово-высотного положения
и обеспечения безопасных условий эксплуатации. При отсутствии должного закрепления направляющих, наличии отклонений превышающих допустимые
нормы – существует вероятность возникновения аварийной ситуации, угрозы жизни и здоровью работающего персонала. При аварийном выходе из
строя оборудования возникает непредвиденный простой оборудования, что неизбежно влечет за собой экономические потери производства.
В ходе работ по комплексному обследованию проверяются:
Проводится планово-высотная съемка и обследование элементов кранового пути
Комплект документации по итогам проведения комплексного обследования
По итогам проведения работ по техническому освидетельствованию предоставляется следующая документация:
Акт комплексного обследования кранового пути
Ведомость дефектов по итогам обследования (при их наличии)
Планово-высотная съемка элементов кранового пути
Экспертиза промышленной безопасности
Экспертиза промышленной безопасности является обязательным для проведения комплексом работ при эксплуатации опасного производственного
объекта. При проведении экспертизы необходимо руководствоваться Федеральным законом №116 «О промышленной безопасности опасных производственных
объектов».
В экспертизу включен комплекс мер по проверке состояния технической документации, организации службы безопасной эксплуатации опасного
производственного объекта, оценке технического состояния оборудования. По итогам экспертизы выдается заключение, содержащее экспертную
оценку состояния грузоподъемного механизма и проектной документации.
Когда проводится экспертиза промышленной безопасности?
Истечение срока эксплуатации ГПМ на периодической основе
Отсутствие проектной документации
После реконструкции, модернизации
После возникновения аварийной ситуации
Смена владельца грузоподъемного сооружения
По предписанию Ростехнадзора
Экспертиза промышленной безопасности проводится лицензированными в органах Ростехнадзора экспертными организациями. Заключение экспертизы
выносит одно из предписаний:
Разрешение на дальнейшую эксплуатацию крана
Допуск с ограничениями
Предписание на ремонт
Запрет дальнейшей эксплуатации
Краны и крановое оборудование
Краны мостовые
Краны мостовые однобалочные
Краны мостовые двухбалочные
Краны консольные
Наша компания «Век Технологий ПТО» предлагает различные виды такого крупного грузоподъемного оборудования, как краны мостовые, краны консольные, краны мостовые двухбалочные и однобалочные (кран-балки) — подвесные и опорные болгарского производства.
Мостовые краны активно эксплуатируются в строительстве и промышленном производстве, в складских и ремонтных работах, в портовых доках и на железных дорогах, в основном, для переноса грузов на небольшие дистанции, а также для работы во взрывоопасных и агрессивных средах (тогда используются краны ВБИ). Диапазон возможных модельных различий между разными представителями этой группы ПТО очень широк, чаще всего конструкторы собирают мостовые краны под индивидуальные требования заказчика и предстоящие условия их работы. Кроме вариативности габаритов, скорости движения груза, высоты подъёма, различия могут заключаться в самом характере грузов, с которыми чаще всего придётся иметь дело данной конкретной машине. Краны мостовые отлично приспособлены к работе с разными типами грузов благодаря удобно встраиваемым навесным устройствам для фиксации тяжестей (одни захваты для сыпучих грузов, другие для жидких, третьи для грузовых объектов нестандартной формы со смещённым центром тяжести, и так далее). Чтобы осуществлять подъём грузов, в механизме крана используется более простой подъёмный элемент – тельфер электрический или таль ручная. Мостовые агрегаты из нашего ассортимента могут иметь высоту подъёма от 6 м до 36 м и даже выше. Горизонтальное движение осуществляется посредством тележки по ходовой балке (одной или двум) через монорельс двутаврового профиля.
Представленные у нас краны мостовые можно выделить в несколько основных категорий. Различают краны с одной или с двумя ходовыми балками. Однобалочные машины – кран-балки – менее устойчивы, чем двухбалочные краны (если вы не задействуете дополнительные укрепления), однако они проще и распространённее. Кран-балки способны передвигать груз практически в любом направлении, так как три линии – линия движения тельфера (вертикальное направление, подъём-спуск), линия движения тележки по ходовой балке и линия движения моста – взаимно перпендикулярны и все вместе образуют трёхмерную декартову систему координат. Однобалочные краны бывают подвесные и опорные, это зависит от расположения кранового пути, а именно: висит ли монорельс под потолком или лежит на твёрдой опоре. У подвесных конструкций путь, по которому движется тележка, крепится к потолочным перекрытиям. Эти краны проще подвести в самые разные уголки здания, они компактнее, требуют меньше места и потому универсальнее. Опорные же надёжнее, устойчивее, не имеют таких ограничений по высоте подъёма, как подвесные (по показателям грузоподъёмности и длины пролёта также опережают подвесные аналоги), подвергаются меньшему растягиванию, а значит, меньшему износу, и их проще обслуживать. Наши однобалочные краны могут иметь грузоподъёмность от 500 кг до 16 т, пролёт кран-балок подвесных – от 3 м до 22,5 м, опорных – от 4,5 м до 28,5 м. Можно управлять кран-балками, которые наша компания готова вам предоставить, при помощи дистанционного пульта радиоуправления и стоя на горизонтальной поверхности. У двухбалочных кранов, помимо этого, есть возможность управления непосредственно из кабины. Для всей продукции есть варианты нестандартных исполнений, ориентированных на работу в условиях, чреватых возгораниями и взрывами – модели для работы в химически опасной среде, пожарозащищённые и взрывобезопасные (1Еx d IIB T5, 2Ex ed IIC T5) — краны ВЗИ. Степень защиты электрооборудования IP 54.
Также мы предлагаем краны стационарные консольные, движущиеся вокруг опорной колонны. Стрела таких конструкций способна проворачиваться на 360 градусов. Данные представители подъёмно-транспортного оборудования хорошо подходят для некоторых видов погрузочных работ и сервисного обслуживания иной техники. Консольные краны можно эксплуатировать внутри помещений со стандартными температурными условиями, однако, как и в случае с мостовыми кранами, сверх общепромышленного варианта наша компания готова предложить своим клиентам модели иных климатических исполнений – тропического и низкотемпературного, а также специальные взрывозащищённые и пожаробезопасные модели. Характеристики, связанные со скоростью движения грузов, напрямую зависят от тельферов, используемых в качестве подъёмного элемента. В роли такого элемента может выступать также и ручная таль.
Для всех представленных кранов существуют опциональные вариации (особенно для кранов взрывозащищенного исполнения — кранов взи). Процессы перемещения по всем трём направлениям осей координат предусмотрены в двух режимах скорости, можно регулировать частоту этих перемещений, кабины могут быть открытые и закрытые, в закрытой для двухбалочных кранов возможна установка кондиционера. Есть варианты оснащения крана ограничителем грузоподъёмности, вы можете к тому же заказать машину, имеющую уменьшенную строительную высоту, для повышения безопасности можно снабдить ваш агрегат дополнительным тормозом при подъёме или термозащитой обмоток двигателя. Отдельно вы можете заказать краны взрывобезопасного исполнения — краны ВБИ — по вашим индивидуальным параметрам.
Для уточнения комплектации обращайтесь к нашим менеджерам по телефонам:
Телефон в СПб.: +7 (812) 676-20-24
Тел./факс в СПб.: +7 (812) 676-20-23
Тел в Москве: +7 (495) 281-50-34
Телефон в Челябинске: +7 (351) 220-80-01
Или воспользуйтесь формой ОНЛАЙН-ЗАКАЗА:
Уральский сервисный центр :: Сервис грузоподъемной техники
Профессионалы УРАЛЬСКОГО СЕРВИСНОГО ЦЕНТРА имеют большой опыт, как в сервисных работах с мостовыми и козловыми типами кранов Российской сборки, оборудованием производства Германии, Италии и Испании, так и в сфере обслуживания и настройки приборов безопасности гусеничных и автомобильных кранов.
Наши специалисты знакомы с многочисленными электросхемами оборудования и механики элементарных частиц кранов.
Для устранения любой ошибки работы крана чаще всего необходим один выезд на объект. В редких случаях, при выполнении сложных работ, для которых необходимы запчасти в большом количестве, наши инженеры разрабатывают наиболее выгодный и экономичный проект среднего или капитального ремонта.
Среди услуг нашего Центра особой популярностью пользуется предоставление годового техобслуживания оборудования.
Годовое ТО
Договор на техническое (сервисное) обслуживание — это система, которая разработана с учетом опыта обслуживания кранового оборудования в реальных условиях, рекомендаций ведущих крановых производителей, тех. процессов Заказчика, режима работы кранов и допустимых пауз для проведения сервисных операций на действующем предприятии.
Примерный список работ, входящих по стандартному плану в обслуживание электромостовых кранов и подвесных кран-балок, подъемников:
регулировка тормозов;
контроль и проверка работоспособности концевых выключателей;
замеры сопротивления изоляции крана в целом;
обслуживание приборов и систем безопасности грузоподъемных кранов в рамках договора;
полный электро-механический осмотр;
устранение дефектов на ранней стадии развития;
проверка количества смазки;
смазка всех механизмов;
протяжка болтовых соединений;
считывание и сброс ошибок частотных преобразователей или микропроцессорных контроллеров.
Полное техническое освидетельстование кранов (ПТО)
Предоставляем по запросу в регламентированные сроки услуги полного технического освидетельствования мостовых, козловых, автомобильных и гусиничных кранов любой тоннажности с выдачей актов на динамические и статические испытания с комплексной проверкой. Обеспечиваем процедуру ПТО после каждого выполненного монтажа и среднего ремонта, а так же восстановление паспортов и всей технической документации.
Процедура ПТО предполагает следующие этапы:
Статические испытания раз в три года контрольным грузом;
Динамические испытания крана в движении;
Полная ревизия всех узлов и компонентов на предмет отсутствия усталостных явлений металлоконструкций крана и трещин;
Выдача акта о проведении ПТО.
Цель проведения технических освидетельствований подъемных сооружений
Безопасная дальнейшая эксплуатация; предупреждение инцидентов на опасных производственных объектах. Тестирование нагрузки кранов и кран балок; также предусмотрено освидетельствование, где политика компании владельца крана требует периодического тестирования.
Проводимые испытания фактически и документально соответствуют требованиям ФНП.
Документы и услуги, которые вы можете получить в ходе сотрудничества с нами:
дубликат паспорта крана;
дубликат паспорта кранового пути;
проект рельсового пути;
проверочный расчет крановых металлоконструкций;
расчет приводов передвижения;
внесения изменений в паспорт;
комплексное обследование кранового пути с выдачей акта о допуске пути в эксплуатацию;
акт о выполненных работах по текущему ремонту, если такой будет проводиться;
акт на статические испытания;
акт на динамические испытания;
акт полного технического освидетельствования;
акт освидетельствования результатов технического обслуживания крана;
приложение карты диагностических операций обслуживания.
А также предоставление проекта договора на техническое обслуживание группы кранов.
Перевод крана на дистанционное управление
Разновидностей систем управления в крановых грузоподъёмных машинах достаточно большое количество. Всех их объёдиняет ряд преимуществ, которые образуются во время их применения. В современных крановых установках нередко используются системы управления на радиоуправлении, которые помогают не только модернизировать оборудование, но и обезопасить технологический процесс.
Преимущества использования комплектов радиоуправления
Основным преимуществом является расширение функциональности. Персоналу, который руководит всем производственным процессом, удаётся решить намного больше задач.
Кроме расширения функциональности, с помощью систем управления крана с пола можно:
повысить скорость и точность доводочных операций;
сохранять высокую скорость работы в местах, загромождённых другим оборудованием или строительными конструкциями;
синхронизировать транспортировку грузов на двух кранах одновременно;
повысить уровень безопасности до максимально уровня;
сократить расходы за счёт уменьшения «холостых» движений крана;
управлять любой грузоподъёмной машиной, вне зависимости от её конфигурации и технических параметров.
Стоимость перевода крана на радиоуправление
ООО «УСЦ» выполняет качественный перевод кранов на радиоуправление с соблюдением всех норм и правил безопасности. Специалисты нашей компании оказывают помощь в разработке проектов в данном направлении. Все работы проводятся в соответствии с существующими техническими нормами эксплуатации крановых установок.
Стоимость перевода крана на новую систему управления рассчитывается индивидуально.
Затраты на покупку комплекта необходимого оборудования и работы по установке систем управления всегда разные, так как зависят от ряда факторов:
режима работы приводов;
технических характеристик крана;
вида устанавливаемого пульта и пр.
Для установки систем управления крана с пола могут использоваться как одно-, так и многоскоростные рычажные системы. Наличие двух и более скоростей определяется сложностью управления кранов в системе кранового привода.
Устанавливаемые нашей компанией системы радиоуправления – это сертифицированные комплекты с небольшим сроком окупаемости, долгим сроком эксплуатации и возможностью подключения к электроприводу любого крана.
История метчиков | AUSA
Автор MSG Jari A. Villanueva, USAF
Из всех военных горнов ни один из них не так легко распознается и не более способен вызывать эмоции, чем сигнал Taps. Мелодия одновременно красноречива и запоминающаяся, а история ее происхождения интересна и несколько омрачена спорами. В британской армии аналогичный призыв, известный как Last Post, звучит над могилами солдат с 1885 года, но использование Taps уникально для вооруженных сил Соединенных Штатов, поскольку призыв звучит на похоронах, возложении венков и поминальных службах.
Вплоть до Гражданской войны призывом к пехоте «Выключить свет» был тот, что изложен в «Тактике» Сайласа Кейси (1801-1882), которая была заимствована у французов. Музыка для Taps была изменена союзным генералом Дэниелом Баттерфилдом для его бригады (Третья бригада, Первая дивизия, Пятый армейский корпус, Потомакская армия) в июле 1862 года. родился в Ютике, штат Нью-Йорк, и окончил Юнион-колледж в Скенектади. Он был восточным суперинтендантом компании American Express в Нью-Йорке, когда разразилась гражданская война. Несмотря на отсутствие военного опыта, он быстро поднялся в звании. Полковник 12-го полка ополчения штата Нью-Йорк, он получил звание бригадного генерала и получил командование бригадой V корпуса Потомакской армии. 12-й служил в долине Шенандоа во время кампании Bull Run. Во время кампании на полуострове Баттерфилд сыграл заметную роль, когда во время битвы при Гейнс-Милл, несмотря на ранение, он захватил знамя 3-го Пенсильванского полка и сплотил полк в критический момент битвы. Спустя годы он был награжден Почетной медалью за этот героизм.
Как гласит легенда, генералу Баттерфилду не понравился призыв «Выключить свет», поскольку он считал, что призыв был слишком формальным, чтобы означать конец дня. С помощью бригадного горниста Оливера Уилкокса Нортона Баттерфилд написал Taps в честь своих людей, когда они находились в лагере в Харрисон-Лендинге, штат Вирджиния, после Семидневной битвы. Эти сражения происходили во время Пиренейской кампании 1862 года. Призыв, прозвучавший той ночью в июле 1862 года, вскоре распространился на другие подразделения армии Союза и даже использовался конфедератами. Отводы стали официальным сигналом горна после войны.
В высшей степени романтический рассказ о том, как Баттерфилд сочинил звонок, появился в 1898 году после опубликованной тем летом в журнале статьи. В августовском номере журнала «Century Magazine» за 1898 год была опубликована статья музыкального историка и критика Густава Коббе под названием «Труба в лагере и битве». Он писал о происхождении сигналов горнов во время Гражданской войны и, говоря о кранах, писал:
Говоря о наших сигналах на трубах, я намеренно опустил один из них, которым мне показалось наиболее уместным закончить эту статью, потому что именно этим сигналом закрывает солдатский день. . . . Отбой. Мне не удалось отследить этот звонок до какой-либо другой службы. Если это кажется правдоподобным, то он исходил от майора Сеймура, он дал нашей армии самый прекрасный из всех трубных зовов.
Коббе использовал в качестве авторитета «Руководство по армейским учениям по тактике пехоты», подготовленное генерал-майором Эмори Аптоном в 1867 году (пересмотренное в 1874 году). Сигналы горна в руководстве были составлены майором (позже генералом) Трумэном Сеймуром из 5-го артиллерийского полка США. В этих руководствах Taps назывался Lights Out, поскольку он должен был заменить Lights Out, который не нравился Баттерфилду. Название призыва было изменено только позже, хотя в других руководствах он стал называться «Отвод», потому что большинство солдат знали его под этим именем. Поскольку Сеймур отвечал за музыку в армейском уставе, Коббе предположил, что звонок написал он. Неспособность Коббе выяснить происхождение Light’s Out (Taps) вызвала письмо от Оливера В. Нортона из Чикаго, который утверждал, что знает, как появился звонок, и что он был первым, кто его исполнил. Нортон писал(а):
Чикаго, 8 августа 1898 года
Мне было очень интересно прочитать статью г-на Густава Коббе о звуках трубы и горна в августе. Г-н Коббе говорит, что ему не удалось проследить происхождение зова, используемого в настоящее время для постукивания, или «Иди спать», как его обычно называют солдаты. Поскольку я не могу указать источник этого звонка, я думаю, что следующее заявление может представлять интерес для г-на Коббе и ваших читателей… В начале Гражданской войны я был горнистом в штабе бригады Баттерфилда. Дивизия Меролла, Корпус Фитц-Джона Портера, Потомакская армия. Вплоть до июля 1862 года призыв пехоты к Тапсу был изложен в «Тактике» Кейси, которая, по словам г-на Коббе, была заимствована у французов. Однажды, вскоре после семидневных сражений на полуострове, когда Потомакская армия располагалась лагерем у пристани Харрисона, генерал Дэниел Баттерфилд, в то время командовавший нашей бригадой, послал за мной и показал мне несколько заметок на посохе, написанных на карандашом на обратной стороне конверта, попросил меня протрубить их в рожок. Я делал это несколько раз, играя музыку так, как написано. Он несколько изменил ее, удлинив одни ноты и укоротив другие, но сохранив мелодию в том виде, в каком он дал ее мне впервые. Получив его к своему удовлетворению, он дал мне указание прозвучать этот призыв к Тапсу после этого вместо обычного вызова. Музыка в эту тихую летнюю ночь была прекрасна и слышалась далеко за пределами нашей бригады. На следующий день ко мне пришли несколько горнистов из соседних бригад и попросили копии нот, которые я с радостью предоставил. Я думаю, что из штаба армии не было издано никакого общего приказа, разрешающего заменить этим призыв на установленный, но поскольку каждый командир бригады действовал по своему усмотрению в таких незначительных вопросах, призыв постепенно был принят Потомакской армией. Мне говорили, что он был доставлен в западные армии 11-м и 12-м корпусами, когда они подошли к Чаттануге осенью 1863 года, и быстро прошел через эти армии. В то время я не осмелился расспрашивать генерала Баттерфилда, но, судя по тому, как мне был дан призыв, я не сомневаюсь, что он сочинил его в своей палатке в Харрисонз-Лендинге. Думаю, генерал Баттерфилд живет в Колд-Спринг, Нью-Йорк. Если вы сочтете этот вопрос достаточно интересным и захотите написать ему по этому поводу, я не сомневаюсь, что он подтвердит мое утверждение. -Оливер В. Нортон
Редактор написал Баттерфилду, как предложил Нортон. В ответ на запрос редактора «Сенчури» генерал Баттерфилд из Грэгсайда, Колд Спринг, датированный 31 августа 1898 г., написал:
Нортон из 83-го полка о сигналах горна. Его письмо производит впечатление, что я лично писал записи для звонка. Факты таковы, что в то время я мог звонить в горн как необходимую часть военных знаний и инструкций для офицера, командующего полком или бригадой. Я приобрел это как командир полка. Я составил вызов для своей бригады, чтобы предшествовать любым вызовам, указав, что это вызовы или приказы только для моей бригады. Это имело очень большую пользу и влияние на марше и в бою. Это позволяло мне заставить весь мой отряд время от времени в марше преодолевать более мили по дороге, все мгновенно останавливались и ложились, и все вставали и начинали движение в один и тот же момент; двигаться вперед в боевом порядке, одновременно в действии и в атаке и т. д. Это снижает усталость. Мужчинам очень понравился их призыв, и они начали петь под него мое имя. Это были три ноты и улов. Я не могу написать ноту, но заставил свою жену написать ее, когда я ей насвистывал, и приложил ее. Когда звонили, мужчины пели «Дэн, Дэн, Дэн, Баттерфилд, Баттерфилд» в ноты. Позже, в бою, или в каких-то тяжелых обстоятельствах, или в наступлении трудностей, они иногда пели: «Черт, черт, черт, Баттерфилд, Баттерфилд».
Звук Тапса не казался мне таким плавным, мелодичным и музыкальным, каким он должен быть, и я позвал кого-нибудь, кто мог бы писать музыку, и практиковал изменение зова Тапса, пока он не стал подходить моему уху, а потом, как пишет Нортон, пришелся мне по вкусу, не умея писать музыку и не зная технического названия какой-либо ноты, а просто на слух аранжировал ее так, как описывает Нортон. Я не вспоминал его в связи с этим, но его рассказ по существу верен. Не окажете ли вы мне услугу, чтобы отправить Нортону копию этого письма на вашей пишущей машинке? У меня нет. — Дэниел Баттерфилд
На первый взгляд, это истинная история происхождения Тапов. Действительно, во многих статьях, написанных о Taps, эта история упоминается как начало связи Баттерфилда с звонком. Конечно, Баттерфилд никогда не лез из кожи вон, чтобы заявить о своей композиции, и только в статье в «Сенчури» стало известно о происхождении.
Однако в рассказах Баттерфилда и Нортона есть существенные различия. Нортон говорит, что музыка, подаренная ему Баттерфилдом в ту ночь, была записана на конверте, а Баттерфилд написал, что не умеет ни читать, ни писать музыку! Также слова Баттерфилда, кажется, предполагают, что он не сочинял мелодию в присутствии Нортона, а на самом деле аранжировал или редактировал существующую. Как командир бригады, он знал о сигналах горна, необходимых для передачи войсковых команд. Все офицеры того времени должны были знать звонки и уметь играть на горне. Баттерфилд ничем не отличался: он умел играть на горне, но не умел читать ноты. Будучи полковником 12-го нью-йоркского полка, перед войной он приказал своим людям хорошо знать призывы и учения.
Что может объяснить различия в историях? Мое исследование показывает, что Баттерфилд не сочинял Taps, а фактически переработал более ранний сигнал горна. Для многих это звучит кощунственно, но дело в том, что Тапс существовал в ранней версии зова Тату. В качестве сигнала к концу дня армии использовали татуировку, чтобы подать сигнал войскам подготовить их к перекличке перед сном. Звонок был использован, чтобы уведомить солдат прекратить вечернее пьянство и вернуться в свои гарнизоны. Он прозвучал за час до последнего призыва дня погасить все огни и огни. Эта ранняя версия встречается в трех руководствах: Уинфилде Скотте (1786–1866 гг.) 1835 г., Сэмюэле Купере (179 г.8-1876) руководство 1836 года и руководство Уильяма Гилхэма (1819?-1872) 1861 года. Этот призыв, называемый татуировкой Скотта, использовался с 1835-1860 годов. Вторая версия татуировки вошла в обиход незадолго до Гражданской войны и использовалась на протяжении всей войны, заменив татуировку Скотта.
Тот факт, что Нортон говорит, что Баттерфилд сочинил Taps, не подлежит сомнению. Он излагал факты так, как помнил их. Его вывод о том, что Баттерфилд написал Taps, можно объяснить наличием второй татуировки. Скорее всего, вторая «Татуировка», за которой последовала «Погаси огни» (первые восемь тактов сегодняшней «Тату»), была озвучена Нортоном в ходе войны.
Кажется возможным, что эти два звонка прозвучали, чтобы положить конец солдатскому дню с обеих сторон во время войны. Таким образом, должно быть очевидно, что Нортон не знал о ранней Татуировке, иначе он сразу же узнал бы ее в тот вечер в палатке Баттерфилда. Если вспомнить события того вечера, Нортон зашел в палатку Баттерфилда и сыграл ноты, которые уже были записаны на конверте. Затем Баттерфилд несколько изменил ее, удлинив одни ноты и укоротив другие, но сохранив мелодию в том виде, в каком он ее дал вначале. Если вы сравните это утверждение, глядя на современные краны, вы увидите, что это именно то, что произошло, когда ранняя татуировка (Скотт) превратилась в краны. Баттерфилд, как указано выше, был полковником до войны и в Общем приказе № 1, изданном им 7 декабря 1859 г. был приказ: Офицеры и унтер-офицеры должны быть хорошо знакомы с первыми тридцатью страницами, том. 1, Тактика Скотта, и готов ответить на любые вопросы, касающиеся того же самого, предшествующего упражнению, указанному выше. Тактика Скотта включает звуки горна, которые Баттерфилд должен был знать и использовать.
Если бы Баттерфилд использовал тактику Скотта для учений, то вполне возможно, что он использовал бы призывы, как указано в руководстве. Наконец, трудно поверить, что Баттерфилд мог сочинить что-либо в июле того же года после Семидневных сражений, в ходе которых Потомакская армия Союза была уничтожена армией Северной Вирджинии Ли. Обе стороны потеряли более двадцати шести тысяч человек. Баттерфилд потерял более 600 человек 27 июня в битве при Гейнс-Милл и сам был ранен. Среди жары, сырости, грязи, комаров, дизентерии, тифа и общей убогости лагерной жизни в начале июля трудно представить, что можно что-то написать.
В интересах исторической достоверности следует отметить, что не генерал Баттерфилд сочинил Taps, а он переделал более ранний сигнал в современный сигнал горна, который мы знаем как Taps. Это не предназначено, чтобы отобрать у него кредит. Это только для того, чтобы поставить вещи в правильном историческом порядке. После кампании на полуострове Баттерфилд служил во 2-м Булл-Ран, Антиетаме и на высотах Мэри в битве при Фредериксбурге. Благодаря политическим связям и своим способностям к управлению он стал генерал-майором и служил начальником штаба Потомакской армии Союза под командованием генералов Джозефа Хукера и Джорджа Мида. Он был ранен в Геттисберге, а затем переведен в Западный театр. К концу войны он получил звание бригадного генерала и остался в армии после Гражданской войны, служа начальником службы набора армии в Нью-Йорке и полковником 5-го пехотного полка. В 1870 году, уволившись из армии, Баттерфилд вернулся к работе в компании American Express. Он руководил рядом специальных публичных церемоний, включая похороны генерала Уильяма Текумсе Шермана в 1889 году.. Помимо своей связи с Тапсом, Баттерфилд также разработал систему значков корпуса, которые представляли собой отличительные формы цветной ткани, пришитые к униформе для обозначения подразделений.
Баттерфилд умер в 1901 году. Его могила является самой богато украшенной на кладбище в Вест-Пойнте, несмотря на то, что он никогда не посещал ее. Также есть памятник Баттерфилду в Нью-Йорке возле могилы Гранта. На обоих памятниках нет ничего, что упоминало бы Тапса или связь Баттерфилда с звонком. На его похоронах прозвучал стук.
Как это стало ассоциироваться с похоронами? Самое раннее официальное упоминание об обязательном использовании постукивания на военных похоронных церемониях можно найти в Положениях об учениях пехоты армии США от 1891 года, хотя неофициально оно, несомненно, использовалось задолго до этого времени под его прежним обозначением «Потушить огни».
Первое использование кранов на похоронах во время Полуостровной кампании в Вирджинии. Капитан Джон К. Тидбол из батареи А 2-го артиллерийского полка приказал сыграть на похоронах канонира, погибшего в бою. Поскольку противник был близко, он опасался, что традиционные 3 залпа возобновят бой.
Во время кампании на полуострове в 1862 году солдат батареи Тидболла — A из 2-го артиллерийского полка — был похоронен в то время, когда батарея занимала передовую позицию, скрытую в лесу. Было небезопасно давать обычные три залпа над могилой из-за близости врага, и капитану Тидболлу пришло в голову, что самая церемония, которую можно было бы заменить, это хлопки. Возникший таким образом обычай распространился по всей Потомакской армии и в конце концов был подтвержден приказами. Паб полковника Джеймса А. Мосса для офицеров. Издательство Джорджа Банта, Менаша, Висконсин, 1913 Элбридж Коби в «Army Talk» (Princeton, 1942), стр. 208 утверждает, что именно батарея B Третьей артиллерии впервые использовала постукивание на военных похоронах.
В память об этом первом звуке стука на военных похоронах можно увидеть витраж в Часовне Центуриона (Часовня Старого Поста) в Форт-Монро, штат Вирджиния. Окно, сделанное Р. Гейсслером из Нью-Йорка по картине Сиднея Кинга, было освящено в 1958 году и изображает горниста и флаг на половине рейки. На этой картине мальчик-барабанщик стоит рядом с горнистом. Внук этого мальчика-барабанщика купил плантацию Беркли, где находится Harrisons Landing. Место, где родился Тапс, также увековечено. В данном случае у памятника, расположенного на территории плантации Беркли. Этот памятник Тапсу был установлен Американским легионом Вирджинии и посвящен 4 июля 19 года.69. Это место также имеет богатую историю, поскольку среди плантаций Харрисонов Беркли были Бенджамин Харрисон и Уильям Генри Харрисон — оба президенты Соединенных Штатов и один из тех, кто подписал Декларацию независимости.
Следует отметить, что существуют и другие истории происхождения кранов. Популярным является рассказ о мальчике-северянине, который погиб, сражаясь за юг. Его отец, Роберт Эллисон, капитан армии Союза, наткнулся на тело своего сына на поле боя и нашел записки для Тапса в кармане мундира Конфедерации мертвого мальчика. Когда генерал Союза Дэниел Сиклз услышал эту историю, он приказал прозвучать ноты на похоронах мальчика. Нет никаких доказательств, подтверждающих эту историю или существование капитана Эллисона. Как и многие другие обычаи, эта торжественная традиция продолжается и сегодня. Хотя Баттерфилд просто переработал более ранний сигнал горна, его роль в создании этих 24 нот дает ему место в истории музыки, а также в истории войны.
Как только той ночью в июле 1862 года прозвучал стук, к музыке присоединились слова. Первыми были: «Иди спать, иди спать». Шли годы, было создано еще много версий. Официальных слов к музыке нет, но вот некоторые из наиболее популярных куплетов:
День прошел, солнце ушло, С холмов, с озера, С неба. Все хорошо, спокойно отдыхай, Бог близко.
Засыпай, мирный сон, Пусть солдат или матрос, Боже храни. На суше или на глубине, В безопасности во сне.
Любовь, спокойной ночи, Должна ли ты идти, Когда день, И ночь Нужен ли ты так? Все хорошо. Ускоряет всех К их отдыху.
Приглушает свет; И вдали Уходит день, И звезды Сияют ярко, Прощай; День прошел, Наступила ночь.
Благодарность и хвала, За наши дни, ‘Под солнцем, Под звездами, ‘Под небом, Пока мы идем, Это мы знаем, Бог близко.
Яри А. Вильянуэва — старший сержант оркестра ВВС США на базе ВВС Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия. Выпускник консерватории Пибоди и Кентского государственного университета, в настоящее время он работает над выставкой, которая будет открыта на Арлингтонском национальном кладбище, и исследует то, что, как мы надеемся, приведет к работе под названием: День сделан… США с особым вниманием к кранам.
Историк объясняет происхождение «кранов»: NPR
Томный, меланхоличный звук горна — неотъемлемая часть военных похорон. Но так было не всегда. Эта песня использовалась для сигнала «выключить свет», чтобы солдаты ложились спать. Историк Taps Яри Вильянуэва, бывший церемониальный горнист Арлингтонского национального кладбища, обсуждает эволюцию песни и значение Дня памяти.
ЭЛЛИСОН КИЗ, ведущий: Я Эллисон Киз, и это «РАСКАЖИТЕ МНЕ БОЛЬШЕ» из новостей NPR. Мишель Мартен ушел.
На подходе еженедельный комментарий Могу я просто сказать вам. Это немного.
Но, во-первых, звук горна на военных похоронах укоренился в американской культуре как траурная музыка, но так было не всегда. «Отстукивание» началось как военный сигнал для солдат выключить свет и лечь спать.
Мой следующий гость — историк «Taps» и отставной трубач оркестра ВВС США. Сейчас с нами в студии Яри Вильянуэва, который играл «Taps» на военных похоронах на Арлингтонском кладбище в течение 23 лет. Сейчас он директор Национального почетного караула Мэриленда. Спасибо, что присоединились к нам.
ЯРИ ВИЛЛАНУЭВА: Спасибо, что пригласили меня. Для меня большая честь проводить более 300 военных похорон в месяц для наших ветеранов из Мэриленда.
КЛЮЧИ: Вау. Мы собираемся немного поговорить об истории «Taps». Но, во-первых, не могли бы вы почтить нас выступлением?
ВИЛЛАНУЭВА: Конечно. Это сигнал горна, который использовался во время Гражданской войны. Он называется «Потушить огни» и встречается в ранних руководствах. И это был призыв перед Гражданской войной, который призывал солдат потушить свет и лечь спать.
КЛЮЧИ: ОК.
(ЗВУК ВЫЗОВА BUGLE)
KEYS: Итак, это звонок, который вдохновил «Taps» в первую очередь.
ВИЛЛАНУЭВА: Вроде того. Это звонок, который был заменен на «Отстукивание».
КЛЮЧИ: ОК.
ВИЛЛАНУЭВА: Звонок, который я только что сыграл, исходил от французов. Он был написан еще в 1809 году. И, что интересно, это был любимый сигнал Наполеона.
КИЕС: Правда?
ВИЛЛАНУЭВА: Да. И это был призыв, который, как я уже сказал, прозвучит в конце дня, чтобы сказать солдатам, чтобы они выключили свет, погасили свет и ложились спать.
KEYS: Но у джентльмена, который сочинил «Taps», были проблемы с этой музыкой, не так ли?
ВИЛЛАНУЭВА: Да. Генерал Дэниел Баттерфилд подумал, что этот конкретный звонок звучал слишком формально, чтобы закончить день. Поэтому он решил пересмотреть этот звон горна.
KEYES: Можешь ли ты сыграть нам «Taps» в том виде, в каком мы его знаем сейчас?
ВИЛЛАНУЭВА: Да, вот «Тэпс». Там 24 заметки.
(ЗВУК ПЕСНИ «TAPS»)
КЛЮЧИ: Это такая красивая песня. Мне всегда хочется плакать каждый раз, когда я это слышу. И ты играешь на прекрасном инструменте. Расскажите нам об этом.
ВИЛЛАНУЭВА: Да, я играю на старинном инструменте 1860-х годов. На самом деле это называется кларион. И это, конечно, импортируется из Франции. Он сделан из меди, имеет медную гирлянду, которая окружает колокол, и это инструмент, который использовался военными горнистами во время Гражданской войны.
Итак, мелодия, которую я только что сыграл, «Taps», была не столько сочинена генералом Дэниелом Баттерфилдом, сколько переработанной версией более раннего сигнала горна, который вышел из употребления незадолго до Гражданской войны. Он попросил своего бригадного горниста, 22-летнего парня по имени Оливер Уилкокс Нортон, помочь ему преобразовать этот более ранний сигнал горна в те 24 ноты, которые мы сегодня знаем как «Отстукивания».
КЛЮЧИ: Хорошо. Если вы только что присоединились к нам, я Эллисон Киз, и вы слушаете TELL ME MORE от NPR News. Сегодня к нам в студии присоединился Яри Вильянуэва, горнист «Taps» и историк. Как вы перешли от воинской панихиды к чествованию погибших военнослужащих?
ВИЛЛАНУЭВА: Ну, все началось, конечно же, с моего опыта работы в оркестре ВВС. Я поступил в ВВС в 1985 году в качестве трубача в Ceremonial Brass, церемониальной части оркестра ВВС США. Работая изо дня в день с Почетным караулом, я хорошо изучил протоколы военных похорон, а также протоколы любых военных церемоний. И это, конечно, привело к тому, что я не только играл на военных похоронах в Арлингтоне, но и проводил церемонии в Белом доме, церемонии прибытия на базу ВВС Эндрюс, а до выхода на пенсию участвовал в панихидах бывших президентов Рональда. Рейган, а также бывший президент Джеральд Форд.
КИЗ: Это большая ответственность. Но я должен спросить вас, похоже, это будет очень эмоциональная работа. Как вы справляетесь с этим?
ВИЛЛАНУЭВА: Это, безусловно, эмоционально, потому что, когда вы включаете «Тэп» на военных похоронах, вы представляете страну — прощаясь с кем-то, кто служил. И если вы решите, что хотите становиться эмоциональнее при каждом выступлении, вы не протянете больше месяца или около того. Так что мы склонны немного отступить и сосредоточиться на текущей миссии — звучать «Taps» лучше всего, что мы можем сделать на этих военных похоронах. И не только с эмоциональной частью, но как церемониальному трубачу в Арлингтоне приходится иметь дело и с погодой. Сильная жара, сильный холод, дождь, снег — все это влияет на вашу производительность. Но вы хотите убедиться, что каждый раз, когда вы звучите «Тэп», это для семьи, и вы хотите, чтобы это было идеально.
KEYS: Насколько я понимаю, вы начинали как музыкант.
ВИЛЛАНУЕВА: Да, я начал играть, когда учился в младших классах средней школы, затем перешел в старшую школу и получил стипендию в консерватории Пибоди, где получил степень в области музыкального образования. На самом деле ушел и преподавал в течение нескольких лет, затем поступил в Кентский государственный университет в Кенте, штат Огайо, чтобы получить степень магистра по игре на трубе, затем вернулся и поступил на службу в ВВС, был принят в оркестр ВВС и отлично провел 23 года. . Это было прекрасное время для меня, когда я мог выступать перед военными, делая то, что я очень люблю делать, играя на трубе и горне.
KEYS: Должен сказать, «Taps» теперь действительно часть нашей национальной культуры. Вы слышите это в кино, это играют в некоторых летних лагерях. Как это стало такой частью нашей культуры?
ВИЛЛАНУЭВА: Конечно, это стало частью нашей культуры, потому что о нем слышали так много раз. В мире нет ни одного сигнала горна, который можно было бы узнать, услышав первые три ноты. И, конечно же, все, кто был в летнем лагере или служил в армии, знают, что этот призыв раздается каждый вечер как последний призыв к отбою. И, конечно же, множество слов, которые были вложены в эту конкретную песню, помогли укоренить саму песню в нашем национальном сознании.
KEYES: И что они иногда также исполняются хором. Хотя я думаю, что большинству людей лучше всего знаком тот единственный рожок.
ВИЛЛАНУЭВА: Да. «Отводы» выполняются разными способами. И на самом деле, поскольку мы с нетерпением ждем 150-летия «Taps», организация, к которой я принадлежу, которая достаточно уместно называется TAPS 150, готовится выпустить компакт-диск, на котором у вас есть много версий «Taps, » включая некоторые вокальные исполнения. На компакт-диске будет как минимум четыре вокальные версии. У нас есть несколько исполнений «Taps» некоторыми известными трубачами, которые посвятили свое время и талант тому, чтобы сделать этот компакт-диск поистине замечательным небольшим рассказом о том, как появились «Taps».
KEYS: И первые слова лирики, начинающиеся со слова day, готовы, не так ли?
ВИЛЛАНУЭВА: Нет. На самом деле первые слова были очень вдохновляющими. Идти спать. Идти спать. Идти спать.
КЛЮЧИ: Расскажи нам остальные тексты песен, которые все немного знают.
ВИЛЛАНУЭВА: Ну, конечно, самое знакомое — день закончился, солнце ушло.
(ЗВУК ПЕСНИ, «СТРЕПКИ»)
НЕИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ: (Поет) День закончился, солнце скрылось.
ВИЛЬЯНУЭВА: С озер, с холмов, с неба…
(ЗВУК ПЕСНИ, «СТРЕПКИ»)
ЛЮДИ: (Поет) С озера, с холмов, с неба…
ВИЛЛАНУЭВА: Все хорошо, спокойно отдыхайте, Бог рядом.
(ЗВУК ПЕСНИ, «СТУК»)
ЛЮДИ: (поют) Все хорошо, благополучно отдыхай, Бог рядом.
ВИЛЛАНУЭВА: И это, вероятно, те наборы текстов, вероятно, самые знакомые, которые мы знаем. И очень интересно, что, несмотря на то, что «Taps» является официальным военным сигналом горна, официального текста нет, потому что есть много других текстов, которые сопровождают его.
КЛЮЧИ: Интересно. Интересно, не могли бы вы рассказать нам, как это превратилось из повседневного сигнала в похоронный обряд.
ВИЛЛАНУЭВА: Ну, вскоре после того, как песня была написана или переработана еще в 1862 году, в одной из артиллерийских рот состоялись похороны. И капитан, которого звали Джон Тидбол, решил, что не хочет давать над могилой обычные три залпа, так как боялся, что эти три обычных залпа могут сообщить врагу, что мы собираемся начать бой. опять таки. Он просто сказал своему горнисту, чтобы он звучал «Тэп». Так что впервые это было связано с военными похоронами. После Гражданской войны и «Отводы», и стрельба из трех залпов стали частью наших военных похорон, какими мы их знаем сегодня. И теперь стало традицией, что вы услышите «Тэп» в День памяти, а также в День ветеранов.
KEYS: Я хочу спросить, однако, должны быть семьи военных, которые не могут позволить себе нанять настоящего горниста на службу. Каковы их варианты?
ВИЛЛАНУЭВА: Есть несколько вариантов. Что ж, в Мэриленде, я с гордостью могу сказать, что Национальная гвардия Мэриленда предоставит живого горниста на любые военные похороны по запросу. Однако, если вы не можете найти живого горниста в армии, есть несколько вариантов. Есть замечательная организация Bugles Across America. Если вы зайдете на их веб-сайт, вы можете найти горниста в вашем районе всего несколькими щелчками мыши. И тогда, конечно, последним средством, которое у нас было бы, был бы цифровой или фальшивый рожок. А что это такое, это рожок, похожий на мой, за исключением того, что у него есть вставка, которую вы вставляете в раструб. А вкладыш на самом деле представляет собой небольшой MP3-плеер. Когда приходит время «Taps», человек, который держит валторну — не скажу, что нет — он на ней не играет.
КЛЮЧИ: Верно.
ВИЛЛАНУЭВА: Он на самом деле нажимает кнопку, а затем поднимает гудок, а затем из звонка раздается звук «Тэп». И это замечательная запись. И уместно использовать это устройство, когда вы не можете найти горниста.
КЛЮЧИ: Позвольте мне спросить вас. В День поминовения многие люди жарят барбекю, ходят на пляж или что-то в этом роде. Но, очевидно, это имеет гораздо более серьезное значение. Не могли бы вы поделиться с нами тем, что вы хотели бы, чтобы люди помнили в День памяти.
ВИЛЛАНУЭВА: В День памяти, это день, когда мы на самом деле идем и посещаем могилы тех, кто служил нашей стране. Это те, кто отдал все, чтобы мы могли наслаждаться теми вещами, которыми мы собираемся наслаждаться на выходных — ходить в гости к семье, ходить на пляж, готовить еду и все такое. Поэтому важно, чтобы на выходных в какое-то время мы уделяли несколько минут и размышляли об этих замечательных вещах.
Яри Вильянуэва — историк «Taps» и бывший церемониальный горнист Арлингтонского национального кладбища. Сейчас он работает директором Почетного караула Национальной гвардии Мэриленда и присоединился к нам здесь, в студии в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы рассказать нам немного об истории «Taps» и сыграть для нас.
КЕЙС: Господин Вильянуэва, большое спасибо, что пришли.
ВИЛЬЯНУЭВА: Большое спасибо.
KEYES: И мы собираемся использовать музыку с вашего грядущего диска «Taps 150», чтобы разыграть нас. Вот «Отводы для падшего храбреца».
Стенограммы NPR создаются в спешке подрядчиком NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.
Инструмент: Инструмент TAPS | Общие элементы данных NIDA CTN
Перейти к основному содержанию
Описание:
Инструмент «Табак, алкоголь, отпускаемые по рецепту лекарства и другие вещества» [TAPS] состоит из четырех пунктов проверки на употребление табака, употребление алкоголя, злоупотребление рецептурными лекарствами, употребление запрещенных веществ в прошлом году и краткая оценка (модифицированная версия ASSIST-Lite (Ali et al., 2013)). Этот инструмент используется для оценки пациентов первичной медико-санитарной помощи на предмет употребления табака, алкоголя, отпускаемых по рецепту лекарств и запрещенных веществ, а также проблем, связанных с их употреблением, и доступен для самостоятельного введения и проведения интервьюером для выявления употребления психоактивных веществ, подпорогового расстройства, связанного с употреблением психоактивных веществ. (т. е. подверженное риску, вредное или опасное употребление) и расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ. Инструмент TAPS был разработан и утвержден таким образом, чтобы системы здравоохранения могли использовать либо скрининг, либо комбинированный инструмент скрининга и краткой оценки в соответствии с потребностями их групп пациентов и клинических условий (McNeely et al., 2016). Инструмент доступен для использования в открытом доступе; исследование было поддержано Национальным институтом по борьбе со злоупотреблением наркотиками.
Использование инструмента:
Клинические исследования
Электронная медицинская карта
Ссылки:
McNeely, J. , Wu, L.T., Subramaniam, G., Sharma, G., Cathers, L.A., et al. (2016). Эффективность инструмента, связанного с употреблением табака, алкоголя, отпускаемых по рецепту лекарств и других психоактивных веществ (TAPS), для скрининга на употребление психоактивных веществ у пациентов первичного звена. Анналы внутренней медицины, в печати.
Образец формы:
Модуль
Идентификатор модуля
TAPS Tool Part 1 — Версия интервьюер
5104102
TAPS TOOL ЧАСТЬ 2 — Интервьюер версии
5104104
25767
79.
. Инструмент TAPS, часть 1 — версия для интервьюера
Модуль № 1 — инструмент TAPS, часть 1 — версия для интервьюера
1. Как часто за последние 12 месяцев вы употребляли табачные изделия (например, сигареты, электронные сигареты, сигары). , трубочный или бездымный табак)?
Ежедневно или почти ежедневно (ежедневно или почти ежедневно)
Еженедельно (еженедельно)
Ежемесячно (ежемесячно)
Реже, чем раз в месяц (реже одного раза в месяц)
Никогда (Никогда)
2. В прошлом 12 месяцев, как часто вы выпивали 5 или более порций алкоголя в день?
Ежедневно или почти ежедневно (ежедневно или почти ежедневно)
Еженедельно (еженедельно)
Ежемесячно (ежемесячно)
Реже, чем ежемесячно (реже одного раза в месяц)
Никогда (Никогда)
3. Как часто за последние 12 месяцев Вы выпивали 4 или более порций алкоголя в день? 4. В прошлом 12 месяцев, как часто вы употребляли какие-либо наркотики, включая марихуану, кокаин или крэк, героин, метамфетамин (кристаллический метамфетамин), галлюциногены, экстази/МДМА?
Ежедневно или почти ежедневно (ежедневно или почти ежедневно)
Еженедельно (еженедельно)
Ежемесячно (ежемесячно)
Реже, чем раз в месяц (реже одного раза в месяц)
Никогда (Никогда)
5. В прошлом 12 месяцев, как часто вы принимали какие-либо лекарства, отпускаемые по рецепту, только для улучшения самочувствия, больше, чем предписано, или те, которые вам не прописывали?
Ежедневно или почти ежедневно (ежедневно или почти ежедневно)
еженедельно (еженедельно)
ежемесячно (ежемесячно)
Реже, чем раз в месяц (реже одного раза в месяц)
Никогда (Никогда)
2. Инструмент TAPS, часть 2 — Версия для интервьюера
Модуль № 2 — Инструмент TAPS, часть 2 — Версия для интервьюера
1. Курили ли вы сигарета с табаком?
Да (Да)
Нет (Нет)
2. Выкуривали ли Вы обычно более 10 сигарет в день?
Да (Да)
Нет (Нет)
3. Курили ли Вы обычно в течение 30 минут после пробуждения?
Да (Да)
Нет (Нет)
4. Выпили ли вы спиртосодержащие напитки?
Да (Да)
Нет (Нет)
5. Выпивали ли Вы 4 или более порций алкоголя в день?
Да (Да)
Нет (Нет)
6. Выпивали ли Вы в течение дня 5 и более порций алкоголя?
Да (Да)
Нет (Нет)
7. Пытались ли вы контролировать, сократить или бросить пить, но не смогли?
Да (Да)
Нет (Нет)
8. Кто-нибудь выражал беспокойство по поводу вашего пьянства?
Да (Да)
Нет (Нет)
9. Употребляли ли Вы марихуану (гашиш, травку)?
Да (Да)
Нет (Нет)
10. Было ли у Вас сильное желание или побуждение употреблять марихуану хотя бы раз в неделю или чаще?
Да (Да)
Нет (Нет)
11. Выражал ли кто-нибудь беспокойство по поводу того, что Вы употребляете марихуану?
Да (Да)
Нет (Нет)
12. Употребляли ли Вы кокаин, крэк или метамфетамин (кристаллический метамфетамин)?
Да (Да)
Нет (Нет)
13. Употребляли ли Вы кокаин, крэк или метамфетамин (кристаллический метамфетамин) хотя бы раз в неделю или чаще?
Да (Да)
Нет (Нет)
14. Выражал ли кто-нибудь беспокойство по поводу употребления вами кокаина, крэка или метамфетамина (кристаллический метамфетамин)?
Да (Да)
Нет (Нет)
15. Употребляли ли Вы героин?
Да (Да)
Нет (Нет)
16. Пытались ли вы контролировать, сократить или прекратить употребление героина, но не смогли?
Да (Да)
Нет (Нет)
17. Выражал ли кто-нибудь беспокойство по поводу того, что Вы употребляете героин?
Да (Да)
Нет (Нет)
18. Принимали ли Вы опиоидные обезболивающие, отпускаемые по рецепту (например, Percocet, Vicodin), не по назначению или которые Вам не были назначены?
Да (Да)
Нет (Нет)
19. Пытались ли вы контролировать, сократить или прекратить прием опиоидных болеутоляющих средств, но не смогли?
Да (Да)
Нет (Нет)
20. Кто-нибудь выражал беспокойство по поводу того, что вы принимаете опиоидные обезболивающие?
Да (Да)
Нет (Нет)
21. Принимали ли вы лекарство от беспокойства или сна (например, ксанакс, ативан или клонопин) не по назначению или не было назначено вам?
Да (Да)
Нет (Нет)
22. Было ли у Вас сильное желание или побуждение принимать лекарства от беспокойства или сна хотя бы раз в неделю или чаще?
Да (Да)
Нет (Нет)
23. Кто-нибудь выражал беспокойство по поводу того, что вы принимаете лекарства от беспокойства или сна?
Да (Да)
Нет (Нет)
24. Принимали ли Вы лекарство от СДВГ (например, Аддерол, Риталин) не по назначению или не было назначено Вам?
Да (Да)
Нет (Нет)
25. Принимали ли Вы лекарства от СДВГ (например, Аддерол, Риталин) не реже одного раза в неделю или чаще?
Да (Да)
Нет (Нет)
26. Выражал ли кто-нибудь беспокойство по поводу использования вами лекарств от СДВГ (например, Аддералл, Риталин)?
Да (Да)
Нет (Нет)
27. Употребляли ли Вы какие-либо другие запрещенные или рекреационные наркотики?
Да (Да)
Нет (Нет)
28. Какие другие наркотики вы употребляли?
29. Комментарии
Ваше руководство по диагностике + 5 этапов TAPS
Содержание
Как я могу пройти диагностику TAPS?
Есть 2 способа поставить диагноз TAPS – дородовый и постнатальный. В этой статье будут объяснены и то, и другое, а также некоторые важные вещи, которые вам нужно знать о диагнозе TAPS.
Самое важное, что нужно знать, это то, что новая система стадирования Лейдена является наиболее точным способом диагностики стадий TAPS до рождения. Постановка TAPS выглядит следующим образом:
TAPS Стадия 1
> 0,5 разница в MOM в Delta MCA-PSV
TAPS.
TAPS Стадия 3
Стадия 1 или 2, но с сердечной недостаточностью донора*
TAPS Stage 4
The donor develops hydrops **
TAPS Stage 5
One, or both babies die in utero
* cardiac compromise is defined as critically abnormal кровоток либо в пупочной артерии, либо в венозном протоке ** у ребенка образуются карманы жидкости вокруг критических органов Врачи также должны знать о других признаках TAPS на УЗИ, таких как кардиомегалия у доноров, эхогенная доля плаценты у доноров и « звездное небо» для реципиентов.
Когда дело доходит до стадий TAPS, вы часто будете сталкиваться с некоторой путаницей в отношении того факта, что ее можно диагностировать до и после рождения, и что существуют разные системы стадирования. Вот почему мы считаем важным пройти немного истории и узнать о различных способах диагностики TAPS до и после рождения.
Антенатальная TAPS
Антенатальная TAPS диагностируется с помощью допплерометрии пиковой систолической скорости средней мозговой артерии (MCA-PSV Doppler). Это УЗИ, чтобы увидеть, как быстро кровь течет через мозг каждого ребенка. В идеале они должны начинаться между 16 и 20 неделями беременности. Средняя мозговая артерия является одним из основных кровоснабжающих головной мозг и обеспечивает кровью головной мозг.
Допплерометр MCA-PSV измеряет скорость кровотока в головном мозге младенцев. Эта скорость измеряется в сантиметрах в секунду, а затем преобразуется в кратное медиане (MoM), что является причудливым способом сказать, что она измеряется по сравнению со средней скоростью для гестационного возраста младенцев. Эти точки нанесены на кривую, построенную по медиане.
MoM должно быть около 1 или среднее значение. Однако нам нужно понять, что это было фактически установлено у одноплодных детей, страдающих резус-болезнью, поэтому это может быть не совсем точным, когда речь идет о близнецах с общей плацентой — необходимы дополнительные исследования. Мы также знаем, что при использовании старой системы стадирования было много случаев пропуска TAPS. Так что на самом деле основное внимание уделяется не тому, чтобы оставаться около «1», а скорее разнице между младенцами (дельта MCA-PSV).
И да, это новая система подготовки TAPS!
Антенатальный диагноз TAPS
Диагноз TAPS подозревается, когда у одного ребенка кровь течет слишком быстро, а у другого слишком медленно. Кровь анемичных близнецов движется быстро через мозг, а густая кровь полицитемичных близнецов движется очень медленно. Поскольку измерения расходятся, это является хорошим индикатором стадии TAPS, на которой они находятся. В большинстве случаев, особенно если нет других признаков TAPS, это просто говорит нам проверить еще раз через несколько дней.
Другими признаками TAPS могут быть звездное небо печени у реципиентов, кардиомегалия и ярко выраженная сторона плаценты у доноров. Очень важно, чтобы ваша команда также активно их искала. Хотя они присутствуют не всегда, по крайней мере в 86% случаев TAPS будет присутствовать один или несколько из этих признаков.
Конечно, вы всегда можете преобразовать свои измерения самостоятельно – просто воспользуйтесь этим веб-сайтом и нашим удобным листом регистрации.
Этапы TAPS
Это наиболее широко признанная во всем мире система стадирования TAPS, известная как лейденская система стадирования.
Следующая стадия представляет собой недавно улучшенную систему классификации TAPS Tollenaar et al.
* Определяется как критическая аномалия кровотока: Допплер показывает отсутствие или реверсию конечно-диастолического кровотока в пупочной артерии, пульсирующий кровоток в пупочной вене и/или повышенный индекс пульсации или реверсивный кровоток в венозном протоке.
В приведенном выше описании «Дельта» 0,5 и 0,7 относятся к показаниям MoM, разница между которыми превышает 0,5 или 0,7. Например, показания MoM 0,9у одного близнеца и 1,6 у другого близнеца может указывать на стадию 2 TAPS, потому что эти показания отличаются на 0,7.
Обе системы стадирования хороши, и не имеет значения, какую из них использует ваша команда — важно помнить, что обе существуют и что после рождения анализ крови и плаценты жизненно важен для подтверждения диагноза.
Послеродовая TAPS
Послеродовая TAPS диагностируется с помощью анализа крови и патологии плаценты. Вашим детям нужно будет проверить их ретикулоциты и гемоглобин, а также отправить их плаценту на патологию, чтобы проверить наличие крошечных связей между детьми.
В плаценту вводят краситель, и крошечные соединения артерии с веной в обоих направлениях подскажут, была ли у вас TAPS. Они имеют толщину менее 1 мм. Раньше считалось, что эти связи только по краям, но они могут произойти в любом месте плаценты (см. выше)
Они также посчитают разницу в числах между младенцами, сначала вычитая количество гемоглобина донора из числа реципиентов. Они также разделят количество ретикулоцитов донора на количество ретикулоцитов реципиента и рассчитают их соотношение в показаниях. Постановочная система выглядит как на изображении ниже
Если в гемоглобине разница более 8,0, а соотношение ретикулоцитов выше 1:1,7, то это указывает на наличие TAPS.
Рутинная допплерография СМА
Конечно, важно проводить допплерографию СМА каждые 2 недели. (См. нашу страницу «Является ли ваш MFM вашей BBFF?» для получения информации о проверках, которые вам необходимы во время беременности). Но также убедитесь, что ваш врач проверяет другие признаки TAPS — у доноров яркая или эхогенная плацента и увеличенное сердце (кардиомегалия), а у реципиентов — звездное небо печени.
Доплеры MCA спасают жизни. Пришло время разрушить мифы о скрининге TAPS. Присоединяйтесь к обсуждению в нашей группе Facebook или свяжитесь с нами, если вам нужна помощь!
Последнее обновление 02.12.2022
Стратегия целевой оценки для предотвращения (TAP) | HAI
Стратегия целевой оценки для профилактики (TAP) представляет собой основу для повышения качества, разработанную Центрами по контролю и профилактике заболеваний (CDC) для использования данных для принятия мер по предотвращению инфекций, связанных с оказанием медицинской помощи (HAI). Стратегия TAP состоит из трех компонентов: 1) Запуск отчетов TAP в Национальной сети безопасности здравоохранения (NHSN) для целевых медицинских учреждений и конкретных подразделений с избыточным бременем HAI. 2) Администрирование инструментов оценки объектов TAP для выявления пробелов в профилактике инфекций в целевых местах. 3) Доступ к ресурсам по предотвращению инфекций в руководствах по внедрению TAP для устранения этих пробелов. В отчетах TAP используется показатель, называемый кумулятивной атрибутивной разницей (CAD). CAD — это количество инфекций, которые необходимо предотвратить для достижения цели по сокращению ИСМП, и рассчитывается путем вычитания численного целевого показателя профилактики из наблюдаемого числа ИСМП. Отчеты TAP позволяют классифицировать учреждения или места в отдельных учреждениях с помощью CAD, чтобы определить приоритеты профилактических мероприятий, где они окажут наибольшее влияние.
*Новинка* Серия обучающих материалов по стратегии TAP
Серия обучающих материалов по стратегии TAP состоит из четырех видеороликов и знакомит с доступными ресурсами TAP, помогая больницам и партнерам в области общественного здравоохранения внедрять стратегию TAP.
Видео 1: Знакомство со Стратегией TAP представляет собой введение в Стратегию TAP, включая ресурсы, доступные больницам для улучшения их методов профилактики инфекций и сокращения инфекций, связанных с оказанием медицинской помощи.
Видео 2: Развертывание оценок TAP Facility Assessment содержит подробный обзор оценок TAP Facility Assessment и пошаговые инструкции по развертыванию и сбору оценок среди медицинского персонала, чтобы помочь выявить потенциальные пробелы в профилактике инфекций.
Видео 3: Преобразование данных оценки TAP в действие содержит подробные инструкции о том, как просматривать и интерпретировать результаты оценок медицинских учреждений TAP, полученные от медицинского персонала, а также пошаговые инструкции по навигации по доступным инструментам сводки оценки.
Видео 4: Приоритизация пробелов для целевых вмешательств исследует наглядные примеры, чтобы помочь партнерам понять и определить приоритеты пробелов, выявленных в результате оценок объектов TAP, и предлагает следующие шаги для реализации вмешательств по профилактике инфекций для устранения этих пробелов.
К началу страницы
Цель
Отзывы партнеров TAP Strategy: май 2019 г., том 1, выпуск 2 [PDF — 1 страница] — Советы по реализации стратегии TAP для достижения успеха и извлеченные уроки
Отзывы партнеров TAP Strategy: март 2019 г. Том 1, выпуск 1 [PDF — 1 страница] — Советы по реализации стратегии TAP для достижения успеха и извлеченные уроки
Инфографика TAP (только в печатном виде) [PDF — 1 страница] — инфографика на одной странице, описывающая стратегию TAP по привлечению руководства и поощрению участия учреждения
Стратегия TAP: практическое руководство пользователя учреждения — май 2019 г. [PDF — 14 страниц] — руководство и советы по успешной реализации стратегии TAP для отдельных пользователей учреждения
Стратегия TAP: практическое руководство для группового пользователя — май 2019 г. [PDF — 15 страниц] — руководство и советы по успешной реализации стратегии TAP для групповых пользователей
Целевая оценка профилактики инфекций, связанных с оказанием медицинской помощи: новая метрика определения приоритетов – журнальная статья Soe et al. опубликовано в Infection Control & Hospital Epidemiology с описанием метрики кумулятивной атрибутивной разницы (CAD).
Образец письма [DOC — 172 КБ] — от Департамента здравоохранения штата в медицинское учреждение с призывом к участию в совместных профилактических мероприятиях штата и региона.
Отчеты о стратегии TAP – Руководство NHSN по составлению отчета TAP
Глоссарий терминов TAP, март 2021 г. [PDF – 125 КБ]
Обучение TAP — ввод и анализ данных NHSN
Assess
Пакет развертывания TAP Facility Assessment — февраль 2021 г. [PDF — 5 страниц] — ресурсы, которые помогут партнерам подготовиться к развертыванию TAP Facility Assessments
CAUTI TAP Facility Assessment Tool v2.0 — май 2016 г. [PDF — 2 МБ]
CLABSI TAP Facility Assessment Tool v4.0 — май 2022 г. [PDF — 9стр.]
CDI TAP Facility Assessment Tool v6.0* — апрель 2022 г. [PDF — 10 страниц]
НОВИНКА — CDI TAP Facility Assessment Tool v6.0 — испанский [PDF — 10 страниц]
НОВИНКА — Средство оценки экологических служб (EVS) CDI TAP Facility Assessment Tool v1. 0 — март 2022 г. [PDF — 7 страниц] — инструмент оценки для сотрудников экологических служб; создан для сопровождения CDI TAP Facility Assessment Tool
НОВИНКА — Инструмент оценки оборудования EVS CDI TAP v1.0 — испанский [PDF — 7 страниц]
Средство лабораторной оценки CDI версии 6.0 [PDF — 2 страницы]
НОВИНКА — CDI Deep Dive for Infection Preventionists v6.0 [PDF — 22 страницы] — дополнительный инструмент оценки, предназначенный для выполнения один раз в учреждении специалистом по профилактике инфекций или руководителем отдела профилактики CDI; создан для дополнения Инструмента оценки CDI TAP Facility Assessment Tool и позволяет проводить дальнейшую оценку возможных областей для улучшения методов предотвращения CDI
Все инструменты TAP Facility Assessment Tools также доступны в Шаблоны SurveyMonkey и REDCap . Для компиляции и обобщения ответов об оценке CDC разработал электронных таблиц TAP Excel для создания сопроводительных отчетов TAP Feedback . Пожалуйста, напишите CDC по адресу [email protected], чтобы запросить эти дополнительные инструменты TAP.
Отдел повышения качества медицинского обслуживания CDC (DHQP) может оказать техническую помощь медицинским учреждениям и другим партнерам в реализации стратегии TAP и профилактике ИСМП. По любым вопросам и/или запросам на техническую помощь, пожалуйста, пишите по адресу [email protected].
Запрашивая помощь, медицинские учреждения должны знать, что партнеры Департамента здравоохранения штата могут быть уведомлены в попытке согласовать поддержку на уровне штата. Уведомление должно быть ограничено описанием оказанной помощи и не будет включать информацию на уровне учреждения без согласия участвующего учреждения.
*В дополнение к Инструменту оценки объектов CDI TAP (заполняется несколькими респондентами в учреждении), партнеры также могут использовать Инструмент оценки EVS CDI TAP Facility Assessment Tool для сбора ответов сотрудников экологических служб по темам, наиболее важным для их практики. Партнеры также могут заполнить Инструмент оценки лабораторий CDI , чтобы проанализировать свои лаборатории и методы тестирования CDI. Инструмент оценки лабораторий CDI предназначен для заполнения только 90 557 один раз 90 558 на учреждение сотрудником, который знаком с методами работы в лаборатории, которая проводит тестирование C. difficile в учреждении.
Кроме того, Подробное описание CDI для специалистов по профилактике инфекций предназначен для дополнения Инструмента оценки учреждения CDI TAP и заполняется один раз для каждого учреждения специалистом по профилактике инфекций (или руководителем отдела профилактики CDI). Этот инструмент позволяет провести дальнейшую оценку возможных областей для улучшения методов профилактики C. difficile и предоставляет примеры инструментов, стратегий и ресурсов для реализации.
Партнеры также могут ответить на вопросы о методах рационального использования антибиотиков в ежегодном опросе больниц NHSN [PDF — 14 страниц] (вопросы 31–50) с сотрудником, наиболее осведомленным о методах рационального использования антибиотиков в учреждении (например, с фармацевтом или врачом). лидерство) как возможность пересмотреть свою программу управления. Партнерам рекомендуется подтвердить, что их самые последние ответы на Ежегодный опрос больниц NHSN соответствуют их текущей практике управления.
Предотвращение
Руководство по внедрению TAP CAUTI Toolkit: ссылки на примеры ресурсов
Руководство по внедрению TAP CDI: ссылки на примеры ресурсов
Руководство по внедрению TAP CLABSI: ссылки на примеры ресурсов
Рабочий лист для определения приоритетов в стратегии TAP — март 2021 г. [PDF — 4 страницы] — рабочий лист для определения и приоритизации пробелов в профилактике инфекций после развертывания оценок объектов TAP. Учреждения могут отправить свой заполненный рабочий лист в CDC, чтобы получить индивидуальные отзывы, включая примеры инструментов, стратегий и ресурсов, которые помогут решить выявленные приоритетные области. Учреждения также могут использовать этот рабочий лист в рамках постоянных усилий по улучшению качества, обновляя и пересматривая содержание по мере того, как они работают над внедрением вмешательств с течением времени.
Набор инструментов для определения приоритетов профилактики TAP — май 2019 г. [PDF — 22 страницы] — подборка шаблонов, помогающих учреждениям определять приоритетность пробелов в профилактике инфекций и разрабатывать стратегии для реализации соответствующих вмешательств.
По вопросам, касающимся стратегии TAP и сопутствующих инструментов TAP, обращайтесь по адресу: [email protected]
К началу страницы
КТО использует стратегию TAP?
CDC сотрудничает с такими партнерами, как Центры услуг Medicare и Medicaid (CMS), Сеть инноваций в области качества, Организации по улучшению качества (QIN-QIO) и Инновационные сети по улучшению больниц (HIIN), Департаменты здравоохранения штатов, системы здравоохранения и учреждения для включить стратегию TAP в свою работу по улучшению качества. Партнеры по профилактике, участвующие в повышении качества и совместной работе, могут использовать стратегию TAP для выявления и обращения к учреждениям в пределах своей юрисдикции, чтобы помочь им определить приоритеты в их усилиях по профилактике ИСМП. Таким образом, группы и учреждения могут использовать данные для принятия мер по выявлению пробелов в целях профилактики и вмешательства.
ОТКУДА берутся данные для отчетов TAP?
Данные, используемые для отчетов TAP, передаются медицинскими учреждениями в Национальную сеть безопасности здравоохранения CDC (NHSN). Медицинские учреждения могут использовать свои собственные данные для создания отчетов TAP для различных HAI и мест оказания помощи пациентам. Другие организации (например, QIN-QIO, HIIN, департаменты здравоохранения, ассоциации больниц), которые имеют доступ к данным NHSN через функцию «Группа» NHSN, также могут создавать отчеты TAP для медицинских учреждений в своих группах/штатах. Общедоступные данные NHSN (например, CMS Hospital Compare) также могут использоваться для ранжирования медицинских учреждений в соответствии с их CAD.
ПОЧЕМУ CDC использует стратегию TAP?
Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) стремятся двигаться к цели ликвидации ИСМП, используя данные для целенаправленных усилий по профилактике и измерения прогресса. Стратегия CDC TAP использует метрику CAD для выявления медицинских учреждений или мест в учреждениях с непропорционально большим бременем HAI, превышающим целевые показатели профилактики Министерства здравоохранения и социальных служб (HHS) или индивидуальные целевые показатели профилактики, чтобы можно было использовать ограниченные профилактические ресурсы. наиболее эффективно. Эта стратегия может быть адаптирована к конкретным целям снижения ИСМП и условиям здравоохранения. CAD основан на стандартизированном коэффициенте инфицирования (SIR) и дополняет его. CAD не заменит SIR; SIR останется основным показателем прогресса CDC в устранении HAI. Вместо этого CAD будет использоваться в сочетании с SIR, в частности, в качестве показателя для стратегии TAP, предназначенной для ускорения предотвращения для достижения целей на пути к ликвидации.
КОГДА стала доступна стратегия TAP?
В январе 2015 г. отчеты TAP стали доступны в приложении NHSN для использования больницами и группами NHSN, имеющими доступ к больничным данным. Эти отчеты доступны для катетер-ассоциированных инфекций мочевыводящих путей (CAUTI), катетер-ассоциированных инфекций кровотока (CLABSI), инфекций Clostridioides difficile (CDI) и метициллин-резистентных Staphylococcus aureus (MRSA). Больницы неотложной помощи могут запускать отчеты TAP для CAUTI, CLABSI, CDI и MRSA; Больницы долгосрочной неотложной помощи могут запускать отчеты TAP для CAUTI, CLABSI и CDI; а стационарные реабилитационные учреждения (IRF) и подразделения IRF могут запускать отчеты TAP для CAUTI и CDI. Инструменты оценки объектов TAP и руководства по внедрению TAP были разработаны в 2016 году и теперь доступны для CAUTI, CLABSI и CDI. Несмотря на то, что для MRSA нет доступного руководства по оценке или внедрению TAP Facility, партнеры, у которых есть вопросы, касающиеся профилактики инфекций кровотока MRSA, могут отправить электронное письмо по адресу [email protected] для получения помощи и дальнейшего обсуждения стратегий профилактики. Стратегии предотвращения госпитального начала Staphylococcus aureus инфекции кровотока в учреждениях неотложной помощи доступны по адресу https://www. cdc.gov/hai/prevent/staph-prevention-strategies.html.
К началу страницы
Координаторы HAI штата
Инновационная сеть качества CMS (QIN-QIO)
HSAG использует стратегию TAP CDC для сокращения вредных ИСМП
Вопросы и ответы по безопасности пациентов с Анитой Томас
Американская ассоциация больниц (AHA)
К началу страницы
Главная страница – Разметчики по всей Америке
Главная – Разметчики по всей Америке
перейти к содержанию
Поддержите краны для ветеранов, купив памятную нашивку или булавку.
Инстаграм
YouTube
Фейсбук
Твиттер
Пинтерест
Конверт
Свяжитесь с нами в социальных сетях
Национальный момент памяти
Спасибо всем, кто стучал в 2022 году!
Национальный момент памяти — это ежегодное мероприятие, на котором американцев спрашивают, где бы они ни находились в 15:00. по местному времени в День поминовения, чтобы сделать паузу продолжительностью в одну минуту, чтобы вспомнить тех, кто погиб на военной службе в Соединенных Штатах.
Время 15:00. был выбран потому, что это время, когда большинство американцев отдыхают от работы в связи с национальным праздником. Впервые «Момент» был провозглашен в мае 2000 г. в День поминовения в том же году, а в декабре 2000 г. Конгресс США принял закон9.0005
Загрузки на YouTube в настоящее время доступны только с настольных компьютеров.
Обработка загрузки на YouTube в настоящее время задерживается
Загрузка на YouTube прекращена в 2022 году. Увидимся в следующем году!
Если вы загрузили видео — НЕ ЗАГРУЖАЙТЕ его снова. Вы только задержите публикацию ВСЕХ видео.
Трибьют TAPS AMERICA дебютировал на национальном телевидении в 2020 году, когда корреспондент CBS News «On the Road» Стив Хартман объединился с отставным горнистом ВВС Яри Вильянуэва, основателем TAPS FOR VETERANS и TAPS AMERICA. Двое мужчин пригласили горнистов и музыкантов, чтобы они одновременно играли в Taps со своих передних крыльцов в рамках трибьюта TAPS ACROSS AMERICA. Массовое одновременное мероприятие заменило пикники, парады и другие торжества, отмененные из-за пандемии.
Реакция была ошеломляющей: более 10 000 музыкантов присоединились к общенациональному салюту в память о погибших военнослужащих. TAPS AMERICA объединяет страну, предлагая каждому возможность почтить, помнить и размышлять в истинном духе Дня памяти.
Следующий ежегодный трибьют TAPS AMERICA состоится в День поминовения и снова соберет тысячи музыкантов, чтобы сыграть Taps в 15:00 (по местному времени).
Участники нашей страницы в Facebook могут размещать видео своего выступления на TAPS FOR VETERANS FACEBOOK PAG E
Публикация может быть задержана до семи дней. Пожалуйста, не загружайте более одного раза.
Смотрите нашу фотогалерею здесь
Открыт для всех музыкантов
Вы выбираете место
Почитай павших
Наши партнеры
Хотите стать партнером?
Свяжитесь с нами
Местонахождение горнистов
В целях обеспечения конфиденциальности наших горнистов показаны только их почтовые индексы.
Карта актуальна на 31.05.2022
Помогите нам поддерживать этот веб-сайт и спонсорство. Любая сумма помогает. Вы можете легко и безопасно сделать пожертвование с помощью кредитной карты через PayPal.
Видео
Фотогалерея
Нужен горнист, чтобы стучать?
Найдите горниста, который протрубит на вашем мероприятии, посетив наш дочерний веб-сайт TapsForVeterans.org. Просто нажмите ниже.
Запросить горниста
Заинтересованы в отводах для ветеранов?
Подайте заявку на участие в программе Sound Taps, посетив наш дочерний веб-сайт TapsForVeterans.org. Просто нажмите ниже.
TapsAcrossAmerica.org спонсируется Taps For Veterans. Все права защищены.
Music for Taps
Вы можете скопировать изображение ниже на свой компьютер или мобильное устройство.
Наша миссия в TAPS FOR VETERANS — предоставить горнистам или трубачам возможность играть в чечетки на похоронах и церемониях ветеранов войны. Поскольку военные не могут предоставить живых горнистов на каждые военные похороны и церемонии, TAPS FOR VETERANS помогает предоставить столь необходимую услугу.
Мы подбираем горнистов с семьями ветеранов, которые желают почтить их звуками чечетки. Мы готовы служить еще раз, просто сделайте запрос, и мы сделаем все возможное, чтобы выполнить его.
Fleet Farm салютует кранам по всей Америке.
В День памяти в 15:00 (по местному времени) горнист будет стучать в каждый из наших магазинов.
Приверженность
ЧЕСТНОСТИ, ЧЕСТНОСТИ, и ЦЕННОСТИ с 1955 года.
Fleet Farm обслуживает трудолюбивые семьи с 19 лет.55. Мы построены на основе ценностей Среднего Запада. Можно сказать, что мы очень похожи на наших клиентов. Мы верим в уважение традиций, гордимся своей работой и поступаем правильно.
Volvo (Вольво) — виды техники Volvo, модельный ряд Вольво, фото, видео, новости
Страница находится на стадии разработки. Информация о технических характеристиках заполнена из данных объявлений
От мануфактуры к мировому влиянию
Успехи в россии
Компания Volvo со штаб-квартирой в Гетеборге (Швеция) — производитель грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники, в настоящее время включает в себя несколько подразделений: Volvo Bussar — производитель шасси для автобусов, Volvo Construction Equipment — производство дорожно-строительных машин, Volvo Trucks — подразделение тяжелых грузовиков.
Техника Volvo
Грузовики
Лесовоз
Рефрижератор
Самопогрузчик (кран-манипулятор)
Фургон
Шасси
Стройтехника
Автобетоносмеситель
Трубоукладчик
Фронтальный погрузчик
Экскаватор
Экскаватор-погрузчик
Седельный тягач
Бескапотный тягач
Капотный тягач
Дорожная техника
Грейдер
Катки
Коммунальная техника
Мусоровоз (Ломовоз)
Горная техника
Карьерный самосвал
Мини техника
Мини экскаватор
Навесное оборудование
Вспомогательные устройства
Складское навесное оборудование
Модели Volvo
От мануфактуры к мировому влиянию
Основателями компании, которая с 1915 года работала как подразделение фирмы SKF (производителя подшипников), стали Ассор Габриелсон и Густаф Ларсон. Серийное производство автомобилей компания начала в 1927 году, а через год в свет вышел первый полуторатонный грузовик Volvo с 28-сильным мотором и деревянной кабиной. Именно в 30-ые годы производитель запустил линейку 2- и 3-осных грузовиков Volvo, а затем — грузовики с различными вариантами колесной базы. В эти годы Volvo одним из первых выпустил грузовик с кабиной над двигателем и внедрил в серийное производство мотор, адаптированный под топливо различного типа. В 50-ые годы Volvo запустила производство шасси для автобусов. В эти годы начинает также формироваться подразделение Volvo Construction Equipment, которое производит погрузчики, экскаваторы Volvo и другую строительную технику. Важнейшим событием для Volvo в современном периоде развития стала покупка в 2001 году контрольного пакета акций Renault Trucks.
Продавцы Volvo
Altruck Ленинградская область, п. Ленсоветовский, Московское шоссе, 249
Auto-Holland Московская область, пос. Мосрентген, ПП «Автострой»
Все компании
Открыть карту Свернуть карту
Успехи в россии
В России у Volvo Trucks с 2009 года работает завод в Калуге, где по технологии полного цикла выпускают грузовики Вольво. С мая 2013 году здесь же было открыто свое предприятие подразделение Volvo Construction Equipment. На этой площадке ведется производство тяжелых экскаваторов Вольво. Volvo Trucks Россия реализовала в 2012 году 6976 грузовиков на российском рынке, совокупный показатель продаж, включая подержанные грузовики, составил 9138 единиц. Доля рынка грузовой техники в России выросла в 2012 году у Volvo Trucks до 19,8%, у Renault Trucks до 6,4%. Свидетельством популярности грузовиков Volvo на российском рынке является не только показатели продаж, но и заслуги компании, отмеченные авторитетным сообществом. Так, в 2013 году грузовой автомобиль Volvo FH получил главный приз сразу в двух конкурсах, «Грузовик года в России-2014» и «Международный грузовик года-2014». При чем, титул «Грузовик года» продукция марки Volvo получала в 2001, 2003 и 2005 гг.
Фотографии Volvo
Ещё 24 фото
Продажа Volvo
все объявления
Volvo Group Plants in Russia
МЫ – ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Производственная площадка Volvo Group в Калуге отвечает высоким международным стандартам качества и экологического управления.
Первое производство грузовиков Volvo в России появилось в подмосковном Зеленограде. Завод просуществовал с 2002 по 2008 год. Необходимость дальнейшего расширения производственных мощностей привела к решению о строительстве нового завода «с нуля» в Калуге.
Закладка первого камня была произведена в октябре 2007 года. Официальное открытие состоялось 19 января 2009 года. Всего в строительство было инвестировано свыше 190 млн. евро.
Проектная мощность завода составляет 15 000 автомобилей в год. Общая запланированная численность сотрудников – 1000 человек. На данный момент на площадке занято свыше 600 человек.
В соответствии с приказом №380 Министерства промышленности и торговли РФ от 5 мая 2009 года продукция, произведенная на заводе Volvo в Калуге, признана отечественной и внесена в утвержденный перечень автотранспортных средств и коммунальной техники для закупки субъектами Российской Федерации с использованием субсидий.
Завод грузовых автомобилей > Завод по сварке и покраске кабин > Качество мирового уровня >
Завод грузовых автомобилей
В 2007 году на XII международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге между руководством Volvo Group Россия и властями Калужской области было подписано инвестиционное соглашение о строительстве завода Volvo в промышленной зоне «Калуга-Юг» на участке площадью 55 га. Инвестиции в проект превысили 100 млн евро.
Как мы работаем
Завод Volvo Group в Калуге производит широкую гамму коммерческой техники для различных видов бизнеса. С 2014 года здесь выпускаются грузовые автомобили нового модельного ряда Volvo: FH, FM и FMX.
Основными поставщиками деталей и компонентов являются наши партнеры из Швеции, Франции, Бельгии, Литвы, Германии, Бразилии, Индии. В настоящий момент компания делает фокус на поиск локальных поставщиков.
Все грузовые автомобили Volvo изготавливаются в соответствии с глобальным стандартами качества и адаптированы под требования конкретного клиента. Каждый заказ идентифицируется по номеру шасси автомобиля. Многие компоненты и детали маркируются индивидуально для определенного шасси.
Ваш грузовой автомобиль под нашим четким контролем
Сразу с основного конвейера грузовик отправляется на тягово-динамометрический стенд (Dyno), на котором симулируются различные режимы работы автомобиля, чтобы убедиться, что все системы работают исправно.
На электронном дисплее высвечивается, какие системы необходимо проверить в тот или иной момент времени.
На стенде тестируют тормозную систему, ускорение, выбег (холостой режим), работу двигателя, параметры движения по ровной и наклонной поверхности.
Заменяя дорожные испытания, мы сокращаем время тестирования и значительно снижаем вредное воздействие на окружающую среду.
Всего на стенде проверяется свыше 96 параметров. Отчет о результатах формируется автоматически и на протяжении 10 лет хранится в базе в базе данных в штаб-квартире в Гетеборге. Это дает возможность при необходимости проследить «историю» грузовика.
See More
Завод по сварке и покраске кабин
25 июня 2013 года в Калуге был заложен первый камень будущего цеха Volvo по сварке и окраске кабин мощностью 15000 ед. в год. Открытие состоялось 27 ноября 2014 года, инвестиции в проект превысили 90 млн евро.
Открытие завода по производству кабин – серьезный вклад в достижение цели по локализации производства.
Территория завода – 2,96 га, площадь производственных и складских помещений составляет 25000 кв. м. Производственная площадка разделена на три основных участка: склад, цех сварки кабин из штампованных элементов, а также цех покраски.
Сварка кабин проходит в несколько этапов. В конце каждого из них изделие подвергается тщательной проверке. Для соединения элементов кабины применятся метод точечной сварки. Для дверных проемов используют плазменную сварку. Второй метод полностью роботизирован. На финальном этапе сборки устанавливаются двери, капот, кронштейны и прочие компоненты.
После завершения цикла сварки, кабина отправляется в световой тоннель для проверки качества и соответствия стандартам Volvo Group. В нем корпус кабины изучается на предмет царапин, сварочных выплесков или окалин.
Затем кабина поступает в покрасочный цех. Здесь она проходит несколько подготовительных этапов:
Очистка и обезжиривание;
Aктивация;
Фосфатирование;
Hанесение катафорезного покрытия.
Процесс нанесения катафорезного покрытия происходит под воздействием тока высокого напряжения. По технологии процесса, после нанесения катафорезного покрытия, кабина должна пройти печь (до 180оС) и только затем поступает на линию шлифовки защитного слоя (катафореза), линию нанесения герметика и шумоизоляции, а также линию контроля.
Далее она поступает в камеру нанесения лакокрасочного покрытия. Процесс нанесения ЛКП полностью роботизирован.
Организация рабочих процессов и рабочих мест полностью соответствует основным принципам бережливого производства.
Качество мирового уровня
Наша продукция соответствует глобальным стандартам качества. Российский завод сертифицирован в соответствии с ISO 9001 и 14001. Грузовые автомобили Volvo отечественной сборки абсолютно идентичны тем, что произведены в Швеции, Бельгии, Бразилии и других странах. Требования по качеству заложены в наши инструкции производственного процесса и контрольную документацию. Этими же требованиями руководствуются дизайнеры и специалисты сервисного отдела, что позволяет обеспечить надлежащее качество на всем жизненном цикле продукта.
На заводе внедрена Производственная система Volvo – Volvo Production System, в основе которой лежит концепция бережливого производства, а также применяется система контроля качества.
Каждый грузовой автомобиль Volvo подвергается функциональной проверке. На производственной линии тестируется правильность сборки и работоспособность таких компонентов, как:
Кнопки;
Клапаны;
Лампочки;
пневматическая подвеска (калибровка).
На финальном этапе осуществляется проверка пневматических систем на предмет утечки, испытываются тягово-динамометрические показатели. Тестируются:
Tормозные системы;
Cкорость;
Mощность;
Pаботоспособность ABS/EBS.
По окончании финального этапа, проводится дополнительная визуальная и функциональная проверка, а также проверка документации. Лишь после этого грузовому автомобилю присваивается статус GOK (Green OK). Данным статусом обладают 100% произведенных автомобилей.
ПОРТРЕТЫ СОТРУДНИКОВ VOLVO GROUP
3 matches
Виктория – супервайзер направления таможенного оформления и транспортных услуг отдела Поддержки продаж и развития бизнеса. Прошла насыщенный карьерный путь от секретаря ресепшен до супервайзера.
У инженеров отлично получается предлагать технические новшества. Однако, чтобы идея стала действительно революционной и решала проблемы пользователей, одних технологий недостаточно. Здесь вступает в игру дизайн-мышление. Познакомьтесь с Блераном Бахтири, экспертом в этой области.
Если вы считаете, что аккумулятор для электромобиля аналогичен устройствам, применяемым в бытовых электроприборах, сотовых телефонах или даже аккумуляторам для запуска традиционного бензинового или дизельного автомобиля, подумайте еще раз! Тяговые аккумуляторы электромобилей очень сложны, поскольку должны соответствовать множеству жестких требований.
3 matches
Минус грузовые Mercedes и Volvo: что происходит в российском автопроме
В Минпромторге обсуждают меры поддержки автопрома, узнала «Газета.Ru». Немецкий Daimler объявил о прекращении сотрудничества с «КамАЗом», прекратили экспорт машин в Россию легковое и грузовое подразделения Volvo, Volkswagen и «Группа ГАЗ» ограничили отгрузку машин дилерам, а комплектующие «АвтоВАЗа» зависли на пути из Европы.
Колебания курса рубля, а также задержка поставок комплектующих вызвали проблемы у автопроизводителей. В связи с чем Минпромторг России готовится предоставить помощь автокомпаниям, собирающим автомобили в РФ.
«Обсуждаются различные механизмы поддержки обрабатывающих отраслей промышленности, в том числе регуляторные. Будем информировать о них по мере принятия решений», — сообщили «Газете.Ru» в министерстве в ответ на вопрос о поддержке автопрома страны.
Daimler отказывается от «КамАЗа»
Daimler Truck (подразделение концерна Mercedes-Benz Group, выпускающее грузовики) отказывается от сотрудничества с российским «КамАЗом». Об этом сообщила в понедельник 28 февраля немецкая газета Handelsblatt.
«Крупнейший в мире производитель коммерческих автомобилей реагирует на резкую критику сотрудничества альянса с россиянами.
Ведь «КамАЗ» не только является ведущим производителем грузовиков и автобусов в России, но и годами оснащает армию страны бронетехникой»,
— говорится в публикации.
Совместное предприятие Daimler и «КамАЗа» было основано в 2009 году, а уже через год в Набережных Челнах началась сборка грузовиков крупноузловым методом. В 2013 году российский завод начал выпуск магистральных тягачей модели 5490 на компонентной базе Daimler. В частности, эти автомобили оснащаются двигателем производства Mercedes-Benz, а также могут быть укомплектованы задним мостом немецкого производства.
В 2017 году «КамАЗ» начал выпуск модернизированной версии грузовиков этого семейства, а в мае 2019-го торжественно открыл новое производство кабин мощностью 55 тыс. штук в год – каркасы кабин оттуда поставляются на сборочный конвейер «КамАЗа» и сборочное производство немецких грузовиков в Набережных Челнах.
Помимо базового тягача, на компонентной базе Daimler построены несколько модификаций самосвалов и бортовой автомобиль семейства Neo. На фоне анонсированного разрыва сотрудничества судьба этих моделей остается неясной.
«Мы не комментируем это заявление Daimler, мы работаем в обычном режиме», — сказал «Газете. Ru» официальный представитель «КамАЗа» Олег Афанасьев.
Не хотят обсуждать заявление головного офиса и в пресс-службе совместного предприятия «Даймлер Камаз Рус». Ранее глава «КамАЗа» Сергей Когогин в связи с санкциями Евросоюза заявил, что предприятие продолжит работать в прежнем режиме.
Volvo Trucks взял паузу
Производство и продажи грузовиков Volvo приостановлено в России. Сборочный завод, а также производство кабин компании расположены в Калужской области.
«Теперь у нас есть немного больше ясности в отношении санкций и безопасности в регионе. Это означает, что все операции в России прекращаются», — приводит Reuters слова представителя Volvo Trucks.
По его словам, производство автомобилей в России остановлено на неопределенный срок – до дальнейшего уведомления. Объемы продаж Volvo Trucks в России оцениваются в 3% от мировых.
«АвтоВАЗ» работает с перебоями
Сборочное производство «АвтоВАЗа» в Тольятти 28 февраля работает с перебоями из-за нехватки электронных компонентов. На предприятии настаивают, что проблема связана с мировым дефицитом микрочипов и во вторник работа сборочных линий возобновится в полном объеме.
«Возможны приостановки на некоторых сборочных линиях в Тольятти только в понедельник, 28 февраля.
Это связано со старой темой электронных компонентов (блоки АБС, контрольные блоки и так далее), дефицит которых сохраняется во всем мире», — сообщил «Газете.Ru» официальный представитель «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.
Однако, по информации сообщества «Русский автомобиль», общая ситуация может отразиться на работе «АвтоВАЗа» уже в ближайшие дни, поскольку поставки компонентов из Румынии для него организованы через восточноевропейские страны.
«На какое-то количество дней комплектующие есть, что потом – решают, пока неясно», — говорится в сообщении «Русского автомобиля».
Дилерам не отгружают
На фоне резких колебаний валютных курсов компания Volkswagen Group Rus остановила отгрузку дилерам готовых машин на неопределенный срок – до особого уведомления.
«Мы остановили отгрузки дилерам автомобилей, которые уже находятся в России. Про импорт мы ничего не говорим»,
— сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе российского представительства Volkswagen. Заводы Volkswagen в Калуге и Нижнем Новгороде продолжают работу, уточнили в компании.
Ограничила поставки машин и российская «Группа ГАЗ» — это коснулось автомобилей для формирования дилерских стоков.
Конвейеры ГАЗа работают в обычном режиме, чтобы в первую очередь удовлетворить спрос по текущим заказам, подчеркивают в компании.
«Отгрузка законтрактованных машин не останавливается, предоплаченные машины реализуются клиентам в полном объеме. Временно ограничена только отгрузка автомобилей под формирование свободных товарных запасов у дилеров», — сообщил «Газете.Ru» официальный представитель «Группы ГАЗ».
фото цена и характеристики нового грузовика от Вольво
«Новое поколение грузовика Volvo FM — это настоящий офис на колесах, который найдет применение в любой отрасли. С помощью этого тягача транспортные компании смогут привлекать лучших кадровиков, тем самым улучшая логистику своего бизнеса» – примерно так звучали основные тезисы компании на презентации нового модельного ряда тягачей.
Содержание статьи:
1 Технические характеристики
2 Внешний вид
3 Салон
4 Конкуренты
5 Цена и дата начала продаж
Что представляет из себя новый Volvo Truck, кстати, один из самых продаваемых в РФ, ниже.
Технические характеристики
Обновленный грузовик в угоду новым экологическим стандартам поменял моторную гамму. Теперь шведы оборудуют Вольво FM 2020 модельного года двумя вариантами силовиков:
D11A на 10.8 литров с отдачей в 410 л.с.
D13A на 12.8 литров на 420 л.с.
Касательно конструктивных особенностей, это рядные, шестицилиндровые дизельные агрегаты с поддержкой турбонаддува, непосредственным впрыском и жидкостным охлаждением. Оба варианта получили сертификат на соответствие экологическим нормам Евро 6. Расход топлива заявлен в пределах 35-40 литров на сотню.
Трансмиссия перекочевала из дореформенного грузовика. Речь идет о 12-диапазонном автомате i-Shift с двумя дисками сцепления и увеличенным набором электронного оснащения. Последнее взаимодействует с датчиками на днище и помогает подобрать оптимальный режим работы механизмов под условия трассы и стиля управления водителя.
Сама платформа Volvo FM Truck представлена лонжеронной рамой с использованием высокопрочной стали. В любой комплектации, передняя подвеска получает независимую архитектуру на параболических рессорах и поперечных стабилизаторах.
Задняя часть будет отличаться в зависимости от колесной формулы. Для двухосного тягача будет предлагаться пневматическая система с двумя подушками.
Читайте также: Volvo Fh26 2020 новый седельный тягач с мощным мотором
Также нельзя не упомянуть, что современные грузовики не менее технологичны, чем легковые автомобили премиального сегмента. Новый грузовик Volvo FM оборудуется высокоразвитым круиз-контролем, где главный упор сделан на соблюдение скоростного режима на спусках и подъемах, в том числе учитывая вес груза.
Не менее интересна шведская система электронного тормоза (EBS). В интерпретации Вольво, система отвечает за функции экстренного торможения, оповещения при смене ряда, контроля курсовой устойчивости и стабилизации.
Также в связке с камерами будет работать система распознавания дорожных знаков: ограничения скорости, типа трассы, запрета на обгон и пр. Кстати, все они будут отображаться на виртуальной приборной панели.
Внешний вид
Новинка достаточно сильно изменилась в сторону обтекаемости и более премиального внешнего вида. Шведы заявляют об улучшении показателей аэродинамики, что также суммарно влияет на расход топлива.
Главной достопримечательностью грузовика, по которой его будет легко отличить от предшественника — это оптика, получившая V-образные светодиодные полосы.
Также в отличия можно записать увеличенный логотип концерна, новую форму и рисунок радиаторной решетки, и переработанный форм-фактор зеркал заднего вида, который, кстати, также разработан в угоду аэродинамическим показателям.
Статья по теме: Toyota Yaris Cross 2021 новый кроссовер с гибридным мотором
Габариты тягача с колесной формулой 4×2:
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
5990
2490
3019
3800
Салон
Volvo Truck 2020 стал еще более комфортабельным для дальних поездок. Главной особенностью обновления стали новые стойки ветрового стекла, которые устанавливаются вертикально, тем самым обеспечивают панорамный обзор, больше освещения и увеличение кубатуры кабины.
За водительским капитанским креслом располагается спальная полка, подсвеченная светодиодным светильником. Тут же множество отсеков для хранения вещей.
Это интересно: Как работает система распределения тормозного усилия EBD
Отдельно стоит отметить рабочее место водителя. По сравнению с предшественником, теперь тут можно наблюдать 12-дюймовую виртуальную приборную панель, 9-дюймовый мультимедийный экран, новый джойстик коробки передач. Также новый тягач получил возможность менять наклон рулевой колонки.
Дополнительно, на презентации отметили проведенные работы по улучшению изоляции. Теперь в кабине будет непорядок меньше шума и влияния погодных условий за пределами кабины, что также отразится на звучании новой аудиосистемы.
Конкуренты
В последние годы дальнобойщики постоянно пытаются нащупать золотую середину между производительностью, экономичностью и удобством.
Все это есть не только в грузовиках от Вольво. В производстве тягачей также лидируют немцы и американцы. Поэтому FM уже несколько лет соревнуются в топе продаж с Mercedes-Benz с их флагманом Actros и Ford с моделью F-Max.
Цена и дата начала продаж
FM Truck ожидаемо будет производиться на шведских мощностях в Калуге. Ценник на новинку, как и точная дата запуска продаж (скорее всего конец 2020 года) пока не названы.
Ожидаемо, в связи с последними событиями, цена поправится на 15-20%. Предшественник реализуется по 5 млн. за базовую комплектацию.
Фото нового Volvo FM:
Компания Volvo Trucks запустила в серию электрические грузовики тяжелого класса
Автоцентр Новости Событие
Компания Volvo Trucks запустила в серию электрические грузовики тяжелого класса
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
21
22
23
24
25
26
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
21
22
23
24
25
26
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
21 сентября
22 сентября
23 сентября
24 сентября
25 сентября
26 сентября
27 сентября
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Грузовики Volvo FH: экологичные и безопасные
Марки грузовиков
Грузовики Volvo серии FH
Грузовики премиум-класса Вольво FH (Volvo FH) предназначены для магистральных перевозок как в качестве тягачей и шасси, так и в составе автопоездов.
История модели
Первое поколение (1993-2001)
В конце 1993 года Volvo представила новое семейство грузовиков FH, которое сменило выпускавшуюся на протяжении 15 лет серию F Cabover. Новинка была разработана практически с чистого листа, а с момента начала работ до премьеры готового автомобиля прошло целых семь лет.
Новая серия состояла из двух моделей:
Вольво Fh22, получившей абсолютно новый 12-литровый двигатель D12A с верхним распредвалом и непосредственным впрыском;
Вольво Fh26, оснащенной модернизированным 16-литровым двигателем D16A и трансмиссией от предыдущей модификации.
Кабина грузовиков серии FH, изготовленная из высокопрочной стали, стала более обтекаемой, просторной, эргономичной и безопасной.
Лесовоз на базе Volvo Fh26 первого поколения
После проведенного в 1998 году рестайлинга, дизайн кабины Вольво FH был незначительно модифицирован. Значительно больше изменений производитель внес в конструкцию двигателя, коробки передач и электронную систему управления. Новая модификация двигателя, получившего обозначение D12C, отличалась повышенной до 460 л.с. максимальной мощностью и новым подрамником.
Повышение мощности двигателя повлекло за собой необходимость доработки коробки передач. Модернизированная КПП позволила увеличить крутящий момент с 1900 до 2500 Нм и снизить усилие переключения передач примерно на 50%. Обновленная архитектура электронной системы управления получила возможность обмена данными с помощью CAN-шины, а вывод данных на приборную панель осуществляется с помощью ЖК-дисплея.
Второе поколение (2001-2012)
В 2001 году компания Volvo представила второе поколение грузовиков Вольво FH. Наиболее значительным изменениям подверглась кабина автомобиля. Улучшились ее аэродинамические характеристики, общая длина увеличилась на 150 мм, появились новые зеркала заднего вида и изменились очертания блок-фар. В интерьере из соображений безопасности появились панели с закругленными углами и новые сиденья с интегрированными ремнями.
Рефрижератор на базе Volvo Fh22 второго поколения
С 2001 года обновленные грузовики Вольво Fh22 второго поколения оснащаются новыми, более экономичными двигателями D12D мощностью до 500 л.с., а также полуавтоматической коробкой передач I-shift. На два года позже были выпущены и новые Вольво Fh26 с модернизированными двигателями D16C.
Сначала производилось две модификации мощностью 550 и 610 л.с., в 2005 году к ним добавился 660-сильный вариант, а с появлением нового поколения моторов с маркировкой D16E, их мощность составляет 580, 640 и 700 л.с. В 2005 году моторная гамма грузовиков Вольво FH пополнилась 13-литровым двигателем D13A мощностью от 360 до 520 л. с., конструкция которого позволяла соответствовать не только требованиям Евро-3, но при соответствующей модернизации удовлетворять нормам Евро-4 и Евро-5.
Очередной рестайлинг грузовиков Вольво FH был проведен в августе 2008 года. В этот раз основное внимание разработчики вновь уделили комфорту и безопасности водителя. Новые грузовики оснастили поворотными креслами, датчиками дождя и освещения, радаром мертвых зон и датчиком пересечения разделительной полосы. Наиболее заметными изменениями экстерьера стали полностью переработанные элементы радиаторной решетки и передней оптики. Линейка моторов обновленных грузовиков оставалась неизменной до 2011 года, в конце которого началось производство флагманского 750-сильного Volvo Fh26.
Тягач Volvo FH после рестайлинга
Третье поколение (с 2012 года)
Седельный тягач Volvo FH третьего поколения
В сентябре 2012 года семейство Вольво FH пополнилось автомобилями третьего поколения, которые стали первыми серийными тяжелыми грузовиками, оснащенными независимой передней подвеской в сочетании с реечным рулевым управлением. Еще одно нововведение — возможность размещения бака для AdBlue позади кабины с целью увеличения свободного места для размещения топливных баков, суммарная вместимость которых может достигать 1480 л. Сами баки также увеличились в объеме благодаря своей D-образной форме. Кроме соответствующих нормам Евро — 5 моторов D13С и D16G, новые тягачи получили высокотехнологичный мотор D13K, отвечающий требованиям Евро-6.
Технические характеристики двигателя D13K:
Стандарт по выбросам вредных веществ: Евро 6
Количество цилиндров: 6
Рабочий объем: 12,8 куб. дм.
Степень сжатия: 17:1
Максимальная мощность: 460 л.с. при 1400-1900 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 2300 Нм при 1000-1400 об/мин.
Зарубежные журналисты уже провели небольшой тест-драйв грузовиков Вольво FH нового поколения:
Любая модификация грузовика может комплектоваться коробкой передач I-Shift второго поколения либо автоматической коробкой Powertronic, а задний мост может оснащаться как одноступенчатым, так и колесными редукторами. Кабина, получившая новый каркас, переднюю решетку, оптику с ДХО и аварийный люк, предлагается в трех типоразмерах:
кабина со спальным местом — оборудована спальным местом на одного человека;
кабина Globetrotter — имеет большую высоту и два спальных места;
кабина Globetrotter XL — самая высокая и комфортная кабина, оснащенная двумя спальными местами.
Варианты кабин, которыми комплектуются автомобили Volvo FH
По высоте шасси грузовики Volvo Fh23 делятся на четыре группы:
сверхнизкое шасси (седельный тягач) — 810 мм;
низкое — 850 мм;
среднее — 900 мм;
высокое — 1000 мм.
Внутреннее пространство кабины выросло на тысячу литров, треть из которых пошла на увеличение объема багажного отсека. Совершенно новая приборная панель слегка изогнутой формы обеспечивает удобный доступ ко всем элементам управления, а регулируемое по вылету и углу наклона рулевое колесо позволяет максимально удобно настроить рабочее место водителя.
Удобная и эргономичная панель приборов нового тягача Volvo Fh23
Технические характеристики Volvo Fh23:
Мощность двигателя: 420/460/500/540 л.с.
Колесная база: 3700 мм
Колесная формула: 4х2
Полная масса: 44 000 кг
Нагрузка на переднюю ось: 7 100 кг
Нагрузка на заднюю ось: 13 000 кг
Размерность колес: 315/70 R22,5
Отзывы о грузовиках Вольво FH
Наверное, вряд ли найдется дальнобойщик, не желающий работать на тягаче Вольво FH, либо владелец, недовольный надежностью этого грузовика. Высокие эксплуатационные и технические характеристики шведских грузовиков известны во всем мире. Единственное, что может вызывать нарекания в отечественных условиях — повышенная требовательность силового агрегата к качеству топлива. Нередко встречаются отзывы автовладельцев грузовиков Вольво FH, прошедших в сумме более миллиона километров без каких-либо серьезных неисправностей. Секрет такого значительного ресурса прост — своевременное техническое обслуживание, использование качественных запчастей и расходных материалов.
Один из видеоотзывов владельца грузовика Вольво FH представлен ниже:
Тюнинг грузовиков Вольво FH
Наиболее любимым видом тюнинга среди дальнобойщиков, конечно же, является аэрография. На кабинах тягачей и бортах прицепов помещаются целые картины:
Аэрография — самый распространенный способ тюнинга грузовиков Volvo FH
Иногда аэрография грузовиков Вольво FH сочетается с установкой гирлянд дополнительного освещения:
На этом седельном тягаче Volvo Fh22 аэрография сочетается с дополнительными фарами на крыше и переднем бампере
Понравилось? Поделись с другими:
↑ Наверх
Теги:
Вольво
тягачи
Volvo Truck — Bilder und Stockfotos
1. 585Bilder
Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos
AlleEssentials
Niedrigster Preis
Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 1.585
volvo truck Stock- Фотографии и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.
volvo fh 500 евро 6 mit kipper-sattelauflieger wielton transportiert sand aus dem steinbruch auf der autobahn — стоковые фото и фотографии volvo truck
Volvo FH 500 Euro 6 mit Kipper-Sattelauflieger Wielton…
ein neuer weißer volvo-lkw in der nähe des autohauses. — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
Ein neuer weißer Volvo-Lkw в der Nähe des Autohauses.
lkw auf der deutschen autobahn a3 — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
Lkw на немецких автобанах A3
volvo fh — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
Volvo FH
volvo fh22 — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
2 Volvo Fh22
fahrzeuge auf einem parkplatz — стоковые фото и фотографии Volvo Truck
Fahrzeuge auf einem Parkplatz
autobahn-raststätte — volvo truck stock-fotos und bilder
Autobahn-Raststätte
iveco lkw mit weißem anhänger im herbst unterwegs — volvo truck stock-fotos und bilder
IVECO LKW mit weißem Anhänger im Herbst unterwegs
mack sattelzug anhänger lkw zum verkauf. Mack Trucks ist im besitz von volvo. — фото и фотографии грузовика Volvo
Mack Sattelzug anhänger LKW zum Verkauf. Mack Trucks ist im…
rote und gelbe lkws klettern hill über die interstate — стоковые фото и фотографии volvo truck
Красный и желтый LKWs Klettern Hill über die Interstate
volvo fh 500 i-save fernverkehrs-lkw auf einer autobahn — volvo truck stock-fotos und bilder
Volvo FH 500 I-Save Fernverkehrs-Lkw auf einer Autobahn
ein neuer weiß lkw в der nähe des autohauses. — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
Ein neuer weißer Volvo-Lkw в der Nähe des Autohauses.
volvo fh22 — стоковые фото и изображения грузовиков volvo
Volvo Fh22
weisse lastwagen keine abzeichen — стоковые фото и изображения грузовиков volvo
Weisse Lastwagen keine Abzeichen
tankwagen a66 — стоковые фото и изображения грузовиков
Tankwagen auf der A66
stau jam — стоковые фото и изображения volvo truck
Stau jam
volvo fmx — стоковые фото и изображения volvo truck
FMX
volvo a40f — стоковые фото и изображения грузовиков volvo
Volvo A40F
volvo rote lkw in row — стоковые фото и изображения грузовиков volvo
Volvo Rote Lkw in row
полуприцепа volvo выставлены на продажу. volvo ist einer der größten lkw-hersteller. — стоковые фотографии и изображения грузовика volvo 9Полуприцепы Volvo 0002 выставлены на продажу. Volvo ist…
scania r480 am meer am abend geparkt — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
Scania R480 am Meer am Abend geparkt
volvo feuerwehr von hornafjordur fährt auf der straße — volvo truck стоковые фото и изображения
Volvo Feuerwehr von Hornafjordur fährt auf der Straße
elektro-lkw auf einem parkplatz — стоковые фото и изображения грузовиков volvo
Elektro-Lkw auf einem Parkplatz
volvo a45g muldenkipper — стоковые фото и изображения грузовиков volvo
Volvo A45G Muldenkipper
volvo vnl64t — фото и фото грузовиков volvo
Volvo VNL64T
volvo straßenfracht — фото и фото грузовиков volvo В продаже есть полуприцепы Volvo
. volvo ist einer der größten lkw-hersteller i — volvo truck стоковые фото и фотографии
Volvo Semi Tractor Trailer Trucks выставлены на продажу. Volvo ist…
lkw und silo — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
LKW und silo
morgenverkehr auf der niederländischen autobahn n36 bei westerhaar-vriezenveensewijk — volvo truck stock-fotos und bilder
Morgenverkehr auf der niederländischen Autobahn N36 bei. ..
volvo vnl64t — volvo truck stock-fotos und bilder
Volvo VNL64T
coca кола лкв. ein alter volvo titan truck von 1953 parkt auf einer stadtstraße. werbung aus den 1950er-1960er jahren. — стоковые фото и изображения грузовика Volvo
Coca Cola LKW. Ein alter Volvo Titan Truck фон 1953 парк на…
кока кола лкв. ein alter volvo titan truck von 1953 parkt auf einer stadtstraße. werbung aus den 1950er-1960er jahren. — стоковые фото и изображения грузовика Volvo
Coca Cola LKW. Ein alter Volvo Titan Truck 1953 Parkt auf…
volvo lkw doppelte kraftstofftanks. — стоковые фотографии и изображения грузовиков Volvo
Volvo LKW, двойные танки Kraftstofftanks.
Niederländisch Schwarz 2017 Volkswagen Golf GTD Kombi Fahren in Enschede — Volvo Truck сток-фотографии и фотографии
gelbe penske rental truck routen der interstate highway hill — volvo truck stock-fotos und фотография
Gelbe Penske Rental Truck Routen der Interstate Highway Hill
aktualisierung der laufenden arbeiten aarschotsesteenweg hausnummer 263. квартира-комплекс-проект — Volvo Truck Stock-fotos und Bilder
Aktualisierung der laufenden Arbeiten Aarschotsesteenweg…
schwerer lkw der russischen firma lukoil, der benzingas in die unterirdischen benzintanks liefert — volvo truck stock-fotos und bilder
Schwerer Lkw der russischen Firma LUKOIL, 20ländis 900 die. .. volvo fm lkw fährt auf nicht-städtischen straßen — volvo truck стоковые фото и фотографии
Niederländischer 2012 Volvo FM Lkw fährt auf nicht-städtischen…
technischer service stadt leuven lieferung von — volvo truck стоковые фото и фото
Technischer Service Stadt Leuven Lieferung von
volvo fh 500 евро 6 mit kippsattelauflieger wielton transportierte auf der autobahn sand aus dem dem steinbruch.
Volvo FH 500 Euro 6 mit Kippsattelauflieger Wielton. обработчик. Mack Trucks ist im besitz von volvo. — стоковые фотографии и изображения грузовика volvo
Mack Semi Tractor gebrauchte LKW-Ausstellung bei einem Händler….
Rettungssanitäter hilft auto nach dem rutschen in einen graben auf einer verschneiten straße in der nacht — volvo truck stock-fotos und bilder
Rettungssanitäter Ruchenen demuts Auto nach …
volvo-, truckliner- und isuzu-lkw bei einem händler ausgestellt. bei chip-engpässen sind gebrauchte big rigs и 18-колесные грузовики sehr gefragt. — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
Volvo-, Freightliner- и Isuzu-Lkw bei einem Händler ausgestellt.
volvo vnl64t — стоковые фотографии и изображения грузовиков volvo
Volvo VNL64T
volvo fh22 — стоковые изображения и изображения грузовиков
Volvo Fh22
retro-auto auf der straße geparkt — грузовики volvo со стоковыми фотографиями и изображениями
Retro-Auto Straße geparkt
Scania G450 lkw geparkt в Эйнем-Вонберайх.. — volvo truck сток фото и фотографии
Scania G450 LKW geparkt в Эйнем-Вонберайх..
volvo полуприцепы выставлены на продажу. volvo ist einer der größten lkw-hersteller vi — стоковые фото и фотографии volvo truck 9Полуприцепы Volvo 0002 выставлены на продажу. Volvo ist…
частный автомобиль isuzu kranwagen. — стоковые фотографии и изображения грузовика Volvo
Privater Isuzu Kranwagen.
Shell-Kraftstoff-Deliviry-LKW Фарен на улице
Shell-Kraftstoff-Deliviry-LKW Фарен на улице
частный кран Isuzu. — стоковые фотографии и изображения грузовика Volvo
Privater Isuzu Kranwagen.
фон 27
2 733 Volvo Truck Стоковые фото, картинки и изображения
Muncie — circa March 2019: красочные полуприцепы Volvo выставлены на продажу. volvo — один из крупнейших производителей грузовиков iv
Muncie — около марта 2019 года: красочные полуприцепы volvo выставлены на продажу. volvo — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей v
Москва, Россия — 5 сентября 2019 г.: 15-я международная выставка коммерческих автомобилей «comtrans 2019». Логотип компании volvo на автомобилях на выставке
Современный стильный профессиональный полноразмерный полуприцеп класса 8 большой буровой установки золотого цвета с фарами и габаритными огнями на стоянке в окружении трейлеров с отражением в ночном черном небе
Манси — около марта 2019 года: красочные полуприцепы volvo выставлены на продажу. volvo — один из крупнейших производителей грузовиков iii
muncie — около марта 2019 года: красочные полуприцепы volvo выставлены на продажу. volvo — один из крупнейших производителей грузовиков ii
пустой грузовик
новый уренгой, россия — 4 августа 2019 г.: синий самосвал volvo fmx.420 на городской улице.
Алматы, казахстан — 20 мая 2019 г.: желтый самосвал volvo a45gf с шарнирно-сочлененной рамой в шахте.
Белый коммерческий дальнемагистральный грузовой американский логистический лидер транспорт большой полуприцеп, перевозящий груз в полуприцепе, едущий по извилистой зимней снежной дороге с заснеженными деревьями на холме на дороге с деревьями в солнечном свете
Перевозчик грузовой платформы
Лас-Вегас — около июня 2019 года: международные и полуприцепные грузовики volvo выставлены на продажу. International принадлежит Navistar VII
Автокран
Москва, Россия — 5 сентября 2019 г.: 15-я международная выставка коммерческих автомобилей «comtrans 2019». посетители стенда volvo cars на выставке
Zionsville — около августа 2019 года: грузовики с полуприцепами выставлены на продажу ix
грузовик Pema на автомагистрали. pema, насчитывающая более 18 000 единиц, является одной из ведущих независимых от производителей компаний по аренде комплектных большегрузных автомобилей в Европе.
Манси — примерно март 2019 г.: красочные полуприцепы Volvo выставлены на продажу. volvo — один из крупнейших производителей грузовиков i
Челябинская область, россия — 10 февраля 2018 г.: полуприцеп volvo fh на междугородной дороге во время сильной метели.
Башкортостан, Россия — 4 мая 2018 года: на междугородной автостраде разбился полуприцеп volvo fh22.
Уфа, Россия — 3 февраля 2018 г.: американские полуприцепы International 9200i и volvo vnl64t на городской улице.
Сало, Финляндия — 16 мая 2017 г.: белый грузовой автомобиль volvo fh летом едет по сельской дороге.
Фюрт / Германия — 22 февраля 2018 г.: грузовик чешского экспедитора едет по немецкой автомагистрали
Нюрнберг / Германия — 4 марта 2018 г.: логотип volvo на автомобиле volvo у автодилера volvo в германии.
Сало, Финляндия — 20 декабря 2015 г.: красный полуприцеп volvo fh на маленьком мосту. Volvo Trucks запускает службу позиционирования для срочного транспорта.
Раасепори, финляндия — 27 декабря 2017 г.: синий грузовик-цистерна volvo fh с порошковым транспортом и другие грузовики volvo перевозят товары по мокрому шоссе в дождливый день зимой.
Volvo fh truck
Большой буровой современный ярко-синий дальнемагистральный полуприцеп с рефрижераторным полуприцепом, перевозящим скоропортящиеся и замороженные продукты по широкой дороге с переходным мостом и другим полуприцепом
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: грузовики volvo для различных транспортных нужд были представлены на демонстрационном мероприятии Volvo Truck Center в Турку, посвященном вождению и обслуживанию шин.
Икаалинен, Финляндия — 10 августа 2017 г.: красиво настроенный volvo fh fh26 750 от h.j.a. Ван Дален движется по дороге в колонне грузовиков на выставку мощных грузовиков 2017 года в Алахарме, Финляндия.
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: линейка из трех подержанных грузовиков Volvo, показанная на демонстрационном мероприятии Volvo Truck Center в Турку и шиномонтаже.
Серебряный комфорт для профессионального вождения большой грузовик-полуприцеп для дальних поездок с защитной решеткой для защиты от животных, перевозящий сухой фургон полуприцеп по дождливой мокрой дороге финляндия — 6 июля 2017 г.: индивидуальный белый полуприцеп volvo fh компании hco logistic летом перевозит товары по шоссе в центральной финляндии.
Сало, Финляндия — 19 июля 2015 г.: голландский грузовик для перевозки цветов volvo fh на сельской дороге на юго-западе финляндии в июле. Нидерланды — крупнейший игрок в цветоводстве во всем мире.
Атакама, чили — 14 ноября 2015 г.: полуприцеп volvo fh22 на междугородной автостраде.
Сало, Финляндия — 2 октября 2016 г.: осенью новый бензовоз volvo fh на сельской дороге. код 33-1203 означает бензин.
Челябинская область, Россия — 22 сентября 2016 г.: разбился полуприцеп volvo fh22 на междугородной дороге.
Белый современный большой полуприцеп с защитной решеткой и включенными фарами и полуприцеп-рефрижератор, идущий по вечерней дороге с зелеными деревьями и отражением света на поверхности дороги
Каарина, Финляндия — 21 октября 2016 г. : зеленый грузовик volvo fh движется по осеннему шоссе с включенным дальним светом.
Турку, Финляндия — 29 июля 2017 г.: знак Volvo на решетке нового белого автомобиля. Автопроизводитель Volvo объявляет, что все его новые автомобили, выпущенные с 2019 года, будут частично или полностью питаться от аккумуляторов.
Луопаярви, Финляндия — 10 августа 2017 г.: прекрасно настроенный volvo fh fh26 750 от h.j.a. Ван Дален движется по дороге в колонне грузовиков на выставку мощных грузовиков 2017 года в Алахарме, Финляндия.
Дольны Хриков, Словакия — 29 июня 2016 г.: белый движущийся грузовик volvo в сочетании с полуприцепом, расположенный на словацком шоссе d1.
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: неизвестные водители берут volvo fh 500 semi на тест-драйв в центре грузовиков volvo в турку, демонстрационный привод и мероприятие по обслуживанию шин.
Caterpillar на негабаритной платформе
Сало, Финляндия — 13 мая 2016 г.: лимонно-зеленый грузовик-цистерна volvo fh 500 едет по автомагистрали на юге финляндии весенним вечером.
Сало, Финляндия — 26 июня 2016 г.: новый, синий автоцистерна volvo fh движется в гору по живописной дороге среди движения в пасмурный летний день на юге финляндии.
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: новые volvo fh и классические volvo f1125 комбинированные автомобили порошковой транс-оу для массовых перевозок в демонстрационном мероприятии по вождению и обслуживанию шин volvo truck center turku.
Форсса, Финляндия — 4 июля 2015 г.: синий автоцистерна volvo fh для сыпучих грузов поворачивает направо на перекрестке дорог в солнечный летний день. volvo fh был впервые представлен в 1993 году.
Jalasjarvi, Финляндия — 13 августа 2016 года: красный грузовой автомобиль volvo fh компании tekos oy припаркован на асфальтовом дворе остановки грузовиков в пасмурный летний день.
Сало, Финляндия — 14 февраля 2016 г.: грузовик volvo fh26 600 перевозит гусеничный экскаватор volvo ec300dlr на прицепе lowboy. экскаватор имеет максимальную глубину копания 14,63 м.
Лас-Вегас, США — 14 апреля 2014 г.: полуприцепы averitt припаркованы в Лас-Вегасе, штат Невада. averitt express — это частная транспортная группа из США с более чем 100 объектами в 18 штатах.
Сало, Финляндия — 25 февраля 2017 г.: красный грузовой автомобиль volvo fh26 компании tailtek oy перевозит товары по дороге в пасмурный холодный зимний день.
Грузовик Rynart на автомагистрали. Компания rynart, основанная в 1958 году, является семейным бизнесом с главным офисом в Зевенбергене, Нидерланды.
Форсса, Финляндия — 23 апреля 2016 г.: грузовик Scania 164g останавливается на остановке грузовика Форсса во время негабаритной перевозки тяжелого колесного погрузчика volvo l350f, вид сбоку.
Сало, Финляндия — 29 января 2016 г.: комбинированный грузовик volvo fh26 650 для строительства на дороге на юге финляндии. в среднем водители могут сэкономить до 5 топливных баков, воспользовавшись советами Volvo Fuel.
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: volvo fmx xpro для строительства доступен для тест-драйва в центре грузовиков volvo в турку, демонстрационном мероприятии по вождению и обслуживанию шин.
Челябинская область, Россия — 11 июля 2016 г.: грузовик техподдержки volvo fh22 no. 703 принимает участие в ежегодном ралли серии «Шелковый путь — Дакар».
Сало, Финляндия — 6 февраля 2016 г.: автоцистерна volvo fh на шоссе в зимний снегопад на юге финляндии. Финские погодные условия могут быть сложными для движения зимой.
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: неизвестный водитель отправляется на тест-драйв volvo fh 500 semi в центре грузовиков volvo в турку, демонстрационном мероприятии по вождению и обслуживанию шин.
Сало, Финляндия — 21 октября 2016 г.: синий volvo fh26 kung fu panda show truck компании kms palvelu oy с яркими осветительными приборами едет по шоссе в темноте.
Сало, Финляндия — 25 мая 2017 г.: желтый volvo fh из kosken autokeskus перевозит лесной харвестер logman 811h на прицепе с гусиной шеей по шоссе в прекрасный весенний день.
Алахарма, Финляндия — 11 августа 2017 г.: синий обычный volvo nh22 от thoden oy и кабина над грузовиками fh750 ja akeri ab на выставке силовых грузовиков 2107.
Алахарма, Финляндия — 12 августа 2016 г .: синий volvo fh свирепый тигр лилбакки логистики ой в ряду других шоу грузовиков на выставке силовых грузовиков 2016 гусеничный экскаватор на низкорамном прицепе. экскаватор имеет максимальную глубину копания 14,63 м.
О’Хиггинс, Чили — 19 ноября 2015 г.: грузовик с прицепом volvo fh на междугородней автостраде.
Паймио, Финляндия — 31 июля 2016 г.: volvo fh26 600 буксирует гусеничный экскаватор hitachi на прицепе noteboom вдоль автострады на юге финляндии.
Таммела, Финляндия — 29 октября 2016 г.: грузовик volvo fh26 a. Heikkila oy транспортирует газы woikoski во время заката, а осенним вечером загораются яркие V-образные светодиодные фонари.
Грузовик Gls на автомагистрали. общие логистические системы б.в. была основана в 1999 году и является дочерней компанией британской почтовой службы Royal mail.
Хямеенлинна, Финляндия — 16 июля 2016 г.: вид спереди на новые красочные индивидуальные тяжелые грузовики Scania и volvo, представленные на ежегодных выходных tawastia truck 2016, публичном мероприятии.
Сало, Финляндия — 22 января 2016 г.: комбинированный грузовик volvo fh26 650 для строительных остановок для дозаправки в сало. в среднем водители могут сэкономить до 5 % топлива с советами Volvo Fuel.
Сало, Финляндия — 6 февраля 2016 г.: автоцистерна volvo fh на шоссе в туманный зимний день. Финские погодные условия могут быть сложными для движения зимой.
Карьяа, Финляндия — 10 апреля 2016 г.: новый белый грузовик-цистерна volvo fh движется по шоссе, на фоне скалы.
Ловииса, Финляндия — 1 июля 2017 г.: синий грузовик volvo fh500 компании kuljetus vp puurunen с темой 100 лет Финляндии на выставке Riverside Truck Meeting 2017.
Оривеси, Финляндия — 1 сентября 2016 г.: грузовик-цистерна volvo fh26 Virolainen движется по шоссе в пасмурный день в центральной Финляндии.
Кеуруу, Финляндия — 7 июля 2017 г.: полуприцеп volvo fh компании s koskinen летом перевозит промышленный объект в качестве широкой нагрузки вдоль шоссе.
Джамса, Финляндия — 1 сентября 2016 года: белый полуприцеп volvo vnl 64t 670 2004 года выпуска движется по дороге осенним вечером.
Ганновер, Германия — 23 сентября 2016 г.: гоночный грузовик Volvo Iron Knight 2400 Horse Power на выставке коммерческих автомобилей IAA 2016 в Ганновере, Германия e перевозит строительную технику в качестве негабаритного груза по сельской дороге на юге Финляндии.
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: грузовики volvo fh 500 и renault t доступны для тест-драйва в центре грузовиков volvo в турку, демонстрационном мероприятии по вождению и обслуживанию шин.
Перевозчик негабаритных грузов
Алахарма, Финляндия — 12 августа 2016 г.: белый volvo vnl 64t 670 2004 года выпуска с небольшим экскаватором и другими обычными грузовиками на ежегодной выставке силовых грузовиков 2016.
Сало, Финляндия — 7 ноября, 2015 год: ранний грузовик-цистерна volvo f12 на дороге. volvo f12 принадлежит к серии f, выпускаемой грузовиками volvo в период с 1977 по 1993 год.
Vordingborg denmark — 19 января 2018: самосвал с красным асфальтом едет по дороге
lempaala, finland — 6 июля 2017: синий volvo fh перевозит отходы europress компакторы, вид сзади.
Ювяскюля, Финляндия — 18 мая 2017 г.: тяжелый грузовик volvo fh26 750 с i-shift на выставке kuljetus 2017, профессиональном мероприятии по транспорту и логистике.
Сало, финляндия — 7 августа 2016 г.: красочный грузовик-цистерна volvo fh 500 джонса расмуссена, дания, припаркованный на асфальтовом дворе живописной стоянки грузовиков на юге финляндии.
Дольны Хриков, Словакия — 29 июня 2016 г.: белый движущийся грузовик volvo в сочетании с полуприцепом, расположенный на словацком шоссе d1.
Сало, Финляндия — 29 января, 2016: комбинированный грузовик volvo fh26 650 для строительства на дороге на юге финляндии. в среднем водители могут сэкономить до 5 топливных баков, воспользовавшись советами Volvo Fuel.
Раасепори, Финляндия — 11 марта 2017 г.: красный volvo fh 460 перевозит идентичный грузовик volvo на низкорамном прицепе в качестве исключительной нагрузки по шоссе на юге финляндии весной.
Лието, Финляндия — 14 ноября 2015 г.: грузовики renault t доступны для тест-драйва в центре грузовиков volvo в турку, демонстрационном мероприятии по вождению и обслуживанию шин.
Шоссе А2, Германия — 28 апреля 2018 г.: ночная стоянка грузовиков вдоль автобана А2 в Германии 4 октября 2015 г.: современные грузовики от производителя volvo на стоянке в хемнице, германия. передний грузовик имеет рефрижераторный прицеп. на нем прикреплена масштабная реклама компании по аренде грузовиков и прицепов pema. Пема
Алахарма, Финляндия — 12 августа 2016 г.: синий вакуумный грузовик volvo fmx компании sjobloms tankservice kb с хромированными аксессуарами и рисунками аэрографа на выставке Power Truck Show 2016 в Алахарме, Финляндия.
Каарина, Финляндия — 5 мая 2017 г.: красно-белый полутанкер volvo fh 500 компании tormanen.eu для перевозки сыпучих грузов движется по дороге в солнечный весенний день.
Карьяа, Финляндия — 11 февраля 2017 г.: red volvo fh semi of erontrans зимой перевозит два промышленных объекта на бортовом прицепе по шоссе.
Сало, Финляндия — 4 сентября 2015 г.: желтый лесовоз volvo fh26 перевозит еловые бревна по дороге в дождливый день с фарами, отражающимися на мокром асфальте.
Сало, Финляндия — 10 июня 2016 г.: полуцистерна volvo fh компании lanfer logistik летом движется по автомагистрали на юге финляндии.
Автомобильная бетономешалка
Фотографии грузовиков Volvo и фотографии премиум-класса в высоком разрешении
ТВОРЧЕСКАЯ
РЕДАКЦИОННАЯ СТАТЬЯ
ВИДЕО
Best match
Newest
Oldest
Most popular
Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 monthsCustom date range
Royalty-free
Rights-managed
RF and RM
Выберите бесплатные коллекции >Выберите редакционные коллекции >
Встраиваемые изображения
Просмотрите 863
volvo truck доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений.
volvo красный большой грузовик в ряду — грузовик volvo стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения дорога в ларами — грузовик volvo стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фото и изображенияФедеральное управление автомобильных дорог США проводит демонстрации частично автоматизированных взводов полуприцепов 14 сентября с тремя специально оборудованными… Индийский сотрудник шведского производителя грузовиков и автобусов Volvo работает на сборочной линии на заводе Volvo в Хоскоте, около 40 лет. км к югу от…грузовик volvo fh 540 в зимнем пейзаже на севере норвегии — грузовик volvo: стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения — грузовик volvo: стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияавтоцистерна на немецком автобане — грузовик volvo: картинки, фотографии и изображения без уплаты роялтиВид на офисы Volvo в Генте, Бел гиум, 21 марта 2020 г. Volvo приостанавливает производство автомобилей в Европе и США, китайский шведский автопроизводитель Volvo. .. тюнинг грузовиков на автосалоне — грузовик volvo стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти Ряд новых грузовиков Volvo единицы припаркованы возле завода Volvo AB в Гётеборге, Швеция, в пятницу, 3 мая 2013 г. Volvo AB, мировой… Тяжелые самосвалы DAF и Volvo едут по междугородней трассе в России. Снегоочиститель аэропорта убирает снег и лед с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Тромсё — грузовик volvo стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти и изображения Специальные агенты Управления безопасности федеральных транспортных средств Министерства транспорта демонстрируют методы проверки, используемые для проверки коммерческих … грузовиков на немецком шоссе a3 — грузовик volvo стоковые картинки , фотографии и изображения без лицензионных платежей Красный грузовик Volvo едет по автомагистрали S7 в Гданьске, Польша, 17 августа 2018 г. Польские водители грузовиков протестуют против более строгого полицейского контроля… закат — грузовик volvo стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялтибольшие грузовики на немецком автобане — грузовик volvo стоковые картинки, фото без уплаты роялти и изображения транспортер, доки Саутгемптона, 2000. грузовик volvo на немецком шоссе — грузовик volvo стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти Завод Volvo AB в Гётеборге, Швеция, в пятницу, 3 мая 2013 г. Volvo AB, мировой… Федеральное управление автомобильных дорог США проводит демонстрации частично автоматизированных взводов полуприцепов 14 сентября в виде трех специально оборудованных… Электрический грузовик by VOLVO будет представлен на выставке коммерческих автомобилей IAA 19 сентября., 2018 год в Ганновере, северная Германия. — По данным … Федеральное управление автомобильных дорог США проводит демонстрации частично автоматизированных взводов полуприцепов 14 сентября в виде трех специально оборудованных … больших грузовиков на немецких автобанах — грузовик volvo стоковые фотографии, фотографии и изображения без лицензионных платежей. , 2020 г. показывает операционный завод Volvo Group Trucks в Туве, Гетеборг, Швеция. — Шведский производитель грузовиков Volvo заявил, что на… Газовый грузовик VOLVO будет представлен на выставке IAA Commercial Vehicles 19 сентября. , 2018 год в Ганновере, северная Германия. — Согласно… Сборочная линия грузовиков Volvo на заводе Volvo в Куритибе, Бразилия. Фото логотипа VOLVO от 01 апреля 2004 г. за пределами подразделения грузовых автомобилей в штаб-квартире в Гётеборге. ФОТО AFP / SVEN NACKSTRANDvolvo в версии пожарной машины на улице — грузовик volvo стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения Федеральное управление автомобильных дорог США проводит демонстрации частично автоматизированных взводов грузовиков 14 сентября в виде трех специально оборудованных… Федеральное управление автомобильных дорог США проводит демонстрации частично автоматизированных взводов полуприцепов 14 сентября в составе трех специально оборудованных… Президент Джордж Буш осматривает экспонат Volvo Truck CO Neutral на Международной конференции по возобновляемым источникам энергии 5 марта 2008 г. в Вашингтоне, округ Колумбия…. Переезд домой — типичный чистый, блестящий американский грузовик Volvo, перевозящий большой груз на колесах по автомагистрали Interstate 10, Луизиана, США. Здание штаб-квартиры, Куритиба, Бразилия. грузовик, в Tokyo Motor…автомобили на парковке — грузовик volvo Стоковые фотографии, лицензионные изображения и изображенияРабочий управляет вилкой ift для перевозки материалов в цехе по производству двигателей в Чжанцзякоу, провинция Хэбэй, Северный Китай, 11 февраля 2022 г. Вид на офисы Volvo в Генте, Бельгия, 21 марта 2020 г. Volvo приостанавливает производство автомобилей в Европе и Шведский автопроизводитель Volvo, принадлежащий Китаю, США, шведский автопроизводитель Volvo…грузовик volvo серии vn на дороге — грузовик volvo Грузовик возле демонстрационного центра Volvo AB в Гётеборге, Швеция, в среду, 4 декабря 2013 г. Шведская крона резко выросла… Сотрудники Adecco SA, компании по трудоустройству, работают на Volvo над шасси для Серия грузовиков Volvo FH, произведенная Volvo AB в… Уоррен Хантер, который занимается грузоперевозками в течение 3 лет, использует систему GPS, подключенную к его компьютеру, для планирования маршрута доставки 29 мая. , 2000 год в своем Volvo… Вид на офисы Volvo в Генте, Бельгия, 21 марта 2020 года. Volvo приостанавливает производство автомобилей в Европе и США, принадлежащий Китаю шведский автопроизводитель Volvo… Грузовик Mack Hybrid Electric на выставке на выставке Volvo на Вашингтонской международной конференции по возобновляемым источникам энергии в Вашингтоне, округ Колумбия,… грузовой автомобиль в зимнем пейзаже на севере Норвегии — стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти -автомобильные взводы 14 сентября с тремя специально оборудованными… гусеничными экскаваторами volvo ec220e на строительной площадке , БразилияКуритиба, БразилияКуритиба, БразилияКуритиба, БразилияЛоготип компании находится на боковой стороне прицепа грузовика Volvo возле демонстрационного центра Volvo AB в Гётеборге, Швеция, на Среда, 4 декабря… Сотрудник компании по трудоустройству Adecco SA работает в Volvo над производством серии грузовиков Volvo FH, производимых Volvo AB в… Уоррен Хантер, который занимается грузоперевозками в 3 года, пользуется компьютером и системой спутниковой мобильной связи 29 мая, 2000 г. в своем Volvo 770… из 15
изображений, фотографий и изображений двигателей грузовиков volvo на Alibaba
Главная › (Найдено 6 890 результатов)
Примечание. Некоторые товары запрещены к отображению / предложению для продажи на нашем веб-сайте в соответствии с политикой в отношении списка продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.
Насос топливного фильтра 0004774308 42550973 ДЛЯ R60p R90P R120P для RENAULT IVECO VOLVO BENZ ГРУЗОВИК ДВИГАТЕЛЬ
US 13500,0-15000,0 / Блок 9000 2 $ 13500.0-15000,0 / . )
Weichai Двигатель Крышка воздушного клапана, Beiben Truck Двигатель Части 61500050105
US 0,1-0,19 / PIECT (FOB PRIP) 9000 9000 3
9000 3
9000 3
9000 3
9000 3
9000 3
9000 3
9000 3
9000 3
9000 3 9000 3
9000 3
9000 3
9000 3 . 0401 (Min. Order)
DAF TRUCK ENGINE PARTS AIR BRAKE COMPRESSOR PART NUMBER 10160
US $175-225 / Set ( FOB Price)
20 Sets (Min. Order)
Volvo тяжелый грузовик радиатор для американских и европейских рынков
1-500 долларов США / шт.364 Грузовик Двигатель Запчасти Volvo Отражение шкивы
US 2-5 / PIECT (цена FOB)
200401 (MIN). (цена на условиях FOB)
1 шт.0003
US $3-10 / Unit ( FOB Price)
1 Unit (Min. Order)
Volvo h3C Truck Turbocharger 1460033
US $100-156 / Piece ( Цена FOB)
1 шт. (минимальный заказ)
Volvo FM 420 8×4 23 куб.
м фотографии, фотографии интерьера и экстерьера
Проверить предложение со скидкой Проверить цену на дороге
Не пропустите лучшие предложения со скидками в этом месяце
Какой тип тормозов предлагается в Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M?
Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M поставляется с пневматическими тормозами# Электронная тормозная система (EBS)
Какая гарантия предоставляется на самосвал Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M?
Самосвал Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M поставляется со стандартной гарантией
Какова последняя цена Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M в Индии?
Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M цена начинается от рупий . Цена на Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M в 2022 году может незначительно варьироваться в зависимости от штата и города.
Какова грузоподъемность Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M GVW?
Полная масса любого грузовика представляет собой сумму собственного снаряженного веса и полезной нагрузки, которую он может нести. Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M Полная масса 35000 кг
Какой объем двигателя у самосвала Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M?
Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M поставляется с 6-цилиндровым рядным двигателем объемом 12,8 л с непосредственным впрыском топлива и объемом двигателя 12800 куб.
Что касается производительности, Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M развивает максимальную мощность 420 [email protected] об/мин и максимальный крутящий момент 2100 [email protected] об/мин
Какая коробка передач и тип трансмиссии в Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M самосвал ?
Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M поставляется с 12-ступенчатой (12F+4R)# коробкой передач I-Shift и 430-мм сцеплением с усилителем
Какой объем топливного бака у Volvo FM 420 8×4 23 куб.м ?
Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M поставляется с дизельным топливом, а емкость его топливного бака составляет дизельное топливо: 290 литров# Ad Blue: 57 литров
Что такое Volvo FM 420 8×4 23 Cu.
M для преодоления подъемов?
Способность любого грузовика преодолевать подъемы определяет его способность преодолевать восходящие подъемы. Преодолеваемый подъем Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M составляет .
Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M доступны все варианты кузова?
Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M доступен в кузове 23 Cu.M
Какой уровень электромагнитных помех у самосвала Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M?
Ежемесячный EMI любого грузовика зависит от процентной ставки, предлагаемой банком, первоначального взноса покупателя и срока кредита. С учетом первоначального взноса в размере 10% и процентной ставки в размере 9,5% ожидается, что EMI Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M составит около рупий. Недоступно в течение 5 лет
Какой размер шин Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M и количество колес в этом грузовике?
Размер шин Volvo FM 420 8×4 23 Cu.M: 12×24
Новые грузовики по брендам
Ашок Лейланд 3520 — 8×4
₹ 46,99-55,09 лакх*
GVW 35000 кг
Power 200 л. с.
Tata Signa 3525.K Тележка
₹ 49,00-55,30 лакх*
GVW 35000 кг
Power 250 HP
Тип топлива Diesel
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ДЕЙСТВИЯ ДЕЙСТВЕННАЯ ДЕЙСТВИЯ НА ДОРОП ПРОЕКТА
Дизель
.
Tata Signa 3523.TK Подъемная ось
₹ 40,27-47,40 лакх*
GVW 35000 кг
Power 220 HP
Tipe Type Diesel
ПРОЕКТ ДИСКОНТА ДИСКОВОЙ ДИСКОВР ДЛЯ ДИСКОВОЙ ДИСКОВОВОВОВОЙ ДИСКОВОН.0003
Volvo FMX 460 8×4 33 куб.м
Полная масса автомобиля 35000 кг
Мощность 460 л.с.
Тата Signa 3523.K
₹ 40,27-47,40 лакх*
GVW 35000 кг
Power 220 HP
Tipe Type Diesel
ПРОЕКТ ДИСКОНТА ДИСКОВОЙ ДИСКОВР ДЛЯ ДИСКОВОЙ ДИСКОВОВОВОВОЙ ДИСКОВОН. 0003
Тата Прима 3530.К
₹ 50,16 лакх* далее
GVW 35000 кг
Power 300 HP
Тип топлива Diesel
Проверка Discount Предложения по дороге
Дизель
.
Ашок Лейланд 3520 — 8×2
₹ 44.16-50.07 LAKH*
GVW 35000 кг
Power 200 HP
Тип топлива Diesel
ПЕРЕКОСТИ DISCOUNT ON RAAD ROAD ROAT0003
Вас может заинтересовать
ОТЗЫВЫ ЭКСПЕРТОВ
ПОПУЛЯРНЫЕ ИСТОРИИ
Запуск Force Traveler Electric | TrucksBuses.com | Авто Экспо 2020
Force T1N на выставке Auto Expo 2020 | Особенности и детали | TrucksBuses.com
Обзор Tata 407 SFC RJ — Цена грузовика Tata, характеристики и пробег
Обзор мини-грузовика Eicher Pro 2049
Обзор мини-грузовика Tata Intra — цена, характеристики, сравнение
Обзор пикапа Mahindra Maha Bolero
SML Sartaj GS 5252 Обзор
Обзор грузовика SML Samrat GS BS6
Пикап Tata Yodha BS6 Обзор
Tata Signa 2821.
T BS6 | Tata 10 Wheeler Truck Цена 2020 Технические характеристики Особенности | ГрузовикиАвтобусы
Обзор Tata 407 LPT FE — цена грузовика, характеристики, пробег и сравнение
Сравнение мини-грузовиков — Tata Ace XL против Mahindra Supro против Maruti Suzuki Super Carry
Eicher Starline Bus Reivew — 10,90 л, 36/40 мест Цена, характеристики, характеристики
Eicher Pro 2095 XP — обзор цены, пробега, грузоподъемности и технических характеристик грузовика
Tata INTRA TVC с участием Акшая Кумара — Badle Soch Badle Zindagi | Хинди
Откройте для себя новый Tata Winger вместе с Пратапом Бозе, вице-президентом по глобальному дизайну, Tata Motors
Eicher Pro 2049 Дизель
Калифорния обнародовала мандат на поэтапный отказ от дизельных грузовиков
Резюме
Еще одним нововведением в мире станет требование о том, чтобы к 2040 году новые грузовики были с нулевым уровнем выбросов. Крупные компании постепенно переоборудуют свои автопарки. Водители грузовиков беспокоятся о стоимости и практичности электрических грузовиков.
В 2040 году новые большие буровые установки и другие грузовики должны будут иметь нулевой уровень выбросов — положив конец многолетней зависимости от дизельного топлива с высоким уровнем загрязнения — в соответствии с предложенным постановлением, обнародованным Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.
Согласно предложению, производители не могли продавать новые среднетоннажные и большегрузные грузовики, работающие на дизельном или бензиновом топливе, которые работают в Калифорнии, вместо этого обращаясь к электрическим моделям. Кроме того, крупным автотранспортным компаниям придется постепенно переводить свой существующий парк автомобилей на автомобили с нулевым уровнем выбросов, покупая со временем все больше автомобилей, пока к 2042 году все они не будут иметь нулевой уровень выбросов. использование ископаемого топлива путем установления требований к чистому горению больших буровых установок, мусоровозов, грузовиков для доставки и других больших грузовиков. Транспорт является крупнейшим источником парниковых газов, вызывающих потепление климата, а также смога и других загрязнителей воздуха в Калифорнии.
Крис Шимода, старший вице-президент Калифорнийской ассоциации грузоперевозок, которая представляет водителей грузовиков, сказал, что технология грузовиков с нулевым уровнем выбросов имеет большие возможности, но водители грузовиков беспокоятся о «практических неизвестных», таких как высокая стоимость грузовиков, отсутствие зарядных станций и ограниченный ассортимент транспортных средств.
«Мы летим вслепую по некоторым довольно важным вопросам о практической реализации этого правила», — сказал Симода.
«Мы летим вслепую по некоторым довольно важным вопросам о практической реализации этого правила».
Авиакомпания не включила в свое предложение смету расходов для автотранспортных компаний и водителей грузовиков, указав только, что их первоначальные затраты будут высокими, но со временем они сэкономят деньги.
Согласно отчету, около 1,8 миллиона большегрузных автомобилей на дорогах Калифорнии будут затронуты законом.
Предложенное правило может привести к тому, что в 2035 году на дорогах Калифорнии будет около 510 000 безуглеродных автомобилей средней и большой грузоподъемности, увеличившись до 1,2 миллиона в 2045 году и почти 1,6 миллиона в 2050 году, по данным управления по воздуху. В настоящее время их всего 1,9.43 транспортных средства средней и большой грузоподъемности с нулевым уровнем выбросов на дорогах штата, и почти все они являются автобусами.
Новый мандат на грузовики является «действительно важной частью целей штата в области климата и чистого воздуха», — сказал Патрисио Портильо, сторонник чистого транспорта в Совете по защите природных ресурсов. «Обычным зрелищем на калифорнийских автомагистралях являются грузовики, забивающие полосы, выпускающие густой дым в небо, в то время как перегретые грузовики стоят у обочины. Это настолько нормально, что мы перестаем об этом думать, но этот выхлоп, проникающий в воздух, вредит нашим легким и телу».
Управление по воздуху проведет публичные слушания по этому предложению 27 октября после 45-дневного периода общественного обсуждения. Это произошло всего через несколько недель после того, как совет по воздуху принял еще одно далеко идущее постановление, запрещающее продажу автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году. сильное загрязнение воздуха в штате. Новое предложение основано на постановлении о чистых грузовиках, принятом в 2020 году, которое постепенно увеличивает количество грузовиков с нулевым уровнем выбросов, которые производители должны продавать, начиная с 2024 года.
Положения, требующие оборота существующих парков, будут применяться только к федеральным агентствам и так называемым «высокоприоритетным паркам», которые принадлежат или управляются компаниями с 50 или более грузовыми автомобилями или годовым доходом в размере 50 миллионов долларов или более. Включены грузовики весом 10 001 фунт или более и транспортные средства для доставки посылок весом 8 500 фунтов или более, включая автопарки Почтовой службы США, FedEx, UPS и Amazon.
У этих крупных компаний и федеральных агентств будет выбор, как соблюдать требования: они смогут покупать только автомобили с нулевым уровнем выбросов, начиная с 2024 года, а дизельные грузовики будут списаны по истечении срока их службы. Или они могут поэтапно ввести грузовики с нулевым уровнем выбросов в процентах от своего общего парка, начиная с 10% грузовиков для доставки и других типов, которые проще всего электрифицировать в 2025 году, а затем увеличить до 100% в период с 2035 по 2042 год9.0003
Требования по переоборудованию автопарков не применяются к небольшим компаниям, если только они не используют грузовики более крупной компании. В соответствии с этим предложением они могут хранить свои грузовики столько, сколько захотят, хотя к 2040 году их новые покупки должны быть с нулевым уровнем выбросов, по словам Тони Брэзила, начальника отдела транспорта и технологий авиационной службы.
Будьте в курсе нашей бесплатной рассылки, которая поможет вам привлечь к ответственности ваших руководителей
Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь с Условиями.
Успех! Спасибо что подписались.
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Обработка…
«Мы также считаем, что некоторая динамика рынка, вероятно, побудит автопарки раньше заменить свои грузовики», — сказал Бразил. «По мере появления новых грузовиков с нулевым уровнем выбросов эксплуатационные расходы значительно снижаются».
Работая над запретом на 2040 год новых дизельных и газовых грузовиков, предложение имеет другие сроки для поэтапного ввода новых продаж, которые варьируются в зависимости от типа грузовика.
Драйверы — используемые в основном для перевозки грузов из портов и железных дорог — будут иметь самые строгие сроки. Новые модели будут с нулевым уровнем выбросов в 2024 г., а дизельные и газовые тягачи должны быть выведены из эксплуатации через 18 лет, чтобы к 2035 г. гарантировать соответствие требованиям по нулевому уровню выбросов.
Кроме того, половина всех новых грузовиков закупается государственными и местными органами в 2024 году будет нулевой уровень выбросов, а к 2027 году он увеличится до 100%. Допускаются некоторые исключения, если нет доступных моделей. Округи с небольшим населением, в том числе Иньо, Бьютт, Мендосино и Туолумне, будут освобождены до 2027 года.
Новое правило, запрещающее продажу автомобилей с дизельным двигателем, не распространяется на автомобили экстренных служб, такие как машины скорой помощи.
Некоторые производители уже объявили о планах по увеличению продаж электромобилей. Tesla планирует выпустить электрические полуприцепы с пробегом 500 миль в конце этого года, в то время как Volvo Trucks и Nikola Inc. запустили большие электрические грузовики и другие модели с запасом хода до 350 миль. В этом году Volvo Trucks поставила глобальную цель: к 2030 году половина продаж грузовиков будет приходиться на электромобили.
«Мы полны решимости возглавить трансформацию транспортной отрасли, — заявил Роджер Альм, президент Volvo Trucks. «Интерес среди клиентов высок, и возможность предлагать экологически безопасные электрические транспортные средства быстро становится конкурентным преимуществом для перевозчиков».
Рабочие завода Volvo Trucks в Швеции собирают электрический грузовик. Фото предоставлено Volvo
Но проблемы с переходом остаются.
Многие электрические грузовики большой грузоподъемности, представленные в настоящее время на рынке, по-прежнему не обладают запасом хода, необходимым для перевозки грузов по всему штату и за его пределами. По словам Шимоды из Калифорнийской ассоциации грузоперевозок, некоторые транспортные средства, такие как тягачи, лучше подходят для электрификации, потому что этим транспортным средствам может не потребоваться такой большой запас хода. Но для дальнобойщиков мандат может создать серьезные проблемы, сказал он.
Дизельные грузовики для дальних перевозок могут проехать до 1000 миль, прежде чем им потребуется заправить бак, что занимает от 10 до 15 минут. Но электрические модели приходится заряжать часто, потому что у них «значительно меньший запас хода», а на их зарядку уходит несколько часов.
«Инфраструктура зарядки, необходимая для поддержки этих грузовиков, сегодня практически отсутствует. Даже самым быстрым зарядным устройствам, доступным сейчас, потребуется от трех до четырех часов, чтобы зарядить их до полного состояния», — сказал Шимода, представляющий калифорнийских дальнобойщиков.
Тодд Спенсер, президент и генеральный директор Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов, сказал, что время зарядки более двух часов может «вызвать полный сбой» в отрасли.
«В обозримом будущем не будет ни технологий, ни межгосударственной инфраструктуры для поддержки требования нулевого уровня выбросов для дальнемагистральных грузовиков», — сказал он.
Однако уже появились новые технологии, значительно сокращающие время зарядки. Новейшая модель тягача Volvo eVNR может заряжаться до 80 % всего за 9 часов.0 минут.
Мандат также повысит спрос на и без того хрупкую электрическую сеть штата.
«Эти зарядные станции будут потреблять огромное количество энергии, — сказал Симода. «Для сравнения: стадион Леви в Санта-Кларе в игровой день потребляет от 300 до 350 киловатт электроэнергии. Зарядная станция, необходимая для большой установки, будет примерно в 30 раз больше».
Стэнли Янг, представитель Совета по воздушным ресурсам, сказал, что многие проблемы, связанные с зарядной инфраструктурой, уже решаются в рамках строительства сети, изложенной в предложенном штатом плане обзора, его плане изменения климата.
Хотя цены на новые модели высоки, электрические грузовики требуют гораздо меньших затрат на техническое обслуживание по сравнению с двигателями, работающими на ископаемом топливе, и экономят деньги на подзарядке электричеством, чем дизельные.
Шейн Леви из Proterra, компании по производству электромобилей, сказал, что в последние годы компания быстро расширила свою технологию аккумуляторов. В настоящее время компания работает с более чем дюжиной производителей над электрификацией грузовиков средней и большой грузоподъемности и поставила аккумуляторные системы для более чем тысячи коммерческих автомобилей.
Он сказал, что новое правило может ускорить рынок.
«Коммерческие транспортные средства созрели для электрификации — это приносит пользу не только тому, как мы перемещаем людей по городам и поселкам, но и тому, как мы предоставляем товары и услуги сообществам, в которых мы живем», — добавил он.
Некоторые государственные и федеральные программы субсидирования также могут помочь компаниям и водителям грузовиков.
Хотя правление не предоставило данных о затратах, сотрудники заявили, что долгосрочные экономические чистые выгоды, как ожидается, сэкономят компаниям около 22 миллиардов долларов в течение срока действия постановления и спасут более 5000 жизней в Калифорнии в период с 2024 по 2050 год. оценки персонала.
Экологические группы говорят, что сроки должны быть ускорены на четыре года, с 2040 до 2036 для всех продаж новых грузовиков с нулевым уровнем выбросов.
Портильо из Совета по защите природных ресурсов заявил, что ускорение перехода принесет пользу для здоровья малообеспеченных слоев населения, живущих вблизи автомагистралей, железнодорожных станций и портов, где грузовики выбрасывают токсичные дизельные выхлопы и загрязняющие вещества, образующие смог.
Дизельные выхлопы — один из самых вредных загрязнителей, угрожающих здоровью калифорнийцев, содержащий более 40 канцерогенов, а также частицы, способствующие сердечно-сосудистым и респираторным заболеваниям.
больше об энергии
Калифорния постепенно отказывается от новых бензиновых автомобилей — так что же дальше с электромобилями?
Калифорния совершит революцию на автомобильном рынке, прекратив продажу новых бензиновых автомобилей в течение 12 лет, что заставит покупателей автомобилей переключиться на электромобили.
Надя Лопес
В Калифорнии требуются большие буровые установки и грузовики с нулевым выхлопом
Требования вступают в силу в 2024 году. К 2035 году 55% фургонов и больших пикапов, 75% коммерческих грузовиков, таких как мусоровозы, и 40% больших грузовиков, продаваемых в Калифорнии, должны быть без выбросов.
Машинный труд — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Cтраница 1
Машинный труд во много раз снизил цены на изделия промышленности, что привело к окончательной ликвидации мануфактур.
[1]
Гербициды используются в основном как заменители ручного и машинного труда, то есть для химической прополки и других обработок. Специальные опыты показали, что экономически гер бициды выгодны, поскольку снижают потребность в рабочей силе.
[2]
Ответ: Во-первых, вследствие того, что машинный труд все более понижал цены на изделия промышленности, во всех странах света прежняя система мануфактуры, или промышлен — кости, основанной на ручном труде, была целиком разрушена. Все полуварварские страны, которые до сих пор оставались более или менее чуждыми историческому развитию и промышленность которых до сих пор покоилась на мануфактуре, были таким путем насильственно вырваны из своего состояния замкнутости. [3]
Ответ: Во-первых, вследствие того, что машинный труд все более понижал цены на изделия промышленности, во всех странах света прежняя система мануфактуры, или промышленности, основанной на ручном труде, была целиком разрушена. Все полуварварские страны, которые до сих пор оставались более или менее чуждыми историческому развитию и промышленность которых до сих пор покоилась на мануфактуре, были таким путем насильственно вырваны из своего состояния замкнутости.
[4]
Еще меньше эта апологетика отрицает кабалу самих рабочих машинного труда и нищету вытесненных машинами и гибнущих рабочих ручного труда или ремесленников.
[5]
Применение новой техники, особенно замена ручного труда машинным трудом и штучных материалов сборными конструкциями, приводит, как правило, к росту интенсивности выполнения работ и дает экономический эффект в форме сокращения условно-постоянных расходов.
[6]
Исторически развитие разделения труда осуществлялось первоначально на базе ручного, а затем машинного труда. [7]
Определение количества рабочей силы производится по нарядам путем суммирования потребных человеко-часов ручного и машинного труда.
[8]
Благодаря этим изобретениям, которые в дальнейшем с каждым годом все более совершенствовались, машинный труд одержал победу над ручным трудом в главных отраслях английской промышленности, и вся дальнейшая история этой последней повествует лишь о том, как ручной труд уступал машине одну позицию за другой. Результатом явились, с одной стороны, — быстрое падение цен на все фабричные товары, расцвет торговли и промышленности, завоевание почти всех не защищенных пошлинами заграничных рынков, быстрый рост капиталов и национального богатства, а с другой, — еще более быстрый численный рост пролетариата, утрата рабочим классом всякой собственности, всякой уверенности в заработке, деморализация, политические волнения и все те столь неприятные для имущих классов Англии факты, которые нам предстоит здесь рассмотреть. Мы видели, какой переворот вызвала в общественном положении низших классов одна даже столь несовершенная машина, как дженни, поэтому нас уже не удивит действие, произведенное целой системой взаимно дополняющих друг друга тонко разработанных механизмов, получающих от нас сырье и возвращающих нам готовую ткань.
[9]
Благодаря этим изобретениям, которые в дальнейшем с каждым годом все более совершенствовались, машинный труд одержал победу над ручным трудом в главных отраслях английской промышленности, и вся дальнейшая история этой последней повествует лишь о том, как ручной труд уступал машине одну позицию за другой. Результатом явились, с одной стороны — быстрое падение цен на все фабричные товары, расцвет торговли и промышленности, завоевание почти всех но защищенных пошлинами заграничных рынков, быстрый рост капиталов и национального богатства, а с другой, — еще более быстрый численный рост пролетариата, утрата рабочим классом всякой собственности, всякой уверенности в заработке, деморализация, политические волнения и все те столь неприятные для имущих классов Англии факты, которые нам предстоит здесь рассмотреть. Мы видели, какой переворот вызвала в общественном положении низших классов одна даже столь несовершенная машина, как дженни, поэтому нас уже не удивит действие, произведенное целой системой взаимно дополняющих друг друга тонко разработанных механизмов, получающих от нас сырье и возвращающих нам готовую ткань.
[10]
По мере устранения недостатка в технике неизбежно встанет вопрос о реальном подчинении организации производства машинному труду. Это приведет к ликвидации распыленности отраслей, к концентрации в таких размерах, которые соответствуют возможностям механизированного потока, индустриальным принципам организации производства.
[11]
То, что Санчо называет здесь человеческими работами, это, за вычетом его бюрократических фантазий, то же самое, что обычно понимают под машинным трудом и что по мере развития промышленности все более перекладывается на машины.
[12]
То, что Санчо называет здесь человеческими работами, это, за вычетом его бюрократических фантазий, то же самое, что обычно понимают под машинным трудом и что по мере развития промышленности все более перекладывается на машины. Правда, в Союзе, при наличии изображенной только что организации землевладения, применение машин невозможно, и поэтому согласные с собой барщинные крестьяне предпочитают приходить к соглашению друг с другом насчет этих работ. Что касается президентов и министров, то Санчо — this poor localized being, употребляя выражение Оуэна, — судит о них лишь по непосредственно окружающей его среде.
[13]
Первое может быть достигнуто путем перенесения работ, выполняемых на монтажной площадке малопроизводительными способами ( вручную), в заводские условия, где эти работы будут выполнены с применением высокопроизводительного машинного труда.
[14]
И здесь предел, минимум заработной платы, нечто относительное: если все члены семьи работают, то каждый может получать соответственно меньше, и буржуазия широко использовала для снижения заработной платы представившуюся ей при машинном труде возможность с выгодой для себя занять в производстве женщин и детей. Конечно, бывает, что не все члены семьи работоспособны, и такой семье пришлось бы очень плохо, если бы она была вынуждена работать за минимум заработной платы, рассчитанной для семьи, состоящей из одних работоспособных членов; поэтому здесь устанавливается некоторая средняя заработная плата, при которой семье, состоящей только из работоспособных членов, живется довольно хорошо, а семье, имеющей немногих работоспособных членов, живется довольно плохо.
[15]
Страницы:
1
2
3
НАЧАЛО ПРОМЫШЛЕННОГО ПЕРЕВОРОТА ОТ РУЧНОГО
Предпосылки промышленного переворота в Англии.
Появление машинного производства в Англии, а не в какой-либо другой стране объясняется тем, что там раньше, чем в других странах, был устранен феодальный строй, который мешал развитию капитализма. Особенно большую роль в этом отношении сыграла революция XVII в. Разорение крестьян, насильственный сгон их с земли привели к появлению массы людей, искавших работы. Большой приток капиталов дало ограбление колоний.
В Англии в большей мере, чем в других странах Европы, имелись капиталы, рабочая сила и развитая мануфактурная промышленность.
Во всех же других европейских государствах, кроме Англии и Голландии, в конце XVIII в. еще господствовал феодально-крепостнический строй.
Ручной труд в ремесле и в мануфактурах.
В XVIII в. в Англии средневековое цеховое ремесло пришло в упадок, зато было много самостоятельных ремесленников, частью работавших на скупщиков. Многие ремесленники делали сукно для купца-заказчика из шерсти, которую тот раздавал. Хотя эти ремесленники и продолжали еще работать у себя на дому, они уже превращались в наемных рабочих. В некоторых случаях скупщик заставлял ремесленников работать в одном помещении.
Производство, в котором предприниматель эксплуатирует наемных рабочих, но где в основных производственных процессах машины не применяются, а труд ручной, называется мануфактурой. В булавочной мануфактуре, где работали наемные рабочие, один разматывал проволоку, другой выравнивал се, третий обрезал, четвертый заострял концы. Остальные выделывали головки, насаживали их на стержень булавки и полировали их. Над одной булавкой трудились по очереди 18 рабочих. Если бы каждый рабочий работал в одиночку, он, самое большое, мог бы сделать 20 булавок, а участвуя в общем труде, он изготовлял 4800 булавок, т. е. производительность его труда возросла в мануфактуре по сравнению с ремеслом в 240 раз. Как видно из этого примера, в мануфактуре было развито разделение труда. Рабочий приобретал сноровку, научался делать свою часть работы быстрее, чем ремесленник. Труд мануфактурного рабочего был более производительным, чем труд ремесленника. Но и мануфактура не обеспечивала достаточно быстрого увеличения производства, в чем была потребность для снабжения товарами колоний и самой Англии.
Рабочие мануфактуры боролись против бесчеловечной эксплуатации их хозяевами. Они устраивали стачки. Хозяева охотно заменили бы взрослых рабочих-мужчин женщинами и детьми, но в мануфактуре требовались главным образом обученные, квалифицированные рабочие, и сколько-нибудь широко применить труд женщин и детей было невозможно.
Изобретение «рабочих машин».
В XVIII в. в условиях подъема промышленности и торговли, при быстро растущем спросе на товары и при все усиливавшейся борьбе рабочих — в Англии произошло событие огромной важности: были изобретены и широко применены «рабочие машины» и появились фабрики с сотнями, а затем и тысячами наемных рабочих. На фабрике, как и на мануфактуре, работали наемные рабочие. Однако в отличие от мануфактур на фабрике широко применялись машины, которые делали труд рабочих в десятки и сотни раз более производительным.
Промышленный переворот — это переход от ручного труда в ремесле и мануфактурах к машинному, однако это не только изобретение и введение машин, но и появление новых основных общественных классов: буржуазии — собственников фабрик, заводов, средств производства, — эксплуатирующей рабочих, и пролетариата — наемных рабочих, не владеющих средствами производства. У промышленного переворота две стороны: техническая-изобретение и введение машин, и общественная — образование новых основных общественных классов, буржуазии и пролетариата.
Прежде всего машины появились в хлопчатобумажной промышленности. В 1765 г. ткач Харгривс изобрел прялку, которую назвал в честь своей дочери «Дженни». Эта прялка вытягивала из хлопковой ваты сразу 16 ниток. Работу пальцев человеческой руки, которые раньше вытягивали и скручивали волокна хлопка, выполняла машина. Теперь на фабриках лежали груды пряжи, а ткачи на ручных станках не успевали ее переработать. Ткачи требовали повышения заработной платы, а хозяева стремились уволить непокорных рабочих и заменить их труд машинами. Тогда были изобретены механические ткацкие станки. Теперь на одной фабрике, в здании, имевшем несколько этажей, работало 200-300 и даже 600 рабочих.
Первая текстильная фабрика в Англии была построена в 1771 г. Сначала станки приводились в движение водяными колесами, поэтому фабрики строились только на берегах рек.
Желая построить такой двигатель, который можно было бы поставить не только на берегу реки, лаборант университета Уатт в 1784 г. закончил многолетнюю работу над изобретением усовершенствованной паровой машины. Теперь не вода, а паровая машина при помощи системы передачи (трансмиссии) могла приводить в движение станки на фабрике. Это дало возможность строить фабрики в любом месте.
На 20 лет раньше Уатта паровую машину другой системы самостоятельно изобрел и построил замечательный русский самоучка Иван Иванович Ползунов. Его машина хорошо работала, но в крепостной России, где был дешев ручной труд, паровые машины не скоро нашли широкое применение.
В мануфактурный период в отдельных производствах применялись несложные механизмы для вспомогательных работ, например водяной насос для откачки воды из шахт, воздуходувные меха в горнах, прядильное колесо, позволявшее более удобное вытягивание и скручивание волокон шерсти, пеньки или льна и превращение их в нить.
Как уже указывалось, машины в мануфактурах использовались не для основных производственных операций (за исключением мельниц, распространенных еще в средние века), а для второстепенных, вспомогательных. Но когда были изобретены «рабочие машины», то эти машины не помогали работе рук человека, а вовсе заменили их. Теперь задачей рабочего стало только наблюдать за тем, как валики вытягивают и скручивают вату и делают из нее нить или как станок делает, ткань. Рабочий подавал к станку нужный материал, связывал оборванные нити и т. п. Но основные операции по изготовлению пряжи или ткани выполняли не руки рабочего, а «рабочие машины».
Изобретение усовершенствованной паровой машины дало мощный и надежный двигатель не только фабричным станкам,
но и транспорту. Паровая машина прежде всего была использована для передвижения по суше. В Англии был построен паровоз, который сначала ходил не по рельсам, а по мощеным дорогам. Но практическое значение паровоз получил только тогда, когда он был поставлен на рельсы, что позволило ему тащить за собой тяжелый состав и развить большую скорость. Первый паровоз, который тянул 8 вагонов и делал 6 километров в час, построил в 1814 г. сын английского рабочего инженер-самоучка Стёфенсон.
Паровую машину использовали для передвижения не только по суше, но и по воде. В 1807 г. живший в Америке Роберт Фульт
Он закончил работу по постройке парохода. Он приспособил котел, паровую машину и гребные колеса к речному судну. Пароход Фультона вышел из Нью-Йорка и в первый же рейс Прошел вверх по реке 240 километров со средней скоростью 8 километров в час. Вскоре пароходы были использованы для плавания по морю. Пароход совершил рейс через Атлантический океан из Соединенных Штатов Америки в Петербург, причем часть пути из-за нехватки угля пришлось идти под парусами. К середине XIX в. паровой флот стал решительно вытеснять парусный.
< ЗНАЧЕНИЕ АНГЛИЙСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ — XVII В
-> НОВЫЕ ОСНОВНЫЕ КЛАССЫ ПРОЛЕТАРИАТ И БУРЖУАЗИЯ >
Теги:
Промышленность, сел.хозяйство
Англия
XVIII век
Добавить комментарий
временный тренд или неизбежный прогресс? — Офтоп на vc.
ru
Простым языком про сложный процесс. Данные, основанные на шестилетнем опыте систематизации бизнеса в России.
2235 просмотров
Прежде чем говорить о машинном труде — нужно систематизировать работу!
Во всем мире, автоматизация является безусловным трендом. Amazon привлекает дронов для доставки, набирают популярность покупки в один клик.
Сейчас автоматизация это очень модное слово, но по факту большая часть людей, которые используют этот термин, не до конца понимают его значение.
По сути ,автоматизация — замена ручного труда, машинным. То есть замена одного инструмента более совершенным.
Автоматизированная система управления компанией — это система, которая автоматизирована с помощью какого-то программного решения. Она не вводит никаких новых принципов в саму систему управления (менеджмента). Автоматизированная система управления заменяет ручной труд машинным именно за счет этого повышается эффективность. Поэтому автоматизировать можно только то, что уже работает — вручную или на бумаге.
Иногда с помощью автоматизации пытаются решить неправильные проблему. Например, принимают решение внедрить автоматизированную воронку продаж, при том, что в компании ее никогда не было. У продавцов нет четко описанной технологии, скриптов. В итоге результат, конечно, провальный. Виновата ли в этом автоматизация?
В последнее время, автоматизация действительно становится трендом, к которому стремятся предприниматели. Их можно понять. После неудачных попыток делегирования, хочется приобрести “супер-систему” и решить проблему “человеческого фактора” навсегда. В такой системе якобы есть четкие инструкции, соблюдая которые сотрудникам не особо нужно думать, а просто следовать ей, при этом контролировать выполнение будет специальная программа. Сама идея, конечно интересна, но не во всех областях полная автоматизация и роботизация будет эффективной. Например работу руководителей автоматизировать невозможно.
Настоящие задачи и условия автоматизации
Основная задача автоматизации — повысить эффективность. Мы не применяем технологии для сокращения числа персонала путем автоматизации, мы стремимся к тому, чтобы повысить эффективность сотрудников, автоматизируя регулярные и рутинные действия.
Когда бухгалтер заполняет бланки от руки — это ручной труд. Используется простой инструмент — ручка. Автоматизировать этот процесс не означает увольнение бухгалтера, это значит сделать автоматическое заполнение определенного шаблона документа уже готовыми данными в специальной программе. То есть чтобы бухгалтер мог вывести на принтер готовые готовые документы. Автоматизация, в первую очередь ускоряет рабочие процессы, позволяя сотруднику выполнять большее количество задач. Моя точка зрения что работы всегда много и продуктивные сотрудники всегда будут у дел, а автоматизация в глобальном смысле помогает быстрее двигаться к целям компании.
Что касается управления компанией, “Высоцкий Консалтинг” использует технологии, сокращающие время на оперативные и регулярные циклы для повышения эффективности работы сотрудников.
У нас специальные модули в CRM, основанные на нашей организационной структуре, модуль финансового планирования, модуль статистик (измерение показателей эффективности), и модули контроля выполнения программ стратегического развития.
Так выглядит система автоматизированного управления в моих компаниях.
В итоге, мое личное время на управление компанией “Инсайт” благодаря такой систематизации и автоматизации бизнес-процессов сводиться к 4 часам в неделю.
Перспективы для малого и среднего бизнеса
В России мы только начинаем двигаться в этом направлении. Для того чтобы автоматизировать бизнес-процессы, необходимо сначала систематизировать работу компании. И если у крупных компаний есть ресурсы для этого, малый и средний бизнес чаще погружен в хаос, который нет смысла автоматизировать. Так как нет технологии, четкой последовательности действий, которую можно автоматизировать — системы.
Систематизация и автоматизация бизнеса в первую очередь призваны повысить эффективность работы всей компании, а это всегда будет огромным преимуществом для любого бизнеса.
Поэтому чтобы автоматизировать бизнес-процессы и достичь большей эффективности, необходимо сначала добиться того, чтобы все инструменты управления работали гладко, системно и без сбоев. По определению, инструмент – это то, что кто-то использует для достижения определённой цели. Например, можно канаву копать руками, выгребая землю, а можно взять инструмент для этого – лопату, или ещё более эффективный инструмент – экскаватор. Также и с автоматизацией. Тем не менее, если еще не известно как эффективнее всего копать руками и лопатой — экскаватор построить невозможно. Аналогичная ситуация и с автоматизацией бизнеса.
Автоматизация бизнеса не станет массовой до тех пор, пока руководители управляю с помощью наставлений, личного контроля, пока нет разделения полномочий, нет правил согласования работы и нет показателей измерения результатов и т д . Без этих пунктов это будет всего навсего зацементированный, автоматизированный хаос. Когда в предприятиях массово будет использоваться технология управления и руководители научаться компетентно ее использовать сразу же и автоматизация станет массовым явлением.
Краткий чек-лист “Что такое системный бизнес”
Есть письменное соглашение между совладельцами (если более одного владельца). В нем прописываются все договоренности — от долей до функций и ролей.
Четко сформулированная цель, которая известна всем сотрудникам.
В компании есть организационная структура. С четко прописанными продуктами, функциями.
Есть как минимум четыре полноценных руководителя — директор по персоналу, коммерческий директор, финансовый директор, директор по производству (предоставлению).
Генеральный директор не совмещает свою должность ни с одной другой должностью в компании.
Как минимум все руководители пишут оперативные планы на неделю и день.
Все продукты (результаты) компании измеряются.
Ежедневно и еженедельно снизу вверх на всех уровнях происходят координации.
Рабочая коммуникация ведется в письменном виде (электронном).
Планирование и распределение денег осуществляется самими руководителями. Сотрудники пишут заявку на приобретение, руководители — одобряют на финансовом планировании.
Минимум раз в год происходит сессия стратегического планирования.
Всем сотрудникам известны стратегические планы и прогресс по их выполнению.
Все руководители и большинство сотрудников получают зарплату — привязанную к проценту от маржинальной прибыли компании.
В компании внедрена система автоматизации (прим. CRM).
Все инструменты управления автоматизированы. То есть имеют цифровой вид, актуальны и доступны в любое время суток.
тренды 2017 года от Андрея Себранта — Офтоп на vc.
ru
Директор по маркетингу сервисов «Яндекса» проанализировал произошедшие за год события в области технологий.
11 498 просмотров
В декабре 2016 года я начинал рассказ именно с двух трендов в этом направлении, и тут всё сбылось. Машинное обучение, скрывающееся под броским сценическим псевдонимом «Искусственный интеллект», отлично себя проявляло в очень разных сферах. Универсальность этого метода специалистам и раньше представлялась очевидной, но всё-таки факты всегда убедительнее экспертных мнений.
На мой взгляд, крайне важна, да и внешне вполне символична победа созданной в 2017 году Alpha Zero над программами предыдущего поколения, научившимися обыгрывать людей (включая чемпионов) в го и шахматы.
Программы-предшественницы в своём обучении обязательно использовали лучшие партии, сыгранные людьми и, тем самым, учились на человеческом опыте, в некотором смысле являлись наследниками человеческих достижений, даже если потом доучивались и совершенствовались самостоятельно.
Alpha Zero не знала ничего про то, как играют люди, ей сообщили лишь правила и цель. И после недолгой (измеряемой часами, а не месяцами) тренировки в режиме «играю сама с собой» она разгромила программы, учившиеся у людей.
Для кучи формализуемых стратегических задач, очень далёких от настольных игр, это знаковое достижение: необязательно иметь возможность учить на стратегиях и действиях людей, машина сама способна изобрести самые эффективные стратегии с нуля.
Рядом с этим (и отчасти тоже в русле самообучения) лежат достижения творческие, показывающие всё большую уверенность алгоритмов в создании картин, музыки, стихов и прочих текстов.
Созданная российскими программистами нейросеть по имени Пианола сумела написать мелодию, которую захотели исполнить джазмены, изначально очень скептически настроенные по отношению к машинному творчеству. При этом сеть не пыталась подражать какому-то известному автору, она красиво импровизировала. YaC 2017 открылась музыкой, написанной нейросетью, которая подражала творчеству Скрябина.
В менее зрелищных, но куда более важных областях — промышленности и разнообразном бизнесе — машинное обучение стабильно демонстрировало успехи. Вот неполный список областей: нефтехимия, металлургия, пищевая промышленность, информационная безопасность, банковское дело. Активно работает на этом поприще, например, и наша Yandex Data Factory.
Можно было бы писать отдельную статью про достижения машинного зрения и работы с изображениями (например, в области переноса стиля и в создании беспилотных авто), но не буду, просто ещё раз повторю, что ожидания годичной давности полностью оправдались, и местами случились впечатляющие сюрпризы. В конце концов, у самого «Яндекса» появилась Алиса, хотя мы не могли её вслух предсказывать.
Высокотехнологичная медицина
Этот тренд я упоминал год назад, и в мире он в полной мере реализовался. Важнейшими вехами являются разрешения, выданные FDA (американским надзорным органом, регулирующим применение чего-либо в клинической практике) технологиям на основе всё того же машинного обучения.
Это первые шаги — но уже не в режиме тестов, а в режиме повседневной деятельности врачей — по использованию систем распознавания визуальных данных для диагностики различных заболеваний, в том числе онкологических. Фармацевтические компании тоже начали применять системы машинного обучения в разработке новых лекарств.
Медицинские технологии не ограничивались программными решениями. Экзоскелеты различного типа начали активно применяться для реабилитации больных с нарушениями опорно-двигательного аппарата (и для облегчения жизни тех, кого не удаётся вылечить).
С отечественными достижениями всё немного скромнее, но хотя бы начало положено: принят закон о телемедицине, далёкий от идеала и требующий серьёзной доработки, но уже позволяющий развиваться разным дистанционным подходам.
Аддитивные технологии
Это вполне оправдавшийся прогноз: чего только не печатали 3D-принтеры в 2017 году — от кондитерских изделий и биологических тканей до жилых домов и пешеходных мостов. Уходящий год вполне можно назвать годом, в котором не только активно печатали разные объекты, но и начали выпускать серийное оборудование для такой печати. А это и есть внедрение в промышленность.
Здесь, кстати, приятно, что российские эксперименты вызывали глобальный интерес, например, в случае с печатью жилого дома. В мире пока не очень много отраслей материального производства, где российские новинки так достойно выступают.
3D-печать за год смогла доказать свою применимость в областях, где требования к качеству материалов очень жёстки: в авиа- и ракетостроении, в фармацевтической промышленности.
Аддитивные технологии начинают понемногу быть заменой телепортации: если у вас нет возможности доставить какую-то деталь в нужное место, но в этом месте есть правильный 3D-принтер, достаточно доставить туда просто файл, а деталь распечатается на месте.
Я не удивлен, что такой подход вызывает большой интерес в применении к космическим станциям и МКС в первую очередь: туда точно нет шансов что-то доставить в любой момент для срочного ремонта.
А теперь очень хочется написать о том, что было очень серьёзным в уходящем году и что напрочь отсутствовало в годичной давности моих трендах.
Блокчейн и криптовалюты
Кажется, даже апологеты этой технологии не ожидали столь оглушительного успеха: про биткоин теперь по всему миру знают очень далёкие от технологий люди, с Виталиком Бутериным пообщался Владимир Путин, на ICO кто только и с чем только не выходит.
Мне самому представляется важным ещё один не очень публичный аспект: массовый восторг и увлечённость блокчейн-технологиями расшевелили очень консервативные, традиционные индустрии типа финансовой. Кажется, ещё ни одна технология не заставляла их всерьёз задуматься о серьёзной модернизации, причем достаточно быстрой.
И, конечно же, блокчейн все больше и больше заставляет людей задуматься об эффективности иерархических систем, которые сейчас в нашей жизни доминируют.
Очень разные традиционные общественные институты, как и очень разный бизнес, начали ощущать то же беспокойство что и банки: их незаменимость стала массово подвергаться сомнению. Блокчейн и всевозможные применения этой технологии, мне кажется, можно назвать самым ярким для общества технологическим новшеством года.
Альтернативная энергетика
Мы мало видим этих историй в России, но в разных странах в уходящем году были достигнуты важные вехи в области выработки электроэнергии с помощью возобновляемых источников.
Наконец от отдельных субсидируемых проектов такая энергетика стала переходить к промышленным масштабам (где в масштабе регионов, а где и в масштабе целых стран). Темпы ввода новых мощностей солнечной и ветровой энергетики растут, подтянулась промышленность, изготавливающая необходимые генераторы: в общем, во многих странах новая энергетика стала просто важнейшей из существующих энергосистем, а не экспериментом.
Электромобили и законодательные приговоры ДВС
В некоторых странах законодатели приняли запреты на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, начиная с определённого года. Где-то это 2030 год, где-то — 2045 год. Но точный год — это подробности.
Общая картина выглядит так: не футурологи, а правительства подписали ДВС смертный приговор. Приговор пока отложенный, потому что никто не хочет хаоса и смерти автопрома, огромной и важной части экономики, но уже публично оглашённый.
Это важнейшее событие уходящего года, потому что перевод автомобилей на электропривод тянет за собой колоссальное количество действительно неизбежных изменений и модернизаций.
Уже очевидно, что традиционные автопроизводители не захотят уступать рынок Tesla и прочим бодрым стартапам, а значит, сами вынуждены будут модернизировать производство такими темпами, чтобы стартапы обогнать. Это интересный эффект.
А другой эффект — это изменения инфраструктуры: новые заправки, новые автосервисы, новые комплектующие и запчасти. Потихоньку, по мере вымывания автопарка, нуждающегося в жидких углеводородах, начнёт меняться и нефтехимическая промышленность. И там начнётся своя цепочка перемен.
Можно было бы много писать ещё, но главным мне кажется то, что 2017 год превзошёл ожидания в части освоения новых технологий и их влияния на нашу жизнь. Это даёт надежду на ещё более интересную жизнь в 2018 году: я думаю, что это будет год ещё более мощного и быстрого воздействия технологий на всё вокруг. Не всегда к лучшему, но болезни роста обычно излечимы.
Каким будет рынок труда в 2025 году
Варвара Гранкова
Цифровизация и пандемия ускорили преобразования на рынке труда. Теперь во всем мире люди будут терять работу не только из-за распространения новых технологий, как предсказывалось ранее, но и из-за экономического кризиса, утверждается в докладе Future of Jobs («Будущее рабочих мест 2020»), опубликованном недавно Всемирным экономическим форумом (ВЭФ). Согласно докладу, к 2025 г. новые технологии уничтожат 85 млн рабочих мест и создадут взамен 97 млн новых. Но эти новые рабочие места будут появляться значительно медленнее, чем ожидалось раньше, а старые рабочие места начнут исчезать, напротив, быстрее.
Авторы доклада подсчитали, что в ближайшие пять лет доля излишних рабочих мест в экономике снизится с 15,4 до 9% (на 6,4 п. п.), а доля мест в новых профессиях возрастет медленнее – с 7,8 до 13,5% (на 5,7 п. п.). Более всего будут востребованы специалисты по анализу данных, по искусственному интеллекту и машинному обучению, по цифровому маркетингу и стратегии, по автоматизации. А упадет спрос на специалистов по вводу данных, секретарей, бухгалтеров, заводских рабочих, администраторов, механиков. Доклад основан на данных опроса руководителей высшего звена, ответственных за кадровую политику, стратегию и инновации в компаниях, которые работают в 26 странах в 15 отраслях экономики и социальной сферы.
Сокращения преобладают
По мнению ВЭФа, пандемия COVID-19 значительно усугубила неравенство на рынке труда, впервые с кризиса 2008–2009 гг. остановила рост занятости и ускорила развитие четвертой промышленной революции и всеобщую цифровизацию. Все это происходит на фоне полного экономического локдауна в 100 странах мира с середины марта по середину апреля 2020 г.
По прогнозам ОЭСР, при неблагоприятном развитии ситуации с коронавирусом к концу 2020 г. безработица в мире может достигнуть 12,6% и опуститься до 8,9% только к концу 2021 г. Но уже сейчас примерно 15% всей рабочей силы в 35 странах (примерно 97,3 млн человек) находится под высоким риском увольнения или сокращения, приводят данные МВФ авторы доклада.
Работодатели же заявляют, что к 2025 г. реформы в компаниях приведут к изменению бизнес-целей, структуры рабочих мест и набора навыков, необходимых работникам. 43% компаний намерены сократить число рабочих мест из-за внедрения новых технологий, 41% планирует активнее привлекать подрядчиков для специализированных работ, и только 34% планируют благодаря технологиям создать новые рабочие места.
Автоматизация и удаленный труд
В ближайшие годы быстрые темпы внедрения технологий останутся неизменными и могут ускориться только в некоторых отраслях, пишут авторы доклада. Наибольший интерес компании сейчас проявляют к облачным вычислениям и технологиям, связанным с большими данными и электронной коммерцией. Вырос также интерес к шифрованию, роботизации и искусственному интеллекту.
По прогнозам, к 2025 г. люди и машины будут тратить одинаковое время на выполнение текущих задач. И 84% работодателей уже сейчас нацелены на цифровизацию многих рабочих процессов, включая значительное расширение дистанционной работы. Потенциально на удаленный режим могут перевести 44% рабочей силы, и это последствие не только цифровизации, но и пандемии.
Пандемия, говорится в докладе, разделила работников на три категории: жизненно необходимый для организаций персонал, который работает на местах (сотрудники, занятые в доставке, медработники, работники продовольственных магазинов, сельскохозяйственные работники), удаленные работники, которые могут работать дистанционно и, вероятно, сохранят свои рабочие места, и уволенные временно или окончательно работники – в основном из секторов, наиболее пострадавших от кризиса. Все эти три типа работников сталкиваются сейчас с изменением методов работы и нуждаются в дополнительном обучении: персонал, работающий на местах, должен заботиться о своей физической безопасности, удаленные работники должны овладеть цифровыми технологиями и научиться работать из дома, совмещая это с семейными обязанностями, а люди, потерявшие работу, вынуждены задуматься о переквалификации.
43%
компаний планируют сокращать рабочие места к 2025 г. из-за внедрения новых технологий, согласно докладу ВЭФа
Пандемия показала, что новые гибридные форматы работы можно использовать в большей степени, чем раньше, но многие руководители по-прежнему сомневаются, что переход на дистанционную работу способен повысить производительность труда. 78% руководителей ждут негативного влияния нынешнего способа работы на производительность труда.
Переобучение не гарантия
Работодателям придется массово переучивать сотрудников. По данным доклада, компании уверены, что 40% их работников будут нуждаться в переобучении уже в течение шести ближайших месяцев. К основным навыкам, которыми должны овладеть работники к 2025 г., относятся: критическое мышление, умение анализировать и находить комплексное решение проблем, навыки самоуправления и активного обучения, стрессоустойчивость и гибкость.
По данным опроса, в этом году в 5 раз выросло число работодателей, которые предоставляют работникам возможность обучаться онлайн, и в 9 раз выросло число тех, кто обучается онлайн по госпрограммам. При этом сотрудники, сохранившие работу, больше внимания уделяют личностному развитию. А потерявшие работу сосредоточиваются на обучении цифровым навыкам: они изучают анализ данных, информатику и информационные технологии.
Тем не менее возможностей для переподготовки сейчас стало меньше, чем раньше. Это относится и к тем, кто продолжает работать по профессии, и к тем, кто рискует потерять работу из-за коронакризиса и цифровизации. Работники, которые сохранят рабочие места, скорее всего, в течение пяти лет поймут, что доля новых навыков в их работе теперь доходит до 40%. Значит, вероятность, что переподготовка решит проблемы поиска новой работы или сохранения старой, уменьшится.
Почти 17% опрошенных работодателей сомневаются в возврате инвестиций в образование сотрудников. Хотя большинство (66%) рассчитывает окупить вложения.
В среднем работодатели надеются, что к 2025 г. квалификацию повысит более 70% сотрудников. С помощью переобучения работодатели также надеются перераспределить внутри организаций почти 50% работников, чьи позиции были сокращены из-за автоматизации и расширения производства.
Меньше автоматизации, больше удаленки
По данным доклада ВЭФа, сейчас 76,9% компаний по всему миру готовы оставить своих сотрудников на удаленном режиме работы, 73,1% собираются ускорить цифровизацию бизнес-процессов, 57,7% ускорят автоматизацию, а 38,5% ускорят организационную трансформацию. В России выше доля перешедших на дистанционную работу – 80,6%. Однако российский рынок труда, по данным опросов ВЭФа, отстает по темпам автоматизации и организационных реформ: только 47,2% респондентов сообщили о повышении уровня автоматизации (на 10 п. п. ниже, чем в мире), 30,6% – об ускорении организационных преобразований (на 8 п. п. меньше).
Цифровые навыки населения России оцениваются в 66% по шкале в 100%, а навыки, нужные для бизнеса, – в 59,2%. Это хуже, чем в США, где уровень цифровых навыков населения оценивается в 69,4%, а навыков, нужных для бизнеса, – в 69,7%.
В России в структуре занятости значительное место занимают специалисты высшего и среднего уровня квалификации, но также велика доля простых профессий, таких как продавцы, водители, охранники, говорит Владимир Гимпельсон, директор Центра трудовых отношений Высшей школы экономики. По словам Гимпельсона, цифровизация рождает спрос на высококвалифицированных айтишников, но не уничтожает нерутинные малоквалифицированные рабочие места, а страдает сегмент средней квалификации, поскольку автоматизация заменяет рутинный труд. В пандемию, рассуждает он, в России вырос спрос на курьеров, при этом сохранялся спрос на квалифицированных программистов, но резко сократился запрос на специалистов среднего звена. Это может быть проявлением поляризации рынка труда, вызванной цифровизацией, которая ускорена пандемией, говорит он.
Пока спрос на специалистов с новыми цифровыми навыками в России ограничен, несмотря на текущий дефицит, и в основном требуются специалисты традиционных профессий, а доля отраслей будущего в экономике крайне мала, замечает Алексей Праздничных, партнер Strategy Partners и куратор исследования ВЭФа в России. Поэтому многие пока не почувствовали никакого эффекта от переобучения и освоения новых знаний и навыков в пандемию, говорит Гимпельсон. Когда на рынке труда нет спроса на новые компетенции, нет смысла учиться, считает он.
В России стоимость труда насколько низка, что автоматизации труда рабочих (и соответствующих кардинальных изменений на рынке труда) не произойдет еще 15 лет, полагает партнер компании «Экопси консалтинг» Григорий Финкельштейн. Он считает, что всеобщая автоматизация произойдет в России тогда, когда ее уже нельзя будет откладывать, а до этого времени новые цифровые навыки будут нужны не более чем 3–5% работающих россиян.
Виды труда и их характеристика
Основой жизнедеятельности человека является целенаправленная профессиональная деятельность. Именно на работе человек проводит большую часть времени. Кто-то делает это ради собственного удовлетворения и получения удовольствия, другие – для материального обеспечения себя и своей семьи.
Теория: основные термины, определение понятия «труд»
Труд– направление человеческой деятельности, признаками которой являются целесообразность и созидание.
Категория труда – совокупность ряда явлений или понятий, которым свойственны одинаковые признаки. К категориям трудовой деятельности относят содержание, характер и формы труда.
Содержание трудовой деятельности – совокупность отдельных элементов труда, идентификация которых происходит в зависимости от профессиональной принадлежности работ, их структуры, уровня сложности и наличия определенной последовательности выполнения.
Характер труда – это качественные характеристики трудовой деятельности, которые объединяют несколько видов труда в группу по определенным признакам.
Формы трудовой деятельности – совокупность видов трудовых операций, выполнение которых требует энергетических затрат, использования механизированного или автоматизированного оборудования и станков.
Классификация трудовой деятельности: виды и характеристики труда
На самом деле классификаций труда существует огромное множество. Это объясняется тем, что труд представляет собой сложное мультиаспектное социально-экономическое явление.
В зависимости от содержания труд разделяется на:
Умственный и физический. Чёткой грани между двумя этими видами труда не существует. Поэтому различают преимущественно умственную и преимущественно физическую трудовую деятельность. Умственный труд подразумевает протекание активных мыслительных процессов, а физический – затраты мышечной энергии человека.
Простой труд и сложный. Простая трудовая деятельность, как правило, не требует от работников какой-либо профессиональной квалификации, определенных навыков и умений. Сложный труд под силу исключительно людям, которые обладают конкретной профессией.
Функциональный и профессиональный. При осуществлении функциональной трудовой деятельности делается упор на выполнение определенного ряда функций, характерных для соответствующей профессии. Профессиональный труд выступает в качестве подвида функционального труда, создающего профессиональную структуру в зависимости от набора трудовых функций. Пример: учитель – функциональный вид труда, учитель по рисованию – профессиональный вид трудовой деятельности.
Репродуктивный и творческий труд. Работа репродуктивного характера подразумевает выполнение стандартного набора функций, а ее результат заранее предопределен. К творческой трудовой деятельности проявляют способности далеко не все работники, он зависит от уровня образования работающего, его квалификации, креативности мышления и склонности к нововведениям. Этим обусловлен неизвестный результат творческого труда.
В зависимости от характера выделяют такие виды труда:
Конкретную и абстрактную трудовую деятельность. Конкретный труд – это труд отдельно взятого работника, который преобразует предмет природы с целью придания ему полезности и создания потребительской стоимости. Позволяет определить производительность труда на уровне предприятия, сопоставить показатели производительности труда отдельно взятых отраслей и сфер деятельности. Абстрактный труд – соразмерный конкретный труд, где качественное разнообразие множества функциональных видов трудовой деятельности отходит на второй план. Создает стоимость товарной продукции.
Самостоятельный труд и коллективный. Виды самостоятельного труда включают абсолютно все виды трудовой деятельности, которую осуществляет конкретный человек-работник либо определенное предприятие. Коллективный труд – труд группы работников, персонала предприятия, отдельного его департамента.
Частную и общественную трудовую деятельность. Общественный труд всегда состоит из частного, поскольку последнему свойственен общественный характер.
Наемный и самонаемный виды труда. Наемная трудовая деятельность осуществляется на основании заключения между работодателем и работником трудового договора, контракта. Самонаемный труд подразумевает самостоятельное создание предприятия и организацию производственного процесса, когда собственник производства сам себя обеспечивает рабочим местом.
В зависимости от результатов трудовой деятельности бывает:
Живой и прошлый труд. Живой труд – работа человека, которую он осуществляет в данный момент времени. Результаты прошлой трудовой деятельности отражаются в предметах и средствах труда, которые до этого были созданы другими трудящимися и представляют собой продукты производственного предназначения.
Производительный труд и непроизводительный. Главное отличие – форма создаваемого блага. По итогам производительной трудовой деятельности создаются натурально-вещественные блага, а по итогам непроизводительного труда – блага социальной и духовной направленности, представляющие собой ценность и полезность для общественности.
В зависимости от используемых в трудовой деятельности средств труда выделяют:
Ручной труд. Выполняется вручную. Допускается применение простых ручных орудий.
Механизированный труд. Для осуществления рассматриваемого вида труда обязательным условием является эксплуатация механизированных орудий труда. Причем энергия, которую затрачивает работник, распределяется на орудие трудовой деятельности и изменения предмета.
Машинный труд. Предмет преобразуется посредством эксплуатации машинного оборудования, управляет которым работник. На плечи последнего ложится еще ответственность за выполнение определенных функций.
Автоматизированный труд. Предполагает видоизменение предмета посредством эксплуатации автоматического оборудования. От работника требуется осуществление качественного контроля над механизмами, которые выполняют все необходимые функции без привлечения человеческого фактора.
В зависимости от условий труда бывает:
Стационарный и передвижной труд. Включает все виды труда, которые обусловлены спецификой технологического процесса и разновидностями производимого товара.
Легкая, средняя и тяжелая трудовая деятельность. Зависит от уровня физической нагрузки, которую получает работник при осуществлении тех или иных функций.
Свободный труд и регламентированный. Находится в зависимости от специфических условий трудовой деятельности и стилистики управления предприятием.
В зависимости от используемых методов привлечения людей выделяется:
Труд по внешнеэкономическому принуждению. Характерная черта – отсутствие желания работать у человека. Работник осуществляет трудовую деятельность по принуждению без какой-либо мотивации (материальной, духовной и т. д.).
Трудовая деятельность по экономическому принуждению. Человек работает ради того, чтобы иметь средства на существование и содержание себя и своей семьи. Трудовой деятельностью по принуждению заняты все наемные работники.
Труд по собственной воле. Характерная черта – присутствие у работника желания реализовать свой трудовой потенциал. Результаты такого труда идут на благо общества.
Основные формы труда
Формы трудовой деятельности, связанные с задействованием мышечной активности. Требуют значительных энергетических затрат работника, поскольку в основе лежат физические нагрузки, а выполнение каких-либо процессов в автоматическом режиме невозможно. К такой форме относится ручной труд.
Механизированные формы трудовой деятельности. Характеризуются меньшей физической активностью и усложнением программы действий, что связано с применением механизированного оборудования.
Частично автоматизированные формы труда. В производственном процессе ключевую роль играют автоматическое оборудование и станки, а человек нужен лишь для того, чтобы осуществлять обслуживание используемых машин. Характерные черты: монотонность, ускоренный темп трудовой деятельности, подавление творческих инициатив.
Формы трудовой деятельности, требующие управления процессами на производстве. Включает все виды труда, в которых работник выступает в качестве необходимого оперативного звена, а его главная задача – управление производственным процессом и контроль над автоматизированным оборудованием.
Интеллектуальные формы труда. Характеризуются необходимостью активации мыслительной деятельности мозга, памяти, внимания и др., а также минимальными физическими нагрузками. К такой форме относится управленческий, творческий и научный труд, а также трудовая деятельность работников медицины.
Конвейерные формы труда. Характерная черта: разделение производственного процесса на отдельные операции, выполнять которые следует в определенной последовательности. Детали к каждому работнику подаются в автоматическом режиме посредством эксплуатации ленточного конвейера.
Особенности умственной работы
Умственный труд – деятельность, требующая приема и переработки информационных данных, осуществление чего происходит благодаря активизации мыслительного процесса. Для умственной трудовой деятельности характерным является сильное напряжение деятельности центральной нервной системы. Также не исключены случаи, когда для успешного осуществления умственной работы необходимы физические нагрузки.
К умственно трудящимся относятся управленцы, операторы, работники творческих профессий, медицинские работники, учащиеся и студенты.
К категории «операторы» относятся люди, трудовая деятельность которых связана с управлением машинами, оборудованием, контролем за протеканием технологических процессов.
Управленческий труд выполняют руководители организаций, предприятий, преподаватели. Особенность: минимальное количество времени для переработки информации.
К творческим профессиям относятся артисты, художники, писатели, композиторы, конструкторы. Творческий труд – самая сложная разновидность умственного труда.
Медицинский персонал также считается интеллектуальным, но только те специальности, которые подразумевают постоянный контакт с людьми – пациентами, а выполнение работы требует повышенной ответственности, где решение нужно принимать в кратчайшие сроки, присутствует дефицит фактора времени.
Научный труд учащихся школ и вузов требует активации памяти, внимания и восприятия.
Физическая трудовая деятельность
Физический труд осуществляется за счет определенных физических нагрузок. Характерная особенность – взаимодействие человека-работника со средствами труда. При физической трудовой деятельности человек является частью технологического процесса и исполнителем тех или иных функций в трудовом процессе.
Умственная и физическая трудовая деятельность: физиологические различия
Умственная и физическая трудовая деятельность связаны между собой и взаимозависимы. Любой умственный труд требует определенных энергетических затрат, так же как и физический невозможен без активизации информационной составляющей. Например, все виды ручного труда требуют от человека активизации как умственных процессов, так и физической активности. Разница состоит в том, что при физической трудовой деятельности доминирует расход энергии, а при интеллектуальной – работа мозга.
Умственная деятельность приводит в действие большую численность нервных элементов, нежели физическая, поскольку умственный труд сложен, квалифицирован, обширен и многогранен.
Физические утомления более ощутимы от физической активности, чем от умственного труда. Кроме того, при наступлении усталости физические работы можно прекратить, умственную деятельность остановить же нельзя.
Профессии физического труда
На сегодняшний день физический труд более востребован, а умелым рабочим трудоустроиться гораздо легче, чем «интеллектуалам». Нехватка рабочих рук обуславливает относительно высокие ставки за выполнение работ, требующих физических усилий. Кроме того, если тяжелые физические работы выполняются в неблагоприятных для здоровья человека условиях, предусмотрена повышенная оплата на законодательном уровне.
Легким физическим трудом занимаются: производственные работники, управляющие автоматизированным процессом, обслуживающий персонал, швеи, агрономы, ветеринарные работники, медсестры, санитары, продавцы промышленных товаров, инструкторы физкультуры, тренеры спортивных секций и т. д.
К профессиям с физическими нагрузками средней тяжести относятся: станочник деревообрабатывающей и металлообрабатывающей промышленности, слесарь, наладчик, врач-хирург, химик, текстильщик, водитель, работник пищевой промышленности, обслуживающий персонал в коммунально-бытовой сфере и в области общественного питания, продавец товаров производственного предназначения, железнодорожник, машинист подъемного транспорта.
К профессиям с тяжелыми физическими нагрузками относятся: строитель, практически все виды сельскохозяйственного труда, механизатор, горнорабочий поверхностный, работник нефтяной, газовой, целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей промышленности, металлург, литейщик и др.
К профессиям с физическим трудом повышенной степени тяжести относятся: горнорабочий подземный, сталевар, вальщик леса, раздельщик древесины, каменщик, бетонщик, землекоп, грузчик немеханизированного труда, работник в сфере производства стройматериалов (немеханизированного труда).
Функции труда
Труд выполняет следующие функции:
участвует в воспроизводстве благ (является одним из производственных факторов), направленных на удовлетворение человеческих потребностей;
формирует общественное богатство;
способствует развитию общества;
обуславливает развитие научно-технического прогресса и культуры;
участвует в формировании человека;
выступает в качестве способа самореализации и самовыражения индивидуума.
Роль труда в жизни человека
«Труд из обезьяны сделал человека» — знакомая фраза, не так ли? Именно в этой фразе скрывается глубокий смысл, который отражает величайшую роль труда в жизни каждого из нас.
Трудовая деятельность позволяет человеку стать личностью, а личности – реализоваться. Труд – гарант развития, получения новых знаний, навыков и опыта.
Что происходит дальше? Человек самосовершенствуется, приобретает знания, опыт, опираясь на которые создает новые товары, услуги, культурные ценности, провоцируя научно-технический прогресс, вызывая новые потребности и полностью их удовлетворяя.
Машинный труд
Автор
Перечислено:
Джошуа Ангрист
Бригам Франдсен
Зарегистрировано:
Джошуа Д Ангрист
Abstract
Машинное обучение (ML) в основном является прогностическим предприятием, в то время как вопросы, интересующие экономистов труда, в основном причинно-следственные. Однако в поисках причинно-следственных связей ML может быть полезен для автоматического выбора контрольных переменных методом наименьших квадратов (OLS). Мы иллюстрируем полезность ML для причинно-следственного вывода на основе регрессии, используя лассо для выбора контрольных переменных для оценки влияния характеристик колледжа на заработную плату. ML также кажется актуальным для первого этапа инструментальных переменных (IV), поскольку можно сказать, что смещение двухэтапного метода наименьших квадратов связано с переобучением. Однако наше исследование показывает, что, хотя выбор инструментов на основе ML может улучшить обычные оценки 2SLS, оценки IV с разделенной выборкой, IV складного ножа и LIML работают лучше. В некоторых сценариях производительность расширенных ML оценок IV ухудшается из-за предтестовой систематической ошибки. В других случаях нелинейный МО для управления ковариантами создает искусственные ограничения исключения, которые генерируют ложные результаты. ML лучше справляется с выбором управляющих переменных для моделей, идентифицированных предположениями об условной независимости, чем с выбором инструментальных переменных для моделей, идентифицированных ограничениями исключения.
Предлагаемое цитирование
Джошуа Ангрист и Бригам Франдсен, 2019. « Машинный труд «, Рабочие документы NBER 26584, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
Ручка: RePEc:nbr:nberwo:26584 Примечание: CH DEV LS PE
как
HTMLHTML с абстрактным простым текстомпростой текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON
Скачать полный текст от издателя
URL-адрес файла: http://www.nber.org/papers/w26584.pdf Ограничение на загрузку: no —>
Другие версии этого предмета:
Joshua D. Angrist & Brigham Frandsen, 2022. « Машинный труд «, Журнал экономики труда, University of Chicago Press, vol. 40(S1), страницы 97-140.
Каталожные номера указаны в IDEAS
как
HTMLHTML с абстрактным простым текстомпростой текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2020 г. lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata ,» Журнал Stata, StataCorp LP, vol. 20(1), страницы 176-235, март.
Аренс, Ахим и Хансен, Кристиан Б. и Шаффер, Марк Э., 2019 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Документы для обсуждения IZA 12081, Институт экономики труда (ИЗА).
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2019 г. lassopack: Выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata ,» Документы 1901.05397, arXiv.org.
Карраско, Марин и Чуэнте, Гай, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 186(2), страницы 427-442.
Гай Чуэнте и Марин Карраско, 2013 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Рабочие документы CIRANO 2013-20, ЧИРАНО.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Исследования в области экономики 1515 г. , Школа экономики Кентского университета.
Карраско, Морской, 2012 г. « Подход к регуляризации решения проблемы многих инструментов «, Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 170(2), страницы 383-398.
Голлер, Даниэль и Лехнер, Майкл и Мокалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2020. » Улучшает ли оценка оценки склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? Пример программ Германии для длительно безработных ,» Экономика труда, Elsevier, vol. 65(С).
Голлер, Даниэль и Лехнер, Майкл и Моцалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2019. » Улучшает ли оценка коэффициента склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? Пример немецких программ для длительно безработных ,» Серия рабочих документов по экономике 1910 г., Университет Санкт-Галлена, Школа экономики и политических наук.
Голлер, Даниэль и Лехнер, Майкл и Мокалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2019. » Улучшает ли оценка оценки склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? Пример немецких программ для долгосрочных безработных ,» Документы для обсуждения IZA 12526, Институт экономики труда (ИЗА).
Голлер, Даниэль и Лехнер, Майкл и Мокалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2020. « Улучшает ли оценка оценки склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? : пример программ Германии для долгосрочных безработных ,» Документ для обсуждения IAB 202005, Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB), Нюрнберг [Институт исследований в области занятости, Нюрнберг, Германия].
Хансен, Кристиан и Козбур, Дамиан, 2014 г. « Оценка инструментальных переменных со многими слабыми инструментами с использованием регуляризованного JIVE ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 182(2), страницы 290-308.
Луис М. Крус и Марсело Х. Морейра, 2005 г. « О достоверности эконометрических методов со слабыми инструментами: вывод о доходах от образования с использованием законов об обязательном посещении школы », Журнал управления персоналом, University of Wisconsin Press, vol. 40(2).
Кнаус, Майкл С. и Лехнер, Майкл и Стритматтер, Энтони, 2018 г. « Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло », Документы для обсуждения IZA 12039, Институт экономики труда (ИЗА).
Кнаус, Майкл С. и Лехнер, Майкл и Стритматтер, Энтони, 2018 г. « Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло », Документы для обсуждения CEPR 13402, C.E.P.R. Дискуссионные документы.
Кнаус, Майкл К. и Лехнер, Майкл и [email protected], 2018. « Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло », Серия рабочих документов по экономике 1817 г., Университет Санкт-Галлена, Школа экономики и политических наук.
Майкл К. Кнаус, Майкл Лехнер и Энтони Стритматтер, 2018 г. Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло ,» Документы 1810.13237, arXiv.org, редакция от декабря 2018 г.
Беккер, Пол А. , 1994 г. « Альтернативные аппроксимации распределений инструментальных переменных оценщиков », Эконометрика, Эконометрическое общество, том. 62(3), страницы 657-681, май.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов «, American Economic Review, Американская экономическая ассоциация, том. 105(5), страницы 486-490, май.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. » Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов ,» Рабочие документы CeMMAP CWP02/15, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов ,» Документы 1501.03185, arXiv. org.
Чао, Джон К. и Суонсон, Норман Р. и Хаусман, Джерри А. и Ньюи, Уитни К. и Воутерсен, Тимен, 2012 г. « Асимптотическое распределение Jive в гетероскедастической регрессии IV со многими инструментами », Эконометрическая теория, издательство Кембриджского университета, том. 28(1), страницы 42-86, февраль.
Чао, Суонсон, Хаусман, Ньюи и Воутерсен, 2010 г. Асимптотическое распределение JIVE в гетероскедастической регрессии IV со многими инструментами ,» Архив рабочих документов по экономике 567, Университет Джона Хопкинса, факультет экономики.
Норман Р. Суонсон, Джон К. Чао и Джерри А. Хаусман, Уитни К. Ньюи и Тимен Воутерсен, 2011 г. « Асимптотическое распределение JIVE в гетероскедастической IV-регрессии со многими инструментами », Ведомственные рабочие документы 201110, Ратгерский университет, экономический факультет.
Моримунэ, Кимио, 1983 год. » Приблизительные распределения оценщиков k-класса, когда степень сверхидентифицируемости велика по сравнению с размером выборки ,» Эконометрика, Эконометрическое общество, том. 51(3), страницы 821-841, май.
Ангрист, Джошуа Д. и Эванс, Уильям Н., 1998. « Предложение труда детей и их родителей: данные экзогенных изменений в размере семьи », American Economic Review, Американская экономическая ассоциация, том. 88(3), страницы 450-477, июнь.
Джошуа Д. Ангрист и Уильям Н. Эванс, 1996 г. » Предложение рабочей силы детей и их родителей: данные экзогенных изменений в размере семьи ,» Рабочие документы NBER 5778, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
Уилбур Таунсенд, 2017 г. » ELASTICREGRESS: модуль Stata для выполнения регрессии эластичной сети, регрессии лассо, регрессии гребня ,» Компоненты статистического программного обеспечения S458397, Департамент экономики Бостонского колледжа, пересмотрено 16 апреля 2018 г.
Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)
Наиболее связанные элементы
Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2016 г. « Эффективная оценка со многими слабыми инструментами с использованием методов регуляризации », Эконометрические обзоры, Taylor & Francis Journals, vol. 35(8-10), страницы 1609-1637, декабрь.
Гай Чуэнте и Марин Карраско, 2013 г. « Эффективная оценка со многими слабыми инструментами с использованием методов регуляризации ,» Рабочие документы CIRANO 2013-21, ЧИРАНО.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2015 г. Эффективная оценка со многими слабыми инструментами с использованием методов регуляризации ,» Исследования в области экономики 1517 г., Школа экономики Кентского университета.
Карраско, Марин и Чуэнте, Гай, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 186(2), страницы 427-442.
Гай Чуэнте и Марин Карраско, 2013 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Рабочие документы CIRANO 2013-20, ЧИРАНО.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Исследования в области экономики 1515 г., Школа экономики Кентского университета.
Гай Чуэнте, 2019. « Слабая идентификация и оценка моделей социального взаимодействия », Документы 1902.06143, arXiv.org.
Дакён Сон, 2022 год. « Двоичная модель отклика со многими слабыми инструментами ,» Документы 2201.04811, arXiv.org, пересмотрено в феврале 2022 г.
Гай Чуэнте, 2016. « Оценка моделей социального взаимодействия с использованием регуляризации «, Исследования в области экономики 1607 г., Школа экономики Кентского университета.
Юнсок Ли и Ю Чжоу, 2015 г. « Оценщики усредненных инструментальных переменных «, Рабочие документы Центра политических исследований 180, Центр политических исследований, Школа Максвелла, Сиракузский университет.
Мюррей Майкл П., 2017 г. Оценка линейной модели IV, когда инструментов много или они слабые ,» Журнал эконометрических методов, De Gruyter, vol. 6(1), страницы 1-22, январь.
Сёльвстен, Миккель, 2020. » Надежная оценка с помощью многих инструментов ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 214(2), страницы 495-512.
Колесар, Михал, 2018. « Подход на минимальное расстояние для логического вывода со многими инструментами ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 204(1), страницы 86-100.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов , » American Economic Review, Американская экономическая ассоциация, том. 105(5), страницы 486-490, май.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. » Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов ,» Рабочие документы CeMMAP CWP02/15, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов «, Документы 1501.03185, arXiv.org.
Михал Колесар, Радж Четти, Джон Фридман, Эдвард Глейзер и Гвидо В. Имбенс, 2015 г. « Идентификация и вывод с помощью многих недействительных инструментов «, Журнал деловой и экономической статистики, Taylor & Francis Journals, vol. 33(4), страницы 474-484, октябрь.
Михал Колесар, Радж Четти, Джон Н. Фридман, Эдвард Л. Глейзер и Гвидо В. Имбенс, 2011 г. « Идентификация и вывод с использованием многих недействительных инструментов «, Рабочие документы NBER 17519, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
Колесар, Михал и Четти, Радж и Фридман, Джон и Глейзер, Эдвард Людвиг и Имбенс, Гвидо, 2015 г. « Идентификация и вывод с помощью многих недействительных инструментов «, Научные статьи 27769098, факультет экономики Гарвардского университета.
Нам-Хён Ким и Винфрид Полмайер, 2015 г. « Подход регуляризации к смещенной двухэтапной оценке методом наименьших квадратов «, Серия рабочих документов 15-22, Центр экономического анализа Римини.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Действительный вывод после выбора и после регуляризации: элементарный общий подход », Ежегодный обзор экономики, Ежегодные обзоры, том. 7(1), страницы 649-688, август.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Действительный вывод после выбора и после регуляризации: элементарный общий подход », Документы 1501.03430, arXiv.org, пересмотрено в августе 2015 г.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2016 г. » Действительный вывод после выбора и после регуляризации: элементарный общий подход ,» Рабочие документы CeMMAP CWP36/16, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2020 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Журнал Stata, StataCorp LP, vol. 20(1), страницы 176-235, март.
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2019 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Документы 1901.05397, arXiv.org.
Аренс, Ахим и Хансен, Кристиан Б. и Шаффер, Марк Э., 2019 г.. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Документы для обсуждения IZA 12081, Институт экономики труда (ИЗА).
Александр Беллони, Виктор Черножуков, Денис Четвериков, Кристиан Хансен и Кенго Като, 2018. « Многомерная эконометрика и регуляризованный GMM », Документы 1806.01888, arXiv.org, пересмотрено в июне 2018 г.
Александр Беллони, Виктор Черножуков, Денис Четвериков, Кристиан Хансен и Кенго Като, 2018. Многомерная эконометрика и регуляризованный GMM ,» Рабочие документы CeMMAP CWP35/18, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Бай Хуан, Тэ-Хви Ли и Аман Улла, 2017 г. » Комбинированная оценка регрессионных моделей с ошибками измерения ,» Индийское экономическое обозрение, Springer, vol. 52(1), страницы 73-91, декабрь.
Тэ-Хви Ли, Бай Хуан и Аман Улла, 2017 г. Комбинированный оценщик регрессионных моделей с ошибками измерения ,» Рабочие бумаги 201902, Калифорнийский университет в Риверсайде, факультет экономики.
Чао, Джон К. и Хаусман, Джерри А. и Ньюи, Уитни К. и Суонсон, Норман Р. и Воутерсен, Тимен, 2014 г. » Тестирование чрезмерной идентификации ограничений с использованием многих инструментов и гетероскедастичности ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 178(P1), страницы 15-21.
Норман Р. Суонсон, Джон К. Чао и Джерри А. Хаусман, Уитни К. Ньюи и Тимен Воутерсен, 2011 г. Тестирование чрезмерной идентификации ограничений с помощью многих инструментов и гетероскедастичности ,» Ведомственные рабочие документы 201118, Ратгерский университет, экономический факультет.
Ван, Венджи и Каффо, Максимилиан, 2016 г. « Вывод начальной загрузки для моделей инструментальных переменных со многими слабыми инструментами », Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 192(1), страницы 231-268.
Каттанео, Матиас Д. и Янссон, Майкл и Ньюи, Уитни К., 2018 г. Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами ,» Эконометрическая теория, издательство Кембриджского университета, том. 34(2), страницы 277-301, апрель.
Матиас Д. Каттанео, Майкл Янссон и Уитни К. Ньюи, 2012 г. « Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами », СОЗДАЕТ исследовательские работы 2012-02, факультет экономики и экономики предприятия, Орхусский университет.
Матиас Д. Каттанео, Майкл Янссон и Уитни К. Ньюи, 2015 г. Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами ,» Документы 1505.08120, arXiv.org.
Матиас Каттанео, Майкл Янссон и Уитни К. Ньюи, 2015 г. « Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами ,» Рабочие документы CeMMAP CWP36/15, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Го, Цзыцзянь и Кан, Хёнсын и Кай, Т. Тони и Смолл, Дилан С., 2018 г. Тестирование эндогенности с многомерными ковариатами ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 207(1), страницы 175-187.
Подробнее об этом изделии
Классификация JEL:
C21 — Математические и количественные методы — — Модели с одним уравнением; Одиночные переменные — — — Модели поперечного сечения; Пространственные модели; Модели лечебного эффекта
C26 — Математические и количественные методы — — Модели с одним уравнением; Отдельные переменные — — — Инструментальные переменные (IV) Оценка
C52 – Математические и количественные методы – – Эконометрическое моделирование – – – Оценка, проверка и выбор модели
C55 – Математические и количественные методы – – Эконометрическое моделирование – – – Большие наборы данных: моделирование и анализ
J01 – Экономика труда и демографии – – Общие – – – Экономика труда: Общие
J08 — Экономика труда и демографии — — Общие — — — Политика в области экономики труда
Поля НЭПа
Эта статья была анонсирована в следующих отчетах НЭПа:
НЭП-БИГ-2020-02-03 (Большие данные)
НЭП-ЭКМ-2020-02-03 (Эконометрика)
НЭП-ЛАБ-2020-02-03 (Экономика труда)
NEP-LTV-2020-02-03 (Безработица, неравенство и бедность)
НЭП-ОРЭ-2020-02-03 (Исследование операций)
Статистика
Статистика доступа и загрузки
Исправления
Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления, пожалуйста, укажите дескриптор этого элемента: RePEc:nbr:nberwo:26584 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/nberrus.html .
Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.
Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .
Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: https://edirc.repec.org/data/nberrus.html .
Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.
Машинный труд
Автор
Перечислено:
Джошуа Д. Ангрист
Бригам Франдсен
Зарегистрировано:
Джошуа Д Ангрист
Abstract
Полезность машинного обучения (ML) для причинно-следственного вывода на основе регрессии иллюстрируется использованием лассо для выбора контрольных переменных для оценки влияния характеристик колледжа на заработную плату. Лассо после двойного выбора предлагает путь к анализу чувствительности на основе данных. ML также кажется полезным для первого этапа инструментальных переменных (IV), поскольку смещение двухэтапного метода наименьших квадратов (2SLS) отражает переоснащение. В то время как выбор инструментов на основе ML может улучшить 2SLS, разделенная выборка IV и максимальная вероятность ограниченной информации работают лучше. Наконец, мы используем ML для выбора элементов управления IV. Здесь ML создает искусственные ограничения исключения, генерируя ложные результаты. В целом машинное обучение кажется неподходящим для приложений IV в экономике труда.
Предлагаемое цитирование
Джошуа Д. Ангрист и Бригам Франдсен, 2022. « Машинный труд «, Журнал экономики труда, University of Chicago Press, vol. 40(S1), страницы 97-140.
HTMLHTML с абстрактным простым текстомпростой текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON
Скачать полный текст от издателя
URL-адрес файла: http://dx. doi.org/10.1086/717933 Ограничение на загрузку: Для доступа к полному тексту или PDF-файлу требуется подписка.
URL-адрес файла: http://dx.doi.org/10.1086/717933 Ограничение на загрузку: Для доступа к полному тексту или PDF-файлу требуется подписка.
URL-адрес файла: https://libkey.io/10.1086/717933?utm_source=ideas Ссылка LibKey : если доступ ограничен и если ваша библиотека использует эту службу, LibKey перенаправит вас туда, где вы можете использовать подписка библиотеки для доступа к этому пункту —>
Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете найти другую версию ниже или найти другую его версию.
Другие версии этого артикула:
Каталожные номера указаны в IDEAS
как
HTMLHTML с абстрактным простым текстомпростой текст с абстрактнымBibTeXRIS (EndNote, RefMan, ProCite)ReDIFJSON
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2020 г. lassopack: Выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata ,» Журнал Stata, StataCorp LP, vol. 20(1), страницы 176-235, март.
Аренс, Ахим и Хансен, Кристиан Б. и Шаффер, Марк Э., 2019 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Документы для обсуждения IZA 12081, Институт экономики труда (ИЗА).
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2019 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Документы 1901.05397, arXiv.org.
Хансен, Кристиан и Козбур, Дамиан, 2014 г. « Оценка инструментальных переменных со многими слабыми инструментами с использованием регуляризованного JIVE ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 182(2), страницы 290-308.
Кнаус, Майкл К. и Лехнер, Майкл и Стритматтер, Энтони, 2018 г. « Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло », Документы для обсуждения IZA 12039, Институт экономики труда (ИЗА).
Майкл К. Кнаус, Майкл Лехнер и Энтони Стритматтер, 2018 г. « Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло », Документы 1810.13237, arXiv.org, редакция от декабря 2018 г.
Кнаус, Майкл К. и Лехнер, Майкл и Стритматтер, Энтони, 2018 г. « Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло », Документы для обсуждения CEPR 13402, C.E.P.R. Дискуссионные документы.
Кнаус, Майкл К. и Лехнер, Майкл и [email protected], 2018. « Оценка гетерогенных причинных эффектов с помощью машинного обучения: эмпирические данные Монте-Карло », Серия рабочих документов по экономике 1817 г., Университет Санкт-Галлена, Школа экономики и политических наук.
Моримунэ, Кимио, 1983 год. » Приблизительные распределения оценщиков k-класса, когда степень сверхидентифицируемости велика по сравнению с размером выборки ,» Эконометрика, Эконометрическое общество, том. 51(3), страницы 821-841, май.
Ангрист, Джошуа Д. и Эванс, Уильям Н., 1998. « Предложение труда детей и их родителей: данные экзогенных изменений в размере семьи », American Economic Review, Американская экономическая ассоциация, том. 88(3), страницы 450-477, июнь.
Джошуа Д. Ангрист и Уильям Н. Эванс, 1996 г. » Предложение рабочей силы детей и их родителей: данные экзогенных изменений в размере семьи ,» Рабочие документы NBER 5778, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
Голлер, Даниэль и Лехнер, Майкл и Мокалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2020. » Улучшает ли оценка оценки склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? Пример программ Германии для длительно безработных ,» Экономика труда, Elsevier, vol. 65(С).
Голлер, Даниэль и Лехнер, Михаэль и Моцалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2019 г.. « Улучшает ли оценка оценки склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? Пример немецких программ для долгосрочных безработных », Документы для обсуждения IZA 12526, Институт экономики труда (ИЗА).
Голлер, Даниэль и Лехнер, Майкл и Мокалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2020. » Улучшает ли оценка оценки склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? : пример программ Германии для долгосрочных безработных ,» Документ для обсуждения IAB 202005, Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB), Нюрнберг [Институт исследований в области занятости, Нюрнберг, Германия].
Голлер, Даниэль и Лехнер, Майкл и Мокалл, Андреас и Вольф, Иоахим, 2019. » Улучшает ли оценка коэффициента склонности с помощью машинного обучения оценку соответствия? Пример немецких программ для длительно безработных ,» Серия рабочих документов по экономике 1910 г., Университет Санкт-Галлена, Школа экономики и политических наук.
Карраско, Марин и Чуэнте, Гай, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 186(2), страницы 427-442.
Гай Чуэнте и Марин Карраско, 2013 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Рабочие документы CIRANO 2013-20, ЧИРАНО.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Исследования в области экономики 1515 г., Школа экономики Кентского университета.
Карраско, Морской, 2012 г. « Подход к регуляризации решения проблемы многих инструментов «, Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 170(2), страницы 383-398.
Луис М. Крус и Марсело Х. Морейра, 2005 г. « О достоверности эконометрических методов со слабыми инструментами: вывод о доходах от образования с использованием законов об обязательном посещении школы », Журнал управления персоналом, University of Wisconsin Press, vol. 40(2).
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов «, American Economic Review, Американская экономическая ассоциация, том. 105(5), страницы 486-490, май.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов ,» Рабочие документы CeMMAP CWP02/15, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов «, Документы 1501.03185, arXiv.org.
Чао, Джон К. и Суонсон, Норман Р. и Хаусман, Джерри А. и Ньюи, Уитни К. и Воутерсен, Тимен, 2012 г. Асимптотическое распределение Jive в гетероскедастической Iv-регрессии со многими инструментами ,» Эконометрическая теория, издательство Кембриджского университета, том. 28(1), страницы 42-86, февраль.
Чао, Суонсон, Хаусман, Ньюи и Воутерсен, 2010 г. « Асимптотическое распределение JIVE в гетероскедастической IV-регрессии со многими инструментами », Архив рабочих документов по экономике 567, Университет Джона Хопкинса, факультет экономики.
Норман Р. Суонсон, Джон К. Чао и Джерри А. Хаусман, Уитни К. Ньюи и Тимен Воутерсен, 2011 г. Асимптотическое распределение JIVE в гетероскедастической IV-регрессии со многими инструментами ,» Ведомственные рабочие документы 201110, Ратгерский университет, экономический факультет.
Уилбур Таунсенд, 2017 г. » ELASTICREGRESS: модуль Stata для выполнения регрессии эластичной сети, регрессии лассо, регрессии гребня ,» Компоненты статистического программного обеспечения S458397, Департамент экономики Бостонского колледжа, пересмотрено 16 апреля 2018 г.
Полные каталожные номера (включая те, которые не соответствуют товарам в IDEAS)
Наиболее связанные элементы
Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и этот, и цитируются теми же работами, что и этот.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2016 г. « Эффективная оценка со многими слабыми инструментами с использованием методов регуляризации », Эконометрические обзоры, Taylor & Francis Journals, vol. 35(8-10), страницы 1609-1637, декабрь.
Гай Чуэнте и Марин Карраско, 2013 г. Эффективная оценка со многими слабыми инструментами с использованием методов регуляризации ,» Рабочие документы CIRANO 2013-21, ЧИРАНО.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2015 г. « Эффективная оценка со многими слабыми инструментами с использованием методов регуляризации ,» Исследования в области экономики 1517 г., Школа экономики Кентского университета.
Карраско, Марин и Чуэнте, Гай, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 186(2), страницы 427-442.
Гай Чуэнте и Марин Карраско, 2013 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Рабочие документы CIRANO 2013-20, ЧИРАНО.
Марин Карраско и Гай Чуэнте, 2015 г. « Регулярный LIML для многих инструментов «, Исследования в области экономики 1515 г., Школа экономики Кентского университета.
Юнсок Ли и Ю Чжоу, 2015 г. « Оценщики усредненных инструментальных переменных «, Рабочие документы Центра политических исследований 180, Центр политических исследований, Школа Максвелла, Сиракузский университет.
Мюррей Майкл П., 2017. « Оценка линейной модели IV, когда инструментов много или они слабые «, Журнал эконометрических методов, De Gruyter, vol. 6(1), страницы 1-22, январь.
Сёльвстен, Миккель, 2020. » Надежная оценка с помощью многих инструментов ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 214(2), страницы 495-512.
Колесар, Михал, 2018. « Подход на минимальное расстояние для логического вывода со многими инструментами ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 204(1), страницы 86-100.
Гай Чуэнте, 2019. « Слабая идентификация и оценка моделей социального взаимодействия », Документы 1902.06143, arXiv.org.
Дакён Сон, 2022 год. « Двоичная модель отклика со многими слабыми инструментами ,» Документы 2201.04811, arXiv. org, пересмотрено в феврале 2022 г.
Гай Чуэнте, 2016 год. « Оценка моделей социального взаимодействия с использованием регуляризации «, Исследования в области экономики 1607 г., Школа экономики Кентского университета.
Александр Беллони, Виктор Черножуков, Денис Четвериков, Кристиан Хансен и Кенго Като, 2018. Многомерная эконометрика и регуляризованный GMM ,» Рабочие документы CeMMAP CWP35/18, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Александр Беллони, Виктор Черножуков, Денис Четвериков, Кристиан Хансен и Кенго Като, 2018. « Многомерная эконометрика и регуляризованный GMM », Документы 1806.01888, arXiv.org, пересмотрено в июне 2018 г.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов , » American Economic Review, Американская экономическая ассоциация, том. 105(5), страницы 486-490, май.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. » Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов ,» Рабочие документы CeMMAP CWP02/15, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Вывод после выбора и после регуляризации в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов «, Документы 1501.03185, arXiv.org.
Михал Колесар, Радж Четти, Джон Фридман, Эдвард Глейзер и Гвидо В. Имбенс, 2015 г. « Идентификация и вывод с помощью многих недействительных инструментов «, Журнал деловой и экономической статистики, Taylor & Francis Journals, vol. 33(4), страницы 474-484, октябрь.
Михал Колесар, Радж Четти, Джон Н. Фридман, Эдвард Л. Глейзер и Гвидо В. Имбенс, 2011 г. « Идентификация и вывод с использованием многих недействительных инструментов «, Рабочие документы NBER 17519, Национальное бюро экономических исследований, Inc.
Колесар, Михал и Четти, Радж и Фридман, Джон и Глейзер, Эдвард Людвиг и Имбенс, Гвидо, 2015 г. « Идентификация и вывод с помощью многих недействительных инструментов «, Научные статьи 27769098, факультет экономики Гарвардского университета.
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2020 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Журнал Stata, StataCorp LP, vol. 20(1), страницы 176-235, март.
Аренс, Ахим и Хансен, Кристиан Б. и Шаффер, Марк Э., 2019 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Документы для обсуждения IZA 12081, Институт экономики труда (ИЗА).
Ахим Аренс, Кристиан Б. Хансен и Марк Э. Шаффер, 2019 г. « lassopack: выбор модели и прогнозирование с регуляризованной регрессией в Stata », Документы 1901.05397, arXiv.org.
Бай Хуан, Тэ-Хви Ли и Аман Улла, 2017 г. » Комбинированная оценка регрессионных моделей с ошибками измерения ,» Индийское экономическое обозрение, Springer, vol. 52(1), страницы 73-91, декабрь.
Тэ-Хви Ли, Бай Хуан и Аман Улла, 2017 г. Комбинированный оценщик регрессионных моделей с ошибками измерения ,» Рабочие бумаги 201902, Калифорнийский университет в Риверсайде, факультет экономики.
Чао, Джон К. и Хаусман, Джерри А. и Ньюи, Уитни К. и Суонсон, Норман Р. и Воутерсен, Тимен, 2014 г. » Тестирование чрезмерной идентификации ограничений с использованием многих инструментов и гетероскедастичности ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 178(P1), страницы 15-21.
Норман Р. Суонсон, Джон К. Чао и Джерри А. Хаусман, Уитни К. Ньюи и Тимен Воутерсен, 2011 г. Тестирование чрезмерной идентификации ограничений с помощью многих инструментов и гетероскедастичности ,» Ведомственные рабочие документы 201118, Ратгерский университет, экономический факультет.
Ван, Венджи и Каффо, Максимилиан, 2016 г. « Вывод начальной загрузки для моделей инструментальных переменных со многими слабыми инструментами », Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 192(1), страницы 231-268.
Каттанео, Матиас Д. и Янссон, Майкл и Ньюи, Уитни К., 2018 г. Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами ,» Эконометрическая теория, издательство Кембриджского университета, том. 34(2), страницы 277-301, апрель.
Матиас Д. Каттанео, Майкл Янссон и Уитни К. Ньюи, 2012 г. « Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами », СОЗДАЕТ исследовательские работы 2012-02, факультет экономики и экономики предприятия, Орхусский университет.
Матиас Д. Каттанео, Майкл Янссон и Уитни К. Ньюи, 2015 г. Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами ,» Документы 1505.08120, arXiv.org.
Матиас Каттанео, Майкл Янссон и Уитни К. Ньюи, 2015 г. « Альтернативная асимптотика и частично линейная модель со многими регрессорами ,» Рабочие документы CeMMAP CWP36/15, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Го, Цзыцзянь и Кан, Хёнсын и Кай, Т. Тони и Смолл, Дилан С., 2018 г. Тестирование эндогенности с многомерными ковариатами ,» Журнал эконометрики, Elsevier, vol. 207(1), страницы 175-187.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. « Действительный вывод после выбора и после регуляризации: элементарный общий подход », Ежегодный обзор экономики, Ежегодные обзоры, том. 7(1), страницы 649-688, август.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2015 г. Действительный вывод после выбора и после регуляризации: элементарный общий подход ,» Документы 1501.03430, arXiv.org, пересмотрено в августе 2015 г.
Виктор Черножуков, Кристиан Хансен и Мартин Шпиндлер, 2016 г. » Действительный вывод после выбора и после регуляризации: элементарный общий подход ,» Рабочие документы CeMMAP CWP36/16, Центр методов и практики микроданных, Институт финансовых исследований.
Нам-Хён Ким и Винфрид Полмайер, 2015 г. Подход регуляризации к смещенной двухэтапной оценке методом наименьших квадратов ,» Серия рабочих документов 15-22, Центр экономического анализа Римини.
Подробнее об этом изделии
Классификация JEL:
C21 — Математические и количественные методы — — Модели с одним уравнением; Одиночные переменные — — — Модели поперечного сечения; Пространственные модели; Модели лечебного эффекта
C26 — Математические и количественные методы — — Модели с одним уравнением; Отдельные переменные — — — Инструментальные переменные (IV) Оценка
C52 – Математические и количественные методы – – Эконометрическое моделирование – – – Оценка, проверка и выбор модели
C55 – Математические и количественные методы – – Эконометрическое моделирование – – – Большие наборы данных: моделирование и анализ
J01 – Экономика труда и демографии – – Общие – – – Экономика труда: Общие
J08 — Экономика труда и демографии — — Общие — — — Политика в области экономики труда
Статистика
Статистика доступа и загрузки
Исправления
Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc:ucp:jlabec:doi:10.1086/717933 . См. общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: . Общие контактные данные провайдера: https://www.journals.uchicago.edu/JOLE .
Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.
Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с помощью этой формы .
Если вы знаете об отсутствующих элементах, ссылающихся на этот, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылающегося элемента. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, так как некоторые цитаты могут ожидать подтверждения.
По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, реферата, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь в: Отдел журналов (адрес электронной почты доступен ниже). Общие контактные данные провайдера: https://www.journals.uchicago.edu/JOLE .
Обратите внимание, что фильтрация исправлений может занять пару недель. различные услуги RePEc.
Бюро трудовой статистики США
ДЛЯ ПРИНТЕРА
Резюме
Что они делают
Рабочая среда
Как стать одним из них
Оплата
Перспективы работы
Данные о штате и районе
Сходные профессии
Подробнее
Сводка
Пожалуйста, включите JavaScript для воспроизведения этого видео.
Стенограмма видео доступна по адресу https://www.youtube.com/watch?v=176-HGCTLqE.
Краткие сведения: рабочие по металлу и пластику
Медианная заработная плата 2021 г.
38 040 долларов в год
18,29 $в час
Стандартное начальное образование
Посмотрите, как стать единым целым
Опыт работы по родственной профессии
Нет
Обучение на рабочем месте
Среднесрочное обучение на рабочем месте
Количество рабочих мест, 2021 г.
1 014 000
Перспективы работы, 2021-31
-5% (Отказ)
Изменение занятости, 2021-31
-45 900
Что делают рабочие по металлу и пластику
Рабочие по металлу и пластику устанавливают и управляют оборудованием, которое режет, формирует и формирует металлические и пластмассовые материалы или детали.
Рабочая среда
Работники станков по металлу и пластмассе заняты в основном на фабриках. Рабочие должны соблюдать стандарты безопасности, чтобы защитить себя от опасностей на рабочем месте. Большинство работают полный рабочий день, который для некоторых включает вечера и выходные.
Как стать слесарем по металлу или пластмассе
Работникам по металлу и пластмассе обычно требуется диплом средней школы, чтобы начать работу и пройти годичное обучение на рабочем месте. Программисты с числовым программным управлением (ЧПУ) обычно нуждаются в послесреднем обучении.
Заработная плата
Средняя годовая заработная плата работников металлообрабатывающих и пластмассовых станков в мае 2021 года составляла 38 040 долларов США.
Несмотря на сокращение занятости, ежегодно в среднем в течение десятилетия прогнозируется около 101 700 вакансий для работников машиностроения по металлу и пластмассе.
Ожидается, что все эти вакансии будут вызваны необходимостью замены работников, которые переходят на другую профессию или выходят из состава рабочей силы, например, выходят на пенсию.
Данные по штатам и районам
Исследуйте ресурсы для трудоустройства и заработной платы по штатам и районам для рабочих по металлу и пластику.
Похожие занятия
Сравните рабочие обязанности, образование, служебный рост и заработную плату рабочих по металлу и пластмассе, занимающихся аналогичными занятиями.
Дополнительная информация, включая ссылки на O*NET
Узнайте больше о работниках металлообрабатывающих станков, посетив дополнительные ресурсы, в том числе O*NET, источник основных характеристик рабочих и профессий.
Чем занимаются рабочие по металлу и пластику
Об этом разделе
Работники станков по металлу и пластмассе контролируют и регулируют машины во время работы.
Работники станков по металлу и пластмассе устанавливают и управляют оборудованием, которое режет, формирует и формирует металлические и пластмассовые материалы или детали.
Обязанности
Работники станков по металлу и пластмассе обычно делают следующее:
Настройка и настройка машин по чертежам
Мониторинг состояния машин для обеспечения правильной работы
Вставка материала в машины либо вручную, либо с помощью погрузочно-разгрузочного оборудования
Эксплуатация формовочного оборудования, такого как машины для формования металла или пластика, литейные машины или машины для изготовления стержней
Работа на металлообрабатывающих станках для удаления припуска, таких как токарные или фрезерные станки
Отрегулируйте настройки станка по температуре, времени цикла, скорости и скорости подачи
Удалить готовую продукцию и документировать вывод в базу данных
Измерение, испытание и осмотр готовых заготовок в соответствии с чертежами
Осмотрите и отрегулируйте или замените затупившиеся или поврежденные режущие инструменты
Работники станков по металлу и пластмассе работают с оборудованием, которое создает детали для потребительских товаров. В целом эти рабочие делятся на две группы: на тех, кто настраивает машины на эксплуатацию, и на тех, кто управляет машинами в процессе производства. Однако многие работники выполняют обе задачи.
Хотя многие работники одновременно настраивают и управляют машинами, некоторые из них специализируются либо наладчиками машин, либо операторами машин и тендерами.
Наладчики станков или наладчики, подготавливают станки перед производством, проводят пробные запуски и, при необходимости, регулируют и производят мелкий ремонт станков до и во время работы. Наладчики с числовым программным управлением (ЧПУ) загружают программы компьютерного управления.
После установки инструментов на станок наладчики часто производят первую партию товаров, проверяют изделия и передают станок оператору.
Операторы машин и тендеры следят за оборудованием во время производства.
После того, как наладчик подготовит машину к производству, оператор наблюдает за машиной и производимой ею продукцией. Операторам, возможно, придется загружать машину материалами для производства или регулировать скорость машины во время производства. Они должны периодически проверять детали, которые производит машина, чтобы убедиться, что все работает правильно, ремонтируя оборудование по мере необходимости. Например, детали, изготавливаемые машиной, могут иметь дефекты, если режущий инструмент внутри машины затупится или повредится после продолжительного использования. Когда это происходит, оператор обычно снимает изношенный инструмент и заменяет его новым, произведенным производителями инструментов и штампов. Операторы могут устранять незначительные проблемы самостоятельно, но более серьезные проблемы могут быть устранены механиком по промышленному оборудованию.
Сеттеры, операторы и тендеры обычно идентифицируются по типу машины, с которой они работают. Должностные обязанности обычно варьируются в зависимости от размера производителя и типа эксплуатируемой машины. Хотя некоторые работники специализируются на одном или двух типах машин, другие обучены наладке или эксплуатации различных из них. Автоматизация часто позволяет операторам машин управлять несколькими машинами одновременно.
Кроме того, производственные технологии, такие как «бережливое» производство, ориентированное на команду, требуют, чтобы операторы машин чередовали разные машины. Чередование заданий приводит к более разнообразной работе, но также требует от работников ряда навыков.
Ниже приведены примеры типов металлических и пластиковых машин:
Операторы станков с числовым программным управлением управляют оборудованием с ЧПУ или роботами для выполнения операций на металлических или пластмассовых заготовках.
Программисты с числовым программным управлением разрабатывают компьютерные программы для управления механической обработкой металлических или пластмассовых деталей с помощью автоматических станков, оборудования или систем.
Наладчики, операторы и поставщики станков для резки, штамповки и прессования установка или управление машинами для распиловки, резки, резки, надрезов, гибки или правки металлических или пластиковых материалов.
Наладчики сверлильных и расточных станков, операторы и поставщики установка или эксплуатация сверлильных станков для сверления, расточки, фрезерования или зенкерования металлических или пластиковых заготовок.
Наладчики экструзионно-вытяжных машин, операторы и тендерщики установка или эксплуатация машин для экструзии (вытягивания) термопластичных или металлических материалов в виде труб, стержней, шлангов, проволоки, стержней или конструктивных элементов.
Наладчики кузнечных станков, операторы и тендерщики устанавливают или управляют машинами, формирующими металлические или пластмассовые детали.
Литейные формы и стержневые машины изготавливают или формируют восковые или песчаные стержни или формы, используемые при производстве металлических отливок в литейных цехах.
Шлифовальные, притирочные, полировальные и полировальные станки Наладчики, операторы и поставщики установка или эксплуатация шлифовальных и связанных с ними станков, которые удаляют лишний материал с поверхностей, затачивают кромки или углы, полируют или полируют металлические или пластмассовые заготовки .
Наладчики оборудования для термообработки, операторы и тендерщики установка или эксплуатация нагревательного оборудования, такого как печи для термообработки, машины для пламенной закалки, индукционные машины, ямы для замачивания или вакуумное оборудование, для отпуска, закалки, отжига , или подвергнуть термообработке металлические или пластмассовые предметы.
Наладчики токарных и токарных станков, операторы и тендерщики установка или эксплуатация токарных и токарных станков для токарной обработки, расточки, нарезания резьбы или формовки металлических или пластиковых материалов, таких как прутки, стержни и отливки.
Операторы печей для рафинирования металлов и тендеры эксплуатируют или обслуживают такие печи, как газовые, жидкотопливные, угольные, электродуговые или индукционные, а также кислородные печи. Эти печи могут использоваться для плавки и рафинирования металла перед литьем.
Наладчики фрезерных и строгальных станков, операторы и операторы тендеров наладка или эксплуатация фрезерных или строгальных станков для придания формы, проточки или профилирования металлических или пластиковых заготовок.
Изготовители моделей Настройка и эксплуатация станков, таких как фрезерные и гравировальные станки, для изготовления рабочих моделей металлических или пластиковых предметов. Они также могут использовать технологию 3D-печати.
Наладчики формовочных, стержневых и литейных машин, операторы и тендерщики установка или эксплуатация машин для формования, литья или изготовления стержней из металла или пластмассы для формования или литья металлических или термопластичных деталей или изделий.
Несколько наладчиков станков, операторов и тендеристов устанавливают или управляют двумя или более типами режущих или формовочных станков или роботов.
Модельщики Разметка, обработка, подгонка и сборка отливок и деталей по металлическим или пластмассовым литейным моделям и литейным формам.
Наладчики гальванических машин, операторы и подрядчики устанавливают или управляют гальваническими машинами и выполняют химические проверки покрытия металлических или пластиковых изделий цинком, медью, никелем или каким-либо другим металлом для защиты или украшения поверхностей.
Разливщики и разливщики управляют машинами с компьютерным или ручным управлением для заливки и регулирования потока расплавленного металла в формы для производства отливок или слитков.
Наладчики прокатных станков, операторы и тендерщики установка или эксплуатация машин для прокатки стали или пластика, а также для правки, отпуска или уменьшения толщины материалов.
Наладчики машин для сварки, пайки и пайки, операторы и тендерщики (включая рабочих, которые работают с лазерными станками или лазерно-лучевыми машинами) устанавливают или управляют сварочными, паяльными или паяльными машинами или роботами, выполняющими сварку, пайку, пайку или подвергать термообработке металлические изделия, компоненты или сборки.
Работники металлообрабатывающих и пластиковых машин обычно носят защитное снаряжение, например, защитные очки.
В 2021 году рабочие по металлу и пластмассе занимали около 1,0 миллиона рабочих мест. Занятость в подробных профессиях, которые составляют рабочие по металлу и пластмассе, распределялась следующим образом:
Наладчики, операторы и операторы станков для резки, штамповки и прессования металла и пластика
183 300
Наладчики, операторы и операторы формовочных, стержневых и литейных машин, тендеры по металлу и пластмассе
166 100
Операторы станка с числовым программным управлением
160 400
Несколько наладчиков станков, операторов и тендеристов, металлических и пластиковых
139 500
Шлифовальные, притирочные, полирующие и полирующие станки наладчики, операторы и операторы, металлические и пластмассовые
69 000
Наладчики экструзионно-вытяжных машин, операторы и тендерщики из металла и пластмассы
60 600
Наладчики гальванических машин, операторы и тендеры, металл и пластмасса
33 000
Наладчики машин для сварки, пайки и пайки, операторы и тендерщики
32 300
Наладчики прокатных машин, операторы и тендеры, металлические и пластмассовые
32 100
Программаторы с числовым программным управлением
26 200
Наладчики токарных и токарных станков, операторы и тендерщики по металлу и пластмассе
20 000
Операторы печей для рафинирования металла и тендеры
15 900
Наладчики фрезерных и строгальных станков, операторы и тендеры по металлу и пластмассе
15 200
Наладчики оборудования для термообработки, операторы и тендерщики, металлические и пластмассовые
14 900
Литейные формы и стержневые машины
14 000
Наладчики кузнечных машин, операторы и тендеры, металлические и пластмассовые
11 800
Наладчики сверлильных и расточных станков, операторы и тендерщики по металлу и пластмассе
6 900
Разливочные устройства и ролики металлические
6 700
Моделисты металлические и пластмассовые
3 800
Модели для изготовления моделей из металла и пластика
2 100
Крупнейшие работодатели рабочих по металлу и пластмассе:
Производство готовых металлических изделий
25%
Производство изделий из пластмассы и резины
17
Производство транспортного оборудования
15
Производство первичного металла
11
Машиностроение
11
Травмы и болезни
Эти рабочие часто работают с мощными, высокоскоростными машинами, которые могут быть опасными, и должны соблюдать правила техники безопасности. Операторы обычно носят защитное снаряжение, такое как защитные очки, беруши и ботинки со стальными носками, для защиты от летящих частиц металла или пластика, машинного шума и тяжелых предметов соответственно.
Другое необходимое оборудование для обеспечения безопасности зависит от условий работы и машины. Например, респираторы распространены среди работников пластмассовой промышленности, которые работают рядом с материалами, выделяющими опасные пары или пыль.
Среди всех профессий у наладчиков, операторов и тендеристов, занимающихся сваркой, пайкой и пайкой, один из самых высоких показателей травматизма и заболеваний.
График работы
Большинство рабочих по металлу и пластику работают полный рабочий день. Некоторые работают более 40 часов в неделю. Поскольку многие производители используют свое оборудование в течение длительного периода времени, также распространена работа в вечернее время и в выходные дни.
Как стать рабочим по металлу или пластмассе Об этом разделе
Работники станков по металлу и пластмассе должны быть в состоянии стоять в течение длительного времени и выполнять повторяющуюся работу.
Рабочим, работающим с металлом и пластиком, обычно требуется аттестат о среднем образовании, чтобы начать работу и пройти годичное обучение на рабочем месте. Программистам с числовым программным управлением (ЧПУ) обычно требуется высшее образование.
Образование
Хотя работникам металлообрабатывающих и пластмассовых станков обычно требуется диплом средней школы, программистам станков с ЧПУ обычно требуется курсовая работа после окончания средней школы. Некоторые общественные колледжи и другие школы предлагают курсы и программы сертификации по работе с металлическими и пластиковыми машинами, включая программирование с ЧПУ.
Для рабочих, работающих на станках по металлу и пластмассе, могут быть полезны школьные курсы по компьютерному программированию, математике и профессиональным технологиям.
Обучение
Стажеры операторов машин обычно начинают с наблюдения за опытными рабочими и помощи им в работе. Под наблюдением они могут поставлять материалы, запускать и останавливать машины или вывозить готовую продукцию. Затем они переходят к более сложным задачам операторов, таким как регулировка подачи и скорости, замена инструментов и измерение соответствия готовой продукции. В конце концов, некоторые операторы приобретают навыки и опыт для настройки машин.
Сложность оборудования обычно определяет время, необходимое для того, чтобы стать оператором. Некоторых операторов и тендеристов обучают основным операциям и функциям машины за несколько месяцев. Другим, например операторам станков с ЧПУ, может потребоваться обучение на срок до 1 года.
В связи с преобладанием компьютеризированных машин в производстве может оказаться полезным обучение по системам автоматизированного проектирования (CAD), автоматизированного производства (CAM) и оборудованию с ЧПУ.
Лицензии, сертификаты и регистрации
Сертификация
может показать компетентность и может помочь в продвижении по службе. Национальный институт навыков металлообработки (NIMS) предлагает сертификацию по многочисленным специальностям металлообработки.
Улучшение
Обладая навыками и опытом, работники могут продвигаться на должности с более высокой оплатой и большей ответственностью. Обычно операторы машин переходят на позиции настройки или обслуживания оборудования. Рабочие по наладке могут стать механиками промышленных машин и рабочими по обслуживанию, машинистами или производители инструментов и штампов .
Опытные работники с хорошими коммуникативными и аналитическими навыками могут продвигаться на руководящие должности.
Важные качества
Компьютерные навыки. Рабочие, работающие с металлом и пластиком, должны уметь пользоваться программируемыми устройствами, компьютерами и роботами на заводе.
Механические навыки. Эти рабочие должны уметь обращаться с машинами и хорошо понимать, как работают все их части.
Физическая выносливость. Работники станков по металлу и пластмассе должны быть в состоянии стоять в течение длительного времени и выполнять повторяющиеся операции.
Физическая сила. Работники станков по металлу и пластику должны уметь закреплять и затягивать тяжелые приспособления на место.
Metal and Plastic Machine Workers
Median annual wages, May 2021
Total, all occupations
$45,760
Metal and plastic machine workers
$38,040
Production occupations
$37,710
Средняя годовая заработная плата рабочих по металлу и пластику в мае 2021 года составляла 38 040 долларов. Медианная заработная плата — это заработная плата, при которой половина работающих по профессии зарабатывает больше этой суммы, а половина — меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 29 долларов.050, а самые высокие 10 процентов заработали более 60 110 долларов.
Средняя годовая заработная плата рабочих по металлу и пластмассе в мае 2021 года была следующей:
Программаторы с числовым программным управлением
60 780 долларов США
Моделисты металлические и пластмассовые
55 630
Моделисты из металла и пластика
48 090
Наладчики фрезерных и строгальных станков, операторы и тендеры по металлу и пластмассе
46 850
Операторы печей для рафинирования металла и тендеры
46 690
Операторы станка с числовым программным управлением
46 640
Наладчики прокатных машин, операторы и тендеры, металлические и пластмассовые
46 210
Разливочные устройства и ролики металлические
45 850
Наладчики кузнечных машин, операторы и тендеры, металлические и пластмассовые
44 520
Наладчики токарных и токарных станков, операторы и тендерщики по металлу и пластмассе
44 240
Наладчики сверлильных и расточных станков, операторы и тендерщики по металлу и пластмассе
38 580
Наладчики машин для сварки, пайки и пайки, операторы и тендерщики
38 580
Наладчики оборудования для термообработки, операторы и тендеры, металлические и пластмассовые
38 450
Наладчики экструзионно-вытяжных машин, операторы и тендерщики из металла и пластмассы
37 750
Литейные формы и стержневые машины
37 710
Наладчики, операторы и операторы станков для резки, штамповки и прессования металла и пластика
37 630
Несколько наладчиков станков, операторов и тендеристов, металлических и пластиковых
37 630
Шлифовальные, притирочные, полирующие и полирующие станки наладчики, операторы и операторы по металлу и пластмассе
37 550
Наладчики гальванических машин, операторы и тендеры, металл и пластмасса
37 200
Наладчики, операторы и операторы формовочных, стержневых и литейных машин, тендеры по металлу и пластмассе
36 370
В мае 2021 года средняя годовая заработная плата рабочих по обработке металлов и пластмасс в ведущих отраслях промышленности, в которых они работали, была следующей:
Машиностроение
46 010 долларов США
Производство транспортного оборудования
43 790
Производство первичного металла
40 190
Производство готовых металлических изделий
38 280
Производство изделий из пластмассы и резины
36 640
Большинство рабочих по металлу и пластику работают полный рабочий день. Некоторые работают более 40 часов в неделю. Поскольку многие производители используют свое оборудование в течение длительного периода времени, работа в вечернее время и в выходные дни также является обычным явлением.
Работники металлообрабатывающих и пластмассовых машин
Процентное изменение занятости, прогнозируемое на 2021-31 гг.1413
По прогнозам, с 2021 по 2031 год общая занятость рабочих по металлу и пластику сократится на 5 процентов.
Несмотря на сокращение занятости, ежегодно в среднем в течение десятилетия прогнозируется около 101 700 вакансий для работников машиностроения по металлу и пластмассе.
Ожидается, что все эти вакансии будут вызваны необходимостью замены работников, которые переходят на другую профессию или выходят из состава рабочей силы, например, выходят на пенсию.
Занятость
Прогнозируемая занятость рабочих по металлу и пластмассе зависит от профессии (см. таблицу).
Одним из наиболее важных факторов, влияющих на трудоустройство этих работников, является использование щадящей техники. Многие фирмы продолжают расширять использование технологий, таких как инструменты с числовым программным управлением (ЧПУ) и роботы, для повышения качества и снижения производственных затрат. Использование оборудования с ЧПУ требует программистов инструментов с ЧПУ, а не наладчиков станков, операторов и тендеристов. Таким образом, спрос на большинство операторов ручного инструмента и тендеров, вероятно, сократится, в то время как ожидается, что спрос на программистов станков с ЧПУ будет высоким.
На занятость рабочих по металлу и пластмассе также влияет спрос на детали, которые они производят. И пластиковая, и металлургическая промышленность сталкиваются с иностранной конкуренцией, что ограничивает заказы на детали, производимые в этой стране. Изменения в стоимости операций в Соединенных Штатах и за рубежом могут побудить некоторых производителей вернуть производство, которое ранее было отправлено за границу. Однако новые объекты в Соединенных Штатах, вероятно, будут включать больше технологий автоматизации, что в целом потребует меньше труда.
Данные прогноза занятости для рабочих по металлу и пластмассе, 2021-31
Должность
SOC-код
Занятость, 2021
Прогнозируемая занятость, 2031 г.
Изменение, 2021-31
Занятость по отраслям
Процент
Цифровой
ИСТОЧНИК: Бюро статистики труда США, Программа прогнозов занятости
Работники станков по металлу и пластмассе
—
1 014 000
968 100
-5
-45 900
—
Наладчики экструзионно-вытяжных машин, операторы и тендерщики из металла и пластмассы
51-4021
60 600
61 000
1
400
Получить данные
Наладчики кузнечных станков, операторы и тендерщики из металла и пластмассы
51-4022
11 800
9 600
-18
-2 200
Получить данные
Наладчики прокатных машин, операторы и тендеры, металлические и пластмассовые
51-4023
32 100
28 700
-11
-3 500
Получить данные
Наладчики, операторы и операторы станков для резки, штамповки и прессования металла и пластика
51-4031
183 300
170 100
-7
-13 200
Получить данные
Наладчики сверлильных и расточных станков, операторы и тендерщики по металлу и пластмассе
51-4032
6900
5 600
-19
-1 300
Получить данные
Шлифовальные, притирочные, полирующие и полирующие станки наладчики, операторы и операторы, металлические и пластмассовые
51-4033
69 000
63 000
-9
-6 100
Получить данные
Наладчики токарных и токарных станков, операторы и тендерщики по металлу и пластмассе
51-4034
20 000
18 200
-9
-1800
Получить данные
Наладчики фрезерных и строгальных станков, операторы и тендерщики по металлу и пластмассе
51-4035
15 200
12 500
-18
-2700
Получить данные
Операторы рафинировочных печей и тендеры
51-4051
15 900
14 900
-6
-1000
Получить данные
Разливочные устройства и ролики металлические
51-4052
6 700
5 900
-13
-800
Получить данные
Моделисты из металла и пластика
51-4061
3 800
3 500
-7
-300
Получить данные
Моделисты из металла и пластика
51-4062
2 100
1 900
-10
-200
Получить данные
Литейные формы и стержневые машины
51-4071
14 000
12 400
-11
-1 600
Получить данные
Наладчики, операторы и операторы формовочных, стержневых и литейных машин, а также операторы по металлу и пластмассе
51-4072
166 100
165 200
-1
-900
Получить данные
Несколько наладчиков станков, операторов и тендеристов, металлических и пластмассовых
51-4081
139 500
143 400
3
4000
Получить данные
Наладчики машин для сварки, пайки и пайки, операторы и тендерщики
51-4122
32 300
29 700
-8
-2 600
Получить данные
Наладчики оборудования для термообработки, операторы и тендерщики, металлические и пластмассовые
51-4191
14,900
13 500
-10
-1 500
Получить данные
Наладчики машин для нанесения гальванических покрытий, операторы и тендеры, металл и пластмасса
51-4193
33 000
29 600
-10
-3400
Получить данные
Операторы станка с числовым программным управлением
51-9161
160 400
147 600
-8
-12 800
Получить данные
Программаторы с числовым программным управлением
51-9162
26 200
31 800
21
5 500
Получить данные
Статистика профессиональной занятости и заработной платы (OEWS)
Программа статистики занятости и заработной платы (OEWS) ежегодно производит оценки занятости и заработной платы для более чем 800 профессий. Эти оценки доступны для страны в целом, для отдельных штатов, а также для столичных и неметропольных территорий. Ссылки ниже ведут на карты данных OEWS по занятости и заработной плате по штатам и районам.
Операторы станка с числовым программным управлением
Программаторы с числовым программным управлением
Наладчики, операторы и операторы станков для резки, штамповки и прессования металла и пластика
Наладчики сверлильных и расточных станков, операторы и тендеры по металлу и пластмассе
Наладчики экструзионных и волочильных машин, операторы и тендерщики из металла и пластмассы
Наладчики кузнечных машин, операторы и тендеры из металла и пластмассы
Литейные формы и стержневые машины
Шлифовальные, притирочные, полирующие и полировальные станки наладчики, операторы и операторы по металлу и пластмассе
Наладчики, операторы и тендереры оборудования для термообработки металла и пластика
Наладчики токарных и токарных станков, операторы и операторы тендеров, металлические и пластмассовые
Операторы печей для рафинирования металла и тендеры
Наладчики фрезерных и строгальных станков, операторы и тендеры по металлу и пластмассе
Моделисты из металла и пластмассы
Наладчики, операторы и операторы формовочных, стержневых и литейных машин, тендеры по металлу и пластмассе
Несколько наладчиков станков, операторов и тендеров, металлических и пластмассовых
Моделисты из металла и пластика
Наладчики гальванических машин, операторы и тендеры по металлу и пластмассе
Разливочные машины и ролики металлические
Наладчики прокатных станков, операторы и тендеры из металла и пластмассы
Наладчики машин для сварки, пайки и пайки, операторы и тендерщики
Проекции Центральный
Прогнозы профессиональной занятости разрабатываются для всех штатов отделом информации о рынке труда (LMI) или отделами прогнозов занятости отдельных штатов. Все данные прогнозов штата доступны на сайте www.projectionscentral.com. Информация на этом сайте позволяет сравнивать прогнозируемый рост занятости по профессии между штатами или в пределах одного штата. Кроме того, штаты могут составлять прогнозы по районам; есть ссылки на веб-сайты каждого штата, где эти данные могут быть получены.
CareerOneStop
CareerOneStop включает в себя сотни профессиональных профилей с данными, доступными по штатам и городам. В левом боковом меню есть ссылки для сравнения профессиональной занятости по штатам и профессиональной заработной платы по местности или городскому району. Существует также инструмент информации о зарплате для поиска заработной платы по почтовому индексу.
В этой таблице приведен список профессий с должностными обязанностями, которые аналогичны рабочим станков по металлу и пластмассе.
Род занятий
Должностные обязанности
НАЧАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА 2021
Сборщики и производители
Сборщики и производители создают готовые изделия и детали, из которых они состоят.
Диплом средней школы или эквивалент
37 170 долларов США
Программисты
Программисты пишут, модифицируют и тестируют код и сценарии, которые обеспечивают правильную работу программного обеспечения и приложений.
Степень бакалавра
долларов
Механики промышленных машин, рабочие по обслуживанию машин и монтажники
Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию машин и слесари устанавливают, обслуживают и ремонтируют заводское оборудование и другое промышленное оборудование.
Диплом средней школы или эквивалент
59 380 долларов США
Машинисты и производители инструментов и штампов
Машинисты и производители инструментов и штампов настраивают и эксплуатируют оборудование для производства прецизионных металлических деталей, инструментов и инструментов.
Посмотрите, как стать одним из них
47 940 долларов США
Рабочие по окраске и нанесению покрытий
Рабочие по окраске и нанесению покрытий наносят отделку, часто с помощью машин, на ряд продуктов.
Посмотрите, как стать одним из них
38 670 долларов США
Для получения дополнительной информации о станках по металлу и пластику, включая обучение и сертификацию, посетите
.
Международная ассоциация производителей и производителей (FMA)
Национальный институт навыков металлообработки (NIMS)
Для получения информации о производственной карьере, машинах и оборудовании посетите
Ассоциация производственных технологий (AMT)
Национальная ассоциация инструментов и машин (NTMA)
Ассоциация продуктов прецизионной обработки (PMPA)
Ассоциация прецизионной обработки металлов давлением (PMA)
Обзор профессиональных требований
Для профиля, выделяющего выбранные данные BLS о профессиональных требованиях, см.
Наладчики, операторы и операторы станков для резки, штамповки и прессования (PDF)
O*NET
Операторы станков с числовым программным управлением
Программисты станков с числовым программным управлением
Наладчики, операторы и операторы станков для резки, пробивки и прессования, операторы и операторы по металлу и пластмассе
Наладчики, операторы и операторы сверлильных и расточных станков, по металлу и пластику
Наладчики, операторы и операторы по вытяжке и вытяжке, металл и пластика
Наладчики, операторы и операторы кузнечно-прессовых станков, операторы и операторы по металлу и пластмассе
Литейщики литейных форм и стержней
Шлифовальные, притирочные, полирующие и полирующие станки Наладчики, операторы и тендеры по металлу и пластмассе
Наладчики, операторы и наладчики оборудования для термообработки, металл и пластик
Наладчики, операторы и наладчики токарных станков, металл и пластмасса
Операторы и наладчики металлообрабатывающих печей
Наладчики фрезерных и строгальных станков, операторы
Изготовители моделей по металлу и пластмассе
Наладчики, операторы и наладчики машин для формовки, изготовления стержней и литья по металлу и пластмассе
Наладчики нескольких станков, операторы и наладчики по металлу и пластмассе
Наладчики, операторы и наладчики гальванических машин, металл и пластмасса
Наладчики, операторы и наладчики гальванических машин, металл и пластмасса
Наладчики, операторы и наладчики прокатных машин, металл и пластмасса
Сварка, пайка и пайка Наладчики машин, операторы и тендеры
Рекомендуемая ссылка:
Бюро статистики труда, Министерство труда США, Справочник по профессиональным перспективам , Работники металлических и пластмассовых машин, на https://www. bls.gov/ooh/production/metal-and-plastic-machine-workers.htm (посещено 8 сентября 2022 г. ).
Дата последнего изменения: Четверг, 8 сентября 2022 г.
Бюро трудовой статистики США
ДЛЯ ПРИНТЕРА
Резюме
Что они делают
Рабочая среда
Как стать одним из них
Оплата
Перспективы работы
Данные о штате и районе
Сходные профессии
Подробнее
Сводка
Пожалуйста, включите JavaScript для воспроизведения этого видео.
Стенограмма видео доступна по адресу https://www.youtube.com/watch?v=OWNXI09WI14.
Краткая информация: Машинисты и производители инструментов и штампов
Медианная заработная плата 2021 г.
47 940 долларов в год
23,05 $ в час
Стандартное начальное образование
Посмотрите, как стать единым целым
Опыт работы по родственной профессии
Нет
Обучение на рабочем месте
Долгосрочное обучение на рабочем месте
Количество рабочих мест, 2021 г.
407 700
Перспективы работы, 2021-31
1% (незначительно или без изменений)
Изменение занятости, 2021-31
3 900
Что делают механики и производители инструментов и штампов
Машинисты и производители инструментов и штампов настраивают и эксплуатируют оборудование для производства точных металлических деталей, инструментов и инструментов.
Рабочая среда
Машинисты и производители инструментов и штампов работают в механических мастерских и на заводах. Многие работают полный рабочий день в обычные рабочие часы. Тем не менее, работа сверхурочно, а также по ночам и в выходные дни может быть обычным явлением.
Как стать слесарем или мастером по изготовлению инструментов и штампов
Хотя машинистам, как правило, требуется аттестат о среднем образовании, чтобы поступить на работу, производителям инструментов и штампов также может потребоваться пройти курсы после окончания средней школы. Машинисты и производители инструментов и штампов обычно проходят обучение на рабочем месте. Некоторые учатся в рамках программ обучения или ученичества, профессионально-технических училищ или общественных и технических колледжей.
Оплата
Средняя годовая заработная плата слесарей в мае 2021 года составляла 47 730 долларов США.0005
Перспективы работы
Прогнозируется, что общая занятость слесарей и производителей инструментов и штампов практически не изменится с 2021 по 2031 год.
Несмотря на ограниченный рост занятости, ежегодно в течение десятилетия прогнозируется в среднем около 44 100 вакансий для машинистов и производителей инструментов и штампов.
Ожидается, что большинство этих вакансий возникнет в связи с необходимостью замены работников, которые переходят на другую профессию или выходят из состава рабочей силы, например, в связи с выходом на пенсию.
Данные по штатам и районам
Исследуйте ресурсы для трудоустройства и заработной платы по штатам и районам для машинистов и производителей инструментов и штампов.
Похожие занятия
Сравните рабочие обязанности, образование, служебный рост и заработную плату машинистов и производителей инструментов и штампов с аналогичными занятиями.
Дополнительная информация, включая ссылки на O*NET
Узнайте больше о станочниках и производителях инструментов и штампов, посетив дополнительные ресурсы, включая O*NET, источник основных характеристик рабочих и профессий.
Чем занимаются механики и производители инструментов и штампов
Об этом разделе
Машинисты и производители инструментов и штампов устанавливают и эксплуатируют различное компьютерное и механическое оборудование для производства прецизионных металлических деталей, приборов и инструментов.
Обязанности
Машинисты обычно делают следующее:
Чтение подробных чертежей или файлов, таких как чертежи, эскизы и файлы для автоматизированного проектирования (CAD) и автоматизированного производства (CAM)
Установка, эксплуатация и разборка ручных, автоматических и станков с числовым программным управлением (ЧПУ)
Выравнивание, фиксация и регулировка режущих инструментов и заготовок
Мониторинг подачи и скорости станков
Токарные, фрезерные, сверлильные, формообразующие и шлифовальные детали машин в соответствии со спецификациями
Проверка соответствия готовой продукции требованиям
Изготовители инструментов и штампов обычно делают следующее:
Чтение подробных чертежей или файлов, таких как чертежи, эскизы, спецификации, а также файлы для CAD и CAM, для изготовления инструментов, пресс-форм и штампов
Расчет и проверка размеров, размеров, форм и допусков заготовок
Установка, эксплуатация и разборка обычных, ручных станков и станков с ЧПУ
Подпилите, отшлифуйте и подгоните детали, чтобы они подошли друг к другу
Проверка готовых инструментов и штампов, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям
Сглаживание и полировка поверхностей инструментов и штампов
Машинисты используют токарные, фрезерные, шлифовальные и другие станки для производства прецизионных металлических деталей. Многие машинисты должны уметь работать как с ручным управлением, так и с ЧПУ. Станки с ЧПУ контролируют скорость режущего инструмента и выполняют все необходимые разрезы для создания детали. Оператор программирует инструкции для станка с ЧПУ, чтобы определить траекторию резки, скорость резки и скорость подачи.
Хотя рабочие могут производить большие количества одной детали, точные механики часто производят небольшие партии или отдельные детали. Детали, которые изготавливают слесари, включают стальные болты, титановые костные винты и автомобильные поршни.
Некоторые механики ремонтируют сломанные детали или изготавливают новые детали, которые механик по промышленному оборудованию обнаруживает в машине. Машинист обращается к инженерным чертежам, чтобы создать замену.
В некоторых производственных процессах для резки заготовки используются лазеры, водяные струи и электрические провода. По мере того как инженеры проектируют и строят новые типы станков, машинисты должны изучать новые свойства и методы обработки.
Изготовители инструментов и штампов изготавливают прецизионные инструменты или металлические формы, называемые штампами, которые используются для резки, придания формы и формовки металла, пластика и других материалов.
Производители инструментов и штампов используют САПР для разработки продуктов и деталей. Они вводят проекты в компьютерные программы, которые создают чертежи необходимых инструментов и штампов. Программисты ЧПУ, описанные в профиле рабочих станков по металлу и пластмассе, преобразуют проекты CAD в программы CAM, которые содержат инструкции для последовательности операций с режущим инструментом. Машинисты обычно работают на станках с ЧПУ, но производители инструментов и штампов часто обучены как работе на станках с ЧПУ, так и написанию программ ЧПУ и, таким образом, могут выполнять любую задачу.
Некоторые механики и производители инструментов и штампов работают по вечерам и в выходные дни, поскольку предприятия могут работать круглосуточно.
Машинисты занимали около 342 600 рабочих мест в 2021 году. Крупнейшими работодателями машинистов были следующие:
Механические мастерские
20%
Машиностроение
19
Производство транспортного оборудования
13
Услуги по трудоустройству
5
В 2021 году у производителей инструментов и штампов было около 65 100 рабочих мест. Крупнейшими работодателями среди производителей инструментов и штампов были следующие:
Производство металлообрабатывающего оборудования
19%
Производство автомобильных запчастей
18
Производство пластмассовых изделий
6
Механические мастерские; точеный продукт; и производство винтов, гаек и болтов
5
Производство аэрокосмической продукции и деталей
4
Травмы и болезни
Поскольку механики и производители инструментов и штампов могут работать с опасными станками, эти рабочие должны принимать меры предосторожности, чтобы избежать травм. Например, рабочие должны носить защитное снаряжение, такое как защитные очки для защиты от летящих кусков металла и затычки для ушей для глушения шума, производимого механизмами.
График работы
Многие механики и производители инструментов и штампов работают полный рабочий день в обычные рабочие часы. Однако некоторые работают по ночам и в выходные дни в учреждениях, которые работают круглосуточно. Некоторые работают более 40 часов в неделю.
Как стать слесарем или мастером по изготовлению инструментов и штампов Об этом разделе
Машинисты и производители инструментов и штампов обычно проходят обучение на рабочем месте.
Хотя машинистам обычно требуется аттестат о среднем образовании, чтобы поступить на работу, производителям инструментов и штампов также может потребоваться пройти курсы повышения квалификации. Машинисты и производители инструментов и штампов обычно проходят обучение на рабочем месте. Некоторые учатся в рамках программ обучения или ученичества, профессионально-технических училищ или общественных и технических колледжей.
Образование
Машинистам обычно требуется диплом средней школы или его эквивалент; производителям инструментов и штампов также может потребоваться пройти курсы после окончания средней школы. Курсы средней школы по математике, чтению чертежей, металлообработке и CAD/CAM считаются полезными.
В некоторых общественных колледжах и технических школах есть двухлетние программы на получение степени или более короткие программы без получения сертификата, которые готовят студентов стать машинистами или производителями инструментов и штампов. Эти программы обычно обучают дизайну и чтению инженерных чертежей, использованию различных инструментов для сварки и резки, а также программированию и функционированию станков с ЧПУ.
Обучение
Машинисты и производители инструментов и штампов обычно приобретают компетенцию в процессе обучения на рабочем месте или ученичества.
Стажеры обычно учатся на работе, что может включать в себя техническое обучение в нерабочее время. Стажеры часто начинают работать операторами станков и постепенно берутся за более сложные задания. Машинисты и производители инструментов и штампов должны уметь пользоваться компьютерами для работы с технологиями CAD/CAM, станками с ЧПУ и компьютеризированными измерительными машинами. Некоторые машинисты становятся производителями инструментов и штампов.
Некоторые новые работники участвуют в программах ученичества, которые обычно спонсируются работодателем. Программы ученичества часто состоят из оплачиваемого обучения на рабочем месте и соответствующего технического обучения, длящегося несколько лет. Техническое обучение может осуществляться в сотрудничестве с местными колледжами и профессионально-техническими учебными заведениями. Рабочим обычно требуется аттестат о среднем образовании или его эквивалент, чтобы поступить на ученичество.
Лицензии, сертификаты и регистрации
Завершение программы сертификации, хотя и необязательное, позволяет механикам и производителям инструментов и штампов продемонстрировать компетентность и может помочь в продвижении по службе. Колледжи и организации, такие как Национальный институт навыков металлообработки (NIMS), предлагают сертификаты и полномочия в области эксплуатации станков с ЧПУ, технологий CAD/CAM и других соответствующих компетенций.
Важные качества
Аналитические способности. Машинисты и производители инструментов и штампов должны уметь интерпретировать технические чертежи, модели и спецификации, чтобы они могли создавать точные инструменты и металлические детали.
Ловкость рук. Работа механиков, производителей инструментов и штампов требует точности, иногда с точностью до 0,0001 дюйма. Этот уровень точности требует как концентрации, так и ловкости.
Механические навыки. Машинисты и производители инструментов и штампов могут работать на фрезерных станках, токарных станках, шлифовальных станках, лазерных и гидроабразивных станках, проволочных электроэрозионных станках и других станках.
Физическая выносливость. Слесари и производители инструментов и штампов должны стоять в течение длительного времени и выполнять повторяющиеся движения.
Технические навыки. Машинисты и производители инструментов и штампов должны разбираться в процессах металлообработки. Они должны уметь работать с технологиями CAD/CAM, станками с ЧПУ, ручными и компьютеризированными измерительными машинами.
Machinists and Tool and Die Makers
Median annual wages, May 2021
Tool and die makers
$57,000
Machinists and tool and die makers
$47,940
Machinists
$47,730
Итого, все профессии
45 760 долл. США
Рабочие по металлу и пластику
42 960 долл. США
Средняя годовая заработная плата машинистов в мае 2021 года составляла 47 730 долларов. Медианная заработная плата — это заработная плата, при которой половина работающих по профессии зарабатывает больше этой суммы, а половина — меньше. Самые низкие 10 процентов заработали менее 30 220 долларов, а самые высокие 10 процентов заработали более 68 250 долларов.
Средняя годовая заработная плата производителей инструментов и штампов в мае 2021 года составляла 57000 долларов. Самые низкие 10 процентов заработали менее $36,9.00, а самые высокие 10 процентов заработали более 77 240 долларов.
В мае 2021 года средняя годовая заработная плата машинистов в ведущих отраслях, в которых они работали, была следующей:
Производство транспортного оборудования
49 010 долларов США
Машиностроение
47 700
Механические мастерские
47 510
Услуги по трудоустройству
30 500
В мае 2021 года средняя годовая заработная плата производителей инструментов и штампов в ведущих отраслях, в которых они работали, была следующей:
Производство аэрокосмической продукции и деталей
76 600 долларов США
Производство автомобильных запчастей
60 390
Производство пластмассовых изделий
51 120
Механические мастерские; точеный продукт; и производство винтов, гаек и болтов
49 970
Производство металлообрабатывающего оборудования
49 190
Оплата учеников зависит от уровня их навыков. По мере того, как они достигают определенного уровня производительности и опыта, их заработная плата увеличивается.
Многие механики и производители инструментов и штампов работают полный рабочий день в обычные рабочие часы. Однако некоторые работают по ночам и в выходные дни в учреждениях, которые работают круглосуточно. Некоторые работают более 40 часов в неделю.
Машинисты и производители инструментов и штампов
Percent change in employment, projected 2021-31
Total, all occupations
Machinists
Machinists and tool and die makers
Metal workers and plastic workers
Tool and die makers
По прогнозам, в период с 2021 по 2031 год общая занятость машинистов и производителей инструментов и штампов практически не изменится.
Несмотря на ограниченный рост занятости, ежегодно в течение десятилетия прогнозируется в среднем около 44 100 вакансий для машинистов и производителей инструментов и штампов.
Ожидается, что большинство этих вакансий возникнет в связи с необходимостью замены работников, которые переходят на другую профессию или выходят из состава рабочей силы, например, в связи с выходом на пенсию.
Занятость
Прогнозируемая занятость слесарей и производителей инструментов и штампов зависит от профессии (см. таблицу).
Хотя от машинистов потребуется настраивать, контролировать и обслуживать такие системы, как станки с числовым программным управлением (ЧПУ), автозагрузчики и высокоскоростная обработка, ожидается, что рост их занятости будет ограничен, поскольку усовершенствования этих технологий увеличивают эти эффективность работников в течение прогнозируемого десятилетия.
Ожидается, что занятость производителей инструментов и штампов сократится, поскольку достижения в области автоматизации, включая станки с ЧПУ, уменьшат спрос на определенные задачи, которые выполняют эти рабочие, такие как программирование того, как детали соединяются друг с другом.
Данные прогноза занятости для машинистов и производителей инструментов и штампов, 2021-31
Должность
SOC-код
Занятость, 2021
Прогнозируемая занятость, 2031 г.
Изменение, 2021-31
Занятость по отраслям
Процент
Цифровой
ИСТОЧНИК: Бюро статистики труда США, Программа прогнозов занятости
Машинисты и производители инструментов и штампов
—
407 700
411 600
1
3 900
—
Машинисты
51-4041
342 600
350 700
2
8 100
Получить данные
Изготовители инструментов и штампов
51-4111
65 100
61 000
-6
-4 200
Получить данные
Статистика профессиональной занятости и заработной платы (OEWS)
Программа статистики занятости и заработной платы (OEWS) ежегодно производит оценки занятости и заработной платы для более чем 800 профессий. Эти оценки доступны для страны в целом, для отдельных штатов, а также для столичных и неметропольных территорий. Ссылки ниже ведут на карты данных OEWS по занятости и заработной плате по штатам и районам.
Машинисты
Изготовители инструментов и штампов
Проекции Центральный
Прогнозы профессиональной занятости разрабатываются для всех штатов отделом информации о рынке труда (LMI) или отделами прогнозов занятости отдельных штатов. Все данные прогнозов штата доступны на сайте www.projectionscentral.com. Информация на этом сайте позволяет сравнивать прогнозируемый рост занятости по профессии между штатами или в пределах одного штата. Кроме того, штаты могут составлять прогнозы по районам; есть ссылки на веб-сайты каждого штата, где эти данные могут быть получены.
CareerOneStop
CareerOneStop включает в себя сотни профессиональных профилей с данными, доступными по штатам и городам. В левом боковом меню есть ссылки для сравнения профессиональной занятости по штатам и профессиональной заработной платы по местности или городскому району. Существует также инструмент информации о зарплате для поиска заработной платы по почтовому индексу.
В этой таблице приведен список профессий с должностными обязанностями, аналогичными обязанностям машинистов и производителей инструментов и штампов.
Род занятий
Должностные обязанности
НАЧАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
СРЕДНЯЯ ЗАРПЛАТА 2021
Котельщики
Котельщики собирают, устанавливают, обслуживают и ремонтируют котлы, закрытые чаны и другие большие сосуды или контейнеры, содержащие жидкости и газы.
Диплом средней школы или эквивалент
64 290 долларов США
Механики промышленных машин, рабочие по обслуживанию машин и монтажники
Механики промышленного оборудования, рабочие по обслуживанию машин и слесари устанавливают, обслуживают и ремонтируют заводское оборудование и другое промышленное оборудование.
Диплом средней школы или эквивалент
59 380 долларов США
Работники металлообрабатывающих и пластмассовых станков
Работники станков по металлу и пластмассе устанавливают и управляют оборудованием, которое режет, формирует и формирует металлические и пластмассовые материалы или детали.
Посмотрите, как стать одним из них
38 040 долларов США
Сварочные аппараты, резчики, паяльники и паяльники
Сварщики, резчики, паяльщики и паяльщики используют ручное или дистанционно управляемое оборудование для соединения, ремонта или резки металлических деталей и изделий.
Диплом средней школы или эквивалент
47 010 долларов США
Для получения подробной информации об ученичестве или других возможностях работы по этой профессии обращайтесь в офисы государственной службы занятости, государственное агентство ученичества или местные предприятия, нанимающие слесарей и производителей инструментов и штампов. Информацию об ученичестве можно получить в программе ученичества Министерства труда США в Интернете или по телефону 877-872-5627. Посетите Apprenticeship.gov , чтобы найти возможности ученичества.
Для получения дополнительной информации о механиках и производителях инструментов и штампов, включая обучение и сертификацию, посетите
Международная ассоциация производителей и производителей (FMA)
Производственный институт (MI)
Национальный институт навыков металлообработки (NIMS)
Для получения информации о карьере в сфере производства, в том числе по изготовлению машин, инструментов и штампов, посетите
.
Американская ассоциация производителей пресс-форм (AMBA)
Ассоциация производственных технологий (AMT)
Национальная ассоциация инструментов и машин (NTMA)
Ассоциация продуктов прецизионной обработки (PMPA)
Ассоциация прецизионной обработки металлов давлением (PMA)
О*NET
Машинисты
Изготовители инструментов и штампов
Рекомендуемая ссылка:
Бюро статистики труда, Министерство труда США, Справочник по профессиональным перспективам , Машинисты и производители инструментов и штампов, на https://www. bls.gov/ooh/production/machinists-and-tool-and-die-makers.htm (посещено 8 сентября 2022 г. ).
Дата последнего изменения: Четверг, 8 сентября 2022 г.
Машинный труд | Semantic Scholar
DOI: 10.1086/717933
Идентификатор корпуса: 219383574
@article{Angrist2022MachineL,
title={Машинный труд},
автор = {Джошуа Дэвид Ангрист и Бригам Р. Франдсен},
journal={Журнал экономики труда},
год = {2022},
объем={40},
страницы = {S97 - S140}
}
Дж. Энгрист, Бригам Р. Франдсен
Опубликовано 1 декабря 2019 г.
Экономика
Журнал экономики труда
Полезность машинного обучения (МО) для причинно-следственного вывода на основе регрессии иллюстрируется использованием лассо для выбора контрольных переменных для оценки влияния характеристик колледжа на заработную плату. Лассо после двойного выбора предлагает путь к анализу чувствительности на основе данных. ML также кажется полезным для первого этапа инструментальных переменных (IV), поскольку смещение двухэтапного метода наименьших квадратов (2SLS) отражает переоснащение. В то время как выбор инструментов на основе ML может улучшить 2SLS, разделенную выборку IV и ограниченную информацию…
View on U Chicago Press
doi.org
Double Machine Learning and Bad Controls — A Cautionary Tale
Paul Hünermund, Beyers Louw, Itamar Caspi
Computer Science
2021
It is demonstrated that DML очень чувствителен к включению плохих контролей и демонстрирует значительную предвзятость даже при наличии лишь нескольких эндогенных переменных в кондиционирующем наборе, что ставит под сомнение возможность выбора подходящих контролей для регрессий исключительно на основе данных.
В основном безвредное машинное обучение: Обучение оптимальным инструментам в линейных моделях IV
Jiafeng Chen, Daniel L. Chen, Greg Lewis
Экономика
ARXIV
2020
. включение машинного обучения в стандартную настройку линейных инструментальных переменных, распространенную в эмпирических исследованиях в области экономики, и обеспечивает простое и удобное обновление набора инструментов прикладной экономики.
Автоматическое оспариваемое машинное обучение для инструментальных переменных моделей эффектов лечения для композиторов
Рахул Сингх, Лиянг Сан
Математика, экономика
2021
Эта работа характерна для Double Blyble Robust Momen Fund Formet of Completier SAPERETERS. как комбинацию весовых формул Вальда и κ, и напрямую оценивают κ-веса, а не их компоненты, чтобы исключить численно неустойчивый шаг инвертирования показателей склонности многомерных ковариат.
Методы машинного обучения в финансах: последние приложения и перспективы
Дэниел Хоанг, Кевин Виграц
Экономика
2021
Мы изучаем, как исследователи могут применять методы машинного обучения (ML) в области финансов. Сначала мы устанавливаем, что три отдельные категории машинного обучения (обучение с учителем, обучение без учителя, подкрепление…
Методы машинного обучения в финансах: последние приложения и перспективы1
Daniel Hoang, Kevin Wiegratz
Экономика
2021
Мы изучаем, как исследователи могут применять методы машинного обучения (ML) в финансах. Сначала мы устанавливаем, что три отдельные категории ML (обучение с учителем, обучение без учителя, подкрепление…
Множество слабых инструментов в эконометрике временных рядов
изучает оценку линейных инструментальных переменных (IV) в настройках временных рядов, где доступно много инструментов Мотивация исходит от оценки GMM для…
Двойное машинное обучение и автоматический выбор искажающих факторов — предостерегающая история несколько «плохих элементов управления» в ковариативном пространстве, что вызывает опасения по поводу возможности выбора управляющих переменных способом, управляемым данными.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ КАППА-ВЗВЕШИВАНИЕ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТАЛЬНО-ИЗМЕНЯЕМЫХ МОДЕЛЕЙ ЭФФЕКТОВ ЛЕЧЕНИЯ КОМПЛИЕРОМ
Рахул Сингх, Лиян Сан
Математика, экономика
2021
Эта работа характеризует дважды робастную функцию момента для всего класса параметров комплайера как комбинацию формул Вальда и κ веса, κ весов, а не их компонентов, чтобы исключить численно нестабильный шаг инвертирования показателей склонности многомерных ковариат.
Условный линейный комбинированный тест со многими слабыми инструментами
Dennis Lim, Wenjie Wang, Yichong Zhang
Математика
2022
Рассматривается линейная комбинация складного ножа Андерсона-Рубина (AR), складного ножа-лагранжа в регрессиях IV со многими слабыми…
Разложение гендерного разрыва в оплате труда с использованием оценки LASSO
Р. Бёхейм, Филипп Столлингер
Экономика
2020
РЕЗЮМЕ Мы используем оценщик LASSO для выбора из большого числа объясняющих переменных в регрессиях заработной платы для декомпозиции гендерного разрыва в заработной плате. Выбор Lasso с одним стандартом…
, показывающий 1-10 из 91 ссылки
Сорт Byrelevancemost, повлиявшие на работу,
Инструментальные переменные.
1995
Двухэтапные оценки методом наименьших квадратов (2SLS) смещены в сторону оценок OLS. Эта предвзятость растет с увеличением степени чрезмерной идентификации и может давать весьма вводящие в заблуждение результаты. В этой статье мы предлагаем…
Выбор количества инструментов
Стивен Г. Дональд, У. Ньюи
Экономика, математика
2001
Свойства инструментальной переменной чувствительны к выбору валидных инструментов оценки , даже в приложениях с большим поперечным сечением. В этой статье мы решаем эту проблему путем получения простых…
Постселективный и пострегуляризационный вывод в линейных моделях с множеством элементов управления и инструментов
В. Черножуков, Кристиан Хансен, М. Шпиндлер
Экономика
2015
1 наличие множества инструментов и элементов управления, основанных на методах оценки разреженных многомерных моделей, и расширяет Belloni, Chernozhukov and Hansen (2014), который охватывает выбор элементов управления в моделях, в которых интересующая переменная является экзогенной и зависит от наблюдаемых.
Методы лассо для моделей гауссовых инструментальных переменных
А. Беллони, В. Черножуков, Кристиан Хансен
Информатика, экономика
2011
2011
оценивает оптимальные инструменты в моделях с линейными инструментальными переменными (IV) со многими инструментами в каноническом гауссовском случае и выводит асимптотические распределения для полученных оценок IV.
Разреженные модели и методы для оптимальных инструментов с приложением к Eminent Domain
А. Беллони, Даниэль Л. Чен, В. Черножуков, Кристиан Хансен
Экономика, математика
2010
18 полностью Предложен управляемый метод выбора заданного пользователем штрафа, который должен быть обеспечен при получении оценок LASSO и Post-LASSO, и установлена его асимптотическая достоверность при негауссовских гетероскедастических возмущениях.
Методы машинного обучения, о которых должны знать экономисты
Недавно разработанные методы на стыке МО и эконометрики, методы, которые обычно работают лучше, чем готовые МО или более традиционные эконометрические методы при применении к определенным классам задач. выделено.
Инструментальные переменные раздельной выборки Оценки возврата к обучению
Дж. Ангрист, А. Крюгер
Математика, экономика
1995
В этой статье проводится повторная оценка недавних инструментальных переменных (IV) оценок отдачи от обучения в свете того факта, что двухэтапный метод наименьших квадратов смещен в том же направлении, что и обычный метод наименьших квадратов… Методы логического вывода: анализ конечной выборки
K. Wuthrich, Ying Zhu
Информатика, экономика
SSRN Electronic Journal
2019
смещения (OVB) из-за того, что Лассо не выбрал соответствующие элементы управления, и опора на существующую теорию асимптотического вывода могут быть проблематичными в эмпирических приложениях.
Методы машинного обучения для оценки спроса
Патрик Баджари, Денис Некипелов, Стивен П. Райан, Мяоюй Ян
Информатика, экономика
2015
9000 Этот метод предлагает базовые модели работы с помощью линейной работы регрессия, устойчивая к большому количеству регрессоров; легко масштабируется до очень больших наборов данных; сочетает в себе выбор модели и оценку; и может гибко аппроксимировать произвольные нелинейные функции.
Оценка ограниченных зависимых моделей переменных с фиктивными эндогенными регрессорами: простые стратегии для эмпирической практики
J. Angrist
Экономика
1999
Прикладные экономисты долго борются с вопросом о том, как живя Биннат. регрессоры в моделях с бинарными и неотрицательными исходами. Я утверждаю, что большая часть трудностей…
Восстание машин: плюсы и минусы промышленной революции
Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC-DIG-nclc-01581)
Промышленная революция, период быстрого перехода аграрной и ремесленной экономики к индустриальной и машиностроительной, началась в Соединенном Королевстве в 18 века, а затем распространились во многих других частях мира. Эта экономическая трансформация изменила не только то, как выполнялась работа и производились товары, но и то, как люди относились друг к другу и к планете в целом. Это глобальное изменение в общественной организации продолжается и сегодня, и оно произвело несколько эффектов, которые отразились на политической, экологической и культурной сферах Земли. В следующем списке описаны некоторые из больших преимуществ, а также некоторые существенные недостатки, связанные с промышленной революцией.
За: товары стали доступнее и доступнее
Фабрики и машины, которые они разместили, начали производить товары быстрее и дешевле, чем это можно было сделать вручную. По мере роста предложения различных предметов их стоимость для потребителя снижалась ( см. спрос и предложение ). Обувь, одежда, товары для дома, инструменты и другие предметы, повышающие качество жизни людей, стали более распространенными и менее дорогими. Для этих товаров также были созданы внешние рынки, и торговый баланс сместился в пользу производителя, что принесло увеличение благосостояния компаниям, производившим эти товары, и увеличило налоговые поступления в государственную казну. Однако это также способствовало неравенству в богатстве между странами-производителями и странами-потребителями товаров.
Pro: быстрое развитие изобретений, позволяющих экономить труд
Быстрое производство ручных инструментов и других полезных предметов привело к разработке новых типов инструментов и транспортных средств для перевозки товаров и людей из одного места в другое. Рост автомобильного и железнодорожного транспорта и изобретение телеграфа (и связанной с ним инфраструктуры телеграфных, а затем телефонных и волоконно-оптических линий) означали, что можно было передавать информацию о достижениях в производстве, сборе урожая в сельском хозяйстве, производстве энергии и медицинских технологиях. между заинтересованными сторонами быстро. Экономящие труд машины, такие как прядильная машина «Дженни» (многошпиндельная машина для прядения шерсти или хлопка) и другие изобретения, особенно те, которые приводятся в действие электричеством (например, бытовая техника и холодильное оборудование) и ископаемым топливом (например, автомобили и другие виды топлива). транспортные средства), также являются хорошо известными продуктами промышленной революции.
Pro: Быстрая эволюция медицины
Промышленная революция была двигателем различных достижений в медицине. Индустриализация позволила производить медицинские инструменты (такие как скальпели, линзы для микроскопов, пробирки и другое оборудование) быстрее. Используя машинное производство, усовершенствования этих инструментов могли бы более эффективно предоставляться врачам, которые в них нуждались. По мере того, как улучшалась связь между врачами в разных областях, детали новых лекарств и методов лечения болезней могли быстро распространяться, что приводило к лучшему лечению.
За: повышение благосостояния и качества жизни среднего человека их, чтобы сэкономить деньги на другие вещи и построить личное богатство. Кроме того, по мере изобретения новых производственных машин и строительства новых заводов открывались новые возможности для трудоустройства. Средний человек больше не был так тесно связан с проблемами, связанными с землей (например, зависимостью от заработной платы, которую мог обеспечить сельскохозяйственный труд, или от продуктов растительного и животного происхождения, которые могли производить фермы). Индустриализация уменьшила упор на землевладение как на главный источник личного богатства. Растущий спрос на промышленные товары означал, что обычные люди могли нажить состояние в городах в качестве фабричных рабочих и сотрудников предприятий, поддерживающих фабрики, которые платили более высокую заработную плату, чем должности, связанные с фермой. Вообще говоря, люди могли откладывать часть своей заработной платы, а у многих была возможность вкладывать деньги в прибыльный бизнес, тем самым увеличивая свои семейные «заначки». Последующий рост среднего класса в Соединенном Королевстве и других индустриализирующихся обществах означал, что он вторгался в пул экономической власти, принадлежащей аристократии. Их большая покупательная способность и важность в обществе привели к изменениям в законах, которые были обновлены, чтобы лучше соответствовать требованиям индустриального общества.
Pro: Рост числа специалистов
По мере развития индустриализации все больше и больше сельских жителей устремлялись в города в поисках лучшей оплаты труда на фабриках. Чтобы повысить общую эффективность заводов и воспользоваться новыми рыночными возможностями, заводские рабочие были обучены выполнению специализированных задач. Владельцы фабрик разделили своих рабочих на разные группы, каждая из которых занималась определенной задачей. Некоторые группы добывали и доставляли на фабрики сырье (а именно железо, уголь и сталь), используемое в массовом производстве товаров, в то время как другие группы использовали другое оборудование. Некоторые группы рабочих чинили машины, когда они ломались, в то время как другим было поручено улучшать их и общую работу завода.
По мере того, как фабрики росли, а рабочие становились все более специализированными, понадобились дополнительные учителя и инструкторы для передачи специализированных навыков. Кроме того, потребности фабричных рабочих в жилье, транспорте и отдыхе привели к быстрому расширению городов и поселков. Чтобы поддерживать их, выросла правительственная бюрократия, и были созданы новые специализированные отделы для управления дорожным движением, санитарией, налогообложением и другими услугами. Другие предприятия в городах также стали более специализированными, так как было добавлено больше строителей, врачей, юристов и других рабочих для удовлетворения различных потребностей новых жителей.
Обвинение: перенаселенность городов и промышленных поселков
Обещание более высокой заработной платы привлекало мигрантов в города и промышленные центры, которые были плохо подготовлены к этому. Хотя первоначальная нехватка жилья во многих районах в конечном итоге уступила место строительному буму и развитию современных зданий, первыми появились тесные трущобы, состоящие из лачуг и других форм некачественного жилья. Местные системы канализации и канализации были перегружены внезапным наплывом людей, а питьевая вода часто загрязнялась. Люди, живущие в такой непосредственной близости, утомленные плохими условиями труда и питьем небезопасной воды, создавали идеальные условия для вспышек тифа, холеры, оспы, туберкулеза и других инфекционных заболеваний. Необходимость лечить эти и другие заболевания в городских районах стимулировала развитие медицины и разработку современных строительных норм, законов о здравоохранении и городского планирования во многих промышленно развитых городах.
Con: Загрязнение и другие экологические проблемы
За относительно немногими исключениями, современные мировые экологические проблемы начались или значительно обострились в результате промышленной революции. Чтобы питать фабрики и поддерживать выпуск всех без исключения видов промышленных товаров, природные ресурсы (вода, деревья, почва, камни и минералы, дикие и домашние животные и т. д.) были преобразованы, что уменьшило запасы ценных природных ресурсов планеты. столица. Глобальные проблемы широко распространенного загрязнения воды и воздуха, сокращения биоразнообразия, разрушения среды обитания диких животных и даже глобального потепления можно проследить до этого момента в истории человечества. Чем больше стран индустриализируются в погоне за собственным богатством, тем масштабнее становится эта экологическая трансформация. Например, углекислый газ в атмосфере, основной фактор глобального потепления, существовал в концентрациях от 275 до 290 частей на миллион по объему (ppmv) до 1750 года и увеличилось до более чем 400 ppmv к 2017 году. энергию в пищу и рост. Поскольку население мира продолжает расти, и все больше и больше людей стремятся к материальным благам, обещанным промышленной революцией, все больше и больше ресурсов Земли присваивается для использования человеком, оставляя сокращающиеся запасы для растений и животных, чьи экосистемные услуги ( чистый воздух, чистая вода и т.д.) зависит биосфера.
Против: плохие условия труда
Когда в городах и промышленных поселках возникали фабрики, их владельцы превыше всего ставили производство и прибыль. Безопасность рабочих и заработная плата были менее важны. Фабричные рабочие получали более высокую заработную плату по сравнению с сельскохозяйственными рабочими, но это часто происходило за счет времени и далеко не идеальных условий труда. Фабричные рабочие часто работали по 14–16 часов в день шесть дней в неделю. Низкая заработная плата мужчин часто более чем в два раза превышала заработную плату женщин. Заработная плата детей, которые работали, чтобы увеличить доход семьи, была еще ниже. Различные машины на фабрике часто были грязными, испускали дым и сажу и были небезопасными, что приводило к несчастным случаям, которые приводили к травмам и гибели рабочих. Однако появление профсоюзов, начавшееся как реакция на детский труд, сделало фабричный труд менее изнурительным и менее опасным. В первой половине 20-го века детский труд был резко сокращен, рабочий день был существенно сокращен, а государственные стандарты безопасности были введены для защиты здоровья и благополучия рабочих.
Против: Рост вредных привычек
По мере появления более дешевых трудосберегающих устройств люди выполняли менее напряженную физическую активность. В то время как изнурительный сельскохозяйственный труд стал намного проще и во многих случаях гораздо безопаснее, заменив силу животных и человеческую силу тракторами и другими специализированными транспортными средствами для обработки почвы, посадки и сбора урожая, другие транспортные средства, такие как поезда и автомобили, эффективно уменьшило количество здоровых упражнений, которые люди выполняли каждый день.
Склад компании ДСТКом постоянно пополняется продукцией для ремонта спецтехники. Готовы в любой момент поставить на вашу технику: Редукторы, гидромоторы хода, поворота экскаваторов Case, New Holland, Volvo, Cat, JCB, Hyundai, Hitachi, Komatsu, Kobelco, Doosan, КРАНЭКС
Редукторы хода без гидромотора производства Ю. Корея, Китай
Редукторы хода с гидромотором в сборе производстваЮ. Корея, Китай
Продажа запасных частей для ремонта бортовых Cat, Volvo, Hyundai, Doosan, JCB: шестерни, блоки сателитов, ступени в сборе, валы, подшипники, РТИ, запчасти моторов (качающие узлы, уплотнения, тормозные поршни)
Более 7 лет мы поставляем запасные части для бесперебойной работы экскаваторов на различных строительных объектах, добывающих предприятиях Поставляем запчасти как из наличия, так и под заказ. Возможна поставка БУ агрегатов для техники различного класса.
Мы работаем только с проверенными поставщиками которые долгими годами накапливали опыт, заслуживали авторитет среди покупателей большинства стран.
Если у Вас возникают проблемы с поиском узлов для Вашего экскаватора, либо стоимость новых оригинальных деталей слишком высока, мы можем предложить поиск в Европе бывших в употреблении узлов
На все элементы гидравлики распространяется гарантия!
на новые узлы составляет 1 год
на восстановленные детали 6 месяцев
Чтобы узнать цену, срок поставки, наличие на складе нужного Вам редуктора/гидромотора достаточно написать запрос через сайт. либо позвонить по телефонам компании
Заполните форму и получите актуальную информацию
Отправить заявку
Редукторы для экскаваторов в наличии
Редуктор хода Hitachi
Наименование
Каталожный номер
Наименование
Каталожный номер
ZX200-1
9195447
ZX200-3
9233692
EX200-5
9150472
ZX200-3 с мотором
9233692
ZX-230
9181678
ZX240-3
9243839
ZX-330
9190221
ZX330-3
9244944
Редуктор хода Caterpillar
318
165-5777
320DL
204-2819
320
296-6298
322/324
227-6133
325
227-6115, 227-6116
330
227-6188
Редуктор хода Hyundai
R160LC-7
XKAH-00367
R180LC-7
XKAH-00474
R210LC-7
31N6-40010
R210LC-9S, R220LC-9S
39Q6-42100
R210LC-7, R250LC-7
XKAH-00901
R250LC-7
XKAH-00487
R260LC-9S
XKAH-01577
R290LC-7
31N8-40070
R320LC-7
31N8-40072
R360LC-7
XKAH-01061, XJBN-00645
Редуктор хода Doosan
S225LC-V
2401-9287B, 718494B
S140LC-V
2401-9121B
S255LC-V
K1003939A, 130401-00014B
S220LC-V
401-00454C
Редуктор хода Volvo
EC210
14525366
EC210 с мотором
14528732
EC240
14575732
EC 290
14528257
Редуктор хода Komatsu
PC200-7
20Y-27-00352
PC300-7
207-27-00371
PC200-7
20Y-27-31220
PC400-7
208-27-00251
Редуктор хода JCB
JS130
JNA0221
JS140
20/925463
JS160
20/925532
JS180
20/925532
JS200
332/K1192
JS220
JRA0121
JS220
20/925318
JS240
20/925318
JS330
JSA0073
Редукторы /гидромоторы поворота
Hitachi ZX200-3
9260805
Komatsu PC200-7
706-7G-01040
Hitachi ZX240-3, ZX250-2
4625367
Hyundai R210LC-7
31N6-10181
Doosan S420LC-V
2401-9309A
New Holland E215
РYN32W00022F2
Фотогалерея
Порядок заказа
Заявка
Вы оставляете заявку на сайте или звоните нам по указанным контактам, сообщаете о потребности
1
Консультация
Мы связываемся с Вами и обсуждаем подробности, цены и условия доставки
2
Договор
Заключаем договор. Выставляется счет на оплату.
3
Доставка
После оплаты производится отгрузка транспортными компаниями либо другим способом по согласованию с вами
4
Отправить запрос
Задайте свой вопрос
Если Вы не нашли нужный редуктор, позвоните в отдел продаж, возможно Ваши запчасти в пути.
Купить редуктор хода, уточнить цену и наличие по телефонам (495) 760-05-56 или +7 (963) 765-82-56
Большой ассортимент запчастей и агрегатов позволяет закрыть большинство возникающих неисправностей вашей спецтехники.
Имя: *
Телефон: *
Ваш запрос:
Заказать звонок
Закажите звонок или коммерческое предложение, заполнив специальную форму. Это займет не более 1 минуты.
Заказать звонок
Осуществляем отгрузку запчастей и оборудования в любые города РФ: Краснодар, Иркутск, Уфа, Воронеж, Екатеринбург, Чита, Барнаул, Белореченск, Нижний Новгород, Оренбург, Владимир, Новосибирск, Иваново, Салехард, Великий Новгород, Хабаровск, Ульяновск, Кострома, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Тверь, Челябинск, Пермь, Пенза, Махачкала, Тюмень, Сыктывкар, Курган, Липецк, Черкесск, Волгоград, Саратов, Астрахань, Рязань, Брянск, Казань, Вологда, Киров, Белгород, Орёл, Красноярск, Ростов-на-Дону, Тула, Смоленск, Томск, Воронеж, Сургут, Тамбов, Севастополь, Кемерово, Вологда, Омск и др.
Основные причины поломок бортового редуктора экскаватора
Бортовой редуктор – ключевой компонент экскаватора. В случае сбоя оборудования перестает действовать крутящий момент, необходимый для поддержания движения машины.
Для обеспечения эффективной работы бортового редуктора, необходимо следовать рекомендациям производителя и своевременно проводить техническое обслуживание тяжелой техники.
Если своевременно реагировать и менять сломанную деталь, серьезных проблем возникнуть не должно.
Если игнорировать симптомы: нестандартный шум, утечку масла, падение мощности, это приводит к полному разрушению бортового редуктора. Из-за масштаба внутренних повреждений восстановить оборудование может быть невозможным или стоимость ремонта з превысит покупку б/у бортового редуктора.
Частой причиной поломки является отсутствие трансмиссионного масла, поскольку быстро изнашивается. Недостаток масла вызывают заклинивание подшипников, износ направляющих роликов, деформацию зубьев и даже разрыв корпуса. Поэтому необходимо на постоянной основе следить за количеством и состоянием масла, чтобы избежать ненужных повреждений.
Помимо вышесказанного на выход из строя бортового редуктора влияет, чрезмерное количество масла в ступице из-за перелива. При повышении температуры масло увеличиваться в объеме. Это приводит к выталкиванию уплотнений, а затем к утечке масла или повреждению корпуса.
Необходимо следить за износом уплотнения, так как поврежденный компонент вызывает утечку масла и, как следствие заклинивание подшипников. Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию оборудования можно найти на официальном сайте компаний Caterpillar, Komatsu и др.
Симптомы, которые приводят к поломке бортового редуктора экскаватора
Компоненты гидравлической системы имеют определенный срок службы. Износ оборудования можно замедлить, если обращать внимание на процесс эксплуатации и состояние оборудования.
Факторы, требующие внимания:
Количество гидравлического масла в баке;
Как работает двигатель;
Натяжение гусениц;
Скоростном режиме работает тяжелая техника;
Состояние гусениц, опорных катков и направляющих роликов;
Давление и расход масла;
Наличие утечек;
Состояние уплотнений.
Этапы ремонта бортовых редукторов
Ремонт бортового редуктора — это многоступенчатый процесс, направленный на восстановление работоспособности неисправной шестерни. Прежде всего, необходимо проверить наличие повреждений бортового редуктора.
Проверка бортового редуктора состоит из 3 этапов:
Полная разборка редуктора;
Тщательная промывка оборудования;
Проверка каждой детали.
После этого можно определить, какая деталь требует ремонта. Стоит отметить, что некоторые производители предлагают только укомплектованный редуктор, в то время как другие предлагают набор деталей редуктора. Чтобы ознакомится с ассортиментом, переходите в раздел: Редукторы хода
“Несомненным преимуществом укомплектованных редукторов, это заводская сборка, что сводит к минимуму вероятность ошибки при установке.”
После проверки и оценки стоимости можно приступить к ремонту бортового редуктора, который заключается в замене неисправных элементов на новые. Ремонт бортового редуктора экономически эффективен только в случае частичного повреждения. Также помните о микроповреждениях, которые могут быть упущены во время проверки неопытными инженерами.
“Здесь следует отметить, что ни один редуктор не будет эффективно работать без соответствующего трансмиссионного масла, заменяемого через определенные интервалы времени. ”
Потеря мощности из-за неисправности бортового редуктора
Недостаток мощности — распространенная жалоба, когда бортовой редуктор не обслуживается в должной мере. Это проявляется, когда тяжелая техника не может подняться на крутой склон. Недостаток мощности может быть вызван следующими потенциальными причинами.
Причина №1: отсутствие давления.
На сегодняшний день распространенной проблемой является отсутствие гидравлического давления. Для уточнения правильной величины давления следует обратиться к поставщику оборудования.
Причина №2: чрезмерное трение.
Следующая потенциальная причина недостатка мощности — повышенное трение. Чрезмерное трение вызывается из-за проблем с натяжением гусеничной цепи, что приводит к преждевременному износу ключевых компонентов, включая бортовой редуктор.
Причина № 3: высокоскоростной режим.
Иногда машина отклоняется в сторону, потому что один из двигателей находится в высокоскоростном режиме. Это также вызывает проблемы при подъеме по склону. В этом случае проблема, скорее всего, связана с системой контроля скорости. Перед отправкой ходового двигателя на ремонт или осмотр, проверьте систему управления скоростью. Причина № 4: естественный износ.
Этот процесс можно замедлить с помощью регулярного обслуживания, но никогда нельзя предотвратить износ на 100%.
Факторы, которые следует контролировать
Натяжение гусеницы.
Если при движении экскаватора недостаточно мощности или машина отклоняется в сторону, возможно это из-за неправильного натяжения гусеницы. Бортовой редуктор может быть исправлен, но чрезмерное натяжение приводит к большему давление, с которым редуктору трудно справиться. Натяжение гусеницы, выходящее за пределы оптимального рабочего диапазона, также может вызвать чрезмерный износ направляющих роликов и других деталей ходовой части.
Усиленный шум.
Известно, что тяжелое оборудование работает громко, если машинист слышит бортовой редуктор, произошла поломка. Чрезмерный шум обычно появляется по двум причинам: низкий уровень трансмиссионного масла или изношенные подшипники.
Работа с низким содержанием трансмиссионного масла приводит к повреждению оборудования. Если не контролировать рекомендуемое производителем количество смазки для шестерен и подшипников, это приводит к перегреву, что гарантирует отказ оборудования.
Стоит учитывать, что, если часто добавлять жидкость в оборудование, можно допустить утечку из-за неисправности уплотнения.
При обнаружении утечки следует проверить уплотнения и при первой возможности заменить.
“Не пренебрегайте техническим обслуживанием бортового редуктора, пока поломка не стала катастрофической! Проверяйте и заменяйте трансмиссионное масло, устраняйте утечки как можно скорее. Не игнорируйте такие симптомы, как чрезмерный шум или перегрев.”
Дата создания : 2020-12-16
Редуктора хода, поворота и ЗИП к ним
Редукторы хода для гусеничных экскаваторов KOMATSU, HITACHI, HYUNDAI, DOOSAN, VOLVO, CATERPILLAR. Бортовой редуктор гусеничного экскаватора — очень важного составная часть всей гусеничной тележки, именно редуктор хода приводит в движении гусеничный цепь экскаватора, следовательно, от него зависит вся работа гусеничного хода и возможность экскаватора перемещаться.
Сам ходовой редуктор приводится в движении при помощи гидравлического мотора хода, который также зачастую поставляется с редуктором в сборе. Редуктор состоит из корпуса и коронной шестерни, в его состав входят водила в сборе с сателлитами, их количество может достигать трех, валы, зубчатые муфты, уплотнения, сальники и доуконы, которые предотвращают утечку масла из редуктора хода при экстремальных нагрузках на него.
Все наши редуктора являются заводскими гарантийными изделиями, отличаются надежностью и высоким ресурсом моточасов, а также 100% совместимостью с моделями экскаваторов, для которых они предназначаются.
Мы можем поставить для Вашей техники редуктор хода в сборе с гидравлическим мотором, редуктор хода без гидромотора, а также запасные части редукторов хода: игольчатые подшипники, шестерни коронные, водила первой, второй и третий ступени, зубчатые валы, сателлиты, уплотнения, доуконы, звездочки ведущие, корпуса редукторов, шестерни привода и другие компоненты. Ниже представлен перечень редукторов, которые мы поставляем.
Редукторы хода Caterpillar
Наименование
Применяемость
Редуктор хода в сборе с гидромотором CA2276035, 227-6035
Заводы по изготовлению или производству Редуктора хода бу находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Редуктор хода бу оптом
Валы
ОО
8483109500 Валы
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К ЭКСКАВАТОРУ ЭКГ ВАЛ БЫСТРОХОДНЫЙ ЧЕРТЕЖ ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЧЕРТЕЖ ЯВЛЯЮТСЯ СОСТАВНЫМИ ЧАСТЯМИ РЕДУКТОРА ХОДА И ХОДОВОГО МЕХАНИЗМА КАРЬЕРНОГО ЭКСКАВАТОРА СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАНЫ И АДАПТЕРОВ ООО ИЗ-КАРТЭКС ИМЕНИ П.Г.КОРОБКОВА
ЗА
8483109500 Валы
ЗАП ЧАСТИ К БУРСТАНКАМ СБШ МНА ВАЛ ТРАНСМИССИОННЫЙ ПРЕДН ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ МОЩНОСТИ ОТ РЕДУКТОРА ХОДА К НАТЯЖНОМУ КОЛЕСУ ХОДОВОЙ ТЕЛЕЖКИ БУРСТАНКА НЕ ШАРНИРНЫЙ НЕ КОЛЕНЧАТЫЙ ПЕРЕДАВАЕМАЯ МОЩНОСТЬ КВТ ЗАОРУДГОРМАШ
ОО
8483109500 Валы
ВАЛЫ ТРАНСМИССИОННЫЕ СТАЛЬНЫЕ С МЕХАНООБРАБОТКОЙ ВАЛ ТРЕХШЛИЦЕВОЙ ЧЕРТ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ОТ РЕДУКТОРА ХОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА ЧЕРЕЗ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРА ЭКСКАВАТОРА ВАЛ КРАЙНЕЙ ЧАСТИ СМ ДОПОЛНЕ НИЕ ООО ЯНА
ЮУ
8483109500 Валы
ВАЛ ТРАНСМИССИОННЫЙ СТАЛЬНОЙ МЕХАНИЧЕСКИ ОБРАБОТАННЫЙ СБОРНЫЙ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ РЕДУКТОРА ХОДА КАРЬЕРНОГО ЭКСКАВАТОРА ЭКГ ПРИМЕНЯЕМОГО В ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ ЮУРМЗ
ОО
8483109500 Валы
ВАЛ БОКОВОЙ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ СТАЛЬНОЙ ТРАНСМИССИОННЫЙ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЙ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА В БОРТОВОМ РЕДУКТОРЕ ГУСЕНИЧНОГО ХОДА КАРЬЕРНОГО ЭКСКАВАТОРА ИЗГОТОВИТЕЛЬ ООО ГРУППА КОМПАНИЙ УРАЛСПЕЦГОРМАШ ТОВ ЗНАК УРАЛСПЕЦГОРМАШ ООО ГРУППА КОМПАНИЙ УРАЛСПЕЦГОРМАШ
ОО
8483109500 Валы
ВАЛЫ ТРАНСМИССИОННЫЕ СТАЛЬНЫЕ С МЕХАНООБРАБОТКОЙ ЧЕРТ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ РЕДУКТОРА ХОДА НА ВЕДУЩИЕ КОЛЕСА КАРЬЕРНОГО ЭКСКАВАТОРА ЭКГ А ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ ООО ГОРНА
ЗА
8483109500 Валы
ВАЛ С ШЕСТЕРНЕЙ СТАЛЬНОЙ ПЕРЕДНЕГО ХОДА РЕВЕРС РЕДУКТОРА Д ГРАЖДАНСКОГО СУДНА ЗАВОД БАРНАУЛТРАНСМАШ
Изготовитель Другие вариаторы скорости
LI
8483405900 Другие вариаторы скорости
БОРТОВОЙ РЕДУКТОР ХОДА НЕ ДЛЯ ВОЕННЫХ ЦЕЛЕЙ ДЛЯ ГУСЕНИЧНОГО ТРУБОУКЛАДЧИКА ЛИБХЕРР LIEBHERR-WERK TELFS GMBH LWT
LI
8483405900 Другие вариаторы скорости
ВАРИАТОР СКОРОСТИ РЕДУКТОР ХОДА ДЛЯ ГУСЕНИЧНОГО ЭКСКАВАТОРА МАРКИ МОДЕЛИ НЕ ДЛЯ ВОЕННЫХ ЦЕЛЕЙ LIEBHERR-FRANCE SAS
ОО
8483405900 Другие вариаторы скорости
РЕДУКТОР ХОДА МЕХАНИЧЕСКИЙ ВАРИАТОР СКОРОСТИ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПЛАВНОЕ УМЕНЬШЕНИЕ ИЛИ УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРИВОДА ПУТЕМ ПЕРЕДАТОЧНОГО СООТНОШЕНИЯ МЕЖДУ РАЗДВИЖНЫМИ ТАРЕЛЬЧАТЫМИ КОНУСНЫМИ ДИСКАМИ С НАДЕТЫМИ НА НИХ КОЖАНЫМ РЕМНЕМ С БУКВА ООО УГМК РУДГОРМАШ-ВОРОНЕЖ
ЛИ
8483405900 Другие вариаторы скорости
БОРТОВОЙ РЕДУКТОР ХОДА ДЛЯ ГУСЕНИЧНОГО БУЛЬДОЗЕРА Б У МАРКИ ЛИБХЕРР МОДЕЛИ НЕ ДЛЯ ВОЕННЫХ ЦЕЛЕЙ ЛИЕБХЕРР
LI
8483405900 Другие вариаторы скорости
РЕДУКТОР ХОДА ДЛЯ ГУСЕНИЧНОГО БУЛЬДОЗЕРА МАРКИ ЛИБХЕР LIEBHERR-WERK TELFS
ТН
8483405900 Другие вариаторы скорости
ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ РЕДУКТОРЫ ОБРАТНОГО ХОДА В СБОРЕ ДЛЯ САМОХОДНОЙ КОСИЛКИ ПЛЮЩИЛКИ МАРКИ ЗАВ Г В Б У ШТ ТНА
Поставщики зубчатые колеса
ОО
8483908909 зубчатые колеса
ЧАСТЬ ЭКСКАВАТОРА ГУСЕНИЧНОГО ЭКГ ДЛЯ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ РЕДУКТОРА ХОДА ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ СТАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА НА ВЫХОДНОМ ВАЛУ БОРТОВОГО РЕДУКТОРА ХОДА ИЗ ГОТ ООО ИЗ-КАРТЭКС ИМ. П.Г.КОРОБКОВА
ОА
8483908909 зубчатые колеса
ЗУБЧАТЫЕ КОЛЕСА ЯВЛЯЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТАМИ РЕДУКТОРА ПРИВОДА ХОДА ЭКСКАВАТОРА Э КОЛЕСО ВЕДУЩЕЕ МОД А МОД А МОД А МОД А А ШТ ОАО ВЭКС
ОА
8483908909 зубчатые колеса
ВАЛ ВЕДУЩИЙ ГУСЕНИЧНОГО ХОДА ЭКСКАВАТОРА ЭКГ А ИЗ СТАЛИ ХН М ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДВИЖЕНИЯ ОТ РЕДУКТОРА ХОДА НА КОЛЕСО ВЕДУЩЕЕ ЧЕРТ ШТ ОАО УРАЛПРОММАШ
ОА
8483908909 зубчатые колеса
КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ ЛИТОЕ ИЗДЕЛИЕ С МЕХОБРАБОТКОЙ ИЗ СТАЛИ МАРКИ ХМЛ КРУГЛОЙ ФОРМЫ ПО ВНЕШНЕМУ ДИАМЕТРУ НАРЕЗАНЫ ЗУБЬЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ И СЛУЖИТ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩАТЕЛЬНЫХ ДВИЖЕНИЙ В РЕДУКТОРЕ ХОДА МЕХАНИЗМА ЭКСКАВАТОРА ОАО ОЗММ
ЗА
8483908909 зубчатые колеса
ЧАСТИ СТАЛЬНЫЕ ОБРАБОТАННЫЕ РЕДУКТОРА ХОДА ЭКСКАВАТОРА ЭКГ А КРЫШКА СБ КРЫШКА ПРАВАЯ КРЫШКА ЛЕВАЯ КРЫШКА СУХАРЬ МУФТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ШТ ЗАО КОМПАНИЯ ВПМ
ОО
8483908909 зубчатые колеса
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РЕДУКТОРА ХОДА ЭКСКАВАТОРА ЭКГ А КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ МАТЕРИАЛ ИЗГ СТАЛЬ МАРКИ ХГН ГОСТ ООО РУДОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД
Крупнейшие производители Зубчатые передачи кроме фрикционных передач
ОА
8483402900 Зубчатые передачи кроме фрикционных передач
РЕВЕРС РЕДУКТОР СРРП СООСНЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ БОЛЕЕ ПЛАВНУЮ ЩАДЯЩУЮ РАБОТУ РЕВЕРС РЕДУКТОРА ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО НА ПЕРЕДНЕМ И ЗАДНЕМ ХОДУ ОАО БОГОРОДСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
ОА
8483402900 Зубчатые передачи кроме фрикционных передач
РЕДУКТОР С ПНЕВМОЗАХВАТОМ НКР МА ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВНЫМ УЗЛОМ СТАНКА СОСТОИТ ИЗ ОДНОСТУПЕНЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ ЗАЖИМНОГО УСТРОЙСТВА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА КОНЦЕВЫХ КЛАПАНОВ ПРЯМОГО И ОБРАТНОГО ХОДА ОАО СОМЗ
ОО
8483402900 Зубчатые передачи кроме фрикционных передач
РЕДУКТОР ХОДА СБ ЗУБЧАТЫЙ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ ПРЯМОЗУБЫМИ КОЛЕСАМИ ДЛЯ ХОДОВОЙ ТРАНСМИССИИ КАРЬЕРНОГО ЭКСКАВАТОРА РЕДУКТОР СБ С КОСОЗУБЫМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ СО СДВОЕННЫМИ КОЛЕСАМИ С ПОСТОЯННЫМ ПЕРЕДАТОЧНЫМ ЧИСЛОМ ДЛЯ ЛЕБЕДКИ ПОД ООО АВИТЭКС
КО
8483402900 Зубчатые передачи кроме фрикционных передач
РЕДУКТОРЫ ХОДА ПЛАНЕТАРНЫЕ ЧАСТИ МОТОРА ХОДА ЭКСКАВАТОРА ЖЕЛТОГО ЦВЕТА МАРКИРОВОЧНЫЕ НОМЕРА С С С БЫВШИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ КОМАТСУ ЛТД
Экспортеры Муфты и устройства для соединения валов включая универсальные шарниры: не чугунные литые или не стальные литые
ОА
8483608000 Муфты и устройства для соединения валов включая универсальные шарниры: не чугунные литые или не стальные литые
МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА РЕДУКТОРА ВР Г В СЛУЖИТ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ОТ РЕДУКТОРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СООТНОШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО ВЕРТОЛЕТА МИ МТВ ОАО КВЗ
ОА
8483608000 Муфты и устройства для соединения валов включая универсальные шарниры: не чугунные литые или не стальные литые
МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА Г В ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ ОТКЛЮЧЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ ОТ РЕДУКТОРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СООТНОШЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ И РЕДУКТОРА СТАЛЬНАЯ НЕ ЛИТАЯ ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО ВЕРТОЛЕТА МИ МТВ ОАО КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ
ЗА
8483608000 Муфты и устройства для соединения валов включая универсальные шарниры: не чугунные литые или не стальные литые
СОСТАВНЫЕ ЧАСТИ КАРЬЕРНОГО АВТОСАМОСВАЛА БЕЛАЗ ПОЛУМУФТА А ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В РЕДУКТОРЕ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ МЕТОДОМ СЛОЖНОЙ МЕХАНИЧЕСКОЙ СБОРКИ ИЗ СТАЛИ Х РЕЗЬБОЙ ДАННАЯ ДЕТАЛЬ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ХОД ЗАО ГОРМАШ
Компании производители Двигатели постоянного тока ; генераторы постоянного тока
HI
8501310000 Двигатели постоянного тока ; генераторы постоянного тока
ПРИВОД СКУ АНТЕННЫ ЛИНЕЙНЫЙ АКТУАТОР СМ ДОПОЛНЕНИЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ УСТРОЙСТВО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ МОТОР РЕДУКТОР С ИНТЕГРИРОВАННЫМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ПОСТОЯННОГО ТОКА РЕДУКТОРОМ ВЫДВИЖНЫМ ШТОКОМ С ХОДОМ ОТ ДО ММ МОЩНОСТЬЮ ВТ ПРЕДНАЗНАЧЕН HIWIN TECHNOLOGIES CORP
SA
8501310000 Двигатели постоянного тока ; генераторы постоянного тока
ЭЛЕКТРОПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ ВС ГА ИМЕЕТ ЭЛЕКТРОМОТОР РЕДУКТОР ДВА ВИНТОВЫХ ВАЛА ДВА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОГРАНИЧИВАЮЩИЙ ХОД И ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ТИП ЭЛЕКТРОМОТОРА МАГНИТНЫЙ С ДВУМЯ РАЗДЕЛЬНЫМИ ОБМОТКАМИ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ В П SAGEM
Производство Коробки передач
ZF
8483405109 Коробки передач
РЕВЕРСИВНЫЙ СУДОВОЙ РЕДУКТОР КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ ГЕЛИКОИДАЛЬНЫМИ И КОНИЧЕСКИМИ ГЕЛИКОИДАЛЬНЫМИ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ И ГИДРАВЛИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМЫМ МНОГОДИСКОВЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ХОДА ZF HURTH MARINE
Изготовитель Маховики и шкивы
ОО
8483502000 Маховики и шкивы
ШКИВ СТАЛЬНОЙ ЛИТОЙ ИЗ СТАЛИ Л ЧЕРТЕЖ УСТАНОВЛЕН В РЕДУКТОРЕ ХОДА НА ВАЛУ МУФТЫ УПРУГОЙ ЭКСКАВАТОРА ЭКГ А ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩЕНИЯ С РЕДУКТОРА БОРТОВОГО НА РЕДУКТОР ГУСЕНИЧНОГО ХОДА ИДЕНТ ООО УРАЛЬСКИЙ ЗАВОД ГОРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Поставщики Муфты и устройства для соединения валов включая универсальные шарниры: чугунные литые или стальные литые
ОА
8483602000 Муфты и устройства для соединения валов включая универсальные шарниры: чугунные литые или стальные литые
МУФТЫ СТАЛЬНЫЕ ЛИТЫЕ РЕДУКТОРА ХОДА ВРУБОВОЙ МАШИНЫ ГПКС ПОЛУМУФТА У КС ШТ ОАО КОПЕЙСКИЙ МАШЗАВОД
Крупнейшие производители Зубчатые колеса
ОО
8483908100 Зубчатые колеса
КОЛЕСО ЗУБЧАТОЕ Ч А ЛИТОЕ ИЗДЕЛИЕ ИЗ СТАЛИ МАРКИ ХЛ ЧАСТЬ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ В МЕХАНИЗМЕ РЕДУКТОРА ПРИВОДА ХОДА ШЕСТЕРНЯ КОНИЧЕСКАЯ Ч А ШЕСТЕРНЯ КОНИЧЕСКАЯ Ч ЛИТЫЕ ИЗДЕЛИЯ ИЗ ООО БЗГО
Экспортеры Зубчатые передачи кроме фрикционных передач с цилиндрическими прямозубыми колесами и геликоидальными зубчатыми колесами
ЗА
8483402100 Зубчатые передачи кроме фрикционных передач с цилиндрическими прямозубыми колесами и геликоидальными зубчатыми колесами
МЕХАНИЗМ ХОДА ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР С ЦИЛИНДРИЧЕСКИМИ ПРЯМОЗУБЫМИ КОЛЕСАМИ ИСП В ХОДОВОЙ РАМЕ ПРИВОДА ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И ПОВОРОТА ЭКСКАВАТОРА ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПЕРЕДАЧУ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ОТ ГИДРОМОТОРА К ГУСЕНИЧНОМУ ЗАО ТВЕРСКОЙ ЭКСКАВАТОР
Компании производители Маховики и шкивы
ОО
8483508000 Маховики и шкивы
ШКИВ РЕДУКТОРА ХОДА НА ВАЛУ УПРУГОЙ МУФТЫ ЭКСКАВАТОРА ЭКГ А ИЗ СТАЛИ МАРКИ Л ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВРАЩЕНИЯ С РЕДУКТОРА ХОДА НА ЦЕПЬ ГУСЕНИЧНОГО ХОДА ЧЕРТ ШТ ООО УРАЛПРОММАШ
Производство изделия из вулканизованной резины
ОА
4016995709 изделия из вулканизованной резины
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К АВТОМОБИЛЯМ САЛЬНИК РЕДУКТОРА З МОСТА БУФЕР ХОДА СЖАТИЯ З ПОДВЕСКИ САЛЬНИК ПРИВОДА ЛЕВЫЙ ШТ ОАО АВТОВАЗ
силовые установки и двигатели пневматические линейного действия цилиндры
ОО
8412310009 силовые установки и двигатели пневматические линейного действия цилиндры
ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КАРЬЕРНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ ТИПА ЭКГ А ЦИЛИНДР НАПОРА ТОРМОЗА ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ЛИНЕЙНОГО ДЕЙСТВИЯ ЧЕРТ СБ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ТОРМОЗЕ РЕДУКТОРА ХОДА ЭКСКАВАТОРА ООО ГОРНОЕ ОБОРУДОВАНИ
части
ОО
8409990009 части
ЧАСТИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НАДВОДНЫХ КОРАБЛЕЙ ДС БАРАБАН ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ВАЛА РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО ХОДА ООО ЭНЕРГОРЕМО
Двигатели судовые новые
ОА
8408105100 Двигатели судовые новые
ТИ ЦИЛИНДРОВЫЕ ОБРАЗНЫЕ ДИЗЕЛИ Л С КВТ ОБ МИН УКОМПЛ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ РЕВЕРС РЕДУКТОРОМ С ВОМ РРП НА ЗАДНИЙ ХОД С ЗИП НК АКБ СМРС Д А А ПРАВОГО ВРАЩЕНИЯ К Д АЛ А ЛЕВОГО ОАО ХОЛДИНГОВАЯ КОМПАНИЯ БАРНАУЛТРАНСМАШ
Шайбы включая пружинящие ненарезные из меди или черных металлов без резьбы
ЗА
7415210000 Шайбы включая пружинящие ненарезные из меди или черных металлов без резьбы
ЛАТУННАЯ КРУГЛАЯ ШАЙБА ПОД ПАЛЕЦ РЕДУКТОРА ПЕРЕМЕЩЕНИЯ ГУСЕНИЧНОГО ХОДА ЭКСКАВАТОРА ЛАТУННАЯ КРУГЛАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ВЕДУЩИМ КОЛЕСОМ И РАМОЙ ГУСЕНИЧНОГО ХОДА ЭКСКАВАТОРА ШТ ЗАОЭКГ СЕРВИС-ХОЛДИНГ
Краны мостовые на неподвижных опорах
ЗА
8426110000 Краны мостовые на неподвижных опорах
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПЕРЕДВИЖНОЙ КРАН СПК П НА ПНЕВМОКОЛЕСНОМ ХОДУ С ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ СТРЕЛОЙ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ МОНТАЖА И ДЕМОНТАЖА РЕДУКТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА ЛОПАСТЕЙ СПЕЦ ФОРМЫ ХВОСТОВОГО ВИНТА И ДРУГИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ВЕР ЗАО ЗАРЕЧЬ
Части
ЗА
8431492000 Части
ЗАПЧАСТЬ КОЛЕСО ВЕДУЩЕЕ СТАЛЬНОЕ ЛИТОЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ РЕДУКТОРА ХОДА ГУСЕНИЧНОГО ХОДА КРЕПИТСЯ НА ВАЛ ВЕДУЩИЙ ЗАО ГОРНЫЕ МАШИНЫ
клапаны редукционные для регулировки давления
ЗА
8481109909 клапаны редукционные для регулировки давления
РЕДУКТОР БАЛОННЫЙ ЛАТУННЫЙ ОДНОСТУПЕНЧАТЫЙ ДЛЯ ПОНИЖЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ГАЗА АРГОНА ИЗ БАЛЛОНА И АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОДДЕРЖАНИЯ ПОСТОЯННОГО РАБОЧЕГО РАСХОДА НА ВЫХОДЕ РЕГУЛЯТОРА В ХОДЕ ПРОВЕДЕНИЯ СВАРОЧНЫХ РАБОТ ЗАВОД СВАРОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ИСКРА
Машины и механические приспособления
ОА
8479899708 Машины и механические приспособления
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ЗАМЕРА ХОДА ШТОКА ХВОСТОВОГО РЕДУКТОРА ВЕРТ ТА МИ МЕХАНИЧ УСТР ВО ИЗМЕРЯЕТ ЗАЗОР М У СОПРЯЖ ПОВЕРХНОСТЯМИ К Т ОАО У-УАЗ
Части
ОО
8431498009 Части
ЧАСТЬ ЭКСКАВАТОРА ЭКГ ХОДОВАЯ ТЕЛЕГА ЭКГ В СБОРЕ БЕЗ РЕДУКТОРОВ ХОДА И ГУСЕНИЧНЫХ ЛЕНТ ЗАВОДСКОЙ НОВАЯ ДАТА ВЫПУСКА Г В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ ВСЕГО КОМПЛЕКТ СМ ДОПОЛНЕНИЕ ЯВЛЯЕТСЯ НЕСУЩИМ ОСНОВАНИЕМ НА КОТОРОМ УСТАНОВЛЕНЫ ВСЕ УЗЛЫ ООО ИЗ КАРТЭКС ИМЕНИ П. Г.КОРОБКОВА
металлоконструкции из черных металлов
ФГ
7308909900 металлоконструкции из черных металлов
СТОЙКА ДЛЯ ЗАМЕРА МЕРТВОГО ХОДА РЕДУКТОРА ЛЯ В СОСТАВЕ КОМПЛЕКТА НЕСТАНДАРТИЗИРОВАННОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ОСНАСТКИ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ РЕМОНТА ИЗДЕЛИЯ СМЕТА Э ФГУП ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТЕХНОЛОГИИ СУДОСТРОЕНИЯ
Запчасти к ЭКГ: редуктор хода 1080.28.00 (z=11 m=26)
Модель
ЭКГ-5А — единица карьерной электрической гусеничной техники, предназначенной
для отгрузки ископаемых в открытых горнорудных разрезах, которая состоит
из рукояти с ковшом, стрелы, вала и
некоторых других частей. Все эти поворотные механизмы размещены непосредственно
на платформе и защищены кузовом.
ЭКГ-5А имеет следующие сборочные электроагрегаты:
командоконтроллер,
шкаф,
двигатель,
токосъемник,
генератор,
блок сопротивления и пр.
Технические
параметры и конструктивные особенности экскаватора позволяют ему работать в
достаточно широком температурном диапазоне от
-40ºС до +40ºС, и даже в столь непростых климатических условиях эта
мощная техника выдает высокий коэффициент производительности.
Экскаватор
модификации 5А соединяет в себе взаимодействие следующих рабочих схем:
двухгусеничный ход, двухбалочную рукоять, реечный напор.
Основными частями гусеничного хода считаются:
гусеничная рама (правая и левая), оси колес (опорного и натяжного), гайки
(маркировка М48.4), болт (маркировка М48.4 1080.33.52) и редуктор хода
ЭКГ-5А (именногусеничного хода, 080.33.00, Сб).
Двухбалочная рукоять соединена с ковшом, на задней
стенке которого для фиксации между ними предусмотрены проушины. Данная
конструкция крепится непосредственно к стреле. Воспринимаемые стрелой силовые
нагрузки, распространяются также на подвеску и на поворотную платформу. Важную
роль в процессе равномерного распределения нагрузки играет также стойка, с
которой стрела имеет шарнирное соединение. Кроме того, в системе крепления
ковша участвуют головные блоки, через которые, огибая всю конструкцию, проходит
канат, тоже сцепленный с ковшом.
Слаженная работа указанных агрегатов позволяет добиться высокой
мобильности машины, эксплуатируемой, как правило, в тяжелых географических
условиях.
Все действующие механизмы оснащены индивидуальным,
регулируемым электрическим приводом и помимо открытых зубчатых, цепных и
ременных передач, схема движения привода ЭКГ-5А включает в себя редуктор
хода (1080.28.00). Однако тележка ходовая, в комплектацию которой входит
помимо редуктора хода нижняя рама, роликовый круг, гусеничная цепь, тормоз
хода, гусеничный ход, муфта переключения (правая и левая) и гидравлическая
система, может быть как ведущей (с приводом), так и ведомой (без привода).
Редуктор
хода ЭКГ-5А с параметрамиZ=11, m=26 — это механизм,
передающий вращение между двумя валами — от двигателя к рабочей машине,
составляющей которого являются червячные и зубчатые передачи. Роль редуктора в
функционировании системы привода существенна: благодаря ему происходит снижение
угловой скорости, вследствие чего возрастает крутящий момент ведомого вала
относительно ведущего.
Редуктор
хода ЭКГ-5А с маркировкой 1080.28.00 имеет такие параметры:
масса = 2.95 тн,
длина = 1.34 м,
ширина = 1.09 м,
высота = 0.88 м,
величина крутящего момента
и ожидаемого смещения валов: Z=11, m=26.
В
связи со значительными нагрузками, ложащимися на механизмы и агрегаты
экскаватора ЭКГ-5А во время эксплуатации, происходит износ деталей и выход из
строя рабочих схем. Вследствие чего, возникает необходимость в техническом
обслуживании техники и в своевременной замене комплектующих. Производственное
Объединение «Литштамп» является надежным
поставщиком тяжелой горнодобывающей техники и ее комплектующих собственного
изготовления. Для ознакомления с перечнем производимой заводом продукции и
налаживания с ним партнерских отношений,
на страничке имеется подробная контактная информация.
Похожие статьи:
ковш без механизма торможения и обоймы, 1085.52.00 СБ
Стрела без электрооборудования 1080.05.00 СБ (1086.05.00 СБ)
Колесо зубчатое для ЭКГ-5А (ГОСТ 1080.33.49-1 Z=128 m=26)
Следующие статьи:
Венец зубчатый 1080.27.01-1
Вал-шестерня 1080.16.25-1
Устройство гусеничного экскаватора DOOSAN — Запчасти Doosan
Устройство гусеничного экскаватора DOOSAN
Мы знаем всё о технике DOOSAN и готовы поделится с вами этой информацией.
Итак, одним из направлений деятельности компании DOOSAN INFRACORE CO LTD является производство строительной техники – экскаваторов, фронтальных погрузчиков и сочлененных самосвалов. В данной статье речь пойдет об экскаваторах. Устройство и принцип работы всех экскаваторов одинаковые, но мы затронем только сегмент гусеничной техники массой от 13 до 70 тонн.
Гусеничный экскаватор DOOSAN состоит из трёх основных сборочных единиц – гусеничный ход, поворотная платформа, рабочее оборудование. Остановимся на каждой из них более подробно.
Гусеничный ход
Гусеничный ход состоит из рамы гусеничного хода, к которой крепятся элементы гусеничного хода. Рама гусеничного хода представляет собой сварную металлоконструкцию. К верхней части рамы крепятся поддерживающие катки, к нижней части рамы — опорные катки. В передней части рамы установлены направляющие колеса, которые через механизм натяжения поддерживают гусеницу экскаватора в натянутом состоянии. В задней части рамы крепится редуктор хода (бортовая передача). На экскаваторе их установлено две штуки, по одному с каждой стороны рамы. Опорные катки воспринимают на себя всю массу экскаватора, поэтому испытывают максимальную нагрузку при работе и перемещении. Поддерживающие катки предназначены для перемещения верхней не нагруженной части гусеницы. Механизм передвижения состоит из редуктора хода в сборе с гидромотором хода. К подвижной части редуктора крепится ведущая звездочка, которая приводит в движение гусеничную ленту. Механизм натяжения гусеницы состоит из пружины и цилиндра натяжения. Допустимое инструкцией по эксплуатации DOOSAN провисание гусеницы регулируют путем нагнетания в цилиндр натяжения консистентной смазки. Гусеница в сборе состоит из гусеничной цепи, к котором при помощи башмачных болтов и гаек крепятся траки (башмаки). В зависимости от ширины трака гусеница бывает стандартной (ширина трака 500-600 мм), полуболотной (ширина трака 700 мм) и болотной (ширина трака 900 мм). Максимальная ширина траков установленных на гусеничной цепи позволяет использовать экскаватор в условиях болотистой местности.
Поворотная платформа
Исходя из названия поворотная платформа экскаватора DOOSAN предназначена для поворота (вращения) относительно рамы гусеничного хода. Конструкция экскаватора позволяет поворотной платформе вращаться в любую сторону на 360 градусов. Поэтому эти экскаваторы называют полноповоротными. На поворотной платформе установлены основные элементы – силовая установка с гидравлическим насосом, блок охлаждения, гидрораспределитель, кабина, топливный бак и бак гидравлики. Кроме того к поворотной платформе крепится рабочее оборудование экскаватора. Опорно-повортное устройство (ОПУ) выполняет роль соединительного элемента между рамой гусеничного хода и поворотной платформой и является её опорой.
Для своей техники DOOSANиспользует собственные двигатели моделей DB58TIS, DE08TIS, DE12TIS (Евро-2) и DL06, DL08, DV11 (Евро-3). Исключение составляют моторы YANMAR для мини-техники и двигатель ISUZU AH-6VG1 для самого большого экскаватора DOOSAN DX700LC. К двигателю через эластичную муфту присоединяется гидравлический насос, который подает рабочую жидкость (гидравлическое масло) к гидрораспределителю. Основная функция гидрораспределителя заключается в направлении потоков рабочей жидкости к исполнительным органам. Исполнительными органами на экскаваторе являются элементы обеспечивающие его работоспособность – гидроцилиндры и гидромоторы. Рабочая жидкость перемещается по металлическим трубопроводам и резиновым рукавам высокого давления (РВД). Для подачи потока гидравлического масла с поворотной платформы к гидромоторам хода, установленным на раме гусеничного хода, предусмотрен центральный коллектор.
В кабине экскаватора установлено кресло машиниста, оборудованное джойстиками управления. На полу кабины установлены педали хода отвечающие за перемещение экскаватора. Для визуального отображения параметров экскаватора и контроля его работы в кабине установлен пульт управления. Блок охлаждения предназначен для поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя и гидравлического масла.
Рабочее оборудование экскаватора
Стрела, рукоять, ковш – основные элементы рабочего оборудования экскаватора. Рабочий цикл осуществляется за счет гидроцилиндров стрелы, рукояти и ковша. В зависимости от разрабатываемой экскаватором породы рекомендуется применять соответствующее рабочее оборудование – общеземляной ковш, ковш усиленный, ковш скальный, ковш-рыхлитель, рыхлитель, гидромолот, грейфер, вибропогружатель и т.д.
Заказать запчасти для экскаватора DOOSAN, купить комплектующие, навесное оборудование, получить консультацию по ремонту или техническому обслуживанию техники DOOSAN можно по телефону 8-800-250-38-40 или по электронной почте [email protected]
Все масла представляют собой качественные смеси собственной торговой марки и подходят, но НЕ представляют каких-либо производителей или товарные знаки. Все масла являются высококачественными смесями собственной торговой марки и подходят, но НЕ представляют каких-либо производителей или товарные знаки.
Midlands Lubricants Ltd, поставщик-дистрибьютор высококачественных масел и смазочных материалов под собственной торговой маркой, включая гидравлические масла для экскаваторов, моторные масла и трансмиссионные жидкости, отвечающие всем потребностям экскаваторов. Экскаваторы предназначены для земляных работ в труднодоступных и ограниченных пространствах, и у нас есть качественный ассортимент продукции, подходящей как для базовых машин, так и для более совершенных экскаваторов. Экскаваторы становятся больше и мощнее и способны выполнять несколько операций, поэтому мы понимаем важность поддержания оптимальной производительности машины. Наши гидравлические масла, моторные масла и жидкости для трансмиссий помогают защитить оборудование от износа и ржавчины, обеспечивая при этом смазку высшего качества, обеспечивая максимальную эффективность и производительность вашего оборудования.
We can also provide you with a suitable Filter
Excavator Hydraulic Oil – HVI Hydraulic Oil Data Sheet
Excavator Hydraulic Oil ISO 32 HLP, VG, Hydraulic Oil ISO 32 or 46
Гидравлическое масло для экскаваторов ISO 46 Также доступно с более высокой вязкостью HVI и биоразлагаемым0008 Excavator Hydraulic Oil ISO 68
Excavator Hydraulic Oil Range – Hydraulic Oils Data Sheet
Антифриз для экскаваторов – стеклоомыватели – смазки – средство для удаления дорожной пленки
Excavator Antifreeze Universal Antifreeze Data Sheet
Excavator Long Life Red Antifreeze Long life Red Antifreeze Data Sheet
Excavator Greases
Excavator Traffic Film Remover Технический паспорт средства для удаления дорожной пленки TFR
Раствор для промывки стекол экскаватора Лист технических данных жидкости стеклоомывателя
Часто задаваемые вопросы
Как заменить гидравлическое масло?
Какое гидравлическое масло?
Гидравлическое масло Изменение цвета?
Какое гидравлическое масло является эквивалентом нашего масла?
Сколько это стоит?
Популярные экскаваторы: Смазочные материалы Midlands нашего собственного бренда эквивалентны и подходят для экскаваторов. Мы не являемся производителем или торговой маркой. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните или напишите по электронной почте.
Экскаватор Airman Требуется: Гидравлический ISO 46 Масло
Akerman Excavator: Hydraulic ISO 32
AMSO 32
AMO 32
AMA 32 . Для экскаватора Atlas Terex требуется: Гидравлическое масло ISO 46
Для экскаватора Bantam требуется: Гидравлическое масло ISO 46
Bell Equipment Excavator requires: Hydraulic ISO 68
Benati Excavator requires: Hydraulic Oil ISO 46
Bobcat Excavator requires: Hydraulic ISO 46 Oil
Broyt Excavator requires: Hydraulic Oil ISO 68
Для экскаватора Bucyrus International требуется: Гидравлическое масло ISO 46
Кейс Для экскаватора требуется: Гидравлическое масло CAT 46
С водяным охлаждением, 4-тактный, непосредственный впрыск, охлаждение EGR
Аспирация
Без наддува
Количество цилиндров
4
Отверстие
88 мм
Ход
90 мм
Смещение поршня
2,19 л
Мощность:
SAE J1995 — брутто
29,1 кВт
ISO 9249/SAE J1349 — нетто
28,3 кВт
Номинальные об/мин
2 400
Способ привода вентилятора для охлаждения радиатора
Механический
Губернатор
Регулятор скорости, электронный
*Сертификат EPA Tier 4 Final по выбросам
Модель
Комацу 4D88E-7*
Тип
С водяным охлаждением, 4-тактный, непосредственный впрыск, охлаждение EGR
Стремление
Без наддува
Количество цилиндров
4
Отверстие
3,46 дюйма
Ход
3,54 дюйма
Смещение поршня
134 дюйма³
Мощность:
SAE J1995 — брутто
39 л. с.
ISO 9249/SAE J1349 — нетто
38 л.с.
Номинальные об/мин
2400
Способ привода вентилятора для охлаждения радиатора
Механический
Губернатор
Регулятор скорости, электронный
*Сертификат EPA Tier 4 Final Final
Гидравлика
Тип
Система HydrauMind (гидравлическая механическая система Intelligence New Design)
Количество выбираемых режимов работы
2
Основные насосы:
Насосы для
Цепи стрелы, рукояти, ковша и хода
Тип
Переменный рабочий объем, аксиально-поршневой
Максимальный расход
153,3 л/мин
Насосы для
Качели и отвал
Тип
Нерегулируемый редуктор
Максимальный расход
63 л/мин
Гидромоторы:
Поездки
2 аксиально-поршневых двигателя со стояночным тормозом
Качели
1 аксиально-поршневой двигатель со стояночным тормозом
Настройка предохранительного клапана:
Цепи рабочего оборудования
26,5 МПа 270 кгс/см²
Маршрутный контур
26,5 МПа 270 кгс/см²
Схема поворота
21,6 МПа 220 кгс/см²
Пилотная цепь
3,14 МПа 32 кгс/см²
Цепь ножей (поднять, опустить)
21,6 МПа 220 кгс/см²
Гидравлические цилиндры: (количество цилиндров – диаметр цилиндра x ход x диаметр штока)
Стрела / 1
90 х 691 х 50 мм
Рычаг/ 1
85 х 733 х 55 мм
Ведро / 1
75 х 580 х 50 мм
Поворот стрелы / 1
95 х 630 х 50 мм
Лезвие / 1
110 х 140 х 50 мм
Тип
Система HydrauMind (гидравлическая механическая система Intelligence New Design)
Количество выбираемых режимов работы
2
Основные насосы:
Насосы для
Цепи стрелы, рукояти, ковша и хода
Тип
Переменный рабочий объем, аксиально-поршневой
Максимальный расход
40,1 гал/мин
Насосы для
Качели и отвал
Тип
Нерегулируемый редуктор
Максимальный расход
16,6 гал/мин
Гидромоторы:
Поездки
2 аксиально-поршневых двигателя со стояночным тормозом
Качели
1 аксиально-поршневой двигатель со стояночным тормозом
Настройка предохранительного клапана:
Цепи рабочего оборудования
3844 фунтов на кв. дюйм
Маршрутный контур
3844 фунтов на кв. дюйм
Схема поворота
3133 фунтов на кв. дюйм
Пилотный контур
455 фунтов на кв. дюйм
Цепь ножей (подъем, опускание)
3133 фунтов на кв. дюйм
Гидравлические цилиндры: (количество цилиндров – диаметр цилиндра x ход x диаметр штока)
Стрела / 1
3,54 x 27,2 x 1,97 дюйма
Рычаг/ 1
3,35 x 28,9 x 2,17 дюйма
Ведро / 1
2,95 x 22,8 x 1,97 дюйма
Поворот стрелы / 1
3,74 x 24,8 x 1,97 дюйма
Лезвие / 1
4,33 x 5,5 x 1,97 дюйма
Приводы и тормоза
Рулевое управление
Два рычага с педалями
Способ привода
Гидростатический
Максимальное тяговое усилие
42 кН 4 280 кгс
Максимальное усилие копания
3 980 кгс
Преодолеваемый подъем
30°
Максимальная скорость движения: (Автопереключение)
Высокий
4,6 км/ч
Низкий
2,6 км/ч
Рабочий тормоз
Гидравлический замок
Стояночный тормоз
Механический диск
Рулевое управление
Два рычага с педалями
Способ привода
Гидростатический
Максимальное тяговое усилие
9436 фунтов силы.
Максимальное усилие копания
8768 фунтов силы.
Преодолеваемый подъем
30°
Максимальная скорость движения: (Автопереключение)
Высокий
2,9 мили в час
Низкий
1,6 мили в час
Рабочий тормоз
Гидравлический замок
Стояночный тормоз
Механический диск
Система качания
Способ привода
Гидростатический
Редуктор поворота
Планетарная передача
Смазка поворотного круга
Смазанный
Поворотный тормоз
Гидравлический замок
Поворотный замок
Механический дисковый тормоз
Скорость поворота
9 об/мин
Тип привода
Гидростатический
Редуктор поворота
Планетарная передача
Смазка поворотного круга
Смазанный
Поворотный тормоз
Гидравлический замок
Поворотный замок
Механический дисковый тормоз
Скорость поворота
9 об/мин
Ходовая часть
Центральная рама
Х-образная рама
Рама гусеницы
Коробчатый
Гусеничный
Запечатанный
Регулятор гусеницы
Гидравлический
Количество башмаков (с каждой стороны)
39
Количество поддерживающих роликов (с каждой стороны)
1
Количество опорных катков (с каждой стороны)
4
Центральная рама
Х-образная рама
Рама гусеницы
Коробчатый
Гусеничный
Герметичный
Регулятор гусеницы
Гидравлический
Количество башмаков (с каждой стороны)
39
Количество поддерживающих роликов (с каждой стороны)
1
Количество опорных катков (с каждой стороны)
4
Объем охлаждающей жидкости и смазки (заправка)
Топливный бак
65 л
Охлаждающая жидкость
8,9 л
Двигатель
8,1 (7,5) л
Главная передача (с каждой стороны)
0,7 л
Гидравлический бак
55 (20) л
Топливный бак
17,2 галлона США
Охлаждающая жидкость
2,4 галлона США
Двигатель
2,2 (2,0) галлона США
Главная передача (с каждой стороны)
0,2 галлона США
Гидравлический бак
14,5 (5,3) галлона США
Эксплуатационная масса (приблизительная)
Эксплуатационная масса, включая цельную стрелу 2 900 мм, рукоять 1 640 мм, SAE с «шапкой» 0,16 м 3 ковш, отвал, номинальный объем смазочных материалов, охлаждающая жидкость, полный топливный бак, оператор и стандартное оборудование.
Обувь
400 мм
Навес ROPS, резиновый башмак
Рабочий вес
5 150 кг
Давление на грунт
28,9 кПа 0,29 кг/см 2
Кабина ROPS, резиновый башмак
Рабочий вес
5 270 кг
Давление на грунт
29,6 кПа 0,30 кг/см 2
Эксплуатационная масса, включая цельную стрелу 9 футов 6 дюймов, рукоять 5 футов 5 дюймов, SAE с «шапкой» 0,21 ярда 3 ковш, отвал, номинальный объем смазочных материалов, охлаждающая жидкость, полный топливный бак, оператор и стандартное оборудование.
Обувь
16 дюймов
Навес ROPS, резиновый башмак
Рабочий вес
11 354 фунта.
Давление на грунт
4,12 фунтов на кв. дюйм
Кабина ROPS, резиновый башмак
Рабочий вес
11 618 фунтов.
Давление на грунт
4,27 фунтов на кв. дюйм
Гусеничный экскаватор ET18 | Wacker Neuson
Гусеничный экскаватор ET18 | Wacker Neuson
ET18
Найти дилера
Экскаватор ET18 компании Wacker Neuson устанавливает новые стандарты в классе от 1,7 до 2,4 метрических тонны. Сочетание проверенных временем элементов и интеллектуальных подходов к разработке проявляется в повышенной производительности и эффективности. Хорошо продуманные функции, такие как большая кабина и переднее ветровое стекло, состоящее из двух частей, также повышают комфорт оператора.
Управление гидравлическим джойстиком
Эргономичные и прочные джойстики, работающие полностью пропорционально, расширяют функции и возможности управления экскаватором. Оператор может выполнять движения более точно и работать с повышенной концентрацией.
Мощная система привода
Благодаря высокой производительности системы привода максимальная мощность экскаватора доступна в любой точке эксплуатации. Это обеспечивает до 30% более высокую мощность для еще большей производительности.
Гидравлический телескопический ходовой механизм с удлинителем бульдозерного отвала
Гидравлический телескопический ходовой механизм с макс. внешняя ширина 1300 мм придает устойчивость. В мгновение ока его можно убрать до ширины 990 мм. Благодаря складному удлинителю бульдозерного отвала возможна индивидуальная адаптация к условиям рабочей площадки. При этом удлинительные элементы всегда подключены к машине и поэтому не теряются.
Система вертикального копания VDS
Система вертикального копания компенсирует уклоны до 15 градусов, позволяя копать вертикально на склоне. Это не только эргономично для оператора, но и экономит время, а также означает меньше выкапываемого материала.
Экономия материалов и времени до 25 % при земляных работах и засыпке. Безопасная работа и повышенная устойчивость на наклонных участках.
Одинаковая сила поворота на 360 градусов позволяет работать без усталости при неизменном положении сиденья.
Вторая дверь кабины для входа и выхода с обеих сторон
Кабина экскаватора может быть дополнительно оборудована второй дверью водителя. Это облегчает посадку и высадку, особенно в узких или наклонных местах.
Дополнительные характеристики
2 скорости движения
Экскаватор в стандартной комплектации оснащен вторым уровнем скорости движения. Таким образом, он может быстро менять положение на строительной площадке, экономя драгоценное время.
Компактные размеры
Высокий уровень безопасности при транспортировке, экономия средств и времени. Экскаватор набирает очки за малую высоту входа и уменьшенные габаритные размеры за счет интеллектуальной компоновки компонентов, обеспечивающей более высокую устойчивость благодаря низкому центру тяжести.
Во время транспортировки или в ограниченном пространстве: благодаря своей компактной конструкции экскаватор можно легко доставить на следующую рабочую площадку. А на строительной площадке машина может легко и быстро маневрировать в любом месте, даже в ограниченном пространстве, что обеспечивает высокую эффективность при выполнении любых задач.
Многочисленные навесные приспособления
Благодаря дополнительным схемам управления наши экскаваторы могут быть оснащены различным навесным оборудованием. Таким образом, вы можете быстро расширить возможности применения и, таким образом, увеличить коэффициент использования вашего экскаватора.
2 подъемные проушины на крыше
Машину можно легко и без проблем перемещать по строительной площадке с помощью крана. Кроме того, погрузка и разгрузка экскаватора с грузовика может быть выполнена быстро.
Удобный доступ для обслуживания и обслуживания
Простота обслуживания благодаря широко открывающемуся капоту двигателя, обеспечивающему легкий доступ ко всем частям.
Нет необходимости в разборке тяжелых деталей; также легко заменяемые быстроизнашивающиеся детали.
Быстрый и неограниченный доступ. Легкодоступные фильтры гидравлического и моторного масла, воздушный фильтр, водосборник и даже заливная горловина бака. Низкая стоимость обслуживания.
Поднятый сбоку литой бампер
Чрезвычайно прочный приподнятый бампер из массивного чугуна предотвращает повреждение задней части, что способствует увеличению срока службы машины. Наряду с высоким качеством, он также визуально впечатляет как элемент современного дизайна.
Термостойкость
Экскаватор может работать с полной нагрузкой при температуре окружающей среды до 45°C/113°F. Стабильный уровень температуры обеспечивает более длительный срок службы гидравлических компонентов и повышает производительность.
Более низкий температурный уровень — более длительный срок службы, работа без потери производительности.
Легкая транспортировка с прицепом
На следующую строительную площадку с прицепом? Нет проблем – малый вес позволяет транспортировать в т.ч. навесное оборудование с прицепом 3,5 тонны.
До четырех дополнительных цепей управления, устанавливаемых на заводе
Опциональные дополнительные цепи управления позволяют оснастить экскаватор различным навесным оборудованием. Это увеличивает применение и использование экскаватора.
Педали привода с гидравлическим управлением
Педали газа с гидравлическим управлением обеспечивают удобное и точное управление без механического износа. При вождении с педальным управлением руки остаются свободными для выполнения других функций. Это экономит время и повышает уровень комфорта при работе.
Удобная, полностью застекленная кабина
Большая, полностью застекленная и наклоняемая кабина с потолочным окном обеспечивает оператору оптимальный обзор рабочей зоны на 360°. Это дает оператору хороший обзор своей рабочей зоны, коллег и любых опасностей. Между тем, доступны, несмотря на это.
Легко разбирается для обслуживания и ремонта. Несмотря на это, все гидравлические функции экскаватора остаются доступными.
Показанные иллюстрации, оборудование и данные могут отличаться от текущей программы поставки в вашей стране. Дополнительное оборудование за дополнительную плату может быть показано. Возможны изменения.
Сроки доставки могут варьироваться при условии предварительной продажи.
При выборе различных опций технические характеристики продуктов могут соответственно различаться. Обратите внимание, что для изданий снаряжение нельзя изменить.
Компания
Имя
Фамилия*
Street
почтовый индекс*
Страна
E-mail*
Телефон
Ваше сообщение
Согласие к использованию.0003
*Я прочитал заявление о конфиденциальности. Я согласен с тем, что мои данные и данные будут собираться и храниться в электронном виде для ответа на мой запрос. Вы можете в любое время отозвать свое согласие на будущее по электронной почте на адрес [email protected].
*Обязательное поле
Не заполняйте это поле!
Спасибо
Спасибо, ваш запрос успешно отправлен.0003
«Эпирок»
Эти 11 навесных приспособлений могут добавить вашим экскаваторам новое измерение, повышая их производительность при выполнении работ по сносу, работе на стройплощадке и выполнении множества других задач.
Эти инструменты могут отделять арматуру от бетона, обеспечивать вращение и наклон ковша и другого навесного оборудования, повышать грузоподъемность экскаватора и т. д.
Разрушение
Измельчители сыпучих материалов «Эпирок» предназначены для вторичного разрушения и измельчения железобетонных элементов. (Фото показано в начале статьи.) Имея угловую форму и широкую губку, измельчители помогают ускорить работу, обеспечивая чистое разделение арматуры и бетона. Ассортимент компании «Эпирок» включает два измельчителя сыпучих материалов для транспортных средств от 18 до 40 тонн. Они могут измельчать материал до размера зерен, подходящего для дробления или использования в качестве обратной засыпки. Режущие лезвия измельчителей являются сменными и реверсивными. Устройство гидравлического вращения на 360 градусов не является обязательным.
NPK Бетонодробилка NPKДля экскаваторов весом от 21 до 50 тонн бетонодробилка NPK предназначена для дробления армированного бетона с целью разделения бетона и стальной арматуры. Они предназначены для первичного и вторичного сноса и утилизации. Особенности включают износостойкие, высокопрочные зубья из легированной стали, дополнительное гидравлическое вращение на 360 градусов, систему гидравлического усилителя NPK для сокращения времени цикла и сменную зубчатую пластину на болтах на подвижной челюсти. В модели «А» также используется зубчатая пластина с болтовым креплением на неподвижной челюсти.
Отбойный молоток Komatsu JMHB-V Komatsu Новые отбойные молотки Komatsu JMHB-V предназначены для разрушения горных пород и бетона. Гидравлические отбойные молотки модулируют силу удара и частоту до 16 рабочих положений в соответствии с поставленной задачей. Они также оснащены клапаном рекуперации, который рекуперирует энергию для повышения эффективности привода. По словам компании, в зависимости от жесткости применения гидромолоты серии V автоматически выбирают наилучшую длину хода и скорость поршня. В стандартную комплектацию входят автоматическая смазка, улучшенная защита от холостого выстрела, поворотные шланговые соединения и прочный корпус.
Гидромолот RJB Hydraulic Hammers HK45 с комбинированным кронштейномRJB Hydraulic Hammers Компания RJB Hydraulic Hammers разработала комбинированный кронштейн для мини-экскаватора и мини-погрузчика для своего гидромолота HK45 для несущих машин от 3,5 до 6 метрических тонн. Компания заявляет, что произвела скобу в ответ на отзывы арендодателей, где HK45 является самым популярным молотком компании для краткосрочной аренды. HK45 — это гидравлический молот ударного класса с усилием 1000 футов. Он может выполнять более крупные бетонные работы. Он поставляется с диаметром инструмента почти 3 дюйма.
Наклонно-поворотные устройства
Наклонно-поворотное устройство CaterpillarCaterpillar Компания Caterpillar заявляет, что ее наклонно-поворотные системы являются первыми в отрасли полностью интегрированными технологиями для компактных экскаваторов Next Generation 306 CR, 307.5, 308 или 309.5, 1. Тентротаторы могут наклоняться влево и вправо на 40 градусов и поворачиваться на 360 градусов, что позволяет работать под разными углами без необходимости изменять положение машины. Устройства помогают повысить производительность. Модели поставляются с верхними интерфейсами на штифтах или соединителями S-типа и нижними интерфейсами соединителей S-типа. Дополнительный захватный модуль позволяет оператору перемещать материалы в сторону.
Takeuchi TiltrotatorTakeuchi Новая линейка тилтротаторов Takeuchi состоит из моделей DF4, DF10 и Prop Plus. Prop Plus может выполнять функции наклона и поворота, а также гидравлическую муфту и несколько вспомогательных функций, используя только первичный контур экскаватора без отдельного блока управления. Он поставляется с двумя джойстиками и монитором. Он может работать с системой оценок. DF4 выполняет функции наклона и поворота с двумя гидравлическими контурами и блоком управления в кабине. DF10 может выполнять те же функции, что и DF4, без блока управления, но для каждой функции требуется отдельный гидравлический контур.
Ковши и т. п.
Скальный ковш Werk-Brau Werk-Brau Новые скальные ковши Werk-Brau предназначены для отделения крупного камня и другого мусора от более мелких сыпучих материалов. Они доступны в различной ширине и размерах для экскаваторов или погрузчиков. Они изготовлены из высокопрочной стали Т-1 во всех критических точках износа, с износостойкими накладками для усиления днища ковша. Конические боковые пластины уменьшают износ ковша и облегчают разгрузку. Ковши идеально подходят для карьерных работ и везде, где крупные материалы сортируются от более мелких сыпучих материалов.
Убираемый вспомогательный крюк YanmarYanmar Убираемый универсальный крюк Yanmar представляет собой разработанную на заводе точку подъема для компактных экскаваторов компании, от ViO25 до SV100, без необходимости использования навесного оборудования. По словам компании, это снижает риск повреждения машины, ковшей или другого навесного оборудования в результате попыток поднять тяжелые предметы с помощью ремня или цепи, прикрепленных к областям, не предназначенным для подъема. Крюк имеет разнонаправленную конструкцию, которая позволяет ему качаться в любом направлении и поворачиваться на 360 градусов. Поворотный крюк убирается с помощью стопорного штифта.
Удлиненный вылет навесного оборудования Bedrock Навесное оборудование Bedrock Навесное оборудование Bedrock говорит, что у него есть склад, полный стрел с длинным вылетом и рукоятей для экскаваторов. Длины вылета варьируются от 18 до 22,86 метра для различных моделей Caterpillar, John Deere и Hitachi. Bedrock использует компьютеризированный анализ для распределения напряжения на большом вылете и для оптимизации конструкции. Он использует большое фрезерное оборудование для улучшения сварки. Гидравлические масляные трубы изготовлены из холоднокатаной прецизионной стали и обработаны промывкой фосфорной кислотой, чтобы сделать трубы более гладкими для уменьшения гидравлического сопротивления и загрязнения масляного контура.
Шнековая система Danuser EP со шнеком для пня Danuser Шнековая система EP Danuser для экскаваторов оснащена планетарным зубчатым приводом с повышенным крутящим моментом для бурения твердых поверхностей. Система совместима с новым шнеком для пней Danuser , который строгает пни. Резьбовой пилот вгрызается в пень, а большие режущие лезвия сбривают пень. Лезвия реверсивные. Модели EP Auger System имеют гидравлический поток от 6 до 35 галлонов в минуту и давление от 1500 до 3500 фунтов на квадратный дюйм. Шнек для пня доступен в диаметрах 10 и 16 дюймов.
Режущая кромка ковша TVH AmericasTVH Americas TVH Americas предлагает широкий выбор реверсивных режущих кромок с двойным скосом и болтовым креплением , которые помогают продлить срок службы ковшей для легкой строительной техники. Кромки изготовлены из высококачественной стали и бывают различной ширины и длины. Режущие кромки с болтовым креплением можно повернуть или заменить менее чем за час с помощью обычных ручных инструментов. Двустороннее или реверсивное лезвие можно вращать, чтобы дать пользователям по существу два лезвия в одном. Отвал также слегка приподнимает днище над землей, уменьшая сопротивление и износ ковша.
Ход мини-экскаватора Страницы 1-4 — Flip PDF Download
Главная Исследуйте Ход мини-экскаватора
Нравится эта книга? Вы можете бесплатно опубликовать свою книгу в Интернете всего за несколько минут! Создайте свой собственный флипбук
Мини-экскаватор STROKE ve r y th i n g Yet M i n i Мини-экскаватор STR-16 Габаритные размеры (ДхШхВ) Единица измерения (мм)a Колесная база 1130b Общая длина гусеницы 1450c Платформа Дорожный просвет 437d Радиус поворота противовеса 740e Ширина шасси 1040f Ширина гусеницы 180g Высота гусеницы 320h Длина 3160I Высота (от сиденья до земли) 1637j Общая высота 2377 www. strokeequipments.com Мини-экскаватор STR-16Рабочий диапазон Единица измерения (мм)A Макс. Радиус копания на земле 3470B Макс. Радиус копания 3560C Макс. Глубина копания 2150D Макс. Высота копания 3275E Макс. Высота выгрузки 2310F Макс. Вертикальная глубина копания 1740G Мин. Вращение по радиусу 1440H Макс. Модернизация высоты бульдозерного отвала 262I Макс. Глубина копания бульдозерного отвала 192Технические характеристики двигателя Скорость / рабочая масса копания 1600 кгУсилие Вместимость ковша 0,045 м3 Форма рабочего устройства Обратная лопатаГидравлическая и модель Yanmar Объем жидкости 3TNV70 Рабочий объем 0,854 л Номинальная мощность 10 кН/2200 об/мин Максимальный крутящий момент 51,9н.м/1600 об/мин Макс. Скорость движения 1,5 км/ч Скорость поворота 11 об/мин Макс. Уклон 30 Усилие копания ковша 10,5 кн Усилие копания рукояти ковша 6,5 кн Максимальная тяга на 13,5 кн Удельное давление на грунт 35 кгс/см Материал гусеницы Резина Тип гусеницы Натяжное устройство Буфер Масляный цилиндр Тип насоса Шестеренчатый насос Рабочее давление 16 МПа Расход 23,3 л/см мин. Емкость бака гидравлического масла 15,3 л Емкость топливного бака двигателя 2,8(1,3) л Емкость топливного бака 16,4 л Бесплатный номер1800 313 3990ХОДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ИНДИЯ PVT. LTDNo. 33, Sembudoss Street, 1st Floor, Akbar Estate, George Town, Parrys, Chennai — 600 001. Tamilnadu, INDIA.E-mail: [email protected] Chamber, No.78, Greams Road, Chennai — 600 006. Tamil Nadu, INDIAE-mail: [email protected] No. G/11, Raghavedra Comples, Survey No. 30/5A1 Nh5, Tada Nellore, Andhra Pradesh — 524 401.E-mail: [email protected] EQUIPMENTS & INSTRUMENTATION PVT. ООО № 24, Haudin Road, Off Ulsoor Road, Бангалор — 560 042. Карнатака, INDIAE-mail: [email protected] 39/2, MIG, 3-я фаза, KPHB, Хайдарабад — 500 072. Телангана, INDIAE-mail: [email protected] EQUIPMENTS INDIA PVT. ООО (Central Stock Point) D-298, Sathangadu Iron & Steel Market, Тирувоттиюр, Ченнаи — 600 017. Тамил Наду, ИНДИЯ бизнес дизайн мода Музыка здоровье жизнь спортивный маркетинг
С: Тип навеса Резиновая гусеница Без: Быстроразъемное соединение и ковш A: Вылет от центральной линии поворота [м<дюйм>] B: Высота точки нагрузки [м<дюйм>] C: Грузоподъемность [кг >] P: Точка нагрузки : Рейтинг по фронту : Рейтинг по бокам или 180 градусов
ViO30-6B
ВиО35-6Б
Отвал на земле
Единица измерения: кг <фунты>
А [м. <в>]
Макс.
3,0 <118,1>
2,5 <98,5>
2,0 <78,7>
Б [м. <в>]
3,0 <118,1>
760 <*1675>
390 <859>
600 <*1322>
600 <*1322>
—
—
—
—
2,5 <98,5>
760 <*1675>
330 <727>
710 <*1565>
540 <1190>
—
—
—
—
2,0 <78,7>
780 <*1719>
280 <617>
850 <*1873>
490 <1080>
900 <*1984>
700 <1543>
—
—
1,0 <39,4>
830 <*1829>
270 <595>
1180 <*2601>
450 <992>
1530 <*3373>
600 <*1322>
—
—
0 <0>
870 <*1918>
270 <595>
1300 <*2866>
400 <881>
1680 <*3703>
550 <1212>
2170 <*4784>
780 <1719>
-1,0 <-39. 4>
950 <*2094>
340 <749>
1180 <*2601>
400 <881>
1560 <*3439>
570 <1256>
1870 <*4122>
760 <1675>
-1,5 <-59,1>
930 <*2050>
460 <1014>
—
—
1250 <*2755>
580 <1278>
1690 <*3725>
810 <1785>
Отвал над землей
Единица измерения: кг <фунты>
А [м. <в>]
Макс.
3,0 <118,1>
2,5 <98,5>
2,0 <78,7>
Б [м. <в>]
3,0 <118,1>
510 <1124>
390 <859>
600 <*1322>
600 <*1322>
—
—
—
—
2,5 <98,5>
430 <947>
330 <727>
710 <*1565>
540 <1190>
—
—
—
—
2,0 <78,7>
390 <859>
280 <617>
660 <1455>
490 <1080>
900 <*1984>
700 <1543>
—
—
1,0 <39,4>
360 <793>
250 <551>
610 <1344>
430 <947>
820 <1807>
580 <1278>
—
—
0 <0>
360 <793>
270 <595>
570 <1256>
400 <881>
750 <1653>
520 <1146>
1120 <2469>
760 <1675>
-1,0 <-39,4>
460 <1014>
330 <727>
550 <1212>
400 <881>
750 <1653>
540 <1190>
1060 <2336>
730 <1609>
-1,5 <-59,1>
610 <1344>
450 <992>
—
—
780 <1719>
570 <1256>
1080 <2380>
780 <1719>
Лезвие на земле
Единица измерения: кг <фунты>
А [м. <в>]
Макс.
3,5 <137,8>
3,0 <118,1>
2,5 <98,5>
Б [м. <в>]
3,0 <118,1>
780 <*1719>
460 <1014>
740 <*1631>
580 <1278>
730 <*1609>
730 <*1609>
—
—
2,0 <78,7>
800 <*1763>
390 <859>
870 <*1918>
580 <1278>
970 <*2138>
720 <1587>
1130 <*2491>
1130 <*2491>
1,0 <39,4>
340 <749>
820 <*1807>
510 <1124>
1060 <*2336>
1310 <*2888>
660 <1455>
1730 <*3813>
970 <2138>
0 <0>
360 <793>
850 <*1873>
510 <1124>
1180 <*2601>
610 <1344>
1460 <*3218>
1100 <2425>
1820 <*4012>
-1,0 <-39,4>
420 <925>
880 <*1940>
490 <1080>
1090 <*2403>
600 <1322>
1340 <*2954>
820 <1807>
1680 <*3703>
-1,5 <-59,1>
490 <1080>
870 <*1918>
490 <1080>
930 <*2050>
0 <1344>
1170 <*2579>
820 <1807>
1420 <*3130>
-2,0 <78,7>
660 <1455>
840 <*1851>
—
—
—
—
—
—
Отвал над землей
Единица измерения: кг <фунты>
А [м. <в>]
Макс.
3,5 <137,8>
3,0 <118,1>
2,5 <98,5>
Б [м. <в>]
3,0 <118,1>
450 <992>
480 <*1058>
580 <1278>
600 <1322>
710 <*1565>
710 <*1565>
—
—
2,0 <78,7>
370 <815>
410 <*903>
570 <1256>
580 <*1278>
700 <1543>
750 <1653>
1110 <*2447>
1110 <*2447>
1,0 <39,4>
340 <749>
360 <793>
510 <1124>
540 <1190>
640 <1410>
690 <1521>
820 <1807>
900 <1984>
0 <0>
360 <793>
370 <815>
480 <1058>
510 <1124>
600 <1322>
640 <1410>
780 <1719>
850 <1873>
-1,0 <-39,4>
400 <881>
420 <925>
460 <1014>
490 <1080>
600 <1322>
630 <1388>
760 <1675>
840 <1851>
-1,5 <-59,1>
480 <1058>
510 <1124>
480 <1058>
490 <1080>
610 <1344>
640 <1410>
760 <1675>
840 <1851>
-2,0 <78,7>
640 <1410>
670 <670>
—
—
—
—
—
—
Примечание: Грузоподъемность, отмеченная звездочкой <*>, ограничена грузоподъемностью гидравлики, а не опрокидыванием. Грузоподъемность, указанная в приведенном выше списке, основана на стандарте ISO № 10567 и представляет собой либо 87 % грузоподъемности гидравлического оборудования, либо 75 % опрокидывающей нагрузки, что меньше.
«Технологические решения» — это подраздел, который представляет собой комплекс мероприятий, направленный на согласование принятых решений с функциональным назначением здания и особенностями технологических процессов, которые реализуются в проекте.
С учетом требований постановления 87 «О составе разделов проектной документации» технологические решения являются обязательным подразделом проектной документации и оказывают влияние на смежные разделы: архитектурные решения, мероприятия по охране окружающей среды, инженерные коммуникации и другое. Разрабатываются на стадии проектная и рабочая документация.
При разработке подраздела «Технологические решения вертикального транспорта (ВТ)» важно учитывать функциональное назначение здания, пассажиропоток, количество лифтов и/или эскалаторов и их грузоподъемность.
Наши преимущества
Гарантия положительного заключения экспертизы
Положительный результат — либо вернем деньги Более 120 проектов получили положительные заключения
Результат в первую очередь
Договорные формальности не ставим на первое место Приступаем к работам сразу после согласования ТКП
Сроки выполнения работ от 3 дней
Мы знаем, что делать, когда необходимо «срочно» Команда способная решать ваши задачи в режиме 24/7
Возможность отсрочки платежа
Скидки и приятные бонусы постоянным партнерам Индивидуальный подход к каждому заказчику
Штатные специалисты с многолетним опытом
Руководитель проекта на весь цикл работ Удобное расположение офиса, всегда рады вашему визиту
Услуги
1 Инженерные сети
Электроснабжение
Водоснабжение и водоотведение
Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха
Сети связи
Автоматизация и диспетчеризация инженерных систем
2 Технологические решения
Технология образовательных учреждений
Технология общественных и офисных зданий
Технология бассейнов и фонтанов
Технология предприятий питания и торговли
Технология автостоянок
Технология вертикального транспорта
Технология производственных объектов
3 Специальные разделы проектной документации
Пожарная безопасность
Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности (МОПБ)
Расчет индивидуального пожарного риска (РР)
Расчет времени эвакуации из здания при пожаре (РВЭ)
Специальные технические условия по обеспечению пожарной безопасности (СТУ)
Оперативный план тушения пожара (ПТП)
Экологическая безопасность
Перечень мероприятий по охране окружающей среды (ПМООС)
Акустический расчет проникающих шумов (АК)
Расчет инсоляция и коэффициента естественного освещения (ИОиКЕО)
Технологический регламент обращения с отходами строительства и сноса (ТР)
Дендроплан и перечетная ведомость зеленых насаждения (ДП)
Специальные слаботочные системы
Система мониторинга инженерных систем (СМИС)
Система мониторинга инженерных конструкций (СМИК)
Система управления в кризисных ситуация (СУКС)
Охранно-защитная дератизационная система (ОЗДС)
Система видеонаблюдения «Безопасный регион» (БР)
Прочие специальные разделы
Требования к обеспечению безопасной эксплуатации объектов капитального строительства (ТБЭ)
Сведения о нормативной периодичности выполнения работ по капитальному ремонту объекта (СОПР)
Мероприятия по обеспечению доступа инвалидов (МГН)
Мероприятия по обеспечению соблюдения требований энергоэффективности (ЭЭ)
Мероприятия по противодействию террористическим актам (ПТА)
Инструкция по эксплуатации многоквартирного жилого дома
Промышленная безопасность
Перечень мероприятий по гражданской обороне (ПМГОЧС)
Декларация промышленной безопасности (ДПБ)
Промышленная безопасность (ПБ)
4 Организация строительства и транспорт
Проект организации строительства (ПОС)
Проект организации демонтажа (ПОД)
Проект организации капитального ремонта (ПОКР)
Проект организации дорожного движения (ПОДД)
Порядок оказания услуг
Оценка работ
Заключение договора
Получение исходных данных
Разработка проектной документации
Защита в экспертизе
Наши проекты
Все проекты
Получить консультацию
Стоимость разработки проекта:
Технологические решения вертикального транспорта (ТХ ВТ)
Мы предлагаем услуги по разработке проекта ТХ ВТ.
Выгодные условия на разработку технологического решения вертикального транспорта.
Услуги квалифицированных специалистов по низким ценам. Срок выполнения работ от 7 р.д
Заказать звонок
Проектирование и разработка ТХ ВТ
Цена: от 80 000 ₽
БЛАГОДАРСТВЕННЫЕ ПИСЬМА
ЛИЦЕНЗИИ И СЕРТИФИКАТЫ
НАШИ КЛИЕНТЫ
Раздел 14. Вертикальный транспорт.
14.1. Общие сведения о вертикальном транспорте.
Назначение вертикального транспорта состоит в перемещении людей и грузов с одного уровня здания на другой. Различают два вида вертикального транспорта – лифты и эскалаторы.
Лифты, являющиеся устройствами циклического действия, в которых перемещение людей и грузов осуществляется в кабине, перемещающейся в вертикальном направлении. Лифты широко применяются в жилых, общественных, административных и других зданиях.
Эскалаторы, движущиеся лестницы, являются устройствами непрерывного действия и предназначаются для перемещения больших пассажиропотоков в общественных зданиях – крупных торговых центрах, аэровокзалах, железнодорожных вокзалах и т. п.
14.2. Лифты.
Обязательными элементами лифта являются кабина и транспортирующий ее механизм.
В лифтах традиционной конструкции кабина перемещается в вертикальной лифтовой шахте по направляющим. Лифтовые шахты выполняют преимущественно из железобетона, их размеры зависят от типа используемого лифта. При расположении нескольких лифтов в одной шахте, она должна быть разделена по всей высоте перегородкой или сетчатым ограждением.
Привод кабины осуществляется посредством стальных канатов, лебедки, редуктора и электродвигателя. Для снижения тягового усилия, необходимого для подъема кабины с пассажирами, применяют противовесы, уравновешивающие кабину и снижающие, тем самым, силу, необходимую для подъема кабины.
Обеспечение безопасности при пользовании лифтом достигается применением ограничителей скорости движения кабины, которые при спуске кабины ее останавливают (ловители) или замедляют движение (замедлители).
Управление лифтом осуществляется электронными системами управления.
Лебедка, редуктор, электродвигатель и шкаф электронного управления лифтом размещаются в помещении машинного отделения, которое размещается, как правило, над шахтой лифта на верхнем уровне здания.
В нижней части лифтовой шахты устраивается приямок глубиной не менее 1300 мм.
Лифты классифицируются по:
— назначению – пассажирские обычные, пассажирские скоростные, грузопассажирские, грузовые, больничные и др. Отдельную группу составляют лифты, предназначенные для транспортировки пожарных подразделений и эвакуации маломобильных групп населения при пожаре;
— грузоподъемности – 320, 350, 500, 1000 и 2000 кг;
— расположению противовеса по отношению к кабине – сзади или сбоку;
— габаритным размерам кабины – от 980х1200х2100 до 2000х3000х2200 мм, в зависимости от назначения лифта и его грузоподъемности.
Отдельные группы образуют малые грузовые подъемники, имеющие грузоподъемность до 100 кг, предназначенные для магазинов, предприятий общественного питания и подъемники для маломобильных категорий населения, предназначенные для оказания помощи инвалидам при подъеме и спуске по лестницам.
Выбор лифтов и их размещение в зданиях.
Выбор типа лифтов, их количества и местоположения в здании производится с учетом его функционального назначения и уровня комфортабельности.
Жилые здания.
Лифты устраиваются в жилых зданиях с отметкой пола верхнего жилого этажа, превышающей уровень отметки пола первого этажа на 11,2 м.
Минимальное число пассажирских лифтов, которыми должны быть оборудованы жилые здания различной этажности, приведено в таблице 14.1.
Таблица 14.1.
Минимальное число пассажирских лифтов в жилых зданиях
Этажность здания
Число лифтов
Грузоподъемность, кг
Скорость, м/с
Наибольшая поэтажная площадь квартир, м2
До 9
1
630 или 1000
1,0
600
10-12
2
400
1,0
600
630 или 1000
13-17
2
400
1,0
450
630 или 1000
18-19
2
400
630 или 1000
1,6
450
20-25
3
400
630 или 1000
1,6
350
630 или 1000
20-25
4
400
400
1,6
450
630 или 1000
630 или 1000
Примечание
Лифты грузоподъемностью 630 или 1000 кг должны иметь габариты кабины min 21001100 мм.
Располагаются лифты вблизи лестничных клеток, при этом перед дверьми лифтов необходимо предусматривать площадки, ширина которых должна позволять использование лифта для транспортирования больного на носилках скорой помощи и быть не менее, м:
— 1,5 перед лифтами грузоподъемностью 630 кг при ширине кабины 2100 мм;
— 2,1 перед лифтами грузоподъемностью 630 кг при глубине кабины 2100 мм.
При двухрядном расположении лифтов ширина лифтового холла должна быть не менее, м:
— 1,8 при установке лифтов с глубиной кабины менее 2100 мм;
— 2,5 при установке лифтов с глубиной кабины 2100 мм и более.
При устройстве лифтов необходимо учитывать дополнительные нормативные требования по обеспечению удобства и безопасности маломобильных групп населения.
Механическое оборудование лифтов является источником шума и вибраций, поэтому для обеспечения допустимого уровня шума не допускается размещать машинное помещение и шахты лифтов, над жилыми комнатами, под ними, а также смежно с ними.
Общественные здания.
Число пассажирских лифтов в общественных зданиях принимается по расчету но, как правило, не менее двух. Допускается второй лифт заменять грузовым, в котором разрешено транспортировать людей, если по расчету вертикального транспорта в здании достаточно установки одного пассажирского лифта.
Перечень зданий, для которых обязательно устройство лифтов, а также их типы и требования по размещению лифтового оборудования приведены в нормативной литературе по проектированию общественных зданий.
Вертикальный транспорт
Использование вертикального транспорта на стройке производится с помощью грузоподъемных механизмов, таких как строительные краны, лифты, подъемники, погрузчики, экскаваторы. На строительной площадке, работы связанные с разгрузкой материалов, сопровождаются повышенной опасностью. Чтобы повысить безопасность и сократить ручной труд, используют различные вертикальные подъемные системы. Конечно, такие работы требуют комплексной механизации с минимальными перегрузками. Механизированные комплексы включают в себя строительные и специальные подъемные агрегаты. К общестроительным вертикальным системам относятся: башенные и стрелочные краны, козловые краны.
Они предназначены для погрузки и разгрузки тяжелой техники и строительного материала, объемных конструкций, строительных смесей и.т.д. Для применения такой техники определяют масштаб работ и виды груза. Специализированная погрузочная техника бывает циклического действия или непрерывного. Среди современных систем стоит отметить различные транспортеры, самоходные механизмы, конвейеры ленточного типа. Универсальный погрузчик может справиться с множеством задач на строительной площадке. Такие агрегаты могут иметь подъемный ковш, рогаточный подхват, различные системы захвата груза.
Погрузчик может быть полностью универсальным и по возможности к нему можно приладить рыхлительное устройство, экскаваторный ковш, бульдозерный скребок. Такие системы отлично зарекомендовали себя в качестве механизмов, способных перемещать грузы на небольшие расстояния поднимать и опускать на различную высоту. Автоматические погрузчики тоже могут трансформироваться под различные системы съемного оборудования. Например, стрелы для крана, челюстные ухваты, экскаваторные ковши, вилочные подхваты и прочие системы. Их применение на строительных площадках, объектах допустимо только на твердом покрытии.
Современный высотный многоквартирный дом сегодня не обходится без вертикального транспорта, который может предназначаться для перевозки людей и автотранспорта. Так, многие здания оборудованы эскалаторами, например, торговые центры или современные дома с подъемными платформами для инвалидов.
На первый взгляд, такой механизм не отличается сложностью, однако на самом деле, подъемное устройство является сложнейшим инженерно технологическим сооружением. Соответственно для использования такого способа передвижения существует множество недостатков и преимуществ.
Среди часто встречающихся транспортных механизмов вертикального типа, нам известны лифты. Такие механизмы бывают различных модификаций: электрические, механические, пневматические, гидравлические. По предназначению лифты разделяются на пассажирские и грузовые или на пассажирско-грузовые.
Современное лифтовое оборудование выглядит не как в прошлом веке, оно потерпело множество изменений. В прошлые времена лифтовая кабина выглядела как серое замкнутое пространство. Сегодня, современный лифт может иметь свой персонал обслуживания и выглядеть как просторная комната с мебелью и собственным интерьером. Такие лифты можно встретить в мегаполисах торговых центров или дорогих отелях. Их изготавливают из металла и обшивают стеклом, где каждая такая лифтовая кабина становится настоящим произведением искусства дизайнера. Такой лифт не только выполняет свою функцию, но и красиво выглядит.
Лифты пассажирского назначения производятся с минимальными дизайнерскими изысканиями. Лифт многоквартирного дома не отличается красотой и выполняет строго функцию перевозки пассажиров. Основное внимание при разработке уделяют надежности и безопасности конструкций. Кабины рассчитаны на длительное время эксплуатации и выполняются из специального антивандального покрытия. Все пассажирские лифты работают от электрического привода.
Однако грузовые механизмы помимо электрического двигателя могут иметь и гидравлическое оборудование, что используется в тяжелых промышленных лифтах. Благодаря принципу гидравлического насоса, возможно, поднимать очень тяжелые грузы без использования традиционного электрического двигателя, который не рассчитан для таких работ.
Наши квалифицированные проектировщики и инженеры выполнят проектные работы по установке и монтажу эскалаторных систем в местах большого скопления людей, в метро, торговых центрах и офисных помещениях. Чтобы определиться с намерениями, необходимо понимать, что подобные передвижные устройства бывают поэтажными и тоннельными. Системы поэтажного предназначения наиболее распространены в офисах и торговых центрах, в гипермаркетах.
Они не отличаются большой длинной, однако могут быть спроектированы любой протяженностью транспортной ленты. В отличие от поэтажного принципа, тоннельный эскалатор предназначен для подъема или спуска груза, людей в тоннель. Размер транспортерной ленты может достигать нескольких сотен метров. Тому пример метрополитен. Для полноценного обслуживания и ремонта механизмов необходимо обеспечить свободный доступ к частям эскалатора.
На сегодняшний день наш Центр независимых строительных экспертиз занимается проектными работами над созданием различных коммуникаций систем вертикального транспорта. Квалифицированные специалисты центра экспертиз выполнят работы связанные с проектированием систем в различные периоды строительных процессов. Также мы выполняем работы проектирования в действующих зданиях жилого типа, административных зданий и масштабных комплексных центров. Наши специалисты не первый год занимаются экспертными и проектными работами, поэтому нам известны все тонкости, которые могут иметь важное значение при строительных работах.
Разработка проектных решений производится профессиональным коллективом специалистов, не отступая от отечественных требований к использованию современного оборудования. Мы выполним разработку чертежей и целого проекта по монтированию эскалаторов, траволаторов в зданиях любого типа. По необходимости нашими специалистами практиками будет выполнены доработки имеющихся систем под современные стандарты. Известно, что раздел вертикального транспорта входит в проект общей документации, поэтому все оформления и разработки будут выполнены с учетом требований российского государственного стандарта.
Проектная и рабочая документация |
Наша компания помимо профессионального монтажа и обслуживания грузоподъемных механизмов, предоставляет следующие услуги:
Разработку проектов по установке лифтового оборудования.
В случае строительства нового здания разработка проекта лифтового оборудования выполняется на первоначальной стадии — проектировании. Данная услуга актуальна при модернизации существующих зданий и установке шахты лифта в лестничном пролете, а также приставного грузоподъемного механизма к наружной части здания.
Разработка проекта требуется не только в новостроях, но и в зданиях, где изначально не предполагалась установка грузоподъемных механизмов. Проектировщики нашей компании предложат несколько вариантов исполнения кабины лифта, ограждающих конструкций, способа монтажа несущих частей, а также оперативно разработают необходимый пакет проектных документов. Все пожелания заказчика внимательно учитываются при проектировании строительной, технической и механической частей.
Мы предлагаем услуги опытных инженеров по составлению проектной документации, касающийся возведения новой строительной части лифта (шахты лифта) как для импортного, так и для отечественного оборудования на строительных объектах любой степени готовности.
Разработку проектов замены лифтов.
Наши опытные инженеры разработают проект любой сложности, включая доработку строительной части (изменение геометрических параметров шахты лифта, перенос машинного отделения, увеличение/уменьшение дверного проема, изменение числа остановок) и другое.
Основной причиной для замены лифтового оборудования является истекший срок эксплуатации. Но помимо этого, к услугам высококвалифицированных инженеров нашей компании обращаются в случае необходимости изменения технических характеристик грузоподъемных механизмов, а именно:
уменьшение/увеличение грузоподъемности;
изменение количества обслуживаемых этажей;
замена пассажирского лифта на грузовой и наоборот.
Наша команда проектировщиков и инженеров разработает как индивидуальный, так и типовой проект по замене грузоподъемного оборудования. Мы гарантируем минимальные цены, профессиональный подход к решению сложных задач и короткие сроки подготовки документации.
Вы можете заказать разработку:
Типового проекта. Имеется ввиду замена изношенного или морально устаревшего лифтового оборудования на новое, без существенных изменений технических характеристик грузоподъемного устройства и строительной части конструкции шахты.
Индивидуального проекта. Предполагается составление проектно-сметной документации на все реконструкционные работы (изменение технических параметров лифтового оборудования и строительной части здания).
Изготовление чертежей под заказ.
Данный пакет технической документации используется для размещения заказа на изготовление лифтового оборудования исключительно на заводе-изготовителе и касается только отечественных марок.
Все изготовленные чертежи полностью соответствуют требованиям Ростехнадзора. Наши специалисты учитывают все особенности действительной строительной части. Мы проводим натурные обмеры непосредственно на строительном объекте заказчика, а также экспертизу на наличие промышленных отступлений от СНиП и «Правил Промышленной Безопасности».
Высокая квалификация персонала, точный расчет всех параметров, грамотное построение эскизов и оперативное согласование заказа с заводом-изготовителем позволяет исключить вероятность ошибки и избежать дополнительных расходов на доработку строительной части.
Изготовление монтажных чертежей.
Чаще всего монтажные чертежи идут в комплекте с грузоподъемным оборудованием. В случае утери, отсутствия или несоответствия монтажной документации комплекту поставки наша компания в кратчайшие сроки изготовит новые чертежи. Данная услуга актуальна для всех строительных организаций.
Разработку строительных заданий.
Во время проведения монтажа и пуско-наладочных работ грузоподъемных механизмов иностранного производства детальное строительное задание в несколько раз облегчает работу инженерам, дизайнерам и проектировщикам.
Для большинства лифтов зарубежного производства рекомендуется делать разработку точного строительного задания, которое действительно подтверждает соответствие грузоподъемного механизма требованиям положений СНиП и «Правилам Промышленной Безопасности РФ».
При разработке строительного задания на этапе проектирования жилого здания или административного сооружения сотрудники архитектурно-строительного управления могут правильно составить проектно-сметную документацию и спланировать порядок выполнения строительных работ, а также бюджет затратной части.
Разработку проектов установки пассажирских траволаторов и эскалаторов.
Услуга предоставляется как для существующих строительных объектов с доработкой технических особенностей для установки лифтового оборудования, так и для строительных объектов на стадии проектирования.
Наша компания качественно и оперативно выполнит разработку необходимой проектной документации для любых типов зданий, в которых изначально предусмотрена установка эскалаторов и траволаторов. Наши специалисты разработают проект установки подъемно-транспортных механизмов в зданиях, где проводится реконструкция, модернизация или есть необходимость установки траволатора, эскалатора. Вам гарантируется высокое качество и демократичная ценовая политика.
Разработку проектов по установке инвалидных подъемников (платформ).
Подъемно-транспортные средства передвижения для людей на инвалидных колясках (с ограниченными возможностями передвижения) относят к техническому оборудованию реабилитации и устанавливаются в общественных, жилых или промышленных объектах жилого и нежилого фонда. Основными критериями для установки считаются наличие перепадов уровня пола на пути следования, а также высота здания более одного этажа. Грузоподъемные платформы для инвалидов используют для транспортировки кресел-колясок или иных технических средств реабилитации.
Вам предлагается разработка проектной документации любой сложности как для подъемников с вертикальным перемещением (с огражденной шахтой или без дополнительного ограждения), так и для инвалидных подъемников с наклонным перемещением (с прямой или изменяющейся траекторией).
Наши высококвалифицированные инженеры подготовят проект для инвалидных платформ с различным типом привода:
цепной;
винтовой;
гидравлический;
зубчато-реечный.
Мы гарантируем высокий уровень безопасности передвижения на наших подъемных платформах. При разработке проектной документации мы руководствуемся основными положениями ПБ10-403-01 (Правила безопасной эксплуатации подъемных платформ для инвалидов), что обеспечивает безопасность не только пользователей, но и обслуживающего персонала. Сведены к минимуму травмоопасные ситуации и риски возникновения несчастных случаев во время работы подъемных механизмов.
При разработке проекта для подъемных механизмов наши специалисты предусматривают все требования по защите пассажиров от непреднамеренных неосторожных действий, которые могут создать опасную для жизни ситуацию.
Все разработанные проекты и установленные подъемные механизмы должны быть зарегистрированы в органах Ростехнадзора до начала ввода в эксплуатацию.
Разработку проектной документации по направлению «Вертикальный транспорт».
Доверьте разработку проектной документации грузоподъемных механизмов квалифицированным инженерам и проектировщикам нашей компании. У нас большой практический опыт в работе с лифтовым оборудованием, траволаторами, эскалаторами, инвалидными подъемниками и другими средствами транспортировки грузов и людей в различных плоскостях (горизонтальных, наклонных, вертикальных).
Мы постоянно ищем новые способы и возможности совершенствования методов проектирования, а также оптимизации расчета всех параметров современного грузоподъемного транспорта. Для обеспечения корректности расчетов мы учитываем пожелания заказчиков, необходимую пропускную способность, скорость и интервал движения (нормативный показатель транспортной комфортности), технические параметры оборудования, систему управления, а также месторасположение оборудования в здании.
Проектная документация на грузоподъемное оборудование входит в общий перечень проектной документации здания, но она является обособленным разделом «Вертикальный транспорт».
Наша компания предлагает услуги по грамотному составлению и квалифицированному ведению раздела «Вертикальный транспорт» для зданий жилого или административного назначения, включая многофункциональные комплексы (ТРЦ, отели, бизнес-центры и др.). Вся документация оформляется в точном соответствии с правилами, требованиями и общими положениями нормативных документов, действующих на территории РФ.
Разработку проекта обогрева лифтовых шахт и монтаж системы отопления.
Температура воздуха в шахте лифта является одним из факторов, который влияет на корректность работы автоматики и устройств безопасности. Заводами-изготовителями отечественного и импортного грузоподъемного оборудования предусмотрен температурный диапазон: +5..+40С°. Но не всегда удается устанавливать подъемные механизмы в местах с рекомендуемыми показателями.
Наша компания предлагает альтернативный способ – установка дополнительного оборудования для обогрева шахты лифта и машинного отделения. Это достаточно бюджетный вариант, так как техническое решение вопроса обогрева не приведет к реконструкции здания, замене оборудования или длительному постою. Мы предлагаем вам эффективный способ повысить комфорт пассажиров и надежность эксплуатации оборудования путем обогрева лифтовой шахты.
Для начала наши специалисты детально изучат особенности строения, конструкцию и технические параметры лифта, выслушают ваши пожелания и в минимальные сроки подготовят проектно-сметную документацию. Мы устраним тепловые потери на всем маршруте движения, правильно подберем мощность теплового оборудования и настроим работу в экономичном режиме.
Вам предлагаются надежные и недорогие решения по обеспечению комфорта.
Одновременно с вопросом обогрева шахты лифтового оборудования мы можем предложить варианты отведения тепла в жаркий летний период – проектировка и монтаж системы кондиционирования.
—
Все работы по проектировке технической документации и установке подъемно-транспортных механизмов выполняются в соответствии с действующими положениями ГОСТов, Правилами промышленной безопасности РФ, Техническими регламентами (ТУ), и на основании СНиП.
Если клиенту требуется авторский надзор за исполнением всех положений, которые указаны в разработанной проектной документации, наша компания профессионально оказывает и такие услуги.
Закажите обслуживание или монтаж прямо сейчас
+7 (495) 507-07-76
Позвоните нам и получите профессиональную консультацию!
Проектирование лифтов, лифтовых шахт
С 15 февраля 2013 года вступил в силу технический регламент таможенного союза «Безопасность лифтов» . Согласно регламенту, после монтажа лифта необходимо декларировать лифт на соответствие техническому регламенту. Для этого необходимо представить в орган по сертификации пакет документов, среди которых значится «Проектная документация на установку лифта»3. 1 декларирование соответствия лифта осуществляется на основании собственных доказательств и доказательств, полученных с участием аккредитованной испытательной лаборатории (центра). п.3.1 (В качестве собственных доказательств используется протокол проверки функционирования лифта после окончания монтажа лифта, паспорт, монтажный чертеж смонтированного лифта и проектная документация на установку лифта).
Проектирование лифтового оборудования.
Раздел «Вертикальный транспорт» («Подъемно-транспортное оборудование»). Раздел вертикальный транспорт входит с состав общей проектной документации на строительство и реконструкцию зданий самого различного назначения, начиная с административных зданий и заканчивая многофункциональными комплексами. Оформление раздела «Вертикальный транспорт» производится в соответствии с требованиями норм и правил, действующих на территории Российской Федерации.
Строительное задание на шахту, это важный документ, без которого невозможно правильно подготовить шахту и вести монтажные работы. Как правило, это урезанный проект, в котором указаны все требования обязательные для выполнения. Поставщик оборудования (завод-изготовитель) должен согласовать и выдать стройзадание Заказчику, после подписания договора до начала производства оборудования (в зависимости от договора или по согласованию сторон). Заказчик (владелец здания, ген. подрядчик, ген. проектировщик,) обязан выполнить все требования изложенные в нем.
Проект на замену лифта. При замене лифта, требуется разработать «Проект замены лифта», включающий в себя всю техническую информацию, необходимую для декларирования лифтов и проведения строительных и монтажных работ на объекте. При разработке проекта установки лифтового оборудования аналогичного заменяемому, как правило, строительная часть не подвергается доработке. Возможны изменения, касающиеся дополнительных требований по установке ограждений, лестниц, площадок при входе в МП и т.п. При разработке проекта установки нетипового оборудования по требованию заказчика могут быть изменены габариты шахты, увеличены дверные проемы по ширине и высоте, подготовлены варианты усиления конструкций, доработаны машинные помещения и приямки лифтовых шахт.
Чертежи для заказа лифта. Чертежи для заказа лифтового оборудования на заводе-изготовителе (заказные чертежи) изготавливаются в соответствии с действительной строительной частью. Перед разработкой заказной документации специалисты нашей компании производят натурные обмеры существующие строительной части и обследование на наличие отступлений от СНиП. Изготовление заказных чертежей позволяет разместить заказ на заводе-изготовителе в соответствии с точными данными строительной части, исключить возможность ошибки при заказе, а в некоторых случаях и снизить затраты на доработку строительной части.
Лифтовая компания КАМЛИФТ предлагаем полный спектр услуг по проектной разработке лифтов и реализации проектов пассажирского и грузового лифтового и подъемного оборудования.
Богатый опыт по разработке и внедрению проектов на монтаж лифтов и других видов подъемного оборудования позволяет обеспечить вашему грузовому или пассажирскому лифту максимальную долговечность, а качественная установка гарантирует безопасность его эксплуатации.
Профессиональное проектирование подъемного оборудования нашими специалистами высоко ценится многочисленными заказчиками из Московской, Нижегородской, Самарской и Владимирской областей. Мы выполняем установку или замену лифтов и эскалаторов с полным соблюдением технологического процесса, придерживаясь всех правил безопасности.
Сопровождение проекта на установку лифта обеспечивается нами вплоть до его введения в эксплуатацию. Во время установки и подготовки к запуску корректируем все погрешности и недочеты в его работе, придерживаясь рекомендаций компетентных органов.
Проектная документация на установку лифта
Документация на установку и замену лифтов должна содержать следующую информацию:
тип, модель лифта, техническую характеристику устанавливаемого оборудования, информацию о производители;
привязку лифта в плане здания;
нагрузки от лифтового оборудования;
материал и тип шахты;
данные по эл. снабжению, диспетчеризации;
положение выключателей и контактов безопасности;
Чертежи. Общий вид в плане: приямка, шахты, последнего этажа, машинного помещения, разрез шахты, стен приямка, отверстия в машинном помещении, положение кабины, направляющих и прочих механизмов и элементов (ДШ, ДК, кронштейнов, проводки подвесного кабеля и пр., положение временных настилов.
Проще говоря проект установки это чертежи для заказа лифтового оборудования с пояснительной запиской. «Орган по сертификации» проверяет по этой документации соответствие установленного лифта, принятого в проекте.
Совет:Прежде чем заказать лифт сделайте проект и это избавит Вас от многочисленных проблем в процессе проведения работ и непредвиденных затрат!
ГОСТ Р 52941-2008 Лифты пассажирские.
Проектирование систем вертикального транспорта в жилых зданиях
Текст ГОСТ Р 52941-2008 Лифты пассажирские. Проектирование систем вертикального транспорта в жилых зданиях
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТР
52941-
2008
(ИСО 4190-6:1984)
ЛИФТЫ ПАССАЖИРСКИЕ
Проектирование систем вертикального транспорта
в жилых зданиях
ISO 4190-6:1984
Lifts and service lifts. Part 6. Passenger lifts to be installed in reidential buildings. Planning and selection (MOD)
Издание официальное
«О
s
Л
n
из
С|Ш№Ц1ЧИ1+П|Ш
am
ГОСТ Р 52941—2008
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1. 0—2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ) на основе аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН ФГУП «всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ)
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 июля 2008 г. № 144-ст
4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 4190-6:1984 «Лифты и малые грузовые лифты. Часть 6. Пассажирские лифты для установки в жилых зданиях. Планирование и выбор (ISO 4190/6—84 «Lifts and service lifts. Part 6. Passenger lifts to be installed in residential buildings. Planning and selection»).
При этом дополнительные положения и требования, учитывающие потребности национальной экономики Российской Федерации, приведены в разделах 3. 5 — 8 и приложении А и выделены в тексте стандарта курсивом. Стандарт дополнен приложением А.
Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5—2004 (подраздел 3.5).
При применении настоящего стандарта рекомендуется испопьэовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном приложении В
5 8ВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии
ГОСТ Р 52941—2008
Содержание
1 Область применения. …………………………………….1
2 Нормативные ссылки……………………………………..1
3 Термины и определения……………………………………1
4 Общие положения………………………………………2
5 Число лифтов и их параметры…………………………………2
6 Расположение лифтов……………………………………3
7 Организация работы лифтов, системы управления……………………..3
б выбор системы вертикального транспорта…………………………3
Приложение А (справочное) Расчет вертикального транспорта……………….4
Приложение Б (справочное) Диаграммы для определения числа и параметров лифтов……..7
Приложение В (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных (региональных) стандартов национальным стандартам Российской Федерации, использованным в настоящем стандарте в качестве нормативных ссылок…………….11
Библиография… ………………………………………12
in
ГОСТ Р 52941—2008 (ИСО 4190-6:1984)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЛИФТЫ ПАССАЖИРСКИЕ
Проектирование систем вертикального транспорта в жилых зданиях Passenger lifts. Planning and selection for residential buildings
Дата введения — 2009—07—01
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает правила выбора, определения числа и параметров лифтов, устанавливаемых в жилых зданиях с целью обеспечения нормативного уровня обслуживания пользователей.
Настоящий стандарт предназначен для определения числа и параметров лифтов на начальном этапе проектирования жилого здания.
Требования настоящего стандарта распространяются на лифты, предназначенные для установки в новые жилые здания. Данные требования могут быть также применены при реконструкции существующих жилых зданий.
2 Нормативные ссылки
8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 51631—2008 (ЕН 81-70:2003) Лифты пассажирские. Технические требования доступности. включая доступность для инвалидов и других мапомобильных групп населения
ГОСТ Р 52382—2005 (ЕН 81-72:2003) Лифты пассажирские. Лифты для пожарных
ГОСТ 5746—2003 (ИСО 4190-1:1999) Лифты пассажирские. Основные параметры и размеры
ГОСТ 28911—98 Лифты и грузовые малые лифты. Устройства управления, сигнализации и дополнительные приспособления
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей ату ссылку.
3 Термины и определения
8 настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 основной посадочный этаж: Этаж, на котором входящие в здание люди имеют доступ к лифтам.
3.2 интервал движения лифтов: Показатель транспортной комфортности, выраженный в виде периода времени между двумя последовательными отправлениями кабин лифтов в заданном направлении (обычно на основном посадочном этаже).
Издание официальное
1
ГОСТ Р 52941—2008
3.3 провозная способность лифта (группы лифтов): Число пассажиров, перевозимых лиф* том (лифтами) в течение заданного периода времени.
3.4 пассажиропоток: Число пассажиров, которое должно быть перевезено лифтами в задан* ный период времени.
3.5 доступность лифтов: Условия, обеспечивающие возможность для различных категорий пользователей беспрепятственно использовать лифты в соответствии с их назначением.
3.6 система управления по этажу назначения: Управление, при которой команда на этаж назначения регистрируется пассажиром на этажной площадке.
4 Общие положения
4.1 Лифты в жилых зданиях должны обеспечивать перевозку пассажиров с заданными показателями пассажиропотока и транспортной комфортности (интервала), а также таких крупногабаритных грузов, как мебель, носилки и т.п.
4.2 В случаях, предусмотренных /1], (2). лифты в жилых зданиях должны обеспечивать возможность безопасного транспортирования инвалидов и других лиц, относящихся к маломобильным группам населения по ГОСТ Р 51631.
4.3 В случаях, предусмотренных [1}, (3]. (4). в жилых зданиях следует предусматривать лифты для пожарных по ГОСТ Р 52362.
5 Число лифтов и их параметры
5.1 Общие требования
Число лифтов и их параметры определяют расчетом, приведенным в приложении А. Груэоподъ-емность (вместимость), скорость лифтов принимают по ГОСТ 5746.
Расчет устанавливает основные положения для наиболее общих условий работы лифтов.
В основу расчета (см. приложение А) положено сопоставление расчетного пассажиропотока с провозной способностью выбираемых лифтов.
Другой метод расчета основан на сопоставлении времени кругового рейса лифта с выбран-ным интервалом движения лифтов по [5].
Вариант определения числа и параметров лифтов при помощи диаграмм приведен в приложении Б.
При наличии индивидуальных особенностей в функционировании, планировке, организации работы лифтов и других факторов, оказывающих влияние на условия транспортирования, расчет должен проводиться с учетом влияния этих особенностей.
Расчет вертикального транспорта для жилых зданий проводится для следующих уровней транспортной комфортности:
• отличный уровень— интервал от 0 до 60 с:
• хороший уровень — интервал от 60 до 80 с;
• удовлетворительный уровень — интервал от 80 до 100 с.
Показатель интенсивности расчетного пассажиропотока для жипых зданий принимают 4%—8%от числа пользующихся лифтами жильцов в течение пикового пятиминутного периода.
Число жильцов, пользующихся лифтами, определяется с учетом:
/37— для 1.2— 3,0 человека на квартиру: /27— 18 м2 общей площади квартиры но одного человека.
5 Для многоэтажных жилых зданий с интенсивными пассажиропопюками. в которых лифтовые установки оснащаются компьютеризованными системами управления, число и параметры лифтов определяются методами математического моделирования.
5.3 При установке в здании (подъезде) одного лифта его грузоподъемность должна быть не менее 630 кг. размеры кабин (ширина х глубина) 2100 х 1100 мм или1100 х 2100 мм по ГОСТ 5746.
2
ГОСТ Р 52941—2008
6 Расположение лифтов
Лифты рекомендуется устанавливать в ряд. Менее предпочтительна установка лифтов напротив или под углом друг к другу, т.к. ото затрудняет вход и выход пассажиров.
Не рекомендуется установка лифтов, при которой кабины расположены задними стенками друг к другу. Такое расположение исключает возможность применения группового управления и аффективного обслуживания пассажиропотока.
В один ряд рекомендуется устанавливать не более четырех лифтов.
Максимальная глубина лифтового холла при однорядном расположении лифтов, измеряемая от передней стенки шахты лифта до противоположной стены лифтового холла, должна быть не менее глубины наиболее глубокой кабины.
Глубина лифтового холла при установке лифтов, обеспечивающих транспортировку больного на носилках скорой помощи, должна быть не менее:
1.5 м— для лифтов грузоподъемностью 630—1000 кг размерами (ширина х глубина) 2100 х 1100 мм;
2,1 м — для лифтов грузоподъемностью 630— 1000 кг размерами (ширинах глубина) 1100×2100 мм.
При двухрядном расположении лифтов глубина лифтового холла должна быть не менее:
1.8 м— для лифтов размерами кабин (ширина х глубина) 2100 х 1100 мм:
2.5 м — для лифтов размерами кабин (ширина * глубина} 1100 х 2100 мм.
Приведенные выше требования к глубине лифтового холла установлены без учета возможности его использования для прохода людей, не намеренных воспользоваться лифтами.
При установке в зданиях лифтов для пожарных их расположение в составе группы обычных пассажирских лифтов следует принимать по ГОСТ Р 52382 и [6).
7 Организация работы лифтов, системы управления
Системы управления лифтами в жилых зданиях применяют по ГОСТ 28911. В жилых зданиях может также применяться система управления по зтажу назначения.
С целью повышения эффективности работы лифтов могут применяться различные схемы организации обслуживания этажей здания, в том числе:
• лифты имеют остановки на всех этажах здания:
— лифты имеют остановки только на этажах, включенных в зону обслуживания. В этих случаях лифты с меньшей скоростью обслуживают нижнюю зону, а лифты с большей скоростью — верхнюю зону.
8 Выбор системы вертикального транспорта
Выбор системы вертикального транспорта, включающей в себя число и параметры лифтов, их расположение в здании, систему управления и организации работы пифтов. проводят на основании сравнительного анализа технико-экономических показателей различных вариантов, обеспечивающих необходимую провозную способность лифтов и нормативный показатель транспортной комфортности — интервал движения лифта.
3
ГОСТ Р 52941—2008
Приложение А (справочное)
Расчет вертикального транспорта
А.1 Общи* положения
А. 1.1 Расчет вертикального транспорта, приведенный в настоящем приложении, предназначен для определения числа и параметров лифтов, обеспечивающих требуемую провозную способность и нормативный уровень транспортной комфортности — интервал движения лифтов {7}.
А.1.2 Расчет вертикального транспорта выполняют для обычных эксплуатационных условий {8}.
Расчетом не предусматривается использование лифтов в чрезвычайных обстоятельствах; во время пожара, землетрясения и т.д.
А. 1.3 Исходными данными для расчета вертикального транспорта являются:
а) высота подъема лифта:
б) число обслуживаемых лифтом зтажей:
в) заселенность зтажей:
г) характер и интенсивность пассажиропотока.
д) требования к уровню транспортной комфортности — интервалу движения лифтов:
в) номинальная вместимость /грузоподъемность и скорость лифтов.
А. 1.4 Основные понятия, применяемые при расчете вертикального транспорта.
а) круговой рейс — движение лифта от основного посадочного зтажа до возвращения на зтот зтаж:
б) время кругового рейса — время, затрачиваемое лифтом на совершение кругового рейса, включающее в себя затраты времени на разгон и торможение, движение на номинальной скорости, открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров:
в) число возможных остановок — число обслуживаемых лифтом зтажей. на которых он может остановиться:
г) число вероятных остановок— число остановок лифта, определяемое с учетом числа находящихся в кабине лифта пассажиров и числа возможных остановок:
д) коэффициент заполнения кабины лифта — отношение числа находящихся в кабине пассажиров к номинальной вместимости кабины.
£ — номинальная вместимость кабины, чел. с. определяют по формуле
IT
п
2′
где £Г— суммарное время круговых рейсов входящих в группу пифтов с различными параметрами.
<У
(У
А.2 Расчет вертикального транспорта в жилых зданиях
А.2.1 8 качестве расчетного принимают пассажиропоток, характеризующий число пассажиров, подлежащих перевозке лифтами в течение пятиминутного пикового периода.
А.2.2 Расчетный пятиминутный пассажиропоток при равномерной заселенности этажей А t чел ./5 мин. рассчитывают по формуле
uA2L
100 N ‘
(7)
где А — жильцы всего здания:
N— число заселенных этажей:
Nu — число этажей, жильцы которых не пользуются лифтами.
/ — показатель интенсивности пассажиропотока, характеризующий число людей, подлежащих леревозхе в течение расчетного S-минутного периода, в процентах от числа людей пользующихся лифтами в здании.
4.2.2 Расчетный пятиминутный пассажиропоток при неравномерной заселенности этажа А( чеп /5 мин. чеп.-ч. рассчитывают по формуле
Afp ■ 12 А,. (9)
4.2.5 Провозную способность пассажирского лифте, работающего в условиях двухстороннего пассажиропотока Рп, чеп.-ч. рассчитывают по формуле
р , ЗвОО£(гД ♦ Та> 0°)
где у» — коэффициент эвлолнения кабины лифта при подъеме:
Iе — коэффициент заполнения кабины лифта при спуске.
Для жилых зданий в расчетный период могут быть приняты значения уп > 0.8: ус > 0.4.
4.2.6 Бремя кругового рейса лифта при двухстороннем пассажиропотоке Г. с. вычисляют по формуле
Г-
2Нв-ЩЫ2 + N**1)
01}
где
в) Нв — вероятная высота подъема лифта, м.
«г **■*«««•
где кп — коэффициент вероятной высоты подъема, равный 0.7 — 0.9.
Нт»х~ максимальная высота подъема лифта до наивысшего обслуживаемого этажа:
6) й — путь, который проходит лифт при разгоне до номинальной скорости и торможении от номинальной скорости до остановки, м. Величина Л в значительной степени зависит от конструкции привода пиф-
5
ГОСТ Р 52941—2008
та. способе регулирования скорости движения лифта. Рекомендуется согласование величины Л с изготовителем лифта.
Для предварительного расчета величину й. м. принимают.
• для скорости 1.0 м/с — й * 1.0 — 2.0.
• для скорости 1.6 м/с — й * 2.5 — 3.5.
• для скорости 2.5 м/с — й ■ 5.0 — 7.0.
• для скорости 4.0 м/с — й * 14 — 16;
в) ы%\ Nct — число вероятных остановок лифта при подъеме и спуске соответственно.
где Nt — число обслуживаемых лифтов этажей в здании:
г) к, — коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени лри роботе лифта. Для расчета принимают к( ■ 1.05 — 1.10;
д) If — затраты времени на ускорение и замедление лифте, с. Значение величины lt в значительной степени зависит от конструкции привода лифта, системы регулирования скорости движения лифта. Рекомендуется согласование с изготовителем лифта:
е) t2 — затраты времени на пуск лифте пассажиром, с:
ж) tj — затраты времени на открывание и закрывание дверей, с.
Значение величины 1$ зависит от ширины дверного проеме кабины лифта, системы привода дверей. регулируемой величины задержки закрывания дверей (в том числе для обеспечения требований безопасности для лиц с физическими ограничениями). Рекомендуется согласование с изготовителем лифта.
Для предварительных расчетов If + г2 ♦ может быть принята равным;
• для скорости 1,0 м/с — If * ♦ l3 * 12 — 15.
• для скорости 1.6 м/с — If * * 10 — 14.
• для скорости 2.5 м/с — * j * h * h а 12 — f б.
• для скорости 4.0 м/с — If * t? * « 15 — 18;
з) i!. Г< — затраты времени на вход пассажиров в кабину лифта лри подъеме и спуске соответственно, с:
и) r£. — затраты времени на выход пассажиров из кабины лифта при подъеме и спуске соответствен
но, с.
Время на вход и выход пассажиров при подъеме вычисляют по формуле
где Д( — время на вход (выход) одного пассажира.
При ширине дверного проеме менее 1000 мм лг * Т . 5 — 2.0 с.
При ширине дверного приема более 1000 мм Л1 ■ 0.8- 1.2с.
А.2.7 Число и параметры лифтов, необходимые для установки в здание, а также показатель транспортной комфортности определяют по формулам (3) и (5).
А.2.8 При установке лифтов с различными параметрами достаточность их провозной способности и показатель транспортной комфортности определяют по формулам (4) и (6).
/4 ♦ 1$ « 2Afyn£.
Время на вход и выход лвссежиров при спуске вычисляют по формуле
(4 ♦ r| *2Af/£.
6
Приложение Б (справочное)
ГОСТ Р 52941—2008
Диаграммы для определения числа и параметров лифтов
В настоящем приложении приведены диаграммы (см. рисунки 1—3). рассчитанные на основе характеристик. представленных в таблицах 1—3.
Таблица Б.1
Характеристики
Интервал движения лифта
Отличный
Хороший
Удовлетвори*
тельный
Максимальный интервал на основном посадочном этаже, с
60
60
юо
Максимальное теоретическое время проезда — отношение высоты подъеме к номинальной скорости, с
20
30
40
Провозная способность за 5 мин
7. 5 % жильцов здания, использующих лифты
Число этажей в зданиях, в которых допускается установке одного лифта
5
7
6
Таблица Б.2
высота этаже, м
2.8 t 0.20
Номинальная грузоподъемность лифта, кг
400
630
1000
Число пассажиров в кабине, отправляющейся с основного посадочного этажа
5
7
11
Суммарное время на вход и выход одного пассажира, с
3.5
3.5
3.5
Таблица Б.З
Номинальная скорость, м/с
0.63
>.0
1.6
2.5
Суммарные потери времени на каждую остановку, с
9.5
10.0
9. 5
9.5
7
9ГКМП9ЫШ»
ГОСТ Р 52941—2008
@ IxESOff ОДОмА:
@ 1*030 в- 1,0 wfc
@ 1×400 Их 1000sr ЦМЬ (§} 1×400 +1 k1DOv IfivfC @ 1×890 «Их 1000«г 1,«wfc @ 2×690 Их 1000«г 2Ль*а
Рисунок 6.1 — Диаграмма 1. Число и параметры лифтов для жилых зданий. Уровень транспортной комфортности — отличный
Рисунок 6.3 — Диаграмма 3. Число и параметры лифтов для жилых зданий. Уровень транспортной комфортности — удовлетворительный
10
Приложение В (справочное)
ГОСТ Р 52941—2008
Сведения о соответствии ссылочных международных (региональных) стандартов национальным стандартам Российской Федерации, использованным в настоящем стандарте
в качестве нормативных ссылок
Таблица 8.1
Обозначение ссылочного национального стандарта Российской Федерации
Обозначение и наименование ссылочного международного стандарта и условное обозначение степени его соответствия ссылочному ноциомельному стандарту
ГОСТ 5746—2003
ИСО 4190.1:1999 «Установка пассажирских и служебных лифтов. Часть 1. Лифты классов l.lt.lll и VI» (MOD)
ГОСТ Р 52382—2005 (ЕН 81-72:2003)
ЕН 81-72:2003 «Правила безопасности по устройству и установке лифтов. Специальные применения пассажирских и грузопассажирских лифтов. Часть 72. Лифты для пожарных» (MOD)
ГОСТ Р 51631—2008 (ЕН 81-70:2003)
ЕН 81-70:2003 «Правила безопасности по устройству и установке лифтов. Специальные применения пассажирских и грузопассажирских лифтов. Часть 70. Доступность лифтов для людей, включая людей с физическими ограничениями» (MOD)
ГОСТ 28911—98
—
Примечание — В настоящей таблице испольэоавны следующие условные обозначения степени соответствия стандартов;
MOD — модифицированные стандарты.
11
ГОСТ Р 52941—2008
Библиография
Здания жилые многоквартирные
Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения Временные нормы и правила проектирования многофункциональных высотных зданий и комплексов в в. Москва Пожарная безопасность зданий и сооружений
Архитектурно-планировочные решения многоквартирных жилых зданий Лифты длятранспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования /7) Альбом строительных зданий А Г-5.100.7T ЦПКВ по лифтам
(8) П& 10-5S8—2003 Правила устройства и безопасной зксплуатации лифтов
Вертикальная транспортировка – проектирование лифтовой системы
Мы WSP
Что мы делаем
Услуги
Вертикальная транспортировка
Вертикальная транспортная система является важнейшим элементом эффективной эксплуатации здания, а также удобства и комфорта его обитателей. Лифты, или подъемники, также являются ключевым фактором успеха для высотных зданий.
При разработке стратегии вертикальной транспортировки (VT) эксперты WSP учитывают множество факторов, включая требования клиентов, уровни заполняемости для различных типов застройки, вместимость кабины лифта, время ожидания и способы максимизации сдаваемой в аренду площади в здании без ущерба для лифта. эффективность, экономичность и энергопотребление. Мы также являемся экспертами в области проектирования и применения эскалаторов.
Лифтовые системы для всех типов зданий
Мы предлагаем услуги для всех типов зданий, включая торговые, коммерческие, жилые, гостиницы, больницы, транспортные терминалы и комплексы смешанного использования. Мы предоставляем решения для проектов нового строительства, а также для существующих зданий, где мы можем помочь с оценкой и обслуживанием оборудования, а также дать рекомендации по улучшению и модернизации. Мы специализируемся на сверхвысоких зданиях, требующих особого подхода к проектированию.
Во всех зданиях, будь то стандартные или сверхвысокие, наши специалисты по ВТ должны учитывать потребности и количество людей. В жилом доме, например, кроме самих людей, необходимо учитывать перемещение мебели, доставку грузов и охрану.
Мы сотрудничаем как с заказчиком, так и с командой проектировщиков на ранних стадиях процесса проектирования здания, гарантируя, что впоследствии не будет никаких сюрпризов. Мы идем в ногу с быстро развивающимися лифтовыми технологиями, разрабатывая инновационные стратегии для некоторых из самых известных зданий мира, включая Lloyds of London, Harrods в Лондоне, частную больницу Gold Coast и развлекательный комплекс Crown в Австралии, Bulgari Hotel and Residences. в Дубае, интегрированный курорт Marina Bay Sands в Сингапуре и самое высокое здание Китая, Шанхайская башня.
Вертикальная транспортировка для высотных зданий
Стратегия вертикальной транспортировки имеет решающее значение для успеха высотного здания. Лифты занимают значительную площадь и, следовательно, влияют на количество сдаваемых в аренду площадей в здании. Однако для нормального функционирования здания должно быть достаточно лифтовой мощности. Это особенно актуально для высоких, стройных зданий и многофункциональных застроек.
Уровни занятости и время ожидания
Расчеты наших инженеров должны учитывать различные уровни занятости, которые могут охватывать магазины, офисы, отели и апартаменты. Уровни заполняемости значительно различаются, например, между торговыми залами и представительскими апартаментами, а также между элитными квартирами и социальным жильем. Дизайнеры обычно предполагают, что вместимость кабин лифта составляет 80%, но в отелях, где у людей будет багаж, и, что интересно, во внешних стеклянных лифтах, эта цифра снижается до 60%, чтобы дать людям, страдающим головокружением, больше места.
Время ожидания также должно учитываться, допустимое время варьируется от 25 секунд в офисах до 30-50 секунд в отелях и 45-90 секунд на жилых этажах, в зависимости от уровня роскоши.
Развивающаяся технология лифтов
Стратегии VT быстро развиваются по мере увеличения количества сверхвысоких зданий. В таких случаях вертикальная транспортная система шаттловых лифтов, где отдельные ряды лифтов обслуживают группы этажей, традиционно оказывается наиболее эффективным решением как с точки зрения пассажиров, так и с точки зрения пространства, что создает необходимость в вестибюлях в небе.
Достижения в технологии лифтов означают, что стратегии постоянно развиваются. Двухэтажные лифты имеют повышенную грузоподъемность, трехэтажные версии находятся в разработке, а «двухэтажные» кабины могут перемещаться независимо друг от друга в пределах одной шахты. Существуют также технологии, которые позволяют извлекать энергию из противовеса лифта и повторно использовать ее в другом месте, а достижения в области технологий управления позволяют пассажирам вводить пункт назначения в вестибюле, чтобы система вырабатывала идеальный профиль движения для каждого лифта. Разработка сверхпрочных ремней из углеродного волокна означает, что теперь один лифт может проехать более 1000 метров, тогда как ранее стальные тросы означали, что количество этажей, которые может обслуживать лифт, ограничивалось 100 этажами. 0013
Самый быстрый лифт в мире
Наше портфолио высотных зданий включает финансовый центр CTF в Гуанчжоу, который является мировым рекордсменом по самому быстрому лифту из когда-либо установленных. Эта 530-метровая башня является самым высоким зданием города и включает в себя офисные помещения класса А, служебные апартаменты, клуб и отель Rosewood. Ждать гостей отеля, которые займут 16 верхних этажей, точно не придется: шаттл, обслуживающий отель, будет подниматься со скоростью 20 м/с, что в два раза превышает скорость лифта на смотровую площадку Бурдж-Халифа в Дубае.
Помимо работы над другими мегавысотными проектами в Китае, включая Tianjin Goldin Finance 117 Tower, Suzhou Zhongnan Center и Wuhan Greenland Center, WSP работает над другими высотными зданиями по всему миру, такими как 22 Bishopsgate и South Quay Plaza в Лондоне. , Bahria Icon Tower в Карачи и Lotte World Tower в Сеуле.
«Вертикальная транспортировка товаров»
Изучение брошюры 1932 года британского производителя Marryat & Scott показывает раннее знакомство индустрии VT с современной архитектурой.
В 1932 году фирма Marryat & Scott, Ltd. опубликовала иллюстрированную рекламную брошюру, в которой описывалась установка лифта на недавно построенном британском заводе. Хотя публикация брошюры была хорошо зарекомендовавшей себя коммерческой стратегией, решение сосредоточиться на заводской установке было необычным. Брошюра Marryat & Scott также, похоже, была написана кем-то за пределами компании, возможно, журналистом. Основанием для такого предположения является анализ стиля и тона письма, общего содержания и образов. Первые четыре страницы 15-страничной брошюры были посвящены описанию здания, а шесть из 15 изображений изображают архитектурные и инженерные особенности здания. Фотография здания также находится на обложке, место, обычно предназначенное для изображения лифтового оборудования. Причиной этого интригующего изменения в рекламе, по-видимому, была попытка напрямую связать Marryat & Scott с зарождающимся миром современной архитектуры.
Начальные абзацы брошюры задают тон:
«В развитии любого искусства всегда есть момент, когда оригинальность замысла и логичное использование материала дают право сказать, что достигнута новая отправная точка. . . . Новая фабрика господ Бутс в Бистоне, недалеко от Ноттингема, — это такая работа. . . . Впервые, по крайней мере в нашей стране, техника строительства совершенно и абсолютно логична, благодаря традиции только то, что существенно для основной концепции». [1]
Зданием, воспринимаемым как «новая отправная точка», была фармацевтическая фабрика Boots, спроектированная английским инженером/архитектором Уильямом Оуэнсом и построенная в 1930-1932 гг. Утверждение о том, что проект представляет собой новый, современный подход, было поддержано обсуждением конкретной конструктивной системы здания, широкого использования стекла и логической планировки (рис. 1 и 2). Если бы не более поздние события, это утверждение можно было бы легко отвергнуть как преувеличение, использованное автором (писателями) для повышения репутации своего клиента.
В 1940 году английский архитектор Дж. М. Ричардс в «Введение в современную архитектуру» (который включал раннюю оценку британской современной архитектуры) назвал фабрику Boots «одним из первых крупномасштабных современных зданий в этой стране [ и] до сих пор один из лучших». [2] Примерно 40 лет спустя английский историк архитектуры Уильям Дж. Р. Кертис назвал фабрику одним из «самых замечательных зданий современного движения в Англии». [3] Обзор современной истории современной архитектуры показывает, что здание по-прежнему воспринимается как важное произведение ранней современной архитектуры.
Интригует признание компанией Marryat & Scott важности здания и очевидное согласие с оценкой автора. (К сожалению, личность автора остается неизвестной; в брошюре они были просто указаны как «L.F.E.»). Возможно, это представляет собой новую тенденцию производителей лифтов, стремящихся приспособить свои производственные линии к изменениям в архитектурном стиле. Связь между дизайном лифта и архитектурным дизайном на самом деле является темой, которая заслуживает дальнейшего изучения.
В данном случае, учитывая откровенно современный дизайн, использованный Williams, ответ Marryat & Scott состоял в том, чтобы установить 10 больших грузовых лифтов в стратегических точках по всей фабрике, чтобы облегчить поток товаров и поддержать производственный процесс. Последний факт был подчеркнут автором несколько восторженно:
«Успех мануфактурного завода, как и армии в действии, на которую он во многом похож, зависит от ее внутренних коммуникаций. Злые коммуникации, по сути, развращают хороших менеджеров. В этом здании связь между [этажами] во многом зависит от лифтов, шахты которых являются центральными элементами дизайна». [1]
В системе были большие кабины шириной примерно 7-1/2 футов и глубиной 12 футов, а грузоподъемность каждого лифта составляла 4000 фунтов. Все лифты также имели кнопочное управление.
При обсуждении этого (и других аспектов системы) автор часто проявлял несколько снисходительное отношение к работникам завода. Использование кнопок считалось важным, потому что лифты будут «постоянно использоваться девушками-операторами».
Одним из важнейших аспектов установки, которая не была полностью автоматической, были двери лифта, которые состояли из вертикальных двустворчатых ставней с ручным управлением (рис. 3). Двери были сконструированы таким образом, чтобы «самый молодой сотрудник мог с ними легко и плавно обращаться». [1] Обоснование использования этого типа дверей включало оценку производственных потребностей завода. Система вертикальных дверей представлена:
». . .абсолютно свободный доступ под любым углом без потери площади пола, и они предотвращают движение грузовиков или товаров в лифте до тех пор, пока они не будут полностью и должным образом открыты, тем самым предотвращая ущерб, часто причиняемый как грузовикам, так и самим лифтам, когда чаще встраиваемые ворота лишь частично отодвигаются назад. . . . Обеспеченная таким образом легкость управления кажется еще более важной, если учесть, что многие загруженные грузовики управляются женщинами и часто загружены стеклянной посудой». [1]
Единственное исключение из использования вертикальных дверей было найдено в подвале, где было решено, что слишком сложно предусмотреть место для прохода нижней створки ниже уровня пола.
Важнейшим аспектом успешной работы лифта в этих условиях, когда товары перемещались в течение дня на различных колесных тележках, была автоматическая система выравнивания. Marryat & Scott разработали и запатентовали систему Leveltric в середине 19-го века.20 с. В этой системе использовался медленный вспомогательный двигатель, установленный поверх основного двигателя. Два двигателя были соединены цепным приводом, оснащенным муфтой с регулируемой скоростью (рис. 4 и 5). Когда автомобиль приближался к посадке, муфта включала вспомогательный двигатель и соединяла его с приводным валом, а основной двигатель выключался. Затем вспомогательный двигатель останавливал машину на приземлении. Это действие контролировалось выравнивающим переключателем, установленным на автомобиле. Переключатель был оснащен двумя датчиками, которые выдвигались, когда машина приближалась к обозначенной площадке. В зависимости от направления движения верхний или нижний датчик взаимодействует с панелью, установленной в шахте. Это действие замкнет цепь вспомогательного двигателя, который заменит основной двигатель и выровняет автомобиль. Вспомогательный двигатель отключится после того, как оба датчика войдут в углубление в центре панели (рис. 6).
Автор брошюры рассматривал систему Leveltric как символ подхода Marryat & Scott к конструкции лифтов:
«Кажется, в этих лифтах нет мыслимой части механизма, которая не подвергалась бы, так сказать, цензуре какой-то автоматической системой. устройство, готовое исправить любой признак слабости или напряжения. Имеется электромагнитное торможение, которое берет на себя ответственность в случае любого отключения тока; на вагоне имеется дополнительный тормоз на случай аварии или поломки намоточной машины; имеется предохранительное устройство для обнаружения и исправления любого неравенства натяжения направляющих канатов; есть устройства, препятствующие открытию жалюзийных дверей, когда автомобиль находится не на их уровне; и, конечно, обычные меры предосторожности против одновременных звонков с разных этажей; на самом деле, после тщательного изучения средств безопасности, можно почувствовать, что потребуются значительные механические знания и прямо-таки дьявольская изобретательность, чтобы ухитриться каким-либо образом навредить себе, управляя этими подъемниками». [1]
Интересно, что автор решил не обсуждать технические чертежи, включенные в иллюстрации. Были предоставлены две секции, иллюстрирующие общую установку лифта (рис. 7). Это были типичные примеры чертежей, часто предоставляемых производителями лифтов. Тем не менее, брошюра также включала два подробных рисунка, иллюстрирующих методику установки рельсового зажима и кронштейна (рис. 8). На одном из рисунков также изображена «глиняная губа», которая использовалась для заливки цементного раствора в полость, просверленную в стене шахты, и «деревянная дощечка», используемая для герметизации отверстия. [1] В подписи к этим рисункам они описывались как иллюстрирующие «общий метод, применяемый на протяжении всего контракта, чтобы избежать «отсечения и исправления»». [1] Учитывая новаторское использование бетона в здании, хотели показать мастерство в работе с этим материалом. Это также может объяснить включение фотографии типичной шахты лифта, на которой четко видны компоненты, видимые на технических чертежах (рис. 9).
В заключение автор брошюры заявил, что целью их эссе было объяснить:
». . кое-что о важности лифтов в современных фабричных зданиях в целом и на новой фабрике господ Бутс в Бистоне в частности. Они давно перестали быть просто предметами роскоши или полезным дополнением. Они стали основным средством сообщения для пассажиров и вертикальной перевозки грузов. Следовательно, они являются одним из самых жизненно важных и важных элементов конструкции любого большого здания, и их установка на фабрике господ Бутса, несомненно, будет считаться эталоном, даже если само здание будет считаться одним из лучших. важнейших инженерных и архитектурных достижений современности». [1]
В то время как эта оценка систем вертикальной транспортировки к 1932 году стала очевидным выводом, оценка фабрики Boots и ее места в истории архитектуры оказалась пророческой. С момента завершения строительства и до настоящего времени здание неизменно признается выдающимся образцом архитектуры раннего модерна.
Рисунок 1: Обложка с изображением фармацевтической фабрики Boots в Бистоне[1]Рисунок 3: Типичный лифт на фармацевтической фабрике Boots в Бистоне[1]Рисунок 4: Вспомогательный двигатель, установленный поверх основного двигателя, система Marryat & Scott Leveltric Рисунок 5: Деталь привода цепь и быстродействующая муфта, система Marryat & Scott Leveltric. Рисунок 6. Переключатель уровня кабины, система Marryat & Scott Leveltric. Фабрика в Бистоне[1] Рисунок 9: Типичная шахта лифта на фармацевтическом заводе Boots в Бистоне[1]
Ссылки
[1] «Вертикальная транспортировка товаров на новом заводе господ Бутс в Бистоне, недалеко от Ноттингема, Marryat & Scott, Ltd.» (1932). [2] Дж. М. Ричардс. Введение в современную архитектуру , Первое издание, Penguin Books (1940). [3] Уильям Дж. Р. Кертис. Современная архитектура с 1900 г. , Первое издание, Оксфорд: Phaidon Press (1983).
Вертикальная транспортировка — добро пожаловать в HILSON MORAN Engineering
Услуги вертикальной транспортировки
ВТ Вертикальная транспортировка
Передвижение людей внутри и вокруг зданий является неотъемлемой частью хорошего дизайна, улучшающего взаимодействие с пользователем и повышающего эффективность здания или застройки.
Наша команда специалистов по вертикальным перевозкам предоставляет специализированные консультации, проектирование и управление всеми аспектами движения людей при вертикальной транспортировке: лифты, эскалаторы и оборудование для доступа к фасадам. От двухэтажных лифтов в 72-этажных башнях на Ближнем Востоке до модернизации и технического обслуживания эскалаторов в местных торговых центрах — мы предлагаем творческий и надежный подход, учитывающий замысел дизайна и предлагающий безопасные, соответствующие требованиям и устойчивые решения.
Мы собрали команду экспертов, обладающих значительным опытом в производстве лифтов и эскалаторов, а также оказываем консультационные услуги, а также предоставляем консультации по вертикальной транспортировке либо в рамках комбинированного междисциплинарного инженерного проектирования, либо в качестве самостоятельной услуги. Кроме того, наши консультанты по доступу к фасаду добавляют свой опыт в проектировании доступа и технического обслуживания для сегодняшних все более сложных зданий
Наше сервисное предложение выходит далеко за рамки этапа проектирования здания и включает в себя полный жизненный цикл здания. Мы контролируем установки для наших клиентов, проводим проверки и ввод в эксплуатацию и предлагаем широкий спектр дополнительных услуг, чтобы обеспечить бесперебойную работу.
Наша команда обладает подробным знанием современной передовой практики, понимает новые коды и рыночные тенденции по мере их развития. Мы гарантируем, что нас всегда информируют о грядущем местном, европейском и глобальном законодательстве, чтобы предлагать проекты, предвосхищающие будущие изменения и стандарты.
Мы изучаем новейшие методы проектирования и новейшее программное обеспечение и технологии, что позволяет нам предоставлять решения, отражающие новейшее мышление и технологии, независимо от того, консультируем ли мы на этапах планирования строительных проектов или занимаемся проектированием и управлением вертикальной транспортировкой.
За дополнительной информацией обращайтесь к директору подразделения Мэтту Инглтону [email protected]
КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ВЕРТИКАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТИРОВКАМ:
Дизайн
Анализ трафика
ТЭО
Оптимизация
Фасадный доступ
Аудит
Услуги по соблюдению требований работодателей
Обзоры и отчеты
Соблюдение законодательства
Управление портфелем
Закупки на содержание
Регулярные услуги по аудиту портфеля
Спецификации технического обслуживания
Перспективные и плановые планы технического обслуживания
Соглашения об уровне обслуживания
20 Fenchurch Street: вертикальный транспорт
Построенное в 2014 году здание 20 Fenchurch Street, спроектированное архитектором Рафаэлем Виноли, стало культовой достопримечательностью Лондона. 160-метровая башня с уникальным наклонным фасадом предлагает более 63 000 кв. м первоклассных офисных площадей на 34 этажах, а также общественный небесный сад наверху здания, откуда открывается 360-градусный вид на город.
Назначенная консультантом по вертикальной транспортировке в рамках междисциплинарной службы проектирования, схема представляет собой одну из самых передовых систем вертикальной транспортировки, разработанных практикой.
Ключевым требованием клиента была необходимость максимизировать эффективность плит офисного пола в условиях ограниченного пространства. Чтобы удовлетворить пропускную способность здания и свести к минимуму площадь пола, отведенную для лифтовых систем, мы разработали решение для современной двухэтажной лифтовой системы, интегрированной с системой управления пунктом назначения, чтобы обеспечить эффективную транспортировку посетителей и людей между зданием. этажей.
Другие примечательные конструктивные особенности включают два 20-тонных грузовых подъемника и три грузовых подъемника для соединения подвальных этажей с заводом на крыше и общественным садом, при этом здание включает 20 вертикальных транспортных систем, включая:
Невысокая группа из семи двухъярусные подъемники (4 м/с)
Высотная группа из семи двухъярусных подъемников (6м/с)
Два скоростных садовых подъемника (5 м/с)
Два 20-тонных грузовых подъемника
Два трехтонных грузовых подъемника
Два пожарных подъемника по 800 кг
4 эскалатора с первого этажа в верхний вестибюль
Наряду с этими техническими решениями, еще одним важным соображением была необходимость обеспечить положительное впечатление о прибытии и пользовательский опыт для пассажиров и посетителей. Поэтому мы тесно сотрудничали с командой архитекторов, чтобы разработать интуитивно понятный интерфейс прибытия, в котором минимизированы вывески, чтобы сохранить эстетическое качество пространства вестибюля, одновременно отвечая функциональным требованиям 34-этажного коммерческого офиса. Это включало расположение терминалов пассажирского интерфейса и включение инструкций по поиску пути на терминалы с сенсорным экраном.
Landmark Tower: вертикальный транспорт
Одно из самых высоких зданий в Абу-Даби, 300-метровая 72-этажная башня Landmark Tower предлагает более 1,7 млн кв. бассейн. Хилсон Моран был назначен консультантом по вертикальной транспортировке схемы.
Наш проект включал в себя вертикально расположенные высокие и низкие офисные/жилые лифты, использующие управление пунктом назначения, чтобы сгруппировать лифты, обслуживающие малоэтажные и высотные секции здания, обеспечивая эффективную перевозку пассажиров на все этажи. Диспетчерская служба разрешила шаттл-лифт до этажей ресторана, сохраняя при этом высокий уровень независимого обслуживания квартир ниже. Наш проект также включал офисные лифты, грузовые лифты и пожарные лифты.
В рамках нашей работы мы также разработали стратегию эвакуации для ряда сценариев, в которых использовались лифтовые системы для эвакуации всего здания примерно за 30 минут.
В здании был спортзал на уровне 35, который обеспечивал доступ к малоэтажным, высотным и пожарным подъемникам и был спроектирован как убежище в случае пожара. В случае пожара на верхних этажах, когда высотные лифты будут недоступны, жители здания могут воспользоваться лестницей, чтобы попасть на этаж-убежище, а затем подняться на первый этаж на низкоэтажных лифтах. В случае пожара на нижних этажах, когда малоэтажные лифты недоступны, жильцы могут подняться на этаж-убежище по лестнице и попасть на первый этаж на высотном лифте. Стратегия эвакуации возможна, поскольку ядро имеет два независимых вертикальных противопожарных отсека.
Standard Life Investments: Вертикальные перевозки
Наша группа вертикальных перевозок сыграла ключевую роль в стратегическом обслуживании и управлении жизненным циклом 13 портфелей Standard Life Investments, которые включают более 90 торговых, коммерческих и развлекательных объектов по всей Великобритании. Наши постоянные долгосрочные контракты включают закупки на техническое обслуживание, мониторинг производительности подрядчика, планирование жизненного цикла и ряд проектов по модернизации/замене.
Ключом к долгосрочному успеху этого назначения стало то, что мы сосредоточились на создании и поддержании прочных рабочих отношений как со Standard Life, так и с управляющими агентами. Это позволило нам хорошо понять как инвестиционные, так и эксплуатационные требования к их зданиям — большим и малым, — что позволяет нам активно вносить свой вклад в удовлетворение конкретных требований каждого здания. Этот стратегический подход лежит в основе наших отношений, которые в настоящее время продолжаются более 15 лет, начиная с 2000 года.
Доказано, что наше участие в управлении процессами закупок, а также текущие проверки оборудования и помощь в управлении подрядчиками сокращают время простоя. Этот непрерывный процесс способствовал точности 10-летних планов жизненного цикла, которые позволяют тщательно планировать программы модернизации или замены, например, торговые центры County Mall (Кроули) и Castlepoint (Борнмут).
Кроме того, наше участие в планировании, закупке и реализации многочисленных проектов модернизации и замены способствовало повышению надежности, безопасности и ремонтопригодности, а также экономии энергии. Сочетание этих факторов в конечном итоге помогает улучшить общую производительность зданий, во многих случаях предоставляя индивидуальные решения за счет использования стандартного энергоэффективного оборудования.
В рамках ряда проектов мы также предоставили стратегические рекомендации по системам вертикальной транспортировки для поддержки процесса комплексной проверки при приобретении недвижимости, предоставления информации о будущей эксплуатации здания и принятия более обоснованных инвестиционных решений.
В конечном счете, все эти мероприятия помогли Standard Life улучшить показатели и максимизировать прибыль от своего портфеля недвижимости.
Акустика Устойчивое развитие
Хилсон Моран @HilsonMoran
Хилсон Моран — 16 сентября 2022 г.
ХилсонМоран RT @MidsNetZeroHub: #LocalAuthorities должны будут устранить выбросы углерода из своего автопарка, чтобы достичь #NetZero. Электрификация C…
Хилсон Моран — 15 сентября 2022 г.
ХилсонМоран Спасибо всем, кто присоединился к нам виртуально или лично на этой неделе для консультационных мероприятий с @cityoflondon, шари… https://t.co/PJhLlxuQP0
Хилсон Моран — 14 сентября 2022 г.
ХилсонМоран Историческое здание в стиле ар-деко, переосмысленное как универсальное рабочее место 21 века — The Gilbert & Один недостаток… https://t. co/JCppfRz8la
Хилсон Моран — 2 сентября 2022 г.
ХилсонМоран Фантастический вид на юго-запад Лондона сегодня на церемонии открытия OSMO в Баттерси. Разработан… https://t.co/IMVrYvow2N
Хилсон Моран — 1 сентября 2022 г.
ХилсонМоран «Рабочее место претерпевает эволюционный процесс, и в рамках этого процесса дизайнеры должны вести за собой… https://t.co/S1BrNgBraW
Хилсон Моран — 31 августа 2022 г.
ХилсонМоран 20 октября младший консультант по устойчивому развитию Том Рид представит на Pulse ConneX новую… https://t. co/m803jAec3t
Хилсон Моран — 24 августа 2022 г.
ХилсонМоран 3 наших проекта вошли в шорт-лист @ArchitectsJrnal Awards 2022! 🏆 Лающая Риверсайд в коте Мастерплана… https://t.co/wYkmLWn4c6
Хилсон Моран — 11 августа 2022 г.
ХилсонМоран Мари-Луиза Шембри и Джейсон Хорнер представлены в этом подкасте @ConstructiveVo1, оглядываясь назад на инаугурацию Саммер… https://t.co/R4L6gvTVuL
Хилсон Моран — 5 августа 2022 г.
ХилсонМоран Мы ищем нового инженера по техническим характеристикам зданий, который присоединится к нашей команде в #Лондоне! В составе Hilson Mor… https://t. co/FYpPi8XF0N
Хилсон Моран — 29 июля 2022 г.
ХилсонМоран Захватывающие новости для центра города Эрлстаун. Наши эксперты по инфраструктуре и устойчивому развитию помогают реализовать… https://t.co/XqVJ9i9ywR
Хилсон Моран — 21 июля 2022 г.
ХилсонМоран Заместитель директора Эндрю Мур присоединяется к новой рабочей группе @UKGBC — System Enablers for a Circular Economy. Узнайте… https://t.co/U9YtIuftYn
Хилсон Моран — 18 июля 2022 г.
ХилсонМоран Наши команды #MEP и #Sustainability гордятся тем, что работают с @Bruntwood_UK, чтобы обеспечить амбициозный проект The Alberton… https://t. co/FFL6i2U6cG
Хилсон Моран — 7 июля 2022 г.
ХилсонМоран Корпорация @cityoflondon приступила к консультированию по ведущей в мире программе Whole Lifecycle Carbon Optioneering Pl… https://t.co/J2HDyxQ8KL
Хилсон Моран — 7 июля 2022 г.
ХилсонМоран RT @BRE_Group: 📄Для @netzeroweek мы делимся тем, что мы делаем на нашем диске, чтобы помочь перенести #builtenvironment в #netzero. 🌎Сегодняшний п…
Хилсон Моран — 6 июля 2022 г.
ХилсонМоран На прошлой неделе состоялось долгожданное возвращение AGORA Live — шанс для всех нас собраться вместе, воссоединиться с коллегами… https://t. co/6rHKN9wZ5O
Хилсон Моран — 5 июля 2022 г.
ХилсонМоран RT @BruntwoodWorks: 💰Мы возвращаем деньги в банк… и превращаем его в совершенно новое рабочее пространство! Исторический банк и достопримечательность…
Хилсон Моран — 1 июля 2022 г.
ХилсонМоран В настоящее время более половины электроэнергии в Великобритании поступает из #низкоуглеродных источников, так почему #энергия р… https://t.co/4JtJzIZmzF
Хилсон Моран — 17 июня 2022 г.
ХилсонМоран Обновление части F #BuildingRegulations от 2021 года вступило в силу вчера, но достаточно ли далеко оно зашло для помещений… https://t. co/BcFTCT7Wqs
Хилсон Моран — 16 июня 2022 г.
ХилсонМоран Поздравляем Анну Цуми, которая вошла в число шести финалистов конкурса @BCO_UK NextGen Ideas Pro… https://t.co/Fu1cE6jpK9
Хилсон Моран — 15 июня 2022 г.
ХилсонМоран Мы гордимся тем, что поддерживаем корпорацию @CityofLondon в разработке нового важного руководства по планированию #углерода. Дес… https://t.co/GSmUOyACvl
Образование капель нефти и вертикальный перенос в верхних слоях океана
Сохранить цитату в файл
Формат:
Резюме (текст) PubMedPMIDAbstract (текст) CSV
Добавить в коллекции
Создать новую коллекцию
Добавить в существующую коллекцию
Назовите свою коллекцию:
Имя должно содержать менее 100 символов
Выберите коллекцию:
Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки Повторите попытку
Добавить в мою библиографию
Моя библиография
Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки Повторите попытку
Ваш сохраненный поиск
Название сохраненного поиска:
Условия поиска:
Тестовые условия поиска
Эл. адрес:
(изменить)
Который день?
Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый будний день
1 Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США.
2 Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США. Электронный адрес: [email protected].
3 ExxonMobil Upstream Research Company, Хьюстон, Техас 77389, США.
4 Департамент рыболовства и океанов, Дартмут, Канада.
5 Канадский центр метеорологического и экологического прогнозирования, Национальное оперативное управление, Секция экологических чрезвычайных ситуаций, Окружающая среда и изменение климата, Канада, Дорваль, Квебек, Канада.
6 Управление реагирования и восстановления, NOAA, Сиэтл, WA 98115, США.
1 Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США.
2 Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США. Электронный адрес: [email protected].
3 ExxonMobil Upstream Research Company, Хьюстон, Техас 77389, США.
4 Департамент рыболовства и океанов, Дартмут, Канада.
5 Канадский центр метеорологического и экологического прогнозирования, Национальное оперативное управление, Секция экологических чрезвычайных ситуаций, Окружающая среда и изменение климата, Канада, Дорваль, Квебек, Канада.
6 Управление реагирования и восстановления, NOAA, Сиэтл, WA 98115, США.
PMID:
35189534
DOI:
10.1016/j.marpolbul.2022.113451
Абстрактный
Рассеивание капель нефти вблизи поверхности океана важно для оценки воздействия на окружающую среду. В условиях прибойных волн поверхностная нефть испытывает в основном два процесса: образование капель нефти на поверхности воды или вблизи нее и перенос капель нефти из-за динамики океана. Мы исследовали вертикальное поведение, включив уравнение переноса и модель VDROP. Уравнение переноса учитывало динамику океана с помощью параметризации K-профиля (KPP) и влияние дополнительной турбулентности путем наложения скорости рассеяния энергии на поверхности океана. Было получено распределение капель масла, а также рассчитано распределение и скорость уноса. Результаты показывают, что, хотя распределение уноса и скорость уноса имеют определенное соответствие с предыдущими исследованиями, также отмечаются расхождения. Соответственно, модель, описывающая физику, должна быть принята во избежание неправильной оценки концентрации нефти, рассеянной в океане.
Ключевые слова:
Вихревая диффузия; Численное моделирование; Распределение капель масла по размерам; Разлив нефти под водой.
Воздействие океанских волн на перенос подводной разлитой нефти в Бохайском море.
Цао Р., Чен Х., Ронг З., Lv X. Цао Р. и др. Мар Поллут Бык. 2021 окт; 171:112702. doi: 10.1016/j.marpolbul.2021.112702. Epub 2021 20 июля. Мар Поллут Бык. 2021.
PMID: 34298324
Расчет распределения размеров капель нефти при разливах нефти в океане: обзор.
Ниссанка ID, Япа PD. Ниссанка И.Д. и др. Мар Поллут Бык. 2018 Октябрь; 135: 723-734. doi: 10.1016/j.marpolbul.2018.07.048. Epub 2018 4 августа. Мар Поллут Бык. 2018.
PMID: 30301091
Обзор.
Нефтяные пятна на поверхности воды: дробление, слияние и образование капель под прибойными волнами.
Nissanka ID, Япа PD. Ниссанка И.Д. и др. Мар Поллут Бык. 2017 15 января; 114 (1): 480-493. doi: 10.1016/j.marpolbul.2016.10.006. Epub 2016 10 октября. Мар Поллут Бык. 2017.
PMID: 27745739
Алгоритм моделирования уноса и распределения капель естественной и химической дисперсии по размерам в условиях поверхностной обрушивающейся волны.
Ли З., Сполдинг М.Л., Френч-Маккей Д. Ли Зи и др. Мар Поллут Бык. 2017 15 июня; 119(1):145-152. doi: 10.1016/j.marpolbul.2017.03.048. Epub 2017 29 марта. Мар Поллут Бык. 2017.
PMID: 28365022
Лечение биодеградации в моделях подземных разливов нефти: обзор и исследование чувствительности.
Соколофски С.А., Грос Дж., Норт Э., Буфадель М.С., Паркертон Т.Ф., Адамс Э.Э. Соколофский С.А. и соавт. Мар Поллут Бык. 2019 июнь; 143: 204-219. doi: 10.1016/j.marpolbul.2019.04.018. Эпаб 201929 апр. Мар Поллут Бык. 2019.
PMID: 31789156
Обзор.
Посмотреть все похожие статьи
термины MeSH
вещества
Полнотекстовые ссылки
Эльзевир Наука
Укажите
Формат:
ААД
АПА
МДА
НЛМ
Отправить по номеру
Вертикальный перенос металлов и цианобактерий, связанных с отложениями, путем вскипания в стратифицированном озере
Олдрич, К. и Фэн, Д.: Удаление тяжелых металлов из сточных вод стоки биосорбционной флотацией, Минер. Eng., 13, 1129–1138, https://doi.org/10.1016/S0892-6875(00)00096-0, 2000.
Аллер, Дж. Ю., Кузнецова, М. Р., Джанс, С. Дж., и Кемп, П. Ф.: Море поверхностный микрослой как источник вирусного и бактериального обогащения морских аэрозоли, J. Aerosol Sci., 36, 801–812, https://doi.org/10.1016/j.jaerosci.2004.10.012, 2005.
Андерсон, Д. М., Сток, К. А., Кифер, Б. А., Нельсон, А. Б., Томпсон, Б., Макгилликадди, Д.Дж., Келлер, М., Матрай, П.А., и Мартин, Дж.: Александриум динамика кисты fundyense в заливе Мэн, Deep-Sea Res. Пт. II, 52, 2522–2542, https://doi.org/10.1016/j.dsr2.2005.06.014, 2005.
Арора-Уильямс, К., Олесен, С. Спенсер, С.Дж., Майерс, Э.М., Абрахам, С., Суклал, А., и Прехейм, С.П.: Динамика микробных популяций, опосредующих биогеохимический цикл в пресноводных озеро, микробиом, 6, 165, https://doi.org/10.1186/s40168-018-0556-7, 2018.
Backer, L.C.: Цианобактериальное цветение вредных водорослей (CyanoHABs): разработка ответные меры общественного здравоохранения, озерный заповедник. Manage., 18, 20–31, https://doi.org/10.1080/07438140209353926, 2002.
Bastviken, D., Tranvik, L. J., Downing, J. A., Crill, P. M. и Энрих-Праст, А.: Выбросы метана из пресной воды компенсируют континентальный углерод Раковина, Наука, 331, 50–50, https://doi.org/10.1126/science.1196808, 2011.
Бланшар, округ Колумбия: Улавливание пузырьков и перенос органических веществ из воды в воздух. Материал в море, в: Прикладная химия на границах белков, достижения по химии, 145, АМЕРИКАНСКОЕ ХИМИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО, 360–387, 1975.
Баума-Грегсон, К., Олм, М. Р., Пробст, А. Дж., Анантараман, К., Пауэр, М. Э., и Банфилд, Дж. Ф.: Воздействие скопления микробов и окружающей среды. условия на распространение цианобактерий, продуцирующих анатоксин-а, в речная сеть, Isme J., 13, 1618–1634, https://doi.org/10.1038/s41396-019-0374-3, 2019.
Бронмарк, К. и Ханссон, Л. пруды: текущее состояние и перспективы, Окружающая среда. консерв., 29, 290–307, https://doi.org/10.1017/S037689. 2
0218, 2002.
Брунберг А.К. и Блумквист П.: Рекрутинг микроцистиса (Cyanophyceae) из озерных отложений: важность прибрежных инокулятов, J. Phycol., 39, 58–63, https://doi.org/10.1046/j.1529-8817.2003.02059.x, 2003. покой и экологические ограничения, Экология, 84, 1189–1198, https://doi.org/10.1890/0012-9658(2003)084[1189:HLTRTE]2.0.CO;2, 2003.
Кальмано, В., Хонг, Дж., и Форстнер, У.: Связывание и мобилизация Тяжелые металлы в загрязненных отложениях под влиянием фосфорного и окислительно-восстановительного потенциала, Науки о воде. техн., 28, 223–235, 1993.
Шантон, Дж. П., Мартенс, К. С., и Келли, К. А.: Газотранспорт из Насыщенные метаном, приливно-отливные пресноводные и водно-болотные отложения, Limnol. Oceanogr., 34, 807–819, https://doi.org/10.4319/lo.1989.34.5.0807, 1989.
Csavina, J., Field, J., Taylor, M.P., Gao, S., Landazuri, А., Беттертон, Э. А. и Саез А. Э.: Обзор важности металлов и металлоидов в Атмосферная пыль и аэрозоли от горных работ // Хим. Общая окружающая среда., 433, 58–73, https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2012.06.013, 2012.
Дай, З. Ф., Духин, С., Форнасьеро, Д., и Ралстон, Дж.: Инерционная гидродинамическое взаимодействие частиц и всплывающих пузырьков с подвижными поверхностей, J. Colloid Interf. Sci., 197, 275–292, https://doi.org/10.1006/jcis.1997.5280, 1998. Баррос, Н., Безерра-Нето, Дж. Ф., Пауэрс, С. М., душ Сантуш, М. А., и Вонк, Дж. А.: Выбросы парниковых газов с поверхности воды водохранилища: новый глобальный Синтез, Биология, 66, 949–964, https://doi.org/10.1093/biosci/biw117, 2016.
Делсонтро Т., МакГиннис Д. Ф., Собек С., Островский И. и Верли Б.: Экстремальные выбросы метана из водохранилища швейцарской гидроэнергетики: вклад из пузырящихся отложений, Окружающая среда. науч. Technol., 44, 2419–2425, https://doi.org/10.1021/es
69, 2010.
Delwiche, K., Senft-Grupp, S., and Hemond, H.: Новый оптический датчик разработан для измерения размеров пузырьков метана на месте, Limnol. океаногр. Методы, 13, 712–721, https://doi.org/10.1002/lom3.10060, 2015.
Делвич К., Гу Дж., Хемонд Х. и Прехейм С.: Данные, связанные с публикацией «Вертикальный перенос металлов и цианобактерий, связанных с отложениями, путем вскипания в стратифицированном озере», https://doi .org/10.7281/T1/7WXPIN, Архив данных Университета Джона Хопкинса, том 1, 2019 г. и Растворение в пресноводном озере, Окружающая среда. науч. Техн., 51, 13733–13739, https://doi.org/10.1021/acs.est.7b04243, 2017 г.
Эгглтон, Дж. и Томас, К.В.: Обзор факторов, влияющих на выпуск и биодоступность загрязняющих веществ во время нарушений отложений, Окружающая среда. Междунар., 30, 973–980, https://doi.org/10.1016/j.envint.2004.03.001, 2004.
Агентство по охране окружающей среды: Национальная инвентаризация качества воды: отчет Конгресс, Управление водных ресурсов (ред.), Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г.
Эванс, С.Э., Дьюкер, М.Е., Логан, Дж.Р., и Уэзерс, К.К.: Биология тумана: результаты исследования побережья штата Мэн и пустыни Намиб выявили общие причины микробный состав тумана, наук. Total Environ., 647, 1547–1556, https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2018.08.045, 2019 г..
Хейрстон, Н.Г.: Яичные банки зоопланктона как биотические резервуары в меняющихся среды, Лимнол. Oceanogr., 41, 1087–1092, https://doi.org/10.4319/lo.1996.41.5.1087, 1996.
Hemond, HF: Движение и распространение мышьяка в Аберхоне. Водораздел, Окружающая среда. Health Persp., 103, 35–40, 1995.
Джойс, Дж. и Джуэлл, П. В.: Физический контроль за вскипанием метана из водохранилища и озера, Окружающая среда. англ. геофиз., 9, 167–178, https://doi.org/10.2113/9.2.167, 2003 г.
Керфут, В. К.: Остатки Босмины в отложениях озера Вашингтон — качественный анализ Неоднородность среды залива и количественное соответствие Производство, Лимнол. Oceanogr., 40, 211–225, 1995.
Кнауэр, К., Непф, Х.М., и Хемонд, Х.Ф.: Производство химических неоднородность в Верхнем Мистик Лейк, Лимнол. Океаногр., 45, 1647–1654, https://doi.org/10.4319/lo.2000.45.7.1647, 2000.
Кох, П. Т. Л. и Шварц, М. П.: Моделирование скорости прикрепления многоразмерных пузырьки с частицами во флотационной камере, Майнер. англ., 21, 989–993, https://doi.org/10.1016/j.mineng.2008.02.021, 2008.
Левандовска А. У., Сливинска-Вильчевска С. и Возничка Д.: Идентификация цианобактерий и микроводорослей в аэрозолях различного размера в воздухе над южной частью Балтийского моря, мар. Поллют. Бюлл., 125, 30–38, https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2017.07.064, 2017.
Lin, S.H. и Lo, C.C.: Очистка текстильных сточных вод пеной флотация, окружающая среда. техн., 17, 841–849, https://doi.org/10.1080/09593331708616452, 1996.
Лисс, П.С.: Химия микрослоя морской поверхности, в: Хим. океанография, 2-е изд., под редакцией: Райли, Дж. П., Скирроу, Г., и Честер, R., Academic Press, London, New York, San Francisco, 193, 1975. Структура осадка при хранении и выбросе газовых пузырьков // Журн. Геофиз. Рез.-Биогео., 121, 1992–2005, https://doi.org/10.1002/2016jg003456, 2016.
Мэк, А. , Хофманн, Х. и Лорке, А.: Откачка метана из водных отложений – механизмы форсирования вскипания в запруженная река, Биогеонауки, 11, 2925–2938, https://doi.org/10.5194/bg-11-2925-2014, 2014.
McLinn, E.L. and Stolzenburg, T.R.: Смола промышленного завода по производству газа из загрязненных отложений, окружающая среда. Токсикол. хим., 28, 2298–2306, https://doi.org/10.1897/08-603.1, 2009.
Мин, К., Дуан, Ю. Ю., Пэн, X. Ф., Муджумдар, А. С., Хсу, К., и Ли, Д. Дж. : Пенная флотация минеральных частиц: механизм, сухая технология, 26, 985–995, https://doi.org/10.1080/07373930802115628, 2008.
Нриагу, Дж. О., Лоусон, Г., Вонг, Х. К. Т., и Чем, В.: Растворенный след металлы в Верхних озерах, Эри, и Онтарио, Окружающая среда. науч. Техн., 30, 178–187, https://doi.org/10.1021/es950221i, 1996.
Паэрл, Х. В., Холл, Н.С., и Каландрино, Э.С.: Борьба с вредными цианобактериальное цветение в мире, переживающем антропогенное и изменение климата, Науки. Общая окружающая среда., 409, 1739–1745, https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2011.02.001, 2011.
Pan, K. and Wang, W. X.: Следы загрязнения металлами в устьях рек и прибрежных водах. окружающей среды в Китае, Sci. Total Environ., 421, 3–16, https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2011.03.013, 2012.
Preheim, S.P., Olesen, S.W., Spencer, S.J., Materna, A., Varadharajan , К., Блэкберн М., Фридман Дж., Родригес Дж., Хемонд Х. и Альм Э. J .: Обзоры, моделирование и анализы отдельных клеток связывают функцию и филогению. в озерной экосистеме, Nature Microbiol., 1, 16130, https://doi.org/10.1038/nmicrobiol.2016.130, 2016.
Рамм Дж., Рукер Дж., Кни М. и Никсдорф Б.: Заблудшие в темноте: оценка пула акинет для пополнения популяций Nostocales (цианобактерии) в глубоком озере умеренного пояса, J. Plankton Res., 39, 392–403, https://doi. org/10.1093/plankt/fbx010, 2017.
Робартс, Р. Д. и Зохари, Т.: Влияние температуры на фотосинтез Емкость, дыхание и скорость роста формирующих цветение цианобактерий, новые Рвение. Дж. Мар. Фреш, 21, 391–399, https://doi.org/10.1080/00288330.1987.9516235, 1987.
Родригес, Р. Т. и Рубио, Дж.: Флотация растворенным воздухом DAF: Потенциал применения в горнодобывающей и перерабатывающей промышленности, Int. Дж. Майнер. Process., 82, 1–13, https://doi.org/10.1016/j.minpro.2006.07.019, 2007.
Рубио, Дж., Соуза, М.Л., и Смит, Р.В.: Обзор флотации как техника очистки сточных вод, Шахтер. Eng., 15, 139–155, https://doi.org/10.1016/S0892-6875(01)00216-3, 2002.
Салонен К., Сарвала Дж., Ярвинен М., Лангенберг, В., Нуоттаярви М., Вуорио, К., и Читамвебва, Д.Б.Р.: Фитопланктон в озере Танганьика – вертикальное и горизонтальное распределение флуоресценции in vivo, Hydrobiologia, 407, 89–103, https://doi.org/10.1023/A:1003764825808, 1999.
Scandella, B.P., Varadharajan, C. , Hemond, H.F., Ruppel, C., and Juanes, Р.: Модель расширения канала выброса метана из озерных отложений, Геофиз. Рез. Lett., 38, L06408, https://doi.org/10.1029/2011gl046768, 2011.
Scandella, B.P., Pillsbury, L., Weber, T., Ruppel, C., Hemond, H.F., и Хуанес, Р.: Эфемерность дискретных источников метана в озерных отложениях, Геофиз. Рез. Lett., 43, 4374–4381, https://doi.org/10.1002/2016gl068668, 2016.
Schaller, J.: Биотурбация/биоирригация Chironomus plumosus в качестве основного фактор, контролирующий ремобилизацию элементов из водных отложений?, Chemosphere, 107, 336–343, https://doi.org/10.1016/j.chemosphere.2013.12.086, 2014. Подкисление при мобилизации тяжелых металлов и радионуклидов из Осадки пресноводного озера, Кан. Дж. Фиш. Аква. Sci., 37, 373–377, https://doi.org/10.1139/f80-051, 1980.
Шмале О., Лейфер И., Даймлинг Дж. С. В., Столле К., Краузе С., Кисслих, К., Фрам, А., и Треуд, Т.: Механизм транспортировки пузырьков: Показания к инокуляции бентосных метанотрофов с помощью газовых пузырей в толщу воды, прод. Shelf Res., 103, 70–78. 25 лет анализа изображений, Nat. Методы, 9, 671–675, https://doi.org/10.1038/nmeth.2089., 2012.
Шугерл, К.: Извлечение белков и микроорганизмов из питательной среды. методом пенной флотации, Достижения в области биохимической инженерии/биотехнологии, 68, 191–233, 2000.
Зайфрид, Дж. С., Вихелс, А., и Гердтс, Г.: Пространственное распределение морских переносимые по воздуху бактериальные сообщества, Microbiologyopen, 4, 475–490, https://doi.org/10.1002/mbo3.253, 2015.
Сплиетхофф, Х.М. и Хемонд, Х.Ф.: История сброса токсичных металлов в поверхностные воды водораздела Аберхона, Окружающая среда. науч. техн., 30, 121–128, https://doi.org/10.1021/es950169q, 1996.
Шталь-Дельбанко, А. и Ханссон, Л.А.: Влияние биотурбации на пополнение клеток водорослей из «банка семян» озерных отложений, Limnol. Oceanogr., 47, 1836–1843, https://doi.org/10.4319/lo.2002.47.6.1836, 2002.
Тейлор, К.Г. и Оуэнс, П.Н.: Отложения в городских речных бассейнах: обзор динамики наносов-загрязнителей в экологической системе, обусловленной деятельность человека, J. Soil Sediment, 9, 281–303, https://doi.org/10.1007/s11368-009-0103-z, 2009 г..
Тийденс, М., ван де Ваал, Д. Б., Словакова, Х., Хугвельд, Х. Л., и Гонс, HJ: Оценки смертности бактерий и фитопланктона, вызванной вирусными инфекциями. лизис и микрозоопланктон, пасущийся в мелководном эвтрофном озере, пресноводный Biol., 53, 1126–1141, https://doi.org/10.1111/j.1365-2427.2008.01958.x, 2008.
Агентство по охране окружающей среды США: Оценка национальных озер 2012: Совместное исследование озер в Соединенные Штаты. Интерактивная информационная панель NLA, доступна по адресу: https://nationallakesassessment.epa.gov (последний доступ: 15 июня 2020 г.), 2016 г.
Варадхараджан, К.: Величина и пространственно-временная изменчивость метана. Выбросы из эвтрофного пресноводного озера / Чарулека Варадхараджан, доктор философии диссертация, гражданская и экологическая инженерия, Массачусетский институт Technology, 2009.
Варадхараян, К. и Хемонд, Х.Ф.: Анализ временных рядов потоки всплесков из стратифицированного пресноводного озера, J. Geophys. Res.-Biogeo., 117, G02004, https://doi.org/10.1029/2011jg001866, 2012.
Вашист, С., Беннингтон, С.П.Дж., Грейс, Дж.Р., и Керекес, Р.Дж.: Колонка Флотационное обесцвечивание: современное состояние и возможности // Ресурс. Консерв. Реси., 55, 1154–1177, https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2011.06.013, 2011.
Verspagen, JMH, Snelder, EOFM, Visser, P.M., Huisman, J., Mur, Л. Р. и Ибелингс Б. В.: Рекрутинг бентосных Microcystis (Cyanophyceae) к толще воды: внутренняя плавучесть изменяется или ресуспендирование?, J. Phycol., 40, 260–270, https://doi.org/10.1111/j.1529-8817.2004.03174.x, 2004.
Verspagen, JMH, Snelder, EOFM, Visser, P.M. Джонк, К.Д., Ибелингс, Б.В., Мур, Л.Р., и Хьюсман, Дж.: Бентос-пелагическое взаимодействие в динамика численности вредоносных цианобактерий Microcystis, Freshwater Biol., 50, 854–867, https://doi.org/10.1111/j.1365-2427.2005.01368.x, 2005.
Виана, П. З., Инь, К., и Рокне, К. Дж.: Полевые измерения и моделирование Поток тяжелых металлов и полициклических ароматических соединений, облегчаемый вскипанием. Углеводороды из отложений в водную толщу, Окружающая среда. науч. Техн., 46, 12046–12054, https://doi.org/10.1021/es302579e, 2012.
Уоллес, Г. Т., Леб, Г. И., и Уилсон, Д. Ф.: О флотации твердые частицы в морской воде поднимающимися пузырьками, J. Geophys. Рез., 77, 5293–5301, https://doi.org/10.1029/JC077i027p05293, 1972.
Сяо, М., Ли, М., и Рейнольдс, К.С.: Формирование колоний в цианобактерии Microcystis, биол. Rev., 93, 1399–1420, https://doi.org/10.1111/brv.12401, 2018.
Юн, Р. Х. и Латтрелл, Г. Х.: Влияние размера пузырьков на мелкие частицы Обзор флотации, обогащения полезных ископаемых и добывающей металлургии, 5, 101–122, https://doi.org/10.1080/08827508908952646, 1989.
Zhang, X. Q.: Тенденции, перспективы и проблемы урбанизации в world, Habitat Int., 54, 241–252, https://doi.org/10.1016/j.habitatint.2015.11.018, 2016.
Продолжайте двигаться по зданию
Чарли Слейтер Из номера за август 2019 года
Что происходит с автомобилем, если за ним не ухаживают регулярно? Он начинает ломаться, его производительность ухудшается, и в конце концов он перестает работать, что требует дорогостоящего ремонта или даже оставляет кого-то в затруднительном положении. Автомобили — это дорогой актив, и для многих людей это необходимый инструмент. Таким образом, люди регулярно проверяют и обслуживают свои автомобили, чтобы защитить эти активы. В объектах лифты и эскалаторы не сильно различаются по своей важности. Лифты во многих случаях требуются в соответствии с федеральным и местным законодательством, а эскалаторы необходимы для управления интенсивным движением в зданиях. Эти вертикальные транспортные активы имеют решающее значение для поддержания бизнеса и удовлетворения пассажиров.
Эскалаторы важны для управления интенсивным движением в зданиях. Ежегодно следует проводить очистку эскалаторов, чтобы убедиться, что на деталях нет мусора и они находятся в хорошем рабочем состоянии. (Фото: ATIS Elevator Inspections, LLC)
Лифты и эскалаторы со временем изнашиваются, как и автомобили. Обслуживание лифтов — это то, за что платит большинство владельцев зданий, но иногда его можно упускать из виду. С лифтами, пока все выглядит хорошо внутри коробки, люди часто не беспокоятся о том, что происходит снаружи коробки. Однако без регулярного технического обслуживания в этом оборудовании начинают образовываться зазоры и точки износа, которые могут привести, как минимум, к дорогостоящему ремонту, простоям и даже несчастным случаям или травмам.
Нет времени на простои
Владельцы зданий тратят много денег на техническое обслуживание лифтов, а лифты играют решающую роль в перемещении людей по их зданиям, так как же они узнают, что они получают обслуживание, за которое они платят? Они понимают, что профилактическое обслуживание сокращает время простоя на ремонт и продлевает срок службы оборудования. На самом деле Кодекс безопасности A17.1 Американского общества инженеров-механиков для лифтов и эскалаторов требует, чтобы ремонтные компании разработали программу контроля технического обслуживания (MCP) для лифтов. В рамках этой программы они должны регулярно проводить профилактическое обслуживание. Чтобы гарантировать, что они регулярно посещают лифты, лучше всего создать систему, в которой обслуживающая компания обязана регистрироваться и проверять каждое посещение.
Но руководству объекта или владельцу здания трудно понять, достаточно ли плана технического обслуживания ремонтной компании. Внутри коробки все выглядит хорошо!
Частота использования лифтов зависит от того, как часто необходимо выполнять определенные задачи по техническому обслуживанию. Чем чаще ездит автомобиль, тем чаще ему требуется замена масла. Вот где вступают в действие проверки лифтов, как того требует юрисдикция, чтобы обеспечить соответствие лифтов местным нормам и стандартам безопасности. Проверки выявляют недостатки, связанные с отсутствием технического обслуживания, и могут помочь предотвратить простои и продлить срок службы оборудования.
Когда речь идет об эскалаторах, редко применяется требование о том, что обученный представитель здания, например, кто-то из администрации объекта, должен ежедневно или каждый раз при включении эскалатора заполнять контрольный список запуска, чтобы убедиться, что устройство находится в безопасном рабочем состоянии. . Компания по обслуживанию лифтов в здании или инспекционная компания могут предоставить рекомендации о том, что следует выполнять во время этой проверки, и даже могут предложить обучение, если это необходимо. Владелец здания или управляющий персонал должны сделать это, чтобы убедиться, что каждый эскалатор безопасен и находится в хорошем рабочем состоянии. Если обнаружены проблемы, они должны быть доведены до сведения компании, обслуживающей лифты.
Также раз в год необходимо проводить генеральную уборку каждого эскалатора. Очистки гарантируют, что все детали свободны от мусора, правильно смазаны и отрегулированы, что помогает предотвратить остановку и повреждение оборудования. Ежегодная очистка эскалаторов раньше была стандартной отраслевой практикой, но больше не включается во многие соглашения о техническом обслуживании. Процесс очистки является длительным из-за того, что необходимо удалить большинство, если не все ступени эскалатора, и это может занять два или более дней. Здания часто беспокоятся об отключении эскалаторов, и механики изо всех сил пытаются найти время для такой работы.
Поддержание соответствия
Чтобы соответствовать требованиям, проверки лифтов необходимо проводить ежегодно в соответствии с требованиями большинства юрисдикций. С другой стороны, код рекомендует проводить проверку один раз в шесть месяцев, а тестирование требуется только ежегодно.
Инспекции выявляют нарушения кодекса, одним из которых может быть отсутствие тестирования, если сертификат просрочен.
Тестирование — это когда устройство приводится в смоделированное аварийное состояние, чтобы убедиться, что оборудование безопасности, такое как аварийные тормоза, работает в соответствии с кодом. Тестирование имеет решающее значение для гарантии того, что оборудование проверено и отрегулировано для правильной работы, когда оно необходимо во время чрезвычайной ситуации.
В некоторых зданиях, в которых в прошлом были проблемы с прохождением проверок лифтов, могут проводиться проверки каждые шесть месяцев, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание лифтов в течение всего года. Это не только помогает предотвратить появление серьезных проблем с кодом в течение 12 месяцев использования, но и помогает гарантировать, что владелец здания получает обслуживание, за которое он платит.
То же самое с эскалаторами. Проверки обычно требуются только ежегодно, но по кодексу рекомендуется один раз в шесть месяцев.
Задавайте правильные вопросы
Иногда трудно понять, какие вопросы задавать во время проверки. Если инспектор отмечает нарушения в своем отчете, эти вопросы могут помочь владельцу здания или руководству объекта понять, какие шаги следует предпринять:
Ответственность за устранение нарушений лежит на владельце или на компании, обслуживающей лифты?
Что, по мнению инспектора, привело к данному нарушению? Это был износ? Было ли это отсутствие профилактического обслуживания со стороны компании? Был ли это вандализм или неправильное использование?
Это нарушение можно устранить более регулярным обслуживанием?
Каков номер кода нарушения и что указано в требовании кода?
Ключевым моментом является выбор правильного инспектора. Они должны знать местные коды лифтов и эскалаторов для юрисдикции. Если их привозят из-за пределов области и они не работают на месте, часто они могут неправильно применять требования.
Согласно большинству юрисдикционных требований, лифты должны быть проверены ежегодно, чтобы соответствовать требованиям. (Фото: ATIS Elevator Inspections, LLC)
Инспектор также должен знать оборудование, которое он проверяет. Они должны быть в курсе нового оборудования в отрасли и не должны удивляться или быть незнакомыми с тем, на что они смотрят.
Всегда имейте в виду, что компания по обслуживанию лифтов, хотя и знает и заботится о соблюдении правил и безопасности, не сосредотачивается на этом. Они сосредоточены на том, чтобы лифт работал, а их клиенты были довольны. Инспектор — это тот, кто работает над тем, чтобы оборудование соответствовало нормам и было безопасным. Планирование регулярных проверок и задавание правильных вопросов обеспечит безопасность и работоспособность лифтов и эскалаторов.
4 Что входит в понятие «категория условий эксплуатации»?
Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, которая включает пять категорий условий эксплуатации.
Категория условий эксплуатации машин характеризуется типом дорожного покрытия (Д), типом рельефа местности (Р), по которой пролегает дорога, и условиям движения.
Дорожные покрытия:
Д1 – усовершенствованные капитальные – цементобетонные, монолитные, железобетонные или армированные сборные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном основании;
Д2 – усовершенствованные облегчённые – из щебня, гравия и песка обработанных вяжущими; из холодного асфальтобетона;
Д3 – переходные – щебенчатые и гравийные;
Д4 – переходные – из грунтов и местных каменных материалов, обработанных вяжущими, мостовые из булыжника; зимники;
Д5 – низшие – грунт; грунт, укреплённый или улучшенный добавками; лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твёрдого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 – равнинный, до 200 м;
Р2 – слабохолмистый, свыше 200 до 300 м;
Р3 холмистый, свыше 300 до 1000 м;
Р4 – гористый, свыше 1000 до 2000 м;
Р5 – горный, свыше 2000 м.
5 Способы застройки атп их преимущества и недостатки
В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединенной(блокированной) или разобщенной (павильонной).
При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании, а при разобщенной − в отдельно стоящих зданиях.
Блокированная застройка имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.
К преимуществам второго способа застройки относятся уменьшение пожарной опасности и общее упрощение планировочного решения. Применение павильонной застройки целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка, стадийном развитии предприятия или при его реконструкции, а также в условиях теплого и жаркого климата. В соответствии с основными направлениями технической политики в промышленном строительстве необходимо предусматривать максимальное блокирование зданий.
6 Способы хранения автомобилей.
Применяют четыре способа хранения:
закрытое в отапливаемом помещении,
закрытое в неотапливаемом помещении,
полузакрытое под навесом
открытое на площадках.
Каждый из способов определяет степень защиты подвижного состава от метеорологических и прочих воздействий внешней среды.
Хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода, снега, дождя, ветра, пыли), хранение в не отапливаемом помещении не защищает от холода, хранение под навесом не защищает от холода и ветра, хранение на открытой площадке не защищает от всех внешних воздействий.
Хранение автомобилей, которые должны быть в постоянной готовности к немедленному выезду (медицинской и технической помощи, пожарные и т. п.), следует предусматривать в отапливаемом помещении.
Здания для хранения автомобилей могут быть одно- и многоэтажными. Одноэтажные стоянки есть наиболее простыми и экономическими, поэтому они очень распространены.
В зависимости от степени изоляции каждого автомобиля или группы автомобилей один от другого стоянки бывают манежные и боксу. При манежной стоянке автомобили размещают свободно в помещении (без разделения перегородками). На боксових стоянках автомобили или группы их отделены один от другого перегородками в зависимости от способа перемещения автомобилей между этажами и на этажах.
7 Такт поста-представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т. п.
где ti— трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;tn— время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин; Рп— число рабочих, одновременно работающих на посту.
Времяtuв завиеадости от габаритных размеров автомобиля принимают равныц 1»-$ мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости-от’вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.
Приложение 2 Коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов факторов на технико-экономические показатели для проектируемого атп
Таблица 2.1-Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на 1 автомобиль
Показатель
АТП
легковых автомобилей
автобусов
грузовых автомобилей
внедорожных автомобилей-самосвалов
Число производственных рабочих
0,22
0,42
0,32
1,50
Число рабочих постов
0,08
0,12
0,10
0,24
Площадь производственно-складских помещений, м2
8,50
29,00
19,00
70,00
Площадь административно-бытовых помещений, м
5,60
10,00
8,70
15,00
Площадь стоянки, м2 на одно автомобиле-место хранения
18,50
60,00
37,20
70,00
Площадь территории, м2
65,00
165,00
120,00
310,00
Таблица 2. 2 – Коэффициент k1, учитывающий списочное число технологически совместимого состава для легковых, автобусных и грузовых АТП
Списочное число под-вижного состава
Показатель
Число произ-водственных рабочих
Число рабо-чих постов
Производст-венно-складская площадь
Площадь ад-министративно-бытовых помещений
Площадь территории
25
50
100
200
300
500
800
1200
1,66
1,44
1,24
1,08
1,00
0,90
0,83
0,78
2,30
1,89
1,40
1,14
1,00
0,86
0,75
0,70
2,05
1,80
1,35
1,12
1,00
0,90
0,82
075
1,85
1,63
1,36
1,14
1,00
0,90
0,85
0,80
1,90
1,60
1,30
1,10
1,00
0,92
0,86 0,82
Таблица 2. 3 – Коэффициент k2, учитывающий тип подвижного состава
Тип подвижного состава
Класс, грузоподъем-ность и модель-представитель подвижного состава
Показатель
Число произ-водствен-ных рабочих
Число рабо-чих постов
Произ-водствен-но-склад-ская площадь
Площадь
админист-ративно-бытовых помеще-ний
Пло-щадь стоян-ки
Пло-
щадь тер-рито-рии
Легковые автомобили
Малый класс
(ВАЗ)
Средний класс
(ГАЗ, УАЗ)
0,87
1,00
0,82
1,00
0,78
1,00
0,92
1,00
0,81
1,00
0,81
1,00
Автобусы
Особо малый класс (ГАЗ-2217)
Малый класс (ПАЗ-3205)
Средний класс
(ЛАЗ-695Н)
Большой класс
(ЛиАЗ-5256)
Особо большой кл. (Икарус-280)
0,62
0,70
0,88
1,00
1,56
0,65
0,74
0,88
1,00
1,52
0,32
0,48
0,78
1,00
1,50
0,88
0,91
0,95
1,00
1,15
0,42
0,66
0,90
1,00
1,70
0,42
0,62
0,85
1,00
1,60
Продолжение таблицы 2. 3
Грузовые автомобили общего назначения
До 1 т (УАЗ-3303)
Свыше 1 до 3т
(ГАЗ-3302)
Свыше 3 до 5т
(ГАЗ-3307)
Свыше 5 до 6т
(ЗИЛ-431410)
Свыше 6 до 8т
(КамАЗ-5320)
Свыше 8 до 10т
(КамАЗ-53212)
Свыше 10 до 16т
(КрАЗ-250-010)
0,42
0,56
0,68
0,75
1,00
1,15
1,35
0,51
0,64
0,72
0,77
1,00
1,05
1,30
0,33
0,50
0,60
0,72
1,00
1,05
1,30
0,81
0,85
0,88
0,91
1,00
1,03
1,15
0,55
0,83
0,85
0,92
1,00
1,04
1,50
0,50
0,72
0,76
0,87
1,00
1,03
1,50
Автомобили повышенной проходимости
Все автомобили
1,20
1,15
1,25
1,06
1,05
1,12
Автомобили-самосвалы
То же
1,12
1,08
0,96
1,05
0,85
0,88
Фургоны,
пикапы,
цистерны,
топливозап-равщики, санитарные, рефрижира-торы
“
1,20
1,10
1,06
1,08
1,00
1,10
Газобаллон-ные автомо-били с двигателями, работающи-ми на ГСН
Легковые
Автобусы
Грузовые
1,18
1,10
1,20
1,15
1,08
1,15
1,20
1,12
1,22
1,05
1,04
1,06
1,00
1,00
1,00
1,15
1,14
1,16
Газобаллон-ные автомо-били с двигателями, работающи-ми на КПГ
Легковые
Автобусы
Грузовые
1,34
1,18
1,30
1,25
1,12
1,20
1,30
1,20
1,25
1,10
1,06
1,08
1,00
1,00
1,00
1,20
1,18
1,19
Внедорожные автомобили-самосвалы
30 т
(БелАЗ-7522)
42 т
(БелАЗ-7548)
0,85
1,00
0,90
1,00
0,80
1,00
0,95
1,00
0,85
1,00
0,84
1,00
Таблица 2. 4 – Коэффициент k3, учитывающий наличие прицепного состава к грузовым автомобилям
Количество прицепного состава, % количества грузовых автомобилей
Показатель
Число производс-твенных рабочих
Число рабочих постов
Прозводст-венно-складская площадь
Площадь администра-тивно-быто-вых помещений
Площадь стоянки
Площадь террито-рии
0
25
50
75
100
1,00
1,10
1,20 1,30
1,40
1,00
1,15
1,25
1,35
1,45
1,00
1,17
1,32
1,39
1,44
1,00
1,03
1,06
1,09
1,12
1,00
1,16
1,32
1,48
1,64
1,00
1,15
1,30 1,45
1,60
Таблица 2. 5 – Коэффициент k4, учитывающий среднесуточный пробег одного автомобиля
Средесуточ-ный пробег, км
Показатель
Число произ-водственных рабочих
Число рабочих постов
Производст-венно складская площадь
Площадь ад-министратив-но-бытовых помещений
Площадь территории
100
150
200
250
300
350
0,55
0,70
0,85
1,00
1,15
1,30
0,78
0,89
0,95 1,00
1,04
1,07
0,64
0,76
0,88
1,00
1,12
1,24
0,82
0,88
0,94
1,00
1,08
1,16
0,88 0,92 0,96
1,00
1,04
1,08
Таблица 2. 6 – Коэффициент k5, учитывающий условия хранения подвижного состава для легковых, автобусных и грузовых АТП
Условия хранения
Угол расстановки автомобилей на стоянке, град
Доля автомобилей с независимым выездом, %
50
67
100
Коэффициенты для определения площади стоянки
на одно место хранения
Открытое:
без подогрева
то же
“
с подогревом
то же
“
Закрытое
1-этажное
многоэтажное
90
60
45
90
60
45
90
90
1,00
1,38
1,42
—
—
—
0,95
1,40
1,10
1,52
1,56
—
—
—
1,05
1,54
1,32 1,82
1,85
1,40
1,95
2,00
1,27
1,85
Продолжение таблицы 2. 6
Коэффициенты для определения территории предприятия
на одну единицу подвижного состава
Открытое:
без подогрева
то же
“
с подогревом
то же
“
90
60
45
90
60
45
1,00
1,19
1,21
—
—
—
1,05
1,26
1,28
—
—
—
1,16
1,41
1,43
1,20
1,48
1,50
Примечание. 1 Коэффициенты для определения площади стоянки при условии открытого хранения автомобилей с подогревом приведены для варианта применения воздухоподогрева.
2 Площадь стоянки для закрытого хранения автобусов и автопоездов при размещении их один за другим (“трамвайная расстановка”) следует определить с коэффициентом 0,75 для автопоездов и сочлененных автобусов и 0,8 – для одиночных автобусов.
3 Коэффициенты для определения площади территории приведены для варианта применения 1-этажного производственного корпуса. Для 2-этажного корпуса площадь территории определяется с коэффициентом 0,8-0,85.
4 Площадь территории при “трамвайной расстановке” автобусов и автопоездов на закрытой стоянке следует определять для автопоездов и сочлененных автобусов с коэффициентом 0,88, а для одиночных автобусов – 0,9.
Таблица 2.7 – Коэффициент k6, учитывающий категорию условий эксплуатации подвижного состава
Категория условий эксплуата-ции
Показатель
Число произ-водственных помещений
Число рабочих постов
Производст-венно- складская площадь
Площадь ад-министратив-но-бытовых помещений
Площадь территории
I
II
III
IV
V
1,00
1,08
1,16
1,34
1,45
1,00
1,07
1,15
1,25
1,35
1,00
1,07
1,15
1,25
1,42
1,00
1,04
1,08
1,12
1,16
1,00
1,03
1,07
1,11
1,15
Таблица 2. 8 – Коэффициент k7, учитывающий климатический район эксплуатации подвижного состава
Климатический район
Показатель
Число производст-венных рабочих
Число рабочих постов
Производст-венно складская площадь
Площадь
администра-
тивно-бытовых помещений
Площадь террито-рии
Умеренный
Умеренно-теплый, умеренно теплый влажный
Жаркий сухой, очень жаркий сухой
Умеренно холодный
Холодный
Очень холодный
1,0
0,95
1,07
1,07
1,13
1,25
1,0
0,97
1,05
1,05
1,10
1,15
1,0
0,82
0,88
1,04
1,08
1,20
1,0
0,98
1,03
1,03
1,06
1,08
1,0
0,93
0,96
1,02
1,04
1,10
Список литературы
1. Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие для вузов .– М.: Академия, 2007 – 224 с.
2. Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
3. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомобильного транспорта РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 72 с.
5. Родионов Г. М. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие. – Ростов н/Д : Феникс, 2008. – 439 с.
6. Автомобильный справочник. Б. С. Васильев, М.С. Высоцкий и др. – М.:Машиностроение. 2004 – 704 с.
404 Cтраница не найдена
Размер:
AAA
Изображения
Вкл. Выкл.
Обычная версия сайта
К сожалению запрашиваемая страница не найдена.
Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже
Университет
История университета
Анонсы
Объявления
Медиа
Представителям СМИ
Газета «Технолог»
О нас пишут
Ректорат
Структура
Филиал
Политехнический колледж
Медицинский институт
Лечебный факультет
Педиатрический факультет
Фармацевтический факультет
Стоматологический факультет
Факультет послевузовского профессионального образования
Факультеты
Кафедры
Ученый совет
Дополнительное профессиональное образование
Бережливый вуз – МГТУ
Новости
Объявления
Лист проблем
Лист предложений (Кайдзен)
Реализуемые проекты
Архив проектов
Фабрика процессов
Рабочая группа «Бережливый вуз-МГТУ»
Вакансии
Профсоюз
Противодействие терроризму и экстремизму
Противодействие коррупции
WorldSkills в МГТУ
Научная библиотека МГТУ
Реквизиты и контакты
Документы, регламентирующие образовательную деятельность
Абитуриентам
Подача документов онлайн
Абитуриенту 2022
Экран приёма 2022
Иностранным абитуриентам
Международная деятельность
Общие сведения
Кафедры
Новости
Центр Международного образования
Академическая мобильность и международное сотрудничество
Академическая мобильность и фонды
Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов
Как стать участником программ академической мобильности
Дни открытых дверей в МГТУ
Подготовительные курсы
Подготовительное отделение
Курсы для выпускников СПО
Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ
Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам
Подготовка школьников к участию в олимпиадах
Малая технологическая академия
Профильный класс
Индивидуальный проект
Кружковое движение юных технологов
Олимпиады, конкурсы, фестивали
Архив
Веб-консультации для абитуриентов
Олимпиады для школьников
Отборочный этап
Заключительный этап
Итоги олимпиад
Профориентационная работа
Стоимость обучения
Студентам
Студенческая жизнь
Стипендии
Организация НИРС в МГТУ
Студенческое научное общество
Студенческие научные мероприятия
Конкурсы
Команда Enactus МГТУ
Академическая мобильность и международное сотрудничество
Образовательные программы
Подготовка кадров высшей квалификации
Аспирантура
Ординатура
Расписание занятий
Расписание звонков
Онлайн-сервисы
Социальная поддержка студентов
Общежития
Трудоустройство обучающихся и выпускников
Информация о Центре
Цели и задачи центра
Контактная информация
Положение о центре
Договоры о сотрудничестве с организациями, предприятиями
Партнеры
Работодателям
Размещение вакансий
Ярмарки Вакансий
Студентам и выпускникам
Вакансии
Стажировки
Карьерные мероприятия
Карьерные сайты
hh. ru
Работа в России
Факультетус
Карьерные возможности для лиц с инвалидностью и ОВЗ
Трудоустройство иностранных студентов
Обеспеченность ПО
Инклюзивное образование
Условия обучения лиц с ограниченными возможностями
Доступная среда
Ассоциация выпускников МГТУ
Перевод из другого вуза
Вакантные места для перевода
Наука и инновации
Научная инфраструктура
Проректор по научной работе и инновационному развитию
Научно-технический совет
Управление научной деятельностью
Управление аспирантуры и докторантуры
Точка кипения МГТУ
О Точке кипения МГТУ
Руководитель и сотрудники
Документы
Контакты
Центр коллективного пользования
Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций
Студенческое научное общество
Новости
Научные издания
Научный журнал «Новые технологии»
Научный журнал «Вестник МГТУ»
Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования»
Публикационная активность
Конкурсы, гранты
Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности
Основные научные направления университета
Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете
Результативность научных исследований и разработок МГТУ
Финансируемые научно-исследовательские работы
Объекты интеллектуальной собственности МГТУ
Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам)
Студенческое научное общество
Инновационная инфраструктура
Федеральная инновационная площадка
Проблемные научно-исследовательские лаборатории
Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой»
Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики
Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации
Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ»
Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий»
Научно-техническая и опытно-экспериментальная база
Центр коллективного пользования
Конференции
Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования»
VI Международная научно-практическая онлайн-конференция
Международная деятельность
Новости
Иностранным студентам
Международные партнеры
Академические обмены, иностранные преподаватели
Академическая мобильность и фонды
Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов
Как стать участником программ академической мобильности
Задачей проектируемого АТП является обеспечение перевозок строительных грузов и развитие промышленности. В предприятии постоянно поддерживается высокий уровень технической готовности подвижного состава, который обеспечивает его работоспособность, а в конечном итоге и своевременность доставки грузов, что скажется на качестве процесса перевозок.
Решение этой задачи требует преимущественно развития автомобильного транспорта, повышения грузооборота, укрепления производственно-технической базы, организации эффективного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Для успешной разработки дипломного проекта необходимо решить следующие задачи: произвести сравнительный анализ себестоимости перевозок различных моделей автомобилей, выбрать марку автомобилей, используемых в качестве подвижного состава. На основании результатов анализа подобрать парк автомобилей, а также рассчитать такие эксплуатационные показатели, как среднесуточный пробег, количество автомобилей и т.д.
Для успешной работы АТП подвижной состав должен постоянно находиться в технически исправном состоянии, для этого необходимо рассчитать программы ТО и ТР для парка АТП, подобрать технологическое оборудование и оснастку, определить площади производственных участков и отделений по ремонту подвижного состава, и рассчитать требуемое количество рабочих.
В организационно-экономической части необходимо определить стоимость основных фондов АТП, рассчитать эксплуатационные затраты, расходы на проведение ТО и ремонта подвижного состава, на выплаты заработной платы работникам предприятия. Также следует рассчитать численность водителей, доходы АТП и его показатели финансовой деятельности.
1. Эксплуатационная часть.
1. Эксплуатационная часть.
1.1. Назначение АТП и условия эксплуатации.
Проектируемое АТП предназначено для обеспечения строительными грузами организаций и предприятий, расположенных в данной местности в городе с населением свыше 100 тыс. чел. на объекты (и из них), расположенные в радиусе 24 км.
Основным видом транспорта в строительстве является автомобильный.
Номенклатура строительных грузов разнообразна, поэтому для их перевозок используют различные типы подвижных составов.
Строительные грузы перевозят между местами добычи строительных материалов, предприятиями строительной индустрии, пунктами долговременного складирования, строительными площадками по различным схемам перевозок.
Наиболее распространенными грузами являются навальные грузы – грунт, глина, песок, камень, гравий, шлак, щебень и т.д. и т.п. – почти 130 наименований.
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ — Лекции — Грузовые перевозки
Загрузка…
Лекции — Грузовые перевозки скачать (4591.4 kb.)
Доступные файлы (29):
содержание
Смотрите также:
Шпаргалка — грузовые перевозки [ документ ]
Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки [ документ ]
Грузовые перевозки [ реферат ]
ГОСТ 22011-95 Лифты пассажирские и грузовые. Технические условия [ документ ]
по дисциплине Грузовые перевозки [ лекция ]
Перевозка навалочных грузов [ документ ]
Рабочая программа по дисциплине: Грузовые перевозки для студентов заочного отделения, обучающихся по специальности: 190701 «Организация перевозок и управление на тр [ документ ]
Вельможин А.В. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов [ документ ]
Вельможин А.В., Гудков В.А и др. Грузовые автомобильные перевозки [ документ ]
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ br />
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ И ПРАВА
И. И. Хлевной
ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Учебное пособие
для студентов специальности 240100 – Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)
С.-ПЕТЕРБУРГ
2006
ББК 39.38
Хлевной И.И.
Грузовые перевозки: Учебное пособие.
СПб.: СПб ИВЭСЭП, 2006. с.
Утвержден на заседании кафедры
Организации перевозок и управления на автомобильном транспорте,
протокол № от 00.00.2006 г.
Утвержден и рекомендован к печати Научно-методическим Советом,
Протокол № от г.
Рецензенты
канд. воен. наук, проф. А.М. Эскрива (СПб ИВЭСЭП)
канд. воен. наук Б. Г. Ашуркин (СПб ИВЭСЭП)
доц. Рысюк Ю.В. (ВАТТ)
И. И. Хлевной, 2006
СПб ИВЭСЭП, 2006
Факультет Экономики и управления на транспорте ИВЭСЭП готовит специалистов в области автомобильного транспорта по направлению Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном).
На кафедре Организации перевозок и управления на автомобильном транспорте студенты получают знания в области организации пассажирских и грузовых перевозок, транспортно-экспедиционного обслуживания, транспортной логистики, экономики автотранспортной отрасли, информационного и других видов обеспечения деятельности автопредприятий.
В результате изучения дисциплины «Грузовые перевозки» в тесной связи с другими дисциплинами студенты получают необходимый комплекс знаний, умений и навыков , позволяющий им правильно понимать суть происходящих в процессе перемещения грузов явлений, грамотно проектировать транспортный процесс, организовать работу автотранспортных подразделений, эффективно использовать материальные и финансовые ресурсы в производственной деятельности.
Материал пособия изложен в соответствии с планом изучения дисциплины. Успеха в освоении материала можно достичь, последовательно изучая теоретический материал и выполняя соответствующие практические задания, а также используя другую литературу, указанную в пособии
Содержание
Вводная часть
Цели и задачи курса
Учебно-тематический план
Введение
Содержание курса
Тема 1. Состояние и перспективы развития грузовых перевозок автомобильным транспортом в России ……………………………
Тема 2. Транспортный процесс перевозки грузов ………………
Практическое занятие 1. Расчет элементов транспортного процесса………………………………………………………………………
Самостоятельные занятия по теме 2 …………………..………….
Тема 3. Система показателей для оценки работы автотранспортных средств и автопарка ……………………………..……….….
Практическое занятие 2. Технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта ……………………………..………………….
Самостоятельные занятия по теме 3 ………….….……………….
Тема 4. Грузы и транспортное оборудование ……..………..…..
Практическое занятие 3. Грузовместимость автотранспортных средств ………………………………………………………………….
Самостоятельные занятия по теме 4 ………………………..…….
Тема 5. Выбор подвижного состава для перевозки грузов…..….
Практическое занятие 4. Выбор подвижного состава для перевозок грузов………..………………………..……………………..………..
Самостоятельные занятия по теме 5 ……….………..….………..
Тема 6. Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок …………………………………. …………………….
Практическое занятие 5. Организация движения подвижного состава ………………………………………..……………………………
Самостоятельные занятия по теме 6 …………….………………..
Тема 7. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте …………………..…………………………….
Практическое занятие 6. Организация погрузочно-разгрузочных работ ……………………………………………………………………..
Самостоятельные занятия по теме 7 ………..……..…..………….
Тема 8. Планирование и управление перевозками грузов………
Практическое занятие 7. Планирование и управление перевозками ……………………………………………………………………..…
Самостоятельные занятия по теме 8 ……………………….……..
Тема 9. Оптимизационные задачи при планировании перевозок
Самостоятельные занятия по теме 9 ………..…..…………..…….
Тема 10. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки …………………………………………………..
Практическое занятие 9. Анализ зависимости себестоимости перевозок от основных технико-эксплуатационных показателей ……. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСА
Целью изучения дисциплины является обучение студентов методологическим основам теории и практики организации перевозок и управления на автомобильном транспорте, формирование профессиональных навыков руководства подразделениями и предприятиями автомобильного транспорта при выполнении ими перевозочной деятельности с учетом современных научных исследований и опыта работы автомобильных предприятий.
Выпускник в результате изучения дисциплины «Грузовые перевозки» в тесной связи с другими дисциплинами (пассажирские перевозки, транспортные и погрузочно-разгрузочные средства, основы транспортно-экспедиционного обслуживания, грузоведение, экономика отрасли, транспортное право, основы логистики, менеджмент, пути сообщения, технологические сооружения) способен решать задачи:
организация работ по проектированию транспортных процессов с участием автомобильного транспорта;
организация и эффективное осуществление различных транспортно-технологических систем доставки грузов;
эффективное использование материальных, финансовых и трудовых ресурсов;
обеспечение реализации действующих стандартов в области перевозки грузов;
разработка эффективных схем организации движения транспортных средств;
оценка производственных и непроизводственных затрат на разработку транспортно-технологических систем доставки грузов;
осуществление контроля за работой транспортно-технологических систем.
В результате изучения дисциплины студент должен:
иметь представление:
об основных направлениях деятельности автотранспортных предприятий различных форм собственности;
о способах организации эффективного использования технических средств автотранспорта;
о технологии транспортного процесса при перевозках специфических грузов;
об организации смешанных и комбинированных перевозок с участием автотранспорта;
знать:
требования нормативно-правовых и нормативно-технических документов (постановления, распоряжения, приказы, методические, нормативные и руководящие документы) по организации грузовых автомобильных перевозок;
перспективы технического развития и особенности деятельности транспортно-технологических систем;
основы грузоведения;
технико-эксплуатационные измерители и показатели работы автомобильного парка;
основные положения по организации движения подвижного состава и маршрутизации перевозок;
структуру, состав затрат себестоимости грузовых автомобильных перевозок, пути снижения себестоимости, порядок формирования тарифов;
организацию работы подвижного состава, технологию грузовых автомобильных перевозок;
методы организации погрузочно-разгрузочных работ и координации работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;
способы и средства управления транспортным процессом, методы оптимального планирования перевозок грузов;
уметь:
планировать и организовывать транспортный процесс грузовых автомобильных перевозок;
определять и формировать технико-эксплуатационные показатели работы парка подвижного состава;
производить выбор подвижного состава, формировать структуру транспортного парка и организовывать рациональное его использование;
формировать тарифы на грузовые автомобильные перевозки, разрабатывать и применять прогрессивные технологии для снижения себестоимости перевозок;
организовывать работу погрузочно-разгрузочных пунктов;
применять достижения науки и техники для повышения эффективности использования основных производственных средств, сокращения трудовых затрат, повышения качества работы, снижения расхода топливно-энергетических ресурсов.
Виды занятий и методика обучения
Теоретические занятия (лекции).
Общий объем лекционного курса – 82 ч. На лекциях применяется слайдопроектор типа «Лектор 2000», комплекты слайдов разработаны по основным темам.
Практические занятия.
Общий объем практических занятий – 37 ч.
Практические занятия организуются по группам, проводятся групповым методом, для качественного усвоения материала после разъяснения метода решения каждый студент получает индивидуальное задание. Перечень заданий и методические указания по их выполнению приведены ниже.
Самостоятельная работа.
Нормативный объем самостоятельной работы студентов по дисциплине установлен в 81 ч. В ходе самостоятельной работы студенты некоторые вопросы программного материала изучают самостоятельно, готовят конспективные ответы на перечисленные в каждой теме вопросы, завершают выполнение или самостоятельно выполняют практические задания по заданному преподавателем варианту, оформляют отчеты по практическим заданиям. Учебно-тематический план
(форма обучения – очная)
№ п/п
Наименование темы
Аудиторные занятия, ч
Самостоя-тельные занятия
Всего
в т. ч.
лекции
практич. занятия
1
Состояние и перспективы развития грузовых перевозок автомобильным транспортом в России
2
2
2
2
Транспортный процесс перевозки грузов
6
4
2
2
3
Система показателей для оценки работы автотранспортных средств и автопарка
7
4
3
6
4
Грузы и транспортное оборудование
8
6
2
4
5
Выбор подвижного состава для перевозки грузов
6
4
2
2
6
Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок
10
6
4
4
7
Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте
12
8
4
4
Зачет
^ Итого 6 семестр
51
34
17
24
8
Планирование и управление перевозками грузов
12
8
4
4
9
Оптимизационные задачи при планировании перевозок
22
16
6
8
10
Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки
10
4
6
4
11
Организация перевозок грузов
8
4
4
5
12
Технологии перевозок грузов
16
16
–
16
^ ИТОГО 7 семестр
68
48
20
57
Зачет (6 семестр)
Курсовое проектирование (7 сем. )
Экзамен (7 семестр)
Итого
119
82
37
81
Учебно-тематический план
(форма обучения – очно-заочная)
№ п/п
Наименование темы
Аудиторные занятия, ч
Самостоятельные занятия
Всего
В т. ч.
Лекции
Практич. занятия
1
Состояние и перспективы развития грузовых перевозок автомобильным транспортом в России
2
2
2
2
Транспортный процесс перевозки грузов
4
4
8
3
Система показателей для оценки работы автотранспортных средств и автопарка
6
4
2
12
4
Грузы и транспортное оборудование
6
4
2
10
5
Выбор подвижного состава для перевозки грузов
6
4
2
10
6
Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок
6
4
2
10
7
Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте
6
4
2
12
Зачет
Итого 6 семестр
36
26
10
64
8
Планирование и управление перевозками грузов
6
4
2
12
9
Оптимизационные задачи при планировании перевозок
12
8
4
20
10
Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки
4
2
2
8
11
Организация перевозок грузов
6
4
2
8
12
Технологии перевозок грузов
8
6
2
16
^ ИТОГО 7 семестр
36
24
12
64
Зачет (6 семестр)
Курсовое проектирование (7 сем. )
Экзамен (7 семестр)
Итого
72
50
22
128
Учебно-тематический план
(форма обучения — заочная)
№ п/п
Наименование темы
Аудиторные занятия, ч
Самостоятельные занятия
Всего
В т. ч.
Лекции
Практич. занятия
1
Состояние и перспективы развития грузовых перевозок автомобильным транспортом в России
1
1
4
2
Транспортный процесс перевозки грузов
1
1
4
3
Система показателей для оценки работы автотранспортных средств и автопарка
4
2
2
6
4
Грузы и транспортное оборудование
3
1
2
6
5
Выбор подвижного состава для перевозки грузов
1
1
4
6
Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок
4
2
2
6
7
Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте
4
2
2
6
8
Планирование и управление перевозками грузов
2
2
6
9
Оптимизационные задачи при планировании перевозок
4
2
2
12
10
Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки
6
11
Организация перевозок грузов
2
2
4
12
Технологии перевозок грузов
10
Курсовое проектирование
100
Экзамен
Итого
26
16
10
174
Введение
Перевозки грузов автомобильным транспортом занимают значительное место в производственной деятельности как непосредственно транспортных предприятий, так и предприятий, производящих продукцию и товары либо потребляющих сырье. Наиболее эффективной сферой использования автомобильного транспорта являются короткопробежные перевозки, однако в последнее время с расширением сети автомобильных дорог и развитием международных хозяйственных связей значительно возросли объемы перевозок грузов и на дальние расстояния.
Дисциплина «Грузовые перевозки» в комплексе с другими дисциплинами призвана формировать у студентов систему научных и профессиональных знаний и навыков в области рациональной организации транспортного процесса и управления им при перевозках разных видов грузов в новых условиях работы транспортного комплекса страны.
В учебном пособии изложены основные положения по организации перевозок автомобильным транспортом с учетом достижений науки в области организации и управления транспортным процессом и опыта работы автопредприятий в современных условиях. Для закрепления теоретических знаний и получения практических навыков приведены задания на практические занятия по основным разделам, на курсовой проект и методические указания по их выполнению, варианты исходных данных для самостоятельной работы студентов. Справочные материалы приведены выборочно в объеме, необходимом для выполнения заданий; более полные данные можно получить из рекомендованной литературы.
При разработке учебного пособия использованы труды ведущих ученых в области грузовых автомобильных перевозок, опыт обучения студентов, практические рекомендации специалистов в области грузовых и пассажирских автомобильных перевозок, транспортно-экспедиционного обслуживания, логистики и экономики автотранспортной отрасли.
Скачать файл (4591.4 kb.)
Поиск по сайту:
3.1.1 Определение коэффициентов корректирования. Проектирование зоны диагностики АТП
Проектирование зоны диагностики АТП
курсовая работа
На основании «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» вначале определяются коэффициенты корректирования исходных нормативов К1 — К5 для каждого типа (марки) автомобилей АТП.
1) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП.
Для каждой категории условий эксплуатации и для каждого типа (марки) автомобилей определяется табличное значение коэффициента К1. За коэффициент К1 расчетный принимается средневзвешенная величина:
(13, страница 4) (1)
Нормативный коэффициент К1 корректирования нормативов выбирается из «Положения» по таблице 2.8, страница 26.
Определение К1(ТО, КР) расчетного для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
Определение К1(ТР) расчетного для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
Определение К1(ТО, КР) расчетного для автобусов марки ЛиАЗ-677:
Определение К1(ТР) расчетного для автобусов марки ЛиАЗ-677:
Определение К1(ТО, КР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
Определение К1(ТР) расчетного для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.
Таблица 1. Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава АТП
Тип подвижного состава
КУЭ
Доля от среднесуточного пробега,
К1 табличный
К1 расчетный
К1(ТО, КР)
К1(ТР)
К1(ТО, КР)
К1(ТР)
1
2
3
4
5
6
7
КамАЗ-5511
I
0,05
1,0
1,0
0,88
1,12
II
0,50
0,9
1,1
III
0,45
0,8
1,2
ЛиАЗ-677
I
0,20
1,0
1,0
0,905
1,095
II
0,65
0,9
1,1
III
0,15
0,8
1,2
УАЗ-3151
I
0,15
1,0
1,0
0,89
1,11
II
0,60
0,9
1,1
III
0,25
0,8
1,2
2) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
Для легковых автомобилей и автобусов коэффициент К2 корректирования нормативов остается неизменным и принимается равным единице,
К2 = 1,00. (13, страница 5)
Для грузовых автомобилей каждой марки коэффициент К2 — есть средневзвешенная величина, зависящая от структуры автомобильного парка исследуемого автомобиля. Так как грузовые автомобили из задания курсового проекта представлены одной модификацией, то есть базовой моделью, то для них коэффициент К2 корректирования нормативов также принимается равным:
трудоемкость ТО и ТР-К2 = 1,15. (15., таблица 2.9)
пробег до КР — К2 = 0,85 (15., таблица 2.9)
3) Определение коэффициента корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Данный коэффициент К3 корректирования нормативов характеризует район, в котором эксплуатируется подвижной состав автомобильного транспорта (или указывает местонахождение автотранспортного предприятия).
Коэффициент К3 — есть произведение двух коэффициентов — К3 и К3:
(13, страница 5) (2)
Для установления коэффициента К3 корректирования нормативов необходимо по «Положению» первоначально определить природно-климатические условия района эксплуатации подвижного состава — К3 и агрессивность его среды — К3. Климат Орловской области характеризуется как умеренный, неагрессивный.
Следовательно, из «Положения» имеем:
К3(ТО) = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3(ТР) = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3(КР) = 1,0; (15, таблица 2.10)
К3 = 1,00. (15, таблица 2.10)
Определение коэффициентов корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий:
4) Определение коэффициента корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Для определения коэффициентов (К4) (К4) необходимо первоначально привести пробег (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП:
(13, страница 5) (3)
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
— с начальным пробегом L = 40 тыс.км.:
— с начальным пробегом L = 90 тыс.км.:
— с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для автобусов марки ЛиАЗ-677:
— с начальным пробегом L = 50 тыс.км.:
— с начальным пробегом L = 100 тыс.км.:
— с начальным пробегом L = 160 тыс.км.:
Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
— с начальным пробегом L = 60 тыс. км.:
— с начальным пробегом L = 130 тыс.км.:
— с начальным пробегом L = 195 тыс.км.:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2. Приведение пробега (L) с начала эксплуатации в реальных условиях к пробегу (L) в I категории условий эксплуатации подвижного состава АТП
Марка автомобиля
Пробег (L)
(тыс. км)
К1(КР)
К2(КР)
К3(КР)
Приведенный пробег (L) (тыс. км)
1
2
3
4
5
6
КамАЗ-5511
40
0,86
0,85
1,00
1,0
54,720
90
123,119
130
177,839
ЛиАЗ-677
50
0,91
55,249
100
110,497
160
175,824
Продолжение таблицы 2.
1
2
3
4
5
6
УАЗ-3151
60
0,89
67,416
130
146,067
195
219,101
Далее, приведенный пробег (L) необходимо делить на нормативный пробег (LКР) до первого капитального ремонта (КР), чтобы получить пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта. Затем, на основании таблицы 2.11. «Положения» для каждой группы автомобилей данной марки, входящих в один возрастной интервал, определяются коэффициенты (К4) (К4) (табличное).
Для определения коэффициентов (К4) (К4) (расчетное) для каждой марки автомобиля необходимо коэффициенты (К4) (К4) (табличное) умножить на количество автомобилей в данной группе (). Затем, полученные значения для одной марки автомобиля суммируются и делятся на общее число автомобилей (А) данной марки.
Коэффициенты (К4) (К4) (расчетное) определяются из следующего выражения:
(13, страница 6) (4)
Определение коэффициентов К4 (К4) для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
Определение коэффициентов К4 (К4) для автобусов марки ЛиАЗ-677:
Определение коэффициентов К4 (К4) для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.
Таблица 3. Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости (К4) и продолжительности простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте (К4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Марка автомобиля
Кол-во авт. в группе
L
(т. км)
LКР
(т. км)
К4
табл.
К4
табл.
К4
расч.
К4
расч.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
КамАЗ-5511
85
54,720
300
0,18
0,4
0,7
0,700
0,785
130
123,119
0,41
0,7
0,7
85
177,839
0,59
1,0
1,0
ЛиАЗ-677
60
55,249
380
0,14
0,5
0,7
0,736
0,700
120
110,497
0,28
0,8
0,7
100
175,824
0,46
0,8
0,7
УАЗ-3151
100
67,416
300
0,22
0,4
0,7
0,700
0,797
110
146,067
0,48
0,7
0,7
100
219,101
0,73
1,0
1,0
5) Определение коэффициента корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
Определение коэффициента К5 корректирования нормативов начинается с распределения подвижного состава автотранспортного предприятия по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта согласно «Положения», приложение 10. Далее необходимо определить количество технологически совместимых групп по таблице 2.12 и на основании этих данных выбрать коэффициент К5.
I группа — автомобилей нет;
II группа — легковые автомобили марки УАЗ-3151 в количестве 310 единиц;
III группа — автомобилей нет;
IV группа — автобусы марки ЛиАЗ-677 в количестве 280 единиц;
V группа — грузовые автомобили марки КамАЗ-5511 в количестве 300 единиц.
Каждая технологически совместимая группа в данном случае представлена одной маркой подвижного состава. Технологически совместимая группа принимается к расчету, если количество автомобилей в группе более 25 единиц. Следовательно, количество технологически совместимых групп подвижного состава — 3. Из задания на курсовое проектирование, общее количество автомобилей, числящихся на балансе автохозяйства автотранспортного предприятия составляет 890 единиц техники. Коэффициент К5 корректирования нормативов выбирается по «Положению» из таблицы 2.12. и принимается равным 0,85.
К5 = 0,85. (15, таблица 2.12)
3.1.2 Установление нормативов для расчета производственной
программы АТП
Корректирование исходных нормативов осуществляется при помощи результирующего коэффициента корректирования, который согласно п. 2.25.2. «Положения по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» определяется:
— для периодичности технического обслуживания (LTO) —
(13, страница 9) (5)
— для пробега до капитального ремонта (LKP) —
(13, страница 9) (6)
— для трудоемкости технического обслуживания (ТрТО) —
(13, страница 9) (7)
— для трудоемкости текущего ремонта (ТрТР) —
(13, страница 9) (8)
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте (Д) корректируется при помощи коэффициента К4 и определяется по следующей формуле:
(13, страница 12) (9)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(15, страница 35)
(15, страница 35)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:
(15, страница 31)
(15, страница 31)
Определение периодичности первого и второго технического обслуживания для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
(13, таблица 4)
(13, таблица 4)
Определение пробега до первого капитального ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(15, страница 35)
Определение пробега до первого капитального ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:
(15, страница 31)
Определение пробега до первого капитального ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
(13, таблица 4)
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(15, страница 36)
(15, страница 36)
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для автобусов марки ЛиАЗ-677:
(15, страница 31)
(15, страница 31)
Определение трудоемкости первого и второго технического обслуживания для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
(13, таблица 4)
(13, таблица 4)
Определение трудоемкости текущего ремонта для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(15, страница 36)
Определение трудоемкости текущего ремонта для автобусов марки ЛиАЗ-677:
(15, страница 31)
Определение трудоемкости текущего ремонта для легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
(13, таблица 4)
Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511:
(13, таблица 4)
Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте автобусов марки ЛиАЗ-677:
(13, таблица 4)
Определение продолжительности простоя в техническом обслуживании и текущем ремонте легковых автомобилей марки УАЗ-3151:
(13, таблица 4)
Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.
Таблица 4. Скорректированные нормативы для расчета производственной программы автотранспортного предприятия
Марка автомобиля
Норма-тив
К1
К2
К3
К4
К4
К5
Исходные значения
Установленные значения
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
КамАЗ-5511
LТО-1
0,86
1,0
4000
3440
LТО-2
0,86
1,0
12000
10320
LКР
0,86
0,85
1,0
300000
219300
ТрЕО
0,67
ТрТО-1
0. 85
0,85
2,29
2,24
ТрТО-2
0.85
0,85
9,98
9,75
ТрТР
1,14
0.85
1,0
0,700
0,85
6,7
3,94
0,78
0,55
0,432
ЛиАЗ-677
LТО-1
0,91
1,0
2800
2534
LТО-2
0,91
1,0
14000
12670
LКР
0,91
1,00
1,0
380000
343900
ТрЕО
1,1
ТрТО-1
1,00
0,85
7,5
6,375
ТрТО-2
1,00
0,85
31,5
26,775
ТрТР
0,91
1,00
1,0
0,736
0,85
6,8
3,82
0,70
0,55
0,385
УАЗ-3151
LТО-1
0,89
1,0
4000
3560
LТО-2
0,89
1,0
16000
14240
LКР
0,89
1,00
1,0
300000
267000
ТрЕО
0,30
ТрТО-1
1,00
0,85
2,9
2,465
ТрТО-2
1,00
0,85
10,5
8,925
ТрТР
1,11
1,00
1,0
0,700
0,85
3,2
1,69
0,79
0,35
0,279
Полученные значения LТО и LКР являются только расчетными и при принятии их в расчетах для определения производственной программы АТП они уточняются с учетом среднесуточного пробега (цикличности) подвижного состава АТП.
Определение периодичности пробегов для грузовых автомобилей марки КамАЗ-5511 с учетом среднесуточного пробега:
1)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 15. Это означает, что через 15 дней эксплуатации на линии грузовой автомобиль будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автомобиль пройдет:
2)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 3. Это означает, что каждое третье ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период грузовой автомобиль пройдет:
3)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 21. Это означает, что каждое двадцать четвертое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период грузовой автомобиль пройдет:
Определение периодичности пробегов для автобусов марки ЛиАЗ-677 с учетом среднесуточного пробега:
1)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 10. Это означает, что через 10 дней эксплуатации на линии автобус будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автобус пройдет:
2)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 5. Это означает, что каждое пятое ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период автобус пройдет:
3)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 27. Это означает, что каждое двадцать седьмое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период автобус пройдет:
Определение периодичности пробегов для легковых автомобилей марки УАЗ-3151 с учетом среднесуточного пробега:
1)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 14. Это означает, что через 14 дней эксплуатации на линии легковой автомобиль будет подвергаться первому техническому обслуживанию (ТО-1). За это время автомобиль пройдет:
2)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 4. Это означает, что каждое четвертое ТО-1 будет заменяться на второе техническое обслуживание (ТО-2). За этот период легковой автомобиль пройдет:
3)
Полученное значение округляется до ближайшего целого числа — 19. Это означает, что каждое девятнадцатое ТО-2 будет заменяться на капитальный ремонт (КР). За этот период легковой автомобиль пройдет:
Результаты расчетов сводятся в таблицу 5.
Таблица 5. Скорректированные периодичности пробегов с учетом среднесуточного пробега автомобилей
Марка автомобиля
Норматив
Установленные значения
Цикличность
Принятые к расчету значения
1
2
3
4
5
КамАЗ-5511
L
230
LТО-1
3450
15
3440
LТО-2
10350
3
10320
LКР
217350
21
219300
ЛиАЗ-677
L
260
LТО-1
2600
10
2534
LТО-2
13000
5
12670
LКР
351000
27
343900
УАЗ-3151
L
255
LТО-1
3570
14
3560
LТО-2
14280
4
14240
LКР
271320
19
267000
Условия подвижного состава |
Эта страница будет постоянно обновляться…
Акселерометр Устройство, которое может измерять ускорение, создаваемое движением объекта вдоль оси.
A сцепление (Коэффициент) При контакте качения отношение между продольной касательной силой на границе раздела колесо-рельс/поверхность качения и нормальной силой.
Защита от переползания Конструктивный элемент, расположенный на каждом конце транспортного средства, используемый для взаимодействия с защитой от переползания встречного или другого сцепленного транспортного средства, чтобы противостоять относительному вертикальному перемещению между двумя кузовами автомобиля во время столкновения. В автомобилях с шарнирно-сочлененной рамой система сочленения предназначена для предотвращения наползания.
Автоматическое управление поездом (ATC) Система для автоматического управления движением поездов, обеспечения безопасности поездов и управления движением поездов.
Автоматическое управление поездом (ATO) Система, которая управляет запуском и ускорением до рабочей скорости, поддерживает скорость маршрута, плавно останавливает поезд в нужном положении на платформе и может автоматически открывать двери.
Автоматическая защита поезда (ATP) Система для обеспечения безопасного движения поездов, контроля скорости, защиты от превышения скорости, разделения поездов и маршрутизации поездов.
Автоматический поезд S Надзор (ATS) Подсистема в системе автоматического управления поездом, которая контролирует движение поездов, регулирует работу отдельных поездов для соблюдения расписания и предоставляет данные для корректировки обслуживания, чтобы свести к минимуму неудобства, которые в противном случае могут быть вызваны нарушениями .
AW0, Вес пустого, готового к эксплуатации автомобиля.
AW1, AW0 плюс полная загрузка, включая экипаж.
АВ2, AW1 плюс стойки на 4 пассажира м2.
AW3, AW1 плюс стойки на 6 пассажиров м2.
AW4, AW1 плюс стойки на 8 пассажиров м2.
Вспомогательная силовая установка (ВСУ) Это бортовое устройство, обеспечивающее энергией такие функции, как освещение, кондиционирование воздуха и т. д., кроме движения.
Ось Часть колесной пары, соединяющая два колеса.
Крышка буксы Простая защита щетки обратного тока, если она установлена, и смазки подшипников оси.
Тормоз электрический Режим работы двигательной установки, при котором обеспечивается торможение.
Тормоз аварийный Безотказное торможение без обратной связи до полной остановки с гарантированным максимальным тормозным путем с учетом всех соответствующих факторов. После инициирования торможения оно необратимо, т. Е. Его нельзя отпустить до тех пор, пока поезд не остановится или не пройдет заранее определенное время.
Тормоз фрикционный Система пневматических, электропневматических, гидравлических, электрогидравлических или электрических клапанов, органов управления, исполнительных механизмов и сопутствующих компонентов, которые в сочетании обеспечивают возможность торможения кабины до полной остановки исключительно за счет трения устройства на колесном протекторе, дисковых роторах или других поверхностях.
Торможение, экстренное торможение Использование любой доступной формы торможения, независимо от отказоустойчивости, для достижения кратчайшего тормозного пути.
Тормоз, стояночный Средство, обеспечивающее статическое тормозное усилие для удержания транспортного средства или поезда в неподвижном состоянии.
Тормоз, Регенеративный Вид динамического тормоза, в котором электрическая энергия, генерируемая при торможении, возвращается в линию электропитания, подается на бортовые нагрузки или их комбинация во время цикла торможения, а не рассеивается в резисторах.
Тормоз, R Геостатический Форма динамического тормоза, в котором электрическая энергия, вырабатываемая при торможении, рассеивается в виде тепла на встроенных резисторах во время цикла торможения.
Блок управления тормозом (BCU) Устройство, которое контролирует и передает давление на тормозные блоки в ответ на команды управления.
Тормозной цилиндр Цилиндр, в котором сжатый воздух воздействует на поршень, который передает усилие сжатого воздуха на соответствующий тормозной механизм.
Тормозной диск Круглая цельная или ребристая пластина, которая вращается относительно колодок дискового тормоза, которые соприкасаются с ней, создавая тормозящую силу. Обычно устанавливается на колесо, ступицу или ось. Также известен как фрикционное кольцо.
Тормозная колодка Сменный фрикционный элемент, прикрепленный к тормозной головке с целью создания силы торможения на поверхности диска.
Тележка Деталь, направляющая поезд по рельсам и обеспечивающая стабильную работу. Тележка представляет собой раму, несущие колеса, прикрепленные к вагонам.
Надрессорная балка тележки Надрессорная балка тележки представляет собой свободно плавающий элемент, который принимает на себя всю нагрузку вагона через балку кузова. Надрессорная балка представляет собой сборный элемент коробчатого типа, состоящий из швеллеров и приваренный к кузову вагона. Надрессорная балка переносит собственный вес кузова на раму тележки.
Рама тележки Может быть из стального листа или литой стали. В данном случае это современная конструкция сварного стального коробчатого формата, где конструкция сформирована из полых секций необходимой формы.
Транец тележки Поперечный элемент конструкции рамы тележки (обычно из двух), который также поддерживает направляющие части кузова и тяговые двигатели.
Буфер Пружинный узел, газогидравлическое самовозвратное устройство поглощения энергии, узлы дробильного патрона или ряд эластомерных элементов в некоторых узлах муфты, которые могут поглощать сильно ударную муфту или сильные ударные нагрузки.
Система внутренней связи между кабинами Позволяет общаться между операторами или уполномоченными лицами в кабинах других транспортных средств того же поезда.
Кузов автомобиля Лучше всего его можно определить как «контейнер» для пассажиров или груза. Кузов транспортного средства, включающий его основную несущую конструкцию над всеми узлами подвески. Он включает в себя все компоненты, которые связаны с этой структурой и вносят непосредственный вклад в прочность, жесткость и устойчивость. Механическое оборудование и другие навесные детали не считаются частью кузова.
Центральный шарнир Соединяет кузов с тележкой. Центральный шарнирный палец проходит вертикально вниз через центр надрессорной балки тележки через центральный шарнир. Он позволяет осуществлять вращение тележки при движении вагона по кривым.
Габаритный зазор Пространство, занимаемое максимальной динамической оболочкой транспортного средства, плюс влияние кривизны и виража, допуски конструкции и обслуживания путевой структуры, допуски конструкции прилегающих придорожных конструкций и зазоры для движения.
C опрометчивость Способность транспортного средства управлять энергией столкновения.
Управление поездом на основе связи (CBTC) Непрерывная автоматическая система управления поездом, использующая: определение местоположения поезда с высоким разрешением, независимое от рельсовых цепей; непрерывная, высокопроизводительная, двунаправленная передача данных между поездами и путями; бортовые и придорожные процессоры, способные выполнять жизненно важные функции.
Сцепка или муфта Это устройство для соединения рельсовых транспортных средств в поезде.
Муфта электрическая Механическое устройство, установленное на узле механической муфты, которое обеспечивает соединение электрических цепей между железнодорожными транспортными средствами посредством ряда ответных контактов.
Сцепка механическая Устройство, которое как часть сцепки обеспечивает физическое соединение между железнодорожными транспортными средствами. Состоит из лицевой панели с установочными штифтами и соответствующими отверстиями для сопряжения с аналогичным устройством на другом железнодорожном транспортном средстве. Также известна как механическая соединительная головка.
Муфта, пневматическая Узел самоуплотняющегося клапана, установленный на узле муфты, который обеспечивает выравнивание давления воздуха между сцепленными рельсовыми транспортными средствами.
Преобразователь постоянного тока в переменный Силовая установка, в которой используется преобразователь переменного напряжения/частоты для подачи питания на тяговые двигатели переменного тока и, таким образом, для ускорения автомобиля и обеспечения динамического торможения, если таковое имеется.
Прерыватель постоянного тока Двигательная установка, в которой используются силовые полупроводники для регулирования тока тяговых двигателей постоянного тока и, таким образом, для ускорения автомобиля и обеспечения динамического торможения, если таковое имеется
Deadman Control Устройство, активируемое давлением или активностью, которое обнаруживает невнимательность или инвалидность машиниста поезда.
D Детектор рельсов Устройство, предназначенное для обнаружения состояния схода с рельсов.
D well Time Время, которое транзитная единица (транспортное средство или поезд) проводит на станции или остановке, измеряемое как интервал между его остановкой и отправлением.
Динамическая огибающая Максимальное пространство, которое будет занимать транспортное средство при движении по трассе. Включает вылет на поворотах, наклон из-за действия подвески транспортного средства и виража гусеницы, износ гусеницы, расстояние между колесами и гусеницей, а также нештатные условия, которые могут возникнуть в результате выхода из строя элементов подвески.
Система аварийного освещения Обеспечивает освещение в соответствии с минимальными конструктивными требованиями, когда нормальное освещение нарушено в результате отключения электроэнергии из-за повреждения или по другой причине.
Европейская система управления поездом (ETCS) Часть системы управления поездом ERTMS.
Уровень -1; Прерывистая система ATP, соответствующая стандарту ETCS, в которой для передачи управляющих данных используются управляемые Eurobalises.
Уровень -2; Непрерывная система ATP, соответствующая стандарту ETCS, которая сочетает в себе радиоуправление поездом с системой фиксированных блоков.
Уровень -3; Непрерывная система ATP, соответствующая стандарту ETCS, которая сочетает в себе управление поездом по радио с разделением поездов по радио на основе движущегося блока или виртуального блока.
Регистратор событий (ER) Бортовое устройство/система с отказоустойчивой энергонезависимой памятью, которая записывает данные для поддержки анализа аварий/происшествий.
Тяжелая железнодорожная система Железная дорога, рассчитанная на большой объем движения и характеризующаяся исключительной полосой отвода, многовагонными поездами, высокой скоростью и быстрым ускорением, сложной сигнализацией и высокой загрузкой пассажиров на платформу. Также известен как «скоростная железная дорога», «метро», «подземка» или «надземная железная дорога».
Система внутренней связи Позволяет пассажирам и членам экипажа общаться друг с другом в экстренной ситуации.
Рывок Определяется как изменение поперечного ускорения в единицу времени на горизонтальных кривых. Единицы — масса в кубе времени. (м/с3) Критерий комфорта пассажиров.
Система легкорельсового транспорта Железная дорога, которая может использовать общие или исключительные права проезда. В системах легкорельсового транспорта поезда могут смешиваться с уличным движением. Системы легкорельсового транспорта часто работают с низкоплатформенными погрузочными и одновагонными поездами. Также известен как «трамвай», «троллейбус» или «трамвай».
Маглев Транспортное средство на магнитной подушке или состав транспортных средств с управлением и движением, обеспечиваемыми магнитными силами. Поддержка может быть обеспечена либо электродинамической системой (ЭДС), при которой движущееся транспортное средство поднимается за счет магнитных сил, индуцированных в направляющей, либо электромагнитной системой (ЭМС), в которой магнитные подъемные силы создаются активным возбуждением магнитов в направляющей.
Автомобиль, моторный поезд Пассажирское транспортное средство в составном поезде, оснащенное по крайней мере одной моторизованной осью и соответствующим тяговым силовым оборудованием.
Бортовые системы смазки Эти системы смазки гребней колес и кондиционирования головок рельсов монтируются на борту первой ведущей оси вагона. В бортовой системе смазки используются две смазки; смазка и твердая палочка.
Пантограф Устройство, устанавливаемое на крыше электропоезда для сбора энергии через провод верхнего натяжения.
Информационная система для пассажиров (PIS или PIDS) Это автоматизированная система для предоставления пользователям общественного транспорта информации о характере и состоянии услуги общественного транспорта с помощью визуальных, голосовых или других средств.
Пилот Компонент железнодорожного транзитного транспортного средства, предназначенный для ударов и отклонения предметов на пути, чтобы предотвратить попадание предметов под колеса транспортного средства и, возможно, вызвать сход с рельсов.
Дверная заглушка Жесткие дверные панели, которые при открытии поворачиваются снаружи кузова автомобиля, а при закрытии — в дверной проем.
Первичная подвеска Состоит из пружинных и демпфирующих компонентов между тележкой и колесной парой, чтобы обеспечить стабильное поведение при движении, а также обеспечить низкие усилия на гусеницах, низкий износ и хорошее поведение на поворотах.
P Движительная система Система двигателей, приводных механизмов, органов управления и других устройств, обеспечивающих движение или замедление транспортного средства.
Система громкой связи (PA) Предоставляет члену экипажа и/или центру управления операциями (OCC) средства для связи со всеми пассажирами поезда в аварийной или обычной ситуации.
Шлифование Это один из методов уменьшения скольжения колеса. Насыпание или надувание песка или аналогичного материала на верхнюю часть головки рельса для увеличения коэффициента трения и улучшения сцепления.
Спиральный компрессор Устройство для сжатия воздуха или хладагента. В подвижном составе спиральный компрессор используется для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и тормозных систем.
Вспомогательная подвеска Соединяет кузов вагона и тележку. Он изолирует кузов вагона от возбуждений, передаваемых от неровностей пути через колесные пары и рамы тележек.
Амортизатор (демпфер) Для уменьшения воздействия вибрации, возникающей в результате контакта колеса с рельсом.
Трамвай Вид городского железнодорожного общественного транспорта, курсирующий по всем маршрутам преимущественно по улицам, часто со смешанным движением. Обычно работает с одновагонными поездами с контактной сетью и с частыми остановками.
Тахометр Прибор, измеряющий скорость вращения вала или диска, как в двигателе или другом механизме.
Третий рельс Электрический проводник (также называемый контактным рельсом), расположенный вдоль пути, предназначенный для передачи энергии для силовых и вспомогательных систем поездов.
Токосъемное оборудование для третьего рельса Механический узел, обычно устанавливаемый на раму тележки рельсового транзитного транспортного средства (обычно четыре узла на вагон, электрически соединенные друг с другом). Его конструкция обеспечивает соединение скользящего башмака с постоянным давлением с третьим рельсом с целью передачи мощности от третьего рельса к железнодорожному транспортному средству.
Тормоз гусеницы Магнитный фрикционный тормоз, который прижимается к направляющей и активируется электрическим сигналом.
Тяговый двигатель Электродвигатель, используемый для передачи крутящего момента или тормозного момента на ось локомотива или моторвагонного подвижного состава. Используется в дизель-электрических и электрических системах. Тяговый двигатель установлен близко к оси и передает мощность через редуктор главной передачи или главную передачу.
Тяговый блок Общий термин для железнодорожного транспортного средства, которое может двигаться своим ходом. Сюда входят локомотивы, моторвагонные подвижные составы, самоходные рельсовые транспортные средства и рельсовые транспортные средства, работающие в железнодорожном режиме.
Поезд Железнодорожное транспортное средство, такое как любой автомобиль, локомотив или другое самоходное рельсовое транспортное средство, с прицепленными вагонами или без них.
Система контроля и управления поездом (TCMS) TCMS — это стандартная система контроля, связи и управления поездом для всех транспортных платформ и приложений. Он включает в себя компьютерные устройства и программное обеспечение, человеко-машинные интерфейсы, возможности цифрового и аналогового ввода/вывода (I/O) и сети передачи данных для безопасного и отказоустойчивого соединения всего этого. TCMS обеспечивает интерфейсы передачи данных для других бортовых систем поезда, а также телекоммуникации для вспомогательных систем, работающих удаленно на обочине.
Автоприцеп Это транспортное средство без двигателя.
Бортовой контроллер транспортного средства (VOBC) Он определяет положение поезда на направляющих путем обнаружения транспондеров, расположенных в полотне пути, и использует данные транспондеров для извлечения информации из базы данных. База данных на бортовом контроллере транспортного средства содержит всю необходимую информацию о направляющих, включая остановки станций, уклоны, ограничения скорости для гражданского населения, положения переключателей, положения блоков счетчиков осей и положения путевых сигналов.
Колесо Контактный элемент, соединяющий транспортное средство с гусеницей.
Комплект колес Комплект, состоящий из двух колес и подшипников на оси. Колесные пары соединены с тележкой.
Скольжение колеса Во время торможения — состояние, при котором скорость вращения колеса ниже, чем при чистом контакте качения между протектором и рельсом/поверхностью качения.
Проскальзывание колес Состояние, при котором скорость вращения колеса не соответствует чистому контакту качения между протектором и рельсом/поверхностью качения.
Пробуксовка колеса Во время ускорения — состояние, при котором скорость вращения колеса выше, чем при чистом контакте качения между протектором и рельсом/поверхностями качения.
Защита от проскальзывания/скольжения колес (WSP) Это автоматическая система, которая обнаруживает и предотвращает проскальзывание колес при торможении или проскальзывание колес при ускорении.
An Важным компонентом успешного функционирования железной дороги является колодец поддерживаемая система. Техническое обслуживание поездов очень важно, и эта страница описывает методы и системы, используемые в современном обслуживании поездов.
Фон
Железные дороги состоят из сложных механических и электрических систем, сотни тысяч движущихся частей. Если железнодорожное сообщение будет надежным и безопасным, оборудование должно содержаться в исправном рабочем состоянии и регулярное техническое обслуживание является важным компонентом для достижения этой цели. А железная дорога не проживет долго как жизнеспособная операция, если ей будет позволено ухудшаться и становиться небезопасными из-за отсутствия технического обслуживания. Хотя техническое обслуживание дорого, оно станет дороже замените вышедшее из строя оборудование на ранней стадии его эксплуатации, потому что техническое обслуживание пренебрегали.
Прокатка подвижной состав является наиболее интенсивной частью железнодорожной системы и является наиболее уязвимым, если обслуживанием пренебрегают. Остановившийся поезд будет немедленно заблокировать железную дорогу и сократить расписание на интенсивно используемая система в неуправляемые руины на оставшуюся часть день. Надежность – залог успешной эксплуатации железных дорог и техническое обслуживание должно быть приоритетом номер один для обеспечения безопасности и надежность продолжается.
А профиль полезной стоимости обслуживания показан на рисунке 1, демонстрирующем что в жизненном цикле высокоскоростного поезда техническое обслуживание составляет 30% стоимость жизни. Это в целом близко к другим типам поездов. Бумага «Бережливый подвижной состав Обслуживание
Как повысить эффективность прокатки
операции по обслуживанию склада» (2009 г., Доступ на Интернет, 25 февраля 2017 г.) Оливер Вайман предлагает несколько полезных указания по организации технического обслуживания подвижного состава.
Рисунок 1: Диаграмма, показывающая стоимость обслуживания поезда как части его затраты жизненного цикла. Техническое обслуживание разделяет самые высокие уровни затрат с энергия. В этом примере используется цикл высокоскоростного поезда, но другие поезда будет похож на , хотя затраты на электроэнергию могут снизиться, потому что из более низких скоростей, необходимых в эксплуатации. Источник: Оливер Вайман.
Средства технического обслуживания
Поезда требуют специальных помещений для хранения и обслуживания. Основа конструкция этих объектов мало изменилась за последние 100 или более лет. лет, и во многих случаях первоначальные места и здания все еще находятся в ежедневное использование. Иногда эти старые макеты заставляли адаптироваться к современным обслуживание систем очень сложно.
план технического обслуживания или депо будет состоять из склада двор, место для мойки автомобилей, навес для осмотра и легкого обслуживания, цех тяжелого ремонта и, возможно, отдельный локомотивный цех или на по крайней мере, площадь для локомотивов, если электропоезда являются основными поставщиками услуг. А типичный объект с местом для электропоездов, рабочих поездов и локомотивов может выглядит так, как показано на рис. 2 (увеличенный вид).
Рисунок 2: На этой диаграмме представлена схема депо (не основанная ни на частности), но с использованием передовой практики и с учетом эксплуатации электропоезда. Несомненно, у людей будут другие идеи по улучшению, так что любой конструктивный вклад будет приветствоваться. Операция удобства описаны ниже. Схема автора.
Доступ
Ан Важной особенностью любого депо является хороший подъезд как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта. Хороший доступ к железной дороге означает, что поезда могут заходить и выходить из депо без задержки поездов на магистрали и без опрокидывания работы в депо. Плохо, если прибывающий поезд должен остановиться у входа в депо, пока водитель получает инструкции от диспетчерский пункт маневрового или депо, а задняя часть поезда все еще стоит на главной линии. Это может удалить два или три пути из расписание уроков. Обычно длинный подъездной путь в депо (и из него) требуется, если есть место. Если железная дорога оборудована АТП (автоматическая защита поезда), переключение между ATP и ручным операцию, вероятно, придется проводить на этой трассе. Это должно быть тщательно включена в конструкцию пути депо.
Дорога доступ не менее важен. Для доставляться в депо (трансформаторы, тяговые агрегаты в сборе) и пространство, чтобы тяжелые грузовики могли заехать в депо и развернуться, разгрузиться и выход должен быть обеспечен. В некоторых случаях необходимо обеспечить доступ доставки автомобиля по дороге. Твердые стоячие места и разгрузка объекты, такие как краны или порталы, должны учитываться при проектировании такое депо. Твердое положение должно быть рассчитано на необходимое грузов и располагаться над подходящей трассой или рядом с ней, чтобы автомобили доставленные могут быть сняты с дорожного транспортного средства и установлены на их тележки, которые были доставлены заранее и уже находятся на отслеживать. Кран можно арендовать в случае постоянной установки такое оборудование не считается оправданным.
Уборка и содержание
Поезда находятся в депо или запасных путях, когда они не используются, и они должны быть почищен и обслужен. Очистка означает регулярную наружную мойку водой и подметание и протирка пыли или пылесосом салона. С более длительными интервалами обивка сидений и ковры должны быть вымыты шампунем. Наружная мойка есть обычно означает проезд через стиральную машину, которая будет мыть стороны и, возможно, крыша. Соответствующие условия должны быть обеспечены в конюшни, где хранятся поезда. Вода, электричество и туалет системы очистки должны быть предусмотрены в таких областях, прилегающих к каждому поезд на обслуживание. Доступ к поездам должен быть организован таким образом, чтобы уборщики могут безопасно добраться до них, неся свое оборудование. Обычно это означает проходы высотой до пола рядом с поездами или, по крайней мере, до первого вагона комплекта, если сквозные межвагонные соединения доступный.
Рисунок 3: На этом фото показана зона стоянки поезда, где есть доступ к уровню. предусмотрена для поездной бригады и позволяет проносить оборудование внутрь поезд для чистки салона. Предусмотрен наклонный пандус для доступа для тележки уборочного оборудования. Фото: Автор.
важна планировка конюшни. В идеале каждая дорога должна иметь маршрут выхода на каждом конце, так что, если один конец будет заблокирован для любого причина, поезда все еще могут выйти на другом конце. Нет причин, почему два поезда не должны стоять на каждой дороге, если длина правильная, опять же при условии, что на каждом конце есть выход, так что, если один поезд терпит неудачу и не отправляется вовремя, другой не блокируется. конечно, доступность сайта всегда является проблемой, и компромиссы неизбежный. Может быть даже необходимо стабилизировать два поезда на одном закончился трек. Даже это возможно, если управление автопарком будет гибким. и позволяет заменять поезда, которые должны быть введены в эксплуатацию, в короткие сроки уведомление. Это один из основных навыков хорошего начальника депо.
Поезд конюшни традиционно находятся на открытом воздухе в основном из-за за счет строительства больших сараев. Тем не менее, прикрывая конюшню районы с какой-либо защитой от непогоды всегда предпочтительнее. Он защищает поезда и персонал, работающий на них или вокруг них, и уменьшает загрязнение загрязняющими веществами, мороз, снег и повреждения ветром. А крытая площадь также принесет некоторую пользу в жарких условиях и может помогают снизить затраты на кондиционирование воздуха.
Туалеты
Современные поезда, в которых есть туалеты, необходимо регулярно обслуживать. Хотя это и не показано на приведенной выше схеме, устройство для слива туалета есть. требуется в любом депо, где в поездах есть туалеты. Выписка должна вдали от основных зданий и там, где есть доступ к дороге для удаление стоков, если они не могут быть утилизированы на месте. Опорожнение Обычно после промывки резервуаров для сточных вод следует промывка, а затем перезарядка систему промывочной водой, содержащей формальдегид, для разрушения отходы независимо от того.
Машины для мойки поездов
Поезд Моечная установка (рис. 4) работает по тому же принципу, что и автомойка, за исключением того, что, как правило, поезд едет через мойку и сама стиралка стоит на одном месте. Некоторые конструкции мойки поездов как очень долгая автомойка, где поезд стоит на месте, а стиральная машина перемещается во время цикла очистки, но это происходит редко. В норме вода является используется для ежедневной стирки, в то время как химическая стирка используется реже интервалы — обычно несколько недель. Многие средства для ежедневной стирки содержат моющее средство. добавлено для облегчения процесса. Что касается ежедневного мытья, это может продлевать до трех дней между мытьями, в зависимости от местной практики и степень загрязнения и сбора грязи.
Стиральные машины требуют что дорожка с обеих сторон прямая по крайней мере для одной машины длина. Это необходимо для того, чтобы машина сразу отправилась в мойку. Также потребуются надлежащие дренажные сооружения в комплекте с управление сточными водами и, для химической промывки, удаление отходов с использованием осветлитель или сепаратор. Обычно используют рециркуляционные системы. в настоящее время повторное использование воды от последнего ополаскивания, по крайней мере, если не «готовая смешанная» вода.
Рисунок 4: Используемое оборудование для мойки поездов, показывающее полную последовательность операций. Видео длится 6 минут. Источник: Christ Wash Systems
Стирка машины могут нуждаться в крыше при определенных условиях, и они должны быть защищены от неблагоприятных погодных условий, особенно от холода. Замораживание температуры будут портить трубы плохо защищенного машина. Большинство операторов не стирают в морозную погоду, во избежание образования льда вокруг дверей и других движущихся частей. Лед быстро предотвратит работу дверей поезда и сделает поезд бесполезно в результате.
Химическая промышленность моющие средства используются для интенсивной очистки, а используемые химикаты часто требуют, чтобы поезд постоял некоторое время, пока химическое вещество вступает в реакцию с грязь на кузове автомобиля. Стойка должна быть защищена от капель и собранный мусор. В местах, где есть место, рекомендуется проводить химическую стирку там, где она защищена от погода. Вероятно, потребуется некоторая форма специальной вентиляции. В некоторые объекты, химические и водные промывки содержатся в такая же стиральная машина.
Колесный токарный станок
Многие современные депо оснащены оборудованием для профилирования колес, известным как колесный токарный станок. Обычно они сконструированы таким образом, что колеса можно перепрофилировали еще в поезде. Для снятия колес требуется поезд на подъем а дело это дорогое и очень кропотливый. Чтобы этого избежать, под полом колеса токарного или «шлифованного» Колесный токарный станок был разработан, как показано на рисунке 5.
Рисунок 5: Пример токарного станка под напольным покрытием в мастерской на ул. Эйлсбери, Великобритания. Транспортное средство, требующее внимания, будет вытолкнуто на токарный станок и колеса, которые нужно повернуть, выровнены с приводным механизмом. Машина должна быть настроена для обеспечения правильного профиля и глубины требуемое достигается во время резки. Система утилизации отходов и защита оператора при этом обеспечивается. Фото: Макнотон.
Колеса можно снять с поезда «сбросом колеса», где колесная пара опустили под поезд в подвал под полом депо. Иногда на таких участках предусмотрены целые инструментальные помещения, но условия иногда затрудняют поддержание таких мест сухими и трудно соответствовать современным требованиям эвакуации.
Современный Колесные станки также могут перепрофилировать колесную пару, которая была снята с производства. поезд. В противном случае необходимо предусмотреть отдельное устройство для поворота колес. предоставляется в мастерской. Резка была наиболее распространенным методом перепрофилирование, но в последнее время фрезерные станки возвращаются поскольку они могут обеспечить более длительный срок службы инструмента и лучший контроль допусков на диаметры.
Поезд колеса изнашиваются так же, как автомобильные шины, и их нужно проверять регулярно. Когда износ достигает определенных пределов, протекторы либо быть перепрофилированы в правильную форму или заменены колеса. Перепрофилирование колес — медленный и дорогостоящий процесс, но поезд и колеса дизайн и техническое обслуживание значительно улучшились за последние годы, сокращение периодов между посещениями для перепрофилирования. Тем не менее, есть все еще сохраняющиеся случаи столкновения железных дорог с непредвиденными или необычными проблемы с износом колес, а интерфейс колесо/рельс все еще нуждается в гораздо большем исследование, прежде чем оно будет полностью понято.
Колеса на тележке или колесах на одном транспортном средстве должны быть перепрофилированы в течение пределы по сравнению друг с другом. Например, стандартный набор для одного тип пассажирского вагона гласит, что колеса в одной и той же тележке не должны различаться в диаметре более 5 мм. Колеса под одним вагоном не должны отличаются более чем на 10 мм на разных тележках. Самые современные автомобили может потребоваться допуск всего 3 мм. Когда колеса, приводящие в движение спидометр перепрофилирован, спидометр придется подгонять компенсировать разницу в диаметре колеса, вызванную перепрофилирование.
Некоторые современные колесные станки предназначены для точения обеих колесных пар на тележке за в то же время. Эти «двухголовые» токарные станки были разработаны в результате двигателей переменного тока с электронным управлением, которые требуют, чтобы двигатели в та же схема вращается с той же скоростью, чтобы соответствовать инвертору частота. Поэтому важно, чтобы диаметры колес с двигателями в тяговой силовой цепи равны.
Хотя может показаться очевидным, важна округлость колес, особенно на очень высоких скоростях. Эксцентриковое колесо может вызвать экстремальные нагрузки на колесо, ось, подшипник и подвеска, приводящие к отказам. «некруглый» (не по кругу) или эксцентриковое колесо, как утверждается, привело к колесу выход из строя шины немецкого ДВС в Эшеде в 19 г.98, вызывая высокоскоростное авария с тяжелыми человеческими жертвами. Утверждается, что колесо имело эксцентриситет (разница между большой и малой осями эллипса) 1,1 мм при ограничении 0,6 мм. Колеса часто повреждаются при заносе во время торможения. Скольжение (называемое скольжением) вызывает плоское пятно (называемое «плоский»), чтобы износиться на шине и, когда колесо снова начинает катиться после слайда будет знакомое «тап, тап, тап…» квартиры. слышал. Перегрев во время торможения также может привести к повреждению колеса, как показано на рис. следующее фото:
Даже если колеса, по какому-то счастливому стечению обстоятельств, не изнашиваются значительно, перепрофилирование для удаления нагартованного металла, вероятно, будет нужно на отметке 1 млн км, иначе могут выпасть мартенситные осколки вне протектора колеса, что привело к повреждению, показанному на фото выше. Это повреждение также может быть вызвано локальным перегревом во время занос и/или торможение.
Листья на линии
Одним из основных источников повреждения колес в условиях умеренного климата с лиственными деревьями являются опавшие листья.
Падший Листья действительно могут нарушить железнодорожное сообщение, не только здесь, в Британии, но и по всей Европе и Северной Америке. Масштабы проблемы листопада а затраты на обеспечение бесперебойной работы сервисов огромны:
взрослое придорожное дерево имеет от 10 000 до 50 000 листьев тысячи тонн листьев падают на железнодорожные пути каждый год
в Британии необходимо очистить 20 000 миль путей Листопад составляет более 10 миллионов фунтов стерлингов
Управление растительностью вдоль линии стоит более 5 миллионов фунтов стерлингов в год
Стоимость вырубки больших деревьев составляет от 20 000 до 50 000 фунтов стерлингов за милю.
Это невозможно точно предсказать, когда начнется сезон листопада и как долго это продлится, но погода может указать на его вероятное начало и насколько серьезно это может быть для железной дороги. А суровый сезон листопада часто следует за влажным летом. Это начинается с сильный мороз, за которым последовал сильный ветер и период засушливой погоды, вызывает опадение большого количества листьев за короткий промежуток времени. Но Традиционно осень – сезон туманов и мягкой погоды, Распространяет листопад на более длительный период и уменьшает тяжесть проблема. Как листья на линии влияют на поезда? Подумайте о листьях на рельсы, как гололедица на дорогах, и вы начнете понимать природу проблема. Мы говорим не о кучах сухих листьев, а о жестком скользкий слой, который покрывает рельсы и который очень трудно удалить.
Кратко, вот что происходит: листья сметает на трассу слипстрим проезжающих поездов идет мелкий дождь, колеса поезда раздавливают мокрые листья на при давлении более 30 тонн на квадратный дюйм это уплотняет и обугливает листья, образуя на рельсах твердое, похожее на тефлон покрытие. В результате поезда должны двигаться с более низкой скоростью, чтобы обеспечить безопасность. и уменьшить вероятность проскальзывания и пробуксовки колес. Это означает, что водители должны раньше тормозить перед остановками и светофорами и трогаться с места снова медленнее. Следовательно, движение поездов может быть задержано. Если поезд не может двигаться, потому что его колеса не могут цепляться за рельсы, часто альтернативного маршрута нет, поэтому следующие поезда задерживаются или имеют быть отмененным.
В помимо причинения серьезного беспокойства пассажирам, ущерб нанесенное колесам поезда при скольжении и вращении по рельсам значительным и означает, что некоторые поезда должны быть выведены из эксплуатации для дорогой ремонт. Рельсы тоже могут быть повреждены, что может стоить много тысяч фунтов на ремонт каждый год. Так что же делает железнодорожная отрасль Это?
Сеть Rail, орган Великобритании, ответственный за обслуживание железнодорожной сети, работая над устранением или минимизацией проблемы листьев на линии. Они есть парк специальных «песчаных» поездов, которые наносят песчаную пасту на рельсы, чтобы улучшить сцепление поездов. Известные проблемные области, такие как глубокие выемки и крутые склоны предназначены для минимизации задержки. Существуют также статические машины для нанесения песчаника при известных проблемах. пятна и мобильные аппликаторы, которыми могут пользоваться работники путей.
Высокий струи воды под давлением также используются для удаления измельченных листьев до того, как они образуют твердое покрытие. Листовые щитки могут быть расположены вокруг гусеницы, чтобы предотвратить сдувание листьев на рельсы, а в некоторых случаях необходимо вырубить проблемные деревья. Однако для защиты окружающей среды они заменены более мелкими лиственными деревьями, такими как лещина, вишня и Холли. Хирурги Network Rail прислушиваются к советам специалистов по сохранению специалистов, чтобы свести к минимуму воздействие управления деревьями на дикую природу. Например, в основной сезон гнездования не планируется никаких работ. Поезда также оснащены современным шлифовальным оборудованием для улучшения сцепления на скользких рельсах эквивалент ABS на автомобиле. Водитель может нанесите песок, когда колесо пробуксовывает во время ускорения, или это может быть применяется автоматически (Источник: Network Rail).
Инспекционные навесы
Специальные необходимы средства для проведения осмотров подвижного состава (рис. 6). Правильно построенное здание, способное вместить в себя целое поезд, должны быть обеспечены. Доступ к днищу поезда есть. важно, и это должно быть разработано, чтобы обеспечить разумную работу Условия и безопасность. Существуют различные способы сделать это. Большинство обычно это была яма, предусмотренная между рельсами обслуживания треки, а иногда и ямы по обеим сторонам трека, чтобы обеспечить доступ к боковым сторонам оборудования подрамника. Более распространенный Подход сегодня — это дизайн «бассейна», где пол навес заглублен, а гусеницы установлены на столбах. Это дает лучшее доступ и улучшает уровень освещенности под автомобилями.
Рисунок 6: Электропоезд класса 700 в инспекционном депо Siemens на улице Три. Мосты, Великобритания, с компоновкой типа «бассейн». Перила приподняты. выше уровня пола на столбах, чтобы обеспечить доступ под полом с хорошим освещением и циркуляция воздуха. Проходы предусмотрены на уровне пола, а на дальняя сторона, на уровне крыши, чтобы обеспечить доступ к кондиционеру и пантографное оборудование. Фото: Сименс.
Береговые поставки
Внутри железнодорожные навесы и магазины, необходимо обеспечить береговые запасы для поезда и питание для инструментов и оборудования для технического обслуживания. Где накладные расходы используется электрическая тяга, воздушные провода обычно прокладывают внутри смотровых ангаров, но не в магазинах, где поднимаются автомобили. Если необходимо получить доступ к крышам поездов, надземным ток должен быть отключен, а выключатель заперт на замок. Любой человек, работающий на крыше, будет иметь персональный ключ доступа к замку чтобы убедиться, что ток остается отключенным до тех пор, пока работа не будет завершена, и это безопасным для его восстановления. Лестница доступа к проходу на уровне крыши также будут иметь запертые ворота, которые могут быть разблокированы только при наличии тока. выключенный.
Рисунок 7: Поезд электропоезда в инспекционном навесе с заглушенным верхним проводом. в розетку сбоку одной из машин. Ведущее место подвешивается к подвесной системе рельсов, что позволяет перемещать его в необходимое положение на трассе. Автомобиль оборудован переключателем рядом с розеткой, чтобы башмаки коллектора могли быть изолированы от питания. Это позволяет персоналу работать в поезде в безопасность. Фото: Автор.
Для из соображений безопасности системы, использующие 3-й рельс, питают навесы не оснащен третьим рельсом, поэтому питание по длинному проводу при условии (рис. 7 выше). За третьи рельсовые системы, кабели берегового питания обычно подводятся от электрифицированные рельсы, подвешенные к крыше сарая. Кабели подвешены из тележек, движущихся по рельсам, чтобы обеспечить подачу по всей трассе.
провод втыкается в розетку сбоку поезда. Различные системы используются по всему миру. Обычно розетка берегового питания на автомобиль имеет переключатель, чтобы изолировать башмаки токосъемника от поставлять. Это делается для того, чтобы избежать риска поражения электрическим током для людей, работающих на возле обуви.
Это обычное использование воздушных проводов для выведения поезда из сарая до тех пор, пока ведущие башмаки коллектора не коснутся токоведущих рельсов вне сарая. Иногда это называют «перилами». Поезд тогда остановлены, а верхние провода удалены. Затем используется ведущая машина. чтобы вытащить остальную часть поезда из сарая. Необходимо соблюдать осторожность убедитесь, что все провода удалены, прежде чем позволить поезду покинуть депо и войти в сервис.
В США часто используется выполняется «на лету» (при движении поезда), так как береговое соединяется непосредственно с башмаками коллектора, которые представляют собой большие лопасти. Живой конец «жала» упирается в отверстие на башмаке или обрезается. к ботинку большой пружинной клипсой.
Подъем
Традиционный метод доступа к тележкам заключался в том, чтобы снять кузов вагона. тележки с помощью мостового крана или кранов, как показано на рис. 8.
Рисунок 8: Пара мостовых кранов поднимает кузов автомобиля Bombardier. завод подвижного состава в Дерби. Два крана работают в г. синхронность от наземного диспетчера. Этот подход полезен в заводская среда, где оборудование, изготовленное в одном цеху, должно быть перемещены в другой магазин для завершения или тестирования. Фото: Уличный кран Компания.
С мостовых кранов, каждое транспортное средство, которое необходимо поднять, должно быть отделено от его молодцы в поезде в первую очередь и разбираются отдельно. Если одна машина в комплект неисправен, его необходимо отсоединить и отправить в магазин для подъем. Для доступа к тележкам мостовой кран используется для подъема одной конец, пока тележка выкатывается, а затем кузов опускается на стоит. Затем поднимается другой конец, тележка откатывается и кузов опустили еще на две подставки. Более быстрый метод состоит в использовании двух краны вместе, которые поднимают оба конца кузова автомобиля вместе и свободно обе тележки одновременно. После этого тело можно перенести в другое место. часть мастерской для обслуживания. Моторы, колеса и другие элементы могут затем обработать или снять с тележки по мере необходимости. Естественно, это занимает много места в магазине и требует затрат времени при отделении вагона от поезда, а затем и от его тележек. За капитальных ремонтов, тележка может быть удалена на специальную площадку, где она размещается на стендах для распалубочных и ремонтных работ.
Домкраты являются обычным методом подъема в настоящее время (рис. 9). Транспортные средства могут быть поднимается индивидуально или, если фиксированная формация используется для обычной службы, более поздняя практика заключалась в том, чтобы поднимать весь состав поезда. Это осуществляется синхронизированными домкратами. Гнезда соединены кабелями управления и управляется одним человеком с пульта управления. Большое преимущество этого система заключается в том, что вам не нужно разбивать поезд на отдельные автомобилей для выполнения работ на одном транспортном средстве. Сэкономленное время сокращает период поезд вышел из строя. Розетки могут быть мобильными, соединенными кабелями с пульт управления, чтобы ими можно было управлять вместе, все они встроены в пол мастерской, где снова синхронизирована подъемная система, чтобы позволить при необходимости поднимать одновременно несколько автомобилей.
Рисунок 9: поезд в техническом помещении после того, как его подняли под полом. домкраты. Поезд может быть поднят, чтобы обеспечить легкий доступ к боковому оборудованию. ящики или полностью подняты, чтобы обеспечить доступ под ними. Когда не требуется для подъема, домкраты будут опущены и будут стоять на одном уровне с депо пол. Фото: Автор.
Прокатка шток можно поднять на трассе где нет ямы, особенно если есть необходимость заменить часть напольного оборудования. Вилка Для этого можно использовать автопогрузчик, если по бокам достаточно места поездов для его маневрирования. В противном случае небольшой ножничный подъемник таблицу можно использовать. Во всех случаях необходимо убедиться, что пол примет на себя вес поезда, поднятого на домкратах. Самый современный подвижной состав предназначен для подъема с прикрепленными тележками, поэтому возможность замены одной единицы напольного оборудования на приподнятом поезде, не мешая другим вагонам.
Рисунок 10: Тележка падающий стол в Oxley Depot, Вулверхэмптон, Великобритания. Поезд расположен над столом, тележка отсоединена от поезда, вагон снятая тележка поддерживается, а затем стол опускается, спуск тележки. Конструкция стола в основном представляет собой большие ножницы. поднимать. Фото: Автор.
Другое система, используемая в некоторых мастерских, — это опускание тележки (рис. 10). Поезд наезжать на подъемную дорогу, имеющую яму и расположенную так, чтобы снимаемая тележка находится над специальным участком пути. тележка, требующая снятия, отсоединяется от поезда с помощью ямы для доступа. Участок пути, на котором находится тележка, теперь можно спустили в подвальное помещение, а тележку сняли и заменили на свежий.
А В варианте этой системы поезд поднимается за счет поднятия секций. пути под тележками. Затем кузова автомобилей поддерживаются стойками. размещенные под ними, и тележки, подлежащие замене, отсоединяются. Один раз бесплатно, их опускают на уровень пола и обслуживают или обменивают на новые тележки. Поворотные столы могут быть установлены, чтобы помочь в удалении тележки в другие зоны обслуживания.
Ремонтные мастерские
Это по-прежнему часто можно увидеть мастерские для железных дорог, оснащенные инструментами и оборудование, позволяющее выполнять весь спектр инженерных задач. Это будет включать фрезерование, растачивание, шлифование, строгание и резку. машины, а также оборудование для очистки деталей (включая мойку тележек). и чистка днища автомобиля или «продувка», как это иногда называют), плюс электронные и пневматические испытательные цеха. Хорошее хранение и материалы также необходимы средства управления. Компьютеризированные системы управления сейчас широко доступны.
Нет подвижной состав требует не только технического обслуживания, но и путевых работ, тяговое силовое оборудование, сигнализация, средства связи, проезд системы сбора, электроника всех типов и обслуживание зданий. Главное депо железной дороги должно быть оборудовано для обработки всего этого. Рабочие поезда потребуются для перевозки оборудования и персонала на рабочие площадки. вдоль линии, и они будут обслуживаться в депо. Заправка потребуются помещения для тепловозов и электропоездов. Хранение для опасные материалы и топливо должны находиться в безопасном месте с надлежащим огнем средства защиты. Утилизация отходов также должна быть организована надлежащим образом и отходы утилизируются, если это возможно.
Программы технического обслуживания
Прокатка обслуживание склада можно запрограммировать одним из трех способов; по пробегу, по времени или по мониторингу кондиционирования. Из этих трех методов мониторинг состояния самый последний. Традиционно обслуживание было выполняется на временной основе, обычно связанной с вопросами безопасности, такими как торможение и состояние колес. Позднее многие администрации приняли система обслуживания на основе пробега, хотя это сложнее работать, так как вы должны вести учет всех пробегов транспортных средств, и это отнимает много времени, если у вас нет современного управления поездом и сбора данных система. Существует также тот факт, что поезд будет портиться так же, как быстро, если он где-то хранится неиспользуемым, как если бы он был запущен на службе каждый день. Меняться будут только предметы, которые портятся.
Рисунок 11: Несмотря на использование компьютерных систем управления данными, полезно, чтобы обеспечить настенный дисплей в реальном времени, чтобы показать текущую плановая программа технического обслуживания поездов. Как в примере здесь, стена встроенный дисплей позволяет быстро вносить изменения в программу контроллер технического обслуживания и для того, чтобы информация была доступна в качестве немедленная визуальная индикация текущего положения. Фото: Ф. Шмид.
Модерн поезда должны быть в состоянии ходить в течение нескольких недель без технического обслуживания осмотр. Одна железнодорожная компания в Великобритании хочет получить интервалы между проверками новых электропоездов до 90 дней. Сравнивая это с 3 днями между проверками, которые электропоезда попали на начала 20-го века, а 7-дневные проверки все еще проведена в 1980-х годов на некоторых подобных флотах, показывает быстрое прогресс последних лет. Невозможно указать фиксированное время или периоды пробега здесь для технического обслуживания, поскольку каждый тип поезда различается. Часто существуют специальные правила для высокоскоростных поездов и большегрузных поездов. груз. Отдельные железные дороги адаптировали свое техническое обслуживание к местные условия и, во многих местах, определенные виды безопасности проверки обязательны по закону. Например, тоннель под Ла-Маншем. Челночные поезда преодолевают около 5000 км в неделю и получают начальный осмотр каждые семь дней. Однако французские скоростные поезда (TGV) проводят ежедневный визуальный осмотр днища и кузова. пантографы. Туалетная система опорожняется каждые три дня, а поезда возвращаются в базовое депо каждые 5-6 дней на расстояние 4500 км. осмотр. Проверка оборудования, такого как тяговые двигатели и тележек происходит каждые 18 дней.
Состояние Мониторинг достигается путем проверки работы оборудования и менять что-либо только в том случае, если признаки износа превышают заданные пределы. Проверка часто выполняется с помощью бортового мониторинга и хранения данных. данные, собранные в компьютере для загрузки при техническом обслуживании средство. Конечно, это недавняя разработка, предоставленная внедрение информационных технологий в поездах. Такие системы сейчас становится настолько изощренным, что можно потерпеть неудачу предсказания некоторых предметов оборудования. Комбинация бортовых данных системы сбора и обслуживания складов превратились в комплексные системы управления техническим обслуживанием на линиях, где современные прокатные был введен запас.
Отказы
Как уже упоминалось, надежность является ключом к успешной работе Железнодорожный. Если оборудование, особенно подвижной состав, не надежен, железная дорога не работоспособна. Хорошее управление железной дорогой отслеживать его производительность и его неудачи и, таким образом, обеспечить устранение проблем до того, как они станут эндемическими.
А Для контроля производительности можно использовать ряд методов. Традиционный способом было измерить своевременную производительность. Количество минут опоздания каждый опоздавший поезд регистрировался и сводился к ежедневным, еженедельным, ежемесячным и ежегодная статистика. Обычно время прибытия в пункт назначения станция была основой, но промежуточная задержка часто также используется для определить задержку услуги. Причина каждой задержки решается — да, это требует решения, как мы увидим позже, и причины расследовано. В случае с подвижным составом, вероятно, техническая причина задержки, и, как правило, имели место и другие подобные инциденты. Если да, то может быть дизайн неисправность, для устранения которой требуется модификация флота. Чеки также выполняются процедуры технического обслуживания, чтобы убедиться, что процесс проведена должным образом, и если да, то требуется ли система модифицированный.
Причины задержек расследуются, чтобы выяснить, что произошло. Представьте себе случай поезда, который останавливается посреди ниоткуда. Водитель замечает, что он потерял весь воздух из тормозной магистрали, поэтому экстренное торможение применяемый. Узнав, что кондуктор не остановил поезд и ни один из клапанов сигнализации пассажиров не сработал, он начинает искать из причины. Через некоторое время он находит причину — лопнувший шланг между тренеры. Вернуться за запасным шлангом. О боже, у него нет запасного шланг. Он должен изолировать неисправную часть поезда и хромать дальше. до следующей станции, где он может достать шланг и починить поезд. Опоздать на поезд? 25 минут фактической задержки на месте плюс 17 минут потерянный переход на следующую станцию плюс 35 минут на замену шланга. Общий задержка 77 минут. Но что было причиной?
Исходный наблюдение за этим инцидентом предполагает дефект шланга. Задержка будут выделены на подвижной состав и инженерный отдел несколько слов с поставщиком, чтобы рассказать ему, что произошло и обсудить возможные причины и пути устранения. Однако в нашем случае запрос удерживается, потому что проводник в поезде говорит, что слышал громкий хлопок под поездом перед аварийной остановкой. Следствие находит, что, при осмотре у гусеницы была обнаружена лопата в согнутом и потрепанное состояние. Под поездом видны признаки того, что он был ударил чем-то. Поврежденный шланг имеет следы порезов рядом с разрывом. Это делается вывод о том, что постоянный путь рабочих в этом районе оставил лопатой на пути, он ударил поезд и повредил шланг. Распределение задержки: отделение «Постоянный путь». Это был не прокат стоковый выход из строя вообще, хотя усугублялся отсутствием запаски шланг, что является ошибкой подвижного состава. В конце концов, в результате некоторых торг, задержка делится между двумя отделами, оба из эффективность которых измеряется надежностью движения поездов.
Такой расследование и последующий торг традиционно были частью железнодорожной культуры и в последнее время стали более важными, так как коммерциализация бизнеса. Никто не хочет быть обвиненным в задержки, поскольку предоставление услуг является частью их контракта и частью структура их оплаты.
Прогноз
Современный управление обслуживанием активов должно изучить потенциальные риски отказы, возникающие при прокатке
сток с отказом
подход к анализу режима, эффектов и критичности (FMECA).
наиболее критические режимы отказа в системе по отношению к
как надежность, так и экономические критерии должны быть пересмотрены, в
уровни критичности отказа определены и возможны
предусмотрены методы смягчения последствий.
Есть полезная статья «Оценка рисков отказов железнодорожного подвижного состава». Используя метод FMECA: пример системы пассажирских дверей», Динмохаммади и др. (2016 г.), внешний вид в дверной системе поездов класса 380, курсирующих по Шотландии.
железнодорожная сеть. Авторы предполагают, что результаты это исследование может быть
используется не только для оценки эффективности текущих
методы технического обслуживания, но и спланировать экономически эффективное
программа профилактического обслуживания (PM) для различных
составные части подвижного состава.
А Железная дорога состоит из двух основных активов: инфраструктуры и подвижного состава. Всегда был большой интерес к изучению и анализу сбои инфраструктуры, т.е. трек, мосты, управление поездом, электрические системы и т. д. Однако исследователями было предпринято мало попыток разработка моделей оценки критичности отказов подвижного состава составные части.
Показатели эффективности
Прокатка производительность склада в отношении отказов может быть измерена MTBF (среднее Время между отказами) или MDBF (среднее расстояние между отказами). это иногда измеряется количеством отказов в год, месяц или неделю, но это может не отражать точную скорость, соответствующую пробегу. На с другой стороны, подвижной состав действительно быстро приходит в негодность при хранении и это само по себе порождает сбои, хотя они могут быть и не одинаковыми отказы, наблюдаемые при нормальных условиях эксплуатации. Частота отказов иногда измеряется в производительности службы доступностью. производительность выражается, например, как 95% доступности. В других случаев это количественно оценивается как, скажем, 92% своевременности. Это более ненадежно, т.к. статистика, если режим «вовремя» амортизируется огромным количеством «Время восстановления», как это часто бывает сегодня.
Производительность мониторинг также зависит от реального определения задержки. В один времени службы Inter City в Великобритании использовали 10 минут в качестве определение задержки. Над этим очень смеялись в Европе, где вовремя производительность означала именно это. Если вы не пришли вовремя, вы опоздали. Возможно, более справедливым способом определения задержки является потеря поезда. дорожка. Большинство основных линий имеют трехминутный интервал или 20 поездов. в час при равных скоростях и производительности. Задержка на три минуты поэтому потеряет путь и в коммерческой структуре современного железная дорога, лишить владельца пути продажи пути к другому поезду действующая компания. В метро или пригороде путь будет две минуты или чуть меньше, так что двухминутная задержка будет адекватная мера производительности.
Один Другой момент, касающийся производительности, заключается в том, что время простоя равно важно, как частота или продолжительность отказов. Другая мера Применительно к оборудованию используется показатель MTTR (среднее время ремонта). Короткая задержка что требует вывода поезда из эксплуатации для ремонта, становится все более критично то, что поезду требуется неделя, чтобы вернуться в строй. Это не хороший дизайн, если владелец поезда должен снять вагон с тележки в порядок замены предохранителя. Короткое среднее время восстановления — еще одна важная составляющая хорошего производительность подвижного состава.
Развитие технического обслуживания поездов
Регулярный осмотр движителя, вагонов и вагонов уже давно часть железнодорожной культуры. Необходимость визуального осмотра была обусловлена о необходимости обеспечения исправного состояния строения в значительной степени деревянные кузова вагонов и вагонов и целостность колеса, оси и тормозные системы.
Как пример того, как развивалось техническое обслуживание поездов, мы можем посмотреть на колеса и оси. Колеса и оси были уязвимы для разрушения, особенно в начале развития железных дорог при производстве техники не были такими изощренными, как сегодня, и их проверяли ежедневно для визуальных признаков повреждения. Многие железные дороги нарисовали белую метку над шиной колеса и ступицей, чтобы любое движение шины на ступице сразу было заметно. Колеса тоже были «постучали» — ударили молоток, чтобы убедиться, что «звонок» был слышен, чтобы подтвердить, что не было трещины. Несмотря на эти проверки, время от времени, а иногда и зрелищные аварии из-за переломов колес или осей в поездах в оказание услуг.
Как В начале 1930-х годов были разработаны методы проверки целостности осей. электрические средства. Магнитопорошковое тестирование было одной из используемых систем, где на оси наносили заряженные частицы стали, чтобы определить расположение трещин. В 1950-е годы, ранняя форма ультразвукового контроля было использовано. В настоящее время такие системы являются стандартными. Этот тип развития процесс произошел для всех систем подвижного состава, в том числе на локомотивах, вагонах и вагонах.
Традиционный визуальные осмотры и ручная проверка с помощью манометров были заменены автоматические системы контроля, которые сравнивают профили колес транспортных средств прохождение через инспекционное здание с компьютерными данными профили. Трековые системы также используются для контроля поведения колес. Подобные системы используются для выпечки колодок, дисков и пантографов для текущая коллекция. Бортовые системы обеспечивают производительность системы поезда проверяет и сообщает в центр технического обслуживания через загрузку Wi-Fi на регулярные промежутки.
49 CFR § 661.11 — Закупки подвижного состава. | CFR | Закон США
§ 661.11 Закупки подвижного состава.
(a) Положения § 661.5 не применяются к закупке автобусов и другого подвижного состава (включая оборудование для управления движением поездов, связи и тягового оборудования), если стоимость компонентов, произведенных в США, превышает 60 процентов стоимости всех комплектующих и окончательная сборка происходит в США.
(b) Требования к внутреннему содержанию, изложенные в пункте (a) настоящего раздела, также применяются к требованиям к внутреннему содержанию компонентов, изложенным в пунктах (i), (j) и (l) настоящего раздела.
(c) Компонент – это любое изделие, материал или комплектующие, изготовленные или не произведенные, которые непосредственно включаются в конечный продукт в месте окончательной сборки.
(d) Компонент может быть изготовлен в месте окончательной сборки, если производственный процесс для производства компонента представляет собой деятельность, отдельную и отличную от окончательной сборки конечного продукта.
(e) Компонент считается изготовленным, если осуществляются достаточные действия для повышения стоимости или улучшения состояния подкомпонентов этого компонента; то есть, если подкомпоненты были существенно преобразованы или объединены в новую и функционально другую статью.
(f) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (k) настоящего раздела, подкомпонентом является любое изделие, материал или расходный материал, независимо от того, произведены они или нет, которые удалены на один шаг от компонента (как определено в пункте (c) в этом разделе) в производственном процессе и встраивается непосредственно в компонент.
(g) Чтобы компонент был отечественного происхождения, более 60 процентов составных частей этого компонента по стоимости должны быть отечественного происхождения, а производство компонента должно осуществляться в Соединенных Штатах. Если по условиям настоящей части компонент определен как отечественный, то вся его стоимость может быть использована при расчете стоимости отечественного содержания конечного продукта.
(h) Подкомпонент имеет отечественное происхождение, если он произведен в США.
(i) Если подкомпонент, произведенный в Соединенных Штатах, экспортируется для включения в компонент, который производится за пределами Соединенных Штатов, и он получает освобождение от тарифов в соответствии с процедурами, изложенными в 19 CFR 10.11–10.24, подкомпонент сохраняет свою внутреннюю идентичность. и может быть включен в расчет отечественного содержания конечного продукта, даже если такой подкомпонент составляет менее 60 процентов стоимости конкретного компонента.
(j) Если компонент, произведенный в Соединенных Штатах, экспортируется для включения в компонент, произведенный за пределами США, и он не освобождается от тарифов в соответствии с процедурами, изложенными в 19 CFR 10.11–10.24, компонент теряет свою внутреннюю идентичность. и не могут быть включены в расчет внутреннего содержания конечного продукта.
(k) Сырье, произведенное в США, а затем экспортированное для включения в компонент, не считается субкомпонентом для целей расчета внутреннего содержания. Стоимость такого сырья включается в стоимость иностранной составляющей.
(l) Если компонент произведен в Соединенных Штатах, но содержит менее 60 процентов отечественных субкомпонентов, по себестоимости стоимость отечественных субкомпонентов и стоимость производства компонента могут быть включены в расчет отечественное содержание конечного продукта.
(m) Для целей настоящего раздела, за исключением случаев, предусмотренных в пункте (o) настоящего раздела:
(1) Стоимость компонента или подкомпонента – это цена, которую участник торгов или оферент должен заплатить субподрядчику или поставщику за этот компонент или подкомпонент. Затраты на транспортировку до места окончательной сборки должны быть включены в расчет стоимости иностранных компонентов и подкомпонентов.
(2) Если компонент или подкомпонент изготовлен участником торгов или оферентом, стоимость компонента представляет собой стоимость труда и материалов, включенных в компонент или подкомпонент, поправку на прибыль, а также административные и накладные расходы, относящиеся к этот компонент или подкомпонент в соответствии с обычными принципами бухгалтерского учета.
(n) Стоимость компонента иностранного происхождения устанавливается с использованием обменного курса иностранной валюты на момент оформления участником торгов или оферентом соответствующего сертификата Buy America.
(o) Стоимость подкомпонента, сохраняющего свою внутреннюю идентичность в соответствии с параграфом (j) настоящего раздела, равна стоимости подкомпонента при последней покупке на условиях ф.о.б. Порт экспорта США или пункт пересечения границы, как указано в счете-фактуре и въездных документах, или, если покупка не производилась, стоимость субкомпонента на момент его отправки на экспорт, ф. о.б. Порт экспорта США или пункт пересечения границы, как указано в счете-фактуре и въездных документах.
(p) В соответствии с 49 U.S.C. 5323(j), затраты на оплату труда, связанные с окончательной сборкой, не включаются в расчет стоимости компонентов.
(q) Фактическая стоимость компонента, а не цена предложения, должна учитываться при расчете внутреннего содержания.
(r) Окончательная сборка – это создание конечного продукта из отдельных элементов, объединенных для этой цели посредством применения производственных процессов. Если система закупается грантополучателем в качестве конечного продукта, установка системы квалифицируется как окончательная сборка.
(с) [Зарезервировано]
(t) Оборудование управления поездом включает, но не ограничивается следующим оборудованием:
(1) Мнемосхема в центральном блоке управления
(2) Пульт диспетчера
(3) Местные панели управления
(4) Релейные шкафы управления станционными (путевыми) блоками
(5) Терминальные диспетчерские машины
(6) Кабель/кабельные лотки
(7) Стрелочные машины
(8) Боковые сигналы
(9) Импедансные связи
(10) Эстафетные бунгало
(11) Управление центральным компьютером
(12) Тормозное оборудование
(13) Тормозные системы
(14) Сигнализация кабины;
(15) Оборудование АТО;
(16) Оборудование для СПС;
(17) Придорожные транспондеры;
(18) Оборудование аварийной остановки;
(19) Придорожные магниты;
(20) Устройства измерения скорости;
(21) Счетчики автомобильных осей;
(22) Управление поездом на основе связи (CBTC).
(u) Коммуникационное оборудование включает, помимо прочего, следующее оборудование:
(1) Радиоприемники
(2) Передатчик и приемники космической станции
(3) Автомобильные и портативные радиостанции
(4) телефонное коммутационное оборудование PABX
(5) Телефонные аппараты PABX
(6) Усилители громкой связи
(7) Громкоговорители
(8) Кабель системы передачи
(9) Мультиплексное оборудование кабельной системы передачи
(10) Консоль связи на центральном пульте
(11) Инверторы/выпрямители источников бесперебойного питания
(12) Аккумуляторы для источников бесперебойного питания
(13) Центральные процессоры системы передачи данных
(14) Удаленные терминалы системы передачи данных
(15) Линейные принтеры для системы передачи данных
(4) Пульт управления тягой и система ЭЛТ-дисплея на центральном пульте управления
(5) Шинопроводы с шинами (переменного и постоянного тока)
(6) Аккумуляторы
(7) Блоки выпрямителя тяговой мощности
(8) Распределительные панели (переменного и постоянного тока)
(9) Понижающие трансформаторы промышленные
(10) Центры управления двигателем (только для использования в помещении)
(11) Зарядные устройства для аккумуляторов
(12) Пульт диспетчерского управления
(13) Панели извещателей
(14) Распределительный щит низковольтного оборудования
(15) Выключатели постоянного тока
(16) Коробки отрицательных шин
(17) Изоляторы шин питания
(18) Кабели питания (переменного и постоянного тока)
(19) Кабельные лотки
(20) Приборы для тягового энергетического оборудования
(21) Соединители, натяжители и изоляторы для воздушных линий электропередач
(22) Дренажные панели отрицательного сечения
(23) Инверторы
(24) Тяговые двигатели
(25) Редукторы ходовые
(26) Оборудование для захвата третьего рельса
(27) Пантографы
(28) Системы управления двигательными установками;
(29) Ограничители перенапряжения;
(30) Релейная защита.
(31) Биметаллическая силовая шина.
(w) Силовой или третий рельс не считается тяговым силовым оборудованием и, таким образом, подпадает под требования 49 U.S.C. 5323(j) и требованиям § 661.5.
(x) Участник торгов по контракту на предмет, подпадающий под действие 49 U.S.C. 5323(j), который будет соблюдать раздел 165(b)(3) и положения этого раздела, не обязан следовать заявке на процедуры отказа, изложенные в § 661.9. Вместо этих процедур участник торгов должен представить соответствующий сертификат, требуемый § 661.12.
[61 FR 6302, 16 февраля 1996 г., в редакции 62 FR 40954, 31 июля 1997 г.; 72 FR 53697, 20 сентября 2007 г.; 72 ФР 55103, 28 сентября 2007 г.; 74 FR 30239, 25 июня 2009 г.]
Hitachi Rail Europe — Railway Technology
В течение почти 90 лет компания Hitachi работала в партнерстве с железнодорожными операторами, отраслевыми консультантами и финансистами, поставляя высоконадежные и безопасные продукты в качестве комплексного интегратора железнодорожных систем. . Основываясь на обширном опыте компании в японских железнодорожных системах, европейская штаб-квартира Hitachi Rail расположена в Лондоне и призвана донести опыт Hitachi в железнодорожной отрасли до своих клиентов.
Благодаря обширному опыту Hitachi Rail в области железнодорожного транспорта, а также программе исследований и разработок были созданы новые инновационные поезда и инфраструктура, удовлетворяющие потребности пассажиров, операторов и правительств во всем мире в подвижном составе, системах управления движением, сигнализации, ОВКВ и многом другом.
Компания предлагает передовые решения во всех аспектах железнодорожных перевозок, включая тяговое оборудование и отопление, кондиционирование и вентиляцию (HVAC), сигнализацию (ETCS) и системы управления движением (TMS), пригородные поезда, метро/метро и междугородние поезда.
Hitachi построила их все и следит за тем, чтобы они работали бесперебойно. За 38 лет наши сверхскоростные поезда в Японии никогда не опаздывают более чем на одну минуту.
АТ-100 был разработан с учетом условий эксплуатации и требований метрополитена. С максимальной скоростью 100 миль в час (160 км/ч) он также подходит для более длительных поездок в пределах пригорода.
Hitachi AT-200 был разработан для удовлетворения потребностей пассажиров региональных и пригородных рейсов, которые обычно совершают поездку продолжительностью от 50 до 80 минут, эффективно соединяя пассажиров из крупных агломераций с центрами городов.
Поезд Class 395 является первым в семействе AT-300 компании Hitachi, и его внедрение в HS1 в 2009 году продолжает оставаться историей успеха. Во время Олимпиады на джавелинах путешествовало более 2,4 миллиона человек.
Поезда Hitachi Super Express будут производиться в Великобритании. Предназначенные для движения по магистралям Great Western Main Line и East Coast Main Line, они заменят устаревающий парк междугородних поездов.
Гибкая конструкция рельса
Концепция дизайна поезда А основана на гибкой системе, способной адаптироваться ко всем типам рельсовых транспортных средств. Доступны внутренние и внешние варианты для создания полностью гибкого устройства, отвечающего всем требованиям рельсов. Семейство A-Train состоит из трех типов поездов: AT-100 Metro, AT-200 Commuter и AT-300 Intercity.
Внутренние высокоскоростные поезда
Поезд класса 395 Javelin, доставленный за шесть месяцев до полного обслуживания пассажиров, является первым внутренним высокоскоростным поездом в Великобритании, курсирующим по HS1 между лондонским Сент-Панкрас и Эшфордом, а также далее до побережья Кента. С самого первого дня исследования удовлетворенности пассажиров доказали, что быстрое и надежное железнодорожное сообщение может увеличить количество пассажиров. Во время Олимпийских игр в Лондоне поезда обслуживали поезда Javelin, перевозившие более 2,4 миллиона пассажиров в семиминутном путешествии между Сент-Панкрас и Стратфордом.
Производство рельсов в Великобритании по программе Intercity Express
Когда компания Agility Trains летом 2012 г. подписала контракт на программу Intercity Express Program (IEP) с Министерством транспорта, Hitachi Rail Europe, крупнейший акционер Agility, была готова начать процесс размещения своих планы в действие. Парк из почти 100 электрических и двухрежимных поездов вскоре резко изменит пропускную способность и надежность на магистралях Great Western Main Line и East Coast Main Line. Они будут производиться в Великобритании, на новом заводе Hitachi Rail Europe по производству рельсов в Ньютон-Акилиффе, графство Дарем, который обеспечит работой более 700 новых сотрудников Hitachi.
Управление движением для эффективной работы железнодорожной сети
Система управления движением (TMS) Hitachi предназначена для быстрого и эффективного восстановления движения поездов после неожиданных перебоев в движении. Это хорошо зарекомендовавшая себя высокоавтоматизированная система, которая заботится о поездах и управлении движением на всем пути до станции техобслуживания.
TMS от Hitachi включает в себя управление на основе расписания, объединяя железнодорожные компании в единую систему и включая системы управления подвижным составом, рабочими графиками и депо. Он динамично и интеллектуально подстраивается при возникновении проблем с дорожным движением, обмениваясь информацией с соответствующими системами для выполнения операций управления маршрутом и корректировки расписания.
В рамках проекта Network Rail Hitachi Rail является одной из трех компаний, предоставляющих прототип TMS для оценки для будущего использования в Великобритании.
Сигнальные решения для сокращенного интервала движения поездов
Благодаря 60-процентной доле цифровых сигнальных решений для японских железнодорожных операторов и высочайшей надежности проверенная сигнальная технология Hitachi очевидна для всех. Цифровая автоматическая защита поездов (ATP) компании — это система управления поездами 21-го века, передающая управление движением в цифровом виде и обеспечивающая лучший комфорт при движении и сокращающий интервал движения поездов для увеличения общей пропускной способности сети. Hitachi Rail Europe проводит испытания с Network Rail, чтобы протестировать и внедрить свою систему сигнализации European Train Control Systems (ETCS).
О Hitachi Rail Europe
Hitachi была основана в 1910 году как мастерская по ремонту машин. Ассортимент продукции вскоре расширился за счет предметов домашнего обихода, турбин для производства электроэнергии и многого другого. В 1924 году был построен первый железнодорожный вагон для внутреннего рынка. Hitachi вскоре стала одним из ключевых поставщиков железных дорог в Японии, а в 1964 году стала одной из трех компаний, построивших первый в мире парк высокоскоростных поездов, ныне известных синкансэн. С тех пор Hitachi постоянно занимается разработкой передовых железнодорожных технологий. Hitachi Rail Europe была основана в 1999 в качестве европейской штаб-квартиры компании.
Пожалуйста, используйте форму ниже, чтобы связаться с нами или связаться с нами напрямую.
Определение оборудования подвижного состава | Law Insider
означает локомотив, вагон, вагон или другое транспортное средство для использования на железной дороге;
часть Оборудования Лицензиата, установленная до даты заключения настоящего Соглашения. «Вознаграждение»: любая сумма, подлежащая уплате Лицензиатом по настоящему Соглашению.
означает на любую дату любое оборудование или другие активы Заемщика или любого Гаранта, которые являются предметом или обеспечены Обязательством по капитализированной аренде или обязательством по покупке денег, если и в той мере, в какой (i) ограничение в пользу лица, которое не является холдингом или какой-либо ограниченной дочерней компанией холдинга, содержащиеся в соглашениях или документах, предоставляющих или регулирующих такое капитализированное обязательство по аренде или обязательство по покупке денег, запрещает или требует какого-либо согласия или устанавливает любые другие условия для прекращения действия или может привести к его прекращению такого соглашения или документа в связи с его уступкой или предоставлением обеспечительного интереса по нему Заемщиком или любым Гарантом, и (ii) такое ограничение относится только к активу или активам, приобретенным Заемщиком или любым Гарантом за счет доходов от такое капитализированное обязательство по аренде или обязательство по покупке денег и приложения к ним, их усовершенствования или замены; при условии, что все поступления, выплаченные или подлежащие выплате любому Заемщику или любому Гаранту в результате любой продажи, передачи или уступки или иного добровольного или недобровольного отчуждения таких активов, и все права на получение таких доходов должны быть включены в Обеспечение в той мере, в какой не требуется иное для выплаты держателю любых Капитализированных обязательств по аренде или денежных обязательств по покупке, обеспеченных такими активами.
означает рентгеновскую систему, подсистему или ее компонент. Типы рентгеновского оборудования следующие:
означает оборудование, основной целью которого является производство энергии или мощности путем сжигания любого топлива. Оборудование обычно используется, помимо прочего, для нагрева воды, производства или циркуляции пара, нагревания воздуха, как в печах с подогревом воздуха, или обеспечения технологического тепла путем передачи энергии жидкостями или через стенки технологического резервуара.
означает все наземные или подземные механизмы, оборудование, объекты, запасы или другое имущество любого рода или характера, расположенное в настоящее время или в будущем на любом из объектов, затронутых нефтегазовыми объектами, которые полезны для добычи, обработки, хранения или транспортировка Углеводородов, включая все нефтяные скважины, газовые скважины, водозаборные скважины, нагнетательные скважины, обсадные, насосно-компрессорные, штанги, насосные агрегаты и двигатели, елки, вышки, сепараторы, пушечные стволы, выкидные линии, трубопроводы, резервуары, газовые системы (для сбор, очистка и сжатие), водные системы (для очистки, утилизации и закачки), расходные материалы, вышки, колодцы, электростанции, опоры, кабели, провода, счетчики, перерабатывающие установки, компрессоры, осушители, линии, трансформаторы, пускатели и контроллеры , механические мастерские, инструменты, склады и хранящееся в них оборудование, здания и поселки, телеграф, телефон и другие системы связи, дороги, погрузочные эстакады, средства отгрузки и все дополнения, под заменители и замены, а также аксессуары и приспособления к любому из вышеперечисленного. Рабочее оборудование не должно включать в себя какие-либо предметы, встроенные в недвижимость, или конструкции, или улучшения, расположенные в нем или на нем таким образом, что они больше не остаются личными в соответствии с законодательством штата, в котором находится такое оборудование.
означает оборудование или другие материальные продукты, приобретаемые Клиентом в соответствии с настоящим Соглашением, включая любые замены Приобретенного оборудования, предоставленного Клиенту. Приобретенное оборудование также включает любой внутренний код, необходимый для эксплуатации такого оборудования. Приобретенное оборудование не включает Программное обеспечение, но включает любые предоставленные Клиенту физические носители, на которых хранится Программное обеспечение.
означает трансформаторы напряжения, трансформаторы тока, счетчики, соединительную проводку и регистраторы, используемые для измерения любого измеряемого количества.
означает все личное имущество, товары, улучшения арендованного имущества, машины, оборудование, обстановку, мебель, приспособления, инструменты и приспособления, где бы они ни находились, независимо от того, находятся ли они в собственности или приобретены в будущем, полностью или частично рефинансированные за счет доходов от Облигаций, а также любые дополнения и дополнения к ним, их замены и замены, включая, помимо прочего, Проектное оборудование, описанное в приложениях к Соглашению, с внесенными время от времени поправками в соответствии с ним.
означает применительно к любому Лицу всю мебель, приспособления, обстановку, машины и оборудование, принадлежащие или арендуемые таким Лицом и находящиеся в Активах такого Лица, на них или на них.
означает базовую комплектацию транспортного средства, оснащенного всеми функциями, которые требуются в соответствии с нормативными актами Договаривающейся стороны, включая все функции, которые установлены, без каких-либо дополнительных спецификаций по конфигурации или уровню оснащения.
означает оборудование, используемое для остановки человека при падении, в том числе личное снаряжение, привязные ремни, стропы, тормозные устройства, спасательные канаты или аналогичное оборудование;
означает рентгеновское оборудование, установленное в фиксированном месте.
означает транспортные средства, компьютеры, серверы, машины и оборудование и другие подобные предметы, включая те, которые указаны в Приложении 1. 1(b), которые сдаются в аренду и используются или удерживаются для использования Продавцом или Дочерней компанией, в основном, в деятельности или ведении Бизнеса CATV. но не должны включать любые такие элементы, которые являются Исключенными Активами или Исключенными Обязательствами.
означает все новые промышленные объекты
означает постоянные установки, оборудование, механизмы, аппараты, изделия и предметы всех видов, которые должны быть предоставлены и включены в Объекты Подрядчиком по Контракту (включая запасные части, которые должны быть поставлены Подрядчиком в соответствии с Подпунктом 3.3 ОУК), но не включает Оборудование Подрядчика.
— все «инвентарные запасы», как они определены в Кодексе, действующем на дату настоящего документа, с такими дополнениями к этому термину, которые могут быть сделаны впоследствии, и включают, помимо прочего, все товары, сырье, детали, расходные материалы, упаковочные и отгрузочные материалы. , незавершенное производство и готовая продукция, включая, помимо прочего, такие запасы, которые временно не принадлежат Заемщику или находятся в пути, а также любые возвращенные товары и любые правоустанавливающие документы, подтверждающие любое из вышеперечисленного.
имеет значение, данное этому термину в Разделе 4.8 настоящего Соглашения.
означает машины и оборудование, приобретенные или арендованные и используемые в этом состоянии покупателем или арендатором в основном для производства, изготовления, добычи или переработки материального личного имущества, которое в конечном итоге будет продано в розницу, если машины и оборудование необходимы для интегрированный производственный процесс производства, изготовления, добычи или переработки. К капитальному оборудованию также относятся машины и оборудование, используемые в основном для электронной передачи результатов, полученных клиентом в онлайновой компьютеризированной системе поиска данных.
означает любой объект недвижимого имущества или любую долю в нем, здания, улучшения и оборудование.
означает любые и все игровые устройства, запасные части игровых устройств и другое соответствующее игровое оборудование и расходные материалы, используемые в связи с работой казино, включая (без ограничений) игровые автоматы, игровые столы, карты, кости, фишки, жетоны, системы отслеживания игроков, системы безналичных ставок, электронные системы ставок, мобильные игровые системы и сопутствующее оборудование, которые расположены в Компонентах Казино, принадлежат или арендуются Операционной компанией или Ипотечным заемщиком и используются или могут использоваться исключительно в настоящей или будущей работе слота автоматы и живые игры в Компоненте Казино, а также все улучшения и/или дополнения к ним.
означает любое оборудование, Программное обеспечение, системы, кабели и средства, предоставленные Verizon или от ее имени и используемые для облегчения предоставления Услуг на Объекте Клиента. Право собственности на Сервисное оборудование не переходит к Заказчику. Сервисное оборудование не включает Услуги Verizon.
означает козловые краны на резиновых колесах, портальные перевозчики, челночные перевозчики и терминальные тягачи, включая дворовые конюшни и дворовые тягачи, которые работают в портах.
означает в отношении Продавца все товарно-материальные запасы (включая его Производственные запасы, Производственные запасы и Товарно-материальные запасы на рынке), где бы они ни находились, включая все сырье, незавершенное производство, готовую продукцию GlaxoSmithKline или продукцию Novartis (как случае), а также упаковочный и маркировочный материал в отношении Продуктов GlaxoSmithKline или Продуктов Novartis (в зависимости от обстоятельств) и иным образом, в каждом случае, которые преимущественно связаны с его Содействующим бизнесом (но исключая любые такие предметы, принадлежащие его компании Целевой группы), независимо от того, хранятся ли они в любом месте или на объекте члена этой Группы Продавца или в пути к члену этой Группы Продавца, в каждом случае на момент вступления в силу;
означает все машины, системы, аппараты, сооружения, оборудование и приспособления любого рода, которые сейчас или в будущем принадлежат, присоединяются и используются исключительно (независимо от того, представляют ли они то же самое приспособления) или закупаются для исключительного использования в связи с эксплуатация или техническое обслуживание Здания и/или Имущества, включая водопроводные, канализационные и газовые соединения, все отопительное, электрическое, осветительное и энергетическое оборудование, двигатели, печи, котлы, насосы, резервуары, динамо-машины, двигатели, генераторы, трубопроводы, сантехника, уборка, противопожарное, холодильное, вентиляционное, воздушное охлаждение, оборудование и аппараты для кондиционирования воздуха, краны, лифты, эскалаторы, воздуховоды и компрессоры, а также любые их замены и дополнения к ним; но исключая, однако, (i) Имущество Арендатора, (ii) имущество любого субарендатора, которое субарендатору может быть разрешено вывезти из Здания на основании и в соответствии с положениями и условиями его субаренды и настоящей Аренды, (iii) имущество подрядчиков, обслуживающих Здание и (v) улучшения для воды, газа и электричества и другое подобное оборудование или улучшения, принадлежащие любой коммунальной компании или любому государственному агентству или органу.
означает, за исключением любого оборудования или модифицированного оборудования, к которому применяется 567 — подправило 23.1(2), любое оборудование или контрольное оборудование, не строящееся или компоненты которого не были приобретены 23 сентября 1970 г. или ранее, и любое оборудование которое изменено или модифицировано после такой даты, что может привести к выбросу загрязняющих веществ в воздух или устранить, уменьшить или контролировать выброс загрязняющих веществ в воздух.
Директива 2004/49/EC Европейского парламента и Совета (отменена)Показать полное название
Home
Browse Legislation
New Legislation
Coronavirus Legislation
Changes To Legislation
Search Legislation
Search Legislation
Title: (or keywords in the title)
Year:
Number :
Тип:Все законодательство Великобритании (за исключением ЕС)————————————————- ———Все законодательство (включая исходящие из ЕС)——————————— ———— Все основные законодательные акты Государственные общие законы Великобритании Местные законы Великобритании Частные и личные акты Великобритании Акты шотландского парламента Акты Сенедда Симру Акты Национальной ассамблеи Уэльса Меры Национальной ассамблеи Уэльса Церковные меры Акты Ассамблеи Северной Ирландии Акты старого шотландского парламента Акты английского парламента Акты старого ирландского парламента Акты парламента Великобритании Местные акты Парламента Великобритании Частные и личные акты Парламента Великобритании Распоряжения Северной Ирландии в Совете Меры Ассамблеи Северной Ирландии Акты Парламента Северной Ирландии —————- ——————————Все вторичное законодательство Нормативно-правовые акты Великобритании Нормативно-правовые акты Уэльса Нормативно-правовые акты Шотландии Нормативно-правовые акты Северной Ирландии Церковные акты Указания министров Великобритании Министерские приказы Великобритании Законодательные правила и приказы Великобритании Законодательные правила и приказы Северной Ирландии———————————— ———Все Законодательство ЕС Правила ЕС Решения ЕС Директивы ЕС Договоры Европейского Союза —— —————————Все проекты законодательных актов Проекты законодательных актов Великобритании Проекты законодательных актов Шотландии Проекты законодательных актов Северной Ирландии— ———————————————————Все оценки воздействия Оценки воздействия в Великобритании
Advanced Search
Директива 2004/49/ЕС Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2004 г. о безопасности на железных дорогах Сообщества и вносящая изменения в Директиву Совета 95/18/ЕС о лицензировании железнодорожных предприятий и Директиву 2001/14 /ЕС о распределении пропускной способности железнодорожной инфраструктуры и взимании платы за использование железнодорожной инфраструктуры и сертификацию безопасности (Директива о безопасности на железнодорожном транспорте) (отменена)
Вы здесь:
Директивы ЕС
2004 № 49
Только приложения
Содержание
Содержание
Дополнительные ресурсы
Предыдущий: Подпись
Следующая
Обычный вид
Параметры печати
Какая версия
Последняя доступная (пересмотренная)
Момент времени (29.04.2004)
Оригинал (согласно требованиям ЕС)
Дополнительные функции
Show Geographical Extent(e.g. E ngland, W ales, S cotland and N orthern I reland)
Show Timeline of Changes
Opening Options
Open whole Directive
Открытая директива без приложений
Открытые только приложения
Дополнительные ресурсы
Версия официального журнала ЕС
Исправление от 08. 04.2007
Исправление0262
Пересмотренная версия PDFS
Пересмотренная 30/07/20140,36 МБ
Пересмотренный 18/12/20090,16 МБ
пересмотр См. версию этого законодательства ЕС на EUR-Lex
См. заархивированную версию EUR-Lex в веб-архиве
Это законодательная статья, созданная в ЕС
После дня выхода будет три версии этого законодательства для консультаций в различных целях. Версия legal.gov.uk — это версия, которая применяется в Великобритании. Версия для ЕС, которая в настоящее время находится на EUR-lex, — это версия, которая в настоящее время применяется в ЕС, т. е. она может вам понадобиться, если вы ведете бизнес в ЕС.
Версия из веб-архива является официальной версией этого пункта законодательства в том виде, в каком он существовал в день выхода перед публикацией на сайте legal.gov.uk и всеми последующими изменениями и последствиями для Великобритании. В веб-архиве также собраны соответствующие прецеденты и другие языковые форматы из EUR-Lex.
Изменения с течением времени для: Директивы 2004/49/EC Европейского парламента и Совета (отменена) (только приложения)
Версия заменена: 24/12/2008
Альтернативные версии:
29/04/2004 — Поправка
29/04/2004 Время
24/12/2008 -AMEND
24/12/2008 -AMEND
24/12/2008 .
24/12/2008 .10262
24/12/2008 262
24/12/2008.
30/07/2014 — Поправка
День выхода: начало периода внедрения31/01/2020 11:00 — Поправка
30/10/2020 — Amendment
30/10/2020 — AMENDAT — Поправка
ПРИЛОЖЕНИЕ IU.K.Общие показатели безопасности
Общие показатели безопасности, о которых должны сообщать органы безопасности:
Показатели, относящиеся к деятельности, указанной в Статье 2(2), (a) и (b), должны учитываться отдельно, если они представлены.
В случае обнаружения новых фактов или ошибок после представления отчета показатели за конкретный год должны быть изменены или исправлены уполномоченным органом по безопасности при первой же удобной возможности и не позднее следующего годового отчета.
Для показателей, относящихся к авариям в разделе 1 ниже, применяется Регламент (ЕС) № 91/2003 Европейского парламента и Совета от 16 декабря 2002 г. о статистике железнодорожного транспорта(1), насколько доступна информация.
(1)
Показатели несчастных случаев
1.
Общее и относительное (в поездо-километрах) количество аварий и разбивка на следующие виды аварий:
столкновения поездов, в том числе столкновения с препятствиями в пределах габарита,
сход поездов с рельсов,
дорожно-транспортные происшествия на железнодорожных переездах, включая дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов на железнодорожных переездах,
несчастные случаи с людьми, вызванные движением подвижного состава, за исключением самоубийств,
самоубийства,
пожары в подвижном составе,
другие.
О каждом происшествии следует сообщать по типу основного происшествий, даже если последствия вторичного происшествий более тяжелые, т.е. пожар после схода с рельсов.
2.
Общее и относительное (в поездо-километрах) количество тяжелораненых и погибших по видам несчастных случаев подразделяются на следующие категории:
пассажиров (также по отношению к общему количеству пассажиро-километров),
служащие, в том числе персонал подрядчиков,
пользователи железнодорожных переездов,
посторонние лица на территории железных дорог,
другие.
(2)
Показатели, относящиеся к инцидентам и опасным ситуациям
1.
Общее и относительное (к поездо-километрам) количество поломанных рельсов, пряжек пути и отказов встречной сигнализации.
2.
Общее и относительное (в поездо-километрах) количество сигналов, пройденных при опасности.
3.
Общее и относительное (к поездо-километрам) количество вышедших из строя колес и осей на подвижном составе, находящемся в эксплуатации.
(3)
Показатели последствий аварий
1.
Общие и относительные (в поездо-километрах) затраты в евро на все несчастные случаи, где, по возможности, должны быть рассчитаны и включены следующие затраты:
смерти и травмы,
компенсация за утрату или повреждение имущества пассажиров, персонала или третьих лиц, включая ущерб, причиненный окружающей среде,
замена или ремонт поврежденного подвижного состава и железнодорожных сооружений,
задержки, помехи и изменение маршрута движения, включая дополнительные расходы на персонал и потерю будущих доходов.
Из вышеуказанных расходов вычитается возмещение или компенсация, взысканная или предполагаемая к взысканию с третьих лиц, таких как владельцы транспортных средств, причастных к авариям на железнодорожном переезде. Компенсация, полученная по страховым полисам, принадлежащим железнодорожным предприятиям или управляющим инфраструктурой, не вычитается.
2.
Общее и относительное (к количеству отработанных часов) количество рабочих часов персонала и подрядчиков, потерянных вследствие несчастных случаев.
(4)
Показатели технической безопасности инфраструктуры и ее реализации
1.
Доля путей с действующими автоматическими средствами защиты поездов (АТП), процент пробега поездов с действующими системами АПС.
2.
Количество железнодорожных переездов (всего и на линейный километр). Процент железнодорожных переездов с автоматической или ручной защитой.
(5)
Показатели, относящиеся к управлению безопасностью
Внутренние проверки, проводимые управляющими инфраструктурой и железнодорожными предприятиями в соответствии с документацией по системе управления безопасностью. Общее количество проведенных аудитов и количество требуемых (и/или запланированных) аудитов в процентах.
(6)
Определения
Отчитывающиеся органы могут использовать применяемые на национальном уровне определения показателей и методы расчета затрат при представлении данных в соответствии с настоящим Приложением. Все используемые определения и методы расчета должны быть объяснены в Приложении к годовому отчету, указанному в статье 18.
ПРИЛОЖЕНИЕ IIU.K. Уведомление о национальных правилах безопасности
Национальные правила безопасности, которые должны быть доведены до сведения Комиссии в соответствии с процедурой, описанной в статье 8, включают:
1.
правила, касающиеся существующих национальных целей и методов обеспечения безопасности;
2.
правила, касающиеся требований к системам управления безопасностью и сертификации безопасности железнодорожных предприятий;
3.
правила, касающиеся требований к разрешению ввода в эксплуатацию и технического обслуживания нового и существенно измененного подвижного состава, на который еще не распространяется действие ТСИ. Уведомление должно содержать правила обмена подвижным составом между железнодорожными предприятиями, системы регистрации и требования к процедурам испытаний;
4.
общие правила эксплуатации железнодорожной сети, которые еще не охвачены УСТ, включая правила, касающиеся системы сигнализации и управления движением;
5.
правила, устанавливающие требования к дополнительным внутренним правилам деятельности (правилам компании), которые должны быть установлены управляющими инфраструктурой и железнодорожными предприятиями;
6.
правила, касающиеся требований к персоналу, выполняющему важные для безопасности задачи, включая критерии отбора, медицинскую пригодность, профессиональную подготовку и сертификацию, если они еще не охвачены TSI;
7.
правила расследования авиационных происшествий и инцидентов.
ПРИЛОЖЕНИЕ IIIU.K.Системы управления безопасностью
1.Требования к системе управления безопасностьюU.K.
Система управления безопасностью должна быть задокументирована во всех соответствующих частях и должна, в частности, описывать распределение ответственности внутри организации управляющего инфраструктурой или железнодорожного предприятия. Он должен показать, как обеспечивается контроль со стороны руководства на разных уровнях, как вовлекается персонал и их представители на всех уровнях и как обеспечивается постоянное совершенствование системы управления безопасностью.
2.Основные элементы системы управления безопасностью.К.
Основными элементами системы управления безопасностью являются:
(a)
политика безопасности, утвержденная руководителем организации и доведенная до сведения всего персонала;
(b)
качественные и количественные цели организации по поддержанию и повышению безопасности, а также планы и процедуры для достижения этих целей;
(c)
процедуры для соблюдения существующих, новых и измененных технических и эксплуатационных стандартов или других предписывающих условий, как установлено
в TSI или
в национальных правилах безопасности, упомянутых в Статье 8 и Приложении II, или
в других соответствующих правилах или
в решениях властей,
и процедуры, обеспечивающие соблюдение стандартов и других обязательных условий на протяжении всего жизненного цикла оборудования и операций;
(d)
процедуры и методы проведения оценки риска и осуществления мер по контролю риска всякий раз, когда изменение условий эксплуатации или новый материал создают новые риски для инфраструктуры или операций;
(e)
предоставление программ обучения персонала и систем для обеспечения поддержания компетентности персонала и соответствующего выполнения задач;
(f)
меры по предоставлению достаточной информации внутри организации и, при необходимости, между организациями, работающими на одной и той же инфраструктуре;
(g)
процедуры и форматы документирования информации по безопасности и обозначение процедуры управления конфигурацией жизненно важной информации по безопасности;
(h)
процедуры, обеспечивающие регистрацию, расследование и анализ несчастных случаев, инцидентов, аварий и других опасных происшествий и принятие необходимых превентивных мер;
(i)
предоставление планов действий и предупреждений и информации в случае чрезвычайной ситуации, согласованных с соответствующими государственными органами;
(j)
положения о периодических внутренних проверках системы управления безопасностью.
ПРИЛОЖЕНИЕ IVU.K. Декларации для части сертификата безопасности, относящейся к сети
Следующие документы должны быть представлены, чтобы полномочный орган по безопасности мог выдать часть сертификата безопасности, относящуюся к сети:
документацию железнодорожного предприятия по УСТ или частям УСТ и, в соответствующих случаях, национальные правила безопасности и другие правила, применимые к его деятельности, его персоналу и его подвижному составу, а также то, как соответствие обеспечивается системой управления безопасностью,
документы железнодорожной компании по различным категориям персонала, нанятого или нанятого для работы по контракту, включая доказательства того, что они соответствуют требованиям УСТ или национальным правилам и прошли надлежащую сертификацию,
документация железнодорожного предприятия по различным типам подвижного состава, используемого для эксплуатации, включая подтверждение того, что они соответствуют требованиям УСТ или национальным правилам и прошли надлежащую сертификацию.
Во избежание дублирования работы и для уменьшения объема информации следует предоставлять только сводную документацию по элементам, которые соответствуют TSI и другим требованиям Директив 96/48/EC и 2001/16/EC.
ПРИЛОЖЕНИЕ ВУ.К. Основное содержание отчета о расследовании авиационных происшествий и инцидентов
(1)
Резюме
Резюме должно содержать краткое описание происшествия, когда и где оно произошло, а также его последствия. В нем должны быть указаны непосредственные причины, а также способствующие факторы и основные причины, установленные расследованием. Приводятся основные рекомендации и дается информация об адресатах.
(2)
Непосредственные факты происшествия
1.
Возникновение:
дата, точное время и место происшествия,
описание событий и места происшествия, включая действия аварийно-спасательных служб,
постановление о начале расследования, состав следственной группы и проведение расследования.
2.
Предыстория происшествия:
задействованный персонал и подрядчики, а также другие стороны и свидетели,
поезда и их состав, включая регистрационные номера задействованных единиц подвижного состава,
описание инфраструктуры и системы сигнализации — типы путей, стрелки, блокировка, сигналы, защита поездов,
средства связи,
работы, проводимые на площадке или вблизи нее,
триггер аварийного плана железной дороги и его цепь событий,
триггер аварийного плана государственных спасательных служб, полиции и медицинских служб и его цепочки событий.
3.
Погибшие, телесные повреждения и материальный ущерб:
пассажиры и третьи лица, персонал, включая подрядчиков,
груз, багаж и другое имущество,
подвижной состав, инфраструктура и окружающая среда.
4.
Внешние обстоятельства:
(3)
Протокол расследований и дознаний
1.
Краткое изложение показаний (при условии защиты личности):
2.
Система управления безопасностью:
рамочная организация и то, как отдаются и выполняются заказы,
требования к персоналу и порядок их обеспечения,
регламенты внутренних проверок и аудитов и их результаты,
интерфейс между различными субъектами, вовлеченными в инфраструктуру.
3.
Правила и положения:
соответствующие нормы и правила Сообщества и страны,
другие правила, такие как правила эксплуатации, местные инструкции, требования к персоналу, предписания по техническому обслуживанию и применимые стандарты.
4.
Функционирование подвижного состава и технических установок:
система сигнализации и управления, включая регистрацию от автоматических регистраторов данных,
инфраструктура,
оборудование связи,
подвижной состав, в т. ч. регистрация с регистраторов данных.
5.
Документация по операционной системе:
меры, принятые персоналом для управления движением и сигнализации,
обмен устными сообщениями в связи с происшествием, включая документацию с записей,
меры, принятые для защиты и охраны места происшествия.
6.
Интерфейс человек-машина-организация:
рабочее время, применяемое к задействованному персоналу,
медицинские и личные обстоятельства, влияющие на происшествие, в том числе наличие физического или психологического стресса,
проектирование оборудования с воздействием на человеко-машинный интерфейс.
7.
Предыдущие случаи подобного характера.
(4)
Анализ и выводы
1.
Окончательный счет цепочки событий:
2.
Обсуждение:
3.
Выводы:
прямые и непосредственные причины происшествия, включая сопутствующие факторы, связанные с действиями вовлеченных лиц или состоянием подвижного состава или технических установок,
основные причины, связанные с навыками, процедурами и обслуживанием,
первопричины, связанные с условиями нормативно-правовой базы и применением системы управления безопасностью.
4.
Дополнительные замечания:
(5)
Принятые меры
(6)
Рекомендации
(1)
ОЖ Л 14, 21.01.2003, с. 1.
Предыдущий: Подпись
Далее
Вернуться к началу
Параметры печати
Печать всего Директива
PDF Весь Директива
Веб-страница Все Директива
Печать Приложения Только
PDF Приложения Только
Веб-страница Приложения Только
Законодательство доступно в различных версиях:
Последняя доступная (пересмотренная): Последняя доступная обновленная версия законодательства, включающая изменения, внесенные последующим законодательством и примененные нашей редакцией. Изменения, которые мы еще не внесли в текст, можно найти в разделе «Изменения в законодательстве».
Оригинал (принятый ЕС): Первоначальная версия законодательства в том виде, в каком оно было, когда оно было впервые принято в ЕС. Никаких изменений к тексту не применялось.
Момент времени: Это становится доступным после перехода к просмотру пересмотренного законодательства в том виде, в котором оно существовало в определенный момент времени, с помощью «Дополнительных функций» > «Показать хронологию изменений» или с помощью расширенного поиска на определенный момент времени.
См. дополнительную информацию вместе с содержанием
Географическая протяженность: Указывает географическую зону, к которой применяется это положение. Для получения дополнительной информации см. «Часто задаваемые вопросы».
Показать график изменений: Посмотрите, как это законодательство изменилось или может измениться с течением времени. Включение этой функции покажет дополнительные параметры навигации для перехода к этим конкретным моментам времени. Вернитесь к последней доступной версии, используя элементы управления выше в поле «Какая версия».
Варианты открывания
Различные варианты открытия законодательства для одновременного просмотра большего количества контента на экране
Дополнительные ресурсы
Доступ к основным сопроводительным документам и информации по этому пункту законодательства на этой вкладке. В зависимости от просматриваемого элемента законодательства это может включать:
исходный печатный PDF-файл принятой версии, которая использовалась для Официального журнала ЕС
списки изменений, внесенных и/или затрагивающих этот пункт законодательства все сопутствующие документы
бланки исправлений
ссылки на соответствующее законодательство и дополнительные информационные ресурсы
Хронология изменений
На этой временной шкале показаны различные версии, взятые из EUR-Lex до дня выхода и в течение периода реализации, а также любые последующие версии, созданные после периода реализации в результате изменений, внесенных в законодательство Великобритании.
Даты для версий ЕС взяты из дат документа на EUR-Lex и могут не всегда совпадать с датой вступления в силу изменений для документа.
Для любых версий, созданных после периода реализации в результате изменений, внесенных законодательством Великобритании, дата будет совпадать с самой ранней датой вступления в силу примененного изменения (например, добавления, отмены или замены).
полная история главного микроавтобуса СССР — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
РАФ‑2203 мог стать первой серийной машиной с пластиковым кузовом и роторным двигателем. А стал — спецавтомобилем московской Олимпиады и секретной «электричкой» Кремля!
Эти машины работали во многих советских учреждениях, несли нелегкую службу маршрутных такси. И все помнят самые массовые в Советском Союзе машины скорой помощи.
«Рафики» знали не только в СССР. В самом конце 1990‑х я видел «под завязку» забитую «рафиками» вокзальную площадь румынского города Галац. Даже теперь замученные тяжелой жизнью, но не побежденные окончательно РАФы, всплывают не только в России, но и за рубежом, причем не самом близком. А ведь в этом году исполняется 45 лет с начала производства РАФ‑2203.
Суслик и авангардизм
Материалы по теме
РАФ: здравствуй, Latvija!
Строго говоря, завод официально никогда не назывался Рижской автобусной фабрикой. Названий со времен, когда рижский авторемонтный в 1953 году стал делать кузова на шасси ГАЗ‑51, было много. Аббревиатура РАФ появилась в 1954 году в сочетании с официальной вывеской «Рижский завод автобусных кузовов». А наш герой — РАФ‑2203 родился на заводе микроавтобусов РАФ имени ХХV съезда КПСС. И не в Риге, а в Елгаве.
Но за десять лет до этого, когда не только до двадцать пятого, но и до двадцать четвертого съезда КПСС было еще далеко, в Риге на улице Дунтес на небольшом заводе с ручным конвейером собирали всего около трех тысяч (рекорд за всю историю — 3800 машин в год) микроавтобусов РАФ‑977 в год. Тем не менее желание создать нечто новое у рижан было.
Прототип РАФ‑982 со стеклопастиковыми панелями кузова, 1965 г.
Прототип РАФ‑982 со стеклопастиковыми панелями кузова, 1965 г.
В 1965 году в Риге построили прототип РАФ‑982 со стеклопластиковым кузовом. Идея стеклопластика в те годы захватила автомобильные умы по всему миру. Широко экспериментировали с ним и в СССР, а на Украине даже выпустили несколько десятков стеклопластиковых микроавтобусов Старт.
Пластиковый РАФ‑982 гоняли на показ в Москву. По дороге назад машина попала в аварию, и ее повреждения послужили дополнительным аргументом против интересного, но не технологичного в массовом производстве материала.
Первый образец РАФ‑982‑I по прозвищу Суслик (Cyclon), 1967 г.
Первый образец РАФ‑982‑I по прозвищу Суслик (Cyclon), 1967 г.
Второй вариант РАФ‑982‑I.
Второй вариант РАФ‑982‑I.
Тем временем директор завода Илья Позняк и главный инженер Реджинальд Баллод-Наградов задумали уговорить московское начальство на строительство нового большого полноценного завода. Микроавтобусы стране были нужны, но под новый завод желательна была еще и новая модель, причем способная произвести впечатление на руководство как минимум отрасли. Дирекция РАФа пошла очень необычным для СССР путем: создала две независимые группы художников и конструкторов, которым и поручили сделать новый микроавтобус на агрегатах Волги ГАЗ‑21. На базе Волги выпускали и серийный РАФ‑977 — иного подходящего шасси в стране попросту не было.
Футуристический эскиз Артурса Эусерта, 1966 год.
Футуристический эскиз Артурса Эусерта, 1966 год.
Группа Арвидса Мейзиса в 1967‑м построила два прототипа полукапотной компоновки — с разными внешними элементами, симпатичных, но вполне обыкновенных по стилистике, условно названных РАФ‑982‑I. На борт одной из машин прикрепили аккуратную надпись Cyclon. Машина тут же получила прозвище Суслик, которое ветераны РАФа вспоминали и через много лет.
Авангардный образец РАФ‑982‑II и более приземленный вариант будущего РАФ‑2203.
Авангардный образец РАФ‑982‑II и более приземленный вариант будущего РАФ‑2203.
Первый прототип скорой помощи РАФ‑22032, 1972 г.
Первый прототип скорой помощи РАФ‑22032, 1972 г.
Группа Артурса Эйсерта немного запоздала: ее прототип появился в 1968 году; зато пошла по совсем иному пути. РАФ‑982‑II получил авангардный облик с сильно наклоненной передней частью, огромными стеклами, подчеркнуто резкими линиями кузова. Такую машину в качестве концепткара не грех было бы выставить и на международном автосалоне!
Материалы по теме
Ретросанитарка РАФ-977ИМ: едем на вызов!
РАФ‑982‑II поначалу снабдили двигателем Москвича‑412 и коробкой передач от УАЗа‑452. Москвичевский мотор развивал, как и стандартный волговский, 75 л.с., но был современней. Но ЗМЗ делал моторы в объемах, которых хватало и для Волг, и для РАФов и для ЕрАЗов, а у Москвича вечно была проблема с нехваткой двигателей.
Опытные образцы погнали в НАМИ, где вполне предсказуемо в качестве перспективного признали более простой по дизайну РАФ‑982‑I. Однако рижанам хотелось продвинуть именно футуристический автомобиль. На следующий показ в столицу пригнали уже второй, менее авангардный, но тоже вполне передовой образец РАФ‑982‑II, которому после многих доработок и суждено было превратиться в серийный РАФ‑2203.
Строительство нового, куда более мощного завода пролоббировали с помощью медиков, поскольку именно они были особенно заинтересованы в санитарных микроавтобусах. Завод в Елгаве заложили в 1969 году, а заработал он в конце 1975‑го, как раз к очередному — XXV съезду КПСС.
Продолжение истории — на следующей странице.
Тот самый «рафик»: полная история главного микроавтобуса СССР
РАФ‑2203 мог стать первой серийной машиной с пластиковым кузовом и роторным двигателем. А стал — спецавтомобилем московской Олимпиады и секретной «электричкой» Кремля!
Тот самый «рафик»: полная история главного микроавтобуса СССР
Наше новое видео
Кроссовер Chery Tiggo 4 Pro: тест и обзор
Лада Веста NG 2022: Адаптация к зиме и другие подробности
Любимый автомобиль Сталина. Что из него сделали?
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
Автомобиль из Латвии – легендарный микроавтобус РАФ
Этот микроавтобус из Латвии, начинает свою историю с самого первого серийного автомобиля Руссо-Балт, производство которого началось в 1909 году, до самых популярных на сегодняшний день городских автобусов AmoPlant, выпускаемых в Елгаве, Латвийский автопром всегда выделялся высоким качеством исполнения и удачными техническими инновациями. Для целого поколения людей в бывшем СССР слова «микроавтобус» и РАФ были синонимами, поскольку других микроавтобусов, серийно производимых в СССР, практически не было… Уже появилось целое поколение, которому смутно известно про когда-то популярную во всём Советском Союзе и даже за его границами, про большую гордость Латвийской промышленности, фабрику, история которой началась в 1949 году, когда на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ) было решено создать фабрику по выпуску 29-местных городских автобусов. Её продукция получила аббревиатуру РАФ от полного названия завода “Рижская автобусная фабрика”. Уже прошло более десяти лет со времён последнего “вздоха” грандиозной авто-фабрики Латвии, и не то чтобы утихает память о её машинах, но до сих пор их где-то можно встретить на ходу. Фабрика проработала 45 лет, и за это время в Латвии было произведено около 80-ти моделей автобусов и микроавтобусов, большинство которых были схожи между собой и отличались только своей специализацией, например РАФ 2203 — оперативный автомобиль ГАИ и РАФ 2203 — санитарный автомобиль и т.д. Итак, шестьдесят пять лет назад, в далеком 1949 году, в Латвии на базе авторемонтного завода №2 был организован Рижский завод автобусных кузовов («РЗАК»), впоследствии переименованный в Рижскую автобусную фабрику RAF (Rigas Autobusu Fabrika). Фабрика первоначально занималась сваркой кузовов для автобусов вагонной компоновки на базе ГАЗ-51 (РАФ-251). В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами Фольксваген и решили организовать производство микроавтобусов в Риге. Главный инженер, Лаймонс Клеге (Laimonis Klege), конструкторы Я. Оситис (J. Ositis), Г. Силс (G. Sils) и ещё 4 энтузиаста, в инициативном порядке создали первый микроавтобус РАФ-10. В Москве в этот год проходил Международный фестиваль молодежи и студентов, и к нему был приурочен выпуск небольшой партии 10-местных микроавтобусов RAF-10 «Фестиваль» на базе легковой версии ГАЗовской «Победы». Эта машина стала первой в длинной цепи «рафиков», сделавших имя завода нарицательным. РАФ – первое, что приходит в голову как ассоциация «автомобиль из Латвии». Кроме микроавтобусов, предприятие выпускало и другую продукцию, правда, в небольшом количестве: экскурсионные автопоезда для ВДНХ, медицинские «Чайки» для членов правительства. И уже в то время в Латвии выпускали экспериментальные электромобили. В 1957 г. к RAF-10 почти сразу прибавился 8-местный RAF-08 – Spriditis. Кузов, как и у старшего брата, – цельнометаллический, с несущим дном. Мотор 45 л. с., 3-ступенчатая КП и ведущий мост – от «Москвич-407». Максимальная скорость – 85 км/ч. В серию эта тесная, с недостаточной динамикой машина так и не пошла. Производство микроавтобуса RAF-10 «Фестиваль» также не пошло в серию: к 1958 году на смену «Победе» пришла более совершенная «Волга» ГАЗ-21. И рижане спешно модернизировали микроавтобус применительно к новой технологической базе. Руль и щиток — от «Москвича-408». Машина получила обозначение RAF-977 и имя собственное – Latvija. Вместимость осталась прежней – 10 человек, включая водителя. Изменился дизайн кузова. Вместо двустворчатой пассажирской двери установили одностворчатую. Двигатель 70 л. с. обеспечил скорость в 105 км/ч. Широкое промышленное производство микроавтобусов началось в сентябре 1961 г. Базовая модель – RAF-977Д с новой передней панелью, широкой и низкой решеткой радиатора и гнутым ветровым стеклом вместо устаревшего V-образного. В нижней части боковин кузова установили алюминиевые молдинги. С декабря 1962 г. выпускалась медицинская модификация РАФ-977И и туристическая версия 977Е. Сидения с подголовниками, в передней части крыши сдвижной люк, в задней решетчатый багажник. Мощность мотора – 75 л. с., скорость –110 км/ч. С середины 60-х гг. внешность микроавтобуса RAF-977Д начала меняться. Сначала исчезли окошки в скатах крыши и стекла в закруглениях кормы. А в 1967 году появилась модернизированная модель RAF-977ДМ с более широкими дверью и боковыми окнами, которых стало 3 вместо прежних 5. Этот авто из Латвии вмещал 11 человек. Двигатель ЗМЗ-977 был идентичен мотору ГАЗ-21Р и развивал 75 л. с. КП – 3-ступенчатая, с синхронизаторами на 2-й и 3-й передачах. Максимальная скорость – 110 км/ч. Медицинская модификация получила индекс RAF-977ИМ, а туристическая – 977ЕМ. В 1969 году «рафики» стали собирать на конвейере, и к середине 70-х гг. ежегодный выпуск возрос до 7,5 тыс. единиц. На базе РАФ-977Д была подготовлена серия развозных фургонов РАФ-977К, грузоподъёмностью 850 кг. Пробная партия была выпущена в 1962 году. Мощности РАФа не позволили развернуть производство этого микроавтобуса из Латвии, и в 1966 году модель передали в Ереван (Армения), где был специально для этого построен новый завод ЕрАЗ. А в 1962 году, еще один микроавтобус из Латвии «переехал из родных мест» — сборка РАФ-977Д была налажена на Луганском авторемонтном заводе под наименованием ЛАРЗ-977 «Луганск». Было выпущено несколько десятков машин. С 1961 года производство микроавтобусов было перенесено на ул. Дунтес. Цехам на ул. Тербатас был возвращён статус «Рижского авторемонтного завода № 2» (РАРЗ № 2) — при этом там продолжалось производство автобусов на шасси ГАЗ-51А. Завод выпускал всего около 3000 машин в год, а конвейер существовал в виде тележек, которые передвигали вручную. Директор завода Позняк понимал: чтобы убедить мин автопром, а затем и более высокие инстанции в необходимости постройки нового завода, нужно показать перспективный автомобиль. Пробой пера заводских конструкторов и дизайнеров стал так называемый РАФ-982-0 со стеклопластиковыми панелями кузова. Этим материалом в те годы грезили многие. В СССР прототипы из него НАМИ делал еще в 1950-х. Выглядел тот РАФ не очень привлекательно, не говоря уже о том, что серийное производство автобуса с металлическим каркасом кузова и деталями из пластика казалось в те годы весьма проблематичным. Не было единства и во мнении, каким должен стать новый микроавтобус из Латвии – вагонной или капотной компоновки, и в 1965-м руководство РАФ приняло необычное для советского автопрома решение. Две группы, по четыре конструктора в каждой, начали проектировать машины совершенно независимо. Более того: им настрого запретили обсуждать свои работы. Зато условий, ограничивающих фантазию, было всего два: латвийская машина должна быть 12-местной (на одного пассажира больше, чем в РАФ-977) и базироваться на серийных агрегатах «Волги» ГАЗ-21. Иных просто не было, а разрабатывать, тем более выпускать оригинальные, для небольшого предприятия никто бы не стал. Удивительно, насколько разными получились машины. Микроавтобус группы Мейзиса с заводским обозначением РАФ-982-I довольно сильно, особенно в профиль, напоминал «Форд-Транзит». Автомобиль полукапотной компоновки окрестили «Циклон», а надпись на борту сделали по-английски – Cyclone. То ли за такое сочетание латинских букв, то ли за внешность автобус с коротким «носиком» остряки на заводе быстро нарекли «Сусликом». Впрочем, на этой машине, как и на второй, была еще и надпись Latvija. Второй авто из Латвии – плод работы группы Эйсерта – РАФ-982-II вагонной компоновки даже на фоне вполне современного «Циклона» выглядел футуристично. Смелые рубленые линии придавали ему авангардный, отчасти даже неземной вид. Многие на заводе относились к вагонной компоновке скептически, в первую очередь, опасаясь за безопасность водителя и переднего пассажира. И все же в Москву в министерство во главе с главным инженером завода Реджинальдом Баллод-Наградовым поехали обе машины из Латвии – решили продемонстрировать большие возможности маленького завода. Межведомственная комиссия, куда помимо сотрудников министерства входили специалисты НАМИ, медики (РАФ был основным производителем «санитарок»), одобрила «Циклон». Полу капотный автомобиль не только имел преимущества по развесовке и безопасности, но и смотрелся более близким к серийному производству. Приехавшие в Москву не спорили. Полномасштабных испытаний еще не провели, однако какие-то впечатления о машинах у них уже были. Решением министерства остался, однако, очень недоволен директор РАФ. Он полагал, что только авангардный РАФ-982-II способен побудить руководство принять решение о строительстве нового завода. Старый – на улице Дунтес – расширять было попросту некуда, а для Позняка эта задача была главной. Вторая рижская экспедиция в Москву смогла переубедить комиссию. К производству приняли РАФ-982-II, его и изобразили на приглашениях на торжественную закладку первого камня нового завода в Елгаве, в 50 км от Риги, 25 июля 1969 года. В 1976 году в городе Елгава ввели в строй новое современное предприятие – «Завод РАФ им. XIX съезда КПСС». Новый завод был оснащен уже нормальным конвейером. Стройка была грандиозной, не только по местным, но и по международным масштабам. По свидетельству очевидцев, на месте будущего гиганта был вырыт огромный котлован, глубиной несколько десятков метров. Для рабочих был создан в городе микрорайон, с новыми, комфортными, по тем временам домами, школой и двумя детскими садиками. Пока строили завод, доводили и машину – РАФ-2203, получивший официальное имя «Латвия». Медикам латвийские автомобили показывали раз пятнадцать – кардиологи, хирурги, другие узкие специалисты выдвигали свои специфические требования. Машина имела уже другую агрегатную базу – от «Волги» ГАЗ-24. В кузове размещалось 12 человек, включая водителя. Двигатель 95 л. с. разгонял машину до 120 км/ч.
Микроавтобусы этого поколения стали самыми распространенными «рафиками», и их выпускали до 15,5 тыс. ед. в год. Широко применялась медицинская модификация RAF. Модель 2203 несколько раз модернизировалась, а в 1984 году у автомобиля появились новые пластиковая решетка радиатора и бампер. Серийное производство РАФ-2203 начали в феврале 1976-го (к открытию съезда) и выпускали до 17 тысяч ежегодно в течение 20 лет. На его основе делали десятки модификаций – от грузовичков и пассажирских автопоездов до совсем необычных узких электромобилей для секретной работы под землей. Несмотря на то, что латвийский автомобиль, РАФ-2203 выглядел вполне свежим очень долго, у него было немало недостатков. Кое-что с годами удавалось улучшить, но многое до серийного производства так и не довели. Других подобных машин в СССР просто не было. И много лет понятия микроавтобус, маршрутка и «скорая помощь» ассоциировались для нас с авто из Латвии, которые, не мудрствуя, обычно называли просто «рафиками». “Звёздные” времена фабрики пришлись на 80-тый год, время проведения “Олимпийских” игр в Москве. На тот момент для организации игр были необходимы и были созданы многие модификации на базе РАФа 29**, например РАФ 2907 — автомобиль сопровождения олимпийского огня и РАФ 2909 — пикап для обслуживания соревнований по велоспорту, которые стали одними из символов “Олимпийских” игр в Москве. На ВДНХ в Москве так же работали автомобили из Латвии — экскурсионные автопоезда на базе РАФ-2203. К концу 80-ых, когда на тот момент производимая модель уже морально устарела, была острая нехватка финансов и Латвия готовилась провозгласить независимость, дела у РАФа шли не очень хорошо. Хотя и были новые разработки, такие как “Роксана” и “Стиль”, которые даже сейчас не кажутся крокодилами, для их массового производства не хватало необходимых средств… К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало в СССР общественный резонанс, повлекший за собой отставку прежнего руководства завода. В духе реформ «Перестройки», в 1987 году назначению нового директора предшествовали его выборы коллективом завода из списка предложенных кандидатов. В выборах победил Виктор Боссерт. Боссерт занимал должность директора РАФ до 1990 года. Пожалуй, более неудачного года, чем 1991-й, для презентации нового автомобиля во всей послевоенной истории СССР не было. Страна распадалась, ее занимали совсем иные проблемы. Но так уж получилось, что прототип «РАФ-Роксана» (заводской индекс М1) руководству фактически суверенной Латвии показывали именно в последний год жизни Союза. Высокое местное начальство машину хвалило, обещало подыскать инвесторов. Тем более что на РАФе уже был готов второй, не менее интересный автомобиль – «Стилс» (М2). И ему, и «Роксане» суждено было остаться лишь прототипами… А ведь конструкторы и испытатели Рижской Автобусной Фабрики рассчитывали, что их микроавтобус и в начале ХХI века будет современным. Еще в середине 1980-х, когда огромная страна жила перестроечными надеждами, на РАФе вплотную занялись модернизацией модели 2203. Потребность в этом, единственном в своем классе советском автомобиле была огромна, хотя и недостатков у 12-местной машины, максимально унифицированной с «Волгой», хватало. Долговечность подвески, рулевого управления, тормозов была очень низкой. Последние, кстати, несмотря на два гидроусилителя (по одному в каждом контуре), были к тому же малоэффективны. Рижские конструкторы, задумавшие «подтянуть» РАФ-2203 до приемлемого уровня, нашли единомышленника в НАМИ – ярого сторонника переднего привода Владимира Андреевича Миронова. Он создал простую и надежную подвеску с направляющим аппаратом из двух вставленных одна в другую труб и амортизаторами, упирающимися верхними концами в кузов – некое упрощенное подобие «Мак-Ферсона». Подходящих для РАФа стоек в СССР не было, а специально для относительно небольшого завода микроавтобусов их никто не стал бы выпускать. Подвеску, разработанную Мироновым в НАМИ, рижские конструкторы прозвали Мак-Мирон. Миронов вместе с главным конструктором РАФа Иваном Степановичем Данилкивым задумали и коренную модернизацию тормозов. На микроавтобус установили по два «нивовских» суппорта на каждом переднем колесе и вакуумный, вместо гидровакуумных, усилитель. Спроектировали и новый травмобезопасный рулевой вал. Параллельно освежили дизайн «рафика»: появились новые решетка радиатора, стекла передних дверей, зеркала. Испытания 1986 года показали, что улучшилась не только надежность, но и управляемость машины. Предстояло совсем немного: убедить руководство завода и, главное, Мин автопрома выделить немалые средства на модернизацию. Рижане экономили, как могли. Подвеску решили делать сами – в Елгаве запланировали для этого цех. Пока решение в верхах созревало, в 1989-м два модернизированных РАФ-22038-30 отправили в пробег до Владивостока. Машины (одна из них прошла перед дальним путешествием гос-испытания) вернулись в Ригу практически без нареканий. Но в серию удалось запустить лишь версию 22038-02 со старой подвеской. Как очень часто бывало в те годы. А в стране уже началось время невиданных надежд и грандиозных проектов. Что там модернизация модели почти 20-летней давности? Новый, первый в СССР выбранный коллективом директор РАФа Виктор Давыдович Боссерт провозгласил: будем делать автомобиль ХХI века! Кто из конструкторов и дизайнеров не откликнулся бы на такой призыв. Боссерт инициировал всесоюзный конкурс, патронируемый «Комсомольской правдой», на дизайн микроавтобуса. Участвовали специалисты нескольких советских заводов, но победили свои, рижане. Просто они были более квалифицированными. Первоначально планировали машину с передним приводом, но остановились все же на классической компоновке. Такой автомобиль в Латвии проще было довести до конвейера, опираясь на выпускаемые в СССР комплектующие. На прототипе М1 с дизайном рижанина Владимира Васильева стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406 – самый современный в Союзе на то время, стойки «Мак-Ферсон» от перспективной представительской «Волги» GAZ 3105, пятиступенчатая коробка передач УАЗ. Рулевую рейку и усилитель для прототипа пришлось позаимствовать у «Форда». В 1990-м микроавтобус, немного похожий (но отнюдь не копия!) на «Транзит», сделал первый рейс возле НТЦ РАФ на улице Дунтес в Риге. Доводить прототип доверили британской фирме IAD, которая уже сотрудничала с НАМИ и УАЗом в создании полуторатонного грузовика. Англичане провели большую работу, доводя до ума кузов и интерьер «Роксаны» и многому научив рижан. Кстати, собственным именем автомобиль обзавелся как раз в это время. Но Данилкив и Миронов уже продвигали другой проект – машину с укороченным «носом» и, все-таки, передним приводом. Проект РАФ-М2 вел заместитель главного конструктора Роман Попов. Дизайн разработали в НАМИ, макет делали на ЗАЗе, с которым у РАФа были хорошие связи. Мотор на «Стилсе», собранном в 1993-м, был все тот же – ЗМЗ-406. Передняя подвеска – двух рычажная, потому что высокие стойки в бескапотном автомобиле не помещались. Задняя подвеска по конструкции напоминала «Moskvich 2141». Рижане мечтали и о пневматической, но понимали, что это дело не близкого завтра. Рулевое управление на прототип вновь поставили импортное – от «Мерседес-Бенц». Дорожные тесты провести не удалось. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, потихоньку замирала и с ней выпуск авто в Латвии. Однако кузов «Стилса» проверили на прочность и вибростойкость на еще работающем рижском вагоностроительном. Автомобиль, вернее, кузов, как говорят инженеры, оказался «честным» – показал неплохие результаты. Конструкторы все еще надеялись довести машину хотя бы до мелкосерийного производства. Ездили по заводам бывшего СССР, пытаясь найти поставщиков электрооборудования, коробок передач, стекол. Для начала планировали выпускать «Стилс» в цехе малых серий, вместе с грузовиками и спецмашинами на базе РАФ-22038. Микроавтобус возили по выставкам. Пресса не обходила его вниманием, хвалила за передовой дизайн. Но стать хотя бы мелкосерийным автомобилю было не суждено. Делать целиком микроавтобус в Латвии – абсолютная утопия, а зарубежными, после распада СССР, разработками в бывших «братских» республиках никто не интересовался. Теперь это уже история. Ведь годы, прошедшие «после РАФа», все очень сильно изменили. Но, глядя на чудом сохранившиеся «Роксану» и «Стилс», невольно думаешь: а ведь создатели этих машин были правы – они и в начале ХХI века не выглядят динозаврами. В начале 90-х, когда все рушилось и разваливалось, РАФ разбили на 3 отдельных предприятия: «РАФ-ИТЦ», «РАФ-Елгава» и «РАФ-Авиа». Необходимость в последнем, кстати, объясняется потребностью в автомобилях РАФ, модернизированных для аэродромных нужд. В 1990 году, была проведена модернизация завода. Было закуплено новое оборудование, и в первую очередь, это уникальные, единственные во всей Балтии вытяжные прессы, «битва» за которые ведется по сей день. Работало на предприятии около 4500 человек. 6 сентября 1991 года РАФ реорганизовался в акционерное общество. В том же году Латвия стала независимой, наступил конец советской плановой экономике. На РАФе начинается выпуск малотоннажных коммерческих автомобилей. Первым стал двухместный бортовой грузовик РАФ-33111 грузоподъемностью 1 т. На его базе выпускался широкий спектр моделей: развозных фургонов (в том числе с изотермическими кузовами), 2-х местных и 5-ти местных пикапов. Наиболее удачной моделью этого направления оказался бортовой грузовик с 5-местной двухрядной кабиной РАФ-3311, производство которого продолжалось до 1996 года. Хорошим спросом пользовалась заводская модификация микроавтобуса РАФ-22038-02 в качестве маршрутного такси. В 1995 году потребителям была предложена новая версия маршрутного такси: 12-местная, с высокой крышей модель РАФ-22039. После распада Союза спрос на «рафики» резко уменьшился. Россия из политических соображений «в ответ» на провозглашение независимости и восстановление государственности Латвии начала выпускать с 1994 года «Газели» — менее красивые, отдававшие своим дизайном в 50-е годы и технически неуклюжие. Автомобили из Латвии больше были не нужны. «Все что угодно, только не торговать с независимым соседом, почувствовавшим себя равным». А латвийские организации предпочитали уже устаревшей машине новые западные модели. Попытки же создать новый «рафик» упирались в отсутствие необходимых средств на заводе, потерявшем экспортный потенциал. С 1996 года РАФ пытался войти в альянс с ГАЗ в качестве автосборочного производства для специальных версий «ГАЗелей», однако политические соображения перевешивали, и альянс не состоялся. В 1997 году «РАФ-ИТЦ» и «РАФ-Елгава» были объявлены банкротами и проданы по частям. «РАФ-Авиа» существует и по сей день, осуществляя частные грузовые перевозки. То, что РАФ был зависим от предприятий находящихся в 1000 километрах от него, и сыграло с ним злую шутку, ведь после выхода страны из состава СССР, завод, чтобы не останавливать производство, был вынужден закупать комплектующее к автомобилям, из уже ставших чужими стран ближнего зарубежья. По иронии судьбы, последним автомобилем РАФ, созданным по российскому заказу, стал латвийский автомобиль для перевозки покойных РАФ-2926 (конструктивно это изотермический фургон на базе РАФ-3311). Партия из 21 такой машины была приобретена московской службой скорой помощи, и в 1997 году из его цехов вышла последняя партия микроавтобусов. Так символично закончился выпуск легендарных авто из Латвии – «РАФ» Естественно, тут же началась вакханалия вокруг погибшего гиганта. Особо предприимчивые граждане, пытались оторвать как можно больший кусок от него. Самым шумным делом была продажа нескольких вытяжных прессов Ирану, которую власть несколько раз объявляла вне закона, но тут же отменяла свое решение. Разбирательство продолжается и по сей день, но страсти уже улеглись. Большая часть уникального оборудования до сих пор в цехах, и на месте Елгавского РАФа был создан индустриальный парк, где уже несколько зарубежных фирм строят, или уже построили свои заводы, которые на фоне развалин гиганта выглядят карликами. Проявлял интерес к помещениям бывшего завода и российский ЗИЛ, который планировал начать здесь выпуск небольших грузовиков, но дальше планов дело не пошло. Сейчас на заводе идет реконструкция цехов. По его территории разбросаны мелкие предприятия и склады частных фирм, но большая часть территории РАФа напоминает место съемок «Сталкера» или фильма о ядерной войне. Время там словно остановилось. Кругом тишина и покой, её нарушают лишь всплеск воды, от падающих с потолка капель, и шорохи ветра. Находясь внутри, забываешь, что рядом живой город, где кипит жизнь. Кажется, что люди покинули завод еще совсем недавно: валяется мебель, на полу лежат какие-то бумаги, но кроме рабочих тут никого не было уже почти 10 лет. .. Автомобиль из Латвии, все-таки не погиб безвозвратно, в Елгаве, на том же заводе «РАФ» теперь выпускают новый городской автобус — AmoPlant, который, продолжая славные традиции, производит красивые и современные машины. Независимая Латвия, без советской идеи, совершенствует свой новый промышленный гигант, поэтому собственное производство автобусов является по сей день гордостью страны.
Универсальный латыш: как РАФ-2203 смог стать самым массовым микроавтобусом СССР
Главная
Статьи
Универсальный латыш: как РАФ-2203 смог стать самым массовым микроавтобусом СССР
Автор: Олег Полажинец
Этот небольшой микроавтобус в восьмидесятые годы был неотъемлемой частью советского пейзажа практически в любом уголке огромной страны. Маршрутное такси, «скорая», служебный автомобиль – «рафики» трудились во всех отраслях, связанных с перевозками небольших групп пассажиров. Именно поэтому со временем «ласкательно-уменьшительное» прозвище, которое получила эта машина, стало именем нарицательным – многие жители СССР даже после развала Союза по инерции называли «рафиком» практически любой небольшой микроавтобус. Чем же этот автомобиль завоевал признание обычных граждан и более того – большую симпатию у водителей, которым довелось поработать за рулём рижских машин?
Пластическая масса
Новым микроавтобусом в Риге стали заниматься вскоре после того, как начался серийный выпуск РАФ-977. Уже в 1963 году конструкторы РАФа занялись разработкой новой модели, кузов которой планировали выполнить не из традиционного металла, а из армированного стекловолокна. Подобное направление в те годы было достаточно популярным – можно вспомнить и мелкосерийный микроавтобус Старт, и другие экспериментальные модели со стеклопластиковыми кузовами.
Альтернативный материал был выбран по нескольким причинам. Во-первых, химическая промышленность СССР в это время активно занималась инновационными материалами для широкого применения – а это значило, что стеклопластику могло найтись применение и в автомобильной отрасли. Во-вторых, применение пластика вместо традиционного листового металла теоретически сделало бы автомобиль не только гораздо легче, но и долговечнее – ведь с точки зрения коррозионной устойчивости пластмассовый кузов получился бы «вечным». Наконец, такой приём сулил неплохую экономию стального листа, что в масштабах всей страны казалось весьма перспективным вариантом для снижения себестоимости продукции.
На фото: РАФ-982-0
Однако по ряду причин освоение стеклопластика в качестве материала для изготовления кузовных деталей было приостановлено. Смена руководства страны означала и пересмотр приоритетов и направлений – в том числе, это касалось и химической промышленности. К тому же эксперименты со стеклопластиком показали, что этот материал не обладает достаточной механической прочностью и проигрывает металлу в стабильности характеристик.
Два варианта
После того, как работы по стеклопластику были окончательно свернуты, конструкторы вернулись к более традиционному металлу, из которого и должен был изготавливаться кузов будущего микроавтобуса. Техническое задание в конце шестидесятых годов еще не было конкретно сформировано, но все на Рижской автобусной фабрике понимали, что автомобиль должен базироваться на агрегатной базе все той же «двадцать первой» Волги. Единственное ограничение – пассажировместимость: микроавтобус в итоге должен был получиться двенадцатиместным.
В специально организованном конкурсе приняли участие две творческие группы заводских конструкторов, каждая из которых должна была построить по два опытных образца собственной конструкции. Прототипы отличались только «добавочной» цифрой в индексе: группа А. Миезиса строила РАФ-982-1, а команда А. Бергса – РАФ-982-2.
Коллектив Миезиса пытался уйти от вагонной компоновки к полукапотной – примерно по такой же схеме был выполнен новейший Ford Transit образца 1965 года. Важное отличие такой схемы – водитель и пассажир сидели не «на колесе», как у первого микроавтобуса РАФ, а за передней осью (как на современных ГАЗелях). При этом микроавтобус по виду получился довольно тяжеловесным и устаревшим. Эффект лишь усиливался небольшой площадью остекления и высоко поднятой боковой линией.
А вот вариант, который спроектировала группа Бергса, получился совершенно другим. Не отступая от привычной вагонной компоновки с расположением водителя и пассажира над передней осью, второй команде удалось создать очень необычный внешне однообъемный автомобиль, который благодаря большой площади остекления и сильному наклону лобового стекла выглядел нетрадиционно и при этом очень современно.
В конце шестидесятых нарисованный членом Союза художников СССР Артуром Эйсертом РАФ-982-2 смотрелся этаким «пришельцем из будущего» – микроавтобусом, опередившим своё время.
Действительно, даже зарубежный автопром на тот момент не выпускал автомобили со столь смелой и самобытной внешностью. И удивительнее всего, что при всей нетривиальности микроавтобус получился очень привлекательным – гармоничным эстетически и попросту красивым.
Межведомственная комиссия Минавтопрома на показе первых экземпляров каждой группы внимательно изучила оба варианта и вместе с представителями Министерства здравоохранения и специалистами НАМИ пришла к выводу, что более традиционный и привычный вариант Миезиса с точки зрения запуска в серийное производство выглядит предпочтительнее. Однако к следующим «смотринам» в 1971 году группа Бергса смогла подготовить усовершенствованный вариант РАФ-982-2, избавив по возможности свой прототип от самых очевидных недостатков. При этом внешность машины намеренно слегка «приземлили», что впоследствии благоприятно сказалось на восприятии «концепта».
Предсерийный прототип РАФ-2203
«Второе издание» было принято лучше первого, и комиссия вынесла свой вердикт: в Латвии будет выпускаться автомобиль, созданный на основе именно прототипа 982-2. Правда, для этого сначала нужно было… построить новый завод, поскольку Рижская фабрика по уровню технологий и производственным мощностям никак не соответствовала требованиям, которые закладывались еще на стадии разработки проекта нового микроавтобуса. Поэтому РАФ второго поколения должны были выпускать не в самой Риге, а в соседней Елгаве, где вскоре началось строительство нового автозавода.
Будущий РАФ-2203 появился на обложке журнала «За Рулем» уже в 1974 году, но еще в 1971-м фото прототипа мелькало на страницах издания!
Поскольку в начале семидесятых годов автомобильная промышленность была на подъеме, на новом предприятии устанавливали самое современное прессовое, штамповочное и окрасочное оборудование. В это время в Армении как раз активно меняли оснастку для производства ЕрАЗ-762, но завод в Елгаве если и не превосходил Ереванский завод по уровню технологий, то по объемам будущего производства был на порядок выше, в один миг став самым крупным производителем микроавтобусов в СССР.
Но на момент начала строительства нового автозавода в Латвии работы над самим микроавтобусом еще не были закончены. Для доводки новой конструкции были подключены специалисты из НАМИ, задачей которых было сделать машину «самой-самой» по техническим характеристикам, надежности и даже конкурентоспособности на внешних рынках. Наконец, нужно было охватить всю гамму модификаций, ведь будущему микроавтобусу предстояло освоить массу профессий и предстать в самых различных ипостасях. В отличие от прежних РАФов и уже упоминавшихся ЕрАЗов, микроавтобус нового поколения также должен был стать самым массовым автомобилем такого типа – а это значит, что и технология его производства, и конструкция должны были «затачиваться» под этот важный нюанс.
В процессе доводки микроавтобус далеко ушел от своего прототипа – в серийном РАФ-2203 угадывается первый вариант Бергса с индексом 982-2, но – не более того.
При этом за время разработки новой модели и цикла доводочных работ у РАФа появился новый «донор агрегатов» – в Горьком вместо привычной и уже устаревшей ГАЗ-21 начался выпуск более современной Волги ГАЗ-24. Разумеется, для латвийской новинки решили использовать узлы и агрегаты «двадцать четверки» – благо, конструктивно они отличались от компонентов предшественницы не настолько значительно, чтобы это потребовало серьезных изменений в конструкции или компоновке микроавтобуса.
Новый «рафик»
По сравнению с РАФ-977Д, микроавтобус второго поколения стал не только современнее внешне, но и комфортабельнее. Благодаря другим пропорциям у автомобиля заметно понизился центр тяжести, что благоприятно сказалось на развесовке и, как следствие, управляемости и устойчивости. За безопасность РАФ-2203 отвечала более современная двухконтурная система привода тормозов, а в салоне появились удобные раздельные кресла для всех пассажиров; металлические элементы салона прикрыли мягкими накладками.
Интересная деталь: новый микроавтобус получил собственную… эмблему, состоявшую из стилизованного силуэта машины, в который латиницей «вписали» заводскую аббревиатуру RAF. Поэтому некоторые советские граждане поначалу были уверены в том, что этот микроавтобус изготовлен «за границей», а эффектный дизайн новинки лишь усиливал подобное впечатление.
Десять лет конвейерного стажа
В конце 1975 года в Елгаве была собрана первая партия микроавтобусов РАФ-2203, а уже с 1977 года в серию запустили и модификацию скорой медицинской помощи РАФ-22031. Ведь именно «скорая» по объемам выпуска планировалась в качестве основной модификации новой модели.
Ранние микроавтобусы (выпуска до 1979 года) отличаются от более поздних «рафиков» некоторыми деталями отделки. Визуально опознать такую машину можно по круглому корпусу боковых зеркал и плавным углам переднего бампера без отдельных «клыков», парой небольших бамперов по углам задней части, «подфарникам» от ГАЗ-24 и хромированным колпакам от «двадцать первой» Волги. Также машины первых выпусков оснащались оригинальной панелью приборов, от которой впоследствии отказались в пользу стандартной детали ГАЗ-24.
Более поздние РАФ-2203 легко отличить по «автобусным» указателям поворотов под передним бампером. Именно такая версия «рафика» выпускалась почти 10 лет (вплоть до 1987 года) без особых изменений.
«Рафик» использовался не только на рейсовых маршрутах, но и в качестве такси
Несмотря на то, что в 1979-м продукция Рижской автобусной фабрики была удостоена государственного Знака качества, уже с начала восьмидесятых на уровень изготовления и сборки маршрутных такси и карет скорой помощи поступало немало нареканий.
Когда уровень брака превысил 10% от количества выпущенных автомобилей, руководство завода сменили, а для модернизации микроавтобуса были выделены немалые государственные средства.
В результате усовершенствований РАФ планировали сделать не только современнее, но и качественнее. Еще в начале восьмидесятых годов в Риге создали опытный образец РАФ-22038 – как сказали бы сейчас, рестайлинговую версию первой модели. В ходе обновления планировалось усиление кузова, улучшение вентиляции салона благодаря наличию люка и дополнительных форточек, более современная ходовая часть с другой конструкцией передней подвески и новый интерьер.
Однако к середине восьмидесятых годов стало понятно, что завод не в состоянии сразу внедрить все новшества, поэтому в 1987 году началось производство «переходной» модели под индексом 2203-01. Её главное техническое отличие – двигатель ЗМЗ-402.10 от Волги ГАЗ-24-10, а внешне модель легко отличить от первой итерации «рафика» по ряду характерных признаков. Так, передние «поворотники» переехали под решетку радиатора, вместо «круглых» бамперов на машине появились детали из алюминиевого профиля с черными боковыми клыками, передние двери лишились форточек и получили большие пластиковые зеркала, а вместо хромированных колпаков по центру колёсных дисков появились пластиковые вставки.
РАФ-2203-01 выпуска после 1987 года
Кроме основных модификаций (маршрутное такси и скорая помощь), в Риге были разработаны и другие версии микроавтобуса специального назначения – передвижной пожарный штаб или машина для оперативной службы МВД СССР. Однако впоследствии такие «спецверсии» в Латвии не выпускались, а различные ремонтные предприятия по заказу переделывали таким образом обычные пассажирские РАФ-2203.
В 1979 году было выпущено несколько «олимпийских» модификаций РАФ-2203, которые должны были обслуживать грядущую Олимпиаду-80. Рижский завод подготовил спецверсии и до начала 1980 года изготовил в цехе малых серий около 300 экземпляров «олимпийских рафиков». Так, почетное сопровождение олимпийского огня из Греции в СССР (дань древнегреческой традиции) было возложено на РАФ-2907, в котором ответственные хранители вместе с запасными факелами сопровождали бегунов. Разумеется, специфика такой езды с низкой скоростью на протяжении длительного времени потребовала серьезной доработки системы охлаждения, однако РАФ с честью справился с «олимпийской миссией».
Самым необычным вариантом был РАФ от финской компании TAMRO, которая по заказу СССР занималась переоборудованием «рафиков» в реанимобили скорой помощи. В Финляндии было сделано не так уж и много «реанимаций», однако в восьмидесятые годы на улицах многих городов можно было встретить микроавтобусы лимонно-желтого цвета с ярко-красными полосами и высокой стеклопластиковой надстройкой крыши.
Советские водители общественного транспорта и работники «неотложки» быстро полюбили небольшой, но достаточно комфортабельный и маневренный микроавтобус.
Конечно, у РАФ-2203 были недостатки – кроме огрехов изготовления и сборки, конструктивно микроавтобус получился не слишком безопасным для водителя и переднего пассажира. Ведь при фронтальном ДТП лишенная зон деформации машина с несущим кузовом слабо поглощала энергию удара. Да и «волговская» платформа при максимальной загрузке была слабовата, поэтому постоянно работавшие на маршрутах «рафики» уже через 4-5 лет интенсивной эксплуатации требовали капитального ремонта. При этом из-за вагонной компоновки микроавтобус был не слишком удобен в обслуживании, а доступ к двигателю был возможен только со стороны салона, поэтому любое серьезное вмешательство требовало демонтажа силового агрегата.
Несмотря на все это, РАФ-2203 стал одним из немногих советских микроавтобусов, активно экспортирующихся за рубеж – прежде всего, в страны Совета Экономической Взаимопомощи. «Рафики» в достаточно больших количествах поставлялись в Чехословакию, Польшу, Венгрию, Болгарию, ГДР и даже в такие страны, как Финляндия, Монголия, Вьетнам, Куба, Панама, Ирак, Афганистан и Китай.
РАФ-2203 в роли «технички» ВО Автоэкспорт
До распада Советского Союза в Латвии выпускали около 15 000 экземпляров ежегодно, благодаря чему РАФ-2203 стал самым массовым советским микроавтобусом «всех времён и народов».
Стотысячный РАФ-2203 в цехе фабрики (г. Елгава). Фото из архива Алексея Чуйко
В 1992 году для Рижской фабрики наступили тяжелые времена: государственная поддержка резко и полностью прекратилась, а прежние рынки сбыта практически сразу закрылись. Вдобавок завод столкнулся с неприятными гримасами того времени – цены на комплектующие резко взлетели, а покупатели за сильно подорожавшими «рафиками» в очередь отнюдь не выстраивались. Вдобавок в бывшие советские республики хлынул поток автомобильного «секонд-хенда» из Европы – в том числе и подержанных микроавтобусов. А еще многие покупатели отдавали предпочтение «рафикам», но не новым, а списанным из различных госучреждений – в первой половине девяностых годов у многих советских автомобилистов наконец-то появилась возможность на деле «прикоснуться к прекрасному», став владельцем изрядно потрепанного микроавтобуса.
РАФ пытался удержаться на плаву и даже пробовал провести очередную модернизацию своего микроавтобуса, который после обновления получил индекс 22038-02. Увы, усовершенствованные тормоза, другой карбюратор, более эффективная система вентиляции и отопления, новая приборная панель – вот, пожалуй, и все изменения, которые удалось воплотить в реальность. Не были внедрены ни новая передняя подвеска, ни запланированные изменения по кузову.
Пытаясь найти новых покупателей, в Риге создали несколько необычных «коммерческих» модификаций – грузовик с двойной кабиной и бортовой платформой, а также пикап.
Однако продукту другой эпохи и прежнего государства это уже не помогло: после выхода на рынок нижегородской «ГАЗели» в Риге были вынуждены полностью прекратить производство своих устаревших и окончательно бесперспективных микроавтобусов. Произошло это в 1997 году – таким образом, РАФ-2203 и его наследники продержались на конвейере ровно 20 лет. А уже год спустя, в 1998-м, стала достоянием истории и сама Рижская автобусная фабрика.
Опрос
Как вы относитесь к РАФ-2203?
id == data.answer_id»>Ваш голос
Всего голосов:
микроавтобус история
Новые статьи
Статьи / Интересно
5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88
Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн…
774
3
1
18.09.2022
Статьи / Интересно
Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел
На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост…
3003
5
1
16.09.2022
Статьи / Ралли
Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири»
Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир…
528
0
1
16.09.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX
Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши…
18014
13
44
29.04.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть…
9729
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
9289
4
54
13.09.2022
РАФ-2203. Характеристики фотографии масштабные модели 1:43
Микроавтобус РАФ-2203 (1976—1997 гг.)
Характеристики РАФ-2203
Интерьер РАФ-2203
Оснащение РАФ-2203
Фотографии РАФ-2203
РАФ-2203 «Латвия — микроавтобус, выпускавшийся Рижской автобусной фабрикой. Микроавтобусы РАФ-2203 (базовая модель) серийно выпускались с 1976 по 1987 год, РАФ-2203-01 — переходная модель — 1987-1992 гг., РАФ-22038 — 1990-1996 гг.. Ежегодно изготавливалось порядка 15 000 экземпляров.
фотография РАФ-2203
Предыдущая модель РАФ-977 выпускалась с 1959 по 1976 год. Моральное Технически модель постепенно переставала отвечать требованиям того времени и в 1965 году началась разработка нового перспективного автомобиля. Проектные работы вели одновременно две команды из четырёх конструкторов, одной руководил Мейзис, другой Эйсерт. Фактически разработка велась в режиме конкурса-соревнования между двумя группами инженеров. Группы работали полностью независимо друг от друга. Проектируемый микроавтобус должен был удовлетворять двум требованиям: он должен был быть двенадцати местным и должен был базироваться на агрегатах автомобиля ГАЗ-21 Волга.
фото РАФ-977
В итоге было создано два автомобиля прототипа: РАФ-982-I группы Мейзиса и РАФ-982-II группы Эйсерта. Первый микроавтобус имел полукапотную компоновку, этот автомобиль назвали «Циклоном». Второй перспективный автомобиль имел вагонную компоновку. Оба автомобиля были отправлены в Москву для прохождения межведомственной комиссии. В итоге комиссия сочла лучшим РАФ-982-I. Однако директор РАФа, Илья Позняк, был недоволен решением министерства. Он считал футуристичный (вагонная компоновка автобусов тогда была в новинку) РАФ-982-II более перспективной моделью. Прототипы РАФов вновь были отправлены в Москву. После «второго тура» испытаний было принято решение о будущем производстве РАФ-982-II.
фото салон РАФ-982
25 июля 1969 года в Елгаве началось строительство нового завода РАФа. После вступления в строй новый завод должен был приступить к выпуску новых микроавтобусов. Доводка прототипа РАФ-982-II проводилась во время строительства завода. Новый завод начал работу в феврале 1976 года. С его конвейера начали сходить микроавтобусы РАФ-2203 «Латвия». Такое официальное обозначения получил новый микроавтобус, созданный в ходе доводки прототипа РАФ-982-II. В отличие от прототипа, серийный РАФ-2203 использовал агрегаты от более новой «Волги» — ГАЗ-24.
Интерьер РАФ-2203
РАФ-2203 — микроавтобус вагонной компоновки. Салон микроавтобуса состоит из двух отделений. В переднем расположено место водителя и одно пассажирское сидение, в заднем — десять пассажирских сидений. За пассажирскими сидениями расположено багажное пространство. РАФ-2203 назвали «Латвией», как и его предшественник также имел несущий кузов, а двигатель и задний мост — от ГАЗ-24 «Волга». Передний мост конструкторы также собрали из запчастей ГАЗ, но создали свою конструкцию. Оригинальная деталь — фанерное днище. Выпуск автомобиля начался в 1976 г.
Первый ряд из трех сидений был расположен либо по ходу движения автомобиля, либо против хода, спинками к перегородке кабины. Второй ряд состоял из двух сидений, стоящих по левому борту и одного — по правому, с проходом между ними к заднему ряду из четырех сидений. Все сидения — индивидуальные, травмобезопасной анатомической конструкции. Их мягкие подушки и спинки были заполнены латексом и обтянуты кожзаменителем. Стекла — трехслойные, типа «триплекс». У дверных замков была предусмотрена блокировка против самопроизвольного открывания при деформации проемов. Вентиляция салона осуществлялась через опускные окна передних дверей, а также раздвижные окна в боковинах кузова. Обогревали салон два отопителя радиаторного типа, включенные в систему охлаждения двигателя. Багажник располагался за задним рядом сидений; доступ к нему был через дверь в задней стенке кузова, откидывающейся вверх.
фото салон РАФ-2203
фото салон РАФ-2203
Сидение водителя и соседнее с ним пассажирское были расположены на кожухах передних колес. Между ними находился двигатель, смещенный вперед по отношению к передней оси; доступ к нему был возможен лишь из кабины микроавтобуса. Из-за специфического расположения силового агрегата рычаг переключения передач был смещен назад за водительское сидение. Недостатком места было вызвано и расположение электромотора обогревателя ветрового стекла прямо под ногами у переднего пассажира. Под передним капотом находились бачки тормозной системы и сцепления, а также емкость для стеклоомывающей жидкости и воздухозаборник для омывателя ветрового стекла.
Кузов — несущий, цельнометаллический. Микроавтобус имеет четыре одностворчатые двери: две справа (для посадки пассажиров), одна слева (для посадки водителя) и задняя (для доступа к багажному пространству).
Оснащение РАФ-2203
На РАФ-2203 использовался двигатель от ГАЗ-24. Двигатель располагался спереди, он приводил в действие задние колёса. Задний мост тоже брался от ГАЗ-24, в то время как передняя подвеска и рулевое управление было оригинальным,но в конструкции использовались детали и элементы подвески ГАЗ-24 и ГАЗ-21. Первоначально все тормоза были барабанными, но на автобусах модификации 22038 на передних колёсах были установлены дисковые тормоза.
Фотографии РАФ-2203
фотография РАФ-2203
фотография РАФ-2203
фотография РАФ-2203
фотография РАФ-2203
фотография РАФ-2203
фото салон РАФ-2203
Восстановленная «маршрутка» РАФ-977ДМ «Латвия»
Сергей Ионес, фото автора и Максима Шелепенкова
Летом прошлого года наш журнал писал о самодельном пикапе на базе РАФ-977ДМ, построенном в начале 1980-х на АЗЛК под руководством Льва Железнякова. Ровно через год в Музее экипажей и автомобилей, который теперь возглавляет Железняков, мы смогли познакомиться с базовой моделью – микроавтобусом РАФ-977ДМ, каким он в начале 1970-х сходил с рижского конвейера.
Сегодня любой, хорошо восстановленный РАФ-977 – ретро-автомобиль, радующий глаз, всегда желанный на выставках автомобильной «экзотики», его хотят снимать в кино. Этот зеленый микроавтобус много лет был экспонатом Музея такси, созданного в середине 1970-х в 19-м таксомоторном парке. В то время «маршрутки» семейства РАФ-977Д меняли на новые РАФ-22032, и кому-то из руководителей пришла в голову здравая идея сохранить на память один старый «рафик» в недавно открывшемся музее. Поэтому через 30 лет уже в другом автомобильном музее мы можем увидеть живое маршрутное такси начала 1970-х.
В экстерьере РАФ-977ДМ «Латвия» можно найти сходство с микроавтобусом западногерманской фирмы Borgward. Но о заимствовании речь не идет, скорее, это общий стиль начала 1960-х. Дизайн автобусов семейства РАФ-977Д выполнен скромно, но со вкусом. Облик машины получился, как говорят сейчас, дружелюбным к окружающим – особый шарм придает симпатичная пухленькая добродушная «мордочка». Ресурсов кузовного производство рижского завода Rīgas Autobusu Fabrika хватило, чтобы выпускать переднюю панель сложной формы с заметно наклоненным назад ветровым стеклом. При этом качество получилось высокое: панель выполнена без видимых огрехов, а у проема ветрового стекла солидная для «вагонного» кузова жесткость. Опытный глаз отмечает, что передняя панель у РАФ-977Д и РАФ-977ДМ разная. У ранней модификации с узкими окнами средняя часть панели гладкая, а фары вынесены вперед. На середине передней панели РАФ-977ДМ появилась прямоугольная подштамповка, а «очки» фар меньше выступают над поверхностью панели.
Маленькие круглые подфарники и задние фонари стеклянные, а не пластмассовые и однотипные с теми, что устанавливались на ЗИЛ-130, ГАЗ-53 первых выпусков. Багажники легковых машин 1950–1960-х украшал корпус фонаря освещения номера, у каждой модели он был собственный. Сначала на РАФ ставили «фигурный» фонарь «Москвича-402», но позже он уступил место маленькому полукруглому оригинальному фонарю. Примитивные ручки и замки дверей от ЗИЛ-164 у первых РАФов позже были заменены ручками с замками «Москвича-407» и только к началу 1970-х на микроавтобус поставили ручки дверей от «Москвича-408». Они перешли по наследству на РАФ-2203.
Конструкторы, создававшие этот автомобиль, старались при небольших внешних габаритах получить максимально просторный пассажирский салон. Водителя и переднего пассажира компактно разместили по обе стороны от двигателя. В 1950–1960-х эта компоновка считалась прогрессивной. Ее недостаток в том, что водителю приходилось помещаться в ограниченном по ширине пространстве между дверью и капотом. Конструкторы РАФа мастерски выкроили немного места, срезав верхний левый угол капота.
Сиденье водителя примитивное, без регулировки наклона спинки, с тощими подушкой и спинкой. Зато в отличие от УАЗ-452 есть нормальный механизм, сдвигающий сиденье вперед и назад. Сидеть за рулем РАФ-977 даже удобнее, чем в ульяновской «буханке», поскольку рулевая колонка короче, чем у УАЗа, и баранка расположена не так высоко. Вместо примитивных круглых «грузовых» приборов – цивильная комбинация от «Москвича», выпускавшаяся в Риге, на заводе «Автоэлектроприбор» (АЭП). С правой стороны отсутствует перчаточный ящик, но под панелью сделана широкая полка для мелких вещей.
Педали тормоза и «газа» «зажаты» между рулевой колонкой и капотом. Оказывается, имеет значение размер обуви шофера. Максим Шелепенков жалуется: у него не получается быстро перенести ногу с «газа» на тормоз. Край широкого ботинка 43-го размера при отпускании «газа» цепляется за тыльную сторону тормозной педали. На дороге это опасно. А мне в узких мягких кроссовках 41-го размера абсолютно ничего не мешает нормально отпустить «газ» и нажать на тормоз!
При левом повороте руля я зацепился расстегнутой манжетой рукава куртки за рукоятку, открывающую изнутри дверь. Рукоятка очень близко от баранки. Будь машина моя, я бы вывернул винтик крепления и переставил рукоятку на несколько зубьев.
Зато старый РАФ порадовал отличным расположением рычага переключения передач. Длинный рычаг находится рядом с рулем, практически под рукой водителя. Он гораздо удобнее, чем на РАФ-2203, у которого, чтобы переключить передачу, надо тянуться вниз и назад. Схема перемещений, как у напольного рычага ГАЗ-69: первая – влево назад, задняя – влево вперед, вторая – вправо вперед, третья – вправо назад. Несмотря на дистанционный привод все передачи включаются очень легко и четко.
В машине вагонной компоновки жалюзи радиатора оказались под рукой водителя. Короткий рычажок управления, установленный прямо на жалюзи, надежнее, чем, тросовый привод, как в старых автомобилях «Волга» и «Москвич».
Довольно неудобное сиденье у пассажира, сидящего рядом с водителем. С его стороны капот выпирает прямым углом: справа под ним находятся карбюратор и воздушный фильтр. Поэтому крышку никак нельзя было уменьшить или скосить. Расстояние от капота до двери справа меньше, чем с водительской стороны. Сидеть действительно тесно, а забираться в кабину из-за соседства колесной арки не очень удобно, особенно нетренированному человеку. Представляю, как в 1960–1970-х тяжело было женщинам, работавшим врачами «скорой помощи» или экспедиторами на фургонах ЕрАЗ.
В тонких дверях, оставшихся от «рафиков» начала 1960-х, не поместились стеклоподъемники. Боковое стекло не опускается, открывается только поворотная форточка, как в УАЗ-469. Для вентиляции салона в крыше сделано два люка, каждый открывается длинным удобным рычагом. Раздвижные окна боковин позволяют обеспечить вытяжную вентиляцию. Второй отопитель пассажирского салона находится под передним пассажирским сиденьем. Два шланга, соединяющие печку с системой охлаждения двигателя, открыто висят над полом прямо под ногами пассажиров. Человеку, который садится за спиной водителя, приходится переступать через шланги, и многие конечно же спотыкаются о них. Особенно пассажиры маршрутки, которым надо быстро войти и выйти на остановке.
Зато пассажирский салон просторный, с абсолютно ровным полом. У сидений – открытый каркас из тонких трубок, тонкие подушки. Наверное, такие сиденья слишком аскетичны для служебного автобуса, особенно работавшего в «Интуристе». А в маршрутном такси простые сиденья в самый раз: это общественный транспорт, рассчитанный на короткие поездки.
Между задним сиденьем и багажной дверью оказался неожиданно большой багажный отсек. В задней части РАФ-977 и ЕрАЗа больше пространства, чем в других советских микроавтобусах. Задняя стенка РАФ-977 вертикальная, а не «заваленная» вперед, как у РАФ-2203. К тому же старый рижский микроавтобус и ереванский фургон заметно длиннее, чем УАЗ-452. Просторный салон особо важен для «скорой помощи» и различных лабораторий, которые монтировали в кузова микроавтобусов.
Две створки задней двери УАЗа и «ГАЗели» в эксплуатации провисают, перекашиваются, перестают совпадать друг с другом. Жесткость одной створки РАФ-977, по воспоминаниям водителей, тоже была недостаточной. Особенно это проявлялось на «скорой помощи», на пассажирской машине этой дверью пользовались реже.
Конечно, на кузове музейной машины есть следы грубой гаражной реставрации. Но я давно не видел ни одного РАФ-977 в лучшем состоянии, чем этот. Прежде всего у машины целы «родные» пороги кузова. Как правило, ремонтники не восстанавливали их, а заменяли уродливыми плоскими кусками стального листа.
Но главное – оказалось, что микроавтобус на ходу, были даже бензин в баке и вода в радиаторе. Удобно ли проверять уровень воды и масла, сидя на водительском сиденье? Из-за плотной компоновки стенка моторного отсека расположена очень близко к двигателю, поэтому вставить щуп на место и подкачать бензин рычагом бензонасоса, не испачкав руку и рукав, трудно.
Понадобился только аккумулятор, который я без колебаний снял со своего ВАЗ-21074. Доступ к аккумулятору – через люк на полу пассажирского салона. Небольшая современная батарея буквально провалилась в просторный ящик, рассчитанный на большой черный короб старого подольского аккумулятора. С поворотом ключа стартер легко раскрутил двигатель ЗМЗ-21. Когда в круглом окошке поплавковой камеры карбюратора К-126Г бензин поднялся до середины, двигатель завелся с первого нажатия на педаль «газа». Впечатление такое, будто автомобиль не стоял долгое время в музее, а ездил всего несколько дней назад.
На ходу «рафик» порадовал хорошей маневренностью. Выставляя его в выгодных для съемки ракурсах, мы с одного раза разворачивались в таких узких проездах, где не только на «Волге» – на «Жигулях» придется минимум дважды сдавать взад-вперед. Стоящую впереди машину удается объехать, почти вплотную прижавшись к ней, с минимальными дистанцией и интервалом. В сегодняшних транспортных пробках об этом можно только мечтать. Ездить на старом РАФе хочется неторопливо, не превышая скорости, не позволяя себе рискованных обгонов и прочих дорожных авантюр.
Музейная машина требует обслуживания. Сцепление схватывает в самом конце хода педали, а в горку пустой микроавтобус трогается с секундным запозданием при полностью отпущенном сцеплении. Тормоза, как у многих долго стоявших машин, «ватные».
Из всех модификаций РАФ-977 в кино чаще снимали медицинский РАФ-977ИМ. Такую «скорую помощь» мы видим в фильмах 1970-х «Дела сердечные», «Белый Бим-Черное ухо», знаменитых кинокомедиях «Иван Васильевич меняет профессию», «Джентльмены удачи». Даже в более позднем фильме «Третий в пятом ряду» 1984 года игровым автомобилем служил старый РАФ-977ИМ, хотя к тому времени вся московская «скорая помощь» давно пересела на РАФ-22031.
Наконец-то мы видим ретро-автомобиль, обутый в «родную» резину! На этом РАФе – диагональные шины размером 7.1015 от универсала ГАЗ-22. На ровном асфальте и маленькой скорости их свойств не оценишь, но мой друг, лет 15 коллекционирующий старые горьковские легковушки, рассказывал, что резина 7. 10 мягче и легче меньших по размеру шин 7.0015 от ЗИМа. Дело в том, что шины для универсала и микроавтобуса проектировали на 10 лет позже, чем «баллоны» ГАЗ-12, а технический прогресс не стоял на месте даже в СССР.
За рулем тех РАФов работали опытные водителипрофессионалы с «автобусной» категорией. Их дисциплина и манера езды не идут ни в какое сравнение с поведением «наездников» сомнительной квалификации, севших через 20–30 лет за руль «ГАЗелей».
Редакция благодарит сотрудников Музея экипажей и автомобилей в Кузьминках
Небольшой тест-драйв маршрутки РАФ-977ДМ меня откровенно разочаровал. С точки зрения современного водителя посадка за рулем этой машины тесная и неудобная, обстановка вокруг примитивная, а обзорность, несмотря на бескапотную компоновку, оставляет желать лучшего: сказывается узкое ветровое стекло и толстые стойки кузова, находящиеся в поле зрения водителя. Единственное, что выглядит достойно даже сегодня, – это расположение и четкость работы рычага трехскоростной коробки передач. Все остальное навевает тихий ужас – как же целый день работали в таких условиях водители маршруток?
Так ведь и для пассажиров условия были не лучше! На высокопрофильной «волговской» резине машина сидит высоко, а сам кузов низкий. Чтобы забраться в салон, пассажир должен поднимать ногу как можно выше, а голову, наоборот, наклонить и при этом еще нырнуть внутрь кузова. Теперь я понимаю, что не самые лучшие с точки зрения посадки РАФ-2203 после старого «рафика» воспринимались как откровение. Пассажирские сиденья в РАФ-977ДМ больше напоминают автобусные, как будто их просто переустановили сюда от ЛАЗа или ЛиАЗа. Никакой комфортабельности легкового автомобиля, о чем так много говорили в РАФовских рекламных проспектах 1960-х годов, здесь нет и в помине. Хотя сама планировка салона сделана грамотно – ко всем местам свободный проход и нет ощущения скученности пассажирских мест. Особенно мне понравился задний трехместный диванчик – просторно и всех видно «с галерки». Но усидеть ровно на этих сиденьях да еще на скорости и ухабах невозможно в принципе… Говорите, туристские версии «рафиков» использовались в «Интуристе»? Ну-ну…
Из положительных моментов нельзя не отметить удобство обслуживания автомобиля – хороший доступ к двигателю открывается через капот в кабине, не то что в современной «ГАЗели», где к зажатому со всех сторон двигателю можно подобраться только спереди. Вообще заниматься с карбюратором, сидя на водительском сиденье, намного комфортнее, чем стоять на улице, да еще не дай бог под дождем. Только здоровенный металлический капот РАФа при этом нужно снять и передать в салон. В открытом состоянии он упирается в потолок и угрожающе нависает острыми кромками над шеей водителя, колдующего над двигателем.
Такие автомобили просто необходимо сохранять в качестве наглядной демонстрации автомобильного прогресса в области микроавтобусов. Что в 1950–1960-х годах воспринималось как верх совершенства, сегодня вызывает лишь сочувствие к тем, кто этой техникой пользовался, но именно РАФ-977 стал первым массовым микроавтобусом в нашей стране и благодаря ему многие узнали о самом факте существования в мире нового подвида транспорта.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Автомобили «Латвия» РАФ-2203, РАФ-22031
Строительные машины и оборудование, справочник
Автомобили «Латвия» РАФ-2203, РАФ-22031
Особо малый автобус РАФ-2203 «Латвия» (рис. 1) является базовой моделью и предназначен для перевозки 12 человек (включая водителя) по дорогам с твердым покрытием.
Рис. 1. Автобус РАФ-2203 «Латвия»
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Конструкция автобуса обеспечивает водителю и пассажирам комфортабельность, не уступающую легковому автомобилю. В конструкции автобуса РАФ -2203 «Латвия» использованы основные агрегаты легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга», а также унифицированные детали и механизмы, что значительно облегчает эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автобуса.
Автобус имеет закрытый цельнометаллический кузов вагонного типа с несущим основанием, который снабжен четырьмя дверьми. Рациональная планировка автобуса (рис. 2) способствует удобству размещения водителя и пассажиров. Внутренняя обивка салона и сидений выполнена из высококачественных, прочных и легкомоющихся материалов.
На базе автобуса РАФ-2203 завод выпускает ряд модификаций. Автомобиль скорой медицинской помощи РАФ-22031 оснащен специальным медицинским оборудованием и предназначен для оказания скорой медицинской помощи и перевозки больных и пострадавших от’несчастных случаев в лечебные учреждения.
Рис. 2. Планировка автобуса РАФ-2203
Особенности обслуживания и эксплуатации- автомобиля РАФ-22031 указаны в соответствующем разделе руководства.
В автобусе РАФ-2203 применены многие детали и механизмы принципиально новых конструкций. Для обеспечения- правильной эксплуатации автобуса необходимо знать его конструкцию и особенности ухода за ним. Соблюдение рекомендуемых правил технического обслуживания обеспечит необходимую надежность и длительный срок службы автобуса.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Строгое соблюдение правил обслуживания, изложенных в настоящем руководстве, способствует полному проявлению высоких эксплуатационных качеств автобуса и увеличивает срок его службы. Особо важными являются указания по обкатке.
При эксплуатации автобуса учитывайте следующие особенности: 1. Своевременная смазка отдельных деталей и агрегатов, подтяжка всех соединений, поддержание автобуса в чистоте — обязательные условия его исправной работы. 2. Значение длины пробега, необходимое для обкатки автобуса, установлено равным 2500 км. В этот период особенно строго выполняйте правила, указанные в подразделе «Обкатка». Для обеспечения лучшей приработки деталей в обкаточный период эксплуатации автобуса между карбюратором и впускной трубой установлена предохранительная дроссельная шайба. 3. Для автобуса с двигателем 24Д применяйте бензин АИ-93 (допускается замена его бензином «Экстра»), для автобуса с двигателем 24-01 — бензин А-76. Эти виды бензина могут быть этилированными. В этом случае они окрашены в синий, оранжевый или другие яркие цвета. Применение бензина других марок (в том числе А-72) не допускается. Помните, что этилированные бензины ядовиты и требуют соблюдения специальных правил по обращению с ними. 4. Обогащение смеси с помощью ручки воздушной заслонки карбюратора при пуске холодного двигателя производите умеренно во избежание попадания лишнего бензина во всасывающую трубу. При прогреве двигателя после пуска ручку постепенно возвращайте в исходное положение. Пользование воздушной заслонкой при пуске горячего двигателя недопустимо. 5. При устойчивой теплой погоде устанавливайте заслонку подогрева горючей смеси, находящуюся на впускной трубе двигателя, в положение «ЛЕТО», при устойчивой холодной погоде — в положение «ЗИМА». 6. После запуска холодного двигателя нельзя резко нажимав на педаль акселератора. Холодное масло медленно доходит до подшипников, и при большой частоте вращения коленчатого вала они могут быть выплавлены, 7. В холодную погоду для поддержания двигателя в рабочем состоянии прикрытия створок радиатора недостаточно, поэтому надевайте на облицовку радиатора теплый чехол. 8. При температуре воздуха выше +5°С включайте масляный радиатор с помощью крана с левой стороны двигателя. При температуре воздуха ниже -f-5°C масляный радиатор выключайте. При включенном радиаторе ручка крана расположена вдоль трубопровода, при выключенном — поперек*. 9. Задний мост автобуса имеет гипоидную главную передачу, для которой следует применять специальное масло для гипоидных передач легковых автомобилей. Заливка или доливка какого-либо другого масла приводит в негодность шестерни главной передачи. 10. Следите за исправностью тормозов и сцепления. Для гидравлических приводов тормозов и сцепления применяйте жидкость БСК (изготовленную на касторовом масле). Во избежание разбухания и выхода из строя резиновых деталей применение минеральных масел даже в самом ничтожном количестве не допускается. Запрещается применять для гидроприводов тормозов и сцепления различные нефтяные жидкости, содержащие минеральное масло и рассчитанные только на маслостойкую резину. 11. Трогайтесь с места только на первой передаче. 12. Своевременно включайте низшие передачи, прежде чем автобус потеряет скорость. 13. Учитывайте, что, хотя водитель и пассажиры автобуса при езде по плохим дорогам слабо ощущают неровности дороги, эти неровности в полной мере воспринимаются автобусом. Быстрая езда по плохим дорогам, а также чрезмерная нагрузка автобуса ускоряют износ деталей подвески, кузова и шин. 14. Категорически запрещается даже кратковременное присоединение клемм Ш (генератора и регулятора напряжения) к массе с целью проверки «на искру», так как при этом регулятор напряжения выходит из строя. Не допускайте работу двигателя с отключенной аккумуляторной батареей, так как это также может вызвать повреждение регулятора напряжения. Отрицательная клемма аккумуляторной батареи должна быть подключена к массе. Даже кратковременное неправильное подключение батареи ведет к повреждению генератора. Подключение к электрооборудованию автобуса дополни-тора. Подключение к электрооборудованию автобуса даполни-тельных аккумуляторных батарей и дополнительных потребителей электроэнергии не допускается. 16. Корпуса задних фонарей и заводские знаки изготовлены из металлизированной пластмассы. Не протирайте их бензином и активными растворителями во избежание помутнения и растрескивания пластмассы. 17. Во избежение разрядки батареи время работы радио приемника при неработающем двигателе не должно превышать 2—3 ч. 18. Замену масла в картере рулевого механизма производите, отвернув болт сливного отверстия. 19. Запрещается движение автобуса накатом с выключенным зажиганием, потому что можно случайно запереть руль противоугонным устройством и автобус станет неуправляемым. 20. Багажник автобуса имеет большую вместимость, но рассчитан на размещение груза массой не более 120 кг (при наличии в автобусе 12 человек). Чрезмерная нагрузка автобуса вызывает появление трещин в кузове и сокращает срок службы деталей подвески и шин. 21. Автомобили «Латвия» легки в управлении и обладают высокими динамическими и тормозными качествами, однако в начальный период их эксплуатации, до полного освоения особенностей вождения, следует соблюдать необходимую осторожность.
В настоящий раздел включена небольшая часть указаний. Для успешной эксплуатации автобуса водитель должен изучить все руководство по эксплуатации и строго соблюдать его указания.
Рекламные предложения:
Читать далее: Важнейшие меры безопасности при эксплуатации автобуса «Латвия» РАФ-2203, РАФ-22031
Взлет и падение завода микроавтобусов РАФ / Артикул
От
Сделано в Латвии до Сделано в СССР
Латвия была сильно индустриализирована во времена Российской империи; настолько, что после двух мировых войн все еще оставались заводы и другая инфраструктура. Советы продолжили эту тенденцию, приспосабливая существующие структуры к излишествам советской промышленности.
Тем временем лучшие компании независимой Латвии быстро переориентировались на снабжение огромной советской империи.
После смены власти сотрудники знаменитого Рижского государственного электротехнического завода (Valsts elektrotehniskā fabrika, VEF) сначала были заняты вырезанием Сделано в Латвии из электронных частей и заменой их на Сделано в СССР . Благодаря квалифицированным рабочим и хорошей культуре труда экономика Латвии долгое время после оккупации была самой сильной в СССР. У него был самый высокий ВВП на душу населения в союзе, но также и самое большое количество людей, занятых в промышленности.
Несмотря на то, что до войны Латвия была крошечной аграрной страной, металлообработка и автомобильная промышленность быстро выросли до трети всего производства. Большинство этих компаний находились под непосредственным управлением Москвы, а не местных жителей, и поэтому их доходы шли в казну основного союзного бюджета. Начиная с 1950-х годов советские дружки из Москвы были назначены главными должностными лицами Латвийской ССР. Их нисколько не заботило, что лучше для Латвии.
Первые автобусы, произведенные в СССР и Риге, были очень примитивными. Первый, РАРЗ-651 (справа), представлял собой переоборудованный грузовик ГАЗ-51 с деревянным кузовом, обтянутым жестью, установленным сзади
Фото: «Atslēgas»/LSM
РАФ вырос из старых рижских заводов — бывшие ремонтные мастерские на улице Тербатас, которые были преобразованы во 2-й авторемонтный завод, и Рижский экспериментальный автомобильный завод, который по приказу Сталина безуспешно пытался сконструировать легковой автомобиль для советских масс. В 1951 две компании были объединены в автобусный завод.
Когда первые советские автобусы были созданы на базе грузовиков, на Запад пришли первые микроавтобусы. Когда был представлен Volkswagen Type 2, главный инженер RAF Лаймонис Клеге заметил автомобиль на выставке 1955 года в Женеве. Ему удалось убедить начальство в Москве отправить в Латвию одну машину — так сказать, для исследований и вдохновения.
Большинство советских автомобилей на самом деле были западными подделками, несмотря на то, что коммунисты постоянно ругали гнилых западных капиталистов. Таким образом, ЗАЗ-965 был копией Fiat 600, Москвич 400 был вдохновлен Opel Kadett и так далее. Советская автомобильная промышленность быстро отстала; у него были гораздо более примитивные производственные возможности.
Тем не менее, поскольку мир медленно осваивал выпуск новых микроавтобусов, RAF Latvija должен был стать одним из первых произведенных в мире. Он был основан на Type 2, но с двигателем в передней части и советскими деталями, придающими ему другой вид.
В 1957 были продемонстрированы первые прототипы, а именно RAF-10 Festivals и меньший RAF-8 Sprīdītis. В конце концов они были продемонстрированы в Женеве в 1960 году. Кремль был в восторге. Теперь вы можете пробираться к коммунизму на микроавтобусе.
Первый прототип RAF был частичной копией знаменитого Volkswagen Type2 от Volkswagen. В маловероятном случае они были снабжены этикеткой с надписью 9.0003 Latvija — и при этом латиницей. Это должно было стать чуть ли не единственным микроавтобусом, который увидит социалистический мир.
Предстояло открыть новый завод, чтобы к Олимпиаде 1980 года СССР мог модернизировать свой флот на новые, елгавские РАФ 2203.
Любим, несмотря на большие недостатки
Латвии, были омрачены событием гораздо более масштабного масштаба. Предстояло открытие нового завода РАФ. На самом деле открытие было постановочным. Два новых микроавтобуса, сошедших с конвейера завода, действительно были произведены в Риге. Инженеров заставляли работать на производственной линии; пострадало качество; бывали дни, когда все выпущенные автомобили оказывались бракованными. Даже фабрика оказалась слишком маленькой для установки важного оборудования, что замедлило производство.
Самым массовым микроавтобусом была модель РАФ-2203 второго поколения; для их производства был построен завод в Елгаве. С этикеткой «Латвия» он тем не менее активно экспортировался
Фото: «Atslēgas»/LTV
Был введен так называемый Государственный знак качества СССР, несмотря на явную нелепость в том, что он допускал низкое тоже качественная продукция! В 1980-х только половина выпускаемой продукции соответствовала требованиям для получения знака, а микроавтобусы РАФ потеряли его в течение 9 лет.0003 Перестройка года. Они были известны своими недостатками: дверь могла открыться во время поворота; и вы могли бы использовать крышку двигателя внутри автомобиля, чтобы приготовить яйца.
Двигатель был настолько тяжелым, что задняя часть стала неустойчивой, и зимой ее приходилось утяжелять крышками люков или другими тяжелыми предметами.
Несмотря на большие недостатки, советские люди по-прежнему любили маршрутки. Других не было. За 36 лет в Латвии было произведено около 300 000 автомобилей, и лишь около 1% из них остались в стране.
Оставляя следы в Елгаве
Промышленность такого масштаба требует, чтобы люди работали. Доля латышей, проживающих в Елгаве, в советское время сократилась с 80% до менее 50%. Население резко увеличилось с 36 000 в 1959 г. до 74 000 в 1989 г. Для завода РАФ в Елгаве был построен весь город, кроме нового, с 16 девятиэтажными и 18 пятиэтажными многоквартирными домами, а также школой, двумя детскими садами и Советским домом. торговый центр. В RAF работало 4000 человек, и Елгава превратилась в цитадель промышленности.
В момент, когда предприятию предстояло разориться или умереть, для московской скорой помощи было выпущено около десятка автомобилей РАФ-2926: на самом деле это были катафалки
Фото: ffclub.ru
Латвийская ССР подсчитала, что строительство завода такого масштаба в Латвии невозможно. Их призывы остались неуслышанными. РАФ был советской компанией, и единственное преимущество Латвии заключалось в том, что его имя транслировалось за границу. Но когда союз распался, это тоже закончилось. РАФ был совершенно не в состоянии конкурировать с западными аналогами и даже с новым российским микроавтобусом ГАЗе́ль, выпуск которого на бывшей доставочной компании ГАЗ начался в 1919 году. 94.
Рассказывают, что падение СССР разрушило латвийскую промышленность. Но он был слаб с самого начала. В 1990 году были приглашены специалисты из Volkswagen, чтобы посмотреть, можно ли переоборудовать завод во что-то более современное. Сказали, что проще снести полностью.
В 1996 году, за год до банкротства, история сыграла с фабрикой шутку. Он выпустил последнюю партию автомобилей, около десятка автомобилей РАФ-2926, приспособленных для нужд Московской службы скорой помощи. На самом деле это были катафалки.
Советские предприятия, обанкротившиеся после распада СССР, к концу 1980-х фактически были полумертвыми. В наши дни неуклюжий дизайн, стилизованные надписи и характерная окраска делают модели крутыми в стиле ретро для поколений, которым никогда не приходилось ездить на них или ездить в них. Но в конечном итоге это был просто еще один социалистический «динозавр», которому суждено было умереть, как только он столкнулся с настоящей рыночной конкуренцией. Настоящее латвийское возрождение должно было наступить только с гибелью Советского Союза.
МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЕЙ Масштаб 1:43 РАФ-977ДМ Латвия сине-зеленый DeAgostini Auto Legends СССР #47
Включите в свой браузер JavaScript!
МОДЕЛИ
54%
12,95 $
5,95 $
Новый в блистере.
Новый в блистере. Русские партворки об автомобилях Советского СССР и стран Социалистического Востока. Подобные серии коллекций в мире могут быть опубликованы в разных журналах: Altaya, Ge Fabbri, Hachette и Eaglemoss.
Тип автомобиля
Автомобиль
Марка
ДеАгостини Авто Легенды СССР
Шкала
1:43
Марка автомобиля
РАФ
Состояние
Новый
Аналогичные продукты
33%
$ 7,35
ГАЗ-12 ЗИМ черный 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №3
22%
$ 17,95
УАЗ-469 469Б хаки 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №8
33%
$ 7,35
ГАЗ-69 хаки 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №11
18%
$ 13,95
ЗИЛ-41047 черный 1:43 DeAgostini Auto Legends #44 СССР
23%
$ 9,95
ИЖ-2126 Орбита светло-зеленая 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №60
30%
$ 6,95
ЗАЗ-1102 Таврия светло-бежевая 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №63
46%
$ 5,95
ЛуАЗ-969А Волынь сине-зеленый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №70
29%
$ 9,95
Москвич-402 сине-зеленый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №72
20%
$ 7,95
Москвич-С1 Меридиан зеленый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №82
30%
6,95 $
АМО-Ф-15 темно-зеленый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №87
37%
$ 6,95
Москвич-2150 оранжевый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №97
59%
$ 4,95
НАМИ-1 синий 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №99
54%
$ 5,95
ЭРАЗ-762Б (762ЭБ) 1976 бело-голубой 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №102
25%
$ 11,95
ИЖ-412ИЭ зеленый 1:43 DeAgostini Auto Legends #136 СССР
27%
$ 15,95
ГАЗ-51А хаки 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №147
26%
$ 7,35
ФСО Полонез оранжевый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №152
39%
$ 7,95
Skoda 120LS красный 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #153
33%
$ 7,35
Warszawa 203 бежевый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #154
29%
$ 11,95
Tatra 603-1 красно-белый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #155
14%
$ 11,95
Баркас B1000 синий 1:43 DeAgostini Auto Legends #158 СССР
18%
$ 13,95
РАФ-978 Синий Spriditis 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #148
23%
$ 9,95
РАФ-977Д Латвия красно-белый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #132
28%
$ 8,95
РАФ-22034 Штабная пожарная машина СССР 1:43 Служебная машина ДеАгостини №12
24%
$ 12,95
РАФ-2203 Латвия желто-белый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #26
29%
$ 9,95
RAF-22038 Латвия Латвийская полиция 1:43 Полицейская машина DeAgostini World #44
$ 13,95
РАФ-2203 Служба поддержки Олимпийского огня СССР 1:43 DeAgostini Service Vehicle #33
23%
$ 9,95
РАФ-977ДМ Маршрутное такси Микроавтобус СССР Масштаб 1:43 DeAgostini Service Vehicle #28
11,95 $
Коллекционная машина RAF-Labbe СССР 1:43 DeAgostini Service Vehicle #43
31%
$ 8,95
РАФ-22038 Латвия бело-голубой 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №74
Предзаказ
19,95 $
ИЖ-27151 темно-желтый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР №103
Предзаказ
9,95 $
Wartburg 353 Лимузин бежевый 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #156
Предзаказ
19,95 $
РАФ-977ИМ Скорая помощь СССР 1:43 Служебная машина ДеАгостини №76
Предзаказ
52,9 $5
РАФ-2914 Латвия Реанимация 1:43 DeAgostini Auto Legends СССР #214
25%
Предзаказ
29,95 $
РАФ-22033 Отделение милиции ГАИ СССР 1:43 Служебная машина DeAgostini №25
Предзаказ
14,95 $
РАФ-22038 бело-голубой 1:43 DeAgostini Auto Legends Best #60 СССР
РАФ-22031 Скорая помощь СССР 1:43 Служебная машина ДеАгостини №61
25%
Предзаказ
29,95 $
Реанимационная машина скорой помощи РАФ-ТАМРО СССР 1:43 Служебная машина ДеАгостини № 53
1:43 Завод «Двигатели» РАФ 977 «Латвия»
История развития первого советского микроавтобуса восходит ко второй половине 50-х годов прошлого века. В то время в СССР многих видов полезных и удобных транспортных средств, которые были широко распространены на Западе, в том числе микроавтобусов, просто не существовало. Их роль выполняли дорогие и неудобные автомобили ЗИС-110, использовавшиеся в качестве служебного транспорта, маршрутных такси и машин скорой помощи. Громоздкая конструкция, большой расход топлива, нерациональное использование полезной площади – все эти недостатки ЗИСов говорили в пользу замены их микроавтобусами.
В 1949 году на базе Рижского авторемонтного завода № 2 (РАРЗ) был создан автобусный кузовной завод, который в 1955 году был переименован в Рижский экспериментальный автобусный завод, а его продукция получила аббревиатуру РАФ от полного наименования завод: Рижский автобусный завод (латв. Rigas Autobusu Fabrika, RAF). В 1958 году производство ГАЗ-М20 «Победа» было прекращено — ему на смену пришла «Волга», ГАЗ-21. В связи с этим конструкция микроавтобуса была пересмотрена, и в 1959 году в серийное производство был запущен еще один автомобиль на базе агрегатов ГАЗ-21 «Волга», получивший РАФ-9. 77 по Единой классификации транспортных средств 1945 года. РАФ-977 отличался от РАФ-10 еще и более узкой одностворчатой дверью в салон (у РАФ-10 дверь была двустворчатой) и конструкцией кузова. внешний интерфейс. Автомобиль получил имя собственное «Латвия».
РАФ-977 представлял собой микроавтобус с несущим кузовом. В его основе лежала полноценная рама, но она не отделялась от корпуса, а была жестко сварена и работала вместе с ним. Кузов обшивался стальными панелями, а для облегчения крыши его средняя часть представляла собой алюминиевую панель. В кабину вели две двери — со стороны водителя и пассажира. В салон вели также две двери — по правому борту в базе и в задней панели корпуса. Салон в варианте «маршрутки» был рассчитан на 10 пассажирских мест.
РАФ 977D «Латвия»
Серийному производству новой модели помешало отсутствие конвейера на Рижском автомобильном заводе. Осенью 1961 года появился модернизированный РАФ-977Д. Именно эта модификация была поставлена на новый конвейер, созданный в 1962 году. От РАФ-977 она отличалась изогнутым лобовым стеклом, установленным вместо V-образного, наличием алюминиевых молдингов по бокам вдоль «юбки». и под оконной линией, которая скрывала швы между панелями кузова. Также на РАФ-977D появилась «фирменная» узкая решетка над передним бампером. В середине 60-х годов РАФ-977Д претерпел некоторые изменения — исчезли окна в изгибах кузова в задней части и остекление скатов крыши, изменились обрамления дверей кабины и дверных петель. В 1967 году была представлена очередная модернизация 977-го РАФ — РАФ-977ДМ, а в 1969 году он заменил на конвейере предыдущую версию. На РАФ-977ДМ пять узких секций боковых окон сменились тремя широкими со сдвижными окнами, а дверь салона стала почти в два раза шире. В 1970 году произошло событие, предопределившее судьбу 977-й модели. Производство ГАЗ-21 было завершено на Горьковском автозаводе. На смену ему пришла новая «Волга» ГАЗ-24. В Ригу продолжали поступать агрегаты 21-й модели, но одновременно нужно было наладить выпуск микроавтобуса на базе ГАЗ-24. Это стало возможным с вводом в эксплуатацию нового завода в Елгаве в 1976 году. Тогда же было завершено производство микроавтобусов РАФ-977. Микроавтобус РАФ-977 использовался для работы в качестве служебного транспорта, маршрутных такси, машин скорой помощи и туристических микроавтобусов. С конца 60-х годов они экспортировались в Болгарию, Венгрию, Кубу, Иран, Нигерию, Финляндию и другие страны.
Преемником РАФ-977 является автомобиль ЕрАЗ-762 Ереванского автомобильного завода. Документация на производство грузового фургона на базе РАФ-977 была передана в Ереван еще в 60-е годы, так как производственных мощностей самого РАФ для его производства не хватило. В дальнейшем под маркой ЕрАЗ-762 также выпускались грузовые автомобили и даже микроавтобусы, но в отличие от РАФ-977 в СССР они никогда не использовались в качестве маршрутных такси или машин скорой помощи. Качество сборки ЕрАЗов было намного хуже, чем у их рижских собратьев. Тем не менее, ЕрАЗ-762 продержался на конвейере до 1996 года, поэтому на улицах до сих пор можно увидеть много ереванских автомобилей. Сам РАФ-977, внешне почти идентичный ЕрАЗу, сейчас стал настоящей редкостью, ведь его производство было прекращено более 30 лет назад. В отличие от своих сверстников, таких как ГАЗ-21 или ЗАЗ-965, бережно сохраняемых многими автомобилистами, РАФ-977 продавали только предприятиям и организациям, где эти автомобили были списаны после 10-15 лет эксплуатации, поэтому с улиц они ушли в конце 80-х — начале 90-х годов.
На базе РАФ-977 «Латвия» создан автопоезд, который перевозил авиапассажиров многих крупных аэропортов СССР и посетителей ВДНХ в Москве. Передняя подвеска, в отличие от задней, была независимой. В качестве силового агрегата использовался двигатель ЗМЗ-21 объемом 2,4 л и мощностью 75 л.с., с которым стыковалась трехступенчатая коробка передач. Максимальная скорость автомобиля составляла 115 км/ч. Длина микроавтобуса 4,9м. В 1960 году РАФ-977 «Латвия» получил награду на автомобильной выставке в Лондоне, в 1961 году — на автосалоне в Брюсселе, а в 1962 году — в Париже. Микроавтобус получился удачным.
Модели.
Пока у меня в коллекции 3 модели, первые 2 модели в масштабе 1:43 производства Советского Союза и третья модель из коллекции журнала Hachette Magazine с российскими моделями в масштабе 1:24. В этой публикации я покажу только модели 2 1:43. В следующей публикации покажу третью модель.
Обе советские модели в моей коллекции изготовлены на заводе «Двигатели» в Советском Союзе в масштабе 1:43. Точные годы написаны на коробках, но из-за того, что коробки старые, трудно определить годы выпуска этих моделей. В обеих моделях открываются обе двери, боковая створка и задняя дверь. Обе модели имеют также подвеску
У второй модели есть проблема. Мне пришлось клеить дверь с правой стороны, потому что она отвалилась. И я не знаю, может быть, это из-за усталости металла. Потому что остальные модели, кроме этой вклеенной двери, идут нормально и без проблем.
Автомобиль российской модели РАФ-977 ДМ Латвия — Игрушечные машинки
Поддержка клиентов каждый день 9-21:00 Телефон: +372 733 7700 Телефон 9-21:00 +372 733 7700 Магазины
Услуги| Магазины| Блог
Описание товара
Спецификация
Доставка
Наличие
EAN
RAF-977 DM LA Код производителя
09
РАФ-977ДМ
Photopoint предлагает бесплатную доставку для заказов старше 59 лет. € доставлено в Эстонию. Посмотрите на вкладку «Доставка» для более точной оценки доставки.
Для этого товара вы можете выбрать желаемый способ доставки в корзине:
Магазин Photopoint Самовывоз
Разместите заказ в интернет-магазине Photopoint и заберите товар в одном из обычных магазинов Photopoint. Доставка в магазин Фотопоинт бесплатная даже при заказе менее 59 шт.€. Когда ваш заказ будет готов к выдаче, вы получите уведомление по электронной почте.
Магазины Photopoint находятся в Таллинне и Тарту. Смотрите точные местоположения здесь.
Посылочный автомат Omniva
Вы можете заказать товар в один из посылочных автоматов Omniva. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку. Это так просто.
Адреса терминалов Omniva Parcel смотрите здесь.
Посылочный автомат SmartPOST
Не нашли терминал Omniva в подходящем месте? Попробуйте СмартПост. Выберите нужный терминал в корзине. По прибытии отправления на выбранный терминал Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу в течение недели, введите код и заберите свою посылку. Этот метод действительно работает для всех посылочных автоматов.
Убедитесь, что вы также проверили расположение посылочных автоматов DPD. Они расположены по всей Эстонии. Доставка такая же. Когда посылка прибудет в выбранный шкафчик, вам будет отправлено SMS с уникальным кодом. Подойдите к шкафчику, введите код и возьмите свой пакет.
Адреса посылочных автоматов DPD смотрите здесь.
Посылочный автомат Smartpost Finland
SmartPOST Finland – лучший способ заказать товары в Финляндию. Эти терминалы работают так же, как и в Эстонии. Как только посылка прибудет на выбранный терминал в Финляндии, Вам будет отправлено SMS-уведомление с уникальным кодом. Подойдите к терминалу, введите код и заберите посылку.
См. адреса посылочных автоматов SmartPOST в Финляндии здесь.
Matkahuolto служба доставки посылок
Matkahuolto – это простой способ заказать товары в Финляндию. Они есть и в небольших финских городах. Как только посылка прибудет в выбранную точку Matkahuolto, вам будет отправлено SMS-уведомление или электронное письмо. Подойдите к торговой точке, покажите свое удостоверение личности и возьмите посылку.
Адреса торговых точек Matkahuolto см. здесь.
Курьерская доставка Omniva
Курьер доставит ваш товар из Photopoint прямо по указанному адресу. Доставка осуществляется в рабочие дни с 08:00 до 17:00. Держите телефон рядом с собой, так как курьер позвонит вам до своего прибытия. Пожалуйста, убедитесь, что в пункте назначения есть кто-то, кто имеет право получить посылку.
Товара нет в наличии. Для получения дополнительной информации о наличии и предварительном заказе, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь.
Рафик Латвия. История РАФ. Уничтожена революция. Кутаисский Автомобильный Завод
Статья о микроавтобусах РАФ: история создания, модельный ряд, эволюция техники, особенности, интересные факты. В конце статьи — видео об истории РАФ.
Содержание статьи:
Микроавтобусы серии РАФ впервые сошли с конвейера с 1976 года и мгновенно разошлись по всему Советскому Союзу. Чем же вызвана столь феноменальная популярность этих автомобилей и их массовое использование во всех сферах деятельности?
Немецкое вдохновение
Советско-латвийское предприятие было основано еще в 1949 году. С 1953 года, когда завод объединился с экспериментальным автозаводом, он начал активный выпуск средних автобусов. Перед триумфальным шествием самой популярной модели — 223 и ее модификаций — прошел ряд экспериментов.
Начать следует с РАФ-10, предэкспедиции будущих микроавтобусов , ставших идейными вдохновителями и своеобразным «стендом» для многих технических разработок. Хотя он базировался на шасси «Победы», это был полноценный микроавтобус, перед созданием конструкторы тщательно изучили и вдохновились простотой и надежностью конструкции автомобилей производства Volkswagen.
Увидели своих советских специалистов во время поездки в Европу для обмена опытом, где немецкий автопром набирал обороты и был чуть ли не эталоном для других автопроизводителей.
Для разработки РАФ-10, который производился с 1956 по 1958 год, был «подсмотрен» автомобиль Volkswagen первого поколения модели. Советский автомобиль получил стальной несущий кузов, вагонную компоновку и сопровождал 10 пассажиров. Однако эта конструкция получила ряд нареканий, а потому была значимой в 1958.
Следующим этапом стал выпуск РАФ-977, просуществовавшего неизмеримо дольше своего «собрата» — с 1958 по 1976 год. Его шасси было позаимствовано у ГАЗ-21, сам микроавтобус использовался повсеместно: для грузовых и пассажирских перевозок, например в качестве транспорта для оказания медицинских услуг, но в основном — в качестве служебного автобуса различных государственных организаций. Во всех сферах он зарекомендовал себя как надежный автомобиль, но, кроме того, для своего времени более чем комфортный.
Знаменитый РАФ-2203 выпускался с 1976 по 1997 год , и ушел с рынка только под давлением все усиливающейся конкуренции со стороны Горьковского автозавода.
Ожесточенное соперничество автопроизводителей началось с начала 90-х годов, модернизируя и продвигая каждую из своих моделей — «Газели» и «Рафа». К сожалению, первые по своим характеристикам и стоимости превосходили латвийские творения, а потому стали лидерами на российском рынке автомобилей.
Примечательный факт — изначально планировалось сделать кузов микроавтобуса из стеклопластика, но потом от этой идеи отказались.
Лучшее творение автозавода — модель 2203 — выпускалась с несущей или бескаркасной силовой базой, в состав которой входили:
лонжероны;
передний щиток;
колесные арки;
лафет или инвалидная компоновка кузова.
Салон делился на две части: переднюю, располагавшуюся над колесами и состоявшую из грамотно оборудованного места водителя и кресла для пассажиров, и заднюю в самой большой части автомобиля. В зависимости от конкретных требований, там могут быть размещены сиденья или другие элементы конструкции.
Двигатель для микроавтобуса, мосты и подвеска заимствованы от автомобиля ГАЗ-24, в более поздних модификациях — от ГАЗ-24-10. Тормозная система имеет два контура, все колеса оснащены тормозными барабанами, а гидроусилитель тормозов взят от Москвича-412.
Подобно сложному конструктору, он состоял из множества элементов, взятых у других. отечественные автомобили. Даже вроде бы уникальное рулевое управление Все разработано с заимствованием деталей от легковых моделей ГАЗ. Такой подход инженерно-конструкторская группа завода объяснила простотой обслуживания автомобиля.
Шины использовались оригинальные, специально разработанные для РАФ-2203, хотя ставились диски от ГАЗ-21. Автобусы «Эксклюзив» для микроавтобуса выпускал шинный завод в Ярославле, а после распада Союза на них стали устанавливать любые подходящие по посадочному диаметру и высоте колеса.
Модификации
В процессе производства было разработано несколько модификаций микроавтобуса, отличавшихся техническими особенностями, а также возможностью эксплуатации. Не все разработанные варианты дошли до серийного производства, особенно это касалось вариантов, работавших в 1990-1995.
Некоторые версии просто не подходили для практического применения, как, например, модификации с оригинальными задними фонарями, которые не предполагали отдельной замены ламп. Таким образом, в случае неисправности одной лампы пришлось бы менять весь фонарь, что казалось крайне неудобным и затратным. Поэтому в серийное производство данная модификация так и не пошла.
Некоторые сорта были созданы в мелком хозяйстве для удовлетворения специфических потребностей народного хозяйства. Желательно, чтобы были изменены и доработаны некоторые технические элементы, чаще всего подвеска, повышающая уровень комфорта. Объективно радикальных изменений среди разных модификаций не отмечено.
Первая версия автобуса РАФ-2203 считается базовой и имеет две основные модификации. Первый с оригинальной приборной панелью и подкрылками от ГАЗ-24. На втором использовалась приборная панель от ГАЗ-24, а также штатные оптические приборы от других серийных автобусов тех лет.
Первое поколение этого автомобиля выпускалось до 1986 года, после чего качество выпускаемых экземпляров стало стремительно ухудшаться. Много жалоб поступило от медицинских организаций, где микроавтобусы использовались в качестве карты скорой помощи.
В процессе эксплуатации выяснилось, что даже абсолютно новые модели, полученные буквально с конвейера, могут ломаться в дороге без видимых причин. Примером некачественности ТАТ является тот факт, что в феврале 1986 года Государственная комиссия не приняла 13% этих автомобилей.
Идеи есть, ресурсов нет
Итогом спора о качестве стало техническое перевооружение завода и последующий выпуск новой модификации РАФ, включавшей в себя некоторые новинки того времени. К сожалению, мощность завода не позволяла внедрить все задуманные новшества, поэтому 9В ключевые моменты должны были остаться инженеры 0384:
усиленный кузов;
люк в крышу и боковые стекла на задние окна;
дисковые тормоза на передние колеса;
передняя подвеска типа «качающаяся свеча».
Помимо этих изменений, новая версия получила более экономичный двигатель ЗМЗ-402. 10, который не только оказался более чем безтопливным, но и улучшил приемистость на дороге.
После распада СССР спрос на маршрутки упал Хотя руководство завода пыталось сделать на базе РАФ-2203-01 очень востребованный в то время цельнометаллический фургон и вариант в виде пикапа. Эти машины нравились этим машинам, но у завода не хватило ресурсов, чтобы полностью перевести конвейеры на сборку новых моделей.
Сейф Раф
В 1994 году произведена очередная модернизация. Глобальной ее назвать сложно, но она сделала микроавтобус РАФ-22038-02 самым безопасным в стране. Он получил следующие изменения:
один усилитель тормозов вместо двух, что позволило снизить риск отказов;
модифицированный карбюратор, более эффективно подающий топливо;
современный воздушный фильтр;
новая система отопления;
инерционные ремни безопасности;
Зеркала заднего вида сферические;
шумоизоляция двигателя.
Были также экземпляры с измененной подвеской и другим кузовом, но снова финансовые трудности не позволили внедрить все эти новшества в серийное производство.
Последней доработкой, на которую хватило ресурсов, стал цельнопламенный бампер. В 1997 году производство было остановлено в связи с потерей рынка сбыта.
Массовое распространение
Так называемые «раффики» в СССР производились только для государственных структур и предприятий, не поступая в свободную продажу. В связи с этим модели были разделены на несколько основных серий, часть которых предназначалась для строго ограниченного использования: санитарные автомобили
,
,
;
маршрутные такси;
олимпийская серия, специально разработанная для работы в Москве 1980 года;
милицейские машины.
Были и другие малые серии, так как за отсутствием альтернатив этим микроавтобусам в СССР их приходилось применять практически для любых нужд. Нередко на дорогах можно было встретить доработанные в мастерских экземпляры, выполняющие узкоспециализированные функции.
Самой распространенной модификацией была медицинская. Эта версия РАФ-22031 была маркирована и изначально производилась на некоторых сборочных линиях вместе с остальными разновидностями. Позже под сборку санитарных вагонов выделили отдельный конвейер.
Основным отличием от «гражданских» версий стала обивка салона, которая выполнена из светло-коричневого дерматина. Также имелась перегородка между пассажирским салоном и водительским, снабженная раздвижным стеклом. На крыше были установлены два фонаря с красным крестом, а также фонарь-гусеничный, предназначенный для поиска адреса в ночное время. Обязательным был синий проблесковый маячок.
Были и более специализированные модели, например, для переливания крови или реанимации. Но выпускали они крайне ограниченными партиями.
Для работы в качестве пассажирских автобусов малой вместимости, более известных как «маршрутки», обычно используются стандартные модификации. Также в качестве эксперимента существовал специально разработанный РАФ-22032, имевший кассу, круговую компоновку и отличительные знаки принадлежности к пассажирскому транспорту. Но в серию такие автобусы не поступали, в основном микроавтобусы на базе РАФ-2203.
В начале 1990-х годов выпускалась версия РАФ-22039, специально для маршрутных такси. Отличался повышенной вместимостью и стеклопластиковой крышей. Это позволило уменьшить массу машины, а также повысило рентабельность маршрутов.
Была отдельная модификация для мобильных лабораторий, в ней были дополнительные аккумуляторы для питания приборов.
Ограниченный тираж производили автомобили ГИБДД и речные автобусы.
Олимпийская серия
Именно Рафику выпала честь стать официальным автомобилем Олимпиады-80, поэтому для такого значимого спортивного события были разработаны специальные версии автомобилей. Наиболее интересными среди них можно назвать следующие:
Судья электромобиль — Предназначен для перевозки судей во время марафонских забегов. Принимал до 30 км/ч и имел запас хода на одной батарее до 100 км.
Седельные тягачи Раф-3407 — Для перемещения спортсменов, способных буксировать на двух легковых автомобилях.
Всего к Олимпиаде было выпущено около двухсот автомобилей.
Основным преимуществом рафиков была унификация комплектующих с другими популярными в то время автомобилями, что упрощало обслуживание. Кроме того, преимуществом микроавтобуса была отличная маневренность, даже несмотря на достаточно широкую базу от Волги. К недостаткам можно отнести плохое взвешивание и вызывавшее нарекания качество сборки, что приводило к проблемам с эксплуатацией даже новых автомобилей.
В 2018 году в прессу просочилась информация о восстановлении завода. Предполагается, что совместно с европейскими производителями там будут делать микроавтобусы и городские электромобили, компактные автобусы с электродвигателями и даже троллейбусы.
В планах также — создание серии автомобилей, построенных на единой базе и обладающих характеристиками одновременно троллейбуса и автобуса. Необычная конструкция сможет передвигаться как от собственного запаса, так и подзаряжаться от городской электросети.
Если инвестиции в производство аккумулируются, можно рассчитывать на новый «золотой век» балтийского чуда — микроавтобус РАФ.
Видео об истории Рафа:
Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия» был запущен в массовые переделки на Рижском автобусном заводе в 1976 году. При создании этого автомобиля, пришедшего на смену устаревшей модели 977, Волга использовались агрегаты. Рафа-2203 нес цельнометаллический кузов длиной 4,98 метра, расположенный перед двигателем ЗМЗ объемом 2,4 литра (85, после модернизации 95 литров. п.) Привели в движение задние колеса. В 1987 году начал выпускаться модернизированный вариант микроавтобуса РАФ-22038.
Автомобиль имел несколько модификаций, самая распространенная из которых – двенадцатиместный микроавтобус. Большое количество «рафиков» использовалось в качестве санитарной машины, а для продажи частным лицам в небольшом количестве выпускалась восьмимесячная версия, для управления которой достаточно было категории В. Кроме того, завод делал автомобили для полицейский, для пожарных, мини-рядная и двухрядная Кабина.
В 1990-е годы основными покупателями Рафиков были клиенты из России. Но после того, как в 1996 году в Газе было запущено производство гораздо более современных микроавтобусов « », экспорт латвийских автомобилей стремительно упал до нуля. Производство РАФ было остановлено в 1997 году, в 1998 году компания признана бармисткой.
Микроавтобусы этого типа широко использовались в качестве маршрутных такси, автомобилей скорой помощи и в роли служебного транспорта до середины 90-х годов, затем в России постепенно вытеснялись «газелями», а в Латвии – микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками. СЕРИЙНЫЙ ПРЕДМЕТ ЛИЧНОГО ФОТО РАФ-2203 «ЛАТВИЯ» (Латвия. РАФ-2203 Латвия) (1976-1987 — РАФ-2203; 1987-1997 — РАФ-22038), выпускавшийся Рижским автобусным заводом в 1976 -1997 гг. В 1976 году на новом заводе в Елгаве под Ригой был введен в строй новый завод имени XXV съезда КПСС, рассчитанный на выпуск 17 000 автобусов в год и начавший выпуск 11-местных 95-сильных микроавтобусов РАФ- 2203 «Латвия» на агрегатах легковой «Волги» ГАЗ-24. Четырехдверная модель с улучшенным дизайном сохранила основные конструктивные особенности Предшественник — РАФ-977дм. Причем основным донором агрегатов оставалась «Волга», но уже модели ГАЗ-24. Исходя из этого, несколько более комфортные микроавтобусы были распространены на маршрутные такси и кареты скорой помощи. 8-местный вариант «Люкс» также производился небольшими партиями, который иногда поставлялся в личное пользование многодетным семьям. Были и другие редкие виды типа финских реанимобалов Торо на базе РАФ. В 1987 году в Горьковской Волге была освоена модернизированная модель РАФ-22038-24-10, которая унаследовала от «донора» двигатель ЗМЗ-402 (-4021) и двухконтурную тормозную систему. Внешне РАФ-22038 отличался облицовкой передней части с новой фальшрадиаторной решеткой и алюминиевыми бамперами с пластиковыми боковыми секциями, а также отсутствием фирменной эмблемы Rafa. На прототипе 22038, который демонстрировался на выставке «Автопром СССР 60 лет» в 1984, в задней части боковин располагались узкие поворотные форточки, но корпус типа 2203 фактически сохранялся на серийной модели. С 1993 года выпускался РАФ-22039. Эта модификация отличалась повышенной пассажировместимостью (тринадцать человек). Это было достигнуто за счет сокращения до минимума багажного отделения. РАФ-2203 был самым массовым советским микроавтобусом и фактически единственным отечественным, не считая импортных «отечественных» и «жуков», а также полноприводного УАЗ-452В, который производился на Ульяновском автозаводе в относительно небольшом количестве. объем и поставляется в основном на экспорт. Заводская модификация микроавтобуса, предназначенная для работы в режиме маршрутного такси. Сиденья располагались по бокам салона, а в модификации, предназначенной для работы в качестве служебной, сиденья располагались крестообразно. Однако позднее (в девяностые годы) многие служебные микроавтобусы использовались и в качестве маршрутных такси, поэтому на городских маршрутах появились автомобили с различной компоновкой пассажирских сидений. Длина РАФ-2203 составила те же 4,9 метра, что и 977-й модели, а вот ширина увеличилась до 2,035 метра, что сделало салон заметно просторнее. По умолчанию в салоне по-прежнему устанавливалось десять посадочных мест. Одиннадцатый пассажир мог ехать рядом с водителем. Двенадцатую, в нарушение всех правил, можно было прижать к моторному отсеку и уйти вперед, пока не освободится какое-нибудь сиденье. Несколько слов о недостатках конструкции автобуса. Проблемы эксплуатации этой модели были связаны с расположением. тяжелый Двигатель Над передней осью, непосредственно между сиденьями водителя и пассажира, что при плохом взвешивании осей приводило к постоянным поломкам и, как следствие, выходу из строя передней подвески, а также отвратительной управляемости на скользкой дороге, чему в немалой степени способствовали барабанные тормоза всех колес. Все недостатки двигателя ЗМЗ в более тяжелых и, как правило, всегда полностью загруженных микроавтобусах проявляются значительно раньше и обостряются сильнее (например, расход топлива и масла, перегрев в жаркую погоду, вибрация и т. д.). К известным недостаткам вагонной компоновки вообще как-то: неудобный вход и выход с места водителя, фактическое отсутствие пассивной защиты впереди, сложная конструкция рулевого механизма и привода коробки передач, увеличенная уровень шума и газоснабжения в салоне — тоже добавились «специфические» проблемы с качеством комплектующих и агрегатов, особенно если учесть, что львиная доля деталей для производства РАФ получена из отложений от альянса. Производство РАФ было прекращено в начале 1997 года в связи с потерей основного рынка сбыта в странах СНГ, где появился более современный аналог — Газель Горьковский автомобильный завод. Predecessor — RAF-977DM
Experienced RAF-2203
РАФ-2203-01
РАФ-2203-01
Здание на улице Дутца в Риге архитектора Гуревича, где когда-то располагались НТЦ и экспериментальный цех Рижского автобусного завода и возле которого мы фотографировали РАФ-2203-01, выпущенный в 1990 году, появился гораздо позже модели 2203. И все же у микроавтобуса и кирпичного корпуса много общего. И тот, и другой выглядят необычно, оригинально. А все потому, что проектировали их с душой…
Рига — Москва — Елгава
Жил, был небольшой завод на рижской улице Дюзнес. В год выпускалось около трех тысяч микроавтобусов РАФ-977. Конвейер ручной: кузов катали на тележках по рельсам, уложенным на бетонный пол. Разумеется, руководители завода — директор Илья Иванович Позняк и главный инженер Балоде-наград Реджинальд Альбертович — понимали: чтобы получить добро на строительство нового мощного предприятия (на Дюзене расширяться было некуда), надо показать совершенно новую модель в Москве. «Совершенно новый» — конечно, относительно, поскольку узлы и агрегаты могли быть позаимствованы только у серийных советских автомобилей.
Рижанин выбрал не самый обычный для СССР способ создания нового автомобиля — конкурс двух независимых групп художников и инженеров. В 1967 году был замечен микроавтобус группы Mason с условным названием РАФ-982-I. Автомобиль выглядел вполне современно, но неоригинально — напомнил Ford Transit.
Arthur Eiser Group закончила РАФ-982-II только в 1968 году. Но ее угловатый микроавтобус с прямоугольными фарами выглядел как пришелец из другой галактики, тогда уж точно не менее смелый чем другие западные концепции. У агрегатов и узлов обе шины, разумеется, серийные. Кстати, на втором образце, футуристическом, сначала стоял не волговский двигатель, а совершенно новый 75-сильный агрегат от Москвича-412, не уступавший Моторному ЗМЗ-21.
12 РАФ2203 ZR03-15
Первый прототип РАФ-982 проходил на дальних подступах к новому Рафу, созданному в 1965 году на Mason Group Nodes. В 1967 году были построены два следующих прототипа, которые отличались от первого внешними элементами.
13 РАФ2203 ЗР03-15
Прототип группы Эйзер появился в 1968 году. На футуристической машине стоял двигатель от Москвича-412. Оба микроавтобуса пригнали в Москву, где показали межведомственной комиссии, которая даже медикаментами не занималась — рафы были основными санитарными машинами СССР. Начальство тогда утвердило образец с более традиционным дизайном, что не понравилось рижанам. Это был гвоздь-авангардный автомобиль. Кроме того, они считали, что именно под такую машину можно будет построить большой и современный завод. В итоге победила Рига. Немного унифицированный (в прямом смысле — линии кузова стали менее резкими) РАФ-2203 с газовским двигателем, коробкой передач и подвесками встал на конвейер нового завода в Елгаве, рассуждали, как это было принято в те времена, в честь XXV съезда КПСС. Первые автомобили были выпущены в 1975, а крупносерийное производство началось в феврале 1976 года.
03 РАФ2203 ZR03-15
РАФ-2203-01
РАФ-2203-01
НАКЛАДНАЯ
Сегодня он выглядит немного странно в широких на своих узких колесах арки: с некоторыми ракурсами — очень современно, с прочим — наивно и смешно. Но это, безусловно, узнаваемо. Вот так жизнь повернулась! Совсем недавно такие автомобили вызывали интерес разве что для самых точных автобусных маршрутов. Теперь даже в Латвии, где советское автомобильное наследство исчезает с дорог особенно быстро, наш полосатый «раффик» вежливо пропустили при перестроении. Для приветствия даже выдрали классный салон в невиданную для Риги жару. Кстати, у нас в рейфе с ней бороться — только не до конца вниз по течению двери, а сдвижная задняя часть. Чтобы быстро занять или покинуть место водителя, нужны определенные навыки: стул — за рулем. Зато комфортно: спина за пару сотен километров совершенно не устает. К рычагу коробки передач, сильно смещенному назад (оригинальную крышку к штатной волговской коробке делали в Риге), к нему тоже привыкли бы слишком долго. Включать четвертую и заднюю не очень хорошо, но с ней можно купить. Особенно если учесть, что конструкциям четыре десятилетия. Динамика, конечно, совсем не современная. А тающий Niower Valvage Motor, доставленный частым включением пониженных передач, как автомобиль может держаться в городском потоке XXI века. А вот по трассе ехать на 90-100 км/ч разрешены норм. Вот только машина шумит всем чем может, да так, что разговаривать можно только более-менее спокойным голосом с сидящего сбоку. На полу слышна неприятная вибрация — вероятно, от посредственно сбалансированного кардана Вала. А если перевести на 100 км/ч, то машина вполне ровная, дорога начинает плавать. Например: на меньших скоростях РАФ-2203 ведет себя вполне прилично.
05 РАФ2203 ЗР03-15
РАФ-2203-01. Ни с точки зрения безопасности, ни частично расположение замка зажигания не идеально. Ну не нашел другого… Пластиковая платформа с бортиками, закрепленная на кожухе двигателя, — заводская комплектация поздних машин.
РАФ-2203-01. Ни с точки зрения безопасности, ни частично расположение замка зажигания не идеально. Ну не нашел другого… Пластиковая платформа с бортиками, закрепленная на кожухе двигателя, — заводская комплектация поздних машин.
Бывшие Рафовцы говорят, что для обычной конвейерной машины (это РАФ-2203-01 1990 года выпуска, пробег 24500 км) все это нормально. Испытатели и самые дотошные и трудолюбивые водители модифицировали машины под себя: приделали дополнительную шумоизоляцию, отбалансировали и отрегулировали все и вся.
РАФ, как и большинство советских автомобилей, Соткано из противоречий. Плавность хода даже с четырьмя заездами — отлично. Но машина рассчитана на двенадцать человек. Только вот передняя подвеска Волгова 1950-х годов с кинами и резьбовыми втулками изнашивалась очень быстро. На запущенной машине тормоза работают достаточно хорошо, но если взять на борт тех же двенадцать человек, барабаны и колодки от Волги справляются со своей работой с трудом. Хотя под фанерным полом стоят уже два москвичских гидроусилителя (мягко говоря, далеко не самых надежных узлов в истории советского автопрома): один — на переднем контуре, другой — на заднем. Ну и завершающий штрих К убегающему портрету: ноги водителя и переднего пассажира защищены лишь тонкой стенкой с модным в 19Прямоугольные фары 70-х годов. Впрочем, в этом смысле современные автобусы ушли от «Раффи» не очень далеко.
09 РАФ2203 ЗР03-15
РАФ-2203-01. Нынешний владелец снял несколько сидений, чтобы зарегистрировать машину как пассажирскую.
РАФ-2203-01. Нынешний владелец снял несколько сидений, чтобы зарегистрировать машину как пассажирскую.
От съезда к дороге
Для СССР середины 1970-х РАФ-2203 — вполне современный автомобиль, похожий на завод в Елгаве. Кстати, даже самые загруженные семидесятые в стране строили заводы (вспомним еще ВАЗ и КАМАЗ), пусть и не так интенсивно, как сейчас — торговые центры. Новый «Рафик» (к началу 19 в.70-х, это прозвище было еще применительно к модели 977) с надписью Latvija на капоте казалась много балтийской, немного иностранной. Ну, например, латышский трикотаж, архитектура югендистиль в центре Риги, небольшие уютные кафе и спокойный Раймонд Паулс с его «желтыми листьями», ставшие одним из советских хитов 1975 года. Именно из этой песни началась Всесоюзная слава композитора. Завод, рассчитанный на 16 тысяч автомобилей, иногда делал по 18 тысяч в год. Потребность в микроавтобусах была огромной, поскольку аналогов «Рафикам» в СССР, по сути, не было. Маршрутки и санитарки, спецы для полиции и просто «разгон» машин на предприятиях…чуть позже к ним добавилась масса модификаций к Олимпиаде-80, опытные электромобили. Ригане лучше понимал, что машину надо модернизировать. Новые фонари и бампера, руль и приборная панель (они пока постепенно вводятся) — это хорошо. Но машине нужен был более мощный двигатель, другая подвеска (хотя бы передняя) и тормоза. Пробовал импортные дизеля, ЗМЗ-406 и даже Вазовский роторный мотор. Мы под руководством конструктора В.А. Миронов создал оригинальную подвеску типа McPherson, но с амортизированными амортизаторами, прозванную в Риге «Мак-Мирон». Сделал образцы с дисковыми тормозами спереди с двумя суппортами от «Нивы». Им вполне мог стать РАФ-22038. Но не сделал. В СССР делать оригинальные узлы для такого небольшого автозавода при относительно скромных объемах выпуска никто не брался.
10 РАФ2203 ZR03-15
РАФ-2203-01. Багажник, в общем-то, условный. А вот запасная гусеница, к счастью, не под брюхом
РАФ-2203-01. Багажник, в общем-то, условный. А вот запасная гусеница, к счастью, не под брюхом
Багажник, в общем-то, условный. А вот запасной гусеницы, к счастью, не под брюхом
И вскоре СССР начал распадаться, как сильно изношенный и плохо ухоженный «Рафик». Заводом в Елгаве создано множество различных, порой причудливых модификаций. Скажем, Грузовики с бортовой платформой и сомнительной управляемостью, автомагазины и прочие спецы. Комбинированные и совершенно новые модели, но к середине 1990, компания фактически умерла. Печально, но, в целом, история логична для той эпохи. Казалось бы, в неблагоприятном климате последних десятилетий оставшимся рижским маршруткам суждено было испортиться. Но некоторые из них сохранились, а это, напомним, и 25 тысяч километров не пройдено! Оказывается, он почти новый Раф. Вспомните, как называли эти машины в 1970-х, и вам станет жутко: есть в мире и сегодня рижский автобус, заслуживающий такого же эпитета. Редакция благодарит Андриса Дамбиса за предоставленный автомобиль и Валдиса Бранта за помощь в подготовке материала.
На берегу Лиелупе
19 RAF2203 ZR03-15
Город Елгава (латыши говорят Ялгава с ударением на первый слог; по-русски сначала назывался Митава) основан в 1573 году. В XVI-XVIII вв. веков. Был столицей Курляндии. К достопримечательностям относится Митавский (Елгавский) замок, построенный Растрелли и датским архитектором Северином Йенсеном для герцога Курлендии Эрнста Бирона.
Еще до строительства Рафы в Елгаве существовали небольшие металлообрабатывающие и машиностроительные предприятия. С 2005 года работает завод АМО-Завод, радует импортом автобусов и тракторов. Основной собственник — Департамент имущества правительства Москвы.
Выше, длиннее, жестче
За долгую жизнь РАФ-2203 обзавелся десятками модификаций, начиная от всем известных маршруток и скорой помощи. Только к Олимпиаде-80 изготовлено полтора десятка модификаций. Вспомним некоторые, особенно интересные.
Исторические предшественники завода, продукция которого наряду с автобусами Лиаз, Троллейбусами ЗиУ, трамваями Шкода. и такси «Волга» было лицом советского общественного транспорта. Семидесятые и восьмидесятые были двумя совершенно разными предприятиями…
Первый из них — образованный на базе частных автомастерских Дейцманиса и засохший на улице Тербатас Рижский Авторский Ремонтный Завод № 2 (Рарз), в свою очередь, впоследствии преобразованный в Рижский Завод Автобусных Кузовов (Рзак) — был ничем особо не примечателен советский авторемонтный завод. Тысячи таких предприятий действовали по всей стране по капитальному ремонту государства, а в отдельные моменты истории — и частные, легковые, грузовые и автобусные, со временем иногда собираясь выпускать и собственные уникальные модели (т.н. «Барбухак»), как правило, строится на чем либо готовом шасси или наборе агрегатов.
Гораздо интереснее с любой точки зрения второй предшественник РАФ-А — расположенный в Риге на улице Алкышня Рижский экспериментальный автомобильный завод (Рафе, Реаф), созданный в 1947 году под руководством Всеволода Бахчиванжи, имевшего родного брата Героя Советского Союза, испытатель-испытатель Григорий Бахчиванджи, погибший в годы войны на испытаниях опытного ракетного истребителя-перехватчика. Полный пересказ истории этого не совсем традиционного для «Формата» советского автополива предприятия был бы здесь не к месту, достаточно будет упомянуть, что деятельность Бахчиванджи и К° под эгидой Латвийского коммуниста номер один Вилиса Латиса сегодня многие считают единообразным «залитым» выделенным на разработку малолитражки автомобилем — что, однако, не является единственно возможной интерпретацией событий. В любом случае замысел и дизайн Раефа явно говорят о, как минимум, незаурядных способностях и эрудициях его автора (авторов?).
Эта история лишний раз иллюстрирует тот факт, что в сталинском СССР для «простого человека с улицы» (пусть, в данном конкретном случае — и брата героя) вполне существовала возможность «сломать» мою идею и на по крайней мере попытаться наладить ее практическое осуществление, с выделением для этой скромной, но адекватной задачи финансовых и материально-технических средств. Именно так, в частности, в 20-30-е годы из самодеятельных групп энтузиастов поднялись многие известные советские авиационные конструкторские бюро. А в автомобилестроении той же группой энтузиастов был разработан на основе дипломного проекта молодого инженера Константина Шарапова и запущен в производство на государственном заводе (в одиночку и в одиночку) первый советский автомобиль Мы-1. Нужно было только направить их Частная Инициативность так, чтобы она совпадала с интересами Большой Дел общей — и, конечно же, обладала соответствующим набором профессиональных и деловых качеств, свойственных любому частному предпринимателю.
Но все это будет потом, а пока — в 1959 году в серию пошел десятиместный микроавтобус модели РАФ-977, построенный на базе волжских агрегатов ГАЗ-21. В отличие от прототипов, имевших несущий кузов, он был построен по рамно-шарнирной силовой схеме, то есть имел полноценный каркас, интегрированный в силовые элементы корпуса и конструктивно неотделимый от него. Агрегатов от ГАЗ-21 едва хватало на автомобиль с полной массой, на 2,5 тонны альтернатив нет, но альтернатив на тот момент не было.
Долгое время выпуск микроавтобусов оставался полупедарами, шт. Массовое конвейерное производство было развернуто только в 1962 году, одновременно с небольшим рестайлингом, который включал в себя новую переднюю панель, с широкой решеткой радиатора и сплошным гнутым лобовым стеклом вместо старых двух половинок, а также другие изменения…
В результате окончательно утвердился облик автомобиля, который выпускался с несколькими модернизациями в Риге до 1976 года, и если на его базе был создан грузовой фургон ЕРАЗ-762, который производился в Армении на Ереванском заводе, на котором вся соответствующая документация была передана в начале шестидесятых — То есть до 1996.
Как видно, несмотря на шестидесятники и семидесятники, пришедшиеся на рубеж шестидесятых и семидесятых годов, смена поколений базовой модели на Горьковском заводе, в Риге не слишком спешили с обновлением модели Строка. Дело в том, что старые производственные мощности завода не были рассчитаны на сборку большого количества автомобилей и едва справлялись с текущими заказами – их абсолютный предел составлял 5 тысяч автомобилей в год. Между тем потребность в единственном в стране микроавтобусе простиралась далеко за эту цифру.
Поэтому в 1969 году к строительству совершенно нового завода приступили к строительству совершенно нового завода под Ригой, в Елгаве, рассчитанного на три больших объема выпуска. Перенос производства туда планировалось осуществить лишь к середине семидесятых годов и совместить с обновлением модельного ряда, пока у конструкторского коллектива завода было достаточно времени, чтобы довести свое детище.
Сами по себе работы над новым микроавтобусом начались в 1965 году. Они проводились в форме конкурса между двумя конструкторскими бригадами, численностью по четыре человека в каждой, группой А. Мейсона, эксплуатировавшей образец РАФ-982-I, и группа А. Эйзера, разработавшая проект РАФ-982-II. Задача, поставленная перед ними, была исключительно общей: ставилась лишь вместимость будущего автомобиля — 12 человек — и использование в качестве базы ГАЗ-21.
Концепции, принятые конкурирующими группами, полностью отражали два на тот момент в мире подхода к автомобилю этого класса.
Собранный в 1967 году RAF-982-I, также известный как Cyclone. , был реализацией классической полудверной компоновки, с этой точки зрения (но ни с какой другой) напоминающей тогда Форд Транзит. или польский «Вью». Дизайн конструкции автомобиля явно не был, продолжая заложенные РАФ-977 традиции аскетичной функциональности, но имел ряд серьезных преимуществ с практической точки зрения — в первую очередь, более удачное взвешивание по осям, что обуславливает более щадящая работа передней пассажирской подвески. Кроме того, вынесенный далеко вперед двигатель способствовал улучшению акустического комфорта салона и потенциально пассивной безопасности.
Почти через год РАФ-982-II был построен по компоновке вагона, с двигателем полностью внутри салона — между сиденьями водителя и переднего пассажира. Художник Артура Эйзера, созданный под руководством Артура Эйзера, отличался в первую очередь цепляющим, даже смелым для своего времени дизайном, хотя, по субъективному мнению автора этих строк, больше напоминал продукт «Автосама», чем серийный автомобиль, и явно требовали существенной доработки перед началом массового выпуска — взять хотя бы отсутствие бамперов!
Не совсем понятно, какими конкретно соображениями руководствовались в отраслевом министерстве, но факт остается фактом — после некоторых колебаний второй прототип был признан более перспективным. Вероятно, кроме дизайна, сказалось и то, что именно вагон вагонной компоновки в наибольшей степени напоминал небольшой, но все же автобус .
Обычно указывается, что окончательный выбор был сделан уже в конце шестидесятых, и к моменту закладки нового завода в Елгаве 25.07.1969, уже было известно, какая на нем будет машина. Между тем известны и фотографии прототипа микроавтобуса полудверной компоновки на агрегатах ГАЗ-21, однозначно датированные аж 1971 годом:
Таким образом, можно прийти к выводу, что даже после принятия решения о подготовке для серийного производства это был РАФ-982-II, поскольку некоторое время работы фактически велись над машиной полуголовчатой компоновки. Однако судя по соотношению нарезов мостов и ширине кузова на фото изображен прототип автобуса выше РАФ-982, класс, поэтому обе версии не исключают друг друга.
Любопытно отметить, что дизайн этого прототипа очень напоминал «Ностед» американских Ванетов полудверной компоновки, которые пойдут в серию только к середине семидесятых, типа Ford третьего поколения Эконолайн. (1975—1983).
Тем временем РАФ-982-II эволюционировал, успешно успел адаптироваться к новой агрегатной базе от ГАЗ-24 и примерно к 1974 году приобрел уже вполне привычную по серийному образцу модель. внешний вид, а также серийный индекс — РАФ-2203. Надо ли говорить, что к этому времени футуристичность эффектного прототипа практически полностью «испарилась», а «сухой остаток» превратился в довольно заурядный в стилистических решениях микроавтобус середины семидесятых? Но неизлечимый недостаток фаворита еще на этапе компоновки — хроническая перегрузка передней оси — остался с новой моделью навсегда.
В готовом виде автобус «Рига» был настоящей «сборной СССР» по номенклатуре подержанных агрегатов.
Кузов автомобиля выполнялся по силовой схеме с несущим основанием, включающим лонжерон лонжерона и панель пола с колесными арками и передней панелью (пол пассажирского салона должен был разгрузить и упростить ремонт, что, кстати, часто и сам Железное Тело испытываю).
Двигатель и коробка передач почти без переделки перешли с Волги ГАЗ-24. На них же приходился и один из самых существенных недостатков автомобиля: несмотря на повышение характеристик двигателя по сравнению с 75-сильным от ГАЗ-21, говорить об особой динамичности полностью загруженного Раффа не приходилось, а двигатель, работающий с постоянными перегрузками, изнашивался значительно быстрее, чем на седанах — собственно, он был несколько мал и для самой «Волги». Кроме того, из-за сильного выноса двигателя назад, переключение передач штатным рычагом коробки, который даже со специально разработанным приводом, уложенным из пола в районе спинки водительского сиденья, оказался далеким из тривиальной операции с некоторыми элементами акробатики. На РАФ-977, базовая модель которого — ГАЗ-21 — изначально имела привод переключения передач, эта задача в свое время нашла более удачное решение — рычаг удобно располагался прямо под правой рукой водителя.
Карданная передача выполнена по ГАЗ-21, с двумя валами и промежуточной опорой.
Передняя подвеска почти полностью поглотила Волгу газ-24, но получила новую рулевую трапецию, предназначенную для расположения рулевого механизма перед, а не за осью передних колес. Мягкая подвеска обеспечивала «рафику» довольно плавный ход, однако та же мягкость в сочетании со специфическим волнозащитным кожухом гарантировала постоянную дань подвеске при движении по неровной дороге, а значит, и ускоренный ее износ при такой аварийной эксплуатации. Сам рулевой механизм конструктивно был аналогичен волговскому. Гидравлического усилителя руля в конструкции не оказалось, хотя при таком сцепном весе на передние колеса он бы не помешал.
Задняя подвеска объединила детали от ГАЗ-24, «Чайки» ГАЗ-13 и оригинальную, разработанную специально для микроавтобуса. Главная пара заднего моста осталась волговской, с передаточным числом 4,1:1.
Колесные диски 15 дюймов С колпаками сохранились от предыдущей модели, унифицированы с «Волгой» ГАЗ-21.
Тормозная система была оригинальным творчеством латвийских конструкторов — надо сказать, более удачной, чем оригинальная система ГАЗ-24. От педали тормоза усилие через уравнитель одновременно передавалось на штоки двух совершенно отдельных главных цилиндров, а в каждый из получившихся независимых контуров был встроен гидроусилитель от «Москвича-412». В результате получилась достаточно надежная система, обеспечивающая полное разделение контуров и достаточно эффективное торможение автомобиля при сохранении разумного усилия на педали. Правда, мощности штатных волговских барабанных тормозных механизмов все же не хватало, а их колодки в таких условиях были очень низкими — но это уже не недостатки конструкции как таковой, а издержки излишней унификации с базовой моделью. Привод тормозов изначально повторял его на ГАЗ-24.
Органы управления и оборудование салона были максимально унифицированы с той же «Волгой».
Дополняли картину дверные ручки и прямоугольные фары от Москвича-412, фарлы с поворотниками, а затем и противотуманки, ГАЗ-24, а также гениальное в своей простоте заднее освещение, разбросанное из отдельных рассеивателей в виде цветных квадратов .
Хотя отдельные опытные микроавтобусы новой модели собирались и передавались в эксплуатацию примерно с 1973 года, серийное производство было начато только после пуска завода в Елгаве, 19 февраля76. Рассчитанный на выпуск 15-17 тысяч автомобилей в год, РАФ стабильно был загружен заказами на 100%, а в конце восьмидесятых годов даже превысил расчетную мощность, ежегодно собирая до 18 тысяч микроавтобусов, о которых мечтали по всей стране.
Основной сферой деятельности для них, конечно же, была маршрутная служба такси. Несмотря на вдвое большую таксу, чем в обычных рейсовых автобусах — 10 копеек вместо 5 — этот вид транспорта пользовался большой популярностью во всех городах, где он был представлен.
Вторым по массе районом применения этих машин была аварийная служба — реаниматоры на их базе давали 100 очков вперед гораздо теснее на «Волге»-Универсал.
Кроме того, микроавтобусы РАФ часто использовались в качестве служебных автомобилей для доставки личного состава, состоящего из самых различных организаций — от советской армии и народного ополчения до научно-исследовательских институтов, заводов и учебных заведений.
Вскоре после запуска в серию машина прошла дтп по методике семидесятых (бетонный куб, полное перекрытие, 50 км/ч) — с мало предсказуемым результатом для машины такой компоновки.
В начале-середине восьмидесятых годов в полусерийном порядке была выпущена серия автомобилей на агрегатах ГАЗ-3102 (форкарный двигатель, дисковые тормоза) — в основном они поступали на вооружение различных государственных структур.
В 1987-88 годах микроавтобус был модернизирован с использованием агрегатов от ГАЗ-24-10, получив обозначение РАФ-22038. Эта модификация получила значительно более современный вид (на удивление рестайлинг получился, пожалуй, даже лучше исходного варианта) за счет алюминиевых бамперов и пластиковой облицовки передка, новых ручек дверей, новой панели приборов с оригинальным дизайном, в котором приборный щиток от «Волги» был практически неузнаваем, и даже родной руль с родной заводской эмблемой.
Этот автомобиль в варианте, переоборудованном под требования к транспортным средствам категории В, продавался в частные руки, первоначально по программе поддержки многодетных семей — но позже они получили распространение и как рабочие автомобили, что досталось очень кстати пути после снятия ограничений на индивидуальную трудовую деятельность в 1986 г. На его базе был разработан и выпускался в небольших количествах грузовой фургон РАФ-2916 и даже грузовик РАФ-3311, впрочем, не получивший особого распространения.
Рафик выпускался до 1996 — начала 1997 года, хотя в последние несколько лет производство постоянно прыгало из-за разрушения десятилетиями налаженных связей между заводом и поставщиками агрегатов и других комплектующих, что вызывало различные стороны новой государственной границы. Однако после появления в России собственного микроавтобуса «Газель» — рижский завод и был по сути обречен. Последней ее продукцией стала — что весьма символично — партия изотермических фургонов для перевозки трупов РАФ-29. 26 модель, приобретена московской скорой помощью.
В настоящее время завод в Елгаве полностью заброшен, переговоры с несколькими заинтересованными в его приобретении российскими компаниями успехом не увенчались. В частности, газ в Елгаве не пустили латыши, которые собирались наладить там сборку своих газелей. Как и многие мертвые предприятия советской эпохи, территория Рижского автобусного завода оказалась частично превращенной в торговую площадку.
Тем не менее, работающих в рэп-такси «Рафики» можно было увидеть и до начала 2000-х, а в некоторых уголках бывшего союза — даже в начале 2010-х. Встретить их можно как развозчик грузов и личного состава.
Как ни странно, в последние годы наблюдается возрождение интереса к старым советским маршруткам, теперь — в основном как домикам на колесах для дальних поездок. Унификация с общепринятой моделью легковых автомобилей Выходит та положительная черта, позволяющая практически не испытывать проблем с запчастями.
С позиций сегодняшнего дня будет довольно сложно дать общую оценку продукции Рижского автобусного завода — в конце концов, какой-либо альтернативы ей просто не существовало до середины девяностых, поэтому сложно чтобы судить, как бы они повели себя в тех же условиях, скажем, аналогичные автомобили иностранного производства, не обязательно созданные для работы в маршрутке.
Во всяком случае, практика эксплуатации РАФ почти однозначно показала, что идея построения рейса микроавтобуса на базе серийных агрегатов легкового автомобиля среднего класса оказалась неудачной, что особенно касается агрегаты шасси в целом. За границей такая унификация была еще оправдана — большая часть микроавтобусов находилась там в частных руках и эксплуатировалась в относительно щадящем режиме, почти никогда не имея полной загрузки. В условиях же повседневной эксплуатации в режиме маршрутного такси ненужные пассажирские агрегаты не могли обеспечить требуемой надежности и долговечности. Он был вдвойне интересен и построен на той же агрегатной базе грузовых фургонов.
Трудно сказать, в какой степени здесь родился оригинальный выбор компоновок вагонов с повышенной нагрузкой на переднюю ось. Спор между ним и полудверью продолжается до сих пор с переменным успехом, хотя в наше время, сильно озабоченное вопросами безопасности, последний, похоже, начинает побеждать более уверенно.
Думается, однако, что перед разработчиками микроавтобуса следующего поколения вовсе не стоят задачи – он с самого начала создавал полудверный автомобиль, при этом идя по более сложному пути и отказываясь казаться вдвойне заманчивым для завод производителя Волги унификации с легковой моделью, вместо чего разработать полноценное шасси с раздельной рамой и рессорными подвесками. Более «легковые» микроавтобусы семейства «Соболь» также строились не непосредственно на Волговской агрегатной базе, а на базе разработанных для них с нуля агрегатов.
Да и сотрудники Рижского автобуса в новом поколении, разработанном на рубеже восьмидесятых и девяностых поколений, решили отказаться от излишней унификации с легковым автомобилем, включив переднюю подвеску «качающейся свечи» специальной разработки .
Правда, стоит отметить, что автомобили РАФ, эксплуатируемые в более легких условиях, не имели столь существенных проблем с долговечностью. Многие из них до сих пор на ходу и успешно выполняют свои обязанности.
Не дает однозначного ответа на вопрос и опыт производства и эксплуатации таких автомобилей в других странах. Так по тому же пути пошли и многие иностранные производители — например, Ford Econoline. и Шевроле Фургон. Оба начинали свой путь как микроавтобусы и фургоны на базе серийных легковых автомобилей — Одноклассники Волга (Ford Falcon . и Chevrolet Corvair . соответственно). Но позже обе фирмы отказались от унификации и стали выпускать модели этого типа на собственных шасси, заимствуя лишь отдельные агрегаты, в основном двигатели и трансмиссии — хотя и сохраняя их конструкцию более «легковую», чем наша «Газель».
Опыт выпуска микроавтобусов того же класса, но на базе полноразмерных седанов, более соответствующих запасам прочности агрегатов. Вполне вероятно, что микроавтобус на агрегатах шасси «Чайки» ГАЗ-14 (по многим параметрам аналогичный, Словом, на «Собиольный») — и, желательно, с Газовским двигателем V6, который был бы удачнее и долговечнее, чем построенный на заведомо перегруженном Волговском Рафе. В то же время, поскольку сама «чайка» для работы в такси была признана непригодной — он позволил бы оправдать разработку и выпуск этого не имеющего никакого «народнохозяйственного» применения машины. Глядишь, не пришлось бы снимать его с производства в целях «борьбы с привилегиями», общими таким образом для большей части населения страны…
РАФ, ЕРАЗ, ЛАЗ и др. (11 фото) РАФ СССР
Главная / Масло
Динамика по современным меркам скромная. Семьдесят пять лошадиных сил Двигатель за тысячу семьсот с гайками килограмм массы выхлопа — это совсем немного. Но в шестидесятые этого было достаточно. Некоторые европейские аналоги разболтались сильнее. А теперь Раф пусть и не быстрый, но на вполне достаточных для городских скоростях можно разгонять. Нужно только не забывать, что тормоза тут совсем не современные: барабанные и без усилителя. Конечно, стараются, так как могут сдерживать машину, но давить на педаль не обязательно, а замедление все равно не бог новостей.
Роуред также требует навыков. Даже на прямой скорости в 50 км/ч «Рафик» начинает немного плавать, требуя постоянного ущемления. Кстати, машина вполне уверенно может ехать и на скорости 100-110 км/ч, но такой темп не шорох 977-го Рафа.
Для того, чтобы относительно быстро проходить повороты, нужно выбирать заднюю часть руля, затем энергично прокручиваете довольно тяжелый, почти горизонтальный таран, после чего так же энергично возвращаете машину к прямолинейному движению. Не сдвинуться со скользкого сиденья водителю помогает посадка: рядом слева — дверь, а справа водитель прижат к капоту моторного отсека. Ко всему этому при определенном опыте можно привыкнуть. Но ведь неслучайно в прошлые времена работать на скорой помощи частниками с квалификацией не ниже второго разряда (если кто забыл: всего их было трое — третий присваивался профессионалам сразу после автошколы, а потом поднимается с повышением опыта до первого).
В быстрых поворотах Высокий микроавтобус заметно кубатый, но ход мягкий. Вообще, в 1960-х, начале 1970-х годов комфортабельный РАФ-977, несомненно, был лучшей советской серийной санитаркой и автомобилем, вполне сравнимым по многим параметрам с импортными аналогами.
Латвия из Латвии
Микроавтобусы УАЗ и РАФ, в том числе и в сантехнике, появились в стране почти одновременно. Такие машины врачам были очень нужны. Ведь до конца 1950-х годов основным сантехником был Паз-653 — будка на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51, а также ЗИС-110. Машина на грузовом шасси была просторной, но очень тряской. ЗИСы и зимы шли мягко, но врачам в них было тесно: больного возить можно, а серьезной помощи в дороге не найдешь, и нужное оборудование не разместишь. К тому же стоимость сантехники на базе большого дорогого седана, тем более правительственного лимузина мельк-сектора, была очень высока. 9УАЗ 0008 выпускался преимущественно для сельской местности и поначалу в очень небольших количествах. Так что основной городской машиной по госпитализации больных стал РАФ. В начале 1960-х проблемы, тем не менее, стали оставлять и голодать на базе, но они снова стали менее комфортными для медиков.
Он был маленьким и не слишком большим. Кстати, собранные автомобили топили на подставках с колесами и толкали по рельсам — фигурному ручному транспортеру. До постройки нового завода в Елгаве оставалось еще почти два десятка лет, поэтому туземцы и маршрутки на агрегатах 21-й Волги делали только небольшой Рижский завод. Чтобы не сокращать их производство, выпуск фургонов перенесли в Ереван.
Первые образцы медицинских машин производились с 1958 года на базе РАФ-977Б. В большую серию в 1962 году был запущен санитарный раф-977 — это модификация микроавтобуса РАФ-977Д. После модернизации в 1968-м, затронувшей основной корпус (его еще раз усилили, изменили боковые окна), медицинская машина получила индекс РАФ-977. Машина на которой мне удалось поездить именно такая.
Зарубежные аналоги
Фольксваген Т2, 1967-1979 гг. Двигатели: бензиновые, 48 л.с., позже — с 67 до 71 л.с.
Volkswagen T2, 1967-1979 гг. Двигатели: бензиновые, 48 л.с., позже — от 67 до 71 л.с.
RENAULT ESTAFETTE, версия 1968-1980. Двигатель мощностью 43 л.с.
RENAULT ESTAFETTE, версия 1968-1980 гг. Двигатель мощностью 43 л.с.
Форд Транзит. (второе поколение), 1965-1978 гг. Двигатели: бензиновые, мощностью 75-83 л.с., а также дизель в 70 л.с.
Ford Transit (второе поколение), 1965-1978. Двигатели: бензиновые, мощностью 75-83 л.с., а также дизельные в 70 л.с.
Кабмин № 977.
Конечно, подвеска от Волги работала на тяжелой машине на пределе возможностей (особенно передняя), но ход «Рафы» очень мягкий. А это, поверьте, важно и тем, кого взяли, и тем, кому повезло. В свое время испытывал санитарную газель, а потом и импортную маршрутку. Разница, я вам разделяю, огромная! А раф по плавности хода примерно посередине между ними и уж точно более комфортные газели с жесткой грузовой подвеской.
Врач здесь, конечно, гораздо удобнее, чем в 22-й Волге, — мест предостаточно. Санитарные «рафики» сильно отличались друг от друга комплектацией, но в любом случае медицинский отсек сопровождался всем необходимым и возможным в те годы оборудованием, включая аппарат искусственного дыхания. В этом смысле машина была достаточно современной. Ему бы высокую крышу… Первые такие советские машины появились на базе следующей модели — РАФ-2203, да и то сначала только финского производства.
Сколько жизней спасли такие рафы, никто не знает. Они усердно трудились во всех уголках Союза, в больших и малых городах. Конечно, Раф, особенно работавшие днем и ночью санитары почти без перерыва, требовали постоянного внимания. Детали уже припомнившейся волговской подвески и рулевого управления, не самой прочной и долговечной носил кузов. Тем не менее отдельные автомобили служили в начале 1980-х, когда совершенно новый, мощный и вполне современный по тем временам Елгавский завод уже далеко не первый год выпускал новую модель.
Санитарный 977-й снимался в десятках, а то и в сотнях советских фильмов — в драмах, детективах, бытовых историях из медицинской жизни. Благодаря этому ценители советского ретро сегодня могут узнать, как выглядели и комплектовались такие автомобили. Кстати, этот РАФ, на котором мы сегодня отправились на вызов (разумеется, вымышленный), участвует в съемках, помогая более точно воссоздать давно оставшуюся эпоху. В общем машина в добром здравии и готова к этой работе. Будем считать, что он не списан, а просто есть на складе.
КОЛЛЕГИ
Участковые врачи на дому в СССР принимали все модели на Москвичах, начиная с «четырехсотки». Одновременно с РАФ-977 в службе скорой помощи работали еще несколько отечественных моделей.
ГАЗ-22Д, 1962-1970 гг. Санитарная Волга могла перевозить лежачего больного и двух пассажиров, сидящих рядом с ним. На смену этой модели пришел аналогичный автомобиль ГАЗ-24-03, созданный на базе универсала ГАЗ-24-02.
ГАЗ-22Д, 1962-1970 гг. Санитарная Волга могла перевозить лежачего больного и двух пассажиров, сидящих рядом с ним. На смену этой модели пришел аналогичный автомобиль ГАЗ-24-03, созданный на базе универсала ГАЗ-24-02.
Высокие местные власти высоко оценили машину, пообещали найти инвесторов. Тем более, что вторая, не менее интересная машина — «Стилс» (М2). Увы, и ему, и «Роксане» суждено было остаться лишь опытными образцами… Но конструкторы и тестеры Рижского автобусного завода рассчитывали, что их микроавтобус и в начале ХХ века будет современным.
Еще в середине 1980-х, когда огромная страна жила перестроечными надеждами, на Рафе была модернизация модели 2203 на раф. схватил. Долговечность подвески, рулевого управления, тормозов была очень низкой. Кстати, несмотря на наличие двух гидроуловителей (по одному в каждом контуре), тоже были малоэффективны.
Рижские конструкторы, задумавшие «подтянуть» РАФ-2203 до приемлемого уровня, нашли в нас единомышленника — ярого сторонника переднего привода Владимира Андреевича Миронова. На нем создавалась простая и надежная подвеска с направляющим аппаратом из двух вставленных одна в другую труб и амортизаторов, упирающихся верхними концами в корпус — некое упрощенное подобие Мак-Ферссона. Подходящих стеллажей в СССР не было, а специально для относительно небольшого завода микроавтобусов их никто бы не производил. Подвеска, разработанная Мироновым, у нас, рижских дизайнеров, называется McMiron.
Миронов совместно с главным конструктором Рафы Иваном Степановичем Данкисом задумал и коренную модернизацию тормозов. На микроавтобус установили по два «нивовых» суппорта на каждое переднее колесо и вакуумный, вместо гидравлического, усилитель. Разработан новый травмобезопасный рулевой вал. Параллельно обновлялся дизайн «Рафа»: появилась новая решетка радиатора, стекла передних дверей, зеркала заднего вида. Испытания 1986 года показали, что улучшилась не только надежность, но и управляемость автомобиля.
Самое «малое» было убедить руководство завода и, главное, «Майнтопром» выделить немалые средства на модернизацию. Риги спасали, как могли. Подвеску решили делать сами — в Елгаве планировали этот магазин. Пока решение в топе созрело, в 1989 году два модернизированных РАФ-22038-30 были отправлены в пробег во Владивосток. Машины (одна из них прошла перед дальней дорогой государственные испытания) вернулись в Ригу почти без нареканий. Но в серию удалось запустить только вариант 22038-02 со старой подвеской. Как очень часто бывало в те годы — «пока»…
И в стране уже наступило время небывалых надежд и грандиозных проектов. Какая там модернизация модели почти 20-летней давности? Новый, первый в СССР отобранный командой (помните такое?) директор РАФА Виктор Давыдович Боссерт провозгласил: Мы будем делать машину века ОМС! Кто из дизайнеров и дизайнеров не откликнулся бы на такой призыв. Боссерт инициировал Всесоюзный конкурс под патронажем «Комсомольской правды» на проект микроавтобуса. Участвовали специалисты нескольких советских заводов, но они выиграли свое, Рижское. Никаких путешественников: они просто были более «в теме».
Изначально планировал машину с передним приводом, но все же остановился на классической компоновке. Такую машину было проще довести до конвейера, опираясь на комплектующие производства СССР. На прототипе М1 конструкции Риганина Владимира Васильева стоял инжекторный двигатель ЗМЗ-406 — самый современный в союзе на тот момент, стойки «Мак-Ферссон» от перспективной представительской «Волги» ГАЗ 3105, пятерка коробка передач УАЗ. Рулевая рейка И усилитель для прототипа пришлось позаимствовать у Форда. В 1990-й микроавтобус, немного похожий (но не его копия!) на Транзит, совершил первый рейс возле НТЦ Раф на улице Дутца в Риге.
Прототип доверили британской компании IAD, которая уже сотрудничала с нами и УАЗом в создании полуприцепа (СП, 2003, №1). Англичане проделали огромную работу, доведя до ума кузов и салон Роксаны и взяв много Риги. К слову, автомобиль приобрел машину как раз в это время. Но Данкис и Миронов уже продвинули другой проект — машину с укороченным «носом» и, как-никак, передний привод. Конец 1980-е это максимальное время!
Проектом РАФ-М2 руководил заместитель главного конструктора Роман Попов. Дизайн разрабатывался у нас, макет делался на обещании, с которым у Рафы были хорошие связи. Мотор на собранных в 1993 году «Стилсах» стоял все тот же — ЗМЗ-406. Передняя подвеска воздуховодная, т.к. высокие стойки в плохой машине не ставились. Задняя подвеска. По конструкции напоминала Москвич 2141. Риги мечтали о пневме, но понимали, что это далеко не завтрашний день. Рулевое управление У прототипа, импортное — от Mercedes-Benz.
Дорожные испытания не пройдены. Испытатели, как и другие специалисты, один за другим покидали завод, жизнь на котором, как и на многих других предприятиях СССР, медленно выдыхалась. Однако кузов Stylis был испытан на прочность и виброустойчивость на еще действующем рижском вагоностроении. Машина, вернее, кузов, как говорят инженеры, получился «честным» — показал хорошие результаты.
Конструкторы все же надеялись довести машину хотя бы до мелкосерийного производства. Мы прошлись по заводам бывшего СССР, пытаясь найти поставщиков электрооборудования, редукторов, стекол. Начнем с того, что «Стайлы» планировалось выпускать в цехе мелкой серии, наряду с грузовиками и спецтехникой на базе РАФ-22038.
Микроавтобус везли по выставкам. Пресса и, конечно же, «за рулем» не обошли его вниманием, хвалили за передовой дизайн. Но ему не суждено было стать хотя бы бензиновым автомобилем. Делать это целиком в Латвии — абсолютная утопия, а зарубежные, после распада СССР, разработки в бывших братских республиках никого не интересовали. В России также начали выпускать Газель.
Вот такая история. Ведь годы прошли «после Рафы», все очень сильно изменились. Но, глядя на чудо-«Роксаны» и «Стилы», невольно думаешь: А ведь создатели этих машин были правы — они и в начале ХХ века не выглядят динозаврами.
Микроавтобус РАФ-2203 «Латвия» был запущен в массовую переработку на Рижском автобусном заводе в 1976 году. При создании этого автомобиля, пришедшего на смену устаревшей модели 977, использовались агрегаты «Волга». Рафа-2203 нес цельнометаллический кузов длиной 4,98 метра, расположенный впереди двигатель ЗМЗ объемом 2,4 литра (85, после модернизации 95 л. с.) на задних колесах. В 1987 году начал выпускаться модернизированный вариант микроавтобуса РАФ-22038.
Автомобиль имел несколько модификаций, самая распространенная из которых – двенадцатиместный микроавтобус. Большое количество «рафиков» использовалось в качестве санитарной машины, а для продажи частным лицам в небольшом количестве выпускалась восьмимесячная версия, для управления которой достаточно было категории В. Кроме того, завод делал автомобили для полицейский, для пожарных, мини-рядная и двухрядная Кабина.
В 1990-е годы основными покупателями Рафиков были заказчики из России. Но после того, как в 1996 году в Газе было запущено производство гораздо более современных микроавтобусов « », экспорт латвийских автомобилей стремительно упал до нуля. Производство РАФ было остановлено в 1997 году, в 1998 году компания признана бармисткой.
Микроавтобусы этого типа широко использовались в качестве маршрутных такси, автомобилей скорой помощи и в роли служебного транспорта до середины 90-х годов, затем в России постепенно вытеснялись «газелями», а в Латвии – микроавтобусами «Мерседес» и другими иномарками. СЕРИЙНЫЙ ПРЕДМЕТ ЛИЧНОГО ФОТО РАФ-2203 «ЛАТВИЯ» (Латвия. РАФ-2203 Латвия) (1976-1987 — РАФ-2203; 1987-1997 — РАФ-22038), выпускавшийся Рижским автобусным заводом в 1976 -1997 гг. В 1976 году на новом заводе в Елгаве под Ригой был введен в строй новый завод имени XXV съезда КПСС, рассчитанный на выпуск 17 000 автобусов в год и начавший выпуск 11-местных 95-сильных микроавтобусов РАФ- 2203 «Латвия» на агрегатах легковой «Волги» ГАЗ-24. Четырехдверная модель с улучшенным дизайном сохранила основные конструктивные особенности Предшественник — РАФ-977дм. Причем основным донором агрегатов оставалась «Волга», но уже модели ГАЗ-24. Исходя из этого, несколько более комфортные микроавтобусы были распространены на маршрутные такси и кареты скорой помощи. Небольшими партиями также выпускался 8-местный Luxury, который иногда поставлялся в личное пользование. большие семьи. Были и другие редкие виды типа финских реанимобалов Торо на базе РАФ. В 1987 году в Горьковской Волге была освоена модернизированная модель РАФ-22038-24-10, которая унаследовала от «донора» двигатель ЗМЗ-402 (-4021) и двухконтурную тормозную систему. Внешне РАФ-22038 отличался облицовкой передней части с новой фальшрадиаторной решеткой и алюминиевыми бамперами с пластиковыми боковыми секциями, а также отсутствием фирменной эмблемы Rafa. На прототипе 22038, демонстрировавшемся на выставке «Автопром СССР 60-х годов» в 1984, в задней части боковины располагались узкие поворотные форточки, но на серийной модели кузов типа 2203 был фактически сохранен. С 1993 года выпускался РАФ-22039. Эта модификация отличалась повышенной пассажировместимостью (тринадцать человек). Это было достигнуто за счет сокращения до минимума багажного отделения. РАФ-2203 был самым массовым советским микроавтобусом и фактически единственным отечественным, не считая импортных «отечественных» и «жуков», а также полноприводного УАЗ-452В, который производился на Ульяновском автозаводе в относительно небольшом количестве. объем и поставляется в основном на экспорт. Заводская модификация микроавтобуса, предназначенная для работы в режиме маршрутного такси. Сиденья располагались по бокам салона, а в модификации, предназначенной для работы в качестве служебной, сиденья располагались крестообразно. Однако позднее (в девяностые годы) многие служебные микроавтобусы использовались и в качестве маршрутных такси, поэтому на городских маршрутах появились автомобили с различной компоновкой пассажирских сидений. Длина РАФ-2203 составила те же 4,9 метра, что и 977-й модели, а вот ширина увеличилась до 2,035 метра, что сделало салон заметно просторнее. По умолчанию в салоне по-прежнему устанавливалось десять посадочных мест. Одиннадцатый пассажир мог ехать рядом с водителем. Двенадцатую, в нарушение всех правил, можно было прижать к моторному отсеку и уйти вперед, пока не освободится какое-нибудь сиденье. Несколько слов о недостатках конструкции автобуса. Проблемы эксплуатации этой модели были связаны с расположением тяжелого двигателя над передней осью, непосредственно между сиденьями водителя и пассажира, что при плохом бреде по осям приводило к постоянным поломкам и, как следствие, к выходу из строя передней подвески. , а также отвратительная управляемость на скользкой дороге, чему в немалой степени способствовали барабанные тормоза всех колес. Все недостатки двигателя ЗМЗ. В более тяжелом и, как правило, всегда полностью загруженном микроавтобусе они проявляются значительно раньше и обостряются сильнее (например, расход топлива и масла, перегрев в жаркую погоду, вибрация и т. д.). К известным недостаткам вагонной компоновки вообще как-то: неудобный вход и выход с места водителя, фактическое отсутствие пассивной защиты впереди, сложная конструкция рулевого механизма и привода коробки передач, увеличенная уровень шума и газоснабжения в салоне — тоже добавились «специфические» проблемы с качеством комплектующих и агрегатов, особенно если учесть, что львиная доля деталей для производства РАФ получена из отложений от альянса. Производство РАФ было прекращено в начале 1997 года в связи с потерей основного рынка сбыта в странах СНГ, где появился более современный аналог — Газель Горьковский автомобильный завод. Predecessor — RAF-977DM
Experienced RAF-2203
Все модели Raf. 2019: модельный ряд автомобилей Раф , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Раф, история марки Раф, обзор моделей Раф, видео тест драйв, архив моделей Раф . Вы также найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров РАФ.
История марки РАФ / РАФ
Рижский автобусный завод, РАФ (латыш. Rigas Autobusu Fabrika, Raf) — советское и латвийское предприятие по производству микроавтобусов. В 1949, на базе Рижского вагоноремонтного завода № 2, который располагался в бывших мастерских Дезманиса и выезжал на ул. Terbatas, создан «Рижский завод автобусных кузовов» (РЗАК). Направлением деятельности завода было производство средних автобусов. В 1951 году Рзак был объединен с «Рижским опытным автомобильным заводом» (реакт). В 1953 году завод выпустил первые 25 автобусов РАФ-651. Capotic РАФ-651 был копией Гажковского автобуса Газа-651 на грузовом автомобиле ГАЗ-51, сопровождал 25 пассажиров и имел 16 мест. 10 июня 19№ 54 приказом Министерства автомобильного транспорта был реорганизован в «Рижский опытный автобусный завод», но уже 30 сентября 1954 года вновь переименован — и на этот раз получил окончательное название: «Рижский автобусный завод» (РАФ). . В 1955 году налажен выпуск автобусов собственной разработки. Новый автобус РАФ-251 также базировался на шасси ГАЗ-51, но уже имел вагонную компоновку.
В 1957 году сотрудники РАФ познакомились с микроавтобусами марки Volkswagen и решили организовать производство небольших комфортабельных автобусов в Риге. Главный инженер Лаймонис Клеге, конструкторы Я. Оситис (J. Ositis), Г. Силс (G. Sils) и еще 4 энтузиаста создали в инициативном порядке первый автомобиль РАФ-10. В честь VI Всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве Раф-10 получил название «Фестивальный» (латыш. фестивали). РАФ-10 был построен на платформе легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», имел вагонную компоновку, стальной несущий кузов и 10 посадочных мест (соответствует индексу модели). Первоначальная конструкция кузова вызывала массу нареканий и в 1958 был изменен. Автомобиль также получил двигатель от ГАЗ 21 «Волга». 20 ноября 1958 года завод начал серийный выпуск микроавтобуса РАФ-10 «Фестиваль», до конца года было изготовлено 11 экземпляров. Опыт, полученный при разработке и выводе РАФ-10 и РАФ-08, был реализован в модели РАФ-977 «Латвия» (латв. Latvija), построенной на шасси автомобиля ГАЗ-21 «Волга». В 1958 году были выпущены первые 10 экземпляров, с 1959 года развернуто полномасштабное серийное производство. В 1960 году на смену машинам первого поколения пришли модернизированные РАФ-9.77В.
В 1976 году в городе Елгава под Ригой был введен в эксплуатацию новый завод, рассчитанный на выпуск 17 тысяч автомобилей в год. Здесь началось производство 11-местных микроавтобусов РАФ 2203 «Латвия» на агрегатах ГАЗ-24 «Волга». На его базе выпускалось множество модификаций, а финская компания Tamro создала автомобиль-реаниматолог. В 1980-х экскурсионные поезда на базе РАФ-2203 работали на ВДНХ в Москве. К 1986 году снижение качества продукции РАФ вызвало общественный резонанс в СССР, что повлекло за собой отставку прежнего руководства завода. В духе реструктуризационных реформ в 19№ 87, назначению нового директора предшествовало его избрание заводом заводом из списка выдвинутых кандидатов.
Рулевое управление трактора Т-150 — гидромеханическое, служит для поворота путем изменения взаимного положения его полурам 6 горизонтальной плоскости, осуществляемого гидравлическими цилиндрами поворота.
Рулевое управление состоит из гидравлической и механической частей (рис. 65): гидравлическая — служит для поворота полурам, механическая — для управления поворотом и осуществления обратной связи.
К гидравлической части относятся гидравлический насос 17, клапан 11 расхода, распределитель 13, запорный клапан 5, два цилиндра 19 и 20 поворота, бак 8 с заборным фильтром 10 и фильтром 9 на линии слива, а также трубопроводы для соединения гидравлических узлов.
К механической части относятся рулевая колонка 6, червячная пари (червяк 3 и сектор 2) рулевого механизма и тяга 16 обратной связи.
Гидравлический насос НШ 32 (рис. 66) — односекционный шестеренный. Прикреплен к проставочному корпусу на задней стенке картера раздаточной коробки с правой стороны.
НШ-32 получает вращение от дизеля через вал привода ВОМ, подвижную шестерню раздаточной коробки, шестерню вала привода насоса и компенсирующую зубчатую муфту.
При переключении подвижной шестерни привод к насосу осуществляется от ведущих колес, что обеспечивает управление трактором при неработающем дизеле (буксировка, езда накатом и др. ).
Рис. 67. Клапан расхода системы рулевого управления Т-150К
Клапан расхода (рис 67) обеспечивает подачу постоянного количества рабочей жидкости к распределителю рулевого механизма независимо от частоты вращения коленчатого вала дизеля.
Клапан расхода Т-150 установлен на заднем правом кронштейне кабины. Он состоит из подпружиненного золотника, перемещающегося в осевом направлении в корпусе 1.
На боковой поверхности золотника имеется четыре сливных отверстия, а в донышке — отверстие В малого диаметра, которое создает сопротивление протеканию жидкости. Поэтому давление в полости А перед отверстием больше, чем в полости Д за ним.
Сила избыточного давления перемещает золотник 8 до уравновешивания этой силы пружиной 9. При этом сливные отверстия Б в золотнике сообщаются со сливной канавкой Г в корпусе и избыточная жидкость направляется на слив в бак.
В одном корпусе с клапаном расхода находится предохранительный клапан, предназначенный для предохранения системы от разрушений при чрезмерном увеличении давления. Он состоит из шарикового клапана 16, седла 15, пружины 6 и регулировочного винта 4.
Рулевой механизм служит для управления поворотом трактора Т-150К при помощи изменения направления потока масла к гидравлическим цилиндрам поворота. Изменение направления потока масла осуществляется золотниковым распределителем.
Рулевой механизм трактора Т-150К состоит из корпуса 3 (рис. 68), в котором на двух роликовых подшипниках 1 и 7 установлен вал 23 с червяком 6, упорными подшипниками 11 и 21, золотником 9 и упорными шайбами 10 и 20. На двух игольчатых подшипниках 22 установлен червячный сектор 2, который находится в зацеплении с червяком 6.
Зазор в зацеплении регулируется подбором шайб 16 необходимой толщины. Плунжеры 18 разжаты пружинами 17 и, упираясь своими торцами в корпус 3, крышку 13 и упорные шайбы 10 и 20, устанавливают золотник 9 в нейтральное положение.
Так как между упорными шайбами и торцами проточек в корпусе распределителя с двух сторон имеются зазоры по 2,5 мм, вал 23 может совершать не только вращательное, но и поступательное перемещение вверх и вниз от нейтрального положения. Совместно с валом будет перемещаться и закрепленный на нем золотник 9.
При осевом перемещении пояски в золотнике перекрывают отверстия во втулке распределителя и направляют поток масла от насоса к соответствующим полостям гидравлических цилиндров поворота.
Рис. 69. Запорный клапан системы рулевого управления Т-150
Запорный клапан служит для предотвращения самопроизвольного поворота трактора Т-150 при наезде на препятствие, то есть для стабилизации движения. Он установлен между гидравлическими цилиндрами и распределителем и препятствует выходу масла из полостей цилиндра.
Запорный клапан состоит из корпуса 1 (рис. 69), двух подпружиненных грибковых клапанов 3 и 13 с седлами 1 и 9 и плунжера 8. Полости клапанов закрыты пробками 2 и 11. Клапан прикреплен четырьмя шпильками к боковой плоскости распределителя и составляет с рулевым механизмом один узел.
Гидроцилиндры двухстороннего действия осуществляют поворот трактора Т-150К. Оба цилиндра одинаковы. Цилиндр состоит из корпуса 9 (рис. 70), поршня 5, штока 16, передней 1 и задней, 11 крышек и маслопровода 24. Цилиндры с помощью пальцев своими передними крышками крепятся к задним кронштейнам рессор, а штоками — к поворотным ушам задней полурамы.
Рис. 71. Бак гидросистемы рулевого управления Т-150
Бак является резервуаром для масла, необходимого для работы системы, и способствует поддерживанию его температурного режима. На задней стенке его корпуса (рис. 71) расположено масломерное стекло 12 для контроля уровня масла и заливная горловина.
В трубе заливной горловины размещен фильтр 3, состоящий из набора 21 чечевицеобразного фильтрующего элемента. Набор поджат пружиной.
В верхней части бака установлен сапун 2, связывающий внутреннюю полость бака с атмосферой, а в нижней — пробка для слива масла. Слева в боковую стенку бака ввернут сетчатый заборный фильтр 16.
Рулевая колонка Т-150К установлена в расточке верхней крышки рулевого механизма, зафиксирована винтом и закреплена двумя болтами. Вал 15 рулевой колонки (рис. 72) через шлицевую втулку соединяется с валом рулевого механизма. На верхнем конце вала 15 шпонкой 2 н гайкой 9 закреплено рулевое колесо 10.
В колонке размещен привод звукового сигнала, состоящий из кнопки 5, колпачков 6 и 8, пружин 3 и 7 и пластины 4. При нажатии на кнопку электрическая цепь сигнала, связанная с колпачком 8 через контакт 1, втулку 13 и привод 12, замыкается на «массу».
Тяга обратной связи (рис. 73) совместно с поворотными ушами рамы, сошкой н червячной передачей рулевого механизма составляет обратную связь, которая обеспечивает пропорциональность поворота трактора углу поворота рулевого колеса, а также прекращение поворота при прекращении вращения рулевого колеса.
Управление трактором Т-150 осуществляется рулевым колесом. При прямолинейном движении или движении с постоянным радиусом поворота рулевое колесо не вращают.
В это время золотник 4 (рис. 65) находится в нейтральном положении и масло, проходя через распределитель 13, направляется на слив в бак. При этом клапаны прижимаются пружинами к седлам и препятствуют выпуску масла из полости гидравлических цилиндров. Плунжер устанавливается в среднем положении.
При вращении рулевого колеса влево, в связи с наличием зазора между нижней упорной шайбой и корпусом распределителя, червяк свинчивается по червячному сектору. Вал вместе с золотником сдвигается вверх.
Золотник верхними кромками поясков перекрывает во втулке верхние кромки обоих рядов отверстий, связывающих полость нагнетания со сливом, и масло от насоса гидросистемы Т-150 через отверстия в верхнем ряду открывает грибковый клапан и поступает к полостям левого поворота гидроцилиндров.
Одновременно плунжер под давлением масла сдвигается и своим хвостовиком открывает противоположный клапан. В полости левого поворота масло нагнетается, а из полостей правого поворота гидравлических цилиндров идет на слив в бак.
Трактор поворачивается влево. С прекращением вращения рулевого колеса, так как золотник распределителя еще сдвинут вверх, масло продолжает поступать в гидравлические цилиндры и поршни их продолжают движение.
Штоки поршней через поворотные рычаги, тягу обратной связи, сошку и червячную пару воздействуют на золотник, сдвигая его вниз в нейтральное положение. Масло идет на слив в бак и поворот трактора Т-150 прекращается.
Клапаны под действием пружин прижимаются к седлам, препятствуя выходу масла из полостей гидравлического цилиндра.
При вращении рулевого колеса вправо в связи с наличием зазора между верхней упорной шайбой и корпусом распределителя червяк навинчивается по червячному сектору. Вал вместе с золотником сдвигается вниз.
Золотник нижними кромками поясков перекрывает во втулке нижние кромки обоих рядов отверстий, которые связывают полость нагнетания со сливом, и масло от насосов через отверстия в нижнем ряду открывает грибковый клапан и поступает к полостям поворота гидравлических цилиндров.
Одновременно плунжер под давлением масла сдвигается и своим хвостовиком открывает противоположный клапан. В полости правого поворота масло нагнетается, а из полостей левого поворота гидроцилиндров Т-150К идет на слив в бак. Трактор поворачивается вправо.
С прекращением вращения рулевого колеса золотник возвращается в нейтральное положение, аналогично описанному при повороте влево, и поворот трактора прекращается.
Для обеспечения нормальной работы рулевого управления и исключения возможности выхода из строя червячной пары и других деталей необходимо, чтобы гидравлические узлы были правильно соединены трубопроводами и шлангами.
Поэтому, в случае демонтажа рулевого механизма, гидравлических цилиндров и трубопроводов, при монтаже на трактор необходимо запорный клапан и цилиндры соединить так: штуцер запорного клапана, расположенный ближе к оси трактора, должен быть соединен трубопроводами и шлангами со штуцерами цилиндров, установленными ближе к лонжеронам рамы, а штуцер запорного клапана, находящийся снаружи, должен быть соединен с наружными штуцерами на цилиндрах.
Техническое обслуживание рулевого управления Т-150К
Разборка рулевого механизма Т-150:
— Вывертывают из картера штуцеры, снимают шлицевую втулку с вала рулевого механизма и сошку с сектором, вынимают упорное кольцо из шлицевой втулки.
— Снимают боковую крышку картера, упорное кольцо сектора, регулировочные прокладки, вынимают сектор и выпрессовывают штифт из сектора.
— Снимают запорный клапан, уплотнительные кольца клапана, нижнюю и верхнюю крышки корпуса и вал рулевого механизма в сборе.
— Разбирают вал рулевого механизма Т-150К в следующем порядке: отвертывают гайки, спрессовывают внутреннее кольцо с роликоподшипника, снимают упорный шарикоподшипник, верхнее подвижное кольцо, распределитель, нижнее подвижное кольцо, упорный шарикоподшипник и спрессовывают внутреннее кольцо (нижнее) роликоподшипника; отвертывают гайки, спрессовывают внутреннее кольцо роликоподшипника, снимают распорную втулку и опрессовывают червяк.
— Вынимают стопорные кольца и демонтируют наружные кольца роликоподшипников, снимают упорную шайбу, выпрессовывают самоподжимнои сальник, стакан уплотнения и игольчатые подшипники; снимают распорную втулку и вынимают кольцо из стакана уплотнения.
— Разбирают верхнюю крышку: вынимают стопорное кольцо, удаляют наружное кольцо роликоподшипника и втулку крышки, вынимают из втулки сальник и кольцо.
— Вынимают из корпуса золотника золотник, плунжеры, пружину, вывертывают штуцер, снимают упорное кольцо и демонтируют втулку золотника.
— Разбирают запорный клапан: вывертывают из корпуса пробки и штуцеры, снимают с пробок уплотнительные кольца и вынимают пружины и клапаны; снимают упорные кольца крепления гнезд клапанов, вынимают гнезда и плунжер, снимают уплотнительные кольца с гнезд клапанов и прокладки со штуцеров.
Разборка рулевой колонки Т-150К:
— Снимают со ступицы рулевого колеса крышки кнопки сигнала, колпачок, пружины, тарелки, кнопки и пластины контакта.
— Отвертывают гайку и снимают рулевое колесо; вывертывают контакт из трубы колонки.
— Вынимают упорное кольцо и выпрессовывают из трубы вал рулевого колеса Т-150 в сборе.
— Снимают с вала привод звукового сигнала и стопорные кольца, спрессовывают контактную втулку и подшипник, снимают корпус сальника, сальник и крышку.
— Разбирают контакт, отвернув при этом гайки и вынув щеткодержатели.
Разборка тяги обратной связи — Снимают защитные чехлы сальников, шплинты и вывертывают пробки тяги; вынимают направляющие втулки, пружины, сухари, шаровые пальцы и демонтируют стопорные штифты сухарей; вывертывают из штанги масленки.
Колесный редуктор и регулировки ведущего моста Т-150
Рулевое управление трактора Т-150
Рулевое управление трактора Т-150
Рулевое управление служит для изменения направления движения трактора за счет взаимного углового смещения шарнирно соединенных полурам трактора вокруг вертикального шарнира рамы. Взаимное угловое смещение полурам осуществляется гидравлическими силовыми цилиндрами поворота гидромеханического рулевого управления, состоящего из гидравлических и механических частей. К гидравлической части рулевого управления относятся: соединенные стальными трубопроводами и гибкими шлангами насос VIII, клапан расхода VII, распределитель VI, запорный клапан III, два гидравлических силовых цилиндра IX и бак V.
Механические узлы системы: рулевой механизм II, рулевая колонка IV и тяга / обратной связи.
Поворот трактора происходит во время подачи рабочей жидкости от насоса к исполнительному органу рулевого управления — гидравлическим силовым цилиндрам. Поток рабочей жидкости направляет регулирующий орган — распределитель рулевого механизма. Положение золотника распределителя, а следовательно, и направление потока рабочей жидкости к гидравлическим силовым цилиндрам изменяется при вращении рулевого колеса. Для обеспечения пропорциональности угла поворота рамы углу поворота рулевого колеса и прекращения поворота с прекращением вращения рулевого колеса служит обратная связь от исполнительного органа (гидравлических силовых цилиндров) к регулирующему органу (золотнику). Обратная связь осуществляется через поворотные рычаги рамы, тягу обратной связи, сошку и червячную пару рулевого механизма.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
На тракторах Т-150К выпуска до III квартала 1974 г. устанавливали рулевое управление с одним гидравлическим силовым цилиндром поворота, закрепленным коническими хвостовиками пальцев шаровых шарниров к правому заднему кронштейну рессоры и правому поворотному рычагу рамы. Тяга обратной связи прикреплялась к левому поворотному рычагу рамы и сошке. Трубопроводы от запорного клапана соединялись с одним гидравлическим силовым цилиндром.
Шестеренный насос НШ-32УЛ служит для подачи рабочей жидкости под давлением к исполнительным гидравлическим органам — силовым цилиндрам поворота. Теоретическая производительность насоса при частоте вращения ведущего вала насоса 1760 об/мин (обороты вала насоса при номинальных оборотах коленчатого вала двигателей п—2100 об/мин) равна 55 л/мин.
Насос состоит из корпуса, крышки, качающего узла и угловых муфт с присоединительными штуцерами. В качающий узел входят ведущая и ведомая шестерни, две полуцилиндрические обоймы и детали торцевого и радиального уплотнения.
В колодцах обойм располагаются зубчатые венцы ведущей и ведомой шестерен, а опорами для шеек шестерен служат полуцилиндри-ческие расточки в боковых стенках обойм. Уплотнение торцов шестерен осуществляется двумя бронзовыми поджимными пластинами с уплотнительными пластинами, под которые во время работы постоянно подводится рабочая жидкость из нагнетательной полости. В месте выхода нагнетательное отверстие обоймы уплотнено манжетой радиального уплотнения.
Рис. 1. Схема рулевого управления: I— тяга обратной связи; II — рулевой механизм; III — запорный клапан; IV — рулевая колонка; V — бак; V7 — распределитель; VII— клапан расхода; VIII — насос; IX — силовой цилиндр; 1 — кронштейн крепления силового цилиндра; 2, 3, 4, 18, 19, 20, 22 и 26 — трубопроводы; 5 —сошка: 6 — сектор; 7 — червяк; 8 и 12— пружины клапанов; 9 и 11— грибковые клапаны; 10 — плунжер; 13 — золотник распределителя; 14— фильтр заливной горловины; 15 и 17 — плунжеры; 16 — пружина плунжеров; 21 — фильтр всасывания; 23 — поворотный рычаг тяги; 24 и 25 — поворотные рычаги силовых цилиндров.
Качающий узел установлен в корпус и закрыт крышкой, уплотняемой резиновым кольцом.
Вал ведущей шестерни уплотнен резиновыми манжетами. Стальное кольцо препятствует выдавливанию наружной манжеты, уплотняющие кромки которой установлены внутрь насоса. Центрирующая втулка корпуса предотвращает поворот качающего узла. Насос закреплен четырьмя шпильками с гайками к правому проставочному корпусу, установленному на задней стенке раздаточной коробки. Насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя через привод к независимому ВОМ, приводной вал раздаточной коробки и компенсирующий привод. При помощи подвижной шестерни в раздаточной коробке насос может переключаться при буксировке на привод от ведущих
Головки зубьев муфт имеют сферическую форму, что позволяет втулке самоустанавливаться на них. Это дает возможность компенсировать взаимные несоосности и перекосы приводного вала и вала ведущей шестерни насоса и разгружает ведущую шестерню насоса or осевых и радиальных усилий. Масло в привод поступает в проставочный корпус из раздаточной коробки. Уровень масла в проставочном корпусе поддерживается на уровне дренажного отверстия А.
На тракторах Т-150К до июня 1973 г. устанавливался привод с кулачковыми муфтами.
Уход за насосом. Специального ухода за насосом не требуется. Разборку и сборку его производить только в исключительных случаях и в закрытом помещении.
Если обнаружена течь по валу ведущей шестерни необходимо заменить манжеты.
Для замены манжет необходимо снять крышку насоса и вынуть качающий узел, снять стопорное и упорное кольца сальников, после чего выпрессовать сальники из крышки. Запрессовать новые сальники, смазав предварительно расточку в крышке и наружную поверхность сальников маслом. Уплотняющая поверхность внутреннего сальника должна располагаться наружу, а наружного сальника внутрь насоса. Устанавливая качающий узел для предохранения уплотняющих поверхностей сальников от повреждений, применять конусную оправку.
После сборки вал ведущей шестерни насоса должен поворачиваться от руки без заеданий.
Клапан расхода предназначен для подачи к силовым цилиндрам поворота постоянного и необходимого количества рабочей жидкости независимо от производительности насоса, изменяемой при изменении оборотов коленчатого вала двигателя.
Это обеспечивает одинаковую скорость поворота при любом скоростном режиме работы двигателя, а также плавный поворот трактора без резких толчков.
Клапан закреплен двумя болтами к заднему правому кронштейну крепления кабины.
Основная деталь клапана расхода — золотниковый клапан, перемещающийся в отверстии корпуса. Внутренняя полость клапана имеет перегородку с центрально расположенным демпферным отверстием А, создающим сопротивление перетеканию рабочей жидкости. Поэтому давление в полости перед демпферным отверстием (со стороны нагнетающей магистрали насоса) выше, чем за ним (отводящая магистраль к распределителю).
Чем выше производительность насоса, тем больше избыточное давление в полости перед клапаном. Избыточное давление уравновешивается пружиной, усилие которой регулируется винтом, контрящимся контргайкой и закрытым колпачком.
Рис. 2. Конусная оправка.
Усилие пружины регулируют с таким расчетом, чтобы сила избыточного давления при производительности насоса 27+5 л/мин устанавливала клапан в положение, когда его отсечная кромка Г не открывает кромку Д сливной канавки.’ При увеличении производительности насоса избыточное давление на клапан 6 увеличивается и клапан перемещается, открывая своей кромкой Г кромку Д сливной канавки. Излишки рабочей жидкости сливаются в бак. Ход золотника, а следовательно величина открытия сливной канавки и количество сливаемой рабочей жидкости пропорциональны величине избыточной производительности. Поэтому при любой производительности насоса поддерживается одинаковая подача рабочей жидкости к силовым цилиндрам поворота.
В нерабочем положении клапан 6 своим торцом упирается в торец угловой муфты 5, уплотненной резиновым кольцом и прикрепленной к корпусу двумя болтами. В угловую муфту ввернут штуцер для подсоединения трубопровода, связывающего клапан с насосом.
Для предохранения системы от чрезмерных давлений, которые могут привести к разрушению системы и для перепуска рабочей жидкости в бак при крайних положениях поршней гидравлических силовых цилиндров, служит предохранительный клапан. Клапан смонтирован в корпусе клапана расхода и состоит из шарикового клапана, седла, направляющей и пружины. Клапан регулируют винтом, фиксируемым контргайкой и закрытым колпачком.
Уход за клапаном расхода. В процессе работы клапан расхода ухода не требует. Однако следует помнить, что золотник клапана установлен в корпусе с зазором 0,033—0,055 мм и чувствителен к качеству очистки рабочей жидкости. Поэтому масло, заливаемое в бак рулевого управления, должно быть чистым, хорошо профильтрованным. При работе на загрязненном масле золотник может заклинить в корпусе, что приведет к отказу в работе рулевого управления, замедленному и тяжелому управлению трактором или к резким незатухающим толчкам в процессе поворота.
В этом случае клапан необходимо промыть и отрегулировать. Для промывки клапан снимают с трактора, а затем, отвернув два болта крепления угловой муфты, снимают муфту, вынимают золотниковый клапан и пружину из корпуса и промывают корпус, клапан и пружину в дизельном топливе. Собрать клапан, соблюдая предосторожность при установке клапана в корпус, чтобы не повредить наружную поверхность клапана и расточку в корпусе.
Рис. 3. Клапан расхода: 1 и 8 — регулировочные винты; 2 и 10—колпачки; 3 — пружина предохранительного клапана; 4 и 9 — контргайки; 5 — угловая муфта; 6 — золотниковый клапан; 7 — пружина клапана расхода; 11 — седло предохранительного клапана; 12 — корпус; 13— шариковый клапан; 14— направляющая клапана; А — демпферное отверстие; Г — отсечная кромка клапана; Д — отсечная кромка сливной канавки; К, Л — размеры до торцев винтов; М — выходной штуцер.
Если требуется более тщательная промывка, клапан необходимо полностью разобрать. Перед разборкой, сняв колпачки 2 и 10, замерить расстояние К и Л от торцов регулировочных винтов 1 и 8 до торцевых плоскостей корпуса 12. Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали в дизельном топливе. После промывки собрать клапан, выдержав размеры К и Л от торцов регулировочных винтов до плоскостей корпуса. Если после разборки и сборки регулировка клапана нарушится, то клапан расхода и предохранительный клапан следует отрегулировать на специальном стенде.
Клапан расхода регулируется на стенде на производительность 27+5 л/мин, замеряемую на выходе из штуцера М при противодавлении 40 кг/см2 и при производительности насоса, подсоединенного к угловой муфте клапана, равной 40 л/мин. Предохранительный клапан регулируется на давление 70+10 кгс/см2, замеряемое на выходе из штуцера М при расходе на выходе 27+5 л/мин. Следует помнить, что клапан расхода и предохранительный клапан отрегулированы на заводе и запломбированы. Поэтому полную разборку и регулировку следует производить только в случае крайней необходимости и в чистом помещении.
Если стенда нет, то регулировку можно проводить на тракторе в следующем порядке: 1. Снять трубку от клапана к распределителю рулевого механизма и на ее место установить специальную трубку с манометром на 100 кгс/см2. 2. Завернуть регулировочный винт клапана расхода так. чтобы он выступал над плоскостью на величину 25—30 мм. 3. Повернуть трактор влево до полного «излома» рамы. Довернуть рулевое колесо до упора и, удерживая его в этом положении, отрегулировать винтом давление по показанию манометра на величину 70 +10 кгс/см2. 4. Установить на место трубку от клапана к распределителю. 5. Регулировочным винтом клапана расхода отрегулировать подачу масла так, чтобы при повороте трактора, установленного на ровной сухой площадке, из левого крайнего положения в правое, время поворота составляло не более 5—7 с. 6. После регулировки винты надежно законтрить контргайками и закрыть колпачками.
На тракторах с одним гидравлическим силовым цилиндром клапан расхода регулировался на производительность 23+3 л/мин.
Рулевой механизм с распределителем. Рулевой механизм, собранный совместно с распределителем, служит для управления поворотом трактора. Он прикреплен тремя болтами к кронштейну, установленному на правом лонжероне передней полурамы трактора.
В чугунном картере на двух цилиндрических роликовых подшипниках установлен вал рулевого механизма. Цилиндрические роликовые подшипники позволяют валу совместно с внутренними обоймами и роликами подшипников совершать вращательное движение и осевое перемещение относительно наружных обойм подшипников, зафиксированных в картере стопорными кольцами и нижней крышкой. В средней части вала расположен бурт с упором, в который установлены два набора деталей рулевого механизма. На шлицах нижней части вала установлен двухзаходный червяк, фиксируемый через распорную втулку и внутреннюю обойму роликоподшипника двумя гайками. Червяк находится в постоянном .зацеплении с сектором, зубья которого нарезаны на плоской части венца. Это позволяет проводить регулировку зазора в зацеплении за счет изменения положения сектора относительно червяка, установкой между боковой крышкой и сектором регулировочной шайбы и подпятника. Шайба и подпятник удерживаются от выпадения штифтом, запрессованным в сектор. Так как движение трактора в основном происходит в положении, близком к прямолинейному, зубья сектора большую часть времени работают и больше изнашиваются в средней части. Для обеспечения регулировки изношенной червячной пары зубчатый венец червячного сектора выполнен с уклоном на понижение от середины к краям.
Рис. 4. Рулевой механизм: 1 — прокладка; 2 — боковая крышка; 3 — подпятник; 4 — штифт; 5 — регулировочная шайба; 6 — сектор: 7—нижняя крышка; 8 к 30— гайки вала; 9, 15 и 31 — роликовые подшипники; 10—картер; 11 —в ал; 12 и 38 — распорные втулки; 13 — червяк; 14 — стопорное кольцо; 16 и 32— упорные подшипники; 17 и 23 — упорные шайбы; 18 и 21 — плунжеры; 19 — пружины плунжеров; 20 — корпус распределителя; 22 — золотник; 24 — шпилька; 25 и 35 — сальники; 26 и 36 — уплотнитель-ные кольца; 27 — стопорный винт? 28 — шлицевая втулка; 29 — верхняя крышка; 33 — гайка сошки; 34 — сошка; 37 — игольчатый подшипник; Б — риска на корпусе; В — риска на сошке; Г —риска на вале сектора.
Вал сектора установлен в картере на двух игольчатых подшипниках, между которыми расположена распорная втулка. Выходящий конец вала сектора уплотняется резиновым кольцом и сальником. Сошка закреплена на шлицах вала сектора гайкой. На верхней части вала рулевого механизма двумя гайками закреплен набор, состоящий из двух внутренних обойм роликоподшипников, двух шариковых упорных подшипников, двух упорных шайб и золотника. На шлицевой конец вала насажена шли-цевая втулка, соединяющая его с валом рулевой колонки.
Выходной конец вала уплотняется резиновым кольцом и сальником, расположенными в верхней крышке, центрируемой на валу по верхнему подшипнику.
В центральную расточку крышки входит труба рулевой колонки, стопорящаяся винтом и зажимаемая клеммовым зажимом крышки с двумя болтами.
Между верхней плоскостью картера и верхней крышкой четырьмя шпильками с гайками закреплен распределитель рулевого управления.
Распределитель состоит из корпуса, втулки, золотника и восьми плунжеров с четырьмя распорными пружинами.
Втулка золотника запрессована в корпус и зафиксирована стопорным кольцом.
Во втулке перемещается двухпоясковый золотник. Для прохода рабочей жидкости к золотнику во втулке предусмотрено три ряда отверстий А большого диаметра и четыре ряда отверстий Б малого диаметра. Центральная проточка корпуса сообщается с нагнетательной полостью насоса, а две крайние проточки через запорный клапан сообщаются с полостями гидравлических силовых цилиндров.
При нейтральном положении золотника его шейки перекрывают большие отверстия крайних рядов и расположенные рядом с ними малые отверстия во втулке, оставляя открытыми небольшие сегментные площади в них для прохода рабочей жидкости.
При смещении золотника в осевом направлении происходит плавное изменение проходных площадей, что способствует плавному изменению расхода и давления рабочей жидкости, поступающей к гидравлическим силовым цилиндрам. Два боковых продольных сверления В в корпусе соединяют полости, расположенные с двух сторон золотника. Через сверления в картере рулевого механизма эти полости сообщаются затем со сливной магистралью системы.
В каждом из четырех боковых сверлений корпуса установлены по два плунжера, разжимаемых пружиной.
Передние головки цилиндров крепят с помощью пальцев к проушинам задних кронштейнов рессор на передней полураме трактора, а штоки — к поворотным рычагам задней полурамы.
Во внутренней расточке корпуса цилиндра перемещается уплотненный резиновым кольцом и двумя пластикатовыми прокладками алюминиевый поршень. Корпус закрыт с двух сторон передней и задней крышками, уплотненными резиновыми кольцами и стянутыми четырьмя шпильками с гайками. Своими цилиндрическими выступами крышки центрируются по внутренней расточке корпуса. Поршень закреплен на штоке гайкой. Шток перемещается по бронзовой втулке, запрессованной в заднюю крышку. Регулируемое гайкой шевронное уплотнение служит для герметизации выводного конца штока. Гайка фиксируется от выворачивания замковой пластиной, контрящейся двумя болтами. Чугунный чистик и войлочное кольцо, установленные в защитном кожухе, очищают выходной конец штока при его движении внутрь цилиндра от грязи и других посторонних частиц.
В расточках передней крышки и головки штока установлены шарнирные подшипники. Через отверстия во внутренних обоймах подшипников проходят пальцы, крепящие цилиндр к раме. Трущиеся поверхности подшипников уплотнены резиновыми манжетами. Два установочных кольца и две крышки, склепанные заклепками, фиксируют подшипники в расточках.
Для подсоединения трубопроводов в переднюю крышку ввернуты два резьбовых штуцера. Рабочая жидкость подводится от передней к задней крышке через маслопровод, уплотняемый резиновыми кольцами 6 с пластиковыми шайбами.
На тракторах с одним гидравлическим силовым цилиндром устанавливался цилиндр с шаровыми шарнирами, смонтированными в расточках передней головки и наконечника штока. Шарниры состоят из конических шаровых пальцев и сухарей, разжимаемых пружинами. Сухари имеют эксцентричные внутреннюю и наружную поверхности, благодаря чему при износе шарнирных соединений пружина, разжимая сухари, сдвигает их, выбирая зазоры, возникающие между шаровыми головками пальцев и сухарями. Для предотвращения самопроизвольного проворачивания сухарей служит запрессованная в головку и наконечник скоба, в который упирается торцом один из сухарей. Полости шарниров закрыты резьбовыми крышками, фиксируемыми от отворачивания проволочным стопором. Наконечник навернут на резьбо-вый конец штока до упора и зафиксирован от выворачивания штифтом. Подвод рабочей жидкости к крышкам цилиндра осуществляется по трубопроводам, соединенным с крышками поворотными угольниками с болтами и фиксируемыми на кронштейне.
Цилиндр специального ухода не требует. Необходимо следить за герметичностью и своевременно подтягивать соединения, по которым обнаруживаются течи.
При подтекании рабочей жидкости по штоку необходимо подтянуть шевронное уплотнение. Для этого нужно отвернуть два болта крепления защитного кожуха к задней крышке, сдвинуть по штоку кожух, чистик, войлочное кольцо и замковую пластину и гайкой подтянуть уплотнение. Затем надеть на грани гайки пластину так, чтобы отверстия в ней совпали с резьбовыми отверстиями в задней крышке, установить все сдвинутые детали на место и завинтить болты.
Для обеспечения долговечной работы шарниров цилиндра через каждые 240 ч работы необходимо производить смазку. На тракторах с двумя цилиндрами поворота смазка производится через масленки, завернутые в нижние торцы соединительных пальцев, а на тракторах с одним цилиндром через масленки на головке и наконечнике штока.
В случае разборки и сборки шаровых шарниров цилиндра одноцилиндрового рулевого управления сухари необходимо установить так, чтобы один из сухарей своим узким торцом упирался в скобу, а второй сухарь надежно распирался пружиной. Крышку завернуть до упора, а затем отвернуть ее до совмещения прорези на ней с ближайшим отверстием в головке (или наконечнике) и законтрить проволочным стопором.
Бак рулевого управления предназначен для обеспечения гидравлической системы необходимым для работы количеством рабочей жидкости и создания емкости для охлаждения. Емкость бака 38 л.
Бак установлен на двух кронштейнах под кабиной трактора с правой стороны и закреплен стяжными лентами.
В заливной горловине сварного корпуса бака (рис. 8) установлен фильтр, поджимаемый пружиной и закрытый крышкой. Бак заправляют рабочей жидкостью через отверстие в патрубке крышки, закрываемое пробкой с уплотнительной прокладкой. Для заправки бака нагнетателем в пробке предусмотрено коническое резьбовое отверстие, в которое завинчена пробка.
Фильтр бака (рис. 133) состоит из набора фильтрующего элемента. Сетчатые, чечевицеобразной формы, фильтрующие элементы 5 обеспечивают очистку рабочей жидкости от частиц размером свыше 80 микрон.
Фильтрующие элементы надеты на перфорированную трубку, сваренную со штуцером. На штуцер навинчена пробка. Трубка служит седлом поджатого пружиной шарикового предохранительного клапана. Клапан предохраняет фильтрующие элементы от разрушения, перепуская рабочую жидкость в бак, минуя фильтр при чрезмерном загрязнении элементов. В корпусе размещен набор фильтрующих элементов. Для устранения зазоров по торцам фильтрующих элементов набор элементов поджимается пружиной, сжимаемой через стакан и промежуточную трубку гайкой.
Уровень рабочей жидкости в баке контролируют по маслоизмерите-лю, расположенному на задней наклонной стенке бака и состоящему из шайбы с отверстиями, масломерного стекла, уплотни-тельной прокладки и регулировочной гайки.
Внутренняя полость бака соединена с атмосферой через сапун, ввернутый в верхнюю бонку корпуса.
Сапун состоит из корпуса, с установленным в нем поролоновым фильтром грубой очистки, неткаными прокладками тонкой очистки, двух ограничительных сетчатых прокладок и крышки. Две защелки служат для фиксации крышки на корпусе.
Рабочая жидкость из бака поступает в систему через сетчатый заборный фильтр, предохраняющий систему от попадания инородных частиц. Фильтр ввернут в боковую бонку бака и уплотнен резиновым кольцом. Для выпуска рабочей жидкости из бака, в нижнюю бонку ввернута спускная пробка, уплотняемая шайбой.
Уход за баком. 1. Бак гидравлической системы заполнять только через фильтр заливной горловины. 2. В случае подтекания рабочей жидкости по масломерному стеклу устранять течи заворачиванием регулировочной гайки. 3. После 60-часовой обкатки и через каждые 480 ч работы трактора необходимо промыть сапун и фильтр заливной горловины.
Для промывки фильтра следует: а) отвинтить четыре болта крепления крышки, снять крышку и пружину б) вынуть фильтр из горловины; в) отвернуть контргайку и гайку. Вынуть набор фильтрующих элементов из корпуса, разобрать набор и промыть в дизельном топливе фильтрующие элементы и все детали фильтра; г) собрать фильтр. Пружину гайкой затягивать до соприкосновения стакана с корпусом фильтра, после чего гайку законтрить; д) установить фильтр на место, проверив состояние уплотнительно-го кольца. При необходимости кольцо заменить. Установить пружину и закрепить крышку.
Сапун для промывки необходимо вывинтить из корпуса, снять защелки, вынуть все его детали и промыть их в дизельном топливе, после этого сапун собрать и установить на место.
4. После 60-часовой обкатки и при переходе на весенне-летний период эксплуатации после выпуска рабочей жидкости из бака промыть заборный фильтр в дизельном топливе, для чего отсоединить всасывающий шланг от штуцера фильтра, вывинтить фильтр и промыть его. При установке фильтра на место не повредить резиновое уплотнительное кольцо.
Рулевая колонка закреплена в горловине верхней крышки рулевого механизма при помощи клеммы крышки, затягиваемой двумя болтами, и стопорного винта.
Вал рулевой колонки с закрепленным к нему шпонкой и гайкой рулевым колесом вращается в двухрядном шарикоподшипнике, установленном во фланце трубы. Нижний шлицевой конец вала через шлицевую втулку соединяется с валом рулевого механизма. Полость подшипника защищена войлочным сальником и защитной шайбой.
В рулевой колонке размещены кнопка сигнала с включателем и контактный механизм.
Контактная чашка своим пластмассовым изоляционным основанием напрессована на вал рулевой колонки. К металлической контактной втулке чашки пружиной прижимается вставленная в ползун сетчатая щетка.
Ползун перемещается в отверстии пластмассового корпуса контактного механизма, ввернутого в бонку трубы колонки. Ползун и контактный винт соединены впаянным в них проводом. Контактный винт подсоединяется к электрической цепи звукового сигнала. Втулка контактной чашки, спаянная с проводом и штырем, установленным через два пластмассовых изолятора в контактной пластине, соединяется с включателем. Контактная пластина И включателя привернута тремя винтами к рулевому колесу. Контакт пластины с «массой» осуществляется через вал колонки и пружину.
Штырь и металлический колпак пластмассовой кнопки связаны через тарелку и пружину.
Прикрепленные к контактной пластине три захвата удерживают кнопку от выпадения.
При нажатии на кнопку металлический колпак кнопки соприкасается с контактной пластиной и электрическая цепь звукового сигнала соединяется с «массой».
Для обеспечения необходимой работоспособности подшипника при переходе на весенне-летний период эксплуатации его полость необходимо заполнить смазкой «С», для чего: 1. Выключить включатель массы. 2. Прокрутить кнопку относительно рулевого колеса, так чтобы зацепы кнопки вышли из захватов. Вынуть кнопку и детали включателя. 3. Отвернуть три винта, крепящие контактную пластину к рулевому колесу и, вынув изоляторы, снять контактную пластину. 4. Отвернуть гайку и снять рулевое колесо. 5. Снять стопорное кольцо и защитную шайбу. 6. Заполнить полость подшипника и провести сборку в порядке, обратном разборке.
Тяга служит для обеспечения в рулевом управлении обратной связи. Она соединяет поворотное ухо задней полурамы трактора и сошку. В наконечниках сварной штанги тяги (рис. 11) установлены шаровые шарниры, состоящие из шаровых пальцев, сухарей, промежуточных втулок, пружин и пробок. Герметичность внутренних полостей наконечников обеспечивает резиновая пластина, закрепленная хомутом.
Для обеспечения долговечной работы шаровых шарниров необходимо смазывать солидолом «С» через каждые 240 ч работы внутренние полости шарниров через масленки, ввернутые в головки штанги.
В случае повышения свободного хода рулевого колеса необходимо отрегулировать затяжку шарниров, для чего вынуть шплинт, завернуть пробку до упора, а затем отвернуть ее до совмещения прорези с ближайшим отверстием в головке штанги и зашплинтовать.
Работа рулевого управления. При прямолинейном движении с постоянным радиусом поворота, когда рулевое колесо не вращают, золотник распределителя VI установлен с помощью плунжеров в нейтральное положение. Рабочая жидкость засасывается насосом VIII из бака V, через Клапан VII расхода подается к центральному ряду сверлений во втулке распределителя и затем, проходя по кромкам золотника через не перекрытые золотником сегментные щели нижнего и верхнего рядов отверстий во втулке распределителя и сверления в корпусе распределителя и картера, поступает в картер рулевого механизма П. Из картера по трубопроводам рабочая жидкость проходит через фильтр заливной горловины в бак. Положения золотника распределителя и грибковых клапанов запорного клапана при установившемся движении трактора и при повороте полурам трактора показаны на рисунке 12. Так как передние головки црлинд-ров IX прикреплены к передней полураме трактора, а штоки к задней полураме, при наезде на препятствия и возникновении усилий, стремящихся взаимно повернуть полурамы вокруг вертикального шарнира, штоки цилиндров с поршнями будут стремиться совершить ход и вытеснить из одной полости цилиндров рабочую жидкость. Однако этому препятствуют закрытые грибковые клапаны, прижимаемые пружинами к своим седлам. Поэтому эти силы будут восприниматься объемами рабочей жидкости в полостях гидравлических цилиндров и взаимного поворота полурам трактора происходить не будет.
Рис. 12. Положения золотника распределителя и грибковых клапанов: 1 — грибковый клапан левого поворота; 2 —плунжер; 3 — седло; 4 — грибковый клапан правого поворота; 5 —йружина клапана; 6 — золотник; 7 — втулка золотника; 8 — корпус распределителя; а — поворот влево; б — прямолинейное движение; a — поворот направо.
Вращение рулевого колеса передается через вал колонки, втулку и вал рулевого механизма к червячной передаче.
Сектор червячной передачи через сошку и тягу, связанный с задней полурамой, не имеет возможности обкатываться по червяку, так как полости силового цилиндра заперты и взаимного поворота полурам трактора не происходит.
В связи с наличием зазора между упорными шайбами и корпусом распределителя вал рулевого механизма трактора может перемещаться в осевом направлении и червячная пара начинает работать как винт и гайка. Червяк навинчивается и свинчивается по червячному сектору.
При повороте рулевого колеса вправо червяк навинчивается по червячному сектору и вал рулевого механизма с золотником смещается вниз.
При этом верхняя упорная шайба, воздействуя на плунжеры, сжимает пружины, усилие которых воспринимается как усилие на рулевом колесе. Золотник, смещаясь вниз, перекрывает нижними кромками верхнего и нижнего поясков сегментные щели верхнего и нижнего рядов отверстий во втулке и отсоединяет нагнетающую полость насоса от сливной магистрали. Верхняя кромка нижнего пояска золотника увеличивает величину открытия сегментных щелей в нижнем ряду отверстий во втулке, соединяя напорную магистраль насоса с полостью грибкового клапана, запорного клапана. Верхняя кромка верхнего пояска увеличивает величину открытия сегментных щелей в верхнем ряду отверстий во втулке, соединяя полость противоположного клапана со сливной магистралью.
Рабочая жидкость, нагнетаемая насосом VIII, своим давлением открывает грибковый клапан и поступает в полость А силовых цилиндров.
Одновременно рабочая жидкость сдвигает плунжер запорного клапана, который своим хвостовиком открывает грибковый клапан, соединяя полости Б силовых цилиндров со сливной магистралью. Поршни силовых цилиндров совершают рабочий ход, поворачивая полурамы трактора вправо. Трактор поворачивается вправо. При повороте полурам поворотный рычаг перемещает следящую тягу вперед. При этом поворачивается сошка 5, а вместе с ней и сектор. Воздействуя на червяк как рычаг, сектор перемещает червяк вверх, стремясь установить золотник в нейтральное положение, чтобы прекратить подачу рабочей жидкости от насоса к силовым цилиндрам и поворот полурам трактора. Пока скорость вращения рулевого колеса быстрее скорости воздействия обратной связи на золотник, полурамы трактора поворачиваются.
Как только прекращается вращение рулевого колеса, обратная связь устанавливает золотник в нейтральное.положение и поворот полурам трактора прекращается.
Грибковые клапаны запорного клапана под воздействием пружин садятся на седла, запирая силовые цилиндры и направление-движения трактора стабилизируется.
При повороте рулевого колеса влево червяк свинчивается по червячному сектору. При этом нижняя упорная шайба через плунжеры сожмет пружину.
Золотник распределителя смещается вверх и перекрывает верхними кромками верхнего и нижнего поясков сегментные щели верхнего и нижнего рядов отверстий во втулке, а нижние кромки поясков золотника увеличивают величину открытия сегментных отверстий. Рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, открывает грибковый клапан и поступает в полость Б силовых цилиндров. Плунжер открывает грибковый клапан, соединив полости А силовых цилиндров со сливной магистралью. Трактор поворачивается влево.
Следящая тяга будет перемещаться назад, смещая через сошку и червячную пару, золотник распределителя вниз, стремясь установить его в нейтральное положение.
Происходит тот же процесс, как и при правом повороте.
Техническое обслуживание
Для исправной и безотказной работы рулевого управления необходимо: 1. Регулярно следить за затяжкой всех соединений маслопроводов, а также за надежностью крепления агрегатов рулевого управления трактора. 2. Все агрегаты рулевого управления содержать в чистоте. 3. Ежедневно проверять уровень масла в баке и при необходимости доливать его до середины масломерного стекла. 4. Заливать в бак хорошо отстоянное чистое масло и только через фильтр заливной горловины. Заливка масла в бак со снятым фильтром категорически запрещается. Применять для заливки только рекомендуемые сорта масел. 5. Регулярно, через каждые 240 ч работы, смазывать шарниры гидравлических силовых цилиндров и тяги обратной связи. 6. При переходе на весенний период работы заменять масло в баке. Сливаемое масло должно быть предварительно прогрето. Поэтому замену масла проводить непосредственно после работы трактора или после 10-кратного поворота трактора из одного крайнего положения в другое.
Поставить трактор в положение прямолинейного движения и остановить двигатель. Слить загрязненное масло из бака и промыть в дизельном топливе фильтр заливной горловины бака, заборный фильтр и сапун. Залив масло, запустить двигатель и для удаления воздуха из гидравлической системы сделать десятикратный поворот трактора из одного крайнего положения в другое. Проверить уровень масла в баке и при необходимости долить его до середины масломерного стекла.
7. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса подтянуть шаровые пальцы тяги обратной связи. Если после регулировки шарниров тяги свободный ход рулевого колеса не уменьшится до нормального, отрегулировать зазор в зацеплении «червяк—сектор» рулевого механизма. 8. Для буксировки трактора при неработающем двигателе переключать привод насоса с двигателя на колеса. Буксировать трактор на скорости не выше 15 км/ч.
При выходе из строя одного из узлов рулевого управления и необходимости буксировки, отсоединить шланги от гидроцилиндров и. закрыть их пробками.
Буксировать трактор при ручном управлении на жесткой сцепке со скоростью не выше 10 км/ч.
Колонка рулевого управления под насос-дозатор 151.40.052-1 Т-150
Главная
Разместить объявление
Товары и услуги
Запчасти для тракторов
Колонка рулевого управления под насос-дозатор 151. 40.052-1 Т-150
цена: договорная
Ростов-на-Дону, Ростовская обл., Россия
Проверить поставщика
+7 (863) 226-94-48
+7 (863) 226-94-48 Отдел продаж
+7 (928) 615-03-17
Отправить сообщение
ugavtotrak.ru
Товары продавца
Колонка рулевого управления для переоборудования под насос-дозатор трактора ХТЗ Т-150К
Комплект переоборудование рулевого управления ЮМЗ с ГУРа на Насос Дозатор
У нас вы можете купить Комплект переоборудования рулевого управления с Гидроусилителя руля ЮМЗ на насос дозатор ЮМЗ-6 (ГОРУ ЮМЗ).
В комплект переоборудования рулевого управления для ЮМЗ-6 входит:
-Рычаг центральный каталожный номер детали 45-3001012-А.
-Гидроцилиндр рулевого управления ЮМЗ | ГЦ-50.25.210.000.25 (с пальцами и штуцерами)
-Насос дозатор объёмом от 100 до 160 ЮМЗ-6 (вал рулевой в насос дозатор) и штуцера для подключения
-Рукава высокого давления (РВД) S24*1.5м с фитингом под L-90 градусов, 4шт х 75грн.
-Стакан насоса дозатора каталожный номер детали 45Т-3401020-01СБ.
-Кронштейн насоса дозатора каталожный номер детали 45-3400030-В.
Виктория
г. Ростов-на-Дону
КОМПЛЕКТ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Т-150 ПОД НАСОС ДОЗАТОР
На сегодняшний день очень часто у наших клиентов возникает желание переоборудовать свою технику с больших, громоздких и тяжелых ГУРов на простую установку и более эффективную, с насосом-дозатором.
Положительные стороны в установке насоса-дозатора следующие: для начала, при использовании насоса-дозатора, тракторист прилагает меньше усилий на рулевое колесо, затем, обслуживать, в случае неисправности, насос-дозатор куда легче чем ГУР, масса второго в несколько раз больше первого.
Виктория
г. Ростов-на-Дону
Комплект для установки насос-дозатора МТЗ-82/80 на ГУР
Установка насоса-дозатора на трактора МТЗ-80 и МТЗ-82. Это дополнительный комплект, применение которого позволяет установить насос-дозатор непосредственно на гидроусилитель руля.
Применяется в случаях когда нужно оставить блокировку колес, а также сделать так, чтобы вес передней части трактора не изменялся. Применяется вместе с комплектами переоборудования тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 с ГУРа на ГоРУ.
Для того, чтобы установить насос-дозатор на ГУР, вам потребуется:
Снять распределитель 50-3406015 или коробочку ГУРа, затем произвести замену подшипников. Далее снимаем червяк 50-3406034, после устанавливаем новый вал из комплекта. Болтами с потаями прикручиваем насос-дозатор к плите, и в итоге монтируем собранный узел на ГУР.
ООО ТД «ЮГАВТОТРАК»
+7 (863) 226-94-48
+7 (863) 226-94-48 Отдел продаж
+7 (928) 615-03-17
г. Ростов-на-Дону
Комплект переоборудования рулевого управления трактора Т-150 на насос-дозатор (Гидроруль)
В комплект переоборудования рулевого управления для ХТЗ Т-150 входит:
1.Труба 151.40.029-9-1шт.
2.Клапан 151.40.039-4-1шт.
3.Колонка 151.40.052-1шт.
4.Труба 151.40.060-1-2шт.
5.Труба 151.40.063-9-1шт.
6.Труба 150К.40.031-1шт.
7.Кронштейн 151К.40.031-1шт.
8.Гидроруль 151К.40.010-01 (насос дозатор)-1шт.
9.РВД 150.61.020-01-1шт.
10.РВД 150.61.020-02-2шт.
11.Болт DIN 912 М10*30-4шт.
…
Андрей
г. Морозовск
Комплект рулевого управления предназначен для установки насос дозатора на МТЗ-80
Гидрообъемное рулевое управление МТЗ (ГОРУ)
В комплект переоборудования рулевого управления на МТЗ-80 входит :
1. Кронштейн гидроцилиндра ЦС-50 на МТЗ (Ф80-3001011)
2. Рулевая тяга МТЗ усиленная с ГОРУ (1220-3003010)
3. Рычаг рулевой МТЗ левый с ГОРУ (70-3001040-01)
4. Рычаг рулевой МТЗ правый с ГОРУ (70-300104)
5. Гидроцилиндр рулевой МТЗ Ц 50-3405215А (укомплектован пальцами и штуцерами для подключения РВД.)
6. Насос дозатор
7. Рукава высокого давления S24*1.5м (РВД) с фитингом под L-90 градусов (4шт.)
Андрей
г. Морозовск
34 650 руб / шт
Комплект переоборудование рулевого управления для трактора ЮМЗ-6 ГОРУ (насос-дозатор) с ГУРа
Комплект переоборудования рулевого управления для трактора ЮМЗ-6 ГОРУ (насос-дозатор) с ГУРа
Состояние: Новое
Гарантия
Доставка осуществляется по Москве и Московской области, по всей России, удобной вам транспортной компанией. Самовывоз осуществляется м. Царицыно ул. Бутовская 8 стр. 4
Whats App, Viber.
У нас вы можете купить Комплект переоборудования рулевого управления для перехода с гура гидроусилителя руля ЮМЗ ГОРУ под насос-дозатор для трактора ЮМЗ-6 (ГОРУ ЮМЗ). Многие операторы тракторов переоборудывают гидроусилительное управление на гидрообъемное ГОРУ, так как гидрообъемные системы рулевого управления значительно упрощают вождение сельхозтехники. В сети Интернет можно найти видеоролики о том, как установить ГОРУ вместо ГУР. У нас вы можете приобрести комплекты переоборудования.
В комплект переоборудования рулевого управления для трактора ЮМЗ-6 входит:
— Рычаг центральный, каталожный номер детали: 45-3001012-А;
— Гидроцилиндр рулевого управления ЮМЗ, каталожны…
ИП Баранчиков Иван Александрович
+7 (968) 968-24-26
+7 (968) 968-24-26 Иван
+7 (903) 136-97-10
г. Москва
Продолжить список (13531) >>
Запчасти для тракторов в Ростове-На-Дону
Рулевая колонка т-150 | Festima.Ru
Автозапчасти
Таблица
Список
Лента
Рулевая т150 в сборе рабочая. Т-150 ХТЗ работала хорошо до снятия. Не течёт.
Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений
Перейти к объявлению
Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам
Комментарий
Показать оригинал
Адрес (Кликните по адресу для показа карты)
Ставропольский край, Предгорный район, станица Боргустанская
Еще объявления
Электроусилитель руля ЭУР рулевая колонка. Разбор Рено Меган II, рестайлинг
Автозапчасти
5 часов назад
Источник
Рулевая колонка Mercedes W204 2006-2011 год В отличном состоянии. 272 мотор , 2,5 бензин. В наличие есть и другие запчасти на Mercedes W204 рест 651 мотор дизель и до рест 272 мотор бензин. Самовывоз: Моск.обл ,г.Химки ,ул Коммунальный проезд,16. Мы работаем каждый день: Пн-Вс 9:00-23:00 -Доставка по Москве,по всей России и может даже дальше, надежную упаковку гарантируем. — По просьбе клиента вышлю подробные фото и видео запчастей посредством viber,whatsApp,telegram что позволит убедится в безопасности и качестве совершаемой покупки. Запчасти Мерседес разборка зеркала кузов двери фары кулак АКПП ступница двигатель амортизаторы стёкла генератор патрубок насос гур крышка багажника двигатель радиатор егр блоки управления запасное колесо редуктор бачок суппорта омывателя рычаги передние задние Mercedes Benz W204 C-Class Мерседес Бенз Ц-класс
Автозапчасти
16 часов назад
Источник
Рулевая колонка Jeep Cherokee KL 2018 Марка: Jeep Модель: Cherokee Год: 2018-2020 Кузов: KL Производитель: Jeep Jeep Cherokee Артикул товара №72372 Рулевая колонка подходит: Jeep Cherokee 5 поколение 2014 — 2020 (KL) Джип Чероки; Б/У, ОРИГИНАЛ Данная з/ч в наличии. Вышлем дополнительные фото/видео по запросу. ___ Наш интернет-магазин предлагает большой выбор б/у запасных частей для легковых автомобилей любых марок ___ Доставка по Москве и в регионы. Самовывоз. Отправляем в любой город РФ, Казахстан, Беларусь, Грузию. Даем время на проверку электронных деталей. Отправка осуществляется транспортными компаниями ПЭК и Деловые Линии ___ Смотрите весь ассортимент в нашем интернет-магазине, нажав на логотип справа от объявления или на сайте. ___ Режим работы с 10:00 до 19:00 без выходных. Наш адрес: Москва, Осташковское шоссе, 70Г
Автозапчасти
19 часов назад
Источник
Рулевая колонка Bmw X5 F15 40D 3.0 BITURBO N57D30B 2017 (б/у) Марка: BMW Модель: X5 Год: 2017, 2014- Кузов: F15 Двигатель: 40D 3.0 BiTurbo N57D30B Производитель: BMW Маркировка: 805946 б/у, без повреждений , оригинал, в наличии есть машино комплекты на данный автомобиль Артикул товара №3782 Рулевая колонка подходит: BMW X3 2 поколение 2010 — 2017 F (F25) BMW X5 3 поколение 2013 — 2018 F (F15) BMW X6 2 поколение 2014 — 2020 F (F16, F86) БМВ Х3, икс 3, Х5, икс 5, Х6, икс 6; _____________________ Наша компания осуществляет доставку автозапчастей в любые регионы РФ, Белоруссии, Казахстана. Доставка осуществляется через: • транспортные компании, расположенные в Санк-Петербурге • рейсовые автобусы • поезда дальнего следования (багажное отделение или проводник) Доставка товара в транспортную компанию, производится на следующий день после поступления 100%оплаты заказа на наш счет. Оплату услуг транспортной компании по доставке в ваш город, жесткой упаковке, обрешетке и т.д. вы оплачиваете на месте при получении груза. Перед тем, как осуществить доставку автозапчастей в транспортную компанию, наш менеджер фотографирует каждую деталь из вашего заказа, чтобы избежать конфликтных ситуаций, когда деталь портиться по вине перевозчика. По запросу мы предоставим все фотографии любого заказа. Доставка до транспортной компании курьером за ваш счет!!! Стоимость грузоперевозки в Ваш город нужно уточнять в транспортной компании, она зависит от веса и объема вашего заказа, а также жесткой упаковки, обрешетки и пункта назначения. Доставка осуществляется через следующие транспортные компании: • ПЭК — Первая Экспедиционная Компания • Деловые линии Наша компания не несет ответственности за повреждение Вашего заказа в процессе перевозки транспортной компанией, но делает предварительные фотографии их целостности, чтобы минимизировать спорные ситуации.
Автозапчасти
вчера
Источник
— Цена за комплект — В отличном состояние — Все как на фото — Без пробега по Р.Ф — Без ( кейсси ) Mercedes W211 — Блок рулевая защелка Mercedes W211 — Ключ зажигания Mercedes W211 — Комплект для заводки авто Mercedes E211 — замок зажигания Mercedes E211 — рулевая колонка Mercedes E211 — A2115452308 A2114603216 — разборка Mercedes W211 — Есть всё на Mercedes W211 — Гарантия на проверку и возврат деталей до 15-ти дней — Комплектность на запчасти уточняйте по телефону! — Отправим по РФ транспортными компаниями — ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЖАВ НА МАГАЗИН EVRO SERVICE С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ЭКРАНА
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
— Цена за комплект — В отличном состояние — Все как на фото — Без пробега по Р.Ф — Без ( кейсси ) Mercedes W211 — Блок рулевая защелка Mercedes W211 — Ключ зажигания Mercedes W211 — Комплект для заводки авто Mercedes E211 — замок зажигания Mercedes E211 — рулевая колонка Mercedes E211 — A2115452308 A2114603216 — разборка Mercedes W211 — Есть всё на Mercedes W211 — Гарантия на проверку и возврат деталей до 15-ти дней — Комплектность на запчасти уточняйте по телефону! — Отправим по РФ транспортными компаниями — ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЖАВ НА МАГАЗИН EVRO SERVICE С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ЭКРАНА
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
— Цена за комплект — В отличном состояние — Все как на фото — Без пробега по Р. Ф — Без ( кейсси ) Mercedes W211 — Блок рулевая защелка Mercedes W211 — Ключ зажигания Mercedes W211 — Комплект для заводки авто Mercedes E211 — замок зажигания Mercedes E211 — рулевая колонка Mercedes E211 — A2115452308 A2114603216 — разборка Mercedes W211 — Есть всё на Mercedes W211 — Гарантия на проверку и возврат деталей до 15-ти дней — Комплектность на запчасти уточняйте по телефону! — Отправим по РФ транспортными компаниями — ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЖАВ НА МАГАЗИН EVRO SERVICE С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ЭКРАНА
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
— Цена за комплект — В отличном состояние — Все как на фото — Без пробега по Р.Ф — Без ( кейсси ) Mercedes W211 — Блок рулевая защелка Mercedes W211 — Ключ зажигания Mercedes W211 — Комплект для заводки авто Mercedes E211 — замок зажигания Mercedes E211 — рулевая колонка Mercedes E211 — A2115452308 A2114603216 — разборка Mercedes W211 — Есть всё на Mercedes W211 — Гарантия на проверку и возврат деталей до 15-ти дней — Комплектность на запчасти уточняйте по телефону! — Отправим по РФ транспортными компаниями — ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЖАВ НА МАГАЗИН EVRO SERVICE С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ЭКРАНА
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
— Цена за комплект — В отличном состояние — Все как на фото — Без пробега по Р. Ф — Без ( кейсси ) Mercedes W211 — Блок рулевая защелка Mercedes W211 — Ключ зажигания Mercedes W211 — Комплект для заводки авто Mercedes E211 — замок зажигания Mercedes E211 — рулевая колонка Mercedes E211 — A2115452308 A2114603216 — разборка Mercedes W211 — Есть всё на Mercedes W211 — Гарантия на проверку и возврат деталей до 15-ти дней — Комплектность на запчасти уточняйте по телефону! — Отправим по РФ транспортными компаниями — ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ МОЖНО НАЖАВ НА МАГАЗИН EVRO SERVICE С ПРАВОЙ СТОРОНЫ ЭКРАНА
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
Рулевая колонка Audi Q5 FYB 2019 (б/у) Марка: Audi Модель: Q5 Год: 2019 Кузов: FYB Номер и производитель: 80A419502K VAG Кросс-номера: 80A 419 502 K Рулевая колонка Audi Q5 / SQ5 2 FYB 80A 2019г. Из Европы, в отличном состоянии, без дефектов. Артикул товара №808 Рулевая колонка подходит: Audi Q5 2 поколение 2016 — н.в. FY (FYB) Audi SQ5 2 поколение 2016 — н.в. FY (FYB) Ауди Ку5, СКу5; _____________________________________ Наш адрес: — 92-й км МКАД, Мытищи, Веры Волошиной, 71 График и режим работы: с 10:00 до 19:00, Воскресенье — выходной. Контрактные запчасти из Европы! Не страховые. Работаем с транспортными компаниями: — Энергия — Деловые Линии — СДЭК — ПЭК ВНИМАНИЕ! Исправные детали возврату не подлежат! Гарантия на проверку — 2 недели! Кузовные детали продаются как есть, при наличии дефектов мы отображаем это на фото. Дополнительные фотографии вы можете запросить по телефону, в WhatsApp у наших менеджеров.
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
Рулевая колонка Audi Q5 FYB 2019 (б/у) Марка: Audi Модель: Q5 Год: 2019 Кузов: FYB Номер и производитель: 80A419502K VAG Кросс-номера: 80A 419 502 K Рулевая колонка Audi Q5 / SQ5 2 FYB 80A 2019г. Из Европы, в отличном состоянии, без дефектов. Артикул товара №808 Рулевая колонка подходит: Audi Q5 2 поколение 2016 — н.в. FY (FYB) Audi SQ5 2 поколение 2016 — н.в. FY (FYB) Ауди Ку5, СКу5; _____________________________________ Наш адрес: — 92-й км МКАД, Мытищи, Веры Волошиной, 71 График и режим работы: с 10:00 до 19:00, Воскресенье — выходной. Контрактные запчасти из Европы! Не страховые. Работаем с транспортными компаниями: — Энергия — Деловые Линии — СДЭК — ПЭК ВНИМАНИЕ! Исправные детали возврату не подлежат! Гарантия на проверку — 2 недели! Кузовные детали продаются как есть, при наличии дефектов мы отображаем это на фото. Дополнительные фотографии вы можете запросить по телефону, в WhatsApp у наших менеджеров.
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
Рулевая колонка Audi Q5 FYB 2019 (б/у) Марка: Audi Модель: Q5 Год: 2019 Кузов: FYB Номер и производитель: 80A419502K VAG Кросс-номера: 80A 419 502 K Рулевая колонка Audi Q5 / SQ5 2 FYB 80A 2019г. Из Европы, в отличном состоянии, без дефектов. Артикул товара №808 Рулевая колонка подходит: Audi Q5 2 поколение 2016 — н.в. FY (FYB) Audi SQ5 2 поколение 2016 — н.в. FY (FYB) Ауди Ку5, СКу5; _____________________________________ Наш адрес: — 92-й км МКАД, Мытищи, Веры Волошиной, 71 График и режим работы: с 10:00 до 19:00, Воскресенье — выходной. Контрактные запчасти из Европы! Не страховые. Работаем с транспортными компаниями: — Энергия — Деловые Линии — СДЭК — ПЭК ВНИМАНИЕ! Исправные детали возврату не подлежат! Гарантия на проверку — 2 недели! Кузовные детали продаются как есть, при наличии дефектов мы отображаем это на фото. Дополнительные фотографии вы можете запросить по телефону, в WhatsApp у наших менеджеров.
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
Блок управления рулевой колонки A20590021238Q96 Был снят с нового GLC AMG 43 Состояние нового, отправлю хоть куда !
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
Колонка рулевая в сборе для KIA CEED Оригинал — номер и производитель: 56310A2500 HYUNDAI/KIA Колонка подходит:KIA Ceed 15-18 _______________ TradeZap — реализует Оптом и в Розницу Мы работаем с Таксопарками/Автомагазинами/Автосервисами и др. поставщиками, которые так же занимаются реализацией автозапчастей и для них у нас предусмотрена Оптовая цена (условия уточняйте у менеджера). Постоянных Розничных клиентов мы не оставляем на стороне и для них предусмотрена скидка, Рады Будем Вас Видеть! _______________ СТОИМОСТЬ УКАЗАННАЯ В ОБЪЯВЛЕНИИ АКТУАЛЬНА!!! Переходите в наш профиль и смотрите весь ассортимент. Добавляйте объявления в Избранное, чтобы не потерять. Более подробные фото можем прислать по запросу на WhatApp. Весь ассортимент автозапчастей смотрите в нашем интернет-магазине! Доставка автозапчастей: по Москве и Московской области в удобное для Вас время Отправка в регионы через транспортные компании Наши преимущества • Даём гарантию на весь ассортимент • Быстро и оперативно вышлем нужную вам запчасть в ваш регион • Проводим проверку товара непосредственно перед отправкой • Система скидок для постоянных покупателей Работаем с транспортными компаниями: 1. Деловые линии 2. CДЭК 3. ПЭК 4. DPD 5. Авито 6. Яндекс.Доставка Перед выездом ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗВОНИТЕ ! Наш адрес: г. Москва ул. Кантемировская вл.64с3 График работы: Понедельник — Пятница 09:00-18:00 Выходной: Суббота — Воскресенье
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
Пробег 30 тык. Год 17
Автозапчасти
2 дня назад
Источник
Артикул товара №14877 Рулевая колонка Mercedes Citan W415 (б/у) Марка: Mercedes Модель: Citan Кузов: W415 Номер и производитель: A4159000600 Mercedes-Benz Кросс-номера: 8201207611, 4159000600, A4159008201, 4159008201, A4159007702, 4159007702 Рулевая колонка с замком зажигания, электроусилитель руля (ЭУР) для Мерседес MB / Mercedes Citan (Цитан) W415; Renault Kangoo II Рено Кэнгу (Кангу) (2008 ->). Б/у оригинал. Левый руль. Снята с авто из Европы. Без эксплуатации в РФ. Фото актуальны. Рулевая колонка подходит: Mercedes-Benz Citan 1 поколение 2012 — н.в. (W415) Renault Kangoo 2 поколение 2008 — 2016 (KW0) Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Mercedes Benz, MB Цитан; Рено, Reno Кангу, Канго; Уважаемые клиенты! Во избежание недоразумений при покупке б/у запчастей, просим Вас придерживаться следующих рекомендаций : 1) Пожалуйста, назовите менеджеру артикул товара в начале описания объявления. Это существенно увеличит скорость обработки вашего заказа. 2) Обязательно уточняйте фактическое наличие интересующей Вас запчасти на складе. Перед визитом забронируйте запчасть у менеджера. 3) При самовывозе сообщите менеджеру примерное время вашего визита. В противном случае выдача заказа может занять неопределенное время. 4) Клиентам из регионов : для оформления заказа будьте готовы предоставить менеджеру ФИО, город и телефон получателя Мы рады будем видеть Вас с ПН по ПТ с 10-00 до 20-00, в СБ с 11-00 до 18-00, ВСКР – выходной. С условиями Гарантии и Доставки вы можете ознакомиться в соответствующих разделах нашего магазина.
Восстановление комплекта безопасности Hyundai Solaris 1 Есть в наличии, продается при условии обмена на Ваш сработавший комплект Комплект AirBag включает: 🚗торпеда AirBag 🚗подушка AirBag безопасности водителя 🚗подушка AirBag безопасности пассажира в торпедо 🚗2 передних ремня безопасности 🚗блок управления системой SRS 👌Наша компания профессионально занимается восстановлением систем пассивной безопасности любого автомобиля, перетяжкой торпедо после взрыва, сработки, царапин (ремонт🛠) обеспечиваем текстуру, тиснение (клише) в полном соответствии с оригиналом 💯 👉Восстановление подушки безопасности водителя👈 👉Восстановление подушки безопасности пассажира (подушка в торпедо)👈 👉Восстановление коленной подушки (КОЛЕНИ)👈 👉Восстановление боковых подушек (В СИДЕНЬЕ), ремонт обивки сиденья👈 👉Разблокировка ремней безопасности👈 👉Разблокировка рулевой колонки после ДТП👈 👉Восстановление потолка после открытия airbag ШТОРА👈 👉Перетяжка потолка, элементов салона👈 👉Перетяжка рулей, ручек КПП, торпед, элементов салона👈 👉Диагностика неисправности системы👈 👉Удаление ошибок👈 👉Crash data reset👈 👉Корректировка одометра (спидометра)👈 Мы всегда готовы качественно и своевременно оказать Вам помощь по ремонту и восстановлению систем пассивной безопасности на Вашем автомобиле по очень привлекательной стоимости⚠️ Звоните☎️, всегда готовы дать профессиональную консультацию! Предусмотрена гибкая система скидок для постоянных клиентов🧮 Отправка в регионы любой Транспортной компанией, по Вашему желанию 🚀 Предоставляем ГАРАНТИЮ на свою продукцию!☝️⚠️ ПРИГЛАШАЕМ к сотрудничеству 🤝 Автосервисы🛠 и Таксопарки🚕 торпедо AirBag Srs торпедо AirBag Srs айрбаг айрбег аирбег аирбэг айрбэг эирбаг эйрбаг эирбег эйрбег эирбэг эйрбэг 📝👉торпедо в аренду, аренда торпеды, ремонт панели, панель ремонт, корректировка пробега, спидометра, обивка перетяжка, руль восстановление, ремонт сидений, замена вставки обивки, восстановление торпедо, восстановление торпеды, перетяжка панели, ремонт ремня, перезарядка ремня, подушка руля, подушка в руль, муляж руля, заглушка в руль, мешок в руль, пиропатрон, ремонт подушки, чистка ошибок, сброс ошибок, ремонт заглушки, замена торпед, снять поставить, демонтировать, настроить, креш, краш👈📝
Автозапчасти
3 дня назад
Источник
Оригинал , б/у , без дефектов , номер A1679006608 , А1679006608 , 1679006608 , A16790066087P82 , А16790066087P82 , 16790066087P82 , ГЛС ГЛЕ 167 X167 , мерседес-бенц бенц , mercedes benz , mercedes-benz ,МБ , MB , БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ , подрулевой переключатель , ———————————————————————————— Звоните с 8-00 до 21-00 , без выходных и праздников. При желании отправляем дополнительные фотографии. В регионы отправка транспортными компаниями ; Боксберри , СДЭК
Автозапчасти
3 дня назад
Источник
Оригинал , б/у , без дефектов , номер A1679006608 , А1679006608 , 1679006608 , A16790066087P82 , А16790066087P82 , 16790066087P82 , ГЛС ГЛЕ 167 X167 , мерседес-бенц бенц , mercedes benz , mercedes-benz ,МБ , MB , БЛОК УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ , подрулевой переключатель , ———————————————————————————— Звоните с 8-00 до 21-00 , без выходных и праздников. При желании отправляем дополнительные фотографии. В регионы отправка транспортными компаниями ; Боксберри , СДЭК
Автозапчасти
3 дня назад
Источник
Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности
Трактор Т-150К описание, характеристики
Т 150К производится на харьковском тракторном заводе. Его начали выпускать в январе 1974 года. Его предназначение это транспортные, сельскохозяйственные и другие работы.
В сельских хозяйствах его используют как машину для пахоты, культивации, лущение, дискование, а также сев с последующей уборкой. Его также используют для транспортных работ, с прицепами 10–20 тонн на магистральных дорогах и по бездорожью.
Трактор Т 150К оснащен специальным двигателем который разрабатывается для тракторов этой модели, двигатель оснащен турбонаддувом СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-подобный, мощность двигателя 150л.с.
Трактор 150К может быть оснащен двигателем мощностью 230, 240 л.с. Он имеет очень эффективную систему очистки, которая включает в себя три ступени: сухим циклонным двухступенчатым фильтром с эжекционной системой удалением оседающей пыли, а также мокрый (пропитанный маслом) фильтр, имеющий тонкую очистку. Запускается двигатель с места возле водителя пусковой бензиновый двигатель с электрическим запуском.
На колёсах установлены колодочных тормозов привод (пневматический). Оснащение рамы из двух частей, они соединены между собой вертикально и горизонтально шарниром. Подвеска на переднем мосту рессорная. Трактор 150К предназначен для Степовой и Лесостеповой зон.
Ходовая. Колесный движитель по схеме 4×4, с четырьмя ведущими колесами одинакового диаметра, с шинами 21,3R24 мод. ФД-14А или 23,1R26 мод. Я-242АБ, передние колеса имеют листовые рессоры и амортизаторы.
Кабина. Имеет повышенную шумо-теплоизоляцию, оснащена отопителем ВАЗ, сиденьем повышенной комфортности, зеркалами, электростеклоподъемниками, электростеклоочистителями, подсветкой входа в кабину, электронными приборами и вентилятором. На трактор Т150К установлена регулируемая рулевая колонка оригинальной конструкции. Диапазон регулировки по высоте — 120 мм, по углу наклона — 15°.
Рама трактора Т150К — швеллерная состоит из полурам передней и задней. Угол взаимного поворота по вертикальному шарниру влево и вправо на 30° и по горизонтальному — вверх и вниз на 15°.
Электрооборудование. На тракторе Т150К установлено электрооборудование, позволяющее обеспечить тахометр и счётчик моточасов и дополнительные функции: аварийная сигнализация критических оборотов двигателя, аварийного давления масла двигателя, аварийной температуры охлаждающей жидкости, аварийного давления масла КПП, аварийного давления в пневмосистеме с подачей звукового сигнала, информационные сообщения о проведении очередного ТО, засорённости воздушного фильтра, засорённости масляного и топливного фильтров, состоянии аккумуляторных батарей, работе генератора. Трактор Т150К оснащён: электрическими стеклоочистителями, электрическими стеклоподъёмниками, подсветкой ступеньки кабины при открывании двери.
Тип
колесный, сельскохозяйственный
Марка
236М2, 236НЕ, 238М2
Марка двигателя
СМД-62
Масса трактора, кг:
сухая (конструктивная)
7685
эксплуатационная
8247
Габаритные размеры, мм:
длина:
с задним навесным устройством с автосцепкой в транспортном положении
6130
без навесного устройства (с устройством прицепным)
5735
ширина:
при узкой колее
2220
при широкой колее
2400
высота:
с вентилятором-пылеотделителем
2945
с воздухоохладителем
3165
База, мм
2860
Колея, мм
1680 и 1860 при перестановке колес
Дорожный просвет при давлении в шинах 1,2. ..1,8 кгс/см2, мм, не менее:
под мостами
400
под пальцем бугеля прицепной скобы
280
под пальцем упряжной скобы
265
под пальцем крепления нижней тяги навески
332
Обозначение шин
21,3К24Мод ФД-14А
Наименьший радиус поворота, м
6,7
Давление в шинах (в зависимости от выполняемых работ) МПа, кгс/см2
0,10-0,18 (1,0-1,8)
Максимальная грузоподъемность навесного устройства на расстоянии 610 мм от оси подвеса, кг
2700
Максимальное давление в гидросистеме управления навесными орудиями, МПа (кгс/см2)
16 (160)
Свободный ход педали муфты сцепления, мм
30. ..40
Ход педали тормоза, мм
150
Свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе, рад (градус)
0,436 (25)
Вал отбора мощности:
тип
независимый
расположение
заднее
частота вращения, об/мин
540 и 1000 (в зависимости от наладки)
Установка насос дозатора на Т-150 (Переоборудование Т-150 на ГОРУ)
Как поставить насос дозатор на Т-150?
Переоборудование рулевого управления
Рулевое управление состоит из гидравлической рулевой системы и механической части. При помощи гидравлики (гидроцилиндров поворота Т-150) осуществляется поворот полурам. 3) без клапана или дозатор Д-500 (производство Болгария) с предохранительным клапаном, тогда клапан 151.40.039-4 в комплекте не нужен (в списке выделен красным)
Болт 88.35.019 для крепления насос дозатора (БНП-М 10,6G*40,35) 4 шт.;
Болт 88.35.019 для установки рулевой колонки (БНП-М 10,6G*65,35) 3 шт.;
Шайба ШНГ-1065 Г20 4 шт.;
Схемы подключения насос дозатора
1. Подключения дозатора если есть встроенный предохранительный клапан:
2. Установка и подключение насос дозатора без предохранительного клапана:
Существует несколько гидрорулей, совместимых с Т-150
Насос дозатор HKUQ 200/500/4-MX (M+S Hydraulic Болгария) без предохранительного клапана.
Насос дозатор DOC 500 (производство Белоруссия)
Насос дозатор Д-500 (производство Болгария) с предохранительным клапаном. Пользуется особенной популярностью у фермеров.
Комплект переоборудования под насос дозатор Т-150 — поставляется в двух вариантах: с предохранительным клапаном и без него из-за чего схема подключения гидроруля и состав комплекта немного различаются.
Устройство HKUQ 200/500/4-125-MX со встроенным клапаном, правильно установленное в тракторе, позволяет легко совершать вращения рулем даже при не работающем двигателе. Данная модель полностью аналогична модели НДМ 200 У 600.
Характеристики Болгарского дозатора
Величина объемной подачи во время работы насосной установки – 500 см3/об;
Величина объемной подачи, когда насосная установка не работает – 200 см3/об;
Номинальная величина расхода – 50 л/мин;
Номинальная величина давления – 170 бар;
Масса – 56 кг;
Тип внутреннего вала вала – шлицевой;
Диаметра вала – 1,9 см.
Советы по установке дозатора на Т-150
Применение насоса-дозатора без предохранительного клапан в комплекте допускается совместно со старым предохранительным клапаном ГУР, но только если вы уверены, что старая деталь способна выдержать нужное давление.
Если в комплекте к дозатору идет собственный предохранительный клапан, настроенный на 125 атмосфер, прежде чем его устанавливать, необходимо удалить из трактора старый клапан, так как две детали в системе, выполняющие одинаковую функцию будут работать некорректно. Установка насос дозатора на Т-150 и любое другое переоборудование трактора должны проходить с учетом всех рекомендаций, указанных в инструкции к транспортному средству.
Т-150 считается универсальной скоростной моделью трактора с гусеничным ходом, также существует его колесная модификация – Т-150К. Несмотря на то, что колесный экземпляр был выпущен после гусеничного, именно он пользуется большей популярностью среди фермеров.
Двигатель и у Т-150, и у Т-150К расположен в передней части кузова, непосредственно за ним под кабиной и баком для топлива установлена коробка передач. Т-150 на гусеничном ходе осуществляет поворот при помощи рулевого управления, в конструкции его колесного варианта использованы полурамы.
Каждый из мостов у Т-150К выполняет ведущую функцию, дополнительно существует возможность отключения заднего моста. Модель Т-156 – специальная разновидность трактора Т-150, созданная для работы с погрузчиками.
Читать далее
Установка насос дозатора на Т-150 (Переоборудование Т-150 на ГОРУ) отзывы
Средняя оценка покупателей:(3)4.82 из 5 звезд
Р
Родион22 марта 2017 08:16
Качество товара
Насос покупали недавно, но уже успели поставить, причем оказалось, что сделать это не так уж и сложно когда в комплекте предусмотрено наличие всех компонентов. Цена сначала показалась очень высокой, потом пересмотрел много сайтов и понял, что это вполне сносная, по сравнению с другими.
В
Валера9 марта 2017 20:26
Отличный сервис
Насос-дозатор установили на днях, машина работает отлично, мы и другие замены деталей сделали, тоже на этом сайте заказывали. Товары здесь классные для отечественной техники как раз то, что надо.
А
Анатолий Евгеньевич27 февраля 2017 15:25
Хороший комплект
Скоро весна и тракторы мы уже готовим в хозяйстве, детали летят конечно ужас как быстро, этот комплект приобрели на прошлой неделе, все подошло идеально, никаких подгонов не нужно было делать.
Наличный и безналичный расчет (с НДС). Подробней о способах оплаты.
Доставка вашего заказа по Украине осуществляется службами грузоперевозки «Новая Почта», «Justin», «АвтоЛюкс», «Деливери», «САТ».
При заказе до 13:00, заказ отправляется в тот же день. Всё про доставку.
Гарантия есть на весь перечень запчастей и товаров. Срок гарантии зависит от условий производителя. Гарантия от 1 до 24 месяцев со дня продажи (дата прописывается в гарантийном талоне).
Всё о гарантии.
T150 Силовая обратная связь — | Thrustmaster
ENENFRDEDEFRNLENITNLPTESPLRUJAKOPTENESFR
x
Киберспорт
О компании
СИЛА МОЛЧАНИЯ
СИЛА МОЛЧАНИЯ
СИЛА МОЛЧАНИЯ
Платформы
В двух словах
Абсолютный золотой стандарт Thrustmaster в мире виртуального автоспорта — незаменимый помощник для всех фанатов гонок, стремящихся к более полному погружению в свои игровые сессии.
Полностью металлический и реалистичный переключатель
Что говорят
Идеальный руль для старта, отличные ощущения, которые изменят ваше отношение к гонкам.
Николя Рубилар
Про симулятор гонщика
Под капотом
T150: ПОГРУЖЕНИЕ И РЕАЛИЗМ В ГОНОЧНЫХ ИГРАХ НА PS4 И ПК
Поклонникам гоночных симуляторов понравится отзывчивая и бесшумная силовая обратная связь руля, обеспечивающая более глубокое погружение в игры — с ощущениями, невероятно близкими к реальным условиям. Модель T150 создавалась с учетом потребностей различных типов водителей: ее эргономичный дизайн и целый ряд технологий, встроенных в руль, делают ее полностью адаптируемой ко всем стилям гоночных игр (Rally, F1, NASCAR и даже GT). Гоночный руль поставляется с 2-педальным педальным блоком, который эффективно работает в любых условиях.
РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ РАЗМЕР
Диаметр обода колеса составляет 11 дюймов / 28 см: это обеспечивает полную универсальность, что делает T150 отличным выбором для всех стилей гоночных игр. Испытайте острые ощущения от различных типов гоночных трасс и трасс — интенсивных гонок F1 и ралли, а также всевозможных развлечений на четырех колесах между ними.
ВРАЩЕНИЕ КОЛЕСА НА 1080°
Колесо может совершать до трех полных оборотов, обеспечивая беспрецедентный уровень контроля при каждом повороте. Широкий угол поворота, предлагаемый T150 (от 270° до 1080°), позволяет всем виртуальным водителям быть максимально точными в гонках любого типа.
100% МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ПОДЛЕПЧИКИ
Модель T150 оснащена большими секвентальными подрулевыми переключателями, полностью изготовленными из металла. Подобно подрулевым лепесткам, используемым в автомобилях с очень высокими характеристиками, их эргономичный дизайн обеспечивает превосходное управление — с плавным и четким переключением передач.
ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ПО УСИЛИЮ
Система обратной связи по усилию, встроенная в гоночные рули T150 (PS4/PC) и TMX (Xbox One/PC), легко адаптируется благодаря множеству вариантов регулировки мощности. Эта высокочувствительная силовая обратная связь на руле позволяет виртуальным водителям маневрировать со всей точностью, необходимой им для постоянного улучшения их производительности в играх.
БЕСШУМНАЯ СИСТЕМА РЕМЕННОГО ШКИВА
Уникальная система силовой обратной связи ременного шкива для T150 (PS4/ПК) и TMX (Xbox One/ПК) представляет собой главное преимущество гоночных рулей Thrustmaster. Эта система позволяет направлять звуки от двигателя, обеспечивая при этом ощущение плавности — для интуитивного управления мощностью силовой обратной связи.
СОВМЕСТИМОСТЬ С TH8A
T150 (PS4/PC) и TMX (Xbox One/PC) совместимы с TH8A — полностью металлическим переключателем — и T3PA — популярным 3-педальным педальным блоком Thrustmaster ( оба продаются отдельно). TH8A отличается дизайном, вдохновленным реальной автомобильной промышленностью (со съемной рукояткой переключения передач), и позволяет использовать два различных стиля переключения: Н-образный (7+1) или последовательный (+/-).
Подробнее
Размеры
(Ширина/Высота/Глубина) (см) 33*30*32
Вес (г)
5367 г
Совместимые игры
Ваш гоночный руль совместим со следующими играми для PS4™:
(В этой игре с гоночным рулем T150 вы не можете отрегулировать УГОЛ РУЛЕВОГО КОЛЕСА как минимальный угол этого колеса составляет 180°) (*) В этой игре вы можете использовать руль и официальный контроллер консоли одновременно (чтобы получить максимальную отдачу от всех доступных функций). В этой игре нет эффектов силовой обратной связи, но автоматическое повторное центрирование колеса включается через 900° для идеального воспроизведения и повышенной реалистичности.
(**) На PlayStation®4 (с ползунковым переключателем в положении «PS4») не забудьте нажать «кнопку PS» на гоночном руле, чтобы использовать руль! Руль распознается в большинстве игр как руль T300RS.
Ваш гоночный руль работает со следующими играми для PS5™ (#): Примечание. На PlayStation®5 ваш гоночный руль также работает со всеми играми, совместимыми с PS4™, перечисленными в разделе СПИСОК ИГР ДЛЯ PLAYSTATION®4.
1 гоночный руль Thrustmaster T150 1 комплект педалей Thrustmaster (с 2 педалями) 1 система крепления гоночного руля Руководство пользователя и информация о гарантии
Педали T-LCM
Детали
249,99 $
T3PM
Детали
149,99 $
Рекомендуется
Дополнительный переключатель TH8A
Детали
199,99 $
Рекомендуется
Подставка для T-педалей
Детали
69,99 $
Реселлеры
T150 Force Feedback
8 результатов
Показать все
Показать все
Нидерланды
Испания
США
249,99 $
Купить сейчас
.
ТРУСТМАСТЕР
СТРАСТЬ, КАЧЕСТВО И ИННОВАЦИИ
Трастмастер
ENENFRDEDEFRNLENITNLPTESPLRUJAKOPTENESFR
Гоночный руль Thrustmaster T150 RS для PlayStation 4
Официальный гоночный симулятор для PS5/PS4 (также совместим с ПК).
Обод колеса диаметром 11 дюймов обеспечивает полную универсальность, благодаря чему T150 отлично подходит для всех стилей гоночных игр.
Модель T150 оснащена большими секвентальными подрулевыми лепестками, полностью изготовленными из металла. Подобно подрулевым лепесткам, которые можно найти в автомобилях с очень высокими характеристиками.
Силовая обратная связь, встроенная в T150 (PS5/PS4/PC) и TMX (Xbox One/X:S//PC), позволяет водителям повысить свою производительность в играх.
Система обратной связи по усилию ременного шкива позволяет гонщикам направлять звуки двигателя, обеспечивая при этом плавность хода.
Наслаждайтесь плавным и контролируемым переключением передач.
Вращение колеса на 1080 градусов позволяет гонщикам совершать до трех полных оборотов, обеспечивая максимально возможную точность.
Совместимость с аксессуарами Thrustmaster: Совместимость с наборами педалей T3PA* и T3PA-PRO* (Thrustmaster 3 Pedals Add-on); совместим с переключателем Thrustmaster TH8A*. * Продано отдельно.
Утолите жажду скорости с гоночным рулем T150 RS для PlayStation и ПК! Испытайте, каково это управлять золотым стандартом виртуальных гонок. Реалистичный эргономичный дизайн руля и передовые технологии позволяют адаптировать его ко всем стилям гоночных игр. Убедитесь, что каждый поворот, который вы делаете, плавный, благодаря вращению колеса на 1080 градусов! Это позволяет гонщикам совершать до трех полных оборотов, обеспечивая непревзойденный уровень контроля. Кроме того, этот руль поставляется с набором из двух педалей, которые работают в гармонии, чтобы эффективно работать в любых обстоятельствах.
Характеристики продукта
Код продукта
118446
Предзаказ?
No
Model/Vendor Part
TMST4169080
Only at GameStop
No
Product Height
10.83
Product Dimensions: (H x W x L)
10.83 X13.57X16.42
Вес изделия
13,13
Product Length
16.42
Product Width
13.57
Brand Name
Thrustmaster
Developer Name
Thrustmaster
Dates
Product Specifications
Предзаказ?
№
Общие
Технические характеристики
Model/Vendor Part
TMST4169080
Only at GameStop
No
Dimension
Product Specifications
Product Height
10. 83
Product Dimensions: ( В x Ш x Д)
10,83X13,57X16,42
Вес продукта
13,13
Длина продукта
13,589
59
Product Width
13.57
Fandom
Product Specifications
Brand Name
Thrustmaster
Developer Name
Thrustmaster
Ratings & Reviews
4.1
Звезда заполнена Звезда заполнена Звезда заполнена Звезда заполнена Звезда заполнена на четверть
рейтинг 4,1 из 5
131 оценка продукта
5 Stars
7676 5 stars reviews
4 Stars
2626 4 stars reviews
3 Stars
88 3 stars reviews
2 Stars
44 2 stars reviews
1 Stars
1717 1 stars reviews
Купили этот товар?
Поделитесь своими мыслями с сообществом
Лучшие отзывы клиентов
Рулевое колесо работает и приносит удовольствие на ПК
Star FilledStar FilledStar FilledStar FilledStar Outlined
рейтинг 4. 0 из 5
TDon
Проверенный покупатель
1 месяц назад
Я впервые использую руль на ПК (после установки драйвера и переключения в режим PS3) Очень весело играть в гоночные игры, такие как Assetto Corsa и Project Cars 2. Но сложно кривая обучения для новичков, так как я продолжаю финишировать в последних 10% гонщиков. FFB чувствует себя хорошо после изменения настроек игры с установленным программным обеспечением Thrustmaster. Пластиковые педали двигаются по земле, если перед ними не закреплено что-то тяжелое, а педали тормоза может потребоваться модификация для увеличения натяжения. Долговечность кажется нормальной из коробки, и если не использовать слишком интенсивно, но время покажет.
Был ли этот отзыв полезен?
отличный руль
Star FilledStar FilledStar FilledStar Filled
рейтинг 5.0 из 5
Phoenixh3k
Проверенный покупатель
2 месяца назад
отлично работает на ПК и PS5. очень легко начать работать на ПК
Гостевая служба GameStop
2 месяца назад
Спасибо за этот замечательный обзор.
Был ли этот отзыв полезен?
Гоночный руль PS4 T150 Rs
Star FilledStar FilledStar FilledStar FilledStar Filled
рейтинг 5,0 из 5
Проверенный покупатель
5 месяцев назад
Стоит купить. Действительно чувствую, что я за рулем
Был ли этот отзыв полезен?
Отличный гоночный руль с силовой обратной связью!
Star FilledStar FilledStar FilledStar FilledStar Filled
с рейтингом 5.0 из 5 какие настройки вы хотите использовать (какие настройки лучше всего подходят для вас) в игре для чувствительности рулевого управления, крутящего момента обратной связи по усилию и чувствительности обратной связи по усилию — это так хорошо! Я любил использовать его. И я могу перейти на металлический комплект педалей в будущем.
Был ли этот отзыв полезен?
Отлично подходит для Crew 2
Star FilledStar FilledStar FilledStar FilledStar Filled
рейтинг 5.0 из 5 Плавное управление и хорошая регулировка настроек
Был ли этот обзор полезен?
Просмотреть все отзывы клиентов
Вопросы и ответы
5
вопрос клиента
s
Есть вопрос? Задайте свой вопрос нашему сообществу.
Самые популярные вопросы
Q
:
Колесо проводное или беспроводное?
Serabaver2 года назад
A
:
Колесо проводное. Это позволяет вам сидеть на расстоянии около 8 футов от устройства.
liltegroot2 года назад
Был ли этот ответ полезен?
Q
:
Подойдет ли это для F1 Twenty Twenty Two
Tmr78
месяца назад
A
:
Да, будет. На PS4/ps5 и ПК
Repstyle2 месяца назад
Был ли этот ответ полезен?
Q
:
Совместимо ли это с PS5?
Banonymous1 год назад
A
:
Да в четвертый раз! Читать доски
Hatchet 228 месяцев назад
Был ли этот ответ полезен?
Q
:
Какой тип переключателя я должен купить для T150 для моей ps4?
OppaiGod69691 год назад
A
:
Для этого типа колес рекомендуется использовать переключатель Thrustmaster TH8A или любой другой переключатель Thrustmaster.
Thomas C GameStop6 месяцев назад
Был ли этот ответ полезен?
Q
:
Можно ли с этим играть в gta?
R Jizzle1 год назад
A
:
извините, нет, вы не можете
Steezy31 год назад
Был ли этот ответ полезен?
Посмотреть все вопросы и ответы клиентов
VEVOR Подставка под руль Vevor для гоночного руля Thrustmaster T150 Rs для PS4
Подставка для гоночного руля
Эта универсальная кабина для симуляторов совместима с гоночными рулями Logitech, Fanatec, Thrustmaster, CSR. , педали и манетки. Гоночная кабина позволяет играть игрокам разного роста, имеет прочную конструкцию из углеродистой стали и полностью регулируется. В результате вы можете наслаждаться более удобным и гибким игровым процессом. Его также можно сложить для экономии места при хранении. Руль, шифтер и педали в комплект НЕ входят.
Tough Equipment & Tools, Pay Less
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Высокое качество
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
Бесплатный возврат в течение 30 дней
Внимательное обслуживание 24/7
Прочное оборудование и инструменты, платите меньше
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24/7
Широкая совместимость
Доступные на рынке педали Thrustmaster, Fanatec и CSR с предварительно просверленными отверстиями. Другие колеса также могут быть закреплены на держателе.
Регулируемая высота и угол наклона
Подставка под руль регулируется по углу, наклону и высоте (24,4–31,5 дюйма/62–80 см), что позволяет использовать ее игрокам разного роста. Кроме того, вы можете настроить руль и педаль в любом эргономичном положении.
Прочная углеродистая сталь
Наша стойка для колесных гонок изготовлена из твердой углеродистой стали, которая обладает максимальной прочностью и предотвращает падение. Кроме того, его прочная рама обеспечивает надежную игру при длительном использовании.
Складывается за секунды
Эта подставка для гоночного руля быстро складывается и уменьшается до небольшого размера без разборки устройства. Его складная и компактная конструкция удобна для размещения под диваном или в углу.
Дополнительное крепление переключателя
Переключатель передач может быть гибко установлен с любой стороны (держатель переключателя НЕ входит в комплект). Так что независимо от того, едете ли вы налево или направо, вы можете использовать нашу подставку для игровых рулей, чтобы наслаждаться играми в симуляторы гонок.
Нескользящие резиновые прокладки
В нижней части кабины гоночного симулятора имеются четыре нескользящие резиновые прокладки, которые надежно удерживают пол и обеспечивают устойчивость кронштейна. Так что вам никогда не придется беспокоиться о повреждении пола.
Технические характеристики
Модель: G29ZDJ-WGDP
Материал: углеродистая сталь
Регулируемая высота: 24,4″-31,5″/62-80 см
Размер основания (Д x Ш): 18,9″ x 9006″/48 x 9005 см
Размер держателя колеса (Д x Ш): 16,5 x 5,9 дюйма/42 x 15 см
Размер держателя переключателя (Д x Ш): 6,3 x 4,7 дюйма/16 x 12 см Д x Ш x В): 18,9″ x 30,3″ x 7,5″/48 x 77 x 19 см
VEVOR — ведущий бренд, специализирующийся на оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Внимательное обслуживание 24 часа в сутки 7 дней в неделю в оборудовании и инструментах. Наряду с тысячами мотивированных сотрудников, VEVOR стремится предоставить нашим клиентам надежное оборудование и инструменты по невероятно низким ценам. Сегодня VEVOR оккупировал рынки более чем 200 стран с более чем 10 миллионами членов по всему миру.
Почему выбирают ВЕВОР?
Premium Tough Quality
Невероятно низкие цены
Быстрая и безопасная доставка
30-дневный бесплатный возврат
Круглосуточная служба поддержки Гоночные рули, педали и переключатели Fanatec, Thrustmaster, CSR. Гоночная кабина позволяет играть игрокам разного роста, имеет прочную конструкцию из углеродистой стали и полностью регулируется. В результате вы можете наслаждаться более удобным и гибким игровым процессом. Его также можно сложить для экономии места при хранении. Руль, шифтер и педали в комплект НЕ входят.
Высокая совместимость
Полностью регулируемый
Прочная подставка для колеса
Складные и компактные
Дополнительное положение держателя
Широкая совместимость
. и педали CSR на рынке с предварительно просверленными отверстиями. Другие колеса также могут быть закреплены на держателе.
Регулируемая высота и угол наклона
Подставка под руль регулируется по углу, наклону и высоте (24,4–31,5 дюйма/62–80 см), что позволяет использовать ее игрокам разного роста. Кроме того, вы можете настроить руль и педаль в любом эргономичном положении.
Прочная углеродистая сталь
Наша стойка для колесных гонок изготовлена из твердой углеродистой стали, которая обладает максимальной прочностью и предотвращает падение. Кроме того, его прочная рама обеспечивает надежную игру при длительном использовании.
Складывается за секунды
Эта подставка для гоночного руля быстро складывается и уменьшается до небольшого размера без разборки устройства. Его складная и компактная конструкция удобна для размещения под диваном или в углу.
Дополнительное крепление переключателя
Переключатель передач может быть гибко установлен с любой стороны (держатель переключателя НЕ входит в комплект). Так что независимо от того, едете ли вы налево или направо, вы можете использовать нашу подставку для игровых рулей, чтобы наслаждаться играми в симуляторы гонок.
Нескользящие резиновые прокладки
В нижней части кабины гоночного симулятора имеются четыре нескользящие резиновые прокладки, которые надежно удерживают пол и обеспечивают устойчивость кронштейна. Так что вам никогда не придется беспокоиться о повреждении пола.
Содержимое упаковки
1 подставка под руль
4 x резиновые колодки
4 x Ручные ручки затягивающие винты
4 x straps levcro
1 x Открытый вечер
2 x Allen Harenches
1 X Wints Kit
Спецификации
Модели: G29ZDJ -WGDP
Материал: углеродистая сталь
Регулируемая высота: 24,4″-31,5″/62-80 см
Размер основания (Д x Ш): 18,9″ x 22,6″/48 x 57,5 см
Размер держателя колеса (Д) x Ш): 16,5″ x 5,9″/42 x 15 см
Размер держателя переключателя (Д x Ш): 6,3″ x 4,7″/16 x 12 см
Размер в сложенном виде (Д x Ш x В): 18,9″ x 30,3″ x 7,5″/48 x 77 x 19 см
Подставка WheelStandPro для Thrustmaster T500RS |Доставка в тот же день из Далласа, Техас
215,99 $
Отзывы (1)
Текущий запас:
0
Количество
Корзина Итого: $0.
00
Просмотр корзины Касса
Описание
Отзывы
Дополнительная информация
Видео
Описание
Описание
ЭТА ПОДСТАВКА СОВМЕСТИМА С
Гоночный руль Thrustmaster T300RS (жестко закрепленный руль, поддержка педалей (T3PA PRO в стиле Rally и F1) и поддержка рычага переключения передач TH8A)
Гоночный руль Thrustmaster T300GT (жесткий руль, опора для педалей (T3PA PRO с креплением в стиле Rally и F1) и опора рычага переключения передач TH8A)
Thrustmaster T248 (жестко закрепленный руль, опора для педалей (T3PA PRO с креплением в стиле Rally и F1) и опора рычага переключения передач TH8A)
Гоночный руль Thrustmaster TX (жесткий руль, опора для педалей и опора переключателя передач TH8A)
Thrustmaster T-GT (жесткий руль и педали)
Thrustmaster T150/T150 Pro (установка на руль с оригинальным хомутом, жесткими педалями и опорой рычага переключения передач TH8A)
Thrustmaster TS-PC RACER (жесткое колесо)
Thrustmaster TMX/ TMX Pro (на руле с оригинальным хомутом, жесткими педалями и опорой рычага переключения передач TH8A)
Прецизионная конструкция для максимальной жесткости и стабильности
Простое обновление для других колес
НАСТОЯЩЕЕ ЕВРОПЕЙСКОЕ КАЧЕСТВО ДИЗАЙНА, МАТЕРИАЛОВ И МАСТЕРСТВА.
Все цены указаны только за стенд. Руль и педали в комплект не входят.
Проверено с: FM2, FM3, Forza Motorsport 4, Forza Motorsport 5,6,7, Dirt2, Dirt3, Need For Speed, F2011, Burnout, Grid, Test Drive, PGR3, PGR4
Размер (Д x Ш x В): 27 дюймов x 16 дюймов x 5 дюймов
Вес в упаковке: 18 фунтов
Стандартные размеры: подставка имеет ширину 16 дюймов, длину 26 дюймов и расстояние от 18 до 28 дюймов до верхней части платформы [колесо крепится болтами к верхней части платформы, так что ваши руки будут на несколько дюймов выше, чем это].
Скучные товары Сведения о доставке [Мы отправляем из Далласа, штат Техас]
Канадские покупатели: Мы отправляем UPS только в Канаду. Вы несете ответственность за уплату любых таможенных сборов или пошлин, которые может взимать Канада
Отзывы
Кристиан Бойлан 21 мая 2019 г.
Эта вещь действительно хороша
Я пользуюсь подставкой на колесиках уже неделю или около того, и это потрясающе. Настройка была немного сложной, но как только вы начнете работать, все начнет щелкать. Настройка очень прочная, и никогда не кажется, что она сломается или что-то в этом роде. Хотелось бы, чтобы были дополнительные детали для лучшего крепления модернизированных педалей, текущий набор позволяет только педалям опираться на верхнюю часть конструкции с небольшой дополнительной поддержкой. Больная настройка наверняка добавит крутости вашему рулю!
Написать отзыв
Дополнительная информация
Дополнительная информация
Артикул:
WSPTXsuper
Вес:
33,00 фунта
Доставка:
Рассчитывается на кассе
Видео youtube.com/embed/C5_0wgnq_pk?rel=0&showinfo=0&autohide=1″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Делиться:
Рулевое колесо Thrustmaster T150 | Джей Ди Уильямс
Рулевое колесо Thrustmaster T150 | Джей Ди Уильямс
Наверх
Описание
Система привода с регулируемой обратной связью по усилию позволяет чувствовать каждую деталь во время гонки (рельеф дороги или трассы, потеря сцепления шин, торможение, удары и т. д.). Угол поворота регулируется от 270 до 1080 градусов! Очень точное колесо: оптическое считывание с 12-битным разрешением (т.е. 4,096 значений на оси поворота колеса). Комбинированная система ременного шкива и зубчатой передачи (более плавная, плавная и менее шумная, чем косозубая передача) с металлической осью на шарикоподшипнике (для повышения прочности) Совместимость с: ПК (Windows), PlayStation 4, PlayStation 5. Проводной.
Код продукта: PU650MP
В настоящее время 199,99 фунтов стерлингов
Цвет: Нет цвета
Размер: НЕТ РАЗМЕРА
Чтобы купить этот товар, введите персонализацию.
Вы не персонализировали этот продукт. Пожалуйста, введите персонализацию, чтобы добавить его в корзину.
Доставка больших предметов на сумму 0 фунтов стерлингов
Общая цена:
К сожалению, выбранный товар недоступен.
Перед добавлением в корзину выберите один из доступных вариантов.
Пожалуйста, выберите хотя бы один товар, нажав «+».
Добавить в корзину
Этот товар добавлен в вашу корзину.
Перед добавлением в сохраненные элементы выберите один из доступных вариантов.
Сохранить на потом
Элемент был добавлен к сохраненным элементам. Войдите, чтобы синхронизировать сохраненные элементы на всех устройствах.
Стоимость доставки этого товара составляет 0 фунтов стерлингов.
Более крупные предметы, такие как тяжелая мебель и электрооборудование, стоят дороже, так как для их доставки обычно требуется более одного курьера и большой фургон.
Если ваш заказ содержит несколько крупных предметов, вы будете платить только за доставку одного крупного предмета для этой покупки.
Для получения полной информации см. наш политика доставки .
Доставка и возврат
Подписка на доставкуПодробнее
JDW Unlimited за 10,99 фунтов стерлингов
Подпишитесь на 12 месяцев JDW Unlimited с доставкой на следующий день и услугами Click & Collect. Чтобы воспользоваться этим предложением, просто добавьте «Подписку на доставку» в свою сумку, и предложение автоматически применится к вашему заказу. Вот и все — вы получите свой любимый новые стили уже на следующий день.
Пожалуйста, примите Условия
Добавить в корзину
Подпишитесь на 12 месяцев неограниченной доставки, доставки на следующий день и услуги Click & Collect. Чтобы воспользоваться этим предложением, просто «Добавьте подписку на доставку» в свою сумку, и предложение о доставке будет автоматически применено к вашему заказу при оформлении заказа. JDW UNLIMITED DELIVERY» предоставляет вам 12 месяцев неограниченного использования наших услуг стандартной доставки, доставки на следующий день и услуги Click & Collect за 10,9 фунтов стерлингов.9. С вас по-прежнему будет взиматься плата за любые дополнительные сборы за доставку, которые будут четко указаны на страницах продуктов и в вашей корзине перед размещением заказа. «БЕЗЛИМИТНАЯ ДОСТАВКА JDW» доступна только: для клиентов из Великобритании с зарегистрированными учетными записями JD Williams; и для доставки по адресам в Великобритании. «БЕЗЛИМИТНАЯ ДОСТАВКА JDW» доступна для покупки онлайн только при входе в свою учетную запись JD Williams. Однако после подписки вы можете использовать ее при совершении покупок в Интернете или по телефону. Ваша покупка подписки «БЕЗЛИМИТНАЯ ДОСТАВКА JDW» подлежит принятию нами. Приобретая «БЕЗЛИМИТНУЮ ДОСТАВКУ JDW», вы понимаете и соглашаетесь с тем, что преимущества будут доступны с даты покупки. Вы можете отменить подписку на «БЕЗЛИМИТНУЮ ДОСТАВКУ JDW» в любое время в течение 14 дней с даты покупки, связавшись с нами по телефону 0345 071 9.018. Если вы не размещали у нас никаких заказов в течение этого 14-дневного периода, мы полностью вернем вам комиссию в размере 10,99 фунтов стерлингов. Однако, если вы (или кто-либо, уполномоченный вами использовать вашу учетную запись) разместили какие-либо заказы в течение этого 14-дневного периода и понесли какие-либо расходы на доставку, сумма вашего возмещения будет уменьшена или вы можете вообще не получить возмещение. Все размещенные заказы регулируются нашими стандартными условиями продажи. Доставка будет осуществляться в соответствии с условиями стандартной доставки, доставки на следующий день или Click & Collect, в зависимости от того, какой тип доставки вы выберете. Мы оставляем за собой право вносить изменения в настоящие положения и условия «БЕЗЛИМИТНАЯ ДОСТАВКА JDW» по своему усмотрению, и мы сообщим вам о любых существенных изменениях.
Закрытый
Стандартный
3,99 фунта стерлингов
Стандартная доставка 3-5 рабочих дней
Доставка на следующий день
5,99 фунтов стерлингов
Заказ до 23:00 с воскресенья по пятницу. Заказы, сделанные в субботу, будут доставлены в понедельник.
Назначенная доставка в день
5,99 фунтов стерлингов
Выберите удобный для вас интервал доставки в AM или PM, включая субботу
Нажми и собери
3,99 фунта стерлингов
Не будет? Закажите доставку посылки в ближайший к вам местный почтовый магазин Evri ParcelShop.
Доставка
Для получения полной информации см. нашу доставку политика.
Бесплатный и простой возврат
Если по какой-либо причине вы хотите вернуть товар, просто отправьте его обратно в новом состоянии в течение 28 дней, используя один из наших гибких вариантов. Для получения полной информации, пожалуйста, посетите наш возврат политика.
Описание
Система привода с регулируемой обратной связью по усилию позволяет чувствовать каждую деталь во время гонки (рельеф дороги или трассы, потеря сцепления шин, торможение, удары и т. д.). Угол поворота регулируется от 270 до 1080 градусов! Очень точное колесо: оптическое считывание с 12-битным разрешением (т. е. 4096 значений по оси поворота колеса). Комбинированная система ременного шкива и зубчатой передачи (более плавная, плавная и менее шумная, чем косозубая передача) с металлической осью на шарикоподшипнике (для повышения прочности) Совместимость с: ПК (Windows), PlayStation 4, PlayStation 5. Проводной.
Код продукта: PU650MP
Кастомное рулевое колесо для Thrustmaster T150
«Как сделать кастомное рулевое колесо для T150?» – этот вопрос стал появляться в моем почтовом ящике несколько раз в неделю. Этот факт заставил меня приобрести базу T150 Pro и… да, теперь у нас есть кастомная электроника для T150. Как обычно — на базе Arduino Nano!
Список деталей: 2 платы Arduino Nano (или Nano + Uno), провода, кнопки, электролитический конденсатор (подойдет любой 10-100 мкФ).
Зачем нам 2 ардуино? First Nano должен эмулировать оригинальную электронику T150 PS Wheel. Второй Arduino (Nano или Uno) будет использоваться в качестве внешнего программатора «Arduino as ISP» — для прошивки нашего кода в первый Arduino и избавления от «загрузчика arduino», который берет на себя управление на 2 секунды каждый раз, когда мы включаем плату arduino nano.
Нам нужно, чтобы наше устройство Arduino загружалось мгновенно, иначе колесная база T150 отказывается распознавать его как обод руля. Вот почему нам понадобится второй Arduino в качестве ISP или любой другой внешний программатор (AVRISP, USBTinyISP, … — вы можете использовать любой).
Схема подключения
Щелкните для просмотра версии с высоким разрешением — подключение эмуляции колеса Arduino Nano Thrustmaster T150 PS
Подключение довольно простое. База T150 оснащена 6-контактным разъемом 5264 2,54 мм (ободной кабель имеет 6-контактные разъемы 5264 на обоих концах, печатная плата внутри колесной базы имеет 6-контактный разъем 5264). Arduino Nano необходимо подключить к базе T150 с помощью 5 проводов (GND, MISO, SS, SCK, VCC ). Колесная база действует как ведущее устройство SPI, Arduino — как ведомое устройство SPI.
1 – Зеленый провод не используется (изначально подключен к GND через резистор 100К внутри штатного руля PS). Мы не используем его и можем оставить отключенным.
2 — GND (синий) — земля — подключается к контакту GND Arduino .
3 – MISO (белый) = Master In Slave Out = строка данных (колесная база считывает 8 байт с руля, байт 0 постоянный, состояние всех кнопок находится в байтах 1 и 2, остальные байты заполнены единицами – 11111111 11111111 …). Подключается к Arduino Nano, контакт 12 (MISO) . Данные по умолчанию (все кнопки отпущены) выглядят так:
4 — SS (оранжевый) = Выбор ведомого (также называемый CS = Выбор микросхемы или PL = Параллельная загрузка). Когда колесная база Thrustmaster хочет считать данные, она устанавливает для линии SS значение LOW, затем считывает 8 байт, а затем устанавливает для SS значение HIGH (кстати, Logitech использует инвертированный SS). Мы обнаруживаем это изменение строки 1->0 и 0->1 в нашем коде. На одних колесных базах кнопки считываются 1000 раз в секунду, на других 500 раз в секунду (частота опроса 500-1000 Гц стандартна для всех игровых устройств — мышей, клавиатур,…). Подключается к Arduino Nano контакт 10 (SS) .
5 – SCK (красный) = тактовые импульсы. Каждый раз, когда ведомое устройство SPI видит импульс на линии SCK, оно должно вставить еще один бит в линию MISO. Частота импульсов SCK определяет скорость передачи данных. Старые устройства (T500, T300, TXRW) использовали скорости передачи данных 32-40 кГц. T150 использует скорость передачи данных ~1,5 МГц практически без задержки между байтами. Подключается к Arduino Nano контакту 13 (SCK) .
6 – VCC (черный/серый) – колесная база подает +3,3 вольта на переднюю розетку. Все логические уровни также 0/+3,3В. Должен быть подключен к Arduino Nano контакт +5V. (никогда не подключайте питание USB или любое другое внешнее питание к Arduino, когда оно подключено к колесной базе!!!)
Arduino как интернет-провайдер
Как я уже упоминал, Arduino Nano поставляется с предварительно прошитым загрузчиком (который позволяет нам повторно прошивать код через USB-кабель). Каждый раз, когда мы включаем Arduino, он находится около 2 секунд в загрузчике, а затем передает управление нашему коду (функции setup() + loop()). Но база Thrustmaster T150 хочет, чтобы данные были доступны сразу после включения питания — если данные не поступили, драйвер Windows определяет все устройство как «Колесо Thrustmaster FFB Wheel» вместо правильной «принудительной обратной связи Thrustmaster T150», и ничего не работает!
Чтобы решить эту проблему, наш скетч-код (t150_wheel_emu_15buttons.ino — ссылка для скачивания ниже) должен быть прошит в Arduino Nano через внешний программатор (AVRISP, USBTinyISP) или другую плату Arduino (предпочтительно Arduino Uno — потому что она просто работает, не работает) т требует мод конденсатора). Когда мы прошиваем скетч внешним программатором, код загрузчика стирается и наш код загружается сразу.
Процесс хорошо описан в официальной документации — Arduino as ISP. Также есть хороший пост «Arduino Nano как программист интернет-провайдера» + видео на YouTube «Мгновенно запустите Arduino — нет времени загрузки без загрузчика».
Небольшая подсказка — если вы используете другую Arduino Nano в качестве программатора ISP, то к ней необходимо подключить конденсатор — между GND и RST. Arduino Uno как интернет-провайдер не требует этого мода.
Идеи нестандартных ступиц
По конструкции T150 очень похож на TMX. Вот идея ступицы колеса от Джейка, который напечатал ее на 3D-принтере для своей базы TMX:
5264 2,54 мм 6-контактный гнездовой разъем (на обоих концах кабеля обода)
Базовая опора T300
Я заметил штатное рулевое управление T150 и T300. оба колеса называются PS Wheel, оба имеют по 15 кнопок на борту и абсолютно идентичные рамки данных. Итак, t150_wheel_emu_15buttons.ino должен быть совместим с колесной базой Thrustmaster T300 (на момент, когда я это пишу, это еще не тестировалось). Для базы T300 вам не нужно использовать внешний программатор или Arduino в качестве интернет-провайдера. Код скетча можно прошить через USB-кабель, как обычно, из Arduino IDE -> Загрузить.
Звоните, уточняйте цены.
/kreplenie-toplivnogo-baka-4370-1101002.gif_460x330.jpg)
1_bort.png)
2)
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.
Помимо официальных нормативов, еще есть документы методического характера, которые могут понадобится при проведении планового обследования. Среди них можно выделить документ РД 10-112-1-04, в котором прописаны рекомендации и общие положения, касающиеся экспертного обследования грузоподъемных машин.
В противном случае велика вероятность нарушения должной фиксации направляющих и появления отклонений с превышением допустимой нормы. Это может привести к аварийной ситуации, а также несет угрозу здоровью работников строительного предприятия. К тому же, при таком раскладе нельзя исключать аварийного выхода из строя оборудования, что в дальнейшем приведет к его внеплановому простою и, как следствие, экономическим и финансовым производственным потерям.
Под обязательную проверку попадают и другие механизмы, представленные ниже:
При отсутствии в руководстве (инструкции) по эксплуатации ПС указаний по проведению технического освидетельствования техническое освидетельствование ПС проводится согласно настоящим ФНП.
6.10.5 РД 10-112-1—04, результаты грузовых испытаний оформляют актом, который является частью заключения экспертизы промышленной безопасности технического устройства на опасном производственном объекте? В.Ф. Ежак, гл. инженер ОАО «Новосибирский стрелочный завод»
Благодаря автомобильному шасси данная спецтехника обладает хорошей мобильностью, её можно быстро перемещать с одного объекта на другой.
Используются методы неразрушающего контроля. Главная деталь — это штампованный или кованый крюк. Его нарезная часть не должна иметь трещин. Сроки более частых проверок устанавливаются владельцами оборудования.
Техническое освидетельствование
Грамотно
При проведении экспертизы необходимо руководствоваться Федеральным законом №116 «О промышленной безопасности опасных производственных
Заключение экспертизы
Диапазон возможных модельных различий между разными представителями этой группы ПТО очень широк, чаще всего конструкторы собирают мостовые краны под индивидуальные требования заказчика и предстоящие условия их работы. Кроме вариативности габаритов, скорости движения груза, высоты подъёма, различия могут заключаться в самом характере грузов, с которыми чаще всего придётся иметь дело данной конкретной машине. Краны мостовые отлично приспособлены к работе с разными типами грузов благодаря удобно встраиваемым навесным устройствам для фиксации тяжестей (одни захваты для сыпучих грузов, другие для жидких, третьи для грузовых объектов нестандартной формы со смещённым центром тяжести, и так далее). Чтобы осуществлять подъём грузов, в механизме крана используется более простой подъёмный элемент – тельфер электрический или таль ручная. Мостовые агрегаты из нашего ассортимента могут иметь высоту подъёма от 6 м до 36 м и даже выше. Горизонтальное движение осуществляется посредством тележки по ходовой балке (одной или двум) через монорельс двутаврового профиля.
Наши однобалочные краны могут иметь грузоподъёмность от 500 кг до 16 т, пролёт кран-балок подвесных – от 3 м до 22,5 м, опорных – от 4,5 м до 28,5 м. Можно управлять кран-балками, которые наша компания готова вам предоставить, при помощи дистанционного пульта радиоуправления и стоя на горизонтальной поверхности. У двухбалочных кранов, помимо этого, есть возможность управления непосредственно из кабины. Для всей продукции есть варианты нестандартных исполнений, ориентированных на работу в условиях, чреватых возгораниями и взрывами – модели для работы в химически опасной среде, пожарозащищённые и взрывобезопасные (1Еx d IIB T5, 2Ex ed IIC T5) — краны ВЗИ. Степень защиты электрооборудования IP 54.
Консольные краны можно эксплуатировать внутри помещений со стандартными температурными условиями, однако, как и в случае с мостовыми кранами, сверх общепромышленного варианта наша компания готова предложить своим клиентам модели иных климатических исполнений – тропического и низкотемпературного, а также специальные взрывозащищённые и пожаробезопасные модели. Характеристики, связанные со скоростью движения грузов, напрямую зависят от тельферов, используемых в качестве подъёмного элемента. В роли такого элемента может выступать также и ручная таль.
Отдельно вы можете заказать краны взрывобезопасного исполнения — краны ВБИ — по вашим индивидуальным параметрам.
Тестирование нагрузки кранов и кран балок; также предусмотрено освидетельствование, где политика компании владельца крана требует периодического тестирования.
родился в Ютике, штат Нью-Йорк, и окончил Юнион-колледж в Скенектади. Он был восточным суперинтендантом компании American Express в Нью-Йорке, когда разразилась гражданская война. Несмотря на отсутствие военного опыта, он быстро поднялся в звании. Полковник 12-го полка ополчения штата Нью-Йорк, он получил звание бригадного генерала и получил командование бригадой V корпуса Потомакской армии. 12-й служил в долине Шенандоа во время кампании Bull Run. Во время кампании на полуострове Баттерфилд сыграл заметную роль, когда во время битвы при Гейнс-Милл, несмотря на ранение, он захватил знамя 3-го Пенсильванского полка и сплотил полк в критический момент битвы. Спустя годы он был награжден Почетной медалью за этот героизм.
Эти сражения происходили во время Пиренейской кампании 1862 года. Призыв, прозвучавший той ночью в июле 1862 года, вскоре распространился на другие подразделения армии Союза и даже использовался конфедератами. Отводы стали официальным сигналом горна после войны.
Г-н Коббе говорит, что ему не удалось проследить происхождение зова, используемого в настоящее время для постукивания, или «Иди спать», как его обычно называют солдаты. Поскольку я не могу указать источник этого звонка, я думаю, что следующее заявление может представлять интерес для г-на Коббе и ваших читателей… В начале Гражданской войны я был горнистом в штабе бригады Баттерфилда. Дивизия Меролла, Корпус Фитц-Джона Портера, Потомакская армия. Вплоть до июля 1862 года призыв пехоты к Тапсу был изложен в «Тактике» Кейси, которая, по словам г-на Коббе, была заимствована у французов. Однажды, вскоре после семидневных сражений на полуострове, когда Потомакская армия располагалась лагерем у пристани Харрисона, генерал Дэниел Баттерфилд, в то время командовавший нашей бригадой, послал за мной и показал мне несколько заметок на посохе, написанных на карандашом на обратной стороне конверта, попросил меня протрубить их в рожок. Я делал это несколько раз, играя музыку так, как написано. Он несколько изменил ее, удлинив одни ноты и укоротив другие, но сохранив мелодию в том виде, в каком он дал ее мне впервые.
Если вы сочтете этот вопрос достаточно интересным и захотите написать ему по этому поводу, я не сомневаюсь, что он подтвердит мое утверждение. -Оливер В. Нортон
д. Это снижает усталость. Мужчинам очень понравился их призыв, и они начали петь под него мое имя. Это были три ноты и улов. Я не могу написать ноту, но заставил свою жену написать ее, когда я ей насвистывал, и приложил ее. Когда звонили, мужчины пели «Дэн, Дэн, Дэн, Баттерфилд, Баттерфилд» в ноты. Позже, в бою, или в каких-то тяжелых обстоятельствах, или в наступлении трудностей, они иногда пели: «Черт, черт, черт, Баттерфилд, Баттерфилд».
— Дэниел Баттерфилд
Он излагал факты так, как помнил их. Его вывод о том, что Баттерфилд написал Taps, можно объяснить наличием второй татуировки. Скорее всего, вторая «Татуировка», за которой последовала «Погаси огни» (первые восемь тактов сегодняшней «Тату»), была озвучена Нортоном в ходе войны.
был приказ: Офицеры и унтер-офицеры должны быть хорошо знакомы с первыми тридцатью страницами, том. 1, Тактика Скотта, и готов ответить на любые вопросы, касающиеся того же самого, предшествующего упражнению, указанному выше. Тактика Скотта включает звуки горна, которые Баттерфилд должен был знать и использовать.
Это не предназначено, чтобы отобрать у него кредит. Это только для того, чтобы поставить вещи в правильном историческом порядке. После кампании на полуострове Баттерфилд служил во 2-м Булл-Ран, Антиетаме и на высотах Мэри в битве при Фредериксбурге. Благодаря политическим связям и своим способностям к управлению он стал генерал-майором и служил начальником штаба Потомакской армии Союза под командованием генералов Джозефа Хукера и Джорджа Мида. Он был ранен в Геттисберге, а затем переведен в Западный театр. К концу войны он получил звание бригадного генерала и остался в армии после Гражданской войны, служа начальником службы набора армии в Нью-Йорке и полковником 5-го пехотного полка. В 1870 году, уволившись из армии, Баттерфилд вернулся к работе в компании American Express. Он руководил рядом специальных публичных церемоний, включая похороны генерала Уильяма Текумсе Шермана в 1889 году.. Помимо своей связи с Тапсом, Баттерфилд также разработал систему значков корпуса, которые представляли собой отличительные формы цветной ткани, пришитые к униформе для обозначения подразделений.
На этой картине мальчик-барабанщик стоит рядом с горнистом. Внук этого мальчика-барабанщика купил плантацию Беркли, где находится Harrisons Landing. Место, где родился Тапс, также увековечено. В данном случае у памятника, расположенного на территории плантации Беркли. Этот памятник Тапсу был установлен Американским легионом Вирджинии и посвящен 4 июля 19 года.69. Это место также имеет богатую историю, поскольку среди плантаций Харрисонов Беркли были Бенджамин Харрисон и Уильям Генри Харрисон — оба президенты Соединенных Штатов и один из тех, кто подписал Декларацию независимости.
Нет никаких доказательств, подтверждающих эту историю или существование капитана Эллисона. Как и многие другие обычаи, эта торжественная традиция продолжается и сегодня. Хотя Баттерфилд просто переработал более ранний сигнал горна, его роль в создании этих 24 нот дает ему место в истории музыки, а также в истории войны.
Мишель Мартен ушел.
Он называется «Потушить огни» и встречается в ранних руководствах. И это был призыв перед Гражданской войной, который призывал солдат потушить свет и лечь спать.
Как вы справляетесь с этим?
На самом деле ушел и преподавал в течение нескольких лет, затем поступил в Кентский государственный университет в Кенте, штат Огайо, чтобы получить степень магистра по игре на трубе, затем вернулся и поступил на службу в ВВС, был принят в оркестр ВВС и отлично провел 23 года. . Это было прекрасное время для меня, когда я мог выступать перед военными, делая то, что я очень люблю делать, играя на трубе и горне.
Потушите свет. Потушите свет.
Однако, если вы не можете найти живого горниста в армии, есть несколько вариантов. Есть замечательная организация Bugles Across America. Если вы зайдете на их веб-сайт, вы можете найти горниста в вашем районе всего несколькими щелчками мыши. И тогда, конечно, последним средством, которое у нас было бы, был бы цифровой или фальшивый рожок. А что это такое, это рожок, похожий на мой, за исключением того, что у него есть вставка, которую вы вставляете в раструб. А вкладыш на самом деле представляет собой небольшой MP3-плеер. Когда приходит время «Taps», человек, который держит валторну — не скажу, что нет — он на ней не играет.
Но, очевидно, это имеет гораздо более серьезное значение. Не могли бы вы поделиться с нами тем, что вы хотели бы, чтобы люди помнили в День памяти.
Вот «Отводы для падшего храбреца».
Этот инструмент используется для оценки пациентов первичной медико-санитарной помощи на предмет употребления табака, алкоголя, отпускаемых по рецепту лекарств и запрещенных веществ, а также проблем, связанных с их употреблением, и доступен для самостоятельного введения и проведения интервьюером для выявления употребления психоактивных веществ, подпорогового расстройства, связанного с употреблением психоактивных веществ. (т. е. подверженное риску, вредное или опасное употребление) и расстройства, связанные с употреблением психоактивных веществ. Инструмент TAPS был разработан и утвержден таким образом, чтобы системы здравоохранения могли использовать либо скрининг, либо комбинированный инструмент скрининга и краткой оценки в соответствии с потребностями их групп пациентов и клинических условий (McNeely et al., 2016). Инструмент доступен для использования в открытом доступе; исследование было поддержано Национальным институтом по борьбе со злоупотреблением наркотиками.
, Wu, L.T., Subramaniam, G., Sharma, G., Cathers, L.A., et al. (2016). Эффективность инструмента, связанного с употреблением табака, алкоголя, отпускаемых по рецепту лекарств и других психоактивных веществ (TAPS), для скрининга на употребление психоактивных веществ у пациентов первичного звена. Анналы внутренней медицины, в печати.
Мосрентген, ПП «Автострой»
При чем, титул «Грузовик года» продукция марки Volvo получала в 2001, 2003 и 2005 гг.
Инвестиции в проект превысили 100 млн евро.
Мы видели, какой переворот вызвала в общественном положении низших классов одна даже столь несовершенная машина, как дженни, поэтому нас уже не удивит действие, произведенное целой системой взаимно дополняющих друг друга тонко разработанных механизмов, получающих от нас сырье и возвращающих нам готовую ткань.
Мы видели, какой переворот вызвала в общественном положении низших классов одна даже столь несовершенная машина, как дженни, поэтому нас уже не удивит действие, произведенное целой системой взаимно дополняющих друг друга тонко разработанных механизмов, получающих от нас сырье и возвращающих нам готовую ткань.
Правда, в Союзе, при наличии изображенной только что организации землевладения, применение машин невозможно, и поэтому согласные с собой барщинные крестьяне предпочитают приходить к соглашению друг с другом насчет этих работ. Что касается президентов и министров, то Санчо — this poor localized being, употребляя выражение Оуэна, — судит о них лишь по непосредственно окружающей его среде.
Конечно, бывает, что не все члены семьи работоспособны, и такой семье пришлось бы очень плохо, если бы она была вынуждена работать за минимум заработной платы, рассчитанной для семьи, состоящей из одних работоспособных членов; поэтому здесь устанавливается некоторая средняя заработная плата, при которой семье, состоящей только из работоспособных членов, живется довольно хорошо, а семье, имеющей немногих работоспособных членов, живется довольно плохо.
Большой приток капиталов дало ограбление колоний.
В булавочной мануфактуре, где работали наемные рабочие, один разматывал проволоку, другой выравнивал се, третий обрезал, четвертый заострял концы. Остальные выделывали головки, насаживали их на стержень булавки и полировали их. Над одной булавкой трудились по очереди 18 рабочих. Если бы каждый рабочий работал в одиночку, он, самое большое, мог бы сделать 20 булавок, а участвуя в общем труде, он изготовлял 4800 булавок, т. е. производительность его труда возросла в мануфактуре по сравнению с ремеслом в 240 раз. Как видно из этого примера, в мануфактуре было развито разделение труда. Рабочий приобретал сноровку, научался делать свою часть работы быстрее, чем ремесленник. Труд мануфактурного рабочего был более производительным, чем труд ремесленника. Но и мануфактура не обеспечивала достаточно быстрого увеличения производства, в чем была потребность для снабжения товарами колоний и самой Англии.
Хозяева охотно заменили бы взрослых рабочих-мужчин женщинами и детьми, но в мануфактуре требовались главным образом обученные, квалифицированные рабочие, и сколько-нибудь широко применить труд женщин и детей было невозможно.
У промышленного переворота две стороны: техническая-изобретение и введение машин, и общественная — образование новых основных общественных классов, буржуазии и пролетариата.
Первый паровоз, который тянул 8 вагонов и делал 6 километров в час, построил в 1814 г. сын английского рабочего инженер-самоучка Стёфенсон.
ru
Поэтому автоматизировать можно только то, что уже работает — вручную или на бумаге.
ru
Выставляется счет на оплату.
Из-за масштаба внутренних повреждений восстановить оборудование может быть невозможным или стоимость ремонта з превысит покупку б/у бортового редуктора.
”
Это также вызывает проблемы при подъеме по склону. В этом случае проблема, скорее всего, связана с системой контроля скорости. Перед отправкой ходового двигателя на ремонт или осмотр, проверьте систему управления скоростью.
Чрезмерный шум обычно появляется по двум причинам: низкий уровень трансмиссионного масла или изношенные подшипники.
Бортовой редуктор гусеничного экскаватора — очень важного составная часть всей гусеничной тележки, именно редуктор хода приводит в движении гусеничный цепь экскаватора, следовательно, от него зависит вся работа гусеничного хода и возможность экскаватора перемещаться.
Ниже представлен перечень редукторов, которые мы поставляем.
ТОП 50 экспортеров Редуктора хода бу
П.Г.КОРОБКОВА
Г.КОРОБКОВА
Данная
Вследствие чего, возникает необходимость в техническом
На экскаваторе их установлено две штуки, по одному с каждой стороны рамы. Опорные катки воспринимают на себя всю массу экскаватора, поэтому испытывают максимальную нагрузку при работе и перемещении. Поддерживающие катки предназначены для перемещения верхней не нагруженной части гусеницы. Механизм передвижения состоит из редуктора хода в сборе с гидромотором хода. К подвижной части редуктора крепится ведущая звездочка, которая приводит в движение гусеничную ленту. Механизм натяжения гусеницы состоит из пружины и цилиндра натяжения. Допустимое инструкцией по эксплуатации DOOSAN провисание гусеницы регулируют путем нагнетания в цилиндр натяжения консистентной смазки. Гусеница в сборе состоит из гусеничной цепи, к котором при помощи башмачных болтов и гаек крепятся траки (башмаки). В зависимости от ширины трака гусеница бывает стандартной (ширина трака 500-600 мм), полуболотной (ширина трака 700 мм) и болотной (ширина трака 900 мм). Максимальная ширина траков установленных на гусеничной цепи позволяет использовать экскаватор в условиях болотистой местности.
Основная функция гидрораспределителя заключается в направлении потоков рабочей жидкости к исполнительным органам. Исполнительными органами на экскаваторе являются элементы обеспечивающие его работоспособность – гидроцилиндры и гидромоторы. Рабочая жидкость перемещается по металлическим трубопроводам и резиновым рукавам высокого давления (РВД). Для подачи потока гидравлического масла с поворотной платформы к гидромоторам хода, установленным на раме гусеничного хода, предусмотрен центральный коллектор.
Рабочий цикл осуществляется за счет гидроцилиндров стрелы, рукояти и ковша. В зависимости от разрабатываемой экскаватором породы рекомендуется применять соответствующее рабочее оборудование – общеземляной ковш, ковш усиленный, ковш скальный, ковш-рыхлитель, рыхлитель, гидромолот, грейфер, вибропогружатель и т.д.
Экскаваторы предназначены для земляных работ в труднодоступных и ограниченных пространствах, и у нас есть качественный ассортимент продукции, подходящей как для базовых машин, так и для более совершенных экскаваторов. Экскаваторы становятся больше и мощнее и способны выполнять несколько операций, поэтому мы понимаем важность поддержания оптимальной производительности машины. Наши гидравлические масла, моторные масла и жидкости для трансмиссий помогают защитить оборудование от износа и ржавчины, обеспечивая при этом смазку высшего качества, обеспечивая максимальную эффективность и производительность вашего оборудования.
10w30 Моторное масло Low Saps Спецификации0009 
Лист данных трансмиссионной жидкости 
Мы не являемся производителем или торговой маркой. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните или напишите по электронной почте. 
46 Масло 
Для экскаватора International Hough требуется: Гидравлический 20w 
Требуется: Гидравлическое масло HVI 68 
с.
дюйм
Хорошо продуманные функции, такие как большая кабина и переднее ветровое стекло, состоящее из двух частей, также повышают комфорт оператора.
При этом удлинительные элементы всегда подключены к машине и поэтому не теряются.
Таким образом, он может быстро менять положение на строительной площадке, экономя драгоценное время.
При вождении с педальным управлением руки остаются свободными для выполнения других функций. Это экономит время и повышает уровень комфорта при работе.
Обратите внимание, что для изданий снаряжение нельзя изменить.
Они предназначены для первичного и вторичного сноса и утилизации. Особенности включают износостойкие, высокопрочные зубья из легированной стали, дополнительное гидравлическое вращение на 360 градусов, систему гидравлического усилителя NPK для сокращения времени цикла и сменную зубчатую пластину на болтах на подвижной челюсти. В модели «А» также используется зубчатая пластина с болтовым креплением на неподвижной челюсти.
Устройства помогают повысить производительность. Модели поставляются с верхними интерфейсами на штифтах или соединителями S-типа и нижними интерфейсами соединителей S-типа. Дополнительный захватный модуль позволяет оператору перемещать материалы в сторону.
Они доступны в различной ширине и размерах для экскаваторов или погрузчиков. Они изготовлены из высокопрочной стали Т-1 во всех критических точках износа, с износостойкими накладками для усиления днища ковша. Конические боковые пластины уменьшают износ ковша и облегчают разгрузку. Ковши идеально подходят для карьерных работ и везде, где крупные материалы сортируются от более мелких сыпучих материалов.
Поворотный крюк убирается с помощью стопорного штифта.
Система совместима с новым шнеком для пней Danuser , который строгает пни. Резьбовой пилот вгрызается в пень, а большие режущие лезвия сбривают пень. Лезвия реверсивные. Модели EP Auger System имеют гидравлический поток от 6 до 35 галлонов в минуту и давление от 1500 до 3500 фунтов на квадратный дюйм. Шнек для пня доступен в диаметрах 10 и 16 дюймов.
strokeequipments.com
Емкость бака гидравлического масла 15,3 л Емкость топливного бака двигателя 2,8(1,3) л Емкость топливного бака 16,4 л
>] 
4>
<в>]
<в>]
<в>]
Грузоподъемность, указанная в приведенном выше списке, основана на стандарте ISO № 10567 и представляет собой либо 87 % грузоподъемности гидравлического оборудования, либо 75 % опрокидывающей нагрузки, что меньше.
с./об/мин
/прав.]
п.
Механизированные комплексы включают в себя строительные и специальные подъемные агрегаты. К общестроительным вертикальным системам относятся: башенные и стрелочные краны, козловые краны.
Автоматические погрузчики тоже могут трансформироваться под различные системы съемного оборудования. Например, стрелы для крана, челюстные ухваты, экскаваторные ковши, вилочные подхваты и прочие системы. Их применение на строительных площадках, объектах допустимо только на твердом покрытии.
По предназначению лифты разделяются на пассажирские и грузовые или на пассажирско-грузовые.
Все пассажирские лифты работают от электрического привода.
Размер транспортерной ленты может достигать нескольких сотен метров. Тому пример метрополитен. Для полноценного обслуживания и ремонта механизмов необходимо обеспечить свободный доступ к частям эскалатора.
Мы выполним разработку чертежей и целого проекта по монтированию эскалаторов, траволаторов в зданиях любого типа. По необходимости нашими специалистами практиками будет выполнены доработки имеющихся систем под современные стандарты. Известно, что раздел вертикального транспорта входит в проект общей документации, поэтому все оформления и разработки будут выполнены с учетом требований российского государственного стандарта.
Проектировщики нашей компании предложат несколько вариантов исполнения кабины лифта, ограждающих конструкций, способа монтажа несущих частей, а также оперативно разработают необходимый пакет проектных документов. Все пожелания заказчика внимательно учитываются при проектировании строительной, технической и механической частей.
1 декларирование соответствия лифта осуществляется на основании собственных доказательств и доказательств, полученных с участием аккредитованной испытательной лаборатории (центра). 
Как правило, это урезанный проект, в котором указаны все требования обязательные для выполнения. Поставщик оборудования (завод-изготовитель) должен согласовать и выдать стройзадание Заказчику, после подписания договора до начала производства оборудования (в зависимости от договора или по согласованию сторон). Заказчик (владелец здания, ген. подрядчик, ген. проектировщик,) обязан выполнить все требования изложенные в нем.
снабжению, диспетчеризации;
0—2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
5 — 8 и приложении А и выделены в тексте стандарта курсивом. Стандарт дополнен приложением А.
…………………………………….1
………………………………………12
Технические требования доступности. включая доступность для инвалидов и других мапомобильных групп населения
Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей ату ссылку.
с. определяют по формуле
чеп.-ч. рассчитывают по формуле
Величина Л в значительной степени зависит от конструкции привода пиф-
5 — 2.0 с.
5 % жильцов здания, использующих лифты
Применение павильонной застройки
п.
2 – Коэффициент k1,
3 – Коэффициент k2,
(Икарус-280)
3
4 – Коэффициент k3,
5 – Коэффициент k4,
6 – Коэффициент k5,
6
8 – Коэффициент k7,
ru
……7
7.
………………..
……………………
…………….
……………………
………………….
………………106 
.112
….
……123
4.2.3. Вспомогательные санитарно-бытовые
……………132
И. Грузовые автомобильные перевозки [ документ ]
И. Хлевной
).
Поэтому давление в полости А перед отверстием
При нажатии на кнопку
В полости правого
Взаимное угловое смещение полурам осуществляется гидравлическими силовыми цилиндрами поворота гидромеханического рулевого управления, состоящего из гидравлических и механических частей. К гидравлической части рулевого управления относятся: соединенные стальными трубопроводами и гибкими шлангами насос VIII, клапан расхода VII, распределитель VI, запорный клапан III, два гидравлических силовых цилиндра IX и бак V.
Обратная связь осуществляется через поворотные рычаги рамы, тягу обратной связи, сошку и червячную пару рулевого механизма.
Избыточное давление уравновешивается пружиной, усилие которой регулируется винтом, контрящимся контргайкой и закрытым колпачком.
В угловую муфту ввернут штуцер для подсоединения трубопровода, связывающего клапан с насосом.
Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали в дизельном топливе. После промывки собрать клапан, выдержав размеры К и Л от торцов регулировочных винтов до плоскостей корпуса. Если после разборки и сборки регулировка клапана нарушится, то клапан расхода и предохранительный клапан следует отрегулировать на специальном стенде.
Снять трубку от клапана к распределителю рулевого механизма и на ее место установить специальную трубку с манометром на 100 кгс/см2.
Он прикреплен тремя болтами к кронштейну, установленному на правом лонжероне передней полурамы трактора.
Шайба и подпятник удерживаются от выпадения штифтом, запрессованным в сектор. Так как движение трактора в основном происходит в положении, близком к прямолинейному, зубья сектора большую часть времени работают и больше изнашиваются в средней части. Для обеспечения регулировки изношенной червячной пары зубчатый венец червячного сектора выполнен с уклоном на понижение от середины к краям.
Через сверления в картере рулевого механизма эти полости сообщаются затем со сливной магистралью системы.
Своими цилиндрическими выступами крышки центрируются по внутренней расточке корпуса. Поршень закреплен на штоке гайкой. Шток перемещается по бронзовой втулке, запрессованной в заднюю крышку. Регулируемое гайкой шевронное уплотнение служит для герметизации выводного конца штока. Гайка фиксируется от выворачивания замковой пластиной, контрящейся двумя болтами. Чугунный чистик и войлочное кольцо, установленные в защитном кожухе, очищают выходной конец штока при его движении внутрь цилиндра от грязи и других посторонних частиц.
6. Гидравлический силовой цилиндр (двухцилиндрового управления):
Крышку завернуть до упора, а затем отвернуть ее до совмещения прорези на ней с ближайшим отверстием в головке (или наконечнике) и законтрить проволочным стопором.