Содержание
Замена сцепления МАЗ 4370 (Зубрёнок) — ремонт сцепления в Москве
Диагностика и ремонт грузовиков и прицепной техники в Москве
График работы:
ПН-СБ с 9:00 до 18:00
ВС выходной
+7 (985) 905-83-18
Эта марка машин хороша тем, что для нее пригодны запчасти иностранного производства. Причем одна и та же деталь от разных фирм может отличаться по цене, и при закупке рекомендуется сравнивать стоимость продукции разных заводов-изготовителей. Замена сцепления на МАЗ «Зубренок» не должна быть дорогостоящим видом ремонта.
При установке нового диска будьте аккуратными при затягивании болтов, т.к. излишнее усилие приведет к срыву головки.
Преимущества замены и ремонта сцепления МАЗ 4370 в САС №1
Замена сцепления — это сложный ремонт. В частности, только установка кожуха требует больших усилий и терпения, потому что этот элемент очень тяжелый, его посадочное место труднодоступно, и сам монтаж требует ювелирной точности. Качественно, быстро и недорого выполнить такие работы на любом грузовом автомобиле могут мастера нашей компании.
Для этого в распоряжении мастеров имеется все необходимое:
- помещение;
- оборудование;
- инструменты;
- склад запчастей.
Мы проводим полное сервисное обслуживание тяжелых грузовиков. В нашей компании ремонтируются двигатели, трансмиссия, электрооборудование, кузов, ходовая часть.
По всем вопросам и для записи на ремонт обращайтесь по телефону: +7 (985) 905-83-18
Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а
Электронная почта: [email protected]
Распространенные неисправности грузовых автомобилей
Вольво черный дым
ГАЗель течь сальника
Двигатель ЯМЗ сапунит
Камаз двигатель каменс не заводится
Камаз дымит черным дымом
Камаз мосты гуляют
Камаз не держит дорогу
МАЗ дымит черным дымом
МАЗ не заводится двигатель
МАН сапунит
МАН черный дым
Мерседес актрос черный дым
Педаль газа Камаз не реагирует
Рено дизель черный дым
Рено магнум не глохнет двигатель
Сапунит двигатель Камаз
Сапунит Скания
Скания черный дым
Стук двигателя Вольво
Стук двигателя ЗиЛ
Стук двигателя Камаза
Стук двигателя МАЗ
Стук двигателя Скания
Стук компрессора при оборотах МАЗ
Стук компрессора Скания
Течь масла двигатель Камаз
Течь сальника ступицы Камаз
Биение при торможении
Горит лампа abs
Горят тормозные колодки
Греется колесный диск
Греется правое колесо
Греется тормозной барабан
Греется тормозной суппорт
Заносит при торможении
Камаз прицеп плохо тормозит
Клинит колесо при торможении
Клинит тормозной суппорт
МАН тга при торможении тянет влево
Не тормозит задняя ось
Плохо тормозит полуприцеп кроне
Плохо тормозит прицеп
Почему складывает фуру
При торможении тянет влево
При торможении тянет вправо
Проваливается педаль тормоза
Свистят тормозные колодки
Скрежет при торможении
Скрип при торможении
Снизилась эффективность тормозов
Тормоза грузовиков вольво
Туго нажимается педаль тормоза
Тягач не тормозит
У грузовика отказали тормоза
Вибрация двигателя на оборотах
Глохнет мотор
Горит чек двигателя
Грохот в двигателе
Двигатель ест масло
Двигатель заводится и глохнет
Двигатель работает рывками
Залегли кольца в двигателе
Звон в двигателе
Конденсат в масле двигателя
Нагар на свечах
Не глохнет двигатель после выключения зажигания
Не заводится мотор
Низкая мощность двигателя
Низкое давление масла в двигателе
Cтук в двигателе при наборе оборотов
Cтук в движке
Скрежет при запуске двигателя на холодную
Стук поршней
Стучат пальцы в двигателе
Течет масло из двигателя
Течет сальник коленвала замены
Течь сальника коленвала
Трещина в гильзе блока цилиндров
Троит двигатель
Шумит двигатель на холодную
Шумит ролик грм
Автомобиль уводит
Воет задний мост
Вибрации в подвеске
Гул в редукторе
Гремит подвеска
Греются ступицы
Длинный тормозной путь
Жует резину
Клюет машина
Кренит машину
Машина ловит колею
Машину уводит в сторону
Неравномерный износ протектора
Посторонний шум в дифференциале
Просела одна сторона машины
Пробивается подвеска
Просели рессоры
Раскачивается машина
Стук в подвеске
Течет сальник ступицы
Течь сальника полуоси
Течь сальников моста
Трясет машину на ходу
Шум в подвеске
Воет дизель
Воет турбина на дизеле
Гудит турбина на дизеле
Дизель дымит белым дымом
Дизель дымит синим дымом
Дизель не реагирует на педаль газа
Дизель троит на холодную
Дымит дизель мерседес
Дизель дымит черным
Дизель не развивает мощности
Дизель не заводится в холодную погоду
Дизель дергается при разгоне
Долго заводится дизель
Не глохнет после выключения
Не заводится дизель
Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания
Плохо заводится дизельный двигатель
Подтекает дизель
Перегревается дизель
Плохо заводится дизель
Разнос дизельного двигателя
Сапунит дизельный двигатель
Стук двигателя дизель
Стук на холостых оборотах дизельного двигателя
Трудно заводится дизель
Черный дым из выхлопной трубы
Шумит дизель на холостых
Быстро разряжается аккумулятор
Загорелся чек ман тга
Загорелся чек на Камазе
Искрит стартер
Лампочка abs светится все время
Моргает чек и троит двигатель
Не выключаются поворотники
Не горят габариты
Не горят фары
Не запускается стартер
Не заряжается аккумулятор автомобиля
Не работают стопы
Оборвалась обмотка генератора
Останавливаются щетки стеклоочистителя
Падают обороты при включении фар
Перегорел предохранитель
Постоянно горят габариты
Потеют туманки
Пульсируют фары
Стартер крутит но не запускается
Стартер щелкает но не запускается
Тускло светят фары
Часто мигает поворотник
Выжимаешь сцепление шум пропадает
Выключается задняя передача
Выключается передача
Вибрация в коробке передач
Воет кпп
Гудит задний ступичный подшипник
Гудит редуктор заднего моста
Запах горелого сцепления
Не включается передача
Пробуксовывает сцепление
Пропал выжим
Пробуксовка сцепления
Пробуксовывает сцепление
Пинается коробка
Стучит коробка
Течь сальника коробки
Течь сальника первичного вала
Трудно переключаются передачи
Течет масло между коробкой
Треск кпп
Хруст при включении задней передачи
Шум в коробке
Шум коробки ГАЗель
Шумит задняя передача
Шумит коробка
Шумит коробка передач
Шум на нейтральной передаче
Большой люфт руля
Большой люфт рулевого колеса
Болтается руль
Грузовик не держит дорогу
Гудит гидроусилитель
Закусывает гидроусилитель
Люфт рулевого редуктора ГАЗель
Люфтит руль
Машина не слушается руля
Отказывает гидроусилитель
Пенится масло в гидроусилителе
Руль прокручивается
Рвет шланг гидроусилителя
Стук в рейке
Стучит рулевая тяга
Течет сальник рулевой
Туго крутится руль
Толчки при повороте руля
Течет гидроусилитель
Шумит гур
Шумит руль
Мы обслуживаем следующие марки грузовой техники:
КамАЗ
ЗИЛ
Урал
МАЗ
ГАЗ
Mercedes
Scania
Renault
DAF
MAN
Volvo
Iveco
Ford
Shaanxi
Dong Feng
Foton
FAW
HOWO
BAW
Schmitz
Krone
Grunwald
Kogel
КамАЗ
ЗИЛ
Урал
МАЗ
ГАЗ
Mercedes
Scania
Renault
DAF
MAN
Volvo
Iveco
Ford
Shaanxi
Dong Feng
Foton
FAW
HOWO
BAW
Schmitz
Krone
Grunwald
Kogel
РЕМОНТ МАЗ-4370 ЗУБРЕНОК
| РЕМОНТ МАЗ-4370 ЗУБРЕНОК | ||||||
*Внимание, это не оферта и не прейскурант. Звоните, уточняйте цены. | ||||||
| Наименование | Цена | |||||
| 2ТО-1 | 7700,00 | |||||
| 2ТО-2 | 16500,00 | |||||
| 3ТО-1 | 7700,00 | |||||
| 3ТО-1 | 7700,00 | |||||
| Автомагнитола — установка на штатное место | 1250,00 | |||||
| Автомагнитола и автоакустика установка на штатное место | 2000,00 | |||||
| Автомашина подготовка к техническому обслуживанию и ремонту | 1000,00 | |||||
| Автопокрышка колеса — ремонт | 1000,00 | |||||
| Автосигнализация (набор основных функций) — установка на штатное место | 6600,00 | |||||
| Автосигнализация MS-224 — установка на штатное место | 6600,00 | |||||
| Агрегат ДВС — чистка/мойка | 2000,00 | |||||
Агрегат ДВС — чистка/мойка. | 2000,00 | |||||
| АКБ — диагностика | 250,00 | |||||
| АКБ — обслуживание | 500,00 | |||||
| АКБ(пара) — заряд и обслуживание | 1000,00 | |||||
| АКБ(пара) — обслуживание | 500,00 | |||||
| АКБ(пара) — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Амортизатор задней оси левый — снять/поставить | 930,00 | |||||
| Амортизатор задней оси левый — установка на штатное место | 460,00 | |||||
| Амортизатор задней оси правый — проверка момента затяжки болтов крепления | 200,00 | |||||
| Амортизатор задней оси правый — снять/поставить | 930,00 | |||||
| Амортизатор облицовки радиатора — снять/поставить | 420,00 | |||||
| Амортизатор передней оси — диагностика | 200,00 | |||||
| Амортизатор передней оси левый — обслуживание кронштейна крепления | 300,00 | |||||
| Амортизатор передней оси левый — проверка момента затяжки болтов крепления | 200,00 | |||||
| Амортизатор передней оси левый — снять/поставить | 930,00 | |||||
| Амортизатор передней оси правый — обслуживание кронштейна крепления | 300,00 | |||||
| Амортизатор передней оси правый — проверка момента затяжки болтов крепления | 200,00 | |||||
| Амортизатор передней оси правый — снять/поставить | 930,00 | |||||
| Амортизатор передней оси правый — установка на штатное место | 460,00 | |||||
| Антенна аудисистема — установка на штатное место и подключение к бортовой сети | 500,00 | |||||
Антикорозийное покрытие скрытых полостей кабины автомобиля. | 6000,00 | |||||
| Антикорозийное покрытие скрытых полостей кабины автомобиля. | 6000,00 | |||||
| Антикоррозийное покрытие скрытых полостей кабины автомобиля | 6000,00 | |||||
| Антикоррозийное покрытие скрытых полостей кузова автомобиля | 5000,00 | |||||
| Антикоррозийное покрытие скрытых полостей кузова автомобиля | 5000,00 | |||||
| Бак топливной системы — обслуживание | 600,00 | |||||
| Бак топливной системы — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Бак топливной системы (полуприцепа) — демонтаж | 3000,00 | |||||
| Бак топливной системы (резервный дополнительный) — установка на штатное место | 10000,00 | |||||
| Бак топливной системы (увеличенной емкости) — установка на штатное место | 10000,00 | |||||
| Балка бокового ограждения правая — восстановительный ремонт | 5000,00 | |||||
| Балка передней оси в сборе с поворотными кулаками — снять/поставить | 8000,00 | |||||
| Балка передней оси в сборе с поворотными кулаками — снять/поставить | 8000,00 | |||||
| Бампер передней оси — лакокрасочные работы | 1000,00 | |||||
| Бампер передней оси — ремонт | 500,00 | |||||
| Бампер передней оси — ремонт | 800,00 | |||||
| Бампер передней оси — ремонтная окраска | 2000,00 | |||||
| Бампер передней оси — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Бампер передней оси — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Бампер передней оси — установка на штатное место | 600,00 | |||||
| Бампер передней оси (левая часть) — снять/поставить | 750,00 | |||||
| Бампер передней оси (правая часть) — ремонт крепления | 200,00 | |||||
| Бампер передней оси (правая часть) — снять/поставить | 750,00 | |||||
| Бампер передней оси (средняя часть) — ремонт | 1000,00 | |||||
| Бампер передней оси (средняя часть) — снять/поставить | 300,00 | |||||
Бампер передней оси (средняя часть) — установка на штатное место. | 200,00 | |||||
| Барабан тормозной заднего левого колеса — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Барабан тормозной заднего левого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 600,00 | |||||
| Барабан тормозной заднего правого колеса — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Барабан тормозной заднего правого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 600,00 | |||||
| Барабан тормозной заднего левого колеса — обслуживание | 200,00 | |||||
| Барабан тормозной задней оси — проточка на стенде | 1170,00 | |||||
| Барабан тормозной задней оси — проточка на стенде | 1170,00 | |||||
| Барабан тормозной переднего левого колеса — проточка на стенде | 900,00 | |||||
| Барабан тормозной переднего левого колеса — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Барабан тормозной переднего левого колеса — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Барабан тормозной переднего правого колеса — проточка на стенде | 900,00 | |||||
| Барабан тормозной переднего правого колеса — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Барабан тормозной переднего правого колеса — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Барабан тормозной передней оси — проточка на стенде | 900,00 | |||||
| Барабан тормозной передней оси — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Бачок гидропривода сцепления — снять/поставить(без прокачки гидропривода) | 360,00 | |||||
| Бачок омывателя ветрового стекла — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Бачок расширительный системы охлаждения двигателя — ремонт крепления | 400,00 | |||||
| Бачок расширительный системы охлаждения двигателя — ремонт кронштейна крепления | 500,00 | |||||
Бачок расширительный системы охлаждения двигателя — ремонт. | 1000,00 | |||||
| Бачок расширительный системы охлаждения двигателя — ремонт. | 500,00 | |||||
| Бачок расширительный системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Бачок расширительный системы охлаждения ДВС — ремонт | 500,00 | |||||
| Бачок расширительный системы охлаждения ДВС(не штатный) — установка | 1800,00 | |||||
| Бачок расширительный системы охлаждения ДВС(штатный) — демонтаж | 500,00 | |||||
| Блок пауза стеклоочистителя — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Блок предохранителей — разборка/сборка | 1500,00 | |||||
| Блок предохранителей — ремонт | 400,00 | |||||
| Блок предохранителей — ремонт | 1200,00 | |||||
| Блок предохранителей — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Блок предохранителей центральной консоли — ремонт | 2500,00 | |||||
| Блок предохранителей центральной консоли (МАЗ 4371) — снять/поставить | 2500,00 | |||||
| Блок радиаторов системы охлаждения ДВС — разборка/сборка | 1500,00 | |||||
| Блок радиаторов системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Блок управления ДВС (Евро-3) — регулировка параметров и адаптация системы | 15000,00 | |||||
| Блок управления ДВС (Евро-3) — регулировка параметров и адаптация системы | 15000,00 | |||||
| Блок управления ДВС (Евро-3) — регулировка параметров и адаптация системы | 15000,00 | |||||
| Блок управления ДВС (Евро-3) — ремонт контактного соединения | 2000,00 | |||||
| Блок управления ДВС (Евро-3) — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Блок управления дополнительным оборудованием — ремонт запорного механизма | 500,00 | |||||
| Блок управления ПЖД — ремонт | 500,00 | |||||
| Блок управления ПЖД — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Блок управления ПЖД — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Блок управления системы АБС — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Блок управления системы ДВС и AБС — восстановление коммутации | 10000,00 | |||||
| Блок цилиндров ДВС — диагностика(внешний осмотр) | 500,00 | |||||
| Блок цилиндров ДВС — ремонт технологического отверствия | 600,00 | |||||
| Бокс дополнительного спального места автомобиля — демонтаж | 2000,00 | |||||
| Болт карданной передачи — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Болт крепления ГУРа — изготовление | 1000,00 | |||||
| Болт крепления дополнительного навесного оборудования к раме — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Болт крепления кузова автомобиля — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Болт крепления переднего левого колеса — снять/поставить(при снятом барабане) | 60,00 | |||||
| Болт крепления переднего правого колеса — снять/поставить(при снятом барабане) | 60,00 | |||||
| Болт крепления правой стойки зеркала заднего вида — снять/поставить | 60,00 | |||||
| Болт крепления редуктора заднего моста к картеру — герметизация | 1600,00 | |||||
| Болт крепления ТКР — снять/поставить | 250,00 | |||||
| Болт кронштейна генератора — установка на штатное место | 60,00 | |||||
| Болт маховика — снять/поставить | 60,00 | |||||
| Болт ограничитель поворота — установка на штатное место и регулировка | 460,00 | |||||
| Болт регулировочный колонки рулевого механизма — изготовление | 500,00 | |||||
| Болт регулировочный колонки рулевого механизма — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Болт центральный передней правой рессоры — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Болт центральный рессоры — изготовление | 500,00 | |||||
| Болт шкива коленчатого вала — проверка момента затяжки | 120,00 | |||||
| Болт шкива коленчатого вала — снять/поставить | 1150,00 | |||||
| Болт шкива коленчатого вала — снять/поставить | 650,00 | |||||
| Борт кузова автомобиля — ремонт | 1800,00 | |||||
| Борт кузова автомобиля — снять/поставить | 680,00 | |||||
| Борт кузова автомобиля №1 правая сторона кузова а/м — ремонт и окраска | 12000,00 | |||||
| Борт кузова автомобиля №1 правая сторона кузова а/м — ремонт и окраска | 7000,00 | |||||
| Борт кузова автомобиля №2 правая сторона кузова а/м — ремонт и окраска | 7000,00 | |||||
| Борт передний кузова автомобиля — восстановительный ремонт | 4500,00 | |||||
| Брус противоподкатный — восстановительный ремонт | 2500,00 | |||||
| Брус противоподкатный в сборе — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Брус противоподкатный в сборе — изготовление и установка | 4000,00 | |||||
| Брус противоподкатный в сборе — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Брызговик дополнительный заднего левого колеса — установка на штатное место | 400,00 | |||||
| Брызговик дополнительный заднего правого колеса — установка на штатное место | 400,00 | |||||
| Брызговик дополнительный передне оси — установка на штатное место | 400,00 | |||||
| Брызговик дополнительный переднего левого колеса — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Брызговик дополнительный переднего правого колеса — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Брызговик заднего левого колеса — ремонт крепления | 400,00 | |||||
| Брызговик заднего левого колеса — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Брызговик заднего правого колеса — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Брызговик заднего правого колеса — ремонт крепления | 600,00 | |||||
| Брызговик задней оси левого колеса — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Брызговик задней оси правого колеса — ремонт | 500,00 | |||||
| Брызговик задней оси правого колеса — ремонт кронштейнов крепления | 500,00 | |||||
| Брызговик задней оси правого колеса — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Брызговик переднего левого колеса в сборе с кронштейнами — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Брызговик переднего правого колеса в сборе с кронштейнами — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Брызговик подкрылок переднего левого колеса — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Брызговик подкрылок переднего левого колеса — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Брызговик подкрылок переднего левого колеса — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Брызговик подкрылок переднего правого колеса — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Брызговик подкрылок переднего правого колеса — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Брызговик подкрылок переднего правого колеса — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Брызговик подкрылок переднего правого колеса-ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Буфер левой рессоры передней оси — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Буфер правой рессоры передней оси — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Вал вилки выключения сцепления — обслуживание | 200,00 | |||||
| Вал вилки выключения сцепления — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Вал вилки выключения сцепления — снять/поставить(при снятой КПП) | 600,00 | |||||
| Вал вилки выключения сцепления — снять/поставить(с частичным демонтажом КПП) | 3800,00 | |||||
| Вал газораспределительного механизма — снять/поставить | 13700,00 | |||||
| Вал газораспределительного механизма — снять/поставить(при снятой оси коромысел) | 9700,00 | |||||
| Вал гибкий привода ТНВД — снять/поставить | 670,00 | |||||
| Вал карданной передачи — проверка момента затяжки болтов крепления | 450,00 | |||||
| Вал карданной передачи — смазка по химмотологической карте | 300,00 | |||||
| Вал карданной передачи — снять/поставить | 1570,00 | |||||
| Вал карданной передачи — снять/поставить(при снятой КПП) | 1170,00 | |||||
| Вал карданной передачи — снять/поставить(при снятом редукторе заднего моста) | 1170,00 | |||||
| Вал карданной передачи — диагностика | 300,00 | |||||
| Вал карданной передачи — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Вал карданной передачи (дополнительного оборудования) — снять/поставить | 1350,00 | |||||
| Вал карданной передачи в сборе — снять/поставить | 1570,00 | |||||
| Вал карданный рулевого механизма — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Вал коленчатый ДВС — снять/поставить(при снятом ДВС) | 12700,00 | |||||
| Вал коленчатый ДВС — шлифовка шатунных и коренных шеек | 8200,00 | |||||
| Вал первичный КПП снять/поставить(при снятой КПП) | 960,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма заднего левого колеса — обслуживание | 1000,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма заднего правого колеса — обслуживание | 1000,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма переднего левого колеса — обслуживание | 800,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма переднего правого колеса — обслуживание | 800,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма заднего левого колеса — снять/поставить | 3230,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма заднего правого колеса — снять/поставить | 3230,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма переднего левого колеса — снять/поставить | 3230,00 | |||||
| Вал разжимной тормозного механизма переднего правого колеса — снять/поставить | 3230,00 | |||||
| Вал рулевого механизма — снять/поставить(при снятом ГУРе) | 1120,00 | |||||
| Венец маховика — снять/поставить | 14300,00 | |||||
| Венец маховика — снять/поставить(при снятом маховике) | 2500,00 | |||||
| Вкладыши коренные ДВС — снять/поставить(при снятом ДВС) | 12700,00 | |||||
| Вкладыши коренные, шатунные, полукольца ДВС — снять/поставить(при снятом ДВС) | 12700,00 | |||||
| Вкладыши шатунные ДВС — снять/поставить(без снятия агрегата ДВС) | 3700,00 | |||||
| Влагомаслоотделитель — снять/поставить | 730,00 | |||||
| Восстановительный ремонт двери (левой) кузова автомобиля | 6180,00 | |||||
Восстановительный ремонт кузова автомобиля. | 14520,00 | |||||
| Восстановительный ремонт электрооборудования автомобиля. | 13400,00 | |||||
| Восстановительный ремонт электрооборудования автомобиля. | 16500,00 | |||||
| Втулка амортизатора снять/поставить(при снятом амортизаторе) | 170,00 | |||||
| Втулка амортизатора заднего левого — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулка амортизатора заднего правого — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулка амортизатора переднего левого — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулка амортизатора переднего правого — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулка вала вилки включения сцепления — изготовление | 300,00 | |||||
| Втулка вала вилки включения сцепления — проточка | 300,00 | |||||
| Втулка вала вилки включения сцепления — снять/поставить. | 1600,00 | |||||
| Втулка левого амортизатора передней оси — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулка направляющая впускного коллектора — изготовление | 500,00 | |||||
| Втулка опорная гидроцилиндра ГУРа — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Втулка передняя задней правой рессоры — снять/поставить | 840,00 | |||||
| Втулка передняя передней левой рессоры — снять/поставить(при снятой рессоре) | 300,00 | |||||
| Втулка передняя передней правой рессоры — снять/поставить | 840,00 | |||||
| Втулка передняя передней правой рессоры — снять/поставить(при снятой рессоре) | 300,00 | |||||
| Втулка правого амортизатора передней оси — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулка стабилизатора поперечной устойчивости задней оси — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Втулка шкива коленчатого вала — установка на штатное место | 1830,00 | |||||
| Втулки амортизатора левого задней оси — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулки амортизатора левого задней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки амортизатора левого передней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки амортизатора левого передней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки амортизатора левого передней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки амортизатора левого передней оси нижние — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулки амортизатора переднего правого нижние — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулки амортизатора правого задней оси — снять/поставить | 550,00 | |||||
| Втулки амортизатора правого задней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
Втулки амортизатора правого задней оси — снять/поставить. | 1100,00 | |||||
| Втулки амортизатора правого передней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки амортизатора правого передней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки вала вилки включения сцепления — снять/поставить. | 2000,00 | |||||
| Втулки вала вилки включения сцепления — снять/поставить. | 2000,00 | |||||
| Втулки левого амортизатора задней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки направляющих промежуточного опорного диска сцепления — снять/поставить | 860,00 | |||||
| Втулки переднего правого амортизатора — снять/поставить. | 1100,00 | |||||
| Втулки правого амортизатора передней оси — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Втулки правой рессоры задней оси — снять/поставить | 3600,00 | |||||
| Втулки правой рессоры передней оси — снять/поставить | 3600,00 | |||||
Втулки рессор передней оси — снять/поставить. | 7200,00 | |||||
| Втулки рессоры задней оси — снять/поставить. | 7200,00 | |||||
| Втулки стабилизатора поперечной устойчивости задней оси — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Втулки стабилизатора поперечной устойчивости передней оси — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Выключатель клавиша — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Выключатель клавиша — установка на штатное место | 60,00 | |||||
| Выключатель клапана блокировки дифференциала — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Выключатель кнопка аварийной сигнализации — ремонт контактного соединения | 300,00 | |||||
| Выключатель кнопка аварийной сигнализации — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Выключатель массы дистационный — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Габаритное освещение автомобиля — диагностика(внешний осмотр) | 300,00 | |||||
Габаритное освещение автомобиля — диагностика. | 1170,00 | |||||
| Габаритное освещение автомобиля — ремонт | 1000,00 | |||||
| Габаритное освещение автомобиля — ремонт | 500,00 | |||||
| Габаритное освещение кузова автомобиля — замена жгутов питания | 2500,00 | |||||
| Габаритное освещение кузова — подключение согласно карте сборки автомобиля | 1000,00 | |||||
| Габаритное освещение кузова автомобиля — восстановительный ремонт | 2800,00 | |||||
| Габаритное освещение кузова автомобиля — восстановительный ремонт | 1500,00 | |||||
| Газосварочные работы. | 1000,00 | |||||
| Газосварочные работы. | 1500,00 | |||||
| Гайка крепления хвостовика КПП — проверка момента затяжки (при снятом вале) | 200,00 | |||||
| Гайка крепления хвостовика редуктора заднего моста — проверка момента затяжки | 640,00 | |||||
| Гайки крепления заднего левого колеса — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Гайки крепления заднего правого колеса — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Гайки крепления переднего левого колеса — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Гайки крепления переднего правого колеса — снять/поставить | 400,00 | |||||
| ГБЦ — диагностика (внешний осмотр) | 500,00 | |||||
| ГБЦ — ремонт | 10000,00 | |||||
| ГБЦ — чистка/мойка | 500,00 | |||||
| Генератор — диагностика | 500,00 | |||||
| Генератор — проверка момента затяжки болтов крепления | 200,00 | |||||
| Генератор — ремонт | 1000,00 | |||||
| Генератор — ремонт крепления | 500,00 | |||||
| Генератор — ремонт силовой клеммы | 500,00 | |||||
| Генератор — снять/поставить | 1100,00 | |||||
Генератор — снять/поставить. | 1100,00 | |||||
| Гидромуфта системы охлаждения ДВС — диагностика | 300,00 | |||||
| Гидромуфта системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Гидронасос подъема кабины автомобиля — прокачка системы | 500,00 | |||||
| Гидронасос подъема кабины автомобиля — ремонт | 2500,00 | |||||
| Гидронасос подъема кабины автомобиля — ремонт крепления кронштейна | 2000,00 | |||||
| Гидронасос подъема кабины автомобиля — снять/поставить | 1600,00 | |||||
| Гидронасос подъема кабины автомобиля — установка,прокачка системы | 1300,00 | |||||
| Гидропривод ГУРа — диагностика | 500,00 | |||||
| Гидропривод ГУРа — проверка уровня масла в системе с прокачкой системы | 330,00 | |||||
| Гидропривод ГУРа — протяжка штуцеров и соединений | 400,00 | |||||
| Гидропривод ГУРа — ремонт | 1100,00 | |||||
| Гидропривод механизма подъема кабины — диагностика(внешний осмотр) | 200,00 | |||||
| Гидропривод механизма подъема кабины — прокачка системы | 500,00 | |||||
| Гидропривод механизма подъема кабины — протяжка штуцеров и соединений | 1000,00 | |||||
| Гидропривод сцепления — диагностика | 670,00 | |||||
| Гидропривод сцепления — прокачка системы | 1170,00 | |||||
| Гидропривод сцепления — ремонт | 4800,00 | |||||
| Гидропривод сцепления(VG 3213) — прокачка системы | 1170,00 | |||||
| Гидроусилитель рулевого управления — ремонт | 6000,00 | |||||
| Гидроцилиндр ГУРа — ремонт | 4800,00 | |||||
| Гидроцилиндр ГУРа — снять/поставить | 2200,00 | |||||
| Гильза 2-го цилиндра двигателя — снять/поставить | 12700,00 | |||||
| Гильза 3-го цилиндра двигателя — снять/поставить | 12700,00 | |||||
| Гильзо-поршневая группа в сборе — снять/поставить | 16700,00 | |||||
| Гильзо-поршневая группа в сборе(Евро-3) — снять/поставить | 18700,00 | |||||
| Гильзы 1-го,3-го цилиндра двигателя — снять/поставить | 16700,00 | |||||
| Гильзы 2-го,3-го цилиндра двигателя — снять/поставить | 16700,00 | |||||
Главная пара редуктора заднего моста — снять/поставить. | 8330,00 | |||||
| Глушитель — ремонт | 1200,00 | |||||
| Глушитель — ремонт | 2500,00 | |||||
| Глушитель — ремонт(частичный) | 500,00 | |||||
| Глушитель системы выпуска отработанных газов — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — диагностика(внешний осмотр) | 500,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — дифектация, опрессовка | 1000,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — притирка клапанной группы | 2840,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — притирка рабочей поверхности | 2500,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — притирка рабочей поверхности. | 3500,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — проверка момента затяжки болтов крепления | 4700,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — проверка момента затяжки болтов крепления | 4700,00 | |||||
Головка блока цилиндров — проверка момента затяжки болтов крепления. | 2700,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — разборка/сборка | 1420,00 | |||||
| Головка блока цилиндров — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Головка блока цилиндров(ЕВРО-2) — снять/поставить | 11420,00 | |||||
| Головка блока цилиндров(ЕВРО-3) — проверка момента затяжки болтов крепления | 5500,00 | |||||
| Головка блока цилиндров(ЕВРО-3) — снять/поставить | 13420,00 | |||||
| Головка блока цилиндров(ЕВРО-3) — снять/поставить | 1420,00 | |||||
| Горловина маслозаливная в сборе — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Государственный регистрационный номер — установка на штатное место | 160,00 | |||||
| Гофра системы выпуска отработанных газов — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Гофра соединительная системы выпуска отработанных газов — ремонт | 1000,00 | |||||
| Гофра соединительная системы выпуска отработанных газов — снять/поставить | 1900,00 | |||||
| Гофра соединительная системы выпуска отработанных газов в сборе- снять/поставить | 900,00 | |||||
| ГУР — проверка момента затяжки болтов крепления | 420,00 | |||||
| ГУР — прокачка системы | 230,00 | |||||
| ГУР — ремонт | 2500,00 | |||||
| ГУР — ремонт | 1000,00 | |||||
| ГУР — снять/поставить | 3170,00 | |||||
ГУР — снять/поставить с прокачкой гидропривода. | 3400,00 | |||||
| Датчик аварийного падения давления масла в двигателе — ремонт | 80,00 | |||||
| Датчик аварийного падения давления масла в двигателе — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Датчик аварийного падения давления воздуха в системе — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Датчик аварийного падения давления масла в двигателе — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Датчик блокировки дифференциала редуктора заднего моста — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Датчик выключения сигналов торможения — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Датчик выключения электрического привода крыльчатки системы охлаждения двигателя | 180,00 | |||||
| Датчик давления масла в ДВС — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Датчик заднего хода — ремонт контактного соединения | 300,00 | |||||
| Датчик заднего хода — снять/поставить | 180,00 | |||||
Датчик засорения воздушного фильтра — снять/поставить. | 180,00 | |||||
| Датчик падения давления воздуха в системе — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Датчик пневматической системы — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Датчик привода спидометра — обслуживание | 200,00 | |||||
| Датчик привода спидометра — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Датчик системы АВS заднего левого колеса — обслуживание | 300,00 | |||||
| Датчик системы АВS заднего левого колеса — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Датчик системы АВS заднего правого колеса — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Датчик системы АВS переднего левого колеса — обслуживание | 300,00 | |||||
| Датчик системы АВS переднего левого колеса — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Датчик системы АВS переднего левого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 500,00 | |||||
| Датчик системы АВS переднего правого колеса — обслуживание | 300,00 | |||||
| Датчик системы АВS переднего правого колеса — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Датчик температуры и давления масла (Евро-3) — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Датчик температуры охлаждающей жидкости — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Датчик уровня топлива — ремонт | 500,00 | |||||
| Датчик уровня топлива — ремонт контактного соединения | 300,00 | |||||
| Датчик уровня топлива — снять/поставить | 270,00 | |||||
| Дверь кабины (левая) — регулировка(в проеме) | 500,00 | |||||
| Дверь кабины (левая) — ремонт | 3000,00 | |||||
| Дверь кабины (левая) — шлифование лакоокрасочного покрытия | 1200,00 | |||||
| Дверь кабины (правая) — регулировка(в проеме) | 500,00 | |||||
| Дверь кабины (правая) — регулировка(в проеме) | 500,00 | |||||
| Дверь кабины (правая) — шлифование лакоокрасочного покрытия | 1200,00 | |||||
| Дверь кабины(левая) — ремонт | 2000,00 | |||||
| Дверь кабины(левая) — снять/поставить | 2200,00 | |||||
| Дверь кабины(левая) — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Дверь кабины(правая) — ремонт | 2000,00 | |||||
| Дверь кабины(правая) — ремонт | 4000,00 | |||||
| Дверь кабины(правая) — ремонт | 3000,00 | |||||
| Дверь кабины(правая) — снять/поставить | 2200,00 | |||||
| Дверь кабины(правая) — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Дверь кузова автомобиля левая — ремонт | 2000,00 | |||||
| Двигатель — диагностика | 2200,00 | |||||
| Двигатель — диагностика с частичной разборкой агрегата | 3600,00 | |||||
| Двигатель — замена блока цилиндров ДВС | 23000,00 | |||||
Двигатель — капитальный ремонт. | 23000,00 | |||||
| Двигатель (ЕВРО-3) — капитальный ремонт. | 27000,00 | |||||
| Двигатель в сборе — демонтаж | 7900,00 | |||||
| Двигатель в сборе — снять/поставить | 15700,00 | |||||
| Двигатель в сборе(Евро-3) — снять/поставить | 17700,00 | |||||
| Двигатель для капитального ремонта — снять/поставить | 13200,00 | |||||
| Двигатель для капитального ремонта — снять/поставить | 13200,00 | |||||
| ДВС — диагностика | 2200,00 | |||||
| ДВС — диагностика и замер компрессии в цилиндрах | 2200,00 | |||||
| ДВС — диагностика(внешний осмотр) | 500,00 | |||||
| ДВС — диагностика(с полной разборкой агрегата) | 8000,00 | |||||
| ДВС — диагностика(частичная) | 1100,00 | |||||
| ДВС — регулировка холостых оборотов | 330,00 | |||||
| ДВС — установка на штатное место | 11200,00 | |||||
| ДВС (Евро-3) — диагностика | 3400,00 | |||||
| ДВС (Евро-3) — диагностика(частичная) | 1700,00 | |||||
| ДВС в сборе — снять/поставить | 15700,00 | |||||
| ДВС в сборе(Евро-3) — снять/поставить | 17700,00 | |||||
| Диск колесный — подготовка и окраска | 800,00 | |||||
| Диск колесный — ремонт | 1000,00 | |||||
Диск сцепления ведомый — ремонт. | 1000,00 | |||||
| Диск сцепления ведомый — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Диск сцепления ведомый — снять/поставить. | 10000,00 | |||||
| Диск сцепления ведущий — регулировка | 670,00 | |||||
| Диск сцепления ведущий — ремонт | 2000,00 | |||||
| Диск сцепления ведущий — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Диск сцепления ведущий — снять/поставить(при снятой КПП) | 2500,00 | |||||
| Дистанционный выключатель массы — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Диффузор радиатора системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 1830,00 | |||||
| Диффузор радиатора системы охлаждения ДВС — установка на штатное место | 1000,00 | |||||
| Дополнительное навесное оборудование — проверка момента затяжки болтов крепления | 2000,00 | |||||
| Дополнительное навесное оборудование автомобиля — ремонт | 1000,00 | |||||
| Дублирующий государственный номер автомобиля — установка на штатное место | 400,00 | |||||
| Дуга опоры и запорный механизм кабины — ремонт и регулировка | 10200,00 | |||||
| Дуга опоры и запорный механизм кабины — ремонт и регулировка | 2600,00 | |||||
| Дуга опоры и запорный механизм кабины — снять/поставить | 2260,00 | |||||
| Жгут дистационного выключателя массы — восстановительный ремонт | 1200,00 | |||||
| Жгут задних фонарей и указателей поворота — восстановительный ремонт | 600,00 | |||||
| Жгут задних фонарей и указателей поворота — восстановительный ремонт | 1500,00 | |||||
| Жгут передних фар и указателей поворотов — ремонт | 2500,00 | |||||
| Жгут передних фар и указателей поворотов — ремонт | 700,00 | |||||
| Жгут передних фар и указателей поворотов — снять/поставить | 1700,00 | |||||
| Жгут питания датчика включения блокировки дифференциала — ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания датчика системы ABS переднего правого колеса — ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания правого указателя поворота — ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания автомагнитолы — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Жгут питания блока управления ДВС(Евро-3) — поиск неисправности и ремонт | 5000,00 | |||||
| Жгут питания блока управления ДВС(Евро-3) — восстановительный ремонт | 2000,00 | |||||
| Жгут питания блока управления ПЖД — ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания генератора — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания датчика аварийного падения давления масла — ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания датчика заднего хода — восстановительный ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания датчика заднего хода — ремонт | 800,00 | |||||
| Жгут питания датчика спидометра — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания датчика спидометра — поиск неисправности и ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания датчика температуры охлаждающей жидкости — ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания датчика уровня топлива — ремонт | 700,00 | |||||
| Жгут питания датчика уровня топлива — ремонт | 800,00 | |||||
| Жгут питания дополнительного зеркала заднего вида — изготовление и установка | 500,00 | |||||
| Жгут питания дополнительного отопителя салона автомобиля — ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания заднего левого фонаря — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания заднего правого фонаря — восстановительный ремонт | 2000,00 | |||||
| Жгут питания задних фонарей — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания и управления ДВС — восстановительный ремонт | 600,00 | |||||
| Жгут питания и управления ДВС — подключение к бортовой сети | 1500,00 | |||||
| Жгут питания и управления ДВС — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Жгут питания и управления ДВС — ремонт технологического разъема | 500,00 | |||||
| Жгут питания клапана остановы ДВС — поиск неисправности и ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания левого зеркала заднего вида — ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания левого зеркала заднего вида — ремонт контактной группы | 500,00 | |||||
| Жгут питания левого повторителя поворота — восстановительный ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания левого указателя поворота — восстановительный ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания левой фары головного света — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания правого зеркала заднего вида — ремонт контактной группы | 500,00 | |||||
| Жгут питания правого повторителя поворота — восстановительный ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут питания правой фары головного света — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания правой фары головного света и указателя поворота — ремонт | 400,00 | |||||
| Жгут питания предпускового жидкостного подогревателя ДВС — ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут питания прикуривателя — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Жгут питания свечей предпускового подогрева ДВС — демонтаж | 500,00 | |||||
| Жгут питания свечей предпускового подогрева ДВС — поиск неисправности и ремонт | 2500,00 | |||||
| Жгут питания свечей предпускового подогрева ДВС — ремонт | 1600,00 | |||||
| Жгут питания спидометра — ремонт | 1500,00 | |||||
| Жгут питания тахографа — ремонт | 2000,00 | |||||
| Жгут привода спидометра — обслуживание | 400,00 | |||||
| Жгут привода спидометра — поиск неисправности и ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут привода спидометра — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Жгут привода спидометра — снять/поставить(при снятом спидометре и датчике) | 500,00 | |||||
| Жгут проводов габаритного освещения кузова автомобиля левый — ремонт | 500,00 | |||||
| Жгут проводов габаритного освещения кузова автомобиля правый — ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут проводов задних фонарей и указателей поворота — ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут проводов задних фонарей и указателей поворота — снять/поставить | 1700,00 | |||||
| Жгут проводов магистральный — восстановительный ремонт | 2800,00 | |||||
| Жгут проводов правый вдоль рамы — восстановительный ремонт | 2800,00 | |||||
| Жгут проводов правый вдоль рамы автомобиля — поиск неисправности и ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут проводов правый вдоль рамы автомобиля — ремонт | 2000,00 | |||||
| Жгут проводов правый вдоль рамы автомобиля — ремонт | 2800,00 | |||||
| Жгут проводов правый вдоль рамы автомобиля — ремонт | 2500,00 | |||||
| Жгут проводов правый вдоль рамы автомобиля — снять/поставить | 5000,00 | |||||
| Жгут проводов правый габаритного освещения — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут проводов противотуманных фонарей — установка на штатное место | 1150,00 | |||||
| Жгут проводов свечей предпускового подогрева ДВС — восстановительный ремонт | 1600,00 | |||||
| Жгут проводов центральный — восстановительный ремонт | 2000,00 | |||||
| Жгут проводов центральный — восстановительный ремонт | 4000,00 | |||||
| Жгут проводов центральный — восстановительный ремонт | 4000,00 | |||||
| Жгут проводов центральный — подключение согласно карте сборки автомобиля | 8000,00 | |||||
| Жгут проводов центральный — поиск неисправности и ремонт | 3000,00 | |||||
Жгут проводов центральный — снять/поставить. | 10000,00 | |||||
| Жгут проводов центральный и моторного отсека(Евро-3) — протяжка крепления | 800,00 | |||||
| Жгут проводов центральный(Евро-3) — восстановительный ремонт | 10200,00 | |||||
| Жгут проводов центральный(Евро-3) — восстановительный ремонт | 5000,00 | |||||
| Жгут проводов центральный(Евро-3) — снять/поставить. | 12800,00 | |||||
| Жгут силовой генератора — ремонт | 1100,00 | |||||
| Жгут силовой от блока предохранителей — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут силовой стартера — ремонт | 900,00 | |||||
| Жгут силовой стартера — снять/поставить | 770,00 | |||||
| Жгут системы обогрева левого зеркала заднего вида — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут системы обогрева правого зеркала заднего вида — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Жгут центральный электрообрудования автомобиля — ремонт | 2500,00 | |||||
| Жгут центральный электрообрудования автомобиля — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Жгуты проводки автомобиля — снять/поставить( частично) | 5000,00 | |||||
| Замок выключатель приборов и стартера — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Замок двери кабины левой — ремонт | 500,00 | |||||
| Замок двери кабины левой — ремонт | 1000,00 | |||||
| Замок двери кабины левой — снять/поставить | 670,00 | |||||
| Замок двери кабины левой — снять/поставить(при снятой обшивке двери) | 500,00 | |||||
Замок двери кабины левой — снять/поставить. | 400,00 | |||||
| Замок двери кабины правой — диагностика | 670,00 | |||||
| Замок двери кабины правой — ремонт | 500,00 | |||||
| Замок двери кабины правой — ремонт | 1000,00 | |||||
| Замок двери кабины правой — ремонт и регулировка | 1000,00 | |||||
| Замок двери кабины правой — снять/поставить(при снятой обшивке двери) | 500,00 | |||||
| Замок двери кабины правой — снять/поставить. | 670,00 | |||||
| Замок двери кабины правый — ремонт | 670,00 | |||||
| Замок двери кузова автомобиля — ремонт | 1500,00 | |||||
| Замок капота — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Замок левой двери кабины — ремонт | 670,00 | |||||
| Замок левой двери кабины — ремонт | 300,00 | |||||
| Замок левой двери кабины — снять/поставить. | 670,00 | |||||
| Замок правой двери кабины — ремонт | 500,00 | |||||
| Замок правой двери кабины — снять/поставить. | 670,00 | |||||
| Запорное устройство кабины — регулировка зацепления | 660,00 | |||||
| Запорное устройство кабины — ремонт | 3000,00 | |||||
| Запорный механизм двери кузова автомобиля — ремонт | 1500,00 | |||||
| Зацепление зубьев конических шестерен — регулировка | 2200,00 | |||||
| Зацепление зубьев конических шестерен — регулировка. | 2200,00 | |||||
| Защита бака топливной системы — ремонт | 500,00 | |||||
| Защита кузова боковая левая — изготовление и установка | 3500,00 | |||||
| Зеркало заднего вида левое — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Зеркало заднего вида левое — установка на штатное место | 80,00 | |||||
| Зеркало заднего вида левое дополнительное — снять/поставить | 80,00 | |||||
| Зеркало заднего вида правое — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Зеркало заднего вида правое — установка на штатное место | 80,00 | |||||
| Зеркало заднего вида правое дополнительное — снять/поставить | 80,00 | |||||
| Кабина автомобиля — восстановительный ремонт | 15730,00 | |||||
| Кабина автомобиля — восстановительный ремонт с частичной окраской элементов | 64000,00 | |||||
| Кабина автомобиля — диагностика опор крепления | 600,00 | |||||
| Кабина автомобиля — установка на штатное место | 5000,00 | |||||
| Кабина автомобиля в сборе — доукомплектование | 8000,00 | |||||
| Кабина автомобиля в сборе(1-ая комплектация) — снять/поставить | 17000,00 | |||||
| Кабина автомобиля в сборе(1-ая комплектация) -диагностика технического состояния | 2000,00 | |||||
| Кабина автомобиля в сборе(3-ая комплектация) — снять/поставить | 43000,00 | |||||
| Кабина и кузов автомобиля — подготовка и окрасочные работы | 39110,00 | |||||
| Кабина и кузов автомобиля — подготовка и окрасочные работы | 40090,00 | |||||
| Камера пневмопривода сцепления — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Камера тормозная переднего левого колеса — ремонт | 1000,00 | |||||
| Камера тормозная переднего левого колеса — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Камера тормозная переднего правого колеса — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Капот — ремонт | 1500,00 | |||||
| Картер масляной системы ДВС — проверка момента затяжки болтов крепления | 300,00 | |||||
| Картер масляной системы ДВС — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Картер масляной системы ДВС — чистка/мойка | 300,00 | |||||
| Картер редуктора заднего моста — снять/поставить | 14600,00 | |||||
| Картер защита КПП — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Картер маховика — обслуживание | 300,00 | |||||
| Картер сцепления — обслуживание | 400,00 | |||||
| Картер сцепления — ремонт | 1000,00 | |||||
| Картер сцепления — снять/поставить | 12700,00 | |||||
| Картер сцепления — снять/поставить( при снятой КПП) | 5200,00 | |||||
| Клапан редуктора заднего моста — ремонт | 600,00 | |||||
| Клапан редуктора заднего моста — снять/поставить | 360,00 | |||||
| Клапан впускной 4-ого цилиндра ДВС — снять/поставить(при снятой ГБЦ) | 400,00 | |||||
| Клапан выпускной 4-ого цилиндра ДВС — снять/поставить(при снятой ГБЦ) | 400,00 | |||||
| Клапан ДВС — обслуживание | 200,00 | |||||
| Клапан ДВС — притирка рабочей поверхности | 350,00 | |||||
| Клапан ДВС — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Клапан дозировочный ТНВД (Евро-3) — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Клапан картера редуктора заднего моста — обслуживания | 200,00 | |||||
| Клапан картера редуктора заднего моста — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Клапан контрольного вывода пневмосистемы — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Клапан КПП — обслуживание | 200,00 | |||||
| Клапан КПП — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Клапан обратный ТНВД — диагностика | 100,00 | |||||
| Клапан обратный ТНВД — обслуживание | 300,00 | |||||
| Клапан обратный ТНВД — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Клапан обратный ТНВД (Евро-3) — диагностика | 100,00 | |||||
| Клапан обратный ТНВД (Евро-3) — обслуживание | 300,00 | |||||
| Клапан обратный ТНВД (Евро-3) — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — диагностика | 200,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — обслуживание контактного соединения | 200,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — регулировка | 300,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — ремонт | 1200,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — ремонт | 500,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — ремонт | 400,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — ремонт крепления | 500,00 | |||||
| Клапан остановы ДВС — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Клапан регулировки подъема сидения водителя — регулировка | 500,00 | |||||
| Клапан регулировки подъема сидения водителя — ремонт | 860,00 | |||||
| Клапан регулировки подъема сидения водителя — снять/поставить | 1860,00 | |||||
| Клапан редукционный ДВС — регулировка | 350,00 | |||||
| Клапан редукционный ГУРа — обслуживание | 500,00 | |||||
| Клапан редукционный ГУРа — снять/поставить | 420,00 | |||||
| Клапан сцепления — снять/поставить | 700,00 | |||||
| Клапан управления КОМ — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Клапан управления приводом сцепления — снять/поставить | 420,00 | |||||
| Клапан управления ТКР — регулировка привода | 300,00 | |||||
| Клапан управления ТКР — ремонт крепления | 500,00 | |||||
| Клапан четырехконтурный защитный — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Клапан электромагнитный блокировки дифференциала — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Клапан электромагнитный блокировки дифференциала — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Клапан электромагнитный останова двигателя — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Клапан электромагнитный останова двигателя — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Клапанная группа — регулировка | 2000,00 | |||||
| Клапанная крышка ДВС — ремонт крепления | 1200,00 | |||||
| Клемма АКБ — снять/поставить | 250,00 | |||||
| Клемма АКБ — ремонт | 800,00 | |||||
| Кнопка дистанционного выключателя массы — снять/постаить | 180,00 | |||||
| Кожух системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 1830,00 | |||||
| Колеса автомобиля — перестановка по технологической схеме | 2280,00 | |||||
| Колесо — балансировочные работы | 460,00 | |||||
| Колесо — демонтаж автопокрышки | 300,00 | |||||
| Колесо — диагностика автопокрышки | 260,00 | |||||
| Колесо — монтаж автопокрышки | 300,00 | |||||
| Колесо — проверка уровня давления | 70,00 | |||||
| Колесо — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Колесо — шиномонтажные и балансировочные работы | 1000,00 | |||||
| Колесо — шиномонтажные работы | 1000,00 | |||||
| Колесо заднее левое(пара) — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Колесо заднее правое(пара) — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Колесо запасное в сборе — снять/поставить | 350,00 | |||||
| Колесо запасное в сборе — установка на штатное место | 200,00 | |||||
| Колесо переднее левое — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Колесо переднее правое — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Колесо рулевое — регулировка положения | 570,00 | |||||
| Коллектор выпускной — проверка момента затяжки болтов крепления | 360,00 | |||||
Коллектор выпускной — ремонт крепления. | 2600,00 | |||||
| Коллектор выпускной — ремонт крепления. | 1200,00 | |||||
| Коллектор выпускной — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Колодка тормозная задней оси — замена накладок | 400,00 | |||||
| Колодка тормозная задней оси — обслуживание рабочей поверхности | 200,00 | |||||
| Колодка тормозная задней оси — ремонт | 2000,00 | |||||
| Колодка тормозная передней оси — ремонт | 400,00 | |||||
| Колодки тормозные заднего левого колеса — обслуживание посадочного места | 1000,00 | |||||
| Колодки тормозные заднего левого колеса — снять/поставить | 2670,00 | |||||
| Колодки тормозные заднего правого колеса — обслуживание посадочного места | 1000,00 | |||||
| Колодки тормозные заднего правого колеса — снять/поставить | 2670,00 | |||||
| Колодки тормозные задней оси — обслуживание посадочного места | 2000,00 | |||||
| Колодки тормозные задней оси — снять/поставить | 5340,00 | |||||
| Колодки тормозные задней оси(пара) — расточка на стенде | 600,00 | |||||
| Колодки тормозные переднего левого колеса — обслуживание посадочного места | 1000,00 | |||||
Колодки тормозные переднего левого колеса — снять/поставить. | 1870,00 | |||||
| Колодки тормозные переднего правого колеса — снять/поставить | 1870,00 | |||||
| Колодки тормозные переднего правого колеса — обслуживание посадочного места | 1000,00 | |||||
| Колодки тормозные переднего правого колеса — снять/поставить. | 1870,00 | |||||
| Колодки тормозные передней оси — обслуживание посадочного места | 2000,00 | |||||
| Колодки тормозные передней оси — снять/поставить | 3740,00 | |||||
| Колодки тормозные передней оси — снять/поставить | 3740,00 | |||||
| Колодки тормозные передней оси (пара) — проточка на стенде | 600,00 | |||||
| Колонка рулевого механизма в сборе — протяжка крепления | 300,00 | |||||
| Колонка рулевого механизма в сборе — ремонт | 1000,00 | |||||
| Колонка рулевого механизма в сборе — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Колпак декоративный переднего левого колеса — сять/поставить | 300,00 | |||||
| Колпак декоративный переднего правого колеса — сять/поставить | 300,00 | |||||
| Кольца поршневые (комплект) — снять/поставить | 16700,00 | |||||
| Кольцо уплотнительное корпуса маслоохладителя ДВС(Евро-3) — снять/поставить | 2500,00 | |||||
| Кольцо уплотнительное крышки бачка ГУРа — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Кольцо уплотнительное насоса ГУРа — снять/поставить (при снятом насосе) | 150,00 | |||||
| Кольцо уплотнительное штуцера шланга высокого давления — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Комбинация приборов — замена ламп освещения приборов | 600,00 | |||||
| Комбинация приборов — замена ламп освещения приборов(при снятой комбинации) | 100,00 | |||||
| Комбинация приборов — ремонт контактного соединения | 800,00 | |||||
| Комбинация приборов — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Компрессор дополнительного навесного оборудования автомобиля — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Компрессор пневмосистемы — диагностика(внешний осмотр) | 300,00 | |||||
| Компрессор пневмосистемы — доработка корпуса | 500,00 | |||||
| Компрессор пневмосистемы — ремонт | 1500,00 | |||||
| Компрессор пневмосистемы — снять/поставить | 1670,00 | |||||
| Компрессор пневмосистемы — установка на штатное место | 1170,00 | |||||
| Коробка отбора мощности — диагностика(внешний осмотр) | 500,00 | |||||
| Коробка отбора мощности — снять/поставить | 1670,00 | |||||
| Коробка отбора мощности — снять/поставить(при снятом насосе доп-го оборудования) | 600,00 | |||||
| Корпус термостата (при снятой ГБЦ) — снять/поставить | 380,00 | |||||
| КПП — диагностика | 1070,00 | |||||
| КПП — диагностика с полной разборкой агрегата | 3500,00 | |||||
| КПП — диагностика(внешний осмотр) | 300,00 | |||||
| КПП — проверка момента затяжки болтов крепления | 660,00 | |||||
| КПП — ремонт | 7000,00 | |||||
| КПП — ремонт | 7000,00 | |||||
| КПП — ремонт(частичный) | 4670,00 | |||||
| КПП — ремонт(частичный) | 1670,00 | |||||
| КПП — снять/поставить | 7500,00 | |||||
| КПП — снять/поставить | 7500,00 | |||||
| КПП — установка на штатное место | 4250,00 | |||||
| КПП — чистка,мойка агрегата | 600,00 | |||||
| Кран главный тормозной — ремонт | 1030,00 | |||||
| Кран главный тормозной — снять/поставить | 1330,00 | |||||
| Кран отопителя салона — ремонт | 340,00 | |||||
| Кран отопителя салона — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Кран ручного тормоза — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Кран слива конденсата — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Кран слива охлаждающей жидкости ДВС — снять/поставить | 260,00 | |||||
| Кран управления полуприцепом — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Крепление автомобиля — проверка момента затяжки болтов крепления | 3400,00 | |||||
Крепление автомобиля — протяжка./kreplenie-toplivnogo-baka-4370-1101002.gif_460x330.jpg) | 600,00 | |||||
| Крепление брызговика заднего левого — ремонт | 1000,00 | |||||
| Крепление гидроподъемника-протяжка | 500,00 | |||||
| Крепление двери кузова-ремонт | 500,00 | |||||
| Крепление заднего левого амортизатора-ремонт | 800,00 | |||||
| Крепление зеркала-ремонт | 200,00 | |||||
| Крепление левой двери фургона-ремонт | 330,00 | |||||
| Крепление переднего правого амортизатора-ремонт | 930,00 | |||||
| Крепление пневмокамеры-ремонт | 1000,00 | |||||
| Крепление расширительного бачка-ремонт | 500,00 | |||||
| Крепления автомобиля и силовые узлы — проверка момента затяжки болтов крепления | 3400,00 | |||||
| Крепления автомобиля-проверка момента затяжки болтов крепления | 3400,00 | |||||
| Крепления глушителя — проверка момента затяжки болтов | 200,00 | |||||
| Крепления задних фонарей-ремонт | 2000,00 | |||||
| Крепления ТКР — проверка момента затяжки болтов крепления | 260,00 | |||||
Крестовина карданной передачи — снять/поставить. | 2230,00 | |||||
| Крестовина карданной передачи — снять/поставить. | 1830,00 | |||||
| Крестовина карданного вала — снять/поставить (при снятом карданном вале) | 660,00 | |||||
| Крестовина карданного вала (при снятом карданном вале) — снять/поставить | 660,00 | |||||
| Крестовина карданного вала рулевого управления — снять/поставить | 1230,00 | |||||
| Крестовина карданной передачи — снять/поставить | 2230,00 | |||||
| Крестовина карданной передачи — снять/поставить (при снятом карданном вале) | 660,00 | |||||
| Кронштейн брызговика заднего левого колеса — ремонт | 350,00 | |||||
| Кронштейн брызговика переднего левого колеса — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн брызговика переднего правого колеса — изготовление и установка | 1100,00 | |||||
| Кронштейн брызговика переднего правого колеса — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн брызговика переднего правого колеса — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Кронштейн крепления заднего левого фонаря — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн крепления масляного радиатора — изготовление | 1000,00 | |||||
| Кронштейн подкрылка переднего левого колеса — ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн подкрылка переднего правого колеса — ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн сошки вала вилки выключения сцепления — ремонт | 1200,00 | |||||
| Кронштейн амортизатора заднего левого-ремонт | 600,00 | |||||
| Кронштейн амортизатора задней оси — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Кронштейн амортизатора задней оси левого — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн амортизатора передней оси — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Кронштейн амортизатора передней оси левого — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Кронштейн бампера передней оси — ремонт | 1800,00 | |||||
| Кронштейн гидронасоса подъема кабины автомобиля — ремонт | 1500,00 | |||||
| Кронштейн двери кузова автомобиля-ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн дуга зеркала заднего вида левой двери — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Кронштейн дуга зеркала заднего вида правой двери — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Кронштейн заднего левого подкрылка-ремонт | 200,00 | |||||
| Кронштейн заднего правого фонаря-ремонт | 400,00 | |||||
| Кронштейн задней левой рессоры — ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн задней правой рессоры — ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн задней правой рессоры — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Кронштейн задний левый опоры двигателя — снять/поставить | 1000,00 | |||||
Кронштейн запасного колеса — ремонт.1_bort.png) | 1500,00 | |||||
| Кронштейн запасного колеса — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Кронштейн запасного колеса — установка на штатное место | 1000,00 | |||||
| Кронштейн зеркала заднего вида правой двери — ремонт | 1500,00 | |||||
| Кронштейн крепления глушителя — ремонт | 800,00 | |||||
| Кронштейн крепления глушителя системы выпуска отработанных газов — ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн крепления заднего правого амортизатора — ремонт | 600,00 | |||||
| Кронштейн крепления тяги сцепления — ремонт | 1800,00 | |||||
| Кронштейн крепления воздушного фильтра — ремонт | 1200,00 | |||||
| Кронштейн крепления двери кабины автомашины — обслуживание | 330,00 | |||||
| Кронштейн крепления заднего правого фонаря — ремонт | 600,00 | |||||
| Кронштейн крепления крышки блока предохранителей — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн крепления кузова автомобиля- изготовление и установка на штатное место | 500,00 | |||||
| Кронштейн крепления левого зеркала заднего вида — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн крепления левой опорной стойки кабины автомобиля — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Кронштейн крепления левой опоры кабины — снять/поставить | 7280,00 | |||||
| Кронштейн крепления левой опоры кабины — снять/поставить(при снятом бампере) | 6380,00 | |||||
| Кронштейн крепления левой опоры кабины а/м — восстановительный ремонт | 8600,00 | |||||
| Кронштейн крепления номерного знака — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн крепления ограничителя левой двери кабины автомобиля — ремонт | 300,00 | |||||
| Кронштейн крепления переднего левого амортизатора — снять/поставить | 560,00 | |||||
| Кронштейн крепления переднего правого амортизатора — снять/поставить | 560,00 | |||||
| Кронштейн крепления переднего правого разжимного кулака — снять/поставить | 2800,00 | |||||
| Кронштейн крепления правой фары головного света — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн крепления приемной трубы — замена болтов крепления | 320,00 | |||||
| Кронштейн крепления приемной трубы глушителя — ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн крепления приемной трубы глушителя — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Кронштейн крепления расширительного бачка — изготовление и установка | 2000,00 | |||||
| Кронштейн крепления расширительного бачка — ремонт | 600,00 | |||||
| Кронштейн крепления расширительного бачка — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости задней оси — ремонт | 600,00 | |||||
| Кронштейн крепления трубки компрессора пневмосистемы- установка на штатное место | 500,00 | |||||
| Кронштейн крыла заднего левого колеса-ремонт | 800,00 | |||||
| Кронштейн крыла переднего левого колеса-ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн крыла переднего левого колеса-ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн крыла переднего левого колеса-ремонт | 300,00 | |||||
| Кронштейн крыла переднего правого колеса-ремонт | 300,00 | |||||
| Кронштейн левой опоры кабины — ремонт | 2200,00 | |||||
Кронштейн левой опоры кабины — ремонт и установка на штатное место. | 16600,00 | |||||
| Кронштейн нижний дуги опорный левого зеркала заднего вида — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн нижний опорный дуги правого зеркала заднего вида — ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн опоры кабины передней правой — ремонт | 3500,00 | |||||
| Кронштейн педали привода управления подачи топлива (Евро-3) — изготовление | 2000,00 | |||||
| Кронштейн педали привода управления подачи топлива (Евро-3) — установка | 500,00 | |||||
| Кронштейн переднего бампера боковой-ремонт | 1460,00 | |||||
| Кронштейн переднего левого крыла — ремонт | 400,00 | |||||
| Кронштейн переднего правого амортизатора-ремонт | 1100,00 | |||||
| Кронштейн петли двери кузова автомобиля-ремонт. | 800,00 | |||||
| Кронштейн пневмокамеры усилителя сцепления — изготовление | 8000,00 | |||||
| Кронштейн пневмокамеры усилителя сцепления — изготовление | 6000,00 | |||||
| Кронштейн подогревателя — ремонт | 200,00 | |||||
| Кронштейн правой опоры кабины — снять/поставить | 7280,00 | |||||
| Кронштейн противотуманного фонаря — ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн разжимного вала заднего левого колеса — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Кронштейн разжимного вала заднего правого колеса — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Кронштейн расширителного бачка-ремонт | 1170,00 | |||||
| Кронштейн расширительного бачка системы охлаждения двигателя — изготовление | 500,00 | |||||
| Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста -ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста -ремонт | 1500,00 | |||||
| Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста -ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста снять/поставить | 460,00 | |||||
| Кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости переднего моста-ремонт | 1000,00 | |||||
| Кронштейн тяги сцепления -ремонт | 500,00 | |||||
| Кронштейны брызговика подкрылка переднего левого колеса — ремонт крепления | 500,00 | |||||
| Кронштейны брызговика подкрылка переднего правого колеса — ремонт крепления | 300,00 | |||||
| Кронштейны фиксаторных ремней груза-ремонт крепления | 3000,00 | |||||
| Крыло кабины переднее правое — снять/поставить | 2340,00 | |||||
Крыло кабины переднее левое — ремонт крепления. | 500,00 | |||||
| Крыло кабины переднее левое — снять/поставить | 2340,00 | |||||
| Крыло кабины переднее правое — установка на штатное место | 500,00 | |||||
| Крыльчатка системы охлаждения снять/поставить | 350,00 | |||||
| Крыльчатка системы охлаждения снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Крышка АКБ — ремонт крепления | 1500,00 | |||||
| Крышка АКБ-снять/поставить | 120,00 | |||||
| Крышка верхняя КПП — снять/поставить(при снятой КПП) | 1800,00 | |||||
| Крышка картера КПП — снять/поставить | 1800,00 | |||||
| Крышка картера сцепления снять/поставить | 1480,00 | |||||
| Крышка клапанная верхняя — обслуживание | 200,00 | |||||
| Крышка клапанная нижняя — обслуживание | 200,00 | |||||
| Крышка КПП в сборе задняя (при снятой КПП) — снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Крышка передняя ДВС в сборе — снять/поставить | 4670,00 | |||||
| Крышка передняя ДВС в сборе — снять/поставить(охлаждающая жидкость слита) | 4170,00 | |||||
| Крышка подшипника первичного вала КПП — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Кузов автомобиля — проверка момента затяжки болтов крепления | 1200,00 | |||||
| Кузов автомобиля — ремонт | 4000,00 | |||||
| Кузов автомобиля — ремонт силовой поперечены панели крыши | 1000,00 | |||||
| Кузов автомобиля — ремонт( с частичной покраской элементов кузова) | 6200,00 | |||||
| Кузов автомобиля — ремонт( с частичной покраской элементов кузова) | 11200,00 | |||||
| Кузов автомобиля(частично) — покраска | 890,00 | |||||
| Кузов и рама автомобиля — лакоокрасочные работы | 6000,00 | |||||
| Кузов прицепа — окраска по схеме | 12000,00 | |||||
| Лампа габаритного освещения автомобиля — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Лампа габаритного освещения левой фары головного света — снять/поставить | 160,00 | |||||
| Лампа габаритного освещения правой фары головного света — снять/поставить | 160,00 | |||||
| Лампа левой фары головного света — снять/поставить | 160,00 | |||||
| Лампа правого повтортеля поворотов — снять/поставить | 160,00 | |||||
| Лампа правой фары головного света — снять/поставить | 160,00 | |||||
| Лист подрессорный задней левой рессоры — снять/поставить | 3860,00 | |||||
| Лист подрессорный задней правой рессоры — снять/поставить | 3860,00 | |||||
| Лист подрессорный задней правой рессоры — снять/поставить | 3860,00 | |||||
| Магистраль питания рессивера — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Магистраль пневмосистемы — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Магистраль топливной системы — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Масло в ГУРе — замена(с прокачкой системы) | 800,00 | |||||
| Масло в ГУРе — проверка уровня и долив | 200,00 | |||||
| Масло в двигателе — замена(с промывкой масляной системы) | 1770,00 | |||||
| Масло в двигателе — проверка уровня и долив | 230,00 | |||||
| Масло в двигателе — проверка уровня и долив | 230,00 | |||||
| Масло в ДВС — замена(без демонтажа масляного фильтра) | 600,00 | |||||
| Масло в ДВС с фильтрующим элементом — замена | 1000,00 | |||||
| Масло в КПП — замена | 670,00 | |||||
| Масло в КПП — замена | 370,00 | |||||
| Масло в КПП — проверка уровня | 300,00 | |||||
| Масло в КПП — проверка уровня и долив | 300,00 | |||||
| Масло в КПП — слить/залить | 670,00 | |||||
| Масло в КПП и редукторе заднего моста — проверка уровня | 670,00 | |||||
| Масло в редукторе заднего моста — замена | 730,00 | |||||
| Масло в редукторе заднего моста — замена | 430,00 | |||||
| Масло в редукторе заднего моста — проверка уровня | 300,00 | |||||
| Масло в редукторе заднего моста — проверка уровня и долив | 300,00 | |||||
| Масляная система ДВС — промывка системы | 770,00 | |||||
| Масляная система ДВС — протяжка хомутов и соединений | 400,00 | |||||
Масляная система ДВС — протяжка штуцеров и соединений. | 600,00 | |||||
| Масляная система ДВС — протяжка штуцеров и соединений. | 400,00 | |||||
| Масляная система ДВС — протяжка штуцеров и соединений. | 200,00 | |||||
| Маховик — замена шпилек(при снятом маховике) | 600,00 | |||||
| Маховик — проточка на стенде | 3000,00 | |||||
| Маховик — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Маховик — снять/поставить | 12000,00 | |||||
| Маховик — снять/поставить(при снятом сцеплении) | 2000,00 | |||||
| Маяк сигнальный проблесковый — замена лампы | 300,00 | |||||
| Маяк сигнальный проблесковый в сборе — снять/поставить. | 500,00 | |||||
| Метталорукав системы выпуска отработанных газов — снять/поставить | 1900,00 | |||||
| Механизм выбора передач — диагностика | 500,00 | |||||
| Механизм выбора передач — ремонт | 1000,00 | |||||
| Механизм выбора передач — ремонт | 2000,00 | |||||
| Механизм выбора передач — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Механизм выбора передач — снять/поставить(при снятой КПП) | 1170,00 | |||||
| Механизм гидроборта кузова автомобиля — смазка по химмотологической карте | 700,00 | |||||
| Механизм переключения передач — обслуживание | 500,00 | |||||
| Механизм переключения передач — ремонт | 1800,00 | |||||
| Механизм переключения передач — ремонт и регулировка | 3500,00 | |||||
| Механизм промежуточный выбора передач — диагностика | 500,00 | |||||
| Механизм промежуточный выбора передач — регулировка | 1170,00 | |||||
| Механизм промежуточный выбора передач — ремонт | 1500,00 | |||||
| Механизм промежуточный выбора передач — снять/поставить | 1200,00 | |||||
Механизм промежуточный выбора передач — снять/поставить. | 1200,00 | |||||
| Механизм регулировки сидения водителя — ремонт | 1900,00 | |||||
| Механизм рулевого управления — диагностика(внешний осмотр) | 300,00 | |||||
| Механизм рулевого управления — диагностика. | 500,00 | |||||
| Механизм рулевого управления — диагностика. | 1100,00 | |||||
| Механизм рулевой колонки — регулировка | 570,00 | |||||
| Механизм рулевой колонки — ремонт | 1500,00 | |||||
| Механизм рулевой колонки — ремонт | 1000,00 | |||||
| Механизм рулевой колонки — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Механизм стеклоподъемника правой двери — ремонт | 1000,00 | |||||
| Мойка автомобиля (МАЗ) (бесконтактная) | 1000,00 | |||||
| Мойка автомобиля (МАЗ) (комплексная) | 1000,00 | |||||
| Мойка автомобиля (МАЗ) (технологическая) | 1000,00 | |||||
Мойка автомобиля(1. 2) | 850,00 | |||||
| Мойка автомобиля(1.3) | 780,00 | |||||
| Мойка полуприцепа МАЗ (бесконтактная) | 1000,00 | |||||
| Мост задней оси — диагностика | 500,00 | |||||
| Мост задней оси — проверка момента затяжки болтов крепления | 800,00 | |||||
| Мост задней оси — установка на штатное место | 2200,00 | |||||
| Мост задней оси — установка на штатное место. | 1100,00 | |||||
| Мост задней оси — установка на штатное место. | 2200,00 | |||||
| Мост передней оси — диагностика | 1100,00 | |||||
| Мост передней оси в сборе — снять/поставить | 4200,00 | |||||
| Мост передней оси и механизм рулевого управления — диагностика | 1000,00 | |||||
| Мотор бачка системы омывателя ветрового стекла — снять/поставить | 180,00 | |||||
| Мотор отопителя салона автомобиля — ремонт | 500,00 | |||||
| Мотор отопителя салона автомобиля — снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Мотор отопителя салона автомобиля левый — снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Мотор отопителя салона автомобиля правый — снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Мотор редуктор стеклоочистителя — ремонт | 500,00 | |||||
| Мотор редуктор стеклоочистителя — ремонт крепежа | 600,00 | |||||
| Мотор редуктор стеклоочистителя — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Мотор редуктора стеклоочистителя — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Мотор электрического привода крыльчатки системы охлаждения ДВС — замена | 460,00 | |||||
| Муфта выжимного подшипника — обслуживание | 500,00 | |||||
| Муфта выжимного подшипника — ремонт | 500,00 | |||||
| Муфта выжимного подшипника — снять/поставить | 7500,00 | |||||
| Накладка передней правой рессоры — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Накладка подножки нижней левой — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Накладка подножки нижней правой — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Наконечник гидроцилиндра ГУРа — снять/поставить | 700,00 | |||||
| Наконечник поперечной рулевой тяги — снять/поставить | 700,00 | |||||
| Наконечник продольной рулевой тяги — снять/поставить | 700,00 | |||||
| Наконечники поперечной рулевой тяги — регулировка | 460,00 | |||||
| Наконечники поперечной рулевой тяги — регулировка | 460,00 | |||||
| Наконечники продольной рулевой тяги — регулировка | 460,00 | |||||
| Наконечники рулевых тяг — регулировка | 930,00 | |||||
Напольное покрытие кузова автомобиля — дополнительное усиление. | 8000,00 | |||||
| Напольное покрытие кузова автомобиля — ремонт | 1500,00 | |||||
| Напольное покрытие кузова автомобиля — ремонт крепления | 8000,00 | |||||
| Насос водяной системы охлаждения ДВС — ремонт | 1660,00 | |||||
| Насос водяной системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 2830,00 | |||||
| Насос водяной системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 2370,00 | |||||
| Насос гидросистемы дополнительного навесного оборудования — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Насос масляной системы ДВС — ремонт | 530,00 | |||||
| Насос масляной системы ДВС — снять/поставить | 2230,00 | |||||
| Насос механизма подъема кабины автомобиля — снять/поставить | 1470,00 | |||||
| Насос топливной системы низкого давления — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Насос топливоподкачивающий в сборе — снять/поставить | 1230,00 | |||||
| Насос топливоподкачивающий — ремонт | 2440,00 | |||||
| Насос топливоподкачивающий — снять/поставить | 1230,00 | |||||
| Насос шестеренчатый ГУРа — снять/поставить | 1830,00 | |||||
| Номер государственный передний — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Облицовка передка кабины автомобиля — ремонт | 1500,00 | |||||
| Облицовка передка кабины автомобиля — снять/поставить | 1330,00 | |||||
| Облицовка передка кабины автомобиля — шлифование лакоокрасочного покрытия | 1000,00 | |||||
| Обтекатель верхний — установка | 1400,00 | |||||
| Обшивка левой двери кабины автомобиля — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Обшивка салона автомобиля — замена элементов | 1500,00 | |||||
| Опора кабины передняя правая — снять/поставить | 1680,00 | |||||
| Опора кабины передняя левая — ремонт | 1600,00 | |||||
| Опора кабины передняя левая — снять/поставить | 1680,00 | |||||
| Опора кабины передняя левая — снять/поставить | 1680,00 | |||||
| Опора кабины передняя правая — ремонт | 3600,00 | |||||
| Опора кабины передняя(правая) — ремонт и регулировка | 1500,00 | |||||
Опора промежуточная карданного вала — снять/поставить. | 3000,00 | |||||
| Опора промежуточная карданного вала — снять/поставить. | 2600,00 | |||||
| Опора промежуточная карданного вала — снять/поставить.(при снятом сцеплении) | 2600,00 | |||||
| Опора промежуточная карданного вала — проверка момента затяжки болтов крепления | 240,00 | |||||
| Опора промежуточная карданного вала — снять/поставить(при снятом карданном вале) | 1430,00 | |||||
| Опора промежуточная карданной передачи — снять/поставить. | 3000,00 | |||||
| Опорный подшипник первичного вала КПП снять/поставить | 350,00 | |||||
| Опорный подшипник первичного вала КПП-снять/поставить | 10350,00 | |||||
| Освещение кузова автомобиля — восстановительный ремонт | 1500,00 | |||||
| Ось коромысел — ремонт | 2500,00 | |||||
| Ось коромысел — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Ось коромысел — снять/поставить | 4000,00 | |||||
| Ось коромысел левой ГБЦ(МАЗ 5336) — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Отбойник боковой кузова автомобиля — ремонт крепления | 400,00 | |||||
| Отбойник боковой кузова автомобиля — установка на штатное место | 400,00 | |||||
| Отбойник боковой кузова автомобиля левый — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Отбойник боковой кузова автомобиля правый — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Отопитель салона автомобиля — ремонт жгута питания | 600,00 | |||||
| Отопитель салона автомобиля дополнительный — диагностика | 1000,00 | |||||
| Отопитель салона автомобиля дополнительный — обслуживание | 1500,00 | |||||
| Отопитель салона автомобиля дополнительный — ремонт жгута датчика пламени | 600,00 | |||||
| Отопитель салона автомобиля дополнительный — снять/поставить | 6000,00 | |||||
| Охладитель масляной системы ДВС — демонтаж | 1200,00 | |||||
| Охлаждающая жидкость ДВС — замена | 500,00 | |||||
| Охлаждающая жидкость ДВС — проверка уровня и долив | 230,00 | |||||
| Охлаждающая жидкость ДВС — слить/залить | 500,00 | |||||
| Палец крепления ведущего диска сцепления — снять/поставить | 80,00 | |||||
| Палец крепления переднего амортизатора — изготовление | 500,00 | |||||
| Палец крепления переднего левого амортизатора — снять/поставить | 930,00 | |||||
| Палец крепления переднего правого амортизатора — снять/поставить | 930,00 | |||||
| Палец наконечника рулевой тяги снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Палец переднего левого амортизатора — снять/поставить(при снятом амортизаторе) | 500,00 | |||||
| Палец переднего правого амортизатора — снять/поставить(при снятом амортизаторе) | 500,00 | |||||
| Палец передней правой опоры кабины — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Палец тормозной камеры заднего левуого колеса — снять/поставить | 360,00 | |||||
| Палец тормозной камеры заднего правого колеса — снять/поставить | 360,00 | |||||
| Палец тормозной камеры переднего левого колеса — снять/поставить | 360,00 | |||||
| Палец тормозной камеры переднего правого колеса — снять/поставить | 360,00 | |||||
| Панель боковая левая кабины а/м — шлифование лакоокрасочного покрытия | 800,00 | |||||
| Панель боковая правая кабины а/м — восстановительный ремонт | 7000,00 | |||||
| Панель боковая правая кабины а/м — шлифование лакоокрасочного покрытия | 800,00 | |||||
| Панель передка кабины боковая левая — окраска | 1400,00 | |||||
| Панель передка кабины боковая левая — ремонт крепления | 200,00 | |||||
| Панель передка кабины боковая левая — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Панель передка кабины боковая правая — окраска | 1400,00 | |||||
| Панель передка кабины боковая правая — ремонт | 2500,00 | |||||
| Панель передка кабины боковая правая — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Панель приборов — замена ламп освещения приборов | 600,00 | |||||
| Панель приборов — разборка/сборка | 2000,00 | |||||
| Панель приборов — разборка/сборка(частичная) | 1000,00 | |||||
| Панель приборов — ремонт | 600,00 | |||||
| Панель приборов — установка на штатное место | 400,00 | |||||
| Панель приборов в сборе — снять/поставить | 3400,00 | |||||
| Параметры систем управления автомобиля — компьютерная диагностика | 3000,00 | |||||
| Параметры систем управления автомобиля — компьютерная диагностика и регулировка | 3000,00 | |||||
| Параметры систем управления автомобиля — компьютерная диагностика и сброс ошибок | 3000,00 | |||||
| Патрубки радиатора промежуточного охлаждения воздуха — снять/поставить | 840,00 | |||||
| Патрубки радиатора системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 900,00 | |||||
| Патрубки радиатора системы охлаждения ДВС — снять/поставить(жидкость слита) | 400,00 | |||||
| Патрубки системы охлаждения и отопления салона — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Патрубок впускного коллектора — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Патрубок радиатора промежуточного охлаждения воздуха — регулировка | 260,00 | |||||
| Патрубок радиатора промежуточного охлаждения воздуха — ремонт | 500,00 | |||||
| Патрубок радиатора промежуточного охлаждения воздуха — ремонт | 1250,00 | |||||
| Патрубок радиатора промежуточного охлаждения воздуха — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Патрубок радиатора промежуточного охлаждения воздуха -установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Патрубок радиатора системы охлаждения — ремонт | 600,00 | |||||
| Патрубок радиатора системы охлаждения — установка на штатное место | 230,00 | |||||
Патрубок радиатора системы охлаждения двигателя нижний — ремонт. | 260,00 | |||||
| Патрубок радиатора системы охлаждения ДВС (нижний)- снять/поставить | 600,00 | |||||
| Патрубок расширительного бачка — ремонт | 500,00 | |||||
| Патрубок расширительного бачка — снять/поставить | 680,00 | |||||
| Патрубок системы охлаждения ДВС — ремонт | 500,00 | |||||
| Патрубок системы охлаждения ДВС — ремонт технологического соединения | 300,00 | |||||
| Патрубок системы питания ДВС — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Патрубок системы питания ТКР — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Патрубок системы промежуточного охлажения надувочного воздуха — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Патрубок термостата системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 330,00 | |||||
| ПГУ — обслуживание | 500,00 | |||||
| ПГУ — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| ПГУ — снять/поставить | 370,00 | |||||
| ПГУ — установа на штатное место | 700,00 | |||||
| Педаль привода управления подачи топлива (Евро-3) — демонтаж | 250,00 | |||||
| Педаль привода управления подачи топлива (Евро-3) — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Переключатель комбинированный — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Переключатель комбинированыый — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Переключатель стеклоочистителя — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Перемычка АКБ — снять/поставить | 250,00 | |||||
Переоборудование автомобиля под перевозку специальных грузов. | 34000,00 | |||||
| Переходник маслозаливной горловины — ремонт | 500,00 | |||||
| Переходник маслозаливной горловины — снять/поставить | 320,00 | |||||
| Переходник шлангов системы охлаждения ДВС — ремонт | 500,00 | |||||
| Переходник шлангов системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Планка регулировки натяга приводных ремней генератора — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Плита опорная ДВС — ремонт | 1200,00 | |||||
| Плита опорная ДВС — снять/поставить | 14100,00 | |||||
| Площадка гидроборта кузова — ремонт | 2000,00 | |||||
| Площадка государственного номера — ремонт крепления | 500,00 | |||||
| Площадка ГУРа — снять/поставить(при снятом ГУРе) | 1130,00 | |||||
| Площадка компрессора — ремонт | 800,00 | |||||
| Площадка крепления ГУРа — диагностика | 300,00 | |||||
| Площадка крепления ГУРа — снять/поставить | 4300,00 | |||||
| Площадка пневмокамеры — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Площадка фильтра масляной системы ДВС — снять/поставить | 1270,00 | |||||
| Площадка фильтра масляной системы ДВС(Евро3) — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Площадка фильтра тонкой очистки топлива — притирка рабочей поверхности | 500,00 | |||||
| Площадка фильтра тонкой очистки топлива — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Пневмогидроусилитель сцепления — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Пневмопривод тормозной системы — восстановительный ремонт | 7000,00 | |||||
| Пневмопривод тормозной системы — ремонт | 3600,00 | |||||
| Пневмосистема — восстановительный ремонт | 1300,00 | |||||
| Пневмосистема — восстановительный ремонт | 1810,00 | |||||
| Пневмосистема — восстановительный ремонт | 2500,00 | |||||
| Пневмосистема — диагностика | 900,00 | |||||
| Пневмосистема — диагностика | 500,00 | |||||
| Пневмосистема — обслуживание | 1500,00 | |||||
| Пневмосистема — обслуживание(слив конденсата) | 300,00 | |||||
| Пневмосистема — проверка момента затяжки штуцеров и соединений | 600,00 | |||||
| Пневмосистема — протяжка штуцеров и соединений | 1000,00 | |||||
| Пневмосистема — протяжка штуцеров и соединений | 400,00 | |||||
| Пневмосистема — протяжка штуцеров и соединений | 800,00 | |||||
| Пневмосистема — протяжка штуцеров и соединений | 600,00 | |||||
| Пневмосистема автомобиля — восстановительный ремонт | 10000,00 | |||||
| Пневмосистема автомобиля — восстановительный ремонт | 8000,00 | |||||
| Пневмосистема автомобиля — ремонт | 650,00 | |||||
Пневмосистема диагностика и протяжка штуцеров и соединений. | 500,00 | |||||
| Пневмоусилитель сцепления — установка на штатное место | 11500,00 | |||||
| Пневмоусилитель сцепления — установка на штатное место | 18800,00 | |||||
| Поводок стеклоочистителя — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Повторитель поворота левый — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Повторитель поворота правый — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Подогреватель кабины автомобиля воздушный (фен) — установка на штатное место | 7700,00 | |||||
| Подушка опорная рессоры задней оси — ремонт крепления | 500,00 | |||||
| Подушка опорная рессоры задней оси — снять/поставить. | 120,00 | |||||
| Подушка промежуточной опоры карданной передачи — снять/поставить. | 2200,00 | |||||
| Подушки задней левой опоры кабины — снять/поставить | 480,00 | |||||
| Подушки задней опоры ДВС левая (при снятом ДВС) — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Подушки задней опоры ДВС правая (при снятом ДВС) — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Подушки задней правой опоры кабины — снять/поставить | 480,00 | |||||
| Подушки опоры двигателя — протяжка болтов крепления | 400,00 | |||||
| Подушки передней левой опоры кабины — снять/поставить | 960,00 | |||||
| Подушки передней правой опоры кабины — снять/поставить | 960,00 | |||||
| Подшипник ступицы заднего левого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 660,00 | |||||
| Подшипник ступицы заднего правого колеса — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Подшипник ступицы заднего правого колеса-снять/поставить(при снятой ступице) | 660,00 | |||||
| Подшипник ступицы переднего левого колеса-снять/поставить(при снятой ступице) | 660,00 | |||||
| Подшипник ступицы переднего правого колеса-снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Подшипник ступицы переднего правого колеса-снять/поставить(при снятой ступице) | 660,00 | |||||
| Подшипник опорный первичного вала КПП — снять/поставить(при снятом маховике) | 350,00 | |||||
| Подшипник опорный гидроцилиндра ГУРа — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Подшипник опорный первичного вала КПП — снять/поставить | 350,00 | |||||
| Подшипник опорный первичного вала КПП — снять/поставить(при снятой КПП) | 2850,00 | |||||
| Подшипник передней левой ступицы — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Подшипник передней правой ступицы — снять/поставить | 1500,00 | |||||
Подшипник промежуточной опоры карданной передачи — снять/поставить. | 3000,00 | |||||
| Подшипник промежуточной опоры карданной передачи — снять/поставить. | 2600,00 | |||||
| Подшипник промежуточной опоры (при снятом карданном вале) — снять/поставить. | 1430,00 | |||||
| Подшипник ступицы задней оси — диагностика | 100,00 | |||||
| Подшипники ступицы переднего левого колеса — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Подшипники ступицы переднего левого колеса- снять/поставить(при снятой ступице) | 660,00 | |||||
| Подшипники ступицы переднего правого колеса — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Подшипники заднего левого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 660,00 | |||||
| Подшипники заднего правого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 660,00 | |||||
| Подшипники ступиц задней оси — замена смазки | 4660,00 | |||||
| Подшипники ступиц передней оси — замена смазки | 2660,00 | |||||
| Подшипники ступиц передней оси — регулировка | 860,00 | |||||
| Подшипники ступицы переднего левого колеса — регулировка | 400,00 | |||||
| Подшипники ступицы заднего правого колеса-регулировка натяга подшипников | 1330,00 | |||||
| Подшипники ступицы переднего левого колеса — замена смазки | 1330,00 | |||||
| Подшипники ступицы переднего правого колеса — замена смазки | 1330,00 | |||||
| Полукольца коленчатого вала — снять/поставить(при снятой КПП) | 9870,00 | |||||
| Полукольца коленчатого вала — снять/поставить(при снятом маховике) | 5370,00 | |||||
| Полукольца коленчатого вала — снять/поставить(при снятом сцеплении) | 7370,00 | |||||
| Полукольца коленчатого вала ДВС — снять/поставить | 17360,00 | |||||
| Предохранитель силовой плавкий — снять/поставить | 60,00 | |||||
| Предохранитель силовой системы ABS — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Предохранитель стеклоочистителя — снять/поставить | 60,00 | |||||
| Предпродажная подготовка автомобиля | 7490,00 | |||||
Предпродажная подготовка автомобиля. | 11000,00 | |||||
| Предпродажная подготовка автомобиля. | 6640,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной электроподогреватель двигателя — установка на штатное | 5400,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — подключение к бортовой сети | 4000,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — диагностика и сброс ошибок | 1000,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — диагностика с полной разборкой | 2200,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — обслуживание | 1500,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — проверка технического состояния | 1000,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — ремонт | 1500,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — ремонт | 3200,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — ремонт | 2000,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — сезонное обслуживание | 3000,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — установка | 9500,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — установка на штатное место | 9500,00 | |||||
| Предпусковой жидкостной подогреватель — установка на штатное место | 9500,00 | |||||
| Преобразователь напряжения — установка на штатное место и подключение | 1400,00 | |||||
| Преобразователь напряжения и прикуриватель — установка и подключение | 3000,00 | |||||
| Преобразователь напряжения и прикуриватель — установка на штатное место | 1800,00 | |||||
| Привод гибкий управления подачей топлива — обслуживание и регулировка | 420,00 | |||||
| Привод гибкий управления подачей топлива — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Привод главного тормозного крана — обслуживание | 1500,00 | |||||
| Привод замка левой двери — снять/поставить | 280,00 | |||||
| Привод замка правой двери — снять/поставить | 280,00 | |||||
| Привод регулятора тормозных усилий — ремонт | 600,00 | |||||
| Привод спидометра — диагностика | 500,00 | |||||
| Привод спидометра — ремонт | 1260,00 | |||||
Привод спидометра в сборе — снять/поставить. | 640,00 | |||||
| Привод ТНВД — ремонт | 3500,00 | |||||
| Приемная труба глушителя — изменение технологической конструкции крепежа | 1000,00 | |||||
| Приемная труба глушителя — протяжка болтов крепления | 400,00 | |||||
| Приемная труба глушителя — ремонт | 1000,00 | |||||
| Приемная труба глушителя — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Приемная труба глушителя — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Приемная труба глушителя — ремонт | 500,00 | |||||
| Приемная труба ТКР — ремонт | 1500,00 | |||||
| Приемная труба ТКР — снять/поставить | 900,00 | |||||
| Прикуриватель — установка на штатное место и подключение к бортовой сети | 400,00 | |||||
| Проводка автомобиля в сборе — снять/поставить | 20000,00 | |||||
| Прокладка боковой технологической крышки КПП — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Прокладка верхней крышки КПП — снять/поставить | 860,00 | |||||
| Прокладка клапанной крышки верхняя — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Прокладка клапанной крышки нижняя — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Прокладка масляного фильтра — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Прокладка верхней клапанной крышки — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Прокладка водяного насоса — снять/поставить | 2830,00 | |||||
| Прокладка выпускного коллектора крайняя — снять/поставить | 770,00 | |||||
| Прокладка выпускного коллектора средняя — снять/поставить | 770,00 | |||||
| Прокладка ГБЦ — снять/поставить | 8000,00 | |||||
| Прокладка ГБЦ — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Прокладка ГБЦ (ЕВРО-2) — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Прокладка ГБЦ (ЕВРО-3) — снять/поставить | 12000,00 | |||||
| Прокладка картера маслянной системы — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Прокладка клапана давления ДВС — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Прокладка компрессора — снять/поставить | 1040,00 | |||||
| Прокладка корпуса термостата (при снятой ГБЦ) — снять/поставить | 380,00 | |||||
| Прокладка крышка привода ТНВД — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Прокладка крышки подшипника вторичного вала — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Прокладка крышки подшипников правой ступицы передней оси — изготовление | 300,00 | |||||
| Прокладка крышки подшипников правой ступицы передней оси — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Прокладка механизма выбора передач — изготовление | 400,00 | |||||
| Прокладка механизма выбора передач — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Прокладка переднего опорного щита ДВС — снять/поставить | 9700,00 | |||||
| Прокладка передней крышки ДВС — снять/поставить | 4670,00 | |||||
| Прокладка переходника ТКР — снять/поставить | 1110,00 | |||||
| Прокладка плиты опорной ДВС — снять/поставить | 12100,00 | |||||
| Прокладка площадки масляного фильтра ДВС — изготовление | 300,00 | |||||
| Прокладка площадки масляного фильтра ДВС — снять/поставить | 1270,00 | |||||
| Прокладка приемной трубы ТКР — снять/поставить | 1110,00 | |||||
| Прокладка ТКР — снять/поставить | 1110,00 | |||||
| Прокладка ТНВД — снять/поставить( с регулировкой угла впрыска топлива) | 3300,00 | |||||
| Прокладки выпускного коллектора — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Пролкадки выпускного коллектора — замена | 2330,00 | |||||
| Промежуточная опора карданной передачи — снять/поставить(при снятом вале) | 1430,00 | |||||
| Промежуточный механизм привода кулисы КПП — диагностика | 600,00 | |||||
| Промежуточный механизм привода кулисы КПП — регулировка | 1170,00 | |||||
| Промежуточный механизм привода кулисы КПП — снять/поставить | 1200,00 | |||||
| Проставка правой рессоры задней оси — демонтаж | 1600,00 | |||||
| Проставка шкива водяного насоса — установка на штатное место | 400,00 | |||||
| Проставка шкива коленчатого вала — снять/поставить | 1830,00 | |||||
| Проставка шкива коленчатого вала — снять/поставить(при снятом шкиве) | 680,00 | |||||
| Пружина возвратная ПГУ — снять/поставить. | 330,00 | |||||
| Пружина возвратная привода управления подачей топлива — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Пружина стяжная тормозных колодок тормозного механизма переднего левого колеса | 1670,00 | |||||
| Пружина стяжная тормозных колодок — снять/поставить | 1670,00 | |||||
| Пульт управления гидроборта — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Радиатор масляной системы — диагностика | 500,00 | |||||
| Радиатор масляной системы — обслуживание | 400,00 | |||||
| Радиатор масляной системы — опрессовка | 500,00 | |||||
| Радиатор масляной системы — ремонт | 1200,00 | |||||
| Радиатор масляной системы — установка на штатное место | 420,00 | |||||
| Радиатор масляной системы ДВС в сборе — снять/поставить | 840,00 | |||||
| Радиатор отопителя салона — ремонт | 620,00 | |||||
| Радиатор отопителя салона — снять/поставить | 1900,00 | |||||
| Радиатор промежуточного охлаждения воздуха — диагностика (внешний осмотр) | 300,00 | |||||
| Радиатор промежуточного охлаждения воздуха — обслуживание | 400,00 | |||||
| Радиатор промежуточного охлаждения воздуха — опресовка | 600,00 | |||||
| Радиатор промежуточного охлаждения воздуха — ремонт | 1000,00 | |||||
| Радиатор промежуточного охлаждения воздуха — снять/поставить | 2300,00 | |||||
| Радиатор системы охлаждения двигателя — обслуживание | 600,00 | |||||
| Радиатор системы охлаждения двигателя — опрессовка | 500,00 | |||||
| Радиатор системы охлаждения двигателя — ремонт | 1000,00 | |||||
| Радиатор системы охлаждения двигателя — ремонт кронштейнов крепления | 3200,00 | |||||
| Радиатор системы охлаждения двигателя — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Радиатор системы охлаждения двигателя — снять/поставить(при снятой ГБЦ) | 1830,00 | |||||
| Радиатор системы охлаждения двигателя — установка на штатное место | 1330,00 | |||||
| Рама автомобиля — восстановление геометрии | 3000,00 | |||||
| Рама автомобиля — диагностика технического состояния | 2000,00 | |||||
| Рама автомобиля — лакопокрасочные работы | 7540,00 | |||||
| Рама автомобиля — ремонт | 40000,00 | |||||
| Рама автомобиля — снять/поставить | 100000,00 | |||||
| Рама автомобиля — снять/поставить | 100000,00 | |||||
| Рамка ветрового стекла — ремонт | 4500,00 | |||||
| Рамка ветрового стекла — ремонт | 5300,00 | |||||
| Рамка государственного регистрационного знака — изготовление и установка | 600,00 | |||||
| Рампа топливной системы (Евро-3) — обслуживание, чистка,мойка ультразвуком | 5000,00 | |||||
| Рампа топливной системы (Евро-3) — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Рассеиватель заднего левого фонаря — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Регулятор давления и осушитетель воздуха в сборе — снять/поставить | 730,00 | |||||
| Регулятор давления тормозных усилий — регулировка | 330,00 | |||||
| Регулятор давления тормозных усилий-ремонт | 860,00 | |||||
| Регулятор освещения комбинации приборов — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Регулятор тормозных усилий задней оси — ремонт | 1000,00 | |||||
| Регулятор тормозных усилий задней оси — ремонт | 400,00 | |||||
| Регулятор тормозных усилий задней оси — снять/поставить | 1500,00 | |||||
| Редуктор заднего моста — диагностика | 1100,00 | |||||
| Редуктор заднего моста — диагностика(со снятием и установкой на штатное место) | 8330,00 | |||||
| Редуктор заднего моста — проверка момента затяжки болтов крепления | 420,00 | |||||
| Редуктор заднего моста — ремонт | 4600,00 | |||||
| Редуктор заднего моста — снять/поставить. | 8330,00 | |||||
| Редуктор заднего моста — установка на штатное место | 5250,00 | |||||
| Редукционный клапан гидромеханизма платформы снять/поставить | 330,00 | |||||
| Редукционный клапан гидромеханизма платформы-обслуживание. | 500,00 | |||||
| Реле поворотов — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Реле регулятор напряжения в бортовой сети — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Реле стартера — снять/поставить. | 100,00 | |||||
| Реле стеклоочистителя — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Реле универсальное — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Ремень приводной ДВС — регулировка натяга | 300,00 | |||||
| Ремень приводной ДВС — снять/поставить и регулировка натяга | 350,00 | |||||
| Ремень приводной ДВС — снять/поставить. | 350,00 | |||||
| Рессивер — ремонт кронштейна крепления | 1000,00 | |||||
| Рессора задней оси левая — диагностика | 300,00 | |||||
| Рессора задней оси левая — разборка/сборка | 600,00 | |||||
| Рессора задней оси левая — ремонт | 500,00 | |||||
| Рессора задней оси левая в сборе — снять/поставить | 3600,00 | |||||
| Рессора задней оси правая — диагностика | 300,00 | |||||
| Рессора задней оси правая — разборка/сборка | 600,00 | |||||
| Рессора задней оси правая в сборе — снять/поставить | 3600,00 | |||||
| Рессора задняя левая-установка на штатное место. | 1500,00 | |||||
| Рессора задняя правая -ремонт | 800,00 | |||||
| Рессора передней оси левая — диагностика | 300,00 | |||||
| Рессора передней оси левая в сборе — снять/поставить | 3600,00 | |||||
| Рессора передней оси правая — диагностика | 300,00 | |||||
| Рессора передней оси правая — разборка/сборка | 1000,00 | |||||
| Рессора передней оси правая в сборе — снять/поставить | 3600,00 | |||||
| Рессоры задней оси — регулировка положения | 1000,00 | |||||
| Розетка электропитания прицепа — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Ролик приводной механизма стеклоподьемника — изготовление | 500,00 | |||||
| Ручка внутренняя левой двери кабины — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Ручка замка левой двери — снять/поставить | 670,00 | |||||
| Ручка замка правой двери — снять/поставить | 670,00 | |||||
| Ручка стеклоподьемника левой двери — снять/поставить | 60,00 | |||||
| Ручка стеклоподьемника правой двери — снять/поставить | 60,00 | |||||
| Рычаг переключения передач — снять/поставить | 960,00 | |||||
| Рычаг регулировочный заднего левого колеса — обслуживание | 600,00 | |||||
| Рычаг регулировочный заднего левого колеса — снять/поставить | 960,00 | |||||
| Рычаг регулировочный заднего левого колеса — снять/поставить | 2160,00 | |||||
| Рычаг регулировочный заднего правого колеса — обслуживание | 600,00 | |||||
| Рычаг регулировочный заднего правого колеса — ремонт | 1000,00 | |||||
| Рычаг регулировочный заднего правого колеса — снять/поставить | 960,00 | |||||
| Рычаг регулировочный заднего правого колеса — снять/поставить | 2160,00 | |||||
| Рычаг регулировочный переднего левого колеса — обслуживание | 600,00 | |||||
| Рычаг регулировочный переднего левого колеса — ремонт | 700,00 | |||||
| Рычаг регулировочный переднего левого колеса — снять/поставить | 960,00 | |||||
| Рычаг регулировочный переднего правого колеса — обслуживание | 600,00 | |||||
| Рычаг регулировочный переднего правого колеса — ремонт | 600,00 | |||||
| Рычаг регулировочный переднего правого колеса — снять/поставить | 960,00 | |||||
| Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости задней оси левый — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости задней оси правый — ремонт | 500,00 | |||||
| Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости задней оси правый — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости передней оси — изготовление | 1000,00 | |||||
| Рычаг стабилизатора поперечной устойчивости передней оси левый — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Рычаг стеклоочистителя — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Рычаги регулировочные тормозной системы — обслуживание | 800,00 | |||||
| Сайлентблок левой рессоры передней оси — снять/поставить(при снятой рессоре) | 500,00 | |||||
| Сайлентблок правой рессоры передней оси — снять/поставить(при снятой рессоре) | 500,00 | |||||
| Сайлентблок серьги левой рессоры передней оси — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Сайлентблок серьги правой рессоры передней оси — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Сальник верхней крышки ГУРа — снять/поставить | 2500,00 | |||||
| Сальник вторичного вала КПП — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Сальник вторичного вала КПП — снять/поставить(при снятой КПП) | 400,00 | |||||
| Сальник вторичного вала КПП — снять/поставить(при снятом карданном вале) | 400,00 | |||||
| Сальник задней левой ступицы — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Сальник задней левой ступицы — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Сальник задней левой ступицы — снять/поставить(при снятой ступице) | 330,00 | |||||
| Сальник задней правой ступицы — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Сальник задней правой ступицы — снять/поставить(при снятой ступице) | 330,00 | |||||
| Сальник коленчатого вала задний — снять/поставить | 12330,00 | |||||
| Сальник коленчатого вала задний(при снятом ведущем диске)-снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Сальник коленчатого вала задний(при снятом маховике)-снять/поставить | 330,00 | |||||
| Сальник коленчатого вала передний — снять/поставить | 4670,00 | |||||
| Сальник коленчатого вала передний — снять/поставить(охлаждающая жидкость слита) | 4170,00 | |||||
| Сальник коленчатого вала передний — снять/поставить(при снятой крышке ДВС) | 230,00 | |||||
| Сальник первичного вала КПП — снять/поставить | 7900,00 | |||||
| Сальник первичного вала КПП — снять/поставить(при снятой КПП) | 400,00 | |||||
| Сальник передней левой ступицы — снять/поставить | 1330,00 | |||||
| Сальник передней левой ступицы — снять/поставить(при снятой ступице) | 330,00 | |||||
| Сальник передней правой ступицы — снять/поставить | 1330,00 | |||||
| Сальник передней правой ступицы — снять/поставить(при снятой ступице) | 330,00 | |||||
| Сальник полуоси заднего левого колеса — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Сальник полуоси заднего правого колеса — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Сальник полуоси заднего левого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 170,00 | |||||
| Сальник полуоси заднего правого колеса — снять/поставить(при снятой ступице) | 170,00 | |||||
| Сальник хвостовика редуктора заднего моста -снять/поставить | 400,00 | |||||
| Сальник хвостовика редуктора заднего моста -снять/поставить | 800,00 | |||||
| Сварочные работы. | 300,00 | |||||
| Сварочные работы. | 1000,00 | |||||
| Сварочные работы. | 1000,00 | |||||
| Сварочные работы. | 500,00 | |||||
| Свеча предпускового подогрева ДВС — герметизация посадочного места | 150,00 | |||||
| Свеча предпускового подогрева ДВС — диагностика | 80,00 | |||||
| Свеча предпускового подогрева ДВС — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Свеча электрофакельного устройства — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Сезонное техническое обслуживание автомобиля | 14000,00 | |||||
| Сезонное техническое обслуживание автомобиля(совмещенное) | 3500,00 | |||||
| Сезонное ТО | 12000,00 | |||||
| Сигнал звуковой — снять/поставить | 230,00 | |||||
| Сидение водителя в сборе — ремонт | 1500,00 | |||||
| Сидение водителя в сборе — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Силовой гидроцилиндр ГУРа — снять/поставить | 2200,00 | |||||
| Силовой цилиндр ГУРа — снять/поставить | 2200,00 | |||||
| Силовые жгуты и электрооборудование автомобиля — восстановительный ремонт | 9720,00 | |||||
| Силовые жгуты и электрооборудование автомобиля — восстановительный ремонт | 7500,00 | |||||
| Система AБС — диагностика | 3000,00 | |||||
| Система AБС — диагностика(частичная) | 1500,00 | |||||
| Система АБС — восстановительный ремонт | 2000,00 | |||||
| Система блокировки диференциала редуктора заднего моста — диагностика | 500,00 | |||||
| Система выпуска отработанных газов — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Система выпуска отработанных газов — восстановительный ремонт | 400,00 | |||||
| Система выпуска отработанных газов — диагностика(внешний осмотр) | 500,00 | |||||
| Система выпуска отработанных газов — протяжка хомутов и соединений | 400,00 | |||||
| Система выпуска отработанных газов — протяжка хомутов и соединений | 600,00 | |||||
| Система выпуска отработанных газов — протяжка хомутов и соединений | 600,00 | |||||
| Система охлаждения ДВС — обслуживание | 500,00 | |||||
| Система охлаждения ДВС — опрессовка | 1170,00 | |||||
| Система охлаждения ДВС — протяжка хомутов и соединений | 200,00 | |||||
| Система охлаждения ДВС — протяжка хомутов и соединений | 400,00 | |||||
| Система охлаждения ДВС — протяжка хомутов и соединений | 600,00 | |||||
| Система охлаждения ДВС — ремонт | 2000,00 | |||||
| Система охлаждения надувочного воздуха — диагностика(внешний осмотр) | 300,00 | |||||
| Система питания ДВС — диагностика | 1100,00 | |||||
| Система питания ДВС — диагностика (внешний осмотр) | 300,00 | |||||
| Система пуска ДВС — диагностика | 1170,00 | |||||
| Система пуска ДВС — диагностика | 500,00 | |||||
| Скоба буксировочная задняя — ремонт | 300,00 | |||||
| Смазка автомобиля по химмотологической карте | 1400,00 | |||||
| Смазка дополнительного навесного оборудования а/м по химмотологической карте. | 1000,00 | |||||
| Смазка полуприцепа по химмотологической карте | 900,00 | |||||
| Сошка вала вилки выключения сцепления — ремонт | 500,00 | |||||
| Сошка вала вилки выключения сцепления — ремонт | 1200,00 | |||||
| Сошка вала вилки выключения сцепления — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Сошка вала вилки выключения сцепления — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Сошка вала вилки выключения сцепления — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Сошка ГУРа — протяжка крепления гайки крепления | 200,00 | |||||
| Сошка ГУРа — регулировка положения | 1000,00 | |||||
| Сошка ГУРа — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Сошка механизма выбора передач — изготовление | 900,00 | |||||
| Спидометр — диагностика | 400,00 | |||||
| Спидометр — обслуживание контактных пар | 160,00 | |||||
| Спидометр — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Спидометр и привод спидометра — опломбировка | 400,00 | |||||
| Спойлер дополнительный верхний — монтаж конструкции | 1600,00 | |||||
| Спойлер дополнительный верхний — установка на штатное место | 1400,00 | |||||
| Спойлер дополнительный нижний — установка на штатное место | 800,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости — ремонт | 800,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста — ремонт | 800,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста — ремонт крепления | 500,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости задней оси — протяжка крепления | 300,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста — ремонт | 600,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости переднего моста — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси — протяжка крепления | 300,00 | |||||
| Стартер — обслуживание | 1000,00 | |||||
| Стартер — ремонт | 1000,00 | |||||
| Стартер — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Стекло ветровое кабины автомобиля — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Стекло ветровое кабины автомобиля — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Стекло габаритного фонаря — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Стекло задней стенки кабины автомобиля — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Стекло задней стенки кабины автомобиля — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Стекло левой фары головного света — снять/поставить(с герметизацией) | 500,00 | |||||
| Стекло опускное левой двери кабины автомобиля — снять/поставить | 900,00 | |||||
| Стекло опускное правой двери кабины автомобиля — снять/поставить | 900,00 | |||||
| Стекло опускное правой двери кабины автомобиля — установка на штатное место | 700,00 | |||||
| Стекло правой фары головного света — снять/поставить(с герметизацией) | 500,00 | |||||
| Стеклоподъемник двери левой кабины автомобиля — ремонт | 1000,00 | |||||
| Стеклоподъемник левой двери кабины автомобиля — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Стеклоподъемник правой двери кабины автомобиля — ремонт | 500,00 | |||||
| Стеклоподъемник правой двери кабины автомобиля — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Стенка передняя кузова автомобиля — окраска | 4000,00 | |||||
| Стенка передняя кузова автомобиля — разборка/сборка | 16000,00 | |||||
| Стойка кузова автомобиля передняя правая — ремонт | 4000,00 | |||||
| Стойка правого зеркала заднего вида — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Стойка силовая №1 правой стороны кузова автомобиля — ремонт и окраска | 3200,00 | |||||
| Стойка силовая №2 правой стороны кузова автомобиля — ремонт и окраска | 2200,00 | |||||
| Стойка силовая кузова автомобиля — ремонт крепления | 1000,00 | |||||
| Стремянка крепления задней левой рессоры — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Стремянка крепления задней правой рессоры — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Стремянка рессоры передней оси — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Стремянки крепления рессор задней оси — протяжка крепления | 600,00 | |||||
| Стремянки крепления рессор передней оси — протяжка крепления | 600,00 | |||||
| Стремянки крепления рессор передней оси — протяжка крепления | 600,00 | |||||
| Ступица заднего левого колеса — снять/поставить | 3000,00 | |||||
| Ступица заднего левого колеса — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Ступица заднего левого колеса-диагностика | 100,00 | |||||
| Ступица заднего правого колеса — снять/поставить | 3000,00 | |||||
| Ступица заднего правого колеса — снять/поставить | 2330,00 | |||||
| Ступица переднего левого колеса — снять/поставить | 3000,00 | |||||
| Ступица переднего левого колеса — снять/поставить | 1660,00 | |||||
| Ступица переднего правого колеса — диагностика | 300,00 | |||||
| Ступица переднего правого колеса — замена смазки | 1660,00 | |||||
| Ступица переднего правого колеса — снять/поставить | 3000,00 | |||||
| Ступица переднего правого колеса — снять/поставить | 1660,00 | |||||
| Схождение — диагностика | 600,00 | |||||
| Схождение — регулировка | 930,00 | |||||
| Сцепление — диагностика | 670,00 | |||||
| Сцепление — диагностика | 670,00 | |||||
| Сцепление — регулировка | 1170,00 | |||||
| Сцепление — регулировка | 1170,00 | |||||
| Сцепление в сборе — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Сцепление в сборе — снять/поставить | 10000,00 | |||||
| Сцепление в сборе — снять/поставить (при снятом ДВС) | 2500,00 | |||||
| Сцепление в сборе — снять/поставить (при снятом КПП) | 2500,00 | |||||
| Сцепное устройство задней оси — ремонт | 2000,00 | |||||
| Таймер терморегулятор жидкостного подогревателя — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Таймер терморегулятор жидкостного подогревателя — установка | 1090,00 | |||||
| Тахограф в сборе — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Тахометр в сборе — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Термостат — диагностика | 300,00 | |||||
| Термостат — снять/поставить | 840,00 | |||||
| Термостат — снять/поставить(охлаждающая жидкость слита) | 340,00 | |||||
| Термостат — снять/поставить(при снятой ГБЦ) | 340,00 | |||||
| Термостат — установка на штатное место | 840,00 | |||||
| Технологическая крышка корпуса ТНВД — изготовление | 310,00 | |||||
| Технологическая крышка корпуса ТНВД — установка на штатное место | 200,00 | |||||
| Технологическое отверстие блока цилиндров — герметизация | 680,00 | |||||
| Технологическое отверстие блока цилиндров — ремонт | 4800,00 | |||||
| Технологическое отверстие блока цилиндров — ремонт | 2500,00 | |||||
| Технологическое отверстие крепление крышки передней правой ступицы — ремонт | 1000,00 | |||||
| ТКР — диагностика(внешний осмотр) | 240,00 | |||||
| ТКР — ремонт крепления | 660,00 | |||||
| ТКР — снять/поставить | 3330,00 | |||||
| ТКР — снять/поставить | 1110,00 | |||||
| ТКР — снять/поставить | 2220,00 | |||||
| ТКР — снять/поставить(при снятой ГБЦ) | 2220,00 | |||||
| ТНВД — диагностика на стенде | 1000,00 | |||||
| ТНВД — протяжка крепления | 400,00 | |||||
| ТНВД — чистка/мойка | 300,00 | |||||
| ТНВД(Motorpal) — диагностика на стенде | 1000,00 | |||||
| ТНВД(Motorpal) — обслуживание и регулировка на стенде | 7500,00 | |||||
| ТНВД(Motorpal) — регулировка на стенде | 6670,00 | |||||
| ТНВД(Motorpal) — ремонт и регулировка на стенде | 12600,00 | |||||
| ТНВД(Motorpal) — снять/поставить. | 3300,00 | |||||
| ТНВД(Евро-2) — диагностика на стенде | 1000,00 | |||||
| ТНВД(Евро-2) — обслуживание и регулировка на стенде | 7500,00 | |||||
| ТНВД(Евро-2) — регулировка на стенде | 7500,00 | |||||
| ТНВД(Евро-2) — ремонт и регулировка на стенде | 12600,00 | |||||
| ТНВД(Евро-2) — ремонт технологического отверстия | 5000,00 | |||||
| ТНВД(Евро-2) — снять/поставить | 3900,00 | |||||
| ТНВД(Евро-2) — чистка/мойка | 300,00 | |||||
| ТНВД(Евро-3) — диагностика на стенде | 6000,00 | |||||
| ТНВД(Евро-3) — обслуживание,чистка,мойка. | 1000,00 | |||||
| ТНВД(Евро-3) — снять/поставить | 4000,00 | |||||
| ТО-1 | 7700,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км | 12000,00 | |||||
| ТО-1000км. | 12000,00 | |||||
| ТО-2 | 16500,00 | |||||
| ТО-2 | 16500,00 | |||||
| ТО-2 | 16500,00 | |||||
| ТО-2 | 16500,00 | |||||
| Топливная система — диагностика | 1100,00 | |||||
| Топливная система — диагностика(внешний осмотр) | 500,00 | |||||
| Топливная система — опрессовка | 1170,00 | |||||
| Топливная система — протяжка штуцеров и соединений | 800,00 | |||||
| Топливная система — протяжка штуцеров и соединений | 600,00 | |||||
| Топливная система — протяжка штуцеров и соединений | 400,00 | |||||
| Топливная система ДВС — обслуживание магистралей и топливопроводов | 500,00 | |||||
| Топливо дизельное — слить/залить | 300,00 | |||||
| Топливозаборник — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Тормозная система — диагностика | 900,00 | |||||
| Тормозная система — диагностика | 1100,00 | |||||
| Тормозная система — диагностика (со с/у ступицы переднего левого колеса) | 1330,00 | |||||
| Тормозная система — диагностика (со снятием и установкой ступиц передней оси) | 2660,00 | |||||
| Тормозная система — диагностика (со снятием и установкой ступиц задней оси) | 4660,00 | |||||
| Тормозная система — диагностика. | 1100,00 | |||||
| Тормозная система — регулировка | 900,00 | |||||
| Тормозная система задней оси — диагностика | 450,00 | |||||
| Тормозная система задней оси — регулировка | 450,00 | |||||
| Тормозная система передней оси — регулировка | 450,00 | |||||
| Тормозная система-диагностика (со снятием и установкой ступиц переднего моста) | 1330,00 | |||||
| Трансмиссия автомобиля — диагностика | 900,00 | |||||
| Транспортные расходы(доставка крупногабаритного груза) | 3080,00 | |||||
| Трапеция стеклоочистителя — регулировка положения | 500,00 | |||||
| Трапеция стеклоочистителя — ремонт. | 2000,00 | |||||
| Трапеция стеклоочистителя — снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Трапеция стеклоочистителя — снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Трос привода управления подачи топлива — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Трос привода управления подачи топлива — установка на штатное место | 700,00 | |||||
| Трубка питания ТКР — снять/поставить | 260,00 | |||||
| Трубка питания ТКР (нижняя) — снять/поставить | 260,00 | |||||
| Трубка пневматической системы — снять/поставить. | 370,00 | |||||
| Трубка топливной системы — восстановительный ремонт | 170,00 | |||||
| Трубка воздушная-ремонт | 450,00 | |||||
| Трубка высокого давления 1-ого цилиндра ДВС — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Трубка высокого давления 2-ого цилиндра ДВС — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Трубка высокого давления 3-ого цилиндра ДВС — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Трубка высокого давления 4-ого цилиндра ДВС — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Трубка компрессора пневмосистемы — протяжка штуцеров и соединений | 100,00 | |||||
| Трубка компрессора пневмосистемы — ремонт | 300,00 | |||||
| Трубка компрессора пневмосистемы — ремонт | 500,00 | |||||
| Трубка компрессора пневмосистемы — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Трубка компрессора пневмосистемы — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Трубка корректора ТНВД — ремонт | 350,00 | |||||
| Трубка корректора ТНВД снять/поставить | 230,00 | |||||
| Трубка магистральная топливной системы — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Трубка магистральная пневматической системы — снять/поставить | 670,00 | |||||
| Трубка магистральная пневматической системы — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Трубка от компрессора пневмосистемы к ресиверу — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Трубка питания ТКР — ремонт | 400,00 | |||||
| Трубка питания ТКР — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Трубка питания ТКР(верхняя) — снять/поставить | 260,00 | |||||
| Трубка пневматической системы магистральная — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Трубка пневматической системы — ремонт | 300,00 | |||||
| Трубка пневматической системы — ремонт | 200,00 | |||||
| Трубка пневматической системы — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Трубка пневматической системы — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Трубка пневматической системы механизма подьема сидения — с/п (со с/у сидения ) | 1870,00 | |||||
| Трубка системы охлаждения двигателя — ремонт | 500,00 | |||||
| Трубка системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Трубка топливной системы — ремонт | 300,00 | |||||
| Трубка топливной системы — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Трубка топливной системы — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Трубка топливной системы высокого давления — снять/поставить | 230,00 | |||||
| Трубки высокого давления топливной системы (комплект) — снять/поставить | 480,00 | |||||
| Трубки пневматической системы передней части а/м — снять/поставить(частично) | 4000,00 | |||||
| Трубопроводы топливной системы — протяжка соединений | 300,00 | |||||
| Трубопроводы топливной системы — ремонт | 1000,00 | |||||
| Тяга поперечная рулевого механизма — обслуживание рулевых наконечников | 400,00 | |||||
| Тяга поперечная рулевого механизма — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Тяга привода сцепления — обслуживание | 300,00 | |||||
| Тяга привода сцепления — ремонт | 330,00 | |||||
| Тяга привода сцепления — ремонт кронштейна | 500,00 | |||||
| Тяга привода сцепления — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Тяга продольная рулевая — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Тяга продольная рулевая — снять/поставить(при снятом балке передней оси) | 580,00 | |||||
| Тяга продольная рулевая — снять/поставить(при снятом ГУРе) | 580,00 | |||||
| Тяги рулевого механизма — регулировка | 930,00 | |||||
| Угол опережения впрыска топлива — регулировка | 1400,00 | |||||
| Уголок соединительный компрессора — ремонт технологического отверстия | 500,00 | |||||
| Уголок соединительный компрессора пневмосистемы — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Удлинитель вентиля заднего левого колеса — установка на штатное место | 70,00 | |||||
| Удлинитель вентиля заднего правого колеса — установка на штатное место | 70,00 | |||||
| Указатель давления в пневмосистеме — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Указатель давления масла в системе — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Указатель напряжения — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Указатель поворота левый — перенос на штатное место | 1120,00 | |||||
| Указатель поворота левый — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Указатель поворота правый — перенос на штатное место | 1120,00 | |||||
| Указатель поворота правый — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Уплотнение двери кузова автомобиля-установка на штатное место | 460,00 | |||||
| Уплотнение картера двигателя — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Уплотнение технологического отверствия блока цилиндров-замена | 360,00 | |||||
| Уплотнитель левой двери кабины автомобиля — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Уплотнитель правой двери кабины автомобиля — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Уплотнитель проема вентиляционного люка кабины автомобиля — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Уплотнитель стекла двери кабины — установка на штатное место | 120,00 | |||||
| Уплотнительные шайбы трубки топливной системы — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Уплотнительные шайбы форсунок — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Уплотнительные шайбы форсунок — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Уплотнительные шайбы штуцера насоса ГУРа — снять/поставить | 420,00 | |||||
| Уплотнительные шайбы ЭФУ — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Упругий элемент тормозных сил — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Уровень и световой поток фар головного света — регулировка | 600,00 | |||||
| Уровень и световой поток фар головного света — регулировка | 600,00 | |||||
| Уровень и световой поток левой фары головного света — регулировка | 300,00 | |||||
| Уровень и световой поток правой фары головного света — регулировка | 300,00 | |||||
| Фара левая головного света — герметизация рассеивателя. | 500,00 | |||||
| Фара левая головного света — диагностика | 200,00 | |||||
| Фара левая головного света — обслуживание технологического разъема | 300,00 | |||||
| Фара левая головного света — ремонт технологического разъема | 400,00 | |||||
| Фара левая головного света — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Фара правая головного света — герметизация рассеивателя. | 500,00 | |||||
| Фара правая головного света — демонтаж | 200,00 | |||||
| Фара правая головного света — обслуживание с демонтажом рассеивателя | 500,00 | |||||
| Фара правая головного света — ремонт технологического разъема | 400,00 | |||||
| Фара правая головного света — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Фара правая головного света — установка на штатное место | 210,00 | |||||
| Фара противотуманная левая — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Фары противотуманные дополнительные — установка и подключение к бортовой сети | 2600,00 | |||||
| Фиксатор оси кронштейна гидроборта кузова автомобиля — ремонт | 1500,00 | |||||
| Фильтр воздушный — обслуживание | 150,00 | |||||
| Фильтр воздушный — снять/поставить | 280,00 | |||||
| Фильтр воздушный — снять/поставить | 280,00 | |||||
| Фильтр воздушный в сборе — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Фильтр грубой очистки топлива — обслуживание | 350,00 | |||||
| Фильтр грубой очистки топлива — обслуживание и ремонт | 4000,00 | |||||
| Фильтр грубой очистки топлива — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Фильтр грубой очистки топлива — установка на штатное место | 380,00 | |||||
| Фильтр грубой очистки топлива (Евро-3) — обслуживание(слив осадка) | 200,00 | |||||
| Фильтр грубой очистки топлива в сборе (ЕВРО-3) — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Фильтр масляной системы в сборе — обслуживание | 300,00 | |||||
| Фильтр масляной системы в сборе — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Фильтр масляной системы ДВС — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Фильтр масляной системы ДВС — снять/поставить. | 330,00 | |||||
| Фильтр системы питания ПЖД — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Фильтр тонкой очистки топлива — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Фильтр топливной системы в сборе — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Фильтр топливной системы в сборе — установка на штатное место. | 330,00 | |||||
| Флянец привода спидометра — снять/поставить | 1670,00 | |||||
| Флянец хвостовика редуктора заднего моста — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Фонарь габаритный кузова — демонтаж | 120,00 | |||||
| Фонарь габаритный кузова — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Фонарь габаритный кузова — ремонт контактных соединений | 200,00 | |||||
| Фонарь габаритный кузова — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Фонарь габаритный кузова — установка и подключение к бортовой сети | 860,00 | |||||
| Фонарь габаритный кузова — установка на штатное место | 120,00 | |||||
| Фонарь дополнительный противотуманный-установка на штатное место. | 1000,00 | |||||
| Фонарь задний левый — замена ламп(без демонтажа фонаря) | 300,00 | |||||
| Фонарь задний левый — обслуживание контактных соединений | 350,00 | |||||
| Фонарь задний левый — ремонт | 400,00 | |||||
| Фонарь задний левый — ремонт контактных соединений | 500,00 | |||||
| Фонарь задний левый — ремонт крепления. | 300,00 | |||||
| Фонарь задний левый (в сборе) — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Фонарь задний правый — замена корпуса | 500,00 | |||||
| Фонарь задний правый — замена ламп(без демонтажа фонаря) | 300,00 | |||||
| Фонарь задний правый — монтаж | 400,00 | |||||
| Фонарь задний правый — ремонт контактных соединений | 500,00 | |||||
| Фонарь задний правый (в сборе) — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Фонарь освещения внутреннего пространства кузова — снять/поставить | 240,00 | |||||
| Фонарь освещения номерного знака-снять/поставить | 160,00 | |||||
| Фонарь противотуманный — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Фонарь противотуманный- установка на штатное место. | 500,00 | |||||
| Фонарь противотуманный- установка на штатное место. | 1000,00 | |||||
| Форсунка омывателя ветрового стекла- снять/поставить | 120,00 | |||||
| Форсунка топливной системы — регулировка и обслуживание | 330,00 | |||||
| Форсунка топливной системы — регулировка на стенде | 330,00 | |||||
| Форсунка топливной системы — ремонт и регулировка на стенде | 570,00 | |||||
| Форсунка топливной системы — снять/поставить | 200,00 | |||||
| Форсунка топливной системы — снять/поставить | 100,00 | |||||
| Форсунка топливной системы — снять/поставить. | 200,00 | |||||
| Форсунка топливной системы — снять/поставить. | 100,00 | |||||
| Форсунка топливной системы (ЕВРО 3) — дефектация на стенде | 1100,00 | |||||
| Форсунка топливной системы (ЕВРО 3) — диагностика на стенде | 600,00 | |||||
| Форсунка топливной системы (ЕВРО 3) — обслуживание,чистка,мойка | 3500,00 | |||||
| Форсунка топливной системы (ЕВРО 3) — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Форсунка топливной системы (ЕВРО 3) — установка на штатное место | 250,00 | |||||
| Форсунка топливной системы (ЕВРО-2) — диагностика на стенде | 240,00 | |||||
| Форсунки топливной системы (ЕВРО 3) — снять/поставить | 2000,00 | |||||
| Фургон металлический МАЗ 4370 — демонтаж/установка | 10960,00 | |||||
| Хвостовик промежуточного механизма выбора передач — ремонт | 600,00 | |||||
| Хвостовик промежуточного механизма выбора передач — снять/поставить | 680,00 | |||||
| Хвостовик редуктора заднего моста — регулировка момента затяжки гайки хвостовика | 400,00 | |||||
| Хвостовик редуктора заднего моста — регулировка момента затяжки гайки хвостовика | 800,00 | |||||
| Хомут крепления глушителя — изготовление | 150,00 | |||||
| Хомут крепления глушителя — снять/поставить. | 240,00 | |||||
| Хомут крепления задней правой рессоры -изготовление и установка на штатное место | 500,00 | |||||
| Хомут крепления системы выпуска отработанных газов — изготовление | 1000,00 | |||||
| Хомут крепления системы выпуска отработанных газов — установка на штатное место | 300,00 | |||||
| Хомут левой рессоры передней оси — ремонт крепления | 280,00 | |||||
| Хомут стяжной левой рессоры задней оси — ремонт крепления | 280,00 | |||||
| Хомут шланга масляной системы — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Хомут шланга масляной системы ГУРа — снять/поставить | 120,00 | |||||
| Хомуты шлангов системы отопления салона автомобиля — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Центробежный фильтр масляной системы — обслуживание | 1070,00 | |||||
| Цилиндр воздушный — ремонт | 1500,00 | |||||
| Цилиндр воздушный — ремонт | 800,00 | |||||
| Цилиндр силовой механизма подъема кабины — снять/поставить | 3000,00 | |||||
| Цилиндр сцепления главный — снять/поставить | 1100,00 | |||||
| Шайба распределительного вала — снять/поставить | 6700,00 | |||||
| Шайбы уплотнительные топливной системы — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Шайбы уплотнительные форсунок топливной системы — снять/поставить | 800,00 | |||||
| Шестерня газораспределительного вала — снять/поставить | 7510,00 | |||||
| Шестерня привода коленчатого вала — снять/поставить | 8890,00 | |||||
| Шестерня привода компрессора — диагностика | 3200,00 | |||||
| Шестерня привода компрессора — диагностика | 500,00 | |||||
| Шестерня привода ТНВД — снять/поставить | 8900,00 | |||||
| Шестерня приводная коленчатого вала — снять/поставить(при снятой крышке ДВС) | 300,00 | |||||
| Шестерня приводная коленчатого вала — снять/поставить(при снятом ДВС) | 8050,00 | |||||
| Шестерня приводная распределительного вала — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Шиномонтажные работы запасного колеса | 590,00 | |||||
| Шиномонтажные работы одного колеса | 590,00 | |||||
| Шиномонтажные работы одного колеса | 2300,00 | |||||
| Шкворень левого поворотного кулака — снять/поставить | 6130,00 | |||||
| Шкив коленчатого вала — установка на штатное место | 1220,00 | |||||
| Шкив коленчатого вала — снять/поставить | 1830,00 | |||||
| Шланг системы охлаждения двигателя — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Шланг системы охлаждения двигателя — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Шланг системы предпускового подогрева ДВС — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Шланг высокого давления ГУРа — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Шланг гидропривода дополнительного навесного оборудования — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Шланг гидропривода коробки отбора мощности — снять/поставить | 230,00 | |||||
| Шланг масляной системы ДВС — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Шланг масляной системы ДВС — снять/поставить | 230,00 | |||||
| Шланг механизма гидроборта кузова а/м — снять/поставить (с прокачкой системы) | 800,00 | |||||
| Шланг омывателя ветрового стекла — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Шланг отвода картерных газов — снять/поставить | 230,00 | |||||
| Шланг питания компрессора пневмосистемы — снять/поставить | 230,00 | |||||
| Шланг питания ТКР — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Шланг предпускового жидкостного подогревателя Д. В.С. — снять/поставить | 830,00 | |||||
| Шланг радиатора системы охлаждения верхний — снять/поставить | 500,00 | |||||
| Шланг радиатора системы охлаждения нижний — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Шланг расширительного бачка системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 370,00 | |||||
| Шланг силового цилиндра подъема кабины — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Шланг системы АБС заднего левого колеса — подключение | 200,00 | |||||
| Шланг системы АБС заднего правого колеса — подключение | 200,00 | |||||
| Шланг системы охлаждения ДВС — снять/поставить | 600,00 | |||||
| Шланг топливной системы — снять/поставить | 230,00 | |||||
| Шланг топливной системы магистральный — снять/поставить | 570,00 | |||||
| Шланг тормозной камеры переднего левого колеса — установка на штатное место | 500,00 | |||||
| Шланг тормозной камеры переднего правого колеса — установка на штатное место | 500,00 | |||||
| Шпилька крепления переднего правого колеса — снять/поставить | 2230,00 | |||||
| Шпильки колесные заднего левого колеса — снять/поставить | 2230,00 | |||||
| Шпильки колесные заднего правого колеса — снять/поставить | 2230,00 | |||||
| Шпильки колесные переднего левого колеса — снять/поставить. | 2230,00 | |||||
| Шпильки колесные переднего правого колеса — снять/поставить. | 2230,00 | |||||
| Шпильки крепления заднего правого колеса — снять/поставить | 2230,00 | |||||
| Шток главного цилиндра сцепления — снять/поставить | 1400,00 | |||||
| Шток привода главного тормозного крана — регулировка | 330,00 | |||||
| Штуцер гидропривода ГУРа — изготовление | 500,00 | |||||
| Штуцер датчика блокировки диференциала — ремонт | 350,00 | |||||
| Штуцер компрессора пневмосистемы — снять/поставить | 300,00 | |||||
| Штуцер масляной системы — изготовление | 300,00 | |||||
| Штуцер насоса подъема кабины — изготовление | 250,00 | |||||
| Штуцер пневмосистемы — изготовление | 500,00 | |||||
| Штуцер топливной системы — изготовление | 500,00 | |||||
| Штуцер шланга высокого давления насоса ГУРа — ремонт | 820,00 | |||||
| Штуцер шланга высокого давления насоса ГУРа — ремонт | 360,00 | |||||
| Штуцер электромагнитного клапана блокировки дифференциала — изготовление | 1000,00 | |||||
| Штуцера топливной системы — изготовление | 2320,00 | |||||
| Шумоизоляция моторного отсека — снять/поставить | 1000,00 | |||||
| Щетка стеклоочистителя левая — снять/поставить | 40,00 | |||||
| Щетка стеклоочистителя правая — снять/поставить | 40,00 | |||||
| Щетка стеклоочистителя средняя — снять/поставить | 40,00 | |||||
| Щит тормозной в сборе переднего левого колеса — снять/поставить | 3330,00 | |||||
| Щит тормозной в сборе переднего правого колеса — снять/поставить | 3330,00 | |||||
| Щит тормозной заднего левого колеса — снять/поставить | 660,00 | |||||
| Щит тормозной заднего правого колеса — снять/поставить | 660,00 | |||||
| Щиток боковой правый (спойлер) — установка на штатное место | 100,00 | |||||
| Щиток приборов в сборе — обслуживание контактного соединения | 300,00 | |||||
| Щиток приборов в сборе — снять/поставить | 400,00 | |||||
| Щуп масляный в оболочке — ремонт | 500,00 | |||||
| Щуп масляный в оболочке — снять/поставить | 350,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на (25500) | 25500,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО | 1000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (10000) | 10000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (13000) | 13000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (4600) | 4600,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (5000) | 5000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (5300) | 1000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (5500) | 5500,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (5900) | 5900,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (6000) | 6000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (6300) | 6300,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (6450) | 6450,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (6600) | 1000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (7000) | 7000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (7300) | 7300,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (7500) | 7500,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (7900) | 7900,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (8000) | 8000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (8500) | 8000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (9000) | 9000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля на СТО (9100) | 1000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(1. 2-10%) | 8730,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(1.2) | 7860,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(1.2) | 7860,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(1.3-10%) | 8060,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(1.3-7000) | 8280,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(1.3) | 8970,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(1.3) | 6410,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(10000) | 10000,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(8500) | 8500,00 | |||||
| Эвакуация аварийного автомобиля(8500) | 8500,00 | |||||
| Электрический привод крыльчатки системы охлаждения ДВС — демонтаж | 500,00 | |||||
| Электрический привод крыльчатки системы охлаждения ДВС — установка | 4300,00 | |||||
| Электродвигатель механизма стеклоочистителя — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Электрооборудование автомобиля — восстановительный ремонт | 300,00 | |||||
| Электрооборудование автомобиля — восстановительный ремонт | 2000,00 | |||||
| Электрооборудование автомобиля — диагностика | 1170,00 | |||||
| Электрооборудование автомобиля — диагностика(частичная) | 500,00 | |||||
| Электрооборудование автомобиля — диагностика. | 500,00 | |||||
| Электрооборудование автомобиля — ремонт | 500,00 | |||||
| Электропроводка автомобиля — восстановительный ремонт | 1000,00 | |||||
| Электропроводка автомобиля — диагностика, поиск дефектов. | 2000,00 | |||||
| Электрофакельный подогреватель в сборе — снять/поставить | 460,00 | |||||
| Электрофакельный подогреватель в сборе — диагностика | 350,00 | |||||
| Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы | 4500,00 | |||||
| Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы | 4000,00 | |||||
| Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы | 3500,00 | |||||
| Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы. | 2500,00 | |||||
| Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы. | 2000,00 | |||||
| Элемент кабины автомобиля — лакопокрасочные работы. | 3000,00 | |||||
| Элемент фильтрующий масляной системы — снять/поставить. | 330,00 | |||||
| Элемент фильтрующий осушителя воздуха — снять/поставить | 330,00 | |||||
| Энергоаккамулятор заднего левого колеса — регулировка | 200,00 | |||||
| Энергоаккамулятор заднего левого колеса — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Энергоаккамулятор заднего левого колеса — установка на штатное место | 1170,00 | |||||
| Энергоаккамулятор заднего правого колеса — регулировка | 200,00 | |||||
| Энергоаккамулятор заднего правого колеса — снять/поставить | 1170,00 | |||||
| Энергоаккамулятор заднего правого колеса — установка на штатное место | 1170,00 | |||||
| Ящик АКБ — восстановительный ремонт | 2000,00 | |||||
| Ящик дополнительный инструментальный — изготовление и установка | 4000,00 | |||||
Не заводится МАЗ Зубренок — Авто+
Прозвище «Зубренок» имеют следующие модификации грузовых автомобилей МАЗ: 4370, 4371. Они оборудуются моторной установкой ЯМЗ Д245.30 Е3, с экологическим классом евро 3 или евро 4. Данные агрегаты неприхотливы в обслуживании и эксплуатации, поэтому пользуются большим спросом. Некоторые экземпляры Маз Зубренок Евро 3 оборудовались двигателями Дойц или Ман. Как и все силовые агрегаты автомобилей, мотор Маз зубренок Евро 4 может перестать заводиться, либо внезапно глохнуть. Изредка возникают ситуации, когда двигатель просто глохнет и после этого его не удается завести. Совместно с этим зачастую на панели приборов загорается контрольная лампа неисправности «Check Engine». При отсутствии данной ошибки диагностические работы значительно усложняются.
Существует две разновидности неисправности:
- При попытке провернуть ключ зажигания, стартер функционирует и пытается запустить двигатель. Данный факт говорит о наличии проблемы в электрическом оборудовании либо в электронной системе. Причины того, что не заводится Маз Зубренок, могут быть следующими:
- Электрическая проводка оборвана или замкнута;
- Вышел из строя стартер;
- Некорректно срабатывает главное реле грузовика;
- CAN шина замкнута либо оборвана;
- Поломан блок реле и предохранителей;
- Отсутствуют контакты в разъемах электрической проводки;
- Оборвана «Масса»
- Отсутствует напряжение питания блока управления двигателем либо он неисправен;
- Сломан замок зажигания;
- Неисправно втягивающее реле стартера.
- Во время поворота ключа зажигания стартер не функционирует и двигатель не прокручивается. В данном случае неисправность может находиться как в электрических компонентах автомобиля, так и механической части. Если не брать в расчет стартер и его электрические цепи, то причины отсутствия запуска силового агрегата может быть вызван следующими причинами:
- Неисправен топливный насос высокого давления;
- Механическое повреждение силового агрегата;
- В топливной аппаратуре присутствует воздух;
- Отсутствует топливная жидкость в баке;
- Засорен топливный фильтр;
- Засорены топливные трубки и шланги;
- Неисправен обратный клапан;
- Механическая неисправность топливных форсунок.
Звоните
Для вызова автоэлектрика для ремонта грузовика МАЗ Зубренок звоните по телефонам: 8 (495) 215-03-53, 8 (800) 500-89-53.
Диагностика силового агрегата
Мастера нашего сервиса имеют высокую квалификацию, поэтому готовы выполнить любые виды диагностических работ качественно. Кроме того, большой опыт ускоряет поиск и устранение различного рода неисправностей.
Какие бывают неисправности и способы их устранения
Проблемы с механической частью ДВС
Водитель МАЗ Зубренок с двигателем Дойц выполнил капитальный ремонт силового агрегата, однако завести его он не смог. Диагностические работы показали, что синхронизация датчиков коленчатого вала, питание электронного блока управления и датчиков, отвечающих за запуск двигателя, в норме. Несмотря на это завести автомобиль специалистам не удавалось. Далее производилась проверка давления топлива в системе – в норме. После этого было принято решение произвести съем выводных патрубков, по которым, выходят отработанные газы и после этого картина прояснилась. В автомобиле отсутствует компрессия, следовательно, производить разбор и диагностику механической части двигателя.
Не запускается Маз Зубренок Евро 3 на холоде
В зимнее время года поступила заявка о поломке грузовика Маз Зубренок с двигателем Ман. В ходе диагностики грузовика было обнаружено, что запуск двигателя не осуществляется, но при этом стартер функционирует. Подключение компьютерного сканера показало, что топливная рейка находится на 80% в открытом состоянии. В ходе тестов ее положение не изменилось. Это означает что проблема кроется именно в данном узле. Для точного определения неисправности потребовалось снять датчик положения топливной рейки -он оказался замерзшим и загрязненным. После его очистки, установки на автомобиль, а также произведения калибровки привода топливной рейки, грузовик удалось завести, после чего он продолжил свой путь.
Залипание контактов реле
Проблема возникла на МАЗ зубренок с двигателем Маз. Со слов водителя, грузовик время от времени работает в аварийном режиме, однако после перезапуска проблема исчезает. Данная неисправность широко известна специалистам, которые занимаются диагностикой и ремонтом грузовиков Маз Зубренок. Причиной неравномерной работы ДВС стало залипание контактов реле на 15 клемме. Однако после замены реле автомобиль продолжал периодически глохнуть. После компьютерной диагностики было выявлено: топливная система имеет некорректные показания баланса. Обследование топливной системы, показало, что для дальнейшей диагностики необходимо произвести замену редукционного клапана, осуществляющий сброс давления в топливной системе. После замены его замены, работа двигателя наладилась, что означало завершение работ по данному автомобилю.
Маз Зубронок Евро 4 заглох на ходу
Грузовик 2012 года выпуска с V-образным 8-цилиндровым силовым агрегатом от ЯМЗ резко заглох на дороге. Водитель пояснил, что какие-либо предпосылки каких-либо неисправностей отсутствовали и двигатель, до того, как заглохнуть, работал ровно и тяга была хорошей. Самостоятельные попытки произвести запуск мотора не давали результатов, поэтому клиент обратился к специалистам. Благодаря специальному оборудованию, наша бригада установила большое количество ошибок, возникновение которых осуществлялось спорадически. После их очистки они себя больше не проявляли. Дальнейшая диагностика грузовика показала, что все электронные системы автомобиля – в порядке. Проверка топливной системы показала, что не функционирует Топливный Насос Высокого Давления. Далее автомобиль пришлось эвакуировать на станцию. После снятие топливного насоса, ремонта его механической части, и установки его на двигатель, грузовик завелся.
Заключение
В целом Маз Зубренок зарекомендовал себя как надежный грузовик, который имеет свои незначительные недостатки. По сравнению с конкурентами, которые выпускался в тот же период, он имеет более просторную бескапотную кабину и способен перевести большее количество грузов.
Звоните
Для вызова автоэлектрика для ремонта грузовика МАЗ Зубренок звоните по телефонам: 8 (495) 215-03-53, 8 (800) 500-89-53.
Руководство по ремонту и электрические схемы грузовых автомобилей МАЗ
Руководство по эксплуатации грузовых автомобилей МАЗ, электрические схемы, мастерские, руководства по ремонту и обслуживанию, каталоги запчастей, коды ошибок в PDF скачать
Титул | Размер файла | Ссылки для скачивания |
Схема подключения МАЗ 437030 с двигателем ММ [PDF] | 750. | Скачать |
Электросхемы МАЗ 437030 с двигателем Deutz [PDF] | 747.4кб | Скачать |
Грузовые автомобили МАЗ 533660 / 533700 / 533710 / 543230 / 543300 / 551600 / | 254.7Мб | Скачать |
Грузовые автомобили МАЗ 631236 / 534035 / 650136 / 555035 Евро-4 Руководство по эксплуатации | 2. | Скачать |
Руководство по ремонту грузовиков МАЗ [PDF] | 156.5Мб | Скачать |
Схемы подключения МАЗ-4371П2 с двигателем ММ Е4 [PDF] | 1.4Мб | Скачать |
Руководство по ремонту МАЗ-5335 / 5549 / 5429 / 5430 / 504В [PDF] | 70. | Скачать |
Электрические схемы МАЗ-533605 [PDF] | 1.3Мб | Скачать |
Брошюра Маз-537 [PDF] | 396.2кб | Скачать |
Электросхемы двигателя МАЗ-5440 [PDF] | 627. | Скачать |
Электрические схемы МАЗ-642205 [PDF] | 1.1Мб | Скачать |
Электрические схемы МАЗ-643069 [PDF] | 1.2Мб | Скачать |
9 августа 1944 года, всего через 6 дней после освобождения Минска от немецко-фашистских войск, в старых ремонтных мастерских началась сборка армейских грузовиков «Студебеккер» из США на Ленд-Лиза.
В 1945 году Правительством СССР было принято решение о создании на их базе предприятия по выпуску большегрузных автомобилей — Минского автомобильного завода (МАЗ). Первые машины, которые были изготовлены компанией
1 ноября 1947 года появились 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямыми кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ). Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого унаследовал МАЗ-205
4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см, 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу которого составили американские двигатели «Джи-эм 4-71» (GM). Автомобиль с 3800 мм
Колесная база оснащалась 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, пневматическим приводом тормозов, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал
максимальная скорость 50 км/ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне они отличались
вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Машина оснащалась тем же двигателем, имела увеличенную до 4520 мм колесную базу и развивала
скорость 65 км/ч.
В 1951 году появилась первая версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году с
модернизированный 2-тактный дизель ЯАЗ-204Б (130 л.с.). Через некоторое время на МАЗе развернулось производство собственного прицепа для своих автомобилей.
МАЗ-543205
В 1955 году появился автомобиль МАЗ-501 (4х4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на оба моста и несимметричным межосевым дифференциалом, передающим 2/3 крутящего момента на задний мост. В
сбор с 2-х осным прицепом-выводом, он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты деревьев весом до 15 тонн. Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и
вариант с лебедкой МАЗ-502А на одноканатных колесах.
В 1962-64 годах завод выпускал переходные модели: грузовой автомобиль МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200П. Для грузовиков серии «200» в 1959 и 1964 гг. имелось производство 100- и
200-тысячный автомобиль марки МАЗ .
И это было только начало. Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей. Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с 20-тысячным коллективом занимает
лидирующие позиции в производстве грузовых автомобилей.
История марки МАЗ. История марки МАЗ Минский автомобильный завод история создания
9 августа 1944 года согласно постановлению ГКО СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей до сборки грузовиков из американских машинокомплектов.
Эта дата считается днем рождения Минского автомобильного завода…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но еще успело «повоевать». Произведенные автомобили сразу же отправлялись на фронт. В основном это были грузовики Studebaker, которые собирались до конца 1945. Кстати, именно на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия находится около тридцати американских грузовиков, которые долгое время использовались в мирных целях. В частности, для строительства капитального автозавода на новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.
Первые шаги
В августе 1945 года И.В.Сталин подписал указ о начале строительства автомобильного завода в Минске. Работа велась с поразительной скоростью. 19 января47, когда завод еще строился, в Минск был доставлен бортовой грузовик Ярославского автозавода ЯАЗ-200, ставший прародителем «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время диктовало свои условия. Стране нужны были строительные самосвалы. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией опытного самосвала ЯАЗ-205, который успешно прошел все заводские испытания, но так и не увидел свет под эмблемой ярославского медведя, а стал первенцем Минского автозавода. Завод (МАЗ-205).
Параллельно со строительством дополнительных цехов шла интенсивная работа специалистов по запуску в серию первого пятитонного МАЗ. И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, посвященном началу серийного производства первых в стране пятитонных самосвалов.
Так началась история МАЗа. От ремонтной компании до завода по сборке отверток для импортных автомобилей. От американских грузовиков до ярославских самосвалов.
Пять тонн
До конца 1950 года строился Минский завод, параллельно выпускавший МАЗы 200-го семейства. Но тогда предприятие занималось только сборкой автомобилей и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих было доставлено в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда были запущены основные производственные мощности завода, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты со всех республик Советского Союза. Приходилось создавать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» МАЗов.
Вскоре освоили бортовой МАЗ-200, он оказался проще и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидравлического оборудования. Первые «двухсотки» были очень надежными и неприхотливыми. Всего за несколько лет на базе этих среднетоннажных машин было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.
В 1951 году завод начал выпуск армейского МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом. Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 т пошел в серию уже в 1919 г.52. На более мощный трактор был установлен двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204В, развивающий мощность 135 л.с.
А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и изготовлены прототипы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим вездеходам был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на переднем бампере ).
Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей с МАЗами «двухсотого» семейства, внедорожники имели значительно более сложную конструкцию.
Двадцать пять тонн
К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. Срочно создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для строительства плотин на сибирских реках понадобился грузовик для доставки огромных гранитных блоков весом в несколько десятков тонн из каменоломен.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не подходило. Поэтому параллельно с освоением новых пятитонников готовились к выпуску опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 с уникальной для того времени грузоподъемностью 25 тонн. В 1950 был запущен серийный выпуск этих «тяжеловесов».
Первые двадцатипятитонные самолеты оснащались 12-литровыми баковыми силовыми установками мощностью 300 л.с.
Задний мост крепился к раме жестко без рессор. Основным амортизатором стали огромные колеса диаметром 172 см. Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 километров, максимальная скорость 30 км/ч.
МАЗ-525 в сочетании со специально разработанным в Свердловске самосвальным прицепом мог перевозить груз массой до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились этой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первые отечественные самосвалы такой грузоподъемности использовались практически на всех крупных стройках СССР вплоть до 1980-х годов.
Сорок тонн
Но даже такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года началась разработка перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. А уже 19 марта57 был организован обкаточный пробег «супертяжеловеса» тех времен МАЗ-530.
А в 1958 году 40-тонный грузовик был удостоен «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные сорокатонники так и не пошли в серийное производство.
В 1958 году производство горно-шахтной спецтехники было передано на завод дорожно-мелиоративных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по выпуску сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.
У 40-тонных самосвалов, получивших признание в Европе, была незавидная судьба. выпущено всего 30-40 автомобилей
Первые бескапотные сапоги
На протяжении 18 лет продукция Минского автозавода оставалась неизменной — МАЗ-200 и МА3-205 доминировали в производственной программе автозавода. Производство устаревших «двухсотых» было прекращено лишь в 1966 году, когда им на смену пришло не менее легендарное поколение МАЗ-500.
Разработка бескапотных грузовиков семейства «пятисотых» была связана с огромным количеством трудностей. Переход на принципиально новую компоновку — двигатель под кабиной — мог и не состояться. У этого решения было много противников. Говорят, от добра добра не ищут.
Но стараниями молодых специалистов в 1958 году началось производство двух прототипов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода изготовил 122 машины двух типов. Эти МАЗы были отправлены для испытаний в автопарк различных республик Советского Союза. Лесопромышленники Крайнего Севера приняли первые образцы нового полноприводного лесовоза МАЗ-509и седельный тягач МАЗ-504 для опытной эксплуатации.
Трудно определить, где заканчиваются опыты и начинается серия, но факт в том, что отказаться от производства МАЗ-200 в Минске решили только в самом конце 1965 года. Принято считать, что последний МАЗ-200 , сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постамент у центрального входа Минского автозавода. На самом деле «двухсотые» сошли с конвейера в 19 году.66, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер поставлено сразу девять модификаций «500-го»: бортовые автомобили, самосвалы с задней и боковой выгрузкой, седельные тягачи МАЗ-504 и МАЗ-504Б для работы в паре с самосвальным прицепом, а также самосвалы с измененной жесткостью кузова для перевозки скальных пород.
Новинка советского автопрома — полноприводный лесовоз МАЗ-509. В случае порожнего движения на шасси автомобиля можно было разместить демонтажный прицеп.
В 1970 году «пятисотый» был немного модифицирован. Изменен тип решетки радиатора, грузоподъемность бортового МАЗ-500 увеличена на одну тонну. Максимальная скорость нового семейства также увеличилась до 85 км/ч.
Для полетов в Европу, особенно в дальние столичные страны, был срочно разработан седельный тягач МАЗ-504В, который, в отличие от базового МАЗ-504А, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн. На трактора впервые был установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с.
Удлиненные пружины для повышения комфорта при езде. Кабину сделали более комфортной — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторки, повышенную тепло- и шумоизоляцию. Такого комфорта не мог обеспечить ни один советский грузовик тех времен. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».
Полноприводные военные грузовики подверглись жесточайшим испытаниям
В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения осветительных приборов на грузовиках. Логично, что семейство МАЗ-500 было модернизировано уже во второй раз. Некоторые элементы конструкции были доработаны и улучшены, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары перенесены на передний бампер, снова изменился вид решетки радиатора. Модернизированным автомобилям дали новое «звучное» имя, положившее начало запутанным длинным индексам. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — МАЗ-5429.
В ходе последней модернизации «пятисотого» конструкторы МАЗа уже разрабатывали новое семейство автомобилей МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности. С этого момента берет начало появление и развитие современных МАЗов.
19 мая 1981 года — еще одна знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в производство пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Есть новый ударопрочный руль, регулируемый по высоте и наклону, подрессоренные сиденья, сферические зеркала с электроподогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. Благодаря снижению расхода топлива и увеличению объема топливного бака грузовики нового семейства могли проезжать без дозаправки до 1000 км.
Еще больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить общую массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн. Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.
В 1990 году запущены в производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение срока службы в два раза по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с освоенными в производстве автомобилями МАЗ-6430 эти грузовики выпускаются до сих пор.
Новый этап
Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного МАЗ-2000 «Перестройка». Созданный в Беларуси автопоезд намного опередил свое время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусской инженерно-конструкторской мысли была признана на XIX88 Парижский международный Большой салон автомобильной промышленности.
Имеются данные о том, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автопрома. Проект МАЗ-2000 «Перестройка» не получил развития, отчасти из-за того, что слишком опережал реалии конца 80-х.
В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Это был трехосный тягач МАЗ-64221.
В это же время были начаты самые серьезные испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425. Обе машины имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики никогда не производились в Беларуси. Поэтому сразу после сборки и двухсоткилометровой обкатки автомобили отправили в пробный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолели ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в песках пустыни Каракумы. После доработки конструкции полноприводные грузовики вновь отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти мытарства грузовики прошли только во время заводских испытаний. Представьте, что пришлось преодолеть МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время государственного экзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской армии. Итогом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «о принятии на вооружение Советской Армии и ВМФ СССР многоцелевых автомобилей МАЗ-6317 и МАЗ-6425».
Но начало девяностых стало переломным в истории завода. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик существовавшие хозяйственные связи были нарушены. Объемы производства уменьшились. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими нормами.
Продукция Минского автозавода не смогла конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких сложных условиях руководство завода приняло единственно правильное решение… Уже в 1992 году на новом магистральном конвейере началось производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой фирмы «МАН».
Дальнейшее внедрение новых моделей – это уже период новейшей истории Минского автомобильного завода. Писать и оценивать этот период развития отечественного автогиганта пока достаточно сложно. Оставим эту миссию потомкам.
| Полное наименование: | Минский автозавод |
| Другие названия: | |
| Существование: | 1944 — сегодня |
| Местонахождение: | (СССР) Беларусь, Минск |
| Ключевые цифры: | Боровский Александр Васильевич — генеральный директор. |
| Продукция: | Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника. |
| Модельный ряд: | |
Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод выпускает также автобусы, троллейбусы и прицепы.
История предприятия.
История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда согласно постановлению Государственного Комитета Обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь. Строительство шло быстрыми темпами: например, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году в том же году началось серийное производство. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.
Быстрые темпы роста позволили компании не только достичь запланированных объемов, но и перевыполнить их. Уже в 1951 году было выпущено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч автомобилей в год. Много работали не только рабочие и строители, но и дизайнеры. Благодаря их разработкам на заводе была выпущена новая, доселе не выпускавшаяся техника — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Этот большегрузный автомобиль привлек внимание всего мира и завоевал «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958. Работа по проектированию не стояла на месте. Постепенно на смену первопроходцам – автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на автомобили линейки МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний большегруз МАЗ-205. Этот автомобиль был установлен на постамент на территории завода в память о первой линейке автомобилей МАЗ.
Завод продолжал расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда — орден Ленина — была вручена МАЗу в 1966, а через 5 лет орден Октябрьской Революции пополнился орденом Октябрьской Революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.
Стараясь идти в ногу со временем, предприятие постоянно работало над модернизацией своего производства. Так, в начале 70-х началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.
Со временем завод рос и расширялся. 19 сентября75 были открыты Белорусский и Могилевский автозаводы, входящие в объединение БелавтоМАЗ.
80-х гг.
80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивной работе конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегруз этой линейки.
Знаковым для предприятия стал и выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Машиной, ознаменовавшей эту веху в истории предприятия, стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала подготовку к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.
В 1990-е годы компания также постоянно разрабатывала и внедряла в производство новые модели. Так, с июня 1992 года завод начал выпускать городские низкопольные автобусы МАЗ-101. Новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Эта техника прошла испытания на автопредприятиях страны, получила высшие оценки и была запущена в серийное производство в 1919 г.96.
После нескольких лет конструкторских разработок выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые западноевропейскими странами к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по их территории.
Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-германского предприятия «МАЗ-МАН», которое занимается выпуском грузовых автомобилей. Появление этого предприятия стало возможным благодаря подписанию договоров между ПО «БелавтоМАЗ», MAN концерн и холдинг «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских запчастей в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, также было создано совместное предприятие «МАН Трейдинг», отвечающее за реализацию выпускаемой продукции.
В 1999 году производство новых моделей автобусной и троллейбусной техники продолжилось. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.
Наши дни.
Начало 2000-х ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Команда Минского автозавода принимала участие в чемпионате Европы по трак-триалу на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становилась чемпионом Европы. В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие его продукции международному стандарту ISO 9.001.
Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ было организовано в Иране и Вьетнаме.
Минский автомобильный завод стал первым предприятием в странах СНГ, запустившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров к самолетам и отвечает всем требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.
История Минского автозавода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа, 1944 год, и начинается она с того, что грузовики «Студебеккер» вначале стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленд-лизу США. Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первыми машинами, которые были изготовлены к 7 ноября 1947 года, стали 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямобортными кузовами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода ( ЯАЗ).
Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л. с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основой которых были американские моторы GM 4-71 (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оснащен 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, тормозами с пневматическим приводом, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. При полной массе 12,8 т самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство автопоезда, предназначенного для автопоезда. полная масса 23,2 тонны седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л. с.).
Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричным межосевым дифференциалом, передававшим на заднюю ось 2/3 крутящего момента. В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.
Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).
Под его руководством 17 сентября 1950 г. выпущен первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л. , 300 л.с.), 2-дисковым сцеплением с гидромуфтой, механической 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем руля, цельнометаллическим кузовом вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч. В 1957 началось производство 3-х осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.
Впервые на этом автомобиле была применена гидромеханическая трансмиссия, в состав которой входили гидротрансформатор, 3-ступенчатая планетарная коробка передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для тех времен специальную колесную технику: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный МАЗ-541 (4×2) аэродромный тягач для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 9 мощностью 165 л.с.0003
В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л. с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.
В армии они служили тягачами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод освоил выпуск семейства МАЗ-535/537. колесных тягачей (КЗКТ), а МАЗ продолжил развитие машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». Еще в 1958 МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.
Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камерами сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами. , гидроусилитель руля, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.
Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.
Весьма оригинальны были экспериментальные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, предназначенный для работы с 2-х осным демонтажем ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.
В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличена на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-х осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979.
В 1973 г. новый мотор установлен на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.
Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.
К этому времени обозначились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л.с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагаемая в короткая и длинная (спящая) версии. В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», « 6421» и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них в 1978 году стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-238Ф с турбонаддувом (320 л. с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.
Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.
В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.
Их базировали на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), которые служили носителями стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели освоено производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л.с.). Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и 79-тонный самосвал.Было создано 10 трубовозов. После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тракторов «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.
На базе агрегатов серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем мощностью 425 л. с. 7-осные ракетоносные шасси «7912» и «7917» для Советской Армии, 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.
В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и антипробуксовочная система ASR. Помимо российских двигателей Ярославским и Тутаевским моторными заводами все чаще используются немецкие моторы MAN, американские Cummins и даже британские Perkins. На магистральных тягачах 9Использовались односкоростные коробки передач. коробки передач ЯМЗ, 12 или 16-ступенчатые «Итон» (Eaton) и ZF (ЗФ), электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.
Основа 2-х осных машин 90-х гг. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая гамма автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323». , «54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизелями ИСО-460 л.с. Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).
В гамме 3-осных машин базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого создана версия «630168» (6×2) и полноприводный 11-тонный грузовик «6317». (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6) грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л. с. Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 года с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 т, развивающий скорость 120 км/ч. По желанию заказчика может быть оснащен различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9, 12- и 16-ступенчатые коробки передач, пружинная или пневматическая подвеска с электронной регулировкой жесткости.
Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. . В 1999 завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).
Минский моторный завод (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с двигателями мощностью 370-410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ. С 2000 года 3-х осные тягачи «642268» и «642269(6×4) с моторами мощностью 400-465 л.с. для буксировки автопоездов полной массой до 65 тонн.
Несмотря на все трудности, Минский автомобильный завод с коллективом в 20 тысяч человек занимает лидирующие позиции по производству грузовых автомобилей в странах СНГ. Если в 80-х гг. он выпускал до 40 тыс. грузовиков в год, затем в 90-х гг. — всего ИТ-12 тыс. (в 2000 г. собрано 13085 шасси). Завод по-прежнему выпускает широкий ассортимент различных прицепов и полуприцепов, а с 1993 работает его филиал по производству многоместных автобусов. Со дня основания МАЗ выпустил более 1,2 млн автомобилей.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Использование надежной и неприхотливой техники – залог успешного бизнеса и процветания. Большегрузная, прицепная и легковая техника МАЗ — одна из самых экономичных и практичных на мировом рынке. Популярность коммерческих автомобилей МАЗ продолжает расти за счет регулярной оптимизации производства и обслуживания, повышения износостойкости и качества двигателей и комплектующих МАЗ.
Покупая технику у официального дилера МАЗ в России в компании Русбизнесавто, вы получаете возможность воспользоваться выгодными программами финансирования. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами.
При поставке пяти и более единиц техники предоставляются дополнительные скидки!
Минский автомобильный завод сегодня
В настоящее время МАЗ является одним из крупнейших предприятий Европы по производству грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. За время своей работы завод освоил шесть поколений большегрузных автомобилей, предложив покупателям широкий модельный ряд и их модификации.
Русбизнесавто уже давно является официальным дилером концерна МАЗ в Москве, Челябинске, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах России. Тесные партнерские отношения с производителем позволяют нам предлагать клиентам исключительную возможность выгодных условий приобретения грузовиков МАЗ, предоставлять фирменную гарантию и оказывать сервисное обслуживание по доступным ценам.
Мы регулярно знакомим наших клиентов с последними техническими разработками Минского завода и поставляем на территорию России новые модели коммерческих автомобилей МАЗ с гарантией Высокого качества по дилерским ценам.
Большинство грузовиков МАЗ соответствуют стандарту Евро-4.
Седельный тягач МАЗ 6430, оснащенный дизельным двигателем Евро-3, был представлен на Международном автотранспортном форуме. От своих предшественников он отличается модернизированным салоном, который стал более комфортным и эргономичным, и обновленным экстерьером, сравнимым с европейскими аналогами.
ОАО «Минский автомобильный завод» также регулярно совершенствует и обновляет модельный ряд автобусов.
МАЗ — один из немногих производителей, которые одновременно выпускают автомобили и прицепы к ним. Это дает покупателю гарантию оптимального сочетания полуприцепов и тягачей МАЗ.
Помимо большегрузных автомобилей завод выпускает грузовики средней грузоподъемности.
Главный проходной предприятия в г. Минске
ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Беларуси по производству большегрузных автомобилей, а также автобусов, троллейбусов и прицепов.
Сегодня ассортимент выпускаемой Минским автомобильным заводом продукции превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций.
Грузовики
МАЗ-437141 (Евро-2)
Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели нового для МАЗ класса — среднетоннажные автомобили. В 2003 году на ежегодном конкурсе грузовиков, проводимом журналом «Коммерс-Авто», этот грузовик был признан «Лучшим коммерческим автомобилем России 2003 года».
Выпуск
В 2005 году автомобильный завод поставил потребителям более 20 000 автомобилей, 4 000 прицепов и полуприцепов, более 1 000 автобусов.
В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6% к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 г. также произведено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7% к аналогичному периоду 2005 г.).
В первом квартале 2007 года поставки автомобилей в Россию составили 133,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Украину — 175%.
В связи с кризисом в экономике МАЗ поставляет свою технику заинтересованным лицам, в том числе за счет экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых Министерством финансов РБ по указанию правительства.
Перспективы развития
С целью перехода завода на выпуск нового конкурентоспособного оборудования создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производство. За период 2000-2001 гг. завод значительно обновил парк прессового оборудования, приобрел 26 станков механообрабатывающего производства, ввел в эксплуатацию импортную линию порошковой окраски.
В ближайшие пять лет (2006-2011) на МАЗ-Э будет проведена масштабная реконструкция с объемом инвестиций около 200 млн долларов с целью модернизации производства и повышения качества продукции. В первую очередь это коснется основных узлов техники — кабин, рам, мостов и других агрегатов.
В 2008 году было объявлено о реформировании производства в связи с освоением производства легковых автомобилей.
Александр Ракомсин, помощник генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей:
Министерство промышленности определило МАЗ головным предприятием по созданию производства легковых автомобилей в Беларуси и будет стоять у истоков строительства этого завода.
май 2008 г.
Такое производство на территории завода создать негде, у нас очень высокая плотность застройки. Планируем вынести литейное и кузнечное производство за пределы заводов
май 2008 г.
Общественный транспорт
Автобусы
Автобус сочлененный производства МАЗ-105 Запущен в эксплуатацию, имеет пониженный уровень пола (1 ступень) и предназначен для эксплуатации на загруженных междугородных маршрутах.
Еще одна интересная модель городского автобуса — удлиненный трехосный МАЗ-107 впервые был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогой и деградирующей точки сочленения делают эту модель привлекательной для использовать на оживленных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 осуществляются в Москву.
В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256 … Автобус т.н. восьмиметровый класс рассчитан на 28 мест. Специфические черты всех автомобилей второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с окрашенными в массе панелями, вклеенные стекла, линзовая оптика.
В 2005 году был представлен следующий автобус второго поколения — городской низкопольный МАЗ-203 . Главное отличие новой модели от предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на кузове платформа как у МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось во втором квартале 2006 года, а первая крупная партия (50 автобусов) была изготовлена по заказу Казани в первой половине 2007 года. По состоянию на январь 2008 года автобус находится в эксплуатации в Беларуси, Россия, Украина и Польша.
Еще один городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006 года. Это автомобиль средних размеров, предназначенный для использования на неторопливых городских маршрутах, в качестве служебного или VIP-автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположен вместительный багажный отсек, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в автопарки Беларуси автобус начал поступать в конце 2007 года. В августе 2007 года был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший имя 9.0009 МАЗ-226 отличается отсутствием места для хранения вещей, увеличенным до 31 количеством мест, наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочлененный автобус 2-го поколения МАЗ-205 .
Заводом освоен выпуск междугороднего автобуса МАЗ-152 , туристического МАЗ-251 , аэродромного МАЗ-171
АМАЗ вышел на серийный выпуск 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их основе , в том числе автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных районах — со специальной системой обогрева и теплоизоляции салона, двойным полом, уменьшенной площадью остекления, а в южных районах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвижными форточками, и т. д.
Сегодня доля импорта (без силового агрегата) не превышает 8 процентов (это клей, лаки, краски, пластик, тормоза, открыватели дверей).
Статистика выпуска и продаж
На АМАЗе выделено 4 основных направления реализации: Беларусь, Россия, Украина, дальнее зарубежье. На каждую из них приходится в среднем 25 % продаж
В 2005 г. произведено 1 025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70 % больше, чем в 2004 г.
За 11 месяцев 2006 г. реализовано: 869автобусов в Беларуси (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 в Украине, 77 в дальнем зарубежье. Всего в 2006 году было выпущено 1693 автобуса. По данным «АСМ-Холдинга», выпуск распределился следующим образом:
- МАЗ-103С — 47
- МАЗ-104С — 12
В 2007 году производство автобусов увеличилось на 6% по сравнению с 2006 годом и составило 1795 автомобилей. МАЗ также начал выпуск микроавтобусов.
Юбилейные автобусы
- В октябре 2005 года МАЗ выпустил 4000-й автобус
- 27 июня 2006 года предприятие выпустило свой 5000-й автобус — туристический МАЗ-251
- 22 декабря 2006 года изготовлен 6000-й автобус. Это был низкопольный автобус особо большой вместимости МАЗ-107
.
Троллейбусы
МАЗ-МАН
В сентябре началось производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Автомобили и тягачи стали созданными в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей в освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.
Начало 80-х ознаменовалось важным событием на заводе. 19 мая 1981 года на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. А менее чем через два года, 16 апреля, был собран уже тысячный автомобиль этого семейства. Производство новых автомобилей продолжало расти. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Это был седельный тягач МАЗ-64221. Завод начал подготовку к массовому выпуску трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых был создан прототип концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».
В 1996 году после успешного прохождения приемо-сдаточных и эксплуатационных испытаний в автопарке Республики Беларусь новый модельный ряд МАЗ-5440 был рекомендован к серийному производству. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года были собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок… Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, а в настоящее время обеспечивает потребности Республики Беларусь и других стран СНГ в тяжелом автомобилестроении… Минский автомобильный завод вызывает заслуженный интерес у зарубежных партнеров.
10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, Председатель Правления концерна MAN (Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали соглашение о создании совместное белорусско-германское предприятие по производству грузовых автомобилей МАЗ-МАН и устав создаваемого предприятия. Отличие этого проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ состоит в том, что доля отечественных узлов и деталей в продукции, выпускаемой на СП, достигнет 60%. Проект МАЗ-МАН стал важным шагом на пути к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, могли и дальше на равных конкурировать с ведущими брендами на рынках стран СНГ.
Хроника важнейших событий
- , август — Постановление ГКО об организации автосборочного производства в Минске
- , октябрь — сборка в экспериментальном цехе и отправка первых пяти автомобилей МАЗ-205 для восстановления послевоенной разрухи
- , июнь — отправка первых самосвалов МАЗ-205 за границу для восстановления Варшавы
- Сентябрь — начало производства 25-тонных самосвалов МАЗ-525
- , март — первый опытный образец 40-тонного самосвала МАЗ-530 выведен на пробный пробег
- , октябрь — автомобильный завод удостоен высшей награды Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
- , ноябрь — сборка и испытания первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
- , декабрь — выпуск последней машины первого семейства МАЗ самосвала МАЗ-205. Полный переход на производство автомобилей семейства МАЗ-500
- , сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
- , ноябрь — завод награжден золотой медалью Лейпцигской ярмарки за автомобиль МАЗ-516
- , декабрь — создание производственного объединения «АвтоМАЗ» на базе Минского автозавода Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатных заводов и Минского рессорного завода
- , сентябрь — создание на базе производственного объединения «АвтоМАЗ», Белорусского и Могилевского автомобильных заводов производственного объединения «БелавтоМАЗ»
- , октябрь — вручение международной премии «Золотой Меркурий» объединению «БелавтоМАЗ»
- , май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422
- , сентябрь — завод награжден золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
- , январь — создание внешнеторговой компании «БелавтоМАЗ».
- — на большом Парижском автосалоне представлен автопоезд МАЗ-2000 «Перестройка» модульной конструкции, созданный на Минском автомобильном заводе
- , май — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской фирмы «МАН»
- , апрель — выпуск миллионного автомобиля МАЗ
- , август — с нового главного конвейера
- г., июнь — создание автобусного производства. Выпуск первого низкопольного городского автобуса МАЗ-101
- , март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 нового семейства автомобилей, полностью отвечающего европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок
- , июнь — начат выпуск автомобилей средней грузоподъемности МАЗ-4370
- , ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
- , июнь — с технологических линий автобусного филиала
- , — по результатам этапов Чемпионата Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоевал звание Чемпионов Европы
- , февраль – автозаводу вручен сертификат соответствия системы качества международному стандарту ISO 9001
- , август — Автобус МАЗ-107 в номинации «Лучший автобусный салон 2001 года» занял первое место
- , апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2
- , август — Седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовой автомобиль МИМС-2002» занял 1 место
- , май — Автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком России 2003 года
- август — автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовой автомобиль Автосалона-2003» на 6-м Российском Международном Автомобильном Салоне
- , май — выпущен автобус МАЗ-256 второго поколения
- , июль — в Иране запущена линия по сборке автомобилей МАЗ
- , Май — начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в Азербайджане
сошел первый вагон
сошел 1000-й автобус марки МАЗ
Спорт
Команда МАЗ-СПОРТавто принимает активное участие в различных ралли, проводимых в мире.
см. также
- Белорусский автомобильный завод (БелАЗ)
Ссылки
- МАЗ в Энциклопедии военной техники. — 2-е изд., испр. и доп. – М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2008.
- Новый автопоезд МАЗ признан лучшим на международном салоне TIR’2006 в Киеве
- Седельный тягач средней грузоподъемности МАЗ-447131 стал победителем в номинации «Лучший грузовой автомобиль» Московского международного автомобильного салона
Примечания (редактировать)
Кто производит мазь. Автомобили Маз, комплектация достойная уважения. Мусоровозы с задней загрузкой
Выбрав своим основным видом деятельности продажу новых МАЗ, мы гарантируем нашим клиентам безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. Компания МАЗ-РФ не только предлагает своим клиентам выгодные цены официального дилера МАЗ, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, берет на себя последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.
Мы регулярно проводим различные акции, в рамках которых покупка автомобилей МАЗ становится еще выгоднее; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и выполняем их для наших российских клиентов. Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации регулируются прайс-листом МАЗ и представлены в каталоге для каждой модели.
У нас Вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или автомобили с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации. Обратите внимание: при заказе дополнительных или нестандартных автомобилей доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет немного больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.
Выбор финансовой программы
Наиболее распространенными финансовыми программами для покупки коммерческого транспорта являются кредит, рассрочка и лизинг. Причем последний сейчас становится все более популярным среди широкого круга клиентов, но особенно среди представителей малого и среднего бизнеса. Это неудивительно: лизинг — самый доступный источник финансирования, который, как правило, не требует дополнительного залога, гарантий и поручителей.
МАЗ-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, которые способны предоставить нашим клиентам максимально выгодные условия. Подробную информацию об условиях получения лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Там же вы найдете полный список наших компаний-партнеров. МАЗ-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.
| Полное наименование: | Минский автомобильный завод |
| Другие названия: | |
| Существование: | 1944 — сегодня |
| Местонахождение: | (СССР) Беларусь, Минск |
| Ключевые цифры: | Боровский Александр Васильевич — генеральный директор. |
| Продукция: | Грузовые автомобили, автобусы, спецтехника. |
| Модельный ряд: | |
Минский автомобильный завод (МАЗ) — одно из крупнейших предприятий СНГ, которое занимается производством большегрузных автомобилей. Помимо грузовых автомобилей, завод выпускает также автобусы, троллейбусы и прицепы.
История предприятия.
История предприятия началась 9 августа 1944 года, когда согласно постановлению Государственного Комитета Обороны было организовано строительство первого автомобильного завода в Республике Беларусь. Строительство шло быстрыми темпами: например, осенью 1947 года с конвейера сошли первые пять автомобилей МАЗ. Благодаря завершению первой очереди строительства в 1948 году в том же году началось серийное производство. А в 1950 году была построена вторая очередь, и в производство поступили 25-тонные самосвалы МАЗ-525.
Быстрые темпы роста позволили компании не только достичь запланированных объемов, но и перевыполнить их. Уже в 1951 году было выпущено на 10 тысяч автомобилей больше, чем планировалось, а объем производства достиг 25 тысяч автомобилей в год. Много работали не только рабочие и строители, но и дизайнеры. Благодаря их разработкам завод выпустил новую, доселе не выпускавшуюся технику — 40-тонный самосвал МАЗ-530. Этот большегрузный автомобиль привлек внимание всего мира и завоевал «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке, проходившей в Брюсселе осенью 1958. Работа по проектированию не стояла на месте. Постепенно на смену первопроходцам – автомобилям МАЗ-200 пришли новые модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Однако полный переход на автомобили линейки МАЗ-500 произошел только в конце 1965 года, когда был выпущен самый последний большегруз МАЗ-205. Этот автомобиль был установлен на постамент на территории завода в память о первой линейке автомобилей МАЗ.
Завод продолжал расти и развиваться, что не осталось незамеченным правительством страны. Первая государственная награда — орден Ленина — была вручена МАЗу в 1966, а через 5 лет орден Октябрьской Революции пополнился орденом Октябрьской Революции. Второй орден Ленина появился на знамени предприятия в 1977 году.
Стараясь идти в ногу со временем, предприятие постоянно работало над модернизацией своего производства. Так, в начале 70-х началось производство автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976 года была запущена новая линейка большегрузных автомобилей МАЗ-5335.
Со временем завод рос и расширялся. 19 сентября75 были открыты Белорусский и Могилевский автозаводы, входящие в объединение БелавтоМАЗ.
80-х гг.
80-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия. Благодаря прогрессивной работе конструкторов 19 мая 1981 года с конвейера сошел первый седельный тягач новой линейки автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. Объемы производства предприятия продолжали расти, и уже в 1983 году был выпущен тысячный большегруз этой линейки.
Знаковым для предприятия стал и выпуск юбилейного миллионного автомобиля МАЗ, сошедшего с конвейера 14 апреля 1989 года. Машиной, ознаменовавшей эту веху в истории предприятия, стал седельный тягач МАЗ-64221. Компания начала подготовку к выпуску трехосных седельных тягачей в больших объемах.
В 1990-е годы компания также постоянно разрабатывала и внедряла в производство новые модели. Так, с июня 1992 года завод начал выпускать городские низкопольные автобусы МАЗ-101. Также был разработан новый модельный ряд большегрузных автомобилей МАЗ-5440. Эта техника прошла испытания в автосервисах страны, получила самые высокие оценки и была запущена в серийное производство в 1996.
После нескольких лет конструкторских разработок выпущен первый магистральный тягач новой линейки МАЗ-54421. Это событие произошло 11 марта 1997 года. При разработке новых автомобилей МАЗ-54402 и МАЗ-544021 были учтены все требования, предъявляемые западноевропейскими странами к большегрузным автомобилям, перевозящим грузы по их территории.
Компания также установила контакты с зарубежными партнерами. Важным моментом для завода стало создание белорусско-германского предприятия «МАЗ-МАН», занимающегося выпуском грузовых автомобилей. Появление этого предприятия стало возможным благодаря подписанию соглашений между ПО «БелавтоМАЗ», концерном MAN и холдингом «Лада». Особенность этого СП в том, что доля белорусских запчастей в производстве автомобилей достигнет 60%. Кроме того, также было создано совместное предприятие «МАН Трейдинг», отвечающее за реализацию выпускаемой продукции.
В 1999 году производство новых моделей автобусной и троллейбусной техники продолжилось. В марте 1999 года началось серийное производство автобусов МАЗ 152 для междугородних перевозок, а в ноябре был собран первый троллейбус МАЗ-103Т.
Наши дни.
Начало 2000-х ознаменовалось выпуском 1000-го автобуса МАЗ. Команда Минского автозавода принимала участие в чемпионате Европы по трак-триалу на МАЗ-6317 и два года подряд (в 2000 и 2001 годах) становилась чемпионом Европы. В начале 2001 года МАЗ получил сертификат качества, подтверждающий соответствие его продукции международному стандарту ISO 9.001.
Первый опытный автобус второго поколения МАЗ-256 был собран в мае 2004 года, а уже в 2005 году эта модель была запущена в серийное производство. Производство по сборке автомобилей МАЗ было организовано в Иране и Вьетнаме.
Минский автомобильный завод стал первым предприятием на территории стран СНГ, запустившим производство аэродромного автобуса МАЗ 171. Этот уникальный автобус предназначен для перевозки пассажиров к самолетам и отвечает всем требованиям, предъявляемым к этому виду транспорта.
Эта белорусская компания является одним из крупнейших поставщиков грузовых автомобилей на территории бывшего СССР. Компания была одной из немногих на постсоветском пространстве, кому после распада Советского Союза удалось расширить ассортимент продукции и повысить качество оборудования. Современный модельный ряд МАЗ включает не только грузовики и прицепную технику, но и автобусы и троллейбусы, шасси для спецтехники – всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.
Краткая история завода
Автомобильный завод МАЗ был основан не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Беларусь была освобождена от немецко-фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переоборудована под ручную сборку американских грузовиков по ленд-лизу. С окончанием войны прекратились и поставки американских грузовиков, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценное предприятие автомобилестроения.
Первые автомобили МАЗ были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — фактически это были автомобили Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было принято решение о передаче производство ЯАЗ 200-й серии на завод в Минске, где через несколько лет были замечены и автомобили ЯАЗ 210.
Новый автозавод строился ударными темпами, и уже в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а всего через два года состоялся полноценный запуск предприятия. При этом завод уже к 1951 перевыполнил план: грузовиков МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо требуемых 15.
Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503, с грузоподъемностью 40 тонн, был удостоен высшей награды на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году. один раз — 500 и 503. Выпуск новых моделей стал возможен благодаря улучшению производственных мощностей автозавода. В 1965 предприятие полностью перешло на выпуск новых грузовиков и шасси 500-й линейки.
В 1970 году было запущено производство модифицированной модификации МАЗ 500, а спустя шесть лет было выпущено новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х годов был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432. выпускался, а чуть позже модельный ряд пополнился автопоездом 6422. К концу 1980-х годов было налажено производство седельных тягачей нового поколения, получивших обозначение 64221.
Выпуская все больше и больше моделей МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы производства автомобилей, а также представил уникальные концептуальные разработки, одной из которых стал проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка», снятого с производства с распадом СССР .
Эпоха современности
Начало 1990-х стало для автозавода достаточно сложным периодом, и техника МАЗ временно исчезла со многих рынков. Однако компании удалось довольно быстро преодолеть трудности, начав новый этап своего развития. В середине 90-х годов автозавод выпускал грузовики МАЗ нового поколения, а уже через год модельный ряд пополнился новой разработкой – тягачом со спальником и другими новинками. Модели, восстановившие престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.
Подтверждением того, что грузовой транспорт Белорусского автозавода соответствует высочайшему техническому уровню, является подписанное производителем в 1997 году соглашение о сотрудничестве с немецким концерном MAN. При этом линейка автомобилей, произведенных в Германии, получила 60% комплектующих производства белорусского завода, в то время как при кооперации других отечественных автопроизводителей с зарубежными этот показатель был значительно ниже.
Сегодня виды автомобилей, выпускаемых заводом МАЗ, такие как фура, самосвал, седельный тягач и др., ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых достоинств:
- высокая надежность;
- экономичная эксплуатация;
- отличная проходимость – вездеход МАЗ способен справиться с любым бездорожьем;
- приемлемый уровень цен на автомобили МАЗ Next и других линеек;
- наличие запасных частей и комплектующих для технического обслуживания и ремонта;
- простота и удобство использования.
Большинство существующих модификаций грузовых автомобилей Минского автозавода, например лесовоз МАЗ, имеют следующие характеристики:
- Мощность силовой установки — от 155 до 412 л. С.;
- количество скоростей коробки передач — от 5 до 16;
- тип подвески — рессорная;
- — 4×2 или 6×2;
- грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.
формула колесной базы
На данный момент модельный ряд автомобилей МАЗ насчитывает более 30 единиц техники.
Автомобили МАЗ в России и многих других странах СНГ пользуются не меньшей популярностью, чем, например, автомобили КамАЗ или Урал. По количеству модификаций и областям применения в промышленности они практически не уступают аналогам из России, а по некоторым техническим решениям даже превосходят их.
Так сложилось исторически, что автомобили МАЗ еще во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым моделям уже более 30 лет.
Случай из жизни. У одного моего знакомого, жившего в начале 90-х в Москве, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.
Другого автомобиля у него не было, поэтому он ничего не придумывал, как на машине МАЗ сгонять в Крым в отпуск. Отдыхал в Ялтинской области. Он ездил туда 3 года подряд с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.
Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал водить машину, но сам факт остается фактом.
А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера, многие водители знают не понаслышке.
Модификации автомобилей МАЗ
Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.
Наиболее распространенными модификациями являются самосвалы МАЗ, седельные тягачи, автобетоносмесители МАЗ, бетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, грузовые автомобили МАЗ, полуприцепы, бензовозы, прицепы, фургоны, краны-манипуляторы и даже автобусы МАЗ.
Как мы видим, модификаций автомобилей МАЗ существует огромное количество. Давайте кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.
Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидравлическим подборщиком.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.
Технические условия.
Автомобили МАЗ — седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидравлическим отбором.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-642505, 642508-221. Тракторы повышенной проходимости.
Технические характеристики.
Седельный тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы повышенной проходимости.
Технические характеристики.
Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .
Технические характеристики.
Автобетононасосы
Автобетононасосы МАЗ.
Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269
Этот тип автомобилей МАЗ используется для доставки или, можно сказать, подачи товарного бетона в труднодоступные места строительных работ.
Без этого типа вагона сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.
Технические характеристики автомобиля.
Автобетоносмесители
Автомобили МАЗ — автобетоносмесители.
Существует около девяти модификаций автобетоносмесителей МАЗ.
Рассмотрим одну модификацию — Автобетоносмеситель АБС-9 ДА (МАЗ 551605)
Данный автомобиль МАЗ имеет смесительный барабан из высокопрочной стали.
Комплектующие для этого автомобиля поставляются из разных стран. Про базу говорить не будем, тут и так все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслорадиатор — в Германии, а гидропривод — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы SAUER.
Благодаря такой комплектации автобетоносмеситель АБС-9 ДА на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших в этой линейке автомобилей.
Технические характеристики.
Имеются и другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 ДА на базе МАЗ 533702, АБС-6 ДА (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 ДА на МАЗ 630305, АБС-8 ДА на базе МАЗ-551605
Автокраны
Автомобили МАЗ — автокраны.
Модельный ряд автокранов МАЗ удивит любого. Только автокранов «Стронг» насчитывается около девяти модификаций.
Понятно, что мы не будем подробно рассматривать все модификации автокранов МАЗ, но краткое описание в виде таблицы представим на ваше обозрение.
Автокраны МАЗ являются автокранами стрелового типа. Базовое шасси в зависимости от модели сконфигурировано таким образом, что возможна работа как в полном, так и в не полном бездорожье.
Топливная система этих автомобилей не требовательна к качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ. Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.
Автомобили МАЗ — Автокраны «Крепкие» .
Автокран КТА-35 «Сильный» на базе автомобиля МАЗ 6303А3
Автомобили МАЗ — Автокраны Ивановец .
Автокраны «Ивановец» на базе автомобилей МАЗ 6303А3 (6?4)
Автокраны «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.
Автокраны Челябинец выпускаются двух модификаций, все на базе автомобиля МАЗ-630303 (6×4).
КРАН КРАН КС-45721 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемностью 25 тонн.
КРАН КС-55730 «ЧЕЛЯБИНЕЦ» — грузоподъемность 32 тонны.
Бортовые автомобили
Автомобили МАЗ являются бортовыми.
Всего на Минском автомобильном заводе производится около 34 модификаций бортовых автомобилей.
Отсюда можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах перевозок. А также в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и крупногабаритных. А также для перевозки людей.
Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.
Автомобили средней грузоподъемности МАЗ
Данный тип автомобилей имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Их можно использовать во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.
Коммунальная техника
Автомобили МАЗ относятся к коммунальной технике.
К сожалению, коммунальное оборудование в большинстве наших городов может быть занесено в Красную книгу. Исключения, конечно, крупные областные города, да и в обычном городе кроме бедных дворников с лопатами практически не увидишь.
И еще больше удивляешься в этот момент, когда узнаешь, что существует огромное количество модификаций такой техники. Только на Минском автозаводе выпускается около семи основных модификаций, не считая попутных.
Существует всего четыре типа мусоровозов, которые отличаются способом загрузки мусора.
Ниже представлены фотографии некоторых модификаций коммунальной техники Минского автозавода.
Вакуумная машина КО-523В .
Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .
Лесовозы
Автомобили МАЗ — лесовозы.
Модельный ряд данной техники представлен ниже.
Техника разнообразна и функциональна.
Лесовоз МАЗ 6303А8-328.
Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808.
Полуприцепы
Полуприцепы Минского автомобильного завода.
Ассортимент полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо издать отдельную книгу, поэтому кратко коснемся этой темы.
Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «Могилевтрансмаш».
Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.
Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от дальних перевозок грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).
Прицепы МАЗ
Прицепы Минского автомобильного завода.
Ассортимент прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.
История Минского автомобильного завода начинается через 6 дней после освобождения города от немцев 9 августа 1944 года, и начинается она с того, что вначале грузовики Studebaker стали собирать в старых ремонтных мастерских по ленд-лизу США. Лишь в 1945 году правительством было принято решение о создании на предприятии большегрузных автомобилей, первые автомобили которых были изготовлены к 7 ноября 1919 г.47 — 6-тонные самосвалы МАЗ-205 с прямыми бортами, созданные специалистами Ярославского автомобильного завода (ЯАЗ).
Его основой стал автомобиль ЯАЗ-200, от которого МАЗ-205 унаследовал 4-цилиндровый 2-тактный дизель ЯАЗ-204А (4650 см 3 , 110 л.с.) с непосредственным впрыском и прямоточным наддувом, основу из которых были американские двигатели «GM 4-71» (GM). Автомобиль с колесной базой 3800 мм. оснащался 5-ступенчатой коробкой передач Ярославского завода, пневматическими тормозами, деревометаллической кабиной, дисковыми колесами. массой 12,8 т, самосвал развивал максимальную скорость 50 км/ч.
В 1950 году производство 7-тонных грузовиков ЯАЗ-200 с бортовой платформой, получивших с февраля 1951 года марку МАЗ-200, было перенесено в Минск. Внешне их отличала вертикальная решетка радиатора и новая объемная эмблема в виде хромированного зубра. Автомобиль был оснащен тем же двигателем, увеличенным до 4520 мм. колесной базы и развивал скорость 65 км/ч. В 1951 году появилась первая собственная версия МАЗ-200Г с высокобортным кузовом. В следующем году началось производство седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б (130 л.с.), предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 тонны.
Через некоторое время МАЗ начал производить собственные прицепы для своих автомобилей. В 1955 году появился лесовоз МАЗ-501 (4×4) с 10-ступенчатой коробкой передач, постоянным приводом на обе оси и несимметричной блокировкой межосевого дифференциала, передававшей 2/3 крутящего момента на заднюю ось. В сочетании с двухосным рыхлительным прицепом он мог вывозить из леса 30-метровые хлысты весом до 15 тонн.
Со следующего года на его базе появился 4-тонный бортовой грузовик МАЗ-502 и вариант с лебедкой МАЗ-502А на односкатных колесах. В 1962-64. завод предлагал переходные модели: грузовик МАЗ-200П и седельные тягачи МАЗ-200М и МАЗ-200Р. На грузовики серии «200» в 1959 и 1964 гг. пришелся выпуск 100- и 200-тысячных автомобилей марки МАЗ. В 1950 году на МАЗе было создано конструкторское бюро сверхтяжелых грузовиков, которое возглавил известный конструктор Б.Л. Шапошник (1902-1985).
Под его руководством 17 сентября 1950 года был собран первый 25-тонный карьерный самосвал МАЗ-525 с верхнеклапанным 4-тактным дизелем Д-12А, V12 (38,8 л, 300 л.с.), 2 -дисковое сцепление с гидромуфтой, механическая 5-ступенчатая коробка передач, гидроусилитель руля, цельнометаллический кузов вместимостью 14,3 м 3 . При полной массе 50 т самосвал развивал скорость 30 км/ч. В 1957 началось производство 3-х осного автомобиля МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т и полной массой 77,5 т. Мощность двигателя была увеличена до 450 л.с.
Впервые на этом автомобиле применена гидромеханическая трансмиссия, включающая гидротрансформатор, 3-ступенчатую планетарную коробку передач, межосевой дифференциал и планетарные колесные редукторы. МАЗ-530 развивал скорость 42 км/ч и потреблял 200 л. топлива на 100 км. С 1956 года МАЗ выпускал также необычную для тех времен специальную колесную технику: строительный МАЗ-528 (4×4) и 300-сильный МАЗ-541 (4×2) аэродромный тягач для буксировки 85-тонных самолетов, а также лесовоз МАЗ-532 (4×4) с двигателем 9 мощностью 165 л.с.0003
В программу вошли одноосные тягачи МАЗ-529В и МАЗ-531 с двигателями мощностью 165 и 300 л.с. для буксировки скребков. В июне 1954 года на МАЗе было создано специальное конструкторское бюро под руководством Б.Л. Шапошника за разработку полноприводных автомобилей. В 1956 году появился первый автомобиль МАЗ-535 (8×8) с двигателем мощностью 375 л.с., за которым вскоре последовал его усиленный близнец — МАЗ-537 (525 л.с.). На них использовался старый дизель Д-12А, гидромеханическая трансмиссия, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, блокируемые дифференциалы и система подкачки шин, независимая рычажно-торсионная подвеска.
В армии они служили тягачами и носителями мощного оружия, а в народном хозяйстве работали в отдаленных районах для доставки труб или особо тяжелых грузов. По качеству им не было равных в СССР, не зря завод давал 10 лет гарантии на свои секретные автомобили. С 1960 года Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) освоил выпуск семейства МАЗ-535/537, а МАЗ продолжил разработку машин нового семейства МАЗ-543 с двумя кабинами, получивших неофициальное название «Ураган». . Еще в 1958 МАЗ собрал первые образцы автомобилей нового поколения «500» с кабиной над двигателем, но только в 1965 году, после реконструкции завода, было запущено их серийное производство.
Базовым вариантом был бортовой 7,5-тонный МАЗ-500 с колесной базой 3850 мм.. На нем использовался новый дизель Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 V6 (11149 см 3 , 180 л.с.) с непосредственным впрыском и камеры сгорания в поршне, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших передачах, разнесенная главная передача с планетарными колесными редукторами, гидроусилитель руля, телескопические гидравлические амортизаторы в передней подвеске, бездисковые колеса, откидывающаяся цельнометаллическая кабина.
Базовая модель полной массой 14,2 тонны развивала скорость 75 км/ч и расход топлива 25 литров. на 100 км. Его первыми вариантами были бортовой МАЗ-500Г с тентом и седельный тягач МАЗ-500В для буксировки 14-тонного полуприцепа МАЗ-5243. В 1965 году завод выпускал северный вариант МАЗ-512 и тропический МАЗ-513, а также 7-тонный самосвал МАЗ-503 с кузовом объемом 3,8 м 3 и короткобазный грузовик МАЗ-513. 504 (база 3280 мм.), который работал с полуприцепом МАЗ-5245 в составе автопоезда общей массой 24 тонны.
Весьма оригинальны были экспериментальные самосвалы МАЗ-510 с одинарной кабиной и кузовом с защитным козырьком и МАЗ-511 с двусторонним опрокидыванием. В 1969 году появился лесовоз МАЗ-509 (4×4) со сдвоенными задними колесами, постоянным приводом всех колес и лебедкой, рассчитанный на работу с 2-х осным демонтажем ГКБ-9383 или ТМЗ-803М полной массой 29 т. тонн. На его базе была выпущена партия седельных тягачей МАЗ-508 (4×4). Годом ранее завод изготовил свой первый трехосный автомобиль — 14-тонный грузовик МАЗ-516 (6×2) с третьим опорно-подъемным мостом.
В 1970 году семейство 500 было модернизировано. Колесная база бортовой модели МАЗ-500А увеличилась на 100 мм, грузоподъемность возросла до 8 тонн. Соответственно изменились производные модели: самосвалы МАЗ-503А и МАЗ-503Б с кузовами до 5,1 м 3 , седельные тягачи МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г для бортовых и самосвальных полуприцепов. Исключение составил магистральный тягач МАЗ-504В, получивший новый дизель ЯМЗ-238 V8 (14860 см 3 , 240 л.с.). Работал с 2-осным бортовым полуприцепом МАЗ-5205 (общая масса автопоезда 32т.), имел спальное место в кабине, подрессоренное сиденье водителя и выпускался до 1979.
В 1973 году новый двигатель был установлен на 3-х осный грузовик МАЗ-516Б грузоподъемностью 14,5 тонн. Через год была выпущена бортовая версия МАЗ-514 (6×4) с двигателем ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и 8-ступенчатой коробкой передач. На седельном тягаче МАЗ-515Б применен дизельный двигатель ЯМЗ-238Н (300 л.с.), что позволило увеличить массу автопоезда до 40,6 т. МАЗы третьего поколения 1977-89 годов представляли собой совокупность различных переходных комбинаций от шасси 500-й серии со старыми и новыми двигателями, коробками передач и кабинами, которые стали основой для всех современных моделей.
Первым прототипом современного поколения стал 8-тонный грузовик МАЗ-5335, который отличался только обшивкой кабины и цельнометаллической грузовой платформой. На его базе созданы 7,2-тонный самосвал МАЗ-5549, магистральные седельные тягачи МАЗ-5429 с 3-местной спальной кабиной и МАЗ-5430 для работы с самосвальным полуприцепом, а также лесовоз МАЗ-509А (4 × 4) были произведены. На бортовой 8,5-тонный грузовик МАЗ-53352 установили новый дизель ЯМЗ-238Э (265 л.с.) и полностью синхронизированную 8-ступенчатую коробку передач. На его шасси был создан седельный тягач МАЗ-5428 для автопоездов полной массой 33 тонны.
К этому времени обозначились контуры более совершенного семейства, в основу которого легли новые дизели ЯМЗ (280-360 л. с.), двухдиапазонная 8-ступенчатая коробка передач и новая откидная кабина, предлагаемая в короткая и длинная (спящая) версии. В обновленное семейство вошли 2-х и 3-х осные бортовые грузовики МАЗ-5336 (4×2), МАЗ-6301 (6×2) и МАЗ-6302 (6×4), седельные тягачи «5432», «5433», «6421». » и «6422», самосвал «5551» и лесовоз «5434» (4×4). Первым из них, в 1978 году, стал седельный тягач МАЗ-6422 (6×4), так называемый «СуперМАЗ», оснащенный турбированным дизелем ЯМЗ-238Ф (320 л.с.), стабилизаторами поперечной устойчивости в подвеске и самый комфортный вариант кабины с двумя спальными местами.
Работал с 3-осным бортовым полуприцепом МАЗ-9398 грузоподъемностью 26 тонн. Полная масса автопоезда достигла 42 т, максимальная скорость 88 км/ч. Через год началось производство аналогичной 2-осной модели «5432». Переход на новое поколение был практически завершен к 1985 году, и базой стали седельные тягачи МАЗ-54322 и МАЗ-64227 с более комфортабельными кабинами. Для замены серии «5335» налажен выпуск грузовых автомобилей «5337», самосвалов «5551» и седельных тягачей «5433» со 180-сильным дизельным двигателем V8. В 1988 к ним добавились модели «54321» и «64221», получившие новые двигатели ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с.
В этом же году началось сотрудничество с немецкой компанией MAN (МАН), чьи 360-сильные двигатели впервые были установлены на тракторы МАЗ-54326 и МАЗ-64226. Наконец, в 1988 году на Парижском автосалоне завод представил экспериментальный «грузовик будущего» — МАЗ-2000 «Перестройка» длиной 15 м со всеми силовыми агрегатами, расположенными внутри поворотной тележки под высокой обтекаемой кабиной. 14 апреля 1989 собран миллионный грузовик. Это был тягач МАЗ-6422, переданный Первому Московскому автомобильному заводу. Параллельно успешно развивалось производство тяжелых многоосных автомобилей двойного назначения.
Базировались на шасси МАЗ-543А (8×8) и МАЗ-547 (12×12), выполнявших функции носителей стратегических ракет. С 1973 года на базе первой модели началось производство гражданского 20-тонного бортового грузовика МАЗ-7310 (8×8) и лесовоза «73101» с дизелем Д-12А (525 л. с.). . Впоследствии на их базе были созданы седельный тягач 7410, 20-тонный самосвал 7510 и 79-тонный самосвал.Было создано 10 трубовозов. После модернизации в 1979 году завод приступил к выпуску обновленных грузовиков «73123», тягачей «73132» и самосвалов «7516». С 1986 года выпускались 21-тонная 525-сильная бортовая версия «7313» (8×8) и 6-осное крановое шасси «7913» (12×10) мощностью 650 л.с.
На базе агрегатов серийных грузовиков разработан 4-осный 21-тонный самосвал МАЗ-6515 (8×4) с дизелем мощностью 425 л.с. 7-осные ракетоносные шасси «7912» и «7917» для Советской Армии, 8-осные машины «7922» и «7923» для доставки стратегических ракет «Тополь», а также уникальные 8-осные и 12-осные транспортеры «7906» и «7907». В 1991 году это производство было преобразовано в самостоятельное предприятие — Минский завод колесных тягачей (МЗКТ). Переход к экономическим реформам в начале 90-х гг. был отмечен крупными экономическими и политическими потрясениями, поставившими МАЗ на грань катастрофы.
В дальнейшем МАЗ смог восстановить, модернизировать свои прежние грузовики и создать их новое четвертое поколение. Теперь у них есть защитные ограждения, ABS в приводе тормозов и антипробуксовочная система ASR. Наряду с российскими двигателями Ярославского и Тутаевского моторных заводов все чаще используются немецкие двигатели MAN, американские Cummins и даже британские Perkins. Магистральные тракторы б/у 9-ступенчатые коробки передач ЯМЗ, 12-ти или 16-ти ступенчатые коробки передач Eaton и ZF, электромеханические блокировки дифференциалов, комфортабельные кабины с высокой крышей, регулируемым сиденьем и рулевой колонкой.
Основа 2-х осных машин 90-х гг. семьи «5336» и «5337» остались прежними. На их базе создана широкая гамма автомобилей, различающихся по комплектации и ряду параметров: бортовые «53362», «53363», «53366», «53368» и «53371», седельные тягачи «54323», « 54326», «5433», «5440», «5442», «5443», самосвалы «5551», «5552» и полноприводная версия «55513» с дизельными двигателями ИСО-460 л. с. Полная масса одного вагона 16-25 тонн, автопоезда — до 44 тонн. Новинками этой серии являются 8,7-тонный грузовик «534005» (330 л.с.) с увеличенной кабиной для работы с прицепом МАЗ-8701 и седельный тягач «543208» с новым двигателем ЯМЗ-7511 (400 л.с.). ).
В гамме 3-осных автомобилей базовой моделью стал МАЗ-6303 (6×4), на базе которого появилась версия «630168» (6×2) и полноприводная 11- тонны грузовик «6317» (6×6), а также седельные тягачи «64229», «64229-027» и «6425», самосвалы «5516» (6×4) и «55165» (6×6 ) грузоподъемностью 15-16 т, лесовозы «6303-26» (6×4) и «64255» (6×6) с двигателями мощностью 240-460 л.с. Общий вес автопоездов составляет 42-67 тонн. 11 марта 1997 с конвейера сошел первый 2-осный седельный тягач пятого поколения семейства «5440» для автопоезда полной массой 44 т, развивающий скорость 120 км/ч. По выбору заказчика может комплектоваться различными двигателями мощностью 370-600 л.с., 9-, 12- и 16-ступенчатыми коробками передач, рессорной или пневматической подвеской с электронной регулировкой жесткости.
Автомобиль оборудован комфортабельной кабиной собственного производства с внутренней высотой 1850 мм. и два спальных места. Трактор «544008» оснащен 400-сильным дизелем ЯМЗ-7511, варианты с импортными агрегатами имеют индексы «544020», «544022», «54421». Начало новому 3-осному поколению положил седельный тягач МАЗ-6430 (6×4) для 46-тонных автопоездов. Его варианты «643008» и «643026» оснащены 400-сильными дизелями ЯМЗ и MAN соответственно. В 1999 завод представил необычный 4,5-тонный развозной автомобиль МАЗ-4370 с дизелем Д-245,9 (136 л.с.).
Минский моторный завод (ММЗ). Его производство началось в марте 2000 года. 23 октября 1998 года на СП МАЗ-МАН была запущена линия по сборке магистральных тягачей МАЗ-МАН-543265 и МАЗ-МАН-543268 (4×2) с 370- стали работать двигатели мощностью 410 л.с. для работы в составе 44-тонных автопоездов. В их основу легло переоборудованное шасси МАЗ-5432 с дизелями МАИ, кабинами из серии «Ф2000» и 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ.
