Раздел Вертикальный Транспорт (ТХ ВТ)

Услуги

Назад

«Технологические решения» — это подраздел, который представляет собой комплекс мероприятий, направленный на согласование принятых решений с функциональным назначением здания и особенностями технологических процессов, которые реализуются в проекте.

С учетом требований постановления 87 «О составе разделов проектной документации» технологические решения являются обязательным подразделом проектной документации и оказывают влияние на смежные разделы: архитектурные решения, мероприятия по охране окружающей среды, инженерные коммуникации и другое. Разрабатываются на стадии проектная и рабочая документация.

При разработке подраздела «Технологические решения вертикального транспорта (ВТ)» важно учитывать функциональное назначение здания, пассажиропоток, количество лифтов и/или эскалаторов и их грузоподъемность.

Наши преимущества

Гарантия положительного заключения экспертизы

Положительный результат — либо вернем деньги
Более 120 проектов получили положительные заключения

Результат в первую очередь

Договорные формальности не ставим на первое место
Приступаем к работам сразу после согласования ТКП

Сроки выполнения работ от 3 дней

Мы знаем, что делать, когда необходимо «срочно»
Команда способная решать ваши задачи в режиме 24/7

Возможность отсрочки платежа

Скидки и приятные бонусы постоянным партнерам
Индивидуальный подход к каждому заказчику

Штатные специалисты с многолетним опытом

Руководитель проекта на весь цикл работ
Удобное расположение офиса, всегда рады вашему визиту

Услуги

• 1 Инженерные сети
  • Электроснабжение
  • Водоснабжение и водоотведение
  • Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха
  • Сети связи
  • Автоматизация и диспетчеризация инженерных систем
• 2 Технологические решения
  • Технология образовательных учреждений
  • Технология общественных и офисных зданий
  • Технология бассейнов и фонтанов
  • Технология предприятий питания и торговли
  • Технология автостоянок
  • Технология вертикального транспорта
  • Технология производственных объектов
• 3 Специальные разделы проектной документации
  • Пожарная безопасность
    • Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности (МОПБ)
    • Расчет индивидуального пожарного риска (РР)
    • Расчет времени эвакуации из здания при пожаре (РВЭ)
    • Специальные технические условия по обеспечению пожарной безопасности (СТУ)
    • Оперативный план тушения пожара (ПТП)
  • Экологическая безопасность
    • Перечень мероприятий по охране окружающей среды (ПМООС)
    • Акустический расчет проникающих шумов (АК)
    • Расчет инсоляция и коэффициента естественного освещения (ИОиКЕО)
    • Технологический регламент обращения с отходами строительства и сноса (ТР)
    • Дендроплан и перечетная ведомость зеленых насаждения (ДП)
  • Специальные слаботочные системы
    • Система мониторинга инженерных систем (СМИС)
    • Система мониторинга инженерных конструкций (СМИК)
    • Система управления в кризисных ситуация (СУКС)
    • Охранно-защитная дератизационная система (ОЗДС)
    • Система видеонаблюдения «Безопасный регион» (БР)
  • Прочие специальные разделы
    • Требования к обеспечению безопасной эксплуатации объектов капитального строительства (ТБЭ)
    • Сведения о нормативной периодичности выполнения работ по капитальному ремонту объекта (СОПР)
    • Мероприятия по обеспечению доступа инвалидов (МГН)
    • Мероприятия по обеспечению соблюдения требований энергоэффективности (ЭЭ)
    • Мероприятия по противодействию террористическим актам (ПТА)
    • Инструкция по эксплуатации многоквартирного жилого дома
  • Промышленная безопасность
    • Перечень мероприятий по гражданской обороне (ПМГОЧС)
    • Декларация промышленной безопасности (ДПБ)
    • Промышленная безопасность (ПБ)
• 4 Организация строительства и транспорт
  • Проект организации строительства (ПОС)
  • Проект организации демонтажа (ПОД)
  • Проект организации капитального ремонта (ПОКР)
  • Проект организации дорожного движения (ПОДД)

Порядок оказания услуг

Оценка работ

Заключение договора

Получение исходных данных

Разработка проектной документации

Защита в экспертизе

Наши проекты

Все проекты

Получить консультацию

Стоимость разработки проекта:

Технологические решения вертикального транспорта (ТХ ВТ)

Мы предлагаем услуги по разработке проекта ТХ ВТ.

Выгодные условия на разработку технологического решения вертикального транспорта.

• +7 (495) 150‑02-61
• [email protected]

Услуги квалифицированных специалистов по низким ценам.
Срок выполнения работ от 7 р.д

Заказать звонок

Проектирование и разработка ТХ ВТ

Цена: от 80 000 ₽

БЛАГОДАРСТВЕННЫЕ ПИСЬМА

ЛИЦЕНЗИИ И СЕРТИФИКАТЫ

НАШИ КЛИЕНТЫ

Раздел 14. Вертикальный транспорт.

14.1. Общие сведения о вертикальном транспорте.

Назначение
вертикального транспорта состоит в
перемещении людей и грузов с одного
уровня здания на другой. Различают два
вида вертикального транспорта – лифты
и эскалаторы.

Лифты,
являющиеся устройствами циклического
действия, в которых перемещение людей
и грузов осуществляется в кабине,
перемещающейся в вертикальном направлении.
Лифты широко применяются в жилых,
общественных, административных и других
зданиях.

Эскалаторы,
движущиеся лестницы,
являются
устройствами непрерывного действия и
предназначаются для перемещения больших
пассажиропотоков в общественных зданиях
– крупных торговых центрах, аэровокзалах,
железнодорожных вокзалах и т. п.

14.2. Лифты.

Обязательными
элементами лифта являются кабина и
транспортирующий ее механизм.

В лифтах традиционной
конструкции кабина перемещается в
вертикальной
лифтовой шахте
по направляющим.
Лифтовые шахты выполняют преимущественно
из железобетона, их размеры зависят от
типа используемого лифта. При расположении
нескольких лифтов в одной шахте, она
должна быть разделена по всей высоте
перегородкой или сетчатым ограждением.

Привод кабины
осуществляется посредством стальных
канатов,
лебедки,
редуктора
и электродвигателя.
Для снижения тягового усилия, необходимого
для подъема кабины с пассажирами,
применяют противовесы,
уравновешивающие кабину и снижающие,
тем самым, силу, необходимую для подъема
кабины.

Обеспечение
безопасности при пользовании лифтом
достигается применением ограничителей
скорости
движения кабины,
которые при спуске кабины ее останавливают
(ловители) или замедляют движение
(замедлители).

Управление лифтом
осуществляется электронными системами
управления.

Лебедка, редуктор,
электродвигатель и шкаф электронного
управления лифтом размещаются в помещении
машинного
отделения,
которое размещается, как правило, над
шахтой лифта на верхнем уровне здания.

В нижней части
лифтовой шахты устраивается приямок
глубиной не менее 1300 мм.

Лифты классифицируются
по:

— назначению
– пассажирские обычные, пассажирские
скоростные, грузопассажирские, грузовые,
больничные и др. Отдельную группу
составляют лифты, предназначенные для
транспортировки пожарных подразделений
и эвакуации маломобильных групп населения
при пожаре;

— грузоподъемности
– 320, 350, 500, 1000 и 2000 кг;

— расположению
противовеса
по отношению к кабине – сзади или сбоку;

— габаритным
размерам
кабины – от
980х1200х2100 до 2000х3000х2200 мм, в зависимости
от назначения лифта и его грузоподъемности.

Отдельные группы
образуют малые
грузовые подъемники,
имеющие грузоподъемность до 100 кг,
предназначенные для магазинов, предприятий
общественного питания и подъемники
для маломобильных категорий населения,
предназначенные для оказания помощи
инвалидам при подъеме и спуске по
лестницам.

Выбор лифтов и
их размещение в зданиях.

Выбор типа лифтов,
их количества и местоположения в здании
производится с учетом его функционального
назначения и уровня комфортабельности.

Жилые здания.

Лифты устраиваются
в жилых зданиях с отметкой пола верхнего
жилого этажа, превышающей уровень
отметки пола первого этажа на 11,2 м.

Минимальное число
пассажирских лифтов, которыми должны
быть оборудованы жилые здания различной
этажности, приведено в таблице 14.1.

Таблица
14.1.

Минимальное число пассажирских лифтов
в жилых зданиях

Располагаются
лифты вблизи лестничных клеток, при
этом перед дверьми лифтов необходимо
предусматривать площадки, ширина которых
должна позволять использование лифта
для транспортирования больного на
носилках скорой помощи и быть не менее,
м:

— 1,5 перед лифтами
грузоподъемностью 630 кг при ширине
кабины 2100 мм;

— 2,1 перед лифтами
грузоподъемностью 630 кг при глубине
кабины 2100 мм.

При двухрядном
расположении лифтов ширина лифтового
холла должна быть не менее, м:

— 1,8 при установке
лифтов с глубиной кабины менее 2100 мм;

— 2,5 при установке
лифтов с глубиной кабины 2100 мм и более.

При устройстве
лифтов необходимо учитывать дополнительные
нормативные требования по обеспечению
удобства и безопасности маломобильных
групп населения.

Механическое
оборудование лифтов является источником
шума и вибраций, поэтому для обеспечения
допустимого уровня шума не допускается
размещать машинное помещение и шахты
лифтов, над жилыми комнатами, под ними,
а также смежно с ними.

Общественные
здания.

Число пассажирских
лифтов в общественных зданиях принимается
по расчету но, как правило, не менее
двух. Допускается второй лифт заменять
грузовым, в котором разрешено
транспортировать людей, если по расчету
вертикального транспорта в здании
достаточно установки одного пассажирского
лифта.

Перечень зданий,
для которых обязательно устройство
лифтов, а также их типы и требования по
размещению лифтового оборудования
приведены в нормативной литературе по
проектированию общественных зданий.

Вертикальный транспорт

Использование вертикального транспорта на стройке производится с помощью грузоподъемных механизмов, таких как строительные краны, лифты, подъемники, погрузчики, экскаваторы. На строительной площадке, работы связанные с разгрузкой материалов, сопровождаются повышенной опасностью. Чтобы повысить безопасность и сократить ручной труд, используют различные вертикальные подъемные системы. Конечно, такие работы требуют комплексной механизации с минимальными перегрузками. Механизированные комплексы включают в себя строительные и специальные подъемные агрегаты. К общестроительным вертикальным системам относятся: башенные и стрелочные краны, козловые краны.

Они предназначены для погрузки и разгрузки тяжелой техники и строительного материала, объемных конструкций, строительных смесей и.т.д. Для применения такой техники определяют масштаб работ и виды груза. Специализированная погрузочная техника бывает циклического действия или непрерывного. Среди современных систем стоит отметить различные транспортеры, самоходные механизмы, конвейеры ленточного типа. Универсальный погрузчик может справиться с множеством задач на строительной площадке. Такие агрегаты могут иметь подъемный ковш, рогаточный подхват, различные системы захвата груза.

Погрузчик может быть полностью универсальным и по возможности к нему можно приладить рыхлительное устройство, экскаваторный ковш, бульдозерный скребок. Такие системы отлично зарекомендовали себя в качестве механизмов, способных перемещать грузы на небольшие расстояния поднимать и опускать на различную высоту. Автоматические погрузчики тоже могут трансформироваться под различные системы съемного оборудования. Например, стрелы для крана, челюстные ухваты, экскаваторные ковши, вилочные подхваты и прочие системы. Их применение на строительных площадках, объектах допустимо только на твердом покрытии.

Современный высотный многоквартирный дом сегодня не обходится без вертикального транспорта, который может предназначаться для перевозки людей и автотранспорта. Так, многие здания оборудованы эскалаторами, например, торговые центры или современные дома с подъемными платформами для инвалидов.

На первый взгляд, такой механизм не отличается сложностью, однако на самом деле, подъемное устройство является сложнейшим инженерно технологическим сооружением. Соответственно для использования такого способа передвижения существует множество недостатков и преимуществ.

Среди часто встречающихся транспортных механизмов вертикального типа, нам известны лифты. Такие механизмы бывают различных модификаций: электрические, механические, пневматические, гидравлические. По предназначению лифты разделяются на пассажирские и грузовые или на пассажирско-грузовые.

Современное лифтовое оборудование выглядит не как в прошлом веке, оно потерпело множество изменений. В прошлые времена лифтовая кабина выглядела как серое замкнутое пространство. Сегодня, современный лифт может иметь свой персонал обслуживания и выглядеть как просторная комната с мебелью и собственным интерьером. Такие лифты можно встретить в мегаполисах торговых центров или дорогих отелях. Их изготавливают из металла и обшивают стеклом, где каждая такая лифтовая кабина становится настоящим произведением искусства дизайнера. Такой лифт не только выполняет свою функцию, но и красиво выглядит.

Лифты пассажирского назначения производятся с минимальными дизайнерскими изысканиями. Лифт многоквартирного дома не отличается красотой и выполняет строго функцию перевозки пассажиров. Основное внимание при разработке уделяют надежности и безопасности конструкций. Кабины рассчитаны на длительное время эксплуатации и выполняются из специального антивандального покрытия. Все пассажирские лифты работают от электрического привода.

Однако грузовые механизмы помимо электрического двигателя могут иметь и гидравлическое оборудование, что используется в тяжелых промышленных лифтах. Благодаря принципу гидравлического насоса, возможно, поднимать очень тяжелые грузы без использования традиционного электрического двигателя, который не рассчитан для таких работ.

Наши квалифицированные проектировщики и инженеры выполнят проектные работы по установке и монтажу эскалаторных систем в местах большого скопления людей, в метро, торговых центрах и офисных помещениях. Чтобы определиться с намерениями, необходимо понимать, что подобные передвижные устройства бывают поэтажными и тоннельными. Системы поэтажного предназначения наиболее распространены в офисах и торговых центрах, в гипермаркетах.

Они не отличаются большой длинной, однако могут быть спроектированы любой протяженностью транспортной ленты. В отличие от поэтажного принципа, тоннельный эскалатор предназначен для подъема или спуска груза, людей в тоннель. Размер транспортерной ленты может достигать нескольких сотен метров. Тому пример метрополитен. Для полноценного обслуживания и ремонта механизмов необходимо обеспечить свободный доступ к частям эскалатора.

На сегодняшний день наш Центр независимых строительных экспертиз занимается проектными работами над созданием различных коммуникаций систем вертикального транспорта. Квалифицированные специалисты центра экспертиз выполнят работы связанные с проектированием систем в различные периоды строительных процессов. Также мы выполняем работы проектирования в действующих зданиях жилого типа, административных зданий и масштабных комплексных центров. Наши специалисты не первый год занимаются экспертными и проектными работами, поэтому нам известны все тонкости, которые могут иметь важное значение при строительных работах.

Разработка проектных решений производится профессиональным коллективом специалистов, не отступая от отечественных требований к использованию современного оборудования. Мы выполним разработку чертежей и целого проекта по монтированию эскалаторов, траволаторов в зданиях любого типа. По необходимости нашими специалистами практиками будет выполнены доработки имеющихся систем под современные стандарты. Известно, что раздел вертикального транспорта входит в проект общей документации, поэтому все оформления и разработки будут выполнены с учетом требований российского государственного стандарта.

Проектная и рабочая документация |

Наша компания помимо профессионального монтажа и обслуживания грузоподъемных механизмов, предоставляет следующие услуги:

Разработку проектов по установке лифтового оборудования.

В случае строительства нового здания разработка проекта лифтового оборудования выполняется на первоначальной стадии — проектировании. Данная услуга актуальна при модернизации существующих зданий и установке шахты лифта в лестничном пролете, а также приставного грузоподъемного механизма к наружной части здания.

Разработка проекта требуется не только в новостроях, но и в зданиях, где изначально не предполагалась установка грузоподъемных механизмов. Проектировщики нашей компании предложат несколько вариантов исполнения кабины лифта, ограждающих конструкций, способа монтажа несущих частей, а также оперативно разработают необходимый пакет проектных документов. Все пожелания заказчика внимательно учитываются при проектировании строительной, технической и механической частей.

Мы предлагаем услуги опытных инженеров по составлению проектной документации, касающийся возведения новой строительной части лифта (шахты лифта) как для импортного, так и для отечественного оборудования на строительных объектах любой степени готовности.

Разработку проектов замены лифтов.

Наши опытные инженеры разработают проект любой сложности, включая доработку строительной части (изменение геометрических параметров шахты лифта, перенос машинного отделения, увеличение/уменьшение дверного проема, изменение числа остановок) и другое.

Основной причиной для замены лифтового оборудования является истекший срок эксплуатации. Но помимо этого, к услугам высококвалифицированных инженеров нашей компании обращаются в случае необходимости изменения технических характеристик грузоподъемных механизмов, а именно:

• уменьшение/увеличение грузоподъемности;
• изменение количества обслуживаемых этажей;
• замена пассажирского лифта на грузовой и наоборот.

Наша команда проектировщиков и инженеров разработает как индивидуальный, так и типовой проект по замене грузоподъемного оборудования. Мы гарантируем минимальные цены, профессиональный подход к решению сложных задач и короткие сроки подготовки документации.

Вы можете заказать разработку:

• Типового проекта. Имеется ввиду замена изношенного или морально устаревшего лифтового оборудования на новое, без существенных изменений технических характеристик грузоподъемного устройства и строительной части конструкции шахты.
• Индивидуального проекта. Предполагается составление проектно-сметной документации на все реконструкционные работы (изменение технических параметров лифтового оборудования и строительной части здания).

Изготовление чертежей под заказ.

Данный пакет технической документации используется для размещения заказа на изготовление лифтового оборудования исключительно на заводе-изготовителе и касается только отечественных марок.

Все изготовленные чертежи полностью соответствуют требованиям Ростехнадзора. Наши специалисты учитывают все особенности действительной строительной части. Мы проводим натурные обмеры непосредственно на строительном объекте заказчика, а также экспертизу на наличие промышленных отступлений от СНиП и «Правил Промышленной Безопасности».

Высокая квалификация персонала, точный расчет всех параметров, грамотное построение эскизов и оперативное согласование заказа с заводом-изготовителем позволяет исключить вероятность ошибки и избежать дополнительных расходов на доработку строительной части.

• Изготовление монтажных чертежей.

Чаще всего монтажные чертежи идут в комплекте с грузоподъемным оборудованием. В случае утери, отсутствия или несоответствия монтажной документации комплекту поставки наша компания в кратчайшие сроки изготовит новые чертежи. Данная услуга актуальна для всех строительных организаций.

Разработку строительных заданий.

Во время проведения монтажа и пуско-наладочных работ грузоподъемных механизмов иностранного производства детальное строительное задание в несколько раз облегчает работу инженерам, дизайнерам и проектировщикам.

Для большинства лифтов зарубежного производства рекомендуется делать разработку точного строительного задания, которое действительно подтверждает соответствие грузоподъемного механизма требованиям положений СНиП и «Правилам Промышленной Безопасности РФ».

При разработке строительного задания на этапе проектирования жилого здания или административного сооружения сотрудники архитектурно-строительного управления могут правильно составить проектно-сметную документацию и спланировать порядок выполнения строительных работ, а также бюджет затратной части.

Разработку проектов установки пассажирских траволаторов и эскалаторов.

Услуга предоставляется как для существующих строительных объектов с доработкой технических особенностей для установки лифтового оборудования, так и для строительных объектов на стадии проектирования.

Наша компания качественно и оперативно выполнит разработку необходимой проектной документации для любых типов зданий, в которых изначально предусмотрена установка эскалаторов и траволаторов. Наши специалисты разработают проект установки подъемно-транспортных механизмов в зданиях, где проводится реконструкция, модернизация или есть необходимость установки траволатора, эскалатора. Вам гарантируется высокое качество и демократичная ценовая политика.

Разработку проектов по установке инвалидных подъемников (платформ).

Подъемно-транспортные средства передвижения для людей на инвалидных колясках (с ограниченными возможностями передвижения) относят к техническому оборудованию реабилитации и устанавливаются в общественных, жилых или промышленных объектах жилого и нежилого фонда. Основными критериями для установки считаются наличие перепадов уровня пола на пути следования, а также высота здания более одного этажа. Грузоподъемные платформы для инвалидов используют для транспортировки кресел-колясок или иных технических средств реабилитации.

Вам предлагается разработка проектной документации любой сложности как для подъемников с вертикальным перемещением (с огражденной шахтой или без дополнительного ограждения), так и для инвалидных подъемников с наклонным перемещением (с прямой или изменяющейся траекторией).

Наши высококвалифицированные инженеры подготовят проект для инвалидных платформ с различным типом привода:

• цепной;
• винтовой;
• гидравлический;
• зубчато-реечный.

Мы гарантируем высокий уровень безопасности передвижения на наших подъемных платформах. При разработке проектной документации мы руководствуемся основными положениями ПБ10-403-01 (Правила безопасной эксплуатации подъемных платформ для инвалидов), что обеспечивает безопасность не только пользователей, но и обслуживающего персонала. Сведены к минимуму травмоопасные ситуации и риски возникновения несчастных случаев во время работы подъемных механизмов.

При разработке проекта для подъемных механизмов наши специалисты предусматривают все требования по защите пассажиров от непреднамеренных неосторожных действий, которые могут создать опасную для жизни ситуацию.

Все разработанные проекты и установленные подъемные механизмы должны быть зарегистрированы в органах Ростехнадзора до начала ввода в эксплуатацию.

Разработку проектной документации по направлению «Вертикальный транспорт».

Доверьте разработку проектной документации грузоподъемных механизмов квалифицированным инженерам и проектировщикам нашей компании. У нас большой практический опыт в работе с лифтовым оборудованием, траволаторами, эскалаторами, инвалидными подъемниками и другими средствами транспортировки грузов и людей в различных плоскостях (горизонтальных, наклонных, вертикальных).

Мы постоянно ищем новые способы и возможности совершенствования методов проектирования, а также оптимизации расчета всех параметров современного грузоподъемного транспорта. Для обеспечения корректности расчетов мы учитываем пожелания заказчиков, необходимую пропускную способность, скорость и интервал движения (нормативный показатель транспортной комфортности), технические параметры оборудования, систему управления, а также месторасположение оборудования в здании.

Проектная документация на грузоподъемное оборудование входит в общий перечень проектной документации здания, но она является обособленным разделом «Вертикальный транспорт».

Наша компания предлагает услуги по грамотному составлению и квалифицированному ведению раздела «Вертикальный транспорт» для зданий жилого или административного назначения, включая многофункциональные комплексы (ТРЦ, отели, бизнес-центры и др.). Вся документация оформляется в точном соответствии с правилами, требованиями и общими положениями нормативных документов, действующих на территории РФ.

Разработку проекта обогрева лифтовых шахт и монтаж системы отопления.

Температура воздуха в шахте лифта является одним из факторов, который влияет на корректность работы автоматики и устройств безопасности. Заводами-изготовителями отечественного и импортного грузоподъемного оборудования предусмотрен температурный диапазон: +5..+40С°. Но не всегда удается устанавливать подъемные механизмы в местах с рекомендуемыми показателями.

Наша компания предлагает альтернативный способ – установка дополнительного оборудования для обогрева шахты лифта и машинного отделения. Это достаточно бюджетный вариант, так как техническое решение вопроса обогрева не приведет к реконструкции здания, замене оборудования или длительному постою. Мы предлагаем вам эффективный способ повысить комфорт пассажиров и надежность эксплуатации оборудования путем обогрева лифтовой шахты.

Для начала наши специалисты детально изучат особенности строения, конструкцию и технические параметры лифта, выслушают ваши пожелания и в минимальные сроки подготовят проектно-сметную документацию. Мы устраним тепловые потери на всем маршруте движения, правильно подберем мощность теплового оборудования и настроим работу в экономичном режиме.

Вам предлагаются надежные и недорогие решения по обеспечению комфорта.

Одновременно с вопросом обогрева шахты лифтового оборудования мы можем предложить варианты отведения тепла в жаркий летний период – проектировка и монтаж системы кондиционирования.

—

Все работы по проектировке технической документации и установке подъемно-транспортных механизмов выполняются в соответствии с действующими положениями ГОСТов, Правилами промышленной безопасности РФ, Техническими регламентами (ТУ), и на основании СНиП.

Если клиенту требуется авторский надзор за исполнением всех положений, которые указаны в разработанной проектной документации, наша компания профессионально оказывает и такие услуги.

Закажите обслуживание или монтаж прямо сейчас

+7 (495) 507-07-76

Позвоните нам и получите профессиональную консультацию!

Проектирование лифтов, лифтовых шахт

        С 15 февраля 2013 года вступил в силу технический регламент таможенного союза «Безопасность лифтов» . Согласно регламенту, после монтажа лифта необходимо декларировать лифт на соответствие техническому регламенту. Для этого необходимо представить в орган по сертификации пакет документов, среди которых значится «Проектная документация на установку лифта»3. 1 декларирование соответствия лифта осуществляется на основании собственных доказательств и доказательств, полученных с участием аккредитованной испытательной лаборатории (центра).
п.3.1 (В качестве собственных доказательств используется протокол проверки функционирования лифта после окончания монтажа лифта, паспорт, монтажный чертеж смонтированного лифта и проектная документация на установку лифта).

Проектирование лифтового оборудования.

• Раздел «Вертикальный транспорт» («Подъемно-транспортное оборудование»). Раздел вертикальный транспорт входит с состав общей проектной документации на строительство и реконструкцию зданий самого различного назначения, начиная с административных зданий и заканчивая многофункциональными комплексами. Оформление раздела «Вертикальный транспорт» производится в соответствии с требованиями норм и правил, действующих на территории Российской Федерации.

• Строительное задание на шахту, это важный документ, без которого невозможно правильно подготовить шахту и вести монтажные работы. Как правило, это урезанный проект, в котором указаны все требования обязательные для выполнения. Поставщик оборудования (завод-изготовитель) должен согласовать и выдать стройзадание Заказчику, после подписания договора до начала производства оборудования (в зависимости от договора или по согласованию сторон). Заказчик (владелец здания, ген. подрядчик, ген. проектировщик,) обязан выполнить все требования изложенные в нем.

• Проект на замену лифта. При замене лифта, требуется разработать «Проект замены лифта», включающий в себя всю техническую информацию, необходимую для декларирования лифтов и проведения строительных и монтажных работ на объекте. При разработке проекта установки лифтового оборудования аналогичного заменяемому, как правило, строительная часть не подвергается доработке. Возможны изменения, касающиеся дополнительных требований по установке ограждений, лестниц, площадок при входе в МП и т.п. При разработке проекта установки нетипового оборудования по требованию заказчика могут быть изменены габариты шахты, увеличены дверные проемы по ширине и высоте, подготовлены варианты усиления конструкций, доработаны машинные помещения и приямки лифтовых шахт.

• Чертежи для заказа лифта. Чертежи для заказа лифтового оборудования на заводе-изготовителе (заказные чертежи) изготавливаются в соответствии с действительной строительной частью. Перед разработкой заказной документации специалисты нашей компании производят натурные обмеры существующие строительной части и обследование на наличие отступлений от СНиП. Изготовление заказных чертежей позволяет разместить заказ на заводе-изготовителе в соответствии с точными данными строительной части, исключить возможность ошибки при заказе, а в некоторых случаях и снизить затраты на доработку строительной части.

Лифтовая компания КАМЛИФТ предлагаем полный спектр услуг по проектной разработке лифтов и реализации проектов пассажирского и грузового лифтового и подъемного оборудования.

Богатый опыт по разработке и внедрению проектов на монтаж лифтов и других видов подъемного оборудования позволяет обеспечить вашему грузовому или пассажирскому лифту максимальную долговечность, а качественная установка гарантирует безопасность его эксплуатации.

Профессиональное проектирование подъемного оборудования нашими специалистами высоко ценится многочисленными заказчиками из Московской, Нижегородской, Самарской и Владимирской областей. Мы выполняем установку или замену лифтов и эскалаторов с полным соблюдением технологического процесса, придерживаясь всех правил безопасности.

Сопровождение проекта на установку лифта обеспечивается нами вплоть до его введения в эксплуатацию. Во время установки и подготовки к запуску корректируем все погрешности и недочеты в его работе, придерживаясь рекомендаций компетентных органов.

Проектная документация на установку лифта

Документация на установку и замену лифтов должна содержать следующую информацию:

• тип, модель лифта, техническую характеристику устанавливаемого оборудования, информацию о производители;

• привязку лифта в плане здания;

• нагрузки от лифтового оборудования;

• материал и тип шахты;

• данные по эл. снабжению, диспетчеризации;

• положение выключателей и контактов безопасности;

• Чертежи. Общий вид в плане: приямка, шахты, последнего этажа, машинного помещения, разрез шахты, стен приямка, отверстия в машинном помещении, положение кабины, направляющих и прочих механизмов и элементов (ДШ, ДК, кронштейнов, проводки подвесного кабеля и пр., положение временных настилов.

  Проще говоря проект установки это чертежи для заказа лифтового оборудования с пояснительной запиской.
«Орган по сертификации» проверяет по этой документации соответствие установленного лифта, принятого в проекте.

Совет:Прежде чем заказать лифт сделайте проект и это избавит Вас от многочисленных проблем в процессе проведения работ и непредвиденных затрат!

ГОСТ Р 52941-2008 Лифты пассажирские.

Проектирование систем вертикального транспорта в жилых зданиях

Текст ГОСТ Р 52941-2008 Лифты пассажирские. Проектирование систем вертикального транспорта в жилых зданиях

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР

52941-

2008

(ИСО 4190-6:1984)

ЛИФТЫ ПАССАЖИРСКИЕ

Проектирование систем вертикального транспорта

в жилых зданиях

ISO 4190-6:1984

Lifts and service lifts. Part 6. Passenger lifts to be installed in reidential buildings. Planning and selection (MOD)

Издание официальное

«О

s

Л

n

из

С|Ш№Ц1ЧИ1+П|Ш

am

ГОСТ Р 52941—2008

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1. 0—2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ) на основе аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4

2 ВНЕСЕН ФГУП «всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» (ВНИИНМАШ)

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 21 июля 2008 г. № 144-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 4190-6:1984 «Лифты и малые грузовые лифты. Часть 6. Пассажирские лифты для установки в жилых зданиях. Планирование и выбор (ISO 4190/6—84 «Lifts and service lifts. Part 6. Passenger lifts to be installed in residential buildings. Planning and selection»).

При этом дополнительные положения и требования, учитывающие потребности национальной экономики Российской Федерации, приведены в разделах 3. 5 — 8 и приложении А и выделены в тексте стандарта курсивом. Стандарт дополнен приложением А.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5—2004 (подраздел 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется испопьэовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном приложении В

5 8ВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомления и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

© Стандартинформ, 2008

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

ГОСТ Р 52941—2008

Содержание

1 Область применения. …………………………………….1

2 Нормативные ссылки……………………………………..1

3 Термины и определения……………………………………1

4 Общие положения………………………………………2

5 Число лифтов и их параметры…………………………………2

6 Расположение лифтов……………………………………3

7 Организация работы лифтов, системы управления……………………..3

б выбор системы вертикального транспорта…………………………3

Приложение А (справочное) Расчет вертикального транспорта……………….4

Приложение Б (справочное) Диаграммы для определения числа и параметров лифтов……..7

Приложение В (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных (региональных) стандартов национальным стандартам Российской Федерации, использованным в настоящем стандарте в качестве нормативных ссылок…………….11

Библиография… ………………………………………12

in

ГОСТ Р 52941—2008 (ИСО 4190-6:1984)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЛИФТЫ ПАССАЖИРСКИЕ

Проектирование систем вертикального транспорта в жилых зданиях Passenger lifts. Planning and selection for residential buildings

Дата введения — 2009—07—01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает правила выбора, определения числа и параметров лифтов, устанавливаемых в жилых зданиях с целью обеспечения нормативного уровня обслуживания пользователей.

Настоящий стандарт предназначен для определения числа и параметров лифтов на начальном этапе проектирования жилого здания.

Требования настоящего стандарта распространяются на лифты, предназначенные для установки в новые жилые здания. Данные требования могут быть также применены при реконструкции существующих жилых зданий.

2 Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 51631—2008 (ЕН 81-70:2003) Лифты пассажирские. Технические требования доступности. включая доступность для инвалидов и других мапомобильных групп населения

ГОСТ Р 52382—2005 (ЕН 81-72:2003) Лифты пассажирские. Лифты для пожарных

ГОСТ 5746—2003 (ИСО 4190-1:1999) Лифты пассажирские. Основные параметры и размеры

ГОСТ 28911—98 Лифты и грузовые малые лифты. Устройства управления, сигнализации и дополнительные приспособления

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты*, который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей ату ссылку.

3 Термины и определения

8 настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 основной посадочный этаж: Этаж, на котором входящие в здание люди имеют доступ к лифтам.

3.2 интервал движения лифтов: Показатель транспортной комфортности, выраженный в виде периода времени между двумя последовательными отправлениями кабин лифтов в заданном направлении (обычно на основном посадочном этаже).

Издание официальное

1

ГОСТ Р 52941—2008

3.3 провозная способность лифта (группы лифтов): Число пассажиров, перевозимых лиф* том (лифтами) в течение заданного периода времени.

3.4 пассажиропоток: Число пассажиров, которое должно быть перевезено лифтами в задан* ный период времени.

3.5 доступность лифтов: Условия, обеспечивающие возможность для различных категорий пользователей беспрепятственно использовать лифты в соответствии с их назначением.

3.6 система управления по этажу назначения: Управление, при которой команда на этаж назначения регистрируется пассажиром на этажной площадке.

4 Общие положения

4.1 Лифты в жилых зданиях должны обеспечивать перевозку пассажиров с заданными показателями пассажиропотока и транспортной комфортности (интервала), а также таких крупногабаритных грузов, как мебель, носилки и т.п.

4.2 В случаях, предусмотренных /1], (2). лифты в жилых зданиях должны обеспечивать возможность безопасного транспортирования инвалидов и других лиц, относящихся к маломобильным группам населения по ГОСТ Р 51631.

4.3 В случаях, предусмотренных [1}, (3]. (4). в жилых зданиях следует предусматривать лифты для пожарных по ГОСТ Р 52362.

5 Число лифтов и их параметры

5.1 Общие требования

Число лифтов и их параметры определяют расчетом, приведенным в приложении А. Груэоподъ-емность (вместимость), скорость лифтов принимают по ГОСТ 5746.

Расчет устанавливает основные положения для наиболее общих условий работы лифтов.

В основу расчета (см. приложение А) положено сопоставление расчетного пассажиропотока с провозной способностью выбираемых лифтов.

Другой метод расчета основан на сопоставлении времени кругового рейса лифта с выбран-ным интервалом движения лифтов по [5].

Вариант определения числа и параметров лифтов при помощи диаграмм приведен в приложении Б.

При наличии индивидуальных особенностей в функционировании, планировке, организации работы лифтов и других факторов, оказывающих влияние на условия транспортирования, расчет должен проводиться с учетом влияния этих особенностей.

Расчет вертикального транспорта для жилых зданий проводится для следующих уровней транспортной комфортности:

• отличный уровень— интервал от 0 до 60 с:

• хороший уровень — интервал от 60 до 80 с;

• удовлетворительный уровень — интервал от 80 до 100 с.

Показатель интенсивности расчетного пассажиропотока для жипых зданий принимают 4%—8%от числа пользующихся лифтами жильцов в течение пикового пятиминутного периода.

Число жильцов, пользующихся лифтами, определяется с учетом:

/37— для 1.2— 3,0 человека на квартиру: /27— 18 м² общей площади квартиры но одного человека.

5 Для многоэтажных жилых зданий с интенсивными пассажиропопюками. в которых лифтовые установки оснащаются компьютеризованными системами управления, число и параметры лифтов определяются методами математического моделирования.

5.3 При установке в здании (подъезде) одного лифта его грузоподъемность должна быть не менее 630 кг. размеры кабин (ширина х глубина) 2100 х 1100 мм или1100 х 2100 мм по ГОСТ 5746.

2

ГОСТ Р 52941—2008

6 Расположение лифтов

Лифты рекомендуется устанавливать в ряд. Менее предпочтительна установка лифтов напротив или под углом друг к другу, т.к. ото затрудняет вход и выход пассажиров.

Не рекомендуется установка лифтов, при которой кабины расположены задними стенками друг к другу. Такое расположение исключает возможность применения группового управления и аффективного обслуживания пассажиропотока.

В один ряд рекомендуется устанавливать не более четырех лифтов.

Максимальная глубина лифтового холла при однорядном расположении лифтов, измеряемая от передней стенки шахты лифта до противоположной стены лифтового холла, должна быть не менее глубины наиболее глубокой кабины.

Глубина лифтового холла при установке лифтов, обеспечивающих транспортировку больного на носилках скорой помощи, должна быть не менее:

1.5 м— для лифтов грузоподъемностью 630—1000 кг размерами (ширина х глубина) 2100 х 1100 мм;

2,1 м — для лифтов грузоподъемностью 630— 1000 кг размерами (ширинах глубина) 1100×2100 мм.

При двухрядном расположении лифтов глубина лифтового холла должна быть не менее:

1.8 м— для лифтов размерами кабин (ширина х глубина) 2100 х 1100 мм:

2.5 м — для лифтов размерами кабин (ширина * глубина} 1100 х 2100 мм.

Приведенные выше требования к глубине лифтового холла установлены без учета возможности его использования для прохода людей, не намеренных воспользоваться лифтами.

При установке в зданиях лифтов для пожарных их расположение в составе группы обычных пассажирских лифтов следует принимать по ГОСТ Р 52382 и [6).

7 Организация работы лифтов, системы управления

Системы управления лифтами в жилых зданиях применяют по ГОСТ 28911. В жилых зданиях может также применяться система управления по зтажу назначения.

С целью повышения эффективности работы лифтов могут применяться различные схемы организации обслуживания этажей здания, в том числе:

• лифты имеют остановки на всех этажах здания:

— лифты имеют остановки только на этажах, включенных в зону обслуживания. В этих случаях лифты с меньшей скоростью обслуживают нижнюю зону, а лифты с большей скоростью — верхнюю зону.

8 Выбор системы вертикального транспорта

Выбор системы вертикального транспорта, включающей в себя число и параметры лифтов, их расположение в здании, систему управления и организации работы пифтов. проводят на основании сравнительного анализа технико-экономических показателей различных вариантов, обеспечивающих необходимую провозную способность лифтов и нормативный показатель транспортной комфортности — интервал движения лифта.

3

ГОСТ Р 52941—2008

Приложение А (справочное)

Расчет вертикального транспорта

А.1 Общи* положения

А. 1.1 Расчет вертикального транспорта, приведенный в настоящем приложении, предназначен для определения числа и параметров лифтов, обеспечивающих требуемую провозную способность и нормативный уровень транспортной комфортности — интервал движения лифтов {7}.

А.1.2 Расчет вертикального транспорта выполняют для обычных эксплуатационных условий {8}.

Расчетом не предусматривается использование лифтов в чрезвычайных обстоятельствах; во время пожара, землетрясения и т.д.

А. 1.3 Исходными данными для расчета вертикального транспорта являются:

а) высота подъема лифта:

б) число обслуживаемых лифтом зтажей:

в) заселенность зтажей:

г) характер и интенсивность пассажиропотока.

д) требования к уровню транспортной комфортности — интервалу движения лифтов:

в) номинальная вместимость /грузоподъемность и скорость лифтов.

А. 1.4 Основные понятия, применяемые при расчете вертикального транспорта.

а) круговой рейс — движение лифта от основного посадочного зтажа до возвращения на зтот зтаж:

б) время кругового рейса — время, затрачиваемое лифтом на совершение кругового рейса, включающее в себя затраты времени на разгон и торможение, движение на номинальной скорости, открывание и закрывание дверей, вход и выход пассажиров:

в) число возможных остановок — число обслуживаемых лифтом зтажей. на которых он может остановиться:

г) число вероятных остановок— число остановок лифта, определяемое с учетом числа находящихся в кабине лифта пассажиров и числа возможных остановок:

д) коэффициент заполнения кабины лифта — отношение числа находящихся в кабине пассажиров к номинальной вместимости кабины.

А. 1.5 Провозная способность лифта Р , чел.-ч;

где Р_Д — провозная способность лифта, чел.-ч:

7 — коэффициент заполнения кабины лифта пассажирами.

£ — номинальная вместимость кабины, чел. с. определяют по формуле

IT

п

2′

где £Г— суммарное время круговых рейсов входящих в группу пифтов с различными параметрами.

<У

(У

А.2 Расчет вертикального транспорта в жилых зданиях

А.2.1 8 качестве расчетного принимают пассажиропоток, характеризующий число пассажиров, подлежащих перевозке лифтами в течение пятиминутного пикового периода.

А.2.2 Расчетный пятиминутный пассажиропоток при равномерной заселенности этажей А _t чел ./5 мин. рассчитывают по формуле

_uA2L

100 N ‘

(7)

где А — жильцы всего здания:

N— число заселенных этажей:

N_u — число этажей, жильцы которых не пользуются лифтами.

/ — показатель интенсивности пассажиропотока, характеризующий число людей, подлежащих леревозхе в течение расчетного S-минутного периода, в процентах от числа людей пользующихся лифтами в здании.

4.2.2 Расчетный пятиминутный пассажиропоток при неравномерной заселенности этажа А₍ чеп /5 мин. чеп.-ч. рассчитывают по формуле

Afp ■ 12 А,. (9)

4.2.5 Провозную способность пассажирского лифте, работающего в условиях двухстороннего пассажиропотока Р_п, чеп.-ч. рассчитывают по формуле

р , ЗвОО£(г^Д ♦ Т^а> 0°)

где у» — коэффициент эвлолнения кабины лифта при подъеме:

I^е — коэффициент заполнения кабины лифта при спуске.

Для жилых зданий в расчетный период могут быть приняты значения у^п > 0.8: у^с > 0.4.

4.2.6 Бремя кругового рейса лифта при двухстороннем пассажиропотоке Г. с. вычисляют по формуле

Г-

2Н_в-ЩЫ2 + N**1)

01}

где

в) Н_в — вероятная высота подъема лифта, м.

«г **■*«««•

где к_п — коэффициент вероятной высоты подъема, равный 0.7 — 0.9.

^Нт»х~ максимальная высота подъема лифта до наивысшего обслуживаемого этажа:

6) й — путь, который проходит лифт при разгоне до номинальной скорости и торможении от номинальной скорости до остановки, м. Величина Л в значительной степени зависит от конструкции привода пиф-

5

ГОСТ Р 52941—2008

та. способе регулирования скорости движения лифта. Рекомендуется согласование величины Л с изготовителем лифта.

Для предварительного расчета величину й. м. принимают.

• для скорости 1.0 м/с — й * 1.0 — 2.0.

• для скорости 1.6 м/с — й * 2.5 — 3.5.

• для скорости 2.5 м/с — й ■ 5.0 — 7.0.

• для скорости 4.0 м/с — й * 14 — 16;

в) ы%\ N^ct — число вероятных остановок лифта при подъеме и спуске соответственно.

где N_t — число обслуживаемых лифтов этажей в здании:

г) к, — коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени лри роботе лифта. Для расчета принимают к₍ ■ 1.05 — 1.10;

д) If — затраты времени на ускорение и замедление лифте, с. Значение величины l_t в значительной степени зависит от конструкции привода лифта, системы регулирования скорости движения лифта. Рекомендуется согласование с изготовителем лифта:

е) t2 — затраты времени на пуск лифте пассажиром, с:

ж) tj — затраты времени на открывание и закрывание дверей, с.

Значение величины 1$ зависит от ширины дверного проеме кабины лифта, системы привода дверей. регулируемой величины задержки закрывания дверей (в том числе для обеспечения требований безопасности для лиц с физическими ограничениями). Рекомендуется согласование с изготовителем лифта.

Для предварительных расчетов If + г₂ ♦ может быть принята равным;

• для скорости 1,0 м/с — If * ♦ l₃ * 12 — 15.

• для скорости 1.6 м/с — If * * 10 — 14.

• для скорости 2.5 м/с — * j * h * h ^{а 1}2 — f б.

• для скорости 4.0 м/с — If * t? * « 15 — 18;

^з) i!. Г< — затраты времени на вход пассажиров в кабину лифта лри подъеме и спуске соответственно, с:

и) r£. — затраты времени на выход пассажиров из кабины лифта при подъеме и спуске соответствен

но, с.

Время на вход и выход пассажиров при подъеме вычисляют по формуле

где Д( — время на вход (выход) одного пассажира.

При ширине дверного проеме менее 1000 мм лг * Т . 5 — 2.0 с.

При ширине дверного приема более 1000 мм Л1 ■ 0.8- 1.2с.

А.2.7 Число и параметры лифтов, необходимые для установки в здание, а также показатель транспортной комфортности определяют по формулам (3) и (5).

А.2.8 При установке лифтов с различными параметрами достаточность их провозной способности и показатель транспортной комфортности определяют по формулам (4) и (6).

/4 ♦ 1$ « 2Afyⁿ£.

Время на вход и выход лвссежиров при спуске вычисляют по формуле

(4 ♦ r| *2Af/£.

6

Приложение Б (справочное)

ГОСТ Р 52941—2008

Диаграммы для определения числа и параметров лифтов

В настоящем приложении приведены диаграммы (см. рисунки 1—3). рассчитанные на основе характеристик. представленных в таблицах 1—3.

Таблица Б.1

Таблица Б.2

Таблица Б.З

7

9ГКМП9ЫШ»

ГОСТ Р 52941—2008

@ IxESOff ОДОмА:

@ 1*030 в- 1,0 wfc

@ 1×400 Их 1000sr ЦМЬ (§} 1×400 +1 k1DOv IfivfC @ 1×890 «Их 1000«г 1,«wfc @ 2×690 Их 1000«г 2Ль*а

Рисунок 6.1 — Диаграмма 1. Число и параметры лифтов для жилых зданий. Уровень транспортной комфортности — отличный

8

ГОСТ Р 52941—2008

Зааимннмпъ «нот та

®

©

©

Рисунок Б.2 — Диаграмме 2. Число и параметры лифтов для жилых зданий. Уровень транспортной комфортности — хороший

9

ГОСТ Р 52941—2008

Рисунок 6.3 — Диаграмма 3. Число и параметры лифтов для жилых зданий. Уровень транспортной комфортности — удовлетворительный

10

Приложение В (справочное)

ГОСТ Р 52941—2008

Сведения о соответствии ссылочных международных (региональных) стандартов национальным стандартам Российской Федерации, использованным в настоящем стандарте

в качестве нормативных ссылок

Таблица 8.1

11

ГОСТ Р 52941—2008

Библиография

Здания жилые многоквартирные

Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения Временные нормы и правила проектирования многофункциональных высотных зданий и комплексов в в. Москва Пожарная безопасность зданий и сооружений

Архитектурно-планировочные решения многоквартирных жилых зданий Лифты длятранспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования /7) Альбом строительных зданий А Г-5.100.7T ЦПКВ по лифтам

(8) П& 10-5S8—2003 Правила устройства и безопасной зксплуатации лифтов

/1) СНиП 31-01—2003 {2) СНиП 35-01—2001 13) МГСН 4.19—2005

(4) СНиП 21-01—97 )5) СП 31-107—2004 (6) НПБ 250—97

УДК 692.66:006.354 ОКС 91.140.90 Ж22 ОКП 48 3611

Ключевые слова: пассажирские лифты, проектирование систем вертикального транспорта, жилые здания

Редактор в.И. Копы сое Технический редактор 8.Н. Прусакова Корректор М.С. Кабашова Компьютерная верстка Л.А. Круговой

Сдано в набор 11.0В.2008. Подписано в печать 01.09.2008. Формат 60 »84Бумага офсетная. Гарнитура Ариал.

Печать офсетная. Уел. печ. л. 1.66. Уч.-иэд. л. 1.30. Тираж 205 экэ. Зак. 1091

ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ*. 123995 Москва. Гранатный пер.. 4. wvrwgoslmto.ru infoggostmlo т

Набрано во на ПЭВМ.

Отпечатано в филиале ФГУП «СТАНДАРТИНФОРМ* ■— тип. «Московский печатник». 105062 Москва. Лялин пер.. 6.

Вертикальная транспортировка – проектирование лифтовой системы

1. Мы WSP
2. Что мы делаем
3. Услуги
4. Вертикальная транспортировка

Вертикальная транспортная система является важнейшим элементом эффективной эксплуатации здания, а также удобства и комфорта его обитателей. Лифты, или подъемники, также являются ключевым фактором успеха для высотных зданий.

При разработке стратегии вертикальной транспортировки (VT) эксперты WSP учитывают множество факторов, включая требования клиентов, уровни заполняемости для различных типов застройки, вместимость кабины лифта, время ожидания и способы максимизации сдаваемой в аренду площади в здании без ущерба для лифта. эффективность, экономичность и энергопотребление. Мы также являемся экспертами в области проектирования и применения эскалаторов.

Лифтовые системы для всех типов зданий

Мы предлагаем услуги для всех типов зданий, включая торговые, коммерческие, жилые, гостиницы, больницы, транспортные терминалы и комплексы смешанного использования. Мы предоставляем решения для проектов нового строительства, а также для существующих зданий, где мы можем помочь с оценкой и обслуживанием оборудования, а также дать рекомендации по улучшению и модернизации. Мы специализируемся на сверхвысоких зданиях, требующих особого подхода к проектированию.

Во всех зданиях, будь то стандартные или сверхвысокие, наши специалисты по ВТ должны учитывать потребности и количество людей. В жилом доме, например, кроме самих людей, необходимо учитывать перемещение мебели, доставку грузов и охрану.

Мы сотрудничаем как с заказчиком, так и с командой проектировщиков на ранних стадиях процесса проектирования здания, гарантируя, что впоследствии не будет никаких сюрпризов. Мы идем в ногу с быстро развивающимися лифтовыми технологиями, разрабатывая инновационные стратегии для некоторых из самых известных зданий мира, включая Lloyds of London, Harrods в Лондоне, частную больницу Gold Coast и развлекательный комплекс Crown в Австралии, Bulgari Hotel and Residences. в Дубае, интегрированный курорт Marina Bay Sands в Сингапуре и самое высокое здание Китая, Шанхайская башня.

Вертикальная транспортировка для высотных зданий

Стратегия вертикальной транспортировки имеет решающее значение для успеха высотного здания. Лифты занимают значительную площадь и, следовательно, влияют на количество сдаваемых в аренду площадей в здании. Однако для нормального функционирования здания должно быть достаточно лифтовой мощности. Это особенно актуально для высоких, стройных зданий и многофункциональных застроек.

Уровни занятости и время ожидания

Расчеты наших инженеров должны учитывать различные уровни занятости, которые могут охватывать магазины, офисы, отели и апартаменты. Уровни заполняемости значительно различаются, например, между торговыми залами и представительскими апартаментами, а также между элитными квартирами и социальным жильем. Дизайнеры обычно предполагают, что вместимость кабин лифта составляет 80%, но в отелях, где у людей будет багаж, и, что интересно, во внешних стеклянных лифтах, эта цифра снижается до 60%, чтобы дать людям, страдающим головокружением, больше места.

Время ожидания также должно учитываться, допустимое время варьируется от 25 секунд в офисах до 30-50 секунд в отелях и 45-90 секунд на жилых этажах, в зависимости от уровня роскоши.

Развивающаяся технология лифтов

Стратегии VT быстро развиваются по мере увеличения количества сверхвысоких зданий. В таких случаях вертикальная транспортная система шаттловых лифтов, где отдельные ряды лифтов обслуживают группы этажей, традиционно оказывается наиболее эффективным решением как с точки зрения пассажиров, так и с точки зрения пространства, что создает необходимость в вестибюлях в небе.

Достижения в технологии лифтов означают, что стратегии постоянно развиваются. Двухэтажные лифты имеют повышенную грузоподъемность, трехэтажные версии находятся в разработке, а «двухэтажные» кабины могут перемещаться независимо друг от друга в пределах одной шахты. Существуют также технологии, которые позволяют извлекать энергию из противовеса лифта и повторно использовать ее в другом месте, а достижения в области технологий управления позволяют пассажирам вводить пункт назначения в вестибюле, чтобы система вырабатывала идеальный профиль движения для каждого лифта. Разработка сверхпрочных ремней из углеродного волокна означает, что теперь один лифт может проехать более 1000 метров, тогда как ранее стальные тросы означали, что количество этажей, которые может обслуживать лифт, ограничивалось 100 этажами. 0013

Самый быстрый лифт в мире

Наше портфолио высотных зданий включает финансовый центр CTF в Гуанчжоу, который является мировым рекордсменом по самому быстрому лифту из когда-либо установленных. Эта 530-метровая башня является самым высоким зданием города и включает в себя офисные помещения класса А, служебные апартаменты, клуб и отель Rosewood. Ждать гостей отеля, которые займут 16 верхних этажей, точно не придется: шаттл, обслуживающий отель, будет подниматься со скоростью 20 м/с, что в два раза превышает скорость лифта на смотровую площадку Бурдж-Халифа в Дубае.

Помимо работы над другими мегавысотными проектами в Китае, включая Tianjin Goldin Finance 117 Tower, Suzhou Zhongnan Center и Wuhan Greenland Center, WSP работает над другими высотными зданиями по всему миру, такими как 22 Bishopsgate и South Quay Plaza в Лондоне. , Bahria Icon Tower в Карачи и Lotte World Tower в Сеуле.

«Вертикальная транспортировка товаров»

Изучение брошюры 1932 года британского производителя Marryat & Scott показывает раннее знакомство индустрии VT с современной архитектурой.

В 1932 году фирма Marryat & Scott, Ltd. опубликовала иллюстрированную рекламную брошюру, в которой описывалась установка лифта на недавно построенном британском заводе. Хотя публикация брошюры была хорошо зарекомендовавшей себя коммерческой стратегией, решение сосредоточиться на заводской установке было необычным. Брошюра Marryat & Scott также, похоже, была написана кем-то за пределами компании, возможно, журналистом. Основанием для такого предположения является анализ стиля и тона письма, общего содержания и образов. Первые четыре страницы 15-страничной брошюры были посвящены описанию здания, а шесть из 15 изображений изображают архитектурные и инженерные особенности здания. Фотография здания также находится на обложке, место, обычно предназначенное для изображения лифтового оборудования. Причиной этого интригующего изменения в рекламе, по-видимому, была попытка напрямую связать Marryat & Scott с зарождающимся миром современной архитектуры.

Начальные абзацы брошюры задают тон:

«В развитии любого искусства всегда есть момент, когда оригинальность замысла и логичное использование материала дают право сказать, что достигнута новая отправная точка. . . . Новая фабрика господ Бутс в Бистоне, недалеко от Ноттингема, — это такая работа. . . . Впервые, по крайней мере в нашей стране, техника строительства совершенно и абсолютно логична, благодаря традиции только то, что существенно для основной концепции». ^[1]

Зданием, воспринимаемым как «новая отправная точка», была фармацевтическая фабрика Boots, спроектированная английским инженером/архитектором Уильямом Оуэнсом и построенная в 1930-1932 гг. Утверждение о том, что проект представляет собой новый, современный подход, было поддержано обсуждением конкретной конструктивной системы здания, широкого использования стекла и логической планировки (рис. 1 и 2). Если бы не более поздние события, это утверждение можно было бы легко отвергнуть как преувеличение, использованное автором (писателями) для повышения репутации своего клиента.

В 1940 году английский архитектор Дж. М. Ричардс в «Введение в современную архитектуру» (который включал раннюю оценку британской современной архитектуры) назвал фабрику Boots «одним из первых крупномасштабных современных зданий в этой стране [ и] до сих пор один из лучших». ^[2] Примерно 40 лет спустя английский историк архитектуры Уильям Дж. Р. Кертис назвал фабрику одним из «самых замечательных зданий современного движения в Англии». ^[3] Обзор современной истории современной архитектуры показывает, что здание по-прежнему воспринимается как важное произведение ранней современной архитектуры.

Интригует признание компанией Marryat & Scott важности здания и очевидное согласие с оценкой автора. (К сожалению, личность автора остается неизвестной; в брошюре они были просто указаны как «L.F.E.»). Возможно, это представляет собой новую тенденцию производителей лифтов, стремящихся приспособить свои производственные линии к изменениям в архитектурном стиле. Связь между дизайном лифта и архитектурным дизайном на самом деле является темой, которая заслуживает дальнейшего изучения.

В данном случае, учитывая откровенно современный дизайн, использованный Williams, ответ Marryat & Scott состоял в том, чтобы установить 10 больших грузовых лифтов в стратегических точках по всей фабрике, чтобы облегчить поток товаров и поддержать производственный процесс. Последний факт был подчеркнут автором несколько восторженно:

«Успех мануфактурного завода, как и армии в действии, на которую он во многом похож, зависит от ее внутренних коммуникаций. Злые коммуникации, по сути, развращают хороших менеджеров. В этом здании связь между [этажами] во многом зависит от лифтов, шахты которых являются центральными элементами дизайна». ^[1]

В системе были большие кабины шириной примерно 7-1/2 футов и глубиной 12 футов, а грузоподъемность каждого лифта составляла 4000 фунтов. Все лифты также имели кнопочное управление.

При обсуждении этого (и других аспектов системы) автор часто проявлял несколько снисходительное отношение к работникам завода. Использование кнопок считалось важным, потому что лифты будут «постоянно использоваться девушками-операторами».

Одним из важнейших аспектов установки, которая не была полностью автоматической, были двери лифта, которые состояли из вертикальных двустворчатых ставней с ручным управлением (рис. 3). Двери были сконструированы таким образом, чтобы «самый молодой сотрудник мог с ними легко и плавно обращаться». ^[1] Обоснование использования этого типа дверей включало оценку производственных потребностей завода. Система вертикальных дверей представлена:

». . .абсолютно свободный доступ под любым углом без потери площади пола, и они предотвращают движение грузовиков или товаров в лифте до тех пор, пока они не будут полностью и должным образом открыты, тем самым предотвращая ущерб, часто причиняемый как грузовикам, так и самим лифтам, когда чаще встраиваемые ворота лишь частично отодвигаются назад. . . . Обеспеченная таким образом легкость управления кажется еще более важной, если учесть, что многие загруженные грузовики управляются женщинами и часто загружены стеклянной посудой». ^[1]

Единственное исключение из использования вертикальных дверей было найдено в подвале, где было решено, что слишком сложно предусмотреть место для прохода нижней створки ниже уровня пола.

Важнейшим аспектом успешной работы лифта в этих условиях, когда товары перемещались в течение дня на различных колесных тележках, была автоматическая система выравнивания. Marryat & Scott разработали и запатентовали систему Leveltric в середине 19-го века.20 с. В этой системе использовался медленный вспомогательный двигатель, установленный поверх основного двигателя. Два двигателя были соединены цепным приводом, оснащенным муфтой с регулируемой скоростью (рис. 4 и 5). Когда автомобиль приближался к посадке, муфта включала вспомогательный двигатель и соединяла его с приводным валом, а основной двигатель выключался. Затем вспомогательный двигатель останавливал машину на приземлении. Это действие контролировалось выравнивающим переключателем, установленным на автомобиле. Переключатель был оснащен двумя датчиками, которые выдвигались, когда машина приближалась к обозначенной площадке. В зависимости от направления движения верхний или нижний датчик взаимодействует с панелью, установленной в шахте. Это действие замкнет цепь вспомогательного двигателя, который заменит основной двигатель и выровняет автомобиль. Вспомогательный двигатель отключится после того, как оба датчика войдут в углубление в центре панели (рис. 6).

Автор брошюры рассматривал систему Leveltric как символ подхода Marryat & Scott к конструкции лифтов:

«Кажется, в этих лифтах нет мыслимой части механизма, которая не подвергалась бы, так сказать, цензуре какой-то автоматической системой. устройство, готовое исправить любой признак слабости или напряжения. Имеется электромагнитное торможение, которое берет на себя ответственность в случае любого отключения тока; на вагоне имеется дополнительный тормоз на случай аварии или поломки намоточной машины; имеется предохранительное устройство для обнаружения и исправления любого неравенства натяжения направляющих канатов; есть устройства, препятствующие открытию жалюзийных дверей, когда автомобиль находится не на их уровне; и, конечно, обычные меры предосторожности против одновременных звонков с разных этажей; на самом деле, после тщательного изучения средств безопасности, можно почувствовать, что потребуются значительные механические знания и прямо-таки дьявольская изобретательность, чтобы ухитриться каким-либо образом навредить себе, управляя этими подъемниками». ^[1]

Интересно, что автор решил не обсуждать технические чертежи, включенные в иллюстрации. Были предоставлены две секции, иллюстрирующие общую установку лифта (рис. 7). Это были типичные примеры чертежей, часто предоставляемых производителями лифтов. Тем не менее, брошюра также включала два подробных рисунка, иллюстрирующих методику установки рельсового зажима и кронштейна (рис. 8). На одном из рисунков также изображена «глиняная губа», которая использовалась для заливки цементного раствора в полость, просверленную в стене шахты, и «деревянная дощечка», используемая для герметизации отверстия. ^[1] В подписи к этим рисункам они описывались как иллюстрирующие «общий метод, применяемый на протяжении всего контракта, чтобы избежать «отсечения и исправления»». ^[1] Учитывая новаторское использование бетона в здании, хотели показать мастерство в работе с этим материалом. Это также может объяснить включение фотографии типичной шахты лифта, на которой четко видны компоненты, видимые на технических чертежах (рис. 9).

В заключение автор брошюры заявил, что целью их эссе было объяснить:

». . кое-что о важности лифтов в современных фабричных зданиях в целом и на новой фабрике господ Бутс в Бистоне в частности. Они давно перестали быть просто предметами роскоши или полезным дополнением. Они стали основным средством сообщения для пассажиров и вертикальной перевозки грузов. Следовательно, они являются одним из самых жизненно важных и важных элементов конструкции любого большого здания, и их установка на фабрике господ Бутса, несомненно, будет считаться эталоном, даже если само здание будет считаться одним из лучших. важнейших инженерных и архитектурных достижений современности». ^[1]

В то время как эта оценка систем вертикальной транспортировки к 1932 году стала очевидным выводом, оценка фабрики Boots и ее места в истории архитектуры оказалась пророческой. С момента завершения строительства и до настоящего времени здание неизменно признается выдающимся образцом архитектуры раннего модерна.

Рисунок 1: Обложка с изображением фармацевтической фабрики Boots в Бистоне[1]Рисунок 3: Типичный лифт на фармацевтической фабрике Boots в Бистоне[1]Рисунок 4: Вспомогательный двигатель, установленный поверх основного двигателя, система Marryat & Scott Leveltric Рисунок 5: Деталь привода цепь и быстродействующая муфта, система Marryat & Scott Leveltric. Рисунок 6. Переключатель уровня кабины, система Marryat & Scott Leveltric. Фабрика в Бистоне[1]
Рисунок 9: Типичная шахта лифта на фармацевтическом заводе Boots в Бистоне[1]

Ссылки

[1] «Вертикальная транспортировка товаров на новом заводе господ Бутс в Бистоне, недалеко от Ноттингема, Marryat & Scott, Ltd.» (1932).
[2] Дж. М. Ричардс. Введение в современную архитектуру , Первое издание, Penguin Books (1940).
[3] Уильям Дж. Р. Кертис. Современная архитектура с 1900 г. , Первое издание, Оксфорд: Phaidon Press (1983).

Вертикальная транспортировка — добро пожаловать в HILSON MORAN Engineering

Услуги вертикальной транспортировки

ВТ
Вертикальная транспортировка

Передвижение людей внутри и вокруг зданий является неотъемлемой частью хорошего дизайна, улучшающего взаимодействие с пользователем и повышающего эффективность здания или застройки.

Наша команда специалистов по вертикальным перевозкам предоставляет специализированные консультации, проектирование и управление всеми аспектами движения людей при вертикальной транспортировке: лифты, эскалаторы и оборудование для доступа к фасадам. От двухэтажных лифтов в 72-этажных башнях на Ближнем Востоке до модернизации и технического обслуживания эскалаторов в местных торговых центрах — мы предлагаем творческий и надежный подход, учитывающий замысел дизайна и предлагающий безопасные, соответствующие требованиям и устойчивые решения.

Мы собрали команду экспертов, обладающих значительным опытом в производстве лифтов и эскалаторов, а также оказываем консультационные услуги, а также предоставляем консультации по вертикальной транспортировке либо в рамках комбинированного междисциплинарного инженерного проектирования, либо в качестве самостоятельной услуги. Кроме того, наши консультанты по доступу к фасаду добавляют свой опыт в проектировании доступа и технического обслуживания для сегодняшних все более сложных зданий

Наше сервисное предложение выходит далеко за рамки этапа проектирования здания и включает в себя полный жизненный цикл здания. Мы контролируем установки для наших клиентов, проводим проверки и ввод в эксплуатацию и предлагаем широкий спектр дополнительных услуг, чтобы обеспечить бесперебойную работу.

Наша команда обладает подробным знанием современной передовой практики, понимает новые коды и рыночные тенденции по мере их развития. Мы гарантируем, что нас всегда информируют о грядущем местном, европейском и глобальном законодательстве, чтобы предлагать проекты, предвосхищающие будущие изменения и стандарты.

Мы изучаем новейшие методы проектирования и новейшее программное обеспечение и технологии, что позволяет нам предоставлять решения, отражающие новейшее мышление и технологии, независимо от того, консультируем ли мы на этапах планирования строительных проектов или занимаемся проектированием и управлением вертикальной транспортировкой.

За дополнительной информацией обращайтесь к директору подразделения Мэтту Инглтону [email protected]

КОНСУЛЬТАЦИОННЫЕ УСЛУГИ ПО ВЕРТИКАЛЬНЫМ ТРАНСПОРТИРОВКАМ:

Дизайн

• Анализ трафика
• ТЭО
• Оптимизация
• Фасадный доступ

Аудит

• Услуги по соблюдению требований работодателей
• Обзоры и отчеты
• Соблюдение законодательства

Управление портфелем

• Закупки на содержание
• Регулярные услуги по аудиту портфеля
• Спецификации технического обслуживания
• Перспективные и плановые планы технического обслуживания
• Соглашения об уровне обслуживания

20 Fenchurch Street: вертикальный транспорт

Построенное в 2014 году здание 20 Fenchurch Street, спроектированное архитектором Рафаэлем Виноли, стало культовой достопримечательностью Лондона. 160-метровая башня с уникальным наклонным фасадом предлагает более 63 000 кв. м первоклассных офисных площадей на 34 этажах, а также общественный небесный сад наверху здания, откуда открывается 360-градусный вид на город.

Назначенная консультантом по вертикальной транспортировке в рамках междисциплинарной службы проектирования, схема представляет собой одну из самых передовых систем вертикальной транспортировки, разработанных практикой.

Ключевым требованием клиента была необходимость максимизировать эффективность плит офисного пола в условиях ограниченного пространства. Чтобы удовлетворить пропускную способность здания и свести к минимуму площадь пола, отведенную для лифтовых систем, мы разработали решение для современной двухэтажной лифтовой системы, интегрированной с системой управления пунктом назначения, чтобы обеспечить эффективную транспортировку посетителей и людей между зданием. этажей.

Другие примечательные конструктивные особенности включают два 20-тонных грузовых подъемника и три грузовых подъемника для соединения подвальных этажей с заводом на крыше и общественным садом, при этом здание включает 20 вертикальных транспортных систем, включая:

• Невысокая группа из семи двухъярусные подъемники (4 м/с)
• Высотная группа из семи двухъярусных подъемников (6м/с)
• Два скоростных садовых подъемника (5 м/с)
• Два 20-тонных грузовых подъемника
• Два трехтонных грузовых подъемника
• Два пожарных подъемника по 800 кг
• 4 эскалатора с первого этажа в верхний вестибюль

Наряду с этими техническими решениями, еще одним важным соображением была необходимость обеспечить положительное впечатление о прибытии и пользовательский опыт для пассажиров и посетителей. Поэтому мы тесно сотрудничали с командой архитекторов, чтобы разработать интуитивно понятный интерфейс прибытия, в котором минимизированы вывески, чтобы сохранить эстетическое качество пространства вестибюля, одновременно отвечая функциональным требованиям 34-этажного коммерческого офиса. Это включало расположение терминалов пассажирского интерфейса и включение инструкций по поиску пути на терминалы с сенсорным экраном.

Landmark Tower: вертикальный транспорт

Одно из самых высоких зданий в Абу-Даби, 300-метровая 72-этажная башня Landmark Tower предлагает более 1,7 млн ​​кв. бассейн. Хилсон Моран был назначен консультантом по вертикальной транспортировке схемы.

Наш проект включал в себя вертикально расположенные высокие и низкие офисные/жилые лифты, использующие управление пунктом назначения, чтобы сгруппировать лифты, обслуживающие малоэтажные и высотные секции здания, обеспечивая эффективную перевозку пассажиров на все этажи. Диспетчерская служба разрешила шаттл-лифт до этажей ресторана, сохраняя при этом высокий уровень независимого обслуживания квартир ниже. Наш проект также включал офисные лифты, грузовые лифты и пожарные лифты.

В рамках нашей работы мы также разработали стратегию эвакуации для ряда сценариев, в которых использовались лифтовые системы для эвакуации всего здания примерно за 30 минут.

В здании был спортзал на уровне 35, который обеспечивал доступ к малоэтажным, высотным и пожарным подъемникам и был спроектирован как убежище в случае пожара. В случае пожара на верхних этажах, когда высотные лифты будут недоступны, жители здания могут воспользоваться лестницей, чтобы попасть на этаж-убежище, а затем подняться на первый этаж на низкоэтажных лифтах. В случае пожара на нижних этажах, когда малоэтажные лифты недоступны, жильцы могут подняться на этаж-убежище по лестнице и попасть на первый этаж на высотном лифте. Стратегия эвакуации возможна, поскольку ядро ​​имеет два независимых вертикальных противопожарных отсека.

Standard Life Investments: Вертикальные перевозки

Наша группа вертикальных перевозок сыграла ключевую роль в стратегическом обслуживании и управлении жизненным циклом 13 портфелей Standard Life Investments, которые включают более 90 торговых, коммерческих и развлекательных объектов по всей Великобритании. Наши постоянные долгосрочные контракты включают закупки на техническое обслуживание, мониторинг производительности подрядчика, планирование жизненного цикла и ряд проектов по модернизации/замене.

Ключом к долгосрочному успеху этого назначения стало то, что мы сосредоточились на создании и поддержании прочных рабочих отношений как со Standard Life, так и с управляющими агентами. Это позволило нам хорошо понять как инвестиционные, так и эксплуатационные требования к их зданиям — большим и малым, — что позволяет нам активно вносить свой вклад в удовлетворение конкретных требований каждого здания. Этот стратегический подход лежит в основе наших отношений, которые в настоящее время продолжаются более 15 лет, начиная с 2000 года.

Доказано, что наше участие в управлении процессами закупок, а также текущие проверки оборудования и помощь в управлении подрядчиками сокращают время простоя. Этот непрерывный процесс способствовал точности 10-летних планов жизненного цикла, которые позволяют тщательно планировать программы модернизации или замены, например, торговые центры County Mall (Кроули) и Castlepoint (Борнмут).

Кроме того, наше участие в планировании, закупке и реализации многочисленных проектов модернизации и замены способствовало повышению надежности, безопасности и ремонтопригодности, а также экономии энергии. Сочетание этих факторов в конечном итоге помогает улучшить общую производительность зданий, во многих случаях предоставляя индивидуальные решения за счет использования стандартного энергоэффективного оборудования.

В рамках ряда проектов мы также предоставили стратегические рекомендации по системам вертикальной транспортировки для поддержки процесса комплексной проверки при приобретении недвижимости, предоставления информации о будущей эксплуатации здания и принятия более обоснованных инвестиционных решений.

В конечном счете, все эти мероприятия помогли Standard Life улучшить показатели и максимизировать прибыль от своего портфеля недвижимости.

Акустика
Устойчивое развитие

Хилсон Моран @HilsonMoran

• Хилсон Моран — 16 сентября 2022 г.

  ХилсонМоран
  RT @MidsNetZeroHub: #LocalAuthorities должны будут устранить выбросы углерода из своего автопарка, чтобы достичь #NetZero.
  Электрификация C…

• Хилсон Моран — 15 сентября 2022 г.

  ХилсонМоран
  Спасибо всем, кто присоединился к нам виртуально или лично на этой неделе для консультационных мероприятий с @cityoflondon, шари… https://t.co/PJhLlxuQP0

• Хилсон Моран — 14 сентября 2022 г.

  ХилсонМоран
  Историческое здание в стиле ар-деко, переосмысленное как универсальное рабочее место 21 века — The Gilbert & Один недостаток… https://t. co/JCppfRz8la

• Хилсон Моран — 2 сентября 2022 г.

  ХилсонМоран
  Фантастический вид на юго-запад Лондона сегодня на церемонии открытия OSMO в Баттерси.
  Разработан… https://t.co/IMVrYvow2N

• Хилсон Моран — 1 сентября 2022 г.

  ХилсонМоран
  «Рабочее место претерпевает эволюционный процесс, и в рамках этого процесса дизайнеры должны вести за собой… https://t.co/S1BrNgBraW

• Хилсон Моран — 31 августа 2022 г.

  ХилсонМоран
  20 октября младший консультант по устойчивому развитию Том Рид представит на Pulse ConneX новую… https://t. co/m803jAec3t

• Хилсон Моран — 24 августа 2022 г.

  ХилсонМоран
  3 наших проекта вошли в шорт-лист @ArchitectsJrnal Awards 2022!
  🏆 Лающая Риверсайд в коте Мастерплана… https://t.co/wYkmLWn4c6

• Хилсон Моран — 11 августа 2022 г.

  ХилсонМоран
  Мари-Луиза Шембри и Джейсон Хорнер представлены в этом подкасте @ConstructiveVo1, оглядываясь назад на инаугурацию Саммер… https://t.co/R4L6gvTVuL

• Хилсон Моран — 5 августа 2022 г.

  ХилсонМоран
  Мы ищем нового инженера по техническим характеристикам зданий, который присоединится к нашей команде в #Лондоне!
  В составе Hilson Mor… https://t. co/FYpPi8XF0N

• Хилсон Моран — 29 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  Захватывающие новости для центра города Эрлстаун.
  Наши эксперты по инфраструктуре и устойчивому развитию помогают реализовать… https://t.co/XqVJ9i9ywR

• Хилсон Моран — 21 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  Заместитель директора Эндрю Мур присоединяется к новой рабочей группе @UKGBC — System Enablers for a Circular Economy.
  Узнайте… https://t.co/U9YtIuftYn

• Хилсон Моран — 18 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  Наши команды #MEP и #Sustainability гордятся тем, что работают с @Bruntwood_UK, чтобы обеспечить амбициозный проект The Alberton… https://t. co/FFL6i2U6cG

• Хилсон Моран — 7 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  Корпорация @cityoflondon приступила к консультированию по ведущей в мире программе Whole Lifecycle Carbon Optioneering Pl… https://t.co/J2HDyxQ8KL

• Хилсон Моран — 7 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  RT @BRE_Group: 📄Для @netzeroweek мы делимся тем, что мы делаем на нашем диске, чтобы помочь перенести #builtenvironment в #netzero.
  🌎Сегодняшний п…

• Хилсон Моран — 6 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  На прошлой неделе состоялось долгожданное возвращение AGORA Live — шанс для всех нас собраться вместе, воссоединиться с коллегами… https://t. co/6rHKN9wZ5O

• Хилсон Моран — 5 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  RT @BruntwoodWorks: 💰Мы возвращаем деньги в банк… и превращаем его в совершенно новое рабочее пространство!
  Исторический банк и достопримечательность…

• Хилсон Моран — 1 июля 2022 г.

  ХилсонМоран
  В настоящее время более половины электроэнергии в Великобритании поступает из #низкоуглеродных источников, так почему #энергия р… https://t.co/4JtJzIZmzF

• Хилсон Моран — 17 июня 2022 г.

  ХилсонМоран
  Обновление части F #BuildingRegulations от 2021 года вступило в силу вчера, но достаточно ли далеко оно зашло для помещений… https://t. co/BcFTCT7Wqs

• Хилсон Моран — 16 июня 2022 г.

  ХилсонМоран
  Поздравляем Анну Цуми, которая вошла в число шести финалистов конкурса @BCO_UK NextGen Ideas Pro… https://t.co/Fu1cE6jpK9

• Хилсон Моран — 15 июня 2022 г.

  ХилсонМоран
  Мы гордимся тем, что поддерживаем корпорацию @CityofLondon в разработке нового важного руководства по планированию #углерода.
  Дес… https://t.co/GSmUOyACvl

Образование капель нефти и вертикальный перенос в верхних слоях океана

Сохранить цитату в файл

Формат:

Резюме (текст) PubMedPMIDAbstract (текст) CSV

Добавить в коллекции

• Создать новую коллекцию
• Добавить в существующую коллекцию

Назовите свою коллекцию:

Имя должно содержать менее 100 символов

Выберите коллекцию:

Не удалось загрузить вашу коллекцию из-за ошибки
Повторите попытку

Добавить в мою библиографию

• Моя библиография

Не удалось загрузить делегатов из-за ошибки
Повторите попытку

Ваш сохраненный поиск

Название сохраненного поиска:

Условия поиска:

Тестовые условия поиска

Эл. адрес:

(изменить)

Который день?

Первое воскресеньеПервый понедельникПервый вторникПервая средаПервый четвергПервая пятницаПервая субботаПервый деньПервый будний день

Который день?

воскресеньепонедельниквторниксредачетвергпятницасуббота

Формат отчета:

SummarySummary (text)AbstractAbstract (text)PubMed

Отправить максимум:

1 шт. 5 шт. 10 шт. 20 шт. 50 шт. 100 шт. 200 шт.

Отправить, даже если нет новых результатов

Необязательный текст в электронном письме:

Создайте файл для внешнего программного обеспечения для управления цитированием

Полнотекстовые ссылки

Эльзевир Наука

Полнотекстовые ссылки

. 2022 март; 176:113451.

doi: 10.1016/j.marpolbul.2022.113451.

Epub 2022 18 февраля.

Жуйся Лю
¹
, Мишель Буфадель
²
, Линь Чжао
³
, Тим Недвед
³
, Кеннет Ли
⁴
, Гийом Маркотт
⁵
, Кристофер Баркер
⁶

Принадлежности

• ¹ Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США.
• ² Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США. Электронный адрес: [email protected].
• ³ ExxonMobil Upstream Research Company, Хьюстон, Техас 77389, США.
• ⁴ Департамент рыболовства и океанов, Дартмут, Канада.
• ⁵ Канадский центр метеорологического и экологического прогнозирования, Национальное оперативное управление, Секция экологических чрезвычайных ситуаций, Окружающая среда и изменение климата, Канада, Дорваль, Квебек, Канада.
• ⁶ Управление реагирования и восстановления, NOAA, Сиэтл, WA 98115, США.

• PMID:

  35189534

• DOI:

  10. 1016/j.marpolbul.2022.113451

Ruixue Liu et al.

Мар Поллут Бык.

2022 март

. 2022 март; 176:113451.

doi: 10.1016/j.marpolbul.2022.113451.

Epub 2022 18 февраля.

Авторы

Жуйся Лю
¹
, Мишель Буфадель
²
, Линь Чжао
³
, Тим Недвед
³
, Кеннет Ли
⁴
, Гийом Маркотт
⁵
, Кристофер Баркер
⁶

Принадлежности

• ¹ Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США.
• ² Центр природных ресурсов, Департамент гражданской и экологической инженерии, Технологический институт Нью-Джерси, Ньюарк, Нью-Джерси 07102, США. Электронный адрес: [email protected].
• ³ ExxonMobil Upstream Research Company, Хьюстон, Техас 77389, США.
• ⁴ Департамент рыболовства и океанов, Дартмут, Канада.
• ⁵ Канадский центр метеорологического и экологического прогнозирования, Национальное оперативное управление, Секция экологических чрезвычайных ситуаций, Окружающая среда и изменение климата, Канада, Дорваль, Квебек, Канада.
• ⁶ Управление реагирования и восстановления, NOAA, Сиэтл, WA 98115, США.

• PMID:

  35189534

• DOI:

  10.1016/j.marpolbul.2022.113451

Абстрактный

Рассеивание капель нефти вблизи поверхности океана важно для оценки воздействия на окружающую среду. В условиях прибойных волн поверхностная нефть испытывает в основном два процесса: образование капель нефти на поверхности воды или вблизи нее и перенос капель нефти из-за динамики океана. Мы исследовали вертикальное поведение, включив уравнение переноса и модель VDROP. Уравнение переноса учитывало динамику океана с помощью параметризации K-профиля (KPP) и влияние дополнительной турбулентности путем наложения скорости рассеяния энергии на поверхности океана. Было получено распределение капель масла, а также рассчитано распределение и скорость уноса. Результаты показывают, что, хотя распределение уноса и скорость уноса имеют определенное соответствие с предыдущими исследованиями, также отмечаются расхождения. Соответственно, модель, описывающая физику, должна быть принята во избежание неправильной оценки концентрации нефти, рассеянной в океане.

Ключевые слова:

Вихревая диффузия; Численное моделирование; Распределение капель масла по размерам; Разлив нефти под водой.

Copyright © 2022 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Похожие статьи

• Воздействие океанских волн на перенос подводной разлитой нефти в Бохайском море.

  Цао Р., Чен Х., Ронг З., Lv X.
  Цао Р. и др.
  Мар Поллут Бык. 2021 окт; 171:112702. doi: 10.1016/j.marpolbul.2021.112702. Epub 2021 20 июля.
  Мар Поллут Бык. 2021.

  PMID: 34298324

• Расчет распределения размеров капель нефти при разливах нефти в океане: обзор.

  Ниссанка ID, Япа PD.
  Ниссанка И.Д. и др.
  Мар Поллут Бык. 2018 Октябрь; 135: 723-734. doi: 10.1016/j.marpolbul.2018.07.048. Epub 2018 4 августа.
  Мар Поллут Бык. 2018.

  PMID: 30301091

  Обзор.

• Нефтяные пятна на поверхности воды: дробление, слияние и образование капель под прибойными волнами.

  Nissanka ID, Япа PD.
  Ниссанка И.Д. и др.
  Мар Поллут Бык. 2017 15 января; 114 (1): 480-493. doi: 10.1016/j.marpolbul.2016.10.006. Epub 2016 10 октября.
  Мар Поллут Бык. 2017.

  PMID: 27745739

• Алгоритм моделирования уноса и распределения капель естественной и химической дисперсии по размерам в условиях поверхностной обрушивающейся волны.

  Ли З., Сполдинг М.Л., Френч-Маккей Д.
  Ли Зи и др.
  Мар Поллут Бык. 2017 15 июня; 119(1):145-152. doi: 10.1016/j.marpolbul.2017.03.048. Epub 2017 29 марта.
  Мар Поллут Бык. 2017.

  PMID: 28365022

• Лечение биодеградации в моделях подземных разливов нефти: обзор и исследование чувствительности.

  Соколофски С.А., Грос Дж., Норт Э., Буфадель М.С., Паркертон Т.Ф., Адамс Э.Э.
  Соколофский С.А. и соавт.
  Мар Поллут Бык. 2019 июнь; 143: 204-219. doi: 10.1016/j.marpolbul.2019.04.018. Эпаб 201929 апр.
  Мар Поллут Бык. 2019.

  PMID: 31789156

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

вещества

Полнотекстовые ссылки

Эльзевир Наука

Укажите

Формат:

ААД

АПА

МДА

НЛМ

Отправить по номеру

Вертикальный перенос металлов и цианобактерий, связанных с отложениями, путем вскипания в стратифицированном озере

Олдрич, К. и Фэн, Д.: Удаление тяжелых металлов из сточных вод
стоки биосорбционной флотацией, Минер. Eng., 13, 1129–1138, https://doi.org/10.1016/S0892-6875(00)00096-0, 2000. 

Аллер, Дж. Ю., Кузнецова, М. Р., Джанс, С. Дж., и Кемп, П. Ф.: Море
поверхностный микрослой как источник вирусного и бактериального обогащения морских
аэрозоли, J. Aerosol Sci., 36, 801–812, https://doi.org/10.1016/j.jaerosci.2004.10.012, 2005. 

Андерсон, Д. М., Сток, К. А., Кифер, Б. А., Нельсон, А. Б., Томпсон, Б.,
Макгилликадди, Д.Дж., Келлер, М., Матрай, П.А., и Мартин, Дж.: Александриум
динамика кисты fundyense в заливе Мэн, Deep-Sea Res. Пт.
II, 52, 2522–2542, https://doi.org/10.1016/j.dsr2.2005.06.014, 2005. 

Арора-Уильямс, К., Олесен, С. Спенсер,
С.Дж., Майерс, Э.М., Абрахам, С., Суклал, А., и Прехейм, С.П.: Динамика
микробных популяций, опосредующих биогеохимический цикл в пресноводных
озеро, микробиом, 6, 165, https://doi.org/10.1186/s40168-018-0556-7, 2018. 

Backer, L.C.: Цианобактериальное цветение вредных водорослей (CyanoHABs): разработка
ответные меры общественного здравоохранения, озерный заповедник. Manage., 18, 20–31, https://doi.org/10.1080/07438140209353926, 2002. 

Bastviken, D., Tranvik, L. J., Downing, J. A., Crill, P. M. и
Энрих-Праст, А.: Выбросы метана из пресной воды компенсируют континентальный углерод
Раковина, Наука, 331, 50–50, https://doi.org/10.1126/science.1196808, 2011. 

Бланшар, округ Колумбия: Улавливание пузырьков и перенос органических веществ из воды в воздух.
Материал в море, в: Прикладная химия на границах белков, достижения
по химии, 145, АМЕРИКАНСКОЕ ХИМИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО, 360–387, 1975. 

Баума-Грегсон, К., Олм, М. Р., Пробст, А. Дж., Анантараман, К., Пауэр, М.
Э., и Банфилд, Дж. Ф.: Воздействие скопления микробов и окружающей среды.
условия на распространение цианобактерий, продуцирующих анатоксин-а, в
речная сеть, Isme J., 13, 1618–1634, https://doi.org/10.1038/s41396-019-0374-3, 2019. 

Бронмарк, К. и Ханссон, Л. пруды:
текущее состояние и перспективы, Окружающая среда. консерв., 29, 290–307, https://doi.org/10.1017/S037689. 2

0218, 2002. 

Брунберг А.К. и Блумквист П.: Рекрутинг микроцистиса
(Cyanophyceae) из озерных отложений: важность прибрежных инокулятов, J.
Phycol., 39, 58–63, https://doi.org/10.1046/j.1529-8817.2003.02059.x, 2003.
покой и экологические ограничения, Экология, 84, 1189–1198, https://doi.org/10.1890/0012-9658(2003)084[1189:HLTRTE]2.0.CO;2,
2003. 

Кальмано, В., Хонг, Дж., и Форстнер, У.: Связывание и мобилизация
Тяжелые металлы в загрязненных отложениях под влиянием фосфорного и окислительно-восстановительного потенциала,
Науки о воде. техн., 28, 223–235, 1993. 

Шантон, Дж. П., Мартенс, К. С., и Келли, К. А.: Газотранспорт из
Насыщенные метаном, приливно-отливные пресноводные и водно-болотные отложения, Limnol. Oceanogr., 34, 807–819, https://doi.org/10.4319/lo.1989.34.5.0807, 1989. 

Csavina, J., Field, J., Taylor, M.P., Gao, S., Landazuri, А., Беттертон, Э.
А. и Саез А. Э.: Обзор важности металлов и металлоидов в
Атмосферная пыль и аэрозоли от горных работ // Хим. Общая окружающая среда.,
433, 58–73, https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2012.06.013, 2012. 

Дай, З. Ф., Духин, С., Форнасьеро, Д., и Ралстон, Дж.: Инерционная
гидродинамическое взаимодействие частиц и всплывающих пузырьков с подвижными
поверхностей, J. Colloid Interf. Sci., 197, 275–292, https://doi.org/10.1006/jcis.1997.5280, 1998.
Баррос, Н., Безерра-Нето, Дж. Ф., Пауэрс, С. М., душ Сантуш, М. А., и Вонк,
Дж. А.: Выбросы парниковых газов с поверхности воды водохранилища: новый глобальный
Синтез, Биология, 66, 949–964,
https://doi.org/10.1093/biosci/biw117, 2016. 

Делсонтро Т., МакГиннис Д. Ф., Собек С., Островский И. и Верли Б.:
Экстремальные выбросы метана из водохранилища швейцарской гидроэнергетики: вклад
из пузырящихся отложений, Окружающая среда. науч. Technol., 44, 2419–2425, https://doi.org/10.1021/es

69, 2010. 

Delwiche, K., Senft-Grupp, S., and Hemond, H.: Новый оптический датчик
разработан для измерения размеров пузырьков метана на месте, Limnol.
океаногр. Методы, 13, 712–721, https://doi.org/10.1002/lom3.10060, 2015. 

Делвич К., Гу Дж., Хемонд Х. и Прехейм С.: Данные, связанные с публикацией «Вертикальный перенос металлов и цианобактерий, связанных с отложениями, путем вскипания в стратифицированном озере», https://doi .org/10.7281/T1/7WXPIN, Архив данных Университета Джона Хопкинса, том 1, 2019 г.
и Растворение в пресноводном озере, Окружающая среда. науч. Техн., 51, 13733–13739,
https://doi.org/10.1021/acs.est.7b04243, 2017 г. 

Эгглтон, Дж. и Томас, К.В.: Обзор факторов, влияющих на выпуск
и биодоступность загрязняющих веществ во время нарушений отложений,
Окружающая среда. Междунар., 30, 973–980,
https://doi.org/10.1016/j.envint.2004.03.001, 2004. 

Агентство по охране окружающей среды: Национальная инвентаризация качества воды: отчет
Конгресс, Управление водных ресурсов (ред.), Вашингтон, округ Колумбия, 2004 г. 

Эванс, С.Э., Дьюкер, М.Е., Логан, Дж.Р., и Уэзерс, К.К.: Биология
тумана: результаты исследования побережья штата Мэн и пустыни Намиб выявили общие причины
микробный состав тумана, наук. Total Environ., 647, 1547–1556,
https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2018.08.045, 2019 г..

Хейрстон, Н.Г.: Яичные банки зоопланктона как биотические резервуары в меняющихся
среды, Лимнол. Oceanogr., 41, 1087–1092, https://doi.org/10.4319/lo.1996.41.5.1087, 1996. 

Hemond, HF: Движение и распространение мышьяка в Аберхоне.
Водораздел, Окружающая среда. Health Persp., 103, 35–40, 1995. 

Джойс, Дж. и Джуэлл, П. В.: Физический контроль за вскипанием метана из
водохранилища и озера, Окружающая среда. англ. геофиз., 9, 167–178,
https://doi.org/10.2113/9.2.167, 2003 г. 

Керфут, В. К.: Остатки Босмины в отложениях озера Вашингтон — качественный анализ
Неоднородность среды залива и количественное соответствие
Производство, Лимнол. Oceanogr., 40, 211–225, 1995. 

Кнауэр, К., Непф, Х.М., и Хемонд, Х.Ф.: Производство химических
неоднородность в Верхнем Мистик Лейк, Лимнол. Океаногр., 45,
1647–1654, https://doi.org/10.4319/lo.2000.45.7.1647, 2000. 

Кох, П. Т. Л. и Шварц, М. П.: Моделирование скорости прикрепления многоразмерных
пузырьки с частицами во флотационной камере, Майнер. англ., 21, 989–993,
https://doi.org/10.1016/j.mineng.2008.02.021, 2008. 

Левандовска А. У., Сливинска-Вильчевска С. и Возничка Д.:
Идентификация цианобактерий и микроводорослей в аэрозолях различного размера
в воздухе над южной частью Балтийского моря, мар. Поллют. Бюлл., 125, 30–38,
https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2017.07.064, 2017. 

Lin, S.H. и Lo, C.C.: Очистка текстильных сточных вод пеной
флотация, окружающая среда. техн., 17, 841–849, https://doi.org/10.1080/09593331708616452, 1996. 

Лисс, П.С.: Химия микрослоя морской поверхности, в: Хим.
океанография, 2-е изд., под редакцией: Райли, Дж. П., Скирроу, Г., и Честер,
R., Academic Press, London, New York, San Francisco, 193, 1975.
Структура осадка при хранении и выбросе газовых пузырьков // Журн. Геофиз. Рез.-Биогео.,
121, 1992–2005, https://doi.org/10.1002/2016jg003456, 2016. 

Мэк, А. , Хофманн, Х. и Лорке, А.: Откачка метана из водных отложений – механизмы форсирования вскипания в запруженная река, Биогеонауки, 11, 2925–2938, https://doi.org/10.5194/bg-11-2925-2014, 2014. 

McLinn, E.L. and Stolzenburg, T.R.:
Смола промышленного завода по производству газа из загрязненных отложений, окружающая среда. Токсикол. хим.,
28, 2298–2306, https://doi.org/10.1897/08-603.1, 2009. 

Мин, К., Дуан, Ю. Ю., Пэн, X. Ф., Муджумдар, А. С., Хсу, К., и Ли, Д. Дж. :
Пенная флотация минеральных частиц: механизм, сухая технология, 26, 985–995,
https://doi.org/10.1080/07373930802115628, 2008. 

Нриагу, Дж. О., Лоусон, Г., Вонг, Х. К. Т., и Чем, В.: Растворенный след
металлы в Верхних озерах, Эри, и Онтарио, Окружающая среда. науч. Техн., 30,
178–187, https://doi.org/10.1021/es950221i, 1996. 

Nubel, U., GarciaPichel, F., and Muyzer, G.: ПЦР-праймеры для амплификации 16S рРНК
гены цианобактерий, Appl. Окружающая среда. микробиол., 63,
3327–3332, 1997. 

Паэрл, Х. В., Холл, Н.С., и Каландрино, Э.С.: Борьба с вредными
цианобактериальное цветение в мире, переживающем антропогенное и
изменение климата, Науки. Общая окружающая среда., 409, 1739–1745,
https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2011.02.001, 2011. 

Pan, K. and Wang, W. X.: Следы загрязнения металлами в устьях рек и прибрежных водах.
окружающей среды в Китае, Sci. Total Environ., 421, 3–16, https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2011.03.013, 2012. 

Preheim, S.P., Olesen, S.W., Spencer, S.J., Materna, A., Varadharajan ,
К., Блэкберн М., Фридман Дж., Родригес Дж., Хемонд Х. и Альм Э.
J .: Обзоры, моделирование и анализы отдельных клеток связывают функцию и филогению.
в озерной экосистеме, Nature Microbiol., 1, 16130, https://doi.org/10.1038/nmicrobiol.2016.130, 2016. 

Рамм Дж., Рукер Дж., Кни М. и Никсдорф Б.: Заблудшие в темноте:
оценка пула акинет для пополнения популяций Nostocales
(цианобактерии) в глубоком озере умеренного пояса, J. ​​Plankton Res., 39, 392–403,
https://doi. org/10.1093/plankt/fbx010, 2017. 

Робартс, Р. Д. и Зохари, Т.: Влияние температуры на фотосинтез
Емкость, дыхание и скорость роста формирующих цветение цианобактерий, новые
Рвение. Дж. Мар. Фреш, 21, 391–399, https://doi.org/10.1080/00288330.1987.9516235, 1987. 

Родригес, Р. Т. и Рубио, Дж.: Флотация растворенным воздухом DAF: Потенциал
применения в горнодобывающей и перерабатывающей промышленности, Int. Дж. Майнер.
Process., 82, 1–13, https://doi.org/10.1016/j.minpro.2006.07.019, 2007. 

Рубио, Дж., Соуза, М.Л., и Смит, Р.В.: Обзор флотации как
техника очистки сточных вод, Шахтер. Eng., 15, 139–155, https://doi.org/10.1016/S0892-6875(01)00216-3, 2002. 

Салонен К., Сарвала Дж., Ярвинен М., Лангенберг, В., Нуоттаярви М.,
Вуорио, К., и Читамвебва, Д.Б.Р.: Фитопланктон в озере Танганьика –
вертикальное и горизонтальное распределение флуоресценции in vivo, Hydrobiologia,
407, 89–103, https://doi.org/10.1023/A:1003764825808, 1999. 

Scandella, B.P., Varadharajan, C. , Hemond, H.F., Ruppel, C., and Juanes,
Р.: Модель расширения канала выброса метана из озерных отложений,
Геофиз. Рез. Lett., 38, L06408, https://doi.org/10.1029/2011gl046768, 2011. 

Scandella, B.P., Pillsbury, L., Weber, T., Ruppel, C., Hemond, H.F., и
Хуанес, Р.: Эфемерность дискретных источников метана в озерных отложениях,
Геофиз. Рез. Lett., 43, 4374–4381, https://doi.org/10.1002/2016gl068668, 2016. 

Schaller, J.: Биотурбация/биоирригация Chironomus plumosus в качестве основного
фактор, контролирующий ремобилизацию элементов из водных отложений?,
Chemosphere, 107, 336–343, https://doi.org/10.1016/j.chemosphere.2013.12.086, 2014.
Подкисление при мобилизации тяжелых металлов и радионуклидов из
Осадки пресноводного озера, Кан. Дж. Фиш. Аква. Sci., 37, 373–377, https://doi.org/10.1139/f80-051, 1980. 

Шмале О., Лейфер И., Даймлинг Дж. С. В., Столле К., Краузе С.,
Кисслих, К., Фрам, А., и Треуд, Т.: Механизм транспортировки пузырьков:
Показания к инокуляции бентосных метанотрофов с помощью газовых пузырей
в толщу воды, прод. Shelf Res., 103, 70–78.
25 лет анализа изображений, Nat. Методы, 9, 671–675, https://doi.org/10.1038/nmeth.2089., 2012. 

Шугерл, К.: Извлечение белков и микроорганизмов из питательной среды.
методом пенной флотации, Достижения в области биохимической инженерии/биотехнологии, 68,
191–233, 2000. 

Зайфрид, Дж. С., Вихелс, А., и Гердтс, Г.: Пространственное распределение морских
переносимые по воздуху бактериальные сообщества, Microbiologyopen, 4, 475–490,
https://doi.org/10.1002/mbo3.253, 2015. 

Сплиетхофф, Х.М. и Хемонд, Х.Ф.: История сброса токсичных металлов в
поверхностные воды водораздела Аберхона, Окружающая среда. науч. техн., 30, 121–128,
https://doi.org/10.1021/es950169q, 1996. 

Шталь-Дельбанко, А. и Ханссон, Л.А.: Влияние биотурбации на
пополнение клеток водорослей из «банка семян» озерных отложений, Limnol. Oceanogr., 47, 1836–1843, https://doi.org/10.4319/lo.2002.47.6.1836, 2002. 

Тейлор, К.Г. и Оуэнс, П.Н.: Отложения в городских речных бассейнах: обзор
динамики наносов-загрязнителей в экологической системе, обусловленной
деятельность человека, J. ​​Soil Sediment, 9, 281–303, https://doi.org/10.1007/s11368-009-0103-z, 2009 г..

Тийденс, М., ван де Ваал, Д. Б., Словакова, Х., Хугвельд, Х. Л., и Гонс,
HJ: Оценки смертности бактерий и фитопланктона, вызванной вирусными инфекциями.
лизис и микрозоопланктон, пасущийся в мелководном эвтрофном озере, пресноводный
Biol., 53, 1126–1141, https://doi.org/10.1111/j.1365-2427.2008.01958.x, 2008. 

Агентство по охране окружающей среды США: Оценка национальных озер 2012: Совместное исследование озер в Соединенные Штаты. Интерактивная информационная панель NLA, доступна по адресу: https://nationallakesassessment.epa.gov (последний доступ: 15 июня 2020 г.), 2016 г. 

Варадхараджан, К.: Величина и пространственно-временная изменчивость метана.
Выбросы из эвтрофного пресноводного озера / Чарулека Варадхараджан, доктор философии
диссертация, гражданская и экологическая инженерия, Массачусетский институт
Technology, 2009. 

Варадхараян, К. и Хемонд, Х.Ф.: Анализ временных рядов
потоки всплесков из стратифицированного пресноводного озера, J. ​​Geophys.
Res.-Biogeo., 117, G02004, https://doi.org/10.1029/2011jg001866, 2012. 

Вашист, С., Беннингтон, С.П.Дж., Грейс, Дж.Р., и Керекес, Р.Дж.: Колонка
Флотационное обесцвечивание: современное состояние и возможности // Ресурс. Консерв. Реси.,
55, 1154–1177, https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2011.06.013,
2011. 

Verspagen, JMH, Snelder, EOFM, Visser, P.M., Huisman, J., Mur,
Л. Р. и Ибелингс Б. В.: Рекрутинг бентосных Microcystis
(Cyanophyceae) к толще воды: внутренняя плавучесть изменяется или
ресуспендирование?, J. Phycol., 40, 260–270, https://doi.org/10.1111/j.1529-8817.2004.03174.x, 2004. 

Verspagen, JMH, Snelder, EOFM, Visser, P.M. Джонк, К.Д.,
Ибелингс, Б.В., Мур, Л.Р., и Хьюсман, Дж.: Бентос-пелагическое взаимодействие в
динамика численности вредоносных цианобактерий Microcystis,
Freshwater Biol., 50, 854–867, https://doi.org/10.1111/j.1365-2427.2005.01368.x, 2005. 

Виана, П. З., Инь, К., и Рокне, К. Дж.: Полевые измерения и моделирование
Поток тяжелых металлов и полициклических ароматических соединений, облегчаемый вскипанием.
Углеводороды из отложений в водную толщу, Окружающая среда. науч. Техн., 46,
12046–12054, https://doi.org/10.1021/es302579e, 2012. 

Уоллес, Г. Т., Леб, Г. И., и Уилсон, Д. Ф.: О флотации
твердые частицы в морской воде поднимающимися пузырьками, J. Geophys.
Рез., 77, 5293–5301, https://doi.org/10.1029/JC077i027p05293, 1972. 

Ветцель, Р.Г.: Лимнология: озерные и речные экосистемы, Academic Press, San.
Diego, Calif., 2001. 

Сяо, М., Ли, М., и Рейнольдс, К.С.: Формирование колоний в
цианобактерии Microcystis, биол. Rev., 93, 1399–1420, https://doi.org/10.1111/brv.12401, 2018.

Юн, Р. Х. и Латтрелл, Г. Х.: Влияние размера пузырьков на мелкие частицы
Обзор флотации, обогащения полезных ископаемых и добывающей металлургии, 5, 101–122,
https://doi.org/10.1080/08827508908952646, 1989. 

Zhang, X. Q.: Тенденции, перспективы и проблемы урбанизации в
world, Habitat Int., 54, 241–252, https://doi.org/10.1016/j.habitatint.2015.11.018, 2016. 

Продолжайте двигаться по зданию

Чарли Слейтер
Из номера за август 2019 года

Что происходит с автомобилем, если за ним не ухаживают регулярно? Он начинает ломаться, его производительность ухудшается, и в конце концов он перестает работать, что требует дорогостоящего ремонта или даже оставляет кого-то в затруднительном положении. Автомобили — это дорогой актив, и для многих людей это необходимый инструмент. Таким образом, люди регулярно проверяют и обслуживают свои автомобили, чтобы защитить эти активы. В объектах лифты и эскалаторы не сильно различаются по своей важности. Лифты во многих случаях требуются в соответствии с федеральным и местным законодательством, а эскалаторы необходимы для управления интенсивным движением в зданиях. Эти вертикальные транспортные активы имеют решающее значение для поддержания бизнеса и удовлетворения пассажиров.

Эскалаторы важны для управления интенсивным движением в зданиях. Ежегодно следует проводить очистку эскалаторов, чтобы убедиться, что на деталях нет мусора и они находятся в хорошем рабочем состоянии. (Фото: ATIS Elevator Inspections, LLC)

Лифты и эскалаторы со временем изнашиваются, как и автомобили. Обслуживание лифтов — это то, за что платит большинство владельцев зданий, но иногда его можно упускать из виду. С лифтами, пока все выглядит хорошо внутри коробки, люди часто не беспокоятся о том, что происходит снаружи коробки. Однако без регулярного технического обслуживания в этом оборудовании начинают образовываться зазоры и точки износа, которые могут привести, как минимум, к дорогостоящему ремонту, простоям и даже несчастным случаям или травмам.

Нет времени на простои

Владельцы зданий тратят много денег на техническое обслуживание лифтов, а лифты играют решающую роль в перемещении людей по их зданиям, так как же они узнают, что они получают обслуживание, за которое они платят? Они понимают, что профилактическое обслуживание сокращает время простоя на ремонт и продлевает срок службы оборудования. На самом деле Кодекс безопасности A17.1 Американского общества инженеров-механиков для лифтов и эскалаторов требует, чтобы ремонтные компании разработали программу контроля технического обслуживания (MCP) для лифтов. В рамках этой программы они должны регулярно проводить профилактическое обслуживание. Чтобы гарантировать, что они регулярно посещают лифты, лучше всего создать систему, в которой обслуживающая компания обязана регистрироваться и проверять каждое посещение.

Но руководству объекта или владельцу здания трудно понять, достаточно ли плана технического обслуживания ремонтной компании. Внутри коробки все выглядит хорошо!

Частота использования лифтов зависит от того, как часто необходимо выполнять определенные задачи по техническому обслуживанию. Чем чаще ездит автомобиль, тем чаще ему требуется замена масла. Вот где вступают в действие проверки лифтов, как того требует юрисдикция, чтобы обеспечить соответствие лифтов местным нормам и стандартам безопасности. Проверки выявляют недостатки, связанные с отсутствием технического обслуживания, и могут помочь предотвратить простои и продлить срок службы оборудования.

Когда речь идет об эскалаторах, редко применяется требование о том, что обученный представитель здания, например, кто-то из администрации объекта, должен ежедневно или каждый раз при включении эскалатора заполнять контрольный список запуска, чтобы убедиться, что устройство находится в безопасном рабочем состоянии. . Компания по обслуживанию лифтов в здании или инспекционная компания могут предоставить рекомендации о том, что следует выполнять во время этой проверки, и даже могут предложить обучение, если это необходимо. Владелец здания или управляющий персонал должны сделать это, чтобы убедиться, что каждый эскалатор безопасен и находится в хорошем рабочем состоянии. Если обнаружены проблемы, они должны быть доведены до сведения компании, обслуживающей лифты.

Также раз в год необходимо проводить генеральную уборку каждого эскалатора. Очистки гарантируют, что все детали свободны от мусора, правильно смазаны и отрегулированы, что помогает предотвратить остановку и повреждение оборудования. Ежегодная очистка эскалаторов раньше была стандартной отраслевой практикой, но больше не включается во многие соглашения о техническом обслуживании. Процесс очистки является длительным из-за того, что необходимо удалить большинство, если не все ступени эскалатора, и это может занять два или более дней. Здания часто беспокоятся об отключении эскалаторов, и механики изо всех сил пытаются найти время для такой работы.

Поддержание соответствия

Чтобы соответствовать требованиям, проверки лифтов необходимо проводить ежегодно в соответствии с требованиями большинства юрисдикций. С другой стороны, код рекомендует проводить проверку один раз в шесть месяцев, а тестирование требуется только ежегодно.

Инспекции выявляют нарушения кодекса, одним из которых может быть отсутствие тестирования, если сертификат просрочен.

Тестирование — это когда устройство приводится в смоделированное аварийное состояние, чтобы убедиться, что оборудование безопасности, такое как аварийные тормоза, работает в соответствии с кодом. Тестирование имеет решающее значение для гарантии того, что оборудование проверено и отрегулировано для правильной работы, когда оно необходимо во время чрезвычайной ситуации.

В некоторых зданиях, в которых в прошлом были проблемы с прохождением проверок лифтов, могут проводиться проверки каждые шесть месяцев, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание лифтов в течение всего года. Это не только помогает предотвратить появление серьезных проблем с кодом в течение 12 месяцев использования, но и помогает гарантировать, что владелец здания получает обслуживание, за которое он платит.

То же самое с эскалаторами. Проверки обычно требуются только ежегодно, но по кодексу рекомендуется один раз в шесть месяцев.

Задавайте правильные вопросы

Иногда трудно понять, какие вопросы задавать во время проверки. Если инспектор отмечает нарушения в своем отчете, эти вопросы могут помочь владельцу здания или руководству объекта понять, какие шаги следует предпринять:

• Ответственность за устранение нарушений лежит на владельце или на компании, обслуживающей лифты?
• Что, по мнению инспектора, привело к данному нарушению? Это был износ? Было ли это отсутствие профилактического обслуживания со стороны компании? Был ли это вандализм или неправильное использование?
• Это нарушение можно устранить более регулярным обслуживанием?
• Каков номер кода нарушения и что указано в требовании кода?

Ключевым моментом является выбор правильного инспектора. Они должны знать местные коды лифтов и эскалаторов для юрисдикции. Если их привозят из-за пределов области и они не работают на месте, часто они могут неправильно применять требования.

Согласно большинству юрисдикционных требований, лифты должны быть проверены
ежегодно, чтобы соответствовать требованиям. (Фото: ATIS Elevator Inspections, LLC)

Инспектор также должен знать оборудование, которое он проверяет. Они должны быть в курсе нового оборудования в отрасли и не должны удивляться или быть незнакомыми с тем, на что они смотрят.

Всегда имейте в виду, что компания по обслуживанию лифтов, хотя и знает и заботится о соблюдении правил и безопасности, не сосредотачивается на этом. Они сосредоточены на том, чтобы лифт работал, а их клиенты были довольны. Инспектор — это тот, кто работает над тем, чтобы оборудование соответствовало нормам и было безопасным. Планирование регулярных проверок и задавание правильных вопросов обеспечит безопасность и работоспособность лифтов и эскалаторов.