Сверление, зенкерование и развертывание — Сверление металла

Сверление, зенкерование и развертывание

Категория:

Сверление металла

Сверление, зенкерование и развертывание

Сверление, зенкерование и развертывание производится на сверлильных станках различных типов, расточных агрегатных, а также станках токарной группы. Кроме того, эти операции могут производиться с помощью ручных и механических дрелей.

Сверление. Сверлением называют операцию механической обработки с целью получения отверстий в сплошном материале. Режущими инструментами для сверления служат сверла различной конструкции. Главное движение при сверлении вращательное, движение подачи — поступательное. На сверлильных станках общего назначения и расточных станках главное движение имеет сверло; на токарных станках и специальных сверлильных станках для глубокого сверления сверло имеет только поступательное движение, а заготовка — вращательное; это определяет более высокую точность обработки.

Рис. 1. Спиральное сверло

Поперечная кромка при работе сверла не режет, а давит металл заготовки. Установлено, что около 65% усилия подачи приходится на поперечную кромку.

Рис. 2. Двойная заточка спирального сверла

Для облегчения условий работы сверла производят подточку поперечной кромки. С этой же целью производят двойную заточку сверл, работающих по чугуну и стали, с углом 2 ф! = 75—80° . Ширина Ь задней поверхности второй заточки делается в пределах 0,18—0,22 диаметра сверла. В результате двойной заточки увеличивается ширина стружки за счет толщины, уменьшается главный угол в плане, поэтому повышается стойкость сверла.

Центровочные сверла применяются для сверления центровых отверстий при зацвнтровывании заготовок. Эти сверла делаются комбинированными и двусторонними для лучшего использования инструментальной стали.

Перовые сверла выполняются в виде лопаток. Они применяются редко, в основном при сверлении отверстий в твердых поковках и литье.

Сверла с пластинками из твердых сплавов изготовляются диаметром от 3 до 50 мм и применяются для сверления отбеленного чугуна, твердых сталей и т. п.

Глубокими отверстиями считаются отверстия, имеющие длину в пять раз и более превышающую их диаметр.

Сверла для глубокого сверления изготовляются диаметром от 6 до 100 мм. Сверление отверстий такими сверлами производится на специальных сверлильных станках, причем в большинстве случаев сверлу сообщается лишь движение подачи, а главное движение (вращательное) сообщается заготовке.

Рис. 3. Центровочное сверло

Рис. 4. Перовое сверло

Рис. 5. Сверло с пластинкой из твердого сплава

На рис. 6 изображено пушечное сверло, изготовляемое из круглого стержня. Режущая кромка сверла образуется передней поверхностью и задней поверхностью (резание одностороннее).

Рис. 6. Пушечное сверло

Рис. 7. Ружейное сверло

Рис. 8. Схема зенкерования

Помимо пушечных сверл, для сверления глубоких отверстий применяют:
а) ружейные сверла для сверления отверстий малого диаметра и большой глубины. Эти сверла внутри полые (для подачи охлаждающей жидкости) и имеют канавку для отвода жидкости вместе со стружкой;
б) сверла одностороннего и двустороннего резания для сверления глубоких отверстий средних и больших диаметров;
в) головки для кольцевого сверления глубоких отверстий большого диаметра. Qi.noшное высверливание металла при диаметрах свыше 100 мм невыгодно, поэтому в таких случаях применяют пустотелые сверлильные головки с закрепленными в них резцами.

Зенкерование. Зенкерованием называют операцию механической обработки резанием стенок или входной части отверстия; зенкерование производится по отверстиям, полученным при отливке или ковке (черным) или по просверленным заранее. Цель зенкерова-ния — получение более точных размеров отверстий и положения их осей, фасонная обработка торцовой (входной) части отверстия для получения углублений под головки винтов и пр.

Процесс резания при зенкеровании подобен одновременной работе нескольких расточных резцов, которыми в данном случае можно считать зубья зенкера.

Существуют четыре основных типа зенкеров: для расширения отверстий, для получения цилиндрических углублений отверстий, для получения конических углублений отверстий, для зачистки торцовых поверхностей.

Зенкеры для расширения отверстий изготовляются трехзубыми (для отверстий до 30 мм) и четырехзубыми (для отверстий до 100 мм). На рис. 9, а показан трехзубый зенкер с коническим хвостовиком для крепления в шпинделе станка, а на рис. 281, б — четырехзубый насадной зенкер. С целью повышения производительности зенкеры оснащают пластинками из твердых сплавов.

Помимо цельных зенкеров изготовляют также зенкеры со вставными ножами, изготовленными из быстрорежущей стали или армированными твердыми сплавами. Преимуществом таких зенкеров является экономия быстрорежущей стали и возможность регулирования диаметра обработки. Насадные зенкеры со вставными ножами могут иметь 6 зубьев-

Обработка зенкерами обеспечивает исправление оси отверстиями, повышает точность до 4—5-го классов и чистоту поверхности до 4—6-гсг классов:

Зенкеры для получения цилиндрических углублений (рис. 281, в) имеют направляющую цапфу, которая изготовляется за одно целое с корпусом зенкера или (в других конструк-1 циях) делается сменной.

Зенкеры для получения конических углублений — зенковки (рис. 281, г) — чаще всего имеют угол 2cf> = 60o, реже 75, 90 и 120°. Число зубьев в зенковках колеблется от 6 до 12.

Зенкеры для зачистки торцовых поверхностей (рис. 281, д) имеют зубья только на торце. Число зубьев этих зенкеров, в зависимости от их диаметра, бывает равно 2, 4 или 6.

Кроме описанных, существуют также комбинированные зенкеры для получения ступенчатых отверстий. Эти зенкеры позволяют производить сложную обработку на простом станке, чем достигается уменьшение стоимости обработки.

Рис. 9. Зенкеры

Развертывание. Развертыванием называют операцию механической обработки резанием стенок отверстий с целью получения высокой точности и чистоты поверхности. При развертывании со стенок предварительно обработанных (сверлением и зенкерованием или только сверлением) отверстий снимается слой металла в несколько десятых миллиметра; отверстия получаются в пределах 1—3-го классов точности и 6—9-го классов чистоты. Для получения точных и чистых отверстий применяют последовательно черновое и чистовое развертывание.

Рис. 10. Развертки

По форме обрабатываемого отверстия развертки делятся на цилиндрические и конические.

Развертки, так же как и зенкеры, делают хвостовыми и насадными.

Рабочая часть 1 цилиндрической развертки состоит из режущей части 2 калибрующей части и заднего конуса. Число зубьев развертки берется четным (шесть и больше) для достижения точного промера диаметра развертки. Во избежание получения граненого отверстия распределение зубьев по окружности делают неравномерным, однако с учетом того, чтобы обеспечить возможность промера диаметра по ленточке (колебание шага 1—4°).

По способу применения развертки разделяют на машинные и ручные; по конструкции — на цельные и сборные со вставными ножами. Для увеличения стойкости режущую часть зубьев армируют пластинками твердых сплавов.

Реклама:

Читать далее:

Фрезерование металла

Статьи по теме:

• Сверлильные станки
• Уход за сверлильным станком и правила безопасной работы на сверлильных станках
• Получение отверстий электроискровой обработкой
• Развертывание при обработке металла
• Зенкование и зенкерование

Сверление, зенкерование и развертывание отверстий | Ремонт трансформаторов и низковольтных аппаратов | Архивы

• трансформатор

• предохранитель

• ремонт

Содержание материала

• Ремонт трансформаторов и низковольтных аппаратов

• Основы слесарных работ

• Допуски, посадки и шероховатости

• Техника измерений

• Разметочные работы

• Рубка, правка и гибка металла

• Резка и опиливание металла

• Сверление, зенкерование и развертывание отверстий

• Нарезание резьбы

• Шабрение

• Лужение и паяние

• Слесарная обработка

• Оргинизация и планирование ремонта

• Электроремонтный цех

• Трансформаторы

• Магнитопроводы

• Обмотки трансформаторов

• Переключающие устройства трансформаторов

• Отводы и вводы

• Бак, крышка, расширитель и газовое реле

• Воздухоосушитель и термосифонный фильтр

• Ремонт трансформаторов

• Разборка и дефектировка трансформаторов

• Ремонт и изготовление обмоток трансформаторов

• Ремонт магнитопроводов трансформаторов

• Ремонт переключающих устройств трансформаторов

• Ремонт вводов, отводов, баки и арматуры трансформатора

• Сборка трансформаторов

• Очистка и сушка трансформаторного масла

• Такелажные работы

• Канаты и стропы

• Грузоподъемные механизмы

• Электрические аппараты до 1000В

• Ремонт низковольтных выключателей

• Ремонт предохранителей

• Ремонт реостатов

• Испытания трансформаторов и электрических машин

• Стандартизация и контроль качества

Страница 8 из 38

§ 8. СВЕРЛЕНИЕ, ЗЕНКЕРОВАНИЕ И РАЗВЕРТЫВАНИЕ ОТВЕРСТИЙ.

Сверлением называют процесс образования отверстий в сплошном материале режущим инструментом — спиральным или перовым сверлом.

Отверстия сверлят вручную дрелью (рис. 21, а) и трещоткой (рис. 21,6), а также электрифицированным инструментом, но чаще всего на сверлильных станках с помощью сверл, переходных втулок, сверлильных патронов и зажимных устройств.

Переходные втулки (рис. 22, а) служат для закрепления в них режущего, инструмента (сверл, разверток, зенкеров) с коническим хвостовиком, когда этот хвостовик меньше конуса в шпинделе станка. Сверлильные патроны применяют для установки в шпинделе станка инструментов с цилиндрическим хвостовиком. Патроны бывают двухкулачковые, трехкулачковые (рис. 22,6) и быстросменные,  позволяющие производить смену инструмента без остановки станка. Зажимным устройством закрепляют обрабатываемые заготовки и детали на столе станка. Наиболее удобным в работе зажимным устройством являются быстросменные машинные тиски (рис. 22, в) с рычажно-кулачковым зажимом, обеспечивающие надежное удержание и быструю смену обрабатываемых деталей.

Сверление — наиболее ответственная слесарная операция, выполняемая чаще всего на заключительной стадии обработки

детали, поэтому малейшее отступление от заданных размеров нарушение порядка выполнения операции сверления, использование неисправного или несоответствующего режущего инструмента, а также неправильное и непрочное закрепление обрабатываемой детали на столе станка приводят неизбежно к браку» детали или поломке инструмента.   

Рис. 22. Приспособления для станочного сверления:

а — переходные втулки, б — трёхкулачковый патрон, в — быстросменные машинные тиски с рычажно-кулачковым зажимом для закрепления обрабатываемой детали на столе сверлильного станка

21. Приемы ручного сверления:

а — дрелью со спиральным сверлом, б — трещоткой с перовым сверлом

При сверлении необходимо соблюдать следующие основные правила:

обрабатываемую деталь следует правильно и прочно закреплять на столе станка;

размер сверла должен соответствовать требуемому размеру отверстия;

сверло требуется направлять точно по оси — просверливаемого отверстия;

охлаждающую жидкость надо непрерывно подавать на — сверло;

к концу сверления сквозных отверстий нажим сверла на деталь должен быть уменьшен во избежание продавливания остающегося непросверленным слоя металла под сверлом;

во время сверления нужно постоянно следить за правильным течением процесса сверлениями принимать соответствующие меры при перекосе или зажимании сверла в просверливаемом отверстии, проворачивании сверла в патроне или переходной втулке, ослаблении прочности крепления обрабатываемой детали в зажимном устройстве, а также при появлении других нарушений, приводящих к поломке инструмента или браку обрабатываемой детали.

Зенкерование  — слесарная операция обработки входной или выходной части отверстия специальным инструментом — зенкером с целью удаления заусенцев, снятия фасок или образования углублений под потайные головки шурупов, винтов и заклепок. Если необходимо придать более точную цилиндрическую  форму отверстиям в деталях, полученных литьем или штамповкой, применяют операцию зенкования отверстия с помощью зенковки.

Отверстия, к который предъявляются повышенные требования в отношении точности и класса шероховатости поверхности, обрабатывают   развертыванием — операцией, выполняемой при помощи развертки. Развертывание — это процесс чистовой обработки отверстия, обеспечивающей точность 7 — 9 квалитетов, шероховатость поверхности — 7 —8 классов.

Операцию развертывания отверстия выполняют в следующем порядке: проверяют величину оставленного припуска на развертывание, который не должен превышать установленного; выбирают соответствующую развертываемому отверстию исправную (без выщербин и забоин на режущей части) развертку; устанавливают развертку на отверстии и проверяют (по угольнику) ее перпендикулярность оси отверстия; запускают станок и вращающуюся развертку плавно подают в развертываемое отверстие.

При выполнении операции развертывания отверстий в стальных и чугунных деталях развертку   смазывают трансформаторным или машинным маслом, в алюминиевых деталях — смесью. технического скипидара с керосином, в медных — эмульсией. Отверстия в латунных деталях разрешается развертывать без смазки — «всухую».

• Назад

• Вперед

• Назад

• Вперед

• Вы здесь:  
• Главная

• Книги

• Архивы

• org/ListItem»>

  Ремонт трансформаторов и низковольтных аппаратов

Читать также:

• Ремонт магнитопровода силового трансформатора

• Ремонт обмоток силовых трансформаторов

• Ремонт магнитопровода силового трансформатора

• Ремонт электрооборудования распредустройств до 10 кВ

• Капитальный ремонт трансформаторов

Сверление, зенкование, зенкерование и развертывание при слесарных работах в автомобилестроении

Сверление, зенкование, зенкерование и развертывание при слесарных работах в автомобилестроении

Сверлением называется процесс образования сверлом отверстии в сплошном материале. Сверлением достигаются 4—5-й классы точности и шероховатость.

Сверла по конструкции бывают спиральные и др. Наибольшее применение находят спиральные сверла, которые по форме хвостовика могут быть с цилиндрическим и коническим хвостовиком. Спиральные сверла изготавливают главным обра-30м из быстрорежущих сталей, для сверления чугуна и материалов повышенной твердости применяют спиральные сверла, оснащенные пластинками твердого сплава ВК8 или монолитные сверла из твердых сплавов марок ВК6М, ВКЮМ.

Спиральное сверло (рис. 0) имеет форму цилиндрического стержня с конусообразным рабочим концом, у которого по сторонам имеются две винтовые канавки с наклоном к продольной оси сверла в 25—30°. По этим канавкам стружка отводится наружу. Угол заточки при

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

вершине сверла может быть разным и зависит от обрабатываемого материала. Для обработки мягких материалов он должен быть от 80 до 90°, для стали и чугуна 116—118°, для очень твердых металлов 130—140°.

Заточка сверл. В процессе работы сверла изнашиваются по передней и задней поверхностям, срабатывается фаска, округляются уголки (рис. 1, а). Затупленные сверла затачивают на заточных станках. Контроль основных элементов режущей части осуществляется шаблонами (рис. 1, б).

Рис. 0. Спиральное сверло:
1 — рабочая часть сверла, 2 — шейка, 3 — хвостовик, 4 — лапка, 5 — канавка, 6 — перо, 7 — направляющая фаска (ленточка), 8 — поверхность задней заточки, 9 — режущие кромки, 10 — перемычка, 11 — режущая часть

Ручное сверление осуществляют ручными дрелями, электрическими дрелями и пневмодрелями.

Ручная дрель (рис. 2) состоит из шпинделя, на котором находится патрон, конической зубчатой передачи (состоящей из большого и малого зубчатых колес), неподвижной рукоятки, подвижной рукоятки и нагрудника. Сверло вставляется в патрон и закрепляется в нем. При сверлении слесарь удерживает дрель левой рукой за неподвижную рукоятку, а правой вращает подвижную рукоятку, опираясь грудью на нагрудник.

Рис. 1. Схема износа (а) и шаблон для контроля основных элементов (б) сверла

Электрическая дрель (рис. 3) состоит из электродвигателя, находящегося в корпусе дрели, зубчатой передачи и шпинделя с патроном, в котором зажимается сверло. Различают электрические дрели легкого типа — для сверления отверстий диаметром до 15 мм в форме пистолета; среднего типа — для сверления отверстий диаметром 15—20 мм с замкнутой рукояткой на конце; тяжелого типа — для сверления отверстий диаметром до 32 мм с двумя боковыми рукоятками и грудным упором.

Рис. 2. Ручная дрель:
1 — патрон, 2 — зубчатая передача, 3 — подвижная рукоятка, 4 — нагрудник, б — неподвижная рукоятка

Пневматическая дрель (рис. 4) изготавливается с пневматическими двигателями поршневого и ротационного типа. Пневматическая дрель удобна в работе, так как имеет небольшие габариты и массу. Для механизации процесса сверления используются сверлильные станки.

Рис. 3. Электрическая дрель:
1 — рукоятка, 2 — корпус, 3 — шпиндель

Сверлильные станки подразделяются на настольно- -сверлильные, вертикально-сверлильные и радиально-сверлильные. Настольно-сверлильные станки предназначены для сверления отверстий небольшого диаметра (до 12—15 мм). Радиально-сверлильные

станки применяют для сверления отверстий в крупных деталях. Они дают возможность обработать отверстие в любом месте детали в пределах кольцевой площадки.

Более всего распространены универсальные вертикально-сверлильные станки (рис. 5). Обрабатываемая заготовка или деталь помещается на столе, который можно поднимать и опускать при помощи винта. Рукояткой стол закрепляют на станине на неооходимои высоте. Сверло устанавливают и закрепляют в шпинделе. Шпиндель приводится во вращение электродвигателем через коробку скоростей, автоматическая подача осуществляется коробкой подач. Вертикальное перемещение шпинделя осуществляется вручную маховиком.

Рис. 4. Пневматическая дрель:
1 — шпиндель, 2 — корпус, 3 — ниппель

Техника сверления. Сверление производят по разметке, по кондуктору, с применением универсально-сборных приспособлений (УСП).

При сверлении по разметке размечают отверстие, накернивают его по окружности и по центру, закрепляют обрабатываемую заготовку в тисках или в другом приспособлении. Сверление по разметке обычно осуществляют в два приема. Сначала просзерливают отверстие на глубину четверти диаметра. Если полученное отверстие (несквозное) совпадает с размеченным, то продолжают сверление, в противном случае исправляют установку сверла и только после этого продолжают сверление.

При сверлении отверстия под резьбу необходимо пользоваться справочными пособиями для выбора величины диаметра сверла в соответствии с видом резьбы, а также с учетом механических свойств обрабатываемого материала.

При обработке большого количества одинаковых деталей применяются кондукторы. Они состоят из корпуса, куда укладывается и ориентируется в определенном положении деталь, и кондукторной плиты с отверстиями и запрессованными в них кондукторными втулками для направления сверла.

Кроме кондукторов, применяются универсально-сборные приспособления (УСП), состоящие из нормализованных элементов (плит с Т-образными пазами, установочных деталей — пальцев, дисков, шпонок, подкладок, направляющих, прижимных и крепежных деталей). Из них собирают приспособления для определенной операции. По окончании работы приспособления разбирают, а их детали используют вновь. УСП значительно уменьшают стоимость обработки и обеспечивают высокую точность.

Зенкован и ем называется последующая (после сверления) обработка отверстий, заключающаяся в удалении заусенцев, снятии (фасок и получении конусного или цилиндрического углубления у входной части отверстия. Зенкование осуществляется зенковками.

По форме режущей части зенковки делятся на цилиндрические и конические (рис. 6, а, б). Конические зенковки применяют для обработки конических углублений под головки винтов, потайные заклепки, клапаны. Конические зенковки бывают с углом при вершине 60, 75, 90 и 120°.

Цилиндрическими зенковками обрабатывают цилиндрические углубления под крепежные детали, плоскости бобышек. Цилиндрическая зенковка имеет направляющую цапфу, которая входит в обрабатываемое отверстие и обеспечивает правильное направление зенковки. Зенковки изготавливают из быстрорежущей стали и с пластинками из твердого сплава.

Рис. 5. Одношпиндель-ный вертикально-сверлильный станок:
1 — винт, 2 — стол, 3 — шпиндель, 4 — маховик, 5 — коробка подач, 6 — коробка скоростей, 7 — электродвигатель, 8 — рукоятка, 9 — станина

Зенкерован и е — операция по увеличению размеров или изменению формы отверстия, полученного сверлением, штамповкой или отливкой. При зенкеровании получается точность За — 5-го класса.

Зенкерование отверстий выполняют зенкером. По внешнему виду зенкер напоминает сверло и состоит из тех же основных элементов, но имеет больше режущих кромок (3—4) и спиральных канавок. По конструкции зенкеры разделяют на цельные (рис. 7, а), насадные (рис. 7, б) с напаянными пластинками и сборные со вставными ножами (рис. 7, в). Материалы для зенкеров: быстрорежущие стали Р9, Р18, Р9К5, Р9КЮ, пластинки твердого сплава марок ВК6, ВК8, ВК6М, ВК8В, Т5К10, Т15К6. Зенкерование выполняют на сверлильных станках или при помощи электрических и пневматических дрелей.

Развертывание — окончательная обработка отверстий после сверления, зенкерования или расточки для придания им высокой точности и малой шероховатости. Развертыванием достигается 2—3-й классы точности и классы шероховатости.

Развертывание отверстий выполняется разверткой.

По форме обрабатываемого отверстия развертки подразделяются на цилиндрические и конические, по способу применения — на ручные и машинные, по способу закрепления — на хвостовые и насадные.

Ручные развертки (рис. 58) состоят из рабочей части и хвостовика. Хвостовик цилиндрический с квадратом на конце под вороток. Рабочая часть делится на режущую и калибрующую. Режущая часть имеет коническую форму с углом заборного конуса <р = 1°, на конце для предохранения зубьев от выкрашивания делается фаска под углом 45°.

Чтобы развертка свободно входила в отверстие, диаметр заборной части делают меньше диаметра предварительно обработанного отверстия. Калибрующая часть направляет развертку в отверстие и калибрует его, у заборного конуса она имеет цилиндрическую форму, ближе к хвостовику — обратный конус для уменьшения трения.

Рис. 6. Зенковки:
а — цилиндрическая, б — коническая

Рис. 7. Зенкеры:
а — цельный, б — насадной, в — со вставными ножами

Число зубьев развертки четное — 6, 8, 10, 12; выполняют их с неравномерным шагом, что обеспечивает лучшую обработку.

Машинные развертки .отличаются от ручных меньшей длиной рабочей части и длинной шейкой (для развертывания глубоких отверстий). Заборный конус у них короткий с углом ср = 5° для обработки хрупких материалов и ср = 15° для вязких материалов. Развертки, оснащенные твердыми сплавами, имеют угол ф = 35—45°.

Конические развертки служат для обработки предварительно просверленного цилиндрического отверстия на конус или калибрования конического отверстия, выполненного другим способом.

Ручные развертки изготовляют из стали У12А, 9ХС, Р9 и Р18, машинные — из стали Р9, Р18, РК8; они оснащаются твердыми сплавами ВК2, ВК4, ВК6, ВК8, Т15К6. Рабочая часть термически обрабатывается.

Рис. 8. Основные элементы ручной цилиндрической развертки

На развертках наносятся номинальный диаметр (на сборных — предельные диаметры), номер по точности или посадка для доведенной развертки, марки стали или твердого сплава. На конических развертках маркируются номинальный диаметр или номер конуса, конусность, марка стали.

Ручное развертывание. При ручном развертывании инструмент вращается воротками. Для обработки глубоких отверстий на развертку надевают удлинители. Мелкие заготовки или детали закрепляют в тисках, а большие обрабатывают без закрепления.

Машинное развертывание выполняется на сверлильных станках, а также при помощи механизированного инструмента.

Лучше развертывание выполнять сразу после сверления, не перезажимая детали. Это обеспечивает соосность отверстий. При работе на станках применяют качающиеся оправки, они дают возможность развертке самоустанавливаться по оси предварительно обработанного отверстия и исключают влияние неточностей станка на точность отверстия.

Сверление, зенкование и развертывание

Инструменты и приспособления для сверления. Ре­жущим инструментом при сверлении является спиральное свер­ло (рисунок ниже) с коническим или цилиндрическим хвостовиком.

Спиральное сверло

1 — рабочая часть; 2 — лапка; 3 — хвостовик; 4 — шейка; 5 — канавка; 6 — режущая часть; 7 — ленточка; 8 — режущие кромки; 9 — поперечная кромка; 10 — задняя грань режущей кромки

Рабочая часть сверла 1 состоит из двух элементов: кониче­ской режущей части 6 и цилиндрической (не участвующей в резании). Последняя имеет винтовые канавки 5, по которым отходит стружка, и две узкие ленточки 7 вдоль канавок, умень­шающие трение сверла о стенки отверстия.

Режущая часть сверла 6 образуется двумя режущими кром­ками 8, соединяющимися между собой поперечной кромкой 9.

Как всякий конус, режущая часть 6 имеет угол при вершине. Существу­ет определенная зависимость между величиной этого угла и твердостью обрабатываемого металла. Для ста­ли и чугуна средней твердости выби­рают сверла с углом при вершине 116-118°, для стальных поковок 125°, для латуни и бронзы 130-140°, для алюминия 140°. Обе режущие кромки 8 сверла затачивают под одинаковыми углами, иначе диа­метр отверстия получался бы боль­ше диаметра сверла. Для облегчения сверления грань, противоположную режущей кромке (заднюю грань), затачивают так, чтобы задний угол составлял примерно 6°. Правиль­ность заточки сверла определяют шаблоном. Существенное значение для работы имеет и угол наклона винтовых канавок 5 на цилиндриче­ской части сверла, равный 18-45° (при сверлении стали угол наклона канавки составляет 26-30°). Благодаря цилиндрической форме сверл их можно многократно затачивать и работать ими до полного износа ре­жущей части, не нарушая начального диаметра сверла. Для крепления в патроне или конусе Морзе (конусная вставка в шпиндель станка) спиральное сверло снабжается хвостиком 3 цилиндрической или конической формы. В первом случае сверло имеет лапку 2, которая предохраняет его от прокручи­вания в крепежном приспособлении. Рабочая часть сверла 1 отделяется от хвостовика шейкой 4.

Для сверления отверстий небольших диаметров применяют ручные сверлилки. Сверлилка состоит из корпуса, установлен­ного в нем шпинделя и зубчатых колес, через которые шпин­дель приводят во вращение посредством ручки. Усилие подачи создается давлением на нагрудник, расположенный в верхней части инструмента. Для стабильного положения сверлилки в процессе сверления в нижней ее части имеется рукоятка.

Для сверления отверстий в металлических конструкциях можно пользоваться трещоткой, состоящей из шпинделя с храповым колесом, храповика, патрона для крепления, сверла и винта с гайкой, заканчивающейся упором.

К ручному механизированному инструменту для производст­ва сверлильных работ относится электродрель, состоящая из шпинделя с патроном для крепления сверла, электродвигате­ля, редуктора, выключателя с курковым приводом, токоведу­щего кабеля и штепсельного соединения. Электрическими дрелями сверлят отверстия диаметром от 2 до 23 мм. Масса дре­ли (1,5-10 кг) зависит от диаметров просверливаемых отвер­стий.

Вертикально-сверлильный станок

При большом объеме работ сверление выполняют на вертикально-сверлильном станке (рисунок выше), предназначенном для сверления отверстий диаметром до 50 мм. Шпинделю мож­но сообщать шесть скоростей — от 46 до 475 об/мин. Имеется ручная подача штурвалом. Стол легко перемещается в верти­кальном направлении.

Для работы на станке сверла с цилиндрическим хвостови­ком закрепляют в патроне (рисунок ниже, а), а сверло с коническим хвостовиком вставляют в конусное отверстие шпинделя стан­ка. Если размер хвостовика не соответствует размеру отверстия в шпинделе, применяют переходные конусные втулки (рисунок ниже, б). Для смены сверло выбивают из шпинделя и переходных втулок клином, как показано на рисунке ниже, в.

Патроны и переходные втулки

а — патрон; б — переходные конусные втулки; в — выбивание сверла из шпинделя клином; 1 — сверло; 2 — шпиндель; 3 — отверстие для клина; 4 — клин

Сверление сквозных отверстий по кондукторам. Отверстия сверлят по разметке и по кондукторам. При заготовительных санитарно-технических работах по кондукторам сверлят от­верстия в стальных фланцах и радиаторных пробках. Кондук­тор — приспособление, которое позволяет просверлить от­верстие без разметки. К нижней части кондуктора приварены две опорные полосы с отверстиями для крепления к столу сверлильного станка. К полосам приварен диск с централь­ным отверстием, в котором может свободно вращаться флан­цевая пята. Пята имеет отверстие с резьбой для зажимного болта и скреплена заклепками с разметочным диском, в кото­ром по окружности, на равном расстоянии друг от друга, рас­положены восемь впадин (что соответствует максимальному числу отверстий во фланце). Фланец зажимают поворотом ручки, центрируя его при помощи конуса. Кондуктор уста­навливают на столе сверлильного станка так, чтобы центр сверла совпал с окружностью, по которой расположены цен­тры отверстий во фланце. Фланец укладывают на подкладку, а диск стопорят защелкой.

При выборе сверла необходимо учитывать, что диаметр от­верстия всегда превышает диаметр сверла. Это превышение равно 0,08 мм при диаметре сверла до 5 мм, 0,12 мм при диамет­ре сверла до 10 мм и 0,2 мм при диаметре сверла до 25 мм. Из-за неправильного или непрочного закрепления детали, непра­вильной заточки сверла, забивания канавки стружкой, недос­таточного охлаждения сверла, неправильной скорости резания и подачи сверла происходит его поломка.

При неправильном подборе сверла, его неправильном креплении и неверных приемах работы возможны следующие виды брака: размер или глубина отверстия больше требуемых, отверстие косое или смещено относительно намеченного центра.

Зенкерование, зенкование и развертывание отверстий. Если к точности размеров отверстий и чистоте их поверхности предъ­являются повышенные требования, отверстия дополнительно обрабатывают зенкерами и развертками.

Зенкеры и развертки

а — цельный зенкер; б — насадный цилиндрический зенкер; в — насадный конический зенкер в сборе; г — ручная развертка; д — машинная развертка

Зенкерование — это обработка отверстия, полученного при литье, ковке или штамповке, для придания ему цилиндриче­ской формы, требуемого размера и получения чистой поверх­ности. Зенкерование — промежуточная операция при обработ­ке отверстия под развертку. Зенкеры применяются также для обработки конусных и цилиндрических углублений с плоским дном.

Зенкер (рисунок выше, a-в) имеет большее число режущих кро­мок (три или четыре), чем спиральное сверло, что обеспечива­ет большую чистоту обработки отверстия.

Припуск под зенкерование для отверстий диаметром 15-35 мм составляет 1,0-1,5 мм.

Зенкование — это обработка выходной части отверстия (сня­тие заусенцев) для получения конических или цилиндриче­ских углублений под потайные головки заклепок или винтов. Зенкование выполняют при помощи конической или цилинд­рической зенковки на сверлильном станке.

Для получения отверстий с чистой поверхностью или для точной подгонки отверстия под шлйфованную деталь произ­водят операцию, которая называется развертыванием. Развер­тывание можно выполнять вручную или на сверлильном стан­ке при помощи разверток (рисунок выше, г, д). Ручные развертки при­водятся во вращение ручным воротком. Развертки бывают цилиндрические и конические.

На рабочей части развертки имеется от 6 до 14 нарезанных зубьев, вдоль которых расположены канавки; они служат для образования режущих кромок и отвода снимаемой стружки. Нижняя конусная часть развертки снимает стружку, а верх­няя — калибрующая — направляет развертку и окончательно калибрует отверстия. Конические развертки предназначены для развертывания конусных отверстий. Припуск на черновое развертывание составляет не более 0,2 мм, а на чистовое — не более 0,1 мм.

Для более чистой обработки и охлаждения инструмента при развертывании отверстия, просверленные в стали, сма­зывают минеральным маслом, в меди — эмульсией, в алюми­нии — скипидаром, а в латуни и бронзе отверстия развертыва­ют без смазки.

Сверление, зенкерование, развертывание

Содержание страницы

• 1. Сверление и рассверливание
• 2. Технология и приемы сверления

Сверление является одной из часто выполняющихся операций при сборочных и слесарно-ремонтных работах. Для этого используют ручные, пневматические и электрические дрели, трещотки, сверлильные головки с приводом от гибкого вала, а также сверлильные станки, если позволяют условия для их использования. Основными ручными немеханизированными инструментами для сверления являются коловорот, винтовая дрель, ручная дрель и трещотка.

Коловорот (рис. 1, а) применяют для сверления мелких отверстий в дереве, фибре и мягких металлах, а также для отвинчивания и завинчивания шурупов и винтов, гаек, притирки клапанов.

Коловорот состоит он из изогнутого стального стержня, на верхнем конце которого имеется свободно вращающаяся упорная шляпка, а на нижнем конце укреплен патрон. На колене посажена свободно вращающаяся деревянная ручка. При работе коловоротом нажимают на упор левой рукой или грудью (создают усилие подачи сверлу), а правой рукой за ручку вращают коловорот.

Рис. 1. Устройства для сверления: а — коловорот; б — ручная дрель для отверстий до 8 мм; в — электродрель для отверстий от 10 до 20 мм; г — электродрель пистолетного типа для отверстий до 8-10 мм

Ручная дрель с конической передачей. Эту дрель (рис. 1, б) используют для сверления отверстий диаметром до 8 мм. Состоит она из стального стержня 2, на котором неподвижно укреплены рукоятки 3 и 7 и шляпка 1. При вращении рукоятки 7 движение передается большой конической шестерне 8, свободно сидящей на оси, а от нее к малой конической шестерне 4, неподвижно сидящей на втулке 5, и патрону 6, в котором закреплено сверло. При работе дрель удерживают левой рукой за рукоятку 3, правой вращают рукоятку 7. При сверлении отверстий большого диаметра при необходимости можно нажать грудью на шляпку 1. Дрель с зубчатой передачей может сделать до 300 об/мин.

Электрические сверлильные машины. Эти электрические дрели питаются постоянным или переменным током нормальной частоты и переменным током повышенной частоты (высокочастотные дрели). Электрические машины выпускают трех типов: тяжелого (для отверстий диаметром 20–32 мм), среднего (для отверстий диаметром 10-20 мм) и легкого (для отверстий диаметром до 8–10 мм). Тяжелые сверлильные машины обычно имеют на корпусе две боковые рукоятки или две рукоятки и упор; средние — одну замкнутую рукоятку на задней части корпуса (рис. 1, в), легкие — рукоятку пистолетной формы (рис. 1, г).

Пневматические дрели. В заводских условиях находят применение пневматические сверлильные машины (пневматические дрели). Пневматические дрели по своим возможностям и по форме (эргономике) исполнения во многом совпадают с ручными электрическими машинами (рис. 1, г).

Ремонтные работы в зависимости от трудоемкости могут выполняться на сверлильных станках (в основном при изготовлении деталей при ремонте). Для этой цели используются настольно-сверлильные и одношпиндельные вертикальносверлильные станки.

1. Сверление и рассверливание

Наиболее распространенным методом получения отверстий в сплошном материале является сверление ручной дрелью или с помощью настольного сверлильного станка. Движение резания при сверлении — вращательное, движение подачи — поступательное.

Перед сверлением отверстия определяют положение его центра на заготовке. На пересечении линий, проведенных чертилкой, керном пробивают положение центра отверстия.

Для крепления сверл с цилиндрическими хвостовиками (диаметром до 16 мм) применяют сверлильные кулачковые патроны (рис. 2). Сверло закрепляется кулачками 6, которые могут сводиться и разводиться, перемещаясь в пазах корпуса 2. На концах кулачков выполнены рейки, которые находятся в зацеплении с резьбой на внутренней поверхности кольца 4. От ключа 5, через коническую передачу приводится во вращение втулка 3 с кольцом 4, по резьбе которого кулачки 6 перемещаются вверх или вниз и одновременно в радиальном направлении. Для установки патрона на конический хвостовик 1 шпинделя дрели или станка патроны снабжаются коническим отверстием.

Рис. 2. Сверлильный кулачковый патрон

2. Технология и приемы сверления

Перед началом сверления дрелью сверло приводится во вращение. Сверло плавно (без удара) подводят к закрепленной заготовке и производят совмещение сверла с накерненным центром отверстия и сверлят на небольшую глубину (надсверливают). Затем отводят инструмент, останавливают сверло и проверяют точность расположения надсверленного отверстия.

Для того, чтобы сверло не сместилось, рекомендуют произвести предварительно сверловку заготовки сверлом небольшого диаметра 2–5 мм. Благодаря этому при окончательном рассверлении отверстия поперечная кромка сверла не работает, что уменьшает смещение сверла относительно оси отверстия на заготовке при окончательном сверлении.

При сверлении отверстия, глубина которого больше его диаметра, сверло периодически выводят из обрабатываемого отверстия и очищают канавки сверла и отверстие заготовки от накопившейся стружки.

Для уменьшения трения инструмента о стенки отверстия сверление производят с подводом смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ), особенно при обработке стальных и алюминиевых заготовок. Чугунные, латунные и бронзовые заготовки можно сверлить без охлаждения. Применение СОЖ позволяет повысить скорость резания в 1,4–1,5 раза. В качестве СОЖ используются раствор эмульсии (для конструкционных сталей), компаундированные масла (для легированных сталей), раствор эмульсии и керосин (для чугуна и алюминиевых сплавов). Если на станке охлаждение не предусмотрено, то в качестве СОЖ используют смесь машинного масла с керосином, в которую окунают сверло или поливают сверло из масленки.

При сверлении напроход в момент выхода сверла из заготовки необходимо резко снизить подачу во избежание поломки сверла. Для сохранности инструмента при сверлении следует работать с максимально допустимыми скоростями резания и с минимально допустимыми подачами. У правильно заточенного сверла работают обе режущие кромки и стружка сходит по двум спиральным канавкам.

Размеры отверстия при сверлении получаются больше заданных, если режущие кромки сверла имеют разную длину, хотя и заточены под одинаковыми углами; режущие кромки имеют разную длину и заточены под разными углами; режущие кромки имеют равную длину, но заточены под разными углами. При неправильно и недостаточно заточенном сверле получается косое отверстие с большой шероховатостью поверхности. Кроме того, при работе недостаточно заточенным (тупым) сверлом у выходной части отверстия образуются заусенцы. Неодинаковая длина режущих кромок и несимметричная их заточка, эксцентричное расположение перемычки и различная ширина ленточек вызывают защемление сверла в отверстии, что увеличивает силы трения (по мере углубления сверла в заготовку) и, как следствие, приводят к поломке инструмента.

Обрабатываемое отверстие называется глубоким, если его глубина в 5 раз больше его диаметра. При сверлении глубокого отверстия применяют длинное спиральное сверло с обычными геометрическими параметрами, которое периодически выводят из обрабатываемого отверстия для охлаждения и удаления накопившейся в канавках стружки. Для повышения производительности обработки применяют сверла с принудительным отводом стружки.

Установка и закрепление заготовок на столе сверлильного станка могут быть выполнены по-разному. Это зависит от размеров, конфигурации и массы заготовки, а также от диаметра обрабатываемого отверстия и др.

Мелкие детали при сверлении в них отверстий диаметром до 10 мм обычно закрепляют в ручных тисках или удерживают от проворота плоскогубцами. При обработке отверстий большего диаметра заготовка должна закрепляться более надежно, например в машинных тисках. Перед установкой машинных тисков на столе станка тщательно освобождают его от стружки, очищают поверхность стола от загрязнений, протирают и смазывают маслом опорные плоскости. После выверки тисков относительно шпинделя станка крепят их к поверхности стола станочными болтами, заведенными в Т-образные пазы стола. При сверлении отверстий малого диаметра тиски можно не крепить.

Заготовки, не помещающиеся между губками тисков, закрепляют прижимными планками к поверхности стола или приспособления.

При обработке сквозных отверстий необходимо учитывать возможность выхода режущего инструмента из отверстия без повреждения поверхности стола или приспособления, или самого инструмента.

При сверлении ось сверла должна быть перпендикулярна к поверхности, на которой сверлят отверстие. Если это не обеспечено, то ось отверстия будет расположена косо и возможна поломка сверла.

Перед началом работы стол станка и опорные поверхности приспособлений нужно очищать от стружки и других посторонних предметов.

Под деталь при сверлении сквозных отверстий (рис. 3, а) следует подкладывать деревянную подкладку, а для точных деталей — стальное кольцо или плитку с отверстием для прохода сверла.

Рис. 3. Сверление отверстий насквозь (а), на цилиндрической (б) и наклонной поверхностях (в)

При сверлении отверстий на цилиндрической или наклонной поверхности так, как это показано (рис. 3, б, в), необходимо предварительно подготовить площадку А. Эту площадку можно выполнить фрезерованием или засверловкой перпендикулярно к поверхности и лишь после этого сверлить отверстие. Различают сверление по разметке и сверление по кондуктору.

Сверление по разметке. Центр отверстия накернивают кернером с углом заострения, примерно равным углу при вершине сверла. Обрабатываемую заготовку закрепляют так, чтобы центр отверстия и вершина сверла совпадали.

Вначале при небольшой ручной подаче просверливают отверстие на глубину, равную примерно 1/4 диаметра сверла, и затем осматривают полученную окружность. Если полученная окружность не сместилась относительно центра разметки, то сверление продолжают. Если же центр сверления сместился, то слесарным канавочником с полукруглым лезвием прорубают канавку от центра сверления в сторону, куда нужно сместить центр сверла. После этого вновь накернивают в прорубленной канавке смещенный центр отверстия и начинают сверление. При сверлении глубоких отверстий спиральным сверлом следует периодически, не останавливая станка, выводить сверло из отверстия и удалять стружку из канавок.

При сверлении необходимо охлаждать стальное сверло. Для этого достаточно окунать сверло малого диаметра в охлаждающую жидкость, когда его выводят из отверстия для освобождения от стружки. При сверлении отверстий большого диаметра охлаждающую жидкость подают в зону сверления.

Точность сверления можно повысить примерно на 50%, если сначала просверлить отверстие сверлом меньшего диаметра, а затем — сверлом требуемого диаметра. При втором сверлении давление подачи уменьшается на 70–80%.

В конце сверления сквозного отверстия во избежание поломки и заедания сверла следует выключить автоматическую подачу и вручную аккуратно закончить сверление. Прежде чем остановить станок, необходимо вывести сверло из отверстия. Сверление по сопрягаемой детали или по кондуктору. По разметке сверлят отверстие только в одной детали. Затем через просверленные отверстия размечают и затем накернивают отверстия в другой сопрягаемой детали, как по шаблону, либо непосредственно просверливают отверстия в другой сопрягаемой детали.

Если необходимо просверлить в цилиндрической детали отверстие, смещенное относительно центра детали, то предварительно во втулке, которая плотно сидит на валу, сверлят смещенное на нужную величину А отверстие (рис. 4, а). Затем в нужном положении закрепляют вал со втулкой и через предварительно подготовленное отверстие во втулке, как по шаблону, производят сверление отверстия в валу.

Рис. 4. Сверление отверстий по шаблону (а) и по кондуктору (б)

В кондукторе (рис. 4, б) заранее расточены отверстия точно на таком расстоянии, на каком они должны быть расположены в детали. В эти отверстия кондуктора вставлены стальные закаленные кондукторные втулки 1 с внутренним диаметром, равным диаметру сверла.

После наложения (закрепления) кондуктора на детали сверло пропускают последовательно через каждую кондукторную втулку и сверлят отверстия.

Этот способ обеспечивает более полное совпадение осей отверстий, чем при разметке.

Зенкерованием обрабатывают отверстия, предварительно штампованные, литые или просверленные (рис. 5, а). Припуск под зенкерование (после сверления) равен 0,5–3 мм на сторону. Зенкеры выбирают в зависимости от обрабатываемого материала, вида обрабатываемого отверстия (сквозное, ступенчатое, глухое), диаметра отверстия и заданной точности. Отверстие, обработанное зенкером, получается более точным, чем обработанное сверлом. Зенкер имеет три и более режущие кромки, он прочнее сверла, поэтому сечение стружки при зенкеровании получается тоньше, а подача в 2,5– 3 раза больше, чем при сверлении. Зенкерование может быть как предварительным (перед развертыванием), так и окончательным. Зенкерование применяют также для обработки углублений и торцовых поверхностей.

Рис. 5. Элементы резания при зенкеровании (а) и развертывании (б): а и b — толщина и ширина среза, S — подача, t — глубина резания

Для уменьшения увода зенкера от оси отверстия (особенно при обработке литых или штампованных глубоких отверстий) предварительно его растачивают (резцом) до диаметра, равного диаметру зенкера на глубину, примерно равную половине длины рабочей части зенкера.

Для обработки высокопрочных материалов (σ_в>750 МПа) применяют зенкеры, оснащенные пластинками из твердого сплава. При работе твердосплавными зенкерами скорость резания в 2–3 раза больше, чем зенкерами из быстрорежущей стали. При обработке материалов высокой прочности и отливок по корке скорость резания твердосплавных зенкеров следует уменьшать на 20–30%.

Развертывание применяют в тех случаях, когда необходимо получить точность и качество поверхности выше, чем это может быть достигнуто зенкером. Развертка имеет больше режущих кромок, чем зенкер, поэтому при развертывании уменьшается сечение стружки и повышается точность отверстия. Отверстия диаметром до 10 мм развертывают после сверления, отверстия большего диаметра перед развертыванием обрабатывают, а торец подрезают. Припуск под развертывание равен 0,15–0,5мм для черновых разверток и 0,05–0,25 мм для чистовых разверток (рис. 5, б).

При работе чистовыми развертками на токарных станках применяют качающиеся оправки, которые компенсируют несовпадение оси отверстия с осью развертки. Чтобы обеспечить высокое качество oбpаботки, сверление, зенкерование (или растачивание) и развертывание отверстий производят за одну установку заготовки на станке. Подача при развертывании стальных деталей равна 0,5–2 мм/об, чугунных — 1–4 мм/об. Скорость резания при развертывании 6–16м/мин. Чем больше диаметр обрабатываемого отверстия, тем меньше должна быть скорость резания при одинаковой подаче; при увеличении подачи скорость резания снижают.

Просмотров:
3 415

«Сверление, зенкование, зенкерование и развертывание отверстий» — Студопедия

Поделись  

В работе слесаря по изготовлению, ремонту или сборке деталей механизмов и машин часто возникает необходимость получения в этих деталях самых различных отверстий. Для этого производят операции сверления, зенкования, зенкерования и развертывания отверстий.

Сущность данных операций заключается в том, что процесс резания (снятия слоя материала) осуществляется вращательным и поступательным движениями режущего инструмента (сверла, зенкера и т. д.) относительно своей оси. Эти движения создаются с помощью ручных (коловорот, дрель) или механизированных (электрическая дрель) приспособлений, а также станков (сверлильных, токарных и т. д.).

Сверление — это один из видов получения и обработки отверстий резанием с помощью специального инструмента — сверла.

Как и любой другой режущий инструмент, сверло работает по принципу клина. По конструкции и назначению сверла делятся на перовые, спиральные, центровочные и др. В современном производстве применяются преимущественно спиральные сверла и реже специальные виды сверл.

На направляющей части расположены 2 винтовые канавки, по которым отводится стружка в процессе сверления. Направление винтовых канавок обычно правое. Левые сверла применяются очень редко. Узкие полосочки на цилиндрической части сверла называются ленточками. Они служат для уменьшения трения сверла о стенки отверстия (сверла диаметром 0,25–0,5 мм выполняются без ленточек).

Режущую частьсверла образуют 2 кромки, расположенные под определенным углом друг к другу (угол при вершине). Величина угла зависит от свойств обрабатываемого материала. Для стали и чугуна средней твердости он составляет 116–118°.

Хвостовикслужит для закрепления сверла в шпинделе станка или сверлильном патроне и может быть конической или цилиндрической формы. Конический хвостовик имеет на конце лапку, которая служит упором при выталкивании сверла из гнезда.

Шейкасверла соединяет рабочую часть и хвостовик и служит для выхода абразивного круга в процессе шлифования сверла при его изготовлении. На шейке обычно проставляется марка сверла.

Изготавливаются сверла преимущественно из быстрорежущей стали или твердых спеченных сплавов марок ВК6, ВК8 и Т15К6. Из таких сплавов делается только рабочая (режущая) часть инструмента.

В процессе работы режущая кромка сверла притупляется, поэтому сверла периодически затачивают.

Сверлами производят не только сверление глухих (засверливание) и сквозных отверстий, т.е. получение этих отверстий в сплошном материале, но и рассверливание — увеличение размера (диаметра) уже полученных отверстий. Перовые сверла являются наиболее простыми по конструкции. Они применяются при обработке твердых поковок, а также ступенчатых и фасонных отверстий.

Особую группу сверл составляют центровочные сверла, предназначенные для обработки центровых отверстий. Они бывают простые, комбинированные, комбинированные с предохранительным конусом. Простые спиральные сверла отличаются от обычных спиральных сверл только меньшей длиной их рабочей части, так как ими производится сверление отверстий небольшой длины. Они применяются при обработке высокопрочных материалов, в то время как комбинированные сверла часто ломаются.

Зенкованием называется обработка верхней части отверстий в целях получения фасок ил цилиндрических углублений, например, под потайную головку винта или заклепки.

Выполняется зенкование с помощью зенковок или сверлом большего диаметра;

Зенкерование — это обработка отверстий, полученных; литьем, штамповкой или сверлением, для придания им цилиндрической формы, повышения точности и качества поверхности. Зенкерование выполняется специальными инструментами— зенкерами.

Зенкеры могут быть с режущими кромками на цилиндрической или конической поверхности (цилиндрические и конические зенкеры), а также с режущими кромками, расположенными на торце (торцовые зенкеры). Для обеспечения целостности обрабатываемого отверстия и зенкера на торце зенкера иногда делают гладкую цилиндрическую направляющую часть.

Зенкерование может быть процессом окончательной обработки или подготовительным к развертыванию. В последнем случае при зенкеровании оставляют припуск на дальнейшую обработку.

Развертывание — это чистовая обработка отверстий. По своей сущности она подобна зенкерованию, но обеспечивает более высокую точность и малую шероховатость обработки поверхности отверстий.

Инструмент для развертывания отверстий – развертка. Ручные развертки на своей хвостовой части имеют квадратный конец для вращениия их с помощью воротка. На машинных развертках хвостовик конусный.

Для обработки конических отверстий используют комплект конических разверток из трех штук: черновой (обдирочной), промежуточной и чистовой. Гладкие цилиндрические отверстия обрабатывают развертками с прямыми канавками. Если же в отверстии имеется шпоночный паз, то для его развертывания применяют инструменты со спиральными канавками.

При работе на сверлильных станках применяют различные приспособления для закрепления заготовок и режущего инструмента.

Машинные тиски — приспособление для закрепления заготовок разного профиля. Они могут иметь сменные губки для зажима деталей сложной формы.

Призмы служат для закрепления цилиндрических заготовок.

В сверлильных патронах закрепляют режущие инструменты с цилиндрическими хвостовиками.

С помощью переходных втулок устанавливают режущие инструменты, у которых размер конуса хвостовика меньше размера конуса шпинделя станка.

На сверлильных станках могут выполняться все основные операции по получению и обработке отверстий сверлением, зенкованием, зенкерованием и развертыванием.

Вертикально-сверлильные станки применяются для сверления отверстий диаметром до 75 мм. Они могут обеспечивать операции рассверливания, зенкерования, развертывания и нарезания резьбы.

Настольно-сверлильные станки используются для сверления в мелких деталях отверстий диаметром до 12 мм.

Техника безопасности при сверлении металла:

— Работай на исправном сверлильном станке (исправные защитные ограждения, заземление, надежность установки патрона на шпинделе станка).

— Надежно закрепи обрабатываемую деталь на столе сверлильного станка.

— Запрещается трогать вращающийся патрон станка.

— На время сверления одень головной убор, проследи, чтобы все пуговицы на одежде были застегнуты.

— Не держи руками заготовку во время сверления.

— В конце сверления ослабь подачу сверла.

— Опилки после сверления не убирай руками.



Правильное развертывание | Cutting Tool Engineering

Соответствующие сценарии применения развертки при чистовой обработке отверстий.

Предоставлено Komet of America

Врезные кольца Komet имеют регулируемый диапазон диаметров и могут быть точно отрегулированы с помощью специальных держателей врезных колец. По словам компании, это компенсирует износ, обеспечивая правильную настройку на точный размер отверстия.

При обработке отверстия точно по размеру развёртывание часто является лучшим выбором для станочника. Как правило, его нельзя использовать для правки отверстий, и он может удалить только ограниченное количество припуска, но при правильном выполнении развертывание может быть быстрым и высокоточным процессом.

Однако правильное развертывание требует хорошей подготовки. Важные факторы включают в себя оставление точного количества припуска после бурения; зная, когда развернуть дважды, использовать многофункциональную развертку или полностью использовать другой инструмент; и указав правильный развертки для работы. Что касается последнего, доступно множество различных типов разверток, в том числе регулируемые развертки, развертки с патроном и спиральной канавкой, и во многих случаях специальный инструмент является лучшим инструментом для работы.

При развертывании самым важным является подготовка отверстия, по словам Райана Бистербуша, руководителя группы проектирования производителя инструментов Komet of America Inc., Шаумбург, Иллинойс. количество запаса и не исправляет отверстие. «Развертка следует за отверстием», — сказал он, но отметил, что развертка помогает немного улучшить прямолинейность, если инструмент имеет возможность фронтального резания.

Предоставлено Alvord-Polk

Набор патронных разверток от Alvord-Polk, включая (вверху) развертку с прямым хвостовиком и прямой канавкой; (вверху посередине) инструмент с коническим хвостовиком, правосторонний, со спиральной канавкой; и (вверху внизу) развертка с прямым хвостовиком, правосторонняя, со спиральной канавкой, покрытая нитридом титана.

Джош Линберг, президент компании-поставщика инструментов Monster Tool Co., Виста, Калифорния, согласен с тем, что перед развертыванием необходимо отверстие «удовлетворительного качества». Например, он отметил, что при расширении отверстия диаметром 0,240 дюйма разверткой диаметром 0,250 дюйма отверстие не будет выпрямлено, если оно сужается на 0,005 дюйма или более.0005

Если форма или расположение отверстия нуждается в исправлении, Уилл Нестор, инженер по продажам приложений/проектов из Феникс-Сити, штат Алабама, для производителя инструмента Mapal Inc., Порт-Гурон, штат Мичиган, рекомендует расточку. «Однако развертывание, как правило, дает вам более короткое время цикла, чем растачивание», — сказал он, добавив, что развертка чаще применяется для достижения нужного размера отверстия, чем для придания шероховатости поверхности.

Чистота поверхности, получаемая при развертывании, обычно зависит от материала заготовки. Диапазон для чугуна составляет от 50 до 80 среднеквадратичных значений и от 30 до 60 среднеквадратичных значений для сталей, а развертка с ПКА может придать алюминию чистоту до 8 среднеквадратичных значений, согласно Bysterbusch.

Иногда отверстие растачивается перед развертыванием, но это не обязательно. «Любое отверстие, которое соответствует минимально необходимому количеству припуска для развернутого размера, не требует дополнительной подготовки перед развертыванием», — сказал Линберг. «Если готовое отверстие имеет чрезвычайно жесткий допуск, а станок, используемый для создания отверстия, не обладает достаточной точностью или жесткостью, расточенное отверстие помогает удерживать развертку на одном уровне с осью отверстия, помогая станку сохранять прямолинейность отверстия. ».

Проблемы с материалами

Количество припуска, остающегося для развертывания, зависит от качества и диаметра отверстия. Согласно эмпирическому правилу, после сверления для расширения должно оставаться от 0,010 до 0,015 дюйма, за исключением небольших диаметров, таких как 1/32 дюйма, в которых должно быть от 0,003 до 0,006 дюйма материала для развертывания, отметил Линберг. «Плохо просверленное отверстие может потребоваться немного больше материала, чтобы расширитель «очистил» стенки отверстия», — сказал он. «до 0,0098″ для разверток Mapal с направляющими и до 0,0394» DOC для неподвижных разверток с паяным PCD, в зависимости от материала заготовки. стороны в отверстии», — сказал он, добавив, что больший DOC возможен для развертки с концевой режущей геометрией, встроенной в режущую кромку. , чугун, титан и суперсплавы на основе никеля, согласно Bysterbusch.Если стружка слишком толстая при развертывании последних материалов, слишком много тепла поступает в стружку, делая ее пластичной и трудно ломаемой, что создает проблему удаления стружки. «Лучше удалить как можно меньше».

Другие предоставляют больший диапазон размеров отверстий. Кевин Моррисон, главный инженер по инструментам Alvord-Polk Inc., указал, что производитель сплошных многолезвийных разверток из Миллерсбурга, штат Пенсильвания, рекомендует припуск от 0,003 до 0,006 дюйма для развертывания отверстий диаметром до 3⁄32 дюйма, 0,008 дюйма. «до 0,010″ для отверстий больше 3⁄32″ до ¼», 0,012″ до 0,015″ для ¼» до ½», 0,017″ до 0,020″ для ½» до 1″, 0,020″ до 0,025″ для 1″ до 2 «и от 0,030″ до 0,035″ для отверстий больше 2». «Это скользящая шкала», — сказал он. «Это даже не работает в процентах».

Моррисон добавил, что для ручной развертки диапазон составляет от 0,002 до 0,004 дюйма. «Это все, на что способно человеческое тело, — сказал он. «У нас нет механического преимущества, чтобы взять больше материала».

Хотя некоторые не считают упрочнение материала серьезной проблемой при развертывании, Нестор отметил, что это может создать проблемы. Желательно брать легкий DOC, например, при развёртывании титана. Легкий DOC удерживает стружку тонкой для облегчения эвакуации при обработке, например, отверстия малого диаметра. «Материализируемость играет большую роль в том, как вы расширяете», — сказал он.

Размер отверстия

Если после сверления остается слишком много припуска для развертывания, конечные пользователи могут выполнить развертывание дважды. Линберг из Monster Tool предлагает сначала применить меньшую развертку, а затем развертку необходимого размера. «Сверление для открытия отверстия обычно приводит к отказу сверла из-за неравномерного и неравномерного напряжения вдоль режущей кромки сверла и не рекомендуется», — сказал он. Линберг добавил, что плунжерное фрезерование также возможно при наличии концевой фрезы подходящего размера.

Кроме того, можно использовать ступенчатую развертку с черновым и чистовым диаметром. «Это зависит от материала», — сказал Бистербуш. «Как только вы доберетесь до некоторых из более прочных сталей, мы должны более подробно изучить область применения».

Нестор заметил, что еще одним вариантом является применение инструмента для чистового растачивания. Инструмент для чистового растачивания имеет не менее трех направляющих и способен обеспечить значительно больший DOC, чем развертка. Он добавил, что коррекция положения отверстия также может быть достигнута с помощью инструмента для тонкого растачивания с временем цикла, сравнимым с разверткой с направляющими.

Объем части также определяет приемлемое решение. «Вы должны помнить, что клиент всегда хочет сократить время цикла», — сказал Донато Пиньо, специалист по продуктам Komet. «Обычно он использует инструмент для черновой и чистовой обработки».

Моррисон из Alvord-Polk предположил, что кольцевое сверло, представляющее собой нечто среднее между разверткой и сверлом, может решить проблему, когда необходимо удалить значительно больше материала, чем рекомендуется. Колонковое сверло предназначено для удаления большого количества материала из отверстия, но само по себе оно не создаст отверстие. «Бывают случаи, когда корончатое сверло обеспечивает достаточно подходящую поверхность, чтобы конечные пользователи использовали его для обработки отверстия», — сказал он.

Рекомендации по инструменту

При выборе развертки конечный пользователь должен обращать внимание только на ее размер, если только он не расширяет необычно глубокое отверстие, для которого требуется дополнительная длина инструмента, для чего, по словам Линберга, требуется специальный инструмент. «Правильно изготовленная развертка будет выполнять свою работу независимо от разрезаемого материала».

Предоставлено Monster Tool

По данным Monster Tool, размер — это единственная характеристика, на которую должен обращать внимание конечный пользователь при выборе развертки.

Хотя Bysterbusch отметил, что «полномасштабные специальные» развертки составляют около 40 процентов продаж разверток Komet, фиксированные моноблочные стандарты компании являются «полуспециальными». Это связано с тем, что стандартные заготовки измельчаются по размеру для удовлетворения конкретных требований клиента, как только компания получает заказ. Стандартный диапазон составляет от 6 мм до 110 мм, но специальные предложения охватывают более широкий спектр. «Мы расширяем все от 1,5 мм до более 300 мм», — сказал он.

По словам Нестора из Mapal, допуск по размеру играет роль при выборе типа развертки. В то время как фиксированный инструмент подходит для более широкого диапазона допусков, «всякий раз, когда у вас есть допуск ± 5 мкм или более на ваш диаметр, — сказал он, — вам нужна регулируемая развертка».

Нестор добавил, что патронные развертки можно использовать на сверлильном станке, токарном станке инструментального цеха или даже на фрезерном станке Бриджпорта, но для разверток с направляющими и других высокопроизводительных разверток требуется станок с механической подачей для обеспечения постоянной точности. Для высокопроизводительного развертывания также требуется адекватная подача охлаждающей жидкости. «Обычно растворимые масла и полусинтетика работают лучше, но мы добились успеха с синтетической охлаждающей жидкостью для инструментов с направляющими», — сказал он.

Прерывания отверстий, такие как шпоночные канавки или поперечные отверстия, также диктуют требования к инструменту для развертывания. Когда такая функция присутствует, Моррисон из Alvord-Polk рекомендует развертку со спиральной канавкой, чтобы спираль перекрывала зазор при вращении развертки, а инструмент постоянно поддерживался. «Если у вас прямая флейта, каждый раз, когда зуб появляется, он зацепляется и стучит, как ни в чем не бывало», — сказал он.

Независимо от применения развёртывания, некоторые утверждают, что только настоящая развёртка выполнит эту работу должным образом. «Опасно говорить, что вы просто хотите использовать сверло с качеством развертывания», — сказал Пиньо из Komet. «Ты никогда не получишь тот же результат». CTE

Об авторе: Алан Рихтер, редактор журнала Cutting Tool Engineering, присоединился к публикации в 2000 году. Свяжитесь с ним по телефону (847) 714-0175 или по электронной почте [email protected].

Предоставлено Komet of America

Стойкость инструмента увеличилась с 1200 отверстий до 50000 отверстий, когда компания Magna Powertrain USA перешла с твердосплавной развертки на развертку Dihart Monomax Solid с керметным наконечником от Komet of America при обработке небольшого отверстия на конце рычагов привода из стали 8620. .

Рассверливание «блестящего» покрытия

Рассверливание отверстий в стали 8620 с твердостью 217 HB не обязательно является сложным процессом, если только вы не делаете около полумиллиона таких отверстий в год и не должны достигать поставленных целей. жесткие допуски, быстрое время цикла и низкая стоимость инструмента на деталь. Компания Magna Powertrain USA Inc. , г. Манси, штат Индиана, оказалась в такой же ситуации при производстве приводных рычагов и необходимости расширить диаметр 0,388 дюйма на 0,39 дюйма.Отверстие глубиной 3 дюйма на горизонтальном обрабатывающем центре OKK HP500S.

Дэвид Бокселл, инженер-технолог компании Magna, производителя компонентов для раздаточных коробок и трансмиссий, знает, что самая дешевая развертка не может обеспечить самую низкую стоимость «Я могу купить развёртку за 35-40 долларов со склада, но я получу только несколько сотен деталей, так что моя стоимость за единицу будет довольно высока», — сказал он. Развертки с наконечниками и чистовая обработка около 1200 деталей до того, как инструмент изнашивается. Затем компания перешла на изготовленные на заказ цельнотвердосплавные развертки, но с ограниченным успехом. «Они были очень дорогими и слишком быстро изнашивались», — сказал Бокселл.0005

Чтобы соответствовать требуемому размеру чистового отверстия от 0,3952 «до 0,3948», Magna просверливает отверстие в твердом материале и оставляет около 0,013 «припуска для развертывания. Затем отверстия расширяются до размера, чтобы они сжимались до указанного размера при термообработке. Нет после термообработки требуются дальнейшие операции

Ранее компания Boxell производила другую линейку продуктов и в разговоре с другим специалистом по металлообработке узнала, как развертка Dihart производства Komet of America Inc. помогла сократить время изготовления детали из от нескольких дней до 1 дня, сохраняя прямолинейность 0,0002 дюйма в отверстиях толщиной 4 дюйма. Хотя Бокселл не был полностью убежден, он пригласил продавца Komet и дистрибьютора Haggard & Stocking, Индианаполис, протестировать развертку Dihart со стороны Magna. «Он был прав. на деньгах, — сказал Бокселл, — развертки сделали именно то, что он обещал». Магна начала их использовать.0005

Позже Бокселл поговорил с инженером-технологом Джоном Хершбергером, который отвечал за приводные рычаги, и предложил ему также попробовать развертку Komet. «Ему это понравилось, и он сразу же начал его использовать», — сказал Бокселл. «Затем я унаследовал эту работу и теперь у меня вся ячейка».

Развертка Dihart 525.91.4030 Monomax Solid с металлокерамическим наконечником имеет геометрию, позволяющую выталкивать стружку вперед. Работая со скоростью шпинделя около 1800 об/мин, предыдущим разверткам требовалось от 3 до 4 секунд, чтобы закончить отверстие, в то время как время обработки нового инструмента составляет 0,14 секунды на отверстие при скорости 4385 об/мин, скорости резания 453 футов в минуту и ​​157 скорость подачи. Развертки с металлокерамическим наконечником имеют подачу СОЖ через инструмент, в то время как для твердосплавных разверток компания применила циркуляцию СОЖ.

В дополнение к жесткому допуску на размер, развертка Monomax обеспечивает шероховатость поверхности 0,6 мкм Rz, когда в спецификации требуется только шероховатость 1,99 мкм Rz. «Отделка выглядит идеально, когда мы закончим с ней», — сказал Бокселл. «Это просто гладко, как свисток».

Стойкость инструмента также значительно увеличилась: с примерно 1200 отверстий на развертку до 30 000–50 000 штук до потери размера от 4 мкм до 5 мкм. Бокселл отметил, что он мог бы применить более крупное сверло и увеличить срок службы развертки, оставив всего 0,008 дюйма припуска для развертывания, «но у меня на складе так много других сверл, что, вероятно, не стоит покупать 200 или 300 сверл, когда развертка работает так хорошо».

Несмотря на то, что новые нестандартные развертки входят в стандартную комплектацию и по-прежнему стоят около 400 долларов каждая, стоимость инструмента в расчете на одну деталь увеличилась с 0,018 до 0,009 долларов. По словам Бокселла, предполагаемая годовая экономия составляет 85 000 долларов США, не считая увеличения времени цикла и времени безотказной работы шпинделя. Кроме того, Magna реализует дополнительную экономию за счет замены бывших в употреблении разверток Komet retip примерно за треть стоимости новых. Согласно Komet, он может менять наконечник инструмента три или четыре раза. «Мы купили около 20 таких разверток и за последние 4 месяца использовали только четыре», — сказал Бокселл, добавив, что предполагаемое годовое использование инструмента сократилось с 1000 до 13 инструментов. «Когда готовые инструменты готовы, они готовы».

—А. Richter

Contributors

Alvord-Polk Inc.
www.reamers.com
(800) 441-2751

Komet of America Inc.
www.komet.com
(847) 923-8400

Magna Powertrain USA Inc.
(765) 245-9750
www.magnapowertrain.com

Mapal Inc.
www.mapal.us
(810) 364-8020

Monster Tool Co.
www.monstertool.com
(888) ) КАРБИД

YG-1 Tool Co.
(800) 765-8665
www.yg1usa.com

Предоставлено YG-1 Tool

Заточенная кромка сверла Dream Drill YG-1 Tool помогает укрепить кромку, кромки помогают обеспечить допуски и требования к чистоте поверхности, а также угол подъема спирали, вдоль с шириной канавки улучшает отвод стружки и удаление стружки.

Мечтаем о том, чтобы не развёртывать

При выполнении отверстий соблюдение требований к размеру и шероховатости поверхности, которые предоставляет развёртка с помощью всего одного инструмента, может повысить производительность и снизить затраты. Хотя производители инструментов уже давно продвигают различные сверла, чтобы исключить развертывание, YG-1 Tool Co., Вернон Хиллз, Иллинойс, говорит, что его Dream Drill также выполняет центральное сверление и позиционное растачивание.

Сверло с покрытием из нитрида титана-алюминия обеспечивает допуск на развертывание M7 в соответствии с YG-1 (см. Таблицу). Твердосплавные сверла со сквозной подачей СОЖ доступны от 0,039 до 0,787 дюйма, а сверла I Dream со сменными пластинами со сквозной подачей СОЖ доступны от 0,4724 до 1,250 дюйма. Сверла также доступны без отверстий для охлаждающей жидкости.

YG-1 предлагает две конструкции для обработки материалов твердостью до 50 HRC: стандартную для стали, чугуна и подобных сплавов и Inox для нержавеющей стали и более мягких и пластичных сплавов. «Целью всегда были мелкие завитки», — сказал Аль Зайтун, менеджер по продажам и маркетингу YG-1.

Изготовитель инструментов сообщает, что утончение вершины стенки Dream Drill в форме буквы «S» снижает осевую осевую нагрузку и стабилизирует вершину для получения точных отверстий, а угол вершины 140° немного утолщает поперечное сечение стружки, что помогает дробить стружку.

Zaitoon отметил, что скорость проходки Dream Drill в три-пять раз выше, чем у обычного сверла, а подача от 20,00 до 30,00 дюймов в минуту не является редкостью при сверлении отверстия диаметром 0,250 дюйма в низколегированной стали.

“ Как правило, чем выше скорость, тем более пластичным становится материал, что снижает усилие, необходимое для сверления, — сказал он, — а размер отверстий для охлаждающей жидкости рассчитан на максимальное давление и объем, чтобы уменьшить проблемы с нагревом».

Согласно Zaitoon, дрель Dream Drill подходит для замены от 50 до 70 процентов операций развертывания при сверлении из цельной заготовки. К ним относятся приложения, в которых требования к шероховатости поверхности указаны «как развёрнутые», а сверло может обеспечить допуск по размеру.

—А. Richter

Таблица: Допуски на диаметр сверла

Как увеличить или выровнять отверстие в металле

Увеличение отверстий или выравнивание несоответствующих отверстий в металле — это работа инструмента, известного как развертка.

Процесс, с помощью которого это делается, называется развертыванием и отличается от традиционного сверления тем, что в качестве отправной точки требуется существующее отверстие или несколько отверстий. Развертка не может создать отверстие с нуля, только увеличивает размер текущего отверстия.

Ниже вы найдете пошаговое руководство по развёртыванию вместе с техническими рекомендациями, практическими рекомендациями и информацией о доступных развёртках HMT и о наилучших ситуациях их использования.

Как увеличить или выровнять (рассверлить) отверстие в металле:

• Во-первых, убедитесь, что ваша заготовка надежно закреплена и не собирается двигаться.
• Во-вторых, если у вас уже есть отверстие, которое вы хотите увеличить или выровнять, выберите наиболее подходящий развертку для нужного вам размера отверстия. Например, если вы хотите перейти от отверстия диаметром 8 мм к отверстию диаметром 16 мм, не рекомендуется делать это за одну операцию. Для достижения наилучших результатов и во избежание поломки инструмента увеличивайте отверстие небольшими приращениями по 2–3 мм за раз, используя для этого развертку соответствующего размера.
• Установите развертку на приводной инструмент.
• При использовании развертки VersaDrive с технологией Holemaker Technology в ударном гайковерте, магнитной дрели или дрели SDS выберите правильный адаптер, установите его на приводной инструмент и вставьте развертку.
• При установке развертки ImpactaMag на магнитную дрель просто вставьте ее в оправку и затяните установочные винты.
• Вставьте расширитель в расширяемое отверстие. Развертки VersaDrive и ImpactaMag представляют собой конические развертки, также известные как мостовые развертки, которые самоцентрируются благодаря своим наклонным коническим сторонам. (Развертки, используемые в магнитной дрели, могут самоцентрироваться только при выключенном магните, чтобы сверло могло двигаться в правильное положение. )
• Когда все будет готово, слегка отведите расширитель, чтобы он не касался стенок отверстия, и запустите его вращение.
• Начните резку, применяя постоянное давление подачи на протяжении всей операции.
• Когда развертка достигает своего самого широкого места, резка завершена, и развертку можно остановить и извлечь.

Практические рекомендации:

• Проверьте требования к минимальному крутящему моменту для используемого инструмента.
• Прилагайте сильное, постоянное давление подачи на протяжении всего реза, применяя подачу очень медленно и осторожно в течение первого 1 мм реза.
• Чтобы максимально увеличить срок службы инструмента, не пытайтесь увеличить существующий диаметр отверстия более чем на 2-3 мм. Если требуется больший размер готового отверстия, то следует использовать развертку следующего размера для «шага вперед», пока не будет достигнут диаметр готового отверстия.
• Избегайте бокового перемещения или наклона, которые могут привести к повреждению инструмента
• Обеспечьте регулярное применение качественной смазочно-охлаждающей жидкости, особенно при сверлении толстых или закаленных материалов.
• Резка пламенем, лазерная резка или пробивка отверстий с помощью ударного гайковерта могут оказаться невозможными. В этой ситуации отверстие можно рассверлить низкоскоростной магнитной дрелью с разверткой ImpactaMag или VersaDrive.
• Следуйте указаниям, чтобы установить правильную скорость вращения. Неверное число оборотов может привести к сокращению срока службы или поломке инструмента.
• Обеспечьте отсутствие мусора на поверхности стали достаточной толщины для надежного удержания магнита при сверлении магнитом.
• Регулярно проверяйте, чтобы направляющие, рукоятки, оправки и подвижные части магнитной дрели не расшатались со временем.
• Для максимальной производительности при использовании ударных гайковертов и ударных винтовертов.

Подробную техническую информацию о рекомендуемых скоростях и подачах см. в конце статьи.

Теперь вы знаете, как, зачем вам рассверливать отверстие?

Существует множество причин, по которым необходимо модифицировать отверстия после их создания. Чаще всего это могут быть изменения спецификации, изменение типа используемых креплений или даже просто ошибка измерения на каком-либо этапе процесса.

Какова бы ни была причина увеличения отверстия, его традиционно трудно выполнить точно на месте и вдали от стационарных прецизионных фрезерных и сверлильных станков, особенно в твердых материалах, таких как сталь.

Вопрос «как это сделать быстро и правильно» тогда стал настоящим вызовом.

Желание найти решение этих проблем привело нас к созданию двух совершенно новых продуктов — VersaDrive и ImpactaMag, предназначенных для строительных и производственных разверток.

Ударные развертки VersaDrive

Развертки VersaDrive — это идеальный инструмент для выравнивания и расширения отверстий, предназначенный для слесарей и монтажников металлоконструкций, позволяющий продолжать работу, когда отверстие смещено или имеет неправильный размер для крепления.

Обладая специально разработанной геометрией режущей кромки с 6 зубьями и титановым покрытием, развертки VersaDrive™ полностью рассчитаны на ударную вязкость и работают быстрее всего при использовании с ударным гайковертом, обеспечивая максимальную производительность резания практически без отдачи электроинструмента.

Развертки VersaDrive имеют запатентованный нескользящий шестигранный хвостовик, подходящий для использования в любом стандартном сверлильном патроне 1/2 дюйма для аккумуляторных или пистолетных дрелей или для использования с переходником VersaDrive Rapid Lock для использования с широким спектром электроинструментов, таких как магнитные дрели. .

• Прецизионная конструкция с 6 зубьями для гладкой резки
• Безопасное развертывание с минимальной отдачей
• Специально закален для использования с ударным гайковертом
• Высококачественная инструментальная сталь для высокой точности и длительного срока службы
• Титановое покрытие Goldmax с низким коэффициентом трения для предотвращения выгорания
• Высокопрочная, нескользящая конструкция хвостовика
• Использование на ударных или вращающихся

Краткое техническое руководство

• Для максимальной производительности при использовании ударных гайковертов и ударных винтовертов
• Развертки с ударным приводом не рекомендуются для отверстий, прорезанных пламенем или плазмой. Используйте с магнитной дрелью
• Развертка должна вращаться перед началом резки, и через разрез следует использовать постоянное давление подачи
• Для материалов толще 20 мм рекомендуется использовать развертки ImpactaMag

 

Развертка HMT ImpactaMag

Развертка ImpactaMag™ HSS — это уникальная развертка двойного назначения для расширения и выравнивания отверстий в металлах и твердых материалах.

Специально разработанная геометрия режущей кромки позволяет использовать инструмент в ударном гайковерте или магнитной дрели. При использовании в ударном гайковерте он закрепляется в специальном адаптере, что упрощает управление инструментом, применение правильной скорости подачи и извлечение из готового отверстия, что увеличивает срок службы инструмента. Эта развертка также подходит для стандартной магнитной оправки Weldon.

Коническая форма позволяет вводить узкий конец развертки ImpactaCut в существующее отверстие и точно центрировать его.

Вращательный/ударный удар точно срезает стружку с каждой стороны отверстия, вплоть до самого широкого размера расширителя.

 

• Идеально подходит для монтажа металлоконструкций и мостовых работ
• Идеально подходит для модификации и увеличения отверстий
• Крепится непосредственно к ударному гайковерту
• Может использоваться с любой стандартной магнитной дрелью
• Доступны промежуточные размеры
• Уникальная конструкция с 6 зубьями для более быстрой и плавной резки
• Подготовьте отверстия для установки TCB и болтов фрикционной рукоятки

 

Так как же узнать, какой из них вам подходит?

Правильный инструмент для работы зависит от используемого приводного инструмента, размера требуемого окончательного отверстия и материала, который вы расширяете.

Когда развертки VersaDrive являются лучшим вариантом:

При использовании переносного электроинструмента, такого как ударный шуруповерт или ударный гайковерт, и требуемый окончательный размер отверстия меньше 26 мм, рекомендуется использовать ударную развертку VersaDrive. Этот инструмент быстро и легко совместим с ассортиментом быстросменных адаптеров VersaDrive с быстрой фиксацией и может использоваться для увеличения отверстия в материалах толщиной до 20 мм.

Развертки VersaDrive также можно использовать с аккумуляторными дрелями, магнитными дрелями или сверлильными станками, поэтому для операций, требующих отверстий диаметром до 26 мм в материалах толщиной до 20 мм, развертки VersaDrive по-прежнему идеально подходят для этой задачи.

 

Если развертка ImpactaMag является лучшим вариантом:

Если вы используете магнитную дрель без адаптера, размер отверстия должен составлять от 26 до 39 мм или толщина материала превышает 20 мм, тогда рекомендуемым вариантом будет развертка ImpactaMag.

Имея хвостовик Weldon, развертка ImpactaMag подходит непосредственно к стандартной оправке 19,05 мм, а ее конструкция идеально подходит для обработки более толстых материалов глубиной более 20 мм.

 

Многие специалисты в области строительства дадут показания. Работа на месте или в мастерской может идти нормально до тех пор, пока небольшая проблема, такая как смещенное отверстие, плохо просверленное отверстие или слишком маленькое соединительное отверстие, не вызовет необходимость в очень дорогом гаечном ключе.

Наличие набора разверток VersaDrive или ImpactaMag означает, что эту потенциальную проблему можно быстро решить.

 

Скорости и подачи

---

---

Старое сообщение

Новое сообщение

---

типов отверстий, которые можно сделать с помощью сверлильного станка

 

Здесь, в Dake, мы предлагаем два типа сверлильных станков, чтобы удовлетворить все ваши потребности в сверлении — настольные модели и напольные модели. Вы можете выбрать из двух настольных и четырех напольных моделей сверлильный станок, соответствующий требованиям вашего металлообрабатывающего цеха.

Сверлильные станки используются для создания цилиндрических отверстий в металле. Они также широко используются для той же цели на различных материалах, включая дерево и пластик. При работе со сверлильным станком основной операцией, конечно же, является сверление.

Однако на одном из этих универсальных станков можно выполнять и другие операции. К ним относятся зенкерование, зенкерование, развертывание и нарезание резьбы.

В этом посте мы расскажем о каждой операции и рассмотрим типы отверстий, которые вы можете сделать с помощью наших машин.

 

Устройство сверлильного станка

Прежде чем мы перейдем к операциям, которые можно выполнять с помощью сверлильного станка, важно понять устройство станка. Самый распространенный сверлильный станок – напольная модель. Его обычно можно увидеть в домашних и промышленных мастерских, и это тип станка, на котором учится большинство учеников.

Сверлильный станок напольной модели состоит из четырех основных элементов:

• головка
• стол
• столбец
• основание

Начиная сверху, головка содержит несколько важных компонентов, включая двигатель и механизм переменной скорости, который используется для перемещения шпинделя. Вы можете найти шпиндель внутри пера, и его можно перемещать вверх и вниз вручную или автоматически.

Далее колонна является скелетом сверлильного станка. Он соединяет головку, стол и основание вместе.

Стол также крепится к колонне. В качестве регулируемой детали оператор может перемещать стол вверх или вниз в соответствии с размерами металла.

Наконец, база является основной опорой всей машины. Изготовленный из чугуна, он обеспечивает стабильную основу для всех видов металлоконструкций.

 

Работа на сверлильном станке

Основные этапы использования сверлильного станка относительно просты. Регулярно выполняйте эти шаги в указанном порядке, чтобы получить отверстия самого высокого качества:

1. Отметьте желаемое место для отверстия знаком «X». Вы также можете использовать кернер, чтобы отметить это идеальное место.

2. Выберите подходящее сверло.

3. Выберите размер центрального сверла.

4. Выберите смазочно-охлаждающую жидкость, чтобы машина оставалась холодной.

5. Прикрепите металлический материал к столу сверлильного станка.

6. Выберите правильное число оборотов в минуту (об/мин).

7. Используйте метод сверления с непрерывным просверливанием для минимального образования сколов.

8. Следите за тем, чтобы направляющие отверстия имели диаметр строго 3/8 дюйма и никогда не сверлите отверстия с шагом более 1/4 дюйма.

9. По завершении тщательно очистите машину.

 

Обычное спиральное сверление

Процесс создания цилиндрических отверстий в металле известен как спиральное сверление. Спиральное сверло можно узнать по спиральным канавкам, проходящим по его длине. Они предназначены для отвода стружки от отверстий в процессе сверления.

Глядя на спиральное сверло, вы можете заметить три его основных компонента: хвостовик, корпус и острие. В верхней части спирального сверла находится хвостовик. Он соединяет сверло со шпинделем станка. Хвостовики бывают двух видов: прямые и конические. Мы рекомендуем конические хвостовики, потому что они обеспечивают больший крутящий момент и минимизируют проскальзывание.

Затем на корпусе сверла находятся канавки. Как правило, есть две канавки, предназначенные для удаления стружки. Это не режущие компоненты.

Наконец, последняя часть сверла — это острие. Здесь происходит вся резка. Отверстия спирального сверления обычно на 1% больше диаметра сверла.

 

Зенковка

Описываемая как процесс расширения отверстия по его длине, зенковка похожа на спиральное сверло. У него тоже есть хвостовик и рифленое тело. Однако разница заключается в режущей составляющей. Зенковки биты не имеют острия. Вместо этого они имеют пилотную часть меньшего диаметра.

Вот как это работает: направляющая вставляется в предварительно просверленное отверстие и затем используется в качестве направляющей для зенковки. Чтобы это работало, цековка должна быть правильно совмещена с отверстием. Зенковка чаще всего выполняется для болтов, винтов с головкой и шпилек. Это необходимо для создания гладкой поверхности.

 

Зенковка

Если вам нужно создать углубление под поверхностью обрабатываемой детали, используйте технику зенкерования. Это углубление называется фаской и получить его можно, добавив к отверстию конусообразное расширение.

Сменное сверло представляет собой конический режущий инструмент. После того, как коническая фреза правильно совмещена с предварительно просверленным отверстием, ее необходимо повернуть на 1/3 скорости резания, которая использовалась для создания этого отверстия. Зенкование лучше всего использовать для создания гладкой поверхности для крепежа с плоской головкой и для удаления заусенцев.

 

Развёртывание

Опять же, спиральное сверление создает отверстия немного увеличенного размера. Если вы хотите получить отверстие очень определенного размера, вы можете сделать это с помощью развертывания. Эти режущие инструменты, известные как развертки, имеют допуск точности 0,001. Они не имеют сильного режущего действия, поэтому отверстие необходимо предварительно просверлить, прежде чем можно будет выполнить развертывание.

Мы рекомендуем установить скорость развертывания на 1/3 скорости, используемой для сверления пилотного отверстия. Никогда не переворачивайте расширитель и не останавливайте работу сверлильного станка, пока расширитель находится внутри отверстия. Мы рекомендуем время от времени снимать развертку, чтобы удалить стружку. У этого инструмента нет канавок, чтобы делать это самостоятельно.

 

Нарезание резьбы

Еще одна операция, которую можно выполнить с помощью сверлильного станка, — нарезание резьбы. Как и спиральное сверло, метчик имеет канавки. Разница здесь в том, что эти нарезные канавки используются в качестве фрез.

Они также выполняют двойную функцию, так как могут удалять чипы. Если вам нужно нарезать внутреннюю резьбу внутри цилиндрического отверстия, лучше всего подойдет метчик.

На выбор предлагается несколько различных метчиков, включая конические и вставные метчики. Конические метчики, иногда называемые пусковыми метчиками, используются для начала резьбы. Первые шесть витков конические, а затем делается полный диаметр резьбы.

Вставной метчик вступает в действие после удаления конусного метчика. Первые три из пяти витков имеют коническую форму, а последний метчик может проходить сквозь металл.

 

Сверлильные станки Dake

Мы предлагаем две модели настольных сверлильных станков – TB-16 и TB-16V. Оба они имеют диаметр сверла 5/8”, и оба имеют чип из плексигласа и защиту патрона. Стандартный конус Морзе позволяет быстро менять насадки, а скорость можно регулировать с помощью быстросъемного ремня.

У нас есть четыре напольных сверлильных станка: SB-16, SB-25V, SB-32V и SB-250V. Диаметр сверл варьируется от 5/8” до 1-1/4”, и все они поставляются с одинаковым защитным кожухом из плексигласа.

Каждый сверлильный станок от Dake поставляется с защитным электрическим комплектом CE, который включает в себя выключатель, предохранительный выключатель с блокировкой крышки ремня и кнопку аварийного останова.

Чтобы узнать больше о наших машинах, свяжитесь с нашей командой сегодня.

Сверла, зенкеры, развертки и зенковки

Сверла, зенкеры, развертки и зенковки

Дрель
Биты, зенкеры, развертки и
Зенковки

Последнее обновление:
31 августа 2022 г., 04:55:24 Гора
Часовой пояс США

ДОМ

Сверла,
Левая рука
Сверла,
Длинный мальчик,

Сильвер и Деминг,
метрика,
Конический хвостовик,
Сверло
Калибры,
Точилки,
Разбивочные буровые наконечники,
Ступенчатые сверла,

круг резак,
Зенковки,
развертки,
Плавающий держатель расширителя,

Развертки с коническим штифтом,
Зенковки,
биты для гравировки,

Комбинированные сверла-метчики,

Алмазные колеса,
Деревянные биты,

Биты для каменной кладки

Сверление отверстия в металле — одна из самых основных операций механической обработки.
Однако существует множество взаимодействующих переменных, связанных с

успешное выполнение таким образом
требующие тщательного рассмотрения:

материал для сверления, жесткость установки, глубина отверстия,

конструкция долота, материал долота, острота долота, длина долота, об/мин, скорость подачи
, удаление стружки,
нагревать, &
смазка.

Ссылаться на
как просверлить отверстие
руководство &

как просверлить центр стержня.
Также см. Ручные дрели и
Секции сверлильных станков.

Столы
Метрические и дюймовые эквиваленты

Дюйм
Таблица преобразования миллиметров
Таблица преобразования миллиметров в дюймы
Десятичный
Эквиваленты 8, 16, 32,
64-й
Десятичный
Аналоги сверл размером с букву
Десятичный
Эквиваленты сверл номерного размера
американский
Стандартная трубная резьба и метчик
Размеры
Нажмите «Размеры сверла» для дробного размера
Темы
Миллиметр
Нажмите Размеры сверла

Национальная/унифицированная грубая/тонкая резьба
Размеры и размеры метчиков

Скорости резания и подачи для сверл

Сверла

Набор из США, дробные (от 1/16″ до 1/2″ на 1/64″),

пронумерован
(1-60) и буквенные (A-Z) джоббер-длина
Сверла из быстрорежущей стали.

Набор микросверл из быстрорежущей стали (импорт) с номерами от 61 до 80.

Как правило, чем меньше сверло, тем
выше требуемое число оборотов в минуту.
Часто очищайте чипсы.


Наборы США, сделанные дробными, пронумерованными и буквенными

(Cleveland Forge) отрезок
Сверла из быстрорежущей стали.
Короткие укороченные сверла уменьшают изгиб
и помогают использовать их в труднодоступных местах.

Набор
Сверла Dewalt фракционные, пилотные, джобберские длиной
(Германия).
Хвостовики имеют три
плоские стороны для лучшего захвата патрона.

Эти биты с разрезным лезвием прекрасно работают на токарном станке.

Полированный (яркая отделка): Полированный
сверла не имеют покрытия
, которое помогает увеличить сход стружки в мягких материалах.

Для использования с алюминием, деревом и пластиком. нитрид титана

(TiN) золотой цвет: многоцелевое покрытие, повышающее

жизнь и производительность.
Твердость и термостойкость позволяют сплаву
работать на более высоких скоростях и подачах.
(на 25% выше, чем без покрытия).
Черная оксидная поверхность
лечение: сохраняет
смазочные материалы для повышения износостойкости и схода стружки
.
Не надо
использование в цветных
материалы.

Левые сверла

Набор левосторонних сверл HSS,
135-градусная конструкция с разрезной точкой,
используется для сверления отверстия в сломанном винте или болте, чтобы
извлечь его.
Размеры: 1/4″, 15/64″, 7/32″, 13/64″, 3/16″, 11/64″,

5/32″, 9/64″,
1/8″, 7/64″, 3/32″,
5/64 дюйма и 1/16 дюйма.

Левая точка разделения
1/4 дюйма
кобальт 9Сверло по стали 0149. Запустите дрель в обратном направлении.

Набор для извлечения сверла с левым наконечником, раздельным наконечником

кобальтовые сверла для более твердых
материалов (США).

Сверла Long Boy

Восьмидюймовый, черный
оксид, HSS Long Boy
набор сверл от 1/8″ до 1/2″ на 1/64″ (импорт).

Подставка для долот Huot (США).

Сильвер и Деминг (S&D)

Набор из 8 штук, от 9/16″ до 1″
сверлом 1/16″ Silver & Deming HSS
с хвостовиком 1/2″ (США) в
Индекс бурового долота Huot.
Зажатые детали и низкие обороты при правильной резке

жидкость требуется для
успешное бурение скважины с большим долотом.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Нажмите на связанные эскизы
#объявление

Набор из 33,
от 1/2″ до 1″ на 1/64″
Сверла Silver & Deming HSS
с хвостовиком 1/2 дюйма (импорт) в подставке для хранения сверл Huot.

Я рекомендую использовать сверла S&D с хвостовиком 3/4″.

на большой, мощный
машины вроде Бриджпорта.
Эта подставка рассчитана на большие нагрузки из-за
общий вес
для удержания такого количества больших сверл.

Набор из восьми, 1-1/16″
до 1-1/2″ на 1/16″ Сверла из быстрорежущей стали Silver &
Deming HSS с хвостовиками 1/2″ (импорт).
Кромки долота (геометрия долота)
поскольку эти биты имеют размер
, что вызывает вибрацию и блуждание при сверлении металла.
Предварительно просверлите отверстие сверлом размером чуть больше стамески.

край. Затем просто
режущая кромка плавно просверлит отверстие.
Используйте низкие обороты и достаточное количество соответствующего смазочно-охлаждающего масла.

Стенд использует
1/4-28 х 2-1/4″
болты с трубчатыми прокладками
, ввинченными в верхнюю пластину. Головки болтов действуют как ножки.

Насадное сверло 1-1/2″ в RF-25
мельница

1,5-дюймовое просверленное отверстие через
Лист из холоднокатаной стали 1/4″.

Стенды обеспечивают высокую плотность
хранилище для сверл
, переходных пробойников и комплектов переходных винтов.

Конический хвостовик

Длинные сверла с хвостовиком МТ2 с хвостовиком (импорт)

для использования
в задней бабке токарного станка или
напольный сверлильный станок.
Размеры: 1/2″, 9/16″, 5/8″, 11/16″ и 3/4″. 
Это быстрорежущая сталь, обработанная черным оксидом.

Метрические сверла

Набор метрических сверл из быстрорежущей стали (США) от 1 мм до 13 мм на 0,5 мм, длина
джоббера.


Набор
51, от 1 мм до 6 мм на 0,1 мм, метрические сверла из быстрорежущей стали
с покрытием TiN в
индекс стали.

Набор из
50, от 1 мм до 5,9 мм на 0,1 мм, длина джоббера,
метрических сверл из быстрорежущей стали с индексом Huot
(смешанное производство).

Набор из
41, от 6 мм до 10 мм на 0,1 мм,
метрических сверл из быстрорежущей стали с индексом Huot.

Нажмите на связанные миниатюры
#объявление


Размеры
(10 шт.):
1/4″, 1/8″, 3/16″, 5/32″, 7/32″, 9/32″,
9/64″, 11/64″, 13/64 «,
15/64″, 17/64»


Доступны размеры в миллиметрах (мм): 14, 17, 17,5,
18, 18,5, 19, 19,5, 20, 21,
22, 22,5, 23, 25, 26,
27, 30, 32, 35, 38, 40, 42, 50, 53, 55, 60, 65.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Набор микросверл (карбид). Размер
маркировка на пластиковом кольце
, которое также действует как ограничитель глубины при настройке
повторяемость.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Сверло
Датчики

Дробные, нумерованные и метрические
калибры буровых долот.

Метрический калибр сверла от 1 мм до
13 мм на 1/2 мм составляет
из алюминиевой пластины 1/4 дюйма. Отверстие 1/4 дюйма находится на дальнем правом конце.

ТочилкиТочилки

Недорогая цельнометаллическая точилка для сверл, в которой используется

настольный шлифовальный станок.
Правка шлифовального круга
перед использованием.

Инструкция к шлифовальной насадке.


Дрель Доктор 750X
использует алмазный круг зернистостью 180 для заточки сверл (вручную).

Эта модель обеспечивает переменный контроль помола по нескольким важным параметрам.
битовая геометрия

, такие как угол при вершине, угол заточки и задний угол, точка разделения и количество материала
удаление.
Используйте их алмазный круг с самой высокой зернистостью, хотя
более высокая зернистость была бы лучше.
Все шлифовальные машины требуют осторожного, тонкого
корректировки и последовательное деликатное прикосновение.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Набор стопорных колец для бурового долота для контроля глубины отверстия
и позволяет
повторяемость.

Сверло с разрезным кольцом
стопорные кольца надежно зажимают наружный диаметр.
Размеры: 1/8″, 3/16″, 1/4″, 5/16″,
3/8 дюйма, 7/16 дюйма и
1/2″.

Нажмите на связанные миниатюры #ad

Просверленные отверстия предназначены для

клиренс.
Получившееся отверстие размером
часто больше, чем сверло &
может быть не идеально круглым.
 Точные отверстия либо
просверлил,
земля, или
скучающий.

Центровочные сверла

Разные
Размеры центрального сверла (простого типа). КЕО – это качество, торговая марка.
Слева направо: №6, №5, №4-1/2, №4, №3, №2, №1, №0. Длинное 4-дюймовое сверло — это бит № 2.

РАЗМЕР ЦЕНТРАЛЬНОГО БУРА
	ДИАМЕТР КОРПУСА		ДИАМЕТР БУРА		ДЛИНА БУРА		ОБЩАЯ ДЛИНА
№	дюймов	мм	дюймов	мм	дюймов	мм	дюймов	мм
0	. 0938	2,39	.0312	0,79	.0380	0,97	1,125	29
1	.1250	3.18	.0468	1.19	.0468	1.19	1.250	32
2	.1875	4,76	. 0781	1,98	.0781	1,98	1,875	48
3	.2500	6.35	.1093	2,78	.1093	2,78	2.000	51
4	.3125	7,94	.1250	3.18	. 1250	3.18	2,125	54
4-1/2	.3750	9,53	.1406	3,57	.4063	10.32	2.500	64
5	.4375	11.11	.1875	4,76	.1875	4,76	2. 750	70
6	.5000	12.70	.2187	5,56	.2187	5,56	3.000	76


Правильный
глубина сверла центра до
приспособить центр задней бабки токарного станка.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Нажмите на связанные миниатюры #add

Ступенчатые сверла

Unibit
ступенчатые сверла
отлично подходят для тонких материалов
. Видеть
Информация об упаковке Unibit.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Набор метрических ступенчатых сверл

Набор из пяти ступенчатых сверл метрического размера,
Разрезной наконечник из быстрорежущей стали с кобальтовым покрытием, двумя канавками и тройным хвостовиком.
Метрические размеры: 1 шт., ступенчатая насадка с хвостовиком 10 мм, 13 шагов от 6 мм до 35 мм x 6, 8,
10, 13, 16, 18, 20, 22, 25, 28, 30, 32, 35мм;
1 шт., ступенчатая насадка с хвостовиком 8 мм, 10 шагов от 4 мм до 22 мм x 2 мм; 1 шт., хвостовик 8 мм
бита ступенчатая, 7 шагов от 6мм до 18мм х 2мм;
1 шт., ступенчатая насадка с хвостовиком 6 мм, 9 шагов от 4 мм до 12 мм x 1 мм;
1 шт., ступенчатая бита с хвостовиком 6 мм, 5 шагов от 4 мм до 12 мм x 2 мм.

Легкий алюминиевый кейс для хранения в комплекте.

Угловая форма каждой ступени может быть

используется для снятия фаски с острого края отверстия.

Круглый резак

Регулируемая фреза с большим отверстием, в которой используется инструментальная насадка из быстрорежущей стали.
(США).
Хвостовик 1/2 дюйма и сменное пилотное сверло 1/4 дюйма.
Режет листовой металл, латунь, медь, алюминий,
пластик, дерево и композит
материалы.
Имеет дюймовую шкалу, которая настраивается на диаметр

от 1-3/4″ до 7-7/8″. 500 об/мин
максимум.
Общий № 55 круг
инструкция к резцу.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Зенковки

Нулевая канавка Weldon 82
град
набор зенкеров (США).
Одна центральная/задняя зенковка
имеет угол 100 градусов и используется
на
с плоской головкой при креплении тонколистового металла.

Эти бесшумные зенкеры
также
очень хорошо зачищать отверстия.

Их можно затачивать изнутри отверстия с помощью
a
тонкий круглый камень или
алмазный файл
но эти
превосходные зенкеры до сих пор не требовали
какого-либо обслуживания даже после интенсивного использования
в мягкой стали.
(выше) Зенковки
, произведенные в США, превосходят большинство импортных
аналоги.
КЕО, Уэлдон,

М. А. Форд и Ирвин все отлично
зенковки.

Бюджетный
биты неизменно болтают.

Фаска — вырез
сделанный из материала, обычно под углом 45 градусов к соседнему основному
лица.

Скос — обычно большая наклонная поверхность, но иногда используется взаимозаменяемо.
с фаской.

Зенковка — коническое отверстие, прорезанное в изделии или
резак, используемый для вырезания такого отверстия.
Обычное использование — позволить голове
болт с потайной головкой, винт или заклепка, когда
помещен в отверстие, чтобы сидеть заподлицо с
или ниже поверхности окружающего материала.

Зенковка – цилиндрическое отверстие с плоским дном, увеличивающее
другое коаксиальное отверстие или фреза
, используемая для создания такого отверстия. Зенкованное отверстие
обычно используется, когда крепеж
, такой как винт с головкой под торцевой ключ,
необходимо установить заподлицо с
или ниже уровня поверхности заготовки.


Различные углы зенковки для соответствия головке болта.

100 градусов и выше
хорошо подходит для тонколистового металла.

Концевые фрезы для точечной обработки и снятия фаски

Нажмите на связанные эскизы #ad

Нажмите на связанные эскизы
#объявление

60 градусов, 82 градуса и 90
град
наборы зенкеров с нулевой канавкой.

60, 82, 90 градусов НУЛЕВАЯ ЗЕНКОВКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РАЗМЕР	ДИАМЕТР ДИАПАЗОНА РЕЗКИ (в)		ДИАМЕТР ХВОСТИКА (дюйм)
0	1/16 ~ 15/64	0,0625 ~ 0,2344	1/4
1	32.05 ~ 32.13	0,1563 ~ 0,4063	1/4
2	16.03 ~ 32.17	0,1875 ~ 0,5313	1/4
3	16/5 ~ 32/25	0,3125 ~ 0,7813	1/2
4	9/16 ~ 1-3/32	0,5625 ~ 1,0938	1/2

1″ х 82
зенкер deg HSS (США).

Пилотные зенкеры (резьба 10-24) с 0,001″

приращение
регулировочные переходники с микростопорами.
Размеры: № 40 (3/32 дюйма), № 30 (1/8 дюйма), № 21

(пилот 5/32 дюйма), № 10 (пилот 3/16 дюйма)
все 100 град.

A 3/4″ (19 мм), пятизубая развертка/зенковка, удобна для токарных работ.

 Общая модель № 196.
Общая длина 5-1/8″ (130 мм).
Удобен для снятия заусенцев с вращающегося отверстия на
токарный станок.

Нажмите на связанные эскизы
#объявление


А
Таблица десятичных эквивалентов дюймов для дробных, нумерованных, буквенных и
Метрические сверла

Фракт. (в)	Десятичный (в)	Провод №	Метрическая (мм)		Фракт. (в)	Десятичный (в)	Провод №	Метрическая (мм)		Фракт. (в)	Десятичный (в)	Письмо	Метрическая (мм)
	0,0098		0,25		0,1065	36			0,3480	С
	0,0118		0,30	7/64	0,1094				0,3543		9. 00
	0,0135	80			0,1100	35			0,3580	Т
	0,0138		0,35		0,1102		2,80	23/64	0,3594
	0,0145	79			0,1110	34			0,3680	У
1/64	0,0156				0,1130	33			0,3740		9,50
	0,0157		0,40		0,1142		2,90	3/8	0,3750
	0,0160	78			0,1160	32			0,3770	В
	0,0177		0,45		0,1181		3,00		0,3860	Вт
	0,0180	77			0,1200	31		25/64	0,3906
	0,0197		0,50	1/8	0,1250				0,3937		10. 00
	0,0200	76			0,1285	30			0,3970	х
	0,0210	75			0,1360	29			0,4040	Д
	0,0217		0,55		0,1378		3,50	32. 13.	0,4063
	0,0225	74			0,1405	28			0,4130	З
	0,0236		0,60	9/64	0,1406				0,4134		10,50
	0,0240	73			0,1440	27		27/64	0,4219
	0,0250	72			0,1470	26			0,4331		11. 00
	0,0256		0,65		0,1495	25		16.07.	0,4375
	0,0260	71			0,1520	24			0,4528		11,50
	0,0276		0,70		0,1540	23		29/64	0,4531
	0,0280	70		5/32	0,1563			15/32	0,4688
	0,0292	69			0,1570	22			0,4724		12. 00
	0,0295		0,75		0,1575		4,00	31/64	0,4844
	0,0310	68			0,1590	21			0,4921		12.50
1/32	0,0313				0,1610	20		1/2	0,5000
	0,0315		0,80		0,1660	19			0,5118		13. 00
	0,0320	67			0,1695	18		33/64	0,5156
	0,0330	66		11/64	0,1719			17/32	0,5313
	0,0335		0,85		0,1730	17			0,5315		13,50
	0,0350	65			0,1770	16		35/64	0,5469
	0,0354		0,90		0,1772		4,50		0,5512		14. 00
	0,0360	64			0,1800	15		16 сентября	0,5625
	0,0370	63			0,1820	14			0,5709		14,50
	0,0374		0,95		0,1850	13		37/64	0,5781
	0,0380	62		3/16	0,1875				0,5905		15. 00
	0,0390	61			0,1890	12		19/32	0,5938
	0,0394		1,00		0,1910	11		39/64	0,6094
	0,0400	60			0,1935	10			0,6102		15,50
	0,0410	59			0,1960	9		5/8	0,6250
	0,0420	58			0,1968		5,00		0,6299		16. 00
	0,0430	57			0,1990	8		41/64	0,6406
	0,0433		1.10		0,2010	7			0,6496		16,50
	0,0465	56		13/64	0,2031			21/32	0,6563
3/64	0,0469				0,2040	6			0,6693		17. 00
	0,0472		1,20		0,2055	5		43/64	0,6719
	0,0512		1,30		0,2090	4		16/11	0,6875
	0,0520	55			0,2130	3			0,6890		17,50
	0,0550	54			0,2165		5,50	45/64	0,7031
	0,0551		1,40	32 июля	0,2188				0,7087		18. 00
	0,0591		1,50		0,2210	2		23/32	0,7188
	0,0595	53			0,2280	1			0,7283		18,50
1/16	0,0625				0,2340	А		47/64	0,7344
	0,0630		1,60	15/64	0,2344				0,7480		19. 00
	0,0635	52			0,2362		6,00	3/4	0,7500
	0,0669		1,70		0,2380	Б		49/64	0,7656
	0,0670	51			0,2420	С			0,7677		19. 50
	0,0700	50			0,2460	Д		25/32	0,7813
	0,0709		1,80	1/4	0,2500	Е			0,7874		20.00
	0,0730	49			0,2559		6,50	51/64	0,7969
	0,0748		1,90		0,2570	Ф			0,8071		20,50
	0,0760	48			0,2610	Г		13/16	0,8125
5/64	0,0781			17/64	0,2656				0,8268		21. 00
	0,0785	47			0,2660	Н		53/64	0,8281
	0,0787		2,00		0,2720	я		27/32	0,8438
	0,0810	46			0,2756		7,00		0,8465		21. 50
	0,0820	45			0,2770	Дж		55/64	0,8594
	0,0827		2.10		0,2810	К			0,8661		22.00
	0,0860	44		32 сентября	0,2813			7/8	0,8750
	0,0866		2,20		0,2900	л			0,8858		22,50
	0,0890	43			0,2950	М		57/64	0,8906
	0,0906		2,30		0,2953		7,50		0,9055		23. 00
	0,0935	42		19/64	0,2969			29/32	0,9063
3/32	0,0938				0,3020	Н		59/64	0,9219
	0,0945		2,40	16. 05.	0,3125				0,9252		23,50
	0,0960	41			0,3150		8.00	15/16	0,9375
	0,0980	40			0,3160	О			0,9449		24. 00
	0,0984		2,50		0,3230	Р		61/64	0,9531
	0,0995	39		21/64	0,3281				0,9646		24,50
	0,1015	38			0,3320	Q		31/32	0,9688
	0,1024		2,60		0,3346		8,50		0,9842		25. 00
	0,1040	37			0,3390	Р		63/64	0,9844
	0,1063		2,70	32.11	0,3438			1	1.0000		25.40
Фракт. (в)	Десятичный (в)	Провод №	Метрическая (мм)	Фракт. (в)	Десятичный (в)	Письмо	Метрическая (мм)	Фракт. (в)	Десятичный (в)	Письмо	Метрическая (мм)

Развертки

Дробные
Набор разверток из быстрорежущей стали
(импорт)
1/16″

до 1/2″ на 1/64″ в
Случай индекса Huot.
См.
информация о римерах.

Доступны разные размеры

 

Нажмите на связанные эскизы
#объявление


Набор из 14 шт.
под размер
(+/-0,001″)
десятичный зажим HSS
расширители
(импорт).
Эти развертки
+/-0,001″ стандартной дробной части
Размеры
: 1/8″,
3/16″,
1/4″,
5/16″,
3/8″,
7/16″,
1/2″.

НОМИНАЛЬНЫЙ РАЗМЕР	ПЛЮС 0,0010″	МИНУС 0,0010″
0,1250″	0,1260 дюйма	0,1240″
0,1875 дюйма	0,1885 дюйма	0,1865 дюйма
0,2500″	0,2510″	0,2490 дюйма
0,3125 дюйма	0,3135 дюйма	0,3115″
0,3750 дюйма	0,3760 дюйма	0,3740″
0,4375 дюйма	0,4385 дюйма	0,4365 дюйма
0,5000″	0,5010″	0,4990″

Просверленные отверстия предназначены для зазора. Прецизионные отверстия
либо
рассверленные, рассверленные или шлифованные. Отверстие должно быть ~ 1/64 «.

меньше, чем развертка. Снимите фаску с отверстия
перед развёртыванием.
Обильно смажьте развертку и отверстие
с соответствующим смазочно-охлаждающим маслом
перед запуском. К
соблюдайте жесткий допуск, запустите развертку
на самых низких оборотах. Когда ример все

, остановите вращение и затем отойдите.
Запуск
развертки внутрь и наружу может увеличить
размер отверстия.
Патронные развертки имеют длинные стержни,
9 мая0149 позвольте некоторому изгибу следовать за отверстием.

Нажмите на связанные эскизы #ad


Одиннадцать, регулируемые, прецизионные
ручные развертки
(Индия)
для отверстий от
15/32″
к
1-1/2 дюйма
или же
от 0,468 дюйма до 1-1/2 дюйма.

Регулировка гаек
расширяется
расширитель к

наименьший размер следующего большего размера
инструмент.
Установка точного размера утомительна даже с микрометром
; рассверленные тестовые отверстия,
рекомендуемые.
Я зажимаю квадратный конец хвостовика в
слесарные тиски и регулировка с помощью двух открытых
гаечные ключи.

Две гайки перемещают и прижимают шесть лопастей вдоль и поперек.

против наклона днища
из шести канавок.

НАБОР РЕГУЛИРУЕМОЙ РАЗВЕРТКИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
А	1/2″	15/32″ ~ 17/32″	0,468″ ~ 0,530″	11,88 мм ~ 13,46 мм
Б	9/16″	17/32″ ~ 19/32″	0,530″ ~ 0,593″	13,46 мм ~ 15,06 мм
С	5/8″	19/32″ ~ 21/35″	0,593″ ~ 0,655″	15,06 мм ~ 16,63 мм
Д	11/16″	21/32″ ~ 23/32″	0,655″ ~ 0,718″	16,63 мм ~ 18,23 мм
Е	3/4″	23/32″ ~ 25/32″	0,718″ ~ 0,780″	18,23 мм ~ 19,81 мм
Ф	13/16″	25/32″ ~ 27/32″	0,780″ ~ 0,842″	19,81 мм ~ 21,39 мм
Г	7/8″	27/32″ ~ 15/16″	0,842″ ~ 0,937″	21,39 мм ~ 23,80 мм
Н	1″	15/16″ ~ 1-1/16″	0,937″ ~ 1,062″	23,80 мм ~ 26,98 мм
я	1-1/8″	1-1/16″ ~ 1-3/16″	1,062″ ~ 1,187″	26,98 мм~ 30,14 мм
Дж	1-1/4″	1-3/16″ ~ 1-11/32″	1,187″ ~ 1,344″	30,14 мм ~ 34,13 мм
К	1-7/16″	1-11/32″ ~ 1-1/2″	1,344″ ~ 1,500″	34,13 мм ~ 38,10 мм

Диаметр патрона от 0,17 до 0,4 дюйма.

Эта ручка крана выдерживает
Ручная развертка 3/4″ E
или размеры крана от 1/4 до 1/2 дюйма.

Максимальный размер патрона 0,502 дюйма.

Эта большая ручка крана
удерживает
на ручной развертке H 1-1/16″.

Развертки с коническим штифтом

Конические штифты и конические развертки.

Конические штифты и развертки для них.

Размеры сверху до
внизу: № 2, № 1, № 0, № 3/0 и № 4/0.
Для коротких штифтов просверлите отверстия меньшего диаметра.

Для длинных штифтов, ступенчатое сверление
может потребоваться;
см. таблицы в

Справочник машин.
 

РАЗМЕРЫ КОНИЧЕСКОЙ РАЗВЕРТКИ
РАЗМЕР#	ДИАМЕТР МАЛЕНЬКИЙ КОНЕЦ (дюймы)	ДИАМЕТР БОЛЬШОЙ КОНЕЦ (дюймы)
4/0	0,0869	0,1142
3/0	0,1029	0,1302
0	0,1287	0,1638
1	0,1447	0,1798
2	0,1605	0,2008


Нажмите на связанные эскизы

Коническая ручная развертка (США).

Нажмите на связанные эскизы

Плавающий держатель расширителя

Плавающий
держатели позволяют римеру камеры
самовыравниваться с
бочка.
Плавающий
часть держателя имеет прецизионное хонингованное отверстие
.

1/4 дюйма
и 1/2″
хвостовики используют переходную втулку.

А
установочный винт фиксирует инструмент в держателе
(Клаймер).

Показаны 22 короткие черновые и чистовые развертки,

проходной и непроходной датчики
плюс МТ2,

1/2 дюйма
&
3/8″
хвостовики.

Зенковки

Набор зенкеров из быстрорежущей стали (Израиль): #2, #3, #4, #5, #6, #8, #10,
1/4″,
5/16″, 3/8″, 1/2″
с фиксированным (твердым)
пилоты в случае с индексом Huot.
Размер пилота иногда указан на валу.
Эти пилоты рассчитаны на
свободные зазорные отверстия.
Зажмите деталь, используйте низкие обороты и подходящую смазочно-охлаждающую жидкость, чтобы избежать

болтовня. Важно, чтобы пилотное отверстие соответствовало размеру пилота.

РАЗМЕРЫ ОТВЕРСТИЯ
РАЗМЕР БОЛТА	РАЗМЕР ОТВЕРСТИЯ (дюймы)		РАЗМЕР ПИЛОТА (дюймы)
№ 6	—	.2420	—	.1500
#8	19/64	.2968	11/64	.1718
№10	21/64	.3281	13/64	.2031
1/4″	13/32	.4062	9/32	. 2812
5/16″	1/2	.5000	32.11	.3438
3/8″	19/32	.5938	13/32	.4063
1/2″	25/32	.7813	17/32	.5313

Нажмите на связанные эскизы

Набор метрических зенковок: M3,
М4, М5, М6, М8,
М10 и М12. Хвостовики тоже метрических размеров.

В зенкерах № 6, № 8 и № 10 используется сменная углеродистая сталь
(хвостовик 3/32 дюйма).
пилоты.
Различные комбинации обеспечивают более плотное или более слабое прилегание болта.
Размер пилота: 1/8 дюйма, 5/32 дюйма,
 3/16 дюйма, 7/32 дюйма, 1/4 дюйма, 5/16 дюйма. зенковка 1 дюйм

имеет
1/2″ и 9/16″
пилоты с хвостовиками 3/16″.
У одного из пилотов был заусенец
что нужно было удалить
с помощью прецизионной шлифовки.

Небольшой установочный винт на конической плоскости удерживает

пилота
корень. Деталь пилота 5/16″.

Раззенковка 1″ (США) со сменными направляющими
(импорт).

Пример трех зенковок под болт с головкой под ключ 10-32
(слева/в центре) для
инструментальная пластина.

Гравировальные насадки

Твердосплавные гравировальные инструменты для
фрезерный станок с ЧПУ.
Конец сначала был разделен на
наполовину с помощью плоскошлифовальной машины с алмазным кругом
, затем наконечник был отшлифован с помощью алмазной шлифовки
, чтобы получить рельеф за одноканавкой
передовой.
Затем точка была еще больше уменьшена с помощью тонкого алмазного напильника.

Полукруглая твердосплавная фреза заводской заточки.


Нажмите на связанные эскизы #ad

Комбинированные сверла-метчики

Комбинированное сверло из быстрорежущей стали и метчик.

Имперские размеры: 4-40, 6-32, 8-32,
10-32, 10-24,
1/4-28, 1/4-20, 5/16-18, 3/8-16 и
1/2-13.

Комбинированное сверло и метчик из быстрорежущей стали.
Метрические размеры: M3x.5, M4x.7, M5x.8, M6x1,
M8x1,25 и M10x1,5
Каждая насадка имеет встроенный инструмент для удаления заусенцев/зенковку и быстросменный шестигранный вал.

Конус после нарезания резьбы предотвращает пересверливание.


Имперские размеры: 6–32, 8–32,
10–24, 10–32, 12–24 и 1/4–20.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Многократное сверление/метчик
10-24
потоки; смазать, во-первых.
Я отключил
РФ-25
мелкая подача и б/у

подпружиненная игла

рука. Мельница настроена на 110 об/мин.
После сверления отверстия метчик вытащил
перо вниз.

Алмазные круги

Ассортимент из 50 алмазных кругов с хвостовиком 1/8″.

Набор из 20 шт., хвостовик 1/8″, алмазный штифт

болгарки. Видеть
Инструментальная шлифовальная машина.

 Нажмите
миниатюры со ссылками #объявление

Нажмите на миниатюры ссылок

Сверла по дереву
Сверла по дереву и камню показаны для сравнения.

Сверла по дереву с острием Brad (GER) в метрических единицах (4, 5, 6, 7, 8, 10 и

12 мм) и
имперские (1/8, 3/16, 1/4, 5/16, 3/8, 7/16 и 1/2″).
Острие помогает уменьшить отклонение бита

по мере просверливания отверстия.
Использовать только в дереве.

Нажмите на связанные миниатюры #ad

Набор из дерева в стиле Форстнера
биты (импорт) сверлильные
очень чистые, точные по размеру отверстия с плоским дном.
По возможности используйте сверлильный станок на низких оборотах,
ограничитель глубины и зажмите деталь;
все это в совокупности дает
точное отверстие.
Размеры: от 1/4″ до 2-1/8″ на 1/8″.
В проекте я был
сделал отверстия 5/8 дюйма для стандартных деревянных дюбелей размера
, но они не подходили.
Итак,
Я вставил в токарный станок сверло Форстнера 5/8 дюйма, подогнал
его 90 149  маленький угол на
соединение и удалено небольшое количество
сбоку.
Из-за конструкции этой биты
мод не изменил свою нарезку
характеристики.
Купил одну биту 5/8″, чтобы восстановить набор.
Вместо того, чтобы обрезать биту, я бы теперь использовал
инструментальная шлифовальная машина, установленная под соответствующим углом.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Вуд Спидборс (ТМ).
Размеры:
1/2″,
5/8″, 3/4″, 7/8″, 1″, 1-1/4″.

Лопатчатые сверла по дереву с шестигранным хвостовиком.

Нажмите на связанные эскизы

Биты по каменной кладке

Милуоки
Биты каменные марки (США) с напаянными твердосплавными наконечниками
. Лучше всего работать перфоратором.
Размеры: 3/16″x3″, 1/4″x4″, 5/16″x4″, 3/8″x4″,
1/4″x6″, 1/2″x6″.

Нажмите на связанные эскизы #ad

Сверла,
Левая рука
Сверла,
Длинный мальчик,

Сильвер и Деминг,
метрика,
Конический хвостовик,
Сверло
Калибры,
Точилки,
Разбивочные буровые наконечники,
Ступенчатые сверла,

круг резак,
Зенковки,
развертки,
Плавающий держатель расширителя,

Развертки с коническим штифтом,
Зенковки,
биты для гравировки,

Комбинированные сверла-метчики,

Алмазные колеса,
Деревянные биты,

Биты для каменной кладки

ДОМ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сверление отверстий — ремонт конструкции самолета

Сверление отверстий — обычная операция в мастерской по ремонту корпусов самолетов. После изучения основ сверл и их использования сверление отверстий под заклепки и болты в легком металле не составит труда. В то время как небольшая портативная электрическая дрель обычно является наиболее практичным инструментом для этой обычной операции с металлическими конструкциями планера, иногда сверлильный станок может оказаться лучшим оборудованием для этой работы.

Портативные электрические дрели

Портативные электрические дрели работают от электричества или сжатого воздуха. Пневматические дрели рекомендуются для ремонта вокруг легковоспламеняющихся материалов, где потенциальные искры от электродрели могут стать причиной пожара.

При использовании переносной электродрели крепко держите ее обеими руками. Перед сверлением не забудьте подложить под просверливаемое отверстие деревянный брусок, чтобы добавить опоры металлической конструкции. Сверло следует вставить в патрон и проверить на правильность и вибрацию. Это можно визуально проверить, запустив двигатель. Сверло, которое шатается или слегка изогнуто, не должно использоваться, так как такое состояние приводит к расширению отверстий. Сверло всегда следует держать под прямым углом к ​​заготовке независимо от положения или кривизны. Наклон сверла в любой момент при сверлении или извлечении из материала может вызвать удлинение (яйцевидную форму) отверстия. При сверлении листового металла по краю отверстия образуются небольшие заусенцы. Заусенцы должны быть удалены, чтобы заклепки или болты плотно прилегали и не царапались. Заусенцы можно удалить скребком для подшипников, зенкером или сверлом большего размера, чем отверстие. Если используется сверло или зенкер, их следует вращать вручную. Всегда надевайте защитные очки во время сверления.

Пневматические бурильные двигатели

Пневматические бурильные двигатели являются наиболее распространенным типом буровых двигателей для ремонта самолетов. Они имеют небольшой вес, достаточную мощность и хороший контроль скорости. Буровые двигатели доступны во многих различных размерах и моделях. Большинство сверлильных двигателей, используемых для обработки листового металла в самолетах, рассчитаны на скорость 3000 об/мин, но при сверлении глубоких отверстий или сверлении твердых материалов, таких как коррозионностойкая сталь или титан, следует выбирать сверлильный двигатель с большим крутящим моментом и более низким числом оборотов, чтобы предотвратить повреждение инструменты и материалы.

Электродвигатели для сверления под прямым углом и 45°

Электродвигатели для сверления под прямым углом и 45° используются для позиций, недоступных для бурения с пистолетной рукояткой. В большинстве двигателей для угловых сверл используются сверла с резьбой различной длины. Сверхмощные угловые дрели оснащены патроном, аналогичным сверлильному двигателю с пистолетной рукояткой.

Два отверстия

Специальные двигатели для сверления двух отверстий одновременно используются для установки накладных гаек. При одновременном сверлении двух отверстий расстояние между отверстиями фиксируется, и отверстия идеально совпадают с отверстиями в накидной пластине.

Сверлильный станок

Сверлильный станок — это прецизионный станок, используемый для сверления отверстий, требующих высокой степени точности. Он служит точным средством определения и поддержания направления отверстия, которое необходимо просверлить, и предоставляет оператору рычаг подачи, облегчающий задачу подачи сверла в работу. Вертикальный сверлильный станок является наиболее распространенным из множества доступных сверлильных станков.

При использовании сверлильного станка высота стола сверлильного станка регулируется в соответствии с высотой просверливаемой детали. Когда высота детали больше, чем расстояние между сверлом и столом, стол опускается. Когда высота детали меньше расстояния между сверлом и столом, стол поднимается.

После того, как стол правильно отрегулирован, деталь помещается на стол, а сверло опускается вниз, чтобы помочь расположить металл так, чтобы отверстие, которое нужно просверлить, находилось прямо под острием сверла. Затем деталь крепится к столу сверлильного станка, чтобы предотвратить ее скольжение во время операции сверления. Неправильно закрепленные детали могут зацепиться за дрель и начать вращаться, что приведет к серьезным порезам рук или тела оператора или к потере пальцев или кистей. Всегда проверяйте, чтобы деталь, которую нужно просверлить, была правильно закреплена на столе сверлильного станка перед началом операции сверления.

Степень точности, которой можно достичь при использовании сверлильного станка, в определенной степени зависит от состояния отверстия шпинделя, втулок и хвостовика сверла. Поэтому необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы содержать эти детали в чистоте и не иметь зазубрин, вмятин и коробления. Всегда следите за тем, чтобы втулка была надежно вставлена ​​в отверстие шпинделя. Никогда не вставляйте сломанное сверло во втулку или отверстие шпинделя. Будьте осторожны, никогда не используйте тиски для зажима втулки для снятия сверла, так как это может привести к деформации втулки.

Скорость сверления на сверлильном станке регулируется. Всегда выбирайте оптимальную скорость сверления для просверливаемого материала. Технически скорость бурового долота означает его скорость по окружности в поверхностных футах в минуту (фут/мин). Рекомендуемая скорость сверления алюминиевого сплава составляет от 200 до 300 футов в минуту, а мягкой стали — от 30 до 50 футов в минуту. На практике это должно быть преобразовано в обороты в минуту для сверла каждого размера. Число оборотов сверла можно рассчитать по формуле:

CS × 4 = об/мин
    D

CS = рекомендуемая скорость резания в фут/мин

D = диаметр сверла в дюймах

Пример: при какой частоте вращения должно вращаться сверло диаметром 1/8 дюйма, чтобы сверлить алюминий со скоростью 300 фут/мин?

Удлинители и адаптеры для дрелей

Когда доступ к месту, где сверление затруднено или невозможно с помощью двигателя прямой дрели, используются различные типы удлинителей и адаптеров для сверл.

Сверла-удлинители

Сверла-удлинители широко используются для сверления отверстий в местах, требующих доступа через небольшие отверстия или прошлые выступы. Эти сверла длиной от 6 до 12 дюймов являются высокоскоростными с хвостовиками из закаленной пружины. Удлинительные сверла заточены до специальной точки с насечкой, которая сводит осевое усилие к минимуму. При использовании удлинителей всегда:

1. Выберите самое короткое сверло, которое подойдет для работы. Его легче контролировать.
2. Проверьте прямолинейность сверла. Изогнутое сверло делает слишком большое отверстие и может хлестать, что затрудняет контроль.
3. Держите сверло под контролем. Удлинительные сверла размером менее 1⁄4 дюйма должны поддерживаться защитным кожухом, сделанным из куска трубки или пружины, чтобы предотвратить биение.

Прямой удлинитель

Прямой удлинитель для дрели можно сделать из обычного куска буровой штанги. Буровое долото крепится к буровой штанге термоусадкой, пайкой твердым припоем или серебряным припоем.

Угловые адаптеры

Угловые адаптеры можно прикрепить к электрической или пневматической дрели, когда отверстие недоступно для прямой дрели. Угловые адаптеры имеют удлиненный хвостовик, крепящийся к патрону дрели. В одной руке держите дрель, а в другой — адаптер, чтобы адаптер не вращался вокруг патрона дрели.

Змеевидная насадка

Змеевидная насадка представляет собой гибкий удлинитель, используемый для сверления в местах, недоступных для обычных дрелей. Доступный для электрических и пневматических сверлильных двигателей, его гибкость позволяет бурить вокруг препятствий с минимальными усилиями. [Рисунок 1]

Рис. 1. Змеевидная насадка

Типы сверл

Доступен широкий ассортимент сверл для конкретных работ, включая специальные сверла. На рис. 2 показаны части бурового долота, а на рис. 3 показаны некоторые часто используемые буровые долота. Сверла из быстрорежущей стали (HSS) имеют короткий хвостовик или стандартную длину, иногда называемую длиной джоббера. Сверла из быстрорежущей стали могут выдерживать температуры, близкие к критическому диапазону 1400 °F (темно-вишнево-красный), не теряя своей твердости. Промышленный стандарт для сверления металла (алюминий, сталь и т. д.), эти сверла дольше остаются острыми.

Figure 2. Parts of a drill

Figure 3. Types of drill bits

Step Drill Bits

Typically , процедура сверления отверстий размером более 3⁄16 дюйма в листовом металле состоит в том, чтобы просверлить направляющее отверстие сверлом № 40 или № 30, а затем увеличить размер сверлом большего размера до нужного размера. Ступенчатое упражнение объединяет эти две функции в один шаг. Ступенчатое сверло состоит из меньшей точки пилотного сверла, которая просверливает начальное маленькое отверстие. Когда сверло продвигается дальше в материал, второй шаг сверла увеличивает отверстие до желаемого размера.

Ступенчатые сверла предназначены для сверления круглых отверстий в большинстве металлов, пластика и дерева. Обычно используемые в общем строительстве и сантехнике, они лучше всего работают с более мягкими материалами, такими как фанера, но могут использоваться и с очень тонким листовым металлом. Ступенчатые сверла также можно использовать для удаления заусенцев, оставленных другими сверлами.

Сверла из кобальтового сплава

Сверла из кобальтового сплава предназначены для твердых и прочных металлов, таких как коррозионностойкая сталь и титан. Для авиатехника важно отметить разницу между быстрорежущей сталью и кобальтом, потому что сверла из быстрорежущей стали быстро изнашиваются при сверлении титана или нержавеющей стали. Кобальтовые сверла отлично подходят для сверления титана или нержавеющей стали, но не позволяют получить качественное отверстие в алюминиевых сплавах. Кобальтовые сверла можно узнать по более толстым перемычкам и конусности на конце хвостовика сверла.

Спиральные сверла

Спиральные сверла, пожалуй, самый популярный тип сверл, имеют спиральные канавки или канавки, проходящие по всей рабочей длине. [Рисунок 4] Это сверло бывает с одной, двумя, тремя и четырьмя канавками. Сверла с одной и двумя канавками (наиболее распространенные) используются для создания отверстий. Сверла с тремя и четырьмя канавками используются взаимозаменяемо для расширения существующих отверстий. Доступны спиральные сверла с широким выбором инструментальных материалов и различной длины с вариациями, предназначенными для конкретных проектов.

Рис. 4. Спиральные сверла

Стандартные спиральные сверла, используемые для сверления алюминия, изготовлены из быстрорежущей стали и имеют угол заточки . 35°. Сверла для титана изготовлены из кобальта-ванадия для повышения износостойкости.

Размеры сверл

Диаметры сверл сгруппированы по трем стандартам размера: цифра, буква и дробь. Десятичные эквиваленты стандартного сверла показаны на рис. 5.

Рисунок 5. Размеры буровых расколов и десятичные эквиваленты

Drilling Loprication 9011

Нормар. Смазочные материалы способствуют удалению стружки, что продлевает срок службы сверла и обеспечивает хорошее качество обработки и точность размеров отверстия. Не предотвращает перегрев. Использование смазки всегда является хорошей практикой при сверлении отливок, поковок или крупногабаритных заготовок. Хорошая смазка должна быть достаточно жидкой, чтобы помочь в удалении стружки, но достаточно густой, чтобы прилипать к сверлу. Для алюминия, титана и коррозионностойкой стали лучше всего подходит смазка на основе цетилового спирта. Цетиловый спирт представляет собой нетоксичное химическое вещество жирного спирта, производимое в жидкой, пастообразной и твердой формах. Твердые стержни и блоки быстро разжижаются при температуре бурения. Для стали лучше использовать сульфурированное минеральное масло. Сера имеет сходство со сталью, что помогает удерживать смазочно-охлаждающую жидкость на месте. В случае глубокого сверления сверло следует периодически извлекать, чтобы разгрузить стружку и обеспечить попадание смазки в острие. Как правило, если сверло большое или материал твердый, используйте смазку.

Развертки

Развертки, используемые для расширения отверстий и придания им гладкости до требуемого размера, производятся во многих стилях. Они могут быть прямыми или коническими, сплошными или широкими, с прямыми или спиральными канавками. На рис. 6 показаны три типа разверток:

можно сделать обычным сверлом. Стандартная или прямая развертка. Пилотная развертка с укороченным концом для обеспечения точного выравнивания. Цилиндрические части большинства прямых разверток представляют собой не режущие кромки, а просто канавки, прорезанные по всей длине корпуса развертки. Эти канавки обеспечивают выход стружки и канал для попадания смазки на режущую кромку. Фактическая резка выполняется на конце развертки. Режущие кромки обычно затачивают до скоса 45° ± 5°. Канавки развертки не предназначены для удаления стружки, как сверло. Не пытайтесь извлечь развертку, поворачивая ее в обратном направлении, поскольку стружка может попасть в поверхность, оставив царапины на отверстии. Ограничители сверления Пружинный ограничитель сверления — это разумное вложение. [Рисунок 7] При правильной регулировке он может предотвратить чрезмерное проникновение сверла, которое может повредить нижележащие конструкции или травмировать персонал, а также предотвратить повреждение поверхности сверлильным патроном. Ограничители сверла могут быть изготовлены из труб, волокнистых стержней или твердой резины. Рис. 7. Ограничитель сверла Втулки и направляющие сверла В держателях инструментов, перпендикулярных сверлу, имеется несколько типов. Они состоят из закаленной втулки, закрепленной в держателе. [Рисунок 8] Figure 8. Drill bushings Drill bushing types: Tube—hand-held in an existing hole Commercial—twist lock Commercial—threaded Типы держателей бурильных втулок Существует четыре типа держателей бурильных втулок: Стандартный — подходит для сверления плоских заготовок или труб/стержней; используются втулки вставного типа. Подставка для яиц — усовершенствование стандартного основания штатива; позволяет сверлить как плоский, так и криволинейный материал; сменные втулки обеспечивают гибкость. [Рисунок 9] Пластина — используется в основном для взаимозаменяемых производственных компонентов; использует коммерческие втулки и сверла с самоподачей. Рукоятка — используется при бурении ответственных конструкций; можно зафиксировать в положении; использует сменные коммерческие втулки. При расположении отверстий с жесткими допусками необходимо делать точно расположенные метки. Если отметина слишком мала, кромка сверла может перекрыть ее и «сойти» с точного места перед началом. Если след от удара слишком большой, это может привести к деформации металла и/или к локальному деформационному упрочнению там, где сверло должно начать резать. Наилучший размер метки от удара примерно равен ширине кромки долота используемого сверла. Это удерживает точку сверления на месте во время запуска. Процедура, обеспечивающая точность отверстий, следующая: [Рисунок 10] Рис. 10. Просверленный листовой металл Тщательно измерьте и разметьте места сверления и отметьте их перечеркнутыми линиями. ПРИМЕЧАНИЕ. Кромка долота является наименее эффективным элементом рабочей поверхности спирального сверла, поскольку она не режет, а фактически сжимает или выдавливает рабочий материал. Используйте острый дырокол или подпружиненный кернер и увеличительное стекло, чтобы дополнительно отметить отверстия. Установите должным образом заточенный кернер (120°–135°) в отметку для прокола и, удерживая кернер перпендикулярно поверхности, нанесите сильный удар молотком под прямым углом. Отметьте каждое отверстие небольшим сверлом (рекомендуется 1⁄16 дюйма), чтобы проверить и отрегулировать положение перед предварительным сверлением. Для отверстий диаметром 3⁄16 дюйма и больше рекомендуется предварительное сверление. Выберите сверло, равное ширине края долота окончательного размера сверла. Избегайте использования слишком большого направляющего сверла, поскольку это может привести к затуплению, обгоранию или сколам углов и режущих кромок последнего сверла. Это также способствует вибрации и остановке двигателя бурильной машины. Пилотное сверло на каждой отметке. Поместите острие сверла в центр пересекающихся линий, перпендикулярно поверхности, и, слегка нажимая, начните медленно сверлить. Остановите сверление после нескольких оборотов и проверьте, входит ли сверло в отметку. Так должно быть; если нет, необходимо немного пройтись по отверстию, направив сверло в нужном направлении и осторожно вращая его с перерывами, пока оно не будет правильно выровнено. Увеличьте каждое направляющее отверстие до окончательного размера. Сверление больших отверстий Для сверления больших отверстий можно использовать следующую технику. Для сверления больших отверстий с точными допусками был разработан специальный инструмент. [Рис. 11] 9, что улучшает видимость0 906 906 906 906 906 906 906 906 906 Модифицированная система электропроводки автомобиля модифицированные соединения автомобиля для индивидуализированных жгутов проводов Технические характеристики Втулки рассчитаны на сверла 1/8, 3/16 или 1/4. Ступенчатые сверла используются для уменьшения размера отверстия примерно на 1⁄64 дюйма по сравнению с окончательным размером отверстия. Диаметр установочной ступени соответствует размеру направляющего сверла. Доведите стопу до нужного размера с помощью ступенчатой ​​развертки. Диаметр установочной ступени соответствует размеру корончатого сверла. Развертки должны быть доступны как для размеров отверстий с зазором, так и для посадки с натягом. ПРИМЕЧАНИЕ. Отверстия также можно увеличить с помощью ряда ступенчатых разверток. Стружколом Стружколом предназначен для удаления стружки и заусенцев, оставшихся между металлическими листами после сверления отверстий для клепки. [Рисунок 12] Стружколоматели имеют пластиковую рукоятку и гибкое стальное лезвие с крючком на конце. Figure 12. Chip chaser RELATED POSTS Hole Duplicator Cutting Tools Shop Tools Hand Cutting Tools Forming Tools Sheet Metal Удерживающие устройства Алюминиевые сплавы Заклепка со сплошным стержнем Упрощенное сверление Адаптер HMT показан здесь при использовании с разверткой VersaDrive. Все инструменты VersaDrive имеют нескользящий шестигранный хвостовик. Аккумуляторные ударные гайковерты популярны в магазинах из-за мощности, доступной в инструменте небольшого размера, и свободы, которую он обеспечивает для процессов крепления на рабочей площадке. Традиционно ударные гайковерты можно было использовать только для закручивания и откручивания болтов; для сверления отверстий приходилось использовать другие типы электроинструментов. Однако в последние годы был разработан адаптер, способный поглощать большой крутящий момент и удар, создаваемый ударным гайковертом; это расширяет спектр работ, которые может выполнять ударный гайковерт, включая развертывание, зенкерование, нарезание резьбы и сверление. Сверление ударным гайковертом повышает производительность долота, превращая его в очень безопасное, контролируемое ручное приложение. По сути, вы можете выполнить сложную задачу сверления отверстий с помощью беспроводного ручного электроинструмента. Практика умного сверления При подготовке к сверлению изготовители всегда должны продумывать несколько передовых методов. «Знание материала, который вы сверлите, очень важно», — сказал Ричард Карбис, национальный менеджер по обучению и продукции FEIN Canada. «Материал, который вы сверлите, и размер сверла подскажут вам правильное число оборотов в минуту. Это также диктует использование охлаждающей жидкости. Мы всегда рекомендуем использовать охлаждающую жидкость, будь то жидкость или паста. Это поможет продлить срок службы инструмента. При работе с закаленными или термообработанными материалами мы рекомендуем увеличить крутящий момент, снизить число оборотов и подачу, а также использовать дополнительную охлаждающую жидкость». Что касается эргономики, Carbis напоминает пользователям, что постоянная практика важна для качественной отделки и предотвращения усталости рабочих. «Например, важно прикладывать устойчивое и постоянное давление подачи на протяжении всего реза», — сказал он. «Кроме того, очень важно избегать бокового смещения или наклона, которые могут привести к повреждению режущего инструмента». Размер отверстия также повлияет на ваш подход. «Если это будет небольшое отверстие, до полдюйма, мы рекомендуем использовать спиральное сверло», — сказал Карбис. «Как только вы получаете отверстия большего размера, в тонких материалах мы обычно предлагаем ступенчатое сверло, которое очень быстро продвинет вас более чем на полдюйма. В более толстых материалах мы обычно рекомендуем спиральную фрезу для глухих отверстий и кольцевую фрезу для сквозных отверстий». Impact Advantage Компания Carbis отмечает, что при использовании вращающегося инструмента для сверления отверстий пользователь может получить травму. «Когда вы просверливаете большую дыру, особенно когда сверло застревает, оно может повредить запястье и руку», — сказал он. «Это также может привести к повторяющимся травмам от перенапряжения. С другой стороны, ударный гайковерт поглощает всю эту силу. Это также облегчает сверление отверстий из-за дополнительного крутящего момента, который вы можете получить, используя ударный гайковерт. Продукт TurboTip от HMT представляет собой сверло, которое проходит от шести до восьми шагов, пока вы не получите готовый диаметр сверла. Это устраняет необходимость пилотного сверления для бурового долота большего диаметра. Изображения: HMT «Большой крутящий момент ценен. Если вы используете инструмент с меньшим крутящим моментом и инструмент заедает, если у вас недостаточно крутящего момента для преодоления этого заклинивания, все силы крутящего момента передаются на долото, и оно сломается. Если инструмент имеет больший крутящий момент, чем требуется, он всегда будет пытаться поддерживать вращение инструмента и передает крутящий момент силам вращения, а не биту». Impact Innovations Система VersaDrive от Holemaker Technology (HMT) — это первая модульная режущая система, которая позволяет использовать режущие инструменты с ударными гайковертами и гайковертами, а также с вращательными сверлами, такими как магнитные дрели, ручные дрели и дрели со столбами. . Компания HMT была основана братьями Хью и Пирсом Крейнами, выросшими в третьем поколении семейной компании, занимающейся сваркой и промышленными поставками. «В 2011 году представилась возможность продать этот бизнес компании общего снабжения, — сказал Хью. «Некоторое время мы работали с новыми владельцами, но наш опыт всегда был в области производства и сварки, и мы увидели возможности в секторе сверления и резки металла, где мы действительно могли бы изменить ситуацию». Подъемные краны годами продавали режущее и буровое оборудование и знали, что есть определенные общие проблемы, которые еще не решены другими производителями. Чтобы исправить это, они запустили HMT в 2014 году. «Пока не была представлена ​​наша линейка, люди и не думали об одновременном использовании ударного гайковерта и сверла, — сказал он. «При этом он повышает производительность инструмента в очень безопасном, контролируемом ручном приложении. По сути, вы можете выполнить серьезную тяжелую работу с помощью беспроводного ручного электроинструмента. Так что это действительно трансформация для металлистов». Поскольку это модульная система, все инструменты имеют общую конструкцию хвостовика с рядом системных адаптеров, которые позволяют пользователю заменять их на различных электроинструментах. «Это очень удобно и функционально», — сказал Крейн. Инструментальные разработки Все инструменты системы имеют шестигранные хвостовики, которые обеспечивают нескользящий захват в сверлильном патроне и обеспечивают больший крутящий момент, чем стандартное сверло с круглым хвостовиком. «Девиз нашей компании — «Инновационные режущие инструменты, которые ускоряют металлообработку», и форма хвостовика наших сверл — пример того, как мы этого добились», — сказал Крейн. «Благодаря этой конструкции мы увеличили мощность самого долота, что позволило использовать более высокий крутящий момент, что означает более высокую производительность. У нас есть лазерный фокус на этой цели». Другим примером экономящей время инновации в линейке продуктов является продукт компании TurboTip для VersaDrive. Это сверло, которое проходит от шести до восьми шагов, пока вы не получите готовый диаметр сверла. «Это устраняет необходимость пилотного бурения для бурового долота большего диаметра», — сказал Крейн. «Если вы бурите 1/2 дюйма. отверстие в стали толщиной 1/2 дюйма, вы можете начать с долота 3/16, постепенно переходя к 5/16, 3/8 и ½ дюйма, тогда как с этим долотом вы просверливаете только 1/ 16 за раз с градуированным битом. С каждым шагом вы режете меньше материала, поэтому вы можете сверлить на более высокой скорости с меньшим усилием. Таким образом, вместо того, чтобы сверлить всю периферию отверстия с максимальным диаметром, вы приближаетесь к этому конечному размеру. Это обеспечивает очень быстрое и очень точное сверление, особенно в сочетании с ударным гайковертом». Еще одна инновация компании HMT — это сверло для сверления, которое сочетает сверло и зенкер в одном инструменте. «Это не совсем уникальный продукт в том смысле, что он используется в деревообработке и точном станкостроении, но в обрабатывающей промышленности никогда не было такого продукта, где можно просверлить и раззенковать отверстие в одна операция. Он сводит две операции к одной и обеспечивает большую точность, поскольку зенкер центрируется непосредственно на отверстии, созданном сверлом». Виды техническое состояние автомобиля: Техническое состояние транспортных средств и его влияние на безопасность дорожного движения что это, как и с помощью чего определить, какое оно бывает, нормы и требования При эксплуатации автомобиля такое понятие, как техническое состояние, становится обыденностью для каждого автомобилиста. В то же время далеко не все владельцы транспортных средств чётко представляют, что именно оно собой являет и от каких факторов зависит. В статье пойдёт речь не только о терминологии, но и о конкретных нормах и требованиях, а также способах проверки текущего технического состояния машины, в частности, и с помощью профессиональной диагностики, специализированной техники. Определение технического состояния автомобиля Нормы и требования технического состояния Как проверить техническое состояние автомобиля Внешний осмотр автомобиля Осмотр салона Проверка подкапотных элементов Проверка ходовой части Подключение техники Тест-драйв Профессиональная проверка Что ещё нужно проверить Видео: техническое состояние автомобиля Определение технического состояния автомобиля Техническое состояние транспортного средства (ТС) — это совокупность всех его эксплуатационных характеристик, заданных заводом-производителем и изменяемых в процессе использования авто. Важно! Переход технического состояния ТС из одной формы в другую происходит в результате повреждения или рабочего отказа его частей, что обычно вызвано резким изменением параметров составляющих деталей конструкции в процессе использования машины (их размеров, формы или структуры поверхности). Они всегда определяются и оцениваются количественно, а само техническое состояние может иметь несколько форм: Полностью исправное, когда конкретное транспортное средство соответствует всем требованиям конструкторской документации и в полном объёме выполняет возложенные на него функции. Предельное работоспособное состояние автомобиля, его конкретной детали или узла, допускающих возможность эксплуатации автомобиля, но с возможными рисками и нежелательными последствиями. В этом случае при обнаружении сильного износа определённого элемента стоит сразу же заменить его. Неработоспособное состояние и рабочий отказ — следствие неисправности одного или нескольких конструкционных элементов автомобиля, из-за которого невозможна дальнейшая его эксплуатация. Чтобы определить техническое состояние автомобиля и убедиться в безопасности управления им на дорогах, предусмотрено регулярное прохождение технического осмотра, который проводится на СТО, нередко с применением компьютерного сканирования. Нормы и требования технического состояния Соответствие конкретного автомобиля предъявленным к его эксплуатации требованиям определяется в ходе регулярного технического осмотра транспортного средства. Заключение специалистов будет зависеть от следующих характеристик: Исправности тормозной системы: течи в гидроприводе или любые нарушения в работе стояночного тормоза могут закончиться неприятностями в дороге, также запрещено самовольное изменение конструкции тормозного узла. Общепринятой нормой тормозного пути при неспешном торможении считается 40 м, а при экстренном торможении — не менее 28 м, на что напрямую влияет скорость передвижения ТС в момент начала торможения. Полного исправного состояния двигателя, без малейшего подтекания топлива, появления сильного дыма из выхлопной трубы при работе транспортного средства, превышения нормы вредных веществ в выхлопных газах. В последнем случае заметить нарушения можно по тёмному и обильному выхлопу, но для точных замеров придётся обратиться в лабораторию. Нормальной работы рулевого управления, когда люфт руля не превышает 10°, а гидроусилитель работает так, как это было предусмотрено его конструкцией. Исправности светоподающих приборов (на фары и фонари не стоит наносить тонировку, а габаритные огни, аварийная сигнализация, лампы ближнего света должны быть полностью исправными). Кроме того, количество, тип, цвет и режим работы всех осветительных элементов транспортного средства обязаны соответствовать данным, заявленным в технической документации к машине. Исправного функционирования стеклоочистительных и стеклоомывательных систем. Соответствия колёс и шин нормам относительно размера протектора и общего исправного состояния: на резине не должно быть порезов, оголённого корда, разрывов. Остаточная глубина рисунка протектора (при условии, что отсутствует индикатор износа) для легковых автомобилей будет составлять 1,6 мм для летней или всесезонной резины и не более 4 мм для зимних шин с маркировкой «M+S», «M S» или «M&amp;S». Также нельзя забывать и о том, что на одну ось запрещается устанавливать шины, разные по типу, размеру и рисунку протектора. Соответствия салона требованиям к чистоте, комплектации и работоспособности отдельных составляющих элементов. Это означает, что спидометр, стеклообдув, звуковой сигнал и другие составляющие приборной панели должны полностью справляться с возложенными на них функциями, что позволит обеспечить максимально беспроблемную эксплуатацию транспортного средства. Кроме того, не удастся пройти техосмотр при отсутствии или неисправном состоянии ремней безопасности, нарушении работоспособности стеклоподъёмников и наличии посторонних объектов на лобовом стекле, которые могут ухудшать обзор дороги. Полной укомплектованности кузова, включая такие важные детали, как передний и задний бампер, зеркала заднего вида и допустимая тонировка стёкол. Что касается последнего пункта, то допустимым для передних боковых стёкол будет значение 70% светопропускной способности, а для лобового стекла — не ниже 75%. Что касается заднего стекла и задних боковых элементов, то они могут быть темнее передних, вплоть до полного сокрытия происходящего в салоне. Чтобы подтвердить соответствие транспортного средства всем вышеприведённым нормам, каждый автовладелец обязан проходить регулярный технический осмотр: для машин возрастом от трёх до семи лет — каждые 2 года, а для ТС старше — 1 раз в год. Состояние спецтранспорта часто проверяют 1 раз в полгода. Как проверить техническое состояние автомобиля В самом простом варианте для проверки технического состояния своего автомобиля его владельцу достаточно провести осмотр кузова авто, салона и подкапотного пространства, вместе с ходовой частью. При профессиональной оценке состояния ТС к его бортовому компьютеру подключают систему для считывания кодов неисправности, используют толщинометр для определения слоя лакокрасочного покрытия и проводят тест-драйв машины. Каждое из этих действий имеет разный уровень сложности и занимает разное количество времени. Внешний осмотр автомобиля Внешняя диагностика автомобиля по большей части состоит из осмотра шин, фар и других внешних составляющих кузова машины. Разумеется, все эти детали не должны иметь каких-либо нарушений работоспособности, иначе невозможно говорить о безопасности на дороге. Резина колёс должна отличаться хорошим протектором (глубиной не менее 1,6 мм для летних шин легковых автомобилей), не иметь трещин и быть достаточно накачанной — до значения 2–2,5 атмосферы, в зависимости от марки и типа транспортного средства. Лобовое стекло и номерной знак всегда должны оставаться чистыми, что также касается передних боковых стёкол и зеркал заднего вида. Все осветительные элементы обязаны исправно освещать участок пути при передвижении машины, а если какая-то фара или габаритный указатель не светятся, стоит устранить имеющиеся неисправности перед выездом с места стоянки. При полной укомплектованности и исправности ТС (в том числе и в вопросе чистоты) можно переходить к оценке внутреннего состояния машины. Осмотр салона Чтобы успешно пройти очередной техосмотр, водитель обязан следить за чистотой и исправностью отдельных деталей и элементов салона. Так, из сидений не должны торчать пружины, а чехлы на них желательно оставлять чистыми, без пятен. Все кнопки, рычаги и датчики на приборной панели при надлежащем уходе за авто никогда не будут сломаны и смогут в полной мере выполнять возложенные на них функции. Это также касается дверных механизмов, поэтому если есть нарушения в работе стеклоподъёмника или ручки открывания дверей, то их стоит устранить как можно быстрее. Чтобы ковролин или другой материал обивки пола салона меньше пачкался, под ногами водителя и пассажиров всегда стоит стелить коврики, которые очень просто чистятся и моются. Проверка подкапотных элементов Несмотря на достаточно высокую информативность оценки внешнего состояния транспортного средства, куда более ценным будет изучение особенностей деталей подкапотного пространства, основными из которых считаются сам двигатель, аккумулятор, генератор, система зажигания, масляный и воздушный фильтры, лонжероны и полки крыла. Последняя деталь — это металл в верхней части подкапотного пространства, который в идеале должен быть максимально ровным, без заломов и трещин. С помощью толщинометра можно определить толщину лакокрасочного покрытия на внутренней поверхности машины: в среднем этот показатель должен соответствовать 150 мкм. Также стоит проверить и равномерность нанесения герметика на стыках деталей, ведь если он высох и растрескался, то, скорее всего, потребуется новый слой. Лонжероны с признаками деформации, коррозии или с образующимися трещинами могут свидетельствовать о ДТП или плохом состоянии кузовных элементов, в частности, и в результате неправильной эксплуатации или хранения машины. По этим причинам при замене мотора, аккумулятора или других похожих деталей именно эти части могут выдать реальный возраст ТС. После оценки внешнего состояния подкапотных элементов можно проверить уровень масла и других технических жидкостей, что также влияет на беспроблемность эксплуатации ТС. Сделать это несложно, стоит лишь выкрутить щуп из бачков с жидкостью, оценивая степень его загрязнённости маслом. Оно не должно протекать и попадать на двигатель или соединительные элементы между несколькими деталями, иначе в отдельных оголённых местах может возникнуть короткое замыкание. Важно! Любые манипуляции под капотом должны выполняться только при заглушённом двигателе, а исключением в таком случае будет только проверка уровня масла в КПП. Что касается оценки состояния основных агрегатов подкапотного пространства, то прежде всего стоит обратить внимание на: Двигатель внутреннего сгорания как основной элемент конструкции машины. На нём не должно быть следов технических жидкостей, признаков деформации корпуса. При работе звук исправного бензинового мотора всегда будет ровным, без «провалов» и необходимости подгазовок. Дизельный двигатель может слегка тарахтеть, что считается вполне нормальным явлением. Аккумулятор также не должен иметь трещин на поверхности корпуса и признаков окисления на контактах. Для проверки работоспособности этого элемента достаточно просто завести машину: если мотор запустился быстро, не внатяжку, тогда всё в порядке. КПП. В первую очередь, для проверки состояния коробки передач стоит оценить уровень масла в бачке, особенно если в конкретной машине есть щуп. Помимо уровня наполненности ёмкости важно обратить внимание и на цвет смазочной жидкости: если он тёмный, то требуется срочная замена, причём с установкой новых сменных деталей. Система зажигания. Проще всего оценить работу этой системы при заведённом моторе. Если стоя рядом с открытым капотом слышится неровная работа цилиндров, можно отметить хлопки в трубе, а мотор заметно перегревается и начинает потреблять больше топлива, то с системой зажигания не всё в порядке. Проверить узел желательно и в том случае, когда из выхлопной трубы появляется чёрный дым. Если после визуального осмотра внешнего строения и подкапотного пространства ТС оно кажется полностью исправным, то далее важно изучить работоспособность отдельных элементов ходовой части, ведь и они нередко подвергаются износу. Проверка ходовой части В состав этого узла входит несколько важных элементов: шаровые опоры, сайлентблоки, стойки, амортизаторы, подшипники, рулевая рейка и некоторые другие детали. Без помощи мастеров сервиса автомобилист может осмотреть только три последних элемента, убедившись в отсутствии посторонних звуков и люфта при повороте рулевого колеса. Для диагностики придётся выполнить несколько несложных манипуляций: С помощью домкрата вывесить передние колёса машины. Заблокировать рулевое колесо, а затем попытаться вручную передвинуть колёса в каждую из возможных сторон, сначала ухватившись за левый и правый края, а затем держа верхнюю и нижнюю часть. При появлении люфта, скорее всего, проблема в самой рулевой системе или в износе деталей подвески — например, шаровой опоры. Для более точного определения места неисправности придётся выполнить осмотр чехлов шарниров (при сжатии пальцами можно обнаружить нарушение герметичности, оценить уровень смазочного материала) и всех узлов рулевого управления, а в переднеприводных моделях дополнительно обследовать шарниры полуосей. Должного внимания со стороны водителя заслуживают и амортизаторы, вместе с резиновыми отбойниками и пыльниками. Если на них есть следы масла, а при раскачивании автомобиль не прекращает движения в задаваемом направлении, то указанные детали пора менять. Чтобы убедиться, что в замене нуждаются ещё и подшипники, качните машину вверх и вниз: если она начнёт двигаться как маятник, то это действительно так. Отдельно стоит проверить все детали тормозной системы, ведь в местах крепления шлангов и цилиндров могут обнаружиться течи. Это касается и тех случаев, когда не так давно в этих местах выполнялась замена крепёжных элементов. После покупки подержанного транспортного средства колодки меняются сразу. Нелишним будет проверить элементы ходовой части при движении авто, прослушивая звук работающего двигателя. Чтобы сосредоточить своё внимание на нужном звучании, необходимо заранее выключить музыку в салоне и выехать на прямой и ровный участок дороги, отпустив на несколько секунд руль. Если при начале движения авто продолжает двигаться прямо, можно полагать, что серьёзных неисправностей в ходовой системе нет. Оценка вибрации руля машины при её движении поможет определить степень изогнутости колёсных дисков, а хруст при поворотах укажет на износ ШРУСов. Подключение техники Если один диагностический осмотр не принёс желаемых результатов и нужно собрать больше информации о техническом состоянии конкретного автомобиля, помочь в этом сможет специальная техника, к которой часто прибегают при покупке ТС. Самым популярным вариантом считается переносной или стационарный сканер бортового компьютера, который после считывания ошибок поможет больше узнать о реальном состоянии транспортного средства. К примеру, ошибка подушек безопасности косвенно подтверждает наличие ДТП в прошлом машины, а ошибки коробки передач — ещё один повод проверить в сервисе ходовую часть. Чем выше стоимость машины, тем больше датчиков в ней скрыто, а значит, и актуальность такой проверки только возрастёт. Вторым важным прибором при оценке авто будет толщиномер — инструмент для оценки толщины лакокрасочного покрытия в разных местах кузова (в идеале должна соответствовать заявленным производителем данным). Если полученные на разных участках результаты не совпадают, то, скорее всего, авто подкрашивали, а что стало причиной этого, можно только догадываться. При выполнении профессиональной диагностики автомобиля не лишним будет применить мультиметр — прибор, с помощью которого можно определить напряжение в генераторе. При выключенном зажигании нормальными будут значения в пределах 12,5 Вольт, а при работающем моторе — от 13,8 до 14,8 Вольт. При включённом свете фар, активации подогрева салона и работающем кондиционере напряжение должно упасть до 13,5–14 Вольт. При проверке мультиметром аккумулятора полученные нормальные значения будут такими же, как и при оценке работы генератора. Если мотор часто перегревается и на холостом ходу работает неустойчиво, стоит проверить работу датчика дроссельной заслонки. Тест-драйв Максимально полная проверка технического состояния автомобиля не может обойтись без тестирования авто на дороге. Разгоняясь, меняя траекторию движения и применяя экстренное торможение, можно много узнать о машине по изменению её привычного рабочего звучания. Насторожить должно следующее: шум, лязг, хруст и другие непривычные звуки при повороте колёс; стук в рулевой рейке; тяжёлый поворот руля или, напротив, слишком лёгкое вращение рулевого колеса, с вибрацией, люфтом или заеданием; увод машины в сторону при движении прямо. Если есть малейшие сомнения касательно работы того или иного узла, обязательно следует проверить авто на эстакаде или подъёмнике в мастерской, что поможет избежать более серьёзных неисправностей. Важно! Не все сканеры одинаково хорошо подходят для различных моделей машин. Проверка дорогих иномарок с большим количеством встроенных датчиков не может выполняться дешёвыми китайскими сканерами, иначе есть вероятность повреждения электронного блока управления транспортного средства. Профессиональная проверка Самостоятельно определить реальное состояние конкретного ТС не всегда возможно, поэтому многие автолюбители прибегают к помощи профессиональных экспертов, способных определить даже самою незначительную неисправность. Такая диагностика может выполняться одним из двух способов: в сервисе, то есть стационарно, или с выездом к владельцу диагностируемого транспортного средства. Преимуществом обращения в сервис является наличие у мастеров большого количества самых разных сканеров и немалого опыта, позволяющего заметить даже незначительный износ той или иной детали. Что касается минусов профессиональной диагностики, то основными из них будут стоимость и продолжительность процедуры, поэтому при покупке автомобиля на СТО стоит загонять только те машины, которые вы действительно хотите приобрести. Что ещё нужно проверить Помимо стандартной диагностики технического состояния ТС, стоит провести его юридическую проверку через базы ГИБДД, РСА, налоговой и таможенной службы, банковских учреждений. Потратив всего 10 минут на поиск интересующей машины через специальное приложение на своём телефоне, покупатель сможет узнать о связанных с ней штрафах, количестве владельцев и проведённых ремонтных работах (если требовалась серьёзная реконструкция), не говоря уже об информации из таможенной службы. Чтобы получить интересующие данные об авто, нужно знать только его госномер или VIN-код. Любое транспортное средство склонно к износу составляющих деталей конструкции и дальнейшему нарушению его работоспособности, но зная, как правильно оценить техническое состояние автомобиля, можно избежать многих проблем, в том числе и связанных с неоправданной покупкой. Если нет времени или средств на профессиональную диагностику авто, стоит провести хотя бы его личный осмотр. Видео: техническое состояние автомобиля Классификация автомобилей с пробегом Для Вашего удобства в выборе авто с пробегом, мы разработали свои стандарты качества! У каждого транспортного средства своя индивидуальная жизнь и состояние любого автомобиля определяется огромным количеством факторов.  Для того, чтобы Вам было проще ориентироваться на нашем сайте, мы создали классификацию автомобилей с пробегом. В зависимости от результатов диагностики, автомобилю присваивается одна из категорий, характеризующая его техническое состояние. Допустимо присутствие не более двух пунктов из более низкой категории (не касается пунктов из категории Z).  Мы уверены, это значительно облегчит Ваши поиски автомобиля!  Узнайте больше про автомобили с пробегом по телефону: +7 (4912) 460-760 или 701-930. Мы находимся по адресу: г. Рязань, Московское шоссе, 12а. Время работы: ежедневно с 09:00 до 21:00 Автомобили с пробегом в наличии Связаться с дилером   Классификация автомобилей с пробегом:   Категория ADVICE (A) Возраст автомобиля (с даты первой регистрации) не более 5 лет Пробег не более 75 000 км ТО до ТО не менее 3 000 км, индикация ТО не горит Салон элементы и детали интерьера салона не имеют повреждений и потертостей, посторонние запахи в салоне отсутствуют, не допускается наличие прожженных элементов интерьера салона ПТС оригинал Количество владельцев не более 2-х Кузов и диски мелкие царапины и потертости ЛКП и колесных дисков не до “грунта” История автомобиль не принимал участия в ДТП с нарушением геометрических параметров кузова/рамы Двигатель работает в штатном режиме КПП работает в штатном режиме Тормозная система работает в штатном режиме Рулевое управление работает в штатном режиме Электрооборудование работает в штатном режиме Подвеска работает в штатном режиме Категория BASE (B) Возраст автомобиля (с даты первой регистрации) не более 10 лет Пробег не более 150 000 км ТО до ТО не менее 3 000 км, индикация ТО не горит Салон на элементах интерьера допустимы царапины, потертости и механические повреждения, не требующие замену детали ПТС оригинал — дубликат Кузов и диски на ЛКП допустимы сколы, царапины, не устраняемые полировкой, незначительное число царапин до грунта, пластика или металла, незначительные повреждения кузовных деталей, следы поверхностной коррозии; отсутствуют визуально заметные крупные царапины, значительные кузовные повреждения, следы сквозной коррозии; вмятины, если они не превышают 10см в диаметре без повреждения лакокрасочного покрытия при условии не больше трех вмятин на автомобиле в целом История автомобиль не принимал участия в ДТП с нарушением геометрических параметров кузова / рамы Двигатель работает в штатном режиме КПП работает в штатном режиме Тормозная система работает в штатном режиме Рулевое управление работает в штатном режиме Электрооборудование работает в штатном режиме Подвеска работает в штатном режиме Категория COMPROMISE (C) Возраст автомобиля (с даты первой регистрации) не влияет Пробег более 150 000 км Салон повреждения обивки сидений, потолка, консоли, рычага коробки передач, обшивки дверей, следы, оставшиеся от пепла сигарет (прожоги) ПТС оригинал — дубликат Кузов и диски вмятины и повреждения колесных дисков, сквозная коррозия ЛКП, следы некачественного восстановительного ремонта, следы нарушения геометрии кузова История автомобиль принимал участия в ДТП с нарушением геометрических параметров кузова / рамы Двигатель работает в штатном режиме КПП работает в штатном режиме Тормозная система работает в штатном режиме Рулевое управление работает в штатном режиме Электрооборудование работает в штатном режиме Подвеска работает в штатном режиме Категория «Z» Возраст автомобиля (с даты первой регистрации) не влияет Пробег подлинность пробега не установлена Салон повреждения, порезы обивки сидений, потолка, консоли, рычага коробки передач, обшивки дверей, следы, оставшиеся от пепла сигарет (прожоги), наличие большого количества или больших ярко выраженных пятен ПТС дубликат — оригинал Кузов и диски вмятины и повреждения колесных дисков, сквозная коррозия ЛКП, следы не качественного восстановительного ремонта, следы нарушения геометрии кузова История автомобиль принимал участия в ДТП с нарушением геометрических параметров кузова / рамы Двигатель может требовать ремонта КПП может требовать ремонта Тормозная система может требовать ремонта Рулевое управление может требовать ремонта Подвеска может требовать ремонта Экспертиза технического состояния транспортных средств org/Breadcrumb»>Главная » экспертизы » Автотехническая » Экспертиза технического состояния транспортных средств Экспертиза (исследование) технического состояния транспортных средств проводится с целью установления неисправностей, дефектов и недостатков в узлах, механизмах и агрегатах автомобиля (кузов, двигатель, ходовая часть, подвеска, электрооборудование, система противоугонной сигнализации и т.д.) и причин их возникновения, установления причинно-следственной связи между техническим состоянием автомобиля и аварией (ДТП). Экспертиза технического состояния автомобиля включает в себя: Определение технического состояния автомобиля, его отдельных механизмов, узлов, систем, агрегатов (кузов, двигатель, КПП, ходовая часть, подвеска, электрооборудование, система противоугонной сигнализации и т. д.). Установление причин отказа узлов, систем и агрегатов транспортных средств. Идентификацию автомобиля (ТС), проверку соответствия модели, марки, типа, даты выпуска, технических характеристик автомобиля (ТС) и имеющегося оборудования данным, указанным в нормативных документах; Определение наличия и характера повреждений, полученных автомобилем при ДТП; Определение причины и вероятного времени возникновения выявленной неисправности, дефекта или недостатка и ответ на вопрос — является ли выявленные недостатки конструктивными, производственными или эксплуатационными). Существенны ли эти недостатки. Определение возможности своевременного обнаружения неисправностей автомобиля (транспортного средства) и ответ на вопрос – повлияли ли эти неисправности на возникновение и развитие ДТП. Определение причинно-следственных связей между выявленными неисправностями и ДТП. Определение технологии, необходимого объема и стоимости ремонта автомобиля (транспортного средства). Определение качества и полноты выполненного ремонта (ремонта двигателя, кузовного, слесарного, автоэлектрики) автомобиля (ТС), его систем, агрегатов и узлов. Определение качества покраски и причины повреждения лакокрасочного покрытия кузова автомобиля, антикоррозийного покрытия; определение соответствия ГОСТ и ТУ топлива, масла, других технических жидкостей; техническая экспертиза колесных дисков, шин, креплений. Экспертиза проводится органолептическим методом (визуальный осмотр)  и с применением специализированных приборов (индикаторы нарушения структуры металла, приборы проверки тормозных систем, течеискатели и т.д.) и диагностического ПО. Вопросы  экспертизы (исследования) технического состояния транспортных средств: Определить техническое состояние автомобиля (транспортного средства), его деталей, узлов, механизмов. Соответствует ли оно техническим нормам и требованиям безопасности дорожного движения? Определить качество и объем произведенного ремонта автомобиля. Определить размер материального ущерба, причиненного автомобилю в результате ДТП (аварии) (совместно с товароведческой). Какие ремонтные работы надо выполнить для восстановления автомобиля? Определить является ли выявленный недостаток производственным или эксплуатационным.  Исправен ли автомобиль (его детали, механизмы, узлы)? Если обнаружена неисправность, в чем она заключается и когда возникла? Определить причину и время (до, в момент или после ДТП) образования выявленной неисправности двигателя, тормозной системы, ходовой части, рулевого управления автомобиля. Повлияла ли  обнаруженная неисправность на возникновение дорожно-транспортного происшествия? Каким образом?  Существует ли причинно-следственная связь между ДТП и техническим состоянием автомобиля? Была ли возможность обнаружения неисправности автомобиля перед началом его эксплуатации? Находится ли рулевое управление ТС в работоспособном состоянии? Находится ли рабочая тормозная система ТС в работоспособном состоянии? Какова причина и время образования конкретной установленной неисправности ТС – до или в результате дорожно-транспортного происшествия? Возможно ли было обнаружить конкретную неисправность ТС до дорожно-транспортного происшествия? Как могла повлиять конкретная неисправность ТС на его управляемость? Имеется ли причинная связь между обнаруженной технической неисправностью ТС и дорожно-транспортным происшествием? Имелась ли у водителя ТС техническая возможность предотвратить ДТП (наезд, столкновение, потеря устойчивости и т. п.) при определенном техническом состоянии ТС, его отдельных узлов, механизмов, систем, агрегатов в момент ДТП?   Определение категории технического состояния | А-ЭКСПЕРТ Категории технического состояния — это группа показателей, определяющих эксплуатационные характеристики дома (как жилого, так и постройки другого назначения). Эти значения говорят о возможности безопасного использования объекта в целом или его элементов по отдельности. Категории технического состояния зданий определяются на основе визуальных и визуально-инструментальных исследований. Они позволяют получить реальные данные о текущей работоспособности постройки. Выявленные в ходе обследования значения сравниваются с информацией из проектной документации. Степень их отклонения от нормы — это и есть категория технического состояния конструкций. Какие категории тех. состояния выделяют? По ГОСТ 31937-2011 выделяют три, а согласно СП 13-102-2003* — пять категорий технического состояния. Эти документы чётко обозначают методы контроля показателей, которые характеризуют работоспособность объекта. Таким образом, определяется возможность последующей безаварийной эксплуатации объектов, возможность их реконструкции, ремонта или усиления конструкций. В большинстве случаев эксперты пользуются СП 13-102-2003* «Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений», где выделены следующие категории тех.состояния: Исправное (нет дефектов, которые бы существенно снижали несущую способность и пригодность для безопасной эксплуатации) Работоспособное (некоторые параметры не соответствуют проектным или нормативным, но работоспособность сохраняется, а конструкции необходимые нагрузки выдерживают) Ограниченно работоспособное (несущая способность снижена, но нет опасности быстрого разрушения, использование конструкций допустимо при постоянном мониторинге их состояния) Недопустимое (несущая способность снижена, есть опасность для людей и оборудования, требуется усиление конструкций) Аварийное (несущая способность исчерпана, есть опасность обрушения, требуется принять меры по обеспечению безопасности) Какое оборудование используется? Инженеры-эксперты обследуют грунты, определяют несущую способность конструкций, делают необходимые измерения влажности, прочности с помощью методов неразрушающего и разрушающего контроля. Техническая база компании Лаборатории строительной экспертизы (А-ЭКСПЕРТ) содержит всё необходимое оборудование для обследований (детекторы, измерители, склерометры, нивелиры, видеоскопы и многое другое). Обращайтесь к профессионалам, если вам дорог результат. Наши эксперты помогут получить необходимые ответы и оформят Техническое заключение в соответствии с нормами. Сколько стоит определение технического состояния здания в А-ЭКСПЕРТ? Цена и сроки каждый раз определяются индивидуально. Ценовая политика А-ЭКСПЕРТ очень гибкая и настроена учитывать только необходимые затраты. Мы не приветствуем накрутку ценника за счет дополнительных исследований, которые для решения поставленных перед нами задач окажутся избыточными. Из нашей практики за последние годы минимальная цена такой работы составляла 20 000 руб., а максимальная свыше 7 млн. руб. Лучше не пытаться выяснить цену путем изучения интернета, а позвонить нашим менеджерам и проконсультироваться. В каких случаях требуется эта услуга? В «А-ЭКСПЕРТ» заказывают услугу в следующих случаях: Перед капитальным ремонтом или восстановлением постройки. Зная категории технического состояния сооружений, вы сможете потребовать новое жилье или качественный ремонт старого, если объект окажется непригодным или частично пригодным для эксплуатации. Для получения выплаты по страховке. В этом случае инженеры определяют степень ущерба, которая и повлияет на размеры страховки. При оформлении права собственности на постройку. Категории технического состояния зданий и сооружений также нужно определять при использовании объекта в качестве залогового имущества. Для установления работоспособности дома после воздействия на него извне разрушающими факторами. Для расчета коэффициента износа зданий, расположенных вблизи планируемого места застройки. Перед продолжением строительства после длительного простоя. Если недостроенный объект долгое время простаивал, вам нужно будет проверить его на категории технического состояния строительных конструкций. Это исследование позволит вам понять, стоит ли продолжать строительные работы или выгоднее будет сразу от них отказаться. Во время обследования постройки инженеры А-ЭКСПЕРТ изучат все ее элементы на пригодность к эксплуатации и выявят процессы, ведущие к деформациям. По степени отклонений вычисляется категория технического состояния объекта. На ее основе планируются меры по недопущению аварийных ситуаций. Проще говоря, клиент заказывает услугу проверки сооружения на его пригодность к эксплуатации. А-ЭКСПЕРТ проведет замеры, на основе которых определит категорию технического состояния конструкций здания. Затем выдаст заказчику заключение с полученными результатами. Этот документ можно передать в суд или другую инстанцию и потребовать снос постройки или ее ремонт, направленный на усиление сооружения. Проверка состояния инженерных систем При изучении эксплуатационных характеристик постройки также определяется категория технического состояния инженерных сетей. Ведь они влияют на возможность полноценного использования здания. В А-ЭКСПЕРТ чаще всего обращаются для обследования следующих систем: горячего и холодного водоснабжения канализации отопления вентиляции. Помимо этого, в определение категории технического состояния здания входит исследование водостоков, средств связи и электрических сетей. Полученные результаты будут перечислены и обоснованы в техническом заключении. Если вам нужно установить категорию технического состояния, обращайтесь в нашу лабораторию. Мы проведем исследования с помощью современного оборудования и предоставим достоверные результаты. Для оперативного обращения в «А-эксперт» звоните: Москва +7 (495) 230-10-97 Санкт-Петербург +7 (812) 242-84-07 Программа дисциплины по направлению 23. 03. 01 «Технология транспортных процессов» УТВЕРЖДАЮ Ректор ОУ ВО «Южно-Уральский институт управления и экономики» ___________________ А.В.Молодчик «_____» _____________20___ г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА дисциплины ТЕХНИКА ТРАНСПОРТА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Направления подготовки 23.03.01 «Технология транспортных процессов» Профиль подготовки «Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» является единой для всех форм обучения Челябинск 2015 Техника транспорта, обслуживание и ремонт: Рабочая программа дисциплины / А.Г. Савиновских. – Челябинск: ОУ ВО «Южно-Уральский институт управления и экономики», 2015. – 101 с. Техника транспорта, обслуживание и ремонт: Рабочая программа дисциплины по направлению 23.03.01 «Технология транспортных процессов» является единой для всех форм обучения. Программа составлена в соответствии с требованиями ФГОС ВО с учетом рекомендаций ПрОП ВО по направлению (специальности) и профилю подготовки. Программа одобрена на заседании Учебно-методического совета от __________ года, протокол №______. Программа утверждена на заседании Ученого совета от __________ года, протокол №______. Автор: А.Г. Савиновских, к.т.н., доцент Рецензенты: _____________ © Издательство ОУ ВО «Южно-Уральский институт управления и экономики», 2015 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение………………………………………………………………. Тематическое планирование………………………………………… Содержание дисциплины (модуля) курса………………………… Перечень учебно-методического обеспечения самостоятельной работы обучающихся……………………………………………… Перечень основной и дополнительной учебной литературы, необходимой для освоения дисциплины (модуля)……………… Перечень ресурсов информационно-телекоммуникационной сети «интернет», необходимых для освоения дисциплины (модуля)…. Перечень информационных технологий, используемых при осуществлении образовательного процесса по дисциплине (модулю), включая перечень программного обеспечения и информационных справочных систем……………………………… Материально-техническое обеспечение дисциплины (модуля), необходимой для освоения дисциплины (модуля)………………… Методические указания для обучающихся по освоению дисциплины (модуля)………………………………………………………………… Фонд оценочных средств для проведения промежуточной аттестации обучающихся по дисциплине (модулю)…………….. I ВВедение Рабочая программа дисциплины «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» предназначена для реализации Федерального государственного стандарта Высшего профессионального образования по направлению 23.03.01 «Технология транспортных процессов» и является единой для всех форм и сроков обучения. 1 Указание места дисциплины в структуре образовательной программы Дисциплины (модули), практики, предшествующие изучению данной дисциплины и формирующие аналогичные компетенции Код компетенции Объект логической и содержательной взаимосвязи Код компетенции Дисциплины (модули), практики, изучаемые в последующих семестрах и формирующие аналогичные компетенции, ГИА Дисциплина Код компетенции Материаловедение Устройство автомобиля ПК-5 Техника транспорта, обслуживание и ремонт ПК-5 ПК-5 Сопротивление материалов Общая электротехника и электроника Транспортная энергетика Гидравлика Производственная практика 1 Производственная практика 2 Основы научных исследований Учебная практика ПК-16 ПК-16 ПК-16 Теория транспортных процессов и систем Транспортно-складские комплексы Государственная итоговая аттестация Особых требований нет — ПК-25 ПК-25 Метрология, стандартизация, сертификация Транспортная энергетика Государственная итоговая аттестация Дисциплина «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» относится к базовой части профессионального цикла изучаемых дисциплин Б1. Б.29. 2 Перечень планируемых результатов обучения по дисциплине, соотнесенных с планируемыми результатами освоения образовательной программы Таблица 1 − Перечень планируемых результатов обучения по дисциплине Код компетенции Наименование компетенции Вид деятельности и профессиональные задачи Планируемые результаты Уровень освоения компетенции ПК-5 -способностью осуществлять экспертизу технической документации, надзор и контроль состояния и эксплуатации подвижного состава, объектов транспортной инфраструктуры, выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе, принимать меры по их устранению и повышению эффективности использования Производственно-технологическая деятельность: участие в составе коллектива исполнителей в реализации стратегии предприятия по достижению наибольшей эффективности производства и качества работ при организации перевозок пассажиров, грузов, грузобагажа и багажа; знать: особенности видов транспорта единой транспортной системы; технологии работы видов транспорта; уметь: использовать на практике нормативно-технические документы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта; использовать на практике полученные теоретические знания; вносить предложения по повышению эффективности технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; работать с документацией на перевозку грузов; владеть: навыками по маршрутизации перевозок и оптимизации распределения подвижного состава по их объектам; навыками выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта. Пороговый знать: особенности видов транспорта единой транспортной системы; технологии работы видов транспорта; уметь: использовать на практике нормативно-технические документы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта; использовать на практике полученные теоретические знания; вносить предложения по повышению эффективности технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; работать с документацией на перевозку грузов; владеть: навыками по маршрутизации перевозок и оптимизации распределения подвижного состава по их объектам; навыками выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Базовый знать: особенности видов транспорта единой транспортной системы; технологии работы видов транспорта; уметь: использовать на практике нормативно-технические документы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта; использовать на практике полученные теоретические знания; вносить предложения по повышению эффективности технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; работать с документацией на перевозку грузов; владеть: навыками по маршрутизации перевозок и оптимизации распределения подвижного состава по их объектам; навыками выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта Продвинутый ПК-16 способностью к подготовке исходных данных для составления планов, программ, проектов, смет, заявок Расчетно-проектная деятельность: участие в составе коллектива исполнителей в разработке планов развития транспортных предприятий, систем организации движения; Знать: технологии и организации управления перевозками. Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: основами обеспечения работоспособности транспортных машин и комплексов; организацией технологических процессов ТО и ТР транспортных машин и комплексов; Пороговый Знать: технологии и организации управления перевозками. Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: основами обеспечения работоспособности транспортных машин и комплексов; организацией технологических процессов ТО и ТР транспортных машин и комплексов; Базовый Знать: технологии и организации управления перевозками. Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: основами обеспечения работоспособности транспортных машин и комплексов; организацией технологических процессов ТО и ТР транспортных машин и комплексов; Продвинутый ПК-25 способностью выполнять работы в области научно-технической деятельности по основам проектирования, информационному обслуживанию, основам организации производства, труда и управления транспортным производством, метрологического обеспечения и технического контроля Расчетно-проектная деятельность: участие в составе коллектива исполнителей в разработке планов развития транспортных предприятий, систем организации движения; знать: роль транспортной системы в едином народно-хозяйственном комплексе; схемы организации работы подвижного состава на линии; методы анализа и синтеза транспортных систем; Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; выполнять и применять полученные навыки по определению технического состояния и технического обслуживания агрегатов и систем транспортных машин и комплексов; — применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: навыками организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава отрасли; навыками применения результатов технологического расчета предприятий, эксплуатирующих технику транспорта. Пороговый Базовый Продвинутый знать: роль транспортной системы в едином народно-хозяйственном комплексе; схемы организации работы подвижного состава на линии; методы анализа и синтеза транспортных систем; Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; выполнять и применять полученные навыки по определению технического состояния и технического обслуживания агрегатов и систем транспортных машин и комплексов; — применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: навыками организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава отрасли; навыками применения результатов технологического расчета предприятий, эксплуатирующих технику транспорта. знать: роль транспортной системы в едином народно-хозяйственном комплексе; схемы организации работы подвижного состава на линии; методы анализа и синтеза транспортных систем; Уметь: выбирать и применять формы и методы системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; выполнять и применять полученные навыки по определению технического состояния и технического обслуживания агрегатов и систем транспортных машин и комплексов; применять результаты технологического расчета эксплуатирующих предприятий. Владеть: навыками организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава отрасли; навыками применения результатов технологического расчета предприятий, эксплуатирующих технику транспорта. II ТЕМАТИЧЕСКОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: очная 2.1 Объем дисциплины и виды учебной работы Вид учебной деятельности Всего час./зач.ед., форма контроля Количество семестров Контактная работа обучающихся с преподавателем: 102 2 В том числе: Лекции 34 Практические занятия (ПЗ) 37 Лабораторные работы (ЛР) 17 Курсовая работа 14-(4 семестр) Самостоятельная работа 105 Вид промежуточной аттестации в семестре Зачет с оценкой в 4 сем. — Экзамен в 5 сем.-9 Общая трудоемкость 216/6 СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года, 6 месяцев ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: заочная 2.2 Объем дисциплины и виды учебной работы Вид учебной деятельности Всего час./зач.ед., форма контроля Количество семестров Контактная работа обучающихся с преподавателем: 34 2 В том числе: Лекции 8 Практические занятия (ПЗ) 22 Лабораторные работы (ЛР) 4 Курсовая работа 14-3 семестр Самостоятельная работа 164 Вид промежуточной аттестации в семестре Экзамен в 2 сем. — 9 Экзамен в 3 сем.-9 Общая трудоемкость 216/6 III СОДЕРЖАНИЕ дисциплины 3.1 Разделы дисциплины и виды занятий СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: очная Наименование тем (разделов) дисциплины Контактная работа обучающихся с преподавателем Самостоятельная работа Всего час. Лекции Практические занятия Лабораторная работа Введение 1 — 3 4 Тема 1 Техническое состояние и работоспособность автомобилей 4 4 10 18 Тема 2 Закономерности изменения технического состояния автомобилей и формирование производительности и пропускной способности средств обслуживания 2 2 14 18 Тема 3 Основы технического диагностирования автомобилей 4 4 14 22 Тема 4 Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения 2 2 10 14 Тема 5 Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта 4 6 4 16 30 Зачет с оценкой 2 2 Тема 6 Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей 8 8 7 18 41 Тема 7 Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля в целом, его основных агрегатов и систем 9 9 6 20 44 Курсовая работа 14 14 Всего 34 51 17 105 207 Экзамен 9 Итого 216 3. 2 Разделы дисциплины и виды занятий СРОК ОБУЧЕНИЯ: 4 года, 6 месяцев ФОРМА ОБУЧЕНИЯ: заочная Наименование тем (разделов) дисциплины Контактная работа обучающихся с преподавателем Самостоятельная работа Всего час. Лекции Практические занятия Лабораторная работа Введение — — 1 1 Тема 1 Техническое состояние и работоспособность автомобилей 0,5 1 10 11,5 Тема 2 Закономерности изменения технического состояния автомобилей и формирование производительности и пропускной способности средств обслуживания 0,5 1 10 11,5 Тема 3 Основы технического диагностирования автомобилей 0,5 1 10 11,5 Тема 4 Нормативы технической эксплуатации автомобилей. Методы их определения 0,5 1 10 11,5 Тема 5 Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта 2 — 4 10 16 Экзамен — 9 Тема 6 Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей 2 2 — 54 58 Тема 7 Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля в целом, его основных агрегатов и систем 2 2 — 59 63 Курсовая работа 14 14 Всего 8 22 4 164 207 Экзамен 9 Итого 216 3. 2 Содержание дисциплины, структурированное по темам Введение Содержание темы: Автомобиль как объект, который изнашивается в процессе эксплуатации. Научное и прикладное определение понятия “Техническая эксплуатация автомобилей”. Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта. Связь технической эксплуатации с эффективностью перевозок и использованием подвижного состава. Главная задача технической эксплуатации — обеспечение работоспособности автомобилей с минимальными финансовыми, трудовыми и материальными затратами на техническое обслуживание и ремонт при экономии топливных ресурсов, высокой безопасности автомобилей и уменьшении их вредного влияния на окружающую среду. Государственное регулирование в системе технической эксплуатации автомобилей. Нормативные документы, регламентирующие деятельность в системе технической эксплуатации автомобилей. Задачи курса. Каталог: files -> main -> documents -> 2016 2016 -> Методические рекомендации по организации самостоятельной работы студентов по пм 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» 2016 -> Занятие 2. «Клиническая фармакология антиангинальных и кардиотонических средств. Фармакотерапия ибс и сердечной недостаточности» 2016 -> Ситуационные задачи по профессиональному модулю пм 02. Участие в лечебно-диагностическом и реабилитационном процессах мдк 02. 01. Сестринский уход при различных заболеваниях и состояниях 2016 -> Методическая разработка практического занятия оп. 07. Фармакология специальность 34. 02. 01. Сестринское дело тема основные группы антибиотиков. Принципы рациональной фармакотерапии. Разработана преподавателем фармакологии 2016 -> Допустить к защите 2016 -> План открытого урока 2016 -> «Лечение расстройств питания и заболеваний органов пищеварения детей раннего возраста» 2016 -> Исследовательская работа уровень образования: углубленный Специальность: Лечебное дело Квалификация: фельдшер 2016 -> Методические указания для студентов очной формы обучения по выполнению практических заданий и внеаудиторной самостоятельной работы Скачать 1. 36 Mb. Поделитесь с Вашими друзьями: Техническое состояние автомобиля   Очень распространенная причина конфликтов между водителя­ми и сотрудниками ГАИ — неудовлетворительное, с точки зрения последних, состояние транспортных средств, препятствующее их дальнейшей эксплуатации. И конфликты эти бывают, пожалуй, наиболее ожесточенными. Причина этого проста: речь в таких случа­ях идет не только об административной ответственности водителя, но и о запрете эксплуатации транспортного средства. Что чревато, как правило, срывом всех планов владельца автомобиля, часто — изряд­ными затратами на ремонт, и почти всегда — потерей времени на по­ездки в ГАИ, чтобы забрать номерные знаки, изъятые инспектором.   Вот с последнего мы и начнем. После принятия новых ПДД, вступивших в действие с 1 января 2002 г., распространились слухи о том, что запрещать эксплуатацию неисправных транспортных средств будут теперь не путем изъятия номерных знаков, а путем по­становки на штрафплощадку.    Как дело обстоит в действительности?   Обратимся к п.31.4 ПДД. Там указано: «Запрещается эксплуа­тация транспортных средств в соответствии с действующим законо­дательством…» Далее следует перечень неисправностей, которые могут быть поводом для такого запрета.    Каким же образом запрещается эксплуатация транспортных средств на основании закона? Чтобы выяснить это, обратимся к ст.37 Закона «О дорожном движении». Там четко сказано: «Эксплуатация транспортных средств запрещается с изъятием государственных номерных знаков в случае… технических непо­ладок, при которых эксплуатация транспортных средств не до­пускается…»   То есть в этой части порядок не изменился — в случае неис­правности транспортного средства сотрудник ГАИ не име­ет права сделать ничего, кроме изъятия номерных знаков. Да это и естественно: как бы мог владелец устранить неисправ­ность, когда транспортное средство находится на штрафплощадке?   Кстати, от идеи использования штрафплощадок разработчи­ки новых ПДД отказаться не смогли, продекларировав в п. 31.7: «Запрещается эксплуатация транспортных средств путем до­ставки на специальную площадку… в случаях, предусмотренных законодательством». Только вот Закон «О дорожном движе­нии» таких «случаев» как раз не предусматривает: единствен­ный разрешенный им способ запрета эксплуатации — изъятие номерных знаков.   Нужно сразу предупредить: мы не будем касаться такой обшир­ной темы, как проведение государственного технического осмотра транспортных средств в соответствии с установленным порядком. Эта тема достойна отдельной книги…   Сейчас поговорим о другом — о проверках технического состо­яния транспортных средств, которые проводятся сотрудниками милиции прямо на дороге. К сожалению, после отмены так назы­ваемого 83-го приказа МВД данная практика возродилась. Впро­чем, она никогда и не исчезала полностью, сохраняясь, например, подразделениями экологической милиции (вот об экологии в свя­зи с техническим состоянием транспортных средств мы поговорим обязательно).   Как же водителю вести себя, чтобы избежать не только штрафа, но и срыва своих планов или, к примеру, испорченного отпуска? А если такое все-таки произошло, как добиться хотя бы компенсации?   Прежде всего нужно всегда помнить: перечень неисправнос­тей, при наличии которых эксплуатация транспортных средств запрещается, приведенный в п. 31.4 ПДД, является исключительным. Ни при каких других неисправностях со­трудники ГАИ запретить эксплуатацию транспортного средства не могут. На деле именно здесь часто таится почва для конфликтов. И об­винять какую-то одну сторону в них едва ли возможно: и сотрудники ГАИ, бывает, пытаются запретить эксплуатацию транспортного средства по явно надуманным причинам, и автомобили на дорогах попадаются в таком состоянии, что диву даешься — как они еще не развалились на части прямо во время движения?   Что касается сотрудников ГАИ, то, пытаясь запретить экс­плуатацию транспортного средства при отсутствии неисправно­стей, перечисленных в. п.31.4 ПДД, они ссылаются на п.31.1 Правил. Данный пункт представляет собою декларацию о том, что состояние транспортных средств должно соответствовать нормативным актам и нормативно-технической документации, в т.ч. инструкциям предприятий-производителей. Самое главное: п.31.4 ПДД в случае несоответствия транспортного средства его требованиям предусматривает такую меру как запрет эксплуата­ции, а п. 31.1 — не предусматривает. Да и нелепо было бы запре­щать эксплуатацию транспортного средства из-за всякого несоответствия заводской инструкции по эксплуатации и другим подобным документам.   Вот, например, на автомобиле заводом радиоприемник уста­новлен. А владелец его снял. Если приемник в инструкции упо­мянут, то это уже — несоответствие… Так что же, из-за этого эксплуатацию запрещать? Да и какая в отсутствии приемников для движения опасность? И таких примеров можно привести сколько угодно.   Кроме того, в ст.37 Закона «О дорожном движении», как и в п.31.4 ПДД, четко говорится о неисправностях, при которых экс­плуатация транспортных средств не допускается. Именно это, по закону, — основание для запрета эксплуатации. (Кстати, и в са­мом пункте Правил содержится ссылка на то, что эксплуатация запрещается именно в соответствии с действующим законода­тельством.) Согласно ч.2 ст. 19 Конституции, должностные лица органов государственной власти могут действовать только на ос­нованиях, в пределах полномочий и способом, предусмотренными Конституцией и законом. То есть — запретить эксплуатацию транспортного средства только при наличии неисправностей, пре­дусмотренных п.31.4 ПДД.   Потому перечень этих неисправностей нужно четко знать. И аргументированно применять в случае конфликта с сотрудника­ми ГАИ.   Приведем несколько примеров. Например, у инспектора претензии по поводу ржавых колес­ных дисков автомобиля. Здесь нужно сослаться на пп. «е» п.31.4.5 ПДД, где предусмотрено, что основанием для запрета эксплуатации могут быть только отсутствие болта или гайки крепления или трещины дисков и ободов колес. Трещины, но ни­как не поверхностная коррозия.   Инспектор считает, что недопустимо наличие трещин на лобо­вом стекле автомобиля. В этом случае нужно сослаться на пп. «а» и пп. «в» п.31.4.7 ПДД. Там указано, что эксплуатация транспортно­го средства запрещается, когда предусмотренных конструкцией сте­кол вообще нет, или же на стекла установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзорность с места водителя и умень­шающие прозрачность. Между тем, трещина не является дополни­тельным предметом (и едва ли ограничивает обзорность), а ее наличие само по себе указывает на то, что стекло на месте. Поэто­му оснований для запрета эксплуатации нет и в этом случае.   Инспектор считает недопустимым отсутствие брызговиков. Это справедливо только для случая, когда они предусмотрены конструк­цией транспортного средства (пп. «е» п.31.4.7 ПДД), если же (как на многих автомобилях иностранных марок) изготовителем они не предусмотрены и не устанавливаются, транспортное средство мо­жет эксплуатироваться.   Инспектор обнаружил незначительное подтекание масла из дви­гателя и полагает, что в таком состоянии автомобиль эксплуатиро­вать нельзя. Нужно предложить ему найти упоминание об этой неисправности в п.31.4 ПДД. Там он таковой не найдет, поскольку повод к запрету эксплуатации — негерметичность топливной систе­мы, а не системы смазки двигателя (п.31.4.6). А следовательно, ос­нований для изъятия номерных знаков нет.   Список подобных ситуаций может быть бесконечен, потому что узлов и деталей, не упомянутых в п. 31.4 ПДД, в автомобиле много, и на транспортном средстве, находящемся в эксплуатации, все они никак не могут работать идеально…   Что делать, если в подобной ситуации убедить инспектора в сво­ей правоте не удалось? Во-первых, если составляется протокол об административном пра­вонарушении за управление транспортным средством с неисправнос­тью, с которой его эксплуатация не запрещена, в своем объяснении нужно написать: «Протокол составляется в связи с… (указать неис­правность, привлекшую внимание инспектора). Данная неисправность не является такой, при наличии которой эксплуатация транспортного средства запрещена на основании п.31.4 ПДД (далее указать, почему именно). Поэтому считаю, что в нарушении ПДД я невиновен, а прото­кол составлен и номерные знаки изымаются незаконно».   Но в подобной ситуации — это только первый этап. Ведь номерные знаки все же изъяты, а без них невозможно пользоваться транспортным средством. Поэтому следует в момент изъятия номерных знаков точно узнать у инспектора, в каком подразделении он служит и где будут находиться номер­ные знаки (обычно это — одно и то же подразделение). После чего следует немедленно явиться туда, предварительно написав на имя руководителя этого подразделения заявление. В нем нуж­но изложить обстоятельства происшедшего: фамилию и номер нагрудного жетона сотрудника ГАИ; где он задер­жал водителя; неисправность, в связи с наличием которой были изъяты номерные знаки; незаконность запрета экс­плуатации автомобиля в связи с данной неисправностью. В заявлении нужно изложить просьбу вернуть номерные знаки в связи с незаконностью их изъятия и необходимостью дальнейшей эксплуатации автомобиля.   С этим заявлением нужно обратиться к руководителю подраз­деления ГАИ, а в его отсутствие — к заместителю или дежурному по подразделению. Скорее всего, последует команда номерные знаки вернуть…   Если этого не произойдет, владелец транспортного средст­ва имеет полное право обратиться в суд за возмещением материального и морального ущерба, причиненного неза­конным запретом эксплуатации автомобиля.   Еще один аспект проблемы. Некоторые неисправности, при которых эксплуатация транспортных средств запрещает­ся, выражаются в точных значениях определенных параме­тров. Например, величина уклона, на котором должен удерживать транспортное средство стояночный тормоз, люфт в рулевом управле­нии, остаточная высота рисунка протектора шин и т.п. Изредка встречаются ситуации, когда все ясно и без измерений. Например, шина вообще не имеет никакого рисунка протектора, на­поминая, скорее, гоночный «слик». Но если рисунок протектора присутствует, рулевое управление работоспособно и т.д., для вы­яснения, имеется ли запрещенная неисправность, одно­значно нужны измерения. Поэтому инспектору, предложившему, к примеру, покачать рулем, нужно задать очень простой вопрос: «А у вас есть люфтомер?» Если прибор отсутствует, а наличие неис­правности определяется «на глазок», такая, с позволения сказать, диагностика не может быть ни поводом к запрету эксплуатации, ни доказательством по делу об административном правонарушении. Это касается и определения степени прозрачности тонированных стекол, если только с первого взгляда не видно, что они зеркальные, применение которых прямо запрещено п. 31.4.7 ПДД.   Если сотрудник ГАИ предложил на уклоне затянуть стояноч­ный тормоз, чтобы проверить, удерживает ли он транспортное средство, можно заявить, что нет никаких доказательств того, что крутизна этого уклона соответствует значениям, указанным в п.31.4.1 ПДД. Едва ли у инспектора окажется при себе уровень, чтобы проверить это.   Опыт показывает, что на дороге (в отличие от организованно­го техосмотра) соответствующее измерительное оборудование у инспектора оказывается редко. А без применения такого обо­рудования, повторим, определить наличие многих неис­правностей невозможно. Но даже если измерительное оборудование у инспектора име­ется, не все так просто. Ведь для того, чтобы результаты измерений не вызывали сомнений в своей достоверности, нужно, чтобы сами средства измерения соответствова­ли всем необходимым требованиям. Это относится не только к проверке технического состояния транспортного средства, но и ко всем остальным измерениям. Например, определению скоро­сти движения транспортного средства.   Каковы же требования к такому измерительному оборудованию? Они определяются Законом Украины «О метрологии и метроло­гической деятельности». Согласно ст.2 этого Закона, он распрост­раняется, в числе прочих субъектов, на центральные и местные органы власти, к которым относится и милиция (в том числе подраз­деления ГАИ).   Согласно ст. 1 Закона, измерение — это отображение физичес­ких величин их значениями с помощью эксперимента и вычислений с применением специальных технических средств. Согласно ст.4 За­кона, в числе прочих задач метрологической системы — защита граждан от недостоверных результатов измерений и обеспечение основ единства измерений в государстве.   Ст. 15 Закона «О метрологии…» устанавливает, что объектами государственного метрологического контроля и надзора являются работы, проводимые по поручению органов про­куратуры и правосудия. Поэтому в сфере правосудия, в том чис­ле для вынесения постановления, решения или приговора суда, могут использоваться только результаты измерений, проведенных с соблюдением норм этого Закона.   Согласно ст. 9 Закона, средства измерительной техники могут ис­пользоваться, если они соответствуют требованиям по точности, уста­новленным для этих средств, в определенных условиях их эксплуатации. Далее в этой же статье указано, что средства измери­тельной техники, на которые распространяется государст­венный метрологический контроль (а мы помним, что к таковым относятся приборы, результаты измерения с помощью которых могут быть положены в основу судебного решения, то есть и те, в результате применения которых водителя могут привлечь к адми­нистративной ответственности), разрешается применять, выпускать из производства и ремонта и т.п. только при условии, что они прошли поверку или государственную метрологическую аттестацию. Те же средства измеритель­ной техники, на которые не распространяется государственный метрологический контроль, разрешается выпускать из производ­ства только при условии, что они прошли калибровку или метро­логическую аттестацию. Причем к последним, согласно ст. 18 Закона, относятся средства измерительной техники, применяе­мые в быту. Распространить это определение на приборы, приме­няемые ГАИ, явно затруднительно…   Государственная метрологическая аттестация и поверка прово­дятся соответствующими органами или метрологическими центра­ми Госстандарта, а результаты такой аттестации или поверки должны быть оформлены соответствующими документами.   В сфере, на которую не распространяется государственный метрологический контроль, он осуществляется метрологически­ми службами органов государственной власти, предприятий или организаций. Согласно ст.29 — 31 Закона «О метрологии…», средства измерительной техники, на которые не распространяется государственный метрологический контроль, подлежат метро­логической аттестации и калибровке, чем и должны заниматься такие службы. Результаты аттестации и калибровки должны быть оформлены соответствующими документами (формы доку­ментов утверждает Госстандарт Украины).   Наличие документов об аттестации, поверке или калибровке — это залог того, что результаты измерений точны. Без этого их просто нельзя применять в качестве доказательства по делу.   О наличии таких документов нужно задать вопрос ин­спектору, применяющему соответствующие средства из­мерительной техники. Часто их у него не оказывается…   Далее. В соответствии ч.З ст. 10 Закона «О метрологии…», ре­зультаты измерений могут быть использованы при усло­вии, что известны соответствующие характеристики погрешностей в измерениях. Об этом также можно задать во­прос инспектору. Если он не может на такой вопрос ответить — это уже повод к тому, чтобы результаты измерений не могли быть ис­пользованы. Как для запрета эксплуатации транспортного средства, так и в качестве доказательства при рассмотрении в суде дела об ад­министративном правонарушении.   На все это и нужно обратить внимание сотрудника ГАИ. Если он все же начнет составлять протокол об административном пра­вонарушении, то в объяснении необходимо указать: «Считаю, что факт наличия неисправности не установлен, т.к. измерения . .. (указать параметр) не проведены». Это касается случая, когда из­мерительного оборудования у инспектора не оказалось. Если же оно имеется, но не соответствует перечисленным выше условиям, то следует написать: «Измерения проведены с нарушениями: средство измерительной техники (указать, какое) не снабжено до­кументами, свидетельствующими о том, что оно прошло метроло­гическую аттестацию, поверку либо калибровку. Лицо, проводившее измерения (сотрудник ГАИ), не смогло сообщить характеристики погрешностей в измерениях , т.е. они ему неизве­стны. Все эти обстоятельства, согласно стст.1, 2,4, 9, 10, 15, 17-20, 29-31 Закона Украины «О метрологии и метрологической деятельности», препятствуют проведению измерений. По указан­ной причине измерения, проведенные с нарушениями законода­тельства, не могут служить источником доказательств по делу об административном правонарушении».   Затем, если номерные знаки изъяты, нужно обратиться с за­явлением к руководителю соответствующего подразделения ГАИ. В заявлении должны быть изложены те же аргументы неза­конности действий инспектора и просьба о возвращении номер­ных знаков. Как правило, столкнувшись с аргументированной защитой водителем своих прав, их возвращают… Если же этого не происходит, то владельцу автомобиля остается обратиться в суд за компенсацией материального и морального ущерба.   У читателя может возникнуть вопрос: почему, говоря о про­верках технического состояния транспортных средств, в том чис­ле и с применением измерительной техники, мы не упомянули о контроле токсичности выхлопа? Разве на газоанализаторы, при­меняемые для такого контроля, не распространяются перечис­ленные нормы Закона «О метрологии…»? Безусловно, распространяются. И нужно применять эти нормы. Но в случае проверки токсичности юридические аргументы, возможные для защиты интересов водителя, этим далеко не исчерпываются. Вот об этом мы сейчас и поговорим. Проверка токсичности отрабо­тавших газов — вещь очень распространенная. Проверяют транспортные средства, находящиеся в эксплуатации и на техос­мотре, проверяют сотрудники ГАИ на дороге, на въездах в неко­торые регионы, да еще действует «на большой дороге» экологическая милиция. .. Кажется, все, кому не лень, «проверя­ют СО». И, наверное, не найдется водителя, чей автомобиль не подвергался бы такой проверке. При этом почти никто — ни из проверяющих, ни из проверяемых, — не подозревает, каким об­разом урегулирована законом эта ситуация. И, соответственно, на что имеет право он, а на что — другая сторона. И когда авто­мобиль эксплуатировать можно, а когда — нет.   Связано это с тем, что нормы относительно большинства пара­метров, важных для определения состояния автомобиля, есть непо­средственно в п.31.4 ПДД, но к составу отработавших газов это не относится. Касательно этого параметра все необходимые величины содержатся в других нормативных актах. В ПДД прямо указано, в каких: в пп. «а» п.31.4.6 имеется ссылка на «установленные стан­дартами нормы».   Каковы эти нормы? И каким образом они должны применяться, чтобы это не противоречило закону? Основным документом, который определяет нормы содержания вредных веществ в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями и способы измерения, является принятый еще в союз­ные времена ГОСТ 17. 2.2.03-87. Обратившись к нему, можно из­влечь немало полезного.   Итак, что же интересного содержится в этом ГОСТе? Например, он не распространяется на целый ряд кате­горий автомобилей. Если те, которые имеют полную массу менее 400 кг или максимальную скорость до 50 км/ч и т.п., встречаются сравнительно редко, то другие — более распростра­нены. Так, требования ГОСТа по токсичности не распространя­ются на автомобили с роторными и двухтактными двигателями. Те и другие хоть и нечасто, но попадаются на наших дорогах. Ро­торные двигатели, например, устанавливаются на некоторых мо­делях автомобилей «Мазда». Двухтактными моторами комплектовались легковые автомобили производства ГДР («Тра­бант» и «Вартбург»), которых в нашей стране до сих пор эксплу­атируется не так уж мало.   Еще одно исключение: требования ГОСТа не распространяются на автомобили высшего класса. В СССР к таковым относились легковые автомобили, пред­назначавшиеся для обслуживания должностных лиц высокого и высшего уровня — ЗИМ, «Чайка», ЗИС и ЗИЛ различных мо­делей, причем только старые модели в небольших количествах имелись в частном пользовании. Ныне можно иногда встретить, к примеру, частную «Чайку». Но главное — к высшему классу (по советской классификации) относится большое количество автомобилей иностранных марок, в том числе и довольно рас­пространенные (например, представительские «Мерседесы» и БМВ с большим рабочим объемом двигателя, а также целый ряд американских автомобилей). Понятно, далеко не все из них новые, но даже у самых древних таких автомобилей проверять токсичность отработавших газов и запрещать их эксплуатацию за превышение установленных норм нельзя: нормы эти — не для них!   Список этих исключений несколько изменен украинским стан­дартом 3649-97: теперь стандарт не распространяется на транс­портные средства, максимальная скорость которых установлена изготовителем до 25 км/ч; с двигателем, имеющие не менее 4 ко­лес и с полной массой до 1 т; с нагрузкой на ось не более 115 кН. Однако, как будет показано ниже, в соответствии с нормами Кон­ституции, которые регулируют, в каких случаях нормативный акт может иметь обратную силу, эти изменения распространяются только на транспортные средства, выпущенные после вступления нового стандарта в силу. А конструкция таких автомобилей, как правило, вполне позволяет привести выхлоп в соответствие со стандартом.   Но самое интересное даже не это. ГОСТ распространяется, как указано в преамбуле, на автомобили, «изготовляемые и эксплуатируемые в СССР».   Что касается территории действия, то стандарт, конечно, сейчас распространяется на Украину. Но примененная формули­ровка означает, что стандарту должны соответствовать автомо­били, которые и производятся, и эксплуатируются в нашей стране. Как те, что произведены у нас и идут на экспорт, так и эксплуатируемые в нашей стране иномарки под дейст­вие ГОСТа, получается, не подпадают (иначе было бы, ес­ли бы ГОСТ распространялся на автомобили, «изготовляемые или эксплуатируемые в СССР»). При этом никакие последующие подзаконные акты не могут расширить сферу действия старого союзного ГОСТа. Вносить изменения в него — бессмысленно, потому что он принят Гос­стандартом уже не существующего СССР и действует в соответ­ствии с п.1 Переходных положений Конституции. Союзные нормативные акты действуют в Украине в части, не противоре­чащей украинскому законодательству, но ни один закон не пре­дусматривает полномочий украинских ведомств вносить изменения в нормативный акт, по сути, другого государства. (А действовать способом, который прямо не указан в законе, го­сударственные органы не имеют права в соответствии со ст. 19 Конституции Украины.) Менять же сферу действия норма­тивного акта, которая определена им самим, не внося в такой акт изменений — это юридический нонсенс. Мы же не можем сказать, например: ни в Уголовный, ни в Уголовно-процессуаль­ный кодексы, ни в Кодекс об административных правонарушени­ях мы изменений не вносили, но за превышение скорости теперь будем карать в уголовном порядке. Или: в УПК изменений не внесли, но права подсудимого ограничили. Суд-то все равно дол­жен именно нормами УПК руководствоваться… Каждое измене­ние сферы регулирования тех или иных отношений должно надлежащим образом юридически оформляться… По этой при­чине нельзя пытаться найти в ГОСТе то, чего в нем нет, и рас­пространить его на те сферы, регулирование которых не предусматривалось его создателями. Например, будет противо­речить закону распространение каким-либо ведомственным ак­том требований по токсичности на все автомобили, независимо от того, соответствуют ли они вышеуказанному условию: «про­изводятся и эксплуатируются в СССР». По сути, это будет озна­чать: одни требования ГОСТа мы применяем, а другие требования того же ГОСТа — отбрасываем, хотя в сам стандарт изменений вносить не имеем права.   Поэтому, если более поздние ведомственные нормативные акты иначе трактуют (расширяют) сферу действия союзного ГОСТа без внесения в него изменений, то понимать это следует так: сфера дей­ствия ГОСТа определяется в соответствии с новым нормативным актом (например, в тех случаях, когда что-то старым стандартом не регулировалось вообще), но… за исключением тех случаев, на кото­рые ГОСТ 17.2.2.03-87 заведомо не распространялся.   Каждый водитель, кажется, наизусть зазубрил цифры допус­тимого содержания СО (на него проверяют чаще всего) — 1,5% на холостых оборотах, 2% — на повышенных. Однако не все зна­ют о примечании: при проверке автомобилей, находящихся в экс­плуатации, органами ГАИ, первая цифра повышается до 3%. Понятно, что сам инспектор далеко не всегда говорит об этом во­дителю, бывает, что номера снимают, если выявляют машину с содержанием СО 2,5%…   Когда нужно осуществлять контроль токсичности? ГОСТ дает ответ и на этот вопрос. При эксплуатации авто­мобилей — не реже ТО №2 или ремонта узлов, влияющих на ток­сичность. При ТО автомобилей индивидуальных владельцев и, опять же, ремонте систем, влияющих на токсичность. При капи­тальном ремонте — но только после заводской обкатки. И при се­рийном выпуске автомобилей. Но указания ГОСТа о периодичности проверок имеют более важное значение. Из формулировок ГОСТа недвусмысленно следует: проверка проводится при ТО или ремонте, осуществляе­мых по иной причине. Но направлять автомобиль на какое-либо техобслуживание только для того, чтобы < проверить СО» и, если надо, отрегулировать карбюра­тор — недопустимо! Как и требовать от водителя не пре­дусмотренный никакими законами и не указанный в п. 2.1 ПДД в качестве документа, который водитель должен иметь при себе, «талон токсичности». «Принудительное техобслуживание» противоречит и законода­тельству о защите прав потребителей, а если на него направляют (под страхом наказания или запрета эксплуатации автомобиля) со­трудники государственных органов власти, — и антимонопольному.   Не предусмотрена проверка токсичности и при продаже автомо­биля, в том числе и комиссионной. Нельзя проверять автомобили, не прошедшие обкатку после капремонта двигателя — у такого автомобиля детали еще не прира­ботались, зазоры в двигателе могут быть большими, отсюда и повы­шенное содержание СО-Стандарт регулирует и методику измерений и требования к изме­рительным приборам, причем достаточно детально. Воспроизводить все эти требования здесь, вероятно, не имеет смысла, поэтому оста­новимся только на некоторых. Так, при проведении измерений положено использовать подключаемый к двигателю авто­мобиля тахометр для определения повышенной частоты вращения. Необходимость его подключения (как и требования к точности) прямо оговорены стандартом, а поскольку это — измери­тельный прибор, на него распространяются приведенные выше нор­мы Закона «О метрологии…». Отсюда следует, что нельзя использовать для этой цели штатный тахометр автомобиля (к мо­менту принятия стандарта уже несколько лет выпускались оснащен­ные этими приборами автомобили ВАЗ), а тем более недопустимо определять обороты «на слух» или другим подобным способом.   Однако нужно помнить, что ГОСТ — это все-таки не закон. На­оборот — он является актом ведомственным, а следовательно, под­законным. А поскольку принят во времена СССР, в нынешней Украине действует в той части, в которой не противоречит ее Кон­ституции и законам.   Применение стандартов регулируется Законом Украины «О стан­дартизации». В нем есть положения, которые серьезнейшим образом ограничивают сферу применения стандартов как таковых.   Так, ч.1 ст.2 указывает, что действие этого Закона «…распрост­раняется на субъектов хозяйствования независимо от формы собст­венности и видов деятельности, органы государственной власти, а также на соответствующие общественные организации». Обра­тим внимание: физических лиц, не занятых предпринима­тельской деятельностью, в этом списке нет. Даже если они являются владельцами автомобилей.   Итак, правило первое: на частных владельцев транспорт­ных средств, не используемых для предпринимательской деятельности, стандарты не распространяются. Ст.4 Закона «О стандартизации» процитируем полностью: «Объектами стандартизации являются продукция, процессы и услу­ги (далее — продукция), в частности материалы, составляющие, оборудование, их совместимость, правила, процедуры, функции, ме­тоды или деятельность». Еще более четкое определение продукции дается в ст.1 Закона «О подтверждении соответствия» (регулирую­щем смежную сферу — сертификации): «Продукция — любое изде­лие, процесс или услуга, изготовляемый, осуществляемый или предоставляемый для удовлетворения общественных нужд».   Отсюда следует: «продукцией», то есть объектом, на который распространяется сфера стандартизации (а следовательно, и дей­ствие стандартов как таковых), не может быть изделие, находя­щееся в эксплуатации. Такое изделие, в т.ч. и транспортное средство, можно называть как угодно: вещью, имуществом, — но это не продукция. Продукцией оно являлось, когда «изготовля­лось и предоставлялось для удовлетворения общественных нужд», то есть в период производства и первичной реализации. Кроме того, стандартизация распространяется на «процессы или услуги», например, по техническому обслуживанию транспорт­ных средств. Поэтому при ремонте должно быть обеспечено со­ответствие стандартам.   Ответственность за это несет именно предприятие, выполняв­шее ремонт. Но не владелец автомобиля. Он, во-первых, вообще не субъект стандартизации (если это — физическое лицо). А во-вторых, эксплуатация им своего транспортного средства не подпадает под определение «продукции», которая является объектом стандар­тизации. Да и разве можно стандартизировать такую «частную» де­ятельность? Это все равно, что штрафовать за нарушение стандартов хозяйку, готовящую «неправильные» блюда у себя на кухне для членов собственной семьи. ..   Следовательно, правило второе: стандарты распростра­няются на выпускаемые и реализуемые новые транспортные средства, а также на услуги по ремонту и техническому обслужи­ванию транспортных средств. Но не распространяются на транспортные средства, находящиеся в эксплуатации и потому не являющиеся «продукцией».   Мало того. Ст.5 Закона «О стандартизации» предусматривает, в чис­ле прочих принципов стандартизации, «соответствие стандартов законодательству». То есть, прежде всего, Конституции Украины.   Ст.58 Конституции предусматривает, что нормативно-правовые ак­ты (к каковым принадлежат и стандарты) не имеют обратной силы, за исключением случаев, когда устраняют или смягчают ответственность за правонарушения. Сами стандарты никакой ответственнос­ти не вводят и не устраняют, не смягчают и не ужесточа­ют. Следовательно, обратной силы иметь не могут.   Итак, правило третье: стандарты в принципе не могут распространяться на продукцию, в том числе и транс­портные средства, выпущенные до их принятия. Мы установили, каковы правила применения стандартов в соот­ветствии с действующим законодательством. Теперь посмотрим, ка­ким образом это влияет на возможность запрета эксплуатации транспортных средств из-за «неправильного» состава отработав­ших газов.  Вспомним формулировку пп. «а» п.31.4.6 ПДД: он запрещает эксплуатацию транспортных средств, у которых «содержание вред­ных веществ в отработавших газах или их дымность превышают ус­тановленные стандартами нормы».  С учетом установленных законодательством правил применения стандартов эту норму следует трактовать так: «Запрещается эксплу­атация транспортных средств (за исключением тех, на кото­рые действие стандарта не распространяется), выпущенных и реализованных в период после принятия стандарта, принад­лежащих субъектам предпринимательской деятельности и органам власти, у которых в момент их выпуска и первичной реализации или выпуска из ремонта, связанного с двигателем и его системами, влияющими на состав, отработавших газов, содержание вредных веществ в отработавших газах или их дымность превышают (превышали) установленные нормы». Повторим, это прямо вытекает из правил применения стандар­тов, установленных действующим законодательством. А из всего из­ложенного следует, что нельзя запрещать из-за повышенного содержания тех или иных веществ или дымности в отработав­ших газах эксплуатацию, во-первых, всех частных транс­портных средств; во-вторых, всех транспортных средств иностранных марок; в-третьих, всех транспортных средств, выпущенных до вступления в силу соответствующего стандарта; в-четвертых, всех транспортных средств, нахо­дящихся в эксплуатации, кроме выпускаемых из ремонта, свя­занного с системами, влияющими на токсичность отработавших газов. Ведь получается так: нормы содержания соответствующих веществ или дымности отработавших газов устанавливаются стан­дартами, а на эти транспортные средства стандарты не распростра­няются по закону; значит, для них, под действие стандартов не подпадающих, такие нормы не установлены и не дейст­вуют, и, следовательно, их водители не могут оказаться нарушите­лями соответствующего пункта ПДЦ. ..   Что же делать водителям таких автомобилей (а также автомоби­лей высшего класса, с двухтактными или роторными двигателями и т.п.), если их наказывают «за СО», а с автомобиля снимают но­мерные знаки?   Во-первых, в своем объяснении к протоколу об администра­тивном правонарушении следует записать: «Согласно п.31.4.6 ПДЦ, нормы содержания определенных веществ в отработавших газах, а также их дымности установлены стандартами. Действие стандарта на мой автомобиль не распространяется, т.к. автомо­биль выпущен до принятия стандарта (или: принадлежит частно­му лицу, не являющемуся предпринимателем, находится в эксплуатации и не проходил в последнее время ремонта систем, влияющих на состав отработавших газов, или выпущен за преде­лами СССР и Украины, имеет роторный или двухтактный двига­тель, относится к высшему классу… В случае необходимости нужно указать несколько этих обстоятельств), на основании по­ложений ст.58 Конституции Украины, стст.2, 4, 5 Закона Украи­ны «О стандартизации», ст. 1 Закона «О подтверждении соответствия» (определение понятия «продукция»), положений ГОСТ 12.2.2.03-87. На основании изложенного считаю, что тре­бований ПДД не нарушал, т.к. стандартами указанные в п.31.4.6 нормы для моего автомобиля не установлены, поскольку эти стан­дарты на него не распространяются. Поэтому в совершении адми­нистративного правонарушения считаю себя невиновным». Разумеется, в случае, если измерения проводились с нарушением норм Закона «О метрологии…», это также нужно указать.   Если, несмотря на это, номерные знаки изымают, действовать нужно уже описанным выше способом: обратиться с заявлением (в котором изложена та же правовая аргументация) к руководству под­разделения, сотрудник которого изъял номерные знаки. Если это не возымело действия, можно обращаться в суд за возмещением мате­риального и морального ущерба.   Кстати, отправляясь в поездку по южным регионам Украины, где на дорогах часто встречаются посты по проверке токсичности, име­ет смысл на всякий случай запастись заранее отпечатанными блан­ками объяснений и заявлений, связанных с этим (оставив свободное место для номера протокола, к которому прилагается объяснение, и для фамилии и должности лица, которому адресовано заявление). Ведь правовая аргументация здесь достаточно объемная, и обстоя­тельств нужно перечислить много. И делать это «на коленке» не очень удобно.   Конечно, лучше всего, когда автомобиль в хорошем состоянии, карбюратор отрегулирован, а талон токсичности лежит «у сердца» вместе с водительским удостоверением и техпаспортом. Но и это не освобождает от необходимости быть готовым отстаивать свои права перед «борцами за экологию». Ведь состав отработавших газов мо­жет измениться и из-за некачественного топлива, и из-за какой-то внезапно возникшей неисправности… А все это, право, не стоит со­рванных планов или, к примеру, испорченного отпуска.   И еще одно. Некоторое время назад руководство МВД отменило приказ №83, которым, в частности, было запрещено сотрудникам ГАИ про­изводить контроль состояния транспортных средств прямо на доро­ге. Между прочим, в преамбуле самого приказа указывалось, что издан он во исполнение норм Законов Украины «О дорожном дви­жении» и «О милиции». Означает ли отмена этого приказа, что те­перь их соблюдать сотрудникам ГАИ не нужно?. .   Это тема отдельного разговора (впрочем, об этом уже много го­ворилось и писалось, в том числе и автором этих строк). Пока же разберемся: а имеют ли право вообще сотрудники ГАИ кон­тролировать состояние транспортного средства на доро­ге? Предоставляет ли им такое право закон? Пп. «б» п.2.4 ПДД требует от водителя дать возможность со­труднику милиции проверить техническое состояние транспорт­ного средства. Однако как это согласуется с обязанностями водителя, предусмотренными законом? (Как мы помним, соглас­но ст. 19 Конституции Украины, никто не может быть принужден делать то, что не предусмотрено законом. То есть подзаконным актом, — а к таковым относятся и ПДД, — не может быть уста­новлена новая обязанность гражданина, которая законом не предусмотрена.)   П. 14 ст. 11 позволяет милиции проводить осмотры транспорт­ных средств (об ограничениях, которые накладывает на этот про­цесс ныне действующая редакция УПК, мы уже говорили). Очевидно, что под определение такого осмотра подпадает и техни­ческий осмотр.   Однако порядок его проведения, как и обязанности в этом от­ношении других лиц, данной нормой не определяются. Обязанно­сти водителя, в том числе и касательно предоставления транспортного средства для контроля его состояния, определя­ются Законом «О дорожном движении». Согласно ст.35 этого Закона, транспортные средства, принимающие участие в дорожном движении, подлежат обязательному госу­дарственному техническому осмотру в порядке, уста­новленном Кабинетом Министров Украины. Транспортные средства, не прошедшие такой осмотр, к дальнейшей эксплуата­ции не допускаются. Согласно ч.2 ст. 16 этого Закона, водитель обязан, кроме прочего, своевременно предоставлять транспорт­ное средство на государственный технический осмотр. Тот самый, порядок проведения которого определен Кабмином…   Нас сейчас интересует не весь порядок, а то, установлена ли пе­риодичность такого осмотра? Да, установлена п.З Правил проведения государственного техни­ческого осмотра автомобилей, автобусов, мототранспорта и прице­пов. В зависимости от категории и принадлежности транспортного средства эта периодичность отличается, но дело сейчас не в этом. Де­ло в том, что проведение проверок технического состояния транспортных средств не во время государственного тех­нического осмотра, а прямо на дороге не предусмотрено ни этими правилами, ни Законом Украины «О дорожном дви­жении». В котором, кстати, обязанность водителя предоставлять транспортное средство на государственный технический осмотр — есть, а вот обязанности предоставлять его для проверки тех­нического состояния прямо на дороге — нет. И вообще тако­го понятия как * проверка технического состояния» в этом законе нет. Государственный технический осмотр — есть (и четко прописана необходимость его проведения, обязанность водителей в этой связи и последствия непрохождения). А «проверки» — нет!   А это значит, что и проводить ее сотрудники ГАИ не имеют права. Потому что, согласно той же ст. 19 Конституции Украины, будучи должностными лицами органа государственной власти (ми­лиции), имеют право действовать только на основании, в пределах полномочий и способами, прямо предусмотренными законом. И, со­ответственно, действий, на которые по закону полномочий не име­ют, совершать не могут. Даже в том случае, если такие «полномочия» прописаны в подзаконном (а точнее — противозакон­ном) нормативном акте.   Поэтому водитель, не согласный с тем, что на него составлен протокол об административном правонарушении за управление транспортным средством с неисправностями, с которыми его экс­плуатация запрещена, а с транспортного средства изъяты номерные знаки, может в своем объяснении на протокол, а потом в заявлении на имя начальника подразделения ГАИ (о возврате номерных зна­ков) указать: «Проводя проверку технического состояния транс­портного средства «а дороге, отдельную от государственного технического осмотра, сотрудники ГАИ действовали в нарушение положений ст. 19 Конституции Украины и с превышением своих должностных полномочий, поскольку такая проверка не предусмот­рена ни ст.35 Закона Украины «О дорожном движении», ни Прави­лами проведения государственного технического осмотра автомобилей, автобусов, мототранспорта и прицепов, на которые в указанной норме закона имеется ссылка, а обязанность водителя предоставлять транспортное средство для такой проверки не преду­смотрена ч. 2 ст. 16 Закона «О дорожном движении». Следователь­но, проведение такой проверки является нарушением действующего законодательства. Согласно ст.62 Конституции Украины, обвинение (в том числе и в совершении административного правонарушения) не может базироваться на доказательствах, полученных с наруше­нием закона».   После этого наказание водителя за управление транспортным средством с неисправностями, исключающими его эксплуатацию, будет едва ли возможным. (Если дело все же будет рассматриваться судьей, то необходимо заявить ходатайство о его закрытии.) И, если номерные знаки все же не будут возвращены, у водителя есть все основания добиваться через суд возмещения материального и мо­рального ущерба. Топ-12 наиболее распространенных автомобильных проблем и проблем Топ-12 наиболее распространенных автомобильных проблем и проблем | Совет вашего механика Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее! ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ Стоимость 75-точечной проверки безопасности Место обслуживания 0,00 $ Предварительная, прозрачная цена Выполнение планового технического обслуживания жизненно важно для поддержания работоспособности вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Однако время от времени возникают проблемы с автомобилем, и каждый автомобиль будет отображать определенные предупреждающие знаки. Чтобы снизить вероятность поломки и дорогостоящего ремонта, мы перечислили 12 наиболее распространенных проблем с автомобилем, которые обычно возникают. 1. Сигнальные лампы Предупреждающая лампа или индикатор проверки двигателя — наиболее распространенная проблема для владельцев легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников в США. Эти индикаторы загораются, когда ЭБУ автомобиля (блок управления двигателем) обнаруживает код ошибки, вызванный датчиком. Поскольку существует более 200 возможных кодов предупреждений, лучший способ определить источник неисправности и выполнить правильный ремонт — это провести осмотр сигнальной лампы профессиональным механиком. 2. Двигатель с распылением Двигатель работает лучше всего, когда воздух и топливо правильно смешиваются и сгорают в камере сгорания. Чтобы эффективно завершить этот процесс, ряд компонентов топливной системы и системы зажигания должны работать вместе. Несмотря на то, что многие движущиеся части помогают двигателю работать должным образом, одной из основных проблем является разбрызгивание или пропуски зажигания двигателя. Чтобы уменьшить проблемы с пропусками зажигания или разбрызгиванием двигателя, обязательно замените компоненты топливной системы и системы зажигания в соответствии с рекомендациями производителя. 3. Низкая топливная экономичность Когда двигатель работает эффективно, он сжигает топливо со скоростью, которая способствует экономии топлива. Однако некоторые детали топливной системы, такие как топливные фильтры, воздушные фильтры, датчики массового расхода воздуха и датчики кислорода, со временем загрязняются или изнашиваются. Если это произойдет до их замены, двигатель будет потреблять больше топлива, чем обычно. Опять же, упреждающее плановое обслуживание обеспечивает решение. 4. Разряженная батарея Срок службы большинства автомобильных аккумуляторов составляет около трех лет или 50 000 миль пробега. Разряженная батарея обычно вызвана уменьшением силы тока или электрического тока, которые естественным образом уменьшаются, когда батарея теряет способность поддерживать заряд. Поврежденный генератор, датчик температуры аккумулятора или другие компоненты системы зарядки могут ускорить эту проблему. Лучше всего заменять автомобильный аккумулятор каждые 50 000 миль или три года, даже если на нем нет признаков повреждения. 5. Спущенные шины Хотя большинство шин спускаются после удара о предмет или прокола, основной причиной может быть простой износ. Продлите срок службы шин, правильно поворачивая их в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Как правило, лучше всего менять шины каждые 5000 миль (или при замене моторного масла). 6. Скрип или скрежет тормозов Как и любая другая движущаяся часть автомобиля, тормозная система изнашивается в течение определенного периода времени. Тормоза жизненно важны для безопасной остановки, поэтому, если они проявляют какие-либо признаки проблем, такие как визг, скрип или мягкая педаль тормоза, их должен как можно скорее проверить профессиональный механик. Хотя незначительные проблемы могут вызывать скрип или визг, как только тормоза начинают скрипеть, это явный признак того, что их необходимо заменить. 7. Неисправность генератора Генератор — это часть автомобиля, которая поддерживает работу всех электрических систем после запуска автомобиля. Он также отвечает за подачу заряда на аккумулятор, чтобы поддерживать его в пиковом состоянии. Когда генератор ломается, это в конечном итоге приводит к преждевременному износу аккумулятора и другим проблемам с запуском. Проверьте рекомендуемые интервалы обслуживания и замените генератор до того, как он сломается, чтобы избежать этой проблемы. 8. Сломанный стартер Стартер отвечает за запуск двигателя, после чего начинается процесс запуска. Когда этот компонент выходит из строя, это обычно происходит из-за повреждения электрического соленоида, поломки стартера или другой электрической неисправности, например, реле стартера. Хотя стартер можно заменить до того, как он сломается, трудно предсказать, когда это произойдет. Прежде чем предполагать, что дело в стартере, лучше всего провести осмотр при запуске автомобиля, чтобы определить проблему. 9. Вибрация рулевого колеса Различные причины могут вызывать дрожание рулевого колеса во время движения. Если это происходит сразу после запуска автомобиля и начала движения, причиной часто являются ступичные подшипники или поврежденные компоненты подвески. Если это происходит на более высоких скоростях, обычно это проблема балансировки шин и колес. В любом случае, лучший способ правильно диагностировать и решить эту проблему — осмотреть автомобиль у профессионального механика. 10. Неудачный тест на выбросы В большинстве штатов США для регистрации автомобиля необходимо пройти тест на выбросы загрязняющих веществ, и тест может быть не пройден по многим причинам. В некоторых штатах, если загорается индикатор проверки двигателя, это означает мгновенный сбой. Большинство центров выбросов сообщат вам, почему автомобиль не прошел тест, поэтому вы можете связаться с механиком для выполнения необходимого ремонта. 11. Перегрев Вы можете подозревать, что перегрев находится выше в этом списке, но на самом деле это происходит редко. В большинстве современных автомобилей система охлаждения очень сложная и содержит множество датчиков, которые контролируют температуру охлаждающей жидкости, расход и другие компоненты. Оставаться в курсе услуг по промывке радиатора и менять водяной насос до того, как он сломается, — это два простых способа снизить вероятность проблем с перегревом. 12. Проскальзывание автоматической коробки передач При правильном обслуживании автоматическая коробка передач может без проблем прослужить более 200 000 миль. Современная автоматическая коробка передач представляет собой гидравлическую систему, состоящую из нескольких уплотнений, прокладок и трубопроводов, которые могут быть повреждены, забиты мусором или протечь. Когда это происходит, коробка передач «проскальзывает» или переключается не плавно. Чтобы избежать этой распространенной автомобильной проблемы, следите за рекомендованным обслуживанием трансмиссии для вашего автомобиля. Все автомобили требуют технического обслуживания, чтобы оставаться в рабочем состоянии. Даже если вы пользуетесь предлагаемыми услугами поддержки, такими как замена масла и перестановка шин, возникнут проблемы. Стиль вождения или модель автомобиля могут сделать ваш автомобиль более подверженным определенным проблемам, чем другие. Ознакомьтесь с жалобами на автомобили, чтобы узнать о конкретных проблемах с автомобилем, о которых вы хотите знать, для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля. Независимо от того, какой автомобиль вы выберете, вам следует следить за ранее перечисленными проблемами автомобиля. Следующий шаг График 75 Постовой инспекции безопасности Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — 75 Point Safety Inspection. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. .. УЧИТЬ БОЛЬШЕ СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ Стартеры сигнальные лампы напыление спущенные шины Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации Отличные рейтинги авторемонта. 4.2 Средняя оценка Часы работы 7:00–21:00 7 дней в неделю Номер телефона 1 (855) 347-2779 Часы работы телефона Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени Адрес Мы приедем к вам без дополнительной оплаты Гарантия Гарантия 12 месяцев/12 000 миль Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами. Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием. Отличная оценка Сводка оценок ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ Pardeep 21-летний опыт 1068 отзывов Pardeep 21-летний опыт Юрий Ford Fusion L4-2.0L Hybrid заказал 9 I0 a0 Jose California — 75 Point Safety Inspection Осмотр автомобиля по 75 пунктам, так как мой дилер заявил, что у него утечка масла и должна была быть заменена крышка ГРМ (такой вид ремонта стоит примерно тысячу долларов). Я упомянул о необходимости второго мнения по этому поводу, так как автомобиль был куплен относительно недавно у этого дилера (сертифицированный подержанный) и не очень активно использовался. Pradeep очень своевременно провел проверку безопасности и ответил на мой главный вопрос, честно заключив, что утечки не было, а просто накопилась пыль. Это сэкономило мне много времени и денег. Наконец, я также был очень рад узнать от него совет, как найти подходящую краску для царапины на кузове. Штеффен Ford Escape — 75-точечная инспекция безопасности — Сан-Хосе, Калифорния Pradeep немедленно обнаружил проблему с подвеской, о которой я беспокоился, и устранил ее. Мы только что купили эту машину и теперь чувствуем себя намного лучше после того, как он ее проверил. H 26 лет опыта 828 отзывов H 26 лет опыта Tanner Hyundai Accent L4-1.6L — 75 Point Safety Inspection, California0003 Онорио не только рассказал мне, что происходит с машиной, но и был настолько честен во всем. С нетерпением жду, когда Онорио возьмет на себя мои просьбы. от Mitzi Acura RDX — 75-точечная инспекция безопасности — Пало-Альто, Калифорния Онорио превзошел все мои ожидания. Он был честен в отношении того, какой ремонт необходимо сделать, даже несмотря на то, что проверка моего обслуживания уменьшила его доход. Обязательно воспользуюсь снова!!!! Благодарю вас! Роберт 4 года опыта 61 отзыв Роберт 4 года опыта Дуглас Nissan Versa L4-1. 6L — 75-точечный контроль безопасности — Лейквуд, Вашингтон Роберт — рок-звезда. Я не могу выразить достаточно (опять же) качество его работы и его способность работать в обход нашего графика здесь. Честно, профессионально и вежливо. Я бы порекомендовал его услуги всем и каждому. Хуан 12 лет опыта 55 отзывов Хуан 12 лет опыта Адриан Mazda Protege5 L4-2.0L — 75-точечный осмотр безопасности — Вакавилль, Калифорния Профессионально, четко и вежливо при обсуждении результатов осмотра и рекомендаций на будущее. Если я все еще живу в этом районе, когда мне нужно будет оказывать услуги в будущем, обязательно закажу снова. Нужна помощь с вашим автомобилем? Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля. ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ Статьи по Теме Что означает индикатор режима движения ECO? Индикатор режима движения ECO загорается, когда ваш автомобиль движется со скоростью, позволяющей проехать максимальное количество миль на одном галлоне бензина. Что означает сигнализатор низкого уровня жидкости омывателя? Индикатор низкого уровня жидкости омывателя предупреждает вас о том, что в ближайшее время необходимо проверить и долить жидкость омывателя ветрового стекла. Как проверить соленоид стартера Соленоиды стартера прикреплены к стартеру. Проверьте соленоид с помощью соединительных кабелей — если соленоид выходит из строя, автомобильный стартер необходимо заменить. Похожие вопросы Автомобиль не переворачивается Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами. Скорее всего либо севший аккумулятор, либо неисправный стартер. Хотя это маловероятно, двигатель также мог быть захвачен. Я бы порекомендовал, чтобы ваш автомобиль осмотрел механик, чтобы определить… Двигатель теряет мощность после аварии, горят сигнальные лампы Необходимо проверить компьютер двигателя (https://www. yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection), чтобы увидеть коды получены. В системе возникла проблема, из-за которой компьютер переходит в режим сбоя и ограничивает открытие дроссельной заслонки. Учитывая тот факт, что… Сервисная тормозная система Индикатор подает звуковой сигнал в течение минуты, затем выключается Возникла проблема с тормозами или АБС, из-за которой этот индикатор загорается. Читатель кода должен сказать вам, в чем конкретно проблема. Скорее всего датчик скорости колеса (https://www.yourmechanic.com/services/wheel-speed-sensor-replacement) загрязнен или вышел из строя. Это… Просмотрите другой контент Города Услуги Техническое обслуживание Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени. 1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic. com Читать FAQ ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ JE Робисон Сервис | Как описать состояние автомобиля? Когда мы посмотрите на автомобиль, мы классифицируем его в соответствии со стандартами ниже. Когда мы описываем вам автомобиль это то, что вы можете ожидать получить: Почти новый: Пробег значительно ниже среднего за год. Автомобиль не имеет существенных недостатков и явно был избалован его владельцем. Интерьер выглядит новым. Двигатель салон выглядит почти новым. Багажник выглядит новым. Запаска наверное есть никогда не монтировался. Инструменты и аксессуары все есть. Автомобиль был поддерживается, но, возможно, подлежит обслуживанию сейчас. История обслуживания доступна. Экстра чистая: Обычно имеет пробег ниже среднего для своего возраста. Автомобиль не имеет значительных недостатки экстерьера. Автомобиль без существенных царапин и вмятин. Там может быть несколько небольших сколов на дверях или краях капота, но ничего, что требует кузов. Общий вид почти новый. Интерьер показывает очень мало носить. В области под капотом практически нет следов атмосферных воздействий от зимнего использования. Инструменты и аптечка при наличии , вероятно, присутствуют. Автомобиль обслуживался, но, вероятно, подлежит последнему серьезному обслуживанию. История обслуживания обычно доступна. Чистый: Имеет средний пробег для своих лет. Автомобиль имеет очень мало внешних недостатков. Май иметь несколько небольших дефектов краски небольшие вмятины или царапины (менее чем 200 долларов каждый в стоимости ремонта). Показывает очень небольшой износ в салоне. Под капотом чисто, но могут быть следы атмосферных воздействий от зимней эксплуатации. Ствол чистая и без повреждений. Инструменты и аптечка при наличии вероятно присутствуют. Автомобиль обслуживался, но, вероятно, из-за своего последнего крупного обслуживания. История обслуживания обычно доступна. В среднем: Имеет средний пробег для своих лет. Автомобиль, вероятно, имеет небольшие недостатки вмятины на дверях, сколы, царапины на нескольких кузовных панелях. Шоу небольшой износ в салоне, как подобает пробегу и возрасту. Обычно показывает некоторые обесцвечивание и/или износ напольных ковров. Под капотом грязно но без признаков повреждения. Багажник грязный и может иметь некоторые повреждения к ковру или подкладке. Инструменты и аптечка при наличии часто отсутствуют. Автомобиль получил некоторое техническое обслуживание, но записи не завершено. Грубый: Пробег средний или большой для возраста автомобиля. Автомобиль показывает значительные носить как внутри, так и снаружи. Возможно повреждение одной или нескольких панелей кузова или интерьер. Некоторые аксессуары могут быть сломаны. Состояние такое типичная пятилетняя машина на дорогах большинства американских городов. Автомобиль имеет получил некоторое обслуживание, но обычно им пренебрегают, а записи отсутствует или неполный. JE Robison Service не покупает автомобили менее чем в чистом состоянии. Наша миссия покупать лучшие автомобили по справедливым ценам для наших клиентов. Другие пункты состояния автомобиля, о которых мы можем вам сообщить о… Это условия, которые могут или не могут привести к тому, что мы откажемся от транспортного средства, и мы считаем, что покупатель должен знать о: Предыдущие покрасочные работы: Это означает, что одна или несколько панелей были перекрашены. При взгляде на автомобили старше трех лет это относится к большинству автомобилей они либо есть повреждения, требующие ремонта, либо они были отремонтированы. Мы подскажет какие панели, и скажет качество работы. Если качество перекраски такое, что это очевидно, мы откажемся автомобиль без звонка. Покрасочные работы не означают повреждения в результате несчастного случая. Покрасочные работы ремонт мелких вмятины, царапины, сколы и тому подобное. Это не связано с заменой панели. Покрасочные работы хорошего качества обычно не являются основанием для того, чтобы JE Robison Service отказать в транспортном средстве, если это специально не указано нашим клиентом. Требуется покраска: Мы можем найти автомобиль, который соответствует вашим критериям, но имеет один или несколько поврежденных (поцарапанные или потертые) панели. Если вы согласны, мы можем попытаться приобрести этот автомобиль по более низкой цене, чем мы заплатили бы за неповрежденный блок. В JE Robison Service есть средства для ремонта таких повреждений до того, как клиент Доставка. Предыдущий кузовной ремонт: Это означает, что машина была в каком-то аварийном ремонте. Повреждение было несерьезно, но могло потребовать замены бампера, крыла, или обшивка дверей. Мы отказались бы от такой машины, если бы ремонт не был очень качественно и только эксперт мог обнаружить работу. Дж. Э. Робисон Сервис избегает покупки таких автомобилей, но может сделать это после одобрения клиента. Предыдущий ремонт рамы: Автомобиль побывал в довольно серьезной аварии и требует рамы или ремонт подрамника. JE Robison Service обычно не покупает такие автомобили, так как они могут доставить неприятности. Ключи, руководства и принадлежности: Если это специально не объявлено перед покупкой, JE Robison Service не не гарантирует наличие лишних ключей, руководств, мелких инструментов, в первую очередь аптечки или другие съемные аксессуары в автомобилях, которые мы покупаем. мы пробуем наши лучше всего получать такие предметы, когда они не найдены в автомобиле, но это не всегда возможно. Конечно, любые такие предметы можно приобрести отдельно от нашего отдела запчастей. Исследование технического состояния транспортного средства Дом / Судебно-медицинские экспертизы и исследования / Автомобильная экспертиза / Исследование технического состояния автомобиля Подписаться на новости Последние статьи Составление схем землеустройства Земельно-техническая экспертиза Определение стоимости ремонта автомобиля Определение порядка использования жилой площади Экономическая экспертиза Оценка ущерба, причиненного авариями, наводнениями и стихийными бедствиями Оценка самолетов Экспертиза документов финансово-кредитных операций 22 июня 2021 Просмотров: 226 Рейтинг: ( 1 оценка ) Рейтинг пользователей: 5 / 5 Пожалуйста, оцените Голосовать 1Голосовать 2Голосовать 3Голосовать 4Голосовать 5 Определение рыночной стоимости транспортных средств Определение стоимости ремонта транспортного средства Оценка ущерба для материала после несчастного случая Определение. Определение уты. Экспертиза сельскохозяйственных машин Основные задачи исследования технического состояния транспортных средств заключаются в выявлении неисправностей транспортных средств, угрожающих безопасности движения, причин их образования и времени возникновения (до аварии — или в результате или после нее), возможности выявления неисправностей общепринятыми методами технического состояния; определение механизма влияния неисправности на возникновение и развитие аварии. Ориентировочный перечень подлежащих рассмотрению вопросов: какие неисправности, исходя из требований ПДД к техническому состоянию транспортного средства, системы (механизма, узла, агрегата) данного транспортного средства? Имеются ли неисправности исследуемого транспортного средства, которые могли быть технической причиной аварии? Когда по отношению к моменту ДТП появились сведения о неисправности? В чем причина выхода из строя данного механизма, системы (рулевого управления, тормозной системы и др. ) автомобиля? Удалось ли водителю определить неисправность до аварии? Имела ли водитель техническую возможность избежать аварии при наличии данной неисправности? Требования к материалам В документе о привлечении эксперта достаточно изложить сюжет дела и обстоятельства, относящиеся к признакам объекта исследования, знание которых может иметь значение для судебного эксперта, например, транспортное средство эксплуатировалось после события; в каком состоянии находились детали (узлы), соединенные с исследуемыми частями (узлами) и т.п. привлекший эксперта, должен обеспечить прибытие судебного эксперта, беспрепятственный доступ к объекту, а также надлежащие условия труда и при необходимости — вызов участников процесса или иных лиц. Какой документ будет получен в результате? Предоставляется заключение автотовароведческой экспертизы или заключение эксперта (если проводилась судебная экспертиза). При проведении судебной экспертизы учитываются также требования процессуального законодательства относительно подписи об уголовной ответственности и указание на сведения о судебном производстве. Дополнительная информация В Украине техническое состояние колесных транспортных средств должно соответствовать требованиям Правил дорожного движения Украины, ДСТУ 3649:2010 «Колесные транспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы контроля», а также требованиям нормативно-технических документация производителя. В процессе эксплуатации транспортных средств их узлы и механизмы, влияющие на безопасность движения, изнашиваются и подвергаются значительным нагрузкам, что в конкретной дорожной ситуации может привести к потере устойчивости и управляемости автомобиля и аварии, в связи с чем основные задачи экспертизы. 10.2. «Исследование технического состояния транспортных средств» — установление неисправностей транспортных средств (далее — транспортные средства), угрожающих безопасности движения, причин их образования и времени возникновения (до аварии (далее — авария) либо в результате или после это), возможность обнаружения неисправностей общепринятыми методами контроля технического состояния автомобиля, а также определение механизма влияния неисправности на возникновение и развитие ДТП. Объектами исследования технического состояния транспортных средств могут быть автомобили, троллейбусы, трамваи, трактора и другие самоходные машины, а также материалы, предоставленные экспертом. Этот вид судебных экспертиз и исследований особенно часто применяется в Украине при рассмотрении гражданских дел, в частности для определения требований о возмещении ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий. Какие документы (информация) необходимы для заказа? Копия техпаспорта транспортного средства (оригинал необходимо предоставить при осмотре автомобиля). * Вам также могут понадобиться другие документы (информация) в зависимости от конкретных обстоятельств Вашей ситуации и вопросов, планируемых к изучению. Где осмотреть машину? В случае оценки транспортных средств особых требований к месту осмотра нет. Осмотр можно проводить на стоянке, стоянке, во дворе или другом месте, где будет достаточно освещения и места для осмотра автомобиля.     Условия обслуживания Примерные сроки: для судебных экспертиз — 60 дней ; на экспертное исследование —  10 дней . Точные сроки будут рассчитаны на момент заказа с учетом объема исследования и текущей загруженности специалистов в пределах, предусмотренных п. 1.13. Раздел I «Инструкции о назначении и проведении судебных экспертиз и экспертных исследований», утвержденной Приказом Министерства юстиции Украины от 08.10.1998 № 53/5. Подробнее *  При необходимости вызов заинтересованных лиц для технического осмотра ТС осуществляется заказчиком осмотра с указанием даты, места и времени осмотра (после согласования со специалистом). *  Орган (лицо), назначивший экспертизу (привлеченный эксперт), должен обеспечить возможность осмотра ТС и соответствующие безопасные условия (освещение, свободный доступ, возможность осмотра ТС с разных ракурсов , так далее. ). Автомобильные датчики: определение, функции, схемы, типы, работа Развитие технологий упростило жизнь даже в автомобилестроении, поскольку теперь они оснащены датчиками, которые отправляют информацию о состоянии автомобиля. Технология включает искусственный интеллект и мобильную связь. Датчики теперь являются одним из основных устройств, которые должны быть включены в современные конструкции транспортных средств. Современные автомобили теперь настолько удобны, что теперь есть доступ в Интернет, отдых в режиме автономного вождения, эффективная коммуникация и т. д. Все это является частью функционального аспекта сенсорного устройства. С компонентом у механизма есть способность и интеллект, чтобы знать и вносить изменения, когда это необходимо. Сегодня мы познакомимся с определением, функциями, компонентами, схемой, типами, принципом работы и симптомами неисправных или неисправных датчиков. Подробнее: Все, что вам нужно знать об автомобильном масляном фильтре Содержание 1 Что такое автомобильный датчик? 2 Функции автомобильных датчиков 2. 0.1 Схема автомобильных датчиков: 3 Типы автомобильных датчиков: 3.1 ДМРВ: 3.2 Датчик частоты вращения двигателя: 3.3 Датчик напряжения: 3.4 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP): 3.5 Датчик детонации: 3.6 Датчик температуры топлива: 1 3.9032 Датчик кислорода Различные типы датчиков и их функции в табличной форме: 3.8 Подпишитесь на нашу рассылку новостей 4 Принцип работы 4.0.1 Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе датчиков: 5 Преимущества и недостатки автомобильных датчиков 5.1 Преимущества: 5.2 Недостатки: 5.3 Поделись! Что такое автомобильный датчик? Автомобильный датчик — это интеллектуальное устройство, которое отслеживает состояние автомобиля и отправляет информацию пользователю, чтобы знать, когда следует внести изменения. В некоторых ситуациях он автоматически вносит изменения в движок. Устройство контролирует различные параметры автомобиля, в том числе температуру, систему охлаждения, давление масла, уровни выбросов и т. д. Автомобильные датчики настолько умны, что принимают диапазон значений, идеально их исследуют и определяют подходящее состояние. Если компонент, содержащий датчик, неисправен, он отправляет пользователю предупреждающую информацию. Датчик всегда настроен на обнаружение изменений деталей автомобиля. Это означает, что датчики всегда работают, пока работает двигатель. Ранняя конструкция датчика работала только с двигателем, но теперь он контролирует каждую часть автомобиля, начиная от контроля температуры внутри двигателя и заканчивая наименьшим электрическим компонентом автомобиля. Функции автомобильных датчиков Я уверен, что из приведенного выше объяснения вы сможете вывести некоторые функции автомобильных датчиков. Поскольку они разных типов, питают различные приложения и функциональные системы в автомобиле. Функции такие широкие. Тем не менее, основные функции всех терминов, называемых датчиками в автомобиле, остаются неизменными при их различном применении. Информацию о приложении они отслеживают на компьютере (ЭБУ), который работает с алгоритмами. Алгоритмы уже содержат различные условия, которые может испытывать устройство, поэтому, когда это происходит, компьютер может внести изменения в правильную ситуацию. Всякий раз, когда компьютер не может выполнить настройку, он отправляет водителю предупреждающую информацию. Подробнее: Что нужно знать о генераторе переменного тока Схема автомобильных датчиков: Типы автомобильных датчиков: Ниже приведены различные типы датчиков, используемых в автомобиле для контроля различных аспектов: Датчик массового расхода воздуха: Типы датчиков расхода воздуха используются для определения объема и плотности воздуха, поступающего в двигатель. Эти датчики используются внутри двигателя, где происходит сгорание, он выполняет свою работу путем расчета. Устройство обеспечивает правильное количество топлива и воздуха для смеси, чтобы двигатель мог соответствовать оптимальным условиям вождения. если датчик выходит из строя, автомобиль может потреблять больше топлива, а иногда и глохнуть. Датчик частоты вращения двигателя: Датчик частоты вращения двигателя контролирует и контролирует скорость вращения коленчатого вала. это значит, что датчик крепится к коленчатому валу. если вы понимаете работу двигателя, вы будете знать, как работа преобразует возвратно-поступательное движение двигателя во вращательное движение коленчатого вала. вы можете прочитать это в конце этой статьи. Датчик напряжения: Функции датчиков напряжения в автомобильных двигателях заключаются в управлении скоростью холостого хода автомобиля. он обеспечивает увеличение или уменьшение скорости по мере необходимости. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик абсолютного давления): Датчики абсолютного давления в коллекторе контролируют нагрузку на двигатель, вычисляя разницу между давлением во впускном коллекторе автомобиля и внешним давлением, чтобы гарантировать, что двигатель использует топливо в зависимости от изменений давления. Выход из строя этого датчика также вызывает высокий расход топлива. Датчик детонации: Датчик детонации предназначен для обеспечения плавного сгорания топлива и предотвращения неожиданной детонации. Детонация очень опасна для двигателя, так как поршневые кольца сломаются, прокладка головки выйдет из строя и даже повредит шатунные вкладыши. Устранение проблем может быть довольно дорогим, поэтому следует серьезно относиться к информации, отправляемой датчиком. Подробнее: Что такое стартер двигателя Датчик температуры топлива: При постоянной скорости имеется датчик, который контролирует температуру топлива для обеспечения оптимального расхода топлива. Холодное топливо будет гореть дольше из-за его более высокой плотности, в то время как холодное топливо имеет тенденцию сгорать быстрее. Датчик следит за тем, чтобы топливо впрыскивалось при правильной температуре и скорости, чтобы двигатель мог работать бесперебойно. Кислородный датчик: Эти типы датчиков помогают определить количество кислорода в выхлопной трубе. Он определяет, горит ли автомобиль на богатой или бедной смеси, основываясь на расчетах датчика. Выход из строя устройства вызовет больший расход топлива, холостой ход и даже заставит машину дергаться. Различные типы датчиков и их функции в виде таблицы: STT Сенсор Основная функция 1 Датчик массового расхода воздуха Рассчитывает плотность и объем воздуха, всасываемого двигателем 2 Датчик частоты вращения двигателя Контролирует скорость вращения коленчатого вала 3 Кислородный датчик Измеряет количество свободного кислорода в выхлопной трубе 4 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе Измеряет давление в коллекторе внутри и снаружи 5 Датчик детонации искры Обеспечивает правильное сжигание топлива 6 Датчик температуры топлива Обеспечивает впрыск необходимого количества топлива для плавного движения 7 Датчик напряжения Управляет скоростью автомобиля и обеспечивает контроль скорости Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе Подпишитесь на нашу рассылку Принцип работы Работа автомобильных датчиков достаточно проста, интересна и понятна. Для простого понимания этих сенсоров давайте подумаем об органе чувств человека, который включает в себя нос, глаз, рот, руку, ухо. Все эти части человека получают информацию от жизненных явлений и отправляют ее в мозг, который затем принимает решение. То же самое происходит с автомобильными датчиками, они чувствуют, что происходит с автомобилем, и отправляют информацию на компьютер, который затем исправляет ситуацию. Работа датчиков осуществляется с помощью процесса, называемого мультиплексированием, это объединение проводов в микропроцессоре, что гарантирует, что работа никогда не выйдет из-под контроля. приведя пример системы охлаждения двигателя с датчиком, поскольку система охлаждения широкая, она может содержать один или несколько датчиков. Итак, как только двигатель начинает работать, датчики контролируют каждый аспект системы охлаждения, начиная с радиатора и заканчивая расширительным бачком. Таким образом, всякий раз, когда какой-либо компонент системы охлаждения выходит из строя, информация отправляется водителю. Датчик заметит низкий уровень охлаждающей жидкости в системе. Ранние применения датчиков в автомобиле довольно интенсивны, поскольку они посылают информацию на аналоговый процессор. Процессор принимает решение на основе простых алгоритмов управления состоянием системы. Аналоговая система могла обрабатывать только предопределенные значения, то есть любые значения, кроме запрограммированных. Если произойдет неизвестная ошибка, система в конечном итоге выйдет из строя. Посмотрите видео, чтобы узнать больше о работе датчиков: Преимущества и недостатки автомобильных датчиков Преимущества: Ниже перечислены преимущества датчиков в автомобилях: Датчики облегчают жизнь водителям. Неисправные компоненты легко обнаруживаются Автоматическое управление распространено на автомобилях с датчиками. Двигатель правильно обслуживается приборами. Каждая регулировка выполняется точно с помощью датчиков. Драйвер получает информацию о нагревании неисправных компонентов. Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания Недостатки: Несмотря на преимущества датчика, все же имеет место одно большое ограничение. Ниже приведены недостатки датчиков в автомобилях: Почти все современные автомобили используют множество различных датчиков для сбора нужной информации. Недостатки использования множества различных датчиков заключаются в том, что они могут со временем выйти из строя, что может привести к дорогостоящей замене. В заключение мы дали определение и функции датчиков в автомобилях, одним из которых является контроль и отправка информации о компонентах двигателя. мы также видели различные типы датчиков и их функции в табличной форме. Также были объяснены работа, преимущества и недостатки датчиков. Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и проверьте некоторые другие интересные темы, чтобы получить больше знаний. Спасибо! Окончательный контрольный список технического обслуживания автомобиля РАСПИСАНИЕ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ Чтобы максимально продлить срок службы и производительность вашего автомобиля, вот список пунктов, которые вы должны проверять в зависимости от времени и сезона. Некоторые из этих частей вашего автомобиля следует проверять регулярно, а другие — только в долгосрочной перспективе. Обязательно соблюдайте график технического обслуживания вашего автомобиля и записи интервалов обслуживания. Уход за автомобилем и поддержание его в надлежащем рабочем состоянии требует некоторых усилий, но вам определенно не нужно быть знатоком механики, чтобы ваш автомобиль работал исправно. Самым большим препятствием является понимание того, что и как часто необходимо делать для оптимального обслуживания автомобиля. Зная основы того, что нужно вашему автомобилю, и когда вам следует выполнять плановое техническое обслуживание автомобиля, вы убедитесь, что ваш автомобиль находится в наилучшем состоянии. В качестве дополнительного бонуса, если вы сможете доказать, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии, вы сможете запросить большую сумму, когда придет время перепродать его. И, конечно же, важно помнить, что расходы на техническое обслуживание автомобиля, хотя и не всегда низкие, в конечном итоге могут помочь вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Чтобы упростить отслеживание графика технического обслуживания вашего автомобиля, мы создали простой и загружаемый контрольный список технического обслуживания автомобиля, который поможет вам всегда быть в курсе технического обслуживания вашего автомобиля. КРАТКОСРОЧНЫЕ ПРОВЕРКИ Для надлежащего технического обслуживания автомобиля проверяйте следующее: УРОВНИ МАСЛА И ХЛАДАГЕНТА под капотом автомобиля и проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, пока двигатель холодный. Низкий уровень любого из них может привести к проблемам с двигателем, если его не остановить. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти их на вашем конкретном автомобиле. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Воздушный фильтр вашего двигателя регулирует поток воздуха, поступающего в двигатель, и помогает удерживать мусор и твердые частицы. Убедившись, что ваш воздушный фильтр работает правильно, вы можете повысить эффективность использования топлива, уменьшить выбросы и помочь продлить срок службы вашего двигателя. Это можно легко сделать дома, поэтому обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как часто его нужно менять. ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ И ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА Поскольку надлежащее техническое обслуживание шин является неотъемлемой частью безопасной и экономичной езды, возьмите за привычку часто осматривать свои шины. Проверяйте давление в шинах каждый месяц, а также перед длительными поездками или перевозкой дополнительного груза. Не забудьте про запаску. Чтобы проверить давление в шинах, потребуется манометр. Кроме того, в холодные месяцы обратите внимание, что давление в шинах падает на один фунт при снижении давления на каждые 10 градусов. В руководстве по эксплуатации указано, какое давление воздуха требуется вашей шине. Вы можете проверить глубину протектора, используя простой метод копейки. ФАРЫ, СИГНАЛЫ ПОВОРОТА, ТОРМОЗНЫЕ И ПАРКОВОЧНЫЕ ФОНАРИ Важно, чтобы фары вашего автомобиля функционировали должным образом, но часто это легко упустить из виду. Раз в месяц включайте фары, когда вы припаркованы перед плоской поверхностью, и проверяйте, правильно ли работают обе фары и правильно ли они расположены. Обойдите свой автомобиль и осмотрите как поворотники, так и габаритные огни. Попросите друга постоять позади автомобиля, пока вы включаете тормоза, чтобы убедиться, что ваши стоп-сигналы работают. МАСЛО И ФИЛЬТР Моторное масло в двигателе вашего автомобиля выполняет целый ряд функций: оно смазывает движущиеся части, помогает действовать как герметик против мусора, охлаждает двигатель, снижает износ и помогает предотвратить коррозию двигателя. Поддержание его в чистоте жизненно важно для хорошего состояния двигателя. В зависимости от вашего автомобиля и того, какое масло вы используете, вам может потребоваться менять масло и масляный фильтр каждые 3 месяца или 3000 миль. Руководства по эксплуатации многих новых автомобилей рекомендуют менять масло реже — часто между 5000 и 10000 миль пробега. Прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и проконсультируйтесь со специалистом, чтобы определить, что подходит для вашего автомобиля. ПОВЕРНИТЕ ШИНЫ В зависимости от выравнивания вашего автомобиля, использования и многих других факторов характер износа протектора ваших шин может различаться между передними и задними шинами или даже с одной стороны протектора на другую. Перестановка шин поможет продлить срок службы шин за счет более равномерного распределения износа протектора и предотвращения проблем с шумом и вибрацией. ВОСК ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Нанесение воска на автомобиль каждые шесть месяцев после мойки не только сохранит его блеск, но и поможет сохранить краску в хорошем состоянии и снизит вероятность появления ржавчины. Многие раздражители, такие как пыль, песок и соль, могут накапливаться, а факторы окружающей среды, такие как озон и ультрафиолетовое излучение, могут вызывать микроскопические повреждения, но вощение может помочь свести это к минимуму, образуя защитное покрытие, чтобы продлить срок службы вашей краски. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ Как и масло в вашем двигателе, трансмиссионная жидкость является смазкой, которая помогает поддерживать правильную работу всех движущихся частей внутри вашей трансмиссии. Независимо от того, управляете ли вы автомобилем с автоматической или механической коробкой передач, важно, чтобы ваша трансмиссионная жидкость проверялась и при необходимости менялась, чтобы избежать дорогостоящего повреждения или замены трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя автомобиля. ЖИДКОСТЬ ДЛЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ В полноприводных или полноприводных автомобилях раздаточная коробка передает мощность от трансмиссии к осям. Вам необходимо проверить жидкость раздаточной коробки в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, чтобы убедиться, что она правильно заполнена и не имеет утечек. Это потребует от вас попадания под автомобиль, поэтому рекомендуется обратиться к профессионалу. ПРОВЕРЬТЕ АМОРТИЗАТОРЫ И СТОЙКИ Амортизаторы и стойки вашего автомобиля контролируют удар и отскок при проезде автомобиля по неровностям дороги и являются важной частью системы рулевого управления вашего автомобиля. Их должен осматривать профессионал каждые 50 000 миль или привозить автомобиль в мастерскую, если вы заметили снижение плавности хода или потерю контроля при вождении. ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Радиатор в вашем автомобиле является жизненно важным компонентом, который обеспечивает охлаждение двигателя и его правильную работу. Регулярная промывка системы охлаждения поможет избавиться от загрязняющих веществ, которые могут скапливаться внутри, а также обеспечит правильное заполнение радиатора. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто следует заменять охлаждающую жидкость, СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Свечи зажигания в вашем двигателе воспламеняют смесь газа и воздуха, которая в конечном итоге приводит ваш автомобиль в движение. Если ваши свечи зажигания не работают должным образом, ваш двигатель потеряет мощность и не будет работать с оптимальной мощностью. Проведите профессиональную проверку и замените неисправные свечи зажигания в зависимости от рекомендаций производителя автомобиля или когда вы почувствуете снижение мощности вашего двигателя. ЗМЕЕВИЧЕСКИЙ РЕМЕНЬ Хотя поликлиновой ремень может показаться простым куском резины, поликлиновой ремень автомобиля необходим для поддержания работы автомобиля за счет питания периферийных устройств, таких как генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Визуально осмотрите ремень, чтобы убедиться, что на нем нет трещин или другого износа. Замените поврежденный идентификатор или в соответствии с рекомендацией производителя вашего автомобиля. ПЕРЕДНИЙ И/ИЛИ ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ Дифференциалы представляют собой устройства, которые распределяют крутящий момент (или мощность) от двигателя и позволяют ему передавать мощность на шины. В передне- или заднеприводных автомобилях имеется только один дифференциал, а в полноприводных и полноприводных автомобилях имеется и передний, и задний дифференциал, и, возможно, даже межосевой дифференциал. Как и многие части вашего автомобиля, дифференциалы необходимо смазывать, чтобы обеспечить их надлежащую работу. Проведите профессиональную проверку и замену жидкости всякий раз, когда это рекомендует производитель вашего автомобиля. СЕЗОННЫЕ ПРОВЕРКИ Потребности вашего автомобиля зависят от времени года и условий вождения. Ниже приведены несколько предложений, которые можно добавить в раздел примечаний контрольного списка технического обслуживания вашего автомобиля: ЗАМЕНА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ Стеклоочистители необходимо заменять примерно раз в год или всякий раз, когда снижается их эффективность. В зимние месяцы также может быть хорошей идеей установить зимние щетки стеклоочистителя для оптимальной работы. Вы также должны отодвигать дворники от окна, когда припаркованы зимой, чтобы предотвратить образование льда. ПРОВЕРКА РАБОТЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Аккумулятор автомобиля является одним из наиболее важных компонентов, необходимых для работы автомобиля. Автомобильный аккумулятор обеспечивает большое количество электрического тока для стартера, двигателя и других электронных устройств в автомобиле. Экстремальные температуры влияют на производительность аккумулятора, поэтому регулярное тестирование аккумулятора гарантирует, что аккумулятор будет работать именно тогда, когда это необходимо. ЗАМЕНИТЕ ШИНЫ В зависимости от того, где вы живете, и от зимних условий вождения, с которыми вы можете столкнуться, в холодные и снежные месяцы вы можете заменить свои шины на зимние/зимние шины. Когда температура постоянно колеблется на уровне нуля или ниже, состав шин в незимних шинах затвердевает, снижая сцепление с дорогой и управляемость при одновременном увеличении тормозного пути. Зимние шины имеют рисунок протектора и компаунды, предназначенные для того, чтобы оставаться мягкими на морозе и обеспечивать сцепление на снегу, слякоти и в условиях обледенения. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Также важно проверять уровень антифриза в радиаторе в зимние месяцы, чтобы не допустить замерзания радиатора или компонентов двигателя. Обычно рекомендуется смесь антифриза с водой 50/50, но для уверенности обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к профессионалу. Соблюдение графика технического обслуживания автомобиля и ведение надлежащего учета выполненных работ может помочь продлить срок службы вашего автомобиля и защитить вас от поломок, дорогостоящего ремонта и других неприятных сюрпризов. 10 важных вещей, которые вы должны регулярно проверять в своем автомобиле Владение автомобилем недешево. Глядя не только на ценник любого нового или подержанного автомобиля, но и на то, что требуется для обеспечения безопасной работы вашего автомобиля, вы можете вылезти из орбит. Несмотря на это, похоже, канадцы считают наличие автомобиля жизненно важным во время пандемии. Фактически, продажи автомобилей выросли на 25 % за первые семь месяцев года. Согласно опросу Ангуса Рида 2019 года, 78% канадцев говорят, что не могут жить без автомобиля, хотя 45% считают, что стоимость владения автомобилем слишком высока. И они не ошибаются. Опрос Канадской автомобильной ассоциации (CAA) 2018 года показал, что стоимость владения и эксплуатации компактного автомобиля с газовым двигателем составляет 3300 долларов в год. Более того, топливо, как правило, является самой дорогой ежегодной статьей расходов для водителей, в среднем 1500 долларов США для компактного автомобиля, отмечает CAA. Кроме того, расходы на плановое техническое обслуживание — замену масла, замену воздушных фильтров — могут составлять от 500 до 700 долларов в год. Это не включает затраты на замену старых шин или покупку зимних шин. Транспортные средства требуют постоянного ухода. Это необходимо не только в отношении ваших финансов; это также важно для вашей безопасности, поскольку некоторые проблемы с техническим обслуживанием могут привести к несчастному случаю или травмам, если вы решите их игнорировать. Потратьте время, чтобы убедиться, что эти 10 элементов вашего автомобиля регулярно проверяются и находятся в хорошем состоянии, чтобы избежать потенциального столкновения или претензии: 1. Масло Масло в вашем автомобиле обеспечивает бесперебойную работу , и ваш автомобиль не может работать без надлежащего уровня масла. Вы можете проверить уровень масла, просто вытащив щуп и посмотрев уровень масла. Обратите внимание на цвет масла на щупе: оно черное или золотое? Если он черный, вам следует отвезти машину на замену масла. В связи с этим регулярно меняйте масло в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля или механика. 2. давление в шинах Манометр в шинах является доступным и простым в использовании инструментом, который может предотвратить спущение шины. Помните, что неправильно накачанные шины могут лопнуть во время вождения и привести к столкновению. Они также могут оставить вас на обочине дороги, особенно если вы не подписаны на программу помощи на дороге. Кроме того, неправильный уровень накачивания влияет на эффективность использования топлива. Важно регулярно проверять давление в шинах и помнить, что правильное давление в шинах может меняться в зависимости от температуры наружного воздуха. Уточните у производителя шин правильное давление. 3. Тормоза Не ждите этого визжащего звука, который говорит вам, что тормозные колодки стареют. Регулярная проверка тормозов профессионалом обеспечит безопасность вашего автомобиля на дороге. Если в вашем автомобиле есть что-то, что вы не хотите воспринимать как должное, так это тормоза. 4. усилитель рулевое управление жидкость Вы когда-нибудь водили автомобиль без усилителя руля? Это не весело. Кроме того, без правильного количества жидкости ваш гидроусилитель руля может выйти из строя, что затруднит управление автомобилем. Как и ваше масло, вы можете проверить и долить его самостоятельно, так что сделайте это привычкой. 5. Колесо Развал-схождение Ваш автомобиль слегка отклоняется влево или вправо во время движения? Это явный признак того, что вам следует проверить сход-развал вашего автомобиля. Регулировка развала-схождения вашего автомобиля гарантирует, что ваш автомобиль будет управляться и реагировать так, как вы хотите, когда вам нужно быстро повернуть. 6. Антифриз или охлаждающая жидкость Канадскими зимами вам потребуется достаточное количество антифриза в вашем автомобиле, чтобы он мог нормально работать. Низкие температуры плохо влияют на вашу машину. С другой стороны этой медали, охлаждающая жидкость также является важной жидкостью для проверки вашего автомобиля. Поддержание бесперебойной работы автомобиля зависит от необходимого уровня жидкостей. Но имейте в виду: вы никогда не должны доливать охлаждающую жидкость в горячий двигатель. Подождите, пока двигатель не остынет, прежде чем пытаться долить охлаждающую жидкость, чтобы избежать ожогов или растрескивания блока цилиндров. 7. Шина Протектор Важно не только давление в шинах. Ваши шины зависят от протектора, чтобы обеспечить вам сцепление с дорогой, и это особенно важно в скользких условиях. Ищите признаки износа на ваших шинах, а также ищите любые выпуклости или странные шишки, которые могут указывать на проблему. Низкий протектор или выпуклости на шинах могут привести к проскальзыванию или разрыву дороги. 8. воздушный фильтр Забитый воздушный фильтр будет стоить вам расхода топлива, а также плохо для автомобиля. Его проверка и замена по мере необходимости стоит очень мало, поэтому сделайте это регулярной частью процедуры обслуживания вашего автомобиля. Большинство мест проверит это для вас бесплатно, когда они заменят масло. 9. Трансмиссия Жидкость Если ваша трансмиссия заклинит или выйдет из строя, ваш автомобиль не будет работать, и это приведет к дорогостоящему ремонту. Отказ коробки передач во время вождения — это не то, с чем вы когда-либо хотели бы столкнуться. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость всегда находится на правильном уровне (слишком мало или слишком много жидкости может привести к проблемам) и периодически меняйте ее, чтобы ваш автомобиль мог плавно переключать передачи. На многих автомобилях уровень трансмиссионной жидкости можно проверить, вынув щуп при работающем двигателе. В дополнение к уровню жидкости проверьте цвет; он должен быть красным. Если он черный, это означает, что вам может потребоваться промывка коробки передач и замена жидкости. 10. фары – все их Опасно, если какая-либо из фар на вашем автомобиле не работает должным образом. Обязательно регулярно проверяйте поворотники, стоп-сигналы, фонари заднего хода и, конечно же, фары. Смазка техническая: Технические смазки Техническая смазка Ostendorf 250 мл (881810) для канализации В связи с ежедневными изменениями курса валют ЦБ и большой нагрузкой временно принимаем заказы от 30 000 р. У Вас есть перечень необходимых материалов? — присылайте на почту [email protected] (расчет актуальных цен выполняем бесплатно). Техническая смазка Ostendorf KG 250 мл для канализации Описание Документация Отзывы Доставка Характеристики Товар Техническая смазка Страна Германия Бренд ostendorf Серия kg Назначение для наружной канализации Бренд (рус. ) остендорф Объем, мл 250 Кол-во в упаковке, шт. 1 Наличие Есть + Добавить комментарий //»ProductVideo» Бренд: остендорф Серия: kg Модель: Страна: Германия Артикул: 881810 Техническая смазка Ostendorf 150 гр. Каталог Распродажа Осенняя распродажа 2022! Арматура для отопления Воздухоотводчики Воздухоотводчики Flamco Воздухоотводчики Stout Воздухоотводчики VALTEC Воздухоотводчики Itap Воздухоотводчики FAR Воздухоотводчики Oventrop Воздухоотводчики Watts Радиаторы Лучшая Цена Компенсаторы гидроударов Компенсаторы гидроударов FAR Компенсаторы гидроударов Uni-Fitt Компенсаторы гидроударов Flamco Flexofit S Компенсаторы гидроударов Stout Радиаторы Лучшая Цена Манометры, термометры, термоманометры Манометры, термометры, термоманометры Watts Манометры, термометры, термоманометры Stout Манометры, термометры, термоманометры Росма Трёхходовые 3-х ходовые смесительные клапаны Трёхходовые 3-х ходовые смесительные клапаны Uni-Fitt Трёхходовые 3-х ходовые смесительные клапаны Stout Трёхходовые 3-х ходовые смесительные клапаны ESBE Термостатические смесительные клапаны Термостатические смесительные клапаны FAR Термостатические смесительные клапаны Uni-Fitt Термостатические смесительные клапаны Stout Термостатические смесительные клапаны ESBE Термостатические смесительные клапаны Watts Aquamix Клапаны балансировочные Предохранительные клапаны для водоснабжения Предохранительные клапаны Watts для систем водоснабжения Предохранительные клапаны Stout для систем водоснабжения Предохранительные клапаны для систем отопления Предохранительные клапаны Watts SVH для систем отопления Предохранительные клапаны Stout для систем отопления Подпиточные клапаны для систем отопления Подпиточные клапаны Watts Подпиточные клапаны Meibes Перепускные клапаны Перепускные клапаны Watts USVR/USV Сепараторы шлама Сепараторы шлама Flamco Топливные фильтры Топливные фильтры Oventrop Котлы Электрические котлы Электрические котлы Baxi Ampera Электрические котлы Stout Электрические котлы Эван Электрические котлы Zota Электрические котлы Protherm СКАТ Электрические котлы Vaillant eloBLOCK Радиаторы Лучшая Цена Настенные газовые котлы Газовые котлы Baxi Газовые котлы Buderus Газовые котлы Navien Газовые котлы Protherm Газовые котлы Vaillant Газовые котлы Viessmann Радиаторы Лучшая Цена Напольные газовые котлы Газовые котлы Baxi Газовые котлы Protherm Газовые котлы Buderus Logano Радиаторы Лучшая Цена Термостаты GSM Zont Радиаторы Лучшая Цена Бойлеры Бойлеры Baxi Бойлеры Hajdu Бойлеры Hajdu AQ IND/FC E комбинированные настенные (с ТЭН-ом) Бойлеры Hajdu AQ IND/SC E комбинированные напольные (с ТЭН-ом) Бойлеры Hajdu STA/C E комбинированные напольные (с ТЭН-ом) Бойлеры Hajdu AQ IND/FC косвенные настенные Бойлеры Hajdu AQ IND/SC косвенные напольные Бойлеры Hajdu STA/C косвенные напольные Радиаторы Лучшая Цена Бойлеры Stout Напольные бойлеры Stout Настенные бойлеры Stout Бойлеры ACV Бойлеры ACV Comfort «Бак в Баке» Бойлеры ACV Smart Line STD Радиаторы Лучшая Цена Бойлеры Royal Thermo Бойлеры Protherm Бойлеры Vaillant Бойлеры Buderus Радиаторы Лучшая Цена Теплоносители и Антифризы Thermagent Обнинскоргсинтез Clariant Antifrogen Dixis Насосы Циркуляционные насосы Циркуляционные насосы Grundfos Циркуляционные насосы Unipump Циркуляционные насосы IMP Pumps Циркуляционные насосы Pumpman Циркуляционные насосы Wilo Циркуляционные насосы Valtec Циркуляционные насосы Stout Циркуляционные насосы Rommer Радиаторы Лучшая Цена Повысительные насосы Grundfos Wilo Pumpman Скважинные насосы Скважинные насосы и Комплекты Grundfos SQE/SQ Скважинные насосы Джилекс Водомёт Скважинные винтовые насосы Unipump ECO VINT Колодезные погружные насосы Погружные насосы Grundfos Погружные насосы DAB Погружные насосы Джилекс Насосы для дренажа и канализации Дренажные насосы Grundfos Дренажные насосы Wilo Дренажные насосы Pumpman Канализационные насосы Канализационные насосы SFA Канализационные установки Grundfos Sololift2 Канализационные насосы Jemix Канализационные насосы Pumpman TPS Насосные станции Насосные станции Grundfos Насосные станции DAB Насосные станции Джилекс Радиаторы Лучшая Цена Автоматика для насосов Автоматика Grundfos Аксессуары Джилекс Автоматика Watts Трос и кабель для насосов Оголовки скважинные Радиаторы Биметаллические и Алюминиевые радиаторы Rifar Биметаллические радиаторы Rifar Monolit 350/500 Биметаллические радиаторы Rifar Monolit Ventil 350/500 Биметаллические радиаторы Rifar Base 500 Алюминиевые радиаторы Rifar Alum 500 Биметаллические радиаторы Rifar SUPReMO 350/500 Биметаллические радиаторы Rifar SUPReMO Ventil 350/500 Биметаллические и Алюминиевые радиаторы Global Биметаллические радиаторы Global Style Plus Биметаллические радиаторы Global Style Extra Алюминиевые радиаторы Global ISEO Алюминиевые радиаторы Global VOX R Биметаллические и Алюминиевые радиаторы Stout Биметаллические радиаторы Stout Space 500 Биметаллические радиаторы Stout Alpha 500 Алюминиевые радиаторы Stout Alpha 500 Алюминиевые радиаторы Stout Bravo 500 Стальные панельные, Биметаллические и Алюминиевые радиаторы RoyalThermo Биметаллические радиаторы RoyalThermo Biliner Биметаллические радиаторы RoyalThermo PianoForte Биметаллические радиаторы RoyalThermo PianoForte Tower Биметаллические радиаторы RoyalThermo Revolution Bimetall Биметаллические радиаторы RoyalThermo Indigo Super+ Биметаллические радиаторы RoyalThermo Vittoria Алюминиевые радиаторы RoyalThermo Revolution Алюминиевые радиаторы RoyalThermo Indigo 2. 0 Стальные панельные радиаторы Royal Thermo Compact C22-500 Стальные панельные радиаторы Royal Thermo Ventil Compact VC22-500 Присоединительные наборы и кронштейны Royal Thermo Биметаллические /Алюминиевые /Панельные стальные — радиаторы Rommer Биметаллические и Алюминиевые радиаторы Rommer Стальные панельные радиаторы Rommer Стальные панельные радиаторы Kermi Крепления Kermi Радиаторы Kermi FKO тип 11 — 300 Радиаторы Kermi FKO тип 11 — 400 Радиаторы Kermi FKO тип 11 — 900 Радиаторы Kermi FKO тип 11 — 500 Радиаторы Kermi FKO тип 11 — 600 Радиаторы Kermi FKO тип 12 — 300 Радиаторы Kermi FKO тип 12 — 400 Радиаторы Kermi FKO тип 12 — 500 Радиаторы Kermi FKO тип 12 — 600 Радиаторы Kermi FKO тип 12 — 900 Радиаторы Kermi FKO тип 22 — 200 Радиаторы Kermi FKO тип 22 — 300 Радиаторы Kermi FKO тип 22 — 400 Радиаторы Kermi FKO тип 22 — 500 Радиаторы Kermi FKO тип 22 — 600 Радиаторы Kermi FKO тип 22 — 900 Радиаторы Kermi FKO тип 33 — 200 Радиаторы Kermi FKO тип 33 — 300 Радиаторы Kermi FKO тип 33 — 400 Радиаторы Kermi FKO тип 33 — 500 Радиаторы Kermi FKO тип 33 — 600 Радиаторы Kermi FKO тип 33 — 900 Радиаторы Kermi FTV тип 11 — 300 Радиаторы Kermi FTV тип 11 — 400 Радиаторы Kermi FTV тип 11 — 500 Радиаторы Kermi FTV тип 11 — 600 Радиаторы Kermi FTV тип 11 — 900 Радиаторы Kermi FTV тип 12 — 300 Радиаторы Kermi FTV тип 12 — 400 Радиаторы Kermi FTV тип 12 — 500 Радиаторы Kermi FTV тип 12 — 600 Радиаторы Kermi FTV тип 12 — 900 Радиаторы Kermi FTV тип 22 — 200 Радиаторы Kermi FTV тип 22 — 300 Радиаторы Kermi FTV тип 22 — 400 Радиаторы Kermi FTV тип 22 — 500 Радиаторы Kermi FTV тип 22 — 600 Радиаторы Kermi FTV тип 22 — 900 Радиаторы Kermi FTV тип 33 — 200 Радиаторы Kermi FTV тип 33 — 300 Радиаторы Kermi FTV тип 33 — 400 Радиаторы Kermi FTV тип 33 — 500 Радиаторы Kermi FTV тип 33 — 600 Радиаторы Kermi FTV тип 33 — 900 Стальные панельные радиаторы Buderus Радиаторы Buderus Logatrend VK-Profil 22/500 нижнее подключение Радиаторы Buderus Logatrend K-Profil 22/500 боковое подключение Аксессуары для радиаторов Buderus Стальные панельные радиаторы Uni-Fitt Радиаторы Uni-Fitt Compact 22/500 боковое подключение Радиаторы Uni-Fitt Ventil 22/500 нижнее подключение Стальные трубчатые радиаторы Zehnder Радиаторы Zehnder Charleston 2180 боковое подключение цвет белый RAL 9016 Радиаторы Zehnder Charleston Completto 2180 нижнее подключение цвет белый RAL 9016 Радиаторы Zehnder Charleston 3180 боковое подключение цвет белый RAL 9016 Радиаторы Zehnder Charleston Completto 3180 нижнее подключение цвет белый RAL 9016 Стальные трубчатые радиаторы Arbonia Радиаторы Arbonia 2180 боковое подключение цвет белый RAL 9016 Радиаторы Arbonia 2180 нижнее подключение цвет белый RAL 9016 Радиаторы Arbonia 3180 боковое подключение цвет белый RAL 9016 Радиаторы Arbonia 3180 нижнее подключение цвет белый RAL 9016 Вентили — термоголовки — кронштейны — узлы подключения — присоединительные наборы Автоматические воздухоотводчики для радиаторов Oventrop — вентили — термоголовки — узлы — клапаны Rehau — узлы нижнего подключения Stout — вентили — термоголовки — узлы — клапаны FAR — вентили — термоголовки — узлы — клапаны Uni-Fitt — узлы нижнего подключения — наборы для панельных радиаторов Valtec — радиаторная арматура Itap — вентили — термоголовки — клапаны Royal Thermo — вентили — термоголовки — узлы — клапаны Giacomini — клапаны — термоголовки — комплекты для радиаторов Global Rommer Rifar Arbonia Zehnder Советы по монтажу радиаторов Инструмент и расходные материалы Инструмент для труб из сшитого полиэтилена Инструмент для полипропиленовых труб Инструмент для металлопластиковых труб Пайка меди: припои — флюсы — ветошь — зачистные щётки Припой мягкий, Флюс-паста для пайки меди: Viega — Sanha — Felder Припой твёрдый, Флюс-паста для пайки меди: Viega — Sanha — Felder Зачистные щётки, Ветошь, Коврики для пайки меди: Sanha — Felder Заглушки монтажные Защитные колпачки для теплоизоляции Труборезы и ножницы Герметики для резьбы и труб Клей и ленты Трубы и Фитинги Труба и Фитинги Rehau Трубы Rehau Rautitan Фитинги Rehau Инструмент Rehau Резьбозажимные соединения Rehau Rautitan Канализация Rehau Raupiano Plus Маты и крепёж Rehau Трубки Rehau для радиаторов Радиаторы Лучшая Цена Труба и Фитинги Stout Труба из сшитого полиэтилена Stout PE-X EVOH Металлопластиковые трубы Stout PE-Xb/Al/PE-Xb Инструмент Stout Резьбозажимные соединения Stout Фитинги аксиальные для труб из сшитого полиэтилена Stout Пресс-фитинги Stout Труба гофрированная Stout из ПНД Защитные втулки Stout на теплоизоляцию Радиаторы Лучшая Цена Трубы и Фитинги Hoobs Трубы из сшитого полиэтилена Hoobs PE-Xa/EVOH Металлопластиковые трубы Hoobs PE-X/AL/PE-X Резьбозажимные соединения Hoobs Аксиальные фитинги Hoobs Гофрированные защитные трубы Hoobs Трубы и Фитинги Valtec Трубы из сшитого полиэтилена Valtec PEX(a)-EVOH Трубы из сшитого полиэтилена Valtec PEX-EVOH для тёплого пола Трубы металлопластиковые VALTEC PEX-AL-PEX Полипропиленовые трубы и фитинги Valtec Коллекторные фитинги VALTEC Универсальные аксиальные фитинги Valtec Пресс-фитинги VALTEC Инструменты VALTEC Гибкая подводка Valtec для воды Защитные втулки Valtec на теплоизоляцию Лента армированная самоклеящаяся Valtec Радиаторы Лучшая Цена Трубы и Фитинги TECE Трубы TECEflex из сшитого полиэтилена Пресс-втулки TECEflex Концовки TECEflex Заглушки TECEflex Соединения TECEflex труба-труба равнопроходные Соединения TECEflex труба-труба редукционные Соединения TECEflex с ВР внутренней резьбой Соединения TECEflex с ниппелем Соединения TECEflex с накидной гайкой Соединения TECEflex «евроконус» с накидной гайкой Тройники TECEflex равнопроходные Тройники TECEflex редукционные Тройники TECEflex с ВР внутренней резьбой Уголки TECEflex с муфтой Уголки TECEflex с ниппелем Уголки TECEflex соединительные 90° Водорозетки TECEflex и комплектующие Трубы и фитинги РосТерм Трубы РосТерм из сшитого полиэтилена Монтажные гильзы Ростерм Трубки для подключения радиатора Ростерм Г-образные Фиксаторы поворота 90° Ростерм Резьбозажимные соединения Ростерм Муфты соединительные равнопроходные Ростерм из PPSU Муфты переходные Ростерм из PPSU Угольники 90° Ростерм из PPSU Тройники равнопроходные Ростерм из PPSU Тройники переходные Ростерм из PPSU Переходники РосТерм с НР наружной резьбой латунные Переходники РосТерм с ВР внутренней резьбой латунные Угольники настенные с креплением РосТерм латунные Переходники Ростерм с накидной гайкой латунные Угольники Ростерм с НР наружной резьбой латунные Угольники Ростерм с ВР внутренней резьбой латунные Переходники Ростерм с накидной гайкой «евроконус» латунные Металлопластиковые трубы и фитинги Henco Металлопластиковые трубы Henco Соединители обжимные Henco «евроконус» Пресс-муфты Henco соединительные Пресс-муфты Henco НР с наружной резьбой Пресс-муфты Henco ВР с внутренней резьбой Пресс-муфты Henco редукционные Пресс-муфты Henco с накидной гайкой (ЕK евроконус) Пресс-муфты Henco с накидной гайкой под плоскую прокладку Пресс-муфты Henco с разъёмным соединением Пресс-тройники Henco переходные Пресс-тройники Henco равнопроходные Пресс-тройники Henco ВР с внутренней резьбой Пресс-тройники Henco НР с наружной резьбой Пресс-углы Henco ВР с внутренней резьбой Пресс-углы Henco НР с наружной резьбой Пресс-углы Henco равнопроходные Пресс-водорозетки Henco Полипропиленовые трубы и фитинги FV Plast Полипропиленовые трубы FV Plast Муфта FV Plast Муфты переходные FV Plast Муфта редукционная В FV Plast Муфты с наружной резьбой FV Plast Муфты с внутренней резьбой FV Plast Угол равнопроходной В 90° FV Plast Угол равнопроходной В 45° FV Plast Угол 90° с наружной металлической резьбой FV Plast Угол 90° BР с металлической резьбой FV Plast Угол-вставка 45° FV Plast Угол-вставка 90° FV Plast Угол 90° с накидной гайкой «плоское уплотнение» FV Plast Тройник равнопроходной FV Plast Тройник Н FV Plast Тройник редукционный FV Plast Тройник В FV Plast Водорозетка ВР FV Plast Водорозетка проходная В FV Plast Комплект водорозеток проходных В FV Plast Водорозетка двойная FV Plast Компенсирующая петля FV Plast Обводы FV Plast Разъемное соединение В FV Plast Разъемное соединение Н FV Plast Крепление одинарное FV Plast Крепление двойное FV Plast Крепление одинарное с лентой FV Plast Муфта В с накидной гайкой «плоское уплотнение» FV Plast для холодного водоснабжения Муфта разборная FV Plast Муфта В с накидной гайкой «плоское уплотнение» FV Plast Кран шаровый FV Plast Муфта В с накидной гайкой под евроконус FV Plast Заглушка FV Plast Кран угловой для радиаторов FV Plast Кран прямой для радиаторов Полипропиленовые трубы и фитинги Wavin Ekoplastik Полипропиленовые трубы Ekoplastik Wavin Муфты Ekoplastik Wavin Муфты комбинированные Ekoplastik Wavin ВР Муфты комбинированные Ekoplastik Wavin НР Угольники Ekoplastik Wavin 90° Угольники Ekoplastik Wavin 45° Угольники Ekoplastik Wavin 90° внутренняя/наружная Угольники Ekoplastik Wavin 45° внутренняя/наружная Угольники комбинированные Ekoplastik Wavin ВР с внутренней резьбой Угольники комбинированные Ekoplastik Wavin НР с наружной резьбой Угольники настенные комбинированные Ekoplastik Wavin ВР с внутренней резьбой Угольники настенные комбинированные Ekoplastik Wavin НР с наружной резьбой Тройники равнопроходные Ekoplastik Wavin Тройники переходные Ekoplastik Wavin Тройники комбинированные Ekoplastik Wavin ВР с внутренней резьбой Тройники комбинированные Ekoplastik Wavin НР с наружной резьбой Муфты редукционные Ekoplastik Wavin Крестовины Ekoplastik Wavin Заглушки Ekoplastik Wavin Перекрещивания Ekoplastik Wavin Обводы раструбные Ekoplastik Wavin Компенсирующие петли Ekoplastik Wavin Переходы Ekoplastik Wavin с накидной гайкой «плоское уплотнение» Комплекты для смесителей Ekoplastik Wavin Разъемные соединения Ekoplastik Wavin ВР с внутренней резьбой Разъемные соединения Ekoplastik Wavin НР с наружной резьбой Краны шаровые Ekoplastik Wavin Полипропиленовые трубы и фитинги Kalde Полипропиленовые трубы Kalde Муфты переходные Kalde внутр/наруж Муфты переходные Kalde внутр/внутр Тройники переходные Kalde Тройники равнопроходные Kalde Муфты равнопроходные Kalde Муфты разъёмные Kalde НР с наружной резьбой Муфты разъёмные Kalde ВР с внутренней резьбой Муфты комбинированные Kalde ВР с внутренней резьбой Муфты комбинированные Kalde НР с наружной резьбой Угольники комбинированные Kalde ВР с внутренней резьбой Угольники комбинированные Kalde НР с наружной резьбой Тройники комбинированные Kalde ВР с внутренней резьбой Тройники комбинированные Kalde НР с наружной резьбой Крепления Kalde для полипропиленовых труб Угольники полипропиленовые Kalde 45º Угольники полипропиленовые Kalde 90º Полипропиленовые трубы и фитинги Pro Aqua Полипропиленовые трубы Pro Aqua Муфты Pro Aqua Муфты редукционные Pro Aqua Муфты комбинированные Pro Aqua ВР Муфты комбинированные Pro Aqua НР Муфты комбинированные под ключ Pro Aqua ВР Муфты комбинированные под ключ Pro Aqua НР Муфты комбинированные разъемные Pro Aqua ВР с внутренней резьбой Муфты комбинированные разъемные Pro Aqua НР с наружной резьбой Муфты с накидной гайкой «плоское уплотнение c прокладкой» Pro Aqua ВР Тройники равнопроходные Pro Aqua Тройники переходные Pro Aqua Тройники комбинированные Pro Aqua ВР с внутренней резьбой полипропиленовый Тройники комбинированные Pro Aqua НР с наружной резьбой полипропиленовый Крестовина Pro Aqua Угольники Pro Aqua 90° Угольники Pro Aqua 45° Угольники переходные Pro Aqua 45° внутр. /наруж. Угольники переходные Pro Aqua 90° внутр./наруж. Угольники комбинированные Pro Aqua НР с наружной резьбой Угольники комбинированные Pro Aqua ВР с внутренней резьбой Водорозетки Pro Aqua ВР с внутренней резьбой Водорозетки Pro Aqua НР с наружной резьбой Водорозетки двойные Pro Aqua ВР с внутренней резьбой Крепления Pro Aqua для полипропиленовых труб Фильтры Pro Aqua сетчатые косые внутр. /нар. Фильтры Pro Aqua сетчатые косые внутр./внутр. Вставки разъемные соединения Pro Aqua Краны шаровые полипропиленовые Pro Aqua Заглушки Pro Aqua для полипропиленовых труб Медные трубы и фитинги Wieland — Viega — Sanha Медные трубы Wieland Sanco Фитинги под пайку Sanha Расходные материалы для пайки медных труб Фитинги под пайку Viega Пресс-фитинги Viega Все для пайки медных труб Припои для мягкой пайки Ёршики зачистные для медных труб Ветошь, коврики, губки Нержавеющая сталь трубы и фитинги Viega — Valtec Трубы и фитинги из нержавеющей стали Valtec VT. INOX-PRESS Трубы и пресс-фитинги из нержавеющей стали Viega Sanpress Inox Резьбовые фитинги Tiemme — Viega — Oventrop — Itap -Stout — Far — Valtec Бронзовые резьбовые фитинги Viega Бронзовые резьбовые фитинги Oventrop «Cofit S» Резьбовые фитинги Tiemme Резьбовые фитинги Itap Разъемные соединения (Американки) FAR Резьбовые фитинги Stout Резьбовые фитинги VALTEC Канализационные трубы Rehau — Ostendorf — Sinikon Канализационные трубы Rehau Raupiano Plus Канализационные трубы Ostendorf Канализационные трубы Sinikon Гибкая подводка Гибкая подводка для воды Stout Гибкая подводка для воды Valtec Гибкая подводка для воды Uni-Fitt Теплоизоляция для труб Изоляция Энергофлекс Изоляция K-Flex Защитные втулки для теплоизоляции Защитные втулки Valtec на теплоизоляцию Защитные втулки Stout на теплоизоляцию Защитные втулки Viega для теплоизоляции Крепёж и Герметики Хомуты для медных труб Хомуты для труб Маты и плиты для тёплого пола Греющий кабель Freezstop для труб Гофра защитная для труб Гофра защитная для труб Uni-Fitt Труба гофрированная Stout из ПНД Трубы гофрированные защитные Hoobs из полиэтилена Радиаторы Лучшая Цена Крепёжные системы Крепёжные системы Walraven Хомуты cамозащёлкивающиеся Walraven BIS starQuick Хомуты Walraven с шумопоглощающим вкладышем Монтажные профили Walraven RapidRail Настенные консоли Walraven RapidRail (BUP1000) Монтажные болты, гайки и шайбы Walraven Заглушки для профиля Walraven BIS RapidRail Соединители профилей Walraven RapidRail Монтажные элементы Walraven Дюбели Walraven Винты-шурупы Walraven с шестигранником Анкеры Walraven Саморезы для бетона Walraven Крепёжные системы Mupro Крепёжные системы TECE TECEprofil Крепёжные системы Rehau Крепёжные системы Uni-Fitt Стальные хомуты для труб Uni-Fitt с резиновым уплотнителем, шпилькой и дюбелем Медные хомуты Uni-Fitt для медных труб со шпилькой и дюбелем Насосно-смесительные узлы Насосно-смесительные узлы Oventrop Regufloor Насосно-смесительные узлы Uni-Fitt Solomix и Multimix Насосно-смесительные узлы Stout Насосно-смесительные узлы Valtec Combi и Valmix Радиаторы Лучшая Цена Коллекторы и Гребёнки Коллекторы Stout Коллекторы Stout SMS 0907 с расходомерами в сборе из нержавеющей стали Коллекторы Stout SMS 0912 в сборе из нержавеющей стали Коллекторы Stout SMS 0917 с расходомерами из нержавеющей стали Коллекторы Stout SMS 0922 из нержавеющей стали Коллекторы Stout SMB 0473 с расходомерами в сборе из латуни Коллекторы Stout SMB 0468 в сборе из латуни Коллекторы Stout SDG стальные распределительные с теплоизоляцией Коллекторы Stout SMB 6851 «EK евроконуc» распределительные с регулировочными клапанами Коллекторы Stout SMB 6852 «Плоское уплотнение» распределительные с регулировочными клапанами Коллекторы Stout SMB 6200/6201 «EK евроконус» распределительные с шаровыми кранами Коллекторы Stout SMB-6850 регулирующие с вентилями с уплотнением ЕК Евроконус Коллекторы Stout SMB-6849 регулирующие с вентилями с плоским уплотнением Принадлежности для коллекторов Stout Защитные втулки Stout на теплоизоляцию Коллекторы Oventrop Коллекторы Oventrop Multidis SF 1″ с расходомерами для теплого пола Коллекторы Oventrop Multidis SF 1″ с вентильными вставками Коллекторы Oventrop Multidis SH для радиаторного отопления Гребёнки Oventrop Multidis R с вентилями регулировочными Гребёнки Oventrop для отопительных контуров в теплоизоляции Комплектующие к коллекторам Oventrop Защиты от протечек воды Радиаторы Лучшая Цена Коллекторы FAR Коллекторы FAR ВР/НР «плоское уплотнение-TP» Коллекторы FAR ВР/НР «евроконус-EK» Кронштейны для коллекторов FAR Узлы для коллекторов FAR Заглушки и переходники FAR Защиты от протечек воды Радиаторы Лучшая Цена Коллекторы Rehau Коллекторы отопления Rehau HKV-D с расходомерами Коллекторы отопления Rehau HKV с вентильными вставками Коллекторы отопления Rehau HLV для радиаторного отопления Коллекторы Rehau для водоснабжения Резьбозажимные соединения / Краны Rehau Защиты от протечек воды Радиаторы Лучшая Цена Коллекторы Meibes Коллекторы Valtec Коллекторные блоки Valtec VTc. 584.EMNX для тёплого пола с расходомерами (нерж.сталь) Коллекторные блоки Valtec VTc.582.EMNX для радиаторного отопления (нерж.сталь) Коллекторные блоки Valtec VTc.596.EMNX для тёплого пола с расходомерами (латунь) Коллекторные блоки Valtec VTc.594.EMNX для радиаторного отопления (латунь) Коллекторные блоки Valtec VTc. 586.EMNX для тёплого пола с расходомерами (нерж.сталь) Коллекторные блоки Valtec VTc.589.EMNX для тёплого пола с расходомерами (нерж.сталь) Коллекторные блоки Valtec VTc.588.EMNX для радиаторного отопления (нерж.сталь) Коллекторы Valtec VTc.570.N с вентилями для водоснабжения Коллекторы Valtec VTc.570.NE «евроконус» с вентилями для водоснабжения Кроншейны для коллекторов Коллекторы Uni-Fitt Коллекторы Uni-Fitt 450I из нерж. стали с расходомерами и термостатическим вентилями Коллекторы Uni-Fitt 451I из нерж. стали с регулировочными и термостатическим вентилями Коллекторы Uni-Fitt 450A из нерж. стали с воздухоотводчиками, расходомерами и термостатическим вентилями Коллекторы Uni-Fitt 451A из нерж. стали с воздухоотводчиками, регулировочными и термостатическим вентилями Коллекторы Uni-Fitt 455W из нерж. стали с расходомерами и термостатическими вентилями Коллекторы Uni-Fitt 456W из нерж. стали с регулировочными и термостатическим вентилями Коллекторы Uni-Fitt 440E из латуни с расходомерами и термостатическим вентилями Коллекторы Uni-Fitt 441E из латуни с регулировочными и термостатическими вентилями Коллекторы Uni-Fitt с вентилями для водоснабжения Принадлежности для коллекторов Uni-Fitt Коллекторы Rommer Шкафы коллекторные ШРВ/ШРН Шкафы коллекторные Грота Шкафы коллекторные Stout Шкафы коллекторные Uni-Fitt Резьбозажимные соединения Rehau Stout Valtec Насосные группы Насосные группы Meibes Насосные группы Meibes UK ME 66811/66812 без смесителя. Поколение 8. Насосные группы Meibes MK ME 66831/66832 со смесителем. Поколение 8 Насосные группы Meibes ME 45890 c электронным термостатом и реле Насосные группы Meibes ME 45841 c электронным термостатом обратной линии Насосные группы Meibes ME 45811 с раздельным теплообмеником Насосные группы Meibes MeiFlow TOP S UC M66911/66912 без смесителя. Поколение 9 Насосные группы Meibes MeiFlow TOP S MC M66931/M66932 с смесителем. Поколение 9 Насосная группа Meibes MeiFlow TOP S MC-CV M45990EA с электронным термостатом. Поколоение 9 Насосные группы Stout Насосные группы Rommer Насосные группы Oventrop Гидравлические стрелки Гидравлические стрелки Meibes Гидравлические стрелки Stout Гидравлические стрелки Oventrop Гидравлические стрелки Rommer Сервоприводы Сервоприводы Watts Сервоприводы Oventrop Сервоприводы Meibes Сервоприводы Esbe Сервоприводы Valtec Сервоприводы Stout Сервоприводы Uni-Fitt Сервоприводы Rehau UNI Терморегуляторы Терморегуляторы Oventrop Терморегуляторы Watts Терморегуляторы Valtec Терморегуляторы Stout Терморегуляторы Rehau Терморегуляторы DEVI Терморегуляторы Danfoss Терморегуляторы Baxi Счетчики воды Счетчики воды ITELMA Счетчики воды VALTEC Фитинги для водосчётчиков ITAP Радиаторы Лучшая Цена Редукторы давления Редукторы давления Honeywell Braukmann Редукторы давления FAR Редукторы давления FAR 2810/2815 НР/НР (НГ/НГ-накидная гайка американка) Редукторы давления FAR 2830/2835 ВР/НР (НГ-накидная гайка) Редукторы давления FAR 2850/2855 ВР/ВР Защиты от протечек воды Радиаторы Лучшая Цена Редукторы давления Stout Редукторы давления Valtec Радиаторы Лучшая Цена Шаровые краны Краны шаровые Oventrop Краны шаровые Oventrop Optibal 10771 ВР/ВР с высокой Т-ручкой Краны шаровые Oventrop Optibal 10773 ВР/НР с высокой Т-ручкой Краны шаровые Oventrop Optibal 10757 с американкой и с высокой Т-ручкой Краны шаровые Oventrop Optibal 10780 ВР/ВР с термометром Краны шаровые Oventrop Optibal 10761 ВР/ВР с ручкой-«бабочкой» Краны шаровые Oventrop Optibal 10763 НР/ВР с ручкой-«бабочкой» Краны шаровые Oventrop Optibal 10758 с американкой и ручкой-«бабочкой» Краны шаровые Oventrop Optibal 10760 ВР/ВР с рукояткой-рычагом Краны шаровые Oventrop Optibal 10762 ВР/НР с рукояткой-рычагом Краны шаровые Oventrop Optiflex KFE 10333 со штуцером для шланга и колпачком Аксессуары для шаровых кранов Oventrop Радиаторы Лучшая Цена Краны шаровые Bugatti Краны шаровые Bugatti Oregon 307 Краны шаровые Bugatti Oregon 302 Краны шаровые Bugatti Oregon 322 Краны шаровые Bugatti Oregon 594 Краны шаровые Bugatti Oregon 306 Краны шаровые Bugatti Oregon 301 Краны шаровые Bugatti Oregon 305 Краны шаровые Bugatti Oregon 300 Краны шаровые Bugatti Oregon 320 Краны шаровые Bugatti Oregon 327 Краны шаровые Bugatti Oregon 325 Краны шаровые мини Bugatti Kansas 800/ 805/ 810 Краны шаровые садовые Bugatti Alaska 689 Радиаторы Лучшая Цена Краны шаровые Itap Краны шаровые Itap IDEAL 093 Краны шаровые Itap IDEAL 092 Краны шаровые Itap IDEAL 098 Краны шаровые Itap IDEAL 298 Краны шаровые Itap IDEAL 090 Краны шаровые Itap IDEAL 091 Краны шаровые Itap MINI 125 Краны шаровые Itap MINI 126 Краны шаровые Stout Краны шаровые Stout SVB-0004 Краны шаровые Stout SVB-0002 Краны шаровые Stout SVB-0007 Краны шаровые Stout SVB-0008 Краны шаровые Stout SVB-0003 Краны шаровые Stout SVB-0001 Краны шаровые Stout SVB-0006 Краны шаровые Stout SVB-0009 Краны шаровые Stout SVB-0010 Краны шаровые Stout SVF 0002 Краны шаровые Stout SVB-0021 Краны шаровые Stout SVB-0022 Радиаторы Лучшая Цена Дисковые краны Rubinetterie Bresciane Радиаторы Лучшая Цена Краны шаровые LD Шаровые краны LD Pride LD 47. 306 с разъёмным соединением, ручка-бабочка Шаровые краны LD Pride LD 47.300 ВР/ВР, ручка-бабочка Шаровые краны LD Pride LD 47.302 НР/ВР, ручка-бабочка Шаровые краны LD Pride LD 47.304 НР/НР, ручка-бабочка Шаровые краны LD Pride LD 47.307 с разъёмным соединением, ручка-рычаг Шаровые краны LD Pride LD 47. 301 ВР/ВР, ручка-рычаг Шаровые краны LD Pride LD 47.303 НР/ВР, ручка-рычаг Шаровые краны LD Pride LD 47.305 НР/НР, ручка-рычаг Краны шаровые Valtec Шаровые краны VALTEC BASE Усиленные шаровые краны VALTEC PERFECT Краны шаровые Giacomini Шаровые краны Giacomini R851 Шаровые краны Giacomini R850 Шаровые краны Giacomini R854 Шаровые краны Giacomini R859 Шаровые краны Giacomini R789 Шаровые краны Giacomini R911 DADO Шаровые краны Giacomini R914 DADO Шаровые краны Giacomini R910 DADO Радиаторы Лучшая Цена Вентили для бытовой техники Фильтры для воды Фильтры для воды Honeywell Braukmann Фильтры для воды Honeywell FF/FK 06 Защиты от протечек воды Радиаторы Лучшая Цена Фильтры для воды FAR Фильтры промывные FAR Фильтры сетчатые FAR Радиаторы Лучшая Цена Фильтры для воды Itap Фильтры для воды Oventrop Фильтры для воды Valtec Фильтры сетчатые Valtec VT. 190.N косые НР-НР Фильтры сетчатые Valtec VT.191.N косые ВР-НР Фильтры сетчатые Valtec VT.192.N косые ВР-ВР Фильтры сетчатые Valtec VT.193.N косые с заглушкой ВР-ВР Фильтры сетчатые универсальные Valtec Фильтры промывные с манометром Valtec VT. 389.N Фильтрующие элементы для косого фильтра Valtec VT.050.N Фильтрующие элементы для промывного фильтра Valtec VT.0117.N Фильтры для воды Stout Фильтры для воды Atoll Фильтры для воды Гейзер Радиаторы Лучшая Цена Клапаны обратные Клапаны обратные Oventrop Клапаны обратные Itap Клапаны обратные Itap Europa Клапаны обратные Itap York Клапаны обратные Rubinetterie Bresciane Клапаны обратные Valtec Клапаны обратные Valtec VT. 161 с нейлоновым золотником Клапаны обратные Valtec VT.151 с латунным золотником Клапаны обратные Stout Группы безопасности котлов — бойлеров — расширительных баков Группы безопасности Watts Группы безопасности котла Watts Группы безопасности бойлера Watts Группы подключения расширительного бака Watts Группы безопасности Stout Группы безопасности Meibes/ Flamco Группы безопасности Valtec Группы безопасности Vaillant Гидроаккумуляторы Гидроаккумуляторы Stout Гидроаккумуляторы Flamco Airfix R Гидроаккумуляторы Valtec Гидроаккумуляторы Reflex Гидроаккумуляторы Uni-Fitt Радиаторы Лучшая Цена Расширительные баки Расширительные баки Stout Расширительные баки Flamco Расширительные баки Valtec Расширительные баки Reflex Расширительные баки Uni-Fitt Радиаторы Лучшая Цена Водонагреватели Водонагреватели Ariston Водонагреватели Ariston AURES Водонагреватели Ariston ABS VLS PRO INOX R Водонагреватели Ariston ABS VLS PRO R Водонагреватели Clage Водонагреватели Stiebel Eltron Водонагреватели Stiebel Eltron DDH Водонагреватель Stiebel Eltron HDB-E Si Водонагреватели Stiebel Eltron DCE-C Водонагреватели Stiebel Eltron DCE-X Защиты от протечек воды Трубы Rehau Rautitan Радиаторы Лучшая Цена Водонагреватели Electrolux Водонагреватели Electrolux Centurio IQ 2. 0 Водонагреватели Electrolux Royal Flash Водонагреватели Electrolux Quantum Pro Водонагреватели Electrolux AXIOmatic Водонагреватели Electrolux Gladius 2.0 Водонагреватели Electrolux Formax Водонагреватели Electrolux Aquatronic 2. 0 Газовые колонки Bosch Газовые колонки Baxi SIG-2 ИБП и стабилизаторы напряжения Teplocom Источники бесперебойного питания Teplocom Бастион Стабилизаторы напряжения Teplocom Бастион Baxi Energy Stout Защиты от протечек воды Системы контроля протечки воды Neptun Системы контроля протечки воды Neptun Smart Системы контроля протечки воды Neptun Краны с электроприводом Neptun Датчики, модули, контроллеры Neptun Радиаторы Лучшая Цена Система защиты от протечек воды Gidrolock Радиаторы Лучшая Цена Тёплые полы электрические Тёплый пол ElectroLux Тёплый пол Electrolux Easy Fix Mat EEFM Терморегуляторы Electrolux Thermotronic Тёплый пол Теплолюкс Тёплый пол Теплолюкс ProfiMat Терморегуляторы Теплолюкс Тёплый пол DEVI Нагревательные маты DEVI DEVImat DTIF-150 Нагревательные маты DEVI DEVIcomfort DTIR-150 Терморегуляторы DEVI Тёплый пол Rehau Solelec Радиаторы Лучшая Цена Сантехника Смесители и души Смесители и души Grohe Смесители Kludi Смесители и души Hansgrohe Инсталляции Инсталляции Viega Prevista Dry Инсталляции Grohe Инсталляции Geberit Инсталляции TECE Водосливная арматура: сифоны, трапы, лотки Душевые лотки, сифоны, трапы Viega Канализационная арматура McAlpine Дренажные каналы TECE TECElinus Душевые лотки и сифоны Alcaplast Полотенцесушители Полотенцесушители Terminus Радиаторы Лучшая Цена Copyright © 2022 Магазин «ГидроТепло» ГОСТ 9432-60* Смазка автомобильная. Технические условия — Что такое ГОСТ 9432-60* Смазка автомобильная. Технические условия? AИ-95 0 AИ-98 0 ГОСТ 9432-60* Группа Б33 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР СМАЗКИ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СМАЗКА АВТОМОБИЛЬНАЯ Технические условия Automobile grease. Specifications ОКП02 5413 0400 XX Дата введения: 1961-01-01 УТВЕРЖДЕН Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов при Совете Министров Союза ССР 27 апреля 1960 г. Ограничение срока действия снято по решению Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 2-93). ПЕРЕИЗДАНИЕ с изменением № 1, утвержденным в сентябре 1979 г. (ИУС 10-1979 г.). 1. Настоящий стандарт распространяется на пластичную автомобильную смазку, предназначенную для смазывания подшипников ступиц колес, червячного вала коробки передач и других узлов автомобилей. Обозначение смазки ОНа-КаЗ/10-2 по ГОСТ 23258-78. 2. Состав смазки: Массовая доля, % а) смесь термообработанных и нетермообработанных синтетических жирных кислот, 1:1 7,0±1,0 б) кислоты карбоновые С— Сс кислотным числом не менее 110 мг КОН/г 5,5±1,0 в) сульфокислоты в пересчете на 100 % 0,60±0,015 г) кальция гидрат окиси производства Славянского СПО «Химпром», сорт 1 или 2, в пересчете на окись кальция 0,5±0,1 д) натрий гидроокись техническийпо ГОСТ 2263-71 По расчету до полного омыления жиров е) масло индустриальное И-12А по ГОСТ 20799-75 Остальное до 100 1-2. (Измененная редакция, Изм. № 1). 3. Смазка автомобильная должна соответствовать требованиям, указанным в таблице: (Измененная редакция, Изм. № 1). Наименование показателей Нормы Методы испытаний 1. Внешний вид Однородная мазь от светло-желтого до темно-коричневого цвета По п. 4 настоящего стандарта 2. Вязкость при 0°С и среднем градиенте скорости деформации 10 с, Па·с (П), не более 200 (2000) По ГОСТ 7163-84 3. Вязкость при 50°С и среднем градиенте скорости деформации 100 с, Па·с (П), не менее 3,5 (35) По ГОCT 7163-84 4. Предел прочности при 50°С, Па (гс/см), не менее 180 (1,8) По ГОСТ 7143-73 (Метод Б) 5. Температура каплепадения в °С, не ниже 150 ГОСТ 6793-74 6. Коррозионное воздействие Выдерживает ГОСТ 9.080-77 7. Содержание свободной щелочи в пересчете на NaOH, не более 8. Содержание свободных органических кислот 0,2 Отсутствие ГОСТ 6707-76 9. Содержание воды в %, не более 0,5 ГОСТ 2477-65 10. Содержание механических примесей Отсутствие ГОСТ 6479-73 11. Пенетрация при 25°С Не нормируется По ГОСТ 5346-78 с перемешиванием Примечания: 1. Испытание коррозионного воздействия проводят на пластинках из меди марок М0к или М0б, или М1к, или М1б, или M1 по ГОСТ 859-78 (СТ СЭВ 226-75). 2. Содержание свободных органических кислот определяют на месте производства смазки. 3. Для определения вязкости при 0°С применяют капилляр диаметром 2 мм, для определения вязкости при 50°С — диаметром 1 мм. 4. Показатель по пп. 3, 11 определяется при поставке автомобильной смазки на экспорт. (Измененная редакция, Изм. № 1). 4. Для определения внешнего вида смазку наносят шпателем на предметное стекло слоем 1-2 мм и рассматривают в проходящем свете невооруженным глазом. 5. Поставщик должен гарантировать соответствие всей выпускаемой автомобильной смазки требованиям настоящего стандарта. (Измененная редакция, Изм. № 1). 6. Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование смазки производят по ГОСТ 1510-84 . По требованию потребителей смазку затаривают в металлическую тару. 7. Отбор проб производят по ГОСТ 2517-85 . Для контрольной пробы берут 1 кг смазки. 8. Гарантийный срок хранения смазки — 5 лет с момента изготовления. (Введен дополнительно, Изм. № 1). Текст документа сверен по: официальное издание М.: Издательство стандартов, 1994 г. Последние новости Новости СМИ2 Произвольные записи из технической библиотеки Используя данный сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie, помогающих нам сделать его удобнее для вас. Подробнее. Home — Lube-Tech Lube-Tech — ваш партнер в области энергетики, жидкостных технологий и смазочных материалов, а также лабораторных и промышленных услуг и обслуживания оборудования. Мы упрощаем операции, решаем задачи и повышаем вашу производительность. Узнайте, кто мыИзучите наши бренды Мы предлагаем лучший в отрасли выбор брендов, продуктов и услуг премиум-класса, адаптированных для вашего бизнеса. Купить сейчасПосмотреть наши продукты Станьте частью культуры, в которой люди вкладываются в свою работу, заботятся друг о друге и радуются каждому дню, строя успешное будущее. Найти работуМы возвращаем Мы используем наши возможности проектирования, разработки и тестирования продуктов для разработки жидкостей и смазочных материалов, которые творчески удовлетворяют потребности сложных приложений. Узнайте о частной маркировке Создание пользовательских жидкостей ИННОВАЦИОННАЯ ПРОДУКЦИЯ Смазочные материалы Смазочные материалы играют решающую роль в исправности и долговечности вашего оборудования. Наш портфель смазочных материалов премиум-класса включает масла, консистентные смазки, специальные смазочные материалы и многое другое от ведущих мировых брендов. Узнать больше Химические вещества Независимо от того, занимаетесь ли вы проектированием двигателей, управляете парком машин или управляете производственным предприятием, вам нужны химикаты, которые работают на вас — для очистки, охлаждения и многого другого. Ассортимент нашей продукции включает очистители, охлаждающие жидкости, жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей и многое другое. Узнать больше Оборудование Установка нового оборудования может быть сложной. Вы можете рассчитывать на то, что Lube-Tech предложит вам самый широкий выбор оборудования, включая резервуары, оборудование для работы с жидкостями, автомобильные подъемники и многое другое. Узнать больше Автозапчасти Lube-Tech гордится тем, что обслуживает потребности наших автомобильных партнеров, предлагая непревзойденный выбор автомобильных запчастей и расходных материалов OEM через Mighty Auto Parts. От фильтров до щеток стеклоочистителей и ремонта шин — у нас есть автозапчасти, необходимые вашему магазину для достижения успеха. Узнать больше Принадлежности для магазинов Наш приоритет — дать вам возможность управлять более разумным и продуктивным магазином. Мы предлагаем товары премиум-класса для магазинов, такие как абсорбенты, инструменты для детализации, дозаторы, комплекты для разлива и многое другое, чтобы поддерживать чистоту и порядок в вашем магазине. Узнать больше Упреждающие услуги для решения ваших задач Сотрудничество с Lube-Tech гарантирует вам инновационные решения проблем, доступ к лучшим отраслевым брендам и комплексные услуги поддержки. Наши специалисты по обслуживанию усердно работают над поиском наилучших решений для вашей уникальной операции, предоставляя вам услуги, превосходящие все ожидания. IconCreated with Sketch. Переработка Управление жидкостями на протяжении всего жизненного цикла с помощью соответствующих нормативным требованиям решений по переработке масел, топлива, фильтров и других материалов. IconCreated with Sketch. Промышленные услуги Мы проводим специализированные, нечастые и трудоемкие мероприятия по техническому обслуживанию на вашем объекте, чтобы увеличить время безотказной работы и производительность машинистов. IconCreated with Sketch. Испытания двигателей Наше собственное испытательное оборудование для двигателей включает семь динамометрических стендов для анализа и тестирования жидкостей для наших партнеров под частными торговыми марками. IconCreated with Sketch. Проектирование, установка и обслуживание оборудования От новых построек до модернизации объекта, добавления оборудования до планового технического обслуживания, Lube-Tech обеспечивает профессиональную установку и обслуживание различных типов оборудования. IconCreated with Sketch. Решения для мойки автомобилей Наше подразделение по мойке автомобилей, Reliable Plus, обеспечивает установку, обслуживание и химикаты для автомоек и моек большегрузных автомобилей. Наше предложение включает автоматику в отсеке, туннельную мойку, самообслуживание и многое другое. IconCreated with Sketch. Лабораторный анализ, тестирование и рецептура Поддержка пользователей в пробных версиях, внутренние испытания и дополнительные научные методы помогают вам проверять производительность, улучшать продукты или обеспечивать профилактическое обслуживание и анализ тенденций. IconCreated with Sketch. Частная торговая марка Увеличьте прибыль и узнаваемость своих брендов с помощью смазочных материалов, разработанных под частной торговой маркой. Мы сотрудничаем с вами в разработке, разработке и тестировании жидкостей, которые оптимизируют срок службы вашего оборудования. Сделайте завтра немного лучше, чем сегодня Вся команда Lube-Tech изо дня в день сосредоточена на достижении нашей цели. Хотя продукты и услуги, которые мы предлагаем, важны, наша цель — оказать положительное влияние на жизнь наших клиентов, сообществ и коллег. Мы ищем людей, которые хотят вписать себя в нашу историю, каждый день меняя мир к лучшему. Узнайте больше о том, что значит быть частью команды Lube-Tech. Присоединиться к нашей команде Узнайте больше о том, кто мы и чем занимаемся Познакомьтесь с нами Знания для повышения производительности Сегодняшняя производственная среда с высоким спросом иногда может означать получение продукта за дверь любой ценой. Но это означает сохранение ваших жидкостей и оборудования… Приверженность Lube-Tech качеству начинается с нашей приверженности нашим клиентам. Мы знаем, как важно использовать лучшие жидкости в лучших двигателях … В Lube-Tech мы руководствуемся пятью основными ценностями, и первая из них — «Мы работаем безопасно». Будь то те, кто работает на наших объектах, Lube-Tech … Контроль загрязнения || СМАЗОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ 25 августа 2016 г. Услуги по контролю загрязнения и кондиционированию жидкости LE Влагопоглотители Производство электроэнергии, горнодобывающая промышленность, авиация, хранение, производство, нефтехимия Гарвардские системы фильтрации ПОВЫШЕНИЕ: срок службы жидкости, машин и оборудования Предварительные очистители воздуха Centri продлевает срок службы воздушного фильтра до 12 раз, увеличивает срок службы и производительность двигателя Комплекты переходников для фильтров LE XTract Редукторы, трансформаторы, резервуары для хранения, гидравлика, барабаны, системы обеззараживания/промывки Чистые смазочные материалы увеличивают срок службы и производительность подшипников и обеспечивают успех вашей работы. Эй. У тебя большая, грязная работа. И еще одна большая грязная работа после этого. У кого есть время или деньги для борьбы с загрязнением? Да. Смазочные материалы являются активом вашего бизнеса и при соответствующем обращении многократно окупают ваши первоначальные инвестиции в цене покупки. Успешные программы управления смазочными материалами сосредоточены на контроле загрязнения. Надлежащая фильтрация, чистое обращение и решения для хранения имеют решающее значение для снижения содержания твердых частиц, значительного продления срока службы жидкости и уменьшения количества отказов, связанных со смазкой. Lubrication Technologies, Inc. предлагает широкий спектр систем перепускной фильтрации, портативных решений для фильтрации, защиты свободного пространства, решений для хранения и перекачки смазочных материалов, предназначенных для защиты ваших смазочных материалов и ценного оборудования, в котором они работают. Без сомнения, надежность оборудования имеет решающее значение. Будь то гидравлический пресс на заводе или внедорожный погрузчик в шахте, простои обходятся дорого. Загрязнение маслом, хотя и является одной из основных причин преждевременного выхода оборудования из строя и простоев, часто упускается из виду. Интересно, что во многих случаях самые большие затраты, связанные с отказом оборудования, связаны не со стоимостью замены компонентов, а с затратами, связанными с простоем производства. Добавьте к этому стоимость самих смазочных материалов, срок службы которых значительно сокращается из-за загрязнения, и дополнительные расходы, связанные с их утилизацией или переработкой. Пренебрежение загрязнением маслом может поставить операцию на колени. Есть два способа справиться с загрязнением: предотвратить его или удалить. Хотя в большинстве случаев может быть важно сделать и то, и другое, и, конечно же, иметь комплексную программу отбора проб и анализа масла для контроля состояния смазочных материалов и общего состояния машины, нет никаких сомнений в том, что удаление загрязняющих веществ значительно дороже, чем предотвратить их с самого начала. Поскольку почти все редукторы, резервуары и резервуары для хранения предназначены для дыхания, подача в систему только чистого и сухого воздуха является одной из лучших мер по предотвращению загрязнения. Простая замена стандартных крышек сапуна/заливной горловины на сапун с влагопоглотителем немедленно уменьшает и, в конечном счете, устраняет влагу и удаляет твердые частицы размером до 3 микрон. Lubrication Technologies, Inc. собрала полный спектр решений, которые помогут вам предотвратить загрязнение маслом, а также удалить его. Мы также можем помочь вам в разработке и внедрении комплексной программы прецизионной смазки, а также управлять ею на месте. Мы можем предоставить вам инструменты для контроля качества масла, а также помочь разработать и внедрить правильный процесс отбора проб масла. Услуги по анализу масла Lubrication Technologies могут предоставить вам непрерывный анализ и механизм раннего предупреждения, которые могут помочь вам избежать дорогостоящих отказов оборудования и простоев, а также продлить срок службы вашего оборудования. Источники загрязнения Двумя основными источниками загрязнения ваших смазочных материалов являются грязь/частицы и влага. Различные исследования показали, что 70% замен компонентов или «потеря полезности» связаны с деградацией поверхности. В гидравлических и смазочных системах 20 % этих замен приходится на коррозию, а остальные 50 % — на механический износ. Большинство частиц изначально представляют собой грязь, переносимую по воздуху. Он попадает в резервуары для смазки и топлива, а затем переносится в подшипники, втулки, уплотнения, клапаны и другие компоненты машин. Там они становятся ключевыми компонентами абразивных, эрозионных и усталостных разрушений. Частицы, которым удается попасть в вашу систему смазки, могут нанести огромный ущерб, поскольку они существенно усиливают и ускоряют загрязнение, создавая новые загрязняющие вещества (истирая и изнашивая важные компоненты вашего оборудования, что, в свою очередь, создает больше загрязняющих веществ и т. д.). Загрязняющие вещества также вызывают деградацию смазочного материала, сокращая срок службы смазочного материала и снижая его смазывающую способность. Некоторый тип и количество внутренних твердых частиц неизбежно и может указывать на проблему с машиной или компонентом. Внутреннее загрязнение твердыми частицами включает в себя любые частицы, которые загрязняют масло после его добавления в закрытую систему смазки – частицы износа, уплотнительный материал и т. д. Если у вас есть достаточная уверенность в том, что внешнее загрязнение твердыми частицами находится под высокое количество частиц может быть сигналом раннего предупреждения о возникновении ситуации ненормального износа. Частицы, особенно каталитические металлические частицы, такие как медь, железо и свинец, увеличивают скорость окисления и лишают масло противоизносных и противозадирных присадок, ингибиторов ржавчины и диспергаторов. Многочисленные мелкие частицы в устойчивой суспензии могут вызвать увеличение вязкости масла, ухудшая его прокачиваемость, а также могут способствовать пенообразованию. Наконец, как упоминалось ранее, эти частицы также являются абразивными. И, как и все твердые загрязнители, попадая в масло, они резко ускоряют скорость износа, поскольку абразивный износ может вызвать цепную реакцию в смазываемом оборудовании. Поскольку зазоры в машинах в настоящее время измеряются тысячными долями дюйма, не требуется большого количества загрязнения, чтобы повредить подшипники и другие чувствительные компоненты. Даже частицы размером 10 микрон или меньше могут разрушить смазочную пленку и вызвать значительный износ. Загрязнения компонентов: • Система в сборе • Цилиндры, жидкости, гидравлические двигатели, шланги и трубы, насосы, резервуары, клапаны и т. д. Генерируемые загрязнения: • Работа системы или взлом • Распад жидкости Внешнее проникновение: • Резервуар дыхания • Шток цилиндра, подшипник, уплотнения компонентов Загрязнения, попавшие в систему смазки во время технического обслуживания: • Разборка/сборка • Добавление косметического масла Влага также представляет собой постоянную угрозу загрязнения, будь то из-за общих условий окружающей среды или методов работы завода (методы промывки завода могут создавать условия, которые приводят к проникновению влаги). Присутствие влаги в смазочных материалах и гидравлических жидкостях создает множество проблем, включая коррозию, которая ускоряет усталость поверхности металла и сама по себе приводит к загрязнению твердыми частицами, истощению присадок к смазочным материалам, изменениям вязкости (которые снижают прокачиваемость и окисление толщины смазочной пленки) и образованию шлама. Существует много вероятных источников загрязнения воды, в первую очередь, утечки (теплообменник, уплотнения), конденсация, связанная с высокой влажностью воздуха, несоответствующие покрытия резервуаров, снижение температуры (вызывающее превращение растворенной воды в свободную воду) и промывка оборудования . После того, как вода попала в смазку, она может существовать в одной или нескольких из следующих форм; растворенная, эмульгированная или свободная вода. Растворенная вода содержит молекулы воды, которые диспергируются одна за другой в воздухе при контакте со смазкой или внутри нее. Эта форма воды невидима невооруженным глазом. Эмульгированная вода содержит микроскопические карманы воды, диспергированные в стабильной суспензии в масле. По мере старения масла эта область воды будет расширяться, в результате чего смазка будет выглядеть мутной. Свободная вода – это фазовое разделение эмульгированной воды. Свободная вода при смешивании со смазкой легко оседает на дно оборудования. Наиболее опасными формами загрязнения водой как для смазки, так и для оборудования являются эмульгированная и свободная вода . Поэтому важно измерить и/или удалить загрязнение воды до образования эмульгированной и свободной воды. Технологии смазки: Необычный технический ресурс! Lubrication Technologies предлагает решения для всех задач по хранению, обработке и транспортировке смазочных материалов. Являясь неотъемлемой частью Программы повышения надежности смазочных материалов мирового класса, мы помогаем нашим клиентам повышать эффективность работы при одновременном снижении затрат, связанных с загрязнением смазочных материалов, неправильным применением и отходами. ПРЕЗЕНТАЦИИ И СТАТЬИ Вот небольшая часть наших тематических исследований, статей, технических документов, презентаций и многого другого. Вам интересно, как все работает? Если так, то Нажмите, чтобы посмотреть больше! Презентация технологии смазочных материалов Морские/судоходные приложения ME — июль/август 2010 Возникающая проблема смазочного лака Техническое обслуживание двигателя Baldor MSSM0274AR/9731AV — Руководство по техническому обслуживанию Перепечатка: Global Cement Mag. октябрь 2007 г. Подшипники двигателя — ABB Россия TLT: передовой опыт, янв. 2010 Борьба с деградацией смазки UpTime: 11 июня/июля Автоматические системы смазки — не работают!?! РАБОТАТЬ С НАМИ Мы сделаем все возможное, чтобы вы получили лучшее решение для своего приложения! Позвольте нам помочь! Дом – Общество инженеров по трибологии и смазке Быстрые ссылки TLT  Узнайте, что внутри октябрьского выпуска TLT – цифровое издание | Архивы TLT В ПРОЖЕКТЕ ТЕМА С ОБЛОЖКИ Обеспечение устойчивого развития в отрасли авиационных смазочных материалов (опубликовано 16 сентября 2022 г.) За последние несколько лет слово «устойчивое развитие» все чаще появляется в заявлениях о корпоративных инициативах. Руководствуясь требованиями потребителей и инвесторов, нормативными требованиями и перебоями в цепочках поставок, компании из разных отраслей тратят время и деньги на постановку и достижение целей устойчивого развития. Подробнее > ОСОБЕННАЯ СТАТЬЯ Поиск баланса в эффективности присадок (опубликовано 16 сентября 2022 г.) В качестве смазки используется очень мало чистого масла. Почти все коммерческие смазочные материалы содержат присадки в концентрации от менее 1% до более чем 25%. Безусловно, самый большой рынок таких добавок находится в сфере транспорта, включая двигатели и трансмиссии автомобилей, грузовиков, автобусов, локомотивов и кораблей. Однако присадки к смазочным материалам также имеют решающее значение в промышленности и на рынках продуктов питания и напитков. Подробнее > ОБНОВЛЕНИЕ РЫНКА TLT Африка: следующий рубеж (опубликовано 16 сентября 2022 г. ) Африка далеко не считается единым рынком. Он состоит из 55 штатов, которые, как правило, имеют схожую рыночную динамику, но в равной степени существенно различаются по методам ведения бизнеса. Чтобы устранить такое неравенство, которое часто мешает торговле, африканские страны объединились вокруг региональных торговых блоков, таких как Общий рынок Восточной и Южной Африки (КОМЕСА), Восточноафриканское сообщество (ВАС), Сообщество по вопросам развития юга Африки (САДК) и Экономическое сообщество Государства Западной Африки (ЭКОВАС). Конечно, граждане Африки, затаив дыхание, ждут ожидаемых преимуществ Африканской континентальной зоны свободной торговли (AfCFTA), которая была открыта в 2021 году. Ожидается, что AfCFTA, детище Африканского союза (АС), сформирует крупнейшую в мире зона свободной торговли, объединяющая более 1,1 миллиарда человек по всему африканскому континенту и стимулирующая внутриафриканскую торговлю после отмены импортных пошлин и нетарифных барьеров. Подробнее > ОТЧЕТ ПРЕЗИДЕНТА  Действия на перекрестках  (опубликовано 16 сентября 2022 г. ) Семья Медичи была влиятельной силой в Италии в 15 веке. Сначала они зарабатывали деньги на текстиле, но со временем занялись политикой и банковским делом, постепенно став одной из самых богатых семей в Европе. Итак, что же делает эту историческую аристократическую группу достойной упоминания здесь? Автор Франс Йоханссон написал книгу под названием «Эффект Медичи» (Harvard Business Review Press, 2017), чтобы привлечь внимание к особой миссии Дома Медичи. Насколько нам известно, семейные родословные не были наделены художественным или научным талантом. Однако они активно тратили свои деньги на финансирование художников и ученых. Они финансировали работы Микеланджело, Рафаэля, Галилея и Леонардо да Винчи, когда другие не хотели этого делать. Это помогло превратить Флоренцию, Италия, в центр искусства, науки и бизнеса, что внесло непосредственный вклад в культурный взрыв, который был итальянским Возрождением и привел к западной культуре, какой мы ее знаем. Подробнее > ОБРАЗОВАНИЕ Персонализируйте свое образование. Развивайте свою карьеру STLE Learning Pathways — это новая онлайн-библиотека ресурсов для профессионалов смазочной отрасли, которая помогает определить, согласовать и нацелить их потребности в образовании и развитии карьеры с помощью доступа к техническим статьям, курсам, вебинарам и книгам, которые помогут им лучше обслуживать своих клиентов и работодателей. Узнать больше > ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ  Трибология и смазка для электромобилей: выводы первой конференции STLE по электромобилям В Белой книге по трибологии и смазке для электромобилей 2022 года обобщаются основные выводы и проблемы, обсуждавшиеся на первой конференции STLE Electric Vehicles, состоявшейся в Сан-Антонио, штат Техас, в ноябре 2021 года. В конференции приняли участие более 20 докладчиков из ведущих компаний и организаций, заинтересованных в электромобильность. Эти докладчики представили свои уникальные точки зрения, пытаясь найти общий язык в отношении требований к смазочным материалам, используемым в электромобилях. Заказать копию > Отчет о новых проблемах и тенденциях в трибологии и технике смазывания за 2020 г. Отчет STLE за 2020 г. о возникающих проблемах и тенденциях в трибологии и технике смазывания основан на многоэтапных исследованиях для оценки текущих тенденций и прогнозирования будущего разработки, влияющие на область трибологии и техники смазывания, которые были опубликованы в первых двух отчетах о новых тенденциях в 2014 и 2017 годах. Основанный на отзывах технических экспертов со всего мира, трехгодичный отчет о новых тенденциях включает в себя обзор последних достижений и тем, которые появилось в последней публикации. Закажите копию > Тенденции в трибологии и смазке: прогнозы лидеров отрасли Tre nds в трибологии и смазке: прогнозы лидеров отрасли оценивает влияние изменений в промышленности, технологиях и экономике на эту область. 20-страничный отчет основан на годовом исследовании почти 1000 отраслевых экспертов, опрошенных с целью использовать их коллективный опыт и знания и сделать выводы о будущем трибологии и техники смазывания. Закажите бесплатную копию > Тенденции в трибологии и технике смазывания: Прогнозы лидеров отрасли Tre nds в трибологии и технике смазывания: Прогнозы лидеров отрасли оценивают влияние изменений в промышленности, технологиях и экономике на поле. 20-страничный отчет основан на годовом исследовании почти 1000 отраслевых экспертов, опрошенных с целью использовать их коллективный опыт и знания и сделать выводы о будущем трибологии и техники смазывания. Закажите бесплатную копию > Тенденции в трибологии и технике смазывания: Прогнозы лидеров отрасли Tre nds в трибологии и технике смазывания: Прогнозы лидеров отрасли оценивают влияние изменений в промышленности, технологиях и экономике на поле. 20-страничный отчет основан на годовом исследовании почти 1000 отраслевых экспертов, опрошенных с целью использовать их коллективный опыт и знания и сделать выводы о будущем трибологии и техники смазывания. Закажите бесплатную копию >   Шесть вопросов, на которые каждый специалист по смазочным материалам должен быть в состоянии ответить правильно Печать Твитнуть Джим Фитч, Noria Corporation Мы много раз говорили о преимуществах обучения на страницах Machinery Lubrication и других публикаций Noria. До сих пор мы сталкиваемся с национальной рабочей силой в области смазочных материалов, которая, кажется, в значительной степени не обращает внимания на многие фундаментальные концепции, олицетворяющие превосходство в профессии. Мы не уверены, связано ли это с тем, что они не знают того, чего не знают, или с тем, что им плевать на то, чего они не знают. Чтобы осознать то, чего вы не знаете, нужно осознать свою некомпетентность и оставить комфорт невежества. Эта редакционная колонка направлена ​​на определение минимального порога знаний и осведомленности, чтобы человек мог работать в этой области, а не на более широкие темы обучения специалистов по смазочным материалам. Если ваши специалисты по смазке не могут ответить на каждый из следующих вопросов, касающихся конкретных машин, которые они обслуживают, должны протрубить звуковые сигналы и поднять вверх флажки. Начнем: О ваших машинах Каково описание и название используемой смазки? Ответ должен включать вязкость (например, класс вязкости по ISO) и классификацию смазки (например, синтетическое трансмиссионное масло с противозадирными присадками). Далее, должно быть известно (или быстро доступно) либо коммерческое обозначение продукта, либо система идентификационного наименования, используемая компанией. Какова частота повторного смазывания или критерии? Некоторые машины настроены на повторную смазку, в то время как другие смазываются только время от времени по мере необходимости. Третьи могут обслуживаться в ответ на измеренное или проверенное состояние, например оставшийся срок службы по результатам анализа масла. Какова правильная процедура повторного смазывания, задокументированная OEM-производителем или квалифицированным специалистом по смазке? Процедуры смазки часто варьируются от техника к технику, исходя из удобства или предвзятых представлений о наилучшей практике. Эти методы личного выбора могут значительно отличаться от лучших практик OEM или отрасли. Должна быть установлена ​​и регулярно применяться правильная процедура. Как машина отслеживает три цели профилактического обслуживания: чистоту, сухость и температуру? Это молчаливое предположение о надежности машины (среди прочего). Эти цели должны быть известны, а также текущее состояние машины по отношению к этим целям. Конечно, необходимо установить и запланировать стратегию исправления, если машина не соответствует требованиям. Что такое ежедневный осмотр ПМ? Как подтверждается объем или уровень смазки? Как насчет состояния фильтра, скорости потока, давления, вентиляции, цвета масла и BS&W? Каковы тревожные критерии этих проверок? Как сообщается о несоответствии и исправляется? Когда, где и как берутся пробы масла? Кто их берет? Для ответственных машин анализ масла определенно не является тривиальным делом. Из этих данных можно принять множество важных решений. Качество анализа масла начинается с качества отбора проб масла. Изощренность в отношении методов отбора проб является фундаментальным требованием к совершенству в области смазки. Конечно, знать и делать — понятия взаимоисключающие. Как сказал писатель-мотиватор Стивен Кови, «знать и не делать — это на самом деле не знать». Таким образом, возможность ответить на эти вопросы действительно является важной и фундаментальной отправной точкой. Однако ежедневное применение этих знаний — вот что отличает среднюю организацию от лучшей в своем классе. Об авторе Смазка машин (11/2007) Статьи по Теме Увеличение числа прогулочных лодок для удовлетворения спроса на морские смазочные материалы в США Biosynthetic Technologies объявляет о выпуске новой линейки присадок на основе олео для применения в жидкостях для металлообработки Fluitec становится первой в мире компанией по производству промышленных смазочных материалов, получившей сертификат B Corp. Распаковка: гидравлическое масло Mystik® JT-9™ LeakShield® AW Избранные видео Турбинное масло Shell с технологией преобразования газа в жидкость (Turbo S4 X и GX) Набор инструментов для отбора проб масла Chevron Набор инструментов Chevron Cool Комплект интеллектуального мониторинга Atten2 Избранные технические документы Важность контроля уровней металлов в смазочных материалах при применении масел для стационарных газовых двигателей Анализ сильного скольжения и усталостного износа Руководство покупателя Смазочные материалы Масляная фильтрация Хранение смазочных материалов и обращение с ними Lube-Tech — Lube Media Lube-Techs — это технический ресурс, предоставляющий углубленный анализ по широкому кругу тем, связанных со смазкой. Эти академические комментарии составляют разворот журнала Lube. Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы загрузить предыдущие версии Lube-Techs. Выпуск Дата Луб-Тек Тема Название(я) статьи Признанные авторы Компания 170 авг 2022 141 Тестирование и мониторинг Электромобили Методы испытаний для оценки жидкостей для электромобилей Мэтт Джексон Юго-Западный научно-исследовательский институт (SWRI) 169 июн 2022 140 Лак Новые методы анализа лака Элейн А. Хепли POLARIS Laboratories® 168 апрель 2022 г. 139 Термальные жидкости Электрическая мобильность Новая эра теплоносителей Николя Шампанское Общая энергия 167 февраль 2022 138 Базовые масла на основе сложных эфиров Герметизирующая совместимость базовых масел на основе сложных эфиров Доктор Герман Йозеф Штольц Доктор Вильгельм Хубер Доктор Мартина Менникен-Мойтен Дениз Вебер Peter Greven GmbH & Co. KG 166 декабрь 2021 г. 137 Переработка Морские смазки Как проверить совместимость гидравлических жидкостей с помощью лабораторных испытаний Винсент Буйон BFB OIL RESEARCH SA 165 окт 2021 136 Добавки Смазки Влияние вязкости нафтеновых масел и противозадирных присадок на консистентные смазки — мин Мехди Фатхи-Наджафи Амене Шнайдер Джинся Ли Nynas AB Optimol Instruments 164 авг 2021 135 Биоразлагаемые смазки Использование альтернативного сырья в качестве возобновляемых и биоразлагаемых смазочных материалов Мартин Кингсли Арджент Энерджи Лтд 163 июн 2021 134 Тестирование и мониторинг Титриметрическое кислотное число (AN) Определение смазочных материалов с помощью FTIR-спектроскопии Фредерик ван де Воорт Майкл Визет Университет Макгилла, Монреаль, Канада 162 апр 2021 133 Автомобильный PCEO Экономия топлива для моторных масел дилемма составителей Питер Ли Борис Жмуд Southwest Research Institute® (SwRI®), Сан-Антонио, Техас, США БИЗОЛ Германия ГмбХ, 161 февраль 2021 132 Биоразлагаемые биоразлагаемые смазки Совместимость с биоразлагаемыми смазками Лу Хонари Производство экологических смазочных материалов, Inc. 160 декабрь 2020 г. 131 Эстолидес Estolides – инновационная альтернатива базовым маслам на основе сложных эфиров Доктор Герман-Йозеф Штольц Доктор Вильгельм Хубер Надин Флюгель, Peter Greven GmbH & Co.KG 159 окт 2020 130 Трибология Концепции трибологических испытаний, ориентированные на применение Матиас Войдт Амене Шнайдер МАТРИЛУБ Инструменты Optimol 158 авг 2020 129 Смазки Квантовый скачок в производстве полимочевинной смазки (PUG) Ливэнь Вэй Новитас Хим Солюшнс 157 июн 2020 128 Жидкость для автоматических коробок передач Статус ATF 2020 и куда двигаться дальше Радж Шах, Кен Хоуп, Энсон Лоу Компания Келер Инструмент Chevron Phillips Chemical Company, LP 156 апр 2020 127 Смазочные материалы на биологической основе Биоразлагаемые, растительные масла, эфиры на биологической основе Как выбрать Лу Хонари Производство экологических смазочных материалов, Inc. 155 февраль 2020 126 Сложные эфиры Разработка и тестирование нового стойкого к окислению сложного эфира Кевин Дункан Ник Велдон Крода Юроп Лтд 154 декабрь 2019 г. 125 Нафтеновые масла Оценка влияния высоковязких нафтеновых масел на различные системы загустителей Мехди Фатхи-Наджафи и Джинксия Ли Иджун Ши, Лулео Nynas AB, Швеция Технологический университет, Швеция 153 окт 2019 124 Цилиндровые масла для сернистого топлива Почему только BaseNumber (BN) не является ответом при составлении рецептуры цилиндровых масел для сжатого топлива с содержанием серы 0,5% Гарриет Брайс и Ян Боун Лубризол 152 авг 2019 123 Микроволновая обработка смазки Преобразующие технологии в индустрии смазочных материалов Смазки на биологической основе и микроволновые реакторы – Будут ли в нашем будущем волноводы Лу Хонари Производство экологических смазочных материалов, Inc. 151 июн 2019 122 Лаки Идентификация лака – измерение продуктов окисления путем изменения температуры при подсчете частиц Сэм Китинг Хайдак 150 апрель 2019 121 Базовые масла на основе сложных эфиров Йодное число как мера стабильности базовых масел на основе сложных эфиров д-р Герман-Йозеф Штольц, д-р Мартина Менникен-Мойтен, д-р Вильгельм Хубер и Франциска Гюнтер Peter Greven GmbH & Co.KG 149 февраль 2019 120 Антиоксиданты, базовые масла групп I и II Долгосрочные испытания антиоксидантов для промышленного применения (турбины) в базовых маслах групп I и II Джошуа Джурс ООО «Вандербильт Кемикалз» 148 декабрь 2018 г. 119 Базовые масла Стабильность к окислению и содержание серы в базовом масле: динамическая взаимосвязь коэффициентов отклика присадок Проф. Томас Норрби и д-р Анн-Луиза Йонссон Нинас AB 147 окт 2018 118 Смазочные материалы на биологической основе Биоразлагаемые – экологически безопасные смазочные материалы Доктор Лу Хонари Производство экологических смазочных материалов, Inc. 146 авг 2018 117 Проверка адгезионных свойств Определение адгезионных свойств смазочных материалов к поверхностям Сюзанна Бейер-Файс Д-р Тилвич, ГмбХ Вернер Штер 145 Июн 2018 116 Тестирование/Мониторинг Разница между «щадящими» и «менее щадящими» смазками в тонкопленочных испытаниях Сваяс Йозеф Асадаускас Лаборатория трибологии FTMC, Центр физических наук и технологий 144 апрель 2018 115 Консистентные смазки Lube-Tech 115 – Влияние базовых масел на загустевание и физические свойства консистентных смазок Эдвард Кассерли, доктор философии, Тимоти Лангле, магистр делового администрирования, и Стейси П. Спрингер, магистр делового администрирования, в сотрудничестве с Анупом Кумаром, доктором наук. и Билл Мэллори ERGON REFINING, Inc., Королевская производственная компания 143 Фев 2018 114 Гидравлические жидкости Гидравлические жидкости для предварительной очистки для лопастных насосов: метод ранжирования Эммануэль Джорджиу, Дирк Дрис, Мишель Де Бильде и Майкл Андерсон Фалекс 142 декабрь 2017 г. 113 Автомобилестроение Влияние критических спецификаций SAE на разработку и производство автомобильных масел Доктор Эдвард «Тед» Райт 141 окт 2017 112 Синтетические эфиры/смазки В какой степени синтетические эфиры способствуют повышению устойчивости смазок? С. Люказо NYCO 140 авг 2017 111 Техническое обслуживание Разблокировка эффективной и надежной мощности Правин Нагпал Шелл 139 июнь 2017 110 Присадки – модификаторы трения Влияние полимерных модификаторов трения на смазку DLC-контактов при использовании отдельно или в присутствии MoDTC Джон Иствуд Крода 138 апрель 2017 109 Смазочно-охлаждающие жидкости Биоциды для жидкостей для металлообработки: India Outlook Д-р Амит Бхаттачарья и Дебасис Сенапати Dow Microbial Control 137 февраль 2017 108 Смазки Максимальное использование экологических смазочных компаундов для применения при экстремально высоких давлениях и температурах Питер Прателли и Дон Олдиджес Джет-Смазка 136 декабрь 2016 г. 107 Трибокоррозия Трибокоррозия: риски и возможности Эммануэль Джорджиу и Дирк Дрис Falex Tribology N.V. 135 Октябрь 2016 106 Полимерная трибология Полимерная трибология Малкольм Фокс Школа механики Инженерия, Университет Брэдфорда 134 авг 2016 105 Системы трансмиссии Экономия топлива и смазочные материалы в системах трансмиссии Цзишэн Э Технологический центр GKN Driveline 133 июнь 2016 г. 104 Смазки для буровых штанг Смазочные материалы на биологической основе для бурильных штанг Тенденции новых продуктов Лу Хонари Компания по производству экологических смазочных материалов 132 апрель 2016 103 Биопереработка Технология биопереработки: новые высокоэффективные подходы к базовым компонентам смазочных материалов Джонатан А. Брекан и Грегори Э. Герхардт Элеванс Возобновляемые Науки 131 февраль 2016 102 Синтетические сложные эфиры Новый взгляд на преимущества синтетических эфиров в сложных смазочных материалах Зигфрид Люказо NYCO 130 декабрь 2015 г. 101 Смазка Смазочные материалы для стальных канатов – Новые тенденции в продукции Лу Хонари и Джон Сандер Environmental Lubricants Manufacturing Inc. и Technology Lubrications Engineers Inc. 129 Октябрь 2015 100 Сложные эфиры Сложные эфиры, самые универсальные из базовых технологий Джон Иствуд Смазочные материалы Крода 128 авг 2015 99 Экономия топлива Экономия топлива приводит к изменению составов масел для легковых автомобилей Энн Янг Инфинеум 127 июнь 2015 г. 98 Контроль состояния Количественный мониторинг состояния используемых масел с помощью FTIR-спектроскопии Крейг Уинтерфилд и Фредерик ван де Воорт Fluid Life, Университет Макгилла и Thermal Lube 126 апрель 2015 г. 97 Добавки к смазкам Синергическая комбинация производных димеркаптотиадиазола Айли Ма, Минли Гу, Цзюньбин Яо и Руймин ÛÏРэйÛ Чжан Вандербильт 125 февраль 2015 96 Смазочные материалы с длительным сроком службы «Шелл» представляет новую смазку с длительным сроком службы для двигателей, работающих на горючих газах — часть вторая Йорг Реер, Тийс Шасфорт и Ричард Холдсворт Шелл 124 декабрь 2014 г. 96 Смазочные материалы с длительным сроком службы Shell представляет новую смазку с длительным сроком службы для двигателей Burning Sour – часть первая Йорг Реер, Тийс Шасфорт и Ричард Холдсворт Шелл 123 Октябрь 2014 95 Смазка Комбинация новой системы антиоксидантов и термостабильных сложных эфиров для высокотемпературных смазок Зигфрид Люказо NYCO 122 август 2014 г. 94 Смазка Верхняя рабочая температура смазки: слишком высокая для обработки? Рен Вестбрук Аксель Кристирнссон 121 июнь 2014 г. 93 Смешивание Уравнения смешения вязкости Борис Жмуд Свеакон Консалтинг 120 апрель 2014 г. 92 Модификаторы трения Модификаторы трения для моторных масел нового поколения Ян Хобдей и Джон Иствуд Смазочные материалы Крода 119 февраль 2014 91 Оценка липкости Количественная оценка липкости растворов полимер-масло с использованием модифицированного метода липкости зонда Даниэль М. Варго, Ориол Рибера Серра и Брайан М. Липовски Функциональные продукты 118 декабрь 2013 г. 90 Маслорастворимые полиалкиленгликоли Маслорастворимые полиалкиленгликоли Мартин Р. Гривз Химическая компания Доу 117 Октябрь 2013 г. 89 Деаэрация и вспенивание Сравнение типов масел в отношении выпуска воздуха и пенообразования при работе в сухом корпусе – часть вторая Томас Допичай, Йоханнес Унтч, профессор Торстен Ланг Брауншвейг, доктор Роберт Рамфельд и Ахмет Гювен Шелл 116 август 2013 г. 89 Деаэрация и вспенивание Сравнение типов масел в отношении выпуска воздуха и пенообразования при работе в сухом корпусе – часть первая Томас Допичай, Йоханнес Унтч, профессор Торстен Ланг Брауншвейг, доктор Роберт Рамфельд и Ахмет Гювен Шелл 115 июнь 2013 г. 88 Базовые масла Смеси базовых масел, отвечающие новым требованиям индустрии смазочных материалов Луис Бастардо-Замбрано и Мехди Фатхи-Наджафи Нинас AB 114 апрель 2013 г. 87 Добавки Разработка рецептуры Low Varnish Turbine Technology ÛÒ Смазочные присадки с улучшенным контролем отложений Шьям Прасад Афтон Кемикал Лтд 113 февраль 2013 86 Трансмиссионные масла для ветряных турбин Смазочные материалы для ветряных турбин Трансмиссионные масла – Требования и характеристики – Часть вторая Вольфганг Бок и Хенрик Хайнеманн Смазочные материалы Фукс 112 декабрь 2012 г. 85 Трансмиссионные масла для ветряных турбин Смазочные материалы для ветряных турбин Трансмиссионные масла – Требования и характеристики – Часть первая Вольфганг Бок и Хенрик Хайнеманн Смазочные материалы Фукс 111 Октябрь 2012 г. 84 Переработка Повторная очистка отработанного масла: усовершенствования технологии CEP делают экономику более привлекательной Джошуа Х. Парк и Луи М. Магнабоско Технология КЭП 110 август 2012 г. 83 Производные борной кислоты Определение остаточного содержания свободной борной кислоты в продуктах реакции аминборатного конденсата методом спектроскопии ЯМР 11В Стивен Андерсон Афтон Кемикал Лтд 109 июнь 2012 г. 82 Окружающая среда и устойчивость Устойчивое развитие… и мировая индустрия смазочных материалов Апу Госалиа, Род Паркер Смазочные материалы Фукс 108 апрель 2012 г. 81 Устойчивость к окислению природных антиоксидантов Исследование влияния природных антиоксидантов на устойчивость к окислению и трибологические свойства рапсового масла Р. Крейвайтис, Ю.Падгурскас, К.Казанцев, М.Гумбите и Э.Дамбраускене Университет Александраса Стульгинскиса 107 февраль 2012 80 Смешивание Современные базовые масла и смеси для оптимальной работы Алан Аутуэйт, Брент Лок, Кэтти Хосте и Лоуренс Вонг Базовые масла Chevron 106 декабрь 2011 г. 79 1. Синтетические базовые масла 2. Хранение и изоляция 1. Синтетические базовые масла обеспечивают преимущества для смазочных материалов для воздушных компрессоров 2. Работа над стандартизацией правил хранения масел 1. Сэнди Рейд-Питерс 2. Дэвид Ламмис 1. ЭксонМобил 2. БСИФ 105 Октябрь 2011 г. 78 Инфиниум тренды Infineum Тренды Род Паркер УКЛА 104 август 2011 г. 77 Маслорастворимые полиалкиленгликоли Маслорастворимые синтетические полиалкиленгликоли — новый тип базового масла группы V Мартин Р. Гривз Химическая компания Доу 103 июнь 2011 г. 76 Смазочно-охлаждающие жидкости Презентация MWFPSG комитету WATCH, Йорк, 24 февраля 2011 г. Дэвид Дж. Нидл Группа по контролю за жидкостями для металлообработки 102 апрель 2011 г. 75 Окружающая среда и устойчивость Экономия топлива в центре внимания: достижения в разработке энергоэффективных смазочных материалов и покрытий с низким коэффициентом трения для автомобильной техники Борис Жмуд Прикладные наноповерхности AB 101 февраль 2011 74 Синтетические базовые масла Синтетические базовые масла – Синергия со смазками Сэнди Рид-Питерс ЭксонМобил 100 декабрь 2010 г. 73 Смазочно-охлаждающая жидкость Контроль и техническое обслуживание смазочно-охлаждающих жидкостей Дэвид Дж. Нидл Группа по контролю за жидкостями для металлообработки 99 Октябрь 2010 г. 72 Инфиниум тренды Тенденции Infineum, часть 2 Род Паркер УКЛА 98 август 2010 г. 71 Инфиниум тренды Тенденции Infineum, часть 1 Род Паркер УКЛА 97 июнь 2010 г. 70 1. ДОСТИГНУТЬ 2. Конструкция вкладыша подшипника 1. Регламент REACH и его влияние на рынки базовых масел и смазочных материалов 2. Инновационная конструкция корпуса подшипника IROXTM компании Federal Mogul обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2 1. Ховард Хейс 2. Неизвестно 1. АТИЭЛ 2. Федерал Могул 96 апрель 2010 г. 69 Базовое масло обзор 2009 2009 год: итоги года и краткий прогноз Стив Эймс СБА Консалтинг 95 февраль 2010 г. 68 Смазочные композиты Исследование трибологических свойств смазочных композитов Проф. Альберт Погосян БАЛТТРИБ / Университет Армении 94 декабрь 2009 г. 67 Смазочно-охлаждающие жидкости Неводные смазочные материалы для металлообработки Дэвид Дж. Нидл Группа по контролю за жидкостями для металлообработки 93 Октябрь 2009 г. 66 Смазка Не следует ли смазывать заявления о высоких рабочих температурах техническими основаниями? Чак ​​Коу ЭксонМобил 92 август 2009 г. 65 Производные борной кислоты Определение свободной борной кислоты в реакционных смесях аминобората Джон Белин, Михиль ван Бреемен, Йохан Хоойман и Тон ван дер Каай Квакер БВ 91 июнь 2009 г. 64 1. ДОСТИГНУТЬ 2. Автомобильные масла 1. Усталость и сложность: следующий этап REACH 2. Есть надежда на инновации в секторе автомобильных масел 1. Пол Уайтхед 2. Неизвестно 1. Промышленные смазочные материалы Castrol 2. Масла Миллерс 90 апрель 2009 г. 63 Биодизель Смазочные материалы в эпоху биодизеля Доктор Изабелла Голдминтс Инфинеум 89 февраль 2009 г. 62 Базовые масла Новые базовые масла представляют собой проблему растворимости и смазывающей способности Борис Жмуд и Мишель Рогьер E-ION s. a. 88 декабрь 2008 г. 61 Масла растительные Трибологические характеристики ионизированных растительных масел в качестве смазывающих и жирных маслянистых добавок в смазочные материалы и топлива Борис Жмуд E-ION s.a. 87 Октябрь 2008 г. 60 Смазка Разработка оптимального масла для смазки пыльников ШРУСа Валентина Серра-Холм Нинас AB 86 август 2008 г. 59 1. Смазочно-охлаждающие жидкости 2. Фторсодержащие смазки 3. Биодизель 1. Михаэль Шольц 2. Неизвестно 3. Неизвестно 1. Лубризол 2. Галогенуглерод 3. ASTM 85 июнь 2008 г. 58 1. Модификаторы трения 2. Твердые смазочные материалы на основе нанотехнологий 1. Разработка органических беззольных противоизносных присадок-модификаторов трения 2. Группа Multisol для распространения смазочных материалов на основе материала ApNano — NanoLubå¨ в сотрудничестве с InS R&D Company 1. Фрэнк Дж. ДеБлаз 2. Неизвестно 1. Чемтура 2. Материалы Multisol и ApNano 84 апрель 2008 г. 57 1. Смазочно-охлаждающие жидкости 2. Техническое обслуживание 1. Тесты на раздражение кожи и глаз смешиваемыми с водой жидкостями для металлообработки 2. Держите вашу гидравлическую систему в чистоте от лака или платите за последствия 1. Берт Бумкамп, Экхард Хейслер и Менк Принсен 2. Роб Профиль 1. Cimcool Industrial Products B.V. и Evonik Stockhausen GmbH 2. Лубризол   83 февраль 2008 г. 56 1. Гидравлические жидкости 2. ДОСТИГНУТЬ 1. Система присадок к гидравлическим жидкостям Dynavis повышает экономию топлива и производительность оборудования 2. Сборы REACH «вышли из-под контроля» 1. Неизвестно 2. Неизвестно 1. Dynavis и RohMax 2. Ассоциация предприятий химической промышленности 82 декабрь 2007 г. 55 Биоразлагаемые смазочные материалы Биоразлагаемые смазочные материалы А. Игартуа, Х. Террадильос, О. Арейтиоауртена, А. Маркайде и Х. Фернандес ТЕННИКЕР 81 Октябрь 2007 г. 54 ДОСТИГНУТЬ REACH: Знаете ли вы свои RIP по своим SIEF? – Часть 2 Род Паркер БЛФ 80 август 2007 г. 53 ДОСТИГНУТЬ REACH: Знаете ли вы свои RIP по своим SIEF? – Часть 1 Род Паркер БЛФ 79 июнь 2007 г. 52 СОЖ Совместимость смазочно-охлаждающих жидкостей с кожей: стратегия тестирования in vitro / in vivo Доктор Кристель Адомат, доктор Йоахим Кремер и доктор Генри Россмайер Хенкель 78 апрель 2007 г. 51 ДОСТИГНУТЬ REACH, REACH Уходи, приходи еще на один деньÛ_ Практические вопросы управления проектами в соответствии с REACH Малкольм Поллард Байтач ООО 77 февраль 2007 г. 50 ДОСТИГНУТЬ REACH Нормативно-правовая база ЕС для регистрации, оценки и авторизации химических веществ Рейнхард Вирлинг Мале 76 декабрь 2006 49 1. Гидравлические жидкости 2. Автомобильные смазочные материалы 1. Не все гидравлические жидкости одинаковы Как свести к минимуму эксплуатационные проблемы и сэкономить деньги 2. Смазочные материалы играют решающую роль в использовании пластмасс в автомобилестроении   1. Дэвид Остерле 2. Натали Жерар 1. Лубризол 2. Доу Корнинг 75 Октябрь 2006 г. 48 1. Ингибитор коррозии с микробиологическим воздействием 2. Этоксилаты нонилфенола (NPEO) 1. Бактерии придают блеск металлам 2. Этоксилаты нонилфенолов (NPEO) Экологические и токсикологические свойства и последствия стратегии ЕС по снижению риска для технических применений – Часть 2 1. Проф. Флориан Мансфельд и Эсра Кус 2. Д-р Симона Хоффманн-Дёрр и д-р Андреас Виллинг 1. Инженерная школа Университета Южной Калифорнии в Витерби 2. Cognis Deutschland GmbH & Co. KG 74 август 2006 г. 47 1. Здоровье и безопасность 2. Этоксилаты нонилфенола (NPEO) 1. Здоровье и безопасность на рабочем месте: оценка рисков. 2. Экологические и токсикологические свойства нонилфенолэтоксилатов (NPEO) и последствия стратегии ЕС по снижению риска для технических применений – Часть 1 1. Род Паркер 2. Д-р Симона Хоффманн-Дёрр и д-р Андреас Виллинг 1. БЛФ 2. Cognis Deutschland GmbH & Co. KG 73 июнь 2006 г. 46 ДОСТИГНУТЬ Стратегия ЕС в отношении будущей политики в отношении химических веществ: REACH Часть 2 Дерек Джей Найт Лаборатории Сейффарм Лтд 72 апрель 2006 г. 45 ДОСТИГНУТЬ Стратегия ЕС в отношении будущей политики в отношении химических веществ: REACH Часть 1 Дерек Джей Найт Лаборатории Сейффарм Лтд 71 февраль 2006 г. 44 1. Смазка 2. Базовые масла 3. Здоровье и безопасность 4. Здоровье и безопасность 5. Здоровье и безопасность 1. Бен Хьюскэмп 2. Адриан Браун 3. Род Паркер 4. Род Паркер 5. Род Паркер 1. СКФ 2. ИКИС 3. БЛФ 4. БЛФ 5. БЛФ 70 декабрь 2005 г. 43 1. Техническое обслуживание 2. Гидравлические жидкости 3. Здоровье и безопасность 4. Смазочные решения 1. Д-р Дебасиш Мукерджи 2. Неизвестно 3. Роберт Стаббс 4. Джим Фитч 1. Тракторс Индия Лтд 2. мехф 3. Комитет по охране здоровья и окружающей среды UEIL / Polartech 4. Нория 69 Октябрь 2005 г. 42 Трансмиссионные жидкости Понимание того, как трансмиссионная жидкость реагирует на ежедневные операции. Часть 3 Неизвестно Трансмиссия Эллисон 68 август 2005 г. 41 1. Трансмиссионные жидкости 2. Техническое обслуживание 3. Правила обращения с опасными отходами 1. Неизвестно 2. Джим Фитч 3. Неизвестно 1. Трансмиссия Эллисон 2. Нория 3. ДЕФРА 67 июнь 2005 г. 40 1. Трансмиссионные жидкости 2. Техническое обслуживание 1. Понимание того, как трансмиссионная жидкость реагирует на ежедневные операции. – Часть 1 2. Вас смущает ваша программа смазки? 1. Неизвестно 2. Дрю Тройнер 1. Трансмиссия Эллисон 2. Нория 66 апрель 2005 г. 39 1. Техническое обслуживание оборудования 2. Смазка 1. Назад к основам 2. Рационализация упаковки смазки 1. Мартин Уильямсон 2. В. Моллер 1. Нория 2. ЭЛГИ 65 февраль 2005 г. 38 1. Техническое обслуживание оборудования 2. Гидравлические жидкости 3. Упаковка и маркировка 1. Мартин Уильямсон 2. Неизвестно 3. Неизвестно 1. Нория 2. Неизвестно 3. ВШЭ 64 декабрь 2004 г. 37 1. Техническое обслуживание 2. Страхование грузов, правила Великобритании 3. Здоровье и безопасность 1. Мартин Уильямсон 2. Нил Гордон 3. Неизвестно 1. Нория 2. Паунд Гейтс и Ко 3. wsa-cf 63 Октябрь 2004 г. 36 1. Мониторинг загрязнения 2. Техническое обслуживание 1. Стратегии эффективного мониторинга и контроля загрязнения 2. Назад к основам 1. Джейсон Копщински 2. Мартин Уильямсон 1. Схематический подход 2. Нория 62 август 2004 г. 35 Трибология Основы трибологии – Часть 4 Дэвид Маргарони БЛФ 61 июнь 2004 г. 34 1. Трибология 2. Смазочно-охлаждающая жидкость 1. Основы трибологии. Часть 3 2. Рекомендации для конечных пользователей: безопасное использование смазочно-охлаждающих жидкостей 1. Дэвид Маргарони 2. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 60 9 апреля 2004 г. 0547 33 1. Трибология 2. Здоровье и безопасность 3. Смазочно-охлаждающие жидкости 4. Исправления 1. Дэвид Маргарони 2. Род Паркер 3. Род Паркер 4. Нет данных 1. БЛФ 2. БЛФ 3. БЛФ 4. БЛФ 59 февраль 2004 г. 32 Трибология Основы трибологии – Часть 1 Дэвид Маргарони БЛФ 58 декабрь 2003 г. 31 1. Окружающая среда и устойчивость 2. Биодизель 1. Выбросы от автотранспорта 2. Действующий европейский стандарт на биодизель DIN EN 14214 Дэвид Маргарони БЛФ 57 Октябрь 2003 г. 30 1. Анализ смазочных материалов с использованием ICP 2. Интернет-интерфейс для лабораторных услуг 1. Спектроскопия с индуктивно-связанной плазмой 2. Использование информационных технологий и интернет-революции для лабораторных услуг 1. Дэвид Маргарони 2. Пол Паркинсон 1. БЛФ 2. Вернолаб 56 август 2003 г. 29 1. Техническое обслуживание 2. Смазочно-охлаждающие жидкости 3. Масла для дизельных двигателей 1. Дэйв Гарнер 2. Род Паркер 3. Дэвид Маргарони 1. Доу Корнинг 2. БЛФ 3. БЛФ 55 июнь 2003 г. 28 Масла для дизельных двигателей Международные технические требования к моторным маслам для дизельных двигателей – в настоящее время введены дополнительные спецификации для работы в легких условиях – Часть 1 Дэвид Маргарони БЛФ 54 апрель 2003 г. 27 Автомобилестроение Мотоциклы с дизельным двигателем Дэвид Маргарони БЛФ 53 февраль 2003 г. 26 Законодательство Реализация законодательства об автомобилях с истекшим сроком эксплуатации Дэвид Маргарони БЛФ 52 декабрь 2002 г. 25 Количественная оценка загрязнения твердыми частицами Чистота масла Дэвид Маргарони БЛФ 51 Октябрь 2002 г. 24 1. Контроль состояния 2. Надлежащая деловая практика 3. Надлежащая деловая практика 1. Дэвид Маргарони 2. Род Паркер 3. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 3. БЛФ 50 август 2002 г. 23 Инфиниум тренды Infineum Тренды Род Паркер (отредактировано) 1. БЛФ 49 май 2002 г. 22 1. Здоровье и безопасность 2. КОШХ 1. MWF Product Stewardship at MACH 2002 2. e-COSHH essentials: бесплатный интернет-инструмент, который поможет вашей компании соблюдать правила COSHH 1. Б.Дж.Бумкамп 2. Род Паркер 1. BLF Metalworking Fluids Stewardship Group 2. БЛФ 48 февраль 2002 г. 21 1. Автомобильная 2. Хранение и изоляция 1. Будущее автомобильных двухтактных двигателей – Часть 2 2. Правила хранения масла: что нужно знать вам и вашим клиентам 1. Дэвид Маргарони 2. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 47 ноябрь 2001 20 1. Подготовка ISO 2. Автомобильная 1. Готовы ли вы к новому ISO 9000? 2. Будущее автомобильных двухтактных двигателей – Часть 1 1. Дэвид Пенн 2. Дэвид Маргарони 1. Институт обеспечения качества 2. БЛФ 46 авг 2001 19 Моторные масла Спецификации и системы лицензирования моторных масел – разработка двигателей и последствия для смазочных материалов Дэвид Маргарони БЛФ 45 май 2001 г. 18 1. Техническое обслуживание 2. Микропиттинг 1. Автоматизированное обслуживание смазочных материалов 2. Что нужно знать о микропиттинге 1. Род Паркер 2. Дэвид Маргарони 1. БЛФ 2. БЛФ 44 февраль 2001 г. 17 Моторные масла Всемирная спецификация эксплуатационных характеристик масла для дизельных двигателей (WWHD-1) Дэвид Маргарони БЛФ 43 ноябрь 2000 г. 16 Здоровье и безопасностьåÊ Глобальная гармонизация оповещения об опасности Дэвид Маргарони БЛФ 42 август 2000 г. 15 1. Техническое обслуживание 2. Смазка для 4-тактных мотоциклов 1. Смазка внедорожных транспортных средств и оборудования 2. Компания BLF бросила вызов журналу Bike Magazine в связи со статьей «Найди подходящее масло» 1. Дэвид Маргарони 2. Дэвид Маргарони 1. БЛФ 2. БЛФ 41 май 2000 г. 14 1. Отраслевые связи 2. Окружающая среда и устойчивость 1. Использование Интернета для ваших запросов 2. Улучшите свои экологические показатели за счет сокращения расходов на охлаждающую жидкость 1. Род Паркер 2. Тони Лесовец 1. БЛФ 2. Пера 40 февраль 2000 г. 13 1. Масла моторные 2. Нефтяные воски 1. Система спецификаций ACEA для моторных масел 2. Нефтяные воски 1. Дэвид Маргарони 2. Дэвид Маргарони 1. БЛФ 2. БЛФ 39 декабрь 1999 г. 12 1. Масла моторные 2. Повторная очистка: смазочное масло до дизельного топлива 1. Понимание современных спецификаций моторных масел 2. Технология замены смазочного масла на дизельное топливо (LOD) Kwikpower 1. Дэвид Маргарони 2. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 38 июль 1999 г. 11 1. Масла моторные 2. Техническое обслуживание 1. Проектирование систем смазки автомобильных двигателей 2. Новый процесс нанесения покрытия на поверхность, разработанный для уменьшения количества отказов компонентов в автомобильной промышленности 1. Абид Миан, сокращенно Давидом Маргарони 2. Род Паркер 1. Ricardo Consulting Engineers (Абид Миан) 2. БЛФ 37 май 1999 г. 10 1. Трансмиссионные масла 2. Трибология 1. Соответствие требованиям современных промышленных редукторных масел 2. Дизайнерские поверхности для титановых компонентов 1. Неизвестно 2. Дэвид Маргарони 1. Лубризол 2. БЛФ 36 март 1999 г. 9 1. Интервалы обслуживания 2. Надлежащая деловая практика 1. Увеличенные интервалы замены картерных масел 2. «Ответственный уход» для компаний-членов BLF 1. Дэвид Маргарони 2. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 35 декабрь 1998 г. 8 1. Смазочно-охлаждающие жидкости 2. Пищевые смазочные материалы 3. Базовые жидкости 1. Тони Лесовец 2. Дэвид Маргарони 3. Неизвестно 1. Пера 2. БЛФ 3. МКИ 34 август 1998 г. 7 1. АСЕА 2. Спецификация ILSAC 1. Детали изменений ACEA-98 2. Соответствие требованиям ILSAC GF-3 в США и других странах 1. Род Паркер 2. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 33 май 1998 г. 6 1. Автомобильные тренды 2. Надлежащая деловая практика 1. Autotrends 2. Руководство по качеству BLF 1. Дэвид Маргарони 2. Дэвид Маргарони 1. БЛФ 2. БЛФ 32 февраль 1998 г. 5 1. Водородный топливный элемент 2. Экономия топлива 3. Надлежащая деловая практика 1. Род Паркер 2. Неизвестно 3. Род Паркер 1. БЛФ 2. Лубризол 3. БЛФ 31 декабрь 1997 г. 4 1. Разработка статического дизельного двигателя 2. Смазочно-охлаждающие жидкости 3. Трибология 1. Род Паркер 2. Дэвид Маргарони 3. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 3. БЛФ 30 август 1997 г. 3 1. Законодательство 2. Базовые масла 1. Разработка смазочных материалов для соответствия требованиям европейского законодательства по контролю за выбросами 2. Разработка процессов производства базовых масел – депарафинизация по ISO – путь вперед 1. Дэвид Маргарони 2. Дэвид Маргарони 1. БЛФ 2. БЛФ 29 май 1997 г. 2 1. Снижение выбросов 2. Масличные разработки для смазочных материалов 3. КОШХ 4. Формирование МВФПСГ 5. Разработка международного стандарта 1. Дэвид Маргарони 2. Дэвид Маргарони 3. Дэвид Маргарони 4. Роберт Стаббс 5. Дэвид Маргарони 1. БЛФ 2. БЛФ 3. БЛФ 4. ООО «Полартех» 5. БЛФ 28 февраль 1997 г. 1 1. Окружающая среда и устойчивость 2. Стандарты формальдегида 3. Экомаркировка 1. Дэвид Маргарони 2. Дэвид Маргарони 3. Род Паркер 1. БЛФ 2. БЛФ 3. БЛФ Ученик техника по смазке | Ученичество Отпечатано на 19.09.2022 Приемная Результаты программы Приемная комиссия Дополнительная информация Вы должны работать в компании/организации, которая желает участвовать в программе ученичества. У каждого работодателя есть свои требования для участия в программе ученичества. Свяжитесь с отделом кадров вашего работодателя, чтобы узнать, что доступно. Результаты программы Соблюдение отраслевых стандартов и стандартов безопасности работодателей Нанесение смазочных материалов на механизмы и компоненты Обращайтесь с новыми и использованными смазочными материалами в соответствии с требованиями работодателя Осмотрите гидравлическую и центральную системы смазки Контроль гидравлической и центральной систем смазочного масла Эксплуатация гидравлических и центральных систем смазочного масла Выполнение общих процедур смазки Выполнение других общих обязанностей, связанных с устранением проблем со смазкой машин Проведение профилактических осмотров в соответствии с графиком КАРЬЕРНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ Ойлер Лубрикатор Техник по смазке Лубрикатор для технического обслуживания Помощник по обслуживанию Факты трудоустройства выпускников За пределами класса Для студентов доступно более 45 различных клубов и организаций. Многие клубы напрямую связаны с программами, предлагаемыми в FVTC, поэтому вы можете развивать профессиональные связи, встречаясь с другими студентами. Мы здесь, чтобы помочь вам добиться успеха. Вы найдете широкую сеть поддержки в Fox Valley Tech. Не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужна помощь. Employment Connections здесь, чтобы помочь вам с вашими потребностями в трудоустройстве. Наши услуги начинаются, когда вы регистрируетесь в качестве студента FVTC, и продолжаются на протяжении всей вашей карьеры. Нужна помощь? Свяжитесь со Службой зачисления по вопросам о приеме, финансовой помощи, регистрации, обучении и переводе кредита. Приемный центр Электронная почта: Admissionsspecialist@fvtc. edu Телефон: 920-735-4740 Текст: 920-294-1738 Варианты перевода кредита Это ваши кредиты. Возьмите их с собой! Независимо от того, являетесь ли вы новым студентом, переходите ли вы в другой двухгодичный колледж или получаете степень бакалавра, мы упростим для вас беспрепятственный перевод ваших кредитов. Имея полную аккредитацию Высшей учебной комиссии, мы предлагаем соглашения о передаче кредита более чем 65 двух- и четырехгодичным колледжам. Перевод в Многие студенты приходят в Технологический институт Фокс-Вэлли с кредитами, которые они уже заработали в старшей школе или в других колледжах и университетах. Также возможно получить кредит за знания и навыки, связанные с карьерой, которые вы уже освоили. Перевод из школы Планируете ли вы получить четырехлетнее обучение? Сэкономьте время и деньги, начав здесь. Вы можете получить степень младшего специалиста в Fox Valley Tech, а затем применить свои кредиты для получения степени бакалавра. Реверсивная дробилка: Реверсивные роторные дробилки / мельницы тяжелого типа PRALL-TEC PTKS, поставляемые ООО «ЭКОПРОМ», Москва Реверсивные роторные дробилки / мельницы тяжелого типа PRALL-TEC PTKS, поставляемые ООО «ЭКОПРОМ», Москва Универсальные и гибкие в применении реверсивные роторные дробилки / ударные мельницы тяжелого типа серии PTKS, фирмы PRALL-TEC GmbH, используются в качестве вторичных дробилок и мельниц для измельчения нежелательных крупных частиц до заданного размера при помощи одной дробилки и за один проход. Дробильные установки / мельницы серии PTKS отлично зарекомендовали себя на рынке и являются надежным, долговечным и высокопроизводительным оборудованием. Реверсивные роторные дробилки / ударные мельницы PTKS выпускаются в различных вариациях исполнения — стационарное, виде дробильной камеры, которая может встраиваться в существующие производственные линии, либо модульное, на единой раме с приводом, системой управления и разгрузочным конвейером или лотком.  Благодаря тяжелому реверсивному ротору, гибкому и широкому диапазону настроек отбойных и измельчающих плит реверсивные ударные мельницы / вторичные роторные дробилки Prall-Tec PTKS предлагают множество возможных применений для переработки различных материалов. Области применения: дробление и измельчение горных пород; дробление и измельчение руды; дробление и измельчение угля; дробление и измельчение природного камня; дробление и измельчение известняка, доломита и прочих пород низкой и средней прочности; дробление и измельчение гранита, порфирита, сиенита и прочих пород средней и высокой прочности; дробление и измельчение речного камня, гальки и т.п.; дробление и измельчение песчано-гравийных смесей; производство качественного полиэдрального строительного / промышленного песка; переработка / утилизация черных и цветных металлургических шлаков с качественной очисткой мелкого скрапа; работа в шлаковых отвалах; переработка шлаков мусоросжигательных заводов с попутной очисткой корольков металла; работа в карьерах и на горных обогатительных комбинатах; производство высококачественного щебня кубовидной формы; производство мелких фракций щебня кубовидной формы в крупных объёмах; переработка стекла; Серия установок PTKS, модели 100-50, 100-67, 100-100 и 130-130, включает в себя широкий ряд возможностей и уникальные фамильные черты дробилок / мельниц PTKS для вторичного дробления и измельчения материалов с производительностью до 200 т/ч и мощностью на дробление до 200 кВт. Благодаря возможности подачи материала до 100 мм и широкому диапазону регулировок размера конечного продукта вплоть до 1 мм реверсивные роторные дробилки / ударные мельницы тяжелого типа Prall-Tec PTKS позволяют нашим клиентам уверенно решать широкий спектр задач — от производства песка и качественного (кубовидного) мелкого щебня до переработки стекла и металлургических шлаков с высококачественной очисткой скрапа (чистота до 90 — 98% и более). Кроме того есть широкое поле применения этих установок для переработки асфальта и стекла и т.д..   Корпус каждой реверсивной дробилки / мельницы серии PTKS — это прочная конструкция, изготовленная из толстых стальных листов и дополнительно усиленная ребрами снаружи. Установки стандартно оснащаются отбойными и измельчающими плитами большого веса, тяжелым ротором специальной конструкции с высокой инерцией и энерговооруженностью, что обеспечивает наиболее мощную передачу энергии материалу в процесс дробления и измельчения и практически исключая получение зерен конечного продукта слишком большого размера. Отбойные / измельчающие плиты имеют наиболее широкие и частично уникальные возможности регулировок для машин подобного класса, что обеспечивает оптимальную адаптацию каждой дробилки / мельницы PTKS к перерабатываемому материалу и снижает износ. Кроме того, для работы с металлургическим шлаком и подобными материалами установки PTKS могут оснащаться механической или гидравлической системой, основанной на дополнительном раскрытии фартуков для пропуска крупных недробимых предметов (корольки металла), что позволяет обеспечить мгновенное увеличение зазора между поверхностью била и поверхностью отбойной плиты для предотвращения блокировки и повреждения дробильной камеры. Конструкция ротора и дробильной камеры способствуют качественному измельчению материала и высокоэффективной очистке скрапа, беспрепятственному и быстрому прохождению им камеры дробления.   Модульные установки серии PTKS были созданы инженерами фирмы Prall-Tec для того, чтобы обеспечить возможность легкой интеграции вторичных реверсивных роторных дробилок / ударных мельниц в существующие производственные процессы и обеспечить наилучший охват для различных областей применения. С этой целью были созданы надежные и устойчивые установки, монтируемые на единой раме с приводом, системой управления ЛПК (PLC) и отводящим конвейером, что обеспечивает удобство транспортировки и позволяет использовать эти установки как автономно, так и с интеграцией в систему уже существующего комплекса оборудования. Реверсивные роторные дробилки / ударные мельницы PTKS позволяют увеличить общую производительность и эффективность грохотов, дробильно-сортировочного комплекса в целом благодаря возможности производства качественного мелкого продукта за один проход и возможности практически мгновенного изменения настроек (возможность гибко определять размер конечного продукта просто одним нажатием на экран системы управления). При среднем весе 18-20 тонн модульная / полумобильная установка является очень устойчивым, стабильно работающим, высокопроизводительным и очень компактным оборудованием для любого типа применения с минимальным временем пуско-наладки и возможностью установки в ограниченном пространстве.   Циркуляция материала по нескольким этапам дробления и грохочения увеличивает стоимость переработки за тонну и значительно снижает экономическую эффективность дробления. Чтобы сделать существующие или планируемые производственные процессы наиболее экономичными и эффективными, вторичные реверсивные дробилки могут быть интегрированы в стационарные системы. Интеграция дробилок / мельниц PTKS снижает производственные затраты и увеличивает производительность, выпуск большего объёма коммерчески ценных фракций конечных продуктов. Как вторичная дробилка / мельница в области стационарной переработки, PTKS предлагает множество возможных применений и может быть интегрирована в любую производственную цепочку посредством индивидуально адаптированной конструкции дополнительных деталей и стальных конструкций. Каждая установка PTKS адаптируется к существующему местоположению и устанавливается в соответствии с вашими пожеланиями.   В зависимости от требований проекта реверсивные ударные мельницы / роторные дробилки PTKS могут работать в паре с тяжелыми роторными дробилками первичного дробления серии PT и другими компонентами, образуя самостоятельный дробильно-сортировочный комплекс. Молотковые дробилки | Небо Майнинг Молотковые дробилки | Небо Майнинг Молотковые дробилки компании Гонбей производятся с учетом освоенных и переработанных японских и немецких технологий. Ключевые особенности Молотки из износостойкого сплава. Уголь обладает средней крепостью, низкой абразивной и высокой коррозийной активностью к металлам. По этой причине в состав сплава, из которого изготавливают молотки, добавляется хром для сопротивления коррозии и марганец для усиления структуры металла и защиты от абразивного износа. Для удобства обслуживания кожух дробилки откидывается с помощью гидравлического устройства. Для защиты двигателя и ротора в дробилках большой мощности используется привод с гидравлической муфтой, обеспечивающий плавный пуск и защиту от кратковременной перегрузки. Учитывая особенности работы котельного оборудования с псевдоожиженным слоем, были специально разработаны два новых вида дробилок мелкого дробления PCKF и PCHXW с защитой от забивания материалом. Роторы дробилок изготавливаются из кованной стали с термообработкой. Срок службы литых колосниковых решеток из марганцевой стали превышает срок службы обычной марганцевой стали более чем в 3 раза. Расшифровка кода модели PCHXKW.XX.XX P — дробилка C — молотковая H — молотки кольцевого типа X — мелкое дробление K — реверсивная F — ударная W — не блокируемая или без колосниковой решетки Первые «XX» — диаметр ротора. Вторые «XX» — длинна ротора. Единица измерения: дециметр. PCH — серийный код национального стандарта КНР, эквивалентный типу KRC. Реверсивная дробилка мелкого дробления ударно-отражательного типа без колосниковой решетки PCKF Принцип работы Главный вал приводит в движение высокоскоростной ротор, установленные на роторе молотки разбивают поступающий материал в воздухе. Разбитый материал, достигая футеровочных пластин, подвергается вторичному дроблению. Верхняя часть дробильной камеры — зона ударно отражательного дробления, иначе именуемая «линейная зона». Нижняя часть — зона контроля конечной крупности частиц, также именуемая «дуговая зона». Регулировка зазора между дробильными плитами и молотками влияет на конечную крупность частиц. Наименьшая крупность может достигать 90% частиц размером 3 мм. Дуговая зона не имеет слепых зон дробления. Конечная крупность частиц варьируется в пределах от 3 мм до 10 мм. Технические характеристики Дробилки серии PCKF были разработаны на основе немецкой технологии, служат для дробления хрупких материалов средней прочности, таких как уголь, мелкий известняк, угольная порода, гипс, квасцы и др., с пределом прочности на одноосное сжатие до 150 МПа, не имеют особых требований к влажности дробимых материалов. Дробилки серии PCKF, в основном, используются в системах углеподготовки топлива для сжигания в котлах с кипящим слоем ТЭС, дроблении материала для получения водо-угольных суспензий, ожижения и газификации угля. 1. Большая камера дробления Область подачи материала сконструирована для формирования камеры дробления большого размера. Большая часть дробления осуществляется при ударении подаваемого материала молотками дробилки. Увеличенный по сравнению с другими дробилками срок службы молотков за счет фронтального удара по материалу и снижения абразивного износа. 2. Регулировка зазора ударных плит в верхней части дробильной камеры для дробления кусков крупностью до 300 мм; в нижней части для гарантии конечной крупности частиц на разгрузке. 3. Спиральное расположение молотков на роторе для повышения эффективности дробления и снижения энергопотребления. 4. Механизм синхронной регулировки червячная передача механизма регулировки зазоров между ротором и дробящими плитами гарантирует более точное выставление расстояний по сравнению с винтовыми механизмами. 5. Устройство молотковых сборок использование ударной площади молотков увеличено на 20-30%. 6. Изменяемое количество молотков количество молотков на роторе индивидуально подбирается в зависимости от свойств материала, скорости оборотов ротора, скорости падения подаваемого материала и его аэродинамических свойств. 7. Цилиндрические молотковые сборки с коротким корпусом короткий цилиндрический корпус большого диаметра значительно повышает общую прочность молотковой сборки, предотвращая поломку и отрыв бойков в процессе эксплуатации. 8. Угловое качание молотковых сборок в определенных пределах позволяет металлическому скрапу и прочим недробимым материалам проходить через дробильную камеру без повреждения молотков. Область применения Реверсивные молотковые дробилки серии PCKF используют высокую силу удара и гарантируют высокую эффективность дробления. Дробилки этой серии широко используются в электроэнергетике, металлургии, строительстве, химической и прочих отраслях.   Таблица характеристик реверсивной дробилки мелкого дробления ударно-отражательного типа без колосников PCKF   Модель Номинальная производительность т/ч Двигатель Вал Крупность питания мм Конечная крупность мм Габаритные размеры Д ×Ш ×В, мм Вес Кг Мощность кВт Скорость вращения об/мин Вольтаж Рабочий диаметр Рабочая длинна PCHF0908 35-80 90 1000 380 900 800 -100 -10 1955×1720×1550 6500 PCHF1012 85-150 155-220 980   1000 1200 2030×2030×1738 9000 PCHF1214 180-250 280-355   1200 1430 2605×2375×2050 14000 PCHF1414 215-300 400-450 740 6000 1400 1430 2835×2528×2355 16000 PCHF1416 300-350 560   1400 1600 2835×1730×2355 19000 PCHF1616 380-450 630   1600 1600 3150×2840×2651 23000 PCHF1618 600-800 710   1600 1800 3150×3240×2615 28000 PCHF1825 1000-1200 1100 590   1800 2600 4330×3500×3120 45000   Примечания  1. Применяется для предварительно дробленого угля. 2. Конечная крупность варьируется от 3 мм до 10 мм. 3. При использовании двигателя высокого напряжения предпочтительным является применение соединения с гидравлической муфтой   1 — ротор, 2 — регулировочное устройство, 3 — откидывающаяся часть кожуха, 4 — ударно-отражательные пластины, 5 — комбинированные молотки, 6 — верхний кожух, 7 — гнездо пальца регулировочного механизма, 8 — гидростанция, 9 — гидроцилиндр, 10 — нижний кожух, 11 — гидравлическая муфта, 12 — электродвигатель. Кольцевая молотковая дробилка крупного дробления типа PCH Принцип работы Молотки кольцевого типа, установленные на вращающемся валу, ударяют подаваемый материал, который затем под действием сил сдавливания, сдвига и истирания измельчается в пространстве между ударными плитами и молотками. Материал требуемой крупности разгружается через отверстия решетки. Недробимые примеси, такие как железный скрап, дерево и пр. захватываются и выносятся кольцевыми молотками в специальную камеру-байпас. Область применения Данное оборудование применяется для дробления рядового угля, каменноугольной породы, известняка и других хрупких материалов средней твердости. Высокая производительность при конечной крупности -30мм. Подходит для установки на крупных тепловых электростанциях в комплексе с уголеразмольными мельницами.   Таблица параметров кольцевой молотковой дробилки PCH Модель Производительность, т/ч Двигатель Ротор Крупность питания, мм Конечная крупность, мм Габаритные размеры Д×Ш×В, мм Вес, кг Мощность, кВт Скорость вращения, об/мин Напряжение, В Рабочий диаметр, мм Рабочая длинна, мм PCH0604 22-35 18,5 970 380 600 400 -200 -30 866×1265×870 2000 PCH0606 30-60 30 600 600 1100×1265×870 3000 PCH0808 80-180 75 740 800 800 1622×1620×1080 4000 PCh2010 200-145 110 1000 1000 -300 1822×2000×1395 8000 PCh2016 4000-500 220 6000 или 10000 1000 1600 2520×2000×1395 10000 PCh2218 500-600 355 1200 1800 -400 3300×3400×1950 24000 PCh2221 1000 450 1200 2100 3300×3650×1950 25000 PCh2226 1200 560 1200 2600 3300×4160×1950 29000 PCh2229 1400 630 1200 2900 3300×4400×1950 31000 PCh2826 1700 710 490 1800 2600 -500 4000×4200×2700 42000 PCh2829 2000 1100 1800 2900 4000×450×2700 45000 PCh2834 2000 1200 1800 3400 4000×5100×2700 54000 Примечание: габариты указаны без электродвигателя, элементов привода и байпаса.   1 — Нижний кожух, 2 –Ситовая конструкция, 3 — ротор, 4 — молоток, 5 — верхний кожух, 6 — верхняя крышка, 7 — ударная плита, 8 — механизм регулировки, 9 — гидромуфта, 10 — электродвигатель.   Кольцевая молотковая дробилка типа PCHX Принцип работы Устройство дробилки аналогично устройству дробилок типа PCH. Единственное отличие заключается в уменьшенных отверстиях колосниковой решетки. Область применения Данное оборудование подходит для дробления рядового угля, каменноугольной породы, известняка и других материалов средней жесткости. Выходной продукт – 10 или –13мм подходит для использования в котельном оборудовании с псевдоожиженным слоем. Таблица параметров кольцевой дробилки PCHX Модель Производительность, т/ч Двигатель Вал Крупность питания, мм Конечная крупность, мм Габаритные размеры Д×Ш×В, мм Вес Кг Мощность, кВт Скорость вращения, об/мин Напряжение, В Рабочий диаметр,мм Рабочая длина, мм PCHX0604 10-15 15-18. 5   380 600 400 -200 -10 866×1265×870 2000 PCHX0606 20-30 22-30   600 600 1100×1265×870 3000 PCHX0808 40-50 45-75   800 800 1622×1620×1080 4000 PCHX1010 70-100 90-100   1000 1000 -300 1820×2000×1400 8000 PCHX1016 150-300 155-280   6000 или 10000 1000 1600 2520×2000×1340 10000 PCHX1216 300-400 280-355   1200 1600 -400 3400×3400×1950 24000 PCHX1221 400-500 400-450   1200 2100 3400×3650×1950 25000 PCHX1226 500-600 560   1200 2600 3400×4160×1950 29000 PCHX1229 600-700 630   1200 2900 3400×4400×2000 31000 PCHX1826 800-900 710   1800 2600 -500 4000×4200×2700 42000 PCHX1834 1000-1100 1100   1800 3400 4000×5100×2700 54000   Примечания 1. Производительность и мощность выбирается исходя из крупности питания. При большом содержании частиц размером более 200мм в рядовом угле, должна быть выбрана высокая мощность и малая производительность. В случае, когда содержание частиц меньше 15 мм в рядовом угле занимает более 90%, то может быть выбрана маленькая мощность и большая производительность. 2. Вес оборудования не включает в себя вес двигателя и гидравлической станции. 3. Байпас проектируется исходя из требований пользователя. 4. При выборе двигателя высокого напряжения предпочтительным является использование соединения с гидравлической муфтой.   1 – ротор, 2 – молоток, 3 – гидравлическая муфта, 4 – электродвигатель, 5 – откидывающаяся часть кожуха, 6 – верхний кожух, 7 – нижний кожух, 8 — откидывающаяся часть кожуха, 9 – гидроцилиндр, 10 – гидростанция.   Реверсивная молотковая дробилка В отличие от нереверсивных они нагнетают воздух навстречу перегружаемому материалу (снизу-вверх). Поэтому эффективное обеспыливание этих дробных достигается установкой двух МО: от укрытий питателя (верхнего конвейера) и от укрытия нижнего – принимающего конвейера. Qав Qнв Рув=8Па Рэ′ Qж′ реверсивная дробилка (она симметричная (загрузка)) Р об. Pэ″ Qан Рну Qнн , где . Объем аспирации рассчитывается для наихудшего случая: для верхнего укрытия – это случай, когда прекращается подача материала и воздух безпрепятственно поступает по загрузочному желобу, за счет напора, создаваемого ротором дробилки. Т.е. уравнение динамики (для верхнего укрытия). , (4.10) — другая, т.е. при противотоке. , (4.11) или , , (4.12) Для нижнего укрытия наихудшим случаем является перегрузка материала и отсутствие напора, создаваемого дробилкой. Уравнение динамики не учитывает Роб. , т.е. также, как для обычной перегрузки. . Контрольные вопросы к главе 4 1. Изобразите схему аспирации при конвейерной перегрузке. 2. Покажите загрузочную часть дробилки (схему аспирации). 3. Как необходимо осуществить отсос воздуха от ковшового элеватора? 4. Аспирирование роторной дробилки. 5. Эффективность обеспыливания нереверсивной молотковой дробилки. 6. Эффективность обеспыливания реверсивной молотковой дробилки (отличия). 5. Аспирационный системы (ас) 5.1. Классификация ас По принципу объединения местных отсосов(МО) аспирационные системы делятся на 2 группы: Децентрализованные; Централизованные. Децентрализованные системы объединяют небольшое количество МО обычно по технологической цепочке одновременно работающего оборудования, или от одного перегрузочного узла. Индивидуальные системы аэродинмачески неустойчивые и при подключении дополнительного МО требуется замена всей сети воздуховода. Централизованные системы объединяют все цеха или заводы. Эти системы в свою очередь разделяются на: а- коллекторные, централизованные АС, в которых МО объединяются с помощью вертикальных или горизонтальных коллекторов (воздуховоды большого сечения). АС с вертикальным коллектором дымососы МО вертикальный коллектор АС с горизонтальным коллектором горизонтальный МО МО МО коллектор Н2О А шлам в промышленную смывает пыль канализацию гидротранспорт вода Бронсбойт вода пыль сусментируется, электровибратор ее убирают Коллекторы применяются для повышения аэродинамической устойчивости АС и обеспечения очистки воздуха от трубных частиц. Поэтому поперечное сечение коллектора выбирают из условия обеспечения скорости воздуха в них 6-8 м/с. В вертикальных коллекторах подвод воздуховодов осуществляется тангенциально, чтобы усилить осаждения пыли за счет циклонного эффекта. Аэродинамическая устойчивость систем аспирации – это способность системы слабо реагировать на изменения конфигурации системы, а именно: за счет параллельной схемы подсоединение большого количества МО происходит незначительное изменение расхода воздуха в дополнительных МО, которые присоединяются к этой системе. б – разветвленные (бесколлекторные) системы аспирации. Такие сети менее устойчивы, требуют тщательного гидравлического расчета и не позволяют менять конфигурацию сети. Подсоединение новых МО возможно лишь при полной замене всей системы воздуховодов. Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш в Новоанновке (Дробилки молотковые реверсивные) org/ListItem»> Украина Новоанновка Оборудование для дробления Дробилки молотковые реверсивные Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш в Новоанновке Цена: Цену уточняйте за 1 ед. Компания Укрбуддробмаш,ЧП (Новоанновка) является зарегистрированным поставщиком на сайте BizOrg.su. Вы можете приобрести товар Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14. 5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш, расчеты производятся в ₽. Если у вас возникли проблемы при заказе товара, пожалуйста, сообщите об этом нам через форму обратной связи. Описание товара Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13. Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш Дробилка молотковая реверсивная Назначение молотковой дробилки реверсивной Молотковые дробилки реверсивные применяются для мелкого дробления угля, известняка и других материалов с пределом прочности при сжатии до 100 МПа. К молотковым дробилкам реверсивным относятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами — молотками. -Валковые дробилки -Двухвалковые дробилки -Четырехвалковые дробилки -Зубчатые дробилки -Молотковые дробилки -Реверсивные дробилки -С подвижной плитой -Щёковые дробилки -Роторные дробилки -Мельницы молотковые ЧП «УКРБУД ДРОБМАШ» охватывает практически весь спектр производства камнедробильного оборудования, выпуская только качественную продукцию! Товары, похожие на Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш Вы можете оформить заказ на «Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш» в организации «Укрбуддробмаш,ЧП» через наш каталог БизОрг. Сейчас предложение находится в статусе «в наличии». Почему «Укрбуддробмаш,ЧП» специальное предложение по цене для пользователей торговой площадки БизОрг; своевременное выполнение взятых обязательств; разнообразные методы оплаты. Оставьте заявку прямо сейчас! FAQ Как оставить заявку?Чтобы оставить заявку на «Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш» свяжитесь с фирмой «Укрбуддробмаш,ЧП» по контактным данным, которые указаны в правом верхнем углу. Обязательно укажите, что нашли организацию на торговой площадке БизОрг. Где узнать более подробную информацию об организации «Укрбуддробмаш,ЧП»?Для получения подробных даных об организации перейдите в правом верхнем углу по ссылке с названием фирмы. Затем перейдите на нужную вкладку с описанием. Предложение указано с ошибками, контактный номер телефона не отвечает и т.п.Если у вас появились проблемы при взаимодействии с «Укрбуддробмаш,ЧП» – сообщите идентификаторы организации (484159) и товара/услуги (5607836) в нашу службу поддержки пользователей. Служебная информация «Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш» можно найти в следующей категории: «Дробилки молотковые реверсивные». Предложение было создано 05.09.2013, дата последнего обновления — 13.10.2013. За это время предложение было просмотрено 235 раз. Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Заявленная компанией Укрбуддробмаш,ЧП цена товара «Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Укрбуддробмаш,ЧП по указанным телефону или адресу электронной почты. Телефоны: +380 (642) 717698 +380 (97) 9094782 +380 (95) 2915154 +380 (67) 6409362 Купить дробилку молотковую реверсивную ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш в Новоанновке: Украина,Луганская область, Новоанновка,ул. Советская 1а Дробилка молотковая реверсивная ДМРЭ-14.5х13.Цена производителя в Луганске-Укрбуддробмаш Особенности молотковых дробилок – преимущества и недостатки Молотковые дробилки – специализированные быстроходные роторные машины, предназначенные для дезинтеграции твердых материалов. Преимущественно они применяются для разрушения малоабразивных и хрупких материалов малой, средней крепости. Нередко данное оборудование еще называют быстроходными дезинтеграторами. Широкое применение они получили в металлургической, горно-перерабатывающей промышленности, при измельчении пищевого и фармацевтического сырья. Высокую эффективность установки покажут и в процессах рециклинга разного рода твердых отходов. Познакомимся более подробно с устройством и принципом работы молотковой дробилки, ее преимуществами и недостатками, особенностями применения. Классификация молотковых дробилок В зависимости от конструктивного решения выделяют несколько модификаций молотковых дробилок: По количеству рабочих роторов. Выделяют однороторные и двухроторные модели. В однороторных дробилках диски и молотки монтируются на вал, расположенный в горизонтальной плоскости. Двухроторные модели имеют два вала, которые в рабочем процессе вращаются друг навстречу другу. Дополнительно такое оборудование разделяют на одно- и двухступенчатые. В первых сырье одновременно подается на оба ротора, а во-вторых – последовательно. По способу крепления молотков. Они могут закреплять на поверхности ротора при помощи шарнирного или жесткого крепления. Первый вариант является наиболее распространенным. По способу вращения рабочего вала. Выделяют реверсивные и нереверсивные модели молотковых дробилок. В реверсивных дробилках ротор может вращаться в обе стороны. Работа молотковой дробилки напрямую зависит от конструктивного решения агрегата. Поэтому к подбору правильной модели следует подойти комплексно. Преимущества и недостатки дробилок молоткового типа От другого оборудования, предназначенного для дезинтеграции материалов, молотковые дробилки отличаются рядом весомых преимуществ: небольшие размеры и вес: позволяют использовать в условиях ограниченного свободного пространства, упрощают перемещение по рабочей площадке или между объектами; высокая производительность при невысокой мощности потребляемых энергоресурсов; простая конструкция: упрощает ремонт и обслуживание установки; возможность работы не только с кристаллическими веществами, но и с сырьем с волокнистой структурой, например, растительного происхождения; возможность использования дополнительных элементов: неподвижных сит колосникового типа, позволяющих выделять готовый продукт заданной крупности, вентиляторов, удаляющих из рабочей зоны пыль и пр. Не рекомендуется использовать молотковые дробилки для работы с влажным сырьем. Его налипание на поверхность затрудняет эксплуатацию агрегата. Конструктивные особенности дробилок молоткового типа Конструкция молотковых дробилок предполагает наличие корпуса (дробильной камеры), в котором горизонтально или вертикально установлен роторный вал. На этом валу свободно подвешены так называемые молотки (била). Это дробящие элементы в форме пластин, изготовленные из ударопрочных стальных сплавов. Под ротором с молотками как правило неподвижно фиксируется стальное классифицирующее сито. Диаметр отверстий решетки может быть разным в диапазоне от 5 и до 20 мм. Сито может не использоваться, если нет необходимости в разделении готового продукта на фракции. В качестве привода преимущественно используется асинхронный электрический двигатель, который может оснащаться частотным преобразователем. Основная техническая характеристика молотковой дробилки – объемная производительность. Она напрямую зависит от длины, диаметра ротора и частоты его вращения. Также во многом эффективность работы установки зависит от типа перезабываемого сырья. Обычная частота вращения дробилки – 1000-3000 об/мин. Обязательное условие стабильной работы системы – равномерная подача исходного материала. Задержки по времени подачи питания приведут к снижению средней производительности. А вот кратковременные перегрузки могут спровоцировать забивание рабочего пространства частицами продукта. Как результат – сильная разбалансировка ротора, способная вызвать поломку машины и/или срезание болтов крепления. Принцип действия молотковых дробилок Устройство и работа молотковой дробилки достаточно простые. Исходное сырье подается в рабочую камеру машины сверху, попадая на ротор. Молотки с цикличностью, зависящей от частоты вращения вала, ударяют по кусковому сырью, вызывая его дробление. Под действием естественной силы тяжести измельченный материал разгружается вниз. Нередко применяется и комбинированный метод отвода, предполагающий и гравитационное осаждение, и принудительный отсос вентилятором. В этом случае пыль и другие мелкие фракции отводятся из рабочей области потоком воздуха. Готовый зернистый продукт получается более чистым. Исходное сырье в молотковых дробилках разрушается под воздействием очень быстрого сжатия (удара), в результате которого в куске породы возникает повышенное внутреннее напряжение. Контакт материала с билом дробилки занимает доли секунды. Этого достаточно для того, чтобы достичь мгновенного кратковременного изменения пластичных свойств материла. В результате даже некоторые сорта пластмасс, резины и другие эластичные вещества становятся временно хрупкими и поддаются быстрому, эффективному разрушению. Область применения молотковых дробилок Основное назначение молотковой дробилки – дробление пород малой и средней крепости. Так, в горнорудной промышленности их широко применяют для измельчения гипса, известняка. С дроблением угля в таком оборудовании следует быть крайне осторожными: некоторые его сорта при тонкой дезинтеграции могут воспламеняться. В процессе переработки твердых отходов молотковые дробилки применяют для измельчения искусственных почвогрунтов, стеклобоя, некоторых видов пластмасс. Нередко это оборудование используют и в пищевой, фармацевтической промышленности для дезинтеграции сырья. В случае работ с материалами для производства продуктов питания применяются дробилки с рабочими элементами, изготовленными из сортов стали пищевого назначения. Как выбрать? НПК «Механобр-техника» поставляет на рынок широкий типоразмерный ряд промышленных молотковых дробилок. Потребители смогут подобрать оборудование с горизонтальными роторами диаметром 500-700 мм и длиной 200-1200 мм. Оно может работать с кусковым сырьем размером 100-250 мм. Дополнительно дробилки могут комплектоваться вентилятором, встроенными ситами разного сечения. Также в ассортименте товаров представлены и лабораторные молотковые дробилки с ротором, диаметром 300 мм и длиной 65 и 200 мм. Также для лабораторного применения могут использоваться молотковые дробилки малых промышленных типоразмеров. Более подробно об оборудовании, особенностях его работы и покупки можно узнать у специалистов компании. Для связи с ними воспользуйтесь контактным телефоном или онлайн-формой. Молотковая реверсивная дробилка в Україні — Порівняти ціни та купити на Flagma.ua Ціна 2 650 000 грн/шт Дробилка молотковая реверсивная ДМР-15х15 применяется для мелкого дробления угля, известняка и других материалов с пределом прочности на сжатие до 100 МПа. К молотковым дробилкам реверсивным относятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами – Ціна 2 300 000 грн/шт Дробилка молотковая реверсивная ДМР-14,5х13 применяется для мелкого дробления угля, известняка и других материалов с пределом прочности на сжатие до 100 МПа. К молотковым дробилкам реверсивным относятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами – Ціна 1 050 000 грн/шт Дробилка молотковая реверсивная ДМР-10х10 применяется для мелкого дробления угля, известняка и других материалов с пределом прочности на сжатие до 100 МПа. К молотковым дробилкам реверсивным относятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами – Ціна 770 000 грн/шт Дробилка молотковая реверсивная ДМР-9х10 применяется для мелкого дробления угля, известняка и других материалов с пределом прочности на сжатие до 100 МПа. К молотковым дробилкам реверсивным относятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами – молотками. Ціна 540 000 грн/шт Дробилка молотковая реверсивная ДМР-8,8х6 применяется для мелкого дробления угля, известняка и других материалов с пределом прочности на сжатие до 100 МПа. К молотковым дробилкам реверсивным относятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами – Ціна Ціна за запитом Компания Wei Hua предоставляет горное оборудование всех возможных видов, таких как: дробилка, ленточный конвейер, вибросито, грохот, штабелер. Эта дробилка может использоваться для торможения коксующегося угля, небольшого известняка, гипса, белого кварца, кирпича, плитки и других материалов. В Ціна Ціна за запитом Компания Wei Hua предоставляет горное оборудование всех возможных видов, таких как: дробилка, ленточный конвейер, вибросито, грохот, штабелер. Купить молотковую дробилку РСК производства компании Wei Hua это значит гарантия качества, эффективности и надёжности на самом высоком уровне. В каждой Ціна Ціна за запитом Дробилка молотковая реверсивная ДМР-8,8х6 применяется для мелкого дробления угля, известняка и других материалов с пределом прочности на сжатие до 100 МПа. К молотковым дробилкам реверсивным относятся дробилки ударного действия с шарнирно закрепленными на роторе ударными элементами – 2 Ціна 210 000 грн/шт Молотковая мельница предназначена для измельчения древесной щепы как влажной, так и сухой, опилок после рубильных машин, древесных обрезков оцилиндрованных бревен, угольной пыли, разной твердой органической и не органической биомассы в более мелкую фракцию до 1мм. Так же предназначена для дробления 6 +2 фото Ціна 110 000 грн/шт Особенности молотковой дробилки «ЕМ 30»: · Большая функциональность (реверсивная). Может работать с большинством сырья любой влажности. · Роторная структура измельчителя обеспечивает равномерное измельчение сырья, что особенно необходимо для технологического производства. · Оборудование прошло 2 Ціна 240 000 грн/шт Дробилка молотковая СМД 147 (СМД 504) предназначена для дробления хрупких и мягких материалов, таких как каменный уголь, каменной соли, мела, гипса, кирпичного боя, огнеупорного боя, селитры, известняка, некоторых руд и других малоабразивных материалов с влажностью, при которой не происходит Ціна 400 000 грн/шт Дробилка молотковая СМД 114 предназначена для дробления хрупких и мягких материалов, таких как каменный уголь, каменной соли, мела, гипса, кирпичного боя, огнеупорного боя, селитры, известняка, некоторых руд и других малоабразивных материалов с влажностью, при которой не происходит замазывания Ціна 185 000 грн/шт Дробилка молотковая СМД 112 предназначена для дробления хрупких и мягких материалов, таких как каменный уголь, каменной соли, мела, гипса, кирпичного боя, огнеупорного боя, селитры, известняка, некоторых руд и других малоабразивных материалов с влажностью, при которой не происходит замазывания Ціна 1 100 000 грн/шт Молотковая нереверсивная дробилка ДМ-13х11 имеет ротор, вращающийся только в одну сторону. Молотковые однороторные нереверсивные дробилки предназначаются для дробления хрупких и мягких малоабразивных материалов: каменных и бурых углей и сланцев, каменной соли, мела, гипса, топочного шлака, Ціна 660 000 грн/шт Молотковая нереверсивная дробилка ДМ-10х8 имеет ротор, вращающийся только в одну сторону. Молотковые однороторные нереверсивные дробилки предназначаются для дробления хрупких и мягких малоабразивных материалов: каменных и бурых углей и сланцев, каменной соли, мела, гипса, топочного шлака, Ціна 380 000 грн/шт Молотковая нереверсивная дробилка ДМ-8х6 имеет ротор, вращающийся только в одну сторону. Молотковые однороторные нереверсивные дробилки предназначаются для дробления хрупких и мягких малоабразивных материалов: каменных и бурых углей и сланцев, каменной соли, мела, гипса, топочного шлака, Ціна 265 000 грн/шт Молотковая нереверсивная дробилка ДМ-6х4 имеет ротор, вращающийся только в одну сторону. Молотковые однороторные нереверсивные дробилки предназначаются для дробления хрупких и мягких малоабразивных материалов: каменных и бурых углей и сланцев, каменной соли, мела, гипса, топочного шлака, Ціна 180 000 грн/шт Молотковая нереверсивная дробилка ДМ-4х3 имеет ротор, который вращается только в одну сторону. Молотковые однороторные нереверсивные дробилки предназначаются для дробления хрупких и мягких малоабразивных материалов: каменных и бурых углей и сланцев, каменной соли, мела, гипса, топочного шлака, Ціна Ціна за запитом Молотковая нереверсивная дробилка ДМ-6х4 имеет ротор, вращающийся только в одну сторону. Молотковые однороторные нереверсивные дробилки предназначаются для дробления хрупких и мягких малоабразивных материалов: каменных и бурых углей и сланцев, каменной соли, мела, гипса, топочного шлака, кирпичного Ціна Ціна за запитом Молотковая нереверсивная дробилка ДМ-13х11 имеет ротор, вращающийся только в одну сторону. Молотковые однороторные нереверсивные дробилки предназначаются для дробления хрупких и мягких малоабразивных материалов: каменных и бурых углей и сланцев, каменной соли, мела, гипса, топочного шлака, TerraSource Global | Реверсивные ударные молоты TerraSource Global | Реверсивные импакторы | Бренд Пенсильвании Крашер x Логин Из-за существенных обновлений веб-сайта всем существующим пользователям необходимо перерегистрироваться . Если вы не можете войти в систему, пожалуйста, используйте регистрационную форму справа, чтобы обновить свою регистрацию членства в TerraSource Global, и тогда вы будете готовы к работе с полным доступом ко всей нашей полезной информации. Забыли пароль? Регистр Учетная запись предоставит вам доступ ко всем ресурсным документам, видео и материалам TerraSource Global. Начало работы Готовы начать? Нажмите здесь, чтобы найти своего представителя! Характеристики Реверсивная ударная дробилка Pennsylvania Crusher компании TerraSource Global использует воздействие свободного воздуха для разрушения материалов вдоль линий естественных разломов и конструкцию с открытым дном для быстрой эвакуации материала. Это сочетание производит меньше мелких частиц, и потребляют меньше лошадиных сил на тонну, чем молотковые дробилки. Мы производим два типа реверсивных импакторов: CAL и CXC. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о дополнительных преимуществах сотрудничества с TerraSource Global для вашего реверсивного импактора. Модели CAL Наши модели CAL являются предпочтительным выбором для горноперерабатывающей промышленности. Получите оптимальную отдачу от ваших инвестиций Жесткий контроль над размерами и минимальная мелочь увеличивают производственные возможности Высокие передаточные отношения (до 35:1) уменьшают потребность в нескольких машинах в серии Конструкции с открытым днищем потребляют меньше мощности на тонну и предотвращают чрезмерное дробление Реверсивное вращение обеспечивает острые профили молота и удваивает площадь износа, что повышает производительность дробления Молотковые литые профили отвечают требованиям различных операций Сократите время простоя Литые блоки облегчают техническое обслуживание Съемный центральный корпус позволяет легко снимать узел ротора Конструкция с открытым дном защищает от повреждений недробящимися предметами Разъемный корпус подшипника обеспечивает быстрый и простой осмотр и обслуживание Индивидуально заменяемые блоки прерывателей увеличивают срок службы деталей и снижают затраты на техническое обслуживание Шарнирные опоры блока гидромолотов компенсируют износ без отключения оборудования CXC CXC такая же прочная машина, как и CAL , только в меньшем корпусе. Небольшое пространство для установки повышает адаптацию к компоновке предприятия Передаточное отношение до 16:1 уменьшить потребность в нескольких машинах в серии Узлы регулируемых нижних гидромолотов компенсируют износ без отключения оборудования Технические характеристики реверсивного импактора Создан на века Прочная и надежная конструкция CAL обеспечивает непрерывную и надежную работу. Реверсивное вращение выравнивает износ молотков и гидромолотов Износостойкие роторные диски со шпонкой сопротивление переключению во время работы Самоустанавливающийся сферический роликоподшипник с коническим отверстием плавно выдерживает резкие нагрузки Технические характеристики Мы производим несколько моделей нашего реверсивного ударного элемента CAL. Ниже приведены общие характеристики. Загрузите нашу брошюру для получения информации о CXC. CAL 3-32A Отверстие бункера: 9-3/4″ x 13″ (248 мм x 330 мм) Диаметр вала ротора: 5 дюймов (127 мм) Максимальное число оборотов: 1350 об/мин CAL 5-32A Отверстие бункера: 13″ x 19-1/4″ (330 мм x 489 мм) Диаметр вала ротора: 5 дюймов (127 мм) Максимальное число оборотов: 1350 об/мин CAL 5-38A Отверстие бункера: 15 ½» x 19-1/4″ (394 мм x 489 мм) Диаметр вала ротора: 5 дюймов (127 мм) Максимальное число оборотов: 1150 об/мин CAL 7-38A Отверстие бункера: 15 ½» x 28 ½» (394 мм x 724 мм) Диаметр вала ротора: 5-3/4 дюйма (146 мм) Максимальное число оборотов: 1150 об/мин CAL 9-38A Отверстие бункера: 15 ½» x 38″ (394 мм x 965 мм) Диаметр вала ротора: 5-3/4 дюйма (146 мм) Максимальное число оборотов: 1150 об/мин CAL 11-38A Отверстие бункера: 15 ½» x 48″ (394 мм x 1219 мм) Диаметр вала ротора: 7 ½” (191 мм) Максимальное число оборотов: 1150 об/мин CAL 11-44A Отверстие бункера: 18″ x 48″ (457 мм x 1219 мм) Диаметр вала ротора: 7 ½” (191 мм) Максимальное число оборотов: 1000 об/мин CAL 15-44A Отверстие бункера: 18″ x 66 3/4″ (457 мм x 1695 мм) Диаметр вала ротора: 9 дюймов (229 мм) Максимальное число оборотов: 1000 об/мин CAL 19-44A Отверстие бункера: 18″ x 85 ½» (457 мм x 2172 мм) Диаметр вала ротора: 11 ½” (292 мм) Максимальное число оборотов: 1000 об/мин Медиа Изображения                           Видео Pennsylvania Crushers Вебинар Potash 101 — Нажмите, чтобы посмотреть. Реверсивный ударный молот, ударно-молотовая мельница, Гуджарат, Индия Реверсивный ударный удар, ударно-молотовая мельница, Гуджарат, Индия Реверсивный импактор Предварительный просмотр Отправить запрос Реверсивный импактор — это очень универсальная дробилка. Это машина с открытым дном. Его можно использовать для измельчения каменного угля и бурого угля на электростанциях, коксующегося угля для черной металлургии, известняка и гипса, а также других сопутствующих минералов от мягкой до средней твердости. В отличие от молотковых дробилок, реверсивные импакторы не имеют стержней сепаратора, а дробятся только ударом. У них мало деталей, которые нужно обслуживать или заменять, и для работы требуется относительно небольшая мощность. Операции : Когда материал попадает в реверсивный ударный элемент, он подвергается ударам массивных стальных молотков, которые разбивают его вдоль естественных линий разлома на более мелкие части. Материал теперь движется с высокой скоростью, сообщаемой качающимися молотками. Эти части ударяются о стационарные блоки дробилки, что приводит к дальнейшему уменьшению размера. Затем частицы отскакивают на пути молотков, повторяя цикл измельчения, пока отсортированный материал не выйдет через открытое дно дробилки. Этот метод измельчения позволяет получить продукт кубической формы при высокой степени измельчения до 35:1, в зависимости от сыпучести исходного материала. Предотвращается чрезмерное дробление и чрезмерное образование мелких частиц, поскольку днище дробилки полностью открыто, без решетчатых решеток, препятствующих потоку материала. Кроме того, потребляемая мощность меньше, чем у молотковых дробилок и кольцевых грануляторов с колосниковой решеткой для производства той же номинальной производительности. Наконец, при обработке материалов с высокой влажностью эта дробилка снижает вероятность засорения. Преимущества реверсивности: Возможность вращения узла ротора в любом направлении дает оператору важные преимущества: Обе поверхности молота изнашиваются равномерно. Блоки дробилки по обеим сторонам камеры дробления обеспечивают в два раза большую площадь износа по сравнению с однонаправленными дробилками. Улучшенная производительность дробления, так как молотки сохраняют более острый профиль, что обеспечивает прямой удар по поступающему материалу. В однонаправленной дробилке молоты имеют закругленный профиль, который наносит только скользящий удар по материалу, что приводит к снижению производительности и увеличению потребляемой мощности. Нет необходимости выводить дробилку из эксплуатации, чтобы вручную повернуть молоты. Модель № Диаметр ротора. в мм Ширина ротора в мм Мощность мин-макс Мощность в кВт RIH 0808 800 800 25-60 37-55 RIH 1010 1000 1000 75-120 55-75 RIH 1212 1200 1200 100-160 75-132 RIH 1414 1400 1400 140-250 110-160 RIH 1616 1600 1600 190-380 132-320 RIH 1818 1800 1800 220-430 160-350 RIH 2020 2000 2000 320 -640 220-400 данные производительности указаны для материала 1,6 т/куб. м. Фактические цифры могут отличаться в зависимости от типа корма, материала, содержания влаги и т. д. Молотковая мельница, реверсивная молотковая мельница — установка 1 0 №. 01035 №. 01032 Старший № Наименование оборудования Наименование партии Размер и тип Кол-во. Place Year 1 Hammer Mill DCW Limited 01 No. Tamil Nadu 11/1/1996 2 Hammer Mill Sanghi Industries Limited 01 № Сангипурам 17/05/2001 3 Hammer Mill Engineering Supplies Limited (Export) 01 No. Kenya 22/1/2002 4 Hammer Mill Sathavahana Ispat Limited 01 № Хайдарабад 07.07.2003 5 Молотковая мельница Navanagar Metcoke Pvt. Лимитед 01 № синдхудург 07.12.2003 6 Hammer Mill Twenty First Century Castings 01 No. VU Nagar 22/6/2004 7 Hammer Mill Transparent Technologies 01 No . Bhosari 6/11/2004 8 Hammer Mill Transparent Technologies 01 No. Bhosari 2/9/2005 9 Молотковая мельница InventysS Research Co.Pvt. Limited 01 No. Limited 01 No. Udaipur 5/7/2008 11 Hammer Mill Kensalt Limited (export) 01 No. Kenya 3/11/2008 12 Hammer Mill Jay Minerals 06 x 06 01 No. Nagpur 23/2/2010 13 Hammer Mill Vikas Globalone Limited 06×06 01 № ALWAR 18/05/2010 14 Молотковая мельница Marvelore Mining & Allied Inds. Пвт. Limited 10 x 06 01 № Surat 19/11/2010 15 Hammer Mill Ricasil Industries 06×10 01 No. VU Nagar 4/2/2011 16 Hammer Mill SGS Индия Pvt. Limited 600 x 300 01 № Ченнаи 25/7/2011 17 Hamm0328 08.09.2011 18 Молотковая мельница Mahadev Minerals 600 x 300 01 №. Barmer 22/12/2011 19 Молотковая мельница Web International (НА ЭКСПОРТ) 06 x 03 VU Nagar 11.08.2012 20 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 400/300 01 № Jarkhand 12.02.2013 21 Молотковая мельница Sherlock Industries 06 x 06 ANKLESHWAR 01.05.2013 22 Молотковая мельница Balaji Enterprise 06 x 06 0 9032 №. Veraval 01.05.2013 23 Hammer Mill Balaji Enterprise 06 x 03 01 нет. Veraval 17.01.2013 24 Молотковая мельница APEK Microtech 06 x 06 Siddhpur 15.06.2013 25 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 500/300 и 400/300 01 №. Мадхубан, Парадип 18/11/2013 26 Молотковая мельница SGS India Pvt. Лимитед 400/300 01 № Vishakapatnam 18/11/2013 27 Hammer Mill Praweg Conveyors 06/06 01 No. Mumbai 20/7/2013 28 Молотковая мельница TAQA Neyveli Power Co. Limited 05 x 03 01 № Нейвели 22.10.2013 29 Молотковая мельница SGS Индия Pvt. Limited 500/300 01 № Нейвели, Тамил Наду 10.02.2013 30 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 400/300 01 № Порбандар 23/12/2013 31 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 500/300 01 № Порбандар 23.12.2013 32 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 400/300 01 № Ратнагири, Махараштра 02.02.2014 33 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 400/300 01 № Nellore, AP 26.02.2014 34 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 500/300 и 400/300 01 №. Vasco Da Gama 11/3/2014 35 Hammer Mill United Phosphorus Limited 400/300 01 No. Vapi 8/20/2015 36 Молотковая мельница Sun Chem India 500/600 01 №. Паланпур 31 марта 2016 38 Молотковая мельница Arvind Limited: Div. Джинсовые ткани 500/300 01 № Ахмадабад 29.07.2016 37 Молотковая мельница SGS India Pvt. Limited 500/300 01 № Dahej 1/8/2016 Sr. No. Name of Equipment Name of Party Size & Type Qty. Место Year 1 Reversible Hammer Mill The Singareni Collieries Co. Limited 01 No. Khammam,AP 25/3/2004 2 Reversible Hammer Mill Ramnik Power & Alloys P. Ltd. 800 x 800 01 No. 02.09.2009 3 Реверсивная молотковая мельница Teko’ner Technologies (Ramnik Power) 800 x 800 01 No. Balaghat 17/2/2009 4 Reversible Hammer Mill Marvelore Mining & Allied Industries 1000 x 600 01 No. Panoli 19.11.2010 5 Реверсивная молотковая мельница Pioneer Engineering Projects (Export) 08 x 08 01 №. Тамил Наду 10.15.2011 6 Реверсивная молотковая мельница Techno Designs 10 x 06 01 № VU Nagar 15/7/2014 7 Reversible Hammer Mill Shivam Associates 12 X 12 01 No. Veraval 29/4/2015 8 Реверсивная молотковая мельница Gayatri Mircons 10 x 06 01 № Siddhpur 19.09.2015 © Авторские права Rullitech Дизайн GID | Продвигается MID Top без блокировки реверсивная молотковая дробилка дробление реверсивная молотковая дробилка без решетки из Китая молотковая дробилка pckw. описание: продукт серии pckw представляет собой продукт нового типа, принадлежащий молотковой дробилке. она называется реверсивной молотковой дробилкой без решетки, потому что она является реверсивной без решетки. решает проблему блокировки дробилки влажным материалом улучшает коэффициент использования молота снижает частоту замены молота и обеспечивает равномерную зернистость выгружаемого материала Серия PCKW Реверсивный мелкозернистый не Разборная конструкция молотка, простая и удобная замена головки молотка, низкие затраты на техническое обслуживание принадлежностей. Принцип дробления: Реверсивная незасоряющаяся молотковая дробилка серии PCKW Принцип дробления: после того, как твердый материал попадает в дробилку, он подметается, разрезается, сжимается и измельчается высокоскоростным молотком. Молотковая дробилка_Zhengzhou Taicheng Mining Введение Молотковая дробилка напрямую измельчает материал максимального размера до 25 мм или менее 25 мм. Молотковая дробилка применяется в цементной, химической, электроэнергетической, металлургической и других отраслях промышленности для дробления материалов средней твердости, таких как известняк, шлак, кокс, уголь и другие материалы, тонкое дробление. Купить Реверсивная молотковая дробилка PCK, Горнодобывающая промышленность Реверсивная молотковая дробилка PCK является одним из основных видов оборудования в металлургической, строительной, химической и гидроэнергетической промышленности, которое используется для тонкого дробления хрупких материалов средней твердости, таких как коксующийся уголь, небольшой известняк, гипс, квасцы, кирпич, плитка и т. д., прочность на сжатие сломанного материала не более 150 МПа, а поверхность CPKW Реверсивная молотковая дробилка NoGrate — Реверсивная молотковая дробилка NoGrate подходит для Эта машина подходит для дробления хрупких материалов средней твердости, таких как коксовый уголь, известняк, гипс, алунит, кирпичная плитка, прочность на сжатие не более 150 МПа и поверхностная влажность содержанием не более 15%. Реверсивные ударные инструменты | Williams Crusher Реверсивные ударные дробилки Williams являются одними из самых передовых дробилок вторичной и третичной дробилок, обеспечивающих высокую степень измельчения. Реверсивные ударные молоты эффективно используются в качестве камнедробилок, а также хорошо подходят для измельчения различных других материалов, таких как уголь, руда, глина, сланцы, огнеупоры, керамика, стеклянный лом, химикаты, удобрения и т. д., до однородной кубической формы. Молотковая дробилка_Zhengzhou Taicheng Mining Молотковая дробилка напрямую дробит материал максимального размера до 25 мм или менее 25 мм. Молотковая дробилка применяется в цементной, химической, электроэнергетической, металлургической и других отраслях промышленности для дробления материалов средней твердости, таких как известняк, шлак, кокс, уголь и другие материалы, тонкое дробление. FBR РЕВЕРСИВНАЯ МОЛОТОВАЯ МЕЛЬНИЦА JB Industrial молоток с острыми кромками и неизменной производительностью. Отпадает необходимость выключать и вручную поворачивать молоты, как это требуется для односторонних дробилок. Еще одно преимущество заключается в том, что количество других дробящих компонентов — дробильных блоков, грохота или грохота — удваивается, что обеспечивает CPKW Интеллектуальный реверсивный молот Nograte Реверсивная молотковая дробилка Nograte подходит для Эта машина подходит для дробления хрупких материалов средней твердости, таких как коксовый уголь, известняк Samllllump, гипс, алунит, кирпичная плитка прочность на сжатие не более 150 МПа и содержание влаги на поверхности не более 15%. нереверсивная дробилка неблокирующая реверсивная молотковая дробилка alibaba. Неблокирующая реверсивная молотковая дробилка для продажи, найдите полную информацию о неблокирующей реверсивной молотковой дробилке. Детали ударных дробилок Sayaji Non Reversible czeu. Строительство, эксплуатация и техническое обслуживание дробилок для 5 Строительство, эксплуатация и техническое обслуживание дробилок для дробления сыпучих материалов В нереверсивной молотковой мельнице с решетчатыми решетками, показанной на рисунке выше, материал сначала разрушается ударом между молотками и дробильными пластинами, а затем за счет трения (сдвига и истирания) материала о ситовые решетки. Реверсивный импактор, ударно-молотковая мельница, Реверсивный ударный элемент — это универсальная дробилка. Это машина с открытым дном. Его можно использовать для измельчения каменного угля и бурого угля на электростанциях, коксующегося угля для черной металлургии, известняка и гипса, а также других сопутствующих минералов от мягкой до средней твердости. Дробилка | Nakayama Iron Works Первичная дробилка. AC1410/AC2415/AC3219/AC3219B/AC4219/AC4220/AC4220B/AC4820/AC6030. Обзор. Основанная на конструкции, ориентированной на дробление как асфальта, так и бетона, дробилка переменного тока является единственной доступной первичной дробилкой на рынке. Молотковая дробилка для дробления угольной смеси Подробная информация о высоком качестве и справедливой цене Молотковая дробилка Henan Hongke может раздавить. молотковая дробилка, угольная молотковая дробилка для реверсивных ударных дробилок Дробилка Williams Реверсивные ударные ударные установки Williams являются одними из наиболее передовых моделей использования обеих сторон молотков третичной дробилки без подшипников, поставляемых как Молотковая дробилка YouTube · Молотковая дробилка SANDMAKE с очень высокой производительностью для производства горного порошка, особенно используемая при дроблении железного камня (средней твердости), Справочник по дроблению TerraSource Global Дно реверсивного ударного элемента Pennsylvania Crusher открыто, и измельченный материал почти мгновенно проходит через него. Большой зазор между молотками и блоками дробилки исключает истирание, а дробление происходит только от удара. Одновалковые дробилки Pennsylvania Crusher сокращают объем крупного сырья за счет комбинации сдвиговых, ударных и сжимающих усилий. Durable China Pc Hammer Crusher Garden Route СЕРИЯ ОБРАТНАЯ МОЛОТКОВАЯ ДРОБИЛКА NOGRATE (PCKW), View China Hammer Crusher Machine for Stone Limestone Coal and Mining China Coal Machine, Stone Crushing Equipment Молотковая дробилка серии PC включает молотковую дробилку серии PCB, серию PCSW двухступенчатая неблокирующая дробилка для мелких частиц, реверсивная незасоряющая дробилка для мелких частиц серии PCKW и вертикальная дробилка для мелких частиц серии LXWP без Двойная валковая дробилка большой емкости для TANGSHAN TIANHE предлагает двойную валковую дробилку, щековую дробилку, молотковую дробилку, ударную дробилку, дробилку шлама, которые широко используются для первичного, вторичного и третичного дробления твердых пород для угля, известняка, твердых строительных отходов, нефти сланец, кокс, нефтяной кокс, глина и др. дробление молотковая дробилка, ударная дробилка YouTube · Щековая дробилка, ударная дробилка, молотковая дробилка, роликовый пресс и т.д. Брэндон Чоу Менеджер по продажам Chengdu Xinli Equipment Manufacturing Co., Ltd brandonchows молотковая дробилка с реверсивным ротором Holmes Hammermill Coal Crushers GlobalGilson. LC201 также поставляется с двумя контейнерами для сбора проб и 10-футовым (3-метровым) кабелем для подключения к источнику питания. Узел ротора является реверсивным, что обеспечивает максимальный срок службы молота. большие размеры подачи до 6 дюймов (152 мм. Принцип работы и характеристики молота Молотковая дробилка, ударная, щековая и вертикальная ударная дробилка, широко используется в горнодобывающей, строительной, химической, металлургической и кормовой промышленности. Молотковая дробилка может вторично и мелко дробить материалы средней или меньшей твердости, такие как барит, известняк, терраццо, кварцевый песчаник, уголь, кокс, гипс, сульфат алюминия, шлак, молоток дробилка молотковая реверсивная для угля 2 октября 2012 г. Реверсивная молотковая дробилка PQK, раздавленная в результате столкновений между мокрым дроблением хрупких материалов, Ударные дробилки ODJ для мелкого дробления представляют собой реверсивные дробильные машины, которые используются в реверсивном вращении, что увеличивает срок службы молотков и молотковых блоков. Молотковая дробилка дробления Реверсивная молотковая дробилка Heavy Engineering Corporation . Дробильное оборудование Реверсивная молотковая дробилка. Применяется для вторичного и третичного дробления материалов средней твердости, таких как гипс, известняк и т. д. по цене реверсивная кольцевая молотковая дробилка мелкая كسارة فكية سلسلة PE كسارة فكية سلسلة PEW الفك كسارة HJ سلسلة كسارة تصادمية سلسلة PF كسارة تصادمية سلسلة PFW المخروطية الكسارة HPT كسارة كرية المطحنة العمودية سلسلة LM مطحنة الدوران سلسلة MTM المغذي الاهتزازي كسارة VSI معدات غسل سلسلة XSD محطة الكسارة المتنقلة الهيدروليكية الزاحفة كسارة مخروطية متنقلة كسارة فكية متنقلة Двойная молотковая дробилка Двухступенчатая молотковая дробилка Камень Минерал Реверсивная молотковая дробилка с двойной контратакой 2020 12 22 Двойная ротовая дробилка представляет собой оборудование для мелкого дробления. Основанная на преимуществах однопортовой дробилки, эта серия продуктов полностью использует принципы сначала срез, затем удар молотком, контратака, взаимный удар и измельчение. احصل على السعر Транспортировка металлолома Электрический подъемный магнит для Малайзии Это специальный подъемный электромагнит, разработанный для Малайзии. Применяется специальная конструкция магнитной цепи с большим воздушным пространством и плотностью магнетизма. Реверсивная молотковая дробилка с двойной контратакой мелкая реверсивная кольцевая молотковая дробилка Оборудование Дробильная машина делится на однороторную и двухроторную Дробилка с одним ротором делится на реверсивную и нереверсивную Молотковая дробилка широко используется для тонкого дробления материалов средней твердости из-за ее высокой производительности и простоты обслуживания Дробилки молотковой дробилки играют роль احصل على السعر Дробилки и измельчители металлической стружки Дробилка металлической стружки с роликовым кольцом Высокоскоростная ударная дробилка с роликовым кольцом представляет собой превосходную машину для среднего и мелкого дробления металлической стружки. к разрушению вала высокоскоростного ротора ударом поступающей металлической стружки металлической стружки о пластину марганцевого дробилки и احصل على السعر Shanghai Pioneer Machinery Manufacturing Co Ltd Кольцевая молотковая дробилка Молотковая дробилка с реверсивным ударом Серия JCE Щековая дробилка Двойная валковая дробилка Профиль компании Членство в ECPlaza с 2014 года Бизнес Тип Конусная дробилка Мелкая дробилка Шанхай Китай Высокоэффективная дробилка احصل على السعر Реверсивная молотковая дробилка без решетчатого стержня также является разновидностью Реверсивная молотковая дробилка без решетчатого стержня также является разновидностью молотковой дробилки 19 сентября2021 Молотковая мельница часто используется для измельчения и обработки различных молотковых дробилок, включает главный вал двигателя, камеру дробления и бункер, а молот, который используется для разбивания добытого материала, расположен в камере дробилки и имеет احصل على السعر Дробильное оборудование Молотковая дробилка Щековая дробилка европейского типа Тяжелая молотковая дробилка PCZ Двойная валковая дробилка Комбинированная дробилка Коробчатая дробилка Высокоэффективная дробилка мелкого дробления Молотковая дробилка двухступенчатая ударная дробилка. احصل على السر Производитель экспорта молоткой дробилки SJH 112 40 Hammer Mill в Индии SJH 112 40 Mill Mill Buehler Grinder Mill Mill Mill Millit Молотковая мельница Кристи Норрис Наши услуги Широкий ассортимент продукции Молотковая мельница Weitex Оборудование для измельчения ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Производитель оборудования для предварительной дробилки в Гуджарате احصل على السعر Роликовая молотковая дробилка для дробления золота Pdf Молотковая дробилка для дробления золота Pdf Вертикальная валковая мельница Вертикальная валковая мельница Материалы для обработки в основном известняк Вибрационный грохот Это использование возвратно-поступательного вращающегося вибрационного грохота Вибрация Мобильная щековая дробилка Мобильная щековая дробилка Молотковая дробилка с очень большой машинной продукцией — это строительные материалы для металлургии احصل على السعر реверсивный дробильный молоток без блокировки Реверсивная безрешетная молотковая дробилка — это инновационная молотковая дробилка. Она названа в честь двух наиболее выдающихся особенностей: отсутствия решетки и реверсивного вращения ротора. К ее преимуществам относятся отсутствие решетки — высокий коэффициент дробления — высокая производительность — низкий коэффициент дробления — реверсивный ротор — более длительный срок службы. срок службы головок молотков и низкие эксплуатационные расходы и т. д. احصل على السعر Дробилка Производитель дробилки Лоян Dahua имеет различные виды дробилок и дробильного оборудования. Мы являемся ведущим производителем и поставщиком дробилок в Китае. Основными дробилками являются щековые дробилки, конусные дробилки, ударные дробилки, мобильные дробильные установки. احصل على السعر Молотковая дробилка Morgard дробилка молотковая дробилка Кольцевая молотковая дробилка Кольцевая дробилка Williams разработана для обеспечения высокой и стабильной производительности, длительного срока службы и простоты обслуживания. размер и, следовательно, объем металлической стружки, втулок или зажимов за счет эффективного ударного дробления Узнать цену احصل على السعر Кольцевая молотковая угольная дробилка 240 т/ч Кольцевая молотковая угольная дробилка Tph Кольцевая молотковая дробилка для золота 240 т/ч данные конструкции кольцевой молотковой дробилки SZM классификатор летучей золы в Нью-Дели конструкция молотковой дробилки indiaring конструкция datafly проектирование южная африка проектирование карьерного завода проектирование завода по выщелачиванию золота с системой измельчения, которая является лучшей дробилкой для мокрого измельчения, чтобы купить молот 600 т / ч Подробнее > احصل على السعر Кольцевая молотковая дробилка Китай профессиональный производитель кольцевой молотковой дробилки профессиональная реверсивная ударная молотковая дробилка гранитная ударная дробилка как профессиональный и опытный производитель мобильной дробилки щековая дробилка конусная дробилка ударная дробилка шаровая мельница сверхтонкая мельница и вертикальная мельница Китай популярный новый профессиональный молотмы являемся группой компаний, у нас есть завод по производству дробилок экспорт احصل على السعر Реверсивная молотковая дробилка без решетки также является своего рода Реверсивная молотковая дробилка без решетки также является разновидностью молотковой дробилки 19 сентября 2021 Молотковая мельница часто используется для измельчения и обработки различных Молотковая мельница состоит из главного вала двигателя, камеры дробления и бункера, а молот, который используется для разбивания добытого материала, расположен в камере дробления и имеет форму . احصل على السعر алюминиевая порошковая паста деревянная молотковая дробилка Наши реверсивные молотковые дробилки увеличивают производительность, удваивают срок службы ваших молотков и снижают затраты на техническое обслуживание Молотковая дробилка этого типа имеет жесткие молотки, а не качающиеся. Эта конструкция делает машину эффективной для измельчения мягких волокнистых или احصل على السعر Молотковая дробилка Оборудование для дробления камня Китай Крупномасштабная Тяжелая молотковая дробилка Pcz 2019 9 24выход велик, эффективность высока, мощность мала, рабочая сила и материальные ресурсы экономятся, а стоимость дробления материала измельченный щебень этой машины не только полномасштабный, но также однородный и чистый, является альтернативой старой щековой дробилке и молотковой дробилке. احصل على السعر Молотковая дробилка с двойным валом Удаление молотков Молотковые дробилки с двойным валом Lpc1016d16 в основном используются в цементной промышленности для измельчения мягких и средних валов. продукции молотков как ведущий мировой производитель дробильно-шлифовальных и. احصل على السعر реверсивный дробильный молоток без блокировки Реверсивная безрешетная молотковая дробилка — это инновационная молотковая дробилка. Она названа в честь двух наиболее выдающихся особенностей: отсутствия решетки и реверсивного вращения ротора. К ее преимуществам относятся отсутствие решетки — высокий коэффициент дробления — высокая производительность — низкий коэффициент дробления — реверсивный ротор — более длительный срок службы. срок службы головок молотков и низкие эксплуатационные расходы и т. д. احصل على السعر Что такое дробилка с кольцевой мельницей, используемая для Что такое дробилка с кольцевой мельницей, используемая для продуктов Являясь ведущим мировым производителем дробильно-измельчительного и горнодобывающего оборудования, мы предлагаем передовые разумные решения для любых требований по измельчению, включая то, что представляет собой кольцевую дробилку, используемую для карьерного заполнителя и различных видов полезных ископаемых. احصل على السعر реверсивный двойной молот контратаки золотая руда мельница реверсивная молот без решетки с первоклассными продуктами и превосходным обслуживанием, стремясь максимизировать и оптимизировать интересы и ценности احصل على السعر Проект фундамента реверсивной молотковой дробилки Схема расположения угольной дробилки Схема расположения угольной дробилки установка для подготовки угля cpp, также известная как установка для обработки и подготовки угля грунта и горных пород дробит его на куски градуированного размера, сортирует запасы, готовит его к транспортировке на рынок и чаще всего также загружает уголь احصل على السعر Рекомендуемые дробилки для гранитного карьера Молотковая дробилка представляет собой разновидность ударной дробилки, которая в основном использует ударный материал молотка для достижения цели дробления. кольцевая молотковая дробилка контратакующая дробилка и реверсивная дробилка Подробнее. احصل على السعر إرسال المتطلبات عبر الإنترنت علا90 علا 4 اس ام اس بى وفايى ماكينة كتلة الطوب ما هي المعارض العالمية الخاصة بالمعدات الثقيلة الات كمال الجسام quartz silica machine manufacturer in egypt purina mills advertisement ماكينة غزل البنات فى مصر vertical shaft grinder Для продажи угольная дробилка в Америке تكسير اجهزة المنزل ماكنة الغسيل محاجر تفوح الخليل استير الЩЕТ 400 400444 400 400444 400444 4004444 400444 400444 400444 400444 400444 400444 400444 400444 400444 40044 40044 40044 40044 40044 40044.0047 ماكينة قص الرخام реверсивная молотковая дробилка реверсивная молотковая дробилка مخروط محطم كسارة гать مخروطية تستخدم على نطاق واسلтили في صنالтерный تأثير محطم كسر العداد هو معدات مكسورة في معدات التكسير ، وظيفة التكسير3. .. 9000ر… كسارة الفك كسارة الحجر الفكية هي في الواقع غالبًا ما نقول كسارة الفك ، هي صناعة التين الحالية … كسارة متنقلة كسارة متنقلة ، تعرف أيضًا باسم كسارة متنقلة ، هي نوع من معد رات 9…0003 آلة صنع الرمل معدات صنع الرمل مصنوعة من معدات الرمل ، مقارنة بمعدات السحق3… 3… غسالة الرمل غسالة الرمل ، والمعروفة أيضًا بغسالة الرمل ، ومعدات غسيل الر0م003… شاشات تهتز طور Prater شاشات اهتزازية للتعامل مع كل شيء من ملاط ​​الألومنيوم… ريمون ميل حاليا في السوق كانت معدات الطحن أكثر تقدما وتستخدم على نطاق نطاق نطاق ٹ3 اق ٹطاق ٹطاق مطحنة عمودية المطحنة العمودнять هي معدات طحنة العمودнять هي معدات طحنة العمودглаей هي معدات طحن مثالية واسعة النطاق ، وتستخدم على نطاق واسلأي الأцин … اتصل بنا Молотковая дробилка Молотковая дробилка может быть разделена на однороторную, одновальную и двухроторную, двухвальную, в то время как однороторная также может быть разделена на нереверсивную и реверсивную. В зависимости от ряда молотков ее можно разделить на однорядную. и многорядного типа Структура молотковой машины Молоточная машина состоит из احصل على السعر Молотковая дробилка Zonelion Taeda Rotary Dryer Manufacturer Молотковая дробилка имеет различные типы и может быть классифицирована на однороторную молотковую дробилку и двухроторную молотковую дробилку в зависимости от количества роторов. Ее также можно разделить на реверсивную молотковую дробилку и нереверсивную молотковую дробилку в соответствии с направлением вращения. ротор. احصل على السعر Молотковая дробилка Молотковая дробилка реверсивного типа часто используется для процесса тонкого дробления, а готовая продукция однородна и мелка. Молотковая дробилка реверсивного типа имеет большой коэффициент дробления и может работать стабильно. используется для процесса среднего дробления. Поскольку его роторы не могут вращаться вперед и назад, его также называют احصل على السعر Молотковая дробилка с реверсивным ударом серии Luoyang Dahua PFCK Молотковая дробилка с реверсивным ударом серии Luoyang Dahua PFCK Описание продукта Дробилка Luoyang Dahua Сколько стоит Где купить дробилку Luoyang I Dahua Luoyang احصل على السعر Реверсивная мелкая дробилка Clirik мельница/ультрафайн Реверсивная тонкая дробилка Clirik Внедрение реверсивной мелкой дробилки Новый тип высокой эффективности и энергосбережения является самой передовой отечественной реверсивной мелкой дробилкой евро, в которой в основном используется мелкая дробилка. металлургия, горнодобывающая промышленность, химическая промышленность, строительство цемента, огнеупорные материалы и керамическая промышленность, дробленая и мелкая. Принцип работы реверсивной тонкой очистки 9.0003 احصل على السعر Молотковая дробилка для цемента / угля 120 Молотковая дробилка для цемента Наша молотковая дробилка серии PC в основном используется для дробления хрупких минеральных материалов с прочностью на сжатие менее 100 МПа, таких как уголь, соль, мел, гипс, квасцы, известняк, кирпич Молотковая дробилка для продажи Молотковая дробилка Молотковая дробилка делится на два вида реверсивного и нереверсивного типа. Ротор реверсивная молотковая дробилка является реверсивной, которая обычно используется для мелкого помола ротор нереверсивной молотковой дробилки является нереверсивным احصل على السعر Heavy Engineering Corporation Limited Ranchi India Первичная гираторная дробилка Конусная дробилка Четырехвалковая дробилка Реверсивная молотковая дробилка Стержневая мельница Другие продукты дробления и переработки полезных ископаемых. احصل على السعر подробные фотографии молотковой дробилки Молотковая дробилкаLARSEN AND TOUBRO LIMITEDAlibaba Молотковая дробилка Новая молотковая дробилка Дробилка руды Посмотреть увеличенное изображение Реверсивные ударные дробилки L T Молотковые дробилки идеально подходят для احصل على السعر Молотковая и ударная дробилка HS 1 Молотковая дробилка Молотковая дробилка лучше всего подходит для дробления всех хрупких материалов, таких как угольная пустая порода, кокс, шлак, песчаник, сланец, известняк. для простоты эксплуатации Кольцевая молотковая дробилка Модель Нет Мощность, т/ч Двигатель, кВт Размер ротора, мм SYHM 610R 180 250 احصل على السعر elecon дробилка молоток цена реверсивная молотковая дробилка цена мельницы цена дробилки elecongnow цена дробилки elecong Шаровая мельница Шаровые мельницы Шаровые мельницы Какова цена шаровой мельницы Шаровая мельница является ключевым оборудованием для измельчения после процесса дробления, которое составляет احصل على السعر Молотковая дробилка с реверсивным дроблением без блокировки Реверсивная молотковая дробилка без решетки является инновационной молотковой дробилкой. Она названа в честь двух наиболее выдающихся особенностей: отсутствия решетки и реверсивного вращения ротора. Ее преимущества включают отсутствие решетки. высокий коэффициент дробления высокая производительность малый коэффициент дробления реверсивный ротор увеличенный срок службы головок молотов и низкие эксплуатационные расходы и т.д.0002 Молотковые мельницы Реверсивная молотковая мельница используется для переработки лома железной стали путем измельчения до меньшего размера для повторного плавления Реверсивные молотковые мельницы также используются для измельчения флюса при подготовке агломерационной смеси Зубчатая двухвалковая дробилка 300 мм Куски горячего / холодного первичного измельченного агломерата в агломерационных установках уменьшается до размера 50 мм на احصل على السعر Дробилки Дробилки thyssenkrupp предлагает широкий ассортимент дробилок, предназначенных для выполнения любых работ по дроблению. Различные типы дробилок используются для дробления различных материалов, начиная от от мягкого угля до очень твердой железной руды. Каждый тип дробилки поставляется в различных размерах, выбор которых зависит от требований конкретной производительности احصل على السعر РОТАЦИОННЫЕ МОЛОТКИ Если дробилка не является реверсивной, на каждое положение молота обычно устанавливаются два молота. расположение показано на чертеже второй или центральный молот 22, а также третий молот 23 функционируют как Оборудование Реверсивные молотковые дробилки Реверсивные молотковые мельницы Нереверсивные молотковые мельницы Подробнее احصل على السعر Equipment Co 27 августа 2019  Угольная дробилка Реверсивные молотковые мельницы Unused Pennsylvania Coal Crusher Hammer Mills احصل على السعر Молотковая дробилка с реверсивным ударом серии PFCK Молотковая дробилка с реверсивным ударом серии PFCK разработана и спроектирована нашей компанией в основном для дробления других пород угля. топлива на электростанциях, а также используется при обработке материала средней твердости в металлургии, химии, углеродистом известняке и искусственном заполнителе. احصل على السر Обратимый хэммилл измельчитель Обратимый хаммилл наряду с нашими обратимыми воздействиями American Pulverizer S -обратимой Hammermills Bentonite CokeSININA Alamina Alag -Alag -° SathynS 1comlity’s 1commints 10000. Слока 9000 1cemt 1commints 1comlitys 1comlitys 1comlitynIna lemina alagiNa alagiNa alagiNa alamina alagina alagina alamina alagina alagina a Sathynis 1000. 6000. Реверсивная молотковая дробилка PCK Горнодобывающее оборудование Горнодобывающая промышленность Реверсивная молотковая дробилка модели PCK является одним из основных видов оборудования в металлургических строительных материалах, химической промышленности и гидроэнергетике, которое используется для тонкого дробления хрупких материалов со средней твердостью, таких как коксующийся уголь, мелкий известняк, гипс, квасцы, кирпич. плитка и так далее прочность на сжатие сломанной احصل على السعر Молотковая дробилка Zhengzhou Taicheng Mining Machinery Company Молотковая дробилка разделена на односегментную молотковую дробилку, высокоэффективная молотковая дробилка, песочная машина, вертикальный вал, молотковая дробилка, реверсивная молотковая дробилка, замененная молотковая дробилка стальным кольцом кольца ا على السعر Молотковая дробилка Молотковые дробилки, также известные как молотковые дробилки, могут дробить 600 1800-мм материалов до размера менее 25 или 25 мм. Часто используется в угольных шахтах для дробления угольных блоков, также известна как угольная дробилка. Молотковая дробилка Характеристики 1 Высокая степень измельчения, степень дробления варьируется от 10 до 25 или даже выше до 50 2. احصل على السعر غسالات الدايو ماكينات الفلاش kleemann cone crusher epc construction المقاولون العرب معدات ثقيلة شبرا معدات ثقيله شنيور تامروك ما الغرض من ماكينة التجليخ السطحي digunakan mini beton crusher dijual amerika Serikat Stone Crushers Times ماهي انواع ماكنات الموطا كيفيفيفNه صناعه طواحين الهواء M21 Rock Crusher Saginaw Transmission 4 M21 Saginaw Saginaw Dransmiss0047 طاحونة الحجارة في اوروبا موقع اي اوروب либо موقреди كي اوروب либо موقع اي اsит اوروب либо موقреди كي اوروب либо Реверсивная ударная дробилка pf 1210 Реверсивная молотковая дробилка большой мощности для добычи полезных ископаемых HTTPS 2017 10 6                  Большая производительность реверсивная молотковая машина для горных работ Каменная ударная дробилка PF 1210 CHMM Продукция, изготовленная в Китае, Китай. Описание ударной дробилки Ударная дробилка применяется для материалов размером от 100 мм до 500 мм, самое сильное давление против раздавливания составляет менее 350 МПа. Наша ударная камнедробилка имеет احصل على السر Звездный ударный удар PF 1210 для строительства локально после Https5 01, 2022 Stellar Impact Crusher PF 1210 для строительства локальной ударной дробилки VSI VSI Matcher Vertical Beasher для Construction ا strestice streseTic Реверсивный молот большой мощности Горнодобывающая промышленность HTTPS 2017 10 6   PF 1210: Торговая марка: CHMM: Происхождение: Сделано в Китае: Категория: Металлургия, горнодобывающая промышленность и энергетика / Металлургия и горнодобывающая промышленность / Другое Металлический: Этикетка: дробильное оборудование , ударная дробилка, احصل على السعر PF 1210 High Efficiency Easy Operation Impact HTTPS Ударная дробилка серии PF. Роторная дробилка серии PFW. Гидравлическая ударная дробилка PFW. Составная дробилка PFL. Ударная дробилка с вертикальным валом VSI. Молотковая дробилка ПК. Молотковая дробилка PCZ для тяжелых условий эксплуатации. Дизельная молотковая дробилка PCM. Конусная дробилка HS. Многоцилиндровая гидравлическая конусная дробилка HP. احصل على السعر Ударная дробилка Npt 1210 HTTPS 2021 915    Портативная мобильная ударная дробилка Pf 1210 для дробления камня 15 апреля 2021 г. Завод по производству каменных дробилок, Мобильная дробилка, Производитель / поставщик дробилок в Китае, предлагающий портативную дробильную машину для добычи горных пород Мобильный завод по производству каменных дробилок, Завод Гравитационная добыча железной руды Coltan Jig Machine, Low Price Mineral Separation Equipment احصل على السعر PF 1210 Реверсивный молоток большой емкости Скальный HTTPS Ударная дробилка для камня от Chaoyang Heavy Machinery Manufacturing Co. , Ltd. в Китае. Этот сайт использует файлы cookie, чтобы предоставить вам лучший опыт. احصل على السعر Npt Impact Crusher Machine 1210 HTTPS 2021 9 15   Stone crusher China manufacturer supplier PF Impact Crusher Series PF 1210 stone crushing 2018 New design pf 1210 impact crusher machine manufecture mobile crusher We’re known as one из самых профессиональных производителей и поставщиков ударной дробилки pf1210 1315 в Китае, специализирующихся на предоставлении высококачественной продукции. احصل على السعر Щековая дробилка pf1210 pf1214 реверсивная роторная горизонтальная HTTPS челюсть pf1210 реверсивная ударная дробилка pf1214 горизонтальная высокопроизводительная карьерная горная машина Щековая дробилка может достигать коэффициента дробления 4 6, а форма конечного продукта ровная. Он широко применяется для дробления твердых, средних и мягких горных пород и руд, таких как шлак, строительные материалы, мрамор и т. д. Ударная дробилка с гидравлическим балластом большой емкости, найдите полную информацию о ударной дробилке Pf 1210 с большой емкостью ударной дробилки с гидравлическим балластом, цена ударной дробилки Pf 1210, роторный балласт احصل على السعر челюсть pf1210 pf1214 реверсивная ударная дробилка горизонтальная HTTPS щека pf1210 pf1214 реверсивная ударная дробилка соотношение формы окончательного дробления и дробления карьера высокой мощности Он широко применяется для дробления твердых, средних и мягких горных пород и руд, таких как шлак, строительные материалы, мрамор и т. д.0005 Название продукта: PF 1210 Третичная ударная каменная дробилка Цена; Ключевое слово: Вертикальная дробилка; Цвет: настроить; Мотор: 2×200 кВт; Послепродажное обслуживание: 1 год; Установка: Доступны инженеры для احصل على السعر Низкая цена PF 1210 Ударная дробилка для камня Горизонтальная HTTPSЩелкните для просмотра0:10 2022 7 2022 new Авторские права Пресса Условия работы Тестирование YouTube 14   особенности Пресса Авторское право Связаться с нами Создатели Author: Erica Greatwall احصل على السعر ce certified pf 1210 stone impact crusher HTTPSClick to view0:55 2022 5 20   WhatsApp: wa. me/8613621 5?text=Pls+send+us+this+ сообщение+сначала%2C+затем+мы+организуем+для+правильных+продаж+инженеров+для+обслуживания+вас%21+Ваш+уникальный+ко Автор: Zenith Mineral احصل على السعر Ударная дробилка PF54 1210 _Chaoyang Speed ​​Science Номер модели: PF54 1210 . Тип: ударная дробилка. Объект: средний твердый рок. Привод: гидравлический. Степень дробления: промежуточная дробилка. Стиль дробления: шлифование и удар. Принцип: фиксированный احصل على السر PF 1210 Большая мощность гидравлической балластной дробилки Https PF 1210 Большая мощность гидравлической балластной ударной дробилки, найдите полную информацию о PF 1210 Большой способности гидраулической балластской красотки, PF 1210. , Ротационная ударная дробилка для балластного камня, Мощность гидравлической ударной дробилки от поставщика или производителя дробилки Shandong Huaxin Electromechanical Equipment Co. , Ltd. احصل على السعر Вертикальная ударная дробилка, PF 1210 Третичная ударная каменная дробилка PF 1210 Третичная ударная каменная дробилка Цена. Цена 54000 долларов США 60000 долларов США Местонахождение Материковый Китай Компания Sichuan Tieying Machinery Co., Ltd. Связаться с поставщиком Чат с поставщиком; Email [email protected] احصل على السعر PF 1210 High Efficiency Easy Operation Impact HTTPS Ударная дробилка серии PF. Роторная дробилка серии PFW. Гидравлическая ударная дробилка PFW. Составная дробилка PFL. Ударная дробилка с вертикальным валом VSI. Молотковая дробилка ПК. Молотковая дробилка PCZ для тяжелых условий эксплуатации. Дизельная молотковая дробилка PCM. Конусная дробилка HS. Многоцилиндровая гидравлическая конусная дробилка HP. احصل على السعر Низкая цена PF 1210 Ударная дробилка для камня Горизонтальная HTTPSНажмите для просмотра0:10 2022 7 14                                          new Создатели Автор: Erica Greatwall Звездная ударная дробилка pf 1210 Для строительства Местный После HTTPS Местный послепродажный. Местная демонстрация. Ударная дробилка Prime pf 1210 поднимает производительность на ступень выше. Ударная дробилка pf 1210 отличается инновационной конструкцией, обеспечивающей эффективность обработки песка. Дробилка Дробилка Машина Ударная Дробилка Известняк Гравий Глина Скала Камень Дробильная Машина Цена Вертикальный Вал Гидравлический Реверсивный Pf1210 احصل على السعر Ударная дробилка для горнодобывающей промышленности большой мощности HTTPS Ударная дробилка для добычи глины большой мощности Цена, Реверсивная каменная промышленная мелкая дробилка Pf 1210 Clay 9 Large09 Ударная дробилка Низкая цена, Найти полную информацию о мощности 0 Ударная дробилка Ударная дробилка Stellar pf 1210 Для строительства Местный после HTTPS Местный послепродажный. Местная демонстрация. Ударная дробилка Prime pf 1210 поднимает производительность на ступень выше. Ударная дробилка pf 1210 отличается инновационной конструкцией, обеспечивающей эффективность обработки песка. Дробилка Дробилка Машина Ударная Дробилка Известняк Гравий Глина Скала Камень Дробильная Машина Цена Вертикальный Вал Гидравлический Реверсивный Pf1210 احصل على السر PF 1210 Большая мощность гидравлической балластной дробилки Https PF 1210 Большая мощность гидравлической балластной ударной дробилки, найдите полную информацию о PF 1210 Большой способности гидраулической балластской красотки, PF 1210. , Ротационная ударная дробилка для балластного камня, Мощность гидравлической ударной дробилки от поставщика или производителя дробилки Shandong Huaxin Electromechanical Equipment Co., Ltd. احصل على السعر PF 1210 Реверсивная молотковая дробилка большой емкости Каменная ударная дробилка HTTPS Здесь вы можете найти больше Ударная дробилка PF 1210, Каменная ударная дробилка, Детали горнодобывающей машины, Реверсивная молотковая горная машина большой емкости Каменная ударная дробилка احصل عل7900 4 4 900 4 Ударная дробилка Npt 1210 HTTPS 2021 9 15   Каменная дробилка Китай производитель поставщик PF Ударная дробилка серии PF 1210 дробление камня 2018 Новый дизайн ударной дробилки pf 1210 производство мобильных احصل على السعر Вертикальная ударная дробилка, PF 1210 Третичная ударная каменная дробилка PF 1210 Третичная ударная каменная дробилка Цена. Цена 54000 долларов США 60000 долларов США Местонахождение Материковый Китай Компания Sichuan Tieying Machinery Co., Ltd. Связаться с поставщиком Чат с поставщиком; Электронная почта [Электронная почта защищена] احصل على السر . Описание ударной дробилки Ударная дробилка применяется для материалов размером от 100 мм до 500 мм, самое сильное давление против раздавливания составляет менее 350 МПа. Наша ударная камнедробилка имеет احصل على السر CE Certified PF 1210 Stone Impact Crusher httpsclick to view0: 55 2022 5 20 WhatsApp: wa.me/8613621 55522. Автор: Zenith Mineral احصل على السعر Малая ударная дробилка Stellar pf 1210 Для строительства HTTPS Первоклассная малая ударная дробилка pf 1210 делает производительность еще выше. Небольшая ударная дробилка pf 1210 отличается инновационным дизайном, обеспечивающим эффективность обработки песка. Наплавка подшипников скольжения баббитом: Восстановление баббитового слоя в подшипниках и вкладышах скольжения Восстановление баббитовых подшипников — Центр защитных покрытий Восстановление баббитовых подшипников на производственной площадке ООО ЦЗПУ методом газопламенного напыления позволяет получить изделия с высокой адгезией баббитового слоя. Толщина напыленного баббитового слоя может составлять от 1,5 до 30 мм. Баббит это антифрикционный сплав на основе олова или свинца, предназначенный для использования в виде слоя, залитого или напыленного по корпусу вкладыша подшипника. У такого сплава получаются отличные свойства скольжения, и минимальный показатель по трению.  Вкладыши подшипников изготавливаются из стали, чугуна или бронзы, а внутренние части вкладышей лудятся и производится заливка баббитом. При заливке вкладышей баббитом выполняются следующие операции: выплавление из вкладыша старого баббита, обезжиривание, травление, облуживание, плавление баббита заливка подшипника, определение качества заливки, шабрение. Только при точном соблюдении всех технологических требований получаем подшипник скольжения высокого качества. Основными дефектами подшипников скольжения являются: износ и искажение формы рабочих поверхностей, отслоение, выкрошивание или частичное выплавление баббита. Следствием износа рабочих поверхностей подшипника является увеличение зазора, появление овальности, конусообразности и бочкообразности.    Восстановление баббитовых подшипников является дорогим и трудоемким процессом при заливке. Срок службы подшипника, напыленного баббитом, в среднем в полтора, два раза больше, чем подшипника, изготовленного методом наплавки, благодаря микропористости около пяти процентов и удержанию масляной пленки после длительной остановки оборудования. При помощи газопламенного напыления производятся покрытия с повышенными качественными характеристиками. Тонкостенный вкладыш подшипника скольжения в оснастке, напыление баббит — технология газопламенное напыление  Преимущества газопламенного напыления: это меньший припуск на предварительную механическую обработку детали отсутствие канавок «ласточкин хвост» на новых вкладышах возможность напыления баббита по слою залитого баббита на ремонтируемых вкладышах мы пылим не только баббит, но и бронзу, медь, латунь  Таким образом сокращается расход дорогостоящего баббита и уменьшается стоимость изготовления или ремонта вкладышей подшипников примерно на двадцать процентов по сравнению с заливкой.  ООО ЦЗПУ производит восстановление баббитовых подшипников методом газопламенного напыления. Газопламенное напыление при восстановлении баббитовых подшипников полностью исключает вероятность возникновения каверн или твердых включений. При газопламенном напылении равномерно распределяется баббит по поверхности подшипника — это позволяет снизить общую толщину баббитового слоя.  Технология, газопламенное напыление, позволяет ремонтировать и восстанавливать местный износ баббитового слоя подшипника после предварительного обезжиривания и механической обработки. При напылении невозможно использование бывшего в употреблении баббита. Заказывая газопламенное напыление в ООО ЦЗПУ, вы гарантированно получаете новый баббит в качестве антифрикционного слоя. Преимуществом нашей технологии при восстановлении подшипников скольжения, является тот факт, что в баббитовом слое в результате напыления образуются микропоры, что позволяет осуществлять пропитку маслом и удерживание масляной пленки в случае нарушения подачи масла и после длительной остановки машины, в результате чего исключается режим сухого трения.  При нанесении баббита напылением достигается более однородная прочность сцепления напыляемых слоев с основой подшипника скольжения, а величина адгезии покрытия к стали составляет 20 МПа, к баббиту — 15 МПа. Восстановление баббитовых подшипников скольжения напылением дает повышенные антифрикционные свойства и высокое сопротивление усталостным разрушениям. При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббит, кроме того, имеет и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку.  Качество напыления баббита проверяют после того, как подшипник совсем остынет. При внешнем осмотре следят за тем, чтобы поверхность была без пор, трещин, раковин и имела серебристый цвет. Восстановление баббитовых подшипников технология   Как ООО ЦЗПУ производит восстановление баббитовых подшипников методом газопламенного напыления: удаляется старый баббит, токарной обработкой или выплавляется. Старый баббит в дело больше не идет если есть ласточкины гнезда, то они вскрываются так, чтобы можно было дотянуться струей, т.е. подшипник, восстановленный напылением — под наплавку уже не годится если подшипник чугунный и ранее работал, то он подвергается термообработке для выжигания остатков масла в порах на подготовленную поверхность напыляется ХХХХХХХ (секрет фирмы). У него отличная адгезия, что дает гарантированное равномерное сцепление баббитового покрытия с корпусом подшипника если были ласточкины хвосты, ныне вскрытые, они запыляются или заплавляются. В общем заполняются так, чтобы получить равномерный цилиндр производится напыление подшипника баббитом, либо в сборе, либо по частям, в зависимости от габаритов если пылили в сборе, подшипники разрезаются, притираются, при необходимости подшипники растачиваются, если заказчик требует, то производится расточка . ООО ЦЗПУ не шабрит подшипники, так как это надо делать по месту, а место от нас может находиться в сотнях и тысячах километров. Приспособление для заливки подшипниковых вкладышей баббитом Авторы патента: Богданов Н.М. B22D19/08 — для нанесения облицовки или покрытий, например из антифрикционных материалов   Я 46335 АВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ приспособления для ааливки подшипниковых вкладышей баббитом. К зависимому авторскому свидетельству H. ih. Богданова, заявленному 13 февраля 1935 года (спр. о перв. j¹ 1Я295). Основное авторское свидетельство на имя того же лица от 31 мая 1935 года K 43133. 0 выдаче зависимого авторского свидетельства опубликовано 31 марта 1936 года. (237) В авторском свидетельстве № 43133 описано приспособление для заливки подшипниковых вкладышей баббитом, позволяющее регулировать толщину за- i ливки и состоящее из раздвижных пла- нок, прижимаемых к сердечнику, пере- ставляемому по высоте; в случае непо- движного сердечника раздвижные планки или заменяются планками различной, толщины или же сдвигаются по самому сердечнику. Установка планок по требуемой толщине баббита производится калибром. В новой форме выполнения подобного приспособления сердечник укреплен на планке, передвижной по пазу, образуемому боковыми неподвижными планками; кроме того для фиксирования положения планок служат скобы, входящие в вы- I резы планок. На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособления сверху; фиг. 2 †е поперечный разрез; фиг. 3 — боковой вид варианта и фиг. 4 — его поперечный разрез. В предлагаемом приспособлении сердечник а (фиг. 1 и 2} укреплен на отдельной планке л, которая может перемещаться по пазу, образуемому боковыми неподвижными планками м основания; кроме того сердечник а может перемещаться по высоте при помощи винта б маховичком ж, причем для этого предварительно раздвигаются планки в, имеющие поперечные прорезы г с зажимными винтами е. В другом конструктивном выполнении приспособление состоит из цилиндрического пустотелого сердечника а, (фиг. 3 и 4), снабженного поперечными прорезами г, через которые проходят развилины скоб и, надетых на стержень с, установленный внутри сердечника а. Эти скобы и несут планки 8, опирающиеся на сердечник а и перемещающиеся по последнему. Сердечник а приспособления устанавливается на выступе основания и сверху закрепляется гайкой и шайбой, надетой на вертикальный стержень с, проходящий внутри. Для закрепления планок в после их установки в требуемом положении служат зажимные болты ж, имеющиеся на скобах и. Предмет изобретения. 1. Форма выполнения приспособления для заливки подшипниковых вкладышей баббитом по и. 1 авторского свидетельства № 43133, отличающаяся тем, что сердечник а. укреплен на планке л, передвижной по пазу, образуемому обковыми неподвижными планками м (фиг. 1 и 2). 2. Форма выполнения приспособления по и. 3 авторского свидетельства ¹ 43133, отличающаяся применением для фиксирования положения планок скоб и, входящих в вырезы планок в (фиг. 3 и 4). тип., Промпблиграф». Тамбовская, 12. Зак 623      Похожие патенты: Приспособление для заливки подшипников и наличников в паровозных буксах // 44009 Приспособление для заливки подшипниковых вкладышей баббитом // 43133 Прибор для заливки подшипников баббитом // 41134 Приспособление для заливки вкладышей подшипников центробежным способом // 41132 Способ наплавления твердых сплавов // 39977 Центробежный способ заливки подшипниковых вкладышей // 39352 Приспособление для заливки вкладышей подшипников // 34717 Форма для отливки сальниковых колец паровоза // 33256 Приспособление для центробежной заливки подшипниковых вкладышей // 32683 Способ заливки стальных вкладышей свинцовистой бронзой // 31094 Установка для центробежной биметаллизации втулок // 2103109 Изобретение относится к литейному производству, в частности к технологии центробежной наплавки с ТВЧ нагревом на внутреннюю поверхность металлических втулок (основы) других металлов и сплавов, у которых температура плавления ниже, чем температура стали Бандажное кольцо ролика и способ его изготовления // 2124962 Изобретение относится к металлургии, а конкретнее к бандажам роликов, преимущественно машин непрерывного литья заготовки, а также других роликов металлургического оборудования, испытывающих циклические теплосмены Способ получения наплавленного на изделие покрытия // 2133652 Изобретение относится к области наплавки, в частности к автоматической электродуговой наплавке внутренних и наружных цилиндрических поверхностей, а также плоских поверхностей под слоем флюса и в среде защитных газов Способ нанесения баббита на подшипник // 2160652 Изобретение относится к порошковой металлургии, может быть использовано в машиностроении при изготовлении подшипников скольжения с нанесением антифрикционным слоем, например подшипников погружных электронасосов Наплавка твердым сплавом с покрытыми алмазными частицами (варианты), присадочный пруток для наплавки твердым сплавом, способ наплавки твердым сплавом (варианты), коническое шарошечное долото для вращательного бурения (варианты), коническая шарошка // 2167262 Изобретение относится к нефтяной и газовой промышленности, а именно к буровому инструменту с наплавкой твердым сплавом Способ заливки вкладышей подшипников скольжения баббитом // 2167738 Изобретение относится к области машиностроения Износостойкая деталь из композитного материала // 2177389 Фланец для центробежной наплавки деталей // 2187410 Изобретение относится к литейному производству, а именно к изготовлению деталей центробежной наплавкой Фланец для центробежной наплавки деталей // 2187411 Изобретение относится к литейному производству, а именно к изготовлению деталей центробежной наплавкой Способ нанесения металлических покрытий на торцевую поверхность деталей // 2190501 Изобретение относится к литейному производству и может быть использовано для изготовления деталей центробежной наплавкой §97. Механическая и слесарная обработка подшипников после перезаливки После проверки качества заливки приступают к механической обработке вкладышей подшипников. Вначале обрабатывают плоскости разъема вкла­дыша путем фрезерования выступающего баббита и шабрения плоскостей разъема по плите «а краску. Плоскости разъема должны быть параллельны образующей затылочной части вкладыша, что проверяют индикатором. Не- параллельность должна быть не более 0,01 мм на 100 мм длины вкладыша. Затем вкладыш собирают с набором прокладок и предварительно растачивают с припуском на окончательную обработку 1,5—2 мм. Вкладыш собирают на хомутах. Крупные вкладыши обрабатывают по отдельности. Снятие верхнего слоя баббита при предварительной обработке понижает усилия, стягивающие вкладыш после заливки, что уменьшает его коробление. После предварительной обработки вновь проверяют плотность прилега­ния антифрикционного сплава к корпусу вкладыша. Затем пригоняют на краску по гнездам затылочную поверхность вкладыша. Пластина щука толщиной 0,05 мм не должна входить между вкладышем и поверх­ностью гнезда со стороны разъема на глубину более 5—10 мм. Вторично проверяют по плите на краску плоскости разъема вкладыша. Собирают вкладыш с набором прокладок для окончательной обработки. После этого окончательно растачивзют на горизонтально-расточном станке собранные вкладыши, предусмотрев припуск на шабрение вкладышей «о валу в пределах 0,15—0,3 мм. Затем фрезеруют холодильники и смазоч­ные канавки. При’Пригонке подшипников по валу. на поверхность вала наносят краску, вал опускают на подшипники, затем подшипники собирают. После поворота вала подшипники разбирают и шабрят в местах натмра краски до равномерного покрытия мелкими пятками краски поверхности вкладыша. При этом на площадке 25X25 мм должно быть не менее 8—10 пятен краски.’ После этого устанавливают масляный зазор между валом и вкладышем подшипника $а счет прокладок в разъеме между вкладышами. Монтажный диаметральный: зазор в головных под­шипниках двигателей находят по формуле; Для крейцкопфных двигателей $=0,00084+0,0! мм; Для тронковых двигателей $=0,00764+0.0} мм; где d — диаметр цапфы поперечины или поршневого пальца, мм; Монтажный диаметральный зазор в рамовых и мотылевых подшипниках ■$=*0,00784+0,02 мм, где d— диаметр шейки коленчатого вала, мм, В районе холодильников в плоскости разъема вкладыша снимают баббит на глубину 6= 0,01 4 (где 4 —диаметр вала, мм) $ 98. НАПЛАВКА БАББИТОВОГО СЛОЯ ПОДШИПНИКОВ Наплавка баббита угольным электродом. При наличия выкрашиваний, отставаний, трещин, раковин, пор и других дефектов в баббитовом слое, охватывающих не более 25—30% поверхности вкладышей подшипников, допустима в качестве ремонта наплавка баббита угольным электродом. Этот ремонт можно выполнять в цехе завода и на судне. Вначале определяют с помощью ультразвуковой дефектоскопии границы дефекта. Места, где отстает баббитовый слой, необходимо вырубить до основного металла; трещины, раковины, поры и другие дефекты удаляют до здорового металла. Затем место, которое подлежит наплавке, тщательно протирают неэтилированным бензином и обезжиривают. После обезжиривания подготовленные для наплавки места травят концентрированной соляной кислотой, промывают водой и осушают. Затем . протравленные места лудят оловом марки 03 ил» припоем ПОС-61 в присутствии флюса одного из следующих составов {я граммах): I) хлористый цинк ZnCl2 —240; хлористый натрий NaC!—60; хлористый аммоний NH«C1— 30; вода ~ 1000; соляная кислота НС(— 5—10; 2) хлористый цинк ZnCh — 350; хлористый аммоний NaH.<CI — 50; вода—1000; 3) травленая кислота (соляная НС1)— 1000; хлористый аммоний NaH<Cl— 150; вода—500, При лужении равномерно «вносят тонкие (0,02—0,5 мм) валики шириной 10—20 мм и плавят материал полуды угольным электродом в присутствии флюса, нанесенного на поверхность. Затем, покрыв: луженые места флюсом одного из приведенных составов, наплавляют подготовлен­ные места угольным электродом (диаметром 12—20 мм) и присадочным материалом в виде литых прутков кз баббита Б83 диаметром 6—10 мм и длиной 500—700 мм. Наплавку выполняют валиками шириной 12—20 мм, толщиной 2—6 мм. Сварочный ток при наплавке зависит от толщины вкладыша к его размеров. Так, при толщине вкладыша 10—16 мм сварочный ток равен 140—160 А. Напряжение холостого хода источника тока устанавливают 8—14 В. Плотность тока при использовании угольного электрода равна 0,3—0,6 А/ммг, графитового 0,6—1,2 А/мм2. Качество наплавки проверяют после механической обработки внешним осмотром и ультразвуковой дефектоскопией. Контролируют твердость к хи­мический состав баббита. При лужении и наплавке применяют меры электробезопасности, аналогичные мерам при электросварке. Травление и лужение требуют наличия вентиляции и зашиты глаз и рук сварщика. Наплавка баббита водородно-кислородным пламенем. Отдельные небольшие трешины и выкрашивания при хорошем сцеплении баббита с материалом вкладыша рекомендуется наплавлять кислородно-ацетиле­новым пламенем (рис. 120). До наплавки дефект удаляют и вкладыш / устанавливают для наплавки в ванну 4 таким образом, чтобы место наплавки находилось выше уровня воды на S—-6 мм. Сварку ведут горелкой в нижнем положении от середины к краям вкладыша. В качестве присадочного материала используют литой проток 3 диаметром 6—8 мм из того же материала, каким залит подшипник. Этим способом рекомендуется устранять не только отдельные дефекты, но и наплавлять всю поверхность вкладыша при небольших износах. Плазменная наплавка подшипников. Переэалнина подшипников состоит из удаления антифрикционного сплава, подготовки вкладышей к заливке, заливки и др. При выполнении этих работ возможны дефекты, выявить которые часто довольно трудно. Стремление повысить надежность и долговечность подшипников обусло­вило поиски путей совершенствования процесса их восстановления и ремонта. В технической литературе имеются сведения о применении плазменной Наплавки баббита на стальную основу подшипника и рекомен­дации по использованию этого процесса при изготовлении подшипников. Рекомендуется плазменную дугу при- | менять для подготовки поверхности перед лужением и для наплавки баб­бита вместо заливки. В последнем случае лужение не понадобится. Подготовка поверхности для луже­ния заключается в обезжиривании и травлении. Использование плазмен— ной дуги осуществляют путем так на­зываемого ионного травления, когда окнскые пленки разрушаются и удаля­ются при бомбардировке поверхности рис 120- Наплавка подшипников кисла- Ионами аргона. родно-ацетиленовым пламенем При ноикой бомбардировке микрорельеф поверхности создает условия для лучшего адгезионного сцепления металлов, чей при обычнйм хими­ческом травлении. Плазменная наплавка баббитом Б83 на стальные образцы показала перспективность ее использования для наплавки баббита на корпус подшип­ника вместо заливки. 199.РЕМОНТ ПОДШИПНИКОВ ДЕЙДВУДА Ремонт подшипников дейдвуда заключается в замене изношенного антифрикционного1 материала при достижении предельно допустимого зазо­ра гребным валом и подшипником. Ориентировочно предельно допустимый зазор $= (0,015-7-0.02)4, где 4 — диаметр дейдвудной втулки, мм. Вместе с тем в практике известны случаи, когда в-силу условий эксплуатации н несвоевременного ремонта изнашиваются не только набор подшипников, но к дейдвудная втулке. Также часты случаи эксплуатации при повышенных зазорах между гребным валом и подшипником. Ремонт дейдвудных втулок заключается в восстановлении посадочных мест, заварке отдельных трещин, однако ремонтируют втулки редко, обычно при наличии дефектов их заменяют. Характер ремонта при замене набора ‘ зависит в определенной мере от материала подшипника дейдвуда: бакаута, текстолита, древесно-слоистого пластика (ДСП), композитного пластика, капролона, резинометаллической планки. Дейдвудные втулки изготовляют из бронзы (БрАМц9-2), латуни (ЛМиЖ55-3-1), реже из чугуна (СЧ 18-36) и стали (25Л, СтЗ). После литья втулки предварительно обрабатывают, испытывают на давление 0,15— 0,2МПа и окончательно обрабатывают. Конусность и эллиптичность наруж­ной поверхности втулкн «е должна превышать 0.05 мм; отклонение от перпен­дикулярности торцевой поверхности фланцев к оси втулки допускается до 0,15 мм на 1 м диаметра. Лучшим антифрикционным материалом для подшипников дейдвуда явля­ется бакаут — дорогой и дефицитный материал. Его применяют для подшипников дейдвуда крупнотоннажных судов. Для других судов обычно применяют ДСП, текстолит, резину, капролои. ДСП изготовляют в виде плит из березового шпона толщиной 0,4—0,5мм, пропитанных феиолформальдегиднымн смолами. Листы склеива­ют между собой при температуре 160—160° С и давлении 15—20 МПа. При водяной смазке ДСП хорошо работают в паре с бронзой. Текстолит является спрессованной тканью, пропитанной смолами. Он меньше разбу­хает, чем ДСП, благодаря большому (до 50%) содержанию смолистых веществ и обладает хорошими антифрикционными и физико-механическими свойствами. s Как заменитель бакаута применяют резину. На рис. 121 по­казана дейдвудная втулка I, набранная реэинометаллнческими планками 3: Пластины резины имеют металлические сердечники для крепления их к втулке (2 — упорная металлическая планка). А ‘ Подшипники, набранные резиновыми планками, хорошо работе (ОТ в мор* ской воде, незначительно изнашиваются при попадании в подшипник песчинок, что связано с эластичностью резины. Резиновые планки в воде практически ме разбухают. К недостаткам резинового набора откосится коррозия прилегающего металла из*эа содержания серы. При температуре 20е С и выше резина стареет, при —46е С становится хрупкой, при воздействии масла разрушается. При ремонте подшипников дейдвуда втулки вылрессовывают, удаляют старый и изготовляют новый набор, обрабатывают и запрессовывают втулки на место. При судоремонте может возникнуть необходимость замены набора без выпрессовки дейдвудных втулок. В этом случае после обработки планок набора втулки набирают на месте и растачивают по оси валопровода. Также могут быть использованы в подобных случаях фаль- швтулки для окончательной обработки планок наборе по внутренней их поверхности. Затем планки набирают » штатные втулхи. Дейдвудные втулки, залитые при ремонте баббитом, переэаливвют. В других случаях после удаления старого набора изготовляют новые планки и набирают их во втулки. Рис. 122. Обработка набора агулок дейдвуд» Планки бакаута вырезают из ядровой части дерева (длиной 250— 300 мм, Шириной 60—70 мм, толщиной 20—25 мм) таким образом, чтобы они располагались торцевой частью волокон к валу для уменьшения износа, Вырезание планок с учетом сказанного ограничивают длину вланок диаметром кряжа. Так как бакаут разбухает, его необходимо пред­варительно в течение 3—4 недель вымачивать в воде. Планки из текстолита, лигнофоля, композитных пластиков, капрона наре­зают из плит (рис. 122, а). Нарезая планки лигнофоля или композитного материала, также учитывают необходимость располагать волокна березового шпона торцом к валу. Нарезанные планки 2 (рис. 122, б) обрабатывают по боковым поверхностям на фрезерном станке с помощью приспособления 5 (/—фреза; 3— скоба; 4—кондуктор). Изготовленные планки набирают в дейдвудную втулку или втулку крон­штейна, учитывая расширение планок вдоль втулки. Затем набранную втулку растачивают по набору в цехе на расточном станке или в судовых условиях при помощи переносного приспособления. Планки ДСП набирают сухими. Посадочные места дейдвудных втулок можно восстановить наращивани­ем путем металлизации или эпоксидными смолами. При налички трещин во втулках их устоаняют сваркой. СБОРКА И МОНТАЖ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА Баббитовый вкладыш — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1 Cтраница 1 В баббитовых вкладышах, кроме того, должны быть проверены прилегание баббита к телу вкладыша, а также отсутствие трещин, раковин или других дефектов. Прилегание баббита к вкладышу проверяют по звуку, для чего по подвешенному вкладышу ударяют молотком. Дребезжащий звук указывает на плохое прилегание баббита к вкладышу. Сомнительные подшипники кладут на несколько часов в керосин. Затем вкладыш вытирают и испытывают нажатием деревянного бруска в разных местах. При плохом прилегании баббита керосин при нажатии выдавливается в стыке между баббитом и телом вкладыша.  [1] Подшипники с баббитовыми вкладышами выгодно восстанавливать новой заливкой.  [2] Известно, что баббитовые вкладыши выходят из работы главным образом вследствие усталостного разрушения и коррозии поверхности вкладыша. Усталостные разрушения баббита чаще всего встречаются у вкладышей со стальными корпусами. Это объясняется большой разницей между коэффициентами линейного расширения ( у баббита 24 5 — 10 — 6; у стали 12 — 10 — 5), вследствие чего при заливке вкладышей в слое баббита возникают остаточные напряжения растяжения, снижающие усталостную прочность материала вкладыша.  [3] Сравнительные испытания износа баббитового вкладыша при шлифованной суперфиниш-процессом шейке коленчатого вала, проведенные на машине трения Уэллесом, показали, что по истечении 60 мин. В то же время испытания, проведенные на американских автомобильных заводах Бюик и др., показывают, что наименьший износ сопряженной пары шейка вала — подшипник получается не при наиболее гладкой поверхности шейки ( как это, казалось бы, должно быть), а при поверхности, имеющей среднее квадратическое отклонение профиля Rq — t — 2 мкм. Причину такого странного, на первый взгляд, явления главный инженер фирмы Бюик Ч. А. Чейн ( Ch. Chayne) видит в том, что канавки или микроскопические углубления между рисками на поверхности шейки служат микроканалами, по которым распределяется смазка, а также в том, что в случае разрыва масляной пленки ее целостность при наличии местных масляных карманов, образуемых микроуглублениями поверхности, восстанавливается сравнительно быстро. С гладкой же поверхности масло лучше выдавливается, и целостность пленки восстановить труднее.  [4] В процессе эксплуатации подшипники с баббитовыми вкладышами приобретают ряд дефектов.  [5] Приспособления для выпрессовки подшип.  [6] В подшипниках скольжения изнашиваемой деталью является баббитовый вкладыш. Если зазор между вкладышем и шейкой вала превышает допустимую величину или при ремонте машины обнаружено отслаивание баббита от стенки стакана вкладыша, баббит перезаливают.  [7] Минимальная величина плавания опорной втулки с баббитовым вкладышем, установленной в фонаре или крышке цилиндра, равна минимальному допустимому зазору в сопряжении фонарь — втулка.  [8] Подшипники с жидкой масляной смазкой и кольцевыми баббитовыми вкладышами выполняют с автоматической циркуляционной смазкой; которая осуществляется посредством вращающейся масляной ванны и трубок Пито [27], при неподвижной нижней ванне — постоянно действующими циркуляционными насосами с электрическим или фрикционным приводом. Основными недостатками этих конструкций является наличие масляной ванны. В современных гидротурбинах такие подшипники применяют редко.  [9] Износ валов — повышенный по сравнению с баббитовыми вкладышами. Увеличив содержание свинца до 35 %, можно уменьшить износ. Свинцовистую бронзу наносят на ленту, из которой штампуют вкладыши, заливают во вкладыши.  [10] Износ валов — повышенный по сравнению с баббитовыми вкладышами. Увеличив содержание свинца до 35 %, можно уменьшить износ. Свинцовистую бронзу наносят на ленту, из которой штампуют вкладыши, заливают во вкладыши.  [11] Триметаллические вкладыши применяются на карбюраторных двигателях, где обычные баббитовые вкладыши малостойки из-за пониженной усталостной прочности баббита. Для обеспечения прочности сцепления баббита со стальной основой между ними наносят методом порошковой металлургии промежуточный слой, способный диффундировать при высоких температурах в стальную основу. Подслой образует на стальной основе металлокерамический пористый скелет, обладающий чрезвычайно развитой пористой поверхностью, что обеспечивает хорошую пропитку жидким баббитом.  [12] Температуру подшипников ГПА измеряют термометрами сопротивления, заложенными в баббитовые вкладыши подшипников нагнетателя, редуктора, приводного электродвигателя и его возбудителя. В качестве вторичных приборов контроля температуры подшипников ГПА используют различные электронные уравновешенные мосты ( ЭМР-109И, КСМ-4И и др.) с искробезонасными цепями. Для измерения температуры обмоток и железа статора приводного электродвигателя ГПА применяют также термометры сопротивления, заложенные в пазы статора.  [13] Для определения состояния подшипников осуществляется непосредственный ( путем установки датчиков на баббитовых вкладышах) или косвенный ( измерение температуры масла на входе и выходе подшипника) тепловой контроль, а также контроль вибрации.  [14] Наплавкой поверхностей восстанавливают стальные, чугунные, бронзовые, свинцовые детали, баббитовые вкладыши подшипников и втулки.  [15] Страницы:      1    2    3    4 устаревшая технология. Замена современными материалами Самодельная блесна из фольги В. Шебяковский предлагал следующий вариант изготовления самодельных блесен. В колодке из дерева твердой породы (бук, дуб) вырезать углубление по форме блесны. Края (контур блесны) должны быть заглублены на 1-1,5 мм. Глубине штамповки может быть не более 6-7 миллиметров. По­лоски фольги толщиной 0,05-—0,2 мил­лиметра положить на форму, а поверх фольги — резину толщиной 7-10 мил­лиметров и сдавливать в тисках или струбцине. Когда заготовка одной по­ловины блесны готова, надо обрезать лишнюю фольгу по контуру. Точно так же делают заготовку второй половины блесны. После этого внутренние части заготовок следует полудить и залить свинцом. Залитые половины блесем можно изгибать в ту или другую сторону. Обе половины спаять, поверхность блесны зачистить и отполировать. Можно делать и двухцветные блесны. Сфера и область применения баббита. Где применяется баббит. Среди широко применяемых материалов зачастую есть такие, о которых рядовой потребитель мог и не слышать. Одним из таких материалов является баббит – сплав металлов на свинцовой или оловянной основе с незначительным количеством легирующих веществ Как в промышленности, так и в повседневной жизни он занимает важное место, что обуславливает его уникальные сферы и области применения, о которых речь пойдет далее Характеристика баббита Баббит — металлический сплав, в основе которого лежит олово или свинец в различных пропорциях. Баббит является антифрикционным материалом. Это значит, что он обладает невероятно низким коэффициентом трения, а потому повсеместно используется в целях стабилизации при воздействии высоких нагрузок. В качестве легирующих веществ используются такие металлы как медь, сурьма, кадмий, натрий, мышьяк и некоторые другие. Имеет невысокую температуру плавления – от 280 ̊С до 400 ̊С в зависимости от составляющих сплава. Чтобы понять, какими техническими характеристиками обладает баббит, нужно рассмотреть виды и марки баббита. Виды и марки баббита Весь используемый баббит делится на виды и марки. Основными видами являются свинцовый, оловянный и кальциевый баббит. Названия соответствуют металлу, которого в сплаве преимущественное количество. Свинцовый баббит хоть и не эластичен, но хорошо переносит высокие температуры, от чего повсеместно используется в качестве составляющих двигателя. Оловянный баббит характеризуется большей устойчивостью к внешнему воздействию и коррозии, он также более пластичен. Однако это обуславливает и его сравнительно высокую стоимость. Кальциевый баббит является самым доступным видом из-за небольшой стоимости, но стоит учитывать, что он подвержен коррозии и окислению, поэтому быстро изнашивается. Баббит также делится на марки для удобства в использовании в промышленной деятельности. Самыми распространенными являются Б16 (основа – свинец), Б83 (основа – олово) и СОС6 (кальциевый). Цифры указывают на процентную долю основного в сплаве металла. Сферы и области применения Так как баббит обладает уникальными техническими характеристиками, он активно используется в промышленности. Сферы его применения ограничиваются всего несколькими областями, в которых он просто незаменим. Рассмотрим сферы и области применения баббита более подробно: — производство подшипников. Из баббита формируется тонкий слой в основе подшипника. Если подшипник подвержен высоким температурам, используют оловянный баббит, если же в приоритете долговечность – свинцовый Важно знать, что чем тоньше слой данного сплава, тем больше будет срок эксплуатации подшипника — тяжелое машиностроение. Практически во всех машинах металлургии и горнодобывающей промышленности он используется в поршнях, подшипниках и других подвижных конструкциях. Кальциевый баббит повсеместно используется в легкозаменяемых деталях из-за его невысокой стоимости. — автомобилестроение. Баббит является незаменимой составляющей дизельных двигателей автомобилей и сельскохозяйственной техники (используется свинцовый баббит из-за его относительной устойчивости к высоким температурам). Также он используется в движимых составах пассажирских и грузовых вагонов. Баббит – это материал с уникальными свойствами На протяжении своей полуторавековой истории он и по сей день не утратил актуальности и важности в механике. Данный материал имеет как достоинства, так и недостатки, однако правильное его использование обеспечит долгую и стабильную работу механической конструкции Свойства и применение баббита Базальтовый картон. описание, свойства, виды, применение и цена базальтового картона Так как баббит является суммой нескольких металлов, в том числе олова и свинца, значит, свойства его будут совокупность свойств этих элементов: олово и свинец являются мягкими пластичными металлами и это идеальная основа для твердых вкраплений. Мягкая основа же сплава обусловливает плотное прилегание к детали к валу; основное достоинство сплава – антифрикционность, то есть устойчивость к трению; высокая степень теплопроводности – за это в сплаве отвечает олово, в итоге подшипник защищен от коррозии и перегревания; для наделения сплава определенными свойствами (прочность, противоударность, антикоррозийность), в сплав добавляются дополнительные «присадки»: медь, никель, сурьма, натрий, мышьяк, кадмий, теллур и др. Существуют сплавы с доминирующей ролью олова, свинца, цинка, алюминия и кальция. Применение баббита напрямую зависит от марки сплава. БМ используется для изготовления шатунных подшипников. Такие подшипники используются в тракторах. Баббит б-88 нашел свое применение в коренных подшипниках, которые подходят для деталей, эксплуатируемых при больших скоростях и весомой динамической нагрузкой. Примерами могут служить быстроходные и среднеоборотные дизели. Баббит б-83 справляется со средними нагрузками, а вот сплав марки баббит б-16 широко внедрен в тяжелое машиностроение. Антифрикционные сплавы являются не дешевым материалом, и в этой связи баббит самый доступный Стандарты Марки баббита Б88, Б83, Б83С, Б16, БН и БС6 изготавливаются по единому ГОСТу 1320-74. В этом стандарте указан химический состав, допустимое количество примесей, размеры и форма чушек, требования к безопасности. Согласно ГОСТу, по требованию заказчика некоторые компоненты могут быть заменены, также может быть изменена форма слитков. В состав этих сплавов входят металлы, вредные для человека — это свинец, сурьма. Свинец относится к 1 классу опасности, сурьма — ко 2 классу. Свинец действует на нервную систему, кровь, сосуды, сурьма оказывает раздражающее действие. Поэтому работы с этими антифрикционными материалами (расплавление, заливку подшипников) необходимо проводить, используя средства защиты: сухую спецодежду, респиратор «Лепесток», валяную или кожаную обувь, рукавицы. На эти средства также существуют свои ГОСТы. Хранят антифрикционный сплав в закрытых проветриваемых помещениях. Также в ГОСТе прописаны условия эксплуатации, для которых приспособлена та или иная марка баббита. Кальциевые баббиты производятся по другому стандарту — ГОСТу 1209-90. Это сплавы под марками БКА, БК2, БК2Ш и БК2Ц. Лом этого материала должен отвечать ГОСТу 1639-2009. Под действие этого стандарта попадают кусковой лом баббита (только оловянных разновидностей), кусковой лом свинцовых разновидностей (к нему добавляют отходы типографских сплавов), стружка оловянных баббитов и смешанная стружка. Баббит Б-83 Гост 21.401-88 система проектной документации для строительства (спдс). технология производства. основные требования к рабочим чертежам Баббиты (подшипниковые сплавы) Баббиты — белые легкоплавкие антифрикционные сплавы на основе олова или свинца. Применяются для заливки вкладышей подшипников скольжения различных машин. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. Антифрикционные сплавы должны иметь высокую износостойкость и малый коэффициент трения между валом и подшипником; достаточную пластичность для лучшей прирабатываемости к поверхности вала; твердость, достаточную для вкладыша как опоры вала, но не вызывающую сильного износа самого вала; обладать микрокапиллярностью, т. е. способностью удерживать смазочные материалы. Указанные требования обеспечиваются неоднородной структурой антифрикционных сплавов, состоящей из мягкой основы с равномерно распределенными в ней твердыми включениями. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость и способность воспринимать сравнительно высокие удельные давления, а мягкая основа, изнашиваясь быстрее, прирабатывается к валу и образует сеть каналов (микрорельеф), удерживающих смазочный материал. Баббиты — наиболее старые (с 1839г.) и широко применяемые до настоящего времени антифрикционные легкоплавкие беззадирные пластичные гетерогенные сплавы на основе олова и свинца с более твердыми включениями (медь, сурьма, никель и др.). Используются для изготовления подшипников. Пластичная основа (олово, свинец) обеспечивает равномерное прилегание и прирабатываемость подшипника к валу, а твердые включения служат ему непосредственной опорой, обеспечивая небольшое трение и износ. Марки баббитов: Б-16, Б-83 Баббиты оловянные и свинцовые в чушках ГОСТ 1320-74 — специальные легкоплавкие подшипниковые сплавы. В их строении всегда есть мягкая основа и твердые включения. Баббиты бывают оловянные (сплав олова с сурьмой и медью), свинцовые (сплав свинца с сурьмой, медью и оловом), кальциевые (сплав свинца с кальцием и натрием). Баббиты изготавливаются в виде чушек и в зависимости от химического состава различают следующие марки: Б-88, Б-83, Б-16, БН. Марки и химический состав баббитов указан в таблице 3. Применяются баббиты при производстве моторно-осевых подшипников электровозов, деталей паровозов и оборудования тяжелого машиностроения; подшипников, работающие при больших скоростях и средних нагрузках. Химический состав баббита чушкового оловянного и свинцового по ГОСТ 1320-74 указан в таблице 3. таблица 3 химический состав, % марка баббита основные компоненты олово сурьма медь кадмий никель мышьяк свинец Б-88 остальное 7.3-7.8 2. 5-3.5 0.8-1.2 0.15-0.25 — — Б-83 остальное 10.0-12.0 5.5-6.5 — — — — Б-16 15.0-17.0 15.0-17.0 1.5-2.0 — — — — БН 9.0-11.0 13.0-15.0 1.5-2.0 0.1-0.7 0.1-0.5 0.5-0.9 остальное Массовая доля примесей в чушковом баббите оловянном и свинцовом по ГОСТ 1320-74 указана в таблице 4. таблица 4 примеси, не более, % марка баббита железо мышьяк цинк свинец висмут алюминий Б-88 0.05 0.05 0.005 0.10 0.05 0.005 Б-83 0.10 0.05 0.004 0.35 0.05 0.005 Б-16 0.08 0.2 0.07 — 0. 10 0.010 БН 0.10 — 0.02 — 0.10 0.05 Марка Химический состав, % Назначение Б-83 10-12 5.5-6.5 Остальное — Для подшипников, работающих при больших скоростях и средних нагрузках (подшипники турбин, дизелей, гребных валов и др) Б-16 15-17 1.5-2.0 15-17 Остальное Для подшипников тяжелых машин (моторно-осевые подшипники электровозов, путевых машин и др.) Антифрикционные чугуны В качестве дешевых заменителей бронз применяют антифрикционные чугуны: серые АЧС с пластинчатым графитом, высокопрочные АВЧ с глобулярным графитом, ковкие АЧК с хлопьевидным графитом и медистые ЧМ (табл. 30). Недостатки антифрикционных чугунов — хрупкость и высокая твердость (НВ 160—250), исключающая возможность самоприработки. Чугунные подшипники чувствительны к перекосам, вызывающим высокие кромочные давления. Чугунные подшипники применяют с валами высокой поверхностной твердости (> HRC 55). Мягкие антифрикционные чугуны (АЧС-3, АЧВ-2, АЧК-2) могут при небольших нагрузках работать в паре с нормализованными или улучшенными сталями (HRС 25—35). Форма поставки оловянных баббитов: Баббиты должны быть изготовлены из первичных и вторичных металлов в виде чушек массой не более 22 кг. Форма чушек баббита Б83, Б83С, Б88 должна соответствовать указанной на чертеже. Размеры на чертеже указаны для изготовления изложниц. Допускаемые отклонения по размерам изложниц должны соответствовать 10-му классу точности по ГОСТ 26645. По согласованию изготовителя с потребителем допускается изготовление чушек баббитов других форм. Поверхность чушек баббита должна быть чистой, без шлаковых загрязнений. Допускаются цвета побежалости. В изломе чушек баббит должен быть однородным, без окислов, шлака и других инородных включений. Условия применения оловянных баббитов: Марка Характеристика нагрузки Удельное давление, p, кгс/см2 Окружная скорость V, м/с Напряженность работы P*V, (кгс/м)/(см2*с) Рабочая температура, град. C Б88 Спокойная ударная 200, 150 50 750 75 Б83 Спокойная ударная 150, 100 50 750, 500 70 Б83С Спокойная ударная 150, 500 50 750, 500 70 Физико-механические свойства оловянных баббитов: Марка Плотность, г/см 3 Твердость по Бриннелю НВ 5/62, 5/60, НВ 2, 5/15, 6/60 при 20 град. С Предел текучести при сжатии, кгс/мм2 Предел прочности при сжатии, кгс/мм2 Температура начала расплавления, град. С Тепература плавления, град. С Температура заливки, град. С Б88 7,35 27,0-30,0 — — — 320 380-420 Б83 7,35 27,0-30,0 8,0-8,5 11,0-12,0 240 370 440-460 Б83С 7,4 27,0-30,0 — — 230 400 440-460 Среди баббитов лучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные. Они применяются для подшипников ответственного назначения, когда от антифрикционного материала требуются минимальный коэффициент трения, высокая износостойкость и вязкость. По сравнению с баббитами на основе свинца износ оловянных баббитов в два раза меньше. Все оловянные баббиты содержат в своем составе сурьму и медь, а баббит Б88 дополнительно легирован кадмием и никелем. Структура оловянных баббитов состоит из мягкой основы (раствора сурьмы в олове) и равномерно распределенных в ней твердых частиц химического соединения SnSb. Таким образом, сурьма упрочняет мягкую основу баббитов и создает включения высокой твердости. Добавка меди дополнительно увеличивает твердость оловянных баббитов (за счет образования твердых включений Cu 3 Sn и препятствует ликвации по плотности. Незначительные добавки кадмия и никеля не образуют новых составляющих в структуре баббита Б88, но уменьшают размеры кристаллитов химического соединения. Недостаток оловянных баббитов — высокое содержание дорогого и дефицитного олова. Восстановление баббитовых подшипников напыление баббита  Восстановление баббитовых подшипников является дорогим и трудоемким процессом при заливке. Срок службы подшипника, напыленного баббитом, в среднем в полтора, два раза больше, чем подшипника, изготовленного методом наплавки, благодаря микропористости около пяти процентов и удержанию масляной пленки после длительной остановки оборудования. При помощи газопламенного напыления производятся покрытия с повышенными качественными характеристиками. Тонкостенный вкладыш подшипника скольжения в оснастке, напыление баббит — технология газопламенное напыление  Преимущества газопламенного напыления: это меньший припуск на предварительную механическую обработку детали отсутствие канавок «ласточкин хвост» на новых вкладышах возможность напыления баббита по слою залитого баббита на ремонтируемых вкладышах мы пылим не только баббит, но и бронзу, медь, латунь  Таким образом сокращается расход дорогостоящего баббита и уменьшается стоимость изготовления или ремонта вкладышей подшипников примерно на двадцать процентов по сравнению с заливкой.  ООО ЦЗПУ производит восстановление баббитовых подшипников методом газопламенного напыления. Газопламенное напыление при восстановлении баббитовых подшипников полностью исключает вероятность возникновения каверн или твердых включений. При газопламенном напылении равномерно распределяется баббит по поверхности подшипника — это позволяет снизить общую толщину баббитового слоя.  Технология, газопламенное напыление, позволяет ремонтировать и восстанавливать местный износ баббитового слоя подшипника после предварительного обезжиривания и механической обработки. При напылении невозможно использование бывшего в употреблении баббита. Заказывая газопламенное напыление в ООО ЦЗПУ, вы гарантированно получаете новый баббит в качестве антифрикционного слоя. Преимуществом нашей технологии при восстановлении подшипников скольжения, является тот факт, что в баббитовом слое в результате напыления образуются микропоры, что позволяет осуществлять пропитку маслом и удерживание масляной пленки в случае нарушения подачи масла и после длительной остановки машины, в результате чего исключается режим сухого трения.  При нанесении баббита напылением достигается более однородная прочность сцепления напыляемых слоев с основой подшипника скольжения, а величина адгезии покрытия к стали составляет 20 МПа, к баббиту — 15 МПа. Восстановление баббитовых подшипников скольжения напылением дает повышенные антифрикционные свойства и высокое сопротивление усталостным разрушениям. При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббит, кроме того, имеет и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку.  Качество напыления баббита проверяют после того, как подшипник совсем остынет. При внешнем осмотре следят за тем, чтобы поверхность была без пор, трещин, раковин и имела серебристый цвет. Восстановление баббитовых подшипников технология Как ООО ЦЗПУ производит восстановление баббитовых подшипников методом газопламенного напыления: удаляется старый баббит, токарной обработкой или выплавляется. Старый баббит в дело больше не идет если есть ласточкины гнезда, то они вскрываются так, чтобы можно было дотянуться струей, т.е. подшипник, восстановленный напылением — под наплавку уже не годится если подшипник чугунный и ранее работал, то он подвергается термообработке для выжигания остатков масла в порах на подготовленную поверхность напыляется ХХХХХХХ (секрет фирмы). У него отличная адгезия, что дает гарантированное равномерное сцепление баббитового покрытия с корпусом подшипника если были ласточкины хвосты, ныне вскрытые, они запыляются или заплавляются. В общем заполняются так, чтобы получить равномерный цилиндр производится напыление подшипника баббитом, либо в сборе, либо по частям, в зависимости от габаритов если пылили в сборе, подшипники разрезаются, притираются, при необходимости подшипники растачиваются, если заказчик требует, то производится расточка . ООО ЦЗПУ не шабрит подшипники, так как это надо делать по месту, а место от нас может находиться в сотнях и тысячах километров. Что такое баббит? Производитель, цена, марка Разновидности и марки сплава Разновидности-марки баббитов представлены тремя типами — в зависимости от металла-основы: Кальциевый. Хоть и его основой является свинец, сплав получил свое название по одному из составляющих — в составе также присутствует кальций и натрий. Эти элементы отличают данный баббит самой недорогой ценой, придают ему повышенную теплопроводность и плотность. Но при этом такой сплав быстрее окисляется, что не прибавляет ему износоустойчивости. Поэтому кальциевый баббит в большинстве случаев используют во вкладышах рам вагонов, как грузовых, так и пассажирских — там их чаще всего проверяют и при необходимости быстро заменяют. Оловянный. Основой данного баббита служит олово, которое отличается высоким коэффициентом трения, большой износоустойчивостью и пластичностью, повышенной коррозийной устойчивостью. Этот сплав примерно в два раза крепче своих «собратьев». Поэтому данная марка баббита незаменима для подшипников, на которые приходится максимальная нагрузка и возлагается важная роль. Область их применения — различные малооборотные двигатели. Кроме олова, в этом сплаве присутствует либо кадмий и никель, либо сурьма и медь. Недостатком оловянного баббита будет только его самая высокая среди данных сплавов цена. Свинцовый. Мягкими составляющими здесь выступают свинец и сурьма — 87 % и 13 % соответственно в данном сегменте. Твердый элемент сплава — это кристаллическая сурьма (5 % уже от общего объема). Данный баббит не выделяется эластичностью, оттого и используется для производства не самых нагруженных подшипников. Однако при этом он замечателен тем, что отлично переносит высокотемпературный нагрев элемента. Стоит отметить, что такие баббиты более других подвержены коррозии. Их стезя — дизельные моторы тракторов и автомобилей. Марки свинцового баббита — Б16 (свинец — основной элемент), БС6, БН (свинец, олово, никель, медь, мышьяк, кадмий, сурьма). Они, как и оловянные, произведены по ГОСТ 1320-74. Кальциевые сплавы соответствуют ГОСТ 1209-90; их разновидности — это БК2, БКА, БК2Ц, БК2Ш. Марки оловянного баббита — Б83, Б83С (небольшое добавление свинца), Б88. Разновидность Б83, к примеру, — это 80 % оловянной составляющей, 12 % сурьмы, 6 % меди и, в среднем, по 0,1 % висмута, свинца, железа, мышьяка, алюминия. А Б6 — это 88 % свинца, 0,3 % меди, 0,1 % железа, небольшая доля цинка и мышьяка. Специфика применения баббита Для каждой разновидности деталей необходима своя марка сплава-баббита: Шатунные подшипники (стык поршня и коленчатого вала) — марка БМ. Используются для тракторов. Требуют замены на новые через каждую тысячу километров пробега. Коренные подшипники — применение баббита Б88, созданного специально для высоких скоростей, больших динамических нагрузок. Поэтому данную марку успешно применяют для среднеоборотных и быстроходных дизельных двигателей. Подшипники для судовых водопроводов, компрессоров — разновидность БН, идеальная для средних нагрузок и скоростей. Тяжелое машиностроение — отлично подойдут свойства баббита сорта Б16. Производство баббитов разных марок При производстве баббита используются слитки из вторичных, то есть переплавленных из металлического лома и первичных, то есть добытых из первородной руды металлов. Каждая чушка (слиток) имеет определенную массу. При изготовлении крайне важен химический состав, на поверхности чушки не должно быть никаких видов загрязнений, так как это может повлиять на дальнейшее качество подшипника. Как было указанно выше, различаются составы, как состоящие только из свинца, так из соединения свинца, кальция, олова с сурьмой. А также сплавы, в основе которых лежит олово в соединении с медью и сурьмой. Также, помимо основных компонентов, в состав добавляют теллур, мышьяк, натрий, кадмий. Каждый из компонентов влияет на выбор области использования и его свойства. По этому принципу различают определенные марки баббитов, все они должны соответствовать ГОСТам. Кальциевые производятся по ГОСТ 1209-90, свинцовые по ГОСТ 1320-74. В зависимости от добавленных химических компонентов различают следующие марки баббитов: для оловянных Б83С, Б83, Б88, для свинцовых БС6, БН, Б16. Область применения В зависимости от своих индивидуальных свойств каждая разновидность баббита применяется строго в определённых механизмах и машинах. Все они применяются для заливки боковых стенок вала крепления подшипника. Это помогает значительно снизить коэффициент трения, препятствующий нормальному вращению подшипника. Обладая относительно невысокой температурой плавления, удаётся получить хороший эффект при постепенном притирании вращающихся деталей. Он позволяет значительно снизить износ новых элементов подшипников и повысить их срок службы. Кроме этого при вращении подшипника, в баббите образовываются микроканалы. Через них улучшается смазка всех вращающихся деталей. Каждая марка баббита имеет особую область применения. Например, оловянные баббиты используют тогда, когда обязательно необходима повышенная износостойкость при высоких скоростях вращения. Особенно востребованы подобные марки, когда требуется обеспечить хорошую вязкость, допустимые температурные показатели и низкий коэффициент трения. Например, рассмотренный выше баббит марки Б83 применяется в подшипниках, работающих на очень высоких скоростях и повышенных динамических нагрузках. Это могут быть высокооборотистые дизельные двигатели, нижние половины так называемых крейкопфных подшипников низкооборотистых дизелей. Кроме этого их применяют в мотылёвых и рамовых подшипниках, а также в подшипниках, которые служат опорой гребных валов на судах. Свинцовые баббиты лучше всех переносят сильный нагрев. Их применяют в дизельных двигателях автомобилей, тракторов, экскаваторов. Баббиты марки Б16 применяют в подшипниках, размещённых в двигателях электровозов. Их устанавливают на различные путевые машины и в оборудовании, применяемом в тяжёлом машиностроении. Баббит марки Б16 Кальциевые баббиты применяют на железнодорожном транспорте, для оснащения подвижного состава, как тепловозов, так и грузовых и пассажирских вагонов. Основные характеристики и состав Оценка свойств перечисленных марок производится на основе следующих характеристик: Полный состав химических элементов сплава. Физические характеристики сплава. Литейно — технологические характеристики. Механические свойства. Предельно допустимые режимы работы. Область применения сплава. По химическому составу они отличаются тем, какой металл был выбран за основу. Так например, оловянный баббит Б83 включает до 85% олова (Sn), до 12% сурьмы (Sb), около 6% меди (Cu). Свинцовый баббит Б16 имеет в своём составе 87% свинца (Pb) и почти 13% сурьмы. Основным металлом в кальциевых баббитах используется свинец: до 96% с добавлением кальция (Ca), около 1%. Среди физических характеристик наибольший интерес представляют: удельный вес, плотность, сопротивление электрическому току. У всех полученных сплавов эти показатели очень близкие. Баббит марки Б83 Из литейно-технологических характеристик важную роль играют: температура плавления и температура, при которой необходимо производить заливку сплава в подшипник. Она зависит от дополнительных химических присадок. Например, температура плавления оловянного баббита марки Б83 составляет 370°С, а температура при заливке должна составлять 440°С. Для сплава марки Б16 (свинцовые баббиты) температура плавления составляет 410°С, температура при заливке должна превышать 480°С. Эти примеры наглядно показывают, что при заливке подобных сплавов в подшипник, температура расплава должна быть всегда выше температуры плавления. Сегодня в промышленных масштабах баббиты производятся либо из руды соответствующих металлов, либо из вторичного сырья, поступающего на переработку. Исходя из технологической целесообразности, баббиты выпускаются в виде слитков. Вес каждого слитка составляет 22 кг. Для борьбы с незаконным производством и организации системы учёта на каждом слитке делают оттиск в виде товарного знака производителя. На нём указывают порядковый номер произведенной плавки по заводскому учёту. Затем эти слитки используют для заливки в подшипники. Слитки баббита К механическим свойствам относят: допустимые размеры изделий, предел прочности заливки при кратковременной нагрузке, относительное удлинение, ударную вязкость и твёрдость. Область применения определённого вида баббита определяется следующими характеристиками: вид нагрузки, удельное давление, круговая скорость, напряжённость работы и предельная рабочая температура. Почему баббит – редкий вид металла Баббиты по своему составу можно подразделить: на свинцовые; на кальциевые; на оловянные. Баббиты из свинца имеют в своей основе сплавы свинца с сурьмой. Такое соединение называется эвтектикой. Областью применения свинцовых баббитов можно назвать антифрикционную обработку подшипников двигателей внутреннего сгорания и прокатных станков металлообрабатывающих предприятий. Его вполне можно применять в железнодорожном транспорте. В кальциевых марках баббитов тоже применяется свинец, но сплавы этого типа отличаются наличием в составе определенного количества кальция. Более того, в состав добавляются такие элементы: алюминий; натрий; олово. Добавление этих компонентов позволяет значительно удешевить производство баббитов без потери основных технических характеристик. Высокой устойчивостью к коррозии и износостойкостью отличаются оловянные баббиты. В составе этих сплавов имеется олово, медь и сурьма, а в некоторые виды оловянных баббитов добавляется еще свинец или кадмий. Оловянные баббиты среди аналогичных сплавов являются самыми дорогими, поэтому сдать их на лом выгоднее всего. Для создания украшений подобный металл не используется, так как он может быть аллергеном. Сферы и области применения Так как баббит обладает уникальными техническими характеристиками, он активно используется в промышленности. Сферы его применения ограничиваются всего несколькими областями, в которых он просто незаменим. Рассмотрим сферы и области применения баббита более подробно: — производство подшипников. Из баббита формируется тонкий слой в основе подшипника. Если подшипник подвержен высоким температурам, используют оловянный баббит, если же в приоритете долговечность – свинцовый Важно знать, что чем тоньше слой данного сплава, тем больше будет срок эксплуатации подшипника — тяжелое машиностроение. Практически во всех машинах металлургии и горнодобывающей промышленности он используется в поршнях, подшипниках и других подвижных конструкциях. Кальциевый баббит повсеместно используется в легкозаменяемых деталях из-за его невысокой стоимости. — автомобилестроение. Баббит является незаменимой составляющей дизельных двигателей автомобилей и сельскохозяйственной техники (используется свинцовый баббит из-за его относительной устойчивости к высоким температурам). Также он используется в движимых составах пассажирских и грузовых вагонов. Баббит – это материал с уникальными свойствами На протяжении своей полуторавековой истории он и по сей день не утратил актуальности и важности в механике. Данный материал имеет как достоинства, так и недостатки, однако правильное его использование обеспечит долгую и стабильную работу механической конструкции Продажа баббита Сейчас существует огромное количество точек продажи баббитов не только в обычных магазинах, но и в интернете. Но так как от качества сплава напрямую зависит качество будущего подшипника, то выбирать стоит только проверенных поставщиков, с многочисленными отзывами или покупать по рекомендации. Не стоит выбирать сплав по низкой цене, так как за выдаваемой акцией или скидкой может скрываться низкое качество. Важно! Любая марка, дорогая или дешевая, должна не только строго соответствовать ГОСТу, но также иметь высокое качество химического состава. Самой важной функцией баббита является его износостойкость, легкоплавкость и плотность, все это влияет на перегрев подшипников во время работы Самой важной функцией баббита является его износостойкость, легкоплавкость и плотность, все это влияет на перегрев подшипников во время работы Также важно при покупке слитков обратить внимание на чистоту его поверхности, желательно чтобы на слитке стояла марка баббита. Все эти уникальные свойства баббита позволяют ему до сих пор актуально существовать и применяться в механике Все эти уникальные свойства баббита позволяют ему до сих пор актуально существовать и применяться в механике. Как заливают подшипники баббитом с помощью оборудования КО-2, узнаем в следующем видео Как происходит заливка подшипников баббитом Процедура заливки сплава в формы подшипников, состоит из нескольких этапов. Сначала материалы подготавливают к заливке, если это старый баббит, то его плавят, обезжиривают, затем очищают вкладыш подшипника для его лужения (заливка во вкладыш тонкого слоя сплава). Как уже было сказано, поверхность не должна иметь никаких загрязнений, поэтому тот этап подготовки очень важен для изготовителя. После подготовки, производят лужение, сплав нагревают до нужной для той или иной марки температуры и осуществляют заливку во вкладыши. Заключительным этапом является очистка и подгонка подшипников. Как продать с максимальной выгодой Стоимость, по которой можно сдать лом баббита полностью зависит от химического состава и концентрации сплава. Перекупщики и небольшие базы, не имеющие лицензии и спецоборудования, не смогут точно определить количество олова или свинца в изделии. Лицензированные компании по скупке и переработке металла – наиболее оптимальный вариант для выгодной продажи баббитов. Спектральный анализ, сделанный с помощью профессиональных приборов, покажет точное содержание того или иного металла. Найти скупщиков цветного металлолома с выгодными условиями и расценками также можно на специализированных форумах или в соцсетях, где участники дискуссии подскажут наиболее выгодный вариант в вашем регионе. Самый же простой и быстрый вариант найти наиболее выгодные условия на прием лома баббита — устроить мини-тендер (если объем значительный) или самостоятельно собрать информацию по 5-10 приемным пунктам. То есть либо разослать свое предложение, либо обзвонить компании и выписать цены и условия приема. Для юридических лиц также важно правильно оформить списание отходов производства. Необходимую для этого процедуру можно заказать специалистам компании, обладающей правами юридического сопровождения при приеме утильсырья Свойства и применение баббита Так как баббит является суммой нескольких металлов, в том числе олова и свинца, значит, свойства его будут совокупность свойств этих элементов: олово и свинец являются мягкими пластичными металлами и это идеальная основа для твердых вкраплений. Мягкая основа же сплава обусловливает плотное прилегание к детали к валу; основное достоинство сплава – антифрикционность, то есть устойчивость к трению; высокая степень теплопроводности – за это в сплаве отвечает олово, в итоге подшипник защищен от коррозии и перегревания; для наделения сплава определенными свойствами (прочность, противоударность, антикоррозийность), в сплав добавляются дополнительные «присадки»: медь, никель, сурьма, натрий, мышьяк, кадмий, теллур и др. Существуют сплавы с доминирующей ролью олова, свинца, цинка, алюминия и кальция. Применение баббита напрямую зависит от марки сплава. БМ используется для изготовления шатунных подшипников. Такие подшипники используются в тракторах. Баббит б-88 нашел свое применение в коренных подшипниках, которые подходят для деталей, эксплуатируемых при больших скоростях и весомой динамической нагрузкой. Примерами могут служить быстроходные и среднеоборотные дизели. Баббит б-83 справляется со средними нагрузками, а вот сплав марки баббит б-16 широко внедрен в тяжелое машиностроение. Антифрикционные сплавы являются не дешевым материалом, и в этой связи баббит самый доступный Плавление Баббит плавится при определенной температуре, которая полностью зависит от выбранных химических компонентов и его марки. Состав предопределяет его конечное использование, а также влияет на его свойства, цену, а также где он сможет проявить себя достаточно эффективно. Например, марка Б16 плавится при температуре от 240 до 340 градусов Цельсия. А вот самая популярная марка Б83 плавится также при низкой температуре около 240 градусов, но во время заливки в форму подшипника рекомендуется придерживаться температуры от 440 до 640 градусов. Исходя из тех или иных компонентов, в составе баббита, определяется его температура плавления. Внимание! Температура плавления напрямую связана не только с антифрикционными свойствами, но также необходима для тех, кто в будущем будет ставить подшипники во вкладыши разных изделий Баббит Б-83 Баббиты (подшипниковые сплавы) Баббиты — белые легкоплавкие антифрикционные сплавы на основе олова или свинца. Применяются для заливки вкладышей подшипников скольжения различных машин. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. Антифрикционные сплавы должны иметь высокую износостойкость и малый коэффициент трения между валом и подшипником; достаточную пластичность для лучшей прирабатываемости к поверхности вала; твердость, достаточную для вкладыша как опоры вала, но не вызывающую сильного износа самого вала; обладать микрокапиллярностью, т.е. способностью удерживать смазочные материалы. Указанные требования обеспечиваются неоднородной структурой антифрикционных сплавов, состоящей из мягкой основы с равномерно распределенными в ней твердыми включениями. При вращении вал опирается на твердые частицы, обеспечивающие износостойкость и способность воспринимать сравнительно высокие удельные давления, а мягкая основа, изнашиваясь быстрее, прирабатывается к валу и образует сеть каналов (микрорельеф), удерживающих смазочный материал. Баббиты — наиболее старые (с 1839г. ) и широко применяемые до настоящего времени антифрикционные легкоплавкие беззадирные пластичные гетерогенные сплавы на основе олова и свинца с более твердыми включениями (медь, сурьма, никель и др.). Используются для изготовления подшипников. Пластичная основа (олово, свинец) обеспечивает равномерное прилегание и прирабатываемость подшипника к валу, а твердые включения служат ему непосредственной опорой, обеспечивая небольшое трение и износ. Марки баббитов: Б-16, Б-83 Баббиты оловянные и свинцовые в чушках ГОСТ 1320-74 — специальные легкоплавкие подшипниковые сплавы. В их строении всегда есть мягкая основа и твердые включения. Баббиты бывают оловянные (сплав олова с сурьмой и медью), свинцовые (сплав свинца с сурьмой, медью и оловом), кальциевые (сплав свинца с кальцием и натрием). Баббиты изготавливаются в виде чушек и в зависимости от химического состава различают следующие марки: Б-88, Б-83, Б-16, БН. Марки и химический состав баббитов указан в таблице 3. Применяются баббиты при производстве моторно-осевых подшипников электровозов, деталей паровозов и оборудования тяжелого машиностроения; подшипников, работающие при больших скоростях и средних нагрузках. Химический состав баббита чушкового оловянного и свинцового по ГОСТ 1320-74 указан в таблице 3. таблица 3 химический состав, % марка баббита основные компоненты олово сурьма медь кадмий никель мышьяк свинец Б-88 остальное 7.3-7.8 2.5-3.5 0.8-1.2 0.15-0.25 — — Б-83 остальное 10.0-12.0 5.5-6.5 — — — — Б-16 15.0-17.0 15.0-17.0 1.5-2.0 — — — — БН 9.0-11.0 13.0-15.0 1.5-2.0 0.1-0.7 0.1-0.5 0.5-0.9 остальное Массовая доля примесей в чушковом баббите оловянном и свинцовом по ГОСТ 1320-74 указана в таблице 4. таблица 4 примеси, не более, % марка баббита железо мышьяк цинк свинец висмут алюминий Б-88 0. 05 0.05 0.005 0.10 0.05 0.005 Б-83 0.10 0.05 0.004 0.35 0.05 0.005 Б-16 0.08 0.2 0.07 — 0.10 0.010 БН 0.10 — 0.02 — 0.10 0.05 Марка Химический состав, % Назначение Б-83 10-12 5.5-6.5 Остальное — Для подшипников, работающих при больших скоростях и средних нагрузках (подшипники турбин, дизелей, гребных валов и др) Б-16 15-17 1.5-2.0 15-17 Остальное Для подшипников тяжелых машин (моторно-осевые подшипники электровозов, путевых машин и др.) Виды и марки баббита Весь используемый баббит делится на виды и марки. Основными видами являются свинцовый, оловянный и кальциевый баббит. Названия соответствуют металлу, которого в сплаве преимущественное количество. Свинцовый баббит хоть и не эластичен, но хорошо переносит высокие температуры, от чего повсеместно используется в качестве составляющих двигателя. Оловянный баббит характеризуется большей устойчивостью к внешнему воздействию и коррозии, он также более пластичен. Однако это обуславливает и его сравнительно высокую стоимость. Кальциевый баббит является самым доступным видом из-за небольшой стоимости, но стоит учитывать, что он подвержен коррозии и окислению, поэтому быстро изнашивается. Баббит также делится на марки для удобства в использовании в промышленной деятельности. Самыми распространенными являются Б16 (основа – свинец), Б83 (основа – олово) и СОС6 (кальциевый). Цифры указывают на процентную долю основного в сплаве металла. Точка зрения общепринятого стандарта на лом баббита Установленные документом ГОСТ 1639-2009, отходы соединения, попадают под категории вторичного олова и его сплавов: Кусковой лом баббитов. Категория содержит исключительно оловянные марки сплава. Основные составляющие вторичного металла: дизельные и турбинные подшипники. Кусковые отходы с высоким содержанием свинца. Стандартный лом подшипников дополняют использованные элементы типографского шрифта. Стружка оловянно-свинцовых сплавов. Данная группа включает только отходы обработки оловянных баббитов. Стружка смешанная. В ней представлены марки свинцовой вариации соединения. Естественно, основную материальную ценность среди лома баббитов представляют его сорта с высоким содержанием олова. Стоимость за килограмм такого лома приближается к расценкам чистого металла. В силу разнообразия марок сплава, а также невозможности визуально отличить различные виды баббита, нередко применяется спектральный анализ. Пункты приема цветного металлолома, оснащенные специальным аналитическим оборудованием, позволяют точно установить концентрацию олова, что может сказаться положительно на итоговой цене принимаемого лома баббита. Как залить баббитовые подшипники 03.04.2019 У вас есть старые баббитовые подшипники, которые необходимо заменить? Баббит — это особый тип металла, который был разработан для использования в качестве подшипников благодаря своей жаропрочности и долговечности. Металл обычно состоит из различного процентного содержания меди, сурьмы, свинца, мышьяка и олова. Точные проценты варьируются в зависимости от класса. Например, наш баббит ASTM B-23 класса 13, рекомендуемый для низкоскоростных приложений, состоит из 6 процентов олова, 10 процентов сурьмы и свинца, а наш баббит ASTM B-23 класса 3 для применения со свинцовой нагрузкой состоит из 84 процента олова, 8 процентов свинца и 8 процентов меди. Конечно, если у вас есть подходящий тип баббитового металла, вам нужно будет залить баббитовые подшипники. Расплавьте старый подшипник, чтобы снять его Чтобы снять старый подшипник, вам придется открыть существующий корпус подшипника и выплавить подшипник с помощью горелки, предпочтительно кислородно-топливной сварки и газового резака. Не забудьте расплавить окружающие компоненты, включая отверстия в вкладышах подшипников и любые канавки. Это поможет убедиться, что у вас есть чистая поверхность для работы. Очистите поверхность, на которой будет располагаться подшипник Далее вам нужно очистить внутреннюю часть корпуса подшипника. Это связано с тем, что корпуса подшипников часто заливаются маслом, и вам нужно будет удалить все это масло, чтобы обеспечить успех вашего нового подшипника. Очистить корпус подшипника можно едким растворителем, пескоструйным аппаратом или шлифовальным кругом. Если вы решите использовать растворитель, не забудьте тщательно смыть весь растворитель с корпуса. После того, как вы очистили корпус, рекомендуется проверить чистоту нагреванием, особенно если корпус и подшипник очень старые и изношенные. Если вы видите, что из металла вытекает дополнительное масло, вам нужно снова очистить его, и вы можете повторить этот процесс несколько раз. Повторное покрытие вала подшипника Поскольку вы удалили все изношенное масло и смазку, что вам необходимо сделать, вам нужно будет повторно нанести покрытие на вал подшипника, чтобы новый баббитовый подшипник не прилипал к нему. Есть несколько способов сделать это. Вы можете использовать свечу, чтобы покрыть вал дымом, или вы можете натереть вал оловом или припоем. Если вы решите использовать олово или припой, вам нужно будет быстро потереть его проволочной щеткой, чтобы лучше скрепить олово или припой с валом подшипника. Соберите вкладыш подшипника Затем снова соберите вкладыш подшипника и вал. Лучше всего это сделать, установив корпус вертикально и вставив вал прямо в центр корпуса. После того, как корпус и вал будут снова соединены, заполните отверстия подшипника герметиком или другим материалом, например листовым металлом или глиной. Только не забудьте убедиться, что материал, который вы используете для заделки отверстий, термостойкий и огнестойкий. Расплавьте новый металлический баббит Теперь вы готовы переплавить новый металлический баббит. Вы можете использовать свинцовую электрическую кастрюлю или кастрюлю другого типа, специально предназначенную для плавки металла. Пока ваш баббит плавится, не забывайте его помешивать, чтобы поддерживать однородную температуру. Поскольку вам нужно убедиться, что ваш баббит достиг желаемой температуры, важно проверить его с помощью термометра. Обычно мы рекомендуем использовать термометр, предназначенный для отливки пуль. Сведите к минимуму вероятность теплового удара в ваших металлах Поскольку металл вашего подшипника горячий, важно нагреть вкладыш подшипника и вал перед заливкой, чтобы снизить риск теплового удара и повреждения вкладыша подшипника и вала. Однако, если вы уже нагрели вкладыш подшипника во время очистки, вам не нужно будет нагревать его снова. Очистите свой баббитовый металл Баббит металлический может содержать примеси. Их можно увидеть на поверхности металла после того, как он был полностью нагрет до нужной температуры. Снимите эти примеси с металла, используя ковш для перемешивания. Залейте новый подшипник Теперь пришло время залить подшипник. Вы захотите использовать большой ковш, который может вместить все количество нового подшипникового металла. Если у вас нет одного достаточно большого ковша, вы можете использовать два ковша, но вам придется заливать оба ковша в корпус подшипника одновременно, чтобы предотвратить образование пограничных слоев. Независимо от того, каким способом вы заливаете металл, вам нужно будет позаботиться о том, чтобы заливать металл равномерно и медленно. Восстановление смазочных отверстий подшипника После заливки металла подшипника в вал дайте ему постоять достаточно долго, чтобы он полностью остыл и затвердел. Как только новый подшипник остынет, пора просверлить смазочные отверстия, которые вы переместили на шаге 4, чтобы предотвратить просачивание жидкого баббита из отверстий. Проверка нового подшипника В некоторых случаях вам может потребоваться проверить новый подшипник с помощью небольшого мотора и ремня. Для этого теста вы должны смазать или смазать подшипник, поместить подшипник в ремень и включить двигатель. По мере движения ремня подшипник будет двигаться, что позволит вам убедиться, что он выдерживает высокие уровни нагрева и рабочий шум. Металлический баббит от Belmont Metals Если вам нужны новые баббитовые подшипники, вам может быть трудно найти их. Это связано с тем, что баббитовые подшипники больше не производятся в промышленных масштабах. К счастью, вы можете приобрести свой собственный баббитовый металл, чтобы вручную изготовить новые подшипники. Здесь, в Belmont Metals, мы можем получить баббитовый металл, необходимый для заливки собственных баббитовых подшипников различных марок, включая классы с 1 по 15. Это означает, что вы можете найти баббитовый металл, который идеально подходит для низкоскоростных и высокоскоростных применений. а также приложения с тяжелым свинцом. Чтобы узнать больше о наших баббитовых металлах, позвоните нам по телефону 718-342-4900 или разместите заказ онлайн. Что такое баббитовый подшипник? (И 10 шагов, чтобы залить самостоятельно) — Autowise Баббитовые подшипники используются в насосах, двигателях, вентиляторах, промышленном оборудовании и турбинах. По сути, они поддерживают вес вала и обеспечивают неповреждающую поверхность вращающегося высокоскоростного вала. Футеровка подшипника связана баббитом, который представляет собой мягкий сплав с низкой температурой плавления. При загрязнении или выходе из строя системы смазки вместо вала изнашивается более мягкий сплав. Баббитовые подшипники используются в системах с масляной смазкой и имеют различные конструкции. Они основаны на скорости и стабильности вала, нагрузке на подшипник и охлаждении, а также на выравнивании и электрических требованиях. На баббитовый подшипник можно установить датчики температуры и вибрации или, при необходимости, водяное охлаждение. В целом баббитовые подшипники требуют минимального обслуживания и работают в течение длительного времени без какого-либо обслуживания. Они не только поддерживают механические детали, но и защищают от трения. Чем мощнее и тяжелее двигатель, тем прочнее должны быть ваши подшипники. Если вы планируете восстановить старинный автомобиль, вы можете обнаружить, что вам понадобятся подшипники Babbitt для выполнения вашей задачи. У нас есть шаги, необходимые для правильной работы. История баббитового подшипника Исаак Бэббит изобрел баббитовый металл в 1839 году. Он родился в Тонтоне, штат Массачусетс, 26 июля 1799 года. Этот мягкий цветной сплав белого цвета позже стал использоваться для изготовления поверхности подшипника. Его свойства помогли уменьшить трение. Бэббит был известен как изобретатель и быстро получил патент на этот новый сплав. Первоначальная формула включала 89,3% олова, 7,1% сурьмы и еще 3,6% меди. Эта формула существует по сей день и известна как «Подлинный баббит» или «Баббит класса 2 ASTM B-23». На первый взгляд кажется, что баббитовый материал не подходит для подшипников. Это потому, что он легко повреждается и является мягким. Внешность обманчива, потому что общая структура этого сплава состоит из более мелких твердых кристаллов. Когда подшипник начинает изнашиваться, этот твердый кристалл обнажается. Это также обеспечивает путь для перемещения смазки между более высокими точками. Баббитовый подшипник быстро стал популярным в тяжелом машинном оборудовании. Вы найдете их в оборудовании для измельчения деревьев, фрезерования и других механических работ. К сожалению, к 1949, последние достижения после войны сделали подшипник Бэббита устаревшим для большинства автомобилей. Это не помешало людям использовать их. Хотя вы больше не найдете подшипник Баббита в продаже, его не так уж сложно залить или отлить самостоятельно. Как работает баббитовый подшипник Удивительно, но механика баббитового подшипника проста. Чтобы любой подшипник работал правильно, он должен создавать низкое трение. Чем меньше сопротивление вращающегося объекта, тем легче он поворачивается. Низкое трение в баббитовом подшипнике обусловлено двумя причинами. Во-первых, материал баббита изначально обеспечивает меньшее сопротивление. Даже когда он не смазан, трение меньше по сравнению с чугуном или сталью. После добавления смазки эти подшипники сохраняют очень низкий коэффициент трения; намного меньше, чем многие другие шарикоподшипники. Разумеется, для этого подшипники должны получать необходимое количество смазки. В идеале, вращающийся вал поверх баббитового сплава всасывает масло и создает тонкую пленку материалов, чтобы поддерживать его смазку. Например, когда вал остается неподвижным, его нагрузка контактирует с поверхностью баббита. Поскольку внутри подшипника есть масло, вал окружен в каждой точке контакта. Когда вал вращается, масло из окружающего пространства втягивается под вал. Это создает клиновидную масляную пленку. В идеальных условиях вал плавает в масляной пленке и вообще никогда не касается материала подшипника. Если масла недостаточно или оно выходит из строя из-за плохой вязкости, недостаточной скорости, чрезмерной нагрузки или недостаточного количества масла, то подшипник, скорее всего, нагреется, но, как правило, это не приведет к серьезным проблемам. Типы баббита Слово «баббит» на самом деле означает любой вид белого металла, независимо от того, из чего он состоит. Есть два основных семейства, на которые они разбиваются: на основе свинца или на основе олова. Баббит на основе свинца лучше всего подходит для больших нагрузок или низкой скорости. Баббит на основе олова идеально подходит для трудно смазываемых подшипников и высоких скоростей. Выбор наилучшего материала баббита Чтобы определить, какой материал подшипников вам нужен для конкретного применения, вам необходимо следовать этим рекомендациям. Расчет поверхностной скорости Поверхностная скорость вала определяется тем, сколько футов проходит по окружности в минуту от вала. Вам нужно будет использовать эту формулу, чтобы найти значение: Поверхностная скорость = Pi x D x RPM / 12 Pi равно 3,1416, а «D» обозначает диаметр вала, измеренный в дюймах. Вы умножаете это число на количество оборотов в минуту, деленное на 12. Рассчитайте нагрузку на подшипник Нагрузка на подшипник воспринимает вес, прилагаемый через любой другой прямой вес и вес вала. Измеряется в фунтах на квадратный дюйм. На старых деревообрабатывающих станках нагрузка на подшипник не является главной проблемой. Это потому, что отношение веса к площади поверхности недостаточно велико, чтобы вызвать какую-либо разницу. Нагрузка вступает в игру только тогда, когда вы используете тяжелые валы в течение длительного периода времени. Хорошим примером этого является машина с рядным валом. Это оставляет избыточный вес по сравнению с маленькими подшипниками. Чтобы определить нагрузку на подшипник, используйте следующую формулу: Ш / ВД x Д «Ш» обозначает вес в фунтах. Это должен быть общий вес подшипника, включая режущие головки, шкивы и валы. «ID» означает внутренний диаметр подшипника в дюймах. Наконец, «L» обозначает длину подшипника в дюймах. Определение необходимых материалов Баббит на основе свинца имеет состав от 10 до 15% сурьмы. Кроме того, они содержат максимум 10% олова, в то время как остальная часть структуры основана на свинце. Эта композиция дешевле и обычно мягче, чем разновидность на основе олова. Из-за этого меньше шансов забить вал. С другой стороны, баббит на основе свинца плохо выдерживает большие нагрузки или высокие скорости. Они больше ориентированы на более легкие и низкоскоростные приложения. Вы можете обнаружить, что они обычно используются на оправке ленточной пилы. Баббит на основе олова, с другой стороны, состоит из 80-90% олова. Остальное сделано из 3-8% меди и 4-14% сурьмы. Любое увеличение содержания сурьмы или меди увеличивает прочность и твердость композиции при одновременном снижении пластичности. Это увеличивает вероятность усталости и растрескивания. Разновидность на основе олова лучше всего подходит для высокоскоростных инструментов, таких как строгальные станки и фуганки. Они также идеально подходят для любых подшипников, которые трудно смазывать. Стоимость олова намного выше, чем у свинца, но часто в долгосрочной перспективе это деньги, которые потрачены с пользой. Переработка баббита Если вы подумываете о заливке собственных баббитовых подшипников, полезно знать, как перерабатывать материалы. Можно восстановить старый Баббит, но в старых вкладышах часто не хватает, чтобы залить новый подшипник. Чтобы сэкономить деньги, некоторые люди пытаются смешать старый состав с новым. Мы не рекомендуем этот путь. Поскольку вы не знаете точных размеров своего состава, вы сделаете сплав, который не будет работать должным образом. Вы можете даже не знать, на основе олова или свинца ваш нынешний подшипник. Если вы смешаете вместе свинец и подшипник на основе олова, вместо этого у вас останется губчатый подшипник. Это приводит только к преждевременному отказу и пустой трате времени. Вместо этого целесообразно сдать любой использованный подшипник Babbitt в местный центр переработки для надлежащей утилизации. Этапы заливки баббитового подшипника Если вы хотите заняться изготовлением баббитового подшипника, у нас есть необходимые шаги. Шаг № 1. Снимите старый подшипник Прежде чем делать что-либо еще, необходимо снять старый подшипник. Поскольку они твердые, вам нужно расплавить их с помощью кислородно-ацетиленовой горелки. Если у вас его нет, его легко найти в строительном или хозяйственном магазине. При нагревании подшипника не забудьте расплавить фиксирующие канавки, а также отверстия. Затем соберите баббит в свой чугунный плавильный котел. Если у вас его еще нет, вы можете приобрести его в местном магазине сварочных материалов. Шаг № 2. Приобретите свой баббит Как мы уже говорили ранее, вы никогда не захотите повторно использовать свой существующий баббит. Примеси меняют состав, и вы не знаете точно, что внутри. Вот почему вы хотите следовать приведенному выше руководству, чтобы определить, какой тип баббита лучше всего подходит для вас. Затем отправляйтесь в местную компанию по поставке измельчителей или лесопильных заводов, чтобы купить необходимые материалы. В некоторых хозяйственных магазинах также есть то, что вам нужно. В противном случае делайте покупки в Интернете, например, в Kapp Alloy. Шаг 3. Подготовка поверхностей Прежде чем двигаться дальше, необходимо подготовить все поверхности. Как правило, вы захотите использовать растворитель, который полностью удаляет остатки загрязняющих веществ и масла. Часто это самая сложная часть всего процесса, особенно на старых и изношенных поверхностях. Со временем загрязняющие вещества и смазочные материалы проникают глубоко в старый подшипник и сталь. Даже если вы думаете, что он чистый, вы снова нагреете его и обнаружите, что из вашей стали исходит больше масла и загрязняющих веществ. Нагрейте область, а затем потрите щеткой из нержавеющей стали. Это отличное дополнение к использованию вашей обработки растворителем. Вы никогда не можете быть уверены, что все удалено, потому что загрязняющие вещества мешают правильному склеиванию Babbitt. После того, как вал будет очищен и готов к установке подшипника, можно двигаться дальше. Шаг № 4. Покрытие вала Необходимо нанести покрытие на вал, чтобы предотвратить прилипание подшипника к нему. Для этого вы просто используете немного дыма от свечи или керосиновой лампы с меньшим пламенем. Шаг № 5. Размещение деталей Установите вкладыш подшипника в вертикальное положение. Затем выровняйте вал по середине вкладыша подшипника. Вы хотите убедиться, что он полностью выровнен посередине. Здесь нет права на ошибку. Ваша следующая задача — перекрыть или заткнуть отверстия в подшипнике, кроме, конечно, заливного отверстия. Обычно используемые материалы включают глину, листовой металл, огнеупорный картон или дерево. Шаг № 6. Расплавление металла С помощью ранее использованного чугунного плавильного котла нагрейте новый металлический баббит до желаемой температуры. Это зависит от сплава, который вы используете. Если вы используете электрическую свинцовую кастрюлю, у вас будет больше контроля над нагревом. Плавильню можно найти в оружейных магазинах или специализированных кузнечных мастерских. Это также отличное место, чтобы найти термометр для заклинания пуль, который помогает проверить температуру вашего металла. Шаг № 7. Нагрев вала и вкладыша подшипника Это сводит к минимуму тепловой удар при заливке материала подшипника в корпус. Это также помогает обеспечить постоянный подшипник для увеличения срока службы. Попробуйте нагреть вал и вкладыш подшипника до 250 градусов по Фаренгейту. Это идеальная температура для быстрого испарения влаги без разбрызгивания. Шаг № 8. Снимите баббит Как только ваш баббит достигнет нужной температуры, вы захотите его полностью перемешать. Затем снимите примеси, также известные как шлак. Вы обнаружите, что они всплывают на поверхность металла и их легко заметить. Шаг 9. Залейте подшипник Когда все будет готово, залейте расплавленным металлом корпус. Если у вас нет достаточно большого ковша, чтобы залить все за одну заливку, вам нужно как можно быстрее залить вторую. В противном случае вы можете столкнуться с границей между ними, которая снижает долговечность. Шаг № 10. Финишная обработка После того, как подшипник полностью остынет, просверлите смазочные отверстия с помощью дрели. Затем удалите лишний материал после сверления. Возьмите ромбовидное долото и проделайте масляную канавку из масляных отверстий. Это должно быть около ¼ дюйма от конца вашего подшипника. Смазочная канавка должна быть вырезана на внутренней поверхности подшипника, чтобы снять его с вала. Это позволяет заменить его после завершения долбления. После того, как вся работа будет выполнена, убедитесь, что вы убрали все остатки и убрали свои инструменты. Вот оно! Теперь у вас есть полностью функциональный баббитовый подшипник, который защитит ваше оборудование и двигатели от износа. Заключительные мысли Если вам нужны баббитовые подшипники, сделать их не так уж сложно. Любой, кто имеет склонность к механике, сможет изготовить функциональный баббитовый подшипник для своего оборудования без какого-либо профессионального опыта. Большинство расходных материалов должны быть доступны на месте, поэтому у вас также не должно возникнуть проблем с поиском того, что вам нужно. Вы когда-нибудь делали баббитовые подшипники? Мы хотели бы услышать о вашем опыте. Зачем довоенным автомобильным двигателям нужны подшипники, сделанные с нуля Когда он зажигает горелку, кастрюля холодная. Он керамический, размером примерно с маленькое мусорное ведро и, по существу, сплавлен с куском металла внутри него, оловом, смешанным с сурьмой и медью, всего около 100 фунтов. Все это смонтировано в стальной тележке, рядом с еще одним практически таким же котлом, также наполненным холодным металлом. Под каждой есть зажженная горелка. Примерно через 30 минут эти горелки расплавят этот металл до жидкого состояния, и кастрюли станут слишком горячими, чтобы стоять рядом с ними комфортно. А затем Алек Джиаймио, владелец тележки, выльет этот металл на шатун двигателя. Ричард Пардон «Я встретил старожила в этом бизнесе, — говорит он. «Он занимался этим с 1926 года. Мне нужно было починить подшипник на старом Delage. Ему было трудно настроить центральную линию кривошипа — у Delage было три кулачка — поэтому я помог ему. И он научил меня лить баббит каждую субботу в течение четырех лет. Я работал на него, чтобы учиться, должен был покупать ему обед. Это было . . . 1978? 1980? Джаймио — баббитщик. Он живет в районе залива Сан-Франциско и широко известен как один из лучших в мире специалистов по заливке баббита в автомобилестроении. А поскольку автомобильный баббит глубоко устарел, то он и один из последних. Если у вас есть довоенный дорожный или гоночный автомобиль, в его двигателе почти наверняка есть баббит. Если эта машина будет активно использоваться и не будет регулярно взрываться, Джаймио, вероятно, видел некоторые из ее внутренностей. Richard Pardon Баббит — это общий термин для металлического сплава, используемого в подшипниках. Это тоже процесс. Рассмотрим коленчатый вал в двигателе внутреннего сгорания: он вращается и подвергается воздействию силы в тысячи фунтов. Он должен во что-то крутиться. Современным решением является гидродинамический вкладыш, сменный кусок металла, который находится между блоком двигателя и кривошипом. В большинстве новых двигателей их много, в том числе по две на каждой опорной шейке коленчатого вала, но они также используются в других вращающихся элементах или вокруг них, таких как распределительные валы и шатуны. Современные двигатели подают масло под давлением в эти подшипники, что помогает поддерживать их работоспособность. Это «гидродинамическая» часть — если двигатель исправен, подшипник ничего не касается. (Слой масла поддерживает прядильные части. ) Но вкладыши изнашиваются, как и все остальное. Когда они это сделают, их конструкция упрощает их замену: вы открываете двигатель, как правило, во время восстановления, выталкиваете подшипники ногтем и заменяете их. Ричард Пардон Это не всегда было так просто. До середины прошлого века большинство подшипников двигателей изготавливались методом заливки жидкого металла на место. Во многих городах были магазины, которые специализировались на этом — какой-нибудь парень с ковшом, горелкой и котелком, полным сплава. Он нагревал металл до плавления, а затем клал его на место. Когда металл остывал и затвердевал — примерно через 30 секунд — он откладывал его для доводки на станках. Процесс и сплав названы в честь бостонского ювелира XIX века. В 1839 году Исаак Бэббит запатентовал тип держателя подшипников для осей железнодорожных вагонов. В описании его патента почти задним числом отмечается, что он также разработал сплав для нагрузочной поверхности этих подшипников. Структура металла Бэббита помогла сделать его устойчивым к истиранию — износу, вызванному мгновенным сцеплением во время скольжения, — и на микроскопическом уровне он обладал замечательной способностью переносить масло. Это было важным преимуществом для первых автомобилей, многие из которых не имели масляных насосов и полагались исключительно на смазку «разбрызгиванием» — рассчитанная надежда на то, что работающий двигатель вытолкнет достаточное количество масла вокруг своих внутренностей, чтобы остаться в живых. (Один из моих старых наставников-механиков описывал довоенное автомобилестроение как «изобретательность, смешанную с кузнечным делом и молитвой». Он не преувеличивал.) Ричард Пардон Загвоздка в приложении. Металлургия — это наука, но результаты баббитинга нужно оценивать на глаз и на ощупь, а это значит, что практика включает в себя здоровую дозу искусства. Даже самый ручной двигатель подвергает свои подшипники силе, которая может серьезно повредить человеку. Если ваш залитый баббит неидеален, он развалится под такой нагрузкой и унесет с собой двигатель. И существует множество способов сделать баббитовый подшипник несовершенным. Вы можете наливать его слишком быстро, слишком медленно или при неправильной температуре. Или использовать неподходящую смесь баббита для применения, допустить попадание примесей в расплавленный металл. . . список можно продолжить. Как и в случае сварки или пайки, вы можете убить хорошую заливку из-за неправильной подготовки или небрежной обработки. Залитый металл не должен иметь пористости (внутренних пузырьков воздуха, невидимых снаружи), он должен хорошо прилипать к подстилающей поверхности, затвердевать с нужной скоростью, его структура не должна остывать ни слишком быстро, ни слишком медленно. И в отличие от плохого сварного шва, плохой баббит не всегда дает подсказки в своем готовом виде. Вы должны наблюдать за работой, как это происходит. «После того, как я залудил поверхность, — говорит Джаймио, — я вижу капиллярное действие баббита, окисление. По мере слияния. . . если это похоже на патоку, вылитую на кусок стекла, или приваривание к нему по мере его рассеивания. . . это будет как тесто для хлеба на куске мрамора, если оно не липнет». Ричард Пардон Таким образом, мужчины Бэббита пользуются огромным доверием. Большая часть работ Джаймио проходит через реставрационную мастерскую в районе залива, которая называется Phil Reilly & Company. «Вы строите отношения со своим баббитовым парнем», — говорит Росс Каммингс, машинист Рейли. «Это процесс, который действительно зависит от навыков и наблюдательности парня, который занимается заливкой», — говорит он. «К тому времени, когда он доберется сюда, кроме звука, — так звучит затвердевший баббит, когда его носитель постукивает металлическим предметом, — у нас нет никакого способа узнать, хорош ли он». И, соответственно, будет ли двигатель работать гранатой при первом интенсивном запуске или проживет долгую счастливую жизнь на скорости. Как и все навыки, связанные с химией и чувством, процесс зависит от применения. Модель T будет работать вечно с зазорами в подшипниках больше, чем Атлантический океан; механик на заднем дворе мог восстановить один из этих двигателей менее чем за утро. Опытным мастерам довоенной Alfa Romeo с рядной восьмеркой — шедевру, переделка которого может стоить дороже, чем новый Ferrari — на ту же работу может уйти 12 часов. Ричард Пардон Рост вкладышей подшипников сделал литой баббит редкостью, но сам металл далеко не умер. Современные многослойные оболочки обычно содержат слой баббита. В турбинах плотины Гувера используются баббитовые подшипники, как и в гребных валах военных подводных лодок. (Шарикоподшипники, с насмешкой говорит Джаймио, «издают грохот, который можно обнаружить».) Не говоря уже о различных крупногабаритных промышленных машинах, бродящих по планете, использующих металл в местах, где не подходят стандартные подшипники. Ричард Пардон «Самая старая вещь, которую я баббитил, — говорит Джаймио, — вероятно, ножницы по металлу, сделанные в 1917 году. Предназначены для резки металла толще вашего большого пальца». Самым непонятным, по его словам, был 75-фунтовый подшипник для камнедробилки, залитый на месте в карьере. Зажим шатуна Джаймио 1920-х годов пришел из магазина Сан-Леандро, где он научился ремеслу. Его поставщик сплавов, United American Metals, продавал материал как Изотте Фраскини, так и легенде Indy 500 1920-х годов Гарри Миллеру. Вы должны восхищаться древним ремеслом, которое предшествовало автомобилю и остается лучшим решением некоторых его проблем. Баббитирование напоминает о временах, когда почти каждую деталь нового автомобиля можно было воспроизвести в местном гараже, но это не просто и не понятно. Это просто металл и алхимия. И, как и в большинстве хороших механических вещей, несколько инструментов и немного веры. Сэм Смит Сэм Смит — главный редактор R&T. Баббит: Другая смазка для подшипников Подшипники скольжения играют решающую роль в оборудовании с крупными и высокоскоростными вращающимися компонентами. В основном они используются в машинах мощностью более 500 лошадиных сил, которые работают со скоростью более 3000 оборотов в минуту (об/мин). Раньше их самой важной задачей было уменьшение трения между двумя поверхностями при их относительном движении. Теперь подшипники скольжения не только уменьшают трение, но и обеспечивают средства для отвода тепла и мусора, обеспечивая защиту более дорогих компонентов, таких как валы и роторы. Таблица 1. Общий стандарт ASTM B-23 Классы баббита Большинство подшипников скольжения, используемых в современном промышленном оборудовании, имеют поверхность из баббитового материала. Этот материал имеет гладкую, гладкую поверхность, которая легко смачивается жидкостями. Мягкий материал устойчив к истиранию, но легко изнашивается, защищая более твердую поверхность обычно стального вала. Поверхность подшипника приносится в жертву, при этом баббит фактически становится смазкой, а поверхность вала сохраняется на случай потери смазки или другой неисправности в работе. В 17 веке Роберт Гук начал использовать «колокольный» металл в качестве материала несущей поверхности. Колокола часто изготавливались из бронзового сплава, который обычно включал смесь меди и олова 4: 1. В 1839 году Исаак Бэббит запатентовал подшипниковый сплав, аналогичный материалу, используемому сегодня. Эти составы сплавов стали настолько популярными, что название «баббит» стало синонимом материала. Стандартный баббитовый сплав состоит в основном из твердой матрицы из олова с различным количеством кубоидов сурьмы и/или медных нитей. В таблице 1 показаны некоторые физические свойства наиболее распространенных в промышленности форм баббитовой классификации. Рис. 1. Иллюстрация возможного повреждение подшипника осколками Хотя олово переходит в жидкую фазу при температуре около 450 градусов по Фаренгейту, жидкая фаза для микроструктуры баббитового сплава не возникает до тех пор, пока температура не превысит 600 градусов по Фаренгейту. Это позволяет машине работать при более высоких температурах, что часто является результатом более высоких нагрузок и более высоких скоростей. Подшипники скольжения довольно прочные и могут выдерживать большие нагрузки, если они правильно смазаны. Смазка образует защитный барьер между валом и поверхностью баббита, а также отводит от подшипника выделяемое трением тепло и грязь. Теоретически подшипник скольжения может иметь бесконечный срок службы, поскольку нет контакта между поверхностью подшипника и шейкой. Этот смазочный барьер также обеспечивает характеристики демпфирования при прохождении критических скоростей ротора, обеспечивая стабильную работу оборудования. Подшипник скольжения легче снимать и ремонтировать, учитывая разъемную конструкцию. Обычно он производит меньше шума, чем антифрикционные подшипники, и обладает естественными электроизоляционными свойствами. Одной из основных проблем с подшипниками скольжения является требование непрерывной смазки, которая должна быть чистой и охлаждаемой. Загрязнение является основной причиной многих отказов подшипников в промышленности. Мягкие характеристики баббитового материала делают его восприимчивым к повреждениям во время монтажа. Это также означает, что баббит можно легко разрушить, если он подвергается значительной динамической нагрузке в течение длительного периода времени. Баббит со временем треснет и отломится, оставив пустоты, как показано на рис. 2. Рис. 2. Усталостное растрескивание, вызванное чрезмерными гидродинамическими силами Другой распространенной причиной выхода из строя подшипников является работа машины на низких скоростях во время запуска или остановки. Чтобы подшипник работал правильно, поверхность вала должна двигаться с достаточной скоростью, чтобы всасывать холодную смазку, создавать на ней давление для образования гидродинамического слоя и выталкивать ее вместе с любым мусором, образующимся в процессе. На рис. 1 показано, как твердые частицы могут привести к повреждению подшипника. Это может произойти с мелкими частицами при медленном вращении, когда поверхности вала и подшипника находятся близко друг к другу, или с более крупными частицами при нормальной работе. На рис. 3 показан подшипник скольжения, который был поврежден во время останова, когда скорость снизилась до менее 200 об/мин. Для правильной работы баббита ожидается, что небольшая часть олова расплавится и будет вымыта смазкой. Это создает каналы вокруг более твердых частиц сурьмы и меди, которые фактически поддерживают вал и несут нагрузку. Эти каналы позволяют маслу проходить через них, охлаждая поверхности и смывая любой мусор, который образовался во время нормальной работы. Практический пример № 1: Питательный насос котла с паровой турбиной У крупного насоса во время нормальной работы вышел из строя подшипник. Диаметр шейки вала составлял 5,75 дюйма, а типичный зазор в подшипнике составлял от 7 до 9.мил. Для определения возможной причины отказа было проведено вскрытие. На рис. 4 показан подшипник, снятый с насоса. Подшипник пострадал от значительной потери материала покрытия, как показано на рис. 5. Оплавление по краям материала верхнего слоя можно увидеть на рис. 6. Это, вероятно, произошло из-за значительного нагрева, хотя тепловые данные, указывающие на то, что событие произошло, отсутствовали. На этом снимке также видно повторное отложение расплавленного материала на опорной поверхности. Изображение поверхности подшипника с большим увеличением (рис. 7), полученное с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ), показывает микроструктуру поверхности баббитового сплава. Он включает в себя медные иглы и кубоиды сурьмы, встроенные в оловянный сплав. Поверхность вала фактически движется по более твердым иглам и прямоугольным параллелепипедам, в то время как смазка течет вокруг них по каналам внутри жести. Это позволяет охлаждать поверхность подшипника и удалять любой мусор, который может попасть в подшипник. Персонал завода считал, что основной причиной отказа была электрическая дуга. Результаты исследования не обнаружили признаков электрической дуги, но указали на перегрев (вероятно, из-за потери смазки) как на основную причину. Поскольку подшипник был сильно поврежден, поставить точный диагноз было сложно. Это допускало вероятность простого нарушения связи между основным металлом и баббитовым материалом в качестве основной причины. Практический пример № 2: отказ подшипника вентилятора Большой центробежный вентилятор (показан на рис. 8) работал нормально, когда температура металла подшипника резко возросла до 212 градусов по Фаренгейту. Это было зафиксировано приборами и системами мониторинга, что вызвало критическое аварийное состояние. Проверки вентилятора показали, что скачок температуры металла подшипника произошел после общей тенденции к повышению температуры, начавшейся почти за пять дней до отказа. Скачок температуры привел к внезапному увеличению вибрации и повышению температуры подшипников на обоих концах вентилятора. Уровень смазочного масла в резервуаре системы также упал до очень низкого уровня. На рис. 9 показан насос охлаждения смазки, используемый для подачи масла через радиатор, прикрепленный к входному отверстию вентилятора. Уплотнение на насосе было повреждено, и масло вытекало во время работы. Расположение насоса приводило к тому, что вытекающее масло всасывалось в вентилятор. Таким образом, плановые визуальные осмотры оперативным персоналом не выявили образования луж. Это позволило уровню масла в резервуаре падать с постоянной скоростью без визуальных признаков проблемы. Отказ произошел в период эксплуатации с рекордно низкими температурами. Агрегат должен был быть готов к работе с полной нагрузкой и должен был работать независимо от предполагаемого состояния подшипника. Для этого в бачок было залито новое масло. Тележки для фильтрации смазочного масла были размещены непосредственно на дренажных отверстиях обоих подшипников и постоянно контролировались. Чтобы определить, было ли состояние подшипника стабильным или ухудшалось, параметры загрязнения смазочным маслом регулярно контролировались и отслеживались, как показано на рис. 12. Это позволяло установке работать до тех пор, пока суровые погодные условия не прошли. Рис. 12. График динамики загрязнения смазочным маслом подшипника вентилятора После того, как узел был снят для ремонта и снята верхняя половина подшипника, повреждение стало очевидным, как показано на рис. 11. Баббитовый материал работал, как и предполагалось, расплавляясь при отсутствии смазки для защиты вала. После того, как масло было восстановлено в подшипнике, баббит охлаждался и восстанавливался, что позволяло машине продолжать работать до тех пор, пока не будет запланирован останов. Подшипники были заменены во время кратковременного планового простоя, и машина вернулась к нормальной работе. Каталожные номера Лидер, М. «Понимание подшипников скольжения» участников Википедии. «Бэббит (металл)». Википедия, свободная энциклопедия. http://en.wikipedia.org/wiki/Бэббит_(металл) Об авторе Смазочные материалы | Бесплатный полнотекстовый | Исследование повреждений баббитовых промышленных подшипников 1. Введение Гидродинамические подшипники поддерживают вращающийся вал с соответствующими нагрузками посредством поля давления, создаваемого в смазке, которая разделяет твердые поверхности. Создание разделительного давления требует наличия сходящейся толщины пленки и вязкости смазки. При достаточном давлении на опорную поверхность достигается полная поддержка нагрузок без контакта между вращающимися и неподвижными компонентами. Теоретически эта гидродинамическая пленка предотвращает износ и разрушение вращающихся и неподвижных компонентов. Для промышленного оборудования вращающийся вал более ценен, чем опорные подшипники. Поэтому внутренний диаметр подшипника покрыт расходуемым материалом для поглощения повреждений и защиты поверхности шейки (для радиальных подшипников) или упорного кольца (для упорных подшипников) от повреждений. Чтобы служить жертвенным материалом, эта накладка должна быть мягче, чем поверхность шейки, и допускать контакт с твердыми загрязнениями в смазке. Благодаря такому сочетанию материалов осмотр поверхности футеровки, часто из баббита на основе олова (белого металла) [1], может дать представление как о будущей эксплуатационной надежности гидродинамической пленки, так и о механизмах, машина, система смазки или подшипник, которые могут выйти из строя. В этом документе изложены наблюдения, относящиеся к баббиту на основе олова (белый металл), используемому для гидродинамических подшипников, а затем обсуждается широкий спектр связанных с ним механизмов деградации. Подобные обсуждения и списки механизмов деградации обсуждались другими авторами в различных точках зрения, как представлено в ссылках [2,3,4,5,6,7,8,9,10,11]. Некоторые авторы рассматривали поведение баббита на основе олова и других футеровочных материалов с частичной или граничной смазкой [12,13], но без гидродинамической разделительной пленки. При наблюдении за результатами частичной или граничной смазки в этой статье не рассматривается влияние выбора материала. Офлайн-наблюдения В данной статье основное внимание уделяется визуальному осмотру состояния поверхности баббита (белого металла) после разборки подшипника. Поскольку баббит мягче материала цапфы (упорной втулки), наиболее серьезные повреждения должны быть на поверхности баббита. Визуальные наблюдения в сочетании с обзором предыдущих измерений в режиме онлайн позволяют ответить на два вопроса. Первый вопрос заключается в том, пригоден ли подшипник для дальнейшей эксплуатации, возможно, после простой очистки. Ответ на этот вопрос зависит от того, достаточно ли состояние подшипника, чтобы обеспечить успешную работу гидродинамической пленки при ожидаемых нагрузках, статических и динамических, а также избежать повреждений при необходимых пусках и остановах. Визуальные наблюдения за поврежденным подшипником, обсуждаемые в этой статье, служат основой для расчета потери грузоподъемности. Отдельно должна быть определена расчетная грузоподъемность подшипника для конкретного применения. Эти два соображения позволяют определить пригодность для повторного использования на основе оставшейся (ухудшившейся) грузоподъемности. Во-вторых, визуальные наблюдения и оперативные измерения показывают взаимодействие подшипника с машиной, смазкой и условиями эксплуатации. Большинство механизмов, разрушающих гидродинамическую пленку, возникают из-за условий работы машины или смазки. Некоторые дополнительные механизмы повреждения могут представлять собой состояние машины, требующее дальнейшего изучения, хотя они еще не ухудшили гидродинамическую пленку. 2. Обсуждение деградации и повреждения подшипников 2.1. Воздействие на гидродинамическую пленку Разложившуюся гидродинамическую пленку можно определить с нескольких точек зрения [14], включая: Потеря адекватной грузоподъемности для нормальной работы. Потеря адекватного запаса нагрузки для ожидаемой перегрузки. Работа в горячем состоянии, приводящая к потере масляной пленки из-за потери вязкости смазочного материала. Увеличение вибрации машины из-за износа подшипников. Повышение вибрации машины из-за изменений в динамике машины, связанных с износом подшипника. Можно выделить три широкие категории наблюдений: потеря материала баббита, смещение поверхности баббита и разрушение опорной конструкции. Потеря материала может быть определена с точки зрения местоположения и объема, с различными названиями и внешним видом. Царапина — царапина может иметь узкое поперечное сечение, но значительную длину; глубина поперечного сечения может быть мелкой или глубокой. На рис. 1 представлена ​​осевая серия таких царапин. Глубокая царапина будет иметь глубину более чем в 6 раз превышающую локальную минимальную толщину пленки [15], и глубже для более длинного подшипника. Воздействие царапины может быть направлено на предотвращение развития гидродинамических давлений над царапиной, ухудшающих несущую способность подшипника [16], путем использования пути утечки от потенциально несущей области подшипника. Рисунок 1. Осевая серия царапин при 250-кратном увеличении вдоль опорного подшипника с приблизительной исходной поверхностью отверстия. Рисунок 1. Осевая серия царапин при 250-кратном увеличении вдоль опорного подшипника с приблизительной исходной поверхностью отверстия. Массовая потеря — Массовая потеря может быть названа кратером, ямкой, выбоиной или растрескиванием в зависимости от размера и формы повреждения. Каждая из этих форм представляет собой глубокую особенность, определяемую как глубина, в 6 раз превышающая локальную минимальную толщину пленки. Это соотношение глубин основано на оценках минимальной глубины, необходимой для равномерного давления внутри объекта. Массовая потеря отличается от царапины тем, что поперечное сечение скорее широкое, чем узкое. Очевидная потеря материала, в данном случае на всю глубину баббита, показана на рис. давления пленки как полная потеря материала на той же площади (рис. 3). Влияние потери материала заключается в создании области однородного гидродинамического давления, а не в увеличении давления (нагрузочной способности) там, где толщина пленки сходится. Напротив, царапина создает путь утечки смазочного материала под давлением из области высокого давления в область низкого давления. Рисунок 2. Массовая потеря материала в центральной части радиального подшипника самоустанавливающейся подушки. Рисунок 2. Массовая потеря материала в центральной части радиального подшипника самоустанавливающейся подушки. Рисунок 3. Распределенное глубокое растрескивание нагруженной поверхности, формирующее эквивалентную объемную потерю материала. Рисунок 3. Распределенное глубокое растрескивание нагруженной поверхности, формирующее эквивалентную объемную потерю материала. Износ — износ представляет собой потерю материала на большой площади с плавными изменениями глубины (рис. 4). Такой износ может происходить несмотря на работу подшипников, в основном, в гидродинамическом режиме ([17,18,19]), где теоретически возможен «нулевой износ». Областью может быть вся поверхность баббита, что приводит к увеличению зазора, или она может быть ограничена нагруженной областью. Влияние износа будет зависеть от типа рассматриваемого подшипника. Многие конические упорные подшипники рассчитаны на увеличение грузоподъемности из-за увеличения ширины захвата, связанного с износом. С другой стороны, минимальная толщина пленки в подшипнике скольжения будет уменьшаться по мере износа. Там, где имеется достаточная подача масла, рабочая температура подшипника скольжения может снизиться из-за износа вследствие увеличения циркулирующего потока внутри пленки. По мере износа подшипника скольжения снижается демпфирование пленки, что может повлиять на общую динамику машины. Рисунок 4. Широкая зона износа (центральная затемненная область) на нагруженной опоре подшипника самоустанавливающейся опоры газовой турбины. Рисунок 4. Широкая зона износа (центральная затемненная область) на нагруженной опоре подшипника самоустанавливающейся опоры газовой турбины. Визуально область множественных царапин будет отличаться от области износа. Однако область с множественными царапинами одинаковой глубины будет иметь такое же влияние на рабочую гидродинамическую пленку, как и износ такой же глубины по этой области. Множественные царапины могут быть вызваны наличием ряда отдельных загрязнителей в масле или осадками на цапфе (упорная втулка), в то время как износ может быть вызван большим количеством более мелких загрязнителей. Смещение поверхности можно назвать ползучестью или стиранием. Ползучесть представляет собой поверхностное движение баббита из-за сочетания высокого местного давления и высокой локальной температуры, которые превышают локальный предел текучести баббита [20]. Движение баббита происходит от нагруженной области (высокое сжимающее напряжение материала) к ненагруженной области (более низкое сжимающее напряжение) (см. область, обведенную кружком на рис. 5). Рисунок 5. Участки ползучести баббитового материала в горячекатаной зоне цилиндрического подшипника. Рисунок 5. Участки ползучести баббитового материала в горячекатаной зоне цилиндрического подшипника. Возникающее чаще ползучести, затирание представляет собой смещение поверхности из-за контакта между вращающейся цапфой (упорным кольцом) и поверхностью баббита (рис. 6). Баббит может быть смещен лишь незначительно или может быть перемещен и отложен в другую область подшипника (рис. 7). Движение баббита происходит от области контакта (минимальной толщины пленки) к области большей толщины пленки. Рисунок 6. Сильное затирание упорного башмака (царапины по окружности, узкие линии, также видимые). Рисунок 6. Сильное затирание упорного башмака (царапины по окружности, узкие линии, также видимые). Ограниченное протирание часто сохраняет жизнеспособную поверхность для продолжения работы гидродинамической пленки. Более сильное затирание может привести к потере материала, что приведет к увеличению зазора подшипника. Рисунок 7. Поперечное сечение стертой области на нагруженной половине небольшого цилиндрического подшипника при 245-кратном увеличении. Рис. 7. Поперечное сечение стертой области на нагруженной половине небольшого цилиндрического подшипника при 245-кратном увеличении. Непосредственное влияние вытеснения на гидродинамическую пленку может быть незначительным из-за переформирования рабочей поверхности баббита (рис. 7). Там, где происходит значительное смещение, эффект будет аналогичен износу (см. выше). Еще одна проблема, связанная с вытеснением, — это блокирование элементов потока масла, таких как канавки, боковые колодцы, прорези или порты, что ставит под угрозу работу гидродинамической пленки из-за потери подачи масла (рис. 8). На поверхности баббита могут возникать изменения, влияющие на локальную работу гидродинамической пленки: Оксид олова — оксид олова представляет собой твердый материал, который может образовываться на поверхности баббита в присутствии хлоридов, как правило, из-за загрязнения смазки соленой водой. Это образование в подшипнике создает твердые участки на поверхности баббита, толщина которых может достигать 100 мкм (0,004 дюйма). В упорных подшипниках это может нарушить гидродинамическую пленку. Эксплуатация радиальных или упорных подшипников с отложениями оксида олова может привести к попаданию твердых частиц в смазку, что приведет к абразивному повреждению. Лак — деградировавшая смазка из-за чрезмерного срока службы или нагревания может образовывать полярные молекулы, которые связываются с поверхностью баббита, как правило, в более горячих областях гидродинамической пленки. В большинстве случаев это нарост, вторгающийся в гидродинамическую пленку, имеет незначительную толщину (см. правую часть рис. 4). При сильном образовании лака слой лака может продолжать увеличиваться в толщине или расширяться по площади (см. правую часть рисунка 5). Однако сочетание проникновения в гидродинамическую пленку и плохого теплообмена от пленки через лак может привести к нарушению работы тяжелонагруженных упорных подшипников [21]. Рисунок 8. Протирка закрыла канавку осевого распределения масла на этом вертикальном направляющем подшипнике, блокируя поток масла в протертую область. Рис. 8. Протирка закрыла канавку осевого распределения масла на этом вертикальном направляющем подшипнике, блокируя поток масла в протертую область. Деградация конструкции влияет на механические контакты, кроме поверхности баббита, такие как шарниры и посадки, между подшипником и его несущей стационарной конструкцией. Различные конструкции подшипников и различные области применения имеют разные критические посадки. Посадки упорных подшипников компенсируют осевые нагрузки и предотвращают радиальное перемещение с помощью диаметра посадки и/или штифтов. Посадки радиальных подшипников обеспечивают поддержку радиальных нагрузок и определяют осевое положение подшипника внутри машины. Неправильная посадка может вызвать вибрацию машины из-за люфта. Чрезмерно плотная посадка может деформировать тонкостенный подшипник, что приведет к уменьшению рабочей толщины пленки и работе в горячем состоянии или затиранию. Все типы подшипников имеют ту или иную форму штифта, препятствующего вращению, обычно с плотной посадкой на подшипнике и свободной посадкой в ​​окружающей опорной конструкции. Для многолепестковых радиальных подшипников деформированный или неправильный штифт может привести к тому, что подшипник окажется в неправильном положении для нагрузки. Для некоторых конструкций подшипников деформированный или неправильный штифт может привести к неправильному совмещению отверстий для подачи масла. Упорные подшипники самоустанавливающихся башмаков и радиальные подшипники с самоустанавливающимися вкладышами имеют механический контакт между каждым башмаком (или вкладышем) и его опорной конструкцией. Эти шарниры обеспечивают свободу наклона колодки (колодки) и определяют зазор для этой колодки (колодки). Ухудшение контактов шарнира в радиальных наклонных подушках из-за истирания или истирания может препятствовать этому наклону, что приводит к изменениям в динамике машины, а также к попаданию твердых загрязняющих веществ в смазку (Рисунок 9). ). Износ шарнирных контактов также может увеличить рабочий зазор подшипника и снизить его грузоподъемность. Упорные подшипники самоустанавливающихся башмаков могут иметь дополнительное компенсационное устройство, включающее ряд дополнительных точек контакта, которые в совокупности определяют осевое положение отдельных вкладышей. Ухудшение компенсационного устройства (незначительный пример показан на рис. 10) может привести к перегрузке некоторых упорных башмаков, что приведет к снижению несущей способности всего упорного подшипника. Упорные подшипники самоустанавливающихся башмаков и радиальные подшипники с самоустанавливающимися вкладышами могут использовать прокладки под шкворнями или под держателем подшипника для регулировки положения ротора. Плохой контакт с регулировочными прокладками может привести к фреттингу и высвобождению твердых частиц в смазку (сильный пример показан на рис. 11). Радиальные подшипники обычно разъединяются для удобства сборки. Соединяемые поверхности половин должны плотно прилегать друг к другу, чтобы сохранить проектный профиль зазора, предотвратить вибрации из-за люфта и предотвратить утечку масла. Если установочные штифты, которые удерживают поверхности соединения в правильном положении, деформируются, это приведет к искажению профиля зазора. Неправильный перекос или центровка могут привести к уменьшению циркуляции масла в гидродинамической пленке, перегреву подшипника и снижению грузоподъемности. Деформация конструкции, поддерживающей подшипник, будь то термическая деформация или механическая деформация (например, из-за вакуума в конденсаторе), может привести к смещению шейки (упорного кольца) относительно баббитовой поверхности подшипника. Это смещение приводит к перегрузке одной области гидродинамической пленки, что может привести к сильному полированию, износу или растрескиванию. В радиальных подшипниках это может проявляться как краевая нагрузка. В сегментированных упорных подшипниках это может привести к сильному износу нескольких колодок, если только не используется компенсационное устройство. Правильная установка радиального подшипника направлена ​​на выравнивание шейки относительно его подшипника с равномерным осевым зазором. Правильная установка упорного подшипника направлена ​​на выравнивание упорного кольца относительно его подшипника с равномерным окружным зазором. Ошибки при сборке или переходы между «холодной» настройкой и «горячей» операцией могут привести к несоосности (см. рис. 12). Это смещение приводит к перегрузке одной области гидродинамической пленки, что может привести к сильному полированию, износу или растрескиванию. Изменения вибрации машины также являются результатом несоосности. Рисунок 9. Изношенный контакт шарнира упорного башмака с шероховатостью (истирание) и перемещением материала (истирание). Рис. 9. Изношенный контакт шарнира упорного башмака с шероховатостью (истирание) и перемещением материала (истирание). Рисунок 10. Нижнее компенсационное звено от компенсационного упорного подшипника со слабым износом вдоль контактов. Рис. 10. Нижнее компенсационное звено от компенсационного упорного подшипника со слабым износом вдоль контактов. Рисунок 11. Коричневые (маслянистые) частицы истирания образовались между прокладкой ( слева ) и шарнирной опорой ( справа ). Рисунок 11. Коричневые (маслянистые) частицы истирания образовались между прокладкой ( слева ) и шарнирной опорой ( справа ). Рисунок 12. Мягкая полировка показывает смещение шейки слева направо в нижней половине большого цилиндрического подшипника. Рисунок 12. Мягкая полировка показывает смещение шейки слева направо в нижней половине большого цилиндрического подшипника. Деградация этих различных посадок может повлиять на работу гидродинамической пленки. Износ или деформация механических шарниров, будь то под башмаком (или подушкой) или в системе выравнивания, снизит грузоподъемность из-за увеличения зазора. Для радиальных подшипников динамика машины будет изменяться из-за изменения зазора или потери угла наклона шарнира. Для сегментированных упорных подшипников система выравнивания может стать неэффективной из-за ухудшения контакта с уменьшением несущей способности подшипника. Деградация также может быть значительной, если она наблюдается на вращающемся компоненте, будь то шейка радиального подшипника или упорное кольцо. Царапины на вращающемся компоненте оказывают такое же влияние на гидродинамическую пленку, как и царапины на баббитовой поверхности. Вращающаяся глубокая царапина на шейке (рис. 13) или упорном кольце приводит к такому же снижению нагрузки, как и соответствующая стационарная глубокая царапина на поверхности баббита. Конусность шейки и эллиптичность снижают грузоподъемность радиального подшипника из-за осевого изменения толщины пленки. Колебание буртика снижает грузоподъемность упорного подшипника из-за перегрузки башмаков при вращении. Рисунок 13. Сильно изрезанная (полная 360-градусная насечка) шейка подшипника на большой турбине. Рис. 13. Сильно изрезанная (полная 360-градусная насечка) шейка подшипника на большой турбине. Точная визуальная оценка бывшего в употреблении или поврежденного подшипника требует обзора соответствующих точек повреждения для этой конструкции подшипника и понимания размеров, соответствующих количественному определению влияния этого повреждения на грузоподъемность или работу гидродинамической пленки. Сводка потенциального влияния различных наблюдений за повреждением на последующую работу гидродинамической пленки подшипника представлена ​​в таблице 1. Не все обсуждаемые наблюдения обязательно повлияют на последующую работу гидродинамической пленки, но могут повлиять на машину. операция. Таблица 1. Краткое изложение влияния механизмов повреждения на действующую гидродинамическую пленку. Таблица 1. Краткое изложение влияния механизмов повреждения на действующую гидродинамическую пленку. Appearance Form Potential Impact on Operating Film Loss of material Scratch Potentially significant loss of load capacity Bulk loss Loss of load capacity related to потеря несущей способности область образования трещин потеря несущей способности, связанная с потерей несущей способности Wear Loss of load capacity related to wear depth Displacement Creep Minimal Wiping Minimal Surface changes Tin oxide Минимальный Лак Минимальный Разрушение конструкции Осевые посадки Минимальный Radial fits Reduction of effective stiffness and damping Anti-rotation pin Minimal Pivots (radial) Altering effective stiffness and damping Шарниры (упорные) Компенсация потери нагрузки Выравнивающие контакты (упорная) Компенсация потери нагрузки Joint fact contact (radial) Distortion of operating clearance Distortion of structure Loss of load capacity due to induced misalignment Installation misalignment Loss of load грузоподъемность из-за индуцированного перекоса Деградация шейки Царапины Потенциально значительная потеря грузоподъемности Taper and ellipticity Potentially significant loss of load capacity Collar wobble (thrust) Dynamic variation of shoe loads In conjunction with visual examination, other off-line измерения могут дать представление о пригодности бывшего в употреблении или поврежденном подшипнике: Ультразвуковой контроль поверхности баббита позволяет определить целостность связи между баббитом и материалом подложки, как правило, стальным или медным сплавом (используя, например, [22]). Отсутствие целостности в несущей области может привести к смещению или растрескиванию поверхности, что затем повлияет на работу гидродинамической пленки. Исследование поверхности баббита методом проникающих красок (с использованием, например, [23]) может выявить пористость или трещины, которые могут быть слишком мелкими для визуального наблюдения. В зависимости от общей площади пористость может быть формой потери материала. Значительная область пористости, видимая без нанесения пенетранта, видна на рис. 14. Одиночная трещина или узкая сеть трещин будут иметь эффект царапины. Более широкая сеть трещин приведет к потере материала. Исследование поверхности раздела между баббитом и поддерживающим материалом методом проникающих красок, исследование, склонное к ложноположительным результатам, может быть использовано для указания, когда может потребоваться дополнительное ультразвуковое исследование с зондом меньшего диаметра. Баббит на основе олова должен иметь более высокую механическую прочность, чем напряжения, вызванные приложенными нагрузками. Некоторые примеси в баббите, такие как свинец, могут равномерно снизить эту прочность. Некоторые составы оловянного баббита по своей природе обладают более высоким сопротивлением ползучести или более высокой прочностью на сжатие, чем другие. Местная деформация баббита из-за неподходящей рецептуры, как правило, незначительна для конструкций промышленных подшипников. Измерение состава баббита может быть затруднено из-за необходимости получения репрезентативной пробы, так как баббит представляет собой грубую смесь соединений. Состав баббита изменится с исходного материала, поставляемого на состав материала после отливки, и снова на материал после длительной службы. Рисунок 14. На испытательном образце наблюдается большая область визуальной пористости поверхности с множественными линейными признаками статического литья. Рис. 14. На испытательном образце наблюдается большая область визуальной пористости поверхности с множественными линейными признаками статического литья. 3. Выводы Визуальные наблюдения за повреждением белой металлической (баббитовой) поверхности промышленных опорных и упорных подшипников были классифицированы и обсуждены с целью поддержки ответа на вопрос о техническом обслуживании: Подходит ли подшипник для дальнейшей эксплуатации после простой очистки? Предлагается сокращенный набор категорий визуальных наблюдений в автономном режиме: Потеря баббита (белый металл), Баббит (белый металл), смещение, Поверхностные изменения баббита (белый металл) и 9 90 изменения опор и опор. Определение пригодности бывшего в употреблении подшипника для повторного использования основано на этих наблюдениях, с дополнительными входными данными из определения предела расчетной нагрузки, оперативных измерений температуры подшипника и вибрации машины, а также дополнительных внеплановых измерений. линейные измерения с использованием ультразвуковых и пенетрантных методов. В этом документе также обсуждаются визуальные наблюдения в отношении роли подшипника в машине в целом, при решении вопроса технического обслуживания: Что говорят визуальные наблюдения с поверхности баббита о взаимодействии подшипника с машиной, смазкой и условиями эксплуатации? Те же категории автономного визуального наблюдения могут дать представление о состоянии машины и смазочных материалов, что может повлиять на надежность машины. Вклад авторов Лайл А. Бранаган является единственным автором этой работы. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов. Каталожные номера Подшипники скольжения — сплавы для литья свинца и олова для многослойных подшипников скольжения; стандарт ИСО 4381:1991; Международная организация по стандартизации: Женева, Швейцария, 1991 г. Wilson, R.W.; Шон, Э.Б. Диагностика поломок подшипников скольжения. В промышленной трибологии: практические аспекты трения, смазки и износа; Джонс, М.Х., Скотт, Д., ред.; Трибология, серия 8; Elsevier: Амстердам, Нидерланды, 19 лет83; стр. 97–101. [Google Scholar] Gleitlager: Begriffe, Merkmale und Ursachen von Veränderungen und Schäden; Стандарт DIN № 31661; Немецкий институт стандартизации: Берлин, Германия, 1983 г. Koring, R.M. Правила обращения с повреждениями подшипников из белого металла; ECKA Granulate Essen GmbH: Fürth, Germany, 2004. [Google Scholar] Koring, R.M. Изменения в технологии подшипников скольжения; Expert Verlag and SAE International: Warrendale, PA, USA, 2012. [Google Scholar] Руководство по неисправностям и ремонту подшипников вращающегося оборудования электростанций; № ГС-7352; Научно-исследовательский институт электроэнергетики: Пало-Альто, Калифорния, США, 1991. Руководство по неисправностям и ремонту подшипников вращающегося оборудования электростанций; №1021780; Научно-исследовательский институт электроэнергетики: Пало-Альто, Калифорния, США, 2011 г. Glacier Metal Co., Ltd. Повреждение подшипников; CG284/2/85; Glacier Metal Co., Ltd.: Northwood Hills, UK, 1985. [Google Scholar] Pioneer Motor Bearing Company. Повреждение подшипника — флип-чарт, 3-е изд.; Pioneer Motor Bearing Company: Kings Mountain, NC, USA, 2007. [Google Scholar] Federal-Mogul RPB Ltd. Повреждение подшипников; Federal-Mogul RPB Ltd.: Northwood Hills, UK, 2000. [Google Scholar] Kingsbury, Inc. Общее руководство по принципам, эксплуатации и устранению неисправностей гидродинамических подшипников; Публикация HB: Philadelphia, PA, USA, 1997. [Google Scholar] Bravo, A.E.; Дюран, HA; Якобо, В.Х.; Ортис, А . ; Шоувенарс, Р. На пути к новым рецептурам сплавов для подшипников скольжения. Одежда 2013 , 302, 1528–1535. [Google Scholar] Рольф, К. Улучшенный подшипниковый сплав — вклад в защиту окружающей среды. В материалах тридцать второго симпозиума по турбомашинам, Колледж-Стейшн, Техас, США, 8–11 сентября 2003 г .; стр. 85–89. Бранаган, Л.А. Категории воздействия повреждения подшипника на работу гидродинамической пленки. В материалах 12-го семинара EDF/Pprime, Futuroscope, Франция, 17–18 сентября 2013 г. Бранаган, Л.А. На пути к количественному анализу царапин на журнале и подшипнике. В материалах 5-го семинара EDF и LMS Poitiers: поведение подшипников в необычных условиях эксплуатации, Futuroscope, Франция, 5 октября 2006 г. Добрица, М.Б.; Фийон, М. Ухудшение характеристик поцарапанных подшипников скольжения. Трибол. Междунар. 2012 , 51, 1–10. [Google Scholar] «> Синтаро, В.; Кунио, С .; Садао, А .; Масатоши, Ф. Оценка подъемной силы износа подшипников скольжения, смазываемых загрязненными маслами. В материалах Международной трибологической конференции JSLE, Токио, Япония, 8–10 июля 1985 г .; стр. 85–90. Бегелингер, А.; де Джи, A.W.J. Износ подшипников скольжения со смазкой. Дж. Трибол. 1978 , 100, 104–109. [Google Scholar] Николакопулос П.Г.; Пападопулос, К.А. Эксплуатационные характеристики изношенных и смещенных подшипников скольжения. В материалах 5-го семинара EDF и LMS Poitiers: поведение подшипников в необычных условиях эксплуатации, Futuroscope, Франция, 5 октября 2006 г .; стр. h2–H8. МакКейб, Р.Дж.; Моррис, Э. Ф. Ползучесть олова, олово, упрочненное раствором Sb, и олово, упрочненное осадками SbSn. Металл. Матер. Транс. 2002 , 33А, 1531–1539. [Google Scholar] Kingsbury, Inc. Высокая температура упорного подшипника из-за лака. Доступно в Интернете: http://www.kingsbury.com/High-Thrust-Bearing-Temperatures-Due-to-Varnish.shtml (по состоянию на 13 ноября 2013 г.). Подшипники скольжения — металлические многослойные подшипники скольжения — часть 1: неразрушающий ультразвуковой контроль соединения; Стандарт ИСО 4386-1:1992; Международная организация по стандартизации: Женева, Швейцария, 1992 г. Подшипники скольжения — Металлические многослойные подшипники скольжения — Часть 3: Неразрушающий контроль проникающей жидкости; стандарт ИСО 4386-3:1992; Международная организация по стандартизации: Женева, Швейцария, 1992 г. Bothwell, J.S. Контроль напряжения на валу. Датировано 15 мая 2007 г. Доступно в Интернете: http://www.powermag.com/category/instrumentation-controls/ (по состоянию на 19 сентября 2014 г.). Фидлер, Ф. Металлургические соображения в явлениях износа подшипников из проволочной шерсти. Носить 1971 , 17, 1–20. [Google Scholar] Dufrane, K.F.; Каннел, Дж. В.; Макклоски, Т.Х. Износ подшипников скольжения паровой турбины при низких рабочих скоростях. Дж. Любр. Технол. 1983 , 105, 313–317. [Google Scholar] Ettles, C.M.; Сейлер, Дж.; Боттеншайн, М. Расчет запаса прочности для упорных подшипников гидрогенераторов. Трибол. Лубр. Технол. 2006 , 62, 46–54. [Google Scholar] Dufrane, K.F.; Каннель, Дж.В. Термические заедания подшипников скольжения. Дж. Трибол. 1989 , 111, 288–292. [Google Scholar] Hazlett, TL; Хонсари, М.М. Термоупругое поведение подшипников скольжения при заедании. Трибол. Междунар. 1992 , 25, 183–187. [Google Scholar] Бодри, Р.А.; Гюнтер, Д.В.; Винер, Б. Б. Предотвращение образования баббитовых пузырей на вкладышах упорных подшипников. Транс. ASME 1954 , 76, 255–260. [Google Scholar] «> Бисвас, С.; Чандер, Т .; Голе, Д.С. Некоторые наблюдения за поверхностными и подповерхностными особенностями вышедших из строя баббитовых прокладок. Трибол. Междунар. 1984 , 17, 99–105. [Google Scholar] Бранаган, Лос-Анджелес; Клеминсон, Дж. К. Термическая усталость нескольких баббитов на плоских пластинах: Часть I Расширение без нагрузки. В материалах #IJTC2006-12216, Международной объединенной конференции STLE/ASME, Сан-Антонио, Техас, США, 23–25 октября 2006 г. Day, L. Решение проблем с лаком в смазочных материалах для газовых турбин. Трибол. Лубр. Технол. 2008 , 64, 32. [Google Scholar] Johnson, K.L.; О’Коннор, Дж.Дж. Механика фреттинга. В Трудах Института инженеров-механиков, 178, часть 3; Институт инженеров-механиков: Лондон, Великобритания, 19 лет.63/1964; стр. 7–21. [Google Scholar] © 2015 г., предоставлено авторами; лицензиат MDPI, Базель, Швейцария. Эта статья находится в открытом доступе и распространяется на условиях лицензии Creative Commons Attribution (http://creativecommons. org/licenses/by/4.0/). Главная — Услуги по ремонту подшипников CBB   Канадская компания Babbitt Bearings Ltd. — североамериканский лидер в области ремонта, проектирования и производства баббитовых подшипников для гидроэнергетики, энергетики и судостроения. Наши навыки основаны на многолетнем опыте предоставления инженерных решений для подшипников нашим клиентам, которые соответствуют или превосходят требования приложений.   О НАС CBB стремится к добросовестному производству и ремонту баббитовых подшипников. Мы были основаны на предпосылке, что в Северной Америке была потребность в специализированном производителе баббитовых подшипников. В 1981 году мы приняли смелое и смелое деловое решение сосредоточиться исключительно на производстве подшипников. Это обязательство и специализация сделали нас одним из самых известных в мире заводов по производству баббита. Мы производим высококачественные специализированные баббитовые подшипники по спецификациям OEM для оборудования. Industries We Serve: HYDRO ENERGY POWER GENERATIONS MOTORS & GENERATORS NUCLEAR MINING НЕФТЬ И ГАЗ МОРСКОЕ СТАЛЬ PULP & PAPER ENGINEERING SERVICES Design and Simulation Project Management Reverse Engineering Life Assessment Finite Element Analysis Услуги по выбору материалов Трибологический анализ и анализ износа УСЛУГИ ПО ПРОИЗВОДСТВУ И ЛИТЬЕ Полная реконструкция Babbitt and Re-Babbitt Сварка металла и полимерных аварийных средств. Полная сборка и разборка Литье в песчаные формы более 400 сплавов Специализированные услуги по термообработке Непрерывное литье цинк сплавов Изготовление ОБРАЗОВАНИЯ 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111119 гг. Инспекция Услуги неразрушающего контроля – UT, LPI, MPI и RT Контроль флуоресцентной пенетрантной жидкости CMM Services Инженерный синий / прусский синий Меггер. Интегрированные решения, предлагаемые другими нашими подразделениями ЛИТЬЕ В ПЕСКИ Узнать больше CONTINUOUS ZINC CASTING Learn More CONTINUOUS & CENTRIFUGAL BRONZE CASTING  Learn More BEARINGS WE MAKE Rocker Bearings Turbine Bearings Dragline Bearings Морские подшипники Упорные колодки/башмаки Изолированные подшипники двигателя Радиальные направляющие колодки/башмаки Mechanical Tilting Pad Pinion Stand Bearings Hydro Guide Bearings SAG Mill Bearings Trunnion Bearings Axial Grooved Preloaded Трехлепестковый Напорная заслонка Водородные уплотнения Подробнее ОТЗЫВЫ Компания Andritz официально благодарит команду Canadian Babbit Bearing за их усилия и поздравляет их с успешным завершением проекта Kemano Dutchman Ring. Трактор дт 20 технические характеристики: Трактор ДТ-20: Технические характеристики технические характеристики, устройство, навесное оборудование, фото и видео Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком. Содержание 1 Трактор ДТ-20 2 Устройство 2.1 Двигатель 2.2 Трансмиссия 2.3 Ходовая часть 2.4 Рабочее оборудование 3 Технические характеристики Трактор ДТ-20 Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ. Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база. Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил). Фото трактора ДТ-20 Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами: ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий. ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок. ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели. ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках. ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями. ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах. Устройство Двигатель Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением). Трансмиссия Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час. Ходовая часть Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом. Схема тормозной системы трактора ДТ-20 1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка. Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет. Рабочее оборудование В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ. Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств: Подборщик лозы ЛНВ-1,5; опрыскиватель-опылитель ОНК-Б; волокуша АВН-0,5; платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5; опыливатель ОШУ-50; транспортировщик лозы ПАВ-000. Технические характеристики Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице: Характеристики Показатели Ед. измерения Тип двигателя Д-20 Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2 Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование) 0,125-0,72 т Скорость движения (при 1600 об/мин) 5,03-15,6 км/ч Скорость движения (максимум при 1800 об/мин) 17,65 км/ч Дополнительная передача при 900 об/мин 0,87 км/ч Мощность двигателя (номинальная) 13,2 кВт Частота вращения (номинальная) 1600 об/мин Частота вращения (максимальная) 1800 об/мин Число цилиндров двигателя 1 шт. Диаметр цилиндра 12,5 см Ход поршня 14 см Объем бака для горючего 45 л Расход горючего (удельный) 200 г/л.с. в час Колея регулируемая Размер передней колеи 1,1-1,4 м Продольная база (высокое исполнение) 1,63-1,775 м Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м Просвет (высокое исполнение) 0,515 м Просвет (низкое исполнение) 0,308 м Вес (полный) 1,56 т Ширина (при колее 1,1 м) 1,31 м Высота по капоту (модификация для сада) 1,231 м Высота по капоту (модификация для огорода) 1,438 м Длина (с навесной системой) 2,818-3,038 м Поделиться: Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter, Подписывайтесь на обновления по E-mail: Или подписывайтесь на обновление по E-mail: технические характеристики, цена, отзывы, аналоги При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства. Фото: трактор ДТ-20 Содержание: 1. Краткий обзор рабочих возможностей 2. Технические характеристики 3. Двигатель 4. Трансмиссия 5. Особенности конструкции 6. Преимущества и недостатки 7. Цена трактора ДТ-20 нового и б/у 8. Аналоги 9. Отзывы владельцев Краткий обзор рабочих возможностей Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн. Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени. Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории. По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л. с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль. Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды. На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями. Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые. Технические характеристики Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов. Трактор весом в две неполных тонны характеризуется: длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра; регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом; минимальным для своего класса радиусом поворота. Модель ДТ-20 Двигатель Д-20 Мощность, л.с. (кВт) 20 (14,6) Расход топлива, г/л. с. в час 200 Число передач вперед / назад 6 / 5 Диапазон скоростей движения вперед, км/ч 5,0 — 17,7 Габариты, мм длина х ширина х высота (садовая/огородная модификация) 2818/3038 х 1300 х 1231/1438 Масса, кг 1500 Двигатель Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л. с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы. Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует. Фото: редкий экземпляр — рабочий ДТ-20 Трансмиссия Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода. Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа. Особенности конструкции Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы. В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем. Преимущества и недостатки Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны. В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования. Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели. Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой. В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами. Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы. Цена трактора ДТ-20 нового и б/у Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$. Видео: полный обзор ДТ-20 Аналоги Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25. Отзывы владельцев На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой. Василий Ефремович Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах. Вера Ионовна Трактор ДТ-20: история и модификации За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод ХТЗ выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в… За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах. Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным — 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход. Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14. Садово-огородные предки Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель — посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, — уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины. Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором. На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию. Быстрый и крылатый Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель — Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч. Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов. На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) — через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси. Для себя и на экспорт В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях. Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг. Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного. Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя. Во саду ли в огороде В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет — 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм. В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет — 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет — 455 мм. Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора. Высокие и узкие На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой. Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины — 960 мм, дорожный просвет — 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних — в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе. Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор! Подпишись на наш Telegram-канал Технические характеристики трактора ДТ-20 и его модификации оглавление Базовая модель трактора ДТ-20 Предназначение трактора ДТ-20 Основные технические характеристики ДТ-20 Двигатель Конструкция, трансмиссия и ходовая часть Кабина Навесное оборудование Модификации трактора Трактор ДТ-20 – легенда советского послевоенного тракторостроения. Харьковский тракторный завод за период с 1959 по 1968 годы выпустил 248,4 тысяч машин в 12 модификациях. В настоящее время работоспособных тракторов практически не осталось. Некоторые отреставрированные экземпляры находятся в музеях, единичные модели восстанавливаются энтузиастами, но их время ушло, а технические характеристики трактора ДТ-20 устарели. Внешний вид трактора ДТ-20 Инженерные и конструкторские решения, использованные в ХТЗ ДТ-20, легли в основу дальнейших разработок сельскохозяйственных машин. Эта модель послужила прототипом для тракторов ДТ-25 и ДТ-75. Предназначение трактора ДТ-20 Малогабаритная сельскохозяйственная машина разрабатывалась в расчете на массовое производство и должна была занять сегмент универсальных тракторов для всех типов хозяйств. Основное ее назначение — транспортировка навесных орудий при обработке посадок. Пропашные работы возможны только на легком грунте. В хозяйствах также используют эту спецтехнику как компактный тягач. Вес трактора ДТ-20 – 1,5 тонны, вес транспортируемого груза – всего 700 килограмм, но этого хватает для вывоза урожая с поля к месту перегрузки. Предназначение трактора ДТ-20 Главным потребителем техники стали виноградарские, садоводческие и овощеводческие хозяйства, в том числе тепличные. Разработчики сделали из трактора трансформер: с переменным клиренсом, регулируемой шириной колеи, возможностью разворота поста управления на 180 градусов и переделки на движение задним ходом (реверс). Длина базовой модели трактора – 3040 мм. Ширина – 1304 мм. Высота – 1442 мм. Основные технические характеристики ДТ-20 Параметр Значение Мощность двигателя 18 л.с. (13,2 кВт) Рабочая скорость вперед 5,03-18 км/ч Скорость реверсная 16 км/ч Специальная скорость при подключении ВОМ> 0,87 км/ч Габариты Переменные, зависят от модификации Масса 1,5 т Грузоподъемность прицепа 700 кг Двигатель На тракторе ДТ-20 установлен одноцилиндровый четырехтактный дизель с непосредственным впрыском. Максимальная мощность при 1800 оборотах/минуту составляет 20 лошадиных сил, номинальная мощность при 1600 оборотах/минуту = 18 л.с. Водяное охлаждение предохраняет двигатель от перегрева в любую жару. Запускается электрическим стартером. Основные параметры двигателя: диаметр цилиндра – 125 мм; ход поршня – 140 мм; номинальная частота вращения – 1600 об./мин.; максимальная частота вращения – 1800 об./мин.; специальная частота при подключении ВОМ – 900 об./мин.; объем бензобака – 45 литров; расход топлива – 200 г/л.с. в час. Очевидно, что трактор мог проработать без дозаправки световой день – 12 часов. Конструкция, трансмиссия и ходовая часть В тракторе отсутствует рама. Жестко связанные узлы двигатель-коробка передач-ведущий мост образуют основу, на которую прикреплены все прочие узлы, механизмы и органы управления. Задние колеса – ведущие, передние – управляемые. Крепление передних колес к мосту жесткое, но сам мост качается по вертикали, реагируя на неровности. Коробка передач механическая, обеспечивает четыре передаточных числа вперед, задняя передача не предусмотрена, вместо нее используется реверс. Кабина Кабина в тракторе ДТ-20 отсутствует. Оборудован открытый пост управления машиной, оснащенный жестко закрепленным сиденьем для тракториста и никак не защищенный от погодных условий. Завод устанавливает тент, но его срывает ветром и он не спасает от дождя, поэтому от него в хозяйствах отказались. В пост управления выведены рулевое колесо на вертикальной колонке, рычаг сцепления, рычаг передач, рычаг включения реверса, педали правого и левого тормоза и газа. Органы управления приспособлены для разворота поста управления на 1800 и эксплуатации трактора в реверсном режиме движения. ДТ-20 с открытым постом управления Навесное оборудование Заводское навесное оборудование ориентировано для виноградарства, но допускается навешивать и другие агрегаты. Производитель разработал в комплекте поставки: подборщик лозы типа ЛВН-1,5; прицеп с устройством самовыгрузки (принцип самосвала) АВН-0,5 для транспортировки гроздей винного винограда к границе виноградника; системы опыления и опрыскивания: универсальная система ОНК-Б; опрыскиватель ОВПН «Заря»; опыливатель ОШУ-50. специальная волокуша; для работы на льняных полях опционально подборщик льна. В хозяйствах к трактору подвешивали бороны, культиваторы, легкие плуги, косилки. Модификации трактора Популярность ДТ-20 за рубежом потребовала продумать экспортное исполнение базовой модели с учетом законодательства стран-покупателей, а широкий спектр применения хозяйствами внутри государства – учесть специфику возделываемых культур. Основные базовые модификации «ДТ-20-С1» – установлены шины «8-32», модель предназначена для пропашки и культивации междурядий. «ДТ-20-С2» – установлены шины «10-28», универсальная модель для работ общего назначения и транспортировки прицепа на небольшие расстояния. Трактор «ДТ-20-С1» Экспортные модификации «ДТ-20-С3» – колеса «10-28», расширены крылья, добавлена светотехника – ходовые фары, стопы, фара заднего хода. Предусмотрено крепление номерного знака. «ДТ-20-С4» – аналог «ДТ-20-С3» для стран с левосторонним движением. «ДТ-20-С5» – исключительно для Нидерландов и Франции. Огни расположены в соответствии с требованиями местных законов, также, по требованию покупателя, улучшена система охлаждения. «ДТ-20-С6» – расширены возможности работы с навесным и прицепным оборудованием. Экзотические модификации «ДТ-20В» – зауженный гусеничный вариант трактора, для работы в междурядьях виноградников и на овощных плантациях. «ДТ-20К» – модификация для обработки высокорослых культур. Клиренс составляет 1,5 метра, а дорожная колея – 2,1 метра. Побеги культур, например, кукурузы, трактор этой модификации мог пропускать под собой. «ДТ-20У» (узкий). Особо узкая и маневренная модель трактора для работы в ограниченных пространствах — теплицах, животноводческих фермах. Трактор «ДТ-20В» Все модификации «ДТ-20» выпускались в «высоком» и «низком» исполнении. Условно – для садоводства и овощеводства. Клиренс «низкого» исполнения – 0,308 метра, клиренс «высокого» исполнения – 0,515 метра. Марина Дата публикации: Июль 9, 2018 Рейтинг статьи: Загрузка… Понравилась статья? Да (4) Нет (1) Поделиться статьей похожие статьи Трактор ДТ-20: ветеран сельского хозяйства Трактор ДТ-20 Содержание: Устройство техники Обзор модификаций Достоинства и недостатки ДТ 20 – это небольшой колёсный трактор, предназначенный для выполнения сельскохозяйственных работ. Машина выпускалась Харьковским тракторным заводом в период с 1958 по 1969 год. Модель могла оснащаться различными видами навесного и прицепного оборудования. Трактор мог использоваться для работы на виноградниках, фруктовых садах, проводить культивацию, химическую обработку и перевозку урожая. Трактор ДТ-20 несколько раз модифицировался. Всего было выпущено порядка 250 000 различных версий этой машины. За одиннадцать лет работы производственной серии, это совсем неплохой показатель. О популярности этой модели говорит тот факт, что изображения трактора украшали собой спичечные коробки. В настоящее время, машину можно встретить в нескольких музеях сельскохозяйственной тематики. Устройство техники Чтобы поближе познакомиться с этим раритетным трактором необходимо остановиться на каждом рабочем узле машины более подробно. Трактор ДТ-20 Ходовая часть Трактор модели ДТ-20 оснащался ведущими задними и управляемыми передними колёсами. Использовалась полужёсткая подвеска, дополненная рессорой. Конструкция ходовой части позволяет изменять ширину колеи задних и передних колёс. Чтобы изменить колею заднего моста, приходилось переставлять диски и обод колеса. С управляемыми колёсами всё было намного проще, конструкторы установили телескопическую переднюю ось. Двигатель Трактор ДТ-20 комплектовался четырёхтактным одноцилиндровым дизельным двигателем Д-20. Из особенностей этого агрегата можно отметить воспламенение горючего за счёт степени сжатия. Мощность дизеля в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель актуален при скорости вращения коленвала в 1 600 об/мин. На некоторых модификациях крутящий момент был увеличен до 1 800 об/мин. Это способствовало увеличению мощности до 20 лошадиных сил. Основой для силовой установки послужил дизельный двигатель от предыдущей модели харьковских производителей – ДТ-14Б. Из нововведений стоит отметить: новый картер и головку цилиндров; клапан сапуна стал выполняться из резины. Эти особенности позволили увеличить производительность двигателя и сделали его более экономичным в плане потребления топлива. Трактор ДТ-20 Схема трансмиссии Коробка передач механическая, оснащена поперечными валами и имеет четыре передачи. Все передачи, кроме одной, обладают реверсом. Передача без реверса работает при пониженной скорости вращения коленвала. Это даёт трактору необходимое усилие для работы с навесным оборудованием. Поворотные механизмы монтировались в одном корпусе с коробкой передач. Механизм поворота выполнен в виде двухсателитного конического дифференциала. Между двигателем и системой трансмиссии устанавливается однодисковая муфта сцепления. Она совмещается с главной передачей при помощи жёсткого соединения разъёмного типа. Технические характеристики: Масса 1 560 кг Длина/ширина/высота 3 038/1 310/1 438 мм Колея, регулируемая 1 100-1 400 мм Давление на грунт 0,046 килограмма на сантиметр квадратный Установленная силовая установка Д-20 Расход горючего 200 г/л час Объём топливного бака 45 л Максимальная скорость движения 17 км/час Работа с навесным оборудованием Трактор ДТ-20 оборудован гидравлической системой, которая отвечает за работу навесного и прицепного оборудования. Установленная гидравлика была раздельно-агрегатного типа. Подача гидравлической жидкости осуществлялась при помощи нерегулируемой шестеренчатой насосной станции. За распределение жидкости отвечал золотник. Золотниковый распределитель, мог работать в четырёх режимах: нейтраль, спуск, подъём и плавающее положение. Управление распределителем осуществлялось из кабины водителя. Благодаря этому машина могла работать со следующими агрегатами и механизмами: оборудование для подборки и транспортировки виноградной лозы – ЛНВ 1,5 и ПАВ 000; приспособления для опрыскивания и опыления растений – ОНК-Б и ОШУ-50; платформой ПВФ-0,5 и волокушей АВН-0,5. Стоит уточнить, что это оборудование монтировалось на базовую модель ДТ-20. Последующие модификации могли оснащаться и другими агрегатами. Трактор ДТ-20 Обзор модификаций ДТ-20 С1. Благодаря конструктивным особенностям, машина использовалась для пропашки земли в междурядьях. ДТ-20 С2. Эта модель выполняла различные сельскохозяйственные работы и осуществляла доставку грузов на близкие расстояния. ДТ-20 С3. В отличие от предыдущих машин, была существенно доработана электрика. Появился задний фонарь освещения, стоп-сигналы. Была предусмотрена розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования. ДТ-20 С-4. По своим техническим характеристикам полностью повторяет предыдущую модификацию. ДТ-20 С-5. От предыдущих машин отличается расположением внешних фар и наличием вентилятора. ДТ-20 С-6. Эта вариация оптимально приспособлена для работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствована электрическая схема. Трактор ДТ-20 ДТ-20В. Эта модификация отличается от базовой версии ходовой частью. Трактор выпускался на гусеничном ходу, что полностью изменило технические характеристики и рулевое управление. Дифференциал поворотного механизма был заменён многодисковыми муфтами. Машина нашла своё применение в виноградарстве. ДТ-20К. Модель отличаласьвысоким клиренсом и широкой дорожной колеёй. Этот трактор использовался для обработки высоких сельскохозяйственных культур. ДТ-20У. Манёвренный трактор с узким профилем. Пользовался большой популярностью при работе в теплицах и на ограниченных пространствах. Достоинства и недостатки Трактор ДТ-20 относится к 0,6 тяговому классу. Машина очень проста в обслуживании и эксплуатации. Отсутствие сложных узлов и электроники позволяли проводить ремонт непосредственно на полевом стане, без использования специального оборудования. Машина оказывала предельно низкое давление на обрабатываемую почву. Даже гусеничная модификация не повреждала плодородный слой почвы. В своё время трактор можно было встретить практически в каждом колхозе. За 11 лет, было выпущено более 200 000 машин. Другими словами, в год с конвейера Харьковского тракторного завода сходило около 200 тракторов. Трактор ДТ-20 При сравнительно небольшом весе, ДТ-20 обладал довольно неплохой грузоподъёмностью – порядка 700 килограмм. В плане расхода горюче-смазочных материалов, это один из самых экономичных тракторов, которые производились в Советском Союзе. Несмотря на то что машина обладала рядом неоспоримых преимуществ, недостатков у трактора тоже хватало. Все модификации трактора выпускались без кабины. Это существенно затрудняло работу с удобрениями. Жёсткая схема подвески позволяла трактористу ощутить каждый ухаб. Малый вес, за который все агрономы хвалили ДТ-20, сыграл с машиной плохую роль. При выполнении пропашных работ, особенно на твёрдых грунтах, трактору явно не хватало мощности. Отсутствие кабины не позволяло использовать технику в холодное время года. При работе на пиковой мощности, заметно подтекала гидравлическая система. Механизаторы жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни. Несмотря на конструктивные недоработки, машина неплохо поработала на благо сельского хозяйства Советского Союза. Низкая стоимость техники и высокий рабочий ресурс двигателя с лихвой покрывали имеющиеся недостатки. Трактор ДТ-20 занял достойную нишу в истории развития отечественного машиностроения. технические характеристики, устройство, навесное оборудование Трактор ДТ-20, небольшой, аккуратный и маневренный, был очень популярным во времена СССР. Его изображение даже украшало несколько серий этикеток от спичек. Так как он давно не выпускается, то уже стал раритетом, и сегодня можно встретить лишь единичные машины, да и то в основном в экспозициях музеев: в Чебоксарах, Тарту, Переславле-Хмельницком. Трактор ДТ-20 Харьковский тракторный завод производил данную модель трактора в течение двенадцати лет, прекратив ее выпуск в 1969 году. За это время свет увидели без малого двести пятьдесят тысяч новеньких тракторов, причем часть из них отправились трудиться за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Машина эта (класса 0,6 тонн) предназначалась в основном для огородных и садовых работ. Ее конструкцию отличает отсутствие рамы, тормоза педального типа, дизельный двигатель с водяным охлаждением (благодаря чему машина почти не греется даже в жару). Добавляют функциональности большое разнообразие рабочего оборудования, регулируемая колея (как передних, так и задних колес), изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база. Эти положительные качества, компактность и то, что отечественный трактор легко перестраивался на задний ход, делали агрегат весьма востребованным, причем не только в сельском и лесном хозяйстве, но также у коммунальщиков и строителей. Некоторым минусом является отсутствие кабины (что частично компенсировалось наличием тента в ряде модификаций). Не может похвастаться трактор и большой мощностью одноцилиндрового двигателя (она составляет всего 18 лошадиных сил). Фото трактора ДТ-20 Модификаций трактора было достаточно много. Они различались шинами задних колес, электрическим оборудованием, навесными механизмами: ДТ-20-С1 с шинами 8-32 применяли для пропашки междурядий. ДТ-20-С2 с шинами 10-28, обладающими великолепным сцеплением с землей, использовали для работ общего назначения и транспортных перевозок. ДТ-20-С3, ДТ-20-С4 и ДТ-20-С5 с шинами 10-28 и расширенными крыльями – экспортные модели. ДТ-20В – гусеничный вариант трактора для использования на виноградниках. ДТ-20К с дорожным просветом 1,5 метра и широкой колеей (2,1 метра) – модель для работы с высокорослыми растениями. ДТ-20У использовали там, где междурядья были узкими. Удобно было пользоваться этим трактором и на фермах. Устройство Двигатель Одноцилиндровый дизельный двигатель – четырехтактный, с принудительным циркуляционным охлаждением водяного типа. Воспламенение в моторе происходит путем сжатия. Для запуска используется электрический стартер. Имеется механизм, уменьшающий вибрацию. Он состоит из двух параллельных коленвалу валиков с противовесами. Топливный насос состоит из одной секции. Система смазки — комбинированного типа (с помощью разбрызгивания и под давлением). Трансмиссия Трансмиссия у ДТ-20 механическая. Между ней и двигателем находится однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, которая не является всё время замкнутой. Двигая ручной рычаг, можно управлять этой муфтой. Коробка с четырьмя передачами дает возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могут переключаться от 5,03 до 15,7 километров в час. Если разогнать мотор до 20 лошадиных сил и 1800 оборотов в минуту, то трактор ускорится до 17, 65 километров в час. Ходовая часть Этот элемент конструкции включает в себя передний мост (имеющий возможность раскачиваться по вертикали) с колесами, а также задние колеса, являющиеся ведущими. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом. Схема тормозной системы трактора ДТ-20 1 — рукав тормоза; 2—тормозной шкив; 3—шпонка; 4—пружинное стопорное кольцо; 5—тормозная лента; б—накладка тормозной ленты; 7—заклепка; 8 и 9—тяги тормозной ленты; 10—рычаг блокировки; 11 и 12—винты; 13—регулировочная вилка; 14—тяга блокировки; 15, 19, 21 и 23—пальцы; 16—защелка; 17—вилка тяги; 18—педаль блокировки; 20—педаль тогмоза 22—крышка рукава; 24—возвратная пружина; 25—оттяжная пружина; 26—болт; 27—ушко возвратной пружины; 28—втулка; 29—вал блокировки; 30—войлочный сальник; 31—упорная шайба; 32—установочный винт; 33—конусная пробка. Колея может регулироваться с шагом 10 сантиметров. У задних колес это делают, переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигают внешние концы телескопической оси. Изменив продольную базу, возможно регулировать дорожный просвет. Рабочее оборудование В этом качестве служат навесная раздельно-агрегатная гидросистема, а также прицепной механизм, управляемый гидравлическим путем. Оборудование, являющееся вспомогательным – это капот, крылья, сиденье водителя, ящик для инструментов. Под заказ поставлялись приводной шкив, применяющийся при работе со стационарными агрегатами, а также элементы для навешивания сенокосилки типа КСХ-2ЛБ. Также на трактор ДТ-20 легко устанавливались следующие типы устройств: Подборщик лозы ЛНВ-1,5; опрыскиватель-опылитель ОНК-Б; волокуша АВН-0,5; платформа, на которую грузится виноград ПВФ-0,5; опыливатель ОШУ-50; транспортировщик лозы ПАВ-000. Технические характеристики Технические характеристики трактора ДТ-20 ХТЗ а таблице: Характеристики Показатели Ед. измерения Тип двигателя Д-20 Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2 Усилие тяги на крюке (не учитывая буксование) 0,125-0,72 т Скорость движения (при 1600 об/мин) 5,03-15,6 км/ч Скорость движения (максимум при 1800 об/мин) 17,65 км/ч Дополнительная передача при 900 об/мин 0,87 км/ч Мощность двигателя (номинальная) 13,2 кВт Частота вращения (номинальная) 1600 об/мин Частота вращения (максимальная) 1800 об/мин Число цилиндров двигателя 1 шт. Диаметр цилиндра 12,5 см Ход поршня 14 см Объем бака для горючего 45 л Расход горючего (удельный) 200 г/л. с. в час Колея регулируемая Размер передней колеи 1,1-1,4 м Продольная база (высокое исполнение) 1,63-1,775 м Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м Просвет (высокое исполнение) 0,515 м Просвет (низкое исполнение) 0,308 м Вес (полный) 1,56 т Ширина (при колее 1,1 м) 1,31 м Высота по капоту (модификация для сада) 1,231 м Высота по капоту (модификация для огорода) 1,438 м Длина (с навесной системой) 2,818-3,038 м Трактор ДТ-20: технические характеристики Трактор ДТ-20 — легендарный колесный трактор, выпускавшийся на тракторном заводе в Харькове с 1958 по 1969 год. Всего с конвейера сошло 248 400 машин. Актуальность Харьковский тракторный завод выпускал модель ДТ-20 также на экспорт. Тысячи новых сверкающих красных автомобилей улетели во Францию, Нидерланды, Бельгию и многие другие страны. Машина, идеально приспособленная для уборочных сельскохозяйственных работ, разошлась нарасхват. Цена была более чем доступной, и это имело большое значение. Простая, бескаркасная конструкция, педали тормоза, которые можно переставлять и разворачивать, дизельный двигатель с водяным охлаждением, достаточно эффективное охлаждение, поэтому он не нагревается ни при каких нагрузках — вот достоинства модели. К обращению добавилась сменная колея, что было особенно ценно на французских виноградниках, где колея никогда не имела определенного значения и была разной ширины. Изменяемый клиренс, регулируемая продольная база, возможность перестановки, компактность — все это делало советский колесный трактор привлекательным не только в сельском хозяйстве, но и в лесу, коммунальном хозяйстве и на стройках. Универсальность машины была фантастической. Единственным недостатком было отсутствие крыши. Его пытались заменить палаткой, но этого оказалось недостаточно. Постоянный ветер сдувал палатку, и никакие крепления не помогали. Модернизация ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, нуждавшегося в доработке. Дизельный двигатель ДТ-20 развивал 18 л. с., этого было вполне достаточно для выполнения работ в садоводческом хозяйстве с различными прицепными и навесными приспособлениями. По сравнению с предшественником ДТ-20 получил новое оперение, значительно увеличены крылья, удлинены стойки навесного фонаря, установлена ​​педаль одновременного включения всех тормозов. Универсальный агрегат ДТ-20 (тягач), фото которого представлено в статье, использовался как тягач, как транспортер для перевозки овощной продукции, заранее собранной в полуприцепы на колесах. Такая работа была наиболее эффективной по времени. На полях, по сути, был создан трубопровод для бесперебойной доставки продукции в хранилища. Трактор ДТ-20: технические характеристики Модель ДТ-20 относится к шестому тяговому классу специальной малогабаритной техники. Трактор оснащен двигателем ХТЗ Д-20 мощностью 18 л. из. И достаточно быстроходный, скорость вращения составляла 1600 об/мин. Силовой агрегат разгонял машину до скорости 9,5 км/ч. Этой скорости хватало для динамичной перевозки прицепных устройств с готовой продукцией. Трактор ДТ-20 отличался хорошей маневренностью, радиус поворота машины не превышал 780 мм, что позволяло развертываться на небольших участках. Клиренса в 250 мм также было достаточно для успешного выполнения сложных маневров по преодолению препятствий при сельскохозяйственных работах. Удельный расход топлива компактной машины составлял всего около 200 г в час непрерывной работы на холостом ходу. А так как большинство операций производилось на малом газу, то трактор ХТЗ ДТ-20 можно было считать вполне экономичной машиной. В определенное время, когда прогресс сбора урожая увеличивался, машина могла увеличивать скорость и значительно увеличивать скорость. Характеристики трактора ДТ-20 относительно его экономичности в нормальном режиме работы выглядят вполне положительно: машина мощная, экономичная и надежная в работе. Это подтверждают паспортные данные, где отмечены основные эксплуатационные параметры. Масса и габаритные параметры Длина трактора 3040 мм. Ширина 1304 мм. Высота 1442 мм. Емкость топливного бака около 140 литров. Силовая установка Модель ДТ-20 оснащалась двигателем Д-20 с гибкими характеристиками. Номинальная мощность 18 л. из. Мог увеличиться до 20 литров. из. Путем увеличения скорости с 1600 в минуту до 1800 об/мин. При этом этот режим никак не ограничивался, агрегат перегревался и мог достаточно долго работать на повышенных оборотах. Степень сжатия двигателя отмечена в пределах 15 единиц, что также близко к норме. В пуске не нуждался небольшой дизель, который обычно комплектовался более мощными двигателями. Двигатель Д-20 запускался электростартером. Двигатель нуждался в модернизации, поэтому переделка началась с переделки коленчатого вала. Из-за этого боковые стенки картера пришлось переделывать. Некоторые параметры были изменены, чтобы учесть перспективы более высоких оборотов. Изменений было много, но все они были конструктивно связаны друг с другом, поэтому получился сбалансированный, надежный двигатель с достаточно большим ресурсом. Трансмиссия Передача вращения на задние колеса была достаточно простой и состояла из муфты, сцепления, дифференциала заднего моста. Трансмиссия обеспечивала четыре шага вперед и такое же движение назад. Для особых случаев предусматривалась пятая понижающая передача. В то время колесный трактор ДТ-20 оснащался только одним задним мостом. Передние колеса не играли никаких тяговых усилий, а лишь выполняли функцию управления машиной. Поэтому разработчики постарались нагрузить переднюю ось. Использовался даже простой балласт в виде чугунных подкладок, лишь бы передние колеса не задирались при перевозке прицепов. Уникальные инженерные решения Многочисленные улучшения и изменения на сайте позволили создать не одно дополнительное устройство. Трактор ДТ-20 получил дополнительные возможности для уже имеющегося состава. Автомобиль легко перестраивался для постоянного дублирования. Все, что было в салоне, можно было переставить: рулевую колонку, педали, водительское сиденье. Все устройства можно было развернуть на 180 градусов и работать в том же режиме, но только в другую сторону. Это уникальное решение вопросов, связанных с управлением трактором, оказалось чрезвычайно полезным с точки зрения практического применения. Трактор, уже универсальный, стал сверхуниверсальной машиной. Механизация садоводства и овощеводства в народном хозяйстве СССР была одной из важнейших технических задач того сложного времени. ДТ-20 был идеальным механизмом для решения подобных задач. Помимо собственных возможностей, ДТ-20 оснащался еще и целым набором различных приспособлений. Специальное вспомогательное оборудование Лозоопорпортчик ЛВН-1,5. Опрыскиватель ОНК-Б. Опрокидывающиеся платформы для разгрузки винограда. АВН-0,5 на экспорт винограда коллекционных винных сортов. Опрыскиватель для виноградников «Рассвет» ОРПН. Ложки для винограда. Погрузчик для перевозки лозы. Краскораспылитель ОШУ-50. Молотилка, подборщик для льна. Память о легендарной сельхозмашине Представлена ​​во многих музеях по механизации сельского хозяйства ДТ-20. Трактор, фото которого повсюду, вне зависимости от статуса выставки или музея, пользуется популярностью. Экспозиция в Саратове на Соколовой горе под открытым небом. Музей в эстонском городе Тарту. Музей быта и архитектуры Приднепровья. Музей тракторостроения в Чебоксарах. Благодаря выставочным комплексам и музеям живет память о знаменитых автомобилях, тракторах и комбайнах советского периода. Трактор ДТ-20: Технические характеристики Трактор ДТ-20 — ный завод малаза трактора кодиарана тао аминный Харьковский тракторный завод таминский 1958 хатраминский 1969. Вао нидина авы таны конвейер 248.400 фиара. фангатахана Харьков трактора фототра нитерака Модели ДТ-20, коа ны фанондранана. Vaovao an’arivony, kely amin’ny loko mena milina no nalefa tany Frantsa, Holandy, Belzika ary firenena maro hafa. Machine, hojinjaina ny vokatra tsara ny asa fambolena, mianatra be fangatahana. Ny vidiny dia mihoatra noho ny lafo, ary izany dia zava-dehibe. Простая, бескаркасная фамолаволана, нью новакины педали, изай афака новова сы ханитатра нью солика маотера нью рано, ампи хихена махомби, арака изаны коа но цы тезитра на овиана на энтана — изай охатри нью фахамендрехана. Манампы тарехы ны миова лалана, изай тена саробидий нилаина ны францай таним-боалобока, изай нисы ны лалана диа цы нанана хэвины манокана ари манана ширы сами хафы. Miova tany fangatahany fahazoan-dalana Регулируемый продольный банкy angona, ny fahafahana hanorina indray ao amin’ny fomba mifanohitra, voalamina tsara habe — izany rehetra izany nanao ny Sovietika naterak’ireo kodiarantsika traktera tsara tarehy tsy tany fambolena, fa koa any an’ala, any an’ala, любой амин’ни рафитра монисипалы си амин’ни фаноренана тоерана. Ny javatra iray ny fiara dia mahafinaritra. Ны хань ханьцана лалина манджака диа ны цы фисианский-тампон-трано. Ниезака изы мба хисоло ны лай, нефа цы ампы. Ны ривотра фоана нитондра ны лай, ары цы мираики-по цы нанампы. toetr’andro Трактор DT-20 dia nampiasaina koa ho toy ny fampandrosoana ny tetikasa DT-14b, izay mila fanatsarana. Дизель маотера ДТ-20 ласа 18 л.а., изай ампы мба ханатантерака ао аминный сехатры садово-огородный таминский исан-каразаны, ары ниинга прицепная фитаована. Raha oharina sy ny nodimbiasany, ny DT-20 nahazo volony vaovao, dia nitombo be elatra mivelatra стойки bimini ambony, dia nampitabataba ny Pedal tamin’izany andro izany ny fampidirana ny freins avy hatrany. Универсальная милина DT-20 (трактера), ny sary izay ao amin’ny lahatsoratra dia nampiasaina ho toy ny voalohany mover, toy ny transporter ny legioma-mitombo nitondra vokatra voangona mialoha ao amin’ny semi-RV. Izany asa izany no mahomby indrindra fotoana. Таны ан-цаха, раха нью марина, наморона конвейера бесперебойная фанатерана нью вокатра хо фиваротана. Трактор ДТ-20: Технические характеристики Модель ДТ-20 михатра вахана ны киласы фаэнина кели-саланцаланы фитаована манокана. Ny traktera manan-maotera E HTZ-20 fahafahana ny 18 litatra. а. ары ампы высокооборотистые, нью хафаинганам-пандеха диам 1600 Апок/мин. Силовая установка разгоняет ny fiara niakatra ho любые 9,5 км/ч ny hafainganam-pandeha. Zavatra tsy ampy ny hafainganam-pandeha no hitaterana mavitrika fahamaiton’ny taretra rongony hitch ny vokatra vita. ДТ-20 трактора нитовый маневренность цара изай мамадика нипоака ны фиара цы михоатра 780 мм, мамела-нитранга в фаритра кели. Грунтовые фангатаханы фахазоан-далана ны 250 мм ны ары ханатантерака амим-пахомбиазана ампы тетика саротра нохо ны фандресена сакана аминьны аса фамболена. Fandaniana solika manokana dia tokony ho voalamina tsara milina 200 h isan’ora ny mitohy niasa tamin’ny fomba ny olona malaina. Koa satria ny ankamaroan’ny asa nanatanteraka amin’ny kamo, ny traktera HTZ DT-20 azo heverina ampy milina ara-toekarena. Tamin’ny fotoana sasany, rehefa ny Mazava ho azy fa ny vokatra mitombo, ny fiara afaka hanatsara ny hafainganam-pandeha sy be manampy hafainganam-pandeha. Endri-javatra traktera DT-20 mikasika ny ny asa lehibe eo amin’ny ara-dalàna fandidiana, toa somary tsara: milina mahery, ara-toekarena sy azo antoka amin’ny hetsika. Манамарина изаны нью антонтан-кевитра навоака, изай нанасонгадина нью масонцивана миаса манан-данджа. Вес сы ны лафины трактора халаванный — 3040 мм. Амбайны — 1304 мм. Хааво — 1442 мм. tanky solika fahaiza— tokony ho 140 litatra. fahefana fototra Modely DT-20 maotera dia vita kilasy D-20 amin’ny toetra malefaka. Ny anarana herin’ny 18 litatra. а. Меты хитомбо хатраминны 20 литров. а. amin’ny fampitomboana ny revolisiona isa-minitra avy amin’ny 1600 ny 1800 Apok/min. Amin’ity tranga ity, fomba io dia tsy voafetra ho, ny tarika mba overheat, ary mety miasa amin’ny hafainganam-pandeha avo ho an’ny tena ela. Амин’ни фаматрарана тахан’ни ао амин’ни маотера хитанний 15 ао анатин’ни вондрона, коа диа аакйкы амин’ни ара-далана. Маленькая дизельная пускаче Цы мила фитаована инона но матетика миарака аминьны фитаована матаняка кокоа. Мотор D-20 mihazakazaka ny herinaratra starterДвойной. Ны мотера илаина маодерина, той изаны коа ны коронана наномбока таминьны фанованы ны фанахафана ны кривошип ны коленвал. Noho izany, dia ilaina ny Amboarina ny trano rindrina manodidina. Misy toe-javatra no niova mba handraisana ny hafainganam-pandeha ambonimbony kokoa. Ny fiovana dia maro, fa izy rehetra firafitry mifandray amin’ny tsirairay, ka ny hahazo mahay mandanjalanja tsara, azo antoka maotera amin’ny lava ampy loharano. фифиндраный Узел фиодинанский фампитана ны аориана кодиа диа тена цотра, ары нахитана мампифандрай ны сцепление, сцепление, води-лалана ось Дифференциал. Трансмиссия маноме эфа-дахи но мандросо ари той изаны коа ны хецика нихемотра. Fa toe-javatra manokana, ny fahadimy dia nanome fitaovana fampihenana. Raha naterak’ireo kodiarantsika traktera DT-20 dia fitaovana iray ihany no miaraka amin’ny fiara axis aoriana. Ny kodiarana aloha tsy nilalao akory anjara tractive ezaka, ary ihany no nanao ny milina fanaraha-maso ny asa. Noho izany, dia niezaka ny mpandraharaha hampidiran’izy оси anoloana. Цы нампиасаина на диа цотра цы гампихилангилана аминьны эндрика ниампатра вы сосонны, раха ны кодиарана алоха цы мампиджалы мандритра ны фитатерана Трейлеры. Уникальная инженерия вахаолана Maro ny fanatsarana sy ny fanovana ao amin’ny toerana nanakana ny famoronana ny mihoatra ny iray fanampiny fitaovana. Трактор ДТ-20 мандрей фанампины мпиаса ефа миси фахафахана. Ny milina dia mora naoriny indray ny hetsika in mifamadika maharitra. Изай рехетра хита тао ан-трано кели, диа азо атао ны транспонируют: нью мамилы цанганана, афака мицофока, мпамилы нью фанаовам-панавотана. Fitaovana rehetra no mahasakana 180 diplaoma sy hiasa ao amin ny fomba, raha tsy ao anatin’ny lalana hafa. Цы манам-пахароа ио вахаолана ны олана мифандрай аминьны фитантанана ны трактера, диа тена илаина эо аминьны фампихарана. Трактор, ары раха цы манерана изао рехетра изао, диа нанджари сверхуниверсальная милина. Механизация садоводства ео аминьны тоекарем-пиренена нью УРСС диа ирай аминьирео олана ара-техника манан-данжа индриндра аминьны фотоан-царотра. Трактор ДТ-20 и рафитра цара индриндра хиатрехана ны аса игрушка изаны. Ankoatra ny fahaiza-manao ny, DT-20 ihany koa ny fitaovana miaraka amin’ny rehetra napetraka ny fitaovana isan-karazany. Специальные вондрона фанампины Лозоподпорщик ЛВН 1.5. Опрыскиватель ПМС-Б. Самосвал sehatra mampidina entana avy voaloboka. АПД-0,5 ны фанесорана ны нанангона дивай воалобока каразаны. Опрыскиватель таним-боалобока «Заря» ОВПН. Скребок боалобока. Kamiao ho an’ny fitaterana ny voaloboka. Опрыскиватель Ошу-50. Молотилка, хака ронгони. Hankasitrahana ny fahatsiarovana ny malaza milina fambolena Hita ao amin’ny tranombakoka maro ho an’ny fambolena механизация ДТ-20. Трактор изай сары ирео на айза на айза, на инона на инона ны тоерана мисы ны фампирантиана сы ны траном-бакока но малаза. Нy fampirantiana в Соколовой Саратовской аминьны тендромбохитра любые ан-токотаны. Tranom-bakoka ao an-tanànan’i Tartu estonianina. Траном-бакока фиайнана сы Маритрано Приднепровья. Траном-бакока ны трактера в Чебоксарах. Noho ny Fairgrounds sy tranombakoka mankalaza ny fiainan’ireo malaza fiara, traktera sy fitaovana fijinjana ny vanim-potoana sovietika. Трактор ДТ-20: технические характеристики Трактор ДТ-20 — легендарный колесный трактор, выпускавшийся на Харьковском тракторном заводе с 1958 по 1969 год. Всего с конвейера сошло 248 400 автомобилей. Спрос Харьковский тракторный завод выпускал модель ДТ-20 на экспорт. Тысячи новых, сияющих красной краской автомобилей отправились во Францию, Нидерланды, Бельгию и многие другие страны. Машинка, идеально подходящая для уборки колхозных работ, брала их нарасхват. Цена была более чем разумной, и это имело большое значение. A Простая, бескаркасная конструкция, педаль тормоза, которую можно переставлять и расширять дизельным двигателем с помощью воды, эффективное охлаждение, благодаря чему он не нагревается ни при каких нагрузках — это преимущества модели. Добавлена ​​регулируемая колея, что было особенно ценно, так как на французских виноградниках, где колея никогда не имела определенного значения и была разной ширины. Изменяемый дорожный просвет, регулируемая продольная база и возможность перестроения в реверсивный режим, компактные размеры — все это делало советский колесный трактор привлекательным не только в сельском хозяйстве, но и в лесном хозяйстве, в коммунальном хозяйстве и на стройках. Универсальность машины была фантастической. Единственным недостатком было отсутствие крыши. Он пытался заменить палатку, но этого оказалось недостаточно. Постоянный ветер сносил палатку, и никакие крепления не помогали. Модернизация Трактор ДТ-20 использовался как дальнейшее развитие проекта ДТ-14Б, которое могло быть усовершенствовано. Дизельный двигатель ДТ-20 развивал мощность 18 л.с., этого было достаточно для выполнения работ в садоводческом хозяйстве с различными прицепными и навесными устройствами. По сравнению с предшественником, ДТ-20 получил новое хвостовое оперение, получил значительно увеличенные крылья, удлиненную стойку, установили тент, установили педали для одновременного срабатывания всех тормозов сразу. Универсальная машина ДТ-20 (трактор), фото в статье, использовалась как трактор, как транспортер для перевозки овощной продукции, собранной заранее в прицепы на колесах. Эта работа была наиболее эффективной по времени. На полях, по сути, создан конвейер для бесперебойной доставки продукции в магазины. Рекомендуем Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит? Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много… Расход масла в двигателе. Шесть причин Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе… Как устроена выхлопная система? Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи. .. Трактор ДТ-20: технические характеристики Модель ДТ-20 относится к шестому тяговому особому классу малогабаритных машин. Трактор оснащен двигателем ХТЗ Д-20 мощностью 18 л.с. и достаточно высокой скоростью вращения 1600 об/мин. Силовой агрегат разгонял машину до скорости 90,5 км/ч. Этой скорости было достаточно для динамичной транспортировки буксируемого аппарата с готовым изделием. Трактор ДТ-20 обладает очень хорошей маневренностью, радиус поворота машины не превышает 780 мм, что позволяло разворачиваться на небольших участках. Клиренса в 250 мм также было достаточно для успешного выполнения сложных маневров по преодолению препятствий в сельскохозяйственных работах. Удельный расход топлива малолитражки в сумме составлял около 200 г в час непрерывной работы в режиме холостого хода. А так как большинство операций производилось на малой скорости, то трактор ХТЗ ДТ-20 можно было считать достаточно экономичной машиной. В определенные моменты, когда урожай увеличивался, машина могла увеличивать обороты и значительно быстрее. Характеристики трактора ДТ-20 относительно его экономичности в условиях нормальной эксплуатации выглядят весьма положительно: машина мощная, экономичная и надежная в эксплуатации. Это подтверждают паспортные данные, в которых отмечены основные эксплуатационные параметры. Масса и габариты Длина трактора — 3040 мм. Ширина — 1304 мм. Высота — 1442 мм. Емкость топливного бака около 140 литров. Силовая установка Модель ДТ-20 оснащалась двигателем марки Д-20 с гибкими характеристиками. Номинальную мощность 18 л.с. можно было увеличить до 20 л.с. при увеличении оборотов с 1600 до 1800 об/мин. Пока этот режим не ограничен, агрегат перегревался и мог работать на повышенных оборотах довольно продолжительное время. Степень сжатия двигателя отмечена в пределах 15 единиц, что также близко к норме. Маленькие дизеля не нуждались в подкачке, чем обычно оснащаются более мощные моторы. Двигатель Д-20 запускается электростартером. Двигатель нуждался в модернизации, поэтому начались проблемы с изменением конфигурации кривошипа коленчатого вала. Из-за этого пришлось переделывать боковую стенку картера. Некоторые настройки были изменены в расчете на более высокие обороты. Изменений было много, но все они были конструктивно связаны друг с другом, поэтому получился сбалансированный, надежный двигатель с достаточно большим ресурсом. Трансмиссия Сборка передачи вращения на задние колеса была достаточно простой и состояла из муфт, сцепления, заднего моста. Трансмиссия обеспечивала четыре движения вперед и такое же движение назад. Для особых случаев была предусмотрена пятая понижающая передача. В свое время колесный трактор ДТ-20 оснащался только одним задним мостом. Передние колеса не играли в тяговом усилии никакой роли, а лишь выполняли функцию управления машиной. Так разработчики постарались нагрузить переднюю ось. Мы использовали простой балласт в виде железных пластин, только передние колеса не задираются при транспортировке прицепов. Уникальные инженерные решения Многочисленные улучшения и изменения в расположении позволили создать один дополнительный светильник. Трактор ДТ-20 получил дополнительные возможности к существующему штату. Машина легко перестраивается для постоянного движения задним ходом. Все, что было в кабине, можно было переставить: рулевую колонку, педали, сиденье водителя. Все устройства могут поворачиваться на 180 градусов и работать в том же режиме, но только в другом направлении. Это уникальное решение вопросов, связанных с управлением трактором, было крайне полезно с точки зрения практического применения. Трактор, уже универсальный, стал сверхуниверсальной машиной. Механизация садоводства в народном хозяйстве СССР была одной из важнейших технических задач сложного времени. Трактор ДТ-20 был идеальным механизмом для решения таких задач. Помимо собственных возможностей, ДТ-20 оснащался и целым набором различных приспособлений. Специальные вспомогательные устройства Локомоторный ЛВН в 1,5. Опрыскиватель ОНК-Б. Опрокидывающаяся платформа для выгрузки винограда. АВН-0,5 на экспорт винограда винных сортов собранного. Опрыскиватель для виноградников «Заря» ОВПН. Скребок для винограда. Погрузчик для перевозки виноградной лозы. Распылитель ОШ-50. Измельчитель, подборщик для льна. Память о легендарной сельхозмашине Представлен во многих музеях сельскохозяйственной механизации ДТ-20. Популярен трактор, изображение которого есть везде, вне зависимости от статуса выставки или музея. Экспозиция Саратова на Соколовой горе под открытым небом. Музей эстонского города Тарту. Музей быта и архитектуры Приднепровья. Музей тракторостроения в Чебоксарах. Благодаря выставочным центрам и музеям осталась память о знаменитых автомобилях, тракторах и комбайнах советского периода. БЫТЬ: https://www.tostpost. com/be/a-tamab-l/38055-traktar-dt-20-tehn-chnyya-haraktarystyk.html Германия: https://www.tostpost.com/de/autos/37672-traktor-dt-20-technische-daten.html ES: https://www.tostpost.com/es/coches/37442-tractor-dt-20-especificaciones.html КК: https://www.tostpost.com/kk/avtomobil-der/38442-traktor-dt-20-tehnikaly-sipattamalary.html PL: https://www.tostpost.com/pl/samochody/39992-ci-gnik-dt-20-dane-techniczne.html ПТ: https://www.tostpost.com/pt/carros/39643-trator-dt-20-especifica-es-t-cnicas.html TR: https://www.tostpost.com/tr/arabalar/34917-trakt-r-dt-20-teknik-zellikler.html Великобритания: https://www.tostpost.com/uk/avtomob-l/38858-traktor-dt-20-tehn-chn-harakteristiki.html история создания, технические характеристики и возможности, модификации, фото Содержание История происхождения трактора Сельскохозяйственная техника с индексом ДТ-54 стала первым советским массовым гусеничным трактором общего назначения, оснащенным дизельным двигателем. История методики берет свое начало в далеких 1930-х годах. В начале 1930-х годов на Сталинградском тракторном заводе сконструировали первый дизель для сельскохозяйственной машины, но тогда он так и не стал заменой керосиновому родственнику. Дизельные двигатели испытывались на тракторах СХТЗ-НАТИ, на базе которых был создан ДТ-54. Однако 54 создавался по новой схеме и существенно отличался от своих предшественников. Важно! На дизельном тракторе специалисты смогли исключить возможность разбавления масла топливом. Кроме того, этот агрегат гарантирует более экономичную работу при меньшем расходе масла. После Великой Отечественной войны аграрный сектор Советского Союза нуждался в серьезном переоснащении. Активно восстанавливающаяся промышленность остро нуждалась в механизмах, оснащенных дизельными двигателями. Тракторный дизель уже несколько лет продолжают совершенствовать и «напоминать». И, наконец, 7 ноября 19 г. 49 года с конвейера сошел первый ДТ-54. Инженеры признают разработку и выпуск трактора важной вехой в машиностроении СССР. Аппарат выпускался в Сталинграде 12 лет до 1963 года. Примерно в это же время выпуск был развернут на Харьковском тракторном заводе. Ряд машин выпускался в Харькове до 1961 года. В список производителей этой версии входил и Алтайский тракторный завод. Сельскохозяйственная машина выпускалась здесь с 1952 по 1979 год. Предлагаем вам прочитать, как выбрать мини-трактор для работы на приусадебном участке, о характеристиках мини-тракторов: «Уралец-220» и «Беларус- 132н», а также узнаете, как сделать из минитрактора мотоблок и минитрактор с ломающейся рамой. После этого серийный выпуск 54-ки был окончательно остановлен. Всего в СССР было выпущено 957 900 единиц этой техники. Ассортимент сельскохозяйственных работ Трактор ДТ-54 в первую очередь предназначен для использования на различных видах сельскохозяйственных работ. В состав техники входят: для вспашки земли; полевое планирование; Посев; Урожай; Земляные и другие сельскохозяйственные работы. Машина отлично зарекомендовала себя при освоении новых и целинных земель. Тяга гарантирует глубокую вспашку тяжелых почв и труднопроходимой местности. Технология успешно работает в комплексе с четырех- и пятикорпусными плугами , боронами и культиваторами, различными сеялками, поливочными машинами, косилками и сеялкой. Для небольших фермерских и приусадебных участков оптимальным вариантом при выборе спецтехники является мотоблок. Благодаря сменным насадкам его можно использовать как для копания картофеля, так и для уборки снега. Трактор мог соединяться с различными мелкими грейферными орудиями и представлял собой многофункциональную единицу, пригодную для использования в строительстве и легкой промышленности. Также был разработан вариант ДТ-54А , который должен работать на торфяных (болотистых) участках и на рыхлых (неустойчивых) грунтах. Широкие гусеницы помогали машине не застревать в земле. Технические условия ДТ-54 разработан по схеме стандартной для сельскохозяйственных гусеничных машин, которую можно разделить на следующие основные группы: Шасси, двигатель, силовая передача, системы управления, вспомогательные и рабочие механизмы. Масса и габаритные размеры Масса оборудования без навесного оборудования 5400 кг. Удельное давление на грунт – 0,41 кг/м². см. Общая схема трактора ДТ-54: 1 – маслорадиатор; 2 – охладитель воды; 3 – двигатель; ; 4 – передняя планка рамы; 5 – соединительный вал; 6 – воздухоочиститель; 7 – заливная горловина топливного бака стартового двигателя; 8 – ручка управления подачей топлива; 9 – педаль сцепления; 10 – рычаг сцепления и поворотный тормоз; 11 – рычаг переключения передач; 12 – топливный бак; 13 – коробка передач; 14 – задний мост; 15 – конечная шестерня; 16 – гусеница; 17 – ролик; 18 – каретка компенсирующая; 19- Рамка; 20 – натяжное колесо Габаритные размеры и масса трактора: длина всего агрегата с наличием тягово-сцепного устройства 3,660 м; ширина с учетом краев гусениц в классическом исполнении – 1,865 м; Высота устройства – 2,30 м; дорожный просвет – 260 мм; база – 1622 м; Дистанция – 1435 м. Двигатель На ДТ-54 установлен дизельный двигатель Д-54. Тип двигателя — четырехкамерный, с наддувом, водяным охлаждением. Блок цилиндров и головка камеры изготавливались из чугуна, смесеобразование представляло собой вихревую камеру. Расположение цилиндров рядное, вертикальное. Схема двигателя трактора ДТ-54: 1 – головка блока цилиндров; 2 – водяная рубашка; 3 – толкатель; 4 – распределительный вал; 5 – корпус уплотнения; 6 – картер сцепления; 7 – маховик; 8 – венец маховика; 9 – задняя балка; 10 – масляный насос; 11 – шестерня привода масляного насоса; 12 – передняя балка; 13 – шестерня коленчатого вала; 14 – крышка; 15 – шестерни картера распределительные; 16 – водяной насос с вентилятором; 17 – выпускной клапан; 18 – пружина клапана; 19- заколка для волос; 20 – сапун; 21 – колпак клапана механизма; 22 – коленчатый вал. Со скоростью 1300 об/мин. двигатель трактора развивает номинальную мощность 54 л. с. (39,7 кВт). Вы знаете? Такова была слава 54-ки во времена Советского Союза, что трактору были установлены памятники и мемориалы в ряде городов. Кроме того, техника систематически появлялась в фильмах того периода. Например, в фильме «Дело было в Пеньково» герои Матвей Морозов (в исполнении В. В. Тихонова) и Зефиров (актер Ю. Н. Медведев) устроили своеобразное перетягивание каната на двух сельскохозяйственных машинах. Герои фильма спорили, чей трактор сильнее. Трансмиссия, рулевое управление и управление тормозами Автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Возможна установка двухдиапазонного редуктора хода. Редуктор обеспечивает движение сельскохозяйственной машины с десятью медленными вспомогательными скоростями. Схема регулировки главного редуктора трактора: 1 – вторичный вал; 2 – шайбы; 3 – крышка; 4 – задняя полуось; 5 – вкладыш подшипника; 5 – правая мать; 7 – левая гайка; 8 – стопорная пластина; 9- разделение; 10 — гайка крепления перегородки; 11 – большая коническая шестерня; 12 – малая коническая шестерня. Силовой механизм агрегата необходим для передачи вращения приводным роликам, а также валу управления мощностью. Трансмиссия трактора состоит из сцепления, коробки передач, заднего моста, бортовых передач и соединительного вала. Задняя ось имеет раздельную регулировку с помощью вращающихся муфт и тормозов. Аналогичный менеджмент применялся после 1956 г. Ознакомиться с тракторами: МТ3-892, ДТ-20, МТ3-1221, Кировец К-700, Кировец К-9000, Т-170, МТ3-80, МТ3 320, МТ3 82 и Т-30, которые также его можно использовать для разных видов работ. Тормоза дизельного трактора встроенные, автоматические, ленточные и могут управляться с обеих сторон. Подвеска каретки имеет компенсирующие каретки. Каждая ветвь гусеницы управляется приводным роликом. Оснащен роликом делегата и двумя опорными колесами. Сама гусеница включает 41 фонарное зубчатое звено. Положение клина и оси шкворня в отверстии внутреннего балансира подвески трактора ДТ-54, если плоскость оси шкворня не совпадает с отверстием балансира под клин: 1 – клин; 2 – поворотная ось; 3 – внутренний балансир; 4 и 5 – втулки внешнего балансира; 6 – внешний балансир; в – контакт клина с цилиндрической поверхностью оси шкворня; г – контакт клина с поверхностью плоскости оси качания. кабина Сельскохозяйственная машина оснащена закрытой двойной кабиной водителя. Оснащен креслом, стандартным набором органов управления и приборной панелью. Позже кабину оснастили отопителем и баком для питьевой воды. Объем бака составлял 2,5 литра. Перейдя на раздельное управление тормозами и бортовыми фрикционами, в салоне стали монтировать правую и левую педали тормоза. Кабина неудобная. Несмотря на закрытую форму, он не герметичен, не защищен от шума, вибрации и пыли. У автомобиля довольно тяжелая работа рычага и сцепления. Кроме того, на бак навешивается спинка сиденья. А так как топливный бак фактически служит задней стенкой кабины, солярка часто попадает под спину при заправке. Шасси, тягово-сцепное устройство В отличие от предшественников, шасси 54-ке существенно модернизировано – применены самозажимные торцовые уплотнения из металла. Для предотвращения попадания грязи, пыли и влаги все трущиеся детали и подшипники надежно изолированы (закрыты). Шасси трактора ДТ-54 Ходовая часть включает ведущие и направляющие катки, гусеницы, опорные колеса и подвеску. Направляющие ролики и приводные ролики помогают машине двигаться по рельсам. Они в свою очередь состоят из соединенных между собой стальных элементов. Опорные колеса тормозят спуск верхних узлов гусеницы, а делегирующие катки координируют их натяжение. Оснащение прицепа включает поперечину и проушину для прицепа. Модернизированные версии 54 оснащались отдельной гидросистемой силового агрегата (подробнее об этом ниже). А система сцепления получила двух- или трехточечную регулировку. Устройство оснащено четырьмя фарами и розетками, благодаря которым фары можно включать даже с прицепом. Гидравлическое оборудование включает в себя гидронасос и 3-цилиндровый коллектор. Гусеница: 1 и 2 – сменные движущиеся шестерни; 3 – шлицевая втулка; 4 – рукава; 5 – шайба; 6 – удлиненный задний вал коробки передач; 7 и 8 – сменные шестерни; 9 – шестерня с постоянным зацеплением; 10 – ходовой вал; 11 – крышка; 12 – приводной вал; 13 – боковая крышка; – прессованное стекло; 15 – шестерня. Отзывы из сети: Ходовая ДТ-54 и ДТ-54А, как я понял из книжек, полностью одинаковы. «Шасси по конструкции аналогично трактору ДТ-54А» — значит конструкция такая же. Но есть отличия в направляющих колесах, в натяжителе, в креплении опорных роликов, в креплении компенсирующей каретки. Но все эти изменения незначительны. О ДТ-75 можно сказать, что это «слегка модернизированное шасси». И далее. Ходовая часть моделей Т-74, Т-75 также аналогична ДТ-54. Отличие в раме, коробках передач, двигателях. Кстати, некоторые реставраторы честно признались, что использовали много запчастей от ДТ-75 при восстановлении ДТ-54.фургона Объем топливного бака и номинальный расход Объем топливного бака трактор характеризуется величиной 185 л, Однако на преемнике модели трактора (вариант ДТ-54А) его объем был увеличен до 250 л. Двигатель ДТ-54 имеет сравнительно небольшой расход топлива – 205 г/л. С. в час. В результате устройство может эксплуатироваться длительное время с повышенной нагрузкой на двигатель без частых остановок для дозаправки. Вы знаете? Актер Л.В. Харитонов, сыгравший роль Ивана Бровкина в известном фильме «Иван Бровкин на целине», работал на 54-ке в поле. Сельхозмашину можно увидеть и в некоторых других советских фильмах: «Первый эшелон», «Чужие родственники», «Первый тип» «Спор в Лукаше», «Битва в пути», «Рыцарский ход», «Калина Красная». Основные модификации В 1957 году сельскохозяйственная машина подверглась усовершенствованию. В обновленной версии ДТ-54А гидросистема стала отдельным силовым агрегатом. Эта версия обновлялась несколько раз. Всего четыре модели: DT-54A-S1. Модель полностью оборудована отдельной комплектной гидросистемой с силовыми гидроцилиндрами. Кроме того, оборудование было оснащено навесным устройством, что позволило расширить область применения машины – появилась возможность использования разнообразного навесного оборудования или навесного оборудования, согласующегося с дизельным силовым агрегатом. ДТ-54А-С2. Данная модификация похожа на предыдущую версию, но отсутствует силовая камера и подвесная система. ДТ-54А-С3. Модель сельскохозяйственной машины, предназначенной для работы с прицепными орудиями, так как в этом случае отсутствует механизм гидронавески. ДТ-54А-С4. Модель полностью идентична варианту ДТ-54А-С1, но без отдельных силовых камер. Этот трактор был рекомендован советскими инженерами для использования во всех республиках Советского Союза. Важно! Исполнение ДТ-54Ф-С4 не предусматривает использование гидроцилиндров с дистанционным управлением, но в остальном аналогично ДТ-54А-С1. Модель ДТ-54 по праву считается легендой машиностроения. История техники не закончилась с завершением производства – устройство востребовано и сегодня. На базе 54 до сих пор разрабатываются некоторые машины, например тракторы Т-74, Т-75 и ДТ-75. А любители тяжелой техники советских времен не раз воссоздавали 54-ку из металлолома или делали старые модели готовыми к использованию. Все это лишний раз доказывает долговечность и надежность данной техники. гусеничный трактор дт 54 фото История трактора дт 54 трактор дт 54 трактор дт 54 история происхождения трактор дт 54 технические характеристики легенда трактора дт 54 составляет 384 страницы. БЫСТРЫЕ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ГЛАВА ПЕРВАЯ / ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Организация руководства / Примечания, предостережения и предупреждения / Характеристики крутящего момента / Работа двигателя / Крепеж / Смазочные материалы / Герметик для прокладок / Гальваническая коррозия / Гребные винты / Технические характеристики ГЛАВА ВТОРАЯ / ИНСТРУМЕНТЫ И ТЕХНИКА Безопасность прежде всего / Основные ручные инструменты / Испытательное оборудование / Советы по обслуживанию / Специальные советы / Методы механика ГЛАВА ТРЕТЬЯ / ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Система наддува / Система зажигания / Проверка компонентов системы зажигания / Проверка компонентов системы зажигания PEI / Топливная система / Температура и перегрев двигателя / Двигатель ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ / СМАЗКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА Смазка / Выбор топлива / Рекомендуемое соотношение топливно-масляной смеси / Смешивание топлива / Смазка коробки передач / Замена смазки коробки передач / Коррозия соленой водой на сепараторе подшипника и золотнике коробки передач / Хранение / Полное погружение / Антикоррозийное обслуживание / Промывка двигателя / Настройка / Проверка компрессии / Свечи зажигания / Проверка коробки передач и водяного насоса / Обслуживание топливной системы / Топливные магистрали и шланги / Обслуживание топливного фильтра / Обслуживание топливного насоса / Проверка давления топливного насоса / Обслуживание системы зажигания точки прерывания / Замена точки прерывания / Регулировка точки прерывания / Аккумулятор и проверка стартера (только для моделей с электростартером) / Проверка сопротивления реле стартера (только для моделей с электростартером) / Проверка сопротивления соленоида воздушной заслонки (только для моделей DT30-DT140 с электростартером) / Синхронизация и регулировка двигателя / Проверка работоспособности на борту / Технические характеристики ГЛАВА ПЯТАЯ / СИНХРОНИЗАЦИЯ, СИНХРОНИЗАЦИЯ И РЕГУЛИРОВКА Система газораспределения и синхронизация / Технические характеристики ГЛАВА ШЕСТАЯ / ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Карбюратор с поршнем дроссельной заслонки (DT 7. 5 и DT 9) / Карбюратор с центральной чашей (DT 3.5-DT 16) / Карбюратор со встроенным топливным насосом / Карбюратор с центральной чашей (DT 20-DT 140) / Очистка и осмотр карбюратора / Узел язычкового клапана / Топливный бак / Топливопровод и праймер / Технические характеристики ГЛАВА СЕДЬМАЯ / ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА Аккумулятор / Система освещения / Система зарядки аккумуляторной батареи / Электрическая система запуска / Стартер / Двигатель зажигания / Зажигание от магнето с точкой прерывания / Зажигание PEI / Технические характеристики серийный номер / Крепежные детали и крутящий момент / Маховик / Силовая головка / Технические характеристики ГЛАВА ДЕВЯТАЯ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Гребной винт / Водяной насос / Коробка передач / Муфта карданного вала / Глубина шестерни и люфт переднего/заднего хода / Осевой зазор карданного вала / Толкатель муфты размер / цинковый анод / технические характеристики ГЛАВА ДЕСЯТА / Автоматическая старшая перемотка Стартер / Стартер / спецификации на верхних головой. Компоненты системы / Эксплуатация / Предупреждающий зуммер / Обслуживание масляного насоса / Замена компонентов / Технические характеристики ИНДЕКС ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ Включает электрические схемы для: DT20, DT25, DT25P, DT25PE, DT28, DT28E, DT50, DT50M, DT50T, DT50W, DT60, DT65, DT85, DT85T, DT85TC, DT115 и DT140. Models covered: 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT2 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT3.5 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT4.5 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT5 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT6 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT7.5 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT8 1977 1978 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT9 1977 1978 1980 1981 1982 1983 1983 1983 1983 1983 1984 1983 1983 1983 1983 1983 1984 1983 1983 1984 1983 1983 1984 1983 1984 1983 1983 1983 1983 1983 1983 1983 1984 1983 1983 1983 1984 1984 1984 1983 1983 1984 1984 1983 1983 1984 1984 1983 1983 1984 1984 1983 1984 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT15 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT16 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT20 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT25 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki ДТ30 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT40 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT50 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT50M 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT60 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT65 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT75 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 Suzuki DT85 1977 1978 1979 1980 1982 1983 1984 Suzuki DT115 777777878 1981 1981 1982 1982 1983 1983 1984 Suzuki DT115 777777878 1981 1981 1981 1982 1982 1982 1982 1982 1982 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1981 1982 1982 1983 1983 1984 198483 1984 Suzuki DT140 Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT2 Руководство по эксплуатации Clymer Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT4. 5 Руководство по эксплуатации Clymer Suzuki DT5 Руководство по эксплуатации Clymer Руководство по эксплуатации Suzuki DT6 Руководство по эксплуатации Clymer Clymer Clymer Suzuki DT8 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT9 Руководство Clymer Руководство Clymer Suzuki DT9.9 Руководство Clymer Suzuki DT15 Руководство Clymer Suzuki DT16 Руководство Clymer Руководство Suzuki DT20 Clymer Manuals Suzuki DT25 Manual Clymer Manuals Suzuki DT30 Manual Clymer Manuals Suzuki DT40 Manual Clymer Manuals Suzuki DT50 Manual Clymer Manuals Suzuki DT50M Manual Clymer Manuals Suzuki DT60 Manual Clymer Manuals Suzuki DT65 Manual Clymer Manuals Suzuki DT75 Manual Clymer Инструкции Suzuki DT85 Инструкции Clymer Инструкции Suzuki DT115 Инструкции Clymer Инструкции Suzuki DT140 Инструкции Clymer Инструкции Suzuki DT2 Онлайн-руководства Clymer Инструкции Онлайн-мануалы Suzuki DT3. 5 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT4.5 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT5 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT6 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT7.5 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT8 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT9 Suzuki Clymer Manuals Интерактивное руководство DT9.9 Интерактивное руководство Clymer Интерактивное руководство Suzuki DT15 Руководства Clymer Интерактивное руководство Clymer Интерактивное руководство Suzuki DT20 Руководства Clymer Интерактивное руководство Clymer Интерактивное руководство Suzuki DT25 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT30 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT40 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT50 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT50M Clymer Manuals Онлайн-руководство Clymer Suzuki DT60 Online Manual Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT65 Clymer Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT85 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT115 Clymer Manuals Онлайн-руководство Suzuki DT140 Suzuki DT2 (1977-19)84) Suzuki DT3. 5 (1977-1984) Suzuki DT4.5 (1977-1984) Suzuki DT5 (1977-1984) Suzuki DT6 (1977-1984) Suzuki DT7.5 (1977-19504) Suzuki DT8 (1977-1984) Suzuki DT9 (1977-1984) Suzuki DT9.9 (1977-1984) Suzuki DT15 (1977-1984) Suzuki DT16 (1977-1984) Suzuki DT20 (1947) DT25 (1977-1984) Suzuki DT30 (1977-1984) Suzuki DT40 (1977-1984) Suzuki DT50 (1977-1984) Suzuki DT50M (1977-1984) Suzuki 9 DT60 (1977-1984)77-1984) Suzuki DT65 (1977-1984) Suzuki DT75 (1977-1984) Suzuki DT85 (1977-1984) Suzuki DT115 (1977-1984) Suzuki DT140 (1977-1984) Suzuki DT1903 электрические схемы : DT20, DT25, DT25P, DT25PE, DT28, DT28E, DT50, DT50M, DT50T, DT50W, DT60, DT65, DT85, DT85T, DT85TC, DT115 и DT140. ДВА ЛИЦА ГУСЕНИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ IH TD-6 Стильные и мощные дизельные тракторы 1950-е годы были последним десятилетием, когда малые гусеничные машины играли важную роль в сельскохозяйственной обработке почвы. В то время гусеничные тележки (также известные как гусеницы) предлагали фермерам большую мощность тягового усилия в небольшом и экономичном корпусе. К 1950-м годам колесные тракторы сократили разрыв в мощности дышла на рынках небольших тракторов. Кроме того, фермы становились больше, что требовало более быстрого перемещения между полями. Для фермера, который работал только на своем участке за домом, гусеничный трактор со скоростью 5 миль в час был в порядке, но по мере того, как фермы становились больше, а поля были разделены дорогами, скорость колесного трактора на дороге 15-25 миль в час стала не менее важной, чем возможность тянуть более крупные орудия с меньшей мощностью. Тим Хабан ’52 TD-6 имеет стандартную ширину гусеницы, предназначенную для использования в сельском хозяйстве, но имеет 16-дюймовые башмаки гусеницы, заменяющие стандартные 12-дюймовые детали. В этом выпуске мы даем вам сопоставление одной и той же модели гусеничного автомобиля, оснащенной двумя способами; один для сельскохозяйственных работ, а другой для строительства и земляных работ. По сути, они оба представляют собой один и тот же гусеничный трактор и имеют одинаковую способность устанавливать навесное оборудование, но каждый из них был продан для разных целей. TD-6 был самым маленьким в обновленной линейке новых тракторов International Harvester, дебютировавших в конце 1930-х годов. Он дебютировал в 1940 году и присоединился к большому TD-18, среднему TD-9 и нескольким другим в ряду, чтобы противостоять безжалостной силе Caterpillar, которая высасывала много воздуха из комнаты на рынке гусеничных машин. Первоначально получившие название «TracTracTors», они были достаточно хороши, чтобы бросить вызов Cat, и продавались довольно хорошо. TD-6 был эквивалентен по размеру и мощности Cat D-2, но фактически производился до 19 лет.69 в различных модификациях, намного длиннее, чем D2, выпуск которого закончился в 1957 году. Агрегат имеет поворотное дышло и ВОМ со скоростью вращения 540 об/мин. Бульдозер имеет такое же дышло, но без ВОМ и очень сложную гидравлическую систему для управления отвалом. ТД-6 выпускался в трех итерациях: первая серия 40-55 годов, серия 61 из 56-60 годов и серия 62 из 60-69 годов. Хотя в большинстве случаев использовался четырехцилиндровый дизель, бензиновый двигатель также был в списке опций для всех трех серий. Варианты включали садовую модель с узкими гусеницами, дополнительной жестью и хвостовым сиденьем. Линейка гусеничных тракторов IH была довольно популярна и хорошо зарекомендовала себя в эпоху наших двух основных тракторов: 30 035 TD-6, построенных в 40-56 годах, плюс еще 8 355 газовых тракторов T-6 и несколько сотен садовых моделей. Более поздние серии 61 и 62 не были так популярны, всего 5349 экземпляров.из них построено, совмещено. Насколько нам удалось установить, краска Industrial Yellow (Federal Yellow) началась для TD-6 с агрегатов 56-й серии 61. Силовая установка ТД-6 была такой же, как и у нескольких моделей колесных тракторов, включая модель МД, Д248. Заводился на бензине с электростартера. Водитель управлял рычагом сброса компрессии, открывая третий клапан в головке цилиндров, называемый пусковым клапаном. Он обнаружил отдельную камеру сгорания, которая увеличила размер камеры сгорания и обнажила свечу зажигания, а также отдельный впускной коллектор с крошечным карбюратором, достаточно большим, чтобы двигатель мог работать на высоких оборотах холостого хода. С открытым пусковым клапаном двигатель имел CR 6,75: 1. В то же время система управления отключила заземление распределителя, чтобы активировать магнето, открыла топливный клапан в карбюраторе и дроссельную заслонку, которая соединяла камеру сгорания газового цикла с впускным воздухом и закрывала впуск дизельного топлива. У Ag TD-6 также есть гидравлическая система, которая была опциональной, но она более или менее эквивалентна тому, что использовалось на колесном тракторе той эпохи. Двигатель будет работать на холостом ходу со скоростью 6-800 об/мин на газе столько времени, сколько необходимо для выработки тепла, достаточного для сгорания дизельного топлива. Несмотря на наличие подсоса, скорость холостого хода водителем не контролировалась. После прогрева двигателя рычаг сброса компрессии резко потянулся назад. Это закрыло пусковой клапан, перекрыло подачу газа в карбюратор, заземлило распределитель (убив искру), закрыло впускной коллектор газа и включило насос впрыска дизельного топлива. Затем двигатель начал работать на дизельном топливе практически без сбоев. Для выключения вы снова переключились на газ и выключили двигатель выключателем зажигания, подготовив его к следующему запуску. Рабочая станция двух тракторов практически идентична, хотя бульдозер должен иметь некоторые дополнительные гидравлические органы управления, а сельскохозяйственная установка имеет рычаг ВОМ. Гусеничные тракторы были известны гораздо меньшим комфортом при движении, чем колесные тракторы… если термин «комфорт» можно применить к любому старинному трактору. К концу 50-х годов компания International переместила свою гусеничную линию больше в сторону строительства, чем в сторону сельскохозяйственного назначения, и придала ей более индустриальный вид, покрасив ее в желтый цвет. Вы все еще могли получить гусеничный сканер, но не многие. В 60-х и 70-х годах линия гусеничных машин International увяла, и когда компания столкнулась с фатальным финансовым кризисом, вся строительная линия, включая гусеничные машины, была продана компании Dresser Industries. На одном снимке с каждого гусеничного трактора показаны две стороны двигателя ТД-6. Смещение 247,7 ci от 3,88 x 5,25 дюйма. диаметр цилиндра и ход поршня, четырехцилиндровый дизель запускался на бензине, а затем после прогрева переключался на дизель. Это была фирменная дизельная система International на протяжении многих лет. В нем удалось избежать веса и сложности двигателя пони в эпоху, когда дизели с прямым электрическим запуском все еще были за горизонтом. Несмотря на то, что на ремне было всего около 40 лошадей, TD-6 мог доставить 34 из них к дышлом на испытаниях в Небраске. IH немного недооценил их из теста в Небраске с поясом 36,23 и 29.5 на дышле. Это был трехглавый двигатель с сухими гильзами. Устройство для подогрева двигателя в зимнее время: Предпусковые подогреватели для автомобиля. Какой зимой лучше? Имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя зимой? В зимнее время многие владельцы автомобилей испытывают проблемы с запуском силового агрегата, а также прогревом двигателя до нужной температуры. Это связано с массой вариантов неполадок, с конструктивными особенностями двигателя, а также с окружающей температурой. Если вы задаетесь вопросом, имеет ли смысл предпусковой подогрев двигателя в зимнее время, для начала подумайте о вашей климатической зоне, о типе силового агрегата и его нормальной рабочей температуре. Чем выше нормальная температура работы двигателя, тем более агрегат чувствителен к морозу. Для дизельных силовых агрегатов просто необходима установка предпускового подогревателя для нормальной зимней эксплуатации авто. Впрочем, на многих современных авто этот элемент установлен уже на заводе. Практически все машины среднего и высокого класса оснащены подогревателями в заводской комплектации. Прежде чем устанавливать подогреватель и нарушать работу штатной электрической сети, прочтите инструкцию для вашего авто. Возможно, подогреватель присутствует в базе, и вам ничего не придется покупатель. Но штатный подогреватель может лишь в процессе поездки разогревать топливо в системе, не позволяя ему замерзнуть, а также повышать рабочую температуру двигателя. Если же вы хотите предпусковой подогреватель для разогрева агрегата перед запуском, придется покупать и устанавливать дополнительное оборудование. Рассмотрим особенности работы нештатного подогревателя и системе современного авто. Подогреватели для дизельного автомобиля — необходимость или роскошь? Как уже говорилось выше, на современных дизельных автомобилях часто уже установлены предпусковые подогреватели. Тем не менее, их функционал очень ограничен, что заставляет владельцев продумывать варианты дополнительного оснащения автомобиля. В частности, можно установить дополнительное устройство для прогрева системы охлаждения двигателя перед запуском или полностью заменить предустановленный вариант подогревателя на более функциональное приспособление. Для современного дизельного автомобиля крайне желательными будут следующие функции такого незаменимого устройства, как предпусковой подогреватель: нагрев охлаждающей жидкости в двигателе до нормальной температуры пуска и безопасного ввода в эксплуатацию; поддержание температуры антифриза на определенном уровне из-за малой теплоотдачи дизеля; нагрев воздуха в салоне — иногда с дизельным двигателем крайне сложно устроить нужный климат в авто; разогрев топливных магистралей, что поможет избежать замерзания не слишком качественного дизельного топлива; подогрев бака перед запуском и в процессе эксплуатации, что позволит сохранить нужное состояние топлива. При воздействии сильного мороза дизельное горючее превращается в желеобразную массу. Двигатель просто не сможет пропустить такое желе через форсунки, несмотря на огромное давление в системе. Застывание топлива неизбежно ведет в значительным проблемам с силовым агрегатом. Как минимум, двигатель заглохнет и не захочет больше заводиться. Без предпускового подогревателя будет крайне сложно ездить на дизельном двигателе зимой. Это чревато остановкой в каком-то безлюдном месте и отказом автомобиля выполнять свои основные функции. Если вы такого исхода не хотите, лучше купить электрический подогреватель и правильно установить его в систему. Бензиновый двигатель — нужен ли предпусковой подогреватель? В случае с бензиновым агрегатом все несколько сложнее. Существует мнение о том, что предпусковой подогреватель не нужен для машины с бензиновым двигателем. На самом деле, в большие морозы и этот тип агрегата крайне сложно завести, потому такой удобный и функциональный прибор явно не помешает. Впрочем, качественный подогрев может быть удобен и для тех водителей, которые мечтают об автоматическом запуске своего автомобиля. С помощью дистанционного запуска предпускового подогревателя или установки таймера вы сможете достичь тех самых эффектов, что и с сигнализацией с автономным запуском: двигатель прогреется до вашего прихода, можно будет садиться, заводить и сразу же начинать движение; в салоне будет нагнетена определенная комфортная для вас температура при условии наличия климатического модуля; подогреватель можно будет запустить дистанционно намного проще, чем запускается автомобиль, тем более, в мороз; с помощью подогревателя будут заметно изменены условия работы двигателя, улучшена эксплуатация; устройство подогрева также может без труда помогать штатной климатической системе в подогреве салона; вы можете поставить таймер или управлять функциями подогревателя дистанционно с брелка. Сегодня существует множество видов подогревателей для бензиновых двигателей. Достаточно подобрать вариант, который подходит вам по функциональности. Это поможет полностью избавиться от проблем, связанных с пуском двигателя в мороз, с холодным салоном и прочими неприятностями. Если вам приходится регулярно сталкиваться с такими проблемами зимой, лучше обезопасить себя от них, установив устройство подогрева перед пуском. Лучше выбирать функциональный и проверенный временем подогреватель, отдавая предпочтение самым заслуженным в данном контексте фирмам-производителям. Комплектация подогревателя — выбираем оптимальные функции Во-первых, стоит определиться с глобальным типом подогревателя. Это может быть вариант с небольшим бензиновым двигателем и интенсивным нагревом охлаждающей жидкости за счет нагрева силового агрегата, а также электрический тип подогревателя с мощным тэном, работающим от АКБ вашего автомобиля. В каждом варианте есть свои плюсы и недостатки. Для дизельного агрегата ставить бензиновый подогреватель не имеет смысла. Но при установке электрического модуля, возможно, придется обзавестись более емкой батареей. Важные функции предпускового подогревателя следующие: подогрев охлаждающей жидкости с возможностью пропускания ее по кругу для равномерного нагрева; увеличение температуры воздуха в салоне за счет нагрева жидкости и включения вентилятора или отдельного климатического модуля; работа на топливную систему, прогрев трубочек подачи топливной жидкости в двигатель, а также бака; автоматическое включение при определенной температуре после остывания автомобиля на стоянке; дистанционное управление предпусковым подогревателем для получения нужных функций; таймер для определенного времени включения подогревателя с целью обеспечения комфорта в эксплуатации. Вы можете купить подогреватель от различных производителей. Сегодня определенное распространение получили предпусковые устройства подогрева на дизельном топливе. Но устанавливать их не рекомендуют специалисты, ведь качество дизельного топлива относительное, при -30 градусах большинство вариантов ДТ превращаются в гель. В итоге, даже с установленным предпусковым подогревателем вам не удастся получить необходимые условия работы силового агрегата. Останется только ждать, пока дизельное топливо растает и приобретет нужную форму. Мало того, многие дизельные автомобили потребуют чистки после того, как топливо в системе застынет. Смотрите обзор автономных подогревателей и некоторых особенности эксплуатации: Подводим итоги Качественный предпусковой подогреватель всегда будет вполне интересным дополнением для вашего автомобиля. Но если вы живете в климатической зоне, в которой никогда не бывает мороза -40 градусов, то эта покупка носит не такой уж и важный характер. Многие устанавливают доступные предпусковые подогреватели с целью заменить ими модули автономного запуска двигателя, ведь в данном случае владельцы автомобилей получают те самые функции при меньших расходах, а также определенный дополнительный функционал для своего авто. Если вы желаете выбрать предпусковой подогреватель, воспользуйтесь форумами и специальными сайтами с обзорами техники. Чаще всего на таких ресурсах можно найти правдивую информацию, которая подтверждена опытом эксплуатации той или иной модели подогревателя. Это поможет вам проще определиться с тем или иным вариантом устройства, а также подобрать подходящий в полной мере функционал. Как вы относитесь к идее установки дополнительного предпускового подогревателя на автомобиль? Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!   Устанавливаем предпусковой подогреватель двигателя своими руками Как установить автономный отопитель в салон автомобиля? Почему не заводится машина зимой – основные неполадки Покупка дизельного авто: как избежать проблем в зимнее время? Моторное масло для дизельных двигателей современного типа К списку статей Социальные комментарии Cackle Предпусковой подогрев: три способа Синоптики пообещали, что нынешняя зима в европейской части России будет «настоящей русской». Если так, имеет смысл заранее позаботиться о том, как запустить мотор после ночной стоянки в -30 и ниже. На грани фола Минус 30 градусов по Цельсию — это психологический и… технический рубеж, после которого у многих автомобилей уже возможны проблемы с запуском двигателей, а у их хозяев — волнения по этому поводу. И хотя сибиряки и северяне не устают на форумах мериться минимальной температурой успешного запуска своих автомобилей, но даже АвтоВАЗ не гарантирует, что при этой температуре заведутся их, казалось бы, исконно российские творения. Впрочем, большинство современных (и не только) автомобилей данный температурный рубеж преодолевают достаточно успешно. А вот мороз ниже -35°С — уже действительно серьёзное испытание. А такие температуры вполне возможны и по западную сторону Урала. Те же сибиряки и северяне давно привыкли к тому, что успешно эксплуатировать автомобили без каких-либо систем предпускового подогрева зимой попросту нельзя. Какие возможны варианты? Автозапуск Наверное, самый популярный способ — так называемый автозапуск. Вкратце суть для тех, кто об этом слышит в первый раз. Автозапуск — это устройство (обычно совмещённое с сигнализацией), которое без поворота ключа или без нажатия на кнопку «Engine Start» запускает двигатель. Запуск возможен или при нажатии на соответствующую кнопку брелока сигнализации, или по алгоритму, заложенному в устройство автозапуска. Самые простые конструкции запускают мотор через определённые промежутки времени (один, два, четыре часа), дают ему поработать 10−15 минут, глушат и потом запускают снова. Даже при минус 40 °C хорошо утеплённый мотор за 2 часа не успевает остыть до критической температуры. Более продвинутые конструкции имеют температурный датчик и запускают мотор по его сигналу, после остывания до заданной температуры. Обычно такой датчик крепится на массивные металлические части двигателя. Но встречаются, скажем так, странные устройства, в которых датчик следит не за температурой мотора, который, собственно, и не должен остыть, а за температурой в салоне. Очевидно, что автозапуск по температуре двигателя более практичен, нежели интервальный. Опять же, при качественном утеплении моторного отсека, при -40°С он сработает, от силы, четыре раза за ночь, а то и реже, особенно если выставить пороговую температуру в -20°С. Но такая пороговая температура — дело рискованное. В том числе потому, что холодный пуск при -20°С и при -10°С — это две большие разницы с точки зрения пускового износа. Да и при определённом стечении обстоятельств порог в -20°С может не гарантировать очередной успешный запуск. Лично я на своих автомобилях, оснащённых температурным автозапуском, почти всегда выставлял порог -10°С. Плюсы автозапуска очевидны. При очень небольших затратах мы получаем полностью автономное устройство, которое почти гарантированно позволит запустить мотор в какой угодно мороз. Минусы же не столь очевидны, хотя некоторые из них весьма критичны. Например, автомобиль на автозапуске крайне не рекомендуется оставлять на сутки и более. Штука в том, что в выхлопной системе накапливается такой продукт сгорания топлива, как вода. А точнее — лёд, который за сутки может закупорить выхлопной тракт с последующей абсолютной невозможностью запустить мотор. Автомобиль нужно будет отбуксировать в тёплый бокс/гараж, а потом сверлить отверстия для слива воды из глушителя и резонатора. Хотя иногда обходятся установкой автомобиля под углом носом вверх — вода (когда оттает) выплёвывается при запуске и интенсивном последующем «газовании». Следующий минус — это душевное спокойствие радетелей за экологию. Ведь на пусковых и прогревочных режимах выхлоп весьма и весьма грязный. Именно по этой причине автозапуск запрещён в так называемых цивилизованных странах. И ещё несколько минусов. Это не очень большой, но все же ощутимый расход топлива за ночь. Ну и прорыв газов в кратер, и повышенное нагарообразование при работе холодного мотора на обогащенных смесях. Кроме того, не будем забывать, что работающий на автозапуске автомобиль при определённых ухищрениях можно угнать. Тем более что при наличии иммобилайзера в ключе зажигания приходится ставить так называемый «обходчик иммобилайзера», в который кладётся ещё один ключ от авто со «своей» электронной меткой — хороший подарок для угонщика, не правда ли? Наконец, нужно помнить, что формально стоянка автомобиля с работающим двигателем в жилых зонах и на дворовых территориях запрещена. А вот страшилки на счёт того, что можно забыть автомобиль с МКПП на передаче, с последующим несанкционированным движением при запуске, лишены оснований. Ведь при грамотной установке (и при выставленном режиме «МКПП» в настройках) готовность автомобиля к автозапуску реализуется только при соблюдении определённого алгоритма покидания авто. Мотор после вытаскивания ключа остаётся работать и глохнет только после закрытия всех дверей. Если после этого дверь открывалась, то режим автозапуска дезактивируется. Элекроподогрев Он бывает двух типов: либо устанавливается в блок цилиндров, либо идет как отдельный узел, соединяемый шлангами с малым контуром охлаждения двигателя. Этот способ предпускового подогрева двигателя является самым дешёвым, безопасным и безвредным с точки зрения износа и ресурса мотора. И имеет единственный, но очевидный и существенный недостаток — зависимость от наличия розетки в непосредственной близости к автомобилю. Вскипятить охлаждающую жидкость не позволит терморегулятор, настроенный на 50−70°С, а в случае потери антифриза термовыключатель отключит питание. В скандинавских странах такой способ предпускового подогрева распространён на 99%. Почти все частные владения и общественные парковки оснащены терминалами с розетками, даже парковка около аквапарка в Хельсинки. Ну, и автор этой статьи не только в курсе о «соплях» проводов, свисающих с окон и балконов к местам парковок в городах типа Сургута (привет особо ретивым комментаторам статьи «Греть или не ждать?»), но и сам пользовался такой «линией электропередач» во время зимовки в Новосибирске, проживая в квартире на 7-м этаже. Да, с точки зрения пожарной и электро-безопасности это не есть хорошо, но реалии заставляют. Главное — использовать провода в резиновой, а не в ПВХ оболочке, и оборудовать такую линию отдельным предохранителем-«автоматом». Ну, и надеяться, что не срежут. Автономный подогреватель Самый эффективный из автономных способов подогрева, но и самый дорогостоящий, иногда — до неприличия. Особенно на фоне сегодняшнего курса евро и доллара к рублю. Webasto или Eberspacher Hydronic — отличное спасение почти во всех морозных случаях жизни. Только при частых включениях и коротких поездках может разрядиться аккумулятор, ведь энергию на свою работу такие устройства берут из бортовой сети. Есть более доступная отечественная альтернатива — Бинар-5. Поговаривают, что производитель уже преодолел детские болезни своего детища, и последние модели работают вполне надёжно. Экзотика Один раз при минус 38 °C я завел двигатель F20А автомобиля Honda Accord после выливания на впускной коллектор четырёх литров кипятка. А в другой раз при примерно такой же температуре положил на клапанную крышку мотора Ford Fiesta гибкую 5-литровую ёмкость с кипятком и накрыл всё это одеялом. Через 5 минут мотор запустился. Но экзотика — она и есть экзотика. Фото: Александр Алпаткин/ ТАСС Подогрев двигателя автомобиля Со времен появления автомобиля люди пытались сделать универсальным, более комфортным для повседневной жизни. Давайте поговорим об зимней эксплуатации автомобиля, о «гаджетах» которые помогают сделать зимнюю эксплуатацию приятной и комфортной. Как было раньше. В советское время не у всех людей были машины, и не все ездили на них в зимнее время. Чаще всего с запуском автомобиля в зимнее время мучились шофера (водители автобусов, грузовиков, таксисты и.тд), чьей работой было водить. Но слово «мучились» тоже не совсем подходит к данному контексту. В то время был свои уловки, некоторые из которых перекочевали и в наши дни: Во-первых, машины чаще всего стояли в гаражах, что явно упрощало запуск автомобиля. Во-вторых, раньше не заливали антифриз в радиаторы, а воду. После того как приехал с работы слил воду, а утром заливали в радиатор кипяток, который проходя по системе грел двигатель. Некоторые люди даже обливали двигатель автомобиля кипятком. В-третьих, пытались утеплять и накрывать двигатель подручными средствами. В-четвертых, снимали аккумулятор на ночь и иногда выкручивали свечи, чтоб утром вкрутить теплые. Что сейчас? На данный момент предложение по различным «гаджетам» для запуска автомобиля в мороз разнообразен: Автоодеяло Самый бюджетный вариант, который поможет дольше удержать тепло вашего двигателя. В отличии от «народных» материалов для утепления автоодеяло состоит из специальных материалов, КПД которых максимально. Состав утеплителя: муллитокремнеземная вата, кремнеземная ткань, стекловолокнистые нити. Такой состав утеплителя для двигателя позволяет сохранять тепло двигателя на более длительный срок, улучшить шумоизоляцию моторного отсека и выдерживать высокую температуру. Основные свойства утеплителя : сокращает время прогрева двигателя, сохраняет двигатель тёплым на долгое время, не горит. Основной его минус в том что автоодеяло не греет, а сохраняет тепло. И при длинном простое авто на морозе шансы завести машину уменьшается. Термокейс (для аккумулятора) «Термокейс» — это комплексная эффективная защита автомобильного аккумулятора от перегрева, перемерзания и неправильного напряжения заряда, которая экономит расходы автовладельца на преждевременную покупку нового аккумулятора, и помогает уверенному запуску автомобиля даже в сильный мороз. «Термокейс» изготовлен из современного теплоизоляционного материала с высокими теплоотражающими свойствами. Многослойная бесшовная конструкция с вкладным дном, позволяет избежать теплопотери и замедлить остывание АКБ в течение длительного периода времени (от 15 часов и более). Нагреватель (НТА) – это безопасное электронное устройство с 3 степенями защиты (от пренапряжения, перегрева и КЗ), которое своевременно подогревает АКБ и позволяет диагностировать бортовую сеть автомобиля, оповещая водителя о возможных неисправностях электрооборудования. В качестве утеплителя используется эффективный теплоизоляционный материал с отражающим эффектом. Минусы! Как правило, питание элементов происходит непосредственно от аккумулятора, но вы можете включить только тогда когда нужно, например перед запуском или после запуска двигателя машины. Если оставить на ночь, то может посадить вашу АКБ. Многие автомобилисты носят с собой, дополнительные маленькие батареи, именно для разогрева основной батареи, например от «бесперибойников» — осложняется тем, что нужно таскать с собой аккумулятор, пусть даже и малый, но все равно неудобно. Дома после пуска обязательная подзарядка, иначе сядет. Электрический предпусковой подогреватель двигателя Электрический жидкостный подогреватель предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства. Беспроблемный запуск двигателя и прогретый салон находят всё большее признание как атрибуты комфорта и безопасности в автомобиле. Кроме этого, по сравнению с холодным двигателем, двигатель, предварительно прогретый с помощью системы подогрева, легко заводится, использует гораздо меньшее количество топлива и подвергается значительно меньшему износу.  Принцип работы подогревателя: встраивается в систему охлаждения двигателя. Поступающая в него жидкость нагревается и, расширяясь, вытесняет более холодную жидкость. Таким образом, обеспечивается направленная термосифонная циркуляция жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя. При нагреве двигателя до температуры 60 °С электроподогреватель автоматически отключается. Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.  Из минусов нужно отметить неавтономность данного устройства, так как для прогрева нужна розетка с 220В. Автомобильные сигнализвции с автозапуском. На данный момент в России самый распространенный вид подогрева двигателя зимой это автозапуск двигателя через сигнализацию. Первые сигнализации с автозапуском пришли на рынок в 1995 году. Это были двухсторонние сигнализации от Японских и Корейских производителей которые перевернули с ног на голову затухающий рынок автосигнализаций. Они имели большую дальность оповещения автовладельца об угоне (до 1000 м) и больший перечень дополнительных функций — информативность брелока, дистанционный автозапуск. В Европе на данный момент никто не пользуется данным видом прогрева, так как присутствуют жесткие рамки по радиоволновому излучению, да и нельзя прогревать двигатель автомобиля (только автономные подогреватели двигателя). Минусы у данной системы очень значительные: износ двигателя, большой расход бензина, постоянные выбросы вредных веществ в атмосферу. Основная цель сигнализации защитить от угона, а не прогреть авто. Автономный предпусковой подогреватель двигателя. Самый популярный вид подогрева двигателя в Европе. Еще один вид подогрева двигателя. Корни которого уходят в далекий 1935 год. В этом году компания WEBASTO стала выпускать первые зависимые жидкостные отопители для автомобилей и автобусов. Но только в 1975 году выпускается легендарная прорывная модель отопителя B1L от компании Eberspächer (Эберспехер), идеология которого и лежит в современных автономных отопителях. В том же году, компания выпускает на рынок первые пульты дистанционного управления. Со временем автономные предпусковые двигатели становились все компактнее, менее шумные, экономичные и более доступные для народа. Принцип работы! Как же это все работает? После того, как блок управления отопителем получает сигнал на запуск, подаваемый органом управления, процессор проводит самодиагностику всех систем и датчиков отопителя. Если все в норме и исправно, но начинается алгоритм запуска. Включается водяная помпа, обеспечивающая циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля для равномерного ее нагрева, а также исключающая перегрев самого отопителя. Чтобы этого не произошло, за температурой следят два датчика, вмонтированные в корпус. Они находятся на входе и на выходе в теплообменник, который является частью системы охлаждения, и остановят отопитель, если их показания будут сильно отличаться. Далее вентилятор нагнетает воздух в камеру сгорания, свеча накаливания разогревается по очень высокой температуры, а дозировочный топливный насос начинает порционно выдавать топливо. В камере сгорания происходит горение, которое контролирует датчик пламени. Как только он «увидит» и даст сигнал об образовании пламени, блок управления отключит свечу накаливания и горение будет поддерживаться подаваемым топливом. При нагреве охлаждающей жидкости до +35 градусов, блок управления даст сигнал для реле о включении вентилятора печки салона, чтобы тот начинал работу. После нагрева жидкости до 72-х градусов, отопитель перейдет на малый режим производительности, а при нагреве до 82-х градусов перейдет в режим ожидания. В этот момент у отопителя работает водяной насос и датчик регулирования температуры. Когда температура упадет ниже 72-х градусов, то отопитель снова произведет запуск и нагреет жидкость до 82-х градусов. И может этот цикл продолжаться до тех пор, пока не сядет аккумулятор или пока орган управления не снимет с блока управления сигнал о необходимой работе. Этот режим используется и при заведенном двигателе, отопитель работает в режиме догреватель двигателя. Последнее поколение отопителей практически не имеет минусов. Раньше основным минусом автономного предпуского подогрева двигателя была высокая цена, но в 2017 году в сентябре основные производители автономных отопителей снизили цены вдвое. Что делает покупку данного оборудование более выгодным. Вторым минусом остается дорогой монтаж данного оборудования. Как работает предпусковой подогреватель двигателя Большинство иностранных автомобильных концернов, стремясь покорить российский рынок, поставляют модели автомобилей с предустановленным предпусковым подогревателем двигателя. Подобная функция особенно популярна в регионах с продолжительной зимой. Установить такой подогреватель можно практически на любую машину – достаточно приобрести устройство и обратиться за помощью в сервисный центр. Основным вопросом остается эффективность оборудования и окупаемость финансовых средств, потраченных на его приобретение и установку. Что собой представляет предпусковой подогреватель Основная функция предпускового подогревателя – прогрев двигателя автомобиля без холодного пуска. В зависимости от принципа действия и общего назначения прибор может обладать различной мощностью и габаритами. Помимо прогрева двигателя, в его функционал входит также подогрев лобового стекла, дворников и салона. Конструкция автономного оборудования достаточно проста и включает в себя радиатор, котел, камеру сгорания, насосы, предназначенные для перекачивания охлаждающей жидкости и топлива, и систему подачи топлива. Также сюда можно добавить электронный блок контроля, термореле и устройство пуска прибора. Принцип работы жидкостного подогревателя Webasto Запустить прибор можно посредством сотового телефона, пульта дистанционного управления либо автоматически посредством таймера. Электронный блок, получая импульс пуска, приводит в работу исполнительный мотор, который, в свою очередь, запускает вентилятор и топливный насос. В горелку насосом нагнетается топливо, которое преобразуется в топливовоздушную смесь благодаря накаливаемому штифту и испарителю. Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи зажигания. Образуемое в результате тепло подается на рабочую жидкость охлаждающей системы. Подкачивающий насос заставляет жидкость передвигаться по контуру охлаждения, в который включен и предпусковой подогреватель. В процессе циркуляции тепло от жидкости передается корпусу двигателя. После того, как охлаждающая жидкость нагреется до 30 градусов, включается вентилятор радиатора. Теплый воздух нагнетается в салон автомобиля. После нагрева антифриза до 72 градусов подогреватель переходит в экономичный режим работы, при охлаждении тосола до 56 градусов, подогреватель запускается вновь. По сути, конструкция и принцип работы предпускового подогревателя во многом похожи на автомобильный салонный отопитель. Подогреватель обладает определенными преимуществами, к примеру, функцией дистанционного управления. Его можно запустить, нажав на кнопку, расположенную на брелоке, при этом он прогреет автомобиль к моменту прихода водителя. В среднем температура поднимется за полчаса, что позволяет завести двигатель без особых проблем. Электрический подогреватель двигателя Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени. Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети.  Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры. Опционал электрического подогревателя включает в себя: Возможность обогрева салона автомобиля; Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата; Заряд аккумуляторной батареи. Преимущества предпусковых подогревателей двигателя Предпусковой подогреватель двигателя является прибором, необходимым для легкого и быстрого пуска силового агрегата автомобиля в зимнее время года. Использование подогревателей позволяет повысить срок работы двигателя и увеличить экономичность. Достигается это за счет: Сокращения числа холодных пусков мотора. Ежегодно каждый водитель в среднем производит порядка 300-500 холодных пусков силового агрегата. Подогреватель позволяет снизить расход топлива из расчета на один холодный пуск на 100-500 мл. Экономия топлива во многом зависит от длительности прогрева мотора и температуры окружающей среды. Уменьшение износа двигателя. Максимальный уровень износа силового агрегата приходится на период запуска. Объясняется это тем, что вязкость холодного машинного масла ниже, соответственно, оно не способно обеспечить достаточную смазку деталей. Повышается трение, что увеличивает износ узлов двигателя. Повышение комфорта и безопасности управления автомобиля. Холодная погода отрицательно сказывается на внимательности водителя, повышая сонливость и утомляемость. В итоге это может сказаться на стиле вождения и привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. Преимущества подогревателя Webasto по сравнению с автосигнализацией с автозапуском По сравнению с дистанционными автомобильными сигнализациями предпусковой подогреватель двигателя Webasto можно установить на машину любой марки и модели. В этом, по сути, и является его основное преимущество. Кроме него можно отметить и следующие плюсы: Дистанционная автосигнализация требует, чтобы в салоне автомобиля оставался один из ключей, что чревато его кражей. Запуск двигателя при помощи дистанционной сигнализации может стать причиной его раннего износа. В среднем один холодный пуск двигателя равен тысяче запускам при плюсовой температуре окружающей среды. Температура охлаждающей жидкости в случае с дизельным двигателем не поднимается выше 50 градусов, соответственно, любой климатической установке будет проблематично повысить температуру салона до комфортной. Webasto, в отличие от подобных систем, способен прогреть салон за короткий срок и поддерживать оптимальную температуру, так как при снижении температуры при работающем двигателе он будет включаться в автоматическом режиме, поддерживая выставленный температурный режим. Предпусковой подогреватель Webasto подбирается исходя их технических характеристик автомобиля, его особенностей и личных предпочтений владельца.  Устанавливают такие системы, как правило, в сервисных центрах за умеренную плату. Для автомобилей с объемом двигателя до 2 литров выбирают подогреватель Webasto Thermo Top Evo 4, отопительная мощность которого составляет 4 кВт. Если объем двигателя более 2 литров, то устанавливают Webasto Thermo Top Evo 5, мощность которого составляет 5 кВт. Подогреватель двигателя 220В: устройство и установка Автономный подогреватель, установленный на ДВС, сокращает время прогрева до нескольких минут. Многие автовладельцы скептически отнесутся к такой перспективе. Однако на практике установить подогреватель намного проще и эффективнее, чем ждать 10-15 минут в холодной машине. Установка подогревателя для двигателя 220В воздействует не на сам движок, а на антифриз, значительно увеличивая его температуру. Это происходит за счет вольфрамовой спирали и специального блока. Предпусковой подогреватель двигателя 220В, подсоединенный под движок, работает не постоянно, а только до тех пор, пока двигатель не наберет свою рабочую температуру. Затем, при помощи датчика, он отключается, и мотор продолжает работу в обычном режиме. Владельцы дизельного движка по достоинству оценят установку подогрева двигателя от 220В, так как этому типу мотора намного сложнее работать при низких температурах. Но и на бензиновый автомобиль поставить подогрев может быть настолько же удобно, как и для дизеля. Еще одним значительным плюсом, ради которого стоит подключить подогреватель, является экономия бензина и дизтоплива, а также быстрый обогрев всего салона, что очень актуально для владельцев кожаных сидений. Известные виды устройств Изготовить предпусковой подогреватель двигателя своими руками вполне возможно при наличии некоторых навыков и умений. Но для начала необходимо разобраться, какими они бывают в серийном производстве. Подогреватель топлива существует двух видов: автономный; электрический. Установка электрического подогревателя считается более простой. Он имеет небольшую стоимость, и монтаж его очень прост. В его основе лежит особый блок, который подогревает агрегат. Работает правильно подключенный подогрев двигателя от 220 В. В комплекте с ним часто находится: аккумулятор; система дистанционного управления; термодатчик и таймер. Схема установки электрического подогревателя двигателя очень проста, поэтому использовать ее может каждый автовладелец. Главным минусом можно считать лишь количество потребляемой энергии, которое достаточно высоко для такого устройства. Автономный предпусковой подогрев двигателя, изготовленный своими руками установить намного труднее. Его система сложнее, стоимость выше. Они включаются при помощи кнопки, не требуют наличия сети электропитания. Установленный автономный подогрев работает от топливной системы или от специального бензинового бачка. В основе работы лежит принцип рециркуляции воздуха, который позволяет завести двигатель и быстро начать движение вне зависимости от погодных условий и сети электропитания. Устройство прогревает антифриз, который затем поднимается, поступает в радиатор, вновь охлаждается и возвращается в нагреватель. Так жидкость циркулирует до тез пор, пока не прогреет всю систему, и та не достигнет рабочей температуры. Автономный подогрев, подключаемый к системе охлаждения, можно установить в любое место, что свободно под капотом авто. А также он быстро осуществляет обогрев салона. Монтаж и установка устройства Перспектива не ждать морозным утром лишние минуты пока прогреется движок, кажется очень заманчивой для автолюбителей. Многие автомобилисты на этом этапе зададутся вопросом, существует ли самодельный подогрев. И как установить подогрев двигателя своими силами? Чтобы понять, как сделать предпусковой подогреватель двигателя, для начала придется смириться, что работать он будет от электричества. Следовательно, наличие розетки на парковке будет одним из условий эксплуатации. Итак, подогреватель двигателя 220В собранный своими руками будет состоять из ТЭНа, арматуры и нескольких фиттингов. ТЭН необходимо подсоединить к малому кругу системы охлаждения и снабдить его насосом, чтобы при выключенном двигателе жидкость могла циркулировать. Установка предпускового подогревателя двигателя имеет достаточно простую инструкцию, а для большего удобства в интернете существуют видеоролики, пошагово объясняющие ход действия. Первое, что потребуется для сбора и установки подогревателя — тройник для дюймовой трубы стандартного образца. Его можно приобрести в любом магазине по продаже сантехники, там же можно купить и ТЭН, который также потребуется, чтобы собрать свой агрегат. Лучшим вариантом станет ТЭН с уже встроенным термостатом на 1,5 кВт. Тэн устанавливается в торец тройника, а на другой конец монтируется десятисантиметровая труба. Она необходима для более быстрого подогрева системы. На свободный выход и конец трубы устанавливаются заглушки для дальнейшего подключения шлангов. Теперь полученную деталь подключаем к системе циркуляции ОЖ в автомобиле. Для этого нужно найти место разрыва шланга снизу, где осуществляется выход к печке, и встроить самодельное устройство. К контактам ТЭНа подключается провод подходящего сечения, и на этом первый этап можно считать успешно завершенным. Далее следует подключение насоса, с помощью которого и будет циркулировать жидкость. Проще всего будет использовать насос от Газели, так как он является универсальным и имеет достаточно доступную стоимость. Его подключают перед нагревателем при помощи разомкнутого реле к сети авто или обычной розетке. Это основные пункты, по которым производится установка подогрева двигателя. Опасность непроверенных систем Если у Вас нет абсолютно никаких навыков для выполнения подобной работы, лучшим вариантом станет приобретение уже готового устройства. Как подключить подогрев в этом случае расскажет инструкция, которая прилагается к агрегату. При самостоятельном вмешательстве в систему двигателя внутреннего сгорания и цикла его охлаждения, есть риск повредить некоторые элементы в том случае, если о внутреннем строении автомобиля Вам известно понаслышке. Если же желание разобраться и самостоятельно выполнить все работы слишком велико, то следует заручиться помощью. Обычно опытный автомобилист может разобраться в той части системы, где производится установка подогрева и подскажет расположение необходимых деталей. Самым простым в использовании, но при этом самым функциональным считается устройство для дизельных двигателей ПЖД. Стоит он скромно, а работает эффективно. Поддерживает ручной и автоматический запуск, работает с тосолом и антифризом, на среднем режиме мощности потребляет меньше литра топлива за час работы. ПЖД способен выдерживать температуры до −45 градусов. Установить его самостоятельно можно при помощи инструкции или же обратившись в ближайший автосервис, где эту работу выполнят за несколько минут. Помните, что любое вмешательство во внутреннее строение автомобиля должно быть квалифицированным. Прежде чем задаваться вопросом, как установить предпусковой подогреватель двигателя в зимний сезон, проконсультируйтесь с мастером. Опытный специалист поможет определить, какая модель лучше всего подойдет именно для Вашего авто, модели, года выпуска и пробега, или же вовсе не стоит ставить подогрев. Каждый автомобиль уникален. И не факт, что подогреватель, который замечательно подходит на машину соседа, так же хорошо будет сокращать время прогревания двигателя другого транспортного средства. Всегда стоит полагаться только на авторитетное мнение специалиста. Подогрев двигателя в зимний период. Как прогреть двигатель автомобиля до момента его запуска? Это можно сделать с помощью специального предпускового подогревателя.  Каждый водитель зимой мечтает сесть в теплый автомобиль и сразу начать движение. Особенно если на улице мороз, а салоне автомобиля приятное тепло. Однако приходится садиться в холодный салон, заводить холодный двигатель, отчищать стекла от льда и ждать когда двигатель хоть немного нагреется. Запуск двигателя в холодное время года увеличивает износ деталей в несколько раз, по сравнению с обычной эксплуатацией. Все дело в том, что в холодном двигателе очень густое моторное масло, которое довольно сложно закачать к трущимся деталям. Получается что в начале запуска трущиеся детали двигателя работают без смазка, на сухую, что приводит к преждевременному износу двигателя и выходу его из строя. Как же разогреть двигатель автомобиля без его запуска? Специально для этого были разработаны предпусковые подогреватели двигателя, которые позволяют прогреть двигатель автомобиля до его запуска. В современных автомобилях высокого класса такие подогреватели предусмотрены конструкцией завода изготовителя. Но что делать автолюбителям, с менее современными автомобилями? Выход как всегда есть. На большинство автомобилей можно установить предпусковой подогреватель. В данной статье мы рассмотрим электрический предпусковой подогреватель без таймера и дистанционного управления. Такой подогреватель является одним из самых простых и самых надежных подогревателей. Рассмотрим вкратце принцип действия и способы монтажа. Предпусковой подогреватель применяется на двигателях с жидкостной системой охлаждения, где охлаждение двигателя происходит с помощью антифриза, водяной помпы и радиатора охлаждения. В корпус подогревателя встроена водяной насос, который заставляет циркулировать охлаждающую жидкость по системе охлаждения. Жидкость нагревается электрическим нагревательным элементом и прокачивается встроенным насосом по всей системе, что позволяет быстро и равномерно нагреть двигатель, а так же радиатор отопителя в салоне автомобиля. Подогреватели данного вида подходят для легковых и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства. Корпус подогревателя изготовлен из алюминия, не подвергается коррозии и  имеет малый вес. В электродвигатели помпы не используются угольные щетки, что значительно увеличивает её ресурс. Так же применена технология раздельного нагрева, следовательно нагревательный элемент не контактирует с охлаждающей жидкостью, а нагревает специальную пластину, которая в свою очередь нагревает антифриз. Такое решение позволяет более эффективно нагревать жидкость, а так же существенно увеличить ресурс нагревательного элемента (ТЭНа). В корпус нагревателя встроены датчики температуры, благодаря которым подогреватель выключает нагревательный элемент при достижении температуры охлаждающей жидкости в пределах 75 градусов Цельсия. Однако после снижения температуры ниже 70 градусов нагревательный элемент снова включается, при этом помпа продолжает работать постоянно, что предотвращает закипание жидкости. Если в системе недостаточно жидкости, то в течении 30 секунд происходит аварийное автоматическое отключение подогревателя от сети питания. Все модели работают от бытовой электросети с напряженим 220-240v и частотой тока 50Гц. Для подключения используется ЕВРОВИЛКА ( ГОСТ 7396.1-89 тип С4). Перед эксплуатацией необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Запрещается самостоятельная установка предпускового подогревателя. Установка должна производиться исключительно квалифицированными специалистами на специализированной станции технического обслуживания. Установка неквалифицированным специалистом влечет за собой всевозможные риски, а так же отказ в гарантийном ремонте. Неправильное использование предпускового подогревателя может привести к пожару и поражению электрическим током. Чтобы обеспечить безопасное использование предпускового подогревателя, внимательно прочтите нижеследующие особые положения: Запрещено применять данный предпусковой подогреватель для автомобилей на газу. Данный предпусковой подогреватель предназначен только для двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Некачественный тосол или антифриз может привести к возникновению накипи, нароста, заморозке предпускового подогревателя, что приведет к его выходу из строя. До использования подогревателя необходимо проверить наличие заполнения тосола в радиаторе и предпусковом подогревателе. При обнаружении утечек охлаждающей жидкости в предпусковом подогревателе, во избежание поражения электрическим током обязательно отключите подогреватель от сети переменного тока до проведения, каких либо работ. Не производите работы самостоятельно, обязательно обращайтесь к квалифицированным специалистам. Эксплуатация предпускового нагревателя разрешается только в сети имеющей заземление, а так же устройство аварийного отключения! Внимание: Во время работы предпускового подогревателя необходимо не оставлять автомобиль без присмотра. Не используйте предпусковой подогреватель в сырой среде; не разбирайте подогреватель! Рабочее время предпускового подогревателя: 30 минут, не допускается работа подогревателя свыше 45 минут во избежание внештатных ситуаций. Подобрать необходимый вашему автомобилю подогреватель можно в разделе предпусковых подогревателей. Назад Нагреватель блока цилиндров: все, что вам нужно знать The Drive и ее партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее . Люди используют горячее какао, кофе, чай, виски и куриный суп с лапшой, чтобы согреться изнутри и оттаять от холодной бездны, известной как зима. В автомобилях используются нагреватели блока цилиндров. По большей части, современные транспортные средства были спроектированы так, чтобы ездить и работать в любую погоду, но независимо от того, какой пыточный режим применяют производители, экстремально низкие температуры по-прежнему влияют на такие вещи, как жидкости и аккумуляторы. Опуститесь слишком низко, и машина может не завестись, а это не очень хорошо для ваших поездок на работу. Чтобы решить эту проблему, которая напрямую затрагивает такие рынки, как север США и Канада, был изобретен подогреватель блока цилиндров. Это небольшое устройство нагревает отдельные части трансмиссии, чтобы сделать холодный запуск более быстрым, легким и менее напряженным для компонентов двигателя. Похоже, вам что-то нужно? Несгибаемая информационная группа The Drive создала руководство по определению того, нужен ли вашему автомобилю подогреватель блока цилиндров. Разберемся с этим вместе. Что такое нагреватель блока цилиндров? Нагреватель блока цилиндров представляет собой электрическое устройство, предназначенное для нагрева части двигателя и/или моторного масла, когда автомобиль не используется. Существует множество типов нагревателей блока цилиндров, в которых используются различные методы нагрева. Что делает нагреватель блока цилиндров? Нагреватель блока цилиндров предназначен для нагрева блока цилиндров и его внутренних жидкостей, особенно моторного масла. Почему? Потому что холодное масло становится более вязким, что затрудняет проворачивание двигателя. При использовании нагревателя блока цилиндров в холодном климате ваш автомобиль будет легче запускаться и потреблять меньше энергии. Кроме того, поскольку двигатель быстрее достигает своей оптимальной рабочей температуры, водитель может быстрее запустить автомобиль с полной нагрузкой, не беспокоясь о перегрузке двигателя. Некоторые типы нагревателей блока цилиндров предназначены для подключения непосредственно к автомобилю., Ford Типы нагревателей блока цилиндров Существует не один тип нагревателя блока цилиндров. Некоторые нагреватели блока цилиндров используются снаружи блока, в то время как другие встроены в двигатель. Одни нагревают жидкости, а другие нагревают блок. Чтобы определить, какой тип вам нужен или нужен, вам сначала нужно понять, как они работают. Распутываем провода. Нагреватель сердцевины/замерзания/замерзания Этот тип нагревателя заменяет существующую сердцевину, также обычно называемую замерзающей пробкой или замерзающей пробкой, и непосредственно нагревает охлаждающую жидкость внутри двигателя с помощью элемента, который находится в охлаждающей жидкости. Вы можете использовать руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти местонахождение вилки. Одеяло для обогрева двигателя  Надетое на двигатель или прикрепленное к нижней части капота, одеяло для обогрева двигателя рассеивает тепло по блоку двигателя. Подогреватель масляного поддона Подогреватель масляного поддона представляет собой автомобильную грелку, которую можно разместить на масляном поддоне или другой части двигателя. Обычно прикрепляемая с помощью магнитов или болтов, прокладка нагревает масляный поддон и масло внутри. Нагреватель щупа Нагреватель щупа заменяет щуп длинным нагревательным элементом, который нагревает масло. Проточный нагреватель (циркуляционный)  Проточные нагреватели требуют некоторой доработки, так как они присоединены к шлангу охлаждающей жидкости. Циркуляционные модели используют имеющийся насос для распределения нагретого теплоносителя по системе. Прямоточный нагреватель (нециркуляционный)  Нециркуляционные встроенные нагреватели также присоединяются к шлангу охлаждающей жидкости, но нагрев ограничивается этим местом. Внешний нагреватель с болтовым креплением Нагреватель с болтовым креплением крепится непосредственно к внешней стороне блока цилиндров и нагревает его снаружи внутрь. ABN / Amazon Нужен ли мне нагреватель блока цилиндров? Вы живете на Хоте? Ты думаешь перебраться за Стену? Если да, то возможно! Как правило, если вы живете в климате, где температура ниже 10 градусов по Фаренгейту, это неплохая идея. Если вы живете там, где такие температуры редкость, вероятно, нет. Когда следует включать подогреватель блока цилиндров и как долго его использовать? Нет необходимости оставлять нагреватель блока цилиндров двигателя включенным на ночь. Как только двигатель достигает определенной температуры, лишнее тепло будет отдаваться холодному воздуху, а электроэнергия тратится впустую. В регионах с сильными морозами лучше всего включать обогреватель двигателя примерно за 3-4 часа до того, как вы планируете ехать на автомобиле. Использование таймера, который автоматически запускает обогреватель, полезно для утренних поездок. ВНИМАНИЕ: Не уезжайте с подключенным обогревателем! Вы будете шокированы, как часто это происходит, особенно если люди не пьют кофе. Как пользоваться подогревателем блока цилиндров? Некоторые нагреватели, такие как нагреватели щупа, легко устанавливаются, в то время как для других, таких как встроенные нагреватели, может потребоваться профессиональная установка. Используйте свое суждение, основанное на типе обогревателя и комфортности вашего дома. После того, как нагреватель установлен, все, что вам нужно сделать, это подключить его к удлинителю, который подключен к обычной домашней вилке. Kat’s предлагает множество типов подогревателей блока цилиндров., Kat’s / Amazon Подогреватели блока цилиндров двигателя по сравнению с прогревом на холостом ходу Запуск двигателя и оставление его на холостом ходу на 5-10 минут не устраняет необходимость в блоке двигателя обогреватель. Подогреватель блока цилиндров двигателя выполняет свою работу до того, как автомобиль заводится, и облегчает его запуск. Кроме того, когда планета в огне и все такое, вероятно, лучше не оставлять свой автомобиль на холостом ходу. Нужно ли прогревать современные автомобили? Если вы пытаетесь прогреть салон своего автомобиля, то да, но знайте, что вы вредите окружающей среде. Если вы водите современный автомобиль с впрыском топлива и пытаетесь защитить свой двигатель, то нет, в этом нет необходимости, и это потенциально может нанести небольшой вред двигателю. The Drive поговорил с Джейсоном Фенске из отдела инженерных разработок, чтобы поговорить о том, почему больше не нужно прогревать двигатель перед поездкой. «Мои мысли о прогреве двигателя вашего автомобиля несколько изменились [после видео ниже], — говорит Фенске, — я не думаю, что это обязательно плохо, но я не думаю, что в этом есть большой смысл. Я разговаривал с инженером по силовым агрегатам крупного бренда, который в основном сказал: «Пока вы не нажмете на пол сразу, примерно через две секунды у вас будет течь масла, и вы готовы к работе». Фенске добавил: «Но главный Суть остается, на мой взгляд, [нет] необходимости нагревать его, если только вы не делаете это просто для собственного комфорта / чтобы растопить лед на лобовом стекле / и т. д. ». Что касается обогревателей, Фенске сказал: «Теплоблоки — хорошая идея!» Рекомендуемые продукты  Что это такое и нужен ли он вам? Когда температура опускается ниже точки замерзания, двигатели могут с трудом запускаться без посторонней помощи. Иногда эта помощь приходит от нагревателей блока цилиндров. В наши зимы в Кливленде вы, возможно, видели электрический шнур от нагревателя блока цилиндров двигателя, свисающего с решетки радиатора автомобиля. Обогреватели — это отличная инвестиция, позволяющая увеличить срок службы вашего автомобиля и обеспечить его постоянную готовность к работе. Вот почему вам следует подумать о покупке обогревателя двигателя и о том, что он может сделать для вашего автомобиля. Что такое нагреватели блока цилиндров? Нагреватели блока цилиндров — это устройства, используемые для прогрева двигателя и жидкостей перед запуском автомобиля. В сильные морозы обогреватели полезны, поскольку они снижают риск повреждения от «холодных пусков» и работы на холостом ходу. Когда автомобиль заводится после использования отопителя, жидкости быстро достигают идеальной рабочей температуры. Подогрев жидкостей автомобиля необходим в холодную погоду. Моторное масло может стать густым и вязким в холодном состоянии, из-за чего детали будут царапать друг друга, но не рекомендуется работать на холостом ходу. Подогрев масла перед запуском автомобиля также может увеличить экономию топлива и снизить выбросы. Охлаждающая жидкость, которая регулирует температуру вашего автомобиля, также может нагреваться с помощью обогревателей. Поскольку охлаждающая жидкость влияет на нагрев салона, использование обогревателя ускорит время, необходимое для прогрева салона автомобиля. Типы обогревателей двигателя Не все обогреватели двигателя являются блочными. Некоторые нагревают непосредственно масло или охлаждающую жидкость, а другие нагревают блок или сам двигатель. Какой тип вы выберете, будет зависеть от вашего автомобиля и потребностей. Некоторые подогреватели двигателя просты в установке и могут использоваться на всех автомобилях. Другие не подлежат повторному использованию и должны устанавливаться только профессионалами или владельцами, имеющими навыки механики. Вот самые популярные типы подогревателей двигателя и автоблоков: Нагреватель заглушки: Заменяет существующую заглушку в блоке цилиндров для непосредственного нагрева охлаждающей жидкости. Он должен быть профессионально установлен. Одеяло для обогрева двигателя: Эти специальные одеяла излучают тепло в двигатель. Они легко размещаются на верхней части двигателя или крепятся внутри капота. Нагреватель масляного поддона: Как следует из названия, нагреватель масляного поддона нагревает масляный поддон, который затем косвенно нагревает масло. Его можно прикрепить с помощью магнитов или прикрутить к масляному поддону. Перед установкой проконсультируйтесь со специалистом. Нагреватель щупа: Нагреватель щупа заменяет обычный масляный щуп. Он прост в установке и нагревает масло напрямую. Прямоточный нагреватель (циркуляционный): В нем используется насос для циркуляции теплой охлаждающей жидкости по двигателю. Он должен быть профессионально установлен. Проточный нагреватель (нециркуляционный): Проточный нагреватель нагревает охлаждающую жидкость двигателя непосредственно путем врезки в шланг охлаждающей жидкости. Его должны устанавливать только профессионалы. Внешний обогреватель с болтовым креплением: Он крепится к блоку двигателя и нагревает непосредственно двигатель. Затем охлаждающая жидкость косвенно нагревается. Он должен быть профессионально установлен. Часто требуются специалисты, потому что электрический шнур должен быть правильно проложен через моторный отсек. При неправильной установке шнур может повредиться, и обогреватель перестанет работать. Кому нужен? Поскольку в Кливленде сильные морозы, а зимой тяжело переносить автомобили, обогреватели двигателя могут оказаться полезными. Мы рекомендуем рассмотреть возможность приобретения обогревателя для защиты вашего автомобиля. Если ваш автомобиль не используется ежедневно (и, следовательно, не прогревается регулярно), также могут быть полезны нагреватели блока цилиндров. Например, это популярный вариант для дрэг-рейсеров, которые оставляют свои машины без движения между гонками. Автомобили с дизельными двигателями также получат преимущества от обогревателя двигателя. Это связано с тем, что для сжигания топлива дизельным двигателям требуются более высокие температуры, чем автомобилям с бензиновым двигателем. Транспортным средствам, использующим несинтетическое масло, также может быть полезен обогреватель. КАК И КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ ОБОГРЕВАТЕЛЬ Наилучший способ использования подогревателя двигателя зависит от температуры снаружи. Если достаточно холодно, чтобы ваш антифриз превратился в гель (проверьте свое руководство или марку антифриза, которую вы используете) и треснул ваш блок, возможно, потребуется включить обогреватель на ночь. В менее суровые морозы вы можете сэкономить на электричестве, используя таймер. Таймер позволит вам включить обогреватель за несколько часов до поездки на работу. Как правило, отопителю требуется всего два-четыре часа, чтобы должным образом прогреть двигатель в холодную погоду. Кроме того, вам не нужно использовать обогреватель двигателя каждый холодный день. Это необходимо только в дни, когда температура опускается ниже 5 градусов по Фаренгейту. Дистанционный стартер или очень короткое время работы на холостом ходу эффективно прогревают двигатель при более умеренных температурах. Подогреватель двигателя снижает риск повреждения двигателя и продлевает срок службы автомобиля. Если вам нужен совет или помощь в установке подогревателя двигателя, наши мастерские в Кливленде, штат Огайо, всегда готовы помочь!   Подогреватель двигателя: Полное руководство Я знаю, что вы ищете подогреватель двигателя , поэтому вам следует прочитать это руководство. Спасает от чрезмерного выброса выхлопных газов, высокого расхода топлива, холодного пуска, износа двигателя. Но как найти нужный? Сегодняшнее руководство отвечает на этот вопрос, поскольку оно проведет вас через все аспекты; от определения, частей, классификации, принципа работы и многого другого. Приступим… Глава 1 : Что такое подогреватель двигателя? Начнем с основ Двигатель — это машина, которая преобразует тепловую энергию в мощность для создания движения. У большинства автомобилей есть двигатели, которые обеспечивают мощность, необходимую им для перемещения из одного места в другое. Поэтому важно поддерживать двигатель в хорошем рабочем состоянии для повышения эффективности. Подогреватель двигателя — это устройство, которое прогревает двигатель и повышает вероятность его запуска в зимний период. Уже из названия можно сделать вывод, что устройство является важной частью двигателя в холодную погоду. Обеспечивает защиту двигателя от замерзания даже в самые суровые холода. Холодный запуск двигателя является основной причиной износа деталей двигателя. Обогреватель двигателя имеет встроенные компоненты, которые постоянно поддерживают двигатель вашего автомобиля в тепле. Имеет саморегулирующийся термостат и встроенный насос, снижающий износ деталей двигателя. Двигатель автомобиля Компактный, прочный и легкий обогреватель двигателя с системой обогрева, подходящей для любого двигателя. Обеспечивает постоянный и быстрый прогрев двигателя, обеспечивая его достаточную температуру для запуска. В зависимости от типа обогревателя двигателя вы можете найти обогреватель, который также может обогревать салон автомобиля. Взгляните на это: Обогреватель двигателя Как и любая другая машина, обогреватель двигателя нуждается в дополнительном источнике энергии для работы. Некоторые из них зависят от дизельного или бензинового топлива, как вы узнаете позже в этом руководстве. Глава 2 : Преимущества использования подогревателя двигателя Вам может быть интересно, почему подогреватель двигателя так важен для вашего автомобиля. Как вы скоро узнаете, обогреватель двигателя имеет множество преимуществ. Это продукт, который повысит эффективность вашего двигателя и будет поддерживать множество функций. Вот некоторые из преимуществ использования обогревателя двигателя на вашем автомобиле. Подогреватель двигателя · Снижение износа двигателя при холодном пуске Запуск двигателя автомобиля, особенно в холодную погоду, может привести к износу двигателя. Это связано с тем, что моторное масло может быть недостаточно теплым, чтобы течь свободно. Следовательно, подогреватель двигателя обеспечит достаточную текучесть моторного масла. Смазывает детали и снижает износ двигателя. · Снижение избыточных выбросов Попытка завести автомобиль после длительного пребывания на холоде обычно приводит к повышенным выбросам. Это связано с тем, что автомобиль расходует много топлива при попытке, которая может обойтись без полного сгорания. Подогреватель двигателя обеспечивает достаточное прогревание двигателя для быстрого запуска. · Снижение расхода топлива Двигатель потребляет много топлива при попытке холодного пуска. Большая часть идет в отходы, так как плохо горит. Использование подогревателя двигателя обеспечивает более быстрый и эффективный запуск двигателя. В конечном итоге вы снизите расход топлива. · Прогрев салона Зимой температура в салоне может быть очень низкой. Во избежание замерзания в салоне используйте обогреватель двигателя. Устройство одновременно прогревает двигатель и салон. Вы можете быть уверены в тепле салона без ущерба для запаса топлива. · Увеличивает срок службы батареи Холодная погода может повлиять на химические реакции в батарее. Холодный пуск приведет к ненужному повреждению аккумулятора. Поддержание температуры моторного отсека автомобиля с помощью обогревателя двигателя улучшит химическую реакцию в аккумуляторе. Таким образом, увеличится срок службы батареи. · Уменьшение образования конденсата в поддонах двигателя Холодная погода может привести к конденсации влаги внутри холодных деталей двигателя. Входит в состав моторного масла и влияет на качество моторного масла. Поддержание двигателя в тепле с помощью подогревателя двигателя уменьшит образование конденсата в поддонах двигателя. · Необслуживаемое устройство Подогреватель двигателя является самодостаточным устройством и не требует постоянного обслуживания. Обеспечивает постоянное прогревание двигателя с минимальным вмешательством. Удобно расположите устройство на двигателе и дайте ему возможность работать эффективно. Регулярная проверка устройства также важна для гарантии. Глава 3: Детали и компоненты обогревателя двигателя Я уверен, что ваше любопытство сейчас выше, чем когда мы начинали. Давайте рассмотрим некоторые ключевые компоненты обогревателя двигателя, которые обеспечивают его правильную работу. Как правило, вам необходимо запросить руководство по эксплуатации подогревателя двигателя. В руководстве описаны все компоненты и части подогревателя двигателя. a) Блок вентилятора воздуха для горения Блок вентилятора воздуха для горения подает воздух, необходимый для обогрева двигателя для успешного сгорания. Различные конструкции подогревателей двигателя имеют разные компоненты. Some of the components include: Impeller and Engine Heater label Combustion air openings and pipes Control unit for electrical contacts Fan b) Diesel or Petrol burner Обогреватели двигателя могут использовать дизельное или бензиновое топливо для производства тепла, достаточного для прогрева двигателя. Имеет дизельную или бензиновую горелку, которая сжигает топливо при контакте с воздухом. Таким образом, он обеспечит достаточную работу системы и выработку необходимого тепла. c) Теплообменник Теплообменник будет передавать тепло от камеры сгорания к остальной части двигателя и кабине. Имеет внутреннюю и внешнюю секции для обеспечения эффективного теплообменника двигателя и кабины. Большинство из них имеют уплотнительные кольца, которые обеспечивают надлежащую герметизацию и минимальные потери тепла. г) Датчик температуры и перегрева Датчик температуры определяет температуру охлаждающей жидкости в теплообменнике. Обычно сигнализирует блоку управления о состоянии и при необходимости начинается процесс горения. Сигнализирует блоку управления, когда начинать процесс заживления и когда прекращать процесс нагрева. e) Циркуляционный насос Циркуляционные насосы обеспечивают различную скорость подачи охлаждающей жидкости в автомобиль или контур отопителя. Циркуляционным насосом легко управлять с блока управления. Система охлаждения автомобиля Для лучшего обогрева насос всегда работает на протяжении всего процесса сгорания, чтобы обеспечить достаточную подачу тепла. д) Дозирующие насосы Некоторые отопители будут зависеть от подачи топлива из резервов топливного бака автомобиля. Дозирующие насосы объединяют в себе дозирующую, транспортную и запорную системы для эффективной подачи топлива в подогреватель. В этом случае используемое топливо будет поступать непосредственно из топливного бака автомобиля. f) Электромагнитный клапан Электромагнитный клапан обеспечивает подачу топлива в камеру сгорания на фазах запуска в определенное время. Это компонент, которого может не хватать многим обогревателям двигателя. Также предотвратит попадание топлива в камеру сгорания после выключения отопителя. g) Винт для выпуска воздуха Винт для выпуска воздуха обеспечивает правильную установку двигателя. Нагреватели двигателя будут работать со сбоями, особенно если в них отсутствует винт для выпуска воздуха. Всякий раз, когда вы проводите плановую проверку, убедитесь, что винт для выпуска воздуха затянут достаточно, чтобы удерживать двигатель. h) Ограничитель температуры Чтобы обеспечить поддержание температуры на определенном уровне, ограничитель температуры будет контролировать процесс нагрева. Помогает поддерживать температуру на нужном уровне и не превышать его. Кроме того, это одна из мер безопасности или компонентов, которые вы найдете в подогревателе двигателя. i) Детектор пламени Это еще один предохранительный компонент обогревателя двигателя, который обнаруживает любую возможность возгорания. По сути, это датчик, который обнаруживает пламя в обогревателе двигателя. Таким образом, он может уменьшить любую возможность возгорания, которое может причинить большой ущерб. j) Регулятор термостата Некоторые обогреватели двигателя оснащены термостатом, который регулирует процесс нагрева. Длительное использование нагревателей может привести к повреждению шланга охлаждающей жидкости. Высокие температуры являются основной причиной повреждения шланга охлаждающей жидкости. Термостат поможет контролировать температуру и избежать повреждений. l) Выхлопные трубы При сгорании в камере сгорания образуются выхлопные газы. t Важно избавиться от выхлопных газов из камеры сгорания подогревателя двигателя. Подогреватель двигателя имеет выхлопную трубу, которая способствует удалению избыточного дыма из камеры сгорания. m) Нагревательные трубки Это важные компоненты обогревателя двигателя, обеспечивающие достаточную подачу топлива и других жидкостей. Это каналы, по которым топливо и другие компоненты жидкости направляются к двигателю автомобиля. Основной материал часто совместим с жидкостью, протекающей по трубке. n) Электрический шнур Это ключевой электрический шнур для каждого обогревателя двигателя, который зависит от электричества как источника энергии. В зависимости от типа обогревателя двигателя вы, вероятно, найдете электрические шнуры разного размера и длины. Отвечает за подачу электроэнергии для эффективной работы подогревателя двигателя. o) Система циркуляции охлаждающей жидкости Система циркуляции охлаждающей жидкости позволяет охлаждающей жидкости течь в двигатель и обеспечивает достаточное количество тепла для двигателя. Это один из наиболее важных компонентов обогревателя двигателя, который равномерно распределяет тепло по всем частям. Помимо двигателя, он также отводит тепло в салон. Взгляните на это: Система охлаждения и обогрева двигателя – Фото предоставлено: How Car Works Имея это в виду, давайте перейдем к следующему важному аспекту обогревателя двигателя. Глава 4: Процесс установки подогревателя двигателя Вы можете спросить себя: «Почему важно знать о процессе установки?» Итак, давайте погрузимся и выясним причину этого. Многие задаются вопросом, насколько сложно установить подогреватель двигателя в двигатель своего автомобиля. Хорошие новости; процесс установки никоим образом не является сложным процессом. Обратите внимание, что процесс может быть разным для всех установок. Это связано с тем, что разные обогреватели двигателя имеют разные характеристики. Обычно конфигурация и дизайн могут незначительно отличаться, но это не должно вас беспокоить. Самый простой из доступных подогревателей двигателя состоит из масляного щупа. Легко установить и заменить масляный щуп. Обычно сложнее всего установить подогреватель двигателя и заменить врезки в шланги радиатора. Процесс не займет много времени и вам придется обзавестись необходимыми инструментами. Это руководство проведет вас через процесс установки подогревателя двигателя с помощью самых простых аспектов. Во-первых, убедитесь, что у вас есть все инструменты. Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, включают: отвертка Силиконовая смазка-теплообменник После этого следует поддомкратить автомобиль и снять кожух двигателя, чтобы хорошо обнажить двигатель. Вы должны быть очень осторожны во время этого процесса, потому что горячий двигатель может вызвать ожоги. Горячий двигатель также лучше всего подходит для установки подогревателя двигателя. Потому что на прогретом двигателе сливные пробки легче снять, чем на холодном. Особенно, когда материалы компонентов выполнены из металлов, а не блоков цилиндров. Также следует учитывать, что обогреватели двигателя имеют разную конструкцию и мощность. Убедитесь, что обогреватель двигателя, который вы выберете, достаточен для нужд вашего автомобиля. Это касается расхода топлива и эффективности прогрева автомобиля. Затем слейте масло из двигателя. Прежде чем приступать к любому из этих процессов, просмотрите руководство по эксплуатации обогревателя двигателя. Он расскажет о том, что нужно и что нельзя делать в процессе установки. Снимите зажимы, удерживающие крышку радиатора на месте. Не забудьте снять болты, которые удерживают кронштейны крепления радиатора. Возьмите поддон и поместите его под двигатель так, чтобы он мог собирать жидкость, вытекающую из двигателя. Теперь можно снять сливную пробку, осторожно потянув за нее. Многие люди могут не знать точное расположение сливной пробки. Обязательно посмотрите на заднюю часть блока цилиндров и найдите сливную пробку. Для ускорения слива можно снять крышку радиатора. Следующий процесс включает в себя подключение обогревателя двигателя. Вы можете предварительно установить соединение между нагревательными стержнями и шнурами питания на тот случай, если в будущем вам понадобится глухой фитинг. Опустите вилочный конец шнура в моторный отсек. Подогреватель двигателя Смажьте отверстие или стержень консистентной смазкой и убедитесь, что вы не выходите за пределы металлического зажима. После этого вы можете поместить стержень в отверстие, которое может вызвать небольшое сопротивление. Сопротивление возникает из-за того, что воздух пытается выйти из отверстия. Чтобы упростить процесс, вытесните воздух из отверстия с помощью дополнительной смазки. В процессе крепления лучше следить за тем, чтобы металлический зажим был обращен к задней части автомобиля. Когда обогреватель займет правильное положение, вы услышите громкий щелчок. Поскольку существуют различные типы подогревателей двигателя, вам может понадобиться гаечный ключ для плотного соединения. Гаечный ключ затянет его с определенным крутящим моментом, чтобы обеспечить правильную посадку. Затем проложите шнур питания, подключив шнуры к стержням. Протяните жгут проводов через отсеки двигателя. Убедитесь, что он выходит из передней решетки. В процессе установки следует обратить внимание на следующие моменты: Убедитесь, что детали двигателя и обогревателя двигателя, такие как шланги, не повреждены После правильного размещения шнуров убедитесь, что они зафиксировать с помощью проволоки. Не оставляйте слабины за первыми стяжками Держите шнуры за коллектором двигателя Соблюдение инструкции обеспечит правильную работу автомобиля даже при самых низких температурах зимой. Важно проверить, правильно ли работает обогреватель двигателя с блока управления вашего автомобиля. Вы можете быть уверены в снижении расхода топлива автомобилем. Думаю, этот процесс не так сложен, как вы можете себе представить. Руководство по обогревателю двигателя также содержит дополнительную информацию о процессе установки. Помните, что процесс установки зависит от типа вашего обогревателя двигателя. Перейдите по ссылке ниже и посмотрите видео, которое проведет вас через процесс установки. Глава 5: Как работает обогреватель двигателя Я знаю, что вы можете спросить себя, как работает обогреватель двигателя. Не волнуйся, я объясню. В холодное зимнее время температура обычно опускается ниже градуса по Цельсию или ниже. Низкие температуры повлияют на текучесть моторного масла, и оно начнет ухудшаться. В этом состоянии моторное масло не будет достаточно быстро смазывать детали двигателя при запуске двигателя. Подогреватель двигателя Это может привести к износу деталей двигателя, что опасно для нормальной работы двигателя. В ситуации, когда температура опускается ниже пяти градусов Цельсия, текучесть моторного масла становится наихудшей. Термическое сжатие и расширение металлических частей начинают проявляться. Если вы запустите двигатель в этот момент, вы подвергнете двигатель риску: Износа и износа составных частей двигателя Растраты запасов топлива, так как он будет потреблять больше топлива, чем обычно Повышение уровня загрязнения, так как автомобиль будет производить много выхлопных газов При температуре ниже нуля лучше всего использовать моторное масло низкого качества. Термическое сжатие и расширение металлических частей еще хуже. Кроме того, из-за низких температур химические реакции в аккумуляторе приостанавливаются. Батарея при этом разряжается. Запуск двигателя на этом критическом уровне приведет к значительным повреждениям, увеличив уровень расхода топлива. Выбросы выхлопных газов также будут выше, что приведет к большему загрязнению окружающей среды. То же самое происходит и с двигателем автомобиля, когда температура со временем снижается. Холодный запуск двигателя приведет только к дальнейшему повреждению двигателя. На этом этапе вам понадобится подогреватель двигателя для поддержания нормальной температуры двигателя. Имея это в виду, давайте посмотрим, как работает подогреватель двигателя. Помните, что принцип работы может различаться в зависимости от типа подогревателя двигателя, который вы выбрали. Это может включать различные процедуры нагрева двигателей. Как работает подогреватель двигателя  Обратите внимание, что существует множество типов обогревателей двигателя с разными источниками питания. Это руководство проведет вас через два типа, чтобы вы могли лучше понять. · Электрический обогреватель двигателя Этот тип электрического обогревателя нуждается во внешнем источнике энергии, которым является электричество. Давайте узнаем, что на самом деле происходит, когда вы используете электрический подогреватель двигателя. Большинство электрических обогревателей двигателя имеют нагревательные элементы в блоках цилиндров. Нагревательный элемент также имеет внешний шнур, который можно подключить к источнику электроэнергии. Шнур подает электроэнергию для обогрева двигателя. Поскольку существуют различные типы электрических обогревателей, вы можете заменить один из шнуров двигателя шнуром обогревателя двигателя. Нагревательный элемент обогревателя двигателя обычно находится внутри охлаждающей жидкости двигателя. При нагревании охлаждающей жидкости двигателя жидкость нагревается. Точно так же, как жидкость проходит через двигатель, охлаждая его, она будет течь через двигатель и поддерживать его тепло. Во многих странах с экстремальными зимними условиями есть электрические шнуры, которые можно подключить к электрическому обогревателю двигателя. Большинство этих шнуров есть в наличии на стоянках, чтобы можно было прогреть машину в режиме простоя. Электрический подогреватель двигателя Большинство подогревателей двигателя не имеют насосов для перекачки топлива. Тип насоса, который вы найдете, поможет распределить тепло по двигателю автомобиля. Когда вы покупаете электрический обогреватель двигателя, не экономьте на длине шнура. Убедитесь, что вы проверили напряжение нагревателя двигателя, чтобы избежать ненужных осложнений. Некоторые типы электрических обогревателей двигателя зависят от электроэнергии от аккумуляторной батареи. Будьте осторожны, чтобы не разрядить аккумулятор автомобиля. В некоторых случаях вам придется установить еще одну батарею, которая будет подавать электроэнергию. В этом случае придется приобрести обогреватель для аккумулятора, так как виновником холода может стать аккумулятор. Экстремальные условия холодной погоды могут повлиять на химические реакции в аккумуляторе, что повлияет на подачу энергии. · Подогреватель бензинового или дизельного двигателя Этот тип подогревателя двигателя не нуждается во внешнем источнике питания для правильной работы. Дает возможность прогреть двигатель в любом месте в любое время. Эти нагреватели зависят от дизельного топлива и бензина в качестве источников энергии для нагрева двигателя. У вас может быть запас топлива для работы обогревателя двигателя этого типа. Кроме того, вы можете зависеть от бензина или дизельного топлива в баке вашего автомобиля. В этом случае подогреватель двигателя имеет камеру сгорания, в которой происходит нагрев. В камере сгорания дизельное топливо или бензин смешиваются с воздухом, поступающим через другой вход. Смесь достигает определенного предела, при котором она сгорает с выделением тепла и выхлопных газов. Поскольку обогреватель дизельного двигателя имеет выхлопную трубу, выхлопные газы будут проходить через выхлопную трубу. С помощью теплообменников тепло будет распространяться по всему двигателю автомобиля и салону. Устройство подогрева двигателя оснащено насосом, который помогает перекачивать бензин или дизельное топливо в камеру сгорания. Взгляните на следующую диаграмму. Подогреватель двигателя Дизельный или электрический обогреватель зависит от принципа термосифона. Принцип термосифона заключается в том, что подогреватель двигателя предварительно нагревает охлаждающую жидкость двигателя за счет конвекции. Поскольку горячий воздух поднимается вверх, теплый воздух будет подниматься и проходить по системе трубопроводов к частям двигателя. Так же пойдет по трубам в кабину для прогрева. По мере того, как воздух поднимается, холодный плотный воздух заменяет его, стекая вниз в камеру сгорания. Он смешивается с топливом и сгорает, выделяя больше тепла. Процесс продолжается под управлением блока управления до тех пор, пока двигатель не прогреется должным образом. В большинстве обогревателей двигателя это основные принципы работы. Современные подогреватели двигателя могут иметь более совершенные принципы работы для повышения эффективности. Важно иметь техническое руководство по подогревателю двигателя, чтобы помочь вам понять процесс. Глава 6: Области применения обогревателя двигателя Давайте рассмотрим некоторые ключевые области применения обогревателя двигателя. Как следует из названия, это очень важная часть двигателя. Вы можете использовать его в разных двигателях разных автомобилей, как вы скоро узнаете. Обогреватель двигателя · Обогреватель двигателя для автомобиля В теплую и солнечную погоду вы никогда не услышите об обогревателе двигателя автомобиля. В зимнее время он вам, вероятно, понадобится для прогрева двигателя и салона автомобиля. Предотвратит замерзание двигателя вашего автомобиля. Многие современные автомобили оснащены встроенным обогревателем двигателя. · Подогреватель двигателя для грузовика Подогреватель двигателя поддерживает температуру двигателя и салона автомобиля, облегчая его запуск. Вам не придется глушить двигатель автомобиля, чтобы прогреть его. Это уменьшит загрязнение воздуха, повысит уровень экономии топлива и сэкономит ваши деньги. · Подогреватель двигателя для Marine Для эксплуатации вашей лодки и другого морского оборудования, такого как подводные лодки, потребуется подогреватель двигателя. Подогреватель двигателя поддерживает температуру двигателя и обеспечивает комфорт пассажиров. Снижает износ двигателя и продлевает срок его службы. · Обогреватель двигателя для автобусов Чтобы улучшить работу автобусов в зимний период, убедитесь, что у вас есть обогреватель двигателя. Спасет от холодного пуска и повысит эффективность автобуса с минимальными выбросами. Двигатели автобуса также прослужат дольше при минимальном техническом обслуживании. · Подогреватель двигателя для генераторов Вашему генератору также потребуется подогреватель двигателя для эффективной работы в холодное время года. Подогреватель двигателя улучшает текучесть жидкостей для лучшей работы. Обеспечивает эффективный запуск двигателя в зимнее время года. · Подогреватель двигателя для автомобиля Sprint Как и любому другому двигателю, для эффективной работы автомобиля Sprint требуется подогреватель двигателя. Спринтерский автомобиль не требует холодного запуска, особенно в гонках. Подогреватель двигателя снизит выбросы и полностью исключит холодный пуск. Не забудьте приобрести хороший подогреватель двигателя у надежного поставщика. Заключение Я считаю, что теперь вы стали экспертом и можете принимать более правильные решения для улучшения состояния вашего автомобиля. Посетите своего дилера и закажите хороший подогреватель двигателя для вашего автомобиля или любые работы двигателя в рамках подготовки к зиме. Не забудьте запросить руководство, которое поможет вам использовать конкретный нагреватель двигателя, который у вас есть. А если у вас возникнут вопросы, команда ВВКБ всегда готова вам помочь. Наиболее эффективные способы обогрева дизельного двигателя зимой Зимой вы можете использовать множество продуктов, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя в зимние месяцы. Wheelco предлагает погружные нагреватели, термостаты, нагреватели блока цилиндров двигателя и нагреватели масляного поддона, но какой из них лучше для вас? Замерзание и загустевание в дизельных двигателях является распространенной проблемой в зимние месяцы. В Wheelco мы делаем все возможное, чтобы ваш грузовик работал без сбоев, независимо от того, насколько холодно может упасть температура. Вот почему у нас есть много решений для удовлетворения ваших потребностей в холодную погоду, таких как силиконовые нагревательные прокладки, нагреватели масляного поддона, химикаты FPPF для холодной погоды и т. д. . Мы объясним, как они работают, какие типы и советы по экономии денег. Как работают погружные нагреватели Погружной нагреватель представляет собой электрический нагревательный элемент, обычно медный, который размещается в блоке дизельного двигателя для нагрева жидкости внутри него. Сильный электрический ток проходит через погружной нагреватель с использованием переменного тока. Вырабатываемое тепло распределяется по всему двигателю. **ВАЖНЫЙ СОВЕТ***ВСЕГДА ОТКЛЮЧАЙТЕ ПОГРУЖНОЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ. Большую часть времени нагреватель создает своего рода «поток», перемещающий жидкость в определенном направлении. Когда грузовик запускается, иногда водяной насос может направить жидкость в другом направлении, что может привести к тому, что воздушные карманы будут проходить мимо горячего элемента и, в частности, выгорать. Как работают термостаты с погружными нагревателями Термостат измеряет температуру и регулирует нагреватель блока цилиндров, включая и выключая нагреватель. Благодаря этому конвекционный поток поддерживает постоянную температуру жидкости в двигателе. Быстрый совет Wheelco по экономии денег: Phillips & Temro сообщает, что блочные нагреватели потребляют до 1500 Вт энергии в час. Это тратит энергию и ваши деньги в теплые дни. Мы рекомендуем добавить термостат Zerostart / Temro, чтобы помочь поддерживать рабочую температуру в двигателе вашего автомобиля. Биметаллический переключатель естественным образом размыкается, поэтому электричество не течет при достижении заданной температуры. Когда диски соприкасаются, электричество может течь снова. Твитнуть Типы погружных нагревателей Существует 4 распространенных типа погружных нагревателей. Все они используются для прямого нагрева охлаждающей жидкости двигателя. Они используются для обеспечения быстрого запуска зимой или в холодную погоду. Хотите самый высокий рейтинг? Вам нужен самый эффективный, чтобы вы могли оставаться в дороге, независимо от того, что вам бросает зима? В Wheelco мы понимаем, что когда ваш грузовик выходит из строя, это стоит вам времени и денег. Вот почему мы рекомендуем использовать погружные нагреватели Phillips & Temro. Они зарекомендовали себя как самые высококлассные и эффективные обогреватели. Несмотря на то, что эти погружные нагреватели устанавливаются на заводе-изготовителе оборудования для многих применений, существуют различные типы, которые производятся для удовлетворения ваших конкретных потребностей. Погружной нагреватель защитной пробки (V-Lock) Погружной нагреватель замораживающей пробки вставляется непосредственно в порт защитной пробки. Он имеет медный нагревательный элемент и систему блокировки V-LOC. Характеристики Переходник из штампованной стали с покрытием и кованой латуни Медный нагревательный элемент для максимального срока службы и эффективности Система замков V-LOC обеспечивает быструю и надежную установку Погружной нагреватель с резьбой Погружной нагреватель с резьбой следует устанавливать непосредственно в блок двигателя. Особенности Плакированная сталь Медный элемент для теплопередачи Пластинчатый/погружной нагреватель с болтовым креплением Пластинчатый или погружной нагреватель с болтовым креплением крепится непосредственно к блоку цилиндров. Особенности Переходник и пластина из плакированной стали Медный нагревательный элемент увеличивает теплопередачу Картриджный погружной нагреватель Картриджный погружной нагреватель помещается непосредственно в сухую полость блока цилиндров. Особенности Быстрая установка Нет необходимости сливать охлаждающую жидкость двигателя Преимущества погружных нагревателей Быстрый запуск в зимнее время Уменьшение износа двигателя Нагреватель охлаждающей жидкости двигателя Устанавливается на заводе-изготовителе во многих случаях Обогреватели Легкий грузовик Тяжелый грузовик Сельскохозяйственные Промышленные Строительство Mining Лесное хозяйство . , Navistar, Detroit Series и многое другое. Остановитесь или позвоните в один из наших многочисленных офисов или напишите нам по электронной почте, и наши специалисты подберут погружной нагреватель для ваших конкретных потребностей. Prevpreviouswheelco оказывает поддержку и добровольцев для ежегодной презентации Sanford Kids Cure Kids Rade Radiothon Next2022 Презентация культуры Следующая о колесном грузовике и трейлере на Wheelco , — Drimviniven At Wheelco , . мы живем. Это означает, что наши сотрудники сделают все возможное, чтобы наилучшим образом обслужить вас, нашего уважаемого клиента. Ориентированность на клиента — это больше, чем просто совет, проверенное временем обслуживание или новейшая техническая поддержка. Речь идет о том, чтобы быть рядом — когда и где бы вы ни нуждались в нас — лично, по телефону или в Интернете. Фейсбук Твиттер Линкедин Инстаграм YouTube Последние сообщения Видеоуроки Просмотр категорий Следуйте за нами Еще для изучения Запчасти для грузовиков и прицепов Wheelco 61 год, с 19 лет61! 1 апреля 2022 г. Ведущая в отрасли дистрибьюторская компания, предлагающая высококачественную продукцию и исключительный сервис на протяжении 61 года и больше. Подробнее » Как ваша система сцепления играет незаменимую роль для вашей трансмиссии 4 марта 2022 г. Наш выбор узлов сцепления и маховика обеспечивает простоту установки, производительность и надежность. Подробнее » Обновление расширения Wheelco 15 февраля 2022 г. Следите за ходом работ на объекте в Сент-Клауде, Миннесота! Подробнее » Связаться со службой поддержки У вас есть вопрос и вы хотите поговорить с человеком? Получите помощь от одного из наших специальных представителей по обслуживанию клиентов, которые знают отрасль. Наша команда помогает таким клиентам, как вы, получить ответы на их уникальные проблемы. Получите помощь удобным для вас способом: по телефону, в текстовом чате или по электронной почте. Вызов (800) 952.3674 Текст Отправьте сообщение Wheelco на номер 797979 . Чат Всплывающее окно Эл. адрес [email protected] Как долго нужно прогревать машину Здравый смысл подсказывает, что в разгар зимы нужно выйти на улицу, завести двигатель машины и перед отъездом дать ему прогреться на холостом ходу. Но, вопреки распространенному мнению, на самом деле это не продлевает срок службы вашего двигателя. Фактически, он уменьшает его, удаляя масло из цилиндров и поршней двигателя. Прогрев автомобиля перед поездкой — пережиток тех времен, когда на дорогах господствовали карбюраторные двигатели . Карбюраторы смешивают бензин и воздух для испарения топлива для запуска двигателя, но у них нет датчиков, которые регулируют количество топлива в холодном состоянии. Вместо этого они используют механическую систему, называемую воздушной заслонкой, для временного ограничения впуска воздуха и создания более богатой смеси. Это грубый способ регулировки соотношения воздух-топливо, и любой, у кого есть карбюраторный двигатель, может подтвердить, что трудно ездить под нагрузкой, когда карбюратор забит. Легко отклониться от слишком богатой смеси и загрязнить свечи зажигания. Из-за этого вам нужно дать старым автомобилям прогреться перед поездкой, иначе они заглохнет (но имейте в виду, что карбюраторные двигатели уже были на исходе к 1980-м годам). Современные автомобили используют датчики для регулировки расхода топлива, и холостой ход просто не прогревает двигатель настолько, чтобы эти датчики реагировали. Как холостой ход лучше современного двигателя В двигателе внутреннего сгорания используются поршни для сжатия смеси воздуха и испаренного топлива в цилиндре. Затем сжатая смесь воспламеняется, создавая событие сгорания — например, небольшой контролируемый взрыв, приводящий в действие двигатель. ❄️ Готовьтесь к холодам Лучшие инструменты для аварийного набора автомобиля Лучшие инструменты для аварийного набора автомобиля Как подготовить газонокосилку к зиме: 9 простых шагов Как подготовить газонокосилку к зиме Газонокосилка за 9 простых шагов 8 Лучшие цепи противоскольжения 8 Цепи противоскольжения Best Snow Когда двигатель холодный, бензин с меньшей вероятностью испаряется и создает правильное соотношение воздуха и испаренного топлива для сгорания. Двигатели с электронным впрыском топлива имеют датчики, которые компенсируют холод, закачивая в смесь больше бензина. Таким образом, двигатель продолжает работать на обогащенной смеси, пока не нагреется примерно до 40 градусов по Фаренгейту. «Это проблема, потому что вы на самом деле добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы оно сгорело, и часть его может попасть на стенки цилиндра», — Стивен Чиатти, инженер-механик, специализирующийся на двигателях внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории. , рассказал Business Insider . «Бензин — превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стенок, если вы запустите его на холостом ходу в течение длительного периода времени». Дистанционные пускатели Настраиваемый Удаленный стартер Crime Stopper 49 долларов США на Amazon Выберите именно то, что вы хотите, чтобы ваш стартер делал.   Самый безопасный EasyGuard Remote Starter 120 долларов США на Amazon Необычные функции и первоклассная безопасность. Luxury Compustar Remote Starter 150 долларов на Amazon Премиальное качество и передовые функции. Лучшая цена Audiovox Prestige Remote Starter 70 долларов США на Amazon Невозможно спорить ни с ценой, ни с впечатляющими характеристиками. Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе, вы тоже не прогадаете. Как отмечает Всемирная организация здравоохранения, дизельное топливо иногда используется в качестве растворителя для очистки двигателей, резервуаров и нефтеперерабатывающего оборудования. Как и в случае с бензином, вы не хотите закачивать слишком много его так долго, чтобы он начал очищать внутреннюю часть вашего двигателя. Срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров, может быть значительно сокращен из-за вымывания топливом смазочного масла, что происходит при использовании дополнительного топлива при работе двигателя на обогащенной смеси. Меньше масла означает большее трение, которое может изнашивать и в конечном итоге разрушать жизненно важные компоненты двигателя вашего автомобиля. ✅ TLDR: Работа на холостом ходу может привести к тому, что топливо вымывает масло из двигателя, что со временем разрушает его. Как холостой ход наносит вред окружающей среде Хорошо, вам, вероятно, понадобится прогреть это и запустить антиобледенитель. Мы говорили вам, что были исключения. Эзра Дайер Если вы еще не уверены, есть еще одна важная причина, по которой вам не следует прогревать свой современный автомобиль на холостом ходу зимой: окружающая среда. Помните, мы упоминали об ухудшении экономии топлива из-за того, что на холостом ходу двигатель работает на более богатой смеси? Этого достаточно, чтобы опрокинуть некоторые автомобили на территорию настоящих пожирателей бензина. Согласно The Washington Post , Национальные ресурсы Канады провели эксперимент, в ходе которого современные автомобили без карбюратора работали на холостом ходу, прежде чем отправиться в путь при температуре -18 градусов по Цельсию, что чуть ниже 0 градусов по Фаренгейту. У автомобилей, которые работали на холостом ходу в течение пяти минут, экономия топлива была на 7-14% хуже, чем у их неработающих собратьев, в то время как у автомобилей, которые работали на холостом ходу в течение десяти минут, экономия топлива была на 12-19% хуже. ➡️Читать далее Один простой совет для более быстрого и безопасного вождения зимой Что еще хуже, работа на холостом ходу является значительным источником выбросов парниковых газов и твердых частиц в воздухе. Исследователи из Департамента энергетики США подсчитали, что не только работа личного автомобиля на холостом ходу ежегодно тратит три миллиарда дополнительных галлонов топлива, но и выбрасывается в воздух 30 миллионов тонн углекислого газа. Эта цифра включает в себя простои и в других местах, например, на автомагистралях и в пробках, но она демонстрирует масштабы бедствия простоев. Возможно, один автомобиль, работающий на холостом ходу, звучит как относительно небольшая капля в море в рамках более широкой картины, но, как и в случае с ливнем, эти капли складываются, тем более что необходимость прогрева автомобиля является таким распространенным заблуждением. Зима особенно вредна для загрязнения воздуха, поскольку холодный воздух плотнее теплого и может удерживать смог ближе к земле, где он не так легко рассеивается, согласно данным Accuweather . Кроме того, отказ от работы на холостом ходу вашего современного автомобиля — это не только самоотверженный поступок, направленный на использование меньшего количества природных ресурсов и меньшего загрязнения воздуха, но и экономия денег на топливо и ремонт в долгосрочной перспективе. ✅TLDR: Не простаивайте дольше, чем нужно, будь то в зоне высадки школьников или на подъездной дорожке морозным утром. Как безопасно отправиться в путь при морозе Разогрейтесь! (Но этого достаточно, чтобы включить антиобледенитель и не смотреть сквозь ледяной иллюминатор во время вождения. Эзра Дайер Вождение автомобиля — это самый быстрый способ прогреть двигатель до 40 градусов, чтобы он переключился обратно на нормальное соотношение воздух-топливо. Несмотря на то, что на холостом ходу теплый воздух, вырабатываемый радиатором отопителя, через несколько минут подается в салон, холостой ход на удивление мало способствует прогреву самого двигателя.0009 Мы спросили Volvo, которая проводит испытания в холодную погоду в Арктике, нуждаются ли их новые автомобили в каком-либо виде прогрева, и ответ был очень-слишком-оговорочным-нет. «Лучше просто дать двигателю несколько секунд, чтобы создать давление масла, прежде чем двигаться нормально», — пояснил представитель Volvo. «Хорошее качество и состояние масла имеют решающее значение для защиты двигателя в условиях холодного запуска». Лучше всего завести машину, выждать минутку, чтобы стряхнуть лед с окон, и ехать. Очевидное предостережение здесь заключается в том, что если температура ниже нуля, вам нужно убедиться, что ваш антиобледенитель работает, прежде чем покинуть подъездную дорожку. Не будь тем, кто смотрит в иллюминатор твоего обледеневшего лобового стекла. Некоторые автомобили, такие как некоторые Land Rover, могут ускорить этот процесс с помощью электрических нагревательных элементов в стекле. Однако если вы запрыгнете в машину и сразу же начнете стрелять, это создаст ненужную нагрузку на двигатель. Вашему двигателю требуется от пяти до 15 минут, чтобы прогреться во время вождения, так что легко и просто для первой части вашей поездки. Автомобили с высокими характеристиками часто навязывают это вам с помощью градуированного ограничителя оборотов, который не позволяет вам использовать полный диапазон оборотов автомобиля, пока двигатель не прогреется до нужной температуры. ✅ TLDR: Включите двигатель и очистите его от льда и снега — это степень прогрева двигателя, которая вам потребуется. Тем не менее, проведите первые несколько минут вождения спокойно и легко, пока двигатель адаптируется к погодным условиям. Нагреватель блока цилиндров двигателя Если бы только был способ прогреть жидкости вашего автомобиля до температуры — и включить обогреватель и антиобледенитель — до фактического запуска двигателя. Ну, есть: подогреватель блока цилиндров. Блочные нагреватели используют электрический элемент для предварительного нагрева жидкостей вашего двигателя, чтобы ваш автомобиль был готов к работе и его легче было завести при падении температуры. Блочные обогреватели — вот почему у вашего соседа определенно не гибридный Ford F-250 может быть трехштырьковая вилка, торчащая из решетки радиатора. Это обычная опция для грузовиков, а Chevy берет всего 100 долларов за блок обогревателя на новом Colorado. Подогреватель блока цилиндров. Ezra Dyer Блочные обогреватели также можно установить практически на любой автомобиль. Блочные обогреватели для вторичного рынка недороги и могут стоить своих денег, если учесть более приятное утро и меньший износ, которые они обеспечивают. Так что, если только вы не едете в Chevelle 1970-х годов, который, как мы полагаем, не является вашим ежедневным водителем, соберитесь, соскребите свою машину и вперед. ✅ TLDR: Подогреватель блока цилиндров двигателя — разумное и недорогое вложение, если вы хотите прогреть жидкости в автомобиле перед запуском двигателя. 🎥 Смотрите сейчас: Джей БеннеттЗаместитель редактора Джей Беннетт является помощником редактора PopularMechanics.com. Он также писал для Smithsonian, Popular Science и Outside Magazine. Эзра Дайер Старший редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала Car and Driver . Сейчас он живет в Северной Каролине, но все еще помнит, как повернуть направо. У него есть GEM e4 2009 года выпуска, и однажды он разогнался до 206 миль в час. Эти факты взаимоисключающие. Стеф Шрадер Стеф Шредер постоянно ломается и пытается вывезти проектные автомобили на гоночные трассы. Она любит необычные сыры, хороший кофе, быстрые Порше, путешествия в новые места и редкие, странные автомобили. Она живет с большой коллекцией Puffalumps Fisher-Price и перегруженным сараем для запчастей. Когда следует включать обогреватель автомобиля? Все мы знаем, что канадские зимы могут быть суровыми. Они могут быть особенно суровыми для вашего автомобиля. С нашими температурами -20° по Цельсию есть много причин, по которым вам нужен теплый автомобиль, когда он не используется, включая личный комфорт! Однако вы можете реально повысить эффективность использования топлива вашего автомобиля, снизить выбросы газов и уменьшить износ двигателя. Как лучше всего это сделать? Используя блок обогревателя, прогрейте автомобиль перед поворотом ключа в замке зажигания. Что такое автомобильный обогреватель? Когда вы запускаете двигатель автомобиля, масло проходит через блок цилиндров, смазывая движущиеся части. Когда температура опускается значительно ниже точки замерзания, масло густеет и становится липким. Становится труднее пройти через ваш двигатель. Если через двигатель проходит недостаточно масла, двигатель должен работать интенсивнее. Это может привести к износу деталей двигателя. Автомобильный обогреватель — это небольшой электрический нагреватель внутри двигателя. Он сохраняет блок двигателя горячим, а охлаждающие жидкости и масло — теплыми. Подключение вашего автомобиля к сети с помощью блочного обогревателя делает его работу более плавной, когда очень холодно. Некоторые блочные обогреватели работают непосредственно от автомобильного топлива или дизельного топлива. Однако в большинстве блочных нагревателей используются электрические вилки. Это видео на YouTube от Alberta Motor Association представляет собой хороший краткий обзор того, что такое блок-нагреватель: Шнур блока обогрева иногда свисает из решетки автомобиля, но его также можно найти прямо под капотом. Этот шнур подключается к внешнему удлинителю, который, в свою очередь, подключается к электрической розетке. Однако шнур нагревателя блока может быть трудно увидеть и найти. Это потому, что в новых автомобилях есть колпачки для электрических штырей, чтобы сделать шнур более безопасным. Однако может быть и другая причина, по которой вы не можете найти вилку. Блочные нагреватели обычно больше не устанавливаются на заводе на некоторых новых и импортных моделях. Возможно, вам придется пойти и купить один. Если вы не знаете, как его установить, лучше всего обратиться к специалистам, таким как Bemac, чтобы они сделали это за вас. Каковы преимущества нагревателя блока? Natural Resources Canada (NRC) сообщает, что блочный нагреватель может снизить выбросы вашего автомобиля и расходы на газ. Ваша экономия топлива может улучшиться на целых 10 процентов. Канадская автомобильная ассоциация (CAA) заявляет, что вы сэкономите 15 процентов расхода топлива за первые 20 километров поездки. Если бы 100 000 водителей подключили свой автомобиль к розетке только один раз зимой, это позволило бы сэкономить 50 000 литров топлива. Это бензина на полную цистерну. Кроме того, вашему автомобилю потребуется примерно половина времени, чтобы прогреться, когда он подключен к сети. Ваш автомобиль прогреется примерно через пять минут после запуска, если вы используете блок обогревателя. В противном случае ожидайте, что для прогрева потребуется 10 минут. Нужен ли вообще нагреватель блока? Блок обогревателя может не понадобиться, если: В вашем автомобиле используется синтетическое масло. Синтетическое масло производится из искусственных соединений и используется в экстремальных погодных условиях. Вы паркуете машину в отапливаемом гараже или в районе с действительно хорошим, теплым навесом. Однако вам может понадобиться блок обогревателя, если: В вашем автомобиле используется несинтетическое масло. Вы паркуетесь на улице при температуре ниже – 10° по Цельсию. Прежде чем купить блок обогревателя, вы можете сначала рассмотреть другие проблемы с вашим автомобилем. Если зимой вы ездите один или два дня в неделю, ваша батарея разряжается. Это более серьезная проблема, чем поддержание двигателя в тепле, особенно если у вас старая батарея. Вы можете установить в свой автомобиль устройство для наблюдения за аккумулятором, чтобы облегчить это. Нельзя ли просто прогреть машину на холостом ходу? Не применяется в автомобилях новых моделей, выпущенных с 1980-х гг. В этом посте объясняется, почему холостой ход нового автомобиля — не такая *хм* горячая идея. Насколько холодным должно быть перед включением автомобиля? Большинство экспертов говорят, что автомобиль следует включать в розетку, когда температура достигает примерно -15° или -20° градусов по Цельсию. Ваш автомобиль, если это более новая модель с впрыском топлива, заведется при температуре -30 ° C. Он может просто немного шипеть, что делает подключение вашего автомобиля к розетке в холодную погоду хорошей идеей. Это уменьшит трение в двигателе — еще одно преимущество. Driving.ca идет еще дальше и предлагает подключить автомобиль к розетке, когда температура достигает нуля. Это может быть более верно для старых автомобилей, которые не впрыскивают топливо. Тем не менее, блочные обогреватели, похоже, лучше всего работают для большинства людей в действительно холодную погоду. В противном случае использование блочного нагревателя, когда он довольно мягкий, может привести к трате энергии. Однако, если у вас дизельный двигатель, вам, возможно, придется подключить блок обогревателя при более высокой зимней температуре. Дизельные двигатели могут с трудом запускаться даже в слегка холодную погоду. Обратитесь в автомастерскую, например, в Bemac, за дополнительной информацией. Как долго я должен использовать автономный обогреватель? Присяжные не согласны с этим. NRC предлагает включать автомобиль в холодную погоду за два часа до поездки. CAA в Манитобе, где бывает очень холодно, говорит, что двух часов недостаточно. Это особенно актуально при температуре -30 ° C. Они рекомендуют включать машину в сеть на четыре часа при такой температуре. Стоит ли включать машину дольше четырех часов? Можно, но пользы от этого не будет. Исследование Университета Саскачевана в 1972 обнаружили, что тепло в вашем автомобиле теряется из-за внешнего холодного воздуха через четыре часа. Таким образом, подключение автомобиля к розетке на ночь не даст вам дополнительного импульса и только съест ваш счет за электроэнергию. Если бежать к машине за четыре часа до поездки просто невыносимо, купите таймер обогревателя. Это может быть действительно хорошей инвестицией, если вы не хотите просыпаться слишком рано только для того, чтобы включить машину. Может ли нагреватель блока повредить мою машину? Блочные нагреватели, как правило, безопасны. Это шнуры, о которых вам нужно беспокоиться. Если ваши шнуры повреждены или плохо подключены, это может привести к возгоранию двигателя. Не хочу вас пугать, но автомобилю не нужно много времени, чтобы полностью сгореть. Эксперты советуют использовать трехжильный удлинитель с тремя штырьками для обогревателя. Убедитесь, что он имеет хороший рейтинг для использования на открытом воздухе зимой. Регулярно проверяйте нагреватель и удлинители. Убедитесь, что шнуры не изношены, не потрескались и на свече нагревателя блока нет коррозии от соли. Форд транзит грузопассажирский технические характеристики: Технические характеристики Форд Транзит ‒ размеры, габариты Ford Transit 2021-2022 Технические характеристики Форд Транзит (Ford Transit) 2013 годов выпуска Подробные технические характеристики автомобилей Ford Transit 2013 года выпуска. Всего 8 модификаций Форд Транзит 2013 годов выпуска. Модификации по годам 20192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000 Модификация Тип кузова Объём Мощность Года выпуска Ford Transit 1.5d MT механика дизель фургон, 1498 см3, 120 л.с., 2012 — 2016 г.в фургон 1498 см3 120 л.с. 2012 — 2016 Ford Transit 2.2d MT механика дизель фургон, 2198 см3, 115 л.с., 2006 — 2014 г.в фургон 2198 см3 115 л.с. 2006 — 2014 Ford Transit 2.4d MT механика дизель фургон, 2402 см3, 115 л.с., 2006 — 2014 г.в фургон 2402 см3 115 л.с. 2006 — 2014 Ford Transit 2. 2d MT механика дизель фургон, 2198 см3, 130 л.с., 2006 — 2014 г.в фургон 2198 см3 130 л.с. 2006 — 2014 Ford Transit 2.4d MT механика дизель фургон, 2402 см3, 140 л.с., 2006 — 2014 г.в фургон 2402 см3 140 л.с. 2006 — 2014 Ford Transit 2.3 MT механика бензин фургон, 2261 см3, 145 л.с., 2006 — 2014 г.в фургон 2261 см3 145 л.с. 2006 — 2014 Ford Transit 2.2d MT механика дизель фургон, 2198 см3, 155 л.с., 2006 — 2014 г.в фургон 2198 см3 155 л.с. 2006 — 2014 Ford Transit 2.2d MT механика дизель фургон , 2198 см3, 85 л.с., 2006 — 2014 г.в фургон 2198 см3 85 л.с. 2006 — 2014 Модификации других годов: 2012, 2011, 2010 Выберите поколение Transit Отзывы о Ford Transit Ford Transit грузовой 2018 2 (2. 0/10) Работаю в организации на Транзите. Пробег 110тысяч. Двигатель 2.2. Мнение о машине неоднозначное… На пробеге 85 тысяч стала плохо заводиться, приговорили подкачивающий насос… Сейчас на холодную снова почему-то плохо заводится. Приходится стартером погонять — проблема пока не решена. Электрика живет своей жизнью, задние двери с центрозамка то закрываются, то нет. Очень посредственный автомобиль. 4 августа 2022 г. Ford Transit 2018 7.6 (7.6/10) С 8 фордом стало очевидно, что компания больше ценник стала завышать за бренд, тк надежность очень сильно просела, плюс стоимость обслуживания и не такой уж выгодный форд как раньше. Скидки на обслугу сейчас только у крупных перевозчиков которые пачками покупают транзиты, а с часников берут по полной. До 150 тысяч еще неплохо себя показывает, а дальше придется вкладывать в него, причем конкретно, к этому моменту и сцепление полетит и топливная может леч, в особенности форсы страдают из-за соляры. 30 марта 2022 г. Ford Transit микроавтобус 2020 6.6 (6.6/10) Периодически думаю, что надо было брать азиата, тут идет большая накрутка за брэнд, а реальных достоинств у Транзита немного. 30 марта 2022 г. Ford Transit грузовой 2018 Custom 250 L1h2 2.2d MT 4.9 (4.9/10) Владею данным авто с 2018 года весной и первое время у меня получалось на нем зарабатывать. Брал на дизельном моторе, но мой знакомый, который работал на транзите с дизелем предупредил меня о дорогом обслуживании и капризной топливной. И по деньгам такой дешевле выходил как по цене так и по обслуге. Что на деле вышло? Мотор дизельный еще и слабый. Выезжаю с салона, а она не едет. Газ в палас и ничего на 3 тыс. оборотов на второй передаче. Отдельная тема запчасти, до 4 тыс. лучше не крутить, попадете с поршневой. А такие детали стоят дорого и сейчас проблемы с запчастями из-за дефицита. 10 марта 2022 г. Ford Transit микроавтобус 2008 2. 2d MT 8.1 (8.1/10) Добротный фургон с хорошим оснащением, надежным моторов, долговечный и очень вместительный. Прекрасно подходит для перевозок. 3 марта 2022 г. Смотреть все Форум и вопросы-ответы Все темы Посмотреть все Материалы о Ford Налог на Ford Transit Регион МоскваСанкт-ПетербургАдыгея респ.Алтай республикаАлтайский крайАмурская обл.Архангельская обл.Астраханская обл.Башкортостан республикаБелгородская обл.Брянская обл.Бурятия респ.Владимирская обл.Волгоградская обл.Вологодская областьВоронежская областьДагестан респ.Еврейская автономная областьЗабайкальский крайИвановская обл.Ингушетия респ.Иркутская областьКабардино-Балкарская респ.Калининградская областьКалмыкия респ.Калужская обл.Камчатская обл.Камчатский крайКарачаево-Черкессия респ.Карелия республикаКемеровская областьКировская обл.Коми респ.Костромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКрымКурганская обл.Курская обл.Ленинградская областьЛипецкая обл. Магаданская обл.Марий Эл респ.Мордовия респ.Московская областьМурманская обл.Ненецкий автономный округНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьОренбургская обл.Орловская обл.Пензенская обл.Пермский крайПриморский крайПсковская областьРостовская областьРязанская обл.Самарская областьСаратовская обл.Саха (Якутия)Сахалинская обл.Свердловская областьСев. Осетия-Алания респ.СевастопольСмоленская обл.Ставропольский крайТамбовская обл.Татарстан республикаТверская обл.Томская областьТульская обл.Тыва респ.Тюменская областьУдмуртская респ.Ульяновская обл.Хабаровский крайХакасия респ.Ханты-Мансийский автономный округЧелябинская областьЧеченская респ.Чувашская респ.Чукотский АОЯмало-Ненецкий автономный округЯрославская обл. Тип транспортного средства АвтобусыАвтомобили легковыеГрузовые автомобилиМотоциклы и мототехника Мощность л.с. Период мес.   налог Ford Transit в Москве Рассчитать размер налога Рейтинги машин описание и устройство, модификации, базовые, технические, агрегатные и дополнительные характеристики, параметры шасси, аналоги, видео Ford Transit. Фото Ford Ford Transit является самым продаваемый легким коммерческим автомобилем иностранного бренда в России благодаря широкому выбору модификаций, исключительной функциональности и умеренной стоимости владения. Устройство пассажирской модели В пассажирских автобусах Ford Transit реализовано множество технологий, которые помогут справиться с самыми сложными ситуациями, возникающими на дороге: 1.Впечатления от вождения: Круиз-контроль с ограничителем скорости. Круиз-контроль позволяет Вам выбрать и поддерживать заданную скорость движения. Также Вы можете задать максимально разрешенную скорость движения, что позволит избежать непреднамеренного нарушения скоростного режима. Интерьер пассажирского автобуса Ford Transit. Фото Ford Комфортные передние сиденья. Благодаря гибкой настройке положения руля и водительского сиденья обеспечивается комфорт для водителя. Также можно отметить встроенный подлокотник, опциональные подогрев сидений и поясничную опору с настраиваемым положением. В целом, соответствуя стандартам долговечности, принятым в классе коммерческих автомобилей, сиденья сравнимы по комфортности с сиденьями легковых автомобилей. Система помощи при трогании в гору. Система помощи при трогании на подъеме временно не позволяет автомобилю катиться назад или вперед в начале движения на склоне. Система поддерживает давление в тормозной системе на 2–3 секунды дольше, что дает больше времени и возможностей контроля при перемещении ноги с педали тормоза на педаль газа. Эта функция также полезна при остановке и последующем трогании на скользкой поверхности. Датчики парковки. Парковочные датчики помогают оценить расстояние между автомобилем и любым препятствием сзади. При обнаружении препятствия датчики активируют звуковой сигнал предупреждения, который становится интенсивнее при сокращении расстояния. Регулируемый руль. Для удобства водителя положение руля можно легко настроить по вылету и углу наклона. Аудиосистема. Аудиосистема включает в себя радио, AM-FM, AUX, USB, Bluetooth с кнопками управления на руле и качественную акустическую систему. Адаптация к уровню загрузки. Функция адаптивного контроля загрузки LAC вносит изменения в настройки электронной системы динамической стабилизации ESP в соответствии с общим уровнем загрузки фургона, что способствует обеспечению безупречной управляемости, независимо от того, пустой ли фургон или, наоборот, полностью заполнен грузом. 2. Комфорт и удобство: Открывающиеся задние боковые окна. В стандартную комплектацию входит тонировка стекол, а пассажиры четвертого ряда могут наслаждаться комфортом и вентиляцией, обеспечиваемыми открывающимся окном в боковой грузовой двери. Розетки. Дополнительный разъем мощностью 150 Вт, 230 В расположен между сиденьями водителя и переднего пассажира: идеально подходит для зарядки ноутбуков или другого оборудования без необходимости использования специальных адаптеров. Удобный доступ. Удобство входа/выхода обеспечивается просторным дверным проемом. Ширина достигает 1300 мм. Складные зеркала заднего вида. Во избежание случайных повреждений дверные зеркала можно сложить вручную, когда Вы оставляете машину на парковке. Легкость при прохождении поворотов. Диаметр поворота автобуса составляет 13,3 м. и отличается превосходной маневренностью, особенно при использовании руля с усилителем. Багажное пространство с многочисленными возможностями конфигурации. Фото Ford 3. Технические характеристики: Подсказка при смене передач. Специальный индикатор на приборной панели подскажет водителю, когда следует сменить передачу с целью максимальной экономии топлива. Это простой, но эффективный способ сделать поездку более экономичной. Мощный и эффективный дизельный двигатель. Для Ford Transit предлагается современный 2,2-литровый двигатель TDCi в сочетании с шестиступенчатой трансмиссией. Мощность составляет 136 л. с., а крутящий момент — до 355 Н∙м. Уникальные инженерные решения, примененные в этих двигателях, способствуют экономии топлива, снижению уровня выбросов CO2 и быстрому прогреву даже при очень низких температурах. Эффективный способ подзарядки аккумулятора. В отличие от аналогов, интеллектуальная система регенеративной подзарядки осуществляет подзарядку аккумулятора только тогда, когда это действительно нужно, по мере возможности не делая этого при нажатой педали газа. Такой алгоритм работы служит для экономии топлива и снижения уровня выбросов CO2. 4. Защита и безопасность: Электронная система контроля курсовой устойчивости (ESC). Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stability Control) постоянно контролирует траекторию движения Вашего автомобиля. Она чувствует любые отклонения от выбранного направления движения, например когда машину начинает заносить, и автоматически корректирует Ваше положение на дороге, помогая удерживать контроль над автомобилем. Система помощи при экстренном торможении. Система помощи при экстренном торможении Emergency Brake Assist помогает Вашему автомобилю достичь максимальной эффективности торможения в экстренной ситуации. Управление этой системой автоматически осуществляет электронная система динамической стабилизации Electronic Stability Control, которая определяет интенсивность давления на педаль тормоза и при необходимости автоматически увеличивает его. Система предотвращения опрокидывания. Система контроля вертикальной стабильности отслеживает поведение автомобиля с целью защиты от переворачивания. В случае возникновения такой опасности она задействует тормозную систему и регулирует крутящий момент двигателя, чтобы стабилизировать ситуацию. Максимальное сцепление при минимуме усилий. Антипробуксовочная cистема (Traction Control System) устраняет пробуксовку колес при ускорении, обеспечивая максимальное сцепление с поверхностью дороги в любых условиях. Подушки безопасности. Ford Transit оснащается подушками безопасности, четкая работа которых обеспечивается датчиками, расположенными в ключевых местах автомобиля. Пассажирская подушка безопасности может быть отключена (например, при перевозке ребенка), при этом ее деактивированный статус будет отображаться специальным индикатором на приборной панели. Кузов автобуса Ford Transit. Фото Ford Индикация экстренного торможения. Система индикации экстренного торможения EBL предупредит других водителей о том, что Вы резко тормозите, с помощью соответствующих световых сигналов. Система «ЭРА-ГЛОНАСС». В случае аварии система поможет Вам напрямую связаться со службами экстренной помощи и передаст Ваши координаты. 5. Функциональность: Большие межсервисные интервалы. Все компоненты Transit созданы с расчетом на максимальную долговечность, поэтому им реже требуется техобслуживание. Интервал техобслуживания установлен на уровне года или 20 000 км пробега. Длительная антикоррозионная гарантия. Отражая высокое качество изготовления нового Transit, его стандартная антикоррозионная гарантия длится в течение 12 лет. Ступенька грузового отделения. В задний бампер встроена широкая ступенька с хорошим сцеплением, которая позволяет легко подняться в грузовое отделение при погрузке. Форд Транзит фургон Ford Transit — один из самых надёжных и комфортных коммерческих автомобилей. Официальный дилер марки в Санкт-Петербурге предлагает купить грузовой фургон Форд Транзит 2021 модельного года различных модификаций на выгодных условиях. Также клиентам дилерского центра предоставляются услуги сервиса, гарантийного и послегарантийного обслуживания. Новый Transit Фургон: практичность и комфорт Комфортное нахождение водителя в грузовом фургоне обеспечивают многочисленные современные функции: Home Safe — продолжение работы фар в течение 30 с после выхода из авто; кондиционер с автоматической поддержкой заданной температуры в салоне; мультимедийный руль с кнопкой голосового управления, что позволяет управлять мультимедийным центром и звонить по Bluetooth, не отвлекаясь от дороги; круиз-контроль — движение при заданной скорости; индикатор переключения передач — подсказывает, когда нужно поменять передачу, тем самым экономя топливо; Quickclear — подогрев лобового стекла; стеклоочистители с датчиком дождя — автоматическое определение наличия воды на стекле и управление стеклоочистителями в зависимости от интенсивности дождя; складывание и подогрев зеркал заднего вида — обеспечение хорошей видимости и препятствие повреждений; интеллектуальный заряд аккумулятора — он подзаряжается только при необходимости, а не сразу при запуске мотора, что экономит топливо. Новый грузовой фургон Ford Transit 2021 модельного года станет отличным решением для организации коммерческих перевозок. Благодаря богатому выбору конфигураций Форд Транзит у официального дилера в Санкт-Петербурге легко можно выбрать оптимальный для любой сферы бизнеса вариант. Надёжность и безопасность Новый грузовой Ford Transit 2021 года относится к одним из самых защищённых моделей Форд. Это обусловлено присутствием: фронтальных и боковых подушек безопасности; 3-точечных ремней; крепления ISOFIX на пассажирских сиденьях; курсовой устойчивости EPS; антипробуксовочной системы BTCS; помощника при старте на уклоне HLA. Помимо защиты водителя, в Ford Transit предусмотрены программы и алгоритмы, позволяющие защитить машину от несанкционированного доступа: Torque slip — противоугонный механизм на рулевом колесе; VIN расположен на видном месте; PATS — противоугонный алгоритм, распознающий ключ с кодом, и только потом разрешающий запуск двигателя; lock-in-latch — защита дверного замка, предупреждающая взлом; контроль открытия крышки капота или топливного бака при открытии центрального замка предохраняет от несанкционированного доступа. Форд Транзит разработан с применением интеллектуальных функций, которые смогут помочь при возникновении экстренной ситуации. К ним относятся: анализ степени загруженности LAC способствует хорошей управляемости машины независимо от её загруженности; помощь при торможении EBD обеспечивает эффективное торможение в экстренных ситуациях и функционирует в связке с системой ABS; полный привод AWD разработан для надёжности вождения по бездорожью и на скользких дорогах; скоростное ограничение даёт возможность установки максимально допустимой скорости; помощник движения на поворотах помогает сохранить управляемость автомобиля при поворотах; вертикальная стабилизация защищает авто от переворачивания. Официальный дилер марки Форд в Санкт-Петербурге предлагает купить новый грузовой фургон Транзит 2021 года любой необходимой комплектации по рекомендованным производителем ценам. Продажа осуществляет в кредит, за наличные, действует программа Trade-in. Чтобы уточнить стоимость выбранной вами комплектации грузового фургона и её наличие в дилерском салоне, позвоните представителем компании Рольф или закажите обратный звонок специалиста через онлайн-форму. ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ФУРГОН ПАРАМЕТР ОПИСАНИЕ L2h3 L3h4 L4h4 MWB MR LWB HR LWB EF HR A Общая длина 5531 5981 6704 B Общая ширина SRW (DRW) без зеркал / с зеркалами 2059 / 2474 2059 / 2474 2059 (2126) / 2474 C Общая высота 2490 — 2550 2720 — 2786 2746 — 2781 D Передний свес 1023 1023 1023 E Колесная база 3300 3750 3750 F Задний свес 1208 1208 1931 G Ширина проема боковой сдвижной двери для VAN 1300 1300 1300 G Ширина проема боковой сдвижной двери для BUS и KOMBI 1200 1200 1200 H Ширина проема задних дверей 1565 1565 1565 I Ширина между колесными арками SRW (DRW) 1392 1392 1392 (1154) J Высота проема задних дверей VAN (FWD/RWD) 1748 / 1648 1987 / 1887 1887 J Высота проема задних дверей VAN (FWD/RWD) 1697 / 1597 1936 / 1836 1836 K Максимальная ширина грузового отсека VAN 1784 1784 1784 L Высота проема боковой сдвижной двери VAN (FWD/RWD) 1700 / 1600 1700 / 1600 1600 L Высота проема боковой сдвижной двери BUS и KOMBI (FWD/RWD) 1664 / 1564 1664 / 1564 1564 M Высота внутри грузового отсека VAN (FWD/RWD) 1886 / 1786 2125 / 2025 2025 M Высота внутри грузового отсека BUS и KOMBI (FWD/RWD) 1818 / 1718 2055 / 1955 1955 N Максимальная погрузочная длина на уровне пола без перегородки VAN 3200 3650 4373 N Максимальная погрузочная длина на уровне пола с перегородкой VAN 3044 3494 4217 N Максимальная погрузочная длина на уровне 1,2 м с перегородкой VAN 2900 3350 4073 O Погрузочная высота VAN — в загруженном состоянии 511 — 625 522 — 646 606 — 625 O Погрузочная высота VAN — в разгруженном состоянии 571 — 717 566 — 717 707 — 726 P (SAE) Объем грузового отсека VAN — измерен по методу SAE (FWD/RWD) 9. 1 / 8.7 11.6 / 11.2 13,5 P (VDA) Объем грузового отсека VAN — измерен по методу VDA (FWD/RWD) 9.3 / 8.8 12.11.2005 14,1 P (Max) Объем грузового отсека VAN — измерен на 3D модели (FWD/RWD) 10.0 / 9.5 13.0 / 12.4 15,1 R Колея передних колес SRW (DRW) 1732 1732 1732 / 1740 S Колея задних колес SRW (FWD/RWD) 1743/1759 1743/1759 1743/1759 S Колея задних колес DRW (RWD) — — 1670 Диаметр разворота от бордюра до бордюра (м) 11,9 13,3 13,3 Вместимость европаллет (1000×800 мм) 4 4 5 Модификации Маршрутный; Туристический; «Комфорт»; Комби M1; Спецверсии: школьный, грузопассажирский фургон, ритуальный, социальное такси, автолавка. Грузопассажирский Особый интерес вызывает грузопассажирская модификация Transit. Грузопассажирский фургон на базе Ford Transit представляет собой автомобиль для грузопассажирских перевозок предназначен для обеспечения работы ремонтных бригад, эксплуатационных служб, также может быть использован службами доставки и компаниями, где требуется надежный автомобиль для выполнения самых разных функций, требующих перемещения мобильных рабочих групп вместе с оборудованием и/или грузом. Технические характеристики взяты с официального сайта производителя: Средняя колесная база (L2) Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм): 5 531 x 2 474 x 2 490-2 550 5 981 × 2 474 × 2 481-2 720 6 704 × 2 474 × 2 746-2 781 Колесная база (мм): 3 300 3 750 3 750 Ширина проема боковой двери: 1 300 1 300 1 300 Длина грузового отсека (мм): 1 400 1 800 2 500 Максимальный объем грузового отсека (мм): 5 5,5 – 6 9,5 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л. с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 136 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса (кг): 3 100 / 3 500 3 100 / 3 500 4 600 Грузоподъемность (кг): До 800 / до 1000 До 800 / до 1000 До 700 (категория В) Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Пассажировместимость: До 6 мест До 8 мест До 8 мест Плюсы и минусы Плюсы машины Приятная и стильная внешность, особенно у последнего поколения; Модернизированная передняя оптика; Интересный кузовной дизайн; Последнее обновление позволило выбирать привод; Есть варианты с системой полного привода; Модернизированные силовые агрегаты; Большое количество выбора модификаций машины; Различные электронные системы и помощники, помогающие водителю управлять автомобилем; Последнее поколение обеспечивает улучшенную безопасность (есть передние, боковые подушки безопасности и надувные шторки безопасности; Более приятный и стильный интерьер микроавтобуса; Качественный кузов; Небольшое потребление топлива; Версия-фургон, позволяет транспортировать разнообразные грузы, что отлично подойдет для частных водителей; Присутствует цветной экран на центральной консоли, куда можно выводить изображения с задней камеры; Отличная управляемость; Надежная подвеска; Приемлемая высота дорожного просвета; Есть систему рекуперации энергии; Тяговитые моторы; Проверенная трансмиссия; Новая удобная приборная панель; В салоне есть много отделений для различной мелочевки; Эргономичный салон; Увеличили грузоподъемность; Есть гидравлический усилитель руля. Минусы машины Невзирая на качественный кузов, иногда возникают с ним проблемы; Сильно «загруженная» кнопками центральная консоль; Шумоизоляция страдает; Туговатый руль во время маневрирования; Бедная базовая комплектация автомобиля, самые необходимые опции, следует покупать отдельно. Базовые характеристики Габариты, габаритные размеры: длина и не только Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 5531-6704 х 2059-2126 х 2490-2781. Количество и габариты дверей. 4; ширина и высота боковой двери – 1200 и 1564/1664; задней – 1565 и 1697/1836/1936. Сколько мест в салоне, микроавтобус или нет? Общее количество мест, в том числе посадочных. 8-19. Модель выпускается в нескольких модификациях, часть которых в соответствии с количеством мест возможно отнести к микроавтобусам (или автобусам особо малого класса) и автобусам малого класса. Для пользователей, которые ищут микроавтобус Ford Transit, рекомендуется выбирать машины с количеством сидячих мест до 9-10. Но одновременно с этим в соответствии с длиной кузова все модификации Transit возможно отнести к микроавтобусам. Поэтому классификация на на особо малые, малые, средние, большие и особо большие автобусы неодинакова. Расположение мест Расположение мест в модификациях Ford Transit. Фото Ford ТТХ Отдельных пользователей Интернета интересуют тактико-технические характеристики (ТТХ) модели Ford Transit. Однако, термин «тактико-технические характеристики» не применим к пассажирскому транспорту, так как ТТХ – это совокупность качественных и количественных параметров изделия военной техники или вооружения, описывающая его свойства (как эксплуатационные, так и боевые). История автомобиля С начала 1960-х годов работники Форд поставили себе цель – сделать комфортабельный, универсальный автомобиль для авторынка Европы. Понятно, почему столько много существует различных версий – есть базовый грузовой вариант с заднеприводными колесами, а также есть переднеприводные развозные фургоны с пониженным кузовным полом. Сюда относятся и разнообразные пассажирские версии, и так далее. Интересно, что с самого начала Транзит имел наименование Redcap (красная шапочка), и только в 65-м году перед первым построением решили изменить имя на Transit. Аргументы данного наименования были следующими: интернациональность этого наименования будет понятна для многих покупателей в различных странах мира. С того времени фургоны Форд Транзит начали использовать в разнообразных областях жизни – это были полицейские и пожарные машины, кареты скорой помощи и школьные автобусы. Говоря в общем – транспортное средство транспортировало разнообразные грузы. Платформа Транзит позволяла делать специализированные цистерны и самосвальные версии. Один арабский шейх заказал себе авто, которое было превращено в передвижную спальню с прекрасной кроватью. За 45 лет выпуска машины Транзит смогли пройти долгую дорогу от доступного, надежного и практичного, но спартанского рабочего автомобиля, до одной из самых универсальных и передовых коммерческих машин, созданных для потребителя. Вдобавок ко всему, модели удалось в последовательном порядке раздвигать черты автомобильных технологий в нише легких и средних фургонов. До 65-го года фирма Форд уже реализовывала в европейских странах фургоны, которые являлись важнейшим шагом, если сравнивать их со стандартными фургонными модификациями универсалов. Разнообразные европейские рынки предлагали пару топовых, принципиально независимых моделей – британские фургоны Thames и немецкие FK. Данные транспортные средства появились в начале 1950-х: немец в 53-м, а Thames в 54-м. Две вариации фургона имели два важных качества – практичность и универсальность. Им удалось внести собственный вклад в послевоенный европейский экономический подъем. Их успешно использовали на соответственных рынках. В период с 53-го по 65-й год, выпустили порядка 250 000 «грузовичков», произведенных в Германии. Интересно, что как раз немецкому автомобилю FK в первый раз дали название Transit – с 60-го года ее переименовали в Ford Taunus Transit. С начала 60-х годов ощущалась четкая потребность в фургонах с увеличенным спектром возможностей. Другими словами, ощущалась нехватка повышенного грузового пространства. Из-за того, что Таунус Транзит и Thames создавались на платформе стандартных машин, обеспечивать спрос потребителей при помощи уже используемых технологий было тяжело. Вдобавок к этому, во время производства германского автомобиля немцы наткнулись на нелегкую ситуацию. Таунус Транзит решили производить на достаточно занятом кельнском предприятии. Дабы справляться с дополнительными загрузками, кузова начали делать в кузовной компании Drauz в городе Хайльбронне. Каждый кузов проезжал расстояние в 300 километров между городом Хайльбронн и Кельн по воде на средних судах, швартовавшихся у пристани предприятия Форд на Рейне. Руководство компании Форд приняло решение заменить данные 2 фургона, спроектировав принципиально новое семейство, удовлетворявшее надобности всех рынков Европы, оставив выпуск моделей в Англии и Германии. Стартовым этапом проектировки, получившим имя Redcap, начал заниматься проектировочный отдел. Руководил этим отделом инженер американского происхождения Эд Баумгартнер. Опыт эксплуатирования производившихся в Германии и Англии машин с вагонной компоновкой и вынесенным управлением в переднюю часть доказал группе проектировки, что силовой агрегат новейшей машины следует разместить под небольшим капотом, за поперечной перегородкой. Подобный план позволял понижать степень шумности и не «воровал» полезное пространство внутри. Все мысли перенесли на эскизы, а позже их воплотили в объемную модель, произведенную дизайнерским составом американской группы Форд. Готовая модель была доставлена на корабле в Англию, где ее смогли модифицировать с применением дополнительных европейских норм. К примеру, приподняли фары, переднюю решетку сделали более схожей на решетку грузовой машины. До начала 63-го года группа специалистов по планировке подвела черту под итогами эскизного проектирования, смогли определить цену, принять решение касательно построения новинки и передали его разработчикам. В техническом задании, которое составили специалисты по планировке, предусматривался выпуск надежной, комфортабельной, экономичной, а еще простой и дешевой в обслуживании машины, грузоподъемность которой составляла от 610 до 1 780 килограмм. Разработкой занялась группа специалистов, которая находилась в Саут-Окендоне (Англия). Долговечность машины проверяли на полигоне Форд в городе Борэм (Великобритания), который не предназначался для длительной скоростной езды – подобные испытания проводили на обычных дорожных участках. Транзит мог выйти на рынок Англии под наименованием V-серия, если бы не одно «но». Вмешаться в ситуацию решил Билл Бэтти, который был председателем отделения фирмы Форд в Англии. Еще до того, как продемонстрировать машину на презентации, Билл выразил желание посмотреть на последний пилотный экземпляр. Ситуация сложилась таким образом, что для него пригнали в его отделение компании Форд левостороннее транспортное средство, изготовленное для немецкой страны. Билл в ту же минуту взялся за эту идею и применил ее для показа в Германии. Дебютная версия «Транзита» покинула сборочный цех предприятия Форд в августе (9-го числа) 1965 года. Случилось это в Английском городе Лэнгли. Первые модели Transit обладали 1.7-литровыми бензиновыми силовыми агрегатами, мощность которых равнялась 74 лошадиным силам. Еще шли 2.0-литровые двигатели, вырабатывающие 86 «лошадей». Первый дизельный силовой агрегат назывался Perkins 4/99, он развивал 44 лошадиных силы. Ford Transit постоянно создавали как комбинацию двух принципиально похожих моделей. Во время старта производства (в 1965 году) создавались версии с короткой базой колес, которая получила в фирме имя LCX, и с большой LCY – версия с двухскатной ошиновкой заднего моста. Слева LCX и справа LCY Каждая из модификаций была в трех вариациях по грузоподъемности – короткобазные машины перевозили 610, 865 и 1 120 килограмм. Массивные модели с длинной базой колес обладали грузоподъемностью 1 272, 1 527 и 1 782 килограмма. Форд Транзит грузовой шел со стандартными распашными либо откидывающимися задними дверями, и имел отдельную боковую дверь для загрузки. При желании заказывали версию без боковой двери. Спустя время, автомобиль Ford Transit стал отличаться своей надежностью – по этой причине машины были и есть такие популярные в силовых структурах, пожарных службах, скорой помощи, спасательных службах и службах безопасности. Благодаря доброй репутации Форд Транзит пассажирский, которая молниеносно расходилась по всей Земле, спустя несколько месяцев вслед за началом производства, целый автобусный парк модели Транзит производит перевозку по самому высокогорному пассажирскому маршруту на Земле – перевалы перуанских Анд, где высота больше 4 000 метров. К 1971 году были внесены некоторые перемены во внешности «автобуса» – свое место нашла новая радиаторная решетка, которая позволила модели быть более похожей на легковую машину. Чуть позже представили Ford Transit Supervan. Его создали на платформе спортивной машины Форд ДжиТи 40, следовательно, он обладал V-образным 5. 0-литровым 8-клапанным силовым агрегатом, который позволял транспортному средству достигать скоростной отметки в 240 км/ч. Через год фирма Форд производит собственный дебютный высокоскоростной мотор, работающий на дизельном топливе – York. Модели, имеющие короткую колесную базу, шли с 55-сильным двигателем, а более тяжелые модели с удлиненной базой комплектовались 62-сильным агрегатом. 1975 год принес Ford Transit новую модернизацию. Новинку стали легче узнавать при помощи новенького функционального экстерьера – радиаторной решетки, бамперов, облицовки лобового стекла и зеркал. Любопытно, что все это выкрасили в черный цвет. В салоне педали решили сдвинуть вперед, а кресло – назад. Такое решение дало возможность прибавить 100 миллиметров свободного пространства в ногах, при этом рулевую колонку немного удлинили, чтобы облегчить управление транспортным средством. Интересно то, что Транзит являлся первой машиной данного класса, на которой устанавливали дисковые тормозные механизмы с усилителем. Автомобили, имеющие короткую базу, смогли получить подобное нововведение к 75-му году, версии с длинной базой – на год позднее. Самый «тяжелый» в линейке микроавтобусов заполучил наименование Транзит 190 (1976 год). Такая модель могла транспортировать грузы массой 3.5 тонны. В первый раз серийные машины среднего класса обладали установленными вентилируемыми дисковыми тормозами. Первый раз четкая перемена внешности «Транзита» произошла в марте 78-го года. В этот год стартовало производство автомобилей с новейшим обликом. Вместо коренастого обрубленного капота устанавливали новый, удлиненный и обтекаемый, под которым были новейшие силовые агрегаты, работающие на бензине и дизельном топливе. С наступлением 1984 года вышел мотор DI, ставший революцией. Он имел объем 2.5-литра, роторный топливный насос высокого давления и работал на дизельном топливе. Новинка развивала уже не 62, а 68 лошадиных сил, позволяла снизить потребление горючего на 24 процента для короткобазных версий и на 20 процентов для машин, имеющих длинную базу. С января 85-го, спустя двадцать лет, как выпустили дебютную модель, автолюбители увидели принципиально новый модельный ряд популярной фирмы. Принципиально новая модель показала лучший показатель коэффициента лобового сопротивления (0.37). Этот показатель был лучше, нежели у большинства легковых машин тех годов. Необычно то, что это при увеличенном объеме грузового отделения на 11 – 13,5 процента, данные Cda снизились на 11 процентов, а это, в свою очередь, дало возможность понизить потребление топлива на 8%. Дизайнерский состав разработал расширенные двери, где были широкие окна, создававшие в салоне чувство увеличенного объема. При помощи более широких и высоковатых дверей кормовой части машины удалось упростить доступ в багажное отделение, куда теперь загружают паллеты шириной 1 метр. Кроме этого, появилось наличие усовершенствованной независимой подвески типа McPherson, реечного рулевого механизма в короткобазных версиях и усовершенствованных замков повышенной степени секретности для дверей и систем зажигания. Благодаря этому улучшились общие нормы безопасности машины. По наступлению 1991 года модель опять сделала начальные шаги к обновлению кузовной конструкции. Благодаря этому удалось улучшить эффективность самого выпуска, что положительно сказалось на уровне качества транспортного средства, а также новые модели выдерживали краш-тесты на скоростном режиме 48 километров в час. Применив новейшую конструкцию удалось установить внутри машины сидения для троих людей. Новинка стала популярной, отчасти, из-за дизельного силового агрегата, имеющего турбонаддув. Это был 2.5-литровый мотор DI, в котором применялось впервые (для среднего класса) электронное управление, позволившее повысить мощность мотора до 100 лошадиных сил. Двигатель отвечал более серьезным экологическим стандартам. К стандартной вариации силового агрегата (70 «лошадей») добавили новинку – «атмосферник», работающий на дизельном топливе DI. Это был 2.5-литровый 80-сильный двигатель. Автомобиль можно было без особого труда различить среди прочих транспортных средств. Отчасти, это благодаря дружелюбно смотрящейся радиаторной решетке, имеющей форму овала. Штатная модификация Transit была самой превосходной и безопасной машиной Транзит за всю историю «жизнедеятельности» марки. После 35 лет (в 2000 году) вышло новое семейство Форд Транзит. Представили официально модель на Амстердамской выставке RAI 2000, а производили ее на Бельгийском сборочном предприятии Форд в городе Генк. Выделялся автомобиль тем, что он имел первую в отрасли модельную программу, где была переднеприводная и заднеприводная модификации, собранные на единой базе. Новинка получила почетное звание «Международный фургон 2001 года» в конкурсе «Фургон года». Конкурс подразумевал участие 20 автомобильных журналистов из различных стран Европы, входивших в состав жюри. Дальше фургон смог завоевать большое количество призов на национальных европейских конкурсах. Не будет лишним заметить, что модель вернула себе лидерское место в европейских странах в ранге коммерческих машин среднего класса, выпускаемых серийно. Европейские автомобилисты купили в 2001 году 163 656 экземпляров, что побило собственный рекорд компании на 5 000 единиц (рекорд был по состоянию на 1998 год). После двух лет, как начали производить переднеприводные экземпляры Transit, они уже являлись частью порядка 50 процентов от всех объемов реализованных автомобилей. Амстердамская выставка RAI 2002 года продемонстрировала всем Transit Jumbo, который имел грузоподъемность 4.25 тонны и имел двухскатную ошиновку на заднем мосту. После успешной 3.5-тонной «Джамбо» 2001 года производства, 4.25-тонный вариант представлял потребителям лучшее для «Транзита» слияние полезной нагрузки и места расположения багажа. Кроме этого, нашлось место для превосходного, лучшего в области применения, уровня безопасности. Тот же год позволил потребителям проверить наличие нового турбированного дизельного силового агрегата Форд, который имел технологию Common Rail, Duratorq TDCi. Он улучшал динамические показатели и позволял экономить топливо, а еще снижал степень шумности и процент выхлопных газов. Изначально двигатель представили в 2.0-литровой версии, которая позволяла развивать 125 лошадиных сил. Он являлся вторым поколением, устанавливался на переднеприводные версии и имел технологию непосредственного впрыска, описываемую выше. Когда наступил 2004 год выпуск Форд Транзит переместили из города Генк в Кочаэли, где было наисовременнейшее предприятие Ford Otosan. В будущем европейские варианты «Транзита» будут производить лишь в городе Саутгемптон и Кочаэли. Через пару лет начали производить Ford Transit последнего семейства. Прошлая версия была подвержена разнообразным переменам – внешний вид стал свежее. Установили новую кабину, где был рычаг переключения скоростей на панели приборов (еще называют джойстиком), существенно повысили комфортабельность и расширили спектр доступных опций. Все новые внедрения модульной программы Транзит в 2006 году дополнили в 2007-м наличием интеллектуальной полноприводной системы. Получается, что известный фургон стал единственной машиной, собранной на единой базе и представленной модификациями с передним, задним и полным приводом. Все автомобили, выпущенные после 2007 года, стали комплектоваться оригинальным шильдиком, который напоминал о звании «Международный фургон 2007 года». Поэтому новинку все так же признавали, и она получала новые награды. Через 2 года (в 2009-м) пассажирский микроавтобус был первой коммерческой машиной подразделения Ford, отвечавшей экологическим стандартам Euro-5. Технические характеристики Тип топлива. Дизель. Емкость топливного бака, л. 80. Снаряженная и полная разрешенная масса, кг. 2069-3240 и 3100-4600. Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1650-1850/1725-3120. Минимальный радиус разворота, м. 11,9 или 13,3. Рулевое управление. С гидроусилителем. Тормозная система. Двухконтурная с усилителем и саморегулирующимися тормозными колодками. Тормозные механизмы передних и задних колес – дисковые. Характеристики шасси Марка. Ford. Ведущий мост. Задний. Колесная формула. 4х2. Колесная база, мм. 3300 или 3750. Передний свес. 1023. Задний свес. 1208 или 1931. Шины. 215/65R15; 235/65R16C; 195/75R16. Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует. Характеристики двигателя/силового агрегата Модель. TDCi. Тип. Дизельный. Нормы экологической безопасности. Евро-5. Рабочий объем, л. 2,2. Мощность двигателя, л.с/мин. 136. Максимальный крутящий момент, Нм/мин. До 355. КПП. МКПП шестиступенчатая VMT6. Подвеска передней-задней оси. Независимая типа «Мак-Ферсон» со спиральными пружинами переменной жесткости, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором переменной устойчивости-С листовыми рессорами и газонаполненными амортизаторами. Ford Transit 2015-2016 — фото, технические характеристики, цена По своей популярности среди минивэнов разных мастей Ford Transit может без сомнения поспорить с такой легендарной моделью, как VW Transporter, а также представителями известных японских и американских автомобильных брендов. Специалисты компании Форд с каждым следующим поколением своего Transit стараются изменить устоявшийся за десятилетия стереотип о том, что минивэны являются утилитарными автомобилями, призванными выполнять исключительно черновую работу. До недавнего времени дизайн экстерьера, как и функциональность рабочего места водителя, были далеко не самыми главными показателями для машин подобного класса. Внешность нового Форд Транзит 2015-2016, который, кстати, уже поступил в салоны официальных дилеров большинства стран, вполне современна. Автомобиль выглядит стильно и даже слегка гламурно, что несвойственно для большинства фургонов. Строгий «взгляд» чуть раскосых фар неплохо сочетается с большой радиаторной решеткой, выполненной в корпоративном стиле выпускаемых ныне моделей Форд. Практичность автомобиля подчеркивают массивный передний бампер, который, как и его задний аналог, выполнен из нескольких составных элементов, чтобы снизить расходы на ремонт в случае его повреждения. Новая светотехника перебралась заметно выше к ветровому стеклу, появившиеся широкие накладки из неокрашенного пластика, защищают боковины автомобиля по всей длине. Модернизированные большие двухсекционные зеркала заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота обеспечивают удобство и безопасность маневрирования в условиях узких городских улиц. Впрочем, владельцу вэна доступен и задний парктроник, особенно необходимый для длиннобазных фургонов. Обширный перечень комплектаций новинки позволяет выбрать как стандартный грузовой фургон с глухими боковинами без дополнительных окон, так и весьма комфортабельную пассажирскую версию автомобиля. Кроме того, Форд Транзит предлагается в грузопассажирском исполнении, а также в версиях с удлиненной платформой и разновысотными вариантами крыши. Модернизация салона автомобиля никак не отразилась на его высокой функциональности. Как и ранее, внутри автомобиль просторен для водителя и пассажиров, вместителен для перевозки грузов и, в целом, удобен для ежедневной эксплуатации. Стандартный вариант пассажирской версии Ford Transit позволяет расположиться водителю и шести пассажирам. Кроме того, для специальных пассажирских перевозок, например, в качестве маршрутного такси, доступна модификация, сконструированная на удлиненной платформе с высокой крышей. Примечательно, что с выпуском очередной генерации своего популярного вэна разработчики решили самостоятельно наладить выпуск версии, предназначенной для использования в качестве «маршруток». В салоне такого микроавтобуса разместятся до 18 человек, правда, при этом разработчики решили отказаться от стоячих мест. Внутреннее убранство машины оформлено в стиле легковых моделей концерна. Правда, в отличие, от популярных легковых машин, уже в базе получивших неплохое оснащение, большая часть оборудования для Форд Транзит 2015-2016 является опциональным. Посадка за рулем минивэна вполне комфортная. Информативный щиток приборов имеет голубоватую подсветку, центральная консоль с венчающим ее дисплеем мультимедийного центра выглядит современно и технологично, хотя и несколько перегружена кнопками. Рычаг переключения коробки передач установлен не на тоннеле между передними креслами, а с краю выдающейся в салон центральной консоли. В отличие от некоторых моделей-конкурентов, рядом с водительским креслом можно заказать не только сдвоенный пассажирский диванчик, но и индивидуальное кресло, что обеспечивает более высокий комфорт и удобство, нежели при трехместной конфигурации переднего ряда. Интерьер остальной части салона (в случае, если речь идет о пассажирской версии минивэна) хотя и не столь изящен, как его передняя часть, но выполнен вполне добротно и качественно. Переднеприводная версия фургона для российского рынка в исполнении Ford Transit Custom базируется на средней платформе (величина колесной базы 3300 мм) и имеет среднюю высоту крыши. Такой автомобиль обладает заниженным на 110 мм полом, что позволяет использовать внутреннее пространство намного рациональнее. Так, полезный объем фургона с передним приводом равен 11 м³, что на целый кубический метр больше, чем у фургона с задним типом привода. Остальные версии автомобиля, в том числе короткая модификация с базой в 3137 мм, имеют задний привод. Небольшое количество выпускаемых автомобилей оснащается полным приводом. Однако, по расчетам маркетологов компании, основная доля всех выпускаемых вэнов Форд Транзит будет приходиться на большие заднеприводные модификации серии «Jumbo», располагающие самой длинной колесной базой в 3750 мм, удлиненным свесом сзади и максимальной высотой крыши. Объем такого фургона превышает 15 м³, а полная масса варьируется в интервале от 3.5 до 4.7 тонн. Большие фургоны «Jumbo» получили сдвоенные колеса для задней оси, а также огромные распашные двери сзади, которые, при желании, можно заказать с остеклением. Примечательно, что российским покупателям доступны вэны, произведенные исключительно в России, тогда как на европейский рынок поставляются автомобили турецкой сборки. В Северной Америке продаются автомобили, произведенные на заводе Форд в США. Под капотом нового Ford Transit 2015-2016 стоит хорошо известный и надежный дизельный двигатель серии Duratorq TDCi рабочим объемом 2.2 литра. Различная степень форсировки и индивидуальные настройки мотора позволяет «снимать» с него мощность в 100, 125 и 155 л.с. Наиболее мощная версия двигателя обладает пиковым крутящим моментом в 385 Нм. Топливный расход флагманского мотора в смешанном цикле составляет порядка 6.3-6.5 литра солярки на 100 км пути в зависимости от габаритов кузова минивэна. Любая из разновидностей микроавтобуса, вне зависимости от установленного двигателя, комплектуется 6-ступенчатой МКПП, благодаря которой тяжелый автомобиль весьма неплохо держит низкие обороты даже при движении на высокой скорости. Таким образом, достигается дополнительная топливная экономичность. Даже в пассажирском исполнении автомобиль весьма жесток. Дает о себе знать задняя подвеска рессорного типа. Спереди инженеры установили привычную для большинства кроссоверов и легковых машин независимую конструкцию со стойками McPherson. Кроме того, подвеска автомобиля оснащается пружинами, шаг которых может регулироваться. Подобное решение отчасти нивелирует грузовую жесткость рессор, сохраняя при этом их эффективность. С точки зрения управляемости Ford Transit очень хорош. Вэн отлично слушается руля, уверенно держит траекторию, не рыская на прямых и не требуя подруливания при прохождении поворотов. Фото Форд Транзит 2015-2016 Видео и тест-драйвы Ford Transit 2015-2016 Специализированные автомобили на базе Transit от Форд Центр Измайлово Специализированные автомобили на базе Transit от Форд Центр Измайлово Свяжитесь с нами Покупка Акции Ford Сервис О компании Скорая помощь Автомобили скорой медицинской помощи классов A, B, C, Неонатальная (АСМП) предназначены для проведения лечебных мероприятий на выезде силами врачебной (фельдшерской) или реанимационной бригад, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе. Наружные поверхности обшивки медицинского салона автомобиля выполнены из сэндвич-панелей с износостойким алюминиевым покрытием. Автомобиль изготовлен и оснащен медицинским оборудованием в полном соответствии с требованиями ГОСТ.   Cредняя колесная база (L2) Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм): 5 531 x 2 474 x 2 740 – 2 800 5 981 x 2 474 x 2 740 – 3 036 6 704 x 2 474 x 2 996 – 3 031 Колесная база (мм): 3300 3750 3750 Ширина проема боковой двери: 1300 1300 1300 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Механическая,  6-ступенчатая Полная масса: 3 100 / 3 500 кг 3 100 / 3 500 кг 3 500 кг Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Школьный автобус Школьный автобус – идеальный вариант для безопасной и комфортной перевозки детей в городских условиях и на междугородних маршрутах. Автобус разработан с учетом всех требований техрегламента, ГОСТов и стандартов, гарантирующих безопасную перевозку детей.   Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4)  Длина х Ширина х Высота (мм): 5 981 x 2 474 x 2 790 – 2 856* 6 704 х 2 474 х 2 816 – 2 851* Колесная база (мм): 3750 3750 Ширина проема боковой двери: 1300 1300 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л.с Дизельный Duratorq, 136 л.с Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса: 3 500 кг 4 600 кг Пассажировместимость: до 15 мест до 22 мест Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Система отопления: Отопитель жидкостной+автономный 4 кВт Отопитель жидкостной+автономный 4 кВт * В случае установки SVO опции «Накрышный кондиционер» габаритная высота автобуса будет увеличена на 225 мм. Грузопассажирский фургон Автомобиль для грузопассажирских перевозок предназначен для обеспечения работы ремонтных бригад, эксплуатационных служб, также может быть использован службами доставки и компаниями, где требуется надежный автомобиль для выполнения самых разных функций, требующих перемещения мобильных рабочих групп вместе с оборудованием и/или грузом.   Средняя колесная база (L2) Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм): 5 531 x 2 474 x 2 490-2 550 5 981 × 2 474 × 2 481-2 720 6 704 × 2 474 × 2 746-2 781 Колесная база (мм): 3300 3 750 3 750 Ширина проема боковой двери: 1 300 1 300 1 300 Длина грузового отсека (мм): 1400 1800 2500 Максимальный объем грузового отсека (м3): 5 5,5 – 6,0 9,5 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л. с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 136 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса (кг): 3 100 / 3 500 3 100 / 3 500 3 500 / 4 600 Грузоподъемность (кг): До 800 / до 1000 До 800 / до 1000 До 700 / до 1600 Привод: Передний / Полный (одинарныеколеса задней оси) Передний / Полный (одинарныеколеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Пассажировместимость: До 6 мест До 6 мест До 8 мест Социальное такси Автомобиль для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями используется социальными службами в качестве транспортного средства для перевозки инвалидов-колясочников. Это современный автомобиль, оборудованный всеми необходимыми механизмами и специальными местами, предназначенными для максимально комфортной перевозки пассажиров с ограниченными двигательными функциями и сопровождающих лиц.   Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм):   5 981 x 2 474 x 2 720 – 2 786   6 704 x 2 474 x 2 746 – 2 781   Колесная база (мм):   3 750   3 750   Ширина проема боковой двери:   1 300   1 300   Двигатель:   Дизельный Duratorq, 125 л.с.   Дизельный Duratorq, 136 л.с   Коробка передач:   Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса:   3 500 кг   4 600 кг   Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Пассажировместимость: До 10 мест До 14 мест Автолавка Автомобиль для выездной торговли предназначен для организации передвижной мелкорозничной торговли продуктами питания, промышленными товарами и т. д. Автомобиль может быть оборудован необходимым комплектом оборудования для любого вида торговли. Автомобиль построен на базе шасси Ford Transit, что обеспечивает большой внутренний объем и позволяет гибко использовать рабочее пространство.   Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота Автомобиля (мм): 6 935 x 2 474 x 3 000** Длина х Ширина х Высота Надстройки (мм): 4 200 х 2 200 х 2 330 Двигатель: Дизельный Duratorq, 155 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Полная масса: 4 700 кг Обьем: 19 м3 Привод: Задний (сдвоенные колеса задней оси) Изотермический фургон Все изотермические фургоны на базе Ford Transit выполнены из высококачественных гипоаллергенных материалов. Внешние и внутренние панели из пластика уменьшают снаряженную массу автомобиля и увеличивают его грузоподъемность. Фурнитура из коррозионностойких металлов обеспечивает длительный срок службы и работоспособность в ходе эксплуатации. Конструкция фургонов позволяет устанавливать рефрижераторы различного типа и широкого диапазона мощности. Записаться на тест-драйв Запись на сервис Главная страница Модельный ряд FORD TRANSIT СПЕЦВЕРСИИ О компании Информация о дилере Новости Ford Новости дилера Покупка Автомобили в наличии Запись на тест-драйв Автомобили с пробегом Ford Сервис Техническое обслуживание Гарантия Сервисные программы Дополнительное оборудование Свяжитесь с нами Запись на сервис © 2022 Kodix Automotive Спецверсии автомобиля Ford Transit | АЦ Кунцево Спецверсии автомобиля Ford Transit | АЦ Кунцево Свяжитесь с нами Покупка Акции Ford Сервис О компании Скорая помощь Автомобили скорой медицинской помощи классов A, B, C, Неонатальная (АСМП) предназначены для проведения лечебных мероприятий на выезде силами врачебной (фельдшерской) или реанимационной бригад, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе. Наружные поверхности обшивки медицинского салона автомобиля выполнены из сэндвич-панелей с износостойким алюминиевым покрытием. Автомобиль изготовлен и оснащен медицинским оборудованием в полном соответствии с требованиями ГОСТ.   Cредняя колесная база (L2) Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм): 5 531 x 2 474 x 2 740 – 2 800 5 981 x 2 474 x 2 740 – 3 036 6 704 x 2 474 x 2 996 – 3 031 Колесная база (мм): 3300 3750 3750 Ширина проема боковой двери: 1300 1300 1300 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Механическая,  6-ступенчатая Полная масса: 3 100 / 3 500 кг 3 100 / 3 500 кг 3 500 кг Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Школьный автобус Школьный автобус – идеальный вариант для безопасной и комфортной перевозки детей в городских условиях и на междугородних маршрутах. Автобус разработан с учетом всех требований техрегламента, ГОСТов и стандартов, гарантирующих безопасную перевозку детей.   Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4)  Длина х Ширина х Высота (мм): 5 981 x 2 474 x 2 790 – 2 856* 6 704 х 2 474 х 2 816 – 2 851* Колесная база (мм): 3750 3750 Ширина проема боковой двери: 1300 1300 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л.с Дизельный Duratorq, 136 л.с Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса: 3 500 кг 4 600 кг Пассажировместимость: до 15 мест до 22 мест Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Система отопления: Отопитель жидкостной+автономный 4 кВт Отопитель жидкостной+автономный 4 кВт * В случае установки SVO опции «Накрышный кондиционер» габаритная высота автобуса будет увеличена на 225 мм. Грузопассажирский фургон Автомобиль для грузопассажирских перевозок предназначен для обеспечения работы ремонтных бригад, эксплуатационных служб, также может быть использован службами доставки и компаниями, где требуется надежный автомобиль для выполнения самых разных функций, требующих перемещения мобильных рабочих групп вместе с оборудованием и/или грузом.   Средняя колесная база (L2) Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм): 5 531 x 2 474 x 2 490-2 550 5 981 × 2 474 × 2 481-2 720 6 704 × 2 474 × 2 746-2 781 Колесная база (мм): 3300 3 750 3 750 Ширина проема боковой двери: 1 300 1 300 1 300 Длина грузового отсека (мм): 1400 1800 2500 Максимальный объем грузового отсека (м3): 5 5,5 – 6,0 9,5 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л. с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 136 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса (кг): 3 100 / 3 500 3 100 / 3 500 3 500 / 4 600 Грузоподъемность (кг): До 800 / до 1000 До 800 / до 1000 До 700 / до 1600 Привод: Передний / Полный (одинарныеколеса задней оси) Передний / Полный (одинарныеколеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Пассажировместимость: До 6 мест До 6 мест До 8 мест Социальное такси Автомобиль для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями используется социальными службами в качестве транспортного средства для перевозки инвалидов-колясочников. Это современный автомобиль, оборудованный всеми необходимыми механизмами и специальными местами, предназначенными для максимально комфортной перевозки пассажиров с ограниченными двигательными функциями и сопровождающих лиц.   Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм):   5 981 x 2 474 x 2 720 – 2 786   6 704 x 2 474 x 2 746 – 2 781   Колесная база (мм):   3 750   3 750   Ширина проема боковой двери:   1 300   1 300   Двигатель:   Дизельный Duratorq, 125 л.с.   Дизельный Duratorq, 136 л.с   Коробка передач:   Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса:   3 500 кг   4 600 кг   Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Пассажировместимость: До 10 мест До 14 мест Автолавка Автомобиль для выездной торговли предназначен для организации передвижной мелкорозничной торговли продуктами питания, промышленными товарами и т. д. Автомобиль может быть оборудован необходимым комплектом оборудования для любого вида торговли. Автомобиль построен на базе шасси Ford Transit, что обеспечивает большой внутренний объем и позволяет гибко использовать рабочее пространство.   Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота Автомобиля (мм): 6 935 x 2 474 x 3 000** Длина х Ширина х Высота Надстройки (мм): 4 200 х 2 200 х 2 330 Двигатель: Дизельный Duratorq, 155 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Полная масса: 4 700 кг Обьем: 19 м3 Привод: Задний (сдвоенные колеса задней оси) Изотермический фургон Все изотермические фургоны на базе Ford Transit выполнены из высококачественных гипоаллергенных материалов. Внешние и внутренние панели из пластика уменьшают снаряженную массу автомобиля и увеличивают его грузоподъемность. Фурнитура из коррозионностойких металлов обеспечивает длительный срок службы и работоспособность в ходе эксплуатации. Конструкция фургонов позволяет устанавливать рефрижераторы различного типа и широкого диапазона мощности. Записаться на тест-драйв Запись на сервис Главная страница Модельный ряд FORD TRANSIT СПЕЦВЕРСИИ О компании Новости дилера Контакты Новости Ford Информация о дилере Покупка Автомобили в наличии Запись на тест-драйв Ford Сервис Диагностическая карта Техническое обслуживание Акции сервиса Гарантия Запчасти Сервисные программы Сервисное обслуживание Свяжитесь с нами Запись на сервис © 2022 Kodix Automotive Google Play описание и устройство, модификации, базовые, технические, агрегатные и дополнительные характеристики, параметры шасси, аналоги, видео Ford Transit. Фото Ford Ford Transit является самым продаваемый легким коммерческим автомобилем иностранного бренда в России благодаря широкому выбору модификаций, исключительной функциональности и умеренной стоимости владения. Содержание Устройство пассажирской модели Модификации Грузопассажирский Годы выпуска Основные сведения, характеристики Базовые характеристики Габариты, габаритные размеры: длина и не только Сколько мест в салоне, микроавтобус или нет? Расположение мест ТТХ Технические характеристики Характеристики шасси Дополнительные характеристики Характеристики двигателя/силового агрегата Видео Похожие модели Где купить, арендовать, оформить в лизинг, переоборудовать Устройство пассажирской модели В пассажирских автобусах Ford Transit реализовано множество технологий, которые помогут справиться с самыми сложными ситуациями, возникающими на дороге: 1. Впечатления от вождения:  Круиз-контроль с ограничителем скорости. Круиз-контроль позволяет Вам выбрать и поддерживать заданную скорость движения. Также Вы можете задать максимально разрешенную скорость движения, что позволит избежать непреднамеренного нарушения скоростного режима. Интерьер пассажирского автобуса Ford Transit. Фото Ford Комфортные передние сиденья. Благодаря гибкой настройке положения руля и водительского сиденья обеспечивается комфорт для водителя. Также можно отметить встроенный подлокотник, опциональные подогрев сидений и поясничную опору с настраиваемым положением. В целом, соответствуя стандартам долговечности, принятым в классе коммерческих автомобилей, сиденья сравнимы по комфортности с сиденьями легковых автомобилей. Система помощи при трогании в гору. Система помощи при трогании на подъеме временно не позволяет автомобилю катиться назад или вперед в начале движения на склоне. Система поддерживает давление в тормозной системе на 2–3 секунды дольше, что дает больше времени и возможностей контроля при перемещении ноги с педали тормоза на педаль газа. Эта функция также полезна при остановке и последующем трогании на скользкой поверхности. Датчики парковки. Парковочные датчики помогают оценить расстояние между автомобилем и любым препятствием сзади. При обнаружении препятствия датчики активируют звуковой сигнал предупреждения, который становится интенсивнее при сокращении расстояния. Регулируемый руль. Для удобства водителя положение руля можно легко настроить по вылету и углу наклона. Аудиосистема. Аудиосистема включает в себя радио, AM-FM, AUX, USB, Bluetooth с кнопками управления на руле и качественную акустическую систему. Адаптация к уровню загрузки. Функция адаптивного контроля загрузки LAC вносит изменения в настройки электронной системы динамической стабилизации ESP в соответствии с общим уровнем загрузки фургона, что способствует обеспечению безупречной управляемости, независимо от того, пустой ли фургон или, наоборот, полностью заполнен грузом. 2. Комфорт и удобство: Открывающиеся задние боковые окна. В стандартную комплектацию входит тонировка стекол, а пассажиры четвертого ряда могут наслаждаться комфортом и вентиляцией, обеспечиваемыми открывающимся окном в боковой грузовой двери. Розетки. Дополнительный разъем мощностью 150 Вт, 230 В расположен между сиденьями водителя и переднего пассажира: идеально подходит для зарядки ноутбуков или другого оборудования без необходимости использования специальных адаптеров. Удобный доступ. Удобство входа/выхода обеспечивается просторным дверным проемом. Ширина достигает 1300 мм. Складные зеркала заднего вида. Во избежание случайных повреждений дверные зеркала можно сложить вручную, когда Вы оставляете машину на парковке. Легкость при прохождении поворотов. Диаметр поворота автобуса составляет 13,3 м. и отличается превосходной маневренностью, особенно при использовании руля с усилителем. Багажное пространство с многочисленными возможностями конфигурации. Фото Ford 3. Технические характеристики:  Подсказка при смене передач. Специальный индикатор на приборной панели подскажет водителю, когда следует сменить передачу с целью максимальной экономии топлива. Это простой, но эффективный способ сделать поездку более экономичной. Мощный и эффективный дизельный двигатель. Для Ford Transit предлагается современный 2,2-литровый двигатель TDCi в сочетании с шестиступенчатой трансмиссией. Мощность составляет 136 л. с., а крутящий момент — до 355 Н∙м. Уникальные инженерные решения, примененные в этих двигателях, способствуют экономии топлива, снижению уровня выбросов CO2 и быстрому прогреву даже при очень низких температурах. Эффективный способ подзарядки аккумулятора. В отличие от аналогов, интеллектуальная система регенеративной подзарядки осуществляет подзарядку аккумулятора только тогда, когда это действительно нужно, по мере возможности не делая этого при нажатой педали газа. Такой алгоритм работы служит для экономии топлива и снижения уровня выбросов CO2. 4. Защита и безопасность:  Электронная система контроля курсовой устойчивости (ESC). Электронная система динамической стабилизации (Electronic Stability Control) постоянно контролирует траекторию движения Вашего автомобиля. Она чувствует любые отклонения от выбранного направления движения, например когда машину начинает заносить, и автоматически корректирует Ваше положение на дороге, помогая удерживать контроль над автомобилем. Система помощи при экстренном торможении. Система помощи при экстренном торможении Emergency Brake Assist помогает Вашему автомобилю достичь максимальной эффективности торможения в экстренной ситуации. Управление этой системой автоматически осуществляет электронная система динамической стабилизации Electronic Stability Control, которая определяет интенсивность давления на педаль тормоза и при необходимости автоматически увеличивает его. Система предотвращения опрокидывания. Система контроля вертикальной стабильности отслеживает поведение автомобиля с целью защиты от переворачивания. В случае возникновения такой опасности она задействует тормозную систему и регулирует крутящий момент двигателя, чтобы стабилизировать ситуацию. Максимальное сцепление при минимуме усилий. Антипробуксовочная cистема (Traction Control System) устраняет пробуксовку колес при ускорении, обеспечивая максимальное сцепление с поверхностью дороги в любых условиях. Подушки безопасности. Ford Transit оснащается подушками безопасности, четкая работа которых обеспечивается датчиками, расположенными в ключевых местах автомобиля. Пассажирская подушка безопасности может быть отключена (например, при перевозке ребенка), при этом ее деактивированный статус будет отображаться специальным индикатором на приборной панели. Кузов автобуса Ford Transit. Фото Ford Индикация экстренного торможения. Система индикации экстренного торможения EBL предупредит других водителей о том, что Вы резко тормозите, с помощью соответствующих световых сигналов. Система «ЭРА-ГЛОНАСС». В случае аварии система поможет Вам напрямую связаться со службами экстренной помощи и передаст Ваши координаты. 5. Функциональность:  Большие межсервисные интервалы. Все компоненты Transit созданы с расчетом на максимальную долговечность, поэтому им реже требуется техобслуживание. Интервал техобслуживания установлен на уровне года или 20 000 км пробега. Длительная антикоррозионная гарантия. Отражая высокое качество изготовления нового Transit, его стандартная антикоррозионная гарантия длится в течение 12 лет. Ступенька грузового отделения. В задний бампер встроена широкая ступенька с хорошим сцеплением, которая позволяет легко подняться в грузовое отделение при погрузке. Модификации Маршрутный; Туристический; «Комфорт»; Комби M1; Спецверсии: школьный, грузопассажирский фургон, ритуальный, социальное такси, автолавка. Грузопассажирский Особый интерес вызывает грузопассажирская модификация Transit. Грузопассажирский фургон на базе Ford Transit представляет собой  автомобиль для грузопассажирских перевозок предназначен для обеспечения работы ремонтных бригад, эксплуатационных служб, также может быть использован службами доставки и компаниями, где требуется надежный автомобиль для выполнения самых разных функций, требующих перемещения мобильных рабочих групп вместе с оборудованием и/или грузом. Технические характеристики взяты с официального сайта производителя: Средняя колесная база (L2) Длинная колесная база (L3) Сверхдлинная колесная база (L4) Длина х Ширина х Высота (мм): 5 531 x 2 474 x 2 490-2 550 5 981 × 2 474 × 2 481-2 720 6 704 × 2 474 × 2 746-2 781 Колесная база (мм): 3 300 3 750 3 750 Ширина проема боковой двери: 1 300 1 300 1 300 Длина грузового отсека (мм): 1 400 1 800 2 500 Максимальный объем грузового отсека (мм): 5 5,5 – 6 9,5 Двигатель: Дизельный Duratorq, 125 л. с. Дизельный Duratorq, 125 л.с. Дизельный Duratorq, 136 л.с. Коробка передач: Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Полная масса (кг): 3 100 / 3 500 3 100 / 3 500 4 600 Грузоподъемность (кг): До 800 / до 1000 До 800 / до 1000 До 700 (категория В) Привод: Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Передний/Полный (одинарные колеса задней оси) Задний (сдвоенные колеса задней оси) Пассажировместимость: До 6 мест До 8 мест До 8 мест Годы выпуска 1965 (техника восьмого (последнего) поколения — с 2013)-настоящее время. Основные сведения, характеристики Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника.  Ford (Ford Motor Company) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford. Назначение. В зависимости от модификации. Класс. Особо малый, малый. Базовые характеристики Габариты, габаритные размеры: длина и не только Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 5531-6704 х 2059-2126 х 2490-2781. Количество и габариты дверей. 4; ширина и высота боковой двери — 1200 и 1564/1664; задней — 1565 и 1697/1836/1936. Сколько мест в салоне, микроавтобус или нет? Общее количество мест, в том числе посадочных. 8-19. Модель выпускается в нескольких модификациях, часть которых в соответствии с количеством мест возможно отнести к микроавтобусам (или автобусам особо малого класса) и автобусам малого класса. Для пользователей, которые ищут микроавтобус Ford Transit, рекомендуется выбирать машины с количеством сидячих мест до 9-10. Но одновременно с этим в соответствии с длиной кузова все модификации Transit возможно отнести к микроавтобусам. Поэтому классификация на на особо малые, малые, средние, большие и особо большие автобусы неодинакова. Расположение мест Расположение мест в модификациях Ford Transit. Фото Ford ТТХ Отдельных пользователей Интернета интересуют тактико-технические характеристики (ТТХ) модели Ford Transit. Однако, термин «тактико-технические характеристики» не применим к пассажирскому транспорту, так как ТТХ — это совокупность качественных и количественных параметров изделия военной техники или вооружения, описывающая его свойства (как эксплуатационные, так и боевые). Технические характеристики Тип топлива. Дизель. Емкость топливного бака, л. 80. Снаряженная и полная разрешенная масса, кг. 2069-3240 и 3100-4600. Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.  1650-1850/1725-3120. Минимальный радиус разворота, м. 11,9 или 13,3. Рулевое управление. С гидроусилителем. Тормозная система. Двухконтурная с усилителем и саморегулирующимися тормозными колодками. Тормозные механизмы передних и задних колес — дисковые. Характеристики шасси Марка. Ford. Ведущий мост. Задний. Колесная формула. 4х2. Колесная база, мм. 3300 или 3750. Передний свес. 1023. Задний свес. 1208 или 1931. Шины. 215/65R15; 235/65R16C; 195/75R16. Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует. Дополнительные характеристики Вентиляция. Естественная. Система отопления. Присутствует. Характеристики двигателя/силового агрегата Модель.  TDCi. Тип. Дизельный. Нормы экологической безопасности. Евро-5. Рабочий объем, л. 2,2. Мощность двигателя, л.с/мин. 136. Максимальный крутящий момент, Нм/мин. До 355. КПП. МКПП шестиступенчатая VMT6. Подвеска передней-задней оси. Независимая типа «Мак-Ферсон» со спиральными пружинами переменной жесткости, газонаполненными амортизаторами и стабилизатором переменной устойчивости-С листовыми рессорами и газонаполненными амортизаторами. Видео Похожие модели Mercedes Sprinter LDV Maxus Fiat Ducato VW Transporter Renault Trafic Где купить, арендовать, оформить в лизинг, переоборудовать Компании, собранные в отдельных разделах нашего сайта, предоставляют возможность купить, арендовать, оформить в лизинг, переоборудовать автобусы различных торговых марок, в том числе и технику Ford. Рубрики: Автобусы, Автобусы малого класса, Городские автобусы, Грузопассажирские автобусы, Одиночные автобусы, Особо малые автобусы, Ритуальные автобусы, Специальные автобусы, Школьные автобусы 2023 Ford Transit-350 характеристики, отделка и цвета 2023 Ford Transit-350 характеристики, отделка и цвета | Автомобили.ру Минивэн, Грузовой $44 155 Стартовая рекомендованная производителем розничная цена Текущая цена Нет доступных фото Демонстрация Ford Transit-350 T-350 130 дюймов 2023 г. с низким Rf 9500 GVWR RWD Купить сейчас Основные характеристики 3-дверный 1-местный 310,0-сильный, 3,5-литровый, V6-цилиндровый двигатель (бензин) 0 Комбинированный MPG Длина 217,8 дюйма, высота 99,1 дюйма Задний привод Варианты цвета Внешний вид Интерьер Антрацитовый Графитовый серый Красный Винно-красный 5 30 LeMans 7 9090 Blue 90 Пакеты Пакет обновления интерьера 1 435 долл. США Стартовая рекомендованная розничная цена Полноразмерные полипропиленовые панели грузового отсека Переднее и заднее виниловое напольное покрытие Накладки на колесные ниши Пакет обновления интерьера $ 1 435 Начальный MSRP Полипропиленовые панели с полипропиленовым грузом Функция ASLD отлично подходит для вождения по городу; позволяет водителю установить верхний предел скорости для транспортного средства Если транспортное средство начинает приближаться к верхнему пределу скорости, подается звуковое и визуальное предупреждение Солнцезащитные козырьки с подсветкой Код заказа 101A $0 Начальная рекомендованная производителем розничная цена Комплект для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации 485 долларов США Стартовая рекомендованная производителем розничная цена Удаляет задний буксировочный крюк Контроллер тормозов прицепа (67D) Комплект для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации 485 долларов США Стартовая рекомендованная производителем розничная цена Удаляет задний буксировочный крюк a Контроллер тормозов прицепа (67D) Дополнительно если покупатель хочет контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки , это должен быть контроллер тормозов прицепа вторичного рынка и жгут проводов вторичного рынка Приемник сцепного устройства, установленного на раме Режим буксировки/транспортировки с проводкой для буксировки Посмотреть все пакеты Комплект для подготовки к приключениям $0 Стартовая рекомендованная производителем розничная цена Радио: стерео AM/FM с SYNC 4/SiriusXM с 360L HD-радио 12-дюймовый многофункциональный дисплей Комплект для подготовки к приключениям $0 Стартовая рекомендованная производителем розничная цена Радио: AM/FM Stereo с SYNC 4/SiriusXM с 360L HD-радио Многофункциональный дисплей 12 дюймов Bluetooth два порта USB встроенное распознавание голоса подключенная навигация (90-дневная пробная версия) и 4 динамика (спереди) Предоплаченная подписка на месяц Электронный контроль температуры воздуха Система контроля слепых зон 1. 0 Информационная система для слепых зон (BLIS) с предупреждением о перекрестном движении и охватом прицепа помощь в удержании полосы движения для обеспечения визуального предупреждения и противодействия крутящему моменту на рулевом колесе для предотвращения столкновения в случае обнаружения объекта в слепой зоне автомобиля при смене полосы движения Powerpoint 12 В Расположен в задней части автомобиля Вспомогательная панель предохранителей Высококачественный интерфейсный разъем Двойные батареи AGM (70 А-ч каждая) Модифицированная проводка автомобиля 9005 приспособления для ремней безопасности Система бокового обнаружения Работает аналогично системе обнаружения заднего хода, поскольку подает звуковой сигнал, когда автомобиль приближается к окружающим транспортным средствам и другим объектам Передняя сенсорная система Передние противотуманные фары Дополнительные фары, обычно встроенные в переднюю панель и предназначенные для освещения проезжей части в условиях плохой видимости Солнцезащитные козырьки с подсветкой Клавиатура бесключевого доступа Цифровая камера высокого разрешения0 Адаптивный круиз-контроль регулируемое устройство ограничения скорости (ASLD) и система помощи при перекрёстках Адаптивный круиз-контроль поддерживает постоянную скорость без использования педалей тормоза или акселератора Кроме того, оно автоматически поддерживает заданное водителем расстояние (или расстояние) до впереди идущего автомобиля Стекло Privacy Glass Обеспечивает защиту пассажиров и их личных вещей Стекло также обеспечивает комфорт пассажиров, помогая уменьшить размер автомобиля время охлаждения Розетка 110 В/400 Вт Розетки высокой мощности обеспечивают мощность до 400 Вт , что позволяет водителям легко заряжать небольшие электроинструменты зарядные устройства или мобильные устройства на месте, система обнаружения заднего хода Фиксированная задняя грузовая дверь и стекло второго ряда со стороны пассажира Обогрев заднего стекла Зеркало заднего вида Черные передние облицовки колесных ниш Пакет обновления экстерьера 535 долларов США Стартовая рекомендованная производителем розничная цена Хромированные высокоинтенсивные газоразрядные (HID) фары Фирменная светодиодная окантовка Ксеноновые фары излучают ярче Внешний пакет модернизации $ 535 Начальный MSRP Хромированные высокоинтенсивные выбросы (HID) Фары Светодиодные сидильные окрестности HID Фары Emit A Emit A Bright Hight Lights Than Halel Than Halel Than Halel. видимость Фары со стеклоочистителями Решетка радиатора с сотовой структурой и хромированной окантовкой Колеса: 16-дюймовые стальные с серебристым покрытием Комплект для подготовки к автофургону 4 665 долл. США Стартовая рекомендованная розничная цена Задние динамики поставляются в транспортировочном ящике Ковровое покрытие только спереди Удаляет все заднее напольное покрытие Пакет подготовки RV 4 665 долл. США Стартовая рекомендованная розничная цена Задние динамики поставляются в транспортировочном ящике Ковровое покрытие только спереди Удаляет все заднее напольное покрытие Spot.1090 Blind 059 Информационная система для слепых зон (BLIS) с предупреждением о перекрестном движении и охватом прицепа распознавание объекта в мертвой зоне автомобиля при смене полосы движения Радио: AM/FM Stereo с SYNC 4/SiriusXM с 360L/Nav/iACC HD Radio 12-дюймовый многофункциональный дисплей Bluetooth два порта USB встроенное распознавание голоса подключенная встроенная навигация (срок службы 3 года) и 4 динамика (спереди) SiriusXM с 360L включает предоплаченную подписку на 3 месяца Распознавание дорожных знаков (TSR) Intersection Assist Интеллектуальный адаптивный круиз-контроль Электронный контроль температуры воздуха Intelligent Speed ​​Assist (ISA) Пакет для буксировки прицепа для тяжелых условий эксплуатации Удаляет задний буксирный крюк, 4/7-контактный разъем в сборе, заднюю перемычку и систему реле для резервного/B+/ходовых огней В этот комплект не входит контроллер тормозов прицепа (67D) Дополнительно если покупателю нужен контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки , это должен быть контроллер тормозов прицепа вторичного рынка и жгут проводов вторичного рынка Сцепка на раме Приемник Режим буксировки/перевозки с проводкой для буксировки 8 динамиков (4 спереди/4 сзади) Солнцезащитные козырьки с подсветкой Система боковых датчиков Работает аналогично системе обнаружения заднего хода , поскольку издает звуковой сигнал, когда автомобиль приближается к окружающим транспортным средствам и другим объектам. для освещения проезжей части в условиях плохой видимости Передний бампер в цвет кузова Передние бамперы в цвет кузова предлагаются в любом цвете кузова Передний бампер соответствует цвету кузова Цифровая камера высокого разрешения Фары с активированным стеклоочистителем, черные газоразрядные фары высокой интенсивности (HID) Фирменная светодиодная окантовка HID-фары излучают более яркий больше естественного света, чем галогенные Раздельно-поворотный Сталь Сталь Полноразмерный в Сталь 16 х 6,5 дюйма 16 х 6,5 дюйма 250 н/д 275 @ 6250 Нет Обычный неэтилированный V-6 3,5 л/213 260 @ 4000 миль на галлон миль на галлон миль на галлон н/д ми Н/Д Н/Д Н/Д mi Н/Д mi Н/Д Нет н/д 2,15 № 1,52 10 н/д 0,85 1,27 н/д 1,77 4,87 1,00 н/д Н/Д н/д 4,69 2,98 н/д Автоматический с наружным диаметром Задний привод Независимый Жесткая ось Стойка Лист Скользящий Да н/д 4-колесный Диск на 4 колеса 12,1 в 4-колесный 12,1 в Да н/д гал. 25,1 галлона футов н/д Реечная шестерня Н/Д 42,9 фута ЛТ235/65СР16 ЛТ235/65СР16 Полноразмерный 5000 фунтов Н/Д фунтов Н/Д фунтов 5300 фунтов 500 фунтов 530 фунтов 5300 фунтов 4985,00 фунтов 0,00 фунта 4515,00 фунтов 2923 фунта 4985 фунтов 2062 фунта 9880,00 фунтов 10800 фунтов 4515,00 фунтов 0,00 фунта 0,00 фунта 9500,00 фунтов 4985,00 фунтов Н/Д в Н/Д в 219,9 в Н/Д фут³ Н/Д в Н/Д в Н/Д в 40,8 дюйма Н/Д в Н/Д в Н/Д в Н/Д в 41,3 дюйма Н/Д в 2 Н/Д в Н/Д в 126 в Н/Д в 67,9 дюйма 40,3 дюйма 56,9 дюйма 70,2 дюйма 130 в 28,9 дюйма Н/Д в Н/Д в Н/Д в Н/Д в Н/Д фут³ 81,3 дюйма 60,7 дюйма Н/Д в 82,2 дюйма Н/Д в 54,8 дюйма Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандарт Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандарт Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандарт Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандарт Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Стандартный Сравните модели Нет доступных фото Хотите знать, какая отделка подойдет именно вам? Наш Сравнение комплектаций Форд Транзит-350 2023 года поможет вам определиться. Насколько большой фургон Ford Transit? Фургон модели Ford Transit является одним из ведущих грузовых и пассажирских фургонов на рынке. Ford Transit просторный, хорошо оборудованный и доступный по цене. Проблема с Transit заключается в том, что существует так много вариантов стилей и размеров, что выяснить, насколько велик он на самом деле, может быть невозможно. Итак, мы изучили все варианты отделки и размеры Ford Transit 2021 года и подготовили для вас спецификации размеров в этом посте. Существует 18 потенциальных комбинаций размеров для Ford Transit 2021 года. Из трех типов, Cargo, Crew и Passenger, два фактора определяют общий размер Transit: выбор длины и выбор высоты крыши. Чтобы дать средний размер, фургон Transit имеет длину 19,59 фута, ширину 8,12 фута и высоту 8,13 фута. Приведенные выше цифры являются некоторыми обобщениями, чтобы дать вам простое представление о размере фургона Ford Transit. Чтобы увидеть спецификации размеров для каждой комбинации размеров, пожалуйста, продолжайте читать. Мы также обсудим внутренние размеры и возможности фургона Transit и даже поместится ли один из этих автомобилей в гараж. Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте сказать, что мы надеемся, что вы найдете здесь полезные ссылки. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо! Внешний размер фургона Ford Transit Размер фургона Ford Transit определяется несколькими факторами. Каждый из этих факторов изменяет общий размер, но они не совсем действуют как правила. Каждая из комбинаций признаков может привести к немного отличающимся измерениям общего размера. Следовательно, некоторые измерения ниже будут даваться в виде диапазона, а не прямого числа. В целом Ford Transit делится на три разных типа фургонов: грузовой, экипажный и пассажирский. Внутри каждого типа другие факторы определяют общий размер — подробнее об этом ниже. Одна важная вещь, которую следует отметить, прежде чем мы зайдем слишком далеко в этом обсуждении, заключается в том, что измерения ширины, которые вы видите в этом посте, всегда включают зеркала. Можно уменьшить общую ширину, сложив зеркала, если вам нужно разместить Transit в узком месте. Какие размеры бывают у транзитных фургонов? Все три типа Ford Transit бывают разных размеров в зависимости от того, какие опции вы выберете и сочетаете друг с другом. Два параметра, которые определяют общий размер, — это выбор длины и высоты крыши. Во-первых, вы можете выбрать один из трех вариантов длины вашего Transit: обычный, длинный и сверхдлинный. Длина обычного размера составляет от 18,15 до 18,33 футов. Длинный размер составляет от 19,63 до 19,80 футов в длину, а сверхдлинный — 21,9 фута.9 футов в длину. Что касается высоты крыши, вы можете выбрать между низкой крышей, средней крышей и высокой крышей. Низкая крыша делает высоту фургона от 6,85 до 6,91 фута. Высота средней крыши составляет от 8,26 до 8,44 фута, а высота высокой крыши — от 8,98 до 9,20 фута. В среднем фургон Ford Transit имеет длину около 19,5 футов, ширину около 8 футов и высоту около 8 футов. Продолжайте читать, чтобы узнать полный список размеров для всех возможных комбинаций типа фургона, выбора длины и типа крыши. Полный список спецификаций размеров фургона Ford Transit Ниже указаны длина, ширина и высота для каждой из 18 комбинаций согласно веб-сайту Ford. Транзитный груз Транзитный груз стандартной длины с низкой высотой крыши: 18,33 x 8,12 x 6,85 футов. Transit Cargo стандартной длины и средней высоты крыши: 18,15 x 8,12 x 8,26 футов. Транзитный груз с большой длиной и низкой высотой крыши: 19,80 x 8,12 x 6,91 фута. Transit Cargo с большой длиной и средней высотой крыши: 19,63 x 8,12 x 8,44 фута. Транзитный груз с большой длиной и высокой крышей: 19,63 x 8,12 x 9,13 фута. Transit Cargo с увеличенной длиной и высокой крышей: 21,99 x 8,12 x 9,20 фута. Transit Crew Transit Crew со стандартной длиной и низкой высотой крыши: 18,33 x 8,12 x 6,85 футов. Transit Crew со стандартной длиной и средней высотой крыши: 18,15 x 8,12 x 8,26 футов. Transit Crew с большой длиной и низкой высотой крыши: 19,20 x 8,12 x 6,88 футов. Transit Crew с большой длиной и средней высотой крыши: 19,63 x 8,12 x 8,36 футов. Transit Crew с большой длиной и высокой крышей: 19,63 x 8,12 x 9,10 футов. Transit Crew с увеличенной длиной и высокой крышей: 21,99 x 8,12 x 9,18 фута. Транзитный пассажир Транзитный пассажир стандартной длины с низкой высотой крыши: 18,33 x 8,12 x 6,85 футов. Transit Passenger стандартной длины и средней высоты крыши: 18,15 x 8,12 x 8,23 фута. Транзитный пассажир с большой длиной и низкой высотой крыши: 19,80 x 8,12 x 6,87 футов. Транзитный пассажир с большой длиной и средней высотой крыши: 19,63 x 8,12 x 8,27 фута. Транзитный пассажир с большой длиной и высокой крышей: 19,63 x 8,12 x 8,98 футов. Transit Passenger с увеличенной длиной и высокой крышей: 21,99 x 8,12 x 8,98 фута. Поместится ли Ford Transit в моем гараже? Теперь, когда мы обсудили все возможные комбинации размеров Ford Transit, давайте рассмотрим размер в контексте. Размер среднего гаража составляет 12 футов на 22 фута. В то время как это число охватывает все Транзиты, которые мы профилировали, реальное число, о котором следует беспокоиться, — это размер двери гаража. В частности, высота гаражных ворот может создать проблемы для некоторых моделей. Средняя высота гаражных ворот составляет около семи футов как для одинарных, так и для двойных гаражей. Это значит, что в среднестатистический гараж поместится только Ford Transit с низкой крышей. Каковы внутренние размеры фургона Ford Transit? Чтобы понять, какие внутренние размеры зависят от размера этих Ford Transit, давайте рассмотрим две модели по отдельности. Грузовой отсек в транзитном грузовом фургоне стандартной длины с низким потолком имеет длину 8,75 фута, ширину 5,0 фута и высоту 4,42 фута. Между двумя колесными арками немного меньше места, чем в остальной части грузового отсека. С другой стороны, Ford Transit Cargo с увеличенной длиной и высокой крышей намного крупнее. Эта комбинация имеет размеры 12,6 футов в длину, 5,0 футов в ширину и 6,7 футов в высоту в самом высоком месте. Какой длины грузовой отсек в Ford Transit? Длина грузового отсека — одна из лучших особенностей фургона Ford Transit. Для версии Cargo пространство огромно. На уровне пола он имеет размеры 10,5 футов для модели наименьшей длины и 14,35 футов для самой большой по длине. Таким образом, в этом фургоне достаточно места для перевозки длинных досок или мебели. Кроме того, это горизонтальное пространство занимает до пяти рядов сидений в пассажирской версии Transit. Насколько велика задняя часть транзитного фургона? Фургон Transit также имеет большой задний проем, облегчающий погрузку и разгрузку любого груза, который вы перевозите. На самом деле задние двери большие независимо от того, какой размер Transit вы выберете. Во-первых, для самой маленькой доступной версии со стандартной длиной и низкой крышей задняя дверь имеет размеры 4,13 фута в высоту и 5,14 фута в ширину. Во-вторых, самая большая версия с увеличенной длиной и высокой крышей имеет размеры 6,19 фута в высоту и 5,14 фута в ширину. Сколько места в Ford Transit? Итак, после обсуждения всех показателей салона Ford Transit, насколько он вместителен внутри? Большой внешний профиль Ford Transit обеспечивает достаточно места внутри для груза и/или пассажиров. Лучший способ измерить концепцию пространства для серии фургонов — изучить количество посадочных мест и грузоподъемность. Во-первых, Transit Cargo Van вмещает двух человек и имеет грузовой объем 280,9 кубических футов для модели стандартной длины с низким потолком и 536,4 кубических фута для модели со сверхдлинным и высоким потолком. Во-вторых, Transit Crew Van вмещает пять человек и имеет такой же максимальный объем, как и обычная версия Cargo. Но для фургона с экипажем еще одним важным параметром, на который следует обратить внимание, является объем груза за вторым рядом, который составляет от 158,4 до 383,8 кубических футов. Наконец, Транзитный Пассажирский Фургон имеет вместимость от двух до 15 человек, в основном в зависимости от длины фургона. В пассажирской версии грузовой объем в основном занимают сиденья. Настолько, что в 15-местной модели за пятым рядом сидений имеется всего 100,5 кубических футов места для хранения вещей. В заключение Ford Transit большой снаружи и поэтому вместительный внутри. Независимо от того, выберете ли вы грузовую или пассажирскую версию, у вас будет достаточно места для перевозки всего, что вам нужно. Но имейте в виду, что это огромный фургон. Если вам нужна возможность поставить Transit в гараж, обязательно выбирайте модель с низкой крышей. Если вы нашли информацию в этом посте полезной, пожалуйста, ознакомьтесь с некоторыми из наших других: Какой вес может перевозить Ford Transit? Какова длина фургона Chevrolet Express? [И сколько он весит?] Технические характеристики автомобиля, размеры и вместимость багажа Прокат Ford Transit — отличный вариант для тех, кто путешествует большими группами по Европе. Аренда пассажирского микроавтобуса Ford Transit — один из самых универсальных вариантов аренды в Европе, вмещающий до 12 пассажиров, просторный грузовой отсек и удобный салон с большим пространством для ног для более высоких пассажиров. Хотя расход топлива немного ниже, чем у других 12-местных фургонов, около 14 миль на галлон, пассажирский фургон Ford Transit компенсирует его во всех других аспектах, от просторного роскошного салона до огромного объема багажного отделения и плавного ощущения от вождения. Характеристики фургона Ford Transit Класс автомобиля: 12-местный фургон Количество дверей: 3 Количество мест: 12 Трансмиссия: Автоматическая Тип топлива: Бензин/Дизель Экономия топлива (газ): ~ 14 миль на галлон Двигатель: 3,2 л 5-цилиндровый дизель (185 л. с.), 3,7 л V6 (275 л.с.) Объем багажного отделения: 3172 до 14583 литров Размеры и интерьер Ford Transit В стандартной комплектации Ford Transit вмещает до 12 пассажиров и имеет невероятно удобный салон с дополнительными климат-контролями спереди и сзади. Независимо от того, путешествуете ли вы с 12 пассажирами или чуть меньше, салон фургона Ford Transit вместителен, и для более высоких пассажиров достаточно места для ног. Планируете ли вы совершить путешествие по Европе с 11 другими людьми или взять с собой оборудование для рабочей поездки, аренда фургона Ford Transit — один из лучших вариантов, который вы можете сделать, чтобы насладиться предстоящей поездкой.   Другие популярные варианты аренды пассажирских фургонов Прокат Dodge Grand Caravan — Прокат Dodge Grand Caravan — отличный выбор для путешественников в Европу, которым требуются большие пассажирские и грузовые помещения. Dodge Grand Caravan, способный с комфортом разместить до 7 взрослых пассажиров, идеально подходит для семей и небольших групп. Аренда Chrysler Town & Country — Аренда Chrysler Town and Country — отличный вариант аренды для семей и больших групп во время отпуска в Европе. Как минивэн, Town and Country предлагает немного больше места для багажа и пассажиров. Opel Vivaro Rental —  Opel Vivaro Van Rental — это легкий коммерческий автомобиль. Для любых путешественников, которым необходимо перевезти тяжелые или несколько предметов, или для больших групп до 9 человек, аренда микроавтобуса Opel Vivaro является одним из лучших вариантов для путешествия по Европе. Аренда микроавтобуса Chevy Express — Объем багажного отделения и внутреннее пространство пассажирского фургона Chevy Express огромны по сравнению с большинством других транспортных средств и позволяют перевозить большое количество чемоданов, вмещая при этом до 15 пассажиров. Фургон Ford Transit Вместимость багажного отделения Одним из главных преимуществ аренды пассажирского фургона Ford Transit является объем доступного багажного отделения. В зависимости от того, сколько мест занято, определяется дополнительная вместимость багажа. При полной загрузке Ford Transit имеет почти 5000 литров багажного отделения, что позволяет каждому из 12 пассажиров взять с собой хотя бы один чемодан. Если у вас меньше 12 пассажиров, объем багажника Ford Transit увеличивается в геометрической прогрессии, достигая в конечном итоге 14500 литров всего с двумя пассажирами. Если вы хотите зарезервировать пассажирский фургон Ford Transit для предстоящей поездки, вы можете доверять Auto Europe, чтобы найти для вас лучшие цены. Забронируйте онлайн, используя нашу простую систему бронирования, или позвоните по бесплатному номеру 1-888-223-5555 , чтобы поговорить со специалистом. Найдите идеальный фургон для аренды: просмотрите наши категории фургонов для аренды Аренда пассажирского микроавтобуса  — Планируете поездку с большой группой людей? При бронировании 9, 12 или 15-местный фургон, вы полностью избавитесь от необходимости координировать аренду нескольких автомобилей для размещения вашей группы и сможете легко путешествовать вместе. Аренда грузового фургона —  Вам нужна аренда грузового фургона для предстоящего отпуска или деловой поездки? Независимо от того, что вы будете перевозить; люди, багаж, припасы или сочетание всех трех, для вас есть аренда грузового фургона, и мы поможем вам забронировать его! Аренда микроавтобуса Sprinter  — Закажите аренду микроавтобуса Sprinter и получите удовольствие от роскошного фургона, не имеющего аналогов, с просторным салоном, вмещающим 12 взрослых и их багаж, что делает его популярным выбором для взыскательных путешественников, намеревающихся путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом. комфорт. Аренда фургона класса люкс —  Есть кое-что, что можно сказать о комфорте, и когда вы арендуете фургон класса люкс в Европе, вы будете наслаждаться пространством для багажа, пространством для ног и удобством, которые предоставляет более крупный автомобиль. Вождение роскошного фургона — один из самых популярных вариантов путешествия по Европе. 2020 грузовой фургон Ford Transit | Технические характеристики — технические характеристики автомобиля Новые автомобили Рекомендуемая производителем розничная цена: $40 095 Выбросы Г/км Выбросы CO2: нет данных Выбросы CO2 кг/год на 20 тыс. км/год: нет данных 5 5 5 5 5 5 5 Тип задней двери: Раздельная поворотно-откидная Информация о весе Стандартный вес — передний: 0 фунтов Стандартный вес — задний: 0 фунтов Полная нагрузка на ось — передний: 4130 фунтов Полная нагрузка на ось — задняя: 5070 фунтов Снаряженная масса — передняя: н/д фунтов Собственная масса — задняя: н/д фунтов Дополнительный вес — передний: 0,00 фунта Дополнительный вес — задний: 0,00 фунта Грузоподъемность резервного моста — Передняя часть: Н/Д фунтов Грузоподъемность резервного моста — Задняя: Н/Д фунтов В соответствии со спецификацией Снаряженная масса: Н/Д фунтов В соответствии с спецификацией Полезная нагрузка: Н/Д фунтов Максимальная грузоподъемность: Н/Д фунтов Полная разрешенная масса в смешанном цикле: 10800 фунтов Полная разрешенная масса оси: 9200,00 фунтов Снаряженная масса: нет данных фунтов Грузоподъемность резервного моста: нет данных фунтов Общий вес опции: 0,00 фунтов Масса полезной нагрузки спереди: 0 фунтов Вес полезной нагрузки сзади: 0 фунтов Номинальная полная масса транспортного средства: 8670,00 фунтов Буксировка с прицепом Сцепка собственного веса — Макс. сцепка с прицепом: 70900 фунтов — Макс. вес дышла: 500 фунтов Вес распределительной сцепки — Макс. вес прицепа: 5300 фунтов Вес распределительной сцепки — Макс. вес дышла: 530 фунтов Седельно-сцепное устройство — Макс. вес прицепа: Н/Д фунтов Максимальная грузоподъемность прицепа : 5300 фунтов Седельно-сцепное устройство — макс. вес дышла: нет данных 9 фунтов0007 Тип рамы: Н/Д Только рельсы Sect Modulus: Н/Д дюйм³ Рама RBM: Н/Д Н/Д Прочность рамы: Н/Д фунты Толщина рамы: Н/Д дюймы Подвеска Тип подвески — передняя: стойка Тип подвески — задняя: листовая Мощность пружины — передняя: нет данных фунтов мощность пружин — задняя: нет данных фунтов Тип оси — передняя: независимая Тип оси — задняя: жесткая ось ось Грузоподъемность — передняя: Н/Д фунтов Грузоподъемность оси — задняя: Н/Д фунтов Передаточное число (:1) — Передняя: 3,73 Передаточное отношение (:1) — Заднее: 3,73 Диаметр амортизатора — Передний: Н/Д мм Диаметр амортизатора — Задний: Н/Д мм Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — Передний: Н/Д в Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости — Задний : N/A in Код заказа передней шины: Код заказа задней шины: Код заказа запасной шины: Размер передней шины: LT235/65SR16 Размер задней шины: LT235/65SR16 Размер запасной шины: Полноразмерная Вместимость передних шин: нет данных фунтов Вместимость задних шин: нет данных фунтов Вместимость запасных шин: нет данных 9 фунтов0007 оборотов на милю при 45 милях в час — передний: 720 об/миля оборотов на милю при 45 милях в час — задний: 720 оборотов на милю оборотов на милю при 45 милях в час — запасной: нет данных оборотов на милю колеса Размер переднего колеса: 16 X 6,5 дюйма Размер заднего колеса: 16 X 6,5 дюйма Размер запасного колеса: Полноразмерное из Материал переднего колеса: Сталь Материал заднего колеса: Сталь Материал запасного колеса: Сталь Рулевое управление Тип рулевого управления: Шестерня-рейка Передаточное отношение (:1), По центру: Н/Д Передаточное число рулевого управления (:1), при блокировке: н/д Диаметр поворота — от бордюра до бордюра: 42,9 фута Диаметр поворота — от стены до стены: н/д фут Тормоза Тип тормоза: 4-колесный дисковый Тормозная система ABS: 4-колесная Тормозная система ABS (Вторая линия): 4-колесная Передний диск (Да или ): Да Диск — задний (Да или ): Да Диаметр переднего тормозного диска x Толщина: 12,1 дюйма Диаметр заднего тормозного диска x толщина: 12,1 дюйма Барабан — задний (да или ): Диаметр заднего барабана x ширина: 9 дюймов0007 Топливный бак Емкость топливного бака, прибл. : 95 л Емкость дополнительного топливного бака, прибл.: нет данных, л Расположение топливного бака: нет данных Расположение дополнительного топливного бака: нет данных Трансмиссия : Трансмиссия с задним приводом Код заказа: 44U Тип трансмиссии: 10 Описание трансмиссии Продолжение: Автоматическая коробка передач с наружным диаметром Описание трансмиссии Продолжение. Еще раз: Передаточное число первой передачи (:1): 4,69 Передаточное число второй передачи (:1): 2,98 Передаточное число третьей передачи (:1): 2,15 Передаточное число четвертой передачи (:1): 1,77 Передаточное число пятой передачи (:1): 1,52 Передаточное число шестой передачи (:1): 1,27 Передаточное отношение заднего хода (:1): 4,87 Передаточное число (:1): Модель раздаточной коробки: Нет Выкл.: Нет Передаточное число седьмой передачи (:1): 1,00 Передаточное число восьмой передачи (:1): 0,85 Передаточное число девятой передачи (:1): Н/Д Передаточное число десятой передачи (:1): Н/Д Пробег Расчетное значение EnerGuide — Город: N/A L/100 км Расчетное значение EnerGuide — Hwy: N/A L/100 км Запас хода — Город: N/A mi Запас хода — Hwy: N/A mi Двигатель Код заказа двигателя: 998 Тип двигателя: Стандартный неэтилированный V-6 Рабочий объем: 3,5 л/213 Топливная система: порт/прямой впрыск 262 @ 3750 Масляный радиатор двигателя: нет Электрооборудование Ток холодного пуска при 0°F (первичный): Н/Д Ток холодного пуска @ 0°F (2-й): Н/Д Максимальная мощность генератора (А): 250 Ток холодного пуска @ 0°F (3-й) ): Н/Д Система охлаждения Общая мощность системы охлаждения: Н/Д кварты Внутренние размеры Пассажировместимость: 2 Переднее пространство над головой: 40,8 дюйма Переднее пространство для ног: 41,3 дюйма Пространство для плеч : 67,9 в Front Hip Room: 60,7 в Second Head Room: Н/Д в Второй отсек для ног: нет данных в Второй отсек для плеч: нет данных в Второй отсек для бедер: нет данных в Внешние размеры Колесная база: 130 дюймов Длина, общая с задним бампером: нет данных в Длина, общая: 219,9 в Ширина, макс. без зеркал: 81,3 в Высота, общая: 83,9 в Свес, передний: 40,3 в Свес, задний без бампера: Н/Д в Передний бампер к Задняя часть кабины: Н/Д в От кабины до оси: Н/Д в От кабины до конца рамы: Н/Д в От земли до верхней части грузового пола: 28,9в От пола до верха рамы: Н/Д в Ширина рамы, сзади: Н/Д в Дорожный просвет, спереди: Н/Д в Дорожный просвет, сзади: Н/Д в Длина кузова: 0,00 фута Задняя часть Высота дверного проема: Н/Д в Ширина проема задней двери: Н/Д в Высота проема боковой двери: Н/Д в Ширина проема боковой двери: Н/Д в Высота ступеньки вверх — спереди: Н/Д в Подножка Высота — сторона: Н/Д в От кабины до кузова: Н/Д в Размеры грузового отсека Длина грузового отсека @ от пола до консоли: Н/Д в Длина грузового отсека @ от пола до сиденья 1: 126 в Ширина грузового отсека сверху, сзади: Н/Д в Ширина грузового отсека по поясной линии: Н/Д в Ширина грузового отсека @ Пол: Н/Д в Грузовой бокс Ширина при колесных арках: 54,8 дюймов Грузовой отсек (площадь) Высота: 56,9 дюймов Ширина задней двери: Н/Д в Объем багажного отделения: Н/Д фут3 Объем грузового отсека с удлиненной кабиной: Н/Д фут3 Тип боковой двери : Раздвижная Двигатель: 3,5 л PFDi V6 Flex-Fuel, вкл. : порт впрыска Трансмиссия: 10-ступенчатая автоматическая с OD и SelectShift, вкл.: дополнительный масляный радиатор трансмиссии 3,73 Соотношение оси GVWR: 8 670 фунтов Задний привод Блок нагреватель 70-AMP/HR Бесплатный аккумулятор без обслуживания с защитой 250 AMP Генератор 3630# Makenmum Pailload Передний стабилизатор поперечной устойчивости Электроусилитель рулевого управления Топливный бак на 95 л Одинарная выхлопная труба из нержавеющей стали Передняя подвеска с пружинами Задняя подвеска с листовыми рессорами Дисковые тормоза на 4 колеса с ABS на 4 колеса, передние вентилируемые диски, система помощи при торможении и система удержания на подъеме Колеса: 16-дюймовые колеса Silver Steel с черным колпаком Шины: 235/65R16C 121/119 R AS BSW Стальное запасное колесо Полноразмерное запасное колесо, хранящееся под кузовом с коленчатым валом Прозрачная краска Черный передний бампер Черный задний бампер с 1 буксировочным крюком и черная отделка ветрового стекла Черные дверные ручки Черные боковые зеркала с выпуклым пятном Руководство с короткометражным ручным управлением. Боковая дверь Раздельный поворотно-откидной задний доступ к грузовому отсеку Замок задней двери/задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом Автолампа Полностью автоматические аэрокомпозитные галогенные автоматические фары дальнего света с задержкой выключения Многослойное стекло Радио: AM/FM стерео, вкл.: Bluetooth, два порта USB, многофункциональный дисплей 4,0 дюйма и 4 динамика (спереди) Органы управления на рулевом колесе и управление внешней памятью Потоковое аудио Стационарная антенна Беспроводная связь Bluetooth 1 ЖК-монитор спереди Виниловые ковшеобразные сиденья Dark Palazzo Grey, вкл. сиденье пассажира с ручной регулировкой и подлокотник водителя Сиденье водителя, регулируемое по 4 направлениям Сиденье пассажира, регулируемое по 4 направлениям Рулевая колонка с ручным регулированием наклона/выдвижения Приборы, вкл.: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр и одометр Передний подстаканник Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, подсветкой и тревожной кнопкой Кондиционер с ручным управлением Перчаточный ящик с замком Подставка для ног водителя Внутренняя отделка, в том числе: металлическая вставка приборной панели Передняя тканевая обивка потолка Уретановый материал рычага переключения передач Виниловые передние ковшеобразные сиденья Плавающее внутреннее освещение Виниловое/резиновое напольное покрытие только спереди Освещение грузового отсека Корзина на приборной панели, корзины в дверях водителя и пассажира 0005 Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки Аналоговый дисплей Передние подголовники с ручной регулировкой Противоугонное зажигание Securilock (pats) Иммобилайзер двигателя 2 розетки 12 В пост. Электронный контроль устойчивости (ESC) и система контроля устойчивости к крену (RSC) АБС и система контроля тяги на трансмиссии Боковые противоударные балки Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира Emergency Sos Ford Co-Pilot360 — Система помощи при столкновении с автоматическим экстренным торможением (AEB) Ford Co-Pilot360 — Система удержания полосы движения Предупреждение о выходе из полосы движения Предупреждение о низком давлении в шинах Подушки безопасности с выключателем для пассажиров Занавес системы безопасности Подушки безопасности 1-го ряда Датчик занятости подушки безопасности Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности, включая: регуляторы высоты и преднатяжители Камера заднего вида ФЕДЕРАЛЬНЫЙ АКЦИЗНЫЙ НАЛОГ НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЬ: 3,5 л PFDI V6 FLEX-FUEL / -inc: порт впрыска (STD) ДВИГАТЕЛЬ: 3,5 л ECOBOOST V6 / -inc: технология автоматического запуска Трансмиссия: 10-SPD Автоматическая W / OD & SelectShift / -inc: Охладитель масла вспомогательного трансмиссии (STD) Код заказа 101A 3,73 Соотношение оси / (STD) 3,31 Соотношение ося. СООТНОШЕНИЕ 4.10 СООТНОШЕНИЕ МОСТА С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ 3.73 LIMITED-SLIP AXLE RATIO OXFORD WHITE RACE RED SCHOOL BUS YELLOW AGATE BLACK METALLIC INGOT SILVER METALLIC MAGNETIC METALLIC BLUE JEANS METALLIC GREEN GEM METALLIC DIFFUSED SILVER METALLIC KAPOOR RED METALLIC СТАНДАРТНАЯ КРАСКА DARK PALAZZO GREY, ВИНИЛОВЫЕ ПЕРЕДНИЕ КОВШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ DARK PALAZZO GREY, ТКАНЕВЫЕ ПЕРЕДНИЕ КОВШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ EBONY, КОЖАНЫЕ ПЕРЕДНИЕ КОВШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ EBONY, ТКАНЕВЫЕ ПЕРЕДНИЕ КОВШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ DARK PALAZZO GREY ВИНИЛОВЫЕ КОВШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ / -включая: сиденье водителя с ручной регулировкой по 2 параметрам, сиденье пассажира с механической регулировкой по 2 параметрам и подлокотник водителя (STD) PASS S DELETE — DARK PALAZZO GREY CLOTH DR SEAT / -inc: Удаляет пассажирское крепление верхнего троса CRS, переднюю подушку безопасности пассажира и подушки безопасности для грудной клетки пассажира, сиденье водителя с ручным управлением по 2 направлениям, поясничный подпор и подлокотник водителя / *КРЕДИТ* DARK PALAZZO GREY CLOTH BUCKET СИДЕНЬЯ / -inc: сиденье водителя с механической регулировкой по 2 параметрам и поясничной опорой, сиденье пассажира с механической регулировкой по 2 параметрам и подлокотник водителя и пассажира КОВШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ ИЗ ТКАНИ EBONY / -вкл. : сиденье водителя с ручной регулировкой по 2 параметрам и поясничной опорой, сиденье пассажира с механической регулировкой по 2 параметрам и подлокотник водителя и пассажира Сиденье водителя и пассажирское сиденье с механической регулировкой по 2 параметрам ЧЕШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ ИЗ ТКАНЯ DARK PALAZZO GRAY С ПОДОГРЕВОМ / -включая: сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам и поясничной опорой, сиденье пассажира с электроприводом по 10 параметрам и поясничной опорой, а также подлокотник водителя и пассажира ТКАНЬ EBONY КОВШЕЧНЫЕ СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ / -inc: сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам и поясничной опорой, сиденье пассажира с электроприводом по 10 параметрам и поясничной опорой, а также подлокотник водителя и пассажира КОЖАНЫЕ СИДЕНЬЯ С ПОДОГРЕВОМ EBONY / -inc: Сиденье водителя с электроприводом по 10 параметрам и поясничной опорой, сиденье пассажира с электроприводом по 10 параметрам с поясничной опорой и подлокотником водителя и пассажира : Сиденье водителя с механической регулировкой по 2 параметрам, сиденье пассажира с механической регулировкой по 2 параметрам и подлокотник водителя / (ДИСК) Больше не доступен для заказа на заводе с 15 января 2020 г. КОВШЕ ВОДИТЕЛЯ И ДВОЙНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ СИДЕНЬЯ / — включая: сиденье водителя с механической регулировкой по 2 параметрам и поясничной опорой, сиденье пассажира с механической регулировкой по 2 параметрам и подлокотник водителя / (DISC) Больше не доступно для заказа на заводе с 15 января 2020 г. * Больше не производится с завода Можно заказать, информацию о наличии см. у дилера* ПАКЕТ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ВНЕШНИХ УСТРОЙСТВ / -inc: фары со стеклоочистителем, решетка радиатора с 3 полосами и хромированной окантовкой, колеса: 16-дюймовые стальные с серебристым покрытием, галогенные фары с хромированной отделкой задний буксировочный крюк, релейная система для резервного копирования/B+/ходовых огней, в этот комплект не входит контроллер тормозов прицепа (67D), кроме того, если покупатель хочет получить контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки, это должен быть контроллер тормозов прицепа послепродажного обслуживания. и послепродажный жгут проводов, приемник сцепного устройства, установленный на раме, режим буксировки / перевозки с проводкой прицепа, жгут проводов прицепа к задней части автомобиля для дооснащения, система контроля раскачивания прицепа (TSC), 4/7-контактный разъем в сборе и задняя перемычка. не включает контроллер тормозов прицепа (67D). Кроме того, если покупателю требуется контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки, это должен быть контроллер тормозов прицепа вторичного рынка и жгут проводов вторичного рынка ПАКЕТ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ИНТЕРЬЕРА / — включая: полноразмерные левые и правые полипропиленовые панели грузового отсека, переднее и заднее виниловое покрытие пола, подкрылки колесных арок, круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости (ASLD), функция ASLD отлично подходит для города вождение; это позволяет водителю установить верхний предел скорости для транспортного средства. Если транспортное средство начинает приближаться к верхнему пределу скорости, выдается звуковое и визуальное предупреждение, Солнцезащитные козырьки с подсветкой, ПРОГРАММИРУЕМАЯ ЗАЩИТА АККУМУЛЯТОРА / УЛУЧШЕННОЕ РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ / -inc : Управляет изолирующим реле, пригодным для производства/обслуживания, чтобы включить МОМ при работе/выключении двигателя, защищая при этом определенные системы/функции ДВОЙНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ AGM (70 АМП-ЧАС КАЖДЫЙ) ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЕ УСКОРЕНИЕ / -inc: Обеспечивает улучшенную экономию топлива за счет ограничения мощности на порожних автомобилях / Требуется действующий код FIN. ОДНА АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ AGM (70 АМП-Ч) ДВА ГЕНЕРАТОРА (250 А КАЖДЫЙ) ДИСТАНЦИОННЫЙ ЗАПУСК 105 КМ/Ч РЕГУЛИРУЕМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ / Требуется действительный код FIN. 113 КМ/Ч РЕГУЛИРУЕМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ / Требуется действительный код FIN. 121 КМ/Ч РЕГУЛИРУЕМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ / Требуется действительный код FIN. РЕЖИМ БУКСИРОВКИ/ТЯЖКИ С ПРОВОДКОЙ ПРИЦЕПА / — включая: жгут проводов прицепа к задней части автомобиля для дооснащения, систему контроля раскачивания прицепа (TSC), 4/7-контактный разъем в сборе и заднюю перемычку. В этот комплект не входит тормоз прицепа Контроллер (67D). Кроме того, если покупатель хочет установить контроллер тормозов прицепа после первоначальной покупки, это должен быть контроллер тормозов прицепа и жгут проводов послепродажного обслуживания : FGAWR до 4630 фунтов, передаточное число 3,73 с ограниченным проскальзыванием, колеса: 16-дюймовая серебристая сталь с открытыми гайками РУЧНОЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НАЖАТЬ ВНИЗ / -inc: функция ручного стояночного тормоза, нажимающая вниз, позволяет водителю перевести ручной рычаг в крайнее нижнее положение, в то время как стояночный тормоз остается включенным. Это особенно полезно в ситуациях, когда необходимо пройти дополнительный зазор над рычагом стояночного тормоза, например, поворотное сиденье КОЛЕСА: 16-ДЮЙМОВЫЕ СТАЛЬНЫЕ С ПОЛНОСТЬЮ СЕРЕБРЯНЫМ ПОКРЫТИЕМ КОЛЕСА: 16-ДЮЙМОВЫЕ СТИЛЬНО-АЛЮМИНИЕВЫЕ. ОТКРЫТЫЕ ГАЙКИ Колеса: 16 дюймов кованого алюминия Углеродный черный задний бампер с интегральным шагом Передние черные колодцы вкладыша Руководство с коротким руком ЗЕРКАЛА С ПРИВОДОМ СКЛАДЫВАНИЯ ЗЕРКАЛА С РУЧНЫМ СКЛАДЫВАНИЕМ, С ПОДОГРЕВОМ, РЕГУЛИРОВКОЙ НА ДЛИННЫХ РУКАХ / -inc: указатели поворота НАРУЖНОЕ ЗЕРКАЛО УДАЛИТЬ / Требуется действительный код FIN СТАЦИОНАРНОЕ Зеркало ЗАДНЕЙ ГРУЗОВОЙ ДВЕРИ0005 ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ ГРУЗОВАЯ ДВЕРЬ И СТЕКЛО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА / -inc: Зеркало заднего вида СТАЦИОНАРНЫЕ ОКНА ВСЕ ВОКРУГ / -inc: Зеркало заднего вида ЛИЧНОЕ СТЕКЛО / -inc: Обеспечивает защиту пассажиров и пассажиров автомобиля ОБОГРЕВАТЕЛИ ЗАДНЕГО СТЕКЛА КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕГО НОМЕРНОГО ЗНАКА / Стандартно в провинциях/территориях, где требуется два номерных знака, и опционально во всех остальных. ПОДНОЖКИ / -inc: Закрывает стойку B-C со стороны пассажира ПОДНОЖКИ С УСИЛИТЕЛЕМ / -inc: Закрывает стойку B-C со стороны пассажира стойка со стороны пассажира 60/40 НАВЕСНАЯ ДВЕРЬ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА ФАРЫ С АКТИВИРУЕМЫМ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕМ ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ / -inc: Вспомогательные фонари, которые обычно встроены в переднюю панель и предназначены для освещения проезжей части в условиях плохой видимости DUAL-NOTE HORN КОМПЛЕКТ НАКЛАДОК / -inc: пластиковые накладки на задние грузовые двери и боковую грузовую дверь (дверь со стороны пассажира на петлях 60/40 или сдвижная дверь со стороны пассажира), комплект накладок на пороги не установлен на автомобиль , должен быть установлен специалистом по ремонту/дилером КОМПЛЕКТ НАКЛОННИКОВ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ РЕЖИМОВ / — вкл.: усиленные накладки для задних и боковых грузовых дверей (дверь со стороны пассажира на петлях 60/40 или сдвижная дверь со стороны пассажира), Комплект накладок для тяжелых условий эксплуатации не установлен на транспортном средстве, его должен установить специалист по модернизации/дилерский центр РАДИО: AM/FM STEREO W/SYNC 3 / -inc: Bluetooth, два порта USB, 4,0-дюймовый многофункциональный дисплей и 4 динамика (спереди), система связи и развлечения SYNC 3, 911 Assist, VHR, службы SYNC , AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, USB-порт и дополнительный входной разъем динамики (спереди), SYNC 3 Communications & Entertainment System, 911 Assist, VHR, SYNC Services, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, USB-порт и дополнительный входной разъем РАДИО: AM/FM С ЭКРАНАМИ 3 И 8 ДЮЙМОВ / -inc: Bluetooth, аудиовход, два USB-порта, цветной многофункциональный сенсорный экран и 4 динамика (спереди), SYNC 3 Communications & Entertainment System, 911 Assist, VHR, SYNC Services, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный входной разъем Порты USB, цветной многофункциональный сенсорный экран и 4 динамика (спереди), система связи и развлечений SYNC 3, 911 Assist, VHR, SYNC Services, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, USB-порт и дополнительный входной разъем два порта USB, 8-дюймовый цветной многофункциональный сенсорный экран и 4 динамика (спереди), система связи и развлечений SYNC 3, 911 Assist, VHR, службы SYNC, AppLink, Bluetooth, элементы управления на рулевом колесе, порт USB и дополнительный входной разъем 6 ДИНАМИКОВ (4 ПЕРЕДНИХ/2 ЗАДНИХ) КЛАВИАТУРА БЕСКЛЮЧЕВОГО ВХОДА 2 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ КЛЮЧА (ВСЕГО 4) / -inc: брелоки КРУИЗ-КОНТРОЛЬ С УСТРОЙСТВОМ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ (ASLD) / -inc: функция ASLD отлично подходит для вождения по городу; это позволяет водителю установить верхний предел скорости для автомобиля. Если автомобиль начинает приближаться к верхнему пределу скорости, выдается звуковое и визуальное предупреждение АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ / -inc: регулируемое устройство ограничения скорости (ASLD), адаптивный круиз Система управления поддерживает постоянную скорость без использования педалей тормоза или акселератора. Кроме того, она автоматически поддерживает заданное водителем расстояние (или расстояние) до впереди идущего автомобиля ПЕРЕДНИЙ/ЗАДНИЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КОНДИЦИОНЕР И ОБОГРЕВАТЕЛЬ, УПРАВЛЯЕМЫЙ ВОДИТЕЛЕМ / -inc: Обогрев распределяется сзади сиденья переднего пассажира, кондиционер распределяется сзади фургона УПАКОВКА ПОДГОТОВКИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОГРЕВАТЕЛЬА И КОНДИЦИОНЕРА БЕЗ ЗАДНЕГО УПРАВЛЕНИЯ / -вкл.: патрубки для подачи охлаждающей жидкости/хладагента для легкого добавления вторичного заднего обогревателя и системы кондиционирования воздуха, Требуется послепродажное обновление системы климат-контроля С ПОДСВЕТКОЙ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ КОЗЫРЬКИ HEAVY-DUTY CARGO FLOORING / -inc: Удаляет задний винил, комплект усиленных накладок на пороги, усиленные накладки на задние грузовые двери и боковую грузовую дверь (дверь со стороны пассажира на петлях 60/40 или сдвижная дверь со стороны пассажира), Комплект накладок для тяжелых условий эксплуатации не устанавливается на транспортном средстве, его необходимо установить специалисту по ремонту/дилеру КОВРИКИ ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЕ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ГРУЗОВОЙ ОБЛАСТИ / -inc: полные задние полипропиленовые панели на боковых стенках и дверях, спереди и сзади Виниловое напольное покрытие, подкрылки колесных ниш ПЕРЕДНИЕ ТЯЖЕЛЫЕ НАПОЛЬНЫЕ КОВРИКИ ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ВИНИЛОВЫЕ ПОКРЫТИЯ / -inc: подкрылки колесных ниш система передних датчиков, Усовершенствованная активная система помощи при парковке помогает сделать парковку менее напряженной, Помогает направить автомобиль задним ходом на перпендикулярное парковочное место или направить автомобиль на параллельное парковочное место или с него МОДИФИЦИРОВАННАЯ СИСТЕМА ПРОВОДКИ АВТОМОБИЛЯ / -inc: модифицированные соединения автомобиля для индивидуализированных положений жгута проводов ПАКЕТ UPFITTER / -inc: переключатели Upfitter большой емкости, большая центральная консоль, встроенный переключатель, двойной подстаканник и дополнительное место для хранения, дополнительная панель предохранителей, интерфейсный разъем с высокими техническими характеристиками, двойные батареи AGM (70 ампер-ч каждая) , Модифицированная система проводки автомобиля, модифицированные соединения автомобиля для индивидуализированных жгутов проводов СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О СЛЕПЫХ ЗОНАХ (BLIS) / -inc: оповещение о перекрестном движении и покрытие прицепа, складывающиеся зеркала с подогревом и электроприводом с коротким рычагом, указатели поворота ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ КАМЕРА С РАЗДЕЛЕННЫМ ОБЗОРОМ / -inc: передняя и задняя камеры, которые позволяют водителю переключаться между различными видами камер с помощью кнопки, расположенной на приборной панели. Upfitter должен добавить камеру заднего вида, чтобы завершить автомобиль и удовлетворить Требования FMVSS 111, Система бокового обнаружения, Работает аналогично системе обнаружения заднего хода, поскольку издает звуковой сигнал, когда автомобиль приближается к окружающим транспортным средствам и другим объектам, Передние противотуманные фары, Вспомогательные фары, которые обычно встроены в переднюю панель и предназначены для помогают освещать проезжую часть при плохой видимости, Reverse Sensing System СИСТЕМА ДАТЧИКА ЗАДНЕГО ХОДА СИСТЕМА ДАТЧИКА БОКОВОГО ДАТЧИКА / -inc: Работает аналогично системе датчика заднего хода, поскольку подается звуковой сигнал, когда автомобиль приближается к окружающим транспортным средствам и другим объектам, передним противотуманным фарам, вспомогательным фонарям, которые обычно встроены в передняя панель и предназначена для освещения проезжей части в условиях плохой видимости, система обнаружения заднего хода передний/задний дополнительный кондиционер и обогреватель (управляемый водителем) (57G) также заказываются БОЛЬШАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ / -inc: встроенный переключатель передач, двойной подстаканник и дополнительное место для хранения Система, модифицированные соединения автомобиля для обеспечения индивидуального жгута проводов МОНИТОР ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ / -inc: счетчик моточасов. В зависимости от двигателя эта функция отображает срок службы масла, уровень масла, давление в шинах, наличие воды в топливе, информацию о DEF и фильтре выхлопных газов. статус ИНТЕРФЕЙСНЫЙ МОДУЛЬ UPFITTER (UIM) / -inc: эта технология позволяет специалистам по модернизации легко управлять послепродажным оборудованием, таким как подъемные ковши или краны. 9 входов с цифровой настройкой. Дополнительную информацию см. на сайте Fleet.ford.com/partsandservice/upfitter-interface. ПЕРЕГОРОДКА ЗАКРЫВАЕМОЙ ДВЕРИ С ОКНОМ / -inc: Переборка расположена за сиденьями водителя и пассажира в грузовом фургоне и отделяет их от грузового отсека / (ДИСК) Больше не доступен для заказа на заводе с 15 января 2020 г. ПЕРЕГОРОДКА ТОЛЬКО ДЛЯ ОКНА POWERPOINT 12 В / -inc: расположена в задней части автомобиля для питания маломощных электрических устройств с бытовой розеткой для дополнительного удобства РОЗЕТКА ПИТАНИЯ 110 В/400 Вт / -inc: розетки высокой мощности обеспечивают мощность до 400 Вт, что позволяет водителям легко заряжать небольшие сетевые инструменты, зарядные устройства или мобильные устройства на месте. -inc: возможность предупреждения 102 дБ(А) FLEET FUEL FILL DELETE / -inc: кредит варьируется, свяжитесь со штаб-квартирой автопарка (1-800-668-5515) для получения подробной информации / (LPO) FORD CA COMMERCIAL FLEET DELIVEMENT ALLOWANCE V2 / *Доступно только для квалифицированных покупателей автопарка* / *КРЕДИТ* Ship-Thru: Adrian Steel Canada Ship-Thru: Auto Truck Group Canada Ship-Thru: Farmbro Inc Ship-Thru: Gwa Van & Truck Equipment Equipment Ship-Thru: Masterack Ship-Thru: Sterling Fleet Outfitters, INC. 2021 Ford Transit Passenger Passenger Pricing, обзор, картинки и спецификации Home Ford Transit . Начиная MSR Transit . Начиная MSR .0005 $ 35 000 — $ 51,125 Проверка Лучшая цена Загрузка . .. Ключевой спецификация 2021 Ford Transit Passenger Van Экономия топлива 15/17/19 Tip .17/17/19 . — базовая гарантия — У вас есть автомобиль? Напишите отзыв и заработайте до $100 за ваш отзыв! × Плюсы Минусы Что нового Powerful turbocharged V6 engine The turbocharged engine is a guzzler The optional diesel engine has been discontinued Splendid driving dynamics for a van Not as Электронный стояночный тормоз теперь входит в стандартную комплектацию Информационно-развлекательная система Sync 3 имеет удобный интерфейс Широкий массив конфигураций 2021 FORD Transit Passenger Van, Ratings, Ratings и Pictures 21. Пассажирский фургон Ford Transit — это 12-местный фургон, который обеспечивает высокий уровень комфорта и кажется идеальным фургоном для путешествий всей семьей. Помимо просторного салона, он также имеет стильный и хорошо оборудованный интерьер. Выбор материалов для интерьера был тщательно продуман. Кроме того, у вас также есть возможность разместить около 15 пассажиров и вариант с высокой крышей, чтобы пассажиры могли стоять внутри фургона для большего удобства. See detailed review Over All Rating 7.1 Out of 10 Pricing and Features 7.00 Engine and Performance 6.00 Fuel Economy 9.00 Interior 8.00 Exterior 6. 00 Safety 7.00 Competition 7.00 Notable Rankings #14 in Van Pictures & Videos Exterior [6]Interior [5] Trims XL$35,000 onwards 4-дюймовый аудиодисплей Bluetooth для подключения телефона и аудиосистемы Бесключевой доступ Сдвижная дверь со стороны пассажира Два USB-порта Виниловое напольное покрытие Build Car 350 XL$41,695 onwards Bluetooth Connection Bucket seats Keyless entry Power mirrors Rear A/C Steering Wheel Audio controls Build Car Loading … Новый пассажирский фургон Ford Transit 2021 года на продажу Просмотреть еще Цвета и стили Черный агат металлик Обзор экспертов, анализ цен и руководство по покупке Ford в основном предлагает две разные модели, базовый пассажирский фургон называется Ford Transit 150. Однако, если вам нужна большая грузоподъемность, Transit 350 — идеальный выбор из двух. Кроме того, Ford также предлагает два различных варианта двигателя на выбор: от стандартного 3,5-литрового двигателя V6 до опционального 3,5-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, который более резвый во всем диапазоне оборотов. Когда дело доходит до соперничества, он сталкивается с сильной конкуренцией со стороны таких фургонов, как пассажирский фургон Chevrolet Express 2500, пассажирский фургон GMC Savana 2500 и пассажирский фургон Nissan NV. Характеристики Ford Escape предлагается в двух комплектациях XL и XLT. Обе эти комплектации поставляются с версией с высокой крышей. Форд сохраняет все элементы дизайна интерьера и экстерьера. Теперь он получает электронный стояночный тормоз в стандартной комплектации для модели 2022 года. Transit также предлагает два варианта двигателей. Базовая комплектация начинается с 41 695 долларов и доходит до 43 530 долларов за комплектацию XLT. В стандартной комплектации он поставляется с такими функциями, как система контроля давления в шинах, камера заднего вида, предупреждение о движении по полосе с предупреждением водителя, дворники с датчиком дождя, 4-дюймовый аудиодисплей, раздвижная дверь со стороны пассажира и легко моющийся виниловый пол. . Другие важные особенности обеих отделок приведены ниже. Отделка Транзит XL Транзит XLT Рекомендуемая производителем розничная цена 41 945 долларов США 43 785 долл. США Основные характеристики Камера заднего вида Включены все функции XL и   Система защитного навеса в наличии кожаная обивка   Система контроля давления в шинах сиденья переднего ряда с электрорегулировкой   Advancetrac с RSC Пакет обновления экстерьера   Синхронизация 3 Боковые молдинги кузова – сажа   Форд переходит на более разумный способ передвижения Система информирования о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении   Оповещение о сохранении полосы движения с предупреждением водителя Модернизированная информационно-развлекательная система с программным обеспечением Ford Sync 3   Стеклоочистители с датчиком дождя Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и охватом прицепа   Спутниковое радио SiriusXM Противотуманки   Стабилизация при боковом ветре Полноразмерное ковровое покрытие   Виниловое напольное покрытие, легко моющееся Датчики парковки Какую отделку купить? Комплектация XLT является наиболее целесообразной, а также не очень дорогой по сравнению с базовой комплектацией. Как видите, базовая комплектация предлагает множество современных функций. Тем не менее, отделка XLT на ступеньку лучше базовой отделки во всех отношениях. Кроме того, он предлагает стандартные функции, такие как противотуманные фары, ковровое покрытие во всю длину, обновленную информационно-развлекательную систему с программным обеспечением Ford Sync 3, мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и охватом прицепа, а также датчики парковки. Ford также предоставляет дополнительные пакеты, включая пакет Livery, пакет Builders Prep и пакет Heavy-Duty Trailer Tow 9.0005 Двигатель и характеристики 6.0/10 Обычно все фургоны в этом сегменте оснащаются массивным двигателем V6, а пассажирский фургон Ford Transit оснащается двумя вариантами двигателей. Базовым двигателем является 3,5-литровый V6, который выдает 275 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 262 фунт-фут при 3750 об/мин, что вполне достаточно для семейного фургона, но если это не удовлетворяет ваши потребности. Вы также можете выбрать более мощный 3,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, который развивает колоссальные 310 л.с. и 400 фунт-фут огромного крутящего момента. Оба этих двигателя стандартно сочетаются с 10-ступенчатой ​​коробкой передач и задним приводом. Кроме того, он также получает дополнительную опцию полного привода, которая облегчает вождение по пересеченной местности. Говоря о показателях производительности, он способен разогнаться до 0-60 миль в час за 7,7 секунды, что совершенно удивительно, и преодолевает четверть мили за 15,9 секунды. Тем не менее, максимальная скорость официально не раскрывается автопроизводителем. Опциональный двигатель V6 с турбонаддувом явно обеспечивает более высокие показатели производительности, чем базовый двигатель. Модели Пассажирский фургон Ford Transit 2021 2021 Chevrolet Express 2500 Пассажирский фургон 2021 GMC Savana 2500 Пассажирский фургон 2021 Nissan NV Пассажирский фургон Рекомендуемая производителем розничная цена 41 695 долларов США 37 200 долларов США 37 200 долларов США $36 860 Двигатель 3,5 л V6 4,3 л В6 4,3 л V6 4,0 л V6 Привод задний задний задний задний Трансмиссия 10-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая автоматическая Питание 275 л. с. при 6500 об/мин 276 л.с. при 5200 об/мин 276 л.с. при 5200 об/мин 261 л.с. при 5600 об/мин Момент затяжки 262 фунто-фута при 3750 об/мин 298 фунто-футов при 3900 об/мин 298 фунто-футов при 3900 об/мин 281 фунт-фут при 4000 об/мин 0–60 миль/ч (секунд) 7,7 8,4 8,4  9,9 Четверть мили (секунды) 15,9 16,5  16,8 16,7 Максимальная скорость (миль/ч) Н/Д Н/Д Н/Д Н/Д Ford Escape может проигрывать другим фургонам с точки зрения размера тормозов и топливного бака, но Transit доказывает свою силу в диаграммах скорости. В разгоне от 0 до 60 миль в час тайм-аут Ford Transit составляет 7,7 секунды, что соответствует всем другим аналогам. В то время как оба близнеца GM превосходят пассажирский фургон Nissan NV 2021 года с точки зрения мощности и производительности, время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 8,4 секунды. Тем не менее, максимальная скорость всех этих фургонов не указывается, поскольку эти фургоны ориентированы в основном на практичность и универсальность, а не на производительность. Насколько хорошо пассажирский фургон Ford Transit 2021 года справляется с ? Ford Escape включает в себя некоторые современные уловки, такие как рулевое управление с электроусилителем, которое обеспечивает сравнительно лучшую управляемость. В передней подвеске используется независимая стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, которая значительно снижает крены кузова при движении в крутых поворотах. Сзади у него усиленная листовая рессорная подвеска с газовыми амортизаторами, которая в целом обеспечивает относительно комфортное качество езды. Вдобавок ко всему, он также оснащен некоторыми современными технологиями, обеспечивающими достойное качество езды, несмотря на то, что он может вместить 12 пассажиров. Начнем с того, что он получает функцию стабилизации при боковом ветре, которая стабилизирует крен кузова во время сильного ветра, что является весьма впечатляющей функцией. Кроме того, он поставляется с системой контроля устойчивости AdvanceTrac With Roll Stability и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с достаточно широкими шинами, которые улучшают управляемость фургона.  2021 Ford Transit Passenger Van Эффективность торможения Обычно автопроизводители не проверяют эффективность торможения пассажирского фургона. Тем не менее, давайте проверим характеристики тормозов. Он получает 12,1-дюймовый ротор с каждой стороны. При снаряженной массе 5621 фунт он оказывается самым легким фургоном в сегменте. Следовательно, мы считаем, что эффективность торможения может быть лучше или на уровне сегмента. Кроме того, он также предлагает некоторые современные функции, улучшающие торможение. Он имеет автоматическое экстренное торможение и ABS в стандартной комплектации. Модели Пассажирский фургон Ford Transit 2021 2021 Chevrolet Express 2500 Пассажирский фургон 2021 GMC Savana 2500 Пассажирский фургон 2021 Nissan NV Пассажирский фургон Тормозные диски: передние (дюймы) 12.1 12,8 12,8 14,2 Тормозные диски: задние (дюймы) 12.1 13 13 14,4 Снаряженная масса (фунты) 5621 фунт 5991 фунт 5991 фунт 6713 фунтов 70-0 (футов) Н/Д Н/Д Н/Д Н/Д Поскольку все автопроизводители не предоставили официальные данные о производительности, нет возможности сравнивать эффективность торможения. Тем не менее, у нас есть характеристики тормоза, которые дают вам представление о его эффективности торможения. Автомобиль с самым большим тормозом здесь — это пассажирский фургон Nissan NV, размер которого составляет 14,2 дюйма спереди и 14,4 дюйма сзади. Однако, с его весом, торможение может быть не таким хорошим. С другой стороны, близнецы GM имеют передние и задние тормоза одинакового размера: 12,8 дюйма и 13 дюймов соответственно. Экономия топлива 9.0/10 Говоря об экономии топлива, EPA не дает оценок фургонам такого размера, поскольку они попадают в другую категорию из-за своего размера. Тем не менее, у нас есть размер топливного бака, который измеряет 25 галлонов. К сожалению, это наименее объемный бак в своем сегменте. Учитывая его вес, он, как правило, обеспечивает большую экономию топлива, чем другие фургоны в этом сегменте. Из-за отсутствия данных о топливе мы не смогли определить его запас хода. Модели Пассажирский фургон Ford Transit 2021 2021 Chevrolet Express 2500 Пассажирский фургон 2021 GMC Savana 2500 Пассажирский фургон 2021 Nissan NV Пассажирский фургон миль на галлон (город) Н/Д Н/Д Н/Д Н/Д миль на галлон (шоссе) Н/Д Н/Д Н/Д Н/Д миль на галлон (комбинированный) Н/Д Н/Д Н/Д Н/Д Емкость топливного бака (галлоны) 25,0  31,0  31,0  28,0  Диапазон (город/шоссе/комбинированный; мили) Н/Д Н/Д Н/Д Н/Д Для сравнения, пассажирский фургон Chevrolet Express 2500 и пассажирский фургон GMC Savana 2500 поставляются с топливным баком одинакового размера — 31 галлон. Следующим на очереди является пассажирский фургон Nissan NV с топливным баком на 28 галлонов. Ford идет последним с самым маленьким баком на 25 галлонов, что, скорее всего, повлияет на его запас хода. Однако у нас нет официальных данных о пробеге ни одного из этих фургонов. Интерьер 8.0/10 В отличие от других фургонов в этом сегменте, Ford использует другой подход к интерьеру. Это самый красивый интерьер в этом классе. Они привнесли в этот фургон некоторые современные элементы, которые они используют в автомобилях. Выглядит премиально и на высшем уровне. Уровни посадки и отделки намного лучше и опережают своих конкурентов. Приборная панель имеет лаконичный, но стильный дизайн. Вентиляционные отверстия кондиционера большие, что означает, что вы получаете просторную кабину. Рулевое колесо выглядит очень современно и свежо, больше похоже на руль современного фордовского хэтчбека.  Рычаг переключения передач расположен прямо под центральной консолью, что облегчает доступ к нему для водителя. Кроме того, он поставляется с двумя подстаканниками спереди. Центральная консоль хорошо продумана с некоторыми хорошо обработанными кнопками. Что касается внутренних размеров, у него очень просторный салон, в котором могут разместиться 12 пассажиров с максимальным комфортом и первоклассной эргономикой. Он также имеет щедрую грузоподъемность 39,1 кубических футов. Модели Пассажирский фургон Ford Transit 2021 2021 Chevrolet Express 2500 Пассажирский фургон 2021 GMC Savana 2500 Пассажирский фургон 2021 Nissan NV Пассажирский фургон Вместимость 12 12 12 `12 Передний ряд (место над головой/плечами/пространство для ног; дюймы) 40,8/67,9/41,3 40,9/68,9/41,3 40,9/68,9/41,3 42,8/65,7/42,0 Задний ряд (место над головой/плечами/пространство для ног; дюймы) 41,1/71,4/33,7 38,4/68,6/36,3 38,4/68,6/36,3 39,6/69,2/33,9 Грузоподъемность (куб. фут) 39,1 Н/Д Н/Д 28,9 По размерам салона пассажирский фургон Nissan NV занимает первое место с точки зрения пространства над головой и места для ног впереди. Тем не менее, все эти фургоны предлагают салоны одинакового размера с очень небольшими отличиями. Оба близнеца GM могут похвастаться самым высоким плечевым пространством 68,9.дюймы. Nissan Passenger проигрывает Ford Transit с точки зрения грузового пространства, которое составляет 28,9 кубических футов. Некоторые из выдающихся и дополнительных элементов интерьера включают: Виниловое напольное покрытие Регулируемое рулевое колесо с ручным управлением Электрические стеклоподъемники, замки и зеркала Полноразмерное ковровое покрытие Органы управления на рулевом колесе Чем вас развлечь?   Ford очень хорошо разработал информационно-развлекательную систему для фургона. Сама базовая модель XL предлагает основные информационно-развлекательные функции, такие как 4-дюймовый аудиодисплей, телефон Bluetooth и возможность подключения аудио, стереосистему с четырьмя динамиками и два порта USB. Когда вы выберете комплектацию XLT, вы получите обновленную информационно-развлекательную систему с программным обеспечением Ford Sync 3 и доступный 8-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран. Среди выдающихся информационно-развлекательных функций: 8 динамиков AM/FM стерео Передняя и задняя камера с разделенным обзором  Порты USB – 5 А Два вспомогательных устройства PowerPoint 12 В ФордПасс Коннект Внешний вид 6.0/10 Как и во всем остальном, Ford стал современным благодаря элементам внешнего дизайна. Передний профиль получает огромную переднюю решетку, окруженную хромом. У вас также может быть черная передняя решетка, которая выглядит еще лучше. Комплектация XLT поставляется с биксеноновыми фарами, а передний бампер также оснащен противотуманными фарами. В целом передняя панель выглядит ухмыляющейся. Боковое зеркало также получает индикаторы. Задние фонари длинные и гладкие, гармонирующие с задними краями фургона.  С другой стороны, это самый легкий фургон в своем сегменте, который весит всего 5621 фунт. Что касается размеров спереди, то он имеет длину 235,5 дюймов и оказывается самым широким фургоном размером 81,3 дюйма. Он также имеет колесную базу 129,9 дюйма, которая является самой короткой колесной базой, которая обеспечивает лучшую производительность и управляемость благодаря сравнительно более легкому соотношению мощности и веса. К сожалению, дорожный просвет не указан. Модели Пассажирский фургон Ford Transit 2021 2021 Chevrolet Express 2500 Пассажирский фургон 2021 GMC Savana 2500 Пассажирский фургон 2021 Nissan NV Пассажирский фургон Собственная масса (фунты) 5621 5991 5991 6 713 Длина (дюймы) 219,9 дюйма 224,0 дюйма 224,0 дюйма 240,6 дюйма Ширина (дюймы) 81,3 дюйма 79,3 дюйма 79,3 дюйма 79,9 дюйма Высота (дюймы) 82,3 дюйма 84,5 дюйма 84,5 дюйма 84,0 дюйма Дорожный просвет (дюймы) Н/Д 8,6 8,6 8. 1 Колесная база (дюймы) 129,9 дюйма 135,2 дюйма 135,2 дюйма 146,1 дюйма Для сравнения: пассажирский фургон Nissan NV является самым длинным и имеет самую большую колесную базу, а пассажирский фургон Ford Transit имеет самую короткую колесную базу — 129,9 дюйма. Минивэны GM Twins практически одинаковы как по внешнему виду, так и по размерам. При весе 6 713 фунтов Honda Pilot является самым тяжелым фургоном в своем сегменте. Некоторые другие выдающиеся элементы экстерьера: Сдвижная дверь со стороны пассажира Высокая крыша Боковые молдинги кузова из сажи Автоматические фары дальнего света Открыть наложение изображения для автоматических фар дальнего света Стеклоочистители фар Передние противотуманные фары  Решетка из сотовой сетки с хромированной окантовкой Кронштейн переднего номерного знака Безопасность 7. 0/10 К сожалению, пассажирский фургон Ford Transit 2021 года не тестировался IIHS, но он получает различные оценки для различных типов кузова. Версия с низкой крышей получает 4 звезды. Версия со средней крышей получает 3 звезды, а версия с высокой крышей и удлиненной колесной базой также получает 3 звезды. Управлять таким огромным фургоном может быть непросто, поэтому крайне необходимы помощь водителя и средства безопасности. Что ж, Форд поддержал вас с точки зрения функций безопасности. Некоторые из выдающихся функций безопасности включают в себя: Предупреждение о лобовом столкновении Автоматическое экстренное торможение Предупреждение о выходе из полосы движения Автоматический дальний свет фар Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и охватом прицепа Датчики парковки Competition 7.0/10 Ford Transit Passenger Van 2021 Vs 2021 Chevrolet Express 2500 Passenger Van: Chevrolet Express имеет очень долгую историю в сегменте полноразмерных фургонов и до сих пор сохраняет тот же дизайн и элементы интерьера уже десять лет. В то время как новое поколение Ford Transit — это их первая попытка привнести современные элементы в семейный фургон. Сказав это, Ford, похоже, работает лучше во всех отношениях, и мы настоятельно рекомендуем его. 2021 Ford Transit Passenger Van Vs 2021 GMC Savana 2500 Passenger Van: Пассажирский фургон GMC Savana 2500 является братом-близнецом Chevrolet Express Van, что означает, что он стал старой школой для сегодняшних стандартов. Ford предлагает лучший интерьер с лучшим комфортом, лучшими характеристиками и стильным внешним видом. Тем не менее, место, где сияет GMC Savana, — это объем топливного бака, который значительно больше, чем у Ford. Форд снова выступает как лучший фургон и здесь. Пассажирский фургон Ford Transit 2021 года и пассажирский фургон Nissan NV 2021 года: Nissan NV — один из очень немногих японских фургонов в этом сегменте, который предлагает достойный комфорт и значительно больший салон. Тем не менее, он явно уступает Ford Transit с точки зрения производительности и динамики вождения. С другой стороны, это намного дешевле, чем Форд. Короче говоря, Ford Transit стоит дополнительных денег. Если вам нужен очень доступный фургон с основными функциями, то Nissan удовлетворит ваши потребности. Окончательный вердикт Как видите, Ford Transit явно затмевает и доминирует над всеми своими конкурентами во всех аспектах, что позволяет ему оставаться на рынке уже несколько десятилетий. Он выглядит привлекательно и конкурентоспособно по сравнению с более дорогими немецкими фургонами. Разделы, в которых он уступает, — это емкость топливного бака и безопасность, которые определенно могут улучшиться с моделями следующего поколения. В заключение, RAM предлагает все немного больше, чем предлагают его конкуренты, и штурмом берет рынок полноразмерных фургонов. Особенности Комплектация: 350 XL High Roof 4dr Пассажирский фургон AWD LB (3,5 л 6 цилиндров 10A) 350 XL High Roof 4dr Пассажирский фургон AWD LB (3,5 л 6 цилиндров 10A) 354 Loweng Passenger Van LdrB Roof 3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) 350 XLT, 4-цилиндровый пассажирский фургон с высокой крышей LB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) 350 XLT, 4-цилиндровый пассажирский фургон со средней крышей, полноприводный LB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) 350 XLT, 4-цилиндровый пассажирский фургон с низкой крышей 3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) 350 XLT, средняя крыша, 4 др. Пассажирский фургон LB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) 350 XL Пассажирский фургон 4dr с низкой крышей AWD LB (3,5 л 6цил. 10A) 350 XL Пассажирский фургон 4dr со средней крышей LB (3,5 л 6цил 10A) 350 XL Пассажирский фургон 4dr с низкой крышей 90 LB (3,5 л 6c) 5c 350 XL Пассажирский фургон 4dr с высокой крышей LB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) 350 XL Пассажирский фургон со средней крышей, 4 сиденья, полный привод, LB (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) Фургон XL 3dr (3,5 л, 6 цилиндров, 10 А) биография автомобиля базовая цена $ 49290 Стиль кузова 4DR Пассажирский вар Двигатель тип Трансмиссия 10 0005 Загрузка … БОЛЬШЕ ТРАНСАЦИИ БЛИЧНЫЕ ВАШЕЙ Образец. Redford, MI MSRP $39 265 Check Availability Sample Image Ford Transit Cargo Van 2022 250 Medium Roof AWD Woodstock, VA MSRP $ 46 565 Доступность чека Изображение выборки 2022 Ford Transit Cargo Van 350 High Roof LB RWD SALEM, VA MSRP 47 840 Проверка. Собственный Тип кузоваГрузовой фургонПассажирский фургон Select Year2016201720182019 Select Trim150 Low Roof w/130″ WB, 60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A)150 Low Passing Side WB, Senger Side 14 Дверь 3-го фургона (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 с низкой крышей, 148-дюймовый WB, 60/40 дверь со стороны пассажира 6cyl 6A) 250 Low Roof с 148-дюймовым WB, 60/40 боковой дверью пассажира 3dr Van (3,7L 6cyl 6A) 250 Low Roof со 130-дюймовым WB, сдвижной боковой дверью пассажира 3dr Van (3,7L 6cyl 6A) 250 Low Roof с 148-дюймовым WB, сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 250 с низкой крышей, 130-дюймовый WB, 60/40, 3-й водительский фургон с пассажирской дверью (3,7 л, 6 цилиндр 6A) 350 с низкой крышей, 148-дюймовый WB, 60/40 дверь со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 с низкой крышей, 148-дюймовый WB, сдвижная боковая дверь со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150, средняя крыша с 130-дюймовым WB, сдвижной дверью со стороны пассажира, фургон 3dr (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150, средняя крыша с 130-дюймовым WB, две сдвижные двери, 4dr Van (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150, средняя крыша с 148-дюймовым WB, сдвижная сторона пассажира 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150, средняя крыша, 148 дюймов, двойные раздвижные двери Средняя крыша с 130-дюймовым WB, сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й задний фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 250 Средняя крыша со сдвижной боковой дверью со стороны пассажира, 3-й задний фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350, средняя крыша с 148-дюймовым WB, Четырехдверный фургон с двумя сдвижными дверями (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350, средняя крыша с 148-дюймовым рабочим колесом, сдвижная дверь со стороны пассажира Крыша со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-й дополнительный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 250 Высокая крыша со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-й задний фургон (3,7 л, 6 цилиндров) 6A) 250 фургон с высокой крышей и двумя сдвижными дверями, 4 отсека (3,7 л, 6 цилиндров) 350 фургон с высокой крышей и сдвижной дверью со стороны пассажира, 3 отсека (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 фургон с высокой крышей и двойными раздвижными дверями, 4 отсека (3,7 л, 6 цилиндров) 6A) 350 с высокой крышей со сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й дополнительный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 с высокой крышей, с двумя сдвижными дверями, 4-дверный дополнительный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 HD с высокой крышей и сдвижной боковой дверью со стороны пассажира и полной массой 10 360 3dr Ext Cargo Van DRW (3. 7L 6cyl 6A) 350 HD High Roof с двойной раздвижной дверью и 9Грузовой фургон 3dr Ext DRW (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) с высокой крышей 350 HD и двойной раздвижной дверью и полной массой 10 360 Грузовой фургон 3dr Ext DRW (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 HD с высокой крышей и сдвижной боковой дверью пассажира и полной массой 9 950 3DR EXT CARGO VAN DRW (3,7L 6CYL 6A) ENTER ZIPCODE ПРОТИВА (MSRP) $ 34 515 5 -летняя стоимость $ 60,030 Общая 5 -го года. Год 1 Год 2 Год 3 Year 4 Year 5 total Depreciation $10,410 $1,642 $1,554 $1,822 $1,727 $17,155 Insurance $1,490 $1,542 $1,596 $1,652 $1,710 $7,990 Fuel $3,808 $3,923 $4,040 $4,161 $4,286 $20,218 Maintenance $293 $795 $389 $1,174 $1,762 $4,413 Repairs NA NA $134 $318 $465 $ 917 Проценты финансирования $ 1 856 $ 1,493 $ 1,105 $ 691 $ 250399 $ 691 $ 250399 $ 691 $ 250399 долл. 0400 Taxes and Fees $3,112 $223 $213 $203 $191 $3,942 Total Cost-To-Own $20,969 $9,618 $9,031 $10,021 $10,391 $60,030 Подробнее о стоимости владения » Популярные автомобили на продажу Ford F-150 с пробегом Chevrolet Silverado 1500 с пробегом Chevrolet Silverado 1500 на продажу RAM 1500 на продажу Chevrolet Equinox на продажу Jeep Wrangler на продажу Jeep Grand Cherokee на продажу Ford Explorer на продажу Ford Escape на продажу Toyota Camry б/у на продажу Honda CR-V б/у Nissan Rogue б/у Honda Accord б/у Honda Civic б/у Nissan Altima б/у Подержанный GMC Sierra 1500 на продажу Подержанный Toyota Corolla на продажу Подержанный Jeep Cherokee на продажу Подержанный Chevrolet Malibu на продажу Подержанный Ford F-250 SuperDuty на продажу Подержанный Ford Edge5 Подержанный Ford Edge5 На продажу Fusion На продажу Toyota RAV4 На продажу Chevrolet Tahoe На продажу Chevrolet Traverse На продажу Toyota Highlander На продажу Hyundai Elantra Toyota Tacoma б/у Jeep Compass Toyota Tundra GMC Terrain Honda Pilot Dodge Grand Caravan SilverHD 0 Chevrolet Forado Продажа Продажа Hyundai Sonata Продажа Kia Sorento Продажа Nissan Sentra Продажа GMC Acadia Продажа Toyota 4Runner Подержанный BMW 3 серии Просмотреть еще Популярные новые автомобили для продажи Новый RAM 1500 для продажи Новый Chevrolet Silverado 1500 для продажи Новый Ford F-150 для продажи Новый Chevrolet Equinox For Новый Ford Explorer на продажу Новый Jeep Gladiator на продажу Новый Toyota Tacoma на продажу Новый Mazda CX-5 на продажу Новый Honda CR-V на продажу Новый GMC Sierra 1500 на продажу Новый Chevrolet Silverado 2500HD на продажу Новый Jeep Compass на продажу Новый Jeep Wrangler на продажу Новый Jeep Grand Cherokee на продажу Новый Toyota Camry на продажу Новый Nissan Rogue на продажу 5 9 Продается Новый Hyundai Santa Fe Продается Продается новый Subaru Outback Продается новый Subaru Crosstrek Продается новый Toyota RAV4 Продается новый Mercedes-Benz GLC-Class Новый Kia Forte на продажу Новый Volkswagen Tiguan на продажу Новый Honda Pilot на продажу Новый Toyota Highlander на продажу Новый Ford Escape на продажу Новый Jeep Grand Cherokee l на продажу Новый Toyota Corolla For Toyota Corolla Новый Nissan Altima на продажу Новый GMC Terrain на продажу Новый Hyundai Elantra на продажу Новый Dodge Charger на продажу Новый Kia Telluride на продажу Новый Kia Sportage на продажу Новый Chevrolet Tahoe на продажу Новый Toyota RAV4 гибрид на продажу Новый Dodge Durango на продажу Новый Volkswagen Taos на продажу Новый Nissan Frontier на продажу Просмотреть еще 000393 3 Other Fullsize Passenger Express 3500 дизель Пассажирский фургон 2021 Chevrolet Express 3500 Пассажирский фургон 2021 Ford Transit Пассажирский фургон 2021 GMC Savana 3500 дизель Пассажирский фургон 2021 GMC Savana 3500 Пассажирский фургон 2021 Mercedes-Benz Sprinter Diesel Diesel Passenger Van 2021 Mercedes-Benz Sprinter Passenger Van Предстоящие автомобили 2023 Ford GT 2021 Audi E-Tron Electric 2333 Kia Stinger 9000 2021 Audi e-Tron Electric 2023 Kia Stinger 9000 2023 202333333 2023 2023 Kia Stinger 9000 2023 202333333 2023 Audi. e-tron electric 2023 Audi e-tron electric 2021 Cadillac Escalade 2022 Cadillac Escalade 2023 Cadillac Escalade 2021 Mazda 3 5 90s Другие модели0394 2021 Ford EcoSport 2021 Ford Transit 2021 Ford F-250 SuperDuty diesel SuperCab 2021 Ford Ranger SuperCab 2021 Ford Transit Connect 2021 Ford Mustang GT Convertible 2021 Ford F-150 2021 Ford Ford Mustang Mach-e SUV 2021 Ford Explorer гибридный внедорожник 2021 Ford Ranger 2021 Ford Mustang Mach 1 Coupe 2021 Ford Edge 2021 Ford Superscape 4 Ford Escape 50005 40005 2021 Ford Transit Passenger Van 2021 Ford F-150 SuperCrew 2021 Ford Edge ST SUV 2021 Ford Expedition 2021 Ford F-350 SuperDuty SuperCab 2021 Ford Mustang Convertible 2021 Ford Escape hybrid SUV 2021 Ford Bronco 2021 Ford Explorer ST SUV 2021 Ford GT 2021 Ford F-350 SuperDuty дизель SuperCab 2021 Ford F-350 SuperDuty дизель Crew Cab 5 5 Ford F-350 SuperDuty дизель0005 2021 Ford F-250 SuperDuty 2021 Ford F-250 SuperDuty Crew Cab 2021 Ford F-350 SuperDuty 2021 Ford Mustang 2021 Ford F-150 hybrid SuperCrew 2021 Ford Mustang GT Coupe 2021 Ford F-150 Supercab 2021 Ford Escape Plug-in Hybrid SUV 2021 Ford Fusion 2021 Ford F-350 SuperDuty Cep Cab 2021 Ford Mustang Shelby GT500 Coupe 2021 FORD Explorer 9000 2021 2021 FOR Transit Transit VanIt VARID. 2021 Ford F-150 diesel SuperCab 2021 Ford Expedition MAX SUV 2021 Ford F-250 SuperDuty diesel Crew Cab 2021 Ford F-250 SuperDuty SuperCab 2021 Ford Bronco Sport View More 2017 Ford Transit Passenger Van Specs and Features Car Reviews By make By body Select Brand   Cars for Sale Подержанные автомобили Новые автомобили Сертифицированные подержанные автомобили Рейтинги автомобилей По кузову Выберите тип кузова   Последние новости Рекомендуемая производителем розничная цена: 35 560–44 565 долл.  США | Check Best Price Ranked #2 in Fullsize Van See Cars for Sale Home Ford Transit Specifications 6.9 Overall Rating FILTER BY YEAR 2022 2021 2020 2019 2018 2017 FILTER BY STYLE  Passenger Van 2017 Ford Transit Passenger Van Specs & Features 150 XL 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) MSRP — $35,560 150 XL Низкая крыша с 60/40 боковой дверью пассажира 3-й фургон (3,7 л 6цил 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира 3-й фургон (3,7 л 6цил 6A) 150 3-й пассажирский фургон со средней крышей XL (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша, 60/40 боковая пассажирская дверь, 3-й водительский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6А) 150 XLT, 3-цилиндровый пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 HD XL, 4-цилиндровый фургон с высокой крышей, LWB DRW (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 HD XLT, 4-цилиндровый фургон с высокой крышей, LWB DRW (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 XL, 3-цилиндровый пассажирский фургон с высокой крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Фургон 350 XL с низкой крышей и дверью со стороны пассажира 60/40, 3 двигателя (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Фургон 350 XL с низкой крышей и сдвижной дверью со стороны пассажира, 3 автомобиля (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XL со средней крышей, 3 двигателя Пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XLT с высокой крышей, 3 сиденья Пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XLT с низкой крышей и 60/40 дверью со стороны пассажира, 3 сиденья (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XLT с низкой крышей и сдвижной стороной пассажира 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XLT, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А)Обзор объявлений 150 XL 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью со стороны пассажира, 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 6A) 150 XL с низкой крышей и сдвижной боковой дверью, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, 3-й пассажирский фургон, со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XLT, с низкой крышей и 60/40 боковой дверью, 3-й пассажирский фургон (3,7 л) 6cyl 6A)150 XLT Low Roof со сдвижной боковой дверью пассажира 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A)150 XLT Medium Roof 3dr Passenger Van (3.7L 6cyl 6A)350 HD XL High Roof 4dr Van LWB DRW (3.7L 6cyl 6A)350 Фургон HD XLT с высокой крышей, 4 сиденья LWB DRW (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XL, 3 сиденья с высокой крышей, пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XL, с низкой крышей и 60/40 боковой дверью пассажира, 3 сиденья, фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XL, низкий Крыша со сдвижной боковой дверью для пассажира, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 XL, 3-й пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 XLT, 3-й пассажирский фургон с высокой крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 350 XLT с низкой крышей, 60/40 Дверь со стороны пассажира 3dr Van (3.7L 6cyl 6A)350 XLT Low Roof w/Slidin g Пассажирский фургон 3dr с боковой дверью (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)350 XLT, 3-цилиндровый пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)Обзор объявлений 150 XL 150 XL Пассажирский фургон со средней крышей 3dr (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) MSRP — $35 560 Крыша со сдвижной боковой дверью, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)150 XL Средняя крыша, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)150 XLT Низкая крыша со сдвижной боковой дверью, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)150 XLT Фургон 3dr с низкой крышей и сдвижной дверью пассажира (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)150 XLT, 3 пассажира, фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)350 HD XL, 4-цилиндровый фургон с высокой крышей, LWB DRW (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)350 HD XLT, 4 сиденья с высокой крышей Фургон LWB DRW (3. 7L 6cyl 6A)350 XL High Roof 3dr Passenger Van (3.7L 6cyl 6A)350 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A)350 XL Low Roof w/Sliding Passenger 3-й пассажирский фургон с боковой дверью (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 3-й пассажирский фургон 350 XL со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 3-й пассажирский фургон 350 XLT с высокой крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XLT с низкой крышей и боковой дверью пассажира 60/40, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XLT с низкой крышей и сдвижной стороной пассажира 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XLT, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А)Обзор объявлений 150 XLT 150 XLT с низкой крышей и 60/40 дверью со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof со сдвижной боковой дверью пассажира 3dr Van (3,7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Passenger Van (3,7L 6cyl 6A) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van ( 3. 7L 6cyl 6A)150 XLT Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира 3dr Van (3.7L 6cyl 6A)150 XLT Medium Roof 3dr Passenger Van (3.7L 6cyl 6A)350 HD XL High Roof 4dr Van LWB DRW (3.7L 6цил 6A 350 HD XLT, 4-цилиндровый фургон с высокой крышей, LWB DRW (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XL, 3-цилиндровый пассажирский фургон с высокой крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 XL, 3-цилиндровый фургон с низкой крышей и 60/40 боковой дверью пассажира (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 350 Трехместный пассажирский фургон XL с низкой крышей и сдвижной боковой дверью (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А)350 XL, трехместный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А)350 XLT, трехместный пассажирский фургон с высокой крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А)350 XLT с низкой крышей и 60 /40 Фургон с боковой дверью пассажира 3dr (3.7L 6cyl 6A)350 XLT Low Roof w/Slidin g Пассажирский фургон 3dr с боковой дверью (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)350 XLT, 3-цилиндровый пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)Обзор объявлений Загрузка . .. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ 2017 FORD TRANSIT PASSENGER VAN для продажи Просмотр Подробнее повышение цен, 1000 долл. США Предыдущая цена: 13995 долл. «WB, 60/40 пассажирская сторона дверь 3DR VAN (3,7L 6CYL 6A) $ 14 995 EST. $ 203/MO Превосходная сделка $ 10,733 ниже рынка RMV: $ 25,728 vmv: $ 25,728 9001 2017 Форд Транзит 250 250 Высокая крыша со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-местный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 26 000 долл. США Ориентир. $ 353/MO Превосходная сделка $ 18 542 ниже рынка RMV: $ 44 542 Стейтен -Айленд, Нью -Йорк 2018 Passenger Passenger 30. Фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 21 400 долл. США Приблиз. 290 долл. США в месяц Отличное предложение 12 167 долл. США Ниже рынка RMV: долл. США 33 567 Седл Брук, NJ 2016 Ford Transit 150 XLT Пассажирский фургон 150 XLT Средняя крыша 3DR Пассажирский фургон (3,7 л 6CYL 6A) $ 18 000 ST. $ 256/MO Отличная сделка $ 10 262 ниже рынка RMV: долл. США 29 162 Copiague, NY Доставка Home 2016 WB. Дверь со стороны пассажира (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) $12 795 Расчетное время. 173 долл. США/MO Превосходная сделка $ 6 456 ниже рынка RMV: долл. США 19,251 Бедфорд, VA 2018 Ford Transit 350 XLT Passenger 350 XL MEAL ROOP 3DR 3DR (3. 7L 6A 6A 6A) 350 XLT Medium Roof 3DR 3DR (3.7L 6A 6A) 350 XLT Medium Roof 3DR (3.7L 6A 6A 6A) 350 XLT Medium Roof 3dd 3dr (3.7L 6A 6A). 28 900 долларов США Приблиз. $392/mo Excellent Deal $13,518 Below market RMV: $ 42,418 Bismarck, ND 2016 Ford Transit 250 250 High Roof 3dr Cargo Van w/Sliding Passenger Side Door (3.7L 6cyl 6A ) $15 900 Расчетное время. 215 долл. США/MO Превосходная сделка $ 6 743 ниже рынка RMV: долл. США 22,643 Цветочный ветвь, GA Доставка дома 2016 WB. 40 пассажирская боковая дверь (3,7L 6CYL 6A) $ 16 900 EST. 229 долл. США/MO Превосходная сделка $ 7,078 ниже рынка RMV: $ 23,978 SIOUX FALLS, SD 23,978 SIOUX, SD 23,978 40004 Падение цены, 2000 долл. США Предыдущая цена: 21995 долл. США, 16 июля 2022 2017 Ford Transit 150 150 Низкая крыша с 130 дюймом WB, скользящая сторона пассажира 3DR Van (3,7 л. . $ 271/MO Превосходная сделка $ 8 337 ниже рынка RMV: $ 28 332 Roy0060 Transmission Towing Exterior Dimensions Interior Dimensions + 8 MORE MPG Driving Comfort infotainment suspension and brakes packages warranty telematics Safety Highlight Различия Обзор 0 0 Двигатель Технические характеристики двигателя 150 XL с низкой крышей и 60/40 боковой дверью пассажира 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3. 7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) MSRP $35,560 $35,710 $37,020 $36,855 engine 3.7/Double Overhead Cam (DOHC)/24/V6 3.7 /Двойной верхний распредвал (DOHC)/24/V6 3.7/Double Overhead Cam (DOHC)/24/V6 3.7/Double Overhead Cam (DOHC)/24/V6 transmission 6-Speed ​​Shiftable Automatic 6-Speed ​​Automatic 6-Speed ​​Automatic 6-Speed ​​Automatic horsepower 275 hp @ 6000 rpm 275 hp @ 6000 rpm 275 hp @ 6000 rpm 275 hp @ 6000 rpm torque 260 фунт-фут. при 4000 об/мин 260 фунто-футов. при 4000 об/мин 260 фунто-футов. при 4000 об/мин 260 фунто-футов. @ 4000 rpm MPG(city/comb/highway) 14/16/18 14/16/18 14/16/18 14/16/18 doors 3 3 3 3 пассажировместимость 12 0399 12 12 гарантия 3 года/ 36 ​​000 миль. 3 года/ 36 ​​000 миль. 3 года/ 36 ​​000 миль. 3 года/ 36 ​​000 миль. top speed — — — — drive type rear wheel drive rear wheel drive rear wheel drive rear wheel drive тип топлива Гибкое топливо (неэтилированный/e85) Гибкое топливо (неэтилированный/e85) Гибкое топливо (неэтилированный/e85) Гибкое топливо (неэтилированный/e85) 0 39 998 9039 150 XL Низкая крыша w/60/40 Сторонная дверь 3DR (3,7 л 6CYL 6A) 3330 XL Low Robd Wan Pass Wass 3DRID 3DR WASTER 3DR 3DR 3DR (3,7 л. 3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, средняя крыша, 3-цилиндровый пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) engine size 3.7 l 3.7 l 3.7 l 3.7 l engine type V6 V6 V6 V6 engine horsepower 275 hp @ 6000 rpm 275 hp @ 6000 rpm 275 hp @ 6000 rpm 275 hp @ 6000 об/мин крутящий момент двигателя 260 фунт-фут. при 4000 об/мин 260 фунто-футов. при 4000 об/мин 260 фунто-футов. при 4000 об/мин 260 фунто-футов. при 4000 об/мин Объем двигателя 228 куб. дюймов 228 куб. дюймов 228 куб. дюймов 228 куб. дюймов диаметр цилиндра x ход поршня 3,8 x 3,4 дюйма 3,8 x 3,4 дюйма 3,8 x 3,4 дюйма 3. 8 x 3.4 in. compression ratio 10.50 to 1 10.50 to 1 10.50 to 1 10.50 to 1 valves 24 24 24 24 Клапанный механизм Двойной верхний кулачок (DOHC) Двойной верхний кулачок (DOHC) Двойной верхний кулачок (DOHC) Двойной верхний кулачок (DOHC) Двойной верхний кулачок (DOHC) 99 valve timing TI-VCT TI-VCT TI-VCT TI-VCT vehicle emission Ultra Low Emission Vehicle II Ultra Low Emission Vehicle II Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов II Автомобиль со сверхнизким уровнем выбросов II Углеродный след 11 тонн/год выбросов CO2 при 15 тыс. миль/год 11 tons/yr of CO2 Emissions @ 15k mi/yr 11 tons/yr of CO2 Emissions @ 15k mi/yr cylinder head Aluminum Aluminum Aluminum Aluminum ориентация двигателя продольная продольная продольная продольная масляный радиатор двигателя engine block Aluminum Aluminum Aluminum Aluminum Performance 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL с низкой крышей и сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, трехместный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT с низкой крышей и низкой крышей 60/40 Боковая дверь пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) zero to 60 mph 7. 5 sec 7.5 sec 7.5 sec 7.5 sec Transmission Transmission 150 XL Low Roof w/ 60/40 Трехместный фургон с боковой дверью пассажира (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, низкая крыша, со сдвижной боковой дверью, третий пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT с низкой крышей и 60/40 боковой дверью пассажира, 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) drivetrain rear wheel drive rear wheel drive rear wheel drive rear wheel drive standard transmission 6-Speed ​​Shiftable Automatic 6-Speed ​​Automatic 6-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая автоматическая повышающая передача 0 4 transmission electronic control Gear передаточное число 92 (3-я)7 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Трехместный фургон с боковой дверью (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью со стороны пассажира Трехсторонний фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Трехместный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A) transmission gear ratio (1st) 4.17 4.17 4.17 4.17 transmission gear ratio (2nd) 2.34 2.34 2.34 2.34 transmission gear ratio (3rd) 1.52 1.52 1.52 1.52 transmission gear ratio (4th) 1.14 1.14 1.14 1.14 transmission gear ratio (5th) 0.86 0.86 0.86 0.86 передаточное отношение трансмиссии (заднего хода) 3.4 3.4 3.4 3.4 0.69 0.69 0.69 0.69 Measurements and Dimensions Towing 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, трехместный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XLT с низкой крышей и 60/40 со стороны пассажира 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) максимальное тяговое усилие 5100 фунтов. 5100 фунтов. 5000 фунтов. 5100 фунтов. Exterior Dimensions 4 9049 33333334 9049 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00. 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof w/Sliding Passenger Side Door 3dr Van (3.7 L 6cyl 6A) 150 XL Средняя крыша 3-й пассажирский фургон (3,7L 6cyl 6A) 150 XLT Низкая крыша с 60/40 боковой дверью пассажира 3dr Van (3,7L 6cyl 6A) снаряженная масса 5488 фунтов. 5488 фунтов. 5595 фунтов. 5488 фунтов. length 219.8 in. 220 in. 218 in. 220 in. width 81.3 in. 81 in. 81 in. 81 дюйм высота 82,2 дюйма 82 дюйма 99 in. 82 in. ground clearance 6 in. 6 in. 6 in. 6 in. wheelbase 129.9 in. 130 in. 130 in. 130 in. front tread 68 in. 68 in. 68 in. 68 in. rear tread 68,6 дюйма 68,6 дюйма 68,6 дюйма 68,6 дюйма Вес брутто 8550 фунтов. 8550 фунтов. 8550 фунтов. 8550 фунтов. полезная нагрузка 3000 фунтов. 3000 фунтов. 2890 фунтов. 3000 фунтов. радиус поворота 22 дюйма 22 дюйма 22 дюйма 22 дюйма Соотношение осей 3,7 3,7 3,7 3,7 Задняя GAWR 5070 фунтов. 5070 фунтов. 5070 фунтов. передняя балка 4130 фунтов. 4130 фунтов. 4130 фунтов. 4130 фунтов. Номинал задней пружины 5070 фунтов. 5070 фунтов. 5070 фунтов. 5070 фунтов. номинал передних пружин 4130 фунтов. 4130 фунтов. 4130 фунтов. 4130 фунтов. Грузоподъемность заднего моста 5515 фунтов. 5515 фунтов. 5515 фунтов. 5515 фунтов. грузоподъемность переднего моста 4130 фунтов 4130 фунтов. 4130 фунтов. 4130 фунтов. Грузоподъемность задней шины/колеса 5996 фунтов. 5996 фунтов. 5996 фунтов. 5996 фунтов. Грузоподъемность передних шин/колес 6394 фунта. 6394 фунта. 6394 фунта. 6394 фунта. Внутренние размеры 150 XL Низкая крыша с 60/40 пассажирская сторона 3DR Van (3. 7L 6CYL 6A) 333 150 xl Low ROOP WAN WASTER WASE 3DRENGER WASERENGER W/SLIDER WASERENGER WASERENGER W/SLIDER WASERENGER WASERENGER W/SLIDER WASERENGER W/SLIDER WASERENGENGE л 6цил 6А) 150 XL Средняя крыша 3DR Пассажирский фургон (3,7L 6CYL 6A) 150 XLT Низкая крыша w/60/40 Сторонней двери 3DR (3,7L 6cyl 6a) . Способность . 12 12 12 front headroom 40.8 in. 40.8 in. 51.9 in. 40.8 in. front legroom 41.3 in. 41.3 in. 41.3 in. 41.3 in. front shoulder room 67.8 in. 67.8 in. 67.8 in. 67.8 in. front hiproom 67.4 in. 67.4 in. 67.4 in. 67.4 in. 2nd row headroom 41. 1 in. 41.1 in. 55.7 in. 41.1 in. 2nd row legroom 33.6 in. 33.6 in. 33.6 in. 33.6 in. 2nd row shoulder room 71.3 in. 71.3 in. 71.3 in. 71.3 in. 2nd row hiproom 69.5 in. 69.5 in. 69.5 in. 69.5 in. maximum cargo capacity 224,5 куб. футов 224,4 куб.фута 292,7 куб. футов 224,4 куб.фута 3rd row head room 40.6 in. 40.6 in. 55.8 in. 40.6 in. 3rd row leg room 35.6 in. 35.6 in. 35,6 дюйма 35,6 дюйма Пространство для плеч третьего ряда 67 дюймов 67 дюймов 67 in. 67 in. 3rd row hip room 67.3 in. 67.3 in. 67.3 in. 67.3 in. cargo capacity(all seats in place ) 67 куб. футов 94,2 куб.фута 125 куб. футов 94,2 куб.фута 5 9,8 галлонов 9,8 0 150 XL Низкая крыша с 60/40 пассажирской боковой дверью 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XL, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша, трехдверный пассажирский фургон, 60/40, трехдверный (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) (неэтилированный/e85) Гибкое топливо (неэтилированный/е85) Гибкое топливо (неэтилированный/е85) Гибкое топливо (неэтилированный/е85) Емкость топливного бака 25 гал. 25 гал. 25 гал. пробег в милях 350,00 / 450,00 миль. 350,00 / 450,00 миль. 350,00 / 450,00 миль. 350,00 / 450,00 миль. fuel economy city 14 mpg 14 mpg 14 mpg 14 mpg fuel economy combined 16 mpg 16 mpg 16 mpg 16 mpg шоссе экономии топлива 18 mpg 18 mpg 18 mpg 18 mpg Comfort and Convenience Driving Comfort . 0400 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Трехдверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, низкая крыша со сдвижной дверью пассажира с боковой дверью пассажира 60/40, фургон 3dr (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Cruise Control W/Управление рулевым колесом (необязательно) W/Управление рулевого колес Датчики 382 3382 3382 . Трехместный пассажирский фургон со сдвижной боковой дверью (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) датчик парковки Rear (optional) Rear (optional) Rear (optional) Rear (optional) tire pressure sensor Controls/Remote характеристики 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира 60/40, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 34 6A) 923 Пассажирский фургон XL со средней крышей 3dr (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT с низкой крышей и 60/40 дверью со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) управление на рулевом колесе Cruise (опция) Cruise (опция) Cruise keyless entry 1 1 1 1 integrated key/remote Блокировка двери с автоматическим запиранием 9240 двери с автоматическим запиранием 150 XL Низкая крыша w/60/40 Пассажирская сторона дверь 3DR (3,7 л. 6cyl 6a) 150 XL Low Roof W/Slider Passenger Door Door 3dr van 6 -й ван (3.7. 6A) 150 XL, 3-й пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XLT, низкая крыша с 60/40 пассажирской боковой дверью, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) двери с автоматическим запиранием auto-locking doors auto-locking doors power door locks tailgate/rear door lock Окно 150 XL Низкая крыша с 60/40 пассажирской боковой дверью 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) ) 150 XL Средняя крыша 3DR Пассажирский фургон (3,7L 6CYL 6A) 150 XLT Низкая крыша w/60/40 СТОРОНА ДВОВА 3DR (3,7L 6CYL 6A) Power Windows . 1 touch up/down rear window defroster/defogger Optional Optional Optional Дополнительный Аксессуары 0 97 150 XL Low Roof W/60/40 SADE DOOR 3DR (3,7L 6CYL 6A) 333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333 3 15. (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, 3-й пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша с 60/40 боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 0 0 0 0 0 0 0 power outlet 3 12V DC 3 12V DC 3 12V DC 3 12V DC lighter Front lighter element(s) location(optional) Расположение элемента (элементов) переднего прикуривателя (дополнительно) Расположение элемента (элементов) переднего прикуривателя (дополнительно) Расположение элемента (элементов) переднего прикуривателя (дополнительно) пепельница дополнительно optional optional optional holder front cupholders front cupholders front cupholders front cupholders glovebox Камера 150 XL с низкой крышей и дверью со стороны пассажира 60/40 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, 3-й пассажирский фургон, средняя крыша, 3,7 л, 6 цилиндров, 6A (3. 7L 6cyl 6A) camera rear Steering 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van ( 3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, низкая крыша со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша, трехдверный пассажирский фургон, 60/40 (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) регулируемое и телескопическое рулевое колесо 07 Infotainment Radio 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof со сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Medium Roof 3dr Passenger Van (3. 7L 6cyl 6A) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) AM/FM Развлечения 7 ) 150 XL Низкая крыша w/60/40 пассажира. Фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Трехместный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, трехместный пассажирский фургон с низкой крышей и 60/40 боковой дверью (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Порты USB 1& 2 ports (optional) 1& 2 ports (optional) 1& 2 ports (optional) auxiliary audio input smart device integration app link app link app link app link primary monitor touchscreen internet access SYNC Services SYNC Услуги Услуги SYNC Услуги SYNC Аудио/видео 150 XL Low Roof w/60/43 Со стороны пассажира2334 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) number of speakers 6 6 6 8 Interior Seating 150 XL Low Roof с боковой дверью пассажира 60/40, фургон 3dr (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Сиденья 3-го ряда Многоместное сиденье 3-го ряда, съемное Сиденье 3-го ряда Многоместное сиденье 3-го ряда, съемное Сиденье 3-го ряда Многоместное сиденье 3-го ряда, съемное Многоместное сиденье 3-го ряда, съемное сиденье 3-го ряда driver seat 4 -way manual adjustments 4 -way manual adjustments 4 -way manual adjustments 4 -way manual adjustments heated seats — — — Подогрев передних сидений (опция) Поясничная опора Водитель (опция) Водитель (опция) Водитель (опция) Сиденье водителя с ручным регулируемым Обинка ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕДНИЧЕСКИЙ И СЕДЕЛИ Виниловый передний и задний сидень характеристики 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира 60/40 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Средняя крыша 3DR Пассажирский фургон (3,7L 6CYL 6A) 150 XLT Низкая крыша w/60/40 СОЗНАЯ ДВЕРА 3DR (3,7L 6CYL 6A) Shift Knob SHIF Urethane Urethane Urethane headliner Full cloth Full cloth Full cloth Full cloth, Front cloth (optional) floor mats Vinyl/rubber front (optional) Vinyl/rubber front (optional) Vinyl/rubber front (optional) Vinyl/rubber front (optional) overhead console — — w/storage — Lights 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof w/ Сдвижная боковая дверь пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Medium Roof 3dr Passenger Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) reading lights 1 1 1 — variable instrument panel lighting Air Conditioning 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) rear air conditioning Optional Optional Mirror 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side 3-дверный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) rear view mirrors Day-night Day-night Day-night Day-night driver vanity mirror Illuminated (optional ) С подсветкой (дополнительно) Illuminated (optional) Illuminated passenger vanity mirror Illuminated (Optional) Illuminated (Optional) Illuminated (Optional) Illuminated Restraints 150 XL Низкая крыша с дверью пассажира 60/40, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша, трехдверный пассажирский фургон, 60/40 (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) подголовники передних сидений, регулируемые 99 348034 4 4 Ручная регулировка Ручная регулировка Ручная регулировка Подголовники третьего ряда 3 подголовника с ручной регулировкой 3 подголовника с ручной регулировкой 0399 3 подголовника с ручной регулировкой Подголовники 4-го ряда Подголовник с ручной регулировкой (дополнительно) Подголовник с ручной регулировкой (дополнительно) Подголовник с ручной регулировкой (дополнительно) Подголовник с ручной регулировкой Внешний вид Кузов 150 XL Низкая крыша с дверью пассажира 60/40 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) body material Fully galvanized steel Fully galvanized steel Fully galvanized steel Fully galvanized steel bumper Black front & rear bumpers Black front & rear bumpers Black front & rear bumpers Black front & rear bumpers grille Black Black Black Chrome body color Oxford White   Shadow Black   School Bus Yellow (Fleet)   Race Red   Caribou Metallic   Oxford White   Shadow Black   School Bus Yellow (Fleet)   Race Red   Caribou Metallic   Oxford White   Shadow Black   School Bus Yellow (Fleet)   Race Red   Caribou Metallic   Oxford White   Shadow Black   Race Red   Caribou Metallic   White Gold Metallic Фара 3 150 XL с низкой крышей и 60/40 боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A)2334 150 XL, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша, трехдверный пассажирский фургон, 60/40 (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Полностью автоматическая фара Полностью автоматически (необязательно) Полностью автоматически (необязательно) Полностью автоматические фары . 0401 Багажник/кровать 150 XL Низкая крыша с 60/40 пассажирской боковой дверью 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) 6A) 150 XL Средняя крыша 3DR Пассажирский фургон (3,7 л 6CYL 6A) 150 XLT Низкая крыша w/60/40 пассажирская сторона 3DR VAN (3,7L 6CYL 6A) CARGO LAMPS CARGO LAMPS . Дверь 150 XL Низкая крыша с дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr Van 9c 3A (3.7L 3A) 150 XL Medium Roof 3dr Passenger Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) number of doors 3 3 3 3 задняя дверь Раздельная поворотно-откидная задняя грузовая дверь, раздельная поворотно-откидная правая задняя пассажирская дверь, пластиковая крышка багажника/задняя грузовая дверь Раздельная поворотно-откидная задняя грузовая дверь, сдвижная правая задняя пассажирская дверь с неподвижным стеклом, пластиковая крышка багажника /задняя грузовая дверь Раздельная поворотно-откидная задняя грузовая дверь, сдвижная правая задняя пассажирская дверь с неподвижным стеклом, пластиковая крышка багажника/задняя грузовая дверь Раздельная поворотно-откидная задняя грузовая дверь, раздельная поворотно-откидная правая задняя пассажирская дверь, пластик крышка багажника/задняя грузовая дверь sliding door — Right rear passenger door w/fixed glass Right rear passenger door w/fixed glass — door handle Black Black Черный Black Зеркало 150 xl Low Roof W/60/40 СТО Фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша, трехдверный пассажирский фургон, 60/40, 3 дв. складывающиеся боковые зеркала заднего вида с указателем поворота (дополнительно) Складывающиеся боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, с указателем поворота (дополнительно) Складывающиеся боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, с указателем поворота ( опционально) Power remote heated folding side-view door mirrors w/turn signal indicator (optional) trailer mirror Optional Optional Optional Optional Wiper 150 XL Низкая крыша с 60/40 боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Средняя крыша, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A) variable intermittent wipers rain detecting wipers — — — Exhaust 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof w/ Сдвижная боковая дверь пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, трехдверный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша, трехдверный пассажирский фургон, 60/40 (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Одинарная выхлопная система 34 3 exhaust Single stainless steel exhaust Single stainless steel exhaust Single stainless steel exhaust Towing/Trailering 40398 403 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7 л 6цил 6А) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) tow hooks 1 Rear 1 Rear 1 Rear 1 Rear trailering class Trailering With Harness, Brake Controller(Optional) Буксировка с привязью, контроллер тормозов (дополнительно) Прицепное устройство с жгутом, контроллер тормозов (дополнительно) Прицепное устройство с жгутом, контроллер тормозов (дополнительно) Прицепное устройство Прицепное устройство (дополнительно) Прицепное устройство (дополнительно) Прицепное устройство ) Тягово-сцепное устройство (дополнительно) крепление крепление для груза крепление для груза крепление для груза крепление для груза 6 Suspension Shocks 3 передние амортизаторы 4 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof w/Sliding Passenger Side Door 3dr Van (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XL, средняя крыша, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша с 60/40 боковой дверью пассажира, 3-й передний фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации Heavy-Duty Shocks Heavy-Duty Shocks Heavy-Duty Shocks rear shocks Heavy-Duty Shocks Heavy-Duty Shocks Heavy-Duty Shocks Heavy-Duty Shocks передняя подвеска Независимая стойка Независимая стойка Независимая стойка Независимая стойка rear suspension Rigid Axle Leaf Suspension Rigid Axle Leaf Suspension Rigid Axle Leaf Suspension Rigid Axle Leaf Suspension front springs Front Coil Springs Front Coil Springs Передние винтовые пружины Передние винтовые пружины стабилизатор поперечной устойчивости Brakes 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof w/Sliding Passenger Side Door 3dr Van (3.7 L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Passenger Van (3,7L 6cyl 6A) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3,7L 6цил 6A) ABS и система контроля тяги ABS channels 4 4 4 4 brake assist Tires and Wheels 150 XL Низкая крыша с дверью пассажира 60/40, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) Средняя крыша 150 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3. 7L 6cyl 6A) front tires 235/65R16C 235/65R16C 235/65R16C 235/65R16C rear tires 235/65R16C 235/65R16C 235/65R16C 235/65R16C wheels 16 in. 16 in. 16 in. 16 дюймов spare tires 1 1 1 1 wheel cover Partial Partial Partial Full Packages 150 XL Низкая крыша с дверью пассажира 60/40, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Низкая крыша, со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, средняя крыша 3dr Пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 xlt Низкая крыша с 60/40 пассажирской двери 3DR VAN (3,7L 6CYL 6A) Пакеты — Prep Package, Heavy -Duty Thow Package Prep Package, Heavy -Duty Thow Package . Warranty 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Low Roof w/Sliding Passenger Side Door 3dr Van (3.7L 6-цил. 6A) 150 XL Пассажирский фургон со средней крышей 3dr (3,7 л, 6-цил. 6A) 150 XLT с низкой крышей и дверью со стороны пассажира 60/40, 3-местный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 3 года/ 36 ​​000 миль. 3 года/ 36 ​​000 миль. 3 года/ 36 ​​000 миль. гарантия на трансмиссию 5 лет/ 60 000 миль. 5 лет/60 000 миль. 5 лет/60 000 миль. 5 лет/60 000 миль. придорожная гарантия 5 лет/60 000 миль. 5 лет/60 000 миль. 5 лет/60 000 миль. 5 лет/60 000 миль. гарантия на перфорацию от коррозии 5 лет/ неограниченный пробег. 5 лет/неограниченное количество миль. 5 лет/неограниченное количество миль. 5 лет/неограниченное количество миль. Приборная панель Приборная панель 150 XL Низкая крыша с 60/40 пассажирской боковой дверью 3dr.2334 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3.7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) system monitor — — — engine hour meter — — — тахометр trip computer — — — tire pressure monitoring antenna Фиксированная антенна Фиксированная антенна Фиксированная антенна Фиксированная антенна Датчик Средняя крыша 3DR Пассажирский фургон (3,7 л. 6CYL 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира 60/40 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью, 3-й пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 4 150 XLT Низкая крыша с 60/40 Дверь пассажира 3DR VAN (3,7L 6CYL 6A) Предупреждения 15033 Medium XL Крыша 3DR Пассажирский фургон (3,7 л. 6CYL 6A) 9039 904b2334 150 XL Низкая крыша с дверью пассажира 60/40, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Низкая крыша, со сдвижной дверью со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XLT Низкая крыша с 60/40 пассажирская сторона 3DR VAN (3,7 л 6CYL 6A) БАКАРТИНА. предупреждение о низком уровне топлива low-tire-pressure warning brake-fluid warning предупреждение о незакрытом багажнике световой индикатор door-ajar warning oil-pressure warning key-in-ignition warning 150 XL Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 3dr (3. 7L 6cyl 6A) 150 XL Medium Roof 3dr Пассажирский фургон (3.7L 6цил 6A) 150 XLT Низкая крыша со сдвижной дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 6A) security system Optional Optional Optional Optional emergency communication system 911 Assist 911 Assist 911 Assist 911 Assist Электронная стабильность. Безопасность Подушки безопасности 150 XL Низкая крыша с дверью пассажира 60/40 3dr Van (3.7L 6cyl 92 6A)2333 150 XL Низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, 3-й пассажирский фургон, средняя крыша, 3,7 л, 6 цилиндров, 6A (3,7L 6cyl 6a) Отдельная подушка безопасности. и пассажир Seat-mounted driver & passenger Seat-mounted driver & passenger Seat-mounted driver & passenger occupant sensing airbag curtain overhead airbag 1-й, 2-й и 3-й ряд 1-й, 2-й и 3-й ряд 1-й, 2-й и 3-й ряд 1-й, 2-й и 3-й ряд ремни безопасности 93 90 150 XL с низкой крышей и 60/40 пассажирской боковой дверью, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL Трехместный пассажирский фургон со средней крышей (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 150 XLT, низкая крыша с пассажирской боковой дверью, третий пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) Ремни безопасности Передняя часть с регулируемой высотой Передняя часть с регулируемой высотой Front Height Adjustable rear center 3 point belt safety features 150 XL Low Roof w/60/40 Passenger Side Door Фургон 3dr (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, низкая крыша со сдвижной боковой дверью пассажира Фургон 3dr (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XL, средняя крыша, 3 пассажирский фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6A) 150 XLT, низкая крыша /60/40 Дверь со стороны пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) panic alarm approach lamps Loading. .. Used 2017 Ford Transit Passenger Van For Распродажа Просмотреть еще Доставка на дом Снижение цены, $1000 Предыдущая цена: $24553, 07 сент. 2022 г. л 6цил 6А) $23 553 Расчетное время. $ 319/MO Превосходная сделка $ 9 383 ниже рынка RMV: $ 32 936 Waukee, IA Проверка 2016 Transit 150 150 Low Roof 3DR VARGO VARGO WARGO WARGO WAN WB/130 «WB/130» WB/130 «WB WA/130» WB/130 «WB/130» WB/130 «WB/130» WB WA/130 «WB/130» WB/130 «WB/130» WB/130 «WB/130» WB/130 «WB/130» WB/130 «WB/130» WB/130 «WB/130» WB/130 «WB/130» WB CARGO. Дверь со стороны пассажира (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 18 995 долл. США Ориентировочная цена 257 долл. США в месяц Отличное предложение 7 034 долл. США Ниже рынка 0005 Доступность чека 2016 Ford Transit 250 250 Средняя крыша 3DR Cargo Van W/148 «WB, раздвижная сторона пассажира (3,7 л 6CYL 6A) $ 2050 EST. $ 284/MO Отличная сделка . 7 490 долл. США ниже рынка RMV: долл. США 28 440 Orange, CA Доступность чека Доставка домов повышение цены, 1000 Предыдущая цена: 36995, 11 июля 2022 2017 Ford Transit 150 XL Пассажир.0005 150 XLT с низкой крышей и 60/40 боковой дверью пассажира, 3-местный фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 37 995 долл. США Приблиз. $ 515/MO Превосходная сделка $ 13 328 ниже рынка RMV: долл. США 51 323 Санта -Мария, CA . Transit 350 XLT Passenger Van 350 XLT Low Roof со сдвижной боковой дверью пассажира 3dr Van (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) $27 299 Расчетное время. 370 долл. США/МО Превосходная сделка $ 9 242 ниже рынка RMV: долл. США 36 541 Miami, FL Доступность Homcly 2018 Transit 350 XLT Passenger Van 9000 350 350 HD xd xd xd xd hd xd xd hd xd hd xd hd xd hd xd hd xd hd xd hd xd hd xd hd xd hd xd xd hd xd hd hd xd hd xd hd xd hd xd hd xd hd hd xd wroodt transit 350 xlt. Раздвижной фургон 4dr LWB DRW (3,5 л, 310 л.с., 6 цилиндров, 6 А) 45 985 долл. США Приблиз. 624 долл. США в месяц Отличное предложение 15 499 долл. США Ниже рынка RMV: долл. США 61 484 Plymouth, MA Доступность чека Доставка дома Drop Price, $ 3000 Предыдущая цена: 22987 долл. США, 05 июля 2022 2017 Ford Transit 250 250 Низкая крыша w/148 wb, скользящий пассажир. (3,7L 6cyl 6a) $ 19,987 Est. 271 $ Превосходная сделка $ 6 688 ниже рынка RMV: 26 675 Paterson, NJ . 0005 Предыдущая цена: 19990 долл. США, 25 августа 2022 г. 2016 Ford Transit 250 250 Средняя крыша 3DR Cargo Van W/148 «WB, раздвижная сторона пассажира (3,7L 6CYL 6A) $ 2090 EST. Превосходная сделка $ 6 915 ниже рынка RMV: долл. США 27 905 Walker, LA Проверка доступность 2016 Transit 350 350 Средняя крыша 3DR Cargo Van W/Sliding Passenger Door Door 350 LCIL 6CYL 6cil 6cil 350 Средняя крыша. 6А) $19 995 Приблиз. 271 долл. США/МО Превосходная сделка $ 6 546 ниже рынка RMV: долл. США 26 541 Бруклин, Нью -Йорк Доступность → См. Все использованные 2017 FORD Passenger Van For For Sale ARALIN GMC Savana Passenger MSRP: $34,335- $38,8455 использовали Mercedes-Benz Metris для продажи 6. 3/10 2017 Chevrolet Express 2500 Пассажирский Van MSRP: 34 335- 36,160 $ — 42 595 долл. США использовал пассажир Nissan NV для продажи 6,9/10 Загрузка … повышение цен, 1000 долл. США Предыдущая цена: 13995 долл. » WB, 60/40, боковая дверь пассажира, 3-й фургон (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) $14 995 Расчетное время. $ 203/MO Превосходная сделка $ 10 733 ниже рынка RMV: $ 25 728 Джурупа Valley, CA . (3,7 л, 6 цилиндров, 6 А) 26 000 долл. США Приблиз. 353 долл. США в месяц Отличное предложение 18 542 долл. США Ниже рынка RMV: долл. США 44 542 Staten Island, NY Проверить наличие 2018 Ford Transit 150 XLT Пассажирский фургон 150 XLT Низкая крыша с 60/40 пассажирской боковой дверью 3dr Van (3. Электрические исполнительные механизмы: Электрические исполнительные механизмы и приводы || ГК «Теплоприбор» Все статьи | Методичка КОНТРоль и АВТоматика Выберите продукцию из спискаНормирующие преобразователи измерительные …НПСИ-ТП нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-237-ТП нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения, IP65 …НПСИ-ТС нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений …НПСИ-237-ТС нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений, IP65 …НПСИ-150-ТП1 нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-150-ТС1 нормирующий преобразователь сигналов термометров сопротивления …НПСИ-110-ТП1 нормирующий преобразователь сигналов термопар и напряжения …НПСИ-110-ТС1 нормирующий преобразователь сигналов термометров сопротивления …НПСИ-250/500-УВ1 преобразователь сигналов термопар, термосопротивлений и потенциометров…НПСИ-250/500-УВ1.2 преобразователь сигналов термопар, термосопротивлений и потенциометров, разветвитель «1 в 2» …НПСИ-230-ПМ10 нормирующий преобразователь сигналов потенциометров . ..НПСИ-200-ГРТП модули гальванической развязки токовой петли…НПСИ-200-ГР1/ГР2 модули гальванической развязки токового сигнала (4…20) мА…НПСИ-200-ГР1.2 модуль разветвления 1 в 2 и гальванической развязки сигнала (4…20) мА…НПСИ-ДНТВ нормирующий преобразователь действующих значений напряжения и тока…НПСИ-ДНТН нормирующий преобразователь действующих значений напряжения и тока …НПСИ-200-ДН/ДТ нормирующие преобразователи действующих значений напряжения и тока…НПСИ-МС1 преобразователь мощности, напряжения, тока, коэффициента мощности…НПСИ-500-МС3 измерительный преобразователь параметров трёхфазной сети с RS-485 и USB …НПСИ-500-МС1 измерительный преобразователь параметров однофазной сети с RS-485 и USB …НПСИ-УНТ нормирующий измерительный преобразователь унифицированных сигналов с сигнализацией…НПСИ-237-УНТ нормирующий измерительный преобразователь унифицированных сигналов с сигнализацией, IP65 …НПСИ-ЧВ/ЧС нормирующие преобразователи частоты, периода, длительности сигналов, частоты сети. ..ПНТ-х-х нормирующий преобразователь сигналов термопар…ПСТ-х-х нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений…ПНТ-a-Pro нормирующий преобразователь сигналов термопар программируемый…ПCТ-a-Pro нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений программируемый…ПНТ-b-Pro нормирующий преобразователь сигналов термопар программируемый…ПCТ-b-Pro нормирующий преобразователь сигналов термосопротивлений программируемыйБарьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности)…КА5003Ех барьеры искрозащиты, разветвители 1 в 2 сигналов термопар, термометров сопротивления и потенциометров, 1-канальные, USB, RS-485…КА5004Ех барьеры искрозащиты, сигналы термопар, термометров сопротивления и потенциометров, сигнализация, USB, RS-485…КА5011Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART …КА5022Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 2-канальные…КА5013Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приемники-разветвители 1 в 2 аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART, шина питания . ..КА5031Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART …КА5032Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники аналогового сигнала (4…20) мА, 2-канальные, HART …КА5131Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), передатчики аналогового сигнала (4…20) мА, 1-канальные, HART …КА5132Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), передатчики аналогового сигнала (4…20) мА, 2-канальные…КА5241Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 1-канальные…КА5242Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 2-канальные…КА5262Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 2-канальные…КА5232Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 2-канальные…КА5234Ех барьеры искрозащиты (барьеры искробезопасности), приёмники дискретных сигналов, 4-канальныеКонтроллеры, модули ввода-вывода. ..MDS AIO-1 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-1/F1 Модули комбинированные функциональные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-4 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов…MDS AIO-4/F1 Модули комбинированные ввода-вывода аналоговых и дискретных сигналов, 4 ПИД регулятора…MDS AI-8UI Модули ввода аналоговых сигналов тока и напряжения…MDS AI-8TC Модули ввода сигналов термопар, тока и напряжения…MDS AI-8TC/I Модули ввода сигналов термопар, тока и напряжения с индивидуальной изоляцией между входами…MDS AI-3RTD Модули ввода сигналов термосопротивлений и потенциометров…MDS AO-2UI Модули вывода сигналов тока и напряжения…MDS DIO-16BD Модули ввода-вывода дискретных сигналов…MDS DIO-4/4 Модули ввода-вывода дискретных сигналов …MDS DIO-12h4/4RA Модули ввода-вывода дискретных сигналов высоковольтные…MDS DIO-8H/4RA Модули ввода-вывода дискретных сигналов высоковольтные…MDS DI-8H Модули ввода дискретных сигналов высоковольтные. ..MDS DO-8RС Модули вывода дискретных сигналов …MDS DO-16RA4 Модули вывода дискретных сигналов …MDS IC-USB/485 преобразователь интерфейсов USB и RS-485…MDS IC-232/485 преобразователь интерфейсов RS-232 и RS-485…I-7561 конвертер USB в RS-232/422/485…I-7510 повторитель интерфейса RS-485/RS-485…I-7520 преобразователь интерфейса RS-485/RS-232Измерители-регуляторы технологические…МЕТАКОН-6305 многофункциональный ПИД-регулятор с таймером выдержки…МЕТАКОН-4525 многоканальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-1005 измеритель технологических параметров, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1015 измеритель, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1105 измеритель, позиционный регулятор, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1205 измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, контроллер, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1725 двухканальный измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485…МЕТАКОН-1745 четырехканальный измеритель-регулятор, нормирующий преобразователь, щитовой монтаж, RS-485. ..МЕТАКОН-512/532/562 многоканальные измерители-регуляторы…Т-424 универсальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-515 быстродействующий универсальный ПИД-регулятор…МЕТАКОН-513/523/533 ПИД-регуляторы…МЕТАКОН-514 ПДД-регулятор…МЕТАКОН-613 программные ПИД-регуляторы…СТ-562-М источник тока для ПМТ-2, ПМТ-4Регистраторы видеографические…ИНТЕГРАФ-1100 видеографический безбумажный 4/8/12/16 канальный регистратор данных Счётчики, реле времени, таймеры…ЭРКОН-1315 восьмиразрядный одноканальный счётчик импульсов, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-315 счётчик импульсов одноканальный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-325 счетчик импульсов двухканальный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-415 тахометр-расходомер…ЭРКОН-615 счетчик импульсов реверсивный многофункциональный, поддержка RS-485, щитовой монтаж…ЭРКОН-714 таймер астрономический…ЭРКОН-214 одноканальное реле времени, цифровая индикация, монтаж на DIN-рельс или на панель…ЭРКОН-224 двухканальное реле времени, цифровая индикация, монтаж на DIN-рельс или на панель. ..ЭРКОН-215 реле времени программируемое одноканальное, поддержка RS-485, щитовой монтаж, цифровая индикацияБлоки питания и коммутационные устройства…PSM-72-24 блок питания 24 В (3 А, 72 Вт)…PSM-36-24 блок питания 24 В (1,5 А, 36 Вт)…PSL низковольтные DC/DC–преобразователи на DIN-рейку 3 и 10 Вт…PSM/4R-36-24 блок питания и реле, 24 В (1,5 А, 36 Вт)…БП-24/12-0,5 блок питания 24В/12В (0,5А)…ФС-220 фильтр сетевой…БПР блок питания и реле…БКР блок коммутации реверсивный (пускатель бесконтактный реверсивный)…БР4 блок реле…PS3400.1 блок питания 24 В (40 А) …PS3200.1 блок питания 24 В (20 А)…PS3100.1 блок питания 24 В (10 А)…PS3050.1 блок питания 24 В (5 А)…PS1200.1 блок питания 24 В (20 А)…PS1100.1 блок питания 24 В (10 А)…PS1050.1 блок питания 24 В (5 А)Программное обеспечение…SetMaker конфигуратор……  История  версий…MDS Utility конфигуратор…RNet программное обеспечение…OPC-сервер для регулятров МЕТАКОН…OPC-сервер для MDS-модулей Электрические исполнительные механизмы Основные технические характеристики Тип ST 0 ST 0,1 ST1 ST2 МТ Усилие на штоке, Н 4500 6 300 10000 25000 25000 Мощность потребляемая (макс), Вт 2,75 15 15 90 120 Масса, не более, кг 4 7,8 9 21 30 Рабочее положение Любое Вертикальное Степень защиты электропривода IP54 EN IP 65 IP 65 IP 55 Напряжение питания, В АС Однофазное 220±10% 1-фаз. ,3 — хфазн. Частота, ГЦ 50/60±2% Условия эксплуатации Окружающая температура, °С От минус 25 до 55 Относительная влажность, % От 5 до 100%, при температуре +31° с конденсацией, макс. содержание воды 28г/кг сухого воздуха Барометрическое давление, КПа 86…108 Общий вид ST 0,1 Р-1202/Е 426 429 513 P-1202/D 416 419 503 Р-1202/ВС 434 437 521 Р-1202/А 425 428 512 Исполнение L L1 L2 Примечание: 1) Взноситься для 24V АС: Размер «L», «L1» и «L2» повышается о 8 мм. 2) Взноситься для управления вручную с перманентной готовностью. 3) Взноситься для управления вручную без перманентной готовности. 4) Взноситься для управления вручную. Общий вид ST 0 Р-1182/D 110 40 302 85 85 P-1182/B 103 25 265 55 85 P-1182/A 110 25 275 55 85 Исполнение L Z M А В Настоящие размеры относятся к исполнению с преобразователем и для исполнения с регулятором. Электрическое присоединение ЭИМ ST1 Z21 — Схема присоединения добавочных позиционных переключателей, Z22 — Схема присоединения датчика сопротивления, простого, Z23 — Схема присоединения 2-проводникового преобразователя, Z32 — Схема присоединения датчика сопротивления, двойного, Z33 — Схема присоединения прибора с силовыми выключ. и позиционным выключателем, Z45 — Схема присоединения емкостного датчика (2-проводникового) с встроенным источником, Z46 — Схема присоед. емкостного датчика (2 -проводниковый) без встроенного источника, Z257 — Схема присоед. електронного датчика положения 3-провод. включение без источника, Z260 — Схема присоед. електронного датчика положения — 3-провод. включение с источником, Z269 — Схема присоед електронного датчика положения — 2 провод. включение с источником, В1 — Датчик положения — сопротивления, простый, В2 — Датчик положения — сопротивления, двойной, ВЗ — Электронный датчик положения, или емкостный датчик, С — Конденсатор, Е1 — Тепловое сопротивление, F1 — Тепловая защита, F2 — Термический выключатель теплового сопротивления, I — Выходные сигналы тока, М — Электродвигатель, R — Сопротивление осадительное, RL — Нагрузочное сопротивление, S1 — Силовый выключатель «открыто», S2 — Силовый выключатель «закрыто», S3 — Позиционный выключатель «открыто», S5 — Добавочный позиционный выключатель «открыто», S6 — Добавочный позиционный выключатель «закрыто», X,Х2 — Клеммная колодка. 3. Электрические исполнительные механизмы Электрические исполнительные механизмы в зависимости от типа принципа действия делят на электромагнитные и электродвигательные. Электромагнитные исполнительные механизмы являются наиболее простыми, надежными и быстродействующими из электрических исполнительных механизмов. Их используют для управления различного рода регулирующими и затворными клапанами, вентилями, золотниками и т. п. По виду движения исполнительного (регулирующего) органа (шток, выходной вал) электромагнитные механизмы подразделяют на электромагниты с прямолинейным движением и электромагнитные муфты с вращательным движением. Рис. 38. Электромагнит В зависимости от требований электромагниты могут отличаться друг от друга конструктивно. Однако они имеют общие элементы (рис. 38): катушку 2, подвижный сердечник 3, возвратную пружину 1. С помощью подвижного сердечника энергия магнитного поля преобразуется в механическую и через шток 4 передается запирающему элементу. Перемещение сердечника, при котором происходит движение запирающего элемента, называют рабочим ходом 6. По характеру движения сердечника и связанного с ним регулирующего органа электромагнитные механизмы подразделяют на тянущие, толкающие, поворотные, удерживающие и реверсивные. В тянущих механизмах линейное перемещение сердечника направлено от точки приложения противодействующих сил, а в толкающих – наоборот. В поворотных электромагнитных механизмах при подаче напряжения на обмотку катушки силовой элемент поворачивается на определенный угол. Применение поворотных механизмов ограничивается вследствие малых крутящих моментов и громоздкости конструкции. Реверсивные электромагнитные механизмы обеспечивают изменение перемещения силового элемента в зависимости от характера электрического сигнала. Реверсивный механизм обычно содержит два электромагнита, сердечники которых механически связаны с запирающим элементом. По количеству позиций выходного силового элемента (регулирующего органа) различают одно-, двух- и трехпозиционные электромагнитные механизмы. У однопозиционных механизмов при подаче тока на обмотку катушки сердечник занимает одно определенное положение. У двухпозиционных механизмов силовой элемент занимает одно из двух положений в зависимости от того, на обмотку какого электромагнита подается электрический ток. После обесточивания он сохраняет занятое им положение. Выходной силовой элемент трехпозиционных электромагнитных механизмов при отсутствии тока в обмотках занимает нейтральное положение. В зависимости от вида питающего напряжения электромагнитные механизмы могут быть переменного и постоянного тока, а также со сменными катушками переменного и постоянного токов с унифицированным магнитопроводом. В настоящее время получили широкое распространение электромагнитные приборы серии ЭВ. Приводы ЭВ‑1 и ЭВ‑2 рассчитаны на длительный режим работы, а привод ЭВ‑3 рассчитан на кратковременный режим работы (в течение 1 мин) при усилии 100 Н. В термических и литейных цехах исполнительные механизмы с электромагнитным приводом используют в регуляторах температуры в топливных печах, давления и расхода сжатого воздуха в формовочных машинах. Электромагнитные муфты являются связующим звеном между приводом и регулирующим органом. Электромагнитные муфты обладают высоким быстродействием, плавным пуском и регулированием скорости, просты в управлении и имеют мощность от нескольких ватт до сотен киловатт. По принципу действия электромагнитные муфты разделяют на фрикционные и порошковые муфты и муфты скольжения. Фрикционная муфта (рис. 39) состоит из двух полумуфт: ведущей 1 и ведомой 6, посаженных на валы 3 и Р. В корпусе ведущей полумуфты имеется обмотка 5, питаемая электрическим током через кольца 4 и щетки 2. При подаче постоянного электрического тока на обмотку возникает магнитный поток, который притягивает по шлицам 8 к себе ведомую полумуфту. Последняя, преодолевая усилие пружины 7, притягивается к ведомой полумуфте. Силы трения между полумуфтами позволяют передать крутящий момент с ведущего вала на ведомый. При выключении тока магнитное поле исчезает, и пружины 7 разъединяют полумуфты друг от друга, прерывая тем самым вращение вала 9. Однодисковые муфты не позволяют передавать большие крутящие моменты. Для этого используют многодисковые муфты, имеющие большое число поверхностей трения. Рис 39. Электромагнитная фрикционная муфта Рис. 40. Электромагнитная порошковая муфта Порошковые муфты (ферропорошковые или магнитоэмульсионные) работают по принципу намагничивания ферромагнитной среды, заполняющей пространство между полумуфтами 1 и 2 (рис.  40). Ферромагнитная среда 4 представляет собой обычно смесь порошка карбонильного или кремнистого железа и смазывающего вещества (тальк, графит, масло), улучшающего проскальзывание полумуфт при холостом ходе и уменьшающего истирание ферропорошка. При подаче тока в обмотку 3 ведущей пол у муфты 1 возникает магнитное поле, намагничивающее отдельные частички железного порошка, которые слипаются между собой, увеличивая вязкость ферромагнитной среды. Ведомая полумуфта 2 начинает вращаться, передавая вращение на объект управления. Вязкость ферромагнитной среды зависит от силы тока в обмотке, следовательно, можно при росте тока увеличивать передаваемый крутящий момент. Таким образом, муфты вязкого трения являются управляемыми, т. е. позволяют плавно регулировать вращающий передаваемый момент, а следовательно, и частоту вращения ведомого вала. Электромагнитные муфты скольжения состоят из двух основных частей полумуфт (рис. 41). На ведущем валу 1 устанавливают полумуфту с индуктором 3 в виде электромагнита постоянного тока с катушкой возбуждения 6 и полюсами 7. На ведомом валу закреплена полумуфта с якорем 4 в виде роторной клетки асинхронного двигателя. Ток к катушке 6 подается через щетки и контактные кольца 2. При вращении ведущего вала магнитное поле индуктора 3 вращается относительно якоря 4, наведя в нем токи, которые, взаимодействуя с магнитным полем индуктора, создают крутящий момент. Якорь и вал 5 начинают вращаться. При отключении тока вращение якоря прекращается. Имеются конструкции не только с наружным, но и с внутренним расположением якоря. Достоинством рассмотренной конструкции является ее высокая надежность, а также возможность плавно регулировать передаваемый момент за счет изменения напряжения питания. Рис. 41. Электромагнитная муфта скольжения Промышленность выпускает муфты для механизмов малых мощностей типа ПМС с номинальным моментом 1,7 … 30 Нм. Для механизмов большей мощности выпускают муфты серии ИМС с номинальными моментами 70 . .. 1600 Нм. Электродвигательный механизм состоит из исполнительного двигателя редуктора и тормоза. Сигнал управления одновременно подается на двигатель и тормоз, при этом тормоз растормаживается и двигатель приводит в движение регулирующий орган. При снятии сигнала двигатель выключается, а тормоз останавливает движение регулирующего органа. Исполнительными двигателями называют управляемые двигатели малой мощности, которые предназначены для преобразования электрического сигнала в механическое вращение вала. Как правило, исполнительные двигатели имеют две обмотки: возбуждения и управления. Исключение составляют двигатели с постоянными магнитами. Обмотки возбуждения постоянно находятся под напряжением, а на обмотку управления сигнал подается лишь тогда, когда необходимо получить вращение вала. Так как исполнительные двигатели работают в схемах управления, то для них в основном характерны пуски, остановки или реверсии. Время их вращения обычно невелико, поэтому эти двигатели никогда не снабжаются вентиляторами. В цепях сопряжения переходных процессов исполнительные двигатели стремятся выполнить малоинерционными и малогабаритными. В настоящее время в качестве исполнительных двигателей используют двухфазные асинхронные, синхронные шаговые двигатели и двигатели постоянного тока. Типы электродвигателей, их устройство и схемы выключения изучаются в курсе «Общая электротехника» и поэтому здесь не рассматриваются. 4. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ Гидравлические и пневматические исполнительные двигатели преобразуют энергию рабочей среды, находящейся под давлением, в механическую энергию поступательного или вращательного движения. В качестве рабочей среды в гидродвигателях чаще всего используется минеральное масло, сохраняющее свои свойства при воздействии на него высокого давления. В пневмодвигателях рабочей средой служит сжатый воздух. Рис.  42. Мембранный исполнительный Рис. 43. Поршневой исполнительный механизм механизм В устройствах автоматического управления гидро- и пневмодвигатели используют значительно реже, чем электрические. Однако в ряде случаев они оказываются единственно приемлемыми в техническом отношении. Гидро- и пневмодвигатели способны развивать очень большие усилия (0,03 … 0,3 МН) при малых габаритных размерах. По этим параметрам они превосходят все остальные двигатели. Они просты по конструкции, надежно работают и не нуждаются в редукторах для согласования с регулирующим органом. Гидравлические и пневматические двигатели имеют одинаковый принцип действия, их различие лишь в быстродействии. Различают две основные разновидности гидро- и пневмодвигателей: с поступательным движением (мембранные и поршневые) и с вращательным движением (шестеренчатые, лопастные, плунжерные и турбинные). В мембранном исполнительном механизме (рис. 42) перемещение выходного штока 4 осуществляется силой, создаваемой давлением рабочей среды на мембрану 2. При этом возвратная пружина 3 сжимается. Чем больше диаметр мембраны, тем большее усилие может быть передано на регулирующий орган. Полость под мембраной соединена с атмосферой. При снятии давления мембрана и, следовательно, шток возвращаются возвратной пружиной в исходное положение. Диски 1 обеспечивают жесткость мембраны, изготовленной из прорезиненной ткани. Значительно реже применяют поршневые исполнительные механизмы. Их используют в тех случаях, когда шток необходимо перемещать на расстояние более 300 мм. В цилиндре 1 исполнительного механизма (рис. 43) перемещается поршень 2 со штоком 3. Поршень будет неподвижен при равенстве давлений Р1 и Р2. Если давление в левой полости больше, то на поршень будет действовать сила, равная разности давлений Р1 и Р2, умноженной на площадь поверхности поршня. Под действием этой силы поршень начнет перемещаться вправо. Шток 3 проходит через уплотнительный сальник 4. По способу управления гидро- и пневмоцилиндры могут быть дроссельными и с объемным управлением. При дроссельном управлении в качестве управляющего устройства используют золотники, устройства типа сопло-заслонка или струйные трубки. При объемном управлении в качестве источников энергии используют насосы или компрессоры переменной производительности. Рис 44. Регулирующая заслонка Гидро- и пневмодвигатели применяют в устройствах привода автоматических манипуляторов и исполнительных механизмов, дозаторов, затворов и питателей, предназначенных для регулирования расходов формовочных и других сыпучих и пусковых материалов. 5. РЕГУЛИРУЮЩИЕ ОРГАНЫ Для непрерывного регулирования в запорно-регулирующих устройствах применяют дросселирующие регулирующие органы следующих типов: заслонки, клапаны, краны, шиберы и направляющие аппараты. В заслонках (рис. 44) изменение пропускной способности достигается поворотом заслонки (диска) в седле. Они просты по конструкции и имеют удовлетворительные регулировочные свойства. Заслонки можно устанавливать на вертикальных и горизонтальных участках трубопроводов. Они получили широкое распространение в литейных и термических цехах для регулирования потоков газа и воздуха в трубопроводе с избыточным давлением до 0,25 МПа. Клапаны применяют для регулирования расходов газа, воздуха или пара при давлении до 20 МПа. В зависимости от числа положений их подразделяют на двух- и трехходовые. В зависимости от положения запирающего элемента при обесточенной катушке двухходовые клапаны делят на нормально закрытые (рис. 45, а) и нормально открытые (рис. 45, б). В нормально закрытом клапане при отсутствии тока проходной канал закрыт, а в нормально открытом – открыт. Тяговое усилие большинства электромагнитов резко уменьшается с увеличением хода сердечника, что вызывает увеличение габаритных размеров и потребляемой мощности. Поэтому в клапанах с электромагнитными механизмами применяют уравновешивающие запирающие элементы (рис. 45, в) и встроенные усилители (рис. 45, г). В соответствии с типом дроссельного органа клапаны делят на золотниковые, диафрагмовые и шланговые. Золотниковые клапаны бывают односедельные (рис. 45, а и б), двухседельные (рис. 45, в) и многоседельные. Запорные элементы всех клапанов выполняют либо в форме тарелки (рис. 45, а–в), либо с конической (рис. 45, г) или шаровой поверхностью. Рис. 45. Схемы золотниковых клапанов с электромагнитным механизмом: а – нормально закрытый; б – нормально открытый; в – с уравновешивающим запирающим элементом; г – со встроенным усилителем; д и е – распределительных; 1 – обмотка; 2 – возвратная пружина; 3 – сердечник; 4 – шток; 5 – запирающий элемент; 6 – седло; 7 – корпус Трехходовые (распределительные) клапаны имеют три присоединительных прохода, через которые два потока соединяются в один (рис.  45, д) или один поток разделяется на два (рис. 45, е). Краны являются простейшими регулирующими органами, которые применяют для регулирования расхода потока в трубопроводах небольшого сечения. Наиболее распространенной является конструкция крана с пробкой в виде усеченного конуса, притертого к корпусу. В пробке имеется отверстие круглой, овальной или прямоугольной формы, сквозь которое протекает регулируемая среда. Поворотом пробки регулируется расход жидкости, протекающей по трубопроводу. Шиберы устанавливают в дымоходах топливных плавильных и термических печей. Они предназначены для регулирования давления в рабочем пространстве печи. При изменении входной скорости газа или воздуха дымососов и вентиляторов изменяются их производительность и напор. На этом свойстве основано устройство регулирующего органа на базе направляющего аппарата. Регулирующий орган, выполненный в виде направляющего аппарата, практически безинерционен и более экономичен, чем регулирующий орган, использующий дросселирование потока. Дозирующие исполнительные органы подразделяют на две группы: механические и электрические. К первой группе относятся плужковые сбрасыватели, дозаторы, питатели, насосы, компрессоры. Во вторую группу входят реостатные и автотрансформаторные регулирующие органы. Плужковые сбрасыватели широко применяют в литейных цехах для регулирования уровня различных формовочных материалов в бункерах бегунов, формовочных и стержневых машин. Плужки выполняют в виде лемеха плуга или другого скребкового устройства и устанавливают над ленточным транспортером с движущимся сыпучим материалом. Плужок может занимать два положения: на ленте или над ней. Дозаторы представляют механизмы, предназначенные для выдачи потока материала с обеспечением требуемого значения расхода. Практически для всех сыпучих материалов, кроме порошкообразных, могут применяться одни и те же дозаторы. Для порошковых материалов используют дозаторы, исключающие самопроизвольное движение материала. Дозаторы непрерывного действия различают по способу регулирования производительности, типу систем автоматического регулирования, характеристики дозируемого материала и конструктивным признакам. Рис. 46. Схемы рабочих органов дозаторов: а – ленточный питатель; б – вибропитатель; в – тарельчатый питатель; г – шнековый питатель; д – секторный питатель; е – гравитационный питатель В зависимости от способа регулирования производительности все дозаторы делят на механизмы с автоматическим регулированием и без автоматического регулирования. В связи с большим разнообразием физико-химических свойств дозируемых материалов и условий, в которых работают дозаторы, разработаны различные конструкции рабочих (регулирующих) органов дозаторов, основные типы которых показаны на рис. 46, а–е. Контрольные вопросы и задания 1. Расскажите о классификации задающих устройств. 2. Расскажите о классификации исполнительных механизмов. 3. Расскажите о классификации регулирующих органов. 4. Как устроены и работают механические задающие устройства? 5. Каково назначение задающих устройств, выполненных в виде функциональных потенциометров? 6. Как устроены и работают дискретные задающие устройства? 7. Какие электромагнитные исполнительные механизмы применяют в системах автоматики? 8. Какие электрические муфты применяют в системах автоматики? 9. Назовите электродвигательные исполнительные механизмы. 10. Как устроены и работают гидравлические и пневматические исполнительные механизмы? 11. Как устроены и работают дросселирующие регулирующие органы? 12. Как устроены и работают дозирующие исполнительные органы? Исполнительные механизмы и регулирующие органы Навигация: Главная → Все категории → Производство железобетонных изделий Исполнительные механизмы и регулирующие органы Исполнительные механизмы и регулирующие органы Исполнительный механизм является конечным элементом автоматического устройства и, как правило, соединяется с регулирующим органом. Исполнительный механизм с регулирующим органом — это устройства, которые изменяют расход регулируемого агента в объекте регулирования, в данном случае в технологическом процессе изготовления бетонной смеси. В зависимости от сигнала автоматического регулятора исполнительный механизм изменяет приток или расход материала или энергии, направляемые в объект регулирования с целью уменьшения возникшего рассогласования, приближения регулируемой величины к заданному значению. Конструкции исполнительных механизмов выпускают пневматические, электрические и гидравлические. Пневматические и гидравлические исполнительные механизмы отличаются простотой конструкции, большими выходными моментами, надежностью и возможностью получать различные скорости перемещения регулирующего органа. В качестве привода электрических исполнительных механизмов используют электродвигатели переменного или постоянного тока. К недостаткам этих исполнительных механизмов следует отнести сложность регулирования скорости. Выбор того или иного исполнительного механизма зависит от типа применяемого регулятора. Исполнительный механизм выбирают с учетом величины перестановочного усилия, необходимого Для регулирующего органа. Ниже рассмотрены электрические и пневматические исполнительные механизмы, применяемые в промышленности строительных материалов. Рис. 1. Условные изображения исполнительных механизмов и регулирующих органов, работающих вместе с различными регуляторами: а — с электрическими регуляторами; 1 — исполнительный механизм с электродвигателем переменного тока; 2 — то же, с электродвигателем постоянного тока; 3 — исполнительный механизм электромагнитный; б — с пневматическими и гидравлическими регуляторами; 4 — исполнительный механизм мембранный; 5 — исполнительный механизм поршневой; в — регулирующие органы; 6 — клапан проходной; 7 — заслонка; 8 — шибер; 9 — клапан трехходовой Электрические исполнительные механизмы перемещают различные регулирующие органы: клапаны, дроссельные заслонки, задвижки, краны и т. п. Они работают в комплекте с электрическими и электронными регуляторами. В качестве приводов к этим механизмам применяют трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели. Промышленность выпускает однооборотные механизмы с углом поворота выходного вала не более 360° и многооборотные, валы которых делают несколько оборотов. Исполнительный механизм ДР предназначен для позиционного регулирования. Он представляет собой корпус, в котором размещен однофазный электродвигатель, присоединенный через редуктор к выходному валу. Электродвигатель может вращаться только в одну сторону; его включают контактом управляющего или дистанционного устройства, а выключают выключателем, укрепленным на выходном валу. На рис. 2,б показана электрическая схема механизма. Выключатель имеет два изолированных контакта: контакт с минимальным значением параметра и — с максимальным. Эти контакты электрически соединены с одноименными неподвижными контактами управляющего устройства. Кольцевая шина выключателя соединена с электрической сетью. Вторая кольцевая шина выключателя присоединена к обмотке электродвигателя. Рис. 2. Исполнительный механизм типа ДР: а — общий вид; б — электрическая схема Когда ползунок 3 выключателя, закрепленный на выходном валу механизма (на схеме редуктор не показан), находится на одном из контактов, электродвигатель работать не может. При включении переключающего устройства регулятора в положение минимума ток поступит на неподвижный контакт и, следовательно, электродвигатель начнет вращаться. Когда же ползунок сойдет с контакта 6, двигатель будет продолжать вращаться независимо от положения контакта устройства, так как ток в его обмотку продолжает подаваться через шины, замыкаемые ползунком. Двигатель остановится после полуоборота выходного вала механизма, так как ползунок выключателя сойдет с шины и окажется на контакте. Повторно двигатель включится в случае, если переключающее устройство перейдет в положение механизма. Следовательно, регулирующий орган, соединенный с данным исполнительным механизмом, может быть только в открытом или закрытом положении. Остановить исполнительный механизм ДР в промежуточном положении невозможно. Электромагнитный исполнительный механизм используют также для позиционного регулирования. Электромагниты применяют для обеспечения возвратно-поступательных перемещений регулирующих органов. Электромагнитные приводы бывают переменного и постоянного тока. Электропневматический клапан (ЭПК), показанный на рис. 3, предназначен для управления пневматическими линиями. ЭПК изготовляют в двух модификациях: «Ток открывает» (Т. о.) и «Ток закрывает» (Т. з.). Клапан Т.о. подает сжатый воздух в технологическую линию (установку) при подаче напряжения на обмотку катушки электромагнита клапана и сбрасывает воздух из нее при снятии напряжения. Действие клапана Т.з. обратно действию первого клапана. При включении тока в катушку электромагнита якорь подтягивается к неподвижному ярму 3. Вместе с якорем перемещается шток, соединенный с золотником, последний при этом поднимается вверх, открывая линию питания сжатым воздухом, соединенную с технологической установкой. Исполнительный механизм типа ПР используют вместе с электрическим регулятором, когда необходимо получать обратную связь с исполнительным механизмом. В исполнительном механизме установлен однофазный реверсивный двигатель переменного тока и реостат для получения обратной связи. Этот механизм может работать, например, в сочетании с статическим регулятором типа БР-3. Электрический исполнительный механизм типа ПР представляет собой устройство, состоящее из следующих узлов: асинхронного электродвигателя, корпуса с редуктором, концевых выключателей 3 и реостата обратной связи. Исполнительный механизм типа ПР снабжен диском, что позволяет воздействовать как на поворотный регулирующий орган, так и на поступательный. Шестерни редуктора — сменные, что позволяет регулировать скорость вращения выходного вала, создавая угловое перемещение на 180° за 10—120 с. Потребляемая мощность двигателя — 60 Вт. Вращающий момент на выходном валу — 100 кГс/м при настройке 30 с. Частями электродвигателя являются короткозамкнутый ротор и статор, закрепленный в корпусе исполнительного механизма. Выходной вал электродвигателя может вращаться в двух направлениях в зависимости от фазы подаваемого тока. Рис. 3. Схема электромагнитного исполнительного механизма и клапана Электрическая схема исполнительного механизма приведена на рис. 4, б, на которой R0.с — реостат обратной связи, а КВ-1 и КВ-2 — конечные выключатели, отключающие двигатель исполнительного механизма от сети при достижении им крайних положений. Исполнительный механизм МЭК служит для перемещения регулирующих органов. Этот механизм действует от асинхронного электродвигателя с полым ротором. Электродвигатель имеет две обмотки: возбуждения и управления. Изменением напряжения на обИготке управления можно регулировать скорость вращения выходного вала исполнительного механизма. От электродвигателя вращение через соединительную муфту передается на редуктор. Рис. 4. Исполнительный механизм типа ПР: а — общий вид; б — электрическая схема Выходной вал редуктора может вращаться на 360°. С целью уменьшения выбега выходного вала в механизме применен электромагнитный тормоз. Для наблюдения за положением выходного вала имеется шкала с делениями в градусах. Узел реостатов и конечных выключателей скомпонован из двух реостатов по 120±5 Ом и двух конечных выключателей. Один из реостатов предназначен для обратной связи, другой — для подключения дистанционного указателя положения регулирующего органа. Конечные выключатели служат для выключения электродвигателя в крайних положениях и для ограничения – угла поворота выходного вала. Пневматические исполнительные механизмы, обладающие малой инерционностью, позволяют получать большие усилия. Эти механизмы применяют в основном для передачи поступательных движений. По принципу действия их можно разделить на две группы: поршневые и диафрагменные. Поршневые исполнительные механизмы выпускают одно- и двустороннего действия. Приводы одностороннего действия применяют в тех случаях, когда возвратное движение поршня соверша ется вхолостую (без нагрузки). Поршневой пневматический исполнительный механизм односто роннего действия состоит из цилиндра, штока с поршнем, возвратной пружины, уплотняющих устройств, крышки и штуцера. Наружный конец штока соединяют с регулирующим органом. Рис. 5. Схемы исполнительных механизмов: а — поршневого одностороннего действия; б — поршневого двустороннего действия; в — мембранного Пневматический исполнительный механизм работает следующим образом. Через отверстие штуцера в полость цилиндра подается сжатый воздух. Последний давит на поршень, который, перемещаясь вправо, выполняет необходимую работу, одновременно сжимая пружину. Полость II цилиндра должна свободно сообщаться с атмосферой, в противном случае при движении поршня вправо в цилиндре может возникнуть противодавление воздуха, а при движении поршня влево — вакуум. Для обеспечения возвратного движения поршня следует открыть доступ воздуха из полости в атмосферу. В исходное положение поршень и связанный с ним регулируемый орган возвращается под действием сжатой пружины. На рис. 5,б приведена схема пневматического исполнительного механизма двустороннего действия, когда воздух можно подавать к обеим полостям цилиндра. Мембранные исполнител-ьные механизмы. Для передачи движений с небольшим ходом в пневматических системах применяют мембранные исполнительные механизмы. Диаметр этих пневмоприводов составляет 125—500 мм при ходе штока от 6 до 100 мм. Принцип действия пневматического мембранного исполнительного механизма состоит в том, что резиновая мембрана, закрепленная между крышками, может прогибаться в зависимости от разностей давлений, создаваемых с одной стороны воздухом, с другой стороны под действием спиральной пружины. Эта пружина одним концом упирается в мембрану при помощи металлического диска, а другим концом во втулку и гайку. Давление воздуха на мембрану подается через отверстие. К металлическому диску прикреплен шток привода, который соединен со штоком регулирующего органа. При отсутствии давления воздуха на мембрану регулирующий орган под действием пружины поднимается вверх. При подаче на мембрану сжатого воздуха шток перемещается вниз. При помощи диска и шкалы можно наблюдать за положением регулирующего органа. Величину предварительного сжатия пружины устанавливают гайкой. У большинства исполнительных механизмов давление воздуха на мембрану меняется в пределах от 0,2 до 1 кг/см2, что обеспечивает полный ход регулирующего органа. Регулирующий орган непосредственно воздействует на приток или расход регулирующего агента в объекте регулирования. Работа этого органа заключается в дросселировании потока носителя энергии или регулирующего агента путем увеличения или уменьшения проходного сечения. Регулирующий орган состоит из клапана, шибера и заслонки, которые устанавливают на трубопроводах, а также на питателях, точках и т. п. Корпус регулирующего органа выбирают, исходя из условий прочности, т. е. величины рабочего давления, а также температуры и коррозионное регулируемой среды. Наиболее распространены из регулирующих органов регулирующие клапаны. По роду действия клапаны делят на клапаны прямого действия и обратного. Клапаном, прямого действия называют такой, у которого золотник при движении вниз уменьшает проходное сечение. У клапана обратного действия проходное сечение уменьшается при движении золотника вверх. Регулирующие клапаны выпускают односедельные — с одним золотником и двухседельные — с двумя золотниками. Рис. 6. Схемы регулирующих органов: а — клапана; б — заслонки Рис. 7. Схемы регулирующих клапанов Для перестановки золотника односедельных клапанов требуются большие усилия. Давление же на двухседельные клапаны почти уравновешено, так как один золотник испытывает усилие на открытие клапана, а другой — такое же усилие на его закрытие. В результате эти два усилия компенсируются, будучи направленными в разные стороны, и исполнительный механизм, соединенный с клапаном, преодолевает только силы трения. Поэтому двухседельные клапаны, как правило, применяют в условиях высоких давлений и большой производительности. Похожие статьи: Поверка регулирующего клапана с мембранным исполнительным механизмом Навигация: Главная → Все категории → Производство железобетонных изделий Поверка регулирующего клапана с мембранным исполнительным механизмом Регулирование температуры регулятором непрямого действия типа БР-3 Автоматизация процесса контроля прочности железобетонных изделии Контроль качества заполнителей и толщины бетонного слоя Контроль качества железобетонных изделий Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум Тема 3.4 Исполнительные механизмы и регулирующие органы — КиберПедия Навигация: Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Топ: Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь. .. Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие… Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы… Интересное: Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными… Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений… Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов… Дисциплины: Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция ⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 23Следующая ⇒   Исполнительные механизмы предназначены для перемещения регулирующих органов в соответствии с командными сигналами, поступающими от регулирующих и управляющих устройств. Исполнительные механизмы классифицируют по ряду признаков: – по виду используемой энергии: электрические, пневматические, гидравлические и комбинированные; – по конструктивному исполнению: мембранные и поршневые; – по характеру обратной связи — периодического и непрерывного действия. Электрическим исполнительным механизмом в системах управления называют устройство, предназначенное для перемещения рабочего (регулирующего) органа в соответствии с сигналами, поступающими от управляющего устройства. Регулирующими органами могут быть различного рода дроссельные заслонки, клапаны, задвижки, шиберы, способные производить изменение количества рабочего вещества, поступающего в объект управления. Перемещение рабочих (регулирующих)органов может быть как поступательным, так и вращательным в пределах одного или нескольких оборотов. Рис. 78. Электрический исполнительный механизм Так исполнительный механизм с помощью рабочего (регулирующего) органа осуществляет непосредственное воздействие на управляемый объект. Электрический исполнительный механизм состоит из электропривода, редуктора, узла обратной связи, датчика указателя положения выходного элемента и конечных выключателей. В качестве электропривода в исполнительных механизмах используются либо электромагниты, либо электродвигатели с понижающим редуктором для снижения скорости перемещения выходного элемента до величины, обеспечивающей возможность непосредственного соединения этого элемента (вала или штока) с рабочим органом. С помощью конечных выключателей производится отключение электропривода исполнительного механизма при достижении рабочим (регулирующим) органом своих конечных положений во избежание возможных повреждений механических звеньев. Электродвигательные исполнительные механизмы состоят из двигателя, редуктора и тормоза (последнего иногда может и не быть). Сигнал управления поступает одновременно к двигателю и тормозу, механизм растормаживается и двигатель приводит в движение выходной орган. При исчезновении сигнала двигатель выключается, а тормоз останавливает механизм. Простота схемы, малое число элементов, участвующих в формировании регулирующего воздействия, и высокие эксплуатационные свойства сделали исполнительные механизмы с управляемыми двигателями основой для создания исполнительных устройств современных промышленных систем автоматического регулирования. Исполнительные механизмы с управляемыми двигателями в свою очередь можно разделить по способу построения системы управления на механизмы с контактным и бесконтактным управлением. Включение, отключение и реверсирование электродвигателей исполнительных механизмов с контактным управлением производится с помощью различной релейной или контактной аппаратуры. Это определяет основную отличительную особенность исполнительных механизмов с контактным управлением: у таких механизмов скорость выходного органа не зависит от величины управляющего сигнала, подаваемого на вход исполнительного устройства, а направление перемещения определяется знаком (или фазой) этого сигнала. Поэтому исполнительные механизмы с контактным управлением относят к исполнительным устройствам с постоянной скоростью перемещения рабочего органа. Для получения средней переменной скорости перемещения выходного органа исполнительного механизма при контактном управлении широко используется импульсный режим работы его электродвигателя. В большинстве исполнительных механизмов, предназначенных для работы в схемах с контактным управлением, используются реверсивные электродвигатели. Бесконтактные электрические исполнительные механизмы отличаются повышенной надежностью и позволяющие относительно просто получать как постоянную, так и переменную скорость перемещения выходного органа. Для бесконтактного управления исполнительными механизмами используются электронные, магнитные или полупроводниковые усилители, а также их сочетание. При работе управляющих усилителей в релейном режиме скорость перемещения выходного органа исполнительных механизмов постоянна. Как электрические исполнительные механизмы с контактным управлением, так и бесконтактные можно подразделять также по следующим признакам. По назначению: с вращательным движением выходного вала — однооборотные; с вращательным движением выходного вала — многооборотные; с поступательным движением выходного вала — прямоходные. Выходной вал однооборотных исполнительных механизмов может вращаться в пределах одного полного оборота. Такие механизмы характеризуются величиной крутящего момента на выходном валу и временем его полного оборота. В отличие от однооборотных многооборотные механизмы, выходной вал которых может осуществлять перемещение в пределах нескольких, иногда значительного количества, оборотов, характеризуются также полным числом Рис. 79. Электрический исполнительный механизм оборотов выходного вала. Прямоходные механизмы имеют поступательное движение выходного штока и оцениваются усилием на штоке, величиной полного хода штока, временем его перемещения на участке полного хода, а также по скорости движения выходного органа в оборотах в минуту для однооборотных и многооборотных и в миллиметрах в секунду для прямоходных механизмов. Конструкция исполнительных механизмов позиционного действия такова, что с их помощью рабочие органы можно устанавливать только в определенные фиксированные положения. Чаще всего таких положений бывает два: «открыто» и «закрыто». Исполнительные механизмы пропорционального действия конструктивно таковы, что обеспечивают в заданных пределах установку рабочего органа в любое промежуточное положение в зависимости от величины и длительности управляющего сигнала.       ВНЕШНИЙ ВИД НАИМЕНОВАНИЕ ПРИНЦИП РАБОТЫ НАЗНАЧЕНИЕ Механизм электрический исполнительный однооборотный МЭО Преобразование электрического командного сигнала поступающего от регулирующего или управляющего устройство во вращательное перемещение выходного вала Механизмы исполнительные электрические однооборотные постоянной скорости предназначены для перемещения регулирующих органов в системах автоматического регулирования технологическими процессами в соответствии с командными сигналами автоматических регулирующих и управляющих устройств Механизм электрический исполнительный многооборотный МЭМ Преобразование электрического командного сигнала во вращательное перемещение выходного органа механизма. Механизмы электрические исполнительные многооборотные предназначены для перемещения регулирующих и запорных органов самотормозящейся запорно-регулирующей арматуры в системах автоматического регулирования технологическими процессами в соответствии с командными сигналами, поступающими от регулирующих или исполниптельных устройств     Механизм исполнительный электрический прямоходный МЭП МЭП — преобразование электрического сигнала,поступающего от регулирующего органа в возвратно-поступательное перемещение выходного штока. Механизмы предназначены для привода запорно-регулирующей арамтуры в системах автоматического регулирования технологическими процессами в соответствии с командными сигналами , поступающими от регулирующих и управляющих устройств. Рис. 80. Механизмы исполнительные электрические Пневматические и гидравлические исполнительные механизмы, использующие энергию сжатого воздуха и минеральных масел (несжимаемой жидкости), делят на самостоятельные и на работающие совместно с усилителями. Принцип действия этих двух видов механизмов схож между собой. К самостоятельным механизмам относят цилиндры с поршнем и штоком одно- и двустороннего действия. По виду используемой энергии исполнительные ме­ханизмы делятся на пневматические, гидравлические и электрические. Пневматические исполнительные механиз­мы бывают мембранными и поршневыми. Мембранный исполнительный меха­низм состоит из корпуса головки 1, мем­браны из прорезиненной ткани 2, металлического дис­ка 3, штока. 4, жестко соединенного с диском, и пружи­ны 5. 1 – корпус головки, 2 – мембрана, 3 – диск, 4 – шток, 5 – пружина   1 – цилиндр, 2 – поршень, 3 — шток   Рис. 81. Схема мембранного и поршневого исполнительных механизмов   При отключении регулируемой величины от заданно­го значения давление воздуха Р, поступающего от пнев­матического регулятора в полость над мембраной и дис­ком, изменяется. Шток перемещается либо вниз (при уве­личении давления), либо вверх (при уменьшении дав­ления). Шток, связанный с регулирующим органом (РО) непосредственно или через рычаг, перемещает его в новое положение. В тех случаях, когда мембранный исполнительный механизм предназначен для управления регулирующим клапаном, их конструктивно объединяют. Поршневой исполнительный механизм со­стоит из цилиндра 1 с поршнем 2, шток которого 3 сое­диняется с регулирующим органом (РО). В зависимости от того, в какую полость цилиндра (А или Б) будет поступать управляющий си­гнал от регулятора, поршень со штоком будет пе­ремещаться либо вправо, либо влево. Пневматические средства управления и регулирования удовлетворяют самым жёстким требованиям пожаро- и взрывобезопасности, могут работать в системах газоснабжения и применяются для автоматизации производственных процессов.   Рис. 82. Схема пневматического мембранного исполнительного механизма а) – односедельный; б) – двухседельный Принцип действия мембранного исполнительного механизма заключается в том, что под действием давления воздуха Р, подаваемого на мембранный механизм сверху, шток, преодолевая противодействие пружины, изменяет положение затвора, тем самым изменяя проходное сечение клапана. Степень открытия сечения клапана пропорциональна давлению воздуха Р, подаваемого на мембранный механизм. По своей конструкции подобные клапаны выпускают двух типов: одно- и двухседельные. Односедельные клапаны имеют одностороннее действие давления среды. Оно выражается в «затягивании» или «отжатии» самого седла при изменении направления движения среды через регулирующий орган. Такой эффект является нежелательным, так как нарушает процесс регулирования. Для устранения этого используют двухседельный клапан, которые считаются разгруженными. Гидравлические исполнительные ме­ханизмы предназначены для преобразования сигна­ла, поступающего от гидравлического регулятора в пе­ремещение регулирующего органа. Выпускается два ти­па гидравлических исполнительных механизмов: прямого хода и кривошипные. По принципу действия они аналогичны пневматическому поршневому исполнительному механизму. ⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒ Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства. .. Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции… Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого… Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ — конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой…  Исполнительные устройства Исполнительные устройства Исполнительные устройства предназначены для преобразования управляющих (командных) сигналов в регулирующие воздействия на объект управления. Практически все виды воздействий сводятся к механическому, т. е. к изменению величины перемещения, усилия к скорости возвратно-поступательного или вращательного движения. Исполнительные устройства являются последним звеном цепи автоматического регулирования и в общем случае состоят из блоков усиления, исполнительного механизма, регулирующего и дополнительных (обратной связи, сигнализации конечных положений и т. п.) органов. В зависимости от условий применения рассматриваемые устройства могут существенно различаться между собой. К основным блокам исполнительных устройств относят исполнительные механизмы и регулирующие органы. Исполнительные механизмы классифицируют по ряду признаков: – по виду используемой энергии — электрические, пневматические, гидравлические и комбинированные; – по конструктивному исполнению — мембранные и поршневые; – по характеру обратной связи — периодического и непрерывного действия. Электрические исполнительные механизмы являются наиболее распространенными и включают в себя электродвигатели и электромагнитный привод. В общем случае эти механизмы состоят из электродвигателя, редуктора, тормоза, соединительных муфт, контрольно-пусковой аппаратуры и специальных устройств для перемещения рабочих органов. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: В исполнительных механизмах применяют электродвигатели переменного (в основном асинхронные с короткозамкнутым ротором) и постоянного тока. Наряду с электродвигателями массового изготовления используют и специальные конструкции позиционного и пропорционального действия, с контактным и бесконтактным управлением. По характеру изменения положения выходного органа электродвигательные исполнительные механизмы могут быть постоянной и переменной скорости, а также шаговыми. По назначению их делят на одно-оборотные (до 360°), многооборотные и прямоходные. Рис. 10.21. Пропорциональный исполнительный механизм Пропорциональный исполнительный механизм (рис. 10.21) по конструкции похож на двухпозиционный двигатель. Однако возможность пропорционального регулирования достигается установкой на одном валу двух электродвигателей. Первый вращает вал в одном направлении, второй — в противоположном. Кроме того, исполнительный механизм включает в себя редуктор, муфту и зубчатую рейку. Пропорциональное регулирование (например, газового вентиля в дорожных ремонтерах) обеспечивается потенциометром, используемым для создания обратной связи в схеме. Электродвигательные исполнительные механизмы применяют в основном при усилии не более 53 кН. Рис. 10.22. Электромагнитный управляющий элемент Рис. 10.23. Электромашинный толкатель Электромагнитный привод используется для управления механизмами в гидро- и пневмоприводах, а также различными вентилями и заслонками. Принцип работы этого привода (рис. 10.22) состоит в поступательном перемещении на величину L металлического якоря относительно электромагнитного вала катушки, расположенной в корпусе. Различают электромагнитные приводы одно- и двустороннего действия. В первом исполнении возврат якоря в исходное положение производится с помощью пружины, во втором — изменением направления управляющего сигнала. По типу приложения нагрузки привод бывает периодического и непрерывного действия. С его помощью осуществляется релейное (открыто — закрыто) и линейное управление. Электромагнитные вентили (для открывания в трубопроводах клапанов) по виду используемых чувствительных элементов делят на поршневые и мембранные. При значительных усилиях и длине перемещений используют электромашинный толкатель (рис. 10.23). Принцип его действия основан на поступательном перемещении в обе стороны оси — винта относительно вращающейся, однако закрепленной, гайки. Вращение гайки, являющейся одновременно ротором, производится при включении в цепь питания трехфазной статорной обмотки. На конце винта расположен прямой участок, представляющий собой шток (толкатель), перемещающийся в направляющих и воздействующий на конечный выключатель управляемого механизма. При необходимости толкатель работает с установленным редуктором. Пневматические и гидравлические исполнительные механизмы, использующие энергию сжатого воздуха и минеральных масел (несжимаемой жидкости), делят на самостоятельные и на работающие совместно с усилителями. Так как принцип действия этих двух видов механизмов схож между собой, рассмотрим их совместно. К самостоятельным механизмам относят цилиндры с поршнем и штоком одно- и двустороннего действия (см. гл. 1). Исполнительные механизмы, объединенные с усилителями, имеют различные конструктивные решения, часть из которых рассмотрим ниже. Основным в таком приводе является регулирование скорости движения штока, выполняемое с дроссельным или объемным регулированием. При управлении с дроссельным регулированием используют золотниковые распределители или «сопло-заслонку». Работа гидропривода с дроссельным регулированием позволяет изменять величину перекрытия отверстий (т. е. дросселировать), через которые жидкость попадает в рабочий цилиндр (рис. 10.24, а). Перемещение золотниковой пары вправо позволяет маслу из напорной линии через канал попасть в полость А рабочего цилиндра и поршень будет перемещаться вправо. При этом масло, находящееся в полости Б, будет сливаться через канал в бак. Перемещение золотника влево переместит в ту же сторону и поршень, а отработавшее масло будет сливаться из полости А в бак через канал. При расположении золотниковой пары в среднем положении (так, как показано на рисунке) оба канала, соединяющих золотниковое устройство с рабочим цилиндром, перекрыты и поршень неподвижен. Рис. 10.24. Поршневые исполнительные механизмы с усилителями Работа пневмопривода с помощью «сопло-заслонки» (рис. 10.24, б) производится путем изменения давления в рабочем цилиндре и перемещения поршня на величину у за счет перемещения регулируемой заслонки. Через дроссель постоянного сопротивления воздух подается в камеру под постоянным давлением Рн. В то же время давление в камере зависит от расстояния х между соплом (дросселем переменного сопротивления) и заслонкой, так как с увеличением этого расстояния давление снижается и наоборот. Воздух под давлением Р поступает из камеры в нижнюю полость цилиндра, а в верхней расположена пружина, создающая за счет силы упругой деформации противоположное давление, равное Рн. Созданная разность давлений позволяет перемещать поршень вверх или вниз. Вместо пружины в цилиндр может подаваться воздух или рабочая жидкость под давлением Рн. В соответствии с этим поршневые исполнительные механизмы называются механизмами одно-или двустороннего действия и обеспечивают усилия до 100 кН при перемещении поршня до 400 мм. При управлении с дроссельным регулированием входным управляющим сигналом является величина перемещения золотниковой пары или открытия дросселя, а выходным — перемещение поршня в гидроцилиндре. Гидро- и пневмопривод обеспечивают объекту управления возвратно-поступательное и вращательное движение. При управлении с объемным регулированием управляющими устройствами являются насосы переменной производительности, выполняющие и функции усилительно-исполнительного механизма. Входным сигналом является подача насоса. Большое распространение в качестве гидравлического исполнительного механизма имеют аксиально-поршневые двигатели, обеспечивающие плавное изменение угловой скорости выходного вала и количества подаваемой жидкости. Наряду с рассмотренными выше поршневыми устройствами пневматические исполнительные механизмы выполняют мембранными, сильфонными и лопастными. Мембранные устройства делят на беспружинные и пружинные. Беспружинные мембранные устройства (рис. 10.25, а) состоят из рабочей полости А, в которую поступает управляющий воздух под давлением Ру, и эластичной резиновой мембраны, соединенной посредством жестких центров со штоком. Возвратно-поступательное движение штока осуществляется путем подачи в подмембранную полость Б сжатого воздуха с давлением Ро и за счет перемещения мембраны. Наиболее распространенными являются мембранно-пружинные устройства (рис. 10.25, б), в которых результирующая сила Рр уравновешивается давлением на мембрану управляющего воздуха Ру и силой упругой деформации пружины 4—Fn. При необходимости совершать поворотные движения в прямоходных исполнительных механизмах шток соединяется с шарнирно-рычажной передачей, показанной на рис. 10.25, б штриховой линией. Мембранные исполнительные механизмы применяют для управления регулирующими органами с перемещением штока до 100 мм и допустимым давлением в рабочей полости до 400 кПа. Сильфонные устройства (рис. 10.25, в) применяют редко. Они состоят из подпружиненного штока, перемещающегося вместе с герметичной гофрированной камерой за счет давления управляющего воздуха Ру. Их используют в регулирующих органах с перемещениями до 6 мм. Рис. 10.25. Пневматические исполнительные механизмы В лопастных исполнительных устройствах (рис. 10.25, г) прямоугольная лопасть перемещается внутри камеры за счет давления управляющего воздуха Ру, поступающего попеременно в одну или другую полость камеры. Эти устройства используют в исполнительных органах с углом поворота затвора на 60° или 90°. В связи с тем, что практически ни один из приведенных приводов автоматических систем управления не применяют в настоящее время без ряда других элементов, служащих для регулирования привода, то в основном используют комбинированные исполнительные механизмы (электромагнитные золотниковые распределители пневмо- и гидропривода, электромагнитные муфты с электродвигателями и т. д.). При выборе исполнительных устройств учитывают требования, предъявляемые к ним условиями эксплуатации. Основными из них являются: вид применяемой вспомогательной энергии, величина и характер требуемого выходного сигнала, допускаемая инерционность, зависимость рабочих характеристик от внешних влияний, надежность работы, габариты, масса и т. п. Электрические линейные приводы | Tolomatic В Tolomatic есть все, что вам нужно для электрического управления линейным перемещением, а также широкий выбор бесштоковых и стержневых электрических линейных приводов. Дополните свою приводную систему либо сервоприводом, либо шаговым двигателем. Загрузить брошюру по электрическим приводам Найдите продукты по модели или ключевому слову Электрические линейные приводы Сузьте выбор Гигиенические электрические стержневые приводы RSH Вся конструкция из нержавеющей стали 316 и степень защиты IP69K обеспечивают электрический стержневой привод, который идеально подходит для пищевых продуктов, напитков и фармацевтических машин. Усилие до 7943 фунтов силы (35,3 кН). Электрические линейные приводы RSA-ST Замените пневматические или гидравлические цилиндры с повышенной производительностью и увеличенным сроком службы. Усилие до 4040 фунтов силы (40,3 кН). RSA-HT Сверхмощные электрические стержневые приводы большой мощности Сверхмощные электрические стержневые приводы большой мощности идеально подходят для установки больших двигателей. Замените гидравлические цилиндры на RSA-HT с роликовым винтом в сложных условиях. Усилие до 13 000 фунтов силы (58,0 кН). Линейные сервоприводы IMA Электрический штоковый привод, интегрированный с серводвигателем в единой компактной конструкции, которая интегрируется с приводами и аксессуарами сторонних производителей. Усилие до 6900 фунтов силы (30,6 кН). Гигиенические встроенные сервоприводы IMA-S из нержавеющей стали Объединяет гигиеничный электропривод и двигатель в одном корпусе. Он имеет степень защиты IP69K, изготовлен из нержавеющей стали 316 и работает с приводами и аксессуарами сторонних производителей. Усилие до 2500 фунтов силы (11,1 кН). Электрические линейные приводы RSX Extreme Force Электрические линейные приводы гидравлического класса с ролико-винтовой передачей, обеспечивающие экстремальные усилия, точность и длительный срок службы. Идеально подходит для замены гидравлики. Усилие до 50 000 фунтов силы (222,2 кН). RSX096 Электрические линейные приводы для прессов Электрический линейный привод с высоким усилием, который более эффективен, надежен и точен, чем гидравлические цилиндры, в прессовых приложениях с усилием до 40 000 фунтов силы (177,93 кН). Электроприводы ERD-SS2 из нержавеющей стали со встроенным двигателем Электрический штоковый привод, полностью выполненный из нержавеющей стали, который сочетает в себе двигатель в защитном корпусе для решения «все в одном» привода и двигателя в корпусе со степенью защиты IP69k. Усилие до 320 фунтов силы (1,4 кН). Роликовые винты Прецизионно отшлифованные планетарные роликовые винты обеспечивают более высокое усилие, эффективную работу и более длительный срок службы машины. Линейные ползунковые приводы GSA Конструкция, сочетающая электрический стержневой привод с направляющими стержнями, монтажными блоками и подшипниками. Идеально подходит для приложений, требующих направления и поддержки груза. Сил до 950 фунтов силы (4,2 кН). Сервопривод IMA для пищевых продуктов Конструкция для пищевых продуктов сочетает электрический стержневой привод и двигатель в одной конструкции с белым эпоксидным покрытием для сред с промывкой. Интегрируется со сторонними накопителями и аксессуарами. Усилие до 6900 фунтов силы (30,6 кН). Винтовые приводы MXE-P Электрический бесштоковый привод с винтовым приводом и системой профилированных направляющих подшипников для больших нагрузок и высоких изгибающих моментов. Нагрузка до 1290 фунтов (586 кг). ServoChoke® SVC Электрический привод дроссельной заслонки / оператор Электрический привод дроссельной заслонки, предназначенный для управления дроссельной заслонкой в ​​MPD или установках дросселирования и глушения. Это все в одном электрическом стержневом приводе и конструкции двигателя. Сертифицированы по ATEX, IECEx и CID1. Линейный привод MXB-P для тяжелых условий эксплуатации Линейный привод, использующий профилированный рельсовый подшипник и ременную передачу для перемещения тяжелых грузов на высоких скоростях. Нагрузка до 1290 фунтов (586 кг). Винтовые приводы MXE-S Бесштоковая электрическая конструкция с винтовым приводом и прочным держателем подшипников для длительного срока службы, идеально подходит для умеренных нагрузок. Нагрузка до 520 фунтов (236 кг). Неуправляемые приводы с ременным приводом MXB-U Привод с ременным приводом предназначен для приложений, в которых нагрузки направляются и поддерживаются извне, а также требуются высокие скорости. Усилие до 420 фунтов силы (1,9 кН). Линейный привод с ременным приводом MXB-S Компактный линейный привод с ременным приводом для использования в приложениях, требующих переноса легкой и средней нагрузки с направляющей и высокой скоростью. Нагрузка до 520 фунтов (236 кг). Линейные приводы с шарико-винтовой передачей B3S Линейные приводы с шарико-винтовой передачей Tolomatic B3S имеют закрытый шарикоподшипник, который выдерживает большие нагрузки и высокие изгибающие моменты, обеспечивая длительный срок службы. Линейные приводы с ременным приводом B3W Линейные приводы с ременным приводом B3W имеют закрытый шарикоподшипник для больших нагрузок, высоких изгибающих моментов и длительного срока службы. TRS двухпрофильный рельсовый столик закрытой конструкции Прочный столик с двойными профильными рельсами и механически обработанным основанием обеспечивает очень жесткий и точный привод. Многоосевые конфигурации являются стандартными и идеально подходят для добавления 7-й степени свободы для роботов. Нагрузка до 1360 фунтов (615 кг). Бесштоковые винтовые приводы BCS Бесштоковые винтовые приводы Tolomatic BCS обеспечивают хорошее отслеживание и превосходную поддержку нагрузки. Просмотр сведений о продукте. Встроенный серводвигатель/привод/контроллер ACSI Встроенный серводвигатель Tolomatic ACSI представляет собой экономичное решение для автоматизации дополнительных осей движения, доступное в вариантах протокола Basic, EtherNet/IP, Modbus TCP. Сервосистемы Nidec Технологическое решение: электрический линейный привод Tolomatic и серводвигатели и приводы Nidec ServoPlace™ Прецизионная установка гаек Этот высокоскоростной электропривод предназначен для точной установки гаек и болтов (шпилек) при рельефной сварке для повышения производительности и пропускной способности. Электрический линейный привод SLS В системе наведения электрических линейных направляющих SLS используются циркулирующие подшипники на шлифованных стальных валах для увеличения срока службы. Электроприводы | SMC Corporation of America Электрические линейные приводы могут толкать, тянуть или передавать рабочие нагрузки совершенно иначе, чем пневматические приводы. Пневматические приводы полагаются на относительно грубые устройства, такие как резиновые подушки или амортизаторы, регуляторы давления и фитинги для ограничения потока в порту для управления их движением. Напротив, электрический привод использует двигатель с электронным управлением и шарико-винтовую передачу для обеспечения точного профиля движения посредством ускорения, скорости и замедления. Кроме того, контроллер способен интегрировать несколько «остановочных» положений вдоль хода привода с высокой точностью и воспроизводимостью. Помимо управления движением, электрические приводы экономят затраты на электроэнергию, программируя все движения без необходимости в инфраструктуре сжатого воздуха. Утечки устраняются. Фильтрация не нужна. Флагманская линейка электроприводов SMC, серия LE, разработана с акцентом на простоту установки и эксплуатации; параметры функции предустановлены, расширены опцией настройки «Простой режим», чтобы обеспечить быструю работу. Серия LE доступна в широком диапазоне типов, включая: ползунки, стержневые и направляющие стержни, скользящие столы, поворотные, захватные и миниатюрные. Аксессуары включают в себя контроллеры приводов и шлюзы. Инструкции по эксплуатации Видео по электрическим приводам Видео по JXC91 Приводы с безбатарейными абсолютными энкодерами Компания SMC представила линейку приводов, приводимых в действие шаговыми двигателями 24 В постоянного тока, оснащенными безбатарейными абсолютными энкодерами. Абсолютный энкодер предлагает данные о положении при включении питания, избегая процедуры возврата в исходное положение, которая требуется инкрементному энкодеру. Наш безбатарейный абсолютный энкодер сочетает датчики ориентации с вращающимися колесами разного размера, что позволяет определять положение. Эта электромеханическая конструкция исключает использование батареи и связанные с ней ограничения на импорт и утилизацию, характерные для традиционных абсолютных энкодеров. Безбатарейное решение также не имеет ограничений по сохранению памяти при длительном отключении питания. Слайдеры Электропривод бесштокового типа имеет платформу для крепления нагрузки, расположенную над шарико-винтовой передачей или ременной передачей. Преимуществом шарико-винтовой передачи является лучшая повторяемость позиционирования по сравнению с ременными приводами. Ременной привод обеспечивает более экономичное предложение. Серводвигатели переменного тока Аналогичен типу Slider, но использует серводвигатель переменного тока вместо двигателя постоянного тока. Серводвигатель переменного тока обеспечивает более высокую скорость и ускорение, а также улучшенную вертикальную нагрузку. Драйверы имеют импульсный вход, с опциями инкрементного и абсолютного энкодера и 17- или 18-битным разрешением. *** В настоящее время у нас большие сроки поставки двигателей типа «T». Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим представителем SMC по поводу альтернатив.*** Шток и направляющий шток Электропривод штокового типа имеет известную форму штокового цилиндра, подходящую для толкания, вытягивания, подъема и прессования. Тип направляющего стержня включает в себя стержни для противодействия вращательным силам вместо привода и двигателя, а также для сопротивления ударным и длительным боковым нагрузкам. Сервопривод переменного тока Аналогичен типу со стержнем и направляющим стержнем, за исключением того, что в нем используется серводвигатель переменного тока вместо двигателя постоянного тока. Серводвигатель переменного тока обеспечивает более высокую скорость и ускорение, а также улучшенную вертикальную нагрузку. Драйверы относятся к импульсному типу ввода, с опциями инкрементного и абсолютного энкодера и 17- или 18-битным разрешением. *** В настоящее время у нас большие сроки поставки двигателей типа «T». Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим представителем SMC по поводу альтернатив.*** Скользящие столы LES и LESH включают в себя рабочий стол, линейную направляющую и линейный шариковый винт с приводом от двигателя. Рабочий стол предлагает верхнюю и переднюю опорные поверхности для груза. Под ним находится линейная направляющая, обеспечивающая точность позиционирования и поддерживающая моментную нагрузку. Поворотный Поворотные электрические приводы имеют вращающийся рабочий стол, расположенный над кожухом для двигателя и трансмиссии. Доступны три различных размера двигателя/стола, каждый из которых предлагает базовый вариант и вариант с высоким крутящим моментом. Кроме того, каждый размер предлагает четыре варианта угла поворота, в том числе 90°, 180°, 310/320° и непрерывное вращение. Электрические захваты Серия электрических захватов SMC включает три серии (LEHZ, LEHZJ и LEHF) с двумя пальцами. LEHS доступен с тремя пальцами. Пылезащитные чехлы, низкопрофильные пальцы и варианты с длинным ходом — вот некоторые из опций серии. Трехпальцевый тип идеально подходит для удержания круглых заготовок. Преимущества электрических захватов включают регулируемое усилие захвата, функцию предотвращения падения и возможность распознавания различных размеров и вывода результатов измерения длины. Миниатюрный Семейство мини-электрических приводов LEP включает стержневой привод и привод с подвижным столом. Каждая конструкция мини-электропривода построена на одних и тех же двигателях, приводах и корпусах. Каждая модель легкая, менее 1-1/2 фунта, и достаточно компактна, чтобы поместиться на ладони. Миниатюрный электропривод LAT3 Card Motor размером с кредитную карту и высотой всего 9 мм. Повторяемость позиционирования составляет ±5 мкм при рабочей частоте до 500 циклов в минуту. Контроллеры и драйверы Контроллеры и драйверы, необходимые для нашего семейства электрических приводов. Вы найдете контроллеры шаговых двигателей, серводвигателей и карт двигателей, а также шлюзы Fieldbus 24 В постоянного тока и сервоприводы переменного тока. Изделия для чистых помещений Электропривод ползункового типа серии LEF отличается низким профилем высотой 46 мм (LEF16). Основной корпус привода может быть установлен без снятия каких-либо внешних компонентов, таких как крышка, что упрощает установку. Стандартная уплотнительная лента закрывает направляющую, шарико-винтовую передачу и ремень, предотвращая разбрызгивание смазки и внешних инородных тел и попадание их в LEF. Доступны два типа приводов: шариковый винт или зубчатый ремень. Доступные двигатели включают серводвигатель с шарико-винтовой передачей или шаговый двигатель с ременным приводом. При заказе LEF вместе с контроллером в контроллере предварительно задаются начальные данные привода, что позволяет быстро запустить его в «простом режиме». что это такое, определение, виды и как это работает – Progressive Automations Привод – это часть устройства или машины, которая помогает ему совершать физические движения путем преобразования энергии, часто электрической, воздушной или гидравлической, в механическую силу. Проще говоря, это компонент любой машины, обеспечивающий движение. Иногда, чтобы ответить на вопрос, что делает актуатор, процесс сравнивают с функционированием человеческого тела. Подобно мышцам в теле, которые позволяют преобразовывать энергию в какую-либо форму движения, например движение рук или ног, приводы работают в машине для выполнения механического действия. Приводы присутствуют почти в каждой машине вокруг нас, от простых электронных систем контроля доступа, вибратора в вашем мобильном телефоне и бытовой технике до транспортных средств, промышленных устройств и роботов. Типичными примерами приводов являются электродвигатели, шаговые двигатели, винтовые домкраты, электрические стимуляторы мышц в роботах и ​​т. д. Просмотреть все приводы Как работает линейный привод? Привод — это устройство, которое преобразует энергию, которая может быть электрической, гидравлической, пневматической и т. д., в механическую таким образом, чтобы ею можно было управлять. Количество и характер подводимой энергии зависят от вида преобразуемой энергии и функции исполнительного механизма. Электрические и пьезоэлектрические приводы, например, работают на входе электрического тока или напряжения, для гидроприводов — его несжимаемой жидкости, а для пневматических приводов — воздуха. На выходе всегда механическая энергия. Приводы — это не то, о чем вы будете читать каждый день в СМИ, в отличие от искусственного интеллекта и машинного обучения. Но реальность такова, что он играет решающую роль в современном мире почти так же, как никакое другое устройство, когда-либо изобретенное. В системах промышленной мехатроники, например, они несут исключительную ответственность за то, чтобы устройство, такое как роботизированная рука, могло двигаться при подаче электрического сигнала. Ваш автомобиль использует приводы в системе управления двигателем для регулировки воздушных заслонок по крутящему моменту и оптимизации мощности, скорости холостого хода и управления подачей топлива для идеального сгорания. Приводы — это не то, о чем вы будете читать каждый день в СМИ, в отличие от искусственного интеллекта и машинного обучения. Но реальность такова, что он играет решающую роль в современном мире почти так же, как никакое другое устройство, когда-либо изобретенное. Они встречаются не только в больших приложениях. Дома актуаторы — это важные устройства, которые помогают вам устанавливать консоли или шкафы, в которых можно разместить телевизоры и которые можно открыть одним нажатием кнопки. Их также можно увидеть в телевизорах и настольных подъемниках, которые пользователи могут регулировать с помощью электрических переключателей или кнопок по своему усмотрению. Хотите посмотреть телевизор в кресле? По всей вероятности, у него есть подвижная подставка для головы или ног, которая также использует привод. Системы домашней автоматизации, которые могут интуитивно закрывать оконные жалюзи в зависимости от количества проникающего света, также зависят от исполнительных механизмов. Короче говоря, их использование бесконечно, потому что они нужны любому механическому движению, а большинству устройств требуется та или иная форма механического движения. Ниже приведены обычные компоненты, которые являются частью функционирования привода: Источник питания: обеспечивает подачу энергии, необходимой для привода привода. В промышленных секторах они часто бывают электрическими или жидкостными. Преобразователь мощности: Роль преобразователя мощности заключается в подаче питания от источника к приводу в соответствии с измерениями, установленными контроллером. Гидравлические пропорциональные клапаны и электрические инверторы являются примерами преобразователей энергии в промышленных системах. Актуатор: Фактическое устройство, которое преобразует подаваемую энергию в механическую силу. Механическая нагрузка: Энергия, преобразованная исполнительным механизмом, обычно используется для функционирования механического устройства. Механическая нагрузка относится к этой механической системе, которая приводится в действие приводом. Контроллер: Контроллер обеспечивает бесперебойную работу системы с соответствующими входными величинами и другими заданными значениями, установленными оператором. Подробнее Выбор линейного привода Как мы уже видели, приводы имеют множество применений в различных областях. Но это не означает, что все актуаторы одинаковы. При покупке привода вы должны знать, какой из них лучше всего соответствует вашим требованиям. Вот подробное руководство о том, как правильно выбрать привод для ваших нужд. Шаг 1. Оцените требуемое движение: Объект, который вам нужно переместить в вашем проекте, требует линейного или вращательного движения? Линейные приводы полезны для приложения механической силы, которая перемещает объект по прямой линии, в то время как поворотные приводы, как следует из названия, создают круговое движение. Шаг 2: Учитывайте потребляемую энергию: Электрические приводы становятся все более и более популярными из-за их возрастающей сложности и гибкости при выполнении различных операций. Но это не значит, что он подходит для любой работы. Рассмотрите возможность использования гидравлических или пневматических приводов, если ваша работа не связана с вводом электрического напряжения. Шаг 3: Оцените требуемый уровень точности: Некоторые приводы идеально подходят для работы в тяжелых условиях в суровых условиях, но они могут не работать, когда речь идет о выполнении небольших работ, таких как упаковка, требующая точности и возможности повторять одно и то же действие сотни или тысячи раз. Шаг 4: Узнайте, какое усилие вам нужно: Назначение привода — перемещать или поднимать объект. Узнайте, в вашем случае, сколько весит этот предмет. Грузоподъемность привода определяет, сколько он может поднять, и хотя многие приводы могут выглядеть одинаково, их грузоподъемность будет различаться. Прежде чем купить привод, убедитесь, что вес вашего объекта соответствует мощности привода. Шаг 5: Узнайте, как далеко вам нужно переместить объект: Расстояние, или длина хода, как это технически известно, имеет значение. Длина хода определяет, насколько далеко ваш объект может быть перемещен. Производители часто продают приводы с разной длиной хода. Шаг 6: Насколько быстрым должно быть движение: Скорость привода часто является важным фактором для большинства людей, в зависимости от их проекта. Обычно проекты, требующие, чтобы приводы создавали большую силу, будут двигаться медленнее, чем те, которые создают малую силу. Скорость привода измеряется расстоянием в секунду. Шаг 7: Учитывайте условия эксплуатации: Должен ли привод работать в неблагоприятных или неблагоприятных условиях, где пыль или влажность вызывают беспокойство? В этом случае вам следует выбрать продукт с более высоким уровнем защиты. Шаг 8: Определите тип монтажа: Приводы, представленные на рынке, бывают разных типов монтажа, и перед покупкой привода необходимо понимать их преимущества. Например, метод установки с двумя шарнирами в линейном электрическом приводе позволяет устройству поворачиваться в обе стороны при выдвижении и втягивании. При этом приложение получает две свободные точки поворота при движении по фиксированному пути. И наоборот, стационарная установка, при которой привод крепится к объекту вдоль вала, удобна для таких действий, как нажатие кнопки. На этом этапе вы должны иметь возможность сузить свои варианты до значительно меньшего пула, с которого вы начали. Отсюда вам нужно будет еще больше сузить круг. Например, линейные приводы бывают разных стилей для разных функций. Например, стержневой тип является наиболее распространенным и простым среди них, с валом, который расширяется и втягивается. Стиль гусеницы, который не меняет свою общую длину или размер во время операций, больше подходит, когда проблема ограничена пространством. Существуют также колонные подъемники и другие приводы, которые идеально подходят для установки телевизионных и настольных подъемников. Также стоит учитывать такие факторы, как рабочее напряжение и тип двигателя. Выберите актуатор Возможности линейного актуатора Показатели производительности — это количественные выходные данные, которые помогают вам оценить качество конкретного продукта. Приводы можно рассматривать по нескольким показателям производительности. Традиционно наиболее распространенными среди них были крутящий момент, скорость и долговечность. В наши дни энергоэффективность также считается не менее важной. Другие факторы, которые можно учитывать, включают объем, массу, условия эксплуатации и т. д. Крутящий момент или усилие Естественно, крутящий момент является одним из наиболее важных аспектов, которые необходимо учитывать при работе привода. Ключевым фактором здесь является то, что необходимо учитывать два типа показателей крутящего момента: статическая и динамическая нагрузка. Момент или сила статической нагрузки относится к мощности привода, когда он находится в состоянии покоя. Динамическая метрика относится к крутящему моменту устройства, когда оно находится в движении. Скорость Скорость привода зависит от веса груза, который он должен нести. Обычно чем выше вес, тем ниже скорость. Следовательно, показатель скорости следует в первую очередь рассматривать, когда привод не несет никакой нагрузки. Долговечность Тип привода и конструкция производителя определяют долговечность привода. Хотя такие приводы, как гидравлические, считаются более долговечными и прочными по сравнению с электрическими приводами, подробные характеристики качества используемого материала будут зависеть от производителя. Энергоэффективность С ростом озабоченности по поводу энергосбережения и его прямого влияния на эксплуатационные расходы энергоэффективность становится все более и более решающим показателем для всех видов машин. Здесь чем меньше энергии требуется актуатору для достижения своей цели, тем лучше. Как подключить линейные приводы Учитывая широкий спектр приводов, для их подключения к системе управления используются разные методы. Подключение электрического линейного привода — достаточно простой процесс. Многие электрические линейные приводы в наши дни поставляются с четырьмя контактами, и их подключение так же просто, как их подключение. Однако, если ваш привод не имеет четырех контактов, процесс немного отличается. Вам нужно будет купить дополнительный разъем, который часто имеет длину 6 и 2 фута. Подготовьте провода Ваш привод может поставляться с открытыми концами проводов. При необходимости вы можете немного убрать это перед подключением к 4-контактному разъему. Если провод разъема недостаточно открыт, зачистите и его. Подсоедините провода Подсоедините линейный привод к 4-контактному разъему, скрутив правые оголенные провода вместе и заклеив изолентой. Часто провода на актуаторе и разъеме бывают синего и коричневого цветов и их можно подсоединять соответствующим образом. Иногда цвета на приводе могут отличаться. Например, если привод имеет красный и черный провода, подключите красный к коричневому проводу привода, а черный к синему. Если он поставляется с красным и синим, подключите красный к коричневому, а синий к синему проводу на разъеме. Если провода привода красные и желтые, подключите красный к коричневому проводу, а желтый к синему проводу. Весь комплект Теперь можно идти. Подключите разъем и подключите блок управления к розетке. Если, несмотря на это, у вас возникнут проблемы, щелкните здесь, чтобы получить более подробное руководство по подключению привода к разъему. Полное руководство по выбору, тестированию и реализации линейного движения для любого применения. Написано инженерами для инженеров. Как установить линейный привод Выбор привода и его правильное подключение — это только половина дела. Не менее важным является монтаж привода способом, подходящим для вашего применения. Ниже приведены два распространенных метода, которые используются для монтажа электрического линейного привода. Крепление с двумя шарнирами Этот метод включает в себя фиксацию привода с обеих сторон с помощью точки крепления, которая может свободно поворачиваться и обычно состоит из монтажного штифта или скобы. Крепление с двумя шарнирами позволяет приводу поворачиваться в любую сторону при выдвижении и втягивании, позволяя приложению достичь фиксированного движения траектории с двумя свободными точками поворота. Одним из наиболее полезных применений этого метода является открытие и закрытие дверей. Когда привод выдвигается, двойные фиксированные точки позволяют двери открываться. Действие закрывания и открывания двери вызывает изменение угла, но шарнир обеспечивает достаточно места для поворота двух точек крепления. При использовании этого метода убедитесь, что имеется достаточно места для выдвижения привода без каких-либо препятствий на его пути. Стационарный монтаж В этом методе привод устанавливается в стационарном положении с помощью монтажного кронштейна на валу, фиксирующего его на валу. Обычно такое крепление используется для достижения действия, похожего на толкание чего-либо в лоб. Например, такая форма крепления идеальна для включения или выключения кнопки. При выборе этого метода убедитесь, что монтажное устройство может выдержать нагрузку привода. Проверка Применение и возможности линейных приводов Применение линейных электрических приводов практически безгранично. Заводы-изготовители используют их при обработке материалов. Примерами этого являются режущее оборудование, которое перемещается вверх и вниз, и клапаны, регулирующие поток сырья. Роботы и роботизированные руки в обрабатывающей промышленности и за ее пределами также используют системы линейных приводов для движения по прямой линии. Поскольку тенденции автоматизации становятся все более популярными, клиенты всегда ищут способы внедрения линейных приводов в свои приложения. С ростом популярности систем домашней автоматизации электрические линейные приводы стали использоваться в качестве автоматических оконных штор. Бытовую технику, такую ​​как телевизор, можно без проблем разместить на оптимальной высоте с помощью подъемников для телевизоров, в которых используются линейные электрические приводы. Существуют также настольные подъемники, в которых используются приводы для регулировки высоты в соответствии с потребностями пользователей. В солнечной энергетике они помогают перемещать панели в направлении солнечного света. Даже в таких отраслях, как сельское хозяйство, где более распространена тяжелая техника с гидравлическими приводами, электрические линейные приводы используются для точных и деликатных движений. Тематические исследования Электрические линейные приводы — Thomson Linear Motion Thomson в настоящее время имеет две учетные системы: одну для веб-сайта и загрузки моделей САПР, а другую для электронной коммерции. Мы понимаем, что два входа в систему доставляют неудобства, и работаем над тем, чтобы объединить наши системы в один процесс входа. Пока мы не сможем объединить два входа, следуйте этим рекомендациям: Вход на веб-сайт Загрузить модели САПР Сохранение и извлечение проектов в инструментах LinearMotioneering® и MicronMotioneering® Доступ к экстрасети дистрибьютора и всем связанным ресурсам Вход в систему электронной коммерции Заказ напрямую в Thomson онлайн (только для Северной Америки) Авторизованные дистрибьюторы Thomson могут просматривать и заказывать котировки онлайн (по всему миру) Просмотр корзины покупок и просмотр предыдущих прямых заказов Поиск продукта Обзор Литература Модели САПР Расчет вашей системы Стандартные линейные приводы Линейные приводы Electrak HD Линейные приводы Electrak MD Линейные приводы Electrak LL Электрогидравлические линейные приводы H-Track Линейные приводы Electrak 050 Electrak 1 (SP) Линейные приводы М-трек Линейные приводы Electrak GX B-трек Линейные приводы Electrak LA14 Линейные приводы Electrak PPA-DC Линейные приводы дроссельной заслонки Electrak Линейные приводы Electrak 205 AC Линейные приводы Electrak LA 24 AC Линейные приводы Electrak PPA-AC Неприводные линейные приводы Electrak PPA-M Неприводные линейные приводы Electrak FA14 Линейные приводы Max Jac для тяжелых условий эксплуатации Электрак неприводной Бесштоковые линейные приводы LM80 Поворотные приводы Линейные приводы Линейные приводы Warner Устаревшие линейные приводы Электрические линейные приводы, , которые преобразуют вращательное движение шестерен и шарикового или ходового винта в линейное движение, представляют собой более чистую, безопасную, эффективную и экономичную альтернативу гидравлическим или пневматическим решениям. Включение линейных приводов в машины устраняет риски, связанные с попаданием рабочих в опасные ситуации, и превращает утомительные ручные процессы в автоматизированные. Почему линейные приводы Thomson? На протяжении более 50 лет в различных областях применения, таких как сельскохозяйственные машины, погрузочно-разгрузочные работы, медицинское оборудование, промышленная автоматизация и т. д., мощные электрические линейные приводы Thomson устанавливают стандарт долговечности и производительности в тяжелых условиях. Эти линейные приводы на 24 В и 12 В, построенные из прочных высококачественных компонентов, не требуют технического обслуживания, не пропускают жидкости и легко интегрируются в существующие процессы автоматизации. Наши «интеллектуальные» сверхмощные линейные приводы были интегрированы с печатной платой, чтобы обеспечить расширенные возможности управления и повышенную производительность. Оптимизируйте свою конструкцию с помощью индивидуального электрического линейного привода. Если наш широкий выбор линейных приводов просто не соответствует вашим требованиям, опытные инженеры Thomson могут помочь вам настроить привод в точном соответствии с вашими спецификациями. Опции для вашего индивидуального решения могут включать улучшенную управляемость, возможности синхронизации, длину хода, напряжение, обмен данными по шине и многое другое. С чего начать? Thomson предоставляет обширные онлайн-ресурсы, которые помогут вам, где бы вы ни находились в процессе принятия решения о покупке: Размер и выбор Записи вебинаров Часто задаваемые вопросы Позвольте Thomson помочь вам сделать выбор! Линейный привод Electrak HD Микросайт > Преимущества электрических приводов > Мобильный внедорожный микросайт > ВИДЕО: Электрогидравлический линейный привод H-Track: работа с тяжелыми грузами в ограниченном пространстве эксплуатация, более компактное расположение штифтов по сравнению с другими приводами с такой же грузоподъемностью, отличная защита от проникновения загрязнений и коррозионная стойкость. ВИДЕО: Интеллектуальная активация Thomson: проектирование интеллектуальных машин с помощью интеллектуальных инструментов Что такое интеллектуальная активация и какую пользу она может принести вашим приложениям? Хакан Перссон, директор по глобальной линейке приводов компании Thomson, расскажет вам об устройстве интеллектуального электромеханического привода, его встроенной электронике, где он лучше всего применяется, а также о трех семействах приводов Thomson, предлагающих эти решения. ВИДЕО: Линейные приводы Electrak® HD повышают IQ конструкции Tribine Harvester Линейные приводы Thomson Electrak® HD выгодно отличают революционную конструкцию Tribine Harvester. Эти компоненты, реализованные в подбарабаньях вокруг ротора и удлинителях зернового бункера, были выбраны из-за их связи по сети CAN-шины, динамического торможения и многих других интеллектуальных функций. Линейные приводы Thomson Electrak HD — прочные. Умная. Прочный. Специалист по линейке продуктов Thomson Трэвис Гилмер и инженер-электрик Крис Джонс рассказывают о характеристиках Electrak HD и о том, насколько он прочнее, умнее и надежнее любого линейного привода, разработанного Thomson на сегодняшний день. Бортовая электроника может устранить необходимость в автономных элементах управления, более высокая мощность открывает более широкий спектр гидравлических приложений для преобразования в электрическую, и она выдерживает самые экстремальные экологические испытания Линейные приводы Electrak HD обеспечивают синхронизацию рабочих платформ Spika Опция синхронизации, доступная для линейных приводов Thomson Electrak HD, позволяет Spika Design and Manufacturing предлагать своим клиентам рабочие платформы с улучшенными характеристиками, функциональностью и безопасностью. Добавление еще большего контроля и мощности к интеллектуальным линейным приводам Thomson Заказ/загрузка литературы Брошюры Линейный привод Electrak HD 1833 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak HD 1834 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak HD 2856 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak HD 2664 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak HD 2860 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak HD 2466 КБ Электронная почта 带后部安装法兰的Electrak® HD 1460 КБ Электронная почта Приводы Electrak HD и MD — Брошюра по испытаниям 12211 КБ Электронная почта Приводы Electrak HD и MD — Брошюра по испытаниям 12511 КБ Электронная почта Линейные приводы Electrak HD – проверены на прочность! 1783 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak HD с задним монтажным фланцем 468 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak HD с задним монтажным фланцем 468 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak LL 1260 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak LL 2008 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak LL 2011 КБ Электронная почта Линейный привод Electrak LL 13658 КБ Электронная почта Линейные приводы Electrak MD 2298 КБ Электронная почта Линейные приводы Electrak MD 3077 КБ Электронная почта Линейные приводы Electrak MD 3085 КБ Электронная почта Линейные приводы Electrak MD 2579 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 631 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 2016 КБ Электронная почта Привод дроссельной заслонки Electrak Брошюра 2018 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 2675 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 2530 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 2493 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 2487 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 2670 КБ Электронная почта Брошюра привода дроссельной заслонки Electrak 2508 КБ Электронная почта Электрогидравлические приводы H-Track 2077 КБ Электронная почта Электрогидравлические приводы H-Track 2078 КБ Электронная почта Электрогидравлические приводы H-Track 2741 КБ Электронная почта Электрогидравлические приводы H-Track 1460 КБ Электронная почта Электрогидравлические приводы H-Track 1461 КБ Электронная почта Электрические линейные приводы Max Jac Брошюра 1800 КБ Электронная почта Электрические линейные приводы Max Jac Брошюра 1801 КБ Электронная почта Электрические линейные приводы Max Jac Брошюра 811 КБ Электронная почта Интеллектуальное управление 1492 КБ Электронная почта Интеллектуальное управление 2582 КБ Электронная почта Интеллектуальное управление 1491 КБ Электронная почта Интеллектуальное управление 2530 КБ Электронная почта Линейные приводы с шаговым двигателем 3276 КБ Электронная почта Линейные приводы с шаговым двигателем 4041 КБ Электронная почта Электрические линейные приводы Max Jac Брошюра 1807 КБ Электронная почта Морские приводы Thomson Electrak® 1491 КБ Электронная почта Линейные приводы Warner B-Track 2332 КБ Электронная почта Линейные приводы Warner B-Track 487 КБ Электронная почта Линейные приводы Warner B-Track (мини-брошюра) 218 КБ Электронная почта Линейные приводы Warner B-Track (мини-брошюра) 219 КБ Электронная почта Линейные приводы Warner H-Track 2351 КБ Электронная почта Каталоги Линейные приводы 7155 КБ Электронная почта Линейные приводы 7159 КБ Электронная почта Линейные приводы 5661 КБ Электронная почта Линейные приводы 7239 КБ Электронная почта Приводы M-Track 775 КБ Электронная почта Линейные электрические приводы и элементы управления Warner 4971 КБ Электронная почта Линейные электрические приводы и элементы управления Warner 4997 КБ Электронная почта Линейные электрические приводы и элементы управления Warner 5028 КБ Электронная почта Линейные электрические приводы и элементы управления Warner 4992 КБ Электронная почта Линейные приводы Warner H-Track 2414 КБ Электронная почта Руководства Установка управления приводом AC-063 76 КБ Электронная почта Установка управления приводом AC-247 ELS 134 КБ Электронная почта Установка управления приводом DCG 109 КБ Электронная почта Установка ручного и моторного управления приводом DCG 143 КБ Электронная почта Electrak серии 1 Руководство по установке и эксплуатации 2222 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации Electrak серии 100 1668 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации Electrak серии E150 520 КБ Электронная почта Electrak серии 205 Руководство по установке и эксплуатации 1695 КБ Электронная почта Ремонтный комплект привода Electrak 205 Установка и эксплуатация 556 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации Electrak серии GX 730 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации Electrak серии GX 730 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации Electrak серии GX 830 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии HD 1985 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии HD 1945 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии HD 2441 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии HD 2437 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии HD 2941 КБ Электронная почта Electrak LL Руководство по установке 1638 КБ Электронная почта Руководство по установке Electrak LL 1657 КБ Электронная почта Руководство по установке Electrak LL 2116 КБ Электронная почта Руководство по установке Electrak LA-FA-IA 1559 КБ Электронная почта Руководство по установке Electrak LA-FA-IA 282 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации Electrak Marine серии «DM» 1488 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии MD 1033 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии MD 1036 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации привода Electrak серии MD 1051 КБ Электронная почта Установка Electrak PPA-AC/DC 1450 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации дроссельной заслонки Electrak 697 КБ Электронная почта Руководство по установке и эксплуатации дроссельной заслонки Electrak 698 КБ Электронная почта Руководство по установке Electrak E050-Q050 81 КБ Электронная почта Инструкции по установке линейного привода H-Track 533 КБ Электронная почта Инструкции по установке линейного привода H-Track 533 КБ Электронная почта Установка привода LoadMaster 80 304 КБ Электронная почта Установка магнитного датчика 457 КБ Электронная почта Руководство по установке электрического линейного привода Max Jac 404 КБ Электронная почта Монтаж двигателя на систему линейного перемещения или прецизионный линейный привод с фланцем RediMount™ 298 КБ Электронная почта Монтаж двигателя на систему линейного перемещения или прецизионный линейный привод с фланцем RediMount™ 299 КБ Электронная почта Руководство по эксплуатации линейных приводов с шаговым двигателем 807 КБ Электронная почта Инструкции по установке линейного привода Warner S-Track и B-Track 766 КБ Электронная почта Технические статьи Электромеханические линейные приводы обеспечивают подъем капотов двигателей тяжелых внедорожников 2016-08-16 Приводы Thomson помогают исследовательскому проекту Royal Transportation достичь новых уровней эффективности 2016-07-19 Всеобъемлющие испытания на воздействие окружающей среды обеспечивают повышение производительности электромеханических приводов 2017-02-18 Самый прочный линейный привод Max Jac для тяжелых условий эксплуатации 2016-06-17 Приводы Thomson помогают исследовательскому проекту Royal Transportation достичь новых уровней эффективности 20. 01.2016 Жесткий привод Идеально подходит для использования в интеллектуальной системе распределения удобрений Amazone 16.01.2016 Индивидуальная тележка с регулировкой высоты помогает Videojet повысить производительность при первом проходе 2016-01-15 Усовершенствованные технологии и конструкции стимулируют переход к электромеханическому приводу 08.01.2016 Бортовая электроника делает линейные приводы более безопасными и умными 2016-01-07 Электрические приводы дроссельной заслонки: простой способ повысить эффективность и функциональность оборудования с механическими дизельными. .. 14.04.2015 Тенденции в спецификациях промышленных прямоходных приводов 08.04.2015 Тенденции в спецификациях промышленных линейных приводов 2015-01-26 Руководство инженера-конструктора. Выбор смазки для шарико-винтовых пар 04.01.2015 Электрические приводы дроссельной заслонки: простой способ повысить эффективность и… 2014-09-19 Линейные приводы для управления дроссельной заслонкой во внедорожных транспортных средствах 2013-11-15 Интеллектуальные приводы приносят большие преимущества коммунальным и другим внедорожным транспортным средствам 15 мая 2012 г. Выбор между электромеханическими и гидравлическими прецизионными линейными приводами 01.05.2012 Развенчание мифов о преобразовании гидравлических приводов в электрические 01.09.2007 Внедорожное землеройное оборудование — движущиеся грузовики стали такими огромными… 14 сентября 2006 г. Мобильные приводы достигают высоких целей — производители внедорожников… 01.05.2005 Сертификаты Thomson Neff Industries GmbH EN ISO 9001:2015 и EN ISO 14001:2015 Сертификат 825 КБ Электронная почта Thomson Neff Industries GmbH Сертификат EN ISO 9001:2015 и EN ISO 14001:2015 830 КБ Электронная почта Сертификация системы ISO 9001:2015 (Маренго, Иллинойс) 102 КБ Электронная почта Сертификация системы ISO 14001:2015 (Маренго, Иллинойс) 205 КБ Электронная почта Сертификация системы ISO 14001:2015 (Тихуана, Мексика) 2692 КБ Электронная почта Файлы конфигурации Electrak MD EDS файл для сетей CANopen 8 КБ Электронная почта Файл Electrak HD EDS для сетей CANopen 8 КБ Электронная почта К сожалению, этот инструмент выбора продуктов Thomson не работает должным образом без включенного JavaScript. Пожалуйста, активируйте для продолжения. Поговорите со специалистом Thomson о преобразовании ваших моделей механической обработки в электрические Щелкните здесь Линейные актуаторы 2D/3D Интерактивные модели Warner Linear Actuators Electrak HD Linear Actuators Electrak MD Electrak LL Electrak Throttle Линейные приводы Линейные приводы Max Jac для тяжелых условий эксплуатации Линейные приводы постоянного тока AC Linear Actuators Non-Driven Linear Actuators Rodless Units Linear Actuators (Loadmaster LM80) Rotary Actuators Legacy Linear Приводы Размер вашей системы > типов приводов | Линейные, электрические, магнитные, пневматические, поворотные, гидравлические Независимо от того, являетесь ли вы специалистом по машинам или тем, кто все еще изучает детали моторных устройств, вы, скорее всего, знаете об приводе и его значении. Приводы служат для управления движениями внутри машин. Однако существуют различные типы приводов, которые производят различные движения и используют разные источники энергии. Выявление различий между этими устройствами управления движением поможет вам устранять неполадки в деталях или улучшать процессы внутри вашей машины. Давайте рассмотрим различные типы приводов и их функции, а также несколько советов по поддержанию их максимальной производительности. Что такое привод? Привод — это часть машины, которая инициирует движения, получая обратную связь от управляющего сигнала. Когда на него подается питание, привод создает определенные движения в зависимости от назначения машины. Какие бывают устройства с исполнительными механизмами? Машины и системы оснащены приводами с момента их популяризации во время Второй мировой войны. Наиболее известные примеры исполнительных механизмов включают в себя: Электродвигатели: Любая часть оборудования или приборов, которые преобразуют электрическую энергию в движение, например вентиляторы, блендеры или холодильники, содержит по крайней мере один исполнительный механизм. Электромобили также используют приводы. Шаговые двигатели: Эти приводы наиболее известны тем, что они принимают цифровые импульсы и преобразуют их в механическое движение. Шаговые двигатели часто используются в роботах, интеллектуальных инструментах или автоматизированном режущем оборудовании. Гидравлические цилиндры: Это устройства линейного перемещения, которые работают с использованием трубы, поршня и штока. Многие транспортные средства работают с использованием гидравлического движения, например бульдозеры, экскаваторы или экскаваторы. Какие бывают типы приводов? Приводы можно классифицировать по производимому ими движению и используемому источнику энергии. Движение Приводы могут создавать два основных типа движения: линейное и вращательное. Линейные приводы Линейные исполнительные механизмы, как следует из их названия, представляют собой устройства, обеспечивающие движение по прямой траектории. Они могут быть механическими или электрическими и в основном встречаются в гидравлических или пневматических устройствах. Любая машина, оборудование или гаджет, требующие прямолинейного движения, обычно имеют линейный привод. В простом линейном приводе есть гайка, крышка и скользящая трубка. Скользящая трубка обеспечивает пространство для движения, тогда как гайка и крышка обеспечивают блокирующее движение, которое удерживает привод на прямом пути. Другие сложные линейные приводы будут иметь дополнительные детали, но упомянутая выше система является основой для прямолинейного движения. Поворотные приводы В отличие от линейных приводов, поворотные приводы создают круговое движение. Исходя из термина «вращающийся», большинство машин используют эти вращающиеся части для выполнения вращательного движения. Они часто используются в сочетании с линейным приводом, если машине требуется движение вперед, назад, вверх или вниз. Многие поворотные приводы имеют электрический привод, но некоторые из них приводятся в действие с помощью гидравлической или пневматической системы. Вы можете найти поворотные приводы в стеклоочистителях, электрических вентиляторах или производственных машинах, которые перевозят товары из одной области в другую. Источник энергии Чтобы еще больше различать различные типы приводов, мы также можем сортировать их по источнику энергии или системе, которую они используют для перемещения. Ниже приведены наиболее распространенные приводы в зависимости от источника энергии: Гидравлические приводы Гидравлические приводы работают за счет использования заполненного жидкостью цилиндра с поршнем, подвешенным в центре. Обычно гидравлические приводы производят линейные движения, а пружина прикреплена к одному концу как часть возвратного движения. Эти приводы широко используются в тренажерах, таких как степперы или автомобильные тележки. Пневматические приводы Пневматические приводы являются одним из самых надежных вариантов управления движением машин. Они используют сжатые газы для создания механического движения. Многие компании предпочитают приводы с пневматическим приводом, потому что они могут выполнять очень точные движения, особенно при запуске и остановке машины. Примеры оборудования, в котором используются пневматические приводы, включают: Автобусные тормоза Тренажеры Лопастные двигатели Датчики давления Пневматические почтовые системы Электрические приводы Электрические приводы, как вы уже догадались, требуют для работы электричества. Хорошо известные примеры включают электромобили, производственное оборудование и робототехнику. Подобно пневматическим приводам, они также создают точное движение, поскольку поток электроэнергии является постоянным. Различные типы электрических приводов включают: Электромеханические приводы: Эти приводы преобразуют электрические сигналы во вращательные или линейные движения и могут даже сочетать оба действия. Электрогидравлические приводы: Приводы этого типа также питаются от электричества, но приводят в движение гидроаккумулятор. Аккумулятор затем обеспечивает силу для движения, обычно наблюдаемую в тяжелом промышленном оборудовании. Тепловые и магнитные приводы Тепловые и магнитные приводы обычно состоят из сплавов с памятью формы, которые можно нагревать для получения движения. Движение тепловых или магнитных приводов часто возникает из-за эффекта Джоуля, но это также может происходить, когда катушка помещается в статическое магнитное поле. Магнитное поле вызывает постоянное движение, называемое силой Лапласа-Лоренца. Большинство тепловых и магнитных приводов могут производить широкий и мощный диапазон движений, оставаясь при этом легкими. Механические приводы Некоторые приводы в основном механические, например, шкивы или системы реечной передачи. Прикладывается другое механическое усилие, такое как вытягивание или толкание, и привод будет использовать это единственное движение для получения желаемых результатов. Например, вращение одной шестерни на наборе реечных шестерен может переместить объект из точки А в точку Б. Тяговое движение, приложенное к шкиву, может поднять другую сторону вверх или в нужное место. Приводы из суперскрученного полимера Приводы из суперскрученного полимера являются относительно новым дополнением к различным типам приводов. Они используются в робототехнике и протезах конечностей, поскольку они могут воспроизводить движение человеческих мышц с помощью катушки, которая сжимается и расширяется при нагревании или охлаждении. Как правильно выбрать привод Понимание различных типов приводов является важным шагом при выборе наилучшего варианта для вашего оборудования. Поскольку каждый вид имеет свое уникальное предназначение и потребности в энергии, мы рассмотрим факторы, которые помогут вам принять наилучшее решение. Доступность источника питания Первое, что вы должны учитывать, это совместимость вашего источника питания. Если у вас есть промышленная площадка с источником электроэнергии, возможно, лучшим выбором — и вариантом с наибольшим количеством вариантов — будут электрические приводы. Если поблизости нет источников электричества или вы хотите полностью функциональное оборудование без электричества, вы можете выбрать пневматический или гидравлический тип. Требуемое перемещение Другим важным фактором при выборе привода является диапазон перемещения, необходимый для вашего оборудования. Является ли он линейным, вращающимся или интеграцией того и другого? Заказные приводы могут комбинировать или создавать эти движения в хронологическом порядке, чтобы помочь вам конкретизировать конечное оборудование. Точность Некоторые приводы более точны, чем другие. Например, пневматические тормоза создаются с помощью пневматических приводов, поскольку известно, что давление воздуха эффективно при пуске и остановке. Другие приводы имеют больший диапазон вариаций движения, например приводы с гидравлическим приводом. Любая отрасль, требующая высокого уровня точности для безопасности и успешной работы, должна рассмотреть типы приводов, которые имеют определенные движения. Вопросы безопасности и охраны окружающей среды Безопасность — еще один фактор, который необходимо учитывать при выборе привода для вашего оборудования. Электрические или термические приводы следует использовать с осторожностью в местах с экстремальными температурами или опасными проводниками. Например, эксплуатация электроприводов вблизи водоема без герметизации или других мер безопасности может создать профессиональную опасность. Если ваша компания также стремится сократить выбросы углекислого газа, вам необходимо отметить воздействие каждого привода на окружающую среду. Как правило, электрические приводы практически не имеют углеродного следа. Официальные инструкции Существуют также специальные инструкции, которым необходимо следовать для промышленных приводов в определенных областях. Например, места с высоким содержанием горючих газов должны соответствовать требованиям, установленным Национальной ассоциацией производителей электрооборудования (NEMA). Обслуживание привода Все оборудование требует обслуживания. Техническое обслуживание ваших приводов поможет предотвратить серьезные остановки, опасности или потерю производительности. Вот несколько общих советов по поддержанию приводов в отличной форме. Регулярный осмотр : Выполнение обычных визуальных проверок оборудования позволяет выявить ранние признаки проблем с приводом. Механик с острым глазом необходим для осмотра на предмет износа. Пополнение и замена: Гидравлические приводы иногда требуют пополнения цилиндровой жидкости. Всегда дважды проверяйте наличие утечек и признаков низкого уровня гидравлической жидкости. Замените ослабленные или поврежденные гайки, болты, катушки или винты в деталях привода. Измерение данных о производительности : в некоторых случаях исполнительные механизмы не проявляют внешних признаков проблемы, но вы можете отследить проблемы по производительности. Автоматические графики и выходные вычисления могут понадобиться, если вы хотите обнаружить более глубокие проблемы. Нужен привод? Мы можем помочь Независимо от того, приняли ли вы решение и вам нужен привод или вы еще не определились и вам нужна дополнительная информация о различных типах приводов, наша команда всегда готова помочь. В компании Creative Motion Control работает группа квалифицированных инженеров, исследователей и техников, стремящихся создать лучшие приводы на рынке. Свяжитесь с нами сегодня по телефону (425) 800-8045, чтобы обсудить ваши потребности или запросить расценки. Краткое руководство по электрическим приводам Главная » Блог » Краткое руководство по электрическим… Одним из основных компонентов, который делает возможной автоматизацию, являются электрические приводы. Эти механические устройства преобразуют электричество в кинетическую энергию с помощью вращательного или линейного движения. Электрические приводы работают так же, как и другие типы приводов. Единственная разница в том, что он использует электричество в качестве входа. Электричество питает двигатель, приводя в движение определенные компоненты. Конечным выходом является механическая энергия. Эти компоненты приводят в действие работающий электрический линейный привод: Источник питания — может быть переменного или постоянного напряжения Контроллер — обеспечивает выполнение системой необходимых функций, отправляя сигналы на привод Привод — принимает сигналы от Двигатель – получает электроэнергию от привода и производит механическую энергию, часто за счет вращения вала Привод – компонент, который физически перемещается (см. типы ниже) Типы электрических приводов Привод стержневого типа Приводы стержневого типа производят движение путем втягивания и выдвижения штока из корпуса. Со стержневым приводом груз перемещается двумя способами: Груз перемещается, будучи прикрепленным к стержню Груз толкается или тянется стержнем Этот тип электрического привода идеально подходит для вставки и нажатия . Они также являются оптимальным выбором для перемещения грузов, требующих сквозного позиционирования, высоких скоростей и больших усилий. Одним из основных преимуществ стержневых приводов является их закрытый корпус. Он предотвращает попадание жидкостей и других загрязнений в отверстие штока. Вот почему большинство стержневых приводов обычно имеют высокие классы защиты от воды и других жидкостей. Приводы стержневого типа используются в различных областях, таких как автоматизированные столы и кровати в современных центрах ухода. Они также используются в автомобильной промышленности для открывания автомобильных дверей, ограждений и капотов. Рекомендуемый продукт: Стержневые электрические актуаторы Norgren ELION Бесштоковый привод Основное различие между бесштоковыми и штоковыми приводами заключается в том, как они воспринимают нагрузку. В то время как стержневые приводы толкают или тянут груз с помощью стержня, бесштоковые приводы перемещают его с помощью ремня или винта. Этот метод дает бесштоковому приводу следующие преимущества: Поддержка высоких нагрузок и крутящих моментов Меньшая занимаемая площадь при одинаковой длине хода Устраняет риск изгиба и коробления штока Его общая конструкция со стандартным поршнем, выходящим полностью за пределы его длины во втянутом состоянии, позволяет ему обеспечивать исключительные результаты, недостижимые для штокового привода. Такая конструкция делает бесштоковые приводы идеальными для упаковки, резки, сборки и производства электроники. Рекомендуемый продукт: Бесштоковый электрический привод Norgren ELION Пневматические и электрические линейные приводы Пневматические линейные приводы Основное различие между пневматическими и электрическими приводами заключается в типе источника. Пневматические линейные приводы используют сжатый газ. Газ закачивается в один конец цилиндра, а затем выталкивается на противоположном конце. Это действие толкает поршень вперед, который затем приводит в движение груз. Пневматические линейные приводы представляют собой стержневые приводы с внутренним стержнем, который выходит за пределы корпуса (цилиндра) для перемещения груза вперед. Для этого типа привода отверстие и шток круглые. Этот линейный привод в основном используется в промышленных условиях, часто в автоматизированных системах и машинах. Обычно это часть производства, паллетирования, обработки материалов, продуктов питания и напитков, а также упаковки. Электрические линейные приводы  Электрические линейные приводы работают на электричестве, а двигатели служат их источником. В отличие от пневматических линейных приводов, в них нет поршня, вместо него используется винт или ремень. Электрические приводы, как правило, дороже, чем большинство других типов, но они спроектированы так, чтобы их эксплуатация была намного дешевле. Электрические приводы используются либо по отдельности, либо в комбинации для последовательного выполнения нескольких задач, таких как дотягивание, подъем, вращение и наклон. Они также обеспечивают высокоскоростное, точное и воспроизводимое управление положением, создавая усилие от 2000 до 4000. Электрические линейные приводы — хороший выбор для автоматизированных систем, производства полупроводников, медицинских устройств и производства продуктов питания и напитков. Общие крепления привода Выбор правильного типа крепления может повлиять на работу линейного привода. Ниже приведены наиболее распространенные типы монтажа, используемые линейными приводами. Крепление вилки В одном популярном креплении для электрических линейных приводов используется вилка и монтажный штифт. Нет скобок или какой-либо другой поддержки, чтобы остановить движение. Это позволяет приводу поворачиваться с обеих сторон. Крепление на цапфе В этом типе крепления используется специальный монтажный блок, размещаемый спереди или сзади привода. Этот метод монтажа позволяет корпусу и цилиндру двигаться. Цапфовые крепления часто используются в навесном оборудовании для квадроциклов или UTV. Крепление подшипника на конце тяги Подшипники на конце шатуна называются универсальными шарнирами. Вкладыш шарикоподшипника позволяет стержню или болту проходить через него, что приводит к ограниченному смещению. Обычно это угол, отличный от 90 градусов. Этот тип крепления используется в открывателях окон и рулевых колонках автомобилей. Крепление каретки Крепления каретки для бесштоковых приводов имеют неподвижный корпус и скользящую каретку. Они наиболее полезны для приложений, требующих большой силы, направления груза и скорости от низкой до умеренной. Они также поставляются с ручным управлением и блоком питания. Реальные приложения для электрических приводов Вот несколько примеров реального использования электрических приводов. Производство продуктов питания и напитков: Электроприводы тихие и чистые. Некоторые из них устойчивы к коррозии и имеют гладкую конструкцию с небольшими щелями или без них, где могут скапливаться грязь или бактерии. Это делает электрические актуаторы идеальными для чувствительных отраслей промышленности, таких как производство продуктов питания, напитков и медицинских изделий. Робототехника: Индустрия автоматизации опирается на электрические приводы. Приводы позволяют автоматизированным системам поддерживать качество и точность производства. Это связано с тем, что электрические приводы могут контролировать и повторять точные движения. Управление клапаном: Перерабатывающие предприятия, оснащенные клапанами для управления потоком сырья, полагаются на электрические приводы из-за их способности обеспечивать точные действия и управление. Тяжелое оборудование: В то время как в тяжелом оборудовании часто используется гидравлика, в машинах, непосредственно контактирующих с пищевыми продуктами, напитками, медицинскими приборами и полупроводниками, используются электрические приводы. Они не полагаются на жидкости, чтобы инициировать движение, а вместо этого используют электрическую энергию в качестве источника. Электрические приводы: важнейшая технология Электрические приводы — это удивительные технологические решения, которые обеспечивают работу многих отраслей, делающих нашу повседневную жизнь возможной. Его простая способность преобразовывать электрическую энергию в кинетическую позволила ему сыграть решающую роль в современном мире. Например, электрические приводы обеспечивают быстрое и точное перемещение таких устройств, как производственный робот-манипулятор. Эти актуаторы помогают системам управления двигателем вашего автомобиля, регулируя воздушные заслонки, которые управляют сгоранием топлива. Независимо от того, являются ли они бесштоковыми или стержневыми по конструкции, применение электрических приводов практически безгранично. Также стоит отметить, что его качество, рабочая среда и тип используемого крепления могут влиять на работу электроприводов. Фото фольксваген фургон: Volkswagen — все модели Фольксваген 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры Volkswagen — все модели Фольксваген 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры Все модели Volkswagen 2022 года: модельный ряд автомобилей Фольксваген, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Volkswagen, история марки Фольксваген, обзор моделей Volkswagen, архив моделей Фольксваген. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Volkswagen. В нашем каталоге указаны цены на автомобили Volkswagen на январь 2022 года. К сожалению, если сейчас Вы хотите приобрести определенную модель Фольксваген из числа представленных на сайте — то у официальных дилеров Volkswagen нет всех моделей и цены заметно отличаются. Седан  Хэтчбек  Универсал  Внедорожник  Минивэн  Купе  Кабриолет  Пикап  Фургон  Микроавтобус  Шасси  Грузовик  Volkswagen Caddy Volkswagen Caddy Volkswagen Caddy Volkswagen Caddy От 2 012 000 ₽ Минивэн Германия Год: 2020 Volkswagen California Volkswagen California Volkswagen California Volkswagen California От 4 758 000 ₽ Минивэн Германия Год: 2019 Volkswagen Caravelle Volkswagen Caravelle Volkswagen Caravelle Volkswagen Caravelle От 3 166 000 ₽ Минивэн Германия Год: 2019 Volkswagen Crafter Kasten Volkswagen Crafter Kasten Volkswagen Crafter Kasten Volkswagen Crafter Kasten От 2 860 000 ₽ Фургон Польша Год: 2017 Volkswagen Crafter Pritsche Volkswagen Crafter Pritsche Volkswagen Crafter Pritsche Volkswagen Crafter Pritsche От 3 023 000 ₽ Грузовик Польша Год: 2017 Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf Volkswagen Golf От 2 558 000 ₽ Хэтчбек Германия Год: 2019 Volkswagen Jetta Volkswagen Jetta Volkswagen Jetta Volkswagen Jetta От 1 627 000 ₽ Седан Мексика Год: 2018 Volkswagen Multivan Volkswagen Multivan Volkswagen Multivan Volkswagen Multivan От 3 894 000 ₽ Минивэн Россия Год: 2019 Volkswagen Passat Volkswagen Passat Volkswagen Passat Volkswagen Passat От 2 199 000 ₽ Седан Германия Год: 2020 Volkswagen Polo Volkswagen Polo Volkswagen Polo Volkswagen Polo От 987 000 ₽ Хэтчбек Россия Год: 2020 Volkswagen Taos Volkswagen Taos Volkswagen Taos Volkswagen Taos От 1 627 000 ₽ Внедорожник Россия Год: 2020 Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan От 1 950 000 ₽ Кроссовер Россия Год: 2020 Volkswagen Touareg Volkswagen Touareg Volkswagen Touareg Volkswagen Touareg От 4 965 000 ₽ Кроссовер Словакия Год: 2018 Volkswagen 411 1968 года Volkswagen 412 1973 года Volkswagen Amarok 2-door 2012 года Volkswagen Amarok I 2016 года Volkswagen Arteon I 2017 года Volkswagen Atlas 2017 года Volkswagen Beetle 2011 года Volkswagen Beetle I 1976 года Volkswagen Bora 1998 года Volkswagen Caddy I 1980 года Volkswagen Caddy II 1995 года Volkswagen Caddy III Kasten 2010 года Volkswagen Caddy III Kombi 2010 года Volkswagen Caddy III Life 2010 года Volkswagen Caddy III Maxi Kasten 2010 года Volkswagen Caddy III Maxi Kombi 2010 года Volkswagen Caddy III Maxi Life 2010 года Volkswagen Caddy Kasten III 2004 года Volkswagen Caddy Kasten IV 2015 года Volkswagen Caddy Kombi III 2004 года Volkswagen Caddy Kombi IV 2015 года Volkswagen Caddy Life III 2007 года Volkswagen Caddy Life IV 2015 года Volkswagen Caddy Maxi Kasten III 2007 года Volkswagen Caddy Maxi Kasten IV 2015 года Volkswagen Caddy Maxi Kombi IV 2015 года Volkswagen Caddy Maxi Life IV 2015 года Volkswagen California T5 2010 года Volkswagen California T6 2015 года Volkswagen Caravelle T5 2010 года Volkswagen Caravelle T6 2015 года Volkswagen Corrado 1988 года Volkswagen Crafter 2011 года Volkswagen Crafter Chassis 2011 года Volkswagen Crafter Kasten I 2011 года Volkswagen Cross Caddy 2010 года Volkswagen Cross Caddy Kasten 2010 года Volkswagen CrossGolf 2006 года Volkswagen CrossPolo 2010 года Volkswagen Eos 2006 года Volkswagen Fox 2005 года Volkswagen Golf 3-door 2017 года Volkswagen Golf GTI 2013 года Volkswagen Golf GTI 3-door 2013 года Volkswagen Golf GTI VI 2009 года Volkswagen Golf GTI VI 3-door 2009 года Volkswagen Golf I 1974 года Volkswagen Golf II 1983 года Volkswagen Golf III 1991 года Volkswagen Golf IV 1997 года Volkswagen Golf Plus 2009 года Volkswagen Golf R 2013 года Volkswagen Golf R 3-door 2013 года Volkswagen Golf R VI 2009 года Volkswagen Golf R VI 3-door 2009 года Volkswagen Golf V 2003 года Volkswagen Golf Variant 2012 года Volkswagen Golf VI 2009 года Volkswagen Golf VI 3-door 2009 года Volkswagen Golf VII 2017 года Volkswagen Jetta I 1979 года Volkswagen Jetta II 1984 года Volkswagen Jetta III 1992 года Volkswagen Jetta IV 1998 года Volkswagen Jetta V 2005 года Volkswagen Jetta VI 2014 года Volkswagen Lupo 1998 года Volkswagen Multivan T5 2010 года Volkswagen Multivan T6 2015 года Volkswagen New Beetle 2005 года Volkswagen Passat Alltrack 2015 года Volkswagen Passat B1 1973 года Volkswagen Passat B2 1981 года Volkswagen Passat B3 1988 года Volkswagen Passat B4 1993 года Volkswagen Passat B5 1996 года Volkswagen Passat B6 2005 года Volkswagen Passat B6 Variant 2005 года Volkswagen Passat B7 2010 года Volkswagen Passat B7 Alltrack 2010 года Volkswagen Passat B8 2014 года Volkswagen Passat CC 2011 года Volkswagen Passat Variant 2014 года Volkswagen Passat Variant B7 2010 года Volkswagen Phaeton 2010 года Volkswagen Pointer 2004 года Volkswagen Polo 3-door 2009 года Volkswagen Polo 6R1 2009 года Volkswagen Polo I 1975 года Volkswagen Polo II 1981 года Volkswagen Polo III 1994 года Volkswagen Polo IV 2001 года Volkswagen Polo V 2015 года Volkswagen Scirocco 2008 года Volkswagen Scirocco I 1974 года Volkswagen Scirocco II 1982 года Volkswagen Sharan 1995 года Volkswagen Taro 1989 года Volkswagen Teramont I 2017 года Volkswagen Tiguan Allspace 2019 года Volkswagen Tiguan I 2011 года Volkswagen Tiguan II-1 2016 года Volkswagen Touareg 7P 2014 года Volkswagen Touran 2010 года Volkswagen Transporter 1996 года Volkswagen Transporter Kasten T6 2015 года Volkswagen Transporter Kombi T6 2015 года Volkswagen Transporter T5 Chassis 2010 года Volkswagen Transporter T5 Kasten 2010 года Volkswagen Transporter T5 Kombi 2010 года Volkswagen up! 2011 года Volkswagen Vento 1992 года История марки Volkswagen / Фольксваген Крупнейший в мире немецкий автомобильный концерн Volkswagen AG специализируется на выпуске легковых автомобилей, грузовых машин и микроавтобусов. Штаб-квартира расположена в городе Вольфсбург. История компании началась в 1934 году, когда знаменитому немецкому инженеру Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) тогдашнее правительство Германии поручило создать современный легковой автомобиль, доступный по цене и простой в эксплуатации. В 1936 году Фердинанд Порше демонстрирует первые прототипы в виде 2-дверного купе, кабриолета (по заказу «фюрера») и 4-дверной модели. Двумя годами позже была образована фирма Volkswagenwerk GmbH, в это же время начинается строительство завода рядом с г. Фаллерслебен на севере Германии. Специально для сотрудников предприятия был построен небольшой городок – Вольфсбург, который позже стал крупным индустриальным центром. Название марки Volkswagen образовано с двух слов: volks — народ, wagen — автомобиль. В 1938 году выпускается первая серийная модель концерна VW Typ 82, которая получила народное имя «Жук» (Kafer), так как внешне она напоминала это насекомое. В послевоенное время Volkswagen переходит под контроль Англии. В 1947 году Голландия просит фирму Volkswagen изготовить 1000 автомобилей. Годом позже заключаются контракты на поставку машин со Швейцарией, Бельгией и другими европейскими странами. Компания постепенно наращивает объемы производства, из 50 тыс. собранных в 1948 году автомобилей только 15 тыс. остаются на внутреннем рынке – остальные пошли на экспорт. 1949 году выпускаются Фольксвагены в кузовах кабриолет и лимузин. В это же время предприятие вышло из-под контроля англичан и передано республике Германия. В августе 1955 года фирма празднует выпуск миллионного автомобиля Volkswagen. В 1955 году сходит с конвейера спортивный Karmann-Ghia. В 1961 году создается седан Volkswagen-1500, двигатель которого получил увеличенный объем. После присоединения фирмы NSU, Volkswagen в 1969-м выпускает свою первую модель с передним приводом. В 1970 году из ворот фирмы выходит модель VW-181 с открытым кузовом, на базе которой в 1979 году разрабатывается армейская машина lltis. Выпущенный в 1973 году Passat (B1) ознаменовал новый этап развития немецкой компании. В 1974 году создается популярная модель Golf I, которая положила начало эры автомобилей так называемого «Гольф-класса». Четырехдверный седан Jetta разрабатывается на базе Golf и появляется в продаже в 1980 году. В 1995-м компания выпускает комфортабельный семейный минивэн Sharan в 5- и 7-местном вариантах. Двумя годами позже с конвейера сходит Golf IV – после дебюта на эту модель получено практически сразу более 60 тыс. заказов. Первым современным внедорожником немецкой фирмы стал Volkswagen Touareg, выпущенный в 2002 году. В 2004-м стартовали продажи третьего поколения коммерческого семейства автомобилей Caddy, которые получили широкое признание в мире благодаря отличным эксплуатационным качествам. В 2008 году компания возродила производство спортивного имидж-кара Scirocco, первое поколение которого показано еще в 1974-м. Двумя годами позже началась сборка пикапов Amarok. Сейчас концерн Volkswagen занимает лидирующие позиции по продажам автомобилей, в 15-ти странах работают его заводы. Продукция концерна известна под марками Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и Volkswagen. В России компания имеет заводы для локальной сборки автомобилей, расположенные в Калуге и Нижнем Новгороде. Volkswagen Transporter Kasten фургон 2020 года Volkswagen с фото и ценами — CARobka.ru Особенностью первого поколения Volkswagen Transporter стала добродушная мордашка фургона, которая и привлекла к нему людей, выступающих за мир во всем мире — хиппи. Именно этот грузовик стал предвестником всего коммерческого транспорта, который получил широкое распространение впоследствии. Что же привлекает покупателей в пятом поколении Транспортера? Пожалуй то, что он сохранил все достоинства, которыми славились его «предки» — это абсолютная надежность, хорошая динамика и экономичность расхода топлива. При этом стоит отметить, что представленный Volkswagen Transporter Kasten оснащен и солидным количеством технических новшеств. Фургон готов удивлять обилием места для перевозки грузов, неплохой отделкой салона, множеством различных ниш и ящиков для размещения различных предметов. Независимая подвеска всех колес, усовершенствованная ходовая часть, оригинальная трансмиссия — управлять Транспортером легко. Рулевая колонка перемещается по вылету и наклону, а сиденье водителя может регулироваться (опция) по высоте и в пояснице. Кстати, уже в базовой версии у этого автомобиля имеется подушка безопасности водителя и системы безопасности: ABS (антиблокировочная система тормозов), EDL (электронная блокировка дифференциала), ASR (антипробуксовочная система) и MSR (система контроля за торможением двигателем). Представленный фургон хорош тем, что он сочетает в себе основательность и вместительность грузового транспорта с эргономикой и безопасностью легковых автомобилей марки Volkswagen. Заметили это и водители: Тransporter выбирают 40% всех покупателей подобных автомобилей в России. Друзья, спасибо за репост Комплектация Привод Двигатель л. Л.с. КПП Цена 2. 0 (115 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база Передний Бензин 2.0 115 Механическая Не выпускается 2.0 (115 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база 2.0 (150 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 150 2.0 (150 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база 2.0 (204 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 204 2.0 (204 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база 2.0 (204 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten кор. база Роботизированная 2. 0 (204 л.с.), 4х2, РКПП, Kasten длин. база 2.0D (84 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база Дизель 2.0 84 Механическая 2.0D (84 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база 2.0D (102 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten кор. база 102 2.0D (102 л.с.), 4х2, МКПП, Kasten длин. база Показать остальные комплектации Другие кузова Volkswagen Transporter / Предыдущие поколения Volkswagen Transporter Transporter Kombi грузопассажирскийTransporter Kasten фургон Transporter шассиот 1 710 400 Transporter Kombi грузопассажирский2009 — 2015Transporter Pritsche бортовой2009 — 2015Transporter шасси2009 — 2015 Где купить Volkswagen Transporter Kasten фургон в России? Смотреть все Похожие автомобили Fiat Ducato фургонот 1 069 950Ford Transit Van фургонот 1 210 400Renault Master фургонот 1 086 000Volkswagen Crafter Kasten фургонCitroen JumperMercedes-Benz Citan фургонMercedes-Benz Vito фургонот 1 185 000Mercedes-Benz Sprinter Classic фургонCitroen Jumpy фургонPeugeot Expert VU фургонMercedes-Benz Sprinter фургонPeugeot Boxer Публикации Volkswagen Transporter Kasten фургон  Последние отзывы на Volkswagen Transporter Смотреть все Отзыв о Volkswagen Transporter «Автомобиль на все случаи жизни. » Настоящее немецкое качество.Уютный трёхместный салон.Дизель-1.9 разгоняет авто.очень динамично,1-я передача-короткая что характерно для дизеля,последующие как на всех авто..Никаких поломок не было вообще,цены на запасные части приемлимые, обслуживание достаточно не сложное для … Отзыв о Volkswagen Transporter «Никогда не подводил!» Это настоящий семейный автомобиль для большой семьи. В него помещаются все и всё! У дочки двое детишек, ездили путешествовать, всего получалось 6 человек (4 взрослых и 2 детей) — места … Отзыв о Volkswagen Transporter «Мой Т4» В целом германцы молодцы. Создали отличный авто. Внешность не вызывающая, но для рабочей лошадки это и не нужно. В салоне очень просторно и много места, но вместе с этим достаточно … Обзор авто Volkswagen Transporter Kasten Как был первым, так и остался О модели Фургон, 4 двери, 5 мест 2019 – н. в., T6 Рестайлинг поколение Дизельный 2.0 л, 110 л.с. / 2.0 л, 150 л.с. / 2.0 л, 199 л.с. Средний расход 7 л / 8.3 л / 6.6 л (смешанный, город, трасса) Механика (5 ступеней) / Механика (6 ступеней) / Робот (7 ступеней) Передний / Полный привод Гарантия 2 года без ограничения пробега Все характеристики Рейтинг и отзывы Volkswagen Transporter Kasten 2019-н. в • T6 Рестайлинг Volkswagen Transporter Kasten Минивэн Транспортен Кастен приобрел для работы полгода назад. За это время фургон стал надежным помощником в моем небольшом бизнесе. Машина вместительная, разгружается с правого бока и сзади. На дороге ведет себ… 2019-н.в • T6 Рестайлинг Volkswagen Transporter Kasten Корпоративный автомобиль, с которым мне придется долго дружить. А значит, и узнать его нужно лучше. Машина с длинной колесной базой и высокой крышей. Грузовой отсек вместительный. На полу покрытие из мягкого пла… 2019-н. в • T6 Рестайлинг Volkswagen Transporter Kasten Встал вопрос перед покупкой нового бортового автомобиля. Планировал приобретение ГАЗель Next, но после внимательного изучения характеристик остановится на обновленной версии VW Т6 Kasten. Цена автомобиля выше, н… 2019-н.в • T6 Рестайлинг Volkswagen Transporter Kasten Данная марка авто представлена на рынке уже много десятков лет, успела зарекомендовать себя с лучшей стороны. Не стал исключением т Трансопртер, который претерпел в 2019 году рестайлинг. Фургон подходит для разн… 2019-н. в • T6 Рестайлинг Volkswagen Transporter Kasten Это фургон после рестайлинга. Приобрел его для работы, а также с целью на рыбалку с друзьями погонять. Авто, конечно, вместительное, с вместительностью также сочетается комфортность. Во всем облике машины угадыв… Читать все отзывы о Volkswagen Transporter Kasten Обзоры модели Обзор Volkswagen Transporter Kasten С этой моделью смотрели Скидки до 600 000 Р. Информация о модели Volkswagen Transporter Kasten 2019 – н.в., T6 Рестайлинг: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Фольксваген Транспортер Кастен в кузове фургон. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru! Наши клиенты ищут Дилеры Все дилеры Volkswagen Transporter Kasten Volkswagen Centre Nur-Sultan | Transporter Галерея Комплектации и цены К началу Volkswagen Transporter В 1947 году в голову голландца Бена Пона, партнёра компании Volkswagen, пришла гениальная идея: а что, если сделать на шасси популярной модели «Жук» машину примерно тех габаритов, но с высокой крышей и без отдельного капота и багажника? Это сколько же места будет внутри?! Так возник класс однообъёмных легковых фургонов ― автомобилей, без которых трудно представить современный мир. Самый первый Transporter вошёл в историю под именем Bulli, а его изображение давно стало каноническим. Сегодня мы с гордостью представляем покупателям по всему миру Transporter шестого поколения (серии T6). Прошли десятилетия, а наш Transporter по-прежнему единственный и неповторимый. Во всём многообразии своих вариантов, рассчитанных на людей самых разных профессий. Полезный объём Transporter — до 9,3 м³; грузоподъёмность — до 1,4 т; он с комфортом умещает до девяти человек, включая водителя, в салоне. И всё это — в рамках легковой категории B! Более 65 лет мы занимаемся созданием различных версий лёгких автомобильных фургонов. Так что нет ничего удивительного в том, что сегодня в линейке Transporter Kasten любой перевозчик найдёт нужный вариант. Для транспортировки лёгких, но объёмных грузов подойдёт длинный фургон с высокой крышей (9,3 м³ полезного пространства), а для доставки тяжёлых упаковок с водой достаточно обычной версии (5,8 м³). Мы предлагаем фургоны со стандартной и длинной базой и три варианта высоты крыши при грузоподъёмности до 1400 кг. Ещё в семействе есть грузопассажирские Transporter Kombi и Transporter DoKa, грузовики с открытой платформой и шасси для дальнейшей переделки. Разговор о них пойдёт ниже. Количество возможных комбинаций очень велико. Не стесняйтесь обращаться к дилерам Volkswagen: они помогут вам сориентироваться, кто есть кто в большом семействе Transporter шестого поколения. Грузовое отделение Разделяй и властвуй! Иметь большое грузовое отделение — половина дела. Не менее важно, сможете ли вы организовать внутри пространство в полном соответствии со своими нуждами. В случае с Transporter Kasten ответ будет однозначным и положительным: да, сможете! Крепление грузов Занять жёсткую позицию! В каком случае вам не скажут спасибо за перевозку? Когда во время транспортировки вы повредите груз. Или испортите перемещающимся по кузову грузом сам автомобиль. Для Transporter придумано множество решений по фиксации перевозимых вещей — от стандартных проушин до опциональных растровых шин. И не забывайте: незакреплённый груз несёт прямую угрозу безопасности перевозок. Кабина Функционально, эргономично, удобно Знаете, почему водитель любого возраста, уровня подготовки и комплекции сразу же освоится в кабине Transporter T6? Потому что это уже шестое поколение автомобиля, а предыдущие пять разошлись по миру миллионами экземпляров. Например, мы точно уяснили, что профессиональный водитель никогда не простит создателям машины неудобное кресло, поэтому наше разработано совместно с немецкими ортопедами. У типичного водителя Transporter миллион разных дел в течение дня, и, чтобы ему было проще поддерживать порядок в кабине, мы предусмотрели множество ящиков, полок и ниш, чтобы каждой вещи — от связки ключей до стаканчика с кофе — мгновенно нашлось место. Про эргономику и говорить нечего. Чистопородный немецкий автомобиль. Этим всё сказано. Удобнее не бывает. Задние двери Как вам будет угодно! Доказано временем: не существует одного идеального решения по организации доступа в грузовое отделение. Что хорошо одному, не очень годится другому. Поэтому мы предлагаем десять разных решений, среди которых каждый сможет найти себе подходящее. Например, подъёмная дверь не мешает другим участникам движения, а кроме того, служит защитой от солнца, ветра и дождя при проведении погрузочных работ, однако на тесных парковках предпочтительнее иметь распашные двери. Они тоже есть у нас. Правда, надо держать в памяти одно обстоятельство: фургоны Volkswagen Transporter стандартно имеют сдвижную дверь по левому борту с широченным — 1473 мм — проёмом. По заказу будет установлена и вторая сдвижная дверь — по правому борту. Так что поставить груз, перевозимый в Transporter, в «безвыходную ситуацию» не так-то просто! Освещение Светло как днём. В любое время суток Коммерческий автомобиль, как и самолёт гражданской авиации, должен всё время находиться в движении: сначала — отрабатывая свою стоимость, потом — принося владельцу прибыль. Круглосуточная эксплуатация предполагает наличие хороших внешних световых приборов у автомобиля. Для Transporter предлагаются два вида галогенных фар, а также — оцените уровень наших технологий! — полностью светодиодные приборы. Разнообразие вариантов Transporter Kombi Два типа колёсной базы. Три варианта высоты крыши Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать. Посмотрите, как выглядят разные по габаритам версии Transporter Kombi. Трансформация салона От микроавтобуса до фургона Transporter Kombi вполне можно использовать для транспортировки объёмных грузов. Складываемые спинки сидений дают возможность за секунды подготовить автомобиль к перевозке чего-то большого, например коробок с офисной мебелью. Все сиденья далее первого ряда путём нехитрых манипуляций легко демонтируются, и тогда автомобиль превращается в обычный фургон, только со стеклянными окнами «по кругу». Объём отделения, в зависимости от величины колёсной базы и высоты крыши, будет составлять от 5,8 до 9,3 м³. Прочные такелажные петли для крепления груза конструкцией Kombi уже предусмотрены. На заказ доступна оригинальная металлическая разделительная решётка. Она чётко, как сержант с автоматом, обозначит суверенную границу грузового отделения. Спецавтомобили и конверсии на базе Transporter Просто для примера Если вы до сих пор не поняли, скажем прямо: если число заводских вариантов Transporter T6 исчисляется сотнями, то варианты возможных переделок и просто не сосчитать — всё упирается в фантазию клиентов. Автомобили скорой помощи, рефрижераторы на колёсах, мобильные мастерские, передвижные лаборатории, мини-самосвалы, инкассаторские машины… Transporter хорош в разных ролях. Обратитесь к дилеру Volkswagen, он сможет подобрать вам нужную основу для спецавтомобиля и порекомендовать надёжную компанию, которая возьмётся на переделку. Разнообразие вариантов Transporter Pritsche Два типа колёсной базы, четыре размера платформы, два варианта кабины Нельзя вот так просто прийти к дилеру Volkswagen и сказать: «Мне нужен бортовой Transporter!» Начнутся расспросы: «А какой? А зачем?» — чтобы в итоге подобрать вам оптимальный вариант. Один из тех, что показаны ниже. Крепление и размещение груза Только держись! Стандартно все Transporter Pritsche оборудуются такелажными петлями, с помощью которых получается быстро и надёжно крепить груз. Платформу можно дополнительно обшить изнутри прочной композитной фанерой. Для личных вещей и ручного инструмента предлагаются вместительные боксы: один — стандартно — в кабине, два — опционально — за её пределами. Варианты тягово-сцепных устройств Фаркоп скрытого ношения. И не только Мало возможностей Volkswagen Transporter? Пора вспомнить о том, что этот автомобиль отлично приспособлен для буксировки прицепов массой до 2,5 т. Только не забудьте сразу заказать на заводе фаркоп в качестве опции. Съёмное тягово-сцепное устройство или фаркоп «постоянного ношения» будет дополнен необходимой электропроводкой для подключения прицепа, а в системе ESP активирована функция стабилизации автопоезда. Она распознает опасную раскачку прицепа на ранних стадиях и подавляет её в автоматическом режиме. Volkswagen Transporter — самый популярный автомобиль своего класса в Европе. Его ценят за разнообразие вариантов и модификаций, выдающуюся практичность, эталонную эргономику и, естественно, совершенные решения, связанные с технологиями движения. Надёжные, тяговитые, экономичные моторы. Точно выверенные по передаточным соотношениям и изумляющие чёткостью переключений механические коробки. Инновационные автоматы, которые не уступают механике по основным эксплуатационным показателям, прежде всего — динамике и расходу топлива. Наконец, как часто для автомобилей класса Transporter предлагается система постоянного полного привода в качестве заводской опции? Причём для обоих вариантов колёсной базы — стандартной и длинной? Быть лидером — значит, быть лучшим. И Transporter этому определению соответствует. Дизельные двигатели TDI С минимальным расходом Для Transporter предлагаются турбодизельные четырёхцилиндровые двухлитровые моторы мощностью 102, 140 и 180 л.с. Все они относятся к серии TDI, а потому отличаются очень тихой работой и низким — даже для двигателей этого типа — расходом топлива. Наши моторы легко заводятся в мороз, а скорейшему их прогреву способствует мощный дизельный догреватель охлаждающей жидкости. О надёжности двигателей говорит следующий факт: замена масла в них предусмотрена всего лишь раз в 20 000 км. Или раз в год, если по каким-то причинам автомобиль больше стоит на месте, чем ездит. Бензиновые двигатели TSI С турбиной и непосредственным впрыском Современный руководитель транспортного предприятия вправе полагать, что бензиновый мотор на коммерческом автомобиле — пережиток прошлого: расход топлива велик, крутящий момент — низок. Наши двигатели серии TSI мощностью 150 и 204 л.с. в корне меняют представление о том, на что способны двухлитровые бензиновые моторы. Секрет в том, что они сочетают в себе две передовые технологии: непосредственный впрыск и турбонаддув. Иначе откуда в «двух бензиновых литрах» появились бы 350 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об./мин.? Расход же — в пределах 15 л/100 км. В городе. На автомобиле с длинной базой. Высокой крышей. Автоматом. Полным приводом. И разгоном до сотни за 9,2 секунды. Убедили? Полный привод 4MOTION Когда снегопад только в радость На бездорожье или во время снегопада мощность двигателя не играет решающей роли в том, насколько быстро автомобиль попадёт в пункт назначения. Постоянный полный привод на основе многодисковой муфты с электронным управлением добавляет уверенности даже при динамичной езде по сухому асфальту, а в сложных условиях движения, которые для России являются делом привычным, его значение сложно переоценить. Устанавливаемая на заводе система полного привода 4MOTION сочетается и с «дизелем», и с «бензином», хороша с механической коробкой и бесподобна с автоматом, подходит к автомобилям со стандартной колёсной базой и длинной. Кроме того, арсенал дополнительных внедорожных средств, предлагаемых для Transporter, позволяет нам говорить о самом подготовленном к работе вне асфальтовых дорог автомобиле в своём классе. Коробка передач DSG Без лишних движений руками Автоматическая 7-ступенчатая коробка DSG с двумя сцеплениями близка по своим эксплуатационным характеристикам к идеалу: плавность переключений классического автомата она сочетает с практичностью механики. DSG почти не отличается от ручной коробки по динамике разгона (особенно в спортивном режиме) и расходу топлива, а в ряде случаев даже выигрывает — за дополнительный комфорт водителя не надо расплачиваться лишними литрами топлива. Коробка DSG сделана с большим запасом прочности. Конструкторы учли и максимальные 400 Нм крутящего момента мотора 2.0 biTDI, и прицеп массой до 2,5т на крюке фаркопа. Семейство автомобилей Volkswagen T6 очень разнообразно и включает в себя сотни различных модификаций: от бизнес-шаттла Multivan до «дома на колёсах», известного под именем California. Какое это имеет отношение к потенциальному покупателю Transporter? Да прямое! Вам доступно множество общих для семейства комфортных опций: от полуавтоматического кондиционера и автономного отопителя с дистанционным управлением до инфомедиа-систем, поддерживающих онлайн-сервисы при совместной работе со смартфоном. Климатические системы В рабочей атмосфере Поддержание в кабине автомобиля оптимальной температуры — задача, связанная не только с комфортом водителя, но и его работоспособностью, а в конечном итоге — и безопасностью перевозок. Для Transporter доступны полуавтоматический кондиционер, различные дополнительные отопители и даже электрический обогрев ветрового стекла — ему тоже холодно зимой. Инфомедиа-системы Помогут, подскажут, развлекут Вы никогда не разговаривали с радио? Значит, вы никогда не сидели за рулём в течение двенадцати часов несколько дней подряд, не имея возможности полноценно пообщаться с живым человеком. Инфомедиа-системы, предлагаемые для Transporter, помогают наладить самое разное общение. С людьми — посредством телефона и беспроводного канала Bluetooth: все наши системы поддерживают разговоры по мобильному в режиме громкой связи. Общаться с различными носителями записей и источниками звука — от флешек до старенького плеера с единственным выходом на наушники — помогают всяческие разъёмы, предусмотренные конструкцией систем и автомобиля. Пакет «Комфорт» Радость кроется в деталях Включает нишу для хранения очков над головой водителя, лампу для чтения, вещевой отсек справа от переднего пассажирского кресла, двухтоновый сигнал, поручни на передних стойках, регулировку яркости панели приборов, солнцезащитные козырьки с интегрированными зеркалами, а также дополнительную розетку на 12В для питания электронных устройств, устанавливаемых под ветровым стеклом. Электрическая регулировка поясничной опоры Умеет подстроиться под любого водителя Регулируемое по высоте кресло водителя обеспечит ещё больший комфорт при заказе электрической регулировки поясничной опоры. Электрический обогрев передних кресел Transporter также доступен. Любое ДТП, даже самое незначительное, — это потраченные нервы, время и деньги. А сорванные планы так и вовсе порой хуже упущенной прибыли. Современные системы безопасности, предлагаемые для Volkswagen Transporter, помогают избегать аварий, больших и маленьких. В крайнем случае — минимизировать тяжесть их последствий. Стандартные и опциональные системы безопасности Самое важное — уже в стандартной комплектации Transporter разработан и производится в Германии, поэтому его конструкция учитывает жёсткие требования по безопасности, действующие в Евросоюзе. Так, все автомобили серии, от грузопассажирских до открытых бортовых, оснащаются ABS и электронной системой поддержания курсовой устойчивости, в которой «зашито» много полезных дополнительных функций, включая электронную блокировку дифференциала, повышающую проходимость в сложных дорожных условиях. Электронные ассистенты водителя Не бойся, я с тобой! Увы, приходится признать: даже профессиональные водители иногда допускают ошибки, способные привести к ДТП. Не важно, что тому причина: общая усталость, рассеянность, семейная ссора или неприятный телефонный разговор. Главное, что для Transporter предлагается ряд электронных ассистентов, которые никогда не теряют бдительности, вовремя предупреждая человека за рулём об опасности. Помощь при парковке и маневрировании задним ходом С ювелирной точностью! Работа на развозном автомобиле требует, чтобы водитель чувствовал габариты машины как свои собственные. Припарковать Transporter там, куда не каждый «просто водитель» возьмётся поставить обычную легковушку, или подать фургон задним ходом к зоне разгрузки, лавируя среди хаотично расставленных препятствий, будет намного проще с помощью современных ассистентов. Датчики парковки «озвучат» и «нарисуют» схему обстановки, а камера заднего вида покажет, как препятствия выглядят на самом деле. Автоматическое управление фарами Светлый путь. В городе и на трассе Мало иметь мощные фары на автомобиле — важно ещё, чтобы они светили в полную силу, когда надо, но не мешали другим участникам движения. Системы автоматического управления светом, предлагаемые для Transporter T6, этим и занимаются — обеспечивают водителю максимальную видимость в условиях недостаточной освещённости. Они эффективны как в населённых пунктах, так и на загородных трассах. Обзор автомобиля со всех сторон: дизайн экстерьера и фото салона Volkswagen Transporter. Transporter Kasten L2h2 от 13 300 000 ПодробнееКонфигуратор Ключевые особенности Технические характеристики MPI 110 л.с. (Polo Trendline 6-AКП) Скорость: 155 / 3800-4000 Крут. момент,Нм/об/мин. Управление: 6-AT Разгон до 100 км/ч за: 11,7 сек. Потребление топлива: 5,9 л/100 км Выброс газа: 139 г/км MPI 110 л. с. (Polo Drive 5-MT) Скорость: 155 / 3800-4000 Крут. момент,Нм/об/мин. Управление: 5-MT Разгон до 100 км/ч за: 10,4 сек. Потребление топлива: 5,7 л/100 км Выброс газа: 134 г/км Transporter Kasten L1h2 от 12 700 000 ПодробнееКонфигуратор Ключевые особенности Технические характеристики MPI 110 л.с. (Polo Trendline 6-AКП) Скорость: 155 / 3800-4000 Крут. момент,Нм/об/мин. Управление: 6-AT Разгон до 100 км/ч за: 11,7 сек. Потребление топлива: 5,9 л/100 км Выброс газа: 139 г/км MPI 110 л.с. (Polo Drive 5-MT) Скорость: 155 / 3800-4000 Крут. момент,Нм/об/мин. Управление: 5-MT Разгон до 100 км/ч за: 10,4 сек. Потребление топлива: 5,7 л/100 км Выброс газа: 134 г/км Фольксваген Транспортер, генерация Т4 «Фольксваген Транспортер» — это одна из наиболее популярных моделей грузовых фургонов, выпускаемая известным баварским автоконцерном с 1990-го года. Производство модели было завершено в 2003-м году, но она до сих пор колесит дорогами всего мира. Учитывая легендарное немецкое качество, эксплуатироваться машина будет еще долго.  Оглавление Область применения грузового «Фольксваген Транспортер Т4» Общее описание автомобиля Volkswagen Transporter T4. Грузовой объем Технические характеристики VW T4 Линейка двигателей Трансмиссия и ходовая Модификации «Фольксваген Т4» Подытожим Когда-то это авто пришло на смену Т3, а его, в свою очередь, сменило следующее поколение под названием Transporter T5. О том, что представляет собой этот автомобиль, где он используется и какими техническими характеристиками обладает, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре. Область применения грузового «Фольксваген Транспортер Т4» Авто получило широкое применение в разных сферах человеческой жизни. Благодаря тому, что выпускалось оно в разных модификациях, как в грузовом, так и в грузопассажирском варианте, актуальным оказалось использование машины и частниками, и коммерческими организациями.  Модель пользовалась огромным спросом среди поклонников марки, предпринимателей и торговцев, людей, предоставляющих всевозможные услуги и нуждающихся в надежном, безотказном транспортном средстве с вместительным кузовом. Весьма востребованным «Фольксваген Т4» оказался и среди пользователей, нуждающихся в многофункциональном авто для отдыха на природе большой компанией.  Общее описание автомобиля Volkswagen Transporter T4. Грузовой объем Автомобиль, который впервые показали широкой общественности в 1990-м, оказался первым фургоном данного производителя, оборудованным установленным спереди силовым агрегатом, дополненным функцией водяного охлаждения. Идея о замене воздушного охлаждения водяным возникла у конструкторов давно, однако достичь поставленной цели удалось только в VW T4.   Важно За более чем 13 лет, в течение которых ТС сходило с конвейера, оно неоднократно совершенствовалось, поэтому и было представлено огромным количеством модификаций, рознящихся по типу и мощности устанавливаемых под капот моторов, назначению и конфигурации. С точки зрения характера эксплуатации машина, не смотря на внушительные габариты, считается легковой, она достаточно компактна, легка в управлении и маневренна.  Ходовая прочна, вынослива, она с лучшей стороны показывает себя даже на российских дорогах, которые далеки от идеала. Отдельного внимания заслуживает хорошая ремонтопригодность и наличие в свободном доступе всех необходимых комплектующих. Кроме того, авто характеризуются высокой устойчивостью перед коррозией, которая стала возможной благодаря особой технологии постштамповочного выдерживания стали и оцинковке деталей, а также использованию специальных составов для улучшения сцепления лакокрасочного покрытия с обрабатываемой поверхностью.   Все детали кузова надежно соединены между собой посредством сварки. Не зависимо от типа этого самого кузова в его основе всегда лежит грузовая платформа, соединенная с рамой с помощью болтов. Съемные детали собраны по модульному типу, что позволяет оперативно выполнить их замену в случае повреждения.  Позаботились баварцы и о безопасности. Водительские сиденья во многих модификациях отделены от пассажирских, что позволяет ослабить силу удара элементами моторного отсека и усиленными вставками боковых стоек. С водительского места открывается прекрасный обзор, приборная панель эргономична, все элементы управления находятся в зоне свободного доступа.  К примеру, сюда даже перенесен рычаг коробки передач, что оказалось весьма удобным решением. Расстояние между элементами на панели, индикация, подсветка – все продумано до мельчайших деталей, чтобы водителя ничто не отвлекало от управления транспортным средством.  Говоря о грузоподъемности «Транспортер Т4», как, собственно, и о его габаритах, в первую очередь, важно отметить, что они отличаются в зависимости от модификации ТС, коих было несколько. Так, существовало два варианта длины машины – короткая и так называемая удлиненная. Высота крыши тоже была вариативной. Детальнее о модификациях мы поговорим ниже, сейчас же  отметим, что максимальная грузоподъемность составляла 1105 кг. Полный вес авто — 2,6 тонны, ширина колесной базы варьируется от 2,9 до 3,3 м в зависимости от модификации. Максимально допустимая скорость движения — 132 км/час, до первой сотни ТС разгоняется за 28,5 секунды. Расход топлива при движении в смешанном цикле – около 8-ми литров на 100 км пути, емкость топливного бака – 80 л.  Технические характеристики VW T4 Машину сняли с производства более 16 лет назад, но даже те экземпляры, возраст которых составляет 25 лет, находятся в хорошем состоянии. Это объясняется не только превосходными эксплуатационными характеристиками, но и отличной антикоррозионной защитой кузова.  К тому же доказано, что авто, выпускаемые концерном на протяжении 1990-го – 2003-го годов, характеризуются повышенным запасом прочности. Касается это, в том числе, и модели, которой посвящен наш сегодняшний материал. Вот почему россияне так часто принимают решение о том, чтобы купить «Фольксваген Транспортер» б/у.  Линейка двигателей В оснащении автомобиля предусмотрен богатый выбор силовых установок, среди которых есть и бензиновые, и работающие на дизельном топливе.  Бензиновые: 1,8-, 2-, 2,5-литровый R4 мощностью в 68, 84, 114 лошадиных сил соответственно;  VR6 на 142 лошадиных силы;  V6 на 206 «лошадок». «Фольксваген Транспортер» дизель доступен с такими моторами, как R4 1,9 D, R4 1,9 TD, R5 2,4 D, R5 2,5 TDI, их мощность составляла 59, 69, 80, а также от 88-ми до 151л.с. соответственно. Благодаря такому разнообразию двигателей каждый мог выбрать тот вариант, который полностью соответствует требованиям в плане экономичности, надежности, желаемой динамики и в соответствии с особенностями эксплуатации автомобиля.  Трансмиссия и ходовая Трансмиссионный блок представлен передним приводом и 5-тиступенчатой механической коробкой передач. Привод у автомобилей передний, однако виско-муфта, отлично зарекомендовавшая себя в плане надежности, позволяет на сложных участках пути подключать полный привод. Передняя подвеска независимая, задняя – пружинная либо торсионная. Шасси низкорамное, благодаря чему нагрузка на пол минимальна, а амортизация способствует высокому комфорту езды. Отличается исключительной долговечностью. Модификации «Фольксваген Т4» Как уже говорилось выше, у данной модели было немало модификаций, что позволяло купить Т4 в том варианте, который максимально соответствовал всем пожеланиям и требованиям конкретного автовладельца.   Panel Van – грузовик с глухими боковушками.  Caravelle или Multivan – пассажирская версия с 2-мя либо 3-мя рядами сидений и полным обзором. Водительский ряд отделен от пассажирского, что позволило повысить уровень безопасности. Первый пассажирский ряд седушек можно повернуть вокруг своей оси, образовав, таким образом, некое подобие купе. Кресла регулируются в нескольких положениях вперед/назад, задний ряд можно сложить, получив удобное место для сна. Между двумя передними рядами возможна установка небольшого столика с подстаканниками.  Kombi Van или Half-Panel – это грузопассажирская модификация с несколькими вариантами бокового остекления и типа открывания дверей. Количество пассажирских мест – 5.  Westfalia – функциональный кемпер, оснащенный шкафами, полками, а также маленькой газовой плитой и биотуалетом. На авто установлен двойной стеклопакет, а благодаря подъемной крыше удалось не только увеличить внутренний объем ТС, но и улучшить вентиляцию.   Pritschenwagen – грузовик, в котором предусмотрено 3 пассажирских места.  DoKa – авто со сдвоенной кабиной и 5-ю посадочными местами.  Подытожим «Фольксваген Транспортер» 4-го поколения – это наиболее удачна грузовая модель с богатым выбором модификаций, нашедшая свое применение в различных сферах человеческой жизни и в разных направлениях деятельности.   Так как машины уже давно сняты производства, приобрести их сегодня можно только на вторичном рынке, но и там стоимость держится на стабильно высоком уровне (в среднем – от 1,5 до 15-ти тыс. долларов). Однако за эти деньги покупатели получают надежное транспортное средство с прекрасными техническими характеристиками, которое будет верой и правдой служить в течение десятилетий при условии, конечно, надлежащего ухода.  Обзор VW T4. Плюсы и минусы Фольксваген Т4 В последний фургон: MAN и Scania задумались об уходе из России | Статьи Компании MAN и Scania, выпускающие грузовые автомобили и автобусы, продают свои дилерские центры в России. Завод под Санкт-Петербургом, на котором собирались некоторые модели этих брендов, пока остаeтся в собственности концерна Traton (обе компании входят в него). Продажа российских активов — сигнал об окончательном уходе MAN и Scania из нашей страны, считают эксперты. Как это скажется на российском рынке коммерческой техники и чем это грозит владельцам автомобилей уходящих брендов, разбирались «Известия». Немецкий автопроизводитель MAN и шведская Scania намерены продать свои доли в дилерских центрах, расположенных на территории нашей страны, российским партнерам. Об этом говорится в сообщении подконтрольного Volkswagen Group концерна Traton, в который входят оба бренда. Также будет продано финансовое подразделение Scania, которое обеспечивало лизинг грузовиков этой марки в нашей стране. Оценили убытки «Эти сделки требуют одобрения наблюдательных советов Traton SE и Volkswagen AG, а также различных регулирующих органов в Российской Федерации. Ожидается, что они будут завершены к I кварталу 2023 года», — говорится в релизе концерна. В компании не ожидают прибыли от продажи российских активов MAN и Scania. Напротив, убыток от совершения этой сделки в Traton оценивают в €550 млн. В штаб-квартире Traton «Известиям» подтвердили планы по продаже активов, однако отказались раскрыть подробности будущей сделки. В последний фургон Фото: РИА Новости/Алексей Даничев — Из-за соглашений о конфиденциальности мы не можем назвать компании, которые приобретут соответствующие предприятия, — заявил «Известиям» сотрудник пресс-службы концерна Traton Маттиас Карпштейн. Он отметил, что российский завод под Санкт-Петербургом, на котором выпускались грузовики MAN и Scania, остается в собственности концерна. — Предприятие в Санкт-Петербурге не является частью объявленных сделок, — подчеркнул Маттиас Карпштейн в разговоре с «Известиями». Представитель Traton напомнил, что MAN и Scania уже в марте приняли решение прекратить поставки грузовиков и автобусов, а также запчастей в Россию и остановить производство в Санкт-Петербурге. Параллельный импорт не панацея Продажа дилерских центров МAN и Scania может говорить о сворачивании бизнеса этих компаний в России, считает редактор рубрики «Грузовики и автобусы» издания «Авторевю» Федор Лапшин. — По моим данным, представительства компаний в нашей стране будут закрыты, а продажами автомобилей МAN и Scania займется российская компания, — заявил он «Известиям». Эксперт отметил, что вопрос с поставками грузовых автомобилей этих марок остается открытым. По его словам, их ввоз по параллельному импорту проблематичен, поскольку, в отличие от легковых моделей, грузовики более чувствительны к специфике российского климата и особенностям их эксплуатации в нашей стране. — Европейские грузовики в Россию поставлялись в особом «северном» исполнении, с дополнительной теплоизоляцией кабин, увеличенной мощностью автономных отеплителей, некоторыми другими отличиями в конструкции. Кроме того, на наш рынок шли автомобили с двигателями «Евро-5», в то время как на европейском рынке продаются грузовики с моторами «Евро-6», — отметил Федор Лапшин. Найти модели, которые смогут без особых проблем эксплуатироваться в нашей стране с учетом российских особенностей, и ввести их в обход санкций будет достаточно сложно, считает он. В последний фургон Фото: РИА Новости/Алексей Даничев По словам Лапшина, завод под Санкт-Петербургом не играет особой роли в бизнесе МAN и Scania в нашей стране. На нем велась сборка некоторых моделей грузовиков, которые приходили на предприятие в виде машинокомплектов, отметил он. — Сам по себе этот завод достаточно небольшой, дорогостоящего оборудования на нем нет. Переориентировать его на другой вид деятельности, например под склад, особого труда не составит, — полагает Лапшин. Уход МAN и Scania с российского рынка на обслуживание автомобилей сильно не повлияет, считает эксперт. По его словам, еще до введения санкций многие владельцы грузовиков использовали для их ремонта и ТО неоригинальные запчасти. Удар чувствительный, но не смертельный Scania и MAN являлись одними из ключевых игроков на российском рынке коммерческих автомобилей. Их суммарная доля в общем объеме продаж новых грузовиков составила около 12%. По данным портала «Автостат Инфо», в 2021 году шведский автопроизводитель занял третью строчку в статистике продаж коммерческого транспорта с результатом в 7341 автомобиль, уступив только КамАЗу и ГАЗу. MAN в прошлом году реализовал в России 4849 грузовиков. Уход немецкого и шведского автопроизводителей из России будет чувствительным, но не фатальным ударом по российскому рынку грузовиков, считает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. — Долю MAN и Scania на рынке со временем займут в первую очередь китайские, белорусские и российские производители грузовиков. Правда, для этого ряду крупных логистических компаний придется пересмотреть свои планы по обновлению автопарка, — заявил он. В качестве примера эксперт привел ритейлера «Магнит», основную долю автопарка которого составляют грузовики MAN TGS и TGX. В последний фургон Фото: РИА Новости/Алексей Мальгавко По его словам, продажа дилеров MAN и Scania своим российским партнерам — вынужденная мера, связанная с определенным давлением со стороны головной компании — Volkswagen AG. — Никаких экономических предпосылок для этого нет и не было. На грузовом рынке отмечается устойчивый спрос на технику, а позиции MAN и Scania в России были достаточно сильными. Это исключительно политическое решение, — отметил независимый консультант по автопрому. Вторичным последствием решения о продаже активов является уход MAN и Scania от гарантийных обязательств, полагает эксперт. Получить комментарии от представителей российских офисов MAN и Scania относительно перспектив компаний в нашей стране «Известиям» не удалось. Volkswagen Van Фотографии и Premium High Res Pictures Creative Редакция Видео Лучший матч Самый новый Старейшины Самый популярный 20202020. 12 месяцевПользовательский диапазон дат Без лицензионных отчислений С защитой прав РФ и РМ Выбрать бесплатные коллекции >Выбрать редакционные коллекции > Встраиваемые изображения Просмотрите 4 347 volkswagen van доступных стоковых фотографий и изображений или начните новый поиск, чтобы просмотреть больше стоковых фотографий и изображений. автобус volkswagen тип 2 t1 фургон проезжает по сельской местности — фургон volkswagen стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения фургон volkswagen на белом фоне стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияфургон volkswagen kombi едет по великой океанской дороге — фургон volkswagen над оранжевым volkswagen mini van — volkswagen van стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияклассический volkswagen kombi van на пляже — volkswagen van стоковые картинки, лицензионные фото и изображениястарый volkswagen bus — volkswagen van стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияvolkswagen t6 multivan на улице — фургон volkswagen: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти vw volkswagen t1 — фургон volkswagen сток картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения volkswagen transporter t1 camper van in a park — volkswagen van стоковые картинки, лицензионные фото и изображения бесплатные фото и изображенияэлектрический фургон доставки на зарядной станции — фургон volkswagen стоковые картинки, лицензионные фото и изображениятранспортер vw с цветочными фигурами — фургон volkswagen стоковые картинки, лицензионные фото и изображениявинтажный автобус vw t 1 — фургон volkswagen стоковые картинки, роялти-фри бесплатные фото и изображениявинтаж vw t1 — фургон volkswagen стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияавтомобили volkswagen подряд — фургон volkswagen s, лицензионные фотографии и изображения volkswagen transporter t1 mini van split screen — volkswagen van стоковые картинки, лицензионные фото и изображения , фотографии без лицензионных платежей и изображения белый и зеленый винтажный фургон vw camper — фургон volkswagen стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения Стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти. Брошюра Volkswagen начала 19 века.В 60-х годах изображена семья, которая только что прибыла к озеру и выгружается из своего автобуса VW,… volkswagen t1 — van volkswagen стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти. Классический автомобиль Volkswagen Bus T 1 на выставке 2019 года Concours d’Elegance во дворце Soestdijk, 25 августа 2019 года, Баарн, Нидерланды. Это… Volkswagen Type 2, официально известный как Transporter, Kombi или Microbus, или, неофициально, как Bus или Camper, выставленный в 1958 году. volkswagen transporter t1 camper van in a park — volkswagen van стоковые картинки, фото без уплаты роялти и изображения был подвергнут цифровой обработке) Группа хиппи в стиле 60-х отдыхает в парке рядом со старинным автофургоном Volkswagen Type 2,… винтажным автобусом vw t 1 — volkswagen van: стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти — volkswagen van стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияvolkswagen transporter t1 camper van in a park Фотографии и изображения oyalty-freevolkswagen transporter t1 split screen panel van — volkswagen van стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти окрестности — фургон volkswagen стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияэлектромобили на общественной парковке на улице — фургон volkswagen стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти автофургон — volkswagen van стоковые картинки, лицензионные фото и изображенияvolkswagen transporter t1 кемпер фургон в парке — volkswagen van стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти бесплатные фото и изображенияФольксваген кемпер с психоделической окраской, на Вудстоке ’94 музыкальный фестиваль, Saugerties, Нью-Йорк, 12-14 августа 1994 года. imagesvolkswagen camper изолированный на белом вид сзади — фургон volkswagen стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения друзья смеются — фургон volkswagen стоковые картинки, фото без уплаты лицензионных платежей и изображения в торонто — фургон volkswagen стоковые картинки, фото без лицензионных платежей и изображенияvolkswagen type 2 ( t1) транспортер комби или микроавтобус кемперван — фургон volkswagen стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялтиVanfest на выставочной площадке Three Counties Showground 13 сентября 2009 года в Малверн-Уэллс, Англия…. Автобус Volkswagen проезжает мимо корабля в сухом доке на улице в Стамбуле, Турция. Фотографии и изображения без лицензионных платежейvolkswagen van белый и бордовый — volkswagen van стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияsummer days — volkswagen van стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения из 73 Volkswagen Camper Van — фотографии и стоковые фото 624Bilder Bilder Fotos Grafiken Vektoren Videos AlleEssentials Niedrigster Preis Signature Beste Qualität Durchstöbern Sie 624 volkswagen camper van Stock-Fotografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken. klassische blau und weiß volkswagen ausgelassene — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Klassische Blau und Weiß Volkswagen ausgelassene винтажный фургон хиппи в тихоокеанской Калифорнии Фургон Volkswagen Camper Van в Вайс и Оранже klassischer grün-weißer VW Camper Van geparkt an der strandpromenade. strand und meer im hintergrund — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Klassischer grün-weißer VW Camper Van geparkt an der… rot und weiß gefärbt moderne volkswagen multivan california ocean (транспортер). wird bei sonnenaufgang im wald geparkt. volkswagen bus type 2 t1 wohnmobil fährt durch die landchaft — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Rot und weiß gefärbt moderne Volkswagen Multivan California… volkswagen bus type 2 t1 wohnmobil fährt durch die landchaft — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Volkswagen Bus Typ 2 T1 Wohnmobil fährt durch die Landschaft хиппи volkswagen kombi oldtimer am strand als bar umgestaltet — volkswagen camper van stock-fotos und bilder хиппи Volkswagen kombi Oldtimer am Strand als Bar umgestaltet pause auf einer autobahn fahren — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Pause auf einer Autobahn volkswagen caravelle — фургон для кемпинга volkswagen стоковые фотографии и изображения Volkswagen Caravelle кемпинг в Каппадокиене — фургон для кемпинга volkswagen стоковые фотографии и изображения Camping in Kappadokien Volkswagen Transporter — Volkswagen Camper Van стоковые фото и изображения Volkswagen Transporter vw автобус на шоссе в Нью-Мексико, США — Volkswagen Camper Van стоковые фото и изображения VW Bus auf dem Highway в Нью-Мексико, США popup campervan — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Popup Campervan schöne alte volkswagen oldtimer wohnmobil landchaft bei paso roballos, nashville vintage photo filter-efekt, warme farbtemperatur, argentinien — volkswagen camper van стоковые фото и фото Schöne alte Volkswagen Oldtimer Wohnmobil Landschaft bei Paso. .. Volkswagen Transporter T1 фургон с разделенным экраном sad statt — Volkswagen Camper Van Stock-fotos und Bilder Хиппи-фургон ist Symbol des Musikfestivals, die Ausfahrt in Novi… klassische blau und weiß volkswagen ausgelassene — Volkswagen Camper Van Stock-fotos und Bilder Klassische Blau und Weiß Volkswagen ausgelassene hippie volkswagen kombi oldtimer am strand als bar umgestaltet — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Фотографии и фотографии Volkswagen Transporter T1 Camper Van im Park frontansicht eines klassischen retro orangefarbenen vw campervans — volkswagen camper van стоковые фотографии и фотографии Frontansicht eines klassischen retro orangefarbenen VW Campervans ein ikonischer vw camper oder kombi an einem glamping-standort in der englischen landschaft — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Ein ikonischer VW Camper oder Kombi an einem Glamping-Standort gr… старый volkswagen transporter van auf dem land unbefestigte straße wegfahren — volkswagen camper van стоковые фотографии и фотографии Grüner Oldtimer Volkswagen Transporter Van auf dem Land. .. volkswagen type 2 (t1) transporter kombi oder microbus wohnmobil — volkswagen camper van stock-fotos и изображение Volkswagen Typ 2 (T1) Transporter Kombi или Microbus Wohnmobil классический оранжевый VW Camper Van geparkt auf dorfgrün. — Volkswagen Camper Van фото и фотографии Classic Orange VW Camper Van geparkt auf Dorfgrün. alten volkswagen oldtimer wohnmobil kreuzfahrt trog schöne mohnfeld, polen — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Alten Volkswagen Oldtimer Wohnmobil Kreuzfahrt Trog schöne… vintage vw bus-t-shirt 1 — volkswagen camper van стоковые фото и изображения Винтажная футболка VW Bus 1 rot und weiß gefärbt moderne volkswagen multivan california ocean (transporter t6). geparkt auf dem campingplatz. Ссылка на ссылку — Фольксваген Кемпер фургон стоковые фото и фотографии Rot und Weiß современный Volkswagen Multivan California… серый Фольксваген кемпер фургон Bulli-Ausgabe — Фольксваген кемпер фургон стоковые фото и фотографии Цвет Volkswagen Camper Van Bulli-Ausgabe vw bus nach sonnenuntergang am golf von mexiko in alabama — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии VW Bus nach Sonnenuntergang am Golf von Mexiko в Алабаме Volkswagen Transporter T1 Ausgelassene в Эйнем Парке Кемпер фургон стоковые фотографии и изображения VW Bus und Eigentümer Überhitzung auf mountain-pass in. .. volkswagen transporter — volkswagen жилой фургон стоковые фотографии и фотографии Volkswagen Transporter классический volkswagen стационарный фургон — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии классический Volkswagen стационарный фургон винтажный volkswagen käfer und eine nahaufnahme eines alten vw-vans — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Vintage Volkswagen Käfer und eine Nahaufalnahme eines -Vans volkswagen kombi van fahren auf der Great Ocean Road — volkswagen camper van stock-fotos und bilder картинка Klassischen roten und weißen Volkswagen Wohnmobil geparkt direkt… drei klassische vw camper vans parkten zusammen mit strandhütten im hintergrund. — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Drei klassische VW Camper Vans parkten zusammen mit Strandhütten… alte vw camper van geparkt bemalt handgefertigt — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Alte Vw Camper Van geparkt bemalt handgefertigt bus gentigt wohnmobil in leuchtendem gelb in der stadt geparkt — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Volkwasgen Bus Wohnmobil in leuchtendem Gelb in der Stadt geparkt volkswagen transporter — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Volkswagen Transporter vw-bus — volkswagen camper van стоковые фотографии и изображения VW-Bus volkswagen camper van kleinwagen kleinwagen kleinwagen Фотографии и фотографии Volkswagen Kleinbusses van im morgengrauen in tulum, quintana roo, mexiko — volkswagen camper van Van im Morgengrauen в Тулуме, Кинтана-Роо, Мексика vw transporter kombi — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии VW Transporter Kombi volkswagen (vw) ausgelassene surf-bus bully oldtimer mit crome stoßstange. — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Volkswagen (VW) ausgelassene Surf-Bus Bully oldtimer mit crome… alten vw-bus in der wüste — volkswagen camper фургон стоковые фото и фотографии Alten VW-Bus in der Wüste volkswagen sharan mit wohnwagen — volkswagen camper van фото и фотографии volkswagen sharan mit wohnwagen кобыла габбиче, итальянка — 07.09.2019. микроавтобус mit offenen türen в der nähe von backsteinhaus geparkt. модель volkswagen transporter t1, volkswagen t1, volkswagen bus, volkswagen bulli — volkswagen camper van стоковые фото и фотографии Gabbice Mare, Italien — 07.09.2019. Volkswagen Camper Van 1967 alten volkswagen oldtimer wohnmobil camping am leuchtturm und die bucht von porvernir, nashville vintage photo filter-efekt, chile — Фольксваген кемпер фургон фото и фотографии Alten Volkswagen Oldtimer Wohnmobil camping am Leuchtturm und… Volkswagen Transporter T1 Ausgelassene in Einem Park — Volkswagen Camper Van Stock-Fotos und Bilder стоссстанге. — volkswagen camper van стоковые фотографии и фотографии Volkswagen (VW) ausgelassene Surf-Bus Bully oldtimer mit crome… klassischer volkswagen wohnmobil — volkswagen camper van стоковые фотографии и фотографии Klassischer Volkswagen Wohnmobil Volkswagen T1 Transporter Restauriert Retro-Auto auf dem See. der mensch ruht in der natur — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Volkswagen T1 Transporter restauriert Retro-Auto auf dem See…. volkswagen van weiß und burgund — volkswagen camper van stock-fotos und bilder Volkswagen Van weiß und burgund blau vw bus auf der carretera austral в чили0021 old vw bus — volkswagen camper van стоковые фотографии и фотографии — Фольксваген Кемпер фургон фото и фотографии Wohnmobil Volkswagen auf Rasen geparkt классический оранжевый Фольксваген Кемпер фургон на площади кемпингплац ам поток с nachschub und markise geparkt. — Фольксваген Кемпер фургон фото и фотографии Classic Orange Volkswagen Camper Van auf dem Campingplatz am. .. фон 11 Автобус Volkswagen, с любовью отреставрированный как мобильная фотобудка Перейти к основному содержанию The VergeЛоготип Verge. Домашняя страница The Verge The VergeЛоготип Verge. Камеры и фотографии/ Автомобили/ Volkswagen Бен Керси 7 января 2013 г., 19:34 UTC | Поделитесь этой историей Фотоавтобус Что вы получите, если объедините страсть к фотографии со старым автобусом Volkswagen? Мобильная фотобудка, конечно. Фотограф Джон Деприско создал Photo Bus для таких мероприятий, как свадьбы и вечеринки, позволяя любому арендовать автомобиль, чтобы добавить немного веселья в свою вечеринку. Там не так много места для экспериментов с фотографиями, но вы все равно можете втиснуть внутрь несколько человек для группового снимка — задача, которая, без сомнения, была бы намного сложнее с обычной кабиной. Если вы хотите поближе познакомиться с автобусом и увидеть, как получаются фотографии, вам нужно всего лишь зайти на страницу Photo Bus в Facebook. Самый популярный GTA 6 Gameplay утечки онлайн в 90 видео Том Брэди. С другой стороны, Microsoft Surface Table . пользователи сообщают о дрожании камеры и скрежете при использовании сторонних приложений Почему никто не рассказал мне об этом трюке со скриншотами iOS? 1,000 photos with Hasselblad’s new 100-megapixel camera Insta360’s latest 360 camera comes with a big screen upgrade GoPro ‘Mini’ leaks in a nod to the Session cameras of yesterday Leaked Insta360 X3 камера имеет больший сенсорный экран и новую функцию предварительной записи Том Уоррен16 минут назад Nvidia практически подтверждает запуск серии GeForce 40. 40-часовой поток обратного отсчета от Nvidia включает пасхальные яйца, такие как профиль Discord «User40» с фотографией Ады Лавлейс. По слухам, Lovelace — это архитектура графического процессора Nvidia следующего поколения, и все намеки на 40 почти подтверждают, что серия GeForce RTX 40 будет запущена завтра во время специальной трансляции на GTC. Там даже есть шутка о Ти или Тие. Nvidia делает несколько подсказок вокруг Лавлейс и 40. Изображение: Nvidia (Twitch) T.C. SottekДва часа назад В Пуэрто-Рико снова полностью темнеет. Почти пять лет назад ураган Мария опустошил Пуэрто-Рико, убив тысячи людей и вызвав худшее отключение электроэнергии в истории США. Агентство Reuters сообщает, что остров снова остался без электричества после того, как рано утром в воскресенье обрушился ураган Фиона. В 2017 году официальные лица США сообщили The Verge , что остров не может восстановиться после катастрофы и должен быть восстановлен. Но всего за несколько дней до того, как Фиона попала в беду, GAO сообщило, что только 1 миллиард долларов был потрачен на долгосрочные проекты восстановления из фонда в 32 миллиарда долларов. Игры Игры Том Уоррен 18 сентября Умный дом Умный дом Томас РикерДва часа назад T Твиттер Sottek3:12 AM UTC Президент Байден говорит, что «пандемия закончилась», но это не только его призыв. Несмотря на то, что Байден также сказал, что COVID-19 все еще является проблемой, ожидайте, что этот звуковой фрагмент 60 Minutes станет центром горячего политического спора о том, действительно ли пандемия закончилась. Как объяснила в прошлом году репортер Verge по здравоохранению Николь Ветсман, «конец» пандемии не придет от одного человека, объявившего об этом, даже если этот человек является мировым лидером. «Пандемия закончилась. У нас все еще есть проблема с COVID. Мы все еще много работаем над этим. Но пандемия закончилась», — сказал президент Байден в интервью программе «60 минут» в Детройте. https://t.co/7SixTE3OMT pic.twitter.com/s5fyjRpYuX -60 минут (@60 минут) 19 сентября 2022 г. Microsoft Microsoft Emma Rothsep 18 Должен чтение , которые должны чтение должны чтение 9003 44021 должны чтение 7 9003 444021 . Эндрю Вебстер, 18 сентября Геймплей GTA 6 просочился в онлайн в 90 видеороликах0020 Emma RothSep 18 Knives Out, Weird Al, and more: eight great movies from TIFF 2022 Andrew WebsterSep 17 TP-Link’s latest smart light strip goes with everything Jennifer Pattison TuohySep 17 Tech Tech Emma Rothsep 18 Apple Apple Emma Rothsep 18 Apple Apple Emma Rothsep 18 Apple Emma Rothsep 18 . 0021 Нилай Патель, 13 сентября Эндрю Вебстер, 18 сентября Fortnite встречает Splatoon. Epic только что выпустила последний сезон Fortnite , который добавляет новые локации, оружие и персонажа, которого играет Бри Ларсон. Однако, пожалуй, наиболее примечательной вещью является механика обхода, когда игроки могут плыть по острову в виде шарика жидкого металла. очень похоже на Splatoon . Так совпало, что в начале этого месяца Nintendo выпустила Splatoon 3 . Теперь нам просто нужны дети кальмаров в Фортнайт . Новый хром в последнем сезоне Fortnite. Изображение: Epic Games. Власти Южной Кореи выдали ордер на арест Квона после того, как падение стабильной монеты Terra, принадлежащей его компании, уничтожило средства в размере 60 миллиардов долларов. Изначально предполагалось, что Квон находится где-то в Сингапуре, но теперь местная полиция не может его найти. В Твиттере Квон утверждает, что не убегает от полиции, и говорит, что готов сотрудничать. Я не «в бегах» или что-то подобное — для любого государственного учреждения, проявившего интерес к общению, мы полностью сотрудничаем, и нам нечего скрывать. Южнокорейские прокуроры не верят в это и заявили в ответ, что Квон «очевидно в бегах». Где До Квон? Местонахождение основателя Luna, TerraUSD Crypto неизвестно [Bloomberg.com] Tech Tech Nilay Patel 13 сентября HP Elite Dragonfly Chromebook невероятен — с одной большой проблемой Monica Chinsep 13 Google Nest Wi -Fi Pro Pro Prations Утечки в начале See All Tech 121212020202020202020202020202012120201212020121121121201212020121202. T Внешняя ссылка Томас Рикер, 18 сентября У Apple проблема с Уиллом Смитом. The New York Times  сообщение о безвыходной ситуации в Apple в связи с выпуском Эмансипация, драма о гражданской войне стоимостью 120 миллионов долларов с Уиллом Смитом в главной роли, съемки которой закончились примерно за месяц до того, как Смит поднялся на сцену во время вручения Оскара в марте и дал пощечину Крису Року: «Если они отложат фильм в долгий ящик, не запятнает ли это репутацию Apple? Если они его выпустят, не запятнает ли это их репутацию? … Голливуд любит беспроигрышную ситуацию. Это беспроигрышный вариант». Сообщается, что фильм вызвал «чрезвычайно положительную реакцию» на частных просмотрах.0270 Источники NYT , где выступление Смита охарактеризовано как «вулканическое». Некоторые теперь настаивают на выпуске фильма до конца года, чтобы он имел право на рассмотрение наград. Apple сняла претендента на «Оскар» с Уиллом Смитом в главной роли. Это было до пощечины. [The New York Times] Игры Игры Эндрю Вебстер, 18 сентября E Twitter Эмма Рот, 17 сентября Гигафабрика Tesla в Техасе достигла новой вехи. После открытия завода в Остине в апреле Tesla объявила в Твиттере, что на этом заводе был построен 10-тысячный электрический внедорожник Model Y. Мы все еще ждем, когда «будущий дом Cybertruck» действительно начнет строиться, и ожидается, что это произойдет не раньше следующего года. 10 000 Model Y, построенных на заводе Giga Texas на сегодняшний день pic.twitter.com/4cOlnpCRa0 — Tesla (@Tesla) 17 сентября 20220021 E Внешняя ссылка Эмма Рот 17 сентября Что случилось с CryptoKitties? CryptoKitties , основанная на блокчейне игра, известная своими кошками NFT, взлетела, когда впервые дебютировала в 2017 году. Мэтью Смит из IEEE Spectrum написал отличный отчет о том, как механизм размножения игры и плата за газ Ethereum способствовали ее упадку. CryptoKitty за последние три месяца составляет около 0,04 эфира, или от 40 до 50 долларов, что часто меньше газа, необходимого для завершения транзакции. Даже те, кто хочет случайно владеть и разводить недорогих CryptoKitties для развлечения, не могут сделать это, не потратив сотни долларов. Впечатляющий крах CryptoKitties, первая большая игра с блокчейном [IEEE Spectrum] E Twitter Эмма Рот, 17 сентября Один из разработчиков, Крисс Смолка, создал игру в стиле Pong под названием Hit the Island, в которой вам нужно кидать мячик между ракеткой и динамическим островом, чтобы заработать очки. Между тем, Кристиан Селиг, разработчик приложения Apollo для Reddit, добавил забавную опцию, позволяющую держать очаровательного пиксельного питомца на Динамическом острове при использовании приложения. У меня самого нет iPhone, но мне не терпится увидеть, как другие разработчики придумают новую функцию. У кого сейчас есть iPhone 14 Pro? Нужно как можно скорее проверить это на устройстве! 🏝️ Hit The Island — наша концепция игры для iPhone 14 Pro, все еще тормозит, но получается приятно 🙂 #iPhone14Pro #iOS16 pic.twitter.com/kWLU77gk6d — Крисс Смолка (@ksmolka) 13 сентября 2022 г. Подкасты ПодкастыПодкасты Подкасты Vergecast: обзоры iPhone 14 Pro, Apple Watch Series 8 и др. Эндрю Марино 16 сентября Послушайте наш подкаст о редизайне нашего сайта Андрей Марино 14 сентября Все знают, что такое YouTube — мало кто знает, как он работает на самом деле Впечатления Эндрю Марино, 9 сентября Пришло время Apple Watch стать следующей большой вещью Apple.0021 Gaming Gaming Monica ChinSep 17 Tech Tech Emma RothSep 17 Film Film Andrew WebsterSep 17 N External Link Nilay PatelSep 17 The Fifth Circuit really blew принять Первую поправку, поддерживая закон Техаса о социальных сетях. Закон все еще не вступил в силу, но решение суда вызывает споры в Верховном суде о будущем модерации контента и Первой поправке. У Майка Масника уже есть хороший (хотя и шаткий) развал. Это… ну, это одно из самых глупых мнений о Первой поправке за долгое время. Тот факт, что Олдхэм утверждает, что «Платформы ничем не отличаются от Verizon или AT&T», заставляет меня задаться вопросом, как кто-либо может серьезно относиться к чему-либо в этом решении. 5th Circuit Rewrites A Century Of 1st Amendment Law To Argue Internet Companies Have No Right To Moderate [Techdirt] Policy Policy Jay PetersSep 17 Most Popular Most Popular Most Popular GTA 6 Gameplay утечки онлайн в 90 видео Tom Warrensep 18 Том Брэди только что бросил еще одну Microsoft Surface Tablet Emma Rothsep 18 Время PS Vita’s Time’s Снова 9004 9003 . Пользователи iPhone 14 Pro жалуются на дрожание камеры и скрежет при использовании сторонних приложений Эмма Рот, 18 сентября Почему никто не рассказал мне об этом трюке со скриншотами iOS? Tom WarrenSep 16 Apple Apple Antonio G. Di BenedettoSep 17 Smart Home Smart Home Jennifer Pattison TuohySep 17 Gaming Gaming Cameron FaulknerSep 17 R Внешняя ссылка Richard Lawler 16 сентября Забудьте о виниле. Если вы цените сохранение носителей, найдите время, чтобы ответить на вопросы и ответы с «последним человеком, стоящим в бизнесе гибких дисков», Томом Перски из floppydisk.com. Клиенты, которых легче всего обеспечить, — это любители — люди, которые хотят купить десять, 20 или, может быть, 50 гибких дисков. Тем не менее, мои крупнейшие клиенты — и место, откуда поступает большая часть денег — это промышленные пользователи … Вероятно, половина воздушного флота в мире сегодня старше 20 лет и до сих пор использует гибкие диски в некоторых авиониках. . Мы поговорили с последним человеком, оставшимся в живых в бизнесе гибких дисков [Взгляд на дизайн] A Внешняя ссылка Ади Робертсон, 16 сентября Отменено новое ужасное решение по Первой поправке. Помните, когда апелляционный суд Техаса решил взорвать интернет-модерацию без объяснения причин? Ну, наконец-то это объяснилось, и пока мне не лучше. Мы все еще работаем над решением, но вы можете прочитать его ниже. Однако на данный момент Верховный суд уже временно заблокировал закон, пока продолжается судебное разбирательство. NetChoice против Кена Пакстона: Апелляционный суд пятого округа, заключение [TechFreedom. org (pdf)] Apple Apple Крис Уэлчсеп 16 Обзоры . Какой студенческий ноутбук самый лучший? Мы спросили студентов Monica ChinSep 16 Просмотреть все отзывы Просмотреть все отзывы Игры Игры Ash Parrishsep 16 Gaming Gaming Mitchell Clarksep 16 HOW-TO HOW-TO FILLED под: . Барбара Краснофф, 16 сентября Политика Политика Николь Ветсман, 16 сентября Ричард Лоулер, 16 сентября Посмотрите, как Тим Кук выражает свое честное мнение об iMessage, Android и зеленых пузырях. Нетрудно понять, почему Тим Кук не исправит зеленые пузыри и запасной вариант SMS, который возникает при отправке текстовых сообщений пользователям Android с вашего iPhone с помощью iMessage. Но вы должны сами увидеть этот ответ, поскольку Кук (смеясь) предлагает LiQuan Hunt из Vox Media «купить маме iPhone», чтобы решить проблему. Иллюстрация Алекса Кастро / The Verge Наука Наука Николь Ветсман 14 сентября Ethereum только что завершил слияние — вот сколько энергии это экономит Джастин Кальмасап 15 Аварийный Apple Apple Эмма Рот и Ричард Лоулер, 16 сентября Политика Политика Корин Фейф, 16 сентября Игры Игры Митчелл Кларк, 16 сентября R Внешняя ссылка Ричард Лоулер, 16 сентября Итак, что теперь делать со своим старым телефоном? Я предполагаю, что по крайней мере несколько из вас получили сегодня совершенно новые iPhone 14, и мне это нравится для вас, но я буду продолжать использовать свой Pixel 6. Но если у вас все еще есть старый телефон и вы хотите избегайте создания ненужных электронных отходов, Кейтлин Тиффани пишет в T и Atlantic , что лучше всего — несмотря на программы утилизации и роскошных роботов — просто оставить их себе. Не выбрасывайте свой старый телефон — подарите ему вторую жизнь [The Atlantic] Creators Creators Джей Питерс 17 сентября 63 Дэвид Пирс 16 сентября Snapchat для Интернета теперь доступен всем0000 Мобильная фотобудка в автобусе Volkswagen Home Automotive от Аарона Линдберга 24 января 2013 г. 8 комментариев 8 комментариев Ее зовут Эйприл. Это Volkswagen Bus 1970 года, переделанный в мобильную фотобудку с надписью The Photo Bus на двери. Джону Деприско, свадебному фотографу из Канзас-Сити, пришла в голову идея поставить фотобудку на колеса и создать Фотоавтобус из своего автобуса Volkswagen. Расскажите, что послужило источником вдохновения для создания «Фотоавтобуса», откуда пришла идея? Мое вдохновение началось с моего отца. Он собирал итальянские спортивные автомобили, «Альфа Ромео», и сколько я себя помню, в нашей семье была «Альфа», или две, или три. Отсюда я полюбил автомобили и все, что с ними связано. Около шести лет у меня были фотобудки. Мои кабины всегда были нетрадиционными в том смысле, что я использую кабину под открытым небом, что позволяет моим гостям делать свои собственные фотографии с помощью специального кабеля для дистанционного управления, который мы с парой приятелей делаем. Затем, два года назад, я искал креативный и необычный способ рекламы моей студии свадебной фотографии DePrisco Photo. Я хочу совместить свое увлечение фотографией и автомобилями, я начал поиск автомобиля, который также мог бы выполнять функцию фотобудки. Я наконец нашел автобус VW 1970 года в Канзас-Сити, штат Канзас, и сразу понял, что он мне нужен, потому что все любят автобусы VW. В ноябре 2011 он стал моим и я дал ему имя Матер, в честь ржавого эвакуатора из Авто . Этот автобус был ржавым ведром, но мне было все равно, это было началом Фотоавтобуса. Какие препятствия вам пришлось преодолеть, чтобы автобус заработал как на фото? Есть ли недостатки в создании мобильной фотобудки по сравнению со стационарной? С мобильной фотобудкой мне пришлось преодолеть некоторые препятствия. Когда я купил Mater, я не понимал, в каком плохом состоянии был автобус, и я даже не знал, с чего мне нужно начать, чтобы починить его. Затем я присоединился к клубу Mo-Kan VW, завел друзей и смог приступить к работе. Я познакомился с Джоном Уорреном из Шони, штат Канзас, у которого было 15 автобусов VW, а свой первый он купил, когда ему было 13 лет. Я также встретил Брэндона Джарретта, у которого есть мастерская по реставрации автомобилей VW на Саммите Ли под названием The Shop. Эти два парня являются основными причинами того, что автобус продолжает ходить. Я называю их своей «мобильной механикой», и обе они очень важны для Фотоавтобуса. Из-за состояния Мэтра Джон посоветовал мне продать его и найти новый автобус. Поиски были непростыми, но нам удалось найти новый заниженный 1970 VW Bus в Спокане, штат Вашингтон, февраль 2012 года. Была одна проблема: мы не могли получить автобус до середины апреля. 16 апреля 2012 года мы выехали из KC в 23:00 и поехали прямо в Су-Фолс, Южная Дакота, куда прибыли в 5:00 утра. Автобус прибыл в 7 утра, мы пересадили его в трейлер Джона и отправились обратно в KC (потому что он был не в рабочем состоянии). Пока мы ехали домой, мы заговорили о названиях автобуса, а так как он был изготовлен в апреле 1970 года, а мы выбрали его 17 апреля 9.0909 th  (что совпадает с днем ​​смерти моего отца) мы назвали ее Эйприл, я думаю, это очень подходящее имя. Мы доставили ее домой, и у нас оставался один месяц до шоу Mo-Kan VW в Вестоне, штат Миссури. Джон, Брэндон, я и другие много работали, чтобы закончить April The Photo Bus для ее дебюта в Volks Weston 18 мая  года  года. Предстояло много работы, и мы работали буквально до полудня 18-го. Если бы не Джон и Брэндон, этого проекта бы не было. Фотоавтобус во многом обязан им. Итак, основными недостатками были все работы, которые были необходимы для запуска и запуска кабины, поскольку она работает на старом автобусе. Кроме того, я по-прежнему предлагаю стационарную будку, так что если кто-то предпочитает ее автобусу, это вариант. Мобильная будка может быть ограничена местом, где я могу ее взять, из-за размера дверного проема для входа в здание, и для ее правильной работы все еще требуется работа. Тем не менее, я обычно использую его в Wine Walk в Делавэре и в первые пятницы, когда я не снимаю свадьбу. Фотоавтобус ездил в театр Vox, на место проведения мероприятий River Market, в ангар The Bean, на Union Station и в The Guild KC. Все были очень приветливы и любили автобус в своем пространстве. Это увеличило ваш бизнес? С тех пор, как я начал управлять Фотоавтобусом , я заметил значительный рост бизнеса, как с фотобудками, так и со свадьбами. С мая 2012 года, когда я впервые завел страницу The Photo Bus на Facebook, я набрал почти 1300 лайков, и эта цифра растет с каждым днем. Удивительно, что фанаты The Photo Bus есть в 20 разных странах мира! Самое сумасшедшее место, где вам приходилось парковать автобус для концерта? Самое сумасшедшее место, где когда-либо был автобус, находится на станции Union Station здесь, в Канзас-Сити, потому что было трудно пропустить автобус через двери. Брэндон был там, чтобы помочь мне в канун Нового года, и я был так благодарен, потому что автобус имеет ширину 68,5 дюймов, а дверной проем — 70 дюймов. Это было близко, но мы успели как раз вовремя для напряженной ночи 20-25 человек в очереди в течение 4 часов подряд! В тот вечер у нас также была помолвка пары в 00:05 в Фотоавтобусе. Каждое новое место и событие — это приключение… Это веселая работа! Темы:  Свадьба Автомобилестроение Интервью Интервью с The Booth Bus: Винтажный Volkswagen Photo Booth в Северной Калифорнии Флер Уильямс on 6 февраля 2018 г. Независимо от того, сколько раз автобус Volkswagen путешествует, меняет владельцев или трансформируется, кажется, что он всегда выполняет свое первоначальное предназначение — вдохновляет на приключения и празднует с замечательными людьми. Энтони Алкала и его жена Дженна подняли вневременную культуру автобусов VW на новый уровень, превратив свой старинный кемпер в передвижную фотобудку и создав в 2014 году The Booth Bus . Бизнес опирается на их дружелюбный подход и признательность. для классического калифорнийского образа жизни — неспешных автомобильных поездок, серф-походов и кемпинга под звездным небом. Включив в свой олдскульный фургон первоклассную фотобудку, Alcalas предлагает идеальное сочетание ностальгии и современности, которое притягивает людей всех возрастов. Автобус Booth теперь включает в себя два прекрасно модернизированных автобуса — Georgia и Ginger, которые путешествуют по городу и за его пределы, распространяя радость и увековечивая хорошие времена, где бы они ни находились, как это могут сделать только автомобили VW. Прочтите интервью с Энтони, чтобы узнать о создании бизнеса с использованием старинных автобусов VW и испытании «Жизни в правильном переулке». Что вдохновило вас на запуск Booth Bus? Запуск автобуса-будки был создан в результате ряда совпадений, которые столкнулись вместе. Меня всегда привлекали старинные автомобили, и я хотел владеть автобусом VW середины 60-х или 70-х годов. Мне было за тридцать, и я так и не решился купить его. Меня привлекал их стильный внешний вид, а привлекательность автомобиля, созданного специально для путешествий и приключений, всегда вызывала во мне интерес. Моя жена Дженна и спутница жизни посоветовали мне купить его, пока не стало слишком поздно (дети, ипотека и т. д.). Купив наш автобус Грузия, мы начали использовать его для кемпинга и выездов в местные экспедиции. Автобусы VW — это медленно движущиеся транспортные средства, поэтому их использование требует более дзен-подобного подхода к путешествию, чем тот, к которому привыкли в современном автомобиле. Автобусы VW имеют воздушное охлаждение, то есть они охлаждаются проходящим воздухом, когда вы едете по дороге. Этот инженерный аспект требует более медленного подхода к поездке, иногда вам приходится останавливаться и давать автобусу остыть после подъема на большой холм. Это принудительный чил-аут, и нам это понравилось. Это было более авантюрно и требовало более низкой скорости работы при движении куда-либо. В том, чтобы работать медленнее, есть прелесть: у вас появляется больше времени на размышления, вы замечаете вещи, которые раньше легко упускали из виду. Мы называем это Жизнь справа Лейн . Статья спонсирована Santa Cruz Volkswagen Dodge Ram Это новое замедление стало катализатором, который подпитывал более глубокое желание сделать что-то более артистичное и оптимистичное в моей карьере. Однажды, когда мы с женой ехали домой из поездки по Южной Калифорнии в автобусе, у нас был момент ах-ха. Мы обдумывали идеи и вслух мечтали о том, как мы могли бы разделить чувство приключения и душевное состояние, которое приходит с вождением и владением автобусом VW. И тут нас осенило – как насчет автобуса для фотобудки? Мы всегда любили фотографию и особенно фотобудки. Это забавная среда, которая вызывает глупость, беззаботность и создает воспоминания. Точно так же автобус «Фольксваген» — это пережиток прошлого, когда общество работало медленнее, метафора поиска новых путей, путешествий, свободной любви и приключений. Мы были в восторге от этой концепции. На Четвертое июля мы устроили импровизированное барбекю и решили предложить соседям и друзьям наш прототип фотоавтобуса. Дизайн не был законченным или тем, чем он является сегодня, но он был функциональным. Впечатления от всех были исключительно положительные. Мы были воодушевлены и мотивированы пойти на это. Так родился Автобус Бут… Расскажите нам историю ваших двух автобусов – Джорджия и Джинджер? Джорджии 1970 Westfalia Camper, и мы купили ее у семьи в Лагуна-Бич. Грузия, конечно, была произведена в Германии, но изначально была импортирована и прожила большую часть своей жизни в штате Джорджия в 70-х годах своим первым владельцем и в конечном итоге добралась до Южной Калифорнии. Бабушку Дженны звали Джорджия. Она была классической гламурной красавицей 1950-х годов. Впечатленные красотой автобуса, мы решили назвать наш автобус Джорджией в честь ее американских корней и в честь бабушки Дженны. Мы также являемся гордыми владельцами Ginger, комби с раздельными окнами 1966 года выпуска. Мы купили ее в Ломите у первоначального владельца по имени Тони. Он был настоящим парнем с солью земли и фактически работал в гавани Лонг-Бич, разгружая автобусы VW, импортированные прямо из Германии. Тони тщательно заботился о Джинджер, и она была его основным транспортным средством на протяжении многих лет. Вместе с Джинджер он путешествовал по западному побережью, включая длительные поездки в Мексику и Канаду. Мы совершили множество походов, автомобильных и однодневных поездок на обоих наших автобусах. Мы с девчонками только в Калифорнии останавливались, и наши самые любимые поездки — это 2-3-х дневные кемпинги, серф-экскурсии в Биг-Суре. Что вам нравится в этих конкретных моделях? Что делает их такими классическими и интересными для людей? По моему скромному мнению, Camper — лучшая модель VW Bus. Грузия — кемпер из Вестфалии. Были произведены и другие типы моделей кемперов, такие как Rivera и Sundial. Тем не менее, модель Westfalia стала самым популярным стилем комплекта для кемперов, и название Westfalia обычно представляет любой тип кемпера VW Bus. По нашему опыту, люди, которые выросли в автобусах VW и рядом с ними, кемпинги и времяпрепровождение на свежем воздухе являются наиболее распространенными ностальгическими воспоминаниями, которые вызывают у людей улыбку и напоминают им о хороших временах, проведенных со своими близкими. Другой наш автобус Джинджер — это комби. Модель Kombi представляет собой базовый автобус VW, пассажирский фургон без комплекта для кемпинга внутри. Этот тип модели также вызывает у людей много воспоминаний. Не столько для рассказов о кемпинге, сколько для того, чтобы напомнить людям о долгих поездках с друзьями, семейных прогулках и бесконечной настройке, которую люди делали с автобусами VW. Kombi легко персонализировать. Среднее и заднее сиденья легко снимаются, и вуаля, у вас есть большой открытый салон, который можно настроить по своему вкусу. Как вы переоборудовали фургон из кемпера в фотобудку? Превратить автобус в фотобудку оказалось сложнее, чем мы думали изначально, и это заняло гораздо больше времени, чем мы предполагали. Как энтузиаст классических автомобилей, я люблю хранить вещи в наличии, если это возможно. Поэтому нашей целью с самого начала было свести к минимуму изменение автобуса, если это вообще возможно. Имея это в виду, мы смогли спроектировать нашу фотобудку так, чтобы ее можно было полностью снять, не нарушая внутреннюю или внешнюю часть автобусов. Наш киоск для фотобудки изготавливается вручную из дерева на заказ, у нас есть профессиональное освещение внутри автобуса, чтобы мы могли запечатлеть великолепные изображения, а в будке работают самые современные технологии. Что было одним из самых эпических событий с автобусом Booth? Одним из наших самых грандиозных событий было предложение о помолвке. Мы поставили автобус в конце тихого океанского утеса. План состоял в том, что этот молодой человек вел свою девушку на ужин в ресторан Shadowbrook, и по пути он «случайно» заблудился и сделал неправильный поворот на небольшой тихой дороге, где их встретил бы заброшенный красивый фотоавтобус на блеф открыт только для них двоих. Внутри автобуса он сделал бы предложение. Вся подготовка к предложению была очень душераздирающей! Посмотрим правде в глаза, вы можете сделать правильное предложение своей будущей жене только один раз. Мы чувствовали себя очень ответственными за то, чтобы все прошло без сучка и задоринки. И это произошло! Она сказала да 🙂 Узнайте больше на TheBoothBus.com Статья спонсирована Santa Cruz Volkswagen Dodge Ram О Флер Уильямс Просмотреть все сообщения Флер Уильямс → с воздушным охлаждением, Калифорния, Комби, Фотобудка, Санта-Крус, Стенд-автобус, Путешествия, винтаж, Фольксваген, Автобус VW, Вестфалия кемпер Будь собой — 7 способов стать счастливым прямо сейчас Включи всех — 7 способов стать счастливым прямо сейчас Cali Surf Style Volkswagen Bus Photoshoot Package 2 — Wild Artistry Photography $ 276,00 Даты книги: (пожалуйста   Для бронирования ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Дополнительные дополнения Отметьте желаемое дополнение, чтобы добавить его в свой пакет! Неотредактированные фото Power Package Более 90% наших клиентов выбирают это обновление! С этим дополнением вы сохраните все высококачественные неотредактированные фотографии и сможете выбрать фотографии, которые мы отредактируем! Без этого пакета клиенту будет предоставлено только выделенное количество отредактированных фотографий, и наши редакторы тщательно отберут для редактирования те фотографии, которые, по их мнению, являются лучшими из вашей галереи. Однако, если вы хотите иметь возможность выбирать фотографии для редактирования, а также возможность выбирать свои любимые фотографии, мы настоятельно рекомендуем этот пакет. С этим пакетом вы можете хранить сотни высококачественных неотредактированных фотографий, сделанных нашими профессиональными фотографами — от 100 до 400 фотографий! Как это работает: 1. Мы создадим для вас ссылку Pixieset со всеми вашими неотредактированными фотографиями. 2. На этом сайте вы можете скачать свои фотографии в полном качестве и сохранить столько, сколько захотите, а также составить список «Избранное». 3. Создавая список избранного, вы выбираете фотографии, которые мы будем редактировать для вас, и вы даже можете оставлять комментарии к каждой фотографии в списке с любыми конкретными запросами на редактирование! Power Package для неотредактированных фотографий (+$48.00) УСКОРЕННЫЕ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ ФОТОГРАФИИ У вас сжатые сроки? Вам нужны готовые фотографии для особой даты? Обеспечьте максимально быстрый оборот и ускорьте окончательные правки с помощью этого дополнения! Окончательно отредактированные фотографии возвращаются через 2 недели после даты фотосессии — 50 долларов США Окончательно отредактированные фотографии возвращаются через 1 неделю после даты фотосессии — 100 долларов США Этот ускоренный срок абсолютно достижим благодаря напряженной работе команды Wild Artistry, но требует оперативной связи с клиент, чтобы обеспечить соблюдение этого срока! Если вы не верите, что адекватное общение может поддерживаться, мы не рекомендуем это дополнение. Применяются исключения. Это дополнение не подлежит возврату в следующих случаях: От клиента не было получено надлежащего сообщения, что привело к задержке получения конечного продукта Пакет возможностей фотографий, что привело к задержке получения конечного продукта Список избранного клиента не был предоставлен в необходимые сроки (учитывая, что он купил пакет мощности неотредактированных фотографий), что привело к задержке получения конечного продукта Клиент потребовал дополнительных запросов на редактирование или доработку после истечения крайнего срока, что привело к задержке получения конечного продукта. немедленный возврат средств за это дополнение. Окончательно отредактированные фотографии возвращаются через 2 недели после даты фотосессии (+$50.00) Окончательно отредактированные фотографии возвращаются через 1 неделю после даты фотосессии (+$100.00) Консультация по моде Чувствуете себя потерянным перед важным днем? Вы перерыли весь свой шкаф в поисках подходящего наряда? Вы просматриваете каждую страницу Amazon в поисках модных идей в последнюю минуту? Больше не беспокойтесь — у нас есть профессиональный консультант по моде, который избавит вас от беспокойства, поможет вам на этом пути и доведет ваш образ до совершенства! Даже при самой лучшей постановке, постановке и монтаже неправильный наряд может сильно повлиять на общую эстетику изображения. Это могут быть отвлекающие цвета или узоры, громоздкие или некрасивые формы или предметы, которые противоречат теме вашей фотосессии. После того, как многие клиенты запросили более подробное руководство, мы теперь предлагаем индивидуальную помощь, чтобы помочь вашим фотографиям соответствовать эстетике, которую мы рекламируем. С этим дополнением вы получите индивидуальную консультацию по моде с опытным дизайнером костюмов Wild Artistry. Эта консультация может длиться до 15 минут и будет проходить по телефону, через FaceTime или Zoom, в зависимости от ваших предпочтений. Это гибкая и ориентированная на клиента консультация, во время которой вы получите индивидуальные предложения и рекомендации консультанта по вашему образу и съемке, а также сравнение нарядов или обзор вариантов, которые вы взвешиваете (в своем шкафу или онлайн). . Ваш модный консультант может помочь вам с любым желаемым образом, который вы надеетесь получить — консервативно-гламурным, сексуальным и сладострастным или мягким и простым. « Предыдущая 1 … 2 472 2 473 2 474 2 475 2 476 … 2 515 Следующая »