АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. СНиП 2.05.02-85. Параметры поперечного профиля дорог.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. 
СНиП 2.05.02-85. 
Параметры поперечного профиля дорог.

4.4. Основные параметры поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 4.

4.5. На участках автомобильных дорог I-a, I-б и II категорий, где интенсивность движения за первые пять лет эксплуатации дорог достигает 50% и более расчетной перспективной, в местах, определяемых и обосновываемых проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I-a, I-б и II категорий (на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство остановочных полос шириной 2,5 м согласно п. 7.31.

Таблица 4

Покрытия на обочинах и укрепленных полосах разделительных полос должны отличаться по цвету и внешнему виду от покрытий проезжей части или отделяться разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

4.6. Число полос движения на дорогах I категории следует устанавливать в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности по табл. 5.

Таблица 5

Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.

4.7. Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II категории, при интенсивности движения свыше 4000 прив. ед/сут (достигаемой в первые пять лет эксплуатации) также и III категории при продольном уклоне более 30 ⁰/₀₀ и длине участка свыше 1 км, а при уклоне более 40 ( — при длине участка свыше 0,5 км.

Ширину дополнительной полосы движения следует принимать равной 3,5 м на всем протяжении подъема.

Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

4.8. Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ( и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 4.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть для дорог II и III категорий не менее 100 м, для дорог IV и V категорий — не менее — 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на участке 15 м — для дорог IV  и V категорий.

4.9. На участках дорог V категории с уклонами более 60 ( в местах с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и с легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной шириной обочин следует предусматривать устройство разъездов. Расстояния между разъездами надлежит принимать равными расстояниям видимости встречного автомобиля, но не более 1 км. Ширину земляного полотна и проезжей части на разъездах следует принимать по нормам дорог IV категории, а наименьшую длину разъезда — 30 м. Переход от однополосной проезжей части к двухполосной следует осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II категорий и до 1 м — для дорог остальных категорий.

4.11. Ширину раздельной полосы на участках дорог, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос движения, следует увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных в табл. 4, и принимать равной: для дорог I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог I-б категории — не менее 12,5 м.

Поверхности разделительных полос в зависимости от их ширины, применяемых грунтов, вида укрепления и природно-климатических условий придается уклон к середине разделительной полосы или в сторону проезжей части. При уклоне поверхности разделительной полосы к середине для отвода воды следует предусматривать устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину разделительной полосы на участках дорог, проложенных по ценным землям, на особо трудных участках дорог  в горной местности, на больших мостах, при проложении дорог в застроенных районах и т.п. при соответствующих технико-экономических обоснованиях допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2 м.

Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой на дороге, следует осуществлять с обеих сторон с отгоном 100 : 1 .

Разделительные полосы следует предусматривать

с разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для организации пропуска движения автотранспортных средств и для проезда специальных машин в периоды ремонта дорог. В периоды, когда они не используются, их следует закрывать специальными съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина насыпей автомобильных дорог поверху на длине не менее 10 м от начала и конца мостов, путепроводов должна превышать расстояние между перилами моста, путепровода на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует производить соответствующее уширение земляного полотна; переход от уширенного земляного полотна к нормативному надлежит выполнять на длине 15 — 25 м.

4.14. Проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем на прямолинейных участках дорог всех категорий и, как правило, на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более для дорог других категорий.

На кривых в плане меньшим радиусом следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражей) исходя из условий обеспечения безопасности движения автомобилей с наибольшими скоростями при данных радиусах кривых.

4.15. Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых предусматривается устройство виражей ) следует назначать в зависимости от числа полос движения и климатических условий по таб. 7.

Таблица 7

Примечание:  На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон принимают  25-30 (, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, и на мостовых из колотого и булыжного камня — 30-40 ( .

4.16. Поперечные уклоны обочин при двускатном поперечном профиле следует принимать на 10 — 30( больше поперечных уклонов проезжей части. В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются следующие величины поперечных уклонов, ( :

30 — 40 — при укреплении с применением вяжущих;

40 — 60 — при укреплении гравием, щебнем, шлаком или замощении каменными материалами и бетонными плитами;

50 — 60 — при укреплении дернованием или засевом трав.

Для районов с небольшой продолжительностью снегового покрова и отсутствием гололеда для обочин, укрепленных дернованием, может быть допущен уклон 50 — 80 %.

Примечание. При устройстве земляного полотна из крупно- и среднезернистых песков, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается принимать равным 40 (.

4.17. Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиусов кривых в плане по табл. 8.

Таблица 8

Примечание:  Меньше значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а больше — меньшим.

Если две соседние кривые в плане, обращенные в одну сторону, расположены близко одна от другой и прямая вставка между ними отсутствует или длина ее незначительна, односкатный поперечный профиль следует принимать непрерывным на всем протяжении.

В районах с незначительной продолжительностью снегового покрова и редкими случаями гололеда наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100(.

На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами (типа “ступенчатый вираж“) и уширенной проезжей частью дорог.

4.18. Переход от двускатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять на протяжении переходной кривой, а при отсутствии ее (при реконструкции дорог) — на прилегающем к кривой прямом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, следует проектировать с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений и с необходимыми изменениями поперечных уклонов разделительных полос.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Переход от нормального уклона обочин при двускатном профиле к уклону проезжей части следует производить, как правило, на протяжении 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному уклону на участках отгона виража не должен превышать, ( , для дорог :

I и II категорий ……………………………………………………………………. 5

III и V категорий в равнинной местности …………………………… …10

III и V категорий в горной местности ………………………………….. .20

4.19. При радиусах кривых в плане 1000 м менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий.

Величины полного уширения двухполосной проезжей части дорог на закруглениях следует принимать по табл. 9.

Таблица 9

При недостаточной ширине обочин для размещения уширений проезжей части с соблюдением этих условий следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части надлежит выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой так, чтобы величины полного уширения были достигнуты к началу круговой кривой.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя полосами движения и более надлежит увеличивать соответственно числу полос, а для однополосных дорог  — уменьшать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 9.

В горной местности в виде исключения допускается размещать уширения проезжей части на кривых в плане частично с внешней стороны закругления.

Целесообразность применения кривых с уширениями проезжей части более 2 — 3 м следует обосновывать в проекте сопоставлением с вариантами увеличения радиусов кривых в плане, при которых не требуется устройства таких уширений.

ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

4.20. Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода согласно п. 1.7.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны — не более 30( ;

расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;

радиусы кривых в плане — не менее 3000 м ;

радиусы кривых в продольном профиле:

     выпуклых — не менее 70000 м ;

     вогнутых — не менее 8000 м ;

длины кривых в продольном профиле:

     выпуклых — не менее 300 м ;

     вогнутых — не менее 100 м .

Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ( и более на дорогах I и II категорий, 10 (  и более на дорогах III категории и 20 ( и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

4.21. Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования п. 4.20. или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом указаний пп. 1.9. и 2.2. При этом предельно допустимые нормы надлежит принимать по табл. 10 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог , приведенных в табл. 3.

4.22. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий — 4000 м и менее. При этом необходимо учитывать указания подраздела “ Ландшафтное проектирование “ . Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 11.

Таблица 10

Примечания.

1. В случаях необходимости резкого изменения направления дорог II — V категорий в горных условиях допускается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях горной местности (за исключением мест с абсолютными отметками более 3000 м над уровнем моря) для участков протяженностью до 500 м при соответствующем обосновании с учетом п. 1.9. допускается увеличение наибольших продольных уклонов против норм табл. 10, но не более чем на 20 (.

3. При проектировании в горной и пересеченной местности проезжей части дорог I категории раздельно для направления на подъем и на спуск продольные уклоны для направлений спусков допускается увеличивать по сравнению с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 (.

4. При проектировании в горной местности участков подходов дорог к тоннелям наибольшая допустимая величина продольного уклона не должна превышать 45 ( на протяжении 250 м от портала тоннеля.

Таблица 11

4. 23. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане малых радиусов следует уменьшать по сравнению с нормами табл. 10 согласно табл. 12.

Таблица 12

4.24. Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

4.25. Длина участка с затяжным уклоном в горных условиях определяется в зависимости от величины уклона, но не более значений, приведенных в табл. 13.

Таблица 13

4. 26. На трудных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (более 60)  с обязательным включением участков с уменьшенными продольными уклонами (20 ( и менее) или площадок для остановки автомобилей с расстояниями между ними не более длин участков, указанных в табл. 13.

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но должны назначаться не менее чем на 3 — 5 грузовых автомобилей, а выбор места их расположения определяется из условий безопасности стоянки, исключающей возможность появления осыпей, камнепадов, и , как правило, у источников воды.

Не зависимо от наличия площадок на затяжных спусках с уклонами более 50 ( следует предусматривать противоаварийные съезды, которые устраивают перед кривыми малых радиусов, расположенными в конце спуска , а также на прямых участках спуска через каждые 0,8 — 1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

4.27. Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 14.

Таблица 14

Примечание. Серпантины радиусом менее 30 м допускаются только на дорогах IV и V категорий при запрещении движения автопоездов с габаритом по длине свыше 11 м .

4.28. Расстояние между концом сопрягаемой кривой одной серпантины и началом сопрягающей кривой другой следует принимать возможно большим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

4.29. Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

Категории автомобильных дорог и улично-дорожной сети по ФЗ и СП

Разделение дорог по категориям рассмотрено в следующих нормативных документах:

• автомобильные дороги в соответствии с ФЗ-№257 от 08.11.2007 , ГОСТ Р 52398-2005 и СП 34.13330.2012;
• улично-дорожная сеть в соответствии с СП 42.13330.2016.

Основные понятия:

Согласно статье 3 п. 1 ФЗ-№257 от 08.11.2007:

п.1. автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;

Согласно разделу 3 СП 34.13330.2012:

п.3.3 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

п.3.9 категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.

Согласно разделу 3  СП 42.13330.2016:

п.3.37. улично-дорожная сеть; УДС: Система объектов капитального строительства, включая улицы и дороги различных категорий и входящие в их состав объекты дорожно-мостового строительства (путепроводы, мосты, туннели, эстакады и другие подобные сооружения), предназначенные для движения транспортных средств и пешеходов, проектируемые с учетом перспективного роста интенсивности движения и обеспечения возможности прокладки инженерных коммуникаций. Границы УДС закрепляются красными линиями. Территория, занимаемая УДС, относится к землям общего пользования транспортного назначения.

п.3.36. улица, площадь: Территория общего пользования, ограниченная красными линиями улично-дорожной сети города.

Рассмотрим деление автомобильных дорог и улично-дорожной сети по категориям.

Категории автомобильных дорог

Согласно

статье 5 п.18 ФЗ-№257 от 08.11.2007:

18. Классификация автомобильных дорог и их отнесение к категориям автомобильных дорог (первой, второй, третьей, четвертой, пятой категориям) осуществляются в зависимости от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Согласно данному постановлению Правительства РФ от 28.09.2009 №767 «О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации»:

п.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

п.3. Отнесение автомобильной дороги к соответствующему классу осуществляется в соответствии с критериями, установленными статьей 5 ФЗ-№257 от 08.11.2007.

• • • Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается IА категория.
    • Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается IБ категория.
    • Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться IВ, II, III, IV и V категории.

п.5. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог согласно приложению.

Приложение пост. Прав. РФ №767 от 28.09.2009.

Приложение к Правилам классификации
автомобильных дорог в РФ и их отнесения
к категориям автомобильных дорог

Примечания: 

1. Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и дополнительными полосами на подъем может составлять до 1,5 метра — для дорог IБ, IВ и II категорий и до 1 метра — для дорог III, IV и V категорий.

2. На автомобильных дорогах категории IВ ширина разделительной полосы может быть равной 2 метрам (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).

3. Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины максимальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности.

4. Допускается классифицировать автомобильные дороги как скоростные автомобильные дороги только по общему числу полос движения и видам пересечения с автомобильными и железными дорогами, при этом для указанного класса автомобильной дороги ширина полосы движения не должна быть менее 3,5 метра.

Согласно разделу 4 и 5 СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*:

(Данный свод правил устанавливает нормы проектирования на вновь строящиеся, реконструируемые и капитально ремонтируемые автомобильные дороги общего пользования и ведомственные автомобильные дороги.)

Категории автомобильных дорог (ГОСТ 33382) в зависимости от расчетной интенсивности движения приведены в таблице 4.1.

Таблица 4. 1

Количество и размеры параметров элементов автодороги в зависимости от ее категории приведены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 — Параметры элементов автодороги в зависимости от ее категории

Категории улично-дорожной сети

Согласно разделу 11 СП 42.

13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*

п.11.4 Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе УДС следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 11.1.

Категории улиц и дорог городов

Таблица 11.1

п.11.6 Классификацию и расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений следует принимать по таблицам 11.3 и 11.4.

Классификация улиц и дорог сельских поселений

Таблица 11.3

п. 11.7 Проектирование парковых дорог, проездов, велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками, приведенными в таблицах 11.5 и 11.6.

Таблица 11.5

Дороги общего пользования по ФЗ-№257 и СП 34.13330

Проектирование автомобильных дорог снип актуализированная. Классификация автомобильных дорог

Ширину проезжей части дорог в пределах
средней части вогнутых кривых в продольном
профиле, сопрягающих участки продольных
уклонов с алгебраической разностью 60‰
и более, следует увеличивать с каждой
стороны для дорог II и III категорий на
0,5 м, а для дорог IV и V категорий — на 0,25 м
по сравнению с нормами, приведенными в
табл. 4*.

Длина
участков с уширенной проезжей частью
должна быть для дорог II и III категорий
не менее 100 м, для дорог IV и V категорий
— не менее — 50 м.

Переход к
уширенной проезжей части следует
осуществлять на участке длиной 25 м для
дорог II и III категорий и на участке 15 м
— для дорог IV и V категорий.

4.9. На
участках дорог V категории с уклонами
более 60 ‰ в местах с неблагоприятными
гидрогеологическими условиями и с
легкоразмываемыми грунтами, с уменьшенной
шириной обочин следует предусматривать
устройство разъездов. Расстояния между
разъездами надлежит принимать равными
расстояниям видимости встречного
автомобиля, но не более 1 км. Ширину
земляного полотна и проезжей части на
разъездах следует принимать по нормам
дорог IV категории, а наименьшую длину
разъезда — 30 м. Переход от однополосной
проезжей части к двухполосной следует
осуществлять на протяжении 10 м.

4.10. Ширину
обочин дорог на особо трудных участках
горной местности, на участках, проходящих
по особо ценным земельным угодьям, а
также в местах с переходно-скоростными
полосами и с дополнительными полосами
на подъем при соответствующем
технико-экономическом обосновании с
разработкой мероприятий по организации
и безопасности движения допускается
уменьшать до 1,5 м — для дорог I-а, I-б и II
категорий и до 1 м — для дорог остальных
категорий.

4.11. Ширину
раздельной полосы на участках дорог,
где в перспективе может потребоваться
увеличение числа полос движения, следует
увеличивать на 7,5 м против норм, приведенных
в табл. 4*, и принимать равной: для дорог
I-а категории — не менее 13,5 м, для дорог
I-б категории — не менее 12,5 м.

Поверхности
разделительных полос в зависимости от
их ширины, применяемых грунтов, вида
укрепления и природно-климатических
условий придается уклон к середине
разделительной полосы или в сторону
проезжей части. При уклоне поверхности
разделительной полосы к середине для
отвода воды следует предусматривать
устройство специальных коллекторов.

4.12. Ширину
разделительной полосы на участках
дорог, проложенных по ценным землям, на
особо трудных участках дорог в горной
местности, на больших мостах, при
проложении дорог в застроенных районах
и т.п. при соответствующих технико-экономических
обоснованиях допускается уменьшать до
ширины, равной ширине полосы для установки
ограждений плюс 2 м.

Переход от
уменьшенной ширины разделительной
полосы к ширине полосы, принятой на
дороге, следует осуществлять с обеих
сторон с отгоном 100: 1.

Разделительные
полосы следует предусматривать с
разрывами длиной 30 м через 2 — 5 км для
организации пропуска движения
автотранспортных средств и для проезда
специальных машин в периоды ремонта
дорог. В периоды, когда они не используются,
их следует закрывать специальными
съемными ограждающими устройствами.

4.13. Ширина
насыпей автомобильных дорог поверху
на длине не менее 10 м от начала и конца
мостов, путепроводов должна превышать
расстояние между перилами моста,
путепровода на 0,5 м в каждую сторону.
При необходимости следует производить
соответствующее уширение земляного
полотна; переход от уширенного земляного
полотна к нормативному надлежит выполнять
на длине 15 — 25 м.

К

атегория:

Устройство автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5-72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III
категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60-75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600-1500;
Грузовых – 300-800;
Автобусов – 100-300;
Троллейбусов – 70-130.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III
— автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV-V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории- соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III
категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

К

атегория:
—
Устройство автомобильных дорог

Все дороги в России в зависимости от значения делятся на общегосударственные, республиканские, областные, местные. В зависимости от назначения, интенсивности и скорости движения автомобильные дороги подразделяются на 5 категорий.

Дороги I категории (автомагистрали и автострады) имеют ширину проезжей части 15 м более с разделительной полосой, разделяющей ветреные потоки транспортных средств. Для каждого направления предусматриваются две полосы движения или более (ширина полосы 3,75 м). Эти дороги с усовершенствованным бетонным покрытием предназначены для массового движения автотранспортных средств. Продольный уклон проезжей части не превышает 3% (т. е. на расстоянии 100 м полотно дороги может подниматься или опускаться не более чем на 3 м). Пропускная способность такой дороги — более 7000 автомобилей в cyтки при скорости движения до 120 км/ч на пересеченной местности и 150 км/ч — на равнинной.

Автомобильные дороги II категории с асфальтиро-ванным покрытием строят для соединения промышлен-ных, административных и культурных центров. Ширина проезжей части у них не менее 7,5 м, продольный уклон не превышает 4%, пропускная способность — 3000— 7000 машин в сутки при скорости движения до 120 км/ч.

Дороги III категории с шириной проезжей части не менее 7 м строят по облегченным техническим требова-ниям. Они могут иметь и булыжное покрытие. Продоль-ный уклон — не более 5%. Эти дороги способны про-пустить до 3000 автомобилей в сутки при скорости дви-жения до 100 км/ч.

Дороги IV категории с простейшим покрытием пре-дусмотрены для мало-интенсивного движения транспор-та. Автомобильное движение по таким дорогам в весенне-осенний период затруднено. Ширина проезжей части 6 м. Продольный уклон может достигать 6%. Пропуск-ная способность 200—1000 автомобилей в сутки при скорости движения до 80 км/ч.

Дороги V категории имеют покрытие низшего типа или не имеют его совсем. Ширина проезжей части 4,5 м, а продольный уклон может быть 7%. Такие дороги спо-собны в сутки пропустить не более 200 транспортных единиц со скоростью до 60 км/ч.

Устройство современной дороги

Со-временная автомобильная дорога — сложное транспортное сооружение на специально отведенном участке местности — полосе отвода. На ней устраивают проезжую часть, по которой непосредственно движутся транспортные средства. Для удобства езды, увеличения пропускной способности автомобильной дороги и обес-печения безопасности движения проезжую часть делают с твердым покрытием (бетон, асфальт и другие строи-тельные материалы). При проектировании и устройстве дороги для однорядного движения в противоположных направлениях ширина проезжей части предусматривается не менее 7 м. Часть полосы отвода (дорожной полосы), которая не выходит в земляное (дорожное) полотно, используется для прокладывания объездных, тракторных и гужевых путей, велосипедных дорожек, размещения зеленых снего- и лесозащитных насаждений, устройства водоотводных сооружений, складирования материалов для ремонта автомобильных дорог.

Земляное (дорожное) полотно, кроме проезжей части, включает две обочины — справа и слева от проезжей части. Обочина служит для случайного или вынужденного съезда с проезжей части. Может использоваться как резервная полоса при расширении проезжей части, встречных разъездах. Она имеет ширину от 2 « 3,75 м (на дорогах I—IV категорий). Для отвода дождевых и снеговых вод вдоль дорожного полотна устраиваются боковые каналы (кюветы) глубиной от 0,3 1 0,8 м. На опасных участках дороги (насыпи, подъезды к мостам, путепроводам, железнодорожным переездам ставят каменные, бетонные, железобетонные или металлические ограждения в виде столбиков или отбойных брусьев. В тех местах дороги, где она изменяет направление, для удобства движения на участках поворота да рогу строят по плавным круговым кривым. Крутизна поворотов дороги характеризуется величиной угла поворота и радиусом, которым описан криволинейный участок трассы.

На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает боковая инерционная сила, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противополож-ную повороту.

Для того чтобы обеспечить сток воды с поверхности дороги, ее при постройке сооружают не плоской, а вы-пуклой, в виде двускатной крышки. Угол наклона поперечного профиля обычных дорог невелик— всего около 1,5—4%. Такой угол достаточен, чтобы вода не задерживалась на поверхности дороги, а беспрепят-ственно стекала в кювет.

На прямолинейных участках дороги наличие попе-речного ската поверхности не создает заметных затруд-нений для движения автомобилей. Однако на поворотах те автомобили, которые проходят по наружной к пово-роту полосе дорога, находятся в неблагоприятных условиях, так как действующая на повороте боковая инерционная сила складывается с составляющей силы тяжести, получающейся за счет наклонного положения поверхности дороги; условия устойчивости автомобиля ухудшаются. К тому же, у водителя появляется чувство неуверенности, связанное с неудобным положением туловища и воздействием боковой инерционной силы ухудшаются условия зрительного восприятия закругления. Чтобы уменьшить воздействие этих факторов и облегчить процесс управления, на поворотах поперечный профиль дорог часто делается односкатным. Такой профиль (вираж) значительно облегчает управление автомобилем на повороте и повышает безопасность и удобство пассажиров и водителя. Кроме того, это позволяем значительно повысить скорость движения на повороте. Поэтому вираж становится обязательным элементом современной скоростной дороги.

Категория автомобильной дороги
Расчетная интенсивность движения, приведенных — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации

Категория автомобильной дороги
Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут
I А
(автомагистраль)
Св. 14000
I Б
(скоростная дорога)
То же
Обычные дороги
I В
» 14000
II
» 6000
III
»2000 до 6000
IV
»200 »2000
V
»200
Примечания
1 При применении одинаковых требований для дорог I А, I Б, IВ категорий в настоящем своде правил они отнесены к категории 1.
2 Категорию дороги следует устанавливать в зависимости от ее значения в сети автомобильных дорог, а также требований заказчика.
Классификация автомобильных дорог

Изображение слайда

2

Слайд 2

Классификация автомобильных дорог
Типы транспортных средств
Коэффициент приведения
Легковые автомобили и мотоциклы, микроавтобусы
1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
до 2 включ.
1,3
св. 2 » 6 »
1,4
» 6 » 8»
1,6
» 8 » 14 »
1,8
» 14
2,0
Автопоезда грузоподъемностью, т:
до 12 включ.
1,8
св. 12 » 20 »
2,2
» 20 » 30 »
2,7
» 30
3,2
Автобусы малой вместимости
1,4
То же, средней вместимости
2,5
» большой вместимости
3,0
Автобусы сочлененные и троллейбусы
4,6
Примечание – Коэффициенты приведения для специальных автомобилей следует принимать, как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.

Изображение слайда

3

Слайд 3

Поперечный профиль автомобильной дороги
Ширина земляного полотна, м
Категория дороги
Число полос движения
Ширина, м
полосы движения
укрепленной полосы обочины
центральной разделительной полосы
остановочной полосы
Обочины
См.5.21
укрепленной полосы на разделительной полосе
28,5; 36; 43,5
I А
4; 6; 8
3,75
0,75
См. 5.30
6
2,50. см. 5.22
3,75
1
27,5; 35; 42,5
I Б
4; 6; 8
3.75
0,75
5
2,50. см. 5.22
3,75
1
21¹; 28¹; 17,5¹
IВ
4; 6; 8
3,75/3,50
0,75/0,50
5
2,50. см. 5.22
3,75
1
15; 12
II
2; 4
3,75/3,50
0,75/0,50
–
2,50. см. 5.22
3.75/2.5
–
12
III
2
3.,0
0,50
–
–
2,5
–
10
IV
2
3,00
0,50
–
–
2,0
–
4,5+3,5=8
V
1
4,5
–
–
–
1,75
–
1) Наименьшая ширина центральной разделительной полосы согласно 5.31
П р и м е ч а н и я –
1 Ширину центральной разделительной полосы с ограждением по оси на дорогах категории IВ допускается принимать равной ширине полосы для установки ограждения плюс полоса безопасности
2 В обоснованных случаях на дорогах категории II допускается устройство четырехполосной проезжей части с шириной полосы движения 3,5 м при расчетной скорости движения не более 100 км/ч.

Изображение слайда

4

Слайд 4

Поперечный профиль автомобильной дороги
Рельеф местности
Интенсивность
движения, приведенных ед./ сут
Число
полос движения
Равнинный и пересеченный
Св. 14000 до 40000
4
» 40000 » 80000
6
» 80000
8
Горный
Св. 14000 до 34000
4
» 34000 » 70000
6
» 70000
8

Изображение слайда

5

Слайд 5

Поперечный профиль автомобильной дороги
Поперечный уклон, %
Категория дороги
Дорожно-климатические зоны
I
II, III
IV
V
I
а) при двускатном поперечном профиле каждой проезжей части
15
20
25
15
б) при односкатном профиле:
первая и вторая полосы от разделительной полосы
15
20
20
15
третья и последующие полосы
20
25
25
20
II–IV
15
20
20
15

Изображение слайда

6

Слайд 6

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, b рп — ширина разделительной полосы, b огр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 1 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, I Б, IB с ограждениями

Изображение слайда

7

Слайд 7

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП — разделительная полоса
Рисунок 2 — Поперечные профили автомобильных дорог категорий IA, IБ без ограждений

Изображение слайда

8

Слайд 8

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины РП — разделительная полоса
Рисунок 3 — Поперечные профили автомобильных дорог категории IB без ограждений

Изображение слайда

9

Слайд 9

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, b рп — ширина разделительной полосы, b огр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 4 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при четырех полосах движения

Изображение слайда

10

Слайд 10

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПБ — краевая полоса у разделительной полосы, ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, РП — разделительная полоса
Рисунок 5 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при четырех полосах движения

Изображение слайда

11

Слайд 11

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, b огр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 6 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II с ограждениями при двух полосах движения

Изображение слайда

12

Слайд 12

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 7 — Поперечные профили автомобильных дорог категории II без ограждений при двух полосах движения

Изображение слайда

13

Слайд 13

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины, b огр — ширина ограждения с учетом требований ГОСТ 23457
Рисунок 8 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III с ограждениями

Изображение слайда

14

Слайд 14

Поперечный профиль автомобильной дороги
ПЧ — проезжая часть, КП — краевая полоса у обочины
Рисунок 9 — Поперечные профили автомобильных дорог категории III без ограждений

Изображение слайда

15

Слайд 15

Классификация городских улиц и дорог
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
Магистральные дороги:
скоростного движения
Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях
регулируемого движения
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
Магистральные улицы:
общегородского значения: непрерывного движения
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях
регулируемого движения
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне

Изображение слайда

16

Слайд 16

Классификация городских улиц и дорог
Категория дорог и улиц
Основное назначение дорог и улиц
районного значения:
транспортно-пешеходные
Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходно-транспортные
Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке
Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)
Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные улицы и дороги
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
парковые дороги
Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
проезды
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
велосипедные дорожки
Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах — связь в пределах планировочных районов

Изображение слайда

17

Слайд 17

Классификация городских улиц и дорог
Категория дорог и улиц
Расчетная скорость движения, км/ч
Ширина полосы движения, м
Число полос движения
Ширина тротуара, м
Наименьший радиус кривых в плане, м
Расстояние видимости поверх-ности дороги, м
Радиусы вертикальных кривых, м
R вып / R вог
Наибольший продольный уклон, %
Магистральные дороги
Скоростного движения
120
3,75
4–8
600
250
10000/2000
30
Регулируемого движения
80
3,50
2–6
400
150
6000/1500
50
Магистральные улицы
Городского значения непрерывного движения
100
3,75
4–8
4,5
500
200
6000/1500
40
Городского значения регулируемого движения
80
3,50
4–8
3,0
400
150
5000/1000
50
Районного значения транспортно-пешеходные
70
3,50
2–4
2,25
250
115
4000/1000
60
Районного значения пешеходно-транспортные
50
4,00
2
3,0
125
75
2000/500
40
Улицы и дороги местного значения:
Улицы в жилой застройке
40
3,00
2–3*
1,5
90
55
1000/500
70
Улицы и дорогипромышленных и коммунально-складских районов
50
3,50
2
1,5
50
75
1500/500
70

Изображение слайда

18

Слайд 18

Поперечные профили городских улиц и дорог
а ) городского значения
б) районного значения

Изображение слайда

19

Последний слайд презентации: Категория автомобильной дороги
Расчетная интенсивность движения, приведенных

КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЦ И ДОРОГ ГОРОДОВ
Градостроительные признаки:
1. Тип магистрали. Улично-дорожная сеть городов и населенных пунктов в зависимости состава элементов и взаимоувязки с застройкой подразделяются на:
городские дороги – участки автомобильных дорог, проходящие в пределах города или населенного пункта;
— улицы — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и/или пешеходов, занимающий часть территории в городе или населенном пункте в виде полосы, расположенной между линиями застройки, включающий одну или несколько проезжих частей автомобильной дороги, транспортные инженерные сооружения (тоннели, путепроводы, под- и надземные пешеходные переходы), трамвайные пути, тротуары, газоны, парковки и разделительные полосы при их наличии  .

Изображение слайда

Классификация и категория автомобильных дорог. Классификация автодорог

1. Классификация автомобильных дорог
в соответствии с федеральным законом № 257 от 8. 11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. А
втомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования
подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования
относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования
относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3.
Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения
автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень
автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта
Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения
являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района
являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа
являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9.
К частным автомобильным дорогам
общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги
общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям
относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам
относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам
относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б
категория.

2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;
д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности
движения по СНиП 2.05.02 — 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2. 05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

Автотранс-консультант.ру.

1. Классификация автомобильных дорог
в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

Соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

Включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

Соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

Являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

Являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2.1. Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2. Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;

б) скоростная автомобильная дорога;

в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б
категория.

2.5. Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;

б) ширины полосы движения;

в) ширины обочины;

г) наличия и ширины разделительной полосы;

д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности
движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги		Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.
IА (автомагистраль)		Св. 14000
IБ (скоростная дорога)		Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)	IВ	Св. 14000
	II	Св. 6000
	III	Св. 2000 до 6000
	IV	Св. 200 до 2000
	V	До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

2) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

3) автомобильные дороги местного значения;

4) частные автомобильные дороги.

2. Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

3. К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

4. К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд. Перечни автомобильных дорог необщего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения утверждаются соответственно уполномоченными федеральными органами исполнительной власти, высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог необщего пользования регионального или межмуниципального значения не могут быть включены автомобильные дороги необщего пользования федерального значения и их участки. Перечень автомобильных дорог необщего пользования местного значения может утверждаться органом местного самоуправления.

5. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

1) соединяющие столицу Российской Федерации — город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

2) включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

6. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

1) соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

2) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

3) являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации — городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

7. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

8. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъекта Российской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

9. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского и сельского поселений являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского поселения может утверждаться органом местного самоуправления городского поселения. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения сельского поселения может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района, если законом субъекта Российской Федерации вопрос осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения не отнесен к числу полномочий, закрепленных за сельским поселением.

10. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

(см. текст в предыдущей редакции)

11. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

12. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

13. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

14. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

1) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

К

атегория:

Устройство автомобильных дорог

Классификация автомобильных дорог

Автомобильной дорогой называется комплекс сооружений, предназначенных для перевозки автомобилями пассажиров и грузов и обеспечивающих круглогодичное непрерывное, безопасное и удобное движение транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками. В состав автомобильной дороги входят земляное полотно, дорожная одежда, мосты, тоннели, трубопроводы, подпорные стенки. Дорогу оборудуют дорожными знаками, площадками отдыха, станциями заправки топливно-смазочными материалами и сооружениями для стоянок.

Автомобильные дороги подразделяют на следующие группы.

Дороги общегосударственного значения соединяют между собой столицы союзных республик, крупные промышленные и культурные центры, курорты союзного значения, а также столицу СССР с крупными центрами соседних государств. Эти дороги отличаются высшим техническим совершенством.
Дороги республиканского значения соединяют главные административные, культурные и экономические центры союзных республик, краев и областей со столицей союзной республики и между собой.

—

Дороги местного значения делятся на дороги краевого, областного, районного значения и дороги хозяйственные или ведомственные. Ведомственные дороги предназначены для сообщения между колхозами, совхозами, заводами. Дороги местного значения обслуживают отдельные хозяйства и ведомства.
Дороги и улицы населенных мест используют для транспортной связи в границах населенных пунктов. Некоторые из этих дорог и улиц могут служить для транзитного транспортного движения.

По техническому уровню автомобильные дороги разделяются на пять категорий (СНиП Н-Д.5-72). За основу классификации берется народнохозяйственное значение автомобильных дорог, интенсивность движения в сутки (табл. 1) или годовая грузонапряженность и другие показатели.

Таблица 1. Основные технические показатели автомобильных дорог

К IV категории относятся автомобильные дороги областного или районного значения, дороги местного значения, подъездные дороги общей сети, промышленных предприятий, крупных строительных объектов, совхозов и колхозов. Для подъездных дорог промышленных предприятий, где используются автомобили особо большой грузоподъемности и размеров, установлена грузонапряженность 1 млн. т в год и.более для III
категории и менее 1 млн. т в год для IV категории.

Ширина проезжей части улиц и дорог устанавливается по (СНиП П-60-75) в зависимости от интенсивности движения в один час, но не менее указанной в табл. 2. Скоростные дороги предназначены для движения с расчетной скоростью 120 км/ч.

Таблица 2. Ширина улиц и дорог

Пропускная способность одной полосы движения проезжей части составляет, шт.:
Легковых автомобилей – 600-1500;
Грузовых – 300-800;
Автобусов – 100-300;
Троллейбусов – 70-130.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м. Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м.

Автомобильные дороги — это разной протяженности сооружения из грунтов и других дорожно-строительных материалов, предназначенные для проезда автомобильного транспорта и соединяющие между собой города, поселки, заводы, фермы и т. д. На автомобильный транспорт в настоящее время приходится до 75% перевози мых грузов, и с каждым годом удельный вес автоперевозок будет возрастать.

В зависимости от своего назначения автомобильные дороги подразделяются на союзные, республиканские, областные и местные. Есть еще дороги внутрихозяйственные, городские, промышленные, курортные. Если смотреть с точки зрения их оформления, обустройства, освеще ния и продолжительности их использования в году, то автомобильные дороги можно подразделить на авто-магистрали и местные дороги постоянного действия в течение года, сезонные, используемые только зимой (ледовые, зимники), и естественные, годные для проезда в определенное время года.

В СССР в настоящее время действует общая техническая классификация автомобильных дорог в зависимости от их значения и интенсивности движения. По СНиП П-Д.5-72 их делят на пять категорий.

Автомобильные дороги промышленных предприятий соединяют между собой площадки заводов, шахт, электростанций, карьеров. Строительство этих дорог входит в технологический процесс производства работ на предприятии. Эти дороги делятся на три вида: магистральные, производственные, проезды и подъезды.

Ширина проезжей части магистральных дорог составляет 7-15 м и обеспечивает проезд всех видов транспорта, производственных- 6-7 м.

Последние соединяют цеха и другие объекты между собой и с магистральными дорогами. Ширина проезжей части проездов и подъездов равна 4,5-6 м. Они предназначены для перевозок грузов неосновного производства.

Грузонапряженность проездов и подъездов составляет менее 600 тыс. т в год.

Автомобильные дороги в зависимости от их значения в общей транспортной сети СССР и размера среднесуточной интенсивности движения делятся наследующие пять категорий:
I — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения свыше 6000 автомобилей в сутки;
II — автомобильные дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения с интенсивностью движения от 3000 до 6000 автомобилей в сутки;
III
— автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры и имеющие интенсивность движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
IV-V — автомобильные дороги, имеющие, как правило, местное хозяйственное и административное значение.

Интенсивность движения для дорог IV категории составляет от 200 до 1000 автомобилей в сутки, а для дорог V категории — менее 200.

В зависимости от категории дороги автомобили могут двигаться по ним с различной скоростью. Эти скорости расчетные, по ним можно судить об основных параметрах дороги. Расчетные скорости движения автомобилей по дорогам составляют: для I категории — от 80 км/ч в горной до 150 км/ч в равнинной местности; для II категории- соответственно от 60 до 120 км/ч-, для III
категории — от 50 до 100 км/ч-, для IV категории — от 40 до 80 км/ч и для V категории — от 30 до 60 км/ч. В зависимости от категории дороги и расчетной скорости движения определяются основные параметры земляного полотна и проезжей части дороги.

В СССР приняты следующие основные параметры земляного полотна и проезжей части для дорог различных категорий (табл. 1).

Дороги строятся с различными типами дорожных одежд и проезжей части. Выбор того или иного типа покрытий и конструкции Дорожной одежды производится исходя из транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, состава и интенсивности движения, климатических условий и наличия местных строительных материалов.

В целях повышения экономической эффективности капитальных вложений иногда строят дорожные одежды и покрытия стадийно, т. е. строят дорожные одежды и покрытия переходного типа с последующим их переводом в более высший класс.

В нашей стране приняты следующие основные типы покрытий:
усовершенствованные капитальные:
а) цементобетонные — монолитные и сборные;
б) асфальтобетонные — укладываемые в горячем и теплом состоянии; из прочных щебеночных материалов подобранного состава, обработанные в смесителях вязкими битумами или дегтями;
в) мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании;
усовершенствованные облегченные:
а) из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими;
б) из холодного асфальтобетона;
в) из грунта, обработанного в установке вязкими битумами;
переходные:
а) щебеночные из естественных каменных материалов и шлаков, а также гравийные;
б) из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими;
в) мостовые из булыжного и колотого камня;
низшие покрытия: грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

Асфальтобетонные покрытия укладывают из зернистых смесей, обеспечивающих прочность, долговечность и достаточное сопротивление покрытия сдвигу, а также шероховатую поверхность без поверхностной обработки.

Цементобетонные покрытия укладывают в районах, недостаточно обеспеченных местными каменными материалами, при наличии тяжелого движения, при неблагоприятных грунтово-гидрологичес-ких условиях.

Мостовые из брусчатки, мозаиковой плитки и бетонных плит применяют на участках дорог в пределах населенных пунктов, высоких насыпей и других местах, где возможны осадки земляного полотна.

Брусчатые и мозаикввые мостовые укладывают в местах с движением гусеничных машин.

Покрытия из холодного асфальтобетона, из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими (битумы, дегти, эмульсии), строят при интенсивности движения от 1500 до 3000 автомобилей в сутки.

Покрытия из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими вяжущими, устраивают при интенсивности движения 500 автомобилей в сутки.

Для предохранения от разрушений дорожных одежд делают износоустойчивый защитный слой путем двойной поверхностной обработки. Поверхностная обработка включает в себя следующие работы: подготовку обрабатываемой поверхности, обычно планировку основания; розлив вяжущего материала, выполняемый автогудронаторами, распределение каменного материала при толщине слоя в одну щебенку, разравнивание распределенного материала и его уплотнение. При двойной и тройной поверхностных обработках эти операции выполняются соответственно 2 или 3 раза.

Дороги по всему миру настолько пестрят своим разнообразием, что принято их классифицировать на различные категории. Строительство новых дорог, а также ремонт старых финансируется из разноуровневой казны, в зависимости от того, какое назначение для неё планируется. Но это не должно пагубно сказываться на выполняемых работах, все дороги должны строиться на высоком уровне. Ведь от качества выполнения и использованных материалов непосредственно зависит комфорт граждан и эксплуатационный срок транспортных средств.

Определение дороги

Автомобильная дорога выступает своеобразным комплексом инженерных сооружений, предназначенным для обеспечения безопасного передвижения автомобильного и другого вида транспорта нерельсового типа, а также пешеходов при любой погоде. Дорога и сооружения, относящиеся к ней, размещаются в пределах отводной полосы. Автотранспорт движется по дорожной полосе, которая называется проезжей частью. К ней примыкают обочины по обеим сторонам.

Интересно знать!
Первая дорожная появилась в 1911 году в США в Детройте на Вудвард Авеню. Она представляла собой центральную разделительную линию для определения полос движения. Это предложил сделать Эдвард Н. Хайнз – член мичиганской дорожной комиссии.

Она размещается на специальном земляном полотне, сооружаемом для того, чтобы обеспечить хорошую устойчивость и сгладить разного рода рельефные неровности. Чтобы вода, попадающая на дорогу, не скапливалась на ней, сооружают специальные водоотводные каналы и лотковые сооружения в пониженных местах.

Если дорожную основу пересекает вода, притекающая с нагорной стороны, тогда при строительстве дороги обустраиваются специальные сооружения, пропускающие воду.
Если прокладываемая автомобильная дорога пересекается с другой дорогой либо железнодорожными путями, земляное полотно либо выравнивается, либо выводится на другой уровень относительно пересекаемого объекта.

Во втором случае для обеспечения пропуска движения устраиваются специальные тоннели, путепроводы и эстакады. Если автомобильная дорога пересекается с ж/д путями, то для обеспечения её повышенной безопасности и пропускной способности, она прокладывается на разных уровнях с другими, а также с железнодорожной инфраструктурой. Когда автомобильная дорога не переполнена движущимся транспортом, а по путям редко движутся поезда, тогда допускается их пересечение на одном уровне с оборудованием железнодорожного переезда.

Обслуживание автомобильных дорог, а также их содержание возлагается на дорожную службу, в имении которой находятся комплексы линейных сооружений, размещённых в населённых пунктах вблизи от проходящей дороги.
Вдоль дорожного полотна высаживаются деревья. Это предохраняет его от занесения снегом и создания искусственного ландшафта около дороги, а также повышает безопасность передвижения автотранспорта.

Для того чтобы по обеим сторонам дороги могли возводиться специальные сооружения, а также проводиться специальные дорожные работы по ремонту либо строительству, отводятся полосы земли, которые относятся к ведомству дорожной администрации. Ширина таких полос регулируется в зависимости от категории дорожного полотна и конструкции земельной подложки.

При строительстве дорог на данных полосах обустраивают специальные пути, которые необходимы для проведения строительных работ и впоследствии используются как летние тракторные пути. На отводных линиях также располагаются дорожки для пешеходов и велосипедистов. Чтобы обеспечить нормальную деятельность дорожно-эксплуатационной службы, по всей длине дороги прокладывается линия связи.

Классификация

Автодороги принято классифицировать по различным видам.
По административному подчинению, экономическому и культурному значению
российские автомобильные дороги подразделяются на следующие:

Общегосударственные магистральные дороги федерального значения.
Они предназначаются для дальних поездок и соединяют между собой столицы республик, входящих в состав РФ, большие промышленные и культурные центры и дорожную сеть России с магистралями соседних стран.

Дороги областного и краевого значения
, которые играют роль соединяющего звена между центром и другими областями с общей дорожной сетью и важными пунктами прибытия и пристанями.

Дороги районного значения
, которые соединяют райцентры или отдельные сёла между собой и с железнодорожными станциями, общесетевыми дорогами и пристанями.

Курортные дороги
, которые служат для передвижения, в основном, пассажирского транспорта между курортными районами.

Подъездные пути
, связывающие мегаполисы и промышленные центры с находящимися поблизости районами.

Дороги городов и населённых пунктов.

Дороги, проходящие по промышленным предприятиям, совхозам, колхозам и лесхозам
, через которые производятся внутрихозяйственные транспортировки.

В зависимости от значения

По своему значению
автомобильные дороги подразделяются следующим образом:

Федерального значения.
Они являются наиболее важными в России. Данные дороги находятся в собственности Российской Федерации, а их финансирование происходит из государственной казны.

Регионального или межмуниципального значения
– это дороги, которые находятся в собственности государственных субъектов, а их финансирование происходит из их бюджетных средств. В зависимости от того, какой вид они имеют, им назначается префикс Р, А или К, а также номер.

Автомобильные дороги местного значения
– это дорожные пути, находящиеся в общем пользовании и пролегающие в границах населённых пунктов.

Частные автомобильные дороги, принадлежащие различным физическим и юридическим лицам.
Они не оборудуются сооружениями, которые ограничивают проезд для разных кругов лиц. Остальные частные автомобильные дороги не предоставляются для общего пользования.

В зависимости от вида разрешенного использования

В данном случае выделяются дороги общего и необщего пользования. К первому виду относятся те, по которым имеют право передвигаться все лица, которые пожелают. Ко второму виду – дороги, которые находятся во владении или пользовании исполнительных государственных органов, местных администраций, физических и юридических лиц, которые используются только для того, чтобы обеспечивать собственные, государственные или муниципальные нужды.

Это интересно!
Званием «Самой плохой дороги во всём мире» можно по праву наградить дорогу, которая находится в Ломмеле в Бельгии. Она была специально построена на территории тестового центра компании Форд. Там проходят испытания всех моделей производителя, поступающих на европейский рынок.

К автомобильным дорогам общего пользования
относятся следующие:

Соединяющие Москву со столицами других определённых государств и с другими столицами Российской Федерации.

Те, что включены в перечень международных автомобильных дорог соответственно международному соглашению РФ.

К автомобильным дорогам федерального значения
, находящихся в общем пользовании, относятся следующие:

Те, что соединяют столицы российских республик.

Являющиеся подъездными дорогами, соединяющими федеральные трассы общего значения, и имеющие крупные транспортные узлы вместе со специальными федеральными объектами.

Подъездные дороги, которые связывают административные центры России, лишённые дорог общего пользования и объединяющие их с Москвой, а также ближайшими портами, аэропортами и железнодорожными станциями.

Классы автомобильных дорог

Автомобильные дороги можно подразделить на три класса:

1.
Автомагистраль.

2.
Скоростная трасса.

3.
Нескоростная трасса или дорога обычного типа.

К автомагистралям
относятся следующие дороги:

1.
На протяжении которых имеется с разделительной полосой, пролегающей по центру.

2.

3.
Доступ к которым возможен только через разноуровневые пересечения, которые устроены с частотой не менее чем каждые пять километров.

Интересно знать!
В Америке в штате Юта через высохшее озеро Бонневилл пролегает дорога, на которую не распространяются действующие скоростные ограничения, которые установлены властями штата на отметке 130 км/ч.

К скоростным трассам
можно отнести следующие:

1.
На протяжении которых имеется многополосная проезжая часть, разделённая центральной полосой.

2.
Не имеющие одноуровневых пересечений с другими автомобильными дорогами, железнодорожными и трамвайными путями, а также местами для пешеходов и велосипедными дорожками.

3.
Доступ к которым возможен только через разноуровневые пересечения, которые устроены с частотой не менее чем каждые три километра.

К обычным дорогам относятся все те, что не вошли в два предыдущих класса:

1.
Те, что имеют только одну проезжую часть или разделённые центральной полосой.

2.
Выехать на которые можно через разноуровневые и одноуровневые примыкания и пересечения не чаще чем через каждые 600 метров для дорог, имеющих категорию IB, II,III, категорию IV – не чаще 100 метров и категорию V – не чаще 50 метров друг от друга.

Категории автомобильных дорог

Автомобильные дороги подразделяются на несколько категорий в зависимости от потребительских свойств и транспортных качеств. Зависит это от следующего:

1.
Количества полос движения и их ширины.

2.
Наличия центральной разделительной разметки.

3.
Типов пересечений с другими автомобильными дорогами, рельсовыми путями и дорожками, оборудованными для пешеходов и велосипедистов.

4.
Условий доступа к дороге с примыканием на одном уровне.

Подписывайтесь на наши ленты в

Классификация автомобильных дорог. Дороги Белоруссии » Строительно-информационный портал

В суверенной Белоруссии основным государственным документом, регламентирующим требования к дорогам, является Закон РБ «Об автомобильных дорогах», который был принят в 1994 году.
Все наши дороги разделяют на автомобильные дороги общего пользования и ведомственные. К автомобильным Дорогам общего пользования относятся республиканские и местные дороги. Ведомственные дороги расположены на территории хозяйственных субъектов.
Республиканские дороги, включенные в сеть международных дорог, соединяют Минск с областными и районными центрами, а также эти центры между собой. Местные автодороги связывают райцентры между собой, а также с сельскими населенными пунктами.
Географическое расположение Белоруссии — в центре Европы между странами Запада и Востока — обусловливает значительный вклад транзитной составляющей грузопотоков на наших коммуникациях, в том числе на автомобильных дорогах. Основные транзитные автомобильные маршруты имеют общеевропейское значение.
Во-первых, это дорога М-1/Е-30 Брест — Минск — граница Российской федерации (на Москву), которая является участком Критского коридора II, связывающего страны Западной Европы, Беларусь и Россию.
Во-вторых, дорога М-8/Е-95 граница России (от С. -Петербурга) — Витебск — Гомель — граница Украины (на Киев), которая является участком Критского коридора IX и соединяет Скандинавские страны с Балканскими. Ответвление этого коридора (с индексом IХВ) Гомель — Минск — граница Литвы (на Клайпеду и Калининград) включает автомобильные дороги М-5 Гомель — Минск, М-6 Минск — Гродно и М-7 Першай — Ошмяны — граница Литвы.
И наконец, дорога М-11, имеющая европейскую индексацию Е-15, проходит от границы Литвы (от Вильнюса) через Лиду — Слоним — Бытень до дороги М-1.
Как известно, протяженность дорог общего пользования составляет более 83 тыс. км, из них около 16 тыс. км — республиканские, остальное — местные дороги; примерно 71 тыс. км дорог (87 %) имеет твердое покрытие. В количественном отношении наши дороги выглядят неплохо: Беларусь занимает 15-е место в Европе по плотности дорог (в расчете на площадь территории) и 12-е место — по их протяженности (в расчете на количество населения). Однако в качественном отношении они оставляют желать лучшего и требуют реконструкции и модернизации, поскольку протяженность участков наших дорог, отвечающих европейским стандартам по нагрузке на одиночную ось (11,5 т), весьма мала. У нас действует отраслевая программа «Дороги Беларуси» на период с 2006 по 2016 годы, в которой намечено построить и провести реконструкцию 5360 км автомобильных дорог, а также выполнить капитальный ремонт более 9900 км дорог. Система мероприятий, предусмотренных программой, направлена на улучшение транспортноэксплуатационного состояния дорог за счет работ по их строительству и реконструкции, капитальному и текущему ремонту. Запланировано исключить участки дорог (протяженностью 2,7 тыс. км) с неудовлетворительным показателем ровности, уменьшить на 3,5 тыс. км протяженность участков дорог с превышенными межремонтными сроками по капитальному ремонту. В результате протяженность дорог с хорошим транспортноэксплуатационным состоянием увеличится почти в два раза — с 5 до 8,6 тыс. км. При этом несущая способность республиканских дорог, связывающих столицу страны с областными центрами, и международных транспортных коридоров будет рассчитана на нагрузку 11,5 т на одиночную ось.
В основе современной классификации отечественных автомобильных дорог лежит система, принятая в бывш. СССР и несколько измененная с учетом современных реалий. В нашей стране дороги в зависимости от значимости, назначения и интенсивности движения разделяют на пять категорий (таблица 1.1).

Наиболее важными (в таблице — категория Iа) являются республиканские магистральные дороги (с индексом М), которые связывают Минск с административными центрами областей, с национальным аэропортом, а также кольцевая дорога вокруг Минска (МКАД).
Далее по значимости следуют республиканские (Р) дороги категории Iб и II, соединяющие административные центры областей и районов, райцентры между собой, а также местные дороги важного хозяйственного значения.
К категории III относятся дороги, которые не попали в две первые категории. Они связывают райцентры с городами районного подчинения, а также с железнодорожными станциями и республиканскими дорогами. Затем следуют местные дороги (IV категории), не отнесенные к категории III. И, наконец, последняя V категория — автомобильные дороги местного значения.
Наибольшая нагрузка приходится на республиканские дороги: более 70% внутренних грузовых перевозок и практически весь транзит приходится на эти дороги.
Российская классификация автомобильных дорог также сохранила основные критерии советской классификации. Она представлена в таблице 1.2, из которой видно, что российские дороги также разделены на пять категорий.

Классификация дорог-5 типов дорог полная информация – vin civilworld

Классификация дорог является важной темой в транспортной инженерии. Он меняется по разным параметрам. Давайте рассмотрим важные типы дорог, которые должен знать каждый инженер-строитель. Важные подробности о цементобетонных дорогах и типах дорожного покрытия мы увидим по ходу путешествия.

Существует 5 основных классификаций дорог в зависимости от множества факторов.

A. Классификация дорог по типу дорожного покрытия

B. Классификация дорог по расположению и назначению

C. Классификация дорог по количеству полос движения

D. Классификация дорог по погодным условиям

E. Классификация дорог по типу дорожного покрытия

F. Классификация дорог в зависимости от интенсивности движения по ним  

Мы подробно рассмотрим типы дорог.

A. Классификация дорог по типу дорожного покрытия

Эта категория в типах дорог основана на типе дорожного покрытия, используемого при строительстве. Их можно разделить на 7 типов.

1. Естественные грунтовые дороги
2. Гравийные дороги
3. Канкарские дороги
4. Мурумские дороги
5. Дороги WBM
6. Битумные дороги
7. Цементно-бетонные дороги, давайте перейдем к этому.

   1. Естественные грунтовые дороги – важный элемент классификации дорог

   Это самый дешевый тип дорог, используемый в местах с редким движением транспорта. Тип дорожного покрытия, используемого на этих дорогах, — грунт. Конструкция тротуара полностью состоит из имеющегося на участке грунта. Работа этих дорог в основном зависит от эффективного обслуживания и надлежащего дренажа.

   2. Гравийные дороги

   Они занимают промежуточное положение между грунтовыми и грунтовыми дорогами. Проезжая часть этих дорог выполнена путем уплотнения смеси гравия и земли. Этот тип дорожного покрытия обычно состоит из 26 процентов песка, 13 процентов глины и 61 процента гравия.

   3. Дороги Канкара

   Тип дорожного покрытия, используемый в этой классификации дорог, — Канкар. Канкар представляет собой нечистую форму известняка. Твердая разновидность канкара может быть такой же прочной, как камни, но мягкая разновидность может быть очень слабой. Дороги с покрытием из канкара называются канкарскими дорогами. Пропускная способность этого типа дороги зависит от типа используемого канкара.

   4. Дороги Мурум

   В этом типе дорог Мурум является материалом, используемым для строительства дороги. Мурум получается из-за разрушения магматических пород силами выветривания. На этой дороге покрытие проезжей части построено из Мурума. Эти дороги низкие и по своим характеристикам эквивалентны гравийным и канкарским дорогам.

   5. Обводненные щебеночные дороги (WBM-дороги)

   Щебень основания и поверхностного слоя, если таковые связаны каменной пылью в присутствии влаги, называется WBM стержнями. Общая толщина может варьироваться от 7,5 до 30 см в зависимости от трафика.

   6. Битумные дороги

   Большинство дорог в мире построены с использованием битума. Его также называют гибким покрытием, потому что оно меняется в зависимости от характера нагрузок и подстилающего слоя. Это важный член типов дорог в Индии. Для дорожного строительства основными проблемами, как и в случае с бетоном, являются стоимость и долговечность.

   Использование битумных дорог

   • Автомагистрали
   • Скоростные дороги
   • Взлетно-посадочные полосы

   Теперь давайте познакомимся с цементобетонными дорогами.

   7. Цементобетонные дороги. Член классификации дорог, имеющий множество применений.

   Цементобетонные дороги – это дороги, поверхность износа которых построена из цементобетона. Их иначе называют бетонными дорогами. Они могут быть изготовлены как усиленного, так и плоского типа. Цементобетонные дороги совместимы с любыми погодными условиями. Проходит под твердым покрытием. Они лучше всего подходят для дорог с интенсивным движением.

   Основные области применения цементобетонных дорог

   • Перроны стоянки, рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы в аэропортах
   • Площадки для стоянки транспортных средств большой массы
   • Промышленные полы повышенной грузоподъемности (автомобили на гусеницах и военные танки)
   • Полы для обработки и хранения контейнеров в портах
   • Промышленные полы с повышенными требованиями к ровности и стойкости к истиранию и воздействию агрессивных сред (применение токсичных материалов, сварка и т.д.)
   • Настилы мостов
   • Дорожные покрытия в длинных туннелях по соображениям пожарной безопасности, немедленное повторное использование дороги после пожара и лучшее энергопотребление в течение срока службы (требуется освещение меньшей интенсивности)
   • Тротуары на пунктах взимания платы (сопротивление торможению и ускорению)

   Сейчас, давайте перейдем к следующей классификации дорог.

   B. Классификация дорог по расположению и функциям

   Дороги можно классифицировать по местоположению и функциям следующим образом.

   1. Автомагистрали республиканского значения

   2. Автомагистрали

   3. Дороги окружного значения

   4. Дороги поселковые

   Углубляясь в каждую из них,

   1. Автомагистрали республиканского значения — высший участник классификации дорог по местоположению

   9004 Основные магистрали проходят вдоль и поперек страны. Дороги, соединяющие соседнюю страну. также называются национальными автомагистралями. Дороги, соединяющие соседние страны, также называют национальными автомагистралями. Он должен иметь высококачественную отделку поверхности вместе с достаточной структурной прочностью.

   2. Автомагистрали

   Это основные дороги в штате. Они соединяют важные города штата. Автомагистрали должны быть двухполосными, а если они однополосными, то они должны быть снабжены широкой обочиной.

   3. Окружные дороги

   Эти дороги должны обеспечивать движение транспорта во внутренние сельские районы. Эти дороги считаются основными ответвлениями от NH или SH. Районные дороги бывают 2-х типов. Главные районные дороги и другие районные дороги.

   4. Сельские дороги

   Эти дороги в основном предназначены для использования в качестве сельских дорог. Они соединяют деревни друг с другом, а также с близлежащими городами. Эти дороги могут быть стабилизированными земляными дорогами, но если предусмотрено металлическое покрытие, это может служить более полезной цели.

   Переходим к третьей классификации…

   C. Классификация дорог по количеству полос движения

   Вы могли видеть этот тип классификации во время путешествия. Есть в основном 4 типа, как указано ниже.

   • Однополосная дорога, имеющая только одну полосу для движения туда и обратно.
   • Двухполосная дорога, имеющая две полосы для движения в противоположные стороны
   • Трехполосная дорога, имеющая три полосы для движения по дороге
   • Многополосная дорога, имеющая более трех полос для движения транспортных средств.

   Решение о том, какую из вышеуказанных полос следует выбрать, зависит от трафика.

   Следующая классификация дорог основана на географическом расположении дорог.

   D. Типы дорог в зависимости от погоды

   Есть 2 типа.

   1. Всепогодные дороги- Дороги, совместимые с любыми погодными условиями. Типы дорог в Индии в основном должны относиться к этому типу. Потому что погодные условия экстремальные.

   2. Дороги с хорошей погодой – дороги, не пригодные для плохих погодных условий.

   Далее интересная классификация, основанная на геометрии дорог.

   E. Типы дорог в зависимости от типа дорожного покрытия    

   1. Параллельные дороги — это местные дороги, идущие параллельно высокоскоростной дороге с ограниченным доступом

   2. Непараллельные дороги. Это местные дороги, которые не проходят параллельно дорогам с более высокой скоростью и ограниченным доступом. Деревенские дороги, которые соединяют небольшие географические точки, лучше всего подходят для этой классификации, чем другие типы дорог в Индии.

   Круто. Давайте перейдем к последней классификации дорог.

   F. Типы дорог в зависимости от интенсивности движения по ним

   Дороги можно классифицировать в зависимости от интенсивности движения по ним.

   1. Дорога с легким движением — дорога с пропускной способностью до 400 авт./сут.

   2. Дорога со средним трафиком – 400- 1000 тран/день

   3. Дорога с интенсивным движением – более 1000 тран/день

   Вот и все. Есть сомнения или комментарии? Оставьте это в комментариях. Остановимся на большем.

   ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ: Светофоры в Индии — все типы упрощены

   Вот так:

   Нравится Загрузка…

   Как работают очки и категории обновлений USAC

   Знание того, почему существует система очков обновления и как получить очки, не может только поможет вам быстрее обновлять категории, но также может помочь вам понять, почему может быть хорошей идеей оставаться в вашей текущей категории как можно дольше.

   ---

   В этой статье приведены обновления, внесенные в правила обновления USAC в январе 2020 года.

   ---

   Цель USAC с наличием категорий гонщиков — обеспечить честную и безопасную конкуренцию. Для всех видов велогонок требуется крутая кривая обучения, но шоссейные гонки особенно сложны из-за групповой динамики и присущих ей опасностей.

   Важно иметь в виду, что систему апгрейда нельзя обмануть, да и не стоит этого делать. Однако знание того, сколько баллов требуется и как их можно заработать, безусловно, поможет вам обновиться максимально быстро.

   Имея это в виду, мы собрали в этой статье все, что вам нужно знать о модернизации дорог категории USAC.

   ---

   Содержание

   Существует много информации, которую вы должны знать об обновлениях категорий, но если вы хотите перейти к определенному разделу, вы можете щелкнуть одну из ссылок ниже.

   1. Как работают обновления категории USAC
   2. Как работают очки улучшения шоссейных гонок
   3. Как работают очки улучшения гонок
   4. Как работают очки улучшения вне гонки
   5. Как подать заявку на обновление
   6. Советы по обновлению категорий быстрее

   ---

   Как работают обновления категории USAC

   Улучшения зарабатываются путем накопления очков в вашей текущей категории. Вы зарабатываете очки за свое финишное место против всех в вашей или более высокой категории, которые начинают гонку. Единственным исключением из этого правила является обновление с Novice до Cat 4.

   Новичок до 4 

   Очки улучшения: 10
   Повышение опыта: Гонщики-новички могут повышать уровень по своему усмотрению
   Автоматическое улучшение: 10 очков за 12 месяцев

   ---

   Гонщики-новички получают одно очко за финиш в гонке, независимо от финишной позиции. Кроме того, есть способы получить очки улучшения вне гонки для гонщиков-новичков, которые учитываются в требуемых 10 очках улучшения (подробнее об этом ниже).

   Категория с 4 по 3

   Очки Повышение: 20 за 36 месяцев
   Повышение опыта: 20 завершений набора (это может включать до трех гран-фондо, санкционированных USAC)
   Автоматическое повышение: 30 очков за двенадцать месяцев или 3 победы в поле из более чем 21 стартовавшего за двенадцать месяцев

   Категория с 3 по 2

   Повышение очков: 30 за 36 месяцев
   Повышение опыта: Н/Д
   Автоматическое повышение: 40 очков за двенадцать месяцев или 3 победы в поле из более чем 21 стартовавшего за двенадцать месяцев

   Категория от 2 до 1

   Повышение очков: 35 за 36 месяцев
   Повышение опыта: Н/Д
   Автоматическое повышение: 50 очков за двенадцать месяцев или 3 победы среди более чем 50 стартовавших за двенадцать месяцев

   ---

8. 2 Только ваши очки улучшения можно заработать в гонках Мастера или в гонках, которые являются частью еженедельной серии.

   Adaptive Training

   Правильная тренировка каждый раз
   с обучением, которое адаптируется к вам.

   Check Out TrainerRoad

   Как работают очки повышения квалификации USAC Race Upgrade Points

   USAC Upgrade Points начисляются за гонки, санкционированные USAC, и зависят от двух факторов: количества участников на поле и вашей финишной позиции. Для повышения категории начального уровня гонки с наставниками и курсы USAC могут стать еще одним отличным способом получить очки повышения и улучшить свое управление велосипедом и гоночное мастерство.

   Шоссейные гонки

   Требования к расстоянию 
   Шоссейные гонки обычно проводятся по большой петле или по прямой. В то время как предыдущая система улучшений имела определенные требования к расстоянию, обновленная система улучшений (по состоянию на январь 2020 г.) не имеет особых требований к расстоянию. Во всех дисциплинах шоссейных гонок используется одинаковая структура очков.

   Структура очков улучшения
   Очки улучшения начисляются лучшим финишерам в гонке в зависимости от количества участников на поле. Эта система начисления очков применяется только к гонкам с массовым стартом.

   ---

   5-10 участников

   • Первое место: 3 очка
   • Второе место: 2 очка
   • Третье место: 1 балл

   11-20 Участники

   • Первое место: 7 очков
   • Второе место: 5 баллов
   • Третье место: 4 очка
   • Четвертое место: 3 очка
   • Пятое место: 2 очка
   • Шестое место: 1 балл

   21-49 Участники

   • Первое место: 8 баллов
   • Второе место: 6 очков
   • Третье место: 5 очков
   • Четвертое место: 4 очка
   • Пятое место: 3 очка
   • Шестое место: 2 очка
   • Седьмое место: 1 балл

   50-69 Участники

   • Первое место: 10 баллов
   • Второе место: 8 очков
   • Третье место: 7 очков
   • Четвертое место: 6 очков
   • Пятое место: 5 очков
   • Шестое место: 4 очка
   • Седьмое место: 3 очка
   • Восьмое место: 2 очка
   • Девятое место: 1 балл

   70+ участников

   • Первое место: 11 баллов
   • Второе место: 10 очков
   • Третье место: 9 очков
   • Четвертое место: 8 очков
   • Пятое место: 7 очков
   • Шестое место: 6 очков
   • Седьмое место: 5 очков
   • Восьмое место: 4 очка
   • Девятое место: 3 очка
   • Десятое место: 2 очка
   • Одиннадцатое место: 1 балл

   Сценические гонки

   Структура очков улучшения
   Та же структура очков применяется к этапным гонкам, но только для гонщиков категорий 3, 2 и 1. Спортсмены могут зарабатывать очки в многодневной гонке в зависимости от их общего результата в этой многодневной гонке. Общая классификация, которую спортсмен зарабатывает на гонке, определяет количество очков, которые он зарабатывает.

   Как работают очки улучшения вне гонки USAC

   В зависимости от вашего местного организационного органа USAC, у гонщиков-новичков и гонщиков категории 4 есть дополнительные возможности получить дополнительные очки повышения таким образом, чтобы они стали лучшими гонщиками.

   Большой фонд

   Гонщики-новички и категории 4 могут заработать одно очко улучшения за завершение Гран-Фондо, санкционированного USAC, но ограничены только тремя очками улучшения, полученными в Гран-Фондо.

   Наставнические гонки

   Гонщик категории 3 или выше может быть наставником в гонке, чтобы научить гонщиков более низкой категории гоночному мастерству и навыкам управления велосипедом. Это дает возможность гонщикам более низкой категории заработать дополнительные очки повышения квалификации USAC за гонку с наставником.

   Чтобы заработать это дополнительное очко улучшения, вам нужно закончить гонку с наставником и посетить собрание после гонки.

   Программа для начинающих гонщиков

   USAC регулярно проводит программы для начинающих гонщиков, которые знакомят спортсменов с основами группового этикета и безопасности. Если вы пройдете все три раздела BRP, вы сможете заработать 5 очков улучшения как гонщик-новичок или гонщик категории 4.

   Клиники

   Клиники, санкционированные USAC

   , обычно организуются вашим местным организационным органом и могут стать отличным способом научиться навыкам управления велосипедом и гоночному мастерству. Спортсмены категории 4 могут заработать до 5 баллов в клиниках.

   Как подать заявку на повышение категории USAC

   После того, как вы наберете необходимое количество очков для перехода на следующую категорию, вы обязаны отправить документацию о гонках и соревнованиях, в которых вы заработали эти очки повышения, в местный организационный орган USAC. В большинстве случаев за повышение категории отвечает конкретный человек.

   Чтобы запрос на обновление был принят, он должен быть отправлен через вашу онлайн-учетную запись USAC и соответствовать формату в этом примере:

   • 13.04.16 Sea Otter Road Race (5-е место из 18) = 2 очка
   • 01.06.16 Критерий гонки Little City Stage (4-е место из 12) = 1 балл
   • 21.06.16 Little City Stage Race Circuit Race (1-е место из 7) = 3 очка
   • 28.06.16 Клиника навыков NCNCA (завершено) = 1 балл

   Советы по ускоренному обновлению категорий

   При вышеописанной структуре тщательный выбор событий и правильный акцент могут принести огромную пользу. Вот несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

   Клиники и Ментор Гонки

   Это относится только к гонщикам категорий 5 и 4, но эти тренировки и гонки наставников — отличный способ развить велосипедные навыки и гоночное мастерство, а также хороший способ сократить количество гонок, в которых вам нужно участвовать, на целых 50%. Хотя ваша цель не должна заключаться в том, чтобы избегать гонок, стоимость участия нового гонщика в отдаленных районах в десяти дорожных гонках может стать огромным барьером.

   Всегда отдавайте предпочтение большим полям

   Может показаться заманчивым стремиться к меньшим полям, которые дают вам больше шансов на победу, но если ваша цель — повысить категорию, это не лучшая стратегия. Гонки с большим количеством людей приносят больше очков лучшим финишерам, но также дают вам возможность узнать больше и стать быстрее. Гонки, которые благоприятствуют вашим сильным сторонам с большими полями, — это именно то, что вам нужно искать.

   Соревнуйтесь как можно больше этапных гонок

   Многодневные гонки почти всегда имеют большие поля и являются отличным способом набраться опыта. Они также являются хорошим способом удвоить количество очков улучшения. Целый сезон погони за очками улучшений можно сократить до нескольких многодневных гонок, если вы выберете события, которые благоприятствуют вашим сильным сторонам, имеют большие поля и честную конкуренцию вашим способностям.

   Не беспокойтесь об обновлениях

   Во многих случаях постоянная погоня за повышением категории может вызвать у гонщика отчаяние и потерю концентрации. Вместо того, чтобы делать свои гонки успешными/неудачными на основе получения очков улучшения, рассматривайте каждую гонку как возможность учиться у гонщиков вокруг вас и улучшать свою физическую форму.

   Попробуйте разные тактики, научитесь распознавать признаки усталости или беспокойства у соперников, узнайте свои пределы в отрыве, но прежде всего научитесь быть опытным велогонщиком. Можно утверждать, что это самый быстрый способ повысить категорию.

   В конце концов, цель категорий в шоссейных гонках состоит в том, чтобы помочь вам безопасно узнать, что вам нужно, когда вам это нужно, поэтому лучше всего оставаться в своей текущей категории. Он может научить вас тому, что действительно нужно  выиграть велогонок, вместо того, чтобы просто стремиться к хорошему месту.

   Для получения дополнительной информации по этой теме ознакомьтесь с: Как выбрать лучшие расы для обновления

   ---

   Чтобы узнать больше о тренировках на велосипеде, послушайте «Спроси тренера по велоспорту» — единственный подкаст, посвященный тому, чтобы сделать вас более быстрым велосипедистом. Новые серии выходят еженедельно.

   спросите тренера по велоспортукошка 1кошка 2кошка 3кошка 4кошка 5категориякольцевая гонкакритерийподкастшоссейная гонкаэтапная гонкаиспытание на времяобновитьвелоспорт СШАusac

   Дорожные категории и классификации

   Объяснение категорий шоссейных гонок

   Все обладатели прав младшего и старшего возраста, мужчины или женщины, классифицируются по их способностям. Гонщики одной и той же категории способностей продолжают соревноваться вместе в гонках независимо от их возрастной категории, за исключением соревнований, связанных с возрастом.

   Лицензионные очки действуют до 30 ноября каждого года, после чего они обнуляются. Все очки, набранные с 1 декабря (например, за криты Зимней серии), переходят на лицензию следующего года.

   Старшие гонщики

   4-я категория

   Новый обладатель лицензии младшего или старшего возраста или любой обладатель лицензии младшего или старшего возраста, который не набрал 12 баллов ни в одном календарном году. Гонщики, получившие дневную лицензию, также считаются гонщиками 4-й категории.

   3-я категория

   Любой обладатель лицензии юниора или старшего возраста, набравший 12 очков в течение любого одного сезона при наличии лицензии 4-й категории. Примечание: райдеры никогда не понижаются до 4-й категории после получения лицензии 3-й категории.

   2-я категория

   Любой обладатель лицензии среди юниоров или взрослых, набравший 40 очков в течение любого одного сезона при наличии лицензии 3-й категории. Чтобы сохранить лицензию 2-й категории на следующий сезон, гонщик должен набрать не менее 25 очков в соревнованиях, открытых для этой категории гонщика.

   1-я категория

   Любой обладатель лицензии юниора или старшего возраста, набравший 200 очков в течение любого одного сезона при наличии лицензии 2-й категории. Чтобы сохранить лицензию 1-й категории на следующий сезон, гонщик должен набрать не менее 100 очков в соревнованиях, открытых для этой категории гонщика.

   Элитная категория

   Любой обладатель лицензии Senior, набравший 300 баллов в течение предыдущего сезона при наличии лицензии Элитной или 1-й категории,

   Юниоры

   По достижении возрастной категории Юниоры действующие обладатели лицензии получают начальные категории способностей следующим образом:

   4-я категория

   Любой гонщик, не набравший ни одного юношеского лицензионного очка в предыдущем году.

   3-я категория

   Любой гонщик, набравший очки молодежной лицензии в предыдущем году.

   2-я категория, мужчины

   Любой гонщик, достигший:

   • 15 лучших среди юношей Юноши в Национальной серии кольцевых гонок прошлого года
   • Тройка лучших в прошлом году на национальном чемпионате Circuit среди юношей и мальчиков
   • Топ-10 в национальном рейтинге среди юношей и мальчиков в предыдущем сезоне

   2-я категория, женщины

   Любой гонщик, достигший:

   • Топ-5 среди юношей A Девочки в Национальных кольцевых гонках серии 9 предыдущего года0026
   • 3 лучших в любом национальном чемпионате по шоссейным/трековым дорогам среди девушек среди девушек прошлого года
   • Топ-5 в национальном рейтинге среди юношей и девушек в предыдущем сезоне

   Примечание. Гонщики-юниоры не имеют права на получение лицензии Elite. гонки, система разбивает события на две основные категории: национальные и региональные, и связана с национальными, региональными, клубными и командными рейтингами. Дорожные и кольцевые соревнования, за исключением соревнований исключительно для юношей, юниоров, женщин и мастеров, классифицируются следующим образом:

   Национальный A (мужской)

   Право на участие: Открыто для гонщиков старшего возраста элиты, 1-й и 2-й категорий с полной гоночной лицензией. Национальные соревнования по закрытым дорожным трассам категории А также должны быть открыты для юниоров 1-й и 2-й категорий.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: минимум 130 км, если местность сложная; максимум 180 км по ровной местности.
   • Шоссейный этап многодневки: минимум 80 км.
   • Кольцевая гонка: минимальное время 60 минут, максимальное 90 минут.

   Призовой список: Основной призовой список должен составлять не менее 2000 фунтов стерлингов. Призовые деньги выплачиваются гонщикам, занявшим места с 1-го по 20-е.

   Примечание. В любой день в Великобритании должно проводиться только одно национальное мероприятие категории А (мужское).

   National A (Female)

   Право на участие: Открыто для взрослых гонщиков Elite, 1-й, 2-й и 3-й категорий с полной гоночной лицензией. Все гонки, за исключением национальных чемпионатов по шоссейным гонкам, также должны быть открыты для гонщиков-юниорок 1-й, 2-й и 3-й категорий.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: минимум 100 км.
   • Шоссейный этап многодневки: минимум 70 км.
   • Кольцевая гонка: минимальное время 45 минут.

   Примечание. В любой день в Великобритании проводится только одно национальное соревнование категории А (женское).

   National B

   Право на участие: открыто для взрослых гонщиков элиты мужчин, гонщиков 1-й, 2-й и 3-й категорий, юниоров последнего года 1-й, 2-й и 3-й категорий и пожилых гонщиков-женщин элиты 1-й и 2-й категорий с полной гоночной лицензией. Если минимальная дистанция для шоссейной гонки не пройдена, гонка должна быть открыта для всех гонщиков-юниоров 1-й, 2-й и 3-й категорий и всех гонщиков-юниорок 1-й и 2-й категорий. На национальных соревнованиях по замкнутому кругу категории B могут участвовать все юниоры 1-й, 2-й и 3-й категорий.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: минимум 120 км (если гонка менее 120 км, она будет снижена на 1 балл).
   • Кольцевая гонка: минимальное время 60 минут.

   National B (женщины)

   Право на участие: открыты для взрослых женщин-гонщиков элиты, 1-й, 2-й и 3-й категорий и юных гонщиков-женщин 1-й, 2-й и 3-й категорий с полной гоночной лицензией.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: минимум 80 км
   • Кольцевая гонка: минимальное время 45 минут

   Региональный A

   Право на участие: открыты для взрослых и юниоров 2-й, 3-й и 4-й категорий, а также взрослых и юниоров всех категорий с полной гоночной лицензией или обладателей однодневной лицензии.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: минимум 80 км.
   • Кольцевая гонка: минимальное время 50 минут.

   Региональный A (Женский)

   Право на участие: открыто для взрослых и юниоров гонщиков 2-й, 3-й и 4-й категорий с полной гоночной лицензией или обладателей однодневной лицензии.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: минимум 70 км.
   • Кольцевая гонка: минимальное время 40 минут.

   Региональный B

   Право на участие: открыто для взрослых и юниоров, гонщиков 3-й и 4-й категорий, а также взрослых и юниоров, гонщиков всех категорий с полной гоночной лицензией или обладателей однодневной лицензии.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: максимум 90 км.
   • Кольцевая гонка: минимальное время 40 минут.

   Региональный B (Женский)

   Право на участие: открыто для взрослых и юниоров гонщиков 3-й и 4-й категорий с полной гоночной лицензией или обладателей однодневной лицензии.

   Расстояние/время:

   • Однодневное мероприятие: минимум 60 км.
   • Кольцевая гонка: минимальное время 40 минут.

   Региональный C и Региональный C+

   Право на участие: открыто для гонщиков старшего и младшего возраста всех категорий с полной гоночной лицензией или обладателей однодневной лицензии. Гонка должна проводиться как гандикап или в другом подходящем формате.

   Гонка также может быть ограничена только для определенных категорий или владельцев Day License.
   Если гонка НЕ ​​открыта для гонщиков 4-й категории (например, E/1/2/3, E/1/2 и т. д.) Обладателям дневной лицензии не разрешается участвовать в соревнованиях

   Расстояние/время: минимальное время должно составлять 30 минут. и максимум 90 минут

   Региональный C и Региональный C+ (женский)

   Право на участие: открыто для взрослых и юных гонщиков всех категорий с полной гоночной лицензией или обладателей однодневной лицензии. Гонка должна проводиться как гандикап или в другом подходящем формате.

   Гонка также может быть ограничена только для определенных категорий или владельцев Day License.
   Если гонка НЕ ​​открыта для гонщиков 4-й категории (например, E/1/2/3, E/1/2 и т. д.) Обладателям дневной лицензии не разрешается участвовать в соревнованиях

   Расстояние/время: минимальное время должно составлять 30 минут. .

   Примечания: Если трасса слишком мала для проведения соревнования с гандикапом, отвечающего требованиям минимального времени, организатор может выбрать альтернативный формат, при условии, что выбранный формат разумно подходит для максимально широкого диапазона способностей. Гонки на время должны проводиться как региональные соревнования C+ или региональные соревнования C.

   Go-Race

   Начальный уровень гонок, открытый для гонщиков 4-й категории с полной гоночной лицензией, обладателей временной британской велосипедной лицензии и лиц, не являющихся членами.
   Расстояние/время:

   • Максимальное время для соревнования Go-Race должно составлять 30 минут

   Юноши, юниоры и мастера

   Юноши могут соревноваться только на закрытых трассах, и эта категория называется просто «Только для молодежи». Затем он делится на возрастные группы:

   2022
   Молодежь А	У16	2006 или 2007 г.р.
   Молодежь B	У14	2008 или 2009 г.р.
   Молодежь C	У12	2010 или 2011 г.р.
   Молодежь D	У10	2012 или 2013 г.р.
   Молодежь E	У8	2014 г.р.

   Гонщики-юниоры классифицируются так же, как и взрослые, за исключением того, что категории «Элита» нет. За некоторыми исключениями, единственными соревнованиями только для юниоров являются British Cycling National Junior Road Series; в других соревнованиях юниоры участвуют в любых выездных или закрытых соревнованиях, открытых для их категории.
   Юным гонщиком является любой, кто родился в 2004 или 2005 году.

   Категории	Очки Диапазон (Дорога)	Очки Группа (Замкнутый контур)	Очки Диапазон (в будние дни замкнутый цикл)
   E/1/2/3 (национальная серия)	Лента 2	Лента 3	н/д
   E/1/2/3 (другое)	Лента 3	Лента 4	Лента 5
   E/1/2/3/4	Лента 3	Лента 4	Лента 5
   2/3/4	Лента 4	Диапазон 5	Лента 5
   3/4	Лента 4	Лента 5	Лента 5

   Гонки Masters обычно проводятся по способностям, а не по возрастной категории, при этом гонщики соревнуются в любых шоссейных или закрытых гонках, открытых для их категории, хотя на некоторых трассах проводятся специальные соревнования Masters. Они разделены на 5-летние возрастные группы:

   2022
   Мастерс А	Возраст 30-34 года	1988 — 1992 г.р.
   Мастерс Б	Возраст 35-39 лет	1983 — 1987 г.р.
   Мастерс С	Возраст 40 — 44	1978 — 1982 г.р.
   Мастерс Д	Возраст 45–49 лет	1973 — 1977 г.р.
   Мастерс Е	Возраст от 50 до 54 лет	1968 — 1972 г.р.
   Мастерс Ф	Возраст 55 — 59 лет	1963 — 1967 г.р.
   Мастерс Г	Возраст от 60 до 64 лет	1958 — 1962 г.р.
   Мастерс Х	Возраст 65–69 лет	1953 — 1957 г.р.
   Мастера I	Возраст от 70 до 74 лет	1948 — 1952 г.р.
   Мастера J+	Возраст 75+	1947 г. р. или ранее

   Получите водительское удостоверение класса 5

   Отдел по расследованию прав потребителей предупреждает жителей Альберты о веб-сайте, который выдает себя за планировщик экзаменов по вождению, работающий в Альберте. Соблюдайте осторожность, проводите исследования и проверяйте законность веб-сайта, прежде чем раскрывать какую-либо личную информацию в Интернете.

   Новая модель для дорожных испытаний

   Запущена новая и более эффективная система дорожных испытаний, которая обеспечивает своевременный доступ водителей к испытаниям и обеспечивает безопасность дорог Альберты.

   Мы усилили надзор за системой, чтобы гарантировать честность и безопасность всех дорожных испытаний, в результате чего водители стали компетентными и безопасными.

   С 5 января 2021 года дорожные испытания легковых автомобилей для классов 4, 5 и 6 теперь проводятся частными экзаменаторами водителей через агентов реестра Альберты.

   • Запись на дорожный экзамен легкового автомобиля (классы 4–6)

   Государственные экзаменаторы продолжают проводить дорожные испытания коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов классов 1, 2 и 3, чтобы убедиться, что водители соответствуют более высоким стандартам, установленным новой обязательной программой обучения начального уровня.

   • Закажите или проведите дорожный тест коммерческого автомобиля (классы 1–3)

   Просмотр выпуска новостей:

   • Правительство создает лучшую систему дорожных испытаний

   Обзор

   Лицензия класса 5 также позволяет вам управлять всеми автомобилями класса 5, включая:

   • 2-осный одномоторный автомобиль
   • дом на колесах без пневматических тормозов, если у вас нет сертификата на пневматические тормоза
   • буксировать прицеп с одной или несколькими осями, если прицеп не оборудован воздушными тормозами
   • мопед, транспортное средство для отдыха или любая комбинация транспортных средств для отдыха и прицепа, если прицеп имеет 2 оси или менее и не оборудован воздушными тормозами

   Вы должны управлять автомобилем в течение 2 лет с водительскими правами 5-го класса (GDL) без приостановки действия в течение последнего года , чтобы иметь возможность перейти на полные водительские права 5-го класса.

   Перед получением водительского удостоверения 5-го класса рекомендуется, хотя и не обязательно, пройти курсы обучения вождению.

   Право на участие

   Водительское удостоверение 5-го класса с испытательным сроком (GDL)

   Чтобы получить водительское удостоверение 5-го класса с испытательным сроком (GDL), вы должны: опыт

9. быть старше 16 лет
10. если вам меньше 18 лет, у вас должно быть письменное согласие ваших родителей или опекуна
11. быть гражданином Канады, постоянным жителем Канады, иметь действующую рабочую или студенческую визу и/или иметь одобренное заявление о предоставлении статуса беженца от Совета по иммиграции и беженцам Канады
12. есть доказательства того, что вы живете в Альберте
13. имеют действительный идентификатор
14. иметь подтверждение проживания в Канаде

Полное водительское удостоверение класса 5, не относящееся к GDL

Чтобы получить водительское удостоверение полного класса 5 (не GDL), вы должны:

• быть старше 18 лет
• вождение не менее 2 лет в качестве водителя класса 5-GDL
• не имели приостановки действия лицензии в течение последних 12 месяцев этапа лицензии Class 5-GDL
• быть гражданином Канады, постоянным жителем Канады, иметь действующую рабочую визу и/или иметь утвержденное заявление о предоставлении статуса беженца от Совета по делам иммиграции и беженцев Канады
• есть доказательства того, что вы живете в Альберте
• имеют действительный идентификатор
• иметь подтверждение проживания в Канаде

Посетите страницу требований к месту жительства и удостоверению личности, чтобы узнать, какие типы документов вам нужны.

Если вы приезжаете в Альберту из другой провинции или страны, вы можете обменять свои права.

Временные жители, такие как студенты, приезжие и временные иностранные рабочие, не могут получить водительские права, поскольку они не проживают в Альберте постоянно. Однако они могут продолжать использовать водительские права своей родной провинции или страны.

Получите водительское удостоверение 5-го класса

Прежде чем вы сможете получить водительское удостоверение 5-го класса, вы должны иметь водительское удостоверение 5-го класса (GDL) не менее 2 лет без приостановки действия в течение последнего года.

Во время вождения с правами класса 5- GDL применяются следующие правила:

• вы не можете управлять автомобилем с количеством людей, превышающим количество ремней безопасности в вашем автомобиле
• действие лицензии GDL будет приостановлено при 8 штрафных баллах
• Уровень алкоголя в крови водителя должен быть 0%
• Обновление лицензии класса 1, 2, 3 или 4 не разрешено
• водитель GDL не может быть сопровождающим водителем учащегося

Чтобы получить лицензию класса 5-GDL, выполните следующие действия:

Шаг 1.

Сдайте экзамен по вождению

Запланируйте экзамен по вождению через регистрационного агента или онлайн через планировщик экзаменов по вождению в Альберте.

У агентов регистратуры есть информационный листок о дорожном тесте, в котором вы узнаете, что вам нужно, в том числе:

• Право на участие
• требования к транспортным средствам
• необходимые документы
• Сборы и правила отмены/неявки

Шаг 2. Пройдите проверку зрения

Агент регистратуры проверит ваше зрение, чтобы определить, достаточно ли оно для вождения.

Агент регистратуры может также запросить медицинское заключение у вашего врача.

Шаг 3. Приобретите лицензионную карту

Если вы успешно сдадите дорожный тест и проверку зрения, вы сможете приобрести лицензионную карту GDL класса 5.

Вам будет выдана временная лицензия, действительная в течение 30 дней или до тех пор, пока ваша лицензионная карта не будет отправлена ​​по почте.

Ваша лицензионная карта должна быть доставлена ​​в течение 21 рабочего дня. Если оно не пришло в течение 21 дня, позвоните по номеру, указанному на обратной стороне временных прав, и вам дадут инструкции, что делать. Посетите агента регистрации в течение 60 дней с момента подачи заявки, иначе с вас может взиматься плата за замену.

Когда вы получите лицензионную карточку, вам придется уничтожить временную лицензию.

Повышение до полного водительского удостоверения 5-го класса

Чтобы получить полное водительское удостоверение 5-го класса, вам необходимо:

• Вождение в течение 2 лет в качестве водителя 5-го класса GDL Водитель
• не имели приостановки действия лицензии за последний год
• сдать расширенный дорожный экзамен класса 5 у регистрационного агента
• , если вы сдадите расширенный дорожный тест, приобретите лицензионную карточку

Стоимость

Дорожный тест и проверка знаний

Максимальная стоимость тестов указана в Каталоге продуктов Registry Agent.

Обмен лицензии на лицензию класса 5

GDL или полную лицензию класса 5

Вы можете продлить срок действия лицензии на несколько лет. Максимальная плата за обмен вашей лицензионной карты указана в Каталоге продуктов Registry Agent.

Связаться с

Связь с автомобилями:

Часы работы: с 8:15 до 16:30 (открыт с понедельника по пятницу, закрыт в праздничные дни)
Телефон: 780-427-7013
Бесплатный звонок: 310-0000 перед номером телефона (в Альберте)
Электронная почта: [email защищено]

КЛАССИФИКАЦИЯ — ВЕЛОСИПЕДЫ MERIDA

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Имейте в виду, что каждый вид или каждый тип велосипеда или педелека , именуемые в дальнейшем категорией, предназначены для определенного использования. Обязательно используйте свой велосипед MERIDA или pedelec только по назначению, иначе он может не выдержать нагрузки, выйти из строя и стать причиной аварии с непредвиденными последствиями! Если вы используете велосипед не по назначению, гарантия аннулируется.

Категория вашего велосипеда MERIDA или pedelec указана на оранжевой наклейке на верхней трубе.
Имейте в виду: Чем выше категория вашего велосипеда MERIDA или pedelec , тем больше прямое влияние ваших навыков вождения на срок службы вашего велосипеда MERIDA или pedelec . Даже на местности, разрешенной для велосипедов MERIDA или pedelec , могут возникнуть дефекты в результате ошибок при вождении. И даже если высота прыжка ниже указанной для соответствующей категории, ваша MERIDA 9Велосипед 1135 или pedelec могут иметь дефекты из-за отсутствия техники катания или неудовлетворительного состояния трассы.

ДОРОЖНЫЕ

КАТЕГОРИЯ 1

НАЗНАЧЕНИЕ

Велосипеды и электровелосипеды MERIDA категории «Дорожные» предназначены для использования на дорогах общего пользования и велосипедных дорожках с просмоленным покрытием, при этом колеса остаются в постоянном контакте с землей. Велосипеды и электровелосипеды MERIDA этой категории не предназначены для использования в качестве туристических и туристических велосипедов. При движении по дорогам общего пользования соблюдайте действующие правила дорожного движения.

Посмотреть все велосипеды

CROSS

КАТЕГОРИЯ 2

НАЗНАЧЕНИЕ

Велосипеды и велотренажеры MERIDA категории «Cross» предназначены для использования на дорогах с твердым покрытием или в поле, на дорогах с красным покрытием, т.е. дорожки с гравийным, песчаным или земляным покрытием, обозначенные знаками для велосипедного движения. Колеса остаются в постоянном контакте с полосой движения.

Скатывание края автоматически разрешается на короткое время до максимальной высоты 15 сантиметров.

Посмотреть все велосипеды

XC + TRAIL

КАТЕГОРИЯ 3

НАЗНАЧЕНИЕ

Велосипеды и электровелосипеды MERIDA категории «Cross Country (XC) + Trail» (g) предназначены для использования в условиях бездорожья. Велосипеды и велосипеды этой категории могут использоваться на асфальтированных дорогах и велосипедных дорожках или на полевых трассах с гравийным, песчаным или земляным покрытием, которые обозначены знаками для велосипедного движения. Велосипеды и водные велосипеды этой категории можно также использовать на тропах и технических участках, характеризующихся корнями, камнями, канавами и рыхлым грунтом. На официальных трассах для горных велосипедов разрешены прыжки с построенными приземлениями на высоту до 60 сантиметров.

Использование в трейл-парках на подходящих трейлах, таких как «потоковые трейлы», разрешено, если трейл не имеет строительных характеристик для более высоких категорий, для которых не одобрен велопед этой категории.
В частности, прыжки, выполненные неопытными гонщиками, могут привести к неправильному приземлению. В этом случае силы, действующие на велосипед, могут быть значительно выше, чем у водителей с правильной техникой езды. Это может привести к повреждениям и травмам. Мы рекомендуем вам посетить курс техники верховой езды. Если вы регулярно пользуетесь электровелосипедом MERIDA в трейл-парке, проверяйте его у вашего дилера MERIDA чаще, чем указано в плане обслуживания.

Посмотреть все велосипеды

AM + ENDURO

КАТЕГОРИЯ 4

НАЗНАЧЕНИЕ

Велосипеды и электровелосипеды MERIDA категории All Mountain (AM) + Enduro предназначены для использования в условиях бездорожья. Велосипеды и водные велосипеды этой категории предназначены не только для использования на тропах и технических участках, характеризующихся корнями, камнями, канавами и рыхлым грунтом, но и на пересеченной местности с заблокированными участками.

Разрешены прыжки на официальных трассах для горных велосипедов со встроенными приземлениями на высоту до 1,2 метра.

Использование в велопарках на подходящих дорожках разрешено, если трасса не имеет строительных характеристик для более высоких категорий, для которых велосипед этой категории не одобрен. В частности, прыжки, выполненные неопытными гонщиками, могут привести к неправильному приземлению. В этом случае силы, действующие на велосипед или велосипед, могут быть значительно выше, чем у водителей с правильной техникой езды. Это может привести к повреждениям и травмам. Мы рекомендуем вам посетить курс техники верховой езды. Если вы регулярно используете свой велосипед или электровелосипед MERIDA в велопарке, проверяйте его у вашего дилера MERIDA чаще, чем указано в плане обслуживания.

Посмотреть все велосипеды

FR + DOWNHILL

КАТЕГОРИЯ 5

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Велосипеды и электровелосипеды MERIDA категории «Freeride (FR) + Downhill» предназначены для использования в условиях бездорожья. Велосипеды и водные велосипеды этой категории предназначены не только для использования на тропах и технических участках, характеризующихся корнями, камнями, канавами и рыхлым грунтом, но и на пересеченной местности с заблокированными участками.

Разрешены прыжки на официальных трассах для горных велосипедов с оборудованными площадками для приземления высотой более 1,2 метра.

Разрешено широкое использование в велосипедных парках.

В частности, прыжки, выполненные неопытными гонщиками, могут привести к неправильному приземлению. В этом случае силы, действующие на велосипед или велосипед, могут быть значительно выше, чем у водителей с правильной техникой езды. Это может привести к повреждениям и травмам. Мы рекомендуем вам посетить курс техники верховой езды. Если вы регулярно используете свой велосипед или электровелосипед MERIDA в велопарке, проверяйте его у вашего дилера MERIDA чаще, чем указано в плане обслуживания.

Посмотреть все велосипеды

ДЕТСКИЕ

КАТЕГОРИЯ 0

НАЗНАЧЕНИЕ

Велосипеды MERIDA категории «Детские» обычно представляют собой велосипеды с размером колеса менее 24”. Эти велосипеды предназначены для использования на местности с твердым покрытием, отделенной от общественного дорожного движения. Дорожные покрытия могут быть асфальтированными, мелкогравийными, песчаными или земляными. Колеса остаются в постоянном контакте с дорогой.

Посмотреть все велосипеды

Дорожно-транспортные травмы

Дорожно-транспортные травмы

• All topics »
• A
• B
• C
• D
• E
• F
• G
• H
• I
• J
• K
• L
• M
• N
• O
• P
• Q
• R
• S
• T
• U
• V
• W
• X
• Y
• Z
• Ресурсы »
  • Бюллетени
  • Факты в картинках
  • Мультимедиа
  • Публикации
  • Вопросы и Ответы
  • Инструменты и наборы инструментов
• Популярный »
  • Загрязнение воздуха
  • Коронавирусная болезнь (COVID-19)
  • Гепатит
  • оспа обезьян
• Все страны »
• A
• B
• C
• D
• E
• F
• G 9025 9

I

H0026

• J
• K
• L
• M
• N
• O
• P
• Q
• R
• S
• T
• U
• V
• W
• X
• Y
• Z
• Регионы »
  • Африка
  • Америка
  • Юго-Восточная Азия
  • Европа
  • Восточное Средиземноморье
  • Западная часть Тихого океана
• ВОЗ в странах »
  • Статистика
  • Стратегии сотрудничества
  • Украина ЧП
• все новости »
  • Выпуски новостей
  • Заявления
  • Кампании
  • Комментарии
  • События
  • Тематические истории
  • Выступления
  • Прожекторы
  • Информационные бюллетени
  • Библиотека фотографий
  • Список рассылки СМИ
• Заголовки »
• Сконцентрируйся »
  • Афганистан кризис
  • COVID-19 пандемия
  • Кризис в Северной Эфиопии
  • Сирийский кризис
  • Украина ЧП
  • Вспышка оспы обезьян
  • Кризис Большого Африканского Рога
• Последний »
  • Новости о вспышках болезней
  • Советы путешественникам
  • Отчеты о ситуации
  • Еженедельный эпидемиологический отчет
• ВОЗ в чрезвычайных ситуациях »
  • Наблюдение
  • Исследовательская работа
  • Финансирование
  • Партнеры
  • Операции
  • Независимый контрольно-консультативный комитет
• Данные ВОЗ »
  • Глобальные оценки здоровья
  • ЦУР в области здравоохранения
  • База данных о смертности
  • Сборы данных
• Панели инструментов »
  • Информационная панель COVID-19
  • Приборная панель «Три миллиарда»
  • Монитор неравенства в отношении здоровья
• Особенности »
  • Глобальная обсерватория здравоохранения
  • СЧЕТ
  • Инсайты и визуализации
  • Инструменты сбора данных
• Отчеты »
  • Мировая статистика здравоохранения 2022 г.
  • избыточная смертность от COVID
  • DDI В ФОКУСЕ: 2022 г.
• О ком »
  • Люди
  • Команды
  • Структура
  • Партнерство и сотрудничество
  • Сотрудничающие центры
  • Сети, комитеты и консультативные группы
  • Трансформация
• Наша работа »
  • Общая программа работы
  • Академия ВОЗ
  • мероприятия
  • Инициативы
• Финансирование »
  • Инвестиционный кейс
  • Фонд ВОЗ
• Подотчетность »
  • Аудит
  • Бюджет
  • Финансовые отчеты
  • Портал программного бюджета
  • Отчет о результатах
• Управление »
  • Всемирная ассамблея здравоохранения
  • Исполнительный совет
  • Выборы Генерального директора
  • Веб-сайт руководящих органов
• Дом/
• Отдел новостей/
• Информационные бюллетени/
• Деталь/
• Дорожно-транспортный травматизм

ВОЗ/Т. Петрасик

©
Кредиты

Ключевые факты

• Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций поставила перед собой амбициозную цель: к 2030 году сократить вдвое глобальное число смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий (A/RES/74/299).
• Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.годы.
• Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,3 миллиона человек.
• Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на уязвимых участников дорожного движения: пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.
• 93% смертельных случаев на дорогах в мире происходят в странах с низким и средним уровнем дохода, хотя на эти страны приходится примерно 60% автомобилей в мире.
• Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Ежегодно в результате дорожно-транспортного происшествия обрывается жизнь примерно 1,3 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, многие из которых становятся инвалидами в результате полученных травм.

Дорожно-транспортный травматизм наносит значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и нации в целом. Эти потери возникают из-за стоимости лечения, а также из-за потери производительности для тех, кто погиб или стал инвалидом в результате полученных травм, а также для членов семьи, которым необходимо взять отпуск на работе или в школе, чтобы ухаживать за ранеными. Дорожно-транспортные происшествия обходятся большинству стран в 3% их валового внутреннего продукта.

Кто в опасности?

Социально-экономическое положение

Более 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким и средним уровнем дохода. Смертность от дорожно-транспортных происшествий является самой высокой в ​​африканском регионе и самой низкой в ​​Европейском регионе. Даже в странах с высоким уровнем дохода люди из более низкого социально-экономического положения с большей вероятностью попадают в дорожно-транспортные происшествия.

Возраст

Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смерти детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.годы.

Пол

С раннего возраста мужчины чаще попадают в дорожно-транспортные происшествия, чем женщины. Около трех четвертей (73%) всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на молодых мужчин в возрасте до 25 лет, вероятность гибели которых в дорожно-транспортных происшествиях почти в 3 раза выше, чем у молодых женщин.

Факторы риска

Системный подход к безопасности: учет ошибок человека

Системный подход к безопасности дорожного движения направлен на обеспечение безопасной транспортной системы для всех участников дорожного движения. Такой подход учитывает уязвимость людей к серьезным травмам в дорожно-транспортных происшествиях и признает, что система должна быть спроектирована таким образом, чтобы не допускать человеческих ошибок. Краеугольными камнями этого подхода являются безопасные дороги и обочины, безопасные скорости, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения, и все это необходимо учитывать, чтобы исключить аварии со смертельным исходом и уменьшить серьезные травмы.

Превышение скорости

• Увеличение средней скорости напрямую связано как с вероятностью аварии, так и с тяжестью последствий аварии. Например, увеличение средней скорости на каждый 1 % приводит к увеличению риска аварии со смертельным исходом на 4 % и увеличению риска серьезной аварии на 3 %.
• Риск гибели пешеходов, сбитых лобовой частью автомобиля, быстро возрастает (в 4,5 раза с 50 км/ч до 65 км/ч).
• При боковом столкновении автомобиля с автомобилем риск гибели пассажиров составляет 85% на скорости 65 км/ч.

Вождение в состоянии алкогольного опьянения и других психоактивных веществ

• Вождение в состоянии алкогольного опьянения и любых психоактивных веществ или наркотиков увеличивает риск аварии, которая может привести к смерти или серьезным травмам.
• В случае вождения в состоянии алкогольного опьянения риск дорожно-транспортного происшествия начинается при низких уровнях концентрации алкоголя в крови (BAC) и значительно возрастает, когда уровень алкоголя в крови водителя составляет ≥ 0,04 г/дл.
• В случае вождения в состоянии наркотического опьянения риск попасть в дорожно-транспортное происшествие увеличивается в разной степени в зависимости от используемого психоактивного вещества. Например, риск аварии со смертельным исходом среди тех, кто употреблял амфетамины, примерно в 5 раз выше, чем у тех, кто этого не делал.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств

• Правильное использование шлема может привести к снижению риска смертельных травм на 42% и снижению риска травм головы на 69%.
• Использование ремней безопасности снижает риск смерти водителей и лиц, находящихся на передних сиденьях, на 45–50 %, а риск смерти и серьезных травм пассажиров, находящихся на задних сиденьях, — на 25 %.
• Использование детских удерживающих устройств может снизить смертность на 60%.

Вождение с отвлечением внимания

Существует много типов отвлекающих факторов, которые могут привести к нарушению вождения. Отвлечение, вызванное мобильными телефонами, вызывает растущую озабоченность по поводу безопасности дорожного движения.

• Водители, пользующиеся мобильными телефонами, примерно в 4 раза чаще попадают в аварии, чем водители, не пользующиеся мобильными телефонами. Использование телефона во время вождения замедляет время реакции (особенно время реакции при торможении, а также реакцию на сигналы светофора) и затрудняет движение по правильной полосе и соблюдение правильных дистанций.
• Телефоны с громкой связью ненамного безопаснее, чем переносные телефоны, а отправка текстовых сообщений значительно увеличивает риск аварии.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Конструкция дорог может иметь значительное влияние на их безопасность. В идеале дороги должны быть спроектированы с учетом безопасности всех участников дорожного движения. Это означает, что должны быть созданы адекватные условия для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Такие меры, как пешеходные дорожки, велосипедные дорожки, безопасные переходы и другие меры по снижению интенсивности дорожного движения, могут иметь решающее значение для снижения риска получения травм среди этих участников дорожного движения.

Небезопасные транспортные средства

Безопасные транспортные средства играют решающую роль в предотвращении аварий и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применить к производственным и производственным стандартам стран, потенциально могут спасти множество жизней. К ним относятся требование к производителям транспортных средств соблюдать правила лобового и бокового столкновения, включать электронный контроль устойчивости (для предотвращения чрезмерного поворота руля) и обеспечивать установку подушек безопасности и ремней безопасности во всех транспортных средствах. Без этих основных стандартов риск дорожно-транспортных происшествий – как для тех, кто находится в автомобиле, так и для тех, кто вне его – значительно возрастает.

Неадекватная помощь после аварии

Задержки в выявлении и оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии увеличивают тяжесть травм. Уход за травмами после аварии чрезвычайно чувствителен ко времени: задержки в несколько минут могут иметь значение между жизнью и смертью. Улучшение помощи после аварий требует обеспечения доступа к своевременной догоспитальной помощи и повышения качества как догоспитальной, так и стационарной помощи, например, посредством программ обучения специалистов.

Неадекватное соблюдение правил дорожного движения

Если правила дорожного движения, касающиеся вождения в нетрезвом виде, использования ремней безопасности, ограничения скорости, шлемов и детских удерживающих устройств, не соблюдаются, они не могут привести к ожидаемому снижению числа погибших и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с конкретное поведение. Таким образом, если правила дорожного движения не соблюдаются или считается, что они не соблюдаются, скорее всего, они не будут соблюдаться и, следовательно, будут иметь очень мало шансов повлиять на поведение.

Эффективное правоприменение включает разработку, регулярное обновление и обеспечение соблюдения законов на национальном, муниципальном и местном уровнях, направленных на устранение вышеупомянутых факторов риска. Он включает также определение соответствующих наказаний.

Что можно сделать для предотвращения дорожно-транспортного травматизма

Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить. Правительствам необходимо принять меры для комплексного решения проблемы безопасности дорожного движения. Это требует участия нескольких секторов, таких как транспорт, полиция, здравоохранение, образование, и действий, направленных на обеспечение безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

Эффективные мероприятия включают проектирование более безопасной инфраструктуры и включение элементов безопасности дорожного движения в планирование землепользования и транспорта, улучшение характеристик безопасности транспортных средств; усиление помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий после аварии; принятие и обеспечение соблюдения законов, касающихся основных рисков, и повышение осведомленности общественности.

Ответ ВОЗ

Предоставление технической поддержки странам

ВОЗ работает в странах по всему спектру, многосекторально и в партнерстве с национальными и международными заинтересованными сторонами из различных секторов. Его цель заключается в оказании поддержки государствам-членам в планировании, реализации и оценке политики в области безопасности дорожного движения.

Кроме того, ВОЗ сотрудничает с партнерами для оказания технической поддержки странам. Например, в настоящее время ВОЗ сотрудничает с Инициативой Блумберга по глобальной безопасности дорожного движения (BIGRS) в целях снижения смертности и травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в целевых странах и городах с низким и средним уровнем дохода.

В 2017 г. ВОЗ выпустила Save LIVES, технический пакет по безопасности дорожного движения , в котором собраны основанные на фактических данных меры, которые могут значительно снизить смертность и травматизм в результате дорожно-транспортных происшествий. Save LIVES: технический пакет по безопасности дорожного движения посвящен S управлению скоростью, L лидерству, I проектированию и улучшению инфраструктуры, V стандартам безопасности транспортных средств, E обеспечению соблюдения правил дорожного движения и выживанию после аварий .

Пакет определяет приоритеты 6 стратегий и 22 мероприятий по устранению факторов риска, указанных выше, и предоставляет государствам-членам рекомендации по их реализации для спасения жизней и достижения цели в области безопасности дорожного движения, заключающейся в сокращении вдвое глобального числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году.

• Save LIVES: комплект технических материалов по безопасности дорожного движения

Координация Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения, 2021–2030 гг. . ВОЗ возглавляет Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения и выполняет функции секретариата Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения, 2021–2030 гг. Провозглашенное резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН в 2020 г. предотвращение не менее 50 % случаев смерти и травм в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 году. Глобальный план на Десятилетие действий подчеркивает важность целостного подхода к безопасности дорожного движения и призывает к постоянным совершенствованиям дизайна городов, дорог и транспортных средств; совершенствование законов и правоприменения; и оказание своевременной жизненно необходимой неотложной помощи пострадавшим.

Глобальный план также продвигает транспортную политику и проектирование дорог, которые обеспечивают безопасную ходьбу, езду на велосипеде и общественный транспорт, чтобы они могли быть приоритетными в качестве здоровых и экологически чистых видов транспорта.

ВОЗ также играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями, продолжая отстаивать безопасность дорожного движения на самом высоком политическом уровне; сбор и распространение передового опыта в области профилактики, сбора данных и оказания помощи при травмах; обмен информацией с общественностью о рисках и способах снижения этих рисков; и привлечение внимания к необходимости увеличения финансирования. Для поддержки этих усилий ВОЗ организует и проводит в сотрудничестве с ключевыми партнерами, включая Глобальный альянс НПО за безопасность дорожного движения и ВАШЕ: Молодежь за безопасность дорожного движения, широкомасштабные информационно-пропагандистские мероприятия, такие как периодические глобальные недели безопасности дорожного движения ООН и ежегодный Всемирный день памяти.

Фото отчет по шумоизоляции Hyundai Starex h2 (Хенде Старекс) за 1 день

включает капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья

Сделано более
65
Hyundai Starex

За 10 часов
В вашем присутствии

90.000 р.
с работой и материалом

Шумоизоляция Hyundai Starex h2. Славный автобус Хендай Старекс побывал у нас на полной шумоизоляции салона. Этих автомобилей мы сделали несколько десятков штук и предлагаем вам ознакомиться с нашей самой современной технологией звукоизоляции этого микроавтобуса. Машина не маленькая, поэтому шумоизоляционного материала уходит намного больше, чем на внедорожники класса Pajero или Prado 150, которые мы шумоизолируем с такой же легкостью, что и доступные седаны. Мы располагаем огромнейшей базой знаний в России по качественной разборке и сборке салонов подавляющего большинства автомобилей. Так, еще ща один час до приезда автомобиля по записи, мы производим нарезку всего материала по нашим фирменным лекалам и располагаем листы греться в специальную печку, которая спустя 1 час прогреет всю виброизоляцию равномерно по всей толщине до температуры 50 градусов. Наша большая команда профессионалов встречает автомобиль в чистых перчатках и с чистым комплектом инструмента. Наша пропускная способность позволяет сделать качественную шумоизоляцию сразу нескольких автомобилей в присутствии владельцев в течение одного дня по самой максимальной программе. Не верите? Смотрите сами!

Шумоизоляция капота Starex выполняется путем нанесения легкого трехмиллиметрового вибродемпфера Comfort mat Dark D3 на крышку капота, а так же шумотеплоизолятора на основе ППЭ на изнаночную сторону штатной теплозащиты.

Шумоизоляция крыши Hyundai Starex Разбор такой огромной крыши не создает для нас никаких трудностей и вот она уже вынесена из автомобиля и перед нашими глазами более 2х квадратных метров голого металла, который, звеня над головой, вносит акустический дискомфорт внутри салона. Мастера работают только в чистых перчатках, гарантируя чистоту обшивок после монтажа.

Вся виброизоляция у нас уже заранее разогрета, поэтому осталось только доставать листы из печи и раскатывать их металлическим роликом к поверхности крыши. Используем премиальный легкий (не более 1500 г. на лист) и эффективный (КМП 0,41) вибродемпфер Comfort mat Dark D3.

Плотнейший войлочный шумопоглотитель с влагозащитой Felton укрывает всю поверхность крыши и является гарантированной ловушкой для воздушной звуковой волны, гуляющей под обшивкой потолка.

Шумоизоляция дверей Starex начинается с аккуратной разборки обшивок, обезжиривания и сушки металла.

Обработку начинаем с нанесения вибродемпфера Comfort mat Dark D3 из топовой линейки Comfort mat. Для качественной и надежной прикатки материала к металлу мы располагаем всем необходимым специальным инструментом, позволяющим нам добраться до самых недоступных участков двери.

Очередным слоем мы используем Comfort mat Start Fi толщиной 6 мм. Этот шумоизоляционный материал на 100% влагостоек благодаря наличию монтажной мастики вместо монтажного клея. Это позволяет нам его использовать во влажной среде с полным спокойствием.

Каркас двери так же нуждается в качественном вибродемпфировании, что мы и делаем все тем же топовым виброизолятором для сложного рельефа Comfort mat Dark D3. На этом этапе мы создаем закрытый объем для штатной колонки, что позволяет акустике заиграть гораздо более продуктивно.

Шумопоглощение звуковой волны под обшивкой обеспечивает слой высокоплотного Comfort mat Lock.

Обшивку двери мы обрабатываем антискрипом Ultra Soft, а так же шумопоглотителем на войлочной основе толщиной 10 мм. Это позволяет нам эффективно бороться не только с шумом, но и со сверчками и скрипами дверных обшивок. Таким же образом мы обрабатываем все боковые панели Старекса.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Starex начинается ровно после того, как работы по дверям и потолку выполнены. К этому моменту у нас прошло примерно 4 часа рабочего времени. Для обеспечения комфортного доступа ко всем участкам днища, мы производим демонтаж всего, что может нам помешать: сидения, консоль, ковры, обшивки.

Накрываем пол современным вибродемпфером Comfort mat Dark D3 и качественно прикатываем его к кузову. Напоминаем, что материал этот мы достаем уже заранее прогретым до температуры примерно 50 градусов. Особо хочется отметить, что 3-миллиметровый вибродемпфер это максимум, что может принять днище этого автомобиля. Иначе, мы обретем невозможность сборки плотного пола. А впереди то у нас еще целых 2 слоя, которые являются неотьемлемой частью качественного шумопоглощения.

Колесные арки мы обрабатываем мощнейшим и эксклюзивным вибродемпфером Comfort mat Ultra Loker толщиной 5,2 миллиметра. Данный материал является одним из самых мощных (КМП более 0,63) и доступен только в спеццентре Авто-Локер. Мы являемся флагманским установочным центром продукции Comfort mat в Москве и получаем некоторые материалы на эксклюзивной основе. Все самое лучшее только для наших клиентов. Обратите внимание на виброизоляцию крыльев — это довольно обширная площадь, соседствующая напрямую с колесными арками и повышенным шумом.

Эффективное шумопоглощение обеспечит слой плотного Comfort mat Lock, который мы стараемся наносить с максимальным покрытием доступной площади.

Закрепляем эффект от хорошего шумопоглощения современной звукоизолирующей мембраной Блокатор, которая укладывается на самые шумонагруженные участки кузова и удерживает шум внутри поглотителя, не давая ему выйти наружу. Блокатор это невероятно эффективный тяжелый и плотный материал, который значительно усиливает роль шумопоглотителя.

Задние арки и крылья покрываем толстым слоем плотного войлочного шумопоглотителя Felton 10 мм.

Много внимания мы уделяем мелочам. Например, каждую обшивку обрабатываем сочетанием антискрипа и шумопоглотителя. Это позволит чувствовать себя комфортно в салоне, избавленном от скрипов и сверчков.

Большой спеццентр Авто-Локер ежедневно производит параллельную шумоизоляцию сразу нескольких автомобилей. В уютной и комфортной обстановке наблюдающие за работой владельцы могут не только отдохнуть, но и обменяться друг с другом впечатлениями от увиденного.

После сборки салона мы производим его протирку и проверку работоспособности всех устройств. Работая на узком направлении по профессиональной звукоизоляции автомобилей с 2007 года, наша команда наработала богатейший опыт в России по качественной работе с салонами автомобилей большинства марок. Мы гарантируем нашим клиентам заводское качество сборки салона автомобиля, а так же отсутствие щелей, зацепов, царапин или сломанных пистонов. От всего этого вас защищает наша фирменная гарантия Авто-Локер.

Шумоизоляция Hyundai Starex сделана нами за один рабочий день. За всеми процессами наблюдает хозяин автомобиля и мы даже настаиваем на этом, ведь никакие объяснения что и как сделано с автомобилем не заменит личного присутствия владельца при шумоизоляции своего автомобиля. Автомобиль потяжелел на приятные 60 килограмм премиальной шумоизоляции, основной вес которой лежит на полу ниже центра тяжести автомобиля. Теперь вождение станет комфортным, а «бухание» подвески уходит на второй план, и пассажиры смогут немного расслабиться в дальней поездке, не напрягая голосовые связки при общении на скоростях выше средних. Роскошный бежевый салон собран без единой царапин, щелей и зацепов, ведь наши ребята имеют многолетний опыт ежедневной шумоизоляции автомобилей и знают все секреты и тонкости правильной сборки-разборки панелей. Мы напоминаем, что запись на шумоизоляцию у нас происходит заранее по телефону и в оговоренный день мы начинаем работать с вашим автомобилем немедленно. Благодарим вас за внимание. Команда профессионалов Авто-Локер!

Новый Хендай Старекс 2021 фото, цена, комплектации Hyundai H-1 Starex

Новый Хендай Старекс 2018 модельного года, который в нашей стране именуется Hyundai H-1 официально представили на московском автосалоне. 8-местный микроавтобус получил обновленный дизайн, дизельный моторы и классическую заднеприводную компоновку. В Корее Хендай Гранд Старекс показали еще в декабре прошлого года. Экстерьер нового Starex/H-1 2018 модельного года изменился в основной части спереди. Появилась огромная решетка радиатора, бампера, головная оптика прожекторного типа. Задние фонари стали светодиодными. При этом дизайн модели которую поставляют в Россию, продают в Корее или поставляют в Малайзию немного отличается. Например Малазийская версия получила спереди решетку радиатора, как у Toyota Alphard! Сбоку до боли знакомый силуэт. Сзади так же больших изменений вы не найдете. Фото новинки смотрим в нашей галерее.

Фотографии Хендай Старекс 2021

Хендай Н-1 2018

Фото Хендай Гранд Старекс 2021

Н-1/Гранд Старекс 2018-2019 фото

Хендай Н-1 фото 2018
Салон Старекс 2018 в базовой версии имеет тканевый салон в топовой комплектации Business это уже приятная бежевая кожа. Но в целом передняя панель, дверные карты сделаны из довольно жесткого недорогого пластика. Все максимально практично. Напротив переднего пассажира в торпедо аж 2 бардачка. Если всевозможные подстаканники и дополнительные ниши в обшивки дверей для хранения документов.

Elsheep-Team

Я давно не писал отчетов по Гранд Старексам, т.к. количество сделанных Грандов перевалило уже за 220 машин и по каждой из них мы проводили работы различного объема. Но не написать отчет про этот автомобиль я не мог.

Начнем с того, что это — первый полноприводный Гранд Старекс, который мы делали. Это не самоделка, это реальная машина , сделанная на заводе в Корее и ввезенная в РФ. Первый такие машины появились в Москве в марте 2014 года. А к нам этот автомобиль приехал в апреле.

Начиналось все забавно. Клиент получив автомобиль у продавца (уже переведенный в категорию B) начал просматривать Интернет в поисках студии, которая сможет реализовать все его пожелания. Разумеется, нашел нас, т.к. в Яндексе и Гугле — мы на первых позициях. Позвонил. Но первый вопрос, как сейчас помню, был о том — сможем ли мы поставить на крышу рейлинги и сколько это стоит. Кто знал чем все это закончится

А закончился наш разговор проектом, который длился полтора месяца и стал, на сегодняшний день, пожалуй, самым глобальным проектом, который мы делали по Гранд Старексам.

Перечислю ниже задачи, поставленные нам:

• полная, тотальная шумоизоляция (салон, торпедо, капот, арки)
• полный перешив всего салона (кресла, диван, все обшивки, двери и т.д.)
• отделка натуральным карбоном комплекта деталей интерьера
• подсветка по кругу всех дверей
• многоцветная подсветка потолка
• серьезная аудиосистема с новой магнитолой, с навигацией
• потолочный монитор 13 дюймов
• дополнительный задний свет
• передние парктроники
• омыватели передних фар
• замена переднего сидения-«полторашки» на одинарное сидение
• замена покрытия пола во всем салоне
• установка ремней безопасности на все кресла и диван
• изготовление и установка бокового откидного столика
• модернизация дивана. Электропривод спинки дивана
• Изготовление и установка широкого подлокотника в спинку дивана
• рейлинги на крышу (с которых все начиналось)
• комплект штор Spezo

вроде ничего не забыл

А теперь я попробую рассказать о данном проекте доходчиво и поступательно, т.к. работ было очень много и часто они переплетались между собой так, что было непонятно какой именно пункт мы делаем сейчас.

Обзор Гранд Старекс 4х4

внешне автомобиль мало чем отличается от своего заднеприводного собрата. Немного выше.

заветный шильдик на задней двери

в салоне тоже все по старому

просто, без выпендрежа

снятые сидения 3-го ряда Клиента привез нам … на всякий случай. И они пригодились.

продавцы воткнули от шедроты душевной — 2DIN-овую корейскую магнитолу. Разумеется, она отправится в помойку…Про качество звука тут даже говорить нечего.

вот она — заветная крутилочка

переднее пассажирское сидение — полторашка

Полная шумоизоляция Гранд Старекс 4х4

В этом пункте — ничего нового. Машина ничем не отличается от своего заднеприводного брата. Шумоизоляции как не было, так и нет. К чести корейцев нужно сказать, что они опять что-то поменяли в двигателе и он работает еще тише, чем предыдущий. Я вообще подумал, что это бензиновая машина, когда первый раз сел за руль и погазовал. Настолько не поверил своим ощущениям, что вылез из салона и пошел смотреть, что за наклейка наклеена на лючке бензобака. Оказалось — Diesel.

как я и писал выше — все как всегда. Шумоизоляции нет.

разбираем машину полностью и начинаем с виброизоляции

арки покрываются самым толстым вибродемпфером

снаружи арки тоже обрабатываются

снимается торпедо. Во-первых ее нужно перешить, во-вторых — шумоизолировать, в-третьих -снять с нее некоторые детали и отдать в карбон

капот тоже обрабатывается

и все пластиковые обшивки

Установка серьезной аудиосистемы в Гранд Старекс 4х4

Пожелание Клиента: хочу громкую аудиосистему с запасом по мощности, чтобы можно было на природе открыть двери и потанцевать, но чтобы ничего не мешалось в салоне. Стандартное, в общем-то , пожелание.

Как реализовано: Новая фронтальная акустика CDT Audio EU61CV в штатных местах с доработкой; новая тыловая акустика CDT Audio CL6EX в штатных местах с доработкой; сабвуфер-стелс CDT Audio HD1000CF за левой задней обшивкой; новая магнитола Alpine IVE920 с навигацией и пробками; 6-ти канальный усилитель Audio System X75.6, который раскачивает всю эту систему.

Про усилитель несколько слов отдельно. Audio System — это недавно вернувшийся в россию известный немецкий бренд, который предложил установщикам очень удачный усилитель. Это конечно не Alpine PDX V9, но он настольоко же универсален в плане построения сложных аудиосистем, а цена — практически в два раза меньше. Ну и немного больше размер. В Гранд Старекс встал отлично. Также отлично встает и в Виано, кстати

Т.к. мы были одними из первых, кто построил на этом усилителе аудиосистему в этом сезоне, да и к тому же проект сам по себе очень интересный — дистрибьютор бренда договорился о том, что автомобиль появится на страницах журнала «Автозвук»

начинаем с изготовления корпуса для сабвуфера. Это корпус- стелс. Полностью скрытый за боковой обшивкой

протягиваем новое силовое питание (кабель Stinger ) от аккумулятора в правую боковину. Там у нас будет стоять новый усилитель.

а вот и он собственной персоной. Очень удачный усилитель.

ВЧ динамики фронтальной акустики устанавливаем на штатные места

под мидбасы фронтальной акустики сделаны переходные кольца

дверь в сборе

тыловая акустика ставится на штатные места с доработкой

а тем временем идет создание корпуса сабвуфера

пока смола и стеклоткань, из которой изготавливается стелс, сохнут — мы паяем межблочные кабели.

а вот и готовый корпус стелс

в правой боковине у нас разместился усилитель

межблочные кабели идут по потолку, силовые по порогу.

корпус на своем месте

Установка омывателей фар Hella на Гранд Старекс 4х4

До нас машина побывала в одной московской студии, где на нее поставили линзованную оптику. Мы, по определенным причинам, не занимаемся такими вещами. Скажем так -религия не позволяет. Ксенон теперь стоял и в ближнем свете и в противотуманках. Клиент попросил нас установить омыватель фар.

Мы закупили сначала комплект стационарного омывателя. Есть такой у Hella. Но оказалось, что на Гранд Старекс нужно ставить только выдвижные форсунки. Иначе , нормально не обмыть все фары.

самый тонкий момент в установке — точно разметить место выхода форсунки из бампера

далее — в бампере прорезаются отверстия

устанавливаем сами форсунки

форсунки работают по определенному алгоритму: только при заженном свете, при длительном нажатии на рычаг дворников в режиме омывателя переднего стекла

жидкость берется из основного бачка. Для этого в него врезается дополнительный насос

затем покупаются лючки омывателя (они не идут в комплекте)

лючок совмещается с крепежом, который крепится к форсунке

и в конце — красится в цвет бампера

получается вот так

Полный перешив салона Гранд Старекс 4х4

В штатном варианте Гранд Старекс имеет несколько вариантов оформления салона: от «тряпки» до «кожи». Слово «кожа» тоже взято в кавычки по той причине, что в большинстве случаев производители хитрят и шьют обивки сидений из комбинации материалов: натуральная кожа — только центр обшивки + кож.зам — боковины и задники сидений. При этом , используется весьма дешевый кож.зам, а не соверменная эко-кожа, которая мало чем отличается от обычной кожи.

В этом автомобиле была как раз «кожа». Обычного серого цвета. Картинки салона можно посмотреть в начале отчета.

Клиент же хотел сделать салон в темных тонах и сделать его более благородным. Мы предложили такую цветовую гамму: черный и темно-серый. Все это решили разбавить вставками из темно-серого карбона (некоторые детали интерьера. об этом позже). Также, решили по периметру машины пустить «ромбики». Материалы выбраны соответствующие : гладкая кожа Nappa Appollo и аналог итальянской Алькантары — AltaGrazia (хотя сейчас уже не поймешь, что является аналогом, а что оригиналом. Просто AltaGrazia стоит в 3 раза дешевле).

Давайте посмотрим на процесс

В самом начале , самое главное , примерно правильно посчитать сколько нам потребуется материала и сразу закупить его весь, т. к., например, в случае с кожей, сплошь и рядом бывает такая ситуация: покупается некое кол-во кожи в первый раз (а кожа продается только шкурами), и в самом конце процесса не хватает всего чуть-чуть. Покупаешь у того же поставщика , такую же кожу, а она отличается цветом на полтона. Потому что партия другая. Поэтому , знающие мастера покупают сразу и все. Это не относится к Алькантаре и ее аналогам. Там всегда цвет совпадает. И как раз алькантару мы докупали на эту машину 2 раза. А с кожей угадали с первого раза.

все сидения разбираются и с них снимается штатная обивка

обивка будет использоваться для лекал

по этим лекалам из кожи вырезаются нужные элементы

которые затем накладываются на поролон

и вот — готовые части новой обшивки

весь пластик сидений (верхний, нижний) мы перетягиваем в Алькантару

снятую ранее торпедо мастера подготавливают к снятию с нее лекала. Для этого используется пленка Оракал

и вот заново сшитая обивка натягивается на каркас. В этом процессе самое сложное — соблюсти правильные прямые швы

вот такие

торпедо готова

затем торпедо устанавливается обратно. Предварительно ее полностью шумоизолируют.

видите декоративные швы вокруг бардачка?

нижняя часть торпедо, разумеется тоже перетягивается кожей

еще до торпедо сделан потолок и все стойки по кругу. Он обтягивается Альтаграцией. Это классика.

а вот это называется — внимание к деталям. Весь пластик мы перекрашиваем в новый цвет. Старый — слишком яркий серый. Корейцы подобным процессом никогда не заморачиваются, а тупо ставят обратно весь пластик, который был. Даже если серый салон перетягивается в бежевые цвета. Получается корейский вырви-глаз тюнинг.

Что-то типа такого вот варианта:

мы же — сторонники красивого тюнинга. Пластик нужно красить.

перекрашиваются даже такие вот детальки

а такие панели полностью разбираются, перекрашиваются, собираются обратно

люки тоже перетягиваем

и вот — собранный потолок

а вот и стойки

заодно перетягиваем корпус потолочного монитора, который ставим. Ради красоты и гармонии.

далее — черед сидений и дивана. Они все перетягиваются в натуральную Nappa. С перфорацией по центру

вот о чем я говорю. Ярко серый пластик на новой черной обшивке — это колхоз. Именно поэтому мы перекрашиваем ВЕСЬ пластик салона

сборка дивана. Вариант №1

обтянули. Задник сшит из эко-кожи.

также перешиваем руль. в качестве бонуса

везде в салоне используется нитка такого же цвета как и Алькантара

перетягиваем и аэрбег

Далее — очередь обшивок сдвижных дверей. Они полностью разбираются на составляющие и перетягиваются Альтаграцией. Верх — серой, низ — черной.

некоторые части — в ромбик. Чтобы связать между собой дизайн всего салона по кругу.

подготавливаем к обтяжке пластик 5 двери

и пластик боковин

собранная обшивка сдвижной двери

готовая обшивка 5 двери

идет процесс натягивания готовой сшитой детали на пластик боковой обшивки. Самое сложное в этом процессе было сделать так, чтобы ромбики не «поехали» по плоскостям. Получилось бы некрасиво.

в боковых обшивках есть вентиляционные люки В правой — забор воздуха в климат-контроль, в левой — вентиляция салона . Их — вырезаем из пластика, перекрашиваем и в самом конце (после перешивки пластика) интегрируем обратно

передние двери тоже полностью разбираются , т.к. мы их перетягиваем в 2 цвета (плюс ромбики, ессно)

боковая задняя обшивка после перетяжки

собранный потолок с монитором на нем

собранная передняя дверь

на верхней части двери сделана небольшая накладка-подлокотник, на которую очень удобно ставить локоть.

весь пластик — в цвет алькантары

на сдвижных дверях еще сделана нижняя вставка , перетянутая алькантарой в ромбик. Сделано это по той причине, что именно нижняя часть двери пересекается по дизайну с боковыми задними обшивками.

нижний бардачек. крышка. в коже NAPPA

заново сшитая обшивка спинки дивана. Теперь с учетом нового подлокотника

передние стойки в алькантаре. Ручка перекрашена в другой цвет

перешитый солнцезащитный козырек с пластиком, перекрашенным в другой цвет

с кармашком для документов

новый диван(кожа Nappa). С электроприводом спинки и новым подлокотником

подлокотник фиксируется в открытом и в закрытом положениях

ручка КПП

вставка между монитором и люком, тоже перетянутая в алькантару цвета потолка

полностью собранное кресло 2 ряда.

пластик, разумеется, тоже перекрашен

ручки управления диваном (складывание сидушки, движение по салону) и новая кнопка. Кнопка , которой можно управлять раскладыванием спинки

новый столик, новая обшивка, новый сабвуфер,новое ковровое покрытие, новый холодильник старый только Гранд Старекс

процесс сборки , на котором хорошо виден общий вид салона

Замена полуторного переднего сидения на одиночное в Хендай Гранд Старекс

Интересная история. Решения этого вопроса ждут многие владельцы Грандов по всей стране (а может и в Корее :). Суть в том, что бывает такая комплектация у Гранда, когда переднее пассажирское сидение является полуторноместным и выглядит вот так

многих это бесит. Клиенты просят заменить «полуторку» на одиночное сидение. В этом проекте мы сделали это в первый раз.

Для этого, на разборке, было куплено одинарное пассажирское кресло. В велюре. Неважно. Нам все равно его перешивать.

кресло на родной раме устанавливается в салон и мы размечаем те места, в которых будут сделаны крепежи

некоторые точки крепления совпадают по местам нахождения, а некоторые — нет

дорабатываем пол

устанавливаем сидение

все стоит как родное

но за этим следует другая проблема — нужно перекладывать все покрытие пола, т.к. в штатном покрытии остаются дырки от старых «ног» сидения

Перенастил покрытия пола в Гранд Старексе

этот процесс нам знаком. Покупается новое покрытие пола и затем оно наклеивается на старое. В нашем случае — черный Транслин (Транспортный линолеум)

клей должен схватиться за ночь

а вот и сам транслин

в итоге, новое покрытие пола выглядит вот так. На данной фотке также виден провод питания дивана. Он имеет некий запас. Диван можно возить по салону вперед\назад.

Подсветка дверных обшивок на Хендай Гранд Старекс

многие заказывают данную опция. Действительно удобно: открыл ночью дверь, а под ногами все видно. Никуда не наступишь случайно. Или — открыл ночью дверь багажника, а видно все, что находится в багажнике.

а вот на этой фотке видно, что кроме подсветки «по кругу», в салоне стоит интегрированная в потолок многоцветная подсветка, которая управляется с помощью радиопульта. Какой хочешь цвет — такой и включаешь.

а вот так делается подсветка 5 двери. Аккуратненько и красиво.

Дополнительный задний свет на Хендай Гранд Старекс

раз уж начали про свет, то нужно рассказать и про новую опцию, которую мы стали недавно предлагать Клиентам — доп. задний свет на мощных светодиодных фарах, построенных на светодиодах CREE. На данный момент — это самые мощные светодиоды, существующие на рынке. При этом, мощность каждой фары составляет всего 20 Вт, что в 2 раза меньше самой обычной галогенной лампочки.

Смотрим как это все выглядит

в каждой фаре — всего по 2 светодиода. При этом массивный корпус фары — это радиатор охлаждения этих светодиодов.

интегрировать такие фары на задний спойлер, откуда они будут освещать местность позади автомобиля оптимальным способом — не такая то простая задача. Спойлер серьезно дорабатывается.

и вот они стоят на своем месте

светят такие фары вот так. Мы их коммутируем таким образом, что их можно : 1) выключить полностью; 2) включить принудительно; 3) они включаются параллельно штатному заднему свету

теперь давайте пройдемся по другим работам, которые были проведены по данному микроавтобусу

Отделка карбонов деталей интерьера в автомобиле Хендай Гранд Старекс

Задача — отделать натуральным карбоном большое количество деталей в салоне. Мы смотрудничаем с одним из лучших в Москве «карбонщиков», которому и поручили эти работы.

отделываются: центральная консоль, «корыто» на торпедо, все воздуховоды с торпедо, рычаги открывания дверей, ручки передних дверей, рычаги и ручки открывания сдвижных дверей

все аккуратно разбирается , упаковывается и уезжает к карбонщикам на полторы недели

по прошествию этого времени к нам возвращается вот такая красота

к примеру — «корыто» , которое стоит на торпедо. Мы в него устанавливаем также розетку на 12 вольт и интегрируем дисплей от переднего парктроника

боковой воздуховод

мастерство «карбонщика» заключается в том, чтобы положить углеволокно (а не карбон, как многие думают и откуда и пошло название), таким образом, чтобы визуально это был единый целый кусок. никаких сдвигов стежков, никаких сдвинутых в бок линеек. Ну и конечно — лак. Вот что так блестит и что будет блестеть теперь много много лет

красиво, да? Но и дорого, разумеется. Ручная и очень грязная и вредная работа.

Изготовление и установка бокового столика в Гранд Старекс

Или вот еще задачка — сделать столик. Мы видели такие столики, сделанные «Мастерскими Усачева», Как-то не впечатлило. Решили сделать сами и лучше.

крепеж — на левую стойку

упор — газовый аммортизатор

куча примерок. Потрачено 3 дня работы на подгон и подбор нужного аммортизатора и всякие мелочи

готовое изделие. По периметру — алюминиевый профиль, который образует небольшой бортик, чтобы со столика ничего не скатилось. Покрытие — ламинированное дерево.

столик выдержит в открытом состоянии, примерно килограммов 7-10

в закрытом состоянии он перекрывает левый задний динамик, но что поделать… За то есть где съесть жареную курочку в дороге.

снизу корпус столика обтянут алькантарой

Установка нового бардачка-консоли в Гранд Старекс

Об этой опции все чаще и чаще спрашивают Клиенты. Штатный бардачек, если он есть вообще, представляет собой низкую конструкцию, в которой маловато места.

В нашем же Гранд Старексе нам нужно куда-то поставить автомобильный термо-электрический холодильник Waeco на 7 литров. Место одно — новая консоль-бардачек между передними сидениями.

Холодильник оставляем мобильным. его можно вынуть и использовать на природе и дома.

на этой фотке хорошо видно новое покрытие пола

делаем вот такую консоль.

Делим ее на 2 части. Верхняя — бардачек для мелочи, пультов, сигарет и т.д. Нижняя — для холодильника и блоков цифрового ТВ и стационарного видеорегистратора

высоту — заказывает каждый раз клиент.

небольшая дополнительная деталь

новый кожух ручника

подготавливаем к обтяжке алькантарой

внутренние части — в карпете

в задней части — розетка 12 вольт

в нижней части — холодильник, регистратор, блок цтв. (фотка — рабочего процесса примерки, так что не обращайте внимание на отклеившийся карпет. Все приклеено перед сдачей клиенту)

верхняя крышка — обшита кожей с поролоном. Для мягкости. По периметру — алькантара.

Разные работы и фотографии по ним

Камера фронтальная. Специальная камера из домашнего видеонаблюдения с разрешением 700 ТВЛ и светочувствительностью 0,01 LUX. Постоянно пишет картинку на стационарный видеорегистратор, что в консоли\бардачке. Картинку с видеорегистратора можно просмотреть на новой магнитоле Alpine INE 920

новая верхняя камера заднего вида.

картинка с нее поступает на новое зеркало заднего вида, т.к. зеркало перестает «работать», как только в салоне устанавливается комплект шторок SPEZO. А он здесь, разумеется, есть.

Интегрированная потолочная подсветка с радиопультом. 2 млн цветов.

Рейлинги

Пересветка кое-каких штатных кнопок в белый цвет.

Резюме

Работы по данной машине заняли у нас полтора месяца. После чего мы договорились о публикации статьи о данном автомобиле в журнале «Автозвук»

Из журнала к нам приехал легендарный Анатолий Шихатов (Железный Шихман), который слушает машину и пишет о ней статью и фотограф, который фотографирует проект и делает так, чтобы в журнале все выглядело космически …. это вам не мои любительские фотки

Анатолий , послушав неразогретую машину сказал, что АЧХ на слух очень даже хорошая. Есть небольшой всплеск на 100-120 Гц, но это , вполне возможно, шероховатости неразогретой акустики. Прибор же показал практически идеальную АЧХ.

Я пока не стал мерять машину. Приедет прогретая, тогда и сниму АЧХ.

Фото салона Старекс 2021

Салон Хендай Старекс 2021 Панель Хендай Н-1 2021

Фото салона Хендай Гранд Старекс Кресла Хендай Старекс
В багажнике вмещается внушительные 842 литров, если трансформировать задние кресла, то можно существенно увеличить возможности погрузки весьма большого объема.

Фото багажника Хендай Старекс

Технические характеристики Hyundai H-1 Starex

В самой Корее семейный микроавтобус пользуется отличным спросом. Там представлено довольно много комплектаций, которые в Россию просто не повезли.

Например для нашего рынка доступен только заднеприводный автомобиль, а на родине его можно купить с полноприводной трансмиссией 4х4. Некоторые дальневосточные автодельцы пользуются такой разницей и предлагают пригнать подобную версию на заказ. При этом «серый» автомобиль с рынка Владивостока может оказаться даже дешевле, при более богатой комплектации.

Официально в нашей стране представлен единственный вариант с 8-местным кузовом. В Корее можно купить Hyundai Grand Starex с 12-местным салоном и 4 рядами сидений. Что касается технической части, то здесь как и прежде в основе дизельный турбомотор объемом 2.5 литра. За счет применения более производительной турбины 116 сильный мотор теперь выдает 136 л.с. и сочетается с той же 6-ступенчатой механикой. Более мощная версия того же движка выдает 170 л.с. и работает в паре с 5-диапазонным автоматом.

Конструкция серьезно не изменилась — продольное расположение двигателя и задний привод. Спереди независимая подвеска типа McPherson. Сзади зависимая с направляющим рычагами. Тормоза дисковые на всех 4 колесах. Рулевое управление имеет гидроусилитель. Модный нынче электроусилитель применять не стали. В средней комплектации «Family» производитель снабжает микроавтобус автоматической блокировкой заднего дифференциала, что для моноприводного авто может быть весьма полезным дополнением на российских просторах.

Размеры, масса, объемы, клиренс (H-1) Старекс 2018

• Длина кузова – 5150 мм
• Ширина кузова– 1920 мм
• Высота кузова – 1925 мм
• Снаряженная масса – от 2260 кг
• Полная масса – 3030 кг
• Колесная база – 3200 мм
• Вместимость — 2+3+3 чел.
• Объем багажника – 842 литров
• Объем топливного бака – 75 литра
• Размер шин – 215/70 R16С, 215/65 R17XL
• Дорожный просвет – 190 мм

Видео Hyundai H-1 Starex

Тест драйв нового Старекс.

Сравнительный видео обзор Hyundai H-1 и Citroen SpaceTourer.

Второе поколение — Grand Starex

Второе поколение было представлено как Grand Starex. Автомобиль отличается более крупными размерами и гораздо более сильным двигателем – 2,5 литровый 4-х цилиндровый турбокомпрессор (125 кВт, 392 Нм).

Grand Starex Royale – еще более роскошный вариант с ЖК-панелью и DVD плеером. Гарантия до 5 лет либо 300 000 км пробега. Особенно популярен в Малайзии. Получил множество наград: Autocar АСЕАН 2008 в категории MPV, Times / Maybank New Straits в категории крупный MPV.

В Индонезии Hyundai Starex доступен с именем H-1.C 2008-го года доступны три комплектации:

1. GLS,
2. Elegance,
3. XG.

Сначала в продаже были только бензиновые двигатели, дизельные моторы поступили на рынок только в феврале 2010 года, когда Hyundai решила выпускать H-1 в Индонезии.

Автомобиль популярен и в Тайланде. Двигатели здесь дизельные CRDi, отвечают экологическим стандартам EURO IV. Коробка передач – 5-ти ступенчатая механическая или автоматическая с ручным переключением. В салоне появились роскошные вращающиеся сиденья второго ряда. Цена на микроавтобус ниже, чем на японские аналоги.

Объем салона hyundai h2. Рекомендации, авто новинки, фотографии

Разместил: Радион 13. 02.2016 в 14:20

Содержание статьи:

Фото

Габариты салона H-1 Grand Starex — Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Видео

Похожие статьи

В заводском исполнении Hyundai Grand Starex существует в двух комплектациях: Hyundai Grand Starex CVX и Hyundai Grand Starex HVX (люкс). Стандартная модель CVX включает в себя: сильный дизельный мотор объемом литров, литые диски R16, АБС, передние и задние дисковые тормоза, две боковые сдвижные двери, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, тканевый салон, кондиционер, парктроник.  Для продажи в других странах (H-1) выпускаются пасажирские версии с общим количеством посадочных мест до 9-ти, включая водителя. Второе поколение Grand Starex пользуется популярностью во многих странах, где продаётся в под разными названиями.

Hyundai Grand Starex представляет собой коммерческий минивэн, отличающийся широкой областью применения (сегмент M). Популярная модель корейского бренда выпускается в нескольких модификациях. В настоящее время потребителю предлагается второе поколение автомобиля, выделяющееся высокой долговечностью и степенью комфорта. Для Хендай Гранд Старекс характерны хорошая обзорность, простота в управлении и большая мощность моторов. Благодаря этим качествам модель можно использовать не только на трассах и автострадах, но и на узких дорогах города. Автомобиль просто незаменим для перевозки людей и грузов.

Это интересно! Логотип Хюндай – это не просто буква «H» в авале. Это было бы слишком просто. Данная эмблема символизирует рукопожатие двух человек – представителя концерна и довольного клиента. Кроме того, в переводе с корейского языка слово «hyundai» переводится как «современный».

Узнать массу и размеры кузова Хендай Н1.  Размеры кузова — один из важнейших параметров при выборе машины. Чем больше машина, тем сложнее она в управлении в современном городе, однако и безопасней. Габаритные размеры Хендай Н1 определяются по трём величинам: длина кузова, ширина кузова и высота кузова. Как правило длину измеряют от наиболее выдающегося вперёд места переднего бампера до самого удалённого места заднего бампера. Ширину кузова мерят в самом широком месте: как правило это либо колёсные арки, либо центральные стойки кузова. А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую вы.

По уровню удобства оно было сопоставимо с креслами легковых автомобилей. Подробный справочник по всем маркам и моделям автомобилей. Микроантенна Устанавливаемая в стандартной комплектации антенна на крыше обеспечит хороший прием радио. А на таком Hyundai h2 хорошо ездить по трассам большой семьей.

Hyundai h2 Гранд Старекс — фото, цена, технические характеристики | Hyundai Россия

Габаритные размеры автомобилей Hyundai Starex H Подробные данные о длине, высоте и ширине автомобилей Хендай Хундай Starex H-1 в зависимости от модификации и года выпуска. Штатный дорожный просвет клиренс автомобилей Хендай Хундай Starex H Выберете ниже модель и модификацию: За это время и в снегу побуксовал, и по гололе Проездил на предыдущем Солярисе с мотором 1,4 почти три года, автомобиль показал себя как достаточно На Каптюре накатал больше км, брал новым в салоне.

Машину на вариаторе взял осознано, полный пр Машина го года, забрал месяц назад, так что уже есть чем поделиться. За свой срок службы шины в среднем преодолевают расстояние, равное длине окружности нашей планеты.

Новые автомобили и автомобили с пробегом — десятки тысяч объявлений по продаже. Технические характеристики и Комплектации.

Сравнение моделей и Тест-Драйвы. Новости из мира автомобилей. Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор! Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой. Выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Учредитель и главный редактор: Продажа автомобилей Новые автомобили и автомобили с пробегом — объявления со всей России.

Купить иномарку или отечественный авто. Более отзывов владельцев автомобилей с фотографиями. Личный опыт эксплуатации авто и советы бывалых автомобилистов. Контрактные запчасти с минимальным износом. Подробный справочник по всем маркам и моделям автомобилей. Годы выпуска, фотографии, реальный расход топлива, технические характеристики. На нашем портале Вы можете подать объявление за 5 минут на 30 самых посещаемых автосайтов рунета, включая Авто ру, Дром ру и Авито.

Hyundai Solaris Проездил на предыдущем Солярисе с мотором 1,4 почти три года, автомобиль показал себя как достаточно Renault Kaptur На Каптюре накатал больше км, брал новым в салоне. Volkswagen Tiguan Всем привет! Skoda Rapid — впечатляющая безопасность, выгодная цена. Volkswagen Автономия — пора подумать о зимних шинах.

Три элемента превосходства для Audi Q7. Поиск объявлений по продаже авто от частных лиц и автосалонов.

Hyundai Grand Starex 2.5 D4CB AT особенности эксплуатации .Отзыв владельца.

Автомобильные коврики в салон и багажник для Hyundai Starex h2

Автомобильные коврики в салон и багажник

Hyundai

Starex h2

В нашем магазине вы можете заказать автомобильные коврики в салон и багажник Хендай Старекс Ш1 из текстиля, резины, велюра и полиуретана. Все изделия уже есть на нашем складе. Их доставка будет осуществлена уже на следующий день после оформления вами заказа.
Купите автомобильные коврики в…   читать подробнее

В нашем магазине вы можете заказать автомобильные коврики в салон и багажник Хендай Старекс Ш1 из текстиля, резины, велюра и полиуретана. Все изделия уже есть на нашем складе. Их доставка будет осуществлена уже на следующий день после оформления вами заказа.

Купите автомобильные коврики в салон и багажник Hyundai Starex h2 на лучших условиях в Москве:

• по оптовым ценам,
• с оперативной транспортировкой,
• получив развернутую бесплатную консультацию.

Телефоны для справок: +7 (495) 215-02-45, +8 (800) 555-02-76.

страница: 1
из 1

Сортировка:

Выберите…

Коврик Element для багажника Hyundai Starex h2 2007-2022. Артикул NLC.20.26.B17

1680₽

В наличии: 3

Артикул

NLC. 20.26.B17

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Коврики Element для салона Hyundai Starex h2 2007-2022. Артикул NLC.20.26.210k

3990₽

В наличии: 2

Артикул

NLC.20.26.210k

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Тип крепежа

Фиксаторы

Коврик Element для салона (3й ряд) Hyundai Starex h2 2007-2022 3-й ряд. Артикул NLC.20.38.210k

1720₽

В наличии: 14

Артикул

NLC.20.38.210k

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Тип крепежа

Фиксаторы

Коврики Element для салона (передняя пара) Hyundai Starex h2 Long 1997-2007. Артикул NLC.20.23.210

1730₽

В наличии: 7

Артикул

NLC.20.23.210

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

2 шт.

Коврики Норпласт для салона Hyundai h2 (3 ряда) 2018-2022. Артикул NPA00-C31-170

4110₽

В наличии: 5

Артикул

NPA00-C31-170

Бренд:

Производитель:

Норпласт (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

3-4 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики Element для салона (передняя пара) Hyundai Starex h2 Short 1997-2007. Артикул NLC.20.02.210

1730₽

В наличии: 3

Артикул

NLC. 20.02.210

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Есть

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

2 шт.

Коврик Element для багажника Hyundai Starex h2 1997-2007 длинный. Артикул NLC.20.23.B17

1630₽

В наличии: 3

Артикул

NLC.20.23.B17

Бренд:

Производитель:

Autofamily (Автопартс Логистикс) (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Защитный чехол AUTOSMSTUDIO «Maxi» в багажник автомобиля для Hyundai Starex TQ 2007-2015, черный. Артикул TP-H6-STR-MAXI-BL

15500₽

В наличии: 3

Артикул

TP-H6-STR-MAXI-BL

Бренд:

Производитель:

AUTOSMSTUDIO (Россия)

Вес брутто

3,5 кг

Материал

Ткань

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Тип крепежа

Лента-липучка

Габариты в упаковке

40х10х40 см

Коврики Rival для салона (2 и 3 ряд) Hyundai h2 II минивэн 2017-2022.

Артикул 12312002

3090₽

В наличии: 12

Артикул

12312002

Бренд:

Производитель:

Риваль (Россия)

Вес

4,27 кг

Страна производства

Россия

Материал

Полиуретан

Бортик

есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

2 шт.

Место установки

Салон

Особенности авто

2 и 3 ряд

Кузов

минивэн

Крепление

Нет в комплекте

Упаковка

Полиэтиленовый пакет

Прочее

Сплошные ряды — 2 и 3 ряды

Габариты в упаковке

1042х1576х30 мм

Коврик Rival в багажник для Hyundai h2 II минивэн 2017-2022. Артикул 12312003

1670₽

В наличии: 40

Артикул

12312003

Бренд:

Производитель:

Риваль (Россия)

Вес

2,25 кг

Страна производства

Россия

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

1 шт.

Крепление

Нет в комплекте

Кузов

минивэн

Место установки

багажник

Габариты в упаковке

811х1412х30 мм

Коврики Rival для салона передние Hyundai h2 II минивэн 2007-2018 2017-2022. Артикул 12312001

1500₽

В наличии: 14

Артикул

12312001

Бренд:

Производитель:

Риваль (Россия)

Вес

2,21 кг

Страна производства

Россия

Перемычка между задними ковриками

Есть (между передними)

Материал

Полиуретан

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

3 шт.

Крепление

Нет в комплекте

Кузов

минивэн

Прочее

передний ряд

Габариты в упаковке

606х788х30 мм

Коврики Норпласт для салона Hyundai h2 Grand Starex II (3 ряда) 2007-2022 Бежевые. Артикул NPA00-C31-170-B

4500₽

В наличии: 2

Артикул

NPA00-C31-170-B

Бренд:

Производитель:

Норпласт (Россия)

Материал

Полиуретан

Бортик

3-4 см

Цвет

Бежевый

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Коврики Rezkon резиновые для салона Hyundai Starex h2 2007-2022. Артикул 1020005100

1810₽

Нет в наличии

Артикул

1020005100

Бренд:

Производитель:

АВВК (Россия)

Материал

Резина

Бортик

Есть

Цвет

Черный

Коврики Норпласт для салона Hyundai Starex h2 2001-2007 без площадки для отдыха. Артикул NPA01-C295-050

1310₽

Нет в наличии

Артикул

NPA01-C295-050

Бренд:

Производитель:

Норпласт (Россия)

Перемычка между задними ковриками

Нет

Материал

Полиуретан

Бортик

3-4 см

Цвет

Черный

Сезон

Любой

Комплект

4 шт.

Разница между Хендай Гранд Старекс и Хендай h2, сравнить Hyundai Grand Starex и Hyundai h2

Отзывы об undefined undefined

Вставлю пять копеек о Hyundai H-1

2017 – н.в., II Рестайлинг • 2.5 MT • Active

Георгий П.

10 мая 2019

Любим путешествовать по России, а семья большая, так и пришли к решению купить минивэн.
Рассматривал фольксваген и ситроен. Но у первого не понравилась стоимость, а второй нужно было ждать непонятно сколько. Дил…

Минивэн супер, но не подходит для трасы

2017 – н.в., II Рестайлинг • 2.5 MT • Active

Лаврентий

9 мая 2019

Мне нужен был семейный минивэн для поездок как по городу, так и для путешествий.
Так вот, по городу Н-1 отличная машина, мощности хвататет, чтобы быть быстрее потока, хорошая управляемость и очень понятные габар…

Большая машина от корейского производителя

2017 – н.в., II Рестайлинг • 2.5 AT • Business

Владимир О.

11 апреля 2019

Мне для семьи нужна была большая машина, а выбор минивэнов у нас на рынке сейчас почти никакой. Тут либо Mercedes Vito, который стоит космических денег, либо VW Transporter, который тоже не из дешевых, либо Toyo. ..

4 ребенка в семье — Минивэн в гараже

2017 – н.в., II Рестайлинг • 2.5 AT • Business

Serega Matveev

4 марта 2019

У меня было много всяких машин, но с появлением 4 ребенка возникла необходимость брать более просторный автомобиль. Из всей линейки подобных авто лидировал Хендай Минивэн. Посоветовавшись с женой, решили брать и…

h2 везде пройдет

2017 – н.в., II Рестайлинг • 2.5 MT • Active

Antonina

23 февраля 2019

Всем приветик! Стаж вождения
более 10 лет. Через мои нежные ручки проходили и Киа, и Форды, и Тигуаны. Про
каждый, из которых, мне есть, что сказать. Если интересно, спрашивайте, отвечу.
Насчет минивэнчика Н1. К…

Читать все отзывы

Разница между Hyundai h2 и Хендай Grand Starex

Минивэны Hyundai h2 – машины, предназначенные для экспорта за рубеж, а Hyundai Grand Starex выпускаются для внутреннего корейского рынка. Авто второго поколения, рестайлинг которых состоялся в 2017 году, можно использовать как на трассах, автострадах, так и на узких дорогах. Модели отличаются хорошей обзорностью, маневренностью, легкостью управления.

После рестайлинга новая версия Хендай Н1 получила обновленный дизайн передней части кузова – появились проекционные фары и новые дефлекторы вентиляции. Автомобиль оборудован тремя рядами сидений, предназначен для перевозки семи человек.

Минивэн Гранд Старекс характеризуется светодиодными фарами и наличием крупной решетки радиатора каскадной формы. Модельный ряд включает 11-местные автомобили среднего сегмента и модели бизнес-класса Urban, рассчитанные на 9 человек. Их интерьер дополнен отдельными сиденьями и индивидуальными подлокотниками на втором и третьем ряду. Салон выглядит стильно и презентабельно в обеих вариантах за счет кожаной отделки руля и рукояток.

Технические характеристики модификаций h2 и Grand Starex

Оба корейских автомобиля оснащаются дизельным двигателем объемом 2,5 л, имеют одинаковый размер клиренса (190 мм) и колесной базы (3200 мм). Модели также имеют ряд отличий:

• мощность двигателя Хендай h2 составляет 136 и 170 л. с., Гранд Старекс – 140 и 175 л. с.;
• расход топлива 7-местного минивэна – 6,9-10,2 литра, 11-и 9-местного – 9,2-12,8 л;
• тип трансмиссии – 5-ступенчатая АКПП или 6-ступенчатая МКПП с задним приводом для Hyundai h2, 5-6-ступенчатая МКПП с полным приводом для Grand Starex.

Грузоподъемность обеих машин составляет 700-780 кг, но к кузову можно присоединить прицеп с максимально допустимой нагрузкой, составляющей 750 кг. Автомобили способны разогнаться до первой сотни за 14,4-17,6 секунд. Максимальная скорость будет равна 168-180 км/ч. При этом стоит учитывать, что в 11-местной модели есть предел максимально допустимой скорости (110 км/ч).

Для комфортной поездки в обеих вариантах предусмотрены подогрев кресел, гидроусилитель руля, регулировка сиденья водителя, центральный замок с пультом дистанционного управления. На руле минивэна h2 размещены кнопки для управления аудиосистемой, есть подогрев топливного фильтра, зеркала оснащены электроприводом и подогревом.

Автомобили также имеют сходные системы безопасности, а именно: датчики парковки, надувные подушки, антиблокировку тормоза.

Как купить авто Хендай через Autospot?

Купить Hyundai h2 и Grand Starex посредством интернет-площадки очень просто. Достаточно зайти на сайт, заполнить заявку с указанием основных технических характеристик, указать в форме имя, номер телефона, выбрать способ оплаты. А потом оплатить покупку. После общения с менеджером и встречи с дилером клиент может приехать в автосалон и забрать свой автомобиль. Подача и обработка заявки занимает несколько минут.

При покупке авто дилеры предлагают:

• выгодные условия кредитования без залога – подать заявку и получить одобрение можно, не выходя из дома, при этом оформлять страховку не обязательно;
• Трейд-ин – возможность обменять старую модель на новую после прохождения диагностики и оценки;
• страхование – можно застраховать свою машину от угона, оформив полис КАСКО;
• программу помощи на дорогах – это поможет решить проблемы, связанные с поломкой автомобиля в пути.

При покупке Hyundai клиент также получает гарантию на 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Hyundai Starex – описание модели

До появления минивэна Hyundai H-1 Starex компания Hyundai выпускала микроавтобус Grace, известный за пределами Кореи как H-100. Производство этой модели началось в 1987 году, в период тесного сотрудничества Hyundai с компанией Mitsubishi. Микроавтобус H-100 был лицензионной копией известного минивэна  Delica.

Hyundai H-1 Starex первого поколения

В 1996 году компания запустила в производство собственную модель, имеющую конструктивное сходство с микроавтобусом H-100, который, кстати, после запуска новой модели не был снят с производства.

В список модификаций Starex входили пассажирский и грузопассажирский семейный минивэн, а также ряд коммерческих версий, включавших маршрутное такси, скорую помощь и т.д.

Во избежание путаницы новому семейству минивэнов присвоили другой индекс – H-1. На внешних рынках модель, известная в большей степени как Hyundai Starex, пользовалась большой популярностью. После рестайлинга, коснувшегося, в основном, внешности, производство модели продолжалось до 2007 года.

Популярности микроавтобуса способствовало большое количество модификаций, предложенных производителем. В их число входили пассажирский и грузопассажирский семейный минивэн, а также ряд коммерческих версий, включавших маршрутное такси, скорую помощь и т.д.

Технические особенности Hyundai H-1 Starex первого поколения

Основным двигателем минивэна первого поколения был одновальный турбодизель объемом 2,5 литра, выдававший достаточно скромную мощность 85 лошадиных сил, но при этом демонстрировавший высокий уровень экономичности.

Автобус обладал неплохим техническим оснащением, частично доступным в базовой версии. В списке опций — ABS, дифференциал повышенного трения, парктроники и дополнительные подушки безопасности.

Плюсы и минусы Hyundai H-1 Starex первого поколения

Безусловным достоинством модели был очень просторный интерьер, позволявший установить несколько рядов кресел (до 12 посадочных мест) или сохранить огромное багажное отделение при семиместной компоновке.

Один из известных минусов – «капризная» система впрыска турбодизеля, оснащенного системой Common Rail (CRDI), легко выходящая из строя в случае использования некачественного топлива. Высокая стоимость ремонта ТНВД и пьезоэлектрических форсунок нередко оказывалась неприятным сюрпризом для владельцев.

Hyundai H-1 Starex второго поколения

Премьера второго поколения Hyundai H-1 Starex состоялась в 2007 году на международном автосалоне в Сеуле. Публике был представлен такой же вместительный, как и раньше, микроавтобус с оснащением и интерьером значительно более высокого класса и еще более широкой гаммой модификаций (к примеру, Premium c креслами Double Super VIP во втором ряду, которая в Россию, к сожалению, не поставляется).

Технические особенности Hyundai H-1 Starex второго поколения

Турбодизели объемом 2,5 литра, зарекомендовавшие себя еще при производстве первого поколения модели, были модифицированы в соответствии с современными требованиями. В новом кузове мощность даже самого слабого одновального турбодизеля 2. 5L TCI составила уже 99 лошадиных сил. Двухвальный атмосферный дизель развивает 116 л.с., а такой же двухвальный двигатель 2,5L CRDI VGT (с турбиной с переменной геометрией и системой впрыска Common Rail) значительно сильнее – его мощность 170 л.с.

Интерьер второго поколения минивэна примечателен не столько отделкой, сколько функциональностью оснащения

Альтернативой дизелю стал новый бензиновый мотор Theta объемом 2,4 литра, развивающий 172 лошадиные силы. Любая из силовых установок может быть укомплектована пятиступенчатой МКПП или пятиступенчатой АКПП.

В базовой комплектации микроавтобус комплектуется ABS и EBD, подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, преднатяжителями ремней и дисковыми тормозами на обеих осях.

Плюсы и минусы Hyundai H-1 Starex второго поколения

Один из важнейших плюсов Starex второго поколения – комфортабельный и хорошо оборудованный салон. Интерьер минивэна примечателен не столько отделкой, сколько функциональностью оснащения.

Сиденья задней части салона складываются, откидываются и сдвигаются в разнообразных комбинациях, так что подобрать подходящую конфигурацию можно под любые цели. Передние кресла можно условно назвать «цельным диваном»: при необходимости на нем могут разместиться три человека (включая водителя), хотя боковая поддержка предусмотрена только для водителя и одного пассажира.

Явная нацеленность на перевозку в комфортабельных условиях большой семьи заметна во многих деталях. Кондиционер, как и подобает климатической установке в пассажирских минивэнах, двухзонный, позволяющий пассажирам регулировать температуру на свой вкус. Если погода не требует использования кондиционера, можно открыть сдвижные форточки правой и левой задней двери (их наличие зависит от комплектации).

Недостаток динамики, наблюдавшийся в автомобилях предыдущего поколения, остался в прошлом – даже «младший» турбодизель без системы Common Rail и турбины в сочетании с новыми коробками с измененными передаточными числами позволяет относительно динамично разгоняться, хотя весит новый микроавтобус более двух тонн.

Несколько осложняет свободу маневра слишком низко расположенный край капота, скрадывающий габариты – это минус, унаследованный от Старекса прежнего поколения. С оговоркой к минусам следует отнести и большой радиус разворота – 5,67 м, хотя с учетом габаритов эту цифру можно считать небольшой.

Hyundai Starex второго поколения в России

На российском рынке семейство Starex продается как с атмосферным, так и с турбированным дизелем, оснащенным системой впрыска Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией, а также с 2,4-литровым бензиновым атмосферным двигателем мощностью 172 лошадиные силы.

Цифры и награды

Статистика угонов новой версии Starex настолько незначительна, что микроавтобус ни разу не попадал в списки наиболее угоняемых автомобилей.

Два года подряд обновленный Starex получал первое место в категории «Автомобиль для перевозки пассажиров» на конкурсе «Лучший автомобиль», который проводит Австралийская автомобильная ассоциация.

Hyundai Grand Salon Van на продажу

Все категории

• Все категории
• Электроника
  • Фотокамеры и видеокамеры
  • Наушники
  • ТВ
  • CD, DVD-проигрыватель
  • Усилители
  • Аксессуары
• Компьютеры и гаджеты
  • Ноутбуки и портативные компьютеры
  • Мобильные устройства и планшеты
  • Рабочий стол
  • Принтеры
  • Монитор
  • Аксессуары для гаджетов
• Автомобили и транспорт
  • Принадлежности и детали
  • Автомобили и седан
  • Мотоциклы и скутеры
  • внедорожники, переднеприводные и джипы
  • Фургоны, минивэны и внедорожники
  • Запасные части и аксессуары
• Музыкальный инструмент
  • Гитары
  • Клавиатуры
  • Бас
  • Деревянные духовые инструменты
  • Барабаны
• Дом и техника
  • Мебель
  • Бытовая техника
  • Садоводство
  • Кухня
• Одежда и аксессуары
  • Топы и платья
  • Джинсы и шорты
  • Обувь и обувь
  • Часы
  • Другие
  • Сумки

• Введите свое местоположение и выберите

Найдено

469 Объявление Пост для поиска
«Hyundai Grand Salon Van»

Танданг Сора

3 года назад

Город Макати

2 года назад

Кесон-Сити

4 года назад

Тондо I / II

1 год назад

Панипуан

2 года назад

Кесон-Сити

1 год назад

Рохас

5 лет назад

Бинондо

1 год назад

Лас-Пиньяс

6 лет назад

Лас-Пиньяс

5 лет назад

Город Валенсуэла

9 месяцев назад

Кесон-Сити

4 года назад

Сан-Гильермо

7 лет назад

Сан-Гильермо

7 лет назад

Город Сан-Хуан

4 года назад

1
2
3
следующий

Показать фильтры

• Фургоны, минивэны и внедорожники
• Автомобили и седан
• Мобильные устройства и планшеты
• Внедорожники, переднеприводные и джипы
• Автомобили и транспорт
• Обувь и обувь
• Аксессуары и детали
• Клавиатуры
• Другие

• НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТОЛИЧНЫЙ РЕГИОН (NCR)
• РЕГИОН IV-A (КАЛАБАРЗОН)
• РЕГИОН III (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЛУСОН)
• РЕГИОН VII (ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ВИСАЙСКИЕ ОСТРОВА)
• РЕГИОН XI (РЕГИОН ДАВАО)
• РЕГИОН X (СЕВЕРНЫЙ МИНДАНАО)
• РЕГИОН I (РЕГИОН ILOCOS)
• РЕГИОН XII (SOCCKSARGEN)
• РЕГИОН II (ЧАГАЯНСКАЯ ДОЛИНА)
• РЕГИОН VIII (ВОСТОЧНЫЕ ВИСАИ)
• КОРДИЛЬЕРА АДМИНИСТРАТИВНЫЙ РАЙОН (АВТОМОБИЛЬ)
• АВТОНОМНЫЙ РАЙОН В МУСУЛЬМАНСКОМ МИНДАНАО (ARMM)
• РЕГИОН VI (ЗАПАДНЫЕ ВИСАИ)
• РЕГИОН IX (ПОЛУОСТРОВ ЗАМБОАНГА)
• РЕГИОН XIII (Карага)
• РЕГИОН IV-B (МИМАРОПА)
• РЕГИОН V (РЕГИОН БИКОЛ)

• Хендай
• Тойота
• Ниссан
• Самсунг
• Исузу
• Фургоны
• Мицубиси
• Шакман
• Сузуки
• Фотон
• Форд
• Фусо
• Иннова
• Старекс
• Акура
• Подстаканник
• Хонда
• Подстаканник Хюдай
• Киа
• Виос

Схема блока реле предохранителей Hyundai Starex 1 (Ram h200) с назначением и расположением

1 ст поколение Hyundai Starex выпускался в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 годов в качестве фургона или микроавтобуса. За это время модель претерпела рестайлинг. В нашем материале вы найдете описание предохранителей и реле Hyundai Starex 1 поколения (Ram h200) со схемами коробок, фото примерами и местами их расположения. Выделим предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Сверьте назначение со своими схемами, возможно разные варианты коробок. А если вы владелец Hyundai Starex 2 поколения и эти схемы не подходят, изучите это описание.

Содержание

• 1 Барка для пассажирского отделения
  • 1,1 Тип 1
  • 1,2 Тип 2
• 2 Двигательный опор.
  

  Блок предохранителей в салоне

  Расположен на левой стойке за защитной крышкой под приборной панелью.

  Тип 1

  Схема

  Assignment

  0370 10A Дверные лампы, Лампы освещения дверей, Лампы освещения салона, Электронный блок управления задержкой сигнала центрального замка и предупреждения о не выключенном освещении, Блок управления АКПП, Комбинация приборов, Лампа центральной потолочной консоли

  8223

  96. J.H. Ryu, P.H.K.D.H. Bhadeshia, and P.D.-W. Suh, «Водородное охрупчивание в сталях TRIP и TWIP», Grad. Инст. Фер. Техн., вып. Ph.D., 2012
  97. G. Frommeyer, U. Brüx и P. Neumann, «Сверхпластичные и высокопрочные марганцевые стали TRIP/TWIP для целей поглощения высокой энергии», ISIJ Int., vol. 43, нет. 3, стр. 438-446, 2003, doi: 10.2355/isijinternational.43.438
  98. Дж. Ю. Канг, Дж. Г. Ким, С. К. Ким, К. Г. Чин, С. Ли и Х. С. Ким, «Выдающиеся механические свойства многослойного трехслойного стального листа с сердечником TWIP, обработанного под высоким давлением», Scr. Матер., том. 123, pp. 122-125, 2016, doi: 10.1016/j.scriptamat.2016.06.009

  Разделы

  Авторская информация

  • 1. Винтродуция
  • 2. SOME Common Metal Resconcking и присоединение к установке
  • 2.SOME Common Metal. и присоединение к установке
  • 2.SOME Common Metal. Базовое понимание микроструктуры
  • 4. Некоторые основы механизма пластической деформации
  • 5. Терминология и краткое изложение механизмов, связанных с ТМО
  • 6. Влияние параметров пластической деформации на микроструктуру и изменение свойств
  • 7. Влияние ИПД на структуру и механические свойства сталей
  • 8. Заключительные замечания

  Ссылки

  Реклама

  Автор:

  Санджив Кумар и Эрвин Поводен-Карадениз

  Представлено: 13 августа 2020 г. Опубликовано: 13 августа 2020 г. Опубликовано: 16 апреля, 2 мая 2021 г.0003 СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО

  © 2021 Автор(ы). Лицензиат IntechOpen. Эта глава распространяется в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.

  Где: σ _i  = напряжение трения, D = диаметр зерна, K _Y  = коэффициент текучести или «параметр блокировки», который показывает относительный вклад границ зерен в упрочнение.

  Часто используются некоторые из основных этапов обработки металла, такие как прокатка, методы ковки с широким диапазоном температур (температурные диапазоны холодной, теплой и горячей деформации) для измельчения зерна [26, 27, 29, 30, 31, 32]. Кручение под высоким давлением, равноканальное угловое прессование (РКУП), методы прямого/непрямого выдавливания и т. д. применяются для сверхмелких зерен, в которых пластическое превращение достигает степени деформации 1 за счет интенсивной пластической деформации (ИПД) [33, 34, 35]. В этих процессах SPD большое напряжение сдвига обычно приводит к сложному напряженному состоянию, что приводит к высокой плотности дефектов и однородным сверхмелким зернам.

  Во время обработки давлением сталь испытывает различные металлургические явления, такие как деформационное упрочнение, динамическое восстановление, динамическая рекристаллизация, нестабильность течения и т. д. [32, 36, 37, 38]. Влияние этих металлургических явлений можно понять посредством интерпретации кривых течения [26, 31, 39, 40]. Где напряжение течения зависит от различных параметров обработки, таких как температура, скорость деформации, деформация и т. д., которые обычно можно описать с помощью определяющего уравнения.

  В этой главе основное внимание уделяется поведению пластической деформации, которым можно управлять с помощью параметров обработки, влияющих на измельчение микроструктуры и связанные с этим механические свойства металлов и сталей во время формовки.

  Модель открытого доступа применяется ко всем нашим публикациям и предназначена для исключения подписки и платы за просмотр. Такой подход обеспечивает бесплатный немедленный доступ к полным текстовым версиям вашего исследования.

  Являясь золотым издателем открытого доступа, плата за публикацию открытого доступа выплачивается при принятии после рецензирования рукописи. Взамен мы предоставляем высококачественные издательские услуги и эксклюзивные преимущества для всех участников. IntechOpen является надежным издательским партнером более 140 000 международных ученых и исследователей.

  Плата за публикацию в открытом доступе (OAPF) подлежит оплате только после того, как глава вашей книги, монография или журнальная статья будут приняты к публикации.

  На этапе запуска журналы не взимают APC, они будут финансироваться IntechOpen.

  *Эти цены не включают налог на добавленную стоимость (НДС). Жителям стран Европейского Союза необходимо добавить НДС, исходя из конкретной ставки в стране их проживания. Учреждения и компании, зарегистрированные в качестве плательщиков НДС в своей стране-члене ЕС, не будут платить НДС, если в процессе подачи заявления будет предоставлен регистрационный номер плательщика НДС. Это стало возможным благодаря методу обратного начисления в ЕС.

  Ваш менеджер по работе с авторами сообщит вам обо всех пунктах, не покрываемых OAPF, и предоставит точную информацию об этих дополнительных расходах, прежде чем продолжить.

  Чтобы изучить возможности финансирования и узнать больше о том, как вы можете финансировать свою публикацию IntechOpen, перейдите на нашу страницу финансирования открытого доступа. IntechOpen предлагает квалифицированную помощь всем своим Авторам. Мы можем помочь вам в обращении к финансирующим органам и учреждениям в отношении платы за публикацию, предоставив информацию о соблюдении политики открытого доступа вашего спонсора или учреждения. Мы также можем помочь в распространении информации о преимуществах открытого доступа, чтобы поддержать и усилить ваш запрос на финансирование и предоставить персональные рекомендации в процессе подачи заявки. Вы можете связаться с нами по адресу [email protected] для получения дополнительной информации или помощи.

  Для авторов, которые все еще не могут получить финансирование от своих учреждений или организаций, финансирующих исследования, для отдельных проектов, IntechOpen предлагает возможность подать заявку на отказ от прав, чтобы компенсировать некоторые или все потоки обработки. Подробную информацию о нашей Политике отказа можно найти здесь.

  IntechOpen сотрудничает с Enago через родственный бренд Ulatus, одного из ведущих мировых поставщиков услуг по переводу книг. Их услуги призваны донести суть вашей работы до читателей со всего мира на понятном им языке.

  IntechOpen Авторы, желающие воспользоваться этой услугой до отправки, получат 20% скидку на все переводческие услуги. Чтобы узнать больше информации или получить расценки, посетите сайт https://www.enago.com/intech

  . Плата за публикацию в открытом доступе уплачивается при принятии после рецензирования рукописи. Взамен мы предоставляем высококачественные издательские услуги и эксклюзивные преимущества для всех участников. IntechOpen является надежным издательским партнером более 140 000 международных ученых и исследователей.

  Плата за публикацию в открытом доступе (OAPF) подлежит оплате только после того, как глава вашей книги, монография или журнальная статья будут приняты к публикации.

  На этапе запуска журналы не взимают APC, они будут финансироваться IntechOpen.

  *Эти цены не включают налог на добавленную стоимость (НДС). Жителям стран Европейского Союза необходимо добавить НДС, исходя из конкретной ставки в стране их проживания. Учреждения и компании, зарегистрированные в качестве плательщиков НДС в своей стране-члене ЕС, не будут платить НДС, если в процессе подачи заявления будет предоставлен регистрационный номер плательщика НДС. Это стало возможным благодаря методу обратного начисления в ЕС.

  Ваш менеджер по работе с авторами сообщит вам обо всех пунктах, не покрываемых OAPF, и предоставит точную информацию об этих дополнительных расходах, прежде чем продолжить.

  Чтобы изучить возможности финансирования и узнать больше о том, как вы можете финансировать свою публикацию IntechOpen, перейдите на нашу страницу финансирования открытого доступа. IntechOpen предлагает квалифицированную помощь всем своим Авторам. Мы можем помочь вам в обращении к финансирующим органам и учреждениям в отношении платы за публикацию, предоставив информацию о соблюдении политики открытого доступа вашего спонсора или учреждения. Мы также можем помочь в распространении информации о преимуществах открытого доступа, чтобы поддержать и усилить ваш запрос на финансирование и предоставить персональные рекомендации в процессе подачи заявки. Вы можете связаться с нами по адресу [email protected] для получения дополнительной информации или помощи.

  Для авторов, которые все еще не могут получить финансирование от своих учреждений или организаций, финансирующих исследования, для отдельных проектов, IntechOpen предлагает возможность подать заявку на отказ от прав, чтобы компенсировать некоторые или все потоки обработки. Подробную информацию о нашей Политике отказа можно найти здесь.

  IntechOpen сотрудничает с Enago через родственный бренд Ulatus, одного из ведущих мировых поставщиков услуг по переводу книг. Их услуги призваны донести суть вашей работы до читателей со всего мира на понятном им языке.

  IntechOpen Авторы, желающие воспользоваться этой услугой до отправки, получат 20% скидку на все переводческие услуги. Чтобы узнать больше информации или получить ценовое предложение, посетите https://www.enago.com/intech

  Неоднородность деформации и текстура поверхности Сильная пластическая деформация меди

  • Список журналов
  • Proc Math Phys Eng Sci
  • PMC4841473

  Proc Math Phys Eng Sci. 2016 март; 472(2187): 20150486.

  doi: 10.1098/rspa.2015.0486

  Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности

  Заявление о доступности данных С ² PD) имеет важное значение для создания контролируемых структур обработки. В этом исследовании эволюция кристаллографических текстур во время направленной механической обработки поверхности меди истиранием была изучена и смоделирована с использованием вязкопластического самосогласованного каркаса. Высокоскоростная визуализация in situ и корреляция цифрового изображения деформации поверхности в круговой выемке использовались для объяснения механики, происходящей в единичном процессе деформации, и для калибровки параметров модели текстуры. Реакция материала во время направленного механического истирания поверхности была смоделирована с использованием конечно-элементной модели в сочетании с калиброванной текстурной моделью. Кристаллографические текстуры, развитые во время S ² ЧР были аналогичны тем, которые возникают в результате одноосного сжатия. Кратко обсуждаются последствия этих результатов для облегчения основанной на обработке структуры для прогнозирования механики деформации и результирующей кристаллографической текстуры в конфигурациях S ² PD.

  Ключевые слова: сильная пластическая деформация, поверхности, текстура

  Методы модификации поверхности уже давно используются для придания механическим компонентам улучшенных свойств в различных технологических приложениях. Функционализация поверхностей компонентов обычно включает изменение химического состава, микроструктуры, топографии и напряженного состояния — в совокупности называемых целостностью — поверхности материала и подповерхности. Методы, используемые для функционализации поверхности, широко классифицируются как основанные на добавках (например, нанесение покрытия, осаждение, имплантация) или на основе деформации (например, механическая обработка [1], полирование [2], поверхностный удар [3]). Среди них последняя группа по своей природе более масштабируема для приложений структурных компонентов, поскольку они интегрируются в каркасы обработки, основанные на сильной пластической деформации (SPD: 9). 0516 ϵ ≫1) для адаптации микроструктуры поверхности и напряженного состояния. Для конфигураций, основанных на деформации, целостность поверхности определяется полем деформации и соответствующей скоростью деформации, деформацией и температурой. В связи с этим существует фундаментальная потребность в понимании и количественной оценке взаимосвязей между механикой деформации и контролируемыми параметрами обработки, а также соответствующих воздействий на различные элементы целостности поверхности. Такие рамки «процесс-механика-структура» необходимы для оптимизации интенсивной пластической деформации поверхности (S ² ПД) методы проектирования высокопроизводительных механических компонентов.

  Поверхностная механическая обработка при истирании (SMAT) — это метод PD S ² , который использовался для придания металлическим компонентам улучшенных структурных (например, сниженный износ [4], повышенная усталостная долговечность [5]) и функциональных (например, подавленная коррозия) [ 6]) ответ. Этот процесс включает в себя многократное воздействие на поверхность твердыми или жидкими дробями (например, дробеструйная обработка, кавитационная обработка) или активируемыми инструментами (например, ультразвуковая ударная обработка [7]). ИПД, вызванное повторяющейся деформацией, приводит к фрагментации зерен, что приводит к образованию ультрамелкозернистых (УМЗ) и наноструктурных микроструктур на поверхности и в недрах [3,8]. Механика эволюции микроструктуры во время поверхностной деформации была изучена, и влияние термомеханических условий (например, скорости деформации, деформации, температуры) на получающиеся микроструктуры было описано в нескольких материалах с различными внутренними свойствами с точки зрения кристаллографии и энергии дефекта упаковки [3,9,10].

  В то время как основные механизмы, вызывающие измельчение зерна в S ² PD, были рассмотрены, мало внимания было уделено эволюции целостности поверхности с точки зрения кристаллографической текстуры. Среди ограниченных наблюдений, которые были сделаны, было отмечено отсутствие сильных кристаллографических текстур (т. е. предпочтительных ориентаций) на сильно деформированных поверхностях, таких как то, что было показано для ГЦК [10] и ОЦК [9] материалов, обработанных SMAT. Это объясняется механизмами, в которых преобладает микроструктура, такими как скольжение по границам зерен (GBS) при вращении зерен [10] и активация прерывистой динамической рекристаллизации (DDRX). Вращение зерна с помощью ЗГТ преобладает при температуре окружающей среды, когда Δ _{15 °} <∼20 нм [11] или при термической активации при больших гомологических температурах T > 0,3 T _M в микрокрист -рестях M в Микрокристле M . ], где δ _15° относится к среднему диаметру зерна с разориентацией θ >15°. Следовательно, вклад GBS в аккомодацию пластического течения во время PD S ² незначителен в прототипных поликристаллических твердых телах до SMAT при температурах, близких к температуре окружающей среды, которые часто имеют δ _15° >100 мкм. С другой стороны, DDRX обычно проявляется в экстремальных термомеханических условиях (ϵ≫1,ϵ˙>1000 с-1 и T → T _м /2) [13]. DDRX представляет собой прерывистый механизм эволюции микроструктуры, при котором новые беспорядочно ориентированные зерна зарождаются внутри сильно деформированной микроструктуры, что в конечном итоге приводит к отсутствию предпочтительных ориентаций [14]. Однако термомеханическое пространство, относящееся к S ² PD, дополненное вышеупомянутым пространством с доминированием DDRX, управляется набором других микроструктурных механизмов, таких как непрерывная/геометрическая динамическая рекристаллизация (CDRX/GDRX) и двойникование [15–18]. Здесь есть свидетельство совершенно иной эволюции кристаллографических текстур, чем та, которая определялась DDRX и GBS во время S 9.0279 2 ПП микрокристаллической ( δ _15° >100 мкм) бескислородной меди высокой проводимости методом СМАТ обнаружен при низких температурах ( T ≪ T _{m ) [19]. В этой работе отчетливые концентрации предпочтительной ориентации наблюдались в конце S ² PD. Однако точная природа механики, которая привела к формированию предпочтительных ориентаций во время S ² PD с помощью SMAT, не была выяснена.}

  В этом исследовании исследуется эволюция микроструктуры и кристаллографической текстуры во время S ² PD в направленном SMAT. Поскольку микроструктура, созданная во время SMAT, является следствием комбинированного эффекта множественных ударов/вдавливаний поверхности, понимание механики и эволюции микроструктуры в процессе единичного вдавливания поверхности. С этой целью в настоящей статье основное внимание уделяется эволюции кристаллографических текстур во время SMAT, которые, как известно, играют важную роль в определении структурных [20] и функциональных характеристик [2] металлических компонентов.

  Эксперименты по вдавливанию на скорости v =0,1 мм с ⁻¹ проводились на отожженных заготовках из ВГК Cu круглым стальным индентором (диаметр d =1 мм, толщина t =25 мм) в специально разработанная установка, изображенная в и . Передняя плоскость YZ в a заготовки находилась в постоянном контакте с окном из закаленного стекла, что обеспечивало условия плоской деформации под индентором. Поток материала визуализировали с помощью высокоскоростной цифровой камеры (PCO Dimax), а соответствующие поля смещения определяли с помощью алгоритма корреляции цифровых изображений (DIC). По этим измерениям была оценена деформация с точки зрения полей скорости деформации, полей деформации и полей вращения, следуя методу, описанному в [21]. Полученные истории деформации были объединены с вязкопластической самосогласованной (VPSC) структурой для моделирования эволюции кристаллографических текстур, как описано в следующих разделах. В дополнение к этим единичным испытаниям на деформацию S ² Были проведены эксперименты с ЧР. Направленный SMAT был выполнен на исходном OFHC Cu (сплав 101, толщина 2,3 мм) с использованием сферического кремнезема SiO ₂ выстрелов (диаметр d _{выстрелов} ~ 200 мкм), ускоренных направленным потоком воздуха при 0,4 МПа. Площадь образцов составляла 25,4 мм × 25,4 мм. Взрыв ударов SiO ₂ был направлен перпендикулярно поверхности вблизи центра заготовки. Следовательно, область, близкая к центру образца, подверглась нескольким сотням перекрывающихся ударов, ориентированных почти параллельно относительно оси 9.0516 Z -ось в б . Обработку поверхности проводили в течение 600 и 1200 с. Скорость удара v _удара была измерена и составила приблизительно 10 м с ^-1 путем записи массового расхода.

  Открыть в отдельном окне. (Онлайн-версия в цвете.)

  Ориентационная визуализирующая микроскопия (OIM) была выполнена с использованием дифракции обратно рассеянных электронов (EBSD) с использованием сканирующего электронного микроскопа Tescan с полевой эмиссией (SEM). Образцы готовили механической полировкой и ионно-лучевой полировкой (Hitachi 4000). Использовались размеры шага сканирования от 1 мкм до 0,1 мкм, диаметр пучка составлял приблизительно 80 нм, а ускоряющее напряжение составляло 20 кВ. Микроструктуру также охарактеризовали с использованием рентгеновского дифрактометра Panalytical X’Pert. Измерения проводились при 45 кВ и 40 мА с использованием K _{α 1} излучение Cu λ =0,1540598 нм с шагом сканирования 5°. Для этого поверхность, перпендикулярная направлению Z в b , подвергалась воздействию падающего луча. Полюсные фигуры, соответствующие первым трем пикам Cu , а именно. (111), (200) и (220) при углах дифракции приблизительно 43°, 50° и 74° соответственно. Фоновый шум измерялся при θ ± 4°, где θ — угол дифракции. Коррекция дефокусировки выполнялась путем измерения кривых ошибки дефокусировки для нетекстурированного порошка меди. Анализы после измерения, включая инверсию полюсной фигуры, были выполнены с использованием MTEX ​​на базе Matlab, в котором используется алгоритм инверсии, описанный в [22]. Для этого использовались симметрия кристалла ГЦК (группа Лауэ: Fm3m, MTEX: m-3m) и триклинная симметрия образца.

  Деформация в SMAT моделировалась как последовательность ударов и реализовывалась с помощью подпрограмм Python и встроенного интерфейса сценариев в ABAQUS [23]. Используя эти подпрограммы, механическое состояние заготовки до одиночного удара было извлечено из состояния после деформации из предыдущего моделирования удара. Ударные дроби моделировались сферическими упругими телами диаметром = 200  мкм, E =73 ГПа и ν =0,17 с использованием тетраэдрических (C3D4) элементов сетки. Заготовка была смоделирована как изотермическое тело с использованием шестигранных элементов (C3D84, размер элемента: 10  мкм) с уменьшенной интеграцией и контролем песочных часов [23]. Изотермическое состояние заготовки определялось диффузным характером деформации, вызванной пространственно и во времени дискретными ударами по рабочей поверхности, препятствующими концентрированному рассеиванию тепла. Обратите внимание, что струя воздуха под высоким давлением также может снизить повышение температуры за счет увеличения рассеивания тепла. Использовалась модель материала Джонсона-Кука: σ=(A+Bϵn)(1+Clog⁡(ϵ˙/ϵ0˙))(1−(T−Tr)/(Tm−Tr))m, где [A, B,C,ϵ0˙,n,m]=[90 МПа, 292 МПа, 0,025,1 с-1,0,31,1,09] для OFHC Cu [24]. Для создания изотермических условий поддерживали T = T _r . Распределенные по Гауссу скорости V
  _х = Н (0,0,5), В
  _у = с.ш. (0,0,5), в
  _z =(10,0,01) мс ⁻¹ были присвоены ударным выстрелам. Начальные позиции выстрелов также были распределены по Гауссу на N (0,10), N (0,10) мкм относительно центра заготовки. Постсимуляционная обработка была выполнена для численного моделирования эволюции кристаллографических текстур во время S ² PD. Соответствующие подробности описаны в разделе приложений.

  (a) Поле единичной деформации

  Течение материала в очаге деформации при вдавливании единичной поверхности было зарегистрировано на месте и впоследствии охарактеризовано с помощью ДИК. Репрезентативное высокоскоростное изображение, полученное во время этого процесса, представлено на и , которые также разграничивают поле зрения, полученное при анализе ДИК. b показывает эффективное поле деформации, возникающее под индентором, полученное путем интегрирования дополнительных деформаций, испытываемых каждой точкой материала ( x , y ), как ϵ(x,y)=∮Pϵp˙ dt, где 𝒫 относится к линия пути точки ( x , y ) и ϵp˙=23Dp:Dp, где D _p — симметричная компонента тензора градиента скорости

  L_=[∂u∂y∂u∂z∂v∂y∂v∂z].

  В этом случае u и v являются компонентами скорости вдоль направлений Y и Z соответственно a . Из рисунка видно, что максимальная эффективная деформация 1,5 наблюдалась под индентором, это происходило на линиях, расположенных примерно под 45° от центральной линии индентора. Кроме того, эффективное поле деформации имеет минимум непосредственно под индентором ( ϵ ∼0,5), что можно объяснить образованием так называемых «зон мертвого металла» [25] в процессе деформации поверхности. Было видно, что зона шириной примерно 1 мм была затронута приложенной деформацией, в которой было обнаружено, что эффективные деформации радиально затухают наружу по отношению к индентору. c показывает соответствующее поле вращения, рассчитанное путем полярного разложения тензоров градиента деформации F , которые были рассчитаны с использованием L_=F˙_⋅F_−1. Тензор вращения R_ связан с физическими углами поворота θ относительно оси X ( c ) с помощью R_=[cos⁡θ−sin⁡θsin⁡θcos⁡θ]. Судя по рисунку, это вращение колеблется от -56,5 ° до 74,6 ° поперек поля деформации. Наконец, неоднородность, присутствующая в поле деформаций, также четко наблюдается в лагранжевых тензорных компонентах, представленных в 9.0516 д , д . Было видно, что сравнимые компоненты лагранжевой деформации возникают при круговом вдавливании с max | E _n | ~ 1 для всех компонентов. Однако эти компоненты имеют характерно различное распределение относительно индентора. Например, поля E ₁₁ и E ₂₂ оказались симметричными относительно центральной линии индентора, тогда как E ₁₂ оказался антисимметричным. Лагранжевы компоненты рассчитывались как E_=12(F_T⋅F_-I_), где E_ — лагранжев тензор деформации. Понимание этой неоднородности в компонентах лагранжевой деформации, возникающих во время вдавливания, важно для выяснения роли, которую играют изменения траектории деформации и инверсии во время процессов единичной деформации в S ² PD [26].

  Открыть в отдельном окне

  ( a ) Репрезентативное высокоскоростное изображение, показывающее на месте характеристика течения материала при поверхностной деформации, ( b ) эффективное поле деформации, ( c ) поле вращения и ( d – f ) лагранжевы компоненты деформации E11, E22, E12 соответственно. Максимальные и минимальные значения полей деформации представлены на врезке. (Онлайн-версия в цвете.)

  Деформированная микроструктура для конкретных мест в зоне деформации показана на обратных полюсных фигурах (IPF) . Вблизи границы раздела индентор–деталь, обозначенной как область I ( и ), деформированные зерна имели удлиненную морфологию из-за сильной деформации сдвига (примерно 1,5), приложенной к рабочему материалу. На больших расстояниях от индентора, как и в областях II и III ( b , c ), эффекты деформации не были столь явными с зернами, проявляющими микрокристаллическую равноосную морфологию. Чтобы количественно оценить влияние деформации на кристаллографическую текстуру, функции распределения ориентаций (ODF) и полюсные фигуры были извлечены из этих IPF путем дискретного бинирования ориентаций (размер ячейки: 5°). Из можно выделить существенные различия между кристаллографическими текстурами, выделенными из областей I–III; эти различия можно объяснить, рассматривая неоднородность поля течения, очевидную в компонентах тензора деформации, измеренных с помощью DIC (). Компоненты тензора деформации были рассчитаны с использованием E_=12(F_T⋅F_-I_), где I_ — единичный тензор. В связи с этим текстуры в регионе I из a демонстрировал доминирующий характер простого сдвига, характеризующийся концентрациями вдоль волокон, аналогичными волокнам f ₁ , f ₂ и f ₃ , обычно наблюдаемым при деформации простого сдвига [1, 27]. . Компоненты тензора лагранжевой деформации в этой области: Е ₁₁ и Е ₂₂ относятся к горизонтальной E _YY и вертикальной E _ZZ компонентам лагранжевой деформации соответственно (см. вставку оси в a a ). С другой стороны, кристаллографические текстуры в области II b имели характер растяжения, при этом ось растяжения была ориентирована вдоль горизонтального направления образца ( Y ) [28]. В этой области компоненты тензора деформации были E ₁₁ = ∼0,2, E ₂₂ = ∼−0,2, E ₁₂ = ∼0,01.

  Открыть в отдельном окне

  ( a ) Конфигурация деформации поверхности и ( b – d ) измерения OIM для областей I, II и III соответственно. (Онлайн-версия в цвете.)

  Открыть в отдельном окне

  Эмпирические и смоделированные кристаллографические текстуры, полученные в результате испытаний на вдавливание поверхности. (111) и (022) полюсные фигуры, ϕ ₂ сечения {0°,45°} и обратные полюсные фигуры показаны для ( a ) области I, ( b ) области II и ( c ) области III. (Онлайн-версия в цвете.)

  Эволюция текстуры была смоделирована с использованием структуры VPSC и истории деформации, полученной из in situ DIC-характеристики зоны деформации. Текстура исходных недеформированных образцов была охарактеризована ОИМ с использованием ДОЭ и выявила отсутствие преимущественных ориентаций (т.е. случайных кристаллографических текстур). В связи с этим исходные недеформированные дискретизированные ФРО, которые были введены в структуру VPSC, были созданы путем дискретизации равномерно распределенного пространства ориентации. Смоделированные кристаллографические текстуры для областей I–III в поле деформации показаны на рис. Для этих смоделированных полюсных фигур и ODF параметры схемы VPSC настраивались до тех пор, пока не было достигнуто хорошее соответствие между смоделированными и эмпирически полученными результатами. Схема фрагментации зерна с соотношением сторон R = 5 было достаточно для моделирования эволюции кристаллографической текстуры, где R — максимальное соотношение сторон, определяющее фрагментацию субзерен с кристаллографической ориентацией расколотых зерен, такой же, как у материнского зерна [27,29]. ]. За пределами этой стадии каждое зерно развивается независимо посредством численного моделирования. Этот процесс происходит в том же духе, что и во время GDRX, который включает фрагментацию удлиненных зерен на мелкие зерна во время эволюции до механистически определенных соотношений сторон [17]. Здесь отмечается, что каркас также способен учитывать CDRX, происходящий из-за постепенного формирования и консолидации стенок дислокационных ячеек, при этом создаются все более мелкие зерна, имеющие большую дезориентацию по отношению к своим соседям. В связи с этим GDRX и CDRX учитывались с помощью вязкопластического самосогласованного каркаса при моделировании эволюции кристаллографических текстур. В то время как существуют расхождения в максимальных интенсивностях эмпирических и смоделированных полюсных фигур в , калиброванный каркас VPSC был способен воспроизвести первичные характеристики деформированных кристаллографических текстур. Вариации этих интенсивностей можно объяснить вкладом достаточно больших размеров зерен в концентрации в ориентационном пространстве.

  (b) Сильная пластическая деформация поверхности

  Деформированные микроструктуры на поверхностях, обработанных SMAT, изображены в a . Из измерений OIM ясно видны равноосные микроструктуры УМЗ вблизи обработанных поверхностей. Эволюция этих микроструктур, вероятно, является следствием CDRX на деформированной поверхности. В CDRX происходит прогрессивное формирование и разделение дислокационных структур из-за повышенного уровня деформации, что приводит к фрагментации зерен и образованию состояний UMG [18,30]. Взаимосвязь между размером зерна и временем обработки резюмирована в таблице 9.0516 δ _15° по сравнению с профилями d , представленными в b . При обработке 600 с размер зерна δ _15° = ∼0,5 мкм наблюдался на относительно небольшой глубине подповерхности менее 3 мкм. При более длительной обработке 1200 с аналогичный размер зерна существовал в более глубокой зоне примерно 15 мкм в деформированной подповерхности. Более длительная обработка также показала меньший градиент микроструктуры с эмпирически полученным значением ∂ δ _15° /∂ d =0,068 и 0,092 для 1200-секундной и 600-секундной обработки соответственно. Сканирование OIM, выполненное на 1200-секундных образцах, показало более низкую степень выравнивания в их дислокационных структурах по сравнению со сканированием OIM на 600-секундных образцах. Эти структуры существовали в зонах между сильно деформированным слоем, близким к поверхности, и нетронутым материалом, существующим на больших глубинах, и разграничены тонкими черными линиями в a , относящимися к границам с разориентацией θ >2°. Известно, что такие дислокационные структуры возникают в результате изменения траектории деформации и ускоряют эволюцию микроструктуры по отношению к приложенным эффективным деформациям [26,31]. Доминирование таких дислокационных структур, демонстрируемых образцами, которые подвергались частичному разряду S ² в течение более длительных периодов времени, предполагает возрастающий и кумулятивный вклад изменений пути деформации в механику эволюции материала. В связи с этим можно ожидать, что толщина зоны с ультрамелкими размерами зерен должна увеличиваться нелинейно по отношению к времени обработки из-за ускоренного отклика микроструктуры, как видно эмпирически: d =3 мкм, 15 мкм при t =600 с, 1200 с соответственно. Однако можно ожидать, что эта тенденция исчезнет при увеличении длительности обработки за счет деформационного упрочнения материала непосредственно под поверхностью, при этом можно ожидать постоянную толщину зоны с деформированными зернами, несмотря на увеличение числа ударов. Для проверки этого утверждения необходимы дальнейшие исследования.

  Открыть в отдельном окне

  ( a ) Ориентировочная визуализирующая микроскопия с использованием дифракции обратно рассеянных электронов обработанной поверхности, ( b ) изменение размера зерна δ _15° по глубине d от обработанной поверхности. Пунктирная линия на ( a ) показывает ориентацию дислокационных структур. Стрелка на ( a ) указывает на зону с плохо выровненными дислокационными структурами. (Онлайн-версия в цвете.)

  Кристаллографические текстуры исходного материала и деформированных поверхностей изображены в ФРО и (111) и (022) полюсных фигурах a – с . До SMAT поверхность заготовки имела кубическую текстуру, изображенную на и . После обработки с помощью SMAT кристаллографические текстуры демонстрируют центрально-симметричное волокно относительно нормали к поверхности заготовки, Z в b . Эта эволюция является результатом направленного характера деформации, которая была ориентирована перпендикулярно рабочей поверхности. Из b , c также видно, что между кристаллографическими текстурами, наблюдаемыми для образцов 600 s и 1200 s, существуют незначительные различия. Микроструктурные состояния, демонстрирующие незначительную эволюцию кристаллографических текстур по отношению к наложению дальнейших деформаций, обычно наблюдаются во время наложения SPD [32,27].

  Открыть в отдельном окне. 1200 с, ( d ) численное моделирование 850 ударов и ( e ) 360° ϕ 1 симметрия после 850 ударов. (Онлайн-версия в цвете.)

  Смоделированное поле деформации для единичной деформации поверхности приведено в a для V = −0.5 e _X + 0.6 e _Y  − 10 e _Z  ms ⁻¹ , where e _X , e _Y и e _Z — единичные векторы. Поле эффективных деформаций и компоненты лагранжевой деформации в b – h показывают трехмерную картину течения материала, включающую сопоставимые компоненты деформации с max | E _n | близких порядков, где | E _n | относится к компонентам тензора лагранжевой деформации E_. Трехмерный характер поля деформации важен для понимания потенциальных изменений пути деформации, реверсирования и неоднородности деформации на конечной деформированной поверхности, что может привести к ускоренному измельчению микроструктуры во время S ² PD [26,31]. С точки зрения скорости деформации максимальная эффективная скорость деформации ϵ˙∼5,3×105 с−1 наблюдалась в процессе поверхностной деформации.

  Открыть в отдельном окне. Е33, Е12, Е13, Е23 соответственно). Максимальные и минимальные значения полей деформации представлены на врезке. (Онлайн-версия в цвете.)

  Деформация, возникающая после многократных ударов по поверхности, была смоделирована до 850 ударов. Окончательное эффективное поле деформации демонстрировало пространственное распределение гауссова типа, как видно на , это возникало из-за пространственного распределения гауссова распределения сферических выстрелов. и также показывают численно смоделированные профили деформации под поверхностями, обработанными с помощью SMAT. Из графика ясно видно, что максимальная деформация деформированной поверхности увеличивается с количеством ударов и экспоненциально затухает с увеличением глубины рабочей недр. Что касается максимальной деформации, при 850 ударах наблюдалась пиковая эффективная деформация в деформированной подповерхности ϵ ∼1,3 при d = 10  мкм. Экспоненциальное изменение деформации может быть смоделировано как ϵ _d =  ϵ _s exp⁡(− κ d ), where ϵ _s is the effective strain imposed on the surface and κ – эмпирически полученная константа. После 850 ударов эффективная деформация в недрах соответствовала ϵ _d = 3,29exp⁡(−0,12 d ) с R ² = 0,98. Оба ϵ _{9Было замечено, что 0516 s} и κ монотонно возрастают с количеством ударов о поверхность. От B , C , эти вариации были признаны κ = 2 × 10 ⁻⁵ N +0,1005 и ϵ _{.1005 и ϵ S. 16.7616161616616166.1761616161616161616.......... и ϵ . при d =10 мкм соответственно, где N — количество ударов. Это изменение проявляется в том, что зона воздействия деформации увеличивается в размерах по отношению к количеству ударов. Далее линейный рост ϵ d с количеством ударов означает, что возможно создание более высоких эффективных деформаций в недрах при прямом увеличении времени обработки поверхности. Интересно, что экспоненциальные изменения эффективных деформаций по отношению к глубине под поверхностями также наблюдались на других контролируемых платформах S ² PD, таких как обработка, где было обнаружено, что их параметры связаны с переменными процесса [33,34]. В этом отношении очевидно, что процессы механического истирания обеспечивают аналогичный контроль над механикой процесса и траекториями отклика микроструктуры, при этом важными переменными процесса являются время обработки и энергия удара, как обсуждается в следующих разделах.}

  Открыть в отдельном окне

  ( a ) Численно полученные профили деформации под поверхностью, деформированной SMAT. На вставке показано поле деформации после 850 ударов по поверхности и в поперечном сечении. ( b ) Изменение экспоненциального параметра в зависимости от количества ударов N . ( c ) Изменение деформации в зависимости от количества ударов на заданной глубине от обрабатываемой поверхности. (Онлайн-версия в цвете.)

  Эволюция текстуры была смоделирована с использованием структуры VPSC и истории деформации, полученной в результате моделирования методом конечных элементов (КЭ). В связи с этим использовались тензоры градиента скорости от элементов вблизи центра заготовки, поскольку они соответствуют пику в гауссовском распределении эффективного поля деформации (вставка, и ). Исходная текстура заготовки, которая также содержит входные данные для структуры VPSC в дискретной форме ODF (т. е. список ориентаций зерен, соответствующих ODF), была получена путем выборки зерен из эмпирически измеренного предварительно деформированного ODF. Смоделированные полюсные фигуры и ФРО показаны на d и c соответственно, и они демонстрируют качественное сходство со своими эмпирическими аналогами. Для численно смоделированных ФРО в c концентрации присутствуют вдоль волокон, имеющих ϕ 1 симметрия (обозначена черными стрелками на ), что соответствует 360° симметрии деформированного образца. Расположение этих волокон совпадало с таковым, измеренным на образцах, деформированных после обработки SMAT в течение 600 и 1200 с, как в a , b . Прерывистый характер волокон, полученных при численном моделировании, можно объяснить, рассматривая пространственно-прерывистую деформацию, возникающую при ограниченном числе ударов. Это не относится к эмпирически измеренным ФРО а , б , которые содержат значительно большее количество ударов, что привело к более непрерывному распределению волокон в ориентационном пространстве. Чтобы лучше объяснить результирующую текстуру в предельном случае, симметрия 360 ° ϕ 1 была наложена на численно полученные кристаллографические текстуры и приведена в e и d . Результаты с использованием этого подхода хорошо совпадали с эмпирически полученными кристаллографическими текстурами, что видно из сравнения полюсных фигур и ФРО.

  Открыть в отдельном окне

  Измеренные ODF для обработки СМАТ для: ( a ) 600 с и ( b ) 1200 с. Смоделированные ФРО для ( c ) 850 ударов и ( d ) 360° ϕ 1 симметрия после 850 ударов. Черные стрелки показывают совпадение доминирующих волокон в измеренных и смоделированных образцах. (Онлайн-версия в цвете.)

  Кристаллографические текстуры, полученные во время SMAT, имеют сходство с текстурами компрессионного типа, которые, как было замечено, представляют собой волокна, которые совпадают с волокнами, полученными эмпирически в этом исследовании для SMAT [35,36]. Пример типичных текстур сжатия в ГЦК-кристаллах со средней и высокой энергией дефекта упаковки показан на рис. Они были получены путем численного моделирования деформации сжатия с использованием вышеупомянутой калиброванной структуры VPSC. Здесь эффективные штаммы ϵ были ограничены до 0,6 при номинальных скоростях деформации ϵ˙=0,1 с−1. Потенциальным источником сходства между текстурами, полученными при направленном SMAT и одноосном сжатии, могут быть изменения траектории деформации, присутствующие в процессе деформации поверхности. Доказательства изменения пути деформации во время S ² PD были видны в результатах, полученных от OIM образцов, которые демонстрируют плохо выровненные дислокационные структуры. Изменения траектории деформации включают инверсию траектории, которая сводит на нет вклад других компонентов лагранжевой деформации и дополнительно усиливает сжатие E ₃₃ Компонент под поверхностью. Приглушенные кристаллографические текстуры из-за инверсий были замечены в маршруте C РКУП, где было обнаружено, что прочность текстуры в четных проходах, включая инверсии, оказалась меньше, чем у их аналогов с нечетными номерами [27].

  Открыть в отдельном окне.0516 Z -направление. См. внизу цветную полосу и ось ориентации. Черные стрелки показывают расположение волокон в эмпирически полученных и численно смоделированных образцах SMAT. (Онлайн-версия в цвете.)

  Приповерхностные зоны, подвергшиеся деформации при истирании на основе S ² PD, в этом исследовании имеют меньшие размеры (15  мкм при 1200  с обработки) по сравнению с другими (примерно 300  мкм при 300 s лечения в [3]). Потенциальные источники этого несоответствия лежат в различиях между используемыми средствами истирания. Ван и др.  [3] использовали стальные шарики диаметром d = 8 мм по сравнению с шариками SiO ₂ диаметром d = 200 мкм, использованными в этом исследовании. Показано, что такие признаки влияют на размеры подповерхностных зон, деформированных при S ² ПД [37], в первую очередь из-за роли энергии удара в определении протяженности подповерхностной пластической зоны. В связи с этим семейство процессов ЧР на основе истирания S ² также чревато изменчивостью геометрии траекторий эволюции его микроструктуры, которая может возникать из-за флуктуаций скорости V , а также диаметр d отдельных частиц. Эти флуктуации приведут к изменению энергии, передаваемой сталкивающимися частицами: E _удар = ½ m V ² , где m=43π(d/2)3ρSiO2. Контроль над интенсивностью направленного SMAT может быть достигнут за счет точной настройки энергии отдельных ударов и, таким образом, уменьшения стандартных отклонений, связанных с ними. В связи с этим эмпирическая характеристика истирающей среды и установки деформации, использованной для экспериментов в данном документе, показала линейное изменение полной энергии, передаваемой заготовке, в зависимости от количества ударов. Эти оценки были основаны на эмпирически охарактеризованных массовых расходах. Кроме того, можно ожидать, что линейные изменения подаваемой энергии приведут к линейным изменениям деформации в зависимости от количества ударов, как это определено численно и изображено на 9.0516 c , подтверждающий контроль процесса, необходимый для реализации S ² PD на основе истирания для априорной адаптации окончательных микроструктур.

  В этом исследовании изучалась механика эволюции текстуры, происходящая во время S ² PD чистой меди. Деформация при направленном поверхностном механическом истирании с точки зрения термомеханических переменных (например, деформация, скорость деформации) и их затухание в недра были исследованы с использованием модели КЭ. Было замечено, что уровни поверхностной деформации, а также протяженность подповерхностного напряженного слоя напрямую связаны с количеством ударов по поверхности заготовки. В дополнение к этим исследованиям, основанным на механике, эволюция кристаллографических текстур во время направленного SMAT также была непосредственно измерена и численно смоделирована. Моделирование текстуры проводилось с использованием вязко-пластической самосогласованной модели моделирования, основанной на правилах течения материалов CDRX, которые были объединены с результатами модели КЭ. Экспериментальная калибровка параметров модели прогнозирования текстуры была достигнута путем моделирования эволюции текстуры для репрезентативной деформации поверхности на единичном уровне, возникающей во время кругового вдавливания. Высокоскоростная визуализация in situ и измерения корреляции цифрового изображения вдавливания использовались для количественной оценки механики поверхностной деформации с точки зрения смещения, скорости деформации, деформации и вращательных тензорных величин. В сочетании с экспериментальными измерениями текстуры, сделанными для результирующего состояния поверхности при поверхностной деформации на уровне единиц, механические измерения in situ использовались для установления параметров модели, которые обеспечивают точные прогнозы вязкопластической самосогласованной модели для текстуры в S ² ПД. Используя эту методологию, настоящее исследование выявило неизвестный до сих пор аспект траектории отклика материала, свидетельствующий об эволюции сильных кристаллографических текстур во время S ² PD меди. В связи с этим стало очевидно, что механистическая основа эволюции текстур во время S ² PD лежит в CDRX. Были обсуждены некоторые стохастические аспекты реакции материала во время S ² PD.

  Авторы хотели бы поблагодарить г-на Дэвида Таваколи за помощь в сборе данных XRD в Технологическом институте Джорджии.

  Обработка после моделирования была выполнена для объединения смоделированных полей потока с платформой VPSC [38] для моделирования эволюции кристаллографических текстур. Это было сделано с помощью подпрограмм Python, посредством которых смещения, испытываемые узлами элементов, близкими к деформированной поверхности, преобразовывались в тензоры градиента скорости для ввода в структуру VPSC. Последующий анализ кристаллографических текстур, включая инверсию полюсной фигуры и реконструкцию функции распределения ориентации, был выполнен с использованием MTEX. В VPSC предполагается, что зерна внутри поликристалла внедрены в виде включений в однородную эквивалентную среду, механическое поведение которой определяется средним поведением всех объединенных зерен [29].s=τ0s+(τ1s+θ1sΓ)(1−exp⁡(−Γ|θ0s/τ1s|)), где τ0s,τ1s,θ0s и θ1s — начальное критическое разрешенное напряжение сдвига (CRSS), обратно экстраполированное CRSS, начальная скорость твердения и асимптотической скорости твердения соответственно, а Γ = Σ Δ γ _с — сдвиговая деформация. Предполагалось, что деформация аккомодируется скольжением дислокаций по системам скольжения (111)〈110〉 без учета двойникования. Моделирование сингулярных ударов в последующем показало ϵ˙< ∼5,3×105 с−1 и ϵ ∼0,08. Предыдущие работы по SPD Cu показали незначительный вклад двойникования в этих условиях. Параметры упрочнения: [τ0s,τ1s,θ0s,θ1s]=[20 МПа,440 МПа,26 МПа,175 МПа] [1,31]. Скорость деформации чувствительность = 20 использовалась в законе скорости вязкопластической деформации. Каркас был откалиброван путем моделирования кристаллографических текстур во время индентирования с использованием полей течения на основе ДИК и параметров настройки до тех пор, пока не было обнаружено хорошее соответствие между эмпирическими и смоделированными текстурами.

  Наборы данных, подтверждающие эту статью, доступны по запросу доктору Кристоферу Салдане: [email protected].

  С.Б. разработал экспериментальное исследование, связанное с SMAT, провел эксперименты, связанные с SMAT, выполнил характеристику заготовок, обработанных вдавливанием и поверхностным механическим истиранием, настроил численное моделирование деформации, провел первичный анализ; З. В. провел все эксперименты и характеристику деформации при вдавливании на основе цифровой корреляции изображений, участвовал в анализе данных; CS задумал исследование, скоординировал и помог составить рукопись. Все авторы дали окончательное согласие на публикацию.

  У авторов нет конкурирующих интересов.

  Эта работа была поддержана грантом NSF CMMI1254818 и Third Wave Systems через DOE (грант № DE-EE0005762).

  1. Басу С., Рави Шанкар М.
  2015.
  Кристаллографические текстуры, возникающие в результате сильной деформации сдвига при механической обработке. Металл. Матер. Транс. А
  46, 801–812. (doi:10.1007/s11661-014-2672-8) [Google Scholar]

  2. Pu Z, Yang S, Song GL, Dillon OW Jr, Puleo DA, Jawahir IS.
  2011.
  Ультрамелкозернистый поверхностный слой на сплаве Mg–Al–Zn, полученный методом криогенного выглаживания для повышения коррозионной стойкости. Скр. Матер.
  65, 520–523. (doi:10.1016/j.scriptamat.2011.06.013) [Google Scholar]

  3. Ван К. , Тао Н.Р., Лю Г., Лу Дж., Лу К.
  2006.
  Измельчение зерна меди в результате пластической деформации в нанометровом масштабе. Acta Mater.
  54, 5281–5291. (doi:10.1016/j.actamat.2006.07.013) [Google Scholar]

  4. Zhang YS, Han Z, Wang K, Lu K.
  2006.
  Трение и износ нанокристаллического поверхностного слоя чистой меди. Одежда
  260, 942–948. (doi:10.1016/j.wear.2005.06.010) [Google Scholar]

  5. Роланд Т., Ретрент Д., Лу К., Лу Дж.
  2006.
  Повышение усталостной долговечности за счет наноструктурирования поверхности нержавеющей стали путем механической обработки поверхности истиранием. Штрих. Матер.
  54, 1949–1954. (doi:10.1016/j.scriptamat.2006.01.049) [Google Scholar]

  6. Балусами Т., Кумар С., Нараянан TSNS.
  2010.
  Влияние нанокристаллизации поверхности на коррозионное поведение нержавеющей стали AISI 409. Коррозионная наука.
  52, 3826–3834. (doi:10.1016/j.corsci.2010.07.004) [Google Scholar]

  7. Датта Р.К., Малет Л., Гао Х. , Германс М.Дж.М., Годет С., Ричардсон И.М.
  2015.
  Формирование наноструктур в сильнодеформированной высокопрочной стали, индуцированное высокочастотной ультразвуковой ударной обработкой. Металл. Матер. Транс. А
  46, 813–830. (doi:10.1007/s11661-014-2658-6) [Google Scholar]

  8. Лемьяле В., Эстрин Ю., Ким Х., О’Доннелл Р.
  2011.
  Формирование нанокристаллических структур при ударе металлических частиц. Металл. Матер. Транс. А
  42, 3006–3012. (doi:10.1007/s11661-010-0588-5) [Google Scholar]

  9. Тао Н.Р., Ван З.Б., Тонг В.П., Суй М.Л., Лу Дж., Лу К.
  2002.
  Исследование механизма поверхностной нанокристаллизации Fe, вызванной механической обработкой поверхности истиранием. Acta Mater.
  50, 4603–4616. (doi:10.1016/S1359-6454(02)00310-5) [Google Scholar]

  10. Zhang HW, Hei ZK, Liu G, Lu J, Lu K.
  2003.
  Формирование наноструктурированного поверхностного слоя на нержавеющей стали AISI 304 с помощью механической обработки поверхности истиранием. Acta Mater.
  51, 1871–1881. (дои: 10.1016/S1359-6454(02)00594-3) [Google Scholar]

  11. Schiotz J, Di Tolla FD, Jacobsen KW.
  1998.
  Размягчение нанокристаллических металлов при очень малых размерах зерен. Природа
  391, 561–563. (doi:10.1038/35328) [Google Scholar]

  12. Ashby MF, Verrall RA.
  1973.
  Диффузионно-аккомодированное течение и сверхпластичность. Акта Металл.
  21, 149–163. (doi:10.1016/0001-6160(73)

  -6) [Google Scholar]

  13. Humphreys FJ, Hatherly M.
  2004.
  Рекристаллизация и связанные с ней явления отжига , 2-е изд.
  Амстердам, Нидерланды: Elsevier. [Google Scholar]

  14. Доэрти Р.Д.
  и др.
  1997.
  Современные проблемы перекристаллизации: обзор. Матер. науч. англ. А
  238, 219–274. (doi:10.1016/S0921-5093(97)00424-3) [Google Scholar]

  15. Brown TL.
  и др.
  2009.
  Изучение взаимодействий деформации, скорости деформации и температуры при интенсивной пластической деформации меди. Acta Mater.
  57, 5491–5500. (doi:10.1016/j.actamat.2009.07.052) [Google Scholar]

  16. Abolghasem S, Basu S, Shekhar S, Cai J, Shankar MR.
  2012.
  Картирование размеров субзерен, возникающих в результате сильной простой деформации сдвига. Acta Mater.
  60, 376–386. (doi:10.1016/j.actamat.2011.09.055) [Google Scholar]

  17. Abolghasem S, Basu S, Shankar MR.
  2013.
  Количественная оценка развития динамической рекристаллизации при сильной деформации сдвига при высоких скоростях деформации. Дж. Матер. Рез.
  28, 2056–2069. (doi:10.1557/jmr.2013.201) [Google Scholar]

  18. Хьюз Д.А., Хансен Н.
  2000.
  Микроструктура и прочность никеля при больших деформациях. Acta Mater.
  48, 2985–3004. (doi:10.1016/S1359-6454(00)00082-3) [Google Scholar]

  19. Darling KA, Tschopp MA, Roberts AJ, Ligda JP, Kecskes LJ.
  2013.
  Улучшение измельчения зерен в поликристаллических материалах с помощью механической обработки поверхности истиранием при криогенных температурах. Штрих. Матер.
  69, 461–464. (doi:10.1016/j.scriptamat.2013.05.036) [Google Scholar]

  20. Фори Д., Рено ПО, Бурхис Э.Л., Гудо П.
  2006.
  Изучение влияния текстуры на упругие свойства тонких пленок Au методами рентгеновской дифракции и испытаний на растяжение in situ. Acta Mater.
  54, 4503–4513. (doi:10.1016/j.actamat.2006.05.036) [Google Scholar]

  21. Du F, Yadav S, Moreno C, Murthy TG, Saldana C.
  2014.
  Начальное деформирование в методах интенсивной пластической деформации. Дж. Матер. Рез.
  29, 718–728. (doi:10.1557/jmr.2014.26) [Google Scholar]

  22. Hielscher R, Schaeben H.
  2008.
  Новый метод обращения полюсной фигуры: спецификация Алгоритм MTEX ​​. J. Appl. Кристаллогр.
  41, 1024–1037. (doi:10.1107/S0021889808030112) [Google Scholar]

  23. ABAQUS 6.14. 2014.
  ABAQUS Документация . Провиденс, Род-Айленд: Dassault Systèmes Simulia Corp. [Google Scholar]

  24. Johnson GR, Cook WH.
  1983.
  Конструктивная модель и данные для металлов, подвергающихся большой деформации, высокой скорости деформации и высоким температурам. В проц. 7-го межд. Симп. по баллистике, Гаага, Нидерланды, 19–21 апреля. 905:17 Токио, Япония: Международное баллистическое общество.

  25. Мурти Т.Г., Салдана С., Хадспет М., М’сауби Р.
  2014.
  Неоднородность поля деформации при вдавливании пуансона. Проц. Р. Соц. А
  470, 20130807 (doi:10.1098/rspa.2013.0807) [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

  26. Gu CF, Tóth LS, Arzaghi M, Davies CHJ.
  2011.
  Влияние траектории деформации на измельчение зерна в сильно пластически деформированной меди. Штрих. Матер.
  64, 284–287. (doi:10.1016/j.scriptamat.2010.10.002) [Google Scholar]

  27. Li S, Beyerlein IJ, Alexander DJ, Vogel SC.
  2005.
  Эволюция текстуры при многопроходной равноканальной угловой экструзии меди: нейтронографическая характеристика и моделирование поликристаллов. Acta Mater.
  53, 2111–2125. (doi:10.1016/j.actamat.2005.01.023) [Google Scholar]

  28. Hosford WF.
  1993.
  Механика кристаллов и текстурированных поликристаллов . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. [Google Scholar]

  29. Лебенсон Р.А., Томе К.Н.
  1993.
  Самосогласованный анизотропный подход для моделирования пластической деформации и развития текстуры поликристаллов: применение к сплавам циркония. Акта Металл. Матер.
  41, 2611–2624. (doi:10.1016/0956-7151(93)

  -K) [Google Scholar]

  30. Нес Э.
  1997.
  Моделирование деформационного упрочнения и насыщения напряжением в {ГЦК} металлах. Прогресс Матер. науч.
  41, 129–193. (doi:10.1016/S0079-6425(97)00032-7) [Google Scholar]

  31. Beyerlein IJ, Tomé CN.
  2007.
  Моделирование переходных процессов в механической реакции меди из-за изменения пути деформации. Междунар. Дж. Пластичность
  23, 640–664. (doi:10.1016/j.ijplas.2006.08.001) [Google Scholar]

  32. Sabbaghianrad S, Wongsa-Ngam J, Kawasaki M, Langdon TG.
  2014.
  Исследование микроструктуры насыщения, достигаемой в ультрамелкозернистых металлах, обработанных кручением под высоким давлением. Дж. Матер. Рез. Технол.
  3, 319–326. (doi:10.1016/j.jmrt.2014.10.002) [Google Scholar]

  33. Guo Y, Saldana C, Compton WD, Chandrasekar S.
  2011.
  Контроль деформации и микроструктуры на обработанных поверхностях. Acta Mater.
  59, 4538–4547. (doi:10.1016/j.actamat.2011.03.076) [Google Scholar]

  34. Shekhar S, Abolghasem S, Basu S, Cai J, Shankar MR.
  2012.
  Эффект сильной пластической деформации при механической обработке выяснен с помощью карт скорости деформации и микроструктуры. J. Изготовитель. науч. англ.
  134, 031008 (doi:10.1115/1.4006549) [Google Scholar]

  35. Bronkhorst CA, Kalidindi SR, Anand L.
  1992.
  Поликристаллическая пластичность и эволюция кристаллографической текстуры в ГЦК металлах. Фил. Транс. Р. Соц. Лонд. А
  341, 443–447. (doi:10.1098/rsta.1992.0111) [Google Scholar]

  36. Kocks UF, Tomé CN, Wenk HR.
  2000.
  Текстура и анизотропия: предпочтительные ориентации в поликристаллах и их влияние на свойства материалов . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета. [Google Scholar]

  37. Ортис А.Л., Тиан Дж.В., Шоу Л.Л., Ляу П.К.
  2010.
  Экспериментальное исследование микроструктуры и напряженного состояния никелевых сплавов, обработанных дробеструйной обработкой и поверхностным механическим истиранием. Скр. Матер.
  62, 129–132. (doi:10.1016/j.scriptamat.2009.10.015) [Google Scholar]

  38. Tome C, Lebensohn RA.
  2009.
  Руководство по коду: виско-пластмасса самосогласованная. Лос-Аламос, Нью-Мексико: Лос-Аламосская национальная лаборатория . [Google Scholar]

  ---

  Статьи из сборников. Математические, физические и инженерные науки предоставлены здесь благодаря The Royal Society

  ---

  [PDF] Процессы интенсивной пластической деформации (SPD) для металлов

  • DOI:10.1016/J.CIRP.2008.09.005
  • Идентификатор корпуса: 20187418

   @article{Azushima2008SeverePD,
    title={Процессы интенсивной пластической деформации (ИПД) для металлов},
    автор = {Акира Азусима, Райнер Копп, Антти Корхонен, Донг-Йол Ян, Ф.  Микари, Говердхан Д. Лахоти, Питер Грош, Джун Янагимото, Нобухиро Цудзи, Анджей Розоховски и Акира Янагида},
    journal={Cirp Annals-производственная технология},
    год = {2008},
    объем = {57},
    страницы={716-735}
  } 

  • A. Azushima, R. Kopp, A. Yanagida
  • Опубликовано 2008
  • Материаловая наука
  • CIRP ANNALS-MENCONACTION. Сильная пластическая деформация
    • P. Veena, D. Yadav, C.N. Kumar

    • Материаловедение

    • 2017

    Тяжелая пластическая деформация (SPD) определяется как процесс формования металла, при котором на объемный процесс для получения сверхмелкозернистого металла. Цель…

    Рефинирование зерна в OFHC CU, подвергнутом повторяющемуся расстройству экструзии (RUE). Процесс

    • I. Balasundar, K. R. Ravi, T. Raghu

    • . новый процесс интенсивной пластической деформации (ИПД), в котором объединены две традиционные операции обработки металлов давлением, такие как осадка и экструзия…

      Циклическая деформация металлов при интенсивной пластической деформации (ИПД) и влияющие факторы

      • C. Kwan, Zhirui Wang

      • Материаловедение

      • 2012

      Более глубокое понимание механического поведения ультрамелкозернистых (UF) и нанокристаллических (NC) зернистых металлов необходимо в условиях растущего интереса к использованию UF и NC зернистые металлы для конструкционных…

      Упрочнение меди с использованием процесса RCS и оптимизации с помощью метода Тагучи

      • Дж. С. Редди, У. М. Баша, Л. Баласубраманьям, С. Наик

      • Материаловедение

      • 2019

      Сильная пластическая деформация (SPD) Процессы должны быть определены как процессы обработки металлов давлением, в которых очень большая пластическая деформация применяется к объемному процессу, в котором производится сверхмелкозернистая…

      Способность к формованию ультрамелкозернистых металлов, полученных интенсивной пластической деформацией – обзор

      Методы интенсивной пластической деформации (ИПД) привлекли значительное внимание благодаря их способности уменьшать размер зерна металлов и сплавов до ультрамелкозернистого (УМЗ) режима . А…

      Обзор аккумулятивной прокатки в процессе интенсивной пластической деформации

      • О. Пракаш, Санджив К. Шарма

      • Материаловедение

      • 2018

      Деформация. С 1950-х годов исследователи изготавливали фонтанный камень для этой техники. За последние…

      Интенсивная пластическая деформация трубчатого AA 6061 равноканальным угловым прессованием

      • Davoud M. Jafarlou, E. Zalnezhad, G. Yoon

      • Материаловедение, машиностроение

      • 2016

      Циклическое экструзионно-компрессионное прессование с угловым сжатием (CECAP) как новый метод жесткой пластической деформации для получения сверхтонких сыпучих материалов

      • М. Энсафи, Г. Фараджи, Х. Абдолванд

      • Материаловедение

      • 2017

      Однородность деформации при накопительной обратной экструзии магниевого сплава AZ31

      • S. M. Fatemi-Varzaneh, A. Zarei-Hanzaki, M. Naderi, Ali A. Roostaei

      • Материаловая наука

      • 2010

      Plastice Dehormation Sudulation Of Extrusion. Процесс для изготовления Compind Extrusion For Metall Materal Materian 907.

      Plastice Dehormation Sudulation на процессе Extrusion Compunt Extrusion For Metall Materal Materian 9077

      . Li, X. Du

    • Материаловедение

    • 2013

    В последние годы методы интенсивной пластической деформации (ИПД) были предметом интенсивных исследований для получения объемных ультрамелкозернистых материалов. В данной статье представлена ​​новая жесткая пластика…

    с показателем 1-10 из 196 ссылок

    Сорт Byrelevancemost, подчеркнутая бумагой,

    Обработка металлов с тяжелой пластической деформацией

    • A. rosochowski

    • Материаловая наука

    • 2004

    9004

    DEFFIRCIMS

    . превращать традиционные крупнозернистые металлы и сплавы в ультрамелкозернистые (UFG) материалы. УМЗ-материалы обладают рядом улучшенных механических и…

    Конечно-элементное моделирование процессов интенсивной пластической деформации

    • А. Росоховский, Л. Олейник

    • Материаловедение

    • 2007

    Интенсивная пластическая деформация (ИПД) — метод преобразования крупнозернистых металлов в ультрамелкозернистые металлы, обладающие улучшенными механическими и физическими свойствами. Однако ни один из многих…

    ARB (накопительное валковое склеивание) и другие новые методы производства объемных ультрамелкозернистых материалов

    • N. Tsuji, Y. Saito, S. Lee, Y. Minamino

    • Материаловедение

    • 2003

    Накопительное валковое склеивание (ARB) представляет собой процесс интенсивной пластической деформации (SPD), разработанный авторами для изготовления ультрамелкозернистых металлических материалов. ARB — единственный процесс SPD…

    Разработка мелкозернистых структур с использованием интенсивной пластической деформации

    • Z. Horita, M. Furukawa, M. Nemoto, T. Langdon

    • Материаловедение

    • 2000

    0002 Abstract Интенсивная пластическая деформация обеспечивает технологический инструмент для создания мелких зерен в поликристаллических материалах. В этом документе описываются принципы равноканального углового прессования…

    Новый процесс сверхвысокой деформации для сыпучих материалов — разработка процесса аккумулятивной прокатки (ARB)

    • Yo Saito, H. Utsunomiya, N. Tsuji, T. Sakai

    • Материаловедение

    • 1999

    Факторы, влияющие на развитие микроструктуры при равноканальном угловом прессовании

    • М. Фурукава, З. Хорита, Т. Лэнгдон

    • Материаловедение

    • 2003

    Обработка путем наложения интенсивной пластической деформации (ИПД) дает возможность добиться очень значительного измельчения зерна в сыпучих материалах. Хотя различные процедуры SPD…

    Обработка наноструктурированного никеля путем жесткой пластической деформации консолидации измельченного в шаровой мельнице порошка

    • Р. Валиев, Р. Мишрал, Дж. Грозал, А. Мукерджи

    • Материаловедение

    • 1996

    Высокая демпфирующая способность сверхмелкозернистого алюминия, полученного методом накопительной прокатки

    • Ю. Коидзуми, Масанори Уэяма, Н. Цудзи, 4 90 109 1, Ю. Минамино, К. Минамино. Материаловедение

    • 2003

    Металлы и сплавы, наноструктурированные в результате интенсивной пластической деформации: пути коммерциализации

    • T. Lowe

    • Материаловедение

    • 2006

    Интенсивная пластическая деформация, которая уменьшает размер зерна и привносит наноразмерные свойства в металлы и сплавы, открывает перспективы улучшения свойств металлов до уровней, достижимых в противном случае.…

    Масштабирование равноканального углового прессования (ECAP) для Производство поковок

    • Шринивасан Р., Черукури Балакришна, Чаудхури П.

    • Материаловедение

    • 2006

    За последние два десятилетия равноканальная угловая обработка (РКУП) и другие процессы интенсивной пластической деформации (РКУП) было показано, что в лабораторных масштабах можно производить материал с многообещающими…

    Непрерывная резкая пластическая деформация алюминиевых сплавов

    Показаны 1-4 из

    68 страниц в этом отчете.

    PDF-версия также доступна для скачивания.

    Описание

    В последнее десятилетие большое внимание уделялось металлам с размером зерна менее 1 микрометра. Эти материалы были классифицированы как сверхмелкозернистые (UFG) материалы (размер зерен в диапазоне от 100 до 1000 нм) и наноматериалы (размер зерен <100 нм) в зависимости от размера зерна. В этом отчете рассматривается производство сыпучих металлов УМЗ с использованием обработки тяжелой пластической деформацией и их последующее использование в качестве исходного материала для дальнейшей термомеханической обработки, такой как ковка. Ряд методов интенсивной пластической деформации (ИПД) для производства массивных УМЗ металлов был разработан с начала 19 века.90-е. Самый перспективный из… продолжение ниже

    Физическое описание

    3,8 МБ

    Информация о создании

    Шринивасан, Рагхаван; Чаудхури, Прабир К. ; Черукури, Балакришна; Хан, Цинъю; Свенсон, Дэвид и Грос, Перси

    30 июня 2006 г.

    Контекст

    Этот

    отчет

    входит в состав сборника под названием:

    Управление научно-технической информации Технические отчеты

    а также

    предоставлено отделом государственных документов библиотек ЕНТ
    к
    Электронная библиотека ЕНТ,

    цифровой репозиторий, размещенный на
    Библиотеки ЕНТ.

    Его просмотрели 448 раз.

    Более подробную информацию об этом отчете можно посмотреть ниже.

    
    Поиск

    Открытый доступ

    Кто
    

    Люди и организации, связанные либо с созданием этого отчета, либо с его содержанием.

    Авторы

    • Шринивасан, Рагхаван

      Главный исследователь

    • Чаудхури, Прабир К.

    • Черукури, Балакришна

    • Хань, Цинью

    • Свенсон, Дэвид

    • Грос, Перси

    • Соединенные Штаты. Министерство энергетики. Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии.

      USDOE — Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (EE)

    Издатель

    Предоставлено

    Библиотеки ЕНТ Отдел государственных документов
    

    Являясь одновременно федеральной и государственной депозитарной библиотекой, отдел государственных документов библиотек ЕНТ хранит миллионы единиц хранения в различных форматах. Департамент является членом Программы партнерства по контенту FDLP и Аффилированного архива Национального архива.

    О |

    Просмотрите этого партнера

    Свяжитесь с нами

    Исправления и проблемы
    Вопросы

    какая
    

    Описательная информация, помогающая идентифицировать этот отчет.
    Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие элементы в электронной библиотеке.

    Описание

    В последнее десятилетие большое внимание уделялось металлам с размером зерна менее 1 микрометра. Эти материалы были классифицированы как сверхмелкозернистые (UFG) материалы (размер зерен в диапазоне от 100 до 1000 нм) и наноматериалы (размер зерен <100 нм) в зависимости от размера зерна. В этом отчете рассматривается производство сыпучих металлов УМЗ с использованием обработки тяжелой пластической деформацией и их последующее использование в качестве исходного материала для дальнейшей термомеханической обработки, такой как ковка. Ряд методов интенсивной пластической деформации (ИПД) для производства массивных УМЗ металлов был разработан с начала 19 века.90-е. Наиболее перспективным из этих процессов для производства крупногабаритных заготовок, подходящих для ковки, является процесс равноканальной угловой экструзии или прессования (ECAE/P). Этот процесс включает в себя введение большой деформации сдвига в заготовку путем проталкивания ее через матрицу, состоящую из двух каналов с одинаковой формой поперечного сечения, которые встречаются под углом друг к другу. Поскольку поперечные сечения двух каналов одинаковы, экструдированный продукт можно повторно вставить во входной канал и снова протолкнуть через головку. Многократная экструзия через головку ECAE/P накапливает достаточное напряжение, чтобы разрушить микроструктуру и получить ультрамелкий размер зерна. Хорошо известно, что металлы с очень мелкими зернами (менее 10 микрометров) обладают более высокой чувствительностью к скорости деформации и большим удлинением до разрушения при повышенной температуре, демонстрируя сверхпластическое поведение. Однако это сверхпластическое поведение обычно проявляется при высокой температуре (> половины температуры плавления по абсолютной шкале) и очень низких скоростях деформации (< 0,0001/с). Было показано, что УМЗ-металлы проявляют сверхпластические характеристики при более низких температурах и более высоких скоростях деформации, что делает это явление более практичным для производства. Это позволяет унифицировать детали и ковать более сложные и сетчатые детали. Лабораторные исследования показали, что это особенно верно для металлов УМЗ, полученных методами ИПД. Эта комбинация свойств делает UFG-металлы, производимые SPD, очень привлекательными в качестве заготовки для механической обработки, ковки или экструзии, как с точки зрения формуемости, так и с точки зрения экономии энергии и затрат. Однако до этой работы не предпринималось попыток перенести эти потенциальные преимущества, наблюдаемые в лабораторных масштабах, в промышленный цех. Основной причиной этого было то, что исследования в лабораторных масштабах были проведены для разработки научного понимания процессов, которые приводят к измельчению зерна во время SPD. Образцы, которые были приготовлены в лабораторных масштабах, обычно имели только около 10 мм в диаметре и 50 мм в длину (около 0,5 дюйма в диаметре и 2 дюйма в длину). Этот проект преследовал три цели: (i) показать, что процесс ECAE/P можно масштабировать для производства длинных образцов, т. е. процесс непрерывной интенсивной пластической деформации (CSPD), (ii) показать, что процесс может быть масштабирование для получения образцов с большим поперечным сечением, которые можно использовать в качестве поковок, и (iii) использование образцов с большим поперечным сечением для производства поковок промышленного размера и демонстрация потенциальной экономии энергии и затрат, которая может быть достигнута, если будет принят материал, обработанный SPD. по кузнечной промышленности. Алюминиевый сплав AA-6061 был выбран для демонстрации возможностей используемого подхода. Процесс CSPD был разработан с использованием принципов безкамерной экструзии и волочения и был продемонстрирован с использованием оборудования для прокатки и волочения проволоки, которое было доступно в Национальной лаборатории Ок-Риджа. Параллельно были разработаны штампы ECAE/P для производства SPD-заготовок квадратного сечения 100 мм для последующей ковки. Эта работа была выполнена в Intercontinental Manufacturing Co. (IMCO), Гарленд, штат Техас. Исследования по ковке, проведенные с заготовками ECAE/P, показали, что многие потенциальные преимущества использования материала UMG могут быть реализованы. В частности, выход материала может быть увеличен, а количество материала, которое теряется в виде лома, может быть уменьшено на целых 50%. Температуру ковки также можно снизить более чем на 150ºC, что приводит к экономии энергии при работе печей для нагрева заготовок. Если рассматривать только энергию, необходимую для изготовления поковок из исходных материалов, расчетная экономия энергии, связанная с уменьшением количества отходов и более низкими рабочими температурами печи, составила более 40%, если вместо традиционно экструдированного материала использовался материал ECAE/P. Последующая термообработка кованых материалов до состояния Т6 показала, что механические свойства деталей, изготовленных из заготовок ECAE/P, были такими же, как и у деталей, изготовленных из обычных прессованных заготовок. Следовательно, преимущества экономии энергии и затрат могут быть реализованы за счет использования материала, обработанного SPD, в качестве поковочной заготовки без ущерба для свойств конечной детали.

    Физическое описание

    3,8 МБ

    Предметы
    

    Ключевые слова
    

    • сплавы
    • Алюминий
    • Алюминиевые сплавы
    • Поперечные сечения
    • деформация
    • Ковка
    • Переработка зерна
    • Размером с зернышко
    • Термическая обработка
    • Механические свойства
    • Микроструктура
    • Пластмассы
    • Потенциальная энергия
    • Обработка
    • Сильная пластическая деформация
    • Скорость деформации Сильная пластическая деформация

    Тематические категории ИППП
    

    • 36 Материаловедение
    • 42 Инжиниринг

    Язык
    

    • Английский

    Тип вещи
    

    • Отчет

    Идентификатор
    

    Уникальные идентификационные номера для этого отчета в электронной библиотеке или других системах.

    • Отчет № :

      МЭ/ID/14022-1

    • Номер гранта :

      FC36-01ID14022

    • https://doi. org/10.2172/885079

    • Отчет Управления научной и технической информации № :

      885079

    • Ключ архивного ресурса :
      ковчег:/67531/metadc8

    Коллекция

    Этот отчет является частью следующей коллекции связанных материалов.

    Управление научно-технической информации Технические отчеты
    

    Отчеты, статьи и другие документы, собранные в Управлении научной и технической информации.

    Управление научной и технической информации (OSTI) — это офис Министерства энергетики (DOE), который собирает, сохраняет и распространяет результаты исследований и разработок (НИОКР), спонсируемых Министерством энергетики, которые являются результатами проектов НИОКР или другой финансируемой деятельности в DOE. лаборатории и объекты по всей стране, а также получатели грантов в университетах и ​​других учреждениях.

    О |

    Просмотрите эту коллекцию

    Какие обязанности у меня есть при использовании этого отчета?

    Цифровые файлы

    • 68

      файлы изображений

      доступны в нескольких размерах

    • 1

      файл

      (. pdf)

    • API метаданных:
      описательные и загружаемые метаданные, доступные в других форматах

    Когда
    

    Даты и периоды времени, связанные с этим отчетом.

    Дата создания
    

    • 30 июня 2006 г.

    Добавлено в цифровую библиотеку ЕНТ

    • 23 сентября 2016 г., 14:42

    Описание Последнее обновление

    • 13 июля 2017 г. , 14:46

    Статистика использования

    Когда последний раз использовался этот отчет?

    
    Вчерашний день:
    0

    
    Последние 30 дней:
    1

    
    Всего использовано:
    448

    Дополнительная статистика

    Взаимодействие с этим отчетом
    

    Вот несколько советов, что делать дальше.

    Поиск внутри

    Поиск

    Начать чтение

    PDF-версия также доступна для скачивания.

    • Все форматы

    Цитаты, права, повторное использование
    

    • Ссылаясь на этот отчет

    • Обязанности использования

    • Лицензирование и разрешения

    • Связывание и встраивание

    • Копии и репродукции

    Международная структура взаимодействия изображений
    

    Мы поддерживаем IIIF Презентация API

    Распечатать/поделиться

    Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

    Архивный ресурсный ключ (ARK)
    

    • ERC Запись:
      /арк:/67531/metadc8

    /?

    • Заявление о стойкости:
      /ark:/67531/metadc8

    /??

    Международная структура совместимости изображений (IIIF)
    

    • IIIF Манифест:
      /арк:/67531/metadc8

    /манифест/

    Форматы метаданных
    

    • УНТЛ Формат:
      /ark:/67531/metadc8

    /metadata. untl.xml

    • DC RDF:
      /ark:/67531/metadc8

    /metadata.dc.rdf

    • DC XML:
      /ark:/67531/metadc8

    /metadata.dc.xml

    • OAI_DC :
      /oai/?verb=GetRecord&metadataPrefix=oai_dc&identifier=info:ark/67531/metadc8
    • МЕТС :
      /ark:/67531/metadc8

    /metadata. mets.xml

    • Документ OpenSearch:
      /арк:/67531/metadc8

    /opensearch.xml

    Картинки
    

    • Миниатюра:
      /ark:/67531/metadc8

    /миниатюра/

    • Маленькое изображение:
      /арк:/67531/metadc8

    /маленький/

    URL-адреса
    

    • В текст:
      /ark:/67531/metadc8

    /urls.

    Фольксваген каравелла т5 технические характеристики: Технические характеристики Volkswagen Caravelle 2020/2021 – габариты, размеры кузова и расход топлива

    Технические характеристики Volkswagen Caravelle 2020/2021 – габариты, размеры кузова и расход топлива

    Расход топлива^⁠ и динамические характеристики

  1	10A Power mirrors
  2	15A Audio system, Cigarette lighter fuse , Additional indicators block, Selector lock control unit
  3	15A Разъем для подключения дополнительного оборудования
  4	10A Выключатель кондиционера
  5	20A Электродвигатель омывателя ветрового стекла,
  6	20A Электродвигатель стеклоочистителя задней двери, насос омывателя стекла задней двери )
  8	10А Электронный блок системы управления задержки сигнала центрального замка и предупреждения о не выключенном освещении, переключатели POWER и HOLD, кондиционер и обогреватель, реле обогрева стекла задней двери, преднатяжители ремней безопасности
  9	10A Rear fog lamp relay
  10	10A Audio system, Left door speaker, Left door tweeter, Seat heater switch
  11	10A Instrument cluster
  12	10A Электронный блок управления SRS
  13	10A Датчик скорости, Переключатель управления полным приводом, Комбинация приборов, Реле ABS, Переключатель света заднего хода, Селектор автоматической коробки передач, Переключатель повышающей передачи, Блок управления автоматической коробкой передач, Топливная система
  14	10А Выключатель сигнализации
  15	10А Электронный блок управления задержкой сигнала центрального замка и предупреждения о не выключенном освещении, Блок управления иммобилайзером, Резистор катушки возбуждения, Соленоид EGR клапан, электронный блок управления двигателем, реле управления двигателем
  16	25A Реле обогрева стекла задней двери
  17	20A Реле переднего люка с электроприводом
  18	20A Relay, electric rear hatch
  19	10A Diagnostic connector, Heated mirror relay
  20	20A Key lock in the ignition lock, Brake light switch, Automatic transmission selector
  21	10A Цифровые часы, реле будильника, выключатель будильника
  22	20A Электронный блок управления раздаточной коробкой
  23
  24	10A Звуковой сигнал заднего хода, Аудиосистема, Антенна, Блок управления иммобилайзером
  25	20A Реле центрального замка
  26	10A Реле вентилятора
  27	. №2 отвечает за прикуриватель, а за дополнительные розетки №3 на 15А. Тип 2 Схема Обозначение 1 15A Audio, Cigarette lighter , Clock 2 10A Electric mirror (s) 3 10A Headlights, Sunroof, ABS, Headlight height adjustment 4 20A Блок управления электронным таймером и сигнализацией, омывателем/очистителем заднего стекла 5 10A Блок управления электронным временем и сигнализацией, Электрические стеклоподъемники, Кондиционер, Стеклоочиститель(и) 6 20A Luke 7 10A Heated mirror (s) 8 10A Instrument panel, Transmission control unit, Engine control unit, Immobilizer 9 10A Указатели поворота, аварийная сигнализация 10 10A Электронный блок управления временем и сигнализацией 11 10A Кондиционер 12 10A Подушка безопасности, приборная панель 13 10 / 15A Сигналы остановки 14 10A. (30A also used) 16 20A Central locking 17 10A Air conditioning / sunroof (also used 20A) 18 20A Heated rear window 19 10A Audio, electrical antenna, immobilizer 20 10A Seat heating switches 21 10A Rear fog light relay 22 10A Lighting – left side 23 10A Освещение – правая сторона 24 10A Блок управления электронным временем и аварийной сигнализацией, блок управления коробкой передач, блок управления двигателем, разъем канала данных, внутреннее освещение Предохранитель №1, 15А, отвечает за прикуриватель. Блок предохранителей в моторном отсеке Расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей. Type 1 Photo for example Diagram Type 2 The photo Diagram Assignment 90 Противотуманные фары Переключатель лампы, левая/правая передняя противотуманная фара, , 14 Hyundai Intrado 2 9 : Thesupermat — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=38711982 Hyundai Vision G Источник изображения: Александр Мигл — собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=66525545 Hyundai Nuvis Источник изображения: Jaydec на en. wikipedia, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19379056 Другие модели автомобилей Hyundai Список Hyundai Terracan Источник изображения: wikimedia.org Hyundai Grand i10 Источник изображения: wikimedia.org 1,0 S М/Т 1,0 Э А/Т 1,0 с А/Т 1,0 л А/Т 1,2 л АКПП Hyundai i20 Источник изображения: wikimedia.org Hyundai Mistra Источник изображения: wikimedia.org0113 Hyundai Veracruz Источник изображения: wikimedia.org Hyundai Sonata Изображение изображения: Wikimedia.org . 2.4 В Hyundai Sonata GLS 2.4 AT Премиум Hyundai Trajet OSX – собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index. php?curid=11820334 Hyundai Galloper По заказу_242 из Чили — Hyundai Galloper XL 2.5d Turbo Wagon 1996, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=36781443 Hyundai Atos Рудольф Стрикер — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37 4 90 Hyundai Blue Чу – собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14797877 Hyundai Equus от IFCAR — Собственная работа, общественный домен, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14417729 9000 HYUNDARID OSX — собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=41626421 Hyundai Lavita OSX — собственная работа, общественное достояние, https ://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=17835392 Hyundai Getz Мик из Нортгемптоншира, Англия — Hyundai Getz, CC BY 2. 0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18296014 9012 Hyundai HB20 Мариордо (Марио Роберто Дуран Ортис) – собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=49632662 Hyundai Tiburon Автор: Fir0002 – собственная работа, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=5253768 Hyundai Dynasty По ???? – http://www.bobaedream.co.kr/cyber/popCarView.php?imgID=1&zone=C&no=365844, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid =20475782 Hyundai Libero By Corvettec6r – Own work, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=8698588 Hyundai Pony Автор Charles01 — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3019078 Другие списки моделей автомобилей Hyundai Hyundai Suv’s/Crossover/MPV Car Models Hyundai Sedan и Hatchback Car Model Список других автомобилей Hyundai Список моделей Hyundai Видео   0004 Ресурсы других марок автомобилей Hyundai: Официальный веб-сайт Hyundai Automobile Новости автомобилей Hyundai, мелочи, фотографии и обновления автомобилей. Листайте, чтобы увидеть другие мелочи EVERYTHING Generator GLOW Glow relay, glow plug control module (D4BB) SECTION ABS control module FR HTR Blower relay RR HTR Реле заднего вентилятора DEF. Предохранитель 16, 25, 26 C/FAN Главное реле вентилятора конденсатора, реле вентилятора конденсатора (LOW) IGN Замок зажигания, генератор, пусковое реле, предохранитель COMP, предохранитель L/C FAN, предохранитель ECU. SECTION ABS control module P/W Electric glass lifter relay, siren relay TAIL Side light relay, headlight relay BATT Fog lamp relay, Реле звукового сигнала, разъем питания L/C FAN/FR HTD Реле вентилятора промежуточного охладителя, реле температуры воздуха/обогрев ветрового стекла COMP Реле компрессора кондиционера ECU Главное реле питания (D4CB), реле управления двигателем, реле топливного насоса (бензин) Освещение 903,LH Задний левый комбинированный фонарь, левый габаритный огонь T/LP(LH) Освещение, правый задний комбинированный фонарь, правый номерной фонарь СИГНАЛ Передний/правый сигнал H/LP (LH) левый фар H/LP (RH) Power Farlight, прибор Power Furlight, прибор Power Conck . Дополнительный бокс Устанавливается на дизельные версии. Есть предохранители и реле, отвечающие за дополнительный нагрев (подогрев). Фото, обзор, характеристики и отзывы владельцев Южнокорейские автомобили очень популярны в России. Но почему-то у многих корейский автопром ассоциируется только с Солярисом и Киа Рио. Хотя есть масса и других, не менее интересных моделей. Одним из таких является Hendai h300. Машину выпустили давно. Но тем не менее спрос на него не падает. Итак, давайте рассмотрим, какие у Hyundai h300 технические характеристики и особенности. Внешний вид Автомобиль создавался как конкурент Mercedes Vito и конвейеру Volkswagen. И если немецкие минивэны казались грузовиками, то корейский «Хендай» — это в большей степени легковой автомобиль. Здесь нет строгих, угловатых линий. Все формы тела плавные и обтекаемые. Спереди — аккуратный смазанный бампер с круглыми противотуманками и овальной головной оптикой. В капюшоне есть вырез для забора воздуха. Что говорят о кузове автомобиля «Хендай х300» владельцы? Как отмечают отзывы, металл на этой машине гниет не быстро. Да, за годы эксплуатации появляется немного ржавчины, но сквозная коррозия для этого автомобиля редкость. «Hyundai h300»: Салон Дизайн салона типичен для тех лет — корейцы уже ушли от привычных угловатых линий. Как и во внешности, здесь преобладают плавные формы и линии. Интерьер отделан достаточно просто — руль без кнопок, панель управления и скромная центральная консоль. Сиденья в автомобиле Hyundai h2 h300 — тканевые, но очень удобные. Салон «Кореец» рассчитан на восемь человек. Если учесть вариант «фургон», он способен вместить до 5,7 кубометров груза. Среди основных достоинств этого автомобиля отзывы отмечают эргономику. Все элементы управления находятся на своих местах и ​​интуитивно понятны. Боковые зеркала в машине достаточно огромные. Но регулируется вручную. Кстати, для удобства посадки в стойку предусмотрена дополнительная ручка. Сам драйвер довольно высокий. К обзорности претензий нет. Уже в базовой комплектации Hyundai h300 (фото автомобиля есть в нашей статье) оснащен электростеклоподъемниками, одной подушкой безопасности и системой рециркуляции воздуха. Руль достаточно легкий — есть гидроусилитель. Также известны случаи, когда Hyundai Starex h300 ходил с кондиционером. Технические характеристики Для этого автомобиля были предусмотрены разные двигатели, но наибольшей популярностью в России пользуются только два. Это бензиновый и дизельный агрегат. Начнем с первого. Это атмосферный 2,4-литровый четырехцилиндровый мотор с 16-клапанной головкой. Двигатель развивает мощность в 110 лошадиных сил. Крутящий момент — 181 Нм. Чуть позже этот мотор был усовершенствован. Так, при том же объеме он стал развивать 135 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился на 10 Нм. В следующем списке турбодизельный агрегат на 2, 5 л. Его особенность в том, что он разработан фирмой Mitsubishi и отличается высокой надежностью. Мощность двигателя в зависимости от степени ковки составляла от 80 до 170 лошадиных сил. Самые мощные моторы имеют турбину с изменяемой геометрией, а также непосредственный впрыск «Common Rail». Что говорят о дизелях на Хендай х300 отзывы? Двигатели подбирают качество топлива. Ввиду этого возможны проблемы с запуском и отказом свечей накаливания. У силовых агрегатов Hyundai h300 нет слабых мест. Причем это касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Как показала практика, ресурс этих моторов может достигать 500 тысяч километров. коробка передач На автомобиль устанавливается пятиступенчатая механическая коробка, либо четырехступенчатый автомат. В основном Hyundai h300 ходил на механике. Как показала практика, MCPP более вынослив. Но не обошлось без происшествий. Итак, с годами датчик скорости выходит из строя. Еще одна проблема коробок на Хендай х300 – толчки при резком старте. И это бывает даже на абсолютно хорошей трансмиссии. Единственная претензия вызывает рычаг механической коробки передач. Из-за износа передачи они начинают плохо включаться. Ресурс сцепления довольно большой – около 150 тысяч километров. Само сцепление имеет гидравлический привод. Если менять диск, то с подшипником. Также к 200 тысячам подходит и цилиндр сцепления. Он начинает течь. Шасси Автомобиль имеет классическую схему подвески. Спереди независимая конструкция с двумя поперечными рычагами. В более поздних версиях была подвеска со стойками МакФерсон. А так как у этой машины задний привод, то сзади мост упирается. Подвешен на продольных рессорах. Но стоит отметить, что такая схема была только на грузовых версиях Hyundai h300. Что касается легковых фургонов, то здесь была полузависимая подвеска с винтовыми рессорами. Среди камней ПЛ на подвеске в отзывах водители отмечают разрушение пружин и втулок. Как эта машина ведет себя на ходу? Автомобиль в меру жесткий и управляется как легковой автомобиль. Можно легко разогнаться до 160 километров в час, однако из-за высокого центра тяжести, на скорости машину начинает бросать из стороны в сторону. Поэтому работать на нем быстро не получится, в отличие от того же «вито» или «конвейера». Рулевое управление, тормоза Рулевое управление с усилителем. Этот узел достаточно надежен, говорят отзывы. ГУР не течет даже после длительного срока службы. Рейка тоже не стучит на наших дорогах. Теперь о тормозах. Спереди установлены дисковые механизмы, сзади — барабанные. В более поздних версиях «блины» ставились на каждую ось. Также тормозная система была оснащена ABS. Датчики не выходят из строя со временем. Колодки изнашиваются около 40 тысяч километров. Проблем с ручником на этой машине нет. Подведем итоги Итак, мы выяснили, что представляет собой корейский минивэн «Hyundai h300». Это надежный и неприхотливый автомобиль, который станет отличным помощником для малого бизнеса (если рассматривать грузовой вариант), либо хорошим семейным автомобилем для поездок на море, в лес и так далее. Автомобиль изрядно поправлен и при должном обслуживании потребует только замены расходников. Это отличный аналог дорогих немецких минивалов, имеющих более сложное устройство и требовательных в обслуживании. Список моделей автомобилей Hyundai | Полный список всех моделей Hyundai Современность — это главное в этой крупной корейской автомобильной компании. Это даже их название — Hyundai означает «современность» на их родном языке. В бренде можно увидеть прогресс, поскольку он является самым быстрорастущим автопроизводителем в мире. Компания также управляет крупнейшим в мире интегрированным предприятием по производству автомобилей, что свидетельствует о высоком спросе на ее автомобили в международном масштабе. По реальным характеристикам автомобиля видно, что водители этой марки более чем довольны. Другие модели Ssangyong корейской автомобильной компании Вот несколько причин, по которым владельцы автомобилей Hyundai счастливы: для его владельцев. Sonata, гибридный автомобиль, использующий литий-полимерный аккумулятор, стал популярным среди экологически сознательных водителей в Соединенных Штатах. Компания также первой представила сжиженный нефтяной газ (LPG) в качестве альтернативного источника энергии, что можно увидеть в ее популярной гибридной модели Elantra. Элегантный внешний вид — вероятно, из-за модного имиджа Кореи автомобили этой марки выглядят стильно. Эстетическое ощущение от взгляда и езды на этих автомобилях эффективно сочетается с хорошими характеристиками приводов. Впечатляющий автомобиль Hyundai Источник изображения: wikimedia.org Global Onset – хорошая пресса исходит в основном от самих потребителей. Hyundai постоянно является ведущим брендом в разных секторах земного шара, что делает его имя даже нарицательным. Будь то коммерческие или роскошные модели, вы можете быть уверены, что модель этой корейской компании займет первое место в списке лучших автомобилей. Полный список моделей автомобилей Hyundai Список всех моделей внедорожников Hyundai Hyundai Santa Fe Источник изображения: wikimedia. org что такое Hyundai Santa Fe! Больше места! Новейший Hyundai Santa Fe может похвастаться улучшенным внутренним пространством! Кроме того, сиденья второго и третьего ряда можно сложить, что обеспечивает быструю и инновационную погрузку груза! Выдающиеся ходовые качества Благодаря впечатляющему двигателю V6 вы, несомненно, сможете получить наилучшие ходовые качества только от Hyundai Santa Fe. А мощность под капотом этого автомобиля равняется его тяговому усилию! Воистину, подвиг, достойный того, чтобы его испытали все! Технические усовершенствования Инновационный автомобиль заслуживает интеллектуальных технологий, и Hyundai Santa Fe точно соответствует всем требованиям! Система многоракурсных камер предлагает большую помощь водителям. Оставайтесь на связи в Интернете благодаря системе Blue Link® Connected Car System и интеграции с Android Auto™. Варианты Hyundai Santa Fe Hyundai Santa Fe 2. 2 CRDi GLS 2WD (Dsl) Подробнее о Hyundai Santa Fe в Википедии. Варианты Hyundai Tucson Hyundai Tucson 2.0 GL 4×2 MT Hyundai Tucson 2.0 GL 4×2 AT Hyundai Tucson 2.0 CRDi GL 4×2 AT Hyundai Tucson 2.0 CRDi GLS 4×2 AT Подробнее о Hyundai Tucson в блоге Carmodelslist Список моделей кроссоверов Hyundai Источник изображения: wikimedia.org Культовый дизайн внедорожника Hyundai Creta оснащен шестиугольной хромированной решеткой с тремя ламелями. Этот уникальный вид обязательно привлечет много внимания. Тонкие акценты, такие как складки на капоте и бампере, придают автомобилю чувство признательности и острых ощущений. Потрясающие интерьеры Hyundai Creta предлагает водителю и пассажирам несколько новшеств в интерьере. От регулировки сиденья по высоте до удобно размещенных подносов, вы определенно можете ощутить множество радостей и удобств, которые испытывают избранные. Безопасность всегда будет важной характеристикой Hyundai Creta не отказывается от функций безопасности. Благодаря двойным подушкам безопасности и системе электронного распределения тормозного усилия (EBD) автомобилисты теперь могут вздохнуть с облегчением. Варианты Hyundai Creta Hyundai Creta GL MT Hyundai Creta GL AT Hyundai Creta CRDi GL МТ Подробнее о Hyundai Creta в Википедии Список моделей седанов Hyundai Hyundai Accent , Его модели варьируются от 3000 до 16 000 долларов. В том же году Hyundai Accent был признан трехдверным хэтчбеком или четырехдверным седаном. Любой из этих стилей кузова можно выбрать для дизайна вашего Hyundai Accent. Hyundai Accent Hatchback Варианты Hyundai Accent Hatchback 1.6 CRDi GL MT Hyundai Accent Hatchback 1. 6 CRDi GL AT Hyundai Accent Sedan Варианты Hyundai Accent Sedan 1.4 GL MT Hyundai Accent Седан 1.4 GL CVT Hyundai Accent Седан 1.6 CRDi GL MT Hyundai Accent Седан 1.6 CRDi GL AT Подробнее о Hyundai Accent в блоге Carmodelslist Hyundai Grandeur или Hyundai Azera Источник изображения: wikimedia.org Как прохладный ветерок, в Hyundai Azera есть все для комфортного и стильного вождения. Космос — это освоение новых рубежей Пассажировместимость имеет первостепенное значение для Hyundai Azera. Автомобиль превосходит даже самых дорогих конкурентов в своем классе. Кроме того, интеллектуальный багажник (который открывается, как только он распознает бесконтактные клавиши) предлагает столь необходимое удобство, которое большинство часто игнорирует. Cool Safety Hyundai Azera предлагает обнаружение слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади — идеальные функции безопасности, благодаря которым водители и пассажиры действительно чувствуют себя комфортно на каждом этапе пути. Вдохновленный природой Самое главное, философия дизайна Fluidic Sculpture, воплощенная в Hyundai Azera, позволяет автомобилистам быть единым целым с автомобилем. Вдохновленный природой, автомобиль демонстрирует все самое лучшее, не подавляя водителя. Подробнее о Hyundai Azera в Википедии Hyundai Elantra Источник изображения: wikimedia.org Впервые он был представлен в 1990 году и продается до сих пор. Теперь это шестое поколение, которое было выпущено в феврале 2016 года. У него есть шесть различных типов двигателей и 3 различных трансмиссии на выбор. Варианты Hyundai Elantra Hyundai Elantra 1.6 GL MT Hyundai Elantra 1.6 GL Hyundai Elantra 2.0 GL AT Limited Edition Hyundai Elantra 2.0 GLS AT Подробнее о Hyundai Elantra в блоге Carmodelslist’s Список всех транспортных средств Hyundai’s Hatchback Type Hyundai EON Изображение изображение: Wikimedia. org Big Things. определенно автомобиль, который доказывает волнение и практичность, можно найти в его скромных размерах. Приятный на вид и экономичный, Hyundai Eon — это практичная и приятная поездка! Уникальный внешний вид Для компактного автомобиля Hyundai Eon может выделиться в море транспортных средств во время городских пробок. Примечательная шестиугольная решетка излучает спортивный и активный образ жизни. Мощность под капотом Hyundai Eon оснащен компактным двигателем 0,8? Двигатель Epsilon — как раз то, что нужно, и при этом не потребляет много бензина! Безопасное вождение в городе Для небольшого автомобиля Hyundai Eon обладает превосходными характеристиками безопасности. Усиленная конструкция кузова и опорная панель радиатора избавляют от беспокойства, которое можно получить в городских джунглях. Варианты Hyundai Eon Hyundai Eon 0. 8 GLX MT Hyundai Eon 0.8 GLX NAVI MT Подробнее о Hyundai Eon в блоге Carmodelslist Hyundai i10 Источник изображения: wikimedia.org Прекрасная экстравагантность автомобиля для отдыха или представительского класса, упакованная в спортивный и яркий внешний вид. Пожалуй, это лучший способ описать инновационный городской автомобиль Hyundai i10! Подробнее о Hyundai i10 в блоге Carmodelslist.0002 Будучи первой заднеприводной моделью популярной корейской автомобильной компании, Hyundai Genesis Coupe предлагает многообещающие и превосходные впечатления от вождения. Мощность только с первого взгляда Впечатляющий дизайн Hyundai Genesis Coupe обещает доставить удовольствие как водителям, так и пешеходам. Стильная решетка радиатора, двойные хромированные выхлопные патрубки и светодиодные дневные ходовые огни — автомобиль излучает мощь, которая обязательно произведет неизгладимое впечатление на любого! Нельзя пренебрегать безопасностью Hyundai Genesis Coupe также оснащен инновационными функциями безопасности. Благодаря шести подушкам безопасности, обеспечивающим столь необходимое пассажирам душевное спокойствие, и технологическим достижениям в области безопасности, таким как система контроля тяги и электронный контроль устойчивости, вы можете быть уверены, что каждая поездка в этом автомобиле будет безопасной и надежной. Технологии, ориентированные на вас Наконец, Hyundai Genesis Coupe оснащен впечатляющими техническими решениями, которые ставят во главу угла благополучие человека. Система Blue Link® Connected Care напоминает о состоянии дороги Hyundai Genesis Coupe. Дополнительно (и самое главное) система также может быть использована для подключения водителя к необходимой экстренной помощи в случае дорожно-транспортных происшествий и различных аварий. Hyundai Genesis Coupe Варианты Hyundai Genesis Coupe FL 2.0L Turbo 6MT Hyundai Genesis Coupe FL 2.0L Turbo 6MT Brembo Hyundai Genesis Coupe FL 2. 0L Turbo 8AT Hyundai Genesis Coupe FL 3.8L V6 6MT Brembo Hyundai Genesis Coupe FL 3.8L V6 8AT Подробнее о Hyundai Genesis Coupe в Википедии Модели концепт-каров Hyundai Hyundai Clix Источник изображения: Аксель Швенке из Мешеде, Германия – IAA_2001_211, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=18467817 Hyundai Blue- Will Источник изображения: IFCAR – собственная работа, общественное достояние, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid= Новые и подержанные запчасти HYUNDAI STAREX 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79559821 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Левый передний указатель поворота HYUNDAI Starex 2002 Лампы указателей поворота ХЕНДАЙ Старекс 35 долларов Цена: 18 долларов Вы сэкономили: $17 (49%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 35 долларов 18 долларов $17 (49%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79559991 87610 4A212 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Зеркало левой боковой двери HYUNDAI Starex 2007 87610 4A212 Зеркала боковых дверей ХЕНДАЙ Старекс 58 долларов Цена: 29 долларов Вы сэкономили: $29 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 58 долларов 29 долларов $29 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79567110 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Зеркало левой боковой двери HYUNDAI Starex 2003 Зеркала боковых дверей ХЕНДАЙ Старекс 58 долларов Цена: 29 долларов Вы сэкономили: $29 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 58 долларов 29 долларов $29 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79567036 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Фара правая Б/У HYUNDAI Starex 2007 Фары ХЕНДАЙ Старекс 90 $ Цена: 45 долларов Вы сэкономили: 45 долларов США (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 90 $ 45 долларов 45 долларов США (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79569117 9550047500 СКИДКА 50% ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ подержанных товаров ХИУНДАИ Старекс 2005 вентилятора автомобиля 9550047500 Другие ХЕНДАЙ Старекс 50 долларов Цена: 25 долларов Вы сэкономили: 25 долларов США (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 50 долларов 25 долларов $25 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79569121 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Фара правая Б/У HYUNDAI Starex 2005 Фары ХЕНДАЙ Старекс 66 $ Цена: $33 Вы сэкономили: $33 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 66 $ $33 $33 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79569122 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Фара левая Б/У HYUNDAI Starex 2005 Фары ХЕНДАЙ Старекс 66 $ Цена: $33 Вы сэкономили: $33 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 66 $ $33 $33 (50%) СКИДКА 50% ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ ПА79570310 264104А450 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ подержанных товаров ХИУНДАИ Старекс 2004 вентилятора автомобиля 26410-4А450 Другие ХЕНДАЙ Старекс 58 долларов Цена: 29 долларов Вы сэкономили: $29 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 58 долларов 29 долларов $29 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79570633 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у передний бампер HYUNDAI Starex 2005 Бамперы передние ХЕНДАЙ Старекс 140 долларов Цена: 70 долларов Вы сэкономили: $70 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 140 долларов 70 долларов $70 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79570634 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Капот HYUNDAI Starex 2005 Крышки капота ХЕНДАЙ Старекс 140 долларов Цена: 70 долларов Вы сэкономили: $70 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 140 долларов 70 долларов $70 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79559766 87610 4A212 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Зеркало левой боковой двери HYUNDAI Starex 2006 87610 4A212 Зеркала боковых дверей ХЕНДАЙ Старекс $63 Цена: $32 Вы сэкономили: $31 (49%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 63 $ $32 $31 (49%) СКИДКА 50% ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79562203 87610 4A212 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Зеркало левой боковой двери HYUNDAI Starex 2006 87610 4A212 Зеркала боковых дверей ХЕНДАЙ Старекс 58 долларов Цена: 29 долларов Вы сэкономили: $29 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 58 долларов 29 долларов $29 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ ПА79565548 954404А340 СКИДКА 50% ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ используемый компьютер передачи ХИУНДАИ Старекс 2006 954404А340 Трансмиссия компьютеров ХЕНДАЙ Старекс 106 долларов Цена: $53 Вы сэкономили: $53 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите $106 $53 $53 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79565983 87610 4A110 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Зеркало левой боковой двери HYUNDAI Starex 2004 87610 4A110 Зеркала боковых дверей ХЕНДАЙ Старекс 50 долларов Цена: 25 долларов Вы сэкономили: 25 долларов США (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 50 долларов 25 долларов 25 долларов США (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79566609 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Фара левая Б/У HYUNDAI Starex 2004 Фары ХЕНДАЙ Старекс $73 Цена: 37 долларов Вы сэкономили: $36 (49%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 73 $ 37 долларов $36 (49%) СКИДКА 50% ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79569115 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Зеркало правой боковой двери HYUNDAI Starex 2005 Зеркала боковых дверей ХЕНДАЙ Старекс 58 долларов Цена: 29 долларов Вы сэкономили: $29 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 58 долларов 29 долларов $29 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79569116 87610 4A110 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Б/у Зеркало левой боковой двери HYUNDAI Starex 2005 87610 4A110 Зеркала боковых дверей ХЕНДАЙ Старекс 58 долларов Цена: 29 долларов Вы сэкономили: $29 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 58 долларов 29 долларов $29 (50%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ ПА79569120 4А6 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Задний фонарь левый б/у HYUNDAI Starex 2005 4A6 Задние фонари ХЕНДАЙ Старекс 43 $ Цена: 22 доллара Вы сэкономили: $21 (49%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 43 $ 22 доллара $21 (49%) 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ PA79570299 — 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ Фара левая Б/У HYUNDAI Starex 2004 Фары ХЕНДАЙ Старекс $58 Цена: 29 долларов Вы сэкономили: $29 (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 58 долларов 29 долларов $29 (50%) СКИДКА 50% ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ ПА79565546 952004А200 50% СКИДКА ОГРАНИЧЕННАЯ ПО ​​ВРЕМЕНИ подержанных товаров ХИУНДАИ Старекс 2006 вентилятора автомобиля 952004А200 Другие ХЕНДАЙ Старекс 50 долларов Цена: 25 долларов Вы сэкономили: 25 долларов США (50%) Первоначальная цена Цена Вы экономите 50 долларов 25 долларов 25 долларов США (50%) Hyundai h2 — обзор автомобиля, история создания, характеристики org/ImageObject»> х2 дебютировал в 1996 году. Автомобиль позиционировался Hyundai как верный помощник, как для коммерческих, так и для семейных поездок. Его прототипом стал Mitsubishi Space Gear, с которым у h2 много схожих черт. Диаметр разворота 11,2 – 12 метров, позволяет говорить о хорошей маневренности автомобиля. В городе, где вечные проблемы с парковкой, выручают раздвижные двери, значительно облегчающие посадку и погрузку. А вот проходимость h2 не так высока, как хотелось бы. Сочетание 19Клиренс в 0 мм при довольно внушительной колесной базе явно не для бездорожья. В наличии Hyundai h2 в различных модификациях: с задним или полным приводом, с короткой или длинной базой. В начале 2000 года автомобиль претерпел небольшую модернизацию, обновив экстерьер. На экспортных рынках автомобиль известен под индексом h2 или h2 Starex, а во франкоязычных странах Европы — как Satellite. Трансмиссия с задним или полным приводом комплектуется пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На рамном шасси, спереди двухрычажная, подвеска торсионная, сзади — жесткий мост. Стабилизатор поперечной устойчивости установлен спереди и сзади. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Hyundai h2 имеет две особенности: во-первых, это нетипичный для автомобиля такого класса округлый кузов, а во-вторых, задняя дверь не распахивается двумя стойками, а поднимается одной створкой вверх. Высота подъема 1,85 м, то есть под ним может стоять большинство людей, не наклоняясь. Вокруг автомобиля ходит много споров о том, к какому классу относится этот автомобиль. Многие относят его к минивэнам, с чем категорически не согласны корейцы, считающие, что автомобиль, способный вместить до 12 человек, вполне может носить гордое имя Maxiwen. Описание салона стоит начать с посадки, которая здесь непривычно высокая, а если добавить сюда внушительный дорожный просвет, то получится образ автомобиля, который сложно не заметить в городском потоке. Большая площадь остекления и зеркала помогают водителю ориентироваться на дороге. Вариантов кузова огромное количество — на двух колесных базах, короткой и длинной, есть 7-, 9- и 12-местные пассажирские фургоны, а также 3- и 6-местные грузовые фургоны, причем последние могут быть либо с застекленным багажным отделением, либо глухим В автомобилях предусмотрено три ряда сидений, где с комфортом могут разместиться все пассажиры. Стоит отметить тот факт, что пассажиры задних сидений не будут ощущать нехватки места, так как места для ног и над головой достаточно, а также специальных углублений для ног в нижней части сидений второго ряда. Примечательно, что сиденья второго ряда раскладываются и фиксируются в любую сторону с шагом в 90 градусов. Кроме того, их можно перемещать вперед и назад. На Hyundai h2 в качестве несущего элемента используется встроенная в кузов рама лестничного типа. Автомобиль имеет полный привод, который активируется нажатием кнопки на передней панели. Трансмиссия не оборудована межосевым дифференциалом, и при включении полного привода крутящий момент двигателя распределяется в соотношении 50/50. В задний мост может быть установлен самоблокирующийся дифференциал, уравнивающий скорости вращения обоих колес при его пробуксовке. В 2004 году линейка двигателей пополнилась 2,4 литра мощностью 135 л. из. С появлением h2 Hyundai укрепила свои позиции в растущем сегменте рынка фургонов и микроавтобусов. Автомобиль вобрал в себя лучшие черты класса MPV, а также надежность и универсальность LCV (легкий коммерческий автомобиль). Мировой дебют Hyundai H-1 второго поколения состоялся в 2007 году на международном автосалоне в Сеуле. Обновленный H-1 предлагает потребителям еще больше полезной нагрузки и комфорта для пассажиров. Автомобиль выполнен по классической схеме — несущим элементом является кузов, двигатель расположен продольно, крутящий момент передается на заднюю ось автомобиля. По сравнению с предыдущей H-1 новая модель стала на 90 мм длиннее и на 100 мм шире, но высота уменьшилась на 40 мм. Несмотря на внушительные габариты (длина 5125 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1930 мм, колесная база — 3200 мм), радиус разворота Н-1 не превышает 5,6 метра. Современный внешний дизайн сочетается с практичным и стильным интерьером. По уровню комфорта для пассажиров Hyundai H-1 не уступает обычным легковым автомобилям. Эргономика в салоне продумана до мелочей. На центральной панели микроавтобуса элегантно размещены дополнительные кнопки управления противотуманными фарами и реостатом. Внимание к деталям проявляется и в том, что переключатели стеклоподъемника и настройки зеркала заднего вида аккуратно утоплены в подлокотник со стороны водителя. В салоне два ряда трехместных раздельных сидений. Кроме того, автомобиль предлагает полный набор карманов, подстаканников и индивидуальных дефлекторов воздуха для каждого в салоне. Примечательно, что войти в H-1 можно с обеих сторон: справа и слева есть раздвижные двери. Кроме того, передний пассажир Н-1 при необходимости может свободно перемещаться на второй ряд и обратно, не выходя из автомобиля. При необходимости автомобиль можно превратить в грузовик, добавив или полностью убрав пассажирские сиденья. Тем более, что спинка дивана третьего ряда может складываться по частям и перевозить шесть человек вместе с длинномерами с правой стороны. Словом, автомобиль легко модифицируется под задачу потребителя и может служить как для перевозки грузов, так и для поездки большой компанией в дальнее путешествие. В России H-1 продается с 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 174 л.с. и 2,5-литровый дизель, существующий в атмосферном и турбированном вариантах (116 и 170 л.с. соответственно). С бензиновым агрегатом устанавливается автоматическая коробка передач, а с дизелем — механическая коробка передач. Спидометр тахометр: Спидометры и тахометры Спидометры и тахометры Спидометры и тахометры Во время движения автомобилей и тракторов необходимо определять скорость движения и пройденный путь. Для этого служит специальный прибор, называемый спидометром. Спидометр состоит из скоростного узла, показывающего скорость движения в данный момент, и счетного узла, отсчитывающего пройденный путь”. Оба узла имеют общее основание и работают от одного приводного валика. Помимо указанных основных узлов, некоторые типы спидометров имеют дополнительные устройства: суточный счетчик пробега, световую сигнализацию диапазонов скоростей и др. По приводу спидометры разделяют на приборы с приводом от гибкого вала и с электроприводом. Рекламные предложения на основе ваших интересов: Дополнительные материалы по теме: Тахометры предназначены для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя и монтируются на приборной панели перед водителем наряду с другими контрольно-измерительными приборами. Тахометры пр конструкции мало чем отличаются от спидометров, состоят из тех же узлов и в некоторых случаях имеют счетный узел, отсчитывающий суммарную частоту вращения коленчатого вала, выраженную условно в моточасах. Привод тахометра осуществляется от коленчатого или распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электроприводов. Почти все современные автомобильные спидометры имеют магнитные скоростные узлы. Валик привода постоянного магнита приводится во вращение при помощи троса. В спидометрах вращение валика осуществляется от вторичного вала коробки передач, а в тахометрах — от распределительного вала двигателя. При вращении магнита его магнитный поток пронизывает алюминиевую картушку и индуктирует в ней вихревые токи, создающие свое магнитное поле. В результате взаимодействия этих полей картушка поворачивается в сторону вращения магнита и вызывает перемещение стрелки по шкале прибора. Круговому вращению картушки препятствует спиральная пружина, закрепленная на рычаге. Для повышения точности показаний магнит и картушка защищены от влияния посторонних магнитных полей стальным экраном. Для предупреждения искажений в показаниях прибора при изменении температуры устанавливают магнитный шунт (термокомпенсатор). От червячной шестерни валика в спидометрах осуществляется привод валов и счетного узла. Смазка валика производится маслом через фитиль; отверстие под фитиль закрыто заглушкой. Автомобильные и тракторные спидометры обычно приводятся в действие при помощи гибких валов. Один конец вала присоединяют к прибору, а другой — к коробке передач. Гибкие валы обеспечивают надежную работу спидометров в течение длительного времени. Это, однако, справедливо только при условии, если длина гибкого вала не превышает 3—3,5 м. Поэтому на тяжелых грузовых автомобилях и автобусах, где длина гибкого вала получается чрезмерно большой, применяется электропривод спидометров. Электропривод спидометра состоит из двух синхронно работающих узлов-датчиков и приемника, соединенсмных экранированным проводом и включенных в цепь электрооборудования автомобиля. Рис. 1. Схема спидометра Датчик электропривода устанавливают непосредственно на коробке передач. Он представляет собой контактный прерыватель, преобразующий постоянный ток в трехфазный переменный, частота которого изменяется пропорционально частоте вращения коллектора датчика. Основными элементами датчика являются: вращающийся коллектор с двумя токоведущими сегментами а, изолированными один от другого сегментами б из изоляционного материала; три неподвижные токосъемные щетки, и, сдвинутые относительно друг друга на 120° и соединенные с фазами приемного двигателя. Постоянный ток подводится к сегментам через токоподводящие щетки, лежащие на контактных кольцах. Сегменты а занимают по окружности коллектора углы, равные 120°, а изолированные сегменты б — углы 60°. Токосъемные щетки занимают углы по 30°. Рис. 2. Принципиальная электрическая схема электропривода спидометра Приемник представляет собой трехфазный синхронный двигатель с вращающимся двухполюсным постоянным магнитом. Обмотка статора — трехфазная катушечная с тремя явно выраженными полюсами, а ротор электродвигателя — это постоянный двухполюсный магнит. Вращение ротора передается счетному механизму спидометра. Для уменьшения ценообразования и борьбы с помехами радиоприему в электрическую цепь между датчиком и приемником по схеме треугольника включаются три омических сопротивления При движении автомобиля якорек датчика вращается и ток от сети электрооборудования автомобиля поступает по двум питающим щеткам и, расположенным по концам коллектора, к токосъемным щеткам, и, находящимся в средней части коллектора в одной плоскости под углом 120° друг от друга. Каждая токосъемная щетка через 180° поворота якорька включается в питающую цепь, подавая в соответствующую катушку приемника ток. Направление тока меняется через каждые 180° поворота якорька. Момент изменения направления тока в токосъемниках смещен на 120° угла поворота якорька. Изменение пульсирующего трехфазного тока в цепи приемника синхронно вращению якорька датчика. — Спидометром называют прибор, который сообщает водителю информацию о скорости движения автомобиля и пройденном пути. На автомобилях применяют спидометры с магнитоиндук-ционным скоростным узлом. В качестве привода спидометров используется электропривод или гибкий вал (механический привод). Тип привода спидометра зависит от удаленности прибора и места его присоединения к трансмиссии автомобиля. Гибкие валы для привода рекомендуется устанавливать, если длина трассы не превышает 3,55 м. При большей длине трассы рекомендуется электропривод. Привод спидометра осуществляется от ведомого вала коробки передач или раздаточной коробки. Для этой цели в узле, от которого осуществляется привод, устанавливается редуктор, передаточное число которого выбирают в зависимости от передаточного числа главной передачи и радиуса качения колеса автомобиля. Редуктор соединяют спидометром либо механическим путем (гибким валом), либо электрическим (с помощью специального датчика). Сигнал с редуктора поступает в спидометр, где преобразуется в соответствующую информацию. Тахометры применяются на автомобилях, когда возникает необходимость в контроле частоты вращения коленчатого вала двигателя. На дизелях привод тахометра осуществляется от распределительного вала двигателя с помощью гибкого вала или электропривода. На карбюраторных двигателях устанавливаются электронные тахометры, принцип действия которых основан на измерении частоты импульсов, возникающих в первичной цепи системы зажигания при размыкании первичной цепи. Спидометр с приводом от гибкого вала приводится в действие от входного валика, в гнездо квадратного сечения которого вставляется квадратный наконечник гибкого вала. На другом конце входного валика закреплены постоянный магнит и термокомпенсационная шайба (магнитный шунт). Магнит намагничен так, что его полюсы направлены к краям диска. На оси, свободно вращающейся в двух подшипниках, с одной стороны закреплена стрелка, а с другой — картушка. Картушка чаще всего выполняется в виде чаши, которая с некоторым зазором охватывает магнит. Картушка изготовляется из немагнитного материала, например из алюминия. Снаружи картушка закрыта экраном из магнитомягко-го материала, который концентрирует магнитое поле магнита в зоне картушки. Со стороны стрелки к оси 8 одним концом при-клеплена спиральная пружина. Другой конец пружины прикреплен к рычажку, поворотом которого можно регулировать натяжение пружины. Рис. 3. Спидометр с приводом от гибкого вала При движении автомобиля от гибкого вала приводится во вращение входной валик и вместе с ним магнит. При этом его магнитный поток, пронизывая картушку, наводит в ней вихревые токи. Вихревые токи вызывают образование магнитного поля картушки. Два магнитных поля (магнита и картушки) взаимодействуют между собой таким образом, что на картушку действует крутящий момент, направление которого противоположно моменту, создаваемому пружиной. В результате картушка вместе с осью и стрелкой повернется на угол, при котором возрастающий момент упругих сил пружины станет равен крутящему моменту магнитных сил, действующему на картушку. Так как крутящий момент картушки пропорционален скорости вращения магнита, а следовательно, и скорости движения автомобиля, угол поворота картушки и стрелки с увеличением скорости движения автомобиля возрастает. Зависимость эта прямо пропорциональна, поэтому шкала спидометра равномерная. Термокомпенсационная шайба, установленная вместе с магнитом, нейтрализует влияние изменения температуры окружающей среды на сопротивление картушки. Увеличение сопротивления картушки приводит к уменьшению наводимых в ней токов возникающего в результате магнитного потока. Шайба при том обеспечивает увеличение магнитного потока, пронизывающего картушку за счет изменения своей магнитной проницаемости. Валик большинства спидометров снабжен масленкой, установленной в хвостовой части спидометра. Она состоит из заглушки с отверстием, и расположенным под ней фетровым фитилем. Фетровый фитиль пропитан маслом и смазывает валик. Привод счетного узла осуществляется от входного валика через валики посредством трех понижающих червячных передач. Они обеспечивают передаточное отношение 624 или 1000. По конструкции счетные узлы бывают с внешним и внутренним зацеплением счетных барабанчиков. Обычно счетный узел содержит шесть барабанчиков, которые свободно насажены на одной оси. При внешнем зацеплении каждый барабанчик с одной стороны имеет зубцов, находящихся в постоянном зацеплении с зубцами трибок , также свободно вращающихся на своей оси. Со стороны, противоположной зубчатой, барабанчики, кроме крайнего левого, имеют два зубца с впадиной между ними. Каждая трибка имеет шесть зубцов. Три зубца трибки со стороны двух зубцов барабанчиков укорочены по ширине через один. Крайний правый барабанчик постоянно приводится во вращение червячной передачей. Когда при вращении два зубца подходят к укороченному зубцу трибки, они его захватывают и поворачивают на 1/3 оборота. При этом следующий барабанчик поворачивается на 1/10 оборота. Повернувшаяся трибка после поворота устанавливается так, что при следующем проходе зубцов они опять захватят укороченный зубец. Остановиться в другом положении трибка не может, так как этому мешают длинные зубцы, скользящие по цилиндрической части барабанчика. Рис. 4. Счетный узел с внешним зацеплением: 1, 3—длинные зубья трибки; 2—укороченный по ширине зубец трибки; 4—зубцы барабанчика: 5—трибка; 6—барабанчик; 7—два зубца барабанчика; 8—выемка, укорачивающая зубец трибки Таким образом обеспечивается поворот каждого барабанчика на 1/10 часть при полном повороте предыдущего. При такой конструкции через каждые 100 тыс. оборотов начального (правого) барабанчика, полный оборот которого соответствует 1 км пробега автомобиля, все барабанчики возвращаются в исходное положение, и отсчет показаний начинается с нуля. Все спидометры с приводом от гибкого вала имеют описанный принцип действия и отличаются лишь особенностями исполнения скоростного и счетного узлов и внешним оформлением. Спидометры с электроприводом имеют такие же магнитоин-дукционный и счетный узлы, как и спидометры с механическим приводом. Электропривод спидометра состоит из датчика, который устанавливается на коробке передач, электродвигателя, который вращает приводной валик магнитоиндукционного узла указателя, и электронной схемы управления электродвигателем. Электродвигатель и схема управления смонтированы в одном корпусе с магнитоиндукционным узлом. Датчик электропривода представляет собой трехфазный генератор переменного тока, ротором которого служит постоянный четырехполюсный магнит. Как и гибкий вал, ротор датчика приводится в движение от ведомого вала коробки передач. При вращении ротора в каждой фазе статора, соединенного «звездой», вырабатывается переменная синусоидальная э. д. е., частота которой пропорциональна скорости движения автомобиля. Сигнал каждой фазы статора управляет транзисторами VT1, VT2 и VT3, работающими в режиме электрического ключа. Цепи коллектор-эмиттер транзисторов включены в цепи фазных обмоток трехфазного синхронного двигателя. Ротором электродвигателя служит четырехполюсный постоянный магнит. Когда с фазной обмснки датчика на базу соответствующего транзистора поступает положительная полуволна э. д. е., он открывается и по соответствующей фазной обмотке электродвигателя будет протекать ток. Так как фазные обмотки датчика сдвинуты на 120°, то открытие транзисторов будет также сдвинуто во времени. Поэтому магнитное поле статора электродвигателя, создаваемое его обмотками, сдвинутыми в пространстве также на 120° , будет вращаться с частотой вращения ротора датчика. Вращающееся магнитное поле статора, воздействуя на постоянный магнит ротора, приводит его во вращение с той же частотой. Резисторы R1—R6 в схеме электронного ключа улучшают условия переключения транзисторов. Рис. 5. Схема спидометра с бесконтактным приводом Рис. 6. Схема электронного тахометра Тахометры магнитоиндукционного типа, устанавливаемые для контроля частоты вращения коленчатого вала дизелей, имеют электропривод. Их конструкция аналогична конструкции спидометров с электроприводом. Отличаются они отсутствием счетного узла. Для контроля частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей применяются электронные тахометры. Схема электронного тахометра обеспечивает измерение частоты прерываний тока в первичной цепи системы зажигания. Состоит схема из трех основных узлов: узла формирования запускающих импульсов, узла формирования измерительных импульсов и стрелочного магнитоэлектрического прибора. На вход тахометра поступает входной сигнал из первичной цепи системы зажигания. Узел формирования запускающих импульсов, состоящий из резисторов R1, R2, конденсаторов С1, С2, СЗ, С4 и стабилитрона VD1, выделяет из имеющего форму затухающей синусоиды сигнала сигнал, имеющего форму одиночного импульса. Импульс поступает на базу транзистора VT1 узла формирования измерительных импульсов. В исходном состоянии транзистор VT2 открыт, так как через резисторы R1, R10 и R5 по нему протекает ток базы, а конденсатор С5 заряжен. Транзистор VT1 в это время закрыт, так как потенциал его эмиттера, вызванный значительным падением напряжения на резисторе R5, больше потенциала базы. Когда положительный запускающий импульс поступает на базу транзистора VT1, он открывается. Конденсатор С5 разряжается через открытый транзистор VT1, создавая на базе транзистора VT2 отрицательное смещение, и он закрывается. Транзистор VT1 поддерживается открытым током базы, протекающим через резисторы Rll, R9, R8 и R5. Открытый транзистор VT1 обеспечивает протекание тока по измерительному прибору через резисторы Rll, R7, R3 и R5. Длительность импульса тока, протекающего по измерительному прибору, определяется временем разряда конденсатора С5. После разряда конденсатора С5 транзистор VT2 откроется, так как исчезает отрицательное смещение на его базе, а транзистор VT1 закроется. Переменным резистором R7 регулируют при настройке амплитуду импульсов тока. Терморезистор R3 компенсирует температурную погрешность прибора. Диод VD2 служит для защиты транзистора VT1. Стабилитрон VD3 обеспечивает стабилизацию напряжения питания прибора. Спидометры тахометры в Украине. Цены на Спидометры тахометры на Prom. ua Работает Тахометр и спидометр на Daewoo Nexia N150 Заканчивается Доставка по Украине 3 200 грн Купить Daewoo Ravon parts Работает Панель приборов в сборе Alpha/ Delta, спидометр 120 км/ч и тахометр На складе в г. Винница Доставка по Украине 584 — 599 грн от 2 продавцов 587 грн Купить «Веломото-опт» — магазин-склад запчастей для велосипедов и мототехники Работает Автомобильный OBD2 спидометр, тахометр, вольтметр «HUD A900» (проекция на стекло) Доставка по Украине 999 грн Купить ВИП ТОВАРЫ Работает Панель приборов б/у (спидометр и тахометр) 500327747 IVECO На складе Доставка по Украине 1 340 грн Купить IVECO PLUS Работает 13000 RMP ЖК-дисплей Спидометр Тахометр для Yamaha Zuma БМК x125 YW125 спидометр для Yamaha BWS 7 цветов Под заказ Доставка по Украине 1 070 грн Купить Mexald Shop Работает Панель приборов спидометр тахометр Volkswagen Cc 2. 0L 4 2013 года (б/у) 3C8920971B Доставка по Украине 2 700 грн Купить Авторазборка «AUTOTRAIL» Работает Панель приборов спидометр тахометр Ford Fusion 2.5L 2013 года (б/у) Доставка по Украине 2 250 грн Купить Авторазборка «AUTOTRAIL» Работает Панель приборов спидометр тахометр Volvo Xc60 3.2L 2012 год (б/у) 31343326AA Доставка по Украине 3 600 грн Купить Авторазборка «AUTOTRAIL» Работает Панель приборов спидометр тахометр Infiniti Q50 2.0L 2016 года (б/у) 68240-4GF0A Доставка по Украине 2 745 грн Купить Авторазборка «AUTOTRAIL» Работает Панель приборов спидометр тахометр Volkswagen Tiguan 2.0L 2013 год (б/у) 5N0920972E Доставка по Украине 3 150 грн Купить Авторазборка «AUTOTRAIL» Работает Спидометр с тахометром 140км/ч, вид 3 Доставка по Украине 956 — 1 017 грн от 2 продавцов 956 грн Купить LEVCOM Работает Спідометр MAF Multicolor V60 GPS Turbo Boost Температура води, масла, повітря , Співвідношення палива Тахометр Под заказ Доставка по Украине 2 916 грн Купить Astoria Gold Работает Тахометр и спидометр Ява/JAWA 350/638/12V На складе Доставка по Украине 1 040 грн Купить 🦊RED FOX MOTO Работает Панель приборов/ спидометр/ тахометр 83800-0DG40 для Toyota Yaris Доставка по Украине 3 195 грн Купить Auto Frank Работает Спидометр с тахометром 140км/ч, вид 3 Доставка по Украине 1 108 грн Купить ТМ Альфамото Смотрите также Работает Приборная панель спидометр тахометр 168 540 4011 K8 MERCEDES A W168 Бензин 1. 6 АКПП На складе Доставка по Украине 1 000 грн Купить AutoShop Работает Спидометр+(тахометр электрический), в сборе Альфа(03901) Доставка по Украине 738 — 742 грн от 2 продавцов 756 грн Купить SPORT-SALE.COM.UA Работает Стакан спидометра тахометра Ява (цена за 1 шт) Доставка по Украине 147 грн Купить Интернет магазин «Сustom» Работает Комбинация приборов (нов. обр.) (тахометр+спидометр) МТЗ-82.3 (пр-во ОАО ‘ВЗЭП’) (конвейер МТЗ) — ПП8180-1 Доставка по Украине 10 203.90 грн Купить Toparts Работает Спидометр в сборе LIFAN (тахометр механический) Доставка по Украине 301 — 320 грн от 2 продавцов 301 грн Купить LEVCOM Работает Спидометр в сборе DEFIANT (тахометр механический) Доставка по Украине 655 — 690 грн от 2 продавцов 655 грн Купить LEVCOM Работает Спидометр в сборе «КВАДРАТ» (тахометр механический) Доставка по Украине 567 — 633 грн от 3 продавцов 567 грн Купить LEVCOM Работает Тахометр-спидометр Sanwa SE9100 Под заказ Доставка по Украине 32 340 грн Купить ООО «Метраном» Работает Приборна панель , спідометр, консоль,автопанель тахометр, Мерседес. A,C, E, S, CLK, Vito, R, Ml,SPRINTER Доставка по Украине от 800 грн Купить Авторозборка Мерседес MB energy Работает Проекция на лобовое стекло. Автомобильный спидометр, тахометр, вольтметр «HUD A900» (OBD2) Доставка из г. Киев 1 099 грн Купить Avto-Moto-Tronika Работает Спидометр, тахометр в сборе «ХРОМ» (на 180км/ч, тахометр электронный) Доставка по Украине 928 — 947 грн от 2 продавцов 947 грн Купить YeS-shop Работает Спидометр в сборе LIFAN (тахометр механический) Доставка по Украине 301 — 331 грн от 2 продавцов 301 грн Купить YeS-shop Работает Спидометр и тахометр мотоцикла ЯВА 350 На складе в г. Харьков Доставка по Украине 990 грн/пара Купить Motobenzo Работает Спидометр в сборе (тахометр электронный),Тип2 (321726) Доставка по Украине 1 328 — 1 333 грн от 2 продавцов 1 465 грн 1 333 грн Купить MotoGP Не работает спидометр, тахометр, указатель топлива — «Моя Соната» Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 10 гостей aramid Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: 14 мар 2010, 17:24 Авто: Не работает спидометр, тахометр, указатель топлива Цитата #13434 Сообщение aramid » 14 мар 2010, 17:52 Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива и температуры, и БК (одновременно). вся остальная индикация на приборке работает. Подскажите что-нибудь. Вернуться к началу killerfinger Бывалый Сообщения: 901 Зарегистрирован: 20 дек 2009, 13:02 Авто: Откуда: 21 регион Вернуться к началу aramid Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: 14 мар 2010, 17:24 Авто: Re: Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #13436 Сообщение aramid » 14 мар 2010, 17:59 killerfi писал(а):предохранитель смотри просмотрел все предохранители, разобрал приборку, проверил контакты, смущает, что все остальные лампочки горят и еще (периодически все то, что не работает — вдруг начинает работать на некторое время 2-3 сек а то и больше). Вернуться к началу knw Потихоньку вливаюсь Сообщения: 102 Зарегистрирован: 16 ноя 2009, 09:54 Авто: Откуда: Odintsovo Re: Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #13442 Сообщение knw » 14 мар 2010, 18:52 вот тебе схема приборки, контрольные лампочки работают отдельно от стрелочных указателей, надеюсь разберешся, что и где смотреть, а будут вопросы — пиши, чем сможем — поможем, схема для 2 литрового двигла если у тебя, то работает, то не работает — где то плохой или окислившийся контакт и предохранители нужно прозванивать, а не смотреть уже не Sonata Вернуться к началу gruzd666 Новичок Сообщения: 7 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 11:19 Авто: Откуда: москва Цитата #44356 Сообщение gruzd666 » 18 авг 2010, 22:03 http://www. hyundai-sto.ru/sonata/img/596.jpg Вернуться к началу gruzd666 Новичок Сообщения: 7 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 11:19 Авто: Откуда: москва Цитата #44555 Сообщение gruzd666 » 19 авг 2010, 19:03 Предполагаю, короче, №18 отвечает за тахометр, указатели темп. и топлива, ремень, пров. двиг…, № 17 -10 А.- только за спидометр и одометр.., а вот отчего может сгорать 17? и при чём здесь №11? Вернуться к началу gruzd666 Новичок Сообщения: 7 Зарегистрирован: 11 апр 2010, 11:19 Авто: Откуда: москва Цитата #44686 Сообщение gruzd666 » 20 авг 2010, 12:17 Может кому поможет, контакты включения ламп заднего хода и спидометр с одометром -предохранитель 17 Вернуться к началу Admin Я требую продолжения банкета! Сообщения: 14780 Зарегистрирован: 29 сен 2008, 23:43 Авто: Mitsubishi Outlander 2017MY 2. 4 Ultimate Откуда: Долгопрудный Цитата #44729 Сообщение Admin » 20 авг 2010, 17:22 knw Иван, картинки можно загружать сразу к нам Вернуться к началу WIK Потихоньку вливаюсь Сообщения: 25 Зарегистрирован: 01 ноя 2011, 20:22 Авто: Откуда: Моск. обл. г. Озеры Цитата #167583 Сообщение WIK » 03 дек 2011, 23:46 Привет ! Заколебали мелкие проблемы, на приборную панель не приходит сигнал на спидометр и на топливо. Поменял датчик скорости, поменял приборную панель, результат нулевой с датчика импульс идет но не доходит до панели, приходит на колодку панели на нескольких проводах с одним сопротивлением в кОМах. Такая- же хрень с топливом.Вопрос : сигнальные провода сразу идут на панель или через рэлюхи или чего-нибуть еще? Датчики проверял топливный и скорости — рабочие. А фонари заднего хода то горят то не горят. Вернуться к началу klimovyuri Новичок Сообщения: 6 Зарегистрирован: 09 янв 2013, 20:36 Авто: Re: Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #353039 Сообщение klimovyuri » 01 дек 2013, 19:27 Была подобная проблема — завёл машину, сразу же «зависли» стрелки тахометра, спидометра, температуры, датчика топлива, а экран бортового компьютера стал показывать белиберду. Проверял упомянутые в теме предохранители — все в нормальном состоянии. Помог «hard reset» — отключил аккумулятор, подключил снова. Приборы ожили. 2013.12.11. Проблема повторяется — уже 2 раза. Ощущения, что дело в холодах — утром включаю зажигание, все стрелки «замирают», экран компьютера ничего не показывает. Ничего не помогает, кроме переподключения аккумулятора. Есть у кого предположения, в чем причина? Hyundai Sonata V, 2006 г., двигатель Beta 2.0 л., 137 л.с., МКПП, цвет синий. Вернуться к началу smertnik Новичок Сообщения: 13 Зарегистрирован: 06 апр 2013, 23:40 Авто: Re: Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #365118 Сообщение smertnik » 11 фев 2014, 14:54 привет,у меня тоже проблема со спидометром и показаниями топлива. машина тагаз 2.7 ручка. началось все с того что показания спидометра прыгали то резко вверх то вниз,потом он совсем перестал работать,стрелка лежит на нуле. С указателем топлива тоже твориться что то не понятное,указатель меняет свое положение(но к красной зоне не опускается,то чуть опустится потом через какое то время чуть поднимется стрелка),бортовой показывает не мыслимые цифры,к примеру было 120 до заправки можно проехать км,заливаешь 10 литров,и он показывает что можно проехать 320,самое удивительное что эти цифры то резко снизятся,от 320 до 190,затем поднимаются вверх с большой скоростью до 300,я уже приблизительно прикинул что я 100 км проехал а показания упали совсем на чуть.Т.е по факту там бенза практически нет,а он показывает что можно еще обкататься..)до загорании лампочки не доводил,чтобы проверить работает она или нет.т.к спидометр не работает и точно не могу засечь сколько я проехал,не хочу встать в пути.. До этого все функционировало отлично,началось все спустя неделю как забрал машину после капремонта движка. В чем может быть причина??? Вернуться к началу serj-89 Аксакал Сообщения: 19836 Зарегистрирован: 04 июн 2012, 22:05 Авто: Sonata EF (Тагаз) ВЕТА на автомате Откуда: ЯНАО г.Надым(карта 0003) Цитата #365122 Сообщение serj-89 » 11 фев 2014, 15:18 «масса» где то плохая. Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП 2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая Вернуться к началу AndreyV6AT Я тут живу Сообщения: 1840 Зарегистрирован: 18 июл 2013, 14:46 Авто: Hyundai Grandeur HG (3,0АТ) Откуда: МО, г. Щелково Re: Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #365151 Сообщение AndreyV6AT » 11 фев 2014, 17:13 smertnik писал(а):привет,у меня тоже проблема со спидометром и показаниями топлива.машина тагаз 2.7 ручка. Здесь почитай мож полезной инфы найдешь http://mysonata.ru/pomogite-ne-rabotaet … ml#p364199 Была Hyundai Sonata EF год выпуска — 2006 (сборка Тагаз) двигатель — G6BA, V6, 2,7. АКПП Комплектация — АТ8 Цвет — темно-синий VIBER, WhatsApp — 9О994пятьО641 Вернуться к началу dim772 Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: 02 фев 2011, 11:52 Авто: Откуда: набережные челны Цитата #367996 Сообщение dim772 » 28 фев 2014, 15:26 почему стрелка спидометра дергается, замирает в одном месте и падает на нуль. свет выключают все начинает работать нормально, включаю все опять не работает!! Вернуться к началу AndreyV6AT Я тут живу Сообщения: 1840 Зарегистрирован: 18 июл 2013, 14:46 Авто: Hyundai Grandeur HG (3,0АТ) Откуда: МО, г.Щелково Re: Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #368007 Сообщение AndreyV6AT » 28 фев 2014, 16:20 dim772 писал(а):почему стрелка спидометра дергается, замирает в одном месте и падает на нуль. свет выключают все начинает работать нормально, включаю все опять не работает!! Ну наконец-то решился таки написать, спустя то три года (не в обиду, пятница, конец рабочего дня, настроение ) Проще всего мне кажется пропаять панель, и недорого и если глюк самой платы, то все в норме будет. Если уже не поможет тогда рыть дальше Была Hyundai Sonata EF год выпуска — 2006 (сборка Тагаз) двигатель — G6BA, V6, 2,7. АКПП Комплектация — АТ8 Цвет — темно-синий VIBER, WhatsApp — 9О994пятьО641 Вернуться к началу dim772 Новичок Сообщения: 2 Зарегистрирован: 02 фев 2011, 11:52 Авто: Откуда: набережные челны Цитата #368047 Сообщение dim772 » 28 фев 2014, 21:40 AndreyV6AT писал(а):Ну наконец-то решился таки написать, спустя то три года (не в обиду, пятница, конец рабочего дня, настроение ) сам я в шоке оказывается в 2011 году зарегался. время быстро летит.. .просто все нужное находил тут Вернуться к началу pavel_galuxin Потихоньку вливаюсь Сообщения: 46 Зарегистрирован: 05 авг 2012, 09:42 Авто: Откуда: Раменское Цитата #372010 Сообщение pavel_galuxin » 26 мар 2014, 11:58 Была такая же проблема,пропояли приборку,непосредственно дорожки которые идут от процессора. V6 на мешалке.TOYA-ЛЕТО,HAKAPELITA 7-ЗИМА.Сцепление и маховик от Santa-fe.Тонирован по кругу. Вернуться к началу olegik1985 Новичок Сообщения: 4 Зарегистрирован: 18 май 2014, 23:54 Авто: Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #450356 Сообщение olegik1985 » 02 янв 2016, 19:06 Парни а у меня стрелка спидометра не работает только при включенном ближнем свете. При включенных габаритах или при не вкючении вообще стрелка спидометра работает. А начиналась вся эта ерунда как у всех почти. Стрелка прыгала потом совсем упала. Не работала ни в какую и при выключенных габаритах и при включенных и при свете. Сейчас как то так. Датчик скорости рабочий. Сигнал от датчика на приборку идет. Приборка рабочая. Ставил с разбора аналогичную приборку. Все также как и на моей. При выключенном свете или при включенных габаритах стрелка работает. При ближнем свете стрелка падает. Есть ли у кого мысли? Вернуться к началу serj-89 Аксакал Сообщения: 19836 Зарегистрирован: 04 июн 2012, 22:05 Авто: Sonata EF (Тагаз) ВЕТА на автомате Откуда: ЯНАО г.Надым(карта 0003) Не работает спидометр, тахометр, указатели топлива Цитата #450358 Сообщение serj-89 » 02 янв 2016, 19:10 доп. массу попробуй поставить….для начала. Соната ТаГаз,137 ксенийсобчак под капотом,АКПП 2007 года рождения,климат,2DIN с камерой заднего обзора, окольцованная и пересвеченая Вернуться к началу olegik1985 Новичок Сообщения: 4 Зарегистрирован: 18 май 2014, 23:54 Авто: Не работает спидометр, тахометр, указатель топлива Цитата #450511 Сообщение olegik1985 » 05 янв 2016, 14:51 дополнительную массу ставил. до сих пор по моему стоит. от коллектора к кузову. косичка. Отправлено спустя 21 минуту 12 секунд: Осталась одна только идея. Если в моей комплектации имеется датчик автокорректора фар, что в районе заднего левого колеса. еще просто не смотрел. недавно узнал. (Просто в салоне регулировки нет. Фары постоянно светят вниз. Характерных звуков автоккоректора отсутствуют. Если есть этот датчик то он значит не исправен. У меня заводской ксенон.). То может быть там могло что коротнуть. Ни так давно где то вычитал что там провод есть который находится как раз в этой цепи связанной то ли со стрелкой скорости, то ли с датчиком скорости. Мож кто слыхал? Вернуться к началу Вернуться в «EF: Электрика и свет» Перейти ↳   Коммерческие предложения ↳   Предложения товаров ↳   Предложения услуг ↳   ФАЙЛООБМЕННИК Мир Hyundai Sonata ↳   Hyundai Sonata DN8 (2019-) ↳   DN8: Выбираем, сравниваем, покупаем ↳   DN8: Технические характеристики ↳   DN8: Дилеры, гарантия и ТО ↳   DN8: Допоборудование и тюнинг ↳   DN8: Двигатель ↳   DN8: Коробка передач и сцепление ↳   DN8: Подвеска, рулевое управление, приводы колес ↳   DN8: Тормозная система ↳   DN8: Топливно-воздушная система ↳   DN8: Система охлаждения ↳   DN8: Выхлопная система ↳   DN8: Электрика и свет ↳   DN: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования ↳   Hyundai Sonata LF 2014-, LF фейслифт 2017- ↳   LF: Выбираем, сравниваем, покупаем ↳   LF: Технические характеристики ↳   LF: Дилеры, гарантия и ТО ↳   LF: Допоборудование и тюнинг ↳   LF: Двигатель ↳   LF: Коробка передач и сцепление ↳   LF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес ↳   LF: Тормозная система ↳   LF: Топливно-воздушная система ↳   LF: Система охлаждения ↳   LF: Выхлопная система ↳   LF: Электрика и свет ↳   LF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования ↳   Hyundai Sonata YF (i45, Y20) 2010- ↳   YF: Выбираем, сравниваем, покупаем ↳   YF: Технические характеристики ↳   YF: Дилеры, гарантия и ТО ↳   YF: Допоборудование и тюнинг ↳   YF: Двигатель ↳   YF: Коробка передач и сцепление ↳   YF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес ↳   YF: Тормозная система ↳   YF: Топливно-воздушная система ↳   YF: Система охлаждения ↳   YF: Выхлопная система ↳   YF: Электрика и свет ↳   YF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования ↳   Hyundai Sonata NF 2005-2010 ↳   NF: Выбираем, сравниваем, покупаем ↳   NF: Технические характеристики ↳   NF: Дилеры и гарантия ↳   NF: Тюнинг и доп. оборудование ↳   NF: Двигатель ↳   NF: Коробка передач и сцепление ↳   NF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес ↳   NF: Тормозная система ↳   NF: Топливно-воздушная система ↳   NF: Система охлаждения ↳   NF: Выхлопная система ↳   NF: Электрика и свет ↳   NF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования ↳   Hyundai Sonata EF + ТАГАЗ (1999-2011) ↳   EF: Выбираем, сравниваем, покупаем ↳   EF: Помогите оценить машину ↳   EF: Технические характеристики ↳   EF: Дилеры, гарантия и ТО ↳   EF: Тюнинг Сонаты ↳   EF: Двигатель ↳   EF: Коробка передач и сцепление ↳   Тех. жидкости (масло, антифриз, тормозная жидкость) ↳   EF: Подвеска, рулевое управление, приводы колес ↳   EF: Тормозная система ↳   EF: Топливовоздушная система ↳   EF: Система охлаждения двигателя ↳   EF: Выхлопная система ↳   EF: Электрика и свет ↳   EF: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования ↳   EF: Чудесное и неведомое ↳   Hyundai Sonata I, II, III (до 1999г) ↳   OLD: Технические характеристики и общая информация ↳   OLD: Двигатель ↳   OLD: Коробка передач и сцепление ↳   OLD: Подвеска, рулевое управление, приводы колес ↳   OLD: Тормозная система ↳   OLD: Топливно-воздушная система ↳   OLD: Система охлаждения двигателя ↳   OLD: Выхлопная система ↳   OLD: Электрика и свет ↳   OLD: Кузов и салон, системы вентиляции, отопления и кондиционирования ↳   Чип-тюнинг ↳   Чип-тюнинг от Sportline ↳   База знаний по общим вопросам ↳   Книги и программы по обслуживанию и ремонту Hyundai Sonata ↳   Каталожные номера деталей. Запросы по VIN. Клуб Hyundai Sonata ↳   Клубные вопросы ↳   Атрибутика Клуба ↳   Совместные закупки ↳   Одноклубникам по секрету 😉 ↳   Клубная взаимопомощь ↳   Дружественные ресурсы ↳   Добрые дела Клуба ↳   Соната.Фото ↳   Филиалы Клуба. Встречи Соната Клуба ↳   Москва и область ↳   Питер и Ленобласть ↳   Ростов-на-Дону ↳   Встречи Ростовского филиала ↳   Краснодарский край ↳   Ставропольский край ↳   Таганрог ↳   Башкирия ↳   ХМАО ↳   Тульская область ↳   Томская область ↳   Татарстан ↳   Ярославская обл. ↳   Курская обл. ↳   Брянская обл. ↳   Калужская обл. ↳   Липецкая обл. ↳   Разанская обл. ↳   Чувашия ↳   Белгородская обл. ↳   Владимирская обл. ↳   Воронежская обл. ↳   Новгородская обл. ↳   Тверская обл. ↳   Нижегородская обл. ↳   Омская область ↳   Мурманская обл. ↳   Будем знакомы (для новичков) ↳   Приветы, поздравления и хабы-хабы ↳   С нами навсегда ↳   Партнеры Клуба Hyundai Sonata ↳   Проект «Клубный Гараж» ↳   Клубный Гараж г. Тула ↳   Клубный Гараж г. Ростов-на-Дону ↳   Гараж Шинда (Москва) ↳   Путешествия одноклубников ↳   Все о сайте MySonata.ru — вопросы, пожелания, предложения ↳   Черный список ↳   Комната отдыха ↳   Мир автомобилей ↳   Женская лига ↳   Немного о политике ↳   100% оффтоп ↳   Корзина (Архив тем) Дела автомобильные ↳   Официальные дилеры и дистрибьюторы Hyundai ↳   Полезные адреса и ссылки ↳   Музыка и мультимедиа ↳   GPS навигация ↳   Всё о шинах и дисках (кроме продажи) ↳   Противоугонные системы ↳   Страхование автомобиля ↳   Правовой уголок ↳   Безопасность дорожного движения Отзывы и мнения ↳   Положительные отзывы ↳   Негативные отзывы ↳   Нейтральные отзывы Частные объявления (куплю-продам) ↳   Автомобиль (Соната любого модельного года) ↳   Запчасти для Hyundai Sonata YF (2010-) ↳   Запчасти для Hyundai NF (2004-2010) ↳   Запчасти для Sonata IV и V поколения она же EF (1998-2010, ТагАЗ) ↳   Запчасти для Sonata 1-III поколений (до 1998) ↳   Принадлежности к авто ↳   Шины и диски ↳   Разные нужные штуки Клуб Mitsubishi Space Star Документация: —Руководство по эксплуатации ( 1 ) —Книги по ремонту ( 1 ) —Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) ( файловый архив ) —Электронные каталоги запчастей ( 1 ) —Электросхема ( 1 ) —Кузовные размеры ( 1 ) —Расшифровка OBD-2 ( 1 , 2 , типичные ошибки и средства борьбы ) —Характеристики и параметры ( экологический класс , тип кузова , дата выпуска ) —Модификации ( до- и послерестайл , взаимозаменяемость задних фонарей , отличия фэмили/комфорт/спорт ) Разборки, сервисы, магазины: —Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO) —Разборки (СПб, Москва) —Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список) —Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения) Электрика и Электрооборудование: Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг —Штатная антенна (сломалась) —Звуковые сигналы (1) —Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход) —Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK) —Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок) —Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа) —Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы)) —Концевики (дверей, багажника) —SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности) —Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник) —Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп) —Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие) —Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке) —Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей) —Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона) —Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов) —Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок) —Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл) —Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП) —Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника) —Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ) —Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар) —Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал) —Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз) —Задние фонари (снятие) —Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл) —Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения) —Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей) Кузов, салон: —Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?) —Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка). —Стекло лобовое (замена, трещины, сколы) —Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка) —Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг —Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери) —Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается) —Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка) —Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный) —Экстерьер (лючок бензобака) —Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы) —Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит) —Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние) —Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника) —Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне) Вентиляция, отопление, кондиционер —Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок) —Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера) Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..: —Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки) —Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится) —Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа) —Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой) —Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443) —Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125) —Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы) —Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака) —Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака) —Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания) —Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла) —Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель) —Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия) —Датчик давления масла (течёт, мигает лампа) —Масляный фильтр (виды) —Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05. 2000) —Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала) —Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота) —Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил) —Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина) Трансмиссия —АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора) —Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая) —МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?) —Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой) —Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки) Тормозная система —Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки)) —Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!)) —Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах) —ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка) —Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики) Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса —Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке) —Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, ) —Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники) —Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники) —Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов) —Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов) —Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости) —Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля) —Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки) —Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры) —ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена) —Ступицы и подшипники (перед и зад) Тюнинг и дополнительное оборудование —Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота) —Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками) —Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота) —Металлическая защита картера (чертеж) —Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол) —Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ) —Улучшения в салоне (1) —Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал) —Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками) —Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари) —Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи) —Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон) —Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины) —В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля) Общие замечания и советы —Купил! (что сделать в первую очередь) —Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?) —По пробегу (100-175, >200, движок миллионник) —Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется) —Дачники (что влезает в машину, проходимость) —Едем отдыхать (подготовка, спим в машине) —Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS) —ГАИ (камеры) —Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля) —Клубные наклейки (как клеить) ПРИБОРЫ И ПРИБОРЫ – American Classic Motors Главная ПРИБОРЫ И ПРИБОРЫ Спидометр Уточнить Быстрый просмотр Модуль повторной калибровки спидометра Dakota Digital SIM-1A Speedo Calibrator Harley $123,45 Быстрый просмотр Хромированный комплект корпуса крышки приборной панели спидометра Speedo 1991-1995 Харлей Софтейл 102,95 $ Быстрый просмотр Механический черный циферблат 2240:60 Мини-спидометр Speedo Harley Chopper Bobber $107,95 Быстрый просмотр Электронный аналоговый спидометр Спидометр Тахометр Tach Combo Drop In Harley FXST 272,82 $ Быстрый просмотр 5-дюймовый программируемый электронный спидометр, черный, км/ч Harley FLHR Softail Dyna 04-13 269,95 $ Быстрый просмотр Электронный спидометр V-Twin Датчик скорости Harley OEM Touring 74429-97C 74,60 $ Быстрый просмотр Черный электронный программируемый аналоговый спидометр Speedo Harley Dyna Sportster $212,95 Быстрый просмотр Электронный цифровой светодиодный спидометр Спидометр Индикатор тахометра Harley Chopper XL 225,79 $ Быстрый просмотр 5-дюймовый программируемый электронный спидометр, белый, км/ч Harley FLHR Softail Dyna 04-13 269,95 $ Быстрый просмотр 5-дюймовый программируемый электронный спидометр, белый MPH Harley FLHR Softail Dyna 04-13 274,95 $ Быстрый просмотр 5-дюймовый программируемый электронный спидометр, черный, миль/ч Harley FLHR Softail Dyna 04-13 274,95 $ Быстрый просмотр RSD Roland Sands Спидометр Спидометр Перемещение фар Harley Sportster $298,95 Быстрый просмотр Черная рамка спидометра Крышка рамки Рамки Harley Street Electra Glide FLHX FLHT 134,95 $ Быстрый просмотр Хромированный спидометр Спидометр Крышка приборной панели Harley 71-90 Shovelhead EVO $86,95 Быстрый просмотр Chrome Cateye Спидометр Бензобак Крышка приборной панели Harley WL Knucklehead 45ci $89,95 Быстрый просмотр Черный Cateye Спидометр Бензобак Крышка приборной панели Harley WL Knucklehead 45ci $88,45 Быстрый просмотр Хромированная копия спидометра бензобака Комплект тоннеля приборной панели Harley Knucklehead $191,79 ПРОДАЖА Быстрый просмотр Dakota Digital Speedometer MLX 2000 Series Black LED 4. 5″ Крепление на бак Harley 11+ 518,65 $ 545,95 $ Быстрый просмотр 3 3/8 Черный электронный программируемый спидометр Одометр 220 км/ч OEM 67041-98B 204,95 $ Быстрый просмотр 3 3/8 Черный электронный программируемый спидометр Одометр 120 миль в час Custom Universal 204,95 $ Быстрый просмотр Dakota Digital 3 3/8″ Спидометр Тахометр Direct Plug-In Play Multi Chrome 422,75 $ Быстрый просмотр NEW Dakota Digital Custom Red LED Direct Plug In Speedometer Big Dog Motorcycles 275,45 $ Быстрый просмотр Жесткий диск Black Face Электронный спидометр 6 скоростей преобразования Softail Harley 210,56 $ Быстрый просмотр Dakota Цифровой спидометр Тахометр Direct Plug-In Play Multi Black MLX-3012-K 451,20 $ Быстрый просмотр Dakota Digital Custom Blue LED Direct Plug In Speedometer Big Dog Motorcycles 275,45 $ ПРОДАНО Быстрый просмотр Электронный светодиодный цифровой спидометр Спидометр Тахометр Tach Combo Drop In Harley 216,46 $ Быстрый просмотр Daytona Цифровой спидометр Azura Тахометр Speedo Tach 299 миль в час Harley Chopper 242,09 $ Быстрый просмотр Черный электронный программируемый аналоговый спидометр Speedo Harley Dyna Sportster KH 203,95 $ Быстрый просмотр V-Twin Комбинированный спидометр и тахометр Harley Softail Shovelhead Custom Bobber Chop $185,35 Быстрый просмотр V-Twin Daytona Black Face Электронный спидометр Harley Bobber Custom 120,86 $ Быстрый просмотр Dakota Digital MVX-2004 4,5-дюймовый спидометр Тахометр 04-13 FLHR Softail Dyna FXD 474,95 $ Быстрый просмотр Жесткий диск 48 мм Мини-электронный спидометр Speedo White Face LED Harley Chopper 133,15 $ ПРОДАЖА Быстрый просмотр Жесткий диск 48 мм Мини-электронный спидометр Speedo Black Face LED Harley Chopper 105,00 $ 123,45 $ Быстрый просмотр Dakota Digital MVX-2004 4,5-дюймовый спидометр, тахометр, датчик 04-13 FLHR FXST FXD 474,95 $ Быстрый просмотр Dakota Digital Mini 2 1/16″ Спидометр Harley Chopper Bobber Custom # HLY-3013 280,20 $ Быстрый просмотр Dakota Цифровой Хромированный Цифровой Спидометр Тахометр Harley Chopper Custom 299,20 $ Быстрый просмотр 1:1 Спидометр Speedo Harley Shovelhead 1962-1980 FL и 1971-1972 FX $73,95 ТОП Комплект цифрового спидометра и тахометра Главная > АКСЕССУАРЫ > Цифровой спидометр, тахометр, черный Артикул №: W665-752109 Марка: ТТК ЦЕНА ПРОДАЖИ: бесплатно при заказе от 4 999,00 долларов США. В НАЛИЧИИ Количество * Только целое число Добавить в новый список покупок Описание Информация Скидки Отзывы ЦИФРОВОЙ КОМПЬЮТЕР  ЦИФРОВОЙ КОМПЬЮТЕР BUGGY – полный комплект для установки   Цифровой компьютер Buggy включает: спидометр, тахометр, одометр и датчики температуры. Также включены: часы, счетчик пройденного пути, таймер расстояния, индикаторы переключения передач и индикаторы температуры. Включает в себя все необходимое для установки на Багги. Простота установки   Достаточно мощный, чтобы заменить всю комбинацию приборов на приборной панели!   подходит для Gokarts, Buggies и UTV от: BMS, TrailMaster, Kandi, Kinroad, Runmaster, Roketa, Goka, Hammerhead, Dazon, Joyner, JCL, Blade, Carter, Sunl, American Sportworks, Baja, Tomberlin, Yamaha Rhino и более. Модели 150, 250, 300, 400, 800, 1000 и 1100 куб.см ЭТОТ ПОЛНЫЙ УСТАНОВОЧНЫЙ КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧАЕТ: Компьютер Провод питания Датчик оборотов Датчик температуры* (провод 36 дюймов) Датчик скорости (провод 48 дюймов) Монтажное оборудование Инструкции по установке *Датчик температуры, входящий в комплект, предназначен для двигателей с жидкостным охлаждением. (чтобы установить эту функцию на двигатель с воздушным охлаждением, добавьте датчик температуры воздуха ниже)     Dune Buggy Спидометр Тахометр: Главной особенностью является большой, хорошо освещенный тахометр. Может быть легко установлен на багги, мотоцикл, грузовой автомобиль или квадроцикл. Большая гистограмма цифрового тахометра легко читается. Цифровой датчик имеет много других полезных функций, таких как хронометраж, температура двигателя, сбрасываемое расстояние и одометр. Индикаторы переключения передач тахометра и индикаторы температуры отлично подходят для предупреждения о потенциальных механических проблемах, пока еще есть время отреагировать. Встроенный секундомер и счетчик часов идеально подходят для тренировок. Регулируемую настройку расстояния можно использовать на сложных трассах эндуро.   Спидометр: Текущая скорость Максимальная скорость Выбираемый дисплей миль/ч/км/ч Тахометр: Гистограмма оборотов в реальном времени Числовое значение числа оборотов в минуту Двойные программируемые фонари переключения передач До 20 000 об/мин Температура: Температура окружающей среды Температура двигателя Двойные программируемые индикаторы температуры Датчик температуры Выбираемый дисплей °F/°C Расстояние: Регулируемое расстояние Постоянный одометр Выбираемый дисплей миль/километров Часы: Счетчик часов Секундомер Время в пути Суммарное время в пути Постоянный счетчик часов Выбираемый дисплей 12/24 часов Потребляемая мощность: Включает разъем питания Подходит для любого источника питания — переменного/постоянного тока Автоматическое переключение на внутреннее питание при отключении внешнего Постоянная память гарантирует, что данные никогда не будут потеряны Добавленная стоимость: Все детали для полной установки Один год гарантии Водонепроницаемые соединения в комплекте Яркий белый ЖК-дисплей с подсветкой Примечания по установке: Подключение тахометра просто. Белый разъем защелкивается в ответном разъеме на компьютере. Черный провод подключается к заземлению корпуса. Красный щуп наматывается на провод свечи зажигания (5 раз) или вваривается в разъем катушки автомобиля.    Крепежные детали для крепления к стержням рамы от 7/8″ до 1-1/8″ входят в комплект и имеют запираемый регулируемый угол обзора. Двигатель с воздушным охлаждением (все 150-кубовые багги): В этот комплект входит все необходимое для установки на двигатель с жидкостным охлаждением. Чтобы установить этот комплект на двигатель с воздушным охлаждением, вам потребуется добавить датчик температуры воздуха, показанный ниже. Выберите свечу зажигания или болт диаметром 10, 12 или 14 мм.   Удлинители проводов: Этот комплект стандартно поставляется с проводом датчика температуры 36 дюймов и проводом датчика скорости 48 дюймов. Для некоторых багги могут потребоваться более длинные провода. Если для вашей багги требуются более длинные провода, обязательно добавьте удлинительные провода, как показано ниже. Этот цифровой спидометр — захватывающее обновление для вашего багги Dune с графическим дисплеем на экране. Предоставляет: спидометр, тахометр, одометр и датчик температуры. Также включены: Часы, Счетчик пройденного пути, Таймер расстояния, Shift и Temp Lights. Простота установки ИНФОРМАЦИЯ О ЗАПЧАСТЯХ более 21 000 деталей ОПРЕДЕЛИТЕ ВАШУ МОДЕЛЬ Это может быть одной из самых больших проблем при заказе правильных запчастей. Если вы заказали ваш автомобиль от нас, мы можем найти ваши записи. ЗАВОДСКИЕ ЧАСТИ 150/300 TrailMaster, Канди, IceBear, Kinroad, Hammerhead, Рокета ЧАСТИ ДЛЯ МИНИВЕЛОСИПЕДА Манко, Кенбар, Йерф-Дог, Картко, Картер, Азуса, Тако, Бонанза, Маленький задира, Американский гонщик ЧАСТИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ 70, 110, 125, 150, 250cc SSR, Apollo, PitsterPro, Thumpstar, Roketa ЧАСТИ ГОКАРТ Манко, Кенбар, Картко, Йерф-Дог, Картер, Азуса, ТопКарт ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АТВ 110, 125, 150 куб. см, Coolster, Icebear, Trailmaster, Канди, Кайо ЧАСТИ СКУТЕРА 50, 150cc Icebear, BMS, SSR, Znen, Trailmaster ЭФФЕКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ 150/250/300cc TrailMaster, Kandi, Icebear, Kinroad, BMS, Roketa, SunL, American Sportworks, Картер, Дазон ВСЕ ЧАСТИ посмотреть все категории   ЗАПЧАСТИ GOKART/MINIBIKE   ЗАВОДСКИЕ ЧАСТИ   ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЧАСТИ ТРЕЙЛМАСТЕР ЧАСТИ ДЛЯ БАГГИ ДВИГАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЬ TRAILMASTER 150  150 БАГГИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА КИНРОУД  150 ДВИГАТЕЛЬ  ГОКАРТ СКОРОСТЬ ТРЕЙЛМАСТЕР 300  150 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СКОРОСТЬ МИНИВЕЛОСИПЕДА ГОЛОВКА МОЛОТ  250 БАГГИ ШИНЫ ШИНЫ ДЛЯ БАГГИ ВСЕ ШИНЫ КОЛЕСА КОЛЕСА ДЛЯ БАГГИ ВСЕ КОЛЕСА   ЗАПЧАСТИ ДЛЯ квадроциклов   ЧАСТИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ   ЧАСТИ СКУТЕРА ЧАСТИ ДЛЯ АТВ ПИТ-ВЕЛОСИПЕД 70/110/125/250  ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СКУТЕРА ШИНЫ ДЛЯ АТВ  ХОНДА CRF50/70 50 СКУТЕР КОЛЕСА ДЛЯ АТВ ДВИГАТЕЛИ ДЛЯ ПИТ-ВЕЛОСИПЕДОВ  150 СКУТЕР   ЧАСТИ ДЛЯ КИТАЙСКИХ ВЕЛОСИПЕДОВ ЧАСТИ КЛОНА ХОНДА   ЧАСТИ МИНИ-ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЯ КАРМАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД -33,36,49копия ТИТАН ТХ200  МАЛЕНЬКАЯ ЗАДНИЦА GY6 50/125/150  ХИЩНИК 212  150 СКУТЕР ВЕЛОСИПЕД 50/70/110/125  ХОНДА GX200  150 СКУТЕР ЗАПЧАСТИ GOKART/МИНИВЕЛОСИПЕДА ЗАПЧАСТИ GOKART ЗАПЧАСТИ ДВИГАТЕЛИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА GOKART SPEED MINIBIKE SPEED TIRES WHEELS FACTORY OEM PARTS TRAILMASTER KINROAD TRAILMASTER 300 HAMMERHEAD BUGGY TIRES BUGGY WHEELS DOCUMENTATION DIRT BIKE ЧАСТИ ПИТ-ВЕЛОСИПЕД 70/110/125 CRF50/70 ДВИГАТЕЛЬ PERFORMANCE ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ATV ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ATV ШИНЫ ДЛЯ ATV КОЛЕСА ДЛЯ ATV ЧАСТИ КЛОНА HONDA ТИТАН TX200 ХИЩНИК 212 HONDA GX200 ЭФФЕКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ БАГГИ 150 БАГГИ 250 БАГГИ 150 ТРАНСМИССИЯ ШИНЫ КОЛЕСА 4 900 ДВИГАТЕЛЬ выберите бесплатные подарки или получите дополнительную скидку БЕСПЛАТНЫЙ ШЛЕМ БЕСПЛАТНО ОЧКИ БЕСПЛАТНЫЕ ПЕРЧАТКИ Обзоры продуктов Войдите, чтобы оценить или оставить отзыв об этом продукте Настоятельно рекомендуется Джерри (Калифорния) 29. 10.2014 7:52 Я видел спидометры для картов (mychron) по цене более 500 долларов. Я установил этот спидометр на свой карт. Он отлично работает и имеет так много функций. Графический тач-дисплей позволяет мне видеть это, не отрывая глаз от дороги Очень круто Майк В. (ПА) 22.09.2014 10:21 Я получил этот спидометр и установил его на свой карт. инструкции были очень хорошими. Я люблю его, все спрашивают меня, откуда я это взял. Спасибо техник малых двигателей (в отставке) Ричард Удетт (Гаспорт, Нью-Йорк) 19.07.2012 18:07 Это устройство довольно хорошо реагирует на обороты, кажется, немного раздражительно поддерживает стабильные обороты. Я установил его заподлицо на своем картинге Kandi на плоской стальной центральной панели. Я все еще жду 10-мм датчик температуры, который должен помочь контролировать температуру двигателя с воздушным охлаждением (GY6). Некоторые инструкции относительно импульсов и программирования были немного запутанными. Но в целом хороший и полезный блок для информации о вашем двигателе. ПРИНАДЛЕЖНОСТИ Этот цифровой спидометр — захватывающее обновление для вашего багги Dune с графическим дисплеем на экране. Предоставляет: спидометр, тахометр, одометр и датчик температуры. Также включены: Часы, Счетчик пройденного пути, Таймер расстояния, Shift и Temp Lights. Простота установки новый 1 фунт //gokartsusa.com/images/products/detail/VTach.2.gif Красный/черный/синий W665-752109 ТТК верхний DNA Спидометры — спидометр, одометры, тахометр, ремонт часов в Тампе, Флорида  Семейная собственность и управление с 2001 года ПОСМОТРЕТЬ НАШИ УСЛУГИ! Расположение 3910 West Alva Street Tampa, FL 33614 Телефон: 813-875-8226 Факс: 813-876-6401 3539. 0000. 0000. 2 0000.902.101010101020101020102010201020101010101010101010101010101010102. ПОНЕДЕЛЬНИК — ПЯТНИЦА 9:30 — 16:00 МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ НА ВСЕХ АНТИКВАРНЫХ И СОВРЕМЕННЫХ/ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЯХ 3462897526501767, "y": 0.06367103299618637 }, "image": { "id": "61f30cd0fbe329498532b5e1", "recordType": 2, "addedOn": 1643318480197, "updatedOn": 1643318483925, "workflowState": 1, "publishOn": 1643318480197, "authorId": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "systemDataId": "1643318480299-7E1HNC8IHQF8EN328V1Z", "systemDataVariants": "1500×997,100w,300w,500w,750w,1000w,1500w", "systemDataSourceType": "JPG", "filename": "speedometer repair.jpg", "mediaFocalPoint": { "x": 0.5, "y": 0. 5, "source": 3 }, "colorData": { "topLeftAverage": "707c7d", "topRightAverage": "0e0a0a", "bottomLeftAverage": "010101", "bottomRightAverage": "010101", "centerAverage": "010102", "suggestedBgColor": "261616" }, "urlId": "syom157gsz481x53zyy5044ilki5w6", "title": "", "body": null, "likeCount": 0, "commentCount": 0, "publicCommentCount": 0, "commentState": 2, "unsaved": false, "author": { "id": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "displayName": "Lorena Alvarez Ruiz", "firstName": "Lorena", "lastName": "Alvarez Ruiz" }, "assetUrl": "https://images. squarespace-cdn.com/content/v1/61e5a562a33d334ec9f6bef2/1643318480299-7E1HNC8IHQF8EN328V1Z/speedometer+repair.jpg", "contentType": "image/jpeg", "items": [ ], "pushedServices": { }, "pendingPushedServices": { }, "recordTypeLabel": "image", "originalSize": "1500×997" } }, { "title": "TACHOMETER/RPM", "description": "<p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Analog/Electronic Repair<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Digital/Electronic Repair<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Antique Conversion 6V to 12V<\/p>", "button": { "buttonText": "LEARN MORE", "buttonLink": "/services", "buttonNewWindow": false }, "imageId": "61f30fc39c2bf340e1d1d202", "mediaFocalPoint": { "x": 0. 5, "y": 0.5 }, "image": { "id": "61f30fc39c2bf340e1d1d202", "recordType": 2, "addedOn": 1643319235997, "updatedOn": 1643319238089, "workflowState": 1, "publishOn": 1643319235997, "authorId": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "systemDataId": "1643319236100-FZ3RZZ6BQ5DW7MR0M3HH", "systemDataVariants": "1500×1000,100w,300w,500w,750w,1000w,1500w", "systemDataSourceType": "JPG", "filename": "tachometer repair.jpg", "mediaFocalPoint": { "x": 0.5, "y": 0.5, "source": 3 }, "colorData": { "topLeftAverage": "000000", "topRightAverage": "060607", "bottomLeftAverage": "181113", "bottomRightAverage": "260206", "centerAverage": "0a0a0b", "suggestedBgColor": "1a090c" }, "urlId": "6ap38s4nzqzwewy71urm8x6p8jpn5j", "title": "", "body": null, "likeCount": 0, "commentCount": 0, "publicCommentCount": 0, "commentState": 2, "unsaved": false, "author": { "id": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "displayName": "Lorena Alvarez Ruiz", "firstName": "Lorena", "lastName": "Alvarez Ruiz" }, "assetUrl": "https://images. squarespace-cdn.com/content/v1/61e5a562a33d334ec9f6bef2/1643319236100-FZ3RZZ6BQ5DW7MR0M3HH/tachometer+repair.jpg", "contentType": "image/jpeg", "items": [ ], "pushedServices": { }, "pendingPushedServices": { }, "recordTypeLabel": "image", "originalSize": "1500×1000" } }, { "title": "ODOMETERS", "description": "<p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Reset with Validation<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Digital Reprogramming<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Rebuild or Replacement<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Trip Meter Repair<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Analog &amp; Digital Calibrations<\/p>", "button": { "buttonText": "LEARN MORE", "buttonLink": "/services", "buttonNewWindow": false }, "imageId": "61f30d23cf53ab353a160eb5", "mediaFocalPoint": { "x": 0. 5, "y": 0.5 }, "image": { "id": "61f30d23cf53ab353a160eb5", "recordType": 2, "addedOn": 1643318563914, "updatedOn": 1643318571343, "workflowState": 1, "publishOn": 1643318563914, "authorId": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "systemDataId": "1643318564202-56XVHWB5DFQVTZVQG5FX", "systemDataVariants": "1500×844,100w,300w,500w,750w,1000w,1500w", "systemDataSourceType": "JPG", "filename": "odometer repair.jpg", "mediaFocalPoint": { "x": 0.5, "y": 0.5, "source": 3 }, "colorData": { "topLeftAverage": "28262a", "topRightAverage": "1e1b1f", "bottomLeftAverage": "333036", "bottomRightAverage": "2f2d34", "centerAverage": "595660", "suggestedBgColor": "454044" }, "urlId": "kt9wmnv7pg71g99k4sxwqqrrj4gpr2", "title": "", "body": null, "likeCount": 0, "commentCount": 0, "publicCommentCount": 0, "commentState": 2, "unsaved": false, "author": { "id": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "displayName": "Lorena Alvarez Ruiz", "firstName": "Lorena", "lastName": "Alvarez Ruiz" }, "assetUrl": "https://images. squarespace-cdn.com/content/v1/61e5a562a33d334ec9f6bef2/1643318564202-56XVHWB5DFQVTZVQG5FX/odometer+repair.jpg", "contentType": "image/jpeg", "items": [ ], "pushedServices": { }, "pendingPushedServices": { }, "recordTypeLabel": "image", "originalSize": "1500×844" } }, { "title": "GAS/TEMP/ETC", "description": "<p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Gas, Temp, Oil Repair<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Antique Mechanic Clocks<\/p><p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Electronic Clock Repair<\/p>", "button": { "buttonText": "LEARN MORE", "buttonLink": "/services", "buttonNewWindow": false }, "imageId": "61f31014b98a1e0d40e8c906", "mediaFocalPoint": { "x": 0. 5, "y": 0.5 }, "image": { "id": "61f31014b98a1e0d40e8c906", "recordType": 2, "addedOn": 1643319316219, "updatedOn": 1643319320182, "workflowState": 1, "publishOn": 1643319316219, "authorId": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "systemDataId": "1643319316527-KX0DHCVSYDGU5VNNL3ME", "systemDataVariants": "1500×2083,100w,300w,500w,750w,1000w,1500w", "systemDataSourceType": "JPG", "filename": "gas temperature gauge repair.jpg", "mediaFocalPoint": { "x": 0.5, "y": 0.5, "source": 3 }, "colorData": { "topLeftAverage": "000b0f", "topRightAverage": "000c0f", "bottomLeftAverage": "030d10", "bottomRightAverage": "000d0e", "centerAverage": "010e11", "suggestedBgColor": "182124" }, "urlId": "4ebtpxh93fr6aqeukaasw6u8mzjmbk", "title": "", "body": null, "likeCount": 0, "commentCount": 0, "publicCommentCount": 0, "commentState": 2, "unsaved": false, "author": { "id": "5adf4c2f3eb1eaea67a13656", "displayName": "Lorena Alvarez Ruiz", "firstName": "Lorena", "lastName": "Alvarez Ruiz" }, "assetUrl": "https://images. squarespace-cdn.com/content/v1/61e5a562a33d334ec9f6bef2/1643319316527-KX0DHCVSYDGU5VNNL3ME/gas+temperature+gauge+repair.jpg", "contentType": "image/jpeg", "items": [ ], "pushedServices": { }, "pendingPushedServices": { }, "recordTypeLabel": "image", "originalSize": "1500×2083" } } ], "styles": { "imageFocalPoint": { "x": 0.5, "y": 0.5 }, "imageOverlayOpacity": 0.3, "backgroundColor": "white", "sectionTheme": "white", "imageEffect": "none", "backgroundMode": "image", "backgroundImage": null }, "video": { "filter": 1, "videoFallbackContentItem": null, "nativeVideoContentItem": null, "videoSourceProvider": "none" }, "backgroundImageFocalPoint": null, "backgroundImageId": null, "options": { "maxColumns": 4, "isCardEnabled": true, "isMediaEnabled": true, "isTitleEnabled": true, "isBodyEnabled": false, "isButtonEnabled": true, "mediaAspectRatio": "4:3", "layoutWidth": "full", "mediaWidth": { "value": 100, "unit": "%" }, "mediaAlignment": "center", "contentWidth": { "value": 100, "unit": "%" }, "titleAlignment": "center", "bodyAlignment": "center", "buttonAlignment": "center", "titlePlacement": "center", "bodyPlacement": "center", "buttonPlacement": "center", "cardVerticalAlignment": "top", "contentOrder": "media-first", "verticalPaddingTop": { "value": 10, "unit": "vmax" }, "verticalPaddingBottom": { "value": 10, "unit": "vmax" }, "spaceBetweenColumns": { "value": 60, "unit": "px" }, "spaceBetweenRows": { "value": 60, "unit": "px" }, "spaceBetweenContentAndMedia": { "value": 6, "unit": "%" }, "spaceBelowTitle": { "value": 6, "unit": "%" }, "spaceBelowBody": { "value": 6, "unit": "%" }, "cardPaddingTop": { "value": 11, "unit": "%" }, "cardPaddingRight": { "value": 6, "unit": "%" }, "cardPaddingBottom": { "value": 11, "unit": "%" }, "cardPaddingLeft": { "value": 6, "unit": "%" }, "titleFontSize": "heading-2", "bodyFontSize": "paragraph-2", "buttonFontSize": "button-medium", "customOptions": { "customTitleFontSize": { "value": 1. 6, "unit": "rem" }, "customBodyFontSize": { "value": 1, "unit": "rem" }, "customButtonFontSize": { "value": 0.9, "unit": "rem" } } }, "layout": "simple", "isSectionTitleEnabled": true, "sectionTitle": "<p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">WE SPECIALIZE IN ALL ANTIQUE &amp; CURRENT/DOMESTIC &amp; IMPORTED CARS<\/p>", "spaceBelowSectionTitle": { "value": 70, "unit": "px" }, "sectionTitleAlignment": "center", "isSectionButtonEnabled": false, "sectionButton": { "buttonText": "Make It", "buttonLink": "#", "buttonNewWindow": false }, "sectionButtonSize": "medium", "sectionButtonAlignment": "center", "spaceAboveSectionButton": { "value": 70, "unit": "px" } }» data-media-alignment=»center» data-title-alignment=»center» data-body-alignment=»center» data-button-alignment=»center» data-title-placement=»center» data-body-placement=»center» data-button-placement=»center» data-layout-width=»full» data-title-font-unit=»rem» data-description-font-unit=»rem» data-button-font-unit=»rem» data-space-between-rows=»60px» data-space-between-columns=»60px» data-vertical-padding-top-value=»10″ data-vertical-padding-bottom-value=»10″ data-vertical-padding-top-unit=»vmax» data-vertical-padding-bottom-unit=»vmax»> СПИДОМЕТРЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ТАХОМЕТР/ОБ/МИН УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОДОМЕТРЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ГАЗ/ТЕМП/ЭТК УЗНАТЬ БОЛЬШЕ Более 30 лет опыта в области технического проектирования Мы специализируемся на ремонте всех отечественных и импортных приборов, спидометров, тахометров, датчиков и часов, включая автобусы, школьные автобусы, внедорожники и автодома. Мы можем отремонтировать от микромеханизма самых сложных швейцарских часов до самых сложных цифровых систем в полевых условиях. Наш обширный опыт позволяет нам выполнять нашу работу в соответствии с очень высокими стандартами, где мы гарантируем лучшее качество работы, использование лучших материалов, корректировку заводских настроек и НАСТОЯЩУЮ год гарантии , а также специализированную техническую поддержку. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС НЕКОТОРЫЕ АВТОМОБИЛИ, НА КОТОРЫХ МЫ СПЕЦИАЛИЗИРУЕМСЯ…0273 Cadillac Dodge Jaguar Chevy Ford Jeep Lincoln Pontiac Infiniti Акура Ауди БМВ Хонда Киа 0272 Land Rover Lexus Mazda Mercedes Benz Nissan Toyota Chrysler НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ БОЛЬШЕ ЧИТАТЬ БОЛЬШЕ ОТЗЫВОВ приборная панель автомобиля 3d датчики спидометр тахометр векторное изображение приборная панель автомобиля 3d датчики спидометр тахометр векторное изображение org/BreadcrumbList»> лицензионные векторы автомобиль векторов ЛицензияПодробнее Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию. Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ. Станд. Расшир. Печатный/редакционный Графический дизайн Веб-дизайн Социальные сети Редактировать и модифицировать Многопользовательский Предметы перепродажи Печать по запросу Способы покупкиСравнить Плата за изображение € 14,99 Кредиты € 1,00 Подписка € 0,69 Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро . Оплата с помощью Цена изображения Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р. План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц. Способы покупкиСравнить Плата за изображение € 39,99 Кредиты € 30,00 Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро . Оплата с помощью Стоимость изображения Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется. Предоплаченные кредиты € 30 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Дополнительные услугиПодробнее Настроить изображение Доступно только с оплатой за изображение € 85,00 Нравится изображение, но нужны лишь некоторые изменения? Пусть наши талантливые художники сделают всю работу за вас! Мы свяжем вас с дизайнером, который сможет внести изменения и отправить вам изображение в выбранном вами формате. Примеры Изменить текст Изменить цвета Изменение размера до новых размеров Включить логотип или символ Добавьте название своей компании или компании файлов в комплекте Загрузка деталей… Идентификатор изображения 21701089 Цветовой режим RGB Художник YuriyC Дизайн спидометра : почему это работает Пост Грегора Айша на прошлой неделе о дизайне спидометра оказался для меня очень близким. Мой папа работает автомобильным инженером и дизайнером уже более 30 лет. На протяжении многих лет я впитывал массу знаний об автомобильной истории и отрасли, читая автомобильные журналы, ремонтируя старые автомобили, наблюдая за корпоративными махинациями и следя за Top Gear (лучшее телешоу на планете) и Drive. Грегор поднял пару вопросов (ниже) о конструкции общего спидометра, поэтому я собираюсь использовать его пост как отправную точку для дальнейшего изучения контекст спидометров. Как говорят профессионалы в сфере недвижимости, « место, место, место. «Когда дело доходит до визуализации данных, мы говорим « контекст, контекст, контекст. ” Загрузите этот пост, введя свой адрес электронной почты ниже Не волнуйтесь, мы не спамим. У Роберта Косара была похожая реакция, но он направил ее в другом направлении. Но вернемся к этим вопросам. Текущая скорость — это только одно число, так зачем использовать относительно большую область для отображения одной точки данных? Данные о скорости не являются периодическими, так зачем использовать радиальную диаграмму? Вот рисунок спидометра моей машины. Он отображает скорость от 0 до 155 миль в час (от 0 до 240 км/ч) Чтобы ответить на вопросы о том, насколько маленьким или большим может быть спидометр, а также сколько информации он может отображать, нам сначала нужно установить физический контекст расположение. Возможно, вы не заметили, что когда вы смотрите на свой спидометр, вы смотрите на него через окно. Это окно создается рулевым колесом. Верхний зазор в колесе определяет границы холста, внутри которого мы можем создавать дизайн. Когда вы поворачиваете колесо, видимая область холста становится еще меньше. Спидометр также делит место на этом холсте с другими важными приборами: тахометром (частота вращения двигателя), одометром (пробег), температурой охлаждающей жидкости, давлением турбонагнетателя и уровнем топлива. Цифровой дисплей сам по себе бесполезен Так почему бы просто не взять место, отведенное под датчик, и не поставить вместо него большой цифровой индикатор текущей скорости? Потому что это было бы отстойно. Движение стрелки вокруг манометра дает гораздо больше информации, чем кажется на первый взгляд. Скорость стрелки показывает, насколько быстро движется автомобиль ускорение или замедление . Представьте, что вы выезжаете на шоссе. На входе вы смотрите вниз и мысленно отмечаете движение стрелки, когда начинаете ускоряться. Вы возвращаете взгляд и отпускаете газ, когда думаете, что примерно достигли подходящей скорости. Ваше интуитивное ощущение этой целевой скорости было основано на предварительном взгляде на движение спидометра. Постоянное отображение всего диапазона скоростей позволяет вам установить зоны на спидометр. После того, как вы узнали диапазоны скоростей вашего конкретного автомобиля, вы можете взглянуть на кластер и получить быстрое приближение вашей скорости без необходимости читать какие-либо символы на панели. Обычно это грубое осознание скорости — все, что вам нужно. Я иду медленно, умеренно, быстро или очень быстро? Кроме того, существуют другие «события», происходящие в различных точках диапазона скоростей. Многие модели Porsche имеют спойлеры, которые раскрываются на скорости от 50 до 75 миль в час. Европейские автомобили продаются с регуляторами скорости, которые снижают мощность двигателя на скорости 155 миль в час. Вы можете доплатить при покупке BMW или Mercedes, чтобы деактивировать этот регулятор. Последний мощный Corvette имеет выпускные клапаны, которые открываются при скорости выше 3500 об/мин для повышения производительности. Приятно иметь возможность оценить, где вы находитесь по отношению к этим событиям. Вот пример использования, когда важно видеть положение стрелки в пределах всего диапазона значений: Переключение передач с механической коробкой передач , что до сих пор происходит в большинстве стран мира. Координация положения двух основных стрелок (тахометра и спидометра) необходима как для своевременного переключения на более высокую передачу, так и для плавного переключения на более низкую передачу («согласование оборотов»). Каждая передача имеет общий диапазон оборотов, соответствующий разным диапазонам скоростей. В моей машине пять передач, и каждая из этих передач может вращать колеса в заданном диапазоне скоростей. Если вы используете передачу ниже соответствующего диапазона, двигатель может заглохнуть; если выйти за пределы диапазона, вы перекроете двигатель и рискуете повредиться. Спидометр круглый, потому что колеса круглые Радиальное расположение спидометра является пережитком тех времен, когда он был механическим устройством. Типичный спидометр середины 19-го00 передает скорость вращения от шестерни в трансмиссии к стрелке на приборной панели с помощью гибкого пружинящего троса. Кабель заключен в оболочку и имеет квадратную форму на каждом конце, чтобы его можно было вращать трансмиссией и, таким образом, вращать магнит в том месте, где он заканчивается за приборной панелью. Сама эта оранжевая игла физически не связана ни с какими вращающимися частями трансмиссии. Игла удерживается на месте легкой пружиной, толкающей ее в нулевое положение. За панелью игла прикреплена к металлическому «спидкапу». Магнит, прикрепленный к кабелю, создает магнитное поле, которое тем сильнее, чем быстрее он вращается. Это магнитное поле воздействует на спидкап, создавая силу, которая отталкивает стрелку от нуля. Итак, эта механическая конструкция была самым надежным и дешевым способом перевести вращение круглых колес (приводимых в движение трансмиссией) на вращение иглы вокруг круглого калибра. «Круг» — это родной язык автомобиля.. по крайней мере, для трансмиссии. Дополнительный переход от кругового вращения к линейному движению ртутного термометра, например, увеличил бы стоимость и сложность механической конструкции. Когда у автомобилей была более низкая максимальная скорость, были некоторые приборные панели с более линейным расположением приборов, но они достигли этого за счет более короткого более длинного хода иглы по дуге большего круга . Настоящие датчики скорости линейного движения очень редки. Грегор заметил, что его спидометр имеет неравномерную шкалу. Ну, посмотрите на этот старый Кадиллак; шкала растянута на обоих концах . Однако в 1980-х годах произошла электронная революция, которая сделала ненужными кабель и магнит; его заменили электромагнитными датчиками скорости, стрелками с электронным управлением, а иногда и цифровыми цифровыми дисплеями. Перенесемся в 2012 год, где теперь у нас есть почти полный контроль над компоновкой приборной панели и возможность проецировать графику на проекционные дисплеи (HUD), которые, кажется, парят в пространстве перед водителем. Нижний кластер из последней серии BMW 5 представляет собой 10,25-дюймовый ЖК-экран, на котором отображается четкая графика в зависимости от выбранного режима вождения. Два режима показаны ниже; ЭКО ПРО и СПОРТ. Обратите внимание, что в режиме SPORT с включенным ручным переключением два основных датчика соединены красным свечением, чтобы обозначить важную взаимосвязь между ними, как я описал выше. Благодаря технологии адаптивного отображения, такой как ЖК-панель BMW, а также альтернативным энергетическим системам, у нас теперь есть как новая информация для отображения, так и новые возможности для ее отображения. Пришло время приступить к мозговому штурму новой компоновки приборной панели. Спидометры будущего не привязаны к радиальной компоновке прошлого. Я открыт для радикально разных форм и размеров дисплеев, но они должны быть продуманно спроектированы, чтобы затмить любимый циферблат. Пол Ван Слембрук (@ptvan) — ведущий дизайнер визуализации из Детройта. Есть ли в автомобилях NASCAR Cup спидометры? Хватит ли у вас смелости разогнать гоночную машину до 200 миль в час по трассе? Как насчет того, чтобы у вас не было спидометра, который бы показывал, с какой скоростью вы едете? Водители NASCAR, которым не разрешено пользоваться спидометрами, делают именно это каждые выходные. Но некоторые водители NASCAR требуют, чтобы NASCAR разрешил им использовать спидометры. У машин NASCAR Cup есть спидометры? NASCAR не разрешает использовать спидометры в автомобилях Cup Cars. Водители используют передачу, на которой они находятся, и частоту вращения двигателя, чтобы оценить свою общую скорость. Но с увеличением количества штрафов за превышение скорости на пит-лейн некоторые водители хотели бы иметь спидометр. Автомобили Кубка NASCAR тренируются в Бристоле | Шон Гарднер / Getty Images СВЯЗАННЫЙ: Dodge тайно строит гибридный автомобиль NASCAR? NASCAR застрял с аналоговыми датчиками на гораздо большее количество сезонов, чем Формула 1. Поскольку у гонщика NASCAR был тахометр, водители используют обороты двигателя и информацию о своей трансмиссии, чтобы оценить свою общую скорость. Водители выбирают наиболее подходящую передачу для каждого участка трассы, а затем толкают свою машину так быстро, как только могут. К 2016 году NASCAR начала переход на цифровые приборные панели. Эти новые устройства имеют несколько страниц данных, и водители могут выбирать, что отображать на их приборных панелях. Гоночный автомобиль NASCAR Next Generation использует цифровую приборную панель McLaren PCU-500N. .@austindillon3 зависит от цифровой приборной панели NASCAR, чтобы оставаться на связи с информацией.#DowScienceFriday | #DowMobilityScience pic.twitter.com/MaavqQFuv1 — RCR (@RCRracing) 28 мая 2021 г. Страница тахометра продолжает оставаться самым важным индикатором для водителей. Они также внимательно следят за температурой воды и масла. Удержание этих двух в пределах пяти градусов друг от друга гарантирует, что они вытягивают из своего двигателя как можно больше мощности, не перегревая его. Новая цифровая приборная панель разработана с использованием технологий Формулы-1 и может отображать спидометр, как у гонщиков Формулы-1. Но правила NASCAR по-прежнему запрещают спидометры. Может ли водитель NASCAR получить штраф за превышение скорости? На гоночных трассах NASCAR установлено ограничение скорости на их пит-лейн. И эти ограничения скорости зависят от трека. Если официальные лица поймают гонщика, превышающего скорость на пит-лейн, штраф может привести к проигрышу гонки. Пит-стоп NASCAR | Шон Гарднер / Getty Images СВЯЗАННЫЙ: У автомобиля NASCAR следующего поколения все еще есть рычаг переключения передач? Пит-лейн может быть опасным местом. Экипажи перепрыгивают через стену, чтобы обслужить машину и отправить водителя в путь. Каждая команда проходит свой пит-стоп в разное время. Тем временем автомобили разъезжаются в нескольких дюймах, иногда со скоростью 50 миль в час. По этой причине NASCAR строго наказывает водителей, уличенных в превышении скорости на пит-лейн. В течение многих лет чиновники наблюдали за проезжающими водителями и замеряли время с помощью секундомеров. Согласно New York Times, NASCAR перешла с этой системы секундомера на электронную систему хронометража в 2005 году. В результате многие гонщики были пойманы на превышении ограничения скорости на пит-роуд. Во время незабываемой гонки Indy 500 2009 года Хуан Пабло Монтойя лидировал в 116 кругах, прежде чем получил штраф за скорость 60,06 миль в час на пит-роуд. Штраф отбросил его обратно в середину группы. После аналогичного инцидента на Brickyard в том же году он сказал: «Это просто ужасно, когда одна из гонок в твоей жизни ускользает сквозь пальцы». Зачем гонщикам NASCAR нужен спидометр? Большинство гонщиков предпочитают знать число оборотов двигателя, а не общую скорость во время гонки. Но ограничение скорости на пит-лейн NASCAR и суровые штрафы за превышение скорости заставляют водителей просить спидометр в машине. Кабина NASCAR 2016 | Сара Крэбилл/NASCAR через Getty Images В эпоху аналоговых датчиков NASCAR считала спидометры излишними и тяжелыми и поэтому объявила их вне закона. Первый круг за пейс-каром традиционно завершается на пределе скорости на пит-лейн. Водители пользуются этой возможностью, чтобы отметить показания тахометра на любой соответствующей передаче. Обработка методом пластической деформации: Обработка деталей методом пластической деформации Обработка деталей методом пластической деформации Обработка деталей методом пластической деформации Категория: Модернизация металлорежущих станков Обработка деталей методом пластической деформации Оснащая токарные станки соответствующими устройствами, изменяя конструкции существующих инструментов и приспособлений, т. е. комплексно модернизируя систему СИП, можно производить на них обработку деталей давлением. Обработка металлов давлением основана на их способности пластически деформироваться в холодном состоянии. По сравнению с обработкой металлов резанием холодная обработка давлением обладает многими преимуществами. В их числе высокая производительность вследствие повышенных режимов обработки, отсутствие отхода металла в стружку, а также повышение физико-механических свойств обработанной поверхности. После сравнительно несложной технологической модернизации токарные станки получают возможность обрабатывать методом пластической деформации детали с поверхностями самого разнообразного профиля. Рис. 1. Холодное накатывание торцовых зубьев на токарном станке: а — схема обработки; б — комплексная модернизация системы СИП. Холодное накатывание резьб и зубьев шестерен. На Турбомоторном заводе для накатывания торцовых зубьев на массовой детали дизель-моторов — тарелке клапана—комплексно модернизирована вся система СИП: технически устаревший токарный станок модели ТН-15 дополнен конической зубчатой передачей, инструмент (резец) заменен на накатник, вместо приспособления с ручным зажимом установлена цанга с пневматическим приводом. Образование полного профиля зубьев происходит всего лишь за несколько оборотов детали. Схема накатывания показана на рис. 1. Деталь вставляется в цанговый патрон, неподвижно соединенный с большой конической шестерней. Малая коническая шестерня, на оси которой закреплена накатка, при помощи резцедержателя подается влево — до зацепления с большой шестерней. При включении вращения шпинделя его движение передается через шестерни к инструменту — накатке. Вдавливаясь в торец детали, накатка быстро наносит на нем зубья нужного профиля. Рис. 2. Схема холодной накатки зубьев цилиндрических шестерен на токарном станке. Вместо зубонарезания на специальных дорогостоящих станках профили зубьев цилиндрических шестерен с модулем до 1 мм могут накатываться на модернизированных токарных станках. Процесс накатывания осуществляется с помощью закаленных накатников, представляющих собой шестерни того же модуля. Схема холодной накатки зубьев цилиндрической шестерни показана справа на рис. 2. Приспособление устанавливается на каретке токарного станка типа 1Д62. На вертикальной стенке приспособления под углом в 120° размещены три суппорта с накатывающими инструментами (накатниками), торцовые поверхности которых находятся в одной плоскости. Радиальное перемещение суппортов при установке инструментов на размер осуществляется от винтов и контролируется индикатором. Обрабатываемая шестерня или набор шестерен устанавливаются в центрах станка и приводятся в движение от шпинделя. Приспособление, перемещаясь в осевом направлении от торца заготовки в сторону передней бабки, накатывает профили зубьев. Высота зубьев у инструментов, работающих полным профилем, задается равной 2,3 модуля. Высота головки зуба задается в пределах 0,52—0,53 полной высоты зуба инструмента. При выбранной схеме накатывание зубьев производится тремя роликами, расположенными под углом в 120°. Вследствие этого от диаметра выступов инструмента зависит минимальный диаметр впадин обрабатываемой шестерни. Если между наружным диаметром накатываемой шестерни и диаметром впадин накатного ролика оставить миллиметровый зазор (чтобы не было работы в распор), то можно дать следующую формулу, определяющую зависимость между начальными диаметрами заготовки и инструмента, Холодное накатывание зубьев мелкомодульных цилиндрических шестерен на модернизированных токарных станках является высокоэффективным технологическим процессом, в 8—10 раз превышающим по производительности зубофрезерование. Накатывание резьбы с помощью специальных головок, устанавливаемых на токарные или револьверные станки, относится к наиболее производительным методам образования резьбы. При этом возможно совмещение операций точения заготовок резцом, закрепленным в суппорте, с операцией накатывания резьбы невращающейся головкой, установленной в пиноли задней бабки или в гнезде револьверной головки при помощи специальной выдвижной державки. Конструкция резьбонакатной головки НГ-3, созданной заводом «Фрезер», показана на рис. 3. Эта головка предназначена для накатывания основных и мелких метрических резьб диаметром от 6 до 14 мм. Профиль резьбы образуется с помощью трех роликов, свободно вращающихся по игольчатым роликам, на подпружиненных кулачках. Резьбонакатные ролики различаются по шагу резьбы и пригодны для накатывания резьбы своего шага независимо от ее направления и диаметра, что определяется установочными винтами и положением кулачков. Рис. 3. Головка для накатывания резьб на токарных станках. При повороте наружного кольца головки кулачки сходятся в радиальном направлении или расходятся, соответственно увеличивая или уменьшая диаметр резьбы. Выбор кулачков и роликов определяется размерами накатываемой резьбы. Заготовки под накатывание протачиваются на определенные размеры. Накатывание происходит следующим образом: после протачивания диаметра заготовки под резьбу и снятия фаски суппорт с резцом отводится от детали. Резьбонакатная головка подается с помощью маховичка задней бабки на деталь и происходит принудительное накатывание первых ниток резьбы. После этого головка самозатягивается по резьбе детали и выходит из выдвижной державки. Выключение резьбонакатной головки достигается от упора, размещенного внутри отверстия корпуса головки и устанавливаемого на требуемую длину. Упираясь в торец детали, упор через штифт как бы оттягивает назад вправо наружное кольцо. Кулачки выходят из контакта с его внутренней поверхностью и под действием пружин расходятся от оси головки, полностью освобождая обрабатываемую деталь. Рис. 4. Схема комплексной модернизации системы СИП для им-пульсно ударной шариковой обработки на токарном станке. Процесс накатывания должен происходить при обильной смазке чистым сульфофрезолом. По сравнению с резьбонарезанием накатывание обеспечивает более высокую производительность труда и наилучшие физико-механические свойства обработанной поверхности. На токарных станках, модернизированных по схеме, изображенной на рис. 4, осуществляется ударно-импульсное наклепывание поверхностей вращения специальным шариковым инструментом-упрочнителем конструкции М. И. Кузьмина. Подобные упрочнители могут использоваться и на различных шлифовальных станках. Обрабатываемая поверхность наклёпывается на глубину от десятых долей до 1,2—1,4 мм (в зависимости от интенсивности режима обработки и способности металла детали сопротивляться пластическому деформированию). Упрочнение поверхностей при наклепывании основано на использовании импульсов ударной силы шариков, свободно сидящих в гнездах инструмента, в сочетании с использованием явления «натяга», т. е. выступания шариков над поверхностью обрабатываемой детали. Упрочнитель может наносить шариками по изделию до 1 000 000 ударов в минуту. Исследования, проведенные в Уральском политехническом институте, показали, что чистота обработки и степень наклепа поверхности зависят от величины ударной силы и количества ударов шариков, приходящихся на единицу поверхности. Рис. 5. Комплексная модернизация системы СИ для осуществления давилтных работ. Коэффициент к учитывает размеры детали и упрочнителя. Чистота поверхности при центробежной ударной шариковой обработке в отдельных случаях достигает 10 класса. Новый процесс наклепывания поверхностей на токарных станках осуществляется при модернизации всех элементов системы СИП. Модернизация токарного станка заключается в замене верхнего суппорта на механизированную установку, в которой размещен упрочнитель, приводимый во вращение от индивидуального электродвигателя 2 через ременную передачу. Обычные токарные инструменты заменяются принципиально новыми инструментами. Как видно из схемы, упрочнитель может обрабатывать не только внутренние, но и наружные поверхности вращения. Приспособление при этом следует ставить быстродействующее. На модернизированных токарных станках можно также успешно осуществлять и.различные давильные работы. На рис. 5 изображен физически устаревший токарный станок фирмы «Лe-Блонд», подвергшийся комплексной технологической модернизации, в результате которой он превращен в высокопроизводительный станок для профилирования ободьев детских велосипедных колес. Модернизация затронула все элементы системы СИП. Станок оснащен пневматическим устройством для быстрого перемещения пиноли задней бабки. Инструментом вместо резца служат свободно вращающиеся ролики, установленные своей оправкой в резцедержатель. Приспособление для установки детали специально изменено в соответствии с размерами обрабатываемого профиля. Профилирование обода колеса заключается в выдавливании на его периферии корытообразного ложа для размещения шины. Рабочий ход — поперечная подача, во время которой ролики, вдавливаясь во вращающуюся деталь, образуют на ней фасонное кольцевое углубление. По сравнению с ручным профилированием работа на модернизированном токарном станке оказалась производительнее в 16 раз (и это при значительном улучшении качества обработки). Реклама: Читать далее: Совмещение видов обработки Статьи по теме: Точение многогранников Технико-экономическая эффективность автоматической линии Автоматизация контрольной операции Автоматизация бесцентрового шлифования Автоматизация чистовой обточки 6. Методы поверхностного пластического деформирования. Поверхностное пластическое деформирование — вид упрочняющей обработки, при котором не образуется стружка, а происходит пластическое деформирование тонкого поверхностного слоя заготовки. Особенности После поверхностного пластического деформирования (ППД) в результате наклёпа упрочняется поверхностный слой, повышается износостойкость, стойкость к коррозионным воздействиям и т. д. Во многих случаях применением ППД удается повысить запасы прочности деталей, работающих при знакопеременных нагрузках (оси, валы, зубчатые колёса, подшипники, поршни, цилиндры, сварные конструкции, инструменты и т. п.), в 1,5-3 раза и увеличить срок службы деталей в десятки раз. Основные методы обработки ППД: выглаживание; галтовка; дорнование; накатывание; обработка дробью; обработка механической щеткой; чеканка. Поверхностное упрочнение методом пластического деформирования — прогрессивный технологический процесс, приводящий к изменению свойств поверхности металлического изделия. При этом методе пластически деформируют только поверхность. Деформирование осуществляют либо обкаткой роликами, либо обдувкой дробью. Чаще применяют обдувку дробью, при которой поверхность подвергается ударам быстролетящих круглых дробинок размером 0,2—1,5 мм, изготовленных из стали или белого чугуна. Обработку выполняют в специальных дробеметах. Удары дробинок приводят к пластической деформации и наклепу в микрообъемах поверхностного слоя. В результате дробеструйной обработки образуется наклепанный слой глубиной 0,2 — 0,4 мм. Кроме того, за счет увеличения объема наклепанного слоя на поверхности изделия появляются остаточные напряжения сжатия, что сильно повышает усталостную прочность. Например, срок службы витых пружин автомобиля, работающих в условиях, вызывающих усталость, повышается в 50—60 раз, коленчатых валов —в 25—30 раз. Дробеструйная обработка, так же как и обкатка роликами, является конечной технологической операцией, перед которой изделия проходят механическую и термическую обработку. Резание металлов представляет собой сложный процесс, сопровождающийся многими внутренними и внешними явлениями. Три стадии деформации срезаемого слоя: упругая, пластическая, и разрушения. Характер и величина деформации зависят от: 1 физико-химических свойств обрабатываемого материала, 2 режимов резания, 3 геометрии инструмента, 4применяемых смазочно-охлаждающих жидкостей. Металлические материалы, являясь поликристаллическими телами с зернистой структурой, имея различные кристаллические решетки, по-разному пластически деформируются под действием инструмента; по-разному происходят превращения в срезаемом слое (стружке) и под обработанной поверхностью, При резании металлов и их сплавов отдельные кристаллы деформируются, а затем разрушаются по кристаллографическим плоскостям Процесс резания металла можно представить следующей схемой. В начальный момент, когда движущийся резец под действием силы Р (рис. 7) вдавливается в металл, в срезаемом слое возникают упругие деформации Увеличение же деформирующей силы приведет к внутрикристаллической деформации в зернах, плоскости скольжения в которых расположены менее благоприятно. Дальнейшее повышение нагрузки вызовет разрушение зерен, а также перемещение и поворот их относительно друг друга. Происходит изменение структуры и физико-механических свойств тела — образование текстуры, возникновение внутренних напряжений, повышение твердости, понижение пластичности, уменьшение теплопроводности. В плоскости, совпадающей с траекторией движения вершины резца, возникает касательные и нормальные напряжения. τmax в точке А, по удалению падают. σy в начале действуют как растягивающие (+σ), что при определенных условиях может вызвать «раскалывание» металла — опережающую трещину в направлении внешней силы. Возрастание пластической деформации приводит к сдвиговым деформациям. Различные физические явления, сопутствующие деформациям срезаемого слоя, находятся в следующей зависимости: Характер получающихся стружек, их усадка, завивание, упрочнение. Выделение тепла, действующего на инструмент, срезаемый слой на обрабатываемую поверхность и прилегающий к ней верхний слой материала изделия. Образование нароста. Упрочнение поверхностного слоя, возникновение остаточных напряжений, явление отдыха (разупрочнение и рекристаллизация). Трение стружки о переднюю поверхность инструмента и трение задней поверхности инструмента о поверхность резания. Возникновение вибраций. Наибольшие пластические деформации возникают в зоне стружкообрвзования АВС (рис 7) Зона деформирования ограничивается линией АВ, вдоль которой происходят первые сдвиговые деформации, и линией АС, вдоль которой происходят последние сдвиговые деформации. В момент, когда пластические деформации достигнут наибольшей величины, а напряжения превысят силы внутреннего сцепления зерен металла, зерна смещаются относительно друг друга и скалывается элементарный объем Далее процесс деформирования повторяется и образуется стружка. При больших скоростях резания считают, что сдвиги идут не по АВ и АС, а по 00 -плоскость сдвига. Установлено русским К А Тиме, К. А Зворыкиным. θ-угол сдвига. Срезаемый слой, превратившись в стружку, подвергается дополнительной деформации вследствие трения стружки о переднюю поверхность инструмента. Зерна вытягиваются по плоскости О1О , которая составляет с плоскостью сдвига ОО угол β. Таким образом, резание это процесс последовательного деформирования срезаемого слоя металла; упругого, пластического, разрушения — зависит от свойств материала. У хрупких металлов пластические деформации практически отсутствуют. Для сталей средней твердости θ-30°, β зависит от свойств обрабатываемого материала и угла резания Стружкабывает сливная, скалывания, надлома Со стружкообразованием связано: 1. Подведение тепла 2. Характер образования струдки 3. Образование нароста: 4. Возникновение вибрации Чтоб со стружкой бороться на резец устанавливают наростообломатель, канавку вырубают в резце, или режут прерывисто 7. Наростообразование при резании и методы борьбы с наростообразованием. Виды стружек. Под влиянием работы деформации и сил трения в процессе резания выделяется тепло. Непосредственно прилегающий к передней поверхности резца металл может быть настолько разогрет, что становится весьма пластичным. Когда сила трения превосходит силу сцепления металла, этот металл задерживается на передней поверхности резца, на него набегает еще слой и появляется нарост, потом он скалывается и прилипает к детали т.п. Наибольшее наростообразование при скоростях от 15 до 30м/мин Положительное влияние нароста.Увеличивает стойкость резца, уменьшается сила резания Увеличивает γ, следовательно, уменьшаются силы резания. Нарост удаляет центр давления стружки от лезвия, вследствие чего уменьшается износ. Улучшает теплоотвод. Отрицательное влияние нароста. Увеличивает шероховатость. Вследствие изменения геометрии инструмента изменяются размеры детали. Поверхность получается волнистой. Вследствие изменения сил резания появляются вибрации, что ухудшает качество. Вывод: при грубой, черновой обработке нарост положителен, при чистовой -отрицателен. При V=10-12 и 50-70 м/мин нароста нет.из-за графической заисимости,от 15 до 30 пик на графике. Борьба с наростом. Изменение геометрии резца, Уменьшение V ,уменьшение т-ры,применение СОЖ, тщательная доводка передней пов-ти резца Виды стружек и их усадка. При резании металлов с разными физико-механическими свойствами образуются три вида стружки: сливная, скалывания и надлома. Сливная стружка(а) образуется при резании пластичных металлов и сплавов и представляет собой сплошную ленту с гладкой внутренней стороной. Наиболее опасна. Стружка элементная(скалывания (б)) образуется при обработки металлов средней твердости. Имеет гладкую внутреннюю сторону, на внешней — ярко выраженные зазубрины Стружка надлома(в) образуется при обработке хрупких металлов и состоит из отдельных элементов, несвязанных между собой: Методы борьбы со стружкой 1. на резец устанавливают наростообломатель (Пластина из твердого сплава(Получение дополнительной деформации, стружка ломается) 2.Выполняется канавка( Стружка доворачивается и ломается) 3.Прерывистое резание(получаем стружку определенной длины) Обработка методом пластического деформирования доклад, проект Слайд 1Текст слайда: ГБПОУ РМ Рузаевское отделение Саранский политехнический техникум ОБРАБОТКА МЕТОДОМ ПЛАСТИЧЕСКОГО ДЕФОРМИРОВАНИЯ Слайд 2Текст слайда: -Алмазное выглаживание — Калибрование отверстий — Накатывание резьб, шлицевых валов, зубчатых колес -Накатывание рифлений — Общие сведения С о д е р ж а н и е Слайд 3Текст слайда: Общие сведения Пластической называют такую деформацию, при которой после снятия внешней нагрузки тело не восстанавливает первоначальную геометрическую форму и размеры. При пластической деформации тело не должно разрушаться, т.е. не должно иметь внутренних или наружных трещин. После пластической деформации объем металла не изменяется, меняется только взаимное расположение частиц, из которых состоит металл. Слайд 4Текст слайда: Алмазное выглаживание Для обработки деталей с высокой точностью и малой шероховатостью поверхности применяют алмазное выглаживание, с помощью которого достигается шероховатость поверхности Rа=0,1 мкм. В качестве инструмента при алмазном выглаживании применяют державку, в которой закрепляют в оправе кристалл алмаза или синтетического сверхтвердого материала массой 0,5-1,0 карата. Рабочая поверхность алмаза имеет форму полусферы и отличается высоким качеством. Слайд 5Текст слайда: Для снижения шероховатости поверхности детали применяют обработку шлифовальной лентой (полирование). Такая обработка производится в тех случаях, когда к обработанным поверхностям не предъявляют высоких требований по точности размеров. Полирование обеспечивает шероховатость обработанной поверхности Ra=1,6-0,2 мкм. Слайд 6Текст слайда: Для достижения высокой точности размеров детали и малой шероховатости ее поверхности применяется притирка (доводка), т. е. обработка с использованием мелкозернистых шлифпорошков, микропорошков и паст. Различают следующие виды притирки: грубая — с применением шлифпорошков зернистостью 28-63, при которой обеспечивается шероховатость обработанной поверхности Ra=0,80-0,40 мкм; предварительная — с применением микропорошков зернистостью 10-28 для достижения шероховатости обработанной поверхности Rа=0,2-0,1 мкм; окончательная — для достижения шероховатости обработанной поверхности RаОбработка притирами а) — наружной поверхности: 1-деталь, 2-втулка-притир, 3-жимок, 4-гайка для затяжки притира б) — внутренней поверхности: 1-конусная оправка, 2-притир, 3-деталь Слайд 7Текст слайда: КАЛИБРОВАНИЕ ОТВЕРСТИЙ Обработка отверстий поверхностным пластическим деформированием с целью повышения точности формы и размера отверстий, а также уменьшения шероховатости поверхности и упрочнения поверхностного слоя после сверления. Калибрование отверстий выполняется продавливанием через отверстие стального шарика, стального или твердосплавного стержня (дорна) либо проталкиванием оправки с несколькими полированными утолщениями. Слайд 8Текст слайда: Калибрование отверстий небольшого диаметра (до 40— 50 мм) в деталях достаточной жесткости производится шариком или гладкой оправкой (прошивкой), проталкиваемой через отверстие. Примером применения этого метода является калибрование шариками масляных отверстий в коленчатых валах, являющееся испытанным средством повышения их усталостной прочности. Калибрование шариком не гарантирует прямолинейности оси, оно не применимо для литых деталей, так как при встрече с рыхлотами шарик застревает в отверстии. В таких случаях лучше ‘применять прошивки. Они эффективны, например, при окончательной обработке отверстий под призонные болты или установочные штифты в отливках из алюминиевых сплавов. Слайд 9 Слайд 10Текст слайда: Получение резьбы накатыванием осуществляется копированием профиля накатного инструмента путем его вдавливания в металл заготовки. На токарных, токарно-револьверных станках и станках-автоматах накатывают резьбы диаметром 5-25 мм одним роликом. Резьбу накатывают при вращении заготовки в патроне или цанге и при поступательном перемещении суппорта станка вместе с накатником 3, в который вмонтирован накатной ролик 2. Накатывание резьб При этом необходимо следить за величиной деформации заготовки под действием односторонней радиальной силы. Накатывание резьбы диаметром до 50 мм происходит в более благоприятных условиях при применении резьбонакатных головок с тремя и более роликами. Слайд 11Текст слайда: Головки могут быть самораскрывающимися и нераскрывающимися. Ролики выполняют с кольцевой и винтовой резьбой. Ролики с кольцевой резьбой устанавливают в головке под углом подъема винтовой линии накатываемой резьбы . Ролики с винтовой резьбой устанавливают параллельно оси заготовки. Резьбонакатные головки по принципу работы не отличаются от резьбонарезных головок. Накатывание резьбы производится, как правило, при самозатягивании головки, поэтому осевая подача инструмента на заготовку необходима только в начальный период, пока ролики не захватят заготовку. При накатывании поверхность резьбы получается уплотненной и без микронеровностей, характерных для обработки резанием, что повышает прочность резьбы. Резьбы можно накатывать на деталях из различных материалов. Материал считается пригодным для накатывания резьбы, если его относительное удлинение d >12%. При накатывании резьб рекомендуется применять в качестве смазочно-охлаждающей жидкости эмульсию или масло. Слайд 12Текст слайда: Для получения резьбы методом пластической деформации на внутренней поверхности применяют раскатники (рисунок слева). Раскатник имеет заборную часть с конической резьбой длиной L1=3P для глухих и L=(10-20)Р для сквозных отверстий. Калибрующая часть выполнена с цилиндрической резьбой длиной L2=(5-8)Р. По всей рабочей части раскатника выполняется огранка r=0,2-0,6 мм для уменьшения сил трения при обработке резьбы. В процессе работы раскатчик вращается относительно детали при принудительной подаче вдоль оси. Слайд 13Текст слайда: Накатка резьбы Накатывание внутренних резьб Схема накатывания наружных резьб Слайд 14Текст слайда: Шлицевые поверхности валов обрабатывают на горизонтально-фрезерных станках в делительных приспособлениях, на зубофрезерных станках, специальных шлицефрезерных станках, а также на шлифовальных станках. Холодное накатывание. Валы с накатанными шлицами могут выдерживать более высокие (примерно на 40%) нагрузки, чем обработанные резанием. В ряде случаев холодное накатывание шлицев позволяет отказаться от термической обработки шлицевых валов и шлифования шлицев. Чем больше число шлицев, тем плавнее идет процесс накатывания. При накатывании эвольвентных шлицев двумя-тремя роликами получают погрешность по шагу до 0,03 мм. При длине шлицев свыше 250 мм этот метод производительнее шлицефрезерования примерно в 10 раз, при длине шлицев свыше 100 мм — в 4. ..7 раз. Накатывание шлицевых валов Слайд 15Текст слайда: При накатывании профильными роликами пластические деформации проникают на большую глубину в обрабатываемую заготовку, и в процессе накатки происходит ее удлинение, вытесненный металл частично размещается и на наружной поверхности детали. После накатывания деталь должна быть подвергнута наружному шлифованию. При накатывании многороликовыми головками поверхностные слои обрабатываемой детали упрочняются на 20…30%; стойкость инструментальной головки составляет до 100 тыс. деталей. Этот метод обработки высокопроизводительный, но каждая многороликовая головка предназначена для обработки только одного размера шлицев. Слайд 16Текст слайда: Он заключается в том, что большое число кратковременных воздействий инструмента на деталь приводит к равномерному холодному «течению» материала по периметру и длине детали, в результате чего образуются зубчатые венцы желаемой формы. Процесс холодного накатывания Слайд 17Текст слайда: Накатывание зубчатых колес Зубья цилиндрических и конических зубчатых колес могут быть образованы горячим или холодным накатыванием. При горячем накатывании венец обрабатываемой заготовки нагревают токами высокой частоты до температуры 1100—1200° С и обкатывают его между вращающимися валками-накатниками. При этом на венце выдавливаются зубья. Этим способом производят обычно предварительное формообразование зубьев (9—10-я степень точности). Для получения зубьев колес с более высокой точностью требуется последующая механическая их обработка или их холодное обкатывание — калибровка (7—8-я степень точности). Зубонакатывание, процесс образования или обработки зубьев зубчатых колес, зубчатых реек и червяков без снятия стружки, путем пластического деформирования металла. Различают зубонакатывание формообразующее и упрочняющее. Слайд 18Текст слайда: Зубонакатывание осуществляется на зубонакатном станке с предварительным нагревом заготовки или без нагрева. Зубонакатные станки бывают с осевой или радиальной подачей. Осевая подача обеспечивает более высокую точность зубчатого колеса, но дает несколько меньшую производительность. Применение зубонакатных станков исключает необходимость чернового, а иногда и чистового зубонарезания. Упрочняющее Зубонакатывание — обработка уже имеющихся зубьев поверхностным пластическим деформированием с целью повышения их усталостной прочности, износостойкости и долговечности осуществляется на специальных зубонакатных станках. Зубонакатывание производят зубонакатным инструментом — зубчатыми накатниками (валками), работающими по методу обкатки, или роликами, дисковыми фасонными валками и др. — по методу копирования. Материал инструмента — обычно или сталь. Слайд 19 Слайд 20 Слайд 21 Слайд 22Текст слайда: Накатывание рифлений Накатывание рифлений проводят цилиндрическими роликами, свободно установленными на осях в специальных державках. Обработку выполняют на токарных, револьверных станках и автоматах как один из переходов обработки или как самостоятельную операцию на специальных станках. Рифления на плоских поверхностях накатывают на строгальных, долбежных и фрезерных станках. Накатываемые рифления могут быть прямыми и сетчатыми (ГОСТ 21474 — 75) Цилиндрические рукоятки различных измерительных инструментов, рукоятки калибров, головки микрометрических винтов и др. для удобства пользования, захвата и удержания делают не гладкими, а рифленными. Совокупность рифлений на поверхности детали называют накаткой, а процесс ее получения — накатыванием. Накатка бывает прямой и сетчатой перекрестной. Накатывают рифления на обычных токарно-винторезных станках посредством закаленных роликов-накатников для прямого и сетчатого рифления, которые свободно вращаются на оси державки, закрепленной на суппорте станка. Слайд 23Текст слайда: Прямое и сетчатое рифления Процессы поверхностного пластического деформирования — NovaInfo 80 org/Person»>Полетаев В.А. Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России NovaInfo 80, с.1-5, скачать PDF Опубликовано 15 марта 2018 Раздел: Технические науки Просмотров за месяц: 4 CC BY-NC Аннотация Поверхностное пластическое деформирование (ППД) – это обработка деталей давлением (без снятия стружки), при которой пластически деформируется только их поверхностный слой. ППД осуществляется инструментом, деформирующие элементы которого (шарики, ролики или тела иной конфигурации) взаимодействуют с обрабатываемой поверхностью по схемам качения, скольжения или внедрения. Ключевые слова ОБРАБОТКА, МАГНИТНОЕ ПОЛЕ, НАСОС Текст научной работы Поверхностное пластическое деформирование (ППД) – это обработка деталей давлением (без снятия стружки), при которой пластически деформируется только их поверхностный слой. ППД осуществляется инструментом, деформирующие элементы которого (шарики, ролики или тела иной конфигурации) взаимодействуют с обрабатываемой поверхностью по схемам качения, скольжения или внедрения. При ППД по схеме качения деформирующие элементы (как правило, ролик или шарик) прижимается к поверхности детали с фиксированной силой, перемещается относительно нее, совершая при этом вращение вокруг своей оси. В зоне локального контакта деформирующего элемента с обрабатываемой поверхностью возникает очаг пластической деформации (ОД), который перемещается вместе с инструментом, благодаря чему поверхностный слой последовательно деформируется на глубину h, равную глубине распространения ОД. В соответствии с ГОСТ 18296 поверхностное пластическое деформирование при качении инструмента по поверхности деформируемого материала называется накатыванием. В свою очередь, накатывание подразделяется на обкатывание и раскатывание в зависимости от того, какие поверхности обрабатываются: выпуклые (валы, галтели), плоские или вогнутые (например, отверстия). Достоинством накатывания является снижение сил трения между инструментом и обрабатываемым материалом. К методам ППД, в которых ДЭ работают по схеме скольжения, относятся выглаживание и дорнование. Для этих процессов ДЭ должны изготавливаться из материалов, имеющих высокую твердость (алмаз, твердый сплав и т.п.) и несклонных к адгезионному схватыванию с обрабатываемым материалом. Выглаживание применяется для ППД закаленных сталей и деталей маложестких, т.е. тогда, когда невозможно применить обработку накатыванием. Недостатком выглаживания является низкая производительность и невысокая стойкость инструмента. Методы накатывания, выглаживания и деформирующего протягивания относятся к методам статического поверхностного деформирования. Характерным признаком этих методов является стабильность формы и размеров ОД в стационарной фазе процесса. Наряду с этими методами в машиностроении существует большое число методов ППД, основанных на динамическом (ударном) воздействии инструмента на поверхность детали). В этих процессах инструмент внедряется в поверхностный слой детали перпендикулярно профилю поверхности или под некоторым углом к ней. Многочисленные удары, наносимые инструментом по детали по заданной программе или хаотично, оставляют на ней большое число локальных пластических отпечатков, которые в результате покрывают (с перекрытием или без него) всю поверхность. Размеры очага деформации зависят от материала детали, размеров и формы инструмента и от энергии удара по поверхности. К методам ударного ППД относятся чеканка, обработка дробью, виброударная, ультразвуковая, центробежно-ударная обработка и др. Поверхностное пластическое деформирование: повышает плотность дислокаций в упрочненном слое; измельчает исходную структуру; повышает величину твердости поверхности; уменьшает величину шероховатости; повышает износостойкость деталей и сопротивление схватыванию; увеличивает предел выносливости. Из перечисленных выше методов ППД наиболее эффективным для упрочнения коррозионностойких сталей является метод алмазного выглаживания. Выглаживание заключается в пластическом деформировании обрабатываемой поверхности скользящим по ней инструментом — выглаживателем. При этом неровности поверхности, оставшиеся от предшествующей обработки, сглаживаются частично или полностью, поверхность приобретает зеркальный блеск, повышается твердость поверхностного слоя, в нем образуются сжимающие остаточные напряжения, изменяется микроструктура и создается направленная структура (текстура). После выглаживания поверхность остается чистой, не шаржированной осколками абразивных зерен, что обычно происходит при процессах абразивной обработки. Такое сочетание свойств выглаженной поверхности предопределяет ее высокие эксплуатационные качества — износостойкость, сопротивление усталости и т.д. Стойкость природных и синтетических кристаллов алмаза примерно одинакова. Формирование поверхностного слоя при алмазном выглаживании происходит вследствие пластической деформации обрабатываемой поверхности. Под действием радиальной силы, действующей на поверхность контакта алмаза с деталью, возникают контактные давления. Если их величина превышает предел текучести, возникает пластическая деформация тонких поверхностных слоев. При пластической деформации поверхностный слой приобретает волокнистое специфическое строение (текстуру), исходная кристаллическая решетка искажается. Эффективность алмазного выглаживания различных материалов в значительной мере определяется их структурным исходным состоянием. При выглаживании деталей из стали 45 установлено, что наиболее интенсивно возникает деформация в феррите, менее интенсивно — в перлите за счет ее блокирования хрупкими цементитными пластинами. Характерно, что насыщение поверхностного слоя дислокациями происходит при выглаживании деталей с определенной силой Pу= 200 Н (для стали 45). При алмазном выглаживании происходят структурные и фазовые превращения. Так, выглаживание деталей из низкоуглеродистой стали, приводит к увеличению концентрации на поверхности атомов углерода в 1,5–2 раза по сравнению со шлифованием. Высокая эффективность упрочнения мартенситной структуры и увеличение предела выносливости по сравнению с сорбитной при поверхностной пластической деформации объясняется более высокой плотностью дефектов, образующихся при деформировании стали с большим содержанием углерода в твердом растворе, а также дополнительным упрочняющим влиянием взаимодействия дислокаций с атомами углерода в мартенсите. Эксплуатационные характеристики деталей машин определяются качеством поверхностного слоя. В тонком поверхностном слое возникают усталостные трещины, происходят процессы коррозии и начинается изнашивание. На процессы изнашивания при контактном взаимодействии будут оказывать влияние как геометрические характеристики поверхностного слоя (макро-отклонения, волнистость, шероховатость), так и физико-механические свойства (твердость и остаточные напряжения, глубина и степень деформационного упрочнения, структурное состояние металла). Шероховатость (высота, форма неровностей и их направление) в значительной степени влияет на износостойкость деталей. Результаты исследований показали, что 70–80 % всей вариации показателей износостойкости связаны с параметрами шероховатости. В начале работы узла трения контакт поверхностей деталей происходит по вершинам микронеровностей, фактическая площадь контакта мала, а удельные нагрузки большие, часто превышающие предел текучести. Как следствие, происходит разрушение микронеровностей за счет их пластического деформирования или среза, между соприкасающимися поверхностями появляется зазор. Высота неровностей в этот период уменьшается на 65–75 %, что должно привести к увеличению фактической площади контакта, а следовательно, к снижению давления. Однако появление зазоров вызывает увеличение динамической составляющей нагрузки, что затягивает период приработки, а в особо тяжелых условиях контактного нагружения может привести к катастрофическому изнашиванию, минуя фазу установившегося износа. При работе в легких и средних условиях в период приработки шероховатость приобретает оптимальную высоту и направление, почти не зависящие от первоначальной геометрии. Поэтому важно в процессе механической обработки создавать поверхности, шероховатость которых по возможности будет соответствовать приработанным поверхностям трения для конкретных условий изнашивания. В общем случае изнашивание в зависимости от высоты неровностей имеет характер с явно выраженным оптимумом. Возрастание износа с увеличением высоты неровностей обусловлено механическим зацеплением, срезом и их смятием, а при уменьшении высоты неровностей по сравнению с оптимальной поверхностью износ увеличивается за счет возникновения молекулярного сцепления и заедания плотно соприкасающихся поверхностей. Как указывалось выше, гальваническое нанесение хрома в машиностроении весьма эффективно, но не лишено недостатков. Так, покрытие по мере износа может отслаиваться от поверхности детали под действием абразивных включений, попадающих в трущиеся поверхности. Поэтому требуется дополнительная обработка методом пластического деформирования с целью ликвидации рисок и задиров на поверхности покрытия. Металлизированные покрытия, также нашедшие широкое применение в машиностроении, имеют недостатки. Исследованиями установлено, что в металлизированном покрытии имеется большое количество пор. Поры хорошо удерживают масло при работе деталей в узлах трения с применением смазки. Однако, при работе поверхностей трения в условиях контакта с жидкой средой такие покрытия разрушаются из-за расклинивающего эффекта жидкости в порах. Поры необходимо закрыть, и это возможно только при помощи дополнительной обработки методом пластического деформирования. Поэтому задачей данной работы является проведение экспериментов по исследованию влияния метода пластического деформирования, в частности, метода алмазного выглаживания на изнашивание поверхностей трения наносимых покрытий. Читайте также Список литературы Насосы: Каталог–справочник 3–е изд. испр / Д.Н. Азарх, Н.В. Попова, Л.П. Монахова. – ВНИИгидромашиностроение. – Л..: – Машгиз (Ленингр. отд–ние), 1960. – 552 с. Насосы: Справочное пособие / К. Бадене, А. Градевальд [и др.] пер. с нем. В.В. Малюшенко, М.К. Бобка. – М.: Машиностроение, 1979. – 502 с. Насосы и компрессоры. /М.: Недра. – 1974. – 296 с. Котов, О.К. Поверхностное упрочнение деталей химико–термическими методами / О.К. Котов. – М.: Машиностроение, 1969. – 344 с. Абрамов, В.В. Напряжения и деформация при термической обработке стали /В.В. Абрамов. – Киев.: Вища шк., 1985. – 135 с. Цитировать Полетаев, В.А. Процессы поверхностного пластического деформирования / В.А. Полетаев. — Текст : электронный // NovaInfo, 2018. — № 80. — С. 1-5. — URL: https://novainfo.ru/article/14775 (дата обращения: 19. 09.2022). Поделиться Изготовление деталей методами пластической деформации (стр. 1 из 5) Министерство образования Республики Беларусь Учреждение образования Гродненский государственный университет имени Янки Купалы Факультет экономики и управления Кафедра экономика и управление на предприятии Контрольная работа по предмету Производственные технологии Изготовление деталей методами пластической деформации Автор работы Т.Ф. Пупчик Гродно 2006 год СОДЕРЖАНИЕ 1. ПРОКАТКА КАК ОДИН ИЗ СПОСОБОВ ОБРАБОТКИ МЕТАЛЛОВ И МЕТАЛЛИЧЕСКИХ СПЛАВОВ. ПРОКАТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО 2. ВОЛОЧЕНИЕ 3. ПРЕССОВАНИЕ 4. КОВКА 5. ШТАМПОВКА ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ВВЕДЕНИЕ Для получения деталей применяют различные заготовки. Металлические заготовки изготавливают литьем, прокаткой, ковкой, штамповкой и другими способами. Методами пластической деформации получают заготовки из стали, цветных металлов и их сплавов, а также пластмасс, резины, многих керамических материалов и др. Широкое распространение методов пластической деформации обусловливается их высокой производительностью и высоким качеством изготавливаемых изделий. Важной задачей технологии является получение заготовок, максимально приближавшихся по форме и размерам к готовым деталям. Заготовки, получаемые методами пластической деформации, имеют минимальные припуски на механическую обработку, а иногда и не требуют ее вовсе. Структура металлической заготовки и ее механические свойства после пластической деформации улучшаются. Обработка металлов давлением основана на пластической деформации. Этим методом изготавливают заготовки и изделия массой от нескольких граммов до сотен тонн из металлов и сплавов. Обработка металлов давлением включает: прокатку, ковку, штамповку, прессование и волочение. Это один из прогрессивных и распространенных методов получения заготовок деталей машин. Обработка металлов давлением основана на свойстве пластичности обрабатываемого материала. «Пластичность — это способность материала, изменять свою форму необратимо и не разрушаясь, под действием внешних сил». В результате обработки давлением изменяется форма заготовки без изменения ее массы. Обработке давлением можно подвергать только те материалы, которые обладают пластичностью в холодном или нагретом состоянии. Пластическая деформация твердых тел происходит в результате смещения атомов по кристаллографическим плоскостям, в которых расположено наибольшее количество атомов. В результате искажения кристаллической решетки — наклепа при деформации в холодном состоянии — свойства кристалла изменяются: увеличивается твердость, прочность, хрупкость; уменьшается пластичность, вязкость, коррозийная стойкость, электропроводность. Для восстановления пластических свойств, устранения наклепа производят раскристаллизационный отжиг, после которого материал приобретает прежние свойства. При этом материал из неустойчивого состояния наклепа постепенно переходит в устойчивое, равновесноесостояние. В ходе контрольной работы мы попытаемся дать краткую характеристику основных способов формообразования: прокатка, волочение, прессование, ковка, штамповка. Проанализировать успешность применения каждого из этих способов на практике, используя различные источники информации по материаловедению и технологии металлов. 1. ПРОКАТКА КАК ОДИН ИЗ СПОСОБОВ ОБРАБОТКИ МЕТАЛЛОВ И МЕТАЛЛИЧЕСКИХ СПЛАВОВ. ПРОКАТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО Прокатка металлов — способ обработки металлов и металлических сплавов давлением, состоящий в обжатии их между вращающимися валками прокатных станов. Валки имеют большей частью форму цилиндров, гладких или с нарезанными на них углублениями (ручьями), которые при совмещении двух валков образуют так называемые калибры. Благодаря свойственной прокатке непрерывности рабочего процесса, она является наиболее производительным методом придания изделиям требуемой формы. При прокатке металл, как правило, подвергается значительной пластической деформации сжатия, в связи, с чем разрушается его первичная литая структура и вместо неё образуется структура, более плотная и мелкозернистая, что обусловливает повышение качества металла. Таким образом, прокатка служит не только для изменения формы обрабатываемого металла, но и для улучшения его структуры и свойств. Как и другие способы обработки металлов давлением, прокатка основана на использовании пластичности металлов. Различают горячую, холодную и тёплую прокатку. Основная часть проката (заготовка, сортовой и листовой металл, трубы, шары и т.д.) производится горячей прокаткой при начальных температурах: стали 1000—1300 °С, меди 750—850 °С, латуни 600—800 °С, алюминия и его сплавов 350—400 °С, титана и его сплавов 950—1100°С, цинка около 150 °С. Холодная прокатка применяется главным образом для производства листов и ленты толщиной менее 1,5—6 мм, прецизионных сортовых профилей и труб; кроме того, холодной прокатке подвергают горячекатаный металл для получения более гладкой поверхности и лучших механических свойств, а также в связи с трудностью нагрева и быстрым остыванием изделий малой толщины. Теплая прокатка, в отличие от холодной, происходит при несколько повышенной температуре с целью снижения упрочнения (наклёпа) металла при его деформации. В особых случаях для предохранения поверхности прокатываемого изделия от окисления применяют прокатку в вакууме или в нейтральной атмосфере. Известны три основных способа прокатки: продольная, поперечная и винтовая (или косая). При продольной прокатке деформация обрабатываемого изделия происходит между валками, вращающимися в противоположных направлениях и расположенными в большинстве случаев параллельно один другому. Силами трения, возникающими между поверхностью валков и прокатываемым металлом, он втягивается в межвалковое пространство, подвергаясь при этом пластической деформации. Продольная прокатка имеет значительно большее распространение, чем два других способа (см. рис.1, а). Рис. 1 Схема продольной (а), поперечной (б) и винтовой (в) прокатки: 1 — прокатываемый металл; 2 и 3 — валки Поперечная прокатка (см. рис. 1, б) и винтовая (косая) прокатка (см. рис. 1, в) служат лишь для обработки тел вращения. При поперечной прокатке металлу придаётся вращательное движение относительно его оси и, следовательно, он обрабатывается в поперечном направлении. При винтовой прокатке вследствие косого расположения валков металлу, кроме вращательного, придаётся ещё поступательное движение в направлении его оси. Если поступательная скорость прокатываемого металла меньше окружной скорости вследствие его вращения, прокатка называется также поперечно-винтовой, а если больше — продольно-винтовой. Поперечная прокатка применяется для обработки зубьев шестерён и некоторых других деталей, поперечно-винтовая — в производстве цельнокатаных труб, шаров, осей и других тел вращения (см. рис.2). Рис. 2 Схема винтовой прокатки круглых периодических профилей Продольно-винтовая прокатка находит применение при производстве свёрл. При продольной прокатке, когда металл проходит между валками, высота его сечения уменьшается, а длина и ширина увеличиваются (см. рис. 3). Рис. 3 Схема деформации металла при продольной прокатке Разность высот сечения металла до и после прохода между валками называется линейным (абсолютным) обжатием: h = h0 — h1. Отношение этой величины к первоначальной высоте h0, выраженное в процентах , называется относительным обжатием; за один проход оно обычно составляет 10—60%, а иногда и больше (до 90%). Увеличение длины прокатываемого металла характеризуется коэффициентом вытяжки  (отношение длины металла после его выхода из валков к первоначальной длине). Деформация прокатываемого металла в направлении ширины его сечения называется уширением (разность между шириной сечения до и после прокатки). Уширение возрастает с повышением обжатия, диаметра валков и коэффициента трения между металлом и поверхностью валков. Область (объём) между валками, в которой прокатываемый металл непосредственно с ними соприкасается, называется очагом деформации; здесь происходят обжатие металла. Небольшие участки, примыкающие с обеих сторон к очагу деформации, называются внеконтактными зонами деформации; в них металл деформируется лишь в незначительной степени. Очаг деформации состоит из двух основных участков: зоны отставания, в которой средняя скорость металла меньше горизонтальной составляющей окружной скорости валков, и зоны опережения, в которой скорость металла относительно выше. Поэтому скорость выхода прокатываемого металла из валков несколько больше (на 2—6%) их окружной скорости. Граница между этими зонами называется нейтральным сечением. Силы трения, действующие на прокатываемый материал от валков, в зоне отставания направлены по его движению, в зоне опережения — против. Захват металла валками и стабильность протекания процесса обусловливаются силами трения, возникающими на контактной поверхности металла с валками. Для захвата необходимо, чтобы тангенс угла захвата , т. е. угла между радиусами, проведёнными от оси валков к точкам А и В (см. рис.3), не превысил коэффициента трения: tg  . В тех случаях, когда к чистоте поверхности изделий не предъявляют высоких требований, для увеличения угла захвата (а следовательно, и обжатия) поверхности валков придаётся шероховатость путём насечки. Зайдес С.А. Новые способы поверхностного пластического деформирования при изготовлении деталей машин Зайдес Семён Азикович – д-р техн. наук, проф., зав. кафедрой машиностроительных технологий и материалов, Иркутский национальный исследовательский технический университет, Иркутск, Россия. E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. 1. Одинцов Л.Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием. М.: Машиностроение, 1987. 328 с. 2. Зайдес С.А., Забродин В.А., Мураткин В.Г. Поверхностное пластическое деформирование. Иркутск: Изд-во ИГТУ, 2002. 304 с. 3. Суслов А.Г. Качество поверхностного слоя деталей машин. Москва: Машиностроение, 2000. 320 с. 4. Блюменштейн В.Ю., Смелянский В.М. Механика технологического наследования на стадиях обработки и эксплуатации деталей машин. Москва: Машиностроение, 2007. 399 с. 5. Зайдес С.А. Прогрессивные методы обработки металлов давлением в технологии машиностроения // Вестник ИрГТУ. 1997. № 1. С. 80–85. 6. Зайдес С.А. Изготовление деталей машин холодным пластическим деформированием // Автоматизация и современные технологии. 1998. № 1. С. 9–11. 7. Зайдес С.А. Охватывающее поверхностное пластическое деформирование. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2001. 311 с. 8. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов. М.: Мир, 1979. 392 с. 9. Галлагер Р. Метод конечных элементов. М.: Мир, 1984. 430 с. 10. Зайдес С.А. Оценка сходимости метода переменных параметров упругости при решении осесимметричных задач // Перспективные материалы, технологии, конструкции: сб. науч. тр. Красноярск, 1998. Вып. 4. С. 149–154. 11. Зайдес С.А. Остаточные напряжения и качество калиброванного металла. Иркутск: Изд-во Иркутск. гос. ун-та, 1992. 200 с. 12. Пшибыльский В. Технология поверхностной пластической обработки: пер. с польск. М.: Металлургия, 1991. 479 c. 13. Дальский А.М., Базаров Б.М., Васильев А.С. Технологическая наследственность в машиностроительном производстве. М.: Изд-во МАИ, 2003. 364 c. 14. Отений Я.Н. Технологическое обеспечение качества деталей машин поверхностным пластическим деформированием: монография. Волгоград: Политехник, 2005. 224 c. 15. Зайдес С.А., Забродин В.А., Мураткин Г.В. Поверхностное пластическое деформирование. Иркутск: Изд-во Иркутск. гос. техн. ун-та, 2002. 304 с. 16. Дрозд М.С., Матлин М.М., Сидякин Ю.И. Инженерные расчеты упругопластической контактной деформации. М.: Машиностроение, 1986. 224 c. 17. Зайдес C.A., Скороходов K.A., Кургузов A.C. Устройство для упрочнения поверхности цилиндрических деталей: а.с. 1719191 СССР, МКИ 3 кл. 24 В 39/04. 4806904/27; заявл. 28.03.96; опубл. 15.03.92. Бюл. №10. 18. Зайдес С.А., Горбунов А.В. Определение механических свойств поверхностного слоя маложестких валов, упрочненных поверхностным пластическим деформированием // Упрочняющие технологии и покрытия. 2015. №3, (123). С. 15–19. 19. Зайдес С.А., Горбунов А.В. Повышение эффективности упрочнения маложестких валов центробежным обкатыванием // Упрочняющие технологии и покрытия. 2015. №4 (124). С. 6–13. 20. Поперечно-клиновая прокатка / Андреев Г. В., Клушкин В.А., Макушок Е.М., Сегал В.М., Щукин В.Я. Минск: Наука и техника, 1974. 160 с. 21. Щукин В.Я. Основы поперечно-клиновой прокатки/ под ред. А.В. Степаненко. Мн.: Наука и техника, 1986. 223 с. 22. Фам Дак Фыонг, Зайдес С.А., Нгуен Ван Хуан. Определение условий поперечной обкатки при поверхностном пластическом деформировании // Вестник ИрГТУ. 2015. №4. С. 48–52. 23. Зайдес С.А., Фам Дак Фыонг. Аналитический расчет остаточных напряжений при упрочнении цилиндрических деталей поперечной обкаткой // Вестник ИрГТУ. 2015. № 12. C. 40–46. 24. Зайдес С.А., Фам Дак Фыонг. Оценка напряженно-деформированного состояния цилиндрических деталей после поперечной обкатки плоскими плитами // Наукоемкие технологии в машиностроении. 2017. №5 (71). С. 38–43. 25. Зайдес С.А., Фам Дак Фыонг. Оценка качества цилиндрических деталей после поперечной обкаткой плоскими плитами // Упрочняющие технологии и покрытия. 2016. №7 (139). С. 14–18. 26. Зайдес С.А., Фам Дак Фыонг. Устройство для обкатывания цилиндрических изделий плоскими инструментами: пат. 2600302 РФ. Опубл. 20.10.2016. Бюл. № 29. 27. Зайдес С.А., Нгуен Ван Хинь. Оценка качества поверхностного слоя при реверсивном поверхностном пластическом деформировании // Вестник ИрГТУ. 2016. № 6. С. 34–40. 28. Зайдес С.А., Нгуен Ван Хинь. Влияние параметров осциллирующего выглаживания на шероховатость упрочненных поверхностей // Вестник ИрГТУ. 2017. Т. 21. №4. С. 22–29. 29. Обработка деталей поверхностным пластическим деформированием: монография / под ред. С.А. Зайдеса. Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2014. 559 с. 30. Шнейдер Ю.Г. Технология финишной обработки давлением: справочник. СПб: Политехника, 1988. 414 с. 31. Фридман. Я.Б. Механические свойства материалов: в 2 ч. М.: Машиностроение, 1974. Ч. 1: Деформация и разрушение. 472 с. 32. Рыжов Э.В., Суслов А.Г., Федоров В.П. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин. М.: Машиностроение, 1979. 176 c. 33. Смелянский В.М. Механика упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием. М.: Машиностроение. 2002. 299 с. 34. Жасимов М. М. Управление качеством деталей при поверхностном пластическом деформировании. Алма-Ата: Наука, 1986. 205 с. 35. Зайдес С.А., Нгуен Ван Хинь. Влияние параметров осциллирующего выглаживания на шероховатость упрочненных поверхностей // Вестник ИрГТУ. 2017. № 4. С. 22–29. Обработка алюминиевых сплавов интенсивной пластической деформацией [1] Э.О. Холл, проц. Рой. соц. В 64 (1951), с.747. [2] NJ Petch, J. Iron Steel Inst. 174 (1953), с.25. [3] Т.Г. Лэнгдон, Металл. Транс. 13А (1982), стр. 689. [4] Ю.Т. Чжу, Т.С. Лоу и Т.Г. Лэнгдон, Scripta Mater. 51 (2004), стр. 825. [5] Х. Гляйтер, Prog. Матер. науч. 33 (1989), стр. 223. [6] У. Эрб, А.М. Эль-Шерик, Г. Палумбо и К.Т. Ауст, Наноструктур. Матер. 2 (1993), с.383. [7] CC Кох и Ю.С. Чо, Наноструктур. Матер. 1 (1992), стр. 207. [8] Д.Б. Уиткин и Э.Дж. Лаверна, прог. Матер. науч. 51 (2006), с.1. [9] Р.З. Валиев, Р.К. Исламгалиев и И.В. Александров, прог. Матер. науч. 45 (2000), стр. 103. [10] В. М. Сегал, В.И. Резников, А.Е. Дробышевский и В.И. Копылов, Русский Металл. 1 (1981), с.99. [11] В.М. Сигал, мэтр. науч. англ. А197 (1995), стр. 157. [12] Н.А. Смирнова, В.И. Левит, В.И. Пилюгин, Р.И. Кузнецов, Л.С. Давыдова и В.А. Сазонова, физ. Встретились. Металлолюб 61 (1986), с.1170. [13] А.П. Жиляев, Г.В. Нурисламова Б. -К. Ким, М.Д. Баро, Дж.А. Шпунар и Т.Г. Лэнгдон, Acta Mater. 51 (2003), стр. 753. DOI: 10.1016/s1359-6454(02)00466-4 [14] Ю. Ивахаши, Дж. Ван, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, Scripta Mater. 35 (1996), стр. 143. [15] К. Накашима, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, мэтр. науч. англ. A281 (2000), стр. 82. [16] К. О-иси, З. Хорита, М. Фурукава, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, Металл. Матер. Транс. 29А (1998), с. (2011). [17] Р.З. Валиев, Ю.В. Иванисенко, Э.Ф. Раух и Б. Боделе, Acta Mater. 44 (1996), с.4705. [18] Ю. Ивахаши, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, Металл. Матер. Транс. 29А (1998), стр. 2503. [19] З. Хорита, Д.Дж. Смит, М. Фурукава, М. Немото, Р.З. Валиев и Т.Г. Лэнгдон, Дж. Матер. Рез. 11 (1996), стр. 1880. [20] Г. Сакаи, К. Накамура, З. Хорита и Т.Г. Лэнгдон, мэтр. науч. англ. A406 (2005), стр. 268. [21] Ю. Ивахаши, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, Acta Mater. 46 (1998), стр. 3317. [22] М. Фурукава, З. Хорита и Т.Г. Лэнгдон, мэтр. науч. англ. А332 (2002), стр. 97. [23] Ю. Фукуда, К. О-иси, М. Фурукава, З. Хорита и Т.Г. Лэнгдон, Acta Mater. 52 (2004), стр. 1387. [24] З. Хорита, Т. Фудзинами, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, Металл. Матер. Транс. 31А (2000), стр. 691. [25] Р.З. Валиев, И.В. Александров, Ю.Т. Чжу и Т.С. Лоу, Дж. Матер. Рез. 17 (2002), с. 5. [26] Ю. Ван, Э. Ма, Р.З. Валиев и Ю. Жу, Adv. Матер. 16 (2004), стр. 328. [27] З. Хорита, К. Охаси, Т. Фудзита, К. Канеко и Т.Г. Лэнгдон, Adv. Матер. 17 (2005), стр. 1599. [28] Х. Хасэгава, С. Комура, А. Уцуномия, З. Хорита, М. Фурукава, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, мэтр. науч. англ. А265 (1999), с.188. [29] П. Б. Бербон, С. Комура, А. Уцуномия, З. Хорита, М. Фурукава, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон, мэтр. Транс. JIM 40 (1999), стр. 772. DOI: 10.2320/matertrans1989.40.772 [30] М. Фурукава, Ю. Ивахаси, З. Хорита, М. Немото, Н.К. Ценев, Р.З. Валиев и Т.Г. Лэнгдон, Acta Mater. 45 (1997), стр. 4751. [31] С. Ли, П.Б. Бербон, М. Фурукава, З. Хорита, М. Немото, Н.К. Ценев, Р.З. Валиев и Т.Г. Лэнгдон, мэтр. науч. англ. А272 (1999), с.63. [32] К. Хигаси, М. Мабучи и Т.Г. Лэнгдон, ISIJ Intl. 36 (1996), стр. 1423. [33] С.Д. Терхун, Д.Л. Свишер, К. О-иши, З. Хорита, Т.Г. Лэнгдон и Т.Р. Макнелли, Металл. Матер. Транс. 33А (2002), стр. 2173. [34] З. Хорита, М. Фурукава, М. Немото, А.Дж. Барнс и Т.Г. Лэнгдон, Acta Mater. 48 (2000), стр. 3633. Обработка тяжелой пластической деформацией: исторические разработки и текущее влияние [1] Р. З. Валиев, Ю. Эстрин, З. Хорита, Т.Г. Лэнгдон, М.Дж. Цетбауэр и Ю.Т. Чжу: ДЖОМ Том. 58 (4) (2006), с.33. [2] Дж.Т. Ван: Матерь. науч. Форум Том. 503-504 (2006), стр. 363. [3] С. Сринивасан и С. Ранганатан: Легендарная индийская сталь Вутц: передовой материал древнего мира (Национальный институт перспективных исследований и IISc, Бангалор, Индия, 2004 г.). [4] О. Д. Шерби и Дж. Уодсворт: J. Mater. проц. Технол. Том. 117 (2001), стр. 347. [5] П.В. Бриджмен: J. Appl. физ. Том. 14 (1943), с.273. [6] П.В. Бриджмен: Исследования крупномасштабного пластического течения и разрушения (Макгроу-Хилл, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США, 1952). [7] Н.А. Смирнова, В.И. Левит, В.И. Пилюгин, Р. И. Кузнецов, Л.С. Давыдова и В.А. Сазонова: Физ. Металл. Металлолюбивый. Том. 61 (1986), с.1170. [8] В.М. Сегал, В.И. Резников, А.Е. Дробышевский и В.И. Копылов: Русский металл. Том. 1 (1981), стр. 99. [9] Р.З. Валиев, О.А. Кайбышев, Р.И. Кузнецов, Р.Ш. Мусалимов и Н.К. Ценев: Докл. акад. Наук СССР Вып. 301 (1988), стр. 864. [10] Т. Г. Лэнгдон: Междунар. Дж. Матер. Рез. Том. 98 (2007), стр. 251. [11] Р.З. Валиев, Н.А. Красильников и Н.К. Ценев: Матер. науч. англ. Том. А137 (1991), стр. 35. [12] Дж. Ван, З. Хорита, М. Фурукава, М. Немото, Н.К. Ценев, Р.З. Валиев, Ю. Ма, Т.Г. Лэнгдон: J. Mater. Рез. Том. 8 (1993), с.2810. [13] Т.Г. Лэнгдон: преподобный Adv. Матер. науч. Том. 25 (2010), стр. 11. [14] Х. Гляйтер: прог. Матер. науч. Том. 33 (1989), с.223. [15] Р.З. Валиев, Р.К. Исламгалиев и И.В. Александров: прог. Матер. науч. Том. 45 (2000), стр. 103. [16] Р.З. Валиев и Т.Г. Лэнгдон: прог. Матер. науч. Том. 51 (2006), стр. 881. [17] Х. Гляйтер: Acta Mater. Том. 48 (2000), с.1. [18] Ю. Ивахаши, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Acta Mater. Том. 46 (1998), с.3317. [19] К.С. Кумар, Х. Ван Свигенховен и С. Суреш: Acta Mater. Том. 51 (2003), стр. 5743. [20] Ю. Ивахаши, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Acta Mater. Том. 45 (1997), с.4733. [21] Ю. Сайто, Х. Уцуномия, Н. Цудзи и Т. Сакаи: Acta Mater. Том. 47 (1999), стр. 579. [22] П.Г. Сандерс, Дж.А. Истман и Дж. Р. Вертман: Acta Mater. Том. 45 (1997), с.4019. [23] Ю. Ивахаши, Дж. Ван, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Scripta Mater. 35 (1996), стр. 143. [24] Ю. Сайто, Н. Цудзи, Х. Уцуномия, Т. Сакаи и Р. Г. Хонг: Scripta Mater. Том. 39(1998), стр. 1221. [25] Т. Мукаи, М. Яманой, Х. Ватанабэ и К. Хигаси: Scripta Mater. Том. 45 (2001), стр. 89. [26] Н. Цудзи, Ю. Ито, Ю. Сайто и Ю. Минамино: Scripta Mater. Том. 47 (2002), стр. 893. [27] Р.З. Валиев, Д.А. Салимоненко, Н.К. Ценев, П.Б. Бербон и Т.Г. Лэнгдон: Scripta Mater. Том. 37 (1997), с. (1945). [28] В.М. Сигал: Матерь. науч. англ. Том. А197 (1995), стр. 157. [29] Р.З. Валиев, А.В. Корзников и Р.Р. Мулюков: Матер. науч. англ. Том. А168 (1993), стр. 141. [30] М. Фурукава, Ю. Ивахаси, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Матерь. науч. англ. Том. А257 (1998), с.328. [31] Р. Биррингер: Матер. науч. англ. Том. А117 (1989), стр. 33. [32] В.М. Сигал: Матерь. науч. англ. Том. А271 (1999), с.322. [33] С. Феррасе, В.М. Сигал, К.Т. Хартвиг ​​и Р.Э. Гофорт: Металл. Матер. Транс. Том. 28А (1997), стр. 1047. [34] З. Хорита, Т. Фудзинами, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Металл. Матер. Транс. Том. 31А (2000), стр. 691. [35] Ю. Ивахаши, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Металл. Матер. Транс. Том. 29А (1998), стр. 2245. [36] Ю. Ивахаши, З. Хорита, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Металл. Матер. Транс. Том. 29А (1998), стр. 2503. [37] К. О-иси, З. Хорита, М. Фурукава, М. Немото и Т.Г. Лэнгдон: Металл. Матер. Транс. Том. 29А (1998), с. (2011). Пластическая деформация сталей в процессе обработки металлов давлением: обзор Вход в панель авторов Что такое открытый доступ? Открытый доступ — это инициатива, направленная на то, чтобы сделать научные исследования бесплатными для всех. На сегодняшний день наше сообщество сделало более 100 миллионов загрузок. Он основан на принципах сотрудничества, беспрепятственного открытия и, самое главное, научного прогресса. Будучи аспирантами, нам было трудно получить доступ к нужным нам исследованиям, поэтому мы решили создать новое издательство с открытым доступом, которое уравняет правила игры для ученых со всего мира. Как? Упрощая доступ к исследованиям и ставя академические потребности исследователей выше деловых интересов издателей. Наши авторы и редакторы Мы — сообщество более 103 000 авторов и редакторов из 3 291 учреждения в 160 странах, в том числе лауреаты Нобелевской премии и некоторые из самых цитируемых исследователей мира. Публикация на IntechOpen позволяет авторам получать цитирование и находить новых соавторов, а это означает, что больше людей увидят вашу работу не только из вашей собственной области исследования, но и из других смежных областей. Оповещения о содержимом Краткое введение в этот раздел, описывающий открытый доступ, особенно с точки зрения IntechOpen Как это работаетУправление настройками Контакты Хотите связаться? Свяжитесь с нашим головным офисом в Лондоне или командой по работе со СМИ здесь: Карьера: Наша команда постоянно растет, поэтому мы всегда ищем умных людей, которые хотят помочь нам изменить мир научных публикаций. Рецензируемая глава в открытом доступе Автор: Санджив Кумар и Эрвин Поводен-Карадениз Представлено: 13 августа 2020 г. Проверено: 6 апреля 2021 г. Опубликовано: 21 мая 2021 г. doi: 10.5772/intechopen.97607 Скачать бесплатно из редактированного тома Под редакцией Sanjeev Kumar Подробности книги Заказ Обзор Metrics 510 Глава. Объявление Реферат Пластическая деформация происходит в сталях при обработке металлов давлением, такой как прокатка, ковка, кручение под давлением и т. д., которые изменяют механические свойства материалов за счет измельчения зерна и изменения формы объектов. Некоторые явления в области пластической деформации, такие как упрочнение, восстановление и рекристаллизация, имеют большое значение при разработке термомеханической обработки. В последние десятилетия внимание исследовательских групп было сосредоточено, в частности, на области обработки металлов стальных деталей пластической деформацией в сочетании со специфическими режимами термической обработки. В этой обзорной главе освещено текущее состояние исследований роли пластической деформации в процессе производства. Ключевые слова Пластичность Ферховые металлы Сталь SPD Деформация . отрасли аэрокосмическая [1, 2], автомобили [3, 4], здания [5, 6], поезда [7, 8], кованые шатуны и поршни [9], мосты [10], морские [11, 12, 13] и т. д. для высокого уровня жизни (см. рис. 1). Исследователи прилагают большие усилия для увеличения отношения прочности к весу путем измельчения зерна за счет применения термообработки [14, 15, 16, 17, 18, 19]., 20], механическая обработка [21, 22] и их комбинация, т.е. термомеханическая обработка (ТМО) [23, 24, 25, 26, 27]. Методы TMP используются в производственном подразделении для выполнения требований измельчения зерна материалов и создания оптимальных полуфабрикатов и готовых продуктов для приложений. Размер зерна сталей является важным фактором, влияющим на все аспекты механического, химического и физического поведения металлов в окружающей среде. Хорошо известно, что более мелкие зерна способствуют увеличению границ зерен в матрице. В частности, согласно закону Холла, уменьшение размера зерна улучшает свойства материала, такие как прочность (уравнение (1), твердость и ударная вязкость, за исключением пластичности сталей [28]. Рисунок 1. Несколько важных примеров промышленного применения, разработанного с использованием процессов формовки металлов. σY=σi+KY/√DE1 Где: σ i  = напряжение трения, D = диаметр зерна, K Y  = коэффициент текучести или «параметр блокировки», который показывает относительный вклад в упрочнение границ зерен. Часто используются некоторые из основных этапов обработки металла, такие как прокатка, методы ковки с широким диапазоном температур (температурный диапазон холодной, теплой и горячей деформации) для измельчения зерна [26, 27, 29, 30, 31, 32]. Кручение под высоким давлением, равноканальное угловое прессование (РКУП), методы прямого/непрямого выдавливания и т. д. применяются для сверхмелких зерен, в которых пластическое превращение достигает степени деформации 1 за счет интенсивной пластической деформации (ИПД) [33, 34, 35]. В этих процессах SPD большое напряжение сдвига обычно приводит к сложному напряженному состоянию, что приводит к высокой плотности дефектов и однородным сверхмелким зернам. В процессе обработки давлением сталь подвергается различным металлургическим явлениям, таким как деформационное упрочнение, динамическое восстановление, динамическая рекристаллизация, нестабильность течения и т. д. [32, 36, 37, 38]. Влияние этих металлургических явлений можно понять посредством интерпретации кривых течения [26, 31, 39]., 40]. Где напряжение течения зависит от различных параметров обработки, таких как температура, скорость деформации, деформация и т. д., которые обычно можно описать с помощью определяющего уравнения. В этой главе основное внимание уделяется поведению при пластической деформации, которым можно управлять с помощью параметров обработки, влияющих на измельчение микроструктуры и связанные с этим механические свойства металлов и сталей во время формовки. Объявление 2. Некоторые распространенные способы обработки и соединения металлов Схематическая диаграмма прокатки, ковки и кручения под высоким давлением (HPT) показана на рисунке 2. Они представляют собой основные процессы в области обработки металлов, которые изменяют форму и микроструктуру посредством пластической деформации для различных продуктов и областей применения. На рис. 2а показана установка процесса прокатки, при которой заготовка вытягивается между парами валков, которые уменьшают толщину пластин и размер зерна, а также такие дефекты, как пористость и включения заготовки. Полученные измельченные зерна оказываются вытянутыми в продольном направлении. В процессе ковки сила воздействует на объекты либо с помощью молота и наковальни, либо с помощью большого ковочного инструмента (так называемого отбойного молота), что приводит к желаемым и контролируемым изменениям формы (рис. 2b). В конце концов, установка HPT представляет собой один из видов процесса кручения, при котором материал подвергается серьезной пластической деформации за счет одновременного приложения как сжимающей силы, так и скручивающего действия под высоким давлением (рис. 2c). Образец для ИПД располагается между двумя наковальнями, причем верхняя наковальня оказывает сжимающее усилие на образец, а нижняя боковая наковальня вращается вдоль оси. Эта установка создает деформации сдвига в объекте, которые ответственны за развитие ультрамелких зерен. Таким образом, эти настройки могут способствовать благоприятным механическим свойствам и хорошим характеристикам продукта. Рис. 2. Принципиальная схема процессов обработки металлов давлением (а) ковка, (б) прокатка, (в) кручение под давлением [41]. Важные экспериментальные машины, используемые для широкого диапазона скоростей деформации, перечислены в таблице 1. В этом списке машина Gleeble может использоваться для испытаний на осевое сжатие со скоростью деформации от 0,001 до 100 для стандартных образцов диаметром 10 мм и длиной 15 мм. Следует отметить, что гораздо более высокие скорости деформации до 3000 возможны при выборе более короткого образца, обычно менее 1 мм. Широкий диапазон скоростей деформации может быть достигнут с использованием других машин для испытаний на сжатие, пластометра Кэма, Slip Hopkin, Taylor и газовой пушки. Некоторые важные установки для испытаний на кручение перечислены для испытаний на сдвиг с широким диапазоном скоростей деформации в рамках SPD. Все перечисленные установки поддерживают контролируемую и специализированную ТМР для достижения оптимального баланса затрат на обработку, времени и свойств материалов для различных промышленных применений. 9 .0280 0268 Hot compression testing Strain rate (1/s) Machine details 10 −3 to <5 Basic unit, Gleeble 10 -2 до 100 <3x10 2 Блок гидроэк. Стандартный образцы ϕ10 x L15 мм Модифицированная образца ϕ10 x L0.5 мм Cam Plastometer and Drop Test 2×10 2 to 10 4 Split Hopkinson Pressure Bar 10 3 to 10 5 Taylor impact machine More чем 105 Газовая пушка (одно- и двухступенчатая) Испытания на кручение/многоосность/сдвиг <10 −1 Обычная машина для сдвига 10 −1 to 10 2 Hydrawedge unit, Gleeble 10 −1 to 10 3 Torsion unit, Gleeble 10 2 to 10 4 Сплит Хопкинсон. Таблица 1. Широкий спектр установок для испытаний на горячее сжатие [42]. Реклама 3. Базовое понимание микроструктуры Морфологию материалов можно определить по форме, размеру и структуре, которые играют важную роль как в механических свойствах, так и в коррозионной стойкости. Хорошо известно, что все материалы состоят из атомов, расположенных в ближнем/дальнем порядке с правильными/неправильными узорами, эти твердые тела известны как кристаллические и некристаллические соответственно. Кристаллические металлы с различной кристаллической структурой, такой как объемно-центрированная кубическая, гранецентрированная кубическая или гексагонально-упакованная, пропорционально подразделяются на монокристаллические и поликристаллические категории. И наоборот, большинство поликристаллических металлов состоят из множества мелких монокристаллов, называемых зернами, и похожи на плоды граната, состоящие из множества мелких семян (см. рис. 3а). Зерна отделены друг от друга границами зерен с сохранением целостности металла. Аналогичным образом на рис. 3b показано одно зерно (показано желтой пунктирной линией), имеющее подгруппу из нескольких реек, и каждая решка имеет несколько атомов кристалла. Рисунок 3. Фотографии (а) плодов граната, которые состоят из зерен и разделены границей зерен, подобно металлической структуре, (б) структура высокопрочной стали состоит из бейнитного феррита и мартенсита [27]. Объявление 4. Некоторые основы механизма пластической деформации Мы знаем, что пластическая деформация необратимо изменяет размеры и форму металла, тогда как с точки зрения микроструктурных изменений увеличивается только числовая плотность дислокаций, тогда как кристаллические структуры, включая параметры решетки металлов, как правило, остаются неизменными. Процессы скольжения и двойникования, которые показаны в представлении простой модели на рисунке 4, ответственны за это макроскопическое изменение формы и размеров. Скольжение предполагает скольжение соприкасающихся блоков кристалла по определенным кристаллографическим плоскостям, называемым плоскостями скольжения. Проскальзывание происходит, когда напряжение сдвига, приложенное к материалу, превышает критическое значение. При скольжении каждый атом обычно перемещается на одинаковое целое число атомных расстояний вдоль плоскости скольжения, образуя ступеньку без изменения ориентации кристалла (рис. 4б). Границы зерен представляют собой препятствия для движения скольжения, поскольку направление скольжения, согласно рисунку 4а, обычно будет меняться через границу. Это означает, что прочность поликристаллических материалов будет выше, чем у монокристалла того же материала. Рис. 4. w3.org/2001/XMLSchema-instance»> Схематическое изображение механизмов скольжения и двойникования в металлах при пластической деформации (а) исходное положение атомов в кристаллической решетке, (б) движение атомов за счет скольжения, (в) движение атомов за счет двойникования [43]. При двойниковании каждый атом перемещается только на долю межатомного расстояния относительно соседних с ним атомов (см. рис. 4в). Сдвоенная часть кристалла является зеркальным отражением исходного кристалла. Однако ориентация двойниковой области отличается от двойниковой области (рис. 4а). Реклама 5. Терминология и краткое изложение механизмов, связанных с ТМР Металлургические аварии во время ТМР могут оказывать статическое или динамическое воздействие на материал. Это зависит от скорости нагрузки и температурных условий и сильно влияет на измельчение зерна. Эволюция микроструктуры при ТМП во многом зависит от способности движения дислокаций при пластической деформации, что, следовательно, оказывает существенное влияние и на механические свойства материалов. Терминология нескольких механизмов, связанных с TMP, представлена ​​ниже. Это можно понять с помощью интерпретации диаграммы напряжения-деформации потока (рис. 5) [44]. Напряжения течения σ c , σ p и σ s означают критическое, пиковое и стационарное состояние соответственно. Комбинированное влияние механизмов наклепа (WH) и размягчения на кривые течения подразделяется на отдельные области: I) упрочнение, II) критическое, III) размягчение и IV) стационарное состояние. WH и динамическое восстановление (DRV) происходят в первой области, где преобладает WH и резко возрастает гидравлическое напряжение. Вторая область является критической зоной, где DRV и WH снижаются и инициируется новая динамическая рекристаллизация (DRX). В последующем DRX отчетливо наблюдается в третьей области, связанной с размягчением. Четвертая область является устойчивым состоянием, в котором происходит только DRX. Ключевые механизмы и их терминология подробно рассматриваются ниже. Рис. 5. Схематическая диаграмма деформации течения [44]. 5.1 Деформационное упрочнение Деформационное упрочнение (WH) также называется деформационным упрочнением или холодным упрочнением. Это процесс повышения прочности и твердости металла ниже его температуры рекристаллизации за счет увеличения плотности дислокаций за счет пластической деформации. Дислокации будут скреплены друг с другом. Кроме того, как следствие, эта сильно «поврежденная» микроструктура будет препятствовать распространению трещин. С повышением температуры возрастает вероятность перераспределения вещества, а также дислокаций, что способствует снижению прочности при повышении пластичности. 5.2 Восстановление Восстановление представляет собой процесс размягчения, который относится к высвобождению части внутренней энергии, запасенной в микроструктуре, перед рекристаллизацией в деформированном материале. Обычно это происходит выше температуры рекристаллизации, когда движение атомов, то есть подвижность атомов и производная диффузия, значительно облегчаются. Диффузия быстро увеличивается с повышением температуры и имеет тенденцию восстанавливать напряженные области до «исходной» ненапряженной структуры (рис. 6а). Степень восстановления зависит, помимо других параметров, от энергии дефекта упаковки (ЭДУ), типа и количества растворенных атомов материала, особенно в контексте диссоциации дислокаций, которые определяют скорость переползания дислокаций и поперечного скольжения. В металлах с низким ЭДУ восстановление, а также поперечное скольжение и подъем дислокации затруднены, в то время как подъем происходит быстро, и в металлах и сплавах с высоким ЭДУ может происходить значительное восстановление [46]. Рис. 6. Оптическая микроструктура образцов деформированной нержавеющей стали: (а) восстановленные зерна (б) частичная рекристаллизация (в) зона полной рекристаллизации [45]. Известны два типа восстановления: статическое и динамическое восстановление. Статическое восстановление (SRV) происходит при высоких скоростях деформации, когда преобладает скачкообразный микроструктурный отклик динамики дислокаций. Технологически это имеет место, например, при сварке трением с перемешиванием (СТП) и других процессах кручения. Динамическое восстановление (DRV) происходит при более медленных скоростях деформации, когда термическая активация метастабильных положений в дислокационной структуре приводит к устойчивому состоянию во время обработки металлов, например, при обработке металлов. процессы горячей прокатки, экструзии и ковки. Общепризнано, что как DRV, так и SRV снижают напряжения за счет изменений в структуре дислокаций из-за роста субзерен, аннигиляции дислокаций и перегруппировки дислокаций в конфигурации с более низкой энергией (например, плоские границы дислокаций) . В целом пластичность улучшается за счет восстановления, а прочность материалов снижается [47]. 5.3 Рекристаллизация Рекристаллизация связана с зарождением новых бездеформационных зерен и их последующим ростом в деформированной микроструктуре при достижении внутренней энергией критического значения (рис. 6б и в). Когда процесс рекристаллизации возникает в процессе деформирования, его называют динамической рекристаллизацией (ДРКС). Напротив, когда это происходит после деформации или во время постобработки, такой как процесс отжига, это известно как статическая рекристаллизация (SRX) [48]. Когда DRX не завершается в пределах деформации, это называется метадинамической или постдинамической DRX (mDRX) [48]. Более того, можно выделить два типа DRX. В прерывистой DRX (dDRX) зерна без деформаций зарождаются и быстро растут, таким образом поглощая окружающую деформационно-упрочненную матрицу, в то время как в непрерывной DRX (cDRX) происходит образование новых границ зерен за счет непрерывной разориентации соседних субзерен. Совместное действие явлений cDRX и dDRX имеет место в условиях более высоких деформаций, которые возможны при кручении, других тяжелых процессах пластической деформации [29]. ]. Поскольку скорость аннигиляции за счет динамического восстановления недостаточна для полного упрочнения в материалах с низким ЭДУ, плотность дислокаций в этом случае непрерывно увеличивается. Напротив, материалы с высоким ЭДУ способствуют более высокой подвижности дислокаций, и, следовательно, в качестве рабочего механизма включается динамическое восстановление [49]. Детали материалов и тип возможных явлений показаны в таблице 2. Type of process Mechanism Materials type Hot deformation (T > 0.5T m ) dDRX Category L & M cDRX and DRV Category H Холодная/теплая деформация (T < 0,5T м ) cDRX Все категории Горячее кручение (T > 0,5T м), другие процессы SPD 6 м0281 DRV + dDRX+cDRX Все категории Где, Материалы SFE с низким и средним радиусом действия ( Категория L и M ): Медь, золото, свинец, γ-железо, Ni и их сплавы . Материалы с высоким SFE ( Категория H ): алюминий, магний, α-железо и их сплавы. Таблица 2. Детали материалов и действующих механизмов в процессе горячего деформирования [34,49,50]. Диапазон dDRX и cDRX можно понять с помощью схематической диаграммы между температурой обработки и скоростью деформации (см. Рисунок 7a). Явления dDRX увеличиваются выше температуры плавления (T m ), когда скорость деформации снижается, в то время как явления cDRX уменьшаются при снижении температуры обработки и увеличении скорости деформации. cDRX возникает во всех материалах SFE [53], когда температура падает ниже 0,5 T 90 235 m 90 2 36 , однако dDRX имеет место только в материалах SFE с низким и средним диапазоном выше 0,5 T м , где динамическое восстановление происходит медленно после достижения критического значения деформации, как показано на рис. 7а [34, 54, 55]. Зарождение и рост зерен во время dDRX такие же, как и при первичном DRX, который происходит при нагреве в холоднодеформированных материалах. Локализованное зародышеобразование и рост при локальном вздутии границ зерен можно увидеть на рис. 7b. Очевидно, что зародыши dDRX содержат значительно меньшую плотность дислокаций, чем деформированная область, и эти зародыши отличаются от сильно возмущенных субструктур с двойниковыми границами и малоугловыми дислокационными субграницами. Рис. 7. (а) Схематическая корреляция между cDRX и dDRX [51], (б) зародыши dDRX в аустенитной нержавеющей стали при 800°C со скоростью деформации 0,001 с −1 [52]. Еще одна дополнительная терминология недавно была обозначена как пост-DRX, который возникает в процессе отжига в деформированных материалах [55]. Реклама 6. Влияние параметров пластической деформации на микроструктуру и изменение свойств Некоторые основные параметры обработки металлов, такие как температура, скорость деформации и деформации, влияющие на микроструктуры стали и их кривые течения, подробно описаны ниже. 6.1 Роль скорости наклепа Скорость WH позволяет упрочнять и упрочнять материалы ниже температуры рекристаллизации. Быстрые скорости ВН реализуются в областях малых деформаций за счет увеличения плотности дислокаций, а при более позднем увеличении деформации эффект начинает уменьшаться за счет рекристаллизации новых бездеформационных зерен [31, 36, 40, 50, 56]. В WH дислокации предпочтительно закреплены, что будет препятствовать распространению трещины на микроуровне. С повышением температуры вероятность перегруппировки атомов выше, что способствует снижению прочности, но увеличивает пластичность материалов. Самантарай и др. [36] сообщили для нержавеющей стали 316 L, что скорость WH быстро начинается с повышением температуры и скорости деформации при определенном значении деформации (см. Рисунок 8). Скорость WH постепенно уменьшалась при более высокой температуре с увеличением деформации, в то время как она падала быстрее при более низких температурных условиях. Рис. 8. Влияние температуры и скорости деформации на скорость деформационного упрочнения нержавеющей стали [57]. Лин и др. [44] получили следующую модель влияния динамического восстановления во время WH (см. уравнение (2)) и уравнение динамической рекристаллизации. 3) при различных условиях деформирования в пределах ТМЗ. σ=σDRV2+σ02-σDRV2exp-Ωε0,5E2 σ=σDRV-σP-σDRX1-exp-Kdε-εcεPndε≥εcE3 Где σ – напряжение течения; σ DRV – стационарное напряжение вследствие динамического восстановления; о DRV – стационарное напряжение вследствие динамической рекристаллизации; σ 0 – предел текучести; е — деформация; ε P – пиковая деформация; ε c – критическая деформация; 𝛺 – коэффициент динамического восстановления. Как правило, критическая деформация, признанная для начала DRX, может быть рассчитана либо по деформированной микроструктуре, либо по кривым напряжения течения [58], в которых анализ кривой напряжения течения прост и легок, а микроструктура усложнена. Этот метод анализа кривой течения был предложен в 1981 Меккинг и др. [59] и позже он был разработан Ryan et al. [60] и McQueen et al. [61] подчеркивают точку, где DRX появляется на кривых потока. Этот метод позволяет найти критическую точку деформации, в которой кривая течения изменяется из-за образования новых бездеформационных зерен посредством DRX. 6.2 О свойствах, полученных из кривых течения и связи с микроструктурами Кривая напряжения-деформации течения отражает изменения материала в результате пластической деформации при динамическом нагружении [25, 32, 62, 63, 64, 65, 66]. На напряжение течения могут влиять несколько факторов, таких как химический состав, кристаллическая структура (например, стальная матрица — ОЦК, ГЦК, Mg-основание — ГПУ и другие) [50, 67], различные фазы и соединения [17, 30, 50 , 68, 69, 70], границ зерен [25, 50, 71, 72], а также дефектов [34, 50, 55, 73, 74]. Другие факторы, такие как трение (σf), термические (σt) и атермические (σa) условия, также влияют на напряжения течения, о чем свидетельствуют соотношения в уравнении. (4) [75]. σ=σfε.T+σtε.εT+σaE4 Где T — температура, ἐ — скорость деформации, а ε — деформация. σ a представляет собой внутреннее напряжение, которое возникает из-за дальнодействующих барьеров для движения дислокаций в материалах, в то время как член σ f отражает напряжение, необходимое для преодоления трения решетки в зависимости от скорости деформации и температуры. Кроме того, температура обработки и скорость деформации одинаково важны для пластической деформации. Таким образом, динамику TMP можно понять путем исследования микроструктурных изменений в сочетании с интерпретацией трендов кривых напряжения-деформации течения, которые зависят от DRV, DRX и SRX [76, 77]. I. В большинстве случаев замечено, что напряжение течения уменьшается с повышением температуры и зависит от приложенной скорости деформации [27, 32, 36, 78]. С точки зрения температуры, деформации и скорости деформации кривые потока могут быть выражены уравнением (5) [75]. σ=231-mKεnε.,mexp-βTE5 Где m обозначает чувствительность к скорости деформации, n представляет показатель деформационного упрочнения, а K, β представляет константу материала. Далее обсуждаются некоторые тренды кривых течения различных сталей и лежащие в их основе явления. Исследователи сообщают, что серии кривых течения подвергаются различным температурам и скоростям деформации для различных марок сталей [26, 27, 44, 45, 64]. Лин и др. [44] сообщили об интересных результатах горячей деформации высокопрочной стали марки 42CrMo, в которых они обнаружили, что напряжение течения увеличивается с понижением температуры (рис. 9).а), в то время как он увеличивался с увеличением скорости деформации (рис. 9б). При меньшей скорости деформации в различных диапазонах температур напряжение течения будет уменьшаться с ростом температуры за счет увеличения количества винтовых дислокаций поперечного скольжения и переползания краевых дислокаций, а также диффузии вакансий. Это приводит к увеличению подвижности границ зерен и накоплению энергии на границах для зарождения и роста зерен DRX и аннигиляции дислокаций, что отвечает за снижение напряжения течения [27, 64]. Рис. 9. Истинные кривые деформации при различных температурах и скоростях деформации для стали 42CrMo [44]. Кумар и др. [27] обнаружили, что для горячедеформированного состояния в высокопрочной стали напряжение течения постоянно увеличивается при более низкой температуре деформации (750–850 °C) из-за продолжения явления деформационного упрочнения. Хотя и DRV, и DRX доминировали при всех скоростях деформации при понижении температуры, явление dDRX было более заметным при низкой скорости деформации (0,001 с-1) при 900°C из-за зародышеобразования недеформированных зерен, которое обычно происходит в высокопрочных сталях с низким SFE. Кривая текучести без ярко выраженного пикового напряжения, но демонстрирующая стационарное состояние, как правило, связана с динамическим восстановлением, являющимся доминирующим механизмом восстановления [79]. Чжан и др. [31] сообщают, что несколько исходных зерен были разрушены, а рекристаллизованные новые зерна появились вдоль границ зерен в деформированном состоянии при 900°C с высокой скоростью деформации 10 с -1 , что указывает на неоднородность деформированной морфологии. Напротив, при той же температуре, но с меньшей скоростью деформации (1 с −1 ), DRX наблюдался по границам зерен. Это связано с локальным повышением температуры внутри образцов при деформации. Интересно отметить, что на начальном этапе деформации напряжение течения резко возрастает из-за явлений деформационного упрочнения в материалах с более высоким содержанием углерода и меньшим количеством легирующих элементов, стабилизирующих аустенит. Он достигает пикового значения перед переходом в стадию умягчения. Соуза и др. [45] задокументировали результаты испытаний на горячую деформацию при повышенных температурах с различной скоростью деформации аустенитной нержавеющей стали. Также можно увидеть некоторые различия в явлениях наклепа; наклоны кривых напряжения течения изменились. В начальной области наклепа увеличение плотности дислокаций при деформации контролируется конкуренцией накопления и аннигиляции дислокаций, т. е. противоположными вкладами наклепа и динамического восстановления за счет изменения плотности дислокаций при деформации. Объявление 7. Влияние ИПД на структуру и механические свойства сталей Интенсивная пластическая деформация, при которой зерна металла сильно деформируются, реализуется с помощью нескольких установок пластических деформаций, таких как кручение под давлением, равноканальное угловое прессование, многоканальное прессование. осевая ковка, выдавливание кручением, гибка с накоплением валков и прессование канавок со стеснением [22, 34, 80]. Интенсивная деформация оказывает сильное прямое влияние не только на механические свойства, т. е. высокую прочность, низкотемпературную вязкость, превосходную пластичность, хорошую пластичность и хорошую износостойкость стали с высоким содержанием марганца, но и на другие важные свойства, такие как термическая стабильность, диффузия, радиационная стойкость и коррозионные свойства, которые косвенно связаны со стабильностью и долговечностью материала. Стали с высоким содержанием марганца (Mn) представляют собой усовершенствованные высокопрочные аустенитные стали, содержащие Mn от 3 до 31 мас.%. Эти стали известны как сталь Гадфильда, демпфирующая сталь, комплексная сталь, сталь с пластичностью, вызванной трансформацией (TRIP), и сталь с пластичностью, вызванной двойникованием (TWIP) [81, 82]. Во всех них сталь Гадфилда была впервые обнаружена в 1882 году сэром Робертом Хэдфилдом [83], в то время как сталь TWIP является одной из последних полностью аустенитных сталей, разработанных в начале 1990-х годов японскими производителями стали Kobo Steel, Nippon и Sumitomo Steel. Хорошо известно, что ультратонкая и нанокристаллическая структура зависит от трех механизмов; мартенситное превращение, движение дислокаций, двойникование и эволюция двойников, где важную роль играет энергия дефекта упаковки (ЭДУ) материала. Рисунок 10 отражает связь между механизмом деформации в зависимости от температуры и SFE для стали Fe-20Mn-4Cr-0,5C. Это показывает, что остаточный аустенит может быть преобразован в ε-мартенсит и вызван деформацией по механизму двойникования при более низкой температуре. Таким образом, расчет температуры мартенситного старта 9Значение SFE 0516 и необходимо для достижения правильного сочетания механических и других свойств в сталях с низким SFE и высоким содержанием Mn. Хорошо известно, что ЭДУ материалов зависит от химического состава и температуры [84, 85, 86]. Стали с высоким содержанием Mn имеют низкий SFE от 15 до 50 мДж/м2 [31, 85, 87]. Рис. 10. w3.org/1999/xlink» xmlns:xsi=»http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance»> Влияние ЭДУ и температуры на механизм деформации в стали Fe-20Mn-4Cr-0,5C [84]. Аллен и др. В работе [86] представлены результаты для стали Fe-22Mn-0,06C, где температура влияет на значения ЭДУ и механизм деформации, что можно увидеть в таблице 3. Упрочнение и механическое поведение сталей сильно зависят от ЭДУ, т.е. отвечает за энергию активации механизма деформации [87]. Temperature, K SFE value, mJ/m 2 Plasticity mechanism 77 10 Dislocation gliding 293 19 Скольжение дислокаций и двойникование 673 80 Скольжение дислокаций и ε-мартенситное превращение. Таблица 3. Механизм деформации при различных температурах стали Fe-22Mn-0,6C [86]. Механические свойства аустенитных сталей Гадфильда Mn могут быть улучшены за счет высокоскоростного деформационного упрочнения, при котором во время пластической деформации преимущественно действуют два явления (т. е. накопление дислокаций и двойникование) [82]. Это связано с деформационным упрочнением, при котором аустенитная фаза превращается в ε или α-мартерсит, происходит двойникование, динамическое деформационное старение, спор между дислокациями с дефектами упаковки. В связи с этим Yan и соавт. [88] попытались улучшить значения твердости методом дробеструйного закрепления, при котором значения твердости можно было увеличить с увеличением времени работы. Это объяснялось увеличением плотности дислокаций, накоплением дислокаций и образованием двойникования. Влияние более высокой скорости деформации (между 10 3 до 10 5 /s) оказывает большое влияние на механическое поведение и износостойкость высокоаустенитной марганцовистой стали, что может быть связано с динамическим деформационным старением и может замедлять разрушение [81, 89, 90, 91, 92, 93 ]. За последние несколько лет многие исследователи сообщали о работах по сталям TRIP и TWIP и достигли лучших механических свойств за счет пластической деформации при высоких деформациях (более 1) [22, 73, 74, 81, 89, 91, 94, 95 , 96]. И TRIP, и TWIP стали являются полностью аустенитными сталями с меньшим содержанием углерода, чем сталь Гадфильда. Исходная микроструктура стали TRIP состоит из мартенсита, бейнита и феррита с остаточным аустенитом. Доля обогащенного углеродом остаточного аустенита в сталях TRIP составляет от 5 до 30%, который превращается в мартенсит по механизму вытеснения в процессе ИПД. Такое поведение привело к значительному улучшению свойств прочности и ударной вязкости [9].6, 97]. Критической проблемой остается водородное охрупчивание в сталях TRIP, вызванное механизмом смещения, где обсуждалась значимость различной растворимости и диффузионной способности исходного аустенита [96]. Севсек и др. В работе [90] сообщается о влиянии скорости деформации на среднемарганцовистую сталь X6MnAl12–3. Более мягкая аустенитная область подвергалась локальной деформации и превращалась в мартенсит, что зависело от чувствительности к скорости деформации. Вызванное деформацией фазовое превращение аустенита в мартенсит частично подавляется при более низких и более высоких скоростях деформации. Влияние высоких деформаций на полностью аустенитную сталь Fe-22Mn-0,6C преимущественно контролируется механизмом двойниковой пластичности (см. рис. 11), как это было предложено Jacob et al. [81]. Исходная микроструктура стали Fe-22Mn-0,6C представляет собой однофазную аустенитную сталь с небольшим количеством двойниковых зерен (рис. 11а). Они обнаружили, что доля двойникования увеличивается с увеличением деформации (рис. 11b–d), когда большая часть внутренней энергии использовалась для рекристаллизации, а остальное — для роста зерен [87]. Они пришли к выводу, что двойные границы препятствуют скольжению дислокаций, обеспечивая эффект наклепа. Рис. 11. w3.org/1999/xlink» xmlns:xsi=»http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance»> Оптическая морфология стали Fe-22Mn-0,6C, подвергнутой высокодеформационному деформированию: (а) неокрашенная; деформируется с (б) 18%, (в) 26% и (г) 34% [81]. Таким же образом Kang et al. [98] сообщили об испытаниях HPT для стали TWIP, в которых они обнаружили, что как значения напряжения, так и значения твердости увеличиваются с увеличением числа витков. Это было связано с измельчением зерна. Также было замечено, что неоднородность морфологии и объема мало- и большеугловых границ зерен увеличивается с увеличением числа витков, что связано с более высоким напряжением и меньшим удлинением. Установлено, что твердость в месте острия ниже во всех диапазонах деформации из-за меньшей степени пластической деформации, тогда как на кромке она выше. Реклама 8. Заключительные замечания В этой обзорной главе основное внимание уделяется пластической деформации, которой можно управлять с помощью параметров обработки. Их оптимизация отвечает за улучшенную микроструктуру, обычно связанную с благоприятными механическими свойствами металлов и стали благодаря формованию металла. Другими словами, подходящее сочетание параметров обработки позволяет изготавливать продукты, которые будут бездефектными в микромасштабе, что является важным требованием потребителей. Замечено, что напряжение течения увеличивается с увеличением скорости деформации, когда температура постоянна, и уменьшается с увеличением температуры, когда скорость деформации постоянна. Явления dDRX возникают в условиях горячей деформации с осевым напряжением, в то время как явления cDRX связаны с условиями деформации при кручении во время интенсивной пластической деформации при относительно низких температурах. Пластическая деформация действует иначе в случае аустенитных сталей TRIP с высоким содержанием марганца, где остаточный аустенит превращается в мартенсит по механизму смещения, а индуцированная деформация образует двойникование, которое повышает прочность и ударную вязкость сталей. Напротив, полностью аустенитная сталь с высоким содержанием марганца, такая как стали TWIP, создает огромное количество двойниковой структуры за счет индуцированных высоких деформаций и не демонстрирует фазового превращения, как стали TRIP. Ссылки 1. Андерсон Р.А., Тома М.В., Эш Г. и Конлон Дж.Ф. Оптимизированные расчетные параметры для сварных сталей Tmcp, 1997 , «Методология количественного определения феррита для дуплексной нержавеющей стали», J. Aerosp. Технол. Манаг., т. 2, с. 8, нет. 3, стр. 357-362, 2016, doi:10.5028/jatm.v8i3.653 3. Чаттерджи А., Мойтра А., Бхадури А.К., Чакрабарти Д., Митра Р. Влияние термической обработки на -хрупкое переходное поведение 9Сталь Cr-1Mo, Procedia Eng., vol. 86, нет. Июль 2016 г., стр. 287-294, 2014 г., doi: 10.1016/j.proeng.2014.11.040 сталей (SimPro ’16), Ранчи, Индия, 2016, вып. Feb, pp. 579-588 5. Q. Xue, D. Benson, M. a. Мейерс, В.Ф. Нестеренко, Э.а. Олевский, «Конструктивный отклик сварной стали HSLA 100», Матер. науч. англ. А, том. 354, нет. 1-2, стр. 166-179, 2003, doi: 10.1016/S0921-5093(03)00007-8 6. Кумар С., Нат С.К., Кумар В. Непрерывное преобразование при охлаждении в крупнозернистой зоне термического влияния сварного шва и механические свойства Nb -микролегированные стали и стали HY85», Матер. Дес., т. 1, с. 90, стр. 177-184, 2016, doi: 10.1016/j.matdes.2015.10.071 7. T.Y. Hsu, X. Jin, Advanced Steels. 2011 8. К. Ярмаи и Б. Болло, Машиностроение и автомобилестроение. 2017 9. Д. Ниу, Дж. Чжан, П. Сюн, Г. Хао, С. Лю и В. Го, «Высокотемпературная усталость и характеристики окисления материалов поршня из кованой стали», Eng. Потерпеть неудачу. Анал., том. 97, нет. Январь, стр. 220-226, 2019, doi: 10.1016/j. engfailanal.2019.01.014 10. Р. Фэн, С. Ли, З. Ли и Л. Тянь, «Вариации микроструктуры и свойств марки низкоуглеродистой бейнитной стали после отпуска // Матер. науч. англ. А, том. 558, pp. 205-210, 2012, doi: 10.1016/j.msea.2012.07.113 11. Басу Б., Трипати С.М., Модак В.В. . науч. Дж., том. 55, нет. 1, стр. 91-101, 2005 12. Е. Дж. Чирица, «Разработка низкоуглеродистой, упрочненной медью стальной плиты HSLA для строительства военно-морских кораблей». 13. А. Шарма, А. Кумар и Р. Тьяги, «Анализ эрозионного износа двухфазной стали со средним содержанием углерода в условиях сухой окружающей среды», Износ, том. 334-335, вып. Июль 2015 г., стр. 91-98, 2015 г., doi: 10.1016/j.wear.2014.12.005 Сплавы, А. Шарма, С. Кумар и З. Дурягина, ред. Публикация IntechOpen, Дондон, 2020 г., стр. 27–36 15. Л. Ма, Дж. Хан, Дж. Шен и С. Ху, «Влияние температуры микролегирования и термообработки на ударную вязкость суперферритных нержавеющих сталей 26Cr–3,5 Mo», Acta Metall. Грех. (English Letter., vol. 27, no. 3, pp. 407-415, 2014, doi: 10.1007/s40195-014-0070-2 16. J. Dilleet al., «Влияние термообработки на микроструктуру и Магнитные домены в дуплексной нержавеющей стали S31803», «Металлургический перевод, физико-металлургическая наука», т. 49, № 8, стр. 3515-3524, 2018, doi: 10.1007/s11661-018-4721 -1 17. Ламбер-Перлад А., Гург А.Ф., Пино А. Фазовое превращение аустенита в бейнит в зоне термического влияния высокопрочной низколегированной стали // Acta Materialia. 52, нет. 8. pp. 2337-2348, 2004, doi: 10.1016/j.actamat.2004.01.025 18. Перес А.Ф.М., Бреда М., Каллиари И., Медина Г.Ю. осаждение на сварных швах дуплексных нержавеющих сталей SAF 2205 после термической обработки», Soldag. Inspeção, vol. 21, нет. 2, стр. 165-171, 2016, doi: 10. 1590/0104-9224/SI2102.06 19. Муаджи Ю., Брадай М.А., Юнес Р., Садэддин А., Бенаббас А. Влияние термической обработки на микроструктуру и трибологические свойства газопламенного напыления Fe- Покрытие из сплава Ni-Al», J. Cent. Южный ун-т, вып. 25, нет. 3, pp. 473-481, 2018, doi: 10.1007/s11771-018-3751-6 Сталь HY 85», Пер. Индийский инст. мет., стр. 1-12, 2016, doi: 10.1007/s12666-016-0880-1 21. Сегал В. Обзор. Режимы и процессы интенсивной пластической деформации (ИПД) // Материалы (Базель). 11, нет. 7, 2018, doi: 10.3390/ma11071175 22. Ю. Эстрин, А. Виноградов, «Экстремальное измельчение зерна с помощью сильной пластической деформации: множество сложных научных задач», Acta Mater., vol. 61, нет. 3, pp. 782-817, 2013, doi: 10.1016/j.actamat.2012.10.038 сегрегационное поведение в крупнозернистой околошовной зоне низколегированной стали // Матер. Характер., том. 2016. Т. 116. С. 65–75. doi: 10.1016/j.matchar.2016.04.004 24. Ньок Байок Ф., Ках П., Лаюс П., Кархин В. Численное и экспериментальное исследование влияния подвода тепла на механические свойства и микроструктуру разнородных сварных соединений стали QT 690 МПа и стали TMCP. «Металлы (Базель). 9, нет. 3, с. 355, 2019, doi: 10.3390/met	55 25. С. К. Раджпут, Г. П. Чаудхари и С. К. Нат, «Характеристика поведения при горячей деформации низкоуглеродистой стали с использованием карт обработки, определяющих уравнений и параметра Зенера-Холломона», J. Mater . Процесс. Техн., вып. 237. С. 113-125, 2016. doi: 10.1016/j.jmatprotec.2016.06.008 26. Н. Кумар, С. Кумар, С. К. Раджпут и С. К. Нат, «Моделирование напряжения течения и прогнозирование работоспособности с помощью карты обработки для горячего сжатия стали 43CrNi», ISIJ Int., vol. 57, нет. 3, стр. 497-505, 2017, doi: 10.2355/isijinternational. ISIJINT-2016-306 27. Кумар С., Раджпут С.К., Кумар Н. и Н.С. с микроструктурной корреляцией для стали HY85», Mater. Выполнять. Характер., том. 9, нет. 12, стр. 134-149, 2019 28. Г. Э. Дитер, Механическая металлургия, Третье изд. McGraw-Hill, New York, 1988 29. E. Bagherpour, N. Pardis, M. Reihanian, and R. Ebrahimi, «Обзор сильной пластической деформации: состояние исследований, классификация методов, эволюция микроструктуры и приложения». Междунар. Дж. Адв. Произв. Техн., вып. 100, нет. 5-8, стр. 1647-1694, 2019, doi: 10.1007/s00170-018-2652-z 30. К. Эдалати, «Обзор последних достижений в области интенсивной пластической деформации оксидов с помощью кручения под высоким давлением (HPT) », авт. англ. Матер., том. 21, нет. 1, стр. 1-10, 2019 г., doi: 10.1002/adem.201800272 31. J. Zhang, H. Di, K. Mao, X. Wang, Z. Han, and T. Ma, «Обработка карт для горячей деформации высокомарганцевой стали TWIP. : Сравнительное исследование различных критериев на основе динамической модели материалов», Матер. науч. англ. А, том. 587, pp. 110-122, 2013, doi: 10.1016/j.msea.2013.08.036 32. Раджпут С.К., Чаудхари Г.П., Нат С.К. Физическое моделирование горячей деформации низкоуглеродистой микролегированной стали Ti-Nb. и микроструктурные исследования», J. Mater. англ. Перформ., т. 1, с. 23, нет. 8, стр. 2930-2943, 2014, doi: 10.1007/s11665-014-1059-8 33. Фараджи Г., Ким Х.С. Обзор принципов и методов интенсивной пластической деформации для производства ультрамелкозернистых труб // Матер. науч. Технол. (Соединенное Королевство), том. 33, нет. 8, pp. 905-923, 2017, doi: 10.1080/02670836.2016.1215064 , холодные и тяжелые условия пластической деформации», Прог. Матер. наук, вып. 60, нет. 1, стр. 130-207, 2014, doi: 10.1016/j.pmatsci.2013.09.002 35. C. C. F. Kwan и Z. Wang, «Циклическая деформация металлов с высокой пластической деформацией (SPD) и влияющие факторы», Metals (Basel), vol. 2, нет. 1, стр. 41-55, 2012, doi: 10.3390/met2010041 36. Д. Самантарай, С. Мандал, К. Фанирадж и А. К. Бхадури, «Поведение потока и эволюция микроструктуры во время горячей деформации AISI тип 316 L ( N) аустенитная нержавеющая сталь», Матер. науч. англ. А, том. 528, нет. 29-30, стр. 8565-8572, 2011, doi: 10.1016/j.msea.2011.08.012 37. Н. Кумар, С. Кумар, С. К. Раджпут и С. К. Нат, «Моделирование напряжения течения и прогнозирование обрабатываемости путем обработки карты для горячего сжатия стали 43CrNi», ISIJ Int., vol. 57, нет. 3, 2016 38. Д. Самантарай, А. Чаудхури, У. Борах, А. К. Бхадури и П. Датта, «Роль зернограничного ферритового слоя в динамической рекристаллизации полутвердой обработанной аустенитной нержавеющей стали типа 304L», Матер . Лет., т. 2016. Т. 179. С. 65–68. doi: 10.1016/j.matlet.2016.05.049 39. Z. Yang, F. Zhang, C. Zheng, M. Zhang, B. Lv, and L. Qu, «Исследование поведения горячей деформации и карты обработки низкоуглеродистой бейнитной стали», Матер. Дес., т. 1, с. 66, pp. 258-266, 2015, doi: 10.1016/j.matdes.2014.10.068 40. Ю. К. Лин, М. С. Чен, Дж. Чжан, «Моделирование напряжения течения стали 42CrMo при горячем сжатии», Матер. . науч. англ. А, том. 499, нет. 1-2, стр. 88-92, 2009, doi: 10.1016/j.msea.2007.11.119 41. М. Фурукава, З. Хорита и Т. Лэнгдон, Тяжелая пластическая деформация. 2004 42. С. Немат-Насер, «Введение в испытания с высокой скоростью деформации», ASM Handb. Междунар., том. 8, pp. 427-428, 2000 43. Рагхаван В. Металлургия. 2. 2012 44. Ю. К. Лин, М. С. Чен, Дж. Чжун, «Прогнозирование напряжения течения стали 42CrMo при высокой температуре и скорости деформации», Механика. Рез. Комм., вып. 35, нет. 3, pp. 142-150, 2008, doi: 10.1016/j.mechrescom.2007.10.002 Nb- и N-содержащий аустенитный биоматериал из нержавеющей стали: влияние скорости деформации и температуры», Mater. науч. англ. А, том. 582, стр. 96-107, 2013, doi: 10.1016/j.msea.2013.06.037 46. Джордани Э.Дж., Хорхе А.М., Баланчин О. Доля восстановления и рекристаллизации в течение времени между проходами при высоких температурах на Nb- и N -содержащий аустенитный биоматериал из нержавеющей стали», Scr. Матер., том. 55, нет. 8, стр. 743-746, 2006 г., doi: 10.1016/j.scriptamat.2006.05.015 прог. Матер. наук, нет. Октябрь, с. 100752, 2020, doi: 10.1016/j.pmatsci.2020.100752 48. Мирзахани Б., Салехи М.Т., Ходдам С., Сейедейн С.Х., Абуталеби М.Р. Исследование поведения динамической и статической рекристаллизации во время термомеханической обработки в микролегированной стали API-X70 // J. Mater. англ. Перформ., т. 1, с. 18, нет. 8, стр. 1029-1034, 2009, doi: 10.1007/s11665-008-9338-x . англ. Матер., том. 3, нет. 8, стр. 587-589, 2001, doi: 10.1002/1527-2648(200108)3:8<587::AID-ADEM587>3. 0.CO;2-V 50. Хансен Н., Барлоу С.Ю. Пластическая деформация металлов и сплавов. 1. Elsevier, 2014 51. Дудова Н., Беляков А., Сакаи Т., Кайбышев Р. Механизмы динамической рекристаллизации, действующие в сплаве Ni-20%Cr при горячей обработке // Acta Mater. ., т. 58, нет. 10, pp. 3624-3632, 2010, doi: 10.1016/j.actamat.2010.02.032 52. Беляков А., Сакаи Т., Миура Х., Кайбышев Р. Измельчение зерна при многократной тепловой деформации в Аустенитная нержавеющая сталь типа 304», ISIJ Int., vol. 39, нет. 6, с. при больших и средних напряжениях», «Матер. науч. Форум, вып. 941 MSF, стр. 1443-1449, 2018, doi: 10.4028/www.scientific.net/MSF.941.1443 54. P.R. Rios, F. Siciliano, H.R.Z. Sandim, R.L. перекристаллизация», Матер. Рез., том. 8, нет. 3, стр. 225-238, 2005, doi: 10.1590/S1516-143 000300002 55. Тихонова М., Кайбышев Р., Беляков А. Микроструктура и механические свойства аустенитных нержавеющих сталей после динамической и постдинамической рекристаллизационной обработки. англ. Матер., том. 20, нет. 7, pp. 1-27, 2018, doi: 10.1002/adem.201700960 56. B. Gong, X. W. Duan, J. S. Liu, and J. J. Liu, «Физически обоснованная определяющая модель кованой стали 34CrNiMo6 и карты обработки для горячей обработки // Вакуум. 155, нет. апрель, стр. 345-357, 2018, doi: 10.1016/j.vacuum.2018.06.022 57. Д. Самантарай, С. Мандал, В. Кумар, С. К. Альберт, А. К. Бхадури и Т. Джаякумар, «Оптимизация параметров обработки на основе характеристик текучести при высоких температурах и эволюции микроструктуры нержавеющей стали 316L (N) с повышенным содержанием азота. сталь», «Матер. науч. англ. А, том. 552, нет. Июль 2016 г., стр. 236–244, 2012 г., doi: 10.1016/j.msea.2012.05.036 58. Т. Си, К. Ян, М. Бабар Шахзад и К. Ян, «Изучение карты обработки и поведение при горячей деформации аустенитной нержавеющей стали 317LN с медным подшипником», Mater. Дес., т. 1, с. 2015. Т. 87. С. 303–312. doi: 10. 1016/j.matdes.2015.08.011 59. H. Mecking и U.F. Kocks, «Кинетика течения и деформационного упрочнения», Acta Metall., vol. 29, нет. 11, стр. 1865-1875, 1981, doi: https://doi.org/10.1016/0001-6160(81) -7 и пластичность при горячей обработке стали 316», Дж. Матер. Процесс. Техн., вып. 21, нет. 2, pp. 177-199, 1990, doi: https://doi.org/10.1016/0924-0136(90) -F 61. HJ McQueen, S. Yue, N.D. Ryan, and E. Fry, «Горячие рабочие характеристики сталей в аустенитном состоянии», Дж. Матер. Процесс. Техн., вып. 53, нет. 1, стр. 293-310, 1995, doi: https://doi.org/10.1016/0924-0136(95)01987-P 62. P. Gao, M. Fu, M. Zhan, Z. Lei, and Y. Ли, «Деформационное поведение и эволюция микроструктуры титановых сплавов с пластинчатой ​​микроструктурой в процессе горячей обработки: обзор», J. Mater. науч. Техн., вып. 39, стр. 56-73, 2020, doi: 10.1016/j.jmst.2019.07.052 63. Патра С., Кумар В., Халдар А., Чакрабарти Д. Влияние горячей деформации на микро -текстура в сверхмелкозернистой стали HSLA», т. 703, нет. Январь, стр. 439-442, 2012, doi: 10.4028/www.scientific.net/MSF.702-703.439 64. Ф. Рен, Ф. Чен, Дж. Чен и X. Тан, «Поведение при горячей деформации и обработка карт AISI мартенситная нержавеющая сталь 420», J. Manuf. Процесс., вып. 31, стр. 640-649, 2018, doi: 10.1016/j.jmapro.2017.12.015 ”Международный Дж. Адв. Матер. Произв. Характер., том. 3, нет. 1, с. 291-295, 2013, doi: 10.11127/ijammc.2013.02.053 66. М. К. Мишра, А. Г. Рао, Р. Саркар, Б. П. Кашьяп и Н. Прабху, «Влияние деформации перед старением на характеристики старения супердуплексной нержавеющей стали 2507», J. Mater. англ. Перформ., т. 1, с. 25, нет. 2, pp. 374-381, 2016, doi: 10.1007/s11665-015-1840-3 67. P.O. Malta, F.L. Dias, A.C.M. de Souza, and D.B. Santos, «Микроструктура и эволюция текстуры дуплексных нержавеющих сталей с различными содержание молибдена», «Матер. Характер., том. 142, нет. Июнь, стр. 406-421, 2018, doi: 10.1016/j.matchar.2018.06.006 68. JL del Abra-Arzolaet al., «Изучение влияния осаждения сигма-фазы на износ скольжения и коррозионное поведение дуплексной нержавеющей стали AISI 2205», Wear, vol. 400-401, вып. August 2017, pp. 43-51, 2018, doi: 10.1016/j.wear.2017.12.019 масштабное моделирование бейнитного фазового превращения в многовариантных поликристаллических низколегированных сталях», Межд. J. Solids Struct., vol. 2015. Т. 54. С. 156–171. doi: 10.1016/j.ijsolstr.2014.10.021 70. Эшби М.Ф. Деформация пластически неоднородных материалов // Философ. Маг., вып. 21, нет. 170, стр. 399-424, 1970, doi: 10.1080/14786437008238426 Матер. науч. Technol., pp. 2375-2381, 2001, doi: 10.1016/b0-08-043152-6/00419-8 Матер. Процесс. Техн., вып. 197, нет. 1-3, стр. 241-249, 2008, doi: 10.1016/j.jmatprotec. 2007.06.066 73. JY Choi, SW Hwang, K.T. Park, «Высокопластичная дуплексная нержавеющая сталь, вызванная двойникованием, способствует пластичности», Металл. Матер. Транс. физ. Металл. Матер. наук, вып. 44, нет. 2, стр. 597-601, 2013, doi: 10.1007/s11661-012-1579-5 Дисс. монт. Леобен, нет. май, с. 193 стр., 2013 75. Прусти Б.Г., Банерджи А. Структурно-свойственная корреляция и конструктивное описание конструкционных сталей при горячей обработке и деформации при деформации // Материалы (Базель). 13, нет. 3, 2020, дои: 10.3390/ma13030556 76. Теховник Ф., Арзеншек Б., Арх Б., Скобир Д., Пирнар Б., Жужек Б. Эволюция микроструктуры в супердуплексной нержавеющей стали SAF 2507 // Матер. технол., вып. 45, нет. 4, стр. 339-345, 2011 77. H. Liet al., «Характеристика деформации и конструктивное моделирование гипердуплексной нержавеющей стали 2707 при горячем сжатии», Metals (Basel), vol. 6, нет. 9, с. 223, 2016, doi: 10.3390/met60 78. Д. Самантарай, В. Кумар, К. Бхадури и П. Датта, «Эволюция микроструктуры и механические свойства нержавеющей стали типа 304 L, обработанной в полутвердом состоянии, Интерн. Дж. Металл. англ., вып. 2, нет. 2, стр. 149-153, 2013, doi: 10.5923/j.ijmee.20130202.06 79. Хамфрис Дж., Рорер Г.С., Роллетт А. Рекристаллизация и родственные явления отжига: второе издание. 2017 80. C. P. Wang, FG Li, W. Lei, and HJ Qiao, «Обзор модифицированных и новых методов интенсивной пластической деформации», Sci. Китайская технология. наук, вып. 55, нет. 9, стр. 2377-2390, 2012, doi: 10.1007/s11431-012-4954-y Матер. Сегодня Proc., vol. 27, стр. 2852-2858, 2019, doi: 10.1016/j.matpr.2020.01.296 82. М. Сабзи и М. Фарзам, «Марганцевая аустенитная сталь Гадфилда: обзор производственных процессов и свойств», Матер. Рез. Экспресс, т. 6, нет. 10, 2019, doi: 10.1088/2053-1591/ab3ee3 83. Хэдфилд Р. «МАРГАНЦЕВАЯ СТАЛЬ ХАДФИЛДА». 12, нет. 306, стр. 284-286, декабрь 1888 г., doi: 10.1126/science.ns-12.306.284-a → г.ч.п. преобразование механических свойств сплавов CoNiCrMo // Матер. науч. англ., вып. 26, нет. 1, стр. 123-132, 1976, doi: 10.1016/0025-5416(76) -2 85. Буазиз О., Зуроб Х., Чехаб Б., Эмбери Дж. Д., Аллен С., Хуанг М. Влияние химического состава на работу упрочнение сталей Fe-Mn-C TWIP // Матер. науч. Техн., вып. 27, нет. 3, pp. 707-709, 2011, doi: 10.1179/026708309X12535382371852 механизмов в сплавах Fe-Mn-C // Матер. науч. англ. А, том. 387-389, нет. 1-2 спец. ISS., 158-162, 2004, doi: 10.1016/j.msea.2004.01.059 к интенсивной пластической деформации // Рос. Металл., вып. 2016, нет. 9, pp. 812-819, 2016, doi: 10.1134/S00360295160 88. W. Yan, L. Fang, K. Sun, and Y. Xu, «Влияние поверхностного упрочнения на износ стали Гадфильда». Матер. науч. англ. А, том. 460-461, стр. 542-549, 2007, doi: https://doi.org/10.1016/j.msea.2007.02.094 89. M. Soleimani, A. Kalhor и H. Mirzadeh, «Пластичность, индуцированная трансформацией (TRIP) в современных сталях. : Обзор, «Матер. науч. англ. А, том. 795, нет. Август 2020 г., doi: 10.1016/j.msea.2020.140023 90. Севсек С., Хаазе К. и Блек В. «Поведение деформации и механические свойства многофазной среднемарганцевой стали в зависимости от скорости деформации». «Металлы (Базель). 9, нет. 3, 2019, doi: 10.3390/met	44 91. Бахрамян М., Мусавиан Р.Т., Брабазон Д. Исследование механизма пластической деформации высокоэнтропийных сплавов TRIP-TWIP на атомном уровне // Междунар. J. Plast., vol. 127, нет. Июнь 2019, с. 102649, 2020, doi: 10.1016/j.ijplas.2019.102649 92. Джавадзаде Ф. Калахруди, Х. Кохдар, Х. Р. Джафарян, Ю. Хаунг, Т. Г. Лэнгдон и М. мартенситной стали Fe-10Ni-7Mn, обработанной кручением под давлением // Матер. науч. англ. А, том. 749, нет. Январь, стр. 27-34, 2019, doi: 10.1016/j.msea.2019.02.002 93. Фует Х. и др., «Динамическое поведение и эволюция микроструктуры сверхвысокопрочной стали на основе железа и никеля при испытаниях SHPB «Металлы (Базель). 10, нет. 1, 2020, doi: 10.3390/met10010062 94. Л. С. Тотет и др., «Моделирование влияния первичного и вторичного двойникования на эволюцию текстуры во время интенсивной пластической деформации пластичной стали, вызванной двойникованием», Материалы (Базель). . 11, нет. 5, 2018, дои: 10.3390/ma11050863 95. Somani MC и Karjalainen LP, «Инновационные подходы в физическом моделировании и моделировании для оптимального проектирования и обработки современных высокопрочных сталей», Mater. Произв. Процесс., вып. 25, нет. 1-3, стр. 133-141, 2010, doi: 10.1080/10426910

  Вариант	Двигатель	Максимальная скорость	Расход топлива в городе / по трассе / в среднем	Выброс CO₂ в среднем	Ускорение 0-100 км/ч
  Trendline (кор. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	164 км/ч	7,4 / 6,0 / 6,6 л/100км	170 г/км	15,5 с
  Trendline (дл.  база), Comfortline (кор. база, дл. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	164 км/ч	7,5 / 6,1 / 6,7 л/100км	174 г/км	15,5 с
  Trendline, Comfortline (кор. база), Edition (кор. база)	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний	183 км/ч	9,0 / 6,4 / 7,4 л/100км	191 г/км	11,9 с
  Comfortline (дл. база), Edition (дл. база)	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний	183 км/ч	9,1 / 6,5 / 7,5 л/100км	194 г/км	11,9 с
  Trendline, Comfortline, Edition	2. 0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion	179 км/ч	10,4 / 7,3 / 8,4 л/100км	220 г/км	12,5 с
  Highline	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion	179 км/ч	10,4 / 7,5 / 8,5 л/100км	222 г/км	12,5 с
  Trendline, Comfortline (кор. база), Edition (кор. база)	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion	198 км/ч	9,5 / 7,2 / 8,1 л/100км	211 г/км
  Comfortline (дл.  база), Edition (дл. база), Highline	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion	198 км/ч	9,6 / 7,3 / 8,2 л/100км	213 г/км

  Двигатель

  2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Максимальная скорость

  164 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  7,4 / 6,0 / 6,6 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  170 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  15,5 с

  Двигатель

  2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Максимальная скорость

  164 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  7,5 / 6,1 / 6,7 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  174 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  15,5 с

  Двигатель

  2. 0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний

  Максимальная скорость

  183 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  9,0 / 6,4 / 7,4 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  191 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  11,9 с

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), МКПП, передний

  Максимальная скорость

  183 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  9,1 / 6,5 / 7,5 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  194 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  11,9 с

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion

  Максимальная скорость

  179 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  10,4 / 7,3 / 8,4 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  220 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  12,5 с

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), DSG, 4Motion

  Максимальная скорость

  179 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  10,4 / 7,5 / 8,5 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  222 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  12,5 с

  Двигатель

  2. 0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion

  Максимальная скорость

  198 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  9,5 / 7,2 / 8,1 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  211 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  Двигатель

  2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), DSG, 4Motion

  Максимальная скорость

  198 км/ч

  Расход топлива в городе / по трассе / в среднем

  9,6 / 7,3 / 8,2 л/100км

  Выброс CO₂ в среднем

  213 г/км

  Ускорение 0-100 км/ч

  Массы и нагрузки
  

  <b>Массы и нагрузки</b><br>

  Вариант	Двигатель	Разрешённая полная масса	Снаряжённая масса, от	Грузоподъёмность, до
  Trendline (кор. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	3080, 3200 кг	2065 кг	1135 — 404 кг
  Comfortline (кор. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	3080, 3200 кг	2084 кг	1116 — 385 кг
  Короткая база	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП	3080, 3200 кг	1868 кг	1332 — 601 кг
  Короткая база	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG	3080, 3200 кг	2001 кг	1199 — 601 кг
  Короткая база	2. 0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG	3080, 3200 кг	2043 кг	1157 — 601 кг
  Trendline (дл. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	3080, 3200 кг	2146 кг	1054 — 391 кг
  Comfortline (дл. база)	2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	3080, 3200 кг	2164 кг	1036 — 373 кг
  Длинная база	2.0 BMT 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП	3080, 3200 кг	1930 кг	1270 — 607 кг
  Длинная база	2. 0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG	3080, 3200 кг	2063 кг	1137 — 588 кг
  Длинная база	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG	3080, 3200 кг	2105 кг	1095 — 588 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2065 кг

  Грузоподъёмность, до

  1135 — 404 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2084 кг

  Грузоподъёмность, до

  1116 — 385 кг

  Двигатель

  2. 0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  1868 кг

  Грузоподъёмность, до

  1332 — 601 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2001 кг

  Грузоподъёмность, до

  1199 — 601 кг

  Двигатель

  2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2043 кг

  Грузоподъёмность, до

  1157 — 601 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2146 кг

  Грузоподъёмность, до

  1054 — 391 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2164 кг

  Грузоподъёмность, до

  1036 — 373 кг

  Двигатель

  2. 0 BMT 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  1930 кг

  Грузоподъёмность, до

  1270 — 607 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2063 кг

  Грузоподъёмность, до

  1137 — 588 кг

  Двигатель

  2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG

  Разрешённая полная масса

  3080, 3200 кг

  Снаряжённая масса, от

  2105 кг

  Грузоподъёмность, до

  1095 — 588 кг

  Вариант	Двигатель	Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.	Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов	Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%
  Короткая база	2. 0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	1550 – 1710 / 1400 – 1720 кг	2200 / 750 кг	4900 кг
  Короткая база	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП	1610 — 1710 / 1475 — 1720 кг	2500 / 750 кг	5200 кг
  Короткая база	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG	1610 — 1710 / 1515 — 1720 кг	2500 / 750 кг	5300 кг
  Короткая база	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG	1610 — 1710 / 1515 — 1720 кг	2500 / 750 кг	5300 кг
  Длинная база	2. 0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод	1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг	2200 / 750 кг	4900 кг
  Длинная база	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП	1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг	2500 / 750 кг	5200 кг
  Длинная база	2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG	1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг	2500 / 750 кг	5300 кг
  Длинная база	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG	1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг	2500 / 750 кг	5300 кг

  Двигатель

  2. 0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1550 – 1710 / 1400 – 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2200 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  4900 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1610 — 1710 / 1475 — 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2500 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  5200 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1610 — 1710 / 1515 — 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2500 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  5300 кг

  Двигатель

  2. 0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1610 — 1710 / 1515 — 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2500 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  5300 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 110л.с. (81кВт) ручн.-5, пер. привод

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2200 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  4900 кг

  Двигатель

  2.0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, МКПП

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2500 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  5200 кг

  Двигатель

  2. 0 TDI 150 л.с. (110 кВт), 4×2, DSG

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2500 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  5300 кг

  Двигатель

  2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт), 4×4, DSG

  Максимальная нагрузка на ось перед. / зад.

  1610 — 1710 / 1600 — 1720 кг

  Максимальный вес прицепа при уклоне до 12% с тормозами / без тормозов

  2500 / 750 кг

  Разрешённая полная масса автопоезда при уклоне до 12%

  5300 кг

  Габариты^⁠

  Caravelle 6.1 Trendline / Comfortline
  Значения с * относятся к Trendline, Comfortline с длинной базой
  Значения с ** относятся к Comfortline с короткой базой

  Caravelle 6.1 Highline
  Значения с * относятся к Highline с длинной базой

  Caravelle 6.1 Trendline / Comfortline
  Значения с * относятся к Trendline, Comfortline с длинной базой
  Значения с ** относятся к Comfortline с короткой базой

  Caravelle 6. 1 Highline
  Значения с * относятся к Highline с длинной базой

  Габариты	Короткая база	Длинная база
  Салон, площадь / объём	4,3 м2 / 5,8 м³	5,0 м2 / 6,7 м³
  Проём боковой сдвижной двери, ширина х высота	1017 х 1261 мм	1017 х 1261 мм
  Проём задней подъёмной двери, ширина х высота	1438 х 1276 мм	1439 х 1276 мм
  Минимальный диаметр поворота⁠	11,9 м	13,2 м

  Салон, площадь / объём

  Проём боковой сдвижной двери, ширина х высота

  Проём задней подъёмной двери, ширина х высота

  Минимальный диаметр поворота^⁠

  4,3 м² / 5,8 м³

  1017 х 1261 мм

  1438 х 1276 мм

  11,9 м

  5,0 м² / 6,7 м³

  1017 х 1261 мм

  1439 х 1276 мм

  13,2 м

  Двигатели Volkswagen Caravelle

  	2. 0 biTDI 110 л.с. (81 кВт)	2.0 biTDI 150 л.с. (110 кВт)	2.0 biTDI BMT 199 л.с. (146 кВт)
  Тип двигателя	Дизельный	Дизельный	Дизельный
  Число цилиндров, рабочий объём	4, 1968 см³	4, 1968 см³	4, 1968 см³
  Максимальная мощность	81 кВт при 3200-4250 об/мин	110 кВт при 3250-3750 об/мин	146 кВт при 3800-4000 об/мин
  Максимальный крутящий момент	250 Нм при 1250-3100 об/мин	340 Нм при 1500-3000 об/мин	450 Нм при 1400-2400 об/мин
  Объём бака	70 или 80 л	70 или 80 л	70 или 80 л
  Ручная коробка передач	Механическая 5-ступ.	Механическая 6-ступ.
  Автоматическая коробка передач		DSG 7-ступ.	DSG 7-ступ.
  Привод	Передний	Передний / Полный	Полный
  Экологический стандарт ЕС, Экологический класс РФ	Euro-5, Пятый	Euro-5, Пятый	Euro-5, Пятый

  Тип двигателя

  Дизельный

  Число цилиндров, рабочий объём

  4, 1968 см³

  Максимальная мощность

  81 кВт при 3200-4250 об/мин

  Максимальный крутящий момент

  250 Нм при 1250-3100 об/мин

  Объём бака

  70 или 80 л

  Ручная коробка передач

  Механическая 5-ступ.

  Автоматическая коробка передач

  Привод

  Передний

  Экологический стандарт ЕС, Экологический класс РФ

  Euro-5, Пятый

  Тип двигателя

  Дизельный

  Число цилиндров, рабочий объём

  4, 1968 см³

  Максимальная мощность

  110 кВт при 3250-3750 об/мин

  Максимальный крутящий момент

  340 Нм при 1500-3000 об/мин

  Объём бака

  70 или 80 л

  Ручная коробка передач

  Механическая 6-ступ.

  Автоматическая коробка передач

  DSG 7-ступ.

  Привод

  Передний / Полный

  Экологический стандарт ЕС, Экологический класс РФ

  Euro-5, Пятый

  Тип двигателя

  Дизельный

  Число цилиндров, рабочий объём

  4, 1968 см³

  Максимальная мощность

  146 кВт при 3800-4000 об/мин

  Максимальный крутящий момент

  450 Нм при 1400-2400 об/мин

  Объём бака

  70 или 80 л

  Ручная коробка передач

  Автоматическая коробка передач

  DSG 7-ступ.

  Привод

  Полный

  Экологический стандарт ЕС, Экологический класс РФ

  Euro-5, Пятый

  2.0 TDI (81 кВт)

  2.0 TDI (110 кВт)

  2.0 TDI (146 кВт)

  Технические характеристики Caravelle Т6

  Подробнее

  история создания, модификации, устройство и описание, основные сведения, базовые, технические и дополнительные характеристики

  Volkswagen Caravelle T6. Фото Volkswagen AG

  Пассажирские перевозки — вещь деликатная. Чтобы клиенты обратились к услугам вашей фирмы, нужно учитывать те требования, которые они предъявляют к пассажирскому транспорту. Если пожелания клиентов неприхотливы и для их перемещения подойдет какой-нибудь постсоветский представитель грузопассажирских перевозок, то сильно переживать не стоит. Но есть люди, для которых комфорт и безопасность стоят прежде всего. Они заплатят больше, но больше и потребуют. Требования таких клиентов к качеству перевозки, а значит и к транспорту, будут выше. Но марку какого микроавтобуса и какой модели выбрать тогда? Обратите свое внимание на микроавтобус Volkswagen Caravelle. Этот автомобиль не обманет ожиданий ваших клиентов.

  Содержание

  • История создания, модификации
  • Устройство, подробное описание
  • Основные сведения, характеристики
  • Базовые характеристики
  • Технические характеристики
  • Характеристики шасси
  • Дополнительные характеристики
  • Характеристики двигателя/силового агрегата
  • Особенности
  • Функции
  • Похожие модели
  • Где купить

  История создания, модификации

  Volkswagen Caravelle — это пассажирская версия Transporter — всемирно известной серии коммерческих автомобилей Volkswagen. Это комфортный и надежный микроавтобус для пассажирских перевозок, который заслужил доверие тысяч автотранспортных предприятий по всей Европе и России.

  В каждом поколении Volkswagen Transporter присутствовала модификация Caravelle:

  • Volkswagen Type 2 (годы выпуска — 1950–1979) версия Caravelle имела более комфортабельный салон, напоминающий легковые автомобили;
  • Volkswagen Type 2 (T3) (1979–1992), версия Caravelle продавалась в Европе и Австралии;
  • Volkswagen Transporter (T4) (1992–2003), версия Caravelle выпускалась только в Европе и имела окна по всему периметру;
  • Volkswagen Transporter (T5) (2003–2015), версия Caravelle продается на европейских рынках с левосторонним управлением и в Австралии. В Великобритании T5 Caravelle аналогичен MultiVan на других европейских рынках.

  Устройство, подробное описание

  Особый интерес из всех модификаций вызывает Caravelle 2013 и микроавтобус последнего поколения Caravelle 6.1. Рассмотрим их.

  В Caravelle 2013 была применена новейшая концепция управления распределением пространства салона. Благодаря трехместным сидениям, которые складываются, вы получаете возможность увеличить пространство грузового отсека.

  Базовая комплектация автомобиля включает в себя 7 пассажирских мест, но благодаря модульной системе креплений сидений, это количество можно увеличить до 11.

  Микроавтобус VW Caravella. Фото Bus-77

  Не забыли дизайнеры и о комфорте. Все та же базовая версия Caravelle Comfortline включает в себя предустановленный полуавтоматический кондиционер с дефлектором и индивидуальным источником освещения над каждым пассажирским сиденьем. А обивка салона, выполненная из высококачественных материалов в спокойных тонах, позволит пассажирам чувствовать себя расслаблено даже во время долгой поездки. Также стоит отдельно упомянуть шумоизоляцию салона, уровень которой был доведен до идеального.

  Модель 2013 года получила новый мотор, который по сравнению со старыми версиями, стал меньше расходовать топлива и выкидывать в атмосферу CO2.

  На выбор предоставляется три дизеля и один бензиновый агрегат. Мощность двухлитровых четырехцилиндровых дизелей составляет 62, 75 и 103 кВт. Мощность бензинового двигателя составляет 85 кВт при рабочем объеме 2. 0 литра.

  Новинкой модели Caravelle этого года является автоматическая коробка передач с 7 ступенями и двойным сцеплением. Благодаря этому переключение между передачами происходит незаметно, и никак не влияет на динамику движения.

  Система безопасности этого автомобиля впечатляет. В базовую комплектацию микроавтобуса входит ABS, усилитель торможения экстренного и блокировки дифференциала. Если забудете пристегнуться, то специальный сигнал напомнит вам об этом перед началом движения. К тому же в комплектацию входят две фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира спереди.

  Доступна версия для поставки с распределением тяговой силы сразу на все колеса (полный привод) и с дизельным двигателем повышенной мощности рабочим объемом в 2. 5 л.

  Современная модель Caravelle 6.1 представлена несколькими модификациями: Trendline и Comfortline, имеющих короткую и длинную базу. Несмотря на различия в модификациях, возможно отметить общие характеристики и достоинства.

  Volkswagen Caravelle Trendline. Фото Volkswagen AG

  Трансформация салона. Не стоит рассматривать Caravelle исключительно как пассажирский автомобиль. Да, модель прекрасно справляется с этой ролью, но задача по перевозке объемного груза тоже не поставит в тупик. У каждой машины есть багажник, погрузочная длина которого в зависимости от компоновки может достигать 2 м. Спинка заднего трехместного дивана складывается. Меньше чем за минуту вы получите сотни литров дополнительного багажного пространства. Мало этого? Откиньте диван вперед: высвободилось место для перевозки сезонных шин. Спинки большинства остальных сидений в салоне тоже сделаны складными. Надо перевезти что-то выдающееся по размерам и массе? Сиденья при желании можно вынести из салона, в этом нет ничего сложного. Кстати, когда Caravelle используется как фургон, на нее не распространяются никакие ограничения.

  Водительское место. Расположение и форма руля с точным электрическим усилителем, диапазон регулировок рулевой колонки, профиль сиденья и верно подобранная жесткость наполнителя — все проверено с немецкой тщательностью. Посадка — высокая, обзор — прекрасный, на подстраховке водителя — электронные ассистенты. Например, датчик парковки может дать команду на автоматическое торможение, если человек не реагирует на предупредительные сигналы и возникла угроза столкновения.

  Приборная панель Volkswagen Caravelle. Фото Volkswagen AG

  Высокий уровень комфорта пассажиров. Красивые и практичные материалы отделки прошли многочисленные тесты, и они не будут источать вредных испарений. Продуманная шумоизоляция позволит отдохнуть во время поездки, а яркие светодиодные лампы в потолке — провести время с книгой или журналом, не напрягая глаз. Доступ на удаленные места облегчен за счет простой в использовании откидной конструкции сидений второго ряда. Сдвижная дверь в салоне делает удобной посадку и высадку даже на тесной стоянке. Caravelle может оснащаться второй сдвижной дверью, с левой стороны.

  Всегда на связи. В любой Caravelle 6.1 возможно найти все необходимое для разговоров по мобильному телефону в режиме громкой связи, а также инфомедиа-систему с цветным сенсорным экраном, поддерживающую App Connect, что позволяет вывести на центральный дисплей автомобиля онлайн-навигацию и другие интернет-сервисы с вашего смартфона. Рядом с рычагом коробки передач располагается вертикальная ниша для смартфона с двумя разъемами USB прогрессивного типа С. В нише может быть установлена индукционная площадка для беспроводной зарядки телефонов и усиления сигнала через внешние антенны автомобиля. Также в качестве опции предлагается цифровая приборная панель Digital Cockpit. Она представляет нужную информацию в наиболее удобном вам виде.

  Легкосплавные элементы защиты. Для Caravelle предлагаются различные варианты защиты кузова и агрегатов. Прочные легкосплавные элементы оберегают нижнюю часть порогов, двигатель, коробку передач, топливный бак, муфту полного привода и частично — систему выпуска. С такой подготовкой можно намного смелее съезжать на бездорожье, не рискуя столкнуться с «нестраховым случаем» повреждения машины.

  Характеристики, представленные далее, актуальны для модификаций последнего поколения — T6.

  Основные сведения, характеристики

  • Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Немецкий автомобильный концерн. Штаб-квартира компании находится в городе Вольфсбург, Германия.
  • Назначение. Коммерческий транспорт.
  • Класс. Особо малый, малый.
  • Тип кузова. Однообъемный.
  • Ресурс кузова, лет. 12.

  Базовые характеристики

  Габариты кузова, мм. (ДхШхВ). 

  Габариты Volkswagen Caravelle. Фото Volkswagen AG

  Примечания:

  • Caravelle 6.1 Trendline / Comfortline
    • Значения с * относятся к Trendline с длинной базой
    • Значения с ** относятся к Comfortline с короткой базой

  Количество дверей. Три, одна для водителя, две — для пассажиров.

  Проем боковой сдвижной двери, ширина х высота	1017 х 1261 мм	1017 х 1261 мм
  Проем задней подъёмной двери, ширина х высота	1438 х 1276 мм	1439 х 1276 мм

  Общее количество мест, в том числе посадочных.  6-9 посадочных. Перевозка стоячих пассажиров не осуществляется.

  Тип сидений. Раздельные мягкие с подголовниками и ремнями безопасности.

  Технические характеристики

  • Тип топлива. Дизель.
  • Емкость топливного бака, л. 707 или 80.
  • Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 1868-2105 и 3080, 3200.
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг. 1610 — 1710 / 1475 — 1720.
  • Минимальный радиус разворота, м. 6 и 6,6.

  Характеристики шасси

  • Колесная формула. 4х2 и 4х4 (заводская опция).

  Дополнительные характеристики

  • Вентиляция. Естественная и искусственная.
  • Расположение багажного отсека. В задней части салона.

  Характеристики двигателя/силового агрегата

  • Модель/марка. TDI.
  • Тип. Дизельные.
  • Нормы экологической безопасности. Евро-5 или Евро-6.
  • Рабочий объем, куб.см. 4,1968.
  • Мощность двигателя, л.с/мин. 110, 150 и 199.
  • Максимальный крутящий момент, Нм/мин. 340 при 1500-3000 об/мин/450 при 1400-2400 об/мин.
  • КПП. Механическая 6-ступенчатая или автоматическая 7-ступенчатая.
  • Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. 7,4-8,5.
  • Максимальная скорость, км/ч. 183-198 км/ч.
  • Гарантия на автобус. 2 года. 12 лет от сквозной коррозии.

  Особенности

  Caravelle Trendline: 

  • 7 мест (2-2-3)
  • Кондиционер автоматический Air Care Climatronic (климат-контроль), 3-зонный, с датчиком качества воздуха
  • Лобовое стекло с электрообогревом, улучшенными звукоизолирующими свойствами и теплозащитной тонировкой, У/Ф-непроницаемое
  • Инфомедиа-система Composition Color с цветным сенсорным экраном 6. 5″
  • Обогрев водительского сиденья, регулируемый
  • ESC: комплекс систем активной безопасности, стабилизации и управляемости, включая Post-collision Break, ABS, EDL, ASR (с кнопкой отключения)
  • Сдвижная дверь правая с ручным открыванием и электродоводчиком
  • Подъемная задняя дверь с остеклением, с доводчиком
  • Crosswind Assist (автоматическая стабилизация при сильных порывах бокового ветра)
  • Hill Start Assist (ассистент трогания на подъеме)

  Одно из модификаций Volkswagen Caravelle — 6-местный микроавтобус. Фото Volkswagen AG

  Caravelle Comfortline:

  • Бамперы в цвет кузова
  • Обогрев передних сидений, регулируемый раздельно
  • Решетка радиатора: черная глянцевая, с 5 хромированными полосами, спортивный передний бампер
  • Передняя панель улучшенного исполнения, с декор. вставками, ручки дверей окрашены в металлик (низ — серый Pd)
  • Рулевое колесо: многофункциональное, кожаное
  • Регулировка высоты обеих передних сидений — ручные
  • Подлокотники левые и правые обеих передних сидений складные, с регулировкой высоты
  • Поясничные опоры в передних сиденьях — с ручной регулировкой вылета
  • Шторки полупрозрачные на боковых окнах салона, сматывающиеся вовнутрь боковин

  Функции

  Digital Cockpit. В качестве альтернативы классическому блоку приборов предлагается многорежимная цифровая панель Digital Cockpit диагональю 26 см. (10,25 дюйма). Управлять панелью легко, а удобства очевидны: можно вывести приборы в их привычном аналоговом виде, представить все показатели в цифрах или занять большую часть экрана навигационной картой с указаниями. И совершать звонки с Digital Cockpit проще: нужный номер можно выбрать, просматривая фотографии абонентов, занесенных в список контактов.

  Digital Cockpit. Фото Volkswagen AG

  App Connect. Простое кабельное соединение и несколько минут настройки — всё, что требуется для подключения вашего телефона на основе Android или iOS (Apple).

  Навигация. Лучшая из предлагаемых для Caravelle в России систем, целый мультимедийный комплекс с блоком навигации. Управляется с помощью клавиш на многофункциональном руле, голосом и через цветной сенсорный экран диагональю 8 дюймов. Поддерживает различные форматы аудиозаписей (от MP3 до FLAC), показывает фото и логотипы радиостанций. Усилитель — четыре канала по 20 Вт. Объем внутренней памяти — 32 Гб. Обновление карт и загрузка данных по новым регионам осуществляются через SD-разъем. Функция App Connect позволяет устанавливать соединение со смартфонами и планшетами по кабелю, а в случае с устройствами iOS (Apple) — и в беспроводном режиме.

  Кондиционер. Машина стандартно оснащается системой трехзонного климат-контроля, а ветровое и заднее стекла имеют электрический обогрев. Система Climatronic отслеживает уровень солнечного излучения и влажность воздуха, чтобы адекватно регулировать температуру в салоне и избегать запотевания.

  Радиосистема. Акустический комфорт зависит от многих факторов: сбалансированности двигателя, способа его установки, точности работы элементов трансмиссии, количества и качества примененных звукоизолирующих материалов. На всем этом не сэкономили. Дополнительно уровень шума снижают устанавливаемые на заказ утолщенные тонированные стёкла в пассажирском салоне. А теперь, когда мы разобрались с посторонними шумами, пришло время послушать хорошую музыку. Аудиосистему нужного уровня вы получите прямо с завода. Только определитесь, что нужно.

  Электронные ассистенты:

  • Cross Wind Assist — стабилизация при сильных порывах бокового ветра.
  • Side Alert — контроль боковых интервалов.
  • ACC — адаптивный круиз-контроль.
  • Система непосредственного измерения давления в шинах.
  • Ассистент спуска Hill Descent Assist.
  • Rear Traffic Alert — помощь при выезде задним ходом с перпендикулярной парковки.
  • Park Assist — парковочный автопилот.
  • Ассистент маневрирования задним ходом с прицепом Trailer Assist.

  Похожие модели

  Соперников у Caravelle немного. Если взять такие модели, как Alphard от Toyota и Viano от Mercedes, то они представляют более дорогой сегмент микроавтобусов для перевозки вип-клиентов. Поэтому для сравнения остается только Hyundai H-1, который по цене и габаритам близок к нашему Caravelle от WW.

  Микроавтобус Hyundai H-1. Фото Hyundai

  Салоны обоих автомобилей оборудованы тремя рядами трехместных сидений с наборами всевозможных кармашков, подстаканников и трубками обдува для каждого пассажира. Единственное отличие то, что боковые окна немца снабжены шторками. Мелочь, но во время долгих поездок окажется кстати.

  Добраться до своего сиденья пассажиру корейца будет намного легче благодаря двум раздвижным боковым дверцам. В обеих машинах салон доступен для трансформации. Таким образом можно увеличить багажное отделение, но в Caravelle это достигается путем складывания последнего заднего ряда сидений, а Hyundai H-1 за счет уменьшения расстояния между ними. А выбирать вам, что лучше! То ли на трех человек меньше загрузить, то ли сдвинуть пассажиров поближе.

  Что касается места для водителя и функционала системы управления, то германец впереди. Все на своем месте. У корейца тоже все органы управления на своих местах, но очень не хватает возможности регулировки положения руля по длине, да и подлокотник справа тоже не оказался бы лишним.

  Другое дело наш Caravelle, который со своим юрким дизелем может утереть нос по скорости разгона не только своему побратиму, но и любому внедорожнику.

  Можно сказать одно, что микроавтобус Volkswagen Caravelle более удобен для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Благодаря новому двигателю и адаптивной автоматической коробке передач в 7 ступеней, а также хорошо продуманной системе безопасности, этот автомобиль может гарантировать своим пассажирам не только плавность движения, но и высокий уровень защиты.

  Где купить

  Купить, заказать аренду с водителем и без водителя, переоборудовать микроавтобусы различных торговых марок, в том числе, и Volkswagen Caravelle, возможно в любой из компаний, представленных в соответствующих разделах нашего сайта.

  Рубрики: Микроавтобусы Volkswagen

  характеристики, особенности обслуживания, практичность, болячки и ресурс

   Добрый день, сегодня мы узнаем, какими техническими параметрами, конструктивными особенностями, периодичностью обслуживания, практичностью в ремонте, надежностью узлов, экономичностью, ресурсом, плюсами и минусами обладает турбированный дизельный мотор 2. 0 TDI/ТДИ Volkswagen серии CAAC семейства двс EA189 от VAG (объем: 1968 см3, мощность: 140 лошадиных сил, крутящий момент: 340 Нм), компонуемый пьезофорсунками системы впрыска Common Rail. В статье также будет рассказано про самые распространенные неполадки (поломки) и болячки (заводские недоработки), которые наиболее часто возникают у автовладельцев при каждодневной эксплуатации транспортного средства, оснащенного дизелем Volkswagen 2.0 DOHC TDI CAAC.

  Дизельная версия 2-литрового силового агрегата с турбонаддувом серии CAAC является стандартной (массовой) модификацией гражданского двигателя, который разработан с нуля немецкими специалистами компании VAG. Рассматриваемая версия мотора устанавливалась на ВАГовские микроавтобусы, минивены и фургоны (грузовые и грузопассажирские). Мотор 2.0 TDI CAAC оснащался классической турбиной системы VGT. Как заявляет изготовитель, рассматриваемый двс является одним из самых надежных, экономичных и практичных в ремонте среди собратьев по линейке EA189—TDI. Мировая премьера обозреваемого силового агрегата 2.0 TDI CAAC состоялась в 2009 году на международном автомобильном салоне во Франкфурте (Германия). Справочно заметим, что на сегодняшний день, в моторное семейство дизельных силовых установок EA189—TDI входят следующие серии моторов: 2.0 CAHA, 1.6 CAYC, 2.0 CLJA, 2.0 CBAB, 2.0 CAGA, и 2.0 CFCA.
  {banner_adsensetext}
  Силовая установка Фольксваген 2.0 CAAC собиралась автоконцерном VAG с 2009 по 2016 годы в немецком городе Вольфсбург. Турбо мотор CAAC объемом 2 литра в отличие от ранее рассматриваемого двс VW 2.0 TDI CFCA, за свою довольно продолжительную историю производства, стал настоящим массовым бестселлером на рынке, по сравнению с другими дизельными двигателями семейства EA189 (справочно: за 7 лет с конвейера сошло около 2 миллионов узлов CAAC). Двигатель 2.0 CAAC TDI концерна «ВАГ» за все свои годы выпуска продемонстрировал автовладельцам свою отменную выносливость. Все это благодаря тому, что на данном моторе производитель решил не экспериментировать с установкой сомнительных технологий, на примере, турбонаддува BiTurbo, как это было с двс 2.0 TDI CFCA, а оснастили только теми компонентами, которые проверены временем. 

  Итак, турбированной версией 2-литрового дизельного двигателя с заводским индексом CAAC, оснащались пассажирские микроавтобусы, грузовые и грузопассажирские фургоны концерна VAG, которые на сегодняшний день ни на грамм не потеряли своей популярности с востребованностью на рынке поддержанных коммерческих автомобилей. Обозреваемым силовым агрегатом в основном компоновались настоящие «рабочие лошадки» Volkswagen, базирующиеся на модернизированной платформе «T5«. К таким моделям относятся: Фольксваген Транспортер/Volkswagen Transporter, Фольксваген Каравелла/Volkswagen Caravelle и Фольксваген Мультивен/Volkswagen Multivan. Огромный рейтинг доверия мотор 2.0 TDI CAAC заслужил в Западной/Центральной Европе и Азии, а также в странах постсоветского пространства (Россия, Беларусь, Казахстан и Украина).
  
  {banner_reczagyand}
  Характеристики и конструктивные особенности двигателя Фольксваген серии CAAC 2.0 TDI 140 л.с

  Какой расход дизтоплива имеет силовая установка 2.0 TDI серии CAAC линейки EA189?

  На какие поколения моделей Фольксваген устанавливался 2.0 литровый мотор 2.0 TDI CAAC?

  Какие сильные и слабые стороны присущи силовому агрегату 2.0 TDI CAAC 140 л.с?

  Таким образом, по мнению автоспециалистов, рассматриваемый в статье турбированный двигатель VW 2.0 TDI серии CAAC, которым оснащались популярные на рынке модели Фольксваген Transporter/Multivan/Caravella, считается вполне надежным, долговечным и экономичным, в соотношении выдаваемой на выходе мощности, относительно своего класса дизельных моторов семейства EA189. Ресурс силовой установки 2.0 TDI CAAC 140 л.с, заявленный изготовителем, может доходить до 350-450 тысяч километров пробега. В действительности же, долговечность обозреваемого мотора нередко составляет 550-650 тысяч километров пробега до капительного ремонта или замены. Как правило, срок службы современных турбированных дизельных силовых агрегатов, непосредственно зависит от правильной эксплуатации (согласно технической документации) и своевременного обслуживания (периодичность замены расходных деталей и технических жидкостей).
  БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

  Ремонт Volkswagen Caravelle в Санкт-Петербурге – цены от официального дилера Volkswagen «Нева-Автоком»

  Нева-Автоком

  Первый Digital дилер Volkswagen в Петербурге

  Обратный звонок

  7 812 507 77 88

  Санкт-Петербург, Московский проспект, д. 154

  Ремонт Volkswagen Caravelle

  Наши услуги

  Мы предлагаем качественные ремонт и обслуживание автомобилей Фольксваген Каравелле и прочих минивэнов, седанов, кроссоверов немецкого бренда.

  Наименование работ	Стоимость
  Техническое обслуживание (с учетом деталей и расходных материалов)	Цена по запросу
  Контрольно-диагностические операции
  Компьютерная диагностика	Цена по запросу
  Диагностика кондиционера	Цена по запросу
  Проверка и регулировка углов установки колёс	Цена по запросу
  Компьютерная диагностика ABS	Цена по запросу
  Компьютерная диагностика АКПП	Цена по запросу
  Проверка уровней и состояний жидкостей	Цена по запросу
  Компьютерная диагностика двигателя и других электронных систем	Цена по запросу
  Диагностика на стенде МАХА	Цена по запросу
  Диагностика подвески (ходовой части)	Цена по запросу
  Диагностика DSG	Цена по запросу
  Ремонт тормозной системы
  Замена тормозных колодок передних	Цена по запросу
  Замена тормозных колодок и дисков передних, 2 шт.	Цена по запросу
  Суппорта тормозные — чистка/смазка, без замены колодок	Цена по запросу
  Суппорта тормозные — чистка/смазка, с заменой колодок	Цена по запросу
  Замена комплекта задних тормозных колодок	Цена по запросу
  Замена тормозных дисков (одна ось)	Цена по запросу
  Замена масла в DSG	Цена по запросу
  Замена масла в муфте Haldex	Цена по запросу
  Замена эксплуатационных жидкостей
  Замена масла и масляного фильтра двигателя	Цена по запросу
  Замена масла в АКПП	Цена по запросу
  Замена тормозной жидкости	Цена по запросу
  Ремонт подвески	Цена по запросу
  Замена переднего амортизатора	Цена по запросу
  Замена передней стойки стабилизатора	Цена по запросу
  Замена втулок переднего стабилизатора, 2 шт.	Цена по запросу
  Замена передней ступицы, 1 шт.	Цена по запросу
  Ремонт электрооборудования
  Замена лампы ближнего / дальнего света	Цена по запросу
  Замена лампы габарита	Цена по запросу
  Регулировка света фар	Цена по запросу
  Агрегатный ремонт двигателя
  Замер компрессии	Цена по запросу
  Замена прокладки ГБЦ	Цена по запросу
  Замена поршневых колец	Цена по запросу
  Заправка и ремонт кондиционеров
  Заправка кондиционера	Цена по запросу

  Запись на сервис

  Микроавтобус Volkswagen Caravelle является аналогом популярного фургона Transporter. VW доработал самую популярную версию своего коммерческого авто, превратив его в средство для пассажирских перевозок. Автомобилисты с восторгом восприняли новинку, тем более что ее качественные характеристики, уровень комфорта соответствуют самым высоким стандартам. Недаром именно эта модель стала одной из самых продаваемых версий микроавтобусов на территории России и многих европейских стран.

  Технические особенности и преимущества авто

  Дебютный показ нового микроавтобуса повышенной комфортности состоялся в 1990 году. Модель привлекла внимание автомобилистов не только своим внешним исполнением, но и  хорошо проработанной технической частью. Определенный шарм ей придает название. Представители немецкого автомобильного концерна заимствовали его у испанских конкистадоров. Характер авто соответствует духу завоевателей, машина так же эффективно покоряет городские маршруты и междугородние трассы, демонстрируя надежность, экономичность и высокий уровень безопасности для пассажиров и водителя. Благодаря продуманному исполнению, ремонт Volkswagen Caravelle (Каравелле) требуется крайне редко, его проводят только при наличии серьезных неисправностей.

  Что касается технических моментов, то ранее поколение оснащалось классическим для немецкого производителя задним приводом. В первых версиях отсек для размещения силовой установки располагался сзади. Эти детали доставляли автомобилистам неудобства, поэтому в 1997 году руководство VW приняло решение о полной остановке производства этой серии. На смену ей пришли новые модификации Caravelle, которые оказались более удачными. С тех пор Volkswagen регулярно обновляет модельную линейку и представляет новые поколения авто. Они еще лучше, эффективнее и качественнее.

  Из-за множества версий, которые одновременно присутствуют на рынке, далеко не каждая мастерская сможет справиться с их ТО и ремонтом. Особенно часто сложности возникают, когда требуется ремонт Каравеллы Т5. Это поколение считается наиболее востребованным, поэтому нередко возникает дефицит запчастей. Преодолеть подобные неприятности удастся при условии обращения к официальным дилерам. В Санкт-Петербурге весь спектр услуг по диагностике и обслуживанию своего авто вы получите в компании «Нева-Автоком».

  Как выгодно и быстро отремонтировать машину?

  Отдавая автомобиль Фольксваген Каравелла в официальный сервис «Нева-Автоком», вы можете быть уверены в получении качественных услуг. Мы являемся официальным дилером VW в Санкт-Петербурге, наши мастера прошли сертификацию, имеют большой опыт обслуживания и ремонта различных моделей марки.

  В нашем автосервисе клиентам доступны:

  • диагностика всех узлов и систем автомобиля;
  • гарантийное и постгарантийное техническое обслуживание микроавтобусов;
  • проведение ремонтных работ любой сложности;
  • оригинальные запчасти, представленные как в наличии, так и поставляемые по индивидуальному заказу.

  Профессиональные мастера соблюдают стандарты обслуживания, принятые на всех заводах VW. Независимо от того, проводится ремонт петли двери автомобиля Фольксваген Каравелла, восстановление геометрии кузова или капитальный ремонт двигателя, работы осуществляются в минимально возможные сроки. Клиентам предоставляется официальная гарантия сроком до 12 месяцев.

  Чтобы записаться на удобное вам время, уточнить стоимость услуг, согласовать сроки очередного техобслуживания, обратитесь к нашим менеджерам. Это можно сделать по телефону или через сайт, заполнив онлайн-форму заявки.

  Преимущества обслуживания и ремонта у официального дилера Volkswagen Caravelle в Санкт-Петербурге

  Технические характеристики Фольксваген Каравелле (Volkswagen Caravelle) 2022 годов выпуска

  Модификации по годам

  2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980

  Модификация	Тип кузова	Объём	Мощность	Года выпуска
  Volkswagen Caravelle Long 2. 0d MT механика дизель минивен, 1968 см3, 110 л.с., 2019 — 2022 г.в	минивен	1968 см3	110 л.с.	2019 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0d АMT 4х4 робот дизель минивен, 1968 см3, 150 л.с., 2019 — 2022 г.в	минивен	1968 см3	150 л.с.	2019 — 2022
  Volkswagen Caravelle Long 2.0d АMT 4х4 робот дизель минивен, 1968 см3, 150 л.с., 2019 — 2022 г.в	минивен	1968 см3	150 л.с.	2019 — 2022
  Volkswagen Caravelle Long 2.0d АMT 4х4 робот дизель минивен, 1968 см3, 199 л.с., 2019 — 2022 г.в	минивен	1968 см3	199 л.с.	2019 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0d МТ механика дизель минивэн, 1968 см3, 102 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1968 см3	102 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0d АМТ робот дизель минивэн, 1968 см3, 140 л.с., 2015 — 2022 г. в	минивэн	1968 см3	140 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0d МТ механика дизель минивэн, 1968 см3, 140 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1968 см3	140 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0d МТ 4х4 механика дизель минивэн, 1968 см3, 140 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1968 см3	140 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0 МТ механика бензин минивэн, 1984 см3, 150 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1984 см3	150 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0d АМТ 4х4 робот дизель минивен, 1968 см3, 150 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивен	1968 см3	150 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0d АМТ робот дизель минивэн, 1968 см3, 180 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1968 см3	180 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2. 0d АМТ 4х4 робот дизель минивэн, 1968 см3, 180 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1968 см3	180 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0 АМТ робот бензин минивэн, 1968 см3, 204 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1968 см3	204 л.с.	2015 — 2022
  Volkswagen Caravelle 2.0 АМТ 4х4 робот бензин минивэн, 1968 см3, 204 л.с., 2015 — 2022 г.в	минивэн	1968 см3	204 л.с.	2015 — 2022

  Модификации других годов: 2021, 2020, 2019

  Выберите поколение Caravelle

  Продажа Volkswagen Caravelle

  	Volkswagen Caravelle	2021	18 697 км	5 149 000 Р
  	1.97 л(150 л.с.), бензин минивэн, белый робот, 2.0d АМТ 4х4 ID: 52018 Комплектация-Comfortline Год выпуска по ПТС 2021г. (дата продажи офиц. дилером 23.03.2021г.). Обслуживание в соответствии с регламентом. Более… Москва, сегодня 8 Показать телефон Сравнить

  	Volkswagen CARAVELLE	2013	189 219 км	1 475 000 Р
  	1.97 л(84 л.с.), дизель минивэн, серый механика Москва, 5 часов назад 5 Показать телефон Сравнить

  	Volkswagen Caravelle	2021	38 885 км	5 295 000 Р
  	2.00 л,   дизель микроавтобус, серый робот Москва, 5 часов назад 12 Показать телефон Сравнить

  html»>

  	Volkswagen Caravelle	2019	26 749 км	4 250 000 Р
  	2.00 л,   дизель микроавтобус, синий робот Москва, 5 часов назад 0 Показать телефон Сравнить

  	Volkswagen Caravelle	2021	33 467 км	4 700 000 Р
  	2.00 л,   дизель микроавтобус, белый механика Москва, 5 часов назад 7 Показать телефон Сравнить

  	Volkswagen Caravelle	2022	591 км	7 065 000 Р
  	2.00 л,   дизель микроавтобус, белый робот Москва, 5 часов назад 6 Показать телефон Сравнить

  110km.ru/prodazha/volkswagen/caravelle/40265133.html»>

  	Volkswagen Caravelle	2020	28 474 км	4 950 000 Р
  	2.00 л,   дизель микроавтобус, коричневый робот Москва, 31.08.2022 14 Показать телефон Сравнить

  	Volkswagen Caravelle	2021	1 035 км	5 650 000 Р
  	2.00 л(150 л.с.), дизель минивэн, белый робот Москва, сегодня 0 Показать телефон Сравнить

  	Volkswagen Caravelle	2013	266 771 км	1 949 000 Р
  	2.00 л(140 л. с.), дизель минивэн, серый робот Москва, сегодня 1 Показать телефон Сравнить

  	Volkswagen Caravelle	2013	124 089 км	2 450 000 Р
  	2.00 л(140 л.с.), дизель микроавтобус, белый механика Москва, сегодня 4 Показать телефон Сравнить

  Все объявления о продаже Volkswagen Caravelle

  Отзывы о Volkswagen Caravelle

  Volkswagen Caravelle 2018

  8.7
  (8.7/10)

  Хороший вариант для перевозки пассажиров в бизнес-классе, хоть и цена слишком завышена

  5 июня 2021 г.

  Volkswagen Caravelle микроавтобус 2014 LDW Comfortline 2.0 MT

  7.6
  (7.6/10)

  Скромный по внешнему виду, но очень хороший бус, всем советую. Подходит для бизнеса, возить людей или грузы, для семейных поездок тоже очень хорош. Выглядит непритязательно, без большого количества удобств, но уровень комфорта во время передвижения высокий, можно спокойно ездить на большие расстояния, на природу, в отпуск.

  4 мая 2020 г.

  Volkswagen Caravelle 2016

  9
  (9.0/10)

  Приобретался для того, что бы ездить на нем всей семьей, в том числе и в далекие поездки. Проявляет себя прекрасно, со своей задачей уже пару лет справляется на отлично.

  12 апреля 2018 г.

  Смотреть все

  Форум и вопросы-ответы

  Все темы

  Материалы о Volkswagen

  Все комплектации и технические характеристики автомобилей Volkswagen Caravelle, как официально поставляемых в РФ, так и ттх остальных авто. Тут можно узнать подробное техническое
  описание VW Каравелле от первых до современных моделей, узнать про расход топлива и габариты, кузове и двигателях, коробке передач и тормозной системе.

  Volkswagen Multivan (T5) 2.5 TDI (174 л.с.) 2003 г.

  Volkswagen Multivan (T5) 2003 г. 2.5 TDI (174 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

  Главная >> Авто каталог >> Volkswagen >> Multivan >> 2003 Multivan (T5) >> 2.5 TDI (174 лс)

  Автокаталог

  НовостиБлог

  Авторизоваться
  регистр

  Добавить данные для нового автомобиля

  API спецификаций автомобилей

  Volkswagen  Volkswagen Multivan    2003 Multivan (T5)      3.2 V6 (235 Hp) Tiptronic      2.5 TDI (174 Hp)

  Key specs

  Volkswagen Multivan Minivan 2003, 2004, 2005, 2006

  What is the body тип, Фольксваген Мультиван (Т5)?	Минивэн, 4 двери, 7 мест
  Какая экономия топлива у Volkswagen Multivan (T5) 2.5 TDI (174 л.с.)?	8,3 л/100 км 28,34 миль на галлон США 34,03 миль на галлон Великобритании 12.05 км/л
  Насколько ЭКО автомобиль Volkswagen Multivan 2. 5 TDI (174 Hp)?	221 г/км CO 2 Евро 3
  Насколько быстр автомобиль, 2003 Multivan (T5) 2.5 TDI (174 Hp)?	183 км/ч | 113,71 миль/ч 0-100 км/ч: 12,2 сек 0-60 миль/ч: 11,6 сек
  Какая мощность у Volkswagen Multivan Minivan 2003 2.5 TDI (174 л.с.)?	174 л.с., 340 Нм 250,77 фунт-фут.
  Какой объем двигателя у Volkswagen Multivan Minivan 2003 2.5 TDI (174 лс)?	2,5 л 2461 см 3 150,18 куб. в.
  Сколько цилиндров, 2003 Volkswagen 2.5 TDI (174 Hp)?	5, рядный
  Какая трансмиссия у Volkswagen Multivan (T5) Minivan 2003 2.5 TDI (174 л.с.)?	Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
  Какой длины этот автомобиль, Volkswagen Multivan Minivan 2003 года выпуска?	4890 мм 192,52 дюйма
  Насколько широк автомобиль Volkswagen Multivan Minivan 2003 года выпуска?	1904 мм 74,96 дюйма
  Какова снаряженная масса Volkswagen Multivan (T5) 2003 года 2,5 TDI (174 л. с.)?	2349 кг 5178,66 фунта.
  Какая полная масса 2003 Volkswagen Multivan (T5) 2.5 TDI (174 лс)?	3000 кг 6613,87 фунтов.
  Сколько передач, Тип коробки передач, 2003 Volkswagen Multivan (T5) 2.5 TDI (174 Hp)?	6, manual transmission

  • Volkswagen
    • Volkswagen Multivan
      • 2003 Multivan (T5)
        • 3.2 V6 (235 Hp) Tiptronic
        • 2.5 TDI (174 Hp)

  AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

  Все марки

  Сравнение

  20018 21001

  Volkswagen Multivan (T5) 2,5 TDI (174 л.

  с.) 2003, 2004, 2005, Спецификация

  Общая информация
  Бренд	5
  Бренд	5
  Бренд	5
  .
  Поколение	Мультивэн (Т5)
  Модификация (Двигатель)	2.5 TDI (174 лс)
  Начало производства	2003 year
  End of production	2006 year
  Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
  Body type	Minivan
  Seats	7
  Doors	4
  Технические характеристики
  Расход топлива (экономичный) — городской	11 л/100 км 21,38 миль на галлон США 25,68 британских миль на галлон 9,09 км/л
  Расход топлива (экономичный) — за городом	6,8 л/100 км 34,59 миль на галлон США 41,54 миль на галлон Великобритании 14,71 км/л
  Расход топлива (экономичный) — смешанный	8,3 л/100 км 28,34 миль на галлон США 34,03 миль на галлон Великобритании 12,05 км/л
  CO 2 выбросы	221 г/км
  Тип топлива	Diesel
  Ускорение 0 — 100 км/ч	12,2 сек
  Ускорение 0 — 62 миль в час	12,2 сек
  Acceleration 0 -60 MPH (расчет. 11,6 с
  Максимальная скорость	183 км/ч 113,71 миль/ч
  Стандарт выбросов	Евро 3
  Удельная мощность	13,5 кг/л.с., 74,1 л.с./т
  Соотношение веса к перевороту	6,9 кг/нм, 144,7 нм/тонна
  Двигатели
  Power	174. HP @ 350021.
  Мощность на литр	70,7 л.с./л
  Крутящий момент	340 Нм при 2000 об/мин. 250,77 фунт-фут. при 2000 об/мин.
  Расположение двигателя	Спереди, в продольном направлении
  Модель/код двигателя	AX
  Объем двигателя	2461 см 3 150,18 куб. дюймов
  Количество цилиндров	5
  Расположение цилиндров	Рядный
  Диаметр цилиндра	81 мм 3,19 дюйма
  Ход поршня	95,5 мм 3,76 дюйма
  Степень сжатия	18. 5
  Number of valves per cylinder	2
  Fuel System	Pump-nozzle (Unit Injector)
  Engine aspiration	Turbocharger, Intercooler
  Engine oil capacity	7,4 л 7,82 кварты США | 6.51 UK qt
  Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
  Охлаждающая жидкость	7,1 л 7,5 кварты США | 6,25 кварты Великобритании
  Пространство, объем и вес
  Собственная масса	2349 кг 5178,66 фунтов.
  Макс. вес	3000 кг 6613,87 фунта.
  Максимальная нагрузка	651 кг 1435,21 фунта.
  Емкость топливного бака	80 л 21,13 галлона США | 17,6 британских галлонов
  Макс. нагрузка на крышу	100 кг 220,46 фунта.
  Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	2500 кг 5511,56 фунтов.
  Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	750 кг 1653,47 фунта.
  Размеры
  Длина	4890 мм 192,52 дюйма
  Ширина	1904 мм 74,96 дюйма
  Высота	1970 мм 77,56 дюйма
  Колесная база	3400 мм 133,86 дюйма
  Передняя гусеница	1628 мм 64,09 дюйма
  Задняя (задняя) гусеница	1628 мм 64,09 дюйма
  Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	11,9 м
  Трансмиссия, тормоза и подвеска
  Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
  Ведущее колесо	Передний привод
  Число передач (механическая коробка передач)	6
  Размер шин
  Размер колесных дисков	16

  максимальная скорость, мощность, MPG + More 2003-2006

  Добавить

  СОХРАНИТЬ ^SAVESHARE

  SPEC SPEC

  Дизельный двигатель

  1,9L Inline 4 Turbo

  62 мили в час Разгон

  18,4 с

  Общая мощность

  104 л. с.

  Расход газа (комбинированный)

  30,6 миль на галлон

  Layout DriveTrain

  Front — FWD

  Wewskg

  4848 фунтов

  См. All Specs

  ★ ★ ★ ★

  ★★★★ Chy

  3,8

  I

  ★★★★ ★

  I

  ★★★★ ★

  000 3

  9000 2

  66666666666666666666669

  ★ ★ ★ ★ ★

  9000 2 9000 3

  9000 2

  ★ ★ ★ Ch 1.1

  

  Environment Rating

  1

  

  Practicality Rating

  3.8

  See Rankings

  Similar Cars

  (99-03)

  Caravelle 2.5 TDI 88

  Predecessor

  (07-09)

  Multivan 1.9 TDI LWB 102

  Преемник

  (01-03)

  Multivan 2,4 SD

  (12-13)

  TRACAN GENERGAT

  (12-13)

  Пассажирский L1h2 2.

  0 dCi 115

  Подробнее0002 I

  Top Speed ​​

  99 MPH259 км/ч

  0-62 миль в час

  18,4 секунды

  .

  30.6 mpg

  Total Range

  645 Miles

  Diesel Engine — Turbo

  i

  Capacity

  1.9 Liter115.7 cu in

  Layout

  Inline 4

  Peak Power

  104 hp105 ps

  Peak Power @

  3500 RPM

  Peak Torque

  184 lb·ft250 N·m

  Peak Torque @

  2000 RPM

  Valvetrain

  SOHC

  Valves/Cylinder

  2 (8v Total)

  Подача топлива

  Common Rail

  Положение

  Передний двигатель

  Ориентация

  Поперечное

  Емкость топливного бака

  21,1 галлона80 литров 9003 9003 4000012 Спецификации коленного двигателя

  Коэффициент сжатия

  15,5: 1

  За отверстие X ход ​​

  3,13 x 3,76 в

  .

  Power/Cylinder

  26 hp26 ps

  Cylinder Volume

  28.9 cu in

  BMEP

  240.3 PSI16.6 Bar

  FWD Drivetrain & Chassis

  i

  Transmission (MT)

  5 Speeds

  Tyre Sizes

  205/65R16

  Front Suspension

  MacPherson Strut

  Rear Suspension

  Trailing-Arm

  Front Brakes

  Vented Disc

  Rear Brakes

  Vented Disc

  Dimensions & Practicality

  i

  Количество дверей

  4

  Количество мест

  6–7

  Багажное отделение

  23,4–159,8 куб.0003

  Gross Weight

  6614 lbs

  Maximum Payload

  1766 lbs

  Towing Capacity

  5512 lbs

  Length

  192.5 in

  Width

  75 in

  Height

  76.6 in

  Wheelbase

  118,1 дюйма

  Передняя гусеница

  64,1 дюйма

  Задняя колея

  64,1 дюйма

  Расширить (5 дополнительных)

  2003 Volkswagen Multivan 1.

  9 TDI 105 Ranking3

  0002

  Наиболее мощный

  #15176 / 20,6K

  Quick Soid 0-62 миль в час

  #19064 / 20,6K

  Самый быстрый

  #18234 / 20,6K

  Best MPG

  #10855 / 20.6K

  Top BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BHP BH lb·ft Volkswagens

  #467 / 1.4K

  Лучшие автомобили Volkswagen

  #1336 / 1.4K

  935 / 1.4K

  Лучшие л.с./куб.см в автомобилях Volkswagen

  #1002 / 1.4K

  00s Самый мощный

  #5299 / 7K

  00s Самый быстрый Разгон

  #6606 / 7K

  00s Самый быстрый

  #6352 / 7K

  Самый мощный SUV / MPV

  #3485 / 7K 38 9 / 09 / 09 MP-0606 Самый быстрый 0 4.2K

  Самые быстрые внедорожники / MPV

  #3570 / 4.2K

  Лучший MPG внедорожники / MPV

  #2504 / 4.2K

  Лучший MPG дизель

  #5187 / 6.1K

  2003 Volkswagen Multivan 1.

  9 TDI 105 T5 Краткое описание характеристик и технических характеристик

  Это Фольксваген Мультиван 1.9TDI 105 выпускался с 2003 по 2006 год. Входит в состав Multivan поколения T5. Он заменил Volkswagen Caravelle 2.5 TDI 88 1999 года и был обновлен в 2007 году Volkswagen Multivan 1.9 TDI LWB 102 2007 года выпуска. Это переднеприводный 4-дверный большой минивэн с передним расположением двигателя и 6-7 местами. 104-сильный дизельный двигатель 1,9 л 8v Inline 4 с турбонаддувом разгоняет этот Multivan 1,9 TDI 105 до 62 миль в час за 18,4 секунды и до максимальной скорости 99 миль в час. Имея снаряженную массу 4848 фунтов, он расходует в среднем 30,6 миль на галлон и может проехать 645 миль, прежде чем потребуется заправка топливного бака емкостью 21,1 галлона. Он поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Объем багажного отделения составляет 23,4 кубических фута, но его можно увеличить до 159.0,8 кубических фута для больших грузов с максимальной грузоподъемностью 1766 фунтов.
  Последнее обновление 22 ^и ноября 2018 г.

  Обзор VW Transporter, Продажа, Цвета, Интерьер, Модели и характеристики

  Отзывы

• Продается
• вопросы и ответы
• Габаритные размеры
• Аксессуары
• Цвета
• Размер колеса
• Сиденья
• Буксировочная способность
• Цена и характеристики
• VS конкуренция
• Интерьер
• Потребление топлива
• Скорость
• Новости