МАЗ-5336 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

МАЗ-5336 – универсальный грузовик белорусского производства, который представляет собой среднетоннажный автомобиль с двухосным шасси. Максимальная грузоподъемность грузовика составляет 10,9 тонны, а колесная компоновка соответствует формуле 4х2. Рассматриваемая модель успешно себя зарекомендовала в качестве спецтранспорта, послужившего основной для создания целого ряда модификаций со специальным оборудованием и надстройками. В частности, наиболее распространенной является грузовик в составе автопоезда, предназначенного для «дальнобойных» грузоперевозок. Годы производства МАЗ-5336 приходились на советский период. В частности, модель 5336 является преемником грузовика 5335, который окончательно уступил место на конвейере для МАЗ-5336 в 1999 году.

Навигация

• 1 МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2  МАЗ-5336 отзывы владельцев

МАЗ-5336 двигатели.

Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

• ЯМЗ-238Б, мощность 300 л. с.
• ЯМЗ-238ДЕ, мощность 330 л. с.
• ЯМЗ-238М2, мощность 240 л. с.
• ЯМЗ-6562.10ЕЗ – 250 л. с.
  Средний расход топлива – 30-40 литров.

 МАЗ-5336 отзывы владельцев

• Василий, Архангельск. У меня в эксплуатации автомобиль 2001 года, в бортовом кузове. Машина с дизельным двигателем, без турбонадува. Судя по всему, для отечественного производителя лучше не уходить из рамок бюджетной ценовой категории, иначе можно серьезно испортить репутацию. Ведь отечественные инженеры не то что не могут, а не умеют строить качественный продукт. Безусловно, у каждого свое мнение на этот счет. Я автомобиль не перегружаю, а расход топлива составляет 30 литров максимум. Грузоподъемность машины составляет 18 тонн. Понравилось, что есть возможность оснастить автомобиль дополнительным прицепом с такой же грузоподъемностью и объемом. В итоге можно перевозить максимум 18 тонн (вместе с прицепом), хотя на практике я умудрялся возить и по 20 тонн. На трассе можно ускориться до 90 км/час, что весьма неплохо для модели 1995 года выпуска. У меня модификация с двухместной кабиной и двумя спальными местами. Кстати, кресло водителя – подрессоренное, причем уже в базовой комплектации. Есть возможность регулировки по высоте и длине. Еще можно настроить сиденье по углу наклона спинки. Особо впечатлила мощная система отопления. Позже я пересел на версию с 300-сильным дизельным двигателем объемом 14,8 литра. Этот грузовик способен развить уже 115 км/час, а расход топлива около 30-35 литров в зависимости от стиля вождения.
• Владислав, Пермь. Автомобилем я доволен. У меня была версия 1992 года выпуска, с турбодизелем ЯМЗ-238б. Грузовик заслуживает всяческих похвал. Машина превосходно тянет на низах, и в горку. В городском цикле не превышаю 60 км/час, при такой скорости можно уложиться в 25 литров на 100 км, и это при максимальной грузоподъемности 18 тонн (с подключенным прицепом). Два года назад я делал капитальный ремонт, заменил элементы двигателя и топливной системы. Мотор без турбины – это к лучшему с точки зрения ремонтопригодности. В пустом состоянии машина потребляет и вовсе 22-23 литра на 100 км. Помимо этой модели, я еще параллельно работаю на МАЗ-5336 2002 года выпуска. Это обновленный грузовик с дополнительными опциями. Он более надежный и проходимый. За период эксплуатации (текущий пробег 400 тысяч километров) поменял компрессор, радиатор, еще поставил более мощный генератор. Старый генератор на всякий случай хранится в ящике. Кроме того, два раза были заменены шкворни конусного типа. Установлена обновленная оптика, так как заводские фары светят очень тускло. Поменял щетки на стартере, а также установил новый тормозной кран. Отрегулирована топливная температура, когда пробег был 250 тысяч. Сиденья стоят от иномарки, мне они понравились благодаря дополнительным функциям – есть подогрев и регулировка поясничного подпора. Замена тормозных колодок, масла, фильтров – все это само собой разумеется. Кстати, масло лью только Лукойл, причем каждые 15 тысяч км. Более новая машина мне понравилась больше, но она дороже в обслуживании.
• Дмитрий, Тюменская область. Машина приобретена полгода назад. Купил МАЗ-5336, так как не было другого выхода. Мы уволились с работы вместе с напарником. Взяли деньги в кредит и купили мазик. К сожалению, за ним пришлось ехать в Тюмень, так как больше оптимальных вариантов не было. Но даже тюменский вариант оказался ужасным – мы в этом убедились, когда приехали в надежде, что все будет без подводных камней. Грузовик был ржавым и подуставшим. Со слов предыдущего хозяина, машина простояла на стоянке без движения – стояла и ржавела два года. К счастью, кое-как дотащили машину до Магнитки, и на следующий день принялись чинить грузовик. Машина 2003 года выпуска, с пятиступенчатой механической коробкой. Двигатель мощностью 240 лошадиных сил, расход топлива 25-30 литров, согласно паспортным данным. Грузовик мы восстановили с использованием оригинальных поддержанных запчастей. При полной загрузке максимальная скорость составляет 80 км/час. Похвалю машину за высокую грузоподъемность и просторную кабину с двумя спальными местами. Еще мощно подключить прицеп, и тем самым вдвое увеличить грузоподъемность.
• Алексей, Запорожье. Я работаю на этом грузовике с 1998 года. Я работаю на фирму, которая покупала этот автомобиль в новом состоянии. Не знаю, как сейчас, но тогда делали грузовики с ужасным качеством. Помню, как я перегонял машину из Минска в Запорожье, маршрут составлял 900 километров. В то время стоимость этой модели составляла 25 тысяч долларов. Фирма купила сразу две машины – мол, если две, тогда дешевле. Причем одна версия – тентованный бортовик, а вторая – самосвал. Когда проходили растаможку, я обнаружил течь из фланца гидроусилителя руля. Кроме того, еще я услышал шипение воздуха, источником которого был главный тормозной цилиндр. В общем, пришлось возвращаться назад, чтобы устранить неполадку. В мастерской пришли к выводу, что это обычный заводской брак. Недостаток устранили – трещину заварили, и после этого течь исчезла. Что касается выходящего воздуха из тормозного крана, то это тоже брак. Когда доехали до Запорожья, самосвал преподнес сюрприз – отказал топливный насос. Из-за этого я ели смог остановиться перед впереди едущей легковушкой. Заменили топливный насос, поехали дальше. К счастью, после всего этого приехали в гараж, а потом – отдыхать. Машина полностью исправна, через два дня был первый рейс, потом второй, потом третий и т. д. К моему удивлению автомобиль ни разу не подводил по-крупному, хотя бывают мелкие поломки, которые напрочь убивают положительное впечатление о неплохой машине. Днище кузова изготовлено из дерева, а доски зафиксированы с помощью болтов, которые постоянно раскручиваются из-за вибраций. Я по дороге потерял сотни гаек, если не тысячи. Уже при первых серьезных морозах пластик в кабине тут же полопался – вот что значит качество по-белорусски. Появились проблемы с гидравликой на подъемнике кабины. Гидравлика начала подтекать, но этот недочет мы все же устранили. Это тоже оказался брак – из-за маленькой заусеницы поцарапалось резиновое кольцо. Печка очень слабая, в мороз ночевать не комфортно – холодно и кругом сквозняки, ветер проходит через щели в салоне. Неоднократно выходил из строя термостат, периодически возникают проблемы с электроникой. Короче, для владения этим автомобилем нужны навыки слесаря, электрика и механика, и желательного третьего-четвертого разряда. Машина 2000 года выпуска, с механической КПП и 300-сильным мотором. В городском цикле машина потребляет 30 литров, за городом получается 25-26 л, а по легкому бездорожью грузовик укладывается в 31-32 л., и это в загруженном состоянии.
• Михаил, Приморский край. У меня МАЗ-5336 2004 модельного года, с турбированным мотором ЯМЗ с шестью цилиндрами и механической 8-ступенчатой трансмиссией. Машину я покупал в 2009 году у первого владельца. Предыдущий хозяин отдал прицеп, который лишним не оказался. У меня был первый рейс протяженностью 2 тысячи километров. Автомобиль мне понравился – просторный и весьма динамичный. Максимальный расход топлива 30-35 литров на 100 км. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого управления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую и обнаружил, что все дело в задубевшем сальнике. Дело в том, что на улице было минус 25 градусов. Печка работала эффективно, в салоне очень тепло и уютно. Через две недели эксплуатации я обнаружил, что колеса установлены неправильно, они шли как бы восьмеркой, что и было причиной сильной тряски в кабине. На высоких скоростях машину трясло, на 80 км/час аж вытрясало душу. Короче, я снял колеса и заново их перетянул, отрегулировал сход-развал, и пока с этим все норм. Большинство проблем я устранил в начале эксплуатации – например, на второй месяц владения я обнаружил люфт на руле – не смертельный недочет, но неприятный. Я его устранил. Такая же самая история с рычагом КПП, из-за чего было просто невозможно переключиться на нужную скорость – тоже устранил. Понравилась работа подвески – она мягкая и энергоемкая, можно без напряга ездить по разбитым дорогам, но в глубокие колеи и тем более броды лучше не соваться, несмотря на большой дорожный просвет. В разгруженном состоянии машина трясет очень сильно, а в груженном состоянии уже более комфортно. В целом, у белорусов получился неприхотливый внедорожник с высокой грузоподъемностью, с мощным и экономичным мотором.
• Георгий, Липецкая область. Я владелец МАЗ-5336 1994 года выпуска. Я взял автомобиль в аренду, дело было в 2000 году, езжу на нем до сих пор. Само собой, через год я машину все-таки выкупил. Она мне понравилась по большинству параметров. Текущий пробег составляет 550 тысяч километров, но машина до сих пор на ходу. Грузовик прост в ремонте, все запчасти дешевые и есть в наличии. Двигатель на 240 лошадиных сил, работает с пятиступенчатой МКПП. С колесами большая беда, я имею ввиду их неправильное расположение. Я уже неоднократно регулировал колеса, и в конце концов решил установить евро-ступицы, но эта затея обошлась мне в круглую сумму. Зато об этом я ни разу не пожалел. В результате колеса встали как надо, и заодно улучшился уровень комфорта, повысилась выносливость. Грузовик уже давно себя окупил. Как-то возникла проблема, связанная с расходом топлива – при перевозке трех тонн груза автомобиль потреблял 30 литров на 100 км, а в пустом состоянии двигатель съедал все 35 литров. На сервисе сделали полную диагностику, провели калибровку не только мотора, но и топливной системы. Короче, проблему успешно устранили. После этого расход снизился значительно – при восьми тоннах машина потребляет 22 литра, а при полной загрузке и на 80 км/час машина потребляет до 30 литров на 100 км. Отличные результаты, я пока доволен.
• Василий, Кривой рог. Устроился на работу на карьер, мне предоставили рабочий транспорт МАЗ-5336 в кузове самосвал. Поначалу я себе представлял, что самосвал – большая, тяжелая, прожорливая и неповоротливая машина. Однако поездив 100 тысяч километров, я убедился, что был не прав. В сравнении с полноразмерными карьерными самосвалами мой МаЗ-5336 – просто малыш, весьма маневренный, быстрый и тяговитый. Машина потребляет максимум 40 литров на 100 км, и нетребовательна к качеству топлива. Грузовик обладает отменной курсовой устойчивостью. Если ехать по ровной дороге, то в груженном состоянии можно уложиться в 35 литров.

МАЗ-5336 реальные отзывы о расходе топлива: дизеля

МАЗ-5336 – разносторонний грузовик белорусского производства, который представляет собой среднетоннажный автомобиль с двухосным шасси . Предельная грузоподъемность грузовика образовывает 10,9 тонны, а колесная компоновка соответствует формуле 4х2. Рассматриваемая модель успешно себя зарекомендовала в качестве спецтранспорта, послужившего основной для создания целого ряда модификаций со специальным снабжением и надстройками. В частности, наиболее распространенной интерпретируется грузовик в составе автопоезда, предназначенного для «дальнобойных» грузоперевозок. Годы производства МАЗ-5336 приходились на советский период. В частности, модель 5336 интерпретируется наследником грузовика 5335, который окончательно уступил место на производстве для МАЗ-5336 в 1999 г.

Навигация

• 1 МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
• 2  МАЗ-5336 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

Как снизить расход топлива — 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.

• Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
• Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
• Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
• Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
• Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
• Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
• Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
• Загруженность авто. Разгрузите багажник от «полезных» и «нужных» вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
• Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
• Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

МАЗ-5336 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Дизели:

• ЯМЗ-238Б, максимальная мощность 300 л. с.
• ЯМЗ-238ДЕ, максимальная мощность 330 л. с.
• ЯМЗ-238М2, максимальная мощность 240 л. с.
• ЯМЗ-6562.10ЕЗ – 250 л. с.
  Средний уровень расхода топлива – 30-40 литров.

 МАЗ-5336 реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

• Лев, Котлас. У меня во владении автомобиль 2001 г., в бортовом корпусе. Автомашина с дизельным двигателем, без турбомотора. Судя по всему, для отечественного производителя выгоднее не уходить из рамок приемлемой ценовой категории, иначе есть возможность существенно испортить репутацию. Ведь отечественные разработчики не то что не могут, а не умеют строить высококачественный продукт. Безусловно, у каждого свое мнение на этот счет. Я автомобиль не перегружаю, а уровень расхода топлива образовывает 30 литров максимум. Грузоподъемность машины образовывает 19 тонн. Пришлось по вкусу, что имеется возможность оснастить автомобиль дополнительным прицепом с таковойже грузоподъемностью и рабочей величиной. По факту есть возможность перевозить максимум 19 тонн (вместе с прицепом), правда на практике я умудрялся возить и по 20 тонн. На трассе есть возможность ускориться до 90 км/час, что довольно недурно для модели 1995 г. производства. У меня модификация с двухместной кабиной и двумя спальными местами. Кстати, кресло водителя – подрессоренное, причем уже в минималке. Есть возможность регулировки по высоте и длине. Еще есть возможность настроить сиденье по углу наклона спинки. Особо приятно удивила мощнейшая система отопления. Позже я поменял на комплектацию с 300л.с. дизельным силовым агрегатом литражем 14,8 литра. Этот грузовик в состоянии развить уже 115 км/час, а уровень расхода топлива около 30-35 литров в зависимости от стиля вождения.
• Богдан, Чита. Автомобилем я удовлетворен. У меня была комплектация 1992 г. производства, с турбодизелем ЯМЗ-238б. Грузовик заслуживает всяческих похвал. Автомашина высококачественно тянет на низах, и в горку. В городе и умеренных пробках не превышаю 60 км/час, при таковойскорости удается уместиться в 27 л на сотню километров, и это при максимальной грузоподъемности 19 тонн (с подключенным прицепом). Два г. назад я делал капитальный ремонт, заменил элементы двигателя и топливной системы. Силовой агрегат без турбины – это к оптимальнеему с точки зрения ремонтопригодности. В пустом состоянии авто ест и вовсе 22-23 литра на сто километров. За исключением этой модели, я еще параллельно работаю на МАЗ-5336 2002 г. производства. Это апгрейдированный грузовик с дополнительными опциями. Он более основательный и проходимый. За период активного использования (текущий пройденный путь400 тысяч километров) поменял компрессор, радиатор, еще поставил более внушительный генератор. Старый генератор на всякий случай хранится в ящике. Кроме того, два раза были заменены шкворни конусного типа. Установлена апгрейдированная оптика, поскольку заводские фары светят весьма тускло. Поменял щетки на стартере, а также установил нулевый тормозной кран. Отрегулирована топливная температура, ежели пройденный путьбыл 250 тысяч. Сиденья стоят от импортные тачки, мне они пришлись по вкусу благ.ря дополнительным функциям – имеется подогрев и регулировка поясничного подпора. Замена тормозных колодок, масла, фильтров – все это ясное дело разумеется. Кстати, масло лью исключительно Лукойл, причем каждые 16 тыс. километров. Более нулевая машина мне пришлась по вкусу больше, однако она дороже в сервисе.
• Илья, Тюменская область. Автомашина приобретена полг. назад. Приобрел МАЗ-5336, поскольку не было иного выхода. Мы уволились с работы вместе с напарником. Купили денежные средства в автокредит и приобрели мазик. К сожалению, за ним пришлось ехать в Тюмень, поскольку больше оптимальных вариантов не было. Однако даже тюменский вариант оказался ужасным – мы в этом убедились, ежели приехали в надежде, что все будет без подводных камней. Грузовик был ржавым и подуставшим. Со слов предыдущего хозяина, машина простояла на стоянке без движения – стояла и ржавела два г.. К счастью, кое-как дотащили машину до Магнитки, и на следующий день принялись чинить грузовик. Автомашина 2003 г. производства, с пятиступенчатой механической коробкой. Силовой агрегат максимальная максимальной мощностью 240 лошадиных сил, уровень расхода топлива 25-30 литров, согласно техническим характеристикам. Грузовик мы восстановили с использованием подлинных подержанных запчастей. При максимальной загрузке показатель максимальной скорости образовывает 80 км/час. Похвалю машину за высокую грузоподъемность и просторную кабину с двумя спальными местами. Еще мощно подключить прицеп, и тем самым вдвое умножить грузоподъемность.
• Евгений, Запорожье. Я работаю на этом грузовике с 1998 г.. Я работаю на фирму, которая приобретала этот автомобиль в свежем состоянии. Не знаю, как в текущий период, однако в то время делали грузовики с ужасным качеством. Помню, как я перегонял машину из Владимирская областьа в Запорожье, маршрут образовывал 900 километров. В ту пору стоимость этой модели образовывала 25 тысяч долларов. Фирма приобрела сразу две машины – мол, если две, в то время бюджетнее. Причем одна комплектация – тентованный бортовик, а вторая – самосвал. Ежели проходили растаможку, я обнаружил течь из фланца гидроусилителя руля. Кроме того, еще я услышал шипение воздуха, источником которого был главный тормозной цилиндр. Короче говоря, пришлось возвращаться назад, чтобы устранить неполадку. В мастерской пришли к выводу, что это обычный заводской брак. Недостаток устранили – трещину заварили, и после этого течь исчезла. Что касается выходящего воздуха из тормозного крана, то это тоже брак. Ежели доехали до Запорожья, самосвал преподнес сюрприз – отказал топливный насос. Из-за этого я ели смог остановиться перед впереди едущей легковушкой. Заменили топливный насос, поехали дальше. К счастью, после всего этого приехали в гараж, а затем – отдыхать. Автомашина полностью исправна, через два дня был первый рейс, затем второй, затем третий и т. д. К моему изумлению автомобиль совсем не подводил существенно, правда бывают мелкие неприятности, которые напрочь убивают положительное чувство о недурственный машине. Днище корпуса изготовлено из дерева, а доски зафиксированы с помощью болтов, которые постоянно раскручиваются из-за вибраций. Я по дороге потерял сотки гаек, если не тысячи. Уже при первых существенных морозах пластик в кабине тут же полопался – вот что значит качество по-белорусски. Появились затруднения с гидравликой на подъемнике кабины. Гидравлика начала подтекать, однако этот недочет мы все же устранили. Это тоже оказался брак – из-за маленькой заусеницы поцарапалось резиновое кольцо. Печка весьма скудная, в собачий холод ночевать не удобно – холодно и кругом сквозняки, ветер проходит через щели в интерьере. Неоднократно выходил из строя термостат, периодически возникают затруднения с электроникой. По факту, для владения этим автомобилем нужны навыки слесаря, электрика и механика, и желательного третьего-четвертого разряда. Автомашина 2000 г. производства, с механической коробкой передач и 300л.с. силовым агрегатом. В городе и умеренных пробках авто ест 30 литров, за городом выходит 25-26 л, а по легкому беспутью грузовик укладывается в 31-32 л., и это в загруженном состоянии.
• Максим, Приморский край. У меня МАЗ-5336 2004 г. производства, с турбированным силовым агрегатом ЯМЗ с шестью цилиндрами и механической 8-ступенчатой трансмиссией. Машину я приобретал в 2009 г у первого хозяина. Предыдущий хозяин отдал прицеп, который лишним не оказался. У меня был первый рейс протяженностью 2 тысячи километров. Автомобиль мне пришелся по душе – просторный и довольно динамичный. Максимальный уровень расхода топлива 30-35 литров на сто километров. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого руления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую и обнаружил, что все дело в задубевшем сальнике. Дело в том, что на улице было минус 25 градусов. Печка работала качественно, в интерьере весьма тепло и уютно. Через две недели активного использования я обнаружил, что колеса установлены неправильно, они шли как бы восьмеркой, что и было причиной сильной тряски в кабине. На высоких скоростях машину трясло, на 80 км/час аж вытрясало душу. По факту, я снял колеса и заново их перетянул, отрегулировал сход-развал, и до сих пор с этим все ок. Большинство затруднений я устранил в начале активного использования – в частности, на второй месяц владения я обнаружил люфт на руле – не смертельный недочет, однако неприятный. Я его устранил. Такая же самая история с рычагом КПП, из-за чего было элементарно невозможно переключиться на нужную скорость – тоже устранил. Пришлась по вкусу работа ходовой – она мягкая и энергоемкая, есть возможность без напряга ездить по убитым дорогам, однако в глубокие колеи и больше того броды выгоднее не соваться, невзирая на большой дорожный просвет. В разгруженном состоянии машина трясет весьма сильно, а в груженном состоянии уже более удобно. В итоге, у белорусов получился незатейливый полноприводный авто с высокой грузоподъемностью, с мощным и практичным силовым агрегатом.
• Марат, Уфаая область. Я хозяин МАЗ-5336 1994 г. производства. Я купил автомобиль в аренду, это случилось в 2000 г, езжу на нем до нынешнего дня. Ясное дело, через год я машину все-таки выкупил. Она мне пришлась по вкусу по большинству идентификаторов. Текущий пройденный путьобразовывает 550 тысяч километров, однако машина до нынешнего дня на ходу. Грузовик прост в ремонте, все расходники и детали копеечные и имеется в наличии. Силовой агрегат на 240 лошадиных сил, функционирует с пятиступенчатой МКПП. С колесами большая беда, я имею ввиду их неправильное расположение. Я уже неоднократно регулировал колеса, и в конце концов пришел к выводу установить евро-ступицы, однако эта затея обошлась мне в круглую сумму. Как-никак об этом я совсем не прогадал. В результате колеса встали должным образом, и заодно улучшился показатель комфорта, повысилась живучесть. Грузовик уже давно себя окупил. Как-то возникла проблема, связанная с потреблением топлива – при перевозке трех тонн груза автомобиль потреблял 30 литров на сотню километров, а в пустом состоянии силовой агрегат съедал все 35 литров. На сервисе сделали максимум диагностику, провели калибровку не исключительно мотора, однако и топливной системы. По факту, проблему успешно устранили. После этого расход снизился значительно – при восьми тоннах авто ест 24 л., а при максимальной загрузке и на 80 км/час авто ест до 30 литров на сто километров. Замечательные результаты, я до сих пор удовлетворен.
• Лев, Кривой рог. Устроился на работу на карьер, мне предоставили рабочий транспорт МАЗ-5336 в корпусе самосвал. Поначалу я себе представлял, что самосвал – большая, тяжелая, прожорливая и нерасторопная машина. Однако поездив 100 тысяч километров, я убедился, что был не прав. В сопоставении с полноразмерными карьерными самосвалами мой МаЗ-5336 – элементарно малыш, довольно мобильный, динамичный и моментный. Автомашина ест максимально 40 литров на сотню километров, и неприхотлива к качеству топлива. Грузовик обладает отменной курсовой устойчивостью. Если ехать по ровной дороге, то в груженном состоянии удается уместиться в 35 литров.

предыдущаяVolvo 850 2.0, 2.3, 2.3, 2.5 расход топлива на 100 км.

следующаяМАЗ-5516 расход топлива на 100 км.

Расход топлива МАЗ-5336 с ЯМЗ-236 opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

06. 04.2022

Грузовой автомобиль Минского автозавода МАЗ-5336 очень популярен в России и ряде других странах. Модель имеет давнюю историю, которая началась с 1990-х годов двадцатого столетия. Но и сегодня грузовик с удлиненной грузовой платформой востребован в нашей стране. А потому неудивительно, что многих его владельцев интересует вопрос расхода топлива на 100 км в разных условиях эксплуатации, а также объем бака этого грузового автомобиля.

Сферы применения и разновидности автомобиля

Модель обладает удлиненной грузовой платформой и может использоваться, как обычный бортовой грузовик для перевозки стройматериалов, а также других видов грузов. При этом автомобиль отлично подходит для модернизации и установки дополнительного оборудования. Поэтому в разное время на заводе и ремонтных предприятиях выпускались различные модификации авто для различных потребностей и нужд. Кроме того, на автобазе модель может быть модернизирована самостоятельно. Поэтому МАЗ-5336 с установленным дополнительным оснащением идеально подходит для использования в следующих целях:

• цистерна для перевозки топлива и прочих жидких или газообразных веществ;




• пожарная машина;




• топливозаправщик;




• автоэвакуатор;




• строительная техника;




• автопоезд;




• коммунальный или уборочный транспорт и т. д.

Преимущества грузовика

За годы существования МАЗ-5336 зарекомендовал себя как идеальный грузовой автомобиль для различных работ и нужд. Машина широко известна не только в России, Беларуси и других странах бывшего Советского Союза, но и за рубежом. Владельцы обычно отмечают следующие преимущества автомобиля:

• Мощный двигатель с внушительным ресурсом.




• Небольшое потребление топлива, характерное для автомобилей с любым типом мотора и в различных условиях эксплуатации.




• Надежная и мягкая подвеска.




• Удобное и безопасное управление.




• Множество сфер применения.




• Отличные возможности для модернизации и установки допоборудования.




• Немалая грузоподъемность.




• Комфортное рабочее место водителя.




• Ремонтопригодность.




• Доступность запасных частей.




• Простота ремонта и технического обслуживания.




• Неприхотливость и выносливость.




• Возможность работы при экстремально низкой или высокой температуре.




• Большой грузовой отсек.




• Простота конструкции.




• Хорошая шумоизоляция кабины.




• Просторная и удобная кабина.

К недостаткам авто сегодня относят преимущественно его устаревшую конструкцию, а также отсутствие современных систем безопасности и передовой электроники. Но данные минусы могут рассматриваться и как достоинства модели. Ведь они делают ее более простой и дешевой в ремонте. Благодаря простоте конструкции выполнить многие ремонтные работы можно буквально в полевых условиях. А серьезный ремонт возможен практически в любом грузовом автосервисе. Для его проведения требуется минимальный набор профессиональных инструментов и оборудования и не нужны современные диагностические приборы и программы.

Технические характеристики МАЗ-5336

Небольшое для своего класса потребление топлива этой моделью МАЗ обусловлено ее техническими характеристиками. Автомобиль имеет следующие габариты: длина – 8600 мм, ширина – 2570 мм, высота – 3160 мм. Авто оснащается задним типом привода и простой ремонтопригодной механической коробкой передач с гидроусилителем.

На грузовик в разные годы в зависимости от модификации могли устанавливаться следующие типы дизельных двигателей:

• ЯМЗ-236 мощностью до 250 л. с.;




• ЯМЗ-236 турбированный, имеющий мощность не менее 250 л.с.;




• ЯМЗ-238, обладающие мощностью от 240 до 330 л. с. в зависимости от модификации мотора.

Также на автомобиль некоторое время ставили зарубежные силовые агрегаты. Но эта попытка не увенчалась особым успехом. Поэтому таких машин сейчас осталось немного.

Объем топливного бака грузовика равен 255 литрам. Авто обладает максимальной скоростью 100 км/ч. Более поздние модификации могут похвастаться несколько увеличенными скоростными возможностями. До 60 км/ч машина способна разогнаться примерно за 50 секунд. Время разгона зависит от загруженности авто, дорожного покрытия и ряда других условий.

Расход топлива автомобиля

Грузовой автомобиль МАЗ-5336 отличается небольшим потреблением топлива. Изначально машина считалась весьма экономичной. Но и сегодня ее расход продолжает радовать многочисленных владельцев, несмотря на то, что теперь существует немало экономичных грузовиков отечественного и зарубежного производства.

Расход топлива МАЗ-5336 с турбированным двигателем ЯМЗ-236 или с нетурбированным силовым агрегатом на 100 км составляет:

• При скорости 60 км/ч – 21,8 л.




• При скорости 80 км/ч – 29,6 л.




• При движении в составе автопоезда со скоростью около 60 км/ч – 33,2 л;




• В составе автопоезда при скорости около 80 км/ч – до 40 л.

Данные показатели являются усредненными. Они могут быть несколько больше или меньше в зависимости от дорожных условий, манеры вождения, технического состояния автомобиля и некоторых других параметров. При этом расход топлива у ЯМЗ-236 на МАЗ-5336 несущественно отличается от потребления дизельного мотора. Он немного меньше, но эти отличия зачастую могут быть практически незаметными при условии исправности авто.

Средний расход топлива вне зависимости от мощности двигателя в смешанном цикле составляет примерно 30-40 л дизеля на 100 км пути. Остальные моторы грузовика также славятся достаточной экономичностью.

Причины повышенного расхода топлива МАЗ

Поскольку на сегодняшний день большинство автомобилей МАЗ-5336 имеют весьма внушительный пробег и возраст, многие владельцы и руководители транспортных предприятий сталкиваются с заметным увеличением потребления дизельного топлива. Это не только неприятно и требует дополнительных финансовых затрат на содержание грузовика, но может приводить к более серьезным проблемам. Зачастую с увеличением расхода топлива могут снижаться динамика, ухудшаться запуск мотора и возникать иные проблемы, требующие порой незамедлительного решения.

Основными причинами перерасхода принято считать:

1. Особенности вождения. Движение на высоких оборотах, частые перегазовки, резкий разгон и торможение неизбежно приводят к увеличению потребления дизтоплива. Чтобы снизить расход, следует пересмотреть водительские привычки, избегая указанных выше факторов.




2. Частое стояние в пробках. Простои на светофорах и в заторах могут заметно увеличивать прожорливость грузового автомобиля. Чтобы предотвратить это, следует заранее правильно планировать маршрут, избегая дорог, на которых возможны многокилометровые пробки.




3. Использование множества энергопотребителей одновременно. Включение одновременно печки или системы кондиционирования, магнитолы и другого мощного электрооборудования на полную мощность может привести к повышенному расходу дизеля. Чтобы снизить его, нужно разумно использовать электрические приборы, не включая их без необходимости на полную мощность, а также регулярно проверять их исправность.




4. Применение некачественного топлива. Качество дизельного топлива в нашей стране на многих заправках оставляет желать лучшего. Поэтому заправляться рекомендуется на проверенных сетевых АЗС. Такое топливо не только меньше расходуется, но и минимизирует риск повреждения топливной системы и двигателя.




5. Неисправность сцепления. Если данный узел работает неправильно, автомобилю требуется больше топлива на разгон. Чтобы исключить это, необходимо своевременно менять и обслуживать сцепление при возникновении первых признаков поломки.




6. Изношенные или неправильно накачанные шины. Чтобы предотвратить повышенное потребление топлива, необходимо постоянно проверять давление в шинах.




7. Критический износ двигателя. Повышенный расход топлива в сочетании с увеличением температуры антифриза, посторонними звуками при работе мотора, снижением его мощности, дымным выхлопом и другими подобными признаками может свидетельствовать о сильном износе силового агрегата и необходимости его капитального ремонта. Если самостоятельная диагностика затруднительна, следует, как можно быстрее, обратиться на СТО для проверки работы мотора и его возможного ремонта.




8. Неполадки топливной системы. Различные нарушения в работе узла могут вызвать увеличение расхода топлива. Чтобы устранить проблему, следует проверить все элементы системы на корректность работы и отсутствие течи.




9. Неправильная регулировка зажигания может приводить к тому, что автомобилю требуется больше топлива. После грамотной регулировки проблема должна исчезнуть.




10. Перегруз автомобиля. Перегруженной машине необходимо больше топлива, чем пустой. Ей сложнее разгоняться и набирать необходимую скорость. Поэтому не следует излишне перегружать авто. Это не только приводит к перерасходу, но и существенно влияет на безопасность движения и управляемость.

Кроме того, повышенный расход топлива на грузовом автомобиле МАЗ-5336 может быть связан и с некоторыми другими причинами. Большинство из них можно определить и устранить самостоятельно при наличии опыта ремонта и обслуживания авто. При отсутствии таких навыков следует в разумные сроки обратиться на СТО для диагностики машины.

Даже в сложных случаях выявление причины поломки и ее устранение осуществляются опытными мастерами в минимальные сроки ввиду простоты конструкции. Поскольку запчасти на это авто довольно дешевые, ремонт обычно не может быть слишком дорогим. Но, несмотря на это, затягивать с диагностикой не стоит. Это может привести не только к удорожанию ремонтных работ, но и вовсе вывести автомобиль из строя на длительное время.

Показатель экономичности грузовиков МАЗ-5336 по-прежнему считается весьма высоким даже по сравнению с более современными автомобилями. При этом модель обладает и множеством других положительных качеств. А ее недостатки являются несущественными для многих сфер применения. Поэтому неудивительно, что и в настоящее время этот автомобиль активно используется для работы многими индивидуальными предпринимателями и крупными автотранспортными предприятиями России.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Сколько ремней на КамАЗ

30. 05.2022

Где находятся предохранители на МАЗ

27.05.2022

Цветная схема электропроводки МАЗ

18.05.2022

Технические характеристики КамАЗ-5490 Нео

16.05.2022

Как прокачать КПП MAN TGA

27.04.2022

Технические характеристики двигателя КамАЗ-740

27.04.2022

Схема переключения передач МАЗ

20.04.2022

Коды ошибок MAH ZBR (МАН ТГА)

18.04.2022

Особенности КамАЗ-4308

18.04.2022

Коды ошибок прамотроника на КамАЗе

06.04.2022

Распиновка розетки прицепа КамАЗ

04.04.2022

Схема подключения генератора МАЗ

01.04.2022

Сколько масла в двигателе КамАЗ

21. 03.2022

Технические характеристики КамАЗ-65116

21.03.2022

Технические характеристики КамАЗ-4308

21.03.2022

Сколько охлаждающей жидкости в КамАЗе

17.03.2022

Электросхема КамАЗ-65115

16.03.2022

Распиновка схемы КамАЗ-5320

05.03.2022

Электросхема КамАЗ Евро-2

04.03.2022

Схема КамАЗ Нео 5490

04.03.2022

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Расход топлива двигателей ЯМЗ-236 и 238 и технические характеристики

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) принадлежит к лидерам производства силовых агрегатов для разных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) этого производителя устанавливаются на более трех сотен машин и различных силовых установок для промышленных надобностей.

У моторов ЯМЗ разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспорта, на которые он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход горючего у грузовиков МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал и автобусов будет существенно отличаться. В технических характеристиках моторов ЯМЗ потребление топлива указывается в самом минимальном количестве и в единицах измерения г/кВт·ч (г/л.с.·ч), которые не являются литрами!

Расход топлива ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линеек дизельных моторов советского периода — ЯМЗ-236, их производство стартовало еще в 60-х годах прошлого века. Модели этого вида, которые выпускались в атмосферной (базовый вариант) и турбированной модификациях, заслужили репутацию самых безупречных и надежных двигателей отечественного производства. Моторами ЯМЗ-236 комплектовали грузовые автомобили и самосвалы: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
236М2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236А 195 л.с.	—	—	214 (157)
236БЕ2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236НЕ2 230 л.с.	—	—	197 (145)

Норма расхода, указанная в инструкции

Если говорить непосредственно о тех показателях, которые указаны в инструкциях к двигателям, то норма для ЯМЗ 236 – это минимальный удельный расход 214 (157) грамм/кВт.ч. В разных модификациях мотора расход может быть другим. Зависит от количества лошадиных сил. Находится в пределах от 180 до 230, расход будет составлять от 214(157) до 197(145).

Если приводить на примере МАЗа, то технические характеристики указывают на то, что расход равен от 21 до 35 литров на 100 км в зависимости от модификации модели мотора. В ЯМЗ 238 удельный расход зависит от лошадиных сил (от 240 до 330 л.с) и варьируется в пределах от 214(157) до 195(143) грамм/кВт.ч. На примере МАЗа – это от 21 до 35 литров на 100 км.

Расход топлива ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, которые на Ярославском моторном заводе изготавливают с 1965 года, несмотря на свою устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, до сих пор пользуются популярностью. Эти моторы зарекомендовали себя надежностью и высокой ремонтопригодностью. В наши дни двигатель ЯМЗ-238 прошел модернизацию и отвечает нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовых автомобилях МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычным «атмосферным» вариантом и двигателем в турбированной версии.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
238Б 300 л.с.	—	—	208 (153)	Дизель
238ДЕ2 330 л.с.	—	—	195 (143)
238М2 240 л.с.	—	—	214 (157)

Расход топлива – важный показатель

Сразу отметим, что независимо от конкретного предназначения спецтехники, на которую устанавливают двигатель ЯМЗ-236 или ЯМЗ 238, расход топлива будет оставаться важным показателем при покупке устройства для замены или установки на новую технику. Вроде бы ничего нет сложного в том, чтобы узнать, какой расход предусмотрен. Производитель всегда отмечает в техническом описании эту информацию. Однако реальные показатели почему-то оказываются ошибочными.

Расход топлива на 100 км, имеется в виду не тот, что указан в инструкции, а реальный, зависит от многих факторов:

• изменение скоростных режимов при движении транспортных средств;
• тип дорог, по которым чаще всего перемещает транспорт, например, если движение на подъем, то возрастает нагрузка на двигатель, расход топлива, соответственно, увеличивается;
• износ мотора и комплектующих;
• качество топлива;
• масса автомобиля. Если, например, УРАЛ тяжелей трактора, то значит и расход в первом случае будет больше;
• температурные и климатические условия окружающей среды;
• исправность и интегрирование систем всего моторного отсека и других комплектующих транспортного средства.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик в сравнении со своим предшественником. У моторов, к производству которых в Ярославле приступили в 1996 году, существенно выросла мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а еще они получили эффективный топливный насос высокого давления. Такими установками комплектуют грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. уд. расход, г/кВт.ч (г/л.с.ч)	Вид топлива
7511.10 400 л. с.	—	—	195 (143)	Дизель
7511.10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

Технические характеристики МАЗ-64229

Габаритные размеры:

• длина – 6570 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2970 мм;
• дорожный просвет – 260 мм.

Полная снаряженная масса — 9050 кг. Максимальная масса полуприцепа — 32700 кг. Полная масса автопоезда — 43000 кг. Грузоподъемность — 14950 кг. Максимальная скорость автопоезда — 95 км/ч.

Двигатель — ЯМЗ-238Д:

• объём — 14,68 л;
• мощность — 330 л.с.;
• топливо — дизель;
• расход топлива (с прицепом) — 40 л/100 км.

Топливный бак — 350 л. КПП — механическая, 8-ступенчатая.

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты ЯМЗ-240 являются гордостью отечественного моторостроения. Их используют для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различной модификации и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизельные моторы этого ряда выпускают с 1988 года, и к настоящему времени они имеют три основных модификации – ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

История МАЗ-64229 «Супер»

Автомобили семейства 6422 или СуперМАЗ должны были заменить грузовики легендарной 500 серии. Перед конструкторами стояла задача: сохранить надёжность и неприхотливость, одновременно доведя автомобиль до международных стандартов комфорта и безопасности. Модернизации подверглись и конструкция, и дизайн.

Первые разработки серии начались в далёкие 1970-е годы, а в 1981 был собран первый опытный экземпляр. Проект был ответственный — МАЗ представляли страну на международных трассах, поэтому автомобили многократно дорабатывались. Базовая модель 6422 выпускалась с 1981 по 1985 год, затем в очередной раз подверглась доработке. В 1987 году с конвейера сошли обновлённые МАЗ-64229 — современные, комфортабельные и надёжные автомобили. Технические характеристики МАЗ 64229 обеспечили им широкую популярность. До сих пор грузовики этой модели выполняют большую часть внутренних и международных рейсов на территории бывшего СССР.

МАЗ-64229 пришел на смену 500-й модели

МАЗ-64229 стал первым грузовиком, отвечающим западным стандартам в плане удобства и внешнего вида. По сравнению с предыдущими поколениями советских грузовиков, обеспечивающих водителям едва ли базовый уровень комфорта, он был настоящим «европейцем». Подрессоренная кабина, регулируемое водительское кресло, два спальных места, отделённые от остального пространства занавесками, улучшенная приборная панель существенно облегчили работу водителя. За серией быстро закрепилось название «Супер». Водители использовали его, несмотря на то, что официально от него отказались уже к началу 1990-х.

Описание автомобиля

МАЗ-64229 — трёхосный седельный тягач, предназначенный для работы в автопоезде с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Разработан для международных грузоперевозок. Рассчитан на эксплуатацию по дорогам с твёрдым покрытием. Колёсная формула — 4 на 6, привод — задний.

Обязательно почитайте: Технические характеристики Газель Бизнес УМЗ-4216

Кабина — трёхместная с двумя спальными полками. Лобовое стекло без перегородки (отличительной черты старого поколения МАЗов), руль расположен почти горизонтально, водительское сиденье — регулируемое, подрессоренное. Компоновка — бескапотная. Двигатель расположен под кабиной, доступен после её откидывания. На фото обновлённые МАЗы легко отличить по облегчённому бамперу, на котором располагаются фары. На крыше кабины установили спойлер, улучшивший аэродинамику и сокративший расход топлива. Ещё одной узнаваемой деталью стал радиатор с широкой решёткой с логотипом автозавода.

Двигатель — дизельный, ярославского производства. Моторы, устанавливаемые на МАЗ, отличались экономичным расходом топлива и высокой мощностью, что заметно увеличивало рентабельность отрасли грузоперевозок.

Модификации, фото

Помимо 64229, были выпущены и другие модификации основной модели:

• 64221 — тягач с двигателем мощностью 360 л. с., выпускается с 1989 г.;
• 64224 — мощность двигателя 425 л. с., выпускается с 1989 г.;
• 642205-220 с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2) мощностью 330 л. с.;
• 64226 с двигателем MAN 360 л. с. и 16-ступенчатой КПП;
• МАЗ-64227 — модернизированная версия 6422 и предшественник 64229, выпускался с 1985 по 1988 г. ;

На шасси можно устанавливать различное навесное оборудование

ЯМЗ-536

К производству дизельного мотора ЯМЗ-36, отвечающего стандартам Евро-4 и Евро-5, в Ярославле приступили в 2010 году. С 2012 различные варианты этого силового агрегата можно увидеть на грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ведутся разговоры о том, что с 2020 года моторы ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовиках КАМАЗ, предназначенных для Министерства обороны РФ.

Большинство водителей привыкло рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому показатели в таблицах для таких людей могут оказаться непонятными. Максимальное теоретическое потребление дизеля в единицу времени считается по формуле: Q=N*q. В которой N – это показатель мощности мотора, q – показатель удельного расхода горючего, а Q – максимально возможное теоретическое потребление дизеля в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимуме мощности. Такой показатель, в теории, всегда на десяток грамм выше от реального расхода, поскольку на практике силовой агрегат постоянно не работает на своем максимуме.

Получив расход горючего в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизеля, вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива у грузовиков увеличивается на 1.4 литра от нормы с каждой тонной груза. На реальное потребление горючего также влияют качество масла, залитого в мотор, и низкое давление в шинах.

МАЗ-5336 отзывы владельцев

• Василий, Архангельск. У меня в эксплуатации автомобиль 2001 года, в бортовом кузове. Машина с дизельным двигателем, без турбонадува. Судя по всему, для отечественного производителя лучше не уходить из рамок бюджетной ценовой категории, иначе можно серьезно испортить репутацию. Ведь отечественные инженеры не то что не могут, а не умеют строить качественный продукт. Безусловно, у каждого свое мнение на этот счет. Я автомобиль не перегружаю, а расход топлива составляет 30 литров максимум. Грузоподъемность машины составляет 18 тонн. Понравилось, что есть возможность оснастить автомобиль дополнительным прицепом с такой же грузоподъемностью и объемом. В итоге можно перевозить максимум 18 тонн (вместе с прицепом), хотя на практике я умудрялся возить и по 20 тонн. На трассе можно ускориться до 90 км/час, что весьма неплохо для модели 1995 года выпуска. У меня модификация с двухместной кабиной и двумя спальными местами. Кстати, кресло водителя – подрессоренное, причем уже в базовой комплектации. Есть возможность регулировки по высоте и длине. Еще можно настроить сиденье по углу наклона спинки. Особо впечатлила мощная система отопления. Позже я пересел на версию с 300-сильным дизельным двигателем объемом 14,8 литра. Этот грузовик способен развить уже 115 км/час, а расход топлива около 30-35 литров в зависимости от стиля вождения.
• Владислав, Пермь. Автомобилем я доволен. У меня была версия 1992 года выпуска, с турбодизелем ЯМЗ-238б. Грузовик заслуживает всяческих похвал. Машина превосходно тянет на низах, и в горку. В городском цикле не превышаю 60 км/час, при такой скорости можно уложиться в 25 литров на 100 км, и это при максимальной грузоподъемности 18 тонн (с подключенным прицепом). Два года назад я делал капитальный ремонт, заменил элементы двигателя и топливной системы. Мотор без турбины – это к лучшему с точки зрения ремонтопригодности. В пустом состоянии машина потребляет и вовсе 22-23 литра на 100 км. Помимо этой модели, я еще параллельно работаю на МАЗ-5336 2002 года выпуска. Это обновленный грузовик с дополнительными опциями. Он более надежный и проходимый. За период эксплуатации (текущий пробег 400 тысяч километров) поменял компрессор, радиатор, еще поставил более мощный генератор. Старый генератор на всякий случай хранится в ящике. Кроме того, два раза были заменены шкворни конусного типа. Установлена обновленная оптика, так как заводские фары светят очень тускло. Поменял щетки на стартере, а также установил новый тормозной кран. Отрегулирована топливная температура, когда пробег был 250 тысяч. Сиденья стоят от иномарки, мне они понравились благодаря дополнительным функциям – есть подогрев и регулировка поясничного подпора. Замена тормозных колодок, масла, фильтров – все это само собой разумеется. Кстати, масло лью только Лукойл, причем каждые 15 тысяч км. Более новая машина мне понравилась больше, но она дороже в обслуживании.
• Дмитрий, Тюменская область. Машина приобретена полгода назад. Купил МАЗ-5336, так как не было другого выхода. Мы уволились с работы вместе с напарником. Взяли деньги в кредит и купили мазик. К сожалению, за ним пришлось ехать в Тюмень, так как больше оптимальных вариантов не было. Но даже тюменский вариант оказался ужасным – мы в этом убедились, когда приехали в надежде, что все будет без подводных камней. Грузовик был ржавым и подуставшим. Со слов предыдущего хозяина, машина простояла на стоянке без движения – стояла и ржавела два года. К счастью, кое-как дотащили машину до Магнитки, и на следующий день принялись чинить грузовик. Машина 2003 года выпуска, с пятиступенчатой механической коробкой. Двигатель мощностью 240 лошадиных сил, расход топлива 25-30 литров, согласно паспортным данным. Грузовик мы восстановили с использованием оригинальных поддержанных запчастей. При полной загрузке максимальная скорость составляет 80 км/час. Похвалю машину за высокую грузоподъемность и просторную кабину с двумя спальными местами. Еще мощно подключить прицеп, и тем самым вдвое увеличить грузоподъемность.
• Алексей, Запорожье. Я работаю на этом грузовике с 1998 года. Я работаю на фирму, которая покупала этот автомобиль в новом состоянии. Не знаю, как сейчас, но тогда делали грузовики с ужасным качеством. Помню, как я перегонял машину из Минска в Запорожье, маршрут составлял 900 километров. В то время стоимость этой модели составляла 25 тысяч долларов. Фирма купила сразу две машины – мол, если две, тогда дешевле. Причем одна версия – тентованный бортовик, а вторая – самосвал. Когда проходили растаможку, я обнаружил течь из фланца гидроусилителя руля. Кроме того, еще я услышал шипение воздуха, источником которого был главный тормозной цилиндр. В общем, пришлось возвращаться назад, чтобы устранить неполадку. В мастерской пришли к выводу, что это обычный заводской брак. Недостаток устранили – трещину заварили, и после этого течь исчезла. Что касается выходящего воздуха из тормозного крана, то это тоже брак. Когда доехали до Запорожья, самосвал преподнес сюрприз – отказал топливный насос. Из-за этого я ели смог остановиться перед впереди едущей легковушкой. Заменили топливный насос, поехали дальше. К счастью, после всего этого приехали в гараж, а потом – отдыхать. Машина полностью исправна, через два дня был первый рейс, потом второй, потом третий и т. д. К моему удивлению автомобиль ни разу не подводил по-крупному, хотя бывают мелкие поломки, которые напрочь убивают положительное впечатление о неплохой машине. Днище кузова изготовлено из дерева, а доски зафиксированы с помощью болтов, которые постоянно раскручиваются из-за вибраций. Я по дороге потерял сотни гаек, если не тысячи. Уже при первых серьезных морозах пластик в кабине тут же полопался – вот что значит качество по-белорусски. Появились проблемы с гидравликой на подъемнике кабины. Гидравлика начала подтекать, но этот недочет мы все же устранили. Это тоже оказался брак – из-за маленькой заусеницы поцарапалось резиновое кольцо. Печка очень слабая, в мороз ночевать не комфортно – холодно и кругом сквозняки, ветер проходит через щели в салоне. Неоднократно выходил из строя термостат, периодически возникают проблемы с электроникой. Короче, для владения этим автомобилем нужны навыки слесаря, электрика и механика, и желательного третьего-четвертого разряда. Машина 2000 года выпуска, с механической КПП и 300-сильным мотором. В городском цикле машина потребляет 30 литров, за городом получается 25-26 л, а по легкому бездорожью грузовик укладывается в 31-32 л. , и это в загруженном состоянии.
• Михаил, Приморский край. У меня МАЗ-5336 2004 модельного года, с турбированным мотором ЯМЗ с шестью цилиндрами и механической 8-ступенчатой трансмиссией. Машину я покупал в 2009 году у первого владельца. Предыдущий хозяин отдал прицеп, который лишним не оказался. У меня был первый рейс протяженностью 2 тысячи километров. Автомобиль мне понравился – просторный и весьма динамичный. Максимальный расход топлива 30-35 литров на 100 км. По пути обратно я обратил внимание на течь масла из насоса гидроусилителя рулевого управления. К счастью, я заметил вовремя. По приезду домой заехал в мастерскую и обнаружил, что все дело в задубевшем сальнике. Дело в том, что на улице было минус 25 градусов. Печка работала эффективно, в салоне очень тепло и уютно. Через две недели эксплуатации я обнаружил, что колеса установлены неправильно, они шли как бы восьмеркой, что и было причиной сильной тряски в кабине. На высоких скоростях машину трясло, на 80 км/час аж вытрясало душу. Короче, я снял колеса и заново их перетянул, отрегулировал сход-развал, и пока с этим все норм. Большинство проблем я устранил в начале эксплуатации – например, на второй месяц владения я обнаружил люфт на руле – не смертельный недочет, но неприятный. Я его устранил. Такая же самая история с рычагом КПП, из-за чего было просто невозможно переключиться на нужную скорость – тоже устранил. Понравилась работа подвески – она мягкая и энергоемкая, можно без напряга ездить по разбитым дорогам, но в глубокие колеи и тем более броды лучше не соваться, несмотря на большой дорожный просвет. В разгруженном состоянии машина трясет очень сильно, а в груженном состоянии уже более комфортно. В целом, у белорусов получился неприхотливый внедорожник с высокой грузоподъемностью, с мощным и экономичным мотором.
• Георгий, Липецкая область. Я владелец МАЗ-5336 1994 года выпуска. Я взял автомобиль в аренду, дело было в 2000 году, езжу на нем до сих пор. Само собой, через год я машину все-таки выкупил. Она мне понравилась по большинству параметров. Текущий пробег составляет 550 тысяч километров, но машина до сих пор на ходу. Грузовик прост в ремонте, все запчасти дешевые и есть в наличии. Двигатель на 240 лошадиных сил, работает с пятиступенчатой МКПП. С колесами большая беда, я имею ввиду их неправильное расположение. Я уже неоднократно регулировал колеса, и в конце концов решил установить евро-ступицы, но эта затея обошлась мне в круглую сумму. Зато об этом я ни разу не пожалел. В результате колеса встали как надо, и заодно улучшился уровень комфорта, повысилась выносливость. Грузовик уже давно себя окупил. Как-то возникла проблема, связанная с расходом топлива – при перевозке трех тонн груза автомобиль потреблял 30 литров на 100 км, а в пустом состоянии двигатель съедал все 35 литров. На сервисе сделали полную диагностику, провели калибровку не только мотора, но и топливной системы. Короче, проблему успешно устранили. После этого расход снизился значительно – при восьми тоннах машина потребляет 22 литра, а при полной загрузке и на 80 км/час машина потребляет до 30 литров на 100 км. Отличные результаты, я пока доволен.
• Василий, Кривой рог. Устроился на работу на карьер, мне предоставили рабочий транспорт МАЗ-5336 в кузове самосвал. Поначалу я себе представлял, что самосвал – большая, тяжелая, прожорливая и неповоротливая машина. Однако поездив 100 тысяч километров, я убедился, что был не прав. В сравнении с полноразмерными карьерными самосвалами мой МаЗ-5336 – просто малыш, весьма маневренный, быстрый и тяговитый. Машина потребляет максимум 40 литров на 100 км, и нетребовательна к качеству топлива. Грузовик обладает отменной курсовой устойчивостью. Если ехать по ровной дороге, то в груженном состоянии можно уложиться в 35 литров.

Устройство грузовика

Важной особенностью модели стал средний мост, предназначенный для снижения нагрузки на задний мост. Именно он обеспечивает трёхосным большегрузам высокую грузоподъёмность. За распределение крутящего момента между мостами отвечает дифференциал межосевой, за счёт чего колёса могут вращаться с разной угловой скоростью (необходимо при выполнении поворотов). Редуктор среднего моста одноступенчатый, разделяет крутящий момент и разгружает дифференциал. Устроен по тому же принципу, что и редуктор заднего моста.

Обязательно почитайте: Технические характеристики ГАЗ-5312

Сцепное устройство — седельного типа. Оснащено предохранительной планкой, надежно защищающей от саморасцепки. При необходимости легко расцепляется (планку для этого нужно вручную отвести в сторону).

Технические характеристики МАЗа

На все автомобили модели 64229 устанавливаются дизельные двигатели Ярославского мотозавода с турбонаддувом. Они экономичны и обеспечивают требуемую мощность.

Подвеска была существенно доработана по сравнению с 500 серией. Передняя рессорная с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — рессорно-балансирная.

Тягач оснащён рабочей, вспомогательной, запасной и стояночной тормозными системами. Рабочие тормоза барабанного типа с двухконтурным пневмоприводом. Схема пневмосистемы организована так, чтобы в случае выхода из строя одного контура, торможение обеспечил второй. Запасная тормозная система объединена со стояночной. Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

На автомобилях устанавливается аккумуляторная батарея ёмкостью 190 А/ч. Электросхема охватывает внешние осветительные приборы, освещение салона, подсветку приборной панели, ряд клапанов и датчиков, подогреватель пневмосистемы и две розетки.

МАЗ-5336 технические характеристики, двигатель и расход топлива, кабина, размеры и отзывы

Автомобиль «МАЗ-5336» – одна из получивших самое широкое распространение на постсоветском пространстве моделей Минского автомобильного завода. Это универсальное среднетоннажное двухосное шасси, максимальная техническая грузоподъемность которого установлена в 10,9 тонн. Колёсная формула – 4х2. С успехом используется для установки разнообразного специального оборудования и надстроек. Однако основным применением семейства стало использование в составе автопоезда, на «дальнобойных» грузоперевозках.

Об истории модели

Период с 1981 по 1988 годы стал для Минского автозавода временем широкомасштабной реконструкции, когда была полностью обновлена вся линейка выпускаемой продукции. Новые кабины с откидными решётками передней панели и другой приборной доской; модернизированные передние оси, задние мосты, иные рама и тормозная система… С конца 80-х годов начался период серийного производства обновлённых, модернизированных семейств «МАЗ»ов, в числе основных из них – и «МАЗ-5336».

Данную модель можно назвать в линейке предприятия преемником «МАЗ-5335», который стоял на конвейере Минского автомобильного завода с 1977-го года. Это также одно из базовых семейств предприятия, поэтому его изменения прорабатывались особенно тщательно. Новый автомобиль «МАЗ-5336» уже полностью соответствовал современным нормам Международной таможенной системы «T.I.R.», предусматривающей транспортировку грузов на транзитных перевозках, в том числе и в составе автопоезда.

Главными отличиями «МАЗ-5336» от его предшественника стали: набор более мощных двигателей; модернизированная, более мягкая подвеска; увеличенная грузоподъёмность; улучшенные показатели экономичности, усовершенствованные вибро- и шумоизоляция, более просторный грузовой отсек и увеличенная, изменённая в соответствии с велениями времени, кабина. А также наличие уже в базовой комплектации солнцезащитного козырька J. В 1990 году «МАЗ-5335» уже окончательно уступил своё место на конвейере Минского автомобильного .

Технические характеристики в цифрах

Габаритные размеры:

• Длина – 8,6 м; ширина – 2,57 м; высота – 3,16 м.
• Колёсная база – 4,9 м;
• Дорожный просвет – 230 мм;
• Минимальный радиус поворота – 9,1 м;
• Площадь платформы – 14.35 кв.метров;
• Внутренние размеры платформы – 6,1 х 2,42 х 2,330 метра;
• Штатный объём стандартной платформы – 34,5 кубических метра.

Параметры массы:

• Масса снаряженного автомобиля – 8,2 тонн;
• Штатная допустимая грузоподъёмность – 9,8 тонн;
• Допустимая полная масса автопоезда – 40 тонн;
• Допустимая полная масса автомобиля – 18 тонн;
• Распределение полной массы: на переднюю ось – 6,5 тонн; на заднюю ось – 11,5 тонн.

Динамические характеристики:

• Максимальная скорость – 100 км/час;
• Время разгона до 60 км/час – 50 секунд;
• Торможение со скорости 60 км/час до нуля – 36,7 метров.

Двигатели

Все модификации грузовиков семейства «МАЗ-5336» оснащались только дизельными двигателями «ЯМЗ» производства Ярославского моторного завода. В линейку агрегатов, устанавливаемых на данную модель грузовика, входят четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые, 14,86-литровые, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, турбированные (кроме одного) дизельные двигатели.

На «классических» «МАЗ-5336»:

• На «МАЗ-53362» – дизель «ЯМЗ-238Б», номинальная мощность – 300 лошадиных сил.
• На «МАЗ-53361» и «МАЗ-53363» – моторы «ЯМЗ-238ДЕ», номинальная мощность – 330 лошадиных сил.
• На «МАЗ-53366» – НЕтурбированный агрегат «ЯМЗ-238М2», номинальная мощность которого – 240 лошадиных сил.

На «МАЗ-5336» «XXI века»:

• На «МАЗ-5336А3-320» / «МАЗ-5336А5-320» – новые 330-сильные турбированные дизели «ЯМЗ-238ДЕ2», «ЯМЗ-6582.10Е3» («Евро-3»), с новой же коробкой передач «ЯМЗ-2381(8)».
• На «МАЗ- 5336А3-321» / «МАЗ- 5336А5-321» – новые 250-сильные дизельные моторы «ЯМЗ-6562. 10Е3» («Евро-3»), также связке с МКПП «ЯМЗ-2381(8)».

Кроме того, небольшая часть «МАЗ»ов 5336-го семейства (под индексом «МАЗ 533632-321») в начале двухтысячных была выпущена с дизельными двигателями немецкого производства «Дойтц BF 6M1013 FC (Euro-3)», 245 лошадиных сил. Эти моторы работают с коробками передач «ZF 9S75».

Расход топлива

Средний расход топлива для МАЗ-5336 при скорости 60 км/час составляет 21,8 л/100 км. При скорости 80 км/час показатель увеличивается до 29,6 л. В составе автопоезда при скорости 60 км/час на 100 км автомобилю требуется 33,2 л, при скорости 80 км/час – 40,1 л.

Объем топливного бака тягача составляет 255 л.

Трансмиссия грузовика

Трансмиссия «МАЗ-5336» отличается внушительным ресурсом работы и заслуженно считается одним из наиболее надежных элементов конструкции автомобиля данного семейства. Производителем трансмиссии также является Ярославский моторный завод. В составе трансмиссии – двухдисковое сцепление, с гидроусилителем, механическим приводом выключения и периферийными пружинами; 4-х ступенчатая механическая коробка передач «ЯМЗ-2381» с демультипликатором (общее количество передач – восемь). За счёт демультипликатора, повышающего крутящий момент, число передач и увеличивается в 2 раза. Все передачи, за исключением задней, оснащены синхронизаторами.

Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесённая. Передаточное число ведущего моста – 5,49.

Подвеска, ходовая часть

Подвеска на автомобилях «МАЗ-5336» – рессорная. Конструкция передней подвески построена на продольных полу-эллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена также амортизаторами и стабилизаторами, обеспечивающими поперечную устойчивость. Задняя подвеска выполнена на двух базовых и двух дополнительных рессорах, и также снабжена стабилизатором поперечной устойчивости.

На грузовиках «МАЗ-5336» установлены бездисковые колеса. Размер шин –«11.00/R20». Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневматический привод. Подобная конструкция сокращает вероятность полного отказа тормозной системы и уменьшает тормозной путь. Стояночный тормоз, естественно, также присутствует в конструкции. Основной прицеп, применяемый для формирования автопоезда с «МАЗ-5336» – модели «МАЗ-837810».

Динамические характеристики

• Максимальная скорость движения автомобиля – 115 км/ч;
• Максимальная скорость движения в составе автопоезда – 100 км/ч;
• Разгон до 60 км/ч – 50 сек;
• Тормозной путь с 60 км/ч – 36,7 м;
• Средний расход топлива на 100 км пути – автомобилем 21,8, автопоездом 33,2;
• Радиус поворота – по внешнему колесу 8,4 м, габаритный 9,1 м.

Электрооборудование

МАЗ 5336 имеет 24-вольтовую систему электропроводки, унифицированную с основными модификациями. В качестве источников электрического тока используются две последовательно соединенные батареи типа 6-СТ182 ЭМ и генераторная установка переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения.

МАЗ 53366

Серийное производство двухосных бортовых грузовиков МАЗ 53366 началось в 1990 году. Грузоподъемность автомобиля с колесной формулой 4х2 составляет 8,3 тонны. Снаряженная масса бортового грузовика 8,2 тонны, полная масса составляет 16,5 тонн, полная масса в составе автопоезда – 28,5 тонн.

Конструкция грузового кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади, с деревянным настилом. Размеры грузовой платформы составляют 6100 х 2420 х 2330 мм. МАЗ 53366 предлагается в версиях с брезентовым тентом и без тента.

Кабина оснащена двумя спальными местами для водителя и пассажира. Водительское сидение – подрессоренное, регулируемое по длине, наклону подушки и спинки сидения и по высоте.

Грузовик оснащается 240-сильным V-образным 8-и цилиндровым дизельным силовым агрегатом ЯМЗ -238М2 с системой турбонаддува. Максимальная скорость автомобиля 87 км/час. Расход топлива на 100 км. пути составляет 26 литров при скорости 60 км/час.

Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой механической КПП. Колеса – бездисковые, подвеска – рессорная.

В качестве опционного оборудования грузовик может оснащаться системой подогрева силового агрегата и отопления кабины «Вебасто».

Устройство

Кузов модели МАЗ-5336 состоит из металлической платформы с открывающимися задним и боковыми бортами. Пол кузова выполнен из дерева.

Автомобиль оснащается улучшенной трансмиссией с двухдисковым сцеплением «ЯМЗ-238Н», дополненным механическим приводом выключения с установленным пневматическим усилителем и периферийными пружинами. Грузовик имеет 4-ступенчатую механическую коробку передач с демультипликатором (общее количество передач – восемь). Карданная передача представлена двумя последовательными валами с промежуточной опорой, главная передача – двухступенчатая и разнесенная.

На МАЗ-5336 устанавливаются бездисковые колеса. Передняя подвеска автомобиля монтируется на продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами.

Рабочая тормозная система имеет барабанные механизмы и двухконтурный пневмопривод.

Платформа МАЗ-5336 в базовом варианте не имеет тента. Он устанавливается дополнительно. Также на шасси может монтироваться и другое оборудование.

Тягач комплектуется увеличенной кабиной, которая может откидываться посредством гидропривода. Данная возможность отличает МАЗ-5336 от более старых модификаций МАЗ. Опционально предусмотрена установка двух спальных мест, что позволяет использовать автомобиль для межрегиональных перевозок. Водителей особенно порадует главное сиденье. Оно является подрессоренным и настраивается по высоте, длине и наклону спинки и подушки. Руль также оборудован средствами регулировки.

Кабина

Кабина на «МАЗ-5336» – двухместная, подрессоренная, откидываемая вперёд посредством гидроцилиндра с ручным приводом. В базовой комплектации на «МАЗ-5336» имеются ремни безопасности, антиблокировочная система торможения ABS (НП РУП «Экран»), подрессоренное водительское кресло и предпусковой подогреватель силового агрегата.

Кресло водителя грузовика не только подрессорено, но и снабжено регулировками по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Рулевая колонка также оборудована системой регулировок. В кабине для дальних рейсов предусмотрено два спальных места. Внутреннее пространство отличается от предшествующей модели «МАЗ»а более существенным простором и множеством дополнительных полочек. Также, кабина грузовика семейства «МАЗ-5336» оборудована задним защитным устройством; продвинутой системой шумоизоляции; электро- и пневмо- выводами.

Весовые характеристики грузовика:

• собственная масса – 8050 кг;
• общая масса – 16500 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 6500 кг;
• нагрузка на заднюю ось – 10000 кг;
• грузоподъемность – 7700 кг;
• общая масса в составе автопоезда – 36000 кг.

Платформа модели имеет следующие габариты: длина 6080 мм, ширина – 2380 мм, высота – 2540 мм.

До 60 км/час тягач разгоняется за 50 сек, тормозной путь модели на скорости 60 км/час составляет 36,7 м. Максимальная скорость машины равняется 100 км/час.

Внутренние размеры платформы

• Длина – 6080 мм;
• Ширина – 2380 мм;
• Высота бортов -700 мм.

Тормозная система

На МАЗ-5336 устанавливаются барабанные тормоза с двухконтурным пневматическим приводом. Такая конструкция демонтирует высокую надежность и имеет отличные технические характеристики. В частности, у МАЗ-5336 уменьшен тормозной путь — он составляет 36,7 м. Сведена к минимуму вероятность отказа тормозной системы. Также уже в базовой комплектации автомобиль оснащался антиблокировкой тормозов ABS.

Эффективность тормозной системы на МАЗ-5336 достигается за счет разделения механизма торможения передних и задних колес. Не считая креплений, принцип работы тормозов схожий. На ступицу колеса при помощи болтов крепится съемный барабан цилиндрической формы. На него ставится диск, внутри которого находятся 2 колодки со съемными накладками. С более широкой стороны барабана находится буртик с прорезями.

На переднюю ось барабан крепится при помощи односкатной ошиновки, при этом колесный диск фиксируется непосредственно на самом барабане. На задней оси крепление двускатное, и барабан монтируется на внутреннем колесе.

Работает тормозная система МАЗ-5336 просто и эффективно. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, в тормозные камеры подается сжатый воздух. Для предотвращения его выхода из камеры установлен компрессор с обратным клапаном. После подачи сжатого воздуха в системе увеличивается давление, за счет которого поршни камер выталкивают регулировочный рычаг. Непосредственно торможение грузовика осуществляется посредством стяжных пружин колодок.

Фото компрессора МАЗ-5336

Подача сжатого воздуха в тормозные камеры МАЗ-5336 осуществляется посредством компрессора ДЗ-98. Он приводится в действие через ременную передачу от вала силовой установки. Компрессор ДЗ-98 для МАЗ-5336 выпускается несколькими предприятиями, поэтому конструкция его может незначительно различаться. При выборе компрессора нужно убедиться, что каталожный номер его полностью соответствует тому, который стоит на грузовике, − вплоть до последних цифр индекса.

Компрессор на МАЗ-5336 потребляет 2,17 кВт энергии в час. Он обеспечивает эффективное сжатие воздуха: на выходе давление достигает 1,25 Мпа. Вес компрессора составляет 15 кг. Учитывая значительную массу, при техническом обслуживании необходимо каждый раз проверять крепления, которые ослабляются от постоянных вибраций.

Пневматические тормоза упрощают управление грузовиком: для торможения водителю нужно приложить минимальные усилия. При этом достигается высокая эффективность торможения.

Модификации

Выпуск МАЗ 5336 был начат в 1988 году, и за время производства, которое продолжается и в наши дни, разработано несколько десятков различных модификаций. МАЗ 5336 используется в качестве:

• Крытых тентовых фургонов;
• Самосвалов различной грузоподъемности;
• Грузовых машин с удлинённой базой;
• Грузовиков с цельнометаллическими и сварными фургонами.

В разные годы выпускались различные версии машины, отличающиеся друг от друга мощностью двигателя, типом коробки передач, объёмов грузовой платформы наличием дополнительных опций и другими параметрами.

• МАЗ-533603-220 – двухосный грузовик с платформой площадью 10 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 250 л.с.(184 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18000 кг, допустимая масса автопоезда 36000 кг;
• МАЗ-533605-220- двухосный бортовой грузовик с платформой площадью 14,5 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 330 л.с. (243 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18750 кг, допустимая полная масса автопоезда 44000 кг.

На различных модификациях МАЗ 5336 устанавливались как атмосферные дизельные силовые установки, так и турбированные версии.

МАЗ 53361

Бортовой грузовик с коленной формулой 4х2. Снаряженная масса грузовика составляет 18 тонн, в составе автопоезда — 40 тонн.

Конструкция кузова представляет собой сварную металлическую платформу с откидывающимся бортами по бокам и сзади. Пол грузового кузова деревянный. Кабина грузовика оснащена спальным местом для водителя. Комфорт водителю обеспечивает подрессоренное кресло, регулируемое по длине и высоте, а также по углу наклона спинки и подушки.

Грузовик оснащен V-образным 360-сильным восьмицилиндровым турбодизелем сопряженным с девятиступенчатой механической КПП.

Грузовые автомобили МАЗ 5440, 5551, 4370, 6430, 5336, 5516 расход топлива на 100 км. Механика, автомат

02.06.2022 от aleksandr

Оглавление

МАЗ – белорусский производитель грузового транспорта, являющийся одним из лидеров на рынке СНГ по выпуску малотонажных и среднетоннажных грузовиков, а также седельных и магистральных тягачей. История минского предприятия началась в военные годы, когда немецкие оккупанты выпускали там автомобили и танки для нужд Вермахта. Одним из первых послевоенных грузовиков стал МАЗ-205 образца 1947 года, а в начале 50-х был представлен первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530. Первый минский седельный тягач дебютировал в 1981 году – это была модель МАЗ-6422, которую уже к весне 1983 года собрали в количестве 1000 экземпляров.

Во второй половине 90-х МАЗ освоил выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421, а затем были представлены модели 54402 и МАЗ-544021. Их особенностью было соответствие европейским требованиям для большегрузных автомобилей в сфере международных перевозок. В 1999 году с конвейера сошла первая партия среднетоннажных автомобилей «Зубренок» с заводским обозначением МАЗ-4370, а в 2000-х МАЗ выпустил новое поколение грузовиков МАЗ-6430/5440. Кроме того, с 2007 года на МАЗе ведется производство микроавтобусов.

Грузовики МАЗ расход топлива на 100 км

МАЗ 5440

МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-650 V8, 14,8 л, 400 л. с.)

• Контрольный расход на 60 км/час – 31,6 л
• Контрольный расход на 80 км/час – 35,4 л
• Реальный практический расход – 37 л
• Зимний расход – 38 л

Наблюдения водителей

МАЗ-5440 с дизелем 14,8 л (400 л. с.) потребляет под 40 л на 100 км.

МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-6582.10, 14,86 л, 330 л. с.)

• Контрольный расход – 24,7-25,0 л
• Реальный расход на практике – 30-35 л
• Зимний расход – 30-35 л

Что говорят отзывы в интернете

Расход топлива у МАЗ 5440 с дизелем 14,86 л (330 л. с.) достигает 35-40 л на 100 км.

МАЗ 5551

МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-236М2-1, V6, 11,1 л, 180 л. с.)

• Контрольный расход – 22 л
• Что на практике – 25 л
• Зимний расход – 25 л

Что на деле в отзывах

Предельное потребление горючего у МАЗ-5551 с двигателем 11.1 л (180 л. с.) составляет 25-30 л на 100 км в зависимости от нагрузки.

МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-236НЕ-2, 230 л. с.)

• Контрольный расход – 25-28 л
• Фактические показатели – 30 л
• Зимний расход – 30 л

Что пишут в отзывах

МАЗ-5551 с дизельным мотором 230 л. с. потребляет до 30 л на 100 км.

МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-6563.10, 230 л. с.)

• Контрольный расход – 25-27 л
• Какой расход на самом деле – 28-30 л
• Зимний расход – 30 л

Реалистичные показатели

Расход топлива у МАЗ-5551 с дизелем ЯМЗ-6563.10 составляет 30 л на 100 км.

МАЗ 4370

МАЗ 4370 Зубренок 437040 (дизель ММЗ Д-245.9-540, 136 л. с.)

• Контрольный расход на 60 км/час – 15 л
• Контрольный расход на 80 км/час – 21 л
• Реальный расход на практике – 22 л
• Зимний расход – 23 л

Показатели в реальной жизни

МАЗ-4370 с дизелем 136 л. с. потребляет минимум 20 л на 100 км, а зимой расход может достигать 25 литров.

МАЗ 4370 Зубренок 43704 (дизель ММЗ Д-245.30 Е2, 155 л. с.)

• Контрольный расход – 16 л
• Сколько на самом деле потребляет – 22 л
• Зимний расход – 23 л

Что говорят отзывы в интернете

МАЗ-4370 с двигателем 155 л. с. потребляет от 20 до 25 л на 100 км.

МАЗ 4370 Зубренок 437043 (дизель ММЗ Д-245.30 Е3 155 л. с.)

• Контрольный расход – 16 л
• Реальные показатели – 22 л
• Зимний расход – 23 л

Реалистичные показатели

У грузовика МАЗ-4370 с дизелем ММЗ Д-245.30 (155 л. с.) расход топлива находится в диапазоне 20-25 л на 100 км.

МАЗ 4370 Зубренок 437030 (дизель Deutz BF4M 1013FC 170 л. с.)

• Контрольный расход – 15 л
• Реальный расход на практике – 20 л
• Зимний расход – 21 л

Что говорят отзывы в интернете

Максимальный расход топлива у МАЗ 4370 с дизелем 170 л. с. составляет от 20 до 25 л на 100 км.

МАЗ 6430

МАЗ 6430 (дизель ЯМЗ-650, 422 л. с.)

• Контрольный расход – 35 л
• Какой конкретно расход – 40-45 л
• Зимний расход – 45 л

Что пишут в интернете

МАЗ-6430 с дизелем ЯМЗ-650 422 л. с. потребляет не меньше 35 л на 100 км, а максимальный расход может доходить до 45 литров.

МАЗ 6430 (дизель Mercedes OM457LA.V/4 428 л. с.)

• Контрольный расход – 35 л
• Реальный расход на практике – до 35-40 л
• Зимний расход – 38-40 л

Что говорят отзывы в интернете

МАЗ-6430 с дизелем Mercedes (428 л. с.) потребляет в районе 40 л на 100 км.

МАЗ 5336

МАЗ 5336 (дизель ЯМЗ-6562.

10 11,1 л 250 л. с.)

• Контрольный расход на 60 км/час – 21,8 л
• Контрольный расход на 80 км/час – 29,6 л
• Какой расход на самом деле – 35 л
• Зимний расход – 36 л

Что на деле в отзывах

МАЗ-5336 с дизелем 11 л (250 л. с.) является относительно экономичным автомобилем при условии отсутствия резких стартов и частых торможений. Наибольший расход на уровне 36 л возможен в зимних условиях, тогда как на 60 км/час вполне возможно уложиться в 20-22 л на 100 км.

МАЗ 5516

МАЗ 5516 (дизель ЯМЗ-65853 330 л. с.)

• Контрольный расход – 30 л
• Реальный расход на практике – 35-40 л
• Зимний расход – 35-40 л

Что пишут на форумах

МАЗ-5516 с дизелем ЯМЗ-65853 (330 л. с.) потребляет от 35 до 45 л на 100 км в зависимости от климатических и дорожных условий эксплуатации.

Норма расхода топлива на холостом ходу

Расход топлива в час на холостом ходу можно рассчитать путем разделения на число 2 рабочего объема двигателя. Ниже представлен приблизительный «холостой» расход на примере наиболее популярных версий грузовиков МАЗ:

• МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-650 V8, 14,8 л, 400 л. с.) – 6-7 л
• МАЗ 5440 (дизель ЯМЗ-6582.10, 14,86 л, 330 л. с.) – 5-7 л
• МАЗ 5551 (дизель ЯМЗ-236М2-1, V6, 11,1 л, 180 л. с.) – 4-5 л
• МАЗ 4370 Зубренок 43704 (дизель ММЗ Д-245.30 Е2, 155 л. с.)
• МАЗ 5336 (дизель ЯМЗ-6562.10 11,1 л 250 л. с.) – 4-5 л

Кроме того, «холостой» расход еще можно рассчитать по среднему потреблению горючего, указанному в официальных данных производителя. Для этого следует отнять 10% от среднего расхода.

Причины перерасхода топлива и как его уменьшить

1. Расход топлива зависит от стиля езды. Для экономичного передвижения не рекомендуется совершать резких стартов и торможений. Необходимо двигаться плавно или накатом – например, перед светофором. Скорость должна быть одинаковой, и в целом следует как можно меньше тормозить и разгоняться. Оптимальная скорость на трассе не должна превышать 80-85 км/час. Следование этим правилам позволит снизить расход где-то на пару литров.
2. Установка обтекателей позволит уменьшить расход на 10%. Стоит обратить внимание на спойлер, который позволяет снизить коэффициент аэродинамического сопротивления и у коммерческого транспорта. При выборе спойлера учитываются размеры, которые должны соответствовать расстоянию от будки до крыши кабины. Если кузов изометрический, предназначенный для перевозки скоропортящихся продуктов, однако он используется не по назначению, то в таком случае будку следует заменить на тент. Это позволит улучшить аэродинамику и повысить экономичность. Такой вариант является актуальным для бензиновых и дизельных автомобилей.
3. Поддержание термостата в хорошем состоянии обеспечивает минимальный перегрев двигателя и снижает вероятность перерасхода топлива при повышенных нагрузках. Кроме того, на экономичность двигателя влияет и состояние покрышек. Сохранить минимальный аппетит «двигателя» позволяет регулярная замена шин в зависимости от времени года. То есть всесезонная резина вряд ли подойдет для более экономичной езды. Вместе с тем, не помешает и своевременная проверка давления в шинах, которые не должны быть приспущенными. Скорее наоборот, давление в шинах должно превышать допустимое значение на 0,5 бар.
4. Для снижения потребления горючего можно добавлять специальные присадки, которые в теории улучшают качество отечественного «суррогата», если речь идет об относительно недорогих и малоизвестных АЗС. С другой стороны, если не экономить на качестве топлива и заправляться только на проверенных АЗС, тогда отпадет необходимость в этих присадках. В конце концов, присадки не рекомендуется использовать для двигателей, работающих на газовом топливе.
5. Одним из способов снизить расход топлива является установка так называемого GEET-муффлера, который позволяет сократить расход газа до 14 л, а бензинового топлива – до 12-13 литров. Муффлер устанавливается вместо каталитического нейтрализатора. Он осуществляет эффективный забор углеводородов, сажи и воды из выхлопных газов. После этого происходит их каталитическая конверсия в синтез-газ, состоящий из водорода с водяными парами и угарным газом. Данная смесь, как известно, способствует эффективному сгоранию топлива в цилиндрах и снижает детонацию. В таком случае можно заправляться даже 80-м бензином, и тогда расход топлива будет меньше по сравнению с газовым двигателем. Срок окупаемости GEET-муфлера составляет 2-3 месяца, что намного быстрее окупаемости ГБО.

Обзор МАЗ 5336

Дата:

23.03.2018 09:10:08

Просмотров:

374

Рейтинг: 100523 90ike
0Не нравится

Поделиться:

С начала 80-х годов Минский завод по производству грузовых автомобилей полностью обновил модельный ряд МАЗ. Так, в 1990-м году появились МАЗ 5336. Тогда их выпускали небольшими партиями. Производство было налажено к 1993 году. С этого момента началось серийное производство модернизированных машин.

Технические данные

Изначально это была коляска грузоподъемностью 8 тонн и колесной формулой 4х2. Такими данными обладал его предшественник, МАЗ 500, известный в народе как «Еда» (за агрессивную форму кабины). Некоторое время спустя завод начал выпускать изотермические фургоны для новинки. Полная масса грузовика составила 18 тонн. Также новинка может комплектоваться прицепом той же марки. Прицеп имел аналогичную массу, объем и грузоподъемность. Бортовое оборудование представляло собой металлическую основу с откидными бортами сзади и бортами. Пол был деревянный.

Таким образом, поезд мог перевозить грузы массой до 16 тонн (8 на фургоне и столько же на прицепе). Однако, судя по отзывам, с мощным дизельным турбодвигателем грузовик легко тянул и 20-тонные грузы на скорости 90 километров в час! Такова цель инженеров при создании нового МАЗ 5336. Отзывы о коробке передач в отличие от двигателя были негативными, часто ломалась, застревала и не хотела работать. Но наши водители нашли универсальное решение этой проблемы, заменив на КАМАЗе родную коробку с делителями. Потом получилась почти идеальная машина. Кстати, разработчики учли этот недостаток и следующие поколения использовали коробку передач от немецкой Маны.

Салон отечественного грузовика

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе. ..

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Новая кабина была двухместной с двумя спальными мешками, что идеально подходило для многих депо: в машине помещались сразу 2 водителя. Сиденье водителя было подрессоренным. Регулировались в разных направлениях: длина, высота, угол наклона спинки. В салоне присутствовала система отопления. Подвеска была рессорной, тормозные механизмы снабжались барабанной системой.

Двигатели

Грузовые автомобили МАЗ 5336 оснащались турбовосьмицилиндровыми двигателями марки ЯМЗ 238. В то время турбодвигатели для отечественных автомобилей встречались крайне редко. Объем двигателя – 14,8 литра, мощность – 300 лошадиных сил. Благодаря особой конструкции деталей новинка способна развивать скорость до 115 км/ч. Несмотря на такую ​​большую вместительность, расход топлива был сравнительно небольшим – 25 литров на 100 километров. Обновился и топливный насос (ТНВД).

Объявление предназначено для перевозки всех видов грузов на дальние расстояния. МАЗ 5336 соответствуют всем нормам и требованиям TIR. Новый в отличие от предшественников имел множество преимуществ:

• Большая вместительность.
• Оптимальное значение.
• Низкие эксплуатационные расходы.
• Мощный двигатель.
• Низкий расход топлива.
• Объем грузового отсека.
• Наличие.
• Отличная звукоизоляция и шумоизоляция в салоне.
• Мягкая подвеска и удобные сиденья.
• Солнцезащитный козырек.

Как видите, МАЗ — идеальный выбор для бизнеса.

Статья на других языках:

АР: https://tostpost.com/ar/cars/10791-maz-5336.html

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/19353-aglyad-maz-5336. html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/19363-bersicht-maz-5336.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/19375-revisi-n-de-maz-5336.html

ПРИВЕТ: https://tostpost.com/hi/cars/10802-maz-5336.html

ЯА: https://tostpost.com/ja/cars/10802-maz5336.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/19352-sholu-maz-5336.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/19311-przegl-d-maz-5336.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/19315-vis-o-geral-do-maz-5336.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/19357-nceleme-maz-5336.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/19344-oglyad-maz-5336.html

Ж: https://tostpost.com/zh/cars/11599-5336.html

Алин Тродден — автор статьи, редактор
«Привет, я Алин Тродден. Я пишу тексты, читаю книги, ищу впечатления. И я неплохо вам об этом рассказываю. Я всегда рад участвовать в интересных проектах».

Новости по теме

Двигатель Д 21: конструктивные особенности

Одним из крупнейших производителей тракторов в СССР и современной России является Владимирский моторно-тракторный завод (ВМТЗ). Самой известной моделью завода был малый колесный трактор Т 25, который выпускался с 1966 по 2000 год. Д…

Повышенный расход топлива – причины и как с этим бороться

Повышенный расход топлива – это частое явление проблема автомобилистов. С самого начала производства владельцы заметили, что со временем для преодоления одного и того же пути автомобилю требуется все больше и больше топлива, что, естественно, составляет…

Шиноремонтная обвязка: надежность, недостатки инструмента

Современные заводы, занимающиеся производством шин, давно отказались от камерного производства шин. У бескамерных есть свои достоинства и недостатки, но положительных моментов все же больше. Самое главное – внутри их нет…

«Чери Тиго» — о новых рестайлинговых моделях с приставкой FL

В прошлом знаменитый китайский автомобиль «Чери Тиго» Тиго» провели небольшой фейслифтинг — изменили внешний вид и салон автомобиля. В общем, за шесть с половиной лет жизни «китаец» заметно…

Subaru Forester 2013: следующее поколение компактного кроссовера

Впервые Subaru Forester 2013 был представлен на автосалоне в Токио в ноябре 2012 года. Выпускается с 1997 года, автомобиль за 16 лет изрядно изменился. Изменения коснулись как внешнего оформления, так и внутренней составляющей…

Автобус МАЗ 103 с механикой. Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ

Представлена ​​усовершенствованная конструкция пневморессоры с воздушной заслонкой для саморегулирования по амплитуде и частоте колебаний автобусных систем Волжанин и КАвЗ. Весной из двух серийных деталей сваривается удлиненный поршень, изготовленный из фторопласта-4 для работы без смазки. Обратные клапаны закрыты тонкими эластичными трубками, в качестве упругого стержня — проволокой диаметром 3 мм из пружинной стали. Показаны режимы работы и динамические упругие характеристики пневморессоры. На стенде были проверены оптимальные параметры конструкции. От гидроамортизаторов подвески можно отказаться, что упрощает конструкцию, снижает затраты и повышает надежность.

1.1
Информация об автобусе МАЗ-103

Рис. 1. Автобус МАЗ-103

Марка:………………………………………………………………………МАЗ-103

Производитель:………………… …… РУП «Минский автомобильный завод»

Тип кузова:…………………………………………………………………автобус

Количество дверей:……… ………………………………………………………………3

Габаритные размеры, мм…………………………………………….. 11985-2500-2838

Внешний радиус поворота, мм……………………………………………11300

Количество мест………………………………………… ……………24

Максимальная скорость, км/ч………………………………………………..…80

Двигатель…………………………………………… ….Deutz BF6M1013EC (E2)

Рабочий объем, л:………………………………………………………………..7.12

Мощность двигателя, кВт (л.с.)… ……………………………………… 174 (237)

Коробка передач…………………………… Voith Diwa D851.3E (автомат)

Колеса……… ………………………………………… . ………. диск, 8.25х22.5

2 Общий вид и расположение подвесных подвесных устройств MAZ-103

При анализе подвески автобуса МАЗ-103 выбираем основные элементы и приводим подробное расположение агрегатов с целью выявления основных поломок и неисправностей при эксплуатации автобуса МАЗ-103.

2.1 Передняя подвеска

Рис. 2. Устройство передней подвески МАЗ-103

1-Цилиндр пневмоподвески в сборе; 2.3-Гайка М30х1,5-6Н; 4-шайба 12ОТ; 8-Болт М12х1 25-6Н; 9-Гайка М8-6Н; 10-Шайба 8Т; 12-Болт М8-6gx50; 13-Шплинт 1,6х20; 14.18-Сцепление; 15-шайба 6; 16-червячный хомут; 17-ось; 19-Тяга; 20-Амортизатор; 21-Ступица с кулаком и тормозом правая; 22-Основание передней подвески; 23-усилитель; 24-гайка; 25-Гайка М10-6Н; 26-Винт М10-6Н; 27-Ширина 5х36; 28-Гайка М24х2-6Н; 32-Тяги поперечные; 33- левая ступица с кулаком и тормозами; 34-втулка; 35-Тяги поперечные; 37-Болт М18х1,5-6Н; 38-Болт 3М14х1,5-6гх50; 39-фланец; 41-втулка; 42-ключ 6×9; 43-палец; 44-стойка; 45-поршень; 46-буфер; 47-втулка; 48-Шайба 14; 49-шайба 14л; 50-Болт M14x1,5-6gx50; 51-Оболочка из резинового шнура; 52-фланец; 53-Болт М18х1,5-6Н; 54-Гайка М18х1,5-5Н6Н.

2.2 Передняя подвеска

Рис. 3. Устройство передней подвески МАЗ-103

1-Ось передняя; 2,3-опора; 4,5-реактивный стержень; 6-амортизатор; 7-цилиндровая пневматическая подвеска в сборе; 8-регулятор положения кузова; 9-шток регулятора; 10-осевой; 11-втулка; 12-фланец; 13-рячаг; 14-Болт 3М14х1,5х6гх50; 15-шина; 16-Гайка М8-6Н; 17-Болт M8x6gx50; 18-болт M8x6gx25; 19-Шайба 8Т; 20,28-буфер; 21-шайба; 22-Болт 3М24х2-6г-60; 23-Шплинт 1,6х400; 24-шина 5х36; 25-Гайка М30х1,5-6Н; 26-фланец; 27-поршень; 29-втулка; 30-Болт м14х1,5-6; 31-шайба 14; 32-шайба 14; 33-Оболочка из резинового шнура; 35-Наконечник правый; 37-Болт; 38-шайба; 39-Гайка.

2.3 Подвеска

Рис. 4. Устройство подвески тяги МАЗ-103

1-Головка; 2 болта M12x1,25-6gx60; 3-стержень; 4,5-Петля; 6,7,16,18,19-Кольцо; 8-стержневая головка; 9-шарнир; 10-шайба 16ОТ; 11-Болт М16х1,5-6гх60; 12-кольцо 140; 13-Гайка M12x1,25-6gx60; 14-шайба 12ОТ; 15-трубный; 17-Петля.

2.4 Задняя подвеска

Рис. 5. Устройство задней подвески МАЗ-103

1-Тяга поперечная; 2-лучевой; 3-осевой цилиндр замка; 4-концентратор; 5-тормоз правый; 6-тормоз левый; 7-крышка; 8-прокладка; 9-шайба; 10-гайка; 11-Болт M12x1-6gx90; 12.13-Поворотный кулак; 14-Рычаг тропеза левый; 15-Рычаг трапеции правый; 16-Амортизатор; 17.18-реактивный шток; 19-Пневмобаллон; 20-фланец; 21-пластина; 22,29,30-Гайка М32х2-6Н; 23-Болт M24x2-6gx90; 24,25,26,27-Болт; 28.31-Шайба 4; 32,33,34-Шайба 16ОТ; 35-Ширина 5х45; 36-Сплинт 6,3х71.

Городской автобус МАЗ-103 разработан как альтернатива аналогичным автомобилям венгерского, российского и украинского производства. Первая модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную цену. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

За основу продукта инженеры взяли лучшие модели городского транспорта, использовавшиеся на тот момент, адаптировав его к дорогам плохого качества.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

• длина — 1200 см;
• ширина — 250 см;
• высота — 250 см;
• масса без дозаправки — 18000 кг;
• колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
• максимальная нагрузка на переднюю и заднюю оси — 6500 и 1500 кг;
• радиус поворота — 1125 см;
• высота пола — 34 см;
• проход между сиденьями — 80 см;
• количество мест — 25;
• пассажировместимость — 100 человек;
• максимальная скорость — 110 км/ч;
• Колеса — диски 8,25×22,5 с шинами 11 70R22,5;
• Подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. За счет такого решения удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым при прохождении поворотов и сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

• тип — дизельный;

марка

• — ММЗ Д-260. 5;
• мощность — 230 л.с.;
• рабочий объем — 6,4 л;
• расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
• коробка передач — механическая;
• система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому вибрация в салоне практически не чувствуется. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем OM906LA экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

Комплектация

Базовая модель на автозаводе оснащена двумя рядами сидений. Слева двухместные сиденья, а справа – одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с покрытием, отражающим ультрафиолет. Благодаря этому в салоне летом поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

• автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при перепаде нагрузки и движении по наклонной дороге;
• тонированное стекло, отсекающее солнечное излучение;
• пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
• потолочные вентиляторы, удаляющие из салона загрязненный воздух при простое в пробках;
• Светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
• пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобны для высоких и невысоких пассажиров;
• автоматическая система пожаротушения, работающая без участия человека;
• Отопитель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленным каркасом. Для нужд коммунальных служб выпускаются передвижные ванные, которые выезжают в людные места на городских улицах и площадях.

Цены

По сравнению с ценами на зарубежные аналоги, модель намного дешевле, но на качество автомобиля это не влияет. Оборудование мощное, надежное и простое в эксплуатации. Летом в салоне жарко, кондиционеры не спасают. Открывать двери хлопотно, так как кнопки расположены неудобно, к ним нужно постоянно наклоняться. Часто ломаются подшипники, летят сальники и прокладки.

Стоимость нового автобуса 3-3,2 млн руб. в зависимости от конфигурации. Подержанные модели продаются за 1,5-2,4 млн рублей, исходя из состояния и пробега. Стоимость аренды варьируется в пределах 1000-1500 рублей. в час.

(( отзывыОбщие )) / 5

Пользователи ( 0
Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

9Новый автобус 0346

стартует в далеком 1992 году. Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель широкой номенклатуры грузовых автомобилей, не имел опыта разработки пассажирского транспорта. Соглашение с известным немецким производителем Neoplan о сотрудничестве в производстве позволило Минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило сроки и стоимость разработки на начальном этапе.

Этот шаг для молодой республики был не из области имиджа, и даже не в области экономики — собственный автобус стал жизненной необходимостью, так как распространенный в те годы в СССР венгерский «Икарус» с распадом СЭВ, начал сворачивать производство и поставки в страны СНГ, в т.ч., и в связи с тяжелым экономическим положением в республиках бывшего СССР в т.ч. валюты. Амортизация быстро вывела из строя автобусный парк Ikarus. Требовалась замена, причем экономичная и оперативная.

В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство, и уже в 1993 году с конвейера сошли первые шесть белорусских автобусов, представлявших собой копию базовой модели. Однако конечная стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой – около 200 тысяч долларов, что делало проект нежизнеспособным, тем более что бывшие республики СЭВ стремились «удешевить» свои старые «Икарусы». Плюс ресурс техники в условиях неидеальных дорог оказался невелик. И как следствие началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.

Результатом работы стал запуск в 1996 году в серийное производство низкопольного автобуса МАЗ 103. За счет сокращения до минимума (до 10%) импортных комплектующих цена оказалась ниже конкурентов более чем в два раза, также снизилась стоимость владения, повысилась ремонтопригодность и срок службы в условиях эксплуатации Беларуси и страны СНГ.

Также следует отметить, что Маз 103 стал первым низкопольным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он получился вместительным, безопасным и комфортным – отвечающим мировым стандартам, благодаря чему завоевал популярность за пределами Республики Беларусь.

Технические характеристики

Схема Шасси автобуса выполнено по классической схеме, с задним ведущим мостом, с конической передачей.

МАЗ-103 уже сегодня представлен в нескольких модификациях — для пригородных пассажирских перевозок, с разным количеством дверей (без задней двери), с разным количеством посадочных мест, разной вместимости.

Расположение сидений автобуса МАЗ 103 выполнено по трехрядной схеме — двухместное слева и одноместное справа. Напротив средней двери находится складское помещение.

Кабина машиниста с эргономичным расположением органов управления, с удобным сиденьем и регулируемой рулевой колонкой. Приборная панель не имеет излишеств, но выполнена на современном уровне и полностью соответствует задаче надежного и комфортного управления.

Исторически автобус стал комплектоваться двигателями Минского моторного завода, мощностью 230 л.с. Они были излишне большими, тяжелыми, им не хватало мощности, а шум был чуть выше желаемого. По этим причинам в начале 2000-х годов на автобусы МАЗ 103 устанавливали двигатели Renault – более надежные и мощные (250 л.с. ), также были модификации DEUTZ и Mercedes.

Силовые установки линейки

В настоящее время устанавливаются только двигатели Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более строгим экологическим нормам (Евро-5).

По коробкам передач автобус изначально комплектовался 6-ступенчатой ​​собственного производства, но она была несовместима с рядом двигателей, что вынудило конструкторов искать другие варианты, в результате большинство автобусов было с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Praga. В последнее время предлагаются комплектации с механической коробкой передач производства ZF или с автоматической коробкой передач Voith или Allison.

Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и экономичность. Низкая сравнительная стоимость эксплуатации и стоимости запасных частей. Кроме того, запчасти можно заказать через развитую систему официальных дилеров завода.

Цена МАЗ 103 на конец 2015 года от 6500 тысяч рублей за новый автобус.

Основные элементы комплектации серии

• Автономный жидкостный подогреватель двигателя Webasto 30кВт для предпускового подогрева двигателя и обогрева салона
• Автономный воздушный отопитель кабины водителя 2,0–2,2 кВт (Webasto или Eberspacher)
• Антиблокировочная система тормозов АБС
• Контроль тяги ASR
• Радиооборудование без радио: микрофон, усилитель и 4 динамика
• Термозвукоизоляционный потолок
• Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей
• Складная лестница для доступа в инвалидной коляске
• Оборудование и приспособление для одной инвалидной коляски
• Система принудительного наклона кузова «На коленях»
• Сиденье водителя на воздушной подушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ»
• Износостойкое покрытие «Грабиол»
• Оцинкованный лист на бортах и ​​крыше
• Кнопки запроса остановки
• Винтовая буксирная вилка
• Перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона и разделяющая дверной проем на две части, без выхода в салон

Преимущества и недостатки

К достоинствам модели, помимо вышеперечисленного, можно отнести высокий обзор в кабине водителя и высокую маневренность.

Благодаря низкому полу высадка и посадка пассажиров осуществляется быстро и удобно, сокращается время остановок.

К недостатку автобуса можно отнести большие габариты двигателя, расположенного в задней части салона, из-за чего не удалось реализовать бесступенчатый вход, одинаково низкий для всех трех дверей. В результате высота пола у задней двери составила 580 мм, против 360 мм у передней и средней. Также для задней двери образовалась ступенька высотой 220 мм.

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и смещенной от поперечной оси полуоси конической передачей. Он состоит из картера, центральной конической шестерни, планетарных колесных редукторов и колодочных тормозов.

1 –
штекер контрольный ; 2
–
крышка привода колес;
3
–
хлопушка ;
4
–
упор; 5
–
ведущая шестерня;
6

–
носитель ; 7
–
контргайка;
8
–
ступичные подшипники ; 9,
15
— манжеты;
10

–
маслоуловитель;
11

–
тормозная колодка; 12

–
пружина;
13,

17

–
сферический подшипник;
14

–
опора кулака передняя;
16

–
разжимной кулак;
18
–
опора заднего кулака;
19

–
масленка;
20

–
регулировочный рычаг; 21
–
Кронштейн тормозной камеры;
22
– картер моста; 23
— шестерня коническая; 24
–
регулирующий клапан; 25
–
щит тормозной; 26
–
суппорт ;
27
–
колодка оси; 28

–
бронзовая втулка ; 29

–
Датчик АБС; 30
–
барабан тормозной; 31
–
болт ;
32
— цапфа; 33
–
ступица ;
34
–
полуось ;
35

–
ступица ведомой шестерни;
36

–
винт ,
37
–
ведомая шестерня; 38

–
подшипник ; 39

–
спутник ;
40

–
спутниковая ось

Чертеж 5
.
3
–
Ведущий мост МАЗ-103

Колесная передача представляет собой планетарный редуктор, состоящий из цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. шестерня 5
устанавливается на шлицы полуоси 34.
Четыре спутника 39
на подшипниках
38
устанавливается в держатели 6.
Водило жестко соединено со ступицей колеса
33.
ведомая шестерня 37
через концентратор
35
жестко соединен с цапфой 32,
ступица удерживается от осевого перемещения гайкой 36.
Перемещение полуоси 34
ограничивается панировочными сухарями 3
и упор
4.

Ступица заднего колеса 33
установлен на цапфе 32
на роликовых конических подшипниках 8.
Регулировка подшипника
8
осуществляется гайкой 36,
, который фиксируется контргайкой 7
. манжеты 9
не допускайте попадания масла из картера моста в колодочные тормоза. цапфа 32
крепится к картеру болтами 31.
Для болтов ступицы
33
установлен тормозной барабан 30.
В крышку привода колес 2
ввинченная контрольная пробка 1
и пробка для слива масла.

Тормозные колодки между суппортом 26
и тормозной барабан
30.
колодки 11
устанавливается на оси 27
в суппорте 26
на бронзовых втулках 28
и прижимается к профилю разжимного кулака 16
возвратная пружина
12.
Кулак 16
установлен в опорах
14
и 18
на сферических подшипниках
13
и 17.
На конце разжимного кулака
16
Рычаг регулировки установлен
20
, внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11
и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10
служит для сбора и выброса наружу через канал в ступице
33
протечка через манжеты 9
масла . масленка 19
предназначен для подачи смазки к сферическим подшипникам опоры разжимного кулака, для смазки подшипника передней опоры 14
Разжимной кулак и оси башмаков 27
На тормозной щит устанавливаются масленки и регулирующие клапана.

коническая шестерня 23
находится в картере моста 22
С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен
3
и 17
с круглыми зубьями и дифференциалом. Угол передачи 90°. шестерня 17
устанавливается в стакан 20
на двух конических роликоподшипниках 18
и 21,
регулируемый с прокладками 1.
Момент на шестерню передается через фланец 23.
манжеты 22
предназначен для фланцевого уплотнения. ведомая шестерня 3
крепится к чашке дифференциала 5
болты
9.
Штифты 10
предназначены для ограничения деформации подшипников подшипников дифференциала. Внутри чашек дифференциала
5
и 13
вмещает конический дифференциал с двумя боковыми шестернями 14
и четыре сателлита 7
, вращающийся на шипах крестовины 6.

Заключение: в ходе работы были изучены конструкции зубчатых главных передач, межколесного дифференциала автомобилей и автобусов, а также их полуосей.

Городской автобус МАЗ-103 разработан как альтернатива аналогичным автомобилям венгерского, российского и украинского производства. Первая модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную цену. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие модели городского транспорта, использовавшиеся на тот момент, адаптировав его к дорогам плохого качества.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

• длина — 1200 см;
• ширина — 250 см;
• высота — 250 см;

масса

• без дозаправки — 18000 кг;

колесная база

• спереди и сзади – 205 и 185 см;
• максимальная нагрузка на переднюю и заднюю оси — 6500 и 1500 кг;

радиус разворота

• – 1125 см;
• высота пола — 34 см;
• проход между сиденьями — 80 см;
• количество мест — 25;
• пассажировместимость – 100 человек;
• максимальная скорость — 110 км/ч;
• колеса — диск 8,25×22,5 с шинами 11 70R22,5;
• Подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. За счет такого решения удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым при прохождении поворотов и сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

• тип — дизель;

марка

• — ММЗ Д-260,5;

мощность

• – 230 л.с.;
• рабочий объем – 6,4 л;

расход топлива

• на 100 км в городском режиме – 26 л;
• коробка передач — механическая;
• система охлаждения — водяная принудительная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому вибрация в салоне практически не чувствуется. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем OM906LA экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

См. » Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций

Комплектация

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений. Слева двухместные сиденья, а справа одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили последних лет выпуска комплектуются могилевскими однокамерными стеклопакетами с покрытием, отражающим ультрафиолет. Благодаря этому в салоне летом поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

• автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при перепаде нагрузки и движении по наклонной дороге;

тонированное стекло

• , отсекающее солнечное излучение;
• пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
• потолочные вентиляторы, выводящие загрязненный воздух из салона при простое в пробках;
• Светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
• пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для высоких и невысоких пассажиров;
• автоматическая система пожаротушения, работающая без участия человека;
• Отопитель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд коммунальных служб выпускаются передвижные ванные, которые выезжают в людные места на городских улицах и площадях.

Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю

Наличие автомобиля делает вашу жизнь комфортной. Шикарный автомобиль – это вопрос престижа. Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину. Автомобиль требует топлива, и иногда расход топлива является одним из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми прожорливыми? Давайте обсудим эту тему.

Полноприводные автомобили и показатели расхода топлива

Полноприводные автомобили, идеально подходящие для любых дорожных условий, всегда были прожорливы. Например, Hummer h3 оснащался двигателями V8 объемом 6,0 и 6,2 литра и потреблял 28 литров на 100 км. Бака топлива хватит на 400 км. Довольно скромно, впрочем, как раз для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного топлива в течение года сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Впрочем, если сильно не разгоняться, то можно получить 17 литров на 100 км, что не так уж и много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer. Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две родственные модели Hummer, были оснащены не менее большими кузовами и двигателями V8 объемом 5,4 литра. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. Это довольно экономично по американским меркам.

Еще одна прожорливая модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км пути. Единственным утешением здесь является то, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе используемого топлива.

Mercedes Geländewagen — еще один экономичный полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что нормальные дизеля потребляют меньше и более того, они действительно существуют. Угадайте, по ошибке.

Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спортивный автомобиль, потребляет 12,8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Для Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в комбинированном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 л на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которые может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry с двигателем V6 мощностью 249 л.с. требует не менее 13,2 литров бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет на трассе около 5,6 литров, а в городе около 10 литров.

Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющей мощностью 367 л. Однако у него есть слабое место — расход топлива. В смешанном цикле Lexus LX 570 расходует 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG был разработан как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3,2 тонны. Заявленный показатель расхода топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отклоняться в городских условиях движения.

Nissan Almera с механической коробкой передач, 1,6-литровым двигателем и 102 лошадиными силами под капотом, потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В городских дорожных условиях этот седан с 4-ступенчатой ​​АКПП будет потреблять в два раза больше — 11,9 л на 100 км.

УАЗ Патриот, полноприводный автомобиль ульяновского производства, с двигателем 2,7 л и мощностью под капотом 134,6 л.с., при движении по трассе потребляет не менее 11,5 л бензина. Компания скрывает данные о расходе топлива в городских условиях. Однако, исходя из отзывов владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

Шевроле Нива доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В городских условиях движения Шевроле Нива расходует 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по трассе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

Минивэны и нормы расхода топлива

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн. Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что большую часть багажника займут канистры с бензином.

Chrysler Town & Country Touring-L — небольшой фургон даже по нашим меркам, и на трассе расходует 17 литров топлива на 100 км.

Plymouth Barracuda имел классический многолитровый двигатель V8 с малой по современным меркам мощностью двигателя. В среднем он потребляет более 20 литров. Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет наддува. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры впечатляют даже по американским меркам. Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива равен радиационному фону Фукусимы. В смешанном цикле расходует 14,5 литров топлива на 100 км. В городских условиях движения Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

Автомобили класса люкс и их расход топлива

Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, который потреблял не менее 47 литров топлива на 100 км пути. Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году его производство было запрещено.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL оснащались классическим двигателем V8 объемом 6,75 л. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако по прошествии некоторого времени Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал более экономичным. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga расходует 13,1 литра в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно. Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Maybach 57 — роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, который расходует 1 литр на 5,7 км по шоссе.

Bentley Meteor официально признан «самым прожорливым» автомобилем в мире. Чтобы пройти 100 км, ему требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то несколько таких механизмов устанавливали на истребители Второй мировой войны. Это было давно, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. Учитывая этот факт, впечатляющая мощность автомобиля не вызывает удивления.

Спортивные автомобили и показатели их расхода топлива

Ferrari 612 Scaglietti никогда не настраивали на экономичность. Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на трассе он начнет потреблять на 1 литр меньше за 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистокровный итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4,6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости автомобиля. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. 8-литровый силовой агрегат W16, установленный под капотом Bugatti Veyron, потребляет 1 литр на 2,8 км в городе и 1 литр на 4,9 км на трассе.

Таким образом, имейте в виду, что автомобиль — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако, вам нужна еда, чтобы поддерживать его. Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте времени и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, экономит ли ваш автомобиль топливо или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру. Подайте заявку на получение МВУ на нашем сайте.

Китай: Легкий: Расход топлива | Транспортная политика

Фаза I и II

В 2004 году был принят первый в Китае обязательный стандарт расхода топлива для легковых автомобилей (Национальный стандарт GB 19578-2004). Он установил стандарты расхода топлива фазы I и фазы II, которые были введены в действие для новых сертифицированных моделей в 2005 и 2008 годах соответственно (2006 и 2009 годы для продолжающихся моделей, то есть моделей, которые уже прошли сертификацию до выпуска стандарта правительством). Стандарты фазы I и II были стандартами для каждой модели, требуя, чтобы каждая модель автомобиля соответствовала нормам расхода топлива перед выходом на рынок. Это контрастирует с политикой США, ЕС и Канады, которая позволяет производителям автомобилей достигать целевых показателей путем усреднения выбросов по всему парку своих моделей.

Стандарт фазы I применяется к пассажирским транспортным средствам с максимальной расчетной скоростью более 50 км/ч, за исключением транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и спирто-эфирном топливе. Этот стандарт был разбит на 16 классов снаряженной массы с ограничениями максимального расхода топлива в зависимости от трансмиссии и количества сидений в ряду. Стандарт фазы I был введен в действие в июле 2005 г. для всех новых моделей автомобилей (2006 г. для продолжающихся моделей).

Стандарт Фазы II имел структуру, аналогичную Фазы I, но ужесточил пределы максимального расхода топлива примерно на 10%. Этот второй пакет правил был введен в действие в январе 2008 г.для продолжающихся моделей).

Фаза III

Фаза III Стандарты расхода топлива для пассажирских транспортных средств состояли из двух частей: стандарт для каждой модели (GB 19578-2004) и корпоративный стандарт среднего расхода топлива (GB 27999-2011).

Стандарт CAFC (GB 27999-2011), выпущенный в 2011 г. и введенный в действие в 2012 г., стал новой схемой в истории регулирования расхода топлива в Китае. Он установил новые цели CAFC для соответствия требованиям производителей и импортеров автомобилей, а также сроки для этого соответствия в дополнение к стандарту для каждой модели. Кроме того, к 2015 г. был установлен средний целевой показатель для новых легковых автомобилей, произведенных или импортированных: примерно 7 л/100 км (эквивалентно 167 г CO 9 ).0980 2 /км). Пределы максимального расхода топлива стандарта для каждой модели для Phase III и Phase II эквивалентны.

В 2012 году Государственный совет Китая опубликовал План индустриализации транспортных средств на основе новых источников энергии и энергосбережения (2012–2020 годы), в котором заявлен ожидаемый средний целевой показатель автопарка в 6,9 л/100 км для легковых автомобилей к 2015 году (немного ниже оценки в Великобритании). 27999-2011) и 5,0 л/100 км к 2020 г. В 2013 г. пять правительственных ведомств выпустили Корпоративные методы оценки среднего расхода топлива для легковых автомобилей, в которых были подтверждены ожидаемые целевые показатели расхода топлива в автопарке на уровне 6,9 л/100 км.и 5,0 л/100 км.

Phase IV

Стандарты расхода топлива Phase IV для легковых автомобилей (GB19578-2014, GB 27999-2014) были выпущены вместе в 2014 году и введены в действие в 2016 году. -2014 определены максимальные лимиты расхода топлива для корпоративного среднего расхода топлива (CAFC) автопроизводителей и импортеров.

Подобно предыдущим этапам стандартов, GB19578-2014 устанавливает стандарт для каждой модели, индексированный для 16 классов снаряженной массы транспортных средств, за исключением транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, сжиженном природном газе, сжиженном нефтяном газе и топливе на спиртовом эфире. Но этот стандарт для каждой модели ужесточил пределы максимального расхода топлива примерно на 20 процентов по сравнению с этапом III (GB19578-2004).

В отличие от предыдущего этапа, стандарт Phase IV CAFC (GB 27999-2014) расширил область регулирования, включив подключаемые электромобили, FCV, а также транспортные средства, работающие на сжатом природном газе, сжиженном природном газе и сжиженном нефтяном газе. Он установил среднюю цель парка новых легковых автомобилей в 2020 году на уровне около 5,0 л / 100 км. Стандарт предлагал два аспекта гибкости соответствия: 1) поэтапный график для полного соответствия и 2) кредиты на расход топлива (не более 0,5 л/100 км) за внедрение внецикловых технологий, включая систему старт-стоп, системы контроля давления в шинах, индикаторы переключения передач и эффективные системы кондиционирования.

Phase V

Стандарты расхода топлива Phase V для легковых автомобилей (GB 19578-2021, GB 27999-2019) были выпущены в разное время, но имеют один и тот же год вступления в силу: 2021. Эти революционные стандарты были созданы на основе Всемирной гармонизации Цикл испытаний малой грузоподъемности (WLTC) вместо ранее использовавшегося Нового европейского ездового цикла (NEDC). Еще одно существенное изменение заключалось в том, что метод расчета пределов максимального расхода топлива превратился из подхода весового класса в линейную регрессию на основе веса. Стандарты фазы V также добавили справочные индексы для расчета CO ₂ выбросы бензиновых и дизельных автомобилей.

В связи с переходом от NEDC к WLTC абсолютные значения пределов расхода топлива в стандарте фазы V для каждой модели (GB19578-2021) кажутся ослабленными по сравнению с ограничениями фазы IV для моделей автомобилей с такой же снаряженной массой. Результаты испытаний показали, что абсолютные значения расхода топлива по WLTC примерно на 10% выше, чем по NEDC, а по мере увеличения снаряженной массы разница может быть еще больше.

15. Свойства черных и цветных металлов

15. Свойства черных и цветных металлов

Технология обработки металлов.
Элементы машиноведения

15. Свойства черных и цветных металлов

Приступая к изготовлению какого-либо
изделия, вы должны правильно выбрать наиболее подходящий для него материал. Как
вы знаете, металлы в технике применяют не в чистом виде, а в виде сплавов.
Сплавы получают путем смешивания в расплавленном состоянии двух или нескольких
металлов в точно определенном соотношении. Правильный выбор подходящего для
вашего изделия металла или сплава можно сделать, зная его свойства.

Каждый металл и сплав обладает
определенными механическими и технологическими свойствами.

К механическим свойствам относят
прочность, твердость, упругость, вязкость, пластичность.

Прочность — способность металла или
сплава воспринимать действующие нагрузки не разрушаясь. Например, если сделанные
вами подвески для стенда не разрушаются от его веса при закреплении на стене,
значит они обладают достаточной прочностью.

Твердость —
свойство материала сопротивляться внедрению в него другого, более
твердого материала. Например, если на стальную и медную пластины нанести лунки с
помощью кернера, ударив по нему молотком с одинаковым усилием, то в медной
пластине глубина лунки будет больше, чем в
стальной. Это свидетельствует о том, что сталь тверже меди.

Упругость
— свойство металла или сплава восстанавливать первоначальную
форму после устранения внешних сил. Если положить на две опоры металлическую
линейку и в центре ее поместить небольшой груз, то она прогнется на некоторую
величину, а после снятия груза примет первоначальное положение. Это
показывает, что материал линейки обладает упругостью.

Вязкость
— свойство тел поглощать энергию при ударе.

Пластичность
— способность изменять форму
под дей­ствием
внешних сил не разрушаясь. Это свойство используют
при правке, гибке, прокатке, штамповке заготовок.

К технологическим свойствам относят
ковкость, жидкотекучесть, обрабатываемость резанием, свариваемость и др.

Ковкость
— свойство металла или сплава получать новую
форму под действием удара.
Это свойство основано на использовании механического свойства — пластичности.

Жидкотекучесть —
свойство металла в расплавленном состоянии хорошо заполнять
литейную форму и получать плотные отливки.

Обрабатываемость резанием
— свойство металла или сплава подвергаться обработке резанием
различными инструментами.

Свариваемость
— свойство металлов соединяться в пластичном или расплавленном
состоянии.

Коррозионная стойкость
— свойство металлов и сплавов противостоять коррозии.

Все металлы и сплавы подразделяют на
черные и цветные. К черным относят железо и сплавы на его основе —
сталь и чугун. Все остальные металлы и сплавы — цветные.

Часто сплавы обладают лучшими свойствами,
чем их составные части. Например, чистое железо имеет
очень низкую прочность, а сплавы железа с углеродом — гораздо
более высокую. Если углерода в сплаве меньше 2%, то такой сплав называется
сталью. Если углерода от 2 до 4%, то это — чугун.

Сталь не только прочный, но и пластичный материал,
хорошо поддающийся механической обработке. Из конструкционной
стали делают детали машин и конструкций, а добавляя в сталь хром, вольфрам и
другие металлы, получают очень твердые инструментальные
стали, из которых изготавливают режущие инструменты
для обработки металлов.

Чугун — хрупкий сплав, в связи с чем его
используют для изделий, которые впоследствии не будут подвергаться ударам. Чугун
обладает очень хорошей жидкотекучестью, поэтому из него получают качественные и
сложные отливки: станины станков, радиаторы отопления и другие изделия.

Из цветных сплавов наибольшее
распространение в технике получили латунь, бронза, дюралюминий.

Латунь
— сплав меди с цинком желтого цвета. Обладает высокой пластичностью, твердостью
и коррозионной стойкостью. Применяется для изготовления деталей, работающих в
условиях повышенной влажности и в электротехнике.

Бронза
— сплав меди со свинцом, алюминием, оловом и другими элементами, желто-красного
цвета. Имеет высокую прочность, твердость, хорошо обрабатывается резанием и
обладает коррозионной стойкостью. Применяется для изготовления водопроводных
кранов и зубчатых колес, для отливки художественных изделий (скульптур,
украшений и других элементов), в электротехнике.

Дюралюминий
— сплав алюминия с медью, магнием, цинком и другими элементами,
серебристого цвета. Хорошо обрабатывается, обладает высокой коррозионной
стойкостью. Применяется в авиации, машиностроении и строительстве, где требуются
легкие и прочные конструкции.

Практическая работа

Ознакомление со свойствами металлов и
сплавов

1. Рассмотрите
образцы металлов и сплавов, определите их цвет.

2. Положите
справа от себя образцы из черных металлов и сплавов, а слева — из цветных.
Определите вид металлов, из которых сделаны образцы.

3. Растяните
и отпустите пружины из стальной и медной проволоки. Сделайте вывод об упругости
стали и меди.

4.  Положите
на плиту для рубки металла образцы из стальной и алюминиевой проволоки и
попытайтесь расплющить их молотком. Сделайте вывод о ковкости стали и алюминия.

5. Закрепите
в тисках стальной и латунный образцы и проведите по ним напильником. Сделайте
вывод об обрабатываемости стали и латуни.

Новые термины:
Черные и цветные металлы, механические свойства (прочность, твердость,
упругость, вязкость, пластичность), технологические свойства (ковкость,
жидкотекучесть, обрабатываемость, свариваемость), конструкционная и
инструментальная сталь, чугун, бронза, дюралюминий.

Вопросы и задания.

1. Что такое сплав?

2. Назовите механические свойства
металлов и сплавов.

3.
Назовите технологические свойства металлов и сплавов.

4. Для чего нужно знать свойства металлов
и сплавов?

5. Какие сплавы относятся к черным?

6.  Чем отличается сталь от чугуна?

7. Чем отличается латунь от бронзы?

8. Почему металлы нужно экономно расходовать?

Сайт управляется системой uCoz

Урок 13. сплавы металлов — Химия — 11 класс

Химия, 11 класс

Урок № 13. Сплавы металлов

Перечень вопросов, рассматриваемых в теме: урок посвящён изучению сплавов чёрных и цветных металлов, роли легирующих добавок, зависимости свойств сплавов от состава.

Глоссарий

Бронза – сплав на основе меди; оловянная бронза содержит до 8,5% олова. Может содержать также алюминий, кремний, свинец. Используется для изготовления деталей машин, инструментов, при ударе не образующих искр.

Баббиты – сплавы на основе олова и свинца. Применяются для изготовления подшипников, так как отличаются высокой устойчивостью к истиранию.

Дюралюминий – высокопрочные сплавы на основе алюминия с добавками меди, магния и марганца. Основной конструкционный материал в авиа- и ракетостроении.

Константан – сплав на основе меди, никеля и марганца, используется для изготовления электроизмерительных приборов.

Латунь – сплав меди и цинка, с небольшими добавками никеля, олова, свинца, марганца. Используется для изготовления деталей машин и запорной аппаратуры.

Легированная сталь – сталь, в состав которой включены легирующие добавки, повышающие прочность, коррозионную устойчивость, жаропрочность и другие свойства сплава.

Легирующие добавки – вещества, вводимые в сплав в определённых количествах, для придания сплаву необходимых свойств.

Мельхиор – медно-никелевый сплав с добавлением железа, используется для изготовления монет, инструментов, столовых приборов.

Нейзильбер – трёхкомпонентный сплав на основе меди, цинка и никеля.

Силумин – сплав алюминия с кремнием. Применяется для литья деталей в авто- моторостроении.

Сплав — материал с металлическими свойствами, состоящий из двух или более компонентов, один из которых обязательно металл.

Сплав Вуда – легкоплавкий сплав на основе висмута, свинца, олова и кадмия. Используется для изготовления металлических моделей, заливки образцов, пайки некоторых сплавов.

Сталь – сплав железа с углеродом, причем доля углерода не превышает 2,14%.

Цветные металлы – алюминий, медь, никель, цинк, олово, свинец и другие металлы, не относящиеся к чёрным.

Цементит – карбид железа Fe₃C, образуется в виде отдельной фазы в чугуне с высоким содержанием углерода.

Чёрные металлы – железо, марганец, иногда к чёрным металлам относят хром.

Чугун – сплав железа с углеродом, содержание углерода в пределах от 2,14 до 4,3%.

Электрон – сплав на основе магния и алюминия с добавлением цинка, и марганца. Используется в авиа- и ракетостроении.

Основная литература: Рудзитис, Г. Е., Фельдман, Ф. Г. Химия. 10 класс. Базовый уровень; учебник/ Г. Е. Рудзитис, Ф. Г, Фельдман – М.: Просвещение, 2018. – 224 с.

Дополнительная литература:

1. Рябов, М.А. Сборник задач, упражнений и тестов по химии. К учебникам Г.Е. Рудзитис, Ф.Г. Фельдман «Химия. 10 класс» и «Химия. 11 класс»: учебное пособие / М.А. Рябов. – М.: Экзамен. – 2013. – 256 с.

2. Рудзитис, Г.Е. Химия. 10 класс: учебное пособие для общеобразовательных организаций. Углублённый уровень / Г.Е. Рудзитис, Ф.Г. Фельдман. – М.: Просвещение. – 2018. – 352 с.

Открытые электронные ресурсы:

• Единое окно доступа к информационным ресурсам [Электронный ресурс]. М. 2005 – 2018. URL: http://window.edu.ru/ (дата обращения: 01.06.2018).

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ИЗУЧЕНИЯ

Сплавы металлов и их классификация

Одним из первых металлов, который человек стал применять для своих нужд, была медь. Но ещё в III тысячелетии люди обнаружили, что медь, сплавленная с оловом, позволяет делать более прочное оружие, долговечную посуду. Материал, полученный при сплавлении меди с оловом, получил название «бронза». Это был первый сплав, изготовленный человеком.

Сплавом называют искусственный материал с металлическими свойствами, состоящий из двух или более компонентов, из которых, по крайней мере, один является металлом.

В зависимости от количества компонентов различают двойные (бинарные), тройные и многокомпонентные сплавы. Сплавы могут иметь однородную структуру (гомогенные сплавы), а также состоять из нескольких фаз (гетерогенные сплавы). В зависимости от своих свойств сплавы подразделяются на легкоплавкие, тугоплавкие, жаропрочные, высокопрочные, твердые, коррозионно-устойчивые. По предполагаемой технологии обработки различают литейные (изделия производят путём литья) и деформируемые (обрабатывают путём ковки, проката, штамповки, прессования) сплавы.

Чёрные металлы и сплавы на их основе

В зависимости от природы металла, составляющего основу сплава, различают чёрные и цветные сплавы. В чёрных сплавах основным металлом является железо. Самыми распространенными из чёрных сплавов являются сталь и чугун. К чёрным металлам относятся железо, а также марганец и хром, которые входят в состав чёрных сплавов.

Чугун

Чугун – сплав на основе железа, содержание углерода в котором превышает точку предельной растворимости углерода в расплаве железа (2,14%). При остывании сплава, углерод кристаллизуется в виде отдельных включений цементита и графита. Углерод придает чугуну твердость, но снижает пластичность сплава, поэтому чугун хрупкий. Чугун применяют для изготовления литых деталей (коленчатых валов, колёс, труб, радиаторов отопления, ванн, решеток ограждения), кухонной посуды (сковородок, чугунков, казанов).

Сталь

В стали содержание углерода значительно меньше. В низкоуглеродистых сталях количество углерода не превышает 0,25%, в высокоуглеродистой стали содержание углерода может достигать 2%. Самые первые стальные изделия появились 4000 лет назад. В настоящее время выплавляют стальные сплавы с различными свойствами. Это конструкционные, нержавеющие, инструментальные, жаропрочные стали.

Легирующие добавки

Для придания стали особых свойств в процессе её изготовления, вводят легирующие добавки. Легирующими добавками называют вещества, которые добавляют в сплав в определенном количестве для изменения механических и физических свойств материала.

Легированные стали

В зависимости от количества легирующих добавок различают низколегированную, среднелегированную и высоколегированную сталь. Марка стали обозначается с помощью букв и цифр. Буква указывает на химическую природу легирующей добавки, а цифра, стоящая после буквы – на примерное содержание этой добавки в сплаве. Если содержание добавки меньше 1%, то цифру не ставят. Цифры впереди букв показывают содержание углерода в сотых долях процента. Например, в стали марки 18ХГТ содержится 0,18 % С, 1 % Сr, 1 % Мn, около 0,1 % Тi.

Стали применяют для изготовления армирующих железнодорожных рельсов, дробильных установок, конструкций, турбин электростанций и двигателей самолётов, инструментов (пилы, сверла, резцы, зубила, фрезы), химической аппаратуры, деталей автомобилей, тракторов, дорожных машин, труб и много другого.

Цветные металлы и сплавы на их основе

К цветным металлам относят алюминий, цинк, медь, никель, олово, свинец и др. Сплавы на основе цветных металлов называют цветными. Это бронза, латунь, силумин, дюралюминий, баббиты и многие другие. В авиации широкое применение нашли легкие и прочные сплавы на основе алюминия и титана. Изделия из медных сплавов: бронзы и латуни, применяются в химической промышленности, для изготовления запорной аппаратуры: кранов, вентилей. Сплавы на основе олова и свинца используют для изготовления подшипников. Из мельхиора и нейзильбера – сплавов меди и никеля, изготовляют столовые наборы, монеты.

ПРИМЕРЫ И РАЗБОР РЕШЕНИЙ ЗАДАЧ ТРЕНИРОВОЧНОГО МОДУЛЯ

1. Расчет массовой доли металла в сплаве

Условие задачи: Кусочек нейзильбера массой 2,00 г поместили в раствор гидроксида натрия. В ходе реакции выделилось 0,14 л водорода (н.у.). Вычислите массовую долю цинка в сплаве. Ответ запишите в процентах с точностью до десятых долей.

Шаг первый: запишем уравнение реакции цинка с раствором гидроксида натрия:

Zn + 2NaOH → Na₂ZnO₂ + H₂↑.

Один моль цинка вытесняет из щёлочи один моль водорода.

Шаг второй: найдём количество цинка, которое вытеснило 0,14 л водорода.

Для этого найдём в периодической таблице элементов Д.И. Менделеева молярную массу цинка: М(Zn) = 65 г/моль. При нормальных условиях 1 моль любого газа занимает объём, равный 22,4 л. Составим пропорцию:

65 г цинка вытесняет 22,4 л водорода;

х г цинка вытесняет 0,14 л водорода.

65 : х = 22,4 : 0,14, откуда х = (65·0,14) : 22,4 = 0,41 (г) – масса цинка в сплаве.

Шаг третий: найдём массовую долю цинка в сплаве:

ω = (0,41 : 2,00)*100 = 20,5 (%).

Ответ: 20,5

2. Расчёт массы легирующей добавки

Условие задачи: Для придания стали противокоррозионных свойств в сплав добавляют хром. Сталь марки С1 должна содержать 12% хрома, 1% кремния, 1,5% марганца и 0,2% углерода. Сколько хрома необходимо добавить к железному лому (посторонними примесями пренебрегаем) массой 500 кг, чтобы получить нержавеющую сталь требуемой марки? Ответ записать в килограммах с точностью до десятых долей.

Шаг первый: найдём массовую долю железа в стали марки С1:

Для этого от 100% отнимем массовые доли остальных элементов:

100 – 12 – 1 – 1,5 – 0,2 = 85,3 (%).

Шаг второй: найдём массу одного процента сплава.

Для этого массу железного лома разделим на массовую долю железа:

500 : 85,3 = 5,9 (кг).

Шаг третий: найдём необходимую массу хрома. Для этого массу одного процента сплава умножим на массовую долю хрома в сплаве:

5,9*12 = 70,8 (кг).

Ответ: 70,8

Чугун это черный металл или цветной – черные металлы это какие — Какие металлы и сплавы относятся к чёрным, а какие к цветным? — 22 ответа

В недрах земли металлы представлены наиболее обширно. Все они, кроме ртути, являются твердыми веществами, обладающими характерным металлическим блеском и способностью хорошо пропускать электричество и тепло.

Они обладают уникальным сочетанием прочности и пластичности. Их можно ковать, сваривать, вытягивать в проволоку, прокатывать в листовой и сортовой прокат и использовать для литья. По химическому составу металлы классифицируют на черные и цветные.

Это разделение построено по очень простому принципу – в составе черных металлов и сплавов присутствует железо, а в цветных оно отсутствует. Естественно, что разница в химическом составе обуславливает и разнообразные физические свойства.

Черные металлы

Металлы разделяются на цветные и черные. Черные металлы, по сути – это железо, имеющее в себе различное количество углерода, а также отличающиеся кристаллической решетки. К черным металлам относят стали и чугуны, которые в свою очередь имеют достаточно большое количество основных классов. При производстве чугунов и сталей различных типов, используют именно черные металлы, добываемые из металлических руд. В экономике металлов черные металлы составляют более 90%, а это указывает на их широкое распространение. От процентного содержания углерода зависит, какие свойства приобретет материал — чугунов или сталей. Для повышения качества
черного металла, используются легирующие добавки (другие металлы и сплавы, а также химические элементы), которые улучшают свойства сплавов и придают им нужный оттенок характеристик в зависимости от его применения. Распространенными легирующими добавками являются:

• медь;
• кремний;
• хром;
• никель.

Классификация черных металлов

В большинстве случаев, классификация черных металлов построена на основании разделения элементов по их химическому составу и свойствам. Содержание легирующих элементов определяет железо и его сплав. В свою очередь, определенное процентное содержание углерода в сплаве указывает что это — чугун или сталь. Так чугуны содержат более 1,7% углерода, а стали от 0,2 до 1,7% углерода. Классификация черных металлов подразумевает разделение на следующие классы:

Читайте также:  Графит (углерод). Коэффициент теплового линейного расширения, удельная (массовая) теплоемкость, коэффициент теплопроводности, сопротивление разрыву, модуль упругости графита, удельное электрическое со

• железные металлы;
• тугоплавкие;
• урановые;
• щелочноземельные;
• редкоземельные.

Также
классификация черных металлов подразумевает отделение сталей легированных и нелегированных, которые еще называют углеродистыми. К углеродистым сталям относятся стали, в которых углерод является основным компонентом, при этом примеси на свойства металла не оказывают особого значения. Легированные имеют в наличие один или несколько легируемых элементов, которые оказывают огромное влияние на свойства стали. /Легированные стали очень широко применяется для изготовления ответственных деталей, несущих большую нагрузку, испытывающих разный температурный режим, сильное фрикционное воздействие. Применение такой стали распространенно в машиностроении, тракторостроении, тяжелой промышленности и в других областях.

Виды черных металлов

Виды черных металлов из стали имеют большое применение. Однако все виды стали по себе разные и имеют свое предназначение, и область применения. Также различные виды черных металлов, в частности стали, пройдя термообработку, приобретают отличительные свойства. Многие сплавы хорошо поддаются прокатке, прессованию, успешно льются. Другие достаточно мягкие и их можно обработать вручную. Такие
виды черных металлов как нержавеющая сталь, обладая нужными легирующими элементами, имеют очень высокую стойкость к коррозии, большую твердость и прочность. Данный вид стали успешно применяют в пищевой промышленности, медицине, для изготовления бытовых предметов, для производства турбин и др. Еще одним видом черного металла является чугун. Чугун – это сплав железа с углеродом и его содержание больше чем в стали. Так как чугун имеет хорошие литейные свойства, то его в основном используют для литых деталей. Чугун подразделяется на виды:

• Чугун литейный;
• Чугун передельный;
• Чугун антифрикционный;
• Ковкий чугун;
• Чугун низколегированный;
• Чугун высоколегированный;
• Чугун с шаровидным графитом;
• Чугун с вермикулярным графитом для отливок.

Литейный чугун используют для литья, этому хорошо способствует пластинчатый графит. Ковкий — обладает замечательной пластичностью, хорошо поддается ковке, откуда и взято название. Отдельные виды черного металла, к примеру, чугун шаровидным графитом, благодаря своей структуре шаровидного состояния, применяют в изготовлении деталей, имеющие очень высокое качество.

metallsmaster.ru

Что такое железо

Как не странно, но до сих пор иногда возникает вопрос о том, железо — это металл или неметалл. Железо – элемент 8 группы, 4 периода таблицы Д. И. Менделеева. Молекулярная масса 55,8, что довольно много.

Это металл серебристо-серого цвета, довольно мягкий, пластичный, обладающий магнитными свойствами. На деле чистое железо встречается и используется крайне редко, поскольку металл химически активен и вступает в разнообразные реакции.

О том, что такое железо, расскажет это видео:

Понятие и особенности

Железом обычно называют сплав с небольшой долей примесей – до 0,8%, который сохраняет практически все свойства металла. Повсеместное применение находит даже не этот вариант, а сталь и чугун. Свое наименование – черный металл, железо, а, вернее говоря, все тот же чугун и сталь, получили благодаря цвету руды – черному.

Сегодня черными металлами называют сплавы железа: сталь, чугун, феррит, а также марганец, и, иногда, хром.

Железо – очень распространенный элемент. По содержанию в земной коре он занимает 4 место, уступая кислороду, кремнию и алюминию. В ядре Земли находится 86% железа, и всего 14% – в мантии. В морской воде вещества содержится очень мало – до 0,02 мг/л, в речной воде несколько больше – до 2 мг/л.

Железо – типичный металл, к тому же довольно активный. Он взаимодействует с разбавленными и концентрированными кислотами, но под действием очень сильных окислителей может образовать соли железной кислоты. На воздухе железо быстро покрывается оксидной пленкой, предупреждающей дальнейшую реакцию.

Однако в присутствии влаги вместо оксидной пленки появляется ржавчина, которая благодаря рыхлой структуре дальнейшему окислению не препятствует. Эта особенность – корродирование в присутствии влаги, является главным недостатком железных сплавов. Стоит отметить, что провоцируют коррозии примеси, в то время как химически чистый металл устойчив к воде.

Важные параметры

Чистый металл железо довольно пластичен, хорошо поддается ковке и плохо литью. Однако небольшие примеси углерода значительно увеличивают его твердость и хрупкость. Это качество и стало одной из причин вытеснения бронзовых орудий труда железными.

• Если сравнить железные сплавы и бронзу, из тех, что были известны в древнем мире, очевидно, что бронза превосходила их и по прочности, и по коррозийной стойкости, а, значит, и по долговечности. Однако массовое изготовление бронзовых предметов привело к истощению оловянных рудников. А, так как олово распространено значительно меньше, чем медь, перед металлургами прошлого оставался вопрос о замене. И железо заменило бронзу. Полностью последняя была вытеснена, когда появились стали: такого сочетания твердости и упругости, бронза не дает.
• Железо образует с кобальтом и никелем триаду железа. Свойства элементов очень близки, ближе, чем у их же аналогов с таким же строение внешнего слоя. Все металлы обладают прекрасными механическими свойствами: легко обрабатываются, прокатываются, протягиваются, их можно ковать и штамповать. Кобальт и никель не столь реакционноспособны и более устойчивы к коррозии, чем железо. Однако меньшая распространенность этих элементов не позволяет использовать их так же широко, как и железо.
• Главным «конкурентом» железу по области использования выступает алюминий и его сплавы. Но на деле оба материала обладают совершенно разными качествами. Алюминий далеко не столь прочен, как железо, хуже вытягивается, не поддается ковке. С другой стороны, металл отличается, куда меньшим весом, что заметно облегчает конструкции.

Электропроводность железа весьма средняя, в то время как алюминий по этому показателю уступает лишь серебру, меди и золоту. Железо является ферромагнетиком, то есть, сохраняет намагниченность при отсутствии магнитного поля, а алюминий – типичный парамагнетик и втягивается в магнитное поле.

Столь разные свойства обуславливают абсолютно разные области применения, так что «сражаются» конструкционные материалы очень редко, например, в производстве мебели, где легкость алюминиевого профиля противопоставляется прочности стального.

Преимущества и недостатки железа рассмотрены далее.

Плюсы и минусы

Главное преимущество железа по сравнению с другими конструкционными металлами – распространенность и относительная простота выплавки. Но, учитывая в каком количестве используется железо, это весьма немаловажный фактор.

Преимущества

К плюсам металла относят и другие качества.

• Прочность и твердость при сохранении упругости – речь идет не о химически чистом железе, а о сплавах. Причем качества эти варьируются в довольно широких пределах в зависимости от марки стали, способа термообработки, метода получения и так далее.
• Разнообразие сталей и ферритов позволяет создать и подобрать материал буквально для любой задачи – от каркаса моста до режущего инструмента. Возможность получения заданных свойств при добавлении очень незначительных примесей – необычайно большое достоинство.
• Легкость механической обработки позволяет получить продукцию самого разного вида: прутки, трубы, фасонные изделия, балки, листовое железо и так далее.
• Магнитные свойства железа таковы, что металл является основным материалом при получении магнитоприводов.
• Стоимость сплавов зависит, конечно, от состава, но все равно значительно ниже, чем у большинства цветных, пусть и с более высокими прочностными характеристиками.
• Ковкость железа обеспечивает материалу очень высокие декоративные возможности.

Недостатки

Минусы железных сплавов значительны.

• В первую очередь это недостаточная коррозийная стойкость. Специальные виды сталей – нержавеющие, обладают этим полезным качеством, но и стоят намного дороже. Значительно чаще металл защищают с помощью покрытия – металлического или полимерного.
• Железо способно накапливать электричество, поэтому изделия из его сплавов подвергаются электрохимической коррозии. Корпуса приборов и машин, трубопроводы должны каким-то образом защищаться – катодная защита, протекторная и так далее.
• Металл тяжелый, поэтому железные конструкции заметно утяжеляют объект строительства – здание, железнодорожный вагон, морское судно.

Черные металлы

В нашем обиходе есть много вещей, которые стали настолько привычные, что жизнь без них становится невозможной. Конечно, в древние времена люди не пользовались ложкой или колесом, но сегодня такой вариант вряд ли кого-то устроит. Среди востребованных вещей, множество являются металлическими. Именно металл используется на производстве, строительстве и быту и никогда не потеряет свое значение для человека. Итак, рассмотрим, какие металлы относятся к черным, и что они из себя представляют.

К черным металлам относят металлы, в основу которых входит железо, а именно: сталь, чугун, ферросплавы и само железо.

Основным металлом, которым чаще всего пользуется человек – это железо. Около 95 процентов металлургической промышленности производят железо и его сплавы. Сегодня железо добывают в основном из железной руды доменным процессом.

Железо имеет серебристо-белый цвет и высокую реакционную способность. Благодаря своим свойствам этот черный материал применяется очень широко. Например, железо входит в состав стали и чугуна. Магнитная окись железа входит в состав современных компьютеров. Также этот металл широко используется в машиностроительстве, садоводстве. Хотя железо применяют во многих областях, но чаще всего используют сталь и чугун.

Сталь является одним из самых востребованных черных металлов. В состав стали входит сплав железа и углерода. Данный металл имеет множество характеристик, и подразделяются на множество видов и подвидов. Соответственно все виды применяются в разных областях. Отличаются разные виды стали друг от друга механическими и химическими свойствами, которые зависят от термообработки. Большая часть стали способна принимать разную форму в результате прокатки, прессования или литья. Есть и такие виды стали, которые очень мягкие и поддаются ручной обработке. Но и есть и такие — которые легко разрезают стекло.

Самый распространенный вид стали – это нержавеющая сталь, в состав которого входит никель, хром и марганец. Главной особенностью этого черного металла является высокая антикоризийность. Нержавеющую сталь применяют во многих видах промышленности. Например, этот металл используется для производства турбин, пружин, бытовых предметов.

Еще одной разновидностью черного металла, является чугун. Чугуном называют сплав железа с углеводом, содержание углевода в котором немножко больше чем в стали. Главным свойством чугуна считается его текучесть в раскаленном виде. Литейные формы легко заполняются сплавом, поэтому его чаще используют для изготовления литых деталей.

В состав чугуна может, входит углевод в виде цементита и графина. Именно от их соотношения чугун разделяют на белый, серый, ковкий и высокопрочный чугун.

Белый чугун имеет высокую электросопротивляемость, так как в состав входит углевод в виде цементита.

Серый чугун используется для литья, потому что в состав входит углевод в виде пластинчатого графита.

Ковкий чугун получается с белого чугуна после термической обработки. Этот вид чугуна имеет высокую пластичность.

В высокопрочном чугуне углевод находится в шаровидном состоянии. Его используют для изготовления высокопрочных деталей.

Чугун также используют во многих отраслях. Так, например этот черный металл, применяется для изготовления люков и решеток для канализации, предметов домашнего обихода (ванна, разная посуда, радиаторы).

Следовательно, черные металлы не такие уж и простые, как кажутся изначально. В современном мире существует множество технологий по изготовлению черных металлов и множество их нюансов. Существует очень много видов и подвидов черных металлов, каждый из которых имеет индивидуальные свойства и особенности. Именно от этих свойств эти металлы используют в различных сферах жизни человека.

metresspb.ru

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя.

Ежедневное обслуживание. Проверить уровень топлива в баках, уровень масла в картере топливного насоса высокого давления и регулятора, проверить отсутствие подтекания топлива во всех соединениях. Слить отстой из топливного бака и фильтра в количестве по 0,1 л и прокачать топливную систему.

Первое техническое обслуживание. Проверить исправность механизма управления подачей топлива и работу двигателя, уровень масла в воздушном фильтре, смазать коромысло тяг управления подачи топлива.

Второе техническое обслуживание. Проверить крепление топливного насоса и состояние муфты привода топливного насоса. Проверить, работу двигателя и при необходимости снять форсунки с двигателя, проверить их работу на приборе и отрегулировать. Через одно ТО-2 отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода двигателя. Два раза в год следует снимать топливный насос высокого давления и форсунки, проверять, регулировать их на стендах, менять масло в картере насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Промывка топливных фильтров. Для определения загрязнения топливного фильтра необходимо ослабить болты для выпуска воздуха и сделать несколько качков ручным насосом. При этом топливо должно выбрасываться через отверстия болтов в виде сильной струи. Если струя слабая, то необходимо разобрать фильтр, промыть или заменить фильтрующий элемент с войлочной набивкой и заменить бумажный элемент.

Для очистки фильтра необходимо вывернуть болты для удаления воздуха, болты крепления фильтра, снять корпус и вынуть фильтрующие элементы. Вылить остатки топлива из корпуса и промыть его в дизельном топливе. Заглушить войлочную набивку с двух сторон и мягкой (не металлической) щеткой очистить снаружи фильтрующий элемент в дизельном топливе или в керосине. После этого промыть набивку в чистом топливе. При установке на место фильтрующих элементов следить за наличием войлочных колец по концам элемента, а при установке корпуса за правильным прилеганием уплотнения.

Удаление воздуха из системы питания. Для удаления воздуха из топливной системы при работающем двигателе следует слегка вывернуть болты в крышке фильтра очистки топлива. Появление пузырьков под болтом свидетельствует о наличии воздуха в системе. Когда струя выходящего топлива будет прозрачной, болт фильтра необходимо плотно завернуть. После этого проделать такую же операцию с пробками топливных каналов THВД.

Воздух при неработающем двигателе удаляют в такой же последовательности, создавая давление в топливной системе насосом ручной подкачки или специальным приспособлением.

Исправность топливоподкачивающего насоса проверяют при работающем двигателе. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 1200 об/мин следует отсоединить сливной трубопровод и поставить под него посуду для слива. В течение 1 мин должно вытечь 1,2—1,5 л топлива. При меньшем вытекании топлива неисправен топливоподкачивающий насос. Насос ремонтируют в мастерской.

Определение неисправной форсунки на двигателе. Для проверки необходимо: слегка ослабить накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки так, чтобы в нее не поступало топливо; при выключенной форсунке наблюдать за качеством отработавших газов и прислушиваться к работе двигателя; если после выуключения форсунки частота вращения коленчатого вала двигателя не меняется и дымность выпускных газов уменьшилась, значит отключена неисправная форсунка.

Проверка и регулировка форсунок. В форсунке проверяют герметичность, давление начала впрыска и качество распыления топлива. Проверку выполняют на приборе КП-1609А. Герметичность форсунки оценивают  продолжительностью снижения давления.

Для проверки приготовляют смесь дизельного топлива и масла вязкостью около 10 сСт и заливают в бачок. Прокачивая прибор, медленно завертывают регулировочный болт, ослабив контргайку,  и устанавливают давление начала впрыска, равное 300 кгс/см², а затем секундомером определяют продолжительность снижения давления от 280 до 230 кгс/см². Время снижения давления должно быть не менее 8 с. Каждую форсунку регулируют на давление подъема иглы, равное 175 кгс/см². Сжатие пружины регулируется при помощи болта. Правильность регулировки проверяют по манометру, создавая давление рычагом. Качество распыливания проверяется по туманообразному равномерному конусу струи выбрызгиваемого топлива. Начало и конец впрыска должны быть четкими, распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. В случае закоксовывания отверстий форсунки ее разбирают, промывают в бензине, а сопла прочищают стальной проволокой. Перед сборкой протирают и слегка смазывают детали дизельным топливом. При подтекании распылителя или заедании иглы распылитель заменяют.

Проверка исправности насосных секций насоса высокого давления. При появлении перебоев в работе двигателя, его неравномерной работе для выяснения причины неисправности после проверки форсунок проверить исправность секций насоса высокого давления. Для этого поочередно отсоединять от форсунок нагнетательные трубки и дать поработать двигателю на максимальной частоте вращения коленчатого вала (до 2100 об/мин).

При исправной секции из отсоединительной трубки периодически появляется струя топлива, отсутствие струи укажет на неисправность секции насоса, который в этом случае необходимо сдать в ремонт.

Запись опубликована в рубрике ТО системы питания дизельного двигателя. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Система питания дизельного двигателя: схема и устройство

Дизельный двигатель существует более сотни лет. За время своего существования он претерпел серьезные изменения, хотя современные водители отдают предпочтение именно таким моторам из-за невысокой стоимости топлива и простоты обслуживания двигателя.

Чтобы разобраться, как работает автомобиль на дизельном топливе, в первую очередь необходимо выяснить, как работает система его питания. Соответствующие детали раскрыты в данной статье.

Содержание:

1. Основные функции системы питания дизельного двигателя
2. Схема устройства питания дизеля
   1. Особенности дизельного топлива

3. Устройство системы питания дизельного двигателя
4. Как работает турбодизель

Основные функции системы питания дизельного двигателя

Главная функция системы питания дизельного двигателя – обеспечивать бесперебойную подачу топлива к цилиндрам. Кроме того, в данной системе происходит сжимание топлива и его дальнейшая подача к камерам сгорания. В процессе дизель смешивается с горячим воздухом. Благодаря этому происходит самовоспламенение (рисунок 1).

Примечание: Дизель отличается от бензина по многим критериям. Он обладает повышенной плотностью и повышенной смазывающей способностью.

Как уже говорилось выше, главная функция системы питания – своевременно подавать дизельное топливо. При этом система должна подавать только определенное количество топлива и только в конкретный цилиндр в строго предназначенное время.

Рисунок 1. Дизельные двигатели по многим показателям превышают бензиновые

На практике этот процесс осуществляется автоматически и занимает тысячную долю секунды, прием впрыск топлива проводится только в строго отведенное для этого вре  мя.

Схема устройства питания дизеля

Система питания дизельного двигателя состоит из нескольких важных элементов, каждый из которых играет свою важную роль (рисунок 2).

Читайте также: Ремонт мотоблоков своими руками: инструкция по ремонту

К ним относятся:

• топливный бак;
• фильтры грубой и тонкой очистки топлива;
• насос для подкачки топлива и насос высокого давления;
• инжекторные форсунки;
• трубопровод высокого и низкого давления;
• воздушный фильтр.

Все элементы системы питания дизельного двигателя делятся на две большие группы: для подвода самого топлива, и для подвода воздуха. Самой популярной считается топливоподводящая аппаратура разделительного типа. Она включает отдельный топливный насос и форсунки.

Примечание: Подача топлива осуществляется через магистрали высокого и низкого давления.

Суть работы топливоподводящей аппаратуры следующая:

1. Магистраль низкого давления используется для хранения, фильтрации и подачи дизеля под низким давлением к насосу высокого давления
2. Посредством магистрали высокого давления обеспечивается подача и впрыск нужного количества топлива в камеру сгорания двигателя, причем в строго отведенный для этого момент.
3. Топливоподкачивающий насос передает топливо из бака к топливному насосу высокого давления. Предварительно дизель проходит грубую и тонкую очистку.
4. Далее топливо поступает к форсункам, расположенным в головках цилиндра. Именно они отвечают за распыление по камере сгорания.

Рисунок 2. Классическая схема мотора

Если к насосу высокого давления было подано слишком много топлива, излишек просто вернется в топливный бак по дренажным трубопроводам.

Особенности дизельного топлива

Требования к системе питания дизельного двигателя и к подобной группе моторов в принципе объясняется специфическими особенностями самого топлива (рисунок 3).

Примечание: По своему составу дизель представляет собой смесь керосиновых и газойлевых фракций соляры. По факту, дизельное топливо получают в процессе производства бензина из нефти.

Основными свойствами дизеля считаются:

1. Показатель самовоспламеняемости, который определяется цетановым числом. Как правило, оно находится в пределах 45-50 единиц. Лучшим считается топливо с максимальным показателем цетанового числа.
2. Дизельное топливо подается к цилиндрам холодным, но при смешивании с горячим воздухом самовоспламеняется под давлением, от контакта с горячим воздухом.
3. Дизельное топливо обладает более высокой плотностью, в сравнении с бензином. Благодаря этому дизель имеет повышенную смазывающую способность.

Рисунок 3. Дизельное топливо обладает многими преимуществами, но замерзает на морозе

Несмотря на то, что по многим показателям дизель лучше бензина, он способен застывать на морозе, и автомобилисту придется провести целый ряд манипуляций, чтобы завести машину.

Устройство системы питания дизельного двигателя

Кроме системы подачи топлива, описанной выше, существует неразделенный тип питания дизельных двигателей. Его применяют в машинах с двухтактными моторами (рисунок 4) .

Рисунок 4. Так работает система питания дизельного двигателя

В подобной системе топливный насос высокого давления и форсунка представлены одним устройством, которое носит название насос-форсунка. Такие моторы считаются устаревшими. Они работают очень шумно и жестко, и имеют непродолжительный срок службы. Кроме того, в их конструкции не предусмотрены топлепроводы магистрали высокого давления.

Как работает турбодизель

Отдельно следует остановиться на системе питания турбодизеля. Турбонаддув позволяет повысить мощность не только дизельного, но и бензинового двигателя без увеличения объема камеры внутреннего сгорания.

Примечание: Система подведения топлива в таких моторах в целом остается прежней, меняется только схема и способ подачи воздуха.

В дизельном двигателе наддув осуществляется посредством компрессора. Турбина использует энергию отработанных газов, а воздух в компрессоре сжимается, потом охлаждается и нагнетается в камеру внутреннего сгорания.

Использование турбодизеля имеет весьма практическую ценность. С помощью особой системы подачи топлива улучшается наполнение цилиндров воздухом. Это повышает эффективность сгорании порции поставляемого топлива. Благодаря этому эффективность устройства повышается примерно на 30%.

Системы питания дизельных двигателей

ВМТ – верхняя мертвая точка
ГБЦ – головка блока цилиндров
КШМ – кривошипно-шатунный механизм
ТНВД – топливный насос высокого давления

Отличие бензинового и дизельного двигателей

На современных автомобилях могут устанавливаться бензиновые и дизельные двигатели. Раньше дизельные двигатели в основном применялись на грузовиках большой грузоподъемности и на тракторах. При их работе можно было наблюдать клубы черного дыма, которые вырывались из выхлопной трубы. Двигатель издавал довольно громкий звук, сопровождающийся стуком. Повышенный шум и вибрации были основными недостатками дизелей. Поэтому такие моторы не устанавливали на легковые автомобили. Современные дизельные двигатели по многим показателям способны конкурировать с бензиновыми моторами. По некоторым характеристикам дизеля серьезно превосходят бензиновые двигатели.

По конструкции бензиновые и дизельные двигатели почти одинаковы. Основное отличие дизеля от бензинового мотора – это использование более прочных материалов при изготовлении его деталей. Это необходимо потому, что дизельный двигатель во время работы испытывает более сильные нагрузки в отличие от своего бензинового собрата. Для повышения прочности некоторые детали изготавливают более массивными, что увеличивает вес мотора.

На дизельном двигателе степень сжатия несколько выше, чем на бензиновом. Поэтому блок цилиндров на дизеле выше, чем на аналогичном бензиновом моторе. С увеличением высоты блока цилиндров увеличивается высота кривошипа коленчатого вала и длина шатунов, что так же сказывается на утяжелении двигателя. Самым главным конструктивным отличием является система питания. На дизеле она кардинально отличается от системы питания бензинового мотора.

На бензиновом моторе топливовоздушная смесь готовится посредством смешивания паров бензина и воздуха. После этого смесь сжимается поршнем в цилиндре при его движении вверх, в ВМТ на свечу зажигания подается электрический ток, искра воспламеняет топливовоздушную смесь, и происходит рабочий ход. Во время работы бензинового двигателя для регулирования мощности нужно изменять количество топлива и количество воздуха, которые подаются для приготовления топливовоздушной смеси. При этом их пропорции должны строго соблюдаться. При недостатке или переизбытке одного из компонентов невозможна нормальная работа двигателя.

Для регулирования подачи воздуха в бензиновом двигателе во впускном воздушном тракте устанавливается дроссельная заслонка (на некоторых моторах подача регулируется другим способом). Подача топлива на современных бензиновых двигателях регулируется электронным блоком управления посредством увеличения или уменьшения времени открытия топливных форсунок. В результате чего изменяется количество топлива, которое впрыскивается за это время.

В дизельный двигатель топливо и воздух подаются раздельно. В воздушном тракте дроссельной заслонки нет (но иногда используется для аварийного отключения подачи воздуха). Чем больше подать воздуха в цилиндр, тем лучше и полнее произойдет сгорание дизтоплива. Топливо в дизельный двигатель подается через форсунки. Смешивания воздуха и топлива как такового не происходит. Воздух необходим для поддержания горения дизтоплива. Как же происходит воспламенение в дизеле? А вот тут самое интересное.

По каким-то причинам во многих источниках этот вопрос затрагивается поверхностно или раскрывается не достаточно точно, а в некоторых случаях не совсем верно. Простому обывателю не так просто понять, что же происходит в процессе воспламенения топлива в дизеле. Некоторые люди пишут, что топливо в дизеле воспламеняется от его сжатия. Если налить на поршень дизтоплива и вращать дизель стартером, в цилиндре воздух в такте сжатия начнет сжиматься и давить на эту «лужицу», но топливо никогда не загорится в цилиндре, хоть весь день крутите. Некоторые люди пишут, что топливо воспламеняется от сжатия воздуха в цилиндре. Пример выше… При таких условиях дизтопливо никогда не воспламенится.

В дизельном двигателе во время такта сжатия воздух в цилиндре разогревается до высокой температуры. Это происходит во время его работы или при запуске в идеальных условиях при плюсовой температуре окружающего воздуха. Некоторые ссылаются именно на высокую температуру сжатого воздуха в цилиндре. Что именно из-за высокой температуры сжатого воздуха дизтопливо самовоспламеняется. В этом есть доля правды, но процесс не раскрыт полностью. Попробуем разобраться в этом более подробно.

Дизтопливо, распыленное форсункой на мелкие частички в дизельном двигателе, воспламеняется в результате его нагрева от трения об сжатый воздух. Чем мельче частички топлива при его распылении, тем больше точек трения и, соответственно, легче воспламенение. Если же в цилиндр под большим давлением подать струю дизтоплива, воспламенения не произойдет, ибо точек трения очень мало. Разогретый воздух в цилиндре способствует лучшему воспламенению дизтоплива за счет более быстрого разогрева частичек топлива от трения. Но нужно понимать, что воспламенение происходит именно от трения. Для примера вспомните спичку и как её поджигают. Оказывается, все просто, достаточно вспомнить физические процессы, которые известны из школьного курса физики.

Плотность воздуха в цилиндре так же влияет на процесс воспламенения. Чем плотнее среда, которая образуется в такте сжатия, тем сильнее происходит трение. Если впрыснуть дозу дизтоплива в объем воздуха с атмосферным давлением, и, соответственно, с недостаточной плотностью, воспламенения не произойдет. И не произойдет воспламенения, если впрыснуть дизтопливо в бензиновый мотор. Степень сжатия в бензиновом моторе ниже, чем в дизеле. Существует некий порог, ниже которого дизтопливо не способно воспламеняться. Поэтому в дизелях степень сжатия выше по отношению к бензиновым моторам.

Системы подачи воздуха

Система питания дизельного двигателя включает в себя систему подачи воздуха и систему подачи топлива в двигатель. В зависимости от способа подачи воздуха в двигатель различают атмосферные дизеля и турбодизеля. В атмосферных моторах воздух поступает в цилиндры посредством всасывания во время такта впуска, то есть за счет естественного разряжения. В турбодизелях используется нагнетатель воздуха, в основном это турбокомпрессор, работающий от выхлопных газов.

На одном валу находится две крыльчатки. За счет выхода выхлопных газов одна из крыльчаток раскручивается и через общий вал вращение передаётся на вторую крыльчатку, которая создает поток воздуха и нагнетает его во впускной тракт двигателя. Так как во время прохождения горячих выхлопных газов через турбину нагнетаемый воздух может нагреваться, между турбиной и впускным коллектором иногда устанавливают интеркулер. Это теплообменник, который позволяет охладить нагнетаемый в двигатель воздух, что еще больше увеличивает его объем. Перед использованием воздух на любом двигателе очищается системой очистки. Это фильтры разных видов и конструкций.

Турбодизеля обладают большей мощностью в отличие от атмосферных моторов. За счет большего объема воздуха, который нагнетается в цилиндры, происходит более полное и быстрое сгорание топлива. Это способствует снижению расхода топлива и повышению мощности мотора. Так же снижается токсичность выхлопных газов. Так как скорость сгорания топлива в турбированном моторе выше, это позволяет увеличить максимальные обороты вращения двигателя, что положительно сказывается на его характеристиках.

Есть и несколько минусов при использовании турбин на дизелях. Сам турбокомпрессор подвергается воздействию высоких температур от выхлопных газов. Что требует использовать дорогостоящие термостойкие материалы при изготовлении турбины. На некоторых моделях дизелей турбина охлаждается жидкостью из основной системы охлаждения двигателя. Во время работы вал турбины раскручивается до нескольких десятков тысяч оборотов в минуту. Для увеличения срока службы пары трения используют износостойкие материалы, способные выдерживать огромные скорости вращения. Узлы вращения вала турбины обычно смазывают моторным маслом из общей системы смазки двигателя, что предъявляет серьезные требования к качеству моторных масел.

При использовании турбокомпрессора на двигателе его ресурс несколько сокращается по отношению к атмосферному двигателю. Это происходит из-за повышения нагрузок на основные механизмы двигателя. Так же повышается стоимость двигателя в целом. Этому способствует высокая стоимость самого турбокомпрессора, конструктивное усложнение систем охлаждения и смазки двигателя и увеличению воздушных трубопроводов. Несмотря на свои недостатки из-за большей экономичности и мощности турбодизеля все чаще устанавливаются на автомобили.

Камера сгорания

В зависимости от вида камеры сгорания различают камеры раздельного типа и камеры нераздельного типа. Раздельная камера сгорания представляет собой дополнительную камеру небольшого объема, которая соединяется каналом с верхней частью цилиндра. Эта камера обычно находится в полости ГБЦ. Топливо через форсунку впрыскивается именно в эту, так называемую, предкамеру. В момент воспламенения топлива продукты горения распространяются по соединительному каналу в цилиндр и давят на поршень.

Основным плюсом таких моторов является мягкость работы. То есть во время работы такого двигателя почти не слышен характерный «дизельный стук». Это обусловлено тем, что взрывная волна при воспламенении топлива образуется внутри предкамеры и не воздействует непосредственно на поршень. На таких моторах в распылителях форсунок было, как правило, одно отверстие, что упрощало и удешевляло их изготовление. Но были и минусы в такой конструкции. Это сложность изготовления самой предкамеры и её рубашки охлаждения.

Моторы с раздельными камерами сгорания обладали довольно высоким расходом топлива.
Двигатели с нераздельными камерами сгорания получили большее распространение. Такие моторы чаще называют двигатели с непосредственным впрыском. То есть на них топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр в надпоршневое пространство. Камера сгорания может быть выполнена в днище поршня, в полости ГБЦ или частично там и там. По геометрической форме камеры сгорания могут быть разные. В некоторой степени это зависит от формы факела распыла топлива форсункой. Некоторые формы камеры сгорания способствуют образованию завихрений внутри цилиндра, что улучшает сгорание топлива.

Двигатели с непосредственным впрыском обладают рядом преимуществ по отношению к моторам с раздельными камерами сгорания. Самый главный показатель – это экономичность. Нераздельная камера сгорания имеет компактную форму, поэтому обладает малыми тепловыми потерями при работе двигателя. Это позволяет мотору быстрее выходить на рабочий тепловой режим и соответственно меньше тратить топлива. При нераздельной камере сгорания уменьшается высота ГБЦ и сложность её изготовления. Одним из минусов таких моторов является высокие ударные нагрузки, которые действуют на КШМ.

При использовании в форсунках распылителей с несколькими отверстиями малого диаметра удалось обеспечить более плавное горение топлива. Что послужило снижению ударных нагрузок, действующих на КШМ. Но производство таких форсунок довольно трудоемко и предъявляет к себе высокую точность изготовления, что сказывается на их стоимости. Тем не менее, именно моторы с непосредственным впрыском получили большое распространение в современном автомобилестроении. Такие моторы постоянно модернизируются и получают новые технологии, в частности по повышению прочности материалов КШМ.

Системы подачи топлива

На дорогах всего мира можно встретить автомобили с различными по конструкции системами подачи топлива. Некоторые из них устарели морально и физически. Эти системы не отвечают экологическим нормам по содержанию вредных выбросов в выхлопных газах. Тем не менее, такие автомобили выполняют свои функции. Существует несколько видов систем подачи топлива в дизельный двигатель.

Топливо из бака подается к ТНВД подкачивающим насосом. В подающем топливопроводе устанавливаются фильтры очистки топлива. Как правило, это двухступенчатая система очистки. На первом этапе топливо очищается от крупных примесей в виде мелких камешков, металлических обломков и так далее. Второй этап – это фильтр тонкой очистки, который улавливает все остальное, в том числе и воду. От ТНВД топливо подается к форсункам через трубки, которые способны выдерживать высокое давление.

ТНВД могут быть рядными и распределительными. Иногда встречаются V- образные, они схожи по конструкции с рядными насосами. Так же существуют так называемые магистральные насосы, о них чуть ниже… Рядные ТНВД могут иметь несколько плунжеров, которые создают давление топлива для индивидуальной форсунки. Насосы работают от вращения, имеют привод от двигателя, и вращение строго синхронизировано с положением поршней в ВМТ. Во время работы каждый плунжер обеспечивает повышение давления в подающей магистрали в нужный момент для каждого цилиндра двигателя. Форсунка имеет запорную иглу в распылителе, которая открывается от возросшего давления топлива. После открытия и впрыска топлива, давление в магистрали падает, и игла запирает отверстия распылителя. Все довольно просто устроено и работает механически.

Для увеличения подачи топлива в плунжере увеличивается давление, что увеличивает время впрыска топлива, а в итоге и его количество. Чтобы увеличить давление в плунжере насоса имеется специальная зубчатая рейка, которая при линейном перемещении поворачивает специальные втулки плунжеров относительно вертикальной оси. Тем самым отсечка происходит позже, в итоге повышается давление в топливной магистрали. Рейка соединяется с педалью газа механически или электроприводом. Такие ТНВД также имеют механический регулятор холостых оборотов и регулятор опережения момента впрыска топлива, который необходим при увеличении оборотов двигателя.

Насосы такого типа смазываются моторным маслом из общей системы смазки двигателя, поэтому могут работать на топливе низкого качества.

Системы питания топливом такого типа очень надежны. Они хорошо зарекомендовали себя за многолетнее применение и до сих пор могут применяться на дизелях. Но такие системы не обладают потенциалом в дальнейшем развитии. Для более мягкой работы дизеля и повышения экономичности следует повысить давление впрыска топлива. На таких системах повышать давление неограниченно нет возможности. Во время работы в определенный момент происходит резонанс в трубопроводах высокого давления. Поэтому увеличение давления может привести к разрушению трубок. Так же есть зависимость производительности насоса от оборотов работы двигателя, что негативно сказывается на тонкости распыления топлива в этом режиме.

Распределительный насос отличается от рядного насоса количеством плунжерных секций. Такие насосы могут иметь одну или несколько плунжеров, но их количество может не соответствовать количеству цилиндров двигателя, на которые они устанавливаются. Подача топлива распределяется специальным механизмом. В нужный момент топливо под высоким давлением подается на нужную форсунку в соответствии с тактом работы двигателя. Форсунки при этом могут использоваться такой же конструкции, которая описана выше. Насосы такого типа компактнее рядных насосов, поэтому чаще применяются на легковых дизелях. Механизм распределения подачи топлива довольно точно работает, что увеличивает мягкость работы двигателя. В отличие от рядных насосов производительность распределительных почти не зависит от оборотов двигателя.

Но есть в таких насосах и недостаток. Все детали внутри насоса смазываются дизтопливом, которое он подает к форсункам. Точность изготовления прецизионных пар довольно высока. Поэтому качество топлива влияет на долговечность работы насосов такого типа. При недостаточной смазке ускоряется износ деталей, а присутствие влаги в топливе достаточно серьезно уменьшает его ресурс.

Существуют системы, в которых насос высокого давления и форсунка объединены в один элемент. Что исключает применение трубопроводов высокого давления. Подкачивающий насос подает топливо сразу на насос-форсунку. На каждый цилиндр устанавливается индивидуальная насос-форсунка. В таких системах давление впрыска топлива может достигать нескольких сотен МПа, что увеличивает экономичность и уменьшает содержание вредных выбросов в выхлопных газах. Насос-форсунка приводится в работу от кулачков распределительного вала, что упрощает конструкцию двигателя в целом. Современные топливные системы такого типа, а существуют они довольно давно, имеют ряд новшеств.

Например, на некоторых двигателях с такой системой впрыск топлива разделен на несколько фаз. То есть топливо впрыскивается не одной порцией, а несколькими. Каждая из порций может отличаться по объему, что позволяет контролировать процесс сгорания топлива. В результате воспламенение происходит более мягко, снижая ударные нагрузки на КШМ, а токсичность выхлопных газов снижается за счет более полного сгорания топлива в цилиндрах. Минусом же являются высокая стоимость насос-форсунки и необходимость использовать топливо высокого качества.

Еще одна система питания топливом на дизельном моторе – это система Common Rail. В переводе с английского означает общая магистраль. На легковых двигателях разные бренды называют эту систему по-своему, но принцип работы у них схож. В роли общей магистрали выступает топливная рампа, в которой накапливается энергия давления. Из топливной рампы топливо подается на форсунки, открывающиеся электрическим импульсом. Чем-то напоминает топливную рампу бензинового мотора, но в дизеле давление в рампе составляет несколько сотен МПа. Такое давление создает магистральный насос высокого давления. Электрический импульс подается в нужный момент из блока управления двигателем.

Во время запуска двигателя магистральный насос начинает качать топливо и создается высокое давление в топливной рампе. На рампе расположен датчик давления, который измеряет давление топлива в ней. Блок управления считывает показания с этого датчика, и только при достижении определенного давления он подает импульс на открытие форсунок. Происходит запуск дизеля и дальнейшая его работа. Во время работы двигателя насос постоянно поддерживает высокое давление в топливной рампе, поэтому обороты двигателя не влияют на давление впрыска топлива, рампа выступает в роли накопителя. Электронный блок управления позволяет контролировать угол опережения впрыска и поддерживает обороты холостого хода мотора, что упрощает конструкцию насоса в отличие от ТНВД рядного типа.

Высокое давление впрыска позволяет добиться наилучшего распыления топлива и уменьшить его расход до феноменально малых показателей, сохраняя при этом высокую мощность двигателя. Легковой дизель объемом в 3 литра может потреблять топлива в городском режиме всего около 8-10 литров на 100 километров пробега. Крутящий момент дизельных двигателей выше, чем на аналогичных бензиновых моторах, он приближается к расчетным максимальным показателям почти с холостых оборотов. Бензиновые же достигают этого момента на максимально допустимых оборотах вращения коленвала.

В настоящее время легковые автомобили с системой впрыска Common Rail способны конкурировать по динамике разгона с бензиновыми моторами. Но потреблять при этом намного меньше топлива. Всю картину портит качество дизтоплива в нашей стране. В итоге выходят из строя насосы высокого давления и форсунки. Стоимость этих деталей довольно высока, поэтому экономия на расходе топлива сходит на нет при наступлении очередного ремонта топливной аппаратуры. Возможно, в скором будущем наши нефтеперерабатывающие заводы повысят качество выпускаемого дизтоплива. И каждый потенциальный клиент сможет выбрать для себя автомобиль именно с экономичным дизельным двигателем…

Автор: Александр Назаров

Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

сообщение №912

Проверка и регулировка топливного насоса высокого давления.

Регулировка начала подачи топлива секциями насоса высокого давления выполняется на стенде СДТА-1 при снятой с насоса муфте опережения вспрыска топлива. На корпусе стенда со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск с делениями через 1°. Соединительная муфта вала привода стенда с кулачковым валом насоса имеет вращающуюся стрелку для отсчета угла поворота вала.

На штуцера секций насоса закрепляют моментоскопы (рис. 146). Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки моментоскопов до половины объема. Затем медленно вращают вал привода по часовой стрелке и наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяют по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов. В это время наблюдают угол поворота стрелки на градуированном диске.

Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в следующем порядке:

Секция 1	0°
Секция 4	45°
Секция 2	120°
Секция 5	165°
Секция 3	240°
Секция 6	285°

Рис. 146. Устройство моментоскопа:
1 — стеклянная трубка; 2 — пластмассовая трубка; 3 — стальная трубка; 4 — уплотнительная шайба; 5 — накидная гайка

В случае несоответствия начала подачи топлива техническим условиям его регулируют болтами толкателей. При вывертывании болта толкателя топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже.

Регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса на стенде СДТА-1. На стенде установлены электродвигатель для привода испытываемого насоса, механизм изменения скорости вращения приводного вала насоса, два топливных бака 1 и 7 (рис. 147), фильтр 9 грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос 8, эталонные форсунки 3, мерные мензурки 4, устройство для отсчета заданного числа оборотов вала привода насоса, позволяющее определять количество впрысков секциями насоса за время его испытания, тахометр, манометр 10, топливные краны 11.

На рис. 147 приведена схема включения испытываемого насоса в топливоподающую систему стенда. В период испытания насоса после пуска стенда включается автоматическое устройство, которое в начале своего действия выводит специальную шторку из-под форсунок, и топливо из них впрыскивается в мерные мензурки 4.

Как только кулачковый вал насоса совершит заданное количество оборотов, шторка быстро вводится между форсунками и мензурками, и топливо из форсунок будет стекать в сборный лоток; а из него в нижний бак.

По количеству топлива в мерных мензурках определяют величину и равномерность подачи топлива каждой секцией насоса. Насос проверяют при полной подаче топлива и 1030 об/мин кулачкового вала.

Насос считается исправным, если в каждой мензурке будет одинаковое количество топлива, а производительность каждой секции будет составлять 105—107 мм3 за каждый ход плунжера (один оборот кулачкового вала насоса).

В случае неравномерной подачи топлива секциями насоса следует ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора 35 (см. рис. 33) и повернуть втулку 34 относительно сектора. Для увеличения подачи топлива втулку вращают по часовой стрелке. Затем стягивают стяжной винт зубчатого сектора и снова проверяют подачу топлива.

Рис. 147. Схема топливоподающей системы стенда СДТА-1:

1 и 7 — топливные баки; 2 — испытываемый топливный насос высокого давленая; 3 — эталонные форсунки; 4 — мерные мензурки; 5 — указатель уровня топлива; 6 — термометр; 8 — топливоподкачивающий насос стенда; 9 — топливные фильтры; 10 — манометр; 11 — топливные краны стенда

Выключение подачи топлива проверяют при работающем насосе, для чего повертывают скобу 9 кулисы от исходного положения вниз на 45°; подача топлива должна полностью прекратиться во всех секциях насоса. Если подача топлива не прекращается, проверяют легкость хода рейки и устраняют заедание.

Регулировку минимальных оборотов холостого хода коленчатого вала производят при прогретом двигателе, для чего перемещают рычаг 11 управления до упора в болт 13 (см. рис. 33), снимают колпачок 30 корпуса 29 буферной пружины, ослабляют контргайку 28 и вывертывают корпус 29 буферной пружины на 2—3 мм. Потом плавно вывертывают болт 13 до появления улавливаемых на слух перебоев в работе цилиндров двигателя, а затем постепенно ввертывают корпус буферной пружины до тех пор, пока не установится скорость вращения коленчатого вала двигателя, равная 450-550 об/мин.

Регулировку максимальных оборотов вала двигателя в пределах до 2275 об/мин производят болтом 12. Число оборотов контролируют по тахометру. Другие виды регулировок насоса и регулятора оборотов выполняют квалифицированные рабочие.

Проверка топливоподкачивающего насоса.

Проверка топливоподкачивающего насоса производится на стенде СДТА-1. Производительность и максимальное давление, создаваемое насосом, проверяются при 1050 об/мин вала привода стенда.

Для определения производительности краном стенда частично перекрывают выход топлива из насоса в мерный бачок, чтобы повысить давление топлива на выходе до 1,5—1,1 кГ/см2. При этом исправный насос подает топливо в мерный бачок 2,2 л/мин.

При определении максимального давления, создаваемого насосом, при тех же оборотах вала привода стенда плавно перекрывают краном выход топлива из проверяемого насоса и наблюдают за показанием манометра. Исправный насос создает давление не менее 4 кГ/см2.

Проверка и регулировка форсунки.

Рис. 148. Прибор КП-1609А для проверки и регулировки форсунок:
1 — сборник топлива; 2 — проверяемая форсунка; 3 — накидная гайка крепления форсунки; 4 — бачок; 5 — манометр; 6 — корпус распределителя; 7 — кран отключения манометра; 8 — гайка корпуса насоса; 9 — корпус насоса; 10 — рычаг

Проверка и регулировка форсунки на давление впрыска и качество распиливания топлива производится на стенде КП-1609А (рис. 148).

Регулировка форсунки на давление впрыска (давление подъема иглы) производится регулировочным винтом 12 (см. рис. 34) при снятом колпачке 14 и отвернутой контргайке 13. При ввертывании винта давление момента открытия иглы повышается, при вывертывании — понижается. Каждая форсунка должна быть отрегулирована на давление впрыска 150 кГ/см2.

При регулировке давления впрыска и проверке форсунки на качество распыливания топлива ее закрепляют на стенде. Краном 7 (см. рис. 148) включают манометр 5, а рычагом 10 плавно повышают давление, наблюдая за показаниями манометра и началом впрыска топлива из распылителя форсунки в сборник 1 топлива.

При исправной и отрегулированной форсунке топливо впрыскивается из всех отверстий распылителя в атмосферу в виде тумана и равномерно распределяется во все стороны. В это время возникает глухой треск. Начало и конец впрыска топлива из каждого отверстия должны быть одновременными, без подтекания. Закоксованные отверстия прочищают стальной мягкой проволокой диаметром 0,3 мм.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Техническое обслуживание агрегатов и механизмов автомобиля»:

• Техническое обслуживание двигателя
• Техническое обслуживание системы питания карбюраторного двигателя
• Техническое обслуживание приборов электрооборудования
• Проверка технического состояния аккумуляторной батареи
• Проверка работы генераторов и реле-регуляторов
• Проверка работы и регулировка приборов зажигания
• Проверка работы и регулировка стартеров
• Техническое обслуживание механизмов шасси
• Регулировка сцеплений
• Регулировка развал-схождения колес
• Обслуживание гидравлического усилителя руля
• Регулировка рулевых механизмов
• Регулировка тормозов
• Регулировка редуктора и тормоза лебедки
• Техническое обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала

авточтиво, Устройство грузовых автомобилей

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

Как устроена система питания дизельного двигателя

Содержание

1. Дизельный двигатель: устройство системы питания
2. Особенности дизельного топлива
3. Схема устройства системы питания дизельного ДВС
4. Система питания турбодизеля
5. Система питания дизельного двигателя
6. Особенности дизельного ДВС
7. Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:
8. Классификация дизельного топлива по температуре застывания:
9. Работа системы питания дизельного ДВС
10. Функции системы питания дизеля следующие:
11. Устройство системы питания дизеля
12. Из чего состоит топливная дизельная система:
13. Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:
14. Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:
15. Нераздельная система подачи топлива
16. Раздельная система подачи топлива
17. Классификация дизельных форсунок по конструкции:
18. Схема питания турбодизеля
19. Классификация турбонаддува по давлению:
20. Видео
21. Система питания дизельного двигателя- Устройство и неисправности
22. Функции системы питания дизельного ДВС
23. Особенности дизтоплива и двигателей на нем
24. Как устроена система питания
25. Питание турбодизеля
26. Неисправности топливной системы
27. Затрудненный пуск двигателя.
28. Двигатель потерял мощность.
29. Слишком большой расход солярки
30. Жирный черный выхлоп из трубы
31. Выхлоп белого или серого цвета, очень дымный.
32. Мотор по ощущениям работает слишком «жестко»
33. Двигатель шумит
34. Неровная работа на холостую и при езде
35. Двигатель внезапно глохнет
36. Двигатель невозможно заглушить
37. Приходится часто менять свечи
38. Завоздушивание системы
39. Устройство топливной системы дизельного двигателя
40. О конструктивных особенностях дизелей, в сравнении с бензомоторами
41. Принцип и общая схема работы топливной системы
42. Основная функция топливной системы, описание её работы
43. Главные составные части топливной системы дизельного двигателя
44. Топливоподкачивающий насос
45. Топливный насос высокого давления
46. Форсунки
47. Несколько слов о системе «КоммонРэйл»
48. Заключение
49. Видео

Дизельный двигатель: устройство системы питания

Система питания современного дизельного ДВС представляет собой целый комплекс устройств. Основной задачей становится не просто подача топлива к инжекторным форсункам, а еще и подача горючего под высоким давлением. Давление необходимо для высокоточного дозированного впрыска в камеру сгорания цилиндра. Система питания дизеля выполняет следующие важнейшие функции:

Особенности дизельного топлива

Большинство требований к системе питания дизельного мотора выдвигается с учетом того, что дизельное топливо имеет ряд специфических особенностей. Горючее такого рода представляет собой смесь керосиновых и газойлевых соляровых фракций. Дизельное топливо получают после того, как из нефти реализуется отгон бензина.

Дизельное топливо обладает целым рядом свойств, главным из которых принято считать показатель самовоспламеняемости, который оценивается цетановым числом. Представленные в продаже виды дизельного топлива имеют цетановое число на отметке 45–50. Для современных дизельных агрегатов наилучшим топливом является горючее с большим показателем цетанового числа.

Система питания дизельного ДВС обеспечивает подачу хорошо очищенного дизельного топлива к цилиндрам, ТНВД сжимает горючее до высокого давления, а форсунка подает его в распыленном на мельчайшие частицы виде в камеру сгорания. Распыленное дизельное топливо смешивает с горячим (700–900 °С) воздухом, который нагревается до такой температуры от высокого сжатия в цилиндрах (3–5 МПа) и самовоспламеняется.

Дизельное топливо имеет еще и более высокую плотность сравнительно с бензином, а также обладает лучшей смазывающей способностью. Не менее важной характеристикой выступает вязкость, температура застывания и чистота дизельного топлива. Температура застывания позволяет делить топливо на три базовых сорта горючего: летнее дизельное топливо, зимний дизель и арктическое дизельное топливо.

Схема устройства системы питания дизельного ДВС

Система питания дизельного двигателя состоит из следующих базовых элементов:

Дополнительными элементами частично становится электронасосы, выпуск отработанных газов, сажевые фильтры, глушители и т. д. Систему питания дизельных ДВС принято делит на две группы топливной аппаратуры:

Топливоподводящая аппаратура может иметь различное устройство, но сегодня наиболее распространена система разделенного типа. В такой системе топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки реализованы в виде отдельных устройств. Топливо подается в дизельный двигатель по магистралям высокого и низкого давления.

Дизельное топливо хранится, фильтруется и подается к ТНВД под невысоким давлением посредством магистрали низкого давления. В магистрали высокого давления ТНВД поднимает давление в системе для осуществления подачи и впрыска строго определенного количества топлива в рабочую камеру сгорания дизельного двигателя в заданный момент.

В системе питания дизеля присутствуют сразу два насоса:

Топливоподкачивающий насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака, прокачивает горючее через фильтр грубой и тонкой очистки. Давление, которое создает топливоподкачивающий насос, позволяет осуществить подачу топлива по топливопроводу низкого давления к топливному насосу высокого давления.

ТНВД реализует подачу топлива к форсункам под высоким давлением. Подача происходит в соответствии с порядком работы цилиндров дизельного мотора. Топливный насос высокого давления имеет определенное количество одинаковых секций. Каждая из таких секций ТНВД соответствует определенному цилиндру дизельного двигателя.

Данные моторы работают жестко и шумно, имеют небольшой срок службы. В конструкции их системы питания отсутствуют топливопроводы магистрали высокого давления. Указанный тип ДВС не имеет большого распространения.

Вернемся к массовой конструкции дизельного мотора. Дизельные форсунки располагаются в головке блока цилиндров (ГБЦ) дизельного двигателя. Основной их задачей становится точное распыление горючего в камере сгорания двигателя. Топливоподкачивающий насос подает к ТНВД большое количество топлива. Получившиеся избытки горючего и проникающий в систему топливоподачи воздух возвращаются в топливный бак по специальным трубопроводам, которые называются дренажными.

Инжекторные дизельные форсунки бывают двух видов:

Четырехтактные дизельные моторы преимущественно получают форсунки закрытого типа. В таких устройствах сопла форсунки, которые представляют собой отверстие, закрываются особой запорной иглой.

Получается, что внутренняя полость, расположенная внутри корпуса распылителей форсунок, сообщается с камерой сгорания только во время открытия форсунки и в момент впрыска дизельного топлива.

Ключевым элементом в конструкции форсунки выступает распылитель. Распылитель получает от одного до целой группы сопловых отверстий. Именно эти отверстия и образуют факел топлива в момент впрыска. От их количества и расположения зависит форма факела, а также пропускная способность форсунки.

Система питания турбодизеля

Система турбонаддува активно применяется для эффективного повышения мощности как бензинового, так и дизельного двигателя без увеличения рабочего объема камеры сгорания в конструкции силового агрегата. Топливоподводящая система в турбированных ДВС остается практически без изменений, зато схема и способ подачи воздуха в турбомоторах существенно меняется по сравнению с атмосферными агрегатами.

Наддув в дизельном двигателе реализован путем использования турбокомпрессора. Турбина в дизельном моторе использует энергию отработавших газов. Воздух в турбокомпрессоре сжимается, далее охлаждается и нагнетается в камеру сгорания дизельного ДВС под давлением на отметке от 0,15 до 0,2 МПа.

Величина давления позволяет разделить системы турбонаддува на:

Использование турбокомпрессора для ДВС улучшает наполнение цилиндров двигателя воздухом. Автоматически происходит повышение эффективности сгорания порции впрыскиваемого топлива. Турбонаддув позволяет увеличить мощность силового агрегата на 30% и более.

Негативными последствиями в результате использования турбонаддува, особенно с высокими показателями давления нагнетаемого воздуха, является увеличение общей температуры в камере сгорания в результате интенсивного горения топлива, а также значительно возрастающие механические нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ) по сравнению с атмосферными силовыми установками.

Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.

Линейка дизельных двигателей CRDi Hyundai/KIA: сильные и слабые стороны моторов данного типа, особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания.

Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.

Источник

Система питания дизельного двигателя

Система питания современного двигателя внутреннего сгорания — это совокупность электронных и механических узлов, функция которых заключается не только в стабильной подаче топлива к форсункам, но и делать это под давлением. Если топливо нагнетается под определенным давлением, то оно распыляется и не капает в одну точку, поэтому называется дозированный многоточечный впрыск в рабочие камеры сгорания цилиндров.

Особенности дизельного ДВС

По составу дизельное топливо сильно отличается от всех марок бензина. В диз топливе содержится керосин и газойлевые соляровые фракции. При получении солярки, из нефти сначала отделяют бензин.

Качество бензина зависит от октанового числа, а солярка зависит от значения цетаного числа. На автозаправочных станция сегодня продают дизельное топливо в ценатом от 45 до 50. Для новых дизельных двигателей требуется солярка с высоким цетаном.

Краткий рабочий цикл топливной системы дизельного агрегата:

Кто не знает, основное отличие дизельного двигателя от бензинового не только в топливе, но в система поджига топлива. Если бензин поджигается за счет образования искры свечи, то солярка поджигается от сильного сжатия и высокой температуры.

Классификация дизельного топлива по температуре застывания:

Так же, эти сорта солярки немного отличаются по цвету. Опытные шофера определяют по цвету. Вязкость и плотность дизель топлива намного больше, чем у бензина. Также, солярка обладает смазывающим эффектом, поэтому оно не является обезжиривающей жидкостью, как бензин.

Работа системы питания дизельного ДВС

Функции системы питания дизеля следующие:

Устройство системы питания дизеля

Из чего состоит топливная дизельная система:

Эти элементы есть во всех модификациях дизельных агрегатов. Некоторые моторы оснащаются доп элементами: электрический насос, фильтры сажевые, глушители и т.д.

Система питания дизельного двигателя состоит из двух основных частей:

Устройство для подачи топлива может быть в едином корпусе, а может быть раздельным. Современное устройство выполнено в раздельном типе, то есть насос ТНВД и форсунки расположены в разных корпусах. Солярка нагнетается по магистралям низкого, затем высокого давления. Все, что до ТНВД, это трубопроводы низкого давления. После ТНВД начинается сжатие топлива.

Система питания дизельного ДВС оснащается двумя насосами:

Насос для подкачки начинает качать топливо из бака, прогоняет его через фильтры грубой и тонкой очистки и поставляет его в топливный насос высокого давления.

Насос ТНВД подает топливо под давлением в инжекторные форсунки в порядке, характерном для данного дизельного мотора. В устройстве ТНВД есть много одинаковых секций.

Нераздельная система подачи топлива

Система питания дизельного двигателя нераздельного типа, то есть ТНВД и форсунки расположены в одном корпусе, устанавливается в двухтактные дизельные моторы. Устройство, в котором есть и насос ТНВД и форсунка называется насос-форсункой.

Такие двигатели с нераздельной подачей топлива не распространились массово. Они часто ломаются. Хотя конструкция и проще, отсутствует магистраль высокого давления. Моторы работают с высоким уровнем шума.

Раздельная система подачи топлива

В таких двигателях форсунки устанавливают в головке блока цилиндров. Форсунки должны качественно распылять топливо по рабочим камерам сгорания цилиндров, поэтому частой проблемой плохой работы дизеля является засорение форсунок.

Насос подкачки топлива нагнетает много жидкости в ТНВД, насос высокого давления берет нужный ему объем, а остальное оттекает по дренажным линиям обратно в топливный бак.

Классификация дизельных форсунок по конструкции:

В четырех тактных двигателях устанавливаются форсунки закрытого вида. Внутреннее пространство форсунки сообщается с камерой сгорания только во время подачи топлива.

Главный элемент форсунок — это распылитель. Распылитель может иметь только одно отверстие или несколько. Впрыск топлива через эти отверстия создают факел в цилиндре. От пропускной способности, количества отверстий зависит форма и расположение факела.

Схема питания турбодизеля

Чтобы увеличить мощность дизельного аппарата, устанавливают турбину. Конструкция топливной системы дизельного двигателя не изменяется, если мотор с турбонаддувом. Меняется схема и вариант подачи топлива в мотор от схемы атмосферного двигателя.

Турбированный двигатель получается путем установки турбокомпрессора. В дизельном моторе турбина работает на отработавших газах. Сначала турбокомпрессор сжимает воздух, охлаждает его и подает в рабочую камеру сгорания цилиндров дизельного силового агрегата. Воздух нагнетается под давлением 0,15-0,2 МПа (Мега Паскаль).

Классификация турбонаддува по давлению:

Как в бензиновых, так и дизельных двигатель турбина служит для дополнительной подачи воздуха в камеры сгорания. Чем больше воздуха, тем больше и качественнее догорает топливо. Мощность двигателя с турбиной увеличивается на 30%.

Минус турбированных моторов в том, что такие агрегаты работают в более трудных условиях: повышается температура; детали, особенно цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), кривошипно-шатунного механизма (КШМ), газораспределительного механизма (ГРМ) испытывают больше давления и, саму турбину обычно надо менять через 100 000 км пробега.

Видео

В этом видео подробно рассказывается о системе подачи топлива в дизель мотор.

Топливная система дизельных двигателей.

Система питания двигателя КАМАЗ.

Источник

Система питания дизельного двигателя- Устройство и неисправности

Дизельные двигатели имеют большую историю: еще в 1897 Рудольф Дизель, именем которого были названы эти силовые агрегаты, создал первую рабочую модель. За годы развития дизельные моторы претерпели множество изменений, в том числе изменилась и система питания дизельного двигателя: эти модификации сделали «дизели» пригодными не только для тяжелой техники и грузовиков, как предназначалось раньше, но и для массовых легковых автомобилей. Широкое распространение автомобилей с дизельными ДВС обусловлено их экономичностью, высоким КПД и относительной дешевизной солярки.

Функции системы питания дизельного ДВС

Назначение системы питания дизельного двигателя – подать горючее к форсункам и далее в цилиндры под высоким давлением. За это отвечает комплекс устройств, обеспечивающих непрерывность, точность и согласованность процесса. Особенности систем питания дизелей:

Особенности дизтоплива и двигателей на нем

Как и бензиновый двигатель, дизель работает на принципе сгорания жидкого топлива в цилиндрах. Но солярка обладает некоторыми специфическими особенностями, из которых происходят и отличия в конструкции дизельных и бензиновых моторов.

С точки зрения состава дизтопливо – смесь газойлевых и керосиновых фракций, получаемая после того, как из сырой нефти отгонят бензин.

Основное свойство дизтоплива – показатель воспламеняемости, который называют цетановым числом (аналогично октановому числу для бензина). Стандартные типы дизтоплив, имеющиеся в продаже на АЗС, имеют это число в пределах от 45 до 50.

Важно: для современных дизельных агрегатов чем выше цетановое число солярки, тем лучше.

Дизтопливо проходит предварительную очистку уже на заводе, а устранением посторонних фракций «на месте» занимается топливный фильтр. Очищенное горючее поступает по магистрали к ТНВД (входящий в состав дизельного мотора топливный насос высокого давления, назначение которого – создать давление на выходе), подающему его в форсунки, которые распыляют топливо в камеру сгорания. Там частицы дизтоплива смешиваются с разогретым от сжатия воздухом, и происходит воспламенение.

Важно: этот принцип отличается от бензиновых двигателей, где топливо воспламеняется от свечей зажигания: системы питания дизельных двигателей предназначена для работы от самовоспламенения топлива под давлением. Но и в дизелях есть свечи: там используются специальные элементы накаливания, обеспечивающие пуск двигателя «на холодную» и поддерживающие нужную температуру – они предварительно подогревают поступающий в цилиндры воздух.

Среди прочих важных особенностей дизтоплива – его повышенная плотность и хорошая смазывающая способность. Другие существенные характеристики:

По последнему параметру принято делить солярку на:

Как устроена система питания

Рассмотрим устройство системы питания дизельного двигателя на примере дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10, которым комплектуются автомобили УАЗ.

Схема питания дизельного двигателя:

Эта схема системы питания дизельного двигателя показывает основные конструктивные элементы и направления линий циркуляции солярки.

Схематическое устройство насоса высокого давления:

Основные технические элементы системы питания:

Система питания делится на два больших блока:

Механизм подвода топлива реализуется разными системами, в зависимости от двигателя, но в общем случае сегодня используется аппаратура разделенной компоновки, с отдельно реализованными ТНВД и форсунками.

Работа системы питания дизельного двигателя описывается следующими этапами:

Интересно: в системах неразделенного типа форсунки и насос реализованы одним узлом – насос-форсункой. Такая схема используется в двухтактных моторах на дизтопливе. Широкого распространения эти агрегаты не получили из-за некомфортной для человека вибрации, шумности и недолговечности конструкции.

Форсунки расположены в головке блока цилиндров. Их основная задача – точное распыление топливного факела в пространство камеры сгорания.

Важно: подкачивающий насос подает на ТНВД солярку в избыточном количестве. Избытки горючего и воздух возвращаются обратно в бак по специальным дренажным трубопроводам.

Форсунки дизельного ДВС бывают:

Основная масса двигателей получает закрытые форсунки, у которых сопла в неактивном состоянии закрыты запорной иглой. Таким образом, непосредственное сообщение полости форсунки и камеры сгорания происходит только в момент впрыска или открытия форсунки.

Питание турбодизеля

Выше уже упоминалась возможность оснащения дизельного ДВС системой турбонаддува. Такое решение позволяет значительно повысить мощность любого силового агрегата – и на бензине, и на солярке. При этом нет необходимости в серьезных доработках, таких, например, как расточка цилиндров для увеличения рабочего объема. Система топливоподачи турбированного дизеля практически не меняется, но воздухоподающий тракт подвергается кардинальной переделке.

Наддув осуществляется с помощью одного или нескольких воздушных компрессоров, работающих на энергии выхлопных газов. Компрессор сжимает воздух, который затем поступает в интеркулер (промежуточный блок, охлаждающий сжатую воздушную массу), и затем нагнетается в цилиндры под давлением 0.15… 0.2 Мпа, и выше.

Компрессорные системы принято делить на два вида:

Турбокомпрессор позволяет лучше наполнять цилиндры воздухом, что ведет к повышению эффективности сгорании солярки при ее подаче. Это положительно влияет на мощность двигателя: с турбодизелей снимается на 30% больше лошадиных сил, по сравнению с нетурбированными атмосферными аналогами.

Но есть и некоторые минусы: турбонаддув, особенно развивающий высокие показатели давления, приводит к увеличению температуры в пространстве цилиндра, поскольку топливо горит интенсивнее. Кроме того, увеличиваются механические нагрузки на компоненты двигателя – механизм газораспределения и кривошипно-шатунный блок.

Неисправности топливной системы

Основная причина любых неисправностей системы питания дизельного двигателя – износ конструктивных элементов и узлов. Типичные неисправности, возникающие после определенного пробега двигателя – износ оси рычага регулятора и выход из строя резинового кольца уплотнения в магистрали низкого давления.

Еще одна распространенная проблема – накопление в узлах и магистралях грязи и нагара, от которых следует регулярно избавлять двигатель путем промывки.

Другие типичные неисправности:

Затрудненный пуск двигателя.

Двигатель потерял мощность.

Слишком большой расход солярки

Жирный черный выхлоп из трубы

Выхлоп белого или серого цвета, очень дымный.

Мотор по ощущениям работает слишком «жестко»

Двигатель шумит

Неровная работа на холостую и при езде

Двигатель внезапно глохнет

Двигатель невозможно заглушить

Причина, скорее всего, в неисправном электромагнитном запорном клапане.

Приходится часто менять свечи

Обычно это происходит из-за неисправности форсунок в цилиндрах, соответствующих неисправным свечам.

Большинства неисправностей можно избежать путем своевременного технического обслуживания системы питания дизельного двигателя.

Завоздушивание системы

Выше неоднократно говорилось о попадании воздуха в топливную магистраль. Это крайне опасное для дизельного ДВС явление:

Воздух попадает в систему чаще всего из-за нарушения герметичности одного из элементов аппаратуры топливоподачи. Также возможно возникновение подобной ситуации при опустевшем баке. Если есть проблемы с герметичностью, требуется их устранить, возможно, понадобится также произвести удаление воздуха из системы питания дизельного двигателя.

Прокачку желательно осуществлять вдвоем.

Сначала нужно определить, есть ли в системе воздух: для диагностирования от форсунок отсоединяют топливопроводы высокого давления и отворачивают гайки последних. Затем один из участников проверки крутит стартер, а второй наблюдает за шлангами: если подачи солярки нет, система, скорее всего, нуждается в прокачке.

Следует также продиагностировать все соединения и трубопроводы, заменив негерметичные узлы и укрепив, при необходимости, слабые места.

Для прокачки в корпусе фильтрующего элемента предусмотрен специальный механизм продувания – насос подкачки. Сначала прокачивается фильтр:

Некоторые авто не предусматривают наличия насоса ручной подкачки, тогда вместо него для проведения обслуживания придется крутить коленвал стартером до достижения результата.

Далее делают удаление воздуха из самого ТНВД:

Дальше можно полностью отвинтить болт и покрутить коленчатый вал при помощи стартера. При этом будет видно, как поступает топливо:

Если все в порядке, то болт устанавливается на штатное место и закручивается до конца. После этого отводятся топливопроводы штуцера (9 на рисунке), у 4-цилиндрового ДВС их должно быть 4. Теперь нужно вращать коленвал, из штуцера должна пойти солярка. Шланг ставится на место, операция повторяется с остальными штуцерами.

Источник

Устройство топливной системы дизельного двигателя

Дизельные двигатели изначально имели ярко выраженное «тракторное происхождение», и до сих пор поэтому ассоциируются у многих с шумностью, «львиным рычанием», повышенными показателями вибрации и детонации. Но это явно устаревшее представление. Современные дизели, благодаря применению новых автоматических систем управления и подкорректированным принципам работы топливной системы, в значительной степени избавились от пресловутых дрожи и звука. Сохранив при этом свои лучшие качества – мощную тягу и экономичность. Как эволюционировала, вместе с дизельным мотором, его топливная система, и что она из себя представляет на данный момент, рассмотрим в этой статье.

О конструктивных особенностях дизелей, в сравнении с бензомоторами

И дизель, и бензиновый мотор являются двигателями внутреннего сгорания. В глобальном смысле, по своей конструкции дизель не отличается от бензомотора: и там, и здесь – цилиндры, поршни и шатуны в них. Однако в дизелях степень сжатия гораздо выше (19-24 единицы, а у бензинового – 9-11). Потому и все детали, и клапаны в значительной степени усилены (чтобы противостоять намного более высоким нагрузкам). Потому и вес, и габариты дизельного мотора гораздо более внушительны, чем бензинового.

Главное же различие состоит в способах формирования топливно/воздушной смеси, её воспламенения и сгорания. В бензиновых моторах смесь топлива с воздухом формируется во впускной системе, а воспламеняется она от искры свечи зажигания. В дизельных же моторах горючее и воздух подаются в рабочие полости цилиндров по отдельности. Сначала воздух. Он накаляется до семи-восьми сотен градусов и сжимается. Когда затем в камеру сгорания под большим давлением впрыскивается топливо, то оно самовоспламеняется, практически мгновенно.

Таким образом, искры никакой не требуется. А свечи накаливания, которые установлены в цилиндрической головке представляют собой нагревательные элементы, типа паяльника, и предназначены они для быстрого обогрева воздуха в камере сгорания, покуда мотор ещё не прогрелся. Это называется системой предпускового подогрева.

Когда включается зажигание, свечи накаливания за несколько мгновений разогреваются до 800-900 градусов, прогревая воздух и обеспечивая процесс самовоспламенения. Сигналы о работе данной системы подаёт водителю контрольная лампа. Электропитание снимается со свечей в автоматическом режиме, спустя 15-20 секунд после запуска непрогретого двигателя, когда его устойчивая и стабильная работа уже вполне обеспечена. Решающая же роль в обеспечении подобных показателей работы мотора принадлежит его топливной системе, об устройстве которой и пойдёт речь.

Принцип и общая схема работы топливной системы

Последовательность работы топливной системы дизельного двигателя следующая. Солярка закачивается из топливного бака при помощи топливоподкачивающего насоса (шестерёнчатого, либо помпового типа), а после фильтрации она подаётся топливным насосом высокого давления (ТНВД) на форсунки. Топливо после закачки из бака проходит сначала через фильтр грубой очистки, избавляясь от крупных включений. Далее, уже непосредственно перед топливным насосом высокого давления – сквозь фильтр тонкой очистки. В связке с ТНВД работают форсунки, через которые солярка в распылённом состоянии и впрыскивается в цилиндры.

Схему топливной системы дизельного двигателя двигателя можно не условно, а вполне чётко разделить на два отсека: высокого давления и низкого. На участке низкого давления осуществляется предварительная подготовка, фильтрация топливной смеси, перед его отправкой в отдел высокого давления. Отсек высокого давления, в свою очередь, дорабатывает смесь до конца и переводит её в рабочую камеру.

Основная функция топливной системы, описание её работы

Предназначение топливной системы дизельного двигателя состоит в том, чтобы подавать в цилиндры чётко отмеренный объём дизтоплива, в конкретный момент времени и под определённым давлением. Поэтому, из-за необходимости обеспечения постоянно высокого давления, а также за счёт высоких требований к точности работы, топливная система дизельного двигателя будет посложнее в конструкции, чем у бензинового, и достаточно дорого стоит.

Теперь попробуем представить себе бесперебойную работу топливной системы в поэтапном режиме, а для этого разберём по порядку отдельные её составные части. Итак, топливный бак служит для размещения солярки и обеспечения бесперебойной её подачи в систему. Эту функцию выполняют трубопроводы. Вначале топливоподкачивающий насос высасывает из бака горючее и через фильтры подаёт его в распределительную магистраль низкого давления. При этом в системе поддерживается стабильное давление в три атмосферы. Топливо дважды проходит фильтрацию, проходя через фильтры грубой и тонкой очистки.

В задачу топливных фильтров входит контроль за чистотой горючего и избавлением его от возможных посторонних примесей – от частичек грязи, воды, песчинок. Прошли те времена, когда дизели были весьма непритязательными к качеству топлива. Современные дизельные моторы требуют очень чистой солярки для сохранения достойных показателей своей работы. Чистота горючего сейчас – одно из основных и непременных условий эффективной работы двигателя. Топливо подаётся только в том случае, если в системе нет воздуха.

После фильтрации солярка попадает в магистраль высокого давления. Эта часть топливной системы обеспечивает подачу и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры двигателя в определённые моменты. Топливный насос высокого давления, в соответствии с порядком работы цилиндров, по топливопроводам высокого давления подаёт солярку к форсункам.

Форсунки, размещённые в головках цилиндров, впрыскивают и распыляют горючее в камеры сгорания двигателя. Так как топливоподкачиваюший насос постоянно подаёт топливному насосу высокого давления топлива «с запасом», то есть несколько больше, чем нужно, то его избыток, а с ним – и попавший в систему воздух, по специальным дренажным трубопроводам, отводится обратно в бак.

Для обеспечения синхронного впрыска горючего устроена специальная топливная рамка, к которой и подсоединяются форсунки. Они своими головками находятся во впускной трубе и распыляют топливо, сразу же в момент его подачи.

Да, нажимая на педаль, водитель или механизатор уже не увеличивает этим непосредственную подачу топлива, как это было в карбюраторных движках прошлых лет. А только изменяет тем самым программы работы регуляторов, которые уже сами варьируют объём единовременной подачи горючего, по строго определённым зависимостям от числа оборотов, давления наддува, от положения рычага регулятора и т.п.

Главные составные части топливной системы дизельного двигателя

Итак, помимо топливного бака и магистральных топливопроводов, с которыми всё более или менее ясно, основными составными частями топливной системы дизельного мотора являются: топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки горючего, топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки.

Топливоподкачивающий насос

Устройство подкачивающего насоса дизельного топлива довольно несложное. Оно представляет собою две находящиеся в постоянном зацеплении шестерни. Когда происходит процесс вращения, зубья этих шестерней выполняют функцию лопастей, создавая и поддерживая ток горючего по направлению к ТНВД. Главным же действующим элементом подкачивающего насоса, который и непосредственно нагнетает топливо, является поршень. Как уже было отмечено, производительность топливоподкачивающего насоса устроена превышающей производительность насоса высокого давления, поэтому и оборудованы специальные топливопроводы для слива излишков обратно в топливный бак.

Топливный насос высокого давления

ТНВД предназначается для подачи топлива к форсункам под давлением, в соответствии со строго определенной программой, в зависимости от заданных режимов работы двигателя и от управляющих действий водителя. По своей сути, современный всережимный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления работой двигателя и, в то же время, главного исполнительного механизма, реагирующего на команды шофера.

Далее: по всей длине насоса, во внутренней его полости, расположен вращающийся вал, снабжённый специальными кулачками. Этот вал ТНВД получает энергию вращения от распределительного вала двигателя. Его кулачки при движении воздействуют на толкатели, которые, в свою очередь, и стимулируют нагнетающую работу поршня-плунжера. При своём продвижении вверх этот плунжер создаёт высокое давление топлива внутри цилиндра. Сила этого давления и выталкивает горючее, которое направляется по топливной магистрали к форсункам.

Внутри корпуса, или гильзы, топливного насоса высокого давления расположен плунжер, иначе – специальный поршень, обладающий диаметром, значительно меньшим, чем его длина. Это называется плунжерной парой. Её детали притёрты друг к другу таким образом, что зазор не превышает 4-х мкм.

Поскольку работа дизеля в разных режимах и на разных оборотах требует, соответственно, и разного количества горючего, устройство плунжера было немного изменено: по его поверхности «пустили» специальную спиральную выточку, позволяющую менять величину активного хода при помощи механизма поворота плунжеров.

Это сделано было для того, чтобы плунжер мог не только нагнетать топливо под давлением по направлению к форсункам, но и регулировать количество, объём этой подачи. Для этого служит подвижная часть плунжера, которая, в зависимости от изменения параметров, может открывать или закрывать канавки внутри него. Данная подвижная часть соединена с педалью «газа» в кабине механизатора.

В зависимости от того, каков угол поворота плунжера, устанавливается и соответствующая степень открытия каналов прохождения топлива, и его непосредственное количество, подаваемое на форсунки.

Форсунки

Другой важнейший элемент топливной системы дизельного двигателя – это форсунки, на каждом из его цилиндров. Они, совместно с ТНВД, обеспечивают подачу строго дозированного количества топлива в камеры сгорания. Регулировки давления открытия форсунки формируют рабочее давление в топливной системе, а типы распылителей определяют форму факела топлива, которая имеет важное значение для активизации процессов самовоспламенения и сгорания. В современных дизельных моторах обычно применяются форсунки двух типов: со шрифтовым, или с многодырчатым распределителем.

Форсункам на двигателе приходится работать в очень тяжёлых условиях: игла распылителя совершает возвратно/поступательные движения с частотою в половину меньшей, чем обороты двигателя, и при этом распылитель всё время непосредственно контактирует с камерой сгорания. Поэтому распылитель форсунки изготавливается из специальных, высоко-жаропрочных сплавов, делается с особой точностью и является прецизионным элементом.

Распределитель форсунок выполняет функцию равномерного поступления топлива в камеры сгорания и наиболее эффективное его воспламенение. Чем более мелко распыляется топливная смесь, тем устойчивее, в целом, получается работа силового агрегата. Не менее важный фактор – это равномерность распыления горючего, во всех возможных направлениях. Современные форсунки производятся с многочисленными мельчайшими отверстиями, как раз для того, чтобы распыление топливной смеси происходило во всех направлениях, и в равномерном режиме.

Кроме того, работа форсунок поддерживает следующие процессы, с которыми напрямую связана эффективная работа двигателя:

Форсунки бывают с механическим, либо с электромагнитным управлением. В обычных форсунках открытие отверстия распылителя связано с тем давлением, которое имеется на тот момент в топливной магистрали. Отверстие форсунки перекрывается иглой, соединённой со специальным поршнем вверху форсунки. Пока давления нет, игла перекрывает выход топлива через отверстие распылителя. Когда происходит поступление топлива под давлением, поршень перемещается вверх и тянет за собою иглу. Отверстие раскрывается, и распыление начинается.

На эти электромагнитные элементы форсунок поступают сигналы от электронного бока управления (ЭБУ), который, в соответствии с информацией от целого ряда датчиков, подаёт ту или иную команду на установку нужной степени распыления.

Несколько слов о системе «КоммонРэйл»

Говоря о топливной системе современных дизельных двигателей, нельзя не упомянуть такую её модификацию, как «Аккумуляторная топливная система CommonRail» («Общая рамка», или «Общая магистраль» в переводе с английского). Она проявляет очень хорошие показатели экономичности и эффективности, и вполне заслуженно завоёвывает всё большую популярность. В первую очередь – на дизельных двигателях коммерческого автотранспорта, разумеется.

В ней также используется ТНВД, подающий горючее в напорную магистраль, которая играет роль аккумулятора давления. Электронный блок управления регулирует производительность насоса, для поддержания необходимого давления в магистрали по мере расхода топлива.

В «КоммонРэйл» управляемые электроникой электрогидравлические форсунки с электромагнитным или пьезоэлектрическим приводом управляющих клапанов впрыскивают выверенные дозы дизельного топлива под высоким давлением в рабочие полости цилиндров.

Компьютерная система управления подачей горючего позволяет впрыскивать его в камеры сгорания цилиндров максимально точно дозированными дозами. Сначала впрыскивается микроскопическая, всего лишь в районе миллиграмма, порция, которая своим сгоранием накаляет температуру в камере, а за ней следует основной «заряд». Как результат – дизельные двигатели, оснащённые системой «КоммонРэйл», показывают лучшую экономичность (до 20 процентов). Доля новых дизельных двигателей, оснащённых системой «CommonRail», год от года неуклонно растёт.

Заключение

В целом, именно усовершенствованиям, которым подверглась топливная система дизельных двигателей в наше время, значительно укрепили позиции дизельных двигателей на рынке и в экономике. Дизели стали более экономичными и менее шумными, чем были прежде, а потому завоёвывают всё больше сегментов своего непосредственного применения на рынке.

Источник

Видео

Система питания дизельного двигателя.

Принцип работы дизельного двигателя

Устройство и принцип работы дизельного двигателя Основные неисправности

1. (Камаз 740) Система питания дизеля

Система питания дизельного двигателя

Обслуживание и ремонт системы питания дизельных двигателей

Система питания дизельного двигателя

Что такое Common Rail? Принцип работы, строение и особенности

Топливная система дизельного двигателя

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

9.Система питания дизельного двигателя. Назначение, устройство и работа системы питания дизеля. Общее устройство и работа системы питания дизеля.

Система
питания дизельного двигателя должна
создавать высокое давление впрыска
топлива в камеру сгорания цилиндра;
дозировать порции топлива в соответствии
с нагрузкой двигателя; производить
впрыск топлива в строго определенный
момент, в течение заданного промежутка
времени и с определенной интенсивностью;
хорошо распылять и равномерно аспределять
топливо по объему камеры сгорания;
надежно фильтровать топливо перед его
поступлением в насосы и форсунки. 

Дизельное
топливо представляет
собой смесь керосиновых, газойлевых и
соляровых фракций после отгона из нефти
бензина. К основным свойствам дизельного
топлива относятся: воспламеняемость,
оцениваемая октановым числом; вязкость;
чистота и температура застывания, по
которым различают дизельное топливо
по сортам: ДЛ — летнее ДЗ — зимнее, ДА —
арктическое. 

Система
питания дизельного двигателя состоит
из:

• топливного
  бака;

• фильтров
  грубой и тонкой очистки воздуха;

• топливоподкачивающего
  насоса;

• топливного
  насоса высокого давления с регулятором
  частоты вращения и автоматической
  муфтой опережения впрыска топлива;

• форсунок;

• трубопроводов
  высокого и низкого давления;

• воздушного
  фильтра;

• выпускного
  газопровода;

• глушителя
  шума отработавших газов.

Схема
питания дизельного двигателя

10. Смесеобразование в дизелях.

Процесс
смесеобразования происходит в течение
короткого промежутка времени внутри
цилиндра, когда поршень находится вблизи
ВМТ. К началу подачи топлива — в конце
такта сжатия давление в цилиндре
составляет примерно 3,5—4,5 МПа, а
температура — 800—900 К.

Смесеобразование
представляет собой процесс испарения
мелко распыленного топлива и перемешивание
его паров с воздухом. Каждая частица
топлива должна войти в соприкосновение
с воздухом как можно скорее, чтобы
выделение теплоты произошло в начале
хода расширения. Для улучшения
смесеобразования и повышения однородности
смеси коэффициент избытка воздуха
составляет от 1,4 до 1,7. Равномерное
распределение топлива по объему камеры
сгорания осуществляется за счет
кинематических энергий распыленного
топлива и движущегося воздуха, определяемых
формой камеры сгорания и скоростью
движения поршня.

В
современных дизелях находит применение
объемное, объемно-пленочное, пленочное,
вихрекамерное и предкамерное
смесеобразование. Способ смесеобразования
обусловлен формой камеры сгорания,
которая в сочетании с топливоподающей
аппаратурой определяет условия процессов
смесеобразования и сгорания. Двигатель
с непосредственным впрыском топлива
обеспечивает наиболее экономичный
рабочий цикл и хорошие пусковые свойства
двигателя.

11. Воздухоочистители.

Виды
воздушных фильтров для автомобилей

Первый
из них – сухой
инерционный фильтр.
В основе процесса очистки воздуха в нем
лежит центробежная сила. В этом фильтре
воздух движется по спирали, а частицы
пыли по инерции откидываются к стенкам
фильтрующего элемента. Затем скопившаяся
пыль собирается в специальную емкость
или же высасывается с последующим
выбросом наружу. Этот тип фильтров
обычно используется на транспортных
средствах, работающих при большой
степени запыленности – грузовых
автомобилях и сельскохозяйственной
технике. Он позволяет уловить около 70%
крупнозернистой пыли.

Следующий
вид инерционно-масляный
фильтр.
Он состоит из большого цилиндрического
корпуса с налитым на дне маслом, над
которым располагается фильтрующий
элемент. Последний изготавливается из
металлической либо капроновой сетки.
Такой фильтр дважды очищает воздух.
Последний поступает через горловину
или щели сверху корпуса, затем резко
меняет свое направление над маслом. При
этом по инерции частицы пыли оседают в
масло. Для второй очистки воздух
пропускается через сетку, промоченную
маслом, чтобы отфильтровать более мелкую
пыль. Большим «минусом» этого вида
фильтров является пропускание большой
части пыли (1-2%), особенно в условиях
неполных нагрузок (10%). Кроме того, при
работе в загрязненных условиях его
необходимо часто промывать. Потому в
наше время этот вид фильтров можно найти
разве что, на старых «Волгах», «Запорожцах»
и грузовых машинах советского производства.
В остальных же моделях они уступили
место более современным воздушным
фильтрам – бумажным.

Применение
бумажного фильтра снижает степень
износа деталей силового агрегата на
15-20 %. Отметим, что в запыленных условиях
эта цифра достигает 200%.

Основой бумажного
фильтра является
фильтровальная шторка из специальной
пористой бумаги. Она может «ловить»
частицы пыли не только поверхностью,
но и по всему объёму. Кроме того, волокна
бумаги, переплетаясь между собой,
способны задерживать пыль диаметром
до 1 микрона. С целью защиты фильтрующего
элемента от размокания при высокой
влажности или попадании воды, бумага
пропитывается специальной смолой.
Бумага в корпусе фильтра сложена «в
гармошку». Это дает возможность увеличить
площадь фильтрования. Для герметизации
места соединения бумаги и корпуса
уплотняются пластизолем.

В
зависимости от формы, бумажные фильтры
бывают цилиндрические,
бескаркасные, панельные.
В цилиндрических фильтрах иногда
установлен предочиститель, изготовленный
из специального поролона или синтетического
вещества. Он размещается вокруг
фильтровальной шторки. Предочиститель
продлевает «жизнь» фильтрующего элемента
за счет задержки крупнозернистой пыли
и масляных испарений.

И
последний вид автомобильных фильтров
для очистки воздуха – фильтры
с пониженным сопротивлением. Эти
детали имеют минимальное сопротивление
всасываемому воздуху (на 50-60 % меньше,
чем у бумажных изделий). Они могут
изготавливаться в специальном корпусе
или служить сменным элементом для
штатного фильтра. Производятся эти
фильтры из хлопчатобумажной ткани либо
поролона. Перед применением фильтрующий
материал подлежит пропитке специальным
маслом. В отличие от бумажных, фильтры
с пониженным сопротивлением используются
многократно. Но это возможно только в
случае регулярной промывки специальным
шампунем и пропитки специальным маслом.

Преимущества дизельной энергосистемы

Покупая новую энергосистему для своего бизнеса, вы обнаружите, что сегодня на рынке доступно множество вариантов. Хотя выбрать марку или модель достаточно сложно, самое важное решение, которое вам придется принять, — это источник топлива, используемый для работы генератора. Большинство промышленных предприятий выбирают систему питания на природном газе или дизельном топливе. Хотя природный газ, безусловно, имеет явные преимущества, у дизельной энергетической системы есть и ключевые преимущества.

Fuel Efficient

Поскольку цены на топливо продолжают колебаться, многие владельцы бизнеса обеспокоены своими затратами, особенно если учесть, что вам, возможно, придется поддерживать работу генератора в течение нескольких часов без остановки во время отключения электроэнергии. Имейте в виду, что дизель имеет гораздо более высокую плотность энергии, чем газ, а это означает, что генератор будет работать дольше с дизельным топливом, чем с тем же объемом газа, и при почти незначительном увеличении цены. Например, дизельный генератор мощностью 120 кВт обеспечивает эффективность использования топлива в пределах 10,9и 32,1 литра в час. Это намного лучше, чем то, что предлагают бензиновые двигатели. Вот почему дизельные двигатели являются очевидным выбором для тяжелонагруженного оборудования, такого как промышленные электрогенераторы.

Простота обслуживания

Дизельные генераторы — отличный вариант для занятых профессионалов, поскольку они требуют минимального обслуживания. Это связано с тем, что для их включения требуется меньше компонентов. В отличие от бензиновых двигателей, в которых используется искровое зажигание, в дизельных двигателях используется компрессия. Воздух обычно всасывается в двигатель и подвергается сильному сжатию, в результате чего топливо нагревается и воспламеняется. С дизельным двигателем вам не нужно менять свечи зажигания или ремонтировать карбюратор. Одним компонентом в машине меньше — на один потенциальный ремонт меньше. В зависимости от модели дизельный агрегат может работать до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо серьезное техническое обслуживание.

Еще один важный момент, на который следует обратить внимание, это то, что дизельные двигатели работают с меньшим числом оборотов в минуту, чем бензиновые двигатели. Они делают это без ущерба для выходной мощности. Меньшее количество оборотов в минуту снижает общий износ, связанный с частой и продолжительной работой генератора.

Высокая долговечность

Дизельные двигатели рассчитаны на то, чтобы выдерживать большой износ на промышленных объектах. Дизельное топливо обладает самосмазывающимися свойствами, которые в значительной степени способствуют долговечности генератора. Однако, как и бензиновые двигатели, им требуется дополнительная смазка для поддержания их эффективности с течением времени.

Наличие меньшего количества компонентов, чем у бензинового двигателя, еще больше снижает вероятность поломки. Также полезно отметить, что дизельные двигатели рассчитаны на очень высокие температуры, поэтому риск перегрева невелик, если система правильно обслуживается. Простота двигателя и конструкция делают дизельные генераторы более прочными и надежными в эксплуатации.

Бесперебойное питание

Благодаря своей долговечности дизельные генераторы могут бесперебойно работать в течение длительного периода времени. Это приводит к непрерывному электроснабжению даже после отключения электроэнергии, которое длится несколько часов. Вы сможете поддерживать работоспособность всех важных систем, не беспокоясь о высоких расходах на топливо. Без генератора ваш бизнес может понести значительные финансовые потери из-за спада производства. Отключение может длиться несколько дней, поэтому лучше подготовиться, купив дизельную систему, на которую можно положиться в случае непредвиденных обстоятельств.

Безопасно хранить

Дизельное топливо безопаснее хранить, чем бензин, поскольку оно не так легко воспламеняется. Однако он все еще легко воспламеняется, поэтому с ним следует обращаться осторожно. Топливо следует хранить вдали от любых источников тепла на случай разлива. При правильном хранении вы можете ожидать, что ваше дизельное топливо сохранит свои качества дольше, чем бензин.

Увеличенный срок службы

Известно, что дизельные двигатели обычно служат дольше, чем аналогичные бензиновые двигатели. При надлежащем обслуживании ваш дизельный генератор может прослужить десятилетие, а то и два или три десятилетия! Если вы хорошо о нем заботитесь, вы можете свести к минимуму риск дорогостоящего ремонта или необходимости замены вашей системы намного раньше, чем ожидалось.

Высокая мощность

Дизельные двигатели часто используются в промышленных условиях, поскольку они способны без проблем справляться с огромными силовыми нагрузками. Когда электричество отключится, вам не придется выбирать, что включать. Имея генератор нужного размера, вы можете поддерживать работоспособность всего важного электрического оборудования в случае отключения электроэнергии.

Есть ли недостатки у владения дизельной системой?

Несмотря на то, что преимущества очевидны, у дизельных генераторов есть и недостатки, о которых следует знать перед покупкой. Вот основные недостатки владения дизельной силовой установкой.

Высокие первоначальные затраты

Дизельные генераторы, как правило, стоят дороже, чем их газовые аналоги. Однако эта стоимость часто перевешивается тем фактом, что системы требуют меньшего обслуживания и меньше ремонтируются, если за ними правильно ухаживают.

Чрезмерный шум

Известно, что дизельные агрегаты более шумные, чем другие типы энергосистем. Однако есть способы минимизировать шум на месте, например, установить вокруг системы шумопоглощающий кожух. Это гарантирует, что вы сможете воспользоваться преимуществами дизельного генератора, не беспокоясь о том, что он будет издавать слишком много шума и отвлекать ваших сотрудников.

Увеличение выбросов

Дизельные двигатели выделяют углекислый газ и другие токсичные загрязнители, которые способствуют глобальному потеплению. Если вы покупаете дизельный генератор и чрезмерно беспокоитесь о его воздействии на окружающую среду, вам следует рассмотреть все различные способы снижения углеродного следа, например, сократить потребление энергии.

Ваш энергетический партнер в Калифорнии

Дизельные генераторы различных размеров и спецификаций для коммерческих и промышленных предприятий. Выбор подходящего генератора для вашего объекта будет зависеть главным образом от потребностей вашей компании, бюджета и индивидуальных предпочтений. Если вы ищете дизельный генератор в Калифорнии, компетентные представители Valley Power Systems готовы рассмотреть ваши варианты. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Не забудьте подписаться на нас в Facebook и Linkedin, чтобы получать дополнительные обновления, или свяжитесь с нашим офисом для получения дополнительной информации.

Типы генераторов и двигателей и промышленное использование

Что такое дизельный двигатель?

Дизельный двигатель является разновидностью двигателя внутреннего сгорания; более конкретно, это двигатель с воспламенением от сжатия. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется при внезапном воздействии на него высокой температуры и давления сжатого газа, содержащего кислород (обычно атмосферного воздуха), а не отдельного источника энергии воспламенения (например, свечи зажигания). Этот процесс известен как дизельный цикл в честь Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 189 г.2. Хотя традиционные дизельные генераторы могут не подпадать под наше определение «альтернативных источников энергии», они по-прежнему являются ценным дополнением к удаленной системе электроснабжения или резервной сети.

Типы дизельных двигателей

Существует два класса дизельных двигателей: двухтактные и четырехтактные. Большинство дизельных двигателей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные двигатели работают по двухтактному циклу. Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя может использоваться любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешивается для предотвращения чрезмерной вибрации.
Генераторные установки производят либо однофазную, либо трехфазную электроэнергию. Большинству домовладельцев требуется однофазное питание, тогда как для промышленных или коммерческих приложений обычно требуется трехфазное питание. Генераторы с дизельными двигателями рекомендуются из-за их долговечности и более низких эксплуатационных расходов. Современные дизельные двигатели работают тихо и, как правило, требуют гораздо меньшего обслуживания, чем газовые (природный газ или пропан) агрегаты сопоставимого размера.

Дизельные генераторы — Коммерческое/промышленное применение

Дизель-генераторы

предназначены для удовлетворения потребностей малого и среднего бизнеса, помимо интенсивного использования в промышленности. Генератор — это революционный продукт, который обеспечивает чистую и доступную резервную энергию, доступную миллионам предприятий, домов и малых предприятий. В наши дни снижение стоимости резервного питания и упрощение установки генераторов становится нормой.

Предприятия теряют деньги, когда закрываются во время отключения электричества. Принимая во внимание последствия значительных потерь доходов, инвестиции в резервную электроэнергию выглядят убедительно. Чтобы проиллюстрировать это: если розничный бизнес в среднем тратит 1000 долларов в час на кассу, потеря дохода во время длительного простоя будет очень высокой, не говоря уже о затратах на простаивание сотрудников в течение этого времени. Однако дизельные генераторы исключают риск отключения электроэнергии. Добавьте преимущества открытости, когда конкуренты без резервного питания отключены, и анализ затрат/выгод выглядит еще лучше. Инвестирование в генераторы — это простой способ сохранить доход, обеспечить безопасность, избежать убытков и защитить прибыль.

Большинство современных генераторов спроектированы для удовлетворения потребностей в электроэнергии в чрезвычайных ситуациях. Эти блоки постоянно контролируют электрический ток и автоматически запускаются, если питание прерывается, и отключаются, когда возобновляется подача электроэнергии. В промышленности во время критических процессов генераторы могут обеспечивать аварийное питание всех жизненно важных и выбранных нагрузок по желанию. Это качество приводит к широкому использованию дизельных генераторов в рекреационных, жилых, коммерческих, коммуникационных и промышленных целях. Сегодня большинство современных больниц, пятизвездочных отелей, центров аутсорсинга бизнес-процессов, производственных предприятий, телекоммуникационных организаций, коммерческих зданий, центров обработки данных, аварийно-спасательных служб, крупных промышленных предприятий и горнодобывающих компаний требуют бесперебойного питания и резервного дизельного топлива. генераторы двигателей.

В пути:

Подавляющее большинство современных тяжелых дорожных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, корабли, поезда дальнего следования, крупные портативные электрогенераторы, а также большинство сельскохозяйственных и карьерных транспортных средств, имеют дизельные двигатели. Однако в некоторых странах они не так популярны в легковых автомобилях, поскольку они тяжелее, шумнее, имеют эксплуатационные характеристики, из-за которых они медленнее разгоняются. В целом, они также дороже бензиновых автомобилей. Современные дизельные двигатели прошли долгий путь, и теперь, когда в автомобилях установлены системы прямого впрыска Turbo, трудно заметить разницу между дизельными и бензиновыми двигателями.

В некоторых странах, где по налоговым ставкам дизельное топливо намного дешевле бензина, очень популярны дизельные автомобили. Новые конструкции значительно сузили различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в этих областях. Дизельная лаборатория BMW в Австрии считается мировым лидером в разработке автомобильных дизельных двигателей. После долгого периода с относительно небольшим количеством дизельных автомобилей в своем модельном ряду Mercedes Benz вернулся к автомобилям с дизельным двигателем в 21 веке с упором на высокую производительность.

В сельском хозяйстве тракторы, ирригационные насосы, молотилки и другое оборудование преимущественно работают на дизельном топливе. Строительство является еще одним сектором, который в значительной степени зависит от дизельной энергии. Все бетоноукладчики, скреперы, катки, траншеекопатели и экскаваторы работают на дизельном топливе.

В воздухе:

Несколько самолетов используют дизельные двигатели с конца 19 века.30 с. Новые автомобильные дизельные двигатели имеют отношение мощности к весу, сравнимое с древними конструкциями с искровым зажиганием, и имеют гораздо более высокую эффективность использования топлива. Использование в них электронного зажигания, впрыска топлива и сложных систем управления двигателем также делает их намного проще в эксплуатации, чем серийно выпускаемые авиационные двигатели с искровым зажиганием. Стоимость дизельного топлива по сравнению с бензином вызвала значительный интерес к небольшим самолетам авиации общего назначения с дизельным двигателем, и несколько производителей недавно начали продавать дизельные двигатели для этой цели.

На водах:

Высокоскоростные двигатели используются для питания тракторов, грузовиков, яхт, автобусов, автомобилей, компрессоров, генераторов и насосов. Самые большие дизельные двигатели используются для питания кораблей и лайнеров в открытом море. Эти огромные двигатели имеют выходную мощность до 90 000 кВт, вращаются со скоростью от 60 до 100 об / мин и имеют высоту 15 метров.

Под землей:

Сектор горнодобывающей промышленности и добычи полезных ископаемых во всем мире в значительной степени зависит от дизельной энергии для использования природных ресурсов, таких как заполнители, драгоценные металлы, железная руда, нефть, газ и уголь. Экскаваторы и буровые установки с дизельным двигателем выкапывают эти продукты и загружают их в огромные карьерные самосвалы или на ленточные конвейеры, которые также работают на том же топливе. В целом на дизель приходится 72 процента энергии, используемой горнодобывающим сектором.

Как наземные, так и подземные горные работы полагаются на дизельное оборудование для извлечения материалов и погрузки грузовиков. Самое крупное дизельное оборудование с резиновыми колесами, используемое в горнодобывающей промышленности, — это огромные внедорожные грузовики с двигателями мощностью более 2500 лошадиных сил, способные перевозить более 300 тонн груза. Эти гигантские грузовики, катящиеся по земле, представляют собой зрелище.

В больницах

Аварийные резервные генераторы

необходимы в любом крупном медицинском учреждении. Из-за критического характера работы, которую выполняют эти учреждения, и положения, в котором находятся их пациенты, перебои в подаче электроэнергии просто недопустимы. В течение многих лет как военные, так и государственные больницы полагались на генераторные установки промышленной мощности, которые брали на себя управление всякий раз, когда отключается электричество, будь то локальное отключение или крупное стихийное бедствие, такое как ураган или наводнение.

За центрами обработки данных

Компьютеры лежат в основе современной промышленности. Когда серверы и системы выходят из строя, связь может быть потеряна, бизнес останавливается, данные теряются, работники бездействуют, и почти все останавливается. Именно по этой причине почти все коммуникационные и телекоммуникационные компании всех форм обращаются к дизельным генераторам в качестве основного варианта резервного питания. Поскольку надежность их услуг затрагивает так много людей, у них действительно нет другого выбора, кроме как иметь надежный вариант резервного питания как для своего бизнеса, так и для клиентов, которых они обслуживают.

Сводка

Дизель

в подавляющем большинстве используется в большинстве промышленных секторов, потому что он обеспечивает большую мощность на единицу топлива, а его более низкая летучесть делает его более безопасным в обращении. Одна действительно захватывающая перспектива дизельного топлива по сравнению с бензином — возможность полностью исключить потребление бензина. Большинство дизельных двигателей можно заставить сжигать растительное масло вместо дизельного топлива, и все они могут сжигать различные обработанные формы растительного масла без потери срока службы или эффективности.

С Generator Source ваш поиск экономичного и эффективного дизельного двигателя или генератора завершен. Мы предлагаем один из самых больших вариантов промышленных дизельных двигателей и генераторов в мире. Чтобы получить больше информации, просто свяжитесь с нами сегодня!

Разберитесь со спецификациями дизельного двигателя

Ларри Йорк, президент Frontier Power Products

Обзор

Попытка провести осмысленное сравнение между типами двигателей может привести к путанице. Помимо обычного использования двух (или более) единиц измерения для каждой спецификации, часто существует несколько оценок для каждой модели двигателя. Во многих приложениях, таких как морские и генераторные установки, предлагаются специальные номинальные значения, предназначенные специально для конкретного использования. На эти специальные рейтинги обычно накладываются ограничения.

Таблица преобразования

«Метрификация» единиц измерения кажется почти универсальной. В большинстве листов спецификаций указаны как SI, так и более старые меры SAE. Существует множество доступных таблиц преобразования, которые обеспечивают простой перевод распространенных единиц, используемых для описания технических характеристик дизельного двигателя. Хотя это письмо не предназначено для использования в качестве таблицы преобразования, несколько распространенных единиц измерения двигателя преобразуются ниже.

• л.с. × 0,746 = кВт·м (кВт·м × 1,34 = л.с.)
• фунт-фут × 1,356 = Н·м (Н·м × 0,738 = фунт-фут)
• фунт-фут × 1,38 = кг-м (кг-м × 1,233 = фунт-фут)
• 1 галлон США/час = 3,785 литра/час (1 литр/час = 0,264 галлона США/час)
• 1 британский галлон/час = 4,546 литра/час (1 литр дизельного топлива #2 весит 0,85 кг (прибл. ))
• галлонов США дизельного топлива № 2 весит 7,1 фунта. (прибл.) (1 британский галлон дизельного топлива № 2 весит 8,7 фунта (прибл.))

л.с. = лошадиные силы
кВтм = киловатты (механические)
Н·м = ньютон-метр

Примечание. При любом сравнении важно использовать одни и те же основные критерии. Например, если расход топлива каждого двигателя использует один и тот же вес на единицу топлива, сравнительные характеристики будут иметь смысл.

Мощность

Несмотря на «метрификацию», дизельные двигатели часто обозначаются по выходной мощности. Метрическое сравнение — киловатты (кВт). До недавнего времени в Северной Америке мощность двигателя измерялась в лошадиных силах, а электрическая мощность — в киловаттах. Это может привести к некоторой путанице, когда двигатель требуется для привода генераторной установки. Механическая выходная мощность двигателя в киловаттах (кВт·м) не учитывает потери эффективности в генераторе или, возможно, другие паразитные потери, такие как охлаждающий вентилятор, до электрической мощности генератора, измеряемой в электрических киловаттах (кВт). Киловатты (электрические) — это мощность, доступная на клеммах генератора. Как и в случае с номинальной мощностью двигателя, может быть три или более номинальной мощности генератора (непрерывный, основной и резервный) в зависимости от предполагаемого использования машины.

Существует несколько общепринятых методов оценки промышленных и судовых дизельных двигателей. Нередко можно увидеть пять разных значений выходной мощности для одной и той же модели двигателя. Рейтинги могут быть выполнены в соответствии со стандартами «DIN», «SAE» или JIS (три руководящих органа). По сути, наиболее важным фактором является предполагаемое использование двигателя. Определите, какой рейтинг вам нужно использовать для предполагаемого обслуживания двигателя, и попросите, чтобы мощность двигателя в лошадиных силах или кВт-м была выражена в наиболее подходящих терминах. Все производители, которые предлагают несколько номинальных мощностей, также предлагают рекомендации по использованию двигателя при различных номинальных мощностях.

Пример этого можно проиллюстрировать следующими примерами кривых. Горизонтальная ось показывает скорость двигателя в оборотах в минуту (об/мин), а вертикальная ось указывает мощность как в кВтм, так и в л.с. Показаны две кривые и указаны стандарты испытаний (ISO 3046). Обычно эти кривые называются «непрерывными» (самая низкая производительность) и «прерывистыми» (верхняя кривая).

При равных или лучших условиях, чем условия испытаний для топлива, температуры окружающей среды и высоты над уровнем моря, этот двигатель обеспечит пользователю любую из показанных выходных мощностей на любой из показанных скоростей.

Наверное, нигде нельзя найти более «эластичных» рейтингов, чем для высокоскоростных судовых двигателей. Одна из причин этого заключается в том, что использование судовых дизелей может варьироваться от полной мощности, «24/7», до очень прерывистой работы на высокоскоростных судах. Кроме того, в судовых двигателях можно использовать морскую воду для доохлаждения всасываемого воздуха с турбонаддувом, что позволяет эффективно сжигать больше топлива. Морское право, как и любое другое использование, требует от покупателя четкого указания характера использования судна.

Так почему бы не купить у данного двигателя максимальную доступную мощность? Ответ – срок службы двигателя (для получения дополнительной информации о сроке службы двигателя см. Как долго прослужит (морской) дизельный двигатель?). Двигатели имеют расчетный срок службы при заданной выходной мощности. При выборе двигателя необходимо учитывать эксплуатационный фактор приложения. Например, водяные насосы могут работать с заданной выходной мощностью в течение длительных периодов времени. Это «непрерывное» приложение. Измельчитель кустов, как правило, усердно работает только в течение коротких периодов времени, пока материал проходит через лезвия. Это прерывистая работа. Есть и специальные приложения. Пожарные насосы, высокоскоростные аварийные суда и т.п. могут иметь кривые, предназначенные только для их конкретного применения.

Двигатели изначально предназначены для выполнения услуги или некоторого набора услуг. Например, «автомобильные» двигатели обычно представляют собой компактные и легкие двигатели, предназначенные для использования в транспортных средствах. В двигателе могут использоваться более легкие и менее прочные компоненты, чем в двигателе, предназначенном для использования в тяжелом оборудовании или коммерческом морском оборудовании. Автомобильные производные двигатели могут по-прежнему предлагать «непрерывную» номинальную мощность в лошадиных силах, но расчетный срок службы двигателя может быть значительно меньше, чем у более тяжелого двигателя промышленного типа. Наиболее распространенными «ключами» к долговечности являются кубический объем двигателя и число оборотов в минуту, при которых он развивает свою мощность.

Здесь нет правильного или неправильного. Если приложение предназначено для транспортных средств, двигатель автомобильного типа создан для этой цели и должен обеспечивать достаточный срок службы. Если бы применение было тяжелым промышленным, двигатель автомобильного типа был бы использован неправильно и не обеспечил бы разумный срок службы.

Существуют таблицы с рекомендациями по механизмам, используемым в различных службах. Производители двигателей публикуют информацию о применении, и многие производители оборудования также предоставляют информацию о требованиях к входной мощности. Эта информация и представление о необходимом количестве часов работы помогают определить, какой двигатель «подходит» для данной работы.

Это компромисс между выходной мощностью и сроком службы двигателя. Ключом к удовлетворительному опыту работы с двигателем является определение предполагаемого использования и выбор двигателя и номинальной мощности, которые должны обеспечивать необходимое количество часов работы .

Крутящий момент и увеличение крутящего момента

Лошадиная сила — это скорость выполнения работы. Крутящий момент — это «вращательная сила в механизме» в соответствии со словарным определением. Эти два параметра связаны (крутящий момент фунт-фут = л.с. x 5252 / об/мин), но крутящий момент часто понимают неправильно. Поскольку существует фиксированная зависимость между л.с. (или кВт·м) и крутящим моментом, два двигателя с одинаковой мощностью при одинаковых оборотах будут иметь одинаковый крутящий момент. Однако в работе два двигателя могут вести себя совершенно по-разному. Причина этого в том, что у них может быть очень разное увеличение крутящего момента. Поэтому они по-разному реагируют на требования нагрузки.

Длина хода поршня, количество цилиндров, вращающаяся масса и другие факторы влияют на повышение крутящего момента. Более новые двигатели с электронным управлением способны создавать такие характеристики крутящего момента, которых нельзя было бы достичь при механическом управлении подачей топлива.

Кривые мощности двигателя часто также показывают кривую крутящего момента или «тягового крутящего момента». Эта кривая показывает количество крутящего момента, доступного от двигателя при приложении нагрузки, превышающей номинальный крутящий момент двигателя при рабочих оборотах. Разница в крутящем моменте при номинальном числе оборотов и максимальном или пиковом крутящем моменте называется «нарастанием крутящего момента». Обычно выражается в процентах. (Пиковый крутящий момент – номинальный крутящий момент / номинальный крутящий момент = увеличение крутящего момента X 100)

В этом случае номинальный крутящий момент составляет 477 фунто-футов. а максимальный крутящий момент составляет 657 фунт-футов. при 1200 об/мин. Увеличение крутящего момента составляет: 657 – 477 разделить на 477 = 38%.

Обратите внимание, что несмотря на наличие двух кривых мощности в лошадиных силах, непрерывной и прерывистой, показана только прерывистая кривая крутящего момента. Предположение состоит в том, что, если двигатель «сбрасывается» (уменьшается число оборотов в минуту под нагрузкой), то двигатель будет работать в соответствии со своей прерывистой номинальной кривой. Кривые крутящего момента обычно доступны для любой опубликованной номинальной мощности.

На практике все это означает, что во многих случаях двигатель с более высоким крутящим моментом будет выполнять свою работу быстрее. Он будет казаться более мощным и отзывчивым. Эта разница будет очень заметна в приложениях, где двигатель регулярно снижает свою номинальную скорость под нагрузкой. Примерами этого являются буровая установка, поднимающая колонну штанг, дробилка, перерабатывающая пни, или погрузчик, копающий скалистый берег. Даже устройства, обычно не считающиеся чувствительными к увеличению крутящего момента, такие как генераторные установки и судовые двигатели, при некоторых условиях могут выиграть от хороших характеристик увеличения крутящего момента. (Натягивание тяжелой траловой сети, противодействие течению или запуск двигателя, например.)

Крутящий момент и увеличение крутящего момента являются очень важными факторами во многих случаях применения, особенно в тех случаях, когда двигатель регулярно снижается с его номинальной скорости из-за воздействия нагрузки. Увеличение крутящего момента позволяет двигателю работать на более высоких оборотах. под нагрузкой и тем самым быстрее выполнять свою работу. В экстремальных условиях недостаточное увеличение крутящего момента не позволит двигателю принять нагрузку, и он заглохнет.

Можно многое добавить о важности крутящего момента. «Спад» и «изохронность» управления, электронное или механическое управление и другие факторы входят в аспекты, которые следует учитывать. Опять же, если предполагаемое использование ясно, лучший вариант обычно очевиден.

Расход топлива

Не зря люди часто хотят знать, сколько топлива будет потреблять их двигатель. Топливо является самой большой статьей расходов в течение срока службы большинства двигателей. Казалось бы, небольшая разница в расходе топлива может обеспечить большую экономию в течение срока службы двигателя. Существуют приложения, в которых затраты на двигатель или генераторную установку можно окупить в течение относительно короткого периода времени, просто за счет правильного расчета блока для нагрузки.

Производители двигателей публикуют топливные кривые. Эти кривые обычно считаются правильными в узких пределах с учетом определенных факторов, таких как минимальное цетановое число и приемлемые условия окружающей среды. Проверка расхода топлива обычно проводится по весу израсходованного топлива за известный период времени при известной выходной мощности. Результаты испытаний могут быть опубликованы по весу или переведены в объем.

Многие производители также публикуют данные о расходе топлива при частичной нагрузке. Это может быть очень важной информацией, так как большинство двигателей не работают все время на полной номинальной мощности. Из-за потери КПД при сгорании расход топлива при частичной нагрузке не является «линейным». То есть при 50-процентной нагрузке не будет потребляться 50 % расхода топлива при полной нагрузке. В некоторых случаях различия в показателях расхода топлива при частичной нагрузке могут быть весьма значительными при сравнении разных моделей двигателей.

Современные дизельные двигатели, особенно двигатели с электронным управлением, очень эффективны с точки зрения полезной энергии, вырабатываемой на израсходованном топливе. Тем не менее, любой двигатель должен быть правильно применен, чтобы обеспечить экономичную и надежную работу.

Единственный способ точно спрогнозировать расход топлива — это знать, какой будет нагрузка на двигатель. Правильный подбор двигателя имеет решающее значение. Слишком большая мощность для нагрузки приведет к плохой экономии топлива (и другим проблемам). Слишком низкая мощность приведет к сокращению срока службы двигателя.

Во многих приложениях можно использовать кривую расхода топлива, чтобы найти наиболее экономичный источник энергии.

---

Вот пример того, что можно найти, глядя на кривые расхода топлива.

На диаграмме «А» показана кривая мощности «тяжелого режима» для двигателя мощностью 250 л.с. @ 2200 об/мин. Диаграмма «В» иллюстрирует кривую мощности двигателя мощностью 225 л. с. (непрерывно) при 2400 об/мин.

Если бы мы хотели управлять водяным насосом мощностью 220 л.с. мы могли бы запустить двигатель «А» на скорости 1600 об/мин и выбрать водяной насос с крыльчаткой, подогнанной под эту скорость. Ожидается, что двигатель будет потреблять:
– 220 л.с. x 0,32 фунта = 70,4 фунта/час или 9,86 галлона США (37,47 литра)

Двигатель «В» должен работать при 2200 об/мин, чтобы обеспечить постоянную мощность 220 л.с. Его расход топлива составит:
– 220 л.с. x 0,35 фунта = 77,0 фунта/час или 10,85 галлона США (41,23 литра)

Разница в расходе топлива составляет всего 0,03 фунта на лошадиную силу в час. Однако, если бы насос работал 2500 часов в год (48 часов в неделю), экономия топлива составила бы 2475 галлонов США (9405 литров). В течение ожидаемого срока службы двигателя это представляет собой огромную экономию эксплуатационных расходов.

Придерживаясь нашего примера «A» и «B», можно было бы ожидать, что для производства такой же непрерывной мощности при более низкой частоте вращения двигателя потребуется двигатель большего объема. Таким образом, первоначальная стоимость двигателя и его аксессуаров (радиатор или другой теплообменник, воздухоочиститель, глушитель и т. д.) будет выше. Однако при выборе двигателя следует учитывать затраты на расход топлива. Это особенно актуально для приложений, требующих длительной работы в районах, где стоимость топлива особенно высока.

Многие приложения позволяют двигателю работать в нормальных условиях на предварительно выбранных оборотах двигателя. Выбор рабочей скорости, при которой двигатель обеспечивает максимальную экономию топлива, может принести большие дивиденды.

Руководство для начинающих по дизельным двигателям

Учебный центр

Руководство для начинающих по дизельным двигателям

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные Р. Л. Полком, подтверждают это, поскольку в 2013 году всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) работали на дизельном топливе номер 2. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. заглушки или пакеты катушек, когда они открываются капотом, а не турбокомпрессоры и ТНВД (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы лучше понять различия между дизельными и бензиновыми двигателями, мы начнем со всего общего между ними. Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет в отношении общего устройства двигателя (например, вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, всасывание воздуха и выпуск выхлопных газов). На самом деле, та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре дизеля, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью «воздуха» и «топлива». В бензиновом двигателе поток воздуха решает все. Вы дросселируете воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на предпосылке дросселирования количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует его примеру. Поэтому нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуум.

Воздухозаборник

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать поток воздуха и топлива в современной дизельной электростанции. Свежий воздух поступает в корпус компрессора (со стороны впуска) турбонагнетателя и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Чтобы охладить сжатый воздух перед тем, как он попадет в головку(и) цилиндра, он направляется через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Наиболее часто используемый тип промежуточного охладителя относится к типу воздух-воздух и представляет собой, по сути, простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю и делает это с минимальной потерей наддува.

Зажигание от сжатия

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается до нижнего предела своего диапазона, впускной клапан (клапаны) открывается, позволяя «недросселированному» воздуху заполнить цилиндр. Он отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизеле воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (клапаны) закрывается, и начинается такт сжатия. Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно нагревается до более чем 400 градусов — этого тепла более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. И именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречается с порцией дизельного топлива (выпускаемой в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и произойдет сгорание. Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, для запуска процесса сгорания не требуется вспомогательных средств (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: великолепными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в турбинную (выпускную) сторону турбонагнетателя. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы сразу же направляются в выхлопную трубу. Это не так в дизеле, так как турбонагнетатель, который отвечает за нагнетание свежего воздуха в двигатель, фактически использует выхлопные газы, позволяя ему работать самостоятельно. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда требуются для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (направляя дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое вращает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель. Бесконечный цикл, если хотите. Термический КПД дизельного двигателя улучшается за счет турбонагнетателя, так как он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что закладывает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в сгорании

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизеле, когда топливо наконец встречается со сжатым воздухом в цилиндре, происходит сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание. Но вдобавок ко всему, камера сгорания каждого двигателя имеет различное расположение. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головку(и) блока цилиндров. В дизельном двигателе с непосредственным впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из углубленного отверстия в центре поршня. На дне этого углубления имеется конусообразный выступ. Когда топливная форсунка расположена прямо над ним, именно этот выступ обеспечивает оптимальное распыление топлива и совершенный процесс сгорания. Более 9В 9 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция мексиканской шляпы из-за того, что центр поршня получает основную тяжесть взрыва при сгорании, а не головка поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют непосредственно на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливу не нужно проходить через впускной коллектор, прежде чем попасть в цилиндр. При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с непосредственным впрыском топлива также работают при очень бедном соотношении воздух/топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух/топливо от 25:1 до 40:1 (дизель) по сравнению с 12:1 до 15:1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в расходе топлива. Эффективность дополнительно подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с непосредственным впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или, в некоторых случаях, превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и для сжигания с низким уровнем отходящего тепла.

Зависимость начала впрыска от времени

Хотя термин «синхронизация» часто можно услышать как в бензиновом, так и в дизельном мире, это одно слово означает две совершенно разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно различать их. В бензиновом двигателе синхронизация относится к началу сгорания. В дизеле синхронизация — это начало впрыска или SOI (когда форсунка начинает впрыскивать топливо в цилиндр). Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Крутящий момент. Много этого.

Кто-то, кто не знаком с дизельными двигателями, часто задается вопросом, почему и как они создают такой впечатляющий крутящий момент. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2:1, а в двигателях тяжелой промышленности обычно наблюдается соотношение 3:1 и даже 4:1. Бензиновые двигатели гораздо ближе к соотношению 1:1. Причина, по которой дизельные двигатели производят такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми моментами: 1) наддув, создаваемый турбокомпрессором, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели имеют наддув от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным для бензиновых двигателей. Самое лучшее в сжатом впускном воздухе (т. е. наддуве) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель. Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить чрезвычайно тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который не мог выполнить эту работу с самого начала. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, верно? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может прикладывать большее усилие при вращении коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего такта): следовательно, больше крутящий момент.

Как вы, возможно, уже поняли, тип давления в цилиндре, создающий крутящий момент, создается во время рабочего такта. Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление на верхнюю часть поршня. При большем давлении, создаваемом в верхней части поршня, создается больший крутящий момент.

Перестроенный

Экстремальное давление в цилиндре, длинный ход поршня и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также и то, почему дизельные электростанции строятся с такими сверхмощными компонентами. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, производители используют такие вещи, как чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже железо с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали, а также обычно используют головки цилиндров с не менее чем 6 головками болтов на цилиндр. Цельностальные поршни даже получили признание во многих двигателях тяжелой промышленности и класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели перестраиваются. В дизелях малого объема нередко можно обнаружить заводскую штриховку, все еще присутствующую в цилиндрах после 300 000 миль использования. И вполне естественно, что внедорожный двигатель класса 8 проходит от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель здесь, чтобы остаться

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от бензинового аналога. Преимущество дизеля в экономии топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — это то, что выдвинуло его на передний план сегодняшнего разговора об экономии топлива. Поскольку стандарты CAFE (средняя корпоративная экономия топлива) быстро приближаются, шумиха вокруг гибридных автомобилей кажется плоской, а электромобили не могут предложить достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели не просто никуда не денутся — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Журнал Diesel Power
Выпуск за апрель 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные Р.Л. Полка)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (Начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: дизельные двигатели »
Шон Беннетт

Как это работает: дизельные двигатели
https://www.motorrend.com/features/1208dp-how-it-works-diesel-engines/

Дизельные генераторы, рекомендация

Это новое всплывающее окно поверх окна браузера GeneratorJoe. НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ ЗАКРЫТЬ ОКНО

Дизельные генераторы лучший выбор для ваших потребностей в долговечности и эффективности генератора. Почему дизель лучше подходит для вашего генератора? Мы рекомендуем дизельные двигатели из-за их: а) Долговечность. Подумайте обо всех 18-колесных грузовиках, способных проехать 1 000 000 миль до капитального ремонта. Большинство грузовиков работают на дизельном топливе. b) Низкие затраты на топливо — Дизель потребляет меньше топлива на произведенный киловатт (кВт). c) Меньшие затраты на техническое обслуживание – дизельный двигатель состоит из меньшего количества деталей. нет искровой системы, более прочный и надежный двигатель. Современные дизельные двигатели работают тихо и обычно требуют меньше обслуживания, чем газовые (природный газ или пропан) агрегаты сопоставимого размера. Общие эксплуатационные расходы обычно на тридцать-пятьдесят процентов меньше, чем у бензиновых агрегатов. Дизельные двигатели с водяным охлаждением, работающие на скорости 1800 об/мин, работают в среднем от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт. Бензиновые двигатели, работающие со скоростью 1800 об/мин, и газовые агрегаты с водяным охлаждением обычно работают в среднем от 6000 до 10000 часов, поскольку они построены с использованием более легких блоков бензиновых двигателей. Бензиновые двигатели с частотой вращения 3600 об/мин и воздушным охлаждением обычно заменяют – без капитального ремонта при наработке от 500 до 1500 часов, но вам может повезти, если вы замените масло и поддержите фильтры в чистоте. Бензиновые агрегаты нагреваются сильнее из-за более высокой вязкости топлива в БТЕ, поэтому срок службы бензинового двигателя значительно сокращается. Дизели работают холоднее и служат дольше. DIFFERENCES BETWEEN GASOLINE AND DIESEL ENGINES Fuel Gasoline Diesel Ignition Takes a mixture of gas and air, compresses it and ignites смесь с искрой. Всасывает только воздух, сжимает его, а затем впрыскивает топливо в сжатый воздух. Тепло сжатого воздуха самопроизвольно воспламеняет топливо. Сжатие Сжатие в соотношении от 8:1 до 12:1 Сжатие в соотношении от 14:1 до 25:1. Более высокая степень сжатия дизельного двигателя приводит к лучшему КПД. Подача топлива Используется либо карбюратор, при котором воздух и топливо смешиваются задолго до поступления воздуха в цилиндр, либо портовый впрыск топлива, при котором топливо впрыскивается непосредственно перед тактом впуска (за пределами такта впуска). цилиндр). Использует непосредственный впрыск топлива — дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. В дизельном двигателе нет свечи зажигания, он всасывает воздух и сжимает его, а затем впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания (непосредственный впрыск). Это тепло сжатого воздуха, которое поджигает топливо в дизельном двигателе. Процесс впрыска В большинстве автомобильных двигателей вместо прямого впрыска используется портовый впрыск или карбюратор. Таким образом, в автомобильном двигателе все топливо загружается в цилиндр во время такта впуска, а затем сжимается. Сжатие топливно-воздушной смеси ограничивает степень сжатия двигателя — если он слишком сильно сжимает воздух, топливно-воздушная смесь самопроизвольно воспламеняется и вызывает детонацию. Дизели сжимают только воздух, поэтому степень сжатия может быть намного выше. Чем выше степень сжатия, тем больше энергии вырабатывается. Инжекторная техника Бензиновые двигатели с впрыском топлива более совершенны и менее проблематичны, чем дизельные двигатели, поскольку топливо легче воспламеняется. Форсунка дизельного двигателя является его наиболее сложным компонентом и стала предметом большого количества экспериментов — в любом конкретном двигателе она может быть расположена в различных местах. Форсунка должна выдерживать температуру и давление внутри цилиндра и при этом подавать топливо в виде мелкодисперсного тумана. Обеспечение равномерного распределения тумана в цилиндре также является проблемой, поэтому в некоторых дизельных двигателях используются специальные впускные клапаны, камеры предварительного сгорания или другие устройства для завихрения воздуха в камере сгорания или иным образом улучшают процесс зажигания и сгорания. . Процесс запуска В двигателях меньшего размера и двигателях, не оснащенных такими современными компьютерными средствами управления, для решения проблемы холодного запуска используются свечи накаливания Когда дизельный двигатель холодный, процесс сжатия может не поднять воздух до достаточно высокая температура для воспламенения топлива. Свеча накаливания представляет собой провод с электрическим подогревом (вспомните горячие провода, которые вы видите в тостере), который помогает воспламенить топливо, когда двигатель холодный, чтобы двигатель мог запуститься. В современном мире, где цены на топливо растут из-за растущего спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям. Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным. Цена на дизельное топливо несколько выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, т. е. из дизельного топлива можно извлечь больше энергии, чем из того же объема бензина. Дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для тяжелых транспортных средств и оборудования. Дизельное топливо тяжелее и маслянистее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды. Дизельные двигатели привлекают повышенное внимание из-за более высокой эффективности и экономичности. Как работает дизельный двигатель? Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают на искровом зажигании, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем воздух всасывается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его. Это приводит к очень высокой температуре двигателя, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе. При максимальной температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры. В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных этапах, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью форсунки, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе подаются в двигатель, а затем сжимаются. Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общий КПД. Дизельный двигатель сжимает только воздух, и соотношение может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14:1 до 25:1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8:1 до 12:1. После сгорания продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп. Для запуска в холодные месяцы дополнительный нагрев обеспечивается за счет «свечи накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы. Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответствующим образом. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он работает тихо и равномерно регулирует температуру. Преимущества дизельного двигателя Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам: Современные дизельные двигатели избавлены от недостатков более ранних моделей, таких как более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание. Теперь они тихие и требуют меньше обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера. Они более прочные и надежные. Искра отсутствует, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или проводов зажигания снижает затраты на техническое обслуживание. Стоимость топлива в расчете на один произведенный киловатт (кВт) на тридцать-пятьдесят процентов ниже, чем у газовых двигателей. Дизельный агрегат с водяным охлаждением на 1800 об/мин работает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание. Бензиновый агрегат с водяным охлаждением на 1800 об/мин обычно работает от 6000 до 10 000 часов, прежде чем ему потребуется техническое обслуживание. Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные, и, следовательно, имеют значительно меньший срок службы по сравнению с дизельными агрегатами. Применение и применение для дизельных двигателей Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, электрогенераторов и мобильных приводов. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и бесчисленных промышленных приложениях. Их сфера распространяется почти на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы заглянете под капот всего, что проходите мимо. Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Выработка электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением современных дизельных генераторов. Дополнительные примеры см. в нашей статье о различных типах двигателей и генераторов и их распространенных применениях. Электрогенераторы Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленном количестве промышленных и коммерческих предприятий. Генераторы можно использовать для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, таких как промышленные предприятия, больницы и коммерческие здания. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными/резервными источниками питания. Они доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5-30 кВт обычно используются в простых бытовых и личных целях, например, в транспортных средствах для отдыха. Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальной мощности (от 30 кВт до 6 мегаватт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные электрогенераторы в основном используются в промышленных целях. HOW STUFF WORKS Gasoline Engines  Diesel Engines Introduction to How Car Engines Work How Do Diesel Engines Work? Основы Дизельный цикл Сгорание является ключевым фактором Дизельное топливо Биодизель Внутреннее сгорание Other Fuels Common Engine Information Understanding the Cycles Cooling System Cylinders, Displacement and Other Parts Fuel Injection Valve Trains and Systems Other Problems Что может пойти не так   Много дополнительной информации Как работают двухтактные двигатели Как работают механические коробки передач Как работают лошадиные силы Как работают системы впрыска топлива Как работают системы автомобильного охлаждения Как работают автомобили . Работа Как работают турбокомпрессоры Как работают газотурбинные двигатели Как работают роторные двигатели Как работают ракетные двигатели Как работают двигатели Стирлинга Как работает нефтепереработка

Руководство по выбору системы производства электроэнергии

27 августа 2019 г.

Выбор системы производства электроэнергии – это важное решение. Независимо от того, являются ли ваши потребности в электроэнергии временными и дополнительными к установленной сети или предназначены для использования в качестве основного источника электроэнергии, вам необходимо тщательно и разумно выбирать генератор. Это происходит от оценки ваших вариантов того, что доступно на рынке. Это также то, что лучше всего подходит для вашего конкретного приложения.

Перейти к разделам:

• Факторы при выборе системы производства электроэнергии
• Обзор энергосистем
• Возобновляемые и невозобновляемые ресурсы и энергосистемы
• Бензиновые системы питания
• Системы питания на дизельном топливе
• Электроэнергетические установки на природном газе
• Преимущества и недостатки различных источников топлива
• Сравнение производительности всех трех типов
• Новые генераторные технологии
• Гибридные генераторы и генераторы на биотопливе
• Другие факторы, которые следует учитывать при выборе системы производства электроэнергии
• Считайте Cat своим поставщиком систем производства электроэнергии

Выбор генератора из огромного разнообразия вариантов не должен быть сложной или напряженной задачей. Доступен огромный объем информации. К сожалению, многое из этого корыстно и не дает вам объективного и точного взгляда. Вот где неоценимое значение имеет беспристрастное руководство по выбору энергосистемы.

Новости отрасли от Уоррена КэтПрямо на ваш почтовый ящик

Оставьте это пустым: Оставьте это тоже пустым: Не меняйте это:

Ваш адрес электронной почты:

Факторы при выборе системы производства электроэнергии

Соответствие правильного генератора вашим существующим требованиям решающее значение для успешной эксплуатации. Размер выходной мощности имеет жизненно важное значение. Важна конкретная торговая марка и модель. Так же как и место, где вы эксплуатируете свой генератор, а также климатические факторы и доступность обслуживания. Затем нужно учитывать мелкие детали, такие как предохранительные устройства, дисплеи, удобство обслуживания, интерфейсные переключатели и, конечно же, цену.

Все эти функции и преимущества являются частью того, на чем вы основываете свое решение о покупке генератора. Они важны для формирования общей картины. Но практически всегда одним из основных критериев выбора энергоблока является вид топлива, необходимого для питания генерирующего двигателя. Это решение достаточно легко не заметить, но его значение весьма велико.

Выбор генератора на основе предрасположенности или предубеждения к одному типу топлива может ввести в заблуждение. За последние годы в технологии генераторов было сделано так много достижений. То, что было верно десять лет назад, сегодня может быть ненадежным фактом, особенно в отношении топлива. Представления о том, что природный газ по сравнению с дизельным генератором является худшим выбором или что бензин по сравнению с дизельным двигателем более экономичен, могут быть ошибочными.

Обзор энергосистем

Чтобы помочь вам сделать осознанный выбор при выборе генераторной системы, давайте сначала рассмотрим сердцевину генератора. Это двигатель.

Система производства электроэнергии состоит из двух основных частей. Есть сама генераторная установка, которая производит и проводит электричество. Это делается на основе принципа электромагнетизма, установленного десятилетиями. Были достигнуты огромные успехи в улучшении арматуры и катушек, являющихся неотъемлемой частью электрического генерирующего поля.

Второй член команды в генерирующей системе — это двигатель, который вращает ротор. За некоторыми исключениями, генераторные двигатели используют систему внутреннего сгорания, в которой ископаемое топливо воспламеняется внутри герметичных цилиндров.

Возобновляемые и невозобновляемые ресурсы и энергетические системы

Ископаемые виды топлива являются невозобновляемыми ресурсами. В отличие от возобновляемых ресурсов, таких как энергия ветра, солнца и воды, которые приводят в действие передовые и крупные системы производства электроэнергии, ископаемое топливо является выбором номер один для небольших жилых, коммерческих и промышленных систем генерации. Сюда входят постоянные, стационарные резервные генераторы, а также переносные генераторные установки.

Все виды ископаемого топлива возникли в результате разложения органических соединений, погребенных под землей. Некоторые залежи ископаемого топлива датируются миллионами лет, когда динозавры бродили по земле, а огромные океанские дна, а также джунгли на поверхности содержали растения и животных. По мере того как они умирали и накапливались, жар и давление естественного воздействия сжимали эти остатки. Это изменило их углеродную структуру, сделав их идеальными источниками энергии для современных двигателей внутреннего сгорания, включая генераторы.

Тремя основными источниками ископаемого топлива для генераторных систем являются бензин, дизельное топливо и природный газ. У каждого вида топлива есть свои плюсы и минусы, которые мы немного рассмотрим. Во-первых, полезно знать, что представляет собой каждое топливо, чтобы вы могли понять и взвесить преимущества и недостатки.

Бензиновые энергосистемы

Бензин также известен как нефтяной дистиллят или «бензин» в некоторых странах. Газ является наиболее распространенным ископаемым топливом для небольших двигателей, включая легковые автомобили, легкие грузовики и небольшие электрические генераторные установки.

Бензин получают из сырой нефти и других нефтепродуктов. По данным Агентства энергетической информации (EIA), нефтеперерабатывающие заводы в США производят около 19 галлонов бензина из каждого 42-галлонного барреля сырой нефти. Готовый бензин, который вы покупаете на заправке, имеет три класса октанового числа или качества. Эти сорта оцениваются как обычные, средние и премиум. Классы определяют скорость горения и антидетонационные характеристики каждого типа.

Бензин, содержащий свинец, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, вызывающее стук газовых двигателей. Свинец в газе был запрещен в 1975. Теперь к бензину добавляют другие химические свойства, чтобы он работал лучше. Бензин остается легко воспламеняющимся и подвержен возгоранию.

Поскольку бензин нестабилен в жидком и парообразном состоянии, для его безопасности требуются специальные системы хранения и доставки. Он также имеет другой метод зажигания, где требуется искра. Бензиновые двигатели используют свечи зажигания и распределительные системы для воспламенения этого топлива внутри двигателя внутреннего сгорания. Это представляет некоторые преимущества газовых двигателей по сравнению с дизельными двигателями. Бензиновые агрегаты имеют некоторые недостатки и проблемы с безопасностью.

Diesel Fuel Power Systems

Рудольф Дизель был немецким инженером, который понял, что использование бензина нежелательно из-за его воспламеняемости при температуре окружающей среды или воздуха. Бензин также горел сильнее и вызывал большую нагрузку на движущиеся части двигателя. Дизель открыл еще один способ производства ископаемого топлива на основе сырой нефти, которое не воспламеняется от искры. Скорее, он будет гореть при более низких температурах при смешивании с воздухом и сильном сжатии внутри специально разработанного двигателя внутреннего сгорания.

Люди десятилетиями используют дизельное топливо. Для этого требуется другой метод обработки, который, согласно EIA, позволяет производить от 12 до 13 галлонов дизельного топлива на баррель сырой нефти. Дизельное топливо по своей природе стабильно на открытом воздухе и намного безопаснее бензина в большинстве условий. Его нельзя воспламенить от искры, как газовый баллончик. Но его можно медленно сжигать открытым пламенем, поэтому иногда для разогрева мазута используют дизельное топливо.

При сжатии дизельного топлива происходят разные реакции. В цилиндрах двигателя дизель вспыхивает при воспламенении при гораздо более низкой температуре и сгорает с гораздо большей энергоэффективностью, чем бензин. Это называется точкой вспышки. Для дизеля это 265 градусов по Цельсию, тогда как для бензина внутренняя температура воспламенения составляет 280 градусов по Цельсию. Вот почему дизельные двигатели работают холоднее, чем бензиновые. Именно поэтому они, как известно, работают намного дольше.

Более низкая рабочая температура дизельных двигателей имеет явное преимущество (по сравнению с бензиновыми двигателями), помимо того, что движущиеся части подвергаются меньшему нагреву, а, следовательно, меньшему износу:

• Дизельное топливо сгорает в гораздо большем объеме, чем бензин. Это делает функцию эффективности использования топлива или плотность энергии выше, поэтому дизельные двигатели считаются более экономичными.
• Кроме того, поскольку воспламенение и полное сгорание происходят при более низких температурах и оборотах двигателя, считается, что дизельные двигатели имеют более низкую мощность или крутящий момент.

Дизельные двигатели имеют неприятную репутацию шумных и грязных двигателей. Эта плохая репутация несколько незаслуженна перед лицом новой технологии дизельных двигателей. Это одна из причин, почему третий вид ископаемого топлива становится все более популярным. Это природный газ.

Энергетические системы, работающие на природном газе

В отличие от бензина и дизельного топлива, которые представляют собой жидкости, очищенные от сырой нефти, природный газ является именно таковым. Это газ. Природный газ залегает глубоко в земле. Это также ископаемое топливо, которое появилось в его нынешнем виде в результате распада органических соединений растений и животных.

Природный газ в основном состоит из метана, который химически образуется в газообразном состоянии, если он не подвергается глубокому сжатию или охлаждению. В своей естественной форме метан смешивается с песком и илом, образуя огромные залежи ископаемого топлива, которые можно искусственно дробить. При этом высвобождается природный газ, который можно улавливать в скважинах, а затем нагнетать в трубопроводы под давлением или охлаждать для транспортировки в контейнерах.

В сыром виде природный газ не имеет вкуса, цвета и запаха. Он также очень взрывоопасен при контакте с воздухом и может взорваться от малейшей искры с правильной смесью воздуха и топлива. Вот почему добавка под названием меркаптан перерабатывается в природный газ и придает ему знакомый предупреждающий запах, который называют тухлыми яйцами.

При сгорании природного газа образуется мало отходов или побочных продуктов, кроме воды. Это делает природный газ экологически чистым и популярным выбором в городских условиях, где загрязнение воздуха является проблемой. Природный газ также быстро рассеивается после выхода из защитной оболочки. Это облегчает беспорядок от разливов дизельного топлива и бензина, которые могут быть катастрофическими для очистки.

По этим причинам природный газ является наиболее экономичным и распространенным видом ископаемого топлива. Его относительно легко собирать и содержать, и он обеспечивает отличную ценность в качестве источника энергии. По данным Агентства энергетической информации, в 2015 году американцы использовали 27,5 млрд кубических футов природного газа9.0003

Природный газ является основным поставщиком топлива для энергосистемы США. Он также широко используется в промышленности, коммерции, на транспорте и в жилых помещениях в качестве источника тепла, а также для питания двигателей внутреннего сгорания. Сюда входят двигатели многих стационарных и портативных систем выработки электроэнергии.

Существует несколько других вариантов топлива для питания электрических генераторов, таких как пропан, или природных источников энергии, таких как ветер и солнце. Но при выборе генератора вы, скорее всего, выберете обычное ископаемое топливо. Речь идет о бензине, дизельном топливе или природном газе.

Преимущества и недостатки различных источников топлива

Теперь давайте взвесим преимущества и недостатки бензиновых, дизельных и газовых двигателей при использовании в энергосистемах. Вы увидите, что некоторые плюсы и минусы перекрываются и перевешивают друг друга, но это должно помочь вам в выборе.

Преимущества газовых генераторов

Бензин был первым топливом, использованным при изобретении и развитии двигателя внутреннего сгорания. Он работает в системе, в которой сырой жидкий бензин испаряется в контролируемую воздушную смесь посредством науглероживания или впрыска топлива. Как только бензин попадает в камеру сгорания, его необходимо воспламенить от искры. Для этого требуются свечи зажигания, которые зажигаются через электромеханическую распределительную систему.

Некоторые преимущества бензина:

• Проверенная система, широко известная и понятная
• Готовый и широко доступный запас топлива
• Хорошо работает с другим бензиновым оборудованием для контроля топлива
• Относительно хорошая экономия топлива
• Хорошо работает в экстремальных климатических условиях, как в жару, так и в холод
• Относительно чистое сжигание и низкие эксплуатационные расходы из-за загрязнения топлива
• Более низкая начальная цена покупки
• Вдохновляет двигатели более компактной, легкой и универсальной конструкцией

Среди недостатков бензина:

• Легко воспламеняется при контакте с воздухом и искрой
• Непредсказуемость цен на топливо
• Более горячее горение, вызывающее повышенный износ движущихся частей
• Более низкая плотность энергии, поэтому меньшая экономия топлива
• Меньший крутящий момент и выработка мощности на низких скоростях
• Меньший срок службы компонентов двигателя
• Более высокая норма амортизации и более низкая стоимость при перепродаже
• Ограничения по размеру агрегата и выходной мощности

Преимущества дизельных генераторов

Дизельное топливо было разработано как более стабильная и более дешевая альтернатива бензину. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или распределителей для воспламенения топлива, что дает им меньше систематических деталей и меньше того, что может выйти из строя. Жидкое дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где под действием клапанов и поршней происходит смешивание надлежащего соотношения воздух-топливо до горючего объема. Дизельные двигатели являются наиболее популярными и широко используемыми силовыми установками по ряду веских причин.

Среди преимуществ дизельного топлива:

• Очень стабильное топливо с точки зрения безопасности
• Отличная плотность энергии и отдача для экономии топлива
• Обеспечивает наибольшую мощность и крутящий момент при более низких скоростях
• Меньший износ движущихся частей
• Увеличенный срок службы двигателя
• Более надежная работа
• Более высокая выходная мощность
• Более тяжелые, лучшие производственные материалы и процессы
• Меньшая амортизация и лучшая стоимость при перепродаже
• Обильный запас топлива
• Безопасное и простое хранение топлива

Некоторые из недостатков дизельного топлива:

• Горение с заметными побочными продуктами, включая углерод в выхлопных газах
• Коэффициент шума, особенно в двигателях старых моделей
• Более высокая начальная цена покупки
• Менее надежен при экстремальных температурах
• Труднее запустить в холодную погоду, труднее заглушить в жару
• Топливо легко загрязняется
• Более высокая начальная цена покупки
• Двигатели обычно крупнее и требуют больше места для эксплуатации и хранения
• Цены на дизельное топливо значительно колеблются, особенно в зависимости от сезона

Преимущества генераторов на природном газе

Хотя дизельное топливо и бензиновые двигатели были традиционным выбором для систем выработки электроэнергии, природный газ в качестве альтернативного топлива становится все более популярным. Это связано с технологическими достижениями и развивающейся сетью поставок природного газа.

Двигатели внутреннего сгорания, работающие на природном газе, работают по тому же принципу зажигания, что и бензиновые модели. Природный газ в виде паров впрыскивается прямо в камеру сгорания и воспламеняется с помощью свечи зажигания и системы электропроводки распределителя. В цилиндре сгорает природный газ, а выхлоп выбрасывается в атмосферу. Вредных выбросов мало, и это считается самым экологически чистым ископаемым топливом.

Распределение и хранение природного газа имеет свои ограничения. Большинство областей применения генераторов природного газа находятся в непосредственной близости от городских районов, где проложены газопроводы под давлением. В противном случае природный газ необходимо доставлять грузовиками в специальных контейнерах и хранить на месте расположения генератора в высокопрочных контейнерах.

Многие генераторы природного газа используются прямо на предприятиях по добыче природного газа, где их топливо подается через мачту. Это экономичный и практичный подход, но его применение ограничено газовыми месторождениями. В других областях природный газ не так популярен, даже несмотря на то, что стоимость его покупки в пересчете на объем и окупаемость за счет плотности энергии превосходны.

Это просто из-за проблем с распределением и хранением, а не из-за общих преимуществ и недостатков природного газа по сравнению с дизельным генератором по сравнению с бензиновым генератором.

Некоторые из преимуществ природного газа:

• Чрезвычайно чистое горение с ограниченным содержанием загрязняющих веществ
• Низкая стоимость на объем потребления газа
• Хорошая отдача от плотности энергии и общего потребления
• Подходит для переоборудования бензиновых двигателей
• Нет необходимости в затратах на распределение и хранение при подключении к существующей сети
• Низкие эксплуатационные расходы благодаря чистой рабочей среде
• Не подлежит очистке от разливов
• Стабильные, относительно предсказуемые цены на топливо

К недостаткам природного газа относятся:

• Не так популярен, как дизель и бензин, поэтому доступно меньше моделей
• Новые технологические проблемы с непроверенными методами
• Затраты на хранение и обработку, если они не передаются по трубопроводу
• Первоначальная закупка генераторов природного газа высока
• Значительная амортизация и более низкая стоимость при перепродаже, чем у дизельного топлива
• Меньший крутящий момент и мощность, чем у дизельного двигателя
• Взрывоопасное вещество при выходе из защитной оболочки

Сравнение производительности всех трех типов двигателей

Как видите, все три типа двигателей имеют свои преимущества и недостатки. Но как они соотносятся друг с другом в различных категориях производительности? Давайте посмотрим, как бензиновые, дизельные и газовые генераторы складываются в 12 различных областях, используя низкие, средние и высокие рейтинги производительности.

Бензиновые генераторы

Бензиновые генераторы лучше всего работают в условиях экстремальных температур. Их первоначальная стоимость покупки также привлекательна, но бензиновые двигатели не выдерживают долгосрочной эксплуатации по сравнению с дизельным топливом и природным газом, а также они не так безопасны в эксплуатации из-за воспламеняемости топлива.

1. Стоимость покупки — Низкая
2. Амортизация — Высокая
3. Стоимость топлива — Средняя
4. Плотность энергии — низкая
5. Долговечность — Низкая
6. Надежность — Низкая
7. Коэффициент шума — Средний
8. Коэффициент безопасности — Низкий
9. Наличие топлива — Средний
10. Хранение топлива — Средний
11. Выбросы — Средние
12. Стойкость к экстремальным температурам — Высокая

Дизельные генераторы

Дизельные генераторы считаются лучшими в целом, особенно в отношении эффективности использования топлива и надежности. Дизель — самый безопасный источник топлива, самый доступный и хорошо хранится. Однако по коэффициентам шума и выбросов дизельное топливо уступает бензину и природному газу.

1. Стоимость покупки — Средний
2. Амортизация — низкий
3. Стоимость топлива — Высокая
4. Плотность энергии — Высокая
5. Долговечность — Высокая
6. Надежность — Высокая
7. Коэффициент шума — низкий
8. Коэффициент безопасности — Высокий
9. Наличие топлива — Высокий
10. Хранение топлива — Высокий
11. Выбросы — Низкие
12. Характеристики при экстремальных температурах — Низкий

Обзор дизельных генераторов

Генераторы природного газа

Двигатели, работающие на природном газе, являются наиболее чистыми и имеют самые низкие затраты на топливо среди трех типов генераторов. Они находятся на полпути в сохранении ценности, надежности и безопасности. Природный газ в Соединенных Штатах довольно богат и относительно рентабелен

1. Затраты на приобретение — Высокая
2. Амортизация — Средняя
3. Стоимость топлива — низкий
4. Плотность энергии — Средняя
5. Долговечность — Средняя
6. Надежность — Средняя
7. Коэффициент шума — низкий
8. Коэффициент безопасности — Средний
9. Наличие топлива — Средний
10. Хранение топлива — Низкий
11. Выбросы — Высокий
12. Стойкость к экстремальным температурам — Средняя

Обзор генераторов природного газа

Новые технологии генераторов

Технологии постоянно совершенствуются, и на рынке постоянно появляются новые типы генераторов. Вот несколько новых технологий, о которых следует знать и учитывать при выборе генератора.

Бензин приводил в действие первый двигатель-генератор внутреннего сгорания. Он превратился в дизельную модель, а затем в модель, работающую на природном газе. Как и все изобретения, доказавшие свою ценность, генераторы также продолжают развиваться во многих отношениях.

Генераторы нового поколения используют передовые компьютерные средства управления для своей работы и систем мониторинга. Более сложные материалы продлевают срок службы генератора и снижают потребность в техническом обслуживании. Это приводит к сокращению времени простоя и повышению производительности. Все это хорошо для потребительских инвестиций.

Гибридные генераторы и генераторы на биотопливе

Одним из самых интересных достижений в конструкции и эксплуатации генераторов являются новые виды топлива и гибридное смешение существующих систем. Гибрид по определению означает объединение двух предметов для достижения общей цели. Что касается генераторов, это должно включать в себя более эффективные машины, которые производят электроэнергию с меньшими затратами.

Эксперимент по гибридному смешиванию бензина и природного газа работает по принципу запуска генератора на бензине, который лучше увеличивает энергию. По мере запуска генератора подача топлива заменяется постоянным потоком природного газа, который более эффективен и менее затратен.

После первоначальной стоимости генератора вашим следующим самым большим счетом будет топливо. Стоимость ископаемого топлива будет продолжать расти, несмотря на выявление новых внутренних источников и улучшение методов распределения.

Биотопливо — отличный пример использования новой технологии в генераторах. Биодизель представляет собой смесь обычного дизельного топлива и других горючих органических продуктов, таких как растительное сырье. Bi-fuel — это еще один поставщик гибридной энергии, который работает с дизельным топливом, в котором природный газ впрыскивается в систему впуска воздуха для дополнительной экономии.

Обзор систем динамического смешивания газов

В будущем систем производства электроэнергии вас ждут многообещающие возможности и множество вариантов на ваш выбор. Знание преимуществ и недостатков трех основных источников топлива должно быть частью ваших соображений при выборе генератора. Есть и другие факторы, которые следует учитывать.

Другие факторы, которые следует учитывать при выборе системы производства электроэнергии

В первую очередь необходимо учитывать, для каких целей будет использоваться ваш генератор. Второе соображение — сколько вы готовы за это заплатить. Мы отложим в сторону вашу цель и бюджет, потому что вы, вероятно, определили эти две проблемы, прежде чем рассматривать эти более тонкие факторы, такие как:

• Размер генератора . Это оценивается в киловаттах для большинства и в мегаваттах для крупных приложений. Лучше всего обсудить фактические размеры с профессиональным поставщиком генераторов. В большинстве случаев для коммерческого и промышленного применения требуются дизельные или газовые агрегаты, чтобы удовлетворить свои потребности в мощности.
• Надежность . Вы должны быть уверены, что ваш генератор поставляется от надежного поставщика, который имеет проверенную репутацию производительности, а также обслуживания. Также рассмотрите вариант интегрированной системы аварийного электроснабжения.
• Гарантия . Ваш выбор бренда должен быть сделан после рассмотрения того, насколько всесторонним и надежным является покрытие.
• Техническое обслуживание . Выбор генератора с низкими эксплуатационными расходами сэкономит вам много времени простоя. Хорошие производители генераторов, такие как Caterpillar®, предлагают отличные пакеты услуг, а также предоставляют надежные машины с отличной гарантией.
• Безопасность . Ваш генератор должен работать безопасно. Это включает в себя низкий уровень шума, низкую пожароопасность и конструкцию, исключающую воздействие тепла и движущихся частей на находящихся поблизости рабочих. Поговорите со своим дилером Cat® о функциях безопасности, встроенных в каждую систему производства электроэнергии Cat.
  

Магистральный тягач DAF XF105 – Страница 2 из 4 – Рейс.РФ

Опыт коммерческой эксплуатации магистральных тягачей DAF XF105 на примере транспортной компании «Транзит» из Воронежской области

Матчасть

Марка DAF c 1996 года принадлежит американской корпорации Paccar Inc., а основное производство грузовиков, включая магистральные тягачи топ-модели DAF XF105, расположено в Голландии – ​на заводе в Эйндховене. Там же собирают и двигатели – ​под общим для корпорации брендом Paccar.

Моторы новейшего семейства MX‑13, оборудованные топливной аппаратурой Сommon Rail и отвечающие нормам Евро‑6, предназначены для европейского рынка, а более неприхотливые к качеству топлива двигатели MX класса Евро‑5 ставят на грузовики, поставляемые в Россию. Их особенность – ​топливная аппаратура c EUP-секциями производства фирмы Delphi. Напомним, это аналоги насос-форсунок, дистанционно разделенные на два узла короткой металлической трубкой. В остальном оба варианта двигателя аналогичны: 12,9 литра рабочего объема в шести цилиндрах, головка блока с 24-мя клапанами, штанговый привод ГРМ через роликовые толкатели. Привод распредвала и вспомогательных агрегатов шестернями со стороны маховика, а в системе смазки предусмотрена центрифуга – ​в дополнение к сменным фильтрам с бумажными шторами. У моторов обоих семейств есть на выбор по три настройки мощности: 410, 460 и 510 л. с., из них первые две заказывают в подавляющем большинстве случаев. В истории российского импорта грузовиков DAF есть специфическая особенность – ​ранний переход на двигатели класса Евро‑5, произошедший в 2010 году. То есть за пять лет до того, как этого потребовал закон. Владельцу магистрального тягача (в отличие, например, от самосвала) особой разницы между «еврочетвертыми» и «европятыми» машинами нет: ​в любом случае придется заправляться не только дизтопливом, но и раствором мочевины. А эпизодически возникающие проблемы с системой SCR и связанные с ней дополнительные расходы уже стали привычными и неизбежными для перевозчиков, давно распродавших безмочевинные грузовики классов Евро‑3 и ниже. Характеристики моторов класса Евро‑5 и Евро‑6 приведены в таблицах.
В трансмиссию тягачей DAF XF105 входит сцепление диаметром 430 мм и 16-ступенчатая механическая коробка передач фирмы ZF с делителем и демультипликатором и, как правило, обычная механическая. В последние годы все чаще заказывают роботизированную 12-супенчатую КП той же фирмы. Ведущие мосты DAF делает сам. Передняя подвеска для машин российского рынка, как правило, с малолистовыми параболическими рессорами, но можно заказать и пневматическую. Сзади на двухосных тягачах почти всегда пневмобаллоны. Тормоза – ​дисковые по кругу. Из двух вариантов просторных двуспальных кабин – ​а иных бюджетных версий флагманскому тягачу и не положено – ​перевозчики чаще выбирают Space Cab. У более дорогой свервысокой Super Space Cab пошире (на 10 см) верхняя полка и побольше воздуха над ней.

Примелькавшееся за 12 лет обозначение флагманского тягача ​XF105 отчасти связано с тем, что 12,9-литровый двигатель Paccar MX (числом 105 как раз и зашифровано его наличие на машине) с заявленным ресурсом 1,6 млн км оказался настолько удачным, что искать «от добра добра» и заменять его каким-то более современным у фирмы пока нет оснований. А в целом заводское обозначении тягачей DAF (например, FT XF105.410.В18.380) более чем информативно. Перед буквами XF – ​это, собственно, модель, есть еще FT, указывающие на седельный тягач бескапотной компоновки. 410 – ​это, разумеется, мощность двигателя в лошадиных силах, В18 – ​полная масса в тоннах (с учетом нагрузки на седло), а 380 – ​длина колесной базы в см. Что касается модернизации узлов машины, то со времени премьеры многие ее узлы претерпели ряд изменений эволюционного характера, став более надежными. Революция же состоялась в 2013 году, когда DAF представил XF последнего поколения. Увы, на российских дорогах увидеть такие машины практически невозможно, хотя новая модель у нас сертифицирована и доступна к заказу у дилеров. Просто желающих купить такой тягач пока немного (продано всего около двух десятков машин), поскольку голландцы комплектуют новую модель только двигателями класса Евро‑6 с топливной аппаратурой Common Rail. И специально для внешних рынков продолжают выпускать модель образца 2005 года с «европятым» мотором.

А что у коллег

Максимальные пробеги в 200 тыс. км у самых старших тягачей DAF, работающих в воронежской компании «Транзит», никакой серьезной информации о долговечности голландских тягачей не дают. По сути, эти машины только прошли обкатку. Неудивительно, что никаких запчастей, кроме фильтров, тормозных колодок, и  комплекта шин для одного из тягачей, покупать пока не потребовалось. Поэтому интересно будет обратиться к опыту других перевозчиков, у которых в работе тягачи DAF с гораздо большими пробегами. Двигатели Paccar MX редко кто доводит до «капиталки» – ​даже вторые владельцы машин. Есть жалобы на мелочовку в моторах, например, на выход из строя роликовых толкателей и перекос ролика, что впоследствии приводит к замене распредвала. Однажды потратившись на такой ремонт, некоторые владельцы предпочитают заменять толкатели заблаговременно. Сетуют перевозчики также на дороговизну некоторых запчастей – ​например, узлы топливной аппаратуры Delphi.
При эксплуатации на разбитых дорогах требуют регулярных ремонтов узлы ходовой части. Например, приходится относительно часто (порой ежегодно) заменять ремкомплекты шкворневых узлов. Тряску на ухабах не переносят кронштейны крепления крыльев ведущих колес – ​ломаются. От грязи и противогололедных реагентов подклинивают суппорты тормозных механизмов, что может вызвать ускоренный односторонний износ диска. Из оборудования кабины выходит из строя электродвигатель отопителя. Но в целом расходы на запчасти для тягачей DAF относительно невелики, и большинство владельцев о мелких неисправностях даже не вспоминают, отмечая беспроблемную работу машины.

DAF-XF105 с 2006 года, кондиционер и отопитель инструкция онлайн

DAF 105 460 – полноразмерный тягач, представленный в 2005 году. Модель пользуется высоким спросом, и является флагманской моделью DAF. Она относится к магистральным тягачам премиум-класса, а также обладает большим количеством наград. В частности, DAF 105 460 получил авторитетную награду по итогам конкурса Truck of The Year. Продажи модели на российском рынке начались в 2006 года. Нужно отметить, что автомобиль является преемником популярного тягача DAF XF 95, который производили до 2007 года. Обновленная машина получила высокотехнологичные моторы и оснащение, а также высокий уровень комфорта и увеличенную грузоподъемность. DAF 105 460 соответствует более современным стандартам и нормам, а также оснащается технологичной трансмиссией.

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa. yandex.ru

Преимущества ДАФов

• Высокий рабочий ресурс — пробег без капремонта достигает 1,5-1,6 млн км.
• Надежная и простая и в диагностике и ремонте система управления топливом (UPEC).
• Экономичность при обслуживании и замене расходников.
• Возможность эксплуатации в условиях интенсивного режима, очень высоких нагрузок.
• Адаптированность к российским климатическим условиям и дорогам.

Особая гордость DAF — кабина водителя. Среди аналогов других марок она считается наиболее просторной и удобной, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы. Выпускается в трех модификациях: без спального места (Day Cab), со спальным местом (Sleeper Cab) и повышенной вместимости (Space Cab).

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

​О рентабельности и не только…

Модель: XF 105.460 Год выпуска: 2013

Читайте

​Все выпуски интернет-дневника DAF XF105.410

Федор М.

«Для меня самый важный плюс — это рентабельность перевозки. Приобретая технику DAF, даже несмотря на ситуацию на рынке грузоперевозок, мы все равно остаемся хоть и не в большом, но плюсе. Запчасти стоят недорого, плановое ТО — тоже вполне по достойной цене. Еще один плюс — высокая ликвидность машины».

Евгений Морозов

«Можно много говорить о достоинствах и недостатках того или иного бренда, для бизнеса важны ликвидность, станции техобслуживания по всей России и доступность запчастей. По этим показателям DAF нет равных».

Сергей Беленков, учредитель ООО «БС-Транс НН»:

«В результате эксплуатации техники DAF, с ежегодным пробегом 200 000 км, был достигнут, объективно, более высокий уровень рентабельности. Такой результат стал возможен за счет 10% разницы в расходе топлива и 30% разницы в ценах на запасные части и сервисное обслуживание. В итоге простая арифметика дала все основания окончательно остановиться на оптимальном варианте тягача для решения растущих транспортных задач».

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www. paypal.com

Вольво

Шведский концерн выпускает более широкий спектр модификаций мусоровозов — всего более 30 моделей с колесными формулами 6×4, 6х2, 4х4, 4х2. Наиболее производительными, как и в случае с DAF, признаны мусоровозы с задней загрузкой. В числе самых популярных моделей:

• Volvo FL 4×2 — компактные и маневренные среднетоннажники с комбинированным подъемником. Полезный объем кузова — 12 м3. Оснащены аварийным тормозом и кнопками управления с 2 сторон, имеют 4 фонаря освещения сзади кузова. Благодаря компактности и малому радиусу разворота отлично подходят для работы в условиях плотной городской застройки. Один из лучших вариантов при необходимости частых остановок с включением и выключением рабочих режимов насоса.
• Volvo FM 6×4. Рассчитанный на высокие нагрузки и непростые дорожные условия мощное шасси. Обеспечивает высокий коэффициент выхода на линию, за рейс собирает до 130 контейнеров объемом 1,1м3. Оснащен дистанционно управляемой пневмоподвеской, механизмом подъема ведущего моста. Повышенная маневренность и безопасность хода обеспечивается за счет стабилизатора задней подвески.

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Кабина

Максимально комфортное рабочее и жилое пространство

Войдите в салон кабины автомобиля модели XF105 и откройте для себя новый мир качества, роскошной отделки и эргономичности. Сразу становится ясно, что компания DAF сделала все, чтобы обеспечить водителю комфорт, безопасность и возможность для продуктивной работы. Компания DAF знает, что нужно водителю, чтобы чувствовать себя здесь как дома.

Максимальные стандарты для обеспечения комфорта водителя.

Салон автомобиля был спроектирован таким образом, чтобы соответствовать максимальным стандартам для обеспечения комфорта водителя. В этой кабине и жить, и работать приятно. Новый эксклюзивный интерьер, выполненный в двух оттенках, создает ощущение особого комфорта в Super Space Cab кабине. При разработке салона большое внимание уделялось даже самым незначительным деталям, пожеланиями и условиям работы водителя.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Партнеры проекта

	DAF Trucks N.V. — лидер в производстве автомобилей малой, средней и большой грузоподъемности. Имеет производственные предприятия в Эйндховене, Нидерланды, в Вестерло, Бельгия, в Лейланде, Великобритания, и в Понта Гросса, Бразилия, а также более 1000 дилерских представительств и сервисных центров по всему миру.
ООО «БС-Транс НН» было основано в 2008 году. Подвижной состав — 25 единиц седельных тягачей. 3 типа полуприцепов: тентованные, изотермические, рефрижераторные. Вся техника в парке не старше 2012 года, грузовики оснащены спутниковой системой слежения ГЛОНАСС. География перевозок: вся Россия.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected]

DAF LF: евро-пятый «ЭльФ»

Перевозчики долго сетовали по поводу стандарта Евро-6: мол, эта техника пока не для нас, и… были услышаны. Производители не готовы мириться с потерей такого лакомого куска, как российский рынок, и идут навстречу пожеланиям импортеров. Одна из первых ласточек – DAF LF Euro 5. Его презентация состоялась в районе столичного аэропорта Шереметьево-2.

Шестой «Еврик» с другой начинкой?

Новое поколение DAF вышло в Европе с приставкой Euro 6 в названии, и развозной LF не исключение. С моторами высочайшего экологического класса потенциал сбыта в России у него был равен нулю. Ну, можете себе представить перевозчика, носящегося с импортной соляркой как курица с яйцом?! Нет? Вот и я не могу. И тогда голландский производитель решил сделать ход конем, обойдя проблему установкой приемлемых для российских перевозчиков и не столь капризных по отношению к качеству топлива моторов Евро-5.

Новая серия коммерческих автомобилей для региональной и городской доставки грузов получила название Euro 5 по классу, которому они соответствуют. Линейка для Восточной Европы и России вобрала те же модификации, что и для стран ЕС: тоннажем 12, 14, 16 и 19 т. В нее вошла и строительная версия полной массой 19 т. По сути, их моторы переваривают российскую солярку за милую душу. Теоретически они должны выхаживать по 700 тыс. км без капремонта. Есть и такой параметр, как наработка на отказ 10% деталей всей конструкции. Если верить голландцам, по DAF LF она наступает через 1,7 млн. пройденных километров. За это время у нас машина сменит не одного владельца.

С лица воду не пить

Можно было ожидать, что откат к стандарту Евро-5 вызовет серьезные упрощения в дизайне, но голландцы решили не мелочиться. По сути, это такой же LF Euro 6, только с иной силовой линией. Для рынка РФ новинку поставляют в тех же цветах, что и для Европы, включая презентационный лимонный (апельсиновый колер используют для поколения Euro 6). Базовым является белый цвет, за него доплачивать не придется. Все остальные оттенки считаются индивидуальными, а потому рассматриваются как опция. В стандарте передний бампер не окрашивается, но можно заказать его и в цвет кабины.

Кстати, о бампере. Он выполнен из гальванизированной стали и по сравнению с пластиком обладает повышенной стойкостью к ударам. Передние фары из так называемого небьющегося материала Lexan. Не то, чтобы они были «бронебойными», но противостоящими сколам при «бомбардировке» камушками – точно. Есть даже вариант с дневными ходовыми огнями LED, делающими транспортное средство заметным и при свете дня. На заказ доступны фары с функцией адаптивного освещения поворотов – как на иномарках бизнес-класса.

Три кабины на двоих

В большинстве случаев развозной «Эль Эф» будет использоваться только с водителем за рулем, но в кабине предусмотрено и комфортабельное место экспедитора. В целом заказчику DAF LF Euro 5 на выбор предлагают три версии кабин: дневную Day Cab длиной 160 см, удлиненную дневную с дополнительным пространством для хранения багажа Extended Day Cab и 200-сантиметровую спальную Sleeper Cab.

Организация внутреннего пространства толковая, но между креслами не хватает съемного ящичка для мелочевки. Из-за этого голая «лысина» моторного отсека, по сути, пропадает зря. Зато есть полочка с бортиком на передней панели и оптимальные по глубине карманы в дверях. На дневной версии широкие крючки для одежды явно не к месту: пространства за спинками сидений нет, и верхняя одежда будет только мешаться. Крепить их надо было по центру – тогда и куртки не мешали бы удобной посадке. Думаю, отечественные кулибины так и сделают – перевинтят крюки в другое место. Красота, конечно, страшная сила, но не в ущерб эргономике.

Водителю развозного грузовика по нескольку раз на дню приходится нырять в кабину и выныривать из нее, а потому удобство входа и выхода не на последнем месте. С этим у LF Euro 5 полный порядок: двери открываются под прямым углом в 90º, нижняя алюминиевая ступень достаточно широкая, металлические поручни справа и слева позволяют стабилизировать тело в нужном положении. За счет угловых дефлекторов дверные ручки должны оставаться чистыми даже в непогоду, а крупные ячейки и насечки в подножке призваны отсекать грязь с подошвы ботинок.

В самом легком 12-тонном «Эль Эф» с колесами размером 17,5 дюймов высота пола над уровнем дороги – всего 89 см. В более тяжелых версиях посадка водителя более высокая. Скажем, при 19,5-дюймовых колесах пол и проезжую часть разделяют 98 см, а при 22,5-дюймовых – уже 111 см. С такими параметрами и видимость с места водителя отменная, и усталость при частых остановках для входа и выхода в течение смены не грозит.

Несмотря на компактный вид DAF LF Euro 5, внутри это просторный автомобиль. Уровень комфорта здесь без натяжки достойный. Впечатление такое, что в плане эргономики всё придумано самими водителями, начиная с посадки за рулем и заканчивая органами управления. Сиденья нового поколения имеют практичную серую обивку. Руль регулируется по углу наклона и вылету, а на его ступицах посажены продолговатые кнопки. Те, что слева, управляют функциями радио и телефона, а отзеркаленные справа относятся к круиз-контролю и ретардеру. Проще говоря, правый ряд позволяет автоматически поддерживать заданную скорость и регулировать торможение двигателем. Впрочем, трудно представить российского перевозчика, заказывающего на развозном автомобиле фирменную телефонную систему DAF TruckPhone…

Приборная панель при включенных контрольных лампах – все та же «новогодняя елка» с гирляндами, но в рабочем состоянии цветовая пестрота погашена. В центре комбинации приборов – 5-дюймовый цветной дисплей, дающий информацию о базовых параметрах двигателя и всего автомобиля на 32 языках, включая русский. Утопленные на дне колодца циферблаты при солнечных лучах не бликуют, и это настоящее благо для быстрого считывания показаний.

Ни до одной кнопки или рычага тянуться, отрывая корпус от спинки кресла, не приходится: все под рукой. Было бы к чему тянуться… В презентованной машине комплектация оказалась простенькая, и ряды клавиш отсвечивали дублями заглушек «пусто/пусто» как в домино. Сами клавиши в меру крупные и удобные для использования вслепую. Немногочисленные занятые кнопки выделяются белой символикой как подснежники на прошлогодней траве. Сдается мне, что большинство заказанных машин в РФ будут именно такими…

Ассистент драйвера и прочие «приблуды»

В центральной консоли голландцы разместили два разъема DIN. Это оптимальный участок для установки Truck Navigation Radio, в которое помимо приемника и CD-плеера входит навигатор и USB-порт. Еще один USB-разъем есть справа от сиденья водителя. Там же «припаркована» и розетка на 24 В.

На Евро-пятых «Эль Эф» используется инновационная система Driver Performance Assistant (DPA). Она выводит на центральный дисплей сведения расходе топлива в режиме реального времени, торможении и прогнозируемом поведении. Автоматически отображаются советы по экономии топлива, рекомендации о переключении на другую передачу, сообщения о давлении воздуха в шинах, настройке спойлера на крыше кабины и т.п. Все это позволяет сократить операционные издержки. Вопрос в том, станет ли водитель отвлекаться от управления машиной в городе и читать зашитое в электронные мозги «полное собрание сочинений» программистов. Лично я в этом сильно сомневаюсь.

Силовая линия: то, что доктор прописал?

Для заказчиков DAF LF Euro 5 подготовлен выбор из 4-цилиндровых двигателей PACCAR FR рабочим объемом 4,5 л и 6-цилиндровых PACCAR GR объемом 6,7 л. Их традиционно сильные стороны – надежность, долгий срок службы, оптимальные параметры мощности и крутящего момента, эффективный расход топлива, кстати, один из лучших в классе.

Все 12-тонные Евро-пятые «Эль Эфки» комплектуют мотором FR152 мощностью 207 л.с. при 2100-2300 об/мин и с максимальным крутящим моментом 760 Нм при 1400-1800 об/мин. На кабине его присутствие выдает шильдик «210», обозначающий округленный потенциал в «лошадиных силах». Таким, кстати, был презентационный грузовик.

Когорта машин полной массой 12, 14 и 16 т получает двигатели GR184. Их возможности отражены в выходной мощности 250 л.с. при 1900-2500 об/мин и пике крутящего момента 950 Нм в диапазоне 1200-1700 об/мин. Это золотая середина силовых агрегатов DAF LF Euro 5 и не исключено, что именно они заинтересуют большинство отечественных перевозчиков.

На пике силового потенциала находится GR210 с 286 л.с. при 2100-2500 об/мин и 1020 Нм при 1200-1800 об/мин. Прерогатива его установки – 19-тонные грузовики. Независимо от характеристик, все моторы оснащены системой нейтрализации выхлопных газов с использованием технологии избирательной каталитической нейтрализации SCR.

Линейка DAF LF Euro 5 получила 6-ступенчатые ручные коробки передач ZF и «автоматы» ZF AS Tronic. Кроме самой скромной 12-тонной версии все остальные могут быть оснащены и 9-ступенчатой «механикой» того же производителя.

Для обеспечения нужной автономности предусмотрены топливные баки из пластика и алюминия объемом от 115 до 430 л. В качестве альтернативы штатной 25-литровой емкости под мочевину опционально доступна и 50-литровое хранилище AdBlue. И если на европейских версиях DAF LF после 50 часов работы без реагента происходит падение мощности двигателя, то российские грузовики будут комплектовать функцией отключения падения мощности двигателя. Как говорится, знай наших!

Европейская оптимизация

Разработчики хвалятся тем, что у DAF LF Euro 5 совершенно новая ходовая часть, и с этим трудно не согласиться. Но ключевой инновацией дизайнерского решения является отказ от внутренних укрепляющих элементов, которые прежде присутствовали. Понятно, на выходе образовался выигрыш в грузоподъемности до 60 кг. Но что немцу хорошо – то для русского смерть. Фактическое ослабление конструкции, может, и позволит перевезти лишний мешок сахара или муки, но не будет способствовать долголетию машины при съезде с асфальта на грунтовку, преодолении ремонтируемых участков или банальном попадании в яму.

Зачетным можно назвать расположение внутри ходовой части пневмобаллонов и хорошо изолированной электропроводки. Снаружи остается много места для крепления инструментальных ящиков, ресиверов и прочего оборудования. Запаска логично крепится в заднем свесе, не съедая полезного пространства ни на сантиметр. Используется и компактная система Engine Aftertreatment System со встроенным каталитическим конвертером SCR.

Для российских транспортников интереснее другое: на 12-тонной версии предусмотрена межколесная блокировка дифференциала. Ее можно задействовать клавишей на передней панели. И еще один приятный штрих: работоспособность внешней светотехники любого DAF LF Euro 5 можно проверить с помощью нового ключа дистанционного управления. Помощник для этого не понадобится.

Только для строительного сегмента

Парням в спецовках и бушлатах адресована 19-тонная «Эль Эфка» со строительным уклоном. В целях повышения ее проходимости бампер установили выше обычного, что обеспечило угол въезда в 25º. Дорожный просвет достигает 320 мм, что позволяет водителю увереннее вести автомобиль на бездорожье. От попадания камней, веток деревьев и комьев грязи «пузо» радиатора и масляный поддон бережет решетка из оцинкованной стали толщиной 3 мм. Вдобавок радиатор защищен антимоскитной сеткой – это бережет его от перегрева и опасного для двигателя теплового удара. Несмотря на высокий клиренс, с подъемом в кабину и выходом из нее никаких дополнительных проблем: «стремя» расположено довольно низко, выполнено из алюминия с укрепленной поддерживающей структурой. По словам голландцев, подножка и двоих тучных мужиков выдержит (вопрос в том, что им вдвоем делать на одной подножке?!).

Новый «строитель» оснащен ассиметричной параболической задней подвеской и мостом SR13.39 для повышенных нагрузок. Спереди применяется традиционная рессорная. В задней части рамы предусмотрены отверстия для установки шарнирных скоб, приводящих в действие механизм опрокидывания самосвальной платформы. А платформа может быть любой.

Бодибилдеры будут довольны

DAF LF Euro 5 выходит в серию только в двухосном исполнении. Теоретически возможна и поставка 6х2, но эту роскошь себе не могут позволить даже европейцы, а отечественные доставщики по финансовым соображениям точно на это не пойдут.

Шасси DAF LF Euro 5 полной массой 7,5-12 т на шинах 17,5 дюймов обладает полезной нагрузкой от 4,2 до 8,5 т. Версии полной массой 14 и 16 т на колесах в 19,5 дюймов способны везти от 9,7 до 11,7 т. Максимальной грузоподъемностью в 13-14 т обладает 19-тонный грузовик на колесах в 22,5 дюйма. Полная масса автопоезда в составе седельного тягача с 19,5-дюймовыми колесами доходит до 28 т. Все это позволяет широко использовать всевозможные надстройки.

Для стран, где разрешается перевозка товаров с нагрузкой на ось свыше 11,5 т, предусмотрен новый 13-тонный ведущий мост. Его будут ставить на 19-тонную версию для увеличения грузоподъемности. Для львиной доли транспортных операторов важнее другое: плоская рама нового «голландца» универсальна для монтажа целого ряда кузовных надстроек различных производителей. Например, шасси DAF LF Euro 5 получит самосвальные платформы Meiller (Германия), Wielton (Польша). Строительные кузова будут поставлять «Бецема» из подмосковного Красногорска, «Штурман Кредо» из Набережных Челнов и «Эф Джей Групп Раша продакшн» из Санкт-петербурга. На шасси планируется ставить фургонные кузова производства «Мосдизайнмаш» из подмосковного Белоусово, «Эмма» из Набережных Челнов, «Центр ТрансТехМаш» из Рязани, Автомеханического завода из Нижнего Новгорода. Прорабатывается вопрос применения мусоровозных надстроек производства Zoeller (США).

На посошок

Презентуя новый продукт в Москве, директор по маркетингу и продажам DAF Trucks Рон Бонсен заметил, что сейчас отрасль переживает очень трудный момент. Европейский рынок грузовиков полной массой свыше 16 т насчитывает 250-270 тыс. ед., из них 10% нужно каждый год менять. В России рынок более емкий – 3,5 млн. ед. подвижного состава, и коэффициент замены здесь выше. Cвои успехи на глобальном пространстве DAF связывает и с успехами на рынке РФ.

Не является секретом и то, что DAF хочет стать №1 в Европе и получить 20% рынка при ежегодных продажах в 50 тыс. ед. Подпиткой таким амбициям служат успехи на локальных рынках. В частности, в Тайване, где продажи техники бренда занимают 35%. В Европе голландская марка добыла 20% рынка тягачей (как и у признанного лидера в лице Mercedes-Benz) и 11% рынка всех грузовиков. Руководство DAF Trucks хочет выйти на уровень 24% по тягачам и 16% по грузовикам. В том числе и для этих целей был создан новый продукт в облике LF Euro 5.

Мы не будем гадать, сбудется ли этот прогноз и удастся ли одолеть заветную планку. Но заметим: в 2011 году, когда ООО «ДАФ Тракс РУС» официально вышло на рынок, в России было всего три дилера DAF. Сегодня только на стадии согласования их семь, а общее количество дилерских предприятий достигает 34. В семерку готовящихся к открытию центров входят предприятия, расположенные в Казани, Иркутске, Хабаровске, Калиниграде, Зеленограде, Петрозаводске и Челябинске. В представительстве раскрывают планы без оглядки на конкурентов: в ближайшей перспективе намерены открыть еще 20 трак-центров на территории РФ.

Для перевозчиков, выбравших DAF, работает центральный склад запчастей в Москве. Он предоставляет 13000 каталожных номеров и запас на 8 млн. евро. В региональных складах у дилеров в наличии еще 8500 каталожных номеров оригинала на 6,5 млн. евро. В основном ассортименте – двигатели, КПП, редукторы, кабины, аккумуляторы и другие наиболее часто запрашиваемые детали. Сказать при этом, что перевозчик не обеспечен сервисной поддержкой, язык не повернется. Тем более, что в 2020 году запускается 24-часовая национальная техпомощь DAF NTS на дорогах страны.

Для формирования окончательного впечатления я опробовал на ходу DAF LF Euro 5. Честно говоря, разницы с Euro 6 не заметил, хотя немало управлял ими в Бельгии, Голландии, Германии. Маневренность у машины отличная, за что спасибо поворачиваемым на 53º передним колесам. При резком нажатии на педаль тормоза срабатывает EBS третьего поколения, с которой тормоза предсказуемые и очень хваткие. Широкая пологая полка крутящего момента двигателя позволяет реже переключаться с одной передачи на другую, что для городских перевозок – сущее благо. И уровень шума в кабине небольшой, и печка мощная, и обзор по зеркалам отличный. Даже заявленный производителем интервал между ТО в 60 тыс. км радует, хотя в РФ он наверняка будет урезан вдвое.

Все хорошо в новом среднетоннажнике. Плохо только, что он дороже предшественника. Насколько – пусть вам дилеры скажут, это их хлеб. С другой стороны, премиальное качество не может быть дешевым. Покупателя может успокоить тот факт, что DAF LF Euro 5 – высоколиквидный товар, а это дорогого стоит.

Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

Отзывы владельцев

Пользователи техники DAF отзываются о машинах положительно. Отмечают экономность, просторность, динамичность, мягкость, другие достоинства.

Владельцы комбинируют даф с полупри-цепом, рефрижератором, контейнеровозами, самосвалами, лесовозом и другими.

Даже водители тягачей даф с пробегом не находят минусы, лишь некоторые отмечают, что есть неисправности в электронике – проблемы с проводкой. Их можно устранить самостоятельно.

Отсутствие критики, наличие положительных отзывов объясняется тем, что в грузовиках все сделано для водителей, их комфорта и удобства.

О производителе

DAF Trucks – создатель грузовых автомобилей. Компания принадлежит крупному американскому концерну PACCAR.

Грузовые автомобили DAF Trucks.

Деятельность предприятия направлена на:

1. Производство, последующее продвижение транспорта среднего и крупного тоннажа под маркой DAF.
2. Изготовление, разработку автозапчастей и компонентов для других производителей авто, например, двигателей для автобусов и др.
3. Продажу малотоннажных грузовиков под маркой Leyland Trucks Ltd.

Серия DAF выделена в отдельную линию. Деятельность компании основана на таком принципе, как производство под заказ. Смысл работы заключается в том, что каждый клиент может получить то техническое средство, которое максимально отвечает его требованиям.

Компания, работающая по принципу конструктора, изготавливает большое количество универсальных автомобильных элементов: кабины, двигатели, колеса и другие элементы. Благодаря такой системе производства, организация способна укомплектовать любую технику.

Представлять марку в России компания начала с 2011 года. Так, в Москве было открыто дочернее предприятие под названием «DAF Trucks RUS». По данным ассоциации АЕВ, во второй половине 2011 года производители продали свыше 5,5 тысячи грузовиков. Сегодня российские номера носят более 10 тысяч транспортных средств указанной марки.

Шасси

Единая база

Модель XF105 отличается компактным расположением узлов шасси: в едином модуле объединены глушитель шума отработанных газов, кронштейн батареи аккумуляторов, новый 100-литровый бак для AdBlue и дозатор. Помимо этого, благодаря размещению емкостей для сжатого воздуха и компонентов тормозной системы внутри шасси, появилась возможность установить топливные баки повышенной емкости.

Надежное, изготовленное из высококачественной стали XF-шасси отличается исключительной прочностью и небольшой массой, что позволяет увеличить полезную нагрузку.

Широкий выбор жестких шасси

Жесткое шасси модели XF105 абсолютно плоское, поэтому является великолепной основой для комплектации любой надстройки. Чтобы максимально облегчить работу компаниям, занимающимся изготовлением кузовов, несущие элементы основной рамы снабжены специальными отверстиями для крепления кузова. Возможна поставка модуля Body Builder (BBM), который предназначен для обеспечения совместной работы электрических систем кузова и автомобиля.

DAF XF 105. Эргономика и комплектация

28 мая 2020

Крупным планом

Модель DAF XF 105 — популярный представитель флагманской серии коммерческого транспорта одного из лидеров «большой семёрки», который обрёл почитателей на территории России. Несмотря на принадлежность к обширному семейству DAF, конфигурация модели XF 105 отличается от собратьев не только эргономикой, но и комплектацией.

Эргономика пространства DAF XF 105

Интерьер салона представлен в двух цветовых решениях, а эргономика пространства меняется в зависимости от типа кабины. Наиболее просторной сами разработчики называют всё ту же Super Space Cab. Оно и понятно, ведь согласно габаритам, эта версия и шире, и выше своих соплеменниц.  

В стандартном перечне модификации кабин в серии XF доступно три варианта: Sleeper Cab, Space Cab и Super Space Cab. Для каждой из них предусмотрена базовая и опциональная комплектация.

Кабина DAF XF 105 в модификации Space Cab

Стандартное оснащение, к примеру, включает наличие в салоне системы кондиционирования и автоматического контроля температуры. А также снаряжением верхнего спального места багажным отделением, а нижнего — поролоновым матрасом.

Спектр дополнительных опций для комфортной эксплуатации автомобиля насчитывает порядка двух десятков вариантов, которые попеременно переходят в базовое оснащение в зависимости от типа кабины.

Кабина DAF XF 105 в модификации Super Space Cab

Так, наиболее «продвинутой» в этом смысле считается кабина Super Space Cab, у которой предусмотрены поролоновые матрасы на обоих спальниках, также есть и центральная шторка.

Кстати, с помощью конфигуратора можно не только изменить некоторые декоративные элементы внутренней отделки салона, но подобрать наиболее подходящий вариант водительского и пассажирского сидений.

DAF XF 105. Шасси или тягач?

Конфигуратор на официальном портале компании позволяет создать автомобиль под типовые задачи профессиональной среды, а также сделать выборку по основным элементам компоновки: модель кабины и её цветовое исполнение, тип шасси, марка силовой установки. Вдобавок, есть опция моделирования наружного дизайна шасси и эргономики внутреннего пространства кабины.

Фото: daf.ru

Для XF105 производитель предусматривает два традиционных типа: жёсткое шасси и седельный тягач. Наряду с этим, каждый из них содержит определённое количество модификаций.

На тягачи приходится восемь вариантов шасси, диапазон полной массы которых варьируется от 19 500 до 33 000 кг. Что же касается жёсткого шасси, то список содержит два десятка вариантов с весовым диапазоном полной массы автомобиля от 19 500 до 43 000 кг.

Благодаря плоской конструкции этот тип шасси востребован у производителей надстроек. А на несущих элементах основной рамы присутствуют универсальные крепления для любых кузовов в виде специальных отверстий.

Фото: daf.ru

Производитель предлагает опционально оснастить шасси модулем для взаимодействия электросистем кузова и авто — Body Builder. При этом компоновка в виде единого модуля основных узлов и систем допускает установку более объёмных топливных резервуаров взамен стандартных.

Среди тягачей DAF стабильным остаётся спрос в стране на шасси в двух-, трёх- и четырёхосном исполнении. Например, взяв за основу новый DAF XF 105 с колёсной формулой 4х2, можно рассчитывать на дополнительную установку седельного опорного устройства с низким расположением — на высоте 96 см.

Такое решение не только расширит вместимость надстройки до 100 м3, но и доведёт показатель максимальной нагрузки на переднюю ось на параболических рессорах до 7,5 тонны. В то же время задняя подвеска на четырёх пневмо-подушках выдержит нагрузку в 11,5 тонны.

Фото: daf.ru

Обыграть компоновку передней оси можно по спецзаказу, установив на неё пневмоподвеску. Так, к примеру, компонуют некоторые варианты шасси с колёсной формулой 6х2, чтобы увеличить полезную нагрузку.

В таком исполнении шасси XF 105 получит либо двойную управляемую и поднимаемую ось, либо поддерживающую поднимаемую или управляемую ось. А это как раз сделает автомобиль более маневренным во время движения в условиях ограниченных пространств.

Когда же тягачи в конфигурации 6х2 подбирают из ранга специализированных и планируют эксплуатировать в качестве трансфера разно тоннажных грузов, то производитель предлагает особую комплектацию. Речь об установке на такие машины подъёмных поддерживающих осей с односкатной или двускатной ошиновкой.  

Фото: daf.ru

Для тех, кто далёк от интенсивного режима грузоперевозок предлагают вариант шасси DAF XF 105, для которого предусмотрен ограниченный спектр возможностей увеличения полезной нагрузки. А в авто используется лёгкая подъёмная неуправляемая ведущая ось с размером колёс 17,5 дюймов.  

Ну, а для грузопотока со сверхтяжёлым грузом на борту в линейке DAF XF 105 присутствуют модели тягачей в трёх- и четырёхосном исполнении. Причём у них сразу две ведущие оси.   

Двигатель DAF XF 105: технические особенности

Европейский автогигант, следуя давней традиции, по-прежнему оснащает свои авто знакомым пользовательскому сообществу дизельным силовым агрегатом марки PACCAR MX 13.

Поэтому под капотом DAF XF 105 установлен обновлённый вариант 12,9-литрового мотора, который обзавёлся новыми поршнями, оптимизированной системой впрыска горючего и полностью изолированным выпускным коллектором.

Двигатель выдаёт от 410 до 510 лошадиных сил при крутящем моменте в диапазоне от 1 775 до 2 500 Н∙м при максимально возможных от 1 000 до 1 410 оборотах в минуту.  

Двигатель PACCAR MX 13

Технические метаморфозы изменили в лучшую сторону и параметры расхода топлива, и уровень выбросов CO2. Используемая согласно стандарту Euro-5, технология DAF SCR избирательно нейтрализует отработанные газы и выводит DAF XF 105 на более экологичный уровень. Кроме того, интервал обслуживания достиг порога в 90 000 км, а в определённых условиях этот показатель может вырасти и до 150 000 км.

Производитель предлагает компоновку авто одним из четырёх модификаций рядных 6-цилинтровых силовых агрегатов с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью в 360, 410, 460 и 510 лошадиных сил.

Двигатель, коробка и задний мост в сборе

Наряду с этим, разработчик оснащает мотор DAF XF 105 и встроенным тормозом–замедлителем с показателем мощности от 300 до 375 кВт и соответствующим диапазоном вращения от 1500 до 1900 об/мин.

А в тандеме со стальным сердцем у DAF XF 105 работает 16-скоростная механическая либо автоматическая AS-Tronic КП. И для особых условий эксплуатации предусмотрена опциональная установка ведущего моста с колёсными редукторами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

DAF | PACCAR MX | двигатель | кабина | КПП | кузов | модель | Полоса | седельный тягач | шасси

Поделиться:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также по теме

Понравился материал?

Подпишитесь на Дайджест от “Грейдера” и получайте подборку лучших статей каждый месяц на свою почту!

Подписываясь на рассылку, вы соглашаетесь с Правилами пользования и Политикой конфиденциальности и обработку персональных данных *

Поделиться:

Грузовая техника

«CTT Expo 2022»: новое название, новые веяния

Узнать больше →

Популярное

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте на портале

Выбор читателей

Купить грузовик с открытым кузовом

DAF XF 460, грузовик с открытым кузовом DAF XF 460 б/у

AGROMET AM General ANNABURGER

HTS

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия D

D 75

АВИА ДЭУ

А75

АВТР БЕДФОРД

МЖ ТК ТМ

ТМ 6

КОЛОКОЛЬЧИК

БЕНФОРД

PT

PT9000

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769С 769Д 775

775Г

Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW DAEWOO

Серия D

D120

Новус

ДАФ

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДУСАН

325

DX

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ФАО

СА

ФИАТ

Дукато

Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЕН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3230 Груз 3536 Груз 4142

Серия E Ranger серии L Transit

Transit 2. 4 Transit 115 Transit 350

ФОРЛАНД ФОТОН

Ауман

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Каскадия Колумбия, Флорида

ФЛ112 ФЛК

ГАЗ

53 5204

ГИНАФ

Серия C

C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС

C-серия

C7500

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

Серия A

A7

ЗЗ

ЗЗ3257 ЗЗ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

H-серия

h200 h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4200 4300 4700

ИСУЗУ

CYH

CYH51

НПР

НПР75 НПР85

NPS

NPS75

НКР

НКР70 НКР71 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго МЛ

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 400 Евротех 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330 Магирус 410

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

Истраил JAC

ГФУ №

Н56 Н120

ЕЛЧ КАМАЗ

4310 5320 5511 6522 6540 55102 55111 65115 65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T400

Серия W

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

НМ

НМ350

КрАЗ

255 65032 В

ЛДВ ЛИАЗ

18 серия 151 серия

МАК

Гранит

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12 A23

F-серия

Ф90

L-серия

L75 L2000

NL series TGA

TGA 18. 310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8. 220 TGL 8.250 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180

TGM

TGM 12.250 TGM 13.240 TGM 13.250 TGM 13.290 TGM 15.240 TGM 15.250 TGM 15.290 TGM 18.240 TGM 18.250 TGM 18.280 TGM 18.290 TGM 18.320 TGM 18.340 TGM 26.290 TGM 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33. 420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33.580 TGX 35.480 TGX 35.500 TGX 35.540 TGX 35.560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 A ctros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 3848 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 4844 Actros 5044

Антос

Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 2653 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1023 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Атего 1528 Атего 1529Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2628

Аксор

Аксор 1823 Аксор 1824 Аксор 1826 Аксор 1828 Аксор 1829 Аксор 1833 Аксор 1928 Аксором 2528 Аксором 2529 Аксор 2533 Аксор 2536 Аксором 2543 Аксором 2629 Аксор 2633 Аксором 2643 Аксор 3240 Аксор 3340 Аксор 4140 90 933 2643 Аксор 3240 3340 Axor 4140 90 90 933 2643 Axor 3240 3340 AXOR 4140 90 90 90 933 Аксор0003

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914

МБ СК

СК 1417 СК 1722 СК 1729 СК 1820 СК 1824 СК 1838 СК 1922 СК 1929 СК 2024 СК 2435 СК 2527 СК 2531 СК 2538 СК 2544 СК 2628 СК 2629СК 2631 СК 2635 СК 2638 СК 3234 СК 3535

Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 316 Спринтер 411 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 513 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио

Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FE

Серия D

МОНТРАКОН МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 56. 15 Атлеон 80.14

Такси

Такси 35.14

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ОРТХАУС ПЕГАСО

1223 1231

PETERBILT PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРОНАР

T679

РЕНО

B-110 G-серия

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Керакс

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 500 Magnum AE

Менеджер Mascott

Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2. 3

Максити

Максити 130

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

T-серия

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

2000 ТРМ 10000

РОСС ЗАУРЕР САВЬЕМ САЗ

3507

SCANIA

Серия G

G144 G164 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 LBS

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

ШМИДТ

Нидо Стратос

SDLG SHACMAN SHACMAN ШЭАНСИ

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

Е-серия

Е11 Е12 Е13 Е14 Е18

СК СМ

ЗВЕЗДА

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

Литовский

ТАТА ТАТРА

148 163 815 Jamal Phoenix серии T

T158 T815

ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

РТ

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хино

ПРИЦЕП УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Crafter

Crafter 2. 5 Crafter 35

46

Транспортер

ВОЛЬВО

Серия A

A25 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

ФХ

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER XCMG

QY

QY70

Купить грузовик ЗИЛ

130 45021

Показать все

DAF XF 105 460, грузовик DAF XF 105 460 б/у

3Kare AGROMET AM General АННАБУРГЕР

ХТС

АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА

БМ

БМ 20 БМ 201 БМ 305

HD

HD7 HD8 HD9

АВИА

Серия А

А 30 А 31 А 65 А 80

Серия D

D 75 D 100 D 120

АВИА ДЭУ

А75

AVTR Autocar BANNERT BEDFORD

МЖ ТК ТМ

ТМ 6

КОЛОКОЛЬЧИК

БЕНФОРД

PT

PT9000

БЕРЛИЕТ БМС

Тугра

БМгруппа БРАНТНЕР

ТА 20053

БУХЕР

БУ

БУ 200

ГУСЕНИЦА

730 769С 769Д 775

775G

Серия D

D30

ШЕВРОЛЕ

Сильверадо

КИМК СИТРОЕН

Перемычка

Перемычка 2. 0 Перемычка 2.2

КЛУБНЫЙ АВТОМОБИЛЬ CONOW CUPPERS DAEWOO

Серия D

D120

Novus

DAF

CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105

XF 105 410 XF 105 460 XF 105 510

XF 106 XF 460

ДАЙЮН ДФСК

В21

ДОДЖ

ОЗУ

ОЗУ 3500 ОЗУ 5500

ДУСАН

325

ДС

DX140

Дунфэн ЭБРО ЭРФ

ЕР

ЕР6

ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW

CA

ФИАТ

Дукато

Дукато 2. 0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси

ФЛИГЛ

ТДК

ФОДЭН

Альфа

Альфа 3000

ФОРД

4136 Груз

Груз 2530 Груз 3230 Груз 3536 Груз 4142

E-серия F-серия

F350 F800

Ranger серии L Transit

Transit 2.0 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350

FORLAND FOTON

Ауман Аумарк

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Cascadia Columbia FL

FL70 FL112 FLC

ГАЗ

53 66 5204 33081

ГИНАФ

Серия C

C 3128

Серия G

G 5447

Серия М

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450

Серия X

X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450

ГМС

C-серия

C7500

ГОУПИЛЬ

Серия G

G3

ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО

700

ХОНЯН

ГЕНЛИОН

ХОВО

А-серия

А7

ЗЗ

ЗЗ3257 ЗЗ4257

ХЕНДАЙ

Серия EX

EX8

Серия H

h200 h450

Серия HD

HD65 HD72 HD78 HD120

Хайва ИФА

Серия H

h4

L-серия

L60

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

4200 4300 4700 4900 Серия S

ИСУЗУ

CYH

CYH51

ФВР

ФВР33

ЯМР

ЯМР85

НПР

НПР70 НПР75 НПР85

NPS

NPS75

НКР

НКР70 НКР71 НКР75 НКР90

ИВЕКО

Ежедневно

Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

ЕвроКарго

ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 ЕвроКарго МЛ

Евростар

Евростар 240 Евростар 440

Евротех

Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 400 Евротех 440

Eurotrakker

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330 Магирус 410

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500

Turbo Daily Turbostar

Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330

Истраил JAC

ГФУ №

Н56 Н120

JELCZ JMC

Завоевать

КАМАЗ

4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115

65115-62

65117

КЕНВОРТ

C-серия

C500 C550

Серия T

T300 T400 T800

Серия W

W900

КИА

K-серия

K2700

КОМАТСУ

НМ

НМ350

КрАЗ

255 6322 65032 В

KRONE LAMBERET LAND ROVER

Защитник

ЛДВ ЛИАЗ

18 серия

18,29

24 серия

24. 33

29 серия 150 серия 151 серия

ЛОР

Евролор

Евролор 1,53

MACK

Гранит LE

МАГИРУС

Дойц

Дойц 130

МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА

Серия A

A11 A12 A23

F-серия

Ф90

L-серия

L73 L75 L2000

NL series TGA

TGA 18.310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26. 320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 ТГА 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460 TGA 41.480

ТГЭ

ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180

турецких лир 7,150 8,150 турецких лир 8,180 8,19 турецких лир0 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,220 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180

ТГМ

ТГМ 12. 250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 4 ТГМ 18.320 18.183.3 ТГМ 18.3200 ТГМ 26.340

TGS

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 28.500 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35. 500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 41.480 сом

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33.560 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560

MAN-VW МАЗ MAZDA

E-серия

E2200

Серия T

T3500

МЕЙЛЛЕР

44

МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ

Actros

Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 A ctros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 3848 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 4448 Actros 584440003

Антос

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 2653 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Atego

Atego 813 Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Атего 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628

Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 1933 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629

ЛК

ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517

MB SK

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535

1 2631 SK 2635 SK 2638 SK 32344 SK 3535

921 SK 2635 SK 2638 SK 32344 SK 3535

121 SK 2635 SK 2638 SK 3234
Спринтер

Спринтер 309 Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519 Спринтер 616

Unimog

Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000 Unimog U5000

Варио

Варио 613 Варио 614 Варио 615 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818

Зетрос

МЕЙЕР МИЦУБИСИ

Canter

Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE

Серия D Серия FB L

L 200

МОНТРАКОН МОВАГ

Дуро

Дуро II

МОКСИ

МТ

МТ31 МТ36

МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР

M-серия

M 26 M 30

Мицубиси Фусо

Кантер

Кантер 7С Кантер 9

НИДО НИССАН

Атлеон

Атлеон 35. 13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14

Такси

Такси 35.14

НВ400

Опель

Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

Виваро

ORTHAUS Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO

1223 1231

ПЕТЕРБИЛТ ПЕЖО

Боксер

Боксер 2.0 Боксер 2.2

Партнер

PEZZAIOLI PIAGGIO

Обезьяна Портер

ПРАГА ПРОНАР

T679

РЕНО

B-110 G-серия

G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500

Magnum

Magnum 420 Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE

Менеджер Талисман

Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160

Мастер

Мастер 2. 3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35

Максити

Максити 110 Максити 130 Максити 140

Midliner

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander

Серия T

T430 T440 T460 T480 T520

TRM 2000 TRM 10000 Трафик

РОБУР

Ло

РОСС Рафко Ram SAURER

Д

Д 290

САВЬЕМ САЗ

3507

СКАНИЯ

Серия G

G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 LBS

Серия P

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450

Серия R

R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730

Серия T

T112 T114 T124 T142 T144

ШМИДТ

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI

Серия F

F3000

СХ Х3000

СИНОТРУК СИСУ

E-серия

E11 E12 E13 E14 E18

СК

СК 210

СМ

СОММЕР СТАР

266

СТЕЙР

17С 19С 26С 32С 1491

Стерлинг

L7500 LT

ТАТА ТАТРА

148 163 813 815 Джамал Феникс T-серия

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ

FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

РТ

ТЕРЭКС

ТА

ТА 300

ТОМАС ТОЙОТА

Дайна

Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250

Хайлюкс Хино Ленд Крузер

ПРИЦЕП УНИК УРАЛ

4320 5557

VAIA ФОЛЬКСВАГЕН

Amarok Crafter

Crafter 2. 0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T6

ВОЛЬВО

Серия A

A20 A25 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540 FH 750

ФЛ

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 410 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 520 FMX 540

FS G-серия L-серия

L20

Серия N

N10 N12

Серия S Терберг

Veenhuis WAGNER XCMG

QY

QY70

ЗИЛ

130 131 157 45021

Показать все

Аксессуары — auto24.

lv

 

• Latviski
• На русском

85 На английском

80


search

Категория

всеВоздушные и охлаждающие системыАудио, видео и электроникаКузов и комплектующиеКниги, руководства пользователя и ПОТормозные системыШасси и подвескаХимия и жидкостиКомпьютеры и микросхемыТранспортное оборудованиеЭлектросистемыДвигатели и компонентыВыхлопные системыТопливные системыГаражное и ямное оборудование, инструментыДатчики и аксессуарыШланги, трубы, баки, тросыБезопасностьОгниИнтерьерСвет и системы безопасностиКомпоненты рулевого управленияТюнингАвтомобили на запчастиКолеса и шиныWindows

Type

allpassenger carSUVcommercial vehiclebustrucktrailermototechnicscaravanautocaravanwater vehicleconstruction machineryagricultural machineryforest machinerycommunal machineryracing vehicleother

Make

allA+A HahnAbarthAbbeyABG TitanAbiABTACAccessAccess MotorAckermann FruehaufAcuraAdlerAdriaAEVCOAgadosAgrexAgrimasterAgrioneAGTAhornAichiAir VanAixamAJPAkermanAlbinAlfa RomeoAlgemaAllegroAlluAlphaboatAlpinaAlpineALROAlunautAluventureAMAM TehoAmacoAmazoneAmberAmerican IronhorseAmmannAmmann-YanmarAmorAMSAMTAmuurAncillottiAndereAndersonAndoverAnsöAnssemsAntonio CarraroAnytecApexAphroditeApolloAppleApriliaAPTAquadorAqualineAquilaARBArcas TrailerArchambaultArctic CatArcusArgoArielArronetArrowArtegaASAAsbrink EikerAseaAsiaASIAWINGASJAskeladdenAston MartinAstraAtlasATMAtomixAttecAudiAurusAusaAustinAutobianchiAutosanAvantAventoAviaAvondaleAwardAxoparAxxorAznomAzureBaileyBajaBalkancarBaotianBarthauBashanBateson TrailersBauerBavariaBaylinerBedford BelarusBelazBelier LiegerBellaBellangerBellierBenaluBenelliBeneteauBentleyBergerBerkhofBerkutBernaBetaBeyerlandBig DogBigabBimotaBlmcBlucampBlumhardBLYSS-TransporttechnikBMCBMWBobcatBöckmannBodexBomagBombardBombardierBomfordBorgwardBoroBoss HossBoston WhalerBoströmBovaBrabusBransonBRAVOBrenderupBrentex-TrailerBriabBrian James TrailersBricklinBrigBrillianceBristolBrizo YachtsBroshuisBS-MotorsBTBT CargoBucaBucciMotoBuellBugattiBuickBulthuisBurgBürstnerBushBusterBuyangBYDCabbyCadillacCagivaCampellCampionCan-AmCannibalCaradoCaravelairCaravelleCarboCarenziCarmosinoCarnehlCarraroCarthagoCarverCasalini CaseCastelloCAT / CaterpillarCaterhamCectekCenturionCessnaCFMOTOCHAMPChaparralChateauChatenetChaussonChereauChevroletChicago PneumaticChieftainChris-CraftChryslerCICitroenClaasCMTCoachmanCobaltCobiaCobraComancheCometCompassConcordeConradConstructamConwayCormidiCorsarCortinaCougarCPICranchiCrescentCrownCrownlineCruisersCub CadetCuppersCupraCursusCZDaciaDadywDaelimDaewooDAFDAF SmitDafierDaihatsuD aimlerDansonDAPADatsunDBDehlerDelahayeDelphiaDeltaDemagDerbiDesotDeSotoDethleffsDeTomasoDeutzDeutz-FahrDFDFSKDieciDinkelDinliDinoLiftDivine Star&MoonDixieDKVDneprDodgeDollDong FengDongfangDongfengDonkervoortDoohanDoosanDracoDragonflyDresserDSDTV ShredderDucatiDueDufourDulkanDuskyDynapacDynastyDZE-TonE. S.V.EEagleEbrohEcclesEco LogEduardEkeriEKIPLUSEkotreilerElanElddisElectric MotionElgo-PlusElhoEllinghausElnaghEohippusEPEribaEspritEsterelEstfieldEternitiEura MobilEuro AccessEUROCOMACHEurolandEuropeEurotankEurowagonEverunExcaliburExplorerExtecF.S.O.FaetonFalconFandströmFanticFaresinFarmaFarmiFarmi ProFarmi TracFasterFaunFaymonvilleFeldbinderFellaFendtFermecFerrariFerrelFiatFiat KobelcoFiat-HitachiFiatagriFibrafortFierceFiestaFimFinlayFinnFinnarkFinnmarFinnmasterFinnspeedFinnsportFinnstarFinvalFioriFiskerFjordstarFleetwoodFletcherFlexiDrillFlieglFlipperFolkbootFordForeSteelFormulaForss ParatorForteFotonFour WinnsFRANKIAFranklinFruehaufFruehauf FranceFSOFUNFurukawaGaleonGaliaGardenproGas G asGAZGeelyGehlGemballaGenericGenesisGenieGeoGeusensGianni FerrariGileraGINAFGinettaGiotti LineGiseboGladiatorGlasstreamGlastronGMCGMFGo-PedGobannaGoesGoldhoferGoNowGoodsenseGoogleGothaGrandGrand SoleilGrandezzaGravelyGreat WallGrecavGrimmeGrizzlyGrönewegenGroveGruauGrunwaldGS MeppelGumpertHakki PilkeHallberg-RassyHammHammarHanixHanomagHansaHanseHapertHarley-DavidsonHaulotteHCHeinemannHemasHendricksHenraHero TimeHFRHidromekHighfieldHightopHinoHinowaHISUNHitachiHLSHobbyHobieHomecarHondaHonorHonwaveHorschHovPodHuatianHuddigHudsonHüffermannHulcoHumacHumbaurHummerHumusHuntonHusabergHusqvarnaHydra SportHydremaHylanderHymerHyosungHysterHyundaiIBCIbizaIdealIFAIfor WilliamsIgassIhimerIkarusIncaIndianIndoxIneosInfinitiInjusaInnocentiInokimIntermotoInternationalInvaderIoniqIrbisIsekiIsuzuItalcarItaljetItineoIvecoIveco CacciamaliIZJaguarJanmilJansenJAPAJarcracJavelinJawaJCBJDMJeanneauJeepJensenJENZJerAZJetmotorJiajueJinlingJinlunJinyi MotorJLGJohn DeereJohnny PagJokoJomiJonwayJorpeJukoJumboJUMZJun gJungheinrichJunkkariJykiKKabeKaeserKafiKaiserKaislaKalmarKamazKarmaKarnicKässbohrerKasseKaupeKautecKavrovetsKawasakiKayoKazankaKazumaKeewayKel-bergKempfKentuckyKERNKewnerKiaKiiliKilaforsKimpleKingKinroadKiotiKIPKKKnapenKnausKobelcoKobzarenkoKoenigseggKögelKöhlerKomatsuKombatKomeKongskildeKontio MotorsKrakerKramerKRAZKreidlerKromhoutKroneKruppKSR-MOTOKTMKubergKubotaKuhnKupavaKvernelandKXDKymcoLadaLAGLagondaLagoonLaikaLamberetLamborghiniLambrettaLanciaLand RoverLandiniLangendorfLännenLantanaLarsenBLarsonLaserLatreLaverdaLazLBCLecitrailerLeisgerLeisureLelyLeLy SplendimoLEMLemaLemkenLeonartLEXMOTOLexusLiazLibertyLiebherrLiegerLifanLifestylecamperLiftstarLigierLincolnLindeLinderLinexaLingalaidLingbenLingyunLinhaiLintrailersLMCLOCLogbearLogmanLogsetLohrLokomoLomacLoncinLongijaLorriesLotusLUAZLunarLynk & CoLYNXLZAMM & VMacGregorMachMAD CROCMAFAMagirus-DeutzMagyarMahindraMajakMajekMak SevenMalagaMalagutiMalancaMalibuMANManitouMarexMariahMarineMarinoMark TwainMarshallMaseratiMashMassey Ferguso nMaster ProMaster YachtsMastiffMatbroMatec-TrailerMATILSAMatkaajaMax TrailerMaximalMaxumMaybachMAZMazdaMCCMcCauleyMcCloskeyMcCormickMcHaleMcLarenMcLouisMegaMeiduoMeillerMenciMercedes-AMGMercedes-BenzMercuryMeridianMerimaxMerloMessersiMetacoMFMGMia ElectricMicrocarMilleniumMillerMINIMINISMMinskMitsubishiMitsubishi FusoMjölbyMobilvettaMoesleinMonarkMono-TransservissMontereyMontesaMopoMorganMorrisMoscaMoskvaMoskvichMösleinMoto GuzziMoto MoriniMotovertMoveMoxyMTZMuck-TruckMüller MitteltalMultioneMultitelMünsterlandMustangMüthingMV AgustaMV-MarinMYSILOMZNaranNärkoNautiqueNaviNeoplanNeptunNetam FruehaufNeumeierNeusonNeuvisaNew HollandNew MasterNewmotozNicolasNidelvNiewiadowNiftyNiftyLiftNilfiskNimbusNissanNIUNooteboomNopaNor SlepNorcarNordNord StarNordkappNordlineNorsterNorthSilverNovatrailNovotnyNSUNTMNugentNysaO&KObObermaierOckelboOdesÖggestorpOkt TrailerOldsmobileOMOmavalmistatudOniarOpelOptimistOrionOrlicanOrthausOSETOSSAOVAÖverumÖzgül TrailerPactonPaganiPakriPalfingerPannoniaParatorPark erPausPAZPegazusPentoraPerlaPeruginiPeruzzoPeugeotPezzaioliPGOPiacenzaPiaggioPionerPitproPitster ProPlymouthPolarPolarisPolestarPoliniPolkonPonssePontiacPorschePorta-BotePÖSSLPöttingerPower TowerPowerscreenPrestigePrime-TechPrincessPro-LineProfiproProgressPronarProtonPTS-MPUMPuritaliaQingqiQorosQuarkenQuicksilverR. S.A.RabeRacoonRAFRaiderRamRamblerRammaxRanaRAPIDORauchRealcraftRedbaronRedbay BoatsRegalRegencyReischReka TreilerREMURenaultRenault TheaultRendersRenkenRespoRetroReuReveilRewacoRheaRhinocerosRhonRiamarRicomacRidasRiejuRigaRiichRimacRimorRinkerRivalRivianRKPRM YachtsRobotRocksterRoclaRohrRolandeRolfoRollandRoller TeamRolls-RoyceRolmakoRomanaRometRostselmashRotaROTORotorWayRoverRoxonRoyal EnfieldRS 09Rubble MasterRydsRydwanSaabSachsSAFSagaSäiliörakenneSalonaSambronSampoSampo-RosenlewSamroSamsungSamuraiSandströmSankeySantanaSanySargoSarisSärkiSasankaSaturnSaurerSävsjöSawoSaxdorSbarroScandinavalScaniaScania BerkhofScarabSCGSchaeffSchanzlinSchierSchmitzSchulteSchwarzmüllerSchwerinerScionScorpaScoutSea DooSea FoxSea ProSea RaySeaHawkSealineSeamasterSeastarSEATSegwaySelvaSennebogenSetraShelbyShercoShirenShuanghuanSilverSilverstoneSilvest TrailersSimpaSISISSisuSki DooSkifSkodaSkyjackSkymanSkywellSmartSmartlinerSMCSMRSMZSnorkelSolarisSoliferSolisSoloSommerSORSpeetechSpiritSpitzerSpriteSpykerSsangYongStarcraftSTASStaxxSTCSteigerStelsSTEMAStenoSterckemanSteyrStigaStillStingStingrayStompStrongaStudebakerSubaruSukidaSumitomoSun RollerSunbirdSunlightSunrunnerSunseekerSunwardSuomiSuper NinjaSuper SOCOSupremeSur-RonSuviSuzukiSuzumarSVFSwepacSwiftSWMSwordsmanSylandSYMT-16T-20T-25T-40TA-NOTabbertTadanoTahoeTaigaTakeuchiTalbotTalsonTangTao MotorTargaTataTatraTattooTazzariTCMTECTehoTekno-TrailerTEMA TEMAREDTempoTemsaTerexTerhiTeslaTexasTGTGBThalerThomasThompsonThorThuleTiaraTiffanyTiki TreilerTimberjackTingerTirsanTischerTM RacingTMSTMZTomosTonino LamborghiniTopmenToyotaTR AXTrabantTrailermateTrailisTRAILIS-ZASLAWTrailmasterTrailorTrapperTristanTriumphTrophyTrouilletTRRSTRSTSRTuff trailersTumeTunaTuulaTVRTWINCATYMUAZUltramarUMSUpRightUralUraletsUtternVäderstadValiantValmetValtraVammasVan HoolVaneckVanroyceVatorVauxhallVAZVBOATSVelesVelimotorVenieriVenturaVenturiVepiVermeerVertigoVespaVezekoVibertiVictoryVictroyVikingVikoVimekVinFastVISVitacciVivaVizionVjatkaVlemmix TrailersVMVogel&NootVögeleVogelzangVolkswagenVolvoVolvo AabenraaVolzhankaVoshodVTZWabashWalkerBayWartburgWärtsilaWeckmanWeconWeekendWeidemannWEINSBERGWelgerWellcraftWellmarWesterlyWestfaliaWhalyWibergWieltonWiesmannWigryWilkWilleWilliamsWillysWM MeyerWokaderWonjanX-motosX-YachtsXCMGXingtaiXOYadeaYaleYamahaYamarinYanmarYCFYerliyurtYiyingYongShangYorkYuanYuchaiYue LoongYugoYutong ZagoZapporoZaslawZAZZeppelinZetorZIDZILZIS ZnenZodiacZongshenZoomZorziZuck

Продавец

allPrivateerSIA EBRSV Autohof SIATruckPartsLatvia SIA

Adv. search

0


Системы вентиляции и охлаждения (27) Аудио, видео и электроника (39) Кузов и компоненты (460) Тормозные системы и программное обеспечение 14 (8 09) (22) Шасси и подвеска (57) Химия и жидкости (14) Компьютеры и микросхемы (7) Трансмиссия (105) Приводное оборудование (1) Электрические системы (26) Двигатели и компоненты (148) Выхлопные системы (22)

Топливные системы (33) Гаражное и ямное оборудование, инструменты (140) Манометры и принадлежности (5) Шланги, трубы, баки, тросы (2) Интерьер (58) Лампы и лампочки (129) Системы охраны и безопасности (8) Компоненты рулевого управления (27) Тюнинг (10) Автомобиль на запчасти (757) Колеса и шины (3581) Окна (19)

Подержанные тягачи из Нидерландов для продажи на Truck1

1 759

Всего найдено

Посмотреть тягачи в лизинг: 349

Страница 1 из 88

1 /88

Сортировать по:
Актуальность
Дата — сначала новые объявления
Дата — сначала старые объявления
Цена — от низкой к высокой
Цена — от высокой к низкой
Год выпуска — новый первый
Год выпуска — сначала старый
Марка, модель

Результатов на странице:
2050100

 17

DAF 75 300

Тягач

1994

1 075 000 км

4×2

272 л. с.

Опубликовано:
1 час 9 минут

HOLLAND TRADING TRANSPORT & REPAIR B.V.

11

Нидерланды, Гитхорн

 19

MAN TGA 18.440 4X2 BLS

Тягач

2007

876 300 км

4×2

462 л.с.

Грузоподъемность: 10 600 кг

Полная масса: 18 000 кг

Опубликовано:
1 час 33 минуты

HOLLAND TRADING TRANSPORT & REPAIR B.V.

11

Нидерланды, Гитхорн

Артикул BXTD18

 19

DAF CF 75.310

Тягач

2001

989 264 км

310 л.с.

Полная масса: 19 000 кг

Опубликовано:
3 часа 9 минут

П. Мостерт Импорт-Экспорт Б.В.

6

Нидерланды, Ламсварде — Нидерланды

Референтный номер 1773

 14

DAF XF 480 4X2 SC ACC Euro 6

Тягач

2018

259 236 км

4×2

480 л.с.

Опубликовано:
5ч 27мин

БАС Мир

15

В

Нидерланды, Вегель

Номер ссылки 70181434

 12

Scania P360 4X2 NL-Truck Xenon Euro 6

Тягач

2013

753 224 км

4×2

360 л.с.
5ч 29мин

БАС Мир

15

В

Нидерланды, Вегель

Справочный номер 70179587

 20

Iveco S-Way 460 NP 4X2

Тягач

2020

296 658 км

460 л. с.

Опубликовано:
5ч 57мин

Всемирный партнер BAS

Нидерланды, Вегель

Справочный номер 70182995

 15

Mercedes-Benz Actros 2545 Actros 2545 LS VLA 6×2 Bigspace 3 stuks

Тягач

2018

434 000 км

6×2

450 л.с.
7ч 3мин

Фитт Недерланд Б.В.

13

Нидерланды, Хугблокланд

Референтный номер Mercedes19-Actros2545-LSVLA-6×2-trekker-wit-718-58BLP8

 10

Volvo FM 380 EURO 5, гидравлический

Тягач

2013

683 000 км

4×2

380 л.с.

Опубликовано:
7ч 11мин

JB Trading b. v.

9

Нидерланды, Эде

Референтный номер 667402

 18

Mercedes-Benz Actros 4163 Actros 4163

Тягач

2016

394 500 км

8×4

630 л.с.
8ч 29мин

Торговая компания Де Борг

14

Нидерланды, Ассен

 20

Scania LS76 LS76

Тягач

1966

Опубликовано:
8ч 43мин

Компаньен Б.В.

Нидерланды, Вризенвен

 16

DAF CF 370 CF 370 4X2 SPACECAB

Тягач

2015

652 314 км

4×2

368 л. с.

Грузоподъемность: 13 127 кг

Полная масса: 20 500 кг

Опубликовано:
8ч 51мин

Vierboom Trucks B.V.

Нидерланды, НЕЙМЕГЕН

Справочный номер 67BGK8

 16

Mercedes-Benz Atego 1828 Atego 1828 LS

Тягач

1999

499 513 км

4×2

Полезная нагрузка: 12 540 кг

Полная масса: 18 600 кг

Опубликовано:
9ч 37мин

Компаньен Б.В.

Нидерланды, Вризенвен

 15

DAF CF DAF CF 85.460 ! ЕВРО 5! , Механическая коробка передач, Ретардер, Кондиционер, 505125 км. Продукция 2015!

Тягач

2015

505 125 км

6×2

460 л. с.

Опубликовано:
9ч 41мин

М.В.ИНТЕРТРЕЙД

Нидерланды, Уден

Номер ссылки 86

1

2

3

→ 88

DAF XF 105 460 6 X 2 Тягач

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Меню

• Автомобиль Общие сведения
• Двигатель и технические характеристики
• Кабина автомобиля и оборудование
• Доставка

Общая информация грузовика

• Проданная Дата: 20 апреля 2016 г.
• Производитель: DAF
• Модель: xf 105 460 9192
• .
• Дата регистрации: 1 Nov 2010
• Registration Number: AY60CYJ
• Colour: White
• Mileage Displayed: 396875 Miles
• MOT: Yes
• Engine Type: Six Cylinder Turbo Diesel
• Engine Марка: DAF
• Номер двигателя: A-40578
• Объем двигателя: 12900 куб. см
• 41 44000
• Chassis Number: XLRTG47MS0E887127

Includes British MOT

Truck Technical Information

• Emission Class: Euro 5
• Front Suspension: Springs
• Rear Suspension: Air
• Передние тормоза: Дисковые
• Задние тормоза: Барабаны
• Трансмиссия: Автоматическая
• Количество скоростей: 14
• Кабинка: Высокая кабина Sleeper
• Сиденья: 2
• TACHORGHY TYPES: DIGIGHT
• .
  • Длина 6,20 м
  • Высота 3,80 м
  • Ширина 2,50 м

  Включает британский MOT

  Sotrex Limited может отправить ваш грузовик в любой порт мира

  Sotrex предлагает всем своим клиентам полный комплекс услуг по доставке и доставке в любой порт мира. А также организация доставки низкорамными прицепами собственного производства из наших помещений в порт Великобритании. Мы организуем оформление всех таможенных документов Великобритании и позаботимся о том, чтобы ваш грузовик был доставлен вовремя и без повреждений. У нас есть счета со всеми основными судоходными линиями, работающими за пределами Великобритании, и мы можем предложить очень конкурентоспособные тарифы на доставку. Поскольку более 95% наших клиентов просят нас позаботиться об их потребностях в отгрузке и экспортной документации, редко найдется пункт назначения в мире, куда мы не отправили.

  Мы можем организовать техосмотр автомобилей с помощью Intertek для Мозамбика, JEVIC для Замбии и Кении и SGS для Бурунди. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, мы организуем доставку в порт Великобритании и дождемся коносамента от судоходной линии, который подтверждает статус отправлен на борт. Затем мы направим вам копию законопроекта на утверждение. После получения вашего подтверждения, что все верно, нам будет выдан оригинал коносамента. После получения мы отправим все необходимые документы DHL вам или вашему агенту по таможенной очистке в выбранный вами порт прибытия.

  Ireland

  Dublin

  Mozambique

  Maputo

  Kenya

  Mombasa

  Namibia

  Walvis Bay

  Tanzania

  Dar es Salaam

  Nigeria

  Lagos

  South Africa

  Durban

  Malaysia

  Порт Келанг

  Сингапур

  Суринам

  Парамарибо

  Гайана

  Джорджтаун

  Чили

  Iquique

  Trinidad and Tobago

  Point Lisas

  Jamaica

  Kingston

  Malta

  Valletta

  Finland

  Hamina

  Australia

  Sydney

  New Zealand

  Auckland

  Sri Lanka

  Colombo

  Пакистан

  Карачи

  Дубай

  Джебель-Али

  Саудовская Аравия

  Джидда

  Кипр

  Лимассол

  Turkey

  Mersin

  Georgia

  Poti

  Romania

  Constanta

  Congo

  Pointe Noire

  Ghana

  Tema

  Cote d’Ivoire

  Abidjan

  +

  Call us +44 (0) 1270 522 322

  Другие аналогичные имеющиеся на складе

  Посмотреть все наши грузовики

  • Volvo FH 500 6 X 2 Тягач

    Артикул: KM11XHL

    14 950,00 фунтов стерлингов
    17 192,50 долларов США

    Узнать больше »

  • MAN TGS 26 440 6 X 2 Euro 6 трактор Uni

    № по каталогу: DF14EYR

    14 950,00 фунтов стерлингов
    17 192,50 долларов США

    Узнать больше »

  • DAF XF 105 510 6 X 4 Двухприводный трактор

    № по каталогу: NX10DNU

    23 950,00 фунтов стерлингов
    27 542,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Iveco Stralis 440 6 X 2 Тягач

    № по каталогу: NX16OFL/1

    г.

    15 950,00 фунтов стерлингов
    18 342,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Iveco Stralis 480 6 X 2 Тягач

    № по каталогу: LX16EVF

    15 950,00 фунтов стерлингов
    18 342,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Scania R440 6 X 2 Тягач Top Line

    № по каталогу: NK13TSY

    14 950,00 фунтов стерлингов
    17 192,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Тягач MAN TGA 26 440 6 X 2

    № по каталогу: PX07FBV

    £8,950. 00
    10 292,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Scania R480 6 X 2 Тягач

    № по каталогу: PK63ZCX

    14 950,00 фунтов стерлингов
    17 192,50 долларов США

    Узнать больше »

  • DAF CF 440 6 X 2 Евро 6 Тягач

    № по каталогу: YC64LNF

    13 950,00 фунтов стерлингов
    16 042,50 долларов США

    Узнать больше »

  • DAF CF 85 510 6 X 2 Евро 6 Тягач

    Код: YY16MUC

    20 950,00 фунтов стерлингов
    24 092,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Mercedes Benz Actros 2545 6 X 2 Трактор

    Артикул: YB64MPY

    19 950,00 фунтов стерлингов
    22 942,50 долларов США

    Узнать больше »

  • MAN TGX 26 440 6 X 2 Тягач

    № по каталогу: MC65CFU

    14 950,00 фунтов стерлингов
    17 192,50 долларов США

    Узнать больше »

  • MAN TGA 26 480 6 X 2 Тягач задний L

    № по каталогу: SN08DVO

    10 950,00 фунтов стерлингов
    12 592,50 долларов США

    Узнать больше »

  • DAF CF 85 460 6 X 2 Тягач

    Артикул: FN15SKU

    14 950,00 фунтов стерлингов
    17 192,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Scania R440 6 X 2 Тягач Top Line

    № по каталогу: PF10EZU

    г.

    12 950,00 фунтов стерлингов
    14 892,50 долларов США

    Узнать больше »

  • Scania R440 6 X 2 Тягач Top Line

    № по каталогу: MA61NRF

    13 450,00 фунтов стерлингов
    15 467,50 долларов США

    Узнать больше »

  +

  Ваш запрос получен, и один из наших сотрудников свяжется с вами как можно скорее.

  Подпишитесь на нашу рассылку

  Введите ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать еженедельные обновления ассортимента.

  Позвоните нам

  +44 (0) 1270 522 322

  WhatsApp

  +44 (0) 7795 844 955

  Есть вопрос? Отправьте нам сообщение, используя форму ниже.

  DAF XF 105 460 6 X 2 ТягачREF: AY60CYJ

  13 450,00 фунтов стерлингов
  15 467,50 долларов США
  €15 871,00

  Твое сообщение

  DAF FT XF105.

  460 2015.10 ❮ 4×2 ❮ Грузовые автомобили @ Hanse Trailer

  Оси

  • Формула колеса:
    4х2

  • Количество осей:
    2

  • Дисковые тормоза

  Тормозное оборудование

  • Блокирующий дифференциал

  • Моторный тормоз

  • контроль тяги

  • круиз-контроль

  Оборудование кабины

  • Центральный замок

  • Дополнительный топливный бак

  • Электрозеркала

  • Зеркало с подогревом

  Шасси

  • Цвет кузова:
    Белый

  • Цвет шасси:
    Серый

  Комплектация Comfort

  • Спальное место:
    2 спальных места

  • Бортовой компьютер

  • Автономное отопление

  • Автоматический кондиционер на крыше

  • Электронный климат-контроль

  • многофункциональное колесо

  • Холодильник для водителя

  • Аудио оборудование

  • Кондиционер

  Размеры

  • Собственный вес:
    8854
    кг

  • Пробег:
    1300000
    км

  • Собственный вес:
    19500
    кг

  Электрооборудование

  • Противотуманные фары

  Коробка передач

  • Коробка передач:
    Руководство

  Регистрация/сертификация

  • Евро стандарт:
    6

  • Тахограф:
    цифровой

  • Технический осмотр:
    2022-09-01

  • Мощность (кВт):
    340
    кВт

  • Мощность (л.