На грузопассажирские автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации устанавливались задние мосты одинаковой конструкции. Устройство заднего моста можно условно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.
Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.
— Число зубьев шестерен главной передачи : ведущей — 8 ведомой — 41 — Размеры роликоподшипников, мм : переднего сдвоенного конического, ведущей шестерни — 80х35х57 конического, дифференциала — 90х50х25 заднего роликоподшипника с цилиндрическими роликами, хвостовика ведущей шестерни — 52x20x15 — Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм : 68x42X15 — Толщины прокладок, входящих в пакет, устанавливаемый между торцом картера и крышкой сдвоенного конического подшипника, мм : 0.3, 0.5 — Толщины регулировочных прокладок в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами сдвоенного конического подшипника, мм : 0. 1, 0.15, 0.25 — Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм : 0,12 — Объем масла, заливаемого в картер до уровня нижней кромки маслоналивного отверстия, л : 0,75 — Масса заднего моста без колес, кг : 98
Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.
Картер заднего моста — разъемный в вертикальной плоскости. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками с пружинными шайбами. В разъеме обеих частей установлена прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрозаклепками.
К кожухам стыковой сваркой приварены фланцы, на шлифованные шейки которых напрессованы кольца сальников и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники крепят гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются прямоугольные пазы для стопорения шайбы и замочной шайбы гаек подшипников ступиц колес.
На обоих фланцах имеются шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозных щитов. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагревании во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.
Главная передача заднего моста УАЗ-452.
Главная передача заднего моста состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом. Зубчатый венец ведущей шестерни изготовлен как одно целое с валом, который размещается между передним сдвоенным коническим подшипником и задним подшипником с цилиндрическими роликами. Задний подшипник напрессован на конец ведущей шестерни, торец которого раскернен в четырех местах.
В связи с этим при разборке заднего моста необходимо сначала разъединить половины картера и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снять ведущую шестерню с подшипниками в сборе. При сборке мостов все операции необходимо проделать в обратной последовательности. Если такой порядок соблюдаться не будет, неизбежна поломка заднего подшипника с цилиндрическими роликами.
Наружное кольцо заднего роликоподшипника установлено и отверстии опорного гнезда картера моста. Передний сдвоенный конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенного у зубчатого венца, напрессовывается на гладкую шейку шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шейку шестерни с гарантированным небольшим зазором, что дает возможность легко снимать подшипник при регулировке, а также позволяет обеспечить надежную затяжку внутренних колец.
Наружное кольцо сдвоенного конического подшипника, имеющее две дорожки качения, запрессовано в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером устанавливается кольцо регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может быть равна 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.
С наружной стороны это кольцо стопорится крышкой, которая крепится шестью болтами с пружинными шайбами к картеру. В эту крышку устанавливают сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.
Между торцами картера и крышки подшипника имеется пакет картонных уплотнительных прокладок, толщина которого подбирается в 1,3 раза больше, чем действительное расстояние между этими торцами. Между внутренним кольцом сдвоенного конического подшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосгонное кольцо, имеющее винтовую канавку с левой нарезкой.
Детали, установленные на ведущей шестерне затягивают гайкой. Затянутую до отказа гайку стопорят шплинтом. С помощью фланца ведущая шестерня соединяется с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен точечной сваркой штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждений. Между внутренними кольцом сдвоенного конического подшипника расположены распорное кольцо и регулировочные прокладки, которыми регулируется затяжка этого подшипника.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к коробке сателлитов десятью болтами при помощи фланца с центрирующим отверстием, обеспечивающим надежную и правильную ее посадку на коробку сателлитов. Во фланце ведомой шестерни имеются десять равномерно расположенных отверстий под болты.
В каждом отверстии предусмотрено эксцентрично расположенное цилиндрическое углубление для размещения в нем головки болта и стопорения его от проворачивания при затяжке гайки. Болт крепления ведомой шестерни изготовлен холодной высадкой из хромистой стали и термически обработан. На резьбовую часть болта навертывают гайку с прорезями и стопорят шплинтом.
Для обеспечения смазки сдвоенного конического подшипника в горловине картера просверлены верхнее маслоподводящее отверстие и нижнее маслоотводящее отверстие. Маслоподводящее отверстие расположено напротив ведомой шестерни.
При вращении шестерни увлекаемое ею масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, по которому оно подается к выточке на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, поступает в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, обеспечивая тем самым нормальную его работу. Масло стекает в картер через пазы, имеющиеся в пакете прокладок и в крышке подшипника, и далее через маслоотводящее отверстие.
Дифференциал заднего моста УАЗ-452.
Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух полуосевых шестерен, коробки сателлитов, двух yпорных шайб полуосевых шестерен и двух осей сателлитов. На осях сателлитов в их средней части предусмотрены пазы, которыми оси входят одна в другую, образуя таким образом разъемную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях коробки сателлитов.
Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении обеими полуосевыми шестернями, установленными свободно в отверстиях коробки сателлитов. Шестерни полуоси соединены с полуосями при помощи шлицев. Для обеспечения лучшей приработки оси сателлитов и сателлиты подвергнуты фосфатированию. Для этой же цели опорные шайбы полуосевых шестерен покрыты тонким слоем меди.
Коробка сателлитов разъемная и состоит из двух половин отлитых из ковкого чугуна и соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гайки попарно стопорят замочными шайбами усики которых загибают на грани гаек. На обеих половинах коробки сателлитов имеются пазы для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках установленных в картер и крышку картера.
Отверстия для осей сателлитов в обеих половинах коробки сателлитов обрабатываются в сборе. Поэтому на обеих половинах ставится порядковый номер. При сборке дифференциала порядковый номер обеих половин должен быть один и тот же.
Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируют прокладками расположенными между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Этими же прокладками регулируют положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта.
Полуоси заднего моста УАЗ-452.
Полуоси заднего моста — полностью разгруженного типа, они передают только крутящий момент. Одним шлицевым концом полуось соединяется с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, который шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами жестко соединен со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью бурта.
Обслуживание заднего моста УАЗ-452.
Обслуживание заднего моста УАЗ-452 во время эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной смене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главной передачи, в периодической прочистке сапуна, а также подтяжке всех крепежных деталей.
Уровень масла в картере моста должен быть не ниже нижней кромки маслозаливного отверстия. При замене масло сливают через маслосливное отверстие расположенное внизу картера. Если масло сильно загрязнено или в нем обнаружены металлические частицы, перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином.
Для промывки заднего моста нужно залить 1-1,5 литра керосина в картер, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать проработать двигателю 2-3 минуты, после чего немедленно слить керосин и залить свежее масло. При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.
Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
Потеки масла
Как снять задний мост УАЗ
Сборка и разборка заднего моста на УАЗ
Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.
Устройство заднего моста УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.
Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.
Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передачасостоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.
Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.
Регулировка заднего моста
Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.
При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.
Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.
При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.
Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.
Возможные причины неисправностей и их устранение
Повышенный шум при движении
Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.
Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.
Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.
Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.
Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.
Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.
Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.
Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.
Потеки масла
Течь масла обусловлена несколькими причинами.
Изношены детали карданного вала: манжета или фланец. Детали меняются.
Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.
При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.
Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера. Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.
Как снять задний мост УАЗ
Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:
Ослабьте крепление задних колёс, установите под задним мостом упор под раму, чтобы задняя часть машины подвисала.
Слейте масло и снимите кардан, затем амортизаторы.
Установите домкрат под балку.
Снимите рессору вместе с её деталями.
Далее демонтаж колёс. Подкатите под мост тележку и выкатывайте из-под машины.
После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.
Сборка и разборка заднего моста на УАЗ
Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:
Между крышкой переднего подшипника главной шестерни и картером установите комплект прокладок.
Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болтами.
Поставьте фланец и шайбу, гайку затяните до совпадения её отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно зашплинтовать.
Установите дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки рессор были в верхнем положении относительно моста.
Затяните крепления.
Проверните ведущую шестерню, не заедает ли в уже собранном мосту.
Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.
Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Про УАЗик
Устройство данного узла
Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:
Задний мост — это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.
Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит — это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.
Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.
Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число — до 2. 77.
Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.
При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.
Особенности демонтажа узла
При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.
Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие — отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.
При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.
Нюансы монтажа и регулировки
Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.
Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
Те же действия провести с правой коробкой.
Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.
Мастер перебирает агрегат
Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н. Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.
Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.
Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.
Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.
Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.
При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для приработанных — 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить — убрать.
Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.
Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.
В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.
Вернуться к оглавлению
Моменты переднего и заднего хода
Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
Блок-контакт — узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).
Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета — промежуток, не превышающий значения в 1,3.
Важные части агрегата
Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу — зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.
Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.
Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.
Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата. Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.
Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.
С задним мостом проблемы точно есть. Осталось выяснить насколько все плохо, для этого надо снять и отмыть задний мост.
Поставил на колесо, располовинил и достал дифференциал.
Внешние обоймы подшипника дифференциала так просто не вытащить.
После того как все снято, разобрал и отмыл дифференциал и ступицы.
Подшипникам пришел полный Пэ, от заднего подшипника ведущей шестерни даже откололись куски.
Главной паре тоже хорошо досталось.
Упорные шайбы полуосевых шестерен сильно износились и проточили канавки в корпусе.
В правой ступице провернулось внешнее кольцо подшипника и разбило посадочное место. Тормозные барабаны и колодки в норме. Тормозные цилиндры, как и спереди, новые, нужно только заменить пыльники.
В итоге менять необходимо все подшипники дифференциала, главную пару, шайбы полуосевых шестерен и правую ступицу в сборе. В магазине запчастей УАЗ меня уже знают, даже карточку со скидкой дали.
После покупки нужных запчастей приступил к сборке. Подбором толщины шайбы убрал зазор между полуосевыми шестернями и сателлитами.
Посадочные места под передний и задний подшипники ведущей шестерни были немного разбиты, поэтому пришлось опять прибегнуть к лужению. После чего подшипники с хорошим натягом были запрессованы на свои места.
Потом была магия с настройкой дифференциала, при которой выделялось много ненависти и мата. Вроде бы ничего сложного, а когда уже начинаешь делать сам и еще первый раз, становится «весело». Но все получилось, и мост собран.
Осталось только запихнуть его назад и готово.
На разборке приобрел передние рессоры в хорошем состоянии, заменой которых займусь в следующей части.
Сборка и регулировка узлов заднего моста УАЗ-3151
Сборку дифференциала производите в следующем порядке:
1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
4.Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
Рис. 7
Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала
5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.
Рис. 8
Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов. Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.
7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).
Р ис. 20
Рис. 20. Задний мост
8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м). У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:
Рис. 9
Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.
Автомобиль УАЗ 469 используется как на территории Российской Федерации, так и за рубежом. Устройство переднего моста УАЗ 469 позволяет принудительно включать полный привод. Благодаря такой конструкции машина имеет высокие показатели проходимости. Ниже представлено описание конструкции мостов модели 469.
Устройство заднего моста УАЗ 469
Задний мост автомобиля конструктивно отличается от передней оси. У него отсутствует механизм поворота колёс. Привод заднего моста осуществляется карданным валом от раздаточной коробки. Задняя ось состоит из следующих элементов:
Картер;
Редуктор;
Полуоси;
Кожух полуосей;
Картер
Картер состоит из двух половин. Между собой они соединяются при помощи болтов. В нижней части картера расположено отверстие для слива смазочного материала. Со стороны колёсных механизмов в картер запрессовываются кожухи полуосей. В передней части расположено отверстие для установки вала привода.
СПРАВКА: На модель УАЗ-469 устанавливают два вида мостов – военные и колхозные. В зависимости от вида моста конструкция картера отличается.
Редуктор
Задний мост УАЗ 469 имеет редуктор, состоящий из главной передачи и межколесного дифференциала. Ведущая шестерня главной передачи небольшого размера. Она передаёт крутящий момент ведомой шестерне. Зубья шестерен расположены под углом. Такая конструкция позволяет снизить уровень шума при работе узла.
С одной стороны на вал привода устанавливается ведущая шестерня. С другой стороны фланец необходимый для крепления карданного вала. Для предотвращения проскальзывания вала привода во фланце предусмотренные шлицы. Фланец крепится при помощи гайки.
Вал привода установлен на подшипниках. Смазка подшипников и движущихся частей редуктора осуществляется трансмиссионным маслом. Для предотвращения вытекания смазки установлены сальники и прокладки.
УАЗ 469 ????(с армии на вояках) › Бортжурнал › Ремонт переднего редукторного моста УАЗ 469
Приветствую гостей и подписчиков. Оставлю свои заметки по ремонту переднего редукторного моста. Для себя, чтоб не забылось и для вас может кому-то пригодится. Мост передний был с симптомами хруста на вывороте, болтался первичный вал диффа, как Х** в банке, зазоры были везде конские, но он же ехал и проехал бы еще не одну тыщу! Но мы не из таких, чтоб ждать. Информации по разбору и настройке тепловых зазоров в инете валом, забивай в поиск и руководствуйся (из того что вспомнил — ссылка1, ссылка 2, схемы, чертежи и приспособы). Многого стоят лекции В. Харчишина! Молодец мужик, респект, все по делу, а главное указывает куда уделить внимание, где надо чтото сделать, в какой последовательности, как должно выглядеть нормально, а как недопустимо и предлагает свой вариант решения. А вот дальше каждый уже для себя выбирает как делать и надо ли все на столько усложнять с ремонтом)) Время до весны у меня есть и я решил все сделать дотошно и максимально правильно по букварю, чтоб не зря уж тратиться на подшипники от волжского стандарта. Заказывал весь набор запчастей, дождался заказа и понеслось. Разобрал, отмыл, дефектовал, разложил на полу как в магазине. Итого: — Подшипники редукторов были убитые и ржавые; — Шар кулака и шрус печальные; — сальники все рваные; — на дифференциале посадочные подшипников разбиты в чулках и на корпусе дифа; — Главная пара под замену, накусало края зубьев на шестерне и ими же намяло все зубы на морковке; — На валу дифа также разбиты посадочные подшипников, зазоры конские, прокладки регулировочные сожрало; — шкворня старого образца, болтались и в шаре и в корпусе кулака; — Слева ШРУС подъел шар, кольцо между ними было уже съедено и напалеровано. Даже сначала не понял, как без кольца, все выровнено было; Фото не стал делать, это никому не интересно, да и руки были по плечи в мазуте…даже мазут лучше, а это была паста из нефтепродуктов и стружки.
Что было сделано: 1. Начал с диффа и потом это показалось самым простым)). Обоймы подшипников в чулках имели люфт, посадочное пострадало. Но даже с люфтом их оттуда не выбить и не подцепить. Использовал сварку, прошел по кругу электродом и они сами выпадали. Чтобы выбрать люфт на обойме я использовал сварку медным электродом. Скрутил 3 жилы 2,5 квадрата от силового провода в один электрод. Прошелся по кругу, натыкал меди в посадочном месте обоймы подшипника. Обоймы подшипников сели на горячую туго, прям вросли в чулок. Также поступил с посадочными местами обойм вала дифа и корпуса дифа, сели подшипники замечательно! Идея не моя, подглядел в инете, НО она 100 пудов рабочая! Дальше с дифф. все как у всех, зазоры, натяг, пятно контакта…
2. Далее был самый гемор с шаром, шариками и шкворнями. И что бы там не говорили про сложности редукторного моста, все это бредни! Все устроено как и на колхозном мосте, только потом еще прикручивается наипростейший прямозубый колесный редуктор! Кулаку уделялось особое внимание. Чтоб кулак работал правильно, ему необходимо обеспечить соосности и выбрать все зазоры: — Полуось не должна ходить вдоль своей оси и не иметь люфт в посадочном месте шара. Для этого доработал конструкцию и установил бронзовую втулку. Идея не моя, но я считаю, что она там обязана быть!
Передний мост УАЗ 469
Конструкция передней оси отличается вот заднего моста. Картер смещен к правому краю по ходу движения автомобиля. Это обусловлено расположением раздаточной коробки. Привод передней оси осуществляется карданным валом от РК. Ось оборудована поворотными механизмами и рулевыми тягами, служащими для управления автомобилем.
Водитель может включить передний мост на УАЗ 469, не выходя из салона. Для этого между водительским и пассажирским сиденьем установлены рычаги управления раздаточной коробкой. Один рычаг отвечает за включение и выключение переднего моста. Второй необходим для понижения передачи крутящего момента.
Полуоси
Полуоси имеют различную длину. Это связано расположением редуктора. Для передачи крутящего момента колесным механизмам независимо от угла поворота предусмотрены ШРУСы.
ВАЖНО: Схема переднего моста УАЗ 469 предусматривает отключение полуосей от колесных ступиц. Подключение осуществляется специализированным винтом. Такая конструкция позволяет увеличить ресурс работы редуктора при движении по покрытию хорошего качества и экономит топливо.
Картер
Картер переднего моста выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами. Во избежание возникновения давления при нагреве смазочного материала картер оборудован дыхательным клапаном. Он позволяет воздушной массе беспрепятственно выходить в атмосферу. Дыхательный клапан защищен от попадания пыли и загрязнений социализированный колпачком.
Рулевое управление
Колёсные механизмы между собой соединены поперечной тягой. Соединение тяги шарнирное. Для регулировки угла схождения колес тяга оснащена наконечниками с резьбовыми соединениями.
Снятие и установка заднего моста Уаз Патриот 3163
Руководства по ремонту
Руководство по ремонту УАЗ 3163 (Патриот) 2005+ г. в.
Снятие и установка заднего моста
Задний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становиться нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», торцовая головка «на 17».
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления задних колес.
3. Отсоедините тормозной шланг от тройника трубопроводов, расположенного на заднем мосту.
4. Отсоедините от фланца заднего моста фланец заднего карданного вала и отведите карданный вал в сторону (см. «Снятие и установка карданной передачи» ).
5. Выверните болт крепления датчика частоты вращения колеса и отведите датчик в сторону.
6. Удерживая болты от проворачивания, отверните гайки нижнего крепления обоих задних амортизаторов и извлеките болты.
7. Отверните с обеих сторон по четыре гайки стремянок крепления заднего моста к рессоре и снимите стремянки.
8. Поднимите заднюю часть автомобиля и выкатите из-под нее задний мост.
9. Отверните гайки крепления колес и снимите колеса.
10. Установите задний мост в порядке, обратном снятию. После установки удалите воздух из заднего контур тормозной системы (см. «Прокачка гидропривода тормозной системы»).
↓ Комментарии ↓
1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала
2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2. 8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля
3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5. 6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки
6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост
7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска
8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8. 3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм
9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз
10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10. 12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема
11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом
12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления
13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока
Обслуживание узлов
Мосты автомобиля УАЗ 469 отличаются надежностью и долговечностью. Для нормальной работы узлов необходимо регулярно проводить их обслуживание. Для этого необходимо:
Осматривать картер и колесные механизмы на предмет потеков смазочного материала;
Проверять степень затяжки болтов крепление;
Осуществляет замену смазочного материала;
Очищать дыхательный клапан от загрязнений и проверять его работоспособность;
Ремонт переднего или заднего моста УАЗ 469 можно выполнить самостоятельно. Для этого потребуется стандартный набор инструментов и наличие минимальных технических знаний. Возможные неисправности:
Наличие масляных подтеков
Появление масляных потеков на корпусе картера или в местах крепления ступиц свидетельствует о нарушении герметизации узла. Причиной нарушения может стать выход из строя дыхательного клапана. При нагревании смазочный материал расширяется и в полости оси создаётся давление. Под действием давления нарушается целостность прокладок и сальников.
Для устранения неисправности необходимо восстановить работоспособность дыхательного клапана и заменить вышедшие из строя уплотнители.
ВАЖНО: При установке прокладок необходимо обработать их поверхности герметиком. Заливать смазочный материал следует после полного высыхания герметика.
Повышенный шум
Повышенный уровень шума при работе свидетельствует о сильном износе вращающихся частей или о попадании воды в узел. При движении по бездорожью или преодолению брода вода попадает в полость оси через дыхательный клапан. Это приводит к ухудшению смазки вращающихся частей.
Для предотвращения попадания воды автовладельцы модернизируют конструкцию дыхательного клапана.
Для этого удаляют стандартный колпачок. Соединяют выход дыхательного клапана с резиновым шлангом. Второй конец шланга крепят в моторном отсеке.
Неисправности и ремонтные работы
Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:
Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.
Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:
неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.
Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.
Как отрегулировать мосты
Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.
На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:
снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).
Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:
снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.
Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию. Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.
Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.
Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:
запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.
После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.
Как снять хвостовик
Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:
Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.
После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.
Как укоротить мост
Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:
разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.
Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.
Замена подшипника и сальника хвостовика
Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:
Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.
Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.
Как перебрать задний мост
Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:
Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
Шайба регулировки заднего моста 452, 469-УАЗ 0,25мм. (Ульяновск)
На складе
Доставка по Украине
54 грн
Купить
НоваСила
Работает
Трубка тормозная заднего моста УАЗ 452 ,469 D=6 мм. (от тройника зад.моста к прав.задн.торм)МЕДНАЯ(1
Доставка из г. Хуст
по 215 грн
от 2 продавцов
215 грн
Купить
RedCar
Работает
Трубка тормозная заднего моста УАЗ 452 ,469 D=6 мм. (от тройника зад.моста к прав.задн.торм) СТАЛЬ (
Доставка из г. Хуст
по 76 грн
от 2 продавцов
76 грн
Купить
RedCar
Работает
Корпус наружного подшипника ведущей шестерни колёсного редуктора заднего военного моста УАЗ 469
Доставка из г. Хуст
по 834 грн
от 2 продавцов
834 грн
Купить
RedCar
Работает
Фланец вала привода моста заднего УАЗ 452, 469 (раздатки, резьба) (пр-во Завод) М 3719423
Доставка по Украине
524 — 607 грн
от 5 продавцов
607 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Работает
Вилка раздаточной коробки включения заднего моста (длинная)УАЗ 452. 469
Доставка из г. Харьков
600 грн
Купить
«Shot-Shop» интернет — магазин запчасти УАЗ
Работает
Картер заднего моста (оcновная часть) УАЗ 452,469
Доставка по Украине
4 995 — 6 072 грн
от 5 продавцов
5 782 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Ремонт ведущего моста УАЗ (переднего и заднего) по выгодной цене в автосервисе Вираж
Ремонт моста УАЗ проводится в случае его полного выхода из строя или износа основных частей. Понять, что данному узлу необходимо обслуживание, можно по вибрации и нехарактерному шуму, который из него доносится — обычно это гул или хруст.
Ремонт переднего моста УАЗ затруднительно выполнить самостоятельно, поскольку для этого необходим опыт и соответствующее оборудование. Обращайтесь в грузовой сервис «Вираж» — мы работаем с 1992 года и знаем все об автомобилях.
Мы предлагаем:
— Доступные цены на ремонт заднего моста УАЗ, скидки для постоянных клиентов
— Квалифицированные автомеханики с опытом работы от 3 лет, строгое соблюдение сроков и договоренностей
— Собственный расточной цех, магазин запчастей и расходных материалов – все для оперативного восстановления работоспособности агрегата
— Работаем как с частными клиентами, так и с коммерческими, государственными предприятиями
— Официальная гарантия на ремонт моста Уаз Патриот, предоставление бухгалтерских документов с ндс и без ндс
ПРАЙС-ЛИСТ НА РЕМОНТ ВЕДУЩЕГО МОСТА УАЗ
Наименованиеуслуги
Стоимость
Стоимость снятия + установки моста
Ремонт заднего ведущего моста Уаз Патриот
9000
6000
Ремонт переднего моста Уаз Патриот
10000
7000
Ремонт заднего ведущего моста Уаз 469 Козлик
9000
6000
Ремонт переднего моста Уаз 469 Козлик
10000
7000
Ремонт заднего ведущего моста Уаз 3151 Хантер
9000
6000
Ремонт переднего моста Уаз 3151 Хантер
10000
7000
Ремонт заднего ведущего моста Уаз Буханка
9000
6000
Ремонт переднего моста Уаз Буханка
10000
7000
Ремонт переднего моста спайсер УАЗ (неразъёмный)
9000
7000
Ремонт заднего моста спайсер УАЗ (неразъёмный)
10000
6000
Ремонт переднего военного моста УАЗ (с бортовыми редукторами)
12000
7000
Ремонт заднего военного моста УАЗ (с бортовыми редукторами)
12000
6000
ПРАЙС-ЛИСТ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
Наименование
Стоимость
Восстановление посадочного места подшипника редуктора
3000 р
Регулировка цилиндрической шестерни со стаканом
2000 р
Переборка МКД
2000 р
Регулировка конической пары
2000 р
Протяжка гаек фланцев
500 р
Мойка редуктора
500 р
Мойка моста
1000 р
Высверливание шпильки
350 р
Проточка чашки МКД
300р
Накатка чашки МКД
400 р
Регулировка заднего моста УАЗ Патриот Спайсер своими руками: ход работы и нюансы
Устройство и схема заднего моста
Задний мост «Спайсер» на УАЗ Патриот представляет собой литой картер с запрессованными чулками полуосей, на которых предусмотрены площадки для рессор. Внутри корпуса находится коническая главная пара и дифференциал, шестерни установлены на роликовых конических подшипниках и бронзовых втулках. Смазка осуществляется разбрызгиванием, масло хранится в нижней части картера. В боковой части корпуса предусмотрена пробка для проверки уровня и заливки свежей жидкости.
Устройство переднего моста УАЗ Патриот отличается от конструкции задней балки. Передние колеса установлены на поворотных кулаках, которые оснащены шарнирами равных угловых скоростей. Для передачи мощности к главным парам используются карданные валы, подключенные к 2-скоростному раздаточному редуктору.
Мост УАЗ Патриот Спайсер
Сегодня поговорим о современных мостах УАЗ Патриот Спайсер. Откуда взялось это название и чем этот мост отличается от остальных мостов УАЗа. В 1903 году Кларенс Спайсер патентует карданную передачу с крестовинами собственной разработки. Позже в 1914 году Кларенс Спайсер объединяется с Чарльзом Дана и к компании приходит коммерческий успех. Скупаются компании производящие запасные части и накапливается колоссальный опыт, в том числе и по производству трансмиссий для внедорожников. Внутри компании мосты с разъемным корпусом называли Тимкин, а мосты с цельным корпусом называли Солсбери или Спайсер. Таким образом мост, который имеет неразъемный корпус и устанавливается на УАЗ Патриот получил название Спайсер. Остальные мосты, «гражданский» и «военный» имеют разъемные корпуса (гаражный термин «разрезные мосты») и по сей день устанавливаются на другие модели УАЗ. Разъемные мосты сложнее обслуживаются, их необходимо демонтировать с автомобиля, и имеют меньшую жесткость. В мире разъемные мосты практический перестали использовать к концу пятидесятых годов прошлого столетия. В нашей стране концепция машиностроения шла и идет своим путем.
В мосте типа Спайсер, главная передача и дифференциал находятся в жёстком неразъемном картере. Это обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия для работы подшипников. Также для ремонта и обслуживания нет необходимости демонтажа моста. Достаточно снять крышку картера.
Задний мост УАЗа Спайсер необходимо обслуживать по следующему регламенту:
Информации о разборке и сборке моста Спайсер более чем достаточно в различных источниках. При кажущейся простоте этой операции, что в действительности требует хорошей квалификации, существуют нюансы. Мост необходимо правильно настроить! Иначе вообще очень сложно прогнозировать последствия, которые могут оказаться фатальными.
Мост Спайсер регулируется в двух плоскостях. Если смотреть по оси движения, то регулировка происходит назад или вперед регулировочной шайбой в районе хвостовика и другой регулировочной шайбой в лево или в право. Регулировка происходит изменением толщины регулировочной шайбы. Направление регулировки определяется либо сложной расчетной формулой, или эмпирическим путем по пятнам контакта на шестернях. Определить это можно, когда мост находится в полностью собранном состоянии, находясь под внедорожником. Как сделать точный расчет до микрон сказать очень сложно. Это удел профессионалов.
Вторая особенность данного моста, это распорная втулка, которая вопреки расхожему мнению не регулирует зазор на главной паре. Зазор на главной паре регулируется исключительно специальной шайбой, а втулка нужна исключительно для плавной регулировки натяга подшипников между которыми она расположена. Втулка одноразовая, и если ее неправильно затянуть, она необратимо деформируется и, соответственно, требуется ее замена. Кроме того, усилие для ее регулировки очень большое и требует специальных инструментов.
Это, естественно, не все особенности обслуживания моста, который в идеальном случае не должен шуметь и греться больше 90 градусов. Но и этих нюансов более чем достаточно, чтобы понять, что обслуживанием, настройкой и ремонтом мостов должны заниматься профессионалы с практическим опытом и специальным оборудованием. Разные передаточные числа (4,11 и 4,625), постоянная модификация конструкций мостов, о которой упоминают в мануле производителя, эволюция трансмиссионных масел и разные условия эксплуатации внедорожника требуют индивидуальных решений, которые подбирают специалисты по обслуживанию и ремонту УАЗ на станциях технического обслуживания. При правильном обслуживании мост Спайсер имеет хороший ресурс и достаточно комфортен, как на гражданских дорогах, так и в условиях, где требуется повышенная проходимость.
Источник
Важные нюансы перед началом работы
Перед началом регулировки требуется заменить изношенные детали, а затем подготовить инструменты и приспособления:
контрольный индикатор и микрометр, которые используются для измерения расстояний между элементами;
смотровое зеркало на раздвижной рукоятке, позволяющее рассмотреть отпечатки пятна контакта на зубьях.
При покупке дистанционных колец рекомендуется проверить толщину микрометром. Запасные части не отличаются высоким качеством изготовления, кроме того, встречаются элементы с ошибочной маркировкой (брак производителя).
Регулировка главной пары
После проведения ремонта переднего моста, связанного с заменой шестерен, необходимо выполнить регулировку пятна контакта:
Подобрать дистанционное кольцо (детали выпускаются с допуском по 0,025 мм в обе стороны), обеспечивающее необходимый зазор в конических подшипниках ведущего вала. При подборе учитывается расстояние между центром полуоси и нижней кромкой распорной втулки (параметр А). Также требуется учесть зазор между кромкой внутреннего кольца и противоположным краем внешнего кольца (параметр Б). Толщина кольца определяется по формуле С=А-(111,96+Б).
Уложить кольцо в посадочное гнездо.
Вставить внешние кольца подшипниковых опор ведущего вала в картер.
Надеть кольцо для сгона масла на ведущий вал, а затем смонтировать тыловой подшипник.
Установить распорную муфту и вставить хвостовик в картер.
Надеть 2-й подшипник на ведущий вал, кольцо монтируется до упора.
Установить на шлицевую часть шайбу, а затем надеть фланец (используется для подсоединения карданного вала).
Зафиксировать кольцо и фланец при помощи гайки, затяжка резьбового соединения производится до момента устранения осевого люфта. Усилие прокручивания вала не должно быть выше 2,0 Н*м в случае применения новых подшипниковых опор. Если используются старые подшипники, то значение момента составляет 0,4-0,8 Н*м. Момент затяжки гайки должен находиться в диапазоне от 180 до 250 Н*м, при приложении повышенного усилия происходит смятие дистанционной втулки.
Нанести на поверхность фланца и гайки метки (например, масляной краской или нитроэмалью), которые используются при дальнейшей регулировке моста.
Смонтировать в полость картера дифференциал, необходимо приобрести несколько комплектов регулировочных шайб, отличающихся толщиной.
Установить оригинальную шайбу (которая использовалась со старыми зубчатыми колесами), а затем распереть конструкцию гайкой, которая находится на правой стороне.
Нанести на зубья шестерни масляную краску или иной красящий материал, который не высыхает на протяжении 30-40 минут.
Провернуть шестерни на 3-4 оборота и осмотреть отпечаток, который появился на ведущей шестерне. Если пятно имеет овальную конфигурацию и находится в центральной части зубцов, то регулировка корректна. Смещение пятна к вершине зуба указывает на необходимость приближения хвостовика к шестерне дифференциала, но при этом ведомое колесо отводится в сторону от ведущей шестерни.
Если пятно смещено к основанию, то ведущее колесо отводится от ведомого (уменьшением толщины регулировочного кольца). Для удержания бокового зазора в допустимых пределах необходимо сместить ведомую шестерню к ведущему зубчатому колесу. При смещении пятна к узкому или широкому концу зуба необходимо соответственно отодвинуть или придвинуть ведомую шестерню.
После завершения регулировки устанавливается сальник, предотвращающий вытекание масла. Затем производится затяжка подшипников хвостовика (до момента совмещения меток, нанесенных краской). Для предотвращения самопроизвольного откручивания резьбового соединения фланец гайки заминается в специальный паз, предусмотренный на боковой поверхности вала.
На автомобили УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) устанавливаются одноступенчатые ведущие мосты.Снятие заднего моста УАЗ-Патриот (УАЗ-3163)
Рис. 1. Снятие заднего моста УАЗ-Патриот 1 -фланец ведущей шестерни; 2 –задняя карданная передача; 3 -регулятор тормозных сил; 4 -стремянка; 5 -подкладка стремянок; 6 -задний амортизатор; 7 -картер заднего моста; 8 -пробка сливного отверстия; 9 — пробка заливного отверстия; 10 –стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 11 -кронштейн крепления жгута датчика АБС; 12 -разъемы жгута датчика АБС Снятие заднего ведущего моста УАЗ-Патриот производите в следующем порядке: — Установите колодки под передние колеса. — Ослабьте гайки задних колес. — Отсоедините на раме трубопровод гидравлической тормозной системы от гибкого шланга. Отверните гайку крепления гибкого шланга и снимите ее. — Если автомобиль УАЗ-Патриот оборудован системой АБС, разъедините разъемы 12 (см. рис. 1) жгутов датчиков АБС. Отсоедините жгуты от креплений на раме и закрепите их на мосту так, чтобы они не препятствовали дальнейшему проведению работ.
— Если автомобиль не оборудован системой АБС, отсоедините на балке моста стойку 10 рычага привода регулятора. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов 6, отсоедините амортизаторы. — Отверните болты крепления задней карданной передачи 2 к фланцу 1 ведущей шестерни, отсоедините карданный вал — Отверните гайки крепления стремянок 4, снимите подкладки 5 стремянок. — Поднимите заднюю часть автомобиля. — Выкатите мост из-под автомобиля. — Отверните гайки колес, снимите колеса. Установку заднего моста производите в обратном порядке. Оценка технического состояния деталей заднего моста УАЗ-Патриот После разборки моста детали тщательно промойте в керосине и осмотрите. Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях замените. Подшипники, имеющие износ, замените. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовку колец подшипников не производите. Снятие внутренних колец подшипников дифференциала производите приспособлениями. Выпрессовку заднего подшипника производите только для замены. При разборке заднего моста УАЗ-Патриот внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовывайте, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливайте на прежние места. Фланец ведущей шестерни — Торец фланца, сопряженный с кольцом, должен быть гладким. При необходимости шлифуйте его до размера по высоте не менее 53 мм. Картер моста — Удалите все неровности и заусенцы с посадочных и смежных поверхностей картера. Прочистите масляные каналы. Дифференциалы и полуоси заднего моста УАЗ-Патриот — Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом замените. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяйте комплектно. Замените упорную шайбу полуосевой шестерни, если ее толщина меньше 1,2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0,1 или 0,2 мм. Для проведения ремонта снимите передний ведущий мост с автомобиля и разберите. После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы. Ремонт картера, главной передачи и дифференциала производите в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Задний мост». При изгибе кожуха полуоси его правку производите в холодном состоянии. Изношенные детали поворотных кулаков заменяйте новыми. Снятие переднего моста УАЗ-Патриот
Рис. 2. Снятие переднего моста УАЗ-Патриот 1 -картер переднего моста; 2 -фланец ведущей шестерни; 3 -передний карданный вал; 4 -палец наконечника тяги сошки; 5 -пружина передней подвески; 6 -шпилька крепления переднего колеса; 7 -передний амортизатор; 8 –продольная штанга; 9 -стабилизатор поперечной устойчивости; 10 -кронштейн крепления продольной штанги; 11 -гайки крепления тормозных шлангов; 12 -поперечная тяга Снятие переднего ведущего моста УАЗ-Патриот производите в следующем порядке: — Установите колодки под задние колеса. — Ослабьте гайки передних колес. — Отсоедините на левом лонжероне трубопровод гидравлической тормозной системы от гибкого шланга. Отверните гайки 11 (рис. 2) крепления гибкого шланга и снимите их. — Если автомобиль УАЗ-Патриот оборудован системой АБС, разъедините разъемы жгутов датчиков АБС, расположенные на лонжеронах рамы. Отсоедините жгуты от креплений на раме и закрепите их на мосту так, чтобы они не препятствовали дальнейшему проведению работ. — Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов 7 (см. рис.2), отсоедините амортизаторы. — Отверните болты крепления переднего карданного вала 3 к фланцу 2 ведущей шестерни, отсоедините карданный вал. — Расшплинтуйте и отверните гайку пальца 4 левого наконечника тяги сошки, отсоедините тягу от сошки. — Отсоедините стабилизатор 9 поперечной устойчивости от продольных штанг 8 подвески, поперечную тягу 12 от кронштейна на раме, задние концы продольных штанг от кронштейнов на раме. — Поднимите переднюю часть автомобиля. — Снимите пружины 5 передней подвески и выкатите мост из-под автомобиля в сборе с продольными штангами. — Отверните гайки и выбейте болты крепления продольных штанг к кронштейнам 10, снимите продольные штанги. — Отверните гайки крепления колес, снимите колеса. — Вместо колес рекомендуем закрепить на ступицах технологические диски для предотвращения деформации щита тормозного диска. Установку переднего моста производите в обратном порядке с обязательной прокачкой переднего контура тормозной системы. Рекомендации по техническому обслуживанию ведущих мостов УАЗ-Патриот Обслуживание заднего моста УАЗ-Патриот заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла. Следите, чтобы уровень масла в картере был у нижней кромки заливного отверстия. Масло сливайте через отверстие, закрытое пробкой 8 (рис. 1), расположенное в нижней части картера, при этом вывинчивайте и пробку 9 заливного отверстия. Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи редуктора УАЗ-Патриот не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала. Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку. При этом имейте в виду, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжку гайки производите осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего закерните гайку. Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5 — 1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить. Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи редуктора УАЗ-Патриот также не допускается. Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину. Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов УАЗ-Патриот по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту. Дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков. При техническом обслуживании переднего ведущего моста УАЗ-Патриот проверьте и при необходимости устраните зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов на надежность их стопорения.
Операции по сборке-разборке мостов УАЗ-31512, 31514
Рулевое управление УАЗ-31512, 31514 и его детали
Тормозная система УАЗ-31512, 31514
Коробка передач УАЗ-452
Сцепление УАЗ-452 и его детали
Раздаточная коробка УАЗ-452
Мосты УАЗ-452 и его комплектующие
Коробка передач УАЗ-3909, УАЗ-2206
Карданная передача УАЗ-3909, УАЗ-2206
Передний мост УАЗ-3909, УАЗ-2206
Тормоза УАЗ-3909, УАЗ-2206
Сцепление УАЗ-3303
Раздатка УАЗ-3303
Задний мост УАЗ-3303
Рулевое управление УАЗ-3303
Блок цилиндров и коленвал ЗМЗ-409
ГРМ и клапаны ЗМЗ-409
Система смазки ЗМЗ-409
Система охлаждения и питания ЗМЗ-409
Детали блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218
ГРМ и клапаны УМЗ-421, УМЗ-4218
Система смазки УМЗ-421, УМЗ-4218
Система охлаждения УМЗ-421, УМЗ-4218
Топливная система УМЗ-421, УМЗ-4218
Настройка заднего моста
Поскольку конструктивные схемы редукторов в мостах УАЗ Патриот одинаковы, то процедура налаживания задней главной пары идентична настройке передачи в передней оси. После выполнения регулировочных работ необходимо залить в картеры трансмиссионное масло, а затем провести тестовую поездку. В процессе эксплуатации не допускается течь смазки через сальники или из-под сливной пробки.
Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)
На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера
Внешний вид переднего моста «Спайсер»
Мосты типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, взамен мостов конструкции Тимкен. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер устанавливали «узкие» мосты шириной 1445 мм.
На УАЗ Патриот стали устанавливать «широкие» мосты, у которых колея 1600мм.
Как проверить правильность сделанной работы
Базовая проверка работоспособности моста производится путем замера температуры картера. Автомобиль должен проехать по сухой дороге 25-30 км, для проверки степени нагрева используется электронный термометр. Завод допускает повышение температуры картера около мест установки подшипниковых опор хвостовика до 90°С. Для грубой оценки степени нагрева может использоваться вода: нанесенная на корпус моста жидкость не должна вскипать. При повышенной температуре проводится повторная регулировка осевого зазора в подшипниковых опорах.
В процессе работы не допускается повышенный шум, который возникает из-за зазора между шестернями и смещения пятна контакта. В процессе притирки деталей посторонний звук не исчезает, а только увеличивается из-за ускоренного износа шестерен и подшипников. Стук в мосту, возникающий в момент резкого ускорения или сброса газа, указывает на чрезмерный зазор между зубьями. При обнаружении посторонних звуков требуется вернуться в зону ремонта и проверить регулировку зазоров в главной паре.
Ремонт и обслуживание ведущих мостов, редукторов и дифференциалов погрузчиков, бульдозеров и спецтехники в Москве, Краснодаре и Казани
Протекает сальник ступицы заднего моста? Автосервис Gaztec имеет собственный склад автозапчастей, и быстро восстановит работоспособность этого узла.
Слышен гул и шум во время движения авто? Такое возможно при износе главной пары заднего моста. Часто возникает при нерегулярной замене масла. Наш автосервис проводит ремонт заднего моста ГАЗ авто марок «Газель», «Волга», «Соболь».
Требуется регулировка хвостовика заднего моста? У наших специалистов есть все необходимое оборудование, чтобы отрегулировать или произвести ремонт заднего моста авто УАЗ «Патриот», «Хантер» и др.
Повреждены шестерни или подшипники дифференциала, беспокоит редуктор? Мы быстро найдем причину проблемы и заменим поврежденные детали на новые. Ремонт заднего моста Газели требует профессионального отношение, а не ремонта у предприятий без опыта и необходимого оборудования.
Лопнула полуось? Не беспокойтесь, если такая экзотическая поломка постигла вас. Мы работаем на рынке много лет, и имели дело с большинством поломок. Поможем и в этом случае.
Требуют замены подшипники задних ступиц? Эта проблема решается быстро, ведь мы имеем склад наиболее применяемых автозапчастей.
Повредились спицы на полуоси? Мы успешно ликвидируем и такую проблему. Приходите и убедитесь сами!
Начал течь сальник в заднем мосту? Эта проблема часто встречается у автомобилистов и решается заменой сальника на новый. Обратитесь, и наши специалисты быстро ликвидируют проблему.
Регулировка моста УАЗ Патриот
При эксплуатации автомобиля УАЗ(буханка), который эксплуатируется по бездорожью надо следить за ходовой частью, а также подвеской. Важная деталь у автомобиля это мосты. Так вот при заезде на яму обнаружили люфт на хвостовике заднего моста. Если люфт уже большой необходимо выяснить причину, скорее всего вышел из строя подшипник. Всегда есть несколько вариантов решения проблемы или ехать к мастерам редукторщикам или разобраться во всем самому и вникнуть в проблему.Пытаемся разобраться сами.
Подготовка
Для начала сливаем масло с заднего моста.
Берем специальный ключ шестигранник , поддон для слива масла и специальный шприц для слива масла. Откручиваем кардан, снимаем крышку.Разбираем хвостовик, мантируем сальник. Сальник легко демонтируется с помощью отвертки, сразу на замену покупаем новый. Также необходимо приобрести прокладки для дальнейшего соединения деталей между собой. Для дальнейшего соединения необходимо приобрести красный герметик и мягкий резьбовой фиксатор. На такой фиксатор хорошо сажать все карданные болты. Думали обойдемся небольшой разборкой хвостовика, но не тут то было, придется полностью разбирать задний мост.
Проведение диагностики и ремонт редукторов
Редуктор в автомобиле является одним из самых нагруженных узлов, от деятельности которого напрямую зависит работа ходовой части машины в целом.
Редуктор – это узел передающий и преобразующий крутящий момент от двигателя к колесам, изменяя скорость вращения карданного вала. Редукторы используются для передачи крутящего момента у заднеприводных и полноприводных автомобилях. У полноприводных автомобилях, вместо переднего редуктора переднего моста, также еще используют угловую передачу для передачи крутящего момента на передний мост.
Наш автосервис осуществляет ремонт редукторов и предоставляет для автолюбителей полный комплекс профессиональных и качественных услуг по техническому обслуживанию, диагностике и восстановлению в самые кратчайшие сроки. Проводятся следующие виды работ:
Устройство заднего моста спайсер УАЗ Патриот
Самое первое разберем из каких основных деталей состоит задний мост спайсер:
Сальник хвостовика, при разборе меняется на новый.
Передний подшипник хвостовика
Задний подщипник
Диферинциал или блокировка заднего моста
Подкручивающее колесо для установки диферинциала
Ведущая шестеренка
Опорная втулка
Флянец со шлицами
Для того, чтобы разобрать задний мост, необходимо открутить полуоси с двух колес и слегка их выдвинуть. Теперь оси не мешают для снятия диферинциала или блокировки, у кого что стоит. Даже если диферинциал на первый взгляд чистый, лучше промыть его керосином для дальнейшей более устойчивой работы.
Разборка
Откручиваем крышку и опускаем вниз. Внутри конструкции стоит опорный подшипник номер 1, он большого диаметра. Наружный подшипник с внешней стороны конструкции маленького диаметра. Внутри конструкции ведущая шестеренка в нее запрессовывается подшипник, в народе она называется паросенок.
Между подшипником и шестеренкой есть прокладка
которая была специально поставлена при регулировки редуктора. Для того чтобы он не шумел. Если Вы меняете главную пару подшипников, надо менять и регулировочное кольцо, так как оно может не подойти. Далее на эту конструкцию устанавливается опорная втулка,
затем ставится второй подшипник. Затем все это зажимается в обоймах и вращается. Последнее, что одевается на конструкцию-это флянец и затягивается.
Между флянцем и подшипником стоит сальник
для того, чтобы масло не вытекало.Ремонт заднего моста на уаз не требует специальной подготовки. Пружины на задний мост заказывают отдельно на уаз патриот.
Первые признаки неисправности редуктора
Редуктор заднего моста
Для выявления неисправности редуктора заднего моста, рекомендуется регулярная диагностика на предмет утечки масла, повреждений и деформаций, а также обращать внимание на посторонние стуки и шумы.
Итак, первыми признаками неполадок могут быть:
Повышенный стук или шум заднего моста
Шум при разгоне автомобиля
Шум при разгоне или торможении двигателем
Шум при поворотах
Стук и рывки при старте или при переключении скоростей
Неполадки с редуктором заднего моста чаще всего возникают в связи с несвоевременным техническим обслуживанием или небрежной эксплуатацией автомобиля. При обнаружении перечисленных признаков неисправности, желательно, как можно быстрее обратиться в сервисный центр, так как их выявление на ранней стадии позволит сэкономить достаточно крупную сумму денег. Ремонтом и регулировкой редуктора должны заниматься люди компетентные, понимающие как это устроено и работает.
Нашими мастерами выполняется полная разборка редуктора, после чего все вышедшие из строя и пришедшие в негодность детали восстанавливаются, либо, в случае невозможности их восстановить, производится замена на новые оригинальные детали.
Редуктор переднего моста
Ремонт редукторов в переднеприводных автомобилях более сложный, связано это с его конструктивными особенностями. Однако, наши специалисты готовы выполнить ремонт редуктора переднего моста любой сложности, при этом уложившись в самые кратчайшие сроки. Мастера произведут замену подшипников, восстановят, либо заменят шестерни, заменят сальники и поменяют масло.
Схема работы при ремонте редукторов
Мастера нашей мастерской «Topgear77» профессионально выполняют восстановление работы редуктора любого типа посредством частичной замены комплектующих деталей, вышедших из строя. В целях экономии вашего времени, мы можем установить на ваше авто заранее восстановленный редуктор, поскольку качественный ремонт переднего, а также заднего моста требует немало времени.
Важным этапом работ является диагностика, по выявлению посторонних шумов в узлах и агрегатах автомобиля.
Источником шума может быть не только редуктор, но и подшипник ступицы, карданный вал или подшипник подвесной опоры, КПП или раздаточная коробка.
Комплекс мероприятий, которые проводят наши мастера при починке редукторов, включает в себя следующие операции:
Демонтаж со стационарного места.
Разборка системы с последующей очисткой от различных загрязнений.
Оценка состояния деталей и пригодности их к работе.
Восстановление или замена сильно изношенных и непригодных к работе деталей.
Замена масла в редукторе.
Установка деталей и проведение контрольных испытаний.
Различные нагрузки на редуктор, в процессе эксплуатации автомобиля, происходят регулярно, причем независимо от того, по какой дороге осуществляется движение и с какой нагрузкой на автомобиль. Поэтому техническое обслуживание редукторов нужно проводить своевременно.
При проведении работ по ремонту и осуществляя восстановление редуктора, наши мастера используют исключительно оригинальные детали и фирменные расходные материалы. Все это в совокупности, делает ремонт редукторов, максимально качественным, позволяя тем самым продлить период эксплуатации автомобиля до возможного возникновения каких-либо неисправностей. На все, произведенные в нашем автосервисе работы, в подтверждение их качества, распространяется гарантия 12 месяцев.
Сборка заднего моста
Устанавливаем нашу конструкцию, так называемого паросенка обратно в штатное место.
Затем устанавливаем диферинциал или блокировку в специальные пазы .Затем в мосту подкручиваем специальное кольцо, для того чтобы диферинциал не болтался. Справа и слева ставим специальные крепежи, для поддержания конструкции. Затем ставим специальный фиксатор,
который предохраняет крепежное кольцо от ненужных зацепов и не даст кольцу раскручиваться и расслабляться, что не нужно при движении автомобиля.
После установки всех крепежей начинаем процесс сборки и затяжки болтов.
Устанавливаем обратно крышку на задний мост уаз и затягиваем ее. Далее ставим на место полуоси и также закрепляем их на колесах. Задний мост уаз буханка после сбора простое устройство. Ремонт заднего моста на уаз патриот можно делать у себя в гараже.
Проверяем зацепление шестерен
Необходимо проверить после того, как окончательно соберёте и отрегулируете редуктор заднего моста. Чтобы это сделать, покрасьте зубья краской. Не стоит для этих целей применять слишком жидкую краску – она растечётся и запачкает зубья, слишком густая – не выжмется из промежутков между зубьями. Вращаем ведущую шестерню в обоих направлениях, притормаживая при этом ведомую.
Производите эти манипуляции до тех пор, пока не обозначится чёткое пятно контакта. Проверка установки шестерён и бокового зазора в зацеплении завершается получением правильного пятна контакта.
Если при проведении регулировки возникла необходимость переместить ведущую шестерню, то это можно сделать при изменении толщины набора регулировочных прокладок, которые установлены между торцом внутреннего кольца заднего подшипника ведущей шестерни и торцом шестерни.
Пятно контакта зубьев в шестернях редуктора заднего моста:
Установив редуктор Ваз 2106 на верстаке, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины
Керном наносим метки на постели и соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места
Ключом «на 14» отворачиваем болты крепления крышек подшипников
Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, то помечаем наружные кольца, чтобы не перепутать их местами при установке, т.к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.
Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей
Съемником спрессовываем внутренние кольца конических подшипников
Ключом «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее
Бородком выбиваем ось сателлитов
Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни-сателлиты
Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение
Вынимаем из картера ведущую шестерню и деформированную распорную втулку. При сборке редуктора заменяем ее на новую
Выколоткой из мягкого металла сбиваем внутреннее кольцо конического подшипника с вала ведущей шестерни
Под подшипником установлено регулировочное кольцо, обеспечивающее правильное взаимное расположение шестерен главной передачи
Подходящим инструментом выбиваем внешние кольца конических подшипников из картера
Сборка редуктора Ваз 2106
Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба (выкрашивание, волны, риски, задиры на рабочих поверхностях) заменяем шестерни новыми. Грани между вершинами и рабочими поверхностями зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны малейшие забоины или закругления – главную пару заменяем новой. Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми.
Если сборка редуктора Ваз 2106 будет производиться в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров изготовления старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком « » или «–» в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Например, на старой шестерне выгравировано –12, а на новой 4. Разница двух поправок составит 4–(–12)=16. Значит, новое регулировочное кольцо должно быть на 0,16 мм тоньше старого. При обратном соотношении поправок (на старой 4, а на новой –12) кольцо должно быть на 0,16 мм толще старого. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни.
Привариваем пластину длиной 80 мм и торцуем ее в размер 50–0,02 мм относительно плоскости под подшипник. На конической части вала выгравирован заводской номер и отклонение в размере. Посадочные места под подшипниками обтачиваем (можно обработать мелкой шкуркой) до скользящей посадки. Запрессовываем наружные кольца переднего и заднего подшипников в картер. На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляем приспособление в картер. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и затягиваем гайку моментом 0,8–1,0 кгс. м.
Выставляем картер в горизонтальное положение по уровню
В постели подшипников кладем круглый ровный стержень (удлинитель из набора торцевых головок) и плоским щупом определяем величину зазора между ним и пластиной приспособления. Толщину регулировочного кольца определяем как разницу между величиной зазора и отклонением размера новой шестерни (с учетом знака). Например, величина зазора составляет 2,8 мм, а отклонение размера шестерни –15. Значит необходимо установить регулировочное кольцо толщиной 2,8–(–0,15)=2,95 мм.
Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на вал и с помощью отрезка трубы подходящего размера напрессовываем внутреннее кольцо подшипника и вставляем вал в картер. Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника, манжету и фланец ведущей шестерни.
Постепенно затягиваем гайку динамометрическим ключом до момента 12 кгс.м.
Определяем момент проворачивания вала ведущей шестерни. Для этого на шейку фланца плотно наматываем в несколько оборотов прочную нить и крепим к ней динамометр. Усилие, при котором фланец начнет равномерно проворачиваться, должно составлять 7,6–9,5 кгс (что соответствует крутящему моменту 16–20 кгс.см) (для новых подшипников). Если усилие недостаточно – дотягиваем гайку фланца. При этом момент затяжки не должен превысить 26 кгс.м. Если при затягивании гайки момент проворачивания превысил 20 кгс.см (9,5 кгс), разбираем редуктор и заменяем распорную втулку.
Устанавливаем корпус дифференциала вместе с подшипниками в картер и затягиваем болты крышек подшипников. Если был обнаружен осевой люфт в шестернях полуосей, то при сборке устанавливаем новые, более толстые опорные регулировочные кольца. Полуосевые шестерни должны встать в корпус дифференциала плотно, но проворачиваться от руки.
Из стального листа толщиной 2,5–3 мм изготавливаем ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку зазора в главной паре и предварительный натяг подшипников дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов: заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до полного устранения зазора в зацеплении
Штангенциркулем измеряем расстояние между крышками и заворачиваем вторую гайку до упора и дотягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Расстояние между крышками должно увеличиться приблизительно на 0,1 мм; вращением первой гайки выставляем требуемый зазор в зацеплении 0,08–0,13 мм. Это минимально ощутимый пальцами люфт в зацеплении, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб; рукой контролируем постоянство величины зазора в зацеплении и постепенно затягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние между крышками не увеличится на 0,2 мм. Это обеспечит необходимый натяг подшипников.
Медленно проворачиваем ведомую шестерню на три оборота и одновременно прощупываем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если он равномерен во всех положениях шестерен, то устанавливаем стопорные пластины. Уменьшение (увеличение) люфта в каком-либо секторе говорит о деформации корпуса дифференциала и необходимости его замены или торцевания на токарном станке. Стопорные пластины бывают двух типов: с одной или с двумя лапками. В зависимости от положения прорези гайки устанавливаем одну из них.
Регулировка редуктора ваз 2107 на заднем мосту…
Приветствуем автолюбителей классических моделей ваз в автоблоге сайт! В этих видеороликах рассмотрим редуктор ваз 2107 и регулировку. Видео Николай Владимирович посвятил владельцам заднеприводных автомобилей, так как сегодня тренд по редуктору заднего моста. Наглядным пособием для ремонта и регулировке показали редуктор заднего моста ваз 2107, распространенный отечественный автомобиль.
Рассмотрим редуктор заднего моста…
Главные элементы редуктора косозубые шестерни главной передачи, это так называемые «коничка» и «планетарка», составляющие главную пару редуктора. Завод выпускал четыре варианта главных пар:
Тихоходная, устанавливаемая на ваз 2102. Пара имеет 9 зубьев на конической шестерне и 40 планетарной. Число передачи момента 4.44, это тихоходный вариант. Снято с производства;
На ваз 2101 – знаменитая «копейка», главная пара имела 10 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», с передаточным числом 4.3, снята с производства;
Ваз 2103 соответственно 10 зубьев на «коничке» и 41 на «планетарке»;
Ваз 2106 – 11 зубьев на «коничке» и 43 на «планетарке», передаточное число 3.9, считается скоростным редуктором.
Нужно отметить, что главная пара с передаточным числом 4.44 для ваз 2102 в запасные части, вообще говоря, не выпускалась и предназначалась лишь для комплектации редукторов ваз 2102 на заводском конвейере.
Регулировка главной пары
Регулировка подшипников концевика регулируются по инструкции.
Он должен регулироваться с момента страгивания. Берем согнутую проволоку одеваем на фланец и на нее навешиваем груз 2кг при этом фланец не ходит, поэтому добавляем еще 1кг, фланец начинает двигаться.
Почему именно такой груз, потому что в инструкции по регулировки военных мостов речь идет именно об таком весе. Тем более хвостовик у спайсера и военный мост очень похож.Военные мосты на уаз часто используют. Военные мосты уаз очень надежные. Два подшипника конусных практически не отличаются размерами. Тем более приработанный подшипник затягивается в два раза меньше, чем новый. Если фланец страгивается с весом 2кг, тогда необходимо немного затянуть гайку совсем немного. После этого мы видим, что момент страгивания дается очень нелегко, так и должно быть. После регулировки главной пары собираем диферинциал и регулируем тепловой зазор. После этого затягиваем гайку диферинциала. Затем опять с помощью наших весов, навесив еще 2кг, чтобы совокупный вес составил 4км, проверим регулировку.
Регулировка задней ступицы
Регулировку задней ступицы начинаем с диагностики.
Поднимаем на домкрате задний мост, затем раскручиваем задние колеса в разные стороны. Колесо должно крутиться свободно без заеданий и посторонних шумов. Крутим разные колеса и сравниваем звук. Если на одном будут какие то отличия сразу будет ясно. Если проблем при кручении колес не возникает, тогда проверим колеса на люфт. Для этого берем колесо и раскачиваем его в разных плоскостях. Если появился хоть малейший намек на люфт переходим к следующему этапу.
Разборка
Вполне может быть при обнаружении небольшого люфта при снятии полуоси люфт может оказаться довольно большим. Полуось соединенная со ступицей дает большой рычаг. Дальше с помощью большой крестовой отвертки снимаем колпак, который крепится двумя болтами. Демонтируем полуось, для этого откручиваем болты головкой на 14.
Если полуось сразу не выходит, во фланце есть специальные болты, которые мы вкручиваем, чтобы полуось вышла наружу. После снятия полуоси люфт становится довольно заметным. Убираем лишнюю смазку, чтобы отчетливо видеть грани гаек и лепестки замочных скважин. Начинаем отгибать лепестки замочных скважин, которые фиксируют гайки.
Гайки две, одна контргайка, другая регулировочная.
Регулировка заключается в том, чтобы вращая регулировочную гайку поймать такой момент когда люфта уже нет, но колесо вращается свободно.
В официальных инструкциях подробно описано как необходимо делать регулировку ступицы, определены моменты затяжки и порядок действий.
Вращая колесо по ходу движения автомобиля плавно затягиваем регулировочную гайку, как только чувствуем малейшее замедление колеса, сразу останавливаемся затягивать гайку. Проверяем люфт, если он ушел цель достигнута.
Вариант регулирования более продвинутый но менее удобный. Вращая колесо затягиваем гайку до упора, затем отпускаем ее до необходимого состояния, когда колесо вращается свободно, но без люфта. В теории так лучше и качественнее. На практике в обоих случаях различий особенно не заметно.
После регулировки стараемся впихнуть побольше литола в свободные полости.
Затем ставим на место замочную шайбу, желательно новую. Закручиваем контролирующую гайку, разгибаем лепестки шайбы. Меняем при необходимости прокладку фланца полуоси. Все закручиваем, проверяем люфты.
Если все нормально, эксплуатируем автомобиль дальше с удовольствием. Удачной дороги.
Конструктивные особенности редуктора
Дифференциал представляет собой механизм с несколькими элементами, который включает в себя: зубчатое колесо главной передачи, боковое зубчатое колесо ведомой шестерни, сателлиты и шестерни полуосей.
В поворотах внешние колеса срезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разными скоростями – отсюда и название, при этом механизм обеспечивает передачу вращения на оба колеса. Базовый корпус дифференциала содержит большое зубчатое колесо, которое сцепляется с малой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между кольцом и ведущей шестерней называется передаточным числом главной передачи или передним мостом. Кольцевое зубчатое колесо также вращает держатель, содержащий перпендикулярно зацепляющие зубчатые колеса, которые позволяют валам левой и правой осей вращаться независимо. Недостаток: колесо с наименьшим тяговым усилием ограничивает мощность, приложенную к дороге. Что приводит к пробуксовке одного из колес при езде по пересеченной местности или обледенелой поверхности.
Некоторые автомобили оснащены так называемыми устройствами контроля тяги, которые могут преодолеть этот недостаток дифференциала. Такие автомобили имеют дифференциалы, которые включают в себя электрогидравлические сцепления, приводимые в действие соленоидом, несколько похожие на те, которые используются в автоматической коробке передач, которая может «блокировать» дифференциал, позволяя передавать мощность на оба ведущих колеса. Желательно активировать эти сцепления только в определенных условиях и отключить их во время обычного движения, позволяя дифференциалу выполнить свое предназначение.
Система контроля тяги включает в себя датчики для измерения скорости колеса и контроллер, который определяет состояние проскальзывания колеса на основе этих относительных скоростей. Везде, где обнаруживается состояние вращения колеса, контроллер отправляет электрические сигналы на соленоиды, тем самым активируя сцепления для устранения проскальзывания.
Дифференциал автомобиля, будь то передний (FWD), задний (RWD) или оба (AWD) привода, помогает подавать мощность на ось и регулирует скорость вращения каждого колеса. В переднеприводных машинах, обычно встраивают дифференциал в коробку передач, в автомобиле с задним приводом редуктор имеет свой собственный корпус, который вмонтирован в задний мост. Как и у любого другого компонента трансмиссии, у этого узла со временем могут возникнуть различные неисправности.
Кожаный диван для гостей охоты или рыбалки на УАЗ.
Отзыв производителя
Этот «лимузин» едет достаточно уверенно как по дороге, так и по бездорожью. Поднимает в поворотах, конечно. Но не так сильно, как можно было бы ожидать. И тормозит в целом как обычный легковушка, и ездить на ней практически не приходится — положительный вылет и правильный кастор делают свое дело Амортизаторы позволяют спокойно проезжать «лежачих полицейских».
Но машина не для этого! Мы проваливаемся в колее. Ну а «тридцать пятый» Bogger свое дело знает, плюс портальные мосты — этим уже никого не удивишь. Но давайте взберемся по склонам на этом высоком колоссе? Устойчивость оказалась настолько выше ожидаемой, что удивился даже механик Александр, непосредственно занимавшийся подготовкой машины.
Если убрать стабилизаторы, ограничивающие сочленение подвески, а вместо самоблоков поставить жесткие замки — внедорожный лимузин можно будет выпускать даже на экстремальные трофи-рейды.
В общем, конечно, он еще сломается — это же УАЗ, но в перерывах между ремонтами он доставит настоящий кайф своим владельцам. И это действительно здорово!
И самое интересное: цена удовольствия.
Тюнинг или подготовка (постройка) внедорожника – это длительный процесс, который практически никогда не завершается, поэтому лучше проводить его поэтапно. И учтите, любой внедорожник крайне критично относится к любому дополнительному весу. Избыточный вес отрицательно скажется на проходимости машины, а также увеличит нагрузку на подвеску, поэтому старайтесь избегать ненужных деталей. Подробнее о тюнинге… Вперед! Начать стоит, пожалуй, с самых простых и важных модификаций.
Этап 1. Замена колес.
Первый этап тюнинга является одним из самых дорогих, но делает автомобиль способным конкурировать с «большим» бездорожьем. С завода большинство автомобилей выходит на шинах размерности 225/75 R16 или 235/70 R16. Практика показывает, что при подготовке УАЗа оптимальными для повышения проходимости являются шины с внешним диаметром 31, 33, 35 дюймов. Колесные диски лучше заменить на 15-дюймовые (они дешевле и чаще встречаются в магазинах, чем 16-дюймовые). Модель и, соответственно, рисунок протектора колес зависят от области применения. Наиболее универсальными являются шины категории all Terrain – «универсальные», т.е. имея более-менее ровные характеристики на самых разных типах покрытия, от зимних трасс до жидкой грязи и глубокого песка, но это не для серьезного бездорожья. А самыми популярными являются BFGoodrich Mud-Terrain с внешним диаметром 35 дюймов. Стоимость данного этапа будет зависеть от типа и марки производителя колес и дисков и составляет от 350 до 600 долларов США. для сборки колеса. Подробнее об этом этапе тюнинга…
Этап 2. Лифт кузова и подвески.
Второй этап тюнинга неразрывно связан с первым, так как для того, чтобы большие колеса заняли свое место и при ходах подвески и поворотах руля не задевали арки, необходимо поднять автомобиль кузов над рамой — приподнять, установив между рамой и кузовом дополнительные проставки, и подрезать арки крыла… Так же повысит проходимость, особенно на участках с большими неровностями, пнями, валунами и т.д. Кроме того, лифт подвески также повысит проходимость: камни, бревна, резкие подъемы и спуски больше не будут страшны. Стоимость данного этапа тюнинга зависит от степени лифтинга и составляет от 200 до 500 долларов США. Если подъем носит особо серьезный характер, то стоимость увеличивается пропорционально выполненным работам. Подробнее об этом этапе тюнинга. ..
Этап 3. Подвеска.
Степень доработки подвески зависит от лифта кузова и подвески. Подготовка УАЗа требует добавления к рессорам дополнительных листов и установки амортизаторов с большей энергоемкостью. Иногда мы ставим по два амортизатора на каждое колесо. Стоимость третьего этапа тюнинга составляет около 300 долларов. Подробнее об этом этапе тюнинга… Первые три этапа значительно поднимают автомобиль. Однако то, что хорошо на пересеченной местности, совершенно неприемлемо на асфальте. Приемлемое поведение на шоссе может обеспечить только подвеска с высокой угловой жесткостью и максимально низким расположением центра тяжести автомобиля. Вывод: строить универсальный автомобиль — ищем компромисс.
Этап 4. Мосты.
Автомобили УАЗ оснащаются одним из трех типов мостов. Это так называемые: «гражданские» мосты, «военные» мосты, мосты типа «спайсер». Все они имеют неблокируемые межколесные дифференциалы. Для повышения проходимости применяют блокировочные устройства (с принудительной блокировкой или самоблокировкой). Однако, на наш взгляд, их должны устанавливать только те, кто умеет с ними обращаться, т.е. избегать прыжков, резких движений, резкого проскальзывания на смешанных покрытиях и т.п., учитывать ограничение скорости и не забывать отключать их. когда они больше не нужны. Средняя стоимость этого этапа 700$. за мостом. Подробнее об этом этапе тюнинга…
Этап 5. Установка дисковых тормозов
Данный этап тюнинга в основном касается базовых и старых моделей УАЗ (новые модели имеют дисковые тормоза с завода). Это необходимо, поскольку песок и грязь в барабанных тормозах вызывают неравномерный износ. А после форсирования бродов, купания в грязевых ваннах тормоза, даже если водитель их хорошенько высушил, ведут себя, мягко говоря, неадекватно — никогда нельзя предсказать, в какую сторону потянет машину при очередном торможении. Дисковые тормоза, в отличие от барабанных, благодаря тому, что колодка контактирует с диском по плоскости и всегда плотно прижимается к диску, обладают способностью к самоочищению. Это будет стоить 500 долларов США. Подробнее об этом этапе тюнинга…
Этап 6. Защита агрегатов и кузова
Хорошо подготовленный джип обязательно имеет мощный бампер. Самый простой и надежный бампер – это толстая трубка. Сейчас продаются готовые бампера — РИФ, которые мы рекомендуем к установке, но можно сварить индивидуальный бампер, что будет дешевле и мощнее. Он будет не только прочнее, но и после «жесткого соприкосновения с местностью» его можно будет легко привести в порядок с помощью кувалды… Защитная решетка — «» защитит переднюю часть автомобиля от «соприкосновения» с препятствиями или при «нырянии» в грязь или снежно-ледяную кашу.
Удлинители (защитники ветвей) сохранят целостность ветрового стекла и передних стоек, принимая на себя удары ветвей деревьев, от которых также необходимо защитить осветительные приборы. Пороги защитят ваш автомобиль от боковых ударов, а также выполнят функцию подпорок для домкрата, позволяя вывесить колесо даже в глубокой грязи или снегу. Защита рулевой тяги, моторного отсека , картера моста, раздаточной коробки, топливного бака — незаменимы при движении по лесу, каменистой или незнакомой местности, преодолении бродов или ухабистой местности. Настоятельно рекомендуем покрывать полы, ограждения, арки алюминиевыми панелями. Объяснение простое. Грязь, налипшая на обувь и попадающая внутрь внедорожника, легко смывается с алюминиевых панелей. Стоимость данного этапа напрямую зависит от выполненных работ. Укажем его чисто символически: от 200 грн. до 2000 у.е. (и это не придел). Выбрав оптимальные конструкции, отвечающие требованиям, можно добиться наименьшей стоимости проекта подготовки автомобиля повышенной проходимости.
Этап 7. Шноркель и герметизация систем и агрегатов.
Настоящий вездеход должен иметь воздухозаборник двигателя, вынесенный на крышу. Это необходимо не только тогда, когда капот вашего автомобиля находится под водой. Иногда двигатель может захлебнуться на воде и на меньшей глубине достаточно поднять волну. Да и к тому же неизвестно, какие ямы могут быть даже в самом безобидном броде. В большинстве случаев попадание воды в цилиндры работающего двигателя смертельно. Кроме того, необходимо обеспечить герметизацию заливной горловины систем смазки, а также следить за тем, чтобы вода не попала в картер через отверстие для щупа. Всю критическую к воде электрику (генератор, катушку зажигания, блоки управления, аккумуляторы, при наличии аудиоаппаратуры, рации и т.д.) необходимо разместить как можно выше, а также установить качественные высоковольтные провода. Необходимо обеспечить герметизацию системы вентиляции коробки передач, раздаточной коробки, мостов и других агрегатов. Простое решение – вывод сапунов на крышу или в моторный отсек. Стоимость здесь от 100$.
Этап 8. Доп.оборудование.
Лебедка, домкрат сделают вашу машину практически непобедимой на любом бездорожье, никакой грязи. И нет такого маршрута, который ты не смог бы преодолеть. При установке лебедки рекомендуем установить два аккумулятора. Из дополнительного оборудования включаем багажник с люстрой, высокопроизводительный компрессор, позволяющий регулировать давление в шинах в зависимости от дорожных условий, подвязки, ограничивающие ударные нагрузки на амортизаторы при прыжках с отрывом колес от земли. Рекомендуется установить мощный генератор для обеспечения питания мощной люстры без ущерба для подзарядки аккумулятора. Стоимость данного этапа в основном определяется стоимостью дополнительного оборудования, а стоимость выполненных работ начинается от 50 долларов США. Подробнее…
Этап 9. Силовые агрегаты.
Для работы в паре с тихоходным двигателем лучше установить коробку передач старого образца (особенно в случае использования колес большого диаметра), несинхронизированную — она надежнее. Раздаточная коробка старого образца также предпочтительнее, т.к. имеет понижающий коэффициент 2. Если для вас важнее высокая скорость по трассе, чем способность преодолевать действительно серьезное бездорожье, то ваш выбор – мосты Spicer, мелкомодульные раздаточная коробка, пятиступенчатая коробка передач и ЗМЗ-409двигатель. Стоимость этого этапа сложно оценить даже приблизительно.
Установка ксенона.
Установка ксенона решит проблему освещения пути движения в ночном лесу или на открытой местности. Свет от ксенона просто не сравним с простым освещением, можно даже не обсуждать, что видимость становится похожей на дневной свет, к тому же установка ксенона снизит нагрузку на генератор, а это немаловажно и при использовании люстры.
Складывающиеся и электростеклоподъемники
Всем известны ощущения при перевозке в жаркую погоду на УАЗ-31512 и подобных модификациях. Единственный способ облегчить ваши страдания — снять боковые панели дверей. Что, если пойдет дождь? А если двигаться по лесу или по лужам? Вернуть боковины? … Один из самых простых и дешевых способов — сделать эти боковины складными. Очень удобно и быстро открывать и закрывать окна при необходимости. Единственным недостатком является неполное открывание задней двери при откинутой боковой панели передней двери, однако места для выхода и входа пассажира достаточно. Второй вариант дороже, но и комфортнее – электростеклоподъемники. Очень большой минус — капитальный ремонт двери.
Установка люков
Также возможно решить проблему приточного воздуха путем установки люка. Кстати, его можно использовать (не дай бог, конечно) как запасной выход. А для любителей охоты очень полезная штука, если гонять зверя по полям.
Установка дополнительного бензобака
Наверное, не надо говорить о том, как неудобно пользоваться собственными бензобаками. Приходится все время следить за стрелкой на щетке приборов, особенно при штурме далекого от цивилизации бездорожья: расход бензина большой, а заправка далеко. Установка большого дополнительного бака позволит вам совершать поездки на дальние расстояния от заправок. А при желании можно вообще убрать собственные бензобаки, и проблема в их защите сразу отпадет, но при этом, однако, есть небольшая проблема: дополнительный бак плоский и если бензина мало, а машину сильно накренило на бок и так едет или стоит очень долго, то может прекращается подача топлива. Вывод: в любом случае следите за наличием бензина и по возможности старайтесь, чтобы баки не были пустыми.
Установка агрегатов
Установка импортных агрегатов (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU и т.д.)
Сиденья
Честно говоря, только военные, при исполнении служебных обязанностей, могут сидеть на собственных сиденьях УАЗ. О мягкости УАЗки говорить просто не приходится, а значит, сглаживать все неровности дороги придется при наличии родных сидений. Повысить комфортность передвижения можно заменой сидений на более мягкие и удобные. А при желании можно установить сиденья с электроприводом и подогревом. Очень здорово сесть на теплое сиденье после ковыряния в ледяной жиже, отрегулировать его так, как кому удобно и продолжать свой путь, не переживая, что завтра не сядете на «пятую точку».
Демпфер и гидроусилитель руля
Часто водители засыпают за рулем от монотонности дороги. Но не водитель автомобиля УАЗ. Даже по идеальной дороге автомобиль УАЗ ходит по ней так, что успеваешь только подрулить. Какая мечта? Демпфер решит проблему рыскания на дороге. Кроме того, это снизит нагрузку на рулевой механизм при сильных ударах руля о препятствия. Старые модели УАЗ до сих пор выпускаются без гидроусилителя руля. Требуется много усилий, чтобы сложить руль, особенно в кромешной грязи. Кроме того, о ударах пальцами водителю постоянно напоминает проблема «задевания руля» при наезде на препятствие и при движении по колее. Установка гидроусилителя руля решит проблему вождения и сделает езду комфортной и удобной даже в сложных условиях бездорожья.
Рулевое колесо («штурвал»)
Любителям ретро-деталей вряд ли будет интересно. Но любителей комфортной езды и внешнего вида это вполне может заинтересовать. И это правильно. Удобный, мягкий руль, от которого зимой не мерзнут руки, у которого не отбиваются пальцы при езде по колее и наездах на бревна, выглядит очень красиво. К тому же родной «дубовый» руль на старых моделях УАЗов не отвечает требованиям безопасности. А если говорить о замене руля в «буханке», то следует отметить, что место водителя значительно увеличено.
Каркас безопасности
Каркас безопасности очень пригодится тем, кто относится к преодолению бездорожья как к спорту, а также тем, кто переживает за себя и пассажиров. Очень часто возникают ситуации, которые могут привести к опрокидыванию УАЗа. Здесь, сделанный правильно, каркас безопасности выручит на всех СТО. Кроме того, многие организаторы «спортивных покатушек» требуют его наличия. Если делать по ВСЕМ правилам — из бесшовной трубы, то это очень дорогое удовольствие — это уж совсем для крутых спортсменов, готовых столкнуться с локомотивом. Гораздо экономичнее делать из обычной трубы, она обеспечивает высокую безопасность и подходит всем.
Установка волговских редукторов в «гражданские» мосты
Решить проблему надежности «колхозных» мостов и снизить их шум можно заменой редукторов на волговские (газ-24). Это требует замены мостовых чулок. Но замена не полная, а только та часть, где находится коробка передач. Остальное остается УАЗиком. Все дело в том, что коробка передач УАЗ держится на двух подшипниках, расположенных близко друг к другу. И получается, что редуктор с одной стороны как бы висит в воздухе. При малейшем нарушении регулировки зазора редуктор начинает расшатываться, потому что получается, что подшипников как минимум два, а из-за того, что они рядом друг с другом, опора всего одна — как у качелей . Это приводит к шумным мостам. Коробки передач кончаются. Волговский редуктор тоже держится на двух подшипниках, но они разнесены по краям редуктора и жестко фиксируют его в чулке. Помимо надежности, увеличивается и скорость. Теперь можно разместить и БТР. Теперь они не будут вылетать так часто, как это бывает на родных мостах.
Варианты подъема на УАЗ Буханку
Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Буханку?» Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:
Лифт кузова УАЗ
Подъемник подвески буханки
Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Итак, боди-лифт буханка проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь немного смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.
Если говорить о лифте подвески, то здесь есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод существенно меняет проходимость в лучшую сторону.
Выбираем комплект для буханочного элеватора УАЗ
Как видим, есть несколько способов поднять Буханку. Поэтому определить, какой лифт-комплект УАЗ Буханка понадобится, можно только определившись с выбором способа подъема. Если вы планируете делать подъемник самостоятельно, вы можете купить комплект подъемника в магазине. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.
Итак, в состав лифт-комплекта Буханки могут входить:
проставки «рессора — рама»;
распорки пружины к раме
болты
;
гайки и т.п.
Замена колес
Как известно проходимость автомобиля напрямую зависит от колес. Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту, необходимо упомянуть о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах «Буханки» оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие импортные колеса.
Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33х10,5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков для них, то это зависит от пожеланий владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. Или можно оставить обычные штатные диски.
Однако останавливаться на этом этапе не стоит, т.к. такой тюнинг затрудняет управление, так как при крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта скрещивания осей, колеса расположены прямо по бокам арок. Это приводит к тому, что шины трутся о крыло. Поэтому лифт кузова УАЗ Буханка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.
Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два у ног водителя и пассажира. Внизу болты закреплены вторыми гайками.
Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.
Отсоедините провода от стартера;
Отсоедините крепления радиатора снизу или сверху;
Отсоединяем тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов;
Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые соединяются с печками УАЗ Буханка;
Отсоединить шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
Отсоедините трубку, ведущую к регулирующему клапану бака.
Последний пункт может показаться не таким уж важным, но его несоблюдение может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выравнивать.
При подъеме УАЗ Буханка своими руками будьте внимательны и осторожны, так как крепления на таком автомобиле обычно ржавые и устаревшие. Если болт проворачивается в корпусе, то его невозможно удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.
Чтобы все сделать правильно, необходимо придерживать ключом одну гайку, при этом головкой откручивать контргайку, а после этого основную гайку.
Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше нечего делать. Также отсоединяем рулевую колонку и отсоединяем багажник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.
Неплохо будет подстраховаться, поставив между рамой и кузовом широкий деревянный брусок.
Откручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее нужно немного поработать с прокладками. Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок – обычные хоккейные шайбы. Следующими шагами будет вставка прокладок, болтов и постепенное затягивание гаек, начиная сзади, продолжая в середине и заканчивая спереди.
В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.
Плюсы и минусы лифта подвески
Теперь рассмотрим следующий способ осуществления лифта УАЗ Буханка — лифт подвески. Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Основных преимуществ лифта подвески на УАЗ два:
улучшение показателей проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
возможность установки больших колес, которые не влезали в арки УАЗ до лифта подвески.
Ну и главный минус этого способа — неизбежное увеличение углов карданных шарниров. В этом случае карданы включаются в работу на износ.
Существует несколько вариантов лифта подвески. Давайте посмотрим на некоторые из них.
Установка длинных пружинных серег
Самый простой и доступный вариант – установка длинных пружинных серег. Осуществляя подобным образом лифт подвески, не стоит слишком увлекаться этим, чтобы не слишком долго устанавливать. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и ухудшить управляемость. Чтобы не было проблем с обращением, рекомендуется стягивать серьги завязкой по центру.
Проставка ось-рессора
Не нарушая конструкции рессор, можно немного поднять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом нет необходимости ждать большой лифт; здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.
Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, чтобы длина стремянок пружин была достаточной. Также возможно восстановить старые пружины или приобрести новые. Есть в продаже и специальные предметы для такого тюнинга, но они, как правило, очень дорогие.
Подпружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только для лифта подвески, но и с целью сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что от этого способа есть улучшения качества суспензии, они весьма незначительны.
Если вы решили попробовать, вам сначала нужно вырезать, отшлифовать или купить прокладки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗ потребуются более длинноходные амортизаторы, так как отбой от первых начнется раньше.
В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Приступая к тюнингу УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантии при собственноручном исполнении элеватора Буханки.
Кузов УАЗ, именуемый буханкой, индексируется марками 452 или 3741. Кроме того, эти модификации УАЗа принято называть 2206 и 39625. Особняком стоят боковые версии этого кузова, имеющие неофициальное прозвище «головастик». Как и все модели, выпускаемые автомобильным заводом в Ульяновске, буханку или буханку отличает улучшенная проходимость, каркас кузова, полный привод и наличие классической «четверки» двигателя.
Немного истории
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Производство легковых и малых грузовиков типа УАЗ берет начало с 50-х гг. К концу пятого десятилетия прошлого века отечественный автопром выпускает УАЗ 450. Создана модель как замена морально устаревшему Газ-69.
Спустя семь лет появляется универсальная модификация 452 с усовершенствованными силовыми установками, потребляющими гораздо меньше топлива. Итак, двигатель устанавливался уже от «Волги», а не от «Победы», как раньше. КПП — от Газ-24. Длина кузова также была изменена.
Очередная реформа была проведена производителем в 1985 году. УАЗ получил новые индексы, хотя принципиальных изменений не произошло, и как говорится, рестайлинга не произошло.
По конструктивным особенностям кузова:
Кузов автобусного типа вместимостью до десяти пассажиров;
Грузопассажирский фургон, способный вместить шесть пассажиров и 450 кг груза;
Фургон, способный легко перевозить 800 кг груза, оборудованный новыми сиденьями.
УАЗ Буханка имеет достаточно теплый кузов, что легко объясняется наличием 2-х отопителей.
Отметим также, что кузова УАЗ могут иметь деревянную или металлическую платформу. Кроме того, среди особенностей УАЗа можно выделить аскетичное внутреннее пространство кабины, большое количество окрашенных кузовных деталей, приборы с простейшим оснащением и т. д.
Некоторые кардинальные изменения произошли только с 90-х годов. Именно с этого времени были модернизированы двигатель, коробка передач и ходовая часть. Естественно, компоненты салона были в чем-то усовершенствованы.
УАЗ Буханка всегда отличалась отличной проходимостью. Этому способствовала надежная рамная конструкция, высокий клиренс, полный привод и раздаточная коробка с демультипликатором. Подвеска УАЗ Буханка зависимая, имеются полуэллиптические рессоры, по два амортизатора с каждой стороны – все это позволяет осуществить удобное усиление подъема.
Что касается тормозной системы, то она 2-контурная типа УАЗ с гидравликой и вакуумом для моделей до 90-го года выпуска, и «барабанная» для моделей после 90-х годов выпуска.
Сама компоновка корпуса буханки выполнена с точки зрения безопасности на должном уровне. С другой стороны, нельзя не отметить характерную «школу» инженеров, не предусмотревших достаточный запас свободного места в кабине. При лобовом столкновении риск получения травмы возрастает.
Примечание. Кстати, автомобили УАЗ начали комплектоваться РБ только в 2000 году. Интересно, что модели УАЗ до 2003 года комплектовались хомутами для статических ремней, а для моделей, выпущенных после 2003 года, предусматривались инерционные крепления.
Тюнинг и модернизация
Тюнинг УАЗ буханки проводится достаточно часто. Речь идет о переделке кузова либо для чисто мужских утех — рыбалки, охоты и т.д., либо в практических целях: усиление, повышение технических параметров. Улучшения, в частности, касаются достижения максимальной проходимости и повышения комфорта. Работы в ходе модернизации ведутся как над ходовыми элементами, так и непосредственно над кузовом.
Лифт
Лифт кузова осуществляется путем установки стальных проставок 50 мм. Трасса также расширена. Спереди и сзади установлены силовые бампера, к переднему бамперу добавлена лебедка.
Также есть багажник на крышу с лестницей и место для крепления запаски. Обязательна защита рулевых тяг, установка газовых амортизаторов Плаза, установка нового топливного бака с предусмотренной защитой.
Лифт также должен включать в себя следующие процедуры: днище кузова должно быть тщательно обработано антикором, а штатный руль необходимо снять и заменить на «люксовый» вариант, дополненный гидроусилителем руля.
В настоящее время подъем можно осуществить 3-мя способами:
Установка увеличенных пружинных серег. В этом случае на помощь приходит правило золотой середины. Как бы ни манили идеи тюнинга, надо уметь вовремя остановиться, ведь все это может в конечном итоге сказаться на управляемости. Кроме того, при установке больших серег необходимо максимально прочно придерживаться техники стяжки;
Установка различных прокладок. Большинство тюнеров используют прокладку оси-пружины. Преимуществ у этого способа множество: и простота, и минимальные финансовые и временные затраты, и возможность провести операцию в собственном гараже. С другой стороны, у этой технологии есть и недостаток, касающийся незаметности переделки;
Другой тип подъема включает подпружинивание пружин. Почему-то простые автолюбители возложили эту технологию на плечи профессионалов, считая манипуляцию сверхсложной, хотя на самом деле это не так. Принцип работы заключается в размещении дополнительных подушек под пружины. Неважно, металлические они, резиновые или полиуретановые – главное, чтобы они были способны продержаться достаточно долго.
Есть еще такое понятие, как внутренний тюнинг кабины. Сюда входят операции со следующим свойством:
Замена приборной панели;
Установка верхней полки;
Склеивание материалов ШВИ;
Установка мягких складных сидений.
Также существует такой вид тюнинга, как обрезка. Эта процедура дает возможность укрепления днища и лучшей защиты от ржавчины. Вдобавок к этому Уаз-буханка получает породистый экстерьер за счет увеличения колесных арок.
Обрезка выполняется следующим образом:
Берется тонкий диск 0,8-1,0 мм;
Раскрой выполняется аккуратно, строго по намеченной линии (не забываем снять размеры).
Неровности в процессе резки не допускаются. Необходимо помнить, что на подготовленную поверхность будет привариваться профильная труба.
Продолжаем:
Все детали прихватываем стежками (через каждые 100 мм кладем шов 5 или 10 мм).
Примечание. В дальнейшем, когда будет проведена окончательная сварка, швы можно увеличить до 30 мм, располагая их через каждые 60 мм, постепенно создавая непрерывную линию сварки.
Профиль также приварен изнутри. При этом принято через каждые 80-100 мм ставить 10-миллиметровые стежки.
Узнайте больше о методах кузовного ремонта, прочитав интересные публикации нашего сайта. Изучайте фото — материалы, схемы и инструкции, смотрите таблицы, где можно узнать много нового.
После фосфатирующей грунтовки пройтись акриловой грунтовкой, чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.
На металлическом кузове, особенно если это кузов УАЗ буханка, накладки должны быть металлическими. Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, либо ножовкой по металлу вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали стачиваем, чтобы они не торчали по краям срезов, примеряем и стачиваем до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы позвякивать соединения. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно затяните молотком.
Подъем
Подъем кузова.
Этот вариант проще в исполнении и обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, а если установить большие колеса, то машина станет выше на 15 см. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.
Лифт подвески
Усиление кузова
Тюнинг
Надежность и безопасность;
ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО-ИНСТРУКЦИЮ
krasimavtomobil.ru
Кузовной ремонт УАЗ 2206 Буханка. Сварочные работы. Первые наброски — Бортовой журнал УАЗ 2206 Федор Буханкин 2006 года на DRIVE2
Пишу сюда для того, чтобы привести мысли в порядок, понять, чего вы на самом деле хотите и за счет чего это получить, рассчитать примерную минимальную стоимость работ. Может кто в комментариях даст дельный совет. Надеюсь, мои заметки будут полезны хоть кому-то.
Не знаю, когда получится приступить к кузовным работам, но об этом нужно подумать заранее, чтобы закупить необходимые материалы, найти недостающие инструменты, подготовить помещение. Я понимаю, что машину придется долго ставить в дорогу, но делать нечего, надо делать.
Нулевой, но самый трудоемкий этап — подготовка гаража. Необходимо подготовить его ко всем необходимым работам. Конечно, можно было бы все делать на улице, но тогда будет прямая и косвенная зависимость от погоды. Прямая заключается в том, что работать во время дождя не получится, а косвенная — из-за погодных условий необходимо будет провести дополнительные работы перед очередными этапами строительства, а то и вовсе что-то сделать.
Остановимся пока на сварке. Никакая работа не может быть выполнена без инструментов. Требуется: 1. Болгарка для резки 2. Болгарка для чистки 3. Сварочный полуавтомат для сварки 4. Обычная маска (хамелеон), чтобы видеть, что вы готовите. 5. Еще один вспомогательный инструмент, который поможет сделать вашу работу более удобной.
Все это есть в нашей ферме, а значит, мы можем выполнять работу самостоятельно.
Определившись с фронтом работ, полазив по интернету, насмотрелся на огромный объем работы. Кто-то переварил всю машину, кто-то по кусочкам отрезал проржавевшие детали и наварил новые. Каждый выполнял работу исходя из того, что он хотел получить в итоге, какие у него были средства, и, конечно же, насколько ему хотелось заморочиться и улучшить своего железного коня. Каждый из них потратил много времени по-своему. Наткнулся на просторах сети на блог сварщика, в котором он описал всю проделанную работу по восстановлению своего автомобиля. Было интересно читать, но в прошлой записи он упомянул, а на все про все ушел год. ГОД! Ну тут у меня все пошло наперекосяк. Год только на сварку? Буду ли я рисовать два? Стал думать какие у меня вообще варианты развития событий: 1. Просто обшил алюминием по кругу. В наличии кусок. А вот на пол нужно купить листовой металл и профиль для укрепления пола. В наличии железо 2000*2500, цена около 1500р, профиль 6м около 300-400р. Итого до 2000 руб. Но приходится наваривать утюг, чтобы закрыть дыру между стеной и полом, что трудоемко, как и второй и третий варианты. Потом на это железо накручиваем алюминий. В результате может пострадать эстетика. Долго, муторно, но дешево. А я хочу конфетку… 2. Купить утюг, сделать художественную резку и гибку. Алгоритм ремонтных работ: отмерить — отрезать — примерить — отрезать — примерить — еще раз отрезать — еще раз примерить — загнуть где надо — еще раз примерить — приварить. Алгоритм длинный и требует много времени и терпения, детали, как говорится, рукотворные, большинство так и делают. Я вложил в стоимость два листа 2000*2500 (3000 рублей) и профиль. Итого 3500 руб.
3. Купить готовые детали (да, такие тоже есть). Материалы считаю по максимуму, можно найти дешевле. Ремкомплект юбки стоит 5600 (7 деталей по 800 рублей (я даже нашел по 500 рублей)) на пол нужно две штамповки (левая и правая задние части по 330 рублей) и 100 рублей на мелочевку. Плюс доставка, если не найду все это в своем городе. Поищу остальные железки для патчей дома. Алгоритм работы сокращен в разы: примерил — отрезал старый кусок — приварил новый. Это займет гораздо меньше времени, чем второй вариант. Стоимость всех материалов от 7000, что вдвое дороже второго варианта, но должно получиться красивее и, что немаловажно, на порядок быстрее.
Ремкомплект юбки
Думаю, в этой работе много нюансов, и истинный масштаб выявится только после того, как диск болгарки срежет все лишнее. Многие говорят, что начав резать, остановиться невозможно 🙂
Буду рад конструктивной критике. Может кто что посоветует из личного опыта. Прилагаю фото болячек.
П.С. Эта запись была написана месяц назад. Тогда я только начинал понимать эту проблему. Возможно то, что написано выше, покажется вам наивным. Но прочитав множество отчетов и просмотрев сотни фотографий, пришло хоть какое-то осознание. Сразу скажу, работы мы не боимся! Если кто-то из читателей прошел через этот непростой процесс, пожалуйста, напишите в комментариях, сколько стоит это удовольствие.
www.drive2.ru
Ремонт и сварка кузова УАЗ Буханка своими руками Номер записи 6
Начал варить каркас кузова от буханки Уаз. Хочу сказать, что профильная труба, которая соединена между стойками, имеет толщину два миллиметра, а остальные — один миллиметр. Со сваркой особых сложностей не возникло, если, конечно, не учитывать тот факт, что в сети не хватило напряжения для сварочного полуавтомата. Вместо 220 вольт у меня получилось 210, а то и меньше.
Так как сварка производилась в гараже в деревне, а в деревнях, как известно, пониженное напряжение, и многие сидят на электронагревательных приборах, и напряжения не хватает. Для этого швы были не очень качественными полуавтоматами, и по этой же причине пришлось использовать инверторный сварочный аппарат.
Проварил профильную трубу только с трех сторон, так как посчитал, что четвертая сторона совсем не пригодится. Основную силовую нагрузку будет испытывать лист металла, который будет уложен на пол, по этим причинам он будет максимально качественно сварен. Каркас юбки-уаза батона получился достаточно прочным. После сварки одну сторону (лицевую сторону) шва зашлифовывают и доводят до ровного состояния, чтобы можно было прикладывать лист. Как показала практика, шлифовать нижнюю часть юбки не пришлось.
Думаю, этих фотографий достаточно, чтобы понять, в каком порядке выполняется работа.
blogmaksa.ru
Ремонт автомобиля УАЗ Буханка (кузов) своими руками: выбор кузовных деталей
Ремонт автомобиля УАЗ своими руками: усиление кузова, сварка, ремонт бампера
Автомобили Ульяновского автомобильного завода изначально предназначались для военных и народнохозяйственных нужд, поэтому ходовая часть, рама и ходовая часть изготавливались из материалов повышенной прочности. После развала Союза очень много автомобилей из государственной собственности перекочевало в частный сектор, продолжая служить верой и правдой. Правда, кузов УАЗ требует определенного внимания, планомерного восстановления лакокрасочного слоя и удаления коррозии.
УАЗы достаточно ремонтопригодные и долговечные автомобили
Решаем косметические проблемы кузова
Перед началом ремонта кузова УАЗ определите степень повреждения. Иногда коррозия начинается изнутри кузова, хотя внешнее лакокрасочное покрытие выглядит целым.
Перед плановым ремонтом тщательно вымойте и высушите автомобиль. Осмотрите кузов на наличие повреждений. В зависимости от количества и размера коррозии вы решаете, будет ли это ремонт своими руками или же отправка автомобиля в автосервис. Предстоит капитальный или средний ремонт.
Итак, вы решили отремонтировать УАЗ самостоятельно.
Вы очищаете проблемные места до металлического блеска.
Если ржавчина проела металл, придется ставить заплатки, приваривать их с внутренней стороны. Выровняйте сварочные швы наждачным диском;
Сначала выровняйте все вмятины на металле;
Перед нанесением шпаклевки протрите кузов от пыли, высушите частички старой краски и затем обезжирьте.
Обработать кузов фосфатирующим грунтом. Эта мера локализует очаги коррозии даже при наличии пятен ржавчины и предохраняет металл от дальнейшего окисления. Защитный грунт разводится растворителем и наносится тонким слоем из пульверизатора.
Кузов УАЗ надо латать металлом, без сварочного аппарата не обойтись
После фосфатирования пройтись акриловым грунтом. чтобы фосфат не вступал в химическую реакцию со шпаклевкой.
Теперь приступаем к шпаклевке. Наносите шпатлевку тонкими слоями, сглаживая неровности металла, оставшиеся после механического ремонта. Шпаклевку наносят не менее трех раз с промежуточной сушкой и шлифовкой каждого слоя.
Шпаклевку перед покраской грунтуют в один или два слоя. Используйте пульверизатор для грунтовки. Высохший слой грунтовки шлифуют до получения ровной поверхности, удаляя возможные разводы.
Затем на обрабатываемую поверхность наносится 2-3 слоя автоэмали соответствующего цвета. Каждый слой выдерживается в соответствии со временем, указанным на банке. Имейте в виду, что время высыхания указано для комнатной температуры. Если температура в помещении ниже, время высыхания краски увеличится. Влажность воздуха также влияет на высыхание краски не меньше, чем температура. Отшлифуйте каждый высохший слой и протрите пыль липкой тканью.
Ремонт без сварочного аппарата
Вместо сварки на УАЗе используется жесть для заплат
В этой главе вы узнаете интересный способ, как отремонтировать УАЗ своими руками, без использования сварочного аппарата. Про стеклопластик и эпоксидку ни слова не будет — оставим их для пластика, и для тех горе-умельцев, которые работают не на совесть, а только на то, чтобы закрыть глаза заказчику. Уважающий себя и свою машину владелец не станет клеить стеклоткань с эпоксидной смолой на поврежденный ржавчиной кузов. Потому что коррозия под такой заплаткой продолжит свое разрушительное действие, и в результате через пару месяцев вы получите увеличенную дыру в этом месте.
На металлическом корпусе. особенно если это буханка кузова уаз, то накладки должны быть из металла. Найдите обрезки стального листа, близкие по толщине к корпусу. Болгаркой, либо ножовкой по металлу вырежьте из него по размеру заплатки, перекрывающие отверстия на корпусе машины. Вырезанные детали стачиваем, чтобы они не торчали по краям срезов, примеряем и стачиваем до мест крепления. Используйте сильный паяльник, чтобы позвякивать соединения. Прогрейте заплатку и положите ее на залуженное место, припаяйте, при этом разровняв расплавленное олово, чтобы не образовались выступы. Аккуратно затяните молотком.
Дайте пластырю остыть. Проверить на прочность. При правильном выполнении прочность и долговечность гарантированы. Отшлифуйте свой патч. Итак, с помощью паяльника и олова можно припаять небольшие заплатки на кузов, на дверь и обработать остальные части кузова. Олово, кроме того, что соединяет его, еще и защищает металл от коррозии.
Этот метод не дороже стекловолоконных заплат, но более надежен. Этот метод позволяет проводить мелкий кузовной ремонт любого ульяновского автомобиля.
Подъем
Все чаще владельцы модели УАЗ 452, прозванной в народе буханкой, приходят к необходимости модернизации этой машины. Кузов УАЗ буханка приподнят, приподнят для повышения проходимости. Есть 2 метода подъема.
Подъем кузова.
Этот вариант проще в исполнении и обеспечивает большую устойчивость машины в условиях бездорожья и на поворотах, за счет того, что центр тяжести не смещается. Кузов поднимается благодаря распоркам, которые вставляются между рамой и кузовом и обеспечивают жесткое соединение этих элементов. Проставки приподнимают кузов на 8 см, даже если установлены большие колеса. тогда машина будет на 15см выше. В этом случае необходимо подрезать колесные арки и крылья, чтобы колеса не цеплялись за них при прохождении поворотов, и обязательно повесить брызговики.
Лифт подвески
Лифт подвески вернет автомобилю пригодность для наших дорог
Увеличивает способность УАЗ преодолевать препятствия. Правда, в этом случае есть риск смещения центра тяжести, машина потеряет управляемость и устойчивость. Спасти ситуацию может только комплексный ремонт кузова УАЗ буханка.
Для начала определяем оптимальную высоту подвеса;
Обратите внимание, что подъем ограничен карданными валами;
Вероятность опрокидывания машины можно уменьшить, увеличив расстояние между колесами.
Для этого возьмите широкие колеса, большие диски. Задние мосты заменены на «Барс» или «Распорку». Замена дисковых тормозов поможет увеличить межколесное расстояние. Дисковые тормоза от автомобиля Волга устанавливаются без примерки.
Усиление кузова
В процессе эксплуатации буханки перекос задних дверей, которые начинают самопроизвольно открываться.
Усиление каркаса кузова — лекарство от деформаций и расхождения стыков
Усиление кузова УАЗ своими руками начинаем с пола. Для этого поднимаем пол и осматриваем состояние днища. Корпус усилен профильной трубой 20×40. Нижний профиль приварен к донным волнам. Первая труба укладывается по краю кузова так, чтобы в нее упиралась дверь багажника. Второй – параллельно, на расстоянии полуметра. Вдоль боковой стенки кузова также приварены ребра жесткости из того же профиля. Профили устанавливаются вдоль потолка, параллельно трубам пола. Таким образом, профильные трубы образуют каркас, к которому приварены стенки кузова. Между верхней и нижней трубой на расстоянии 50см устанавливаются распорки. Получившийся каркас путем сварки притягивает просевшие углы кузова, благодаря чему задние двери выровнены. Если к профилям, приваренным к боковым стенкам корпуса и распоркам, приварить лист стали, то получится удобный шкаф для удочек и ружья. Сверху также формируется полочка для разных мелочей. Таким же образом путем установки ребер жесткости укрепляют боковую стенку и проем боковой двери.
Усиление кузова, повышение жесткости и обеспечение «косынок», сваренных на стыках листов кузова. Только косынки должны быть приварены на расстоянии не более 15 см друг от друга.
После ремонта УАЗ выглядит очень привлекательно
Перед закрытием пола осмотреть днище на наличие ржавчины, отшлифовать, при необходимости залатать сваркой и обработать мастикой от ржавчины. Пока мастика сохнет, вырежьте из фанеры детали пола, покройте их 2-3 раза олифой, дайте олифе высохнуть и уложите фанеру на пол. Затем раскатайте вспененный полиэтилен. Сверху еще один слой фанеры, пропитанной льняным маслом. Уложите верхний пол поверх олифы. Это может быть линолеум, или листовая сталь, в зависимости от того, что планируется перевозить в УАЗике.
Боковые стены внутри тоже требуют ремонта. Отклеить старые панели, очистить боковые стенки кузова от коррозии, обработать мастикой. Когда мастика высохнет, раскатайте стекловату для теплоизоляции, приклейте на нее вспененный полиэтилен и сверху обшейте панели выбранным материалом. Это может быть и фанера, и оргалит, и оргалит с дермантином. Вам решать.
Тюнинг
К бамперу автомобиля предъявляются два требования:
Надежность и безопасность;
Внешняя привлекательность, эстетика.
Ульяновские автомобили не исключение. Автовладельцы этих автомобилей устанавливают на кузов УАЗ 469 или «буханки» бампера с кенгуринами, которые, с одной стороны, придают автомобилю солидности, а с другой – защищают фары и радиатор от повреждений.
К бамперам и кенгуринам предъявляются требования, что они должны соответствовать нормам безопасности, поэтому во избежание проблем с доблестной проверкой автомобиля закупаем подвески у проверенного производителя.
Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехступенчатой коробкой передач. Весь модельный ряд УАЗ.
Содержание: [Показать]
Внешний вид
Тюнинг кузова
Интерьер
Salon Tuning
Technical characteristics
Security
Complete sets and prices
Pluses and minuses
We sum up
UAZ-452 photo
Vehicle drawing
Test drive
Video overview
In the new модельного ряда с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:
Буквенные индексы
452А «Планшет»
Санитарная машина. Вместимость – 4 носилки или 6 человек по бокам.
452AE
Модификация УАЗ-452А для установки специализированного оборудования.
452Б «Сукно»
Микроавтобус на 10 человек.
452D «Головастик»
Бортовой грузовик.
452G
Сан. Отличается от 452А большей емкостью.
452К «Медея»
Реанимация. Выпускается в небольшом количестве. Колесная формула 6х4.
452П
Td>
УАЗ(у) 452 на металлическом корпусе прикрепили этикетку «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве спецтехники. Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, закончилась сменой индексации и окончанием истории 452 серии.
Экстерьер
Дизайн кузова не блещет красотой дизайнерского решения, но подчинен принципу функциональности. Сыпучесть, исходя из скоростных показателей, высокий клиренс (0,3 м), снижающий вероятность повреждения нижних деталей и узлов при движении по кочкам и ямам. Ширина ветрового и боковых стекол обеспечивает достаточную панорамную обзорность при движении. С середины 70-х устанавливали на дверях зеркала увеличенного размера, новую светотехнику.
В передних фарах есть оранжевая секция. Задние фонари имеют прямоугольную форму, что нашло отражение в форме задних панелей кузова. Они появились за передними дверями, по левому и правому борту, повторители поворотов. Дверные петли наружного исполнения и содержат нажимные ниппели. На передней облицовке имеется U-образный вырез, над которым эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером есть крюк для буксировки. В боковой нише имеется горловина для заправки бака бензином.
Тюнинг кузова
Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. При перекрашивании необходимо учитывать первоначальный цвет. Камуфляжная окраска не проблема. Для этого понадобится малярный скотч и два аэрозольных баллончика предполагаемого цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :
Разобрать кузов и произвести антикоррозийную обработку;
Сталь для покрытия пленкой или бумагой;
Наклейте ленту в соответствии с будущими контурами краски.
Нанесите краску, чтобы сначала указать светлые пятна, а затем темные. Далее можно переходить к установке силовых компонентов: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается разъемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить таким образом, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.
Завершающий этап – установка дополнительного осветительного оборудования. Например: передний бампер оснащен галогенными фарами, а багажник — рабочими люстрами и люстрами дальнего света. Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.
Интерьер
Наверное, не стоит искать доказательств комфортности салона этого автомобиля. В автосалоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимум необходимой текущей технической информации.
Имеет встроенный воздухозаборник печи. Под панелью установлена отопительная печь, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодное время года и отсутствие охлаждения в салоне в жаркое время года, плохая шумоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.
Тюнинг салона
Счастливый обладатель этой модели понимает, насколько неудобны автосалонные «бездельники» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.
Начать можно и нужно с замены стандартных сидений современными мягкими креслами;
Следующим этапом автосалонного тюнинга является изоляция внешних шумов, внутреннего дребезжания элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
Полы, дверные проемы и задняя стенка могут быть покрыты виброизолом, покрыты звукоизоляцией и уплотнены герметиком;
Затем займитесь внутренней обшивкой.
Сегодня популярна кожаная отделка салона. Часто в интерьер добавляются дополнительные элементы в виде перчаток, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный в мягком чехле, не забывая при этом о его надежном креплении.
Приятные нотки в тюнинг автомобиля вносит установка электростеклоподъёмников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления. Так, удобство использования созданной владельцем «буханочки», несомненно, добавит и душевного комфорта.
Технические характеристики
Кратко комментируя данные таблицы, заключаем следующее: «Буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.
Двигатель — модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из салона. Хорошая грузоподъемность и проходимость сохраняются за автомобилем как «внедорожник» и «вездеход».
Technical characteristics
Modification
Glass van UAZ
UAZ bus
Body
Wheel formula
4×4
4×4
Number of seats
2 or 5
9-10
Length, mm
4390
4363
Width, mm
1940
1940
High, mm
2064
2064
Wheelbase, mm
2300
2300
Ground clearance, mm
205
205
Глубина Уэйда, мм
500
500
. buses 2015 – for 10 local buses
Gross weight, kg
2730 for a closed van 2845 for glazed van
2880
Carrying capacity, kg
925
875 – for 9local buses 865 – for 10 local buses
Motor
Motor
Fuel, ZMZ-40911. 10
Fuel
Gasoline with an octane number of at least 92
Working volume , L
2693
Максимальная мощность, HP (кВт)
112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Maximum Maximum Corrak, H-M
Maximum Corrak, H-M
.0654
127
Fuel consumption at 60 km/h, l / 100 km
9.0
Fuel consumption at 80 km/h, l / 100 km
11.2
Tank capacity, l
77
Chassis
Gearbox
5-step, mechanical
Task Box
2-speed with front axle drive disconnected
Brake system
Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины
225/75 R16
Безопасность
Концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей при создании УАЗ. Главной задачей была реализация целевого назначения. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности. По мнению некоторых специалистов, вероятность выживания при лобовом столкновении на этом транспортном средстве составляет 30 процентов.
Хотя первые краш-тесты проводились в 1971 не подтвердил эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но хорошо, что линейка УАЗовских «бездельников» имеет достойные прочностные характеристики. Также нельзя отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.
Комплектации и цены
Цена этой серии зависит от ряда факторов. Учитываются техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от котируемой цены на рынке колеблются в диапазоне от 1000 до 12000 долларов.
Плюсы и минусы
Плюсы автомобилей
Универсальность;
Подвижность;
Емкость;
Отчетность;
Простая конструкция позволяет устранять неполадки в полевых условиях.
Минусы автомобиля
Уровень безопасности водителя, пассажиров не соответствует современным требованиям;
Низкий комфорт;
Повышенный расход топлива;
Корпус кузова подвержен чрезмерной коррозии.
Подводим итоги
Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой возможности успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханочка» становится наслаждением для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест. Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание – залог поддержания машины в надежном состоянии.
Мы советуем вам прочитать статью: UAZ-Уникальные внедорожники с легендарной историей
UAZ-452 Фото
Рисунок транспортных средств
Test Drive
Video Opvie масло в коробку передач уаз.
Замена масла в КПП УАЗ Патриот. Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API
Технические характеристики автомобиля УАЗ 469
Самый популярный российский внедорожник на сегодняшний день
Внедорожник УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом. Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый трудяга до сих пор для многих является эталоном полноприводности.
Действительно, какую еще машину можно заправить мутной коричневатой жидкостью под названием бензин А-72, отработанным машинным маслом и касторкой вместо тормозной воды, а потом проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не испортив двигатель и тормоза система. Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают любой другой автомобиль.
Есть у «козлика» и недостатки, а именно брезентовый тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, заставляющие щелкать зубами при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-клапанном ВАЗ-2112. Сколько масла лить при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | автомобилисты. Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по дороге ты не застрянешь в сугробе и не отморозишь себе конечности.
Основные характеристики кузова и двигателя
Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):
кузов — металлический, открытый;
тип
— рамный кабриолет универсал;
количество мест — 7;
количество дверей — 5;
длина — 4025 мм;
ширина — 1805 (1785) мм;
высота — 2050 (2015) мм;
база
— 2380 мм;
клиренс — 300 (220) мм;
масса без груза — 1600 (1540) кг;
масса с полной загрузкой — 2400 (2280) кг;
объем топливных баков — 78 л. ;
максимальная скорость — 90 (120) км/ч;
глубина брода — 0,7 м;
наибольшая скороподъемность с водителем и 1 пассажиром — 57°;
наибольший преодолеваемый подъем при полной нагрузке — 31°.
С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника устанавливался двигатель ЮМЗ 414.
Этот же силовой агрегат устанавливался на армейские модели, но с предпусковым подогревателем, т.к мотор имеет другой индекс — ЮМЗ 41416.
тип — бензиновый, атмосферный, 4-тактный;
количество цилиндров — 4;
размещение — рядное, вертикальное;
наряд-заказ — 1-2-4-3;
диаметр цилиндра — 92 мм;
ход поршня — 92 мм;
объем двигателя — 2,5 л;
степень сжатия — 6,7;
мощность — 75 л. С.;
максимальный крутящий момент — 167 Нм;
средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
самый высокий расход бензина по бездорожью – 17,25 л на 100 км;
масса мотора УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей — 163 кг;
масса УМЗ 41416 с навесами и муфтой, но без жидкостей — 165 кг;
объем охлаждающей воды (хладагента) — 13 л;
рабочая температура охлаждающей жидкости — 80-90°С;
объем моторного масла в блоке цилиндров — 5,8 л;
нормальное давление масла на холостом ходу — 0,5-0,8 кг/см³;
нормальное давление масла на скорости 2-5 кг/см³.
Замена масла в
коробке УАЗ 469 79
Решил заменить масло . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздатке УАЗ Патриот; замена масла в редукторе и раздатке уаз патриот. Сколько масла в коробке ваз 2112 16 клапанов объем в кпп. И это то, что я видел. Сколько масла в коробке передач ваз/лада 2110. Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый залит ТАД 17.
УАЗ Замена масла в мосту
Отчетное видео на масло Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла в КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.
Под капотом модели 469
Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления
Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией трансмиссии. Данная система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов для армейской модификации автомобиля повышенной проходимости.
Характеристики коробки передач:
тип — 4-ступенчатая, механическая;
синхронизаторы — на 3 и 4 передачи.
1-я передача — 4,12;
2-я передача — 2,64;
3-я передача — 1,58;
4-я передача — 1,00;
шестерня заднего хода — 5,22;
масса редуктора без смазки — 33,5 кг;
объем масла в редуктор 1 литр.
Характеристики раздаточной коробки: 2-ступенчатая, механическая.
прямая передача — 1,00;
Понижающая передача — 1,94;
коробка отбора мощности — до 40%;
масса с ручным тормозом, без смазки — 37,4 кг;
объем заливаемого масла 0,7 л.
Карданная передача — 2-вальная, открытая.
передний — 2-х шарнирный, комбинированный;
Вес переднего вала — 6,9 кг;
задний — 2-х шарнирный, трубчатый;
Вес заднего вала
— 8,25 кг.
тип — разъемные, с редуктором на все колеса;
Передаточное число — 5,38;
Передаточное число главной передачи — 2,77;
Передаточное число колесных редукторов — 1,94;
Масса переднего моста — 140 кг;
масса заднего моста — 121,5 кг;
объем масла заливаемый в каждый мост — 1 л;
объем масла заливают в каждую колесную шестерню — 0,3 л.
тип — разъемный;
Передаточное число Главная передача — 5,13;
Масса переднего моста — 120 кг;
масса заднего моста — 100 кг;
Объем масла заливается в каждый мост — 0,85 л.
Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.
В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.
Просмотров сообщения: 9
Замена масла в мостах УАЗ Патриот
При эксплуатации автомобиля важно соблюдать все рекомендации производителя. Один из таких советов — замена масла в мостах. Замена масла в раздатке и коробке передач | уаз патриот. Замена масла в гур на Лада Приора самостоятельно. Замена масла в коробке передач на bmw e46 2.0d — youtube. Масло в мостах патриота меняется каждые 50-70 тысяч пробега. Замена масла здесь почти пора менять ГРМ. Как долго это будет?. Но нужно иметь в виду, что после преодоления глубочайшего брода тоже нужна замена масла. В коробку передач УАЗ буханка, в редуктор, мосты и замена масла в гур входит 1 литр масла. Дело в том, что при прохождении брода мостовые редукторы погружаются в воду и вода попадает в редуктор через сапун (вентиляционное отверстие редуктора). Механическая коробка передач имеет объем 2,5, масло заливается 1,5 в УАЗ Патриот. На подготовленных машинах сапун расширен (обычно доведен до высшей точки) и броды можно атаковать с наименьшей угрозой
Замена масла в мостах УАЗ Патриот
Для самостоятельной замены Вам потребуется:
масло трансмиссионное;
специальный шприц для наполнения;
бак или канистра для старого масла;
ветошь чистая;
железная щетка.
Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)
Перед заменой масла необходимо проехать на машине около 10 км до достижения рабочей температуры. замена масла на уаз 469 рабочие жидкости. У меня УАЗик конечно не 77 года, а 94 года, но не в этом дело. Замена масла в коробке передач ВАЗ 2101 — 2107. В течение 15 минут после этого заменить масло, только при этой температуре. Вы сможете слить наибольшее количество отработанного масла. Коробка передач УАЗ 469общая схема, износ и ремонт. После проведения работ по замене запишите показания пробега. Замена масла в коробке ваз 2110, 2112, сколько масла в коробке. Задача коробки передач УАЗ 469 Следующей причиной может быть снижение уровня масла в картере или . Последующую замену проводите через 30 тыс. км. бегать.
Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в
Решил заменить масло . И это то, что я видел. замена жидкости гур ваз-2110, 2111, 2112 приора, калина, гранта замена масла в гур — продолжительность 14 56. Новое залито ТАД 17.
Масло в КПП и РК.
Отчётное видео по маслу Castrol 80w90 GL-5 Ресурс масла в КПП УАЗ Patriot Castrol 80w90 GL-5 Почему туго.
Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот
Процедура замены:
Загнать свой автомобиль на подъемник или ремонтную яму.
На картере переднего моста найдите крышку маслозаливной горловины и удалите с нее слой грязи с помощью металлической щетки.
Снимите эту крышку.
Установите пробку на место.
С помощью шприца залейте новое масло через заливное отверстие на картере картера. Не так-то просто определиться, какое масло заливать в коробку передач Приора, меняя масло в автомате. По техническим данным объем масла в картере должен составлять 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет течь из маслозаливного отверстия.
Установите на место крышку маслозаливной горловины.
На этом замена масла в переднем мосту завершена.
Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот
Порядок замены:
На картере заднего моста найдите крышку маслозаливной горловины и удалите с нее слой грязи при помощи металлической щетки.
Снимите крышку маслоналивного отверстия .
Открутить сливную пробку, предварительно подменив бачок или канистру для старого масла.
Металлической щеткой аккуратно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
Установите заглушку обратно.
С помощью шприца залейте новое масло в заливное отверстие картера. Замена масла в коробке передач ваз 2114 сколько литров потребуется. Замена масла в МКПП — отправили на мазду 3 ну например будет плановая замена масла в Мазда 3. По техническим данным объем масла в задний мост должен быть 1 литр 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет течь из маслозаливного отверстия.
Установите на место крышку маслозаливной горловины.
На этом замена масла в заднем мосту завершена.
Коробка передач на каждом автомобиле является одним из важных узлов любого транспортного средства, поэтому немаловажным фактором является ее исправность. Также внедорожник имеет коробку передач, благодаря которой можно двигаться с разной скоростью. Коробка передач, помимо основных деталей, заполнена маслом, которое требует периодической замены. В этом материале уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот. Как меняют масло, когда это необходимо и от чего зависит этот срок.
Когда необходима замена масла?
Коробка передач на автомобиле УАЗ Патриот представляет собой узел, внутри которого функционируют шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев, а также образование мелких частиц. Смазка в редукторе способствует отводу тепла от шестерен, а также предотвращает развитие таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.
Внедорожник комплектуется механической коробкой передач, в которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке передач. При этом можно заметить, что замену масла в механической коробке нужно производить не так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот через 60-70 тысяч километров или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный узел, как коробка передач на автомобиле, неприхотлив и не скоро требует профилактического обслуживания после покупки. Но какому производителю смазочных материалов отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Давайте рассмотрим этот вопрос.
Выбор типа трансмиссионного масла
Есть такие автомобили, в которых смазка в коробку передач заливается в момент производства и после этого производитель не рекомендует ее менять. Но это в основном автомобили импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно подобрать качественную жидкость для коробки передач.
Читайте также: Установка электрозамка на УАЗ
Существует три вида масел, которые можно заливать в механизм переключения передач. Что это за типы и чем они обусловлены?
Процесс замены
Как происходит замена масла в коробке передач на автомобиле УАЗ Патриот? Мало кто задается этим вопросом, ведь водители в самый последний момент вспоминают, что агрегат нуждается в замене жидкости.
Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ Патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.
УАЗ Патриот оснащен механической коробкой передач, которая требует периодического внимания. Итак, в статье вы сможете ознакомиться с тем, для чего нужна замена смазывающей жидкости и как происходит этот процесс для внедорожника.
Итак, приступая к выяснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует узнать, какие бывают смазочные жидкости по типам. В коробку передач автомобилей заливают масла с теми же компонентами, что и для двигателей. Так, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:
противоизносные;
вязкость-температура;
антикор.
Материалы с различной вязкостью
Такие же присадки есть и в моторных жидкостях, разница между трансмиссионными маслами только в пропорции этих присадок. Для создания на деталях коробки максимально защитной пленки в жидкость добавляют различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают виды трансмиссионных жидкостей:
Синтетика. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный. Такие жидкости обладают высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но минус синтетики в том, что ее нельзя использовать в автомобилях с большим пробегом, так как при сильном горячем двигателе она становится настолько жидкой, что масло часто вытекает через сальники.
Минерал. Такая трансмиссионная жидкость самая дешевая и, соответственно, популярная. Такие масла доступны каждому, но главный их недостаток – небольшой срок службы, не более 30 км. Производители, чтобы любыми способами улучшить их качество, часто добавляют в них примеси серы, что повышает степень защиты внутренних рабочих элементов коробки передач.
Полусинтетика. Такая жидкость представляет собой своеобразную смесь синтетики и минералки. Такие масла также вполне доступны для всех автолюбителей, поэтому многие отдают предпочтение полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.
Таким образом, напрашивается следующий вывод, что лучше всего заливать в коробку Патриот полусинтетику или синтетику при наличии финансов. Заливать минералку тоже можно, но не рекомендуется, особенно в автомобили с небольшим пробегом.
Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по наименованиям производителей, то здесь можно отметить следующее, что существует два основных вида:
Качественное производство, а это марки масел следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и других.
Производство среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотюль и др.
Также есть некачественные виды масел, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки передач, которая устанавливается на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.
При выборе также следует обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в регионе эксплуатации автомобиля, то нет смысла заморачиваться с классами вязкости. Ведь реализаторы давно озаботились этим вопросом, и нашли оптимальный вариант. Следует знать, что трансмиссионные материалы, как и моторные, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее востребованы всесезонные виды. Но если вы проживаете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, конечно же, нужно остановить свой выбор на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше приобрести синтетику, так как ее использование в холодных регионах – лучший вариант.
Необходимое количество
Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости необходимо для заливки в коробку передач внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют продавцам продукции, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но для того, чтобы узнать реальную картину того, сколько смазывающей жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть туда все интересующие вопросы. Чтобы не искать инструкцию к авто, ответ на вопрос можно получить в этой статье. Итак, в абсолютно пустую КПП УАЗ Патриот заливают 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач внедорожника небольшой, но для этого потребуется приобрести либо 4-литровую канистру трансмиссионного материала, в которой 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но тут следует отметить, что приобрести одну канистру гораздо выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.
Важно! Смешивать два разных вида масла нельзя, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик. Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!
Выбор масла для раздатки
УАЗ Патриот также имеет такое устройство, как раздаточная коробка или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, какой объем у этого узла и сколько в него нужно залить смазочной жидкости?
Итак, подытожим и отметим, что так же, как и замена автомобиля, его выбор не менее важен. Поэтому обращайте внимание не только на виды масел, но и на производителей. Для этого о лучших производителях трансмиссионных жидкостей можно узнать на форумах, где люди, протестировавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом. Удачи в выборе!
Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!
УАЗ Патриот — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей, схожих по габаритам и возможностям. Однако его легко поддерживать. Замена расходных материалов на этот автомобиль не составит проблемы даже для начинающих автовладельцев, что позволит существенно сэкономить на услугах сервисного центра. Например, для УАЗ Патриот достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.
Интервал замены масла
В коробке передач Патриот много мелких деталей, нуждающихся в эффективном охлаждении, так как перегрев чреват неисправностями и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло в КПП УАЗ Патриот следует менять каждые 60-80 тыс. км. бегать. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться замена трансмиссионной жидкости раньше. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.
Какое масло заливать в АКПП
Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:
Минерал стоит недорого, но использовать его следует только при очень большом пробеге. В теплом климате работает хорошо, но в холодную погоду быстро затвердевает из-за высокой степени вязкости.
Полусинтетика – это «золотая середина» по соотношению цена/качество. Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
Синтетика – высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Это стоит дороже, но и служит дольше.
Владельцы Патриотов часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе обязательно проверяйте, есть ли у продукции сертификация и соответствие ГОСТам. Это очень важно, если вы хотите получить действительно работающий и качественный продукт, который даст положительный результат при использовании.
Сколько заливать
Одним из важных вопросов при замене смазки является требуемый объем. Вы точно сможете узнать реальный объем, следуя инструкции:
подготовьте две емкости более 5 литров;
за один слив всей старой смазочной жидкости;
во втором столько же добавляем новых.
Таким образом абсолютно точно определяется количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот.
Проверка уровня и доливка
Перед заливкой нового продукта следует измерить уровень масла в КПП УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Этот прибор имеет показатели, рекомендованные производителем. Желательно не выходить за их границы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий следует избегать. При замене смазочного материала в обязательном порядке следует проверять уровень смазочного материала. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если он в норме, то не переживайте и собирайте все снятые детали обратно.
Процесс замены
Для Вас потребуется:
ключи на 23 и 24;
емкость для слива отработанного вещества;
шприц для наполнения;
новый масляный фильтр;
замена масла.
УАЗ Патриот процесс выглядит следующим образом:
Итоги
Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает неплохо сэкономить при регулярном проведении. Выбрав хорошую жидкость и правильно ее заменив, водители значительно уменьшают влияние трения на трансмиссию и максимально оттягивают капитальный ремонт.
преимуществ и возможностей.
Технические характеристики УАЗ Хантер
УАЗ Хантер — это тот самый знаменитый «козлик», живая классика советского автопрома. Это, собственно, УАЗ-469, стоящий на конвейере с далекого 1972 года. Что касается, собственно, «охотника», то автомобиль с таким названием выпускается с 2003 года, правда, с перерывами.
Сам прародитель УАЗ-469 изначально создавался как армейский автомобиль. Что это значит, значит, комфорт для водителя был для конструкторов последним приоритетом, проходимость, ремонтопригодность и надежность были намного выше. Как оказалось, эти качества важны не только для военных, но и для охотников, рыбаков и других любителей дикой природы и отдыха вдали от городов и от асфальтированных дорог.
Важно! Hunter — удачная попытка максимально адаптировать армейский джип под гражданские нужды.
Внешний вид
Внешне сразу не найдешь отличия гражданского Охотника от его военного предка. В первую очередь это жесткий, металлический верх автомобиля, в то время как армейские внедорожники закрывались брезентовым кунгом.
Другие отличия включают более современные дверные ручки. Также несколько обновлены колесные диски и, конечно же, окраска автомобиля современными красками. Особенно металлический.
Собственно, это все отличия, в остальном это все тот же «Козел» 45-летней давности.
Интерьер
Внутри Хантер нарочито брутален, хотя отличий от армейской машины в салоне все же больше, чем снаружи.
Главным отличием является само наличие передней панели. У армейского джипа его просто не было.
Правда панель более чем простая, без всяких дизайнерских изысков. Еще одно важное отличие – наличие более-менее удобных сидений с подлокотниками. Но это не главное для ульяновского внедорожника, все самое главное находится под капотом. И покупают Хантер не за внешний вид, а за характеристики УАЗ Хантер.
Двигатели
Для внедорожника Ульяновск предусмотрено два двигателя:
Бензиновый двигатель оборудован непосредственным впрыском топлива (инжектором). Имеет по 4 клапана на цилиндр и верхний газораспределительный механизм. С этими современными техническими системами он развивает мощность 128 л.с. из. и крутящий момент 216 Н.м при 3000 об/мин.
С этим силовым агрегатом Hunter достигает максимальной скорости 130 км/ч. Естественно, при таком солидном объеме расход топлива УАЗ Хантер составляет 13,2 литра на 100 км. Это так называемая средняя стоимость. При езде по бездорожью естественно заметно больше.
Двигатель ЗМЗ 409
Что касается дизеля, то мощность у него чуть меньше, всего 96 л.с. из. Момент такой же, как и у бензинового двигателя – 216 Н. м, однако он достигается при 2100 об/мин и это позволяет «козлику» идти в гору, не нажимая на педаль газа. Максималка, конечно, у дизельного УАЗа несколько меньше, чем у бензинового, где-то чуть меньше сотни. Но гонки по трассе – это не стихия Хантера, его стихия – бездорожье, вот тут дизельная версия покажет все свои преимущества.
Кстати, обычно владельцы дизельных «козликов» вполне уверенно держат скорость 90 км/ч, при этом вполне уверенно едут по грунтовке с той же скоростью.
Вообще, дизель гораздо более, так сказать, продвинут, чем бензиновый. Раньше на внедорожники ставили польский двигатель, но после того, как Заволжский моторный завод в начале 2000-х разработал свою серию ЗМЗ-514, стали устанавливать отечественные силовые агрегаты, так как они не только не уступали импортным, но даже превзошел их.
Дизель оснащен турбокомпрессором, оснащен непосредственным впрыском топлива, что позволяет ему иметь недостижимый ранее для внедорожника Ульяновского автозавода расход топлива, где-то в районе 10 литров на 100 километров .
Дизельный двигатель ЗМЗ 5143
Трансмиссия
Трансмиссия автомобиля состоит из двух коробок, коробки передач и раздаточной коробки. Коробка передач на Хантере 5-ступенчатая, а раздаточная коробка двухступенчатая. Джип имеет полный привод, при этом передний мост можно отключить. Раздаточная коробка управляется вторым рычагом в салоне, который можно увидеть на фото выше.
Что касается подвески колес, то она спереди на рессорах, а вот сзади, как и на старом добром УАЗе, рессорная. Правда, пружины специальные, мягкие.
Собственно, на этом рассказ о технических характеристиках УАЗ Нунтер можно заканчивать, резюмирую.
Резюме
Теперь главный вопрос, касающийся этого автомобиля, заключается в том, сколько еще он будет производиться. По словам руководства Ульяновского завода, следующего поколения «Охотника» уже не будет. Но и эту модель тоже никто не собирается снимать с производства, несмотря на достаточно высокую цену (исходя из уровня автомобиля). Кстати, они начинаются с 557 000 рублей, что сегодня соответствует где-то чуть меньше 10 000 долларов.
Однако, несмотря ни на что, автомобиль пользуется стабильным и устойчивым спросом, а учитывая его безальтернативность на российском рынке, видимо, еще не один год. Единственным конкурентом Хантера является старая добрая Нива, которую сегодня называют Лада 4х4. Но если вспомнить, что в следующем году он, судя по всему, будет снят с производства, то спрос на ульяновскую продукцию должен возрасти еще больше.
Так что, думаю, рано говорить, что Охотнику пора отдыхать.
УАЗ Хантер — полноприводный рамный внедорожник, предназначенный для эксплуатации на всех типах дорог, а также по пересеченной местности… Его основная целевая аудитория — семейные мужчины в возрасте от 30 лет, выбирающие ульяновский автомобиль за его высокую проходимость, неприхотливость в обслуживании и доступная стоимость… или люди, которые покупают его как вторую-третью машину — для активного времяпрепровождения за городом…
Пятидверка начала свою серийную «карьеру» в 1972 году под название УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации он получил индекс УАЗ-3151)… В 2003 году автомобиль «поменял поколение» и был переименован в «Охотник» (он же УАЗ-315195).
Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».
И «Козлик», и «Охотник» широко используются в российской армии, правоохранительных органах и различных спецслужбах благодаря своей неприхотливости и маневренности.
Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под названиями УАЗ Тигр и Байджа Тайга.
В 2010 году 469-й установил мировой рекорд вместимости легкового автомобиля, одновременно взяв на борт 32 человека и проехав 10 метров.
УАЗ-469 стал первым автомобилем, полностью разработанным и выпущенным специалистами Ульяновского завода (в конце 1972 года).
За свою более чем 40-летнюю историю эти внедорожники разошлись тиражом более 1 650 000 экземпляров по всему миру.
«469-й» стал первым автомобилем, покорившим Эльбрус — в 1974 году три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.
В 1992 году итальянский пилот Филипп Марторелли на Козлике стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.
В 1972 году этот автомобиль заменил модель ГАЗ-69, как основной командирский автомобиль Советской Армии. Позже он стал популярен и «на гражданке», в лице «469Б»… был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 году «сменил поколение».
Детали
УАЗ-315195 («Охотник»):
Особенности конструкции. Второе поколение внедорожника, как и первое, отлично подготовлено к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую проходимость по бездорожью, но в то же время стал лучше приспособлен к езде по шоссе. УАЗ-315195 оснащен более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.
Структурные дефекты. Основной оставшийся недостаток при переходе на новое поколение — чрезмерные крены при маневрировании. Также автомобиль, как и прежде, не имеет достаточного уровня шумоизоляции и практически не прибавил в плане эргономики салона.
Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов этой машины специалисты относят:
компоненты подвески и рулевого управления,
бортовая электроника,
сцепление,
насос
,
термостат,
Топливная аппаратура.
Кроме того, УАЗ с индексом «315195» имеет более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск сквозной коррозии кузовных панелей.
Особенности эксплуатации модификации с дизельным двигателем. Дизельный двигатель отечественного производства на Хантер отличается длительным временем прогрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многими владельцами воспринимается как неисправность. В холодную погоду заводится проблематично. Мотору явно не хватает тяги на низких оборотах, но в целом динамика УАЗ-315195 с дизелем под капотом вполне приемлемо. Средний расход в городских условиях движения составит около 10,5 – 11,0 литров. По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 ничем не отличается от других дизелей ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.
Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469/УАЗ-3151 — они описаны ниже.
Двигатель запускается только при нажатии педали газа в пол. Этот признак, скорее всего, указывает на некорректную работу дроссельного узла, требующую очистки и регулировки. Если отладка дроссельной заслонки не помогает, то причина может крыться в неисправности датчика положения дроссельной заслонки, датчиков кислорода или регулятора холостого хода. В этом случае неисправную деталь нужно будет заменить.
Свистит ремень генератора. При появлении свистящих звуков в районе генератора необходимо натянуть ремень с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, то ремень нужно будет заменить на новый.
На электронной педали газа периодически происходит полный сброс газа. Эта проблема вызвана окислением контактов. Для устранения дефекта необходимо разобрать педаль и почистить контакты ее привода.
Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы, связанные с КПП, мостами и раздаткой на Хантерах аналогичны таковым на УАЗ-469/УАЗ-3151 и описаны ниже.
Затрудненное переключение передач. Наиболее распространенными причинами появления чрезмерного усилия при переключении передач на УАЗ-315195 являются неправильная регулировка сцепления и заедание троса привода, либо самой тяги переключения. В первом случае потребуется регулировка сцепления, но специалисты рекомендуют начинать со смазки троса и тягового механизма привода переключения передач.
Стук при повороте во время движения. Этот симптом указывает на износ гранат. Для устранения дефекта потребуется замена изношенного узла гранаты, так как данный узел передней подвески ремонту не подлежит.
Повышенный шум во время движения. Этот симптом, как правило, указывает на низкий уровень масла в картере переднего или заднего моста. Для решения проблемы необходимо проверить уровень и качество залитого масла. Если этот способ не помог устранить проблему, то следует проверить целостность полуосей (преимущественно задних), износ или деформация которых также приводит к увеличению шума при движении автомобиля.
Стук в руле. Появление данного симптома свидетельствует об износе крестовин рулевого вала. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные крестовины и проверить надежность крепления рулевого кардана.
Салон усиленно «потеет» летом. Обильное появление конденсата на стеклах при прогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения количества конденсата на окнах рекомендуется включать обогреватель на малых оборотах при запуске двигателя и направлять весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.
Нерегулярный шум в районе правого колеса. Довольно часто на УАЗ-315195 появляются стуки в районе правого колеса, при этом звуки могут иметь разную громкость, а также периодически пропадать и появляться вновь. Как правило, причиной их появления является неплотное крепление. батареи, что вызывает ее вибрацию и удары по платформе.
УАЗ-469/3151:
Особенности конструкции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный к плохим российским дорогам. Автомобиль обладает высокой проходимостью и прочным шасси, «переваривая» поездку на полное бездорожье любой сложности. Дизайн «469м» достаточно прост в освоении, что позволяет проводить ремонтные работы в полевых условиях.
Конструктивные недостатки. Внедорожные преимущества формируют недостатки автомобиля. Из-за особенностей подвески УАЗ-469 неудобен в обращении на трассе, склонен к чрезмерным кренам при маневрировании и не обеспечивает короткий тормозной путь на обледенелой дороге.Кроме того, он не получил должного уровня шумоизоляции и имеет низкий уровень салона эргономика
Самые слабые места. В перечень наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 входят:
узлы сцепления,
глушитель
,
насос
,
Карбюратор
,
ремень вентилятора,
термостат,
компоненты подвески и рулевого управления.
Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра во впускной трубе бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его в бензине и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра на карбюраторе.
Утечки масла. Основная детская болезнь двигателя УАЗ-469, накипь которой можно уменьшить заменой штатных прокладок на пробковые, а набивку заднего подшипника коленвала на аналогичную производства Daimler («Мерседес-Бенц») .
Плохая горючая смесь. Если в карбюраторе слышны характерные хлопки, свидетельствующие о бедности горючей смеси, то необходимо проверить чистоту жиклеров карбюратора, отрегулировать воздушную заслонку привода и проверить герметичность впускного патрубка. Если эти манипуляции не помогли, то потребуется ремонт или замена бензонасоса.
Богатая горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси. Эта проблема обычно вызвана неправильной регулировкой холостого хода, заеданием поплавка карбюратора или топливного клапана. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и обороты холостого хода. Кроме того, проблемы с обогащением горючей смеси могут возникать из-за некорректной работы воздушной заслонки. В этом случае необходимо отрегулировать его положение или заменить неисправный узел.
Снижение мощности двигателя. Чаще всего падение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или некорректной работой дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, то следует проверить экономайзер и измерить уровень компрессии в цилиндрах. В некоторых случаях причиной падения мощности может быть забитая выхлопная труба или глушитель, а также отложения смолы во впускном коллекторе.
Двигатель быстро перегревается. Наиболее частая причина этой проблемы – утечка охлаждающей жидкости через негерметичные соединения труб. Необходимо проверить надежность крепления патрубков, а также наличие подтеков на радиаторе и корпусе помпы. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неправильную работу термостата и износ компонентов помпы. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.
Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за перетяжки тормозов или ступичных подшипников, что увеличивает нагрузку на двигатель. Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников до нормализации пути свободного хода.
Повышенный шум заднего моста или раздаточной коробки. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или износ компонентов заднего моста или раздаточной коробки. В первом случае необходимо долить масло до необходимого уровня, во втором случае необходимо заменить изношенные детали.
Шум при разгоне автомобиля. Как правило, появление гула или прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости, свидетельствует об износе крестовин карданного вала или его разбалансировке. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, отбалансировать вал и проверить целостность шлицевых соединений.
Трудное переключение или самопроизвольное отключение во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или втулок шестерен. Кроме того, проблема может возникнуть из-за деформации вилок переключения. Для устранения проблемы необходимо заменить изношенные детали коробки передач.
Сцепление выключается не полностью. Проблемы с отключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину ее свободного хода. Если эта процедура не поможет, то изношенный диск сцепления нужно будет заменить.
Сцепление шумит при нажатии на педаль. Этот признак свидетельствует о недостатке смазки в подшипнике сцепления или его критическом износе. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Эта проблема указывает на изношенные рулевые тяги, которые необходимо заменить. Кроме того, причиной увеличения свободного хода рулевого колеса может быть износ подшипников червяка или ослабление шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень износа деталей червячной пары, а также надежность крепления элементов передней подвески.
Раздел содержит подробные обзоры различных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с отзывами владельцев и фотографиями. Указаны основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели (дизель/бензин), коробки передач и трансмиссии, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габариты и мощность, клиренс и т.д.). А также комплектации и цены на новые Хантеры для российского рынка.
Эта модель пришла на смену легендарному УАЗ-469 (УАЗ-3151), стоявшему на конвейере более 30 лет. Hunter внешне напоминает своего предшественника, но создан на принципиально новой платформе. Набор новых технических решений и использование современных комплектующих позволили создать экономичный, динамичный, надежный, устойчивый и комфортный внедорожник. При этом удалось сохранить традиционные достоинства УАЗов: отличную проходимость и невысокую цену.
Строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль. Бросаются в глаза новые, более современные, эстетичные и безопасные пластиковые бампера со встроенными противотуманками. Декоративные подкрылки, которые наползают на крылья, дополняют большие 16-дюймовые колеса. Вместо поворотных окон теперь устанавливаются сдвижные окна, что улучшает обзорность, вентиляцию салона и облегчает доступ к зеркалам заднего вида для их регулировки. Двойной контур уплотнителя закрытой двери делает салон автомобиля менее шумным, способствует поддержанию микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги. Доступ в багажник теперь открывается распашной задней дверью (на версии с тентом установлена боковая дверь багажника). Неплохо смотрится и вывешенная на задней двери запаска, спрятанная в чехол. За солидную доплату Hunter могут поставить легкосплавные диски и покрасить автомобиль в металлик.
Интерьер автомобиля претерпел значительные изменения. Внутреннее пространство перестало быть аскетичным и позволяет удобно расположиться водителю и пассажирам. Модернизированные передние сиденья с тканевой обивкой регулируются в продольном и обратном направлении, чтобы в них могли разместиться как высокие, так и средние водители. Хотя рулевая колонка не регулируется ни по высоте, ни по вылету. Самих регулировок всего три – наклона спинки, регулировка поясничного подпора и продольная. Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают правильно распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.
Задние пассажиры тоже смогут устроиться поудобнее. Места для ног достаточно даже для очень высоких людей. Из регулировок задних сидений предусмотрена только спинка. А при желании их можно опустить, чтобы сделать кровать. За доплату в багажное отделение Хантера можно установить еще два сиденья.
Несмотря на высокую посадку, ступеньки не предусмотрены. Торпеда выполнена из темно-серого пластика. Спидометр обосновался где-то под рулем, поэтому прочитать показания с него крайне сложно, так как они спрятаны за правой рулевой спицей и правым подрулевым переключателем. Датчики давления масла, заряда аккумулятора, температуры двигателя и количества топлива в баках остались на центральной консоли (в Хантере их два). Но и считывать с них информацию тоже сложно, так как устройства не развернуты к водителю, а расположены параллельно линии приборной панели.
Предназначенный для эксплуатации в условиях суровой русской зимы, Hunter получил утепленные полы, покрытые ковролином. Печка включается нажатием переключателя под центральной консолью. Регулировок температуры воздуха здесь нет — тумблер регулирует только силу обдува (средний и сильный режим). Если на улице очень холодно, водитель может открыть заслонку, и теплый воздух будет поступать в салон прямо от вентилятора, что значительно быстрее прогреет воздух. Вентиляторы предусмотрены только под лобовым стеклом и под панелью приборов.
УАЗ Хантер комплектуется одним из четырех двигателей: новый 16-клапанный бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10 (объем 2,7 литра, мощность 140 л.с.), оснащенный системами впрыска топлива и нейтрализации отработавших газов (соответствует нормам Евро II), Ульяновский ЮМЗ- 409.10 (карбюраторный, 2,9 л, мощность 100 л.с.), дизель ЗМЗ-5143 (объем 2,24 л, мощность 98 л.с.) польский турбодизель 4ST90-Andoria (объем 2,4 л, мощность 86 л.с.). из.). На всех автомобилях установлено сцепление LUK, 5-ступенчатая коробка передач, винтовая раздаточная коробка, новые мосты Spicer, передние дисковые тормоза. Передняя подвеска Хантера стала рессорной, а задняя осталась рессорной. Такое сочетание позволяет проглатывать мелкие выбоины на дороге.
Легкий в управлении, УАЗ Хантер неприхотлив в обслуживании. Его высокие динамические характеристики, умеренный расход топлива, отличная проходимость и высокая грузоподъемность обязательно порадуют будущего владельца.
Российский внедорожник УАЗ Хантер, пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя на сегодняшний день модернизация коснулась Хантера в феврале 2016 года, но ограничилась лишь появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора непристегнутого ремня безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности среднего пассажира. из «галереи».
Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально прослеживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели. Чисто утилитарный пятидверный кузов автомобиля напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность к покорению любого бездорожья – простой передок с круглой оптикой и плоским капотом, «накачанные» боковины. с высокой крышей и огромными колесными арками, а также монументальной кормой с подвесной «запаской» и компактными фонарями.
Габаритная длина Хантера 4100 мм, из них колесная база 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), высота 2025 мм при клиренсе под 210 мм живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.
Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичный и ничем не примечательный, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи – все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а привычная «печка», свет и прочие функции управляются с помощью крупных кнопок. Не выбивается из общей концепции и большой руль, и «топорные» материалы отделки.
Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам жить не лучше из-за бесформенный диван, хотя места им предлагается достаточно.
Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра. А вот «трюм» никак не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.
Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем — это рядный четырехцилиндровый атмосферный агрегат ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенный» под топливо с октановым числом не ниже «92», который оснащен технологией распределенной мощности и 16-клапанным газораспределением. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, доступных уже при 2500 об/мин. Вместе с мотором 5-ступенчатая механическая коробка передач и жестко зашитый полный привод типа «part-time» с 2-х ступенчатой «раздаткой» и понижающим рядом.
Изначально для автомобиля предлагался польский 2,4-литровый 8-клапанный агрегат Andoria, генерирующий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
В 2005 году на смену ему пришел отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
И, наконец, на «Охотник» была установлена китайская версия F-Diesel 4JB1T на 2,2 л, отдача которой составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.
УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).
На асфальтовых покрытиях Hunter чувствует себя чужим — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. Да и внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 километров в комбинированном режиме (цифры для других циклов ульяновский автопроизводитель не раскрывает).
А вот вне дорог с твердым покрытием машина в своей стихии — она способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а ее углы въезда и съезда составляют 30 и 33 градуса соответственно.
В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная рама лестничного типа, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае используется рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических рессор. По умолчанию в рулевую систему автомобиля встроен гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.
Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей. В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар. За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет металлик.
Elegant Hunter
Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Чтобы автомобиль уверенно преодолевал депрессии, ему нужен мощный двигатель и полный привод.
Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать дизельные внедорожники УАЗ Хантер.
Что такое дизель УАЗ
УАЗ Хантер – наследник проверенного временем УАЗ 469, который и по сей день пользуется популярностью у автомобилистов. Это и стало основной причиной начала производства Hunter. Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.
Hunter с дизельным двигателем вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыли дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.
С целью увеличения дорожного просвета подняли подставку для ног автомобиля и сузили дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как залезать в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило простор салона. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.
Hunter не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник имеет следующие преимущества:
салон стал удобнее и комфортнее;
значительно снизил расход топлива;
двигатель
и трансмиссия модернизированы;
улучшенная схема конструкции подвески;
увеличен объем кабины и грузоподъемность.
Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным
Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.
Многочисленные обзоры внедорожников подтвердили, что он оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя отличается высоким качеством, значительно превышающим характеристики отечественного аналога.
Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым
При принятии решения о типе двигателя — дизельный или бензиновый необходимо учитывать различия между ними.
Бензиновый Хантер комплектуется 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409двигатель мощностью 128 л.с. из. и объемом 2,7 литра. Производитель рекомендует заправлять двигатель бензином АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает максимальную скорость 130 км/ч.
Дизельный Хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. из. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.
Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе.
Any inner receptacle that is not rigid is considered to be flexible
6.3.2 Сталь
Steel
нержавеющая сталь.
Stainlesssteel.
нержавеющая сталь
Stainlesssteel,
Аустенитная сталь
Austenitic steel
Мягкая сталь
Mild steel
A. Сталь
A. Steel
Углеродистая сталь
Carbon steel
Углеродистая сталь
carbon steel
Резина сталь
Rubber Steel
Углеродистая сталь
Carbon steel
6. 3.2 Сталь
6.3.2.
Мартенситностареющая сталь
Maraging steel
Закаленная сталь!
Tempered steel!
Настоящая сталь.
Real steel.
. Нержавеющая сталь.
Stainlesssteel.
Нержавеющая сталь.
Stainlesssteel.
Выбор стали. Какая лучше? | Статьи ООО «СИЭНСИПАЛС»
Металлы и сплавы на их основе широко применяются в различных отраслях промышленности для изготовления конструкций, механизмов и деталей. Наиболее широкое распространение получило использование стали.
Сталь – это непростой материал. Она имеет сложную классификацию, множество видов и марок. В нее добавляют различные неметаллические и металлические добавки, которые влияют на состав и, следовательно, на свойства стали.
Сталь является важнейшим конструкционным материалом. Без нее невозможно представить функционирование различных сфер промышленности и техники. Для того, чтобы правильно выбрать из всего многообразия марок стали нужную для конкретного применения, необходимо учитывать физико-механические свойства сплава, сферу его эксплуатации, стоимость и другие параметры.
Рассмотрим характеристики трех самых используемых сталей: черной, оцинкованной и нержавеющей.
Черная сталь
Сплав железа с углеродом (содержание 2%) называют черной сталью, или чернягой и черметом.
В зависимости от содержания углерода меняются свойства стали. Чем больше углерода, тем тверже становится сталь, но менее пластичная. Сталь подразделяется на:
низкоуглеродистую с содержанием углерода до 0,25 %;
углеродистую – 0,25 – 0,6 % углерода;
высокоуглеродистую (доля углерода превышает 0,6 %).
Если в стали содержится углерода от 2 % до 4,5 %, то она называется чугуном. Этот материал широко применяется для чугунного литья на заказ, благодаря чему потребители могут получить уникальные (в отличие от метода штамповки) и прочные детали для украшения интерьера, оформления участков и общественных пространств.
Железоуглеродистый сплав, в зависимости от температуры обработки, разделяют на горячекатаный (с толщиной от 3 мм до 160 мм) и холоднокатный (толщина 0,4-3 мм, бывает 5-6 мм). Для изготовления горячекатаной стали используется низкосортная сталь, что сказывается на цене – она дешевле по сравнению с холоднокатной, считающейся более качественной.
Основная область применения черной стали – промышленное производство, машиностроение, строительство, быт.
Оцинкованная сталь
Оцинкованную сталь получают нанесением слоя цинка на листы черного металла. Цинк препятствует доступу кислорода и влаги к металлу и исключает его коррозионное разрушение. Нанесение цинкового слоя осуществляется разными методами, но наиболее распространен метод горячего цинкования. Суть метода заключается в протягивании рулона стали через ванну, содержащую цинковый расплав. Благодаря процессу диффузии состав цинка проникает в наружный слой стали, становясь с ним единым сплавом.
Оцинковка легко переносит механическую обработку и нагрузки. Благодаря хорошим эксплуатационным свойствам и доступной цене оцинкованная сталь и изделия из нее пользуются большим спросом в различных областях, например, в строительстве при монтаже металлоконструкций, настилов, кровельных покрытий.
Нержавеющая сталь
Нержавейка представляет собой легированную сталь, соединение железа с углеродом плюс легирующие добавки, в качестве которых применяют хром, никель, молибден, кобальт и другие. Чем выше содержание хрома, тем больше коррозионная сопротивляемость.
В настоящее время существует множество марок нержавеющей стали, характеризующиеся определенными свойствами, но наиболее популярные – 300-ые и 400-ые серии. Они хорошо подвергаются сварке и всем видам деформации.
Нержавеющая сталь обладает массой достоинств:
высокие антикоррозионные свойства;
хорошая обрабатываемость;
высокая прочность;
эстетичный внешний вид.
Область применения нержавейки разнообразна – все виды промышленности, в том числе пищевая и медицина, декор зданий и многое другое.
Коррозионная стойкость
Устойчивость металлов к коррозии вследствие воздействия агрессивных сред зависит от его химического состава.
Менее всего проявляет антикоррозионные свойства черная сталь. В естественном своем состоянии она под действием внешней среды быстро проржавеет и придет в негодность. Для продления срока службы изделий и конструкций из черной стали их подвергают окрашиванию, которое важно правильно нанести для получения качественного покрытия.
Оцинкованная сталь хоть и покрыта слоем цинка, также подвержена коррозии. Для улучшения антикоррозионных свойств используют еще один слой защиты – покрытие порошковой краской. Двойная защита продлевает срок эксплуатации оцинковки.
Нержавеющая сталь приобрела популярность именно благодаря своим антикоррозионным свойствам. Разные марки нержавейки по разному относятся к различным типам коррозии. Наибольшей сопротивляемостью к коррозии обладает нержавеющая сталь с добавлением хрома. Благодаря высокой устойчивостью к кислотным и щелочным растворам, нержавейка нашла широкое применение в химической и нефте-химической промышленности.
Срок службы и стоимость
Очевидно, что эти два показателя взаимосвязаны между собой. Чем надежнее материал, тем выше его стоимость. Надежность металла определяется его свойствами и характеристиками.
Менее износостойкой является черная сталь, срок службы которой в необработанном состоянии (без нанесения дополнительного покрытия) составляет около 10 лет.
Стоимость черной стали, из представленных, самая низкая.
Следующей по стоимости идет оцинкованная сталь, срок эксплуатации которой достигает 25 лет при условии нанесения слоя цинкового покрытия 60 мкм.
Выводы
Резюмируя вышеизложенное, можно сказать, что выбор нужного металла зависит от нескольких факторов, главный из которых – условия эксплуатации материала и изделий из него (температурный режим, среда). Правильно подобранная сталь позволит избежать преждевременного разрушения изделий и конструкций, продлит срок их службы, что скажется на экономических показателях. Нужно также взять во внимание, что не всегда использование более дорогого материала лучше. Если для решения поставленной задачи достаточно использования черной стали, то нецелесообразно переплачивать за дорогостоящую нержавейку.
Сталь СТ3: химический состав и свойства
Сталь – это сплав двух элементов железа, углерода, легирующих примесей, которые добавляют в металл для придания ему нужных свойств. Ст3 – это конструкционная углеродистая сталь обыкновенного качества, широко распространена во всех сферах промышленного производства. Является самым распространенным металлом для несущих строительных конструкций. Из этого сплава делают лист, профиль, трубу, двутавры и другой металлопрокат.
Химический состав
Марки стали различаются по составу, который определяет механические характеристики, область применения и свариваемость материала.
Небольшое количество легирующих элементов и высокая пластичность Ст3 делает её самым распространённым сплавом, применяемым в строительстве. Ни одна стройка не может обойтись без проката из Ст3.
Химический состав материала включает следующие элементы:
железо – 97%;
углерод – 0,14-0,22%;
никель, медь, хром – каждый не больше 0,3%;
марганец — 0,4-0,65%;
кремний — 0,05-0,17%;
мышьяк менее 0,08%;
серы не более 0,05;
фосфор менее 0,04%.
Углерод определяет твёрдость, прочность, пластичность, показатели свариваемости, физико-механические свойства стали. Сера и фосфор – вредные примеси.
Легирующие элементы в структуре этого сплава, которые влияют на его характеристики – это марганец, хром, медь и никель.
Физические и механические свойства
Сталь Ст3 это самая используемая марка металла, применяемая в строительстве и в машиностроении. Низкая цена в сочетании с физико-механическими показателями, которые определили популярность этого материала.
Перечислим механические показатели Ст3:
предел текучести 205-255 МПа;
временное сопротивление разрыву 370-490 МПа;
относительное удлинение 22-26%;
ударная вязкость при температуре:
20 0С составляет 108 Дж/см2;
20 0С равняется 49 Дж/см2;
твёрдость HB 10-1: 131 МПа.
Прочностные показатели предел текучести и относительное удлинение – зависят от толщины и формы проката. Чем больше толщина металлопроката, тем ниже значение показателя, самые низкие показатели у труб, высокие показатели у листов, толщиной 5-10 мм.
Плотность Ст3 составляет 7850 кг/м3. Сплав относится к хорошо свариваемым материалам.
Маркировка Ст3
Классифицируются низкоуглеродистые стали по составу степени расселения. Раскисление – это процесс удаления из расплава кислорода, являющегося вредной примесью. Он ухудшает механические и другие свойства материала.
По степени раскисления сплав бывает трёх видов:
спокойная обозначается «сп»;
полуспокойная – маркировка «пс»;
кипящая – «кп».
Проведём расшифровку материала Ст3Гпс. Буквы «Ст» обозначают сталь. Цифра «3» – это процентное содержание углерода, чем больше цифра, тем больший процент углерода содержится в металле. Буква Г — пишется, если процент содержания марганца в 0,8% и более. ПС – полуспокойная.
Разновидности сплава Ст3
Спокойная сталь раскисляется с использованием марганца, кремния и алюминия. Это дорогой и высококачественный материал. За счёт однородной структуры спокойный металл пластичнее и коррозионно устойчивее. Применяется для изготовления несущих ответственных конструкций, узлов машин, механизмов, которые работают при отрицательных температурах и динамических нагрузках.
Полуспокойная сталь раскисляется марганцем и алюминием. Показатели прочности и пластичности у этого материала близки к спокойной стали, но уступают ей. Применяется при возведении несущих металлоконструкций, где требования к прочностным показателям ниже, чем у конструкций из спокойного металла. Преимуществом этого сплава – его стоимость дешевле.
Кипящая сталь самая дешёвая, раскисляется только марганцем. При заливке этого расплава в слябы происходит активное кипение – выделяются содержащиеся в сплаве газы. В разных частях слитка может иметь неоднородные свойства. Кипящая металл хрупкий, плохо сваривается и подвержена коррозии. Применяется для изготовления конструкций, к которым не предъявляются высокие требования.
Применение Ст3
Из спокойной стали производят: лист, уголок, швеллер, арматуру, двутавровую балку и другой металлопрокат, который используют для изготовления:
ёмкостей для хранения воды и нефтепродуктов, железнодорожных вагонов, цистерн для перевозки нефтепродуктов;
кузовов автомобилей, корпусов судов;
других ответственные конструкции, применяемых во всех отраслях промышленности, работающих при низких температурах окружающего воздуха, в условиях динамических знакопеременных нагрузок.
Полуспокойная сталь используется для тех же металлоконструкций и деталей, что и спокойная, но при условии, что эти изделия не будут работать при температурах ниже -10 0С.
Кипящая сталь. Применяется для малонагруженных, второстепенных, ненагруженных металлоконструкций, которые работают при постоянных нагрузках. Из неё изготавливают заборы, заземление, кронштейны, листовую обшивку, другие элементы зданий и металлоконструкций.
Сварка нержавейки и черного металла
Никогда не возникает вопросов, когда производится сварка идентичных по составу металлов. Проблемы возникают, когда свариваются две разные заготовки. И, скорее всего, не проблемы, а трудности, касающиеся правильного подбора технологий и режимов сварки, а также расходных к ним материалов. К примеру, сварка нержавейки и черного металла. Вроде бы две стали, но с разными техническими свойствами. Поэтому правильно варить два этих сплава – это значит, точно подобрать параметры сварочного процесса. Ведь сваренный шов будет держать обе заготовки прочно лишь в том случае, если он состоит из того же металла, что и свариваемые детали.
С черным металлом все более или менее понятно. Это самый распространенный материал, который легко поддается свариванию любыми видами сварки. С нержавеющей сталью все намного сложнее.
Содержание страницы
1 Особенности сварки нержавейки
2 Сварка нержавейки с черным металлом
2.1 Особенности сварки черного металла с нержавейкой
2.2 Режимы для сварки
2.3 Технология сварки
Особенности сварки нержавейки
Есть четыре технические характеристики нержавеющей стали, которые делают ее сварку особенной.
Низкая теплопроводность металла. Если сравнить данный показатель с черной сталью, то она у нержавейки в два раза ниже. Это говорит о том, что в процессе нагревания металла он не отводит тепловую энергию, а накапливает в себе. А это чревато повышением температуры на определенном участке, что при сварке обязательно приведет к прожогам. Эту проблему можно решить просто – нужно уменьшить силу тока на 20-30%.
Линейное расширение у нержавейки выше, чем у черного металла. Почему так важно данное значение. Все дело в том, что после большого расширения при нагреве будет происходить обратный процесс – усадка на туже величину, что и расширение. То есть, две заготовки могут порвать сварочный шов, или в нем появятся трещины в большом количестве. Выход из положения – большой зазор между свариваемыми деталями.
Электрическое сопротивление. Этот показатель у нержавейки тоже большой. Он влияет на электрод, а точнее на его перегрев в процессе сварки нержавейки и стали. Поэтому необходимо длину расходника уменьшить до предела 35 см, не больше.
Нержавеющая сталь под действием высоких температур меняет свои качества. То есть, из нержавейки она превращается в обычную сталь. Поэтому очень важно ее не перегревать. При +500С на зернах металла образуется карбидное соединение, которое и снижает антикоррозионные свойства нержавейки. По сути, коррозия начинает происходить на межкристаллических связях. Решается данная проблема по-разному, например, свариваемые детали охлаждаются водой.
Сварка нержавейки с черным металлом
Можно ли, и как сварить нержавейку с черным металлом? Вопрос, который требует особого подхода. Главное – правильно выбрать технология сваривания. Чтобы ее провести, можно использовать:
Ручную дуговую сварку плавящимся электродом.
Неплавящимся вольфрамовым электродом в среде защитных газов с присадкой или без таковой.
Кстати, в качестве присадочного материала нужно использовать нержавеющую проволоку.
Сказать, что первый способ сварки лучше, а второй нет, или наоборот, нельзя. В каждой технологии есть свои особенности и нюансы. К примеру, чтобы сварной шов при ручной электродуговой сварки был качественным, нужно использовать электроды, с помощью которой можно варить саму нержавейку. Вторая технология предопределяет использование присадки только из нержавейки. Причем в ее состав обязательно должны входить легированные добавки: никель и марганец, редко хром. Но в сварочном шве все же должно быть больше нержавеющей стали. Идеальный шов, если в составе его металла входит 40% чистой нержавейки.
Что касается плавящихся электродов, то они подбираются с учетом состава обоих свариваемых металлов: нержавейки и обычной стали. Все дело в том, что две заготовки могут отличаться не только техническими и механическими параметрами, но и разной степенью свариваемости, наличием или отсутствием легированных материалов, их процентным содержанием.
К тому же присутствие никеля в двух сплавах делит их на несколько категорий: легированные, низко- или высоколегированные, углеродистые или теплоустойчивые. Поэтому, выбирая электрод, придется все это учитывать. Хотя существует определенное правило сварки нержавейки и черной стали. Если хотите получить качественный шов без внутренних трещин – используйте расходник, который используется для сварки высоколегированных сталей. Стержень таких электродов обладает высокими прочностными характеристиками.
Марки каких электродов подойдут для сварки черной стали и стали нержавеющей:
НИАТ-5 – прекрасно варит аустенитных металлов.
ЦТ-28 – для нержавейки.
Э50А – для сплавов с высоким показателем теплоустойчивости.
ОЗЛ-25Б – для жаропрочных металлов.
Особенности сварки черного металла с нержавейкой
Особенность соединения двух разноплановых видов сталей заключается в том, что в процессе их нагрева происходит расплав. Металлы становятся мягкими, но нержавейка в этом плане становится текучей, как вода, а черная сталь приобретает вязкую консистенцию. Это и есть большая проблема. Решить ее можно только одним способом – использовать для соединения электрод для сварки нержавейки. К примеру, ОК61.30 – это универсальная марка, или ОК67.45 – этот электрод обычно используется в самых сложных ситуациях, к которым относится сварка нержавеющей стали и стали из черного металла.
Кстати, ручная электродуговая сварка плавящимся электродом в данной ситуации является самой простой по сравнению с другими технологиями. Но использование газосварки считается более качественным вариантом в плане получения шва высокого качества. Все дело в том, что присадочная проволока из нержавеющей стали снижает текучесть основного металла почти в три раза. Из этого можно сделать вывод:
Если вам необходимо соединить детали из нержавейки и черного металла в домашних условиях, то выбирайте электродуговую сварку.
Если нужно, чтобы соединение смогло выдержать приличные нагрузки, тогда лучше воспользоваться сваркой в среде защитного газа.
Кстати, аргоновую сварку часто для этих целей лучше не использовать, слишком дорого обойдется такое соединение. Можно ее заменить обычной газосваркой, используя в качестве присадки нержавеющую проволоку. Идеально будет, если зону сварки защитить флюсом. Но и его также придется выбирать из расчета сваривания двух разных сплавов.
Режимы для сварки
Толщина соединяемых заготовок, мм
Диаметр электрода, мм
Род тока
Сила сварочного тока, А
1
2
постоянный
30-60
2
3
постоянный
50-80
4
4
постоянный
90-130
Технология сварки
Как и во всех сварочных процессах, свариваемые заготовки необходимо подготовить: очистить кромки или торцы металлической щеткой до блеска, обезжирить, если есть такая необходимость. Для обезжиривания можно использовать растворитель или спирт. Если буде производится газосварка, то в стык укладывается флюс.
Сваривать черный металл и нержавеющую сталь лучше в нижнем положении. Таким образом, предотвращается растекание металла. Сваривание плавящим электродом должна производиться с соблюдением точных движений рук сварщика. В основном электрод должен располагаться ближе к черному металлу, потому что он меньше, чем нержавейка, становиться текучим.
При газосварке все эти же процесс происходят точно также, только медленнее. Шов надо формировать глубоким и широким. Чем больше однородного металла между заготовками, тем лучше. Самое главное никаких быстрых способов охлаждения, металл сварочного шва должен остывать медленно.
Конечно, чтобы добиться качества конечного результат, надо иметь опыт сваривания разнородных металлов. Поэтому после завершения сварочной процедуре рекомендуется провести контроль качества шва. Это можно сделать несколькими способами.
С помощью обычного керосина. Его наносят на поверхность шва, а с другой стороны проверяют, не прошел ли он сквозь соединение заготовок. Если керосина с обратной стороны нет, то сварка прошла на высоком уровне.
То же самое можно сделать, используя ацетон. Можно его подкрасить пигментом для лучшего проявления с обратной стороны сварного шва.
Существует так называемый гидравлический способ контроля. Обычно с его помощью проверяется шов на прочность. Если чисто визуально были обнаружены дефекты стыка, то этот вариант проверки качества лучше не использовать.
Становится понятным, что приварить нержавейку к обычной стали, это достаточно ответственный процесс. Не зная тонкостей сварочной технологии, не зная правил выбора расходных материалов, сделать стальной стык качественным не получится. Самое главное, как показывает практика, это поймать ту середину, когда расплавленная нержавейка не стала сильной текучей. А при этом черный металл не остался твердым.
BR 05 ЧЕРНАЯ СТАЛЬ
BR 05 ЧЕРНАЯ СТАЛЬ
Информация о доставке
Страна
Описание
Период
Платеж
АвстрияБельгия Bulgaria Croatia Cyprus Czech Republic Denmark Estonia Finland French Guiana Germany Gibraltar Greece Guadeloupe Hungary Iceland Ireland Isle of Man Italy Latvia Lithuania Luxembourg Malta Martinique Monaco Нидерланды Польша Португалия Реюньон Румыния Словакия Словения Испания Швеция Великобритания
ДХЛ
3-6 рабочих дней
$ 9,00
Франция, митрополит
ДХЛ
1-2 рабочих дня
$ 9,00
Швейцария
ДХЛ
3-6 рабочих дней
10,00 $
Соединенные Штаты
Земля
5$
5,00 $
Соединенные Штаты
2-й день авиа
10 $
10,00 $
Соединенные Штаты
На следующий день
25$
25,00 $
АН ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ДИЗАЙН
Модель BR 05 принадлежит к семейству часов со встроенным браслетом: браслет сливается с корпусом, образуя единое целое. По словам Бруно Беламича, соучредителя и креативного директора Bell & Ross: «Эта интеграция корпуса и браслета не только соответствует визуальной идентичности бренда, но и придает часам новое измерение: первое звено образует часть дела. Этот тип дизайна восходит к семидесятым, и при переносе на Bell & Ross он создает результат с графическим стилем, который одновременно поразителен и современен».
А НОВЫЙ EDGE
Богатая отделка BR05 привлекает внимание. Корпус диаметром 40 мм имеет угловатую форму. Сатинированные поверхности идеально ровные. Полированные фаски подчеркивают и усиливают содержащиеся в них объемы. Эти чередующиеся сатинированные и полированные поверхности также присутствуют на невероятно гибком стальном браслете. Особое внимание было уделено дуге изгиба, что позволяет идеально выровнять все компоненты и гарантирует, что браслет легко адаптируется к любому запястью.
ДРАГОЦЕННОСТЬ ИЗ ПРОЧНОСТЬ
Благодаря интегрированному дизайну, надежному комфорту и тщательной отделке BR05 станет верным союзником любого активного городского образа жизни. Полный характер, этот инструмент излучает силу и элегантность. Это последняя жемчужина мужественности от Bell & Ross: скульптурная и пленительная. Он идеально подходит для горожанина, стремящегося противостоять вызовам современной жизни и владеющего временем и своей судьбой.
BR-CAL.321. Автомат механический.
Часы, минуты, секунды и дата.
Ширина 40 мм. Сатинированная полированная сталь. Завинчивающаяся корона. Задняя крышка из сапфирового стекла с вращающимся на 360° грузом.
Черный солнечный луч. Накладные цифры и индексы покрыты Super-LumiNova®.
Сапфир с антибликовым покрытием.
100 метров.
Полированная сталь.
Складной. Сатинированная полированная сталь.
Бесплатная доставка
Возврат и обмен
#БеллРосс
Разница между черными железными трубами и оцинкованными трубами
В чем разница между черными железными трубами и оцинкованными трубами?
Коррозионная стойкость
Производственный процесс
Внешний вид
Приложения
Долговечность
Стоимость
Трубы из черного железа и оцинкованные трубы являются двумя наиболее распространенными трубами, используемыми для транспортировки жидкостей и газов. Они могут показаться идентичными, потому что оба сделаны из стали. Однако между черными железными трубами и оцинкованными трубами есть четкая разница.
Если вы покупаете у поставщика стальных труб на Филиппинах и спрашиваете, какая из них лучше, ответ будет зависеть от вашего строительного проекта. Чтобы помочь вам принять обоснованное решение, вот простое руководство по качеству труб из черного железа и оцинкованных труб. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об этом.
Коррозионная стойкость
Основное различие между трубами из черного чугуна и оцинкованными трубами заключается в их коррозионной стойкости.
Черный чугун изготавливается из низкоуглеродистой стали. Он имеет низкосортное содержание углерода. Коррозионная стойкость мягкой стали может быть дополнительно усилена за счет добавления углерода.
С другой стороны, оцинкованные трубы покрыты защитным слоем цинка. Процесс добавления слоя цинка называется гальванизацией, что придает трубам идеальное свойство более высокой коррозионной стойкости. Кроме того, гальванизация помогает предотвратить накопление минеральных отложений, которые могут блокировать трубопроводы.
Производственный процесс
Другое существенное различие между трубами из черного чугуна и оцинкованными трубами связано с их производственными процессами. Трубы из черного железа изготавливаются путем вытягивания стали в бесшовную трубу или соединения краев вместе и сварки.
В случае оцинкованных труб полоса железа проходит через горячий расплавленный цинк. Цинк нагревается от 820 до 860 градусов по Фаренгейту. После покрытия его затем охлаждают в закалочной ванне, чтобы избежать нежелательных эффектов от вновь сформированного покрытия с атмосферой.
Внешний вид
Трубы из черного чугуна темнее оцинкованных труб. Оксид железа, образовавшийся во время производства, привел к его серому цвету. Оцинкованные трубы имеют серебристо-белый цвет благодаря оцинковке. Цинковое покрытие обеспечивает более гладкую и качественную поверхность при покраске.
Области применения
Оба типа труб обладают различными свойствами, которые идеально подходят для определенных областей применения. Бесшовность труб из черного железа делает их лучшим и безопасным вариантом для транспортировки природного газа и пропана. Он также используется для систем пожаротушения, потому что он более огнестойкий, чем оцинкованные трубы.
Известно, что трубы из черного железа легко подвергаются коррозии от воды. Вот тут-то и проявляется полезность оцинкованных труб. Уже более 30 лет оцинкованные трубы в основном используются для подачи воды в инфраструктуру. Благодаря своей способности противостоять коррозии, он также может использоваться для бесчисленных наружных и промышленных применений. Его приложения могут включать наружные перила, рамы строительных лесов, заборы, канализацию, дорожные знаки и орошение ферм.
Долговечность
Хотя сталь и так является относительно прочным материалом, оцинкованные трубы обладают большей прочностью благодаря защитному цинковому покрытию.
Повреждения берет на себя покрытие, а не сама сталь, и она ржавеет раньше внутренней части. Это позволяет сохранить целостность оцинкованной трубы и, следовательно, увеличить срок ее службы до 40 или 50 лет. Кроме того, оцинкованные трубы устойчивы к растрескиванию и царапинам от истирания.
С другой стороны, трубы из черного железа не имеют покрытия и поэтому менее долговечны. Кроме того, вода довольно легко разъедает этот тип труб.
Стоимость
Можно утверждать, что трубы из черного железа менее дороги, чем трубы из оцинкованного металла. Это связано с отсутствием цинкового покрытия. Вместо этого трубы из черного железа в процессе производства покрываются оксидом железа. Подумайте о том, чтобы выбрать трубы из черного железа, а не оцинкованные трубы, если у вас есть бюджет и если долговечность не является вашим главным соображением.
Ключевые выводы
Трубы из черного чугуна и оцинкованные трубы часто ошибочно принимают друг за друга из-за схожести материала, которым является сталь. Хотя существует множество факторов и свойств, которые полностью отличают их друг от друга.
Теперь, когда вы знаете разницу между трубами из черного железа и оцинкованными трубами, ваше окончательное решение должно зависеть от требований проекта. Соответствует ли это коррозионной стойкости, производственному процессу, внешнему виду или долговечности — важно взвесить различия.
Если вы ищете трубы из черного чугуна и оцинкованные трубы, мы в Supreme Pipe — ваш лучший источник. Мы работаем в отрасли более 20 лет, и мы также предлагаем самые конкурентоспособные цены на рынке без ущерба для качества. Нажмите здесь, чтобы связаться с нами сегодня!
Примечание автора : Эта запись была оптимизирована лучшим агентством SEO-услуг на Филиппинах — SEO Hacker.
Поделись этим блогом
Можно ли сварить трубу из черного железа? И это безопасно?
Последнее обновление:
Партнерский отказ от ответственности: этот пост может содержать ссылки, которые принесут нам комиссию бесплатно для вас. Это помогает сохранить Weldguru бесплатным ресурсом для наших читателей.
Если черная труба не приварена должным образом, это может сделать соединения хрупкими и даже опасными.
Как и во многих других случаях в жизни, при сварке черных труб важны детали.
Итак, простого ответа «да» или «нет» недостаточно, чтобы правильно ответить на этот вопрос. В зависимости от материалов и процесса сварки ответ будет разным.
Что такое черная трубка?
В промышленности термин «черная труба» используется для различения простой мягкой стали и оцинкованной трубы. Итак, черная труба – это вообще любая неоцинкованная стальная труба.
Черная труба иногда называется черной стальной трубой, черной железной трубой и промышленной трубой. Как уже указывалось, возможна сварка, так как это изделие изготовлено из мягкой стали. Но из-за различных используемых названий некоторые ошибочно принимают черную трубу за железо и ошибочно полагают, что сварка сложна.
Кроме того, черная труба хорошо подходит для ряда применений. Он обычно используется в качестве линий подачи сжатого воздуха, природного газа, пропана и пара. Вы также увидите, что он используется в качестве линий подачи в спринклерных системах.
Сварка черной трубы
Итак, мы уже знаем, что можно сваривать черную стальную трубу. Но какие процессы сварки следует использовать?
Ну, вы можете использовать любой из ваших любимых методов, которые работают для мягкой стали. У большинства сварщиков есть предпочтительный метод, и выбор включает в себя наиболее распространенные методы сварки, такие как дуговая сварка, сварка MIG, сварка с флюсом и сварка TIG.
Чтобы констатировать очевидное, вы должны использовать хорошие процедуры подготовки и очистки. Это не только сводит к минимуму испарения и дым, но и улучшает качество сварки. В большинстве случаев черный оксидный слой необходимо удалить болгаркой или проволочной щеткой до блестящего металла.
Помните, что черные трубы также можно обрабатывать/покрывать. Поэтому обязательно удалите масло, лак или эмаль/смолу, которые могут присутствовать, а также грязь и мусор.
И последнее предостережение: резьбовые соединения труб могут иметь тефлоновую ленту в соединении. В редких случаях, когда вы пытаетесь сварить собранное соединение, любой присутствующий тефлон будет гореть и выделять токсичные газы. Следует избегать сварки резьбовых соединений с тефлоном.
Безопасна ли сварка?
Черная стальная труба не оцинкована, поэтому ее можно безопасно сваривать. Мы не включаем оцинкованную сталь в это обсуждение.
Оцинкованная труба не подлежит сварке, если не надет соответствующий респиратор. При сварке оцинкованной стали образуются высокотоксичные пары оксида цинка. Хроническое воздействие может даже привести к смерти.)
Также важно отметить, что некоторые черные трубные фитинги плохо поддаются сварке. Эти фитинги изготовлены из ковкого чугуна. При нагревании свыше 1700℉ ковкое железо трансформируется. Он возвращается в чугун, который является хрупким и легко ломается. Итак, припаивайте или припаивайте фитинги из ковкого чугуна, чтобы поддерживать низкие температуры.
В качестве альтернативы можно использовать фитинги под сварку враструб из кованой стали. Их можно сваривать, не опасаясь охрупчивания фитинга. Вы просто привариваете стальную трубу к стальному фитингу предпочтительным для вас методом сварки стали со сталью. Эти кованые стальные фитинги легко доступны и бывают разных размеров.
Чем покрыта черная труба?
Поскольку черная труба не защищена цинкованием, в процессе производства на заводе создается устойчивый слой оксида железа. Это придает черной трубке характерный черный цвет. Но что более важно, он обеспечивает умеренную степень защиты трубы от коррозии.
Труба также может быть обработана/покрыта каменноугольной эмалью, лаком или маслом для дополнительной защиты. Это может придать трубе блеск или глянцевый вид.
Можно ли приварить черную железную трубу к стали?
Труба из черного чугуна представляет собой просто мягкую низкоуглеродистую сталь, поэтому ее можно сваривать с большинством марок стали.
Любые ограничения будут исходить от сплавов других сталей, поскольку тогда необходимо будет рассмотреть металлургические потребности, такие как термическая обработка зоны термического влияния, а также потенциальные проблемы, такие как растрескивание зоны сварки и гальваническая коррозия.
Заключение
Подготовка поверхности важна при сварке «черной железной трубы». По самой своей природе он имеет много «вещей» на своей поверхности.
Так как это просто мягкая низкоуглеродистая сталь, она обладает многими щадящими свойствами, которые позволяют сваривать ее со средним уровнем навыков.
Но если он предназначен для перевозки газа, а не для декоративной поверхности, то действительно обратите внимание на коды и требования к билетам.
Хотите узнать больше о сварке бесплатно?
Зарегистрируйтесь и присоединитесь к более чем 10 000 других учащихся и получайте бесплатные статьи и советы по сварке, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.
Что такое черная сталь?
Автор вопроса: Эрнест Штидеманн II
Оценка: 4,7/5 (67 голосов)
Черная сталь изготовлена из неоцинкованной стали. Его название происходит от чешуйчатого темного покрытия из оксида железа на его поверхности . … Так как она имеет поверхность темного цвета, которая образуется из-за оксида железа в процессе производства, ее называют черной стальной трубой.
Ржавеет ли черная сталь?
Легированная комбинация делает сталь более прочной и устойчивой к ржавчине. … Черная сталь даже дешевле, чем оцинкованная сталь, потому что она не покрыта и не легирована. Вместо этого он покрывается оксидом железа (ржавчина) в процессе производства.
Насколько прочна черная сталь?
Стандарты, которым должны соответствовать трубы из черного железа, чтобы гарантировать номинальное давление не менее 150 фунтов на квадратный дюйм , если они установлены правильно. Черное железо прочнее любой пластиковой трубы, потому что оно сделано из металла. Это важно, потому что утечка газа может быть смертельной.
Является ли мягкая сталь такой же, как черная сталь?
Два основных типа низкоуглеродистой стали, с которыми вы столкнетесь, — черная низкоуглеродистая сталь и яркая низкоуглеродистая сталь. … Black Mild Steel имеет темно-синюю маслянистую поверхность, а Bright Mild Steel имеет серебристо-серую поверхность. Поскольку яркая мягкая сталь является холоднокатаной, она имеет точные размеры, тогда как черная мягкая сталь не так точна, как .
Содержит ли черная сталь железо?
Черные стальные трубы изготавливаются из стали, не имеющей покрытия, такого как цинк или краска. Так как он имеет поверхность темного цвета, которая формируется на оксид железа в процессе производства его называют черной стальной трубой.
Как превратить сталь в черный цвет — все, что вам нужно знать о воронении
Найдено 45 связанных вопросов
Существует ли черная сталь?
Черная сталь изготовлена из неоцинкованной стали . Его название происходит от чешуйчатого темного покрытия из оксида железа на его поверхности. … Так как она имеет поверхность темного цвета, которая образуется из-за оксида железа в процессе производства, ее называют черной стальной трубой.
Черная сталь — это то же самое, что железо?
Конструкция является основным отличием этих двух продуктов. Черные железные трубы будут иметь швы, которые позволят пользователю легко соединить их с другими частями трубы с помощью соединительных клапанов. Стальная труба чаще используется в промышленных целях и требует сварки.
Безопасна ли черная сталь для приготовления пищи?
Да, углеродистая сталь очень безопасна для использования со сталью , поскольку она изготовлена из углерода и железа, которые являются безопасным материалом для приготовления пищи. Посуда из углеродистой стали не содержит токсичных веществ, как другая современная посуда с антипригарным покрытием.
Для чего используется черная низкоуглеродистая сталь?
Черная низкоуглеродистая сталь представляет собой сталь, полученную непосредственно в процессе горячей прокатки, которая все еще имеет окалину на поверхности, не имеет точных размеров, прямолинейности или плоскостности. Он используется для общих некритичных работ , особенно при выполнении сварки.
Можно ли готовить на черной стали?
Не используйте кастрюлю для тушения или варки пищи.
Однако, когда вы делаете это с новой посудой из углеродистой стали, приправа имеет тенденцию отделяться из-за содержания соли в жидкости. Но как только ваша сковорода хорошо приправлена, в ней можно тушить и варить пищу.
Можно ли использовать черную сталь для газа?
Сталь, медь, латунь: Наиболее распространенные газовые трубы из черной стали . Оцинкованная сталь, медь, латунь или CSST (гофрированные трубы из нержавеющей стали) также могут использоваться в некоторых областях, но некоторые коммунальные службы специально запрещают использование меди. … Стальные трубы обычно черного цвета с фитингами из ковкого железа или стали.
В чем разница между черным железом и черной сталью?
Труба из черного железа используется для транспортировки природного газа и пропана в жилых помещениях. Черная стальная труба изготавливается бесшовной, что делает ее лучшим типом для газотранспортных и спринклерных систем пожаротушения, поскольку она может предотвратить возгорание лучше, чем оцинкованная труба.
Можно ли сваривать черные трубы?
Труба из черного чугуна представляет собой просто мягкую низкоуглеродистую сталь, поэтому ее можно сваривать с большинством марок стали .
Может ли черная труба ржаветь?
Черная труба представляет собой гладкую стальную трубу без каких-либо защитных покрытий. … Так как черная труба не имеет защитного покрытия, он может легко ржаветь во влажной среде . Чтобы предотвратить ржавление или коррозию трубы снаружи, вы должны обеспечить слой защиты снаружи трубы. Самый простой способ — покрасить.
Как называется черная труба?
ABS : Эта черная труба была первой пластиковой трубой, которая использовалась в бытовом водопроводе. Сегодня во многих областях использование АБС в новом строительстве запрещено, потому что швы могут разболтаться. Уточните у местного инспектора сантехники, хотите ли вы использовать ABS.
Что такое посуда из черной стали?
Сверхпрочная и легкая, Black Steel идеальна для тех, кто хочет настоящей, серьезной кухни. Обладатель награды Red Dot Award 2019 за дизайн, BK Black Steel представляет собой предварительно выдержанную сковороду из углеродистой стали , которая специально разработана для образования естественного антипригарного слоя патины с течением времени — чем больше вы ее используете, тем лучше она становится.
В чем разница между полированной сталью и мягкой сталью?
По сравнению с обычной мягкой сталью, полированная мягкая сталь обеспечивает более жесткие допуски на сечение, повышенная прямолинейность и более чистая поверхность . … Еще одним преимуществом блестящих стальных стержней является заметное увеличение физической прочности по сравнению с горячекатаными стержнями того же сечения.
Насколько распространена сталь?
Сегодня сталь является одним из наиболее распространенных искусственных материалов в мире, ежегодно производится более 1,6 миллиарда тонн . Современная сталь обычно идентифицируется по различным сортам, определенным различными организациями по стандартизации.
Сталь плохо подходит для приготовления пищи?
Недорогая, долговечная и самая популярная посуда в Северной Америке. Металлы, используемые в посуде из нержавеющей стали или железа, которые могут оказывать воздействие на здоровье, — это железо, никель и хром. … Небольшие дозы хрома, как и железа, полезны для здоровья, но в больших количествах они могут нанести вред .
Является ли углеродистая сталь токсичной для приготовления пищи?
Ядовита ли посуда из углеродистой стали? Знайте, что он сделан только из железа и углерода, двух совершенно безопасных материалов для приготовления пищи. Углеродистая сталь не имеет покрытия и при нагревании не выделяет никаких веществ .
Является ли чугун ядовитым?
Во-первых, чугун вымывает железо в пищу в процессе приготовления. … Понятно, что считать эту безопасную посуду с антипригарным покрытием единственным источником железа не следует. С другой стороны, слишком много железа токсично . Накопление слишком большого количества железа может быть связано с генетическим заболеванием, называемым гемохроматозом.
Черная железная труба токсична?
Сварка любого материала сопряжена с определенным риском, но, к счастью, черная железная труба не является одним из материалов, которые увеличивают потенциальные токсичные пары .
Можно ли покрасить железную трубу в черный цвет?
Черные и чугунные трубы: Новые черные и чугунные трубы не имеют пассиватора, но имеют маслянистое покрытие поверхности для предотвращения образования ржавчины. … Краска не приклеит к этому покрытию, и нет более простого способа удалить ее, чем физически соскоблить стальной мочалкой или проволочной щеткой.
Можно ли использовать черную сталь для питьевой воды?
Черная стальная труба используется для транспортировки воды и природного газа от источников к домам и предприятиям. Черная труба также используется для систем пожаротушения из-за ее высокой термостойкости. … Черная стальная труба не подходит для подачи питьевой воды, так как легко ржавеет .
Похожие вопросы
27 Является ли черная сталь нержавеющей?
28Почему появляются черные пятна на нержавеющей стали?
18Ржавеет ли вороненая сталь?
45Можно ли красить сталь в черный цвет?
42Чёрная нержавеющая сталь чёрная?
19Черная стальная труба?
41Что такое черная стальная труба?
17Что такое черный осадок на нержавеющей стали?
Реклама
Популярные вопросы
26Вреден ли диазинон для домашних животных?
17Ложится ли Стрелец с Девой?
27Кто будет платить уравнительный сбор?
40 Изменился ли код ifsc банка синдиката?
36Нужно ли прикатывать новый уложенный газон?
37Работает ли поиск с текстом?
23Какое определение для слова mallecho?
41Есть ли у Карлы Абелланы ребенок?
33Может ли наковальня плавать в ртути?
43Вызывает ли стресс перхоть?
Обзор сковороды из черной стали
BK: доступная и легкая
Мы приобрели открытую сковороду BK Cookware Black Steel Open Frypan, чтобы наш обозреватель мог испытать ее на своей кухне. Продолжайте читать наш полный обзор продукта.
Подобно чугуну, углеродистая сталь хорошо известна и любима за свои прочные антипригарные свойства. Его можно использовать с металлической кухонной утварью, и он достаточно универсален, чтобы готовить разнообразные блюда практически на любой плите. Я использовал много сковород из чугуна и углеродистой стали, поэтому я знал, для чего я хочу использовать черную стальную открытую сковороду BK Cookware, как только она прибыла. Я предупредил детектор дыма, приготовил свое масло для приправ и выложил говядину для обжаривания, яйца для проверки антипригарных свойств и еще много еды, просто для развлечения. После непрерывного использования кастрюли у меня есть окончательные результаты. Продолжайте читать мои мысли.
Ель ест / Донна Карри
Дизайн: Ненавязчивый
Если бы я не знала, на что смотрю, то могла бы подумать, что у моей сковороды антипригарное покрытие. Он был гладким и гладким, с привлекательной темно-серой отделкой. В целом сковорода выглядит хорошо, но не привлекает к себе внимания, поэтому подойдет практически для любой кухни, от современной до индустриальной и деревенской.
Чугунная ручка удобно лежит в руке и крепится двумя заклепками для безопасности. У него есть отверстие на конце ручки, поэтому его можно повесить на крючок в кладовой или на стойку для посуды, чтобы он был в пределах досягаемости. В целом сковорода хорошо сбалансирована, поэтому я мог переворачивать продукты в сковороде во время приготовления.
В то время как чугун становится все более и более антипригарным с дополнительными приправами и продолжительным использованием, эта сковорода сразу стала удивительно антипригарной.
Первые несколько раз, когда я использовала сковороду, я не заметила особых изменений в цвете, но когда я использовала ее повторно, поверхность начала темнеть. Сначала было слабо, а потом стало темнее и темнее. Затемнение было не совсем равномерным, но при частом использовании должно было полностью потемнеть.
Хотя на сайте компании много говорится об их голландских корнях, эта сковорода сделана в Китае. Хотя это не является нарушением условий сделки — и, честно говоря, продукты нередко производятся там, — некоторые покупатели, несомненно, будут разочарованы тем, что их голландская сковорода не является голландской.
Ель ест / Донна Карри
10 лучших голландских печей, протестированных и одобренных в лаборатории
Установка: быстрая и простая
Изготовленная из черной углеродистой стали и предварительно смазанная маслом, эта сковорода почти готова к использованию, когда ее доставят. Но сначала защитный воск нужно смыть. Эта первая уборка была не сложнее, чем обычная первая уборка, которую я даю всем своим кухонным принадлежностям. Затем я быстро приправил его небольшим количеством масла на сковороде на плите.
Производительность: Очень отзывчивый
Углеродистая сталь имеет такую же теплотворную способность, как и чугун, но, поскольку эта сковорода была значительно тоньше, чем мои любимые чугунные сковороды, она была немного более отзывчивой. Он нагревался примерно так же быстро, как нержавеющая сталь, и довольно быстро нагревался. Он охлаждался быстрее, чем чугун, но сохранял некоторое количество тепла, чтобы ненадолго поддерживать температуру пищи на сковороде.
В то время как чугун становится все более и более антипригарным с дополнительными приправами и постоянным использованием, эта сковорода сразу же стала удивительно антипригарной. Первое, что я приготовил, была сковорода с овощами, которую я мог крутить и переворачивать без малейшего намека на прилипание — даже без малейшего колебания.
Эта сковорода требует такой же очистки, как и чугунная, чтобы сохранить приправы и предотвратить ржавчину.
Я сразу же перешел к жареным яйцам, которые отделялись так же легко, как любая сковорода с антипригарным покрытием, которую я пробовал, и выскальзывали прямо из сковороды на мою тарелку.
Лучшие наборы посуды с антипригарным покрытием, протестированные в нашей лаборатории
Металлическая сковорода безопасна для посуды и безопасна для духовки до 600 градусов, что больше, чем может произвести моя духовка. Я решил использовать сковороду, чтобы испечь несколько бисквитов, положив их прямо на сковороду без масла. Когда я достала печенье из духовки, оно не скользило, и у меня был короткий момент «о-о-о». Был ли это продукт питания, который будет прилипать? Я просунул металлическую лопатку под печенье, ожидая, что придется что-то подглядывать, но вместо этого оно чисто соскочило с противня. Я схватил следующее печенье рукой, и оно легко поднялось. На сковороде не осталось ни кусочка печенья.
Ель ест / Донна Карри
Очистка: как у чугуна
Эта сковорода требует такой же очистки, как чугунная, чтобы сохранить приправу и предотвратить ржавчину. Его необходимо мыть вручную горячей водой, используя соль, чтобы очистить его, если есть какие-либо прилипания. После мытья его следует смазывать маслом, чтобы сохранить приправу, и следует избегать кислых продуктов, чтобы сохранить приправу.
Поскольку эта сковорода была настолько антипригарной, когда она прибыла, мытье не было проблемой. Любая еда, оставшаяся на сковороде, просто смывалась, и мне не нужно было дополнительно чистить. Даже когда я обжаривал говядину на сильном огне, что давало мне впечатляющую корочку и оставляло лишь немного мусора на сковороде, мне не нужно было на самом деле очищать сковороду. Биты были ослаблены, и нужно было просто быстро провести губкой, чтобы удалить их.
Ель ест / Донна Карри
7 лучших чугунных сковородок 2022 года
Цена: приемлемая
В то время как доступны супер-недорогие чугунные сковороды, углеродистая сталь, как правило, дороже. Эта сковорода имеет разумную цену — около 60 долларов — по сравнению со многими бутиковыми брендами, которые намного дороже. Тем не менее, нет никаких указаний на гарантию. Я написал письмо в компанию и не получил ответа на свой запрос. Тем не менее, я не ожидаю, что кастрюля из углеродистой стали сломается, и она достаточно недорогая, чтобы ее можно было легко заменить. По производительности, я думаю, сковорода стоит своей цены.
Кухонная посуда BK Черная сталь Открытая сковорода или чугунная сковорода с приправами
Чугунная сковорода с приправами Lodge: С появлением посуды из углеродистой стали чугун может показаться устаревшим, но у меня все еще есть слабость к чугунной сковороде с приправами Lodge. Сковорода Lodge, сделанная в США, является классикой и может передаваться из поколения в поколение. Это также очень доступно. Я бы порекомендовал сковороды Lodge всем, кто хочет войти в мир чугунной кулинарии.
Обзор 10,25-дюймовой чугунной сковороды Lodge
Тем не менее, у сковороды из черной углеродистой стали BK Cookware есть много преимуществ, начиная с более легкого веса. Приятно иметь возможность переворачивать еду на сковороде, и приятно иметь возможность держать сковороду вертикально одной рукой. Супер-антипригарная поверхность с самого начала также повышает вероятность того, что повара потянутся к этой сковороде и продолжат ее использовать. Я бы порекомендовал ее всем, кому нужен легкий вес и не возражает, что сковорода сделана в Китае.
Окончательный вердикт
Впечатляющая сковорода с антипригарным покрытием по доступной цене.
Мне понравилось пользоваться открытой сковородой BK Cookware Black Steel Open Frypan, особенно меня впечатлили ее антипригарные свойства и малый вес. Хотя неясно, есть ли гарантия, он достаточно недорог, чтобы его можно было легко заменить, если он сломается.
Мы протестировали лучшие кастрюли из углеродистой стали для использования на вашей кухне
Что такое черный чугун?
Весь мир соберет 9
2004 г.
А. Привет, Вину. Невозможно сказать, что означает такой термин, как «черное железо», вне контекста, потому что это не спецификация, а просто сленг, используемый для сокращения. Но поскольку вы работаете в водоканале, я предполагаю, что вы имеете в виду «черную железную трубу». В этом контексте «черное железо» — это просто сленговое обозначение стальной трубы с черной краской или без краски, в отличие от оцинкованной.
Как сын сантехника до эпохи пластиковых труб, «черное железо» использовалось на газовых трубах (и часто используется до сих пор), тогда как оцинкованные трубы использовались на канализационных трубах. 9
2004 г.
A. Насколько я понимаю, черное железо также называют «черной ржавчиной», а не красной ржавчиной. Черная ржавчина гораздо менее «пушистая», чем красная. То есть красная ржавчина позволяет кислороду и влаге проникать на поверхность и способствует развитию коррозии. Черная ржавчина представляет собой защитный оксидный слой, который помогает блокировать прогрессирующую коррозию. Это иногда называют конверсионным покрытием. Черная ржавчина — это оксид железа, а красная ржавчина — оксид железа. 9
Черная железная труба — такая же, как черная сталь? так же, как сталь со спиральной сваркой? то же, что ковкий чугун?
«Стальная труба: руководство по проектированию и установке» из Abe Books или
Партнерская ссылка (ваши покупки делают возможным использование Finishing. com)
2006 г.
В. В чем отличие стальной трубы со спиральным сварным швом из черного чугуна от стальной трубы со спиральным сварным швом, если таковая имеется?
Чарльз Брайан Караме 9
23 июня 2010 г.
Пидорство
A. Черное железо в истинном смысле означает кованое и закаленное железо.
Может быть во всех формах — обычная кованая (как в кухонной «Лучший», «Лучший лучший» (для двойного педикюра) и «Triple Best» (для троекратного педикюра).
Он может быть закаленным или незакаленным, поэтому этот термин является очень общим, обычно для отличия от чугуна.
Термин также ошибочно используется для обозначения ковкого чугуна или низкоуглеродистой стали, но это не одно и то же. 9
5 января 2011 г.
А. Привет, Розали. Все три термина являются жаргонными, а не уточнениями, так что в любом случае это может быть спорным. Но я думаю, что я бы использовал термин «мягкая сталь» или «мягкая углеродистая сталь», потому что термин «черное железо» на самом деле неточен, как упомянул Рон, и некоторые «углеродистые стали» не являются мягкими, тогда как труба из черного железа, вероятно, мягкая. .
С уважением,
Тед Муни, ЧП Стремление жить Алоха Finishing.com — Пайн-Бич, Нью-Джерси 9
27 января 2012 г.
A. Из того, что я узнал сегодня, не существует такой вещи, как черная железная труба. Если вы позвоните в стальной дом и попросите черную железную трубу, вы получите сварную стальную трубу, окрашенную в черный цвет, и ее трудно нарезать. Если вы пойдете к поставщику сантехники и попросите черную железную трубу, вы получите трубу из ковкого чугуна, которая имеет серый цвет и легко нарезается. Стальная труба может использоваться для некоторых применений под давлением и в качестве элементов конструкции. Черная железная труба предназначена только для давления, а не для конструкции. Лично я не знаю, как можно стальную трубу называть черным железом, только всех сбиваю с толку. 9
30 января 2012 г.
Привет, Стивен. Вы правы, что стальную трубу нельзя называть железной трубой. Но когда люди говорят «черная железная труба», они могут иметь в виду стальную трубу, нравится нам это или нет.
В том же магазине сантехники, если вы спросите «жесть», вы получите оцинкованный листовой металл — стальные листы с цинковым покрытием — нигде нет олова. Если вы попросите оловянную фольгу, вы получите алюминиевую фольгу. Практический ответ заключается в том, что вы должны полагаться на реальные спецификации для описания того, что вы хотите, а не на сленг, который будет означать разные вещи в разных контекстах. 9
16 сентября 2012 г.
A. На самом деле черное железо в виде листа представляет собой железо, обработанное для того, чтобы оно выдерживало высокие температуры. Я не уверен, что это за железо и как именно оно приготовлено, но я знаю, что это железо, а не сталь. Я знаю это, потому что большую часть нашего лома нельзя выбрасывать в контейнеры для стального/оцинкованного лома, потому что переработчик не будет брать железосодержащие материалы. Вместо этого мы должны отнести его к универсальному переработчику, так как мы можем выбросить дерьмо в наш мусорный бак. Я работаю в цехе листового металла, мы используем его в основном для изготовления теплообменных / вытяжных каналов для кондиционеров / кухонь, где воздуховоды из нержавеющей стали нецелесообразны. Не звоните на сталелитейный завод в поисках этого, позвоните на металлургический завод или торговцу металлом, ориентированному на листовой металл для строительства, если вы хотите найти это. 9
23 января 2013 г.
А. Привет Дьебхе.
Со всем уважением, я не думаю, что это тот вопрос, который следует задавать или как действовать. Вместо этого выберите орган стандартов, который вы хотите использовать, например ASTM или ISO, найдите несколько стандартов для труб, которые вы хотите, и проверьте, правильно ли они охватывают то, что вы хотите (например, напорная труба или дренажная труба, резьбовая труба). по сравнению со свариваемым). Может быть, начать с ASTM A53. Иногда прямо на трубе можно увидеть штамп ISO или ASTM. Удачи. 9
14 февраля 2013 г.
А. Привет, Лахиру.
Как я понимаю, вы берете очень неточный сленг, «черное железо», которое означает много разных вещей для разных людей, и пытаетесь придать ему точную точку. Не думаю, что вам можно ответить. Извините, но я думаю, что это все равно, что попросить нас сказать вам, сколько фунтов весит «тяжелый» камень? Удачи; может я ошибаюсь.
С уважением,
Тед Муни, ЧП Стремление жить Алоха 9
7 апреля 2014 г.
A. Труба из черного чугуна, хотя и считается стальной, называется так потому, что сталь представляет собой сплав железа и углерода. Технически трубы сделаны из железа, потому что сталь — это просто железо с упрочнителями (сплавами), углерод является основным упрочнителем сплава. Вся сталь есть железо. Поскольку существует несколько классификаций труб (нержавеющие, оцинкованные, углеродные/волокнистые и т. д.), традиционная классификация черного чугуна была сохранена для упрощения, поскольку труба действительно представляет собой черное железо. 9
май 2014 г.
Действительно С.; действительно Джереми. Некоторые читатели хотят, чтобы «черное железо» имело точное, четко определенное значение, не позволяющее другим людям использовать этот термин для описания других вещей, но жизнь так не работает…
Для пехотинца «танк» — это боевая бронированная машина, а для водителя-топливозаправщика «танк» — это судно для хранения нефтепродуктов — и как бы ни кричала и не кричала одна группа, так оно и есть . Так же и с «черным железом». 9
Что такое черная сталь? Какая у него огнестойкость?
21 октября 2014 г.
В. Я наткнулся на требование консультанта торгового центра о том, что предлагаемый нами дымоход должен быть из черной стали. В стандартном исполнении мы предлагаем вытяжные воздуховоды из мягкой стали. Сам консультант не смог объяснить, почему это указано. Итак … он также хотел, чтобы воздуховод имел 2-часовую огнестойкость. С точки зрения противопожарной защиты черная сталь лучше мягкой? Или это неправильное использование терминологии с использованием черной стали вместо мягкой стали? Можно ли использовать черную сталь для изготовления воздуховодов? Я слышал, что черная сталь — это самый простой результат формирования стали и необработанная. Благодарю, если кто-то может поделиться своими знаниями. 9
31 июля 2015 г.
A. Для меня термин «черное железо» имеет очень специфическое значение. Это относится к общему черному металлу любой спецификации, который НЕ был покрыт или оцинкован.
Этот термин обычно не применяется к таким вещам, как чугун, инструментальная сталь любой спецификации, которые имеют свои собственные общие этикетки.
Другими словами, черное железо — это железо или сталь, которые можно сваривать без случайного покрытия металлами, которые могут отравить сварной шов (или, возможно, сварщика. ..). 9
Как заказать трубу без покрытия
17 марта 2016 г.
В. Приветствую вас, отличная информация на этом форуме!
Я строю серию столов из черной трубы диаметром 1 дюйм. Я построил прототип и теперь думаю о порошковой окраске вместо окраски распылением. Насколько я понимаю, черное покрытие на углеродистой стали будет сопротивляться порошковое покрытие, и я предпочел бы не тратить время на покупку продукта с нанесенным покрытием только для того, чтобы его сдуть.
31 мая 2016 г.
А. Морган, я не думаю, что вы найдете трубку без покрытия. (и вы бы этого не хотели, потому что она была бы довольно ржавой) На обычную черную трубу нанесено распыляемое лаковое покрытие, нанесенное на заводе, где она производится для предотвращения ржавчины при транспортировке и хранении. Обычно вы можете просто смыть его тряпкой, смоченной ацетоном. (убедитесь, что вы постоянно меняете тряпки и используете много ацетона. ) У нас есть труба с порошковым покрытием, которая не была очищена, как указано выше, но результаты неутешительны. Вы также можете использовать разбавитель для лака, но я бы его избегал. Это не здорово. На самом деле ацетон вырабатывается в организме человека как побочный продукт определенных функций организма. (А также химические заводы!) Удачи 9
ноябрь 2017 г.
A. Привет, кузен Джеймс. Даже не покидая этой страницы, вы обнаружите, что такие фразы, как «черное железо, сталь» или «черное железо», означают разные вещи для разных людей. Это потому, что это не спецификации, а просто сленг, которым люди разбрасываются. Для тех, кто работает на стальном складе, предлагая сталь и листы из нержавеющей стали, «черная стальная сталь» или «черное железо» будет означать просто «материал, который не является нержавеющей сталью». Для сантехника, который использует обычную стальную трубу и оцинкованную трубу, «черная железная труба» будет означать стальную трубу. Но для специализированного сварщика/трубомонтажника стальная труба может сильно отличаться от трубы из черного железа… и так далее. Вы не можете спросить третье лицо, что кто-то другой имел в виду на их сленге. 9
январь 2018 г.
А. Привет, Хелен. Эта страница изобилует множеством различных значений слова «черное железо». Так что, к сожалению, нельзя просто назвать что-то черным железом и задавать вопросы о его пригодности для приложений. Вы , вероятно, имеете в виду, что бак будет изготовлен из горячекатаных листов из мягкой стали. Это не устойчиво к коррозии, и оно будет ржаветь; тем не менее, для этого применения, вероятно, будет удовлетворительным, если резервуар будет закрыт, так что кислород в воде рассеется. Это наиболее распространенный материал для спринклерных труб. 9
Finishing.com стало возможным благодаря … adv.
Вопрос, ответ или комментарий в ЭТОЙ теме -или- Начать НОВУЮ тему
Отказ от ответственности: с помощью этих страниц невозможно полностью диагностировать проблему отделки или опасность операции.
Дизель 8 NVD-36 — четырехтактный, восьмици-пиндровый, бескомпрессорный, вертикальный, реверсивный, со струйным распыливанием топлива. Предназначен для установки на морских и речных судах в качестве главного двигателя. Выпускаются правая и левая модели дизелей.
фундаментная рама представляет собою корытообразную чугунную деталь (СЧ 21-40) с десятью поперечными перегородками. Полукруглые приливы на перегородках образуют постели для вкладышей коренных и упорных подшипников коленчатого вала. Внутренняя полость рамы является маслосборником. По дну маслосборника проходит труба с прорезями для подвода масла к масло-насосу.
Стальные вкладыши коренных и упорных подшипников залиты баббитом марки Б-83. На внутренней поверхности верхнего вкладыша сделана канавка для подвода масла к выемкам у разъемов, а также просверлены отверстия для подвода масла к шейкам коленчатого вала и фиксации вкладыша в крышке подшипника, фиксация производится при помощи специальных втулок.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Крышки подшипников — чугунные (СЧ21-40), крепятся к фундаментной раме двумя шпильками с четырьмя гайками.
Снаружи картера с обеих сторон по всей длине проходят две полки, служащие упорами при установке двигателя на фундамент. В каждой полке сделано по 10 отверстий для крепления двигателя. На одном из торцов картера имеются приливы для крепления коробки, в которой устанавливаются компрессор и водяные насосы.
Блок цилиндров отлит из чугуна СЧ21-40. К картеру он крепится 18 анкерными шпильками и 32 короткими болтами. Для очистки от накипи с обеих сторон блока против каждого цилиндра имеются окна, закрываемые крышками. В нижней части блока со стороны поста управления расположены приливы для установки подшипников распределительного вала, топливных насосов и других механизмов; с противоположной стороны имеются приливы для крепления маслоохладителя и бака для масла. Сверху в блок ввернуты 32 шпильки для крепления крышек цилиндров и 16 трубок для перепуска охлаждающей воды из блока в крышки цилиндров.
Втулки цилиндров отлиты из чугуна СЧ28-48. На наружной поверхности они имеют центрирующий поясок с двумя канавками для резиновых уплотнительных колец. Втулки цилиндров и стенки блока образуют между собой пространство, по которому циркулирует охлаждающая вода.
Крышки цилиндров изготовлены из чугуна СЧ21-40. В них размещены форсунки, впускные, выпускные, пусковые и предохранительные клапаны, а также клапаны контроля газов. Внутри крышек имеются полости для прохода охлаждающей воды. На верхней плоскости крышек цилиндра расположены кронштейны с коромыслами и рычагами впускного и выпускного клапанов.
Впускной и выпускной клапаны (одинаковой формы и размеров) имеют плоскую тарелку с фаской под углом 45°. Каждый клапан прижимается к седлу в крышке цилиндра пружиной. Стержень клапана движется по отверстию в направляющей втулке. Впускной клапан изготовлен из стали марки 40ХН-4 и маркируется «Вп». Выпускной клапан изготовлен из жаропрочной стали и маркируется «Вып».
Рис. 1. Дизель 8NVD-36 (поперечный разрез)
Коромысло впускного клапана насажено с помощью шпонки на конец вала, вращающегося в подшипниках кронштейна. На второй конец вала тоже с помощью шпонки насажен рычаг. В отверстия рычага и коромысла выпускного клапана ввернуты регулировочные винты, которые упираются в наконечники штанг.
Штанги — стальные, трубчатые, одинаковой длины. На концах штанг укреплены наконечники, которые передают движение через толкатели от распределительного вала к коромыслам. Со стороны поста управления к крышкам присоединяются впускной, а с противоположной стороны — выпускной коллекторы.
Коленчатый вал — цельнокованый, с кривошипами, расположенными под углом 90°. В коренных (0150 мм) и шатунных (0145 мм) шейках и щеках коленчатого вала просверлены отверстия для подвода смазки. Между первой и второй коренными шейками вала расположен диск упорного подшипника. На него с помощью шпонки насажена шестерня привода распределительного вала. К фланцам коленчатого вала на одном конце его при помощи шести болтов крепятся маховик и промежуточный вал, а на другом — эксцентрик привода компрессора и водяных насосов.
Поршень изготовлен из чугуна СЧ28-48. В четыре верхние канавки поршня установлены компрессионные кольца, в две нижние — маслосъемные. Два верхних компрессионных кольца хромированы. Первое и третье сверху кольца имеют правые, а второе и четвертое — левые замки. Под каждым маслосъемным кольцом имеется канавка с отверстиями, через которые отводится масло. Во избежание коксообразования при попадании масла на внутреннюю поверхность днища поршня последнее отделено от общей полости поршня внутренним поперечным ребром с отверстием, закрываемым специальной заглушкой. Высота камеры сжатия — около 8,5 мм.
Палец поршня — пустотелый, стальной, плавающего типа, запрессован в отверстия в бобышках поршня и застопорен кольцами.
Шатун — стальной (марка стали 35У), круглого сечения с отверстиями для подвода масла. В верхнюю головку его запрессована и застопорена винтом стальная втулка, залитая внутри свинцовистой бронзой (в шатуны ранних выпусков ставились бронзовые втулки). Снаружи втулки имеется канавка для подвода масла к масляным отверстиям. Нижняя головка шатуна разъемная, крышка его крепится двумя болтами. Стальные вкладыши залиты баббитом Б-83. Верхний вкладыш имеет два отверстия для подвода масла к сверлениям в стержне шатуна. Нижний — укреплен в крышке штифтом во избежание проворачивания.
Распределительный вал монтируется в блоке на девяти подшипниках. Из них восемь подшипников — чугунные и один — стальной цельный. Разъемные подшипники залиты баббитом Б-83, а в цельный запрессованы две бронзовые втулки. Распределительный вал выполнен из двух частей, жестко соединенных между собой. На него насажены на шпонках и закреплены стопорными винтами восемь комплектов кулачных шайб переднего и заднего хода впускных и выпускных клапанов.
Декомпрессионное устройство расположено у предохранительных клапанов. Вращением маховичка против часовой стрелки предохранительный клапан приподымается и сообщает камеру сжатия с атмосферой.
Топливная система состоит из расходного бачка, восьми индивидуальных одноплунжерных топливных насосов, сдвоенного фильтра, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давлений. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 10 мм. Привод топливных насосов осуществляется от кулачных шайб распределительного вала. Двигатель 8NVD-36 работает на дизельном топливе (ГОСТ 305—62 или ГОСТ 4797—69) либо на соляровом масле (ГОСТ 1666—51).
Ручная прокачка топлива и индивидуальное выключение топливных насосов осуществляются с помощью эксцентриковых валиков, воздействующих на толкатели плунжеров топливных насосов.
Изменение количества подаваемого топлива при работе двигателя и тем самым изменение числа оборотов коленчатого вала осуществляется всережимным центробежным регулятором, который через систему рычагов передвигает регулировочную тягу. Эта тяга соединена с поводками плунжеров топливных насосов. Передвижение ее в направлении к маховику увеличивает подачу топлива, в противоположном направлении — уменьшает.
Форсунка (закрытого типа) крепится в крышке цилиндра и уплотняется медной прокладкой. Сопло распылителя имеет шесть отверстий диаметром 0,3 мм, просверленных под углом 130°. Рабочее давление подачи топлива — 180—300 бар.
Регулятор состоит из двух узлов: из собственно регулятора и пружинных весов, изменяющих натяг пружин. Регулятор поддерживает число оборотов коленчатого вала в пределах от 120 об/мин (минимально устойчивое число оборотов) до 360 (при нормальной нагрузке) и до 371 об/мин (при кратковременной перегрузке).
Система смазк и — циркуляционная, под давлением 1,2— 1,5 бар. В систему смазки входят: двухсекционный шестеренчатый насос циркуляционной смазки, маслоохладитель, масляный фильтр, ручной поршневой насос, служащий для заполнения масляной системы, прокачки масла перед пуском двигателя и откачки масла из картера и бака при смене масла в двигателе, плунжерный насос для смазки цилиндров, компрессора и регулятора, трубопроводы, кран и клапаны.
Первая секция масляного насоса перекачивает масло из картера в бак, а вторая подает его из бака через масляный фильтр, маслоохладитель и распределительный коллектор к подшипникам коленчатого вала, распределительного вала и тахометра. Привод насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала. Плунжерный насос Для смазки цилиндров, кроме механического привода от распределительного вала, имеет ручной привод. Для двигателя 8NVD-36 рекомендуется смазочное моторное масло марки ,Г(ГОСТ 1519—42).
Система охлаждения двигателя — водяная, двухконтурная. Поршневой насос охлаждающей воды подает воду в маслоохладитель. Далее вода параллельными потоками поступает в зарубашечное пространство блока и по трубкам, расположенным на верхней плоскости блока, попадает в водяные полости крышек цилиндров. Из крышек цилиндров вода поступает в зарубашечное пространство выпускного коллектора и отводится в сливной трубопровод. На сливном трубопроводе установлен клапан, отводящий часть нагретой воды в приемный трубопровод, чем обеспечивается подогрев воды при низких температурах.
В переходных патрубках из крышек цилиндров в выпускной коллектор установлены шиберы для регулировки количества проходящей воды и, следовательно, температуры. Там же установлены термометры. Привод водяного насоса осуществляется от эксцентрика коленчатого вала. В зарубашечных пространствах блока, крышек цилиндров, выхлопного коллектора, компрессора и других узлов установлены цинковые протекторы.
Система пуска — воздушная, от баллонов высокого давления. Пополнение запасов воздуха производится двухступенчатым компрессором. Привод компрессора осуществляется от эксцентрика коленчатого вала. Давление пускового воздуха 30 бар. Время запуска при нормальных условиях 8 сек.
Пост управления двигателя расположен со стороны маховика. Пуск, остановка и реверс двигателя осуществляются через систему клапанов, золотников, тяг и рычагов. Управление производится двумя рукоятками.
Двигатель NVD-36, технические характеристики, особенности конструкции
Главная \ Продукция \ СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ \ Двигатель NVD-36, технические характеристики, особенности конструкции
Предлагаем купить запчасти на двигатель NVD 36 со склада и под заказ
Двигатель NVD 36 восьмицилиндровый или шестицилиндровый (в зависимости от модификации), четырехтактный, вертикальный, реверсивный. Распыливание топлива – струйное.
НВД 36 – главный двигатель, который устанавливается на речных и морских судах.
Производитель: SKL
Модификация NVD 36 – правая, левая.
Фундаментная рама — чугунная, с поперечными перегородками для коренных и упорных подшипников коленвала.
Вкладыши (сталь) коренных и упорных подшипников залиты бабитом. Верхний вкладыш с канавкой.
Блок цилиндров NVD36 чугунный, крепится к картеру анкерными шпильками и болтами.
Подшипники распределительного вала и топливный насос устанавливаются в нижней части блока цилиндров. Втулки цилиндров отлиты из чугуна.
Форсунки, клапаны впуска и выпуска, пусковые и предохранительные клапаны, а также контроля газов размещены в чугунных крышках цилиндров. Кронштейны с коромыслами расположены сверху.
Коленчатый вал двигателя НВД 36 с кривошипами, цельнокованый. На одном конце коленвала крепятся маховик и промежуточный вал, на другом эксцентрик привода компрессора и водяных насосов.
Поршень двигателя чугунный с шестью поршневыми кольцами: 4 сверху компрессионные (2 верхних кольца хромированные) и 2 нижние кольца маслосъемные.
Палец поршня пустотелый, стальной, плавающего типа.
Шатун из стали марки 35У круглого сечения.
Форсунка уплотняется медной прокладкой. Распылитель форсунки с 6 отверстиями 0,3 мм.
Вся информация (включая цены) на сайте www.neva-diesel.com носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ.
Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.
Хорошо
Дизели типа NVD (SKL MOTOR gmbh). Технические характеристики и конструктивные особенности.| Нева-дизель
Главная \ Технические условия, инструкции по эксплуатации \ Дизели типа NVD. Технические характеристики и конструктивные особенности.
Дизели типа NVD нашли широкое применение на судах флота рыбной промышленности, но значительное их количество, более 1500 штук, было установлено на судах морского и речного флота. Самые распространенные модели судовых дизельных двигателей: 8 NVD 36-1U, 6 NVD 48 A-2 и 8 NVD 48 A-2, VD 26/20
Они используются на промысловых судах зарубежной и отечественной постройки в качестве главных и вспомогательных двигателей с различными схемами машинно-двигательного комплекса (прямая или дизель-редукторная передача, без отбора и с отбором мощности, с ВНП и ВФШ).
В связи с многообразием типоразмеров и модификации дизелей этого типа, выпускаемых заводом тяжёлого машиностроения имени К. Либкнехта (SKL MOTOR gmbh) в г. Магдебурге (ГДР), возникла необходимость систематизации и обобщения их характеристик и конструктивных особенностей.
Наша компания предлагает запасные части и агрегаты для всей линейки двигателей NVD.
С цена на основные запчасти Вы можете ознакомиться в разделе Прайс-лист В интернет-магазине представлены позиции по двигателям NVD-26, NVD-36, NVD-48 Также на сайте есть каталог двигателя NVD-26, каталог двигателя NVD-48
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИТИКА ДИЗЕЛЕЙ ТИПА NVD
Дизели типа NVD четырёхтактные, тронковые, простого действия, однорядные, вертикальные, реверсивные или нереверсивные, без наддува или с газотурбинным наддувом. Буквенно-цифровое обозначение в марке означает:
N — отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D < 1,3; V- четырёхтактный; D — дизельный двигатель; S — работает на тяжелом топливе; А — с наддувом; U — реверсивный; цифра перед «NVD» — число цилиндров; цифра после «NVD» — ход поршня; цифра после «хода поршня» — модификация дизеля.
Например, марка дизеля 8 NVD 48 А-2U расшифровывается: восьмицилиндровый, с отношением S/D 1,3, четырёхтактный, дизельный, ход поршня S = 480 мм, с наддувом, модификация «2», реверсивный. Обозначение по ГОСТ 4393-82 8 ЧРН 32/48.
В течение 30-летнего выпуска можно проследить три этапа (поколения) конструктивного совершенствования судовых дизелей на основе опыта и научно-технических достижений, а также улучшения их энерго-экономических показателей.
К первому поколению относятся дизели основного типоразмерного ряда 17,5/24 (NVD 24), 24/36 (NVD36) и 32/48 (NVD 48). Дизельные двигатели малой размерности, используемые в качестве аварийных и шлюпочных в настоящей статье не рассматриваются.
Дизели первого поколения без наддува (Ре = 5,1 … 5,8 МПа) с низкой средней скоростью поршня (Ст = 4,4 … 6,0 м/с). Показатель форсирования, характеризующий судовой дизель как в отношении степени совершенства организации рабочих процессов, так и в отношении степени его быстроходности Н = Ст Ре / m находится на нижнем пределе 1,23 . .. 1,5. В современных дизелях он достигает значений 9,0 и более. Общие конструктивные особенности этих дизелей: применение цельнолитых неохлаждаемых чугунных поршней, бабитовых подшипников с толстостенными вкладышами, втулок цилиндра со слабым охлаждением верхней части и сверлениями в нижней для подвода масла от отдельной системы лубрикаторной цилиндровой сказки, применение которой оправдывалось низкой частотой вращения коленчатого вала 275…360 об/мин.
Позднее в дизелях размерностей 24/36 и 32/48 вводится газотурбинный наддув (Рд = 1,3 МПа, Ре = 0,77 МПа) и несколько увеличивается частота вращения (300 … 375 об/мин.). Появились дизели NVD 36 A (U) и NVD 48 А (U), которые можно отнести к второму поколению. Какие-либо существенные конструктивные изменения дизелей не произошли, за исключением изменения некоторых геометрических характеристик топливной аппаратуры, обусловленные увеличением цикловой подачи топлива и фаз газораспределения с целью обеспечения продувки камеры сгорания за счёт увеличения угла перекрытия клапанов.
На следующем этапе развития дизелей этой же размерности в направлении увеличения мощности и экономичности появились дизели третьего поколения, NVD 36-1 (I-AU) и NVD 48-2(A-2U) с наддувом и без наддува, форсированные по частоте вращения соответственно до n = 500 об/мин и n = 428 об/мин при сохранении степени наддува. В конструкции дизелей этого поколения появились новые современные решения: чугунные поршни заменены на поршни из высококачественного алюминиевого сплава (силумина), обладающего высоким коэффициентом теплопроводности и в связи с понижением температуры в зоне работы верхних поршневых колец улучшились условия их смазки; повышена интенсивность охлаждения и механическая прочность верхнего пояса втулки цилиндра. Благодаря этим мероприятиям понижена толщина стенки втулки в верхнем поясе и, следовательно, снижена тепловая напряжённость, несмотря на возросшую тепловую нагрузку; увеличены диаметры шеек коленчатого вала, что способствовало повышению жёсткости колена и снижению удельных давлений в подшипниках вала за счёт увеличения их несущей поверхности; применены тонко¬стенные трёхслойные стальные вкладыши с заливкой оловянистой бронзой и гальваническим рабочим слоем из антифрикционного сплава (свинца, олова и меди).
В итоге создана современная конструкция среднеоборотных четырёхтактных дизелей NVD 48-2 (A-2U) и NVD 36-1 (A-1U), выпускаемых заводом в 6- и 8-цилиндровом исполнении, которые находят применение в одно- и -многодвигательных установках на рыболовных судах, каботажных теплоходах, речных грузовых судах, буксирах-толкачах, плавучих земснарядах.
Средняя скорость поршня 6,85 м/с и частоте вращения 428 об/мин — хорошие предпосылки для обеспечения надёжной работы дизеля в модифицированном исполнении NVD 48-2. (A-2U) для работы на тяжёлом топливе вязкостью до 100 мм2/с при 50°С. Ресурс работы дизелей на дизельном топливе до капитального ремонта достигает 35000 ч.
Основные отличительные конструктивные особенности выпускаемых в настоящее время дизелей заключаются в следующем. Остов дизеля (силовая часть), в соответствии с основной концепцией конструкции дизельных двигателей типа NVD, состоит из литой фундаментной рамы с постелями под рамовые подшипники и литого блок-картера, соединённые анкерными связями.
Коленчатый вал откован из высококачественной мартеновской стали, с незакалёнными шейками и уложен во взаимозаменяемых тонкослойных подшипниковых вкладышах. В осевом направлении вал фиксируется упорным или направляющим подшипником и снабжается встроенным демпфером крутильных колебаний. Поршень из алюминиевого сплава, с 4 компрессионными и 2 маслосъёмными кольцами. Для работы на тяжёлом топливе верхнее поршневое кольцо хромировано.
Шатун откован из высококачественной стали; у нижней головки разъём под углом 90°. Мотылёвый подшипник имеет взаимозаменяемые тонкослойные вкладыши.
Крышка цилиндра отлита из высококачественного специального чугуна и крепится 6 упругими шпильками. Впускной клапан имеет в крышке запрессованное седло, выпускной клапан размещён в съёмном охлаждаемом водой корпусе с легкозаменяемым седлом. При работе на тяжёлом топливе форсунка охлаждается маслом под давлением от автономной система смазки, а выпускной клапан имеет твёрдую наплавку (из стеллита) и поворотное устройство. Привод клапанов смазывается маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе.
Регулятор частоты вращения всережимный механический или с гидравлическим усилителем с диапазоном регулирования 30 … 100% от номинальной частоты вращения. В дизель-генераторах регулятор имеет электрический серводвигатель для обеспечения синхронизации при параллельной работе. Имеется механическая защита по предельной частоте вращения.
Реверсивно-пусковая система обеспечивает возможность дистанционного управления дизелем. В дизелях NVD 48-2 (А-2U) она оборудована следящей автоматикой пуска и реверса дизеля. Также имеется аварийно-предупредительная сигнализация и защита по предельным температурам и давлениям охлаждающей воды и смазочного масла.
Для работы на тяжёлом топливе соответственно модифицированы распределительный вал, топливный насос высокого давления и газотурбонагнетатель. Топливные трубопроводы снабжены «спутниками» с контролем утечки топливе. Топливоподкачивающий насос имеет автономный привод.
Технические характеристики главных двигателей фирмы SKL
Тип двигателя
Число цилиндров
Мощность, кВт
Частота вращения, мин»1
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Среднее эффективное давление, бары
Средняя скорость поршня, м/с
Вязкость тяжелого топлива, сСт
Габаритные размеры,
мм
Масса, кг
Длина
Ширина
Высота
6VD18/16AL-2
6
450 540
1500 1800
180
16,60
9,00 10,80
100
2380
1280
1900
2460
8
720
1500
9,00
8VD18/16AL-3
870
1800
160
20,00
10,80
180
2919
1210
4000
8VD24/16AL-1
670
770
1000 1200
240
20,80 20,00
8,00 9,60
380
3244
2050
5350
6NVD48A-2U
6
736
8,90
5155
20 000
6NVD48AL-2U
838
10,00
8NVD48A-2U
8
970
428
320
480
8,90
6,85
100
6115
1763
2837
24750
8NVD48AL-2U
1100
10,00
6VD26/20AL-1
6
530
13,50
3310
8685
6VD26/20AL-2
662
1000
200
260
16,20
8,67
180
1300
2180
8VD26/20AL-2
8
883
4138
10 500
6VD29/24 AL-2
6
900
750
18,30
7,25
4550
1320
1000
20,10
9,67
12 100
8\/D29/24AL-2
8
1350
750
240
290
20,60
7,25
700
5400
1500
2825
14500
1800
1000
9,67
1760
750
7,25
9VD29/24AL-2
9
2350
1000
24,00
9,67
5800
16 000
Подробную информацию о характеристиках двигателей NVD-48 и инструкцию по эксплуатации Вы можете посмотреть по ссылке.
Также предлагаем в электронном виде книги по устройству, эксплуатации и ремонту двигателей ряда NVD
Материалы из раздела «Техусловия» занимают достаточно большой объём хостинга, поэтому многие из них размещены в свободном доступе на Яндекс-диске. Для того, чтобы скачать инструкцию, необходимо зарегистрироваться на Яндексе. Эта процедура занимает не больше 2 минут.
Руководство по эксплуатации дизелей NVD 48, NVD 48-2, NVD 48-A2, NVDS 48
Руководство по эксплуатации и ремонту NVD 24, NVD 36, NVD 48
ООО «ЛЕНТЕХСНАБ» — контакты, товары, услуги, цены
ООО «ЛЕНТЕХСНАБ» — контакты, товары, услуги, цены
Без категории
Deutz 226B(166)
NVD 24 (НВД24)(21)
Skoda 110 (шкода 110)(2)
Skoda 6L275A2L(9)
VOLVO PENTA(14)
Weichai 8170, 6170(52)
Двигатели Weichai WP4C, запчасти(5)
двигатель 4190, B6190, 8190,12V190(1)
Двигатель VD14,5/12 (14)
двигатель Д-243, Д-245, Д260,Д181Т, ЛТЗ-145(11)
Дизель 3Д6 — Д12(52)
Дизель 4Ч10,5-13(98)
Дизель 6Ч 12-14(236)
Дизель NVD 26 (НВД 26)(94)
Дизель NVD 36 (НВД 36)(78)
Дизель NVD 48 (НВД 48)(63)
дизель NVD 48 — 2 (НВД 48 — 2)(131)
Дизель Skoda 160 (Шкода 160)(32)
Дизель Skoda 275 (Шкода 275)(7)
Дизель Sulzer AL 25-30(5)
Дизель Sulzer AL 40-48(1)
Дизель VD 26-20 (ВД 26-20)(144)
Дизель Г-60, Г-70, Г-74(126)
Дизель Ч 23-30(54)
Дизель Ч 8,5/11(46)
Дизель Ч-ЧН 18-22(321)
Дизель Ч-ЧН 25-34(91)
Др 30-50 русский дизель(7)
Запорная арматура(21)
Запчасти к дизелям WD615/618, WD10, WD12, WP10,WP12 производства Weichai Power(37)
КИП и А(25)
Компрессор 2s1-125c(21)
Компрессор 2ВУ1,5-2,5-26М1(1)
Компрессор 2ОК-1(100)
компрессор К-3(18)
Компрессор КВДМ (КВДГ)(17)
Компрессор КР-2 (1)
компрессор ЭК 16-2(3)
Компрессор ЭК-10(4)
Компрессор экп-70-25 запчасти(33)
КОТЕЛ КОАВ-200(3)
КОТЕЛ КОАВ-63(7)
куплю судовой ЗИП(2)
Манометры(23)
Насосы и запчасти(99)
подшипники(20)
прокладки красномедные(85)
Распродажа(155)
Рефоборудование(10)
Сепаратор СЦ-1,5(57)
Сепаратор сц-3(18)
специальные предложения(70)
ТЕРМОМЕТРЫ(34)
Торцевые уплотнения(18)
ЭКП 210/25(1)
электрокомпрессор ЭК2-150(81)
Электрооборудовние(162)
Все производителиFK (2)OEM (20)SKL (38)Барнаултрансмаш (2)германия (1)Россия (15)
Сбросить все фильтры
Сортировать по
Порядок +/-
Название товара
Цена товара
Показано 1 — 78 из 78 204080100200
В наличии
1700,00 руб
Количество:
В наличии
195000,00 руб
Количество:
В наличии
1150,00 руб
Количество:
В наличии
14640,00 руб
Количество:
В наличии
14640,00 руб
Количество:
В наличии
12500,00 руб
Количество:
В наличии
15950,00 руб
Количество:
В наличии
13650,00 руб
Количество:
В наличии
16400,00 руб
Количество:
В наличии
4550,00 руб
Количество:
В наличии
45000,00 руб
Количество:
В наличии
9690,00 руб
Количество:
В наличии
4800,00 руб
Количество:
В наличии
9900,00 руб
Количество:
В наличии
650,00 руб
Количество:
В наличии
140,00 руб
Количество:
В наличии
40,00 руб
Количество:
В наличии
50,00 руб
Количество:
В наличии
600,00 руб
Количество:
В наличии
13980,00 руб
Количество:
В наличии
1890,00 руб
Количество:
В наличии
31200,00 руб
Количество:
В наличии
29860,00 руб
Количество:
В наличии
46240,00 руб
Количество:
В наличии
540,00 руб
Количество:
В наличии
1500,00 руб
Количество:
В наличии
12350,00 руб
Количество:
В наличии
1950,00 руб
Количество:
В наличии
2850,00 руб
Количество:
В наличии
14640,00 руб
Количество:
В наличии
6250,00 руб
Количество:
В наличии
7500,00 руб
Количество:
В наличии
4200,00 руб
Количество:
В наличии
1650,00 руб
Количество:
В наличии
13920,00 руб
Количество:
В наличии
13470,00 руб
Количество:
В наличии
45000,00 руб
Количество:
В наличии
22150,00 руб
Количество:
В наличии
72000,00 руб
Количество:
В наличии
29860,00 руб
Количество:
В наличии
700000,00 руб
Количество:
В наличии
500000,00 руб
Количество:
В наличии
3500,00 руб
Количество:
В наличии
96700,00 руб
Количество:
В наличии
179000,00 руб
Количество:
В наличии
46240,00 руб
Количество:
В наличии
28000,00 руб
Количество:
В наличии
28000,00 руб
Количество:
В наличии
2500,00 руб
Количество:
В наличии
28000,00 руб
Количество:
В наличии
92800,00 руб
Количество:
В наличии
56800,00 руб
Количество:
В наличии
6000,00 руб
Количество:
В наличии
26850,00 руб
Количество:
В наличии
800,00 руб
Количество:
В наличии
33000,00 руб
Количество:
В наличии
550,00 руб
Количество:
В наличии
750,00 руб
Количество:
В наличии
900,00 руб
Количество:
В наличии
900,00 руб
Количество:
В наличии
700,00 руб
Количество:
В наличии
12000,00 руб
Количество:
В наличии
39000,00 руб
Количество:
В наличии
50,00 руб
Количество:
В наличии
50,00 руб
Количество:
В наличии
59000,00 руб
Количество:
В наличии
400,00 руб
Количество:
В наличии
17000,00 руб
Количество:
В наличии
1500,00 руб
Количество:
В наличии
400,00 руб
Количество:
В наличии
500,00 руб
Количество:
В наличии
20000,00 руб
Количество:
В наличии
98000,00 руб
Количество:
В наличии
450,00 руб
Количество:
В наличии
150,00 руб
Количество:
В наличии
1600,00 руб
Количество:
В наличии
450,00 руб
Количество:
В наличии
4500,00 руб
Количество:
Регулирование ТНВД SKL — NVD 48 и 36.
Топливная аппаратура
Насосы золотникового типаТопливные насосы золотникового типа с регулированием по концу подачи. Наполнение насоса осуществляется через всасывающий клапан 1, открывающийся автоматически при нисходящем ходе плунжера 5. Подвод топлива к клапану осуществляется по каналу 2. Клапан 3 служит для ручного выпуска воздуха. Нагнетательный клапан 4 без разгрузочного пояска. Отсечное отверстие 6 и отсечная кромка плунжера 7.
СодержаниеСвернуть
Плотность нагнетательных клапанов
Проверка и регулировка начала подачи топлива
Проверка и установка нулевой подачи и равномерности подач по цилиндрам
Плунжер опирается на стакан 8, сидящий на регулировочном болте 9, используемом для регулировки положения плунжера по высоте. Толкатель плунжера 10. Разворот плунжера для изменения величины подачи осуществляется шарнирно соединенной с ним тягой, в свою очередь соединенной с тягой, связанной с рукояткой поста управления и регулятором.
Рис. 1 Топливный насос двигателей NVD 36 и 48
Проверка плотности ТНВД должна осуществляться каждый раз после переборки насоса. Для проверки предварительно устанавливают на нагнетательный штуцер насоса манометр со шкалой до 40,0 МПа. С помощью ручной прокачки создают давление 36,0 МПа. Наличие подтеканий в различных соединениях насоса не допускается.
Плотность плунжерных пар в судовых условиях предварительно проверяют, используя ранее отрегулированную и проверенную форсунку, которую подсоединяют к топливной трубке насоса и для безопасности размещают в бачке. Затем производят несколько быстрых качков. Если при прокачивании не будет ощущаться сильного сопротивления, то это означает наличие недостаточной плотности плунжерной пары.
Для более точной оценки к рукоятке ручной прокачки присоединяют рычаг, на который вешают груз, масса которого создавала бы давление над плунжером в 20 ± 1 МПа. Плотность плунжерной пары считается удовлетворительной, если под влиянием свободного воздействия груза и при давлении 20 МПа время подъема плунжера на величину его активного хода при полной подаче составит не менее 15 секунд. На двигатель должны устанавливаться насосы с расхождением по плотности не более, чем ± 10 % от средней плотности всех насосов.
Плотность нагнетательных клапанов
Можно проверить, создавая с помощью насоса для опрессовки форсунок давление над клапаном в 28,0 МПа. Плунжер должен быть установлен в положение нулевой подачи. Если указанное давление поднять не удается или оно быстро падает — плотность клапана считается недостаточной.
Проверка и регулировка начала подачи топлива
Предварительно проверку начала подачи производят путем измерения хода плунжера насоса. Для этого, проворачивая вал двигателя на передний ход и подводя ролик толкателя на цилиндрическую часть топливного кулачка, и вращая регулировочный болт, совмещаем риски на стакане 8 и его направляющей втулке. Затем, вращая вал двигателя, устанавливаем поршень рассматриваемого цилиндра в ВМТ. Используя циркуль-измеритель замеряем появившееся расстояние между рисками, которое покажет величину хода плунжера до прихода поршня в ВМТ.
Соответствующие значения хода плунжера при начале подачи топлива
NVD-48
1,7-2,1 мм
NVD-36
1,4-1,8 мм
NVD-24
3,0 мм
Величина подъема плунжера от начала набегания ролика на кулачек до прихода поршня в ВМТ на задний ход должна быть больше, чем на передний ход, на 0,3-0,4 мм. Это обеспечивает более надежный и безотказный пуск двигателя на задний ход.
Проведение проверки начала подачи по величине хода плунжера не исключает необходимости проверки начала подачи по углу поворота коленчатого вала. Эта проверка осуществляется с использованием моментоскопа, представляющего собой накидную гайку с вставленным в нее коротким куском форсуночной трубки, на свободный конец которой с помощью резиновой трубки присоединена стеклянная трубка длиной 4-5 см.
Смотрите также: Регулирование ТНВД двигателей Вяртсиля
Моментоскоп крепится на нагнетательном патрубке ТНВД и двигатель проворачивается в положение поршня проверяемого цилиндра 30-40° до ВМТ. Ручной прокачкой удаляют воздух из насоса и моментоскопа. Медленно вращая вал двигателя, отмечают момент, когда в трубке моментоскопа начинается движение топлива. По маховику определяют соответствующий этому положению угол. Он должен лежать для всех двигателей NVD лежать в пределах 21-23°. Допустимое отклонение 3°. Изменить его величину можно путем разворота кулачной шайбы. Для увеличения шайбу разворачивают по ходу вращения, для уменьшения — против хода. Перестановка шайбы на 1 зубец меняет угол на 4°, максимальное давление сгорания при этом меняется на 0,3-0,4 МПа.
Проверка и установка нулевой подачи и равномерности подач по цилиндрам
Проверяют состояние регулировочной тяги, и ее и пусковую рукоятку устанавливают в нулевое положение. Все ТНВД с отсоединенными форсуночными трубками прокачивают вручную, топливо из штуцеров не должно выходить. Если топливо выходит, то это свидетельствует об отсутствии нулевой подачи. Тогда регулировочным болтом передвигают тягу вправо до выключения насосов и контрят ее в этом положении. Для определения равномерности подачи подсоединяют форсунки и поочередно размещают их распылители в проградуированные мензурки. При одинаковом количестве прокачек (подач) количество впрыскиваемого топлива должно быть одинаковым (допустимая разница ± 2 %). Регулирование величины подачи достигается изменением длины регулировочного болта (9) толкателя плунжера.
Окончательная регулировка топливоподачиПроцесс топливоподачи осуществляется на работающем двигателе по параметрам рабочего процесса в цилиндрах.
Сноски
Запчасти NVD-36
Главная \ SKL Motor GmbH \ Запчасти NVD-36
В данном разделе представлены наиболее востребованные при ремонте дизеля NVD-36 запчасти: поршни, втулки цилиндров клапана ГРМ, втулки направляющие, поршневые пальцы, шатунные болты, насосы внутреннего и наружного контура, торцевые уплотнения насосов, РТИ, вкладыши всех ремонтных размеров, прокладки, поршневые кольца, топливная аппаратура.
Номенклатура запасных частей:
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Анкерная связь
67205002
шт.
2
Блок цилиндров на 6-цилиндровый двигатель
67205014
шт.
3
Блок цилиндров на 8-цилиндровый двигатель без наддува и с турбонагнетателем N 3
67205015
шт.
4
Блок цилиндров на 8-цилиндровый двигателе с турбонагнетателем VTR 250
69205003
шт.
5
Болт крышки цилиндра для двигателя без наддува
67205009
шт.
6
Болт крышки цилиндра для двигателя с наддувом
67205001
шт.
7
Крышка картера
67205011
шт.
8
Крышка картера
67205003
шт.
9
Перекрывающая планка для 6-цилиндрового двигателя
67205004
шт.
10
Перекрывающая планка для 8-цилиндрового двигателя
67205005
шт.
11
Уплотнительная прокладка к крышке картера
67205006
шт.
12
Уплотнительная прокладка для 6-цилиндрового двигатели
67205007
шт.
13
Уплотнительная прокладка для 8-цилиндрового двигателя
67205008
шт.
ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ КЛАПАНЫ
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Зажимной конус
67211002
шт.
2
Колпачок штока клапана
67211007
шт.
3
Нажимная пружина
67211008
шт.
4
Направляющая клапана
67211006
шт.
5
Тарелка пружины
67211001
шт.
6
Шток впускного клапана
67211009
шт.
7
Шток выпускного клапана
67211010
шт.
ВТУЛКА ЦИЛИНДРА
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Втулка цилиндра
67206003
шт.
2
Уплотнительное кольцо
67206002
шт.
ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Колено
672-18002
шт.
2
Коллектор отработавших газов на 3 цилиндра с соединительным фланцем наверху
672-18008
шт.
3
Коллектор отработавших газов на 3 цилиндра без соединительного фланца наверху
672-18009
шт.
4
Коллектор отработавших газов на 2 цилиндра с соединительным фланцем наверху
672-18012
шт.
5
Коллектор отработавших газов на 2 цилиндра без соединительного фланца наверху
672-18013
шт.
6
Крышка
672-18003
шт.
7
Крышка шишечного отверстия
832-18004
шт.
8
Крышка шишечного отверстия с цинковым протектором
832-18005
шт.
9
Угловое кольцо
672-18004
шт.
10
Уплотнительная прокладка
672-47507
шт.
11
Уравнительное кольцо
672-18005
шт.
12
Фланец
672-47508
шт.
13
Колено
672-18001
шт.
ДВОЙНОЙ ФИЛЬТР СМАЗОЧНОГО МАСЛА
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Колпак
601-53005
шт.
2
Корпус масляного фильтра
651-53001
шт.
3
Нажимная пружина
S 3329
шт.
4
Накладка
601-53001
шт.
5
Сетчатый диск
S 2998
шт.
6
Уплотнительная прокладка
601-53002
шт.
7
Уплотнительная прокладка
672-41033
шт.
ЗАРЯДНЫЙ КЛАПАН
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Асбестовая набивка О 3
67215009
шт.
2
Втулка
67215002
шт.
3
Индикаторный клапан
69216004
шт.
4
Коробка
67215001
шт.
5
Напорный фланец
67216002
шт.
6
Поясок
67215003
шт.
7
Регулировочный винт
67215004
шт.
8
Уплотнительная прокладка
69217013
шт.
9
Уплотнительная шайба
69216003
шт.
10
Установочная заслонка
69216002
шт.
11
Шпиндель клапана
67215010
шт.
КАРТЕР
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Картер на 6-цилиидровый двигатель
67201011
шт.
2
Картер на 8-цилиндровый двигатель
67201012
шт.
3
Крышка направляющего подшипника
67201010
шт.
4
Крышка рамового подшипника
67201009
шт.
5
Овальный глухой фланец
67201005
шт.
6
Предохранительный болт
57201001
шт.
7
Уплотнительная прокладка
67201004
шт.
8
Шестигранная гайка
67201003
шт.
9
Шпилька
67201002
шт.
10
Штуцер с резьбой
67201013
шт.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Зажимный винт
672-03009
шт.
2
Коленчатый вал на 6-цилиндровый двигатель без наддува без противовесов
672-03001
шт.
3
Коленчатый вал на 6-цилиндровый двигатель без наддува с противовесами
672-03010
шт.
4
Коленчатый вал на 6-цилиндровый двигатель с наддувом без противовесов
692-03001
шт.
5
Коленчатый вал на 6-цилиндровый двигатель с наддувом с противовесами
692-03003
шт.
6
Коленчатый вал на 8-цилиндровый двигатель без наддува
672-03002
шт.
7
Коленчатый вал на 8-цилиндровый двигатель с наддувом
692-03002
шт.
8
Половина маслоотражательного листа
672-03011
шт.
9
Полукольцо
672-03005
шт.
10
Призматическая шпонка
S 3530
шт.
11
Противовес на 6-цилиндровые двигатели без наддува и с наддувом 13 Противовес на 6-цилиндровые двигат
672-03008
шт.
12
Сегмент
672-03006
шт.
13
Шестерня привода насосов
672-03004
шт.
14
Шестерня распределения
672-03003
шт.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
#
НАИМЕНОВАНИЕ
НОМЕРКЛАТУРНЫЙ НОМЕР
ЕД. ИЗМ.
1
Контровочная проволока О 1
672-20018
шт.
2
Коробка передач для дистанционного управления к двигателю левого исполнения
672-20001
шт.
3
Коробка передач для дистанционного управления к двигателю правого исполнения
672-20002
шт.
4
Коробка передач для ручного реверсирования к двигателю левого исполнения
672-20003
шт.
5
Коробка передач для ручного реверсирования к двигателю правого исполнения
672-20004
шт.
6
Крышка маслоуловителя
672-20023
шт.
7
Маслоуловитель, верхняя часть
672-20015
шт.
8
Маслоуловитель, нижняя часть
672-20014
шт.
9
Маслоуловительный щиток с отводящим желобом для двигателя левого исполнения
672-20019
шт.
10
Маслоуловительный щиток с отводящим желобом для двигателя правого исполнения
FIAT 906S, FIAT C426ESS, FIAT A550. 6, FIAT A 900.6, FIAT A785L, FIAT C606TS, FIAT A900.7, FIAT AL230.6, FIAT AL230.8, FIAT BL230.6, FIAT BL230.8, FIAT A420. 6л, ФИАТ А750, ФИАТ А300.12, ФИАТ BL320.6
IPH 66 A-125-125-LX-3228 E, IPH 6 A-100-LW-3239 A, IPH 66 A-100-100-LX-3228 E, IPH 66 B-125-125-L-3228 G, IPH 6 A-125-L-3239 A, IPH 66 A-80-80-L-3228 E
Части 6nvd48a2 8NVD36-1, NVD26, NVD48-2, G,CN/46,G,G,G,CNR/45, SKODA6S160, SKODA6L160PNS, SKODA6S27,AL,6VD26/20, D, D, 3D6, 3D12, D, C/ 22, J/22, CN/22, CSP/22, CNSP/22, CSPN/22, C/34, двигатель 6чн25/34, C,5/13, C,5/11, НВД48-2, НВД48А- 2, НВД48-2У, НВД48А-2У, 8НВД48-2, 8НВДС48-2, 8НВДС48А-2, 6НВД48АУ, 8НВД48АУ Блок цилиндров, поршень, Шестерня, прокладка ГБЦ, палец поршневой, вкладыши подшипников, шатун, (рамовый, кривошипный), ГБЦ, (ГБЦ в сборе), насос забортной воды, насос пресной воды, распределительный вал, шатун , коромысло, клапан впускной, клапан выпускной, маховик коленвала (коленвал), топливный насос (ТНВД), плунжерная пара, форсунки, форсунки, сила искры, датчик температуры воды, гильза цилиндра (втулка), втулка ВГС, поршневые кольца, направляющие клапана, коллектор, колесо, упорное кольцо, коромысло, насос забортной воды, помпа, пресная вода, турбокомпрессор, прокладки, радиатор, реле, скорость, стартер, генератор, трубка, высокого давления, фильтр топливный, фильтр масляный, холодильник водяной, холодильник масло-вода, вода-вода, задняя передача, промежуточный диск и др. Мощность 10кВт, 30кВт, 50кВт, 75кВт, 100кВт, 200кВт, а, а-Вт.(Коломенский Дизель-генератор ДГРА 1500/1500 ОМ3 на базе дизеля Д) 3D6 Задняя передача, передняя передача 1:3,07 задняя 1 :2,96 масса 470 кг, C/14 Реверс-редуктор РРП, 1:2, Реверс-редуктор РРП, 1:3, Сепаратор СП-1,5, СП-3, (SC,5;SC ), Компрессор К2-150, ОЦ-1, АКА-2/150-1(2), АКПА-2/150-3(4), П-1-02(ПЭ-6) Насосы, ЕСН/Б ЕСН /I НЗВ-250/20А, НЗВ/30, НЗВ/30, НСУ-3 Ремонт Качественный ремонт двигателей и запчастей. Судовая арматура, Якоря, Цепи, Электрооборудование. Веб-сайт: TIALER.NAROD.RU Электронная почта: [email protected] тел. +38050-0656409, +38098-3
0, факс +380552443370 Андрей. Украина, Херсон, Карантинный остров 1 Основание рамы 6-цилиндрового двигателя 83201903 Основание рамы 8-цилиндрового двигателя 83201904 Защелка 83201004 Втулка стопорная 83201005 Гайка шестигранная 83201006 Шпилька шестигранная 83201006 2 Шпилька 8. ramafood 8.2201006 2 Рамафоуд подшипник Д1М.1.1.СП (1000-л.с.) Рама базовая 6-цилиндрового двигателя 83201014 Рама базовая 8-цилиндрового двигателя 83201015 Крышка подшипника 83201016 Крышка направляющего подшипника 83201017 Фланец четырехгранный 83201018 Прокладка уплотнительная 83201019 Гайка шестигранная DIE.1.0.2 Крышка подшипника DG.1.2 Шпильки рамы. подшипник (л.с.) ДС.1.1 Шпильки рамы. подшипник (6NVD48U-Ls; 8NVD48U-Ls) DE.1.0.1 Рамы с гайками. подшипник (л.с.) ДС.1.1.2 Рама найдена. с номером/валом и набором. кадры. клеммное соединение или провод. (ВСЕ Б/У) для мотора. 6НВД48-А2У (с документами) Подшипник коленвала 02 Коленчатый вал подшипника с единым подшипником подшипника Ramowy (Nominal) 83202010 Подшипник Ramowy 1 R. R. 832020/1 GARTING RAMOWY 2 R. R. 832020/2 Bearing Ramowy, GALVANIC 3 Ожилой диаметр 213,7117171717171717171717171717171717171717 гг. R. R. 83202010/4 Подшипник Ramowy 5 R. R. 83202010/5 Подшипник RAMOWY 6 R. R. 832-02010/6 . Стокочный элемент 83202002 Сегмент 83202003 .1762 Сегмент упорного подшипника (широкий) 83202006 Сегмент упорного подшипника ДП.2.1 Подшипник разжимной 4 р.р. (нижняя половина) 83202010/4 Сегмент упорный подшипник (узкий) 83202006 Подшипник разжимной (баббит) ДЗ.2.2 Манжета 2РП Подшипник уплотнения уплотнения (код 644 635 201 602) C4 103.20017 Коленчатый вал с подшипником с подшипником Napravlyaem Устойчивый к сегменту 83202007 Сегмент Устойчивый к сегменту Crank.1762 Crankshaft for 6-cylinder engine without supercharging 83203001 Crankshaft for 8-cylinder engine without supercharging 83203002 Crankshaft for 6-cylinder engine with turbocharging 85203001 Crankshaft for 8-cylinder supercharged 85203002 Crankshaft with counterweights Gear, camshaft 832-21004 Шестерня 832-03004 Шестеренчатый насос привода реверса двигателя Z=114 85203003 Коленчатый вал для 6-цилиндрового двигателя без наддува 83203010 Коленчатый вал для 8-цилиндрового двигателя без наддува 83203011 Crankshaft for 6-cylinder engine with gasturbinenstation 85203007 Crankshaft for 8-cylinder engine with gasturbinenstation 852030047 The gear drive camshaft 83203003 The semicircle 83203005 Segment 83203006 Half of the slinger 83203010 Tube stop 83203008 Key prismatic S1669 Bolt clamping 85203006 Блок цилиндров 05 Блок цилиндров Крышка картера с противовзрывным устройством 83205901 Блок цилиндров со шпильками, заглушками и крышками Картер,6-цилиндровый двигатель 83205902 Блок цилиндра со шпильками, штепсельными заводами и крышками картера, 8-цилиндровый двигатель 83205903 Крышка картера 83205001 Прокладка для запечатывания для картера 832-05002 FootRest 83205003 CRANKCASE COALE FOR FORSON-PROOP. Крышка водного пространства 83205005 Крышка водного пространства 83205006 Крышка водного пространства 85205001 Втулка перепускная 83205007 Анкер тяги 83205008 Планка, перекрывающая 6-цилиндровый двигатель 83205009 Перекрывающаяся 8-цилиндровая двигатель 83205010 Прокладка для герметизации для 6-цилиндрового двигателя 83205011 прокладки для 8-цилиндрового двигателя 832-05012 Герметизация прокладки 832013 . -цилиндровый двигатель 83205016 Блок цилиндров 8-цилиндровый двигатель 83205017 Болт крышки цилиндра 83205018 Шпилька 83205019 Крышка водяного пространства 83205020 Кронштейн теплообменника 83205021 Ring Round S1716 рукав S2602 Ступа S2621 Шпилька 83205025 Ореховые якорь 672-05016 Крышка шпильки зиндра 83205030 Блок цилиндров двигателя НВДАО Блок цилиндров без подножек Крышка картера с противовзрывным устройством 83205901 Протектор цинк 67250001 Крышка водного пространства 85205006 Клапан взрывозащищенный 100 ТХЛ 20341; S2418 Кольцо клапана S2418/1 Кольцо клапана S2418/2 Крышка S2418/4 Кольцо круглое S2418/5 Втулка цилиндра 06 Втулка цилиндра после хонингования) 832-06003 Кольцо о цил. гильза S1931 Гильза цилиндра Д1М.6.1 1160 л.с. с водоразделом Кольцо о цил. втулка (силикон) DE.6.2 Гильза цилиндра D1F.6.1 Кольцо о цил. гильза DE.6.2 Гильза цилиндра 832-06003 Гильза цилиндра Кольцо о цил. рукав h 48289009 Прокладка под гильзу цилиндра Гильза цилиндра 6НВД48У 162.Р Гильза цилиндра 83206004 Кольцо о цил. Гильза 06002 Гильза цилиндра 1160 л.с. без водораздела Поршень 07 Кольцо стопорное поршневое DE.7.7 07007 Поршень 832-07001 Поршень легкосплавного двигателя с газотурбинной установкой (пр-во Германия) 852-07001 Поршневой палец 1160 л.с. =130 мм 832-07002 Кольцо компрессионное с прямым замком 8 мм Д1М.7.4 Кольцо маслосъемное с прорезью S1848 F320/296 6*12 чугун ТГЛ 51127510 Поршень 07001 ДТ.7.1 Кольцо компрессионное хром Д1М.7.7. Кольцо маслосъемное с прорезью h=12мм(511275510) D1M.7.5 Кольцо компрессионное с коническим замком DJ. 7.4 Кольцо маслорастительное с конической образующей h=8мм 832-07005 Кольцо маслосъемное с прорезью h= 8мм 07011 Кольцо компрессионное 1 Ст РЭМ.п-р h=8,5 мм Д1М.7.4.П1 Кольцо компрессионное 2 РЭМ.п-р h=9мм Д1М.7.4.П2 Кольцо компрессионное 3 РЭМ.п-р h=9,5 мм Д1М.7.4.П3 Кольцо компрессионное 4-е прим.п-п h=10мм Д1М.7.4.П4 Палец поршневой 1000 л.с. прим.размер d=выход достиг 125,5 мм ДТТ.7.2 Палец поршневой 1 ст прим. Р-Р 1160 л.с. d=130,5 мм Д1М.7.2.П1 Кольцо стопорное поршневое Д1М.7.3 Поршневой палец 1160 л.с. Д1М.7.2 d=130 мм Поршень (1160-л.с.) Д1М.7.1 кольцо компрессионное 4-е рем.р-р хром. h=10мм Д1М.7.Р Кольцо компрессионное 1 ст РЭМ.п-п хром. h=8,5 мм Д1М.7.4.П1 Кольцо компрессионное 3-е РЭМ.п-п хром . ч=9,5 мм Д1М.7.4.П3 Поршень 1160 л.с. 85207001 (пр-во Германия) (с разборкой нового дизеля) Кольцо компрессионное 2-е РЭМ.п-п хром. h=9мм D1M.7.4.P2 Поршневой палец 1000 л. с. DT.7.2 07006 Поршень алюминиевый DF.1 Поршень 852-07001 Кольцо компрессионное с прямоугольным сечением S1832 A320/296 6*8 THL 9996 литье железо ТХЛ 8109 51124328 Кольцо поршневое с конической образующей 832-07005 Кольцо предохранительное ТХЛ 0-472 (S1486) 43966007 Кольцо компрессионное h=8 мм D=9 мм1762 Кольцо компрессионное h=9 мм Кольцо компрессионное h=9,5 мм Кольцо компрессионное h=10 мм Кольцо компрессионное h=8,5 мм Кольцо маслосъемное h=12,5 мм Кольцо маслосъемное h=13 мм Кольцо маслосъемное с прорезью h=12мм D=мм 1ст р.р. Д1М.7.5 Поршень для НВД482У 3258.21.10 Кольцо компрессионное с правым замком 07009 Кольцо маслосъемное верхнее 07010 Кольцо маслосъемное нижнее 07011 Поршень (б) Д1М.7.1 Кольцо компрессионное S1832 C 51289704 Поршневой штифт 130*70*272 832-07003 GLIP GRIP (SAINTS) Оригинал 832-01509 . коронка 832-08004 Втулка поршневого пальца 83208008 Болт шатунный с гайкой задний ДЕ. 8.05/07 Болт шатунный с гайкой передний ДЕ.8.06/07 Втулка поршневого пальца 1000л.с. DJ.8.1 Втулка поршневого пальца, л.с. Д1М.8.О.1 Болт шатунный Д1М.8.2.1 Гайка шатунного болта Д1М.8.2.2 Подшипник шатуна 1 Ст РЭМ.Р-Р. 83208007/1 t=10,175 мм Подшипник шатуна 3 РЭМ.Р-Р. 83208007/3 Подшипник Sha
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ СУДОВЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА СУДОВОЙ ГЕНЕРАТОР
Вспомогательный двигатель и запасные части
Предлагаемый морской вспомогательный двигатель представляет собой четырехтактный двигатель с электрическим запуском. Будучи одним из самых надежных Экспортеров и Поставщиков Вспомогательного Двигателя, компания предлагает многоцилиндровый двигатель, работающий на дизеле. Вспомогательный двигатель, который предлагает компания, имеет двойную систему охлаждения замкнутого цикла, а также топливную трубу высокого давления с рубашкой, и он также безвреден.
Контроль и управление вспомогательным двигателем охватывает несколько систем, таких как: главная система охлаждения забортной и пресной водой – насосы, давление в системе, темп. и т. д., Контроль питьевой и пресной воды, Воздушные компрессоры, Контроль трюма и шлама — Уровень резервуара, насосы, Система жидкого топлива — Уровень резервуара, температура, вязкость, расход, очистители, нагреватели и т. д., Другие системы охлаждения, Котел/паровая система – насосы, клапаны, темп. и т. д., кондиционирование воздуха, очистка балластных вод, оборудование для очистки выхлопных газов.
Чтобы удовлетворить разнообразные потребности наших драгоценных клиентов, мы предлагаем широкий ассортимент главного двигателя и вспомогательного оборудования. Запаска двигателя. Эти продукты произведены при помощи превосходных качественных материалов, которые обеспечены от подлинных источников промышленности. Кроме этого, мы также использовали последние методы, чтобы произвести эти продукты. Этим продуктам можно помочь по наиболее конкурентоспособным ценам.
Особенности:
Высокая надежность.
г.
Стойкий к коррозии
Точные размеры
ДВИГАТЕЛЬ АКАСАКА
АКАСАКА UEC52/105D
АКАСАКА УЭТ45/75К
АКАСАКА УЭТ45/80Д
АКАСАКА А
АКАСАКА Ah50
АКАСАКА Ah48
АКАСАКА ДМ
АКАСАКА А31
АКАСАКА Ah50D
АКАСАКА Ah48SS
АКАСАКА DM30
АКАСАКА Ah40
АКАСАКА А.Х. 36
швейцарские часы реплики
ЧЕРНО-БЕЛЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Ч/б 650VT2BF 110
Ч/Б 6L35MC
Ч/Б L67GB
Ч/Б MC
Ч/б 674VT2BF 160
Ч/Б 6L45GFCA
Ч/Б L67GBE
Ч/Б СЕРИЯ MC
Ч/б 6K67GF
Ч/Б L60MC
Ч/Б L67GFCA
Ч/Б MCE
Ч/б 6K74EF
Ч/Б 6L67GFCA
Ч/Б L70MC
Ч/Б S28LH-2
Ч/Б GF L67GF
Ч/Б 6L70MC
Ч/Б L80GF
Ч/Б S28LH-4
Ч/Б K EF
Ч/Б GV23,5/33
Ч/Б L80GFC
Ч/Б S28LH-4E
Ч/Б 23МТБх40
Ч/Б GV28,5/32
Ч/Б L80GFCA
Ч/Б S35MC
Ч/Б 23МТБх40
Ч/Б GV30/45
Ч/Б L80MC
Ч/Б K60MC-E
Ч/Б 25MTh50
Ч/Б 40/45
Ч/Б L90MC
Ч/Б K62EF
Ч/б 28
Ч/Б 42VT2BF
Ч/Б K42EF
Ч/Б K67GF
Ч/Б 28/32
Ч/Б 42VT2BF90
Ч/Б K45GF
Ч/Б K70MC
Ч/б 32
Ч/Б 74VT2BF
Ч/Б K45GFC
Ч/Б K74EF
Ч/б 35MC
Ч/Б 74VT2BF 160
Ч/Б K45GFCA
Ч/Б K80MC
Ч/б 7K80GF
Ч/Б 74ВТБФ 160
Ч/Б K84EF
Ч/Б РВ ВВ 52/55
Ч/б 7L42MC
Ч/Б 74ВТФ 140
Ч/Б K90GF
Ч/Б L23/30
Ч/Б 7L6GFCA
Ч/Б 750VT2BF 160
Ч/Б K90GFC
Ч/Б L23/30A
Ч/б 7S35MC
Ч/Б 6T23LH
Ч/Б K90GFCA
Ч/Б L23/30H
Ч/б 80MC
Ч/Б S50MC
Ч/Б Т23 ЧЧ
Ч/Б Т23Х/В23Х
Ч/Б 84VT2BF
Ч/Б S50MCE
Ч/Б Т23 левый
Ч/Б T23HH
Ч/б 84VT2BF 160
Ч/Б S70MCE
Ч/Б T23 LH-4
Ч/Б T23LH
Ч/б 50VBF 90
Ч/Б 90MC
Ч/Б T23 LU
Ч/Б T23LH-4
Ч/б 50VF 90
Ч/Б 950VTBF 110
Ч/Б L28/32
Ч/Б T23LH-4E
Ч/б 50VT2BF
Ч/Б 8K74EF
Ч/Б L28/32A
Ч/Б ВВ 52/55
Ч/б 50VT2BF 110
Ч/Б 9K80GF
Ч/Б L28/32H
Ч/Б V23 HU
Ч/б 50VTBF 110
Ч/Б ДКРН 50/110-2
Ч/Б L28/32V
Ч/Б V23 левый
Ч/б 550VT2BF 110
Ч/Б ДКРН 74/160-2
Ч/Б L32/40
Ч/Б V23 LH-4
Ч/б 550VTBF 110
Ч/Б ДКРН 74/160-3
Ч/Б L35MC
Ч/Б V23 LU
Ч/б 62VT2 BF
Ч/Б EF K84EF
Ч/Б L35MC/MCE
Ч/Б V28LH-2
Ч/б 62VT2BF 140
Ч/Б L45GB
Ч/Б L40/54A
Ч/Б V28-LH-4
Ч/б 62VTBF 115
Ч/Б L45GBE
Ч/Б Д/В/28/32
Ч/Б V28/32A
Ч/Б 62VTBF 140
Ч/Б L45GFCA
Ч/Б СЕРИЯ 28
Ч/Б V28/32H
Черно-белый 62VTF 115
Ч/Б L50MC
Ч/Б L55GFCA
Ч/Б L55GF
ДВИГАТЕЛЬ И ГЕНЕРАТОР БЕРГЕН
БЕРГЕН
БЕРГЕН RSGB
БЕРГЕН RTGB6
БЕРГЕН LB/LS
БЕРГЕН ДИЗЕЛЬ
БЕРГЕН LSGB
БЕРГЕН Б-МОТОР
БЕРГЕН LDG
БЕРГЕН ДП
БЕРГЕН RG
БЕРГЕН К-МОТОР
БЕРГЕН RTGB
ДВИГАТЕЛЬ И ГЕНЕРАТОР BLACKSTONE
БЛЭКСТОУН ЭЛС
ЧЕРНЫЙ СТОУН ES
ЧЕРНЫЙ СТОУН МКИ
ЧЕРНЫЙ СТОУН MKII
БЛЭКСТОУН ER
BLACKSTONE EV
ЧЕРНЫЙ СТОУН
ДВИГАТЕЛЬ И ГЕНЕРАТОР CATERPILLAR
ГУСЕНИЦА 3406
КАТ 3306
ГУСЕНИЦА 3408
ГУСЕНИЦА 3412
ГУСЕНИЦА 3508
КАТ 3406ТА
ГУСЕНИЦА 3406B
ГУСЕНИЦА 3512B
ГУСЕНИЦА3516ДИТА
КАТ 3408ТА
ГУСЕНИЦА 3412E
ГУСЕНИЦА 3512
ГУСЕНИЦА 3412TA
КАТ 3412ДИТА
КАТ 3508ТА
ГУСЕНИЦА 3516
ГУСЕНИЦА 3606ТА
КАТ 3612ТА
ГУСЕНИЦА 3512ТА
ГУСЕНИЦА 3516B
ГУСЕНИЦА D398
КАТ 3616ТА
Кат. 3508B
ГУСЕНИЦА 3606
ГУСЕНИЦА D379
ГУСЕНИЦА D399
ДВИГАТЕЛЬ И ГЕНЕРАТОР DAIHATSU
ДАИХАТСУ ДС32
ДАИХАТСУ ДС26А
ДАИХАТСУ ПС26
ДАИХАТСУ ДЛ26
ДАИХАТСУ 6ДЛ20
ДАИХАТСУ 6ПКТБ16
ДАИХАТСУ ДЛБ
ДАИХАТСУ ПКТД14А
ДАИХАТСУ 6ДЛ22
ДАИХАТСУ 6ПКТД16А
ДАИХАТСУ ДС
ДАИХАТСУ 6ДС22
ДАИХАЦУ ДС (М) 26 (Ж)
ДАИХАТСУ 6ПШТ20
ДАИХАТСУ 6DL32
ДАИХАТСУ ПС
ДАИХАТСУ 6DLM28
ДАИХАТСУ 6ПШТ26Х
ДАИХАТСУ ДС18А
ДАИХАТСУ ПС(Т)22
ДАИХАТСУ 6ДС18А
ДАИХАТСУ 6ВСТ26Д
ДАИХАТСУ ДС22
ДАИХАТСУ ПС18
ДАИХАТСУ 6ДС26А
ДАИХАТСУ ДЛ26
ДАИХАТСУ ДС26
ДАИХАТСУ ПС22
ДАИХАТСУ 6ДС28
ДАИХАТСУ ДС32
ДАИХАТСУ ДС26А
ДАИХАТСУ ПС26
М. Т.У. ДВИГАТЕЛЬ
МТУ 362
М.Т.У. 396-03
М.Т.У. 837
М.Т.У. 331/396-01-02
М.Т.У. 396
М.Т.У. 331
М.Т.У. 956
М.Т.У. 652
М.Т.У. 550
М.Т.У. 956-1
ДВИГАТЕЛЬ МАКИТА
МАКИТА GSLH
МАКИТА GSLH-641
МАКИТА КС43
МАКИТА КСЛХ-8
МАКИТА GSLH-6275
МАКИТА GSLH-647
МАКИТА KSLH-641
МАКИТА KSLH637
МАКИТА GSLH-630
МАКИТА GSLH-654
МАКИТА GSLH-633
МАКИТА KSLH647
ДВИГАТЕЛЬ MIRRLEES
MIRRLEES BLACKSTONE ER
MIRRLEES BLACKSTONE ES
ЗЕРКАЛА KL
MIRRLEES BLACKSTONE EV
MIRRLEES K-MAJOR
МИРЛИ К
ДВИГАТЕЛЬ МИЦУБИСИ
МИЦУБИСИ УЭК45/75К
МИЦУБИСИ УЭК45/115Х
МИЦУБИСИ УЭК52/125Х
МИЦУБИСИ УЭК85/180Д
МИЦУБИСИ УЭТ45/75К
МИЦУБИСИ 60-150Х
МИЦУБИСИ УЭ52/ХА
МИЦУБИСИ УЭ
МИЦУБИСИ УЭК45/80Д
МИЦУБИСИ УЭК52/90Д
МИЦУБИСИ УЭТ45/80Д
МИЦУБИСИ УЭК65-135Д
МИЦУБИСИ УЭТ52/105Д
МИЦУБИСИ УЭК45ХА
МИЦУБИСИ УЭ60Х, ХА
МИЦУБИСИ УЭТ39/65К
МИЦУБИСИ УЭК37Х-ИИ
МИЦУБИСИ ОДК
МИЦУБИСИ УЭК52ЛА
МИЦУБИСИ ДИА
МИЦУБИСИ УЭК37/88Х
МИЦУБИСИ УЭК52/105К
МИЦУБИСИ УЭК52/105Х
МИЦУБИСИ УЭТ52/90К
МИЦУБИСИ УЭК37ЛА
МИЦУБИСИ УЭТ
МИЦУБИСИ УЭК45ЛА
ДВИГАТЕЛЬ МИЦУИ
МИЦУИ УЭК45/80Д
МИЦУИ УЭК45ЛА
МИЦУИ УЭК52/105Д
ДВИГАТЕЛЬ NIIGATA
НИИГАТА 6M25BX
НИИГАТА 6MG(L)25BX
НИИГАТА 6M37X
НИИГАТА СХ
НИИГАТА6М40АКС
НИИГАТА6М40ЭКС
НИИГАТА М40EX
НИИГАТА 6MG18CX
НИИГАТА 6MG(L)28BX
НИИГАТА 6M(L)20AX
НИИГАТА 6LF20X
НИИГАТА 6M37CHS
НИИГАТА 6L 16X
НИИГАТА 6M28BX
НИИГАТА 6MG25BX
НИИГАТА МА40С
НИИГАТА 6L20(А)Х
НИИГАТА 6M28X
НИИГАТА 6MG31X
НИИГАТА MG25BX
НИИГАТА 6L28BX
НИИГАТА 6M31X
НИИГАТА 6НСФ
НИИГАТА Х
НИИГАТА БХ
ДВИГАТЕЛЬ НОХАБ
НОХАБ 112
НОХАБ 216
НОХАБ Ф10
НОХАБ Ф30
НОХАБ 116
НОХАБ 312
НОХАБ Ф20
НОХАБ МН
НОХАБ 212
НОХАБ 316
НОХАБ F25
ДВИГАТЕЛЬ PIELSTICK
ПИЛСТИК 12PC2. 5V
ПИЛСТИК PC2
ПИЛСТИК PC3
ПИЛСТИК PC2V
PIELSTICK18PC-2V-400
ПИЛСТИК PC2,6
ПИЛСТИК PC2,2
ПИЛСТИК PC4
ПИЕЛСТИК PC2-5V400
ПИЕЛСТИК PC2-400
ПИЛСТИК 14PC2V
ПИЛСТИК 12PC2V
ПИЛСТИК 14PC2.5V
ПИЛСТИК 18PC2
ПИЛСТИК PC4-2
ПИЛСТИК PC4-2-570
PIELSTICK8PC2-2L 400
ПИЕЛСТИК PC40
ПИЛСТИК PC2-2V
ПИЛСТИК PC4-570
ПИЛСТИК 16PC2V
ПИЛСТИК PC2,5
ПИЛСТИК PC2-5V
ПИЛСТИК 18PC2V
ДВИГАТЕЛЬ РАСТОН
РАСТОН 12RK3CM
РАСТОН 12RKCM
РАСТОН 16RK270
РАСТОН 16RKCM
ДАИХАТСУ 8PSHTC26E
ДАИХАТСУ 8ПШТ20
ДАИХАТСУ ДС28
ДАИХАТСУ ДЛ20
ДАИХАТСУ 6DSD22
ДАИХАТСУ ПКТ
ДАИХАТСУ ПКТБ16А
ДАИХАТСУ ПС 26Д
ДАИХАТСУ 6DSM22
ДАИХАТСУ 6ДС32
ДАЙХАТСУ ДСМ
ДАИХАТСУ ПШТ26Д
ДАИХАТСУ 8ПШТБ26Д
ДАИХАТСУ VS
ДВИГАТЕЛЬ И ГЕНЕРАТОР DEUTZ
ДОЙЦ 350
ДЕЙЦ 528
ДОЙЦ ВМ358
ДОЙЦ ВМ540
ДОЙЦ 358
ДЕЙЦ М325
ДОЙЦ 545
ДОЙЦ ВМ545
ДОЙЦ 413
ДЕЙЦ 714
ДОЙЦ AM528
ДОЙЦ ВМ628
ДОЙЦ 415
ДЕЙЦ 604
ДЕЙЦ БАМ528
ДЕЙЦ ВМ640
ДОЙЦ 418
ДОЙЦ 616
ДЕЙТЦ БВМ540
ДОЙЦ 716
ДОЙЦ 428
ДОЙЦ 628
ДЕЙЦ ФМ414
ДОЙЦ 816
ДОЙЦ 513
ДЕЙЦ 640
ДЕЙЦ ФМ716
ДЕЙЦ 536
ДОЙЦ 517
ДОЙЦ 645
ДЕЙЦ ФМ816
ДЕЙЦ 540
ДВИГАТЕЛЬ ФИАТ
ФИАТ 2365
ФИАТ БЛ230
ФИАТ ГМТ420
ФИАТ ГМТ 420А
ФИАТ 900С
ФИАТ АЛ230. 6
ФИАТ ГМТ550
ФИАТ БЛ230.6
ДВИГАТЕЛЬ HANSHIN
ХАНШИН ЛУД
ХАНШИН ЛУ(Н)28АГ
ХАНШИН ЛЮД35
ХАНШИН ЛУ
ХАНШИН ЛУД26
ХАНШИН LU28
ХАНШИН ЛУН28
ХАНШИН 6LUS40
ХАНШИН ЛЮД32
ХАНШИН LU32
ХАНШИН ЛУС
ХАНШИН ЛУ50А
ХАНШИН 6LU38
ХАНШИН ЭЛЬ
ХАНШИН LUS24
ХАНШИН ЛУС58
ХАНШИН 6LU46A
ХАНШИН LUS38
ХАНШИН LUS28
ХАНШИН LUS40
ХАНШИН 6ЛУН-28
ХАНШИН LU40
ХАНШИН LUS38
ХАНШИН LU46A
М. А.К. ДВИГАТЕЛЬ И ГЕНЕРАТОРЫ
МАК М281
МАК 282
МАК453
МАК 551
М.А.К. 281
М.А.К. 453
М.А.К. М25
М.А.К. М452
М.А.К. 331
М.А.К. 453АК
М.А.К. М281
М.А.К. М581
М.А.К. 332
М.А.К. 453С
М.А.К. М282
М.А.К. М582
М.А.К. 351
М.А.К. 551
М.А.К. М32
М.А.К. МС24
М.А.К. 36
М.А.К. 552
М.А.К. М331
МАК М20
М.А.К. 423
М. А.К. 552С
М.А.К. М332
МАК М451
М.А.К. 451
М.А.К. 9М453АК
М.А.К. М351
МАК 452
М.А.Н. ДВИГАТЕЛЬ
М.А.Н. ГВ 30/45
М.А.Н. Л-В-20/27
ЧЕЛОВЕК КСЗ 78/155
М.А.Н. V6V 23/23TL
М.А.Н. КСЗ 70/150С/КЛ
М.А.Н. 90/160
М.А.Н. КСЗ 70/125
М.А.Н. КЗ70/120Э
MANDMRK5SZ70/125BL
М.А.Н. АСВ25/30
М.А.Н. КСЗ 70/125А
М.А.Н. КЗ78/140А
М.А.Н. КСЗ 70/155А
М. А.Н. АУГСБУРГ
М.А.Н. КСЗ70/125Б
М.А.Н. КЗ78/140Д
М.А.Н. Г7В 23, 5/33А
М.А.Н. Д2542
М.А.Н. КСЗ 70/150
М.А.Н. КЗ78/155Э
М.А.Н. ГВ 23,5/33
М.А.Н. Д2566
М.А.Н. КСЗ
М.А.Н. Г8В 23,5/33
М.А.Н. КСЗ 90/160Б/БЛ
М.А.Н. Д2840
М.А.Н. W8V 22/30
М.А.Н. Д2842
М.А.Н. В8В 24/30
М.А.Н. ГВ 30/45АТ/Л
М.А.Н. КСЗ 78/155/Д
М.А.Н. LV40/45
М.А.Н. РВ 22/30А
М.А.Н. ГВ 30/45
М.А.Н. КСЗ 78/155А
М.А.Н. LV40/54
М. А.Н. РВ/ВВ 22/30
М.А.Н. ГВ22/30
М.А.Н. КСЗ 90/160
М.А.Н. ГВ/ВВ 30/45
М.А.Н. РВ/ВВ 24/30 Б
М.А.Н. ГВ22/33
М.А.Н. КСЗ 90/160А
М.А.Н. ЛВ52/55А
М.А.Н. В6В 22/30
М.А.Н. ГВ 28,5/42
М.А.Н. КСЗ 90/160Б
М.А.Н. МА16В362
М.А.Н. ГВ 30/45А
М.А.Н. КЗ 57/80
М.А.Н. РВ 40/54
М.А.Н. ГВ-ВВ 30/45
М.А.Н. 105/180 КСЗ
М.А.Н. КЗ 57/80А,С,Ф
М.А.Н. РВ, ВВ 40/54
М.А.Н. ГВ/РВ 30/45
М.А.Н.КСЗ90/160А/Б/БЛ
М.А.Н. КЗ 57/80Ф
М.А.Н. В 40/45
М. А.Н. ГВ/Вт 30/45
М.А.Н. ВВ 22/30А
М.А.Н. КЗ 60/105
М.А.Н. В 40/54
М.А.Н. ГВ23.5/33АЛ
М.А.Н. ВВ 17, 5/22
М.А.Н. КЗ 60/105А
М.А.Н. В 52/55
М.А.Н. КЗ 60/105С
ЧЕЛОВЕК ДМР КСЗ 70/125Б
ЧЕЛОВЕК KZ 70/120E ДМР
МАНКЗ 70/120А,К,Д,Е
M.A.N K10 SZ 105/180
М.А.Н. 16/18
М.А.Н. ГВ30/45АТ
М.А.Н. КЗ 70/120Д
М.А.Н. ВВ 30/45
М.А.Н. 17, 5/22
М.А.Н. ГЗ 52/90
М.А.Н. КЗ 70/120Э
М.А.Н. ВВ 30/45А
М.А.Н. 20/27
М.А.Н. Н 42 А
М. А.Н. 22, 5/33
М.А.Н. ВВ 40/54
М.А.Н. БВ КСЗ70/125БЛ
ЧЕЛОВЕК К 9-10 Z 78/140
ЧЕЛОВЕК KZ 70/120EAUSB
ЧЕЛОВЕК БВКСЗ70/150КЛ
М.А.Н. 2Вх52А
М.А.Н. КСЛ 70/125
М.А.Н. КЗ 78/140
М.А.Н. WV 17,5/22
М.А.Н. 30/45
М.А.Н. К52/52/105Б
М.А.Н. КЗ 78/140/ЦД
М.А.Н. WV22/30
М.А.Н. 32/36
М.А.Н. К6СЗ
М.А.Н. КЗ 78/140А
М.А.Н. ЗБВ 40
М.А.Н. 40/45
М.А.Н. КСЗ70/125
М.А.Н. КЗ 78/140Д
М.А.Н. КЗ 70/120А
РАСТОН 16RK270M
РАСТОН 6RKCM
РАСТОН 6RK270M
АНГЛИЙСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
ДВИГАТЕЛЬ STORK
АИСТ ВЕРКСПООР TM210
АИСТ ВЕРКСПУР 210
АИСТ ВЕРКСПУР
АИСТ ВЕРКСПООР TM410
АИСТ ВЕРКСПУР DR218K
STORKWERKSPOR TM620
SW280
ДРО210
ДВИГАТЕЛЬ SULZER
ЗУЛЬЦЕР РНД 68
ЗУЛЬЗЕР С20
ЗУЛЬЗЕР РНД
ЗУЛЬЗЕР РНД 90М
ЗУЛЬЗЕР 16З АВ40С
ЗУЛЬЦЕР BAh32
ЗУЛЬЦЕР РНД 90
ЗУЛЬЦЕР РНД М
ЗУЛЬЦЕР 5/6RTA48
ЗУЛЬЗЕР BA22
ЗУЛЬЦЕР РНД 76
ЗУЛЬЗЕР 6RLB76
ЗУЛЬЗЕР 6РТА52
ЗУЛЬЗЕР 6RLB66
ЗУЛЬЗЕР РНД 76М
ЗУЛЬЗЕР 7Р ТА62У
ЗУЛЬЦЕР А 25/30
СУЛЬЗЕР Бх32
ЗУЛЬЦЕР РТ/62/68/76
ЗУЛЬЗЕР ТАД36
ЗУЛЬЗЕР А20
СУЛЬЗЕР L35MC
ЗУЛЬЗЕР РТ26
ЗУЛЬЗЕР ТА36
ЗУЛЬЗЕР А20С
СУЛЬЗЕР L50MC
ЗУЛЬЗЕР РТ38
ЗУЛЬЗЕР ТД/ТДА48
ЗУЛЬЗЕР А25
ЗУЛЬЗЕР AL25
ЗУЛЬЗЕР РТ48
ЗУЛЬЗЕР РТ76
ЗУЛЬЦЕР А25/30
ЗУЛЬЗЕР AL25/30
ЗУЛЬЗЕР РТ58
ЗУЛЬЗЕР РТА
ЗУЛЬЦЕР АЛ
ЗУЛЬЦЕР АЛЬТЕРНАТ
ЗУЛЬЗЕР РТ62
ЗУЛЬЗЕР РТА 48
ЗУЛЬЦЕР AL20
ЗУЛЬЗЕР AS25
ЗУЛЬЗЕР РТ68
ЗУЛЬЗЕР РТА 52
ЗУЛЬЦЕР AL20/24
ЗУЛЬЦЕР АСЛ
ЗУЛЬЗЕР РТ72
ЗУЛЬЗЕР ТД36
ЗУЛЬЦЕР АТЛ 25/30
ЗУЛЬЦЕР РЛА 90
ЗУЛЬЗЕР РТА 84
ЗУЛЬЗЕР ЗБ40
ЗУЛЬЦЕР ALT25
ЗУЛЬЗЕР РД
ЗУЛЬЗЕР РТА 84С
ЗУЛЬЗЕР ЗЛ40
ЗУЛЬЦЕР АЛЬТ25/Х
ЗУЛЬЦЕР РД 44
ЗУЛЬЗЕР РТА 84М
ЗУЛЬЗЕР ЗВ40
ЗУЛЬЦЕР АТВ/Х
ЗУЛЬЗЕР РД 56
SULZER RTA СЕРИЯ
ЗУЛЬЗЕР РЛБ 66
ЗУЛЬЦЕР АВ 25/30
ЗУЛЬЦЕР РД 68
ЗУЛЬЗЕР РТА 52U
ЗУЛЬЗЕР ЗЛ40/48
ЗУЛЬЦЕР АСЛ 25/30
ЗУЛЬЦЕР РД 76
ЗУЛЬЗЕР РТА 58
ЗУЛЬЗЕР Z 40
ЗУЛЬЦЕР АСЛ25
ЗУЛЬЦЕР РД 90
ЗУЛЬЗЕР РТА 62
ЗУЛЬЗЕР Z 40/48
ЗУЛЬЦЕР АСЛ25/Х
ЗУЛЬЗЕР РЛ Б90
ЗУЛЬЗЕР РТА 62U
ЗУЛЬЗЕР ЗА 40 С
ЗУЛЬЦЕР АСВ 25/30
ЗУЛЬЦЕР РЛ(А,Б)-56
ЗУЛЬЗЕР РТА 68
ЗУЛЬЗЕР ЗА40
ЗУЛЬЦЕР АСВ25/Х
ЗУЛЬЦЕР РЛ(А,Б)-66
ЗУЛЬЗЕР РТА 72
ЗУЛЬЗЕР ЗАЛ40
ЗУЛЬЗЕР АТ25
ЗУЛЬЗЕР RL56
ЗУЛЬЗЕР РТА 72U
ЗУЛЬЗЕР ЗАВ40
ЗУЛЬЦЕР РЛА 56
ЗУЛЬЗЕР RL66
ЗУЛЬЗЕР РТА 76
ЗУЛЬЗЕР ЗАВ40С
СКЛ ДВИГАТЕЛЬ
СКЛ 12ВД48/42АЛ-1
СКЛ 6НВД26А-2
СКЛ 12ВД48/42АЛ-2
СКЛ 6НВД26А-3
6ВД29/24АЛ-2
СКЛ 6НВД36А-1У
6НВД48А-2У
6НВД48А-2
6ВД29/24АЛ-1
6НВД48
6ВД26/20АЛ-1
6ВД26/20АЛ-2
6ВД48/42АЛ-2
6НВД48-2У
6ВДС24/24АЛ-1
6ВДС48/42АЛ-1
6ВДС48/42АЛ-2
8НВД36-1У
8НВД48-2У
8НВД48А-2
8НВД48А-3У
8НВД48
8НВД48А-2У
8НВДС36/24А-1
8NVDS48A-2
8ВДС36/24А-1
ДВИГАТЕЛЬ WARTSILA
ВАРТСИЛА ВАСА 32
ВАРТСИЛА 624
ВАРТСИЛА ВАСА 24
ВАРТСИЛА ВАСА 46
ВАРТСИЛА 22
ВАРТСИЛА 624TS
ВАРТСИЛА 614
ВАРТСИЛА 824ТС
ВАРТСИЛА 24ТС
ВАРТСИЛА 6R22
ВАРТСИЛА 524ТС
ВАРТСИЛА R32
ВАРТСИЛА В32
ВАРЦИЛА ВАСА
ВАРТСИЛА R22HF
ВАРТСИЛА 824
ВАРТСИЛА 424ТС
ВАРТСИЛА 814
ВАРТСИЛА R22
ВАРТСИЛА 46
WARTSILA L20
ВАРТСИЛА L26
ВАРТСИЛА R22
ВАРТСИЛА 22/26
ДВИГАТЕЛЬ ЯНМАР
YANMAR 6M(A)L-HT(S)
ЯНМАР АЛ
ЯНМАР 6ЗЛ-УТ
ЯНМАР М260
ЯНМАРАЛ. УТ(=АЛ.СТ)
ЯНМАР 5КДЛ
ЯНМАР 6AL
ЯНМАР ML/MAL
ЯНМАР МЭ
ЯНМАР 6МАЛ
ЯНМАР С165
ЯНМАР МЛТ
ЯНМАР 6АХЛ-УТ
ЯНМАР 6MAL-6RAL
ЯНМАР ЭЛ.ДТ
ЯНМАР Р(А)Л
ЯНМАР КФЛУТ(4ВЛВ)
ЯНМАР 6МАЛ-ДТ
ЯНМАР ЭТ
ЯНМАР РАЛ(Т)
ЯНМАР 6Р(А)Л-ХТ
ЯНМАР ГЛ
ЯНМАР Г (А) Л
ЯНМАР 6МАЛ-ХТ
ЯНМАР 6АЛ-СТ
ЯНМАР 6МАЛ-СТ
ЯНМАР ГЛ-ДТ
ЯНМАР С165Л
ЯНМАР 6AL-UTD
ЯНМАР 6МАЛ-Т
YANMAR GL. DT (HT)
ЯНМАР С165Л-СТ
ЯНМАР 6CHL
ЯНМАР 6КФЛ
ЯНМАР ХАЛ
ЯНМАР С185
ЯНМАР 6ДТ
ЯНМАР 6МЛ-Т
ЯНМАР ХТ
ЯНМАР С185-Л
ЯНМАР М200Л-ЭН
ЯНМАР Т240
ЯНМАР КФЛ
ЯНМАР С185Л-СТ
ЯНМАР 6ES
ЯНМАР 6RAL
ЯНМАР КФЛ-УТ
ЯНМАР СТ
ЯНМАР 6G(L)-ET
ЯНМАР 6RAL-ИИТ
ЯНМАР 6КДЛ
ЯНМАР Т210
ЯНМАР 6G(L)-HT
ЯНМАР 6RAL-ST
ЯНМАР КЛ
ЯНМАР Т220
ЯНМАР 6ГАЛ-СТ
ЯНМАР 6Z280L-ST
ЯНМАР 6UT
ЯНМАР Т220-АЛ
ЯНМАР 6ГЛ-ДТ
ЯНМАР 6СТ
ЯНМАР ЛД
ЯНМАР Т22-ЕТ
ЯНМАР 6Z-СТ (ЕТ)
ЯНМАР М200
ЯНМАР М (А) Л
ЯНМАР Т220АЛ-УТ
ЯНМАР 6ХАЛ-ХТ
ЯНМАР 6УАЛ-УТ
ЯНМАР М(А)Л. ДТ
ЯНМАР Т220Л-УТ
YANMAR KL.HT (=KFL.HT)2VLV
ЯНМАР 6ЛА-ДТ
YANMAR M200L.EN
YANMAR T220L.UT(ST)
ЯНМАР 6ЗЛ-ДТ
ЯНМАР М220
ЯНМАР 6RAL-Т
ЯНМАР 6Z280A-EN
ЯНМАР 6КЛ
ЯНМАР 6KES
ЯНМАР М200Л-УТ
YANMAR 6U(A)L-UT
ЯНМАР 6Л-Т
Запчасти для главного двигателя, Alang Machinery, alang Machinery bhavnagar, Продавцы подержанных машин, Alang Индия
Дом
Продукция
Запасные части главного двигателя
Запчасти для главного двигателя
У нас есть все запасные части, новые и бывшие в употреблении для следующих типов главного двигателя, готовые со склада для немедленной продажи. Пожалуйста, отправьте запрос по электронной почте для получения дополнительной информации.
Особенности применения и устройства концевых выключателей EMAS
Концевые выключатели EMAS предназначены для коммутации электрических цепей в сигнализации, в процессах управления и устройствах контроля, где объект проверяется на подвижность. Концевой выключатель устанавливается в системах, устройствах, конструкциях, где необходим контроль движения отдельных элементов.
Принцип работы концевых выключателей EMAS заключается в следующем:
концевой выключатель срабатывает при контакте с ограничителем, при этом прекращается питание электричеством механизма, в котором это устройство установлено. Независимо от способа подключения и конфигурации контактов, концевые элементы надежны и гарантированно справляются с поставленными задачами. Именно поэтому конструкция устанавливается в опасных зонах;
при контакте с подвижными механизмами в устройстве концевого выключателя формируется сигнал об опасности одновременно с воздействием на электрическую цепь. Концевые выключатели – это обычный датчик с самовыключающейся системой – автоматический выключатель.
Выбор концевого выключателя должен происходить из особенностей оборудования в котором он устанавливается или же из спецификации к нему. Несмотря на то, что электрическая схема работы концевых выключателей достаточно проста, замыкание или размыкание контактов при достижении механической части крайних положениях, они применяются в технологическом оборудовании со сложными электрическими цепями, и поэтому установку и подключение должны проводить специалисты согласно принципиальным схемам учитывая конструктивные особенности оборудования.
К эксплуатации концевых выключателей допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие инструктаж по технике безопасности, ознакомленные с руководством по эксплуатации и имеющие удостоверение на право допуска к самостоятельной работе. Соблюдение указанных правил эксплуатации и ремонта гарантирует безотказную и долговечную работу выключателей.
Выключатель концевой состоит из:
корпуса и крышки;
двойной изоляции;
ввода кабеля
стандартных и габаритных установочных размеров;
различных видов консолей выключателей.
контактной группы
Рассмотрим на примере L5K13MUM331R:
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Перед началом эксплуатации следует проверить маркировку, чтобы убедиться в пригодности изделия для планируемого применения.
Необходимо убедиться в отсутствии внешних повреждений устройства.
Для электрических установок необходимо соблюдать соответствующие положения монтажу и эксплуатации (например,RL 1999/92/EG, RL 94/9EG и другие действующие национальные нормы и предписания).
Обязательным является соблюдение инструкций, содержащихся в предоставляемых производителем руководствах по эксплуатации.
Необходимо соблюдать все общепринятые законодательные нормы и прочие обязательные директивы по безопасности труда, предотвращению несчастных случаев и охране окружающей среды.
Самовольное вскрытие корпуса выключателя влечет за собой утрату права на гарантийное обслуживание изделия, а также может стать причиной поражения электрическим током.
Пределы допустимой температуры окружающей среды и при эксплуатации изделий от – 20 С до +50 С.
Область применения концевых выключателей
Концевые выключатели применяются как промышленности, так и в быту. Малые размеры микровыключателей позволяют применять их в бытовых приборах и электронике. Концевые выключатели делятся на защитные и функциональные.
Защитные предохраняют управляемое оборудование от повреждения, а также обеспечивают безопасность обслуживающих его людей. Например в лифтах и подъемных механизмах, выключатели препятствуют движению, пока двери не закроются.
Функциональные отвечают за регулярное включение и выключение оборудования. Например, они могут зажигать свет при открывании двери.
В ассортимент нашей компании входят концевые выключатели EMAS следующих серий и модификаций:
серии L1 в классическом алюминиевом корпусе с 2-мя кабельными вводами PG13,5
Габаритные размеры корпуса
2. серии L2 в алюминиевом корпусе с 3-мя кабельными вводами PG13,5
Габаритные размеры корпуса
3. серии L3 в призматическом пластиковом корпусе с 1 кабельным вводом PG13,5
Габаритные размеры корпуса
4. серии L4 в классическом алюминиевом корпусе с 2 блок контактами и 3-мя кабельными вводами PG13,5
Габаритные размеры корпуса
5. серии L5 в призматическом пластиковом корпусе с 1 кабельным вводом PG13,5 или M20x1,5
Габаритные размеры корпуса
6. серии L51 в призматическом металлическом корпусе с 1 кабельным вводом PG13,5 или M20x1,5
Габаритные размеры корпуса
7. серии L52 в призматическом металлическом корпусе с 1 кабельным вводом PG13,5 или M20x1,5
Габаритные размеры корпуса
8. серии L6 в пластиковом и металлическом корпусах с кабелем
Габаритные размеры корпуса
9. Концевые выключатели EMAS с крестообразным рычагом серии CSM в металлическом корпусе с 1 кабельным вводом PG13,5
10. Мини Микро выключатели EMAS
Широкое применение в электротехнике находят мини и микровыключатели, имеющие высокую надежность, но обладающие меньшими коммутационными возможностями по сравнению с путевыми выключателями нормального исполнения.
Концевой выключатель: устройство прибора и принцип действия
Для контроля и ограничения движения различных механизмов используется концевой выключатель.
Он должен обладать следующими характеристиками: надежность срабатывания, безопасность для людей и приборов, высокая наработка на отказ.
Существует большое количество разновидностей этих выключателей: механические, магнитные, индуктивные. Каждая группа делится на подгруппы. Все зависит от того, где будет применяться тот или иной прибор.
Виды концевых выключателей
Все концевые выключатели можно разделить на три основные группы:
Механические. Срабатывают при механическом воздействии на рычаг или колесико, при этом контакты выключателя размыкаются или замыкаются, подавая или предупредительный сигнал, или же управляющий.
Бесконтактные. Это бесконтактная разновидность концевого выключателя, который срабатывает при приближении любого металлического предмета или другого предмета, на который настроена его коммутация.
Магнитные. Как видно из, названия это устройство приводится в действие если приблизить к нему на определённое расстояние магнит. Также их называют герконами.
Назначение концевого выключателя
Коммутация электрических цепей переменного тока 220В может осуществляться при помощи концевых выключателей.
Действие устройств и их срабатывание обусловлено контактным соприкосновением конечных частей подвижных элементов пневмопривода, состоящие из трубопроводной арматуры двухпозиционного типа.
Кроме этого, они могут использоваться в качестве концевых выключателей, выполняющих действие датчика положения в других устройствах, в системах, которые применяются в промышленной автоматике.
Сферы применения
Для каждого вида концевого выключателя свойственно использование в различных сферах деятельности. По применению их можно разделить на:
Защитные, которые установлены с целью защитить механизм или персонал от непродуманных действий. Например, клетка, спускающая людей в шахту, не начнёт движение пока все двери её не будут закрыты, тем самым обеспечивается безопасность шахтёров.
Функциональные. Они регулярно включают или отключают освещение или другой электрический механизм. Самый наглядный пример такого устройства известный каждому это включение света в холодильнике при открытии двери.
В общем применение концевых выключателей зависит от возможности механизма его использования и фантазии конструктора или дизайнера. Люди даже и не подозревают как часто им приходится сталкиваться с этим электрическим механизмом:
в быту и бытовой технике;
в автомобиле и в автомобилестроении;
в мебельной продукции;
на производстве для решения самых различных задач.
Устройство и работа выключателя КВ-1, КВ-2
Принцип работы устройств КВ-1 (однопозиционного, двухканального), КВ-2 (двухпозиционного, одноканального) линейного перемещения – концевых выключателей заключается в использовании постоянным магнитом печатной платы с двумя герконами, они используются в качестве главных, коммутирующих электрическую цепь – элементов.
Кроме платы в корпусе «концевика», устройство концевого выключателя содержит клеммную колодку, в главном (первом) корпусе есть два глухих отверстия, в которых ходит шток, для КВ-02 – 2 штока. На штоке крепиться постоянный магнит, магнитопровод и пружина возвратного действия.
Действие штока возвратно-поступательное, с его помощью магнит перемещается и осуществляет замыкание – размыкание контактов.
Рис. №3. Чертеж конечного выключателя КВ-1 с указанием габаритных и установочных размеров КВ-01 и с местоположением в конструкции кабельного ввода.
Устройство конечных выключателей
Конструкция любого такого устройства состоит из:
Корпуса. Он может быть выполнен из диэлектрического или токопроводящего материала, в зависимости от исполнения.
Подвижной части с помощью воздействия, на которую происходит нажатие на контактную группу. Отсутствует подвижной механизм в герконах и бесконтактных концевых аппаратах.
Контактная часть. Может содержать как замыкающие (нормально открытые), так и размыкающие (нормально закрытые) контакты. При выборе концевого выключателя стоит обратить внимание на напряжение и ток, который будет протекать по контактам. Так как от этого напрямую зависит продолжительность исправной работы выключателя. Это зависит от управления какими механизмами он предназначен.
Механические
Механические концевые выключатели бывают разной конструкции, которая и определяет область их применения.
Основные их виды:
кнопочные;
роликовые;
рычажные.
Чаще всего они применяются, конечно же, в производственных целях, металлургии, машиностроении, строительстве. Зачастую они оснащены резиновым уплотнителем и содержат группу контактов в которые входят и замыкающие и размыкающие.
Одна из разновидностей такого рода концевиков называются микровыключатели и принцип действия их аналогичен с обычными. Вот только размеры и токи значительно меньше.
Рабочий ход такого элементы измеряется миллиметрами, и поэтому они применяются с использованием дополнительного рычага, который может быть оснащён небольшим роликом.
Поэтому установка его потребует тщательной настройки срабатывания.
Бесконтактные
Все эти устройства бесконтактной коммутации делятся на:
Емкостные — основаны на взаимодействии с человеческим телом. Дело в том что когда человек приближается к нему то возникает электрическая ёмкость в результате которой, приводится в действие контур мультивибратора, установленный внутри концевика. Чем ближе приближается человеческое тело тем больше ёмкость и ниже частота импульса. Такой элемент обладает большой чувствительностью. Основную функцию выполняет пластина, плотно присоединенная к конденсатору.
Индуктивные — это электронный бесконтактный выключатель отзывается на передвижение магнитного материала. В зависимости от этого такой датчик оснащён металлическим или же немагнитным сердечником. При приближении или отдалении объекта, на который настроено срабатывание, он вырабатывает электрические импульсы, которые обрабатываются пороговым элементом, и даётся сигнал на закрытие или открытие ключа.
Оптические — это особая разновидность концевых выключателей, которая оснащена инфракрасным светодиодом и специальным транзистором, улавливающим этот сигнал (фототранзистором). Оптический элемент работает вне зависимости от естественного освещения. При прерывании луча светодиода фотоэлемент будет закрываться, тем самым выключая исполнительный механизм, в схему которого он подключен.
Ультразвуковые. Здесь применяются уже кварцевые звуковые излучающие элементы. Они также могут применяться как датчики движения или объёма. При появлении в радиусе его действия меняется амплитуда звукового сигнала определённой частоты, зачастую неслышной человеческому уху.
Магнитные
Автомобильные
При этом нужно следить чтобы часть кузова где устанавливается концевик была зачищена от краски.
Шпиндельные
Зачастую оснащён несколькими группами размыкающих и замыкающих контактов.
Пневматические
Пневматический концевой выключатель — это устройство, которое может останавливать подачу сжатого воздуха или другого газа за счёт нажатия на управляющую кнопку или рычаг. При этом существует ещё одна разновидность данных выключателей, которая срабатывает при достижении определённого давления в системе.
Хотелось бы напомнить что подключать или отключать концевые выключатели к электрической схеме стоит при полностью снятом напряжении. После чего указателем напряжения убедится в его отсутствие, а металлические корпуса нужно обязательно заземлять.
Концевой выключатель КВ-04
Конструкция КВ-04 (двухпозиционного, одноканального, поворотного) в принципе похожа на предыдущие устройства. В отличие от однопозиционного выключателя она усложнена наличием поворотного рычага, с помощью которого можно регулировать угол поворота оси по ходу и против движения часовой стрелки. Таким образом, осуществляется переключение герконов.
Рис. №4. Чертеж с размерами выключателя КВ-04
Регулировка происходит за счет изменения кулачков, расположенных шайбе, они воздействуют на рычаги, при повороте которых перемещается магнит, переключающий геркон.
Концевые или как их еще называют путевые, выключатели бывают бесконтактными, они осуществляют работу, основываясь на применении электромагнитных реле, а также на использовании логических элементов, работа происходит без воздействия со стороны движущейся части устройства.
Бесконтактные путевые выключатели подразделяются на два основных типа по принципу действия и влиянию на чувствительный элемент:
Механического воздействия.
Параметрического воздействия, за счет изменения физических параметров преобразователя.
Параметрические выключатели подразделяются на следующие типы:
Индуктивные.
Емкостные.
Оптические.
Подключение таких устройств происходит на основе использования 2-х и 3-проводной схемы. Питание в случае с 3-проводной схемы приходит по специальному проводу.
К бесконтактным путевым выключателям предъявляются повышенные требования надежности эксплуатации, потому как работать таким устройствам приходится в тяжелых условиях.
Расположение этих устройств находится в рабочей зоне машин и агрегатов, где они могут подвергаться влиянию значительных высоких температур, могут попадать под удар и работать под воздействием сильной вибрации.
Также могут находиться под влиянием сильного магнитного поля, на них могут действовать различные, в том числе и агрессивные жидкости и загрязнения.
Особенно важным является высокое требование повышенной частоты срабатывания, особенно в условиях использования на сложных технологиях, например, станочные линии, работающие в автоматическом режиме, сложные транспортные системы, металлургия и литейное производство.
Концевые выключатели — виды, устройство, принцип действия
Практически все автоматизированные системы содержат такой прибор, как концевой выключатель, отвечающий за их отключение при достижении подвижной частью определенной точки. В системах управления освещением концевики используют в качестве датчиков.
При возникновении запрограмированных обстоятельств они формируют сигнал.
Что представляют собой концевые выключатели
Концевой выключатель, это электротехническое устройство, предназначенное для размыкания и замыкания рабочей цепи. Монтируют их на движущиеся механизмы для ограничения их перемещения в заданных границах. Функции, которые выполняют эти устройства, идентичны стандартному выключателю.
Концевой выключатель в разборе
Начинка концевых выключателей заключена в прочный корпус, чаще всего металлический. Все его элементы оптимизированы для простого закрепления и легкой ориентации в пространстве.
Яркие, разных цветов светодиоды позволяют контролировать подачу питания и срабатывание датчика.
Две пары контактов, чаще всего имеющихся в концевике, дают возможность осуществлять контроль состояния его подключения.
Если при замкнутой паре за передачей сигнала не следует его возвращение, это указывает на неисправность кабеля, ведущего к выключателю. После срабатывания датчика для прохождения сигнала возможно использовать разомкнутую пару контактов.
Емкостные концевые выключатели реагируют на токопроводящие объекты и на диэлектрики. Список разнообразных объектов, на которые реагирует емкостный выключатель, определяется сферой его применения
:
Виды концевых выключателей
Существуют две основные группы концевых выключателей, различающихся по назначению:
Защитные. В их задачу входит обеспечение безопасности людей или механизмов, отсечка (или обеспечение неразрывности) электропитания до наступления определенного момента. Образцом защитных концевиков могут служить выключатели в дверях лифта — он не поедет, пока дверь не будет закрыта. Подобных примеров имеются сотни, практически все станки обладают подобной защитой от несанкционированного запуска.
Защитный концевик на эскалаторе
Функциональные. Это выключатели, запускающие или останавливающие работу механизмов или систем при возникновении заданных условий. С подобными элементами любой человек сталкивается ежедневно — когда в холодильнике при открывании дверцы включается свет, это работа концевого выключателя. Створки откатных ворот, рольставни и прочие подобные механизмы работают по команде концевого выключателя.
Концевой выключатель в двери автомобиля
Помимо выполняемых задач, концевые выключатели различают по типу конструкции, который определяется способом взаимодействия с контролируемым элементом. Существуют следующие виды КВ:
Механические.
Бесконтактные.
И те, и другие виды имеют разные конструкционные особенности и варианты исполнения. Разнообразие моделей вызвано необходимостью устранить недостатки и расширить возможности выключателей, исключить количество отказов и повысить долговечность. Рассмотрим наиболее эффективные виды концевых выключателей:
Механические
Эта группа является наиболее распространенной и востребованной. Она представляет линейку устройств, входящих в непосредственный контакт с контролируемыми деталями или механизмами. Производится воздействие на чувствительный элемент того или иного типа:
Роликовый.
Кнопочный.
Рычажный.
Поплавковый.
Ползунковый и т.п.
Примечательно, что роликовые КВ являются разновидностью кнопочных конструкций, поскольку ролик либо непосредственно воздействует на кнопку, либо выполняет ее функции, отличаясь только вектором контакта с исполнительным механизмом — на кнопку надо нажимать, а ролик реагирует на воздействие по касательной.
Механические конструкции чаще всего встречаются на производстве, в бытовой технике, мебели, в автомобилях, лифтах и прочих технических устройствах. Они надежны, долговечны, прочны.
Помимо обычных КВ, выпускаемых в стандартном типоразмере, существуют микровыключатели. Они рассчитаны на малый управляющий ток и обладают небольшими габаритами.
Используются в мебели и бытовой технике.
Бесконтактные
Бесконтактные КВ созданы для использования в механизмах, где непосредственный контакт с движущимися элементами по каким-либо причинам невозможен. В отличие от механических устройств, бесконтактные модели представляют собой датчики, улавливающие сигнал контрольного участка движущегося элемента. Существует несколько конструкций бесконтактных концевиков, отличающихся принципом действия.
Бесконтактные концевики
Индуктивные. Срабатывают при приближении к катушке с магнитным сердечником движущегося элемента. Способны взаимодействовать как с металлами, так и с неметаллическими деталями. Работают по принципу триггера — при увеличении напряжения выше порогового значения срабатывает ключ, изменяющий полярность подключения исполнительного механизма.
Индуктивный концевой выключатель
Емкостные. Работают на принципе, общем для всех датчиков движения — при появлении объекта в поле действия датчика запускается мультивибратор, работающий на определенной частоте. Приближение объекта вызывает изменение в режиме работы вибратора, которое улавливает демодулятор и преобразует в напряжение. Оно усиливается и подается на триггер, срабатывающий при накоплении заряда заданной величины.
Концевик емкостного типа
Ультразвуковые. Работа этих датчиков основана на изменении ультразвукового сигнала при появлении в зоне чувствительности движущегося объекта. Источниками ультразвука являются кварцевые излучатели, а изменения частоты или амплитуды улавливает приемник. При получении сигнала с определенными параметрами он подает команду на исполнительный механизм. Особенностью таких КВ является большой радиус действия — до 10 м. Кроме того, они способны работать с предметами из любого материала. Недостатками является чувствительность к температурным изменениям и наличию воздушного потока, искажающего сигнал.
Ультразвуковой КВ
Оптические. Работают либо на прерывание светового сигнала, либо на его отражение. В первом случае имеется источник света и фотоэлектрический детектор. При появлении движущегося предмета, заслоняющего луч света, датчик срабатывает и дает команду на исполнительный орган. Второй тип конструкции оборудован источником света и приемником, расположенным в одном корпусе, а не разнесенными по разным точкам. Движущийся объект отражает свет, приемник срабатывает и запускает исполнительный механизм. Вторая конструкция нуждается в наличии отражающей поверхности на движущейся детали, что требует сложной настройки и постоянного контроля состояния.
Оптический выключатель
Магнитные. Эти датчики называют также поплавковыми или герконовыми. Принцип действия основан на изменении положения контактов при приближении магнитного контрольного элемента. Одновременно с этим на управляющее устройство подается соответствующий сигнал. Герконовые датчики миниатюрны и долговечны, не требуют специализированной настройки. В силу малого размера используются в различных механизмах или устройствах, на откатных воротах или в приборах охранной сигнализации. Также активно используются в емкостях с горючими или опасными жидкостями из-за отсутствия искр и движущихся элементов.
Герконовый концевой выключатель
Цены на различные виды концевых выключателей Защитный
Цены на различные виды концевых выключателей Защитный
Сферы применения
Для каждого вида концевого выключателя свойственно использование в различных сферах деятельности. По применению их можно разделить на:
Защитные, которые установлены с целью защитить механизм или персонал от непродуманных действий. Например, клетка, спускающая людей в шахту, не начнёт движение пока все двери её не будут закрыты, тем самым обеспечивается безопасность шахтёров.
Функциональные. Они регулярно включают или отключают освещение или другой электрический механизм. Самый наглядный пример такого устройства известный каждому это включение света в холодильнике при открытии двери.
В общем применение концевых выключателей зависит от возможности механизма его использования и фантазии конструктора или дизайнера. Люди даже и не подозревают как часто им приходится сталкиваться с этим электрическим механизмом:
в быту и бытовой технике;
в автомобиле и в автомобилестроении;
в мебельной продукции;
на производстве для решения самых различных задач.
Особенности конструкции концевого выключателя с роликом
Конструкция такого типа — это один из вариантов реализации кнопочного типа, только с видоизмененной кнопкой. Установка ролика позволяет значительно расширить функциональные возможности устройства.
Если нажатие на кнопку может осуществляться только в осевом направлении, то ролик отреагирует на любое воздействие — осевое или по касательной, главное, чтобы вектор этого воздействия находился в плоскости вращения.
Устройство концевого ввыключателя
Подпружиненный шток, на котором установлен ролик, является подвижным элементом, на котором установлены две пары контактов — нормально замкнутые и нормально разомкнутые. При нажатии одна пара размыкается, а другая — замыкается. Эту конструкцию принято называть плунжерным типом КВ.
Концевой выключатель типа плунжер-ролик
Применяется преимущественно на подъемных механизмах, устройствах с вертикальным перемещением подвижных частей. Для горизонтальных элементов используется ограниченно, только при гарантии точности воздействия и ограниченности усилия.
Существуют рычажные роликовые конструкции. Ролик установлен на поворотном рычаге, который, поворачиваясь, замыкает контактную группу внутри корпуса. Такая конструкция удобна в механизмах, где невозможно точно настроить силу и диапазон контакта с движущимся элементом из-за большой инерции, вибрации, неравномерного движения.
Рычажный концевой выключатель
Опасность разрушения подобного устройства при слишком резком или интенсивном контакте значительно меньше, чем при использовании концевого выключателя плунжерного типа.
Их принято устанавливать на массивных и габаритных движущихся элементах, обладающих повышенной инерцией — лифтах, эскалаторах, вагонетках, шахтных подъемниках, откатных воротах ангаров и т.п.
Иногда подобные конструкции называют путевыми выключателями, поскольку они обладают способностью срабатывать от воздействия подвижных элементов, проезжающих без остановки.
Есть модели КВ с регулируемой длиной рычага. Они допускают изменение длины опоры ролика, что расширяет возможности и сферу применения устройства.
Концевой роликовый выключатель с регулируемым рычагом
Также существуют конструкции, где рычаг добавлен в качестве дополнительного элемента, увеличивающего безопасность. Если его отвинтить, КВ приобретает вид обычного кнопочного устройства. Большинство микровыключателей имеют такую конструкцию.
Микровыключатели
Магнитные устройства
Герконовые
Концевые выключатели, реагирующие на магнитное поле, собраны на основе геркона. Геркон – это устройство, имеющее в себе пару, или больше, контактов из специального ферромагнитного сплава.
При поднесении магнита происходит их замыкание (или размыкание). Преимущество такой конструкции в отсутствии механического контакта, что значительно увеличивает срок службы такого концевика.
Для его монтажа важно не забыть про магнит, так как на обычное железо реакции не будет. Сфера применения такой модели очень широка. По сути, это микровыключатель, который можно незаметно поставить куда угодно. Например, его можно подключить к автосигнализации, чтобы отбить охоту у любителей сливать бензин.
Принцип работы прост. При закрытой дверце, магнитное поле воздействует на микровыключатель. Цепь замкнута, все нормально. При открывании крышки бензобака магнит отходит, контакт разрывается и включается сигнализация.
Индуктивные модели
Как правило, это тоже не отдельные устройства, а блоки: в одном корпусе может быть несколько пар контактов. Датчики имеют различные исполнения: крепление болтами, гайкой, при помощи клея. Размеры тоже самые разные: от больших, до микровыключателей. Такие концевики требуют подачи напряжения питания.Применяются в качестве ограничителей движения различных механизмов.
Конечный выключатель такого типа пришел на смену механическим моделям достаточно давно. Он более удобен, так как не требует непосредственного прикосновения к себе. Кроме того, имея в своей конструкции катушку индуктивности, такой концевик реагирует на металл, а значит, не нужно устанавливать отдельный магнит.
Как видно, путевые выключатели имеют довольно широкий модельный ряд. В большинстве своем это блоки, содержащие контакты в различных исполнениях, что делает концевики более универсальными. Большие, крепкие корпуса необходимы для работы в условиях сильных механических нагрузок. Микровыключатели широко используются как дома, так и на производстве. Каждый может найти для себя нужную модель.
Механические
Концевые выключатели такого типа широко распространены как на производстве, так и в домашнем использовании. Они могут быть рычажного типа, поплавкового, с кнопкой или роликом.
Один из примеров, где эти приборы используются – лифтовое хозяйство. Концевики там стоят практически везде: датчик максимальной и минимальной высоты движения лифта, сигнализация открытия дверей, обрыва каната и так далее. Некоторые умельцы ставят микровыключатели у себя дома, чтобы при открытии дверей включался свет в комнате.
Модели с колесиком и кнопочные
Состоит подобный выключатель из корпуса, в котором имеются электрические контакты (замыкающие или размыкающие). Снаружи ставится ролик либо кнопка, в зависимости от того, как он будет эксплуатироваться.
На корпусе, как правило, нарисована схема подключения с указанием номеров контактов.
На примере прибора с роликом рассмотрим принцип работы подробнее. Рабочий механизм «наезжает» на колесико, толкающее стержень вниз. В результате происходит размыкание контактов, которые обесточивают устройство, подключенное к ним. Таким образом, конечный выключатель ограничивает дальнейшее движение механизма, либо что-то включает (например, сигнализацию).
При установке нужно следить за точностью. Если концевик поставить далеко, тогда механизм может не достать до ролика, а если слишком близко – его попросту может раздавить.
Стоит отметить, что встречается одинарный концевой выключатель редко. Как правило, это всегда блок: в одном корпусе два или больше контактов. В описываемой модели можно заметить нормально открытый и закрытый – итого пара. Это намного удобнее.
Во-первых, такое исполнение универсально: какой нужен контакт, к такому и подключайся. Нет необходимости искать подходящую конструкцию.
Во-вторых, в некоторых ситуациях нужен именно переключатель: когда есть необходимость не просто остановить механизм, а сделать реверс.
✅ Концевой выключатель — монтаж, применение, принцип работы и обслуживание своими руками
Рейтинг статьи Загрузка…
Выключатель концевой предназначен для коммутации электрической цепи, которая применяется в сигнализации и электрических приборах. Такие устройства задействуются во время контроля и управления техникой, которая регулярно должна проверяться на подвижность. Концевой выключатель устанавливается на конструкции, где требуется контролирование движений отдельных элементов.
Принцип работы выключателя
Подобное устройство имеет собственный принцип работы, который приводит его в движение. Выключатель концевой будет срабатывать во время контакта с ограничителями. В таком случае будет прекращено питание в электрическом механизме, где устанавливается это устройство.
Абсолютно все концевые элементы должны работать правильно и надежно, выполняя все возложенные задачи. При этом не имеет значения способ подключения и конфигурации концевых выключателей. Именно по этой причине эту конструкцию принято устанавливать в особо опасной зоне.
Во время контакта с подвижным механизмом устройство выключателя должно обязательно подать сигнал. Это свидетельствует о появлении опасности в электрической цепи. Выключатель концевой представляет собой обычный датчик, который оснащен автоматической системой выключения.
Строение выключателей
Сегодня на рынках и в специализированных магазинах представлен большой и разнообразный выбор представленных устройств. Они различаются между собой марками и разновидностями. Их изготавливают даже зарубежные производители. Выключатель концевой обладает высокими показателями прочности. Корпус конструкции создают из качественного алюминия и кремниевого сплава.
Концевой выключатель состоит из корпуса, верхней крышки, головки и контактов. После изготовления все детали и составляющие тщательно проверяются на прочность и исправность. Выключатель концевой должен соответствовать всем заявленным требованиям, потому что его используют в опасных зонах, что позволяет ему служить долго и выполнять все возложенные на него задачи.
Область применения концевых выключателей
Сегодня большое количество производителей использует этот вид устройства. В основном он необходим в том случае, когда есть высокие показатели вероятности опасности. Использование концевых выключателей необходимо при повреждении производственных процессов, когда появляется вероятность возникновения опасной для жизни человека ситуации, а также при разрушительных факторах.
В современном мире концевые выключатели получили свое широкое распространение в области нефтеперерабатывающей промышленности. Производственные цеха, химические заводы и фабрики, а также металлургические предприятия оборудованы такими выключателями. В опасной ситуации они срабатывают и предотвращают любую опасную деятельность.
Особенности концевого выключателя двери
Сегодня эти устройства широко используются в области машиностроения. Концевой выключатель двери в большинстве случаев входит в комплект с системой блока.
Эта конструкция позволяет максимально защитить зону двери и багажника автомобиля. Выключатель устанавливается на транспортные средства, которые имеют заднюю дверь.
Устройство крепится исключительно на металлические поверхности, которые соединяются электрическими кабелями с массой транспортного средства.
Концевой выключатель двери устанавливается в тех местах, где нет доступа и контакта с водой. Специалисты не рекомендуют размещать это устройство в водоотводе, который располагается на крыле автомобиля. Капот и багажник – это нежелательные зоны для установки. Наилучшим образом подойдет место, которое полностью защищено при помощи резинового уплотнителя.
Подключение концевых выключателей
Во время монтажа автомобильной сигнализации необходимо подключить все входы устройства. Правильно выполнить процедуру поможет схема концевых выключателей. Вход сигнализации присоединяется к выключателю, который расположен на дверях или плафонах освещения салона. Это происходит по следующей схеме:
Синие и черные провода, которые имеют шестнадцатикратный разъем, подключаются только к кнопочным выключателям двери. Замыкание выводится на корпус, чтобы срабатывание происходило при открывании автомобильной двери.
Синие и красные провода, которые оснащены шестнадцатиконтактным разъемом, присоединяются к кнопочному выключателю двери. Замыкать необходимо на плюс двенадцать вольт, чтобы включение происходило во время открывания двери транспортного средства.
Большое количество современных автомобилей во время производства оснащаются необходимым штатным оборудованием и системами. В таком случае автомобилисту потребуется использование диодной развязки. Если в машине присутствует внутренняя подсветка салона, то обязательно применяется эта конструкция из диодов.
Функции блока концевых выключателей
Во время производства автомобильной и электронной техники производители используют разнообразные устройства, которые позволяют автоматизировать работу приборов. Блок концевых выключателей обеспечивает легкую и точную настройку электрических приводов. Благодаря такому устройству можно выполнять автоматизированное управление любой техникой.
Блок концевого выключателя выполняет следующие функции:
Настройка моментных и путевых выключателей без разборки корпуса техники. Процесс настраивания осуществляется дистанционно от автономных пультов.
Срабатывание при достижении конкретных положений выходного вала.
Во время достижения критических показателей крутящего момента на электрическом приборе, закрытии дверей или при их открытии происходит срабатывание двух моментных выключателей.
Блокировка важных датчиков, когда был зафиксирован срыв запорных органов из крайнего положения.
Промышленные концевые выключатели: описание и применение
Концевой выключатель является электрическим устройством, которое применяется в управленческих системах как датчик, формирующий сигнал в момент появления механического контакта подвижных механизмов. Какое у него устройство, каков его принцип работы и правила подключения? Об этом и другом далее.
Принцип работы
Концевой выключатель или концевик является устройством, которое подает команду или лично размыкает/замыкает электроцепь исполнительного механизма.
Сигнал для командной подачи — внешний вид воздействия подвижной детали на выключатель.
Он призван автоматизировать управление и освободить людей от того, чтобы они выполняли однотипные и примитивные действия. В этом заключается цель его работы.
Внешне он является самостоятельным компактным прибором, устанавливаемым в управляемом механизме. Это не считается начальной или конечной точкой пути. Для того чтобы воздействовать на концевик, могут быть применены детали, которые располагаются на любом месте в шкафу. Нередко обеспечение движения происходит одним и тем же выключателем, который контактирует с подвижным узлом.
Обратите внимание! Концевик подает или отключает напряжение по положению. Он может оказывать как прямое механическое действие или косвенное действие. Так, он может создавать толчок с касанием или нажатием или же ультразвук с инфракрасным излучением.
Типы и применение
Концевик бывает защитным или функциональным. Первый используется, для того чтобы активировать движение вниз, а второй — регулярно включать и отключать свет или подобные предметы. Обе разновидности активно применяются в строительстве, машиностроении, металлургии и производственной автоматизированной сфере.
Также стоит указать, что он бывает роликовым, рычаговым, поплавковым и кнопочным. Есть микровыключатели, сфера применения которых это электроника и бытовые приборы.
Механические
Механические или контактные проводники — те, которые работают в момент непосредственного воздействия на штырь с кнопкой, колесиком или рычажком. Подает сигнал управления с предупреждением. Серьезным недостатком каждой такой разновидности является подгорание с контактным залипанием во время многократного включения и выключения.
Читать еще: Виды сварки полиэтиленовых труб — ЭкоМонтаж
Механический тип бывает кнопочным, роликовым и рычажным. Применяется в производственном и металлургическом цеху, машинной и строительной сфере. Оснащен резиновым уплотнителем и замыкающими/размыкающими контактами.
Кнопочные
Кнопочные проводники используются, для того чтобы включать освещение или другие электротехнические приборы воздействием на кнопку. Воздействие может быть как нажатием кнопки, так и нажатием удлиненного штока. Установка их занимает непродолжительное время.
Роликовые
Выключатели, являющиеся электромеханическими приборами, созданные для управления объектами. Широко распространены в промышленной и бытовой сфере.
Подобные устройства работают не благодаря электроимпульсу, а благодаря механическому воздействию на ролик. В момент усилия, замыкается или размыкается контакт, и подается сигнал управляющего или сигнализирующего типа.
Применяются подобные изделия в металлургии, строительстве и машиностроении.
Обратите внимание! Чаще всего, они снабжаются замыкающими и размыкающимися контактами, резиновыми уплотнителями.
Рычажные
Концевики, работающие благодаря исполнительному механизму или двери. Имеют схожий принцип работы, как у кнопочных моделей. Главным отличием является наличие рычажка, соединяемого с подвижной частью контактов. Стоит указать, что подобным образом работают поплавковые и ползунковые модели.
Бесконтактные
Концевики, срабатывающие в момент приближения какого-либо предмета в определенной зоне. Созданы в противовес механическому типу и относится к совершенным моделям. Функционируют благодаря транзисторным ключам, обладающим малым сопротивлением. Бесконтактные модели бывают емкостными, индуктивными, оптическими и ультразвуковыми.
Емкостные
Концевики, которые взаимодействуют с людьми. В момент приближения человека, создается электрическая емкость, благодаря которой действует мультивибратор. Чем ближе человек, тем больше емкость и меньше импульсная частота. Такой элемент имеет большую чувствительность.
Обратите внимание! Основная функция лежит на пластине, плотно присоединенной к части конденсатора.
Индуктивные
Электронные бесконтактные выключатели, которые реагируют на момент передвижения магнита. В зависимости от оснащения металлического или немагнитного сердечника в датчике, вырабатываются электроимпульсы, благодаря которым закрывается или открывается ключ.
Оптические
Концевики, оснащенные инфракрасным светодиодом и особым транзистором, которые улавливают сигнал. Фототранзистор работает, вне зависимости от того, какое освещение. В момент прерывания светодиодного луча фотоэлемент закрывается. Так выключается исполнительный механизм, где он подключается.
Концевые выключатели, оснащенные при помощи инфракрасного светодиода и специального транзистора, которые улавливают фототранзистор.
Ультразвуковые
Концевики, оснащенные кварцевыми звуковыми излучающими элементами. Также применяются датчики движения с объемом. Изменяется амплитуда звука, когда в радиусе работы появляются кварцевые звукоэлементы.
Магнитные
Проводники, активирующиеся в момент приближения определенной пространственной точки. Настроены на магнит, который входит в конструкцию движущегося механизма. Имеют один или несколько ферромагнетичных контактов.
При приближении магнита, контакты замыкаются, и подается сигнал об этом в схему управления. Основное преимущество подобного устройства в полном отсутствии механического действия и заметном повышении срока службы.
Создается каждый магнитный концевик в корпусе стекла или пластика.
Обратите внимание! Обладает миниатюрными габаритами.
Автомобильные
Концевики, применяемые в сигнализации с освещением. Относятся к механической модели, поскольку обладает тем же принципом работы. По конструкции имеют один выход с подключаемым положительным потенциалом и отрицательную клемму — корпус, который зажимается к металлическому кузову. При этом необходимо, чтобы концевики были защищены от краски.
Шпиндельные
Концевики, ограничивающие механизм движения, использующийся как путевой выключатель. Могут быть применены там, где есть вращение вала. Благодаря вращающимся механизмам, переключается контактная группа ограничителя входа, вращающегося вала или путевого выключателя циклического управления.
Пневматические
Проводники, реагирующие на системное давление, которые останавливает подачу воздуха с каким-либо газом. Устройства, останавливающие сжатый воздух или другой газ благодаря нажатию управляющей кнопки или рычага. При этом есть разновидности, срабатывающие в момент достижения конкретного системного давления.
Правила подключения
Несмотря на достаточно простую конструкцию концевых выключателей, они используются в электрооборудовании, где есть сложные электрические цепи.
В итоге, подключать их должны специалисты, умеющие работать с принципиальным схемами подключения концевых выключателей. Подключение датчика происходит двумя проводами, красным и черным.
Первый находится под напряжением, второй без него. Установлены они в цепи так, как указано на схеме.
При срабатывании прибора создается щелчок. Индикаторный вид выключателя подключается так же, как и обычный механический. Есть еще третий провод зеленого цвета. О том, что сработал выключатель, будет сигнализировать светодиод со щелчком.
Обратите внимание! Сбой работы может происходит из-за запыленности с солнечным светом. Если сработает оптическая пара, то включится светоизлучающий диод.
Маркировка концевых выключателей
Каждое коммутирующее устройство обладает своей маркировкой. Если его расшифровать, то можно заполучить всю информацию о том, как работает конкретный концевой выключатель. Первые две цифры выключателя это буквенное обозначение, вторые две — номер серии, следующая — исполнение.
Следующие две цифры являются контактами, последующие — исполнением рабочих элементов и степенью защиты. Последние две цифры считаются климатическим исполнением и категорией применения. Как правило, кроме маркировки, каждое изделие имеет указание гарантии качества и производителя. Нередко эти данные прописываются рядом с маркировкой.
В целом, концевой выключатель является электротехническим прибором, который предназначен, чтобы размыкать и замыкать рабочую электроцепь.
Бывает механическим, кнопочным, роликовым, рычажным, бесконтактным, емкостным, индуктивным, оптическим, ультразвуковым, магнитным, автомобильным, шпиндельным и пневматическим.
Подключается по специальным электросхемам, основываясь на имеющихся технических особенностях. Имеет специальную маркировку, в зависимости от вида и применения.
Концевой выключатель — устройство прибора и принцип действия
что это такое, работа, тип, необходимость и часто задаваемые вопросы
Клапаны концевого выключателя широко используются в нашей повседневной жизни как дома, так и на рабочем месте.
Простой пример использования концевого выключателя — свет внутри холодильника загорается всякий раз, когда мы открываем дверцу холодильника. Здесь концевой выключатель определяет, открыта или закрыта дверца холодильника.
Еще одно наиболее часто встречающееся использование концевого выключателя — в подвесных воротах магазинов и гаражей, где концевой выключатель останавливает движение двери в полностью открытом положении.
Что такое клапан концевого выключателя?
В машинах с автоматическим управлением концевые выключатели используются для преобразования механического движения устройства в электрический сигнал.
Согласно названию «Предел», эти переключатели в основном определяют предел или границу перемещения объекта или оборудования. В то же время эти электромеханические устройства указывают на наличие или отсутствие объекта.
После получения физических показаний можно легко управлять всей схемой, преобразовывая механическое движение в электрический сигнал.
Концевой выключатель, источник изображения: Форум автоматизации
Какова функция концевого выключателя?
Концевые выключатели активируются присутствием или отсутствием объекта или движением оборудования.
Основная функция концевого выключателя — размыкание или замыкание контакта в цепи при достижении определенного расстояния, пройденного устройством с электроприводом. Концевой выключатель применяется в цепи управления для различных целей, таких как замедление, реверс или остановка работы оборудования.
Концевой выключатель состоит из исполнительного механизма, соединенного с электрическим выключателем. Как только переезд машина или движущаяся часть машины ударяется о привод, начинается срабатывание концевого выключателя и приводит в действие выключатель. В результате электрическая цепь управляет машиной и ее движением.
Концевые выключатели могут использоваться либо как устройство управления для стандартных операций, либо как аварийные выключатели, чтобы остановить ненадлежащее функционирование машины.
Компоненты концевого выключателя
Концевой выключатель — это переключатель обнаружения внутри металлического или полимерного кожуха. Внешний корпус необходим для защиты переключателя от пыли, грязи, внешних воздействий, влаги, масла и т. Д.
Основными компонентами концевого выключателя являются:
Привод: это часть, которая находится в физическом контакте с движущейся машиной или ее частью. Он изготовлен из прочного материала, чтобы выдерживать значительные силы и удары.
Рабочая головка: иногда привод соединен с рабочей головкой, которая преобразует вращательное, линейное или перпендикулярное движение устройства в электрический сигнал для управления переключателем.
Корпус переключателя: относится ко всему механизму электрического контакта.
Серия электрических клемм: винты или узел винт / зажим, необходимый для электромонтажа.
Компоненты концевого выключателя, источник изображения: @ pub / @ электрические
Что запускает концевой выключатель?
Концевые выключатели приводятся в действие физической силой, приложенной к приводу выключателя машинным оборудованием. Кулачки, соединенные с приводом вал легко активировать переключатель.
Когда продукт вступает в физический контакт с приводом концевого выключателя, это физическое прикосновение преобразуется в электрический сигнал, который активирует или деактивирует электрическую цепь внутри переключателя. По мере удаления продукта привод и переключатель возвращаются в нормальное положение.
Применяются различные типы исполнительных механизмов. Концевые выключатели в зависимости от различных приложений. Приводы в основном выбираются с учетом определенных факторов, таких как расстояние перемещения, форма, скорость, направление части машины, используемой для срабатывания концевого выключателя. Основными типами приводов являются гибкий шток, плунжер и роликовый рычаг.
Функция концевого выключателя, источник изображения: omron.com
Что такое переключатель положения клапана?
Переключатели положения клапана представляют собой электрические переключающие устройства, связанные с концевым выключателем, для простой визуальной индикации текущего положения клапана в сборе.
Переключатели положения клапана сообщать нам о положении (открыто, закрыто или в промежуточном состоянии) клапана в виде непрерывного сигнала. Эти переключатели могут быть закреплены непосредственно на приводе клапана. Их можно использовать в сочетании с позиционер клапана.
Концевые выключатели активируются физическим прикосновением к приводу механизма. Механическое движение плунжера привода преобразуется в электрические сигналы, которые, в свою очередь, изменяют или регулируют замыкание или размыкание цепи.
Переключатель положения клапана, Изображение предоставлено : aoxactuator.com
Как работает поворотный концевой выключатель?
Поворотные концевые выключатели обычно используются для управления оборотами вала или для ограничения движения в зависимости от угла поворота промышленного оборудования.
Поворотный концевой выключатель представляет собой набор шестерен и кулачков для срабатывания микровыключателя при достижении заданного количества оборотов. Здесь соблюден принцип работы червячного привода.. Шестерни связаны с кулачковым механизмом, который полностью вращается в зависимости от центральной шестерни.
В поворотном концевом выключателе вал должен повернуть заданное количество оборотов, прежде чем контакт изменит состояние, как в кранах.
Поворотный концевой выключатель состоит из вала, который соединен с валом коробки передач через муфту. Когда вал коробки передач вращается, вал поворотного концевого выключателя также вращается. Кулачки установлены концентрично с шестернями, так что шестерни вращаются, кулачки вращаются, а коромысла, прикрепленные к кулачкам кулачка, отключают переключатели в заданных положениях.
Поворотный концевой выключатель, источник изображения: Советы по управлению движением
Обычно входная шестерня является червячной, но также используются планетарная и прямозубая передачи. Тип передачи выбирается в зависимости от необходимого передаточного числа. Предел срабатывания переключателей зависит от конструкции кулачков и от передаточного числа входной шестерни.
Поворотный концевой выключатель, источник изображения: омическое местное производство
Для поворотного концевого выключателя в сборе необходимы как минимум два кулачка и два переключателя, по одному для каждого конца или верхнего и нижнего пределов хода механизма.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
В. Каковы области применения концевого выключателя?
Ответ: Хотя концевые выключатели доступны во многих формах и выполняют различные функции, в целом это электромеханические выключатели, которые приводятся в действие при наличии или движении объекта.
Некоторые применения концевых выключателей следующие:
В приложении для погрузочно-разгрузочных работ с указанием перехода материала с одной платформы на другую.
Широко используется в мостовых кранах.
Используется в автоматике.
Используется вСкоростное оборудование.
Также используется в станках и упрощает перемещение оси станка.
Используется для контроля уровня жидкости в насосной системе.
Используется в лифтах и конвейерах.
В. Какие бывают типы концевых выключателей?
Ans: Концевые выключатели классифицируются по движению рычага и типу исполнительного механизма.
Концевые выключатели классифицируются по исполнительному механизму на: — Тип рычага и тип поршня. В зависимости от типа движения концевые выключатели подразделяются на тип вращательного движения и тип линейного движения.
Тип рычага: К переключателю с исполнительным механизмом рычажного типа прикреплен рычаг. Когда движущиеся механизмы или оборудование входят в контакт с рычагом, они толкают рычаг, который, в свою очередь, подключает или отключает электрическую цепь. Место контакта рычага с механизмом обычно имеет ролик. Рычаг также снабжен механизмом возврата, чтобы вернуть рычаг в исходное положение после того, как механизмы / оборудование сняты с этого положения. Обычно он используется в подъемных кранах, подъемниках и т. Д.
Рычажный концевой выключатель Изображение Фото: anandcontrols.in
Тип плунжера: С другой стороны, концевой выключатель нажимного или плунжерного типа срабатывает, когда машины или оборудование нажимают на кнопку, предусмотренную в концевом выключателе. Это наиболее распространенный тип концевого выключателя, который можно установить на двери автомобиля или холодильника. Типичный концевой выключатель нажимного типа показан ниже.
Концевой выключатель нажимного типа Изображение Фото: Instrumentationtools.com
Концевой выключатель поворотного движения: Концевой выключатель вращательного движения обычно крепится к вращающемуся устройству, такому как электрический двигатель. Он обнаруживает вращательное движение вала или подключенного к нему устройства. При достижении заданного числа оборотов или, в других случаях, заданных углов поворота срабатывает концевой выключатель. Обычно они используются для вращения, например, при подъеме крана, или в тех случаях, когда линейное движение преобразуется во вращательное движение.
Поворотный концевой выключатель движения Изображение Фото: Instrumentationtools.com
Концевой выключатель линейного движения: Наиболее распространенный тип концевых выключателей, используемых в промышленности, — это концевые выключатели линейного перемещения. Они обнаруживают линейное движение оборудования или механизмов и находят широкое применение в упаковке, производстве, управлении двигателями и других потребительских приложениях.
Z — Универсальная серия концевых выключателей
Z серия
Широкий ассортимент конечных выключателей, которые соответствуют требованиям стандартов IEC:
— принудительное размыкание контактов мгновенного действия
— задержка срабатывания для повышенной безопасности Вашего оборудования
— модульное исполнение для простоты технического обслуживания
XCKP/D/T Разные конфигурации путевых выключателей с одним видом сменных металлических головок обеспечивают высокую производительность и простоту замены при смене производственных задач
К концевикам серии XCMD подходят те же головки, что и к выключателям серий XCKP/D/T, они также оснащены контактными блоками с принудительным размыканием, что позволяет их применять в средах с повышенными требованиями к безопасности
Выключатели серий XCKM с 3 кабельными вводами и XCKL с одним вводом, выпускаются только в металлическом корпусе и являются усовершенствованным решением для работы в условиях средних нагрузок
Промышленные концевики XCKJ оснащены самой надежной модификацией сменных головок и контактными группами с принудительным размыканием мгновенного действия и имеют не разъемный или съемный корпус
Конечные выключатели серии Z применяются при работе со станками во всех отраслях промышленности:
— упаковка
— погрузка материалов
— конвейерная транспортировка
— механическая обработка
— производство продуктов питания и напитков
— сектор обслуживания и так далее
По способу применения концевые выключатели этой серии делятся на следующие категории:
— влагостойкие концевые выключатели
— маслостойкие концевые выключатели
— бензостойкие концевые выключатели
— взрывозащищенные концевые выключатели
Основные параметры конечных выключателей серии Z Schneider Electric для быстрого подбора:
— материал корпуса концевого выключателя:
металл или пластик
— количество и тип контактов, например:
1НО+1НЗ, 2НЗ+1НО, 1НЗ+1НО, 2НЗ+2НО
— монтажные отверстия корпуса
— форма, материал исполнения и тип головки/толкателя
— тип сальника для подключения кабеля, длина кабеля
В пылевлагозащищенном исполнении поставляются только концевики серии XCMD, максимальная степень защиты IP других модификаций конечных выключателей серии Z достигается дополнительной установкой сальников (входят в комплектацию только концевиков XCDR)
К сериям XCMD, XCKP/D/T и XCDR подходят плунжеры, рычаги и ролики серий ZCE/ZCY
Основные параметры концевых выключателей серии Z Telemecanique:
Материал корпуса: металл, пластик (XCKP, XCKS, XCKN)
Толкатели серии ZCY подключаются при помощи устройства пружинного возврата ZCE01, ZCE09
Все толкатели и рычаги имеют возможность монтажа и регулировки в диапазоне 15 градусов.
Схема концевого выключателя. Контактные группы для концевых выключателей (первые две цифры в артикуле после буквенного обозначения серии, например ZCMD21)
Малогабаритные концевые выключатели Telemecanique серии XCMD поставляются как без кабеля, так и с кабелем длиной 1, 2, 3, 5, 7 и 10 метров, так и с разъемами M12 5 pin и М12 4 pin
Артикул концевых выключателей XCMD с кабелем различных модификаций будет выглядеть примерно так: XCMD21ххL1, где 21 — это наименование контактной группы, а L1 — обозначение того, что концевик с кабелем, а цифра его длина (1, 2, 3, 5, 7 и 10 метров). Кабель подключается при помощи разъема ZCMCL1, ZCMCL2, ZCMCL3 и т.д
У моделей с разъемом М12 артикул выглядит следующим образом: XCMD21ххС12 c разъемом М12 5 pin или XCMD21ххM12 с разъемом М12 4 pin
Схема концевых выключателей XCMD21M12
2 переключающихся C/O контакта мгновенного действия
Схема концевых выключателей XCMD21С12
1НЗ+1НО мгновенного действия
Путевые выключатели XCMD в зависимости от типа и количества контактов имеют следующие электрические характеристики:
2 контакта: 6 Ампер
3 контакта: 4 Ампер
4 контакта: 3 Ампер
Максимальная сила крутящего момента для отключения, для концевиков серии Z Schneider Electric:
— с плунжером (ZCE10, ZCEF0) — 8.5Нм
— с роликовым плунжером (ZCE02, ZCEF2) — 7Нм
— с регулируемым стальным рычагом (ZCE24) — 2.5Нм
— с роликовым рычагом (ZCE15-19) — 0.1Нм
— с регулируемым роликовым рычагом (ZCE45) — 0.1Нм
— с пружинным рычагом, кошачий ус (ZCE06-08) — 0. 1Нм
Максимальная сила крутящего момента для прямого открытия, для концевиков серии Z Telemecanique:
— с плунжером (ZCE10, ZCEF0) — 42.5Нм
— с роликовым плунжером (ZCE02, ZCEF2) -35Нм
— с регулируемым стальным рычагом (ZCE24) — 12.5Нм
— с роликовым рычагом (ZCE15-19) — 0.5Нм
— с регулируемым роликовым рычагом (ZCE45) — 0.5Нм
Концевые выключатели компактных серий ZCP и ZCD, образующие конечные выключатели серий XCKP и XCKD, имеют тот же набор контактных групп, что и путевые выключатели ZCMD, но обладают возможностью их замены при надобности.
Полная пылезащищенность и влагозащищенность концевиков достигается путем присоединения защитных гермовводов:
ZCPEP16, ZCDEP16 для ввода кабелей ISO M16
ZCPEP20, ZCDEP20 для ввода кабелей ISO M20
ZCPEG11, ZCDEG11 для ввода кабелей Pg11
ZCPEG13, ZCDEG13 для ввода кабелей Pg13.5
Концевые выключатели XCKP / XCKD как и конечные выключатели XCMD выпускаются в конфигурации с разъемом М12
Пластиковые концевые выключатели ZCP21M12 выпускаются с разъемом M12 4 pin, а путевые выключатели в металлическом корпусе ZCD21M12 — с разъемом M12 5 pin.
В металлическом корпусе также выпускается модификация концевых выключателей XCKD с устройством ручного сброса, такие концевики именуются XCDR21 и они поставляются сразу с гермовводом ZCDEG13 под кабель Pg13.5
К концевым выключателям XCDR подходят все универсальные головки и рычаги серий ZCE и ZCY, и при необходимости возможна замена контактных блоков, а выпускаются они в двух конфигурациях:
XCDR21 — концевые выключатели c контактной группой безынерционного мгновенного срабатывания 1НО+1НЗ
XCDR25 — концевые выключатели c контактной группой 1НО+1НЗ инерционного срабатывания
XCKP/D/T Разные конфигурации путевых выключателей с одним видом сменных металлических головок обеспечивают высокую производительность и простоту замены при смене производственных задач
К концевикам серии XCMD подходят те же головки, что и к выключателям серий XCKP/D/T, они также оснащены контактными блоками с принудительным размыканием, что позволяет их применять в средах с повышенными требованиями к безопасности
Выключатели серий XCKM с 3 кабельными вводами и XCKL с одним вводом, выпускаются только в металлическом корпусе и являются усовершенствованным решением для работы в условиях средних нагрузок
Промышленные концевики XCKJ оснащены самой надежной модификацией сменных головок и контактными группами с принудительным размыканием мгновенного действия и имеют не разъемный или съемный корпус
Конечные выключатели серии Z применяются при работе со станками во всех отраслях промышленности:
— упаковка
— погрузка материалов
— конвейерная транспортировка
— механическая обработка
— производство продуктов питания и напитков
— сектор обслуживания и так далее
По способу применения концевые выключатели этой серии делятся на следующие категории:
— влагостойкие концевые выключатели
— маслостойкие концевые выключатели
— бензостойкие концевые выключатели
— взрывозащищенные концевые выключатели
Основные параметры конечных выключателей для быстрого подбора:
— материал корпуса концевого выключателя:
металл или пластик
— количество и тип контактов, например:
1НО+1НЗ, 2НЗ+1НО, 1НЗ+1НО, 2НЗ+2НО
— монтажные отверстия корпуса
— форма, материал исполнения и тип головки/толкателя
— тип сальника для подключения кабеля, длина кабеля
В пылевлагозащищенном исполнении поставляются только концевики серии XCMD, максимальная степень защиты IP других модификаций конечных выключателей серии Z достигается дополнительной установкой сальников (входят в комплектацию только концевиков XCDR)
К сериям XCMD, XCKP/D/T и XCDR подходят плунжеры, рычаги и ролики серий ZCE/ZCY
Основные параметры концевых выключателей:
Материал корпуса: металл, пластик (XCKP, XCKS, XCKN)
Толкатели серии ZCY подключаются при помощи устройства пружинного возврата ZCE01, ZCE09
Все толкатели и рычаги имеют возможность монтажа и регулировки в диапазоне 15 градусов.
Схема концевого выключателя. Контактные группы для концевых выключателей (первые две цифры в артикуле после буквенного обозначения серии, например ZCMD21)
Малогабаритные концевые выключатели Telemecanique серии XCMD поставляются как без кабеля, так и с кабелем длиной 1, 2, 3, 5, 7 и 10 метров, так и с разъемами M12 5 pin и М12 4 pin
Артикул концевых выключателей XCMD с кабелем различных модификаций будет выглядеть примерно так: XCMD21ххL1, где 21 — это наименование контактной группы, а L1 — обозначение того, что концевик с кабелем, а цифра его длина (1, 2, 3, 5, 7 и 10 метров). Кабель подключается при помощи разъема ZCMCL1, ZCMCL2, ZCMCL3 и т.д
У моделей с разъемом М12 артикул выглядит следующим образом: XCMD21ххС12 c разъемом М12 5 pin или XCMD21ххM12 с разъемом М12 4 pin
Схема концевых выключателей XCMD21M12
2 переключающихся C/O контакта мгновенного действия
Схема концевых выключателей XCMD21С12
1НЗ+1НО мгновенного действия
Путевые выключатели XCMD в зависимости от типа и количества контактов имеют следующие электрические характеристики:
2 контакта: 6 Ампер
3 контакта: 4 Ампер
4 контакта: 3 Ампер
В серию Z входит универсальная модификация пластиковых концевых выключателей ZCT21.
Главными отличиями этой серии являются:
— большее количество монтажных отверстий сверху: от 20 или 22 мм до 40-42 мм между отверстиями
— наличие двух кабельных вводов ISO M16 (Pg11)
Серия ZCT21 выпускается только c контактной группой безынерционного мгновенного срабатывания 1НО+1НЗ
К корпусам конечных выключателей ZCT также подходят все универсальные толкатели, ролики и рычаги серий ZCE и ZCY.
Конечные выключатели компактной серии, в зависимости от типа и количества контактов, имеют следующие электрические характеристики:
2 контакта: 10 Ампер
3 контакта: 6 Ампер
4 контакта: 4 Ампер
Максимальная сила крутящего момента для отключения, для концевиков ZCT Schneider Electric:
— с плунжером (ZCE10, ZCEF0, ZCEH0) — 15Нм
— с роликовым плунжером (ZCE02, ZCEF2, ZCEh3) — 12Нм
— с регулируемым стальным рычагом (ZCE24) — 6Нм
— с роликовым рычагом (ZCE15-19) — 0.1Нм
— с регулируемым роликовым рычагом (ZCE45) — 0.1Нм
— с пружинным рычагом, кошачий ус (ZCE06-08) — 0.13Нм
Максимальная сила крутящего момента для прямого открытия, для концевиков ZCT Telemecanique:
— с плунжером (ZCE10, ZCEF0, ZCEH0) — 45Нм
— с роликовым плунжером (ZCE02, ZCEF2, ZCEh3) — 36Нм
— с регулируемым стальным рычагом (ZCE24) — 18Нм
— с роликовым рычагом (ZCY15-19) — 0.25Нм
— с регулируемым роликовым рычагом (ZCY45) — 0. 25Нм
Промышленные концевые выключатели XCKM, XCKL и XCKJ
Промышленные концевые выключатели XCKM оснащены тремя кабельными вводами ISO M20, конечные выключатели XCKL чуть меньше по габаритам и имеют лишь один кабельный ввод (52 x 72 x 30 мм).
В зависимости от контактной группы промышленные концевые выключатели XCKM делятся на следующие модификации, представлены схемы самых распространенных концевиков:
XCKM1 Конечные выключатели 1НЗ+1НО
контакты безынерционного срабатывания
XCKM5 Концевые выключатели 1НЗ+1НО
контакты инерционного срабатывания
XCKMD39 Концевые выключатели 2НЗ+1НО
контакты инерционного срабатывания
От контактной группы зависит принцип работы концевого выключателя, в чем можно убедиться на примере нажимных концевых выключателей с плунжером ZCK D10: XCKM110h39 (XCKM510h39 и ZCKMD39h39 + ZCKD10)
Промышленные концевые выключатели XCKM / XCKL, в зависимости от типа и количества контактов, имеют следующие электрические характеристики:
2 контакта: 10 Ампер
3 контакта: 6 Ампер
С концевыми выключателями серий XCKM и XCKL используются следующие толкатели и рычаги:
Спиральный рычаг углового действия Спиральная проволока (игольчатый)
Металл
L2K13ROP10
Твердый стержень углового действия
Пластик
L2K13SOP10
Спиральный рычаг углового действия
Металл
L2K13SOP11
Спиральный рычаг углового действия
Металл
L2K13SOP12
Спиральный рычаг углового действия
Пластик — Металл
РАЗНОВИДНОСТИ, СТРОЕНИЕ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ.
Статьи компании «ООО «Минимакс Электро»»
* КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ *
Большинство автоматизированных систем содержат в себе такой элемент, как концевой выключатель. Он служит для работы цепей управления за счет приводимого в действия механического воздействия на сам механизм или часть оборудования. Это устройство помогает избежать ручного переключения клавиши переключателя там, где это особенно не удобно и опасно.
В электротехническом сленге концевой выключатель может называться как: концевик, конечный выключатель, путевой выключатель либо просто конечник.
* РАЗНОВИДНОСТИ КОНЦЕВЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ *
В зависимости от установленной задачи их можно разделить на 4 главные группы:
Бесконтактные. Устройство срабатывает во время приближения любого предмета, на который настроена коммутация.
Механические. Работают за счет механического воздействия на голову замыкая или размыкая контакты устройства подавая сигнал.
Пневматические. Реагирует на изменение давления в системе. Предназначены для остановки подачи воздуха или газа.
Магнитные или поплавковый. В данном случае предмет находиться на определенном расстоянии от магнита после чего система подает сигнал о изменении положения контактов.
Далее мы подробно разберем структуру, виды, принципы работы механического концевого выключателя на примере двух европейских производителей Spamel S.I. и Pokoj.
* КОНЦЕВИКИ МЕХАНИЧЕСКОГО ТИПА *
Путевой выключатель предназначены для работы в системах управления, контроля и измерения, например: в станках, технологическом оборудовании, в упаковочной промышленности и так далее. Их можно разделить на три подгруппы:
❗️❗️❗️ У концевых выключателей «со сбросом» присутствует синий рычажок. Для перезагрузки необходимо потянуть рычажок после чего переключатель вернется в рабочее положение.
В большинстве своем подобное устройство применяется в производственных целях: металлургии, машиностроении, строительстве.
* ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ *
💡Рабочая температура: от -25 до +70°С; 💡Степень защиты: IP 65; 💡Устойчивость к ударам: 30g 18 мс в любом положении; 💡Частота включений: 120 цикл/мин.
* СТРОЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ *
На электротехническом рынке представлено огромное количество разнообразных моделей концевых выключателей как в бюджетном, так и в люкс сегменте здесь отталкиваться нужно от разработанного проекта и выделенного бюджета на их закупку.
Из чего состоит устройство:
1. Корпус. Монолитный корпус состоит из особо прочного пластика или металла, встречаются модели с комбинированным корпусом пластик + метал. Резиновый уплотнитель придает дополнительную прочность и герметичность конструкции;
2. Голова. Учитывая поставленную задачу голова переключателя может иметь вид:
◦ Рычаг;
◦ Кнопка;
◦ Колесико;
◦ Ключ (для выключателя безопасности).
3. Контакты. Два блока контактов замыкающие и размыкающие. Есть разные скорости срабатывания в зависимости от задачи
На последнем этапе производства все детали и составляющие тщательно проверяются на прочность и исправность. Путевой выключатель обязан соответствовать всем заявленным требованиям, что позволит ему служить долго, выполняя возложенные на него задачи.
* КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ *
Выключатели безопасности или концевик аварийной остановки предназначен для работы в системах управления, изменения и контроля. Можно их устанавливать на приоткрываемых, передвигаемых или снимаемых крышках электрооборудования. При аварийном срабатывании выключатель не позволяет сразу запустить оборудование, для этого требуется новая настройка.
Конструкция предохраняет от неконтролируемого переключения контактов при использовании простых инструментов. Визуально определить концевик безопасности можно взглянув на корпус: он будет выполнен из пластика или металла преимущественно красного цвета.
В зависимости от применения концевики аварийной остановки делятся на три группы:
С ключом — открытие крышки приведет к переключению контактов. Широкий выбор различных типов ключей дает возможность большого спектра переключения.
С рычагом или валиком позволяют контролировать небольшие защитные крышки или большие приоткрываемые двери. Устанавливаются в оси вращения, непосредственно к движимому элементу (соединитель с рычагом) или к петле (соединитель с валиком).
Тросовые, применяемые на оборудовании и производственных линиях, где нет возможности установить соответственную защиту. Могут переключаться с любого места где протянут трос. Отключение оборудования при протягивании, а также обрыве троса.
Ознакомиться с ценой на базовые модели выключатель Spamel S.I здесь, на продвинутые модели Pokoj тут.
Руководство по концевым выключателям
Что такое концевой выключатель?
Концевые выключатели представляют собой типы автоматических датчиков, определяющих положение объекта посредством физического контакта . Объект перемещает исполнительный механизм, который размыкает или замыкает набор электрических контактов, размещенных в корпусе переключателя, которые подключаются к цепям оборудования с помощью соединительных клемм.
Напротив, датчики приближения и фотоэлектрические датчики обнаруживают присутствие объектов без физического прикосновения к ним. Датчики приближения обнаруживают объекты, отслеживая изменения индуктивности и емкости (используя катушки индуктивности и конденсаторы, размещенные в корпусе переключателя), в то время как фотоэлектрические датчики используют светодиоды в сочетании со светочувствительными транзисторами.
Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом концевых выключателей здесь.
Как работает концевой выключатель?
Основными компонентами концевого выключателя являются корпус выключателя, соединительные клеммы и привод.
Корпус переключателя или контактный блок включает корпус и электрические контакты.
Соединительные клеммы предназначены для подключения входных и выходных проводов. В большинстве случаев концевой выключатель подключается к какой-либо цепи управления (например, реле или программируемому логическому контроллеру).
Привод физически касается целевого объекта и размыкает или замыкает контакты переключателя. Большинство приводов концевых выключателей представляют собой либо плунжеры, либо рычаги, которые также называются «рычагами», и могут иметь роликовые рабочие головки.
Приводы делятся на две основные категории: с мгновенным или постоянным контактом. Приводы с мгновенным контактом или приводы с пружинным возвратом вернутся в свое нормальное нерабочее положение после прекращения действия рабочей силы (например, нажатия на плунжер). Напротив, приводы с поддерживаемым контактом будут оставаться в заданном положении до тех пор, пока не будет перемещена внешняя сила.
Некоторые приводы также поставляются с рабочей головкой , похожей на ролик, который лучше приспосабливается к движению объекта при его перемещении. Например, рычаг или плунжер с роликовой рабочей головкой могут лучше подходить для некоторых сборочных линий, чем переключатель, приводимый в действие пружинным стержнем (см. рисунки ниже в разделе «Типы приводов»).
Подробнее об исполнительных механизмах
Выключатели мгновенного действия и механизм опрокидывания
Поскольку отличительной чертой концевого выключателя является то, что он является датчиком физического контакта, он помогает лучше понять, что такое механизм опрокидывания, поскольку большинство концевых выключателей имеют мгновенное действие.
Иллюстрация плунжера мгновенного действия
Применение
Важно помнить, что концевой выключатель предназначен для использования в приложениях обнаружения/обнаружения объектов физического контакта. Таким образом, вы можете использовать концевые выключатели в любом месте, где вам необходимо удаленно определить присутствие, отсутствие или положение объекта, где разрешен физический контакт с целевым объектом и механизмом обнаружения (например, приводом переключателя).
Некоторые распространенные области применения концевых выключателей включают включение света при открытии дверей холодильника или автомобиля, подсчет предметов на конвейерной ленте или управление широким спектром автоматизированных процессов на производственных предприятиях.
Выбор продукта
Содержимое, которое мы предоставляем, предназначено для информирования вас и помощи в правильном выборе и использовании коммутаторов, которые мы продаем. Как всегда, мы рекомендуем вам проконсультироваться с лицензированным и компетентным электриком, который поможет вам с размерами и выбором деталей для вашего конкретного применения.
Дополнительную информацию см. в нашем руководстве «Как выбрать электрические выключатели».
Тип привода
Код изделия
Плунжер
CN0006
Пластиковый пружинный стержень
CN0007
Гибкий пружинный рычаг
CN0008
Роликовый плунжер
CN0009
Поршень с поперечными роликами
CN0010
Неподвижный роликовый рычаг
CN0011
Регулируемая штанга
CN0012
Регулируемый роликовый рычаг
CN0013
Типы приводов
Типы переключателей различаются в зависимости от того, как приводятся в действие контакты.
— Какие объекты вы хотите обнаружить? Учитывайте такие факторы, как размер, форма и материал. — Как будут двигаться объекты? Учитывайте такие факторы, как скорость и направление. — Мгновенный или постоянный контакт? — Плунжер или рычаг? Роликовая операционная головка будет работать лучше? — Фиксированная или регулируемая длина? — На какое расстояние должен переместиться исполнительный механизм, прежде чем контакты изменят свое состояние? Другими словами, где находятся точки срабатывания и сброса и каково дифференциальное расстояние?
Плунжер
Плунжерные выключатели приводятся в действие нажатием на привод. Плунжерные переключатели могут приводиться в действие кнопками, штифтами или роликами. Поскольку нет необходимости вращать рычаг, такие переключатели полезны для операций на сборочной линии, где пространство между продуктами небольшое.
Гибкий пружинный рычаг
Концевые выключатели этого типа имеют длинный гибкий «ус», который возвращается в нормальное нерабочее положение после снятия приводного усилия. Преимущество использования приводов с гибкими рычагами заключается в том, что рычаги могут сгибаться и двигаться в любом направлении.
Пластиковый пружинный стержень
Аналогичен гибкому пружинному рычагу, но с непроводящим гибким пластиковым стержнем вместо металлического уса.
Роликовый плунжер
Роликовая рабочая головка на конце плунжера превращает горизонтальное движение в вертикальное, что может привести в действие переключатель.
Переключатели с роликами часто используются с кулачками (т.е. вращающимися колесами с выступами). Когда выступ на кулачке ударяется о ролик, он приводит в действие контакты переключателя.
Привод для этих переключателей представляет собой ролик на конце рычага, длина которого фиксирована.
Регулируемая штанга
Простой рычаг (без ролика на конце) приводит в действие контакты. Вы можете отрегулировать длину рычага.
Регулируемый роликовый рычаг
Ролик на конце рычага, длина которого регулируется.
Требования к монтажу
Сколько места доступно для установки коммутатора?
Будет ли коммутатор установлен сбоку, на поверхности или будет висеть сверху?
Где должен располагаться привод? Например, для данного места установки коммутатор должен обнаруживать объекты сверху, снизу или по бокам?
Частота переключения
Сколько раз нужно открывать или закрывать контакты в минуту? Поскольку концевые выключатели часто используются в производственных приложениях, где каждую минуту по конвейерной ленте могут проходить сотни продуктов, может потребоваться высокая частота переключений (например, 120 операций в минуту).
Электрические характеристики коммутируемой цепи
Сюда входит проверка номинального напряжения и тока контактов переключателя, а также того, переключаете ли вы переменный или постоянный ток.
Количество полюсов и бросков
полюсов относятся к количеству цепей, которые вы будете переключать одновременно. Броски относятся к количеству цепей, между которыми будет переключаться данный полюс.
Количество нормально разомкнутых (НО) и нормально замкнутых (НЗ) контактов
Это относится только к выключателям мгновенного действия. Примером может служить микропереключатель мгновенного действия с 1 Н.О. и 1 размыкающий контакт.
Рейтинг корпуса
Обязательно проверьте класс защиты IP или NEMA корпуса переключателя, чтобы убедиться, что он подходит для вашей операционной среды.
Руководство по выбору концевых выключателей: типы, характеристики, области применения
Концевые выключатели обнаруживают движение или присутствие объекта и управляются им. Выключатели — это электрические устройства, используемые для разрыва электрических цепей. Концевые выключатели — это, по сути, выключатели, которые могут приводиться в действие объектом, отличным от человека-оператора. Механические концевые выключатели используют физический контакт для обнаружения объекта, в то время как твердотельные устройства используют датчики приближения, датчики освещенности или электрические переключатели. Их можно использовать как устройства управления для нормальной работы машины или как аварийные выключатели.
Концевые выключатели — чрезвычайно распространенные устройства, используемые для решения множества проблем в области упаковки, производства, управления двигателем, обеспечения безопасности и потребительских приложений. В этих приложениях их можно использовать для обнаружения присутствия/отсутствия, скорости, положения, диапазона движения и предела перемещения, а также для подсчета дискретных объектов или событий и разрыва цепи. Типичные области применения включают:
Остановка отрезка стержня или полотна в правильной точке реза
Замедление быстро закрывающейся двери до того, как она упадет на пол
Переключение системы загрузки, когда загруженный поддон достигает заданного уровня
Останов стиральной машины, когда загрузка становится несбалансированной
Типы
Концевые выключатели в первую очередь классифицируются по типу движения, которое они ограничивают или контролируют.
Поворотные концевые выключатели работают с помощью вращающегося вала. После того, как вал достигает заданного числа оборотов или заданного угла, переключатель активируется. На изображении ниже видно, как вал проходит через переднюю и заднюю части устройства, а шестерни сверху отвечают за управление присоединенными механизмами при переключении.
Изображение предоставлено: Industrial Power & Control
Линейные концевые выключатели обнаруживают и срабатывают при линейном движении. Они часто используются в сочетании с линейными приводами.
Линейный концевой выключатель. Изображение предоставлено: Baumer Ltd.
Тип переключателя
В то время как большинство концевых выключателей используют электромеханические средства для обнаружения объекта, некоторые могут использовать для этого твердотельные компоненты.
Электромеханические переключатели
В электромеханических переключателях используются рычаги, рычаги, ручки, плунжеры или другие приводы, которые вступают в физический контакт с другим объектом. Когда объект контактирует с исполнительным механизмом, контакты переключателя либо замыкают, либо разрывают соединение в зависимости от ориентации контактов переключателя.
Штифтовой механический переключатель. Изображение предоставлено: Haydon Switch and Instrument, Inc.
Из-за физической природы работы механические концевые выключатели подвержены износу, но для компенсации часто изготавливаются чрезвычайно прочные устройства. К другим преимуществам относятся возможность коммутации больших токов (обычно до 10 А), превосходная устойчивость к воздействию окружающей среды и низкая стоимость. Однако механические концевые выключатели могут быть ограничены необходимостью физического контакта с объектом.
Твердотельные выключатели
Твердотельные концевые выключатели не содержат движущихся частей. Они обнаруживают объекты с помощью оптического датчика или другого электронного устройства и переключаются с помощью твердотельных компонентов, таких как резисторы, конденсаторы и транзисторы. Хотя твердотельные устройства обычно имеют более длительный срок службы, чем электромеханические, они также и дороже.
Модуль твердотельных концевых выключателей. Изображение предоставлено Hellotrade
Технические характеристики
База данных IEEE Engineering360 SpecSearch содержит информацию о важных спецификациях концевых выключателей, включая контакты, переключатели, сертификаты и функции. В приведенном ниже видеоруководстве представлен обзор наиболее важных характеристик механических переключателей, таких как нормальное состояние, полюса, ходы и применение переключателя.
Видео предоставлено: Ongytenes / CC BY-SA 4.0
Контакты
При обсуждении механических переключателей термин «контакты» относится к проводящим кускам металла, которые соприкасаются, чтобы замкнуть цепь, или разъединяются, чтобы разорвать ее. Спецификации контакта включают тип контакта и состояние.
Нормальное состояние
Концевой выключатель может быть нормально разомкнутым (НО) или нормально замкнутым (НЗ) в нормальном исходном положении. НО-устройство при срабатывании переключается, чтобы закрыть (или «замкнуть») цепь, тогда как размыкающий переключатель размыкает и разрывает цепь при срабатывании.
Тип контакта
Концевой выключатель может иметь один из трех типов контактов.
Моментальный контакт выключатели остаются разомкнутыми или замкнутыми только во время срабатывания. Например, нормально разомкнутый переключатель замкнется в первом случае условия срабатывания; когда это условие прекращается, переключатель снова размыкается. Мгновенный контакт иногда называют пружинным возвратом.
Поддерживаемый контакт Устройства сохраняют свое сработавшее положение даже после прекращения состояния срабатывания. Контакты должны сбрасываться механическим воздействием.
Прямое размыкание (или принудительное размыкание) контакты остаются разомкнутыми в активированном положении даже в случае механического отказа. Выключатели с принудительным размыканием часто используются в критических приложениях безопасности из-за их надежности.
Конфигурация переключателя
При выборе концевого выключателя важно понимать характеристики полюсов и хода выключателя.
Полюса
Термин «полюс» описывает количество отдельных цепей, управляемых переключателем. Количество цепей, контролируемых концевым выключателем, определяет количество контактов переключателя, которое, в свою очередь, определяет количество полюсов, необходимых для замыкания или размыкания контактов. Выключатели обычно имеют от одного до четырех полюсов.
На приведенной ниже серии изображений слева направо показаны однополюсный (SP) и двухполюсный (DP) переключатель.
Изображение предоставлено: Enasco | Излишки Skycraft
Ходы
Также важно учитывать ходы концевого выключателя или количество различных положений, на которые способен переключатель.
Однопозиционные выключатели (ST) открыты в одном положении и замкнуты в другом. Например, однополюсный однопозиционный переключатель (SPST) представляет собой простой двухпозиционный выключатель, такой как выключатель света. Двухполюсный однопозиционный переключатель (DPST) представляет собой двухпозиционный переключатель, который размыкает и замыкает два контакта одним движением.
Двойной ход 9Выключатели 0008 (DT) являются двусторонними устройствами. Двухпозиционные реле имеют три контакта и два положения: в первом положении контакты 1 и 2 замкнуты, а третий остается разомкнутым. Во втором положении это соединение перевернуто к контактам 2 и 3.
Сертификаты/разрешения
Концевой выключатель может быть сертифицирован или одобрен органом по стандартизации или другой организацией.
CE
Знак Conformité Européenne (CE) гарантирует, что продукт соответствует законодательству Европейского союза (ЕС) и может быть размещен на европейском рынке. Знак CE не требуется по закону для сертификации качества продукта, но часто обеспечивает качество в специальных приложениях, таких как медицинское использование.
UL / CSA
Лаборатория страховщиков (UL) — это американская организация по сертификации безопасности продукции, которая разрабатывает стандарты и процедуры испытаний для продуктов, материалов, компонентов и инструментов.
Канадская ассоциация по стандартизации (CSA) является сопоставимой организацией по стандартизации продукции, производимой в Канаде.
Зарегистрированный знак UL или CSA указывает на то, что продукт был протестирован и сертифицирован на соответствие признанным стандартам организации.
Каталожные номера
ABB — Концевые выключатели 101
Стивен Л. Герман, Industrial Motor Control (США: Thomson Delmar Learning, 2005), 153-155.
Изображение предоставлено
Leach International
Руководство по концевым выключателям
Морин ВанДайк |
MagneLink разрабатывает и производит магнитные выключатели для заказчиков из самых разных отраслей. Мы специализируемся на разработке магнитных переключателей по индивидуальному заказу, разработанных для удовлетворения конкретных требований применения. Наш широкий выбор переключателей включает в себя высокоэффективные магнитные концевые выключатели различных конструкций и конфигураций.
Что такое традиционный концевой выключатель?
Концевой выключатель представляет собой автоматический сенсорный узел, требующий прямого физического контакта для определения положения объекта или материала. Он обычно используется для контроля наличия/отсутствия, близости и/или перемещения предметов или материалов в системе. В зависимости от того, что он обнаруживает, привод размыкает или замыкает электрические контакты, что автоматически останавливает или запускает подачу электричества к подключенному оборудованию. Эта возможность делает концевые выключатели идеальными для использования в приложениях, где необходимо соблюдать строгие ограничения.
Что такое бесконтактный магнитный концевой выключатель?
Бесконтактные магнитные выключатели аналогичны традиционным концевым выключателям, но с дополнительным преимуществом работы без физического контакта между выключателем и исполнительным механизмом. Эта дополнительная функция делает бесконтактный магнитный переключатель более эффективным в суровых или грязных условиях, а также затрудняет его отключение. Бесконтактный магнитный концевой выключатель также имеет более длительный срок службы, тем самым сокращая потенциальное время простоя для ремонта оборудования.
Как работает концевой выключатель?
Первоначальная цель концевых выключателей заключалась в наблюдении за движением объектов или материалов в системе и остановке их движения на заданном пределе без необходимости прямого вмешательства человека. Они выполняют эту функцию, имея привод, который разрывает электрическое соединение, когда с ним соприкасается какой-либо предмет или материал. Это останавливает работу оборудования и, следовательно, движение груза.
В других случаях концевой выключатель может создавать электрическое соединение, когда с ним соприкасается какой-либо предмет или материал. Это активирует подключенное устройство или систему, позволяя им выполнять необходимые функции в данной ситуации.
Компоненты концевого выключателя
Стандартный концевой выключатель состоит из привода с рабочей головкой, корпуса переключателя и электрических клемм.
Рабочая головка передает линейное или вращательное усилие от контакта с объектом срабатывания на привод.
Привод открывает или закрывает переключатель в ответ на приложение или снятие силы.
Корпус переключателя содержит контактный механизм переключателя, который размыкает или замыкает соединения между электрическими клеммами.
Электрические клеммы соединяют переключатель с электрической цепью, которой он управляет.
Промышленные приложения часто требуют очень прочных и надежных переключателей, способных выдерживать интенсивное использование без ущерба для точности. Концевые выключатели можно настроить в соответствии с потребностями конкретного оборудования и операций. Регулируя размер, монтаж, частоту хода, электрические характеристики и рабочее усилие переключателя, можно обеспечить надежную и безопасную работу оборудования даже в суровых промышленных условиях.
Типы концевых выключателей
Существует много типов концевых выключателей, каждый из которых обладает уникальными характеристиками, которые делают его пригодным для различных применений и условий. Их можно разделить на четыре категории в зависимости от конструкции рабочей головки и метода приведения в действие:
Бесконтактные магнитные концевые выключатели: Бесконтактные магнитные концевые выключатели представляют собой высокочувствительные выключатели, которые управляются с помощью магнитного привода на подвижном компоненте оборудования (например, двери, ворота, поршень). Привод приводит в действие переключатель, когда он находится в непосредственной близости от него. Затем переключатель может электрически запускать аварийные сигналы, отключения и т. д. Бесконтактные магнитные концевые выключатели обеспечивают быстрое время отклика, что делает их отличным выбором для применения в дверных выключателях, лифтах, выключателях освещения, лифтах, конвейерах, реле давления и температурных реле. .
Концевой выключатель с усами: Концевые выключатели с усами имеют длинный гибкий пружинный рычаг (т. е. ус), который изгибается при приложении исполнительного усилия и возвращается в нормальное положение при его удалении. Они часто используются на конвейерах и сборочных линиях, где они могут контролировать поток и размещение материалов и подавать сигнал тревоги, если элементы находятся не на своем месте.
Роликовый концевой выключатель: Роликовые концевые выключатели используют ролик на неподвижном валу для измерения потока материала или количества предметов, проходящих по линии или конвейеру. Они измеряют количество товара, объем или поток на основе числа оборотов ролика.
Рычажный концевой выключатель: Рычажные концевые выключатели представляют собой высокочувствительные выключатели, которые управляются с помощью рычага, установленного на вращающемся валу. Рычаг позволяет продолжать движение до заданного предела. Как только рычаг поворачивается вокруг вала до предельной точки, переключатель размыкает цепь, вызывая сигнал тревоги или отключение. Рычажные концевые выключатели обеспечивают очень быстрое время отклика, что делает их идеальными для использования в индикаторах открытия дверей, лифтах, лифтах, конвейерах, реле давления и температурных реле.
Плунжерный концевой выключатель: Плунжерные выключатели оснащены плунжером, для активации которого требуется меньше физической силы, чем для других концевых выключателей. Поршень соединен с пружиной и электрическим контактом таким образом, что он размыкает или замыкает цепь при нажатии. Они идеально подходят для использования в системах наполнения и конвейеров, где требуется быстрое время отклика.
Концевые выключатели также могут иметь конструкцию, сочетающую в себе характеристики двух из четырех указанных выше типов.
Применение концевых выключателей
Концевые выключатели
используются в различных устройствах управления потоком, транспортировки и датчиков. Они долговечны, универсальны и точны, а их конструкции, системы крепления и размеры позволяют удовлетворить даже самые строгие требования. Некоторые из наиболее распространенных применений концевых выключателей включают:
Конвейеры: Концевые выключатели используются для контроля и управления положением, скоростью и количеством материала и объектов в конвейерных приложениях.
Сборочные линии: Сборочные линии используют концевые выключатели для контроля и управления положением, положением, количеством и скоростью компонентов на сборочной линии.
Магнитные цепи управления: Концевые выключатели используются в электродвигателях для управления пуском, остановом, ускорением и торможением.
Аварийные системы: Концевые выключатели используются для уведомления операторов о неисправностях оборудования, перегрузках, колебаниях температуры, экстремальных значениях давления, открытых корпусах и других условиях, которые могут повлиять на безопасность вашей работы.
Освещение бытовой техники: Концевые выключатели встроены в духовки, холодильники, микроволновые печи и другие бытовые устройства, которые включают свет при открытии дверцы.
Автомобильные системы: Концевые выключатели используются для включения внутреннего освещения автомобиля при открытии двери. Они также используются в автомобильном производстве и сборочном оборудовании.
Счетные операции: Концевые выключатели используются для подсчета количества продуктов на конвейерах для производства, сборки, упаковки и других промышленных и производственных операций.
Заправочные станции: Для операций, в которых используются ведра, корзины, ящики и другие контейнеры, используются концевые выключатели для автоматического определения момента заполнения контейнера для более быстрого и точного заполнения.
Магнитные переключатели от MagneLink Inc.
В MagneLink мы гордимся тем, что поставляем концевые выключатели превосходного качества клиентам практически во всех отраслях промышленности. Нужны ли вам простые концевые выключатели для дверей холодильников или сложные концевые выключатели безопасности для тяжелых промышленных операций, наши опытные специалисты помогут вам найти идеальное решение. Наши концевые выключатели доступны в широком ассортименте конфигураций, включая герконовые переключатели, переключатели на эффекте Холла, симисторные и транзисторные переключатели, кодовые переключатели и переключатели блокировки. Чтобы узнать больше о наших продуктовых решениях, свяжитесь с нами сегодня.
Опубликовано в Концевой выключатель
Последние сообщения
Руководство по концевым выключателям
О бесконтактных блокировочных выключателях
Обновление COVID-19 от MagneLink, Inc.
О герконовых датчиках
Что такое датчик Холла?
Архивы:
март 2022
март 2020
ноябрь 2019 г.
июнь 2019
Апрель 2019
март 2019
декабрь 2018 г.
август 2017 г.
Апрель 2017 г.
Февраль 2017
Категории:
Переключатель на эффекте Холла
Переключатель блокировки
Концевой выключатель
Конструкция магнитного переключателя
Новости
Герконовый переключатель
Симисторный переключатель
Концевые выключатели: Дополнительная информация | Техническое руководство | Сингапур
Компания Omron использует файлы cookie для улучшения вашего опыта на этом веб-сайте. Продолжая использовать веб-сайт, вы тем самым соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности и использования файлов cookie
. Ведущий контент
Концевой выключатель
— это основные выключатели, защищенные кожухом для защиты от внешних сил, воды, масла и грязи. Доступны многие модели, например, устойчивые к напору, холоду или коррозии, а также высокоточные модели.
Основное содержание
Терминология переключателя
Общие условия
Концевой выключатель
A Встроенный переключатель, заключенный в корпус из металла или смолы для защиты от внешних воздействий, воды, масла, пыли, грязи и т. д. Также сокращенно просто «Переключатель».
оценок
Как правило, номинальные характеристики коммутатора относятся к значениям, обеспечивающим характеристики и рабочие характеристики коммутатора, например, номинальный ток и номинальное напряжение при определенных условиях.
Контакты
Контакты механически размыкаются и замыкаются для переключения тока.
Конфигурация контактов
Конфигурация контактов электрических входных/выходных цепей в зависимости от применения.
Литье из смолы (формованные клеммы)
Клеммы, упрочненные нанесением смолы после подсоединения подводящих проводов для устранения любых открытых токоведущих частей и улучшения герметизации.
Верх страницы
Термины, относящиеся к конфигурации и структуре
Верх страницы
Термины, относящиеся к долговечности коммутатора
Механическая износостойкость
Механическая износостойкость относится к количеству доступных операций переключения при условии, что переключатель приводится в положение OT за операцию.
Электростойкость
Электрическая износостойкость — это коммутационная износостойкость при номинальной нагрузке (т. е. резистивная нагрузка) с перебегом, установленным в качестве эталонного значения .
Верх страницы
Термины, относящиеся к характеристикам
FP (Свободное положение)
Исходное положение привода при отсутствии внешней силы.
OP (рабочее положение)
Положение, при котором подвижный контакт реверсируется из свободного положения при воздействии внешней силы на исполнительный механизм.
TTP (общее положение хода)
Положение привода, когда он достигает упора.
RP (Позиция освобождения)
Положение привода, при котором подвижные контакты переходят из рабочего положения в свободное положение, когда внешнее усилие на привод уменьшается.
ОФ (оперативная сила)
Сила, прилагаемая к исполнительному механизму, необходимая для приведения в действие контактов переключателя.
RF (Расцепляющая сила)
Значение, до которого необходимо уменьшить усилие на исполнительном механизме, чтобы контакты могли вернуться в нормальное положение.
PT (предрейсовый)
Расстояние или угол, на который привод перемещается из свободного положения в рабочее положение.
OT (Перебег)
Расстояние или угол, на который привод перемещается из рабочего положения в положение полного хода.
MD (Дифференциал движения)
Расстояние или угол от рабочего положения до положения освобождения.
TT (общий ход)
Расстояние или угол, на который привод перемещается из свободного положения в положение полного хода.
Верх страницы
Термины, используемые в стандартах EN 60947-5-1
Ниже приводится информация о следующих терминах, используемых в этом каталоге.
ЕН 60947-5-1
Стандарты EN, применимые к электронным схемам управления машинами, содержание которых такое же, как и в IEC 60947-5-1.
Категория приложений
Переключение категорий приложений. См. следующие примеры.
Type of current
Category
Typical application
AC
AC-15
Control of electromagnetic loads exceeding 72 VA
AC-14
Control электромагнитных нагрузок не более 72 ВА
DC
DC-12
Контроль резистивных нагрузок и полупроводниковых нагрузок
Номинальный рабочий ток (Ie)
Номинальный ток для работы коммутатора.
Номинальное рабочее напряжение (Ue)
Номинальное рабочее напряжение переключателя, которое не должно превышать номинальное напряжение изоляции (Ui).
Номинальное напряжение изоляции (Ui)
Максимальное номинальное напряжение, при котором сохраняется напряжение изоляции переключателя. Это значение используется в качестве параметра диэлектрической прочности и пути утечки переключателя.
Условный закрытый тепловой ток (I the)
Нормальный переносимый ток, который не увеличивает допустимую верхнюю предельную температуру переключателя, если это модель с закрытой заряжаемой частью. Номинальная допустимая верхняя предельная температура составляет 65°C, если клеммы изготовлены из латуни.
Пиковое импульсное напряжение, которое Коммутатор может выдержать без повреждения изоляции.
Условный ток короткого замыкания
Ток, который коммутатор может выдержать, пока не сработает автоматический выключатель.
Устройство защиты от короткого замыкания (SCPD)
Устройство, такое как выключатель или предохранитель, которое прерывает ток для защиты выключателя от короткого замыкания.
Степень загрязнения
Среда, в которой используется коммутатор. Степень загрязнения делится на четыре уровня, как показано ниже. Выключатель относится к степени загрязнения 3.
Уровень
Описание
Степень загрязнения 1
Нет 90
Степень загрязнения 2
Обычно существуют только непроводящие загрязняющие вещества, которые, как ожидается, будут временно проводящими из-за конденсации .
Степень загрязнения 3
Проводящие загрязняющие вещества существуют или существующие непроводящие загрязняющие вещества временно будут проводящими из-за ожидаемой конденсации.
Степень загрязнения 4
Проводящие загрязняющие вещества существуют или существующие непроводящие загрязняющие вещества будут постоянно проводящими из-за дождь или снег.
Защита от поражения электрическим током
Профилактические уровни с электрическим ударом
Уровень
Описание
Класс 0
Электроэнергии предотвращаются только базовой изоляцией.
Класс I
Поражение электрическим током предотвращается базовой изоляцией и заземлением.
Класс II
Поражение электрическим током предотвращается двойной изоляцией или усиленной изоляцией без необходимости заземления.
Класс III
Никаких мер защиты от поражения электрическим током не требуется, поскольку используемые электрические цепи работают в достаточно низком диапазоне напряжения .
Электродвижущий счетчик напряжения замкнутой цепи
Мгновенное перенапряжение, создаваемое замкнутой цепью, которое не должно превышать значение Uimp.
Космическое расстояние
Минимальное пространственное расстояние между двумя заряженными частями.
Путь утечки
Минимальное расстояние на поверхности изолятора между двумя заряженными частями.
Расстояние через изоляцию
Минимальное прямое расстояние между заряженной частью и неметаллическим корпусом переключателя через воздух или любой другой изолятор.
Локальная навигация
Переключатели
Переключатели уровня
Основные переключатели
Концевые выключатели
Кнопки/индикаторы
Дисковые переключатели
Что такое концевой выключатель печи и почему это важно?
Что такое концевой выключатель печи и почему это важно?
Timberline 21 сентября 2021 г.
Возможно, вы слышали термин «концевой выключатель» в отношении печей. Это жизненно важный компонент, который влияет на безопасную работу вашей печи. Следовательно, если он начинает выходить из строя, как это со временем происходит со всеми компонентами, важно распознать признаки и сразу же связаться с компанией, занимающейся HVAC.
Знакомство с концевым выключателем печи
Вы замечаете, что печь резко выключается или работает очень короткими циклами. Первоначально вы можете подумать, что это просто связано с температурой в вашем доме или офисе, поскольку по какой-то причине ваша печь доводит ее до настройки термостата быстрее, чем обычно. Но это странное функционирование продолжается.
В чем причина? Вероятнее всего, у вас вышел из строя концевой выключатель печи.
Концевой выключатель, иногда называемый «выключателем верхнего предела», что дает больше информации о его функции, защищает вашу печь и ваш дом или бизнес, автоматически снижая температуру вашей печи, если она становится слишком высокой.
В нормальных условиях с правильно работающим концевым выключателем ваша печь работает следующим образом:
Вы включаете нагрев на термостате.
Горелки топки включаются, чтобы начать нагревать воздух в камере.
Когда воздух достигает необходимой температуры, система начинает подавать его по воздуховодам к вентиляционным отверстиям.
При этом концевой выключатель контролирует температуру в печи.
Если печь становится слишком горячей, концевой выключатель выключает горелки и включает вентилятор для охлаждения системы.
Когда температура топки возвращается в нормальный рабочий диапазон, концевой выключатель позволяет снова активировать горелки.
Эта цикличность повторяется неоднократно в течение дня в прохладные месяцы, при этом ключевую контролирующую роль играет концевой выключатель.
Концевой выключатель печи и безопасная эксплуатация печи
Перегрев печи может не только привести к повреждению оборудования, но и создать угрозу для людей в доме или на работе. Во-первых, будет риск возгорания. Тем не менее, поврежденная печь также может привести к утечке опасного угарного газа.
Вот почему концевой выключатель печи так важен. По этой же причине печь начинает неожиданно выключаться, если переключатель начинает выходить из строя. Из соображений безопасности системы отопления спроектированы таким образом, что без нормально функционирующего концевого выключателя они не будут работать.
Признаки неисправности концевого выключателя
Какие признаки неисправности концевого выключателя? В дополнение к внезапной остановке печи или так называемому короткому циклу, есть еще два признака, на которые следует обращать внимание. Во-первых, если кажется, что вентиляторы печи не отключаются, когда должны, это показатель. А во-вторых, если воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, скорее прохладный, чем теплый, это тоже признак.
Хорошей новостью является то, что это индикаторы того, что система работает так, как задумано, и защищает вас. Тем не менее, вам нужно, чтобы поставщик HVAC, такой как Timberline Mechanical, проверил систему как можно скорее. Очевидно, что в зимние месяцы вам нужна печь, которая безопасно и надежно производит теплый воздух.
Другие причины срабатывания концевого выключателя печи
Помимо выхода из строя самого выключателя, существуют и другие причины его «срабатывания» или неожиданного отключения системы. Например, концевой выключатель получает информацию от датчика температуры. Если этот датчик загрязнится, что иногда случается, это может привести к срабатыванию концевого выключателя.
Выключатель также может сработать из-за проблем с воздушным потоком внутри печи. Например, если фильтры вашей печи загрязнены, это может уменьшить поток воздуха и привести к срабатыванию переключателя.
Замена фильтра печи — это то, что вы можете и должны делать регулярно. График смены фильтров зависит от типа печи и используемых фильтров. Также, в зависимости от типа печи, вы можете очистить датчик температуры самостоятельно, но только если специалист по HVAC показал вам, как это сделать.
Когда обращаться к специалисту по HVAC
Старая мудрость «Лучше перестраховаться, чем потом сожалеть» безусловно применима к системам HVAC в целом и печам в частности. В этом контексте безопасность имеет несколько аспектов. Во-первых, очень важно правильно установить печь. Если это не так, результатом может стать длинный список текущих или повторяющихся проблем.
Далее важно профилактическое обслуживание. Некоторые из этих действий, такие как регулярная замена фильтров печи, являются шагами, которые вы можете предпринять, чтобы ваша печь продолжала нормально функционировать. Тем не менее, периодическое профессиональное обслуживание также является хорошей идеей. Специалист по HVAC может очистить и осмотреть вашу печь, а в процессе выявить любые незначительные проблемы с вашей системой, прежде чем они станут серьезными проблемами.
Наконец, если вы когда-нибудь заметите, что ваша печь работает по-другому по причинам, которые вы не можете объяснить, например, внезапное значительное падение температуры наружного воздуха, что, по понятным причинам, потребует более частого включения вашей печи, важно позвонить специалист по вентиляции и кондиционирования. Прежде всего, они могут решить любые проблемы безопасности с вашей системой. Но также следует учитывать экономию средств.
Например, замена или ремонт неисправного компонента системы до того, как он окажет негативное влияние на другие компоненты, является гораздо более рентабельным, чем выполнение капитального ремонта в дороге. Кроме того, если ваша печь работает неэффективно, вы, вероятно, платите больше за поддержание комфортной температуры в вашем доме или офисе.
Гораздо лучше познакомиться с Timberline Mechanical и предлагаемыми нами услугами. Даже если вам не требуется, чтобы один из наших квалифицированных специалистов по ОВКВ сегодня выполнял плановую проверку системы или профилактическое обслуживание, зная, что у вас есть надежный поставщик, который может выполнить эти услуги или помочь вам в случае отказа концевого выключателя печи или другого компонента системы, может быть очень обнадеживающим.
Последнее положение, в котором вы хотите оказаться, — это когда ваша печь выйдет из строя в холодные месяцы, изо всех сил пытаясь найти поставщика ОВКВ и надеясь, что тот, кому вы звоните, обладает опытом и вниманием к деталям, необходимыми для быстрого и полного решения проблемы. .
Свяжитесь с Timberline Mechanical в удобное для вас время.
Будь то промышленность, строительство, сельское хозяйство, коммерческая или транспортная промышленность, концевые выключатели стали неотъемлемой частью сообщества датчиков и управления. Возможно, в настоящий момент в различных типах промышленного оборудования, сельскохозяйственной или строительной техники, а также в системах управления по всему миру используются триллионы концевых выключателей. Ниже я объяснил все типы концевых выключателей.
Во-первых, давайте определим концевой выключатель и его функцию.
Концевой выключатель представляет собой переключатель с механическим приводом, который автоматически контролируется такими факторами, как давление, положение и температура. Это очень распространенный тип механического устройства управления двигателем. Концевой выключатель предназначен для срабатывания только при достижении заданного предела и обычно приводится в действие контактом с каким-либо предметом, например кулачком.
Когда объект вступает в контакт с исполнительным механизмом переключателя, он в конечном итоге перемещает исполнительный механизм до предела, при котором контакты изменяют состояние. Благодаря этому механическому действию электрические контакты либо размыкаются, либо замыкаются.
Некоторые основные функции концевого выключателя:
Обнаружение присутствия/отсутствия.
Подсчет.
Диапазон обнаружения движения.
Определение позиционирования и ограничения перемещения.
Разрыв цепи под напряжением при возникновении небезопасных условий.
Определение скорости.
Большинство концевых выключателей содержат следующие функциональные части:
Привод
Привод — это часть выключателя, которая физически контактирует с целью. В некоторых концевых выключателях привод прикреплен к рабочей головке, которая совершает вращательное, линейное или перпендикулярное движение для размыкания или замыкания электрических контактов выключателя.
Приводы механических концевых выключателей доступны во многих формах и размерах в зависимости от их функциональности и области применения.
Концевые выключатели мгновенного действия или с пружинным возвратом возвращаются в свое нормальное состояние, как только привод освобождается от объекта, который он воспринимает.
Поддерживаемые концевые выключатели останутся в активированном положении даже после того, как привод будет отпущен.
Корпус переключателя
Компонент содержит электрический контактный механизм.
Клеммы
Компонент, содержащий клеммные винты или узел зажима, необходимый для монтажа проводки.
Содержание
Типы концевых выключателей
Типы концевых выключателей:
Роликовый рычаг
Рычаги и роликовые рычаги приводятся в действие радиально. Они вращаются вокруг оси. Роликовые рычаги снабжены роликом, чтобы уменьшить трение и усилие, необходимое для приведения в действие рычага. Пружина рычага возвращается в нейтральное положение при снятии силы. Роликовые рычаги являются наиболее популярным вариантом для операторов.
Регулируемый роликовый рычаг
Регулируемый роликовый рычаг аналогичен стандартному роликовому рычагу. Длина рычага регулируется от нескольких миллиметров до 5 сантиметров. Ролики также доступны в различных диаметрах.
Закругленный плунжер
Головки плунжера бывают разных видов и размеров. Плунжеры приводятся в действие перпендикулярной силой, приложенной непосредственно к концу плунжера.
Роликовый плунжер
Если необходим плунжерный переключатель, но сила не будет приложена непосредственно под углом 90º, можно использовать роликовый плунжер. Ролик преобразует часть неперпендикулярной силы в перпендикулярную силу, которая может привести в действие плунжер.
Рычаг тяги
Рычаг тяги, как и рычаги, приводится в действие радиально. Они тонкие и намного длиннее. Длина регулируемых стержней может достигать 10 и более сантиметров.
Гибкий стержень
Гибкий стержень по своей длине и внешнему виду похож на стержневой рычаг. Однако, в отличие от рычагов, которые действуют только в одной плоскости, гибкие стержни активируются на 360º
Тросовая тяга
Эти переключатели имеют наконечник со шнурком и могут быть прикреплены к кабелю. Потянув или затянув кабель, подпружиненный рычаг вытягивается, что приводит в действие переключатель.
Ось вращения
Эти переключатели можно установить на ось (например, дверную петлю), чтобы при повороте петли или оси переключатель срабатывал.
Применение концевых выключателей
Концевые выключатели имеют широкие области применения, такие как:
Станки: оборудование для производства металлов, прессы, линии передачи и специальное оборудование.
Погрузочно-разгрузочное оборудование: конвейеры, подъемники, краны и подъемники.
Упаковочные машины и технологическое оборудование.
Текстильное оборудование.
Строительные машины и оборудование, транспортные средства и автопогрузчики.
Шкафы управления.
Гаражные ворота.
Пример применения:
На рисунке ниже показана схема управления пуском и остановом двигателя в прямом и обратном направлениях с двумя концевыми выключателями, обеспечивающими защиту от перебега. Работу схемы можно резюмировать следующим образом: • Нажатие мгновенной кнопки прямого хода замыкает цепь катушки F, замыкая нормально разомкнутый поддерживающий контакт и герметизируя цепь катушки пускателя прямого хода. • В тот же момент нормально замкнутый контакт блокировки F размыкается, чтобы предотвратить обратное направление вращения двигателя. • Чтобы изменить направление вращения двигателя, оператор должен сначала нажать кнопку останова, чтобы обесточить F-катушку , а затем нажать кнопку реверса.
Представляю мототележку «Буревий», на базе двигателя от скутера 139QMB. Такое самодельное транспортное средство предназначено для перевозки сельскохозяйственных и бытовых грузов не более 300 кг. (+ шофёр). Я сделал такую самоходную мототележку еще в 2012 году катаюсь и сейчас. Езжу в лес собирать грибы, ягоды, очень выручает по хозяйству.
Технические характеристики: 1. Четырехтактный двигатель от скутера объемом 49.9 см3. 2. Максимальная скорость по трассе 40 км / ч. (С загрузкой). 3. Расход топлива (бензин А-95) 3л-100км. (С загрузкой 250 кг). 4. Грузоподъемность на трассе-250 кг, грунтовой дороге 150 кг (включая водителя). 5. трехколесные переднеприводный. 6. Размеры кузова: длина 100см., Ширина 70 см., Высота 30 см. 7. Вместимость бензобака 5литр., Или другой по 1.5литра. 8. Разворачивается на месте, угол поворота руля 700.
Характеристики двигателя: Китайский четырехтактный бензиновый двигатель, внутреннего сгорания объемом 49. 9 см3. Ремневый, вариаторные. Двигатель безопасный, надежный, экономичный.
Испытания: Во время экспериментальных испытаний проехал 500км, в различных климатических условиях, с разной нагрузкой. Испытания доказали и убедили все сомнительные мысли, главного инженер-конструктоа сельскохозяйственной техники из подручных деталей села Миляч Ярмошевич Владимира по перспективному будущего данного средства. В основном все прошло довольно успешно. Мототележка зарекомендовал себя с положительной стороны, технической надежности и механической выносливости. Его можно рекомендовать потребителям и запускать в массовое производство.
Эксплуатация: Он оказался очень простым, легким и маневренным. Управлять таким транспортным средством под силу как мужчинам, так и женщинам (без особых навыков). Ведь есть только газ и тормоза (на руле). Незначительную сложностью отличается разве пусковой механизм. Надо трижды обмотать вентилятор шнурком и резко дернуть — тогда двигатель запустится.
Принудительной системы охлаждения не требуется, ведь упомянутую функцию выполняют встречные потоки воздуха. В конце концов, можно прикрутить стартер и установить аккумулятор для запуска нажатием кнопки. Электропроводов взято очень мало (свет), так что с подключением проблем не возникнет.
Куда только мы не ездили этим средством, как только не испытывали! Весной за один рейс удавалось транспортировать по 100 литров березового сока. Также нагружали дрова, мешки картофеля, песок. Осенью с поля перевезено домой все овощи.
Дополнительная функция: А со стороны кикстартера является приводной механизм для помпы (половинка картера от советской бензопилы «Дружба»). Таким образом появилась возможность поливать огород. Также можно ставить редуктор и стричь лозу.
Цель использования: Использовать в сельской местности, и дачных участках для перевозки твердых нетоксичных предметов массой до 250 кг., Использованы детали: 1. Четырехтактный двигатель от скутера объемом 49. 9 см3., 1шт. 2. Колеса от мопеда «Карпаты» или «Верховина» вместе с осями 2шт. 3. Выхлопная труба от мопеда «Карпаты», «Верховина» или «Рига» 1шт. 4. Ручка управления от советской бензопилы «Дружба» 1шт. 5. Седло от мопеда «Карпаты» 1шт. 6. Тахометр электронный от мопеда «Альфа» .- 1шт. 7. Панель приборов от мотоцикла «Днепр», МТ-10 1шт. 8. Фара от мопеда «Карпаты», «Верховина» или «Рига» .- 1шт. 9. Звуковой сигнал на 12 В. с любого мотоцикла. 1шт. 10. Переключатель поворотов и света, с любого мотоцикла. 2шт. 11. Замок зажигания от любого мотоцикла. 1шт. 12. Поворотные сигналы (желтые), от любого мотоцикла.-4шт. 13. Рулевая колонка от «Днепр» МТ-10 1шт. 14. Ножки для стояния ног с любого советского мотоцикла, или самодельные трубчатые — 2шт. 15. Ручка тормозов с креплением от любого мотоцикла.1шт. 16. Тросик газа от любого мопеда. 1шт. 17. Тросик тормозов со скутера (обрублен) .- 1шт. 18. Воздушный фильтр от скутера. 1шт. 19. Бензофильтр. 1шт. 20. Свитловидбивачи.жовтих-4шт., Красных 2шт. 21. Письмо оцинкованной бляхи. 1шт. 22. Уголок металлический кол. 25 × 25мм., Длиной 5 м., И 40 × 40 мм 3 м. 23. Петли. -2шт. 24. Шпингалети. 2шт. 25. Алюминиевые заклепки диаметром 4.8мм., Длиной 1см.- 50шт. 26. Электроды тройка. — 100 шт. 27. Круг отрезной по металлу. — 2шт. 28. Круг для шлифовки железа. — 1шт. 29. Краска для металла. — 0.5л. 30. перила хромированное от кровати. — 1шт.
Первый выезд: 1. Залить 0.7л масла в картер двигателя. 2. Залить бензин марки А-95. 3. Обязательно наложите мотошлем! 4. Вернуть замок зажигания в правое положение. 5. Трижды намотать веревку на шкив генератора, и резко дернуть. Двигатель должен завестись. 6. Сесть за руль, поставить ноги на ножки. Большим пальцем левой руки потянуть ричажок подачи горючего в левую сторону. 7. Впереди ричага подачи топлива, находится ричаг тормозов переднего колеса. В экстренной ситуации резко отпустить ричажок газа и плавно нажимать ричаг тормозов. 8. Чтобы заглушить поверните замок зажигания против часовой стрелки (в левую сторону).
Рекомендации для водителя мототележки «Буровой»: Уважаемый водитель мототележки. Я Ярмошевич Владимир, конструктор этого транспортного средства обращаюсь к тебе со всем уважением! Береги, цени и умело управляй своим транспортом. Следи за техническим состоянием управляющего тобой транспортного средства. Ведь твоя жизнь и окружающих тебя только в твоих руках.
Категорически запрещается перевозить: 1. Водителю в неадекватном состоянии. 2. Животных без специальных клеток. 3. Химические и токсичные вещества. 4. Несбалансированные грузы без специального крепления. 5. Людей без специальных кресел.
Требования к водителю мототележки «Буровой» CHINA 50 4Т. 1. Рост не менее 1м 20см, не более 1м 60см. 2. Вес не менее 20кг, не более 85кг. 3. Обязательно ездить в мотошлеме.
фото, модель, преимущества, как выбрать
Дата: 23 октября 2019
Просмотров: 2300
Содержание
Знакомимся с подробностями родословной мототележки
О второй жизни, подаренной местным Кулибиным
Дождавшись долгожданных выходных в конце рабочей недели, многие дачники выезжают на свои загородные участки не только для того, чтобы хорошо отдохнуть, но и для выполнения нелегких работ по хозяйству. Некоторым владельцам дачных участков приходится проявлять изобретательность для облегчения хозяйственных работ. Наиболее продвинутые в техническом отношении дачники используют даже специальную технику, которую самостоятельно изготавливают или восстанавливают практически из металлолома.
Наш рассказ об одном из таких устройств, имеющим некоторое сходство с космической техникой – луноходом. Главным героем статьи является необычный технический агрегат – моторизированная тележка. Ее по праву можно назвать «приветом из прошлого». Ведь она выпускалась в прошлом веке на одном из машиностроительных предприятий и сегодня представляет собой большую редкость.
Знакомимся с подробностями родословной мототележки
У этого достаточно необычного агрегата долгая история. Шестиколесный аппарат, похожий на луноход, приобрел мой сосед по даче более четверти века назад. Вполне возможно, что поводом для покупки оригинальной техники послужила неразбериха девяностых годов. Однако, он планировал пользоваться диковинной шестиколесной тачкой весьма прозаически – для перевозки из близлежащих лесных угодий валежника для отопления дачи.
Самоходная тележка является не самоделкой, а промышленно изготавливаемым устройством для транспортировки полезных ископаемых. Его созданием занимался один из научно-исследовательских институтов угольной отрасли, а изготовление осуществлялась в городе Тюмени на машиностроительном заводе. Аппарат, которому была присвоена маркировка ТС-350, согласно документации декларировался, как мототележка для хозяйственных нужд.
Несмотря на то, что конструкция позволяла использовать тележку для транспортировки грузов общим весом до 0,35 т, ее можно было применять также для обработки почвы в условиях дачных участков и некоторых других работ. Кратко о технических параметрах мототележки:
В необычной установке реализован принцип гусеничной техники, несмотря на колесную базу. Все колеса ведущие, а управление тележки производится благодаря блокировке передачи крутящего момента с любой из сторон. Отличительной особенностью данного устройства является повышенная маневренность, позволяющая практически полностью разворачиваться на одном месте.
С момента выпуска прошел не один год, и сменилось не только несколько технологических эпох, но и социальных строев. К загородным домам подключили магистральные газопроводы, а лесной массив, где раньше собирали валежник, разделили на дачные участки. В общем, тележка осталась без работы. Пришлось ей без дела стоять десятки лет, постепенно разрушаясь в результате естественной коррозии. Тележка постепенно становилась ржавым металлоломом на колесах… Однако о ней вспомнили!
О второй жизни, подаренной местным Кулибиным
Мой сосед проникся идеей возвращения тележки к жизни. Он хотел применять ее в летнее время в качестве прогулочного автомобильчика для поездок в условиях лесного бездорожья, а в зимний период использовать для расчистки снежных завалов. Составить планы не сложно, а как же воплотить их в жизнь? Однако, благодаря серьезным усилиям, проржавевшие конструкция постепенно становилось стальной «конфеткой». Проржавевшая со временем машина постепенно приобретала вторую жизнь с помощью усилий местного Кулибина.
Во время капремонта полностью перебрали и восстановили ходовую, отремонтировали двигатель, проверили работу всех механизмов.
В результате кропотливых работ самоходная тележка возродилась в обновленном виде, который ничуть не отличался от первоначального.
Сегодня тележка используется для автопрогулок по бездорожью и помогает в зимний период расчищать поселковые площадки от снежных завалов. Вспашка огородов не дала желаемого результата из-за слишком маленькой массы трактора, ставшей причиной недостаточного сцепления с почвой.
И в заключение хочется рассказать о реакции японской делегации, увидевшей этот агрегат во время преодоления снежных завалов. Японцев потрясла сила отечественной инженерной мысли и смелый вариант ее реального воплощения. Так раритету, который мог радовать глаз только на выставках автотехники или просто погибнуть из-за коррозии, была дарована вторая молодость и возможность трудиться на благо дачников.
Филонцев Виктор Николаевич
На сайте: Автор и редактор статей на сайте pobetony. ru Образование и опыт работы: Высшее техническое образование. Опыт работы на различных производствах и стройках — 12 лет, из них 8 лет — за рубежом. Другие умения и навыки: Имеет 4-ю группу допуска по электробезопасности. Выполнение расчетов с использованием больших массивов данных. Текущая занятость: Последние 4 года выступает в роли независимого консультанта в ряде строительных компаний.
Мини самосвал Мотомул Largus (МТ-300.LF)
Основными преимуществами мини самосвалов МОТОМУЛ является:
Российское производство
Гарантия 3 года
Большой запас прочности
Уникальная конструкция
Компактный размер
Высокая маневренность и проходимость
Удобное управление
Оперативная техническая поддержка и сервис
Теперь немного подробнее о каждом пункте:
Российское производство
Конструкторско-технологическая подготовка производства и само производство осуществляется в первом наукограде России в городе Обнинск.
80% комплектующих мини самосвала МОТОМУЛ российского производства от лучших предприятий России. Мы выбирали и проверяли все комплектующие на протяжении нескольких лет.
Гарантия 3 года
Данную гарантию нам позволяет давать следующие составляющие:
качественные материалы
качественные комплектующие
ответственное производство
Мы используем оригинальные комплектующие и проверенных поставщиков. Со всеми из них у нас заключены долгосрочные договора на закупку и сервис. Используемые импортные компоненты давно и стабильно поставляются на рынок нашей страны.
Мы ответственно подходим к производственному процессу и гарантируем высокое качество каждого изделия, используем лазерный раскрой и порошковую покраску.
Большой запас прочности
Конструкция мини самосвала МОТОМУЛ спроектирована и протестирована с большим запасом прочности. В отличии от конкурентов мы используем цельную несущую сварную раму с толщиной стенки 3 мм.
Внутри располагается моноблок (кпп-редуктор), который передает вращение на ведущую ось через полуоси со встроенными полудифференциалами. Силовой агрегат, расположенный сзади, передает вращение на моноблок посредством двойной ременной передачи.
Ступичные подшипники на осях с динамической грузоподъемностью до 25.5кН на каждое колесо обеспечивают многократный запас прочности.
Уникальная конструкция
Мы разработали уникальную трапециевидную форму кузова существенно облегчающую разгрузку.
Всё это позволяет осуществлять моментальную разгрузку кузова, не выпуская мини самосвал из рук.
Компактный размер
Высокая грузоподъемность и проходимость совмещена с компактным размером мини самосвала. Ширина в 740 мм позволяет проезжать в дверной проём. А высота спроектирована таким образом, чтобы полностью входить в автомобили с кузовом универсал.
Компактные размеры мини думпера МОТОМУЛ делают его незаменимым при работе в стесненных условиях и помещениях.
Высокая маневренность и проходимость
На передней оси мини самосвала МОТОМУЛ установлены полудифференциалы, а в задней части — колеса вращаются не зависимо друг от друга. Это, в сочетании с компактным размером, позволяет легко поворачивать и разворачивать мини самосвал МОТОМУЛ на одном месте.
Колесный привод 4х4 обеспечивает передвижение по любой поверхности и подъем по ступенькам.
Удобное управление
Понятное управление мини самосвалом МОТОМУЛ позволяет обучиться работе с ним в кратчайшие сроки и не требует специальных навыков. Удобное расположение стартовой рукоятки позволяет легко запускать двигатель.
Оперативная техническая поддержка и сервис
Центр поддержки клиентов и сервисный центр располагается на территории России и доступен каждый день включая выходные. Мы обеспечиваем оперативное решение гарантийных обязательств, послегарантийную консультацию и поддержку необходимыми запасными частями.
МОТОМУЛ модификации Largus разработан специально для перевозки в легковых автомобилях типа универсал с высотой проема задней двери не менее 960 мм. Компактность кузов модификации не меняет технических характеристик основной модели мини думпера. Грузоподъёмность – всё те же 300 кг. Объем кузова-самосвала можно увеличить с помощью надставных бортов из прочной листовой стали толщиной 1.5 мм (приобретается отдельно).
Кинетический дизайн машины не оставит равнодушным ни одного ценителя техники. Уникальная трапециевидная форма кузова с расширяющимися стенками обеспечивает лёгкую выгрузку любого груза. Порошковая окраска всех деталей мини думпера обеспечивает долгий срок службы изделия, сохраняя эстетичный внешний вид.
МОТОМУЛ оборудован 4х-тактным двигателем и механической трансмиссией (2 скорости – вперед, одна – назад). Снабжен кузовом-самосвалом грузоподъёмностью 300 кг (объем – 200 л). Масса мототележки – 120 кг. Все узлы и агрегаты крепятся к несущей раме, выполненной из стали толщиной 3 мм.
Характеристика
Значение
Двигатель
Lifan 168F-2 (4-х тактный, 6.5 л/с.)
Вид топлива
Бензин АИ-92
Тип КПП
шестеренчатая
Габаритные размеры (длина, ширина, высота), мм, не более
1650х740х860
Масса мототачки, кг
120
Диапазон рабочих температур, °С:
От минус 25 до плюс 30
Емкость топливного бака
3,6л.
Масло в картере двигателя SAE 10w40
0,6л.
Масло в картере КПП ТМ-5-18 (ТАД-17И)
1л.
Количество передач
2 – вперёд, 1-назад
Скорость передвижения км/ч
3-7
Грузоподъемность кг
300
Транспортная колея мм.
620
Габариты передней оси мм.
740
Гарантийные сроки:
на мототележку – 3 года
на двигатель – 1 год
от сквозной коррозии – 10 лет
Как устроена трансмиссия МОТОМУЛ?
Трансмиссия мини самосвала (мини думпера) МОТОМУЛ МТ-300 состоит из, проверенной временем, шестеренчатой коробки передач, имеющей две скорости вперёд и одну назад. Крутящий момент с двигателя передается через два ремня на шкив КПП-редуктора. Два ремня обеспечивают надёжное сцепление и исключают проскальзывание в паре ремень-шкив. Далее вращение передается на полуоси со встроенными полу-дифференциалами, которые позволяют с легкостью совершать повороты при движении и развороты на месте. Преимущество полудифференциала в полной мере проявляется при преодолении подъемов, неровностей, мягких и песчаных поверхностей, а также при пробуксовывании на скользкой поверхности происходит самоблокирование передней ведущей оси и в работу вступают все четыре колеса, так обеспечивается высокая проходимость мини самосвала. Задние же колеса вращаются независимо друг от друга, так как не имеют общей оси. Привод на задние колеса происходит от передних через промежуточные, меньшего размера.
Зачем среднее (маленькое) колесо?
Дополнительные средние колеса обеспечивает колёсную формулу 4х4. Вращение с передней оси передается на заднюю ось посредством трения поверхности шин. Оптимальный коэффициент сцепления шин достигается поддержанием необходимым давления в колесах, а именно 2 атм.
Ильдар, (Иваново)
Всем привет! Не хочу показаться тупым, но ситуация вышла забавная. В общем, чтобы избавить других покупателей от «ломания головы» расскажу вам, зачем в комплекции есть среднее маленькое колесико. Колесо позволяет обеспечить нужное сцепление с дорогой, и гарантировать передвижение по формуле 4х4. Классная штука. Когда покупал здесь МИНИ САМОСВАЛ LARGUS, уточнил все у консультанта и получил быстрый ответ. Супер!
Екатерина Дмитриева (СПб)
Я менеджер по закупкам в одной фирме. Обычно, спец.технику ребята выбирали сами, я потом только оформляла покупки, но в этот раз, все было иначе. Пришлось обращаться за помощью к вашему менеджеру. Очень благодарна, что все подробно объяснили и помогли подобрать технику. LARGUS (МТ-300.LF) оказался идеальным решением для небольших строительных площадок, куда большая техника не может подобраться. Размеры у красненького самосвальчика небольшие, а вместительность – до 300 кг. Ребята-строители меня очень хвалили за выбор.
Владимир Ч. (Москва)
Приветствую, друзья! Купил LARGUS – это мини-самосвал такой красного цвета. Хочу поделиться ощущениями. В целом, вещь стоящая и в хозяйстве очень удобная. У меня дача, а у тещи огород. Как весна-осень, так я таскал носилки с мусором. Сейчас под это дело снарядил мотомула. Отличный механизм и ездит на стандартном АИ-92! Не нужно какое-то специальное топливо, залил и покатил. Если появятся у вас еще интересные агрегаты, то ждите за покупками.
Семен Петрович (Киров)
Мне нужен был агрегат, обладающий достаточной мощностью, но простой в эксплуатации. Самосвал мини Ларгус МТ-300 идеально для этого подошел. Аккуратный, но с внушительными колесами. Движок четырехтактный, а скоростей всего три (одна задняя), зато кузов какой вместительный! В тележку помещается много мусора или удобрений. Я сам все проверил на практике, потому что мотомул отлично «прижился» у нас на даче. По цене тоже меня все устроило. Спасибо вашему магазину.
Андрей (Самара)
В отзывах хочу сказать слова благодарности сотрудникам этого магазина. Заказал самосвал Ляргус МТ-300 по интернету. Покупка не из дешевых, но доволен тем, что доставка была осуществлена быстро. Впрочем, даже это не главное. Важно, что технику я получил в исправном состоянии. Сегодня эксплуатирую и не понимаю, как я раньше обходился без самосвала.
Написать отзыв
Ваше имя:
Ваш отзыв
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
Рейтинг Плохо
Хорошо
Мототележка самодельная фото самоходной тележки с описанием – Artofit
Pictures
Компактная самодельная мототележка предназначена для перевозки грузов до 300 кг. Самоходной тележкой удобно перевозить небольшие грузы, дрова из леса, мешки с картошкой с огорода
Advertisement
Компактная самодельная мототележка предназначена для перевозки грузов до 300 кг. Самоходной тележкой удобно перевозить небольшие грузы, дрова из леса, мешки с картошкой с огорода
Компактная самодельная мототележка предназначена для перевозки грузов до 300 кг. Самоходной тележкой удобно перевозить небольшие грузы, дрова из леса, мешки с картошкой с огорода
Компактная самодельная мототележка предназначена для перевозки грузов до 300 кг. Самоходной тележкой удобно перевозить небольшие грузы, дрова из леса, мешки с картошкой с огорода
Advertisement
Компактная самодельная мототележка предназначена для перевозки грузов до 300 кг. Самоходной тележкой удобно перевозить небольшие грузы, дрова из леса, мешки с картошкой с огорода
Самодельный станок для гибки профильной трубы: подробный фото отчёт по изготовлению станка для гибки профиля
Инструкция по изготовлению самодельной бетономешалки из подручных материалов
Самодельная бетономешалка, фото изготовления самоделки с описанием. Небольшая бетономешалка всегда пригодится домашнему мастеру, сделать это приспособление можно из подручных материалов. Представляем Вашему вниманию бетономешалку, которую сделал своими руками умелец Андрей Хованский.
Самодельный насос для перекачивания жидкостей, сделанный из двигателя от стиральной машины и гидроусилителя руля от автомобиля: фото и описание конструкции.
Простая самодельная ручная лебёдка. Понадобилась лебёдка для гаражных работ, решил сделать своими руками. Далее фото и описание самоделки.
Самодельная печь на отработке: фото и подробное описание конструкции самоделки
Advertisement
Advertisement
Advertisement
My Blog Ciepulcont.
Tumblr.Com
My Blog Ciepulcont.Tumblr.Com
Отчет по практике на строительном предприятии. Скачать Отчет практики на строительном.
Как пишется отчет преддипломной практики по строительству? включает историю и характеристику выбранного предприятия, тип его организации, станкостроительный завод Отчет по практике в строительной фирме.
Отчет о производственно-технологической практике на предприятии ЮНИД СТРОЙ DOC. Отчёт по строительной практике ООО УкрСтрой DOC RTF.
Основные моменты написания отчета по практике на Ваш отчет по практике будет выполнен.
Тема: Отчет по преддипломной практике на строительном предприятии. Тип: Диплом. В работе.
Отчет по практике: Организация бухгалтерского учета на дорожно строительном предприятии.
Отчет по практике в Отчет по практике в строительном. на предприятии.
Этот реферат по отчету по практике на строительном предприятии пока еще никто не оценивал.
Отдельный раздел отчета о производственной практике строителя должен. и анализ уровня техники безопасности и охраны труда на строительном объекте, Отчет по практике на муниципальном предприятии «Зеленхоз.
Скачать отчет по практике на практике в строительном. практике на предприятии.
Отчет по практике — Анализ финансового состояния строительной организации. Введение Управленческий анализ деятельности предприятия ООО.
Должностная инструкция врача по спортивной. врача по спортивной медицине.
Должностная инструкция врача по лечебной физкультуре и спортивной медицине. Врач по…
Должностная инструкция врача. Должностная инструкция. по спортивной медицине.
ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ ВРАЧА ПО СПОРТИВНОЙ. по спортивной медицине. 2.30.
Должностная инструкция для должности Врач по спортивной медицине. врача по спортивной.
ЗНАЧЕНИЕ ВЫШИВКИ. ТРЕХНОГАЯ ЖАБА С МОНЕТКОЙ ВО. Трехногая жаба с монеткой во рту.
Трехногая жаба с монеткой во рту схема ЭТО ШЕННОН ЛЕТО ЗА ПИАНИНО, ДА КАЖЕТСЯ ТЕПЕРЬ, Я.
Karina-x: Маи писал (а): выкладываю всю страничку, покопайся. Спасибо я уже догадалась, покопалась и уже н ghostgirl: Девочки, спасибо! Prosto Tanya писал (а): И тебе это удалось.
Как или чем можно отстирать от вышивки карандаш и ручку? Что вам нравится вышивать? КАК ПРАВИЛЬНО КАЧАТЬ СХЕМЫ.
ТРЕХНОГАЯ ЖАБА С МОНЕТКОЙ ВО РТУ — символ большой удачи. Все не доберусь выложить новую вышивку с мистическими свойствами, про которую сперва многое.
Схема вышивки крестом на схема большой. т.е. ТРЕХНОГАЯ ЖАБА С МОНЕТКОЙ ВО РТУ.
Трехногая жаба с монеткой во рту. если нужна схема. Трехногая жаба с…
ТРЕХНОГАЯ ЖАБА С МОНЕТКОЙ ВО РТУ – символ большой удачи. ТРЕХНОГАЯ ЖАБА С МОНЕТКОЙ ВО РТУ.
Трехногая жаба с монеткой во рту — символ удачи, Для помощи в поиске возлюбленного или сохранения гармоничных отношений, вышивки следует размещать в…
Трехногая жаба с монеткой во рту — очень популярный символ, символ большой удачи. Чаще всего она изображается сидящей на подставке из монет с символом.
Трехногая жаба с монеткой во рту – символ большой удачи. 200 схем магнитов для вышивки на пластиковой канве.
ТРЕХНОГАЯ ЖАБА С МОНЕТКОЙ ВО РТУ. Схема вышивки крестом. Трехногая жаба с монеткой.
Покупая Веник во сне, Вы подсознательно готовитесь взять на себя новые, Весьма непривычные вам. Значение сна по Соннику: Веник, Веник березовый, Веник в…
Сонник именинников мая, июня, июля, Видеть во сне веник — это означает процветание и быстрые положительные сдвиги в вашей судьбе, если веник новый.
Веник по соннику Миллера. Если вы увидели во сне новый веник, это обещает вам процветание и быстрые перемены к лучшему.
Сонник Веник. Толкование снов веник, к чему снится веник. Сонник бессплатно онлайн веник во… Видеть во сне веник. Универсальный сонник UniSonnik.Ru. если веник новый.
Сонник Веник. Видеть во сне метлу (или веник) — означает процветание и быстрые положительные сдвиги в Вашей судьбе, если эти предметы новые.
Сонник Веник березовый (баня) – Видеть себя в бане и париться березовым веником — к очищению. Сонник новый веник- это означает процветание и быстрые положительные сдвиги в вашей судьбе, если веник новый.
Новый веник (или метла) во сне говорит о процветании и быстрых положительных изменениях в…
Новый веник (или метла) во сне говорит о процветании и быстрых положительных изменениях в судьбе. Оставить ответ на «Сонник Веник. К чему снится веник?
Матрица 10 формирует шестигранник и цилиндрическую часть, Чертеж фрезы для резки.
Чертеж сантехнического болта. Сантехнический болт шестигранник Рым болт din 580.
Шестигранник объемный скачать чертеж в объемный, скачать, чертеж.
Сайт твой чертеж Как разделить окружность на шесть равных частей.
Мировой финансовый кризис 2008 г. и его влияние на экономику Российской Федерации. курсовая работа 3. Цикличность экономического развития.
Каталог готовых работ. Курсовая Цикличность развития экономики Готовые курсовые.
Курсовая работа Цикличность развития рыночной экономики. ВВЕДЕНИЕ Проблема.
Тема: Цикличность развития экономики. Тип: Курсовая. Язык: русский. Разместил (а): Олег Бабаев.
Курсовая работа Цикличность развития экономики Найдены похожие работы: Цикличность.
Читать курсовую работу online по теме Цикличность развития экономики. Раздел: Эктеория, Экономика, Загружено: 12.01.2009.
Цикличность развития экономики. napishem.net. Цикличность развития. Юлия. Тип работы: Курсовая.
Курсовая работа Цикличность развития рыночной экономики. На бирже курсовых и дипломных.
Цикличность развития экономики и экономические кризисы: РЕФЕРАТЫ БЕСПЛАТНО.
Курсовая работа: Цикличность развития экономики Введение. Экономический рост — это не…
Международный университет Курсовая работа На тему Цикличность развития экономики и экономические кризисы. Выполнил Студент группы м 11 в 1.
Важной особенностью экономики является цикличность развития экономических процессов.
Курсовая работа. На тему: «Цикличность развития рыночной экономики» Выполнила студентка экономического факультета отделение.
Бесплатные схемы. Вязание крючком. Разрешается только фото модели с активной.
Они хотят реферат. Скачать бесплатно реферат на тему западно-европейский менеджмент.
Найдено 746 работ. Европейский менеджмент качества — Рефераты. Введение В рыночной.
Читать работу online по теме: Европейский менеджмент качества. Реферат. ВУЗ: РГТЭУ. Предмет: [НЕСОРТИРОВАННОЕ]. Размер.
14. Немного о европейском менеджменте. Заключение. Введение. Три концепции менеджмента. Родоначальниками концепции менеджмента как.
Тема: Подросток в социальной среде. Кто оказывает влияние на формирование личности подростка? Зарисуйте. Доклад на РМО.
Тема урока: Социальная среда подростка. Тип урока: урок формирования новых знаний с учётом технологии проблемного диалога.
Презентация на тему: Социальная среда подростка (7 класс). Получить код Наши баннеры. Социальная среда подростка УРОК ОБЩЕСТВОЗНАНИЯ В.
Социальная среда – все то, что окружает нас в социальной жизни и, детям, подросткам и юношам раскрыть свой личностный потенциал. Эту конкретно и эту тоже?
Социальная среда — совокупность материальных, экономических, социальных, политических и духовных условий существования, формирования и…
Урок контроль знаний учащихся (тесты) по теме Подросток в социальной среде, контроль знаний (тесты) за 2 четверть, итоговый контроль знаний.
Как сделать своими руками дельталет «жук 42» чертежи и описание — О самолётах и авиастроении
(часть-3) Самодельный дельталет часть -1 Самодельный дельталет часть -2 Самодельный дельталет часть -3
Силовая установка (СУ) дельталета «Жука», что вы имеете возможность собрать собственными руками , подобно практически всем летательных аппаратов данного класса, расположена на мачте мототележки сзади экипажа. Она складывается из двигателя, редуктора привода, толкающего воздушного винта, совокупностей питания, охлаждения, управления и контроля. Сердце СУ — двигатель РМ3-640, производимый Рыбинским моторостроительным заводом и предназначенный для снегоходов «Буран».
Он неприхотлив, развивает большую мощность и к тому же мало весит. Два последних довода в пользу РМЗ-640 делают его в полной мере пригодным к применению и на дельталете. Но, очевидно, в модернизированном виде, потому, что чисто «снегоходный» мотор не имел возможности обеспечить «Жуку» приемлемые скорости в разных режимах полета.
В чем заключалась модернизация?
Во-первых, в повышении мощности: на любой из цилиндров были установлены карбюратор К62И (от Планета «и-мотоцикла-5») и самодельный резонатор. Это стало причиной некоему возрастанию тяги воздушного винта.
Во-вторых, в переводе двигателя с воздушного на жидкостное охлаждение, дабы новый режим работы не повлек за собой увеличение рабочей температуры в цилиндрах, и они не перегревались. Жидкостная совокупность охлаждения настойчиво попросила установки радиатора (от автомобиля ВАЗ-2108), шлангов (резиновых и полиэтиленовых внутренним диаметром около 20 мм), расширительного бачка (емкостью 1 л) с сапуном, помпы (от автоэлектромойки НЦ-300), подводящего и отводящего коллекторов, соединительных патрубков, хомутов и тройников.
Помимо этого, было нужно доработать головки и верхние части цилиндров двигателя — снабдить их «рубахами» охлаждения. Сперва у каждого цилиндра просверлили шесть верхних ребер охлаждения (отверстия в самом верхнем позже заварили, остальные помогают сейчас дополнительными каналами для охлаждающей жидкости, в этом случае — тосола).
После этого ребра со второго по шестое включительно подпилили со всех сторон и закрыли корпусом «рубахи» — прекрасно подогнанной алюминиевой полосой 2-мм толщины, приваренной к первому и седьмому ребрам (полагая сверху) дуговой сваркой в среде аргона. В полосу вварили два патрубка — для выпуска и впуска тосола. Переделка головки цилиндра была пара сложнее. Ребра охлаждения у нее были удалены вовсе.
Вместо них — коробочка из алюминиевого страницы 2-мм толщины — корпус «рубахи» с впускным и выпускным патрубками.
Отверстия для шпилек крепления к цилиндру рассверлили и в них вварили алюминиевые втулки со ступенчатыми отверстиями. Помимо этого, в одной из головок предусмотрена резьбовая втулка — посадочное место для датчика температуры. Собранная совокупность охлаждения трудится следующим образом.
Помпа, присоединенная к валу вентилятора, нагнетает тосол (2,5 л) в «рубахи» головок и цилиндров.
Оттуда тёплая жидкость попадает в радиатор, помещенный в носовом обтекателе мототележки и полностью продуваемый набегающим потоком воздуха, для чего в задней стенках и передней обтекателя предусмотрены прямоугольные отверстия, закрытые железной сеткой с небольшими ячейками. Остуженный в радиаторе тосол снова устремляется в помпу, а его избыток — в расширительный бачок, расположенный над двигателем.
циркуляция и Температура охлаждающей жидкости контролируются посредством несложного индикатора и указателя температуры (сделанного из горлышка бутылки, двух шарика и латунных сеток), установленных на приборной панели. Модернизация, конечно же, стала причиной утяжелению и усложнению силовой установки «Жука». Но в итоге все оправдывается тем, что двигатель трудится в оптимальном тепловом режиме, а его повышенная мощность с лихвой компенсирует вес дополнительного оборудования.
К раме, а правильнее к фигурной плите, лежащей на опорных балках, двигатель подвешивается теми же восемью вертикальными шпильками, что соединяют воедино его головки, картер и цилиндры. Лишь вместо верхних гаек на шпильки навинчены долгие резьбовые втулки. Сама плита имеет одиннадцать отверстий, восемь из которых расположены соответственно шпилькам на двигателе.
Через эти отверстия в резьбовые втулки вкручиваются болты, притягивающие двигатель к раме. Сейчас о приводе движителя — воздушного винта.
Вращательный момент от коленчатого вала к винту передается широким зубчатым ремнем из кевлара. В отличие от классического зубчатого редуктора, ременный менее сложен из-за отсутствия масляной ванны и более надежен. А выбор в пользу зубчатого ремня сделан благодаря его преимуществам перед простым клиновидным: он не проскальзывает на шестернях и имеет большой коэффициент нужного действия.
Передаточное отношение редуктора — 1:2,2.
Его ведущая шестерня насажена на хвостовик коленчатого вала не напрямую, а через шпоночную втулку. Ведомая, напротив, вращается в подшипниках (№ 7205 и № 204), надетых на вал, без движений закрепленный на фигурной плите зажимами. Для предотвращения сползания ремня задние (по полету) торцы обеих шестерен снабжены ограничительными щеками из дюралюминия.
При разработке силовой установки дельталета громадное внимание уделялось движителю. Испытывались воздушные винты разных конструкций и выполненные из различных материалов. Предпочтение было дано легкому и долговечному стеклопластиковому, разрешающему изменять ход лопастей и так подбирать оптимальный режим работы двигателя при большой тяге.
Но в данной публикации рассматривается древесный воздушный винт, как самая простой, дешёвый и недорогой.
С ведомой шестерней винт соединен шплинтованными болтами через резиновые втулки-демпферы. Нужно подчернуть, что, в то время, когда мототележка употребляется в качестве аэромобиля, аэросаней либо азрокатамарана, около воздушного винта устанавливается защитное ограждение из металлических прутьев. В варианте дельталета оно снимается для уменьшения взлетного веса аппарата.
Горючее для двигателя (смесь бензина А-76 с маслом) содержится в двух алюминиевых баках неспециализированной емкостью 34 л, установленных за сиденьями экипажа, и подается в карбюраторы штатным бензонасосом.
Запускается двигатель особой рукояткой. Она висит над головой пилота на тросике, что от блока на верхнем пилоне мачты тянется вниз, к штатному пусковому устройству. Работу силовой установки пилот осуществляет контроль, как уже было сообщено, по устройствам на панели носового обтекателя: тахометру, указателю температуры тосола и индикатору его циркуляции в совокупности охлаждения.
А руководит двигателем посредством электрического тумблера, укрепленного на трубе лонжерона под сиденьем, и педали газа под правой ногой. Вот, пожалуй, и все.
Остается заявить, что воплощение давнишней грезы человека о свободном полете самый ощутимо за рулем мотодельтаплана. С отрывом колес от почвы чувство нового и малоизвестного врывается в сознание совместно со встречным ветром. Поднимаясь выше, подмечаешь, что дома и автомобили становятся меньше, а с ними и… отечественные житейские неприятности.
Вобрав в себя неземную энергию, приземляешься позже обновленным, словно бы помолодевшим и, самое основное, уверенным в себе.
(Авторы: А.ЖУКОВ, А.ТИМЧЕНКО, г. Уфа)
Самодельный дельтаплан
Увлекательные записи:
Очень простая кордовая модель самолета для воздушного боя из пенопласта и с обшивкой из газеты
Модель резиномоторного дельтаплана
Фюзеляжная комнатная резиномоторная модель самолета
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
Чертежи и описание моделей ракет класса s3a
Из всех классов и видов ракетных парашютных моделей категория S3 самая «старая». На развития и заря возникновения ракетомоделизма одним из параметров…
Как сделать лонжероны для kr2s своими руками
Строительство лонжеронов для древесной авиамодели KR2-S Дареном Клутенг — Кромптоном из Австралии стало настоящим открытием для него самого. То…
Как сделать своими руками модель ракеты с тормозными лентами — класса s6a
Четыре класса включает в себя категория S6 — модели ракет по длительности полёта с лентой. На мой взор, эта категория подкупает и зрителей, и спортсменов…
Как сделать планер «синичка» своими руками
Как сделать планер собственными руками. Эта модель есть усовершенствованным вариантом модели планера «Колибри». «Синичка» имеет плавные закругления…
Как сделать импеллеры для авиамоделей
Как сделать импеллеры для авиамоделей. Возможно смело утверждать, что интерес авиамоделистов к реактивной технике не ослабевал ни при каких…
Сделано в ссср. почти как настоящий
« 21 октября 1944 года патрульная корабельная несколько СФ была атакована двумя эскадрильями Ю-288, подошедшими с зюйд-оста на высоте порядка 100-150 м….
Сборка
электрических пляжных тележек! | Х-h3o
Айва
Купить Суперджет
#1
Какое-то время я размышлял о том, как построить один из них, не разорившись на кругленькую сумму. Вы можете заполнить сарай снаружи тем, чего я не знаю, поэтому, если у вас есть идея или предложение, дайте мне знать!
Цель: Запустить лыжи в океан и оставить тележку плавать в воде, пока я катаюсь. Перевозка детей и ящик для льда, переносная гидромассажная ванна, которую я недавно построил, дрова и т. д. и т. д. еще не решил 60–100 долларов США Ведущая ось 3/4 дюйма со шпоночным пазом 25 долларов США Звездочка 30 долларов США Цепь 420 15 долларов США Оси Gokart и прочие детали 40 долларов США Опорные подшипники/пропитанная латунь 25 долларов США Металлолом
План: Меня вдохновила тележка-прицеп. Мой план состоит в том, чтобы построить двухколесную тележку с регулируемой шаровой сцепкой. Таким образом, я могу добавить сцепку к моей текущей пляжной тележке, чтобы спуститься к воде, затем отцепить ее и толкнуть тележку вручную до конца пути в океан. Шар также будет использоваться в качестве оси для рулевого управления (еще нужно придумать, как стабилизировать его для движения вперед и назад), и я сделаю длинную ручку с дросселем и переключателем вперед/назад. Очевидно, что эти планы могут и, вероятно, будут меняться по ходу сборки.
Вот где он сейчас находится. Я медленно вырезал и собирал раму. Как только я все это выясню, я могу переделать его в алюминий. но скорее всего просто покрасят его и назовут хорошим.
общий беспорядок
#2
это будет похоже на одно из этих?
джипкрипцй
#3
Мне нравится! Я подумал о том, чтобы сделать аналогичную установку, используя приводной двигатель 24 В и контроллер от старого электрического скутера «Мангуст». Никогда не делал этого из-за времени и беспокойства по поводу гидроизоляции. Я думал установить двигатель впереди лебедкой / ручкой и сделать карданный вал на редуктор снегоуборщика или что-то подобное. Однако одного этого сокращения может быть недостаточно. Любопытно посмотреть, как у вас получится!
Айва
Купить Суперджет
#4
generaldisarray сказал:
это будет похоже на один из них?
Нажмите, чтобы развернуть…
Выглядит внушительно и дорого!
jeepcreepcj сказал:
Мне нравится! Я подумал о том, чтобы сделать аналогичную установку, используя приводной двигатель 24 В и контроллер от старого электрического скутера «Мангуст». Никогда не делал этого из-за времени и беспокойства по поводу гидроизоляции. Я думал установить двигатель впереди лебедкой / ручкой и сделать карданный вал на редуктор снегоуборщика или что-то подобное. Однако одного этого сокращения может быть недостаточно. Любопытно посмотреть, как у вас получится!
Нажмите, чтобы развернуть. ..
Вам действительно нужен мотор-редуктор. Несколько видеороликов на YouTube о людях, использующих двигатели скутеров и тележки, разгоняются до 20+ миль в час, но мощности/крутящего момента для песка нет. Это двигатель, который я собираюсь использовать вместе со звездочкой 60T.
Вы можете использовать этот веб-сайт для расчета скоростей/размеров звездочек:
Саноман
themadnesssetsin
#5
Sub’d Выглядит интересно
Айва
Купить Суперджет
#6
Я сварил, а затем удалил молотком и снова сварил несколько раз, внося изменения. Но вот очень грубый прототип. Многое узнал об идее сцепки с мячом; это не работает. У меня есть новая идея, связанная с квадратной ложей и использованием штифта сверху вниз в качестве точки поворота. Также необходимо, чтобы точка поворота находилась как можно ближе к центру оси. И украл ручку грузовой тележки в порту.
фастгтферлейн
#7
Отличная идея! Нет ничего хуже, чем передвигать кучу лыж после долгого дня катания. Вы видели машину, которую бластер Фрэнк построил из газонокосилки Skag?
Большая Кахуна
Администратор
#8
Почти подумал, что это должен быть четырехколесный автомобиль. Таким образом, точка соединения не наклоняется вниз
CD155MX
Белка!!!
#9
Может быть полезно установить третье колесико?
Большая Кахуна
Администратор
#10
CD155MX сказал:
Нажмите, чтобы развернуть…
Это поможет при движении в одном направлении, но не в другом.
пиводротик
4-Tec Jetmate
#11
Большой Кахуна сказал:
Почти подумал, что это должен быть четырехколесный вариант. Таким образом, точка соединения не наклоняется вниз
Нажмите, чтобы развернуть. ..
Или Гусеницы, как у некоторых снегоуборщиков.
Айва
Купить Суперджет
#12
fastgtfairlane сказал:
Отличная идея! Нет ничего хуже, чем передвигать кучу лыж после долгого дня катания. Вы видели машину, которую бластер Фрэнк построил из газонокосилки Skag?
Нажмите, чтобы развернуть…
Да! эта вещь потрясающая, но, вероятно, не будет летать на комифорнийских пляжах. :
Большой Кахуна сказал:
Почти подумал, что это должен быть четырехколесный вариант. Таким образом, точка соединения не наклоняется вниз
Нажмите, чтобы развернуть…
Два других колеса находятся на пляжной тележке. Я думаю, что 2-дюймовый квадрат, выходящий из тележки и входящий в какой-то 2,25-дюймовый квадрат на движителе, будет достаточно жестким. Просто нужно найти некоторые.
общий беспорядок
№13
Большая Кахуна
Администратор
№14
Сделайте ручку жесткой. Даже не подумал об этом!!!!!!
Айва
Купить Суперджет
№15
generaldisarray сказал:
Нажмите, чтобы развернуть…
Это видео подсказало мне идею сцепки с мячом. Я собираюсь поиграть с точкой разворота и посмотреть, что произойдет.
Перешли от попыток сделать это быстро и легко к перепроектированию с совершенно новым дизайном. Сделайте так, чтобы шар зафиксировался на сцепке и устранил любой дополнительный люфт, добавил подшипник для вращения шара для плавного управления. Также имеется встроенная боковая подвеска.
Круглая пластина под шаровыми винтами для фиксации в нижней части сцепного устройства
Пружина дает достаточно места для движения по неровной местности.
Айва
Купить Суперджет
# 18
Тест-драйв сегодня вечером! Нужен натяжитель цепи. И ждем, когда придут батарейки. Выкинул из лыж пару Deka ETX для пробной поездки.
В итоге я добавил третье колесо в качестве подставки, чтобы оно не упало, когда я отцепляю прицеп. Отрежьте около 10 дюймов от оси, чтобы колеса располагались как можно ближе друг к другу.
Гавань
#20
Куинк сказал:
В итоге добавил третье колесо в качестве подставки, чтобы оно не упало, когда я отцепляю прицеп. Отрежьте около 10 дюймов от оси, чтобы колеса располагались как можно ближе друг к другу.
Нажмите, чтобы развернуть…
Довольно умно, как ты сделал подставку и магнит…
Как сделать электрический самокат — пух и грязь своими руками
Содержание_
Как сделать электрический самокат за несколько простых шагов
Вы действительно можете сделать электрический самокат
Почти закончили со своим самокатом
Дополнительные советы
Будьте осторожны с новым электрическим самокатом
собственный лучший электрический скутер.
Задумывались ли вы когда-нибудь, можно ли построить собственный электрический скутер? Это не так сложно, как вы думаете, хотя сначала полезно получить базовый опыт работы своими руками. Вы действительно можете построить крутой скутер, который позволит вам кататься по окрестностям. Это руководство «Как сделать электрический самокат» поможет. Возможно, это не лучший складной электрический самокат для взрослых, но это весело. Если вы не хотите делать это своими руками, взгляните на обзор складного самоката Urb E.
Бритва E200. Изображение предоставлено: Youtuber Epic Kids Toys
Эта статья предназначена для того, чтобы дать вам основные шаги, которые вам понадобятся, чтобы завершить этот проект и иметь под ногами пригодный для использования в дороге моторизованный электронный скутер, когда вы летите по дороге. Это низко и грязно. Это не отточенный первоклассный скутер с супер скоростью от известной компании по производству электрических скутеров. Но в итоге вы получите что-то, что может быть даже веселее, чем лучший самокат. Итак, приступим.
Первое, что вам понадобится, это приличная рама. Зачем строить с нуля? Просто возьмите в руки старый самокат. Подойдет любой размер. Самокаты есть везде. Просто убедитесь, что вам будет комфортно на нем сидеть.
Далее вам нужно найти электрический двигатель постоянного тока, работающий от батареи. Просто убедитесь, что двигатель имеет правильный крутящий момент, который вам понадобится. Я предлагаю двигатель мощностью не менее 50 Вт, поскольку вы хотите, чтобы он приводил вас в движение, но вы не хотите, чтобы транспортное средство двигалось слишком быстро и было опасно. Безопасность прежде всего. Вы также захотите разыскать как минимум четыре 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумулятора для питания. Для обоих этих пунктов хорошим местом для начала является магазин электроники.
Другие предметы, которые вам понадобятся, включают контроллер питания постоянного тока, велосипедную цепь, инструмент для велосипедной цепи, рычажный переключатель и несколько проводов.
Вы действительно можете сделать электрический самокат
Теперь мы переходим к сути этого проекта. Следующим шагом является поиск коленчатого вала двигателя. Это металлический цилиндр, который торчит из двигателя. Когда двигатель работает, эта часть вращается. Вам нужно будет прикрепить звездочку к коленчатому валу с помощью болта, а затем прикрепить еще одну к оси заднего колеса скутера.
Далее двигатель будет прикреплен к деке электронного скутера. Вы можете использовать несколько прочных ремней, либо прикрутив их к палубе, либо используя прочный клей, если это надежно. Просто убедитесь, что обе звездочки совпадают.
Теперь двигатель нужно подключить к заднему колесу скутера. Вы собираетесь использовать велосипедную цепь, которая соединит звездочку мотора со звездочкой на колесе. Если цепь слишком большая, вы можете использовать универсальный инструмент для ее укорачивания. В некоторых случаях вам может понадобиться модифицировать кожух вокруг колеса самоката, чтобы цепь могла свободно двигаться.
Самокат почти готов
Мы почти завершили шаги, необходимые для того, чтобы научиться делать электрический самокат. Теперь нам просто нужно подключить переключатель, который будет включать и выключать двигатель. Для этого вам нужно будет использовать контроллер питания. Просто подключите двигатель к контроллеру мощности и подключите контроллер к выключателю. Рычажный переключатель – лучший выбор. Вы можете проложить проводку по рулю скутера, удерживая ее на месте с помощью стяжек-молний. Затем закрепите переключатель на руле, и теперь вы можете запускать и останавливать двигатель.
Ваш электросамокат готов к поездке.
Razor E300S Изображение предоставлено: Youtuber Street Scooter
Дополнительные советы
Поскольку все самокаты и моторы различаются по размеру и форме, потребуется внести некоторые корректировки. Возможно, вам придется снять корпус рядом с колесом и т. д. Это не точная наука. И это часть удовольствия. Это что-то вроде электрического мопеда и лучше старомодного велосипеда.
Будьте в безопасности на своем новом электроскутере
Всегда будьте в безопасности. Этот электрический самокат для взрослых остановится только тогда, когда вы отключите электродвигатель. Поэтому рекомендуется убедиться, что у вас есть ручные тормоза, чтобы вы могли снизить скорость на несколько миль в час, прежде чем нажать на переключатель. Возможно, это не самый быстрый электрический скутер, но все же лучше перестраховаться. Торможение должно быть минимальным, чтобы не разрядить аккумулятор, удерживая тормоз слишком долго.
Теперь, когда вы знаете, как сделать электрический скутер, всегда надевайте шлем, а с этой сборкой, возможно, держитесь тротуаров и держитесь подальше от дороги. Это может быть не скутер для ежедневных поездок на работу, но удовольствие от создания таких электромобилей. Вместо того, чтобы использовать его для поездок на работу, его, вероятно, лучше использовать для коротких поездок. И дети должны покататься на одном из этих профессиональных мотороллеров. Razor Pocket Mod — хороший выбор.
Сборка электрического самоката
» Перейти к разделу «Дополнительно»
С появлением электрических скейтбордов и самокатов, которые заполонили практически каждый город, я начал думать, что, может быть, мне стоит что-нибудь купить для себя. В настоящее время очень доступно купить скутер, такой как версия Xiaomi Mi, примерно за 400 долларов, а также множество стартапов с потрясающим дизайном. Вместо этого я решил, что попытаюсь создать свой собственный с нуля. Не столько для того, чтобы сэкономить деньги, сколько для того, чтобы получить опыт создания чего-то своего.
РИСУНОК 1. Самокат в сборе.
Этот проект начался в начале лета 2019 года, когда у меня появилась идея, и продолжался шесть месяцев, когда я закончил всю электронику и код. Хотя это был очень трудоемкий проект, мне нравилась каждая секунда процесса, и я с удовольствием показывал людям этот проект. Все, что мне сейчас нужно, это шлем!
Основная цель этой статьи — показать мой дизайн и производственный процесс, чтобы вы могли узнать из того, что я создал. Я постарался предоставить как можно больше информации о моем дизайне в максимально сжатой форме.
Физическая конструкция
Создание электрического скутера начинается с двух ключевых компонентов: рамы скутера и двигателя. Существует два основных типа моторных приводов для самокатов: ременный/редукторный привод или прямой привод, например мотор-втулка. Я выбрал бесщеточный ступичный двигатель, который был разработан для использования на стандартном ховерборде. Основная причина, по которой я выбрал этот двигатель, заключается в его непревзойденном соотношении мощности и стоимости. Поскольку ховерборды производились массово, стоимость двигателя была на порядки меньше, чем я мог найти где угодно.
Кроме того, было относительно просто разработать крепление, которое могло бы удерживать двигатель на поворотной оси. Я хотел, чтобы двигатель был впереди, чтобы задний дисковый тормоз с ручным управлением работал. Этот ручной тормоз чрезвычайно важен для электрического скутера в районе с большими холмами и опасным движением.
Самой большой механической проблемой, которую необходимо было решить, была конструкция колесной арки. Поскольку я решил использовать двигатель-втулку, крепление двигателя должно было выдерживать вес пользователя в дополнение к крутящему моменту двигателя, ускоряющегося и вращающегося. При покупке скутер имел слабое колесо в сборе, которое было нелегко модифицировать для поддержки моторизованного колеса. На рис. 2 показано, как колесо в сборе вырезается из шестигранного профиля.
Затем я использовал большой кусок алюминия и сконструировал раму, на которой держится двигатель. Он зажимается четырьмя крепежными болтами и небольшим штоком со сквозными отверстиями. Я использовал Autodesk Inventor для создания детали (которая включена в файлы для загрузки).
Эта конструкция состоит из двух частей: основной Г-образной части, которая соединяет привод руля с двигателем, и другой части, которая крепит двигатель к основанию четырьмя болтами 10-32. Я смог использовать CAM в Fusion 360 и станок с ЧПУ, чтобы сделать основную деталь, с дополнительным ручным фрезерованием и нарезанием резьбы для окончательной обработки.
Наконец, я использовал ручную фрезу, чтобы вырезать базовый зажим и добавил сквозные отверстия для болтов. На рисунках 3-6 показана CAD-модель узла колеса в дополнение к процессу сборки колеса. В основании скутера есть две направляющие, поддерживающие вес водителя, которые я также использовал для надежного удержания двух аккумуляторов LiPo. Так как батареи LiPo очень нестабильны и подвержены как повреждению водой, так и проколу, я добавил металлическую крышку, чтобы защитить батареи от каждого из этих факторов.
РИСУНОК 3. CAD сборки колеса с ЧПУ.
РИСУНОК 4. Готовый узел колеса с ЧПУ с присоединенным шестигранником.
РИСУНОК 5. Крупный план крепления двигателя.
РИСУНОК 6. Окончательная сборка переднего колеса.
Для этого я отрезал кусок алюминия толщиной 1/16 дюйма и согнул его по длине с помощью гибочного станка для металла и ацетиленовой горелки, чтобы уменьшить нагрузку на металл при изгибе. При нормальном использовании дно может поцарапаться (см. 0639 Рисунок 7 ), но металлическая крышка пока без проблем принимает на себя все повреждения.
РИСУНОК 7. Крупный план металлического каркаса, защищающего батареи.
Я широко использовал 3D-печать как на стадии прототипа, так и в конечном продукте. Наиболее очевидной частью является электрическая коробка, с помощью которой пользователь может легко заряжать аккумуляторы LiPo. В этом блоке есть главный выключатель питания, делитель напряжения для Arduino для считывания напряжения батареи (поскольку максимальное аналоговое напряжение составляет 5 В, а контроллер работает от 12 В LiPo) и разъемы для зарядки LiPo.
Чтобы зарядить этот скутер, пользователь снимает переднюю панель (прикрепленную винтами M3), отсоединяет разъемы XT-60 от основного питания и просто подключает их к зарядному устройству LiPo. Кроме того, корпус ЖК-экрана, корпус Arduino Nano, механизм складывания и гидроизоляционные элементы разработаны и напечатаны для этого самоката на 3D-принтере. Все файлы САПР доступны для загрузки для использования в вашем собственном скутере.
На рис. 8 выделена электрическая коробка и контроллер, подключенные к раме скутера. Чтобы прикрепить контроллер, я просверлил и нарезал два отверстия в раме и прикрутил контроллер двумя болтами 10-32. Электрическая коробка была соединена с помощью одного болта и стяжки.
РИСУНОК 8. CAD рамы скутера с контроллером и электрической коробкой.
Этот метод крепления работает очень хорошо, обе коробки надежно закреплены. Я не хотел слишком сильно уменьшать прочность самоката, поэтому я выбрал как можно меньше отверстий в самокате.
Позже в сборке я заметил, что ездить на скутере может быть очень неудобно, так как обе мои ноги не могут удобно разместиться на маленькой платформе. Вероятно, это связано с тем, что инженеры спроектировали самокат таким образом, чтобы пользователь ставил одну ногу на раму, а другой толкал самокат вперед. Чтобы исправить это, я знал, что у меня есть два варианта: добавить металлическую пластину сверху или отрезать основную раму и приварить новую.
К сожалению, у меня не было доступа к сварочному аппарату, поэтому пришлось использовать первый вариант. Мне удалось найти четвертьдюймовую алюминиевую пластину, которая была достаточно большой, чтобы покрыть платформу. Я использовал ленточнопильный станок и шлифовальный станок, чтобы отрезать пластину по длине, а также добавил прорезь для механизма складывания, как показано на рис. 9 .
РИСУНОК 9. Самокат с дополнительной платформой для стояния.
Последней крупной модификацией этого самоката стал руль. Рули, которые поставлялись со скутером, были так близко друг к другу, что им было очень неустойчиво и трудно управлять, особенно на высокой скорости. Чтобы исправить это, я купил алюминиевую ложу диаметром один дюйм и использовал токарный станок, чтобы уменьшить диаметр, пока она не вошла в раму.
Наконец, я просверлил и нарезал два отверстия для 10-32 крепежных винтов, чтобы закрепить новый стержень на исходной раме. С более длинным рулем на скутере было намного удобнее ездить, и он чувствовал себя более устойчивым на поворотах.
Одной из ключевых тем, которые я преследовал во всех разработанных мной компонентах, было обеспечение водонепроницаемости всей системы. Хотя было бы неразумно ездить на нем в сильный дождь, вся основная электроника должна быть водонепроницаемой. Основная проблема с водой — это аккумуляторы, которые находятся под скутером.
Чтобы заключить аккумуляторы, как упоминалось ранее, я согнул алюминиевый лист для защиты ходовой части, а также распечатал на 3D-принтере детали с прорезями для кабельных вводов, предохранителями проводов, чтобы позволить проводам проходить сквозь них. Есть три различных слота для прохождения кабеля, как показано на Рис. 10 : основной источник питания; управление батареями LiPo; и датчики температуры аккумулятора. Эти пазы снабжены нейлоновыми кабельными вводами, которые водонепроницаемы и очень просты в использовании.
РИСУНОК 10. Фотография готовой ходовой части скутера.
Наконец, я использовал Dynaflex 230 для полной гидроизоляции батарей, которые видны по краям на Рисунок 10 . Затем эти провода проходят к основной электрической коробке, в которой используются те же кабельные сальники, что и в электрической коробке, и они герметизируются с помощью термоусадочной трубки. Наконец, каждое проводное соединение имеет больше кремния в каждом соединении, чтобы гарантировать отсутствие утечек.
Электрические компоненты
После того, как я выбрал колесо для ховерборда в качестве двигателя, я остановился на контроллере Рисунок 11 , потому что он работал с моим бесщеточным двигателем и был очень недорогим. Батареи было немного сложнее подобрать.
РИСУНОК 11. Крупный план контроллера, установленного на самокате.
Поскольку почти во всех скутерах и велосипедах используются литий-ионные аккумуляторы, я подумал, что они будут лучшим вариантом для меня. Причина, по которой они так широко используются, заключается в их превосходной емкости хранения, зарядных характеристиках, и они могут быть разработаны практически для любого форм-фактора.
Несмотря на то, что я тщательно изучил конструкцию рюкзака для моего скутера, я понял, что у меня нет средств на покупку аппарата для точечной сварки, который используется при сборке этих рюкзаков. В будущем я был бы заинтересован в создании другого скутера или аналогичного проекта, в котором я использую батареи 18650 вместо стандартных батарей LiPo, используемых в этой сборке.
Чтобы найти допустимые размеры для моих аккумуляторов, я провел ряд измерений с помощью штангенциркуля и сделал очень простую модель с помощью Autodesk Inventor, как показано на рисунке 9.0639 Рисунок 12 . Имея в руках эти размеры, я смог подобрать аккумуляторы, чтобы они подходили под основную раму скутера.
РИСУНОК 12. Простая САПР скутера с аккумулятором (оранжевый).
У меня было 43 мм для ширины батарей, с немного большим пространством, чтобы батареи поместились, не ударяясь о землю. Выбранные батареи были 6S и имели время автономной работы 4000 мАч, что немного меньше, чем я надеялся.
В целом, основная электрическая схема этого скутера была довольно проста в разработке. Как показано на рисунке 13 , у меня есть две батареи LiPo, соединенные последовательно, которые питают контроллер и двигатель. Контроллер считывает показания потенциометра дроссельной заслонки, установленного на руле, для установки скорости двигателя. Кроме того, я добавил кнопку круиз-контроля, также установленную на руле рядом с тормозом. Двигатель управляется трехфазным питанием с тремя датчиками Холла, которые все выводят на контроллер.
РИСУНОК 13. Схема силового привода скутера.
Теперь, когда у меня была основная конструкция скутера, оказалось, что его очень легко подключить и ездить. Этого, к сожалению, не было. Подключить батареи и датчики температуры оказалось на удивление сложно, чтобы разместить их в отведенном мне пространстве.
К этому моменту в процессе сборки я завершил дизайн ходовой части и электрической коробки, которая была установлена, как вы можете видеть в окончательном проекте еще в Рисунок 1 . Я начал с размещения своих датчиков температуры с лишним кабелем через сальниковые соединения в основании, в дополнение к зарядным кабелям LiPo (всего 26 кабелей).
Наконец, я взял два разъема XT-60 и проложил кабели к блоку управления. Эту процедуру подключения можно увидеть на рис. 14 , на котором показана первоначальная прокладка кабеля в секцию батареи.
РИСУНОК 14. Подключение аккумуляторов к основанию рамы.
Затем я поместил LiPo аккумуляторы в раму, которая плотно прилегает, и начал подсоединять различные разъемы. После значительных проблем с размещением батарей и разъемов в отведенной комнате я понял, что мне нужно что-то изменить, чтобы все поместилось, не оказывая значительного давления на кабели.
Я заметил, что разъемы XT-60 занимают много места, поэтому я решил их убрать и сделать прямые паяные соединения. Я бы не рекомендовал удалять разъемы, но их было проще удалить, чем переделывать корпус.
Я отсоединял каждый из разъемов по одному кабелю за раз, стараясь не допустить короткого замыкания. Я использовал обширную термоусадочную трубку и изоленту, чтобы убедиться, что они хорошо изолированы. Как видно на рис. 15 , вся проводка на основании была проложена и приклеена к термоусадочной трубке.
РИСУНОК 15. Последний аккумуляторный блок перед термоусадочной пленкой.
Затем я поместил обмотанную лентой систему в термоусадочную трубку и медленно усадил всю систему, пока она не стала похожа на 9.0639 Рисунок 16 . После этого я в последний раз надел металлический лист и затянул все болты локтайтом, чтобы сделать их постоянными.
РИСУНОК 16. Термоусадочные батареи.
Как кратко обсуждалось ранее, я разработал электрическую коробку, которая находится рядом с контроллером двигателя. Схема этого простого блока показана на рис. 17 .
РИСУНОК 17. Схема электрической коробки .
Чтобы зарядить каждую из батарей, я просто вынимаю вилки из блока управления и подключаю их к балансировочному зарядному устройству вместе с соответствующими балансировочными кабелями. Как упоминалось ранее, я хотел бы использовать литий-ионный аккумулятор, который сделал бы процесс зарядки намного проще и плавнее. Поскольку у меня было только одно зарядное устройство, мне пришлось заряжать каждую батарею отдельно.
При использовании скутера я втыкаю разъемы аккумулятора в гнездовые разъемы, которые соединяют аккумуляторы последовательно. В моей первой конструкции у меня был стандартный кулисный переключатель, который был рассчитан на 10 А при 125 В переменного тока, что было значительно ниже, чем потребляемая мной мощность (около 250 Вт против номинала 125 Вт). Эти переключатели на самом деле предназначены только для переключения переменного тока, что намного проще сделать.
К сожалению, через несколько дней использования переключатель полностью сгорел. После долгих исследований я обнаружил, что любой переключатель постоянного тока будет слишком большим, чтобы поместиться внутри или рядом с блоком управления. Вместо этого я выбрал импровизированный переключатель с закороченным гнездовым разъемом XT-60, который использовался для замыкания или размыкания цепи. Хотя это, безусловно, не самый чистый вариант переключения, он очень функционален и до сих пор не вызывал проблем.
Оттуда я подключил контроллер к электрической коробке и двигателю, оставив достаточно свободного места для вращения колеса. На этом движение скутера было завершено. Пришло время спроектировать ЖК-экран и сопутствующие датчики. Функциональность, которую я искал на своем ЖК-экране, заключалась в том, чтобы показывать напряжение батареи, приблизительный процент оставшегося заряда батареи, скорость и пройденные мили. Самым сложным из них было заставить работать измерение скорости.
Чтобы сделать это, я думал использовать датчики Холла, которые использует контроллер, но я беспокоился, что это может помешать основному управлению. Вместо этого я решил использовать показания датчика Холла, когда неодимовый магнит, подключенный к колесу, проходил мимо датчика. Одна проблема с этой конструкцией заключается в том, насколько близко открытая электроника находилась к колесу, из-за чего вода могла разбрызгиваться.
Я разработал простую форму, в которую поместил электронику и эпоксидную смолу под названием Dragon Skin 20, как показано на рисунке 9.0639 Рисунок 18 .
РИСУНОК 18. Водонепроницаемый датчик Холла.
Я оставил эпоксидную смолу на модуле синего цвета, что позволяет мне настраивать чувствительность датчика. На рис. 19 показан корпус экрана, предназначенный для размещения ЖК-экрана 20×4 символов и соединяющийся с рулем с помощью винтов.
РИСУНОК 19. Модель CAD корпуса ЖК-экрана.
Кроме того, я построил простую коробку для Arduino Nano и связанной с ней проводки ( Рисунок 20 ). И в корпусе корпуса, и в корпусе экрана использовалось стандартное оборудование M3, включая нагревательные вставки, которые вплавлялись в детали с помощью паяльника.
РИСУНОК 20. CAD небольшой электрической коробки для Arduino Nano.
Наконец, я припаял все коннекторы к Nano и разместил микроконтроллер на небольшой макетной плате. Затем я добавил гнездовые разъемы вокруг Arduino с шестью разъемами питания и шестью разъемами заземления сбоку. На рис. 21 показано подключение прототипа коробки для тестирования.
РИСУНОК 21. Прототип коробки Arduino Nano.
Я использовал обжимные соединения для подключения каждого устройства к макетной плате на случай, если в будущем возникнут проблемы с проводкой. Чтобы измерить напряжение батареи, я добавил делитель напряжения в электрическую коробку с резисторами 47 кОм и 4,7 кОм последовательно с Arduino, подключенным к резистору 4,7 кОм. Назначение делителя связано с тем, что Arduino работает от 5 В и, таким образом, может измерять максимум 5 В. Схема делит напряжение батареи почти точно на 10, что делает его читаемым для Arduino. Схема Nano показана на Рисунок 22 .
РИСУНОК 22. Общая схема Arduino, датчиков и ЖК-экрана.
Программирование
Код для Arduino включен в файлы для загрузки. Я продолжу и объясню методы, которые я использовал при программировании этой системы. Самой сложной частью этой программы было заставить одометр и спидометр датчика Холла работать правильно с ограниченной тактовой частотой. Чтобы прочитать датчик Холла, я подключил выход ко второму цифровому выводу, который может запускать аппаратные прерывания.
При каждом переднем фронте сигнала датчика Холла запускается прерывание и выполняется простая функция, показанная на рис. 23 .
РИСУНОК 23. Функция увеличения аппаратного прерывания.
Эта функция увеличивает значение счетчика, хранящегося в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (ЭСППЗУ). EEPROM — это энергонезависимая память, что означает, что она стабильна, когда устройство не запитано. Доступ к этой памяти не так прост, как определение переменной в памяти; вам нужно отправить байт данных на определенный адрес памяти. К сожалению, поскольку Arduino использует восьмибитную архитектуру, система не сможет хранить показания одометра по одному адресу памяти. Чтобы решить эту проблему, я создал несколько базовых вспомогательных функций, которые записывают и считывают «длинную» переменную по четырем восьмибитным адресам памяти, как показано на рис.0639 Рисунок 24 .
РИСУНОК 24. Вспомогательная функция для записи в EEPROM.
Чтобы прочитать значение из памяти, я использовал оператор сдвига битов после чтения четырех байтов из памяти, как показано на рисунке 25 .
РИСУНОК 25. Метод побитового преобразования 4x восьмибитного целого числа в «длинную» переменную.
Часть спидометра этой программы запущена TimerOne , который представляет собой 16-битный таймер, работающий на частоте 16 МГц. Я устанавливаю период таймера, чтобы запускать событие каждую четверть секунды, чтобы считать показания одометра, сравнить их с предыдущими показаниями, а затем рассчитать скорость.
Программа вычисляет скорость путем преобразования изменения числа оборотов в расстояние. Я сделал массив из четырех самых последних скоростей и вывел среднее значение, чтобы сгладить данные для ЖК-экрана.
Датчики температуры было очень легко настроить с помощью технического описания и базового аналогового считывания , как показано на Рисунок 26 .
РИСУНОК 26. Чтение температуры батареи.
Кроме того, я считываю напряжение батареи очень похожим методом, но умножаю на 10 из-за схемы делителя напряжения. См. Рисунок 27 .
РИСУНОК 27. Показание напряжения LiPo.
Окончательная настройка заключалась в объединении всего этого в одну программу и интеграции ее с ЖК-дисплеем.
Использование этого ЖК-экрана очень просто благодаря прилагаемым библиотекам. Мне пришлось провести несколько тестов на ЖК-дисплее, чтобы убедиться, что расположение пробега, скорости, температуры и напряжения не перекрываются и выглядят хорошо, как показано на рис. 28 .
РИСУНОК 28. Рабочий ЖК-экран.
Заключение
В целом, этот проект был очень познавательным. Было интересно спроектировать весь блок, от механических компонентов до используемого аппаратного и программного обеспечения. Конечный продукт обладает удивительной силой; он может поднять меня с рюкзаком на любой холм, который может предложить Итака, штат Нью-Йорк. Меня порадовала и впечатлила мощность мотора-втулки.
Кроме того, ЖК-экран очень точно и точно отображает скорость и одометр. Хотя мне не удалось проверить запас хода на ровной дороге, я оцениваю его примерно в 6-8 миль без подзарядки, основываясь на предыдущих поездках. Это ниже, чем у многих скутеров на рынке, но я работал с очень ограниченным пространством под скутером и батареями LiPo.
Я бы порекомендовал построить что-то подобное всем, у кого есть время. Я записал большую часть времени, которое я потратил на это, и в общей сложности около 100 часов!
В идеальном мире я бы приварил новую раму к существующему самокату. Это дало бы мне дополнительное пространство, чтобы удобно стоять и разместить всю электронику в большем пространстве.
В будущем я хотел бы немного поэкспериментировать с созданием литий-ионного аккумулятора для питания скутера. Мне очень понравилось работать над этим проектом, и я многому научился. Надеюсь, я вдохновил некоторых из вас на создание собственного! NV
Список деталей
Детали я покупал в разных местах.
Amazon:
Скутер
Кабельные вводы
Универсальные детали со склада в Китае:
Датчик Холла
Ардуино Нано
Проводка 12 калибра
eBay:
Дроссельная заслонка с потенциометром
8-дюймовый бесщеточный мотор-втулка для ховерборда
В Community Maker Space в Корнелле:
Все остальные детали
Датчик температуры
Проводка
Пайка
Расходные материалы для 3D-печати
Загрузки
202002-Daniel.zip
Что в архиве? Код и файлы САПР
Как собрать свою собственную машину для гольфа (Пошаговое руководство)
Вы не можете найти машину для гольфа, которая соответствует вашим потребностям, и решили, что пришло время построить модель, которая работает для вас.
Этот шаг очень захватывающий, но может быть сложным, если вы не готовы к уникальному испытанию.
Вот почему мы создали это подробное руководство по сборке собственной тележки для гольфа.
Выполнение этих шагов может гарантировать, что вы будете удовлетворены конечным результатом конструкции вашей тележки.
Выполняя эти шаги, вы должны знать, что многие мелкие шаги, такие как типы винтов и гаек, которые вы используете, останутся неопределенными из-за различий между моделями тележек.
Если приведенные здесь инструкции недостаточно точны для того, чтобы вы могли даже начать, не пытайтесь строить тележку.
Повторяем: НЕ пытайтесь выполнить этот процесс, если вы его не понимаете.
Тем не менее, владельцам тележек с более развитыми навыками механики не составит труда понять, что здесь происходит.
Как собрать собственную тележку для гольфа
Элементы, которые необходимо учитывать
Прежде всего, необходимо определиться с типом двигателя, который вы хотите установить в тележку.
Многие выбирают недорогие варианты, такие как бензопила, газонокосилка или водяной насос.
Их может быть легче найти, чем двигатели тележки для гольфа, и они могут так же подходить для работы тележки.
Тем не менее, вы должны тщательно выбирать двигатель, мощность которого соответствует вашим потребностям.
Это одна из основных причин, по которой мы предлагаем вместо этого просто приобрести мотор от тележки для гольфа.
Они будут иметь не только надлежащий уровень мощности, но и электрический баланс, который необходим вашей тележке для бесперебойной работы.
Лучший выбор здесь — найти двигатель мощностью не менее 10 лошадиных сил.
Если двигатель вашей тележки не обладает такой мощностью, вам будет трудно подняться на более крутые холмы и пересеченную местность.
Вам также потребуется собрать различную группу инструментов, чтобы упростить и упростить процесс сборки тележки.
Мы предлагаем линейку или рулетку, различные типы преобразователей мощности, ключи, отвертки, силовые ключи, гайки и многое другое.
Обращая внимание на эти инструменты и храня их в одном месте, вы можете быть уверены, что завершите эту установку таким образом, который будет соответствовать вашим потребностям.
И, наконец, очень важно убедиться, что вы найдете набор деталей, который подходит вам и вашим потребностям.
Этот шаг включает в себя поиск всех элементов, описанных в следующих разделах, и проверку их совместимости друг с другом.
Помните ту старую песню Джонни Кэша «One Piece at a Time», где он собирает веселую машину из несоответствующих частей?
Вы НЕ хотите снова пережить эту песню со своей тележкой для гольфа — мы обещаем вам это.
Поиск места работы
Прежде чем приступить к работе, было бы неплохо решить, где вы хотите работать, еще до того, как вы приступите к работе.
Мы считаем, что это отличный шаг по ряду причин.
Во-первых, это гарантия того, что ваша тележка защищена от повреждений, вызванных погодными условиями, и любых других проблем, с которыми вы можете столкнуться.
В результате вы должны найти закрытое помещение, где вы сможете работать с тележкой в течение нескольких часов или даже дней.
Хороший гараж — хорошая идея, потому что он позволяет закрыть и запереть свою тележку в безопасности, если вы больше не хотите работать в ней в этот день.
А также предотвращает попадание грязи и других элементов на тележку во время установки.
Более того, в хорошем гараже животные, такие как домашние животные и вредители, не могут проникнуть в вашу тележку и вызвать проблемы с ее работой.
Краткое описание того, что вы делаете
Основной процесс сборки тележки для гольфа довольно прост и не требует большого количества шагов.
Убедитесь, что рама вашей тележки соответствует мотору, чтобы избежать каких-либо осложнений.
Например, используйте раму, предназначенную для газовой тележки, чтобы упростить процесс сборки.
Шаги, которые вы будете выполнять в этом процессе, включают:
Поиск прочного, безопасного и функционального корпуса
Добавление электрических элементов для обеспечения работы тележки
Установка осей для движения тележки
Установка двигателя для запуска тележки
Установка новых тормозов и проверка рулевого управления
Подключение тележки и проверка ее работы
Ниже вы получите гораздо более подробные инструкции о том, как выполнить эти шаги.
Эти шаги обычно возможны как для электрических, так и для газовых тележек, поскольку их базовая конструкция одинакова.
Однако, если двигатель работает на газе, он должен иметь выхлопную систему.
Эта установка будет выполняться во время добавления двигателя и требует только запуска глушителя вне тележки.
Процесс в целом
К этому моменту вы уже должны иметь достаточно хорошее представление о том, почему люди строят свои собственные гольф-мобили, и общее представление о том, что вы собираетесь здесь делать.
Однако пора изучить более пошаговый процесс, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно.
Мы постараемся дать как можно больше подробностей в этой ситуации, хотя многие элементы будут варьироваться в зависимости от ряда факторов, которые мы не можем предсказать.
Например, для используемой рамы могут потребоваться винты другого размера, чем для рамы другого типа.
Или вы можете в конечном итоге использовать различные типы комплектов, деталей или других предметов для своей тележки.
Любой, кто хочет выполнить эти шаги, нуждается в довольно хорошем понимании механики и должен пытаться это сделать только в том случае, если он чувствует себя на 100 процентов комфортно, делая вещи, которые могут потребовать удивительного количества навыков.
1. Очистите раму и подготовьте ее к работе
После того, как вы нашли раму старой тележки для гольфа, которую хотите использовать для этого процесса, или если вы приобрели новую раму непосредственно у производителя, вам необходимо очистить и подготовить ее к установке.
К счастью, этот процесс не так сложен, как может показаться, и может быть одним из самых простых этапов.
Однако есть много шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что все работает правильно.
В первую очередь следует очистить, перекрасить и при необходимости отремонтировать раму.
Если ваша рама новая, вам, вероятно, здесь особо ничего делать не нужно.
Но если он старше, вам, вероятно, придется устранять любые проблемы с ржавчиной, очищать от грязи и пятен и выполнять другие действия, чтобы поддерживать его в отличной форме.
Вам также придется подготовить несколько элементов, прежде чем вы перейдете к другим шагам.
Прежде всего, вам необходимо установить опору двигателя и закрепить ее, чтобы начать работу.
Крепление двигателя должно поставляться с вашей рамой и представляет собой небольшое устройство, предназначенное для удержания двигателя вашей тележки на месте.
Здесь вам не нужно много готовиться, но вам нужно убедиться, что вы правильно отбалансировали и установили монтировку, чтобы избежать каких-либо проблем. Если возможно, обратитесь к руководству, чтобы получить хорошие результаты.
Теперь вам нужно проложить проводку по всей раме тележки.
Сумма, которую вы сделаете, зависит от вашей корзины.
Например, вам нужно будет протянуть провода от дроссельной заслонки — они либо должны быть там, либо их можно купить в магазине тележек — к креплению, на котором вы разместите двигатель.
Вам также необходимо выполнить проводку для любых радио-, аудио-, видео- или осветительных элементов вашей тележки.
По большей части эта проводка довольно проста.
Возьмите провода, прилагаемые к каждой электрической детали, и потяните их к креплению двигателя.
Вы еще не установили двигатель или аккумуляторы, поэтому вам следует прикрепить провода сбоку, чтобы они не мешались.
Теперь вы можете перейти к другим шагам, чтобы быстро привести тележку в рабочее состояние.
Образец видео по сборке тележки для гольфа
2. Добавьте заднюю ось и подвеску
Теперь вы можете добавить заднюю ось и подвеску к тележке.
Вы выполняете этот шаг сейчас по нескольким причинам.
Во-первых, это поможет вашей тележке лучше держаться на дороге во время движения.
Кроме того, это помогает упростить другие этапы, например добавление двигателя.
Возможно, этот шаг вас немного беспокоит, но добавить ось и подвеску на удивление не так уж и сложно.
Поднимите тележку с земли с помощью домкрата спереди и сзади, чтобы сделать подъем равномерным, и аккуратно удерживайте ось на нужном месте тележки.
Вам могут понадобиться два человека — по одному на каждом конце — чтобы держать его здесь.
Найдите подходящие кронштейны по бокам осей — они различаются в зависимости от модели вашей тележки — и при необходимости прикрутите их на место с помощью гаечного ключа или отвертки.
Теперь вы можете установить комплект подвески, включая шпиндели, подъемные кронштейны и подъемные блоки, на ось, чтобы обеспечить надлежащий отскок.
Этот шаг требует, чтобы вы определили, где вам нужно установить установку — обычно где-то около середины оси — и тщательно прикрепили ее к раме.
К этому моменту ваша ось должна быть на месте, и вы можете перейти к следующему шагу.
3. Установите двигатель
Еще одна ситуация, которая может несколько нервировать — добавление двигателя в тележку.
Однако это только нервирует, если вы не понимаете, что делаете или почему сначала включаете задний мост.
Проще говоря, задняя ось помогает обеспечить вашему двигателю место для установки и надежно удерживает его на месте.
Крепление здесь тоже имеет решающее значение, конечно, но двигатель находится сзади над осью, и установка последней экономит ваше время и энергию.
Двигатель, который вы используете, должен быть тщательно отобран с использованием описанных выше методов.
Двигатель должен подходить для вашей тележки, иметь достаточную мощность, чтобы она могла двигаться, быть разработанным для простой эксплуатации и т.д.
Процесс выбора здесь, честно говоря, самая сложная часть установки мотора.
И когда вы будете готовы, вы можете установить его на место на креплении.
Начните с осторожного опускания двигателя к опоре, а затем сдвиньте его в соответствующую область крепления на опоре.
Они должны быть довольно очевидными и включать в себя рычаги и другие типы устройств, которые удерживают двигатель на месте.
После того, как двигатель полностью установлен на крепление, вы можете защелкнуть его на место и убедиться, что вокруг него есть дополнительное пространство, необходимое для работы.
В вашем двигателе уже должно быть установлено соответствующее количество аккумуляторов.
Подсоедините все электрические провода, упомянутые ранее, чтобы привести тележку в рабочее состояние.
Вам также необходимо прикрепить двигатель к задней оси с помощью соответствующих ремней, которые должны быть включены в комплект оси и двигатель.
Эти ремни помогают преобразовывать электрическую энергию в движение тележки.
4. Проверка рулевого управления и установка тормозов
На данный момент ваша тележка находится в довольно хорошем состоянии, но еще не совсем готова к запуску.
Прежде всего, необходимо убедиться, что рулевое оборудование тележки находится на своем месте.
Большинство рам, которые вы купите, уже имеют эти элементы на месте, что помогает ускорить этот процесс и избежать путаницы и волнений за счет уменьшения количества шагов, которые вы должны предпринять.
Если вы хотите и знаете, как это сделать, вы можете использовать различные регулировки и другие типы рабочих деталей, чтобы изменить усилие рулевого управления или усилие, необходимое для поворота руля.
Честно говоря, мы не советуем вам пробовать это, потому что вы можете создать много проблем, если не будете на 100 процентов уверены в том, что делаете.
Но вы можете добавить их к рулевой колонке и всей остальной системе, чтобы изменить ее, если хотите, например, добавить более сильное действие рулевой колонки.
Вам также необходимо убедиться, что вы устанавливаете переднюю ось в этот момент, используя тот же тип действия, который вы использовали для задней оси.
Добавьте его сейчас, и вы сможете проверить рулевые соединения под тележкой, чтобы увидеть, как они работают.
Они выглядят ржавыми и изношенными или в отличном состоянии?
Замените эти элементы, если они не настолько прочны, насколько это возможно, и перейдите к установке тормоза, чтобы закончить.
Тормоза — это еще один элемент, с которым вам нужно быть осторожным, потому что ошибка здесь может сделать вашу тележку небезопасной.
К счастью, это не должно быть слишком сложно — откройте колеса на своих осях, найдите текущие тормоза, проверьте, в порядке ли они, и снимите их, если они не в порядке.
Для достижения этой цели вам понадобятся различные типы гаек и гаечных ключей, так что приступайте к работе.
Затем вам нужно установить новые тормоза на место и привинтить их, чтобы ваше вождение было безопасным.
Опять же, для достижения этой цели вам понадобятся различные гаечные ключи.
Вам также потребуется протестировать каждый элемент, который вы только что установили здесь позже, чтобы убедиться, что он установлен правильно.
Мы поговорим об этих процессах чуть позже, чтобы дать вам лучшее представление о том, как их выполнять.
5. Персонализация вашей тележки
К этому моменту вы почти закончили процесс сборки тележки и почти можете взять ее с собой в дорогу.
Однако есть еще несколько шагов, которые необходимо предпринять для обеспечения безопасности.
Если вы еще не установили колеса, сделайте это сейчас.
Убедитесь, что они правильно закреплены на осях и соединены со всеми тормозами, которые вы, возможно, добавили к осям.
Затем вам нужно прикрепить все электрические компоненты, которые вы могли пропустить, и прикрепить корпус к шасси тележки, чтобы он был прочным и безопасным.
Эти шаги имеют решающее значение, потому что они обеспечивают безопасность вашей тележки и защищают ее от проблем при вождении в ночное время — здесь ваши светодиодные фонари должны быть очень яркими, поэтому обязательно выберите модель, которая соответствует вашим потребностям и эксплуатационным требованиям.
Теперь вы можете осмотреть свою тележку, чтобы убедиться, что все гайки и болты на месте.
После того, как вы почувствуете, что все надежно закреплено, вы можете персонализировать свою тележку любым удобным для вас способом.
Здесь вы можете выбрать несколько вариантов, каждый из которых подойдет подходящему человеку.
Внимательно прочтите их, чтобы получить представление о том, что вы можете сделать.
Прежде всего, мы настоятельно рекомендуем использовать виниловую графику вместо краски.
Хотя вы можете покрасить свою тележку, обычно она выглядит дешевой и не впечатляющей для многих людей.
И это может даже привести к повреждению вашей тележки, если вы выберете неправильный тип краски.
Поэтому убедитесь, что вы выбрали простую, привлекательную виниловую пленку, благодаря которой ваша тележка будет уникальной.
Мы также рекомендуем избегать безвкусных улучшений, которые сделают вашу тележку «дурацкой» или слишком глупой.
Чрезмерно громкие гудки, слишком яркие цвета и многие другие элементы могут плохо сочетаться друг с другом, чтобы сделать вашу тележку посмешищем на трассе.
Старайтесь вести свою тележку тихо и достойно, чтобы избежать этой проблемы.
Или сделайте все возможное и смиритесь с последствиями — в конце концов, это ваша тележка.
6. Тестирование тележки
Наконец, пришло время проверить вашу тележку, чтобы убедиться, что она работает правильно для ваших нужд.
К счастью, этот процесс далеко не так сложен, как можно было ожидать.
Сядьте за руль и включите и выключите все электрические выключатели по одному.
Активируются правильно или не работают?
Или они мигают и гаснут или ведут себя неадекватно при активации?
При возникновении какой-либо из этих проблем электрическая система нуждается в повторной проверке и ремонте.
Откройте двигатель тележки и проверьте, правильно ли подключены провода.
Если они подсоединены, осмотрите провода на наличие перетертостей или разрывов оболочек.
Замените все провода, которые могут быть слишком изношены, и снова проверьте свою тележку, чтобы увидеть, насколько хорошо она работает таким образом.
Затем выведите тележку на гладкую и ровную поверхность.
Начните движение медленно и увеличивайте скорость по мере движения.
Вам кажется, что ваша тележка плавно разгоняется?
Если да, проверьте тормоза, несколько раз резко и медленно остановившись.
В ваших тормозах не должно быть «вялости», они должны срабатывать и не давать вашей тележке двигаться без каких-либо затруднений и усилий.
Теперь проверьте, насколько хорошо ваша тележка поворачивает на дороге во время вождения.
Вам кажется, что он движется плавно, без каких-либо колебаний?
Если вы заметили плохое рулевое управление или шаткость управления, возможно, рулевое управление нуждается в ремонте.
Мы настоятельно рекомендуем вам обратиться в ближайшую ремонтную мастерскую, чтобы выполнить эти исправления, потому что вы не хотите совершить ошибку в этом процессе, когда вы так близки к его завершению.
Наконец, важно прислушиваться к любому скрежету металла во время движения тележки, так как это может указывать на проблемы с двигателем, проблемы с трением металла о шины и многое другое.
Отнесите свою тележку в ремонтную мастерскую, чтобы узнать, что не так.
Мы знаем, что это портит впечатление от самоделки, но в любом случае любые серьезные проблемы с двигателем потребуют профессиональной помощи, так что будьте к этому готовы.
Комплект и детали для электрического скейтборда «Сделай сам»
ГОТОВ К ОТПРАВКЕ через 1-2 дня
TORQUEBOARDS улица
СБОРНАЯ САМОДЕЛЬНАЯ ДОСКА 35+ миль в час, дальность действия 20-25+ миль.
УЧИТЬ БОЛЬШЕ
ПОКУПАЙТЕ СЕЙЧАС, платите потом
Представляем
Купить сейчас, Оплатить позже
Во всем магазине
Разбейте эту доску на ежемесячные платежи. Никаких скрытых платежей, никогда.
МОТОР ЗАПАС!
КУПИ СЕЙЧАС
ДВИГАТЕЛИ С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ
ГЛАДКИЙ И БЕСШУМНЫЙ
Больше информации
Быстрый просмотр
TORQUEBOARDS Street
1599,99 $
Быстрый просмотр
Комплект двигателя прямого привода TORQUEBOARDS
499,99 $
Быстрый просмотр
Комбинированный комплект TB40 Deck V2
169,99 $
Быстрый просмотр
Механический комплект для двух двигателей
299,99 $
Быстрый просмотр
Механический комплект для одного двигателя
215,99 $
Продано
Быстрый просмотр
*ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ* Колеса 110MM Arctic Blue TORQUE
$110,00
Быстрый просмотр
НОВИНКА! Комплект крепления двигателя V7
42,99 $
Продано
Быстрый просмотр
Комплект шин повышенной проходимости 160 мм
Обычная цена 199,99 долларов США Цена продажи$129,99 Сэкономьте $70. 00
НОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ
Моментные плиты x НОВАЯ Система прямого привода
ПОЛУЧИТЕ СЕЙЧАС
Быстрый просмотр
TORQUEBOARDS Street
1599,99 $
Быстрый просмотр
Механический комплект для двух двигателей
299,99 $
Быстрый просмотр
Комплект двигателя прямого привода TORQUEBOARDS
499,99 $
Быстрый просмотр
Электродвигатель для скейтборда 6374 190KV
109,99 $
Быстрый просмотр
TorqueBoards VX1 Remote
45,9 $9
Посмотреть все
Посмотреть все 5 товаров
ЗАПЧАСТИ И КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СКЕЙТБОРОВ
Нужна помощь в сборке электрического скейтборда? Наши комплекты электрических скейтбордов помогут упростить этот процесс. Не стесняйтесь отправить нам электронное письмо , и мы будем более чем рады помочь вам построить свой электрический скейтборд или электрический лонгборд от начала до конца.
Мы предлагаем крепления двигателя с болтовым креплением для сборки высокопроизводительного электрического лонгборда, который можно установить на любой деке лонгборда или скейтборда. Наши крепления двигателя позволяют установить обычный двигатель с дистанционным управлением (RC) на тележки для скейтборда/лонгборда, который будет приводиться в действие ремнем от вала двигателя к ведущему колесу.
Это самая сложная часть сборки собственного электрического скейтборда. Мы боролись и учились на всех своих ошибках, что дает нам право помочь новичкам собрать свой собственный электрический скейтборд .
Если вы опытный строитель, вы можете просто использовать наши детали для электрического скейтборда и настроить свою сборку в соответствии со своим воображением. Мы делаем все возможное, чтобы предоставить обучающие видеоролики об электрических скейтбордах, электрические схемы электрических скейтбордов и фотографии других сборок, которые помогут вам вдохновиться на создание собственных электрических лонгбордов по индивидуальному заказу. Наш прочный и надежный Наборы электрических скейтбордов позволяют с легкостью настроить и собрать собственный электрический лонгборд.
Легкая и простая установка. Прикрутите болты к своим лонгбордам, а также к креплениям двигателя для одного или двух двигателей, и готово!
Самые прочные и надежные крепления двигателя на болтах! Мы используем авиационный алюминий 7075 Mil Spec, поэтому наши опоры двигателя являются самыми прочными и прочными, какие только могут быть.
Выберите одинарный или двойной механический комплект. Одиночные двигатели могут развивать скорость до 24+ миль в час, а высоковольтные установки с двумя двигателями могут достигать скорости 35+ миль в час.
Путешествуйте и наслаждайтесь катанием на электрическом скейтборде, сделанном своими руками. Действие на одном заряде от 6 до 20 миль (в зависимости от настройки аккумулятора).
Полноценный электрический скейтборд способен развивать скорость от 20 до 35+ миль в час, запас хода от 6 до 20+ миль на одной зарядке с возможностью преодолевать подъемы холмов с уклоном 20-30% (в зависимости от конфигурации сборки). Лучше всего то, что эти электрические лонгборды имеют тормозные способности с помощью беспроводного ручного пульта дистанционного управления, что является одним из самых удивительных аспектов электрического скейтборда.
Продано
Быстрый просмотр
Только дека TB40 V2 (BLEM)
70,00 $
Быстрый просмотр
110MM Колеса Arctic Blue TORQUE (ЗАЗЕМЛЕННЫЕ)
100,00 $
Быстрый просмотр
Комплект болтов корпуса аккумуляторной батареи
5,99 $
Быстрый просмотр
18650 Печатная плата (48 шт. = 1 комплект)
$10,00
Быстрый просмотр
Встроенный электрический скейтборд
600,00 $
Быстрый просмотр
345-мм ремень HTD5 12 мм — комплект из 4 ремней
10,00 $
Быстрый просмотр
345 мм HTD5 12 мм ремень
3,00 $
Быстрый просмотр
Колеса TORQUE 110 мм (BLEM)
80,00 $
Быстрый просмотр
H Hubs V2 Blue Wheels
150,00 $
Быстрый просмотр
H Мотор-концентратор V2
$150,00
Быстрый просмотр
72T HTD5 20 мм Шкив Trampa Superstar
10,00 $
Быстрый просмотр
TorqueBoards VX1 Remote
45,99 $
Посмотреть все
Посмотреть все 52 товаров
Быстрый просмотр
TORQUEBOARDS Street
1599,99 $
Быстрый просмотр
Механический комплект для одного двигателя
215,99 $
Быстрый просмотр
Электродвигатель для скейтборда 6355 190KV
84,99 $
Быстрый просмотр
TorqueBoards VX1 Remote
45,99 $
Посмотреть все 5 товаров
Электрический скейтборд «Сделай сам» x торсионные доски
► Подпишитесь на нас в Instagram — Электрический скейтборд «Сделай сам» ► Подпишитесь на наш канал YouTube ► Отметьте нас на Facebook — Электрический скейтборд своими руками ► Подпишитесь на @ TorqueBoards в TikTok
Начните здесь! Как собрать электрический скейтборд
1. Соберите свой собственный высокопроизводительный электрический скейтборд со скоростью 24, 30 или даже 40 миль в час.
2. Мы предлагаем комплекты для электрических скейтбордов , крепления двигателя для электрических скейтбордов , двигателей для электрических скейтбордов , ESC для электрических скейтбордов , батареи для электрических скейтбордов, которые вам когда-либо понадобятся для сборки электромобилей своими руками , и все остальное Скейтборд.
3. Нужна помощь или есть вопросы? Свяжитесь с нами здесь или пообщайтесь с нами в чате!
10 простых и творческих проектов «сделай сам» с использованием электродвигателя
Если вы хотите использовать двигатель, который у вас есть в гараже, или помочь своему ребенку с его научным проектом, вот десять творческих и недорогих проектов «сделай сам». можно сделать с помощью мотора.
1.
Автоматическая кормушка для кошек
Устали от того, что кошка требует еды в нерабочее время? Эта самодельная автоматическая кормушка изменит правила игры. Он выдает корм вовремя и в нужном количестве, поэтому ваша кошка получает здоровое питание независимо от того, находитесь ли вы рядом. Это удивительно легко и доступно сделать.
Он использует Arduino в качестве мозга, контейнер в качестве держателя для еды и серводвигатель, который вращается для управления открытием и закрытием крышки контейнера, поэтому еда высвобождается. Чтобы настроить его, запрограммируйте Arduino на раздачу еды в желаемые часы и в определенном количестве, а затем спроектируйте кормушку. Вы можете спроектировать его так, как хотите, если расположите серводвигатель под углом поворота.
Связанный: Отличные проекты Arduino для начинающих
2. Авто Tinder
Этот проект «сделай сам» с использованием мотора берет на себя всю тяжелую работу, заключающуюся в том, чтобы назначить свидание в тиндере, проводя пальцем по экрану. Распечатайте автоматический трут-пальец (любой дизайн, который вы сочтете подходящим), соедините детали, протестируйте и соберите все это.
Вам понадобится Arduino (UNO), шаговый двигатель, стилус для сенсорного экрана и палец, который можно распечатать на 3D-принтере. Если вы не можете получить доступ к машине для 3D-печати, пересадите силиконовый палец и вместо этого прикрепите его к двигателю.
3. Машинка на радиоуправлении с Arduino
Владеть радиоуправляемой машинкой еще веселее, когда ее создал ты. Сначала вам нужно разобрать настоящую радиоуправляемую машину с аккумулятором, чтобы понять, как все работает и куда девается.
Как только вы это поймете, переходите к следующему шагу и удалите все детали, оставив нетронутыми только аккумулятор и двигатель. Аккумулятор остается неповрежденным, чтобы питать оригинальный двигатель постоянного тока и облегчать вашу работу.
Замените оригинальный электрический модуль автомобиля на Arduino Uno, а приемник на модуль HC-06 для лучшего дистанционного управления. Наконец, подключите 9-вольтовую батарею к устройству через VIN для питания Arduino.
Связанный: Что вам нужно для создания собственного автономного робота
4. Робот следящего за линией
Для этого творческого проекта вам понадобится шасси с двигателем и колесами для корпуса, Arduino Uno для управления работой робота, переключатель, датчики приближения, моторный щит L293D, провода-перемычки и держатель батареи.
Прикрепите моторный шилд L293D к Arduino и подсоедините его к шасси. Сделайте то же самое и для других частей, запустите код Arduino, и ваш робот точно определит и будет следовать по заранее определенным линиям.
5. Самоиграющая Мелодика
Эта самовоспроизводящаяся мелодия прослушивает загруженные фрагменты мелодии и пытается воспроизвести звук в режиме реального времени. Как и в большинстве творческих проектов «сделай сам» с использованием двигателя, Arduino является мозгом проекта. Он управляет двигателем постоянного тока, электроклапаном и позволяет самоиграющей мелодике получать и обрабатывать управляющие значения.
Вам понадобится Arduino Nano R3, резистор 1 кОм, два драйвера двигателя (L928), кнопочный переключатель, источник питания 12 В 5 А, регулятор напряжения, соленоид и двигатель постоянного тока 12 В с энкодером.
6. Мини-робот-пожарный
Мини-робот-пожарный не просто поможет вашим старым моторам; он также способен обнаруживать, приближаться и даже тушить пожар. Он работает на Arduino, но обнаруживает возгорание через сенсорный модуль.
После обнаружения двигатели движутся к огню через модуль L293D, и робот тушит его, разбрызгивая воду из небольшого контейнера с насосом. Прямо под контейнером находится серводвигатель для управления распылением воды.
Вам понадобится Arduino Uno, три пожарных датчика, серводвигатель SG90, модуль драйвера двигателя L293D, погружной насос 5 В, крошечная макетная плата, двухмоторное шасси робота с двумя колесами, небольшая банка и соединительные провода. Эти предметы легко найти, и они столь же доступны по цене.
7. Разыграли! Передвижная коробка для салфеток
Если вы хотите отомстить тому, кто вас разыграл, или хотите напугать своего друга, эта движущаяся коробка для салфеток обязательно их достанет. Все, что вам нужно, это радиоуправляемая машинка (вы можете сделать свою, как описано выше), коробка из папиросной бумаги обычного размера и ножницы. Подготовьте коробку, вытащив все ткани и обрезав ее дно.
Поместите машинку на радиоуправлении в коробку и, если возможно, закрепите ее скотчем для устойчивости. Добавьте примерно треть салфеток, которые вы удалили ранее, положите их на стол и передвигайте коробку всякий раз, когда кто-то прикасается к ней, чтобы напугать их.
8. Часы от первого лица
Замените свои старые настенные часы, используя мотор, чтобы сделать крутые часы от первого лица для вашего дома. Он показывает время на постоянно обновляемом движущемся дисплее. Как и в большинстве творческих проектов «сделай сам» с использованием мотора из нашего списка, его легко сделать, и вам также понадобится Arduino (Nano R3).
Другие компоненты, которые вам понадобятся, включают печатную плату, стандартные светодиоды, резисторы на 220 Ом, батарею 9 В, двигатель постоянного тока и импульсный регулятор. Чтобы сделать это, сначала соберите светодиоды на печатной плате (вы можете использовать светодиоды разных цветов для лучшего эффекта), а затем припаяйте резисторы.
Резистор помогает защитить светодиоды от высокого напряжения. Затем подключите импульсный регулятор для преобразования тока и подключите 9-вольтовую батарею, чтобы завершить настройку. Наконец, подключите Arduino к компьютеру и запустите код, чтобы часы заработали.0007
9. Открывалка потайной двери
Если вы постоянно теряете ключи, этот потайной механизм открывания дверей — идеальный способ найти хорошее применение вашему старому мотору и полностью избавиться от ключей. Вам понадобится Arduino UNO, шаговый двигатель и драйвер шагового двигателя, зуммер, емкостный датчик, адаптер 12 В, перемычки и монтажная лента.
Когда все будет готово, с помощью мультиметра найдите проводящую поверхность для системы. Хорошие места для проверки включают дверную ручку, замочную скважину и глазок. Соедините все части вместе с помощью перемычек.
Найдите место рядом с электрической розеткой для адаптера на 12 В, установите систему, подключите ее и вуаля! Ваш секретный открыватель двери будет готов.
Ознакомьтесь с пошаговым руководством по выполнению этого проекта.
10. Колесо обозрения с функцией распознавания лиц
Этот проект требует определенных усилий, но результат стоит каждой потраченной на него секунды. Как следует из названия, это колесо обозрения с возможностью распознавания лиц. Итак, вам понадобится; Комплект колеса обозрения Lego, Arduino, L29Модуль 3D-драйвера, двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом, макетная плата, Raspberry Pi Zero и модуль камеры Raspberry Pi.
Во-первых, настройте код, чтобы двигатель вращался, и соберите L293D, чтобы управлять им. Затем подключите двигатель к колесу обозрения, чтобы оно вращалось.
Приобретая бортовую платформу на грузовой автомобиль Volvo, Вы получаете возможность повысить рентабельность своей деятельности, Вы получаете надежную машину,приспособленную для выполнения определенной работы и соответсвующую Вашим ожиданиям. Безусловно, Вам обеспечены высокая мощность и экономичность, удобное и безопасное рабочее место водителя. Возможны различные варианты исполнения фургонов: Тентованный фургон, изотермический фургон и открытый бортовой кузов.
Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса а/м, кг
9 070
Нагрузка на переднюю ось, кг
5 034
Нагрузка на задний мост, кг
4 036
Грузоподъемность, кг
15 560
Полная масса а/м, кг
26 500
Нагрузка на переднюю ось, кг
7 500
Нагрузка на задний мост, кг
19 000
Допустимая масса прицепа, кг
17 500
Двигатель:
Модель :
Volvo D13
Тип :
Дизельный с турбонаддувом
Максимальная мощность брутто, (л. с.)
400
Стандарт по выхлопу
ЕВРО 4
Генератор, А
110
Устройство холодного запуска двигателя
Расположение и число цилиндров
рядное, 6
Рабочий объем, л
12,8
Система питания:
Вместимость топливного бака, л
690
Электрооборудование:
Напряжение, В
24
Аккумуляторы, В/Ачас
2 х 12 / 225
Обогреватель блока цилиндров, В / кВт
220 / 0,8
Коробка передач:
Модель
l-shit
Тип
роботизированная, 12-тиступенчатая
Блокировка дифференциала
Тормоза:
Тип
дисковые «Volvo» (передние и задние)
ABS антиблокировочная система
EBS электрическая система распределения тормозных сил
TCP антибпробуксовочная система
Система помощи при трогании на подъемах
Платформа
Платформа алюминиевая, бортовая, с алюминиевыми откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом различного исполнения (клапанник, с воротами или полностью «шторной» конструкцией тента)
Верхний каркас тента и боковые тента имеют сдвижной механизм, для удобства погрузки-выгрузки, т. н. «шторный механизм» с редукторами натяжения тента в передней части платформы
Задние распашные ворота с двумя замками на каждой створке
Передняя стенка стальная
Боковые стойки стальные, съемные;
Задние стойки стальные, съемные;
Боковые анодированные алюминиевые борта
6 шт
Высота борта, мм
600
Внутренние размеры платформы, мм
7 728 x 2 817
Погрузочная высота платформы, мм
1 123
Масса перевозимого груза, кг.
15 650
Объем, м3
54
Пол :
Настил пола из ламинированной многослойной березовой фанеры толщиной 27 мм.
В полу установлены 8 скоб крепления груза, рассчитанные на нагрузку в 2 тн. каждая.
Кабина :
Тип
Расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение
С двумя спальными местами
Сиденье водителя «комфорт» на пневмоподвеске
Круиз-контроль
Кондиционер
Стояночный отопитель кабины
Электропривод стеклоподъемников дверей
Тахогров для двух водителей
CD магнитола
Колеса и шины :
Тип шин
Бескамерные
Размер шин
315/70 R22. 5
Гарантия — 12 месяцев с момента продажи
Volvo FM-Truck — Электроисточник — саратовский аккумуляторный завод
Прайс лист
Подобрать аккумулятор
Подбор аккумулятора
Категория
Легковые автомобили
Грузовые автомобили
Автопоезда
Мотоцикл
Спецтранспорт
Спецтехника
Микроавтобусы
Автобусы
Марка
ВАЗ
АЗЛК Москвич
ЗАЗ
ГАЗ
ИЖ
ЛуАЗ
УАЗ
ЗИЛ
Honda
Hammer
KIA
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Nissan
Hyudai
Daihatsu
Chevrolet
OPEL
Renault
PEUGEOT
Skoda
Jeep
AUDI
Chery
Toyota
VOLVO
SUZUKI
BMW
Saab
Seat
Subaru
Land Rover
Грузовые автомобили УАЗ
Грузовые автомобили ГАЗ
Грузовые автомобили ЗИЛ
Грузовые автомобили Урал
Грузовые автомобили БелАЗ
Грузовые автомобили КамАЗ
Грузовые автомобили УралАЗ
Грузовые автомобили МАЗ
Автопоезда РАФ
Автопоезда ЗИЛ
Автопоезда МоАЗ
Автопоезда Volvo
Автопоезда Caterpillar
Автопоезда MAN
Автопоезда Renault
Автопоезда Mersedes-Benz
Автопоезда Renault
Автопоезда Volkswagen
Мотоцикл УРАЛ
Мотоцикл Юпитер
Мотоцикл ИЖ
Мотоцикл Ява
Мотоцикл Минск
Мотоцикл Lifan (Китай)
Мотоцикл Yamaha
Мотоцикл Ducatti
Спецтранспорт МАЗ
Спецтранспорт ГАЗ
Спецтранспорт МоАЗ
Спецтранспорт КрАЗ
Спецтехника Трактора
Спецтехника Комбайны
Спецтехника Автопогрузчики
Спецтехника Катки
Микроавтобусы УАЗ
Микроавтобусы РАФ
Микроавтобусы ГАЗ
Микроавтобусы KIA
Микроавтобусы Daihatsu
Микроавтобусы ЕрАЗ
Микроавтобусы Renault
Микроавтобусы ЛиАЗ
Микроавтобусы ЗИЛ
Микроавтобусы Mercedes
Микроавтобусы Peugeot
Микроавтобусы Renault
Автобусы ЛиАЗ
Автобусы ЛАЗ
Автобусы Iveco
Автобусы FOTON
Автобусы КАвЗ
Автобусы Volvo
Автобусы Caterpillar
Автобусы MAN
Автобусы Renault
Автобусы Hyndai
Автобусы Ikarus
Автобусы HOWO
Автобусы SHAANXI
Модель
ВАЗ Веста
ВАЗ Приора
ВАЗ ВАЗ 2101-2114
ВАЗ Гранта
ВАЗ Vesta
ВАЗ Xray
АЗЛК Москвич 412
АЗЛК Москвич 2138
АЗЛК Москвич 2140
АЗЛК Москвич 2141
АЗЛК Москвич 2335
АЗЛК Москвич 23352
ЗАЗ 968
ГАЗ 21
ГАЗ 24
ГАЗ 31
ГАЗ 3102
ГАЗ 3110
ГАЗ 41-01, 02, 04, 05
ИЖ ИЖ 2125
ЛуАЗ 960А
ЛуАЗ 969М
УАЗ 3151
УАЗ 469
УАЗ 469БГ
УАЗ 3152
УАЗ 415М
УАЗ 31511
УАЗ 31512
УАЗ 3160
УАЗ 3152
УАЗ 31513
УАЗ 33171
УАЗ 3907
УАЗ 3171
УАЗ 5160
УАЗ Patriot V8 5. 2 L «РЫСЬ»
УАЗ Patriot «Тайфун»
УАЗ Patriot «Тигр»
ЗИЛ 114
ЗИЛ 117
ЗИЛ 4104
ЗИЛ 11КА
ЗИЛ 41041
ЗИЛ 41042
ЗИЛ 41044
ЗИЛ 41045
ЗИЛ 41046
ЗИЛ 41047
ЗИЛ 41048
ЗИЛ 41051
Honda Accord VI 1,6/2,0 (до 2003 г. )
Honda Accord VI HB
Honda Honda Accord VII
Honda Aerodeck
Honda Civic (до 2005г.)
Honda CR-V
Honda CR-V II
Honda FR-V
Hammer Hammer 2
KIA KIA Sephia
KIA KIA Sportage (до 2004)
KIA KIA Carnival
KIA Sorento
Mercedes-Benz Mercedes-Benz A/B/C class(до 2002 г. )
Этот контент недоступен, если вы не включите cookie-файлы. Пожалуйста, включите cookie-файлы, чтобы видеть содержимое страницы.
Ссылка на страницу настройки ваших файлов cookie
настройки cookie
Мы используем cookie-файлы, чтобы обеспечить вам наилучшие впечатления на нашем сайте. Продолжая использовать наш сайт, вы автоматически соглашаетесь с использованием данных технологий.
настройки cookie
Reject All
Я согласен
Необходимые файлы cookie
Файлы cookie для оценки эффективности
Функциональные файлы cookie
Файлы cookie для таргетинга
Настройки Cookie
Необходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active
Настройки Cookie
Файлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источников трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Active
Настройки Cookie
Функциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта.
Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Active
Настройки Cookie
Файлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active
Ссылка на страницу настройки ваших файлов cookie
Volvo Trucks представила тяжелые грузовики нового поколения – logist.today
[adrotate banner=»4″]
Компания Volvo Trucks презентовала четыре тяжелых грузовика следующего поколения – FH, Fh26, FM и FMX. Как сообщает производитель, при разработке новых моделей инженеры Volvo уделяли особое внимание технологиям, которые обеспечат высокий уровень комфорта, безопасности и производительности водителей. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релизов, опубликованных на официальном сайте Volvo Trucks.
Volvo анонсировала выход новых грузовиков довольно необычным способом – для рекламного ролика компания выстроила гигантскую 15-метровую башню, поставив все четыре новых большегруза друг на друга, а на вершине 58-тонной конструкции стоял президент компании Роджер Альм.
Volvo FM и Volvo FMX: больше пространства и улучшенный обзор
Volvo FM и Volvo FMX оснастили совершенно новыми, более просторными кабинами. Их внутренний объем был увеличен на примерно 1 м³, что расширит рабочее пространство и повысит комфорт водителя.
«Новый Volvo FM – это универсальная рабочая лошадка нашего модельного ряда. Маневренный, с акцентом на просторность, безопасность и комфорт водителя. Мы также добились очень хорошего обзора, благодаря заниженной линии дверей, новым зеркалам заднего вида и камере, установленной со стороны второго водителя»
Карина Быстрем, главный дизайнер интерьера в Volvo Trucks
Рулевое колесо оснастили функцией, которая позволит индивидуально настраивать положение для вождения. Нижняя полка в спальной кабине теперь расположена выше, что обеспечит повышенный комфорт и создаст дополнительное пространство для хранения вещей. На задней стенке дневной кабины добавили отсек для хранения вещей объемом 40 литров. Также инженеры Volvo поработали над улучшенной изоляцией кабины от холода, жары и шума извне. А блок климат-контроля с сенсорным управлением и угольным фильтром обеспечит хорошее качество воздуха в любых условиях.
«Новый Volvo FMX сочетает в себе маневренность и долговечность. Переднюю часть новой кабины оснастили прочными, легко заменяемыми деталями, новыми V-образными светодиодными фарами и протекторами для фар. Чтобы облегчить водителям вход и выход из грузовика, мы разработали новую подножку с противоскользящими ступенями»
Исмаил Овачик, главный дизайнер экстерьера в Volvo Trucks
Volvo FH и Volvo Fh26: усовершенствованные системы безопасности
Чтобы повысить безопасность всех участников дорожного движения, модели Volvo FH и Volvo Fh26 оборудовали адаптивными фарами дальнего света. Система автоматически отключает выбранные сегменты светодиодного дальнего света, когда грузовик приближается к встречному транспорту или впереди идущему автомобилю. А технология распознавания дорожных знаков будет автоматически считывать дорожные знаки и отображать их на приборном дисплее.
«В новом Volvo Fh26 мы переосмыслили самые знаковые элементы дизайна наших грузовиков предыдущих поколений и усовершенствовали их. Например, с новыми высокотехнологичными фарами наша мощная светотехника поднялась на новый уровень, в то время как вся передняя часть грузовика была переработана, чтобы создавать неизгладимое впечатление»
Исмаил Оваджик, главный дизайнер экстерьера в Volvo Trucks
Все модели оснастили обновленным интерфейсом для вывода информации и коммуникации, что упростит обзор и управление различными функциями, не отвлекая водителя от вождения. Приборный дисплей с полностью цифровым 12-дюймовым экраном позволит водителю легко выбирать необходимую информацию.
Рядом с водителем установили дополнительный 9-дюймовый дисплей для информационно-развлекательной, навигационной, транспортной информации и для вывода изображения с камеры. Этими функциями можно управлять с помощью кнопок на руле, голосового управления, сенсорного экрана или панели управления дисплеем.
Также новые грузовики Volvo получили улучшенный адаптивный круиз-контроль (ACC) для скоростей до 0 км/ч, а также круиз-контроль при спуске – система автоматически активирует колесные тормоза, если потребуется дополнительная тормозная сила для поддержания постоянной скорости спуска. Электронная тормозная система (EBS) теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. В качестве опции можно заказать функцию динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering.
Логист.Today также напоминает о том, что 10 февраля в испанском городе Бильбао компания MAN Truck & Bus презентовала новый магистральный тягач следующего поколения MAN Truck Generation.
Производитель обещает, что новая машина позволит снизить расход топлива на 8%, а недавно разработанная система помощи при поворотах, повысит безопасность дорожного движения. Ожидается, что расход топлива еще больше снизится, когда MAN заменит наружные зеркала на камеры.
Новую модель оборудовали упрощенной, но мощной электроникой, которая будет контролировать все процессы и значительно улучшит взаимодействие всех датчиков, установленных в грузовике.
Volvo Trucks представила новое поколение тяжелых грузовиков
VolvoTrucks представила четыре новых тяжелых грузовика — FH, Fh26, FM и FMX. Все — с акцентом на безопасность, производительность и более эргономичное рабочее место водителя. На них приходится около двух третей поставок VolvoTrucks.
Volvo Trucks
FH
В помощь профессионалам
Презентацией новых тяжелых грузовиков компания Volvo Trucks делает второй по значимости ход на рынке коммерческого транспорта после 2012 года, когда был впервые представлен магистральный грузовик четвертого поколения.
Из серьезных обновлений прежде всего стоит отметить появление новых кабин у семейства Volvo FM и FMX, выполненных в стиле моделей FH. Сами же магистральные тягачи FH и Fh26 были подвергнуты рестайлингу. Ну и конечно, добавлена целая масса нововведений, нацеленных на еще большую безопасность, эффективность и привлекательность, что делает новые модели отличным рабочим инструментом для квалифицированных водителей.
Вот только с последним утверждением все как-то не очень согласуется. В той же Volvo Trucks утверждают, что ожидается растущий спрос на перевозки, которые потребуют увеличения числа квалифицированных водителей по всему миру. Судя по их оценочным данным, в Европе нехватка водителей составляет около 20%.
И откуда же они возьмутся, если престижность этой профессии неуклонно падает? Скорее всего, подоплека совершенно иная. А именно — как с помощью различных технических ухищрений вывести уровень среднестатистического водителя на более профессиональный. Не поэтому ли наблюдается повсеместный переход на роботизированные коробки передач (попробуйте грамотно переключать 16 передач в современной КП), адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования (своеобразная подсказка по выбору оптимального режима движения), а также целый ворох систем безопасности в помощь водителю в условиях все усложняющегося трафика.
Конечно, при всем этом никто не забывает и о комфорте водителя: с одной стороны, условия его работы стараются приблизить к условиям управления легковым автомобилем, с другой — стремятся создать в кабине домашний уют. Думается, именно с этих позиций и стоит рассматривать шаги, предпринятые Volvo Trucks по совершенствованию своих грузовиков.
Ну а то, о чем заявляют представители компании, — не более чем продвижение нового продукта на и без того «плотном» рынке. В частности, Рогер Альм, президент Volvo Trucks, так представил новый продукт: «Водители, которые управляют автомобилями безопасно и эффективно, становятся бесценным активом любой транспортной компании. Ответственное поведение за рулем позволяет уменьшить выбросы CO2 и расходы на топливо, а также помогает снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовые автомобили помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, предоставив нашим клиентам веские аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей». Естественно, с некоторыми вещами нельзя не согласиться, все остальное — из описанной выше области.
Volvo Trucks
Fh26
Что нового?
Как явствует из презентации, новые модели Volvo Trucks доступны с несколькими вариантами кабин и могут быть использованы для различных видов работ. При разработке всех новых моделей грузовиков во главу угла были поставлены обзор, комфорт, эргономика, уровень шума, маневренность и безопасность. Изменился и внешний вид автомобилей, позволив объединить всю линейку посредством родственного и современного дизайна.
Новые Volvo FM и FMX отныне оснащаются совершенно новыми кабинами с рядом функций приборных дисплеев, которые есть у старших моделей Volvo FH и Fh26. Их внутренний объем увеличен почти на кубический метр, что повышает комфорт и расширяет рабочее пространство. Обзор стал еще лучше благодаря большим окнам, заниженной линии дверей и новым зеркалам.
Рулевое колесо оснащено регулируемой колонкой, позволяющей настраивать наиболее удобное положение водителя при вождении. Нижняя полка в спальной кабине теперь расположена выше прежнего: можно отдыхать с бо́льшим удобством, а под полкой есть дополнительное место для хранения вещей. На задней стенке дневной кабины имеется новое 40-литровое вещевое отделение с внутренним освещением. Кабина становится еще более комфортабельной за счет улучшенной изоляции, которая помогает избежать холода, жары и шума. Блок климат-контроля с сенсорным управлением и угольным фильтром обеспечивает хорошее качество воздуха в любых условиях.
Уже стало модным насыщать грузовики всевозможной электроникой. Лавры Mercedes-Benz не дали покоя и «вольвовцам». В зоне водителя теперь есть совершенно новый интерфейс для вывода данных и обеспечения связи. Он призван упростить обзор и управление различными функциями, снижая нагрузку на водителя. Приборный дисплей с 12-дюймовым экраном полностью цифровой и позволяет водителю в любое время легко получать необходимую информацию. В непосредственной близости от водителя есть дополнительный 9-дюймовый информационный дисплей для Infotainment, навигации, получения данных о перевозимом грузе и изображений с камер (на немецкий манер). Этими функциями можно управлять с помощью клавиш на рулевом колесе, голосового управления, сенсорного экрана и панели управления дисплеем.
Безопасность Volvo FH и Fh26 повышена благодаря таким функциям, как адаптивный дальний свет. Volvo Trucks применила подобное решение на практике для повышения безопасности всех участников дорожного движения: выбранные сегменты светодиодного дальнего света отключаются автоматически, когда автомобиль приближается к встречному транспорту или другому автомобилю сзади.
Вождение стало еще проще благодаря улучшенному адаптивному круиз-контролю (ACC) для скоростей вплоть до 0 км/ч и круиз-контролю при спуске, который автоматически активирует основные тормоза (по опыту можно сказать: вещь эффективная), когда требуется дополнительное тормозное усилие для поддержания постоянной скорости спуска. Электронная тормозная система (EBS) обеспечивает работу таких средств безопасности, как система предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения и электронная система контроля устойчивости. Теперь она входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. Можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с системой оповещения при перестроении и системой стабилизации. Есть и функция распознавания дорожных знаков.
Обзор можно дополнительно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее сбоку автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей.
Собственно, описанные опции, которые раньше других внедрил Mercedes-Benz, и позволили Actros стать «Грузовиком 2020 года». Почему я привожу данный пример, объясню чуть ниже.
Volvo Trucks
FM
Альтернатива дизелю и электричеству
На экологичности новых грузовиков, думаю, останавливаться не стоит. Во-первых, нас это пока не касается. Во-вторых, сейчас вокруг этого всего развернулась такая полемика, что уже трудно понять, кто прав, а кто преследует своекорыстные цели. Не последнюю роль во всем этом сыграл «дизельгейт», от чего все вдруг озаботились постройкой тяжелых грузовиков на электротяге, причем по обеим сторонам Атлантического океана. Если копнуть глубже, то со всей очевидностью мы встаем перед реальным появлением автономных грузовиков, а то и вовсе грузовиков-роботов.
Пока же как альтернативное решение предлагается использовать альтернативные же виды топлива. В частности, на многих рынках Volvo FH и FM поставляются с двигателем, работающим на СПГ. Он соответствует стандарту Euro 6, обеспечивая экономию топлива и производительность наравне с аналогичными дизельными автомобилями Volvo, но с гораздо меньшим воздействием на природу. Газовый двигатель может работать на биогазе, сокращая выбросы СО2 вплоть до 100%, или на природном газе, который уменьшает выбросы СО2 вплоть до 20% по сравнению с аналогичными дизельными автомобилями Volvo.
Интересно, что мировые автоконцерны озаботились переводом коммерческого транспорта на газ только в XXI веке. А ведь еще в 80-х годах века прошлого в СССР была полная линейка коммерческого транспорта, работающего как на сжатом, так и сжиженном природном газе. Уж не говоря о серийном применении газодизельного цикла, которым теперь бравируют европейские производители.
Наконец, новый Volvo FH можно оснастить новым эффективным дизельным двигателем Euro 6, который включен в пакет I-Save и обеспечивает значительную экономию топлива, одновременно снижая выбросы СО2. Например, для магистральных перевозок новый Volvo FH с I-Save оснащается двигателем D13TC с новым пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7%.
Volvo Trucks
FMX
Каков итог?
В этом году опять сохранится интрига с «Грузовиком года». В прошлый раз при выдвижении на это звание у Iveco S-Way были весьма большие ставки, которые в одночасье были перебиты неожиданно появившимися новомодными штучками у Mercedes-Benz Actros. По совокупности новых решений именно последний и стал «Грузовиком 2020 года». Iveco настолько «обиделась», что премьерный показ в некоторых странах попросту был отменен или по крайней мере об этой новинке никто не упоминал.
Похоже, нечто подобное может произойти и в этом году. Возможно, разработчики нового поколения грузовиков MAN начали потирать руки в предчувствии замаячившей награды, но нежданно-негаданно Volvo Trucks выкатила свои новинки… Ждем результатов.
Volvo Trucks раскрывает спецификации грузовых автомобилей FH, FM и FMX
Грузовые автомобили >
29 июня 2021 г., 11:40
Volvo Trucks раскрывает характеристики моделей FH, FM и FMX
Компания Volvo Trucks сейчас раскрывает технические детали своих трех новых моделей полностью электрических грузовиков FH, FM и FMX, которые уже доступны для покупки. Производство новых электрогрузовиков начнется во второй половине 2022 года, сначала с тягачами. Затем шасси должны последовать в начале 2023 года.
С началом продаж трех новых моделей тяжелых электрических грузовиков Volvo Trucks теперь имеет линейку из шести средних и тяжелых электрических грузовиков грузоподъемностью от 16 до 44 тонн. Компания позиционирует FH Electric в сегменте региональных и межрегиональных перевозок, FM Electric — как универсальный грузовик для местных большегрузных и региональных развозных перевозок, а FMX Electric — как транспортное средство для экологически чистых и бесшумных строительных перевозок.
Новое электрическое трио, для которого шведская компания сейчас приводит данные о производительности, присоединяется к Volvo FL Electric и FE Electric для городского транспорта, которые уже выпускаются серийно для Европы с 2019 года.. Тем временем в Северной Америке в декабре 2020 года стартовали продажи специального варианта — Volvo VNR Electric.
Новые большегрузные автомобили для региональных перевозок и строительства доступны с двумя вариантами высоты шасси — с колесной базой от 3800 до 6700 мм и в конфигурациях с двумя, тремя или четырьмя осями. Как сообщалось, они основаны на той же платформе, что и их дизельные или газовые аналоги, и при этом Volvo Trucks заявляет, что они «предоставят высокую степень гибкости и подходят для широкого спектра транспортных требований».
Модели FH, FM и FMX оснащены тремя электродвигателями, соединенными с коробкой передач I-Shift от Volvo Trucks. Комбинированную мощность электродвигателя производитель закладывает в 490 кВт, крутящий момент трансмиссии — до 28 000 Нм. Коробка отбора мощности доступна в электрическом (40 кВт), электромеханическом (70 кВт) и трансмиссионном (150 кВт) вариантах. Шестиэлементный литий-ионный аккумулятор на борту электрогрузовиков имеет энергоемкость 540 кВтч, что должно обеспечивать запас хода до 300 километров, о котором уже упоминалось заранее.
Йонас Одермальм, вице-президент по управлению продуктами для электромобилей Volvo Trucks, рассказывает об особенностях установленного трансмиссионного привода: «Поскольку грузовик всегда трогается с места на максимально возможной передаче, энергоэффективность и экономия достигаются благодаря минимальному переключения передач». Конечно, более низкие передачи доступны на крутых дорогах или в стартовых ситуациях, требующих большего крутящего момента и контроля.
Что касается зарядки, новая тройка поддерживает зарядку постоянным и переменным током. До 43 кВт поддерживается в диапазоне переменного тока и до 250 кВт в диапазоне постоянного тока. В последнем случае Volvo Trucks заявляет, что можно зарядить до 80 процентов емкости аккумулятора менее чем за 9 часов.0 минут.
Для покупателей новых электрических грузовиков из транспортной отрасли Volvo Trucks также готовит пакет решений по обслуживанию, техническому обслуживанию и финансированию, если это необходимо. «Для предпринимателей важно, чтобы переход на электрические грузовики был постепенным, плавным и легким», — говорит Одермальм. «У них будет смешанный парк с различными силовыми агрегатами в течение многих лет, и они смогут продолжать использовать такие системы, как Dynafleet, и одного и того же поставщика услуг для всех своих грузовиков Volvo. Силовой агрегат может быть другим, но в остальном он очень похож, поэтому переход на электрические грузовики плавный и логичный».
В дополнение к аккумуляторным электромобилям Volvo Trucks также планирует расширить свой модельный ряд, включив в него коммерческие автомобили на топливных элементах. Кроме того, Volvo совместно с Daimler Trucks разрабатывает силовые агрегаты на топливных элементах для тяжелых грузовиков, и серийное производство здесь намечено на вторую половину десятилетия.
Включая репортаж Доменико Скиурти
volvotrucks.de (на немецком языке)
— РЕКЛАМА —
Предыдущая статья
Следующая статья
Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте. Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.
Сведения о файлах cookie
Политика конфиденциальности
Выходные данные
Volvo Trucks выпускает новое поколение тяжелых грузовиков
Volvo Trucks представляет четыре новых грузовика, уделяя особое внимание комфорту водителя, безопасности и производительности. «Мы действительно гордимся этой крупной дальновидной инвестицией. Наша цель — стать лучшим деловым партнером наших клиентов, сделав их еще более конкурентоспособными и помогая им привлекать лучших водителей в условиях все более жесткого рынка», — говорит Роджер Альм, президент Volvo Trucks. Четыре тяжелых грузовика Volvo FH, Fh26, FM и FMX составляют около двух третей поставок Volvo Trucks.
Ожидаемый растущий спрос на транспорт оказывает давление на наличие квалифицированных водителей во всем мире. В Европе, например, оценки показывают, что около 20% всех рабочих мест водителей являются вакантными. Чтобы помочь клиентам нанимать и удерживать лучших водителей, Volvo Trucks уделяет большое внимание разработке новых грузовиков, чтобы сделать их более безопасными, эффективными и более привлекательными рабочими инструментами для квалифицированных водителей.
«Водители, которые безопасно и эффективно управляют своим грузовиком, являются бесценным активом для любой транспортной компании. Ответственное поведение за рулем может помочь снизить выбросы CO 2 выбросы и затраты на топливо, а также помогает снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовые автомобили помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, а также дадут нашим клиентам более весомые аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей», — продолжает Альм.
Различные модели грузовых автомобилей Volvo Trucks доступны с различными моделями кабин и могут быть оптимизированы для широкого спектра применений. В дальнемагистральных грузовиках кабина часто является вторым домом водителя. В региональных транспортных грузовиках он часто служит мобильным офисом, а в строительстве грузовики являются надежными и практичными рабочими инструментами. Таким образом, обзорность, комфорт, эргономика, уровень шума, маневренность и безопасность были ключевыми моментами при разработке всех новых моделей грузовиков. Внешний вид грузовика также был модернизирован, чтобы отразить свойства новых грузовиков и создать привлекательный общий дизайн.
Новая кабина для Volvo FM и Volvo FMX
Новые модели Volvo FM и Volvo FMX имеют совершенно новую кабину, а также многие из тех же функций приборного дисплея, что и их более крупные аналоги Volvo. Их внутренний объем увеличен до 1 куб. м, обеспечивая лучший комфорт и больше рабочего пространства. Обзорность стала еще лучше благодаря большим окнам, заниженной линии дверей и новым зеркалам.
Новые функции в кабине водителя помогают повысить производительность, комфорт и безопасность.
Эффективные двигатели и альтернативные приводы
Экология и экономика являются важными факторами для транспортных компаний. Поскольку не будет единого источника энергии, решающего все проблемы, связанные с изменением климата, а также поскольку различные транспортные сегменты и задачи потребуют разнообразных решений, в обозримом будущем будут продолжать существовать параллельно несколько типов трансмиссий.
На многих рынках Volvo FH и Volvo FM поставляются с газовым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, соответствующим стандарту Евро-6, который обеспечивает топливную экономичность и производительность на уровне эквивалентных дизельных грузовиков Volvo, но оказывает гораздо меньшее воздействие на климат. Газовый двигатель может работать на любом биогазе, который сокращает выбросы CO 2 до 100 %, или природный газ, который снижает выбросы CO 2 до 20 % по сравнению с эквивалентными дизельными грузовиками Volvo. Это относится к выбросам от транспортного средства во время использования, известным как бак на колесо.
Volvo FH с модернизированной кабиной
Новый Volvo FH отличается модернизированной кабиной, инновационными функциями безопасности и рабочей средой, ориентированной на водителя. Ключевая цель нового дизайна — сделать жизнь водителя более продуктивной, безопасной и комфортной на дороге.
«Серия Volvo FH уже много лет пользуется популярностью у водителей грузовиков, особенно у тех, кто проводит большую часть своей жизни в дороге, — говорит Альм. «С новым Volvo FH мы по-прежнему сосредоточены на разработке грузовиков и предоставлении услуг, которые могут помочь водителям выполнять работу мирового класса».
Ориентация на водителя помогает привлекать квалифицированных специалистов
Акцент на водителях основан на их значительном влиянии на результаты работы перевозчика с точки зрения производительности, эффективности и обслуживания клиентов. «Хороший водитель может внести огромный вклад в прибыльность наших клиентов, — продолжает Альм. «И по всему миру мы наблюдаем хроническую нехватку дальнобойщиков. Выпустив этот новый грузовик, в котором приоритет отдается производительности и комфорту профессионального водителя, мы сделали важный шаг вперед, помогая нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей».
Интерьер обеспечивает водителю превосходную рабочую среду
Внимание, уделяемое водителям, наиболее заметно в обновленном интерьере. Их рабочее пространство сосредоточено вокруг модернизированной приборной панели с полностью цифровым 12-дюймовым дисплеем. приборный дисплей с высоким разрешением и включает в себя открытое пространство для хранения с освещением, управляемым датчиком движения. Приборный дисплей позволяет водителю выбирать между четырьмя различными видами экрана в зависимости от дорожной ситуации и информации, которую он предпочитает отображать.
А 9-дюймовый. боковой дисплей может предоставлять информационно-развлекательную информацию, помощь в навигации, информацию о транспорте и мониторинг камеры. Легкодоступный дисплей позволяет водителю взаимодействовать различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем.
«Легкий доступ к разнообразной информации повышает способность водителя работать более эффективно, безопасно и с комфортом», — говорит Карин Ларссон, главный дизайнер Volvo Trucks по пользовательскому опыту и взаимодействию человека и машины. «Представление информации значительно улучшилось благодаря новым дисплеям. Требовательные взаимодействия теперь сосредоточены на боковом дисплее, который расположен в пределах легкой досягаемости от сиденья водителя. Таким образом, отвлекающие факторы сведены к минимуму, поскольку основная информация о вождении четко отображается на удобном и легко читаемом приборном дисплее».
Передвигаться по салону стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift. Существует также широкий спектр вариантов персонализации с новыми тканями и цветами.
Volvo FH.
Утонченный дизайн и интеллектуальные технологии
Смелый новый вид экстерьера характеризуется характерными V-образными фарами, которые теперь сдвинуты наружу, чтобы соответствовать характерной линии дверей кабины. Указатели поворота также были перенесены на дверь, что придает грузовику улучшенную аэродинамику и более уверенный вид. Панель стеклоочистителей стала чище и тоньше, а увеличенная железная метка делает новый Volvo FH легко узнаваемым даже на расстоянии.
«В новом поколении Volvo FH сочетаются самые успешные элементы предыдущей серии FH с интеллектуальными технологиями и функциональным, ориентированным на человека дизайном, — продолжает Ларссон. «Результатом стал интеллектуальный и совершенный грузовик, который помогает водителю достигать выдающихся результатов в любых условиях».
Адаптивные фары дальнего света
Система повышает безопасность всех участников дорожного движения, автоматически отключая выбранные сегменты светодиодного дальнего света, когда грузовик приближается к полосе встречного движения или другому транспортному средству сзади. Дальний свет регулируется, когда камера и радар обнаруживают другие транспортные средства или когда камера обнаруживает изменения в количестве света вокруг грузовика.
Дополнительные функции, повышающие безопасность Volvo FH, включают контроль спуска, который устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении под уклон, и улучшенный адаптивный круиз-контроль (ACC), который работает на всех скоростях, даже до нуля км/ч. .
Тормозная система с электронным управлением (EBS), которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с аварийным торможением и электронным контролем устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции.
Безопасность нового Volvo FH дополнительно повышается за счет системы распознавания дорожных знаков, которая способна определять такие дорожные знаки, как ограничения на обгон, тип дороги и ограничения скорости.
Обзорность может быть дополнительно улучшена за счет добавления угловой камеры для пассажира, которая обеспечивает дополнительный вид сбоку грузовика на боковом дисплее.
Повышенная топливная экономичность и производительность
Используя различные конфигурации трансмиссии и шасси, новый Volvo FH можно адаптировать для широкого спектра применений и обеспечить значительное потребление топлива и выбросы CO 2 экономия. Например, при дальнемагистральных перевозках новый Volvo FH с I-Save для Евро 6 сочетает в себе новый двигатель D13TC с пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7 %*.
Новый Volvo FH также оснащен коробкой передач I-Shift Dual Clutch, позволяющей переключать передачи без перерывов в подаче электроэнергии. Трансмиссия с двойным сцеплением особенно полезна при выполнении сложных операций, таких как транспортировка жидких грузов, поскольку она сводит к минимуму перемещение груза при переключении передач.
Производительность, еще один важный приоритет для клиентов, еще больше оптимизирована для Volvo FH благодаря способности выдерживать повышенные нагрузки на переднюю ось, а также дополнительным и толкающим мостам с улучшенными углами поворота рулевого колеса для снижения износа шин и повышения маневренности. Грузовик также доступен с тандемным подъемником оси, позволяющим отключать и поднимать заднюю ось, когда грузовик не загружен, что снижает расход топлива.
Volvo FMX для строительных работ
Новый Volvo FMX отличается совершенно новой кабиной, повышенной грузоподъемностью и инновационными функциями безопасности. С увеличенной до 20 тонн нагрузкой на переднюю ось и 38-тонной тележкой новый Volvo FMX создан для самых тяжелых условий и выполнения самых сложных задач.
«Наши клиенты из строительной отрасли сталкиваются с постоянно растущими требованиями к совершенствованию в таких областях, как устойчивость, экономическая эффективность, безопасность и производительность», — говорит Альм. «Выпуском нового Volvo FMX мы подтверждаем нашу приверженность поддержке этих клиентов, создавая надежные грузовики и инновационные услуги, которые помогают сделать их работу проще, безопаснее и прибыльнее».
Полностью новая кабина с прочным внешним видом
Новый Volvo FMX построен на совершенно новой платформе кабины, основанной на многолетнем и успешном опыте Volvo в производстве надежных и функциональных строительных грузовиков.
«Новый Volvo FMX создан для того, чтобы обеспечить превосходное сочетание маневренности и долговечности, — объясняет Исмаил Овачик, главный дизайнер экстерьера Volvo Trucks. «Абсолютно новая кабина включает в себя переднюю часть с легко заменяемыми прочными деталями, защиту фар и новые V-образные светодиодные фары. Чтобы облегчить водителям вход и выход, мы разработали новые противоскользящие подножки».
В центре внимания водителя
Новый Volvo FMX имеет увеличенное пространство в дневной кабине и место для хранения до 800 л. Водители также получают улучшенный обзор благодаря заниженной линии дверей и новым зеркалам заднего вида. Обзорность можно еще больше улучшить, добавив камеру со стороны пассажира, которая обеспечивает дополнительный обзор боковой стороны грузовика.
Интерьер характеризуется новой приборной панелью с увеличенным пространством для хранения, новыми цветами и современным кластером. Он включает в себя динамический 12-дюймовый. приборный дисплей с высоким разрешением и удобным интерфейсом, позволяющим водителю сразу увидеть актуальную информацию и выбрать один из четырех различных видов экрана в зависимости от дорожной ситуации. Дисплей прибора готов к будущим обновлениям и подключенным службам.
A 9 дюймов. боковой дисплей обеспечивает информационно-развлекательную, навигационную поддержку, информацию о транспорте и мониторинг камеры. Легкодоступный дисплей позволяет водителю взаимодействовать различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем.
Новый FMX также оснащен новой противобуксовочной панелью, которая помогает водителю легко и быстро справляться с потенциально опасными ситуациями как на дороге, так и вне ее. Водитель может усилить тягу, просто включив блокировку дифференциала, повернув ручку и одновременно просматривая состояние тяги на дисплее прибора.
Новое рулевое колесо с возможностью наклона шеи предлагает водителю более эргономичное положение за рулем.
Volvo FMX, который подходит для строительных работ.
Жилая зона с большим количеством места для хранения и повышенным комфортом
Новая спальная кабина нового Volvo FMX предлагает улучшенные возможности для хранения вещей, включая большое отделение для хранения под приподнятой платформой и верхнее заднее отделение со светодиодными панелями в разделителях отсеков. Комфорт кабины дополнительно повышается за счет улучшенной изоляции, которая защищает от холода, жары и шума. Пересаживаться с сиденья на кровать стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift.
Полная масса автопоезда до 150 тонн повышает производительность
Новый Volvo FMX оснащен самым тяжелым дополнением к линейке шасси Volvo — 38-тонной тележкой, позволяющей увеличить полную массу автопоезда до 150 тонн. Кроме того, была обновлена передняя пневматическая подвеска, позволяющая выдерживать нагрузку на переднюю ось до 10 тонн или 20 тонн для двойной передней оси. Для грузовиков с управляемой опорной или толкающей осью углы поворота были увеличены, что привело к лучшей маневренности и уменьшению износа шин. Все эти усовершенствования способствуют повышению производительности и эффективности затрат при выполнении строительных транспортных задач.
Функции безопасности, помогающие избежать несчастных случаев
Новый Volvo FMX поставляется с адаптивным круиз-контролем (ACC), который теперь работает на всех скоростях до 0 км/ч. Дополнительные функции повышения безопасности Volvo FMX включают контроль спуска, который устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону. Тормозная система с электронным управлением (EBS), которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с аварийным торможением и электронным контролем устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции.
Новая система распознавания дорожных знаков повышает безопасность Volvo FMX, отображая на дисплее приборов дорожные знаки, такие как ограничения скорости, запреты на обгон и тип дороги.
Для работы в тяжелых условиях, например, в горнодобывающей промышленности, Volvo FMX поставляется с опциональным стальным люком в крыше с ручкой для аварийного выхода, которая снимает весь люк.
Надежный и полный комплект
Разработав новый прочный строительный грузовик FMX, который может перевозить больше тонн и легче маневрировать, сохраняя при этом безопасность и комфорт водителя, Volvo Trucks может помочь повысить как производительность, так и прибыльность в строительной отрасли.
Volvo Fh26
«Volvo Fh26 — это настоящий продукт премиум-класса, который может работать со всеми самыми требовательными приложениями и в то же время давать клиентам и водителям все самое лучшее», — заявляет Альм. «В новом поколении мы создали пакет, в котором нет компромиссов между мощностью и топливной экономичностью, комфортом и стилем».
«Volvo Fh26 предлагает все, что вы ожидаете от грузовика Volvo, и даже больше, тем самым укрепляя нашу позицию как бренда для тяжелых и требовательных дальнемагистральных перевозок», — добавляет он.
Смелый внешний вид отражает интеллектуальные технологии
Внешний вид нового грузовика характеризуется V-образными фарами, которые имеют эффект кристалла, отражающий интеллектуальные технологии, на которых построены грузовики. Сильный характер и наследие флагманской модели Volvo Fh26 можно подчеркнуть с помощью решетки радиатора в стиле водопада, а панели фар были немного смещены наружу, чтобы придать автомобилю улучшенную аэродинамику и уверенную посадку.
«В новом Volvo Fh26 мы переосмыслили самые знаковые элементы дизайна наших предыдущих поколений и усовершенствовали их. Например, с новыми высокотехнологичными фарами мы подняли нашу яркую световую идентичность на новый уровень, а вся передняя часть грузовика была переработана, чтобы произвести более мощное впечатление», — объясняет Овачик.
«Смелый, утонченный и уверенный в себе, внешний вид Volvo Fh26 отражает тот факт, что этот грузовик стал более подключенным к сети и умнее, чем когда-либо прежде», — говорит он.
Volvo Fh26.
Обновленная среда водителя, ориентированная на человека
Интерьер нового Volvo Fh26 был разработан специально для водителей и дополнен новыми акцентными цветами и элементами отделки, которые выглядят и ощущаются как качественные и эксклюзивные. Обновленная приборная панель включает в себя новые практичные места для хранения и полностью цифровой 12-дюймовый дисплей. приборный дисплей высокого разрешения. Водитель может выбирать между четырьмя различными видами экрана в зависимости от дорожной ситуации и информации, которую он хотел бы отображать.
Зона водителя может быть оборудована 9-дюймовым экраном. боковой дисплей, который предоставляет информационно-развлекательную информацию, помощь в навигации, информацию о транспорте и мониторинг камеры. Дисплей легко доступен с места водителя. Взаимодействие можно осуществлять несколькими способами: с помощью интуитивно расположенных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем.
Приборный и боковой дисплей поддерживают множество языков.
В новых грузовиках селектор передач I-Shift был переработан в соответствии со стандартом премиум-класса и включает подсвеченные символы выбора передач и новые режимы движения для оптимизации производительности.
Улучшенная маневренность и производительность
Увеличенная грузоподъемность переднего моста, а также дополнительный и толкающий мосты с улучшенными углами поворота рулевого колеса повышают как маневренность, так и производительность нового Volvo Fh26. Также доступна новая 38-тонная тележка для особо тяжелых операций.
Адаптивные фары дальнего света
Новый Volvo Fh26 оснащен адаптивными фарами дальнего света, которые повышают безопасность всех участников дорожного движения, автоматически отключая выбранные сегменты светодиодного дальнего света, когда грузовик приближается к встречному транспортному средству или другому транспортному средству сзади. Дальний свет регулируется, когда камера и радар обнаруживают другие транспортные средства или когда камера обнаруживает изменения в количестве света вокруг грузовика.
Безопасность еще больше повышается благодаря системе Descent Control, которая устанавливает максимальную скорость для предотвращения нежелательного ускорения при движении под уклон, и адаптивному круиз-контролю (ACC), который теперь работает на всех скоростях, даже до 0 км/ч. Адаптивные фары дальнего света повышают безопасность при движении по дорогам в темное время суток.
Система EBS, которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с аварийным торможением и электронным контролем устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции.
Новый Volvo Fh26 также оснащен системой распознавания дорожных знаков, отображаемой на дисплее приборов. Система распознает такие знаки, как ограничения на обгон, тип дороги и ограничения скорости.
Обзорность может быть дополнительно улучшена за счет добавления камеры со стороны пассажира, которая обеспечивает дополнительный вид сбоку грузовика на боковом дисплее.
Идеальное сочетание для выполнения сложных задач
Сочетая в себе мощный 16-литровый двигатель мощностью до 750 л.с. , улучшенную маневренность, новейшие технологии безопасности и улучшенную поддержку водителя, новый Volvo Fh26 обеспечивает превосходную производительность при выполнении самых сложных транспортных задач. .
Volvo FM предлагает высокий уровень комфорта
В новом поколении Volvo FM реализованы улучшения в среде водителя и инновации, обеспечивающие более высокий уровень комфорта, безопасности и производительности. «Вместительный и с исключительным обзором новый грузовик большой грузоподъемности Volvo FM создан для того, чтобы стать лучшим рабочим местом на колесах во всех сегментах, — говорит Альм.
Новый грузовик большой грузоподъемности Volvo FM создан для того, чтобы стать лучшим рабочим местом на колесах во всех сегментах.
«Водители — один из самых важных активов в транспортной отрасли, — продолжает Альм. «С новым Volvo FM мы представляем универсальный рабочий инструмент, который также является раем комфорта, позволяющим нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей, которые будут поддерживать их работу».
Мобильный офис, созданный для водителей
«Новый Volvo FM — это универсальная рабочая лошадка в нашем модельном ряду. Он подвижен и соответствует своему назначению: быть просторным, безопасным и удобным для водителей», — говорит Карина Быстрём, главный дизайнер интерьера Volvo Trucks. «Мы также добились очень хорошей обзорности, используя заниженную линию дверей, новые зеркала заднего вида и угловую камеру для пассажира».
Для этого в новой кабине были приподняты передние стойки, что увеличило пространство на один кубический метр и добавило света. В нем также используются интеллектуальные технологии, которые подкрепляют усилия Volvo по созданию идеального мобильного офиса для водителей.
Интерьер подчеркивает новая приборная панель с увеличенным пространством для хранения, новыми цветами и современным динамическим дисплеем. Кластер включает в себя 12-дюймовый. приборный дисплей высокого разрешения с удобным интерфейсом, на котором водитель может легко видеть важную информацию и выбирать между четырьмя различными видами экрана в зависимости от дорожной ситуации. Приборный дисплей, который готов к будущим обновлениям и подключенным службам, предназначен для упрощения взаимодействия с водителем и минимизации отвлекающих факторов при доступе к важной информации.
Новый Volvo FM имеет 9-дюймовый. боковой дисплей для информационно-развлекательной системы, навигационной поддержки, информации о транспорте и наблюдения за камерами. Дисплей позволяет взаимодействовать различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Как приборный, так и боковой дисплей работают на многих языках. Кроме того, новый вариант наклона рулевой колонки обеспечивает более эргономичное положение водителя.
Новый Volvo FM.
Комфортабельная жилая зона
Новая спальная кабина оснащена приподнятым спальным местом и улучшенными возможностями для хранения вещей, в том числе большим вещевым отделением под кроватью и верхним задним вещевым отделением со светодиодными панелями в разделителях отсеков. Пересаживаться с сиденья на кровать стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift. Комфорт кабины дополнительно повышается за счет усиленной изоляции, защищающей от холода, жары и шума.
Внешний вид демонстрирует новый смелый вид
Внешний вид нового поколения Volvo FM имеет новую аэродинамическую форму с характерными линиями спереди и одной гладкой характерной линией по бокам совершенно новой кабины. Кроме того, V-образные фары расположены для оптимальной аэродинамики, а большая фирменная панель и верхняя передняя решетка с новым сетчатым рисунком придают грузовику смелый и уверенный вид.
Новые автоматические функции безопасности
Помимо улучшенной видимости для водителей, другие усовершенствования в области безопасности нового Volvo FM включают систему контроля спуска, которая устанавливает максимальную скорость для предотвращения нежелательного ускорения при движении под уклон, и адаптивный круиз-контроль (ACC). который теперь работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.
Система EBS, которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с аварийным торможением и электронным контролем устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции.
Volvo FM также оснащен системой распознавания дорожных знаков, отображаемой на дисплее приборной панели для предупреждения водителя. Система способна обнаруживать такие знаки, как ограничения на обгон, тип дороги и ограничения скорости.
Опциональная угловая камера для пассажира обеспечивает дополнительный вид сбоку грузовика на боковом дисплее.
Топливная эффективность и производительность
Разнообразие доступных конфигураций трансмиссии и шасси означает, что новый Volvo FM можно адаптировать для повышения производительности и экономии топлива в самых разных областях применения. Улучшения в углах поворота опорной и толкающей осей также придают грузовику исключительную маневренность, которую можно полностью использовать, например, в плотном городском потоке.
На многих рынках Volvo FM доступен с двигателем, работающим на сжиженном природном газе, соответствующим стандарту Euro 6, который обеспечивает топливную экономичность и производительность наравне с эквивалентными дизельными грузовиками Volvo, но оказывает гораздо меньшее воздействие на климат. Газовый двигатель может работать либо на биогазе, что снижает выбросы CO 2 на 100 %, либо на природном газе, который снижает выбросы CO 2 на 20 % по сравнению с эквивалентными дизельными грузовиками Volvo. Это относится к выбросам от транспортного средства во время использования, известным как бак на колесо.
* Заявление об улучшении качества топлива рассчитано путем сравнения стоимости дизельного топлива и AdBlue для D13TC Euro 6, шаг D с топливным пакетом для дальних перевозок (I-Save) и D13 eSCR, евро 6, шаг D без топливного пакета для дальних перевозок. Фактическая экономия топлива может варьироваться в зависимости от многих факторов, таких как опыт водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики автомобиля, его загрузка, фактическая топография, техническое обслуживание автомобиля и погодные условия. Купить грузовик VOLVO FM
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1922 SK 1929 SK 1935 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535 9000 3
из журнала «Экспорт и грузоперевозки сентябрь-октябрь 2020»
Судебный отчет
0003
НОВЫЙ VOLVO FM ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ПРИВЛЕЧЕНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ УЛУЧШЕННЫМИ РАБОЧИМИ УСЛОВИЯМИ
Широкие открытые пространства живописного парка площадью 120 акров в поместье Джонстаун в графстве Мит послужили фоном для дня испытаний грузового автомобиля Volvo FM нового поколения Volvo Trucks.
Первоначально он был представлен вместе с тремя другими новыми моделями Volvo Trucks, когда в марте вступили в силу ограничения, связанные с пандемией коронавируса, поэтому Гарфилду Харрисону и Филу Иглстоуну из Export & Freight пришлось ждать до сих пор, чтобы испытать новый FM 420, спасибо на специально организованное мероприятие для прессы. В поместье Джонстаун находится грузинская сельская резиденция 1750-х годов с видом на реку Блэкуотер, расположенная между деревнями Джонстаунбридж и Энфилд. Во время тест-драйва мы проехали 80 км до Атлона, а через пару часов вернулись в универсал, что позволило нам получить хорошее впечатление от управляемости, производительности и комфорта FM — и мы не были разочарованы; он наполнен улучшениями для водителя и инновациями, обеспечивающими более высокий уровень комфорта, безопасности и производительности. Как заявил Роджер Альм, президент Volvo Trucks, еще во время запуска в марте, он был разработан, чтобы стать лучшим рабочим местом на колесах, и, проведя некоторое время за рулем, мы не можем с этим спорить. Трудолюбивым водителям это понравится! «Водители — один из самых важных активов в транспортной отрасли, — сказал Роджер Альм. «С новым Volvo FM мы представляем универсальный рабочий инструмент, который также является раем комфорта, позволяющим нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей, которые будут поддерживать их работу». При разработке нового FM Volvo также добилась очень хорошей обзорности за счет заниженной линии дверей, увеличенных окон, новых зеркал заднего вида и угловой камеры для пассажиров. Обзорность может быть дополнительно улучшена за счет установки угловой камеры для пассажира, которая дает дополнительный вид сбоку грузовика.
Рабочая среда
Интерьер подчеркивается новой приборной панелью, предлагающей больше места для хранения, новые цвета и современный динамический дисплей. Кластер включает в себя 12-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения с удобным интерфейсом, на котором водитель может легко просматривать важную информацию и выбирать между четырьмя различными видами экрана в зависимости от дорожной ситуации. Приборный дисплей, который готов к будущим обновлениям и подключенным службам, предназначен для упрощения взаимодействия с водителем и минимизации отвлекающих факторов при доступе к важной информации. Новый Volvo FM имеет 9-дюймовый боковой дисплей для информационно-развлекательной системы, навигационной поддержки, информации о транспорте и наблюдения за камерой. Дисплей позволяет взаимодействовать различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Кроме того, новый вариант наклона рулевой колонки обеспечивает более эргономичное положение водителя. Новая спальная кабина была модернизирована за счет приподнятой кровати и улучшенных возможностей хранения, включая большой отсек для хранения под кроватью и верхнее заднее отделение со светодиодными панелями в разделителях отсеков.
Пересаживаться с сиденья на кровать стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift. Комфорт кабины дополнительно повышается за счет усиленной изоляции, защищающей от холода, жары и шума. Внешний вид нового поколения Volvo FM имеет новую аэродинамическую форму с характерными линиями спереди и одной гладкой характерной линией по бокам совершенно новой кабины. Кроме того, V-образные фары расположены для оптимальной аэродинамики, а большая фирменная панель и верхняя передняя решетка с новым сетчатым рисунком придают грузовику смелый и уверенный вид.
Функции безопасности
Помимо улучшенной видимости для водителей, другие усовершенствования в области безопасности нового Volvo FM включают контроль спуска, который устанавливает максимальную скорость для предотвращения нежелательного ускорения при движении вниз по склону, и адаптивный круиз-контроль (ACC), который теперь работает на всех скоростях вплоть до нуля км/ч. Тормозная система с электронным управлением (EBS), которая является обязательным условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с функцией экстренного торможения и электронный контроль устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию 9-й модели. 0003
новый грузовик. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции. Volvo FM также оснащен системой распознавания дорожных знаков, отображаемой на дисплее приборов для предупреждения водителя. Система способна обнаруживать такие знаки, как ограничения на обгон, тип дороги и ограничения скорости.
Топливная эффективность
Разнообразие доступных конфигураций трансмиссии и шасси означает, что новый Volvo FM можно адаптировать для повышения производительности и экономии топлива в самых разных областях применения. Улучшения в углах поворота опорной и толкающей осей также придают грузовику исключительную маневренность, которую можно полностью использовать, например, в плотном городском потоке. На многих рынках Volvo FM доступен с газовым двигателем, работающим на сжиженном природном газе, соответствующим стандарту Euro 6, который обеспечивает топливную экономичность и производительность наравне с эквивалентными дизельными грузовиками Volvo, но оказывает гораздо меньшее воздействие на климат. Газовый двигатель может работать либо на биогазе, который сокращает выбросы CO2 до 100 %, либо на природном газе, который снижает выбросы CO2 на 20 % по сравнению с аналогичными дизельными грузовиками Volvo. Это относится к выбросам от транспортного средства во время использования, известным как бак на колесо. Между прочим, Volvo Trucks планирует повторно запустить все четыре новые модели этой осенью, а продажи должны начаться в первую неделю октября.
VOLVO FM FACTS
• КАБИНЫ: Дневная кабина, Низкая дневная кабина, Низкая кабина со спальным местом, Кабина со спальным местом, Кабина Globetrotter, Кабина для экипажа. Пакеты внешней и внутренней отделки для индивидуального дизайна. • ДВИГАТЕЛИ: Дизельные двигатели доступны с различными стандартами выбросов.
Volvo FM также доступен с газовым двигателем
LNG
Euro 6, Step D на отдельных рынках. • СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ:
I-Shift с программным пакетом для различных областей применения. • ОСВЕЩЕНИЕ: Галогенные или светодиодные фары.
Другие новости от этого издателя:
из «Экспорт и грузовые перевозки, сентябрь-октябрь 2020 г.»
Судебный отчет
из «Экспорт и грузовые перевозки, сентябрь-октябрь 2020 г.» из раздела «Экспорт и грузовые перевозки, сентябрь-октябрь 2020 г.»
Привлекательный DAF XF480 FAW A S…
из «Экспорт и грузовые перевозки, сентябрь-октябрь 2020 г.»
Питер О’Рейли, генеральный директор, транспорт…
из «Экспорт и грузоперевозки сентябрь-октябрь 2020 г.»
Дэвид Муллан, начальник отдела транс…
из раздела «Экспорт и перевозки, сентябрь-октябрь 2020 г.»
Volvo FL 12 4×2 279 кВт автомат фекальный автомобиль
Автоцистерна
1998 г. 254 000 км
Трстин, Словакия
13 900 €
Volvo Trucks представляет новый Volvo FM – Создан для привлечения водителей новой кабиной и улучшенной обзорностью – английский
Volvo Trucks выпустила новое поколение грузовиков FM содержит улучшения для водителя и инновации, обеспечивающие более высокий уровень комфорта, безопасности и производительности. «Вместительный и с исключительным обзором новый грузовик большой грузоподъемности Volvo FM создан для того, чтобы стать лучшим рабочим местом на колесах во всех сегментах, — говорит Роджер Альм, президент Volvo Trucks.
Новый грузовик большой грузоподъемности Volvo FM создан для того, чтобы стать лучшим рабочим местом на колесах во всех сегментах.
«Водители — один из самых важных активов в транспортной отрасли, — продолжает Роджер Альм. «С новым Volvo FM мы представляем универсальный рабочий инструмент, который также является раем комфорта, позволяющим нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей, которые будут поддерживать их работу».
Мобильный офис для водителей
«Новый Volvo FM — это универсальная рабочая лошадка в нашем модельном ряду. Он подвижен и соответствует своему назначению: просторный, безопасный и удобный для водителя», — говорит Карина Быстрём, главный дизайнер интерьера Volvo Trucks. «Мы также добились очень хорошей обзорности, используя заниженную линию дверей, новые зеркала заднего вида и угловую камеру для пассажира».
Для этого в новой кабине были приподняты передние стойки, что увеличило пространство на один кубический метр и добавило света. В нем также используются интеллектуальные технологии, которые подкрепляют усилия Volvo по созданию идеального мобильного офиса для водителей.
Интерьер подчеркивается новой приборной панелью, предлагающей больше места для хранения, новые цвета и современный динамический дисплей. Кластер включает в себя 12-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения с удобным интерфейсом, на котором водитель может легко просматривать важную информацию и выбирать между четырьмя различными видами экрана в зависимости от дорожной ситуации. Приборный дисплей, который готов к будущим обновлениям и подключенным службам, предназначен для упрощения взаимодействия с водителем и минимизации отвлекающих факторов при доступе к важной информации.
Новый Volvo FM оснащен дополнительным 9-дюймовым боковым дисплеем для информационно-развлекательной системы, навигационной поддержки, информации о транспорте и наблюдения за камерами. Дисплей позволяет взаимодействовать различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Как приборный, так и боковой дисплей работают на многих языках. Кроме того, новый вариант наклона рулевой колонки обеспечивает более эргономичное положение водителя.
Жилая зона улучшена для обеспечения комфорта
Новая спальная кабина была модернизирована за счет приподнятого спального места и улучшенных возможностей хранения, включая большой вещевой отсек под кроватью и верхнее заднее отделение со светодиодными панелями в разделителях отсеков. Пересаживаться с сиденья на кровать стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift. Комфорт кабины дополнительно повышается за счет усиленной изоляции, защищающей от холода, жары и шума.
Внешний вид демонстрирует новый смелый вид
Внешний вид нового поколения Volvo FM имеет новую аэродинамическую форму с характерными линиями спереди и одной гладкой характерной линией по бокам совершенно новой кабины. Кроме того, V-образные фары расположены для оптимальной аэродинамики, а большая фирменная панель и верхняя передняя решетка с новым сетчатым рисунком придают грузовику смелый и уверенный вид.
Новые автоматические функции безопасности
Помимо улучшенной видимости для водителей, в новом Volvo FM есть и другие усовершенствования в области безопасности, в том числе круиз-контроль на спуске, который устанавливает максимальную скорость для предотвращения нежелательного ускорения при движении на спуске, и адаптивный круиз-контроль (ACC), который теперь работает на все скорости до нуля км/ч.
Тормозная система с электронным управлением (EBS), которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с аварийным торможением и электронным контролем устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции.
Volvo FM также оснащен системой распознавания дорожных знаков, отображаемой на дисплее приборной панели для предупреждения водителя. Система способна обнаруживать такие знаки, как ограничения на обгон, тип дороги и ограничения скорости.
Опциональная угловая камера для пассажира обеспечивает дополнительный вид сбоку грузовика на боковом дисплее.
Топливная эффективность и производительность
Разнообразие доступных конфигураций трансмиссии и шасси означает, что новый Volvo FM можно адаптировать для обеспечения более высокой производительности и экономии топлива в самых разных областях применения. Улучшения в углах поворота опорной и толкающей осей также придают грузовику исключительную маневренность, которую можно полностью использовать, например, в плотном городском потоке.
На многих рынках Volvo FM доступен с двигателем, работающим на сжиженном природном газе, соответствующим стандарту Euro 6, который обеспечивает топливную экономичность и производительность наравне с эквивалентными дизельными грузовиками Volvo, но оказывает гораздо меньшее воздействие на климат. Газовый двигатель может работать либо на биогазе, который сокращает выбросы CO2 на 100%, либо на природном газе, который снижает выбросы CO2 на 20% по сравнению с эквивалентными дизельными грузовиками Volvo. Это относится к выбросам от транспортного средства во время использования, известным как бак на колесо.
Новый контракт на обслуживание помогает клиентам улучшить свои денежные потоки
Быстрое развитие подключенных услуг дает перевозчикам совершенно новые способы увеличения времени безотказной работы транспортных средств и оптимизации их использования.
Volvo Trucks представляет Volvo Flexi Gold Contract, который предлагает то же покрытие, что и Volvo Gold Contract, по той же предсказуемой стоимости, но с гораздо большей гибкостью для адаптации к изменяющимся потребностям бизнеса. Ежемесячная плата варьируется благодаря 40-процентной гибкости расчетного годового пробега. Это дает перевозчикам большую гибкость для адаптации своей деятельности к сезонным изменениям и колебаниям спроса.
«Многие транспортные компании выражают потребность в большей гибкости при заключении контрактов на обслуживание. Теперь у нас есть технология, позволяющая сделать возможными такие динамичные и взаимосвязанные решения», — говорит Томас Нимейер, менеджер по развитию бизнеса, контракты на обслуживание, Volvo Trucks.
Золотой сервисный контракт Volvo Flexi доступен на некоторых рынках и будет постепенно распространяться на новые рынки.
Между коммерческими автомобилями Дукато, Боксер и Джампер концернов Фиат, Пежо и Ситроен есть определенное сходство. Существует несколько версий, объясняющих их идентичность. Некоторые из них не далеки от истины, а некоторые лишь частично граничат со здравым смыслом, повествуя, то об украденных чертежах, то о загадочном конструкторе, работавшим под тремя именами. Как все было на самом деле, мы сейчас расскажем.
Истоки зарождения фургонов
Если прикрыть рукой эмблемы самых первых моделей этих трех авто, в остальном они будут выглядеть, как близнецы. Чтобы разобраться, почему модели стали едва ли не клонами друг друга, углубимся немного в историю.
Год рождения Фиата Дукато — 1981-й. Из всей троицы у него самая длинная история, ведь к моменту появления в 1994-м Джампера и Боксера, разработчики готовили к производству уже следующее его поколение. Занималась выпуском итальянская компания Sevel Sud совместно с PSA Group. Результатом именно их творческих изысканий стали Пежо Боксер, Фиат Дукато и Ситроен Джампер, сравнение которых началось с первого же дня появления всех троицы на свет. У моделей наблюдались не только аналогичные внешние черты, присутствовала даже взаимозаменяемость деталей. Впрочем, как выяснилось чуть позже, на этом вся техническая идентичность заканчивалась. Комплектация силовых агрегатов и трансмиссии у каждого фургона настолько индивидуальны, что ни один из моторов Фиата не сможет заменить ДВС на Пежо или Ситроен и наоборот.
Но, начнем с самого старшего. Главенство Фиата Дукато аналоги никогда не оспаривали, поскольку все три авто разошлись по разным рыночным сегментам. Джампер и Боксер отправились помогать корпоративному бизнесу, а Дукато стал именно тем фургоном, которого так долго ждали частники, экономичным, универсальным в вопросах ремонта и недорогим по стоимости.
В 2013-м году у модельного ряда Дукато состоялся своеобразный юбилей: число проданных авто превысило цифру в 2. 5 млн. штук. Концерн Фиат предлагал потребителям не только фургоны, но и другие кузовные решения Дукато, такие, как:
3-х и 4-дверные цельнометаллические грузовики;
бортовые грузовые авто.
По части именно фургонов, кузовные решения у всей сравниваемой троицы аналогичны. Но если выбирать по моторным версиям Ситроен Джампер, Фиат Дукато или Пежо Боксер, то численность силовых агрегатов у «золотой монеты» больше. По параметрам имеем сходство в спектре объемов, начиная от 1.9 л и заканчивая 2.8 — литровыми версиями, а на бензиновых модификациях – один и тот же мотор RFW. А вот дизельные двигатели у Фиата устанавливались в основном собственного производства. Мелькнуло несколько агрегатов PSA, но большинство было создано итальянским бюро Sofim. В принципе, у троицы много моторных аналогов, но все они с разными КПП и навесным.
Выбирая, что купить: Фиат Дукато или Ситроен Джампер, каждый автомобилист ориентируется на сильные и слабые стороны машины. «Итальянец» страдает не очень надежными дверями в цельнометаллической версии, и низкой посадкой, которая при полной загрузке затрудняет движение по плохому дорожному покрытию. Но наибольшее число нареканий вызвала ходовая, которая часто выхаживает лишь две трети от предусмотренного производителями километража. Что же касается силовых агрегатов, то здесь вся гамма отличается отменными скоростными и техническими характеристиками, длительным ресурсом и универсальностью, позволяющей применять не только оригинальные запчасти, но и аналоги.
Пежо Боксер
Выбрать, что лучше Фиат Дукато или Пежо Боксер в техническом плане очень сложно, ориентируясь на то, что линейка силовых агрегатов у них практически одинаковая. Боксер предлагался в 4 кузовных решениях:
Трансмиссия на Боксере устанавливалась, либо 5-степенчатая механика, либо автомат на 4 диапазона. Фиат Дукато в этом смысле преуспел больше, поскольку некоторые его версии могли похвастать наличием роботизированной КПП, а также классической механики на 6 ступеней.
Как показывает практика, недостатки Пежо Боксер так же, как у и Фиата больше затрагивают ходовую и кузов, нежели техническую начинку и силовые агрегаты.
Владельцы жалуются на грохочущий во время движения кузов, быстро расшатывающиеся двери и жесткость хода. Но, если у Фиата при низких температурах боковые двери еще как-то двигаются, то у Боксера закрыть их нереально.
При частой езде по бездорожью у «француза» быстро изнашиваются тормозные колодки, что приводит к еще одной проблеме. Найти оригинальные запчасти часто сложно, а подобрать на Пежо боксер аналоги не всегда удается. В плане ремонта авто не универсально. Владельцам остается, либо ждать заказанные детали, либо разыскивать б/у по разборкам, либо искать взаимозаменяемые варианты с Фиата.
Из положительных моментов Боксера отметим экономичность, ресурсоемкие силовые агрегаты и более высокий, чем у «итальянца», клиренс. Загруженный до предела Боксер не ползет пузом по асфальту, хотя ходовая у него также, как и у Фиата, не любит полной загрузки.
Если сравнить у Фиата Дукато и Пежо Боксера потребление горючего в смешанном цикле, то здесь пальма первенства по экономичности принадлежит «французу» — 9 л на 100 км против «фиатовских» 10. 1.
Ситроен Джампер
А теперь поговорим о Джампере. В выборе кузовных решений для этой модели Ситроен ушел чуть дальше своих товарищей. В активе Джампера имеем:
комбинированный грузопассажирский вариант;
2 версии пассажирского автобуса;
шасси, на которое можно установить каркас тент, бортовую платформу, промтоварный и изотермический фургоны.
Гамма силовых агрегатов повторила линейку моторов Пежо и Фиата, за исключением нескольких 2-литровых версий. У Джампера был еще мотор на 3 л, который разработчики позаимствовали у Ивеко. 157-сильный агрегат с непосредственной подачей горючего предназначался для европейского и российского потребителей и устанавливался на шасси.
Пежо Боксер
Пежо Боксер – это еще один привлекательный грузовой фургон. Официально он был представлен общественности в 1994 году, но история началась раньше. В 1981 году был выпущен предшественник Боксера, который не получил особого распространения. Далее компания усовершенствовала автомобиль, после чего его популярность начала расти. Сегодня Пежо Боксер – это один из лидеров в сфере коммерческого транспорта.
Сейчас известно 2 поколения французских автомобилей. Со временем они были существенно улучшены. К примеру, Пежо Боксер получил усиленный кузов, что сделало его более устойчивым к внешним воздействиям. Металл покрывается специальным составом, который минимизирует риск возникновения коррозии. Это очень важно для коммерческого транспорта, который порой эксплуатируется в достаточно суровых условиях, к примеру, под проливным дождем.
Смотрите также
Комментарии 69
Да тот же, что и на Ситроене, Puma2,2. Только Форд евро 4, а Ситроен евро 5. На Форде мощность 140 л.с., на Ситроене 130 л.с.
Я сейчас рассматриваю форда с движкой 2.2 155 лс. Что нибудь можешь сказать о нем? А то я начитался что двиг этот оч проблемный. Что после 60 тыс пробега поршня прогарают…
С таким двигателем не встречался пока. А поршня прогорают из-за неправильной эксплуатации. Особенно когда носятся с грузом. Форд немного провоцирует на скорость в отличии от Ситроена. Сколько видел на трассе, иду на легковом авто на скорости 110-120. Эти фургончики обходят как стоячего. Ситроен у меня не такой старый, 2012 года, куплен в салоне в 2013, и за 2 года так убили машину. Хотя я подозреваю, что маслонасос подвел, и движок перегрели.
Какой автомобиль приобрести?
Как видно из всего вышесказанного, Фиат Дукато и Пежо Боксер – это очень похожие автомобили. Можно даже сказать, что в них присутствует больше схожих черт, чем различий. Поэтому выбирать можно любую модель, каждая из них позволяет решать проблему перевозок. Фиат является более экономичным, на него проще найти запчасти. Поэтому «итальянцев» все чаще закупают для больших автопарков.
Пежо Боксер в таком случае будет нерентабельным вариантом. Впрочем, оба автомобиля являются надежными и комфортабельными. Поэтому каждый покупатель может принимать решение самостоятельно, основываясь на тех характеристиках, которые имеют для него наибольшее значение.
Источник
Экономичность или удобство?
Технические характеристики
Марка автомобиля:
Fiat Ducato
Peugeot Boxer
Страна производитель:
Италия
Франция
Тип кузова:
грузовой фургон
грузовой фургон
Число мест:
3
3
Число дверей:
2
2
Объём двигателя, куб.см:
2287
2198
Мощность, л. с./об. мин.:
130/3600
130/3500
Максимальная скорость, км/ч:
155
155
Разгон до 100 км/ч, с:
Нет данных
Нет данных
Тип привода:
Передний
Передний
КПП:
6 МКПП/Роботизированная
5 МКПП
Тип топлива:
ДТ
ДТ
Расход на 100 км:
В смешанном цикле 6,2 / 7,1 (L4h4)
В смешанном цикле 6,6 / 7,2 (L4h4)
Длина, мм:
4963/6363 (L4h4)
4963/6363 (L4h4)
Ширина, мм:
2050
2050
Высота, мм:
2254/2760 (L4h4)
2254/2760 (L4h4)
Клиренс, мм:
165
165
Размер шин:
195/70 R15
195/70 R15
Снаряженная масса, кг:
1825—2045
1825—2045
Полная масса, кг:
2900—3500
2900—3500
Объём топливного бака:
60/125 (L4h4)
60/125 (L4h4)
Несмотря на техническое родство обоих автомобилей, они не являются полностью идентичными — это касается и используемых силовых агрегатов. На Пежо устанавливается плод кооперации итальянских и французских инженеров — современный турбодизель Puma, мощность которого может составлять 100, 130 или 150 л. с. при объёме 2,2 литра. Его расход топлива великоват — в городских условиях величина потребления нередко доходит до 10 литров/100 км, однако для коммерческого транспорта это является вполне приемлемым. Куда важнее то, что предельное значение крутящего момента устанавливается на 2000 об/мин — это позволяет сделать привод максимально эластичным и экономичным при движении в смешанном цикле.
Автомобиль Peugeot Boxer имеет качества присущие коммерческому транспорту
Если сравнивать Дукато и Боксер, то второй предоставляет больший выбор вариантов двигателя — Фиат предполагает установку единственного силового агрегата собственной разработки. При объёме, равном 2,3 литра, он развивает 130 л. с., что сопоставимо с показателем соплатформенного Боксера. Куда важнее, что он может сотрудничать не только с пятиступенчатой МКПП, но и с роботизированной трансмиссией. Такая коробка передач снабжена электромеханическим актуатором, который позволяет избавиться от педали сцепления, а также имеет шестую передачу. Несмотря на некоторые задержки в переключении, она действительно повышает комфортабельность рабочего места водителя, а также помогает экономить топливо, снижая средний уровень его потребления.
Автомобиль FIAT Ducato, в свою очередь, ориентирован на потребности конкретного водителя
Фиат Дукато
Фиат Дукато выпускается итальянским производителем и имеет немалую популярность у потребителей. История модели началась в 1981 году. С тех пор было продано более 2 млн автомобилей. На сегодняшний момент известно 5 поколений машины. Она получила немало усовершенствований, благодаря чему стала еще более востребованной.
Сейчас Фиат Дукато оснащается только дизельными двигателями. Модель стала более экономичной, то есть она расходует меньше топлива, чем раньше. Для коммерческих поездок это наиболее актуально, особенно если они совершаются постоянно, без продолжительных перерывов. Что касается коробки передач, то Дукато оснащен механиков с пятью ступенями.
А что внутри?
Грузовые отсеки автомобилей не претерпели никаких изменений — неудивительно, ведь эта пара уже несколько лет удерживает лидерство по их объёму в своём классе. Этот показатель варьируется в зависимости от выбранной модификации коммерческого транспорта, однако максимальное значение для Peugeot Boxer и FIAT Ducato составляет 17 кубических метров. Высота отсека может достигать 217 см, а ширина — 187 см, что даёт возможность укладывать внутрь достаточно крупногабаритные грузы. Допустимая нагрузка не изменилась — она также варьируется в разных модификациях и может равняться до 1,5 тонн.
Салон Пежо и Фиата обновился исключительно косметически — никаких существенных отличий его структуры от предыдущего поколения не наблюдается. Однако нельзя говорить о полном отсутствии изменений — первым новым элементом, бросающимся в глаза, является мультимедийный комплекс на центральной консоли. Он обладает дисплеем, диагональ которого составляет 5 дюймов. Подобный экран на Дукато и Боксер предназначен для управления мультимедиа, просмотра изображения с задней камеры, а также использования навигационных карт.
В салоне автомобиля Peugeot Boxer появилось множество полезных новшеств
Кроме того, в салон Боксера и Дукато добавлен бокс, в который спокойно помещается ноутбук диагональю 15 дюймов, а также папка с документами и транспортными накладными. Эти бумаги можно уложить и на специальный планшет, оснащённый зажимом, однако для его выдвижения необходимо очень большое усилие. Наконец-то появился и порт USB для подключения внешних устройств, однако его расположение совсем неудобно — он находится под консолью, и искать его в темноте придётся с фонариком. Ткань сидений на новых Peugeot Boxer и FIAT Ducato выполнена износостойкой, что продлевает срок службы отделки салона.
Оснащенность салона FIAT Ducato позволяет водителю чувствовать себя комфортно в длительной поездке
Выбираем…
Несмотря на то что Peugeot Boxer и FIAT Ducato очень похожи, они нацелены на различных потребителей. Для Пежо более важны корпоративные автопарки, интересующиеся снижением стоимости транспорта, а для Фиата — индивидуальные перевозчики, стремящиеся обеспечить максимальную комфортабельность для себя. Однако фактически различий достаточно мало — обе машины являются надёжными, безопасными и эффективными в своей области.
Помощь отовсюду
На волне всеобщего развития систем безопасности постарались и компании-партнёры. При этом нет смысла рассуждать, что лучше — Боксер или Дукато — оба получат одинаковый набор электроники, а также возможность заказа дополнительных опциональных устройств. В частности, всем водителям пригодится обновлённая система обеспечения курсовой стабильности ESP, адаптирующаяся под нагрузку. Как на Фиате, так и на Пежо теперь нельзя будет полностью деактивировать противобуксовочное приспособление — при необходимости оно включится автоматически.
Тест-драйв автомобиля Peugeot Boxer:
Также необходимо отметить наличие автоматического помощника при затяжных спусках — он поддерживает постоянную скорость, регулируя давление в тормозной системе. Однако стоит быть осторожным — приспособление самостоятельно выключается при скорости 30 км/ч и выше. Также покупателям Фиата и Пежо будут доступны:
Система слежения за разметкой.
Датчик света с автоматическим переключением режима работы фар.
Ограничитель скорости движения.
Круиз-контроль.
Тест-драйв автомобиля FIAT Ducato:
Чем отличаются модели?
Несмотря на внешнее сходство и некоторые похожие технические параметры автомобили все же сильно различаются внутренним наполнением. Так, Дукато оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач либо «роботом». Второй вариант представляет собой своеобразную комбинацию между «механикой» и «автоматом». Что касается Пежо Боксер, то на него устанавливается только механическая «пятиступка». Если сравнивать МКПП и роботизированную, то второй вариант является более предпочтительным. У нее присутствуют некоторые задержки в переключениях, но зато такой агрегат помогает экономить топливо.
К слову сказать, расход топлива у автомобилей также отличается, хотя и незначительно. Дукато потребляет 6,2 л на 100 км, а Боксер – 6,6 л. Как видно из приведенных показателей, Фиат действительно является более экономичной моделью. В связи с этим можно говорить, что Дукато больше подходит для коммерческого использования.
Практика показывает, что при активной эксплуатации у «француза» достаточно быстро изнашиваются тормозные колодки. Естественно, что ситуация требует замены деталей, но найти их в России бывает не так-то просто. Заказ оригинальных запчастей приводит к повышенным затратам. У Фиата такой проблемы обычно нет, можно найти аналоги, которые будут дешевле оригинальных деталей.
Запчасти Ситроен Джампер
Кузовные запчасти Ситроен Джампер и элементы подвержены износу в той же степени, как и у Пежо. Но одно из слабых мест Ситроена – проводка и датчики. На страницах нашего интернет-магазина представлены все элементы электрооборудования автомобиля:
Предохранители.
Стартеры.
Переключатели и кнопки.
ЭБУ.
Реле и датчики (ABS, давления масла, воздуха, температуры охладителя, положения вала, заднего хода).
Генераторы, вентиляторы и антенны.
Силовые кабели, полные комплекты проводки.
Моторы омывателей.
Резисторы отопления.
Ситроен Джампер отзывы
Ситроен Джампер 2003 год отзывы
Имя:
Alex (jumper II) Jumper, 2003 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод Плюсы: Хороший обзор, оцинкованный кузов, 11 лет нет никаких нюансов по кузову,передний привод, двигатель ситроеновский 2,2 турбодизель очень экономный и резвый,расход 7-8 трасса, 9-10 город(зависит от манеры вождения), старт при морозе без усилий, недорогие запчасти по сравнению со спринтером и LT, также хочу добавить что очень комфортный в зависимости от комплектации, как по мне очень удачная модель, объемный фургончик. перед покупкой очень переживал , но сейчас не очем не жалею, очень доволен. Минусы: Любит хорошие дороги, неудобное подкапотное пространство, палец задних дверей часто выедает от украинских дорог,
Что ремонтировали:
178 тыс. ремонт тнвд 300 тыс. ремонт турбины, 348 тыс. ремонт тнвд, 385 тыс. замена правой полуоси, ходовая в среднем 12-15 тыс. что то менял незначительное.,
Никаких плюсов,одни минусы!Сто раз пожалел,что взял!
Минусы:
-Очень,очень,очень дорогие запчасти… -Очень слабая ходовая часть,передние стойки пробиваются на ровных дорогах… -Все минусы перечислять очень долго,что Пежо,Фиат,Ситроен один сплошной минус большой Что ремонтировали: На 140т.км.встал двигатель,замена двигателя обошлась в 350т.р.,плюс масла и т.д. Клапан Егр накрылся,взяли заглушили. замена турбины 55000руб,на новую. замена форсунок,одна стоит 15000руб,менять надо все 4шт. Всякие разные датчики стоимость от1500р и выше. Имя: Владимир 015 Город: Тверь4 года назад
Приобрёл Ситроен L2h3 2011 года на смену Спринтеру 1996 года с атмосферным дизелем 2,3 79л.с на котором отработал 8 лет и 300000 км. Несмотря на примерно одинаковые размеры Ситроен короче и шире Спринтера.Заявленные производителем в данной комплектации длина груз, отсека 3,1м только в нижней средней части полоска,а далее уже менее 3 м. зато крюков для крепления груза много. Радует огромная боковая сдвижная дверь но с закрыванием пока проблема ,остальные двери нормально.Кабина большая и удобная, всюду ящики,бардачки с подогревом супер.Сидения хорошие и панель приборов радует.В Спринтере Стойка меньше , руль мягче и подрулевые переключатели удобнее но панель проще и аскетичнее всё таки разница в 15 лет … Двигатель Ситроена достаточно мощный и экономичный евро 3 нареканий не вызвал даже после заглушки ЕГР .
Минусы:
Обзорность из-за большой левой передней стойки ограничена. Клиренс пришлось увеличить установкой резины 22570р15с и купить дополнительную защиту двигателя из-за дороги с глубокой колеёй, в которую я попал, и в результате задел радиатором охлаждения разбив кепление , и купил новый радиатор. Машина для асфальта.,
Ситроен Джампер 2012 год отзывы
Имя:
игорь Jumper, 2012 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 2.2 96kw Плюсы: Выбирал между Jumper Boxer Ducato Crafter Sprinter не за что платить. Пригнан из Голландии L2h3 187тис 10 тыс $ По 15тыс км заглючив датчик задней дверки (двери именно слабое место машины) и сдохли ролики раздвижной дверки. Тест показал, что надо менять сцепление в сборе, цена 500 $, вопрос отклонено на 5 тыс км, ресурс колоссальный, пока еще еду до упора. Опорные подшипники заскрипели от ужаса наших дорог через 300км. На том косяки закончились. В салоне куча места, круиз-контроль, аудио мощный бас, полка над головой, ящик с подогревом / охлаждением. Троя сидят никого не касаются. Мощный и экономичный двигатель Едет как по рейсам, управляемость легкового автомобиля. Дешевые запчасти, масла идет в мотор 6л против Sprinter 10л Средний расход за 1000км пробега 9л (можно вкладываться и в 8л, но это для задротов которые тянут 90км/ч) Рекомендую покупать всем кто хочет работягу на каждый день. Crafter Sprinter уже не то качество а цена та же, задумайтесь они не стоят тех + 30%. Минусы: Минусы есть. Машина достаточно широкая, иногда зеркало в зеркало. Широкие стойки перекрывают обзор в левом затяжном повороте. Низкая посадка и длинная губа, напоминает о том как сильно мы отстали от Европы, машина только для асвальту. Двери и двери — ужас данного авто, роллики датчики, салазки шины. Во капать все зжгуты с минимумом изоляцией. Заливать только качественное топливо, (Euro 5) Машина окрашена без грунта и в один слой. Там где в легковых должны быть окна стоит бляха которая напоминает фольгу.
Экономичный, надёжный, полностью соответствует требованиям.
Минусы:
Плохая обзорность сзади, неудобгая посадка водителя, низкий комфорт при езде пустым. Что ремонтировали: Нет,
Ситроен Джампер 2013 год отзывы
Имя:
333прок Jumper, 2013 год, Дизель, Коробка, Передний привод Плюсы: микроавтобусу пять месяцев очень долго ждали эту комплектацию . машина очень понравилась по салону деталям интеръера . машина оказалась тяговитая и достаточно резвая перегруз для нее не проблема но любит хорошие дороги .по динамике обзору внутреннему пространству работе двигателя коробке передач вопросов не возникает . Минусы: Не радовал только расход 14.15л по городу и 9.10л трасса многовато списали на обкатку и действительно после 20000 тысяч расход стал приходить в себя 12.13л город и 8.9л трасса . Что ремонтировали: по ремонту машина на гарантии у од в 27000тыс расслоился ремень . замена пол часа по гарантии спасибо од за понимание приняли без очереди молодцы .32000тыс порепался шланг печки .замена у од без вопросов . 37000тыс машина высветила чек од после проверки сказали навернулся калькулятор впрыска поломка достаточно серьезная но все по гарантии ребята занимаются молодцы поддерживают ни каких отговорок понимают что простой дороже .,
Ситроен Джампер 2014 год отзывы
Имя: Город: Москва
Jumper, 2014 год, 2200 куб. см., Дизель, Передний привод Плюсы:
Отличная рабочая машина Cитроен Джамперh3L2. Оправдывает свои свойства,прекрасна и удобна для водителя,комфортна,достаточна шустрая в передвижении.Внешний вид достойно выглядит,не стыдно в центр выехать. Экономична, вместительна.Очень доволен и рад такому приобретению. Минусы: Нет минусов,есть одни +++++!Молодец производитель Ситроен Джампер h3L2!
Что ремонтировали:
Нет поломок.Ухаживайте,не загоняйте железного коня,в хвост и в гриву,берегите,тогда и машина ответит вам тем же!
Все требует ухода к себе и машина не исключение!
,
Ситроен Джампер 2015 год отзывы
Имя:
Максим Jumper, 2015 год, Дизель, Коробка, Передний привод Минусы: Рабочий фургон, развожу на нем заказы в транспортной компании, проблем каких то не приносит так как машина не моя и обслуживаю не я, в таком формате на нем работать удобно и чувствуется комфорт, но выгодно его держать толькко в большом парке машин так как одиночная машина прибыли не приносит из за долгих простоев на ремонты после 100 тыс км. ,
Ситроен Джампер 2021 год отзывы
Имя:
Миша Jumper, 2021 год, 2300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, ЦМФ Плюсы: Первый год бодро ездит, главное ТО вовремя проходить, может и больше походит Минусы: Не для нашего народа и наших условий. В в германии и других европейских странах менять машину каждые 2 года вообще без проблем можно, там для этого все условия, у нас же за эти 2 года этот боксер серьезно теряет в цене, да и не принято у нас каждые 2 года машину менять, если берут то ездят до победного, 10 лет и более. Но новые боксеры совсем к этому не приспособлены, живет реально года 2 и потом начинаются проблемы с ходовой, двигателем, днище если регулярно не мыть, за год полностью рыжеет.,
Ситроен Джампер 2021 год отзывы
Имя:
Владислав Юрлов Jumper, 2021 год Что ремонтировали: Новые ситроены также как легковые авто служат нормально около двух лет, потом начинаются поломки которые существенно мешают работать. Сам на таком работал в организации, ездил по области, поставлял канцтовары в больших объемах. В целом едет и хорошо, но если подумать дальше, то за такую цену могло быть и получше, та же подвеска ужасно бьет на кочках, если ехать по плохим дорогам, то к концу дня спина устает ужасно, хоть кресло и мягкое, но при каждом прыжке все равно отдает. Я бы за 2 млн лучше взял что -то поскромнее, но хотя бы не было так обидно.
Peugeot Boxer или FIAT Ducato
Как порой близкие родственники похожи друг на друга внешне, однако кардинально различаются характерами, так и автомобили, построенные на общей платформе, могут иметь подобный вид и разное содержание. Если вы посмотрите на Peugeot Boxer или FIAT Ducato нового поколения, закрыв эмблемы, вы с первого раза не сможете правильно угадать марку транспортного средства. Однако разница в содержании принципиальна. В то время как Пежо стремится угодить крупным корпоративным автопаркам, Фиат больше нацелен на водителей-индивидуалистов.
Peugeot Boxer и FIAT Ducato — так похожи внешне и такие разные внутри
Экономичность или удобство?
Технические характеристики
Марка автомобиля:
Fiat Ducato
Peugeot Boxer
Страна производитель:
Италия
Франция
Тип кузова:
грузовой фургон
грузовой фургон
Число мест:
3
3
Число дверей:
2
2
Объём двигателя, куб. см:
2287
2198
Мощность, л. с./об. мин.:
130/3600
130/3500
Максимальная скорость, км/ч:
155
155
Разгон до 100 км/ч, с:
Нет данных
Нет данных
Тип привода:
Передний
Передний
КПП:
6 МКПП/Роботизированная
5 МКПП
Тип топлива:
ДТ
ДТ
Расход на 100 км:
В смешанном цикле 6,2 / 7,1 (L4h4)
В смешанном цикле 6,6 / 7,2 (L4h4)
Длина, мм:
4963/6363 (L4h4)
4963/6363 (L4h4)
Ширина, мм:
2050
2050
Высота, мм:
2254/2760 (L4h4)
2254/2760 (L4h4)
Клиренс, мм:
165
165
Размер шин:
195/70 R15
195/70 R15
Снаряженная масса, кг:
1825-2045
1825-2045
Полная масса, кг:
2900-3500
2900-3500
Объём топливного бака:
60/125 (L4h4)
60/125 (L4h4)
Несмотря на техническое родство обоих автомобилей, они не являются полностью идентичными — это касается и используемых силовых агрегатов. На Пежо устанавливается плод кооперации итальянских и французских инженеров — современный турбодизель Puma, мощность которого может составлять 100, 130 или 150 л. с. при объёме 2,2 литра. Его расход топлива великоват — в городских условиях величина потребления нередко доходит до 10 литров/100 км, однако для коммерческого транспорта это является вполне приемлемым. Куда важнее то, что предельное значение крутящего момента устанавливается на 2000 об/мин — это позволяет сделать привод максимально эластичным и экономичным при движении в смешанном цикле.
Автомобиль Peugeot Boxer имеет качества присущие коммерческому транспорту
Если сравнивать Дукато и Боксер, то второй предоставляет больший выбор вариантов двигателя — Фиат предполагает установку единственного силового агрегата собственной разработки. При объёме, равном 2,3 литра, он развивает 130 л. с., что сопоставимо с показателем соплатформенного Боксера. Куда важнее, что он может сотрудничать не только с пятиступенчатой МКПП, но и с роботизированной трансмиссией. Такая коробка передач снабжена электромеханическим актуатором, который позволяет избавиться от педали сцепления, а также имеет шестую передачу. Несмотря на некоторые задержки в переключении, она действительно повышает комфортабельность рабочего места водителя, а также помогает экономить топливо, снижая средний уровень его потребления.
Автомобиль FIAT Ducato, в свою очередь, ориентирован на потребности конкретного водителя
А что внутри?
Грузовые отсеки автомобилей не претерпели никаких изменений — неудивительно, ведь эта пара уже несколько лет удерживает лидерство по их объёму в своём классе. Этот показатель варьируется в зависимости от выбранной модификации коммерческого транспорта, однако максимальное значение для Peugeot Boxer и FIAT Ducato составляет 17 кубических метров. Высота отсека может достигать 217 см, а ширина — 187 см, что даёт возможность укладывать внутрь достаточно крупногабаритные грузы. Допустимая нагрузка не изменилась — она также варьируется в разных модификациях и может равняться до 1,5 тонн.
Салон Пежо и Фиата обновился исключительно косметически — никаких существенных отличий его структуры от предыдущего поколения не наблюдается. Однако нельзя говорить о полном отсутствии изменений — первым новым элементом, бросающимся в глаза, является мультимедийный комплекс на центральной консоли. Он обладает дисплеем, диагональ которого составляет 5 дюймов. Подобный экран на Дукато и Боксер предназначен для управления мультимедиа, просмотра изображения с задней камеры, а также использования навигационных карт.
В салоне автомобиля Peugeot Boxer появилось множество полезных новшеств
Кроме того, в салон Боксера и Дукато добавлен бокс, в который спокойно помещается ноутбук диагональю 15 дюймов, а также папка с документами и транспортными накладными. Эти бумаги можно уложить и на специальный планшет, оснащённый зажимом, однако для его выдвижения необходимо очень большое усилие. Наконец-то появился и порт USB для подключения внешних устройств, однако его расположение совсем неудобно — он находится под консолью, и искать его в темноте придётся с фонариком. Ткань сидений на новых Peugeot Boxer и FIAT Ducato выполнена износостойкой, что продлевает срок службы отделки салона.
Оснащенность салона FIAT Ducato позволяет водителю чувствовать себя комфортно в длительной поездке
Помощь отовсюду
На волне всеобщего развития систем безопасности постарались и компании-партнёры. При этом нет смысла рассуждать, что лучше — Боксер или Дукато — оба получат одинаковый набор электроники, а также возможность заказа дополнительных опциональных устройств. В частности, всем водителям пригодится обновлённая система обеспечения курсовой стабильности ESP, адаптирующаяся под нагрузку. Как на Фиате, так и на Пежо теперь нельзя будет полностью деактивировать противобуксовочное приспособление — при необходимости оно включится автоматически.
Тест-драйв автомобиля Peugeot Boxer:
Также необходимо отметить наличие автоматического помощника при затяжных спусках — он поддерживает постоянную скорость, регулируя давление в тормозной системе. Однако стоит быть осторожным — приспособление самостоятельно выключается при скорости 30 км/ч и выше. Также покупателям Фиата и Пежо будут доступны:
Система слежения за разметкой.
Датчик света с автоматическим переключением режима работы фар.
Ограничитель скорости движения.
Круиз-контроль.
Тест-драйв автомобиля FIAT Ducato:
Выбираем…
Несмотря на то что Peugeot Boxer и FIAT Ducato очень похожи, они нацелены на различных потребителей. Для Пежо более важны корпоративные автопарки, интересующиеся снижением стоимости транспорта, а для Фиата — индивидуальные перевозчики, стремящиеся обеспечить максимальную комфортабельность для себя. Однако фактически различий достаточно мало — обе машины являются надёжными, безопасными и эффективными в своей области.
Пневмоподвеска усиленная на заднюю ось для Fiat Ducato/Citroen Jumper/Peugeot Boxer
Автор
Эдуард
Дата публикации28 июля 2021 12:59
Вот уже на третью машину ставим комплект 23012+2.Optimal, ребята ставят быстро и качественно, ставим усиленную так как таскаем по 3 тонны, на одной машине стерло подушку, без проблем поменяли по гарантии, работа с клиентами на высоте!
Написать отзыв
Написать отзыв
→
Обновить капчу (CAPTCHA)
Нажимая на кнопку подтверждения, я принимаю условия политики обработки персональных данных
С этим товаром покупают
Цена:
26 000 ₽
В наличии
Цена:
28 000 ₽
В наличии
Цена:
30 000 ₽
В наличии
Цена:
20 000 ₽
В наличии
Цена:
17 000 ₽
В наличии
Цена:
12 000 ₽
В наличии
Цена:
26 000 ₽
В наличии
Цена:
17 000 ₽
В наличии
Цена:
35 000 ₽
В наличии
Цена:
3 100 ₽
В наличии
Цена:
45 000 ₽
В наличии
Цена:
20 000 ₽
В наличии
Цена:
45 000 ₽
В наличии
Цена:
40 000 ₽
В наличии
Цена:
23 000 ₽
В наличии
Цена:
34 000 ₽
В наличии
Цена:
26 000 ₽
В наличии
Цена:
17 000 ₽
В наличии
Цена:
32 000 ₽
В наличии
Цена:
4 400 ₽
В наличии
Цена:
14 000 ₽
В наличии
Цена:
41 000 ₽
В наличии
Цена:
30 000 ₽
В наличии
Цена:
27 000 ₽
В наличии
Цена:
1 900 ₽
В наличии
Цена:
6 000 ₽
В наличии
Цена:
11 500 ₽
В наличии
Цена:
25 000 ₽
Под заказ
Цена:
31 000 ₽
В наличии
AFW1245 MILES Фильтр салона для Citroen JUMPER; Fiat DUCATO; Peugeot BOXER
Фильтр салона
0 из 10
MILES
AFW1245
Длина: 250 мм
Ширина: 235 мм
Высота: 25 мм
Исполнение фильтра: Фильтр тонкой очистки
1
MILES AFW1245
Купить MILES AFW1245
(12)
Показать все доступные цены MILES AFW1245
Показать все характеристики для MILES AFW1245
Показать для каких автомобилей подходит MILES AFW1245
Оригинальные номера производителей аналогом которых является MILES AFW1245
Фильтр салона JUMPER-DUCATO-BOXER III
5 из 10
Производитель: Filtron
Артикул: K1261
Длина: 235 мм
Ширина: 249 мм
Высота: 25 мм
55
шт.
склад спб
Другие предложения (26)
Применимость
Фильтр салона
4 из 10
Производитель: BSG
Артикул: BSG 25-145-005
Высота: 25 мм
Ширина: 250 мм
Длина: 235 мм
Исполнение фильтра: Салонный фильтр тонкой очистки
Вес: 0,14 кг
номер компонента: BSG 25-145-005
склад спб
Применимость
Фильтр салона
1 из 10
Производитель: Peugeot-Citroen
Артикул: 6479.C9
10
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Поставщик — дилер данного бренда
14
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
1 274 ₽
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (26)
Найти фото товара в интернете
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Peugeot-Citroen
Артикул: 1613733080
10
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (2)
Фильтр салона Citroen Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer
3 из 10
Производитель: NORDFIL
Артикул: CN1071
Поставщик — дилер данного бренда
20
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (5)
Фильтр салона
2 из 10
Производитель: Sct
Артикул: SAK 315
Длина: 235 мм
Ширина: 250 мм
Высота: 25 мм
Исполнение фильтра: Фильтр из активированного угля
4 дн
Показать сроки доставки
2 433 ₽
Купить аналог MILES AFW1245
Применимость ОЕМ номера
Фильтр салона CITROEN Jumper III PEUGEOT Boxer FIAT Ducato CITROEN
0 из 10
Производитель: Tsn-Цитрон
Артикул: 9. 7.355
43
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
10
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (13)
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: ZEKKERT
Артикул: IF-3055
Длина: 250 мм
Ширина: 235 мм
Высота: 25 мм
Вес: 0,18 кг
Поставщик — дилер данного бренда
20
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (5)
Применимость
Салонный фильтр PEUGEOT Boxer III 11-, CITROEN Jum
0 из 10
Производитель: NEVSKY FILTER
Артикул: NF6373
Поставщик — дилер данного бренда
20
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (5)
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Marshall
Артикул: MC3044
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (3)
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Nakayama
Артикул: FC157NY
99
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
50
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Mando
Артикул: MMF025098
16
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (7)
Фильтр масляный
0 из 10
Производитель: CWORKS
Артикул: B163104321
Высота: 74,5 мм
Ширина: 28 мм
Длина: 66,5 мм
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (4)
Применимость
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Mapco
Артикул: 65431
Исполнение фильтра: Салонный фильтр тонкой очистки
Длина: 230 мм
Ширина: 250 мм
Высота: 25 мм
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (1)
Применимость ОЕМ номера
Фильтр воздушный салона PEUGEOT Boxer CITROEN Jumper FIAT Ducato EKOFIL
0 из 10
Производитель: EKOFIL
Артикул: EKO0437
16
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
16
шт.
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (2)
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Pilenga
Артикул: FA-P4124
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
10
шт.
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (21)
Фильтр масляный
0 из 10
Производитель: Big Filter
Артикул: GB-9984
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (16)
Фильтр салона FIAT DUCATO 06-/CITROEN JUMPER 06-/PEUGEOT BOXER 06-
0 из 10
Производитель: HOSU
Артикул: HSCF0006
Поставщик — дилер данного бренда
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (4)
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: ALCO FILTER
Артикул: MS-6329
Исполнение фильтра: Салонный фильтр тонкой очистки
Высота: 25,0 мм
Длина: 257,0 мм
Ширина: 237,0 мм
51
шт.
4 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
51
шт.
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (4)
Применимость ОЕМ номера
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Sct
Артикул: SA 1315
Длина: 235 мм
Ширина: 250 мм
Высота: 25 мм
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (3)
Применимость ОЕМ номера
Фильтр салонный (угольный)
0 из 10
Производитель: Amd
Артикул: AMDFC851C
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (5)
Фильтр — салона BOXER-3/JUMPER-3 2. 2 HDI 6479C9
0 из 10
Производитель: BSG
Артикул: BSG 70-145-004
Исполнение фильтра: Салонный фильтр тонкой очистки
Длина: 250 мм
Ширина: 234 мм
Высота: 25 мм
номер компонента: BSG 70-145-004
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
Салонный фильтр PEUGEOT Boxer III 11-, CITROEN Jum
0 из 10
Производитель: NEVSKY FILTER
Артикул: NF6373C
Поставщик — дилер данного бренда
3 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (4)
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Asam
Артикул: 70357
Высота: 25 мм
Ширина: 235 мм
Длина: 250 мм
1 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (6)
ОЕМ номера
Фильтр салона
0 из 10
Производитель: Stellox
Артикул: 71-10233-SX
Исполнение фильтра: Фильтр-патрон
Длина: 235 мм
Ширина: 250 мм
Высота: 25 мм
необходимое количество: 1
2 дн
Показать сроки доставки
Купить аналог MILES AFW1245
Другие предложения (5)
Все характеристики Применимость ОЕМ номера
1
2
3
4
»
10 25 50 500
Товар
Под заказ
232 ₽
В наличии СПб
188 ₽
Срок поставки
Сегодня
188 ₽
Завтра
239 ₽
Послезавтра
314 ₽
3-5 дней
232 ₽
Более 5 дней
565 ₽
Доступное количество
Производители
Filtron
469 ₽
BSG
188 ₽
ALCO FILTER
406 ₽
Amd
414 ₽
Asam
451 ₽
Big Filter
391 ₽
Bosch
848 ₽
Comline
1 317 ₽
Corteco
791 ₽
Denckermann
638 ₽
Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato Руководство по ремонту и эксплуатации
Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato Руководство по ремонту и эксплуатации
Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato с бензиновыми двигателями: RFW 2.
0 л (1998 см³) 110 л.с./81 кВт и дизельными 1.9 л (1868 см³) 69 л.с./51 кВт, RHV 2.0 л (1997 см³) 84 л.с./62 кВт, Iveco F1AE0481C 2.3 л (2286 см³) 110 л.с./81 кВт, THX 2.5 л (2446 см³) 84-108 л.с./62-80 кВт, Iveco 8140.43S 2.8 л (2799 см³) 128 л.с./94 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Технические характеристики, регулярные и периодические проверки, помощь в дороге и гараже, система определения неисправностей, цветные электросхемы, устройство, диагностика, особенности конструкции. Производственно-практическое пособие Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато микроавтобус с цельнометаллическими несущими кузовами фургон и комби, передне- и полноприводные модели второго поколения выпуска с 1993 года (Российская сборка с 2008)
Peugeot J5/ Boxer, Citroen C25/ Jumper, Fiat Ducato с 1981 по 2006 Руководство по ремонту и эксплуатации здесь
Документ кнопками можно масштабировать до 10 кратного увеличения, перетаскивать для удобного просмотра (наведя и зажав левую кнопку мышки, правильно работает только в «Хроме»)
ЕСЛИ ВЫ ВИДИТЕ ОШИБКУ 406 Not Acceptable и не видите документ, то скорей всего у Вас IP РФ и его надо сменить, на любой другой страны, с помощью VPN ( Scribd и SlideShare блокируют посетителей с Российским IP).
Видео Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato замена и проверка ремня ГРМ, наружной гранаты (ШРУС) (Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато с 93)
Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato Mark II общая информация (Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Фиат Дукато с 1993)
Основные технические характеристики (General technical specifications) Peugeot Boxer 350 LH фургон длиннобазный 2003 с мотором 2.8 литра
№
Спецификация / Specs
Данные
Габариты (мм/mm) и масса (кг/kg) / Dimensions and Weight
Количество цилиндров / Cylinder arrangement: Total number of cylinders, of valves
4-цилиндровый, 8V, рядный, SOHC с верхним расположением одного распределительного вала
9
Диаметр цилиндра / Bore
94.4 мм
10
Ход поршня / Stroke
100.0 мм
11
Объём / Engine displacement
2799 см³
12
Система питания / Fuel supply, Aspiration
Непосредственный впрыск топлива насос-форсунками Common Rail
Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха
13
Степень сжатия / Compression ratio
18. 0:1
14
Максимальная мощность / Max. output power kW (HP) at rpm
94 кВт (128 л.с.) при 3600 об/мин
15
Максимальный крутящий момент / Max. torque N·m at rpm
300 Нм при 1800 об/мин
Трансмиссия / Transmission
16
Сцепление / Clutch type
Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа
17
КПП / Transmission type
МКПП 5 пятиступенчатая механическая, двухвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
О Книге
Название: Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato Руководство по ремонту и эксплуатации
Бензиновые двигатели: RFW 2. 0 л (1998 см³) 110 л.с./81 кВт и дизельными 1.9 л (1868 см³) 69 л.с./51 кВт, RHV 2.0 л (1997 см³) 84 л.с./62 кВт, Iveco F1AE0481C 2.3 л (2286 см³) 110 л.с./81 кВт, THX 2.5 л (2446 см³) 84-108 л.с./62-80 кВт, Iveco 8140.43S 2.8 л (2799 см³) 128 л.с./94 кВт
Выпуск с 1993 года
Серия: «Ремонт Автомобилей»
Год издания: 2011
Автор: Коллектив авторов
Издательство: «Ассоциация независимых издателей»
Формат: PDF
Страниц в книге: 305
Размер: 50.79 МБ
Язык: Русский
Количество электросхем: более 60
Ссылка для скачивания: Файлообменник
Купить Книгу в мягком переплёте с доставкой
Купить Книгу в электронном виде
Поиск по сайту
Остались вопросы или пожелания? Пишите на почту: support@vnx.
su
Фиат дукато или пежо боксер или ситроен
Грузовые фургоны – это достаточно востребованные автомобили в коммерческой сфере. Они используются для перевозки всевозможных предметов или пассажиров. Естественно, чтобы процесс был максимально комфортным и быстрым, необходимо подобрать надежный современный фургон. Отличными вариантами являются Фиат Дукато и Пежо Боксер.
Стоит разобраться, какой из этих фургонов станет наиболее предпочтительным для решения коммерческих задач. Каждая из моделей имеет особенные черты, преимущества и недостатки. Если сравнить их, то можно понять, какая машина является более привлекательной.
Истоки зарождения фургонов
Если прикрыть рукой эмблемы самых первых моделей этих трех авто, в остальном они будут выглядеть, как близнецы. Чтобы разобраться, почему модели стали едва ли не клонами друг друга, углубимся немного в историю.
Год рождения Фиата Дукато — 1981-й. Из всей троицы у него самая длинная история, ведь к моменту появления в 1994-м Джампера и Боксера, разработчики готовили к производству уже следующее его поколение. Занималась выпуском итальянская компания Sevel Sud совместно с PSA Group. Результатом именно их творческих изысканий стали Пежо Боксер, Фиат Дукато и Ситроен Джампер, сравнение которых началось с первого же дня появления всех троицы на свет. У моделей наблюдались не только аналогичные внешние черты, присутствовала даже взаимозаменяемость деталей. Впрочем, как выяснилось чуть позже, на этом вся техническая идентичность заканчивалась. Комплектация силовых агрегатов и трансмиссии у каждого фургона настолько индивидуальны, что ни один из моторов Фиата не сможет заменить ДВС на Пежо или Ситроен и наоборот.
Но, начнем с самого старшего. Главенство Фиата Дукато аналоги никогда не оспаривали, поскольку все три авто разошлись по разным рыночным сегментам. Джампер и Боксер отправились помогать корпоративному бизнесу, а Дукато стал именно тем фургоном, которого так долго ждали частники, экономичным, универсальным в вопросах ремонта и недорогим по стоимости.
В 2013-м году у модельного ряда Дукато состоялся своеобразный юбилей: число проданных авто превысило цифру в 2. 5 млн. штук. Концерн Фиат предлагал потребителям не только фургоны, но и другие кузовные решения Дукато, такие, как:
3-х и 4-дверные цельнометаллические грузовики;
бортовые грузовые авто.
По части именно фургонов, кузовные решения у всей сравниваемой троицы аналогичны. Но если выбирать по моторным версиям Ситроен Джампер, Фиат Дукато или Пежо Боксер, то численность силовых агрегатов у «золотой монеты» больше. По параметрам имеем сходство в спектре объемов, начиная от 1.9 л и заканчивая 2.8 — литровыми версиями, а на бензиновых модификациях – один и тот же мотор RFW. А вот дизельные двигатели у Фиата устанавливались в основном собственного производства. Мелькнуло несколько агрегатов PSA, но большинство было создано итальянским бюро Sofim. В принципе, у троицы много моторных аналогов, но все они с разными КПП и навесным.
Выбирая, что купить: Фиат Дукато или Ситроен Джампер, каждый автомобилист ориентируется на сильные и слабые стороны машины. «Итальянец» страдает не очень надежными дверями в цельнометаллической версии, и низкой посадкой, которая при полной загрузке затрудняет движение по плохому дорожному покрытию. Но наибольшее число нареканий вызвала ходовая, которая часто выхаживает лишь две трети от предусмотренного производителями километража. Что же касается силовых агрегатов, то здесь вся гамма отличается отменными скоростными и техническими характеристиками, длительным ресурсом и универсальностью, позволяющей применять не только оригинальные запчасти, но и аналоги.
Пежо Боксер
Выбрать, что лучше Фиат Дукато или Пежо Боксер в техническом плане очень сложно, ориентируясь на то, что линейка силовых агрегатов у них практически одинаковая. Боксер предлагался в 4 кузовных решениях:
Трансмиссия на Боксере устанавливалась, либо 5-степенчатая механика, либо автомат на 4 диапазона. Фиат Дукато в этом смысле преуспел больше, поскольку некоторые его версии могли похвастать наличием роботизированной КПП, а также классической механики на 6 ступеней.
Как показывает практика, недостатки Пежо Боксер так же, как у и Фиата больше затрагивают ходовую и кузов, нежели техническую начинку и силовые агрегаты.
Владельцы жалуются на грохочущий во время движения кузов, быстро расшатывающиеся двери и жесткость хода. Но, если у Фиата при низких температурах боковые двери еще как-то двигаются, то у Боксера закрыть их нереально.
При частой езде по бездорожью у «француза» быстро изнашиваются тормозные колодки, что приводит к еще одной проблеме. Найти оригинальные запчасти часто сложно, а подобрать на Пежо боксер аналоги не всегда удается. В плане ремонта авто не универсально. Владельцам остается, либо ждать заказанные детали, либо разыскивать б/у по разборкам, либо искать взаимозаменяемые варианты с Фиата.
Из положительных моментов Боксера отметим экономичность, ресурсоемкие силовые агрегаты и более высокий, чем у «итальянца», клиренс. Загруженный до предела Боксер не ползет пузом по асфальту, хотя ходовая у него также, как и у Фиата, не любит полной загрузки.
Если сравнить у Фиата Дукато и Пежо Боксера потребление горючего в смешанном цикле, то здесь пальма первенства по экономичности принадлежит «французу» — 9 л на 100 км против «фиатовских» 10. 1.
Ситроен Джампер
А теперь поговорим о Джампере. В выборе кузовных решений для этой модели Ситроен ушел чуть дальше своих товарищей. В активе Джампера имеем:
комбинированный грузопассажирский вариант;
2 версии пассажирского автобуса;
шасси, на которое можно установить каркас тент, бортовую платформу, промтоварный и изотермический фургоны.
Гамма силовых агрегатов повторила линейку моторов Пежо и Фиата, за исключением нескольких 2-литровых версий. У Джампера был еще мотор на 3 л, который разработчики позаимствовали у Ивеко. 157-сильный агрегат с непосредственной подачей горючего предназначался для европейского и российского потребителей и устанавливался на шасси.
Какой автомобиль приобрести?
Как видно из всего вышесказанного, Фиат Дукато и Пежо Боксер – это очень похожие автомобили. Можно даже сказать, что в них присутствует больше схожих черт, чем различий. Поэтому выбирать можно любую модель, каждая из них позволяет решать проблему перевозок. Фиат является более экономичным, на него проще найти запчасти. Поэтому «итальянцев» все чаще закупают для больших автопарков.
Пежо Боксер в таком случае будет нерентабельным вариантом. Впрочем, оба автомобиля являются надежными и комфортабельными. Поэтому каждый покупатель может принимать решение самостоятельно, основываясь на тех характеристиках, которые имеют для него наибольшее значение.
Авто и мотоКомментировать
Смотрите также
Комментарии 69
Да тот же, что и на Ситроене, Puma2,2. Только Форд евро 4, а Ситроен евро 5. На Форде мощность 140 л.с., на Ситроене 130 л.с.
Я сейчас рассматриваю форда с движкой 2.2 155 лс. Что нибудь можешь сказать о нем? А то я начитался что двиг этот оч проблемный. Что после 60 тыс пробега поршня прогарают…
С таким двигателем не встречался пока. А поршня прогорают из-за неправильной эксплуатации. Особенно когда носятся с грузом. Форд немного провоцирует на скорость в отличии от Ситроена. Сколько видел на трассе, иду на легковом авто на скорости 110-120. Эти фургончики обходят как стоячего. Ситроен у меня не такой старый, 2012 года, куплен в салоне в 2013, и за 2 года так убили машину. Хотя я подозреваю, что маслонасос подвел, и движок перегрели.
Выбираем…
Несмотря на то что Peugeot Boxer и FIAT Ducato очень похожи, они нацелены на различных потребителей. Для Пежо более важны корпоративные автопарки, интересующиеся снижением стоимости транспорта, а для Фиата — индивидуальные перевозчики, стремящиеся обеспечить максимальную комфортабельность для себя. Однако фактически различий достаточно мало — обе , безопасными и эффективными в своей области.
Между коммерческими автомобилями Дукато, Боксер и Джампер концернов Фиат, Пежо и Ситроен есть определенное сходство. Существует несколько версий, объясняющих их идентичность. Некоторые из них не далеки от истины, а некоторые лишь частично граничат со здравым смыслом, повествуя, то об украденных чертежах, то о загадочном конструкторе, работавшим под тремя именами. Как все было на самом деле, мы сейчас расскажем.
Экономичность или удобство?
Технические характеристики
Марка автомобиля:
Fiat Ducato
Peugeot Boxer
Страна производитель:
Италия
Франция
Тип кузова:
грузовой фургон
грузовой фургон
Число мест:
3
3
Число дверей:
2
2
Объём двигателя, куб.см:
2287
2198
Мощность, л. с./об. мин.:
130/3600
130/3500
Максимальная скорость, км/ч:
155
155
Разгон до 100 км/ч, с:
Нет данных
Нет данных
Тип привода:
Передний
Передний
КПП:
6 МКПП/Роботизированная
5 МКПП
Тип топлива:
ДТ
ДТ
Расход на 100 км:
В смешанном цикле 6,2 / 7,1 (L4h4)
В смешанном цикле 6,6 / 7,2 (L4h4)
Длина, мм:
4963/6363 (L4h4)
4963/6363 (L4h4)
Ширина, мм:
2050
2050
Высота, мм:
2254/2760 (L4h4)
2254/2760 (L4h4)
Клиренс, мм:
165
165
Размер шин:
195/70 R15
195/70 R15
Снаряженная масса, кг:
1825—2045
1825—2045
Полная масса, кг:
2900—3500
2900—3500
Объём топливного бака:
60/125 (L4h4)
60/125 (L4h4)
Несмотря на техническое родство обоих автомобилей, они не являются полностью идентичными — это касается и используемых силовых агрегатов. На Пежо устанавливается плод кооперации итальянских и французских инженеров — современный турбодизель Puma, мощность которого может составлять 100, 130 или 150 л. с. при объёме 2,2 литра. Его расход топлива великоват — в городских условиях величина потребления нередко доходит до 10 литров/100 км, однако для коммерческого транспорта это является вполне приемлемым. Куда важнее то, что предельное значение крутящего момента устанавливается на 2000 об/мин — это позволяет сделать привод максимально эластичным и экономичным при движении в смешанном цикле.
Автомобиль Peugeot Boxer имеет качества присущие коммерческому транспорту
Если сравнивать Дукато и Боксер, то второй предоставляет больший выбор вариантов двигателя — Фиат предполагает установку единственного силового агрегата собственной разработки. При объёме, равном 2,3 литра, он развивает 130 л. с., что сопоставимо с показателем соплатформенного Боксера. Куда важнее, что он может сотрудничать не только с пятиступенчатой МКПП, но и с роботизированной трансмиссией. Такая коробка передач снабжена электромеханическим актуатором, который позволяет избавиться от педали сцепления, а также имеет шестую передачу. Несмотря на некоторые задержки в переключении, она действительно повышает комфортабельность рабочего места водителя, а также помогает экономить топливо, снижая средний уровень его потребления.
Автомобиль FIAT Ducato, в свою очередь, ориентирован на потребности конкретного водителя
Peugeot Boxer или Fiat Ducato
71 пользователь проголосовал
Peugeot Boxer
Peugeot Boxer 57
Fiat Ducato
14
Schokk 10
Schokk 10
Наш Человек
Участник Клуба
10
430 сообщений
Город:Дом милый дом
Марка авто:Fiat Ducato
Двигатель:2.3 JTD
Год выпуска Авто:2010,
минхерц 27
минхерц 27
Постоялец
Участник Клуба
27
157 сообщений
Город:где едят грибы с глазами
Марка авто:ГАЗ330202
Двигатель:Cummins ISF 2. 8
Год выпуска Авто:2012
Master2000 2
Master2000 2
Постоялец
Участник Клуба
2
100 сообщений
Город:Мск
Марка авто:Фермер
Двигатель:Камень свистун.
Год выпуска Авто:2011
александр1975 323
александр1975 323
простой газелист
Участник Клуба
323
1 962 сообщения
Город:великий новгород
Марка авто:газ2818
Двигатель:змз4063
Год выпуска Авто:2006
Schokk 10
Schokk 10
Наш Человек
Участник Клуба
10
430 сообщений
Город:Дом милый дом
Марка авто:Fiat Ducato
Двигатель:2.3 JTD
Год выпуска Авто:2010,
Master2000 2
Master2000 2
Постоялец
Участник Клуба
2
100 сообщений
Город:Мск
Марка авто:Фермер
Двигатель:Камень свистун.
Год выпуска Авто:2011
Schokk 10
Schokk 10
Наш Человек
Участник Клуба
10
430 сообщений
Город:Дом милый дом
Марка авто:Fiat Ducato
Двигатель:2. 3 JTD
Год выпуска Авто:2010,
айро 7
айро 7
Наш Человек
Персона нон грата
7
470 сообщений
Город:Брянская область,Брянск
Марка авто:Кевин Нэш-2011
Двигатель:4216-70
Год выпуска Авто:2011
denpsih 26
denpsih 26
Постоялец
Участник Клуба
26
212 сообщения
Город:Люберцы
Марка авто:Газ 3302
Двигатель:Cummins
Год выпуска Авто:2010
Master2000 2
Master2000 2
Постоялец
Участник Клуба
2
100 сообщений
Город:Мск
Марка авто:Фермер
Двигатель:Камень свистун.
Год выпуска Авто:2011
AVB 6
AVB 6
Наш Человек
Участник Клуба
6
377 сообщений
Город:66
Марка авто:Баргузин
Двигатель:УМЗ-4216
Год выпуска Авто:2010
Schokk 10
Schokk 10
Наш Человек
Участник Клуба
10
430 сообщений
Город:Дом милый дом
Марка авто:Fiat Ducato
Двигатель:2. 3 JTD
Год выпуска Авто:2010,
айро 7
айро 7
Наш Человек
Персона нон грата
7
470 сообщений
Город:Брянская область,Брянск
Марка авто:Кевин Нэш-2011
Двигатель:4216-70
Год выпуска Авто:2011
минхерц 27
минхерц 27
Постоялец
Участник Клуба
27
157 сообщений
Город:где едят грибы с глазами
Марка авто:ГАЗ330202
Двигатель:Cummins ISF 2.8
Год выпуска Авто:2012
Rider 54
Rider 54
Опытный
Участник Клуба.
54
682 сообщения
Город:Москва
Марка авто:Citroen Jumper
Двигатель:PUMA 2,2 120лс
Год выпуска Авто:2007
Mishel 166
Mishel 166
Опытный
Участник Клуба
166
510 сообщений
Город:Тамбовщина
Марка авто:330232
Двигатель:40524
Год выпуска Авто:2008
айро 7
айро 7
Наш Человек
Персона нон грата
7
470 сообщений
Город:Брянская область,Брянск
Марка авто:Кевин Нэш-2011
Двигатель:4216-70
Год выпуска Авто:2011
Acejazz 4
Acejazz 4
Опытный
Участник Клуба
4
546 сообщений
Город:Саратов
Марка авто:Фермер еврофура
Двигатель:405. 22
Год выпуска Авто:2006
айро 7
айро 7
Наш Человек
Персона нон грата
7
470 сообщений
Город:Брянская область,Брянск
Марка авто:Кевин Нэш-2011
Двигатель:4216-70
Год выпуска Авто:2011
Mishel 166
Mishel 166
Опытный
Участник Клуба
166
510 сообщений
Город:Тамбовщина
Марка авто:330232
Двигатель:40524
Год выпуска Авто:2008
Schokk 10
Schokk 10
Наш Человек
Участник Клуба
10
430 сообщений
Город:Дом милый дом
Марка авто:Fiat Ducato
Двигатель:2.3 JTD
Год выпуска Авто:2010,
Rider 54
Rider 54
Опытный
Участник Клуба.
54
682 сообщения
Город:Москва
Марка авто:Citroen Jumper
Двигатель:PUMA 2,2 120лс
Год выпуска Авто:2007
минхерц 27
минхерц 27
Постоялец
Участник Клуба
27
157 сообщений
Город:где едят грибы с глазами
Марка авто:ГАЗ330202
Двигатель:Cummins ISF 2. 8
Год выпуска Авто:2012
айро 7
айро 7
Наш Человек
Персона нон грата
7
470 сообщений
Город:Брянская область,Брянск
Марка авто:Кевин Нэш-2011
Двигатель:4216-70
Год выпуска Авто:2011
Schokk 10
Schokk 10
Наш Человек
Участник Клуба
10
430 сообщений
Город:Дом милый дом
Марка авто:Fiat Ducato
Двигатель:2.3 JTD
Год выпуска Авто:2010,
А что внутри?
Грузовые отсеки автомобилей не претерпели никаких изменений — неудивительно, ведь эта пара уже несколько лет удерживает лидерство по их объёму в своём классе. Этот показатель варьируется в зависимости от выбранной модификации коммерческого транспорта, однако максимальное значение для Peugeot Boxer и FIAT Ducato составляет 17 кубических метров. Высота отсека может достигать 217 см, а ширина — 187 см, что даёт возможность укладывать внутрь достаточно крупногабаритные грузы. Допустимая нагрузка не изменилась — она также варьируется в разных модификациях и может равняться до 1,5 тонн.
Салон Пежо и Фиата обновился исключительно косметически — никаких существенных отличий его структуры от предыдущего поколения не наблюдается. Однако нельзя говорить о полном отсутствии изменений — первым новым элементом, бросающимся в глаза, является мультимедийный комплекс на центральной консоли. Он обладает дисплеем, диагональ которого составляет 5 дюймов. Подобный экран на Дукато и Боксер предназначен для управления мультимедиа, просмотра изображения с задней камеры, а также использования навигационных карт.
В салоне автомобиля Peugeot Boxer появилось множество полезных новшеств
Кроме того, в салон Боксера и Дукато добавлен бокс, в который спокойно помещается ноутбук диагональю 15 дюймов, а также папка с документами и транспортными накладными. Эти бумаги можно уложить и на специальный планшет, оснащённый зажимом, однако для его выдвижения необходимо очень большое усилие. Наконец-то появился и порт USB для подключения внешних устройств, однако его расположение совсем неудобно — он находится под консолью, и искать его в темноте придётся с фонариком. Ткань сидений на новых Peugeot Boxer и FIAT Ducato выполнена износостойкой, что продлевает срок службы отделки салона.
Оснащенность салона FIAT Ducato позволяет водителю чувствовать себя комфортно в длительной поездке
Сравнение Пежо Боксер и Фиат Дукато
Как порой близкие родственники похожи друг на друга внешне, однако кардинально различаются характерами, так и автомобили, построенные на общей платформе, могут иметь подобный вид и разное содержание. Если вы посмотрите на Peugeot Boxer или FIAT Ducato нового поколения, закрыв эмблемы, вы с первого раза не сможете правильно угадать марку транспортного средства. Однако разница в содержании принципиальна. В то время как Пежо стремится угодить крупным корпоративным автопаркам, Фиат больше нацелен на водителей-индивидуалистов.
Peugeot Boxer и FIAT Ducato — так похожи внешне и такие разные внутри
Помощь отовсюду
На волне всеобщего развития систем безопасности постарались и компании-партнёры. При этом нет смысла рассуждать, что лучше — Боксер или Дукато — оба получат одинаковый набор электроники, а также возможность заказа дополнительных опциональных устройств. В частности, всем водителям пригодится обновлённая система обеспечения курсовой стабильности ESP, адаптирующаяся под нагрузку. Как на Фиате, так и на Пежо теперь нельзя будет полностью деактивировать противобуксовочное приспособление — при необходимости оно включится автоматически.
Тест-драйв автомобиля Peugeot Boxer:
Также необходимо отметить наличие автоматического помощника при затяжных спусках — он поддерживает постоянную скорость, регулируя давление в тормозной системе. Однако стоит быть осторожным — приспособление самостоятельно выключается при скорости 30 км/ч и выше. Также покупателям Фиата и Пежо будут доступны:
Система слежения за разметкой.
Датчик света с автоматическим переключением режима работы фар.
Ограничитель скорости движения.
Круиз-контроль.
Тест-драйв автомобиля FIAT Ducato:
Что общего у автомобилей?
Если посмотреть на автомобили и не обращать внимание на эмблемы, то можно сделать вывод, что они очень похожи внешне. Более того, они являются практически идентичными. Это и неудивительно, ведь Фиат Дукато и Пежо Боксер были созданы на общей платформе. Их размеры являются идентичными, не отличаются даже на миллиметр. Размер необходимых шин также одинаков. Клиренс, то есть расстояние от дороги до днища, тоже совпадает. Этот параметр равен 165 мм.
Оба автомобиля являются грузовыми фургонами. Здесь присутствует две двери и три места.
Схожей чертой можно назвать объем двигателя. Он составляет 2,3 л у Дукато и 2,2 л у Боксера. Что касается мощности, то она также идентична. Обе машины скрывают в себе 130 лошадиных сил.
Обе машины являются переднеприводными. Именно такой вариант является оптимальным для грузовых фургонов.
Сиденья обиты износостойкой тканью. Благодаря этому их внешний вид долго остается первоначальным. Это имеет большое значение для коммерческого транспорта, так как он постоянно используется.
Оба автомобиля оснащены современными системами безопасности. Практически все ее программы включаются автоматически и позволяют избежать опасных ситуаций. К примеру, машины имеют помощника при затяжных спусках, он регулирует давление в тормозной системе.
4x диски 15 для CITROEN Jumper FIAT Ducato OPEL Vivaro
Алюминиевые диски BK473: легкосплавные диски, которые вы ищете!
Вы ищете 15-дюймовые алюминиевые диски специально для вас? Диски – это первый элемент, который значительно улучшить внешний вид вашего автомобиля простым способом. Помните, что легкосплавные диски — это не только выглядит. Узнайте о преимуществах алюминиевых дисков перед стальными. Ставьте на проверенные диски от LadneFelgi.pl!
При покупке этого товара вы получите от нас: ✅ 4 новых легкосплавных диска, ✅ 4 х производителя заглушки, ✅ 4 центрирующих кольца (при необходимости), ✅ 4 хромированных клапана (❌ не TPMS датчики) ➡️ СКДП датчики ❌ ВАЖНЫЙ! В комплект не входят болты/гайки ➡️ аксессуары
Легкосплавные диски Renowned RacingLine
Литые диски RacingLine присутствуют на польском рынке с 2008 г. и соответствуют ожидания даже самых требовательных клиентов. Наша продукция используется как в автомобилях бюджетного, так и премиум класса. Диски RacingLine устанавливались на такие автомобили, как BMW M3, M5, X7, MERCEDES G63 W463 AMG, Audi S6, S8 RS6 или Porsche. Cayenne Turbo S. Пожалуйста, посетите галерею, который был создан благодаря фотографиям, присланным клиентами.
Высокое качество продукта подтверждено многочисленными испытаниями на стадии производства, сертификаты: ISO, VIA, JWL и длительный гарантийный срок . Наши услуги, знания и товары также используются авторизованными мастерскими по ремонту автомобилей по всей Польше. Уже более 100 000 по дорогам Польши и Европы. автомобили, оснащенные нашими алюминиевыми дисками, что подтверждено положительным результатом отзывы о покупках на Trusted Shops и фотографии довольных клиентов, которые можно увидеть на нашем профиль в Facebook или Instagram.
Исследования и испытания гарантируют высокое качество алюминиевых дисков
Мы предлагаем высококачественный продукт благодаря использованию метода литья под низким давлением и использованию краски для отделки дисков, которые не портятся при ударах , стойкие к коррозии, и не вступают в реакцию с агрессивными дорожными веществами. Относится к дискам без полированных элементов — порошковая покраска однородного цвета. Полированные диски производителем не рекомендуются для зимнего использования. Информацию об отделке можно найти в параметрах товара.
Процесс производства дисков RacingLine заканчивается циклом испытаний, после чего проводятся многочисленные испытания. На рынок поступают только алюминиевые диски, прошедшие все следующие испытания: ✅ испытание на растяжение, ✅ испытание на радиальное биение и динамическую балансировку — допустимые отклонения до 0,5 мм, ✅ проверка центрирующего отверстия — допустимый допуск до 0,3мм, ✅ коррозия испытание на сопротивление, ✅ диагностика рентген-аппаратом проводится на целостность конструкции и отсутствие микротрещины, ✅ испытание на герметичность, ✅ оценка лакового покрытия, ✅ испытание на прочность под нагрузкой.
Сертификат ISO / TS 16949
Спецификация определяет требования к системе качества для продуктов в области проектирования или разработки, производство, монтаж и сервис в автомобильной промышленности. заводов , где RacingLine легкосплавные диски производятся сертифицированы в соответствии с международным управлением качеством ISO стандарты. Большинство производственных процессов полностью автоматизированы . Благодаря низкому давлению метод литья, жидкий металл точно заполняет форму. Это сводит к минимуму вероятность образования пузырьков воздуха, что отрицательно сказывается на прочности материала. Передовые технологии литья под низким давлением в сочетание с международными стандартами автомобильной промышленности позволяют производить надежная продукция — качественные легкосплавные диски RacingLine.
Fit Guarantee
Мы постоянно расширяем наше предложение и обновляем базу данных, чтобы вы могли легко выбрать диски для вашего автомобиля модель. Если вы найдете свою модель в списке «Гарантия соответствия», вы можете быть уверены, что покупаете . правые диски . Однако, если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нашим Отдел обслуживания клиентов , где вы получите ответы на большинство своих вопросов.
Подбираем легкосплавные диски по параметрам каталога производителей. Для некоторых моделей автомобилей или дисков необходимо используйте проставки , ампульные винты/гайки, которые вы легко найдете в нашем магазине во вкладке «Аксессуары»
Риск ошибки небольшой, но перед сборкой проверьте что диски подходят к машине, не имеют отклонения, не тереться об элементы подвески и не выступать за пределы колесной арки. Важно проверить товар ПЕРЕД монтажом шин на автомобильные диски. Шиномонтаж не нужен и не позволяет правильно диагностировать изделие. Вы должны примерить легкосплавные диски на обе оси автомобиля. Однако, если вы посетите сервис/мастерскую, информирует вулканизатор о необходимости сначала выполнить описанные выше действия.
Принадлежности в одной из четырех коробок
После получения заказа убедитесь, что в упаковке есть все купленные вами товары. Крышки и другие аксессуары могут быть приклеены ко дну коробки или помещены в одной из четырех коробок.
Читайте в блоге LadneFelgi.pl
Все, что вы должны знать о TPMS
Оптимизация дисков и шин
Несколько советов по хранению дисков и шин
Citroën Jumper или Fiat Ducato на основе Wohnmobile?
Sie liebten sich und hassten sich. Aktuell lieben sie sich wieder – notgedrungen? Fiat und die französischen PSA-Marken Citroën und Peugeot verbindet eine jahrzehntelange Geschichte der gemeinsamen Transporter-Produktion. 1978 gründeten sie ein Jointventure und das Werk Sevel Süd in Italien unter Fiat-Ägide für die großen Transporter. Später kam für die kleineren Vans ein zweites Werk, SEVEL Nord, во Франции под управлением PSA-Leitung hinzu.
Citroën fordert Fiat heraus im Camping-Segment
Letztere Zusammenarbeit ist bereits seit ein paar Jahren passé und auch in der Zweckehe für die «großen Kinder» kriselte es zunehmend. Seitdem vor allem Citroën preisaggressiv im Fiat-Revier Reisemobilbranche wildert, wurde immer wieder gemunkelt, dass auch hier die Scheidung droht.
Doch plötzlich ist wieder alles anders. Fiat, die sich vor ein paar Jahren mit Chrysler vermählten, und PSA, zuletzt wegen der Übernahme von Opel in den Schlagzeilen, wollen nun zum viertgrößten Autokonzern der Welt fusionieren. Die Zusammenarbeit auf allen Ebenen wird dann wohl von höchster Stelle verordnet.
Und was hat das mit der Wahl des Basisfahrzeugs bei meinem Reisemobil zu tun? Auf jeden Fall soviel, dass diese Cooperation nun sicher weitergeführt wird, wahrscheinlich sogar noch интенсивный, und die Produkte womöglich irgendwann tatsächlich nur noch im Emblem auf dem Lenkrad und am Kühlergrill Differentieren.
Ингольф Помпе
Citroën: Der Doppelwinkel an Lenkrad und Kühlergrill kennzeichnet die französische Basis.
Verschiedene Leistungsstufen und Getriebearten
Die aktuellen Unterschiede sind deutlich wesentlicher. В прошлом Лини побеждала в Motoren. Seit letztem Herbst sind die Совокупный beider Hersteller nach Norm Euro 6 d-Temp zertifziert und kommen damit beide nicht mehr ohne SCR-Kat mit Ad-Blue-Einspritzung aus. Dass es sich dennoch um jeweils eigene Konstruktionen handelt, zeigt sich schon am abweichenden Hubraum – 2197 см³ у Citroën, 2287 см³ у Fiat.
Die Franzosen basteln daraus drei Leistungsstufen . Citroën Jumper предлагает 120, 140 и 165 л.с. Die Italiener spreizen die Skala noch ein Stück weiter mit vier Varianten zu. Der Fiat Ducato ist erhältlich mit 120, 140, 160 и 178 Pferdestärken. Für unseren Test haben wir die beliebten Versionen um 160 PS gewählt, die sich bei den typischen Sieben-Meter-Mobilen als souveräne Antriebseinheit anbieten.
Zum Antrieb gehört aber auch das Getriebe. Und da offeriert Fiat eine besondere Option, die für viele der wesentliche Grund ist, doch den Ducato statt des meist günstiger angebotenen Jumper zu wählen: das neue, «echte» Automatikgetriebe. Von dem eher ungeliebten autotisierten Schaltgetriebe hat sich Fiat zur letzten Modellpflege verabschiedet und ist auf eine klassische Wandlerautomatik от ZF с новым Gängen umgestiegen.
Seitdem gibt es für Komfortfahrer bei Fiat eigentlich keinen Grund mehr gegen die Automatikoption – Außer natürlich den happigen Aufpreis von mehr als 3000 Euro. Предусмотрена автоматическая установка в комбинации с основными элементами Leistungsstufen; der 160-PS-Motor stellt also die günstigste und vernünftigste Alternative dar für alle, die sich das Schalten sparen wollen – oder auch müssen, etwa durch eine körperliche Beeinträchtigung.
Ингольф Помпе
Nur beim Ducato gibt es zum 2,3-литровый двигатель, опция einer 9-Gang-Wandlerautomatik.
Der Vergleichstest bezieht beide Getriebevarianten mit ein. Auch in einem anderen Punkt unterscheiden sich die Testvehikel. Es handelt sich zwar jeweils um Teilintegrierte mit sieben Meter Länge , die inklusive Fahrer auf 3500 Kilo beladen wurden. Doch weil das Citroën-basierte Fahrzeug aus der Matrix-, das Fiat-basierte aber aus der schmaleren, flacheren Compact-Baureihe stammt, ist ein gewisser Einfluss der kleineren Querschnittsfläche etwa auf den Verbrauch nicht auszuschließen.
Deutsch Unterschiede in puncto Motoren
Der Charakter der beiden Motoren ist spürbar unterschiedlich, nicht nur was die Geräusche anbelangt – der Citroën klingt etwas heller, kerniger. Auch die Leistung entfaltet sich разные. Der Ducato schiebt früher von unten heraus an, während der Jumper nach mehr Drehzahl verlangt. Das spiegelt sich auch in den technischen Angaben wide: Der Fiat-Motor erreicht seine Leistungs- und Drehmomentmaxima schon bei etwas niedrigeren Drehzahlen als das Citroën-Aggregat.
Ингольф Помпе
Satellitengestützte Messtechnik Sorgt für exakte Ergebnisse bei der Fahrdynamik.
Beim Blick auf diese Werte zeigt sich auch, dass der Citroën zwar mit fünf PS mehr angegeben ist, der Fiat aber satte 30 Nm höher legt – als Schalter sind es übrigens nur zehn. Beim Beschleunigen kommt der Citroën dennoch etwas zügiger aus dem Quark. Die Kraftübertragung durch denhydrulischen Wandler arbeitet eben doch etwas träger alsein versierter Testfahrer in Combination mit einer klassischen Reibkupplung.
Bei den Messwerten für die Wiederbeschleunigung des Automatik-Fiat zeigt sich in der Tendenz aber schon, dass das höhere Drehmoment seine Wirkung nicht verfehlt. So oder so ist man mit beiden Antrieben bei Modellen dieser Größe und Gewichtsklasse aber leistungs- mäßig auf der sicheren Seite. Marginal sind die Unterschiede beim erreichbaren Spitzentempo. Drei Stundenkilometer mehr für den Fiat gehen eher aufs Konto der besseren Aerodynamik des schlankeren Adria Compact, die sich bei höherem Tempo zunehmend stärker auswirkt.
Fiat verbraucht weniger
Und beim Verbrauch? Bei beiden Testetappen konnte sich der Fiat einen kleinen Vorteil von 0,5 bis 0,8 Liter pro 100 Kilometer erarbeiten. Da der Unterschied auf der Autobahn-dominierten ersten Etappe sogar kleiner war als bei der mehr Landstraßenlastigen zweiten, scheint der Aerodynamikvorteil nicht allzu groß auszufallen, sondern der sparsamere Verbrauch vor allem durch die drehzahlsenkende Automatik und einize etwas Motor. Фон Эйнем Mehrverbrauch , den man früher Wandlerautomatiken zuschrieb, ist bei diesem modernen Exemplar jedenfalls nichts zu erkennen.
Hat das tendenziell niedrigere Drehzahlniveau des Automatik-Fiat auch положительный Auswirkungen auf die Geräuschkulisse ? Die Messwerte zeichnen ein zwiespältiges Bild. Während im Stand und bei Tempo 50 der Citroën lauter ist, steigen die Dezibel-Werte des Fiat bei 80 und 100 km/h stärker an – höhere Geschwindigkeiten lassen sich auf der abgesperrten Strecke nicht erreichen. Der subjektive Eindruck sagt jedoch, dass sich bei Autobahntempo die langen Fiat-Gänge dann doch geräuschmindernd auswirken.
Ингольф Помпе
Die Geräusche entscheiden mit über den Fahrkomfort.
Allerdings wünscht man sich dabei, dass die Steuerung der Automatik im Normal-Modus noch etwas zurückhaltender zum Gangwechsel ansetzt und mehr auf das üppige Drehmoment des Motors vertraut.
Wartungsintervalle und Austattung
Gewisse Unterschiede gibt es auch bei den Wartungsintervallen der Motoren . Während die große Inspection bei beiden Marken mit rund 50.000 Kilometern oder zwei Jahren fast identisch ist, lässt Citroën für den Luft- und Kraftstofffiltertausch bei Wenigfahrern einen vierjährigen Rhythmus zu. Den Wechsel des Zahnriemens, dessen Defekt einen kapitalen Motorschaden verursachen kann, fordert Citroën sogar ultimativ erst nach zehn Jahren. Teurer kommt da die Fiat-Vorgabe, die den Austausch nach spätestens fünf Jahren vorsieht.
Auch in den Ausstattungsdetails finden sich Differenzen. So lässt sich der Tempomat beim Jumper km/h-genau einstellen und zeigt den Wert auch im Kombiinstrument an, das ansonsten beim Ducato komplett baugleich ist. Citroën stattet außerdem alle drei Motorvarianten mit der Start-Stopp-Automatik aus, während Fiat diese nur den beiden stärksten Versionen тратит. Im Cockpit hat das Klemmbrett oben auf der Mittelkonsole nur beim Fiat eine praktische Handy- und Tablet-Halterung und statt der zweiten 12-Volt-Steckdose ist eine USB-Ladebuchse eingebaut.
Im Pannenfall nicht ganz unwichtig ist auch das Servicenetz . Während Fiat ein dichtes Geflecht an speziellen Nutzfahrzeug-Werkstätten hat, von denen ein Gutteil besonders auf Reisemobile vorbereitet ist, sind vergleichbare Citroën-Strukturen erst im Aufbau.
Alle Wartungsintervalle der beiden Transporter
Citroën Jumper Blue-HDI 165 S&S
Двигатель и фильтр: 50. 000 км/2 Luter 93
008 50.000 km/4 Jahre
Pollenfilter: 50.000 km/2 Jahre
Kraftstofffilter: 50.000 km/4 Jahre
Bremsflüssigkeit: 2 Jahre
Servolenkungsöl: lebenslang
Zahnriemen: 150.000 KM/10 Jahre
Getriebeöl: Lebenslang
Kühlflüssigkeit: 100.000 (50.000) Km/4 (2) Jahre⁵
Fiat Ducato 160 MultiJet2 9
Fiat Ducato 160 Multijet2 98
Fiat Ducato 160 MultiJet2 98
Fiat Ducato 160.0005
Motoröl und -filter: variabel¹/2 Jahre
Luftfilter: 48.000 km²/2 Jahre
Pollenfilter: 48.000 km/2 Jahre
Kraftstofffilter: 48.000 km/2 Jahre
Brersflüssigkeit: 2 Jahre
Servolenkungsöl: Lebenslang
Zahnriemen: 192. 000 км/5 Jahre³
Getriebeöl: Lebenslang (24084
getriebeöl: Lebenslang (24084
Getriebeöl: (24084
Getriebeöl: (24084
Getriebeöl: (24084
.0008 48.000 км/2 Jahre⁶
1) der anstehende Öl-/-filterwechsel wird in Abhängigkeit von den Einsatzbedingungen im Kombiinstrument angzeigt, spätestens aber nach 2 Jahren; 2) Einsatz в staubigen Regionen mit Automatikgetriebe всего 24 000 км; 3) bei besonders starker Beanspruchung alle 4 Jahre; 4) Wechsel nur beim Automatikgetriebe nötig; 5) erstes Intervall: 100 000 км/4 лета, Folgeintervalle: 50 000 км/2 лета; 6) Nur Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstandes und gegebenenfalls Nachfüllen
Die Adria-Modelle im Test
Ингольф Помпе
Matrix Acess 600 DT: Большая Sitzgruppe, riesiges Heckbad. Zum Schlafen wird das Hubbett abgesenkt.
Das umfangreiche Adria-Programm gliedert sich in fünf Serien aufgebauter Reisemobile, die sich jeweils nochmal in drei Unterlinien auffächern – Axess, Plus и Supreme genannt. Mit Ausnahme der Sonic-Integrierten bauen die gunstigen Axess-Varianten stets auf dem Citroën Jumper auf, während alle übrigen Modelle den Fiat Ducato nutzen. Die kompakteste Serie unter den drei Teilintegrierten-Baureihen nennt sich schlicht und zutreffend Compact. Besonderes Merkmal ist der nur 2,12 Meter breite Aufbau, der für ein besonders handliches Fahrverhalten sorgt. Die drei Grundrisse, die ab rund 50.000 Euro erhältlich sind, richten sich vor allem an Paare und haben Doppelqueroder Einzellängsbetten im Heck. Der Compact DL, der im Vergleichstest die Fiat-Fahne hochhält, stammt aus der mittleren Ausstattungslinie Plus, стоимость 58,399 Euro und zeichnet sich durch eine raumweitende Längsbanksitzgruppe aus.
Ингольф Помпе
Compact Plus DL: подсказка Besonders schlanker Teilintegrierter mit Längsbänken und Einzelbetten.
Coral und Matrix heißen die beiden weiteren TI-Baureihen, die sich den gleichen, 2,30 Meter breiten Aufbau teilen. Größter Unterschied: Alle Matrix-Modelle kommen serienmäßig mit einem Hubbett über der Sitzgruppe. Neben drei gängigen Grundrissen mit Doppeloder Einzelbetten stechen in der Matrix-Axess-Einsteigerlinie zwei besondere Aufteilungen ins Auge. Дер Нур 5,99 Meter Lange 590 ST для 51,999 евро и der knapp sieben Meter Lange 600 DT для 54,799 евро, der im Test auf Citroën-Basis teilnimmt. Besonderheit beider: Sie haben ein Hubbett als einzige Schlafmöglichkeit. Der 600 DT besticht zudem mit seinem großen Bad und viel Stauraum im Heck.
Fazit
Wer hat die Nase vorn? Невероятная шляпа человека – wie bei ein paar Kastenwagenausbauern – прямо на базе Citroën и Fiat. Häufiger sind sie verknüpft mit einer bestimmten Baureihe oder Ausstattungslinie – so auch bei Adria, die hier die Testwagen stellten. Dennoch kann die jeweilige Basis ein zusätzliches Kriterium sein, sich für das eine oder andere Modell zu entscheiden, denn völlig identisch sind sie eben nicht.
Für den Citroën spricht vor allem der meist gunstigere Preis. Aber auch der muntere, drehfreudige Motor macht einen guten Eindruck. Dem etwas bulliger antretenden Fiat-Aggregat Springt in erster Lineie die komfortable – und exklusive – Wandlerautomatik zur Seite. Diese Kombination kann rundum überzeugen.
Изоляция приборной панели для Fiat Ducato/Citroen Jumper — правый руль | Новый | Новинки, новинки и распродажа
Чтобы иметь возможность использовать Sunlight GmbH в полном объеме, мы рекомендуем активировать Javascript в вашем браузере.
Этот веб-сайт использует файлы cookie, которые необходимы для технической работы веб-сайта и устанавливаются всегда. Другие файлы cookie, которые повышают комфорт при использовании этого веб-сайта, используются для прямой рекламы или для облегчения взаимодействия с другими веб-сайтами и социальными сетями, устанавливаются только с вашего согласия.
Технически необходимые файлы cookie
Технически необходимые файлы cookie обеспечивают функции, без которых вы не можете использовать наш веб-сайт по назначению. Эти файлы cookie используются исключительно нами (основные файлы cookie). Это означает, что вся информация, хранящаяся в файлах cookie, возвращается на наш веб-сайт. Эти файлы cookie используются, например, для того, чтобы вы, как зарегистрированный пользователь, всегда оставались в системе при доступе к различным подстраницам нашего веб-сайта и, таким образом, вам не нужно повторно вводить свои данные для входа каждый раз, когда вы вызываете новая страница.
Расширенная тележка
Разрешить все файлы cookie
CSRF-токен
Настройки файлов cookie
Изменение валюты
Кэширование для конкретного клиента
Отклонить все файлы cookie
Позволяет выбрать интересующую вас страну
Индивидуальные цены
Выбранный магазин
Сессия
Комфортные функции
Функциональные куки-файлы позволяют нашему веб-сайту хранить уже предоставленную вами информацию (например, зарегистрированное имя или выбор языка) и предлагать вам больше комфорта на ее основе с помощью улучшенных и более персонализированных настроек. Эти файлы cookie собирают и хранят вашу информацию только таким образом, чтобы невозможно было отследить ваше поведение на других веб-сайтах.
Позволяет выбрать торгового партнера
Статистика и отслеживание
Чтобы постоянно улучшать наши предложения и наш веб-сайт, мы собираем анонимные данные для анализа и статистических целей. С помощью этих файлов cookie мы можем определить количество посетителей и влияние страницы на наш веб-сайт и, таким образом, оптимизировать наш контент.
Партнерская программа
Google Analytics
Используемое устройство отслеживания
Сохранить настройки
Принять все
Закрыть меню
КемперВан
Автобусные постройки
Низкие профили
Фургоны
269,00 €
рекомендуемая розничная цена
Просто отправьте отмеченные товары с помощью функции списка желаний себе, друзьям или торговому партнеру Sunlight!
Оригинальные аксессуары Sunlight не поставляются с завода, их можно приобрести только у лицензированного дилера Sunlight. Показанные изображения могут быть изменены.
Подходит для автомобилей производства: Солнечный лучик
Модельный ряд / модель: Passend für alle Sunlight Vans, подходит для всех моделей Sulight T и A, а также для фургонов Camper.
Годы выпуска: с 2010 г.
Шумоизоляция приборной панели для Fiat Ducato/Citroen Jumper — правый руль
Прощай, сквозняк – идеальная изоляция для твоей кабины.
Изолирующий коврик для приборной панели Dethleffs обеспечивает тепло и отсутствие сквозняков в кабине даже при ледяной температуре. Эту функцию обеспечивает специально созданное изоляционное покрытие с четырьмя слоями изоляции и гидроизоляцией.
А еще, в пространство для ног не будет проникать неприятный воздух, т.к. чехол опускается далеко до педалей. Особенно легкий, грязеотталкивающий изоляционный кожух можно легко и быстро установить с помощью практичной застежки-липучки без сверления и завинчивания. Радиозаслонка обеспечивает комфортную работу в любое время.
■ Высокая теплоизоляция даже при низких температурах
■ Вкл. радиозаслонка -> быстрое и простое управление с помощью застежки-липучки
■ Водо- и грязеотталкивающая текстильная вставка из синтетического материала
■ Простой и быстрый монтаж – без сверления и завинчивания
■ «Сделано в Германии»
■ Подходит для приборной панели и педалей всех моделей Dethleffs Low Profile и Coachbuilt на Fiat Ducato и Citroen Jumper начиная с 2007 г.
Этот веб-сайт использует файлы cookie, которые необходимы для технической работы веб-сайта и устанавливаются всегда. Другие файлы cookie, которые повышают удобство использования этого веб-сайта, служат для прямой рекламы или упрощают взаимодействие с другими веб-сайтами и социальными сетями, будут использоваться только с вашего согласия.
Nuova Nordaffari
Fiat Ducato и Citroen Jumper Евро 6, разные.
Ноября 2016 года, когда были выпущены автомобили Possl, Globecar, Clever и Roadcar на новых автомобилях Euro6 Citroen и Fiat, которые отличаются друг от друга в связи с маркировкой базы, доступной для приобретения. Ecco уна панорама для aiutarvi a scegliere иль modello giusto.
Citroen Jumper и Fiat Ducato постоянно допускаются к производству в кооперативе nella stessa fabbrica della Sevel, в Италии, ad Atessa. In buona parte sono dunque identici, condividendo scocca, telaio, meccanica, plancia и т. д. Esteticamente си distinguono соло для una piccola Differentenza sulla calandra frontale, oltre ovviamente для логотипа. La Differentenza maggiore sarà però sui motori, vediamo cosa cambia.
Нормативный стандарт Euro6 включает в себя особое внимание, связанное с выбросами атомов азота, ottenibile ad oggi (relativamente alla normativa in essere, Euro 6b) con diversi sistemi in relazione al propulsore e al veicolo sul quale esso è installato. Citroen дополняет двигатель нового поколения, именуемый BlueHDi с технологией AdBlue, использует насосы других известных производителей, таких как Vw, Mercedes и Ford, наследует атомы азота, влияющие на использование катализатора с добавлением дополнительных компонентов в сборе da un apposito ugello.
Дальний Citroen leggiamo: Con i nuovi motori BlueHDi, CITROËN поддерживает технологию дизельного топлива на экологически чистом рынке. Предварительно эффективен, двигатель BlueHDi соответствует стандарту Euro 6 и различается по потреблению и снижению выбросов CO2 (отчасти до 82 г/км для Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 S&S). Le Potenze disponibili sono di 110, 130 e 160cv, tutti sviluppati da unità da 2000 cm3.
Fiat ввел в действие автомобильный автомобиль с 2016 г., включив в работу второй клапан системы рециркуляции отработавших газов, используя технологию AdBlue соло, а также в любой момент, который не может быть предоставлен отдельно.
Дал местонахождение Fiat leggiamo: За все время более строгие нормативные требования Fiat Professional предлагают решение LPEGR, идеальное для транспортных услуг. Tecnologia LPEGR: стандарт «Рециркуляция отработавших газов при низком давлении», стандартное решение для газа и низкое давление. Я газ ди scarico vengono assorbiti valle del DPF, raffreddati grazie al dispositivo di raffreddamento EGR a bassa pressione e messi in ricircolo a monte del Compresse. Le potenze disponibili sono di 115, 130, 148 e 177cv, la prima ottenuta da un 2000 cm3 mentre le altre dal conosciuto 2300 cm3, che prende il posto del 3000 cm3 anche nella potenza di 177cv.
В течение Quanto Riguarda i Nostri Marchi, Possl e Globecar sono semper semper disponibili sia du Ducato che su Jumper, con un sovrapprezzo per Fiat di около 1550€ в паритете. Различия между ценами и преобладанием довута аль лучший преццо d’acquisto che Possl gode da Citroen, a fronte dei grandi numeri della loro produzione, e questo perchè la domanda nei mercati di riferimento (Германия и Франция), si sta concentrando sopratutto verso la casa французский. Da qui la scelta di orientarsi sui modelli Citroen per le Serie Speciali PLUS, il prezzo particolarmente alllettante di queste serie sono infatti dovute in larga parte al favorevoleaccordo Commerciale raggiunto tra le case. Da sottolineare che Citroen offfre una dotazione di accessori di più completa, come le luci le diurne led, i Sensori Pressione Gomme e gli пневматические quattro stagioni; inoltre multi options hanno un costo inferiore, come la portata maggiorata e il telaio maxi. Clever доступен в Италии только на Citroen (на Fiat доступен, но не имеет значения, но стоит добавить его для необратимых отношений) на автомобиле Roadcar доступен только на Fiat.
Sia Clever, которая может быть выпущена в ограниченной серии для Citroen 160cv, имеет право называться «Drive 600 Celebration» и «2Win Plus» и имеет право на приобретение новой модели Summit 600 Plus… от продажи во время периода di Fiera в Settembre! Ecco уна comparazione, голубь си evince che иль мотор ди punta да 177cv Сара disponibile соло су Fiat, а также anche il cambio Automatico. Seguire ле schede techniche.
Фиат Дукато Мультиджет 2 115
Ситроен Джампер СинийHdi 110
цилиндрический
2000 см3 (1956 см3)
2000 см3 (1997 см3)
камбио
руководство от 6 марта
руководство от 6 марта
мощность
115cv 4000гири
110cv 3500 гири
копия
290нм \ 1750гири
304нм \ 1500гири
консуми
5,9 — 6,3 литра \ 100 км
5,7 — 6,5 л\100км
вел. массима
148 км\ч
140км\ч
Фиат Дукато Мультиджет 2 130
Ситроен Джампер СинийHdi 130
цилиндрический
2300кк ( 2287кк )
2000кк ( 1997кк )
камбио
ручной 6 марс, или автоматический
руководство от 6 марта
мощность
130cv 3600 гири
130cv 3750 гири
копия
320нм \ 1800 гири
350нм \ 1750 гири
консуми
6,1 — 6,8 л \ 100 км
5,7 — 6,5 л\100км
вел.массима
155км\ч
150км\ч
Фиат Дукато Мультиджет 2 150
Ситроен Джампер СинийHdi 160
цилиндрический
2300кк ( 2287кк )
2000кк (1997кк)
камбио
ручной 6 марта, или автоматический 6 марта
руководство от 6 марта
мощность
150cv 3600 гири
160cv 3750 гири
копия
380нм \ 1500 гири
350нм \ 1750 гири
консуми
6,1 — 6,7 л \ 100 км
5,7 — 6,5 л\100км
вел. массима
161км\ч
160км\ч
Фиат Дукато Мультиджет 2 170
нет
цилиндрический
2300кк ( 2287кк )
камбио
ручной 6 марс, или автоматический 6 марс
мощность
177cv 3500 гири
копия
400нм \ 1500 гири
консуми
6,1 — 6,7 л \ 100 км
вел.массима
171км\ч
я данные си намеренно нелла versione furgone vuoto; шрифт: официальный сайт citroen\fiat
Guarda le schede techniche del costruttore
Citroën Jumper или Fiat Ducato на базе кемпингового автомобиля?
Ils s’aimaient et se détestaient. Ils sont actuellement à nouveau amoureux – по необходимости? Fiat и французские марки PSA, Citroën и Peugeot, являются частью истории производства плюсовых автомобилей, объединенной за десятилетия. В 1978 году было создано совместное предприятие и предприятие Sevel South en Italie sous l’égide de Fiat для крупных фургонов. Une deuxième usine, SEVEL Nord, ensuite été ajoutée en France pour les fourgons plus petits sous la direction de PSA.
Citroën défie Fiat в сегменте автомобилей-кемпингов
Cette dernière coopération fait partie des dernières années et le mariage de complaisance pour les «enfants plus agés» était également de plus en plus en crise. Depuis que Citroën, в частности, braconné l’industrie du camping car à des agressifs dans la région de Fiat, la rumeur a maintes fois couru qu’un развод ici aussi menace.
Mais soudain, tout est à nouveau différent. Fiat, qui a épousé Chrysler il y a quelques années, et PSA, récemment à la une des journaux en raison du rachat d’Opel, veulent désormais fusionner pour бывшего le quatrième конструктора автомобилей в мире. La coopération à tous les niveaux sera alors probablement décrétée par la plus haute autorité.
Et qu’est-ce que cela a à voir avec le choix du véhicule de base pour mon camping-car ? En tout cas, à tel point que cette coopérant va maintenant se poursuivre, probablement de manière encore plus интенсивно, et les produits peuvent à un moment donné ne différer en réalité que par l’emblème sur le volant et sur la calandre.
Citroën: Le double angle sur le volant et la calandre caractérise la base française.
Различная сила и виды моторов
Актуальные сведения о различиях, а также важные вопросы. Tout d’abord, cela effecte les moteurs. Depuis l’automne dernier, les unités des deux factoryants sot certifiées selon la norme Euro 6 d-Temp et ne peuvent donc plus suivre le rythme sans un catalyseur SCR. За исключением впрыска AdBlue. Le fait qu’il s’agisse encore d’une conception оказывается отличным от части цилиндров, отличающихся друг от друга – 2197 см3 для Citroën, 2287 см3 для Fiat.
Les Français en font trois Niveaux de puissance . Le Citroën Jumper доступен с 120, 140 и 165 ch. Les Italiens étendirent un peu plus les options avec quatre variantes. Le Fiat Ducato доступен в моделях 120, 140, 160 и 178 chevaux. Pour notre test, nous avons choisi les version populaires d’environ 160 ch, qui sont disponibles en tant qu’unité motrice souveraine dans les vehicules typiques de sept mètres.
L’entraînement включает управление трансмиссией. Et là, Fiat предлагает специальную опцию, которая является основной причиной выбора Ducato вместо Jumper généralement moins cher: новая автоматическая трансмиссия «réelle». Fiat a dit au revoir с автоматической коробкой передач plutôt impopulaire pour le dernier lift et est sur un classique Автоматический преобразователь ZF в новый город Коммутирующий.
Depuis lors, il n’y en fait aucune raison pour les Conducteurs avides de confort de choisir autre selected que Fiat avec l’option Automaticique – sauf bien sûr le lourd supplément de plus de 3000 евро. L’automatique n’est proposé qu’en combinaison avec les deux niveaux de puissance les plus élevés; le moteur de 160 ch est l’alternative la moins chère et la plus judicieuse pour quiconque souhaite économiser les changements de vitesse — ou doit le faire, par instance en raison d’un физический недостаток.
Seul le Ducato предлагает возможность автоматического преобразования 9 бутылок для мотора объемом 2,3 литра.
Сравнительный тест для двух вариантов передачи. Les vehicules d’essai различны по отношению к другой точке. Il s’agit dans chaque cas de Semi-intégré d’une longueur de sept mètres , qui, avec le chauffeur, étaient chargés à 3500 kilos. Mais comme le véhicule basé sur Citroën provient de la série Matrix, tandis que le véhicule base sur Fiat provient de la série Compact plus étroite et plus plate, une уверенный эффект de la plus petite section transversal sur la consommation de carburant ne peut être exclue.
Различия в сети в термах моторов
Характер двух моторов отличается по ощущениям. La Citroën semble un peu plus brillante, plus Robuste. La performance se montre également dissembable. Le Ducato monte dans les tours plus vite, tandis que le Jumper offre plus de vitesse. Отметьте маркировку в технических характеристиках: автомобиль Fiat на лимите Puissance и пара maxima .
Технологии измерения параметров спутника гарантируют точность результатов в динамических условиях проводника.
Не считая sur ces valeurs montre également que la Citroën est specifée avec cinq chevaux de plus, mais la Fiat présente un énorme 30 Nm plus puissant. Ускорение Citroën как бы на бис. Передача мощности через гидравлический преобразователь работает без нагрузки, а также с помощью классического трения.
Les valeurs mesurées pour le Ré-accelération La tenance de la Fiat Automaticique montre que le couple plus élevé ne manque pas d’effet. Quoi qu’il en soit, vous êtes du bon côté en termes de performances avec les deux disques dans les modeles de cette taille et de cette catégorie de poids. Les différences de vitesse de pointe pouvant être atteintes sont marginales. Тройки километров плюс номинальная стоимость для Fiat sont плюс восприимчивость к лучшему аэродинамическому оборудованию Адрии Компакт, плюс фарш, который дает эффект плюс в плюс fort à des vitesses plus élevées.
Citroën Jumper или Fiat Ducato: одобрение в пользу Fiat Dans les deux étapes de test, la Fiat a pu développer un petit avantage de 0,5 à 0,8 литров aux 100 километров. Comme la différence sur la première étape, qui est dominée par l’autoroute, était encore plus petite que sur la deuxième étape, plus lourde sur les route de campagne, l’avantage aérodynamique ne semble pas trop grand, mais plutôt la consommation plus économique est Principlement due à la réduction Automaticique de vitesse Automaticique et à un moteur un peu plus efficace. Ла с
onsommation Supplémentaire qui était Auparavant attribué aux convertisseurs Automaticiques, ne peut en aucun cas être vu ce современный кемпинг-автомобиль.
Le niveau de vitesse généralement plus bas de la Fiat Automaticique at-il également des effets positifs sur le Bruit de fund ? Les valeurs mesurées donnent une image mitigée. Alors que la Citroën est plus bruyante à l’arrêt et à 50 км/ч, les valeurs de décibels de la Fiat augmentent plus fortement à 80 и 100 км/ч — des vitesses plus élevées ne peuvent pas être atteintes sur la route fermée. Впечатление субъективное, cependant, dit que les longs couloirs Fiat ont un effet de réduction du bruit à la vitesse de l’autoroute.
Les bruits influences sur le confort de conduite.
Постоянный, в соответствии с Contrôle de l’automatique в обычном режиме, il est encore plus réticent à changer de vitesse et s’appuie davantage sur le couple généreux du moteur.
Интервалы технического обслуживания и оборудования
Il y aussi aussi Certaines différences entre eux au niveau des Интервалы технического обслуживания двигателей . Alors Que le contrôle majeur est presque identique pour les deux marques avec environ 50000 километров ou deux ans, Citroën permet le change du filtre à air et à carburant pour les дирижёры, возникающие в течение цикла quatre ans. Au final, Citroën ne requiree que le change de la courroie de Distribution, dont le défaut peut caller des dommages Importants au moteur, après dix ans. Спецификация Fiat, предыдущая замена au plus tard à cinq ans, est plus chère.
Aussi dans le Détails de l’Equipement il y a des différences. Le régulateur де vitesse сюр ле Jumper peut être réglé сюр ле км / ч точный и др affiche également ла valeur данс ле tableau де Борд, qui ЭСТ пар ailleurs complètement identique сюр ле Ducato. Citroën équipe également les trois variantes de moteur du système de démarrage/arrêt Automaticique, alors que Fiat ne le donne qu’aux deux version les plus puissantes. В кокпите, планшете на пульте центральной консоли, который поддерживает практическую поддержку портативного телефона и планшета, встроенного в Fiat, и за счет USB-накопителя, установленного на месте второго приза 12. вольт.
En cas de panne, l’importance du réseau de service de la marque se fait également sentir . Если Fiat располагает многочисленными специализированными мастерскими для транспортных средств общего пользования, не имеет большой партии специальных средств для кемпинговых автомобилей, а структуры Citroën сопоставимы с фоном, установленным на месте. авангард на Fiat ici.
Интервалы для пассажиров двух транспортных средств
Citroën Jumper Blue-HDI 165 S&S
Huile moteur et filtre : 50000 км / 2 и
Воздушный фильтр: 50000 км / 4 и
Фильтр пыльцы: 50000 км / 2 и
Фильтр карбюратора: 50000 км / 4 и
Свободная жидкость: 2 и
Помощник по направлению: или
Courroie de Distribution : 150000 км / 10 и
Автомобильный дом : по
Liquide de refroidissement: 100000 (50000) км / 4 (2) и⁵
Fiat Ducato 160 Multijet2
Huile moteur et filtre: переменная ½ и
Воздушный фильтр: 48 000 км² / 2 и
Фильтр пыльцы : 48000 км / 2 и
Фильтр карбюратора: 48000 км/2 и
Свободная жидкость: 2 и
Помощник по направлению: по сравнению с
Courroie de Distribution: 192 000 км / 5 ан3
Huile de moteur : на расстоянии (240000 км⁴)
Рефрижераторная жидкость: 48000 км / 2 ан⁶
1) le prochain change d’huile / filtre est affiché dans le combiné d’instruments en foction des Функциональные условия, mais au plus tard après 2 ans; 2) lorsqu’il est utilisé dans des régions poussiéreuses с автоматической коробкой передач до 24 000 км; 3) tous les 4 an pour un use particulièrement intensif; 4) Необходимое уникальное изменение с автоматической коробкой передач; 5) первый интервал: 100 000 км / 4 часа, вторичный интервал: 50 000 км / 2 часа; 6) Уникальный верификатор le niveau du liquide de refroidissement et faire l’appoint si nécessaire
Модели Adria в тесте
Matrix Acess 600 DT : Большой салон монет, огромный зал bain à l’arrière. Le lit pliant est abaissé pour dormir.
Широкая гамма Adria состоит из пяти серий кемпинговых автомобилей, chacun d’eux étant divisé en trois sous-lignes – appelees Axess, Plus и Supreme. За исключением Sonic Integrated, вы можете выбрать варианты Axess, основанные на базе Citroën Jumper, и другие модели, использующие Fiat Ducato. La série la plus compacte parmi les trois séries semi-intégrées est simplement appelée Compact. Une specialité est le corps, qui ne mesure que 2,12 mètres de large, ce qui garantit une манипуляции particulièrement facile. Les trois configurations, disponibles à partir d’environ 58 000 евро, s’addressent Principlement aux couples et disposent de lits doubles transversaux ou simples longitudinaux à l’arrière. Le Compact DL, qui a brandi le drapeau Fiat dans le test de comparaison, provient de la ligne d’équipement moyenne Plus, coûte 67790 евро et se caractérise par une banquette продольный qui élargit la piece.
Compact Plus DL: полуцельная модель с плавниками с длинными банками и простыми огнями на входе.
Coral et Matrix для двух других моделей серии TI с большой структурой мемов высотой 2,30 м. La plus grande différence: tous les modeles Matrix sont équipés de série d’un lit rabattable au-dessus du coin Salon. En plus de trois aménagements courants avec lits doubles ou simple, deux aménagements spéciaux attirent l’attention dans la gamme d’entrée de gamme Matrix Axess. Ле Сеул 590 ST 5,99 м длинной заливки 60290 евро и 600 DT 7 метров длинной заливки 63590 евро, которые участвуют в тесте Citroën. Особенность des deux: ils ont un escamotable comme seul endroit pour dormir. Le 600 DT импозантный également par sa grande salle de bain et ses nombreux rangements à l’arrière.
Заключение
Qui est en avance ? Comme pour quelquesstructeurs de Fourgons, Vous Avez Rarement le choix direct entre une Citroën et une base Fiat. Ils sont plus souvent Liés à une série de modeles ou à une ligne d’Equipement Sécifique – comme c’est le cas d’Adria, который представляет собой ici les voitures d’essai. Néanmoins, la base reut être un critère supplémentaire pour choisir l’un ou l’autre modele, car ils ne sont pas complètement identiques.
Le prix le plus bas parle pour la Citroën. Mais le moteur vif et vif fait également bonne impression. L’Unité Fiat un peu plus musclée est Principlement soutenue par le convertisseur Automaticique Confortable – et exclusif. Cette combinaison peut convaincre beaucoup de camping-caristes.
Евро NCAP | Рейтинг коммерческих фургонов
Насколько безопасен ваш автомобиль?
Выберите один или несколько автомобилей из следующих вариантов.
УАЗ 3741 — это полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова носит название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, которые передают усилие на все четыре колеса.
Передний привод подключаемый, задний — постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки — 850 кг. Клиренс составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 требуется крайне редко, так как его конструкция довольно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых. Однако иногда все же необходимо снимать мост. Это приходится делать своими руками, поскольку сервисные центры УАЗ работают далеко не везде.
Снятие неисправного агрегата
Так как у УАЗ 3741 рамная конструкция, передний мост снимается довольно легко. Для этого необходимо запастись мощным домкратом, упорами, которые могут выдержать 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.
Порядок действий таков:
Сперва требуется установить упоры под задние колеса автомобиля.
После этого следует отсоединить левый и правый тормозные патрубки от шлангов, идущих к барабанам передних колес.
Затем нужно открутить крепящие тормозные шланги гайки и снять сами шланги.
Далее следует открутить гайки, крепящие нижние концы амортизаторов.
Открутить болты, соединяющие фланец ведущей шестерни с. передним карданом.
Затем следует расшплинтовать, открутить гайку шарового пальца сошки.
Отсоединить тягу от сошки.
Открутить гайки, которые крепят стремянки передних рессор, и снять стремянки с подкладками и накладками.
В конце нужно поднять за раму передок машины и вытащить из-под автомобиля мост.
Когда старый мост снят, можно перейти к установке новой детали, производя обратный порядок действий. Если нужно, то снятый агрегат разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные части, после чего возвращают мост на место.
Разборка заднего моста уаз
В статье рассмотрим снятие полуоси, замену и регулировку подшипников ступицы, снятие заднего моста
Снятие полуоси
Вывешиваем заднее колесо или весь задний мост и снимаем заднее колесо для удобства
Откручиваем головкой на 14 десять болтов крепления фланца полуоси к ступице
Наживляем в два резьбовых отверстия фланца болты с резьбой М10
Равномерно закручиваем болты, отрывая фланец полуоси от ступицы, и вынимаем полуось
Между ступицей и фланцем установлена бумажная прокладка
Устанавливаем полуось в обратном порядке
Регулировка подшипников ступицы
Вывешиваем заднее колесо и снимаем полуось, как указано выше
Зубилом отгибаем край замковой шайбы
Трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку подшипников и снимаем ее
Поддеваем отверткой и вынимаем замковую шайбу. Она установлена отгибным усом наружу
Заворачиваем регулировочную гайку ступицы до упора, постоянно поворачивая рукой ступицу для самоустановки роликов в подшипниках
Отворачиваем регулировочную гайку на 1/4–1/3 оборота. Устанавливаем замковую шайбу, наворачиваем и затягиваем контргайку
Проверяем регулировку подшипников, вращая ступицу рукой. Она должна вращаться свободно, без заеданий, щелчков и люфта
Аналогично регулируем подшипники ступиц других колес
Зубилом загибаем край замковой шайбы на грань контргайки. Окончательно проверяем правильность регулировки подшипников, проехав 5–10 км без интенсивных торможений
Если ступица сильно нагревается (рука не терпит), ослабляем затяжку регулировочной гайки на 1/6 оборота, как указано выше
Если нагрев ступицы при движении продолжается, возможно, повреждены подшипники или в них недостаточно смазки
Замена подшипников и манжеты ступицы
Снимаем полуось, как указано выше
Откручиваем контргайку ступицы и снимаем замковую шайбу
Трубчатым ключом на 55 откручиваем и снимаем регулировочную гайку подшипника
Поддеваем отверткой и снимаем стопорную шайбу
Стягиваем ступицу вместе с подшипниками и тормозным барабаном с кожуха полуоси
Если снять ступицу мешают тормозные колодки, то вращая болты эксцентриков, сводим колодки
Извлекаем внутреннее кольцо подшипника с роликами
Отверткой поддеваем и снимаем манжету ступицы
Извлекаем установленное под манжетой дистанционное кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника
Через выколотку из мягкого металла молотком выпрессовываем из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника и вынимаем кольцо
Плоскогубцами сжимаем концы стопорного кольца внутреннего подшипника и вынимаем кольцо
Аналогично выпрессовываем кольцо наружного подшипника и вынимаем стопорное кольцо
Промываем внутреннюю полость ступицы и другие детали керосином или дизельным топливом
Смазываем посадочные места подшипников трансмиссионным маслом
Устанавливаем подшипники в обратной последовательности, обильно покрыв их кольца и ролики смазкой Литол-24 или другой
Эту же смазку закладываем между подшипниками слоем толщиной 10–15 мм
Устанавливаем ступицу и регулируем подшипники
Снятие заднего моста
Ослабляем затяжку гаек крепления задних колес
Вывешиваем заднюю часть автомобиля и устанавливаем надежные упоры под раму автомобиля перед задним мостом
Сливаем масло из редуктора
Снимаем задний тормозной шланг
Отсоединяем от моста карданный вал
Устанавливаем под балку моста домкраты.
Отворачиваем гайки стремянок рессор, снимаем накладки и подкладки рессор
Сняв колеса, опускаем задний мост на тележку и выкатываем его из-под автомобиля
Если тележки нет, мост можно выкатить на своих колесах (для этого их не снимаем)
Устанавливаем мост и снятые детали в обратном порядке
Заливаем в редуктор главной передачи масло и прокачиваем тормозную систему
Гайки стремянок рессор окончательно затягиваем в положении «автомобиль на колесах»
Разборка заднего моста
Для удобства работы предварительно:
— снимаем обе полуоси;
— снимаем и разбираем ступицы задних колес
Разбираем редуктор главной передачи, собираем его, регулируем подшипники и зазор в зацеплении шестерен главной передачи
Исправление осевого люфта колеса
Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге становится нарушение осевого зазора шкворней. Проверку его нарушения провести очень просто — достаточно только поднять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. Когда осевой люфт обнаружен, нужно отрегулировать зазор шкворней.
Этапы регулировки:
Поднимаем перед машины, предварительно поставив авто на ручник.
Выполняем те же действия с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем обратно колесо и сальник — и ездим. Если люфт остался, регулируем заново, снимая более толстые прокладки.
Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.
Передний мост УАЗ 469
Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):
Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
Шприцевание элементов, требующих смазки
Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».
Из чего состоит ШРУС
Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.
Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе
Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.
Регулировка
Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:
Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.
Регулировка
Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.
В этих местах должны стоять бронзовые втулки
В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.
После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!
УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.
Сборку дифференциала производите в следующем порядке:
1. Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом
2. Установите упорные шайбы на шейки шестерен полуосей.
3. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в левую коробку сателлитов.
4. Установите сателлиты на оси разъемной крестовины.
Рис. 7. Выпрессовка наружного кольца подшипника дифференциала
5. Установите разъемную крестовину (рис. 1) с сателлитами в левую коробку сателлитов.
Рис. 8. Установка коробок сателлитов по меткам
6. Установите шестерню полуоси с упорной шайбой в сборе в правую коробку сателлитов.
Придерживая шестерню полуоси, установите правую чашку сателлитов на левую так, чтобы метки (рис. 2) (порядковые номера) обеих чашек были совмещены.
7. Соедините половины болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).
Рис. 20. Задний мост
8. Установите ведомую шестерню главной передачи на коробку сателлитов, совместив отверстия под болты. Установите болты и затяните их.
Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).
У собранного дифференциала шестерни полуосей должны проворачиваться с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм.
Регулировку подшипников дифференциала производите (в случае их замены) в следующем порядке:
Рис. 9. Предварительная напрессовка внутренних колец подшипников дифференциала
1. Напрессуйте внутренние кольца подшипников (рис. 9) дифференциала на шейки собранного дифференциала так, чтобы между торцами коробки сателлитов и торцами внутренних колец подшипников был зазор 3,5–4,0 мм.
2. Установите дифференциал в сборе в картер, затем прокладку и крышку картера и, проворачивая крышку за кожух, прикатайте подшипники так, чтобы ролики заняли правильное положение (рис. 10).
Затем болтами и гайками равномерно соедините крышку с картером.
Рис. 11. Замеры зазоров при регулировке подшипников дифференциала
Рис. 12. Зазоры А и А1 между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов
3. Вновь отверните болты, осторожно снимите крышку, выньте из картера дифференциал и щупом замерьте зазоры А и А1 (рис. 11 и 12) между торцами внутренних колец подшипников и коробки сателлитов.
4. Подберите пакет прокладок толщиной, рассчитанной по формуле:
s = А + А1 + 0,1, где: s – толщина пакета прокладок, мм;
А и А1 – зазоры между торцами внутренних колец подшипников и коробкой сателлитов, мм;
0,1 – постоянная величина (для обеспечения предварительного натяга), мм.
5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите подобранный пакет прокладок примерно пополам.
Установите прокладки на шейки коробки сателлитов и напрессуйте внутренние кольца подшипников до упора.
Сборку и регулировку подшипников ведущей шестерни производите в следующем порядке:
Рис. 13. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения
Рис. 14. Установка распорной втулки и регулировочных прокладок переднего подшипника ведущей шестерни
1. Напрессуйте подшипники на ведущую шестерню. После напрессовки заднего опорного подшипника с цилиндрическими роликами раскерните торец хвостовика, на который он напрессован (рис. 13).
Распорную втулку (рис. 14) и регулировочные прокладки переднего подшипника (двухрядного конического) ведущей шестерни располагайте между внутренними кольцами.
2. Установите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20) ведущей шестерни 9 (с 1991 г. не устанавливается).
3. Запрессуйте ведущую шестерню в сборе с подшипниками в картер до упора и отрегулируйте предварительный натяг переднего подшипника, изменяя толщину пакета прокладок 8 и затяжкой гайки 7 до отказа.
При этом маслоотгонное кольцо 6 и фланец должны быть установлены на вал шестерни, а крышка переднего подшипника должна быть снята, чтобы трение манжеты о фланец не влияло на показания замеров.
Для уменьшения натяга добавьте прокладки, для увеличения – уберите.
При правильной регулировке осевой зазор должен отсутствовать, а пружинный динамометр должен показывать усилие 15–30 Н (1,5–3 кгс) для приработанных подшипников и 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для новых подшипников при проворачивании шестерни за отверстие во фланце (рис. 15).
4. После окончания регулировки, сняв фланец, установите прокладки и крышку переднего подшипника ведущей шестерни.
Закрепите крышку болтами. Поставьте фланец, затяните гайку 7 (см. рис. 20) и зашплинтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).
Регулировку бокового зазора и положения шестерен главной передачи производите после регулировки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в следующем порядке:
1. Установите в картер дифференциал с отрегулированными подшипниками в сборе.
Установите прокладку на плоскость разъема картера с крышкой. Установите крышку картера и закрепите болтами.
Рис. 16. Проверка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи
2. Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм.
Замер производите на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (рис. 16).
Боковой зазор регулируйте перестановкой прокладок 3 (см. рис. 20) с одной стороны коробки дифференциала на другую.
Если снимаете прокладки со стороны ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, если же прибавляете, зазор уменьшается.
Прокладки переставляйте, не изменяя их количества, так как это нарушит натяг подшипников дифференциала.
Рис. 17. Пятно контакта шестерен главной передачи
3. На мостах, имеющих регулировочное кольцо 5 (см. рис. 20), проверьте зацепление шестерен по пятну контакта.
Для этого окрасьте зубья ведомой шестерни краской.
Учитывайте, что очень жидкая краска растекается, а слишком густая – не выжимается из промежутков между зубьями.
Затем с помощью полуосей притормозите ведомую шестерню, а ведущую вращайте в обоих направлениях до тех пор, пока не обозначится четкое пятно контакта.
На рис. 17 показаны типичные положения пятна контакта на зубьях ведомой шестерни и способы устранения неправильного контакта.
Перемещение ведущей шестерни производите установкой регулировочного кольца 5 (см. рис. 20) другой толщины.
Указанную проверку зацепления шестерен производите и на мостах с бортовыми передачами.
Сборка заднего моста
Сборку заднего моста производите после регулировки зацепления шестерен в следующем порядке:
Рис. 18. Замер зазора между крышкой подшипника и картером для подбора прокладок
1. Установите пакет прокладок между торцом крышки переднего подшипника ведущей шестерни и картером.
Толщина пакета должна быть в 1,3 раза больше зазора (рис. 18) между торцами крышки и картера. При необходимости толщину пакета увеличьте в 1,4 раза.
2. Установите крышку переднего подшипника ведущей шестерни с манжетой в сборе и закрепите болтами.
3. Установите фланец и шайбу. Затяните гайку 7 (см. рис. 20) до отказа так, чтобы прорези в ней совпали с отверстиями в хвостовике шестерни и зашплинтуйте. Момент затяжки 167– 206 Нм (17–21 кгс·м). Не отворачивайте гайку для совпадения паза и отверстия под шплинт.
4. Установите дифференциал с ведомой шестерней и подшипниками в сборе в картер моста.
5. Установите прокладку между картером и крышкой.
6. Установите крышку картера так, чтобы обе подушки рессор находились в верхней части моста.
Соедините крышку и картер с помощью болтов и гаек.
7. Проворачивая ведущую шестерню, проверьте отсутствие заедания или задеваний в собранном мосту.
После сборки моста проверьте его нагревание во время движения автомобиля. Если картер сильно нагревается (свыше 90 °С), проверьте правильность регулировки подшипников.
Устройство и характеристики
Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.
Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:
Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.
Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ
Регулировка заднего моста
Возможные причины неисправностей и их устранение
Повышенный шум при движении
Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
Потеки масла
Как снять задний мост УАЗ
Сборка и разборка заднего моста на УАЗ
Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.
Устройство заднего моста УАЗ
Регулировка заднего моста
Возможные причины неисправностей и их устранение Повышенный шум при движении
Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
Потеки масла
Как снять задний мост УАЗ
Сборка и разборка заднего моста на УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ
Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.
Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.
Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передачасостоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами
Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.
Регулировка заднего моста
Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.
При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.
Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.
При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.
Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.
Возможные причины неисправностей и их устранение
Повышенный шум при движении
Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.
Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.
Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.
Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.
Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.
Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.
Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой
При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль,управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить. Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.
Как включить передний мост на УАЗ
Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.
Последовательность запуска в работу системы:
Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.
Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.
После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.
Неисправности и ремонтные работы
Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:
Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.
Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:
неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.
Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.
Как отрегулировать мосты
Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.
На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:
снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).
устройство, регулировка и ремонтПро УАЗик
Устройство данного узла
Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:
Задний мост – это опора, внутри нее располагается основная передача полуоси, дифференциал. Он может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или дополнительной колесной. Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.
Колесные роликоподшипники опираются на корпусы регуляторов. Редукторы колес обеспечивают огромный путевой просвет и представляют собой шестеренки, зацепленные внутри. Главная передача коническая, со спиральным зубом, подшипниковым узлом, который имеет главную шестерню и привод конической формы с 4 сателлитами. Сателлит – это зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передачи.
Картер узла
Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем находится определенное количество масла для смазки колесного гидравлического регулятора.
Опора заднего преобразователя разъединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные кожухи полуосей. Его габариты уменьшены, передаточное число – до 2.77.
Ведомая заднего мостового редуктора укрепляется на валу. Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.
При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтированных дорогах. При езде по непроходимой местности отключение нецелесообразно. Отключать-подключать ступицы можно с начала работы муфты скорого реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище автомобиля не требуется.
Особенности демонтажа узла
При снятии заднего моста нужно отвинтить гайку хвостового прибора, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестеренки, выпрессовать сборную шестерню с подшипниками из охладителя масла задней части авто.
Данная схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующее действие – отвинтить шлицы соединения ведомой шестеренки с коробкой сателлитов, сбросить ее. Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.
При осмотре маслоотгоночного кольца проверить, имеются ли неровности поверхности. Если да, обработать до толщины 5 мм. То же – с фланцем кардана. Шлифовка по высоте до 53 мм. Поверхности защиты промыть. Масляные отводы продуть. Детали конструкции привода, полуоси сменить, если имеются задиры, сильное изнашивание.
Нюансы монтажа и регулировки
Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода проводится следующим образом.
Присоединение обеих коробок сателлитов в зависимости от корпусного порядкового номера.
В левую коробку сателлитов вставляется крестовина.
Сателлиты обязательно укрепить на оси разъединенного крестовика.
Те же действия провести с правой коробкой.
Затянуть части коробок, ввести ведомое колесо базовой передачи.
Мастер перебирает агрегат
Шестерики полуосей монтированного дифференциала провернуть с помощью шлицов с усилием не более 59 Н. Регулировка элементов конструкции привода проводится при их замене.
Внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала закрепить на шейки, торцевой люфт между коробкой и кольцами должен приблизиться к величине в 3,5-4,0 мм.
Установленный сборный дифференциал закрывается автопрокладкой, колпачком резервуара. Прикатать подшипники для установки правильного положения. Закрепить запор теплообменника.
Монтаж и регуляция шарикоподшипников проводящего шестерика заднего преобразователя.
Фиксация элементов направляющей на основную шестерню.
Притирка хвостового конца с элементом направляющей.
Расположение распорки и прокладок сборного узла роликов между внутренними кольцами.
Основной крепеж регулировочного кольца главной шестеренки.
Все промежуточные действия, кернение показывает схема на рис. 2. Данная схема наиболее подробно описывает все нюансы.
При наладке головного сборного шестереночного колеса не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей – 15-30 Н, для приработанных – 20-35 Н. Чтобы уменьшить натяжение при установке подшипников, можно добавить прокладки. Чтобы увеличить – убрать.
Корректировка подошла к концу, все части закрепляем на свои места, качественно зашплинтовываем.
Настройка люфта и расположение шестеренки центральной передачи проводятся так.
В теплообменник устанавливается потенциал с отлаженными сборными роликоподшипниками, прокладка их разъединения с крышкой, укрепленной болтом.
Выставляется расстояние между обоими зубчиками: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит с зачетом числа сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
Схема зацепления шестереночных колес по пятну контакта приведена на рис. 3.
Моменты переднего и заднего хода
Точное задевание в зацеплении при маленькой нагрузке.
Микроконтакт поверх зубчика (при отладке пододвинуть головную к ведомой части).
Контактирование на корне зубчика (корректировка: проводящая должна отодвинуться от ведомой).
Блок-контакт – узкий конец зуба (отклонение элементов друг от друга).
Контактность на объемной стороне зубчика (отклонение ведомой к ведущей).
Комплект прокладок устанавливается между торцевой стороной клапана переднего подшипникового узла, колеса и опорой моста. Толщина пакета – промежуток, не превышающий значения в 1,3.
Важные части агрегата
Запор внешнего подшипника в сборе с манжетой закрепить болтами, установить фланец, шайбу – зашплинтовать. В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.
Смонтированный мост не должен нагреваться в процессе движения машины. Правильно проведенная регулировка деталей не вызовет нагревания. Конечно, просто необходимо проверить отсутствие заедания, задевания проворачиваемых ведущих шестеренок, если устройство имеет таковые.
Устройство, регулировку, ремонт необходимо проводить вовремя. От этого зависит безопасность при движении в авто. Обслуживание мостовой части УАЗ заключается в следующем.
Постоянно поддерживать технический уровень, своевременно проводить замену масла, проверять уплотнения, обнаруживать и ликвидировать осевые шестереночные люфты головной передачи агрегата. Систематически наблюдать за сцеплением крепежных частей узлов, агрегатов.
Большое внимание уделять чистке предохранительного клапана. В случае загрязнения или наличия железных примесей в масле перед его заменой следует промыть теплообменник керосином.
Бывалые водители рекомендуют залить в поддон 1 л бензина, приподнять колеса, подключить движок, дать ему поработать 1-2 минуты, после чего слить оставшийся бензин, отработку и влить в резервуар чистое автомобильное масло.
Задний мост УАЗ 469: устройство, регулировка и ремонт
Устройство данного узла
Советский внедорожник УАЗ 469, выпускавшийся Ульяновским автозаводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена на рис. 1. Конструкция включает следующие ключевые узлы и агрегаты:
Действуем самостоятельно: как включить передний мост на УАЗ
УАЗ — машина-зверь
Покупая автомобиль УАЗ, мы приобретаем надежность, практичность, выносливость. Этот внедорожник способен проехать там, где самая навороченная иномарка сдаст свои позиции, к тому же он радует неприхотливостью и износоустойчивостью.
Но ничто материальное не вечно, и однажды перед водителем УАЗа ребром встает вопрос ремонта. Сегодня мы поговорим о такой важнейшей детали, как мост. Многие задаются вопросом о том, как включить передний мост на УАЗ. Ответ на него будет дан ниже.
Определение и назначение
Колеса автомобиля нуждаются в соединительной балке, которая бы поддерживала их, была надежной опорой и крепежом. В роли такой балки выступает мост.
Он берет на себя все нагрузки, которые возникают во время движения, и гасит их упругими деталями.
Если бы это устройство не было предусмотрено, автомобиль не справился бы с теми задачами, которые ему приходится выполнять.
Если мост является ведущим, то, помимо соединительной функции, он еще выполняет роль передатчика крутящего момента. Ведущий мост — это сложнейшее устройство, узел, состоящий из массы деталей.
Каждая из них несет на себе определенные рабочие функции. Убрать одну деталь — и машина уже будет недееспособной. Вот почему так важно регулярно проверять качество всех составляющих автомобиля.
Устройство моста включает следующие элементы:
рессоры;
полуось;
дифференциал;
главную пару.
Существующие типы мостов
Улучшенные мосты на УАЗе
Управляемый. Это, как правило, передний мост машины, оснащенный либо устаревшим на сегодняшний день задним приводом, либо полным. Но есть и другой вариант: в транспортной технике коммунальных служб или сельского хозяйства управляемым является как раз задний, а не передний мост. Этот вид конструкции подразделяется на два подвида.
Неразрезной. Это особая балка, оснащенная механизмом поворотных кулаков, закрепленных по бокам, на кулаки ставятся колесные ступицы. Предназначением этой конструкции является контроль над поворотом колес во время движения. Самыми главными условиями являются легкость и прочность неразрезной балки. Вот почему, как правило, она изготавливается из высокопрочной стали с применением кованой технологии.
Разрезной. Это уже редуктор, оборудованный валами привода. Предназначение разрезного механизма — передавать колесам крутящий момент. Разрезной мост дает широкие возможности для маневрирования автомобиля.
Поддерживающий. Такая конструкция применяется для увеличения грузоподъемной мощи машины, выполняет роль дополнительного поддерживающего элемента. Без этой детали автомобиль, предназначенный для перевозки габаритных грузов, просто развалился бы на первом километре. Поддерживающее устройство можно встретить в таком уникальном транспортном средстве, как дом на колесах.
Неразрезной ведущий. Это довольно сложная конструкция, состоящая не только из балки, но и полуосей, подшипников, дифференциала. На балке этой конструкции крепятся рессоры и кронштейны, закрепляющие подвеску. Благодаря неразрезному ведущему мосту ведущие колеса могут вращаться в различном темпе, кроме того, конструкция смягчает нагрузки и контролирует автомобиль на повороте. Некоторые детали моста проходят дополнительную обработку для придания им большей прочности и упругих свойств. Так, полуоси изготавливаются из высококачественной стали и после закаляются ТВЧ.
Основные проблемы конструкции
Лучше установить на уазовские мосты усиленные полуоси
Мост — сложная конструкция, поломка которой дает сбой всей системы автомобиля. Основные неисправности заднего и переднего моста.
Дефект зубьев главной пары.
Дефект полуосей.
Протечка масла.
Дефект подшипников.
Износ шайб.
По каким причинам возникают эти неисправности? Если автомобиль оборудован задним приводом и здесь подключен передний мост, то бешеные скачки по ухабистым дорогам приведут к катастрофическим последствиям. Первой выходит из строя трансмиссия, следом все остальное. Если вы часто используете трансмиссионное масло без учета сезона, то не ждите от машины хорошей работы.
В случае возникновения осевых щелей в подшипниках происходят всевозможные сбои, поэтому очень важно время от времени проводить осмотр всех деталей автомобиля на выявление неполадок. Если в шинах часто меняется давление, то их долгая работа приведет к разрушению деталей. Дефект вала, крестовин и подшипника подвески также ведет к неполадкам.
Главной причиной большинства проблем является износ комплектующих или их плохое качество.
Сильные перегрузки не отразятся на работе деталей положительным образом, все-таки берегите свой автомобиль.
Недостаточное количество смазки для деталей — еще одна причина возникновения неисправностей. К неприятным последствиям приведет и неграмотная регулировка подшипников переднего моста.
Мосты от МТЗ значительно увеличивают колесный просвет
Тюнинг — это хорошее дело, но только если он проводится у настоящих профессионалов. Но довольно часто недобросовестные спецы допускают грубейшие ошибки, в результате чего ход и габариты карданного вала совершенно не совпадают с нужными параметрами. Итог — серьезная поломка и необходимость почти что капитального ремонта.
Возможные неисправности моста и их причины
Передний мост автомобиля УАЗ буханка отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности это:
Нарушение герметизации картера. К нарушению герметизации картера приводит избыточное давление, возникающие при нагреве масла при движении автомобиля. Для предупреждения неисправности необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
Износились подшипники. Возникает в результате неправильной эксплуатации переднего моста автомобиля УАЗ буханка. Переключение переднего моста УАЗ буханка во включенное положение при движении по покрытию хорошего качества приводит к быстрому износу подшипников редуктора. Для предотвращения поломки подшипников необходимо подключать передний мост только для преодоления бездорожья;
Повышенный износ вращающихся частей. Происходит из-за некачественного смазочного материала. Необходимо регулярно менять масло в переднем мосту. Причиной неисправности может стать вода, попадающая в картер редуктора при преодолении брода. Во избежание попадания воды в картер редуктора дыхательный клапан оборудуют шлангом, крепящимся под крышкой моторного отсека.
Нарушение работы межколесного дифференциала. Часто возникает из-за износа шкворней. Для предотвращения поломки необходимо регулярно осматривать механизм шкворней на предмет наличия люфта. При превышении допустимых показателей следует заменить шкворни;
Поломка подшипника вала ведущей шестерни главной передачи. Происходит из-за нарушения работы крестовины карданного вала. Необходимо регулярно проверять целостность крестовины.
Высокая степень износа конических сателлитов или их осей. На целостность конических сателлитов и их осей влияет разница давления в шинах колес передней оси. Во избежание поломки необходимо постоянно контролировать давление в шинах.
Как Включить Передний Мост На Уаз Буханка ~ AUTOINTERLINE.RU
Раздатка УАЗ ( буханка ): устройство, принцип деяния и отзывы
Фактически все вседорожники Ульяновского производства обустроены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») — не исключение. Невзирая на невзрачный вид, этот автомобиль способен на почти все.
Это возлюбленная машина охотников, рыболовов, любителей туризма. Раздатка УАЗ («буханка»), устройство которой мы разглядим в этой статье, нужна для рассредотачивания вращательного момента на все мосты и приводные механизмы.
В нынешней статье мы побеседуем конкретно о ней.
Устройство раздатки УАЗ-452
Раздаточная коробка автомобилей УАЗ-452 состоит из приводных валов ведущих мостов, промежного, также 5 шестеренок. Все эти узлы находятся в картере, отлитом из чугуна.
Разъем его перпендикулярен осям валов. Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они отлично видны.
Их комфортно снимать либо устанавливать.
Кинематическая схема этого узла такая, что шестерни врубаются в работу только тогда, когда подключен фронтальный ведущий мост. Если будет включен только мост, весь вращающий момент, снимаемый с ведущего вала КПП, будет передаваться на задний приводной вал. В качестве ведущего вала употребляется конец вторичной шестерни КПП.
Разборка
Передний мост нуждается в регулярном осмотре и техобслуживании. Техобслуживание заключается в проведении регулировки подшипников и поворотных кулаков. Время от времени необходимо менять в них смазку. Если вы заметили, что какая-то деталь ведет себя непредсказуемо, неправильно, не бойтесь взяться за ремонт переднего моста. Вооружившись полезной информацией, терпением и инструментами, вы обязательно выполните эту работу.
Сначала нужно снять передний мост, для чего следует подставить кирпичи или колодки под задние колеса машины, чтобы работать было удобнее. Затем снимаем трубопроводы, они крепятся на гибком шланге, уходя к тормозным устройствам. Откручиваем все гайки, крепящие амортизаторы, а также болты, соединяющие ведущую шестерню с карданным валом. Отсоединяем тягу от сошки, снимаем стремянки, накладки и прокладки.
Разборка передней балки
Теперь необходимо немного приподнять передний бампер автомобиля. Начинается следующий, самый ответственный этап работы — разборка переднего моста.
Снимаем колеса, открутив все гайки.
Демонтируем тягу сошки.
Снимаем тормозные барабаны и муфты отключения колес.
Затем нужно отсоединить внутреннее кольцо и стопорную шайбу, для чего следует выпрямить края так называемой замочной шайбы.
Следующий этап — разбор колесных ступиц, тормозных щитков и поворотных кулаков.
Отвинчиваем шаровую опору и тягу рулевой трапеции.
Отсоединяем корпус поворотного кулака, комплект прокладок.
После того как разборка переднего моста завершена, хорошенько промываем детали и просматриваем их на свету, дабы найти повреждения. Если вы заметите хоть малейшую трещинку или потертость, не жалейте деталь, смело отбросьте ее и поставьте новую. Главное — не выбросить вместе с ненужным элементом хорошие гайки и запчасти, поэтому у вас в гараже всегда должен быть порядок.
Как Включить Передний Мост На Уаз
Действуем без помощи других: как включить передний мост на УАЗ
Покупая автомобиль УАЗ, мы получаем надежность, практичность, выносливость. Этот джип способен проехать там, где самая накрученная иномарка сдаст свои позиции, к тому же он веселит неприхотливостью и износоустойчивостью.
Но ничто вещественное не вечно, и в один прекрасный момент перед водителем УАЗа ребром встает вопрос ремонта. Сейчас мы побеседуем о таковой важной детали, как мост. Многие задаются вопросом о том, как включить фронтальный мост на УАЗ. Ответ на него будет дан ниже.
Как на УАЗе включить передний мост и пониженую
Машина УАЗ
452д но разницы нету на каком Уазе включать мост везде одинаково что на 469 что на буханках и голова.
Как Включить Передний Мост На Уаз Буханка
Про УАЗик
Покупая автомобиль УАЗ, мы получаем надежность, практичность, выносливость. Отметим, что это худший из симптомов. Это значит, что появился зазор меж подшипниками, что угрожает серьезнейшими неуввязками. Клин сопровождается шумом, треском. В этом случае нужен срочный ремонт.
Некоторые задаются вопросом о том, как включить фронтальный мост на УАЗ. Ответ ему будет дан ниже.
Как на УАЗе включить передний мост и пониженую
Машина УАЗ
452д увы различия нет на каком Уазе включать мост всюду идиентично что на 469 что на буханках и голова.
Ремонт заднего моста уаз хантер
Содержание
Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.
Передний мост УАЗ 469
Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):
Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
Шприцевание элементов, требующих смазки
Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».
Из чего состоит ШРУС
Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.
Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе
Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.
Посадочное место под втулку
Снятие шкворня
А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.
Процесс выпрессовки шкворня
Регулировка
Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:
Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.
Регулировка
Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.
В этих местах должны стоять бронзовые втулки
В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.
После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!
Главная
Работы по ремонту КПП + РК + Задний мост + Перед. Мост + Крестовина кардана
Работы по ремонту трансмиссии
№
Вид услуги
Цена в рублях
1
су переднего моста
2200
2
су заднего моста
2200
3
су переднего кардана
960
4
су заднего кардана
960
5
Замена (ремонт) сцепления
7150
6
Замена подвесного подшипника в сборе
2233
7
Замена одной крестовины
780
8
Ремонт раздатки (раздаточной коробки)
8350
9
Установка КИТ в раздатку (при снятой и разобраной РК)
1650
10
Замена главной пары (спайсер)передний мост
7700
11
Замена главной пары (спайсер)задний мост
6600
12
Замена главной пары (тимкен) передний мост
9900
13
Замена главной пары (тимкен) задний мост
9900
14
Установка пневмо блокировки СПРУТ (спайсер)
7700
15
Установка пневмо блокировки СПРУТ (тимкен)
9900
16
Регулировка шкворня(Ваксоил,Подшипники)
550
17
Регулировка ступицы
440
18
Замена сальника хвостовика моста
975
19
Замена сальника РК передний
975
20
Замена сальника РК задний
2200
21
Замена сальника ступицы
1320
22
Замена прокладки ступицы
330
23
Замена подшипников супицы (перед)
1980
24
Замена подшипников ступицы (зад)
1980
25
Ремонт переднего моста
от 7700
26
Ремонт заднего моста
от 7700
27
Ремонт (замена) шкворней
6600
28
Ремонт кардана
от 1100
29
Ремонт кулисы
7150
(*) Указаны действующие на 1 февраля цены, на выполнение работ с автомобилями (внедорожниками) УАЗ 469, УАЗ Нантер (Hunter), УАЗ Патриот (Patriot), коммерческие автомобили УАЗ 3303, УАЗ3303, УАЗ 39625, УАЗ 39625, УАЗ 2206, УАЗ 2206, УАЗ 39094, УАЗ 39094, УАЗ 3909, УАЗ 3909, УАЗ Карго (Cargo), УАЗ Пикап (Pickup) не старше 10 лет. Для других моделей внедорожников цены на выполнение работ могут отличаться. Уточнить цены вы можете на форме «Задать вопрос».
Автосервис УАЗ «Гараж 4×4» имеет многолетний опыт тюнинга, модернизации, ремонта автомобилей марки УАЗ (Хантер, Патриот и всех модификаций УАЗ-Буханка).
УАЗ — распространенная машина на российских дорогах. Особенности ее конструкции позволяют без проблем передвигаться на асфальтированных участках, а также по бездорожью. Ремонт переднего моста УАЗ невозможен без знания схемы колесного редуктора, устройство которого похоже на аналогичную деталь заднего моста. Ключевое отличие — особенность крепления и установки главной шестерни, конструктивные параметры шарикового подшипника, расположенного в специальном отсеке-стакане.
Устройство и характеристики
Устройство переднего моста УАЗ в старых моделях имеет мало отличий от аналогичной конструкции в новых образцах («Спайсер»). Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.
Конструкция старого образца во многом похожа на устройство заднего моста УАЗ и состоит из следующих компонентов:
Ключевое место занимает разрезной картер, состоящий из 2 отдельных частей.
Каждая половина оснащена впрессованными кожухами с внутренними полуосями.
Предохранительные клапаны на кожухах, ответственные за контроль роста объема масла в механизме.
Дифференциал и главная передача кожуха выполнены по стандартной схеме: в горизонтальной плоскости расположена ведущая шестерня малого диаметра, контактирующая с карданом.
Большая ведомая шестерня в продольной плоскости находится в сцеплении с главной шестерней. В нее встроен дифференциал из 4 сателлитов.
Края картерного кожуха оснащены шкворневыми узлами из шаровых опор с поворотным корпусом.
Конструктивная особенность моста Спайсер — наличие системы контакта ступицы колеса с полуосью. Она представляет собой муфту, отвечающую за соединение и разъединение 2 элементов. Механизм обеспечивает передачу крутящего момента на колесо от дифференциала. Отключенная муфта приводит к свободному вращению колеса на цапфе, транспорт получает колесную формулу 4*2. Включенная муфта ведет к соединению ступицы, дифференциала и полуоси, машина превращается в полноприводную 4*4.
Старые модели автомобилей УАЗ отличались наличием ступиц с барабанными тормозными установками.
Угол поворота колес у них — не более 29°. Соединенные друг с другом рычаги поворотных кулаков и тяги — инструмент управления колесной базой. В новых моделях (Спайсер) угол поворота угла доходит до 32°. В остальном устройство мостов аналогичное.
Чем отличается военный мост УАЗ от гражданского
Военный мост, в отличие от гражданского переднего моста Спайсер, оснащен бортовыми редукторами. Эта конструктивная особенность вызвала следующие отличия военных моделей:
Редукторные мосты расположены на 4 см выше колес. Такая разница способствует увеличению клиренса транспорта — расстоянию между опорной поверхностью и нижней частью моста.
Главная пара отличается меньшими габаритами, малым числом зубьев большого размера, что повышает надежность конструкции. Весит установка больше.
Передаточное число — 5,38 (тяговое, но не скоростное).
Длина заднего карданного вала на 1 см короче.
Преимущества военных мостов модели:
увеличенный на 8 см клиренс;
высокий крутящий момент, позволяющий транспортировать тяжелые предметы, осуществлять буксировку и передвижение на малых оборотах по сложному рельефу;
равномерно распределенная между основной и бортовой передачами нагрузка;
большая величина зубьев повышает надежность;
дифференциал повышенного трения для езды по бездорожью.
Военная конструкция УАЗ продумывалась для сопровождения танковых колоний, что указывает на мощь и надежность конструкции.
Как включить передний мост на УАЗ
Включение переднего механизма может потребоваться при необходимости свернуть с асфальтированного дорожного полотна на проселочную дорогу или рельеф с ухабами и грязью. В новых условиях задний привод не справится с трудностями. Включенный передний привод — средство решения возникшей проблемы.
Последовательность запуска в работу системы:
Остановить машину и проконтролировать функционирование муфты быстрого запуска передних колес. Она включается поворотом колес по часовой стрелке до упора.
Перевести крайний с права рычаг вперед для перехода передних колес в статус ведущих. Теперь их вращение будет равноценно задним.
Если в процессе езды состояние дороги ухудшается, продолжать движение становится все сложнее, двигатель глохнет, необходимо остановить транспорт и подключить пониженную передачу. Для этого потребуется перевести средний рычаг назад. На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.
После преодоления бездорожья сразу лучше поставить средний рычаг в исходное положение, перевести раздаточную коробку передач на повышенный уровень. На шоссе рекомендуется останавливать передний привод и муфты быстрого включения для экономии топлива на 2 л. Мероприятия способствуют снижению уровня шума во время вождения.
Неисправности и ремонтные работы
Часто встречающиеся неисправности переднего моста УАЗ и возможный ремонт:
Протечка смазочных жидкостей. Проверить трубки и соединяющие элементы на наличие механических повреждений — манжеты и фланец на функциональность, емкость с маслом на оптимальный уровень жидкости.
Высокий износ крепежных деталей.
Дефекты подшипников, вызванные использованием автозаводом материала низкого качества.
Поломка зубьев полуосей. Регулировка не поможет, необходимо заменить детали.
Механические дефекты балки.
Износ элементов. Ситуация решается заменой на новые запчасти.
Плохое сцепление подшипников и основных шестерен указывает на необходимость регулировки натяжения.
Ремонт мостов начинают после диагностики и поиска причины проблем в функционировании механизма, которые отличаются разнообразием:
неисправны комплектующие трансмиссии заднеприводного автомобиля из-за регулярного передвижения по сложному рельефу;
использование расходных и смазочных материалов неподходящего качества;
отсутствие контроля давления в шинах может привести к поломкам вала и подшипников.
Чаще всего автовладельцы сталкиваются с нарушением осевого пространства шкворней, их выбивает из необходимого положения. Для диагностики необходимо домкратом приподнять переднюю часть транспорта и подвигать колесо в вертикальной плоскости. Наличие осевого люфта говорит о необходимости настройки зазора шкворней.
Как отрегулировать мосты
Отрегулировать мосты УАЗ можно самостоятельно. Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.
На первых стадиях ремонтных работ обеспечьте свободное отворачивание гаек тормозных элементов. Из инструментов потребуется разрезной ключ, тормозная жидкость и смесь WD-40. Проводится демонтаж моста следующим образом:
снять крепежные элементы между фланцем ведущей шестерни и карданного вала;
закрепить вал в стороне;
установить переднюю часть транспорта на домкраты, добившись поднятия колес над поверхностью;
дополнительно поставить страхующие опоры;
удалить гайку между тормозной трубкой и шлангом и закрыть отверстие пробкой во избежание больших потерь жидкости;
после снятия нижних крепежных элементов и перемещения амортизаторов с оси мост опустится;
убрать гайки стремянок и выкатить мост (без колес он весит более 100 кг).
Для регулировочных и ремонтных работ снова потребуется разрезной ключ, уголок из металла со штырями, универсальный съемник, емкость с тормозной жидкостью, трансмиссионное масло (если не хотите заливать старое), комплект прокладок подшипников для регулировки ведомой шестерни и микрометр. Подготовительные работы:
снять 10 болтов, соединяющих полуоси со ступицами;
убрать полуось из картера;
вывернуть крепежные элементы тормозных трубок;
снять тройник с кронштейна;
удалить соединяющие элементы между частями картера, сохранив прокладку;
вынуть корпус дифференциала и ведомую шестерню, наружные кольца.
Главная опора ведущей шестерни, определяющая надежность моста, — роликовый конический подшипник, расположенный в передней части, состоящий из 2 рядов. Аналогичная деталь на противоположной стороне выполняет вспомогательную функцию. Для ремонта потребуется удалить правую ведущую шестерню, вывернув болты.
Все разобранные комплектующие стоит осмотреть на износ, заменить при необходимости. Регулировочные прокладки расположены посередине внутренних колец подшипника. Их толщина измеряется микрометром, деталь с наименьшим значением удаляется для создания преднатяга в подшипнике. Отрегулируйте деталь, пока динамометр не покажет сопротивление не более 3,5 кгс. В противном случае потребуется убрать еще одну прокладку. Тугое проворачивание свидетельствует о необходимости увеличения толщины пакета прокладок. После определения нужного значения можно собрать узел обратно.
Следующий шаг — регулировка подшипников дифференциала:
запрессовать наружные и внутренние кольца;
монтировать в картер дифференциал с главной шестерней;
установить прокладку;
разъединить части картера;
вынуть дифференциал, проконтролировать величину зазора дифференциала и колец подшипника;
установить в правую часть картера механизм главной шестерни;
монтировать ведущий вал;
стянуть половины картера, соблюдая необходимую величину зазора, регулируя ее при необходимости картонными прокладками.
После всех работ необходимо собрать мост обратно и установить его на машину. Параллельно можно смазать детали и заменить износившиеся крепежные элементы.
Как снять хвостовик
Отремонтировать, заменить и отрегулировать хвостовик возможно лишь после его снятия. Для этого необходимо в начале работ проконтролировать люфт. Затем потребуется выполнить следующие операции:
Поворот по часовой стрелке кардана до упора. В этом месте сделайте отметку на корпусе конструкции.
Поворот кардана в противоположном направлении до упора. Сделайте вторую отметку.
Контроль между обозначенными позициями предельно допустимого расстояния — 11 мм.
Удаления фланца кардана, подтяжка гаек.
Проверка люфта. Демонтаж переднего моста.
Снятие гайки и хвостовика.
Удаление масляной жидкости.
После этого можно демонтировать колеса и рулевые элементы управления.
Как укоротить мост
Перед тем как укоротить мосты, необходимо вынуть полуоси. Потребуется выполнить следующие манипуляции:
разрезать чулок;
подобрать подходящую по диаметру трубу и установить ее внутри;
сварочные работы;
отрезать полуось;
на токарном станке прорезать отверстие и монтировать в него полуось;
полученную конструкцию с 2 сторон сварить, удалить лишние части.
Таким способом можно сделать мост для колеи 80 см.
Замена подшипника и сальника хвостовика
Замена подшипника хвостовика переднего моста и сальника включает в себя следующие мероприятия:
Демонтаж старых деталей (подшипников и сальника).
Замена изношенной втулки для предотвращения повреждения новых комплектующих.
Установка новых частей, фланца и крепежных элементов.
Затяжку гаек во время работы необходимо контролировать динамометром для создания необходимого сопротивления. Для новых подшипников преднатяг больше, чем для бывших в эксплуатации деталей. По завершении работ необходимо установить полуоси и кардан, долить масло.
Как перебрать задний мост
Для ремонтных работ и замены износившихся деталей потребуется перебрать конструкцию. Последовательность действий:
Разборка заднего моста УАЗ начинается со снятия крепежных элементов шайбы, хвостовика и фланца.
Работа с коробкой сателлитов: все комплектующие необходимо достать и осмотреть на износ.
Снимаем задний мост.
Когда все разобрано, диагностировать комплектующие на наличие механических повреждений и необходимости смазки.
Замена старых деталей на новые элементы.
Сбор конструкции происходит в обратной последовательности.
Увеличение срока эксплуатации конструкции
Существует несколько способов увеличить период службы конструкции УАЗ. Наличие у автомобиля переднего моста предъявляет к эксплуатации особые требования. Если контролировать и в нужный момент отключать ступицы полуосей и колес, это поможет повысить ресурс деталей механизма при выключенном переднем приводе. Для предотвращения механического повреждения комплектующих привода включают после муфт. После перехода с бездорожья на шоссе следует сразу переключиться на задний привод. Другая причина, способствующая быстрому износу резины, — постоянно работающие муфты.
Техническое обслуживание машины должно отвечать ряду требований:
Периодичность.
Регулярная проверка главных узлов и механизмов.
Своевременная замена изношенных деталей.
Контроль уровня масла и иных жидкостей.
Проверка и регулировка ступичных подшипников.
Контроль функциональности компонентов осевого зазора главной шестерни.
Использование качественных расходных материалов и смесей.
Регулярность в техническом обслуживании, бережная эксплуатация и следование рекомендациям производителя — залог долгой и надежной работы транспорта.
Разборка переднего моста уаз буханка
Автомобили семейства УАЗ-452, больше известные под народными названиями «Буханка» и «Таблетка», имеют полный привод. Этот фактор предъявляет особые требования к конструкции ведущего переднего моста, его надежности и долговечности.
Передний мост автомобиля частично аналогичен заднему – картер, главная передача и дифференциал этих узлов являются идентичными и взаимозаменяемыми. Схожи также циклы обслуживания и ремонта мостов.
Различия в устройстве переднего и заднего мостов начинаются с полуосей. В переднем они передают крутящий момент от дифференциала к шарниру равных угловых скоростей (ШРУС), установленному внутри поворотного кулака.
Эта деталь позволяет поддерживать постоянный момент и скорость вращения колес при отклонении их осей от продольной оси автомобиля, например, на поворотах. Шарнир равных угловых скоростей представлен двумя вилками, имеющими направляющие канавки для четырех рабочих шариков.
В центре вилок располагаются полукруглые выемки, которые служат опорной поверхностью для центрального шарика, обеспечивающего синхронность работы деталей. Упорные шайбы предотвращает осевое смещение ШРУСов.
Корпус поворотного кулака фиксируется с помощью двух шкворней на шаровой опоре, которая, в свою очередь, разъемно соединена с кожухом полуоси пятью болтами.
В процессе эксплуатации механические элементы переднего ведущего моста подвержены интенсивному износу.
Поэтому при отсутствии объективной необходимости в полном приводе на УАЗ-452, например, при постоянном движении по дорогам с качественным покрытием, передний привод отключают, а иногда вместе с ним отключают и передние ступицы.
В любом случае, регулярное и качественное техническое обслуживание помогает избежать серьезных поломок переднего моста. При этом особенно важно обращать внимание на максимальные углы поворота колес – они не должны превышать 27 градусов.
Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.
Передний мост УАЗ 469
Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):
Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
Критический износ главной передачи в редукторе
Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
Шприцевание элементов, требующих смазки
Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».
Из чего состоит ШРУС
Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.
Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе
Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.
Посадочное место под втулку
Снятие шкворня
А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.
Процесс выпрессовки шкворня
Регулировка
Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:
Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.
Регулировка
Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.
В этих местах должны стоять бронзовые втулки
В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.
После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!
Передний мост автомобилей вагонной компоновки моделей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 — ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста. Все операции разборки, сборки, обслуживания и регулировка такие же, как и для заднего моста.
Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
К кожуху полуоси пятью болтами крепится шаровая опора с запрессованными в нее втулками шкворней. На шаровой опоре с помощью двух шкворней установлен корпус поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом вдоль их общей оси, величина которого составляет 0,02-0,10 мм. От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами.
Регулировку предварительного натяга надо производить прокладками, устанавливаемыми вверху — между рычагом поворотного кулака (слева) или накладкой (справа) и корпусом поворотного кулака, внизу — между накладками и корпусом поворотного кулака. Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака (слева) и на верхней накладке шкворня (справа) установлены пресс-масленки. Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.
Внутри поворотного кулака установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика. В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок. От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой.
Внутренняя ведущая вилка ШРУС соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала. На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на шлицах, и болта с пружиной и шариком. Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца, закрепленного болтами к ступице колеса.
Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес.
Для чего снять защитный колпак и вывинчивая болт, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца. Установив муфту в требуемом положении, завинтить защитный колпак. Включение колеса производится завинчиванием болта с надежной его затяжкой.
На некоторых автомобилях УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 возможна установка другой по конструкции муфты отключения передних колес 31512-2304210. Для выключения колес необходимо повернуть диск муфты против часовой стрелки до упора, совместив при этом указатель с надписью «4×2». Включение производить поворотом диска по часовой стрелке до упора, совместив при этом указатель с надписью «4×4».
Операции по включению и отключению муфты необходимо производить на обоих колесах переднего ведущего моста одновременно. Включение переднего моста при отключенных с помощью муфт колесах не допускается.
Обслуживание переднего моста УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
При осмотре поворотных кулаков надо обращать внимание на исправность регулировочных болтов, упоров-ограничителей поворота колес и надежность их стопорения. Величина угла поворота правого колеса — вправо, а левого — влево должна быть не более 27 градусов. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.
Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль их общей оси, причем сверху и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры. Этот зазор устраняют снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
Регулировка схождения колес переднего моста.
Регулировка схождения колес производится при нормальном давлении в шинах таким образом, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5-3,0 мм меньше размера В сзади. Проверку схождения колес можно производить по наружным или по внутренним поверхностям шин.
Проверку схождения колес по наружным поверхностям необходимо производить на специальном стенде. При этом надо найти точки равного бокового биения шин и расположить их в горизонтальной плоскости. В противном случае, в следствии значительного бокового биения шин, схождение будет отрегулировано неправильно.
Определение схождения передних колес по внутренним поверхностям шин необходимо производить при отсутствии специального стенда. Для этого установить автомобиль на смотровую яму с положением колес для движения по прямой. Штангой с подвижной линейкой замерить расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, примерно на высоте центра колеса. Штангу при этом устанавливать горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечать мелом.
Затем перекатить автомобиль вперед или назад на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди на той же высоте, и замер между отмеченными точками повторяется. Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.
В случае необходимости регулировку схождения колес необходимо производить изменением длины тяги рулевой трапеции путем вращения штуцера после предварительного ослабления контргаек, имеющих левую и правую резьбу. После регулировки контргайки затянуть.
Задний мост автомобилей УАЗ
Задний мост автомобилей УАЗ
Устройство
На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 установлены задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. 1.
Картер заднего моста, разъемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных болтами. В обе половины картера запрессованы и дополнительно закреплены электрозаклепками кожухи полуосей. К кожухам приварены подушки для установки рессор, а на концах — фланцы для крепления опорных тормозных дисков.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное отношение главной пары 5,125:1 (41 и 8 зубьев).
Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.
Ведущая шестерня установлена на двух опорах: двухрядном радиально-упорном роликовом подшипнике и роликовом радиальном подшипнике 8 неразборной конструкции. Этот подшипник напрессован на задний конец вала ведущей шестерни.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.
Ведомая шестерня прикреплена к фланцу коробки дифференциала десятью болтами. Сателлиты установлены на двух осях, взаимное расположение которых фиксируется пазами, имеющимися в середине осей.
Сателлиты и полуосевые шестерни снабжены сменными опорными шайбами.
Полуось имеет фланец, который устанавливают на шесть шпилек ступицы колеса и закрепляют гайками.
Шлицевой конец полуоси входит в полуосевую шестерню.
Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в литье имеются каналы, по которым подается смазка разбрызгиванием, при вращении ведомой шестерни. Направление отверстий для стока в крышке и картере обеспечивает поддержание постоянного уровня смазки.
Задний подшипник ведущей шестерни, подшипники дифференциала и торцы полуосевых шестерен и сателлитов смазываются при вращении дифференциала в масляной ванне разбрызгиванием.
В целях повышения надежности и долговечности передних и задних мостов с марта 1967 г. на них устанавливают картер с маслоподводящим каналом А, в который поступает масло от ведущей шестерни главной передачи. Из канала масло стекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую его смазку. Взаимозаменяемость узлов и деталей сохранена.
Для устранения повышенного давления, которое возникает внутри картера при нагреве его во время работы, на кожухе картера установлен сапун.
Техническое обслуживание
При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо осмотреть картер заднего моста. При обнаружении на нем следов смазки проверить уровень масла и устранить неисправность.
Через ТО-1 проверить: — крепление фланцев полуосей; — уровень масла в картере и долить его при надобности до нижней кромки наливного отверстия.
При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо:
проверить осмотром герметичность и состояние картера; заменить масло в картере. Если масло сильно загрязнено, то перед заливкой свежего масла картер следует промыть керосином. Для промывания нужно залить 1 —1,5 л керосина в картер, поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались земли, пустить двигатель и дать ему проработать 2—3 мин, после чего керосин слить и залить свежее масло. Если после длительной эксплуатации в масле появились металлические частицы, то мост следует вскрыть, осмотреть и заменить, в случае необходимости, изношенные детали.
При заправке моста маслом не следует проворачивать шестерни, так как масло налипнет на них и попадет в картер в большем количестве, чем это требуется; — подтягивать гайки крепления фланца на ведущей шестерне моста; — проверять и устранять регулировкой люфт в двойном коническом подшипнике ведущей шестерни. Порядок регулировки указан в конце раздела; — очищать от грязи и продувать сапун; — проверять крепление картера по разъему и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.
Снятие и разборка заднего моста
Для ремонта задний мост снимают с автомобиля и разбирают. Разобранные детали моют и осматривают.
Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.
Дефектные или изношенные детали и сальники заменяют новыми.
Ведущую и ведомую шестерни главной передачи при разборке заднего моста не обезличивают. В случае необходимости шестерни заменяют комплектно, так как на заводе их попарно подбирают по контакту, боковому зазору и шуму и клеймят одинаковым номером.
Для снятия заднего моста нужно отъединить гибкий шланг от тройника трубопровода гидравлического тормоза, установленного на поперечине рамы над задним мостом, стойки амортизаторов, карданный вал, рессоры и откатить задний мост.
Чтобы разобрать задний мост, предварительно снимают с него колеса, тормозные барабаны и полуоси. Для снятия полуоси нужно отвернуть гайки шпилек крепления фланца полуоси, завернуть два болта, установленные на фланце, и вынуть полуось.
Выпрямив отогнутые края стопорной шайбы, отвернуть гайки крепления подшипников ступицы колеса, снять ступицы, щиты задних тормозов и трубопровод.
Разбирать задний мост следует в порядке, указанном ниже.
Отвернуть восемь болтов (из них шесть со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снять крышку, прокладку и осторожно вынуть дифференциал.
Вынуть опорные шайбы, сателлиты, полуосевые шестерни и оси.
Дифференциал нужно собирать в последовательности, обратной разборке.
Перед сборкой проверяют толщину опорных шайб и заменяют их новыми, если толщина шайбы шестерни полуоси меньше 1,2 мм, а шайбы сателлита меньше 0,4 мм.
При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05—0,45 мм (проверять щупом).
борка заднего моста
Задний мост собирают в последовательности, обратной разборке, учитывая следующее.
Двухрядный конический подшипник ведущей шестерни и конические подшипники дифференциала собирают с предварительным натягом, т. е. с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и уменьшает вредное влияние ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.
После напрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни торец его кернят.
При сборке моста сначала устанавливают ведущую шестерню с подшипниками в сборе, а затем дифференциал с ведомой шестерней.
При сборке заднего моста подшипники и шестерни главной передачи необходимо отрегулировать в нижеуказанной последовательности: — отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала; — отрегулировать боковой зазор и правильный контакт в зацеплении шестерен главной передачи.
Выполнение операций по регулировке указано в разделе «Регулировка заднего моста».
Рабочую поверхность резиновых сальников перед постановкой на место смазать тонким слоем смазки 1-13 (жировой).
Гнезда деталей, в которые запрессовывают сальники с металлическим корпусом, для обеспечения высокой герметичности рекомендуется смазывать тонким слоем краски или пасты, непосредственно перед запрессовкой сальников.
Для запрессовки сальников в гнездо следует пользоваться оправкой, наружный диаметр которой немного меньше наружного диаметра сальника.
Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывают в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников — до упора в торцы шейки коробки дифференциала.
При установке новых шестерен главной пары регулируют боковой зазор и контакт в зацеплении.
Маслоотгонное кольцо сальника ведущей шестерни заднего моста, устанавливаемое между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет на торце канавки с левым направлением витка и не маркировано. Необходимо иметь в виду, что маслоотгон-ное кольцо, устанавливаемое в переднем мосту, имеет канавки с правым направлением витка и маркировку «П». Маслоотгонные кольца нельзя менять местами, иначе может появиться течь масла из сальника.
При установке крышки подшипника ведущей шестерни (деталь 20-2402051-Г) на картер моста нужно совместить отверстия для смазки в прокладке и крышке с отверстием в картере.
Необходимо гайку крепления фланца на ведущей шестерне завернуть до отказа. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт отвертывание гайки не допускается.
Перед сборкой проверить и в случае необходимости заменить сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.
Под крышку ведущей шестерни устанавливают картонные прокладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Толщину их подбирают после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между торцом горловины картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2—0,4 мм больше размера зазора.
Задний мост после сборки проверяют на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен удовлетворять следующим требованиям.
Во время проверки не должны наблюдаться повышенные шумы и нагрев.
Не должно происходить течи масла через сальник крышки и болтовые соединения.
Регулировка заднего моста
Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи регулируют на заводе и во время эксплуатации длительное время они остаются неизменными. Поэтому их регулируют только при замене деталей или при большом износе подшипников заднего моста (при появлении заметной осевой игры ведущей или ведомой шестерни).
В заднем мосту регулируют: — предварительный натяг двойного конического подшипника ведущей шестерни; — предварительный натяг конических подшипников дифференциала; — боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).
Регулировка предварительного натяга Двойного конического подшипника вала ведущей шестерни. Во время подтягивания гайки крепления фланца на валу ведущей шестерни заднего моста при ТО-2 выявляют наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.
Зазор проверяют при помощи приспособления с индикатором. Если при продольном перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое осевой зазор в подшипниках будет более 0,05 мм, необходимо подтянуть подшипники.
При отсутствии индикаторного приспособления проверяют наличие зазора, перемещая вал ведущей шестерни за фланец рукой.
Подшипники подтягивают за счет изменения общей толщины регулировочных прокладок между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.
Толщина регулировочных прокладок равна 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При достаточном опыте подшипники вала ведущей шестерни можно подтянуть без разборки заднего моста.
Рис. 2. Проверка осевого зазора в подшипниках вала ведущей шестерни главной передачи
Для этого нужно: — отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни; — отвернуть болты крепления и снять крышку подшипника вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, распорное кольцо; — вынуть регулировочную прокладку; — установить все остальные снятые детали на место и затянуть гайку фланца. При затягивании гайки нужно проворачивать ведущую шестерню за фланец, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипника. Проверить качество регулировки.
Если зазор не устранен, регулировку повторить.
При правильном подборе толщины прокладок осевое перемещение у вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться от руки без большого усилия.
При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.
Отъединив от моста одну из рессор, амортизатор и трубопровод гидротормозов, отвернуть болты крепления крышки к картеру моста, раздвинуть крышку и картер так, чтобы вывести из зацепления ведущую и ведомую шестерни.
Отвернуть гайку и снять фланец. Отвернуть болты и снять крышку вместе с сальником, маслоотгонное кольцо, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.
Вынуть регулировочную прокладку.
Установить на место распорное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, маслоотгонное кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затягивании шестерню проворачивать за фланец.
Проверить пружинным динамометром величину предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.
При правильной регулировке динамометр должен показывать усилие 1,5—3,0 кГ при установке крючка динамометра в отверстие фланца (на плече 40 мм).
Если показания динамометра не соответствуют указанному, повторить регулировку, изменяя толщину снятых прокладок.
По окончании регулировки установить крышку на место. При этом необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.
Затянуть до отказа гайку на шлицевом конце ведущей шестерни. Для совмещения прорези на гайке с отверстием под шплинт нельзя отвертывать гайку назад, а следует ее только дотягивать. При недостаточном затягивании гайки возможны проворачивание на валу ведущей шестерни внутренних колец двухрядного роликового подшипника, износ прокладок и появление опасного осевого люфта вала ведущей шестерни.
После регулировки проверяют нагрев подшипника во время эксплуатации. Нагрев горловины картера до температуры 80 °С и выше указывает на то, что подшипник перетянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Небольшой нагрев не опасен.
Регулировка предварительного натяга конических подшипников дифференциала. Этот натяг регулируют подбором количества и толщины регулировочных прокладок, установленных между торцами внутренних колец подшипников и опорных шеек коробки дифференциала. Регулировочные прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо добиться, чтобы не было боковой качки и осевой игры ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевую игру ведомой шестерни проверяют через отверстие для маслоналивной пробки. Под оба торца дифференциала должно быть установлено примерно равное количество прокладок.
В случае сильной затяжки подшипников нужно снять регулировочную прокладку из-под торца дифференциала со стороны, обратной ведомой шестерне.
Регулировка бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен главной передачи. Указанную регулировку выполняют только при установке новых шестерен главной передачи.
Нужно обратить внимание на тщательное выполнение данной регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.
Перед регулировкой бокового зазора и правильного контакта в зацеплении шестерен необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как было указано выше.
После регулировки предварительного наряга регулируют боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2—0,6 мм при замере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контролировать в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).
Положение ведущей шестерни регулируют подбором толщины регулировочного кольца, устанавливаемого между буртиком горловины картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.
Положение ведомой шестерни изменяют перестановкой регулировочных прокладок с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добиваются указанной выше величины бокового зазора. Нельзя уменьшать или увеличивать количество прокладок, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
Для замера действительной величины бокового зазора в зубьях шестерен главной передачи рекомендуется застопорить ведомую шестерню (чтобы устранить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).
После регулировки бокового зазора проверить правильность зацепления по пятну контакта на зубьях. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и ведущую шестерню провертывают в обе стороны.
Величина бокового зазора шестерен при этих изменениях не должна выходить за пределы 0,2—0,6 мм при замере на хвостовике ведущей шестерни на радиусе 40 мм.
Ремонт уаз буханки своими руками
Подробно: ремонт ходовой уаз буханки своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.
Отремонтировать передний мост УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками может любой автомобилист. Эта работа не сложная. Конструктивно обе эти модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция обеспечивает легкий демонтаж переднего моста и высокую надежность автомобиля. Есть некоторые различия в рессорной и рессорной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.
Для ремонта почти не нужны специальные инструменты. Все работы выполняются минимальным набором инструментов, доступных каждому водителю.
Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложный. Чаще всего в процессе эксплуатации приходится проводить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разборки моста. В перечень мероприятий по уходу входят:
Шкворни проверяются на наличие зазоров;
Резьбовые соединения необходимо периодически подтягивать;
Проверка сходимости;
Соблюдены требования таблиц смазки деталей.
В обязательном порядке необходимо произвести визуальный осмотр основных компонентов. Особое внимание уделяется исправности болтов крепления. Все запирающие элементы также должны быть надежно усилены. Проверьте угол максимального поворота колес. Она не должна превышать 28 градусов. Если показатели отличаются от указанных, необходимо произвести корректировку. Кроме того, всегда проверяйте, что шкворни правильно затянуты и функционируют. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.
Ремонт данного агрегата начинается с демонтажа моста. На буханке и «козе» эти работы выполняются одинаково. Есть только незначительные отличия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно осторожным. Снятие моста состоит из ряда простых шагов:
Начать следует с того, что автомобиль стоит на месте. Для этого устанавливаются тормозные колодки против отката;
Далее на «козлике» тормозные трубки отсоединяются от шлангов. На Буханке трубы имеют переходные патрубки. При этом шланги отсоединяются от форсунок;
Отверните гайки крепления нижних чашек амортизатора. Этот элемент одинаков на обеих машинах.
Далее откручиваем болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
Снимите тягу с сошки. Гайка на шаровом пальце закручена;
Отвинтить гайки крепления пружинных лестниц. Разберите их с накладками;
Поддомкратят раму перед машиной, выкатят мост.
Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).
Некоторые автомобили УАЗ 469 комплектуются рессорами. В этом случае предпоследний пункт будет выглядеть немного иначе. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединяя его от продольных рычагов подвески. Рычаги и траверсы откручиваются от кронштейна.
Ремонт … После разборки все детали промываются бензином и смазываются. Неисправные заменяются новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом необходимо уточнить некоторые нюансы процесса.
При замене шкворневых втулок конкретно в шаровой опоре после запрессовки их необходимо затянуть на 25 мм. Положите немного смазки внутрь. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж сложен, но нужна аккуратность. Например, при установке шарового уплотнения кольцо для него необходимо пропитать горячим маслом. После сборки работоспособность моста проверяется с помощью стенда.
УАЗ 452 «Буханка» — достаточно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечками смазочных жидкостей из двигателя, коробки передач (КПП), переднего и заднего мостов, ШРУСов и ступиц. Основная причина образования таких утечек заключается в том, что материал, из которого изготовлены оригинальные уплотнения и прокладки вышеперечисленных узлов, частично подвергается коррозии под воздействием современных смазочных жидкостей. Из-за плохой смазки подвижные металлические детали подвержены сильному износу и должны периодически заменяться. Необходимо не реже одного раза в год проводить профилактику УАЗ 452, менять подтекающие сальники и прокладки, регулировать сцепление.
Проблема в том, что найти заводской мануал на эти внедорожники довольно сложно. Поэтому предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит отремонтировать автомобиль самостоятельно.
Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его разборки. И только потом производится разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата – дело непростое, поэтому делать его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот сальники можно поменять самому.
В заводской инструкции по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно приподнять его из моторного отсека. При таком способе демонтажа потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.
Все, блок питания снят.
Проверить необходимость капитального ремонта двигателя легко: нужно поднести руку к открытой маслозаливной горловине работающего двигателя. Если ладонь выталкивает, то требуется разборка.
Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 не регулируется свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости его ранней замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 достаточно проста.
Конструкция привода сцепления.
Педаль сцепления.
Педаль тормоза.
Пружины.
Масленка.
Упорный подшипник.
Сцепление.
Пружина сцепления.
Рычаг.
Регулировочный болт.
Вилка.
Толкатель.
Пружина вилки.
Тяга.
Пресс-масленка.
Регулировка педали сцепления
Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонного типа устанавливает следующие параметры узла:
зазор между опорным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм;
свободный ход педали — 28-35 мм;
полный ход педали — 145-155 мм.
Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.
Измеряем линейкой свободный и полный ход педали сцепления.
Снимите пружины педали и вилку сцепления.
Ослабляем гайку толкателя.
Отвинтить или закрутить упорный конец толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
Затягиваем гайку толкателя.
Ставим пружины обратно.
После этого проверяем комбинированный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и проверяем работу сцепления во время движения. Если он не едет или не буксует, регулировка сцепления завершена. Если вас что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения желаемого результата.
Ход педали сцепления можно отрегулировать, изменив длину нижних тяг.
Для облегчения доступа к двигателю из салона автомобиля необходимо своими силами провести небольшую модернизацию кузова УАЗ «буханка».
В стене, отделяющей кабину от салона, имеется закрытая ниша, в которой находится задняя часть двигателя. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Такой тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости каждый раз демонтировать ГБЦ при необходимости регулировки клапанов или замены их толкателей.
Продолжаем вместе с Магазином 4х4 улучшать автомобиль УАЗ-2206.
Сразу после покупки автомобиля, ввиду того, что штатные пружины совсем не внушали доверия, были установлены пружины РИФ, благо, их стали делать на УАЗ Буханка.
Но вот незадача, через полгода выяснилось, что пружины ржавеют нещадно. Потом сняли передние рессоры и по методике Андрея Ермакова [Махно] (светлая ему память) перебрали передок.
К сожалению фото не сделали, думали заднюю часть привести в порядок и сделать. Как обычно все затянулось. и только перед новым 2018 годом решили, что пора возвращать к жизни.
Кстати, надо сказать, что за эти два года не просела передняя часть, чего нельзя сказать о задней части 🙁 Помимо эстетического неудобства, есть и чисто технические причины исправить ситуацию: во-первых , чтобы при полной загрузке колеса не ударялись о колесные арки, а во-вторых, при проседании задней оси разгружается передняя ось, передние пружины перестают работать корректно.
Демонтированы пружины. Хм, сплошная ржавчина.
Понятно, что по регламенту каждое ТО-2 надо чистить и пружины смазывать. Но этим мало кто занимается — очень грязная работа. Да и к тому же пробег нашей подопытной Буханки смехотворен, она служит скорее полигоном для экспериментов, чем бороздой бескрайних просторов.
Сделаем небольшой историко-технический экскурс. Раньше на всех автомобилях УАЗ вагонной компоновки рессоры были одинаковыми, взаимозаменяемыми и устанавливались в резиновые подушки.
Сейчас на автобусы УАЗ, или как указано в нашем СТС УАЗ-220695-04 «Спец. пассажирский», устанавливаются как передние, так и задние рессоры с креплением на пальцах и серьгах.
Такие рессоры называются многолистовыми трапециевидными рессорами. Главное их преимущество — простота, дешевизна, а за счет большого «пакета» листов они могут воспринимать не только силы, действующие в разных направлениях (вертикальных, боковых и продольных), но и моменты при трогании с места и торможении.
Из минусов: изменяющееся во времени трение между листами и снижение долговечности (проседание) из-за износа и появления центров напряжений. Борется с этим применением малолистовых рессор и применением пластиковых проставок, либо можно нормально смазать имеющиеся.
Кстати, трение между листами , зависящее в основном от количества трущихся поверхностей, нежелательно коэффициент демпфирования .
Мы сразимся с ним.
Еще одно отступление: — Знаете, почему коренной лист сделан с загибом, закрывающим крепление корневого листа? Это делается на случай, если корневой лист вдруг лопнет (а такое бывает). Тогда изгиб не позволит пружине сразу выскочить из крепления при торможении и превратить автомобиль в неуправляемый снаряд.
Разобрали рессору — все отдельные элементы в рыхлой ржавчине.
Хотя пластик на ушах еще послужит.
Берем болгарку со щеткой, а где точильным камнем, надеваем защитные очки, респиратор и методично удаляем ржавчину.
Пружины тяжелые. Для удобства мы закрепили их на металлическом столе с помощью самофиксирующихся щипцов (можно использовать зажимы) и так с ними и работали.
В связи с тем, что пружины оказались мягче, чем мы думали (даже при минимальной нагрузке они просели), решили заменить третий лист на более эластичный.
Этот лист взят с рессор ГАЗ-66 Полотно практически такой же ширины (всего на 5 мм шире), но толще и эластичнее, а также имеет трапециевидную форму. Их обрезали на месте и поместили под корень. Изначально идея заменить, а не добавить лист была основана на том, что пакет получится слишком большим и не влезет в трапы пружин, но после его подтяжки стало ясно, что не будет достаточно места для всех 13 листов. (Кстати, на УАЗ-452 сзади было ровно 13 листов.)
Пружины собираем в тиски, предварительно смазав каждую поверхность графитной смазкой.
Новый лист немного шире. Чтобы не забивать молотком лесенки рессор, их в нужных местах сняли на пару миллиметров.
Собран весь пакет. Удобнее затянуть центральный болт, а затем с помощью разводных пассатижей стянуть края и надеть втулки и болты хомутов.
Тяжелую пружину легче собрать вместе. К тому же с помощью двух домкратов работать удобнее. Так надежнее, а тот, что ближе к ступице, всегда мешает надеть накладки трапов.
Ставим пружину на место. Подтянули крепление рессор, подтянули трапы рессор. Кстати, резьбу на лесенках пружин желательно защитить — смазать автопластилином или антикором. Так что будет шанс отключить лестницы через какое-то время.
Пакет пружин снова смазал графитной смазкой и обмотал прочной тканью, закрепив сверху проволокой.
Эта простая конструкция не позволяет воде вымывать смазку, и внутрь попадает меньше песка и грязи. Так работает передок уже два года и смазка никуда не делась.
Автомобиль заметно поднялся по сравнению с тем, что был до переделки. Нововведение не повлияло на жесткость пересечения ям и неровностей; скорее, наоборот, стало мягче. Зато теперь машину можно нормально загрузить, хоть до паспортных 800 кг. Но закрадываются мысли: А почему бы не добавить еще один лист от ГАЗ-66? (Но здесь нужно знать меру!)
УАЗ 3741 — Это полноприводный отечественный внедорожник, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова получил название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокируемыми дифференциалами, передающими мощность на все четыре колеса.
Передний привод подключаемый, задний привод постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки 850 кг. Дорожный просвет составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 производится крайне редко, так как его конструкция достаточно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых опорах. Однако иногда все же необходимо удалить мост. Приходится делать это самостоятельно, так как сервисные центры УАЗ работают не везде.
Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, передний мост снимается достаточно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, выдерживающими 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.
Порядок действий следующий:
Для начала необходимо установить упоры под задние колеса автомобиля.
После этого отсоедините левый и правый тормозные шланги от шлангов, которые идут к барабанам передних колес.
Затем нужно открутить гайки крепления тормозных шлангов и снять сами шланги.
Далее откручиваем гайки крепления нижних концов амортизаторов.
Снимите болты, соединяющие фланец шестерни c. передний кардан.
Затем следует расшплинтовать шплинт, отвернуть гайку шарового пальца сошки.
Отсоедините звено от сошки.
Отвернуть гайки, крепящие трапы передних рессор, и снять трапы с колодками и накладками.
В конце нужно поднять перед автомобиля за раму и вытащить мост из-под автомобиля.
Когда старый мост снят, можно переходить к установке новой детали, выполнив обратную процедуру. При необходимости снятый узел разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные детали, а затем мост возвращается на место.
Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить его нарушение очень просто – достаточно приподнять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. При обнаружении осевого люфта необходимо отрегулировать зазор шарнира.
Шаги регулировки:
Поднимаем перед автомобилем, предварительно поставив автомобиль на ручник.
Те же действия проводим с нижней накладкой шкворня.
Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем колесо и сальник обратно — и едем. Если люфт все еще есть, отрегулируйте его еще раз, удалив более толстые прокладки.
Любой автолюбитель может отремонтировать передний мост УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа не сложная. Конструктивно обе эти модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция обеспечивает легкий демонтаж переднего моста и высокую надежность автомобиля. Есть некоторые различия в рессорной и рессорной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.
Для ремонта почти не нужны специальные инструменты. Все работы выполняются минимальным набором инструментов, доступных каждому водителю.
Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложный. Чаще всего в процессе эксплуатации приходится проводить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разборки моста. В перечень мероприятий по уходу входят:
Шкворни проверяются на наличие зазоров;
Резьбовые соединения необходимо периодически подтягивать;
Проверка сходимости;
Соблюдены требования таблиц смазки деталей.
В обязательном порядке необходимо произвести визуальный осмотр основных компонентов. Особое внимание уделяется исправности болтов крепления. Все запирающие элементы также должны быть надежно усилены. Проверьте угол максимального поворота колес. Она не должна превышать 28 градусов. Если показатели отличаются от указанных, необходимо произвести корректировку. Кроме того, всегда проверяйте, что шкворни правильно затянуты и функционируют. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.
Ремонт данного агрегата начинается с демонтажа моста. На буханке и «козе» эти работы выполняются одинаково. Есть только незначительные отличия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно осторожным. Снятие моста состоит из ряда простых шагов:
Начать следует с того, что автомобиль стоит на месте. Для этого устанавливаются тормозные колодки против отката;
Далее на «козлике» тормозные трубки отсоединяются от шлангов. На Буханке трубы имеют переходные патрубки. При этом шланги отсоединяются от форсунок;
Отверните гайки крепления нижних чашек амортизатора. Этот элемент одинаков на обеих машинах.
Далее откручиваем болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
Снимите тягу с сошки. Гайка на шаровом пальце закручена;
Отвинтить гайки крепления пружинных лестниц. Разберите их с накладками;
Поддомкратят раму перед машиной, выкатят мост.
Некоторые автомобили УАЗ 469 комплектуются рессорами. В этом случае предпоследний пункт будет выглядеть немного иначе. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединяя его от продольных рычагов подвески. Рычаги и траверсы откручиваются от кронштейна.
Ремонт … После разборки все детали промываются бензином и смазываются. Неисправные заменяются новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом необходимо уточнить некоторые нюансы процесса.
При замене шкворневых втулок конкретно в шаровой опоре после запрессовки их необходимо затянуть на 25 мм. Положите немного смазки внутрь. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж сложен, но нужна аккуратность. Например, при установке шарового уплотнения кольцо для него необходимо пропитать горячим маслом. После сборки работоспособность моста проверяется с помощью стенда.
Владельцы Буханки, приступая к тюнингу этого автомобиля, в первую очередь задаются вопросом: «Как поднять УАЗ Буханку?» Мы постараемся ответить на этот вопрос в этой статье. Итак, в первую очередь рассмотрим способы лифта УАЗ. Это может быть:
Лифт кузова УАЗ
Подъемник подвески буханки
Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Итак, боди-лифт буханка проще в реализации, а также отличается большей степенью безопасности. Объясняется это тем, что такой способ лифта лишь немного смещает центр тяжести автомобиля, что способствует обеспечению стабильного поведения Буханки на поворотах и других сложных участках трассы.
Если говорить о лифте подвески, то здесь есть некоторая опасность из-за увеличения центра тяжести. Но в то же время этот метод существенно меняет проходимость в лучшую сторону.
Как видим, есть несколько способов поднять Буханку. Поэтому определить, какой лифт-комплект УАЗ Буханка понадобится, можно только определившись с выбором способа подъема. Если вы планируете делать подъемник самостоятельно, вы можете купить комплект подъемника в магазине. Такие комплекты отличаются составом входящих в них деталей и элементов.
Итак, в состав лифт-комплекта Буханки могут входить:
проставки «рессора — рама»;
распорки пружины к раме
9болты 0015;
гайки и т.п.
Как известно проходимость автомобиля напрямую зависит от колес. Учитывая, что колеса УАЗа обуты в довольно жесткую и не слишком крупную резину, прежде чем приступить непосредственно к лифту, необходимо упомянуть о колесах. К тому же рисунок протектора на шинах «Буханки» оставляет желать лучшего. Все это говорит о том, что не лишним будет установить на легендарный автомобиль подходящие импортные колеса.
Как вариант, при выборе новых колес на автомобиль УАЗ «Буханка» можно использовать шины BF Goodrich 33×10,5 R15, и соответственно диски диаметром 15 сантиметров. Что касается выбора дисков для них, то это зависит от пожеланий владельца. Это могут быть легкосплавные или легкосплавные диски. Или можно оставить обычные штатные диски.
Однако на этом этапе останавливаться не стоит, т. к. такой тюнинг затрудняет управление, так как при крутых поворотах передние колеса цепляются за края рулевых тяг, а при появлении эффекта перекрещивания осей колеса расположены непосредственно по бокам арок. Это приводит к тому, что шины трутся о крыло. Поэтому лифт кузова УАЗ Буханка становится обязательным этапом тюнинга после установки колес.
Как ни странно, рама УАЗ Буханка крепится к кузову десятью мебельными болтами, шесть из которых расположены в районе пассажирских сидений, два за арками передних колес и еще два у ног водителя и пассажира. Внизу болты закреплены вторыми гайками.
Прежде чем приступить к демонтажу болтов, необходимо отключить аккумулятор, отсоединить массу от двигателя — за капотным отсеком и поднять автомобиль на подъемнике.
Далее по порядку выполняем следующие действия:
Отсоединяем провода от стартера;
Отсоединить крепления радиатора снизу или сверху;
Отсоединяем тяги привода рычага коробки передач и тягу усилителя тормозов;
Слить всю охлаждающую жидкость и снять шланги, которые соединяются с печками УАЗ Буханка;
Отсоединить шток педали тормоза от вакуумного усилителя;
Отсоедините трубку, ведущую к регулирующему клапану бака.
Последний пункт может показаться не таким уж важным, но его несоблюдение может привести к прогибу пластины под крепление, в результате чего ее придется выравнивать.
Далее приступаем непосредственно к откручиванию гаек. Начните с шести задних болтов корпуса, затем слегка ослабьте гайки передних болтов.
При подъеме УАЗ Буханка своими руками будьте внимательны и осторожны, так как крепления на таком автомобиле обычно ржавые и устаревшие. Если болт проворачивается в корпусе, то его невозможно удержать. Это создает дополнительные трудности при приварке к нему гайки или болта.
Чтобы все сделать правильно, необходимо придерживать ключом одну гайку, при этом головкой откручивать контргайку, а после этого основную гайку.
Далее следует опустить машину на колеса, так как под ней больше нечего делать. Также отсоединяем рулевую колонку и отсоединяем багажник на полу. И можно приступать к подъему кузова над рамой. Подъем нужно начинать с задней части Буханки. Высота подъема в итоге должна составить около 10 сантиметров.
Неплохо подстраховаться, поместив между рамой и кузовом широкий деревянный брусок.
Откручиваем штатные болты и увеличиваем отверстия под них до 12 мм путем сверления. Далее нужно немного поработать с прокладками. Недорогой и подходящий вариант в качестве проставок – обычные хоккейные шайбы. Следующими шагами будет вставка прокладок, болтов и постепенное затягивание гаек, начиная сзади, продолжая в середине и заканчивая спереди.
В результате кузов поднимется на 6,5 сантиметров. Осталось только все исправить и можно ставить большие колеса.
Теперь рассмотрим следующий способ осуществления лифта УАЗ Буханка — лифт подвески. Как уже было сказано, у этого метода есть как плюсы, так и минусы. Основных преимуществ лифта подвески на УАЗ два:
улучшение показателей проходимости Буханки при условии, что колеса остаются на месте, а другая часть поднимается вверх;
возможность установки больших колес, которые не влезали в арки УАЗ до лифта подвески.
Ну и главный минус этого способа — неизбежное увеличение углов карданных шарниров. В этом случае карданы включаются в работу на износ.
Существует несколько вариантов лифта подвески. Давайте посмотрим на некоторые из них.
Самый простой и доступный вариант – установка более длинных пружинных серег. Осуществляя подобным образом лифт подвески, не стоит слишком увлекаться этим, чтобы не слишком долго устанавливать. Слишком длинные пружинные скобы могут отрицательно сказаться на характеристиках подвески и ухудшить управляемость. Чтобы не было проблем с обращением, рекомендуется стягивать серьги завязкой по центру.
Не нарушая конструкции рессор, можно немного поднять подвеску Буханки, установив проставку между осью и рессорой. При этом нет необходимости ждать большой лифт; здесь также рекомендуется не увлекаться процессом.
Разумеется, при установке такой распорки необходимо определиться с ее фиксацией в месте установки, а также рассчитать, чтобы длина стремянок пружин была достаточной. Также возможно восстановить старые пружины или приобрести новые. Есть в продаже и специальные предметы для такого тюнинга, но они, как правило, очень дорогие.
Подпружинить пружины не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Этот процесс полезен не только для лифта подвески, но и с целью сделать жесткую подвеску УАЗа достаточно мягкой. Однако, несмотря на то, что от этого способа есть улучшения качества суспензии, они весьма незначительны.
Если вы решили попробовать, то сначала нужно вырезать, отшлифовать или купить проставки, резину, конвейерную ленту и металл. И самое главное, при подъеме подвески УАЗ потребуются длинноходные амортизаторы, т.к. отскок от первого начнется раньше.
В заключение хотелось бы отметить, что главное во всем знать меру. Приступая к тюнингу УАЗ 452 своими руками, помните о своей безопасности. Ведь у вас не будет гарантии при собственноручном исполнении элеватора Буханки.
Curbside Classic: 2015 УАЗ-452 3909 – Кто хочет бездельничать вечно?
Советский Союз исчез 30 лет назад, но часть его промышленного наследия все еще актуальна. Ничто не может сравниться с (единственной) способностью Ан-225 перевозить крупногабаритные грузы, ни одна международная космическая программа не может обойтись без ракеты Р-7, ни один автомат не может соперничать с АК-47 по надежности или популярности. В автомобильной сфере Лада Нива по-прежнему с нами, как и УАЗ-469.. Но самым старым четырехколесным унаследованным продуктом, которому уже 55 лет, является УАЗ-452.
Помимо Нивы, общей чертой всех этих (АК-47, Ан-225, Р-7, УАЗ-452 и 469), помимо склонности к буквенно-цифровым дефисам, является тесная связь с военными. Оливково-серая окраска нашего фирменного фургона для хлеба не случайна. Но я предполагаю, что джипы, летающие по проводам реактивные лайнеры, GPS и сам Интернет в основном также являются удачными побочными продуктами военно-промышленного комплекса Запада…
Фургон УАЗ-452, выпускавшийся с 1966 года, представлял собой легкую модификацию модели 450, выпускавшейся в период с 1958 по 1966 год. шасси было известным количеством, это было шасси армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 (самое верхнее на иллюстрации выше). Была также версия 451, которая была вариантом 2WD.
Семейство УАЗ-450/451/452 состояло из четырех основных моделей: микроавтобус (внизу слева, ранняя модель 452), фургон (в просторечии известный в России как Буханка , или «хлеб», вид сверху справа как модель 450 раннего производства), машина скорой помощи (также известная как Таблетка — «таблетка», видна вверху слева в довольно причудливом облике прототипа 450, около 1955 г. ) и пикап ( Головастик – «головастик», внизу справа, 451 экспортировано в Финляндию).
В 1985 году вся номенклатура, как и для других советских линеек автомобилей, была пересмотрена на четырехзначную систему. Базовым микроавтобусом стал УАЗ-2206, пикапом стал УАЗ-3303, гражданской скорой помощью стал УАЗ-39.62 и так далее. Время, возможно, изменило некоторые детали, но в основном шасси УАЗа начала 50-х годов не было испорчено.
Наверное, потому что он был достаточно прочным, чтобы справиться с этой задачей… Старый 2,4-литровый ГАЗ 4-цилиндровый, который также использовался на седанах Волги, некоторое время назад был заброшен. Современные УАЗ-452 используют 2,7-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC. который производит разумные 117 л.с.
У нас есть шестиместный микроавтобус с задним грузовым отсеком (рассчитанный на 500 кг), что делает его УАЗ-3909. Эта версия импортировалась в Японию (по-видимому, в незначительных, но постоянных количествах) с 2005 года вместе с 9-местным минивэном 2206. Однако эти четырехзначные названия моделей слишком разнообразны и запутанны, поэтому давайте придерживаться названия модели «452».
У УАЗ-452 есть небольшая, но лояльная аудитория, настолько большая, что существует комплект, который сделает ваш белый рис Suzuki Every похожим на вкусный русский хлеб. Кит-версию я встречал чаще, чем оригинал, но этого и следовало ожидать — японцы обоснованно настороженно относятся к качеству российской техники. С другой стороны, они знают, что корейские машины ничем не хуже японских, поэтому таких тоже не увидишь, но по диаметрально противоположным причинам.
Но, судя по моему ограниченному и неизбежно субъективному опыту, поскольку я пробыл в этой стране всего пару лет, вероятность найти советский металл на порядок выше, чем найти корейскую машину. Это уже третья российская машина, которую я вижу в Японии, но Hyundai я здесь еще не видел. Но с другой стороны, русские автомобили имеют то преимущество, что они экзотичны и культовые, тогда как Kia просто смешается с толпой.
Задний отсек, конечно, выглядит уютно, но я полагаю, что его владелец улучшил его. Тем не менее, климатическая установка сбоку полностью стандартная и, вероятно, имеет только две настройки: горячая и очень горячая.
В интерьере этой конкретной буханки было несколько нестандартных модификаций (например, руль), но базовая компоновка все еще имеет положительно хрущевскую атмосферу. Это комплимент, кстати. Они действительно изменили несколько деталей в этой штуке за десятилетия, но на самом деле очень мало последствий.
Разумеется, это в равной степени относится и к экстерьеру. Одной заметной новинкой является этот боковой индикатор, расположенный высоко там. Похоже, что он не был включен в первоначальный дизайн, но появился где-то в последние пару десятилетий, как будто он всегда должен был быть там.
УАЗ-452 также сохранил несколько допотопных особенностей, таких как неперекрывающиеся дворники с хлопком в ладоши, восходящие к дизайну 58-го года, когда лобовое стекло все еще имело перегородку. Разговор о рудиментарном!
Возвращаясь к задней части, я не уверен, для чего именно нужен этот отражатель/светильник на крыше. Если это третий стоп-сигнал, то похоже, что они нашли его, спроектированный еще в 1970 году или около того. Либо это предвидение, либо это хитрая переработка. Кажется, там тоже есть какая-то камера. Направлено прямо в КГБ, без сомнения.
Самая старая часть конструкции полноприводного УАЗа — шасси, возраст которого приближается к 70-летнему возрасту. Если какой-либо автомобиль и побьет рекорд долговечности VW Type 1, то, вероятно, это будет крепкий советский полноприводный автомобиль, подобный этому. Вполне уместно, поскольку завод УАЗ был основан в 1941 году как прямой результат немецкого вторжения, часть которого пришла через Кюбельваген. Это эффект буханки хлеба и бабочки.
Похожие сообщения:
Когорта Pic(k) дня: УАЗ-452 — Год выпуска где-то между 1958 и 2021 — Живой динозавр, автор:
Curbside Classic: УАЗ-469 Hunter Classic, юбилейное издание 2017 г. — Из России в перчатках, автор T87
УАЗ | Блог Lego Car
Серый, уродливый и немного депрессивный. Большинство советских объектов, будь то архитектура или автомобили, казалось, следовали этим правилам проектирования, но, по крайней мере, УАЗ-452 получил хорошее прозвище.
«Буханка» означает «хлебная буханка»* и привязалась к УАЗ-452 благодаря своей слегка буханочной эстетике.
Модель 452 сохранила указанную форму с момента своего запуска в 1965 году и до сих пор продается практически без изменений, даже если до 2011 года появились ремни безопасности и антиблокировочная система тормозов.
Используемый в качестве фургона, машины скорой помощи, пикапа, военного автомобиля, микроавтобуса и бесчисленного множества других применений, «Буханка» является обычным явлением в Восточной Европе и была блестяще воссоздана в кирпичной форме предыдущим блоггером PalBenglat.
6-ширинная «Буханка» Пала прекрасно передает дизайн оригинала, и есть еще что посмотреть в его альбоме «УАЗ-452 Буханка» на Flickr. Нажмите на ссылку выше, чтобы продолжить.
*А нет, как оказалось, когда несколько гу… плевать. Гуглите осторожно, дети…
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была размещена в Лего с метками 1960-е, 1970-е, 1980-е, 452, 6-широкий, Буханка, классический Ван, Коммунизм, Лего, Внедорожник, Советский, УАЗ, Ван на от thelegocarblogger.
Это УАЗ 452-3303, один из многих советских грузовиков-внедорожников с оригинальными названиями, разработанных в коммунистическую эпоху.
УАЗ 452 был выпущен в 1965 году с 2,45-литровым бензиновым двигателем мощностью 75 л.
Этот бортовой пикап 3303 ласково называют «головастиком», потому что он очень похож на него и был прекрасно воссоздан в кирпичной форме Артемием Зотовым из Eurobricks.
Он также продолжает серию B-моделей, полностью собранных из набора 10290 Creator Pickup Truck. Открывающиеся двери, опускающиеся борта кровати и множество фруктов и овощей — все это есть, и это еще не все, включая ссылку на инструкции по сборке, на форуме Eurobricks по ссылке выше.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была размещена в Model Team с метками 10290, 1960-е, 1970-е, 1980-е, 3303, 452, альтернатива, B-Model, Classic truck, Creator, Lego, model team, Off-Road, Пикап, советский, грузовик, УАЗ на от thelegocarblogger.
Это УАЗ 3151, один из многих фантастически-скучно названных, но на самом деле очень способных внедорожников Советского Союза. Построенный Keymaker, этот потрясающий полностью радиоуправляемый воссозданный российский внедорожник не только выглядит как в стандартной, так и в модифицированной для бездорожья форме, он абсолютно наполнен блестящими техническими разработками.
Привод на все четыре колеса обеспечивается двумя L-образными двигателями, а рулевое управление контролируется сервоприводом. Средний двигатель управляет передним и задним дифференциалами с дистанционной блокировкой, и обе оси не только подвешены, высота подвески может регулироваться с помощью L-образного двигателя для изменения дорожного просвета.
Эти внедорожные моды, по-видимому, вдохновлены видеоигрой Snowrunner, и Кеймейкер пошел еще дальше со своей моделью Technic, оснастив ее съемной жесткой крышей, съемным кузовом, складывающимися задними сиденьями, открывающимся перчаточным ящиком, открыванием и блокировкой. двери, работающий рядный 4-цилиндровый двигатель, светодиодные передние и задние фонари.
Это невероятная сборка, на которую определенно стоит обратить внимание. Зайдите на Eurobricks, чтобы получить полную информацию и видео об УАЗе в действии, и на Bricksafe, чтобы получить полную галерею изображений, где вы можете найти снимки на открытом воздухе и фотографии модели в различных состояниях внедорожной модификации.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была опубликована в Технике с метками 1980-е, 1990-е, 3151, 4×4, LED Lights, Lego, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Snowrunner, Советский, Техника, УАЗ автором thelegocarblogger.
Мы не совсем уверены, зачем кому-то нужна коммунистическая коробка для хлама, такая как грузовик УАЗ, но, тем не менее, эта миниатюрная масштабная модель одного из них, созданная де-марко из Flickr, довольно милая вещь, и он сделал видео-инструкцию по сборке. также доступны, так что вы можете построить свой собственный. Нажмите на ссылку, чтобы совершить прыжок.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была опубликована 28 июня 2019 года автором thelegocarblogger в рубрике Городок с пометкой 4-широкий, Лего, мини-фигурка, Советский, Городок, грузовик, УАЗ.
В 1970-х отношения между Советским Союзом и Великобританией были холодными. По телевидению крутили страшные рекламные ролики, в которых объясняли, что делать в случае ядерной атаки (мы подозреваем, что с криком умрем), в то время как каждый злодей Бонда был злым русским.
Однако, если оставить в стороне политические и экономические различия, действительно ли Западная и Восточная Европа были такими разными? Возьмем, к примеру, их подход к внедорожным рабочим лошадкам. Один из них — простой, мучительно медленный, легко поддающийся ремонту автомобиль сомнительного качества сборки, разработанный для государственных вооруженных сил, но используемый во всем мире, а другой, ну… точно такой же.
Думаем, если бы дизайнеры Land Rover Series 1 и УАЗ 469 познакомились, они, наверное, отлично поладили бы. Возможно, в этом есть урок … В любом случае, эти слишком очаровательные воссоздания в масштабе мини-фигурок Land Rover и UAZ взяты с Flickr Pixel Fox, и вы можете увидеть больше каждого из них, а также другие его внедорожники, ранее опубликованные в блоге, по ссылке выше.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была опубликована 18 июля 2017 года автором thelegocarblogger в рубрике Город с метками 1970-е, 4х4, Классический автомобиль, Ленд Ровер, Лего, мини-фигурка, Внедорожник, Советский, Город, УАЗ.
Приятный день, просматривающий отпускные фотографии офисного стажера на Facebook, показался хорошим использованием времени этого писателя TLCB сегодня. К сожалению, важность этой задачи была упущена из виду эльфами, которые решили разрушить мир в офисе, накормив одного из них настольным вентилятором. Вздох.
Оказывается, этот конкретный акт насилия стал кульминацией Эльфийской драки, которая началась, когда два наших эльфа одновременно вернулись в Башни TLCB с этим дистанционно управляемым фургоном газовой службы УАЗ-452, найденным как на страницах MOC, так и на Еврокирпичи. Поскольку сегодня мы чувствуем себя щедрыми (и нам надоели драки), мы дадим каждому из них по жетону еды. К модели!
Газовый фургон УАЗ советского выпуска, используемый для… э-э, заправки газом. Под кузовом Technic с подъемным рычагом находится одна из самых компактных трансмиссий 4×4, которые мы когда-либо видели. Двигатель XL приводит в движение все четыре колеса, подвешенные на ведущих осях, плюс есть серводвигатель, управляющий передней осью, открывающий (и запирающий) двери, встроенный аккумулятор LiPo и телескопическая лестница.
Предыдущий блоггер Пааве — строитель, и вы можете увидеть многое другое, в том числе видео УАЗа в действии, по двум ссылкам в тексте выше.
* Вставьте свою собственную шутку «Твоя мама»!
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была опубликована 9 июня 2016 г. автором thelegocarblogger в рубрике Техника с метками 4×4, классический фургон, лего, внедорожник, силовые функции, радиоуправление, дистанционное управление, советский, техник, грузовик, УАЗ, фургон.
Фаворит блога Lego Car Блог Карвик вернулся с еще одним прекрасно воссозданным советским чудом, на этот раз УАЗ 469. УАЗ, как и большинство русских металлов той эпохи, был анонимным военным автомобилем-внедорожником с репутацией не работает правильно. Невероятно, но производство 469 закончилось только в прошлом году, через 41 год после его начала, поскольку УАЗ пытается переключиться на производство легковых автомобилей после распада Советского Союза. Глядя на их последние усилия, мы не слишком надеемся на светлое будущее, но нам нравится аутсайдер. Вы можете посмотреть замечательную сборку Карвика на Flickr.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Эта запись была размещена в Городе и помечена 469, 4×4, Лего, Военный, Внедорожник, Россия, Советский, Город, УАЗ автором thelegocarblogger.
Поиск в Google
Поиск в архивах
Архивы по месяцам
Архивы по месяцам Выберите Месяц Сентябрь 2022 (14) Август 2022 (29) Июль 2022 (30) Июнь 2022 (23) Май 2022 (31) Апрель 2022 (31) Март 2022 (35) Февраль 2022 (39)) январь 2022 г. (41) декабрь 2021 г. (43) ноябрь 2021 г. (33) октябрь 2021 г. (32) сентябрь 2021 г. (25) август 2021 г. (29) июль 2021 г. (37) июнь 2021 г. (30) май 2021 г. (42) апрель 2021 г. (43) ) март 2021 г. (54) февраль 2021 г. (40) январь 2021 г. (50) декабрь 2020 г. (57) ноябрь 2020 г. (58) октябрь 2020 г. (54) сентябрь 2020 г. (36) август 2020 г. (32) июль 2020 г. (44) июнь 2020 г. (59) ) май 2020 (66) апрель 2020 (67) март 2020 (66) февраль 2020 (45) январь 2020 (47) декабрь 2019 (49) ноябрь 2019 (45) октябрь 2019(57) сентябрь 2019 г. (38) август 2019 г. (44) июль 2019 г. (38) июнь 2019 г. (39) май 2019 г. (39) апрель 2019 г. (35) март 2019 г. (40) февраль 2019 г. (32) январь 2019 г. (33) декабрь 2018 г. (33) ноябрь 2018 г. (39) октябрь 2018 г. (30) сентябрь 2018 г. (30) август 2018 г. (34) июль 2018 г. (46) июнь 2018 г. (42) май 2018 г. (36) апрель 2018 г. (42) март 2018 г. (33) февраль 2018 г. (38) январь 2018 г. (38) декабрь 2017 г. (38) ноябрь 2017 г. (46) октябрь 2017 г. (39) сентябрь 2017 г. (40) август 2017 г. (36) июль 2017 г. (54) июнь 2017 г. (37) май 2017 г. (43) апрель 2017 г. (35) март 2017 г. (27) февраль 2017 г. (48) январь 2017 г. (52) декабрь 2016 г. (58) ноябрь 2016 г. (40) октябрь 2016 г. (55) сентябрь 2016 г. (47) август 2016 г. (49)) июль 2016 (50) июнь 2016 (45) май 2016 (45) апрель 2016 (43) март 2016 (53) февраль 2016 (59) январь 2016 (51) декабрь 2015 (35) ноябрь 2015 (43) октябрь 2015 (46) ) Сентябрь 2015 г. (52) Август 2015 г. (63) Июль 2015 г. (51) Июнь 2015 г. (42) Май 2015 г. (59) Апрель 2015 г. (36) Март 2015 г. (48) Февраль 2015 г. (43) Январь 2015 г. (54) Декабрь 2014 г. (48) ) ноябрь 2014 (49) октябрь 2014 (50) сентябрь 2014 (43) август 2014 (38) июль 2014 (38) июнь 2014 (35) май 2014 (34) апрель 2014 (31) март 2014 (36) февраль 2014 (41) ) январь 2014 г. (42) декабрь 2013 г. (39) Ноябрь 2013 г. (40) Октябрь 2013 г. (40) Сентябрь 2013 г. (43) Август 2013 г. (52) Июль 2013 г. (58) Июнь 2013 г. (63) Май 2013 г. (58) Апрель 2013 г. (55) Март 2013 г. (43) Февраль 2013 г. (41) ) Январь 2013 г. (33) Декабрь 2012 г. (22) Ноябрь 2012 г. (30) Октябрь 2012 г. (23) Сентябрь 2012 г. (20) Август 2012 г. (23) Июль 2012 г. (19) Июнь 2012 г. (13) Май 2012 г. (16) Апрель 2012 г. (18) ) март 2012 (27) февраль 2012 (24) январь 2012 (23) декабрь 2011 (15) ноябрь 2011 (12)
архивов по категориям
архивов по категориямВыбрать категориюСообщество (190)Событие (13)Избранное TFOL (14)Лего (1 519)Модельная команда (1 254)Новости (222)Обзор (109)Техника (994)Город (1 066)
Что-то ищете?
Поиск:
Подписаться на TLCB
Адрес электронной почты
Присоединяйтесь к 1140 другим подписчикам
Вы посетитель номер
7 786 595
Объявления
Маленькая буханка хлеба, которая могла
Overland Journal
Alex Pflaum / 15 марта 2021 года
Современная Буханка, упрощающая работу на горном перевале в Грузии.
Примечание редактора. Первоначально эта статья была опубликована в выпуске Gear 2021 журнала Overland Journal.
Смелый, но брутальный, УАЗ-452 представляет собой поистине уникальный опыт — запутанное сочетание странности и простоты, которое бросало вызов любой тенденции автомобильного дизайна последних 50 лет. Это моторизованный анахронизм, который просто так не умрет. В то время как наиболее разумные из нас могут предпочесть держаться подальше от этого взрыва из прошлого, многие другие, включая меня, не могут быть счастливее от его упрямого упорства.
Получив прозвище «Буханка» (русское слово, обозначающее буханку хлеба), этот замечательный подвиг советской инженерной мысли вот уже более полувека покоряет сердца как ветеранов Красной Армии, так и заблудших аборигенов. Созданная по необходимости и любимая за свою простоту, буханка, как и многое в Советском Союзе, была построена, чтобы функционировать. К сожалению, никто не подумал спросить, нужно ли ему нормально функционировать.
Горячая и беззастенчиво громкая, буханка лишена почти всех современных удобств, которые автомобилисты привыкли ожидать даже от самых скромных поездок. Буханка, вызывающая качание головы от малейших ударов, необъяснимым образом изготовлена без амортизаторов. Полностью ручное управление, вал привода на четыре колеса требует двух рук и часто некоторой формы божественного вмешательства для работы. Оказавшись в малом диапазоне 4WD, есть более чем приличный шанс, что вы застрянете там, пока не услышите ответ на вторую молитву. Сиденья неподвижны, указатель уровня топлива ненадежен, а безопасность была в лучшем случае третьей заботой производителей.
На первый взгляд многие видят не что иное, как гроб на колесах. И в чем-то они правы. В руках легкомысленного автомобилиста УАЗ-452 — море бурное, как никогда. Тем не менее, с правильным мышлением за рулем, эта буханка хлеба представляет собой непреодолимую силу — постоянно ломается, но никогда не ломается. Как говорится, буханку всегда можно починить взмахом кувалды.
Понимая свою нишу, машина вряд ли будет развиваться. Его текущая модель, УАЗ-452, находится в производстве и практически не изменилась с 19 года.66.
Как и многие великие истории, история самой или единственной любимой буханки автомобилестроения начинается с решения довольно большой проблемы. Или, в данном случае, серия из них. Первая проблема возникла в 1941 году, проблема была немецкой, и она быстро приближалась — операция «Барбаросса» только началась. В ответ на быстрое наступление вермахта Сталин приказал переместить ключевые советские промышленные центры на восток. По мере того, как блицкриг, известный как операция «Тайфун», приближался к Москве, ЗиС, главный столичный производитель автомобилей, был перемещен на 500 миль на восток, в Ульяновск. Расположенный вдоль Волги, Ульяновск уже был подающим надежды промышленным центром и большим количеством доступной рабочей силы. Всего через год перебазированный завод выпустил свою первую машину — ЗиС-5, трехтонный грузовик, способный одновременно перевозить 25 солдат.
К 1943 году стало ясно, что немецкие войска проиграют битву на Восточном фронте. ЗиС был перевезен обратно в Москву, частично восстановлен с использованием трофейной немецкой техники, а заводу в Ульяновске было присвоено название Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).
Когда производство ЗиС-5 возобновилось в другом месте, УАЗ объединился с уже хорошо зарекомендовавшим себя ГАЗом, российским производителем, который выпускал автомобили модели Ford с 1929 года. Сначала был произведен ГАЗ-АА (на базе Ford Model AA) в 1947, УАЗ позже присоединился к производству культового ГАЗ-69, советского джипа Willys. К 1956 году завод уже не только собирал знаменитые ГАЗ-69, но и производил их с нуля. Благодаря этому партнерству с ГАЗом, чуть более чем через десять лет после открытия своих дверей, УАЗ стал ведущим производителем полноприводных автомобилей в Советском Союзе.
Серия ранних вариантов дизайна УАЗ-452. Включены (по часовой стрелке сверху слева) стандартный фургон, микроавтобус, вездесущий фермерский грузовик и легендарная скорая помощь.
В годы после Второй мировой войны СССР готовился к другой войне, которую многие в то время считали почти неизбежной, ядерной войне. Это подводит нас ко второй проблеме, к необъятности союза в его разгаре.
Протянувшись на 6 800 миль (10 900 километров) с востока на запад, Советский Союз охватывал почти половину (11) из 24 часовых поясов мира. В его пределах были самые большие перепады температур, которые когда-либо встречались на Земле. В Сибири находится могучая тайга; к югу от этого, Великая Степь. Союз покрывал такие сухие пустыни, неумолимые болота и многие из самых коварных горных перевалов в мире. Короче говоря, можно набрасывать на страницу почти бесконечный список превосходных степеней и все же, вероятно, не описать масштабы того, что находилось между границами СССР.
Вверху: построенный в 1950-х годах ГАЗ-69 стал основой, на которой родилась Буханка.
Внизу: Установка лагеря на ночь в нашей переоборудованной Буханке в грузинской деревне.
После того, как Вторая мировая война в значительной степени истощила запасы ресурсов в густонаселенных районах Европы, поиск способа использования менее доступных природных ресурсов к востоку от Уральских гор стал жизненно важным. Завоевание негостеприимной территории Сибири, которое когда-то в значительной степени игнорировалось, быстро стало государственным приоритетом.
Действующий на Восточном фронте ГАЗ-69 был построен в ответ на войну, которая велась на относительно небольшой территории, которая бледнела в сравнении с Советским Союзом в целом. Чтобы получить доступ к тому, что лежит за пределами замороженных отходов, СССР отчаянно нуждался в новаторском изобретении. Транспортное средство, которое могло бы перевозить необходимые припасы и ресурсы, военные или иные, а также обеспечивать безопасность и тепло мужчин и женщин. Но, в отличие от любой предыдущей машины, построенной в СССР, эта новая машина также должна была эффективно преодолевать тундру и покорять горы. Он должен был преодолевать речные переправы и кататься на коньках по льду. Советы нуждались в чуде, величайшем со времен нарезанного хлеба. То, что они получили, было буханкой хлеба, следующей лучшей вещью.
Недавно приобретя все конструкторские и производственные мощности, УАЗ получил новую задачу, прямо запрошенную Красной Армией. Вместо того, чтобы тратить время на разработку нового двигателя за час срочной необходимости, в 1958 году УАЗ взял двигатель и систему полного привода от ГАЗ 69 и накинул на них довольно большой металлический ящик, назвав его УАЗ-450. Это был потрясающе простой ход, благодаря которому был создан первый в Советском Союзе бескапотный автомобиль.
Первая модель, 450A, была полноприводной машиной скорой помощи с местом для двух носилок. В то время считалось, что это лучший в мире автомобиль для дистанционного использования. В 1959, это убеждение было подвергнуто испытанию, поскольку 35 из них были отправлены в некоторые из самых требовательных регионов Советского Союза, включая Оймякон в Якутии, самое холодное населенное место на Земле.
Буханка, как и было обещано, оказалась практически неразрушимой. С такой простой конструкцией любой водитель, возомнивший себя механиком (а они все так и поступали), мог решить практически любую проблему на ходу. Его было быстро изготовить, дешево произвести, и он работал практически на любом топливе, какое только можно вообразить. С грацией и изяществом пьяного моряка машина преодолевала любую местность, которую ему бросали, и при этом перевозила до 1750 фунтов (800 кг) полезной нагрузки.
После огромного успеха 450A в производство были запущены еще три модели: 450D, пикап с откидным бортом; стандартная модель 450; и 450V, 11-местный микроавтобус.
Буханка быстро завоевала сердца людей, практически в одночасье превратившись в гражданский фаворит, став любимцем советского автопрома. В 1966 году номер каждой модели был изменен на 452, с небольшими улучшениями полезной нагрузки, мощности и способности преодолевать 50-сантиметровый снег. В том же году специально для арктических условий была разработана специальная модель 452S. С гораздо большей изоляцией было протестировано, чтобы поддерживать внутреннюю температуру 30 ° C даже при температуре наружного воздуха -60 ° C. К концу 1966 УАЗ посчитал конструкцию доведенной до совершенства, и буханку можно было встретить, охватив все уголки СССР. Его внешний вид, как внутри, так и снаружи, с тех пор не изменился.
Перенесемся чуть более чем на 50 лет назад, и буханка пережила десятки применений: машины скорой помощи, пожарные машины, полицейские фургоны, общественные автобусы, горные такси и спасательные миссии, и это лишь некоторые из них. И не будем забывать о его повсеместном использовании в советском и постсоветском сельском хозяйстве. Эта буханка хлеба настолько универсальна, насколько это возможно.
ЕГО БЫЛО БЫСТРО СДЕЛАТЬ, ДЕШЕВО В ПРОИЗВОДСТВЕ, И ПРАКТИЧЕСКИ РАБОТАЕТ НА ТОПЛИВЕ ЛЮБОГО КАЧЕСТВА. С ИЗЯЩЕСТВОМ И ИЗЯЩНОСТЬЮ ПЬЯНОГО МОРЯКА АВТОМОБИЛЬ ПОКОРЯЛ ЛЮБУЮ ПЛОЩАДЬ.
За пределами Восточного блока буханка продолжает возить туристов на вулканы Везувий и Этна в Италии. Хонда, считающаяся иконой стиля в Японии, позаимствовала дизайн УАЗа для краткого концептуального T880. Теперь, когда постсоветские государства открылись миру, буханка превратилась в захватывающий вариант для жителей всего мира. При цене чуть более 10 000 долларов прямо с завода легко понять, почему.
В равной степени увлекательная и пугающая, буханка сыграла неизгладимую роль 131 в нашем глобальном стремлении выйти за пределы проторенных путей. Это непримиримая часть советской истории, лучше всего сочетающаяся с бесстрашием и кувалдой.
0
Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. ПринятьПодробнее
Техническое обслуживание переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: установлен на УАЗ Патриот
Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗ. Особенно многих волнует передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост сложнее в ремонте и установке. Сегодня мы подробнее расскажем вам о мостах современного Патриота.
Сначала немного истории ведущих мостов УАЗ и устройства этих элементов трансмиссии. Изначально мосты внедорожников УАЗ были «армейскими» и «колхозными», они прилично различались по своему устройству между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно «военные» типы мостов. А вот на нынешний УАЗ Патриот устанавливаются совсем другие мосты, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.
Мосты Модерн Патриот типа «Спайсер» теперь идут с увеличенной до 1600 мм колеей. Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к достаточно широкому Патриоту. Также в конструкции изменен картер главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать ось, можно просто снять крышку.
Конструкция переднего и заднего мостов «Спайсер» аналогична, и об особенностях мы поговорим ниже. Итак, случай моста состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Отсутствие разъема в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (неразрезной тип моста). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.
Схема переднего моста Патриота показана на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие ШРУСов. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и поворачиваться. Первоначально применялись ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Из-за конструктивных особенностей угол поворота руля не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более прочные, за счет более равномерной нагрузки на элементы шкворневого соединения.
В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», ранее широко применявшаяся смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.
Задний мост Patriot можно увидеть на схеме ниже.
Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное, постоянно следить за уровнем масла в картере полуоси. Так как переборка моста или замена бортовой передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко наткнуться на сырой металл, а потом ехать с постоянно гудящей трансмиссией.
Основные советы по использованию мостов Патриот достаточно просты — не следует ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточной коробки. Нельзя допускать пробуксовки одного из колес в течение длительного времени, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. А вот при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключать передний мост.
Напомним серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть, если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо повисло в воздухе, то вращаться будет только то, что свободно. То же самое и с задними колесами. Чтобы не попасть в глупую ситуацию, настоящие любители бездорожья переустанавливают межколесную блокировку самостоятельно. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.
SPICEER (мост спайсера)
Картер полуоси собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки. Следует отметить, что отсутствие штатного соединителя в плоскости моста придает конструкции моста более высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает протечки в месте их стыка, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивают высочайшую точность зацепления механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок эксплуатации мостов значительно увеличился. Ведь кроме того, теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу вовсе не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «пополам» его — снять крышку очень просто. Обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю за состоянием сальников и подушек полуосей и устранению возникающих зазоров в подшипниках дифференциала и сателлитов. Подробно операции по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот ИР-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на старых разъёмно-картерных одноступенчатых мостах при условии установки компенсационного кольца на шип стакана. Мосты Спайсера унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами и по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Подшипник передний с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) типа Бирфилда, которые значительно долговечнее, чем шарниры старой конструкции (Вайс). ШРУСы такого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Выпускаемые заводом в настоящее время мосты типа Spicer имеют передаточное число 4,111 (37:9).) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в модельном ряду ведущих мостов УАЗ. В начале 90-х годов для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632…
Причина неисправности Способ устранения постоянный повышенный шум при работе переднего моста 1. Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала. 2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников редуктора. 3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить ее 3.3. Восстановить уровень масла, проверить отсутствие утечек масла через сальники картера переднего моста Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен. 2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления фланцевой гайки или износа подшипника. 1.1. Отрегулируйте зацепление. 2.2 Отрегулируйте зазор. 3.3 Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Стук при трогании автомобиля Износ отверстия под вал-шестерню в коробке дифференциала Заменить коробку дифференциала и, при необходимости, палец шестерни Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста
Замена сальника при течи масла из-под фланца коробки передач.
Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуются: торцевая головка «на 27», гаечный ключ, плоская отвертка, динамометрический ключ. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
2. Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»). 3. Отверните гайку крепления фланца приводного вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4. С помощью отвертки снимите сальник с картера оси. 5. Установите новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера.
Примечание 6. Установите детали в порядке, обратном снятию. 7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).
Снятие и установка муфты отключения колеса
Муфта отключения колеса снимается для ее замены или получения доступа к другим узлам. Вам потребуются: ключ «на 14», отвертка с плоским лезвием, съемник внешних стопорных колец.
1. Отвинтить три крепежных винта… 2. … и снять кожух сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Отверните три винта, крепящие крышку муфты к фланцу… 5. …и снимите крышку. 6. Используя съемник наружного стопорного кольца, используйте отвертку, чтобы вытащить стопорное кольцо, поддев его? 7. «снять стопорное кольцо и установленную под ним шайбу» 8.…. И снимите шлицевую втулку с фланца.
9. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка полуоси
Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя ШРУСов или для получения доступа к другим узлам. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости вращения колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной системы тормозов»). 4. Отверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера оси.
6. Перед установкой полуоси залейте в ШРУС чистую смазку ШРУС-4. 7. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Замена сальника полуоси переднего моста
Замена сальника при обнаружении течи масла из поворотного кулака. Вам понадобится плоская отвертка.
Примечание Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.
2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака.
4. Установите новый сальник, осторожно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.
Примечание В качестве оправки можно использовать старый сальник. 5. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка главной передачи переднего моста
Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27».
1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом, подложить упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.
2. Вывернуть пробку и слить масло из переднего моста (см. «Замена масла в переднем мосту»). 3. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного привода»). 6. Отверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи… 7. … и снимите крышку. 8. Очистить сопрягаемую поверхность от старой прокладки.
11. Отвинтить по два болта крышек подшипников дифференциала, снять крышки и снять дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12. Снимите фланцевый сальник (см. «Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»). 13. Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14. Выпрессуйте наружные кольца переднего и заднего подшипников вала-шестерни из картера. 15. Установите детали в порядке, обратном снятию. 16. Отрегулировать главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»). 17. Заполните картер переднего моста маслом (см. «Проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста»).
Разборка и сборка дифференциала переднего моста
Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи переднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники с оси коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, крепящих ведомую шестерню к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню. 4. Открутите восемь болтов крепления крышки корпуса дифференциала и отделите крышку. 5. Снимите шестерни дифференциала и шестерни с полуосями. 6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.
Примечание Перед сборкой дифференциала смажьте боковые шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси шестерен трансмиссионным маслом. 7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, заворачивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.
Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Регулировка подшипников главной передачи производится в следующем порядке.
1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщину d1 (рис. 6.5) определяют (с точностью +-0,025 мм) исходя из фактических размеров В и D (см. рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = В — (111,960 + Д) (мм).
Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи. 2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.
Примечание Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Она должна быть 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см). 3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерить размер Е (рис. 6.7), приложив осевую силу Р, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз провернуть шестерню так, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние В в картере (см. рис. 6.5) от оси шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. При фактических размерах В, Е и установочном размере ведомой шестерни, равном 50 мм, подбирают (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле d2 = B — (Е + 50 + X) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца; Х — максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер электрографически нанесен на торец ведомой шестерни. 4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его. 5. Отрегулировать подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затянув гайку 23, периодически проворачивая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный крутящий момент шестерни привода дифференциала (Mв.ш.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверьте, повернув шестерню.
Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:
1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружное кольцо подшипника
Примечание После регулировки положения шестерен проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи. Боковой зазор проверяют индикатором, штырь которого крепится к кожуху моста по направлению, п перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении индикаторной стойки к корпусу. Проверьте зазор на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазоров не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. Нет необходимости предварительно натягивать подшипники дифференциала при проверке и регулировке поперечного зазора. 6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия в них зазора. 7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить краской зубья ведомой шестерни (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Подтормаживая вал ведущей шестерни фланцем, вращайте ведомую шестерню в обе стороны до появления пятен контакта на зубьях шестерни, как показано на рис. 6.8.
Примечание При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, указанных на рис. 6.8 (поз. 1). В случае контакта в вершине зуба (поз. 2) сместите ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведомой привод. В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместите ведомую шестерню в ведущая шестерня.
Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен: А — передняя сторона; Б — обратная сторона; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на верхушке зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба; 4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перемещение ведущей шестерни к ведомой для сохранения величины бокового зазора. В случае контакта широким концом зуба (поз. 5) сместите ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомая шестерня. 9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала. 10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив пробную поездку на автомобиле. Если картер переднего моста в районе подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 °С, затем заново отрегулировать предварительный натяг
ЗАДНИЙ МОСТ
На автомобиль Hunter установлены одноступенчатые ведущие мосты (рис. 1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов по конструкции аналогичны. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.
Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его замене, проверке уплотнений. своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех креплений и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.
Осевой зазор в подшипниках главной ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и возможно заедание моста. Проверьте осевой зазор, покачивая ведущую шестерню за монтажный фланец карданного вала.
Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверить его, покачивая ведомую шестерню (см. рис. 1) 2 при снятой крышке 21 Устранить осевой зазор ведомой шестерни главной передачи, затянув гайку 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.
ОТКРЫТЬ ФАЙЛ pdf: руководство по ремонту MOST SPYSER
← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 → Теги:,
Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Patriot и Hunter, а также все дополнительные модели, созданные на их базе, устанавливаются агрегаты Spicer, которые оснащены неразрезным картером. Они названы так в честь инженера К. Спайсера. Он является автором большого количества патентов, которыми сейчас владеет Dana Co.
Этот тип переднего моста впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их стали использовать для моделей Патриот, Хантер и пикап на их основе.
Передний мост УАЗ Патриот имеет комбинированные функции. Он может быть и ведущим, и управляемым одновременно. В его основе полую балку, внутри которой проходят главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент подается на передние ступицы.
Полуось выполнена в виде цельной детали, с установленными ШРУСами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя крутящий момент.
На данный момент такие петли устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлах старого типа — Timken. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирского транспорта, с хорошей управляемостью. Такие модели называются гибридными мостами.
Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение внутренним дифференциалом. В этом отношении конструкция заднего и переднего мостов довольно схожа.
Конструктивные особенности.
Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате существенно возросла надежность, но снизился уровень шума. Первый тип применялся в основном на автомобилях с бензиновым двигателем, второй только на дизельных, выпускавшихся с 2015 года.
При покупке также следует учитывать, что ширина мостов у некоторых моделей разная. Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. Модель 3162-2400010-10 устанавливается на Патриоты и пикапы
Задний узел — номер детали 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.
Проверка состояния.
Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра полуосей и контроля уровня масла в картере. Он должен быть на одном уровне с отверстием сливной пробки. Кроме того, следует периодически проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.
При замене масла необходимо проверить наличие металлической стружки на магните сливной пробки. Его наличие будет свидетельствовать о развитии шестеренки.
Регулировка зазора.
Осевой зазор – самая распространенная проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерни, что со временем может привести к заклиниванию оси.
Состояние можно проверить, покачав ведущую шестерню за фланец.
Чтобы устранить эту проблему, правильно затяните фланцевую гайку. Это может потребовать небольших усилий, так как на этом мало внимания. Подтягивать следует до тех пор, пока щель не исчезнет.
Полезное видео
На автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также всех моделях на их базе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, устанавливаются
Внешний вид переднего моста «Spicer»
Мосты Spicer стали устанавливаться на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, вместо мостов Timken. Но на эти автомобили, как и на первые модели УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.
На УАЗ Патриот начали устанавливать «широкие» мосты с колеей 1600мм.
Особенности конструкции
Картер моста состоит из цельного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.
Отсутствие разъема в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность течи по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в единый картер обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.
Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не обязательно снимать и «наполовину» его — достаточно снять кожух.
Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к изменению чашки левого дифференциала. Но, новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на шип стакана будет установлено компенсационное кольцо.
Мосты Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новым двухкромочным буртиком фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».
Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь помимо вышеперечисленных пунктов следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей ( ШРУС ) типа « Beerfield », которые гораздо долговечнее шарниров старого образца (« Weiss »). В настоящее время такими шарнирами оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака еще заполнена смазкой Литол-24.
Мосты Spicer производства завода имеют передаточное число 4,111 (37:9) или 4,625 (37:8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобили с дизельными двигателями.
Ступица переднего колеса
Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС
Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Spicer
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и мост может заклинить. Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.
Передний мост «Спайсер». Развал, схождение
Передняя ось — управляемая. Для облегчения управления передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируемый ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.
Схождение колес. И
Для возврата колес в среднее положение шкворни поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.
Положительный развал — это отклонение верхней части колеса от вертикальной плоскости наружу. Угол развала на осях Spicer составляет а = 1° — 30″. Развал колес влияет на износ шин. При развале до 2° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем прогиб колес смещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колес
В результате наклона колес при развале возникают силы, стремящиеся вернуть их в разные стороны при движении Появляется боковая пробуксовка колес, что увеличивает шину изнашивается и затрудняет управление автомобилем. Для устранения вредного влияния развала колеса устанавливаются со схождением.При этом расстояние между ободьями колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше чем сзади
Продольный наклон шкворня (КАСТОР) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его действие заметно только на высоких скоростях со значительными центробежными силами. Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание моста Спайсер сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю за состоянием всех сальников и подушек полуосей и своевременному устранению возникающих при этом осевых зазоров в подшипниках шестерни и дифференциала.
Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот ИР-05808600. 050-2005. Третье издание. 2007
На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера , автор более тридцати патентов и владелец компании Spicer Manufacturing Company, ныне — Dana Corporation…
Передний и задний мосты типа Спайсер стали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир, вместо мостов старой конструкции, и от них унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Грузовой и УАЗ Хантер.
Передний и задний мосты типа Спайсер на УАЗ Патриот, прибор.
Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и рулевого управления, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.
Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названного в честь его изобретателя Альфреда Rzeppa и американской фирмы Bearfield, изготовившей его по патенту. Он более компактен, чем шарнир Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.
В настоящее время такими шарнирами оснащаются и передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили. По этой причине они и получили название — гибридные мосты.
Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мосты имеют главные передачи и дифференциалы одинаковой конструкции.
Особенности конструкции переднего и заднего мостов типа Spicer.
Мосты Spicer во многом унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, имеют такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.
Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки компенсационного кольца на шип стакана.
Производимые в настоящее время передний и задний мосты Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями и все автомобили, начиная с 2015 модельного года.
На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с шириной колеи 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608- 2300011 с передаточным числом 4,625. Номер заднего моста по каталогу 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.
Широкие мосты с шириной колеи 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Грузовой. Задний мост артикул 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.
Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на УАЗ.
Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, оно должно быть на уровне нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.
А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.
Для смазки шарниров типа Бирфилд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в соединение не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.
Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мостах УАЗ.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии быстро изнашиваются зубья шестерни и возможно заедание моста. Осевой зазор проверяют, покачивая ведущую шестерню за фланец крепления карданного вала.
Для устранения осевого люфта ведущей шестерни затяните гайку с буртиком. Гайка имеет насечку в канавке резьбовой части ведущей шестерни и при затягивании требуется большее усилие на шпонке. Гайку затягивают осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее затяжки, после чего она повторно центрируется. Если затянутую гайку затянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5-1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого люфта и затянуть.
Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.
1.107 уаз Стоковые фотографии и изображения
Картер переднего моста автомобиля уаз на белом фоне
Предгорья алтайских гор. западная сибирь. россия
Внедорожник застрял в колее на плохой бездорожье в сибирских лесах. россия
Автомобиль
Армейский пикап уаз-23632-148-64 с пятиместной кабиной и двумя пулеметами на параде в честь дня победы на красной площади.
Безымянная дорога, полуостров Камчатка, Россия — 02 октября 2014 г.: уаз, русский автомобиль на гравийной дороге. въезд на мост через реку Камчатку. начало асфальта.
Шипованная зимняя автомобильная резина на заснеженной дороге
Женщина в камуфляжной бандане на фоне уаза. мода, смелый.
Армейский зеленый внедорожник, готовый к приключениям на песчаных дюнах в Муйне, Вьетнам, на фоне пустыни и голубого неба
Солдаты тренируются на военной машине
Женщина в камуфляжной бандане на фоне уаз. мода, смелый.
Шипованная зимняя автомобильная резина на старом автомобиле на заснеженной дороге
Ретро транспорт переработка металлолома, утилизация, винтажный старый ржавый автомобиль уаз брошенный уничтоженный на улице среди говна в городе на ул.
Корпус переднего моста автомобиля УАЗ на белом фоне background
Шипованная зимняя автомобильная резина на заснеженной дороге
Пара из двух советских внедорожников 4×4 с крытым верхом на грунтовой гравийной грунтовой дороге летом на закате утреннего солнца. внедорожный автомобиль горное сафари приключение природа поездка концепция путешествия. прокат квадроциклов
Шипованная зимняя автомобильная резина на заснеженной дороге
Автомобиль с трубкой: оборудован для езды по бездорожью. закрыть трубку.
Автомобиль внедорожник уаз едет по реке. внедорожник синего цвета
Спецавтомобиль в работе зима на голубом небе
Автомобиль внедорожник уаз едет по реке. внедорожник синего цвета
Скорая помощь прибыла по вызову
Новый русский уаз патриот задний фонарь на белом фоне
Старый русский темно-зеленый микроавтобус припаркован у серого забора
Женщина в камуфляжной бандане на фоне уаза. мода, смелый.
Россия, новосибирск-20 января 2020 г. российский белый внедорожник «уаз патриот» быстро едет по заснеженной дороге в поле зимой на фоне леса цепляясь за колесо метели.
Воздушный фильтр российского автомобиля УАЗ Патриот, изолированный на белом фоне
Шипованные зимние автомобильные шины на старом автомобиле на заснеженной дороге
Внедорожник на горной дороге
Шестерни газораспределительного устройства российского автомобиля УАЗ для установки на автомобиль, изолированные на белом фоне
Пара из двух советских внедорожников 4×4 с откидным верхом на грунтовой гравийной грунтовой дороге летом на закате утреннего солнца. внедорожный автомобиль горное сафари приключение природа поездка концепция путешествия. охотничий прокат квадроциклов
Картер переднего моста автомобиля уаз на белом фоне
Шипованная зимняя автомобильная резина на заснеженной дороге
Шипованная зимняя автомобильная резина на старом автомобиле на заснеженной дороге
Шипованная зимняя автомобильная резина на снегу -крытая дорога
Автомобиль с трубкой: оборудован для езды по бездорожью. закрыть трубку.
Автомобиль внедорожник уаз едет по реке. внедорожник синего цвета
Санкт-Петербург, Россия — 20 июня 2020 г.: автомобиль УАЗ Патриот ГИБДД на репетиции военного парада в честь дня победы
Шипованные зимние автомобильные шины на старом автомобиле на заснеженной дороге
Пара двух старых ретро-винтажных советских внедорожников 4×4 на грунтовой гравийной грунтовой дороге летом на закате утреннего солнца. внедорожный автомобиль горное сафари приключение природа поездка концепция путешествия. прокат квадроциклов.
Ховд, Монголия — 06 июля 2017 г.: лагерь монгольских кочевников. монгольские борцы борются на природе. одежда для соревнований.
Черное автомобильное зеркало на двери автомобиля. ретро-дизайн
Воздушный фильтр российского автомобиля уаз патриот, изолированный на белом фоне
Шипованная зимняя автомобильная резина на старом автомобиле на заснеженной дороге
Шипованная зимняя автомобильная резина на старом автомобиле на заснеженной дороге
Ретро-транспорт утилизация, старый ржавый автомобиль уаз брошенный уничтоженный на улице среди говна в городе на ул.
Картер заднего моста, российский автомобиль уаз на белом фоне
Внедорожник едет по равнине
Шипованная зимняя резина на старом автомобиле на заснеженной дороге
Внедорожник монохромный шаблон для этикеток, эмблем, значков
Ретро автомобиль СССР на белом фоне, векторная иллюстрация. уаз 452
Ретро автомобиль ссср на белом фоне, векторная иллюстрация. уаз 469
Женщина в камуфляжной бандане на фоне уаз. мода, смелый.
Санкт-Петербург, Россия — 03 мая 2020 г.: российский автомобиль уаз-патриот на автомойке самообслуживания
Женщина в камуфляжной бандане на фоне уаза. мода, смелый.
Кувшиново. автомобиль уаз сгр («буханка») приехала скорая по вызову, врач садится в машину.
Люди у советской полицейской машины УАЗ-469 на выставке ретро-автомобилей полицейские машины на проспекте мира москва
Люди у советской полицейской машины уаз-469на выставке ретро-автомобилей
Автомобиль
Вьетнам, город Далат, парк Лангбианг, 25 марта 2019 года вьетнамские водители пытаются починить автомобили. вьетнамцы, работающие водителями, пытаются ремонтировать российские автомобили уаз в своем парке.
Новый Уренгой, Россия — 8 мая 2016 г.: грузовой фургон уаз 39625 на междугородной дороге во время сильной северной метели.
Греция, метеоры — 21 февраля 2017 г.: старый ржавый автомобиль уаз 69
Россия, новосибирск-5 марта 2020 г. русский черный внедорожник 4×4 в защитной краске raptor «уаз патриот пикап» зимой быстро съезжает со сугроба.
Кувшиново. автомобиль уаз пдс («буханка»), скорая помощь приехала по вызову.
Санкт-Петербург, Россия — 25 мая 2019 года: внедорожник УАЗ-469 советской милиции крупным планом. Фрагмент парада ретро-транспорта в День города
Тюмень, Россия — 20 апреля 2019 г.: УАЗ-452 — семейство фургонов повышенной проходимости, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 года
Кировск (Мурманск), Россия — 02 13 2019: старый ГАЗ 69 (тогда УАЗ 69), известный как советский джип, засыпанный снегом, перед панельными многоквартирными домами советской эпохи
Тюмень, Россия — 23 апреля 2019 г.: УАЗ-452 — семейство фургонов повышенной проходимости, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе с 1965 г.
Затон, Хорватия, июнь 2019 г. 70-х годов, ржавый, в рунах, со спущенными шинами. вид сзади
Виса, польша — 23 марта 2019 года: старый ржавый уаз ушел где-то в польских горах .
Женщина в камуфляжной бандане на фоне уаза. мода, смелый.
Khaky тяжелый военный грузовик, автомобиль на голубом небе с антенной
Германия, лимбург — апрель 2017: зеленый русский уаз 469 3151 в лимбурге-ан-дер-лан, гессен, германия.
Автомобиль
Ленинградская область, Россия — 05 апреля 2015 г.: уаз патриот на поле крупным планом
Москва, Россия — 6 мая 2012 г.: российская военная машина скорой помощи уаз 3962 на городской улице.
Горяиновка, мордовия, россия — 28 июня 2019 г.: уаз-39094 на массовом мероприятии чемпионата россии по пахоте.
Джип уаз преодолевает препятствия в лесу
Алматы, Казахстан — 10 января 2019 года: уаз 452 в горах Тянь-Шаня на фрирайде 4х4 тянь-шань на фрирайде
перевал Чике-таман, алтайские горы, россия — 13 сентября 2019 г.: внедорожники уаз на смотровой площадке
гданьск, польша — 7 сентября 2019 г.: мероприятие в Нижнем городе Гданьска «классика для ретро» с презентацией старинных автомобилей. на фото: уаз 452 модель многоцелевого и развозного автомобиля в военной расцветке.
технические характеристики, расход топлива на 100 км, отзывы владельцев, объем кузова, размеры кузова, электросхема, тюнинг, грузоподъемность, схема переключения передач, длина, рук
Шины грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
Шины грузовых автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ
Основными параметрами пневматических шин, применяемых у современных автомобилей КамАЗ, КрАЗ и МАЗ, являются размеры шин и внутреннее давление в шинах. Кроме того, тип шины определяется рисунком протектора. Шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка надежно защищает камеру от проколов и других повреждений. Основу покрышки составляет каркас, выполненный из нескольких слоев специальной прорезиненной ткани, — корда. В последнее время все более широкое применение получает вискозный корд. Между слоями ткани проложена резиновая прослойка. В зависимости от строения каркаса шины делятся на два типа: шины обычной конструкции, где нити корда в каркасе располагаются по диагонали, и шины типа Р, где нити располагаются по кратчайшему расстоянию между бортами — радиально (отсюда название шин — Р — радиальные).
По окружности внутри бортов покрышки с обеих сторон заложены проволочные кольца, образующие сердечник бортов, при помощи которых покрышка удерживается на ободе колеса. Снаружи по внешнему диаметру покрышка имеет толстый слой резины, называемый протектором. Для лучшего сцепления с дорогой на протекторе наносят специальный рисунок. Боковые поверхности покрышки защищены более тонким наружным слоем резины. Количество слоев каркаса зависит от нагрузки, допускаемой для данной шины. Шины грузовых автомобилей имеют 8-14 слоев каркаса. Между протектором и каркасом проложена резинотканевая прослойка — подушечный слой, защищающий каркас от ударов, воспринимаемых протектором.
Камера представляет собой трубу из тонкой резины в виде замкнутого кольца с высокой герметичностью. Для накачивания воздуха в камеру служит вентиль с металлическим или резиновым корпусом, внутри которого помещен золотник с клапаном, прижимаемый пружиной к ниппелю. В шинах грузовых автомобилей между ободом и камерой прокладывают предохранительную ободную ленту.
Размер шин указывают на боковине покрышки двумя цифрами, первая из которых означает ширину профиля, вторая — диаметр обода колеса. Размер шин, выпускаемых по новым стандартам, указывают в миллиметрах, в скобках для справок даются размеры в дюймах. Шины, выпущенные по старым стандартам, имеют обозначение размеров в дюймах или смешанное обозначение, при котором первая цифра обозначает миллиметры, а вторая — дюймы. Шины для грузовых автомобилей выбирают в зависимости от нагрузки, приходящейся на колесо, при полностью нагруженном автомобиле.
При выборе шин для эксплуатации автомобиля в тех или иных условиях обращают также внимание на число слоев корда в каркасе, от чего зависит его прочность. По государственному стандарту на шины число слоев каркаса обозначается как норма слойности. На боковинах покрышек помимо размера шин наносятся обозначения, указывающие модель и серийный номер, завод-изготовитель (начальной буквой), норму слойности.
На автомобилях Минского и Кременчугского завода применяются шины размером 12,00-20. Обычные шины этого размера, имеющие 14 слоев каркаса, допускают нагрузку на колесо 2500 кгс. Шины повышенной грузоподъемности такого же размера, но имеющие 16 слоев каркаса, могут работать с нагрузкой на колесо до 2730 кгс.
На автомобилях семейства МАЗ-5335 рекомендуются шины 11,00-20 (300-508Р) с давлением воздуха в шинах передних колес 0,6 МПа, задних — 0,68 МПа. На автомобилях КамАЗ-5320 устанавливают шины 260-508Р модели ИН-142Б с допускаемой максимальной статической нагрузкой на шину 2250 кгс. Давление в шинах передних колес 0,73 МПа, а в шинах задней тележки 0,43 МПа.
Рисунки протекторов шин бывают трех типов: дорожный, универсальный и повышенной проходимости. Различные рисунки протектора шин предназначаются для разных условий эксплуатации. При эксплуатации автомобилей по дорогам с твердым покрытием рекомендуется применять шины с дорожным рисунком протектора. Для автомобилей, эксплуатируемых по дорогам с разными покрытиями, следует применять шины с универсальным рисунком протектора. В условиях бездорожья и на грунтовых дорогах рекомендуются шины повышенной проходимости.
Во время эксплуатации автомобиля необходимо следить за поддержанием нормального давления воздуха в шинах. Не следует даже кратковременно допускать движения с пониженным давлением воздуха в шинах во избежание повреждения каркаса покрышек.
В процессе работы автомобиля нельзя допускать перегрузки шин, избегая нагрузки автомобиля сверх установленной грузоподъемности, равномерно распределяя груз в кузове.
Трение шины о детали подвески или кузова может привести к быстрому ее износу, особенно сильно повреждаются боковины, в результате разрушения которых шина может быть приведена в полную негодность.
Источник
Модификации МАЗ-5551
Семейство МАЗ-5551 не включает большого количества модификаций модели, тем не менее, Минский завод предлагает выбор, расширяющий эксплуатационные возможности этого автомобиля. Наиболее часто встречающиеся модификации:
Анализ достоинств и недостатков МАЗ-5551 заставляет сделать вывод, что этот универсальный автомобиль является оптимальным для транспортировки тяжелых сыпучих грузов на малые и средние расстояния. Он может эффективно работать в самых сложных условиях, но делать на нем длительные выезды слишком утомительно.
Источник
Маркировка грузовых шин
Шины оказывают огромное влияние на управляемость автомобиля, его поведение на дороге, а также комфорт. Подбирая шины на автомобиль, необходимо особое внимание уделить их эксплуатационным характеристикам. Несоответствие шин типу автомобиля, стилю или условиям вождения может вызвать серьезные проблемы. Потому к их выбору нужно подходить особенно тщательно.
Шины для различных сезонных условий отличаются не только рисунком протектора, но и химическим составом резины, конструкцией и другими элементами. Так, например, летние шины в мороз не могут обеспечить должный уровень безопасности, поскольку при низких температурах резина заметно теряет свою эластичность, сцепление с дорогой снижено, и это может привести к неприятным последствиям. Заметим, что практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность или отражается в ее маркировке.
На боковине новой шины нанесено множество обозначений. Большинство из них содержат информацию служебного характера, однако, некоторые могут оказаться полезными для покупателя. Подбирая новые автошины, руководствуются, прежде всего, их размером или, корректнее, типоразмером. Он наносится на боковине покрышке крупными символами, сочетание которых на нашем примере имеет следующий вид:
Первый пример: 315/70R22.5 154/150L
Второй пример: 11.00R20 152/149K
1.
Товарный знак бренда-производителя
2.
ALL STEEL
Тип каркаса Обозначение «STEEL» для шин с металлокордным брекером. Обозначение «ALL STEEL» для шин с металлокордным брекером и каркасом.
3.
REGROOVABLE
Тип протектора Обозначение «M+S» или «M&S» (грязь + снег) для шин с зимним рисунком протектора. Обозначение «ALL SEASON» для шин с всесезонным рисунком протектора. Обозначение «OUTSIDE» (наружная сторона) для шин с асимметричным рисунком протектора. Обозначение «REINFORCED» для усиленных шин. Обозначение «REGROOVABLE» для шин, имеющих углубления рисунка протектора нарезкой.
4.
TUBELESS
Камерность Обозначение «TUBELESS» для бескамерных шин.
Обозначение «TUBE TYRE» для камерных шин (может не указываться).
5.
RADIAL
Обозначение конструкции шины Норма слойности
17.
MADE IN RUSSIA
Название страны-изготовителя
18.
КАМА-124
Модель шины
19.
295/80R22.5
Обозначение размера шины
20.
ГОСТ или ТУ
Обозначение нормативного документа, по которому изготавливается шина
21.
Обозначение сертификата соответствия ГОСТ Р
22.
Знак официального утверждения с номером страны, выдавшей сертификат и соответствующим номером сертификата
Расшифровка индексов нагрузки грузовых шин
Источник
Шины для МАЗ
Любые автошины, в том числе и шины для автомобиля МАЗ, имеют ряд технических характеристик, показатели которых просто необходимо учитывать при выборе, так как от этого зависит как состояние и сохранность самого автотранспорта, так и жизнь людей, эксплуатирующих его.
К таким характеристикам относится: грузоподъёмность, износостойкость, безопасность, допустимые нагрузки, рисунок протектора и прочие. Огромную роль при выборе шин на МАЗ играют погодные условия, при которых он будет эксплуатироваться. Стоит отметить, что зимняя резина для МАЗ отличается от летней по своему составу, рисунку протектора и имеет маркировку MS. Кроме того, на некоторых зимних шинах для МАЗ имеются шипы противоскольжения и их предпочтительнее эксплуатировать на обледенелых дорогах или трассах, которые редко или плохо очищаются от снега. Для ровного покрытия и асфальта можно выбрать зимнюю резину без шипов.
С наступлением тёплого сезона необходимо «переобуть» Ваш МАЗ в летнюю резину. Для летнего сезона из всех возможных вариантов покупки «обуви» остановите выбор на более жесткой резине: чем жестче она будет, тем дольше прослужит. Резина большей жесткости меньше изнашивается, к тому же автомобиль лучше держит дорогу.
Грузовые шины для МАЗ подразделяются на радиальные и диагональные; камерные и бескамерные. Резина радиальных шин более мягкая, что способствует уменьшению сопротивления качению и позволяет сэкономить топливо. Срок службы у таких шин дольше, однако, по сравнению с диагональными они хуже переносят неровности дорожного покрытия и для плохих дорог недостаточно прочны.
У бескамерных шин внутри имеется особый слой мягкой резины, которая герметизирует шину на ободе, а также незначительные повреждения и проколы. Кроме того, по сравнению с камерными шинами они гораздо легче.
Модельный ряд шин на МАЗ достаточно богат и разнообразен. На рынке представлен как отечественный производитель, так и иностранный.
Нижнекамский производитель уже более 11 лет успешен на рынке грузовых шин.
Шины KORMORAN производит известная лидирующая на рынке фирма MICHELIN, использующая новейшие технологии и предлагающая отличное качество изделий.
Кроме того, на рынке представлен огромный выбор шин на МАЗ китайского производства, продукция довольно неплохого качества по весьма доступной цене. Одним из международных брендов является компания TRIANGLE, её продукция используется в 160 регионах и странах мира.
Ещё одним из мировых брендов на рынке являются корейские шины HANKOOK, которые являются примером отличного соотношения цены и качества.
Источник
О преемнике «МАЗ-5516»
Не прекращая производства семейства «МАЗ-5516», Минский автомобильный трёхосных строительных самосвалов, выпуская обновлённый аналог 5516-й серии – «МАЗ-6501». Этот автомобиль уже укомплектован кабиной нового образца, которая первоначально разрабатывалась для минских «магистральников».
Уже в 2011 году количество построенных на превзошло число выпущенных «МАЗ-5516». Но о замещении новой моделью прежней в сегменте трёхосных двадцатитонников речь не идёт. Пока на рынке есть стабильный спрос на «МАЗ-5516», их будут выпускать и далее.
Диск колеса МАЗ
Сегодня большинство моделей автотехники МАЗ ездит на бездисковых колесах. То есть в данной конструкции имеется только несколько спиц и посадочные поверхности.
Таким образом, на обод аккуратно монтируется шина. Обод закрепляется на ступице. Однако привычные диски колес МАЗ также пользуются популярностью.
Модели отличаются своим внешним видом, комплектацией, характеристиками.
Мой вам совет – не пытайтесь разобраться самостоятельно в маркировке изделий. Не тратьте время зря. Менеджер нашей компании быстро поможет подобрать оптимальную маркировку колесного диска для МАЗ.
При покупке не забывайте учитывать такие характеристики как:
Если выберите диск для вашего колеса МАЗ быстро, можете не учесть данную информацию. В таком случае элемент не установится на колесо.
Еще одна важная характеристика – показатель вылета. Нашим покупателям я всегда советую учитывать его, так как именно от вылета зависит долговечность шин, комфортное вождение.
Цена диска колеса МАЗ также зависит и от материала изготовления.
Лучший вариант – кованый диск для МАЗ. Высокая прочность, долговечность и качество. Стоимость колесного диска МАЗ выше, чем, к примеру, у литого. Последние более привлекательны.
Конечно же, своим клиентам я советую не покупать литые колесные диски МАЗ, так как они более хрупкие.
Обратите внимание на штампованные диски колес МАЗ. Детали имеют большую массу, но их легче отремонтировать, элементы более прочные. И еще один плюс – цена на колесные диски МАЗ данной модели значительно ниже.
МАЗ-54323: Зависимость скорости и высоты седла от радиуса колес
Когда попадается хороший заказ, а машина превышает дорожный габарит по высоте, то первым делом водители пытаются уменьшить высоту седла. Особенно актуально это для автомобиля МАЗ-54323, т.к. он был спроектирован в далекие 70-е годы, а требования для грузовиков тогда были другими. Машина проектировалась для преодоления продольного профиля дорог и направлений, что обусловило высокое расположение седла, а также установку колес с большим диаметром и широким профилем (для снижения давления на почву). Прошло 30 лет и требования к транспорту на отечественных дорогах поменялись. Широкое распространение получили многокубатурные фуры, которые требуют малой высоты седла. Когда водители сталкиваются с такой проблемой, они обычно сразу выбрасывают подседельную тумбу (рифленку) из под седла и меняют ее на лист десятки. Следующим шагом, становится замена стоек седла на более низкие. Некоторые же решают проблему кардинально и ставят низкопрофильное седло, к примеру марки LOST.
Этого, однако, иногда не хватает и тогда остается последнее средство — это уменьшение радиуса колеса. К этой дорогостоящей операции частенько приступают в полной мере не отдавая себе отчета в своих действиях и прикидывают все на глаз. Возьмем стандартный МАЗ-54323 и посмотрим как от различных размеров резины будет меняться высота седла и скорость автомобиля. Для наглядности, начнем с наиболее высокой автошины модели ИД-304 размером 12.00 R-20
. Шина имеет наружный диаметр 1122 мм и статистический радиус 0.526 метра.
Статистический радиус — это радиус колеса под нагрузкой и он меньше естественного радиуса колеса. То, что колесо на скорости под действием центробежных сил немного подрастает, мы в расчет брать не будем, т.к. это будет уже динамический радиус колеса, а он рассчитывается для каждой конкретной скорости автомобиля и не сильно повлияет на наши расчеты.
Будем делать расчеты только для шин с посадочным размером 20 и 22,5 дюйма, а шины с размером 24 дюйма, мы рассматривать не будем, т.к. их редко выпускает наша промышленность.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с шинами ИД-304 размером 12.00 R-20
Благодаря таблице, мы видим, что грузовик МАЗ-54323 на автошинах ИД-304 размером 12.00 R-20, может достичь максимальной скорости в 107,686 км/ч на 8-ой передаче при 2100 об/мин. Теперь, заменим шины ИД-304 на шины модели И-111А размером 11.00 R-20
и посмотрим как изменятся скоростные характеристики грузовика МАЗ-54323.
Данная шина имеет статистический радиус равный 0,505 метра (т.е. это низкая резина), а ее высота меньше высоты шины ИД-304 на 0,526-0,505=0.021 метр или 21 мм.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с шинами И-111А размером 11.00 R-20
Применение на грузовике автошин с уменьшенным на 21 мм статистическим радиусом, снизило максимальную скорость автомобиля на 8-ой передаче при 2100 об/мин на 5 км/ч и теперь она равняется 103,386 км/ч.
Следующей шиной в нашем списке, станет автошина с еще более малым диаметром и размерностью 315/80-22.5
. Ее статистический радиус равен 0.499 метра и следовательно, он меньше радиуса шины ИД-304 на 27 мм.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с шинами размером 315/80-22.5
Как видно из таблицы, максимальная скорость, хоть и не сильно, но опять уменьшилась и теперь стала равна 102,158 км/ч.
Далее, мы произведем расчеты для колеса размером 295/80-22.5
и статистическим радиусом 0.491 метра, т.е радиус этой шины меньше ИД-304 на 35 мм.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с шинами размером 295/80-22.5
И на этот раз расчеты сюрпризов нам не преподнесли, а максимальная скорость опять уменьшилась и теперь равна 100,52 км/ч.
Также, следует вспомнить еще об одном размере шин, который устанавливали на заднюю и переднюю оси МАЗ-54323 — это автобусная автошина с размером 10.00 R-20
и статистическим радиусом 0.49 метра. Делать отдельный расчет скоростей для этой автошины я не стал, т.к. разница с предыдущей автошиной минимальна.
Однако, считаю важным обратить внимание, что с такими шинами при присоединении седла через плоскую 10 мм пластину, полуприцеп контейнеровоз с 6-ти метровым полуприцепом, попадает в габарит по высоте. Машины с подобными переделками довольно часто мне приходилось видеть в Москве.
Следует отметить и то, что новый МАЗовский редуктор с передаточным числом равным 5.08, очень хорошо сочетается на междугородних маршрутах с шинами размером 295/80-20 и 10.00 R-20. В принципе, применение такого редуктора даже дает небольшую экономию, что можно увидеть в таблице.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с редуктором 5.08 и шинами размером 10.00 R-20
Расчеты показывают, что в данном случае максимальная скорость повысится лишь на 1 км/ч, относительно базового варианта с шинами ИД-304 и будет равна 108,633 км/ч.
Далее, проведем расчеты скоростей для шины с уменьшенным профилем, который равен 70. Возьмем для этого автошину размером 315/70-22.5
и статистическим радиусом 0.468 метра, т.е. радиус этого колеса будет меньше радиуса шины ИД-304 на 0.526-0.468=0.058 метра или 58 мм.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с шинами размером 315/70-22.5
Применение 70-го профиля значительно уменьшило максимальную скорость, которая стала равна 95,8116 км/ч. Ездить на такой скорости между городами не очень то удобно. Однако, даже с такими автошинами можно увеличить предельную скорость грузовика и для этого нужно заменить центральный редуктор с 5.49 на 4.84.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с редуктором 4.84 и шинами размером 315/70-22.5
Центральный редуктор на 4.84 позволил значительно увеличить максимальную скорость, доведя ее до значения в 108,679 км/ч, что уже вполне нормально.
Ну и напоследок, рассчитаем скорости, которые будут у нашего грузовика при установке шин размером 315/60-22. 5
и статистическим радиусом колеса равным 0.445 метра. В данном случае, уменьшение высоты профиля по отношению к шинам ИД-304 составит 0.526-0.445=0.081 метра или 81 мм.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с шинами размером 315/60-22.5
И опять максимальная скорость получилась маленькой, ведь 91,1029 км/ч на междугородке никуда не годятся. Поэтому, опять заменим центральный редуктор заднего моста с 5.49 на 4.84 и произведем расчет скоростей еще раз.
Диапазон скоростей МАЗ-54323 с редуктором 4.84 и шинами размером 315/60-22.5
Видно, что благодаря более быстроходному редуктору нам удалось поднять максимальную скорость до 103,338 км/ч. Конечно, это все еще медленно, но уже вполне достаточно для работы на междугородке.
Вот так меняя шины на более низкий профиль и подбирая редуктора, можно сохранить максимальную скорость автомобиля и вместе с тем понизить высоту седла.
Конечно, сильно уменьшить высоту седельно-сцепного устройства на рессорной подвеске не получится, т. к. прогиб рессор без нагрузки очень мал. Здесь поможет только установка пневмоподвески, которая позволит опустить седло на 150 мм и больше.
Автор: Эдуард Залуцкий
Устанавливаем диски МАЗ на колеса
На данном рисунке вы можете наглядно рассмотреть устройство элементов. Монтаж колесных дисков МАЗ евро или 4370 включает в себя работу с:
Всем клиентам я напоминаю о техническом обслуживании деталей. Не забывайте, перед выездом проверять затяжку всех креплений. Хотя бы раз в один или два месяца осматривайте состояние ограничителей для поворота колес.
Если у вас все еще остались вопросы по поводу покупки колесных дисков МАЗ – обращайтесь в наш офис! Мы поможем вам выбрать необходимые запчасти, организуем доставку в любой город России.
Технические характеристики и устройство самосвала маз-5551
Самосвал МАЗ-5551 впервые был выпущен в 1988 году. В качестве базовых узлов и агрегатов для переработки и модификации были выбраны детали МАЗ-53371. Несмотря на свою четверть вековую историю МАЗ-5551 остается самым массовым 8-тонным автомобилем на территории России.
Современные МАЗы
МАЗ 543 (МАЗ 7310 или «Ураган») заменили со временем семейством машин «Оплот». Правда, их производство так и не приняло форму «серийного». Их разработали для установки на них ещё более мощного вооружения. Благодаря созданию их предшественников, удалось выпустить новые автопоезда, способные перевозить грузы в 75-100 тонн. Конструктора Б.Л. Шапошника удостоили звания Героя социалистического труда. Он стал лауреатом Ленинской и Госпремии СССР. Сейчас вся производимая продукция имеет маркировку МЗКТ вместо привычной МАЗ.
Производят для коллекционеров в Казани в масштабе 1 к 43. Их выполняют из металла и пластика. В игре «Дальнобойщики» использовали модель МАЗ 7310 для создания грузовика «Шторм». А в игре Spin Tires это же транспортное средство назвали Е 7310.
для МАЗ-5551 — 12,00R20(320R508) мод. И-109Б, допускается установка шин 12,00-20(320-508) мод. ВИ-243; на автомобили северного исполнения — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 — 11,00R20 (300R508) мод. И-68А, допускается установка шин 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б и шин 12,00-20(320-508) мод.ИЯВ-12Б и ВИ-243 серии УД-1. Давление в шинах мод. И-109: передних — 7,0; задних — 6,65 кгс/см. кв.; в шинах И-68А: передних — 6,5; задних — 6,7 кгс/см. кв. Опрокидывающий механизм платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением. Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый. Насос — шестеренный НШ-32У.
Объем гидросистемы: 24 л, летом — масло индустриальное 20, зимой — масло индустриальное 12. Масса платформы (кузова) 1030 кг. Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Грузоподъемность
8500 кг.
Снаряженная масса
7580 кг.
В том числе:
на переднюю ось
4130 кг.
на заднюю ось
3450 кг.
Полная масса
16230 кг.
В том числе:
на переднюю ось
5980 кг.
на заднюю ось
10250 кг.
Макс.скорость автомобиля
83 км/ч.
время разгона автомобиля до 60 км/ч
50 с.
Макс. подъем, преодолеваемый автомобилем
25 %
Выбег автомобиля с 50 км/ч
850 м.
Контрольный расход топлива автомобиля, л/100 км, при 60 км/ч
23,21 л.
Радиус поворота:
по внешнему колесу
7,9 м.
габаритный
8,6 м.
Передаточное число ведущего моста (общее)
7,79
Объем кузова
5,5 м.
Время подъема груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя
15 с.
Время опускания порожнего кузова
10 с.
— гражданский полноприводный самосвал с колёсной формулой 6х6. Разработан для перевозки сыпучих грузов на дальние расстояния в сельском хозяйстве, строительстве и различных отраслях производства.
МАЗ-6517 достаточно быстро стал известен на рынке грузовой автомобильной техники и продолжает уверенно удерживать на нем позиции благодаря своим основным достоинствам: надежности, износоустойчивости и простоте обслуживания. Отличное качество всех узлов самосвала обеспечивается его постоянным контролем на уровне производителя: на Минском автомобильном заводе уровень организации соответствующих мероприятий считается одним из самых высоких в Европе.
Большая кабина самосвала МАЗ-6517 отличается хорошим оснащением, современной комплектацией и превосходной пользовательской эргономикой. Качественная автоматика создает для водителя комфортные условия европейского уровня за счет установленной на автомобиле МАЗ системы торможения ABS, подогревателя двигателя ПДЖ-30, а также усиленной шумоизоляции кабины и двигателя. Платформа объёмом 12 кубических метров имеет П-образную форму, с механическим приводом заднего борта.
Минский автомобильный завод выпускает две модификации самосвала МАЗ-6517:
Отличия кроются в разных двигателях и, как следствие, в мощности. На X5-480 стоит движок с ярославского завода ЯМЗ-65853/Евро-4, способный выдавать «330 лошадей», в то время как на внедорожной модификации X9-410 стоит тоже движок ЯМЗ (6585. 10/Евро-4), но более мощный — на 420 л.с. Различаются самосвалы также и объёмом топливного бака — в старшей модели он вмещает 300 литров, а вот младшая побольше, 350. Максимальная допустимая грузоподъёмность и у первой и у второй модели одинаковая — это 19 тонн!
Ну и конечно же самосвалы обуты в резину разного размера…
Устройство самосвала МАЗ-5551
Основным рабочим узлом, приводящим в действие все остальные, является 6- цилиндровый мотор. Он имеет V-образную схему расположения цилиндров. Марка этого двигателя ЯМЗ-236М2. Его мощность составляет 180 л.с.
Трансмиссия основана на 5-ступенчатой коробке передач, которая на максимуме выдает на более 83 км/ч. Управление ею несколько усложнено, и для этого требуется определенный опыт. Тип привода – 4×2. Ему соответствует ведущая передняя ось.
Главная передача имеет планетарные редукторы в ступицах. На колеса устанавливаются шины моделей 12,00R20 (320R508) а также 11,00R20 (300R508) в зависимости от модификации модели.
Тип установленного кузова – самосвал. Он — цельнометаллический, имеет самостоятельно открывающийся/закрывающийся борт. Его обогрев производится весьма экономично – при помощи отработанных газов двигателя. Грузоподъемность этой модели ограничивается 10 тоннами. Гидроцилиндр телескопической формы трехступенчатого типа.
Тормозная система построена по пневматическому типу конструкции, что делает ее весь эффективной.
Кабина двухместная. При необходимости она может откидываться вперед. Кабина по сравнению с предшественником (МАЗ-5337) получила массу доработок, как с технической стороны вопроса, так и с дизайнерской. Она стала более комфортной, обзавелась панорамным лобовым стеклом, получила новый руль и укороченные рычаги управления. У руля имеется гидроусилитель.
Электросистема модели не выделяется большим набором компонентов и включает лишь датчики в кабине, печку и осветительные приборы. При необходимости в нее добавляют кондиционер, который в базовой комплектации не предусмотрен. Существует несколько вариантов доработанных версий самосвала. Часть из них предназначена для работы в суровых условиях северных регионов.
Загрузка самосвала МАЗ-5551
Колеса и шины МАЗ 6517
При одинаковых габаритах и грузоподъёмности, самосвалы МАЗ-6517 оснащаются разной по размеру односкатной внедорожной резиной: на младшую модель устанавливают шины 12.00R20, а вот полноценный внедорожный вариант МАЗ 6517 X9-410 обеспечивается известными грязевыми шинами в размере 16.00R20. Это могут быть либо прочные покрышки Michelin XZL либо Goodyear AT-3A. Зачастую владельцы самосвалов проводят ошиновку шиной Бел-95, но если необходимо добиться снижения износа и увеличение проходимости, то для самосвала МАЗ 6517 шины
лучше выбрать импортные.
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Основной прицеп МАЗ-8926. Выпускаются также шасси МАЗ-5337
грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства).
Двигатель
Трансмиссия
Сцепление — двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач — ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передат, числа: центрального редуктора — 2,08 или 2,27; бортовых — 3,428; общее — 7,14 или 7,70.
Колеса и шины
Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6 болтами с прижимами. Шины — 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес — 7,5; задних — 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.
Подвеска
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление
Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.
Электрооборудование
Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01. Топливный бак — 200 л, диз, топливо; система охлаждения (без подогревателя) — 29 л, тосол А-40; система смазки двигателя — 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В; гидроусилитель руля — 5л, масло марки Р; коробка передач — 5,5 л, при температурах до минус 30°С — ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3; картер ведущего моста — 13л, масло для коробки передач; картер колесной передачи — 2×2,0 л, масло для коробки передач; амортизаторы — 2×0,9 л, жидкость АЖ-12Т; предохранитель против замерзания конденсата — 0,2л, этиловый спирт; бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
Особенности и эксплуатация
Самосвал МАЗ-5516 изначально оснащался обычным цельнометаллическим кузовом без подогрева, что затрудняло работу в зимнее время. С начала 2000-х годов кузова получили систему подогрева от выхлопных газов, и проблема была решена. Платформа управляется из кабины при помощи гидросистемы, имеющей устройство встряхивания груженой платформы в конце подъема. Подъем и опускание платформы производится путем непосредственного воздействия гидравлического телескопического цилиндра.
На автомобиле устанавливается двухместная кабина оборудованная спальным местом, или без него. Доступ к силовому агрегату достигается путем поднятия кабины на угол 60 град. с помощью гидроцилиндра с ручным приводом. В кабине доминирует принцип минимализма, однако на моделях последних годов выпуска установкой различных дополнительных опций достигнут вполне современный уровень комфорта. Стали устанавливаться подрессоренные водительские сидения с различными регулировками, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка и трехточечные ремни безопасности. Кроме того для вещей и инструментов кабина снабжается специальными полками и бардачками.
Одно время в качестве «больного места» автомобиля указывалось низкое качество покраски кабины и ее высокая степень подверженности коррозии. После проведения работ по реконструкции цехов по окраске кабин в 2012 году на Минском автомобильном заводе и с применением более совершенных лакокрасочных материалов данная проблема была решена.
технические характеристики, описание и фото
МАЗ — особый бренд для «Русбизнесавто». Именно МАЗ-5336 стал первым автомобилем, проданным в компании в далёком 1993 году. С тех в портфеле появилось около сотни брендов, но продукция Минского автозавода по-прежнему остаётся одной из ключевой для «Русбизнесавто».
МАЗ — особый бренд для «Русбизнесавто». Именно МАЗ-5336 стал первым автомобилем, проданным в компании в далёком 1993 году. С тех в портфеле появилось около сотни брендов, но продукция Минского автозавода по-прежнему остаётся одной из ключевой для «Русбизнесавто».
МАЗ-5516 — это самосвал с колёсной формулой 6×4, изготавливаемый Минским автозаводом с 1994 года. Автомобиль выпускается с длинным и коротким вариантом кабины (со спальным местом и без него). Машина обрела огромную популярность в постсоветских странах благодаря выдающему сочетанию цены и производительности. Самосвал имеет грузоподъёмность 20 тонн, при этом отличается низкой ценой и высокой ремонтопригодностью. Большинство машин оснащаются кузовом с задней разгрузкой, но есть машины и с трёхсторонней.
Длина/ширина/высота, мм
7560/2500/3180
Колёсная формула
6×4
Грузоподъёмность, кг
20 000
Вместимость кузова, м3
15,4
Тип разгрузки
задняя
Угол опрокидывания платформы, град.
50
Снаряженная масса, кг
13 500
Двигатель
Дизельный, ЯМЗ-65853, Евро-4
Мощность, л.с./Крутящий момент, Нм
330/1521
Коробка передач
9JS135, МКП9
Максимальная скорость, км/ч
85
Топливный бак, л
350
Конструкция. В МАЗ-5516 рессорно-балансирная подвеска. Рама — двойная: лонжерон внутри лонжерона. Именно благодаря такой конструкции грузовик способен перевозить целых 20 тонн и при этом работать много лет.
Платформа самосвала имеет подогрев, что расширяет возможности использования техники в холодное время года.
Двигатель ЯМЗ-65853 — 8-цилиндровый V-образный. Производится на Ярославском моторном заводе. Объём — 14,85 л, экологический класс — Евро-4. 4-тактный мотор с жидкостным охлаждением оснащён турбонаддувом и системой подачи топлива Common Rail (производство Bosch) с максимальным давлением впрыска 1600 бар. На двигатель установлена система рециркуляции отработавших газов EGR с каталитическим нейтрализатором. Расход топлива — 38 л при скорости 60 км/ч, заявленный ресурс до капремонта — до 1 млн км.
Коробка передач 9JS135A Fast Gear разработана американской корпорацией Eaton, а производится на заводе Shaanxi Fast Gear (Китай). Благодаря такой производственной истории КПП отличается сочетанием высокой надёжности при низкой цене. В коробке 9 передач вперёд и 1 назад. КПП передаёт крутящий момент на колёса с помощью сцепления с пневмогидроусилителем.
Тормозная система. На МАЗ-5516 устанавливаются барабанные тормоза с пневматическим приводом с системой ABS. Кроме рабочей самосвал оснащён ещё тремя тормозными системами: запасной, стояночной и вспомогательной.
Кабина. Кабина современных МАЗ-5516 подрессорена в четырёх точках. Сиденье водителя имеет вертикальную и горизонтальную регулировки и пневматические амортизаторы, а также вещевой ящик, который может служить столиком.
Строительство. Для перевозки нерудных материалов используется самосвал с задней загрузкой. Это самое распространённое применение данной модели.
Сельское хозяйство. При перевозке урожая, удобрений, грунта используют зерновозы — самосвалы с увеличенным кузовом и двусторонней разгрузкой.
Лесное хозяйство. Также из МАЗ-5516 делают сортиментовозы — спецтехнику с платформой для перевозки лесных материалов.
Благодаря двойной раме и сильным ярославским двигателям МАЗ-5516 является незаменимым транспортным средством для перевозки тяжёлых грузов. Также автомобиль отличается высокой проходимостью, ведь у него тяговитый двигатель и две ведущие оси. Среди других достоинств этого грузовика — высокая ремонтопригодность: запчасти на МАЗ-5516 и сервисы, занимающиеся ремонтом техники этой марки, имеют широкое распространение на всей территории СНГ.
технические характеристики, руководство (фото, видео, цена)
Самосвал МАЗ 5516 – один современных грузовиков, которые оснащены платформой для перевозки материалов разного физического состояния. Его используют в составе автопоездов, поэтому, транспортное средство дополнительно оснащено сцепным устройством.
Так как автомобиль отличается многофункциональностью и универсальностью, МАЗ 5516 фото которого можно найти на сайте, его применяют во многих сферах:
В строительстве. С помощью самосвала транспортируют разнообразные жидкости и сухие смеси, кирпичи, щебень, песок, камни и многое другое.
В сельском хозяйстве. Автомобиль отлично подходит для перевозки грунта, урожая, компоста и удобрений.
В городском обустройстве. Самосвал используют для транспортировки асфальта, отходов, мусора и других материалов.
Благодаря хорошим эксплуатационным параметрам, этот незаурядный с первого взгляда грузовик является незаменимым на многих предприятиях и является альтернативой более дорогим моделям.
Содержание
Технические характеристики и конструкция
Самосвал МАЗ 5516 имеет кабину больших размеров, которая обладает простым и сдержанным дизайном. Выполнение машины происходило в соответствии с требованиями качества, которые существовали в Советском Союзе, но современные возможности машиностроения позволяют сделать автомобиль более функциональным и усовершенствованным.
Первые МАЗы обрабатывались вручную с использованием самых дешевых эмалей, поэтому, они часто подвергались коррозии. Современные производители смогли решить эту проблему благодаря применению современного оборудования и лакокрасочных материалов высокого качества.
Кузов самосвала имеет прямоугольную форму со сглаженными углами, что делает его силуэт скругленным.
Двигатель и другие важные составляющие убраны под кабину, поэтому, машина не имеет капота. Для изготовления бампера использовался металл, что гарантирует высокий уровень безопасности для водителя.
Чтобы водитель мог удобно садиться в кабину, колесные арки оборудованы удобной подножкой. Для улучшения обзорности на кабине установлены зеркала с широким углом обозрения с минимальной мертвой зоной.
Высота машины составляет 3 м 10 см, ширина – 2 м 50 см, длинна – 7 м 77 см. Во время задней разгрузки кузов поднимается под углом 49 градусов и высота машины составляет 6 м, при боковой разгрузке – 4 м 10 см. Так как длинна кузова достигает 5 м, самосвал является отличным решением для перевозки габаритного и объемного груза. Грузоподъемность МАЗа составляет от 20 до 23 тыс. кг, что намного выше показателей других моделей тягачей.
Таблица 1 — МАЗ 5516 технические характеристики
Двигатель в самосвале модели
ЯМЗ-238Д
Мощность двигателя, кВт
243
Максимальным крутящий момент, Нм
1225
Коробка передач
МАЗ 5516
Переключение передач осуществляется с помощью коробки модели
ЯМЗ-238А
Число передач составляет
8
Передаточное число
6.59
Количество осей
6 х 4
Грузоподъемность
Масса самосвала, тонн
32
Распределение массы на заднюю ось, тонн
25
На переднюю, тонн
7
Масса снаряженного транспортного средства, тонн
12. 3
Грузоподъемность, тонн
20 до 23
Объем платформы, куб. м
10.5
МАЗ 5516 расход топлива составляет на 100 км, л
32
Максимальная скорость самосвала, км/час
88
Объем топливного бака грузовика, л
350
Колеса
12.00R20.
Дополнительное оборудование
При желании владелец транспортного средства может установить платформу ковшевого типа полуторную или малую кабины сиденья на пневмоподвеске или отопитель типа «Вебастар»
Камаз 4310: технические характеристики, руководство по эксплуатации, грузоподъемность(фото, видео, чертежи).
Описание и технические характеристики Зил 131 здесь.
Самосвал КамАЗ 6520 технические характеристики тут.
Позиции МАЗ – 5516 на рынке
Даная модель самосвала создавалась производителями как автомобиль рабочего направления, поэтому, водители, которые будут работать за рулем механизма не должны рассчитывать на то, что кабина будет уютной и комфортной.
На современном рынке, кабина самосвала представлена в двух версиях:
малых размеров, которая не оснащена спальными местами;
больших размеров, в которой имеются одна или несколько полок, выступающих в качестве спального места.
Как только самосвал появился на рынке, это была машина, работать на которой спокойно было практически невозможно. Но, благодаря современным технологиям удалось добиться колоссальных усовершенствований:
Пневматические амортизаторы, благодаря которым сиденье водителя стало более комфортным, а вождение более приятным даже на сложных участках.
Полки для сна расположены позади кресел и легко отделяются от рабочей зоны благодаря перегородкам или занавескам.
Высокая посадка, благодаря которой водителю открывается хороший обзор на дорогу и окружающую территорию в зеркалах.
Наличие подогрева для двигателя позволяет легко завести автомобиль даже при низких температурах окружающей среды.
Современная система шумоизоляции позволяет защитить салон не только от лишнего шума, но и от вибраций.
Ремни безопасности, которыми оснащен салон имеют несколько точек фиксации и самым обеспечивают надежное удержание водителя и пассажиров и сохранения их безопасности во время аварийных ситуаций.
Наличие регулировки для кресел, что позволяет изменять их высоту и расположение. МАЗ 5516 отзывы владельцев свидетельствуют о том, что именно это усовершенствование делает процесс эксплуатации самосвала более удобным и комфортным.
Благодаря всем этим дополнениям, МАЗ-5516 стал занимать лидирующие позиции среди других аналогичных моделей и с каждым годом спрос на самосвал все более увеличивается.
Описание и технические характеристики автомобиля Газ 3307 на этой странице.
Узнайте больше про отечественные полуприцепы Грюнвальд тут.
МАЗ 5516 цена
Самосвал данной модели выпускается производителем уже на протяжении 20 лет. Поэтому, если нет возможности приобрести новый грузовик, потребители могут выбрать себе хороший вариант из подержанных автомобилей.
Наиболее низкую стоимость имеют самые первые модели, тем не менее их приобретение не рекомендовано, так как они часто выходят из строя и приносят массу неприятностей своим владельцам.
Оптимальным вариантом являются самосвалы, которые выпускались в начале двухтысячных годов.
[tip]Не стоит покупать самосвалы с хорошими характеристиками по низким ценам, так как, скорее всего, их эксплуатировали в экстремальных условиях, и все имеющиеся детали сильно изношены. Не стоит также обращать внимание на показания спидометра, лучше всего изучить состояние рамы, подвесок и рессор.[/tip]
Наиболее дорогими являются подержанные модели последних годов, так как они имеют хорошую комплектацию и функциональность.
Более подробно о данной модели самосвала можно узнать из «МАЗ 5516 видео».
Как видим, современные самосвалы модели МАЗ 5516 обладают массой разнообразных усовершенствований и дополнений, которые делают их незаменимыми практически на любом строительном, сельскохозяйственном или промышленной предприятии. Благодаря хорошей вместительности, самосвал позволяет сэкономить много времени и денежных ресурсов на перевозке разнообразных грузов.
фото, объем кузова и другие характеристики
Статья обновлена 21.03.2019
Самосвал МАЗ 5516 выпускается Минским автозаводом с 1994 года. Предназначен он для строительных и сельскохозяйственных работ. Это мощный и проходимый грузовик, рассчитанный на тяжёлые условия. Конструкция обеспечивает удобную погрузку-выгрузку и транспортировку груза по асфальтовым и грунтовым дорогам. Автомобиль выдерживает вес до 20 тонн (на сухих и ровных дорогах).
Содержание:
История МАЗ-5516
Описание автомобиля
Модификации, фото
Технические характеристики МАЗ-5516
Устройство грузовика
История МАЗ-5516
В истории постсоветского автопрома осталось немало предприятий, не сумевших приспособиться к рынку и новому спросу. Тем интереснее наблюдать за моделями, появившимися в это время — как они занимали свою нишу и завоёвывали популярность. МАЗ сделал ставку на тяжёлый и неприхотливый грузовик, незаменимый в условиях бурно развивающегося строительства. Расчёт полностью оправдался.
В списке разработок завода к тому времени уже был МАЗ-6303 — 20-тонный трёхосный бортовой грузовик, нашедший самое широкое применение на карьерах, стройках и полях страны. Его часто можно видеть на фото строящихся объектов. При отличных рабочих качествах он не обеспечивал водителю даже базового комфорта — холодный и неуютный салон, неудобства техобслуживания и другие недочёты заметно осложняли работу.
При разработке 5616 модели учитывались несовершенства предшественника
При конструировании новой модели разработчики учли отзывы владельцев и повысили комфортность, а также доработали ряд узлов и механизмов. Модель 5516 получила обновлённый дизайн, узнаваемый стальной радиатор, мощный мотор, кузов с подогревом и другие усовершенствования. В дальнейшем была доработана и кабина — её оснастили рессорами для уменьшения тряски, позаботились о шумоизоляции и улучшили систему отопления.
Описание автомобиля
Технические характеристики МАЗ 5516 направлены на обеспечение высокой проходимости и грузоподъёмности. Автомобиль должен был справляться с бездорожьем, уклонами, глубокой грязью, обеспечивать удобную погрузку и выгрузку и сохранность груза на протяжении перевозки в любую погоду.
В основе конструкции самосвала — усиленная двойная рама (лонжерон в лонжероне). Подвеска — рессорно-балансирная подвеска. Компоновка — бескапотная (двигатель находится под кабиной). Кузов — металлический, U-образный, с задним открывающимся бортом (модель 5516-221) или ковшового типа (5516-223). Опрокидывающий механизм — гидравлический. Оснащён подогревом.
Кабина исполняется в двух вариантах: стандартная трёхместная и удлинённая. Для удобства водителя в дальних рейсах руль регулируется по вылету и высоте, сиденье оснащено амортизаторами пневматического типа, а высокая посадка обеспечивает хороший обзор. В удлиненной кабине позади передних кресел располагаются две полки для сна и отдыха. Также там удобно хранить вещи, инструменты и пр. От основного пространства кабины отделяются занавесками или лёгкими перегородками. По сравнению с предыдущими версиями кабина стала более комфортной, однако водители часто делают тюнинг, чтобы улучшить внешний вид и повысить шумоизоляцию.
Автомобиль комплектуется двигателями Ярославского моторного завода – дизельными «ЯМЗ-6582» и «ЯМЗ-6581», а также китайским «Камминз». Мотор удерживает подрамник усиленной конструкции. Для надежного запуска в сильные морозы установлен пусковой подогреватель.
Коробки передач также ярославского производства. Удобное переключение передач обеспечивает установленный под картером двигателя воздухораспределитель.
Несмотря на то что в конструкции автомобиля есть уязвимые места, он считается одним из самых надёжных и нетребовательных в своём классе. Доступный и недорогой ремонт и обширный каталог запчастей отчасти компенсируют имеющиеся недостатки.
Модификации, фото
Зерновоз МАЗ-551608-236 с увеличенным кузовом и двусторонней боковой разгрузкой.
Зерновоз МАЗ
Лесовоз с площадкой для перевоза сортиментом длиной от двух до шести метров, укладываемых на специальной площадке, установленной на шасси автомобиля.
Технические характеристики МАЗ-5516
Габаритные размеры:
длина – 7190 мм;
ширина – 2500 мм;
высота – 3100 мм;
колесная база – 3850 мм;
дорожный просвет – 270 мм;
полная масса — 33000 кг;
снаряженная масса — 13500 кг;
грузоподъемность — 19500 кг.
Размеры кузова:
длина — 4440 мм;
ширина — 2270 мм;
высота — 1050 мм;
объем кузова — 10,5 м3.
Двигатель — ЯМЗ-238M2 / ЯМЗ-238Д. Мощность — 240 / 330 л. с.
КПП — механическая, максимальная скорость — 74 км/ч. Топливный бак — 50 л. Расход топлива — 30 л / 100 км.
Устройство грузовика
Автомобиль комплектуется восьмицилиндровыми, турбированными двигателями, отвечающими ЕС 3. Крепление — трёхточечное. Доступ к мотору обеспечивается при подъёме кабины гидравлическим механизмом.
КПП — 5-ступенчатая, с демультипликатором (делителем), увеличивающим количество доступных передач. Схема делителя обеспечивает оптимальный крутящий момент при эксплуатации в разных режимах, в том числе на уклоне и по бездорожью.
Передняя подвеска рессорного типа, задняя — балансирного. Неоднократно дорабатывалась, однако до сих пор является слабым местом МАЗов. Именно на ось балансира приходится нагрузка при езде по грязным дорогам в сырую погоду — грязь и ржавчина накапливаются под втулками и постепенно разрушают ось.
На автомобили устанавливается грузовая аккумуляторная батарея ёмкостью 190 А/ч. Схема электрическая охватывает внешние световые приборы (включая противотуманные фонари), подсветку салона, датчики приборной панели и др.
Грузовики МАЗ оснащены рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами. Также предусмотрена возможность подключения тормозной системы полуприцепа.
Читайте еще:
Самосвалы МАЗ описание, фото, технические характеристики
Содержание
Модельный ряд самосвалов МАЗ
Самосвал МАЗ 5551А2-320, а также модификация 323
Самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327
Самосвал МАЗ 457043-320
Самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380, 371
Самосвал МАЗ-5516А5-375
Самосвал МАЗ 5516А8-336
Самосвал МАЗ 6501А9
Самосвал МАЗ 651705-282
Модельный ряд самосвалов МАЗ
Самосвалы МАЗ бывают различных типов:
Двухосные. Колесная формула самосвалов 4х2 с максимальной грузоподъемностью в 10 тонн.
Трехосные. Колесная формула самосвалов МАЗ 6х4 с максимальной грузоподъемностью 20т.
Четырехосные. Колесная формула 8х4 с максимальной грузоподъемностью 25т;
В зависимости от типа кузова самосвалы МАЗ бывают:
С задней разгрузкой (объем платформы 12,5 и 15,4 куб.м.).
С трехсторонней разгрузкой (11 куб.м. или 14 куб.м. с надставными бортами), предназначенные для работы в составе автопоезда.
Варианты кабин, устанавливаемых на самосвалы:
Низкая.
Высокая.
Со спальным местом или без.
Самосвалы МАЗ уже много лет используются не только в СНГ, но и в разных странах мира. Они не единоразово доказали свою надежность и не прихотливость как при выполнении работ, так и при обслуживании. На сегодняшний день самосвалы МАЗ активно эксплуатируются на территории Российской Федерации, в Украине, Казахстане и в Республике Беларусь (на своей родине).
Применяются самосвалы в различных сферах – начиная от сельского хозяйства и заканчивая горнодобывающей промышленностью. В первую очередь техника МАЗ привлекает своей суперпроходимостью (что особенно важно при работе в России, где не всегда благоприятные условия), а также оптимальной стоимостью за доступные деньги. Конечно, существует масса аналогов, которые также могут составить конкуренцию МАЗ, но сегодня именно эта техника лидирует в выборе многих людей.
Благодаря тому, что самосвалы МАЗ имеют доступную цену, многие фирмы могут позволить себе приобрести данную технику и успешно начать, развивать свой бизнес. Специалисты отмечают, что техника МАЗ сама по себе консервативна. И этот фактор мешает ей конкурировать с западными аналогами. На самом деле ситуация обстоит иначе. Люди, которые работают с самосвалами МАЗ, отмечают, что именно консерватизм и дает большое преимущество. Водители могут легко научиться работать с это техникой, любые решения в работе самосвалов уже проверены временем и обладают только положительными отзывами.
При этом из-за внедрения в последние модели самосвалов МАЗ современных технических решений, данная техника стала еще более безопасной и надежной в эксплуатации и, конечно же, комфортной.
Рассмотрим основные модели самосвалов МАЗ, которые представлены на нашем рынке.
Самосвал МАЗ 5551А2-320, а также модификация 323
Эта модель самосвала МАЗ используется не только в России, но и в других странах СНГ. Отличная рабочая техника, которая уже более 20 лет активно используются в различных сферах – в строительных и дорожных организациях.
Это недорогой самосвал МАЗ, который отлично подходит для перевозки грузов на небольшие расстояния. Данная модель является очень маневренной (благодаря своим размерам). Это особенно важно при работе на небольших стройплощадках.
Характеристики данной модели самосвала МАЗ:
Дизельный двигатель ЯМЗ-6563, который соответствует стандарту Евро – 3.
Мощность двигателя — 230 л.с.
Коробка передач имеет пять скоростей и изготовлена, как и двигатель, на Ярославском моторном заводе. Это свидетельствует о надежности и долговечности в эксплуатации.
Грузоподъемность самосвала МАЗ данной модели 10 тонн.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Мощность двигателя — 169 (230) кВт (л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2361
Тип коробки передач – механическая, число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак – 200 литров.
Максимальная скорость — 91 км/ч.
Грузоподъёмность – 10000 кг.
Объем платформы — 5,4 м3.
Самосвал МАЗ 5551А2-325 и его модификация 4327
В отличие от предыдущей модели, данная модель самосвала может разгружать грузы в стороны. Это удобно и важно при работе в труднодоступных местах и на маленьких строительных площадках. Также эта техническая особенность дает возможность применять самосвал совместно с самосвалом-прицепом, что в разы повышает эффективность использования данного автомобиля.
Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:
Грузоподъемность данной модели 10 тон. В данной модели предусмотрено наращивание бортов, что позволяет увеличить объем кузова с 5,5 до 7,7 кубометров.
Колёсная формула — 4х2
Полная масса автомобиля – 18200 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 6700 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 11500 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 8500 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6563.10, экологическая норма Euro-3
Тип двигателя — дизель, турбо
Самосвал МАЗ 457043-320
Грузоподъемность этой модели всего 4,8 тоны. Может показаться, что это очень небольшая машина и мало чего может сделать. Однако оказалось, что данный самосвал МАЗ стал очень востребован на рынке.
Эта модель получилась легкой, маневренной, удобной в использовании. Из-за новой конструкции кузова стала возможна трехсторонняя разгрузка, а это немаловажно в сельскохозяйственной отрасли. Для сельского хозяйства отлично походит модификация самосвала МАЗ с возможностью наращивать борта с 3,3 до 11,5 кубометров. Это очень удобно для перевозки нетяжелых, но габаритных грузов, к примеру, сена.
Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:
Дизельный двигатель ММЗ-Д245 мощностью 155 л.с. Благодаря этому самосвал получился очень экономичным.
Колёсная формула — 4х2.
Полная масса автомобиля – 10100 кг.
Распределение полной массы на переднюю ось – 3800 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 6300 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 5225 кг.
Тип двигателя — дизель, турбо.
Модель коробки передач — СААЗ-433420.
Тип коробки передач – механическая.
Число передач КП – 5.
Передаточное число ведущего моста — 3,9.
Подвеска передняя – рессорная.
Подвеска задняя – рессорная.
Размер шин — 235/75R17,5 (10R17,5).
Топливный бак – 130 л.
Максимальная скорость – 90 км/ч.
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60 (80) км/ч
Грузоподъёмность – 4725 кг.
Платформа самосвальная с 3-х сторонней разгрузкой
Объем платформы — 3,3 м3.
Длина платформы – 3500 мм.
Ширина платформы – 2350 мм.
Высота платформы – 400 мм.
Тип кабины — малая 2-местная или 3-местная.
Самосвал МАЗ 5516А5-373 и его модификации 380, 371
Данная модель оснащена более мощным дизельным двигателем ЯМЗ мощностью в 330 л.с., а также 8 ступенчатая коробка передач ЯМЗ.
Это трехосный самосвал с максимальной грузоподъемностью в 20 тонн. В зависимости от модификации объем платформ может быть разным — начиная с 12,5 кубометров, платформа ковшевого типа в 10,5 кубометров, платформа в 15,4 кубометра, на которой может быть установлен задний борт и предусмотрен специальный тент.
Технические характеристики самосвала МАЗ этой модели:
Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля – 33000 кг.
Распределение массы на переднюю ось – 7000 кг.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000 кг.
Масса снаряженного автомобиля – 13000 кг.
Грузоподъёмность – 20000 кг.
Модель двигателя — ЯМЗ-6582.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 242кВт (330 л.с.).
Модель коробки передач — ЯМЗ-2381-02.
Число передач КП – 8.
Передаточное число — 6,59.
Максимальная скорость — 85 км/ч.
Тип кабины – малая.
Объем платформы ковшового типа — 10,5 м3.
Топливный бак – 350 л.
Шины -12,00R20.
Дополнительное оборудование — распределитель обогрева платформы (для V = 10.5 м3; V = 12.5 м3) тент(для V=10.5м3;V=12.5м3) под заказ.
Самосвал МАЗ-5516А5-375
Самосвал МАЗ-5516 благодаря своим техническим характеристикам является многофункциональным и универсальным грузовиком. За 20 лет эксплуатации машина показала себя как надежная техника для использования практически во всех отраслях народного хозяйства. Наиболее часто МАЗ-5516 используется при перевозке урожая и других сельскохозяйственных грузов в составе автопоездов. Его часто можно встретить подвозящим сухие смеси, камни, кирпич и щебень на строительные площадки. В дорожном строительстве автомобиль используется для подвоза асфальта и других сыпучих и строительных материалов. Нередко можно встретить МАЗ-5516 и в автопарке городских коммунальных служб, для вывоза мусора и обустройства территорий. В основном самосвал используется при перевозках на небольшие расстояния.
Технические характеристики модели самосвала МАЗ:
Допустимая полная масса автопоезда, кг – 44000.
Допустимая полная масса автомобиля, кг — 33000.
Масса снаряженного автомобиля, кг – 13000.
Допустимая грузоподъёмность автомобиля, кг – 20000.
Объём платформы, м3 – 11.
Максимальная скорость, км/ч – 92.
Двигатель ЯМЗ-6582.10 (Евро-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач ЯМЗ-2381-02 8ст.
Передаточное число ведущего моста — 6,59.
Размер шин — 12,00R20.
Топливный бак, л – 350.
Основной применяемый прицеп — МАЗ-856100.
Имеется возможность боковой разгрузки.
Самосвал МАЗ 5516А8-336
Трехосный самосвал МАЗ 5516А8 с колесной формулой 6х4 оснащен специальной кузовной платформой с трехсторонней системой выгрузки, предназначенной для перевозки сыпучих материалов сельскохозяйственного назначения. В стандартную комплектацию входит защитный тент. Модель имеет удобную кабину со спальным местом, что позволяет использовать данный автомобиль на дальних расстояниях.
Допустимая масса на переднюю ось, кг – 7000; на задний мост, кг – 26000.
Технически допустимая полная масса автомобиля, кг – 33000.
Технически допустимая грузоподъемность, кг – 19000.
Самосвал МАЗ 6501А9
Эта модель отличается от предыдущих моделей новым дизельным двигателем ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с. Мотор имеет шесть цилиндров и производится по лицензии Renault, что уже гарантирует надежность в эксплуатации.
Также изменениям подверглась и коробка передач. Теперь она 16-ступенчатая от фирмы ZF. Самосвал может работать с прицепом самосвального типа. Также имеет прочную раму, которая может выдержать большие нагрузки. Стоит отметить, что данная модель не подойдет для перевозки грузов на большие расстояния. Но она отлично эксплуатируется в городе и при дорожном строительстве.
Технические характеристики данной модели самосвала МАЗ:
Колёсная формула — 6х4.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Распределение массы на переднюю ось – 7500.
Распределение полной массы на заднюю ось – 26000.
Масса снаряженного автомобиля – 13125.
Грузоподъёмность, кг – 20300.
Модель двигателя — ЯМЗ-650.10 (ЕВРО-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) – 303 кВт (412л.с.).
Модель коробки передач — ZF 16S2220.
Число передач КП – 16.
Передаточное число — 4,59.
Максимальная скорость, км/ч – 90.
Тип кабины — малая, короткая 6501, с низкой крышей, подрессоренная (пружинная подвеска), с одним откидным спальным местом (по заказу).
Платформа может опрокидываться как назад, так и в стороны. Это позволяет выполнять разгрузку, не отсоединяя прицеп.
Объем платформы — 11 (14 м3 для платформы с надставными бортами.)
Длина платформы, мм – 5000.
Габаритная длина – 7750.
Габаритная высота – 3300.
Габаритная ширина – 2550.
Тормозная система – тормоза АБС.
Топливный бак, л – 300.
Шины — 12.00R20.
Прицепные устройства — буксирный прибор, беззазорная сцепка.
Дополнительное оборудование — водительское сиденье подрессоренное; сиденье пассажира не подрессоренное; АБС; шумоизоляция кабины; капсуляция двигателя; усиленная рама; заднее защитное устройство; беззазорная сцепка, подогреватель двигателя, тахограф, ремни безопасности, система ограничения скорости.
Направление разгрузки — платформа с 3-х сторонней разгрузкой.
Самосвал МАЗ 651705-282
Данная модель самосвала является полноприводной. Предназначен этот МАЗ для работы в условиях полного или частичного бездорожья. У модели есть блокиратор дифференциалов и колесная формула шесть на шесть. Максимальная грузоподъемность данной модели 19 тонн. Есть независимый отопитель кабины и эффективная система подогрева двигателя. Так же за счет выхлопных газов происходит подогрев кузовной платформы, что немаловажно при эксплуатации в зимних условиях. В кабине имеется спальное место, что позволяет использовать данный автомобиль на больших расстояниях.
Технические характеристики данной модели самосвала:
Колёсная формула — 6х6.
Полная масса автомобиля, кг – 33500.
Тип разгрузки – задняя.
Распределение полной массы на переднюю ось, кг – 7500.
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг – 26000.
Грузоподъемность, кг – 19000.
Объем платформы, м3 — 10,5.
Объем топливного бака, л — 350/300.
Размер шин — 12.00R20/16.00R20.
Тип кабины – большая.
Двигатель — ЯМЗ-238ДЕ2 (Euro-3).
Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 243 (330).
Коробка передач — ЯМЗ-239.
Число передач КП – 9.
Передаточное число ведущих мостов — 1,07.
Максимальная скорость – 91 км/ч.
Самосвал МАЗ-5516А5-375, 376 Технические характеристики, описание
Справочник техники
Грузовые автомобили
Автобусы
Дорожно-строительная техника
Лесозаготовительная техника
Сельскохозяйственная техника
Вездеходная техника
Запчасти для российских грузовиков
Запчасти для импортных грузовиков
Запчасти для российской спецтехники
Запчасти для импортной спецтехники
Автошины
Автохимия, ГСМ
Оборудование
Аренда спецтехники
Грузоперевозки
Ремонт/Техобслуживание
Параметры
Значение
Модель
МАЗ-5516А5-375, 376*
Колёсная формула
6х4
Полная масса автомобиля, кг
33000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг
7000
Распределение полной массы на заднюю ось, кг
26000
Масса снаряженного автомобиля, кг
13000
Модель двигателя
ЯМЗ-6582. 10
Эколог. норма
Euro-3
Тип двигателя
дизель, турбо
Число и расположение цилиндров
Рабочий объём, см. куб.
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
243 (330)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
Модель коробки передач
ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-2391-02)*
Тип коробки передач
механическая
Число передач КП
8 (9)*
Диапазон коробки передач
Передаточное число ведущего моста
6,59 (5,49)*
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тип колес
Размер колес
Способ крепления
Размер шин
12,00R20
Топливный бак, л
350
Максимальная скорость, км/ч
92 (85)**
Контрольный расход топлива, л/100км при V=60(80)км/ч
Еще одно детище МАЗа, способное перевозить сыпучие грузы массой до двадцати тонн. Сферы применения, технические характеристики, а также особенности модели «5516» впечатляют и сейчас. Если говорить о минусах, то придется выбирать между практичностью и комфортом — машина зверь, но не ласковый. Весь модельный ряд МАЗ.
Содержание: [Показать]
История автомобиля
Кабанка
Технические характеристики
плюс и минусы
Мы суммируем
MAZ-5516 Photo
Видео MAZ-5516
Автомобильная история
В начале 90-х годов xx Minsk Automobil приобрели достаточную популярность. К тому же разработки продолжали появляться, и следующей стала МАЗ-5516. Эта модель стала гордостью производителя как один из самых популярных самосвалов.
После завершения осмотров, испытаний и других испытаний в 1994 году был выпущен первый МАЗ-5516, готовый к эксплуатации. Благодаря огромной грузоподъемности в 20 тонн грузовик можно было использовать во многих сферах:
Городское строительство. Автомобиль использовался для перевозки асфальта и других материалов, отходов и мусора;
Сельское хозяйство. Здесь транспорт использовался для перевозки компоста, почвы, жидкостей, урожая и удобрений;
Строительство. Модель использовалась для транспортировки жидких растворов, сухих смесей, камней и кирпичей штабелями и насыпями.
Основной акцент был сделан на третий пункт – строительство. Так как машина адаптирована к перевозке сыпучих грузов, то в этой сфере, как никем другом, был задействован МАЗ-5516. А с учетом количества построек после развала СССР работы для самосвала было очень много.
Кабина
«5516» был заменой «6303» и повторял многие его черты. Значит, во внешности есть еще советский прагматизм и практичность. Это была прямоугольная кабина, углы которой были сглажены. Традиционно отсутствовал капот, что давало водителю хороший обзор. Все механизмы располагались под кабиной. Не забыли и о безопасности — пассивной защитой служил массивный передний бампер.
Удобство, правда, скорее необходимость – ступеньки на колесных арках помогали легко попасть в салон. Зеркала регулируются, так что мертвая зона может быть сведена к минимуму. В конструкции не было ничего лишнего. Тем не менее, простор и большие габариты были, борт тоже никакими признаками не отличался. Можно сказать, что производитель при оформлении кабины в последнюю очередь думал о водителе – пострадало качество покраски, расположение органов управления и теплоизоляция.
При покупке грузовика можно было выбрать вариант кабины из двух существующих, которые отличались размерами и комплектацией. В более длинном есть спальное место и три сиденья. По прошествии многих лет автомобиль не раз подвергался модернизации, и это касалось кузова. Эргономика и даже внешний вид преобразились в лучшую сторону. Конечно, изменения не превратили кабину в роскошное рабочее место, но последние версии гораздо удобнее первых. С учетом всех изменений теперь оснащение и характеристики кабины самосвала МАЗ-5516 выглядят так:
Сиденье высокое, что дополняет дизайн кабины и обеспечивает хороший обзор;
Регулировка сиденья в двух режимах: наклон спинки, вылет;
Роликовая стойка также регулируется по вылету и высоте;
Доступны ремни;
За сиденьем водителя установлены амортизаторы воздушного типа. Дальние расстояния больше не были такими трудными;
Предпусковой подогреватель облегчил жизнь водителю в сильный мороз;
Полки для личных вещей и инструментов. Есть перегородки или занавески, отделяющие вещи от салона.
Решена основная проблема автомобилей МАЗ – существенно изменилась звуко- и теплоизоляция.
Технические характеристики
Помимо эргономики, производители работали над технической частью работы на протяжении всего периода производства МАЗ-5516. И, конечно же, изменения были исключительно положительными.
Двигатель
Тип
ЯМЗ-238; ЯМЗ-238Д; ЯМЗ-6581.10; Дойц
Horsepower
YAMZ-238
240
YAMZ-238D
330
YAMZ-6581.10
400
Deutz
400
Maximum torque. Ньютон-метры
1225
Максимальная скорость
88 км/ч
Расход топлива ЯМЗ-238 на 100 км
7 8 литров
0
Экологический статус по всем агрегатам
Евро – 3
Объем топливного бака
350
Немецкие двигатели намного сложнее в обслуживании, но и срок службы их намного больше, чем у отечественных двигателей.
Трансмиссия для ярославских двигателей
Тип
ЯМЗ-238А – механика
Количество передач 9 –
Количество передач 9 –
– вперед9 1807 – вперед
Общее передаточное число
7.24
Большое количество ступеней достигается двойными главными передачами ведущих мостов. Помимо базовой коробки передач, МАЗ-5516 в разное время поставлялся с такими системами, как ЯМЗ-2381-02; ЯМЗ-2391-02; ЗФ 9С109. Говоря о подвеске, стоит отметить, что поначалу она была достаточно жесткой, но позже подвеска была переработана, включавшая в себя замену пружин и усиление по методике «лонжерон в лонжерон».
Dimensions and payload
Length
7770 mm
High-
3100 mm
Width
2500 mm
Wheel formula
6*4
Угол кузова (задний выброс)
49 o
Масса с полным снаряжением
13 500 кг
Грузоподъемность 90 70 70
0083
Объем кузова
10,5 м 3
Самосвал МАЗ-5516 способен перевозить груз до 30 тонн, но в карьерных условиях быстро убьет подвеску. На данный момент погрузка и разгрузка сыпучих материалов не представляет сложности. Всем процессом можно управлять из кабины водителя. В начале 2000-х был подогрев кузова. Это нововведение помогло решить проблему замерзания грузов в местах с холодным климатом. Он также позволяет транспортировать жидкие материалы на большие расстояния зимой.
Плюсы и минусы
Как было отмечено выше, у МАЗ-5516 много плюсов и минусов. Принимая во внимание первые версии, необходимо обратить внимание на неудачную конструкцию кабины и отсутствие в ней условий для комфортной работы. Механическая часть, двигатель, трансмиссия и другие механизмы изготовлены и собраны качественно. Современные минские самосвалы усовершенствованы в обоих аспектах и радуют владельца. В качестве дополнительных качеств машины отметим следующие:
Экономичность, низкая стоимость ремонта. Практически все аналоги намного дороже в ремонте, а запчасти достать труднее;
Простота обслуживания. Для ремонта не требуется специального обслуживания. Системы просты по своей конструкции и легко ремонтируются;
Прицеп можно подключить для увеличения производительности грузовика;
По сравнению с аналогами автомобиль намного дешевле, а значит доступнее. Новый 20-тонный автомобиль продается у официального дилера по цене около 2 миллионов рублей. Автомобиль с пробегом в несколько худшем состоянии, но еще готовый к подвигам стоит около 400 тысяч рублей. Оба варианта будут использоваться для перевозки на совесть, но очевидно, что с новой машиной проблем будет меньше;
Проверенная и проверенная система подвески. Несмотря на большие нагрузки, машина и сейчас будет в хорошем состоянии, даже с пробегом;
Высокопроизводительный силовой агрегат, позволяющий без проблем передвигаться по разной местности и перевозить грузы.
Можно сказать, что первые версии МАЗ-5516 берут на себя все негативные отзывы. Положительные качества в последних экземплярах свидетельствуют о стремлении производителя развиваться и делать технику лучше. Высокую оценку задает не только то, что конструкторы исправили массу недочетов. В любой момент самосвал выполнял поставленные задачи на лучшем уровне, а при необходимости даже превышал заявленные в паспорте силы.
Суммируем
В итоге получается, что МАЗ заточен, в первую очередь, на работу. История производства, в ходе которой улучшались рабочие качества машины, а внешний вид и эргономика салона становились более приятными, делают ее очень удачным образцом в послужном списке белорусского производителя.
Способность перевозить груз массой 20 тонн делает самосвал легендарным, наряду с отличным качеством подвески и силовых агрегатов. При этом, какого бы года выпуска ни был грузовик, он по-прежнему востребован на многих предприятиях в качестве повседневного транспорта.
Увы, как и большинство вещей на свете, МАЗ-5516 остается несовершенным, а некоторые проблемы продолжают напоминать о себе. В частности, салон был улучшен, но не доведен до достаточного уровня. Этот автомобиль напоминает жесткого спартанца, который ориентирован только на тяжелую работу и не думает о комфорте. Безусловно, это влияет на популярность автомобиля. Ведь сейчас приветствуется простота, и чем меньше головоломок, тем проще обслуживание.
Советуем прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода
МАЗ-5516 фото
Видео МАЗ-5516
Самосвал МАЗ-5516: фото, характеристики
Автомобиль МАЗ-5516 относится к семейству трехосных грузовиков с колесной формулой 6*4. Автомобиль выпускается на Минском автомобильном заводе с 1994 года. В этой гамме есть модели с кузовом, оснащенным задней или трехсторонней формой выпуска. Также автомобиль используется в качестве автопоезда, для разовой перевозки больших объемов сыпучих грузов. С этой машиной удачно агрегатируется трехосный прицеп. Ознакомьтесь с особенностями и техническими характеристиками этого грузовика далее.
Быстрое создание автомобиля
МАЗ-5516 «родился» во времена Советского Союза. Он отличается простотой конструкции, практичностью и минимальным, но комфортным оснащением водительского места. Все отечественное оборудование — как минимум лишнее, только необходимый функционал для работы. На данный момент высокая степень ремонтопригодности и проходимости.
Грузоподъемность машины 20 тонн. Наряду с доступной ценой этот вариант обусловил популярность автомобиля в разных отраслях экономики. Основная область применения – строительство. Машины незаменимы при строительстве дорог, транспортировке различных сыпучих материалов, в том числе камня, песка, гравия и щебня. Кроме того, автомобиль эксплуатируется для перевозки горячего асфальта и крошки по дорогам общего и специального назначения.
Применение
В сельском хозяйстве самосвал МАЗ-5516 подходит для перевозки удобрений, урожая, почвы, компоста. В производстве находилась специальная модификация грузовика, которая предназначалась для перевозки зерна. Зерновой отличался грузовой платформой увеличенного объема, оборудованной системой двусторонней боковой выгрузки.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
В лесопромышленном комплексе рассматриваемая тележка оборудована специальной платформой длиной от двух до шести метров, на которой размещаются древесные отходы. Кроме того, он подходит для перевозки отходов и щепы на разные расстояния.
В конструкции самосвала МАЗ-5516 применена подвеска рессорно-балансирного типа с усиленной двойной рамой (боковые лонжероны типа «два в одном»). Металлический корпус приводится в действие с помощью гидравлического устройства. Кроме того, существуют модификации с ковшовым механизмом и выдвижным бортом.
Модификации
На сегодняшний день в серийном производстве находятся три модификации МАЗ-5516:
Версия 5516А5, оснащенная дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-6582.10 (Евро-3). Мощность двигателя составляет 330 сил л.с. (243 кВт).
Модель 5516А8 более мощная серия моторов (на базе ЯМЗ-7511.10Е2). Их сила – 400 «лошадей». Оба варианта имеют ярославские блоки редуктора, самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой. Грузоподъемность машин – 20 тонн. «Евро 4», имеют мощность 300 «лошадей» агрегатной трансмиссии на девять диапазонов. Самосвальная платформа автомобиля выполнена с «корытом», доступна только с задним выбросом. Стандартная грузоподъемность — 15 т.
МАЗ-5516: технические характеристики
Ниже приведены основные параметры автомобиля:
Длина/ширина/высота – 7190/2500/3100 мм.
Колесная база – 3850/1400 мм.
Клиренс – 27 см
Передняя/задняя колея – 1970/1850 мм.
Шины – 12.00/R20.
Масса машины в снаряженном состоянии – 13,5 т
Максимально допустимая масса автомобиля по технической документации – 33 т.
Нагрузка на заднюю ось/переднюю ось – 26/7 т
Предельная грузоподъемность – 20 тонн
Объем грузовой платформы – до 14,3 куб.м.
Двигатель МАЗ-5516
Далее вы ознакомитесь с основными узлами и системами автомобиля. Начнем с силового агрегата.
Большинство грузовиков этого типа, которые продолжают эксплуатироваться в разных странах постсоветского пространства, было выпущено с дизельными силовыми установками Ярославского моторного завода. Двигатель представляет собой турбоагрегат с восемью цилиндрами и развивает обороты 1900/2100 оборотов в минуту. Номинальные мощности для двигателей, перечисленных выше.
Между двумя наиболее популярными марками двигателей различаются типом топливной аппаратуры, электронным регулятором, изменением некоторых узлов и деталей конструктивным образом. При этом для обеих версий характерна закрытая система вентиляции картерных газов и общая конфигурация головок цилиндров.
Силовая установка МАЗ-5516, характеристики которой описаны выше, крепится на одну переднюю и две боковые точки. Также имеется дополнительное крепление для поддержки двигателя. Для доступа и обслуживания узла складывания кабины с помощью гидравлического устройства. В транспортном положении фиксируется защелкой и тросом. В топливный бак автомобиля помещается 350 литров топлива, расход которого составляет около 30 л/100 км.
Трансмиссия
В зависимости от типа силовой установки МАЗ-5516, фото которого представлено ниже, устанавливается на коробку передач ЯМЗ-2391 или ЯМЗ-2381. Имеют двойной главный режим, пятиступенчатый планетарный редуктор (с передаточным числом 7,24). С зарубежными двигателями агрегаты механической трансмиссии девяти режимов, например ZF 9S-109 или JS-135/TA. Эти узлы более отзывчивы и эффективны, но и дороже.
На грузовиках используется сцепление Ярославского производства (184-15). Это узел сухого трения с одним диском, диафрагмой, выпускной пружиной, фрикционными накладками без асбеста. Ведомый элемент содержит упругие элементы крепления и пружинно-фрикционный демпфер.
Рулевое управление и тормоза
A Довольно солидные размеры МАЗ-5516 предполагают наличие эффективного рулевого управления со встроенным распределителем, основного колеса, колонки, силового цилиндра, насоса, трубопроводов и маслобака.
Тормозная система грузовика представлена четырьмя системами:
Основной узел.
Стояночный тормоз.
Система поддержки.
Резервный вариант.
Кроме того, имеются устройства для включения системы блокировки полуприцепа с пневматическим приводом.
Основной тормоз действует на все колеса посредством барабанов, во всех модификациях имеется система «ABS». Стояночный и резервный узел агрегатируются с тормозными частями задней и промежуточной оси, приводимые в движение посредством специальных отсеков.
Второстепенная часть активируется за счет создания эффекта противодавления в камере выхлопных газов. Она применяется для небольшого торможения на спусках и горных дорогах.
Кабина
Как и кузов МАЗ-5516, кабина грузовика имеет узнаваемые черты и характерную для этих машин компоновку. Элемент прямоугольный со сглаженными углами. Внушительный передний бампер используется для пассивной защиты. Конструкторы разработали удлиненный и стандартный вариант кабины. Уровень комфорта – минимальный.
Сиденье водителя подрессорено, предусмотрена его регулировка и регулировка рулевой колонки. Стоит отметить хороший отопитель и достойную шумоизоляцию. Для снижения вибрации груза и улучшения плавности хода кабина оборудована рессорной подвеской с амортизаторами.
Внутри
Рассмотрим грузовой автомобиль, оборудованный пневматическими амортизаторами под сиденьем водителя, которые способствуют более комфортной езде даже по дорогам с пересеченной местностью. Сиденье оснащено устройствами вертикальной и горизонтальной регулировки, спинка регулируется по углу наклона. По желанию производитель также устанавливает подголовники и накладки на локти.
В удлиненном варианте кабины полки размещаются в задней части «сидений», легко отделяются от рабочей зоны перегородками или шторками. В туннеле есть ящик для хранения, который также используется как стол. Хороший обзор обеспечивает высокая посадка водителя и многоугольное боковое зеркало заднего вида. Ремни безопасности, оснащенные тремя точками фиксации, обеспечивают надежную фиксацию водителя и пассажиров в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Это оборудование для современного самосвала МАЗ-5516.
Алин Тродден — автор статьи, редактор «Привет, я Алин Тродден. Я пишу тексты, читаю книги, ищу впечатления. И я неплохо вам об этом рассказываю. Я всегда рад участвовать в интересных проектах.» Самосвал
(20 тонн) — лишь одно из направлений в широкой линейке грузовых автомобилей, выпускаемых Минским автозаводом. Пользователям предлагаются модификации с различной комплектацией самосвальных платформ, а также разнообразное сочетание трансмиссий и силовых агрегатов. Тем не менее, серии автомобилей делятся в зависимости от характеристик двигателей. Рассмотрим особенности и характеристики этих машин ниже.
История бренда
Белорусский бренд МАЗ известен не только на постсоветском пространстве, но и далеко за его пределами. Грузовики этой марки отличаются оригинальной кабиной с фирменным логотипом. История завода, выпускающего самосвалы МАЗ (20 тонн), начинается в середине 40-х годов прошлого века. Первые пять машин вышли в 1947, серийное производство было организовано через год. К началу 1952 года завод выпустил около 25 тысяч автомобилей, перевыполнив план более чем на 60 процентов.
Стоит отметить, что история Минского автомобильного завода – это совокупность больших успехов и побед. На специализированной выставке в Брюсселе грузовик 50-й серии от минских производителей был удостоен высшей категории. В дальнейшем планируется расширение производства без потери качественных показателей. Завод в свое время был отмечен орденами Ленина и революции, а также другими почетными наградами.
Самосвалы МАЗ (20 тонн)
Этот автомобиль является гордостью завода, выпускаемый под индексом 5516. Первая модификация этого грузовика сошла с конвейера в 1994 году. Затем машина прошла ряд модернизаций и уточнение. Водители и пользователи отмечают простоту эксплуатации и неприхотливость самосвала.
Грузовой вагон данного типа оборудован противоавтомобильным кузовом грузоподъемностью 20 тонн. Техника на этой основе ориентирована на перевозку сыпучих грузов и строительных материалов. Показатели технического плана машины оптимально подходили к различным климатическим районам.
Описание
Маз-самосвал (20 тонн), фото которого приведено выше, выпускался с двумя типами кабин. Расширенный вариант предусматривает наличие спального мешка. Обновленные многотоннажные автомобили выпускаются на базе сельскохозяйственных самосвалов, которые имеют увеличенный кузов и возможность двусторонней разгрузки.
Рассматриваемый автомобиль выпускался в течение двух десятилетий. За это время серия получила ряд доработок и положительных изменений, а эволюция мультикольца продолжается и по сей день. Первые модификации оснащались дизельными силовыми агрегатами. Были доступны версии под индексом 240 и 330. Более современные модели получили моторы мощностью 330 лошадиных сил.
Экологичность двигателя Данный грузовик соответствует категории «Евро-3». В качестве опытных версий есть грузовики с 400-сильным силовым агрегатом от немецкого производителя. Они дороже, пользуются спросом не только у нас, но и за рубежом.
Характеристики грузовика
Суперсамосвал МАЗ (20 тонн), оснащенный классическим двигателем ЯМЗ, включает узел трансмиссии механического типа. На современных модификациях используется немецкая механическая трансмиссия на девять режимов. Некоторые версии самосвала поставляются с усиленной рамой (вариация «лонжерон в лонжерон»). По мнению пользователей и специалистов, в этом случае цена автомобиля увеличивается, что приводит к некоторому падению спроса.
Стандартная формула для рассматриваемых машин — 6*4. Максимально грузовик может разогнаться до 80 км/ч. При этом расход топлива составляет около 30 литров на «сотню». Топливные баки вмещают 350 литров.
Самосвал МАЗ (20 тонн): Технические характеристики автомобиля
Ниже приведены основные параметры техплана, характерные для данного автомобиля:
Длина/Ширина/Высота — 7190/2500/3100 мм.
клиренс (дорожный просвет) — 27 см.
Шаг сзади/спереди — 1865/1970 мм.
Базовое колесо — 3850 мм.
Масса — 13, 5 тонн.
Объем кузова самосвала МАЗ 20 тонн — 10, 5 куб.м.
Тормозная система вспомогательная, стояночно-рабочий узел.
Показатель номинальной грузоподъемности по ровной дороге — 30 тонн.
Кузов самосвала.
Преимущества
К вершинам рассматриваемого грузовика относятся следующие пункты:
Высокий уровень ремонтопригодности, экономичности.
Простота обслуживания и эксплуатации.
Возможность увеличения рабочего ресурса за счет использования дополнительного прицепа с боковой выгрузкой.
Относительно невысокая цена для машин такого класса вместе с доступностью запчастей.
Мощный силовой агрегат в нескольких вариациях.
Приличный экстерьер.
Надежная и качественная подвеска.
Отзывы пользователей об эксплуатации
Как отмечают отзывы, самосвал МАЗ (20 тонн) показывает себя в деле даже при десятилетнем пробеге. Это говорит о качественной сборке и продуманном дизайне техники. Кроме того, специалисты подтверждают, что рассматриваемый автомобиль отличается высокой производительностью и надежностью.
Несмотря на все преображения автомобиля, эргономика и комфорт салона особых улучшений не получили. Цена автомобиля во многом зависит от состояния и замены комплектующих и основных узлов. Пользователи отмечают, что самосвалы МАЗ (20 тонн) в основном рабочие лошадки, ориентированные на эксплуатацию в строительно-хозяйственной сфере. Постоянное совершенствование грузовика обеспечило его востребованность на протяжении многих лет.
Недостатки
Ниже приведены основные минусы, которыми обладает данный самосвал:
Излишняя жесткость подвески, слабая эргономика и комфорт кабины.
Не очень эффектный однотонный и неустойчивый цвет.
Не всегда надежная работа двигателя.
Несмотря на все эти недостатки, этот грузовик получил высокую оценку. Машина создавалась исключительно для рабочих целей, доказала свою работоспособность верой и правдой. Грузоподъемность 20 тонн не предел для перевозки грузов. На малых скоростях и ровных площадках машина способна перевозить до 30 тонн.
Модернизация
Поскольку рассматриваемый грузовик не отличается высокой проходимостью при передаточном числе коробки 7, 24, конструкторы в последующих выпусках предусмотрели некоторые новаторские реализации. Среди них:
Доработка рычага переключения передач, оставляющего желать лучшего из-за жесткости, неравномерности хода и торможения при включении скоростей.
Конструкторы произвели ряд манипуляций для улучшения комфорта и разведки капусты.
Теперь водитель получил возможность лучшего обзора за счет высокой посадки.
Появился подогрев мотора, обеспечивающий его простой запуск при минусовой температуре.
Усиленная изоляция от шума и вибрации.
Сиденье оснащено регулировкой в нескольких положениях.
Под креслом появились пневматические амортизаторы, снижающие утомляемость оператора при длительной работе и перемещении на длительные расстояния.
Рассматриваемый грузовик оснащен двигателем Ярославского завода (тип — ЯМЗД-238Д). Его мощность составляет 243 лошадиные силы при крутящем моменте 1225 Нм. На современных модификациях практикуются силовые агрегаты, мощность которых достигает 400 лошадиных сил. Их рабочий ресурс более продолжительный, но устройства сложнее в обслуживании и ремонте по сравнению с отечественными аналогами.
В заключение
Самосвал МАЗ (20 тонн), характеристики которого указаны выше, представляет собой группу отечественных грузовиков, зарекомендовавших себя на всем постсоветском пространстве высокой надежностью и практичностью. Увы, но не все актуальные проблемы со временем решились, несмотря на модификации грузовиков. Особые нарекания вызывает сомнительный комфорт для водителя, а также довольно аскетичное оснащение. По сути, этот грузовик рассчитан на максимальное удобство в эксплуатации, без каких-либо излишеств и угара. 9Купить самосвал МАЗ 5516 0003
Автомобиль Маз был изготовлен в 1947 году после войны, когда было принято решение о создании в Минске завода по производству мощных и экономичные грузовики… С тех пор прошло много лет, но Маз и сегодня пользуется большим спросом. Например, сколько стоит новый и экономичный Маз 5551 или другие его модификации? Узнайте больше о технических характеристиках грузовика, его объеме и многом другом.
Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала составляет 6-8 куб. Иными словами, столько всего вмещает в себя сыпучих грузов Маз. Что касается грузоподъемности и других параметров различных моделей Маз, то об этом будет подробно рассказано ниже.
Маз 5551
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
1988 год ознаменовался выпуском 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, который открывается/закрывается вместе с дверью багажника.
Также можно выделить днище автомобиля, которое в зимнее время обогревается выхлопными газами от силовой установки грузовика.
Кабина Маз 5551 выполнена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазаках.
Традиционной областью применения грузового автомобиля «МАЗ» является строительство и сельское хозяйство, хотя в последнее время наблюдается переход автомобиля в другие отрасли. В частности, речь идет о коммунальном сельском хозяйстве, промышленных объектах, бизнес-направлениях и так далее.
Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом возрастает, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Что вызвало такую спешку на грузовике?
В первую очередь, конечно, возможность использования как зимой, так и летом. Как говорится, это грузовик для любой погоды, он и в огонь, и в воду.
Также важна способность преодолевать любые дороги. Словно породистый внедорожник, Маз как семечки щелкает все кочки, кочки и ямы.
Хороший грузовик еще и по маневренности, по управляемости и проходимости не уступает зарубежным аналогам, по расходу топлива и чувствительности к нему превосходит.
Итак, давайте поближе познакомимся с Маз 5551. Именно он сегодня пользуется бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большие грузы на ближние и дальние расстояния… 5551 стоит на первом месте по оправданности стоимости среди всех самосвалов, и об этом еще громко не говорилось.
Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, почти как «легковая машина».
Внешний вид нового Маза соответствует всем параметрам современного стиля, дизайн не вызывает негативных нареканий, а сама конструкция грузовика делает его удобным в эксплуатации.
Интересно, что производители заменили пружинный механизм привода на гидравлический для удобства водителя. Это также положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором с той же целью усложнили открывание решетки радиатора.
2-местный салон, несмотря на ожидаемую тесноту, вполне удобен. Сиденья разделены удобной полкой, на которой можно легко хранить все свои мелочи.
Будка Маз сделана настолько качественно, что любой ее элемент можно заменить самостоятельно в случае неисправности, купив необходимое в любом магазине страны.
Сиденье водителя оснащено рессорами, однако, по отзывам владельцев и пользователей Маз 5551, оно выполнено необычно.
Пассажирское сиденье неподвижно, плотно прилегает к кузову. За счет отсутствия амортизации в местах крепления пассажиру сидеть вполне комфортно.
Теперь самое вкусное — это тело. Это CLM с возможностью выгрузки обратно. Но по функциональности он уступает многим современным машинам, оснащенным специальными системами, обеспечивающими возможность разгрузки на три стороны.
А вот Маз 5551 оснащен автоматической системой отопления, придуманной с большой изобретательностью. В результате машиной удобно эксплуатировать и зимой. Даже в самые сильные морозы под кузовом ничего не промерзает.
Тормозная система белорусского грузовика очень примитивна. Есть и недостаток, уже очевидный – долгое время прокачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.
Расход топлива 28-33,7 л. Это хороший показатель, считающийся низким по сравнению с ним.
Технические характеристики Маз 5551
Кузов
Самосвал
Каюта
2-местная, без спального места
Клиренс, мм
270
Длина, мм
5990
Ширина, мм
2500
Высота, мм
2295
Мощность, л.с.
180
Двигатель
ЯМЗ дизель 6 цилиндров
Привод
4×2
КПП
ЯМЗ-236П МКПП
Подвеска
Тип пружины
Тормозная система
Барабан
Эксплуатационные возможности Маз 5551
Маз 5516
Еще один самосвал белорусского завода, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет о знаменитом грузовике Маз 5516.
Данная модель Маза изначально выпускается под несколько целевых задач, что объясняется 2 типами кабин — длинной и короткой. Давайте подробнее рассмотрим область, где используется этот грузовик.
Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности зерна. Вот его особенности:
Отличается от стандартной версии возможностью выполнения 2-сторонней боковой выгрузки;
Объем платформы данной модификации увеличен до 22 куб.м. метров, следовательно, увеличивается и грузоподъемность. Последний составляет 20 тонн.
5549
5549-й был сделан на платформе 5335. На этой мазе 5549Отличительной особенностью является перенесенная на передний бампер оптика… Это как раз соответствует последним требованиям по установке световой оптики на самосвалы.
В передней части кабины установлены специальный кожух и декоративная решетка радиатора. Здесь были установлены «габариты», четко совмещенные с указателями поворотов.
Грузоподъемность этого Маза относительно небольшая — 8 тонн. Зато расходует гораздо меньше – 22 л/100 км.
Подъемный клапан
Одной из важнейших деталей Маз является подъемный или регулирующий клапан, как его еще называют. Он служит для опускания платформы в конце подъема. В этом механизме предусмотрено специальное устройство, которое хорошо защищает все механические элементы от перегрузок.
Схема клапана не такая сложная. Непременным элементом является чугунный корпус, в котором расположены основные узлы клапана и предохранитель.
Также имеется резиновое сиденье и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.
Техническое обслуживание и уход
Этот клапан требует обязательного технического обслуживания, включающего проверку герметичности манжет и резинового седла. Кроме того, владельцу автомобиля Маз предстоит проверить состояние троса и точность регулировки его хода.
Не менее важно проверить надежность крепления клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется регулярно проверять и подтягивать (в процессе активной эксплуатации самосвала — каждый день).
Характерным признаком неисправности подъемного клапана является характерное шипение. Это происходит при повреждении диафрагмы пневмокамеры, через которую проходит сжатый воздух.
Выход воздуха также может указывать на износ манжет, подаваемых снаружи.
И, наконец, обязательно провести диагностику состояния троса клапана, его настройки. Он не должен иметь перегибов и не должен заедать во время работы клапана.
О кузовном ремонте автомобиля Маз вы можете узнать из рекомендаций в других статьях на нашем сайте. Полезная информация на фото и в таблицах.
На просторах советской страны МАЗ-5551 участвовал практически во всех стройках и других сферах народного хозяйства.
СССР больше нет, а этот самосвал продолжают выпускать и модернизировать в уже независимых государствах.
Модель собирается на автомобильном заводе МАЗ в Минске.
Что делает этот грузовик столь популярным и востребованным на протяжении столь долгого времени, несмотря на обилие зарубежных аналогов и конкурентов?
История развития
Белорусский «трудяга», как его называют, начал свою жизнь в военные годы после освобождения Минска.
Беловежский зубр стал эмблемой бренда. С развитием производства был создан МАЗ-500 — главный прародитель современного МАЗ-5551. Произошло это в конце 60-х.
Самосвал разработан минскими конструкторами. Он агрегатировался с двигателем ЯМЗ-236, который уже был четырехтактным.
После ряда доработок и улучшений в 1985, она поступила в серийное производство, одна из модификаций — самосвал МАЗ-5551. Наиболее распространен в России.
Важным преимуществом «Беларуса» является его маневренность и маневренность за счет малой колесной базы грузовика и двухосной компоновки.
Поэтому в городских условиях отлично вписывается даже в небольшие стройки и повороты.
Описание самосвала базовой модели и его модификации 020
Единственное отличие модификации 020 — увеличенный объем погрузочной части за счет изменения начальной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны.
Двигатель
Сердцем этого грузовика является дизельный двигатель V6.
ЯМЗ-236М2 (Ярославль) отлично справляется со своими обязанностями, выполняя нагрузку без слез и нареканий.
Крутящий момент 667 Нм и мощность 180 л.с. с. более чем достаточно, чтобы вывести груженый самосвал из сложных ситуаций.
В последних модификациях завод устанавливает ЯМЗ-6563.10, ЯМЗ-6581.10 (на фото слева) или Deutz BF4M1013FC.
По техническим характеристикам мощность этих агрегатов выше, чем у старшей модели. Кроме того, МАЗ идет в ногу со временем, а новейшие моторы соответствуют стандарту Евро-3, что значительно расширяет возможности их применения.
Трансмиссия и привод
Самосвал МАЗ-5551 оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его технические характеристики нельзя назвать идеальными.
При больших нагрузках первая передача слишком короткая, и по зыбкому грунту погрузчику очень трудно двигаться.
Но на ровной дороге двигатель и коробка передач идеально сочетаются друг с другом и легко перемещают груженый самосвал. Максимальная скорость 90 км/ч. Задний мост является ведущим мостом, соответствующим типу привода 4×2.
Однако основным улучшением переключения передач стала переделка механизма переключения передач с рычага на коробку. Это позволило значительно укоротить сам рычаг.
Все новшества облегчили жизнь водителю, ведь раньше, чтобы «поймать» нужную передачу, ломоподобный рычаг приходилось «дергать» по всей кабине, теперь же этот процесс стал легким и приятным.
Грузоподъемность
Надежный гидроусилитель руля хорошо справляется со своей задачей. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости автомобиль уверенно ведет себя в поворотах, особенно при полной загрузке.
Еще одним преимуществом являются пневматические тормоза. Они очень надежны и проверены временем, безопасность такого важного элемента сделана производителем на высоте.
Технические характеристики
МАЗ-5551
МАЗ-5551-020
Грузовые индикаторы
Грузоподъемность, кг
10 000
10 000
Длина грузовой платформы, мм
3 860
Ширина грузовой платформы, мм
2 265
Высота платы, мм
630
Снаряженная масса автомобиля, кг
7 470
7 820
Полная масса, кг
17 620
17 820
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг
6 120
6 320
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг
11 500
11 500
Диаметр колеса
Р20
Р20
Показатели эффективности
Тип кузова
Самосвал
Самосвал
Места в кабине
3
3
Объем бака, л
200
200
Радиус поворота, м
4,3
4,3
Длина тележки, мм
5 990
5 990
Ширина тележки, мм
2 500
2 500
Высота тележки, мм
2 925
2 925
Колесная база, мм
3 300
3 300
Клиренс, мм
270
270
Подвеска
Передний
Листовые рессоры
Листовые рессоры
Спинка
Листовые рессоры
Листовые рессоры
Тормоза
Передний
Барабан
Барабан
Задний
Барабан
Барабан
Удобство и комфорт
Что сделали конструкторы для эргономики и удобства водителя и пассажиров в МАЗ-5551?
В отличие от предыдущей версии все же были внесены приятные изменения в конструкцию и расположение органов управления, водительского места и приборной панели, что, безусловно, добавило комфорта и удобства в использовании.
Просторный и удобный кокпит. Без спального места здесь легко размещаются водитель и два пассажира.
В кабину легко подняться благодаря правильно расположенным поручням и ступенькам. Эргономикой расположения элементов кабины вряд ли можно похвастаться.
Рулевое колесо регулируется как по высоте вылета, так и по углу наклона. Сиденье передвигается на салазках. Все-таки водителю сложно найти удобное для себя положение.
Это приводит к быстрой утомляемости и отрицательно сказывается на концентрации и качестве его работы.
Руль великоват, и чтобы его повернуть, голому водителю нужно постоянно двигать телом вперед к нему, что сложно назвать удобством.
Однако благодаря большим боковым зеркалам и положению водителя обзорность остается на высоте.
Приборная панель достаточно информативна, но из-за слабой яркости световой индикации некоторых индикаторов отдельные элементы плохо видны днем.
Тем не менее белорусские создатели постарались во многом преобразить кабину и внутреннее пространство. И они сделали это.
Удачным стало расположение сейфа — за приборной панелью возле пассажирского сиденья, доступ к нему не затруднен.
Следующим показателем комфорта можно назвать хороший и эффективный обогрев, который даже в сильные морозы справляется со своей функцией.
Освещение и вентиляция кабины выполнены на высоком уровне.
Между водителем и пассажиром есть специальный отсек, в который можно положить, например, документы, бутылку с водой и другие мелочи.
Здесь же находится и мундштук, но разработчики этого автомобиля почему-то не предусмотрели ни прикуривателя, ни пепельницы.
Подрессоренное сиденье водителя компенсирует отсутствие системы демпфирования кабины, закрепленной непосредственно на раме. А вот пассажирское сиденье жестко крепится к полу и лишено каких-либо регулировок.
Неудобно открывать двери изнутри из-за низкого положения рычага открывания.
Для опрокидывания кабины конструкторы МАЗ учли недостатки пружинного механизма, который мог создавать опасность из-за самопроизвольного отрыва и опрокидывания, и оснастили его гидроприводом.
Именно благодаря этой системе предотвращается опасность, присущая пружинному замку. Для внутреннего рынка Все гидроприводы взаимозаменяемы с грузовыми автомобилями.
МАЗ тоже можно назвать отечественным, так как он изначально производился в одной большой стране- СССР. Система крепления очень проста — стальной трос крепится к раме и в какой-то точке внизу кабины.
Хотя это и не эстетично, но дешево, надежно и практично. Гидравлический регулятор наклона кабины расположен под решеткой радиатора.
Такое расположение связано с тем, что водитель помнит о невозможности поднять кабину без открытой решетки радиатора.
Качество металла кузова и самих элементов не так надежны, как хотелось бы, но это не мешает использовать машину в качестве трактора.
Ручник на МАЗ-5551 современной конструкции с пружинными энергоаккумуляторами , имеет хорошие технические характеристики.
Существенным просчетом системы, по мнению специалистов, является отсутствие болтов в камерах, с помощью которых можно принудительно освободить колодки.
Разновидности
Часто встречаются разные модификации МАЗ-5551, например 020 с увеличенным грузовым объемом.
МАЗ-5551-020Р оснащен еще большей погрузочной поверхностью и объемом.
МАЗ-555102 имеет три комплектации — 220, 223, 225. Серия оснащается двигателями мощностью 230 л.с. с.
Модель 225 оборудована самосвалом с трехсторонней разгрузкой и возможностью сочленения в автопоезд. Грузоподъемность 9 500 кг, 220-я и 223-я версии — 10 200 и 10 100 кг соответственно.
Наиболее современными и технологичными двигателями оснащаются МАЗ-5551W3-425-000 (Е-4) и МАЗ-5551Р7-425-000 (Е-4), которые соответствуют экологическим нормам Евро 4 и имеют мощность объемом 245 и 250 литров. с. соответственно.
Опционально оснащается кондиционером, отопителем двигателя, отопителем салона, бортами, тентом, электропневматическими гидравлическими выходами для прицепа, задними бамперами и боковыми поручнями.
В чем преимущества
В заключение обзора МАЗ-5551 можно отметить настойчивость и стремление белорусов идти в ногу со временем и тем самым оставаться на плаву в конкурентной борьбе с импортными брендами.
Во время кризиса в постсоветское время многие автопредприятия закрылись и прекратили свое существование, но МАЗ выстоял и развил производство до мировых стандартов, теперь конкурируя с остальными.
Конечно, перечисляя основные просчеты и недостатки МАЗ-5551, нельзя забывать, что его цена во много раз ниже импортных, которые пестрят различным технологическим оснащением и возможностями.
Важно! Например, модель МАЗ-5551 А2-325 2013 года можно приобрести за 760 000 рублей.
Миллионы водителей в странах СНГ воспринимают МАЗ как самого верного друга, который и в жару, и в холод доставит их домой, несмотря на его, может быть, недостаточный комфорт и удобство. Он по праву удостоен народного прозвища «трудоголик».
Самосвал МАЗ-5551 белорусского производства уже более 30 лет занимает одно из доминирующих мест на рынке этой спецтехники. За период эксплуатации агрегат неоднократно демонстрировал технические возможности, выделяющие его среди других моделей. Большой самосвал отличается удивительной маневренностью для своего веса. Технические характеристики МАЗ 5551 обеспечивают востребованность этой модели среди отечественных и зарубежных покупателей.
Объем МАЗ
Технические характеристики МАЗ-5551 делают его универсальным автомобилем. Основное назначение грузовика – работа, связанная с транспортировкой. МАЗ используется для перевозки сельскохозяйственных сыпучих продуктов и строительных материалов.
В строительной отрасли агрегат используется не только как грузовой автомобиль, но и как спецтранспорт для обслуживания зданий и дорожных покрытий. Потрясающая маневренность модели позволяет адаптироваться к любой конфигурации участка. Этот параметр также влияет на востребованность МАЗ в строительстве.
Особые технические характеристики кузова агрегата позволяют перевозить строительные грузы в виде песка, щебня и гравия. Грузовик часто используется для вывоза строительного мусора с площадок. Модель также зарекомендовала себя как надежный зерновоз.
Общие параметры машины
Технические характеристики МАЗ-5551 свидетельствуют о большом силовом потенциале этого агрегата. Прочная несущая рама машины позволяет выполнять крупногабаритные грузоперевозки. Колесная формула 2*4 расширяет диапазон возможных углов поворота. Четырехтактный двигатель самосвала расположен под кабиной водителя, прост в обслуживании и эксплуатации.
Самосвал имеет следующие характеристики:
длина — 5900 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2900 мм;
вес (полный) — 17620 кг;
грузоподъемность — 10 000 кг;
длина колесной базы — 3960 мм;
вместительность грузового отсека — до 12 м 3 ;
давление переднего колеса г. — 5980 кг;
давление на заднюю ось — 10200 кг;
общий радиус поворота — 8,6 м;
расход топлива — 22 л/100 км;
Объем топливного бака — 200 л.
При полном заполнении кузова основная нагрузка распределяется на заднюю ось. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляет 8500 кг. Шасси автомобиля выдерживает давление многочисленных силовых установок автомобиля. Бескапотная кабина водителя легко откидывается и освобождает место для удобного обслуживания двигателя.
МАЗ-5551 обладает высокими показателями подвижности. Устойчивое шасси автомобиля позволяет наклонять кузов в различных вариациях. Цельнометаллический корпус регулируется до нужного уровня наклона. Разгрузка машины осуществляется с помощью откидной задней крышки.
Некоторые модификации машины имеют трехстороннюю разгрузку, а также специальную установку подогрева, работающую при низких температурах (до -60 o). Максимальный угол подъема грузовой кабины — 50 o. В течение одной минуты самосвал может разогнаться до скорости 60 км/ч. Максимальная скорость грузовика составляет 85 км/ч.
Технические характеристики двигателя и комплектующих
Самосвал МАЗ-5551 оснащен мощным двигателем отечественного производства. Шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-236М2 гарантирует бесперебойную работу машины в течение длительного времени. Крутящий момент (max — 882 Н/м) позволяет грузовику справляться с самой пересеченной местностью. Суммарная мощность двигателя составляет 230 л.с. с. Последние модификации МАЗ оснащены системой дополнительных усилений, стабилизирующих помпажи при работе.
Тормозная система
Тормозная система МАЗ-5551 представляет собой барабанный пневматический механизм, одновременно управляющий передними и задними колесами. Задний мост крепится к раме подвеской. Дополнительные подвески выполняют роль амортизаторов, амортизирующих давление внешней среды в двустороннем режиме.
Трансмиссия
Механическая коробка передач ЯМЗ-236П также является отечественным механизмом, включающим 5 ступеней управления. Первые варианты этого элемента в самосвале МАЗ-5551 отличались возможностью малой загрузки, но последние технические преобразования вывели это устройство на новый уровень.
Коробка передач ЯМЗ-236П — устройство
Гидравлическая система
Гидравлическая система агрегата имеет технические характеристики, обеспечивающие плавность движения салона и грузового отсека. Это гидронасосный механизм с цилиндрами. Баллоны снабжены предохранительными клапанами, предотвращающими перегрузку корпуса. Открытие и опрокидывание грузового отсека осуществляется дистанционно водителем из кабины.
Система безопасности
Дополнительные системы безопасности грузового автомобиля МАЗ-5551 включают в себя конструкцию стабилизаторов, повышающих устойчивость колес и всего автомобиля в целом. Карданная передача реализует крутящий момент с помощью игольчатых подшипников. Электропроводка защищена внутренним регулятором напряжения, который представлен в виде аккумуляторных батарей. Также гидроусилитель руля делает управление автомобилем более безопасным и стабильным.
Устройство кабины и места водителя
Конструкция кабины водителя МАЗ-5551 технологична. За 30 лет производства модели разработчики провели несколько небольших преобразований, касающихся формы фар и боковых стекол. Однако место водителя отвечает основным характеристикам комфорта. Внутри кабины установлены: кондиционер и отопитель.
Поручни и ступеньки, прикрепленные к основной раме, имеют эргономичную конструкцию, обеспечивающую максимальный комфорт и простоту подъема в кабину. Командная панель представляет собой компактный набор рычагов и кнопок управления. Сиденье водителя регулируется, а сиденье пассажира крепится прямо к полу.
Эта часть автомобиля МАЗ-5551 оборудована отсеками для хранения личных вещей между сиденьями водителя и пассажира. Расширенные панорамные окна позволяют водителю видеть рабочую площадку, а ветровое стекло помогает отслеживать наклон кузова.
Грузовой автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом уже три десятилетия, с 1985 года. Несмотря на далеко не новаторскую конструкцию (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году) -5551 остается одним из самых самые популярные восьмитонники на российских просторах. Читайте о КамАЗ 500 серии в
Описание и комплектация
В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 легко передвигается в городских условиях. Чаще всего его можно встретить работающим на городской стройке. Основное предназначение этого грузовика – перевозка сыпучих материалов, причем на короткой стреле, что определяется его приводом 4х2.
Посмотреть видео:
Другое МАЗ-5551 Области применения:
Сельское хозяйство
промышленность
городское хозяйство и дорожное строительство
Характеристики кузова
В стандартной модификации МАЗ-5551 оснащен неразъемным кузовом с задней разгрузкой. Откидывание задней двери и опрокидывание кузова имеют дистанционное управление и происходят автоматически.
В кабине два места Как видно на фото, между сиденьями пассажира и водителя есть место для хранения вещей и документов. Сиденье водителя оснащено пружинами и двигается вперед-назад, а вот рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях.
На этом, да еще и на электрообогреве боковых зеркал, комфорт в стандартной кабине заканчивается, нет даже амортизации в местах ее крепления.
Для доступа к силовым узлам кабина откидывается вперед с гидроприводом. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство включения механизма находится за самой решеткой. Нижняя фиксация осуществляется с помощью обычного стального троса.
Обогрев днища грузовика за счет подачи выхлопных газов … Такая конструкция значительно облегчает использование самосвала в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60°С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.
Трансмиссия базовая версия-5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П, на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 тонн устанавливалась ЯМЗ-2361. Теперь на новых автомобилях стоят коробки западного производства.
Сзади стоит стабилизатор поперечной устойчивости , который значительно уменьшает крен грузовика при прохождении поворотов. Передние и задние тормоза — барабанные с пневматическим управлением.
Часто при прохождении технического осмотра возникает вопрос, где находится номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 находится на традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе задней оси или с небольшим смещением).
Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива
Двигатель МАЗ-5551 дизель V6 (вот так). До последних лет все самосвалы МАЗ-5551 комплектовались 180-сильным мотором ЯМЗ-236М2 Ярославского завода. В новых модификациях он заменен на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на Двигатели Cummins класса Евро-4 с турбонаддувом.
Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, на форумах водителей по-прежнему советуют агрегаты от ЯМЗ за надежность и простоту обслуживания.
МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса. Расход около 23 литров при скорости 60 км/ч и нагрузке около 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л/100км.
Технические характеристики
Габаритные размеры, мм
длина — 5990 (с опрокинутой кабиной — 7850)
ширина — 2500 мм (в моделях с разгрузкой на 3 стороны — 3450 при полностью перевернутом кузове)
высота — 2925 мм
со сложенным корпусом — 4850
при боковой разгрузке — 3850
Дорожный просвет — 270 (минимум, в районе переднего моста)
Прибор параметров двигателя
Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
Мощность — 180 л.с.
Крутящий момент — 667 Нм
Максимальная скорость — 83 км/ч (у некоторых моделей может быть до 90 км/ч)
Масса МАЗ-5551 в стандартной модификации, кг
в снаряженном состоянии — 7580, в т. ч.
на переднюю ось — 4130
на заднюю ось — 3450
полный — 16 230, в т.ч.
на переднюю ось — 5980
на заднюю ось — 10 250
Грузоподъемность и объем кузова МАЗ-5551
Грузоподъемность — 8500 кг
Объем кузова
— 5,4 м³, а у
Размеры кузова и габариты
Габаритные размеры МАЗ-5551 При таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.
Для сравнения предлагаем ознакомиться с .
В зависимости от модификации грузоподъемность может быть до 10,2 т (сопоставимо с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).
Колеса и шины трактора
Колесная формула — 4х2, максимальный угол наклона проезжей части — 25 градусов
радиус поворота — 7,9 м (габаритный — 8,6 м)
Шины — 12.00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20
Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для самосвала грузоподъемностью 10 тонн и шин 12.00 R20 — 7,1 спереди и 6,9кгс/см2 на заднюю ось.
Привод грузовой платформы
Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.
Телескопический гидроцилиндр переменной производительности состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшом весе и габаритах в сложенном виде. Основным его недостатком является значительная сложность, а также опасность забивания плотно прилегающих звеньев.
Для повышения безопасности разгрузки в клапане управления гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1,5 т.
Цапфы задней двери управляются пневмоцилиндром, срабатывающим при переводе рукоятки устройства в положение «Подъем».
Регулировка сцепления
На МАЗ-5551 установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион … Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.
Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:
пробуксовка сцепления на высоких оборотах
треск в момент переключения передач
сцепление не полностью выключено
Имеется три основных ступени :
1. Установка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском производится следующим образом:
снять крышки люка, чтобы открыть сцепление и маховик,
при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
отвернуть контргайки и вкрутить все регулировочные винты в средний приводной диск до упора, для этого нужно провернуть маховик,
ослабьте винты на 1 оборот и слегка затяните контргайки.
Эта регулировка обеспечивает требуемые расстояния между дисками и фрикционной поверхностью маховика.
2. Обеспечение зазора 3,3…3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки нужно ослабить контргайку и выставить зазор на нужное значение, затянув регулировочную гайку.
3. Установка педали свободного хода. Стандартное значение 34-43 мм (измеряется линейкой при пустой пневмосистеме).
Руководство пользователя
Приборная панель и органы управления
Погрузчик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.
Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего/дальнего света … Указатели поворота переключаются по горизонтали. Возможна постоянная или кратковременная активация. Фары управляются в вертикальной плоскости. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.
Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителей и омывателей.
Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на приборной панели перед водителем.
Также имеются контрольные лампы и выключатели осветительных приборов, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы ABS (при оснащении грузовика данной системой стабилизации).
Рядом с ним на приборной панели расположены контрольные лампы:
температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105±5°С),
аварийное давление масла,
уровень топлива (загорается при заполнении топливного бака на 16-20% и ниже),
давление воздуха в тормозной системе,
загрязнение масляного фильтра прочее.
Для прогрева двигателя или накачки шин необходимо нажать на педаль топлива, зафиксировать защелкой и отпустить. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Начинать движение можно только при нагреве охлаждающей жидкости не ниже 40°С.
При движении нельзя использовать постоянную подачу топлива!
Стояночный тормоз активируется перемещением рычага в заднее положение. При возврате в переднее положение — выключается. Дополнительный тормоз активируется в промежуточных положениях.
Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит по следующей схеме:
Для подъема платформы поверните кран управления в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.
При трогании с места на скользком участке, прохождении сложных участков дороги должна быть включена блокировка дифференциала … Это следует делать на стоящем автомобиле или на скорости до 10 км/ч.
Входить в поворот с заблокированным дифференциалом опасно … Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу силового привода! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели загорается оранжевым цветом.
Охрана
Работа с самосвалом связана с риском травм и несчастных случаев. Для снижения этих рисков и вероятности поломок необходимо соблюдать ряд правил безопасности. Вот некоторые из них.
Запрещается стоять перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом опрокидывания.
Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
Запрещается двигаться с поднятой платформой и опускать загруженную платформу.
Подробную инструкцию по безопасной работе и содержит руководство по эксплуатации МАЗ-5551 … Там же, помимо подробного описания конструкций и узлов самосвала, можно найти требования по техническому обслуживанию и основные советы по устранению неисправностей.
Ввиду популярности этого автомобиля, в продаже имеется также множество руководств по ремонту, а покупка запчастей не вызовет затруднений.
Модификации и цены
МАЗ-5551 выпускается в различных комплектациях , отличающихся друг от друга грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет подобрать автомобиль под любые бытовые или производственные нужды. Популярные модели включают:
МАЗ-5551-020 — старая модификация с двигателем мощностью 180 л.с., но с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
МАЗ-5551 А2-320 – новая модель повышенной грузоподъемности, аналогична стандартной версии, имеет только заднюю выгрузку. Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
МАЗ 5551 А3-4327 — модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объем 12,5 м³) и разгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон. МАЗ 5551 «сельхозработник» имеет грузоподъемность 9.2 тонны
МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом 5,5 м³. Он может перевозить до 9,7 тонн груза.
Выпускается также седельный тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматической сцепкой с двумя степенями свободы. Предназначен для комплектации спецтехники и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.п.
Диапазон цен на подержанные автомобили мощностью 230 л.с. колеблется от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить автомобиль со 180-сильным двигателем, обычно такие автомобили требуют более-менее капитального ремонта перед началом эксплуатации МАЗ-5551.
Цена за новый самосвал современных модификаций – около 1 млн 300 тыс. руб. Это чуть меньше цены
МАЗ-5551 на протяжении многих лет заслуженно остается востребованным на территории бывшего СССР. Первые его модели уступали по функциональности, правда, с конца 90s, новые модификации стали безопаснее и надежнее.
Это сразу нашло отклик на рынке. Среди преимуществ МАЗ-5551:
приспособленность к любым климатическим и дорожным условиям
маневренность и управляемость, легкость поворота, что особенно важно в городе
низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал рентабельным в эксплуатации
быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене
Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого удовлетворяют потребности большинства предприятий, отличным выбором для работы. ну а народная любовь к МАЗ-5551 также выражается в модели 1:43, по которой можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций самосвала.
На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —
Самосвал МАЗ-5551, производство которого началось более четверти века назад, в 1985, нельзя назвать новым автомобилем. Однако и сегодня этот самосвал остается одной из самых массовых моделей грузовиков, встречающихся в России.
Трудно найти хотя бы одну строительную площадку в стране, где бы ни работали эти проворные самосвалы. Популярности «Минска» способствует и то, что у него практически нет конкурентов среди отечественных автомобилей. В этом же сегменте представлен и ЗИЛ-4520, но это самосвалы с колесной формулой 6х4, более подходящие для перевозки грузов на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «короткой руке». , что позволяет использовать его на городских стройках.
Интерьер, экстерьер и эргономика
Рассмотрим подробнее, что такое минский «долгожитель». В варианте без спального места кабина МАЗ намного просторнее КамАЗа. Удобное расположение ступеней и поручней позволяет легко попасть в кабину. А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.
Хотя рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сиденья перемещается по салазкам, добиться удобного положения водителя не удается. Обзорность не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних маршрутах. Не добавляет комфорта и слишком большой руль, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.
Приборная панель грузовика в целом удобна и достаточно информативна. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.
Однако хорошие решения перевешивают ошибки, допущенные при проектировании кабины. Итак, расположение блока предохранителей и реле очень удобное. Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского сиденья под легко открывающимся люком. Комфорт в кабине обеспечивают также люк вентиляции в крыше, внутреннее освещение в кабине и эффективная система отопления.
В кабине, в отличие от КамАЗа, только одно пассажирское сиденье. Между водительским и пассажирским сиденьями есть удобная полка для хранения документов, бутылок и прочих мелочей. Есть и мундштук, но почему-то разработчики не предусмотрели пепельницу и прикуриватель. Большие зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и помогают повысить безопасность вождения самосвала.
Сиденье водителя установлено на пневмоподвеске
Регулируемое сиденье водителя оснащено системой подвески. Тем не менее, кабину минского грузовика нельзя назвать по-настоящему удобной, так как крепления кабины к раме не оборудованы системой амортизации. Пассажирское сиденье вообще лишено комфорта, поскольку не регулируется, а просто жестко крепится к полу кабины.
Подъем кабины для доступа к силовому агрегату осуществляется с помощью гидропривода. Гидравлический привод имеет важное преимущество по сравнению с подпружиненной системой подъема кабины, так как здесь исключается возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в случае поломки замка. Гидравлические приводы, которыми снабжаются отечественные автомобили, а МАЗ все равно нельзя отнести к иномаркам, почти все идентичны, но конструкторы не стали придумывать хитрых систем фиксации откидной кабины, застраховав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.
Подъем кабины допустим только при открытой решетке радиатора, а чтобы водитель или механик не забыл об этой операции, под решеткой закреплен узел, приводящий в движение подъемник. А буксировочный шкворень снимается только после того, как решетка радиатора откинута назад.
Из недостатков отметим низкое расположение внутренней ручки открывания двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.
Техническая часть
Теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с запасом хода всего 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут носить временный характер. Например, рычаг переключения передач имеет хорошую избирательность, но очень большое усилие переключения.
Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это точно временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность. По крайней мере, переключение с низшей передачи на высшую при двойном выжиме сцепления, а с высшей на низшую передачу при перегазовке и двойном выжимке происходит без точности и мягкости. Двигатель ЯМЗ 236 при этом без напряга отрабатывает пониженную передачу. По данным завода, самосвал начали устанавливать на ЯМЗ-6563.10 экостандарта Евро-3.
установлен ярославский V-образный двигатель ЯМЗ-236НЕ2-30 ЕВРО-2
Кстати, ярославский двигатель без системы турбонаддува — отличный агрегат, выдержавший испытание временем. К двигателю претензий практически нет. А вот ярославская ложа вызывает массу нареканий. При полной загрузке в 10 тонн грузовику очень тяжело двигаться на первой передаче. Из-за короткой первой передачи динамика разгона очень медленная. Зато на ровной дороге грузовик полной массой более 17 тонн без проблем трогается со второй передачи.
Пневмотрубки лучше сразу завернуть — иначе будут тереться о раму
Полностью загруженный самосвал способен развивать скорость до 90 км/ч. Это максималка, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/ч. Самосвал также отличается своей резвостью, гидроусилитель руля при работающем двигателе работает плавно.
Маневренность самосвала на высоте — в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, обеспечивает высокую устойчивость тяжелонагруженной машины при прохождении поворотов.
Пневматические тормоза достаточно эффективны, единственный недостаток — долгая накачка воздуха в систему. Как видите, мощность компрессора недостаточно высока. Погрузка и выгрузка балласта во время испытаний проходила в штатном режиме, без проблем, как и на других самосвалах.
А вот с передним правым колесом операторам, надо признать, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим перекосом, который очень сильно действует на руль. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе может весить и больше, если только при его установке не допускаются перекосы. Невольно вспоминаешь, что в США одно время тоже были в моде бездисковые колеса, но сейчас они там практически не встречаются.
Общее впечатление
В целом машина оставила хорошее впечатление. Мы познакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается по минимальной цене. Подводя итоги, можно прийти к выводу, что минские автопроизводители выпускают добротную, надежную технику.
При разработке этой модели были учтены недостатки более старых моделей… Итак, в МАЗ-5551 конструкторы окончательно распрощались с рычагом переключения передач в виде обломка, который присутствует во всех предыдущих моделях.
И шестеренки больше не требуется, как раньше, ловить по всему пространству салона. При этом схема переключения передач осталась прежней.
Ручник барабанный на МАЗ — 5551 заменен на пружинные тормозные камеры. Правда, патронники не снабжены затворами для принудительного сброса при отсутствии воздуха в системе.
Но, к таким недостаткам стоит относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля значительно ниже аналогичных моделей зарубежного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.
Конечно, при тестировании самосвала было обнаружено много элементов, требующих «рукопашной работы», но их значительно меньше, чем на любом из автомобилей, выпущенных на автозаводах СНГ. Таким образом, самосвал МАЗ-5551 доказывает, что не зря он унаследовал прозвище «трудоголик», заслуженное его предшественником МАЗ-503 еще в 60-е годы.
Немного истории
Строительство обескровленного от гитлеровской оккупации автомобильного завода в Минске началось в 1944. Сначала завод выполнял ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны, в 1947 году, в опытном цехе МАЗ были собраны первые грузовики ЯАЗ. В феврале 1948 года первый серийный образец грузового автомобиля МАЗ 200А отправился в Москву для испытаний и утверждения в Министерстве автомобильной промышленности СССР. Именно этот автомобиль положил начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема Минского автомобильного завода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских работяг.
Конструкция грузовиков постоянно совершенствовалась. К началу 60-х годов капотные грузовики с двухтактными двигателями уступили место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактным силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной. Среди множества модификаций этого грузовика был и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ-5537, на базе которой был разработан МАЗ-5551.
МАЗ-5551 на испытаниях
В новой версии грузовика кардинальные изменения претерпела кабина. Изменен дизайн фар, решеток радиатора, форма салона приобрела четкие грани вместо округлых форм. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовик установили изогнутое панорамное ветровое стекло. На крышу был установлен новый спойлер. Изменения коснулись и внутреннего оформления кабины водителя, появились новые рычаги и рулевое колесо. Подъемный механизм кабины приводится в действие с помощью «монтировки», с ее помощью открывается замок, фиксирующий кабину.
Отношение к конструктивным решениям, использованным в конструкции грузового автомобиля, может быть двояким. С одной стороны, большинство применяемых решений можно назвать анахронизмом, с другой — проверенными временем решениями. После испытаний самосвала, только что сошедшего с конвейера, мы больше склоняемся ко второму подходу. Тем не менее некоторые агрегаты и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведении в соответствие с современными требованиями.
Фольксваген т4 цена — качество. Супер состояние — новый салон и рев мотора.
Продажа Фольксваген Транспортер Т4
Подробнее о характеристиках транспортного средства
Volkswagen Caravelle T6. Пассажирский вариант VW Transporter.
Volkswagen Transporter T3 поколение В конце х годов настало время третьей генерации минивэна.
Фольксваген т4 цена — качество. Супер состояние — новый салон и рев мотора.
В Volkswagen Transporter T3 появилось множество новшеств, а колесная база выросла на 60 мм. В…
Подвеска прекрасно справляется со всеми неровностями, хотя многие отмечают, что она все же немного жестковата.
Не вовремя замененный ремень ГРМ при обрыве чреват крупным ремонтом двигателя.
В обновленной конструкции стоит отметить переработанную трансмиссию.
На этот раз решения инженеров компании были более радикальными — автомобиль лишили заднего привода, сменив его на передний. Более того, появились модели с полным приводом, что увеличивало технические возможности уже знаменитого на то время автомобиля.
Машина производится с несколькими типами кузовов. Интересно, что выход т4 стал неким сенсационным продуктом для рынка. Дело в том, что новинка не была похожа на модели Bully, но одновременно копировала во всем продукт VW. Как и говорилось выше, новый кузов предлагался в еще больших вариантах.
Один из них подразумевал модель с 2-створчатой задней дверью. Стала лучше уровень ПБ. Дело в том, что при полукапотной компоновке все салонные сиденья на микроавтобусе переносятся за переднюю ось.
Пятое поколение Транспортера стало более безопасным, так как конструкторский отдел уделил достаточно внимания данному критерию. Volkswagen Transporter Т6 Немецкая компания Фольксваген в августе года, наконец-то, официально представила шестое поколение Транспортера и его пассажирской версии с наименованием Multivan.
Благодаря смене поколения, автомобиль получил внешний рестайлинг. Также изменения коснулись внутреннего убранства, появился расширенный перечень электронных помощников.
Внешний вид VW Т6 Если сравнивать модель с прошлым поколением, то она отличается видоизмененной носовой частью кузова, где присутствует уменьшенная радиаторная решетка, другие фары головного освещения в стиле концептуальной версии Volkswagen Tristar, а также крышкой багажного отделения, которая имеет небольшой спойлер. Конечно, новинка стала современнее, моднее и респектабельнее. Однако, если посмотреть под иным ракурсом, то заметны уже устоявшиеся формы и сходство с прошлыми моделями.
Немецкая компания вновь отдает дань традициям и скрупулезно относится к переменам в дизайне. Все машины компании изменяются внешне понемногу, однако, сохраняют уже привычную красоту. Со стороны пассажира, сидящего впереди, предусматривается раздвижная дверь, которая включается в базовую комплектацию, а раздвижную водительскую дверь можно установить опционально. Т6 полностью построен на базе Т5, который был дополнен шасси Dynamic Control Cruise с тремя режимами — комфортный, нормальный и спортивный.
Предусмотрено также наличие круиз-контроля, системы автоматического торможения после ДТП, умных фар, которые умеют автоматически переключать дальний свет на ближний при обнаружении встречного транспорта. Кроме этого, предусмотрен ассистент при спуске с горы опционально , служба, анализирующая утомленность водителя и водительский голос при трансляции из колонок. Машина обладает полноприводной системой, которая предусматривает блокировку заднего дифференциала.
Приятно, что клиренс увеличили на 30 миллиметров. Кроме этого, новинка имеет обтекаемую переднюю часть с обилием интересных острых граней.
Салон VW Т6 Очень приятно, что салон 6-го поколения получился просторным, комфортным и уютным. Он вызывает только положительные эмоции, благодаря качественным материалам отделки, скрупулезной сборке и прекрасной эргономической составляющей повсюду. Не обошлось без компактного функционального руля, высокоинформативной панели с цветным дисплеем, передней панели с обилием отделений и ячеек, мультимедийной системы с цветным дисплеем 6,33 дюйма, которая поддерживает музыку, навигацию, Блютуз, карты памяти SD.
Приятно порадовала установка доводчика для дверей багажного отделения. Салон выделяется двухцветным оформлением, контрастирующими швами, кожаной оплеткой многофункционального руля и рычага переключения коробки передач, а также текстильными ковриками с окантовкой.
Подробнее о характеристиках транспортного средства
Все это очень радует глаз. Немецкие дизайнеры потрудились на славу. Подогрев кресел и система Climatronic заботятся о комфортной температуре внутри автомобиля. Дисплей, установленный на центральной консоли, окружили специальными сенсорами, которые в автоматическом режиме улавливают приближение руки водителя либо пассажира к экрану и адаптируют его под введение информации.
Помимо этого, они распознают жесты и позволяют выполнять некоторые операции в информационно-развлекательной системе, к примеру, переключают музыкальные треки. Сиденья стали лучше и теперь регулируются по 12 позициям. Не блещет только слабоватая шумовая изоляция впрочем, у соперников VW дела обстоят не лучше и поскрипывание пластиковых элементов при езде по кочкам. Технические характеристики VW Т6 Силовой агрегат Потенциальный покупатель может думать, что в реальности Фольксваген Т6 не настолько нов.
Сейчас только думаю, Т4 или Т5 брать, а о производителе и модели даже не задумывался, только Фольксваген, исключительно Транспортер!
А вот решить какой именно не могу, говорят, что Т5 тише ездит, да и новее он, характеристики лучше. Все равно предыдущий создавал много шуму при поездке и барахлил порою.
Но, все равно хочу сказать, что Т4 — это одна из самых удачных моделей авто для работы и частых перевозок, поэтому я ни капельки не жалею, что приобрел именно его! Если вы являетесь владельцем автомобиля Volkswagen Transporter T4 Фольксваген Транспортер Т4 , не сочтите за труд оставить свой отзыв или опыт эксплуатации.
Этот отзыв, очень важен для нашего сайта и наших посетителей. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. Но автомобиль все же не идеален — в поворотах микроавтобус и фургон довольно сильно кренятся, а вот бортовые грузовики подвержены этому в меньшей степени благодаря меньшей высоте центра тяжести.
Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от до л.
На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. О продуманности конструкции говорит и такой факт, как освещение входной подножки сдвижной двери.
Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. Дорожный просвет клиренс немецкого микроавтобуса — мм, конечно по нашим меркам, особенно учитывая коммерческую направленность автомобиля — это не слишком много.
Фольксваген Транспортер Т4 обут в шины размерностью: Немного о салоне Пассажирские модификации- Caravelle, могли оснащаться велюровой и даже кожаной обшивкой сидений, а в ом году, Volkswagen Caravelle получил в базу две подушки безопасности.
С ого года, для Фольксваген Каравелл стала доступна раздельная климатическая установка, которая регулировала температуру для первого ряда и для двух задних рядом сидений отдельно.
Техническая часть и Характеристики Volkswagen Transportet T4 Стандартный Транспортер имеет грузоподъемность в кг, его длиннобазая модификация — кг, а Транспортер с длинным кузовом и высокой крышей рассчитан на грузоподъемность в 1 кг. Качественно возрос уровень пассивной безопасности: Большие двери со встроенными усилителями и развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании.
Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от примитивного торпедо модели Т3. Позднее модель стали оборудовать кондиционером и полным приводом. Главной проблемой VW Transporter T3 стало плохое антикоррозийное покрытие. Отдельные детали покрывались ржавчиной довольно быстро. Автомобиль стал последним европейским продуктом Volkswagen с задним расположением мотора. К началу х годов конструкция модели серьезно устарела, а бренд начал разработку ее замены.
Модель получила изменения в стиле и конструкции полностью переработанную трансмиссию. Производитель окончательно отказался от заднего привода, заменив его на передний. Появились и полноприводные модификации.
Volkswagen Caravelle T6. Пассажирский вариант VW Transporter.
Автомобиль выпускался с несколькими типами кузовов. Базовым стал вариант с неостекленным грузовым кузовом. Простая пассажирская модификация получила название Caravelle.
Ее выделяли хороший пластик, 3 ряда быстросъемных сидений с различными видами обивки, 2 печки отопителя и пластиковая отделка салона.
Кузовной ремонт Фольксваген Транспортер (Volkswagen Transporter) в СПб от компании СКР
+7 /921/ 550-30-31
СПБ, пр. Непокоренных, 17 к. 4 Лит. Е
Если Вам нужна консультация по кузовному ремонту, позвоните нам прямо сейчас: +7 /921/ 550-30-31 или оставьте запрос в режиме он-лайн
*- обязательные для заполнения
Мастер Вам перезвонит в течении 60 минут
В нашем автосервисе есть все необходимое для любого ремонта немецких минивэнов модели Транспортер. Площадь помещение и наличие оборудования позволяет нам справляться с такими габаритными авто. Мы отлично понимаем конструкцию данной модели и умеем устранить любые деформации, или неисправности по технической части.
Кузовной ремонт производится с высоким уровнем качества. Даже производимые работы по несущим элементам не приведут к ослабеванию кузова и не скажутся на его прочности. Только правильно выполненные работы могут гарантировать вам это. А мы занимаемся своим делом профессионально, а это значит, что в нашем приоритете качество.
Покраска выполняется в профессиональной камере. Подбор цвета индивидуален. Расходные материалы только высокой надежности. Мы понимаем, как важен не только внешний вид, но и долговечность лакокрасочного слоя.
Проводим ТО и все виды диагностик. Ремонтируем двигатель, подвеску, рулевую и тормозную системы, отопительную и охладительную, ходовую. Устраняем неполадки в электрике. За один визит к нам, вы сможете решить все вопросы, связанные с внешним видном и техническим состоянием.
В ходе проведения работ мы делаем фотографии и публикуем их на главной странице нашего сайта, а также в инстаграм. Вы всегда можете посмотреть на каком этапе сейчас Ваш авто, и как проводятся работы.
Дополнительно мы предлагаем воспользоваться услугами:
Бесплатный эвакуатор. Мы всегда поможем привести Ваш авто к нам, если вы решили стать нашим клиентом.
Независимый эксперт. Пригласим специалиста к себе, для оценки повреждений вашей машины, чтобы получить от страхового полного возмещения ущерба.
Оформление полиса страхования.
Подбор любых деталей, без наценки на них. Мы найдем, закажем и доставим любые запчасти, при этом их цена будет такой же, как в магазинах города Санкт-Петербург.
Если вы хотите нас о чем-то спросить, можно воспользоваться формой, расположенной ниже. Или позвоните по телефону 8 921 550-30-31.
Стоимость: от 300 р.
Сроки: от 1 часа
Заказать!
Оценка по фотографии поможет вам узнать сколько стоит восстановить ваш автомобиль. Сумму мы называем максимально точную, такого нет ни в одном автосервисе нашего города. Мы не заманиваем клиентов привлекательно низкой ценой, а даем возможность подготовиться к предстоящим тратам, и рассчитывать на конкретную сумму.
Бесплатная оценка кузовного ремонта по фото
*- поля, обязательные для заполнения
Выберите любое количество фотографий общим размером до 30 мб и дождитесь всплывающего окна об окончании загрузки.
Прикрепить фото
Мы оценили уже
. ..
автомобилей с точностью оценки стоимости ремонта 98%
Преимущества нашей компании:
Независимая экспертная оценка стоимости ремонта
Бесплатная эвакуация автомобиля
Наблюдение за ремонтом автомобиля в режиме он-лайн на нашем сайте
В эпоху хиппи Транспортер был один из самых узнаваемых символов, и выпуск его начался в 1950 году. Первым вышел фургончик, чуть позже появились микроавтобус и грузовичок. В изначальной версии на нем была глухая задняя стенка, в задней же части располагался двигатель. Второе поколение (T2) началось с 1967-го. Грузоподъемность увеличилась, появилась сдвижная боковая дверь, кабина стала комфортней и просторней. 1979 – T3. Стал хорошо известен в России. Таких автомобилей было завезено очень много в 90х. С 1990 года начинается выпуск поколения T4. И длилось оно до 2003. Далее начинается выпуск Т5. Самым роскошным из них была версия Multivan, который в 2010 был еще и модернизирован. Изменился как внешний вид, так и гамма мотора. Объем которых теперь имел 2 и 2.5 литра, бензиновые и дизельные. Появляется система би-турбо.
1 поколение (Т1)
1950-1975 гг
2 поколение (Т2)
1967-2013 гг
3 поколение (Т3)
1979-2002 гг
4 поколение (Т4)
1990-2003 гг
1 поколение (Т5/Т6)
2003
Контакты:
Автосервис расположен в СПб. Калининский район: пр. Непокоренных, 17 к.4 лит. Е, автоцентр расположен вблизи Кушелевского путепровода, заезд с Кушелевской дороги, рядом с Гражданским проспектом. Ближайшая станция метро «Площадь Мужества».
Вас проконсультирует наш администратор по любому вопросу ремонта автомобиля.
Технические характеристики Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) 2.0 MT L2h2 2010-2015
Главная
Технические характеристики
Volkswagen
Transporter 2.0 MT L2h2 (115 л. с.)
Смотреть все фото
Ширина грузового отсека
1692 мм
Дорожный просвет
165 мм
Нагрузка на заднюю ось
1575 кг
Длина
5292 мм
Длина x Ширина x Высота
5 292 x 1 904 x 1 990 мм
Высота грузового отсека
1410 мм
Снаряженная масса
1780 кг
Разрешённая масса автопоезда
4500 кг
Ширина
1904 мм
Нагрузка на переднюю/заднюю ось
1 525/1 575 кг
Объём грузового отсека
6. 7 м3
Допустимая полная масса
2850 кг
Погрузочная высота
571 мм
Высота
1990 мм
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
2 753 x 1 692 x 1 410 мм
Грузоподъёмность
1070 кг
Длина грузового отсека
2753 мм
Колёсная база
3400 мм
Нагрузка на переднюю ось
1525 кг
Количество мест
2
Обороты максимального крутящего момента, мин.
2700 об/мин
Наличие интеркулера
Нет
Обороты максимальной мощности, мин.
5200 об/мин
Обороты максимального крутящего момента, макс.
4700 об/мин
Количество цилиндров
4
Тип двигателя
Бензиновый
Количество клапанов на цилиндр
4
Конфигурация двигателя
Рядный
Обороты максимальной мощности
от 5 200 об/мин
Объём двигателя
1984 см3
Максимальный крутящий момент
170 Н•м
Тип впуска
Распределенный впрыск
Обороты максимального крутящего момента
от 2 700 до 4 700 об/мин
Мощность двигателя
115 л. с.
Количество ступеней
5
Коробка передач
Механика
Привод
Передний
Передние тормоза
Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
Дисковые
Передняя подвеска
Независимая, стойки макферсон
Задняя подвеска
Независимая, многорычажная
Расход топлива в городе
13.5 л/100 км
Экологический стандарт
Euro v
Расход топлива на шоссе
8.5 л/100 км
Запас хода
от 590 до 940 км
Расход топлива в смешанном цикле
10. 3 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч
15 сек
Объём топливного бака
80 л
Максимальная скорость
163 км/ч
Рекомендуемое топливо
Аи-95
Диаметр разворота
13.2 м
Усилитель руля
Гидроусилитель
Диаметр обода
16
Ширина обода
6,5
Количество крепёжных отверстий
5
Количество крепёжных отверстий
5
Диаметр обода
16
Ширина обода
6,5
Ширина профиля шины
205
Высота профиля шины
65
Диаметр шины
16
Высота профиля шины
65
Диаметр шины
16
Ширина профиля шины
205
Коробка передач
Механика, 5 ст.
Привод
Передний
Диаметр разворота
13.2 м
Показать все о Volkswagen Transporter
Технические характеристики Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) 2.0 MT L2h2 2010-2015. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Volkswagen Transporter: Kasten фургон, дорожный просвет (клиренс) и многое другое.
DriverNotes — Сервис для учета событий автомобиля feedback
Функциональность Volkswagen Crafter
Длина и высота: имеются варианты
Три варианта длины, три варианта высоты
Для нового Crafter предусмотрено три варианта длины кузова и три варианта высоты крыши. Пожалуй, это первое, с чем стоит определиться будущему покупателю.
Вариант L3
Стандартная колёсная база1 (3640 мм)
Длина автомобиля: 5986 мм
Вариант L4
Длинная колёсная база2 (4490 мм)
Длина автомобиля: 6836 мм
Вариант L5
Длинная колёсная база (4490 мм) с увеличенным задним свесом2
Длина автомобиля: 7391 мм
Вариант h3
Стандартная крыша3
Высота автомобиля: 2355 мм
Вариант h4
Высокая крыша3
Высота автомобиля: 2590 мм
Вариант h5
Сверхвысокая крыша3
Высота автомобиля: 2798 мм
1. Подробнее1. Автомобили со стандартной колёсной базой (L3) не поставляются со сверхвысокой крышей (Н4). 2. Подробнее2. Автомобили с длинной базой (L4 и L5) не поставляются со стандартной крышей (h3). 3. Подробнее3. Сверхвысокая крыша (h5) предлагается только для автомобилей с длинной колёсной базой (L4 и L5).
Грузовместимость
На полу грузового отделения нового фургона Crafter Kasten умещается от четырёх до шести европалет. Объём отделения, в зависимости от длины автомобиля, высоты крыши и типа привода, составляет от 9,9 м³ до 18,4 м³.
Объём грузового отделения
Поскольку высоту крыши в таком разрезе оценить затруднительно, мы проиллюстрируем возможности нового Crafter с помощью стандартных европалет размером 800 х 1200 мм. Поддоны, заметим, свободно проходят как через распашные задние двери, так и через боковые сдвижные.
4 европалеты
Автомобиль со стандартной колёсной базой (L3).
Объём грузового отделения, в зависимости от высоты крыши и типа привода, составляет от 9,9 м³ до 11,3 м³.
6 европалет
Автомобиль с длинной колёсной базой (L4).
Объём грузового отделения, в зависимости от высоты крыши и типа привода, составляет от 14,4 м³ до 16,1 м³.
6 европалет
Автомобиль с длинной базой и увеличенным задним свесом (L5).
Объём грузового отделения, в зависимости от высоты крыши и типа привода, составляет от 16,4 м³ до 18,4 м³.
Функциональность
2196 мм от пола до потолка — это рекорд класса. Такую высоту грузового отделения вы получите в новом Crafter с длинной колёсной базой (L5), сверхвысокой крышей (h5) и передним приводом.
Удобен со всех сторон
Проём сдвижной двери — 1311 мм
Рекордный по величине проём облегчает погрузку и выгрузку крупногабаритных объектов. Европалета проходит широкой стороной с гарантированным запасом!
2196 мм от пола до потолка
Максимальная высота грузового отделения — со сверхвысокой крышей, конечно, — составляет почти 2,2 м. Crafter устанавливает рекорд в классе!1
Низкопольный вариант: на 100 мм ближе к земле
Автомобили с передним приводом имеют уменьшенную на 100 мм погрузочную высоту. Для многих потребителей, например курьерских служб, наличие низкопольной версии может стать решающим аргументом в пользу покупки нового Crafter.2
1. Подробнее1. Максимальная высота отделения 2196 мм — показатель автомобиля с передним приводом, сверхвысокой крышей и длинной колёсной базой с увеличенным задним свесом (сочетание L5h5). На новом Crafter со сверхвысокой крышей и длинной базой (без увеличенного свеса, сочетание L4h5) показатель чуть ниже — 2189 мм. 2. Подробнее2. Автомобили с задним или полным приводом 4MOTION в силу конструктивных особенностей (в частности, наличия карданного вала) имеют стандартную погрузочную высоту.
Всё для установки полок и шкафов
Опциональный пол Universal
Основание из ламинированной фанеры отлично подходит для дальнейшей установки стеллажных систем, которые на заказ поставляют для коммерческих автомобилей Volkswagen сторонние производители. Для того чтобы закрепить шкаф, стеллаж или верстак, не требуется ничего сверлить. Демонтируется оборудование также просто.
Подготовка для болтового крепления полок
Вдоль оконной линии по вашему заказу будут иметься многочисленные отверстия под шестиугольные гайки (болты) М6 с шагом 100 мм между ними. Этот опциональный элемент заводской подготовки облегчает установку полок, шкафов и других систем хранения и перевозки грузов.
Три варианта длины, два типа кабины
Новый Crafter Pritsche: бортовой грузовик
Для перевозки некоторых грузов не существует ничего лучше обычного грузовика с откидными бортами. Новый Crafter Pritsche предлагается в трёх вариантах длины (6204 мм, 7004 мм, 7404 мм). В зависимости от длины автомобиля и типа кабины (одинарная или двойная) погрузочная площадь варьируется от 7,1 м2 до 9,6 м2. Кроме того, новый Crafter поставляется в виде шасси (три варианта длины, два варианты кабины). Прочное, но лёгкое шасси — отличная основа для десятков разновидностей спецавтомобилей.
Крепление груза
Не важно, какой Crafter вы выберете: фургон или бортовой грузовик, — в обоих случаях на полу будут иметься мощные петли для крепления груза. Место для крепёжных строп, ремней и сеток тоже найдётся!
Система крепления груза для фургона Crafter Kasten
До 14 утопленных складных такелажных петель-проушин на полу (стандартно).
Растровые (крепёжные) шины на боковых стенках и перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения (опционально).
Съёмная система для перевозки под потолком длинномерных объектов (опционально).
Система крепления груза для бортового грузовика Crafter Pritsche
До 10 утопленных складных такелажных петель-проушин на полу (стандартно).
Запираемый алюминиевый ящик объёмом 640л, установленный на платформе за кабиной (опционально).
Запираемые инструментальные ящики под грузовой платформой (число ящиков определяет заказчик).
Вместительное вещевое отделение под четырёхместным сиденьем второго ряда двойной кабины.
Устройство (двойная рама) для перевозки лестниц над платформой (опционально).
До семи человек в одной кабине
Конфигурация сидений
Стандартно в кабине Crafter на первом ряду два места. По заказу может быть три: пассажирское сиденье сделают двойным. При заказе двухрядной кабины — она предлагается для грузовиков и шасси Crafter — сзади устанавливается четырёхместный диван с вместительным ящиком для инструмента и личных вещей под ним. Таким образом, в двойной кабине размещаются до семи человек. Полноценная бригада.
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония
От официальных дилеров
Модели 2022 года
Исключить китайские авто
Поиск Все марки
Фото
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Основные характеристики
Марка
Volkswagen
Модель
Volkswagen Transporter
Модификация
Volkswagen Transporter 2. 5 MT
Модельный год
1996
Тип кузова
Фургон
Количество дверей
4
Количество мест
2
Страна сборки
Германия
Эксплуатационные характеристики
Вид топлива
АИ-95
Время разгона до 100 км/ч
17.0 сек
Максимальная скорость
160 км/ч
Расход топлива в городском цикле
—
Расход топлива на трассе
—
Расход топлива в смешанном цикле
12.5 л на 100 км
Запас хода
640 км
Расходы на топливо в год (при пробеге 100 км в день)
216 719 ₽
Транспортный налог * (Москва)
2 875 ₽
ОСАГО * (Москва, возраст свыше 22 лет, стаж более 3 лет)
8 250 ₽
* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.
Габариты и размеры
Длина
4707-5136 мм
Ширина
1840 мм
Высота
2430 мм
Дорожный просвет
150 мм
Колесная база
2920 мм
Масса
Снаряженная масса
1740 кг
Полная масса
2700 кг
Грузоподъемность
960 кг
Объемы
Объем багажника
5800 л
Объем топливного бака
80 л
Двигатель
Тип двигателя
Бензиновый
Число цилиндров / расположение
5/Рядный
Мощность двигателя, л.с / оборотах
115/4500
Рабочий объем двигателя
2486 см³
Крутящий момент, Н·м / оборотах
200/2200
Трансмиссия
Привод
Передний
Тип коробки передач
Механическая, 5 передач
Руль
Усилитель руля
Гидроусилитель
Климат
Управление климатом
Нет
Подвеска
Передняя подвеска
Независимая, торсионная
Задняя подвеска
Независимая
Тормоза
Передние тормоза
Дисковые, вентилируемые
Задние тормоза
Барабанные
Шины и диски
Размер шин
195/70 R15
Фото
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Фургон Volkswagen Transporter
Сообщить об ошибке
Габариты автомобилей и схемы загрузки паллет
Сформировав заказ на нашем сайте Вы узнаете массу и объем заказанного товара. Задумываетесь на вопросом поместится ли данный объем в Ваш автомобиль? Эта статья поможет разобраться в габаритах основных типов автомобильного транспорта, и их возможностях к перевозке грузов и вместимость паллет.
Тип кузова
Габариты
Вместимость/грузоподъемность
А-Класс (KIA Picanto, Chevrolet Spark, Peugeot 107, Citroеn C1, Nissan Micra, Toyota yaris и др.)
Длина Кузова:
Ширина кузова:
Объем: ~0,5 куб.м
Грузоподъемность: 0,2-0,3 т
В-класс (Renault Logan, Лада Калина, Kia Rio, Volkswagen Polo, Peugeot 206, FIAT Punto и др. )
Длина Кузова: 3,5-3,9 м
Ширина кузова: 1,52-1,63 м
Объем: ~0,9 куб.м
Грузоподъемность: 0,30-0,4 т
С-класс (Skoda Octavia, Daewoo Nexia, Chevrolet Lacetti, Citroеn С4, Renault Fluence и др.)
Длина Кузова: 3,9-4,4 м
Ширина кузова: 1,6-1,75 м
Объем: ~1,1 куб.м
Грузоподъемность: 0,4-0,5 т
D-класс (Ford Mondeo, Audi A4, Opel Insignia, Toyota Avensis, Nissan Primera, Mazda6 и др.)
Длина Кузова: 4,4-4,7 м
Ширина кузова: 1,7-1,8 м
Объем: ~1,3 куб. м
Грузоподъемность: 0,45-0,55 т
E и F-класс (Toyota Camry, Nissan Teana, Mitsubishi Galant, Audi A6, Skoda Superb, Citroеn С6 и др.)
Длина Кузова: > 4,6 м
Ширина кузова: > 1,7 м
Объем: ~1,35 куб.м
Грузоподъемность: 0,5-0,6 т
Компактвэн (Volkswagen Touran, Ford C-max, Opel Zafira, Citroen Berlingo и др.)
Длина Кузова: 4,3-4,4 м
Ширина кузова: 1,8 м
Высота кузова: 1,5-1,8 м
Объем: 0,46-2 куб.м
Грузоподъемность: 0,6-0,75 т
Минивэн (Volkswagen Transporter, Caravelle, Multivan, Hynday Starex, h2 и др. )
Длина Кузова: 4,9-5,1 м
Ширина кузова: 1,9 м
Высота кузова: 1,95 м
Объем: 0,85-3,0 куб.м
Грузоподъемность: 0,75-0,9 т
Портер
Длина Кузова: 5,9-6,0 м
Ширина кузова: 1,7 м
Высота кузова: 2,75 м
Объем: до 8 куб.м
Грузоподъемность: 1,0 т
Вместимость паллет: 3-4 шт.
Газель, до 1,5 тонны
Длина Кузова: 3 м
Ширина кузова: 1,9 м
Высота кузова: 1,45 м
Объем: 10 куб. м
Грузоподъемность: 1,5 т
Вместимость паллет: 4 шт.
Газель, удлиненная
Длина Кузова: 4 м
Ширина кузова: 1,9 м
Высота кузова: 1,8 м
Объем: 13,5 куб.м
Грузоподъемность: 1,5 т
Вместимость паллет: 6 шт.
ЗИЛ Бычок, до 3 тонн
Длина Кузова: 4,7 м
Ширина кузова: 2,1 м
Высота кузова: 2,1 м
Объем: 15 куб.м
Грузоподъемность: 3 т
Вместимость паллет: 6 шт.
МАЗ, до 5 тонн
Длина Кузова: 4,2 м
Ширина кузова: 2,1 м
Высота кузова: 2,2 м
Объем: 20-25 куб. м
Грузоподъемность: 5 т
Вместимость паллет: 7-8 шт.
МАЗ, до 10 тонн
Длина Кузова: 6,1 м
Ширина кузова: 2,4 м
Высота кузова: 2,5 м
Объем: 35 куб.м
Грузоподъемность: 10 т
Вместимость паллет: 15 шт.
Фура, до 12 тонн
Длина Кузова: 7-9 м
Ширина кузова: 2,45 м
Высота кузова: 2,45-2,9 м
Объем: 42-50 куб.м
Грузоподъемность: 12-15 т
Вместимость паллет: 15-22 шт.
Фура, до 20 тонн
Длина Кузова: 13,6 м
Ширина кузова: 2,45 м
Высота кузова: 2,45 м
Объем: 82 куб.м
Грузоподъемность: 20 т
Вместимость паллет: 33шт.
Фура с прицепом
Длина Кузова: 16 м
Ширина кузова: 2,45 м
Высота кузова: 2,7-3 м
Объем: 120 куб.м
Грузоподъемность: 20 т
Вместимость паллет: 40 шт.
Размеры Volkswagen Transporter 2021 — длина, ширина, высота, радиус разворота, клиренс, колесная база и размер
Примечание. Указанные выше размеры относятся к Volkswagen Transporter TDI340 SWB, 2,0 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРЯМОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Чтобы отобразить параметры другого варианта, щелкните одну из строк в таблице ниже.
Модернизированная подвеска/амортизаторы — неровные дороги — 950 долл. США
Модернизированные подвески/амортизаторы/стабилизаторы — Off Road — 1060 долл. США
Модернизированная подвеска/амортизаторы Поглощение — Off Road — $720
Размеры автомобилей Volkswagen с указанием длины, ширины и высоты
Ассортимент автомобилей Volkswagen, чтобы помочь вам найти новые и старые автомобили в зависимости от размера каждого автомобиля.
Размеры ширины указаны без учета боковых зеркал (в скобках при разложенных зеркалах).
Новые модели
Предыдущие модели
Фольксваген up!
Д x Ш x В: 3600 x 1645 x 1504 мм Объем багажника: 251 дм 3
Volkswagen Polo
Д x Ш x В: 4074 x 1751 x 1435 мм Объем багажника: 351 дм 3
№
Volkswagen T-Cross
Д x Ш x В: 4110 x 1760 x 1584 мм Объем багажника: 385 дм 3
Новый Volkswagen Taigo 2022
Д x Ш x В: 4271 x 1757 x 1515 мм Объем багажника: 440 дм 3
Новый Volkswagen T-Roc 2022
Д x Ш x В: 4236 x 1819 x 1573 мм Объем багажника: 445 дм 3
Новый Volkswagen T-Roc Cabriolet 2022
Д x Ш x В: 4271 x 1819 x 1520 мм Объем багажника: 280 дм 3
Volkswagen ID.
3
Д x Ш x В: 4261 x 1809x 1568 мм Объем багажника: 385 дм 3
Volkswagen Golf
Д x Ш x В: 4284 x 1789 x 1456 мм Объем багажника: 272–380 дм 3
Volkswagen Golf Estate
Д x Ш x В: 4633 x 1789 x 1498 мм Объем багажника: 611 дм 3
Volkswagen Golf Alltrack
Д x Ш x В: 4639 x 1795 x 1510 мм Объем багажника: 611 дм 3
№
Volkswagen Golf Sportsvan
Д x Ш x В: 4351 x 1807 x 1578 мм Объем багажника: 500 дм 3
Volkswagen Touran
Д x Ш x В: 4527 x 1829 x 1659 мм До 7 мест. С 5-местным автомобилем: 633–743 дм 3
Volkswagen ID.4
Д x Ш x В: 4584 x 1852 x 1640 мм Объем багажника: 543 дм 3
Новый Volkswagen ID.
5 2022
Д x Ш x В: 4599 x 1852 x 1615 мм Объем багажника: 549 дм 3
№
Volkswagen Tiguan
Д x Ш x В: 4509 x 1839 x 1675 мм Объем багажника: 476 — 520 дм 3
Новый Volkswagen Tiguan Allspace 2022
Д x Ш x В: 4723 x 1839 x 1674 мм До 7 мест. С 5-местным: 700 дм 3
Volkswagen Passat
Д x Ш x В: 4775 x 1832 x 1483 мм Объем багажника: 402 — 586 дм 3
Volkswagen Passat Estate
Д x Ш x В: 4773 x 1832 x 1516 мм Объем багажника: 483–650 дм 3
Фольксваген Пассат Оллтрек
Д x Ш x В: 4780 x 1853 x 1527 мм Объем багажника: 639 дм 3
Volkswagen Arteon
Д x Ш x В: 4862 x 1871 x 1450 мм Объем багажника: 445 — 563 дм 3
Volkswagen Arteon Shooting Brake
Д x Ш x В: 4866 x 1871 x 1462 мм Объем багажника: 455–565 дм 3
Volkswagen Touareg
Д x Ш x В: 4878 x 1984 x 1702 мм Объем багажника: 610 — 810 дм 3
Фольксваген Кэдди
Д x Ш x В: 4500 x 1855 x 1798 мм До 7 мест.
Volkswagen Caddy Maxi
Д x Ш x В: 4853 x 1855 x 1800 мм До 7 мест.
Новый Volkswagen ID. Buzz 2022
Д x Ш x В: 4712 x 1985 x 1937 мм Объем багажника: 1121 дм 3
Новый Volkswagen Multivan Short 2022
Д x Ш x В: 4973 x 1941 x 1907 мм До 7 мест.
Новый Volkswagen Multivan Long 2022
Д x Ш x В: 5173 x 1941 x 1907 мм До 7 мест.
Volkswagen Caravelle 6.1 Short
Д x Ш x В: 4904 x 1904 x 1990 мм До 9 мест.
Volkswagen Caravelle 6.1 Long
Д x Ш x В: 5304 x 1904 x 1990 мм До 9 мест.
Volkswagen California 6.1
Д x Ш x В: 4904 x 1904 x 1990 мм До 5 мест.
Volkswagen Grand California 600
Д x Ш x В: 5986 x 2040 x 1990 мм До 4 мест.
Дизель
Дизельный мягкий гибрид
Дизельный гибрид
Дизельный подключаемый гибрид
Водород
Бензин
Бензиновый мягкий гибрид
Бензиновый гибрид
Бензиновый подключаемый гибрид
Электрический
Длина новых автомобилей Volkswagen:
вверх!
3600 мм
Polo
4074 мм
T-Cross
4110 мм
T-Roc
4236 mm
ID.3
4261 mm
T-Roc Cabriolet
4271 mm
Taigo
4271 mm
Golf
4284 mm
Golf Sportsvan
4351 mm
Caddy
4500 mm
Tiguan
4509 mm
Touran
4527 mm
ID. 4
4584 mm
ID.5
4599 mm
Golf Estate
4633 мм
Golf Alltrack
4639 мм
Идент. Buzz
4712 mm
Tiguan Allspace
4728 mm
Passat Estate
4773 mm
Passat
4775 mm
Passat Alltrack
4780 mm
Caddy Maxi
4853 mm
Arteon
4862 мм
Arteon Shooting Brake
4866 мм
Touareg
4878 mm
Caravelle Short
4904 mm
California
4904 mm
Multivan Short
4973 mm
Multivan Long
5173 mm
Caravelle Long
5304 mm
Gran California 600
5986 мм
Размеры последних предыдущих моделей Volkswagen:
Volkswagen Tiguan Allspace — 2018 Модель заменена на новый Tiguan Allspace в 2022 году.
Volkswagen Polo — 2017 Модель заменена новым Polo в 2021 году.
Volkswagen Arteon — 2017 Модель заменена на новый Arteon в 2021 году.
► Другие предыдущие модели
Категории автомобилей, отсортированные по размеру и длине:
Сравнение автомобилей Volkswagen
Используйте инструмент сравнения автомобилей, чтобы одновременно сравнить внешние размеры и багажник трех новых или предыдущих автомобилей, чтобы выбрать из разных марок и моделей.
Автомобили сопоставимого размера
Узнайте, какие автомобили любой марки имеют размер, аналогичный выбранной вами модели Volkswagen, по трем параметрам длины, ширины и высоты.
Поисковик автомобилей, отсортированный по размерам
Инструмент поиска сортирует новые автомобили любых марок по указанным вами параметрам длины, ширины, высоты и вместимости багажника.
Симулятор парковки автомобилей Volkswagen модели
Моделирование пространства, занимаемого габаритами автомобиля, припаркованного на его стоянке и въезде в гараж. Выберите модель и размеры парковочного места.
Обзор фургона Volkswagen Transporter 6.1 (2022 г.)
Volkswagen Transporter 6.1 представляет собой нечто среднее между фейслифтингом действительно популярного и довольно хорошего предыдущего фургона и совершенно новым фургоном. Сбивает с толку, верно?
В двух словах, это шестое поколение фургона, которое существует с тех пор, как динозавры были молодыми парнями, и в нем используются почти те же детали, такие как кузов и большая часть интерьера, что и в Volkswagen Transporter T6.
Что изменилось на Transporter 6.1, так это обновленная решетка радиатора, бампер и фары. Решетка радиатора была увеличена, чтобы помочь двигателю Euro-6d соответствовать нормам выбросов, а фары были уменьшены и сливаются с решеткой радиатора, чтобы передняя часть выглядела более гладкой.
Также имеется другая выхлопная система по сравнению с предыдущей моделью, благодаря которой VW соблюдает требуемые уровни выбросов для этой модели без внесения изменений в двигатель.
Внутри есть ряд изменений, самое главное из которых — привлекательный сенсорный экран (подробнее об этом позже).
Бьюсь об заклад, вам тоже интересно, что это за бит 6.1, и, возможно, вы также видели его как T6.1? Спустя долгое время после того, как VW выпустил свой первый фургон — вы знаете, хиппи-автобус — в 50-х годах, какая-то светлая искра в VW решила, что фургонам нужно какое-то прозвище. Как ни странно, эта первая платформа фургона называлась Type 2, но чтобы упростить вещи после перехода к четвертому поколению, когда оно стало Transporter, они также задним числом добавили систему именования T.
Это означало, что Transporter первого поколения стал T1, второго — T2 и т. д. и т. д. В конце концов, через 70 лет мы подошли к современности, когда последний Transporter T6 должен был быть модернизирован, и, естественно, он был полон технологий, он получил апгрейд 21 ст в. 1. Это так просто. О, и Volkswagen также склонен игнорировать T-образную часть в наши дни, потому что они используют ее в других местах, поэтому вы просто обнаружите, что ее часто называют Transporter 6.1.
В чем разница между Transporter T26, Transporter T28, Transporter T30 и Transporter T32?
Простой ответ: Т28, Т30 и Т32 относятся к весу Транспортера. То, что мы рассказывали вам о разных поколениях фургонов T… забудьте об этом.
Современные Т-числа — это полная масса фургонов — это общий вес, с которым фургону разрешено двигаться по дорогам. Таким образом, T26 может весить 2,6 тонны, T28 может весить до 2,8 тонны, T30 может весить 3 тонны и, как вы уже догадались, T32 может весить 3,2 тонны.
Это вес фургона плюс вы, все жидкости и все, что вы хотите перевезти (извините за каламбур).
Какие фургоны Transporter я могу получить?
Само собой разумеется, что Transporter 6.1 доступен в виде фургона, но вы также можете купить Transporter в виде шасси с одинарной или двойной кабиной, многоместного фургона с большим количеством мест и меньшим объемом багажного отделения под названием Transporter 6. 1 Kombi, надлежащего микроавтобуса под названием Transporter 6.1 Shuttle, шикарный автобус представительского класса, который называется Volkswagen 6.1 Multivan или 6.1 Caravelle, и, конечно же, кемпер Volkswagen California. Покупатели сходят с ума по Transporter из-за его наследия в виде кемпера, а обычные фургоны всегда пользуются большим спросом для переоборудования.
Фургон Transporter бывает с короткой и длинной колесной базой, а также со стандартной, средней и высокой высотой крыши.
Покупатели могут выбрать один из трех уровней отделки салона, включая модели Startline, Highline и Sportline, каждый из которых получает больше комплектаций (и дороже) по мере их использования.
Есть ли другие фургоны, которые мне следует рассмотреть?
Прежде чем мы углубимся в это, вам может быть интересно узнать, что существует множество других вариантов, похожих на Volkswagen Transporter 6.1 в секторе средних фургонов. Хотите тот, который едет лучше, чем выберите Ford Transit Custom? Какой более плавный двигатель, чем любой из Citroen Dispatch, Peugeot Expert, Toyota Proace или Vauxhall Vivaro. Единственным другим значком, который может превзойти VW, будет Mercedes-Benz Vito.
Конкурентов полно. Полное описание смотрите в разделе обзоров средних фургонов.
Подходит ли Transporter 6.1 для вождения?
Вы когда-нибудь водили гольф? Они довольно хороши, не так ли. Что ж, Volkswagen Transporter — это фургон, эквивалентный Golf, и есть причина, по которой это самый продаваемый фургон в мире с более чем 12 миллионами продаж по всему миру.
Последний фургон дополняет династию новым умным электромеханическим рулевым управлением. Мы не хотим утомлять вас подробностями, но это важное обновление, потому что оно позволяет умному мозгу Transporter управлять рулевым управлением для таких вещей, как помощь в удержании полосы движения, и в этом случае фактически улучшилось управление фургоном.
У современных фургонов VW очень легкое рулевое управление. Некоторым это нравится, но мы менее фанаты. Новое рулевое управление ничем не отличается, но оно чувствует себя немного более связанным с дорогой, что, безусловно, хорошо.
Transporter не большой фургон, но рулевое управление делает его еще меньше, маневреннее и приятнее в управлении. Если вы заинтересованы в перевозке людей Multivan, то переработанная передняя подвеска также помогает улучшить качество езды.
Какой двигатель у Volkswagen Transporter?
В Transporter используется собственный 2-литровый турбодизель Volkswagen, который вместе с модернизированной выхлопной системой был переработан для обеспечения более жестких уровней выбросов.
Volkswagen продает все свои фургоны с номером PS — это своего рода европейский способ обозначения лошадиных сил, поскольку он расшифровывается как pferdestrke, что означает «лошадиная сила». Однако в математике есть небольшая разница, поэтому л.с. немного больше, чем мощность, поэтому двигатель Transporter мощностью 90 л.с. имеет мощность 89 л.с., двигатель мощностью 110 л.с. — 109 л.с., двигатель мощностью 150 л.с. — 148 л.с., а двигатель мощностью 204 л.с. — 201 л.с.
Напомним, что вы можете выбрать Transporter с четырьмя дизельными двигателями, а также электрическую версию под названием фургон Volkswagen ABT e-Transporter 6. 1.
Делают ли коробку автомат на VW Transporter 6.1?
Вот хороший простой вопрос. Да. Volkswagen Transporter 6.1 доступен с автоматической 7-ступенчатой коробкой передач DSG.
В стандартной комплектации Transporter 6.1 оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач, но если позволяет бюджет, мы рекомендуем автоматическую коробку передач. Это система с двойным сцеплением, а это означает, что вторая передача скрытно ждет своего часа, готовая броситься в любой момент. Это означает, что изменения происходят молниеносно, а также очень плавно, поскольку он выбирает правильный момент для изменения.
Еще один трюк для вечеринок заключается в том, что из-за электрического рулевого управления, если у вас есть автоматическая коробка передач и вы используете адаптивный круиз-контроль, он полностью остановит фургон, если автомобиль впереди замедлит ход. Затем он снова перезапустится! Это отлично подходит для пробок и ленивых людей, таких как мы.
Есть ли транспортер с полным приводом?
Еще один простой вопрос. Да. Полноприводный Transporter 4Motion доступен для моделей мощностью 150 и 204 л.с. Это короткий ответ, более длинный ответ заключается в том, что система полного привода использует электронную муфту на задней оси, чтобы определить, когда колеса не имеют сцепления с дорогой. Затем он ограничивает или увеличивает мощность других колес (фактически всех четырех), чтобы вы не застревали. В случае, если этого недостаточно, Transporter также доступен с опциональной механической блокировкой дифференциала, которая облегчает трогание с места на действительно сложном покрытии.
Сколько может буксировать Transporter 6.1?
Вы либо хотите тащить прицеп с каким-нибудь крутым рабочим оборудованием, либо, что более вероятно, вы пришли сюда, чтобы узнать, может ли транспортер буксировать ваш караван. Transporter 6.1 может буксировать до 2,5 тонн или 2500 кг. Буксировочное устройство стоит на несколько фунтов больше, или есть опция съемного фаркопа, но вы получаете стабилизацию прицепа сверху, которая автоматически включает тормоза, если чувствует, что прицеп выходит из-под контроля.
Как устроен Transporter 6.1 внутри?
Шикарный, удобный, серый. Но это звучит немного грубо, потому что Transporter имеет правильно сложную информационно-развлекательную систему, которая аккуратно вписывается в рестайлинговый интерьер, который получил элементы из черного рояльного пластика, чтобы сделать приборную панель более умной, и переработанную компоновку для лучшего хранения в верхней части приборной панели. VW также изменил форму дверных карманов, чтобы вы могли хранить в них больше вещей.
Уровень шума, проникающего в салон, был снижен за счет дополнительной шумоизоляции, что делает Transporter, вероятно, самым тихим из всех фургонов среднего размера, когда вы едете по автомагистрали.
У него также есть несколько полезных функций, в том числе индуктивная зарядка в большом лотке для хранения, чтобы зарядить ваш телефон, а также подключение USB C вместо стандартного USB — немного умной защиты от будущего от VW. Хороший.
Поскольку это модель с умеренным фейслифтингом, обновление Transporter 6. 1 в значительной степени основано на технологиях, но в любом случае им не нужно было много работать над ощущением фургона внутри. Он удобный, просторный и хорошо сделан. Он немного скучнее по сравнению с Ford Transit Custom, и ему не хватает ориентированности на водителя Citroen Dispatch с проекционным дисплеем, но он компенсирует это привлекательными сенсорными экранами и «цифровой кабиной».
Что такое цифровая кабина Транспортера?
«Цифровая кабина» представляет собой 10-дюймовый экран, который заменяет традиционную приборную панель, расположенную за рулевым колесом. Вы знаете, циферблаты, на которые вы смотрите.
Вместо маленьких иголок VW поставил широкий прямоугольный экран, который позволяет выбирать практически любую комбинацию отображения на нем, от навигационных указаний до музыки и телефона. Вы также можете получить отчеты о спидометре и состоянии автомобиля, что очень удобно, ведь это, в конце концов, фургон.
Есть ли в Transporter Apple CarPlay и Android Auto?
Конечно. VW не просто добавил 8-дюймовый сенсорный экран в приборную панель, чтобы вы могли хорошо видеть настройки радио, они также связали интерфейс смартфона Apple и Android, чтобы превратить ваш фургон в мобильный, э-э-э, мобильный. Если вы хотите, чтобы ваши приложения были еще больше, есть также 9,2-дюймовый экран, который немного лучше заполняет пространство, но, вероятно, не стоит своих денег.
Как насчет базовых фургонов Volkswagen Transporter 6.1?
Если ваше сердце настроено на Transporter 6.1, вы скоро обнаружите, что есть безумное количество вариантов на выбор. Это может привести к тому, что стоимость Transporter действительно увеличится по сравнению с базовым уровнем отделки салона Startline.
За свои деньги вы получаете стальные колеса вместе с серыми пластиковыми бамперами, зеркалами и дверными ручками. В задней части есть складные точки крепления груза и защита из твердого картона половинной высоты, чтобы предотвратить повреждение металла. Приятно, что внутри есть более скромный 6,5-дюймовый сенсорный дисплей с DAB-радио, сиденье водителя с подлокотником, который регулируется в 4 направлениях, двойное пассажирское сиденье, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, электрические стеклоподъемники и фильтр аллергенов для система отопления. Существует также множество стандартных систем безопасности (см. Ниже).
Сколько может перевозить Транспортер?
Существует две длины кузова для Transporter, обеспечивающие внутреннее пространство до 2572 мм для фургона с короткой колесной базой и 2975 мм для модели с длинной колесной базой. Объемы загрузки варьируются от 5,8 кубических метров до 9,3 кубических метров.
Полезная нагрузка зависит от полной массы вашего фургона (T26, T28 и т. д.), но может варьироваться от 685 до 1217 кг.
В целом размеры багажного отделения модели 6.1 не изменились, что является отличной новостью, если у вас есть полки или другие внутренние элементы, которые необходимо заменить.
Для получения дополнительной информации о том, что вы сможете разместить в своем фургоне, см. статью о размерах Volkswagen Transporter 6.1, а о том, сколько вы можете переместить, см. в грузовой стойке Volkswagen Transporter 6.1.
Безопасен ли Volkswagen Transporter 6.1?
Volkswagen Transporter 6. 1 получил золотой рейтинг по результатам теста Euro NCAP с показателем эффективности системы безопасности 65 %.
Стандартные функции безопасности на Transporter 6.1 включают автоматическое торможение после столкновения, помощь при торможении, помощь при боковом ветре, систему оповещения водителя, передние водительские и пассажирские подушки безопасности, экстренный вызов eCall, помощь при трогании на подъеме и переднюю помощь при экстренном торможении.
В стандартную комплектацию также входит круиз-контроль с ограничителем скорости.
Это одна из самых полных стандартных систем безопасности любого фургона среднего размера, которая не дает вам сбиться с курса, уснуть за рулем, перекатиться назад или непреднамеренно перекатиться вперед.
Адаптивный круиз-контроль также может быть установлен на модели Highline, а система помощи при удержании полосы движения является одной из лучших на рынке, поскольку она мягко корректирует ваше рулевое управление, удерживая вас между белыми линиями в течение нескольких секунд, давая вам достаточно времени, чтобы взять на себя надлежащий контроль.
Дорого ли эксплуатировать Volkswagen Transporter 6.1?
Стандартная гарантия на Transporter 6.1 составляет три года или 100 000 миль пробега. VW также включает в себя трехлетнюю помощь на дороге, и вы можете заранее заплатить за контракт на обслуживание с фиксированной ценой.
С точки зрения эксплуатационных расходов он не хуже и не лучше многих других фургонов среднего размера на рынке.
Вы можете ожидать расход топлива в районе 33-35 миль на галлон в реальном мире, что находится прямо посреди оценок от специалистов по топливу. Очевидно, что если вы едете немного тяжело, вам будет трудно получить это, но когда дело доходит до выпивки, Transporter — один из лучших фургонов.
Сколько стоит Volkswagen Transporter 6.1?
Базовая цена на Transporter 6.1 начинается чуть менее чем с 23 000 фунтов стерлингов без учета НДС и дорожных расходов на Transporter 6.1 T26 Startline 90 PS SWB. Ожидайте заплатить более 28 000 фунтов стерлингов за более крупный и лучше оснащенный фургон T30 Highline 110 PS SWB. Цены на самые мощные модели с отделкой Sportline могут превысить 40 000 фунтов стерлингов. Коробка передач DSG с двойным сцеплением обойдется вам примерно в 2000 фунтов стерлингов, а переход от комплектаций Startline к Highline — примерно 3500 фунтов стерлингов. Полноприводная система 4Motion добавляет к цене еще как минимум 2500 фунтов стерлингов.
Стоит ли покупать Volkswagen Transporter 6.1?
Этот вопрос немного похож на вопрос о том, что вам приготовить на ужин. Но ответ — сосиски.
И да, вам стоит купить Transporter 6.1. Почему бы и нет? Это один из самых безопасных, красивых и приятных в управлении фургонов среднего размера. Как и большинство производителей, VW заманивает вас мыслью о хорошем дешевом фургоне, хотя на самом деле тот, который вы хотите, будет стоить вам намного дороже, но Transporter стоит своих денег. У него отличный интерьер, он хорошо собран и все равно будет стоить приличную сумму денег, когда вы его продадите.
Volkswagen Transporter T6.
1 (2021) характеристики и цена
Volkswagen Commercial раскрыл технические характеристики и цены обновленного модельного ряда Transporter. Вот все, что вам нужно знать о последней версии легендарного Kombi.
Ассортимент включает пикап с одинарной и двойной кабиной, панельный фургон, вахтовый автобус, Kombi, Caravelle и California. Обновление T6.1 включает в себя обновленный стиль, обновленный салон, улучшенные возможности подключения и выбор силовых агрегатов.
Серия автомобилей Transporter продается уже 6 десятилетий, и с учетом 12 миллионов проданных автомобилей это большое достижение.
Что нового в T6.1?
На первый взгляд, вы можете ясно увидеть изменения в T6.1 с новой решеткой радиатора и бампером, а также обширными хромированными деталями. Также появились новые светодиодные дневные ходовые огни. Volkswagen предлагает на выбор 6 новых дизайнов колес, 6 новых цветов и 7 двухцветных лакокрасочных покрытий.
Практичность салона изменена за счет добавления дополнительной полки перед водителем, а также увеличенного лотка для смартфона. Теперь доступна беспроводная зарядная панель, хотя и в качестве опции. Volkswagen также представил новое рулевое колесо.
Вся информационно-развлекательная система была перенастроена, и все модели оснащены радиосистемой Composition Color, а Caravelle и California оснащены высокотехнологичной системой Discover Pro Media со стандартной навигацией. Volkswagen установил свой 10,25-дюймовый цифровой дисплей на T6.1, и он входит в стандартную комплектацию Caravelle Highline и California
.
С точки зрения безопасности, T6.1 доступен с электронным контролем устойчивости (ESC), автоматическим торможением после столкновения (также входит в стандартную комплектацию), системой помощи при трогании на подъеме, системой помощи при спуске с горы (для полного привода 4MOTION), индикатором потери давления в шинах. , Lane Assist, стандартная система круиз-контроля, включающая ограничитель скорости и систему помощи при парковке. Дополнительные системы безопасности включают Trailer Assist и усовершенствованную систему управления дальним светом Light Assist.
Под кожей Volkswagen заявляет, что представил электромеханический усилитель руля для модельного ряда T6.1.
Двигатели и варианты трансмиссии
Модельный ряд Volkswagen T6.1 выйдет на рынок с 3 2,0-литровыми турбодизельными двигателями. Первым в линейке является 2,0-литровый TDI мощностью 81 кВт и 250 Нм. У него 5-ступенчатая механическая коробка передач, а с точки зрения расхода топлива он будет возвращать 7,9 л/100 км в пикапе, 7,5 л/100 км в фургоне и 7,3 л/100 км в автобусе и комби.
Следующим двигателем является 2,0-литровый TDI мощностью 110 кВт и 340 Нм, доступный с 7-ступенчатой коробкой передач. Он потребляет от 8,0 л/100 км до 8,3 л/100 км.
Топовый 2,0-литровый BiTDI развивает мощность 146 кВт и 450 Нм и доступен с 7-ступенчатой коробкой передач DSG.
T6.1 Подробные характеристики
Подборщик T6. 1
Пикап, который можно заказать как с одинарной, так и с двойной кабиной, является рабочей лошадкой в линейке коммерческих автомобилей. Пикап доступен только с длинной колесной базой, что обеспечивает значительную грузовую платформу площадью 5,7 квадратных метра для одной кабины. Высота алюминиевых боковых панелей, которые можно опустить на любую сторону, составляет 39 мм.сантиметры. Двойная кабина обеспечивает грузовую платформу площадью 4,2 квадратных метра. В двухместной кабине под многоместным задним сиденьем имеется место для хранения вещей.
Панельный фургон T6.1
Прочность и жесткость кузова Транспортера настолько велика, что на него можно установить две раздвижные двери. Левосторонняя дверь является стандартной, правосторонняя дверь доступна в качестве опции. Благодаря низкой грузовой платформе, максимальной ширине проема 1 700 мм и максимальной высоте загрузки 1 410 мм панельный фургон упрощает работу. Все модификации фургона имеют просторное грузовое отделение объемом 6,7 м³.
Вахтовый автобус T6.1
Самая большая разница между вахтовым автобусом и панельным фургоном заключается в том, что в вахтовом автобусе есть одно переднее пассажирское сиденье, а также съемные задние сиденья для еще трех пассажиров, тогда как в панельном фургоне есть места только для водителя и переднего пассажира.
Автобус Transporter Crew Bus предлагает три варианта двигателей в дополнение к выбору колесной базы. Доступ в зону заднего пассажира осуществляется через двустворчатую сдвижную дверь с боковым остеклением, а сзади имеется остекленная дверь багажного отделения с обогревом стекла и стеклоочистителем. Благодаря прочному резиновому покрытию пола по всей кабине и грузовому отсеку, а также четырем кольцам для крепления груза в грузовом отсеке, гибкий интерьер вахтового автобуса может за считанные секунды трансформироваться из комфортабельного пяти-, шести-, восьми- или десятиместного автомобиля. в просторный фургон доставки.
T6. 1 Комби
T6.1 Kombi, бестселлер в линейке, предлагается в двух модельных рядах: Trendline и топовой Trendline Plus. Внутренняя отделка Kombi выполнена в цвете Titanium Black во всех модельных рядах, как и обивка сидений в стандартной версии. Ручки дверей хромированные. Кроме того, все модели Kombi украшены хромированной отделкой и черными приборными козырьками. Даже в базовой версии Trendline бамперы Kombi окрашены в цвет кузова. В Kombi стандартно используется ткань Circuit. В спинках сидений также есть два новых кармана для гаджетов, таких как смартфоны.
T6.1 Каравелла
Volkswagen Коммерческие автомобили Caravelle может использоваться в самых разных целях — от большого такси до элегантного маршрутного автобуса. Caravelle предлагается только как модель Highline.
Автомобиль T6.1 Caravelle Highline покидает завод в немецком городе Ганновер с хромированной отделкой (дефлекторы вентиляции, спицы многофункционального рулевого колеса и окантовка вокруг рычага переключения передач), черными солнцезащитными козырьками, декоративные планки с рисунком Pewter Wave Grey (приборная панель и дверные панели) и кожаные сиденья из кожи Nappa. Стандартные функции Highline включают в себя; 17-дюймовые легкосплавные диски Woodstock черного цвета с алмазной обточкой, электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида с подогревом и складыванием, цифровая кабина, «Discover Pro» с 10,25-дюймовым сенсорным экраном, Wireless App-Connect и USB, система помощи при боковом ветре, система помощи при боковом движении (контроль слепых зон) ), центральный стол и Trailer Assist с системой контроля дистанции при парковке спереди и сзади, а также камеру заднего вида. Дополнительные функции включают в себя кулер с дополнительной батареей и Adaptive Chassis Control.
T6.1 Калифорнийское побережье
Каждый год более 18 000 автомобилей California продаются по всему миру, что делает California кемпером номер один. И кемпер, и фургон идеально подходят для больших поездок и ежедневных поездок. Volkswagen Коммерческие автомобили еще больше усовершенствовал лидера продаж; Жилая и спальная зоны фургона-фургона были тщательно улучшены и оптимизированы.
Стоимость Volkswagen Transport в ЮАР (сентябрь 2020 г.)
Обновленный модельный ряд T6.1 будет представлен в выставочных залах с января 2021 года. В стандартную комплектацию Volkswagen для коммерческих автомобилей входит план обслуживания Easy Drive сроком на 3 года/60 000 км, без ограничений на 2 года. км гарантия производителя. В стандартную комплектацию моделей Kombi, Caravelle и California входит план технического обслуживания на 5 лет/60 000 км пробега и гарантия производителя на 3 года/120 000 км пробега. На весь модельный ряд T6.1 в стандартной комплектации предоставляется 12-летняя антикоррозийная гарантия. Межсервисный интервал 15 000 км.
Предварительный просмотр Volkswagen New California 6.1
Средний фургон Сравнение: Ford Transit Custom и VW Transporter
Средние фургоны составляют основу британского транспорта и автопарка — они отличаются грузоподъемностью, практичностью и надежностью. VW Transporter и Ford Transit Custom — два лучших автомобиля, доступных на данный момент, — икона и бестселлер соответственно. Итак, расслабьтесь и читайте дальше, чтобы узнать, какой фургон выиграет последнюю статью о сравнении фургонов Vanarama Van Expert Тома Робертса.
Подумайте о Ford Transit Custom, и вы, несомненно, увидите изображения самого продаваемого в Великобритании среднего фургона как божий день — они повсюду. Подумайте о VW Transporter, и вы, несомненно, увидите изображение усовершенствованного фургона, превращаемого в жилой дом на колесах. Что хорошего в этих двух автомобилях, так это то, что, хотя они выполняют одну и ту же работу — будучи хорошим фургоном среднего размера — у них очень разные образы.
Это сравнение особенно интересно в связи с недавно объявленным будущим партнерством между Ford и Volkswagen, в рамках которого два производителя выпустят до 8 миллионов пикапов и фургонов за время своего союза. В эту сумму войдет пикап на базе Ford Ranger, небольшой городской фургон производства VW и 1-тонный фургон производства Ford. Последнее — самая интересная деталь, учитывая, какие фургоны я сравниваю в этой статье — этот новый 1-тонный фургон, вероятно, будет новым Transporter & Transit Custom.
Но хватит о будущем. Эта статья посвящена нынешним поколениям изысканного и культового VW Transporter и Ford Transit Custom, самому продаваемому среднему фургону в Великобритании. Фургоны, сравниваемые в этой статье, представляют собой последние модели 2020 года — Ford Transit Custom 2020 года и VW Transporter T6.1 2020 года).
Под капотом
Ford Transit Custom: невероятные 2,0-литровые турбодизельные двигатели Ford TDCi EcoBlue обеспечивают удивительно низкие эксплуатационные расходы и снижают нагрузку на больший крутящий момент, чем можно было бы ожидать от двигателя меньшего размера. Но, несмотря на меньший размер, к трем оригинальным версиям этого двигателя — 105 л.с., 130 л.с. и 170 л.с. — недавно присоединился 185-сильный вариант для топовых версий этого превосходного фургона. Ford также добавил 6-ступенчатую автоматическую коробку передач вместе с двигателем EcoBlue для дополнительного комфорта вождения.
Volkswagen Transporter: VW уже сделал для себя 2,0-литровые турбодизельные двигатели TDI, которыми оснащаются автомобили Transporter. Прямо сейчас вы найдете двигатели, предлагаемые в широком диапазоне мощностей, от 90 до 199 л.с. в версиях T6.1. Было время, когда вы могли получить транспортеры с бензиновыми двигателями, но с тех пор они были сняты с производства — в наши дни вы не найдете моделей с бензиновым двигателем в линейке T6.1, и для некоторых пользователей это может быть проблемой.
Победитель Тома: В этом раунде я отдаю победу — с небольшим перевесом — VW. Их двигатели доступны в гораздо большем количестве выходов, что дает пользователям немного больше выбора. Тем не менее, двигатели Ford EcoBlue лучше с точки зрения эксплуатационных расходов. Судя по скрипу, это VW.
Снаружи
Ford Transit Custom: при запуске Ford Transit Custom поделился своей эстетикой с автомобилями Ford, и ничего не изменилось. Когда Ford перешел на открытые решетки, последовало и предложение компании для легких коммерческих автомобилей. Custom выглядит так, как должен выглядеть средний фургон, у него немного роскоши, но все в нем по-деловому. Уровни отделки салона незначительно влияют на внешний вид — по мере того, как вы поднимаетесь выше, черные пластиковые панели заменяются панелями в цвет кузова, надеваются легкосплавные диски, добавляются противотуманные фары, вокруг решетки появляется хромированная окантовка, а наружные зеркала заднего вида становятся полностью электрическими. (в движении и нагреве). Стороны Custom также полностью свободны от линий панелей, что немного упрощает процесс написания подписей.
Volkswagen Transporter: Transporter — это икона, как из-за своего внешнего вида, так и из-за наследия и многоцелевого использования платформ. Даже по сей день во внешности Transporters присутствуют элементы оригинальных кемперов — даже в версиях с панельными фургонами. Линии и изгибы плавно сливаются воедино, придавая Transporter преимущество внедорожника в передней части — этому помогают решетки автомобилей VW, которые перекликаются с решетками LCV. Уровни отделки салона влияют на внешний вид автомобиля почти так же, как и Ford Transit Custom — панели в цвет кузова, дополнительная хромированная отделка. Выберите тот, который, по вашему мнению, выглядит лучше всего и соответствует вашему бюджету.
Победитель Тома: Как самопровозглашенный фанат VW Transporter, я должен отдать это культовому фургону. Какими бы мгновенно узнаваемыми они ни казались, Transporter, на мой взгляд, имеет преимущество во взглядах на значительную часть рынка легких коммерческих автомобилей. Но я не настолько самонадеян, чтобы думать, что вы все согласны, у всех нас свои вкусы. Что меня расстраивает, так это то, что как только Ford и VW начнут вместе производить эти фургоны, мы потеряем то, что делало их культовыми — по крайней мере, снаружи. Только мои 2 пенса стоит.
В салоне
Ford Transit Custom: По моему мнению, у Ford Transit Custom лучшие салоны на рынке средних фургонов. У них есть все современные технологии, которые вам действительно нужны, — ничего лишнего, а Ford добился максимального комфорта в салоне. Стандартные уровни отделки салона включают в себя удобные сиденья, сенсорный экран, лучшие подстаканники на всем рынке легких коммерческих автомобилей, а также простые для понимания органы управления и индикации. Вы не найдете лучших кабин, чем кабины Ford.
Volkswagen Transporter: К сожалению, это одна из областей, в которой я чувствую, что Транспортеры разочарованы. В то время как новые транспортеры имеют лучшие салоны, они никогда не бывают такими же хорошими по соотношению цена/качество, как кабины других фургонов. Что касается Transporter, вы получите немного больше роскошных кабин по мере того, как вы поднимаетесь по уровням отделки салона, но технология такая же, как и в других LCV, и вы никогда не почувствуете, что он пытается быть настоящим LCV. Кабины Transporter упускают из виду — LCV не нужны салоны автомобилей, им нужны прочные и долговечные салоны, как у автомобилей.
Победитель Тома: Ну, это никогда не было честным боем. Ford Transit Custom побеждает безоговорочно. В кабине Transporter есть вещи, которые мне нравятся, но с премией, которую вы платите по сравнению с Custom, она не соответствует. Справедливая игра для Ford, они вложили десятилетия автомобильного опыта в создание идеальной кабины LCV, похожей на легковой автомобиль.
В разгрузочном отсеке
Ford Transit Custom: хорошо, мы находимся в бизнес-конце Transit Custom, и с полезной нагрузкой от 700 кг до почти 1500 кг он технически более эффективен, чем некоторые фургоны из большого фургона. сектор! Большинство людей выбирают версии с низкой крышей — их легче парковать в сложных многоэтажных домах, но при этом они предлагают пользователям объем загрузки до 6,8 кубических метров. Версии с высокой крышей предлагают больше места для головы, что может иметь больше смысла для пользователей, которые регулярно входят и выходят из погрузочной площадки для доставки. В целом, на этом конце автомобиля Custom является основным соперником в этом секторе благодаря огромным возможностям автомобиля по цене.
Volkswagen Transporter: В последней версии Transporter грузоподъемность варьировалась от менее 800 кг до более 1300 кг, что довольно далеко от максимальной грузоподъемности для нестандартного автомобиля, но это также гораздо более узкий диапазон для работы среднего фургона. Его максимальная грузоподъемность также намного меньше, чем у настоящих тяжеловесов в секторе средних фургонов — Vauxhall Vivaro, Citroen Dispatch, Toyota Proace и Peugeot Expert — но это не значит, что у него нет возможностей. Просто спросите легионы музыкальных групп и техников, которые клянутся дверью люка и безгубым загрузочным отверстием.
Победитель Тома: В то время как дверь люка Transporter настолько крута, что даже больно, возможности Custom в погрузочном отсеке являются явным победителем. Это гораздо более гибкое предложение с пространством, практичностью и грузоподъемностью. Когда Ford делал Transit Custom, они знали, что делали.
Ford Transit Custom против VW Transporter: в заключение
Для меня сейчас самое интересное время для проведения этого сравнения. Ford и VW объявили о своем намерении работать вместе над созданием совместного среднего фургона — среди нескольких других новых легких коммерческих автомобилей. Мы потеряем эти значки в их нынешнем, очень отличающемся дизайне, и вскоре у нас появятся эквиваленты для совместного использования платформы.
1, 0.15, 0.25 
Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагревании во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.
В эту крышку устанавливают сальник ведущей шестерни, предотвращающий вытекание трансмиссионного масла из картера моста.
Во фланце ведомой шестерни имеются десять равномерно расположенных отверстий под болты.
Масло стекает в картер через пазы, имеющиеся в пакете прокладок и в крышке подшипника, и далее через маслоотводящее отверстие.
От проворачивания гайки попарно стопорят замочными шайбами усики которых загибают на грани гаек. На обеих половинах коробки сателлитов имеются пазы для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Коробка сателлитов вращается на двух конических роликоподшипниках установленных в картер и крышку картера.
Одним шлицевым концом полуось соединяется с полуосевой шестерней, на другом конце имеется фланец, который шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами жестко соединен со ступицей заднего колеса. Фланец полуоси центрируется относительно ступицы с помощью бурта.
При своевременном и правильном уходе срок службы заднего моста увеличивается.
Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.
Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.
Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.
3.2 Сталь
Этот материал широко применяется для чугунного литья на заказ, благодаря чему потребители могут получить уникальные (в отличие от метода штамповки) и прочные детали для украшения интерьера, оформления участков и общественных пространств.
Суть метода заключается в протягивании рулона стали через ванну, содержащую цинковый расплав. Благодаря процессу диффузии состав цинка проникает в наружный слой стали, становясь с ним единым сплавом.
Наибольшей сопротивляемостью к коррозии обладает нержавеющая сталь с добавлением хрома. Благодаря высокой устойчивостью к кислотным и щелочным растворам, нержавейка нашла широкое применение в химической и нефте-химической промышленности.
Правильно подобранная сталь позволит избежать преждевременного разрушения изделий и конструкций, продлит срок их службы, что скажется на экономических показателях. Нужно также взять во внимание, что не всегда использование более дорогого материала лучше. Если для решения поставленной задачи достаточно использования черной стали, то нецелесообразно переплачивать за дорогостоящую нержавейку.
Низкая цена в сочетании с физико-механическими показателями, которые определили популярность этого материала.
Он ухудшает механические и другие свойства материала.
Применяется при возведении несущих металлоконструкций, где требования к прочностным показателям ниже, чем у конструкций из спокойного металла. Преимуществом этого сплава – его стоимость дешевле.
К примеру, сварка нержавейки и черного металла. Вроде бы две стали, но с разными техническими свойствами. Поэтому правильно варить два этих сплава – это значит, точно подобрать параметры сварочного процесса. Ведь сваренный шов будет держать обе заготовки прочно лишь в том случае, если он состоит из того же металла, что и свариваемые детали.
Это говорит о том, что в процессе нагревания металла он не отводит тепловую энергию, а накапливает в себе. А это чревато повышением температуры на определенном участке, что при сварке обязательно приведет к прожогам. Эту проблему можно решить просто – нужно уменьшить силу тока на 20-30%.
То есть, из нержавейки она превращается в обычную сталь. Поэтому очень важно ее не перегревать. При +500С на зернах металла образуется карбидное соединение, которое и снижает антикоррозионные свойства нержавейки. По сути, коррозия начинает происходить на межкристаллических связях. Решается данная проблема по-разному, например, свариваемые детали охлаждаются водой.
Вторая технология предопределяет использование присадки только из нержавейки. Причем в ее состав обязательно должны входить легированные добавки: никель и марганец, редко хром. Но в сварочном шве все же должно быть больше нержавеющей стали. Идеальный шов, если в составе его металла входит 40% чистой нержавейки.
Поэтому, выбирая электрод, придется все это учитывать. Хотя существует определенное правило сварки нержавейки и черной стали. Если хотите получить качественный шов без внутренних трещин – используйте расходник, который используется для сварки высоколегированных сталей. Стержень таких электродов обладает высокими прочностными характеристиками.
К примеру, ОК61.30 – это универсальная марка, или ОК67.45 – этот электрод обычно используется в самых сложных ситуациях, к которым относится сварка нержавеющей стали и стали из черного металла.
Идеально будет, если зону сварки защитить флюсом. Но и его также придется выбирать из расчета сваривания двух разных сплавов.
По словам Бруно Беламича, соучредителя и креативного директора Bell & Ross: «Эта интеграция корпуса и браслета не только соответствует визуальной идентичности бренда, но и придает часам новое измерение: первое звено образует часть дела. Этот тип дизайна восходит к семидесятым, и при переносе на Bell & Ross он создает результат с графическим стилем, который одновременно поразителен и современен».
Полный характер, этот инструмент излучает силу и элегантность. Это последняя жемчужина мужественности от Bell & Ross: скульптурная и пленительная. Он идеально подходит для горожанина, стремящегося противостоять вызовам современной жизни и владеющего временем и своей судьбой.
Они могут показаться идентичными, потому что оба сделаны из стали. Однако между черными железными трубами и оцинкованными трубами есть четкая разница.
Кроме того, гальванизация помогает предотвратить накопление минеральных отложений, которые могут блокировать трубопроводы.
Хотя существует множество факторов и свойств, которые полностью отличают их друг от друга.
В большинстве случаев черный оксидный слой необходимо удалить болгаркой или проволочной щеткой до блестящего металла.
Эти фитинги изготовлены из ковкого чугуна. При нагревании свыше 1700℉ ковкое железо трансформируется. Он возвращается в чугун, который является хрупким и легко ломается. Итак, припаивайте или припаивайте фитинги из ковкого чугуна, чтобы поддерживать низкие температуры.
Это может придать трубе блеск или глянцевый вид.
Стальная труба чаще используется в промышленных целях и требует сварки.
Но как только ваша сковорода хорошо приправлена, в ней можно тушить и варить пищу.
… Небольшие дозы хрома, как и железа, полезны для здоровья, но в больших количествах они могут нанести вред .
Продолжайте читать наш полный обзор продукта. 
В целом сковорода выглядит хорошо, но не привлекает к себе внимания, поэтому подойдет практически для любой кухни, от современной до индустриальной и деревенской.
Он нагревался примерно так же быстро, как нержавеющая сталь, и довольно быстро нагревался. Он охлаждался быстрее, чем чугун, но сохранял некоторое количество тепла, чтобы ненадолго поддерживать температуру пищи на сковороде.
Я решил использовать сковороду, чтобы испечь несколько бисквитов, положив их прямо на сковороду без масла. Когда я достала печенье из духовки, оно не скользило, и у меня был короткий момент «о-о-о». Был ли это продукт питания, который будет прилипать? Я просунул металлическую лопатку под печенье, ожидая, что придется что-то подглядывать, но вместо этого оно чисто соскочило с противня. Я схватил следующее печенье рукой, и оно легко поднялось. На сковороде не осталось ни кусочка печенья.
Любая еда, оставшаяся на сковороде, просто смывалась, и мне не нужно было дополнительно чистить. Даже когда я обжаривал говядину на сильном огне, что давало мне впечатляющую корочку и оставляло лишь немного мусора на сковороде, мне не нужно было на самом деле очищать сковороду. Биты были ослаблены, и нужно было просто быстро провести губкой, чтобы удалить их.
Я бы порекомендовал ее всем, кому нужен легкий вес и не возражает, что сковорода сделана в Китае.
В этом контексте «черное железо» — это просто сленговое обозначение стальной трубы с черной краской или без краски, в отличие от оцинкованной.
com)
Но я думаю, что я бы использовал термин «мягкая сталь» или «мягкая углеродистая сталь», потому что термин «черное железо» на самом деле неточен, как упомянул Рон, и некоторые «углеродистые стали» не являются мягкими, тогда как труба из черного железа, вероятно, мягкая. .
Лично я не знаю, как можно стальную трубу называть черным железом, только всех сбиваю с толку. 9
Я знаю это, потому что большую часть нашего лома нельзя выбрасывать в контейнеры для стального/оцинкованного лома, потому что переработчик не будет брать железосодержащие материалы. Вместо этого мы должны отнести его к универсальному переработчику, так как мы можем выбросить дерьмо в наш мусорный бак. Я работаю в цехе листового металла, мы используем его в основном для изготовления теплообменных / вытяжных каналов для кондиционеров / кухонь, где воздуховоды из нержавеющей стали нецелесообразны. Не звоните на сталелитейный завод в поисках этого, позвоните на металлургический завод или торговцу металлом, ориентированному на листовой металл для строительства, если вы хотите найти это. 9
по сравнению со свариваемым). Может быть, начать с ASTM A53. Иногда прямо на трубе можно увидеть штамп ISO или ASTM. Удачи. 9
Вся сталь есть железо. Поскольку существует несколько классификаций труб (нержавеющие, оцинкованные, углеродные/волокнистые и т. д.), традиционная классификация черного чугуна была сохранена для упрощения, поскольку труба действительно представляет собой черное железо. 9
В стандартном исполнении мы предлагаем вытяжные воздуховоды из мягкой стали. Сам консультант не смог объяснить, почему это указано. Итак … он также хотел, чтобы воздуховод имел 2-часовую огнестойкость. С точки зрения противопожарной защиты черная сталь лучше мягкой? Или это неправильное использование терминологии с использованием черной стали вместо мягкой стали? Можно ли использовать черную сталь для изготовления воздуховодов? Я слышал, что черная сталь — это самый простой результат формирования стали и необработанная. Благодарю, если кто-то может поделиться своими знаниями. 9
..). 9
) У нас есть труба с порошковым покрытием, которая не была очищена, как указано выше, но результаты неутешительны. Вы также можете использовать разбавитель для лака, но я бы его избегал. Это не здорово. На самом деле ацетон вырабатывается в организме человека как побочный продукт определенных функций организма. (А также химические заводы!) Удачи 9
Но для специализированного сварщика/трубомонтажника стальная труба может сильно отличаться от трубы из черного железа… и так далее. Вы не можете спросить третье лицо, что кто-то другой имел в виду на их сленге.
В нижней части блока со стороны поста управления расположены приливы для установки подшипников распределительного вала, топливных насосов и других механизмов; с противоположной стороны имеются приливы для крепления маслоохладителя и бака для масла. Сверху в блок ввернуты 32 шпильки для крепления крышек цилиндров и 16 трубок для перепуска охлаждающей воды из блока в крышки цилиндров.
Высота камеры сжатия — около 8,5 мм.
На него насажены на шпонках и закреплены стопорными винтами восемь комплектов кулачных шайб переднего и заднего хода впускных и выпускных клапанов.
Эта тяга соединена с поводками плунжеров топливных насосов. Передвижение ее в направлении к маховику увеличивает подачу топлива, в противоположном направлении — уменьшает.
5/11
Распыливание топлива – струйное.
ru
.. 1,5. В современных дизелях он достигает значений 9,0 и более. Общие конструктивные особенности этих дизелей: применение цельнолитых неохлаждаемых чугунных поршней, бабитовых подшипников с толстостенными вкладышами, втулок цилиндра со слабым охлаждением верхней части и сверлениями в нижней для подвода масла от отдельной системы лубрикаторной цилиндровой сказки, применение которой оправдывалось низкой частотой вращения коленчатого вала 275…360 об/мин.
Привод клапанов смазывается маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе.
Топливная аппаратура
1 Топливный насос двигателей NVD 36 и 48
На двигатель должны устанавливаться насосы с расхождением по плотности не более, чем ± 10 % от средней плотности всех насосов.
Ручной прокачкой удаляют воздух из насоса и моментоскопа. Медленно вращая вал двигателя, отмечают момент, когда в трубке моментоскопа начинается движение топлива. По маховику определяют соответствующий этому положению угол. Он должен лежать для всех двигателей NVD лежать в пределах 21-23°. Допустимое отклонение 3°. Изменить его величину можно путем разворота кулачной шайбы. Для увеличения шайбу разворачивают по ходу вращения, для уменьшения — против хода. Перестановка шайбы на 1 зубец меняет угол на 4°, максимальное давление сгорания при этом меняется на 0,3-0,4 МПа.
Для определения равномерности подачи подсоединяют форсунки и поочередно размещают их распылители в проградуированные мензурки. При одинаковом количестве прокачек (подач) количество впрыскиваемого топлива должно быть одинаковым (допустимая разница ± 2 %). Регулирование величины подачи достигается изменением длины регулировочного болта (9) толкателя плунжера.
ИЗМ.
ИЗМ.
ИЗМ.
ИЗМ.
ИЗМ.
ИЗМ.
ИЗМ.
ИЗМ.
ИЗМ.
, RLB76, 6ASL25/30, 
2В, 14ПК2.2В, 16ПК2.2В, 18ПК2.2В, 12ПК2.5В, 
6, FIAT A 900.6, FIAT A785L, FIAT C606TS, FIAT A900.7, FIAT AL230.6, 
Г.СЕТС
Р32
5/33A, G5V23.5/33ATL, G6V23.5/33A, G7V23.5/33A, G8V23.5/33A, G6V23.5/33ATL
5Н, СК15Н, СК20Н, СК 30Н, СК40Н, СК 50Н, СК 60Н
15 тонн
jpg»> Экспорт
А.Н.
2V
6
ramafood 8.2201006 
R. R. 83202010/4 
Крышка водного пространства 83205005 
гильза S1931 
7.4 
с. DT.7.2 07006 
8.05/07 
3508B
Т.У. ДВИГАТЕЛЬ
5V
серии L51 в призматическом металлическом корпусе с 1 кабельным вводом PG13,5 или M20x1,5
Так как от этого напрямую зависит продолжительность исправной работы выключателя. Это зависит от управления какими механизмами он предназначен.
Оптический элемент работает вне зависимости от естественного освещения. При прерывании луча светодиода фотоэлемент будет закрываться, тем самым выключая исполнительный механизм, в схему которого он подключен.
В системах управления освещением концевики используют в качестве датчиков.
После срабатывания датчика для прохождения сигнала возможно использовать разомкнутую пару контактов.
С подобными элементами любой человек сталкивается ежедневно — когда в холодильнике при открывании дверцы включается свет, это работа концевого выключателя. Створки откатных ворот, рольставни и прочие подобные механизмы работают по команде концевого выключателя.
Производится воздействие на чувствительный элемент того или иного типа:
В отличие от механических устройств, бесконтактные модели представляют собой датчики, улавливающие сигнал контрольного участка движущегося элемента. Существует несколько конструкций бесконтактных концевиков, отличающихся принципом действия.
Оно усиливается и подается на триггер, срабатывающий при накоплении заряда заданной величины.
Второй тип конструкции оборудован источником света и приемником, расположенным в одном корпусе, а не разнесенными по разным точкам. Движущийся объект отражает свет, приемник срабатывает и запускает исполнительный механизм. Вторая конструкция нуждается в наличии отражающей поверхности на движущейся детали, что требует сложной настройки и постоянного контроля состояния.
Они допускают изменение длины опоры ролика, что расширяет возможности и сферу применения устройства.
По сути, это микровыключатель, который можно незаметно поставить куда угодно. Например, его можно подключить к автосигнализации, чтобы отбить охоту у любителей сливать бензин.
Снаружи ставится ролик либо кнопка, в зависимости от того, как он будет эксплуатироваться.
Нет необходимости искать подходящую конструкцию.
После изготовления все детали и составляющие тщательно проверяются на прочность и исправность. Выключатель концевой должен соответствовать всем заявленным требованиям, потому что его используют в опасных зонах, что позволяет ему служить долго и выполнять все возложенные на него задачи.
Наилучшим образом подойдет место, которое полностью защищено при помощи резинового уплотнителя.
В таком случае автомобилисту потребуется использование диодной развязки. Если в машине присутствует внутренняя подсветка салона, то обязательно применяется эта конструкция из диодов.
Это не считается начальной или конечной точкой пути. Для того чтобы воздействовать на концевик, могут быть применены детали, которые располагаются на любом месте в шкафу. Нередко обеспечение движения происходит одним и тем же выключателем, который контактирует с подвижным узлом.
Есть микровыключатели, сфера применения которых это электроника и бытовые приборы.
Созданы в противовес механическому типу и относится к совершенным моделям. Функционируют благодаря транзисторным ключам, обладающим малым сопротивлением. Бесконтактные модели бывают емкостными, индуктивными, оптическими и ультразвуковыми.
Фототранзистор работает, вне зависимости от того, какое освещение. В момент прерывания светодиодного луча фотоэлемент закрывается. Так выключается исполнительный механизм, где он подключается.
При этом есть разновидности, срабатывающие в момент достижения конкретного системного давления.
Как только переезд машина или движущаяся часть машины ударяется о привод, начинается срабатывание концевого выключателя и приводит в действие выключатель. В результате электрическая цепь управляет машиной и ее движением.
Приводы в основном выбираются с учетом определенных факторов, таких как расстояние перемещения, форма, скорость, направление части машины, используемой для срабатывания концевого выключателя. Основными типами приводов являются гибкий шток, плунжер и роликовый рычаг.
Механическое движение плунжера привода преобразуется в электрические сигналы, которые, в свою очередь, изменяют или регулируют замыкание или размыкание цепи.
Когда вал коробки передач вращается, вал поворотного концевого выключателя также вращается. Кулачки установлены концентрично с шестернями, так что шестерни вращаются, кулачки вращаются, а коромысла, прикрепленные к кулачкам кулачка, отключают переключатели в заданных положениях.
Каковы области применения концевого выключателя?
Это наиболее распространенный тип концевого выключателя, который можно установить на двери автомобиля или холодильника. Типичный концевой выключатель нажимного типа показан ниже.
Они обнаруживают линейное движение оборудования или механизмов и находят широкое применение в упаковке, производстве, управлении двигателями и других потребительских приложениях.
5-1.5 м/с
9 см3., 1шт.
В экстренной ситуации резко отпустить ричажок газа и плавно нажимать ричаг тормозов.
Ведь она выпускалась в прошлом веке на одном из машиностроительных предприятий и сегодня представляет собой большую редкость.
ru
В отличии от конкурентов мы используем цельную несущую сварную раму с толщиной стенки 3 мм.
Мы обеспечиваем оперативное решение гарантийных обязательств, послегарантийную консультацию и поддержку необходимыми запасными частями.
Масса мототележки – 120 кг. Все узлы и агрегаты крепятся к несущей раме, выполненной из стали толщиной 3 мм.
Задние же колеса вращаются независимо друг от друга, так как не имеют общей оси. Привод на задние колеса происходит от передних через промежуточные, меньшего размера.
Супер!
Хочу поделиться ощущениями. В целом, вещь стоящая и в хозяйстве очень удобная. У меня дача, а у тещи огород. Как весна-осень, так я таскал носилки с мусором. Сейчас под это дело снарядил мотомула. Отличный механизм и ездит на стандартном АИ-92! Не нужно какое-то специальное топливо, залил и покатил. Если появятся у вас еще интересные агрегаты, то ждите за покупками.
По цене тоже меня все устроило. Спасибо вашему магазину.
Самоходной тележкой удобно перевозить небольшие грузы, дрова из леса, мешки с картошкой с огорода
Самоходной тележкой удобно перевозить небольшие грузы, дрова из леса, мешки с картошкой с огорода
10.2011 Заправка Brother, Brother TN -2075/ 2080. картриджа Brother TN -3230/3280 Инструкция по…
ТРЕХНОГАЯ ЖАБА С МОНЕТКОЙ ВО. Трехногая жаба с монеткой во рту.
Чаще всего она изображается сидящей на подставке из монет с символом.
модели и схемы вязание.
Кто оказывает влияние на формирование личности подростка? Зарисуйте. Доклад на РМО.
Она складывается из двигателя, редуктора привода, толкающего воздушного винта, совокупностей питания, охлаждения, управления и контроля. Сердце СУ — двигатель РМ3-640, производимый Рыбинским моторостроительным заводом и предназначенный для снегоходов «Буран».
Жидкостная совокупность охлаждения настойчиво попросила установки радиатора (от автомобиля ВАЗ-2108), шлангов (резиновых и полиэтиленовых внутренним диаметром около 20 мм), расширительного бачка (емкостью 1 л) с сапуном, помпы (от автоэлектромойки НЦ-300), подводящего и отводящего коллекторов, соединительных патрубков, хомутов и тройников.
Ребра охлаждения у нее были удалены вовсе.
Модернизация, конечно же, стала причиной утяжелению и усложнению силовой установки «Жука». Но в итоге все оправдывается тем, что двигатель трудится в оптимальном тепловом режиме, а его повышенная мощность с лихвой компенсирует вес дополнительного оборудования.
А выбор в пользу зубчатого ремня сделан благодаря его преимуществам перед простым клиновидным: он не проскальзывает на шестернях и имеет большой коэффициент нужного действия.
На развития и заря возникновения ракетомоделизма одним из параметров…
Мой план состоит в том, чтобы построить двухколесную тележку с регулируемой шаровой сцепкой. Таким образом, я могу добавить сцепку к моей текущей пляжной тележке, чтобы спуститься к воде, затем отцепить ее и толкнуть тележку вручную до конца пути в океан. Шар также будет использоваться в качестве оси для рулевого управления (еще нужно придумать, как стабилизировать его для движения вперед и назад), и я сделаю длинную ручку с дросселем и переключателем вперед/назад. Очевидно, что эти планы могут и, вероятно, будут меняться по ходу сборки.
..
Вы видели машину, которую бластер Фрэнк построил из газонокосилки Skag?
..
:
Сделайте так, чтобы шар зафиксировался на сцепке и устранил любой дополнительный люфт, добавил подшипник для вращения шара для плавного управления. Также имеется встроенная боковая подвеска.
youtube.com/embed/FEbMqDA894Y?wmode=opaque» frameborder=»0″ allowfullscreen=»true»> 
Вы действительно можете построить крутой скутер, который позволит вам кататься по окрестностям. Это руководство «Как сделать электрический самокат» поможет. Возможно, это не лучший складной электрический самокат для взрослых, но это весело. Если вы не хотите делать это своими руками, взгляните на обзор складного самоката Urb E.
Самокаты есть везде. Просто убедитесь, что вам будет комфортно на нем сидеть.
Это металлический цилиндр, который торчит из двигателя. Когда двигатель работает, эта часть вращается. Вам нужно будет прикрепить звездочку к коленчатому валу с помощью болта, а затем прикрепить еще одну к оси заднего колеса скутера.
Теперь нам просто нужно подключить переключатель, который будет включать и выключать двигатель. Для этого вам нужно будет использовать контроллер питания. Просто подключите двигатель к контроллеру мощности и подключите контроллер к выключателю. Рычажный переключатель – лучший выбор. Вы можете проложить проводку по рулю скутера, удерживая ее на месте с помощью стяжек-молний. Затем закрепите переключатель на руле, и теперь вы можете запускать и останавливать двигатель.
Этот электрический самокат для взрослых остановится только тогда, когда вы отключите электродвигатель. Поэтому рекомендуется убедиться, что у вас есть ручные тормоза, чтобы вы могли снизить скорость на несколько миль в час, прежде чем нажать на переключатель. Возможно, это не самый быстрый электрический скутер, но все же лучше перестраховаться. Торможение должно быть минимальным, чтобы не разрядить аккумулятор, удерживая тормоз слишком долго.
В настоящее время очень доступно купить скутер, такой как версия Xiaomi Mi, примерно за 400 долларов, а также множество стартапов с потрясающим дизайном. Вместо этого я решил, что попытаюсь создать свой собственный с нуля. Не столько для того, чтобы сэкономить деньги, сколько для того, чтобы получить опыт создания чего-то своего.
Существует два основных типа моторных приводов для самокатов: ременный/редукторный привод или прямой привод, например мотор-втулка. Я выбрал бесщеточный ступичный двигатель, который был разработан для использования на стандартном ховерборде. Основная причина, по которой я выбрал этот двигатель, заключается в его непревзойденном соотношении мощности и стоимости. Поскольку ховерборды производились массово, стоимость двигателя была на порядки меньше, чем я мог найти где угодно.
При покупке скутер имел слабое колесо в сборе, которое было нелегко модифицировать для поддержки моторизованного колеса. На рис. 2 показано, как колесо в сборе вырезается из шестигранного профиля.
На рисунках 3-6 показана CAD-модель узла колеса в дополнение к процессу сборки колеса. В основании скутера есть две направляющие, поддерживающие вес водителя, которые я также использовал для надежного удержания двух аккумуляторов LiPo. Так как батареи LiPo очень нестабильны и подвержены как повреждению водой, так и проколу, я добавил металлическую крышку, чтобы защитить батареи от каждого из этих факторов.
0639 Рисунок 7 ), но металлическая крышка пока без проблем принимает на себя все повреждения.
Все файлы САПР доступны для загрузки для использования в вашем собственном скутере.
Чтобы исправить это, я знал, что у меня есть два варианта: добавить металлическую пластину сверху или отрезать основную раму и приварить новую.
Эти пазы снабжены нейлоновыми кабельными вводами, которые водонепроницаемы и очень просты в использовании.
Этого, к сожалению, не было. Подключить батареи и датчики температуры оказалось на удивление сложно, чтобы разместить их в отведенном мне пространстве.
Эти переключатели на самом деле предназначены только для переключения переменного тока, что намного проще сделать.
Самым сложным из них было заставить работать измерение скорости.
Чтобы измерить напряжение батареи, я добавил делитель напряжения в электрическую коробку с резисторами 47 кОм и 4,7 кОм последовательно с Arduino, подключенным к резистору 4,7 кОм. Назначение делителя связано с тем, что Arduino работает от 5 В и, таким образом, может измерять максимум 5 В. Схема делит напряжение батареи почти точно на 10, что делает его читаемым для Arduino. Схема Nano показана на Рисунок 22 .
23 .
См. Рисунок 27 .
н. «шторный механизм» с редукторами натяжения тента в передней части платформы
5
2 L «РЫСЬ»
)
)
3)
4
в
2022
Пожалуйста, включите cookie-файлы, чтобы видеть содержимое страницы.
Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Также инженеры Volvo поработали над улучшенной изоляцией кабины от холода, жары и шума извне. А блок климат-контроля с сенсорным управлением и угольным фильтром обеспечит хорошее качество воздуха в любых условиях.
А технология распознавания дорожных знаков будет автоматически считывать дорожные знаки и отображать их на приборном дисплее.
Этими функциями можно управлять с помощью кнопок на руле, голосового управления, сенсорного экрана или панели управления дисплеем.
Сами же магистральные тягачи FH и Fh26 были подвергнуты рестайлингу. Ну и конечно, добавлена целая масса нововведений, нацеленных на еще большую безопасность, эффективность и привлекательность, что делает новые модели отличным рабочим инструментом для квалифицированных водителей.
Естественно, с некоторыми вещами нельзя не согласиться, все остальное — из описанной выше области.
В непосредственной близости от водителя есть дополнительный 9-дюймовый информационный дисплей для Infotainment, навигации, получения данных о перевозимом грузе и изображений с камер (на немецкий манер). Этими функциями можно управлять с помощью клавиш на рулевом колесе, голосового управления, сенсорного экрана и панели управления дисплеем.
Электронная тормозная система (EBS) обеспечивает работу таких средств безопасности, как система предупреждения о столкновении с функцией экстренного торможения и электронная система контроля устойчивости. Теперь она входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. Можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с системой оповещения при перестроении и системой стабилизации. Есть и функция распознавания дорожных знаков.
По совокупности новых решений именно последний и стал «Грузовиком 2020 года». Iveco настолько «обиделась», что премьерный показ в некоторых странах попросту был отменен или по крайней мере об этой новинке никто не упоминал.
Конечно, более низкие передачи доступны на крутых дорогах или в стартовых ситуациях, требующих большего крутящего момента и контроля.
Силовой агрегат может быть другим, но в остальном он очень похож, поэтому переход на электрические грузовики плавный и логичный».
Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.
«Мы действительно гордимся этой крупной дальновидной инвестицией. Наша цель — стать лучшим деловым партнером наших клиентов, сделав их еще более конкурентоспособными и помогая им привлекать лучших водителей в условиях все более жесткого рынка», — говорит Роджер Альм, президент Volvo Trucks. Четыре тяжелых грузовика Volvo FH, Fh26, FM и FMX составляют около двух третей поставок Volvo Trucks.
Ответственное поведение за рулем может помочь снизить выбросы CO 2 выбросы и затраты на топливо, а также помогает снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовые автомобили помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, а также дадут нашим клиентам более весомые аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей», — продолжает Альм.
Газовый двигатель может работать на любом биогазе, который сокращает выбросы CO 2 до 100 %, или природный газ, который снижает выбросы CO 2 до 20 % по сравнению с эквивалентными дизельными грузовиками Volvo. Это относится к выбросам от транспортного средства во время использования, известным как бак на колесо.
«Хороший водитель может внести огромный вклад в прибыльность наших клиентов, — продолжает Альм. «И по всему миру мы наблюдаем хроническую нехватку дальнобойщиков. Выпустив этот новый грузовик, в котором приоритет отдается производительности и комфорту профессионального водителя, мы сделали важный шаг вперед, помогая нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей».
Легкодоступный дисплей позволяет водителю взаимодействовать различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем.
Существует также широкий спектр вариантов персонализации с новыми тканями и цветами.
Грузовик также доступен с тандемным подъемником оси, позволяющим отключать и поднимать заднюю ось, когда грузовик не загружен, что снижает расход топлива.
Дисплей прибора готов к будущим обновлениям и подключенным службам.
Комфорт кабины дополнительно повышается за счет улучшенной изоляции, которая защищает от холода, жары и шума. Пересаживаться с сиденья на кровать стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift.
Дополнительные функции повышения безопасности Volvo FMX включают контроль спуска, который устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону. Тормозная система с электронным управлением (EBS), которая является необходимым условием для таких функций безопасности, как предупреждение о столкновении с аварийным торможением и электронным контролем устойчивости, теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. Динамическое рулевое управление Volvo с системами безопасности Lane Keeping Assist и Stability Assist также доступно в качестве опции.
Сильный характер и наследие флагманской модели Volvo Fh26 можно подчеркнуть с помощью решетки радиатора в стиле водопада, а панели фар были немного смещены наружу, чтобы придать автомобилю улучшенную аэродинамику и уверенную посадку.
Обновленная приборная панель включает в себя новые практичные места для хранения и полностью цифровой 12-дюймовый дисплей. приборный дисплей высокого разрешения. Водитель может выбирать между четырьмя различными видами экрана в зависимости от дорожной ситуации и информации, которую он хотел бы отображать.
Адаптивные фары дальнего света повышают безопасность при движении по дорогам в темное время суток.
, улучшенную маневренность, новейшие технологии безопасности и улучшенную поддержку водителя, новый Volvo Fh26 обеспечивает превосходную производительность при выполнении самых сложных транспортных задач. .
Приборный дисплей, который готов к будущим обновлениям и подключенным службам, предназначен для упрощения взаимодействия с водителем и минимизации отвлекающих факторов при доступе к важной информации.
Пересаживаться с сиденья на кровать стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift. Комфорт кабины дополнительно повышается за счет усиленной изоляции, защищающей от холода, жары и шума.
который теперь работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.
Улучшения в углах поворота опорной и толкающей осей также придают грузовику исключительную маневренность, которую можно полностью использовать, например, в плотном городском потоке.
Фактическая экономия топлива может варьироваться в зависимости от многих факторов, таких как опыт водителя, использование круиз-контроля, технические характеристики автомобиля, его загрузка, фактическая топография, техническое обслуживание автомобиля и погодные условия. Купить грузовик VOLVO FM
0 Перемычка 2.2
0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси
310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 6.3 TGA 26.2650 TGA0 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 TGA 28.360 TGA 28.430 TGA 28.480 TGA 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 ТГА 41.410 ТГА 41.430 ТГА 41.440 ТГА 41.460 ТГА 41.480
180
440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 41.480 сом
13 Атлеон 56.15 Атлеон 80.14
3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35
0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
Трудолюбивым водителям это понравится! «Водители — один из самых важных активов в транспортной отрасли, — сказал Роджер Альм. «С новым Volvo FM мы представляем универсальный рабочий инструмент, который также является раем комфорта, позволяющим нашим клиентам привлекать и удерживать лучших водителей, которые будут поддерживать их работу». При разработке нового FM Volvo также добилась очень хорошей обзорности за счет заниженной линии дверей, увеличенных окон, новых зеркал заднего вида и угловой камеры для пассажиров. Обзорность может быть дополнительно улучшена за счет установки угловой камеры для пассажира, которая дает дополнительный вид сбоку грузовика.
Приборный дисплей, который готов к будущим обновлениям и подключенным службам, предназначен для упрощения взаимодействия с водителем и минимизации отвлекающих факторов при доступе к важной информации. Новый Volvo FM имеет 9-дюймовый боковой дисплей для информационно-развлекательной системы, навигационной поддержки, информации о транспорте и наблюдения за камерой. Дисплей позволяет взаимодействовать различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, с помощью голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Кроме того, новый вариант наклона рулевой колонки обеспечивает более эргономичное положение водителя. Новая спальная кабина была модернизирована за счет приподнятой кровати и улучшенных возможностей хранения, включая большой отсек для хранения под кроватью и верхнее заднее отделение со светодиодными панелями в разделителях отсеков.
Комфорт кабины дополнительно повышается за счет усиленной изоляции, защищающей от холода, жары и шума. Внешний вид нового поколения Volvo FM имеет новую аэродинамическую форму с характерными линиями спереди и одной гладкой характерной линией по бокам совершенно новой кабины. Кроме того, V-образные фары расположены для оптимальной аэродинамики, а большая фирменная панель и верхняя передняя решетка с новым сетчатым рисунком придают грузовику смелый и уверенный вид.
0003
Газовый двигатель может работать либо на биогазе, который сокращает выбросы CO2 до 100 %, либо на природном газе, который снижает выбросы CO2 на 20 % по сравнению с аналогичными дизельными грузовиками Volvo. Это относится к выбросам от транспортного средства во время использования, известным как бак на колесо. Между прочим, Volvo Trucks планирует повторно запустить все четыре новые модели этой осенью, а продажи должны начаться в первую неделю октября.
• ОСВЕЩЕНИЕ: Галогенные или светодиодные фары..jpg)
..
»
, Стальная подвеска, Ручная
с.-ручной насос-полный стальной бак из нержавеющей стали
420 / 6×2 / ЕВРО 3
000 LTR — 2 КОМП.
2 комп
25 6×2 FIRE FEUERWEHR ПОЖАРНЫЕ БОМБЕРЫ 51.000KM!
2 комп
550 — 6×2 — 2005 — 4 ОТДЕЛЕНИЯ — 20.000L — РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ — AIRCO — ПОДЪЕМНАЯ ОСЬ
, ручной
Приборный дисплей, который готов к будущим обновлениям и подключенным службам, предназначен для упрощения взаимодействия с водителем и минимизации отвлекающих факторов при доступе к важной информации.
Пересаживаться с сиденья на кровать стало проще, чем когда-либо, благодаря новому, более тонкому и эргономичному селектору передач I-Shift. Комфорт кабины дополнительно повышается за счет усиленной изоляции, защищающей от холода, жары и шума.
Улучшения в углах поворота опорной и толкающей осей также придают грузовику исключительную маневренность, которую можно полностью использовать, например, в плотном городском потоке.
5 млн. штук. Концерн Фиат предлагал потребителям не только фургоны, но и другие кузовные решения Дукато, такие, как:
Но наибольшее число нареканий вызвала ходовая, которая часто выхаживает лишь две трети от предусмотренного производителями километража. Что же касается силовых агрегатов, то здесь вся гамма отличается отменными скоростными и техническими характеристиками, длительным ресурсом и универсальностью, позволяющей применять не только оригинальные запчасти, но и аналоги.
1.
Сегодня Пежо Боксер – это один из лидеров в сфере коммерческого транспорта.
Форд немного провоцирует на скорость в отличии от Ситроена. Сколько видел на трассе, иду на легковом авто на скорости 110-120. Эти фургончики обходят как стоячего. Ситроен у меня не такой старый, 2012 года, куплен в салоне в 2013, и за 2 года так убили машину. Хотя я подозреваю, что маслонасос подвел, и движок перегрели.
На Пежо устанавливается плод кооперации итальянских и французских инженеров — современный турбодизель Puma, мощность которого может составлять 100, 130 или 150 л. с. при объёме 2,2 литра. Его расход топлива великоват — в городских условиях величина потребления нередко доходит до 10 литров/100 км, однако для коммерческого транспорта это является вполне приемлемым. Куда важнее то, что предельное значение крутящего момента устанавливается на 2000 об/мин — это позволяет сделать привод максимально эластичным и экономичным при движении в смешанном цикле.
Такая коробка передач снабжена электромеханическим актуатором, который позволяет избавиться от педали сцепления, а также имеет шестую передачу. Несмотря на некоторые задержки в переключении, она действительно повышает комфортабельность рабочего места водителя, а также помогает экономить топливо, снижая средний уровень его потребления.
Что касается коробки передач, то Дукато оснащен механиков с пятью ступенями.
Он обладает дисплеем, диагональ которого составляет 5 дюймов. Подобный экран на Дукато и Боксер предназначен для управления мультимедиа, просмотра изображения с задней камеры, а также использования навигационных карт.
Для Пежо более важны корпоративные автопарки, интересующиеся снижением стоимости транспорта, а для Фиата — индивидуальные перевозчики, стремящиеся обеспечить максимальную комфортабельность для себя. Однако фактически различий достаточно мало — обе машины являются надёжными, безопасными и эффективными в своей области.
Однако стоит быть осторожным — приспособление самостоятельно выключается при скорости 30 км/ч и выше. Также покупателям Фиата и Пежо будут доступны:
замена форсунок,одна стоит 15000руб,менять надо все 4шт. Всякие разные датчики стоимость от1500р и выше.
Троя сидят никого не касаются. Мощный и экономичный двигатель Едет как по рейсам, управляемость легкового автомобиля. Дешевые запчасти, масла идет в мотор 6л против Sprinter 10л Средний расход за 1000км пробега 9л (можно вкладываться и в 8л, но это для задротов которые тянут 90км/ч) Рекомендую покупать всем кто хочет работягу на каждый день. Crafter Sprinter уже не то качество а цена та же, задумайтесь они не стоят тех + 30%.
см., Дизель, Коробка, Передний привод Плюсы:
замена пол часа по гарантии спасибо од за понимание приняли без очереди молодцы .32000тыс порепался шланг печки .замена у од без вопросов . 37000тыс машина высветила чек од после проверки сказали навернулся калькулятор впрыска поломка достаточно серьезная но все по гарантии ребята занимаются молодцы поддерживают ни каких отговорок понимают что простой дороже .,
,
Сам на таком работал в организации, ездил по области, поставлял канцтовары в больших объемах. В целом едет и хорошо, но если подумать дальше, то за такую цену могло быть и получше, та же подвеска ужасно бьет на кочках, если ехать по плохим дорогам, то к концу дня спина устает ужасно, хоть кресло и мягкое, но при каждом прыжке все равно отдает. Я бы за 2 млн лучше взял что -то поскромнее, но хотя бы не было так обидно.
см:
На Пежо устанавливается плод кооперации итальянских и французских инженеров — современный турбодизель Puma, мощность которого может составлять 100, 130 или 150 л. с. при объёме 2,2 литра. Его расход топлива великоват — в городских условиях величина потребления нередко доходит до 10 литров/100 км, однако для коммерческого транспорта это является вполне приемлемым. Куда важнее то, что предельное значение крутящего момента устанавливается на 2000 об/мин — это позволяет сделать привод максимально эластичным и экономичным при движении в смешанном цикле.
Если нужно, то снятый агрегат разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные части, после чего возвращают мост на место.
Она установлена отгибным усом наружу
Когда осевой люфт обнаружен, нужно отрегулировать зазор шкворней.
Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.
Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».
Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.
Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.
Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.
10).
13. Кернение торца хвостовика после напрессовки подшипника: А – место кернения
Замерьте боковой зазор между зубьями ведущей и ведомой шестерен, который должен быть 0,2–0,6 мм.
Главные отличия заложены в устройстве картера, габаритах составляющих компонентов ведущей передачи и дифференциала, в ряде используемых агрегатов.
Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.
Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.
Проверяется крепление главной шестерни.
Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.
На пониженной передаче доступны все 4 скорости, а вождение снова становится легким и ровным.
Для этого потребуется ряд инструментов и хорошее знание механизма. Доступ к необходимым деталям и агрегатам возможен после демонтажа конструкции и разъединения частей картера. Первым признаком необходимости настройки редуктора служат сильный шум и сбои в работе детали. Подобные работы требуются после диагностики состояния мостов. Регулировка включает в себя ряд мероприятий.
Колесные регуляторы, которые наращивают вращающий момент и передают его к ступицам проводящих колес, размещены по концам балки.
Он установлен в роликоподшипнике и втулке, затягивается посредством гайки, закрепляется в паз вала. Концы валов редуктора имеют подвижные муфты, помогающие группировать, разделять валы со ступицами колес в случае такой необходимости.
Обе части коробки поделить, вытянуть оттуда шестеренки, стержни планетарных колес, гайки опоры. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестереночного колеса. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, внешних, внутренних колец необходимы особые приспособления. Строго изучите и уясните последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в обратном порядке при сборке.
При перестановке прокладок натяг элементов потенциала не нарушится лишь тогда, когда не меняется численность прокладок.
В поддон агрегата устанавливается сборный дифференциал, потом сальники между картером и заслонкой. Верх поддона монтируют с учетом подушечек рессор, находящихся во внешней доле моста.
Благодаря неразрезному ведущему мосту ведущие колеса могут вращаться в различном темпе, кроме того, конструкция смягчает нагрузки и контролирует автомобиль на повороте. Некоторые детали моста проходят дополнительную обработку для придания им большей прочности и упругих свойств. Так, полуоси изготавливаются из высококачественной стали и после закаляются ТВЧ.
Если вы часто используете трансмиссионное масло без учета сезона, то не ждите от машины хорошей работы.
Наиболее частые неисправности это:
Основная масса деталей находится в соединении с крышкой картера. При сборке/разборке коробки они отлично видны.
Вооружившись полезной информацией, терпением и инструментами, вы обязательно выполните эту работу.
Для автомобилей, эксплуатируемых по дорогам с разными покрытиями, следует применять шины с универсальным рисунком протектора. В условиях бездорожья и на грунтовых дорогах рекомендуются шины повышенной проходимости.
Наиболее часто встречающиеся модификации:
Заметим, что практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность или отражается в ее маркировке.
Обозначение «ALL SEASON» для шин с всесезонным рисунком протектора. Обозначение «OUTSIDE» (наружная сторона) для шин с асимметричным рисунком протектора. Обозначение «REINFORCED» для усиленных шин. Обозначение «REGROOVABLE» для шин, имеющих углубления рисунка протектора нарезкой.
Резина радиальных шин более мягкая, что способствует уменьшению сопротивления качению и позволяет сэкономить топливо. Срок службы у таких шин дольше, однако, по сравнению с диагональными они хуже переносят неровности дорожного покрытия и для плохих дорог недостаточно прочны.
Одним из международных брендов является компания TRIANGLE, её продукция используется в 160 регионах и странах мира.
Последние более привлекательны.
Широкое распространение получили многокубатурные фуры, которые требуют малой высоты седла.
То, что колесо на скорости под действием центробежных сил немного подрастает, мы в расчет брать не будем, т.к. это будет уже динамический радиус колеса, а он рассчитывается для каждой конкретной скорости автомобиля и не сильно повлияет на наши расчеты.
5
к. прогиб рессор без нагрузки очень мал. Здесь поможет только установка пневмоподвески, которая позволит опустить седло на 150 мм и больше.
И-68А, допускается установка шин 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б и шин 12,00-20(320-508) мод.ИЯВ-12Б и ВИ-243 серии УД-1. Давление в шинах мод. И-109: передних — 7,0; задних — 6,65 кгс/см. кв.; в шинах И-68А: передних — 6,5; задних — 6,7 кгс/см. кв. Опрокидывающий механизм платформы гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением. Гидроцилиндр — телескопический, трехступенчатый. Насос — шестеренный НШ-32У.
Отличное качество всех узлов самосвала обеспечивается его постоянным контролем на уровне производителя: на Минском автомобильном заводе уровень организации соответствующих мероприятий считается одним из самых высоких в Европе.
10/Евро-4), но более мощный — на 420 л.с. Различаются самосвалы также и объёмом топливного бака — в старшей модели он вмещает 300 литров, а вот младшая побольше, 350. Максимальная допустимая грузоподъёмность и у первой и у второй модели одинаковая — это 19 тонн!
Существует несколько вариантов доработанных версий самосвала. Часть из них предназначена для работы в суровых условиях северных регионов.
Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки. Основной прицеп МАЗ-8926. Выпускаются также шасси МАЗ-5337
Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.
Кроме того для вещей и инструментов кабина снабжается специальными полками и бардачками.
В МАЗ-5516 рессорно-балансирная подвеска. Рама — двойная: лонжерон внутри лонжерона. Именно благодаря такой конструкции грузовик способен перевозить целых 20 тонн и при этом работать много лет.
Благодаря такой производственной истории КПП отличается сочетанием высокой надёжности при низкой цене. В коробке 9 передач вперёд и 1 назад. КПП передаёт крутящий момент на колёса с помощью сцепления с пневмогидроусилителем.
Это самое распространённое применение данной модели.
Его используют в составе автопоездов, поэтому, транспортное средство дополнительно оснащено сцепным устройством.
Т6 полностью построен на базе Т5, который был дополнен шасси Dynamic Control Cruise с тремя режимами — комфортный, нормальный и спортивный.
Не обошлось без компактного функционального руля, высокоинформативной панели с цветным дисплеем, передней панели с обилием отделений и ячеек, мультимедийной системы с цветным дисплеем 6,33 дюйма, которая поддерживает музыку, навигацию, Блютуз, карты памяти SD.
Сиденья стали лучше и теперь регулируются по 12 позициям. Не блещет только слабоватая шумовая изоляция впрочем, у соперников VW дела обстоят не лучше и поскрипывание пластиковых элементов при езде по кочкам. Технические характеристики VW Т6 Силовой агрегат Потенциальный покупатель может думать, что в реальности Фольксваген Т6 не настолько нов.
Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. Но автомобиль все же не идеален — в поворотах микроавтобус и фургон довольно сильно кренятся, а вот бортовые грузовики подвержены этому в меньшей степени благодаря меньшей высоте центра тяжести.
К началу х годов конструкция модели серьезно устарела, а бренд начал разработку ее замены.
4 Лит. Е
Подбор цвета индивидуален. Расходные материалы только высокой надежности. Мы понимаем, как важен не только внешний вид, но и долговечность лакокрасочного слоя.
..
Изменился как внешний вид, так и гамма мотора. Объем которых теперь имел 2 и 2.5 литра, бензиновые и дизельные. Появляется система би-турбо.
7 м3
с.
3 л/100 км
Подробнее1. Автомобили со стандартной колёсной базой (L3) не поставляются со сверхвысокой крышей (Н4). 2. Подробнее2. Автомобили с длинной базой (L4 и L5) не поставляются со стандартной крышей (h3). 3. Подробнее3. Сверхвысокая крыша (h5) предлагается только для автомобилей с длинной колёсной базой (L4 и L5).
Для многих потребителей, например курьерских служб, наличие низкопольной версии может стать решающим аргументом в пользу покупки нового Crafter.2
Демонтируется оборудование также просто..jpg)
Место для крепёжных строп, ремней и сеток тоже найдётся!
По заказу может быть три: пассажирское сиденье сделают двойным. При заказе двухрядной кабины — она предлагается для грузовиков и шасси Crafter — сзади устанавливается четырёхместный диван с вместительным ящиком для инструмента и личных вещей под ним. Таким образом, в двойной кабине размещаются до семи человек. Полноценная бригада.
5 MT
Задумываетесь на вопросом поместится ли данный объем в Ваш автомобиль? Эта статья поможет разобраться в габаритах основных типов автомобильного транспорта, и их возможностях к перевозке грузов и вместимость паллет.
)
м
)
м
м
Указанные выше размеры относятся к Volkswagen Transporter TDI340 SWB, 2,0 л, дизель, 7-СТУПЕНЧАТЫЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПРЯМОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Volkswagen Transporter
0L 
9m (39.0 ft) 
7km (662.8 miles) 
30009
5 lbs) 
США
США
США
3
5 2022
4 
1. Это так просто. О, и Volkswagen также склонен игнорировать T-образную часть в наши дни, потому что они используют ее в других местах, поэтому вы просто обнаружите, что ее часто называют Transporter 6.1.
1 Kombi, надлежащего микроавтобуса под названием Transporter 6.1 Shuttle, шикарный автобус представительского класса, который называется Volkswagen 6.1 Multivan или 6.1 Caravelle, и, конечно же, кемпер Volkswagen California. Покупатели сходят с ума по Transporter из-за его наследия в виде кемпера, а обычные фургоны всегда пользуются большим спросом для переоборудования.
Единственным другим значком, который может превзойти VW, будет Mercedes-Benz Vito.
1.
Да. Полноприводный Transporter 4Motion доступен для моделей мощностью 150 и 204 л.с. Это короткий ответ, более длинный ответ заключается в том, что система полного привода использует электронную муфту на задней оси, чтобы определить, когда колеса не имеют сцепления с дорогой. Затем он ограничивает или увеличивает мощность других колес (фактически всех четырех), чтобы вы не застревали. В случае, если этого недостаточно, Transporter также доступен с опциональной механической блокировкой дифференциала, которая облегчает трогание с места на действительно сложном покрытии.
