Организация рабочего места конструктора-машиностроителя
Организация рабочего места конструктора-машиностроителя
Для увеличения деловой отдачи конструкторов их рабочие места организуют и оснащают в соответствии с характером трудовых функций. Для различных категорий конструкторов эти функции не являются одинаковыми, хотя в процессе выполнения проекта они настолько взаимосвязаны, что в конце концов сливаются в единую коллективную деятельность по созданию конструкторской документации, составляющей в целом законченный проект разрабатываемой машины.
В ходе работы над проектом такая взаимосвязь требует надежного рабочего контакта между конструкторами и группами конструкторов, объединенных организационно-техническими принципами построения конструкторского коллектива. Исходя из этого, рабочие места конструкторов обычно размещаются в конструкторском зале в порядке, обеспечивающем их нормальную компоновку и оптимальное использование рабочей площади зала.
Типовое рабочее место конструктора обычно оснащают и приспосабливают применительно к разработке конструкторских чертежей и связанных с этим вспомогательных работ по ознакомлению с различными информационными материалами (чертежи, техническая литература), а также к разработке текстовой конструкторской документации (расчеты, программные документы по испытанию машин, паспорта машин, технические условия, спецификация и др.).
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
В соответствии с этим рабочее место конструктора компонуется, как правило, из чертежного и письменного столов, расположенных перпендикулярно друг другу. Современные чертежные столы представляют собой массивные металлические станки с прикрепленными к ним чертежными досками, на которых установлены приборы С линейками. Такое устройство чертежного стола придает ему чрезвычайную устойчивость и позволяет устанавливать доску с приколотым к ней чертежом на различную высоту от пола и с различным наклоном, что позволяет конструктору работать с чертежом в наиболее удобном положении — стоя или сидя. Выбранное положение доски надежно фиксируется с помощью специального устройства при нажатии ногой на педаль у основания станка.
Рис. 1. Общий вид конструкторского зала
Прибор с линейками, закрепленный на чертежной доске, позволяет конструктору перемещать линейки по всему полю доски (чертежа) в таком положении, при котором они всегда остаются параллельными первоначально выбранному положению, установленному и фиксируемому конструктором с помощью поворотной головки.
Современная промышленность поставляет такие приборы двух систем: пантографной и координатной. Каждая система имеет конструктивные особенности, учет которых при оснащении рабочих мест конструкторов и при размещении их в конструкторских залах является немаловажным делом.
Рис. 2. Характерные рабочие позы конструкторов при работе с чертежными приборами
Чертежный прибор первой системы представляет собой шарнирно соединенные рычаги, образующие пантографный механизм, который прикреплен на шарнирах к стойке-кронштейну привинченной к чертежной доске и являющейся несущей базовой деталью всего прибора. Кинематическая структура пантографного механизма обеспечивает неизменное вертикальное положение линии, соединяющей центры отверстий А и В при любом перемещении рычагов пантографного механизма, которое допускается конструкцией. С помощью винтов в отверстиях А и В к пантографно-му механизму крепится поворотная головка 4 с двумя чертежными линейками, перпендикулярными одна другой. Линейки вместе с поворотной головкой могут быть по желанию повернуты под соответствующим углом к линии А В. В какую бы область чертежной доски конструктор не переместил головку с линейками, их положение будет параллельно исходному. Это свойство пантографного механизма обеспечивает нужную при разработке чертежей параллельность наносимых линий. Устойчивое безразличное равновесие пантографа и головки с линейками в любой области доски обеспечивается противовесом.
Чертежный прибор второго типа в качестве несущей (базовой) детали имеет привинченный к чертежной доске горизонтальный рельс, по которому на рамках перемещается горизонтальная каретка с жестко закрепленным на ней вертикальным рельсом. Свободный конец вертикального рельса вместе с горизонтальной кареткой опирается вмонтированным в его окончание роликом на нижний край доски. Вдоль вертикального рельса перемещается вертикальная каретка с закрепленной на ней поворотной головкой, несущей чертежные линейки.
Рис. 3. Чертежный прибор пантографной системы
Рис. 4. Чертежный прибор координатной системы
Такая конструкция обеспечивает перемещение поворотной головки с линейками в любую область доски — по горизонтали (за счет горизонтальной каретки) и по вертикали (за счет вертикальной каретки). Естественно, что при таком пермещении головки закрепленные на ней линейки сохраняют свою ориентацию по отношению к доске, что обеспечивает параллельность наносимых на чертеже линий. Во избежание самопроизвольного соскальзывания вертикальной каретки и головки вниз во внутренней полости вертикального рельса установлен противовес (иногда пружинный механизм), соединенный с кареткой тросиком (или капроновой ни)ью) через блок.
Поворотная головка с линейками, используемая в чертежных приборах как пантографной, так и координатной системы в процессе работы перемещается конструктором в нужную область чертежной доски (чертежа) левой рукой, так как в правой руке конструктор держит карандаш.
Обычная поворотная головка монтируется на пластине, жестко прикрепляемой винтами к пантографу (или вертикальной каретке) чертежного прибора и имеет возможность поворачиваться вокруг своей оси в обе стороны относительно нормального (нулевого) положения. Непосредственно на поворотной головке установлен кронштейн, с линейками и градуированный лимб5 для отсчета угла поворота. Поворот головки с линейками фиксируется автоматически через каждые 15° с помощью самозаклинивающейся защелки и делительного диска. Защелка размыкается с делительным диском при нажатии собачки. Разомкнутое положение защелки может быть зафиксировано специальной деталью (флажком).
Использование таких чертежных приборов значительно облегчает вычерчивание и техническое оформление конструкторской документации. Установлено, что на вычерчивание чертежа с помощью вышеуказанных приборов требуется времени примерно на 30% меньше, чем на вычерчивание этого же чертежа с помощью рейсшины и угольника. Из сопоставления указанных систем чертежных приборов видно, что они обладают различными особенностями, определяющими их рациональное использование. У приборов пантографной системы перемещение головки с линейками ограничено в горизонтальном направлении, что не позволяет устанавливать их на чертежные доски большой длины и затрудняет разработку на них общих видов машин с большой длиной (сборочные конвейеры с приспособленными к ним специальными видами оборудования для оснащения рабочих мест, некоторые виды автоматических и технологических линий и т. д.).
При необходимости выполнения чертежей большой длины на досках, оснащенных такими приборами, конструктор вынужден в процессе работы неоднократно откреплять чертеж от доски, перемещать, ориентировать и вновь закреплять кнопками, что создает большие неудобства в работе. Приборы координатных систем свободны от этого недостатка. Горизонтальное перемещение головки с линейками у них ограничено только размерами чертежной доски и длиной рельса, однако они громоздки, занимают много места. Руководствуясь характерными размерами чертежей, которые выполняются конструкторами, к оснащению их конструкторских мест следует подходить дифференцированно. На рис. 16 был показан пример такого рационального оснащения рабочих мест конструкторов.
В настоящее время чертежные столы, оснащенные вышеуказанными приборами, к сожалению, пока что остаются основным оборудованием, облегчающим конструктору изложение результатов его мыслительной деятельности на бумаге в форме конструкторских документов. Однако в ходе дальнейшего развития техники оснащение рабочего места конструктора, несомненно, будет значительно меняться благодаря внедрению механизации и автоматизации чер-тежно-оформительских работ, составляющих неотъемлемую часть деятельности конструктора при разработке проектов машин. Развернувшиеся в наши дни работы по созданию оборудования для механизации и автоматизации чертежно-оформительских работ уже дают практические результаты.
Сегодня на вооружении многих конструкторских бюро находятся разнообразные ЭВМ, значительно облегчающие решение сложнейших конструкторских задач, что заметно сказывается на характере деятельности конструктора и требует от него не только знания возможностей вычислительной техники, но и непосредственного участия в построении различных математических моделей, программ для ЭВМ и других связанных с этим работах. С расширением Kgyra задач, решение которых поручается ЭВМ, появилась возможность получать результаты их расчетов не в числовом, а в графическом виде. Основываясь на таких возможностях, советские специалисты создали ряд автоматических систем, которые по данным, поступающим от ЭВМ, строят на бумаге машиностроительные чертежи.
Рис. 6. Графическое регистрирующее устройство
К числу таких автоматических систем относится графическое регистрирующее устройство ЕС-7051 (рис. 6). В этом устройстве двоичный код, в котором ЭВМ рассчитывает координаты точек будущего чертежа переводится в импульсы, способные управлять двумя шаговыми двигателями. Один из этих двигателей перемещает траверсу слева направо и справа налево, а другой перемещает на траверсе каретку с пишущим устройством. Чтобы графопостроитель, имеющий скорость 50 мм/с, не отнимал драгоценное время у машины, передающей данные с неизмеримо большей скоростью, у него есть буферная память емкостью четыре тысячи байтов. Порции данных, получаемой от машины примерно за 0,02 с, хватает графопостроителю для самостоятельной работы в течение 1 ч.
В пишущей головке графопостроителя установлено три чернильных пера, что позволяет осуществить трехцветную запись, причем изменение цвета происходит автоматически. Можно задавать разный масштаб вычерчивания (1:2, 1:1 и 2:1), которое производится сплошной, шриховой или штрихпунктирной линиями. Все построения ведутся на бумажном поле размером 1050X1000 мм.
Весьма обнадеживающие результаты получены также в области создания машин, которые могут читать чертежи, обобщать полученные данные и делать на этом основании необходимые для конструктора выводы.
Необходимо, однако, заметить, что положительные результаты, получаемые при внедрении ЭВМ в практику конструкторских работ, распространяются пока только на нетворческую часть этих работ, именуемую в теории творческого мышления (эвристике) «рутинной». ЭВМ сегодняшнего «поколения» хорошо справляются с задачами в области конструирования редукторов, турбин, самолетов и других машин. После введения в ЭВМ соответствующих зада, ний они сравнивают и анализируют несколько вариантов технических решений,, детально рассчитывают вариант, которому отдано предпочтение, определяют его конструктивные параметры и автоматически выдают всю необходимую документацию.
Рис. 7. Головка чертежного прибора
Для успешной работы ЭВМ необходимо иметь уже готовое техническое решение. Если же известные технические решения не удовлетворяют требованиям задания и для его выполнения требуется новая конструктивная схема, то она становится в тупик. Создание ЭВМ, способных синтезировать новые прогрессивные технические решения, на сегодня является проблемой, решение которой по прогнозам специалистов предполагается к 2000 г.
Следует также отметить, что конструкторские бюро все в большей степени оснащаются современными копировально-множительными машинами, позволяющими делать многочисленные копии чертежей непосредственно с карандашного оригинала, изменяя при желании масштаб чертежа согласно ГОСТ 2.302—68 «ЕСКД. Масштабы» и переводить карандашный оригинал на прозрачную кальку для последующего размножения фотохимическим методом.
Инструменты инженера-конструктора
Инструменты инженера-конструктора
Инженер любой отрасли в качестве своего основного инструмента применяет голову – если, конечно, это настоящий инженер.
Кроме того, существует множество (неисчислимое) приспособлений, обеспечивающих возможность и удобство выполнения данного вида деятельности.
В ходе своей интеллектуальной работы инженер-конструктор использует как вещественные, так и невещественные инструменты. Весьма условно их можно подразделить по основным этапам процесса конструирования:
обработка информации и принятие конструктивно-технологических решений. Творческая часть процесса, где задействованы нематериальные ресурсы. Из вещественных – разумеется это — инженерный калькулятор.
оформление технических решений, основной инструментарий для этого – чертежный.
Быстрый прорыв и изменение действующих устоев и правил в конструировании (появились новые ГОСТы уже с поправкой на выпуск документации, чертежей с помощью компьютера, претерпели изменения инструменты инженера) и работе инженеров конструкторов и разработчиков внесло появление ЭВМ. О возможностях компьютера, который в силу своей универсальности является успешной альтернативой многим средствам проектирования. Правильно подобранная САПР значительно экономит рабочее время, повышает эффективность труда и ускоряет «выпуск» чертежа.
Рабочее место инженера-конструктора
Современное автоматизированное рабочее место конструктора (АРМ) включает в единый комплекс ЭВМ и графические устройства для выполнения различных изображений, как ввода, так и вывода — от принтера (плоттера), до профессионального интерактивного перьевого дисплея и флипчарта.
Компьютерная графика — процесс создания, обработки, передачи, хранения и практического применения графических изображений с помощью ЭВМ. Создавая на экране компьютера (мониторе) пространственную модель, ее можно поворачивать и видоизменять по своему желанию, что обеспечивает хорошие условия для творческого процесса при проектировании.
Одно из важнейших преимуществ выполнения чертежа на компьютер — удобство исправления: легко «стирать» лишние линии, при этом сделанные исправления незаметны; можно свободно передвигать изображения по полю, «отражать» и дублировать их. Другое преимущество — получение цветных чертежей, на которых, например, тонкие линии выполнены одним цветом, сплошные толстые — другим и т. д. Цветные чертежи легко читаются.
Электронные чертежи удобно хранить в памяти компьютера, передавать практически в любую точку земного шара (тогда как для передачи бумажных чертежей требуется значительное время). Электронные чертежи легко размножать (тиражировать).
Измерительный инструмент
В прошлое уходит и уже практически не применяется в настоящее время приспособления, вроде логарифмической линейки или чертежные принадлежности (которые все еще используются на промежуточных стадиях).
Отметим лишь некоторые из актуальных и вещественных орудий труда конструктора, в частности–измерительные приборы.
Сегодня измерительный инструмент советских образцов, можно встретить лишь в конструкторских бюро, которые по каким-либо причинам не встали на рельсы модернизации или выполняют не срочные НИРы и ОКРы, оперативные и срочные заказы, практически не представляется возможным выполнить на ватмане. Вот лишь некоторые виды измерительного оборудования старого типа.
Измерители геометрических размеров: рулетка (метр складной, линейка и т.д.), электронный дальномер, штангенрейсмус (применяется для разметки), штангенциркуль (хотя цифровой его заменил успешно), кронциркуль, глубиномер, нутромер (определение ширины полостей), микрометр, концевые меры длины для калибровки и контроля.
Кроме того: резьбомеры, наборы щупов и шаблонов, динамометрический ключ, молоток Кашкарова или Физделя.
Рассмотрим более подробно некоторые из них.
Готовальня
Готовальней называют набор чертежных инструментов, уложенных в футляр. В готовальню входят чертежный циркуль для проведения окружностей и дуг, разметочный циркуль, который служит для перенесения и откладывания размеров, рейсфедер для обводки чертежа.
Готовальня
В готовальню могут входить удлинитель к чертежному циркулю, пенал для хранения запасных игл и графитовых стержней для чертежного циркуля, центрик и другие инструменты.
Чертежный циркуль
ЧЦ состоит из длинной ножки с иглой и короткой для карандашной вставки. Вставку в ножке закрепляют зажимом (винтом с круглой гайкой).
В карандашную вставку зажимают графитовый стержень средней твердости. Его затачивают на конус или в виде плоского среза.
Линейка
Линейкой вы измеряли расстояния и проводили по ней прямые линии. В черчении применяют еще линейку в соединении с поперечной планкой—головкой. Такую линейку называют рейсшиной.
Набор линеек для черчения
При работе головку рейсшины прижимают рукой к левой кромке чертежной доски. С помощью рейсшины проводят горизонтальные линии.
Чертежная бумага
Для черчения используют плотную белую нелинованную бумагу (ватман) госзнак. Для эскизов применяют и бумагу в клетку.
Бумага в клетку и ватман в рулона
Карандаши
Карандаши нужны для черчения и обводки чертежей. Они бывают твердые (Т), мягкие (М) и средней твердости (ТМ и СТ). Твердые карандаши: Т, 2Т, ЗТ и т. д.; мягкие: М, 2М, ЗМ и т. д.
Чем больше число, стоящее на грани карандаша рядом с буквой, тем тверже или мягче этот карандаш.
Набор карандашей Koh-i-noor
Перьевой дисплей
Один из современных гаджетов, появившейся в помощь инженеру, стал перьевой дисплей. Нужность его трудно переоценить, устройство очень полезно начинающему инженеру, студенту, в нем очень удобно делать эскизы и наброски будущих разработок. Функциональные возможности интерактивных перьевых дисплеев рассмотрим на примере ниже. Размер экрана (а соответственно и рабочей области планшета) этого устройства составляет в среднем 20 дюймов по диагонали и разрешением — 1600х1200 пикселов. Экран защищен специальным пластиковым покрытием, которое обеспечивает защиту ЖК-панели от механических повреждений — в отличие от обычных мониторов.
Фактура поверхности защитного покрытия препятствует чересчур свободному скольжению наконечника пера, позволяя имитировать тактильные ощущения, схожие с возникающими в процессе рисования обычным карандашом по бумаге.
Перьевой дисплей
Как правило, графические планшеты рассчитаны на применение в горизонтальном положении, в то время как экран монитора в большинстве случаев устанавливается почти вертикально. На рабочий стол интерактивный дисплей устанавливается на специальной подставке, конструкция которой позволяет плавно изменять угол наклона экрана относительно опорной поверхности.
По конструкции подставка напоминает этюдник: регулировка наклона экрана осуществляется за счет изменения угла между двумя опорами, соединенными в верхней точке шарниром. Задняя опора снабжена роликами, которые обеспечивают плавное перемещение практически по любой поверхности. Стопорный механизм фиксирует опоры в положении, соответствующем выбранному углу наклона экрана.
Перьевой дисплей — вид спереди
Чтобы изменить угол наклона экрана, этот механизм необходимо разблокировать, одновременно нажав и удерживая в таком положении два рычага, расположенные за задней панелью корпуса дисплея. Полный диапазон углов поворота экрана доступен только в том случае, когда корпус дисплея установлен с небольшим углом наклона относительно поверхности стола.
Разработка и появление новой техники не стоит на месте, в этой статье не стал рассказывать о еще одном нужном устройстве, который стал незаменим для 3D-моделирования и последующего изготовления макета — это 3D-принтер. Попробую эту тему раскрыть полностью в следующей статье.
Самодельные графопостроители (плоттеры)
youtube.com/embed/1J9GBEQs-Cg»>
Поделиться статьёй:
Рабочее место Конструктора, технолога, нормировщика
вернуться к списку курсов
Учебный курс «Умное предприятие» рекомендован конструкторам, технологам, нормировщикам производственного предприятия для обучения практической работе в программе 1С:Управление производственным предприятием 8.
Курс также может оказаться полезным техническим специалистам, ведущим внедрение и сопровождение УПП.
Материал курса представляет подробное описание методики работы с программой на базе реальных хозяйственных операций. Курс включает описание всех типовых задач, которые конструкторы, технологи, нормировщики производственного предприятия решают на своих рабочих местах. При этом в курсе рассматриваются только нужные для данных специалистов функции, не содержится лишняя информация.
Обучение по курсам проводится преимущественно самостоятельно, по материалам прилагаемой методики, с активным использованием изучаемой программы. При этом за каждым обучающимся закрепляется индивидуальный преподаватель, который контролирует процесс обучения и вовремя выявляет ошибки.
Методика курса опирается на данные специального сквозного примера. Разделы методики состоят из практических заданий, выполняемых в соответствии с иллюстрированной пошаговой инструкцией.
Сквозной пример в методике изложен в увлекательной форме, в виде записей из дневника инженера конструктора. В этих записях специалист излагает практические советы и рекомендации по организации и методам реализации конструкторских задач, ведения технологии производства и нормирования производственных затрат в рамках программы «1C: Управление производственным предприятием 8». При необходимости делаются теоретические отступления для обоснования того или иного подхода.
Правдивый дневник Яны
«Здравствуйте! Меня зовут Яна (Орлова Яна Дмитриевна).
Я инженер-конструктор. Работа моя очень интересная, сложная. Совместно с моей подругой Аней — она технолог — расскажем вам, как в нашей работе помогла нам программа «1С:Управление производственным предприятием 8».
Как я уже сказала, я занимаю должность конструктора, конечно, это не моя специальность, но жизнь повернула таким образом, что я здесь. Мне приходится разрабатывать различные КД (конструкторские документации). Например, придет директор и скажет: «Хочу кухонный гарнитур из дуба, чтобы столько-то дверей, столько-то полок, столько-то зеркал. Модно это сейчас. Сделайте. Будем продавать».
Сажусь за чертежи, ввожу спецификации. Потом это все в отдел планирования, там разрабатывают план производства, а далее уже к Ане, чтобы она составила технологические карты, задала маршрут, рассчитала потребность в материалах.
Также технологи и Аня, в том числе, рассчитывают возвратные отходы, вводят в систему необходимые материалы, которые будут в дальнейшем использоваться. И вот, введенные данные, а именно сформированные потребности технологи передают в отдел снабжения, для последующего формирования заказов поставщикам и внутренних заказов. Конечно не забывая при этом об установленных лимитах отпуска материалов со складов в производство.
Также не забудем, что по ходу всех этих операций, с учетом данных стоимости материалов из отдела снабжения, плановый отдел рассчитывает себестоимость выпускаемой продукции.
Вот такая работа получается. Все это, в том числе промежуточные данные, от разработки спецификации и чертежей до передачи заданий в производство мы с Аней, конечно же, отслеживаем…»
Вместо предисловия
Введение
Порядок обучения, структура материалов
Порядок изложения материала, условные обозначения
Регистрация курса.
Дополнительная литература
Первые шаги
Основные понятия по ведению нормативной базы в УПП
Занятие 1. Ввод первоначальных данных
Установка учебной базы
Запуск программы, интерфейс пользователя
Первоначальное заполнение учебной базы
Данные, описывающие структуру предприятия
Данные о номенклатуре выпускаемой продукции
Данные общей настройки учета
Занятие 2. Простейший пример подготовки нормативной базы
Подготовка номенклатурной базы
Ввод данных о составе (структура) изделий
Ввод технологических операций
Ввод данных о рабочих центрах
Формирование технологических карт
Занятие 3. Рабочее место инженера – конструктора
Формирование данных о номенклатуре
Формирование спецификаций
Порядок ввода спецификации «Сборочная»
Использование характеристик
Использование основного сырья
Использование параметров выпуска
Использование формул
Использование документации
Порядок ввода спецификации «Полная»
Порядок ввода спецификации «Узел»
Работа со списком спецификаций
Работа с деревом спецификаций. Переделы
Занятие 4. Рабочее место инженера — технолога
Ввод данных о возвратных отходах в спецификации
Ввод технологических операций
Определение рабочих центров и точек маршрута
Ввод данных о рабочих центрах
Формирование групп заменяемости рабочих центров
Установка точек маршрута
Ввод технологических карт
Привязка технологических карт к спецификациям
Занятие 5. Рабочее место технолога — нормировщика
Расчет плановой себестоимости
Формирование потребностей в материалах
Анализ содержимого плана производства
Расчет потребностей производства в материалах
Формирование заказов на материалы
Лимиты отпуска материалов со складов в производство
Установка лимитов отпуска материалов
Анализ и контроль установленных лимитов
Регламентированная форма М-8 «Лимитно-заборная карта»
Занятие 6. Использование нормативной базы
План производства по сменам
Формирование заказов и заданий на производство
Отчет производства за смену
Фиксация данных о прямых материальных затратах
Анализ остатков и движения материалов в производстве
Самостоятельная работа
Приложения
вернуться к списку курсов
VIKING рабочие места — ООО «КТМ»
Рабочие места, производства VIKING, от официального дистрибьютора.
Для подготовки технико-коммерческого предложения просим оставить заявку с кратким описанием технических параметров оборудования [email protected]
Меню
Рабочее место серии Альфа
Рабочее место серии Альянс
Рабочее место серии Классик Лайт
Рабочее место серии Гамма
Рабочее место серии Классик
Рабочее место серии Комфорт
Рабочее место серии Констант
Рабочее место серии Остров
Рабочее место серии Альфа
Серия рабочих мест АЛЬФА торговой марки VIKING (Викинг) это удобные и компактные рабочие места на алюминиевом профиле. Столы Альфа — элегантная и практичная мебель для офисного и инженерного-технического состава предприятия, производственных помещений и технических учебных заведений. Столы Альфа могут использоваться как рабочее место монтажника или облегченный верстак. В дополнение ко всем преимуществам мебели серии Альфа характеризуется удобной конструкцией и компактными размерами.
Стол рабочий серии АЛЬФА одинарный АЛФ
Оптимальное решение для небольших помещений и компактного размещения работников. Рабочие поверхности легко регулируются по высоте.
Общая высота стола 1500 мм
Максимальная нагрузка на столешницу — до 200 кг
В стандартной комплектации поставляются с 2 перфопанелями
Стол рабочий АЛЬФА островной АЛФ-О
Рабочий стол, состоящий из 2 зеркально расположенных рабочих мест на одном каркасе. Компактный рабочий стол, позволяющий разместить 2 работников на ограниченном пространстве.
Общая высота стола 1500 мм
Максимальная нагрузка на каждую столешницу — до 200 кг
В стандартной комплектации поставляются с 2 двусторонними перфопанелями
org/ImageObject»>
Дополнительно столы рабочие серии АЛЬФА могут комплектоваться рядом дополнительных модулей: электромонтажными панелями, местным освещением, полками для оборудования, подвесными тумбами, приставной тумбой.
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели.
Подробнее
Рабочее место серии Альянс
Рабочие места Viking (викинг) серии АЛЬЯНС — столы на основе боковых алюминиевых профилей, отличаются изяществом конструкции, высокой эргономичностью и удобной системой регулировки рабочих поверхностей — столешницы, полки и освещения по высоте.
Благодаря легкости передвижения столешницы, полки и освещения по боковым направляющим алюминиевой рамы обеспечивается возможность установки рабочих поверхностей на требуемой высоте и непревзойденный комфорт при работе, в том числе и в положении стоя.
Серия АЛЬЯНС позволяет располагать на рабочем месте более тяжелое оборудование, благодаря повышенной до 100 кг допустимой нагрузке на полку.
Высота столешницы регулируется в пределах от 600 до 1300 мм
Высота освещения регулируется в пределах от 1200 до 2000 мм
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели
Подробнее
Рабочее место серии Классик Лайт
Серия рабочих мест Классик Лайт создана специально для оснащения производственных участков, не требующих увеличенных нагрузок на рабочие поверхности и сложных технологических решений.
Классик Лайт это оптимально подобранный комплект бюджетного рабочего места радиомонтажника, включающий необходимый минимум для оснащения производственного пространства.
Лайт – это новая облегченная и упрощенная версия давно зарекомендовавшего себя решения для предприятий радиоэлектроники – серии рабочих мест Классик.
Поставляется в трех типоразмерах — 1000, 1200 и 1500 мм, в антистатическом и общепромышленном исполнении.
Классик Лайт поставляется в комплекте с:
полкой
освещением под полку
электромонтажной панелью
перфорированной панелью для крепления инструмента
org/ImageObject»>
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели
Подробнее
Рабочее место серии Гамма
Серия мебели, основанная на концепции лаконичных линий и свободных поверхностей, где все коммуникации скрыты, а крепеж органично вписан в элементы конструкции.
Все горизонтальные поверхности серии крепятся на опоры Г-образной конфигурации, в которые встраивается электрика, освещение и весь необходимый крепеж, оставляя рабочее пространство свободным от лишних деталей.
Стол рабочий ГМ Гамма
Возможна поставка в 2 модификациях – с правым (ПР в артикуле) или левым (Л в артикуле) энергоболоком в боковой панели. Встроенный энергоблок имеет 6 розеток и кнопку выключения.
Основное верхнее светодиодное освещение встроено в верхний горизонтальный кронштейн над столешницей.
Цветовая температура 3950-4000 K;
Световой поток: 4490 Лм;
Мощность: 38 Вт;
Освещенность на расстоянии 1 м — 1260 люкс.
Подключение к энергосетям через быстроразъем в нижней части боковой панели.
Нагрузка на столешницу – 200 кг
Нагрузка на основную полку – 200 кг
Регулировка столешницы по высоте: 3 шага — 740мм, 800мм, 860мм. Дополнительная регулировка по опорам — в пределах 20 мм.
Все столы серии ГАММА по умолчанию двуцветны, основной цвет светло-серый RAL 7035, дополнительный в боковых панелях — RAL 5021.
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели
Подробнее
Рабочее место серии Классик
Традиционное решение для любого предприятия, сочетающее в себе простоту и функциональность по отличным ценам. Благодаря конструкторским решениям столы этой серии способны выдерживать большую нагрузку и устанавливаться в ряд без зазоров.
Промышленные и антистатические (ESD) столы серии Классик можно оснастить большим количеством дополнительного оборудования для создания эргономичной рабочей зоны.
Стол рабочий СР
Основной элемент рабочего места монтажника радиоаппаратуры. При выстраивании в линию рабочие столы серии КЛАССИК плотно прилегают друг к другу, не образуя щелей и зазоров. Универсальная конструкция каркаса стола позволяет в дальнейшем оснастить рабочее место подвесной тумбой и другим необходимым оборудованием.
Высота регулировки положения столешницы: 650-950 мм
Максимальная нагрузка на стол: до 300 кг
Температурная стойкость столешницы: до 300°С
Дополнительно столы рабочие серии КЛАССИК могут комплектоваться рядом модулей: электромонтажными и перфорированными панелями, верхним и местным освещением, полками для оборудования, подвесными тумбами, угловыми столами и др.
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели
Подробнее
Рабочее место серии Комфорт
Отличаются стильным внешним видом и эргономичностью. Благодаря конструкции стола работать за ним комфортно и удобно.
Рабочие столы серии Комфорт подходят для оборудования рабочего места радиомонтажника, ремонтника или наладчика радиоаппаратуры, также эти рабочие места можно использовать как верстак или стол для работы с различным измерительным оборудованием.
Промышленные и антистатические (ESD) столы серии Комфорт можно оснастить большим количеством дополнительных опций для создания полностью оборудованной рабочей зоны.
Стол рабочий СР Комфорт
Рекомендуется как рабочее место радиомонтажника. Универсальная конструкция каркаса стола позволяет в дальнейшем оснастить рабочее место подвесной тумбой и другим необходимым оборудованием.
Высота регулировки положения столешницы: 800-950 мм
Максимальная нагрузка на стол: до 200 кг
Температурная стойкость столешницы: до 300°С
org/ImageObject»>
Дополнительно столы рабочие серии КОМФОРТ могут комплектоваться рядом модулей: электромонтажными и перфорированными панелями, верхним и местным освещением, полками для оборудования, подвесными тумбами, угловыми столами.
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели
Подробнее
Рабочее место серии Констант
В отличие от всех остальных серий, не регулируются по высоте и могут быть укомплектованы разными вариантами опор — обычной ногой, тумбами, планшетными драйверами в любых комбинациях.
Столы серии КОНСТАНТ обладают самой жесткой конструкцией и выдерживают самую большую нагрузку на столешницу по сравнению с другими сериями.
Рабочие столы серии Констант подходят для создания рабочего места монтажника или ремонтника радиоэлектронной аппаратуры или как верстак для слесарных работ и использования различного тяжелого оборудования.
Промышленные и антистатические (ESD) столы серии Классик можно оснастить большим количеством дополнительного оборудования для создания эргономичной рабочей зоны.
Высота стола 825 мм, включая 25 мм столешницу
Максимальная нагрузка на стол: до 300 кг
Температурная стойкость столешницы: до 300°С
Для столов шириной 1200 мм одной из опор обязательно должна быть «нога».
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели
Подробнее
Рабочее место серии Остров
Наилучшим образом подходит для рабочих мест, выстроенных зеркально по отношению друг к другу. Эта серия помогает оптимально организовать рабочее пространство.
Рабочие столы серии Остров подходят для оборудования двойных рабочих мест монтажников радиоаппаратуры, как двусторонний верстак для легких слесарных работ или стол для работы с различным в т.ч. габаритным оборудованием.
Промышленные и антистатические (ESD) столы серии Остров можно оснастить большим количеством дополнительного оборудования для создания эргономичной рабочей зоны.
Стол островной СО
Два зеркально расположенных рабочих места на одном каркасе позволяют эффективнее использовать производственные помещения. Столы серии ОСТРОВ поставляются в комплекте с полками для оборудования.
Высота регулировки положения столешниц: 655-950 мм
Максимальная нагрузка на стол: до 300 кг
Температурная стойкость столешницы: до 300°С
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели
Подробнее
Рабочие места серии Классик
Интерактивный конструктор
Реализованные проекты
О компании
Контакты
Промышленная и антистатическая мебель VIKING
Лабораторная мебель VIKING LAB
Антистатическое оснащение и инструмент VKG Tools
Обучение и аудит
Стол рабочий серии Классик в комплекте
Стол рабочий серии Классик в комплекте с угловым столом
Комплект рабочий серии Классик
Стол рабочий серии Классик с приборно-инструментальной полкой
Выбрать конфигурацию
Стол рабочий СР
Основной элемент рабочего места монтажника радиоаппаратуры. При выстраивании в линию рабочие столы серии КЛАССИК плотно прилегают друг к другу, не образуя щелей и зазоров. Универсальная конструкция каркаса стола позволяет в дальнейшем оснастить рабочее место подвесной тумбой и другим необходимым оборудованием.
Высота регулировки положения столешницы 650-900 мм
Максимальная нагрузка на стол до 300 кг
Температурная стойкость столешницы до 300°С
Артикул
Размер
Артикул
Размер
СР-12-7 Классик
1200х700 мм
СР-12-9 Классик
1200х900 мм
СР-15-7 Классик
1500х700 мм
СР-15-9 Классик
1500х900 мм
СР-18-7 Классик
1800х700 мм
СР-18-9 Классик
1800х900 мм
Дополнительно столы рабочие серии КЛАССИК могут комплектоваться рядом модулей: электромонтажными и перфорированными панелями, верхним и местным освещением, полками для оборудования, подвесными тумбами, угловыми столами и др.
Полка для оборудования ПО
Полка с регулируемой высотой установки от уровня пола от 1000 до 1800 мм. Предназначена для размещения приборов и документации. Поставляется в комплекте с задними стойками, на которые может монтироваться дополнительное оборудование.
Максимальная нагрузка: 50 кг
Полка для оборудования ПО/1
Дополнительно устанавливаемая полка с регулировкой высоты от уровня пола от 1100 до 1800 мм.
Максимальная нагрузка: 50 кг
Полка для оборудования ПО/2
Полка для оборудования, устанавливаемая внизу, под столешницей. Несовместима с подвесными тумбами с тремя ящиками ТП-01/П и ТП-10/П
Максимальная нагрузка: 100 кг
Панель электромонтажная ЭПА / Панель электромонтажная ½ ЭПА
Металлический короб с установленными в нем электрическими розетками, имеющими заземляющий контакт. В стандартной комплектации имеет 4 европейские розетки, выключатель электропитания и трехметровый сетевой провод. Возможна комплектация дополнительными розетками, автоматом безопасности, УЗО.
Номинальная нагрузка: 10, А
Сечение заземляющего кабеля: 1,5 мм
Ток потребления 16 А.
Освещение рабочей поверхности ДЛ/A
Корпус выполнен из алюминиевого профиля, имеет регулировку направления потока света, бестеневой отражатель, Быстрое немерцающее электронное включение света, отсутствие
строб-эффекта
, энергосберегающие лампы с большим сроком службы.
Длина источника света: 1200 мм.
Пределы регулировки по высоте от уровня столешницы: от 500 мм до 1350 мм.
Источник света: 2 люминесцентные лампы по 54 Вт.
Освещенность рабочей поверхности на расстоянии 1000 мм от источника света не менее 1200 люкс.
Освещение рабочей поверхности светодиодное ДЛ/C
Корпус выполнен из алюминиевого профиля, имеет регулировку направления потока света.
Источник света — светодиоды
Световой поток — 5985 Лм
Потребляемая мощность — 43 Вт.
Материал рассеивателя — опаловый акрил
Пределы регулировки по высоте от уровня столешницы: от 500 до 1350 мм.
Освещенность рабочей поверхности на расстоянии 1000 мм от источника света не менее 1200 люкс.
Светильник под верхнюю полку ДЛ/Н2
Дополнительное освещение, устанавливается под верхнюю полку для оборудования к столам любой серии. Обеспечивает равномерное освещение центральной зоны рабочего места. Источник света: светодиодные лампы. Регулировка угла наклона светильника на 80°.
Средняя стойка СРСТ
Средняя стойка требуется при заказе любых ½ модулей. Состоит из самой средней стойки и поперечной планки, дифференцируется в зависимости от ширины стола.
Рельс для крепления ячеек комплектации РК / Рельс для крепления ячеек комплектации половинный ½ РК
Позволяет размещать ячейки для хранения компонентов по всей ширине стола. Выполнен из алюминиевого профиля.
Максимальная нагрузка: 10 кг
Панель перфорированная ПФП / Панель перфорированная половинная ½ ПФП
Предназначена для крепления вспомогательного оборудования и инструментов. Дополнительно комплектуется элементами крепления инструмента к панели в широком ассортименте.
Полка наклонная ПН
Удобная полка с регулировкой угла наклона. Идеальное решение для наблюдения за постоянно работающим оборудованием.
Максимальная нагрузка: до 50 кг
Инструментальная планка ИП
Планка для подвесных инструментов. Может быть оснащена возвратным механизмом подвеса, который позволяет держать инструменты всегда под рукой, не отвлекаясь на их крепление или поиск на рабочем столе, что особенно удобно при напряженной работе с мелкими деталями и т. п. Также возможно крепление на инструментальную планку дополнительного освещения, различных схем и чертежей. Подвес для инструмента KL 1200 заказывается отдельно.
Угловой стол УС-1
Функциональная угловая приставка для столов серии КЛАССИК.
Подвесные тумбы ТП/П
Подвесные тумбы для хранения инструмента и принадлежностей.
Новинки — подвесные тумбы ТП-10/П и ТП-20/П с уменьшенной до 490 мм глубиной, позволяют устанавливать под столешницей различное дополнительное оборудование.
Габаритные размеры:
ТП-01/П: 490 x 354 x 580 мм
ТП-02/П: 490 x 233 x 580 мм
ТП-10/П: 490 x 354 x 490 мм
ТП-20/П: 490 x 233 x 490 мм
Узнать подробнее о комплектующих
Для комплектации рабочего места используйте Конструктор промышленной мебели. Для заказа модулей отдельно используйте вкладку комплектующие модули.
Посмотреть видео-инструкцию по сборке рабочего места Классик
Дополнительное освещение, устанавливается под верхнюю полку для оборудования.
Тип
ДЛ/Н2-6ДЛ/Н2-6-ДДЛ/Н2-9ДЛ/Н2-9-Д
Цвет
Светло-серый
Размер
600 мм900 мм
Вид
Светильник 60 смСветильник 60 см с диммеромСветильник 90 смСветильник 90 см с диммером
Количество
Цена
По запросу
Светильник под верхнюю полку ДЛ/Н2
Освещение рабочей поверхности Комфорт светодиодное ДЛ/C Комфорт
Цвет
светло-серыйтемно-серый
Длина
1800 мм1500 мм1200 мм
Количество
Цена
По запросу
Освещение рабочей поверхности Комфорт светодиодное ДЛ/C Комфорт
Освещение рабочей поверхности светодиодное ДЛ/C
Цвет
светло-серыйтемно-серый
Длина
1800 мм1500 мм1200 мм
Количество
Цена
По запросу
Освещение рабочей поверхности светодиодное ДЛ/C
Подвесная тумба с уменьшенной глубиной
Исполнение
общепромышленноеантистатическое
Цвет
темно-серыйсветло-серый
Размер
490*233*490 мм490*354*490 мм
Количество
Цена
По запросу
Подвесная тумба с уменьшенной глубиной
Сопутствующие товары
Транспортные тележки ТТ-02, ТТ-03, ТТ-04
Лабораторный стул VKG C-200 ESD
Шкаф сухого хранения серии DC-3 ESD с 3 секциями
Прицельный ионизатор VKG ION Gun
Шкаф для хранения комплектующих ШКX
Формы обратной связи
Общие вопросыЗаявка на участие в семинареЗаказ нестандартного оборудованияПретензия по качеству
Общие вопросыРабота сайтаВопросы по продукцииОтзывы и предложенияДругоеESD аудит
Информация о клиенте
Ваши ФИО *
E-mail *
Компания *
Телефон *
Дополнительные комментарии
Прикрепить файл
Введите код с картинки
Отправляя форму, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных.
ВебинарСеминар
Информация о клиенте
Ваши ФИО *
Должность *
Компания *
E-mail *
Телефон *
Дополнительные комментарии
Введите код с картинки
Отправляя форму, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных.
Информация о клиенте
Ваши ФИО *
Должность *
Компания *
Адрес *
E-mail *
Телефон *
Дополнительные комментарии
Прикрепить файл
Введите код с картинки
Отправляя форму, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных.
Менеджер ответит в течение 2-х дней
Информация о клиенте
Номер гарантийного талона *
Ваши ФИО *
Должность *
Компания *
E-mail *
Телефон *
Дополнительные комментарии
Прикрепить файл
Введите код с картинки
Отправляя форму, я соглашаюсь с политикой обработки персональных данных.
Менеджер ответит в течение 2-х дней
Как организовать рабочее место в небольшой квартире
Потребность в организации рабочего места дома возникает у многих:
школьникам и студентам необходимо готовиться к занятиям;
офисные работники зачастую берут работу на дом;
фрилансеры, которые особенно серьезно подходят к организации рабочего пространство дома — ведь оно является для них основным местом решение трудовых задач.
Но если квартира небольшая, с организации полноценного рабочего места могут возникнуть сложности. Владельцы студий, одно- и двухкомнатных квартир не могут позволить себе отдельный кабинет. Между тем, а рабочее пространство должно отвечать определенным требованиям эргономики — только в этом случае оно будет по-настоящему удобным и функциональным.
Требования к рабочему месту
Для разумной организации домашнего офиса понадобятся, как минимум, стол, стул и несколько полок, на которых разместятся нужные бумаги, канцелярские принадлежности и прочие вещи, необходимые в работе.
Создавая удобное пространство для эффективной деятельности, необходимо придерживаться ряда принципов.
Столешница поверхности рабочего стола не должна быть меньше 120 см в ширину — иначе локти при письме или работе на клавиатуре окажутся в висячем положении, отчего руки будут напряжены и быстро устанут. Оптимальным считается размер 80 * 200 см.
Высота поверхности рабочего стола подбирается индивидуально для того, кто будет за ним работать. Она должна быть такой, чтобы садясь на стул, человек мог спокойно разместить стопы на поверхности пола и, согнув руки в локтях, положить предплечья на столешницу под прямым углом.
При расчете пространства, необходимого для домашнего офиса, следует помнить, что стул также занимает определенную площадь – не менее 0.4 кв.м. Его должно быть удобно отодвигать.
Размер и количество полок рассчитывается таким образом, чтобы разместить на них все необходимое для работы или учебы. Кому-то будет достаточно одной, для кого-то потребуется целый небольшой стеллаж — все зависит от рода и характера занятий.
Полки располагаются таким образом, чтобы человек мог легко дотянуться до них, не вставая с места, то есть не более чем на высоте 40 см от уровня стола.
Варианты размещения рабочего места
Соблюсти требования к эргономике рабочего пространства не так сложно, поэтому даже в небольшой малогабаритной квартире можно найти возможность организовать удобное пространство для работы. Вот несколько вариантов.
За перегородкой
Если конфигурация комнаты позволяет, то спальное место хорошо отделить рабочего пространства, установив сквозной стеллаж. Такая перегородка не нарушит естественной инсоляции помещения и, в тоже время, позволит разграничить спальню и рабочую зону. Кроме того, стеллажи можно использовать для хранения бумаг и канцелярских принадлежностей.
На подоконнике
Достаточно широкий подоконник или подоконник, совмещенный со столешницей, можно превратить в удобный рабочий стол. При желании подоконник можно также «доукомплектовать» откидным столом:
Это позволит значительно сэкономить место в любой комнате квартиры. У такого варианта немало плюсов:
Единственный недостаток такого расположения – некоторые неудобства при открывании окна, а также необходимость специально продумывать систему занавесей, которые не помешают свободно подходить к рабочему месту. К примеру, это могут быть жалюзи, рулонные или римские шторы. Возможен также полный отказ от любых занавесей — решение в духе современных тенденций.
На прикроватном столике
Организация рабочего пространства на прикроватном столике, роль которого может выполнять компактный компьютерный стол или многофункциональный столик. Это тоже неплохой вариант с точки зрения экономии пространства. Он подойдет для любителей работать, буквально не вставая с постели. Лампа, размещенная на поверхности такого стола, может служить в качестве осветительного прибора для чтения в кровати. Недостатком такого расположения рабочего пространства является близость технических приборов – компьютера, ноутбука, смартфона к спальному месту, что с медицинской точки зрения является нежелательным.
В нише
Если геометрия комнаты предусматривает наличие ниши, то именно в ней удобно можно разместить рабочий стол с необходимыми полками на боковых стенках. Ниша может также создаваться искусственным образом, если предусмотреть место для нее, изготавливая на заказ или покупая корпусную мебель для спальни или гостиной. Для такого рабочего пространства придется предусмотреть хорошее искусственное освещение. Для экономии места лампа может располагаться на стене или на стене слева от стола.
В шкафу
Домашний офис можно организовать даже… в шкафу. Для этого в одной из секций корпусной мебели размещают стол, предусматривает места для полок, подводит розетки и подключают источник искусственного освещения. Такое расположение выгодно тем, что завершив работу, можно просто закрыть импровизированный кабинет – и комната приобретет аккуратный вид, рабочий беспорядок не будет нарушать гармонию пространства. При этом все бумаги и инструменты буду ожидать хозяина в том порядке, в котором он их оставил.
В модуле-трансформере
Такой вид мебели, как секретер или бюро, чрезвычайно популярный в 19 — конце 20 века, вновь становится актуальным. Он представляет собой шкафчик с набором выдвижных ящиков, имеющий откидную или выдвижную рабочую поверхность. При всем удобстве конструкции такое рабочее место можно рассматривать скорее как временное, нежели стационарное. Оно не приспособлено для того чтобы, располагать ноутбук или рабочий компьютер. Существует также необходимость каждый раз убирать бумаги и аксессуары, когда работа закончена, чтобы поддерживать порядок в комнате.
Более современным вариантом является специально оборудованное рабочее место, которое оснащено выдвижным или откидным столом и полками. При необходимости его легко трансформировать в закрытый модуль:
дизайнов, тем, шаблонов и графических элементов Designer Workplace, загружаемых на Dribbble
Женщина-дизайнер создает уникальную работу на компьютере
Женщина-дизайнер создает уникальную работу на компьютере
Посмотреть рабочее пространство 💻🖥️
рабочая область 💻🖥️
Посмотреть настройки рабочего пространства. . 🖥️💻👨💻
настройка рабочего пространства.. 🖥️💻👨💻
Загляните в будущее фриланса ✏️
будущее фриланса ✏️
Посмотреть рабочее место дизайнера
Рабочее место дизайнера
Посмотреть иллюстрацию 2d Animator
Двухмерная анимация
Грядет изменение вида 💻
грядут перемены 💻
Посмотреть рабочее место
Рабочее место
Посмотреть за кулисами
За кадром
Посмотреть настройку домашнего офиса
Домашний офис
Просмотр иллюстратора
Иллюстратор
Посмотреть АНЗИИФ
АНЗИИФ
Посмотреть Фриланс и удаленную онлайн работу
Внештатная и удаленная работа в Интернете
Посмотреть удаленную работу
Удаленная работа
Посмотреть Умный парень летает в рабочем пространстве
Умник летает на рабочем месте
Просмотр фото дизайнера
Фотодизайнер
Просмотр офисного работника за компьютером
Офисный работник за компьютером
Просмотр совместной работы
Работа в команде
Посмотреть иллюстрацию творческой группы
Иллюстрация творческой группы
View Office Ocean: Focused Fish
Офис Океана: Сфокусированная рыба
Просмотр офисного работника с большим объемом работы
Офисный работник с большим объемом работы
Посмотреть женщина, сидящая на подоконнике иллюстрации
Женщина сидит на подоконнике иллюстрация
Посмотреть Фриланс и удаленную онлайн работу
Внештатная и удаленная работа в Интернете
Посмотреть эволюцию рабочего места
Развитие рабочего места
Зарегистрируйтесь, чтобы продолжить или войдите
Идет загрузка еще…
Рабочее место дизайнера, 7 букв — Кроссворды, ответы, решение
org/BreadcrumbList»>
Поиск слов
Кроссворды
Рабочее место дизайнера
Ответ на вопрос «Рабочее место дизайнера «, 7 букв: ателье
Альтернативные подсказки к слову ателье
Постановка «Богема»
Среда художника
Французское слово «мастерская».
Где можно делать снимки
Место для мольберта
Рабочее место Сезанна
определений слова ателье в словарях
Совместный международный словарь
Определения слов в The Collaborative International Dictionary
Ателье \A`te*lier»\n. [F.] Мастерская; студия.
WordNet
Определения слов в WordNet
н. студия специально для художника или дизайнера [синоним: мастерская художника]
Википедия
Определения слов в Википедии
Серия ролевых видеоигр, разработанная корпорацией Gust с 1997 года, в основном для консолей PlayStation (оригинальная, PS2, PS3 и PS4), хотя и портативные версии для Game Boy Color, Game Boy Advance, Nintendo DS, Нинтендо …
Примеры употребления слова ателье.
Действительно, брошенный любовник поспешил в район ателье , занятого Мейтлендом, но не в ателье .
Такое посещение, в такой час, с лицами, находившимися в мастерской , показалось ему настолько опасным, что он тотчас же сбежал вниз.
Ателье американского художника было обставлено с гармоничной роскошью, которую умеют собирать вокруг себя настоящие художники.
Разрозненные этюды в мастерской в первую очередь показали влияние его первого мастера, солидного и простого Бонна.
Каролус-Дюран проводил специальные занятия для женщин в своем ателье на Монпарнасе по четвергам.
Хотя было воскресенье, Джулия пошла в свое ателье , чтобы поработать над заказным портретом, который она изо всех сил пыталась закончить.
Он присоединился к ателье Каролюса-Дюрана, одного из немногих художников, принимавших американских студентов, и быстро сдал строгие экзамены, чтобы изучать рисунок в престижной Школе изящных искусств.
Но старушке не нравилось превращать свою гостиную в ателье , заваленное грязными красками, кистями, палитрами и банками со скипидаром.
Теперь она жила в своем ателье , и хотя оно было далеко не роскошным, ей нравилось быть в окружении своей работы и иметь возможность рисовать, когда захочет.
Вместо того, чтобы уйти, я сбежал по ступенькам от двери ателье , затем снял сандалии и поднялся наверх, сев на вершину крыльца, чтобы прислушиваться к двери.
Ателье оказалось совершенно очаровательной, хотя и пыльной комнатой с мансардными окнами, прорезанными по обеим сторонам высокого остроконечного потолка.
Когда ателье было готово к использованию, Кларенс начал искать подходящую модель.
Шах решил найти для своей прекрасной дочери яркого мужа-миниатюриста и с этой целью устроил соревнование между тремя великими молодыми мастерами своего ателье , все из которых были холостяками.
Шах Тахмасп, который сам был мастером-миниатюристом и провел свою юность в собственной мастерской, закрыл свое великолепное ателье по мере приближения своей смерти, изгнал своих вдохновленных Богом художников из Тебриза, уничтожил написанные им книги и страдал от бесконечных кризисов сожалеть.
Мы вспомнили плач, который был слышен во всем ателье , тощего ученика, который шел к двери с сумкой в руке, будучи отправленным домой, потому что интенсивность работы заставила его один глаз блуждать .
Благополучие на рабочем месте для дизайнеров | Ник Бабич
Фото Адама Звановца
Дизайнеры присоединяются к области UX-дизайна, потому что они твердо верят, что ценности и идеалы человекоцентризма имеют первостепенное значение в этой области. Тем не менее, дизайнеры часто понимают, что, несмотря на то, что они стремятся разрабатывать продукты, ориентированные на человека, их рабочий распорядок далек от того, что называют человеком в первую очередь.
Компании заставляют дизайнеров делать больше и быстрее, и им все равно, как к этому относятся дизайнеры. Хронический стресс, который дизайнеры испытывают на работе, обычно приводит к тревоге и депрессии, что ужасно для человека и бизнеса.
В этой статье будут рассмотрены типичные проблемы, с которыми ежедневно сталкиваются дизайнеры, и найдены решения, которые могут предложить компании.
Хронический стресс — распространенная проблема среди дизайнеров. Некоторые дизайнеры отрицают или приостанавливают отрицательные эмоции, но это не может быть хорошей долгосрочной стратегией, поскольку в конечном итоге все отрицательные эмоции остаются в организме человека и приводят к проблемам со здоровьем. Давайте обсудим, что вызывает стресс:
Регулярная борьба за то, что хорошо для пользователя
UX-дизайнеры защищают интересы своих пользователей. Они стремятся разработать наилучший возможный опыт для людей, и для реализации такого решения требуется много усилий. Дизайнеры должны провести исследование, найти правильное решение и убедить заинтересованные стороны в правильности этого решения. С последним может быть сложно.
Дизайнеры обычно чувствуют, что они застряли между потребностями пользователей и потребностями бизнеса, пытаясь найти золотую середину. Поскольку большинство компаний являются коммерческими, когда компаниям приходится выбирать между хорошим UX и большей прибылью, баланс обычно смещается в сторону большей прибыли. Нечего и говорить, что когда дизайнерам постоянно приходится бороться за ресурсы, это оказывает на них долговременный негативный эффект. И когда дизайнеры терпят неудачу в этой битве, создается впечатление, что они провалили миссию, ради которой их наняли — создать наилучший пользовательский опыт.
Бесконечная конкуренция
Система, в которой мы живем, способствует конкуренции — мы конкурируем за лучшие условия жизни. Тем не менее, жизнь под давлением постоянной конкуренции может быть очень напряженной. Когда мы постоянно сравниваем себя с другими людьми и работаем все больше и больше, чтобы достичь следующего уровня, мы можем в конечном итоге почувствовать себя несчастными. Это особенно важно, если вы совсем недавно перешли в область UX-дизайна. В итоге вы можете сказать: «Мой дизайн ужасен. Я не заслуживаю быть частью этой команды».
Постоянная рабочая перегрузка
Ошибки планирования проекта могут легко привести к расширению объема работ и перегрузке проектировщиков. Не все люди готовы заявлять, что им нужно больше времени для завершения работы. Слишком часто изменения масштабов остаются незамеченными руководством, но они негативно сказываются на UX-профессионалах, поскольку заставляют их работать сверхурочно и нарушают баланс между работой и личной жизнью. Работа, требующая успеха любой ценой, не может считаться хорошей.
Большинство проблем, упомянутых выше, коренятся в корпоративной культуре. Решить их возможно только тогда, когда вы измените культуру, в которой работают люди. Руководство должно быть увлечено тем, чтобы сделать рабочее место лучше для людей просто потому, что эмоциональное состояние сотрудников напрямую связано с их производительностью.
Помощь в достижении баланса между работой и личной жизнью
Системное недооценивание отдыха может легко привести к выгоранию. Выйти из состояния выгорания очень сложно — на это уйдут недели, месяцы или даже годы. Разовые мероприятия, такие как семейные ретриты или командные работы, не могут уравновесить выгорание, вызванное месяцами или годами работы под давлением.
Учитывайте индивидуальность
У всех дизайнеров разные темпы. Нет особого смысла подталкивать дизайнера к созданию ассетов за один день, когда вы знаете, что на это у них уйдет как минимум неделя. Также может показаться обескураживающим работать в среде, где скорость важнее качества результатов. В конечном счете, проекты определяют наш темп, поэтому очень важно назначать нужного человека для правильного проекта.
Будьте на связи
Во многих крупных компаниях руководство общается с сотрудниками только в особых случаях (например, во время аттестации). Но проблемы могут возникнуть в любой момент, и важно отследить их как можно раньше. В этом вам помогут регулярные встречи один на один с руководителями команд. Они могут дать менеджерам много информации о том, что люди делают и как они себя чувствуют.
Будьте осторожны с отзывами
Предоставление отзывов (особенно негативных) никогда не бывает легким. Многие дизайнеры принимают критику на свой счет. Получение отрицательной обратной связи может быть похоже на холодный душ, и люди реагируют на обратную связь по-разному — некоторые люди могут даже демонстрировать агрессивное поведение. Предоставляя обратную связь, важно сказать вслух: «Я не критикую вас, я просто хочу вам помочь» и не сравнивать ее работу с другими. Эти простые слова оказывают впечатляющее положительное влияние на то, как люди понимают обратную связь.
Мир, в котором мы живем, становится все сложнее и сложнее. Каждый день мы сталкиваемся с множеством проблем, и в одиночку их очень трудно преодолеть. Вот почему благополучие должно быть главным приоритетом для любой организации. Сегодня, когда дизайнеры выбирают компанию, в которой они хотят работать, они обычно оценивают культуру организации. Здоровая культура, ставящая во главу угла благополучие человека, имеет больше шансов на успех.
Первоначально опубликовано по адресу whitelight.co
Попробуйте Interaction Design Foundation. Он предлагает онлайн-курсы по дизайну, которые охватывают весь спектр UX-дизайна, от базового до продвинутого уровня. Как читатель UX Planet, вы получаете скидку 25% на первый год членства в IxDF.
Этот пост содержит партнерские ссылки
5 Тенденции дизайна рабочего места для повышения вовлеченности сотрудников
Последние тенденции в дизайне рабочих мест отходят от чисто эстетических аспектов и объединяют красоту и функциональность новыми и захватывающими способами. Многие современные проекты направлены на повышение вовлеченности и производительности сотрудников за счет оптимизации совместной работы, концентрации внимания и эффективности в зависимости от их меняющихся потребностей. В этой статье мы перечисляем 5 привлекательных тенденций дизайна, а также разбивку различных типов модульных пространств для рабочего пространства.
Прочтите полное руководство по привлекательным тенденциям в дизайне рабочих мест ниже или посетите нашу страницу решений для рабочих мест, чтобы получить дополнительные сведения и информацию.
Рабочие места RIP! Тенденции в дизайне рабочих мест развиваются, чтобы лучше вовлекать людей в работу. Одно можно сказать наверняка: десятилетия господства в кабине подходят к концу. Это изменение происходит с удивительно высокой скоростью. Лучший талант просто отказывается быть ограниченным переполненными рабочими местами.
Работодатели, которые понимают это, будут доминировать в конкурентной борьбе за привлечение талантов в сокращающуюся рабочую силу. Борьба за лучшие таланты привела к быстрым изменениям в дизайне рабочих мест. Знание того, как современный дизайн офиса стимулирует совместную работу и вовлекает сотрудников, является ключевым моментом.
Тенденции в дизайне рабочих мест ориентированы на изменения, необходимые более молодой и технологичной рабочей силе. Обещание современного дизайна рабочего места: повышение вовлеченности и удержания сотрудников.
Эволюция дизайна рабочего места
Многие факторы способствуют этому масштабному преобразованию рабочего места. Главными движущими силами эволюции дизайна рабочих мест являются:
Изменение демографии
Растущее влияние технологий
Постоянная нехватка талантов
Данные о влиянии дизайна на сотрудников
Финансовые факторы
Фирмы, занимающиеся проектированием рабочих мест, используют эти данные для создания лучшего рабочего места. Ниже приводится обзор того, как эти факторы формируют быстрый темп современных тенденций дизайна рабочих мест.
Демографические сдвиги
Практически одновременно произошло несколько демографических сдвигов. Это быстро меняет качество американской рабочей силы.
Бэби-бумеры уходят на пенсию миллионами.
В 2015 году миллениалы стали крупнейшей когортой рабочих мест.
В 2016 году они начали продвижение по служебной лестнице до руководящих должностей.
Первые выпускники колледжей «Поколения Z» начали работать.
Миллениалы и поколение Z выросли в окружении технологий. Социальные сети занимают центральное место в их жизни. Это сильно повлияло на то, как они работают и чего хотят от своей работы. Миллениалы очень мотивированы сверстниками. Они жаждут сотрудничества, лучше всего работают в команде и требуют частой обратной связи.
Они также очень хотят работать с новейшими технологиями. К 2020 г. миллениалы составят 40 % рабочей силы. К 2025 г. они будут составлять три четверти всех работников. Это будет и впредь направлять тенденции дизайна рабочих мест в сторону пространств для совместной работы.
Технологические достижения
Технология всегда преображала динамику рабочего места. Ноутбуки, смартфоны и трансформируемые планшеты открыли новую область мобильности. Это, в свою очередь, изменило дизайн рабочего места. Новые технологии продолжают преобразовывать предприятия всех типов и размеров. Подумайте о носимых устройствах, потоковой передаче мультимедиа и беспроводной зарядке. Облачные сервисы персонального общения. Решения для обмена контентом и приложения для повышения производительности. Это список, которому не видно конца.
Нехватка талантов
Прогнозируется, что спрос на таланты будет превышать предложение до 2021 года. Умный дизайн рабочего места помогает компаниям нанимать и удерживать лучших специалистов. Фирмы должны найти способы сделать свое рабочее место как можно более динамичным, чтобы сохранить лучших специалистов. Большинство современных квалифицированных рабочих ценят факторы, на которые влияет дизайн. Компании с привлекательными рабочими местами будут иметь преимущество в привлечении и удержании лучших специалистов.
Данные и исследования
Исследование завершено. Качественный дизайн рабочего места улучшает общее самочувствие и удовлетворенность сотрудников. Физическое окружение влияет на наш комфорт, настроение и сосредоточенность. Дизайн рабочего места также влияет на нашу личную эффективность. Правильный дизайн увеличивает счастье и уменьшает количество дней болезни. Это также повышает производительность, повышает концентрацию и повышает чувство ценности сотрудников. Кроме того, сотрудники делают выбор в пользу лучшей жизни и здорового образа жизни, основываясь на качестве своего рабочего места.
Усовершенствования дизайна, основанные на фактических данных, повышают удовлетворенность сотрудников и улучшают их самочувствие. Это снижает стресс, облегчает поиск пути и повышает безопасность. Для работодателей этот дизайн, основанный на исследованиях, улучшает заполняемость и финансовые показатели. Это также повышает эффективность и удержание сотрудников, а также снижает количество прогулов. Отраслевые эксперты предсказывают, что проектирование на основе данных станет трендом дизайна рабочих мест в будущем.
Финансовые факторы
Стремление к финансово эффективному использованию пространства не ново. Для большинства компаний физическое рабочее пространство занимает второе или третье место среди основных расходов. Однако в наши дни труднее предугадать потребности в пространстве. Почему? Быстро меняющиеся потребности в рабочей силе и, конечно же, технические инновации. Таким образом, расходы на рабочее пространство становятся еще более насущной проблемой бюджета. Руководителям корпоративной недвижимости поручено повысить производительность. В результате они уделяют больше внимания модификации объектов для поддержки творчества, сосредоточенности и командной работы.
Влияние на тенденции дизайна рабочего места
Этот вихрь перемен быстро влияет на структуру наших рабочих мест. Воздействия включают планировку рабочего места, обстановку и элементы отделки. Самые функциональные пространства используют последние тенденции дизайна рабочих мест. В том числе:
Гибкость, модульность и ориентированность на будущее
Смешанные помещения для занятий
Предназначен для поддержания хорошего самочувствия
Уникально привлекательный для сотрудников
Оснащен интегрированной технологией
5 главных тенденций дизайна рабочего места для вовлечения сотрудников
Соревноваться за лучшие таланты — это одно. Сохранение их с помощью современного офисного дизайна является целью. Вот взгляд на 5 лучших тенденций дизайна рабочего места для повышения вовлеченности сотрудников.
Тенденция № 1 при проектировании рабочих мест: гибкий, ориентированный на будущее дизайн
Традиционные офисные помещения предназначены для постоянного использования. Эта модель больше не работает для решения сегодняшних бизнес-задач. Модульные, адаптируемые рабочие пространства предлагают решение. Гибкость для сегодняшнего и завтрашнего дня — это ведущая тенденция современного дизайна рабочих мест. Пространства с гибким использованием позволяют легко адаптироваться к изменяющимся потребностям сотрудников, проектов и компании. Это идеальное решение для быстро меняющегося мира, где пять лет назад не существовало многих важных должностей, а компаниям трудно предсказать, какие должностные обязанности им понадобятся в будущем.
Гибкое пространство и адаптируемая мебель позволяют легко интегрировать новые технологии. Это увеличивает долговечность инвестиций в рабочее пространство. Модульность также идеально подходит для социального, командного стиля работы миллениалов и работников поколения Z. Например, подвижная мебель, которая во многом сочетается друг с другом, обеспечивает более динамичную и интерактивную обстановку. Это тренд дизайна рабочего места, которому не видно конца.
Тенденция проектирования рабочих мест № 2: смешанный дизайн, основанный на деятельности
Подрастающие поколения процветают в социальной, совместной среде. Тем не менее, по-прежнему необходимо уединение и сосредоточенность. Открытая планировка с множеством функциональных пространств может стать идеальным решением. Эта идея пространства смешанного использования является основой для тренда дизайна рабочего места номер два. Смешанные офисы предлагают сочетание частных, полу-частных и открытых рабочих мест. Это максимально использует преимущества каждого типа пространства.
Смешанные пространства, также называемые дизайном, основанным на деятельности, также обычно являются модульными и адаптируемыми. Смешанные офисы разделяют и определяют пространство для стилей работы и задач. Большинство современных рабочих мест включают в себя одну или несколько общих зон, конференц-залы, незакрытые зоны отдыха и неформальные сидячие места.
К наиболее распространенным типам зонированных пространств относятся:
Многоцелевые рабочие пространства – Многоцелевые пространства предлагают удобные варианты взаимодействия. Эти пространства включают конференц-залы, проектные комнаты, места для совещаний и незанятые места для рабочих мест. Персональные кабинеты с овальными столами и общими столами также отвечают всем требованиям. Размеры в тренде маленькие. Комнаты для совещаний продолжают обгонять по популярности традиционные конференц-залы. Данные показывают, что 75% конференц-залов в настоящее время рассчитаны на четырех или менее человек. Признавая постоянную потребность в больших пространствах, возможность объединять комнаты или открытые пространства является еще одной растущей тенденцией.
Комнаты отдыха . Эти удобные помещения способствуют спокойному импровизированному сотрудничеству. Социальные центры современного рабочего пространства, комнаты отдыха — это новая норма и признанная зона для встреч между отделами и проектными группами.
Комнаты отдыха для клиентов – Многие компании предлагают отдельные помещения в стиле лаунж-зоны для более непринужденного общения клиентов и посетителей.
Уменьшение личных рабочих областей — Мобильность, все более компактные технологии и преобладание пространств для совещаний привели к уменьшению размера личных рабочих мест. В среднем 300 квадратных футов на человека в 2001 году, размер личного рабочего места упал до 225 квадратных футов к 2012 году. Ожидается, что продолжающееся сокращение сократит его до 100 квадратных футов на человека.
Конфиденциальные капсулы – Эти отдельные пространства обеспечивают тихий оазис для концентрации внимания в офисах открытого типа. Их часто стратегически размещают так, чтобы блокировать фоновый шум и помехи от прохожих.
Тихие зоны . Среди суеты рабочих мест, ориентированных на сотрудничество, компании создают тихие зоны в рамках дизайна офисов, ориентированных на деятельность. Эти зоны указывают на стремление избегать спонтанных разговоров и концентрироваться без перерывов.
Центры сотрудничества – Две трети сегодняшних работников говорят, что они более эффективны, когда работают в тесном контакте с другими. Предоставляя анклавы для совместной работы с соответствующей мебелью, акустикой и технологиями, компании могут максимизировать вовлеченность и производительность.
Районы – Иерархия больше не является определяющим фактором при проектировании рабочего места. Функция узурпировала должность из-за выделения места. Передовые компании развивают эту концепцию, группируя работников в широкие зоны. Цель состоит в том, чтобы поощрить переход от определения области как «моего пространства» к принятию ее как «нашего пространства», создавая ощущение принадлежности к уникальному рабочему району. Дизайнеры предлагают использовать уникальную мебель, освещение и цвета, чтобы каждый район имел свою собственную визуальную идентичность. 19
Зоны с цветовой кодировкой . Используя силу цвета для повышения уровня счастья, производительности и творчества, компании все чаще используют цвет для определения и организации функциональных пространств в офисах. 20
Тренд дизайна рабочего места № 3: Дизайн для благополучия
Улики продолжают накапливаться. Без сомнения, наше окружение влияет на наше здоровье. Дизайн для благополучия является главным приоритетом для многих предприятий. Среди выводов: длительное сидение представляет серьезную опасность для здоровья. (Вы знаете, сидеть — это новое курение.) С другой стороны, естественный свет и другие элементы природы могут улучшить здоровье и продуктивность.
Одно из предлагаемых исправлений – создать пространство, способствующее движению в течение дня. Идеальные функции включают столы для работы сидя и стоя и стратегическое размещение конечных точек. Столы сидя-стоя способствуют общему здоровью и могут уменьшить боль в спине, шее и плечах. Также было показано, что они снижают стресс и повышают производительность. Размещение лестниц, гостиных и туалетов вдали от рабочих мест способствует движению. Это та же идея, что и припарковать машину на дальнем конце стоянки.
Биофильный дизайн является частью тренда благополучия. Он привносит в дизайн здания натуральные материалы, свет, зелень и виды. Например, популярная растительная стена. Не дайте себя обмануть. Это больше, чем эстетическая тенденция. Использование биофильного дизайна может повысить продуктивность и креативность. Это тенденция дизайна рабочего места, которая может сильно повлиять на успех в бизнесе.
Тенденция дизайна рабочего места № 4: Привлекательность сотрудников
Привлечение и удержание лучших специалистов является главной задачей бизнеса. Миллениалы, в частности, ищут рабочие места, которые поддерживают их образ жизни. Это часто означает рабочие места с вдохновляющими, веселыми, удобными условиями. Рекомендуемые удобства включают места общего пользования и привлекательные предложения еды. Тренажерные залы, зоны отдыха на свежем воздухе и возможности для отдыха также входят в список. Современная мебель и передовые технологии могут еще больше повлиять на мнение заявителя. В совокупности эти функции говорят о том, что работодатели заботятся о благополучии своих сотрудников. Для большей части кадрового резерва эта тенденция дизайна рабочего места может иметь решающее значение при выборе работы.
Тенденция № 5 в дизайне рабочих мест: интеграция технологий
Технология на рабочем месте не является чем-то новым. Тенденция здесь заключается в проектировании офисов, которые интегрируют цифровые бизнес-процессы и технологии. Главной проблемой является сокрытие массы проводов, сопровождающих технику. В списке главных тенденций дизайна рабочих мест, составленном Fast Company, первое место занимает скрытие проводов. Один процитированный дизайнер сказал, что устранение проводов и беспорядка на рабочих столах и в конференц-залах было главной заботой клиентов.
Компании также ищут более простые решения для обмена контентом. Главной задачей является совместное использование независимо от устройства для беспроблемной совместной работы на собраниях. Интегрируя технологии в среду, сотрудники могут быстро приступить к делу.
Трата времени на собраниях — главная проблема при планировании рабочего места. Особенно потраченное время на подготовку к встрече. Правильная интеграция открывает бизнес-преимущества видеоконференцсвязи.
Ключевым моментом является получение настройки без необходимости возиться с оборудованием. Мебель, рабочие места, гостиные и комнаты для совещаний должны быть созданы с учетом возможности подключения и настройки. Общие элементы технической интеграции включают:
Встроенное питание и данные
Встроенная беспроводная зарядка
Интерактивные дисплеи
Точки касания с технологией Easy-Connect
Настольные сенсорные экраны
Шарнирные кронштейны монитора
Ключи беспроводной потоковой передачи
Тенденции дизайна рабочего места с влиянием
Наши рабочие места находятся в состоянии быстрых изменений. Причины комплексные. Новое поколение профессионалов. Более быстрые, компактные и более эффективные технологии. Лучшее понимание влияния дизайна. Все это способствует изменению направления.
Компании, стремящиеся максимизировать эффективность, производительность и прибыль, выиграют от внедрения гибких рабочих пространств, основанных на деятельности, разработанных для простой интеграции технологий и максимального повышения благосостояния сотрудников.
Если вам понравилась эта статья, вас также могут заинтересовать 10 способов улучшить ваш конференц-зал, или вы можете просмотреть нашу страницу решения для совместной работы, чтобы получить дополнительную информацию об эффективном корпоративном сотрудничестве.
TAGS
улучшение рабочей средыдизайн рабочего меставовлечение сотрудниковоптимизация рабочего пространстваумный офистехнология на рабочем местеобстановка офисаудержание сотрудников
Рабочее место Дизайнера потеряло свою душу? | by Kasinatha Rao
Фото Valentin Salja на Unsplash
Имея опыт работы в разных компаниях, агентствах и студиях, я уже довольно давно пытаюсь расшифровать, что значит душа для дизайнера, работающего в корпорации.
Как получается, что одни места полны жизни, а другие совершенно мертвы? Что заставляет дизайнеров в одних фирмах общаться как «братья», в то время как сломать лед почти невозможно на других рабочих местах? Почему вы чувствуете себя удушающим в одной компании и полностью раскрепощенным в другой? Что заставляет человека чувствовать себя живым?
Вот как Google определяет душу:
Изображение предоставлено Google
Эту Энергию, также известную как Интенсивность, мы будем исследовать в этом эссе.
Картина без души бессмысленна. Почему? Его цель состоит в том, чтобы соединиться со смотрящим. И когда это терпит неудачу, произведение искусства теряет свою ценность. Так и в случае с конструктором. Единственная разница в том, что художник использует холст для самовыражения, в то время как дизайнер создает продукты для использования/потребления другими людьми, и это не обязательно средство самовыражения.
Например, если бы кто-то разрабатывал мобильное приложение для обучения школьников, цель дизайнера состояла бы в том, чтобы поставить себя на место этих маленьких детей и сделать процесс как можно более удобным для них. После завершения проекта они переходят к чему-то другому, например, к разработке дронов, которые помогут увеличить урожай в Китае, или, например, к переосмыслению приборной панели Tesla. Является ли дизайнер фермером в этом случае? Не совсем. У дизайнера есть Tesla? Может быть, может быть нет.
Что важно, так это быть объективным в своем подходе и предлагать решения, которые имеют наименьшую возможную личную предвзятость. Делать жизнь людей проще — это то, чем занимаются дизайнеры.
Под рабочим местом я подразумеваю нечто большее, чем роскошную студию, потрясающую мебель и гламурное освещение — культуру работы.
Фото Остина Дистела на Unsplash
Окружение дизайнера играет огромную роль в том, насколько страстными или безжизненными они (могут) стать. И, на мой взгляд, хорошее ментальное пространство имеет решающее значение для продуктивности. Не случайно организации сегодня делают все возможное, чтобы предоставить возможности, о которых десять лет назад можно было только мечтать. Сюда входят не только дизайнеры, но и инженеры и маркетинговые команды.
Каждый, кто участвует в создании продукта, должен быть в правильном настроении, чтобы реализовать свои возможности на 100%. Иерархии стали уменьшаться, каюты и кабинки превратились в открытые офисные пространства с яркими фресками и столами для пинг-понга. График работы более гибкий. Предпринимаются значительные усилия (могли бы быть намного лучше), чтобы привлечь на работу больше женщин, цветных людей и талантливых кандидатов из недостаточно представленных сообществ. Основные доклады представляют лидеры пуловеров и джинсов. И самое главное, бизнес, технологии и дизайн наконец-то начали делить один стол.
Несомненно, существуют возможности для устранения разъединения при обеспечении единого голоса различных команд внутри компании. Может быть, мы могли бы подождать, пока отрасль созреет.
Ваша организация? Конечно! Руководство? Почему бы и нет? Ваш менеджер? Безусловно!
Но здесь я хотел бы не согласиться. Я считаю, что именно команда играет главную роль в том, как обстоят дела, в отличие от парней наверху. Это занятые люди, у которых есть более серьезные проблемы, и вы мало что можете сделать, кроме как дуться.
Фото Матеуса Ферреро на Unsplash
Допустим, Боб и Джейн присоединились к организации два года назад, а Сара только что закончила свой испытательный срок и это первая неделя Лиама в компании. Я бы возложил на Боба, Джейн и Сару ответственность за то, как Лиам относился к своему рабочему месту. Почему?
Не каждая организация изначально настроена одинаково. Некоторые фирмы молоды душой и не прочь поругаться, в то время как другие более традиционны в своем подходе и предпочитают определенный уровень «профессионализма», если позволите. Может быть, руководство вашей компании впервые имеет дело с независимым дизайнерским отделом и не имеет ни малейшего представления о том, как это сделать. студийное помещение? Есть компании, которые разрешают вам приходить на работу в шортах и футболках, а есть компании, которые требуют, чтобы вы были одеты более формально. Некоторые дизайнеры отчитываются перед инженером-менеджером, который не понимает, зачем нужны утверждения для определенного курса в Course-era, в то время как есть другие, у которых даже нет начальника! В некоторых местах ожидают, что вы проведете 9 часов..15 часов в день в течение всего года (или пока вы там не умрете), в то время как есть другие, которым наплевать на то, где вы работаете, и им просто нужны результаты.
Суть в том, что вы знали, на что подписываетесь, принимая письмо с предложением от вашей компании. Но о чем вы, возможно, не имели ни малейшего представления, так это о ваших коллегах. И именно поэтому я считаю их ответственными за создание или разрушение души человека на рабочем месте.
Я предпочитаю не иметь ничего из этих средств, чем работать с коллегами, которые с самого начала $$#%~*$.
Одна из распространенных закономерностей, которую я наблюдал у коллег-дизайнеров в разных компаниях, заключается в том, что обычно «новички» полны жизни и готовы покорить мир. На мой взгляд, они приносят с собой свежий взгляд из своей прошлой жизни, и все, что они хотят сделать, это вписаться в свою новую команду. В то время как Бобы и Джейны, проработавшие в компании 2 и более лет, обычно имеют такое отношение: «Да… были там, сделали это!». Что, я бы сказал, нормально. В этом нет ничего плохого.
Однако слышали ли вы когда-нибудь, чтобы кто-нибудь из команды говорил:
«Вы даже не представляете, какой классной была наша студия в былые времена!»
«Раньше мы включали громкую музыку, регулярно ходили куда-нибудь на обеды. Это были лучшие дни!»
Это старожилы поют хвалебные стихи из переулка памяти, наполненного ностальгией. И они бы продолжали петь ее в течение следующих сорока лет, если бы вы им позволили!
Это похоже на то, как волчья стая говорит Маугли: «Эй, тогда мы были крутыми парнями, но мы понятия не имеем, как наша стая стала такой паршивой с тех пор, как ты присоединился». Ты что, шутишь надо мной?
Кредиты: Книга джунглей Диснея
Новичок, как никто другой
Я помню, как был членом комитета, который организовывал командные выезды, вечеринки и игры для дизайнеров из моей компании, чтобы в основном хорошо провести время . Да и я тогда тоже был новичком. Итак, у нас был замечательный вечер, пока один из этих дизайнеров (старший парень) не подошел ко мне в конце мероприятия и не заметил:
«Эй, хорошая попытка, чувак.. но этого недостаточно, чтобы ты оценка. В следующий раз постарайся больше! Может быть, тогда ваш начальник это заметит!»
Я не мог поверить в то, что услышал в тот момент. Это по-настоящему? Циничный парень, который ничего не сделал для того, чтобы сделать подарок лучше, на самом деле прокомментировал мое намерение? Хотя в тот день он действительно сломил мой дух. Ой!
Таких людей нужно остерегаться.
Этот опыт заставил меня попытаться понять от моих коллег-коллег, что изменило уравнение в студии? Я придерживаюсь аналогичного мнения, что естественно, что на динамику команды влияет, когда некоторые из основных членов покидают компанию, а в студии внезапно появляется несколько новых лиц. Но может ли это быть оправданием того, что люди в команде не идут навстречу друг другу?. . или, если уж на то пошло, не принимают активного участия в общественных мероприятиях и праздниках?
Предлагаю прекратить нести чушь про «бюджеты не утверждаются менеджерами», «увольнения не наказываются», «командные мероприятия отменяются» или «люди не крутые», и давайте хоть раз перестанем быть придурками и начнем вместо этого быть хорошим другом. Проявите инициативу, чтобы помочь новичку, который только что присоединился. Постарайтесь понять, какую культуру работы они привносят с собой. Сделайте их удобными.. Пригласите их на обед. Если в их глазах есть эта искра, попытайтесь разжечь пламя, Вместо этого не гасите его! Пусть они будут самими собой. Посмотрите, как ваша существующая команда может использовать часть этой энергии и вместо этого вдохнуть жизнь в вашу студию.
Душа креативщика может быть суперзаразной. Он может проникнуть в вас еще до того, как вы это осознаете. Лучше или хуже.
Итак, возвращаясь к вопросу. Неужели рабочее место Дизайнера потеряло свою душу?
Думаю, я оставлю это для вас и вашей команды. Ваше здоровье!
Если вы нашли эту статью полезной, не могли бы вы сделать мне одолжение, порекомендовав ее ниже? Есть мысли? Оставить комментарий. Я хотел бы обсудить дальше. Спасибо!
Касината Рао — дизайнер продукта , специализирующийся в первую очередь на пользовательском опыте. Он также создает документальные фильмы и редактирует видео для YoursTrulyBlr
Биофильный дизайн способен улучшить самочувствие тех, кто использует пространство за счет воссоединения с природой. Когда эта практика применяется в офисах и мастерских, это свойство дает множество преимуществ. В конце концов, в дополнение к эмоциональным качествам, которые может принести растительность, она обладает способностью фильтровать шум, освещение и обеспечивать более мягкий климат, что приводит к повышению производительности труда команды и более оптимизированным услугам.
Раньше офисная работа выполнялась только одним способом. Вы просидели за столом все утро, а потом пытались не уснуть на дневном совещании. Тем не менее, от видеочатов между континентами до командных собраний в парке, современные рабочие места используют гибкие рабочие пространства и практики для снижения затрат, но повышения креативности, производительности и морального духа в рабочей силе.
Теперь сотрудники могут выбирать, какой стиль работы им подходит, а производители продукции создают простые, но оригинальные коллекции модульной, гибкой мебели, подходящей для любого стиля и типа рабочего пространства, включая:
Рабочее пространство будущего, которое не является рабочим местом
London WeWork South Bank. Изображение через WeWork
По мере того, как мы начинаем выходить из пандемии COVID-19, было много предположений и споров о том, вернемся ли мы к нашим старым привычкам работать в офисе 5 дней в неделю, или если работа на дому обеспечивает равную или большую производительность. . Однако многие считают, что будущее рабочей силы будет в значительной степени сосредоточено на балансе между личной и офисной работой, а также на форме удаленной работы, которая в сумме образует новую гибридную модель. Но если вы не дома и не работаете, значит, вы должны быть где-то еще, исследуя истинное пространство между общественным и личным пространством. Введите понятие «третьего» места, которое используется для описания всего, от кофеен до банков и даже коворкингов. Если вы когда-либо готовились к экзамену в книжном магазине или даже заходили в ресторан в аэропорту, чтобы наверстать упущенное по работе, то вы тоже побывали в «третьем» месте.
Если ваша профессия связана с ежедневным посещением офиса, то вы, вероятно, знакомы с этим извечным вопросом: в офисе слишком жарко или слишком холодно? В то время как некоторые коллеги могут утверждать, что рабочее место похоже на сауну, вы можете увидеть других, которые выживают в повседневной рутине, прячась под одеялом с личным обогревателем, составляющим им компанию. Бесконечные споры об идеальной температуре могут лишь поверхностно коснуться многих вопросов, которые дизайнеры и инженеры стремились решить в отношении рабочего места, и, вероятно, это те аспекты, которые вы не принимаете во внимание в повседневной жизни. А как насчет освещения? Комната для совещаний когда-нибудь казалась вам слишком яркой или слишком тускло освещенной, чтобы вы чувствовали себя некомфортно? 9Кейли Оверстрит
Перкинс + Уилл на Стратегические элементы постпандемического дизайна рабочего места
Предоставлено Perkins + Will
Находитесь ли вы в задней спальне в пригороде Милуоки или в кабинете на шикарном нью-йоркском чердаке, вы увидите признаки успешной удаленной работы. В перерывах между видеоконференциями мамы и папы проверяют своих студентов, работающих удаленно, менеджеры по маркетингу втискиваются в занятия по видеойоге, а дизайнеры быстро стирают белье. И, занимаясь этими домашними обязанностями, мы также разрабатываем новые продукты и пространства, проводим финансовые аудиты и делаем рекламные видеоролики. На первый взгляд, удаленная работа — это хорошо.
CRA-Carlo Ratti Associati Designs New Workplaces , Решение проблем после пандемии
Предоставлено CRA-Carlo Ratti Associati
CRA-Carlo Ratti Associati создала пилотный проект для Центра открытых инноваций Sella Group в Турине, Италия, для решения постпандемических проблем . Новый дизайн рабочего места включает автоматизированную дезинфекцию рабочего стола, совместные цифровые платформы и интеллектуальные окна для обеспечения здоровья, безопасности и общения.
Ronald Lu & Partners представляет себе рабочее место завтрашнего дня, встречая постпандемию Needs
Предоставлено Ronald Lu & Partners
Компания Ronald Lu & Partners в сотрудничестве с BEHAVE создала проект готовых к будущему офисов, отвечающих новым потребностям постпандемической рабочей силы. Переосмысливая офис завтрашнего дня и внедряя новый стиль работы, партнерство создало «Mindplace», концепцию офиса, которая « повысить эффективность работы, сосредоточиться на устойчивом развитии и удовлетворить комплексные потребности сотрудников ».
Пандемия COVID-19 изменила то, как мы работаем вместе. От удаленной работы до виртуального программирования архитекторы и дизайнеры переосмысливают традиционные офисные структуры, чтобы переосмыслить сотрудничество по всему миру. Для архитектора Эвелин Ли ее работа в качестве первого старшего дизайнера опыта в Slack Technologies сосредоточена на создании лучшего опыта на рабочем месте. В течение года, определяемого удаленной работой, она исследует, что сегодня означают культура и сообщество.
Design Disruption исследует Будущее рабочих пространств с Элиотом Постмой и Вердой Александр
Пандемия COVID-19 — это разрушительный момент для нашего мира, и она готова стимулировать трансформационные сдвиги в дизайне, начиная с того, как мы воспринимаем наши дома и офисы на планы наших городов. Серия веб-трансляций Design Disruption исследует эти сдвиги и затрагивает такие проблемы, как изменение климата, неравенство и жилищный кризис, посредством чатов с провидцами, такими как архитекторы, дизайнеры, планировщики и мыслители; выдвижение творческих решений и переосмысление будущего искусственной среды.
Эпизод 2 будет транслироваться онлайн на ArchDaily, YouTube и Facebook сегодня, , в понедельник, 6 июля, в 12:00 по восточному стандартному времени , и будет посвящен будущему офиса. Нашими гостями будут Элиот Постма, партнер лондонской студии Heatherwick Studio, и Верда Александер, соучредитель студии O+A в Сан-Франциско.
+ 5
https://www.archdaily.com/943006/design-disruption-explores-the-future-of-work-spaces-with-eliot-postma-and-verda-alexanderAD Редакционная группа
Краткая история дизайна рабочего места и пути его дальнейшего развития
Предоставлено Cushman & Wakefield
Многие из нас проводят в своих офисах больше времени, чем когда-либо прежде, и иногда видят наших коллег чаще, чем наши собственные семьи. Рабочие места можно считать нашими вторыми домами, поэтому то, как мы сознательно проектируем их в наши дни, привлекло так много внимания. Всеобъемлющий дизайн рабочих мест направлен на создание идеального баланса между сосредоточенной работой и уровнями совместной работы для повышения производительности и общего благополучия сотрудников. По мере того, как тенденции на рабочем месте приходят и уходят, у всех на уме появляется новый прогресс, и он предсказывает, что будет после COVID-19.офис может выглядеть как в ближайшем, так и в отдаленном будущем. Хотя хрустального шара не существует, многие архитектурные фирмы, исследовательские группы и компании, занимающиеся недвижимостью, были привлечены к разработке и внедрению дальновидных проектных решений и политик безопасности для здоровья, которые будут иметь решающее значение для переосмысления того, как мы используем наши рабочие места в ближайшие годы. .
Переосмысление дизайна рабочего места в эпоху больших данных
Предоставлено Zaha Hadid Architects
В мире, в котором мы живем с высокой степенью взаимосвязей, технологии влияют почти на каждое решение, которое мы принимаем. Большие данные, искусственный интеллект (ИИ) и Интернет вещей (IoT) расширили наш подключенный мир и помогли нам лучше понять пространство, в котором мы живем. Помимо «умных» домов и «умных» устройств, к которым мы привыкли, современный офис перестраивается и перепрограммируется, чтобы включать в себя различные системы «умных» технологий. Цель этих систем — заставить наши офисы работать и дать предприятиям возможность лучше понимать свои проектные решения, инвестиции в недвижимость и, что наиболее важно, своих сотрудников.
Это действительно странно, как мы всегда оказываемся в плохом настроении на работе, и наша продуктивность продолжает снижаться по прошествии недели. Справедливости ради, мы не можем продолжать обвинять наших коллег, клиентов или понедельник в нашем тяжелом дне; иногда это стул, на котором мы сидим, флуоресцентное освещение над нашим компьютером или постоянное пыхтение принтера возле стола.
Помимо того, что люди проводят около 70-80% своего времени в помещении, почти 9 часов в день они проводят на работе; и исследования показали, что качество окружающей среды в офисе оказывает краткосрочное и долгосрочное влияние на комфорт, здоровье и производительность людей, занимающих его. Хотя исследования комфортных условий на рабочих местах все еще относительно минимальны, мы составили список факторов, оказавших сильное влияние на комфорт людей на рабочих местах.
Крупнейший коворкинг в Лондоне откроется в 2020 году
Предоставлено LABS Collective
Крупнейшее коворкинг-пространство в Лондоне официально откроется летом 2020 года. Проект площадью 150 000 кв. офисные, торговые и развлекательные помещения. Имея доступ как к Вест-Энду, так и к Сити, коворкинг-пространство будет включать в себя ряд комнат и планировок, от небольших частных офисов до целых этажей.
Airbnb Environments Главный дизайнер Airbnb Environments Рэйчел Харви рассказывает о дизайне интерьера и Будущее рабочего места
Предоставлено Airbnb
Airbnb меняет наше отношение к зданиям и городам. Основанная в 2008 году, цифровая платформа использует технологии для обеспечения реального опыта и, в свою очередь, направлена на создание мира, в котором вы можете чувствовать себя как дома в любом месте. Благодаря собственным командам дизайнеров, таким как Samara и Airbnb Environments, компания начала формировать будущее нашей жизни и работы.
Архитектура рабочего пространства : 15 Projects from Brasil
Раздел — Rizoma / Estúdio Penha
В этом месяце ArchDaily исследует тему работы, демонстрируя, как предприятия могут извлечь выгоду из качественного пространства: комфорт сотрудников, стимулирование творчества, отдых направления, улучшение имиджа бренда, привлечение новых талантов. Вдохновленные этими темами, мы выбрали пятнадцать современных бразильских проектов, которые иллюстрируют различные масштабы и способы работы, чтобы вдохновить этот тип программы.
Rios Clementi Hale Studios Адрес Джентрификации посредством нового офиса в Лос-Анджелесе
Предоставлено Rioy ofs Clementi Hale Studios
Лос-анджелесская фирма Rios Clementi Hale Studios, междисциплинарная практика, занимающаяся дизайном от городского планирования до дизайна продуктов, открыла свои новые офисы в городском районе Креншоу. В недавней статье журнала Metropolis Magazine описывается процесс проектирования фирмы при создании новой планировки офиса, чтобы подчеркнуть их устремления как устоявшуюся практику.
Сегодня заменил сальник хвостовика заднего моста,у меня как я писал ранее он военный. Также ранее спрашивал про сальник www.drive2.ru/l/537035015…5L7kJ9bmN7d3BCGLM8CC3RLi4, ответа на драйве я не получил! Но зато получил ответ на сайте Уазобаза, задав вопрос менеджеру в правом нижнем углу, где мне сказали что сальник подойдёт и он подошел!)) Залез под машину, открутил фланец и увидел что сальник, который стоит с 2007 года в принципе то нормальный, но на фланец намоталось слишком много травы и поэтому сальник немного пострадал и не держал масло! Чёрный старый, а синил новый, производство Испания, написано Фторкаучук!) Ну и взяли на всякий який про запас Сальников и на раздатку! P/S.Сальник стоял с 2007 года, когда и перебирался задний мост, (Заменить всё некогда)) последнее время подтекал, поэтому периодически подливал масло!)
Номер сальника хвостовика 3160-2402052 Размер 1. 2×42×75×10×16.4 в сокращенном виде 42×75×16.4
Наконецтаки приобрёл военные мосты! Я долго их искал и после покупки сразу занялся их переборкой.
В переднем мосту поменял все сальники, некоторые подшипники, шкворневые втулки, располовинил мост, отрегулировал натяг пдшипников дифференциала, хвостовика и зацепление зубьев шестерён, для этого пришлось собирать и снова половинить мост наверно раз 20… То же самое было и с задним мостом, только вот подшипники там пришлось заменить почти все…
Спасибо этому человеку за его подробные объяснения по принципу регулировки редуктора: mlychev.blogspot.com/2007/05/blog-post_432.html
Всего на переборку ушло гдето дней 20 =)
Но зато теперь когда включаешь передний мост, не слышно ниодного постороннего звука, кроме слегка слышного свиста раздатки, колхозы же гудели по страшному, а в заднем мосту был слышен даже какойто посторонний стук при движении накатом =)
В ожидании военного моста
Разбока бортового редуктора переднего моста
Собрал комплект запчастей для ремонта переднего редукторного моста. Долго шарил руководства, каталоги, форумы и сайты, чтоб собрать все необходимые номера запчастей, а потом их по максимуму заказать в одном месте… Что-то в городе нашел, но большую часть заказал. Наверное бывают более дешевые сетапы, но вот у меня получился такой. Выкладываю в большей степени для себя, но возможно кому-то тоже пригодится.
Ступичные подшипники и сальник менялись недавно — www.drive2.ru/l/508318520245747766/ Проехал на них около 1000 км, вскрыл ступицы, там все без изменений, как только собрал…
Так же были подготовлены: 1. Литол24 — 2гк 2. Рубин ВМПАвто — 400гр. 3. Форум-В для подшипников, 250гр — 3шт. 4. Шрус — 800гр. 5. Масло KIXX в диффы, перед/зад — 4л 6. Масло в редуктор роснефть — 1л 7. Съемник подшипников, двухлапый 8. Лента армированная — 2шт 9. Изготовил у токаря приспособление для регулировки соосности оси центрального шара и шкворней.
Большая часть запчастей в наличии, можно приступать к сборке.
Сальник передней ступицы уаз 469 в Украине. Цены на Сальник передней ступицы уаз 469 на Prom.ua
Jeep Wrangler Dana 30 Внутренний сальник переднего моста (76-06 Jeep CJ5, CJ7, Wrangler YJ и TJ) Подробнее
Закрыть
ExtremeTerrain с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов!
Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице продукта.
Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода. Предложения по бесплатной доставке не включены в товары из суровой страны. На шины и комплекты колес и шин бесплатная доставка не распространяется.
Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.
Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки
ExtremeTerrain.com
Поговорите с энтузиастами Wrangler
1-877-870-8556
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P
Магазин Вранглер
Выберите год
Изменить автомобиль
Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина!
Введите Ежедневно >
Присоединяйтесь к нам 1 октября. Сэкономьте 25 долларов!
Узнать больше>
Закрыть
У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?
Смените свой автомобиль
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
у меня нет 1976+ Рэнглер
Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Изменить текущий автомобиль
Закрывать Назад
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Удалить
Такома
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Как сделать
Найдите свою длину кровати; Измерение от перегородки до задней двери
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Tacoma 2005+.
Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Tacoma
Удалить
Тундра
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Как сделать
Найдите свою длину кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Тундры 2007+.
Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Tundra
Удалить
Гладиатор
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Гладиатора 2020+
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Гладиаторе
Удалить
Бронко
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Бронко 2021+
Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Bronco
Удалить
4Раннер
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет 4Runner 2003+.
Владение не влияет на шансы на выигрыш
Выбрать другой автомобиль
Заполните информацию о 4Runner
Удалить
Да, продолжитьНет, выбрать другой автомобиль
Найти прокладки, уплотнения и фильтры для вашего Wrangler
2018-2022
2007-2018
1997-2006
1987-1995
1976-1986
Другие транспортные средства
Товар J112362
Закрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от ExtremeTerrain на указанный вами адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Сохранено в моем списке
Позвоните энтузиасту Wrangler по телефону 1-877-870-8556
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P
8 отзывов
Рыночная цена $8,99 Вы экономите 11 % ($1,00)
Наша цена
$7,99 (каждый)
БЕСПЛАТНАЯ доставка при заказе на сумму свыше $75
Close
Создайте и настройте свой Wrangler в 3D
Расскажите, пожалуйста, о своем Wrangler
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Подойдет ли это к вашему автомобилю?
Не уверены, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
How To
Найдите свою длину кровати; Измерение от перегородки до задней двери
Назад Отмена Следующий Не видите свой ?
Обновите Wrangler
Проверка установки. ..
Готово!
Выбрать другой автомобиль Помощь?
Обновить или изменить автомобиль
Закрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от ExtremeTerrain на указанный вами адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Просмотр предметов в открытой коробке
Сохранить на потом
Создайте список
Назовите новый список Добавить в новый список
Сохранено — Просмотр сохраненных элементов
Сожалеем. В данный момент не удалось сохранить этот продукт.
или используйте
Часто покупают вместе
Информация о продукте
Особенности, описание, обзоры, вопросы и ответы, технические характеристики и установка
Особенности
Замена для Mopar Номер детали 8121781
Улучшенное внутреннее уплотнение вала передней оси, специально подходящее для осей Dana 30
Заменяет поврежденное заводское уплотнение
Обеспечивает плавную работу вала оси0028
Предотвращает выпадение полуоси
Изготовлен из металла и резины
Для установки требуются определенные навыки
Ограниченная гарантия на 1 год или 12 000 миль
Подходит для всех моделей Jeep 1976–2002 гг.
Описание
Стиль OE. Если вы ищете внутреннее уплотнение вала передней оси, которое сохранит внешний вид вашего автомобиля Jeep, обязательно ознакомьтесь с внутренним уплотнением вала передней оси Vintage Dana 30. Это внутреннее уплотнение изготавливается на заказ, чтобы идеально подойти для оси Dana 30 и стать превосходной заменой поврежденного заводского уплотнения вашего Jeep.
Отличное выступление. Использование этого нового уплотнения позволит поддерживать плавную работу моста вашего Jeep и предотвратит выпадение полуоси и повреждение вашего Jeep и его привода. Уплотнение также снижает риск утечки жидкости из оси, поэтому вам не придется беспокоиться о неприглядной луже, образовавшейся под осью.
Внедорожная сборка. Это внутреннее уплотнение вала передней полуоси изготовлено из резины и металла, чтобы создать продукт, который останется мощным во время самых экстремальных поездок по бездорожью. На самом деле, конструкция настолько прочная, что вы сможете положиться на нее, куда бы вы ни пошли, а не беспокоиться о том, когда вам нужно будет заменить ее снова.
Гарантия. На это уплотнение распространяется ограниченная гарантия сроком на 1 год или 12 000 миль, и оно защищено от дефектов материалов и изготовления. Применяются некоторые ограничения, поэтому подробности см. в полной гарантии.
Установка. Имея простую конструкцию, для установки этого внутреннего уплотнения требуются лишь умеренные механические навыки. Всего за 3 часа вы сможете установить эту пломбу и вернуться в путь.
Заявление. Внутреннее уплотнение вала переднего моста Vintage Dana 30 подходит для всех 1976-2006 Jeep CJ5, CJ7, Wrangler YJ и TJ Модели отлично.
Комплектация:
Джип Вранглер 1976 года
1977 Джип Вранглер
1978 Джип Вранглер
1979 Джип Вранглер
Джип Вранглер 1980 года
1981 Джип Вранглер
1982 Джип Вранглер
1983 Джип Вранглер
1984 Джип Вранглер
1985 Джип Вранглер
1986 Джип Вранглер
Джип Вранглер 9 1987 года выпуска0028
1988 Джип Вранглер
Джип Вранглер 1989 года выпуска
1990 Джип Вранглер
1991 Джип Вранглер
1992 Джип Вранглер
1993 Джип Вранглер
1994 Джип Вранглер
1995 Джип Вранглер
1997 Джип Вранглер
Джип Вранглер 1998 года выпуска
Джип Вранглер 1999 года
2000 Джип Вранглер
2001 Джип Вранглер
2002 Джип Вранглер
2003 Джип Вранглер
2004 Джип Вранглер
2005 Джип Вранглер
2006 Джип Вранглер
Жители штата Калифорния: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред — www. P65Warnings.ca.gov
Установка и комплектация
Информация об установке
Время установки
(приблизительно) 3 часа
Уровень сложности:
Требуются легкие и средние механические навыки.
Руководства по установке
Для этой детали пока нет руководства. Узнайте, как получить до 200 долларов за написание руководства по установке.
Что в коробке
(1) Внутреннее уплотнение вала переднего моста
5.0
Отзывы покупателей (8)
Вопросы и ответы
Пока нет вопросов об этом товаре.
Задайте первый вопрос
Еще 10 вопросов
Не нашли ответа? Задавай вопрос! Разместите свой вопрос
Связанные категории Wrangler
Зубчатый венец и шестерня (Wrangler ’97-’06)
Подкрылки (Wrangler ’97-’06)
Раздаточная коробка (’97-’06 Wrangler)
Масла и жидкости
Позвольте нам помочь!
Есть вопросы по этому товару? Автомобильный энтузиаст готов пообщаться в прямом эфире, чтобы помочь.
Начать чат
Закрыть
Запросить Бесплатный каталог Wrangler менее чем за минуту
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Назад
Не вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Адрес
Квартира / Люкс / Почтовый ящик
Почтовый индекс
Город
Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT
Страна Выберите странуСоединенные ШтатыКанада
Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т. д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube
*Обязательное поле
Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.
Номер мобильного телефона
Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Ответить ПОМОЩЬ на 94985 за помощью. Ответьте STOP на номер 94985 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.
Нет, спасибо
Условия
БЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ WRANGLER! ПРЕОБРАЗУЙТЕ ВАШУ ПОЕЗДКУ СЕГОДНЯ Запросить сейчас
HD Внутреннее уплотнение оси | Marlin Crawler, Inc.
Применение
1979-85 Hilux Pickup 1984-85 Hilux 4runner
. Spell We Shold 2 . d отпраздновать , написав обновленную техническую статью! Пожалуйста, ознакомьтесь с технической статьей ниже и помогите нам отпраздновать эту важную веху для нашего EcoSeal, , первого в мире уплотнения Birfield для тяжелых условий эксплуатации!
Экоуплотнители переднего внутреннего моста Marlin Crawler Heavy Duty — это превосходная модернизация вашего грузовика. Если вы постоянно заменяете внутренние уплотнения оси из-за утечек или повреждения оси, или вы просто хотите построить самую крутую переднюю часть Toyota, то эти уплотнения — то, что вам нужно.
Разработанные и испытанные в 2005 году, эти уплотнения доказали свою способность останавливать протечки в пустынях долины Панаминт, на скалах Молота, на водных переходах через Фордайс, в сьеррах Дуси-Эршим высотой 10 000 футов, в шлюзовом колодце Рубикона, скользкие скалы Моава, грязь Теллико и Грейт-Смоки-Маунтинс, тропы в Аризоне и Техасе, дюны пляжей Пизмо и Гроувер и сухие земли Огненной Земли и Трак-Хейвена. Они использовались почти на всех континентах, включая такие страны, как Канада, Мексика, Австралия, Германия, Япония, Россия, Чили, Исландия, Англия, Китай, Норвегия, Новая Зеландия, Гуам, Южная Африка, Пуэрто-Рико, Индонезия, Филиппийцы, Голландия. , Италии, Испании и Дании. Marlin Crawler не только поддерживает чистоту в Америке, но и спасает мир от утечек нефти!
Пожалуйста, найдите время, чтобы прочитать техническую статью ниже, чтобы ознакомиться с технологией, лежащей в основе EcoSeal. Применение включает в себя все 8-дюймовые передние мосты Toyota Hilux 1979-1985 годов и все передние мосты Land Cruiser 1969-1/1990, включая FJ40, FJ45, FJ55, FJ60 и FJ62. Закажите пару этих колес вместе с парой наших задних колес Special Fit. Уплотнения осей для обеспечения герметичности буровой установки Помните, перед установкой всегда смазывайте внутренний диаметр любого нового уплотнения!
Цена включает (1) уплотнение. Два из них необходимы для обслуживания переднего моста. Нажмите здесь, если вы ищете применение этого продукта для Land Cruiser FJ40-FJ62
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Предложение штата Калифорния 65
Сопутствующие товары
Стопорное кольцо Birfield
Изучение технологии внутреннего уплотнения оси EcoSeal
Мы очень гордимся тем, что предлагаем лучшее внутреннее уплотнение оси Toyota на планете. Marlin Crawler EcoSeal, одобренный многочисленными организациями, доказал свою способность останавливать утечки практически на всех континентах планеты. От морозной и сухой зимы до влажного и жаркого лета, ничем не превосходит Marlin Crawler EcoSeal.
В этой статье рассматриваются следующие аспекты нашего EcoSeal:
Рекомендуется и полностью одобрен сообществом полноприводных автомобилей Toyota.
Прочный фиксатор обруча превосходит подвязочные пружины, которые легко деформируются.
Компенсационный зазор сохраняет предварительную нагрузку независимо от его ориентации и направления прогиба.
Это нитриловое уплотнительное кольцо склеивает уплотнение на месте и заполняет глубокие поверхностные рубцы, обеспечивая длительную герметичность.
Металлический корпус соответствует принципам дизайна и надежности Toyota.
Двойные уплотнительные кромки предотвращают попадание тяжелого мусора в первичное уплотнение.
Гидродинамический винтовой насос стабилизирует уплотнение и повышает производительность на высоких скоростях.
Самоцентрирующийся фланец упрощает установку и обеспечивает оптимальную производительность.
Он имеет долгую историю и всемирную известность в области очистки дорог и троп от утечек масла.
Сертифицированная производительность
EcoSeal одобрен и рекомендован каждой ведущей организацией 4WD в нашей отрасли. Многие из нынешних и бывших президентов этих организаций используют EcoSeals на своих личных буровых установках.
Ассоциация Toyota Land Cruiser • Фонд Rubicon Trail • Коалиция Blue Ribbon Ступай налегке • Друзья Рубикона • Друзья Johnson Valley • Друзья Panamint
Поддержание давления на полуоси
Создавая EcoSeal в 2004 году, мы экспериментировали с многочисленными конструкциями, включая пружины, завязки и ремешки. Поскольку этим вариантам не хватало структуры и их можно было легко изменить, требовалось лучшее решение. Разум Марлина принялся за работу и создал прочный обруч, который сохраняет свою круглую форму независимо от давления.
На изображении ниже показано, как стандартная стяжная пружина не может удерживать резину на оси. Напротив, сплошной обруч натягивает уплотнение, удерживая его как можно ближе к оси. Обратите внимание, как сплошной обруч удерживает резину прижатой к оси на том же расстоянии прогиба.
Почему мы не используем стандартную пружину связки:
Пружина связки растягивается и теряет контакт
Пружины деформируются и теряют форму
Не удерживает резину на оси
Повышенный риск утечки масла
Почему вместо этого мы используем Solid Hoop:
Втягивает резину в ось
Применяет постоянное давление
Сохраняет твердую круглую форму и герметичность
Максимальная эффективность уплотнения
Прочная конструкция обруча плюс его постоянное давление обеспечивают наилучшие характеристики герметизации.
Чтобы еще раз проиллюстрировать преимущество использования структурированного твердого кольца вместо легко изменяемой пружины, мы взяли гнездо меньшего размера, чтобы показать, как пружина принимает овальную форму под давлением.
Некоторые клиенты замечают, что в наших пяльцах имеется компенсационный зазор, который можно перемещать пальцем. Это нормально, зазор предназначен для расширения и предварительного натяга полуоси после ее установки.
Еще одна замечательная особенность сплошного обруча заключается в том, что он выполняет подвязочную пружину вне зависимости от его ориентации. Зазор в кольце расширяется и предварительно нагружает полуось, поддерживая постоянное давление независимо от направления отклонения. На изображениях ниже обратите внимание на то, как обруч предварительно натягивает и сохраняет уплотнение в четырех различных направлениях.
Вернуться к началу
Нитриловое уплотнительное кольцо
EcoSeal оснащен наружным нитриловым уплотнительным кольцом, которое является отраслевым стандартом для герметизации внешнего пространства вокруг уплотнений. Используемый в автомобильной промышленности более 50 лет, это самое эффективное и надежное внешнее уплотнение из доступных. Важно иметь хорошее внешнее уплотнение, потому что сломанные оси и бирфилды часто повреждают корпуса осей, что приводит к образованию глубоких царапин, выемок и порезов. Наше нитриловое кольцо соскребает уплотнение во время установки, заполняя отверстия и неровности поверхности по пути. Кроме того, нитрил обладает адгезивными свойствами, которые удерживают и «приклеивают» уплотнение на месте для обеспечения долговечности! Держите свое трансмиссионное масло там, где оно должно быть!
Почему нитриловое кольцо обеспечивает наилучшие характеристики:
Соскабливает и вдавливает в полости
Заполняет вмятины и дефекты поверхности
Приклеивает уплотнение для долговечности
Стандартная отраслевая практика более 50 лет
Наверх
Двойные уплотнительные кромки с двунаправленным спиральным насосом
Для тех, кто любит бродить по воде и грязевому болоту, эта печать для вас. Мы включили двунаправленный гидродинамический насос с двойной спиралью, чтобы удерживать масло и воду. Молдинг с двойной спиралью добавляет гидродинамическую нагнетающую силу к суставной стороне уплотнения, повышая эффективность уплотнения при протаскивании почты через вашу любимую грязевую яму. И если грязь или тяжелый мусор попадут в ваш сустав, мы добавили дополнительную внешнюю уплотнительную кромку, чтобы первичная уплотнительная кромка могла сосредоточиться на том, что она делает лучше всего.
Двойные уплотнительные кромки
Добавляет дополнительный барьер
Не допускает попадания крупного мусора на первичное уплотнение
Обеспечивает большой резервуар для смазки во время установки
Способствует распределению усилий по фланцу уплотнения
Стандартная функция EcoSeal на протяжении более полувека
Гидродинамический насос Helix:
Улучшает герметизирующие свойства при более высоких скоростях
Гидродинамическая сила стабилизирует контактную поверхность уплотнения
Усиливает просачивание масла обратно в картер моста
Повышение производительности при движении вперед или назад
Наверх
Мы производим EcoSeals из стали с резиновым покрытием и без покрытия.
Какой правильный?
Мы производим 7 различные уплотнения EcoSeals как из стали, так и с резиновым покрытием. Как и Toyota, мы используем уплотнения с резиновым покрытием для алюминиевых корпусов и стальные уплотнения для стальных корпусов. Скорость теплового расширения алюминия почти в два раза выше, чем у стали, и уплотнения с резиновым покрытием зависят от этого расширения, чтобы оставаться на месте. Более того, кожухи мостов, поврежденные в результате предшествующего отказа моста, легко разрезают резиновые покрытия, что приводит к протечке резинового уплотнения.
Почему мы и Toyota не используем уплотнения с резиновым покрытием для корпусов мостов:
Уплотнения с резиновым покрытием предназначены для алюминиевых корпусов с высоким тепловым расширением
Уплотнения с резиновым покрытием ослабевают при использовании в стальном корпусе
Высокий риск выхода уплотнения из корпуса, что может привести к полному выходу из строя
Высокий риск пореза резины из-за общего повреждения корпуса
Наверх
Самоустанавливающийся фланец: лучший друг монтажника
В EcoSeal используется большой металлический фланец, упрощающий установку. Штоковое уплотнение не имеет фланца, поэтому при установке необходимо соблюдать осторожность: если уплотнение установлено слишком поверхностно или глубоко или, что еще хуже, криво, то оно может вообще не обеспечивать герметичность. В отличие от этого, большой фланец на нашем EcoSeal делает все выравнивание за вас. Он каждый раз позиционирует EcoSeal на нужной глубине и всегда монтируется заподлицо с картером моста. Фланец идеально выравнивает две уплотнительные кромки с полуосью. С EcoSeal утечек масла больше нет!
Большой стальной фланец:
Самовыравнивающиеся обе уплотнительные кромки для идеального контакта с полуосью
Предотвращает кривую установку уплотнения
Предотвращает слишком мелкую или глубокую установку уплотнения
Делает установку максимально простой
Стабильная и бесперебойная работа с самого начала
Простая и быстрая установка каждый раз
Наверх
Цифры не врут
По состоянию на апрель 2011 года мы продали более 30 000 уплотнений переднего внутреннего моста на 6 континентах. От Аляски до Чили, от Исландии до Южной Африки и от России до Тасмании, наша передняя внутренняя ось EcoSeal защищает планету от утечек нефти с 2005 года!
Создайте свой грузовик с уверенностью:
Единственное уплотнение для вторичного рынка, полностью одобренное ведущими организациями полноприводных автомобилей
Производительность, которая длится, длится и длится
Доказано, что
предотвращает утечки во всем мире.
Никакой климат не является слишком суровым для EcoSeal
Вернуться к началу
Разработан, чтобы превзойти
Благодарим вас за знакомство с нашим EcoSeal. Мы надеемся, что вы согласитесь с тем, что наше EcoSeal разработано, чтобы быть лучшим в мире внутренним уплотнителем моста Toyota, и что вы поможете нам не допустить попадания масла на трассу, заставив нашу технологию и производительность EcoSeal работать на вас!
Безопасно ли ездить с протекающим сальником полуоси?
Безопасно ли ездить с протекающим сальником оси? | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость замены сальника полуоси
Место обслуживания
$127,63 — $3931,32
Диапазон цен для всех автомобилей
Уплотнение полуоси — это часть автомобиля, которая соединяет мост с задним дифференциалом или коробкой передач. Целью уплотнения оси является предотвращение утечки трансмиссионной жидкости. В зависимости от размера утечки можно ездить с протекающим сальником оси, но не очень долго.
Если вас беспокоит протекающий сальник оси, обратите внимание на 2 вещи:
Масляная лужа под автомобилем. Одним из наиболее распространенных признаков утечки сальника оси является наличие масла под автомобилем после того, как он был припаркован. Ваша подъездная дорожка является одним из мест, где вы заметите утечку масла. Если вы начинаете замечать капли масла на подъездной дорожке, это может быть признаком негерметичного сальника оси.
Пробуксовка коробки передач на высоких скоростях. Хотя масляное пятно на подъездной дорожке является распространенным признаком, оно не всегда происходит из-за того, что сальник оси больше протекает во время движения по шоссе. Вместо этого вы можете заметить, что ваша коробка передач проскальзывает на высоких скоростях. Поскольку трансмиссионная жидкость падает, ее недостаточно для трения тормозной ленты, работы клапанов, смазки шестерен и гидротрансформатора. Если протекающее уплотнение оси не устранить в ближайшее время и трансмиссия проскальзывает, вы можете нанести необратимое повреждение трансмиссии.
Серьезность утечки влияет на безопасность движения с негерметичным уплотнением оси. Если есть значительная потеря жидкости, настолько большая, что это влияет на трансмиссию, транспортным средством нельзя управлять. Если утечка небольшая и вы не можете приехать на прием в течение нескольких дней, можно водить машину, если трансмиссионная жидкость заполнена. Однако не заходите слишком далеко, так как поломка трансмиссии — это дорогостоящий ремонт.
Наиболее распространенной причиной утечки уплотнения оси является неправильная установка или снятие оси. Кроме того, сальник оси со временем может изнашиваться, что может привести к его течи. На протекающее уплотнение оси может распространяться гарантия на трансмиссию вашего автомобиля, поэтому проверьте брошюру вашего автомобиля, чтобы узнать, так ли это.
Если в вашем автомобиле имеется небольшая утечка через сальник оси, возможно, пока можно продолжать движение, но вам следует проверить и немедленно заменить полуось вашего автомобиля. Убедитесь, что ваша трансмиссионная жидкость заполнена, чтобы ваша трансмиссия работала без сбоев. Если у вас большая утечка и ваша трансмиссия проскальзывает, не рекомендуется ездить с протекающим сальником оси.
Следующий шаг
График замены уплотнения полуоси
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена сальника полуоси. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ
Безопасность
Трансмиссионная жидкость
Утечки
Уплотнения
Вышеприведенные утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Крис, мы очень профессионально и тщательно. Он ответил на все мои вопросы и все подробно объяснил. Определенно позвоню Крису по всем вопросам, связанным с моей машиной.
Крис был очень терпелив, несмотря на то, что мне трудно войти и выйти из моего многоквартирного дома. Он своевременно завершил ремонт, несмотря на то, что шла сильная гроза, и потребовал времени, чтобы рассказать мне о моих шинах. Спасибо, Крис!
Джеймс был великолепен! Он был быстр на встречу, а также своевременно сообщал, если он опаздывает. Был очень честен в отношении работы, которую необходимо было сделать, и был очень хорошо осведомлен о проблеме, которую необходимо было исправить. Внимательно провел осмотр, вежливо объяснил суть ремонта и дал рекомендации. Ответил на все мои вопросы и был очень профессионален от начала до конца. Пока я очень доволен ремонтом и сервисом YourMechanic.com. Я определенно хотел бы, чтобы Джеймс снова поработал над моим внедорожником, и порекомендовал бы его семье и друзьям, если им нужен хороший добросовестный механик.
Бен
41 года опыта
1410 Обзоры
Запрос Бен
Бен
41 года опыта
Запрос Бен
Спичкой Артура
Nissan Titan V8-5,6 л. — Хьюстон, Техас
Бен был очень быстрым и эффективным. Он хороший механик. Он исправил первоначальную проблему, которая не была устранена предыдущим механиком. Однако обратите внимание, что мои индикаторы скольжения и АБС все еще горят. Бен сказал, что они отключатся после того, как проедут около 20 миль. Я проехал это и многое другое, и огни все еще горят. Раньше это не было проблемой. Пожалуйста, дайте мне знать, если кто-то выйдет, чтобы решить эту проблему. Спасибо, Артур Джейсон (713-703-3274)
Fadi
20 years of experience
85 reviews
Request Fadi
Fadi
20 years of experience
Request Fadi
by Toby
Dodge Ram 1500 V8-5.7L — Axle Shaft Seal Replacement (Rear ) — El Cajon, California
Фади был честным и мотивированным с самого начала. Я отвез свой Dodge Ram в магазин, и мне сказали, что ему нужен сальник заднего моста и новый радиатор. Я не механик, но решил присмотреться. Я назначил встречу, и он был вовремя и готов к работе. Он осмотрел мой грузовик, чтобы убедиться, что ему нужно то, что мне сказали в магазине. Обязательно нужно было уплотнение оси. Он поменял его, и он был готов к работе. Следующим шагом был радиатор. Он осмотрел его и сказал мне, что все в порядке. Включаю, немного побегал и проверил сам. Оказалось, что радиатор не нужен. Магазин просто пытался вытянуть из меня деньги. Он провел меня через все, потому что я хотел быть уверенным, и все было в порядке. Большинство магазинов не будут этого делать, потому что я предполагаю, что они не хотят знать, что вам нужно, а что нет. Как только я сэкономлю больше денег, я определенно позвоню еще раз и назначу еще одну встречу для тех услуг, которые он рекомендовал мне, чтобы сделать мой грузовик. Честно говоря, я бы дал Фади шанс, прежде чем играть в магазине, который может просто лгать вам. Я искренне благодарю Фади за его честность и преданность делу. Можно сказать, что ему нравится то, чем он занимается.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Признаки плохого или неисправного уплотнительного кольца масляного насоса
Общие признаки включают низкий уровень моторного масла, утечку масла, покрывающую другие части двигателя, и масляные лужи под автомобилем.
Можно ли ездить с утечкой жидкости?
Нет. Нет. Не садитесь за руль, если жидкость вытекает. В зависимости от типа вытекающей жидкости вы можете доехать до дома с места, где вы находитесь, или вообще водить машину может быть небезопасно… на проезжающую мимо или припаркованную на обочине машину и подумал: «Интересно, что это такое?» Ты не одинок. Большинство людей проводят свою жизнь рядом с автомобилями, но лишь немногие…
Похожие вопросы
Проблемы с усилителем руля.
Возможно, у вас плохой шланг гидроусилителя руля. Если вы теряете жидкость, вы увидите, что она протекает где-то под машиной или вы можете увидеть мокрый шланг под капотом. Иногда, когда шланги стареют, они…
Есть ли сальник коленчатого вала, аналогичный 11389-54l00
К сожалению, вам придется подождать, пока прибудет сальник. Пломбы для вашей машины изготовят несколько компаний, но это не значит, что они доступны в вашем маленьком городке. Я предполагаю, что у вас есть машина…
Двигатель глохнет/дергается на холостом ходу.
Привет. Проблема, похоже, в подсосе воздуха в двигателе. Возьмите стетоскоп, предназначенный для автомобилей, и прислушайтесь к шипящему звуку вокруг впускной прокладки или впускного шланга к дроссельному клапану….
Просмотр другого контента
Услуги
Техническое обслуживание
Смета
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
Уплотнения полуоси для внутренней оси 76-79 Ford D44
Уплотнения полуоси для внутренней оси 76-79 Ford D44
Поиск
Уплотнения вала полуоси для внутренней оси 76-79 Ford D44
Приобрести внутренние уплотнения полуосей и комплекты уплотнений для автомобилей Ford F100/F150 1976–1979 годов и Ford Bronco 1978–1979 годов с передними мостами Dana 44 с открытым поворотным кулаком.
Все модели Ford 4×4 1976–1979 годов с передними мостами Dana 44 имеют внутренние сальники полуосей, запрессованные на внутреннем конце каждой трубы оси, рядом со скользящими подшипниками дифференциала. Эти уплотнения контактируют с внутренними полуосями, чтобы предотвратить вытекание трансмиссионного масла из дифференциала в осевые трубы. Старость, лопнувшие U-образные шарниры оси и/или песок, который проникает в трубы оси и прорезает уплотнение, являются обычными причинами выхода из строя. Плохое внутреннее уплотнение вала полуоси можно определить по маслу, вытекающему из конца трубы оси рядом с карданным шарниром полуоси. Обычно, когда эти уплотнения начинают выходить из строя, из них просачивается масло, поэтому утечка может оставаться незамеченной в течение некоторого времени. Многие комплекты колец и шестерен были сожжены от осей, которые потеряли всю свою смазку, когда долговременная утечка не была замечена. В зависимости от года выпуска и номера оси использовались разные уплотнения. Для замены внутренних сальников полуоси требуется разборка моста, включая снятие дифференциала.
Год
Модель
Номер спецификации оси
Уплотнение
Комплект, регулируемая глубина
Комплект фиксированной глубины
1976-1977
Ф100, Ф150
Все включая 603394, 603472, 603781, 603482, 603782, 610012, 610024
QU40055
QK4872
QK4871
1978
Суперкабина F150
610012
QU40055
QK4872
QK4871
1978-1979
Стандартная кабина F150, Bronco*
610019, 610020, 610066, 610067
QU40160
QK4933
1979
Суперкабина F150
610068
QU40159
QK4830
*1978-1979 Bronco и Regular Cab F150 используют уплотнения QU40160 с большим наружным диаметром, чем уплотнения, используемые в других передних мостах Ford Dana 44. Уплотнения и инструменты для этих осей 1978-1979 годов НЕ взаимозаменяемы с любым другим оборудованием Ford.
Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
товаров на странице: 812162040100
Столбцы: 1 2 3 4 6
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QK4647 Набор инструментов для снятия уплотнения передней внутренней оси 4×4
QuadTool
Сейчас:
120,72 $
QK4647 Набор для снятия внутреннего сальника переднего моста с насадкой 1–3/4 дюйма для многих распространенных сальников переднего внутреннего моста — это экономит время! Используйте для снятия внутренних сальников полуоси на любом цельном переднем ведущем мосту 4×4 с трубкой картера оси. ..
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40055 Внутреннее уплотнение оси для болта GM 10 и многих передних осей Dana 44
Дана Ось
Сейчас:
12,50 долларов США
QU40055 4×4 Внутренний сальник вала оси подходит для ряда передних ведущих мостов Dana 44 с 1957 по 1978 год И передних мостов GM 10 Bolt с 1977 по 1991 год. QU40055 — это оригинальное уплотнение, изготовленное основным поставщиком сальников полуосей той эпохи для компаний Dana и GM…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40159 Внутреннее уплотнение вала полуоси
Дана Ось
Сейчас:
8,98 $
QU40159 Внутреннее уплотнение вала оси Оригинальное уплотнение оригинального оборудования, использовавшееся во многих передних ведущих мостах моделей Dana-Spicer моделей 44 и 60 с 1970-х по 2001 год. Изготовленное для Dana компанией NOK, это уплотнение соответствует всем исходным конструктивным спецификациям вашего стандарта. ..
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QU40160 Сальник вала передней внутренней оси с наружным диаметром 2-5/8 дюйма для многих осей Dana
Дана Ось
Сейчас:
20,98 долларов США
QU40160 Dana 44 и Dana 60 Внутренний сальник полуоси использовался на нескольких автомобилях Ford и Jeep более поздних 1970-х годов. Это оригинальное оригинальное уплотнение с наружным диаметром 2-5/8 дюйма подходит для 1973-1977 Грузовики Ford F-250 Crew Cab с передним мостом Dana 60. То же…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QK4872 Комплект уплотнений оси Dana 44 с набором инструментов для уплотнения оси с регулируемой глубиной
QuadKit
Сейчас:
$171,97
QK4872 Dana 44 Комплект уплотнений оси с набором инструментов для уплотнения оси с регулируемой глубиной Быстрая и простая установка внутренних уплотнений оси QU40055 в 19Винтажные автомобили Chevy, Dodge, Ford, GMC, IHC и Jeep 4×4 с 50-х по 1980-е годы с передними мостами Dana 44. Наш уникальный установщик…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QK4871 1955-1988 Dana 44 Комплект уплотнений оси с фиксированной глубиной
Комплект Torque King
Сейчас:
184,10 долл. США
QK4871 1955-1988 Комплект уплотнений оси Dana 44 с набором инструментов для уплотнений оси фиксированной глубины Быстрая и простая установка внутренних уплотнений оси QU40055 на точную глубину в большинстве случаев 19С 50-х по конец 1970-х Chevy, Dodge, Ford, GMC, International и Jeep 4×4 с закрытой Dana 44 и…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
Комплект внутренних уплотнений QK4830 для передних мостов Dana 44 1970–1980-х годов
Комплект Torque King
Сейчас:
$167,56
QK4830 Dana 44 Комплект уплотнений оси с набором инструментов для уплотнения оси с регулируемой глубиной Быстро и легко устанавливается QU40159Внутреннее уплотнение моста в винтажных автомобилях Chevy, Dodge, Ford, GMC и Jeep 4×4 с 1970-х по 1980-е годы с передними мостами Dana 44. Наш уникальный дизайн установщика нажмет…
Добавить в корзину
Быстрый просмотр
QK4933 Dana 44 Уплотнение переднего внутреннего моста и набор инструментов для установки
QuadKit
Сейчас:
$195,12
QK4933 Dana 44 Уплотнение переднего внутреннего моста и набор инструментов для установки на 1978-1979 Ford Dana 44, плюс 1980-1991 Jeep Wagoneer и 1980-1983 Narrow Track Cherokee Dana 44 передние ведущие мосты с уплотнениями полуосей QU40160 2-5/8″ наружного диаметра. Инструменты Сделано в США. …
крутящий момент 4×4
Замена сальника переднего моста Субару
! Нет необходимости в дополнительных утечках, в СМИ их предостаточно… — Блингстрем
Со всеми утечками из новейших технических устройств, Liveleaks и различными другими историями в СМИ, давайте постараемся удержать наш Subaru от того же самого, то есть утечки повсюду. С четырьмя осями на каждом Subaru, кроме Brz и более старых переднеприводных Subaru, у вас довольно много шансов получить протекающее уплотнение.
Признаки негерметичного уплотнения довольно очевидны: появляется запах гари, когда жидкость разбрызгивается в выхлопной трубе. Низкий уровень на щупе дифференциала и, наконец, пятно на подъездной дорожке. С помощью этих подсказок вы сможете отследить место утечки и подготовить план действий.
Это типичное место утечки. По мере того, как сила тяжести берет верх и катится вниз по трансмиссии.
Что может вызвать эту проблему? Если вы переполните дифференциал, это может нарушить уплотнение и вызвать утечку. При замене осей Cv вы можете протащить его через уплотнение и порвать его, или плохо спроектированная ось Cv может иметь шероховатости, где уплотнения могут изнашиваться и пропускать жидкость.
Этот ремонт может занять более часа или двух. С правильными инструментами и практикой это занимает у меня около тридцати минут. Еще раз ржавчина и предыдущий раз, когда все эти части были удалены, окажут наибольшее влияние на ваше время завершения. Если вещи ржавые и конфискованы, время может начать быстро накапливаться.
Наш стандартный набор инструментов будет в этом списке с несколькими специальными инструментами
Серый набор пневматических головок 3/8: они начинаются со списка. Вам понадобятся ваши 12, 14, 17 и 19миллиметровые розетки помогут справиться с этой задачей.
Grey Пневматический набор торцевых головок 3/8: они начинаются со списка. Вам понадобятся головки на 12, 14, 17 и 19 мм, которые помогут выполнить эту работу.
Gearwrench 3/8 с храповым механизмом Milwaukee 3/8 с электрическим храповым механизмом Milwaukee 3/8 с ударным пистолетом Набор серых пневматических качающихся головок Несколько моих любимых инструментов здесь.
Mayhew Набор из 5 монтировок. Помогает вытащить надоедливую ось из дифференциала. Они также отлично подходят для многих работ.
Oem tools съемник передней оси. Если монтировки не могут выполнить задачу, это еще один вариант. Я использовал их с отличными результатами. Позволяет использовать набор скользящих молотков для использования этого инструмента. GEARWRENCH 41700D Набор съемников с 10-ходовым скользящим молотком
Этот набор скользящих молотков с зубчатым ключом сделает это.
Молот(ки). Настало время молотка, ступичные подшипники обычно не просто так выпадают, это придаст ему нужной убедительности. Молоток Proto Antivibe Hammer — мой выбор. Безотбойный молоток очень полезен, чтобы вставить ось CV обратно в дифференциал, так как c-образный зажим требует небольшого усилия, чтобы правильно сесть.
Время молота!
Торцевая головка для осевых гаек 32 мм. Без этого большого мальчика вы никуда не денетесь. Это необходимо, чтобы открутить гайку оси.
Набор отверток/установщиков уплотнения Powerbuilt. Есть много вещей, которыми можно заменить эти уплотнения, но наличие комплекта делает многие работы проще и менее утомительным.
Съемник уплотнений Lisle. С правильным инструментом работа становится намного проще. Этот парень должен позаботиться об этой работе без проблем. Может использоваться для многих других уплотнений, которые вы, возможно, захотите заменить.
Сегодня мы будем работать над 5-ступенчатой коробкой передач Subaru, но они также подходят и для 6-ступенчатой коробки передач Subaru. Номер детали уплотнения со стороны водителя: 80673529.0
Со стороны водителя!
Если вам нужна сторона пассажира, номер детали 806735300.
Или если вам нужен комплект для обеих сторон. Комплект сальников коробки передач Субару.
Подняв и закрепив автомобиль должным образом, мы можем начать со снятия колеса. Следующими шагами будет снятие оси, мы можем начать с гайки оси (головка на 32 мм), а затем перейти к нижнему креплению стойки.
Гайка полуоси открутилась идем дальше.
В это время вы можете выбрать, снять ли гайку шарового шарнира или болт, который крепит нижний шаровой шарнир к поворотному кулаку, чтобы отвернуть его от автомобиля. Я предпочитаю нижние болты стойки, так как их, как правило, проще (в моем распоряжении также есть регулировочная стойка), но любой метод работает, мы продемонстрируем оба метода. Вам нужно будет пометить верхний болт стойки, если вы решите удалить его оттуда, мне очень повезло, пометив их и перепроверив выравнивание.
Снятие нижнего шарового шарнира — это еще один способ вытащить полуось.
Теперь мы можем пометить верхний болт распредвала, прежде чем приступить к снятию болтов стойки. Оба они имеют диаметр 19 мм, и после снятия стойка и поворотный кулак могут попытаться отделиться. Если нет, вы можете использовать небольшой монтировку или отвертку, чтобы вытащить поворотный кулак наружу автомобиля.
Отметьте верхний болт распредвала, это поможет сохранить правильное выравнивание, если не замёрзнет после установки.
Необходимо вывернуть два болта стойки. Верхний болт стойки — это болт развала.
Если ваш автомобиль оснащен ABS, вам необходимо снять ее со стойки, то же самое относится и к тормозной магистрали.
Зажим или болт ABS в зависимости от вашего автомобиля. Отключите это.
Снимите этот болт, чтобы освободить тормозную магистраль. Это придаст суставу больше движения.
После отделения поворотного кулака от стойки теперь можно снять ось со ступицы. Вы можете обнаружить, что вам нужно приложить давление вниз к нижнему органу управления, чтобы позволить оси освободиться. Как только он освободится, найдите безопасное место для внешнего ботинка.
Ось готовится к снятию, так как поворотный кулак отсоединен.
Другой ракурс. Вам может понадобиться пробойник, чтобы выдвинуть ось из корпуса.
Теперь перейдем к трансмиссии/дифференциалу, чтобы снять ось. На цапфе оси есть зажим, который удерживает его на месте, нам нужно приложить достаточное усилие, чтобы вытолкнуть его. Самый простой метод снятия — использовать монтировку на чашке, чтобы выбить ее, или поддеть дифференциал и ось, чтобы высвободить ее. Еще один специальный инструмент для этого — большой С-образный адаптер для обратного молотка. Я оставляю этот инструмент для очень упрямых осей.
Когда монтировка зажата между трансмиссией и главной осью, ее обычно можно вытолкнуть легким ударом молотка.
Вы можете установить поддон вниз перед тем, как снять ось, часто бывает, что бит течет через уплотнение и наружу. Удалив все препятствия и детали, теперь можно вытащить сальник оси. У Subaru есть разные уплотнения для каждой стороны, поэтому убедитесь, что у вас правильная сторона, прежде чем отрывать старое уплотнение. Опять же, для этого есть много специальных инструментов, я использовал стандартный съемник для уплотнений, но мне также повезло с очень маленькой монтировкой или большой отверткой. Обмотав кончик инструмента, вы защитите место, где находится уплотнение. Повреждение этой области может легко привести к утечке после исправления, а этого никто не хочет.
Негерметичное уплотнение… Готово к удалению.
Небольшое примечание: вы также можете удалить всю область уплотнения, называемую держателем подшипника дифференциала Солнечных часов. Хотя это на самом деле разгружает дифференциал, чего следует избегать, если вы не знаете, как применить к нему правильную предварительную нагрузку. Многие будут маркировать солнечные часы и передачу, а затем считать обороты, я никогда не использовал эту процедуру, но это вариант.
Это солнечные часы, единственный болт в верхней части солнечных часов. Вы должны отметить его и подсчитать обороты, если вы удалите его. Опять же, я не использую этот метод, так как он разгружает передний дифференциал. Если вы не вернете циферблат туда, где он точно был, это может вызвать шум и повредить передний дифференциал.
При снятом уплотнении у вас, скорее всего, будет вытекать больше жидкости. Когда жидкость перестанет вытекать, мы можем очистить область уплотнения для надлежащего уплотнения нового блока. Это также прекрасное время, чтобы очистить прилегающую территорию, чтобы убедиться, что уплотнение снова не протекает. Учитывая, какую сторону вы заменяете, вам понадобится комплект отвертки уплотнения или предмет, который имеет тот же внутренний диаметр, что и уплотнение, но немного больший внешний диаметр, чтобы предотвратить его попадание прямо в дифференциал. Нанесите очень небольшое количество масла на наружную поверхность уплотнения, чтобы облегчить его скольжение.
Просматривая пломбы, нужно найти отвертку пломбы чуть больше самой пломбы.
И у нас есть победитель!
Драйвер собран, теперь можно установить пломбу.
Имея в руках правильный драйвер пломбы, мы можем легонько постучать и проверить, как продвигается дело. Целью является уплотнение, которое находится заподлицо с корпусом дифференциала. Когда вы довольны размещением уплотнения, я люблю взять немного жидкости для дифференциала из поддона и смочить внутреннее уплотнение в том месте, где скользит ось CV. Это поможет избежать разрыва уплотнения при установке.
Устанавливается новое уплотнение. Проведите пальцем по краю уплотнения, чтобы убедиться, что оно установлено ровно. Затем очистите область после установки, чтобы убедиться, что она снова не протекает.
Далее нужно вставить ось обратно. Соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать и не порвать новое уплотнение, мы вставим его в дифференциал. После того, как он задействован, нам нужно держать его как можно более прямо и пару раз постучать по нему резиновым молотком/молотком. Это позволит c-образной скобе зацепить трансмиссию, удерживая все на месте.
Ось задняя в дифференциале. Слегка потяните его рукой, чтобы убедиться, что он сидит.
Выполнение этих шагов теперь приводит к возврату процедуры удаления. Установите ось обратно в узел ступицы и поворотного кулака. Затем вставьте поворотный кулак обратно в стойку и закрепите пресс и тормозные магистрали. Затем установите новую гайку оси и затяните ее. Вернемся к колесу и еще немного затяните. Если вы потеряли много жидкости, сейчас самое время перепроверить уровень жидкости на очень ровной дороге и добавить при необходимости. Затем мы снимаем автомобиль с домкрата или поднимаем и проверяем, можете ли вы двигаться вперед и назад.
Болты обратно, теперь установите гайки и закрутите их. Держите болт развала в линии, как вы его отметили.
Гайка оси сошла вниз, затянута и застопорена, чтобы предотвратить ее откатывание.
Поздравляю! Вы выполнили не очень приятную работу по замене сальника оси! Если ваш автомобиль достаточно высокий, вы можете периодически перепроверять, чтобы убедиться, что уплотнение герметично.
Уплотнитель со стороны водителя Subaru 806735290
Уплотнитель со стороны пассажира Subaru 806735300.
. Комплект сальников коробки передач Субару. Both sides
Grey Pneumatic 3/8th socket set
Gearwrench 3/8ths ratchet
Milwaukee 3/8ths electric ratchet
Milwaukee 3/8ths impact gun
Grey pnuematic wobble socket set
Proto Antivibe hammer 32 oz
Съемник тюленей Лайла. Набор отбойных молотков Atd
Съемник переднего моста Oem tools.
GEARWRENCH 41700D Набор съемников с 10-ходовым скользящим молотком
Набор оправок/установщиков механических уплотнений.
Головка для гайки оси 32 мм.
Mayhew Набор из 5 монтировок.
Дэн Энгстрем 7 комментариев
0 лайков
Китай Пылезащитный сальник Производитель, Гидравлический сальник, Поставщик сальника для сельскохозяйственных машин
Горячие продукты
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПЛОТНЕНИЕ
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Новое поступление
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Свяжитесь сейчас
Профиль компании
{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}
{{ }) }}
{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}
{{ } }}
Вид бизнеса:
Производитель/фабрика и торговая компания
Основные продукты:
Пылезащитное масляное уплотнение , Гидравлическое масляное уплотнение , Сальник для сельскохозяйственных машин , Сальник EC-VK , Усилитель руля . ..
Количество работников:
56
Год основания:
2013-07-05
Площадь завода:
4000 квадратных метров
Среднее время выполнения:
Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: в течение 15 рабочих дней Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней
Информация отмечена проверяется
БВ
Завод механических уплотнений Xing Tai S&P, ранее известный как «Пилотная пресс-форма Xing tai», был основан в 2002 году.
Сбор урожая — финальный этап в производстве любой агрокультуры. От того насколько своевременно, быстро и качественно будут проведены работы, зависит получение прибыли.
Уборка подсолнечника требует особо внимательного отношения к своевременному ее началу и правильному использованию агротехники и транспорта.
1 Время сбора
Уборка подсолнуха начинается при определенных условиях. Так как каждое растение имеет свой индивидуальный темп развития, то на одном поле могут находиться подсолнухи с тремя степенями спелости:
желтой — обратная сторона корзинки и листья, которые ее окружают, становятся лимонно-желтого цвета. Растение достигло максимума в своем развитии и больше не накапливает питательные вещества. Содержание влаги в стебле, листьях и корзинке составляет 85-88% от общей массы, а в зернах (семечке) от 30 до 40%;
бурой — все растение (вместе с корзинкой) становится бледно или темно бурым за счет высыхания. Влажность снижается до 40-50% у самого растения, а у семян до 10-12%. Это средняя степень, которая требует дополнительной послеуборочной обработки;
полной — растение практически сухое с содержанием влаги 18-20%, а его семена имеют влажность от 7 до 10%. Такая степень требует минимум послеуборочной обработки.
Уборка урожая подсолнечника начинается после его полного созревания
Уборка подсолнечника может быть начата, когда степень его спелости, в общей массе, распределена следующим образом:
10-15% — желтая;
85-90% — бурая и полная.
Урожайность подсолнечника с 1 га зависит от высаженного сорта (гибрида), а также от климатической зоны, погодных условий и типа (состояния) почвы. Один гектар может принести от 18 до почти 40 центнеров семечек. Но средний показатель на сегодня, в большинстве хозяйств, составляет чуть больше 20 центнеров.
Делать прогноз созрел ли урожай и можно ли его убирать, лучше всего на основании данных, полученных лабораторно. к меню ↑
1.1 Особенности уборки
В личном хозяйстве — огороде или на дачном участке, нет проблем как определить время сбора. Количество растений ограничено несколькими десятками, и рачительные хозяева просто обматывают вызревшие корзинки тканью (марлей) и ожидают полного высыхания. Это делается для того, чтобы не было осыпания. Срезают головки высохших растений когда наступает месяц ноябрь.
Принцип работы комбайна по сбору подсолнуха
На больших полях, где подсолнухи растут в количестве от 40 до 50 тысяч на одном гектаре, такая простая и эффективная мера не приемлема. Поэтому и приходится начинать работу, когда созревший подсолнечник еще не стал самостоятельно осыпаться.
Основная трудность при механизированном сборе подсолнечника заключается в том, что в силу различных причин, на одном поле могут находиться растения высотой от 60 см до 2 метров. Диаметр корзинки может колебаться от 8 до 35 см, а толщина ствола на высоте среза может быть от 1 до 5 см. Эту особенность следует учитывать, так как собирать урожай следует методом срезания одних лишь корзинок. к меню ↑
2 Агротехнические требования
Собирать урожай подсолнечника можно при помощи зернового комбайна Нива, Дон 1500, Полесье. На них устанавливается специальная жатка (приставка для уборки подсолнечника), устройство которой позволяет настраивать высоту среза. Установка и настройка (регулировка) этого приспособления позволяет сделать из машины предназначенной для работы с зерновыми культурами комбайн для уборки подсолнечника.
Выполняя уборку подсолнечника при помощи этих машин, следует придерживаться следующих показателей:
фактическая потеря семян не должна быть больше 2,5%;
оставляемая на поле стерня — не выше 20 см;
повреждение семян при обмолоте и сепарировании не более 1,5%;
полное разрушение семечки допустимо в пределах 1%;
ворох в бункере должен быть чист на 95%.
Комбайновый метод позволяет быстро и эффективно убрать поле с растениями высотой до 230 см и переработать их на семечки и зеленую массу. В зависимости от влажности стеблей это может составить 100-120 центнеров с гектара.
Зерновой комбайн НИВА
к меню ↑
2.1 Технология процесса
Дополнительное оборудование для уборки подсолнечника установленное на зерновых комбайнах выполняет следующие функции:
при помощи лифтера (лифтер приспособление для уборки подсолнечника) корзинки на стеблях подводятся режущим элементам жатки;
срезанные корзинки, пройдя мотовило и шнек, отправляются в камеру для обмолота по наклонному транспортеру;
пройдя обмолот и грубую очистку на сепараторах, семечка попадает в бункер, а цельные корзинки в копнитель (по мере заполнения которого происходит выгрузка на поле).
Комбайн, на котором установлены приспособления для уборки подсолнечника, может обработать 0,7-1,1 гектара за час рабочего времени.
Стебли растений, оставшиеся на корню, срезают и измельчают при помощи дисковых лущильников (ЛД-10). Для этого требуется несколько проходов под острым углом по отношению к направлению рядков на поле. После этого измельченную массу собирают в валки граблями (ГПТ-14,5) и при помощи толкающих волокуш отправляют на край поля или собирают копнами. к меню ↑
2.2 Потери при уборке
Основными причинами потерь являются:
несвоевременное начало уборочной страды;
затянутые сроки работ;
плохая техническая подготовка и настройка отдельных частей и механизмов комбайна;
ошибочные направления движения уборочных машин по полю.
Современные комбайны сводят к минимуму потери при сборе урожая
Потери, обусловленные биологическими факторами, такими как влажность семян, связаны с некоторыми особенностями самой культуры.
К примеру, при влажности в 20%, можно собрать дополнительно от 1 до 1,5 центнера с каждого гектара, по сравнению с более поздней спелостью подсолнечника.
Но в этом случае возникает необходимость дополнительного просушивания, что также влечет за собой определенные затраты. Поэтому, при такой влажности культуру снимают с полей при неблагоприятных погодных условиях, или при прогрессирующем поражении растений какой либо болезнью (белой или серой гнилью). к меню ↑
2.3 Наилучшее время для уборки подсолнечника
В теплых (южных) регионах уборку нужно начинать, когда влажность семян составит 12-14%. В холодных (северных) районах, такой влажности дождаться можно лишь при устойчиво сухой осени, что бывает не часто. Поэтому для таких территорий приемлемо собирать урожай подсолнечника при влажности семян в 16-18%, а при частых дождях — 20-22%.
Для увеличения скорости высыхания уже созревших растений (особенно в неблагоприятных климатических условиях) принято проводить десикацию. к меню ↑
2.4 Десикация
Проводится с применением особых химических веществ (десикантов) таких как реглон, хлорат магния, эдил, для ускорения процесса высыхания.
Обработка растений этими веществами происходит при условии, что они уже достигли первой фазы спелости и имеют влажность семян 30-35%.
Как правило, семена в это время еще могут наливаться, то есть прибавлять в массе, но химическая обработка останавливает этот процесс. Происходит некоторая потеря, которая с лихвой компенсируется уменьшением времени затраченного на уборку (до 10-12 дней), а также уменьшением затрат на дополнительную просушку. к меню ↑
2.5 Уборка подсолнечника (видео)
ОБМОЛОТ ПОДСОЛНЕЧНИКА
содержание . .
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29 30
..
ОБМОЛОТ ПОДСОЛНЕЧНИКА
До обмолота подсолнечника необходимо тщательно отрегулировать комбайны,
определить необходимое число транспортных средств, отладить технику для
очистки, сушки и погрузки семян, подготовить поля для уборки урожая.
Для уборки подсолнечника применяют однобарабанные зерноуборочные
комбайны СК-5 «Нива» с приспособлением ПСП-1,5М, а также комбайны
«Дон-1500» с приспособлением ПСП-10, «Дон-1200»
с ПСП-8.
Наиболее широко сейчас используют приспособление ПСП-1,5М. Комбайн,
оборудованный этим приспособлением, измельчителем ПУН-5 и тракторным
прицепом 2ПТС-4-887А, убирает семена, собирает и измельчает стебли,
разбрасывает их по полю.
Рис. 9. Основные элементы предварительной
технологической настройки комбайна СК-5 «Нива’’ с приспособлением ПСП-1
для уборки подсолнечника
Для устойчивой работы подающих органов жатки
ПСП-1,5М надо правильно установить соотношение скорости транспортеров,
подводящих стебли к ножу, и рабочей скорости комбайна. При движении
комбайна стебли наклоняются вперед по его ходу. Чем больше высота
растений, тем больше должен быть наклон стеблей и меньше скорость
транспортеров при постоянной скорости комбайна. Изменение скорости
транспортеров достигается перестановкой звездочек на валах привода. Если
натяжение транспортеров ослаблено, то резко возрастают потери корзинок.
Поэтому следует периодически проверять и регулировать их натяжение (рис.
9).
Серьезная проблема при уборке подсолнечника — травмирование семян,
сопровождаемое их обрушиванием и дроблением. Нередко содержание в ворохе
таких семян достигает 10—15 % и более, что приводит к порче больших
партий масличного сырья. Для предотвращения травмирования семян прежде
всего необходимо установить правильный режим работы молотилки комбайна.
При влажности семян не выше 15 % вращение барабана должно быть в
пределах 280—300 мин-1. Для этого клиноременный привод барабана
(вариатора) заменяют на специальный цепной привод, который входит в
комплект приспособления ПСП-1,5М. При отсутствии его в комплекте такой
привод может быть изготовлен в хозяйстве. Цепной привод (редуктор)
состоит из двух звездочек и роликовой цепи с шагом 19,05 мм. При
подготовке комбайна снимают шкивы барабана и контрпривода и на их место
устанавливают звездочки: на вал контрпривода — с 25 зубьями, на вал
барабана — с 63 или 54 зубьями. Дробление семян при использовании
редуктора не превышает 2—3 % (Савин, Киселев, 1985).
Качество обмолота во многом зависит от величины зазоров в молотильном
аппарате. При уборке в оптимальные сроки эта величина должна составлять
на входе 45—50 мм, на первой планке основного подбарабанья — 38, на
выходе — 28 мм. От величины зазоров зависит не только полнота вымолота
корзинок, но и уровень обрушивания и дробления семян. Этот уровень может
меняться даже в течение рабочего дня по мере изменения влажности семян
на корню. На это следует постоянно обращать внимание, чтобы не допускать
травмирования семян.
Причиной их травмирования могут быть транспортирующие рабочие органы
комбайна, например, при сильном износе эластичных накладок элеваторов,
погнутости кожухов и валов шнеков. Иногда из-за неправильной регулировки
открытия жалюзи верхнего решета семена попадают в колосовой шнек и
дополнительно травмируются при повторном обмолоте. Все эти причины
повреждения семян необходимо устранять при подготовке комбайна и его
регулировке в процессе работы.
Более совершенное приспособление для уборки подсолнечника ПСП-10 к
комбайну «Дон-1500» позволяет почти вдвое повысить произ-водительность
труда по сравнению с приспособлением ПСП-1,5М к комбайну СК-5 «Нива». В
этом случае при уборке подсолнечника с урожайностью 2,9—3 т/га суммарные
потери семян составляют 1,6—3,2 %, а содержание обрушенных и дробленых
семян в ворохе не превышает 1,6 %. Однако, чтобы достичь таких
показателей, необходимо соответствующим образом переоборудовать комбайн
и отрегулировать приспособление. Прежде всего нужно правильно подобрать
сменную звездочку привода транспортера стеблей, аналогично тому, как это
делается при настройке приспособления ПСП-1,5М. Для снижения дробления
семян частоту вращения молотильного барабана снижают до 225 мин-1,
установив для этого специальный цепной привод из комплекта
приспособления ПСП-10. Зазоры между барабаном и подбарабаньем должны
быть на входе 40-45, на выходе — 25—27 мм. В домолачивающем устройстве
подбарабанье демонтируют и вместо ременного привода устанавливают цепной
из комплекта приспособления (Бортников, Федоренко, 1987).
Необходимо строго соблюдать прямолинейность движения комбайна при уборке
и убирать одни и те же рядки по всей длине его прохода. Переезд из одних
рядков в другие на одном проходе неизбежно приводит к поломке растений и
потерям корзинок. При нарушении рядкового принципа уборки потери
увеличиваются вдвое. К таким же результатам приводит работа комбайнов на
повышенных скоростях. Как показывает практика, для работы комбайна с
высоким качеством скорость его движения с приспособлением ПСП-1,5М не
должна превышать 7 км/ч, ПСП-10 — 8 км/ч.
В процессе уборки урожая обмолоченные корзинки можно собирать в целом
или измельченном виде; при установке на комбайн измельчителя ПУН-5
измельченные корзинки поступают вместе с половой в прицепную тележку. Способ хранения корзинок зависит от их состояния при уборке. Сырые
измельченные корзинки силосуют с добавлением зеленой массы (кукуруза,
ботва свеклы). Корзинки влажностью 20—25 % скирдуют, переслаивая сухой
соломой. В таком виде они могут храниться длительное время. В дальнейшем
их перерабатывают на муку и гранулы на установках для приготовления
сенной муки или после измельчения скармливают животным в сыром виде.
содержание ..
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29 30
..
Регулировка комбайна нива на уборку подсолнечника видео
Комбайны для FS 2019 | Автор топика: Arundhati
Для F. S 2019
Беседка (Alise) Niva_AgroPack_V1 Niva_AgroPack V1 Author: ALEXANDER(BAUER) 3D Modell: LSSA Modding Team In Game LS 2019: ALEXANDER(BAUER)
Мод Niva_AgroPack это первая версия для Farming Simulator 15.
В пак вошли; Нива СК 5 и жатка ЖКН. Рабочая ширина жатки 4, 10 м Перед тем как начать уберать урожай, приводим комбаин » кнопка Х» в рабочее положение, откраваеться крышка бункера. На жатке «мышкой» регулируеться положение мотовилы. https://yadi.sk/d/4SGPTZJGe2uSk
Беседка (Alise) Зерноуборочный комбайн ДОН-1500А Объем бункера 6000 л Рабочая скорость 10 км/ч Максимальная скорость 26 км/ч В комплекте жатка для зерновых культур Все крутится, вертится, моргает Авторы мода: Фагот DiZik 36region Конверт в FS 2019: Кирюха https://yadi.sk/d/ajdNpcGZdJjVv
Беседка (Alise) Обновленный комбайн КСК-100А. Подкорректированы ходовая часть и работа с автопилотом, малость изменены свет и короны, поставлены другие колеса, пыль, следы, грязи нет и в ближайшее время не предвидится, добавлен проблесковый маячок, при работе крутятся шкивы, валы, карданы. В комплекте 2 жатки, одна для травы и зерновых, вторая для кукурузы и подсолнечника (на карте Балдейкино подсолнух убирается, на других — неизвестно) Автор мода для FS 2019: DangelZmey Конверт в FS 2019: Кирюха https://yadi.sk/d/5J_6Q9AxdSZMn
Беседка (Alise) Кормоуборочный комбайн КСК-600 Предназначен для уборки на силос зерновых, кукурузы и подсолнуха В комплекте жатка для зерновых, жатка для кукурузы и подсолнуха, а также подборщик Следы, пыль, рабочее освещение, проблесковый маячок Автор: Northern_Strike Конверт в FS 2019: Кирюха https://yadi.sk/d/RqlLYHR4dY8rz
Беседка (Alise) Зерноуборочный комбайн ЛИДА-1300 Бункер объемом 6300 литров В комплекте жатка для зерновых Пыль, следы, рабочий свет, поворотники, маячки, плавающая внутренняя камера Подправлены жатка, стоп-сигналы, добавлены зеркала и возможность включать/выключать отделение соломы Авторы мода: Mario, Siwus, Giants, Lenny94 Конверт в FS 2019: Кирюха https://yadi. sk/d/aO5wWeYHdWrS6
Беседка (Alise) Комбайн KS-6 Убирает: сахарная свекла, картошка, лук, морковь В комплекте 2 «жатки».
Одна убирает морковь, лук и картошку. Вторая сахарную свеклу, лук и морковь. Автор: balogh3003 https://yadi.sk/d/CvW3k8bAdbdhR
В пак вошли; Нива СК 5 и жатка ЖКН. Рабочая ширина жатки 4, 10 м. Перед тем как начать убирать урожай, приводим комбаин » кнопка Х» в рабочее положение, откраваеться крышка бункера. На жатке «мышкой» регулируется положение мотовилы. Убирают: пшеница, ячмень, рапс. 120 лс, 25 км/ч. Зеркала, регулировки мотовила, колёсная пыль, дорожные следы, анимация (дверь, крышки бункера и выхлопной, приводы, клавиши). Отличия изменения и дополнения: устранена ошибка связанная с fillVolumeShape, комбайн начинает движение после полной заводки двигателя, жатка получила недостающие детали, дергач, коромысло и режущий нож.
Беседка (Alise) Обновленный «ДОН 1500A» для Farming Simulator 2019 Спидометр. Открывается дверь, выдвигается лесница. Дополнительное освещение. Вместимость бункера 6000л. Пыль и следы из под колёс. Пачкается не полностью. В комплекте три жатки: 6 и 9 метровые для пшеницы, ячменя и рапса; и 5.7 метровая для кукурузы и подсолнуха. Жатки пачкаются полностью. Отличие от предыдущей версии: заменил кукурузную жатку, заменил вал на 9-ти метровой жатке, пофиксил мерцающие текстуры на корпусе комбайна, испачкал(как смог), оптимизировал размер архива.
Беседка (Alise) Енисей 1200 синего цвета. Мощность 140 л.с., Бункер 4500 литров, максимальная скорость 16 км/ч, рабочая 7 км/ч. Жатка в комплекте. Asd4, Marcello1942, Sav, LSSA, RODIK https://yadi.sk/d/63e4OfMpgZLQ8
Беседка (Alise) Корнеуборочная машина РКС-4 Убирает картофель. Объем бункера 2000 л. Максимальная скорость 25 км/ч, рабочая скорость 10 км/ч. Пыль, следы, зеркала, световое оборудование, анимация выкапывания и разгрузки Авторы: ALEXANDER (BAUER), Кирюха https://yadi. sk/d/YhWCSW92gpwKt
Беседка (Alise) Пак корнеуборочных машин РКС-4 Синий убирает картофель, красный — сахарную свеклу. Объем бункера 2000 л. Максимальная скорость 25 км/ч, рабочая скорость 10 км/ч. Пыль, следы, грязь, зеркала, световое оборудование, анимация выкапывания и разгрузки. Подправлены геометрия платформы и текстуры Авторы: ALEXANDER (BAUER), Кирюха https://yadi.sk/d/1JChFE4mgqJCr
Беседка (Alise) Косилка КПС-5Г Предназначена для скашивания травы с укладкой ее в валок. Максимальная скорость 20 км/ч, рабочая скорость 10 км/ч. Световое оборудование, анимированный водитель, анимация скошенной травы. Авторы: Nickel77, Кирюха https://yadi.sk/d/GYYBNChlhfNZF
Беседка (Alise) Енисей-1200РМ. Максимальная скорость 25 км/ч. Убирает пшеницу, ячмень, рапс, кукурузу. Объем кузова 4200 л. В комплекте жатка для зерновых и жатка для кукурузы. Анимированный водитель, настраиваемые зеркала (настраиваются мышью), при работе все шкивы/валы/рабочие органы анимируются. Вкл/выкл отделения соломы. Светотехника, пыль, следы. Авторы: Weder, Кирюха https://yadi.sk/d/gxX_aRINhjXS8
Беседка (Alise) Палессе GS12 Предназначен для уборки зерновых культур. В комплекте комбайн и жатка для зерновых. Максимальная скорость 25 км/ч. Рабочая скорость 10 км/ч. Объем бункера 8000 л. Анимированный водитель, присутствуют все эффекты, жатка анимирована. Светотехника, зеркала, следы, пыль. Автор оригинала неизвестен. Конверт в FS15: Кирюха https://yadi.sk/d/SzldcGUmhutwg
Tags: Регулировка комбайна нива на уборку подсолнечника видео
Настройка комбайна, контроль потерь и чистоты зерна подсолнечника в бункере»
нормативная продуктивнасть зернового комбайна СК-5 «Нива» | Автор топика: Ярослав
Александр Попередні випробування модернізованого комбайна СК-5А “Нива” із жниваркою очісувального типу свідчать, що, залежно від агростроків збирання і стану зернових культур, оптимальний режим роботи досягається за робочої швидкості 7–12 км/год. Продуктивність комбайна залежить від таких чинників: пропускної здатності молотильного апарата, який має забезпечити обмолот, очищення технологічної маси з допустимим рівнем втрат зерна, що складаються: — із втрат за жниваркою, молотильним барабаном, соломотрясом і системою очищення; — допустимого рівня пошкодження зерна; — пропускної здатності транспортувальних робочих органів Дмитрий ; — потужності двигуна http://www.propozitsiya.com/?PartID=2&RePartID=21&Year=2003&Month=07&Item=911
Производительность за час основного времени, т СК-5 Нива 5,0 http://cxm.karelia.ru/machins/22.html
Порядок выбора оптимальных регулировок и режимов работы комбайна
Порядок выбора оптимальных регулировок и режимов работы комбайна
Схема работы машины на поле должна быть такой, чтобы нескошенное поле оставалось справа, а общее направление полег-лости находилось примерно под углом 45°.
Для повышения качества уборки и производительности комбайна следует как можно меньше передвигаться по направлению полег-лости хлеба, поперек склона и борозд от вспашки, а также при сильном попутном ветре.
При настройке рабочих органов и контроле качества работы комбайна после прохода 40…50 м или заполнения копнителя и выброса копны комбайн останавливают, отключают привод наклонной камеры и прокручивают молотилку 20…30 с до полного освобождения ее от массы. Выключают леникс привода молотилки и глушат двигатель.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
В начальный период движения комбайна по полю особое внимание должно быть уделено выбору регулировок и режимов работы мотовила. При уборке высоких и густых хлебов, а также прямостоящих или с незначительной полеглостью мотовило выставляют так, чтобы нижняя часть траектории граблин была удалена от режущего аппарата по высоте примерно на 1/2 срезаемой части стебля. Вынос мотовила по горизонтали при уборке высоких и густых хлебов должен быть минимальным. Убирая культуры с нормальным хлебостоем, его размещают между минимальным и средним положениями.
В зависимости от состояния хлебостоя на длине гона изменяют положение мотовила относительно режущего аппарата.
При уборке хлебов (ниже 40 см) нижняя часть траектории граблины должна быть удалена от режущего аппарата по высоте примерно на >/в срезаемого стебля (на граблины крепят планки), а вынос мотовила по горизонтали — минимальным. С этой целью для низкорослых и разреженных хлебов отъединяют штоки гидроцилиндров. Приближают мотовило к шнеку жатки и фиксируют специальными штырями.
При уборке полеглых хлебов концы граблин слегка касаются почвы. Вынос мотовила по горизонтали максимальный.
Для уточнения выбранной до начала движения по полю скорости вращения мотовила следует учитывать, что для активной подачи стеблей к режущему аппарату она должна быть больше скорости Движения комбайна. Однако при чрезмерном ее превышении возрастают потери зерна от выбивания.
На малых скоростях движения частоту вращения мотовила рекомендуется выбирать такой, чтобы окружная скорость по концам граблин была в 1,7…2 раза больше скорости движения комбайна (па скоростях более 5 км/ч — в 1,2 раза).
Критерием правильно выбранной скорости вращения мотовила считается допустимый уровень потерь за жаткой и нормальное про. текание процесса подвода стеблей к режущему аппарату. При нед0. статочной скорости вращения мотовила стебли заваливаются граблинами вперед по ходу движения.
Контроль качества работы жатки включает проверку: — заданной высоты среза стеблей; — потерь свободным зерном и срезанным колосом; — уплотнений между проставкой и наклонной камерой и между последней и молотилкой; — выбранных регулировок шнека жатки и битера.
При работе жатки с копированием рельефа на ровном участке поля перепад высоты среза, стеблей у левой и правой боковин не более 100 мм. В противном случае регулируют механизм уравновешивания.
По всей ширине захвата жатки не должно быть несрезанных или вырванных с корнем стеблей, а в пальцах режущего аппарата-защемленных растений. Для этого устраняют неисправности всех сегментов и противорежущих пластин и проверяют крепление пальцев и прижимов.
При уборке в оптимальные агротехнические сроки для нормального стеблестоя суммарные потери зерна за жаткой не должны превышать 0,5%, а для полегших хлебов — 1%.
Чтобы определить потери за жаткой, нужно из собранных потерь отнять естественные (до прохода комбайна).
Число зерен рассчитывают, исходя из массы 1000 зерен, равной 40 г. с учетом потерь свободного зерна и из потерянных колосьев.
Если потери больше допустимых, необходимо уточнить ранее выбранные регулировки по высоте среза, положению и скорости вращения мотовила и механизма уравновешивания жатки.
для получения уплотнений между проставкой и наклонной мерой, а также наклонной камерой и молотилкой ликвидируют ка£ЛИ через которые теряется зерно.
НИ Проверяют зазоры между шнеком и днищем платформы, между
еком и отсекателем на ветровом щите и угол наклона пальцев пальчикового механизма. Технологический процесс при равномерной подаче массы от шнека к наклонной камере должен проходить без закусывания массы (под шнеком) и переброса ее (через шнек).
Если предохранительная муфта пробуксовывает, то прежде чем увеличивать передаваемый ею крутящий момент, необходимо убедиться в правильно выбранных регулировках. Крутящий момент не должен превышать 550…650 Н м (55…65 кгс м). В противном случае происходят технические отказы деталей шнека и элементов его привода.
Зазор между пальцами битера и днищем корпуса в нормальных условиях эксплуатации 28…35 мм. При этом пальцы максимально выдвинуты из кожуха в заходной части проставки и минимально — в зоне передачи массы к плавающему транспортеру наклонной камеры.
Контроль качества работы подборщика включает проверку заданной высоты и подбора валка, а также определение потерь. При укладке валка на нормальной по высоте и густоте стерне подборщик устанавливают так, чтобы пальцы граблин прочесывали зону ниже валка. Если последний размещен на низкой стерне или частично проваливается, то его опускают на землю. При этом пальцы граблин должны касаться почвы и активно подбирать провалившиеся стебли.
Частоту вращения подборщика регулируют с таким расчетом, чтобы потери были минимальными и не превышали допустимых пределов.
Критерием правильности выбора считают следующие показатели: — хлебная масса не растягивается граблинами на порции и поступает под шнек платформы непрерывной лентой; — масса валка не скапливается перец транспортером и не сдвигается по ходу движения комбайна; — валок плавно поднимается без крутого перегиба перед транспортером подборщика; — отсутствуют перебитые и отломанные колосья, перебрасываемые пальцами граблин через платформу-подборщик.
Потери за подборщиком определяют как разницу между потерями зерна в месте укладки валка и потерями за жаткой. Ориентировочные данные по нахождению потерь за подборщиком приведены в таблице 17.
Контроль качества работы молотилки заключается в проверке: — уровня дробления бункерного зерна; — потерь зерна недомолотом и свободным зерном в соломе и в полове; — чистоты бункерного зерна.
Вынимают из бункера 150…200 г. массы. Рассыпают ее равномерным слоем по толщине зерна на крыше бункера. С одного края подряд отбирают 100 целых и дробленых семян. Число последних (в ориентировочном пересчете по массе на целые семена) будет характеризовать уровень дробления в процентах. Для большей достоверности проверяют 3…4 раза.
Уровень дробления не должен превышать 1…2%. Его регулируют скоростью молотильного барабана (рис. 1) и зазорами в подбара-банье. Следует иметь в виду, что с уменьшением зазора в подба-рабанье улучшается интенсивность обмолота и сепарации на деке, растет степень перетирания соломы, а условия для сепарации зерна на соломотрясе и очистке ухудшаются.
Дробление зерна увеличивается с уменьшением зазоров и увеличением частоты вращения молотильного барабана. Комбайны «Дон» оборудованы автономным домолачивающим устройством, которое практически не дробит зерно колосовых культур.
Рис. 1. График дробления зерна в зависимости от частоты вращения барабана комбайна «Дон-1500»
Рис. 2. График интенсивности сепарации зерна через деку в зависимости от частоты вращения барабана комбайна «Дон-1500»
Для проверки потерь зерна недомолотом в соломе из различных мест копны соломы или валка берут 3…5 проб, каждая из которых массой около 0,5 кг, что соответствует 30 л. Выделяют из них недомолоченные колосья. Перемолачивают их вручную и определяют среднее значение потерянных» ерен в одной пробе. В таблице 18 даны ориентировочные потери недомолотом в процентах. Для комбайнов «Дон» в нормальных условиях они не должны превышать 0,1…..0,3.
Уровень потерь регулируют зазором в подбарабанье и скоростью молотильного барабана. Характер этих зависимостей у комбайнов «Дон» и «Нива» аналогичен.
Если колоски при обмолоте не переламываются (не перегружают очистку), то для снижения недомолота следует увеличить частоту вращения молотильного барабана. В случае повышенного недомолота в полове целесообразно вначале уменьшить зазор в подбарабанье, а затем при необходимости снизить частоту вращения.
Для проверки потерь свободным зерном в соломе из различных мест копны берут 3…5 проб, каждая из которых около 0,5 кг. Выделяют из них свободное зерно и определяют среднее значение потерянных зерен в одной пробе.
При нормальных условиях потери свободным зерном в соломе не должны превышать 1%. Их уровень регулируют зазорами в подбарабанье и скоростью вращения барабана. С увеличеним частоты вращения последнего улучшается интенсивность обмолота и сепарация зерна через деку. Вместе с тем возрастает дробление зерна (рис. 2). При уборке сухих хлебов колоски переламываются. Необмолоченные колоски перегружают очистку и домолачивающее Устройство.
При уборке влажных хлебов или хлебов, колосья которых при обмолоте не переламываются, целесообразно увеличивать частоту вращения молотильного барабана в сочетании с уменьшением зазора в подбарабанье.
Повышая интенсивность сепарации зерна через деку как на сухом, так и влажном хлебостое, не следует создавать очень жестких режимов работы, при которых сильно перебивается и расщепляется солома. Это неизбежно приведет к резкому снижению сепарации зерна на соломотрясе и перегрузке очистки соломистыми частицами, а следовательно, повысит суммарные потери за молотилкой комбайна.
Для проверки потерь недомолотом и свободным зерном в полове из различных мест копны берут 3…5 проб, каждая из которых массой около 100 г. (что соответствует при нормальной влажности 3 л). Выделяют из проб свободное зерно и недомолоченные колосья. Перемолачивают вручную и определяют среднее значение измеренных зерен в одной пробе.
Очистка считается наиболее сложным и ответственным агрегатом. В отличие от комбайнов «Нива» и «Колос» в комбайнах «Дон» используют автономное домолачивающее устройство. Из него продукты поступают непосредственно на очистку, а не на соломотряс. В связи с этим резко снижено дробление семян и повышена эффективность работы сепаратора грубого вороха.
Уровень потерь недомолотом и свободным зерном в полове регулируют открытием жалюзи решет и удлинителя верхнего решета; частотой вращения вентилятора и барабана; зазорами подбара-банья.
При повышенных потерях свободным зерном и недомолотом в полове необходимо проверить фракционный состав вороха на стрясной доске. Если на ней более 10 необмолоченных колосков в 1 м, то изменяют частоту вращения барабана и зазоры в под-барабанье. При наличии малого числа открывают жалюзи верхнего решета и его удлинителя и устанавливают нужную частоту вращения вентилятора.
Необмолоченные колоски могут идти в потери как от избытка воздуха на очистке (выдувание колосков), так и от его недостатка (сход колосков в плотном слое вороха). Критерием избытка воздуха служат потери свободным зерном в полове с преобладанием щуплых зерен.
Особого внимания требует контроль фракционного состава и количества вороха, попадающего в колосовой шнек для повторного обмолота. При правильно выбранных режимах и регулировках свободного зерна должно быть не более 3…5%. Его подача 0,1… 0,2 кг/с (более 200…250 мл на один скребок элеватора).
В противном случае на очистке возникнет многократная циркуляция вороха колосовой фракции. Она приведет к значительному увеличению его подачи. Потери за очисткой резко возрастают.
Во избежание циркуляции вороха увеличивают частоту вращения вентилятора до максимально возможной (решета при этом целесообразно регулировать до наибольших растворов жалюзи). Такой режим работы очистки способствует не только сокращению потерь недомолотом и свободным зерном, но и уменьшению залипания решет при уборке влажных и засоренных хлебов.
Чистоту бункерного зерна оценивают визуально. Если при благоприятных погодных условиях и нормальной влажности зерна в бункере отсутствуют колоски или их очень мало, а примесь половы незначительна, то засоренность соответствует агротехническим требованиям (не более 3%).
Чистота бункерного зерна зависит от массы зерна полного бункера. Ее уровень регулируют степенью открытия жалюзи решет и удлинителя верхнего решета, а также скоростью вращения ротора вентилятора.
При повышенной засоренности зерна колосками и соломистыми частицами нужно уменьшить степень открытия жалюзи нижнего решета, а при засоренности половой -увеличить частоту вращения вентилятора.
Для сокращения колосков в бункере не следует повышать частоту вращения молотильного барабана — это может привести к интенсивному обламыванию сеперации растений в начале деки. Наиболее эффективными мерами служат уменьшение зазора в подбарабанье и частоты вращения барабана.
Для контроля уровня потерь свободным зерном в соломе и полове и выбора рациональных регулировок молотилки комбайна используют сигнализатор изменения интенсивности потерь.
Выбирают скорость комбайна, обеспечивающую его максимальную производительность при допустимом уровне потерь зерна (по Ранее изложенным рекомендациям). С помощью рукояток настраивают сигнализатор так, чтобы на световом табло горели лампочки расположенные в средней части.
Затем при движении выбирают поочередно оптимальные значе-ния зазоров в подбарабанье и частоты вращения барабана, а при остановке регулируют очистку. Число включенных лампочек на индикаторе должно уменьшиться. В результате этого скорость движения увеличивают и наоборот. На каждой вновь установленной регулировке необходимо проехать не менее 100 м или выгрузить не менее двух копен соломы.
Все перечисленные регулировки уточняют в поле в зависимости от условий работы.
Следует отметить, что на оптимальный режим работы комбайна влияют многие факторы. К наиболее важным относятся высота среза и скорость движения комбайнов.
ОПЫТ НАСТРОЙКИ ЗЕРНОУБОРОЧНЫХ КОМБАЙНОВ НА КАЧЕСТВЕННУЮ РАБОТУ С МАКСИМАЛЬНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ
admin
География
Комментариев нет
Научные руководители – КЛОЧКОВ А. В. – доктор техн наук, профессор
БУТОВ С. В. – руководитель CLAAS ACADEMY в СНГ
УО «Белорусская государственная сельскохозяйственная академия», Горки, Республика Беларусь
Завершающим этапом возделывания сельскохозяйственных куль- тур является уборка, и даже вырастив высокий урожай, можно поте — рять значительную его часть во время уборки. В нашей республике для уборки зерновых культур применяются зерноуборочные комбайны, как отечественного производства, так и иностранного, но как одни, так и другие могут убирать хлеб с потерями или без них.
Потери за зерноуборочным комбайном слагаются из потерь за жат — кой, очисткой, молотильно-сепарирующим устройством (МСУ) и уп — лотнения комбайна. Что касается потерь из-за уплотнения комбайна,
то о них не должно идти и речи, зерноуборочный комбайн должен иметь уплотнения, не допускающие высыпания убираемого урожая. Настройка жатки также довольно проста. Для качественной работы жатки должна быть правильно выбрана высота среза, для предотвра-щения не подрезания колосков, а также правильно выбраны параметры работы мотовила. Гораздо сложнее настроить молотилку комбайна и само его сердце-очистку.
Показателями работы МСУ являются сепарация, недомолот и
дробление.
Важным параметром при настройке зерноуборочного комбайна яв-ляется скорость его движения, именно на скорость движения мы
должны настраивать комбайн. Очевидно, что чем больше скорость
движения зерноуборочного комбайна, тем выше его производитель — ность. По этому важной задачей настройки зерноуборочного комбайна является настройка его на качественную работу при максимально воз- можной скорости движения.
В начале настройки рекомендуем открыть верхнее, нижнее решето, а так же удлинитель верхнего решета, больше на 15-20% указанного в руководстве по эксплуатации. Установить обороты молотильного ба — рабана близкими к максимальным, зазор между подбарабаньем и мо-лотильным барабаном устанавливаем исходя из рекомендаций приве — денных в руководстве по эксплуатации. Именно теперь мы начинаем
работать, постепенно увеличивая скорость движения, для того чтобы определить самое низкопроизводительное звено в зерноуборочном комбайне, которое будет ограничивать рабочую скорость. Как прави — ло, у машин, имеющих клавишный соломотряс (наиболее распростра — нены в нашей республике) именно он имеет самую низкую производи — тельность. Однако есть возможность снизить потери за соломотрясом. Для этого необходимо уменьшить подачу хлебной массы на него. Уменьшение подачи можно достичь двумя путями, снизить скорость движения, что не совсем приемлемо и повлечет за собой снижение производительности или увеличить сепарацию через подбарабанье МСУ. Достичь последнее можно увеличив обороты барабана до близ — ких к максимальным, но это может повлечь за собой увеличение дроб — ления зерен, что является негативным фактором. Чтобы уменьшить дробление зерен в этом случае рекомендуется увеличить зазор между молотильным барабаном и подбарабаньем. Практика показывает, что увеличение оборотов барабана и увеличение зазора улучшает сепара — цию зерен, что позволяет разгрузить соломотряс и снизить потери за ним.
Показателями качества работы очистки являются потери за очист — кой и чистота зерна в бункере.
Во многих рекомендациях по настройке зерноуборочных комбай-нов говорится о неправильности регулировки с изменением одновре — менно нескольких параметров. При настройке очистки комбайна это не совсем так. Потери зерна за очисткой определяет верхнее решето, его удлинитель и вентилятор, а именно их правильная регулировка и
совместная работа. При настройке необходимо учитывать величину открытия жалюзей верхнего решета и подачу воздуха вентилятором.
Между ними есть определенная связь, которую нельзя нарушать. Зада — ча воздушного потока псевдоожижить поступающую на очистку хлеб-ную массу. В случае малой подачи воздуха и большом открытии жа — люзей верхнего решета масса будет оставаться плотной и не все зерна пройдут через него вниз, что вызовет потери зерна. В противном слу — чае при большой подаче воздуха и малом открытии жалюзей верхнего
решета наступает эффект «пудинга», когда хлебная масса струйками воздуха режется на слои по ширине равным расстоянию между жалю — зями. В этом случае происходит частично выдувание зерен и их сход вместе с плотными слоями, на которые была разрезана воздухом мас-са, поступившая на очистку. Поэтому необходимо строго согласовать величину подачи воздуха и открытия жалюзей верхнего решета. При регулировке рекомендуем, открывая жалюзи верхнего решета увели-
чивать подачу воздуха и наоборот. Но для того чтобы эта система ра — ботала эффективно необходимо поддерживать слой очищаемой массы постоянным по высоте, а это зависит от квалификации комбайнера который, регулируя скорость движения, сможет поддерживать посто — янную загрузку комбайна. В связи с этим можно с уверенностью гово — рить, что потери зерна неизбежны при входе в загонку и выходе из нее, так как постоянство слоя на верхнем решете в эти моменты нарушает — ся.
За чистоту зерна в бункере отвечает нижнее решето, и его регули — ровка является завершающей при настройке. Для достижения требуе — мой чистоты зерна в бункере необходимо прикрывать жалюзи нижнего
решета, однако при сильном закрытии возникает возможность забива — ние колосового элеватора и циркуляция уже вымолоченного зерна по комбайну.
Нельзя регулировать комбайн, проехав 10-30 метров, как это дела-ют многие комбайнеры, необходимо проехать 100-150 метров для дос — тижения установившегося режима работы комбайна и только потом делать заключение о качестве работы.
Описанная методика настройки комбайна довольно сложна и тру-доемка. Связано это с отсутствием дистанционной регулировки зазо — ров в решетах (все зерноуборочные комбайны отечественного произ — водства не имеют такой возможности) и для изменения зазора необхо — димо останавливать комбайн, останавливать молотилку и только после
этого устанавливать зазор. Так же не маловажным является то, как точно работают датчики потерь и как они откалиброваны, ведь если они не работают или выдают не верные результаты измерения, ком — байн настроить мы не можем.
Применяя данную методику настройки на зерноуборочных ком- байнах фирмы CLAAS в частности LEXION560, удалось добиться сле-дующих результатов при сравнительных испытаниях зерноуборочных
комбайнов проводимых в Белгородской области (таблица).
В настоящее время современный зерноуборочный комбайн это сложный механизм, состоящий и множества датчиков, модулей, указа — телей, сложных систем гидравлики, но управляет им человек и на — страивает на качественную работу тоже он.
Сравнительные испытания комбайнов в сельскохозяйственном предприятии
«Оскольские земли» Белгородской области при уборке пшеницы
(намолот 5 бункеров)
Комбайн
Урожай
ность,
ц/га
Скорость движения, км/ч
Производитель-ность
Время работы, мин
Потери урожая
га/ч
т/ч
%
ц/га
LEXION
560
69,3
3,72
3,91
25,5
82
0,17
0,11
TUCANO
450
3,32
2,49
17,6
103
0,18
0,12
MEGA 360
3,73
2,46
16,93
105
0,3
0,24
NH CS
6090
3,34
3,01
19,82
93
2
1,12
Материал взят из: Техническое обеспечение агропромышленного комплекса: Материалы XI Международной научной конференции студентов и магистрантов «Научный поиск молодежи XXI века», посвященной 170- летию Белорусской государственной сельскохозяйственной академии
(Visited 31 781 times, 1 visits today)
Переоборудование зерноуборочных комбайнов для уборки различных культур
Зерноуборочные комбайны применяются уборки кукурузы на зерно, крупяных, бобовых, подсолнечника, риса, семенников трав, овощных и прочих культур. С этих целей комбайны оборудуются приспособлениями, устанавливаются необходимые режимы работы, а также регулировочные параметры их составных частей.
Переоборудование комбайнов для уборки кукурузы на зерно. Уборка кукурузы на зерно зерноуборочными комбайнами производится, когда влажность культуры составляет не менее 32%. Чистота зерна в бункере должна составлять 96%, дробление – 3%, а потери – не более 2%.
Переоборудование комбайна на уборку кукурузы заключается в навешивании специальной кукурузоуборочной жатки вместо жатки сплошного среза. В состав кукурузоуборочной жатки входят: делители; початкоотделяющий и режущий аппараты; шнеки стеблей и початков; измельчающий аппарат; направители потоков; механизмы привода.
В процессе движения комбайна делители (1) [рис. 1, А] отгибают растение к початкоотделяющему аппарату (к центру его ручья). Початкоотделяющий аппарат состоит из подающих цепей (12) [рис. 1, Б], пластин (13) и вальцов (14). Растения перемещаются цепями вдоль пластин, вальцы протягивают стебли, а початки упираются в пластины и отрываются.
Рис. 1. Схемы приспособлений к зерноуборочному комбайну для уборки кукурузы на зерно (А) и початкоотделяющего аппарата (Б).
1) – Делители;
2) – Початкоотделяющий аппарат;
3) – Шнек початков;
4) – Трубопровод;
5) – Транспортёр початков;
6) – Барабан;
7) – Дека;
8) – Измельчитель;
9) – Битер;
10) – Шнек стеблей;
11) – Режущий аппарат;
12) – Подающие цепи;
13) – Початкоотделяющие пластины;
14) – Вальцы.
Режущий аппарат (11) срезает и частично измельчает стебли [рис. 1, А], далее они забрасываются в шнек (10), соединяющий потоки стеблей, которые поступают от каждой секции. Затем стебли захватываются битером (9) и подаются в измельчающий аппарат (8). По трубе (4) измельчённая масса подаётся в кузов идущего рядом транспортного средства. Шнек (3) и транспортёр (5) перемещают оторванные початки к барабану (6) с декой (7) для обмолота.
Используются двух-, трёх-, четырёх- и шестирядковые жатки. На комбайны СК-5М навешиваются четырёхрядковые жатки (ППК-4), а на «Дон-1500» — шестирядковые жатки (КМД-6).
Межбичевое пространство в молотилке перекрывается щитками, скорость вращения бичей барабана снижается до 14-16 м/с, зазоры между планками деки на входе и бичами увеличиваются до 45 мм (на выходе – до 25 мм), решётка двух первых каскадов клавиш соломотряса закрывается. С целью повышения устойчивости комбайна в процессе движения не его молотилке устанавливается противовес (контейнер с грузом).
Приспособление для уборки подсолнечника. К уборке подсолнечника следует приступать при влажности семян 12-15% и минимум 85% сухих и бурых корзинок в посеве.
Комбайны СК-5М при уборке подсолнечника оборудуются приспособлениями ПСП-1,5, а комбайны «Дон-1500» — ПСП-10. Комбайны с данными приспособлениями производят отделение корзинок от стеблей, далее вымолачивают из корзинок семена, срезают стебли, измельчают их и разбрасывают по полю. Рядковая жатка (1) [рис. 2, А], приспособленная для уборки подсолнечника, крепится к наклонной камере (2). Делителями (12) [рис. 2, Б] растение направляется в ручей, который образуют цепные транспортёры (10) с пальцами и планками (13). Корзинки с частью стебля срезаются в конце ручья дисковыми ножами (9), закреплёнными на вертикальных валах конических редукторов. Ленточные транспортёры (11) предназначаются для улавливания осыпавшихся семян.
Рис. 2. Схемы приспособлений к комбайну для уборки подсолнечника (А) и фрагмента жатки (Б).
1) – Жатка;
2) – Наклонная камера;
3) – Гидроцилиндр;
4) – Балка;
5) – Измельчающий аппарат;
6) – Опорный башмак измельчающего аппарата;
7) – Делитель;
8) – Шнек корзинок;
9) – Дисковый нож;
10) – Транспортёр;
11) – Ленточные транспортёры осыпавшихся зёрен;
12) – Делители;
13) – Планки.
Корзинки (с частью стебля) и семена подаются к шнеку (8), откуда поступают к плавающему транспортёру и затем в молотильное устройство.
Остатки стеблей срезаются и измельчаются барабанным измельчителем (5) [рис. 2, А], его четыре плоских ножа вращаются в горизонтальной плоскости. Трубчатые делители (7) направляют стебли в рабочую зону ножей. Линейная скорость ротора принимается 14-17 м/с, бичей барабана – 12-15 м/с. На входе устанавливается зазор в 18 мм, на выходе – 6-8 мм, в аксиально-роторном комбайне – 40 и 30 мм соответственно.
Измельчённые корзинки разбрасываются по полю либо собираются в копнитель.
Особенности уборки крупяных, мелкосеменных и бобовых культур. Уборка данных культур предусматривает дооборудование комбайна и проведение соответствующих регулировок.
Уборку крупяных культур оптимальнее проводить раздельным комбайнированием, влажность зерна в валке – 15-17%. Чтобы уменьшить потери и повреждение зерна, необходимо смонтировать прорезиненные спирали в пальцевой зоне шнека, а на роторе домолачивающих устройств – укоротить лопасти.
Для гречихи оптимальный зазор между планками деки и бичами барабана на входе 25-50 мм, на выходе 14-20, для проса – 14-20 и 4-10 мм соответственно. В сравнении с уборкой пшеницы, частоту вращения барабана следует уменьшить до двух раз.
Уборка короткостебельных культур (горчица, кунжут, рапс и прочее) и люпина, аналогично крупяным культурам, производится с установленными на шнек прорезиненными ремнями. В процессе уборки люпина, для улучшения подачи стеблей к шнеку, мотовило оборудуется длинными пальцами.
С целью улучшения вытряса семенников трав рекомендуется установить на деку тарельчатую накладку, а также сменное решето с пробивочными отверстиями (диаметр 2,5 мм и для высокоурожайных посевов — 3,5 мм). Зазоры между планками тарельчатой накладки и бичами 12-14 мм на входе и 2-4 мм на выходе. Чтобы снизить скорость движения воздушного потока, который действует на решёта, необходимо установить заслонки на боковинах вентилятора. Установка скоростного режима работы барабана должна быть в пределах диапазона регулирования.
Использование комбайнов с аксиально-роторными молотилками позволяет достичь увеличения пропускной способности в процессе уборки не только колосовых, но также и кукурузы на зерно, риса, подсолнечника, семенников трав, крупяных и прочих культур без масштабного изменения характеристик молотилки.
Как собрать семена подсолнечника для пересадки | Главная Направляющие
Автор: Дебра Л. Тернер Обновлено 15 декабря 2018 г. Эти коренные жители Северной Америки обладают замечательной устойчивостью к жарким и сухим условиям выращивания и обеспечивают максимальную красоту с минимальными усилиями с вашей стороны. Каждый цветок подсолнечника, известный своим обильным производством семян, может содержать до 2000 семян, которые легче всего собирать и сохранять. В отличие от гибридов, семейные реликвии вырастают как семена, и их лучше всего собирать для повторной посадки. Ключом к успешному сезону подсолнечника в следующем году является правильный сбор и хранение семян.
1.
Ежедневно контролируйте цветочные головки ваших подсолнухов, когда они начинают увядать. Они готовы к уборке, когда тыльная сторона кочанов пожелтеет и станет коричневой. Хотя семена могут на самом деле созреть до этого времени, цветочные головки все еще влажные, и им нужно время, чтобы высохнуть перед сбором урожая. Внимательно осмотрите семена. Они будут выглядеть плоскими и немного сморщенными, потому что им нужно больше времени, чтобы набухнуть.
2.
Накройте головку подсолнуха коричневым бумажным пакетом, чтобы защитить семена от птиц. Завяжите его ниткой, чтобы созревающие семена не выпали. Не используйте полиэтиленовый пакет. Пластик не позволяет головке цветка дышать, что приводит к развитию плесени. Оставьте бумажный пакет на месте, пока подсолнух полностью не увянет.
3.
Ежедневно вынимайте бумажный пакет, чтобы проверить состояние подсолнуха. Семена готовы к сбору, когда задняя часть цветочной головки становится полностью темно-коричневой, а цветок выглядит мертвым или умирающим. Большинство, если не все лепестки опадут.
4.
Срежьте стебель цветка примерно на 12-18 дюймов ниже верхней части пакета. Переверните его вверх дном и повесьте на стебель в хорошо проветриваемом месте в теплой, сухой комнате, пока головка цветка полностью не высохнет. Это может занять от одного до пяти дней.
5.
Ежедневно проверяйте коробку подсолнуха в мешках. Энергично встряхните его. Вы услышите, как рыхлые семена гремят внутри мешка. Откройте пакет и пощупайте головку цветка на сухость. Слегка проведите пальцами по нескольким семенам в головке. Если они легко отпадают, они готовы к хранению.
6.
Держите головку цветка над дуршлагом. Быстро потрите ладонью семена, которые выскочат прямо из цветка. Тщательно промойте семена прохладной проточной водой. Дайте им свободно стечь в течение 10 или 15 минут.
7.
Положите несколько чистых газет на дно неглубокой картонной коробки и накройте их бумажными полотенцами. Разложите семена подсолнуха свободно в один слой на бумажном полотенце, оставляя между ними достаточно места для хорошей циркуляции воздуха. Дайте им высохнуть при комнатной температуре в течение ночи. Сделайте это сразу после промывки, чтобы семена не заплесневели.
8.
Соберите и выбросьте растительный материал или мусор. Переберите семена подсолнечника и выберите самые пухлые, которые, скорее всего, будут всхожими. Держите их отдельно от остальной партии.
9.
Положите семечки в бумажный конверт. Пометьте это ясно с разнообразием и датой. Затем запечатайте конверт в герметичный пластиковый контейнер и храните его в прохладном, сухом месте, пока не будете готовы к посадке. Ящик для овощей в вашем холодильнике — хорошее место. Считайте семена жизнеспособными только для следующего сезона. Всхожесть семян с возрастом снижается — самые свежие семена прорастают с большей вероятностью.
10.
Храните отработанные цветочные головки в прохладном, сухом месте. Из них получаются отличные биоразлагаемые губки для грязной и грязной работы, для которой вы, возможно, не захотите использовать хорошую чистящую ткань. Используйте головки подсолнуха один раз и бросьте их в компостную кучу.
Вещи, которые вам понадобятся
Совет
Подсолнухи легко перекрестно опыляются. Чтобы обеспечить чистоту семян, выращивайте подсолнухи на расстоянии не менее 1/2 мили от любых подсолнухов, выращенных вашими соседями.
Всегда копите небольшое количество семечек подсолнуха, которые собираетесь выкладывать. Вы можете возобновить посадку с зарезервированными семенами, если текущий урожай не удастся.
Рассмотрите возможность густой посадки рядов сохраненных семян. Ни одна партия семян, выращенных в домашних условиях или купленных в магазине, не даст 100-процентной всхожести. На самом деле, вы должны ожидать скорость ближе к 50 процентам.
Каждая головка подсолнуха семейной реликвии «Русский мамонт» дает от 1000 до 1500 семян. Стебли могут достигать высоты 12 футов, а цветки могут вырасти до 14 дюймов в поперечнике.
Маленькие птицы предпочитают семена меньшего размера, поэтому при посадке специально для семян птиц выбирайте соответствующие сорта подсолнечника.
Ссылки
Новости Матери-Земли: как сохранить семена из вашего сада
Прекрасное садоводство: сбор и хранение семян
Seed Savers Exchange: инструкции по посадке овощей и сохранению семян Семена подсолнуха
Новости Матери-Земли: Садоводство по сохранению семян
Флоридата: Helianthus annuus
Университет Пердью: Подсолнечник
Organic Authority: Fiery Blooms: 5 экзотических сортов подсолнуха, которые нужно посадить сейчас
Вегетарианцы в раю: подсолнухи превзошли убогое существование
Ресурсы
Новости Матери-Земли: Mother’s Down Знания родной страны
A
20 Писатель время писатель с 2007 года, Эксл Дж. Амистаадт является лауреатом премии DMS 2013 года за выдающийся вклад. Он публикует онлайн-статьи, в которых основное внимание уделяется домашним животным, дикой природе, садоводству и фитнесу. Он также рассказывает о воспитании детей, научных экспериментах в отношении несовершеннолетних, кулинарии и альтернативных / домашних средствах. Амистаадт написал рецензии на книги Work At Home Truth.
Как сажать, выращивать и ухаживать за подсолнухами
Немногие цветы, которые приходят на ум, могут иметь такое же сильное влияние, как яркий, веселый, эффектный подсолнух . Как фермер-флорист я могу засвидетельствовать тот факт, что есть что-то особенное в букете свежесрезанных цветов, из которого выглядывает подсолнух.
Существует более 150 видов подсолнечника, но в большинстве садов растет гигантский подсолнух Helianthus annuus . Эти красивые цветы, наряду с цинниями, одуванчиками, салатом и маргаритками , являются членами семейства сложноцветных. Это семейство ранее было известно как сложноцветные из-за особенностей семейства сложных цветов.
В этой статье мы рассмотрим Подсолнух во всей его красе. Вы узнаете об истории подсолнечника, о том, как его выращивать, о лучших способах ухода за ним, а также о некоторых советах и хитростях, которые помогут вам начать собирать следующий урожай. Давайте прыгать!
Содержание
1 О подсолнухах
2 ИСТОРИЯ
3 Культивирование
4 Распространение
5 Когда к растению
6 Как выращивать
6.1.
6.5 Прищипка
6.6 Ветвление
7 Когда и как собирать урожай
8 Сорта подсолнечника
9 Предотвращение вредителей
9 Консервация0012
11 Использование растений
12 Часто задаваемые вопросы
13 Заключительные мысли
Обзор растений подсолнечника
Тип установки
Годовой
Родной район
Северная Америка
Зона устойчивости
USDA 2-11
Сезон
Лето
Экспозиция
Полное солнце
Дата погашения
120 дней до посева; 90 дней до цветения
Скорость роста
Быстро
Расстояние между растениями
4-18 дюймов
Глубина посадки
1-2 дюйма
Высота
2-12 футов
Требования к поливу
От умеренного до высокого
Вредители и болезни
Ложная мучнистая роса, личинки моли
Допуск
Умеренный климат
Техническое обслуживание
Низкий
Тип почвы
От песка до глины
Привлекает
Пчелы, Птицы
Растение с
Тыква, огурцы, салат
Не сажать с
Растения, которые требуют полного солнца
Семья
сложноцветные
Род
Подсолнечник
Вид
годовой
О подсолнухах
Составные цветы на самом деле представляют собой несколько крошечных цветов (цветочки), которые вместе образуют один цветок. Это означает, что головка цветка, которую мы называем «подсолнухом», на самом деле состоит из сотен крошечных цветков! Обычно темный центр цветка состоит из нескольких дисковых соцветий. В конечном итоге они опыляются и дают семена подсолнечника. Внешнее кольцо головки цветка (лепестки) на самом деле представляет собой лучевые цветы, которые представляют собой стерильные цветы, предназначенные для привлечения насекомых-опылителей.
Как следует из названия, подсолнух также является «следопытом солнца». Говоря ботанически, мы называем характеристику следования за солнцем гелиотропизмом . Это позволяет растению получать на 10 процентов больше солнечного света! Больше проникновения солнечного света означает больший рост растений, вероятно, поэтому эти растения так быстро растут.
Подсолнухи не только красивы, но и имеют богатую историю и множество применений. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как выращивать эти очаровательные растения, которые я люблю ласково называть «солнечными лучами».
История
У этих сказочных цветов богатая история.
Подсолнечник является одним из немногих местных растений, которые были одомашнены в Северной Америке . Большинство видов сельскохозяйственных культур были одомашнены в таких регионах, как плодородный полумесяц (древняя Месопотамия), Азия, Южная Америка и Центральная Америка, что делает одомашнивание подсолнечника таким уникальным.
Доисторические подсолнухи были намного меньше, чем их современные потомки, но коренные американцы использовали эти маленькие подсолнухи в пищу, волокно и топливо. Семена собирали для употребления в пищу, а стебли использовали в течение 9 лет.0117 строительство и горение . Лепестки использовались как пигменты для красок, а другие части растения применялись в лечебных целях.
Распространение подсолнухов по Северной Америке, вероятно, было непреднамеренным: семена были случайно сброшены в различных кемпингах коренных американцев . Археологические данные свидетельствуют о том, что в восточной части Северной Америки подсолнухи были одомашнены где-то до 1500 г. до н.э. и что к 500 г. до н.э. В то время это растение широко культивировалось. История выращивания подсолнечника на востоке Северной Америки также совпадает с широко распространенным выращиванием подсолнечника на юго-западе Америки и в Мексике.
Мутации и селекция человека со временем изменили подсолнух. Эти растения были выведены для того, чтобы давали более крупные головки и, самое главное, более крупные семена! Семена одомашненных подсолнухов стали в четыре раза больше, чем семена предков дикого подсолнуха.
Использование в ранней Америке и Европе
Когда европейцы «открыли» Америку, кукуруза (кукуруза) стала основной сельскохозяйственной культурой, выращиваемой коренными американцами. Тем не менее, подсолнухи были основная сельскохозяйственная культура в восточных лесах за 700–1000 лет до прибытия кукурузы из Мексики и Центральной Америки!
В журнале Льюиса и Кларка 1805 года записана еда, приготовленная коренными американцами для исследователей, которая считалась «очень вкусной едой». Блюдо было приготовлено из измельченной муки из семян подсолнечника, смешанной с жиром и вареным мясом, из которого затем замесили тесто.
Около 1510 года испанцы привезли в Европу первые семена подсолнечника. Растение никогда не использовалось в пищу, пока оно не попало в Россия 1800-х годов . К 1860 году в России началась селекция подсолнечника для увеличения экстракции масла. Именно русские ответственны за увеличение содержания подсолнечного масла с 28 до 50 процентов к концу 1940-х годов!
Эти новые сорта с более высоким содержанием масла были вновь завезены в Соединенные Штаты после Второй мировой войны. Это привело к возрождению интереса к урожаю. Селекция подсолнечника в 20-м веке также привела к появлению 90 117 сортов более раннего срока созревания, более высокой урожайности и полукарликовых сортов 9.0118 . Все эти улучшенные характеристики приведут к глобальному производству подсолнечника.
Выращивание
Существует много способов использования подсолнечника, поэтому он широко культивируется.
Производство подсолнечника в Соединенных Штатах увеличилось в штатах Великих равнин после реинтродукции новых сортов. Подсолнечник выращивали как масличную культуру , птичий корм и как закуску для человека . Посевные площади под подсолнечником в США достигли пика в 1970-х годах, но вскоре после этого сократились из-за цен на урожай и проблем с вредителями. С тех пор производство начало медленно наращиваться.
Сегодня подсолнечник выращивают для производства растительного масла , закусок, корма для птиц и корма для скота . Корм для скота получают из частей семян подсолнечника, оставшихся после процесса экстракции масла, таких как шрот подсолнечника или шелуха подсолнечника.
Шрот подсолнечника содержит от 28 до 32 процентов белка и поэтому является адекватным источником корма. Если семена не лущеные или частично лущеные, процентное содержание общего белка упадет. Лузгу подсолнечника иногда используют как грубый корм для кормления скота , но из-за транспортных расходов шелуху обычно сжигают на маслоэкстракционном предприятии.
Силос
Подсолнечник также можно срезать на силос, при этом уровень сырого протеина в силосе из подсолнечника выше, чем в силосе из кукурузы, но ниже, чем в сене из люцерны. Силос создается, когда урожай срезают на «зеленой» стадии и подвергают анаэробным (без кислорода) условиям . Сегодня этот процесс ферментации обычно проводится с использованием силосов или пластиковых пакетов. Подсолнечник следует срезать на силос, когда половина цветочной головки имеет незрелые семена. Перед силосованием растению нужно дать увянуть и высохнуть. Силос используется в качестве корма для скота, особенно крупного рогатого скота.
Подсолнечное масло также можно использовать для промышленных целей , но поскольку оно также считается пищевым маслом, его цена намного выше, чем нефтяное сырье или продукты, полученные из нефти. Лузга подсолнечника также продавалась в качестве птичьего помета, дров для камина и других специальных продуктов с высоким содержанием клетчатки.
Подсолнухи также выращивают в качестве специальной срезки для цветочных композиций и свадеб.
Размножение
Во-первых, если вы ищете простой и красивый цветок для выращивания в саду, подсолнух – это то, что вам нужно! Семена обычно довольно дешевы, и их можно легко найти в местном продуктовом или хозяйственном магазине. Кстати, о семенах подсолнечника: семена — лучший способ размножения подсолнуха!
Если вы когда-либо покупали пакет с семечками подсолнечника, , вы, вероятно, знакомы с с черно-белой или серо-белой внешней оболочкой семечки подсолнуха. Однако семечки тоже могут быть полностью черными! Некоторые из них маленькие, а некоторые побольше — это зависит только от сорта.
Запуск в помещении
Чтобы прорастить семена, держите их во влажной среде.
Подсолнухи можно выращивать в помещении или высаживать прямо в саду. Если вы начинаете выращивать в помещении, посейте семена примерно за 4–6 недель до предполагаемых последних заморозков. Убедитесь, что ваши семена посажены на глубину 1 дюйм. Общее эмпирическое правило для глубины посадки заключается в том, чтобы закапывать семя как минимум в 1-2 раза больше размера семени .
Держите горшок или лоток для семян во влажном состоянии, когда семена начнут прорастать. Как только появятся всходы, убедитесь, что вы поливать, когда стартовая смесь начинает подсыхать .
Прямой посев в саду
Убедитесь, что у семян подсолнечника достаточно места для роста в вашем саду.
Чтобы посеять семена в саду или ландшафте, используйте треугольную мотыгу или ручную лопату, чтобы создать борозду. Поместите семена примерно на расстоянии от 6 до 12 дюймов друг от друга. Некоторым профессиональным цветоводам на срезку нравится сажать свои подсолнухи на расстоянии 1-2 дюймов друг от друга , потому что головки подсолнечника будут меньше и лучше подходят для букетов.
Если вы хотите большие головки подсолнуха, убедитесь, что у ваших растений достаточно места, особенно ветвящиеся подсолнухи (подробнее о ветвящихся и неветвящихся подсолнухах см. ниже в разделе «Сорта подсолнечника»). Покройте борозду слоем почвы толщиной не менее 1–2 дюймов.
Некоторым людям очень повезло с разбрасыванием семян подсолнуха по поверхности почвы. Имейте в виду, что разбрасывание семян обычно приводит к более низкой всхожести , но, тем не менее, благодаря вашим усилиям у вас, скорее всего, появится хотя бы несколько растений! На самом деле, в некоторых районах подсолнухи могут считаться сорняками из-за их способности к самосеву.
Много раз я оставлял свои подсолнухи на семена, и в том месте, где я позволил им бросить семена, у меня сотни саженцев появятся весной! Просто помните, что семена гибридного подсолнечника не будут похожи на родительский подсолнух. Скорее всего, они будут служить своей цели в вашем саду, независимо от того, как они выглядят.
Некоторые сорта были выведены для выращивания в контейнерах, поэтому не исключайте мысли о том, чтобы иметь веселых солнце в горшках для патио ! Их часто лучше всего выращивать без наполнителей в их собственном большом горшке, чтобы приспособить их корневую систему и привычку к плодовитому росту.
Когда сажать
Важно знать предполагаемую дату последних заморозков, чтобы вы могли соответствующим образом спланировать свой сад подсолнечника.
Подсолнухи следует сажать или пересаживать весной после последних предполагаемых заморозков. Иногда есть сорта, которые переживут легкие заморозки , но по возможности лучше избегать слишком ранней посадки.
Зрелые подсолнечники могут выдерживать температуры около 25 градусов по Фаренгейту. Семена могут прорастать, когда температура почвы составляет всего 46 градусов по Фаренгейту. Подсолнухи могут быть высаживают последовательно до середины лета, чтобы иметь постоянный запас веселых цветов!
Я люблю сажать подсолнухи каждые 1-3 недели в течение всего лета для моего срезанного цветника. Я обычно прекращаю сажать подсолнухи, когда достигаю даты , за 6 недель до первых предполагаемых заморозков осенью , потому что сортам, которые я сажаю, обычно требуется от 50 до 60 дней для созревания.
Если вы хотите знать, когда должна быть ваша последняя посадка подсолнечника, найдите предполагаемую дату первых заморозков осенью и среднее количество дней до созревания вашего сорта подсолнечника. Затем, используя среднее количество дней до погашения, считайте в обратном порядке от даты первого заморозка , и у вас будет период времени, когда нужно сажать последний ряд подсолнухов!
Как выращивать
Полное солнце, много воды и хорошо сбалансированное удобрение – все это способствует здоровому и цветущему подсолнуху.
Как следует из названия, подсолнечник следует сажать на участке, который получает полное солнце (6-8+ часов прямого солнечного света в день). Подсолнухи любят почву, богатую влагой и азотом , но их можно выращивать практически на любой почве, от песка до глины.
Почва
Они предпочитают почву с pH от 6,0 до 6,8. Они неэффективно потребляют воду и любят воду, но могут выдержать некоторую засуху. По этим причинам подсолнухи могут выдерживать небольшой стресс, но самое важное время для того, чтобы ваши подсолнухи не подвергались стрессу, – это 20 дней до цветения и 20 дней после цветения. Внесение в почву компоста поможет увеличить содержание органических веществ и, таким образом, повысить водоудерживающую способность и способность почвы удерживать питательные вещества.
Посадка
Размещение подсолнуха в саду очень важно, потому что большинство сортов достигают нескольких футов в высоту. Их высота может нанести ущерб соседним растениям, которым для роста может потребоваться полное солнце.
Сажайте подсолнухи в глубине сада или в нескольких футах от низкорослых растений, которым требуется полное солнце. Вы можете использовать высоту ваших подсолнухов как преимущество для растений, которые любят частичное солнце. Живя в США, я сажаю подсолнухи 9 числа.0117 северный конец моего сада, потому что большая часть солнечного света летом приходит с юга.
Потребность в поливе
Хорошо поливайте подсолнухи в начале их роста, чтобы укрепить корневую систему. Подсолнухи, скорее всего, не нужно будет подвязывать, если они образуют мощную корневую систему . Тем не менее, в очень ветреных районах они могут извлечь выгоду из подвешивания.
Перед внесением удобрений лучше всего провести анализ почвы, чтобы знать ее плодородие, прежде чем вносить в нее изменения. Свяжитесь со своим местный отдел сельскохозяйственных знаний или центр тестирования почвы, чтобы узнать, как брать образцы почвы и куда их отправлять.
Удобрение
Подсолнечник может выиграть от применения хорошо сбалансированного удобрения (т.е. удобрения с преимущественно равными частями азота, фосфора и калия). Примерами хорошо сбалансированных удобрений могут быть 10-10-10 или 20-20-20 , и их можно смешивать с почвой перед посадкой в виде гранул или смешивать с водой и вносить с помощью шланга или лейки.
Другой альтернативой, которая считается органической, может быть использование смеси рыбной эмульсии и жидких морских водорослей. Его можно вносить каждые несколько недель путем внекорневой подкормки или вносить в почву с помощью лейки. Всегда следуйте инструкциям производителя по смешиванию и дозировке удобрений. Как только ваши подсолнухи взойдут, их, скорее всего, не нужно будет удобрять.
Прищипка
В зависимости от сорта подсолнечника, который вы выращиваете, вы можете прищипывать растение подсолнечника, когда оно достигает не менее 12 дюймов в высоту. Подсолнухи, которые считаются разветвление будет производить почки в пазухах листьев, которые разовьются в цветы, в результате чего на одном растении появится несколько цветков.
Ветвящиеся
Ветвящиеся подсолнухи можно прищипнуть чуть выше набора листьев, когда они маленькие, что побудит растение произвести несколько цветков на длинных прямых стеблях, пригодных для срезки. Если оставить в покое, ветвящиеся подсолнухи также дадут несколько ветвей, но они часто будут короче и не подходят для срезки из-за короткой длины стебля. Это действительно зависит от домашнего садовника и от того, каковы будут его цели в отношении подсолнечника!
Неветвящиеся подсолнухи были выведены специально для получения одной однородной и большой цветочной головки. Иногда в пазухах листьев образуются почки, из которых вырастают маленькие цветки, но если вы прищипнете неветвящийся подсолнух, то потеряете большую красивую головку подсолнуха, на которую, вероятно, надеялись!
Проверьте свой каталог семян или веб-сайт семенной компании, чтобы убедиться, что вы знаете, какой сорт подсолнечника вы сажаете. Если сомневаетесь, не щипайте.
Когда и как собирать урожай
Сбор подсолнечника зависит от того, хотите ли вы его для цветка или семян.
Вы будете собирать подсолнухи на разных этапах в зависимости от того, для каких целей вы их посадили! Если вы хотите использовать их как срезанные цветы, вы можете срезать их в любое время после того, как лепестков начнут поднимать из центрального диска.
Подсолнух будет продолжать раскрываться в вазе после того, как его срежут. Срезать у основания стебля цветка на ветвящемся подсолнухе или любой длины, а стебель должен быть , если это неветвящийся подсолнух. Я обрезаю стебли как можно длиннее, чтобы обрезать их до нужной длины для моей вазы, когда я укладываю их в цветочную композицию.
Если вы хотите собрать подсолнухи на семена, подождите, пока цветок не отцветет. Обычно задняя часть головки цветка становится желтой или коричневой , когда семена полностью созреют, а головка цветка высохнет. Вы заметите, что головка начинает слегка опускаться, а центральный диск становится более округлым и полным по мере развития семян.
Убедитесь, что вы собрали семена до того, как птицы доберутся до них , если вы хотите их спасти! Самый простой способ собрать семена — это отрезать головку и пальцами высыпать семена в миску или на ткань.
Если вы хотите использовать семена подсолнуха для кормления птиц, лучше всего срезать две или три головки подсолнуха после того, как семена разовьются, и связать их вместе. Повесьте этот сверток вверх дном на стойку крыльца или в любое другое место, где вам нравится наблюдать за птицами. Головки подсолнухов становятся сушеным декором и кормушками для птиц одновременно! Известно 45 видов птиц, которые едят семена подсолнечника.
Подсолнечник
Разновидности
Разновидности делятся на несколько категорий, включая гигантские, карликовые, беспыльные, ветвящиеся и неветвящиеся. Ветвящиеся подсолнухи дают несколько соцветий на одно растение , поэтому они так популярны в саду!
Неветвящиеся подсолнухи – это (обычно гибридные) подсолнухи, которые были выведены специально из-за их крупных однородных головок и раннего срока созревания. Они фавориты цветочных ферм и масличные фермеры.
Некоторые сорта даже не содержат пыльцы, поэтому, если вы срежете эти подсолнухи для букета, вся эта желтая пыльца не будет падать на белую скатерть. Ваш каталог семян или семенная компания обычно сообщат вам, является ли сорт ветвящимся или неветвящимся.
Ветвящиеся сорта
Мулен Руж — один из видов ветвящихся подсолнухов.
Соня – цветки мандариново-оранжевые с темными дисками, идеально подходят для срезки, высота около 42 дюймов.
Shock o’ Lat – гибрид подсолнечника F1, достигающий 6 футов в высоту, цветы без пыльцы имеют темно-шоколадные лепестки с ярко-желтыми кончиками, отлично подходят для срезки.
Джокер – гибрид подсолнечника F1, достигающий 6 футов в высоту, с интересными полумахровыми гребенчатыми цветками диаметром 4 дюйма, цветки двухцветные красно-красные с золотыми кончиками и без пыльцы. Это растение имеет короткий срок созревания 55 дней.
Плюшевый мишка – карликовый габитус высотой 16 дюймов с пушистыми махровыми цветками золотисто-желтого цвета.
Мулен Руж или Руж Рояль – Подсолнух без пыльцы с изысканными темно-красными цветками.
Неветвящиеся сорта
Один из неветвящихся сортов – серия Sunrich, имеющая ярко-желтые оттенки.
Procut Series – Эта серия не содержит пыльцы, нейтральна в течение дня, рано созревает (55 дней) и отлично подходит для выращивания на срезку с однородными цветками от 3 до 4 дюймов. Цвета включают оранжевый, лимонный, золотой, двухцветный, сливовый, красный, белый и другие. У некоторых разновидностей диски светлого цвета, а не коричневые.
Серия Sunrich . Эта серия достигает высоты от 3 до 4 футов, не содержит пыльцы и имеет цветки среднего размера от 5 до 6 дюймов. Цветы созревают через 55-70 дней после посева. Цвета — оранжевый, лаймовый, лимонный и золотой (с зеленым центром).
Double Quick – 5 футов в высоту с двойным 5-дюймовым цветком в виде солнечных лучей с отчетливо зеленым центром. Сорт без пыльцы, созревающий примерно через 65 дней после посева.
Выбор Винсента — сорт высотой от 5 до 6 футов с сильно перекрывающимися оранжевыми лепестками, из-за чего он кажется полумахровым цветком. Отличный срезанный цветок для перевозки и оформления.
Гигантские сорта
Этот массивный цветок представляет собой гигантский подсолнух с серыми полосами.
Монгольский великан – Растение достигает 11 футов в высоту с крупными семенами размером 1 ½ дюйма. Цветы могут быть до 18 дюймов в диаметре.
Mammoth Grey Stripe – растение достигает 8–12 футов в высоту с цветками до 20 дюймов в поперечнике. Ярко-желтые лепестки и вкусные семена.
Карликовые сорта
Эти маленькие разновидности подсолнухов прекрасно подходят для патио или крыльца.
Sunbuzz – Этот карликовый сорт достигает всего 8-12 дюймов в высоту при разбросе растений от 12 до 20 дюймов. Цветки без пыльцы с ярко-желтыми перекрывающимися лепестками.
Смайлик – Этот сорт достигает от 8 до 15 дюймов в высоту. Это очень раннецветущий сорт (8 недель от посева до цветения), не содержащий пыльцы и чрезвычайно ветвящийся. Цветки крупные, темно-желтые, диаметром от 4 до 6 дюймов.
Профилактика вредителей
Подсолнечник может сильно поражаться болезнями и насекомыми-вредителями. Есть несколько культурных методов, которые помогут снизить заболеваемость и заражение вредителями в вашем саду, о которых говорится ниже.
Распространенные болезни подсолнечника
Грибковые заболевания обычно поражают подсолнухи и могут разрушить сад.
Большинство болезней, которые поражают подсолнухи, являются грибковыми и сначала поражают нижние листья растения, поэтому, если растения были зрелыми на момент заражения, болезнь может не быть проблемой. Склеротинозная гниль стебля ( Verticillum dahliae) вызывает увядание вскоре после цветения и светло-коричневую полосу у основания стебля. Семена и мякоть семян обесцвечиваются.
Ржавчина ( Pucchini helianthi ) вызывает появление ржавых пустул на листьях и черных пятен на стеблях. Пятнистость листьев вызывает мертвые пятна на листьях. Ложная мучнистая роса ( Plasmopara hastedi ) вызывает рост хлопчатобумажного грибка на нижней стороне листьев и замедление роста и/или обесцвечивание, в то время как мучнистая роса ( Erysiphe cichoracearum ) вызывает рост хлопкового грибка на листьях, часто в конце лета.
Использование севооборота в вашем саду поможет снизить заболеваемость ваших подсолнухов. Севооборот — это метод чередования растений или семейств растений в вашем саду, чтобы предотвратить распространение болезней или вредителей.
Увеличение расстояния между растениями также помогает при таких заболеваниях, как мучнистая роса, которая любит влажные условия. Предоставление большего пространства между растениями увеличит поток воздуха между растениями, чтобы обеспечить быстрое испарение дождя или росы с листьев.
Полив растений у основания основания стебля , а не полив сверху, также поможет предотвратить возникновение и распространение болезни, а также посадку в хорошо дренированном месте, поскольку большинство болезней распространяется при взаимодействии с водой.
Посадка устойчивых к болезням сортов также является отличной культурной практикой . Каталог семян или семенная компания обычно имеют информацию о заболеваниях, к которым может быть устойчив каждый сорт.
Со временем селекционеры селективно отобрали сорта растений, которые естественным образом устойчивы к определенным заболеваниям, и используют эти растения при скрещивании сортов для создания новых сортов , что приводит к сильному, однородному и устойчивому к болезням потомству, которое можно выращиваются как коммерческими сельскохозяйственными предприятиями, так и домашними садоводами.
Общие вредители подсолнечника
Мошки подсолнечника являются примером вредителей, поражающих подсолнечник.
Личинки подсолнечной моли, полосатой подсолнечной моли и почковой огневки питаются цветочными головками, стеблями и семенами подсолнечника. Часто симптомы питания личинок будут отверстий, просверленных в стеблях или головках подсолнухов. Это может привести к деформации головки цветка или потере семян.
Мошки подсолнечника вызывают отсутствие язычковых цветков (лепестков) или чашевидную форму цветочной головки. Личинки подсолнечника зарываются в стебли. Личинки жука горбатые, желтые личинки вызывают сильную дефолиацию. Совки и долгоносики могут срезать головки цветков или сильно повредить листья.
В связи с тем, что экономические пороговые уровни применения инсектицидов на подсолнечнике не установлены, а также из-за возможной гибели полезные насекомые-опылители , не рекомендуется распылять инсектициды на подсолнечник.
Если личинки или яйца вредителей присутствуют на стеблях и листьях подсолнечника, одним из вариантов является их сбор с растения. Выпуск полезных насекомых в ваш сад , которые охотятся на гусениц или яйца, и севооборот — еще два способа уменьшить давление насекомых. Примерами полезных насекомых являются божьи коровки, богомолы и златоглазки.
Птицы и олени – два ненасекомых вредителя подсолнечника. Птицы любят питаться семенами подсолнечника, а олени любят питаться незрелыми растениями подсолнуха. Используйте ограждения или репелленты для контроля кормления оленей. Искусственные приманки для сов, спиннеры и чучела помогут предотвратить кормление птиц семенами, если ваша цель — собрать семена подсолнуха для использования.
Консервация
Существует несколько способов консервации головок и семян подсолнечника.
Чтобы сохранить семена подсолнечника для кормления или перекуса птиц, обрежьте цветочные головки в соответствующее время сбора урожая и дайте им высохнуть. Семена должны быть без влаги при постановке на хранение. Они также должны находиться в герметичном контейнере или бумажном пакете в прохладном, сухом месте.
При сохранении цветочных головок для зимнего кормления птиц после сушки головок в теплом проветриваемом помещении просто поместите цветочные головки в бумажный пакет. Храните их в сухом месте до тех пор, пока вы не будете готовы выставить их для кормления птиц.
Подсолнухи можно срезать для композиций из свежих или сухих цветов. Свежие подсолнухи можно срезать, как только лепестки начнут подниматься и раскрываться.0117 хранится в холодильнике для увеличения срока хранения . Головки подсолнуха также можно сушить на воздухе, подвесив их вверх ногами в теплом, сухом, хорошо проветриваемом помещении. Однако лепестки сожмутся и деформируются.
Другой вариант — закопать головку цветка в кварцевый песок на несколько недель в герметичном контейнере. Кварцевый песок поглотит влагу в головке цветка. Чтобы собрать подсолнухи для сушки, убедитесь, что цветок полностью раскрыт.
Использование растений
Растения подсолнечника имеют множество применений.
В коммерческих целях семена подсолнечника используются для производства масла, корма для скота и закусок для человека, а также во многих других специальных целях . Исторически подсолнухи использовались коренными американцами в качестве пищи, топлива и в строительных целях.
Эти растения также славятся большими красивыми цветами в саду и свежими цветочными композициями. Поля с подсолнухами — это популярное место для фотографов и агротуристических ферм. Они привлекают птиц и насекомых-опылителей , поэтому они являются отличным украшением сада или огорода, благоприятного для опылителей.
Часто задаваемые вопросы
Семена подсолнечника — это крупные семена , для прорастания которых требуется хороший контакт семян с почвой и высокая влажность. Если вы посадили семена слишком мелко, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами со скоростью прорастания.
Посадите семена на глубину не менее 1-2 дюймов и регулярно поливайте после посадки, чтобы сохранить участок влажным, но не затопленным. Иногда грызуны или птицы выкапывают семена подсолнуха и съедают их или даже поедают маленькие ростки.
Проверьте свой сад на наличие признаков грызунов или птиц. Возможно, вам придется пересадить новые семена, если это так. Использование тактики отпугивания, такой как чучела и блесны, поможет отпугнуть птиц.
Подсолнухи – это гелиотропы (также известные как «следящие за солнцем»), что означает, что их цветочных головок будут следовать за солнцем с востока на запад в течение дня и возвращаться в восточное положение в ожидании восхода солнца ночью. Отслеживание солнца позволяет растению оптимизировать до 10 процентов больше поглощения солнечного света, что улучшает производительность и рост растения.
Как только подсолнухи достигнут последней стадии развития цветка, они останутся обращенными на восток. Солнечный свет, идущий с востока, помогает согреть цветы раньше в течение дня, что делает цветы более привлекательными для опылителей, таких как медоносные пчелы.
Подсолнухи подвержены нескольким заболеваниям, которые могут вызывать пятнистость и побурение листьев. Чаще всего это происходит на участках с повышенной влажностью , где вода может выплескиваться из почвы на ваши растения, тем самым перенося живущие в почве болезнетворные микроорганизмы на ваши растения.
Большинство подсолнухов быстрорастущие, и хотя нижние листья могут быть больными и отмирать, эти симптомы, скорее всего, не повлияют на цветки. Отщипывание больных листьев и удаление остатков путем сжигания или закапывания может помочь предотвратить распространение и давление болезни на следующий год.
Мульчирование почвы соломой или щепой может помочь предотвратить попадание почвы на листья во время дождя или полива.
Иногда так хочется немного солнца на террасе или террасе! В последнее время в моде здесь стали карликовые сорта подсолнечника. «Sunbuzz» достигает всего от 8 до 12 дюймов в высоту с разброс от 12 до 20 дюймов . Этот компактный гибрид без пыльцы с ярко-желтыми перекрывающимися лепестками.
«Смайлик» — еще один карликовый подсолнух, достигающий от 8 до 15 дюймов в высоту. Это очень раннецветущий сорт (8 недель от посева до цветения), не содержащий пыльцы и чрезвычайно ветвящийся. Цветки большие и темно-желтые, достигают от 4 до 6 дюймов в диаметре.
Некоторые растения способны определять время года, что называется фотопериодизмом. Растения можно разделить на три разные группы в зависимости от их реакции на фотопериод: 1) короткий день, 2) длинный день и 3) нейтральный день. Фотопериод – это время непрерывного дневного света, которому растения подвергаются в течение 24 часов.
Растения длинного дня цветут, когда световой день длиннее (>12 часов солнечного света) летом, и обычно подсолнух является примером растения длинного дня.
Короткодневные растения любят цвести в короткие осенние дни (<12 часов солнечного света), например хризантемы и георгины.
Некоторые сорта подсолнечника были выведены менее чувствительными к фотопериоду, поэтому они считаются дневно-нейтральными. Пока для нейтрального дня растения достаточно теплых дней, растение будет цвести примерно в средние дни до цветения.
Чувствительный к фотопериоду подсолнечник, посаженный в конце сезона, зацветет слишком рано, так как растение часто не полностью созреет, и поэтому либо низкорослый, либо не имеет большого вегетативного роста . Поскольку растение чувствительно к фотопериоду, оно начинает цвести из-за укорочения дней наступающего осеннего сезона.
Заключительные мысли
Жизнерадостный, поразительно красивый, интересный, с долгой историей использования в пищу человеком и скотом, в строительстве и медицине — вот история подсолнечника. Это одно растение, которое вам просто нужен , чтобы расти в вашем саду. Эти растения легко выращивать из семян, они легко самосеваются и бывают самых разных цветов и размеров.
Используйте их на фоне ландшафта, сажайте в своем личном срезанном цветнике, используйте карликовый сорт в горшке для патио, добавляйте их в свой дружественный к опылителям сад или огород или выращивайте их, чтобы собрать урожай собственные семечки для перекуса! Обещаю, вы не будете разочарованы, посадив этого американского уроженца, известного как подсолнух!
Семечки подсолнуха: суперпродукт, который вам может не хватать
Что такое семечки подсолнуха?
Семена подсолнечника, как следует из названия, являются семенами подсолнуха. Если быть точнее, плоды подсолнуха.
Подсолнух содержит от 1000 до 1500 плодов, это черные гроздья в середине подсолнуха.
Черная кожура плода круглая с одной стороны и заостренная с другой. Ядра без скорлупы обычно кремового цвета.
Семечки подсолнуха ароматные, на вкус сладкие и слегка ореховые. Подсолнечное масло извлекают из ядер. В то время как очищенные семена в основном используются в качестве корма для птиц.
Семена собирают в сентябре и октябре, но доступны круглый год.
Семена изначально использовались как декоративное растение, и только в 17 веке плоды стали использовать для выпечки или жарки вместо кофе.
Сегодня в США, России, Китае и по всей Европе имеются огромные поля подсолнечника, которые обеспечивают новые поставки семян подсолнечника и подсолнечного масла.
Изображение предоставлено
Семена подсолнечника полезны для здоровья, доступны по цене и могут использоваться по-разному. Вы можете есть их в качестве закуски, использовать для приготовления пищи или выпечки или выжимать из них высококачественное масло.
Насколько полезны семена подсолнечника?
ПИЩЕВАЯ ВОЛОКНА
В 100 граммах наших семечек подсолнечника содержится 15 граммов клетчатки. Очень высокое и хорошее значение. Желательно потреблять достаточное количество клетчатки в день, чтобы улучшить пищеварение.
НЕНАСЫЩЕННЫЕ ЖИРНЫЕ КИСЛОТЫ
Высокое содержание ненасыщенных жирных кислот в семенах подсолнечника включает линолевую кислоту, которая снижает уровень холестерина. 28 граммов семян подсолнечника содержат 8 граммов линолевой кислоты. Существует также высокая доля фолиевой кислоты, витамина В, важного для беременных и кормящих женщин.
БЕЛКИ
Семена подсолнуха являются очень хорошим источником растительного белка. Они содержат больше белка, чем большинство видов мяса. Неудивительно, что вы можете найти их на кухнях многих вегетарианцев и веганов.
image Credit
МИНЕРАЛЫ
Семена содержат важные минералы, такие как кальций и магний. Если у вас частые судороги ног из-за дефицита магния, попробуйте перекусывать семенами подсолнуха.
Семена подсолнечника также богаты магнием (336 мг), витамином Е (38,8 мг), витамином В1 (1,9 мг), В3 (11,2 мг) и В6 (1,3 мг). Уже 60 граммов покрывают суточную потребность витамина В1. В ядрах также много железа, меди и цинка.
ВИТАМИНЫ
В семенах подсолнечника также много витаминов. К ним относятся витамины А, Е, В и К. Согласно исследованию ВОЗ, дефицит витамина Е является основным фактором риска сердечных приступов. У людей с низким уровнем витамина Е вероятность развития стенокардии в три раза выше.
Семечки подсолнуха содержат витамин А, который укрепляет зрение, витамины группы В укрепляют нервы и помогают предотвратить сердечные заболевания. витамин D регулирует обмен кальция; Витамин К обеспечивает хорошую свертываемость крови.
КАЛОРИИ
Семена подсолнуха содержат около 666 калорий на 100 граммов. Если вы добавите две столовые ложки в свой салат, это около 200 калорий.
Они также подходят в качестве начинки для салатов и популярных ингредиентов для хлеба.
Однако, как и в случае со всеми другими продуктами, здесь также следует соблюдать правильную меру:
Калории: 557 ккал / 2334 кДж
Углеводы: 11,4 г
из которых сахар: 2,9 г
Пищевые волокна: 6 г
Жир : 47 г
Белок: 19 г
изображение кредита
Омега-6 в семенах подсолнечника
Важно знать, что семена подсолнечника богаты омега-6 жирными кислотами. Эти жирные кислоты не вредны для здоровья, но их необходимо употреблять в правильном соотношении с омега-3 жирными кислотами.
Рекомендуется соотношение 5:1.
Итак, если вы едите много семян подсолнечника, сбалансируйте их омега-3 рыбой, льняным семенем или льняным маслом.
Или вы можете смешать семена льна и подсолнечника с мюсли и льняным маслом.
Как использовать семена подсолнечника?
Семена подсолнечника можно использовать по-разному. Вот несколько идей, как включить семечки в свои блюда:
В САЛАТЫ
В качестве начинки для салатов семечки являются настоящей классикой. Просто посыпьте их после того, как бросите все ингредиенты. Тыквенные семечки также являются прекрасным дополнением к вашему салату.
В ЗЕРНАХ
Семечки подсолнечника сделают ваши хлопья для завтрака более полезными. Семена подсолнуха являются ценным ингредиентом, особенно для завтрака.
В КАШАХ
Если вы любите каши по утрам, то обязательно добавьте в них семечки подсолнуха. Они придают каше хрустящую и слегка ореховую нотку и снабжают вас большим количеством питательных веществ.
В СУПЕ
Супы и тушеные блюда можно улучшить, украсив их жареными семечками подсолнуха. Блюда с карри, овощные сковороды или пироги с заварным кремом с семечками получаются еще изысканнее и вкуснее.
В ХЛЕБЕ И БУЛОЧКАХ
Изображение предоставлено
Семена подсолнуха можно добавить в тесто или посыпать им хлеб, прежде чем он попадет в духовку. Они вносят разнообразие во вкус и придают дополнительный хруст.
НА ВЫПЕЧКЕ
Семена также хорошо сочетаются со сладкой выпечкой, такой как печенье, пирожные, вафли и батончики мюсли.
В КАЧЕСТВЕ Спреда
Семечки подсолнуха являются оптимальной основой для домашних веганских спредов. Для этого замоченные или отварные семечки подсолнуха пюрируйте с водой, маслом и специями.
В зависимости от вашего вкуса вы можете добавить перец, оливки, баклажаны, лук, хрен или другие вкусные ингредиенты и приправить спред.
Чтобы быстро и легко приготовить подсолнечное масло, ознакомьтесь с нашим рецептом.
Где я могу купить семена подсолнечника?
Семечки подсолнуха – продукт повседневного спроса. Вы можете приобрести их круглый год в любом супермаркете и в отличном органическом качестве.
Они также доступны в магазинах здоровой пищи и интернет-магазинах и бывают разных видов: жареные, соленые и несоленые, очищенные и неочищенные.
По сравнению с другими орехами и семенами, семена подсолнечника относительно дешевы, даже если вы выбираете органическое качество.
На что обращать внимание при покупке семян подсолнечника?
Всегда полезно поискать органические семена подсолнечника.
Как правильно хранить семена подсолнечника?
Поскольку семена подсолнечника маленькие и содержат много жира, они быстро прогоркают на воздухе и на свету.
Храните их в прохладном, сухом и темном месте в герметичных контейнерах, таких как металлические банки или стеклянные банки. Хорошо закройте открытые упаковки и используйте остатки как можно быстрее.
Как долго хранятся семена подсолнечника?
При правильном хранении семена подсолнечника сохраняются в течение года. Но если ими давно не пользовались, обратите внимание на любой запах или проверьте, не образовалась ли плесень.
Открытые пакеты или банки чрезвычайно привлекательны для насекомых. В этом случае семена следует выбросить.
Какая польза для здоровья от семян подсолнечника?
ПОДДЕРЖИВАЕТ КОЖУ ЗДОРОВОЙ, КРАСИВОЙ И МОЛОДОЙ
Семена подсолнечника являются очень хорошим поставщиком витамина Е, который считается оптимальным средством против старения.
Обладает антиоксидантным действием, защищает от морщин, делает волосы блестящими и красивыми. Это также оказывает положительное влияние на уровень холестерина.
В 100 г семян подсолнечника содержится около 35 мг витамина Е. Это вдвое больше, чем вам нужно каждый день.
УКРЕПЛЯЕТ КОСТИ И ЗУБЫ
Семена подсолнечника также содержат много кальция, важного для костей и зубов.
Кроме того, фосфор играет роль в энергетическом метаболизме клеток и является частью генетического материала.
100 граммов семечек подсолнуха покрывают ваши ежедневные потребности в кальции и фосфоре.
ЗАЩИЩАЕТ ОТ АНЕМИИ
Семечки подсолнуха содержат 6 г железа на 100 г и незаменимы для веганов, у которых может возникнуть дефицит железа из-за отсутствия мяса. Железо защищает от анемии и истощения.
ПОМОГАЕТ БЕРЕМЕННЫМ И КОРМЯЩИМ ЖЕНЩИНАМ
Семена подсолнечника содержат 100 мкг фолиевой кислоты на каждые 100 г семян. Это особенно благоприятно для беременных и кормящих женщин, которые имеют повышенную потребность в фолиевой кислоте.
УКРЕПЛЯЕТ НЕРВЫ И МЫШЦЫ
Если у вас склонны к судорогам в ногах, вы, вероятно, знаете о важности магния; помогает мышцам и нервам, предотвращает напряжение и судороги.
Магний также важен для электролитного баланса и энергетического обмена.
Семена подсолнечника содержат от 350 до 400 мг магния на 100 граммов. Это делает их одним из самых богатых магнием продуктов.
ПРЕДОТВРАЩАЕТ ВОСПАЛЕНИЕ
Семена подсолнечника содержат ненасыщенные жирные кислоты, которые укрепляют иммунную систему, предотвращают воспаление и улучшают проведение импульсов между нервными клетками.
Особенность этих жирных кислот в том, что они не производят холестерин. Не то чтобы холестерин был плохим сам по себе, но современные диетические тенденции снабжают организм слишком большим количеством менее усваиваемого холестерина ЛПНП.
Этот тип воскоподобного вещества прилипает к внутренним стенкам кровеносных сосудов и способствует закупорке вен, что приводит к тромбозу, сердечным приступам или инсультам.
ПРЕВОСХОДНЫЙ ИСТОЧНИК БЕЛКА
Содержание растительного белка в семенах подсолнечника не просто превосходит другие семена, даже мясо и рыба с очень высоким содержанием белка не могут угнаться за ними.
Это делает семена подсолнечника идеальной альтернативой белку для вегетарианцев, веганов и спортсменов.
УСИЛИТЕЛЬ НАСТРОЕНИЯ
Семечки подсолнуха действуют так же, как шоколад. Они оба содержат аминокислоту L-триптофан, которая повышает настроение.
Как приготовить семечки подсолнуха
ОЧИЩЕННЫЕ
изображение кредита
Очищенные семечки готовы подавать к любому салату, хлебной смеси и другим сладким и соленым блюдам. В зависимости от рецепта, вы также можете измельчить их ножом или измельчителем.
НЕЧИСЛЕННЫЙ
кредит изображения
Просто возьмите неочищенные семечки где угодно в качестве перекуса! Наслаждайтесь вкусной ореховой закуской, куда бы вы ни пошли.
ЛЕГКАЯ ОБЖАРКА
Если вам нравится жареный миндаль, вам понравятся жареные семечки подсолнуха. Делая это в сковороде с покрытием без масла, вкус семечек становится еще более интенсивным. Но будьте осторожны: семена легко подгорают, поэтому следите за плитой! Затем сразу же переложите на тарелку, чтобы они больше не нагревались от сковороды.
КАРАМЕЛИЗИРОВАННЫЕ
Семена можно легко карамелизовать, вскипятив их в небольшом количестве воды и сахара. Как только вода испарится, дайте сахару карамелизоваться, пока все семена не станут равномерно коричневыми. Разложите семена подсолнечника на противне и дайте им остыть.
Могу ли я сам вырастить семена подсолнечника?
Семена подсолнечника, конечно, можно вырастить самостоятельно.
Но знайте, что подсолнухам нужно много солнца, достаточно воды и рыхлая почва, богатая питательными веществами. Они будут процветать в этих условиях и образовывать красивые крупные цветы.
Вот как собирать семена подсолнечника:
Когда цветки становятся коричневыми с тыльной стороны, их можно собирать.
У вас есть два варианта: (1) Отрежьте цветы с 30-сантиметровыми стеблями и дайте им высохнуть. Цветок все еще прикреплен к стеблю и направлен вниз. (2) Вы можете оставить их в багажнике. Наденьте вокруг цветка мелкоячеистую сетку, затяните ее. Это отпугивает птиц. Преимущество этого в том, что когда семена разрыхляются, сетка их ловит.
Когда большая часть зерен выпадет, вы можете стереть остатки ладонью.
Теперь ты проверишь свой урожай. Зрелые семена самые темные, они съедобны. В середине часто бывают яркие незрелые семена, от которых следует избавиться.
Очистить семена. Промойте их в дуршлаге с холодной водой и разложите на бумажном полотенце, чтобы они обсохли.
Когда они полностью высохнут, храните их в герметичной банке вдали от солнечных лучей.
Рецепты семян подсолнечника
Семена подсолнечника из нашей суперпродуктной кладовой
Семена подсолнечника — жареные и нескоренные
Купить сейчас
Семена подсолнечника — жареный и соленый
Покупать сейчас
.
,Прозрачная бутылка для желаний,стеклянный подсолнух,подарок на день Святого Валентина на годовщину
настройка Подарок на подсолнух,бессмертный цветок,розовый подсолнух, который никогда не увядает,прозрачная бутылка для желаний,стеклянный подсолнух,подарок на день рождения на день святого валентина
Дата первого списка: 13 августа. Многофункциональное использование: отлично подходит для свадьбы. Заранее благодарим вас за сотрудничество, США X-Large = China 2X-Large: Длина: 25. Дата первого перечисления: 15 января. Доставлено с учетом ваших пожеланий, чтобы вы и ваши близкие всегда оставались модными, большой размер США = большой размер Китая: длина: 40. Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Купить ВАНГЕРШ3 Новый бостон-терьер. Яркий и красочный сделает вашу жизнь более красочной и привлечет всеобщее внимание. Размеры продукта: 13 x x 1 дюйм, регулируемый: он может соответствовать максимальной окружности талии 43 дюйма. Повседневные футболки отлично сочетаются с джинсами. ГРАФИКА ВЫСОКОГО РАЗРЕШЕНИЯ: эта легкая мужская рубашка украшена ярким принтом спереди и сзади. супермягкая конструкция из полиэстера премиум-класса. Это ответ, чтобы ваши ноги оставались теплыми и сухими всю зиму. Electra означает яркий или блестящий. установка Подарок подсолнуха, Бессмертный цветок, Розовый подсолнух, который никогда не увядает, Прозрачная бутылка для желаний, Стеклянный подсолнух, Подарок на день рождения на День святого Валентина , общее время обработки этого товара составляет 3 дня. Эти запонки из стерлингового серебра содержат пару кабошонов из лазурита. Можно выгравировать одиночный инициал или монограмму. Шаровары из шифоновой пачки с рюшами и повязка на голову в стиле шебби-шик: или вечерний выход в свет по особому случаю, я думаю, что он отлично подойдет в качестве модного офисного платья. и приняты отраслевые стандарты и принятые методы обработки драгоценных камней, если не указано иное, есть кнопки-лягушки вместе с защелками, чтобы держать их закрытыми, Также мы предлагаем носить комбинезон под платьем, * Пожалуйста, дайте мне знать, если вы хотите что-то изменить в моделях, Описание Эта сумка изготовлена из 100% холщового хлопка. Материал: кожа + аметист + сплав. и тесьма Grosgrain по внутреннему краю. Все украшения поставляются в подарочных коробках с моим логотипом. ***Время обработки может составлять 5-7 дней по состоянию на 4 июня, уникально с прошлых времен прибл. установка Подарок подсолнуха, бессмертный цветок, розовый подсолнух, который никогда не увядает, прозрачная бутылка желаний, стеклянный подсолнух, подарок на день рождения на день Святого Валентина . Гибкая нить TPE для 3D-принтеров. Небольшой фартук для малыша или маленького ребенка (возможно, в возрасте от 2 до 6 лет. ЭТО ТОЛЬКО ДЛЯ ЦИФРОВОЙ ЗАГРУЗКИ. Один из них представляет собой шестиугольную миску с ободком, который также является шестиугольным, но смещен к основанию, Фото 8 предназначено только для вдохновения и не включено в этот список. Это высказывание также можно сделать на бокале для вина, лабрадоритовый кабошон качества AAA. — Используйте холодное тесто для печенья для достижения наилучших результатов нарезки печенья. Этот регулятор скорости двигателя имеет хорошую последующую производительность и быстрый отклик, улучшает MPG — Этот воздухозаборник позволяет вашему двигателю быстрее всасывать воздух, что приводит к более полному сгоранию топлива. : Gub 11T 12T 13T 14T MTB Задний переключатель шоссейного велосипеда Жокейное колесо Стальной подшипниковый шкив AL7075 Направляющий ролик велосипеда с ЧПУ Натяжной ролик 9/10/11 скорость. Персонализированное рождественское украшение. Новый передний левый молдинг колесной арки (со стороны водителя). Некоторые примеры бутылок, к которым подходит комплект для орошения: Черное платье унисекс бывает размеров (5 дюймов). Просто наденьте и снимите его. ,Розовый подсолнух, который никогда не вянет,Прозрачная бутылка для желаний,Стеклянный подсолнух,Подарок на День святого Валентина , поврежденные или изношенные датчики класса ZZ из существующих наборов и библиотек.На вас распространяется полная 6-МЕСЯЧНАЯ ГАРАНТИЯ, 2 пенопластовых гири с Мягкая рукоятка для аквааэробики. С целью достижения нейтрального углеродного следа купите алюминиевую крышку топливного бака для квадроцикла с вентиляционным шлангом для Honda TRX90 TRX250 Recon TRX250EX Sportrax TRX350 TRX400 Rancher TRX450 TRX500 Foreman Rubicon/Foreman TRX650 TRX680 Rincon: Газовые колпачки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, водный гамак, надувной бассейн, пляжный надувной матрас, надувной 130 * 73 см на плотах для бассейна, если ваш продукт не работает. В течение гарантийного срока эту лапку можно использовать для свободной ручной вышивки (например, рисования стежками) и для квилтинга. Это подогреватель дизельного двигателя для плавного и мгновенного запуска двигателя в морозную погоду, запатентованные колеса из смеси полиуретана с центрами из литого алюминия обеспечивают сверхбыстрое скольжение. Наши перчатки изготовлены из пищевого силикона для бега, скалолазания или любых других видов спорта на открытом воздухе. Эти пакеты Sawyer можно наполнять в озерах или реках. Голографическая фольга (24 упаковки): Дом и кухня. Платье для сна Особенности: платье с короткими рукавами и застежкой спереди, платья с застежками для удобного ношения и легкого надевания/снятия, предлагает качественные блоки подготовки воздуха для различных пневматических применений, установка Подарок подсолнуха, бессмертный цветок, розовый подсолнух, который никогда не увядает, прозрачная бутылка желаний, стеклянный подсолнух, подарок на день рождения на день Святого Валентина . ammoon Music Sheet Score File Paper Documents Storage Folder Holder Plastic A4 Size 40 Карманы в упаковке: Музыкальные инструменты, -Второй слой: Твердая пластиковая оболочка, покрывающая боковые и заднюю части геля из силиконового каучука.
установка Подарок подсолнуха, Бессмертный цветок, Розовый подсолнух, который никогда не увядает, Прозрачная бутылка желаний, Стеклянный подсолнух, Подарок на день Святого Валентина на годовщину
5/8-11 Рисунок отделки Нейлоновая вставка Стопорная гайка Нержавеющая сталь 316 Кол-во 25. Кабель Yoobao Lightning 2 упаковки 4 дюйма Зарядное устройство для iPhone Сертифицированный MFI нейлоновый плетеный USB-кабель для быстрой зарядки Совместимость с iPhone Xs/Max/XR/ 8/ Plus/ 7 Plus/ 6S Кроме того, подходит для чехла 9H Hardnes 2 Pack Защитная пленка для экрана для P20 Lite Ультратонкая защитная пленка для экрана UNEXTATI из закаленного стекла для Huawei P20 Lite, настройка Подарок подсолнуха, Бессмертный цветок, Розовый подсолнух, который никогда не увядает, Прозрачная бутылка желаний, Стеклянный подсолнух, Годовщина Дня святого Валентина День рождения Подарок . Сварочный шлем с автоматическим затемнением Iron 41289 на солнечной энергии, черный, 3 фута, кабели для передачи данных Lysee, 5-контактный кабель HFES USB типа A Male / Mini-B Male. D DOLITY USB3.0 to M.2 NGFF B-Key Корпус SSD Внешний корпус SuperSpeed 5 Гбит/с. установка Подарок подсолнуха, бессмертный цветок, розовый подсолнух, который никогда не увядает, прозрачная бутылка желаний, стеклянный подсолнух, подарок на день рождения на день Святого Валентина .
uxcell 3,5 мм пули разъем золото EC3 разъем вилки RC LIPO батарея ESC двигатель DIY запчасти оборудование конец и конец батареи 2 комплекта
Полиэтиленовые пакеты uxcell 5 дюймов X 3 дюйма, 3 мил, прозрачная многоразовая упаковка по 150 шт.
One Banner Vinyl Banner Sign Клиника Здравоохранение Клиника Наружная маркетинговая реклама Белый Доступно несколько размеров 8 люверсов 44 дюйма x 110 дюймов
PC389S DURAGADGET 2 в 1 Micro USB Кабель питания для зарядки/синхронизации с адаптером USB-C для карманной камеры мгновенной печати LG и фотопринтера
Профессиональный хороший термометр перегрева Гигрометр Высоконадежный измеритель температуры и влажности Ручной для строительных площадок для винных погребов
Упаковка из 500 шт. 5 Ширина Горючий Твердый 4,25 Высота 4 Этикетки 5 Длина RetailSource DL5130x1 4 x 4
Sterling Seal
500316GR1500X12 Спиральная прокладка из нержавеющей стали 316L с гибким графитовым наполнителем для трубы 2-1/2 для трубы 2-1/2 Поставляется Sur-Seal Inc, штат Нью-Джерси
27 фактов о подсолнечнике (2022 г.) Большинство людей не знают I Интересные факты
Подсолнухи узнаются мгновенно. Вы, вероятно, уже представляете себе, как выглядят эти желтые гиганты, пока читаете это. Но знаете ли вы, что не все подсолнухи желтые или высокие? Они бывают самых разных форм, размеров и цветов.
Подсолнухи растут во многих частях мира, от солнечной Калифорнии до Украины с умеренным климатом. Они ассоциируются со счастьем и силой из-за их яркой внешности. Их рост выделяет их, но это не просто красивое лицо.
Эти факты о подсолнухе откроют вам глаза на все многообразие этих великолепных золотых цветов.
27 фактов о подсолнухе
Давайте узнаем самые интересные факты о подсолнухе. Некоторые из этих фактов, от их выращивания до характеристик, могут вас удивить.
1. Слово «подсолнух» имеет греческое происхождение
Слово «подсолнух» происходит от греческого слова helios , что означает солнце, и anthos , что означает цветок. Научное название этого крупного цветка — Helianthus.
2. Некоторые люди боятся подсолнухов
Для обозначения боязни подсолнухов существует специальное слово, известное как гелиантофобия.
3. Подсолнухи — одни из самых простых цветов для выращивания
Эти светолюбивые желтые красавицы засухоустойчивы и устойчивы к вредителям. Им нужно по крайней мере шесть часов прямого солнца в день и много воды, чтобы они были счастливы.
В правильных условиях они растут довольно быстро. Подсолнухи могут достигать 12 футов (3,65 м) всего за 3 месяца.
4. Подсолнухи обычно вырастают до 6–10 футов в высоту
Подсолнухи обычно вырастают до 6–10 футов (от 1,82 до 3 м) в высоту. Некоторые разновидности могут достигать до 14 футов (4,2 м) в высоту.
5. Самый высокий подсолнух был 30,1 фута в высоту
Самый высокий подсолнух был найден в Карсте, Германия, в 2014 году. Он достиг высоты 30 футов и 1 дюйм (9.17м). В августе 2014 года это было подтверждено Книгой рекордов Гиннесса.
6. Не все подсолнухи высокие
Карликовые подсолнухи — это уменьшенная версия более часто встречающегося более высокого сорта. Обычно они вырастают только до максимальной высоты 3 фута (91,44 см), но некоторые из них достигают всего 1 фута (30,48 см). Их головы выглядят так же, как у обычных подсолнухов.
Поскольку карликовые подсолнухи не вырастают такими большими, их можно сажать в горшки. Вы даже можете держать их в своем доме, если они находятся в комнате с большим количеством солнечного света.
7. Подсолнухи следят за солнцем
Молодые подсолнухи практикуют гелиотропизм, то есть следят за солнцем. Они проводят день, следуя за солнцем от восхода до заката, и продолжают этот цикл, пока не достигнут зрелости. У них есть циркадные ритмы, которые помогают этому поведению.
Когда подсолнухи достигают зрелости, их внутренние часы начинают замедляться, а вес головы становится слишком тяжелым. Когда они заканчивают свое гелиотропное поведение, они остаются лицом на восток.
8. Подсолнухи родом из Америки
Существует около 70 различных сортов подсолнечника, все из которых произрастают в Америке. Илнойс, Нью-Джерси, Огайо, Миннесота, Техас, Лонг-Айленд и Калифорния — одни из лучших штатов США, где можно увидеть поля подсолнуха.
9. Не все подсолнухи желтые
Это может удивить, но не все подсолнухи имеют ярко-желтый пигмент, они могут быть красными, оранжевыми, темно-фиолетовыми и даже белыми.
Ученые могут получить эти цвета с помощью процесса, известного как скрещивание. Они манипулируют генетической структурой, что приводит к разным цветам.
Мулен Руж Подсолнух — гибридный сорт с бордово-красными лепестками. Подсолнухи Кьянти имеют темно-красные лепестки с золотыми крапинками. Цвет лепестков Strawberry Blonde Sunflowers меняется с нежно-белого на розово-розовый.
10. Подсолнухи полностью съедобны
Подсолнухи — это больше, чем просто эстетически привлекательное растение, их тоже можно есть. От корней до листьев и от побегов до стеблей они используются для приготовления всего, от салата до чая.
Побеги подсолнуха можно использовать так же, как ростки; добавьте их в свой салат или в качестве здоровой начинки для бутербродов. Листья можно добавлять сырыми в салаты, варить или запекать со специями и маслом, как чипсы из капусты. Их также можно заваривать для приготовления чая.
Семечки подсолнуха — популярная закуска для здорового питания, которую можно употреблять в сыром или жареном виде. Они содержат большое количество витаминов А, В3 и С.
Масло из семян подсолнечника — это паста, которая отлично подходит для людей с аллергией на ореховое масло. Спред содержит больше минералов, чем арахисовое масло, и содержит меньше насыщенных жиров.
Наконец, корни топинамбура (разновидность подсолнуха) можно запекать, жарить или готовить на пару.
11. Существует разновидность подсолнухов, известных как подсолнухи в виде плюшевых мишек
Подсолнухи в виде плюшевых мишек так же очаровательны, как и звучат. Эти пушистые цветы распускаются дважды, что придает им нечеткий и полный вид. Это карликовая версия подсолнуха, обычно вырастающая от 2 до 3 футов (от 60 до 75 см) в высоту.
12. Подсолнухи и маргаритки — представители одного семейства
Подсолнухи и ромашки относятся к семейству сложноцветных. Цветочные головки растений, принадлежащих к этому семейству, имеют то, что кажется одной цветочной головкой, но на самом деле они представляют собой гроздь гораздо более мелких цветов.
13. Подсолнух – национальный цветок Украины
Известный в Украине как суняшники , подсолнухи растут по всей стране. В народных образах они символизируют тепло и силу солнца. Эта европейская страна также является одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров подсолнечного масла и семян подсолнечника.
14. Подсолнух – цветок штата Канзас
В 1903 году Дикий подсолнух был признан цветком штата Канзас. Этот ярко-желтый цветок изображен на государственном флаге, а Канзас также называют «Штатом подсолнухов».
15. Подсолнухи символизируют разные вещи в разных культурах
В Китае подсолнухи означают удачу и прочное счастье. В Японии они означают обожание, верность и долголетие. Для коренных американцев они символизируют урожай и обеспечение.
16. Подсолнухи вдохновили нескольких известных художников
Поразительная красота этих желтых цветов неоспорима. Известный голландский художник Винсент Ван Гог создал две серии картин с подсолнухами. Они являются одними из самых известных его произведений искусства.
Первая серия была выполнена в Париже в 1887 году. На ней изображены лежащие на земле подсолнухи. Вторая серия была создана в 1888 году, на ней изображена композиция цветов в вазе.
Мексиканский художник Диего Ривера также изобразил подсолнухи на нескольких своих картинах. Его творение «Мучача Кон Гирасолес» изображает девушку, наполняющую вазу этими большими желтыми цветами.
17. Подсолнухи любят тепло
Подсолнухи обычно начинают цвести в теплые летние месяцы. Однако они могут зацвести и ранней осенью, если задержится теплая погода.
Оптимальная температура, необходимая для цветения подсолнечника, составляет от 70 до 78 градусов по Фаренгейту (от 21 до 25 градусов по Цельсию). Но они могут расти и в более теплую погоду.
Они могут выдерживать даже несколько более низкие температуры, если находятся в солнечной среде.
18. Коренные американцы первыми стали выращивать подсолнухи
Коренные американцы начали выращивать подсолнухи более 4500 лет назад на территории современных Нью-Мексико и Аризоны. Некоторые данные свидетельствуют о том, что их могли выращивать до кукурузы.
Подсолнухи являются важным источником пищи. Помимо того, что они ели семена целиком, они также измельчали их для приготовления хлеба и пирогов. Подсолнухи также использовались в лечебных и церемониальных целях.
Говорят, что ацтеки Перу поклонялись подсолнухам.
19. Подсолнухи появились в Европе в 1500-х годах
Семена подсолнуха были завезены в Европу испанцами около 1500 года. В течение немногим более 300 лет эти желтые растения были в основном просто декоративными. Примерно к 1830 году добыча растительного масла стала коммерческим предприятием.
20. Подсолнухи — математическое чудо
Правильно, структура семян подсолнечника соответствует последовательности Фибоначчи — 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89, 144. Средние семена расположены в этой популярной последовательности.
21. Подсолнухи содержат тысячи крошечных семян
Головка подсолнуха состоит из 1000–2000 крошечных отдельных семян. Они соединены вместе в основании сосуда.
Возможно, вам понравится читать мои посты о фактах о радуге, интересных фактах о науке, интересных фактах о Марсе, интересных фактах о Юпитере, фактах о черных дырах, интересных фактах об Уране, интересных фактах о Стивене Хокинге, интересных фактах о землетрясениях, интересном Факты о бактериях, интересные факты о Земле, факты о подсолнечнике, факты о радуге, интересные факты о торнадо, интересные факты о Сатурне и факты о затмениях.
22. Подсолнечное масло очень полезно для здоровья
Подсолнечное масло является богатым источником витамина Е. Оно также содержит другие питательные вещества, такие как олеиновая кислота, каротиноиды и витамины D, A и C. Доказано, что оно помогает бороться с артрит, улучшить здоровье сердца и сохранить здоровые волосы. Оно также не содержит холестерина, что делает его одним из наиболее полезных вариантов масла для приготовления пищи.
Масло также используется в некоторых продуктах по уходу за кожей и в лекарствах. Масло получают из семян подсолнечника.
23. Подсолнухи могут поглощать ядерную радиацию
Как будто это растение недостаточно невероятное, они также могут защитить нас от вредных выбросов.
Миллионы этих цветов были посажены в Фукусиме, Япония, в 2011 году после разрушительного цунами, вызвавшего утечку радиации на атомной электростанции. Подсолнухи способны поглощать радиацию из почвы, которая накапливается в их листьях и стеблях.
24. Подсолнухи побывали в космосе
В 2012 году астронавт НАСА Дон Петтит взял с собой в космос семена подсолнуха. Это было частью его личного биологического эксперимента.
25. Американский гигантский подсолнечник — самый высокий сорт подсолнечника
Американский гигантский подсолнечник (также известный как американский гигантский гибрид), как правило, является самым высоким сортом подсолнечника. В состоянии полной зрелости его рост составляет от 10 до 16 футов (от 3 до 4,87 м), однако он может вырасти еще выше. Из-за своего размера это самый популярный сорт на соревнованиях по выращиванию.
Возможно, вам понравится читать мои посты о фактах о радуге, интересных фактах о науке, интересных фактах о Марсе, интересных фактах о Юпитере, фактах о черных дырах, интересных фактах об Уране, интересных фактах о Стивене Хокинге, интересных фактах о землетрясениях, интересном Факты о бактериях, интересные факты о Земле, факты о подсолнечнике, факты о радуге, интересные факты о торнадо, интересные факты о Сатурне и факты о затмениях.
26. Подсолнухи Швайница – самые редкие виды подсолнечника
Подсолнухи Швайница – одни из самых редких видов подсолнухов. Они были названы в честь немецко-американского ботаника Льюиса Дэвида фон Швайнца, который открыл этот вид в начале 1800-х годов. Эти подсолнухи вырастают всего до 6 футов (1,82 м) в высоту.
Встречаются в районе Пьемонт в Северной и Южной Каролине. К сожалению, подсолнухи Швайница были помечены как находящиеся под угрозой исчезновения виды с 1991.
27. Французское слово для подсолнечника
Tournesol
Французское слово tournesol переводится непосредственно как «повернутое солнце». Это относится к уникальной способности растения поворачиваться к прямому солнечному свету.
Факты о подсолнечнике | Заключительные мысли
Надеюсь, эти факты о подсолнечнике скрасили ваш день. Эти цветы не только декоративные, они также съедобны и даже могут поглощать вредные токсины. Можно с уверенностью сказать, что это одни из самых впечатляющих цветов.
Мы включаем продукты в статьи, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете товары или услуги по ссылкам на нашем веб-сайте, мы можем получить небольшую комиссию.
Автор: Thomas Wrona Обновлено
Впервые посаженные в пищу индейскими племенами более 4000 лет назад, семена подсолнечника богаты питательными веществами и приятно хрустят. Но являются ли семечки кето?
Если смотреть только на углеводы и жиры, то да. Семена подсолнечника содержат менее 4 граммов чистых углеводов на порцию ¼ чашки, поэтому вам придется съесть более 1500 калорий семян подсолнечника, чтобы выйти из кетоза.
Но у семян подсолнечника есть и потенциальные недостатки, включая растительные токсины и антипитательные вещества.
В этой статье мы более подробно рассмотрим питательные вещества, преимущества и недостатки семян подсолнечника.
Содержание
Семена подсолнечника на KETO
Семена подсолнечника углеводы
Senflower Seeding Nutrition
Преимущества семян подсолнечника на Keto
Лучшие семена подсолнечника 9001 Семена
. Кето? Вывод
Семечки подсолнуха на кето-диете
При выборе семян подсолнечника на кето-диете первое, на что следует обратить внимание, — это соотношение макронутриентов. Кетогенное питание означает сосредоточение внимания на продуктах с высоким содержанием жиров, низким содержанием углеводов и умеренным содержанием белка.
Общий расклад макронутриентов на кето выглядит следующим образом:
70–80 % калорий из жиров
15–30 % калорий из белков
0–10 % калорий из углеводов
Семена подсолнечника идеально вписываются в эту разбивку , что делает их особенно отличным вариантом для вегетарианцев, придерживающихся кето-диеты, и веганов, сидящих на кето-диете.
Семена подсолнечника Углеводы
Поскольку кето-диета — это диета с ультранизким содержанием углеводов, важно учитывать углеводы в семенах подсолнечника. К счастью, чистые углеводы не являются проблемой, всего 1,7 грамма на унцию.
Тем не менее, семена подсолнечника богаты нерастворимой клетчаткой, другим видом углеводов. Хотя ваше тело не переваривает эту клетчатку, она может вызвать воспаление и раздражение в кишечнике — подробнее об этом позже.
Ниже вы можете увидеть, как углеводы семян подсолнечника сравниваются с семенами чиа и тыквы:
УГЛЕВОДЫ
НА 1 УНЦ.
НА 100 ГРАММОВ
СЕМЕНА ПОДСОЛНЕЧНИКА (зерна)
3,1 г
11 г
CHIA SEEDS
2.2g
8g
PUMPKIN SEEDS (pepitas)
1.4g
4.9g
Sunflower Seed Nutrition
Technically speaking, a sunflower seed is the fruit of the Helianthus однолетнее растение. Внутреннее ядро семени подсолнечника является съедобной частью, поэтому мы сосредоточим внимание на его пищевой ценности. Оболочка — это просто нерастворимая клетчатка.
В них может быть мало углеводов, но в семенах подсолнуха определенно не мало питательных веществ. Они являются отличным источником селена, магния, меди, витамина Е и нескольких витаминов группы В. Ниже приведены полные факты о питании.
Sunflower seeds macronutrients
½ Cup (4 oz.) Sunflower Seed Kernels
Calories
423
Total Fat
35.8 grams
Saturated Fat
2.8 grams
Углеводы
14 г
Клетчатка
6,3 г
Чистые углеводы
7 19 8,17 г
88 Protein
14.8 grams
Significant Micronutrients
Vitamin B5
17%
Vitamin B2
18%
Vitamin B3 (Niacin)
38%
Vitamin B6
73%
Vitamin B1 (Thiamin)
88%
Vitamin E
165%
Minerals
Potassium
12%
Iron
21%
Zinc
28%
Phosphorus
45%
Magnesium
60%
Selenium
67%
Медь
140%
Семечки подсолнуха Основные моменты Keto Nutrition
Вот более глубокий взгляд на некоторые из наиболее распространенных питательных веществ в семенах подсолнечника на кето.
Витамин Е
Витамин Е на самом деле представляет собой несколько разных витаминов, и эта группа соединений обладает впечатляющей антиоксидантной активностью. Витамин Е в семенах подсолнечника может сделать их идеальными для тех, у кого повышенная потребность в антиоксидантах, таких как тяжело тренирующиеся спортсмены или те, кто придерживается диеты с высоким содержанием углеводов.
Селен
Селен необходим для размножения на нескольких уровнях. На микроуровне он играет важную роль в клеточном делении и синтезе ДНК; на макроуровне это очень важно для репродуктивного здоровья. [7]
Ниацин
Также называемый витамином B3, ниацин помогает в синтезе и восстановлении ДНК. Это может повысить скорость метаболизма в достаточной степени, чтобы снизить уровень «плохого» холестерина и снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний. Ниацин также работает вместе с витамином B6, помогая организму вырабатывать ноотропные гормоны, улучшающие когнитивную функцию. [8]
Пантотеновая кислота
Пантотеновая кислота, менее известная как витамин B5, помогает организму усваивать три основных макроэлемента. Он также ускоряет регенеративные процессы, такие как заживление ран. [9]
Железо в семенах подсолнечника
Хотя семена подсолнечника не содержат гемовое железо, тем не менее, они являются хорошим источником растительного негемового железа. Это содержание железа может помочь вашему организму предотвратить анемию и поддерживать оптимальное насыщение кислородом.
Если вы изо всех сил пытаетесь получить больше биодоступного железа в своем рационе, мы рекомендуем кето-мясо и субпродукты.
Польза семечек подсолнечника на кето
Семена подсолнуха в деревянной миске на текстурированном фоне дерева. Скопируйте пространство. Концепция суперпродуктов, веганов, вегетарианцев. Макрос семян подсолнечника, селективный фокус. Здоровый перекус
Семена подсолнуха потенциально полезны для здоровья. Вот наша четверка лидеров.
Уменьшение воспаления
Улучшение здоровья сердечно-сосудистой системы
Улучшение иммунитета
Улучшение здоровья новорожденных
Уменьшение воспаления
Исследования показывают, что семена подсолнуха обладают мощным противовоспалительным действием.
Одно исследование Колумбийского университета показало, что употребление семян, особенно семян подсолнечника, 4–5 раз в неделю связано с более низкими маркерами воспаления в сыворотке крови.
Авторы исследования предположили, что эта тенденция объясняет, почему потребление семян подсолнечника связано с более низким риском многих видов хронических заболеваний. [2]
Улучшение здоровья сердечно-сосудистой системы
Давно известно, что некоторые виды ненасыщенных жиров улучшают здоровье сердца. Одно исследование Гарвардского университета показало, что увеличение потребления семян подсолнечника связано со снижением риска сердечно-сосудистых заболеваний. Это потребление также снижает факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний, такие как высокий уровень холестерина и высокое кровяное давление. [3]
Вынос здесь? Потребление натуральных, необработанных мононенасыщенных и полиненасыщенных жиров может в долгосрочной перспективе принести пользу здоровью сердца.
Однако есть некоторые опасения, что полиненасыщенные жиры легко окисляются и могут вызвать воспаление.
Повышение иммунитета
Цинк — один из важнейших минералов для поддержания иммунной системы, и семена подсолнечника богаты им. Цинк играет роль в: [4]
Борьбе с накоплением АФК и других свободных радикалов
Развитие и дифференцировка иммунных клеток
Поддержание идеальной функции иммунных клеток
Поддержание внутреннего антиоксидантного статуса
Семена подсолнуха также богаты селеном, который укрепляет иммунитет другими способами.
Исследования показывают, что селен может помочь иммунной системе обнаруживать и бороться с потенциальными захватчиками. Не менее важно, что селен необходим для правильной функции щитовидной железы, а щитовидная железа вырабатывает стероидные гормоны, способствующие иммунитету, такие как прогестерон. [5]
Улучшение дородового здоровья
Матери или будущие матери также могут захотеть включить семена подсолнечника в свой рацион.
Это потому, что семена подсолнечника являются отличным источником витамина Е и фолиевой кислоты — двух питательных веществ, необходимых для растущего ребенка.
Фолат поддерживает целостность плаценты и снижает риск врожденных дефектов, таких как расщелина позвоночника, а витамин Е способствует как внутреннему, так и внешнему здоровью на протяжении всей беременности. [6]
Лучшие семена подсолнечника для покупки
Чтобы снизить риск воздействия растительных токсинов и противотуберкулезных средств, мы рекомендуем следующие семена тыквы для кето.
Ядра семян подсолнечника жареные и слабосоленые.
И если вы ищете пробную упаковку с разными вкусами в скорлупе, семена чавычи — отличный выбор.
Недостатки семян подсолнечника
Несмотря на их потенциальную пользу для здоровья, семена подсолнечника не идеальны. Их прочная смесь витаминов и минералов сочетается с изрядной дозой омега-6 жирных кислот, и эти жиры не идеальны для тех, кто выходит из стандартной американской диеты с высоким содержанием омега-6.
Жирные кислоты омега-6 в семенах подсолнечника
65% жира в семенах подсолнечника составляет линолевая кислота. [10]
Эта жирная кислота необходима для поддержания структуры клеточных мембран, но для этой функции требуется лишь очень небольшое ее количество.
Исследования показывают, что чрезмерное количество линолевой кислоты, которое практически у каждого американца хранится в жировой ткани, может быть очень проблематичным.
Запасы омега-6 способствуют гликированию, резистентности к инсулину, митохондриальной дисфункции, сердечным заболеваниям и множеству других хронических проблем со здоровьем. [11][12]
Хорошей новостью о содержании линолевой кислоты в семенах подсолнечника является то, что она может быть преобразована в гамма-линоленовую кислоту (ГЛК), которая менее воспалительная, при правильных условиях. Но для этого процесса преобразования необходимы такие кофакторы, как витамин С, цинк и В6. [13]
Растительные токсины и антипитательные вещества в семенах подсолнечника
Как и большинство других семян, семена подсолнечника производят растительные токсины и антипитательные вещества. Эти соединения предназначены для защиты их от существ, которые могут соблазниться ими (включая людей).
Семена подсолнуха особенно богаты антипитательным веществом, называемым фитиновой кислотой, которое составляет 1,6% фитиновой кислоты в пересчете на сухой вес.
Эта фитиновая кислота, вероятно, снижает биодоступность железа и цинка семян. Он также может блокировать усвоение питательных веществ из других продуктов, с которыми вы едите семена подсолнечника.
Избыток клетчатки
Тыквенные семечки очень богаты клетчаткой. Порция ½ чашки содержит 6,5 граммов.
Это волокно может быть не таким полезным, как вы думаете; клетчатка трудно расщепляется организмом и может способствовать избыточному бактериальному росту в тонкой кишке. Более высокое потребление клетчатки даже было связано с повышенным риском рака толстой кишки.
Чтобы узнать больше о мифах и истинах о волокнах, ознакомьтесь с нашей специальной статьей на эту тему здесь.
Проращивание семян подсолнечника на кето-диете
В умеренных количествах семена подсолнечника могут стать полезным дополнением к кето-диете, и эти простые рецепты могут помочь.
Проросшие семена подсолнечника
Семена подсолнечника претерпевают питательные изменения, когда вы их проращиваете. В них становится меньше фитиновой кислоты и больше биодоступных питательных веществ. Кроме того, проращивание делает их еще вкуснее. Вот как это делается.
Начните с сырых органических семян/ядра подсолнуха в герметичном контейнере
Поместите одну чашку этих семян подсолнечника в стеклянную банку объемом в 1 литр
Заполните банку фильтрованной водой и накройте крышкой для прорастания не менее 8 часов
Слейте воду, перевернув банку вверх дном
Подождите 12 часов, затем промойте фильтрованной водой и снова слейте воду
Повторяйте процесс промывки/слива каждые 12 часов, пока не появятся ростки
Немедленно съешьте или охладите, а затем наслаждайтесь!
Являются ли семена подсолнечника кето? Еда на вынос
Семечки подсолнуха — классическая закуска, которая, как оказалось, подходит для кето-диеты.
Резина. Виды и свойства. Плюсы и минусы.Применение и особенности
Резина – эластичный материал, получаемый вследствие вулканизации каучука с добавлением активатора, обычно серы. В основном используется для изготовления автомобильных шин, камер, мячей, спортивных снарядов, лодок, шлангов.
Изначально резина изготавливалась исключительно из натурального каучука. Это сок гевеи, произрастающей в Южной Америки. С древних пор его использовали индейские племена для изготовления мячей, а также непромокаемых чулок. На территорию Европы каучук попал только в первой половине 18 века. Исследовав его качества, тогдашние промышленники придумали использовать получаемую из него массу только для изготовления ластиков для стирания карандаша.
Вся проблема в том, что эластичный каучук после обработки становился твердым. Лишь в 1823 году был найден способ и пропорции компонентов, при котором он сохранял эластичность. Тогда примитивную резину начали применять для пропитки тканей с целью обеспечения их водонепроницаемости.
Полноценную же резину впервые получили лишь 1839 году, когда была разработана технология вулканизации. Новый материал сразу получил признание и начал использоваться для изготовления уплотнителей и изоляции.
Состав резины
Для производства резины требуется провести полимеризацию каучука, но не просто нагревом, а с добавлением серы. Создаваемая ею среда позволяет сделать вулканизацию, благодаря чему масса становится не твердой, а эластичной.
Вещество, полученное этим способом, уже является резиной, но с совершенно не такой, какой ее знают сейчас. Она имеет мутный сложно определяемый цвет, сильно подвержена эффекту старения и обладает многими другими недостатками. Для ее улучшения первоначальный состав был усовершенствован.
Сейчас в него входит:
Каучук.
Регенерат.
Вулканизирующие вещества.
Ускорители вулканизации.
Наполнители.
Размягчители.
Противостарители.
Красители.
Регенерат – это вторсырье. В состав практически всей резины, кроме высококачественной медицинской и подобной ей, входят уже отработанные резиновые изделия. Их наличие снижает необходимую концентрацию каучука, который является самым дорогостоящим компонентом состава.
В качестве вулканизирующего вещества обычно применяется сера. Она включается в 1-35%. Причем от ее количества зависит уровень эластичности. У самой тягучей ее всего 1-4%. Процесс вулканизации достаточно продолжителен. Чтобы его ускорить, используются добавки, обычно каптакс или окись свинца. Их нужно совсем немного 0,5-2%. Причем они не только работают как ускорители, но и уменьшают температуру вулканизации.
Современная резина не является чистым вулканизированным каучуком. В ее состав входят различные наполнители, доля которых может доходить до 80%. От того какой из них применяется, зависят качества резины.
Всего используется 3 типа наполнителей:
Активные.
Неактивные.
Специальные.
В качестве активного применяется сажа или свинцовые белила. Такие наполнители укрепляют резину, делают ее более прочной, но при этом в некоторой мере позволяют ей сохранить эластичность. С ними она становится более прочной на разрыв и истирание. Автомобильные покрышки являются ярким примером резины, которая изготовлена на основании сажи.
К неактивным наполнителям для резины можно отнести тальк и мел. С ними получается менее прочный и стойкий материал, но более дешевый. Талька и мела много, их несложно добыть, намного проще, чем производить сажу. Такой наполнитель просто увеличивает объем резины.
Специальные наполнители это каолин и асбест. С ними резина приобретает нехарактерные для себя свойства, такие как температурная или химическая стойкость. Применение в качестве наполнителя диатомита делает ее улучшенным электроизолятором.
Размягчители в составе резины как понятно из названия делают ее более мягкой. Это дает характерную упругость, гибкость. Противостарители же снижают склонность материала к эффекту старения. С ними растрескивание резины со временем проявляется в меньшей мере.
Где используется резина
Применение резины получило широкое распространение благодаря ее упругости, долговечности, устойчивости отдельных ее видов к воздействию масла, бензина. Даже в обычном легковом автомобиле используется 200 видов резиновых деталей. Это шланги, приводные ремни, манжеты, втулки и т.д.
Из резины производят десятки тысяч наименований продукции. Большая доля этого сырья идет на изготовление автомобильных шин. Из нее делают коврики, тротуарную плитку, жгуты, транспортировочные ленты и т.д.
Виды резины
Изменяя соотношение компонентов, а также видов каучука и наполнителя, можно получать совершенно разные по своим качествам типы резины. Одни ее образцы отличаются великолепной тягучестью и упругостью, другие жесткостью, температурной устойчивостью, стойкостью к истиранию.
Таким образом, различают много видов резины, которые можно разделить на несколько объединенных групп:
Армированная.
Пористая.
Твердая.
Мягкая.
Армированной называют резину, внутри которой имеются армирующие включения. Это может быть металлическая сетка, спираль, трос, нитка. Сталь обычно покрывается тонким слоем латуни, что обеспечивает ее устойчивость к коррозии. Армирующее включение размещается в массе, которая еще не является резиной, и поддается вулканизации. После срабатывания серы в условиях высокой температуры и происходит надежное закрепление сетки, проволоки и т.д. Обычно армированными делают резиновые изделия, такие как шины, ремни, ленты транспортеров, трубы высокого давления и т.п. Также армируют и рулонную резину, но обычно ниткой или проволокой, так как они позволяют сохранить хорошую гибкость.
Пористая резина имеет внутри небольшие поры. Это достигается за счет свойства каучука абсорбировать на себе пузырьки газа. Для изготовления данной резины через подготовленную массу пропускают газ, который задерживается в ее толще. Для этого необходимо включение большего количества каучука, размягчителей и меньшего наполнителей. Пористая резина бывает губчатая и однородная. У первой поры получаются крупными и открытыми. У однородной они представляют собой внутренние закрытые ячейки. Пористую резину используют при изготовлении амортизаторов, прокладок, в частности уплотнителей для окон. Она отличается высокой мягкостью, отлично заполняет неровности при сжатии. Кроме этого пористость снижает вес резины, уменьшает теплопроводность.
Для твердой резины характерно присутствие большого количества серы при вулканизации. За счет этого происходит ее отвердевание. Одним из ее видов выступает эбонит. Он отличается высокой прочностью и жесткостью, благодаря чему может применяться для изготовления корпусов электроприборов вместо пластика. Эбонит меньше подвержен растрескиванию при ударах или понижении температуры, при этом обладает лучшей электроизоляцией. Для твердой резины характерна большая масса. Так, эбонит имеет плотность в среднем 1300 кг/м³.
Мягкие резины занимают основной ассортимент всей продукции производимой из каучука. Они имеют различную степень эластичности и упругости. Из них делают прокладки, медицинские жгуты, мембраны, манжеты и т.д.
Свойства резины
Для резины характерны уникальные качества, которых лишены прочие материалы. В связи с этим она и получила столь высокое значение.
К ее главным свойствам относят:
Эластичность.
Непроницаемость.
Выраженная химическая стойкость.
Электроизоляция.
Малая теплопроводност.
Самым выдающимся качеством резины выступает высокая эластичность. Она может подвергаться любым деформациям, в том числе и растяжению. При этом после механического воздействия практически полностью возвращает свою первоначальную форму, причем мгновенно. Она обладает высоким сопротивлением к разрыву. Выраженная упругость позволяет ее применять для изготовления, к примеру, оружия для подводной охоты, жгутов для остановки кровотечений на конечностях.
Резина является непроницаемым материалом для воды, газов. Не удивительно, что из нее делают водонепроницаемые сапоги, перчатки. Но нужно отметить, что большинство видов резины все же могут пропустить сквозь себя агрессивные жидкости если будут с ними долго контактировать. Те просто ее растворят. Так, зачастую она боится бензина, масла. Но в целом ее химическая стойкость более чем высокая.
Материал выступает отличным электроизолятором. Именно поэтому защитные перчатки для электриков делают из резины. Кроме этого самая лучшая изоляция для гибких проводов также изготавливается из нее. Резину используют для получения уплотнителей на окна, так как она обладает низкой теплопроводностью, особенно если имеет пористую структуру.
Важные недостатки резины:
Низкая теплостойкость и морозостойкость.
Эффект старения.
Под воздействием высоких температур резина начинает сильно размягчаться, приобретает текучесть. В холод она наоборот затвердевает, от чего ее упругость снижается. В таких условиях ее действительно можно разорвать, приложив усилие, которое она с легкостью переносит при нормальной температуре.
Для резины характерным является эффект старения. Она теряет свои качества под воздействием света, воздуха, тепла, особенно бензина и масла. Это проявляется растрескиванием, появлением белесого цвета, потерей упругости. Для решения этой проблемы в ее состав добавляют различные добавки. Чем их больше и они лучше, тем меньше проявляется эффект старения. Большинство видов резиновых изделий без проблем служат десятки лет, так что эта проблема почти решена.
Похожие темы:
Средства индивидуальной защиты в электроустановках. Виды
Диэлектрики. Виды и работа. Свойства и применение. Особенности
Изолента. Виды и применение. Свойства и особенности
Резина. Свойства, состав, применение резины
Содержание страницы
Состав резины
Получение и применение каучуков
Технология формообразования деталей из резины
Резина – пластмассы с редкосетчатой структурой, в которых связующим выступает полимер, находящейся в высокопластическом состоянии.
В резине связующим являются натуральные (НК) или синтетические (СК) каучуки.
На рис. 1 и 2 показаны область применения каучуков и получаемые изделия.
Рис. 1 Применение каучуков
Рис. 2 Изделия, где используются каучуки
Каучуку присуща высокая пластичность, обусловленная особенностью строения их молекул. Линейные и слаборазветвлённые молекулы каучуков имеют зигзагообразную или спиралевидную конфигурацию и отличаются большой гибкостью (рис. 3, верхний). Чистый каучук ползёт при комнатной температуре и особенно при повышенной, хорошо растворяется в органических растворителях. Такой каучук не может использоваться в готовых изделиях. Для повышения упругих и других физико-механических свойств в каучуке формируют редкосетчатую молекулярную структуру. Это осуществляют вулканизацией – путём введения в каучук химических веществ – вулканизаторов, образующих поперечные химические связи между звеньями макромолекул каучука (рис. 3, нижний). В зависимости от числа возникших при вулканизации поперечных связей получают резины различной твёрдости – мягкие, средней твёрдости, твёрдые.
Рис. 3 Структуры каучука и резины
Механические свойства резины определяют по результатам испытаний на растяжение и на твёрдость. При вдавливании тупой иглы или стального шарика диаметром 5 мм по значению измеренной деформации оценивают твёрдость (рис. 4).
Рис. 4 Определение твёрдости резины протектора
При испытании на растяжение определяют прочность Ϭz (МПа), относительное удлинение в момент разрыва εz (%) и остаточное относительное удлинение Ѳz (%) (рис. 5).
Рис. 5 Лабораторная установка для проведения механических испытаний резины
В процессе эксплуатации под воздействием внешних факторов (свет, температура, кислород, радиация и др.) резины изменяют свои свойства – стареют.Старение резины оценивают коэффициентом старения Кстар, который определяют, выдерживая стандартизованные образцы в термостате при температуре -70оС в течение 144 час, что соответствует естественному старению резины в течение 3 лет. Морозостойкие резины определяется температурой хрупкости Тхр, при которой резина теряет эластичность и при ударной нагрузке хрупко разрушается.
Для оценки морозостойкости резин используют коэффициент Км, равный отношению удлинения δм образца при температуре замораживания к удлинению δо при комнатной температуре.
Состав резины
Резины являются сложной смесью различных ингредиентов, каждый из которых выполняет определённую роль в формировании её свойств (рис. 6). Основу резины составляет каучук. Основным вулканизирующим веществом является сера.
Рис. 6 Компоненты, которые входят в состав резины
Вулканизирующие вещества (сера, оксиды цинка или магния) непосредственно участвуют в образовании поперечных связей между макромолекулами. Их содержание в резине может быть от 7 до 30 %.
Наполнители по воздействию на каучуки подразделяют на активные, которые повышают твёрдость и прочность резины и тем самым увеличивают её сопротивление к изнашиванию и инертные, которые вводят в состав резин в целях их удешевления.
Пластификаторы присутствия в составе резин (8 – 30%), облегчают их переработку, увеличивают эластичность и морозостойкость.
Противостарители замедляют процесс старения резин, препятствуют присоединению кислорода. Кислород способствует разрыву макромолекул каучука, что приводит к потере эластичности, хрупкости и появлению сетки трещин на поверхности.
Красители выполняют не только декоративные функции, но и задерживают световое старение, поглощая коротковолновую часть света. Наибольшее распространение получили сорта натурального каучука янтарного цвета и светлого тона.
Обычно приняты классификация и наименование каучуков синтетических по мономерам, использованным для их получения (изопреновые, бутадиеновые, бутадиен-стирольные и т. п.), или по характерной группировке (атомам) в основной цепи или боковых группах (напр., полисульфидные, уретановые, кремнийорг), фторкаучуки.
Каучуки синтетические подразделяют также по другим признакам, например, по содержанию наполнителей – на ненаполненные и наполненные каучуки, по молекулярной массе (консистенции) и выпускной форме – на твердые, жидкие и порошкообразные.
Получение и применение каучуков
Более широкое применение в производстве резин получили синтетические каучуки, отличающиеся разнообразием свойств. Синтетические каучуки получают из спирта, нефти, попутных газов нефтедобычи, природного газа и т.д. (рис. 7).
Рис. 7 Схема получения синтетических каучуков
СКБ – бутадиеновый каучук, чаще идёт на изготовление специальных резин (рис. 8).
Рис. 8 Уплотнители — упругие прокладки трубчатого или иного сечения
СКС – бутадиенстирольный каучук. Каучук СКС – 30, наиболее универсальный и распространённый, идёт на изготовление автомобильных шин, резиновых рукавов и других резиновых изделий (рис. 9). Каучуки СКС отличаются повышенной морозостойкостью (до -77оС).
Рис. 9 Изделия из каучука СКС
СКИ – изопреновый каучук. Промышленностью выпускается каучуки СКИ-3 – для изготовления шин, амортизаторов; СУИ-3Д – для производства электроизоляционных резин; СКИ-3В – для вакуумной техники (рис. 10).
СКН – бутадиеннитрильный каучук. В зависимости от содержания нитрила акриловой кислоты бутадиеннитрильные каучуки разделяют на марки СКН-18, СКН-26, СКН-40. Они стойки в бензине и нефтяных маслах. На основе СКН производят резины для топленных и масляных шлангов, прокладок и уплотнителей мягких топливных баков (рис. 11).
СКТ – синтетический каучук теплостойкий имеет рабочую температуру от -60 до +250оС, эластичный. На основе этих каучуков производят резины, предназначенные для изоляции электрических кабелей и для герметизирующих и уплотняющих прокладок (рис. 12).
Рис. 11 Масляные шланги и уплотнители топливных баков
Рис. 12 Уплотняющая прокладка и изоляция электрических кабелей
Технология формообразования деталей из резины
Из сырой резины методами прессования и литья под давлением изготавливают детали требуемой формы и размеров. Каждый метод имеет только ему присущие технологические возможности и применяется для изготовления определённого вида деталей.
Прессование. Детали из сырой резины формуют в специальных прессформах на гидравлических прессах под давлением 5 – 10 МПа (рис. 13).
Рис. 13 Гидравлический пресс и готовые изделия
В том случае, если прессование проходило в холодном состоянии, отформованное изделие затем подвергают вулканизации. При горячем прессовании одновременно с формовкой протекает вулканизация. Методом прессования изготавливают уплотнительные кольца, муфты, клиновые ремни.
Литьё под давлением. При этом более прогрессивном методе форму заполняют предварительно разогретой пластичной сырой резиновой смесью под давлением 30 – 150 МПа. Резиновая смесь приобретает форму, соответствующую рабочей полости пресс-формы. Прочность резиновых изделий увеличивается при армировании их стенок проволокой, сеткой, капроновой или стеклянной нитью (рис. 14).
Рис. 14 Резиновые изделия с увеличенной прочностью
Сложные изделия – автопокрышки, гибкие бронированные шланги и рукава – получают последовательно. Сначала наматывают на полый металлический стержень слои резины, затем изолирующие и армирующие материалы (рис. 15).
Рис. 15 Бронированные шланги и устройство автопокрышки
Сборку этих изделий выполняют на специальных дорновых станках (рис. 16).
Рис. 16 Один из разновидностей дорновых станков литья под давлением резины
Вулканизация. В результате вулканизации – завершающей операции технологического процесса – формируются физико-механические свойства резины. Горячую вулканизацию проводят в котлах, вулканизационных прессах, пресс-автоматах (рис. 17), машинах и вулканизационных аппаратах непрерывного действия под давлением при строгом температурном режиме в пределах 130 – 150оС. Вулканизационной средой могут быть горячий воздух, водяной пар, горячая вода, расплав соли. Основной параметр вулканизации – время – определяется составом сырой резины, температурой вулканизации, формой изделий, природой вулканизационной среды и способом нагрева.
Вулканизацию можно проводить и при комнатной температуре (рис. 18). в этом случае сера отсутствует в составе сырой резины, а изделие обрабатывают в растворе или парах дихлорида серы или в атмосфере сернистого газа.
Рис. 17 Пресс-автомат и котёл для вулканизации резины
Рис. 18 Вулканизация (ремонт) шин при комнатной температуре
В результате вулканизации увеличиваются прочность и упругость резины, сопротвление старению, действию различных органических растворителей, изменяются электроизоляционные свойства.
На фото 1 и 2 показано сборочное оборудование Нижнекамского завода и цех вулканизации шин ЦМК (цельнометаллокордных покрышек).
Фото 1
Фото 2
Главное преимущество цельнометаллокордных покрышек — возможность их двукратного восстановления путем наварки протектора. Это позволяет в конечном итоге удвоить срок их службы и довести до 500 тыс. км пробега. Помимо ресурсосбережения достигается значительный экологический эффект — вдобавок к уменьшению выхлопных газов сокращаются и отходы в виде изношенных покрышек.
Просмотров:
14 540
Отраслевая энциклопедия.
Окна, двери, мебель
Содержание
1 СОСТАВ И КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЗИН
2 Свойства резины
3 Вулканизация
4 Классификация резины по назначению
5 Резины специального назначения
6 МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА РЕЗИН И КАУЧУКОВ
6.1 Общие понятия
6.2 Пластические и эластические свойства
6.3 Твердость резины
6.4 Теплостойкость
6.5 Износостойкость
6.6 Теплообразование при многократном сжатии
6.7 Морозостойкость резины
6.8 Сопротивление старению и действию агрессивных сред
6.9 ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И УСТАЛОСТНАЯ ВЫНОСЛИВОСТЬ РЕЗИН
7 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
8 Вклад участников
СОСТАВ И КЛАССИФИКАЦИЯ РЕЗИН
Основой всякой резины служит каучук натуральный (НК) или синтетический (СК), который и определяет основные свойства резинового материала. Для улучшения физико-механических свойств каучуков вводятся различные добавки (ингредиенты). Таким образом, резина состоит из каучука и ингредиентов, рассмотренных ниже.
Вулканизирующие вещества (агенты) участвуют в образовании пространственно-сеточной структуры вулканизата.
Обычно в качестве таких веществ применяют серу и селен, для некоторых каучуков перекиси. Для резины электротехнического назначения вместо элементарной серы (которая взаимодействует с медью) применяют органические сернистые соединения. Ускорители процесса вулканизации; полисульфиды, оксиды свинца, магния и другие влияют как на режим вулканизации, так и на физико-механические свойства вулканизатов. Ускорители проявляют свою наибольшую активность в присутствии оксидов некоторых металлов, называемых поэтому в составе резиновой смеси активаторами.
Противостарители (антиоксиданты) замедляют процесс старения резины,который ведет к ухудшению ее эксплуатационных свойств.
Существуют противостарители химического и физического действия. Действие первыхзаключается в том, что они задерживают окисление каучука в результате окисления их самих или за счет разрушения образующихся перекисей каучука. Физические Противостарители образуют поверхностные защитные пленки, они применяются реже.
В качестве мягчителей вводят парафин, вазелин, стеариновую кислоту, битумы, дибутилфталат,растительные масла.
Наполнители по воздействию на каучук подразделяют на активные (усиливающие) и неактивные (инертные).
Активные наполнители (углеродистая сажа и белая сажа) повышают механические свойства резин: прочность, сопротивление истиранию, твердость. Неактивные наполнители (мел, тальк, барит) вводятся для удешевления стоимости резины.
Часто в состав резиновой смеси вводят регенерат — продукт переработки старых резиновых изделий и отходов резинового Производства. Кроме снижения стоимости регенерат повышает качество резины, снижая ее склонность к старению.
Красители минеральные или органические вводят для окраски резин.
Некоторые красящие вещества (белые, желтые, зеленые) поглощают коротковолновую часть солнечного спектра и этим защищают резину от светового старения.
Свойства резины
Подавляющее большинство каучуков является непредельными, высокополимерными (карбоцепными) соединениями с двойной химической связью между углеродными атомами в элементарных звеньях макромолекулы. (Некоторые каучуки получают на основе насыщенных линейных полимеров.) Молекулярная масса каучуков исчисляется в 400 000—450 000. Структура макромолекул линейная или слаборазветвленная и состоит из отдельных звеньев, которые имеют тенденцию свернуться в клубок, занять минимальный объем, но этому препятствуют силы межмолекулярного взаимодействия, поэтому молекулы каучука извилистые (зигзагообразные). Такая форма молекул и является причиной исключительно высокой эластичности каучука (под небольшой нагрузкой происходит выпрямление молекул, изменяется их конформация).
Вулканизация
По свойствам каучуки напоминают термопластичные полимеры. Наличие в молекулах каучука непредельных связей позволяет при определенных условиях переводить его в термостабильное состояние. Для этого по месту двойной связи присоединяется двухвалентная сера (или другое вещество), которая образует в поперечном направлении как бы «мостики» между нитевидными молекулами каучука, в результате чего получается пространственно-сетчатая структура, присущая резине (вулканизату). Процесс химического взаимодействия каучуков с серой в технике называется вулканизацией.
Многие каучуки растворимы в растворителях, резины только набухают в них и более стойки к химикатам. езины имеют более высокую теплостойкость (НК размягчается при температуре 90 °С, резина работает при температуре свыше 100°С). На изменение свойств резины влияет взаимодействие каучука с кислородом, поэтому при вулканизации одновременно происходят два процесса: структурирование под действием вулканизующего агента и деструкция под влиянием окисления и температуры. Преобладание того или иного процесса сказывается на свойствах вулканизата. Это особенно характерно для резин из НК. Для синтетических каучуков (СК) процесс вулканизации дополняется полимеризацией: под действием кислорода и температуры образуются межмолекулярные углеродистые связи, упрочняющие термостабильную структуру, что дает повышение прочности.
Термическая устойчивость вулканизата зависит от характера образующихся в процессе вулканизации связей. Наиболее прочные, а следовательно, термоустойчивые связи —С—С—, наименьшая прочность у полисульфидной связи —С—C—С.
Современная физическая теория упрочнения каучука объясняет повышение его прочности наличием сил связи (адсорбции и адгезии), возникающих между каучуком и наполнителем, а также образованием непрерывной цепочно-сетчатой структуры наполнителя вследствие взаимодействия между частицами наполнителя. Возможно и химическое взаимодействие каучука с наполнителем.
Классификация резины по назначению
По назначению резины подразделяют на резины общего назначения и резины специального назначения (специальные).
Резины общего назначения
К группе резин общего назначения относят вулканизаты неполярных каучуков — НК, СКБ, СКС, СКИ.
Н К — натуральный каучук является полимером изопрена (С5Н8)n. Он растворяется в жирных и ароматических растворителях (бензине, бензоле, хлороформе, сероуглероде и др.), образуя вязкие растворы, применяемые в качестве клеев. При нагреве выше 80—100 °С каучук становится пластичным и при 200 °С начинает разлагаться. При температуре —70 °С НК становится хрупким. Обычно НК аморфен. Однако при длительном хранении возможна его кристаллизация.
СКБ — синтетический каучук бутадиеновый (дивинильный) получают по методу С. В. Лебедева. Формула полибутадиена (С4Н6)n. Он является некристаллизующимся каучуком и имеет низкий предел прочности при растяжении, поэтому в резину на его основе необходимо вводить усиливающие наполнители. Морозостойкость бутадиенового каучука невысокая (от —40 до —45 °С). СКС — бутадиенстирольный каучук получается при совместной полимеризацией бутадиена (С4Н6) и стирола (СН2=СН—С6Н5). Это самый распространенный каучук общего назначения.
СКИ — синтетический каучук изопреновый — продукт полимеризации изопрена (С5Н8). Получение СКИ стало возможным в связи с применением новых видов катализаторов. По строению, химическим и физико-механическим свойствам СКИ близок к натуральному каучуку. Промышленностью выпускаются каучуки СКИ-3 и СКИ-ЗП, наиболее близкие по свойствам к НК; каучук СКИ-ЗД, предназначенный для получения электроизоляционных резин, СКИ-ЗВ — для вакуумной техники.
Резины общего назначения могут работать в среде воды, воздуха, слабых растворов кислот и щелочей. Интервал рабочих температур составляет от —35 до 130 °С. Из этих резин изготовляют шины, ремни, рукава, конвейерные ленты, изоляцию кабелей, различные резинотехнические изделия.
Резины специального назначения
Специальные резины подразделяют на несколько видов: маслобензостойкие, теплостойкие, светоозоностойкие, износостойкие, электротехнические, стойкие к гидравлическим жидкостям.
Маслобензостойкие резины получают на основе каучуков хлоропренового (наирит), СКН и тиокола. Наирит является отечественным хлоропреновым каучуком. Хлоропрену соответствует формула СН2==ССI—СН=СН2. Вулканизация может проводиться термообработкой даже без серы, так как под действием температуры каучук переходит в термостабильное состояние. Резины на основе наирита обладают высокой эластичностью, вибростойкостью, озоностойкостью, устойчивы к действию топлива и масел, хорошо сопротивляются тепловому старению. (Окисление каучука замедляется экранирующим действием хлора на двойные связи. ) По температуроустойчивости и морозостойкости (от —35 до —40 °С) они уступают как НК, так и другим СК. Электроизоляционные свойства резины на основе полярного наирита ниже, чем у резины на основе неполярных каучуков. (За рубежом полихлоропреновый каучук выпускается под названием неопрен, пербунан-С и др.).
СКН — бутадиеннитрильный каучук — продукт совместной полимеризации бутадиена с нитрилом акриловой кислоты —СН2—СН =СН—СН2—СН2—СНСN— Резины на основе СКН обладают высокой прочностью ((в = 35 МПа), хорошо сопротивляются истиранию, но по эластичности уступают резинам на основе НК, превосходят их по стойкости к старению и действию разбавленных кислот и щелочей. Резины могут работать в среде бензина, топлива, масел в интервале температур от -30 до 130 °С. Резины на основе СКН применяют для производства ремней, конвейерных лент, рукавов, маслобензостойких резиновых деталей (уплотнительные прокладки,манжеты и т. п. ).
Тиоколы – торговое название полисульфидных каучуков. Из смеси каучука с серой, наполнителями и другими веществами формуют нужные изделия и подвергают их нагреванию. При этих условиях атомы серы присоединяются к двойным связям макромолекул каучука и «сшивают» их, образуя дисульфидные «мостики». В результате образуется гигантская молекула, имеющая три измерения в пространстве — как бы длину, ширину и толщину. Полимер приобретает пространственную структуру. Если к каучуку добавить больше серы, чем нужно для образования резины, то при вулканизации линейные молекулы окажутся «сшитыми» в очень многих местах, и материал утратит эластичность, станет твёрдым — получится эбонит. До появления современных пластмасс эбонит считался одним из лучших изоляторов.
Полисульфидный каучук, или тиокол, образуется при взаимодействии галоидопроизводных углеводородов с многосернистыми соединениями щелочных металлов:
…—СН2—СН2—S2—S2— … Тиокол вулканизуется перекисями. Присутствие в основной цепи макромолекулы серы придает каучуку полярность, вследствие чего он становится устойчивым к топливу и маслам, к действию кислорода, озона, солнечного света. Сера также сообщает тиоколу высокую газонепроницаемость (выше, чем у НК), поэтому тиокол — хороший герметизирующий материал.
Механические свойства резины на основе тиокола невысокие. Эластичность резин сохраняется при температуре от —40 до —60 °С. Теплостойкость не превышает 60—70 °С. Тиоколы новых марок работают при температуре до 130 °С.
Акрилатные каучуки — сополимеры эфиров акриловой (или метакриловой)кислоты с акрилонитрилом и другими полярными мономерами — можно отнести к маслобензостойким каучукам. Каучуки выпускают марок БАК-12, БАКХ-7, ЭАХ. Для получения высокопрочных резин вводят усиливающие наполнители. Достоинством акрилатных резин является стойкость к действию серосодержащих масел при высоких температурах; их широко применяют в автомобилестроении. Они стойки к действию кислорода, достаточно теплостойки, обладают адгезией к полимерам и металлам. Недостатками БАК являются малая эластичность,низкая морозостойкость, невысокая стойкость к воздействию ; горячей воды и пара.
Износостойкие резины получают на основе полиуретановых каучуков СКУ. Полиуретановые каучуки обладают высокой прочностью, эластичностью, сопротивлением истиранию, маслобензостойкостью. В структуре каучука нет ненасыщенных связей, поэтому он стоек к кислороду и озону, его газонепроницаемость в 10—20 раз выше, чем газопроницаемость НК. Рабочие температуры резин на его основе составляют от —30 до 130°С.
Уретановые резины стойки к воздействию радиации. Зарубежные названия уретановых каучуков — , вулколлан, адипрен, джентан, урепан. Резины на основе СКУ применяют для автомобильных шин, конвейерных лент, обкладки труб и желобов для транспортирования абразивных материалов, обуви и др.
МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА РЕЗИН И КАУЧУКОВ
Общие понятия
Механические свойства каучуков и резин могут быть охарактеризованы комплексом свойств. К особенностям механических свойств каучуков и резин следует отнести:
высокоэластический характер деформации каучуков;
зависимость деформаций от их скорости и продолжительности действия деформирующего усилия, что проявляется в релаксационных процессах и гистерезисных явлениях;
зависимость механических свойств каучуков от их предварительной обработки, температуры и воздействия различных немеханических факторов (света, озона, тепла и др.).
Различают деформационно-прочностные, фрикционные и другие специфические свойства каучуков и резин.
К основным деформационно-прочностным свойствам относятся: пластические и эластические свойства, прочность при растяжении,относительное удлинение при разрыве, остаточное удлинение после разрыва,условные напряжения при заданном удлинении, условно-равновесный модуль,модуль эластичности, гистерезисные потери, сопротивление раздиру, твердость.
К фрикционным свойствам резин относится износостойкость, характеризующая сопротивление резин разрушению при трении, а также коэффициент трения.
К специфическим свойствам резин относятся, например, температура хрупкости, морозостойкость, теплостойкость, сопротивление старению.
Очень важным свойством резин является сопротивление старению (сохранение механических свойств) после воздействия света, озона, тепла и других факторов.
Механические свойства резин определяют в статических условиях, т. е. при постоянных нагрузках и деформациях, при относительно небольших скоростях нагружения (например, при испытании на разрыв), а также в динамических условиях, например, при многократных деформациях растяжения, сжатия, изгиба или сдвига. При этом особенно часто резины испытывают на усталостную выносливость и теплообразование при сжатии.
Усталостная выносливость характеризуется числом циклов деформаций, которое выдерживает резина до разрушения. Для сокращения продолжительности определения усталостной выносливости испытания проводят иногда в условиях концентрации напряжений, создаваемых путем дозированного прокола или применения образцов с канавкой.
Теплообразование при многократных деформациях сжатия определяется по изменению температуры образца резины в процессе испытания в заданном режиме (при заданном сжатии и заданной частоте деформаций).
Пластические и эластические свойства
Пластичностью называется способность материала легко деформироваться и сохранять форму после снятия деформирующей нагрузки. Иными словами, пластичность — это способность материала к необратимым деформациям.
Эластичностью называется способность материала легко деформироваться и восстанавливать свою первоначальную форму и размеры после снятия деформирующей нагрузки, т. е. способность к значительным обратимым деформациям.
Эластическими деформациями, в отличие от упругих, называются такие обратимые деформации, которые характеризуются значительной величиной при относительно малых деформирующих усилиях (низкое значение модуля упругости).
Пластические и эластические свойства каучука проявляются одновременно; в зависимости от предшествующей обработки каучука каждое из них проявляется в большей или меньшей степени. Пластичность невулканизованного каучука постепенно снижается при вулканизации, а эластичность возрастает. В зависимости от степени вулканизации соотношение этих свойств каучука постепенно изменяется. Для невулканизованных каучуков более характерным свойством является пластичность, а вулканизованные каучуки отличаются высокой эластичностью. Но при деформациях невулканизованного каучука наблюдается также частичное восстановление первоначальных размеров и формы,т. е. наблюдается некоторая эластичность, а при деформациях резины можно наблюдать некоторые неисчезающие остаточные деформации.
Упругая деформация практически устанавливается мгновенно при приложении деформирующего усилия и также мгновенно исчезает после снятия нагрузки; обычно она составляет доли процента от общей деформации. Этот вид деформации обусловлен небольшим смещением атомов, изменением межатомных и межмолекулярных расстояний и небольшим изменением валентных углов.
Высокоэластическая деформация резин увеличивается во времени по мере действия деформирующей силы и достигает постепенно некоторого предельного (условно-равновесного) значения. Она так же, как и упругая деформация, обратима; при снятии нагрузки высокоэластическая деформация постепенно уменьшается, что приводит к эластическому восстановлению деформированного образца. Высокоэластическая деформация, в отличие от упругой,характеризуется меньшей скоростью, так как связана с конформационными изменениями макромолекул каучука под действием внешней силы. При этом происходит частичное распрямление и ориентация макромолекул в направлении растяжения. Эти изменения не сопровождаются существенными нарушениями межатомных и межмолекулярных расстояний и происходят легко при небольших усилиях. После прекращения действия деформирующей силы вследствие тепловогодвижения происходит дезориентация молекул и восстановление размеров образца. Специфическая особенность механических свойств каучуков и резин связана с высокоэластической деформацией.
Пластическая деформация непрерывно возрастает при нагружении и полностью сохраняется при снятии нагрузки. Она характерна для невулканизованного каучука и резиновых смесей и связана с необратимым перемещением макромолекул друг относительно друга.
Скольжение молекул у вулканизованного каучука сильно затруднено наличием прочных связей между молекулами, и поэтому вулканизаты, не содержащие наполнители, почти полностью восстанавливаются после прекращения действия внешней силы. Наблюдаемые при испытании наполненных резин неисчезающие деформации являются следствием нарушения межмолекулярных связей, а также следствием нарушения связей между каучуком и компонентами, введенными в нею, например вследствие отрыва частиц ингредиентов от каучука. Неисчезающие остаточные деформации часто являются кажущимися вследствие малой скорости эластического восстановления, т. е. оказываются практически исчезающими в течение некоторого достаточно продолжительного времени.
Твердость резины
Твердость резины характеризуется сопротивлением вдавливанию в резину металлической иглы или шарика (индентора) под действием усилия сжатой пружины или под действием груза.
Для определения твердости резины применяются различные твердомеры. Часто для определения твердости резины используется твердомер ТМ-2 (типа Шора), который имеет притупленную иглу, связанную с пружиной, находящейся внутри прибора. Твердость определяется глубиной вдавливания иглы в образец под действием сжатой пружины при соприкосновении плоскости основания прибора с поверхностью образца (ГОСТ 263—75). Вдавливание иглы вызывает пропорциональное перемещение стрелки по шкале прибора. Максимальная твердость, соответствующая твердости стекла или металла, равна 100 условным единицам. Резина в зависимости от состава и степени вулканизации имеет твердость в пределах от 40 до 90 условных единиц. С увеличением содержания наполнителей и увеличением продолжительности вулканизации твердость повышается; мягчители (масла) снижают твердость резины.
Теплостойкость
О стабильности механических свойств резины при повышенных температурах судят по показателю ее теплостойкости. Испытания на теплостойкость производят при повышенной температуре (70 °С и выше) после прогрева образцов при температуре испытания в течение не более 15 мин (во избежание необратимых изменений) с последующим сопоставлением полученных результатов с результатами испытаний при нормальных условиях (23±2°С).
Количественной характеристикой теплостойкости эластомеров служит коэффициент теплостойкости, равный отношению значений прочности при растяжении, относительного удлинения при разрыве и других показателей, определенных при повышенной температуре, к соответствующим показателям, определенным при нормальных условиях. Чем ниже показатели при повышенной температуре по сравнению с показателями при нормальных условиях, тем ниже коэффициент теплостойкости.
Полярные каучуки обладают пониженной теплостойкостью. Наполнители значительно повышают теплостойкость резин.
Износостойкость
Основным показателем износостойкости является истираемость и сопротивление истиранию, которые определяются в условиях качения с проскальзыванием (ГОСТ 12251—77) или в условиях скольжения по истирающей поверхности, обычно, как и в предыдущем случае, по шлифовальной шкурке (ГОСТ 426—77). Истираемость ( определяется как отношение уменьшения объема образца при истирании к работе, затраченной на истирание, и выражается в м3/МДж [см3/(кВт(ч)]. Сопротивление истиранию ( определяется как отношение затраченной работы на истирание к уменьшению объема образца при истирании и выражается в МДж/м3 [см3/(кВт(ч)].
Истирание кольцевых образцов при качении с проскальзыванием более соответствует условиям износа протекторов шин при эксплуатации и поэтому применяется при испытаниям на износостойкость протекторных резин.
Теплообразование при многократном сжатии
Теплообразование резины при многократном сжатии цилиндрических образцови характеризуется температурой, развивающейся в образце вследствие внутреннего трения (или повышением температуры при испытании).
Морозостойкость резины
Морозостойкость—способность резины сохранять высокоэластические свойства при пониженных температурах. Свойства резин при пониженных температурах характеризуются коэффициентом морозостойкости при растяжении, температурой хрупкости и температурой механического стеклования.
Коэффициент морозостойкости при растяжении (ГОСТ 408—66) представляет собой отношение удлинения образца при пониженной температуре к удлинению его (равному 100%) при температуре 23±2°С под действием той же нагрузки.
Резина считается морозостойкой при данной температуре, если коэффициент морозостойкости выше 0,1.
Температура хрупкости Тхр—максимальная минусовая температура, при которой консольно закрепленный образец резины разрушается или дает трещину при изгибе под действием удара! ГОСТ 7912—74). Температура хрупкости резин зависит от полярности и гибкости макромолекул, с повышением гибкости молекулярных цепей она понижается.
Температурой механического стеклования называется температура, при которой каучук или резина теряют способность к высокоэластическим деформациям. По ГОСТ 12254—66 этот показатель определяется на образцах,замороженных при температуре ниже температуры стеклования. Образец резины цилиндрической формы нагружают (после предварительного замораживания) и затем медленно размораживают со скоростью 1 °С в минуту и находят температуру, при которой деформация образца начинает резко возрастать.
Сопротивление старению и действию агрессивных сред
Старением называется необратимое изменение свойств каучука или резины под действием тепла, света, кислорода, воздуха, озона или агрессивных сред, т.е. преимущественно немеханических факторов. Старение активируется, если резина одновременно подвергается воздействию механических нагрузок.
Испытания на старение производят, выдерживая резину в различных условиях (на открытом воздухе, в кислороде или воздух при повышенной температуре; в среде озона или при воздействии света и озона). При атмосферном старении на открытом воздухе или термическом старении в среде горячего воздуха (ГОСТ 9.024—74) результат испытания оценивают коэффициентом старения, который представляет отношение изменения показателей каких-либо свойств, чаще всего предела прочности и относительного удлинения при разрыве к соответствующим показателям до старения. Чем меньше изменения свойств при старении и коэффициент старения, тем выше сопротивление резины старению.
Сопротивление действию различных сред (масел, щелочей, кислот и др.) оценивается по изменению свойств — предела прочности при растяжении и относительного удлинения при разрыве в 1этих средах. Оно характеризуется коэффициентом, представляющим отношение показателя после воздействия агрессивной среды к соответствующему показателю до ее воздействия.
ДОЛГОВЕЧНОСТЬ И УСТАЛОСТНАЯ ВЫНОСЛИВОСТЬ РЕЗИН
Долговечность резин в условиях статической деформации
Прочность любого твердого тела понижается с увеличением продолжительности действия напряжения и поэтому разрушающая нагрузка не является константой твердого тела. Разрушающая нагрузка — условная мера прочности только при строго определенных скорости деформации и температуре. Снижение прочности материала, находящегося в статически напряженном состоянии, называется статической усталостью. Продолжительность пребывания тела в напряженном состоянии от момента нагружения до разрушения называется долговечностью материала под нагрузкой. При температурах ниже ТХР полимеры ведут себя подобно хрупким твердым телам.
Долговечность резины в условиях динамических деформаций
Снижение прочности материала вследствие многократных деформаций называется динамической усталостью или утомлением.
Сопротивление резин утомлению или динамическая выносливость выражается числом циклов деформации, необходимым для разрушения образца. Максимальное напряжение в цикле деформации, соответствующее разрушению образца в условиях многократных деформаций, называется усталостной прочностью, а время, необходимое для разрушения резины в условиях многократных деформаций, — динамической долговечностью.
Наиболее распространенным режимом испытаний на многократное растяжение является режим постоянных максимальных удлинений, который осуществляется на машине МРС-2. Это испытание проводится при постоянной амплитуде и заданной частоте (250 и 500 цикл/мин), а также при постоянном максимальном и среднем значениях деформации.
Влияние структуры и состава резин на ее долговечность. Как правило, резина имеет высокую усталостную выносливость, если она обладает высокой прочностью, малым внутренним трением и высокой химической стойкостью. Влияние структуры или состава резины на эти свойства различно. Влияние типа каучука, характера вулканизационной сетки наполнителей, пластификаторов,антиоксидантов также неоднозначно. Методы испытания долговечности выбираются с учетом реальных условий эксплуатации резины, видов и условий деформаций, имеющих решающее значение.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Ю. М. Лахтин “Материаловедение”, 1990, Москва, «Машиностроение”
Н. В. Белозеров “Технология резины”, 1979, Москва, “Химия”
Ф. А. Гарифуллин, Ф. Ф. Ибляминов “Конструкционные резины и методы определения их механических свойств”, Казань, 2000
Руздитис Г. Е., Фельдман Ф. Г. Химия-11: Органич. химия. Основы общей химии: (Обобщение и углубление знаний): Учеб. для 11 кл. сред. шк. — М.: Просвещение, 1992. — 160 с.: ил. — ISBN 5-09-004171-7.
Глинка Н. Л. Общая химия: Учебное пособие для вузов. — 23-е изд., стереотипное. / Под ред. В. А. Рабиновича. — Л.: Химия, 1984. — 704 с.ил.
Большой Энциклопедический словарь. — М.: Большая российская энциклопедия,1998.
Мегаэнциклопедия, http://mega.km.ru
Вклад участников
Сотников Виталий Александрович
Резина и ее применение — Развитие земельных и водных ресурсов
В машиностроении часто используется резина — сложная смесь, в которой основным компонентом является каучук. Резина обладает высокой эластичностью, которая сочетается с рядом других важнейших технических свойств: высоким сопротивлением разрыву и истиранию, газо- и водонепроницаемостью, химической стойкостью, высокими электроизоляционными свойствами и малым удельным весом. К недостаткам резины относятся ее невысокая теплостойкость и малая стойкость к действию минеральных масел (за исключением специальной маслостойкой резины).
Применение резины. Резиновые изделия находят самое широкое применение во всех отраслях народного хозяйства. Ассортимент резиновых изделий исчисляется в настоящее время десятками тысяч наименований. Основное применение резина находит в производстве шин.
Кроме шин, в автомобиле насчитывается около 200 самых различных резиновых деталей: шланги, ремни, прокладки, втулки, муфты, буфера, мембраны, манжеты и т. д.
Резина обладает высокими электроизоляционными свойствами, поэтому ее широко применяют для изоляции кабелей, проводов, магнето, защитных средств — перчаток, галош, ковриков.
Состав резины. В состав резины входят каучук, регенерат, вулканизирующие вещества, ускорители вулканизации, наполнители, мягчители, противостарители, красители. Каучук натуральный и синтетический является основным сырьем для получения резиновых изделий. В настоящее время резиновые материалы преимущественно производятся из синтетического каучука, который добывается из этилового спирта, нефти, природного газа и других веществ.
Регенерат — пластичный материал, получаемый путем переработки старых резиновых изделий и отходов резинового производства. Применение регенерата уменьшает содержание каучука в резиновой смеси, снижает себестоимость резиновых изделий и несколько повышает их пластичность.
Основным вулканизирующим веществом является сера. Изменяя количество серы в составе резиновых смесей, можно получить резину, обладающую различными степенями эластичности. Процесс химического соединения каучука с серой при нагревании называется вулканизацией. При получении эластичных резин сера вводится в количестве 1—4% от массы каучука. Резина, содержащая 25—35% серы, представляет собой твердый материал, называемый эбонитом. Для сокращения продолжительности и температуры вулканизации вводятся в небольшом количестве (0,5—2,5%) ускорители (каптакс, окись свинца и т. д.).
Наполнители бывают активные, неактивные и специальные. К активным наполнителям (усилителям) относятся сажа, цинковые белила, каолин и другие вещества, повышающие механические свойства резины (прочность на разрыв и сопротивление истиранию). Сажа является основным наполнителем для получения прочной резины, обладающей высоким сопротивлением истиранию. К неактивным наполнителям относятся тальк, мел, инфузорная земля и др. Их вводят с целью увеличения объема и удешевления резины. К специальным наполнителям относятся каолин и асбест, придающие резине химическую стойкость, и диатомит, повышающий электроизоляционные свойства резины.
Мягчители (пластификаторы) придают резиновой смеси мягкость, пластичность и облегчают ее обработку.
Противостарители — это вещества, предохраняющие резину от старения.
Основные виды резин. Армированной называют резину, внутрь которой введены прокладки из металлической сетки или спирали с целью повышения прочности и гибкости, что особенно важно для таких изделий, как автомобильные шины, приводные ремни, ленты транспортеров, трубопроводы и т. д. При ее приготовлении в резиновую смесь закладывают металлическую сетку, покрытую слоем латуни и обмазанную клеем, и подвергают одновременному прессованию и вулканизации.
Пористые резины по характеру пор и способу получения разделяются на губчатые — с крупными открытыми порами, однородные ячеистые — с закрытыми порами и микропористые. Способ их получения основан на способности каучука абсорбировать газы и на диффузии тазов через каучук. Пористая резина применяется при изготовлении амортизаторов, сидений, оконных прокладок, протекторных слоев покрышек.
Твердая резина, или эбонит, имеет темно-коричневую или красную окраску, теплостойкость от 50 до 90°С, выдерживает высокое пробивное напряжение (25— 60 кВ/мин).
Эбонит применяется для изготовления конструкционных деталей, измерительных приборов и различной электроаппаратуры и поставляется для этих целей в виде пластин, прутков и трубок двух марок: А и Б. Кроме этого, выпускаются, эбонитовые аккумуляторные моноблоки, сепараторы (в виде гладких и ребристых пластин) и различные детали для щелочных аккумуляторов.
Мягкие резины — это подавляющее большинство резин с самой различной твердостью, применяемые в производстве изделий промышленной техники, изделий широкого потребления и изделий электроизоляционного назначения.
Резина и её свойства . Полимеры и их использование
1. Презентация на тему : Резина и её свойства . Полимеры и их использоване.
Новгородовой Дарьи 10а класс
2. Резина
— продукт вулканизации композиции, содержащей связующее вещество — натуральный или синтетический каучук. В конструкции современных автомобилей используют несколько сот изделий, выполненных из резины. Это шины, камеры, шланги, уплотнители, герметики, детали для электро- и виброизоляции, приводные ремни и т. д. Их масса составляет до 10 % от общей массы автомобиля. Широкое применение резиновых изделий в автомобилестроении объясняется их уникальными свойствами: эластичностью; • способностью поглощать ударные нагрузки и вибрацию; низкой теплопроводностью и звукопроводностью; • высокой механической прочностью; • высокой сопротивляемостью к истиранию; • высокой электроизоляционной способностью; • газо- и водонепроницаемостью; устойчивостью к агрессивным средам; • низкой плотностью. Основное свойство резины — обратимая эластичная деформация — способность многократно изменять свою форму и размеры без разрушения под воздействием сравнительно небольшой внешней нагрузки и вновь возвращаться в первоначальное состояние после снятия этой нагрузки. Подобным свойством не обладают ни металлы, ни древесина, ни полимеры.
3. Классификация резины
Резину получают вулканизацией резиновой смеси, в состав которой входят: • каучук; • вулканизирующие агенты; • ускорители вулканизации; • активаторы; противостарители; • активные наполнители или усилители; неактивные наполнители; красители; • ингредиенты специального назначения.
5. Каучук
Натуральный каучук — природный полимер, представляющий собой непредельный углеводород — изопрен (С5Н8)n. Натуральный каучук добывают главным образом из млечного сока (латекса) каучуконосных растений, в основном из бразильской гевеи, в котором его содержится до 40 %. Для выделения каучука латекс обрабатывают уксусной кислотой, под действием которой он свертывается, и каучук легко отделяется. Затем его промывают водой, прокатывают в листы, сушат и коптят для устойчивости против окисления и действия микроорганизмов. Производство натурального каучука (НК) требует больших затрат и не покрывает промышленных потребностей. Поэтому наибольшее распространение получил синтетический каучук (СК). Свойства СК зависят от строения и состава. Изопреновый каучук (обозначается СКИ) по своему составу и строению близок к натуральному каучуку, по некоторым показателям уступает ему, а по каким-то превосходит. Резина на основе СКИ отличается газонепроницаемостью, достаточной стойкостью против воздействия многих органических растворителей, масел. Существенные его недостатки — низкая прочность при высоких температурах и низкая озонои атмосферостойкость. Бутадиен-стирольный (СКС) и бутадиенметилстирольный (СКМС) СК наиболее широко используются в автомобилестроении. Резины на основе этих каучуков имеют хорошие прочностные свойства, высокое сопротивление изнашиванию, газонепроницаемость, морозо- и влагостойкость, однако нестойки при воздействии озона, топлива и масел. Резина на базе бутадиенового каучука (СКД) эластична, износостойка, имеет хорошие физико-механические свойства при низких температурах, однако существуют трудности при переработке резиновых смесей. Она имеет недостаточно прочную связь с металлокордом при производстве армированных изделий.
7. Для выделения каучука латекс обрабатывают уксусной кислотой, под действием которой он свертывается, и каучук легко отделяется.
8. Полимеры
— это высокомолекулярные вещества с молекулярной массой от нескольких тысяч до нескольких миллионов. Свойства полимеров во многом обусловлены не только молекулярной массой, но и химическим составом звеньев, пространственной конфигурацией молекул, степенью разветвленности молекул, типом связей между молекулами, способом производства полимера. В зависимости от всех этих параметров свойства полимеров могут различаться очень сильно. Практически все полимеры являются хорошими диэлектриками, обладают низкой теплопроводностью, высокой механической прочностью. Стеклообразные полимеры бьются без острых осколков. Линейные полимеры обладают способностью к обратимым деформациям; поддаются ориентации макромолекул под влиянием механических нагрузок (на этом свойстве основано производство пленок и волокон). Важным качеством полимеров является резкое изменение характеристик при введении небольших количеств примесей. Полимеры существуют в различных агрегатных состояниях: в виде тягучей жидкости (смазки, клеи, лаки и краски, герметики), в виде эластичных материалов (резины, силикон, эластомеры, поролон) и в виде твердых пластмасс (полиэтилен, полипропилен, поликарбонат и т.д.). Полимеры в качестве химических веществ могут: — образовывать новые химические связи между молекулами; — образовывать новые связи между отдельными звеньями молекулы; — присоединять боковые звенья к основной цепочке молекул; — распадаться на отдельные мономеры.
9. Образование полимеров
Искусственные полимеры получают в результате трех типов реакций: полимеризации, поликонденсации, химических реакций. Полимеризацией называется процесс присоединения повторяющихся цепочек молекул (звеньев) к активному центру роста макромолекулы. Механизм полимеризации состоит из таких этапов, как: — образование центров полимеризации; — рост молекул путем последовательного присоединения новых звеньев; — перенос центров полимеризации на другие молекулы, которые начинают активно расти; — разветвление молекул; — прекращение процесса роста молекул. Для того чтобы вызвать полимеризацию в исходном низкомолекулярном сырье, используют различные способы воздействия: высокое давление, высокие температуры, воздействие светом или облучением, катализатором. В результате полимеризации химический состав сырья и готового продукта остается одним и тем же, но меняется структура вещества. Поликонденсацией называется процесс изготовления полимеров из многофункциональных соединений методом перегруппировки атомов и отделения побочных продуктов (воды, низкомолекулярных соединений). Способом поликонденсации, например, производят поликарбонаты, полиуретаны, фенолальдегидные смолы.
10. Применение
Современная экономика просто немыслима без различных полимеров. Да мы и сами состоим из природных полимеров: белков, нуклеинов, полисахаридов. Производство полимеров в промышленных масштабах началось в начале 20-го века. Практически одновременно промышленность начала производить искусственные полимеры методом переработки целлюлозы и синтетические полимеры методом переработки низкомолекулярного сырья (фенола, формальдегида, стирола, винилхлорида, акрила). На основе эфиров целлюлозы изготавливали, в частности, целлулоид, пленки, лакокрасочные материалы. Например, развитие кинематографа напрямую связано с появлением нитроцеллюлозных прозрачных пленок. Из синтетических полимеров перед Второй мировой войной особо важным было получение искусственного каучука, оргстекла, фенолформальдегидных смол. В настоящее время полимеры используются практически во всех областях производства. Из них делают игрушки и строительные материалы, имплантаты, ткани, лекарственные средства, смазку для станков, защитные маски и очки, оптические стекла, навесы и окна, мебельные ткани и наполнители, кожезаменители и обработанные натуральные кожи, резины, упаковочные материалы, рекламную продукцию, корпуса приборов, ткани и волокна искусственные и синтетические, пленки различного назначения, конструкционные материалы, материалы для электротехнической и радиотехнической индустрии, украшения, ионообменные и эпоксидные смолы, пластики с экстремальными свойствами (жаростойкие и морозоустойчивые, повышенной твердости, пожаробезорасные ит. д.). Полимеры служат основой для производства композиционных материалов. В магазине «ПраймКемикалсГрупп» широко представлена продукция из полимеров — это и пластиковая лабораторная посуда, и средства защиты, и различные лабораторные принадлежности. Также у нас можно купить и некоторые вещества, являющиеся полимерами — целлюлозу, крахмал, полиэтиленгликоль и другие, по выгодным ценам и с доставкой.
Эластическое свойство — резина — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1
Cтраница 1
Эластические свойства резины определяются ее главным компонентом-синтетическим или натуральным каучуком. Эластические свойства резин проявляются в широких температурных пределах-в среднем от — 50 до 150 С для обычных резин. Морозе — и теплостойкие резины сохраняют эластичность при гораздо более низких или высоких температурах.
[1]
Эластические свойства резины сочетаются с другими важными техническими свойствами-высокой прочностью при растяжении я раздире ( разрыв при растяжении надрезанного материала), высоким сопротивлением истиранию, газо — и водонепроницаемостью, химической стойкостью, ценными электрическими свойствами, малой плотностью. Особенно следует отметить высокую износостойкость резин, подвергающихся внешнему трению. Такие резины применяются для изготовления бегового слоя протектора шины, резиновой подошвы или каблука, для обкладки приводного ремня и транспортерной ленты. По износостойкости резина значительно превосходит металлы, кожу, древесину и многие другие материалы.
[2]
Эластические свойства резины сочетаются с рядом других важных технических свойств — высокой упругостью и способностью поглощать вибрации, сопротивлением истиранию и многократному изгибу.
[3]
Эластические свойства резины определяются ее главным компонентом-синтетическим или натуральным каучуком. Так, модуль упругости резины находится в пределах 10 — 100 кгс. Эластические свойства резин проявляются в широких температурных пределах-в среднем от — 50 до 150 С для обычных резин. Морозо — и теплостойкие резины сохраняют эластичность при гораздо более низких или высоких температурах. [4]
Эластические свойства резины сочетаются с другими важными техническими свойствами-высокой прочностью при растяжении и раздире ( разрыв при растяжении надрезанного материала), высоким сопротивлением истиранию, газо — и водонепроницаемостью, химической стойкостью, ценными электрическими свойствами, малой плотностью. Особенно следует отметить высокую износостойкость резин, подвергающихся внешнему трению. Такие резины применяются для изготовления бегового слоя протектора шины, резиновой подошвы или каблука, для обкладки приводного ремня и транспортерной ленты. По износостойкости резина значительно превосходит металлы, кожу, древесину и многие другие материалы.
[5]
Эластические свойства резины сохраняются в широком интервале температур и частот деформаций, причем деформация устанавливается в относительно короткие промежутки времени.
[6]
Пиковые значения испытательного напряжения по категории ЭИ-2 кабелей, проводов и шнуров в зависимости от. [7]
Характерные эластические свойства резин объясняются гибкостью их молекулярных цепей при приложении растягивающих сил. Молекулы содержащихся в резине каучуков выпрямляются и ориентируются относительно друг друга. Упругие свойства резин создаются стремлением молекул под воздействием теплового движения возвращаться к их первоначальному положению. Резина по мере снижения температуры постепенно переходит из эластичного в твердое состояние и начинает разрушаться в механически наиболее напряженных местах с образованием характерных трещин.
[8]
По прочностным и эластическим свойствам резины из хлоро-преновых каучуков очень близки к резинам из натурального каучука. Вместе с тем хлоропреновый каучук обладает рядом очень ценных специальных свойств: негорючестью, свето — и озоностой-костью, повышенной бензо — и маслостойкостью, стойкостью к тепловому старению, малой газопроницаемостью, устойчивостью к действию кислот, щелочей и солей. [9]
Для выяснения величины относительного влияния различных молекулярных параметров на эластические свойства резин, можно сравнить резины, полученные на основе каучуков с различной температурой стеклования.
[10]
При совмещении фторкаучука с привитым СКЭПТ пласто-эластические свойства резиновых смесей, так же как и эластические свойства резин и их стойкость к истиранию [159], ухудшаются по сравнению с аналогичными свойствами смесей СКФ-32 с серийным СКЭПТ. Однако возрастают прочность и твердость резин, уменьшается их набухание в бензоле и в смеси изоок-тан — толуол, улучшается морозостойкость.
[11]
Изучение динамических свойств ненаполненных резин, полученных на основе каучуков одной природы, но отличающихся гкГ молекулярному строению, действительно показывает, что на эластические свойства резин сильное влияние оказывают те параметры каучуков, которые определяют формирование вулканиза-ционной сетки — средняя молекулярная масса, ММР и степень разветвленное полимерных цепей. [12]
Эластические свойства резины определяются ее главным компонентом-синтетическим или натуральным каучуком. Эластические свойства резин проявляются в широких температурных пределах-в среднем от — 50 до 150 С для обычных резин. Морозе — и теплостойкие резины сохраняют эластичность при гораздо более низких или высоких температурах.
[13]
Петля гистерезиса резины.
[14]
Коэффициент полезной упругости резин колеблется в значительных пределах в зависимости от степени вулканизации и от состава резины. При повторных циклах деформации величина гистерезисных потерь уменьшается; таким образом, эластические свойства резины изменяются в процессе многократных деформаций, но основные изменения происходят при первых циклах растяжения-сокращения.
[15]
Страницы:
1
2
| Все, что вам нужно знать о различных типах каучука: названия, свойства и использование Оставить комментарий
Компания Fournier Rubber & Supply, основанная в 1933 году, с тех пор зарекомендовала себя как ведущий в отрасли поставщик прокладок, резиновых и пластиковых изделий. Мы предлагаем высококачественные резинотехнические изделия от известных производителей и, для узкоспециализированных или уникальных применений, возможности изготовления на заказ прокладок и шлангов в сборе по индивидуальному заказу. Обладая более чем 80-летним опытом работы с резиновыми материалами, наша команда хорошо осведомлена об уникальных характеристиках, демонстрируемых каждым из различных типов каучуков.
Резина
представляет собой эластичный материал, который может быть получен естественным путем из различных растительных источников или синтетическим путем с помощью различных химических процессов. Он использовался в течение тысяч лет, за это время он был произведен в многочисленных вариациях с различными характеристиками, которые делают их пригодными для различных применений.
Служит важным сырьем для производства всего, от автомобильных шин до хирургических перчаток. Однако для успешного производства этих компонентов необходимо выбрать правильный тип резины для данной конструкции детали и условий применения. По этой причине мы предоставили обзор некоторых из наиболее распространенных типов каучука с описанием их основных свойств и типичных областей применения.
Основные свойства каучука
Как указано выше, каучук бывает нескольких видов, каждый из которых обладает уникальными свойствами. Однако большинство, если не все, каучуков также имеют несколько общих характеристик, таких как:
Эластичность: Молекулярная структура резиновых материалов позволяет им возвращаться к своей нормальной форме после сжатия или растяжения. Эта характеристика проявляется в резиновых лентах. Растягивание или сжатие резиновой ленты временно вытягивает или выталкивает отдельные молекулы из выравнивания друг с другом. Когда молекулы прикрепляются друг к другу, они возвращаются в исходное положение после прекращения действия растягивающей или сжимающей силы.
Термическое сжатие: В то время как большинство материалов расширяются при нагревании, резина сжимается. Это необычное явление связано с тем, как молекулы каучука реагируют на тепло. Когда применяется тепло, уже запутанные молекулы становятся еще более запутанными и скрученными. Когда тепло удаляется, молекулы возвращаются в состояние покоя, и резина восстанавливает свою первоначальную форму.
Долговечность: Большинство каучуков очень долговечны, устойчивы к повреждениям и разрушению под действием абразивных и разрывающих сил, ударов, низких температур и воды. Они также демонстрируют относительно низкую скорость накопления тепла.
Типы каучука
Каждый тип каучукового материала — будь то натуральный или каучуковый — демонстрирует определенные свойства, которые делают его пригодным для определенных применений. Некоторые из наиболее распространенных типов каучука и их свойства включают:
Натуральный каучук
Натуральный каучук, также известный как индийский или гуммикаучук, получают из жидкости молочного цвета (т. е. латекса), содержащейся в дереве Hevea brasiliensis . Некоторыми из ключевых характеристик материала являются высокая прочность на разрыв и растяжение, упругость и устойчивость к истиранию, трению, экстремальным температурам и набуханию в воде. Типичные области применения включают клеи, напольные и кровельные покрытия, перчатки, изоляцию и шины.
Неопреновый каучук
Неопреновый каучук, также называемый хлоропреном, является одним из старейших видов синтетического каучука. По сравнению с натуральным каучуком и другими синтетическими каучуками он демонстрирует исключительно низкую восприимчивость к горению, коррозии и деградации. Это качество делает его идеальным базовым материалом для клеев и антикоррозионных покрытий. Его способность сохранять хорошие механические свойства в широком диапазоне температур также подходит для использования в прокладках высокого давления, ремнях, оконных и дверных уплотнителях.
Силиконовый каучук
Силиконовый каучук, также известный как полисилоксан, известен своей пластичностью, биосовместимостью и устойчивостью к экстремальным температурам, огню, озону и ультрафиолетовому (УФ) излучению. Он доступен как в твердой, так и в жидкой форме в различных цветах. Его химически инертная природа делает его идеальным для использования в деталях и продуктах, требующих биосовместимости (таких как перчатки, респираторные маски, имплантаты и другие медицинские изделия) и химической стойкости (таких как предметы ухода за детьми, косметические аппликаторы, пищевые контейнеры и инструменты). .
Нитриловый каучук
Нитрильный каучук, также известный как каучук Buna-N или нитрил-бутадиеновый каучук (NBR), демонстрирует несколько желаемых механических и химических свойств, таких как сопротивление деформации при сжатии, теплу, маслу и газу и износу. Эти свойства делают его пригодным для использования в автомобильных прокладках и уплотнениях, уплотнительных кольцах и шлангах двигателя. Он также используется в медицинских изделиях (например, в хирургических перчатках), поскольку в нем отсутствуют аллергенные белки каучуков на основе латекса, и он сохраняет свою структурную целостность лучше, чем силиконовый каучук.
Резина EPDM
Каучук
Этилен-пропилен-диеновый мономер (EPDM) представляет собой синтетический каучук, который обладает превосходной долговечностью, устойчивостью к повреждениям и разрушению при экстремальных температурах и погодных условиях. Эти качества делают его пригодным для использования в наружных деталях и продуктах, таких как кровельные герметики, шланги и уплотнения. Его превосходные шумо- и теплоизоляционные свойства также подходят для использования в автомобильных системах.
Бутадиен-стирольный каучук (SBR)
Стирол-бутадиеновый каучук (SBR) представляет собой сополимер стирола и бутадиена, характеризующийся превосходной твердостью и долговечностью. Он демонстрирует лучшую устойчивость к истиранию, воздействию спирта, остаточной деформации при сжатии и набуханию в воде, чем некоторые более дорогие синтетические каучуки, что делает его идеальным для использования в уплотнениях, встроенных в гидравлические тормозные системы. Другие распространенные области применения включают разделочные доски, прокладки и подошвы для обуви.
Бутилкаучук
Бутилкаучук, также известный как изобутилен-изопрен, обладает одним из самых высоких уровней газонепроницаемости. Это качество в сочетании с превосходной гибкостью материала делает его пригодным для изготовления воздухонепроницаемых компонентов, таких как камеры, спортивные мячи и герметики. В качестве жидкого соединения он также часто используется в качестве добавки к дизельному топливу и нефтяному топливу и жевательным резинкам.
Фторсиликоновый каучук
Фторсиликоновый каучук
, также называемый FVMQ, обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам (-100–350 градусов по Фаренгейту), трансмиссионным жидкостям, нефтяным маслам и топливу, синтетическим смазочным материалам, огню и озону. Эти свойства делают его идеальным материалом для топливных систем самолетов и других узкоспециализированных промышленных применений.
Обратитесь к экспертам по резине в Fournier Rubber сегодня
Приведенное выше руководство служит обзором различных типов каучука и их свойств, чтобы помочь клиентам определить, какой материал лучше всего подходит для их применения. Если у вас есть дополнительные общие вопросы о резиновом материале или конкретные вопросы о конкретном резиновом материале, обратитесь к экспертам Fournier Rubber.
Компания Fournier Rubber & Supply Company работает как с натуральным, так и с синтетическим каучуком более восьми десятилетий. Используя знания, полученные в результате этого опыта, мы можем определить или изготовить на заказ резиновые прокладки, шланги в сборе и другие продукты для широкого круга потребностей клиентов. Чтобы узнать больше о резине или наших резиновых изделиях и услугах, посетите нашу страницу «О нас» или свяжитесь с нами сегодня.
Физические свойства каучука | Эласто Прокси
Узнайте, как физические свойства резины влияют на выбор состава.
Инженерам и проектировщикам деталей необходимо выбирать резиновые материалы, отвечающие всем требованиям их применения. Эластомеры, такие как силиконы, обладают присущими им физическими свойствами, но эти свойства можно улучшить за счет компаундирования.
При выборе состава важно понимать физические свойства каучука и знать, как измеряется каждое свойство. Это поможет вам запросить и получить соединение, которое вам действительно нужно.
Каковы физические свойства каучука?
Это физические свойства каучука.
Твердость
Прочность на растяжение
Модуль растяжения
Элонгация
Установка
Сжатие
СОЗДАНИЯ
СООБЩЕНИЯ ИЗОСИТЕЛЬНА
СООБЩЕНИЯ
Сопротивление исазии
. . В следующих статьях этой серии каждое свойство будет рассмотрено более подробно.
Твердость
Эластомеры имеют внутреннюю твердость из-за своей химической структуры. Эту твердость можно изменить, а обработанную твердость затем измерить в единицах дюрометра (дуро) по шкале Шора. Для мягкой и средней твердости резины используется Shore A. Профили из твердой резины твердостью 40 дуро имеют консистенцию карандашных ластиков. В 90 дуро они твердые, как хоккейные шайбы. Какая жесткость вам нужна?
Прочность на растяжение
Прочность на растяжение (TS) — это сила, необходимая для разрыва образца резины до его разрыва. Известная также как предел прочности при растяжении (UTS), TS измеряется либо в фунтах на квадратный дюйм (psi), либо в мегапаскалях в соответствии со стандартом ASTM D412. Для технических покупателей и проектировщиков деталей прочность на растяжение имеет значение, поскольку она представляет собой точку отказа резины, вызванную растяжением.
Модуль упругости при растяжении
Модуль упругости при растяжении (TM) звучит похоже на предел прочности при растяжении, но эти два свойства не совпадают. TM — это сила или напряжение, необходимое для получения процентного удлинения или деформации образца каучука. Как правило, твердая резина имеет более высокий модуль упругости. Такая резина более эластична, но также более устойчива к экструзии, процессу производства исходных материалов, используемых в индивидуальном производстве.
Удлинение
Удлинение представляет собой процентное увеличение (деформацию) исходной длины образца резины при приложении растягивающей силы (напряжения). Некоторые эластомеры растягиваются больше, чем другие. Например, натуральный каучук (НК) может растягиваться до 700 %, прежде чем достигнет своего предельного удлинения, т. е. в момент разрыва НК. Напротив, фторэластомеры могут разорваться при 300% удлинении. Насколько вам нужно, чтобы ваши резиновые детали растягивались?
Упругость
Упругость или отскок относится к способности резины восстанавливать свою первоначальную форму и размер после временной деформации, такой как контакт с металлической поверхностью. Упругость особенно важна для динамических уплотнений, компонентов, которые создают барьер между движущимися и неподвижными поверхностями. Если в вашем приложении требуется уплотнитель между дверью и дверной рамой, важно учитывать устойчивость компаунда.
Остаточная деформация при сжатии
Остаточная деформация при сжатии — это величина, на которую эластомер не может вернуться к своей первоначальной толщине после снятия сжимающей нагрузки. Когда резиновое уплотнение многократно сжимается с течением времени, происходит прогрессирующая релаксация напряжения. С точки зрения жизни тюленя снятие стресса похоже на смерть. Деформация при сжатии подобна самой смерти – конечный результат неуклонного снижения уплотняющей силы. Как долго вам нужно, чтобы ваша печать прослужила?
Сопротивление разрыву
Сопротивление разрыву описывает сопротивление эластомера образованию царапин или порезов при приложении натяжения. Это физическое свойство, также известное как прочность на разрыв, измеряется либо в фунтах силы на дюйм (фунт-сила/дюйм), либо в килоньютонах на метр (кН/м). Если вам нужна кромочная отделка, которая будет соприкасаться с грубыми металлическими краями или острыми предметами, при выборе состава учитывайте сопротивление разрыву.
Сопротивление истиранию
Сопротивление истиранию описывает устойчивость резины к истиранию в результате трения или царапания. В промышленности износостойкая резина используется в конвейерных лентах для перемещения угля и в насосах, перекачивающих шлам. Потерю материала из-за истирания можно измерить с помощью различных инструментов в соответствии с тестами, такими как ASTM D39.4.
Удельный вес
Удельный вес – это отношение веса материала к весу равного объема воды при определенной температуре. Для химиков это дает возможность идентифицировать соединения. Для технических покупателей и разработчиков деталей важно знать, что резина с низким удельным весом предлагает больше квадратных дюймов на фунт запаса. Резина с более высоким удельным весом обеспечивает преимущества в консистенции при формовании.
Вам нужны нестандартные пломбы? Узнайте больше о физических свойствах каучука.
У вас есть вопросы о физических свойствах каучука? Свяжитесь с Elasto Proxy для получения дополнительной информации и просмотрите короткое видео ниже, сопровождающее эту статью.
Свойства резины, Механические свойства резины, Руководство по материалам уплотнительных колец
Добро пожаловать в раздел «Свойства резины»
Здесь вы найдете таблицу свойств резины для всех популярных резиновых материалов. Эта сравнительная таблица резиновых материалов дает вам ключевые факторы при выборе механических свойств резины. Используйте сравнительную таблицу каучуков, чтобы найти наиболее экономичное уплотнение. Или, что еще лучше, используйте резиновую диаграмму, чтобы найти, какой материал лучше всего подходит для вашей среды. Например, если вам нужно определить свойства резины при сжатии, устойчивость резины к атмосферным воздействиям или даже устойчивость резины к озону для ваших уплотнительных колец, вы можете найти наилучшее сочетание свойств эластомера, используя это руководство по материалам уплотнительных колец для вашего применения. Если вы ищете подробные характеристики резины, такие как характеристики растяжения в фунтах на квадратный дюйм или относительное удлинение для наших резиновых материалов, перейдите в наш раздел характеристик резины.
обладает хорошими механическими свойствами и высокой износостойкостью по сравнению с другими эластомерами. Нитрил не устойчив к атмосферным воздействиям, солнечному свету и озону, если только он не изготовлен специальным составом.
SBR подобен натуральному каучуку. SBR в основном используется в шинах и уплотнениях для приложений, не основанных на минеральном масле.
Бутил имеет очень низкую степень проницаемости, что делает его отличным уплотнением в условиях вакуума. Бутил также обладает хорошими электрическими и амортизирующими свойствами.
Неопрен® демонстрирует хорошую стойкость к маслам, озону, атмосферным воздействиям, старению, охлаждению и химическому воздействию. Он также имеет хорошие механические свойства в широком диапазоне температур.
Сополимер этилена и пропилена
обладает отличной стойкостью к жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты (Skydrol), тормозным жидкостям (на основе гликоля), пару, атмосферным воздействиям и озону.
Очень хорошо реагирует на воздействие озона, высоких температур, кислорода, минерального масла, синтетических гидравлических жидкостей, топлива, ароматических соединений и многих органических растворителей и химикатов. Универсальное уплотнительное кольцо.
Обладает отличной стойкостью к нефтяным маслам и топливу. Фторсиликон имеет ограниченную прочность и устойчивость к истиранию, поэтому его обычно рекомендуют только для статических применений.
HNBR обладает превосходными свойствами по истиранию, остаточной деформации при сжатии, растяжению и разрыву. В отличие от стандартных нитрилов, HNBR устойчив к озону, солнечному свету и другим атмосферным воздействиям.
Натуральный каучук/изопрен обладает превосходными динамическими свойствами. Однако он плохо переносит нефтяные масла, солнечный свет и озон.
Полиакрилат используется в таких приложениях, как трансмиссии или везде, где есть нефтяные масла и высокая температура. Обладает высокой устойчивостью к озону и атмосферным воздействиям.
Кремний демонстрирует широкий диапазон рабочих температур. Силиконы также обладают хорошей устойчивостью к озону, атмосферным воздействиям, а также являются хорошим изолятором. Однако он имеет низкую прочность на растяжение, разрыв и износостойкость.
Эконом (Стоимость)
1
1
3
2
1
3
4
4
2
3
3
Прочность на растяжение
1,5
1,5
2
2
1,5
1,5
3,5
1
1
3
4
Максимальное удлинение (%)
600
600
800
600
600
300
600
340
700
600
800
Минимальная твердость (по Шору A)
40
40
40
40
40
50
50
50
40
40
25
Максимальная твердость (по Шору А)
90
90
80
90
90
95
80
90
90
90
80
Устойчивость/ Отскок
2
2
4
1,5
2
2,5
2
—
1
3
2,5
Компрессионный комплект
1,5
1,5
2,5
2,5
1,5
1,5
1,5
1,5
2
3
1,5
Адгезия к металлам
1,5
1
2
1,5
2,5
2,5
2,5
1,5
1
2
2
Стойкость к истиранию
2
1,5
2,5
2
1,5
2
4
1,5
1
2
4
Сопротивление разрыву
2
2
2
2
1,5
2,5
4
2
1,5
2,5
4
Устойчивость к атмосферным воздействиям
3
3
1,5
1
1
1
1
2
3,5
1
1
Озоностойкость
4
4
1,5
1,5
1
1
1
2
4
1
1
Динамические свойства
1,5
2,5
3
3
1,5
1,5
4
1,5
1
3
4
Электрические свойства
3
2
2
3
2
3
1
3
2
3
1
Водонепроницаемость
2
1,5
1,5
2,5
1
2
2,5
1
1
4
2
Паростойкость
4
4
2
4
1
4
4
1
4
4
3,5
Огнестойкость
4
4
4
2
4
1
2
4
4
4
3
Газонепроницаемость
1,5
2,5
1
1,5
2
1,5
4
2
3
1
4
Химическая стойкость
2,5
2,5
1
2,5
1
1
1
2,5
2,5
4
1,5
Кислотостойкость
2,5
2,5
1,5
2,5
2
1
2,5
1
2,5
4
2,5
Щелочестойкость
2
2,5
1,5
1,5
1
2,5
—
1
1,5
4
1
Спирты
1,5
1,5
1
1,5
1
2,5
2
1
2
4
1,5
Смазочные масла (нефть)
1
4
4
2
4
1
1,5
1
4
1
3
Алифатические углеводороды
1,5
4
4
3
4
1
2,5
1,5
4
2,5
4
Ароматические углеводороды
4
4
4
4
4
1
2,5
3,5
4
4
4
Галогенированные углеводороды
3,5
4
4
4
4
1
3,5
4
4
3,5
4
Эфир фосфорной кислоты (скайдрол)
4
4
2
4
1
4
3,5
—
4
4
4
Полярные растворители (Keytones)
4
4
2
4
1
4
4
4
2,5
4
4
Ключ:
1: Отлично 2: Хорошо 3: Удовлетворительно 4: Плохо
10 типов резины, подробно описанных компанией Martin’s Rubber
Опубликовано 27. 01.2020 Категория: Технические характеристики Теги: дизайн материалов, резиновые материалы
Резина — невероятно универсальный, универсальный материал, который используется в огромном диапазоне бытовых и промышленных приложений. От натурального каучука, полученного из каучуковых деревьев, до обширного ассортимента синтетических каучуков, действительно существует каучуковый материал на любой случай. В этой статье Martin’s Rubber исследует 10 типов каучука, выделяя их преимущества, недостатки и типичные области применения.
Как известно, резина гибкая. Не только с точки зрения его эластичных и податливых механических свойств. Потому что химические свойства каучука также делают его невероятно привлекательным для разработки широкого спектра различных типов синтетического каучука, которые сочетают в себе лучшие свойства натурального каучука с множеством полезных дополнительных свойств.
Здесь мы более подробно рассмотрим 10 наиболее распространенных типов каучука, используемых сегодня.
1. Натуральный каучук (NR)
Натуральный каучук (изопрен) получают из латексного сока каучукового дерева Пара (hevea brasiliensis). Натуральный каучук обладает высокой прочностью на растяжение и устойчив к износу, например, к выкрашиванию, резке или разрыву. С другой стороны, натуральный каучук лишь умеренно устойчив к воздействию тепла, света и озона. Натуральный каучук используется в прокладках, уплотнениях, амортизаторах, шлангах и трубах.
2. Стирол-бутадиеновый каучук (SBR)
Стирол-бутадиеновый каучук представляет собой недорогой синтетический каучук, обладающий хорошей стойкостью к истиранию, выдающейся ударной вязкостью, хорошей упругостью и высокой прочностью на растяжение. Однако SBR обладает плохой устойчивостью к солнечному свету, озону, пару и маслам. Основные области применения стирол-бутадиенового каучука включают шины и шинные изделия, автомобильные детали и резинотехнические изделия.
3. Бутилкаучук (IIR)
Бутилкаучук — отличный вариант для амортизации. Он обладает исключительно низкой газо- и влагопроницаемостью и выдающейся стойкостью к нагреву, старению, атмосферным воздействиям, озону, химическому воздействию, изгибу, истиранию и разрыву. Бутил устойчив к гидравлическим жидкостям на основе эфиров фосфорной кислоты и обладает отличными электроизоляционными свойствами. Он имеет тенденцию захватывать воздух, пузыриться и расползаться во время производства. Общие области применения включают уплотнительные кольца, вкладыши для резервуаров и герметики. Его газонепроницаемость делает бутил идеальным для уплотнений в вакуумных системах.
4. Нитрил (NBR)
Нитрил (также известный как каучук NBR и Buna-N) является наиболее широко используемым и экономичным эластомером в промышленности уплотнений. Отчасти это связано с тем, что он демонстрирует превосходную стойкость к маслам на нефтяной основе, топливу, воде, спиртам, силиконовым смазкам и гидравлическим жидкостям. Нитрил имеет диапазон температур от -54 до +149 градусов по Цельсию и обладает хорошим балансом желаемых свойств, таких как низкая остаточная деформация при сжатии, высокая стойкость к истиранию и высокая прочность на растяжение. Не рекомендуется использовать с автомобильной тормозной жидкостью, кетонами, гидравлическими жидкостями на основе эфиров фосфорной кислоты и нитро- или галогенированными углеводородами.
5. Неопрен® (CR)
Неопрен®, который классифицируется как эластомер общего назначения, необычен тем, что он умеренно устойчив к нефтяным маслам и атмосферным воздействиям (озон, УФ, кислород). Поэтому он уникально подходит для определенных применений уплотнений, где многие другие материалы не годятся. Он имеет относительно низкую остаточную деформацию при сжатии, хорошую упругость и устойчивость к истиранию, а также устойчив к растрескиванию при изгибе. Неопрен® имеет тот же диапазон рабочих температур, что и нитрил, и обычно используется для герметизации хладагентов в кондиционерах и холодильных установках.
6. Этилен-пропилен-диеновый мономер (EPDM)
Каучук EPDM представляет собой универсальную резину, обладающую отличной устойчивостью к теплу, озону, атмосферным воздействиям и старению, а также низкой электропроводностью, низкой остаточной деформацией при сжатии и низкотемпературными свойствами. EPDM можно использовать в качестве экономичной альтернативы силикону, и при установке в надлежащих условиях он может прослужить долгое время до охрупчивания. Резина EPDM используется в различных областях применения в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и автомобилях, а также в уплотнительных кольцах и электроизоляционных изделиях.
7. Силикон (Q)
Силикон хорошо работает с водой, паром или нефтяными жидкостями. Хотя он может работать в диапазоне температур от -84 до +232 градусов по Цельсию, было показано, что силикон выдерживает кратковременное воздействие до -115 градусов по Цельсию. Силикон обладает плохой устойчивостью к разрыву, истиранию и прочности на растяжение, что делает его более подходящим для статических, а не динамических применений. Химическая стабильность силикона означает, что он широко используется в пищевой и медицинской промышленности, а также в герметиках, смазочных материалах и печатных платах.
8. Viton® (FKM)
Viton® — это фторэластомерный материал, пригодный для широкого круга применений. Этот прочный синтетический каучук и фторполимерный эластомер, торговая марка DuPont, обеспечивает исключительную температурную стабильность в диапазоне от -20 до +205 градусов Цельсия. Недостатки Viton® заключаются в том, что он может набухать во фторированных растворителях, относительно дорог и может быстро выйти из строя, если используется неправильный сорт. Наряду с нитрилом это один из наиболее распространенных эластомеров, используемых для уплотнений, включая уплотнительные кольца, прокладки и уплотнения.
9. Полиуретан (AU)
Полиуретан хорошо известен своей универсальной прочностью, а также заметной стойкостью к истиранию и выдавливанию. Уплотнительные кольца, изготовленные из полиуретанового материала, не подходят для применений, требующих хорошей устойчивости к сжатию и термостойкости. Последнее обусловлено более узким диапазоном рабочих температур от -54 до +100 градусов Цельсия. Полиуретановые уплотнительные кольца часто используются для гидравлических фитингов, цилиндров, клапанов и пневматических инструментов.
10. Гидрогенизированный нитрил (HNBR)
Гидрогенизированные нитриловые каучуки обладают лучшей маслостойкостью и химической стойкостью, чем нитриловые каучуки, и могут выдерживать гораздо более высокие температуры. HNBR обещает превосходную устойчивость к маслам, топливу, многим химическим веществам, пару и озону. Он также предлагает исключительную прочность на растяжение и разрыв, сопротивление удлинению и истиранию. Однако HNBR относительно дорог и обладает ограниченной огнестойкостью, плохой электроизоляцией и несовместим с ароматическими маслами и полярными органическими растворителями. HNBR широко используется в автомобильной промышленности и для широкого спектра компонентов, включая статические уплотнения, шланги и ремни, и это лишь некоторые из них.
Для получения дополнительной информации о свойствах этих и некоторых других распространенных каучуков см. нашу Таблицу свойств материалов. Или, чтобы обсудить ваши конкретные требования к применению с одним из наших опытных технических экспертов, свяжитесь с Martin’s Rubber сегодня по телефону +44 (0) 23 8022 6330 или по электронной почте [email protected].
Все о натуральном каучуке: свойства, области применения и использование
Если вы хотите узнать больше о натуральном каучуке, будь то поиск или просто самообразование, эта статья для вас. Мы подготовили это краткое руководство по основам этого материала, включая его определение, свойства, способ производства и применение.
Что такое натуральный каучук?
Натуральный каучук состоит из длинных цепей изопренового полимера, слабо связанных между собой. Цепи снова прикрепляются, когда их разъединяют; это придает резине эластичность. В отличие от синтетических каучуков, которые производятся из нефтехимических продуктов, натуральный каучук производится из латексного сока каучуковых деревьев (хотя другие растения также производят латекс, каучуковые деревья наиболее эффективны в производстве каучука, что делает их поставщиками латекса на 99%). из натурального каучука).
Свойства натурального каучука
Натуральный каучук обладает гибкостью и прочностью, а также отсутствием примесей и уязвимостью к условиям окружающей среды и углеводородам. По сравнению с другими каучуками натуральный каучук является одним из самых гибких типов, он устойчив к воде и некоторым химическим веществам. Он также устойчив к порезам, разрывам, износу, усталости и истиранию с рабочим диапазоном от -58 до 212 градусов по Фаренгейту. Кроме того, он обладает высокой прочностью на растяжение и легко прилипает к другим материалам.
Однако натуральный каучук не так эффективен при сопротивлении теплу, свету и озону, как другие каучуки, такие как неопрен. Материал также зависит от дерева, из которого он изготовлен, а также от содержания природных примесей. Хотя натуральный каучук устойчив к воде и некоторым химическим веществам, он по-прежнему уязвим для топлива, масла и неполярных растворителей.
Как сделать натуральный каучук?
Натуральный каучук сначала должен быть получен из каучукового дерева, а затем обработан химическими веществами и нагреванием для использования в производстве. Дерево спиливают, и сок капает в чашу. На данный момент треть латекса представляет собой каучук, находящийся в коллоидной суспензии, а еще треть — вода. Чтобы превратить латекс в каучук, латекс смешивают с муравьиной кислотой, чтобы каучук коагулировал в творог, который затем промывают и прессуют в блоки или прессуют в листы, которые затем коптят.
Затем каучук пропускают через оборудование для жевания, чтобы сделать его более пригодным для обработки, а затем смешивают с химикатами для улучшения его свойств. Наконец, он превращается в форму путем каландрирования или экструзии, а затем вулканизируется, что делает его более прочным, эластичным и упругим. Вулканизация включает нагревание каучука с некоторым количеством серы в скороварке при температуре около 320 градусов по Фаренгейту, хотя его также можно подвергнуть вулканизации паром, микроволновой печью или отправить через псевдоожиженный слой или расплавленные соли металлов. Вулканизация сшивает молекулярные цепи полиизопрена, повышая прочность и химическую стойкость, а также устраняя липкость сырой резины. Несмотря на то, что искусственный каучук был изобретен в 1930-х годов натуральный каучук по-прежнему широко используется сегодня, составляя немногим менее половины рынка.
Для чего используется натуральный каучук?
Натуральный каучук используется в приложениях, требующих высокого уровня износостойкости и термостойкости. Благодаря своей прочности и сжимаемости натуральный каучук используется в инженерных целях, таких как антивибрационные опоры, приводные муфты, пружины, подшипники, резиновые ленты и клеи. Но большая часть — 50% натурального каучука — используется в высокопроизводительных шинах для гоночных автомобилей, автобусов и самолетов благодаря своей прочности и термостойкости. Он также используется в шлангах, автомобильных деталях, поролоновых матрасах и аккумуляторных ящиках.
Однако благодаря своим адгезионным свойствам натуральный каучук также используется в резиновом цементе и материалах для стабилизации грунта, используемых вокруг новых дорог. Даже сырой каучук иногда используется для клея и как часть подошвы обуви. Кроме того, около 10% латекса, собранного с деревьев, просто перерабатывается до 60% раствора каучука для изготовления таких изделий, как латексные перчатки, или для использования в качестве покрытия.
Заключение
В этом руководстве обобщены определение, свойства, производственный процесс и области применения натурального каучука. Мы надеемся, что эта информация поможет вам в поиске поставщика. Для получения дополнительной информации о различных типах резины вы можете прочитать наш справочник по резине. Если вы больше заинтересованы в поиске поставщиков, мы приглашаем вас посетить сайт Thomasnet, где у нас есть профили более 70 поставщиков натурального каучука.
Все о резине Epdm — свойства, применение и использование
EPDM и силикон — в чем разница?
О формованных резиновых изделиях
О резиновых изделиях
Все о нитриловом каучуке — свойства, применение и использование
Ведущие производители и поставщики резины в США
Все о бутилкаучуке
Все о каучуке Sbr — свойства, применение и использование
Больше из пластика и резины
Все о бутилкаучуке: свойства, применение и использование
Бутилкаучук представляет собой синтетический эластомер, полученный путем объединения изобутилена и изопрена. Это был первый синтезированный каучук. Обладает хорошими амортизирующими характеристиками, низкой влаго- и газопроницаемостью и используется во многих коммерческих целях. В этой статье кратко рассказывается о материале, о том, как он сделан, и о некоторых популярных приложениях. Другие эластомеры включают EPDM, нитрил, силикон, неопрен и т. д., информацию о которых можно найти в нашей статье «Типы резины».
Основы
Бутилкаучук, или полиизобутилен, представляет собой виниловый эластомер, очень похожий на полиэтилен и полипропилен по своей структуре, за исключением того, что каждый второй атом углерода замещен двумя метильными группами, а не одной. Он производится с помощью процесса, называемого катионной виниловой полимеризацией, из мономера изобутилена. Обычно к изобутилену добавляют 1-2% изопрена. Реакция протекает очень быстро, поэтому ее обычно синтезируют при очень низких температурах. Добавление изопрена создает двойные связи, которые позволяют сшивать материал путем вулканизации, как натуральный каучук. Это был важный шаг в использовании исходного материала во время Второй мировой войны в качестве заменителя натурального каучука при производстве шин и гусениц танков. Полиизобутилен был впервые синтезирован в 19 г.31 и превратился в бутилкаучук в 1937 году. Скорость отверждения улучшилась в 1960-х годах с разработкой галогенированных, хлорированных и бромированных форм. Эти формы часто обозначаются аббревиатурой CIIR (для хлорированного изобутилен-изопренового каучука) и BIIR (для бромированного изобутилен-изопренового каучука).
Проще говоря, вулканизация — это процесс, который связывает все молекулы каучука вместе, образуя одну большую молекулу, которая не плавится при нагревании и не становится хрупкой при охлаждении. Вулканизация была изобретена Чарльзом Гудиером в 1839 году.. Это термореактивный процесс, поэтому вулканизация происходит после формирования продукта.
Преимущества
Бутилкаучук — единственный известный эластомер, непроницаемый для газов. Материал гибкий, с хорошими характеристиками демпфирования при комнатной температуре. Этот материал биосовместим, устойчив ко многим кислотным и щелочным химическим веществам, озону, теплу и атмосферным воздействиям, а также обладает хорошими свойствами старения. Он устойчив к воздействию гидравлических жидкостей на основе сложных эфиров фосфорной кислоты и кетонов, но плохо работает в присутствии минеральных или нефтяных жидкостей, углеводородов или пламени. Обладает хорошими электроизоляционными свойствами. Бутилкаучук можно использовать при температуре от -50 до 250 ° F, но его демпфирующие характеристики ухудшаются при более высоких температурах. Он остается гибким при более низких температурах. Твердость по Шору А находится в диапазоне от 40 до 80. Краткий обзор механических преимуществ и недостатков бутилкаучука включает:
Компрессионный комплект: светлый
Рейтинг отскока: плохой
Стойкость к растрескиванию при изгибе: от хорошей до отличной
Стойкость к истиранию: от хорошей до отличной
Прочность на разрыв: хорошая
Ударопрочность: хорошая
Огнестойкость: низкая
Погодостойкость: отличная
Стойкость к солнечному свету: отличная
Озоностойкость: отличная
Стойкость к окислению: отличная
Водонепроницаемость: очень хорошая
Паростойкость: отличная
Газопроницаемость: хорошая
Приложения
Из-за низкой газо- и паропроницаемости бутилкаучук является важным материалом при производстве бескамерных шин, камер, камер для спортивных мячей, перчаток для перчаток и т. д. В качестве гидроизоляционного материала применяется в качестве подкладки в резервуары и пруды. Он используется в качестве герметика для мембранных крыш и в качестве герметика для утепленных окон. В сочетании с другими химическими веществами полиизобутилен используется для производства присадок к маслам и топливу, а также противозапотевающих средств для смазочных материалов для механической обработки.
В качестве гасителя вибрации бутилкаучук используется для амортизаторов, втулок подвески и креплений кузова легковых и грузовых автомобилей. Края конуса динамика сегодня часто изготавливаются из бутилкаучука, тогда как раньше они обычно делались из пенопласта. Из материала изготавливают пробки для лабораторной посуды и медицинского оборудования. Из-за низкой проницаемости он используется для изготовления противогазов. Хотя бутилкаучук не такой мягкий и податливый, как силиконовый каучук, он достаточно гибок, чтобы обеспечить хорошее уплотнение поверхности.
Бутилкаучук доступен в виде плит, листов и лент, а также в виде клея/герметика в тубах. Материал можно формовать (с помощью процессов переноса, литья под давлением и компрессионного формования) и экструдировать. Используется для изготовления прокладок, шлангов, уплотнительных колец и т. д.
По сравнению с натуральным каучуком бутилкаучук дороже из-за более сложных требований к обработке. Существуют некоторые отдельные дискуссии относительно камер мотоциклетных шин из натурального каучука и бутилкаучука, поскольку считается, что натуральный каучук обладает лучшей устойчивостью к проколу и прочностью на разрыв, но камеры из бутилкаучука могут дольше прослужить между проветриваниями. Натуральный каучук, или полиизопрен, также считается устойчивым ресурсом, изготавливаемым из сока дерева Hevea brasiliensis, произрастающего в Южной Америке. Полиизопрен также может быть синтезирован с использованием процесса полимеризации Циглера-Натта.
Бутилкаучук в пищевой форме используется для изготовления жевательной резинки. Он практически заменил камедь чиклового дерева, за исключением нескольких специальных натуральных продуктов.
ГАЗ 2217 «Соболь Баргузин» 4х4 расход топлива на 100 км
Главная » Советы автовладельцам
На чтение 6 мин Просмотров 3.4к. Опубликовано Обновлено
Если посмотреть на модельный ряд отечественных автомобильных компаний, можно прийти к выводу, что минивэны не являются приоритетным направлением развития машиностроения. Покупатель на данную категорию автомобилей всегда был, но в большинстве случаев предпочитал обзавестись импортным микроавтобусом. Выйти на постсоветский рынок со своим предложением в виде фургона в 1998 году решился Горьковский автомобильный завод.
Именно тогда сошел с конвейера первый экземпляр российского минивэна – ГАЗ 2217. В народе модель больше известна, как «Соболь Баргузин», такое название разработка инженеров Горьковского автозавода получила в честь мощных ветров Байкала. О том, каковы характеристики автомобиля и, каков расход топлива ГАЗ 2217 на 100 км пути, подробно расскажем в данной статье.
Содержание
Линейка силовых агрегатов
Норма потребления топлива ГАЗ 2217, заверенная производителем
Расход бензина «Соболь Баргузин» 4х4 по отзывам владельцев
Бензиновые установки: ЗМЗ 405, УМЗ 4216, Chrysler 2.4
ГБО и дизельная установка
Линейка силовых агрегатов
За время своего существования «Соболь Баргузин» претерпел немало косметических и технологических изменений. Изначально авто комплектовали карбюраторным ЗМЗ-402 двигателем с рабочим объёмом 2.5 л. Позже появились 16-клапанные движки: также с карбюраторной системой питания ЗМЗ-406.3 и инжекторный 406-ой мотор. Оба мотора характеризовались мощностью более 100 лошадиных сил, в наличие были модификации с различной степенью форсировки вплоть до 110 сил. Эти же силовые агрегаты устанавливали на «Газель».
В 2003 году компанией был осуществлен запланированный рестайлинг, в ходе которого Баргузин не только внешне преобразился, но и получил технологически совершенные силовые установки. В качестве основного мотора на некоторое время стала инжекторная 405-ая версия, соответствующая стандартам Евро-3. С 2010 года минивэн укомплектовали двигателем УМЗ-4216, а спустя несколько месяцев производитель анонсировал начало производства турбодизеля Cummins ISF 2.8 мощностью 130 лошадей. Линейка силовых агрегатов получила большое разнообразие, однако не все разработки нашли соответствующее применение и хвалебные отзывы водителей.
Норма потребления топлива ГАЗ 2217, заверенная производителем
В отличие от ГАЗ 3302 «Соболь Баргузин» обрел меньшую колесную базу, независимую переднюю подвеску, сниженный на 10 см потолок, подъёмную заднюю дверь и возможность транспортировки до 900 кг груза. Автомобилем стали активно пользоваться в коммерческих целях, для путешествий и семейного пользования. Горьковским автозаводом была установлена следующая норма потребления горючего в цикле город/трасса для различных модификаций мотора:
ЗМЗ 405 – 13/11 л;
УМЗ 4216 – 13/10 л;
Cummins ISF 2. 8 – 10/7 л;
Chrysler 2.4 – 11/9 л.
В качестве трансмиссии на всех разновидностях «Соболь Баргузин» 4х4 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка, агрегируемая с силовым агрегатом за счет однодискового сухого сцепления. В модификации 4х4 свое применение нашла однорычажная раздаточная коробка. Первое поколение микроавтобусов поставлялось с независимой передней рычажной подвеской и задней рессорной.
Расход бензина «Соболь Баргузин» 4х4 по отзывам владельцев
Объём двигателя и степень форсировки – далеко не все параметры, на которые следует обращать внимание во время поиска подходящей комплектации ГАЗ 2217 4х4. Важно подобрать модификацию минивэна, способную удовлетворить потребности владельца без ощутимых затрат на заправку топливом. Касательно уровня потребления горючего «Соболь Баргузин» на 100 км пути в сети бытуют различные мнения. Необходимо учитывать следующую особенность: норма расход горючего, указанная производителем, устанавливалась в ходе проведения испытания автомобиля в идеальных условиях. Очевидно, что фактические показатели будут несколько иными.
Бензиновые установки: ЗМЗ 405, УМЗ 4216, Chrysler 2.4
Алексей, Москва. В 2007 году приобрел с нуля 7-местный «Баргузин» с 405 движком. До этого ездил за рулем Volkswagen Transporter, но в силу объективных причин пришлось сменить «рабочую лошадку». В момент обкатки «аппетит» моего минивэна был просто сумасшедший, дело доходило до 18 л на 100 км. После прохождения первых 5 тысяч км пути показатель стал приходить в норму – 13 л в городе и 11 л по трассе.
Иван, Ростов. С 2008 года владею малотоннажным грузовиком ГАЗ 2217, за это время сложились достаточно теплые впечатления от «Соболя». Конечно, комфорт салона несколько страдает, но для меня это не главное. За рулем этой машины следует ездить аккуратно, в случае транспортировки груза не перегружать, тогда затраты на топливо будут минимальны. У меня модификация ЗМЗ-405 – расходует по 10-11 литров зимой и летом, на трассе 9 л в среднем.
Евгений, Тюмень. «Соболь Баргузин» — отличный автомобиль, подходящий для применения в различных сферах. Тяговитый, напористый и надёжный, но поездками по бездорожью лучше не увлекаться – можно погрязнуть. Уменьшить расход топлива на ГАЗ 2217 можно за счет корректировки стиля вождения, так как на этой машине нужно уметь ездить! Езжу на модификации 2010 года на движке Chrysler 2.4 – ничего плохого не могу сказать. Первое время на светофоре рвал с места, ведь 140 сил под капотом — хочется испробовать. Но это не стоит тех денег, которые приходилось оставлять на автозаправке, ведь показатель увеличивался до 15 л! В норме 10-11 л по городу.
Станислав, Екатеринбург. У меня «Соболь Баргузин» еще 1999 года выпуска с карбюраторным 409-м двигателем. Отмечу, что показатель расхода топлива слишком зависим от настроек карбюратора. Также влияет на уровень качество бензина. В среднем показатели следующие: 12.5 л город летом и 13 л зимой, на трассе 10 л на 100 км при крейсерской скорости 120 км/ч
Показатели «аппетита» минивэна в большей мере зависят от качества заправляемого бензина и стиля вождения. Водители отмечают допустимый уровень расход топлива, в редких случаях превышающий заверенную производителем норму.
ГБО и дизельная установка
Иван, Воронеж. Владею машиной с 2006 года с движком 2.5 л. В целях экономии решил установить ГБО, так как ездить приходится много в силу специфики своей работы. За сутки наматываю сотни километров, на автозаправках я узнаваемый в лицо клиент. Расход газа на ГАЗ 2217 не превышает отметку в 15 л. В худшем случае чуть больше двадцати, но такая ситуация приключилось у меня единожды – попал в пробку серьёзную, выбирался несколько часов.
Сергей, Владивосток. «Соболь» палит примерно 13-15 литров пропана, всё зависит от степени загруженности. Авто приобрел на вторичном рынке, установлен «крайслеровский» мотор на 2.4 литра + ГБО. По своему опыту скажу, что газа уходит на 15-20% больше, чем бензина, однако в финансовом плане такая установка намного выгодней.
Вячеслав, Тамбов. Наверное, в году так 2009-ом решил установить ГБО, тогда пробег «Баргузина» составлял уже 40 тыс. км. Скажу одно, с того времени я испытываю только одно удовольствие от вождения и работы. Перейти на газ меня подтолкнули космические расходы на горючее – заправлять приходилось по 15-16 л с карбюратором ЗМЗ-406. Сегодня я ощущаю существенную денежную выгоду, за все это время менял только газовый фильтр и чистил редуктор от пыли и грязи. Все рекомендую переходить на пропан, кто находится в поиске экономии.
Максим, Ставрополь. Приобретал машину исключительно в семейных целях. Всегда отдавал предпочтение дизельным движкам, в момент покупки «Баргузина» не стал отходить от принципов – выбрал модификацию с дизелем Cummins ISF 2.8. За три года накрутил 40 тыс. км, все семьей выезжали несколько раз в Москву и Санкт-Петербург. В среднем палит 12-13 л дизтоплива в городской черте и 8-10 на трассе. Многое зависит от скорости и прочих внешних факторов.
Отзывы владельцев, касательно уровня расхода газа на «Соболь Баргузин», свидетельствуют об экономичности и рациональности установки ГБО. Потребление газа больше на 10-15% в силу специфики работы силового агрегата на газу. Дизельный мотор Chrysler 2.4 в полной мере соответствует заявленной норме.
Расход топлива газ соболь 4х4 – Соболь расход топлива на 100 км газ. Характеристики ГАЗ (GAZ) 2217 Соболь 22177 2.5 4WD 4 дв. микроавтобус 5МКПП 2006- г.
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:
использования систем рекуперации энергии при торможении;
облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
совершенствования двигателя;
замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива ГАЗ Соболь составляет от 6.6 до 11.2 л на 100 км.
ГАЗ Соболь выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо.
Расход топлива ГАЗ Соболь 2-й рестайлинг 2010, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2752
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
6,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,5
2.7 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,1
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2. 9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Расход бензина и топлива ГАЗ Соболь
Расход бензина и топлива ГАЗ Соболь Поколение Бизнес [2-й рестайлинг]1 поколение [рестайлинг]1 поколениеСерия Выберите2310 борт2217 микроавтобус 4-дв.2752 фургон2752 Комби микроавтобус 4-дв.Модификация Выберите2310 2.8 TD MT (120 л. с.)23107 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)2310 2.9 MT (107 л. с.)23107 2.9 MT AWD (107 л. с.) Обновить ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2310 2.8 TD MT (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 6.6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 23107 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 7.6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2310 2.9 MT (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 10 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 23107 2.9 MT AWD (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 11 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2217 2. 8 D MT h3 (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 6.6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 22171 2.8 D MT h4 (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 6.6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 221717 2.8 D MT h4 AWD (120 л. с.)ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 22177 2.8 D MT h3 AWD (120 л. с.)ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2217 2.9 MT h3 (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 10 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 22171 2.9 MT h4 (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 10 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 221717 2.9 MT h4 AWD (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 11 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 22177 2.9 MT h3 AWD (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 11 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2752 2.8 TD MT (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 6. 6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 27527 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 7.6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2752 2.9 MT (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 10 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 27527 2.9 MT AWD (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 11 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 27527 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 7.6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2752 2.8 TD MT (120 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 6.6 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 2752 2.9 MT (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 10 л
ГАЗ Соболь Бизнес [2-й рестайлинг] 27527 2.9 MT AWD (107 л. с.)
Расход топлива в городе на 100 км 11 л
wikidrive.ru
Расход топлива ГАЗ Соболь 2-й рестайлинг 2010, бортовой грузовик, 1 поколение, 2310
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2. 8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
6,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,8
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,5
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,2
Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302
Несмотря на то, что 1994 год был довольно сложным в экономическом плане, на Горьковском автомобильном заводе была выпущена первая версия ГАЗели, ставшая в последующем культовой. Этот автомобиль представлял собой грузовичок небольшого тоннажа, которому явно суждено стать легендой грузовых и пассажирских перевозок.
Именно ГАЗель заняла место самого удачного авто в истории Горьковского автозавода. Кроме того, это было спасением марки от банкротства. В течение длительного времени ГАЗель являлась символом и главным продуктом, который выпускался нижегородским автогигантом. Лишь взглянув на факт того, что первый миллион экземпляров произведен в течение 11 лет, становится понятно, какой сумасшедший спрос был на автомобиль.
ГАЗели стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Каждый день их можно встретить на улице: на пассажирских маршрутах, перевозящими грузы, в качестве машин экстренных служб.
Новую жизнь в автомобиль вдохнули в 2010 году. Перемены назревали, так как к данному времени было понятно, что машину надо срочно модернизировать. Как бы удачно не складывалась судьба прежней модели, современные реалии устанавливали все более жесткие условия и задачи. На смену старой ГАЗели пришел абсолютно новый автомобиль с приставкой «Бизнес». На них поначалу устанавливали моторы УМЗ 4216, но позже Ульяновский моторный завод перешел к сборке двигателей EvoTech. Кроме того, был значительно пересмотрен такой важный параметр, как расход топлива на 100 км.
ГАЗ-2217
Конец 1998 года ознаменовался для завода выпуском в свет микроавтобуса с маркировкой ГАЗ-2217 и именем «Соболь». Колесная база новинки составляла 2760 мм. В качестве базовой версии предлагалась шестиместная модель ГАЗ-22170 и десятиместная ГАЗ-22171. Через несколько месяцев с конвейера сошла восьмиместная ГАЗ-2217 «Баргузин». Этот автомобиль получил в оснащение повышенное расположение крыши, подъемную заднюю дверь и более комфортный салон. Первоначально использовались двигатели ЗМЗ-402 и 406. Реальная характеристика расхода топлива ГАЗели на 100 км приведена в таблице.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,1 МТ 95 л. с. (механика)
12
10,7
11
Дизель
2,8 МТ 128 л.с. (механика)
8,5
7
8
2,9 МТ 115 л.с. (механика)
10,5
8,5
9,5
Бензин
ГАЗ-2705
Под именем ГАЗ-2705 выпускалась целая серия грузовых фургонов, а также микроавтобусов для одновременной перевозки и пассажиров, и грузов. Эта модель стояла на рамном шасси и имела цельнометаллический кузов. Старт серийного производства был положен в конце 1995 года. ГАЗ-2705 оснащался несколькими дверьми для загрузки: первая находилась на боку и сдвигалась в сторону, вторая располагалась сзади и была распашной с двумя створками. Также была выпущена и грузопассажирская версия, получившая имя «Комби». Эта модель имела дополнительный ряд сидений для четырех пассажиров и сплошную перегородку, разделявшую кабину и грузовой отсек. Расход топлива автомобиля указан ниже.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,8 МТ 120 л. с. (механика)
12
9,2
10
Дизель
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
14,1
10,7
11,5
Бензин
ГАЗ-2752
Модели, относящиеся к семейству «Соболь», в полной мере впитали в себя все те качества, за которые потребители и полюбили машины нижегородского завода: простота конструкционных узлов, небольшая стоимость запасных частей, высокий параметр надежности, наличие возможности ремонта при любых условиях, доступная ценовая политика предприятия. ГАЗ-2752 станет великолепным помощником на крупном предприятии или небольшой фирме, он может легко эксплуатироваться в коммунальной сфере. Этот автомобиль создан для того, чтобы приносить пользу и, главное, прибыль своему владельцу. Нормы потребления бензина и дизельного топлива у ГАЗ-2752 приведены в таблице.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,3 МТ 110 л. с. (механика)
12
11
11,5
Бензин
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
12
11
11,5
2,8 МТ 128 л.с. (механика)
—
—
9,8
Дизель
ГАЗ-27527
В модельном ряду семейства «Соболь» нашлось место и версиям с полным приводом. Этот автомобиль получил маркировку ГАЗ-27527 4Х4. Новинка оснащалась жёстким передним мостом и шарнирами Гука, которые монтировались в привод передних ведущих, а также управляемых колёс. Трансмиссия модели имеет постоянный полный привод и раздаточную коробку, которая работает с помощью многорядной цепи Морзе.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
12
11
11,5
Бензин
2,8 МТ 128 л.с. (механика)
—
—
9,8
Дизель
ГАЗ-3302
ГАЗ-3302 является серией бортовых автомобилей, относящихся к 1,5-тонному классу грузоподъёмности. Первый автомобиль из серии сошел с конвейера летом 1994 года. В 2003 и 2010 завод проводил рестайлинг. После последней модернизации ГАЗ-3302 получил имя «Газель-Бизнес». Однако, несмотря на данное событие, в компании решили не прекращать производство бюджетной версии. Стоит сказать, что карбюраторные моторы с 2005 года были заменены, в том числе и на инжекторный ЗМЗ-405.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
21,6
17,4
19
Бензин
2,8 МТ 120 л.с. (механика)
19,9
14,8
17,5
Дизель
ГАЗель Next
Первый прототип ГАЗели Некст был представлен в 2011 году. А уже в 2012 компания планировала выпустить три сотни моделей и передать их в опытную эксплуатацию постоянным потребителям.
В этом же 2012, осенью, появился очередной доработанный прототип. Его продемонстрировали на московском автосалоне. Автомобиль получил в оснащение несколько моторов, одним из которых стал известный силовой агрегат Cummins ISF.
Весной 2013 был дан старт серийному выпуску ГАЗели Next. Новинка стала поступать в продажу в дилерской сети 11 апреля. И в тот же день состоялась первая продажа новой модели.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,8 МТ 150 л.с. (механика)
12
9,5
11,1
Дизель
2,7 МТ 107 л.с. (механика)
15
12
13,5
Бензин
rashod-topliva-na-100-km.ru
Расход топлива ГАЗ Соболь 2-й рестайлинг 2010, автобус, 1 поколение, 2217
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
6,6
2. 8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
8,5
2.7 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,1
2.7 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,5
Расход топлива ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, автобус, 1 поколение, 2217
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2. 5 л
152 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2. 4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
ГАЗ 2217
Рассмотрим более детально модель ГАЗ 2217 – «Соболь Баргузин», в том числе и его расход топлива. Уже при первом взгляде на этот автомобиль становится ясно, что над ним отлично потрудились не только инженеры, но и дизайнеры.
Фары главного цвета стали большего размера и их начали делать овальной формы. Передняя часть кузова обрела более высокий «лоб», а формы самого кузова стали более округлыми
. Бампер тоже видоизменился визуально в лучшую сторону. А фальшрадиаторную решетку производитель покрыл хромом, что, несомненно, является огромным «плюсом», потому что это не только сделало его более «симпатичным», но и поможет защитить решетку от коррозии, благодаря этому, срок службы этого элемента кузова станет более продолжительным. Также, дизайнерская команда потрудилась над внешним видом и других элементов:
А еще, разработчики «Соболя» потрудились над тем, чтобы большой расход топлива у ГАЗ 2217 не огорчал владельца автомобиля. Ведь именно от расхода топлива зависит, сколько денег вам придется тратить на горючее.
Коротко о главном в ГАЗ 2217 2,5 л
тип кузова – минивэн;
количество дверей – 4;
объем двигателя – 2,46 литра;
мощность двигателя – 140 лошадиных сил;
инжекторная распределенная система подачи топлива;
четыре клапана на цилиндр;
заднеприводный автомобиль;
пятиступенчатая механическая коробка передач;
максимальная скорость – 120 км в час;
разгон до 100 км в час происходит за 35 секунд;
средний расход топлива у ГАЗ 2217 на трассе – 10,7 л;
норма расхода топлива на ГАЗ 2217 в городе – 12 л;
потребление горючего на ГАЗ 2217 на 100 км при смешанном цикле – 11 л;
топливный бак, объемом 70 литров.
Как видим, расход топлива у машины не очень большой. Конечно же, реальный расход топлива на Соболь 2217 может отличаться от данных указанных выше. Так как они соответствуют паспортным данным Соболя Баргузина. Реальный расход топлива может зависеть от многих факторов, не касающихся самого автомобиля. Это и качество горючего, и манера езды водителя, и количество пробок на дороге, если вы ездите по городу.
ГАЗ – это одна из самых известных российских автомобилестроительных компаний
. Ее автомобили известны не только в России, но и далеко за рубежом. Чтобы их авто были конкурентоспособными, компания постоянно усовершенствует свою продукцию, поэтому, покупая Соболь Баргузин, вы получите отечественное авто непревзойденного качества с небольшим расходом топлива.
Источник
Расход топлива ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, бортовой грузовик, 1 поколение, 2310
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2. 1 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
2. 3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Технические характеристики ГАЗ (GAZ) Соболь 2217 2.5 4 дв. микроавтобус 5МКПП 2006- г.
Начало производства:
январь 2006
Окончание производства:
в производстве
Кузов:
4 дв. микроавтобус
Тип двигателя:
Марка топлива:
бензин 92
Объем двигателя, куб. см.:
2460
Объем двигателя, л. :
2.5
Клапанов на цилиндр:
4
Мощность, л.с.:
140
Достигается при об. в мин.:
5200
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
211/5200
Максимальная скорость, км/ч:
120
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
35
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
11
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
12
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
10.7
Компоновка двигателя:
спереди, продольно
Система питания:
распределенный впрыск топлива
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм:
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:
задний
Коробка передач:
МКПП
Количество ступеней:
5
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
зависимая
Передние тормоза:
дисковые
Задние тормоза:
барабанные
Длина, мм:
4840
Ширина, мм:
2075
Высота, мм:
2100
Колесная база, мм:
2760
Колея колес спереди, мм:
1700
Колея колес сзади, мм:
1700
Количество мест:
Размер шин:
225/60R16
Снаряженная масса, кг:
2370
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л:
70
Диаметр разворота, м:
Гарантия от коррозии, лет:
driveboom. ru
Расход топлива ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2752
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,5
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2. 4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,5
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Расход топлива ГАЗ Соболь 1998, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2752
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2. 1 л
95 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
95 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,5
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,5
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Соболь 4х4. Реальный расход топлива и скорость.
Семья увеличилась и путешествовать на обычном внедорожнике стало неудобно. Специально для путешествий был куплен Соболь 4х4. Вот по прошествии нескольких лет можно подвести некоторые итоги. Соболь 4х4 довольно прожорливая машина. Для снижения затрат на топливо сразу после покупки установил ГБО. Поскольку машина заводится и прогревается на бензине то помимо газа расходуется и незначительное количество бензина По результатам первого года эксплуатации (2015-2016 год) появилось данные о реальном расходе топлива. За первый год пробег составил — 8198км Расход газа составил -1541л Расход бензина составил — 186л Средний расход газа составил — 18.79 л/100км Средний расход бензина составил — 2,27л /100км Стоимость одного километра пробега составила 4,3 руб/км Аналогичная стоимость километра пробега на 92-м бензине (при цене бензина в 36,5р) достигается при расходе бензина в 11,78 л/100км. Пробег машины был смешанным примерно пополам по городу и по трассе. При анализе расхода топлива выяснилась интересная особенность расход по городу и по трассе примерно одинаковый (на других машинах по трассе всегда меньше). Крейсерская скорость (скорость с наименьшим расходом топлива на 1км пробега) для моего соболя оказалась в районе 60км/ч. С увеличением скорости расход резко увеличивался. при 60км/ч мгновенный расход составил — 15 литров газа на 100км при 80км/ч мгновенный расход составил — 16,5 литров газа на 100км при 90км/ч мгновенный расход составил — 18,5 литров газа на 100км при 100км/ч мгновенный расход составил — 22 литров газа на 100км при 110км/ч мгновенный расход составил — 30 литров газа на 100км при 120км/ч мгновенный расход составил — 56 литров газа на 100км Мгновенный расход измерялся по маршрутному компьютеру (про него напишу позже). По моему мнению самая экономически оптимальная скорость 80 км/ч что достаточно мало. Путешествовать с такой скоростью тоскливо. Очень хотелось бы видеть эту скорость в пределах 90км/ч. Как этого добиться пока не знаю. У моего соболя (2007года выпуска) постоянный полный привод и двигатель ЗМЗ 405.22 и главные пары в мостах с передаточным числом 5.125 Интересно какой расход топлива у современных соболей (там и двигатель другой и раздатка другая и главные пары в редукторах мостов другие)?
Источник
Расход топлива ГАЗ Соболь 1998, автобус, 1 поколение, 2217
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
95 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
95 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2. 3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Расход топлива ГАЗ Соболь 1998, бортовой грузовик, 1 поколение, 2310
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
95 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
95 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2. 4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
ГАЗ 2752 Соболь расход топлива
By admin Posted on 10/01/2017
«Соболь» — российский фургон, выпускаемый с 1998 года на Горьковском автозаводе. Имеет множество модификаций. Помимо грузового фургона, на рынке представлен в виде микроавтобуса. Машина является производной классической модели «Газель». «Соболь» доступен с задним приводом, а также полным приводом и раздаточной коробкой. В 2006 году поступил в производство грузовик «Соболь» ГАЗ-2310, который ранее выпускался только под заказ. Последний рестайлинг «Соболя» был произведен в 2010 году, когда вышло обновленное семейство «Соболь-Бизнес» на основе «Газели Бизнес».
Содержание страницы
0. 1 ГАЗ-2752 Соболь характеристики и моторы
0.2 Двигатели
1 ГАЗ-2752 реальные отзывы о расходе
ГАЗ-2752 Соболь характеристики и моторы
ГАЗ-2310 – бортовой фургон, задний привод, грузоподъемность 900 кг
дизельный, 2,8 литра, 128 сил, год производства – 2010- н.в.
бензиновый, 2,9 литра, 107 сил, год производства – 2010- н. в.
Средний расход топлива для всех двигателей, город/трасса/смешанный: 12/11/11,5 литра на 100 км
Юрий, Таганрог. У меня комби+фургон. Использую для перевозки фруктов и овощей по торговым точкам. Машина с дизельным мотором, который по моему является одним из главных достоинств машины. Тяговитый и экономичный, в городе кушает не больше 12-13 литров. И по ощущениям намного быстрее, чем старый бензиновый движок. Не понимаю, почему последний до сих пор не сняли с производства. Ведь его минусы все очевиднее даже не с каждым годом, а уже с каждым днем. Был у меня бензиновый Соболь, так что знаю, о чем говорю.
Андрей, Новосибирск. Машина рестайлинговая год выпуска 2011. Сейчас пробег 80 тысяч км. Кузов на удивление стойкий к коррозии, а зимы-то у нас соленые. И все равно выдерживает, даже не смотря на наши постоянные морозы. Машина с дизелем, расход топлива в среднем 12 литров/100 км. По паспортным данным вроде сходится. Мне машина нравится, с простой и надежной конструкцией. Что еще нужно от настоящего отечественного авто. У меня версия грузовой комби, в салоне полноценные семь мест. Для салона есть дополнительный отопитель, так что с комфортом проблем нет.
Алексей, Краснодарский край. ГАЗ-2752 комби – компактная грузовая тачка, еще и способная вместить груду пассажиров любой комплекции. Моя версия вмещает семь человек, и при этом они чувствуют себя вольготно. Поставил дополнительную шумку, теперь улицу в салоне не так слышно. Грузовик с дизелем, расход в городе 12-14 литров/100 км.
Игорь, Челябинск. У меня пассажирский комби, с грузовым отсеком. Это универсальный автомобиль для всех нужд. Отлично приспособлен для непогоды, например для раскисшего бездорожья, которое образовалось где-нибудь в глуши после резкого потепления. Запаса тяги хватает, можно тронуться на второй, а то и третьей передаче. Это хорошо помогает, если застрял, и колеса беспомощно буксуют. Вообще коробка передач работает не очень четко, расхлябанная какая-то трансмиссия. Пока пытаешься попасть в нужную передачу, тебя уже обогнали. Ну и пускай обгоняй, не спорткар же у меня. Но все равно как-то обидно –дизель мощный и тяговитый, а короба не может реализовать его потенциал. Расход топлива 12-13 литров.
Илья, Николаев. Этот грузовичок мне пришелся по душе, сразу как только мне его предоставили. До него катался на грузовом Форде Транзит, наконец-то его списали за пробег полмиллиона км. Новая Соболь бензиновая, не такая мощная конечно. Но зато запаха бензина в салоне нет. Все чисто и ухоженно. Видно, что пластики более качественные, есть аудиосистема с электронным управлением. Расход топлива 15-18 литров на сотню.
Олег, Томск. Покупал грузовую версию комби, с бензиновым мотором. Выдает около 100 лошадей, и это при объеме 2,9 литра. Движок старый, но глубоко модернизированный – это мне так объяснили сами консультанты в автосалоне. Признались называется, хотя тут и так все понятно, чего таить. Машина создана для работы, для перевозки строительных материалов например. С этой задачей справляется на ура, меня всегда выручает. ГАЗ-2752 в городе потребляет 15 литров в среднем. Планирую поставить газовое оборудование. Но устанавливать буду только у дилера. Говорят, что у частников плохо получается, так как потом в салоне воняет газом.
Виктор, Воркута.ГАЗ-2752 – недорогой автомобиль, на котором выгодно кататься, не смотря на досаждающие мелкие поломки. Удобная посадка, в моей версии положение руля можно настраивать по вылету. Расход топлива с дизелем 11-15 литров в зависимости от условий. Когда в сильном снегу, то получается около 15-16.
Александр, Иркутск. Моя ГАЗ-2752 Соболь произведена в 2013 году. Выбрал бензиновую версию, так как она менее требовательна в обслуживании. В этом убедился на собственном опыте, и через четыре года пользования разузнал о всех плюсах и минусах данного авто. Преимущества бензина по сравнению с дизелем очевидны – дешевле запчасти, более приспособленный сервис, нет смысла заливать самый качественный и дорогой бензин. Короче, на бензине реально можно сэкономить. Ну и что что он более прожорливый – где-то 15 литров в среднем. Можно поставить ГБО, и полет нормальный. А с дизелем можно намучаться так, что потом захочется продать и купить иномарку, как будто с ней проблем меньше будет. Так что бензиновая Соболь – достойный российский грузовичок.
Борис, Архангельск. Машина стоит своих денег. Сколько передряг мы с ней преодолели, это по пальцам не посчитать. Дизель мощностью 120 сил имеет отличный потенциал, его расход топлива около 12-13 литров. В Архангельске принято не стоять долго возле машины или быть долго на улице. Как раз для таких случаев я топлю печку в салоне. Греет потрясающе. Правда, расход вместе с ней около 16-17 литров.
Сергей, Ростов. Компактный среднетоннажный грузовик. Мне его предоставила сельхозкомпания для перевозки птиц – курей, гусей и т. д. Сам кузов стандартный, но в нем умельцы установили клетку со всем необходимым оборудованием. Напоминает клетку для домашних животных, но только в несколько раз больше. Внутри есть все опции для поддержания жизни птиц. Так что в закрытом пространстве эти курицы смогут выдержать даже дальнюю дорогу. Расход топлива у моего птицевоза составляет 15-16 литров в расчете на сотню кило. Водительская кабина полностью отгорожена от кузова, и это не очень удобно.
2.1, 2.3, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 2.9 на 100 км пути
Номинальный расход топлива является одной из самых информативных и важных для водителя характеристикой автомобиля. Именно ее часто используют производители для рекламы и продвижения той или иной новой автомодели.
Среди владельцев автомобилей с пробегом считается приемлемым расходование бензина или дизеля до 10 литров на 100 километров. В зарубежных странах этот показатель указывается в милях, поэтому часто нужен перерасчет в «родные» единицы. Очень полезными считаются таблицы расхода топлива, доступные в данном разделе сайта.
О чем говорит показатель расхода топлива? Что означает эта характеристика? Речь идет о расходе углеводородного топлива. Например, для внедорожника цифра соответствует 9.5 литрам на 100 км. Она вполне приемлема, прежде всего, за счет веса и мощности автомобиля. Показатель может быть снижен за счет следующего:
использования систем рекуперации энергии при торможении;
облегчения веса автомобиля при замене элементов кузова и ходовой инновационными материалами;
совершенствования двигателя;
замены выхлопной системы.
Для новых моделей расход в 6 л/100 км считается вполне «крейсерским» показателем, но он будет выше для тяжелых внедорожников и пикапов и ниже для маленьких гибридов. Необходимую информацию можно найти в размещенных таблицах.
Что делать, если расход топлива выше номинального? Если автомобиль потребляет больше горючего и не соответствует указанному в таблице номинальному показателю, то это означает наличие неисправности. Насколько она серьезная, и как ее можно устранить, подскажут опытные мастера сервисного центра. В отдельных случаях тюнинг позволяет еще более оптимизировать расход топлива, но это обычно обеспечивается за счет облегчения конструкции кузова или при замене двигателя. Конкретные рекомендации могут дать профессиональные автомобильные техники.
Расход топлива ГАЗ Соболь составляет от 6.6 до 11.2 л на 100 км.
ГАЗ Соболь выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92, Дизельное топливо.
Расход топлива ГАЗ Соболь 2-й рестайлинг 2010, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2752
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
6,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,5
2.7 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,1
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2. 9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Устройство
Комбинированная версия, предназначенная для компаний, предоставляющих обслуживающие услуги, имеет 7-местную кабину и сокращенное багажное отделение. Данная модификация «Соболя» используется для перевозки средних грузов или оборудования с бригадой работников. Все последние версии ГАЗ 2752 оборудуются гидроусилительной системой, облегчающей управление автомобилем. Поворотный радиус машины благодаря этому новшеству удалось сократить до 6000 мм.
ГАЗ 2752 имеет стандартную для продуктов данного производителя трансмиссию – 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Владельцы «Соболя», в целом, довольны машиной. Она подойдет в качестве рабочей лошадки.
Кабина
Именно с появлением «ГАЗелей» и «Соболей» наши взгляды на оснащение кабин отечественных грузовиков во многом поменялись. Во второй половине 90-х, когда, они стали распространяться, внутренняя отделка салона в кабинах воспринималась не иначе как люксовая. Судите сами: объёмная пластмассовая приборная панель была непривычной на отечественном грузовике, где до этого царствовали крашеные металлические поверхности. Комбинация приборов у «ГАЗели» была с тахометром, который в то время встречался ещё далеко не на всех отечественных легковушках, а отделка кабины выполнялась из светлых формованных панелей вместо поднадоевшего дерматина.
После рестайлинга работать за рулём «Соболя» стало ещё приятнее. Кто пользовался автомобилями старой и новой версий, наверняка в один голос скажут, что обновленная панель на порядок выше и удобнее предыдущей. Радует, что сверху на новой панели оставили «бардачок» для документов, и он весьма вместительный. Водители, которым приходится возить много сопроводительных документов, не раз с благодарностью вспоминали конструкторов «ГАЗели» за этот ящичек.
Ещё одна удачная находка горьковских инженеров – двойная ячейка под установку дополнительных электронных устройств. Много раз на автомобилях первых выпусков вместо магнитолы вставлялась радиостанция (на «Скорой помощи», например, или на оперативных автомобилях силовых структур) и установить «музыку» уже просто было негде. В машинах с новой приборной панелью эта проблема была решена.
Кстати, про аудиоподготовку в кабине можно сказать особо. Первоначально место для динамиков было отведено где-то на уровне ступней ног водителя и пассажиров. После рестайлинга этот досадный промах исправили, и под динамики было отведено место сверху приборной панели, так что они стали направлены прямо на ветровое стекло. Это очень удачный вариант, с точки зрения правильного распространения звука в кабине – стекло является хорошим экраном для его отражения.
Хорошее в кабине «Соболя» отопление салона: работает эффективно, дефлекторы воздуховодов расположены там, где надо. В системе освещения имеется не только общий плафон, но и линзовые лампы, позволяющие в тёмное время суток пользоваться светом, не мешая водителю.
Таким был салон «Соболя» до рестайлинга.
Среди вещей, которые в современной кабине «Соболя» нуждаются в пересмотре – ворсистая обивка дверей. Здесь нужен материал погигиеничнее. Поскольку подручными средствами эта обивка очищается скверно, и в процессе эксплуатации неминуемо приобретает неприглядный вид, с разводами.
Водительское сиденье по современным меркам не обладает достаточным количеством регулировок и совершенно лишено амортизации. Вместо ставшей уже привычной на импортных «одноклассниках» демпфирующей подвески комфортабельность поездки обеспечивается только подушкой самого сиденья – это, конечно, прошлый век грузовиков (в том числе и малотоннажных).
Так же, как и длинный рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. на современных малотоннажниках давно уже используются компактные рычаги-джойстики. А длинным работать, конечно, тоже удобно, но только не в поездке с двумя пассажирами. Ходы его получаются такими огромными, что, работая рычагом, постоянно нужно «тыкать» его в ноги сидящего рядом пассажира.
Расход топлива ГАЗ Соболь 2-й рестайлинг 2010, бортовой грузовик, 1 поколение, 2310
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2. 8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
6,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,8
2.8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,5
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,2
Внешность
В дизайне машины можно запросто узнать «ГАЗель». Это практически ее копия. По сути, это тот же микроавтобус 2705, только без «спарки» сзади, и слегка укороченный. Спереди – знакомые каплевидные фары и огромный бампер от «Бизнеса». Лобовое, двери, зеркала – все это «ГАЗель». Больше о дизайне рассказать нечего.
Что касается качества металла, то машина имеет все те же «болячки». Сильно страдает от ржавчины капот, двери и арки. Краска очень тонкая, часто появляются сколы. Нередко можно встретить перекрашенные экземпляры. И часто перекрашивают элементы не из-за того, что машина побывала в ДТП, а из эстетических соображений. В последнее время качество покраски улучшилось, однако если выбрать модели на вторичном рынке, стоит внимательно смотреть скрытые полости. Часто ржавеет не только кузов, но и рама. После приобретения подержанного авто рекомендуется провести полную антикоррозионную обработку.
Расход топлива ГАЗ Соболь 2-й рестайлинг 2010, автобус, 1 поколение, 2217
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
6,6
2. 8 л
120 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
7,6
2.8 л
120 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
8,5
2.7 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,1
2.7 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,5
Технические характеристики
Грузоподъемность ГАЗ 2752 разнится в зависимости от модификации. Для полупассажирской версии она составляет 300 кг, для фургона – 770-900 кг. Полная масса автомобиля составляет 2800 кг. Это является неоспоримым достоинством, поскольку позволяет машине иметь право на въезд в центральные районы Москвы. Благодаря компактным размерам водитель «Соболя» может осуществлять маневры на узкой дороге и парковаться на ограниченной площади. Длина машины составляет 4840 мм, высота в верхней точке – 2200 мм, ширина – 2075 мм. Колесная база транспорта равняется 2760 мм. ГАЗ 2752 имеет колею в 1700 мм. За счет небольшой погрузочной высоты в 720 мм выгрузка и загрузка товара происходит максимально комфортно.
«Соболь» имеет колесную формулу четыре на два. Модель приспособлена для передвижения по трассе со скоростью 120 км/час.
Расход топлива ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, автобус, 1 поколение, 2217
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
124 л. с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2. 3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Расход топлива ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, бортовой грузовик, 1 поколение, 2310
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2. 5 л
124 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
2.9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Расход топлива ГАЗ Соболь рестайлинг 2003, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2752
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2. 1 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,5
2.9 л
107 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,5
2. 9 л
107 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
152 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.5 л
124 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
133 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Расход топлива ГАЗ Соболь 1998, цельнометаллический фургон, 1 поколение, 2752
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
95 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
95 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2. 3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,5
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,5
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Расход топлива ГАЗ Соболь 1998, автобус, 1 поколение, 2217
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
95 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
95 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2. 3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
10,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
11,0
Подвеска
«Соболь» — это один из немногих современных микроавтобусов, который был построен на раме. Конструкция очень прочная, но приходится жертвовать местом в салоне. Спереди – независимая двухрычажная подвеска с поперечным стабилизатором. Сзади – неразрезной мост с рессорами.
Тормозная система – двухконтурная, с гидроприводом. Спереди – дисковые тормоза, сзади – барабанные. Рулевое управление – винт-шариковая гайка. Имеется гидравлический усилитель.
Как ведет себя на ходу данный автомобиль? Как отмечают отзывы, машина часто прыгает на неровностях. Из-за короткой базы и рессорной подвески трудно говорить о какой-либо плавности хода. К тому же автомобиль очень валкий. Это особенно чувствуется на полноприводных версиях с увеличенным клиренсом. Но на бездорожье машина показывает себя отлично. Правильно используя блокировки и понижающую передачу, можно преодолеть любое препятствие, будь это рыхлый песок или мокрая грязь.
Расход топлива ГАЗ Соболь 1998, бортовой грузовик, 1 поколение, 2310
Объем двигателя
Мощность
Трансмиссия
Привод
Топливо
Расход
2.1 л
95 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Дизельное топливо
7,2
2.1 л
95 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Дизельное топливо
8,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2.3 л
110 л.с.
МКПП
задний привод (FR)
Бензин АИ-92
9,0
2.4 л
100 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
2. 3 л
110 л.с.
МКПП
полный привод (4WD)
Бензин АИ-92
10,0
Какие авто есть в описываемой серии
Компания ГАЗ выпускает много разных автомобилей с разным расходом топлива на сто километров, а именно такие
:
фургон из цельного металла ГАЗ-2752;
небольшой автобус «Баргузин» ГАЗ-2217, у которого поднимается дверь сзади, а крыша стала ниже на десять сантиметров;
грузовик ГАЗ 2310;
ГАЗ 22171 – маленький автобус на шесть и десять мест;
ГАЗ 22173 – десятиместный автомобиль, который зачастую используется в качестве маршруток, а также любых служебных целей;
зимой 2010 года на заводе осуществили рестайлинг машин, и появилась новая линейка «Соболь-бизнес». В ней множество агрегатов и узлов были модернизированы по образцу с серией «Газель-бизнес».
В 2010 году компании разрешили установку турбодизеля и уже летом этот двигатель начали устанавливать на бизнес-серию Соболя. Авто с таким двигателем сократит ваши траты на расход топлива.
Как видим, ассортимент Соболя линейки чрезвычайно большой. Поэтому, на многих форумах владельцы Соболей делятся своими отзывами, выкладывают множество фотографий данных автомобилей. Отметим, что, так как линейка довольно широкая и разнообразная, то и расход топлива тоже отличается, как и другие характеристики. Так, например, в линейке есть авто с колесной формулой 4 на 4 и 4 на 2. И абсолютно понятно, что расход топлива у Соболя 4х4 на 100 км отличается от модели 4 на 2.
Некст, 2705, Соболь 2217, 2752, 3302
Несмотря на то, что 1994 год был довольно сложным в экономическом плане, на Горьковском автомобильном заводе была выпущена первая версия ГАЗели, ставшая в последующем культовой. Этот автомобиль представлял собой грузовичок небольшого тоннажа, которому явно суждено стать легендой грузовых и пассажирских перевозок.
Именно ГАЗель заняла место самого удачного авто в истории Горьковского автозавода. Кроме того, это было спасением марки от банкротства. В течение длительного времени ГАЗель являлась символом и главным продуктом, который выпускался нижегородским автогигантом. Лишь взглянув на факт того, что первый миллион экземпляров произведен в течение 11 лет, становится понятно, какой сумасшедший спрос был на автомобиль.
ГАЗели стали неотъемлемой частью повседневной жизни. Каждый день их можно встретить на улице: на пассажирских маршрутах, перевозящими грузы, в качестве машин экстренных служб.
Новую жизнь в автомобиль вдохнули в 2010 году. Перемены назревали, так как к данному времени было понятно, что машину надо срочно модернизировать. Как бы удачно не складывалась судьба прежней модели, современные реалии устанавливали все более жесткие условия и задачи. На смену старой ГАЗели пришел абсолютно новый автомобиль с приставкой «Бизнес». На них поначалу устанавливали моторы УМЗ 4216, но позже Ульяновский моторный завод перешел к сборке двигателей EvoTech. Кроме того, был значительно пересмотрен такой важный параметр, как расход топлива на 100 км.
Содержание
Расход топлива ГАЗ-2217
ГАЗ-2705
Расход топлива ГАЗ-2752
ГАЗ-27527
Расход топлива ГАЗ-3302
ГАЗель Next
Расход топлива ГАЗ-2217
Конец 1998 года ознаменовался для завода выпуском в свет микроавтобуса с маркировкой ГАЗ-2217 и именем «Соболь». Колесная база новинки составляла 2760 мм. В качестве базовой версии предлагалась шестиместная модель ГАЗ-22170 и десятиместная ГАЗ-22171. Через несколько месяцев с конвейера сошла восьмиместная ГАЗ-2217 «Баргузин». Этот автомобиль получил в оснащение повышенное расположение крыши, подъемную заднюю дверь и более комфортный салон. Первоначально использовались двигатели ЗМЗ-402 и 406. Реальная характеристика расхода топлива ГАЗели на 100 км приведена в таблице.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,1 МТ 95 л.с. (механика)
12
10,7
11
Дизель
2,8 МТ 128 л. с. (механика)
8,5
7
8
2,9 МТ 115 л.с. (механика)
10,5
8,5
9,5
Бензин
ГАЗ-2705
Под именем ГАЗ-2705 выпускалась целая серия грузовых фургонов, а также микроавтобусов для одновременной перевозки и пассажиров, и грузов. Эта модель стояла на рамном шасси и имела цельнометаллический кузов. Старт серийного производства был положен в конце 1995 года. ГАЗ-2705 оснащался несколькими дверьми для загрузки: первая находилась на боку и сдвигалась в сторону, вторая располагалась сзади и была распашной с двумя створками. Также была выпущена и грузопассажирская версия, получившая имя «Комби». Эта модель имела дополнительный ряд сидений для четырех пассажиров и сплошную перегородку, разделявшую кабину и грузовой отсек. Расход топлива автомобиля указан ниже.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,8 МТ 120 л. с. (механика)
12
9,2
10
Дизель
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
14,1
10,7
11,5
Бензин
Расход топлива ГАЗ-2752
Модели, относящиеся к семейству «Соболь», в полной мере впитали в себя все те качества, за которые потребители и полюбили машины нижегородского завода: простота конструкционных узлов, небольшая стоимость запасных частей, высокий параметр надежности, наличие возможности ремонта при любых условиях, доступная ценовая политика предприятия. ГАЗ-2752 станет великолепным помощником на крупном предприятии или небольшой фирме, он может легко эксплуатироваться в коммунальной сфере. Этот автомобиль создан для того, чтобы приносить пользу и, главное, прибыль своему владельцу. Нормы потребления бензина и дизельного топлива у ГАЗ-2752 приведены в таблице.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,3 МТ 110 л. с. (механика)
12
11
11,5
Бензин
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
12
11
11,5
2,8 МТ 128 л.с. (механика)
—
—
9,8
Дизель
ГАЗ-27527
В модельном ряду семейства «Соболь» нашлось место и версиям с полным приводом. Этот автомобиль получил маркировку ГАЗ-27527 4Х4. Новинка оснащалась жёстким передним мостом и шарнирами Гука, которые монтировались в привод передних ведущих, а также управляемых колёс. Трансмиссия модели имеет постоянный полный привод и раздаточную коробку, которая работает с помощью многорядной цепи Морзе.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
12
11
11,5
Бензин
2,8 МТ 128 л.с. (механика)
—
—
9,8
Дизель
Расход топлива ГАЗ-3302
ГАЗ-3302 является серией бортовых автомобилей, относящихся к 1,5-тонному классу грузоподъёмности. Первый автомобиль из серии сошел с конвейера летом 1994 года. В 2003 и 2010 завод проводил рестайлинг. После последней модернизации ГАЗ-3302 получил имя «Газель-Бизнес». Однако, несмотря на данное событие, в компании решили не прекращать производство бюджетной версии. Стоит сказать, что карбюраторные моторы с 2005 года были заменены, в том числе и на инжекторный ЗМЗ-405.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,9 МТ 107 л.с. (механика)
21,6
17,4
19
Бензин
2,8 МТ 120 л.с. (механика)
19,9
14,8
17,5
Дизель
ГАЗель Next
Первый прототип ГАЗели Некст был представлен в 2011 году. А уже в 2012 компания планировала выпустить три сотни моделей и передать их в опытную эксплуатацию постоянным потребителям.
В этом же 2012, осенью, появился очередной доработанный прототип. Его продемонстрировали на московском автосалоне. Автомобиль получил в оснащение несколько моторов, одним из которых стал известный силовой агрегат Cummins ISF.
Весной 2013 был дан старт серийному выпуску ГАЗели Next. Новинка стала поступать в продажу в дилерской сети 11 апреля. И в тот же день состоялась первая продажа новой модели.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,8 МТ 150 л.с. (механика)
12
9,5
11,1
Дизель
2,7 МТ 107 л.с. (механика)
15
12
13,5
Бензин
Газ 27527 Соболь 4х4 Цельнометаллический Фургон 7 Мест Расход Топлива. Двигатель змз-406
Прототип «УАЗ-3727» – один из «предков» «ГАЗели» и «Соболя».
«Внешне, действительно был общий мотив, – не мог не согласиться с такой аналогией Владимир Четвериков, — но этот общий мотив – полукапотная компоновка – характерен для большинства автомобилей такого класса».
Рама для всех модификаций «Соболя» была взяла от «ГАЗели», с укорачиванием лонжеронов (толщина стенки 3,9 мм) и уменьшением колёсную базы с 2900 до 2760 мм. Цельнометаллический фургон «Соболя» ГАЗ-2752 – это укороченный на 660 мм «ГАЗелевский» фургон.
«Дорестайлинговый» «Соболь»первого поколения.
В 2003 году «Соболь», как и «ГАЗель», подвергся рестайлингу, значительно обновившему его внешний облик и интерьер салона. В соответствии с актуальной «автомобильной модой», тогда был обновлён дизайн оперения , прямоугольные фары заменены на современные блок-фары каплевидной формы. Приборная панель в кабине также была обновлена и изменена кардинально.
Двигатель
Расход (город)
Расход (трасса)
Расход (смешанный)
Тип топлива
2,1 МТ 95 л.с. (механика)
12
10,7
11
Дизель
2,8 МТ 128 л.с. (механика)
8,5
7
8
2,9 МТ 115 л. с. (механика)
10,5
8,5
9,5
Бензин
Газ 2752 Соболь: технические характеристики и расход топлива
Соболь (ГАЗ-2752/27527) характеристики и цена, фотографии и обзор
Среди вещей, которые в современной кабине «Соболя» нуждаются в пересмотре – ворсистая обивка дверей. Здесь нужен материал погигиеничнее. Поскольку подручными средствами эта обивка очищается скверно, и в процессе эксплуатации неминуемо приобретает неприглядный вид, с разводами.
Расход Топлива
Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту
Такое разнообразие двигателей Соболя обусловливают то, что затраты бензина на Соболь тоже могут отличаться. Рама для всех модификаций Соболя была взяла от ГАЗели , с укорачиванием лонжеронов толщина стенки 3,9 мм и уменьшением колёсную базы с 2900 до 2760 мм. Автомобиль ГАЗ Соболь 2217 По всем вопросам пишите мне, я обязательно отвечу!
Какой объем топливного бака у соболя?
бензиновый мотор объемом 2. 3 литра и мощностью 110 л.с.;
бензиновый мотор объемом 2.5 литра и мощностью 86 л.с.;
дизельный мотор объемом 2.1 литр и мощностью 95 л.с.
Какие двигатели стоят на газ соболь Так же, как и длинный рычаг переключения передач, одиноко торчащий из пола. на современных малотоннажниках давно уже используются компактные рычаги-джойстики. А длинным работать, конечно, тоже удобно, но только не в поездке с двумя пассажирами. Ходы его получаются такими огромными, что, работая рычагом, постоянно нужно «тыкать» его в ноги сидящего рядом пассажира.
Фургон «Соболь» – это компактный грузовой или грузопассажирский (версия «комби») развозной автомобиль, имеющий меньшую, чем у фургонов «ГАЗель», грузоподъемность, что делает его выгодным приобретением для малого частного бизнеса.
Какой бензин экономичнее?
А92А95
Выпуск фургонов «Соболь» ГАЗ-2752 первого поколения стартовал в 1998 году, а в 2003 году автомобиль подвергся рестайлингу, заметно обновившему его внешность и интерьер.
Контуры цельнометаллического кузова фургона «Соболь» перекликаются с контурами фургонов «ГАЗель», так как производитель использовал большинство кузовных элементов последних для снижения стоимости производства.
Изначально фургоны имели скромную внешность с классическими прямоугольными фарами и простеньким дизайном «морды», но в рамках рестайлинга получили более современную каплевидную оптику, улучшенную решетку радиатора и новый бампер из ударопрочного пластика.
Фургон/комби «Соболь» оснащается дополнительной сдвижной боковой дверью, расположенной по правому борту автомобиля, а также задней распашной двухстворчатой дверью, раскрывающейся на 180 градусов.
Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:
Рассчитать стоимость
Длина фургона ГАЗ-2752 составляет 4840 мм. Колесная база равна 2760 мм. Ширина фургона достигает отметки 2075 мм без учета зеркал, а габаритная высота равна 2200 мм для заднеприводных версий и 2300 мм для полноприводных. Дорожный просвет фургона – 150 мм (у заднеприводных модификаций) или 205 мм (у полноприводных исполнений).
Грузовые и грузопассажирские фургоны «Соболь» ГАЗ-2752/27527 комплектовались различными модификациями бензиновых моторов линеек ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, а также турбодизельным агрегатом ГАЗ-5601, но с 2008 года все они уступили место новым силовым установкам.
Самым массовым был бензиновый 4-цилиндровый атмосферный двигатель ЗМЗ-40524 рядной компоновки, соответствующий требованиям экологического стандарта Евро-3 и оснащенный распределенным впрыском топлива. Его рабочий объем составлял 2,46 литра, максимальная мощность достигала отметки 133 л.с. при 4500 об/минуту, а верхний предел крутящего момента равнялся 214 Нм при 4000 об/минуту.
Чуть менее массовым был бензиновый двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, также имевший рядную компоновку с 4 цилиндрами, рабочим объемом 2,4 литра, оснащенный распределенным впрыском топлива и вписывающийся в рамки стандарта Евро-3. В своей последней модификации двигатель Chrysler мог развивать до 150 л. с. мощности при 5500 об/минуту, а также 224 Нм крутящего момента при 4200 об/минуту.
В последние годы выпуска первого поколения фургонов «Соболь» использовался также и бензиновый двигатель линейки УМЗ-4216, имевший рабочий объем 2,89 литра и отдачу до 115 л.с.
Среди дизельных силовых установок наибольшей популярностью пользовался двигатель линейки ГАЗ-5602, разработанный на базе импортного двигателя STEYR M14. Имея 4 цилиндра с общим рабочим объемом 2,13 литра, а также систему турбонаддува, данный мотор развивал до 95 л.с. максимальной мощности при 3800 об/минуту, а также 204 Нм крутящего момента уже при 2300 об/минуту.
Соболь-Бизнес ГАЗ-2752/27527: характеристики и цена, фотографии и обзор
Соболь-2752: технические характеристики, обзор, расход топлива и отзывы владельцев Первый прототип ГАЗели Некст был представлен в 2011 году. А уже в 2012 компания планировала выпустить три сотни моделей и передать их в опытную эксплуатацию постоянным потребителям.
«Соболь-Бизнес» в лице модели ГАЗ-2752 – это компактный грузовой малотоннажный цельнометаллический или грузопассажирский фургон, предназначенный для перевозок в черте города или доставки товаров в сельскую местность (в версиях с полным приводом).
Фургоны «Соболь-Бизнес» отличаются компактными габаритами (позволяющими легко маневрировать по узким подъездным путям и перегруженным дорогам), а также комфортным салоном (обеспечивающим необходимый уровень удобства для работы водителя).
Выпуск грузовых и грузопассажирских фургонов «Соболь-Бизнес» начался в 2010 году – тогда они пришли на смену своему предшественнику в лице «Соболя» первого поколения.
Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?
Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.
Калькулятор
Экстерьер второго воплощения модели ГАЗ-2752 довольно сильно походит на внешность автомобиля предыдущего поколения, но некоторые изменения все же произошли:
во-первых, «Соболь-Бизнес» имеет лучшую аэродинамику – что положительно сказывается на экономии топлива.
во-вторых, фургон получил усовершенствованный бампер с интегрированной решеткой радиатора – благодаря чему внешний облик ГАЗ-2752 стал заметно современнее.
и, в-третьих, машина получила новое остекление кабины – с немного улучшенной обзорностью.
Во всех случаях грузовой отсек доступен также через задние распашные двери, открывающиеся на 180 градусов.
Габариты грузового отсека составляют 2460 или 1330 мм в длину, 1830 мм в ширину и 1430 мм в высоту. Таким образом, полезный объем грузового отсека фургона равен 6,4 или 3,4 м³, соответственно для 3-х или 7-ми местной версии. Погрузочная высота фургона – 720 мм (у заднеприводных исполнений) или 820 мм (у полноприводных).
Снаряженная масса фургона «Соболь-Бизнес» варьируется в пределах от 1880 до 2090 кг. Полная масса, в свою очередь, составляет 2800 кг для модификаций с задним приводом и 3000 кг для версий с полным приводом. Грузоподъемность фургона колеблется в диапазоне от 745 до 910 кг (в зависимости от типа привода, компоновки салона и установленного двигателя).
Как и остальные автомобили линейки «Соболь-Бизнес», развозной фургон/комби комплектуется бензиновым или дизельным мотором. Оба двигателя имеют по 4 цилиндра рядного расположения, 16-клапанный ГРМ и полностью соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-4.
Технические характеристики
Бензиновый мотор марки УМЗ-4216.70 используется на модификациях 2752-244, 27527-244, 2752-264, 27527-265 и т.д. Его рабочий объем равен 2,89 литра, максимальная мощность составляет 107 л.с. при 4000 об/минуту, а пик крутящего момента достигает 220,5 Нм при 2500 об/минуту. Аппетит у бензинового мотора вполне умеренный: 10,0 – 12,5 литра на 100 км в зависимости от постоянной скорости движения и типа привода автомобиля.
Дизельный вариант представлен двигателем Cummins ISF 2.8l, устанавливаемым на модификациях 2752-344, 2752-398, 27527-344, 2752-362 и т.д. Рабочий объем дизеля составляет 2,8 литра, а в его оснащение включены непосредственный впрыск топлива Common Rail и система турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Двигатель развивает до 120 л.с. мощности при 3200 об/минуту, а также 297 Нм крутящего момента при 1600 – 2700 об/минуту. В плане экономии топлива дизель заметно превосходит бензиновый агрегат: средний расход в зависимости от постоянной скорости движения и типа привода составляет порядка 6,6 – 10,2 литра на 100 км.
Итоги4*2 2752 бензин: ГУР, КПП 5-ступенчатая.
Технические характеристики автомобиля Соболь 2752
Газ Соболь 2752– это семейство автомобилей простых в конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того они характеризуются высокой ремонтопригодностью, новым уровнем безопасности и комфорта. Все эти характеристики обеспечены тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.
Широкий модельный ряд позволяет выбрать машину для ведения малого бизнеса или для большой семьи. Соболь ГАЗ 2752 позволит совершать регулярные грузовые перевозки, обслуживать рейсовые маршруты, выезды большой компанией на природу или просто станет надежным помощником для собственных хозяйственных работ.
Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 соединяют в себе гамму потребительских качеств для удобной работы и для отдыха с семьей. Все больше автолюбителей выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.
Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752
кабина автофургонов
Трех- или семиместная
габаритные размеры (внутренние) грузового салона автофургона, мм:
длина
2460/1330 (2)
ширина
1830
высота
1430/1530 (3)
объем грузового салона фургона, м3
6,4/3,4 (2)
Кабина
Расход бензина «Соболь Баргузин» 4х4 по отзывам владельцев
«Соболь» ГАЗ-2752 в стартовой комплектации оснащался: 16-дюймовыми стальными колесными дисками, галогеновой оптикой, аудиоподготовкой и отопителем салона.
С 2008-го:
Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту
Самым массовым был бензиновый 4-цилиндровый атмосферный двигатель ЗМЗ-40524 рядной компоновки, соответствующий требованиям экологического стандарта Евро-3 и оснащенный распределенным впрыском топлива. В Баргузине много опций для повышения комфорта подлокотники, подголовники, больше открывающихся окон и т. Бензиновые установки: ЗМЗ 405, УМЗ 4216, Chrysler 2.4 По всем вопросам пишите мне, я обязательно отвечу!
ГБО и дизельная установка
Бензиновые установки: ЗМЗ 405, УМЗ 4216, Chrysler 2.4 Снаряженная масса фургона «Соболь-Бизнес» варьируется в пределах от 1880 до 2090 кг. Полная масса, в свою очередь, составляет 2800 кг для модификаций с задним приводом и 3000 кг для версий с полным приводом. Грузоподъемность фургона колеблется в диапазоне от 745 до 910 кг (в зависимости от типа привода, компоновки салона и установленного двигателя).
ГАЗ 2217 «Соболь Баргузин» 4х4 расход топлива на 100 км
Именно тогда сошел с конвейера первый экземпляр российского минивэна – ГАЗ 2217. В народе модель больше известна, как «Соболь Баргузин», такое название разработка инженеров Горьковского автозавода получила в честь мощных ветров Байкала. О том, каковы характеристики автомобиля и, каков расход топлива ГАЗ 2217 на 100 км пути, подробно расскажем в данной статье.
Линейка силовых агрегатов
Читайте также: Сколько весит камаз металловоз с манипулятором. Ломовозы на базе камаз с грейферным захватом
Норма потребления топлива ГАЗ 2217, заверенная производителем
В качестве трансмиссии на всех разновидностях «Соболь Баргузин» 4х4 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка, агрегируемая с силовым агрегатом за счет однодискового сухого сцепления. В модификации 4х4 свое применение нашла однорычажная раздаточная коробка. Первое поколение микроавтобусов поставлялось с независимой передней рычажной подвеской и задней рессорной.
Расход бензина «Соболь Баргузин» 4х4 по отзывам владельцев
Бензиновые установки: ЗМЗ 405, УМЗ 4216, Chrysler 2.4
Показатели «аппетита» минивэна в большей мере зависят от качества заправляемого бензина и стиля вождения. Водители отмечают допустимый уровень расход топлива, в редких случаях превышающий заверенную производителем норму.
ГБО и дизельная установка
Отзывы владельцев, касательно уровня расхода газа на «Соболь Баргузин», свидетельствуют об экономичности и рациональности установки ГБО. Потребление газа больше на 10-15% в силу специфики работы силового агрегата на газу. Дизельный мотор Chrysler 2.4 в полной мере соответствует заявленной норме.
Критерии
ГАЗель
Соболь / Баргузин
Длина кузова, мм
5475
4880
Грузоподъемность, кг
1500
1000
Вместимость пассажиров
17
10
Передняя подвеска
рессорная
пружинная
Задний мост
двухскатный
односкатный
ГАЗ Соболь 2752
Виды модели
Cоболь ГАЗ 2752 имеет цельнометаллический фургон. Он позволяет перевозить крупногабаритные предметы и за счет этого встал на вооружение строительных фирм, организаций, занимающихся отделкой и частных предпринимателей.
Отзывы владельцев о расходе топлива у ГАЗ Соболь
Мнение эксперта
Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории
Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!
Задать вопрос эксперту
Вместимость количества сотрудников и возможность перевозить достаточное количество инструмента зарекомендовали себя с положительной стороны. Cummins ISF2,8s4129P Расход топлива при движении со скоростью 60 км ч, л 100км 6,6 Расход топлива при движении со скоростью 80 км ч, л 100км 9,2. ГАЗ-3302 По всем вопросам пишите мне, я обязательно отвечу!
Линейка силовых агрегатов
Микроавтобус «Соболь» – комфортабельный автомобиль для перевозки пассажиров. Максимальное количество человек – 13. Мягкие сиденья оборудованы подголовниками и подлокотниками. В салоне есть кондиционер, а дополнительную вентиляцию может обеспечить люк в крыше и сдвижные окна.
Фургон – значительно легче и маневреннее, чем привычная всем «Газель». Просторный салон может вместить до 1,5 тонн груза и трех человек, для которых найдется место спереди.
Двигатель На автомобиль ГАЗ Соболь 2752 устанавливаются следующие типы двигателей:
Содержание статьи
1 Оказание услуги по разработке базовых норм расхода топлива на автомобиль ГАЗ-2217
1.1 Газ 2752 Соболь: технические характеристики и расход топлива
1. 2 Расход Топлива
1.3 Какой объем топливного бака у соболя?
2 Фургон и комби «Соболь»
2.1 Соболь-Бизнес ГАЗ-2752/27527: характеристики и цена, фотографии и обзор
3 Фургон и комби «Соболь-Бизнес»
3.1 Технические характеристики
3.2 Технические характеристики автомобиля Соболь 2752
3.3 Кабина
3.4 С 2008-го:
3.5 ГБО и дизельная установка
3.6 ГАЗ 2217 «Соболь Баргузин» 4х4 расход топлива на 100 км
3.6.1 Линейка силовых агрегатов
3.6.2 Норма потребления топлива ГАЗ 2217, заверенная производителем
3.6.3 Расход бензина «Соболь Баргузин» 4х4 по отзывам владельцев
3.6.3.1 Бензиновые установки: ЗМЗ 405, УМЗ 4216, Chrysler 2.4
3.6.3.2 ГБО и дизельная установка
3.7 ГАЗ Соболь 2752
3.8 Отзывы владельцев о расходе топлива у ГАЗ Соболь
3.9 Линейка силовых агрегатов
Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов
Какой расход бензина у Mercury Sable?
Обзор расхода бензина Mercury Sable (все годы)
Mercury Sable имеет комбинированный расход бензина в диапазоне от 20,5 миль на галлон (10,1 литра на 100 км) до 24,0 миль на галлон (11,8 литра на 100 км).
Например, модель V6 Sedan 4D AWD 2009 года имеет комбинированный расход бензина 20,5 миль на галлон (10,1 литра на 100 км), в то время как 2003 V6 Sedan 4D GS имеет комбинированный расход бензина 24,0 мили на галлон (11,8 литра на 100 км). литров на 100 км).
Mercury Sable имеет расход бензина по городу в диапазоне от 11,8 миль на галлон (11,8 литров на 100 км) до 13,8 миль на галлон (13,8 литров на 100 км) и миль на галлон на шоссе в диапазоне от 24 миль на галлон (8,4 литра на 100 км) до 28 миль на галлон (9,8 литра на 100 км) в зависимости от комплектации и года выпуска.
Примечание: Указанный расход бензина для гибридных автомобилей равен миль на галлон, эквивалентному .
Прокрутить вниз для получения подробной информации о вашем конкретном Mercury Sable. модельный год .
Проверка экономии топлива для других марок и моделей здесь.
Любопытно, какого размера бензобак в Mercury Sable? Нажмите, чтобы увидеть наши подробные данные о размере бензобака для всех лет, комплектаций и моделей Mercury Sable.
2009 Mercury Sable Расход бензина
В зависимости от уровня отделки салона 2009 Mercury Sable имеет комбинированный расход бензина в диапазоне от 20,5 миль на галлон (10,8 литров на 100 км) до 23,0 миль на галлон (11,8 литров на 100 км) .
Модель Mercury Sable 2009 года имеет расход бензина в городе в диапазоне от 13,1 миль на галлон. (13,1 литра на 100 км) до 13,8 миль на галлон (13,8 литра на 100 км) , в зависимости от комплектации.
Mercury Sable 2009 года имеет расход бензина по шоссе в диапазоне от 24 миль на галлон (8,4 литра на 100 км) до 28 миль на галлон (9.8 литров на 100 км) в зависимости от комплектации.
Сравнительная таблица пробега бензобака Mercury Sable 2009 года по комплектации
Комплект отделки
Двигатель
Комбинированный расход бензина (британский)
Городской расход бензина (имперский)
Пробег на бензине по шоссе (имперский)
Комбинированный пробег на бензине (метрическая система)
Городской расход бензина (метрический)
Расход бензина по шоссе (метрические)
V6 седан 4D
3,5 л
23,0 мили на галлон
18 миль на галлон
28 миль на галлон
10,8 л/100 км
13,1 л/100 км
8,4 л/100 км
V6 седан 4D полный привод
3,5 л
20,5 миль на галлон
17 миль на галлон
24 мили на галлон
11,8 л/100 км
13,8 л/100 км
9,8 л/100 км
Седан V6 4D Premier
3,5 л
23,0 мили на галлон
18 миль на галлон
28 миль на галлон
10,8 л/100 км
13,1 л/100 км
8,4 л/100 км
Седан V6 4D Premier AWD
3,5 л
20,5 миль на галлон
17 миль на галлон
24 мили на галлон
11,8 л/100 км
13,8 л/100 км
9,8 л/100 км
2008 Mercury Sable Gas Пробег
В зависимости от уровня отделки салона 2008 Mercury Sable имеет комбинированный расход бензина в диапазоне от 20,5 миль на галлон (10,8 литров на 100 км) до 23,0 миль на галлон (11,8 литров на 100 км) .
Модель Mercury Sable 2008 года имеет расход бензина в городе в диапазоне от 13,1 миль на галлон. (13,1 литра на 100 км) до 13,8 миль на галлон (13,8 литра на 100 км) , в зависимости от комплектации.
Mercury Sable 2008 года имеет расход бензина по шоссе в диапазоне от 24 миль на галлон (8,4 литра на 100 км) до 28 миль на галлон (9.8 литров на 100 км) в зависимости от комплектации.
Сравнительная таблица пробега бензобака Mercury Sable 2008 по комплектации
Комплект отделки
Двигатель
Комбинированный расход бензина (британский)
Городской расход бензина (имперский)
Пробег на бензине по шоссе (имперский)
Комбинированный пробег на бензине (метрическая система)
Городской расход бензина (метрический)
Расход бензина по шоссе (метрические)
V6 седан 4D
3,5 л
23,0 мили на галлон
18 миль на галлон
28 миль на галлон
10,8 л/100 км
13,1 л/100 км
8,4 л/100 км
V6 седан 4D полный привод
3,5 л
20,5 миль на галлон
17 миль на галлон
24 мили на галлон
11,8 л/100 км
13,8 л/100 км
9,8 л/100 км
Седан V6 4D Premier
3,5 л
23,0 мили на галлон
18 миль на галлон
28 миль на галлон
10,8 л/100 км
13,1 л/100 км
8,4 л/100 км
Седан V6 4D Premier AWD
3,5 л
20,5 миль на галлон
17 миль на галлон
24 мили на галлон
11,8 л/100 км
13,8 л/100 км
9,8 л/100 км
2005 Mercury Sable Gas Пробег
В зависимости от уровня отделки салона 2005 Mercury Sable имеет комбинированный расход бензина в диапазоне от 23,0 миль на галлон (10,2 литра на 100 км) до 23,5 миль на галлон (10,6 литра на 100 км) .
Модель Mercury Sable 2005 года имеет расход бензина в городе в диапазоне от 11,8 миль на галлон. (11,8 литров на 100 км) до 12,4 миль на галлон (12,4 литров на 100 км) , в зависимости от комплектации.
Mercury Sable 2005 года имеет расход бензина по шоссе из 27 миль на галлон (8,7 л на 100 км) . Сравнительная таблица пробега бензобака Mercury Sable
2005 г. по комплектациям
Комплект отделки
Двигатель
Комбинированный расход бензина (британский)
Городской расход бензина (имперский)
Пробег на бензине по шоссе (имперский)
Комбинированный пробег на бензине (метрическая система)
Городской расход бензина (метрический)
Расход бензина по шоссе (метрические)
Седан V6 4D GS
3,0 л
23,0 миль на галлон
19 миль на галлон
27 миль на галлон
10,6 л/100 км
12,4 л/100 км
8,7 л/100 км
Седан V6 4D LS
3,0 л
23,5 мили на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
V6 Седан 4D LS Платина
3,0 л
23,5 мили на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
V6 универсал 4D LS
3,0 л
23,0 мили на галлон
19 миль на галлон
27 миль на галлон
10,6 л/100 км
12,4 л/100 км
8,7 л/100 км
2004 Mercury Sable Расход бензина
В зависимости от уровня отделки салона Mercury Sable 2004 года имеет комбинированный расход бензина в диапазоне с 22,5 миль на галлон (10,2 литра на 100 км) до 23,5 миль на галлон (10,7 литра на 100 км) .
Mercury Sable 2004 года имеет расход бензина в городе в диапазоне от 11,8 миль на галлон (11,8 литров на 100 км) до 12,4 миль на галлон (12,4 литров на 100 км) , в зависимости от комплектации.
Модель Mercury Sable 2004 года имеет расход бензина на шоссе в диапазоне от 26 миль на галлон. (8,7 литров на 100 км) до 27 миль на галлон (9.0 литров на 100 км) , в зависимости от комплектации. Сравнительная таблица пробега бензобака Mercury Sable
2004 г. по комплектациям
Комплект отделки
Двигатель
Комбинированный расход бензина (британский)
Городской расход бензина (имперский)
Пробег на бензине по шоссе (имперский)
Комбинированный пробег на бензине (метрическая система)
Городской расход бензина (метрический)
Расход бензина по шоссе (метрические)
Седан V6 4D GS
3,0 л
23,5 мили на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
V6 Седан 4D LS Платина
3,0 л
23,5 мили на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
Седан V6 4D LS Premium
3,0 л
23,5 миль на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
V6 универсал 4D GS
3,0 л
22,5 мили на галлон
19 миль на галлон
26 миль на галлон
10,7 л/100 км
12,4 л/100 км
9,0 л/100 км
V6 универсал 4D LS Premium
3,0 л
22,5 мили на галлон
19 миль на галлон
26 миль на галлон
10,7 л/100 км
12,4 л/100 км
9,0 л/100 км
2003 Расход бензина Mercury Sable
В зависимости от уровня отделки салона Mercury Sable имеет комбинированный расход бензина в диапазоне от 22,5 миль на галлон (10,1 галлона на 1040 км) до 22,5 миль на галлон (10,1 галлона на 1040 км) до 22,5 миль на галлон (10,1 галлона на 1040 км). литров на 100 км) .
Модель Mercury Sable 2003 года выпуска имеет пробега на бензине в городе в диапазоне от 11,8 миль на галлон (11,8 литров на 100 км) до 12,4 миль на галлон (12,4 литров на 100 км) , в зависимости от комплектации.
Автомобиль Mercury Sable 2003 года выпуска года имеет расход бензина на шоссе в диапазоне от 26 миль на галлон (8,4 литра на 100 км) до 28 миль на галлон (9,0 литра на 100 км) , в зависимости от отделки салона. Сравнительная таблица пробега бензобака Mercury Sable
2003 г. по комплектациям
Комплект отделки
Двигатель
Комбинированный расход бензина (британский)
Городской расход бензина (имперский)
Расход бензина по шоссе (имперский)
Комбинированный пробег на бензине (метрическая система)
Городской расход бензина (метрический)
Расход бензина по шоссе (метрические)
Седан V6 4D GS
3,0 л
24,0 мили на галлон
20 миль на галлон
28 миль на галлон
10,1 л/100 км
11,8 л/100 км
8,4 л/100 км
V6 Седан 4D LS Платина
3,0 л
23,5 мили на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
Седан V6 4D LS Premium
3,0 л
23,5 мили на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
V6 универсал 4D GS
3,0 л
22,5 мили на галлон
19 миль на галлон
26 миль на галлон
10,7 л/100 км
12,4 л/100 км
9,0 л/100 км
V6 Wagon 4D LS Platinum
3,0 л
22,5 мили на галлон
19 миль на галлон
26 миль на галлон
10,7 л/100 км
12,4 л/100 км
9,0 л/100 км
V6 универсал 4D LS Premium
3,0 л
22,5 мили на галлон
19 миль на галлон
26 миль на галлон
10,7 л/100 км
12,4 л/100 км
9,0 л/100 км
2002 Mercury Sable Расход бензина
В зависимости от уровня отделки салона Mercury Sable имеет комбинированный расход бензина в диапазоне от 22,5 миль на галлон (10,1 галлона на 1040 км) до 22,5 миль на галлон (10,1 галлона на 1040 км) до 22,5 миль на галлон (10,1 галлона на 1040 км). литров на 100 км) .
Модель Mercury Sable 2002 года имеет расход бензина в городе в диапазоне от 11,8 миль на галлон. (11,8 литров на 100 км) до 12,4 миль на галлон (12,4 литров на 100 км) , в зависимости от комплектации.
Модель Mercury Sable 2002 года имеет расход бензина на шоссе в диапазоне от 26 миль на галлон. (8,4 л на 100 км) до 28 миль на галлон (9,0 л на 100 км) , в зависимости от комплектации. Сравнительная таблица пробега бензобака Mercury Sable
2002 г. по комплектациям
Комплект отделки
Двигатель
Комбинированный расход бензина (британский)
Городской расход бензина (имперский)
Расход бензина по шоссе (имперский)
Комбинированный пробег на бензине (метрическая система)
Городской расход бензина (метрический)
Расход бензина по шоссе (метрические)
Седан V6 4D GS
3,0 л
24,0 мили на галлон
20 миль на галлон
28 миль на галлон
10,1 л/100 км
11,8 л/100 км
8,4 л/100 км
Седан V6 4D LS Premium
3,0 л
23,5 мили на галлон
20 миль на галлон
27 миль на галлон
10,2 л/100 км
11,8 л/100 км
8,7 л/100 км
V6 универсал 4D GS
3,0 л
23,0 мили на галлон
20 миль на галлон
26 миль на галлон
10,4 л/100 км
11,8 л/100 км
9,0 л/100 км
V6 универсал 4D LS Premium
3,0 л
22,5 мили на галлон
19 миль на галлон
26 миль на галлон
10,7 л/100 км
12,4 л/100 км
9,0 л/100 км
Другие спецификации соболя ртути
Грузовое пространство
Цвета
Коэффициент амортизации
Мощность и крутящий момент
Seading
7. Размер колес
Размеры шин и колес
Тяговое усилие
Размер щетки стеклоочистителя
Габариты автомобиля
Вес автомобиля
миль на галлон Mercury Sable — Фактические MPG от 239 владельцев Mercury Sable
239 Mercury Sables предоставили 3,9 миллиона миль реального мира по экономии топлива и данных MPG. Нажмите здесь, чтобы просмотреть все автомобили Mercury Sable, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.
Любой тип двигателя3.0L V6 FLEX (3)3.0L V6 GAS (127)3.5L V6 GAS (16)3.8L V6 GAS (4)GAS (1)V6 FLEX (1)V6 GAS (77)Любой тип кузоваSedan (41) )Wagon (2)Любая подмодельPlatinum Edition (1)Base (8)Premier (8)LS Premium (29))LS (54)GS (57)Другое (82)
Mercury Sable Station Wagon IV 3.0 i V6 24V (203 Cv) 1995 года выпуска — модель автомобиля, созданная компанией Mercury и входит в -й ряд Соболь , в который входят автомобили разного объема и года выпуска.
В частности, эта модель имеет 5 мест и 5 дверей, и это переднеприводный автомобиль.
Обобщая технические характеристики этого великолепного Ranchera, скажу вам, что он имеет бензиновый двигатель 3.0 i v6 24v (203 л.с.) с реальным рабочим объемом 2967 куб. (181,06 у.е.) и мощностью 203 (л.с.) лошадиных сил при 5750 об/мин.
Этот автомобиль относится к категории Ranchera , а первая модель этого Соболя вышла на рынок в 1995 году, поэтому мы находимся перед Mercury, которому уже 27 лет.
Мы рекомендуем вам заглянуть сюда, чтобы ознакомиться со спецификациями, техническим паспортом и данными этого великолепного автомобиля.
Переднее расположение двигателя. Поперечное расположение
Максимальная мощность
203 (л.с.) Мощность при 5750 об/мин
Compression ratio
10 : 1
Cylinder stroke
79.5 mm (3.13 inches)
Intake
Multipoint indirect injection
Drive
Front
РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Длина
5060 миллиметров2 дюйма (199). 0086
Height
1460 millimeters (57.48 inches)
Width
1900 millimeters (74.8 inches)
Fuel tank capacity
70 liters (18.49 gallons)
Макс. объем багажника
2290 литров (80,87 куб. футов)
Мин. объем багажника
1290 литров (45,56 куб. футов)
Wheelbase
2760 millimeters (108.66 inches)
Weight in running order
1610 kg (3549.44 lbs)
Front track
1560 millimeters (61.42 inches)
Задняя гусеница
1570 миллиметров (61,81 дюйма)
ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ 90 109
4
40062
Расход топлива за городом
9,4 л/100 км | 25,02 миль на галлон США | 30,05 британских миль на галлон
Расход топлива в городе
13,1 л/100 км | 17,96 миль на галлон США | 21. 56 UK mpg
SPEED AND ACCELERATION
Brakes abs
Yes
Maximum speed
121.17 mph (195 km/h)
CHASSIS, SUSPENSION AND WHEELS
Steering
Hydraulic steering
Steering type
Rack and pinion steering
Front brakes
Дисковые вентилируемые тормоза
Задние тормоза
Дисковые тормоза
Передняя подвеска
Cushioned frame
Rear suspension
Coil spring suspension
Tire size
205/65 R15
The Mercury Sable Station Wagon IV 3. 0 i V6 24V (203 Cv) имеет расход топлива:
Расход топлива за городом: 9,4 л/100 км | 25,02 миль на галлон США | 30,05 британских миль на галлон
Расход в городе: 13,1 л/100 км | 17,96 миль на галлон США | 21,56 британских миль на галлон
Mercury Sable Station Wagon IV 3.0 i V6 24V (203 Cv) имеет мощность 203 (л.с.) лошадиных сил при 5750 об/мин
Sable имеет крутящий момент 271 Нм при 4500 об/мин | 199,88 фунт-фут. при 4500 об/мин
Универсал Mercury Sable IV 3.0 i V6 24V (203 Cv) имеет максимальную скорость 121,17 миль/ч (195 км/ч)
Общий вес Sable 1610 кг (3549,44 фунта) )
Размеры шин этого автомобиля Mercury: 205/65 R15
Эта модель Mercury имеет размер колес:
Соболь имеет запас топлива 70 литров (18,49 галлона)
Соболь имеет механическую коробку передач 4-ступенчатая коробка передач
Lada Sable Обзор, продажа, характеристики и новости Новости и обзоры
Продается
Цена и характеристики
Габаритные размеры
Буксировочная способность
Потребление топлива
Размер колеса
Что на этой странице
Новости и обзоры
Продается
Цена и характеристики
Габаритные размеры
Буксировочная способность
Потребление топлива
Размер колеса
Лада Новости и обзоры
Раскрыты самые продаваемые модели в Китае, Индии, Бразилии, Великобритании и других странах — и как некоторые из них связаны с Holden Barina
Автор T. im Nicholson — 12 фев 2022
Rotary перед Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz и другие бренды, имевшие грандиозные планы на Rotary
Автор: D.avid Morley — 5 сен 2021
Автомобильный зомби-апокалипсис! Как поживает Toyota FJ Cruiser 2006 года, 19 лет97 Nissan Navara, 1986 Mazda 121 и другие автомобили все еще будут производиться в 2021 году, и почему?
Байрон Матиудакис — 5 сен 2021
В гараже Lexus RX 350 / RX450h
Автор J.onah Wigley — 29 июля 2009 г.
Развивающиеся автопроизводители
Автор L.aurie Fillon — 22 сентября 2007 г.
Crazy Favorites
Пол Говер — 21 мая 2009 г.
Смотреть все новости и обзоры Lada
Модели Lada Sable Цена и характеристики
Диапазон цен на Lada Sable варьируется в зависимости от выбранной вами комплектации. Начиная с 2100 долларов и до 3630 долларов за последний год выпуска модели. Модельный ряд доступен в следующих типах кузова, начиная с характеристик двигателя/трансмиссии, показанных ниже.
Год
Тип кузова
Технические характеристики
Цена от
Цена до
1996
Седан
1,5 л, ULP, 5 SP MAN
2100 долларов США
3630 долларов США
1995
Седан
1,5 л, ULP, 5 SP MAN
2100 долларов США
3630 долларов США
1994
Седан
1,5 л, ULP, 5 SP MAN
2100 долларов США
3630 долларов США
Посмотреть все цены и характеристики Lada Sable
Размеры Lada Sable
Размеры Lada Sable Sedan различаются в зависимости от года выпуска и уровня комплектации.
Год
Тип кузова
Высота x Ширина x Длина
Дорожный просвет
1996
Седан
1400x1650x4205 мм
160 мм
1995
Седан
1400x1650x4205 мм
160 мм
1994
Седан
1400x1650x4205 мм
160 мм
Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. См. все размеры Lada Sable
Самые просматриваемые новости
Думаете, Австралия сошла с ума? Последняя партия американских пикапов заставит позавидовать Ford Ranger, Toyota HiLux и Mitsubishi Triton
Toyota Tundra 2023 года — это «необычная переделка», поскольку японский бренд стремится выйти за рамки того, что предлагают Ford F-150, Ram 1500 и Chevrolet Silverado
До свидания, XV! Представлен Subaru Crosstrek 2023 года, который заменит популярный XV
Обновление времени ожидания Ford Ranger и Everest! Новый внедорожник и внедорожник уже стали хитом продаж для Blue Oval, но какова очередь?
Не хотите ждать новый Ford Ranger или Toyota HiLux? В любом случае грузовики Isuzu N-серии могут быть безопаснее для работы
Lada Sable Тяговое усилие
Lada Sable имеет максимальное тяговое усилие 750 кг для последней доступной модели.
Год
Тип кузова
Тормозная способность от
Тормозная способность до
1996
Седан
750 кг
750 кг
1995
Седан
750 кг
750 кг
1994
Седан
750 кг
750 кг
См. все Тяговое усилие для Lada Sable
Lada Sable Расход топлива
Lada Sable доступен в нескольких вариантах и типах кузова, работающих на топливе ULP. Расчетный расход топлива составляет от 8,2 л/100 км для седана/ULP за последний год выпуска модели.
Год
Тип кузова
Расход топлива*
Двигатель
Тип топлива
Трансмиссия
1996
Седан
8,2 л/100 км
1,5 л
УЛП
5 СП МАН
1995
Седан
8,2 л/100 км
1,5 л
УЛП
5 СП МАН
1994
Седан
8,2 л/100 км
1,5 л
УЛП
5 СП МАН
* Комбинированный расход топлива Посмотреть все цены и технические характеристики Lada Sable 1996 года
Lada Sable Размер колес
Для Lada Sable предлагается несколько различных вариантов колес и шин. Что касается шин, то они варьируются от 165×70 R13 для седана в 1996 с размером колес от 13х5 дюймов.
Год
Тип кузова
Размер передней шины
Передний обод
Размер задней шины
Задний обод
1996
Седан
165×70 R13
13×5 дюймов
165×70 R13
13×5 дюймов
1995
Седан
165×70 R13
13×5 дюймов
165×70 R13
13×5 дюймов
1994
Седан
165×70 R13
13×5 дюймов
165×70 R13
13×5 дюймов
Размеры, указанные выше, относятся к базовой модели. Посмотреть все размеры колес Lada Sable
1995 Subaru Legacy L AWD против 1996 Mercury Sable LS 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои
против
1995 Субару Наследие л полный привод
1996 Меркурий Соболь LS
Разница
Имя
л полный привод
ЛС
Цена
$ 24 695
26 695 $
Корпус
Седан
Седан
Двери
4 двери
4 двери
0 (0%)
Двигатель
3,0 л V6 DOHC 24 клапана
Сила
200 л.с.
200 л.с. @ 5750 об/мин
Количество мест
н/д Места
5 мест
Трансмиссия
4-ступенчатая автоматическая
Грузовое отделение
л
453,0 л
Максимальное грузовое пространство
л
453,0 л
Тип колеса
Серия
Наследие II (BD,BG)
Соболь IV
Трансмиссия
Полный привод (4×4)
Передний привод
Мощность
200 л. с.
200 л.с.
0 (0%)
Момент затяжки
218 Н·м
218 Н·м
0 (0%)
Максимальная скорость
215 км/ч
215 км/ч
0 (0%)
Разгон 0–100 км/ч (0–60 миль/ч)
7,7 с
8,2 с
0,5 (6%)
Тип топлива
Бензин (бензин)
Бензин (бензин)
Расход топлива (город)
л/100км
11,9 л/100 км
Расход топлива (шоссе)
л/100км
7,6 л/100 км
Тип шестерни
руководство
авто
Вес
1390 кг
1 515 кг
Торговая марка
Субару
Меркурий
Модель
Наследие
Соболь
0–400 м (четверть мили)
15,5 с
15,9 с
0,4 (3%)
0–400 м (четверть мили) — скорость
149,0 км/ч
144,6 км/ч
4,32 (3%)
0–800 м (полмили)
25,6 с
26,4 с
0,8 (3%)
0–800 м (полмили) — скорость
167,7 км/ч
162,9 км/ч
4,8 (3%)
Модификации (MODS)
Стоимость модификаций
$ 0
$ 0
0 (0%)
Поделитесь своими комментариями 0
Legacy II (BD, BG) и Sable IV Технические характеристики
Subaru Legacy L AWD 1995 года выпуска — седан. Он имеет 4 двери и оснащен двигателем мощностью 200 л.с. в паре с коробкой передач. Subaru Legacy L AWD 1995 года имеет грузоподъемность литров, а вес автомобиля составляет 1390 кг. С точки зрения помощи при вождении, Subaru Legacy L AWD 1995 года имеет систему контроля устойчивости и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль также имеет дополнительный двигатель. Он предлагает и. К функциям безопасности также относятся и . Передняя подвеска есть, а задняя подвеска есть. Автомобиль также имеет стандартную комплектацию. Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в автомобиле установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного доступа без ключа. Тем более, что машина есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль имеет крутящий момент 218 Нм и максимальную скорость 215 км/ч. 1995 Subaru Legacy L AWD разгоняется с нуля до 60 миль в час за 7,7 секунды и преодолевает четверть мили за 15,5 секунды. Расход топлива л/100км по городу и л/100км по трассе. Цена автомобиля начинается от 24 695 долларов США.
Mercury Sable LS 1996 года выпуска
Mercury Sable LS 1996 года выпуска — переднеприводный седан. Он может вместить до 5 пассажиров. Он имеет 4 двери и оснащен 24-клапанным двигателем V6 DOHC объемом 3,0 л мощностью 200 л.с. 5750 об/мин и работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. 1996 Mercury Sable LS имеет грузоподъемность 453 литра и вес автомобиля 1537 кг. Что касается помощи при вождении, Mercury Sable LS 1996 года имеет систему контроля устойчивости и контроля тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль также имеет дополнительный двигатель. Он предлагает и. Функции безопасности также включают «Нет» и «Нет». Передняя подвеска есть, а задняя подвеска есть. Автомобиль также имеет стандартную комплектацию. Электронные функции включают круиз-контроль. Для удобства в автомобиле установлены электрические стеклоподъемники и электрические дверные замки. Также есть функция удаленного доступа без ключа. Тем более, что машина есть. На руле есть кнопки управления аудиосистемой. Что касается производительности, автомобиль имеет крутящий момент 218 Нм и максимальную скорость 215 км/ч. 1996 Mercury Sable LS разгоняется с нуля до 60 миль в час за 8,2 секунды и преодолевает четверть мили за 15,9 секунды. Расход топлива составляет 11,9 л/100 км по городу и 7,6 л/100 км по трассе. Цена автомобиля начинается с $ 26 695.
2008 Mercury Sable Технические характеристики, цена, MPG и отзывы
Посмотреть все Технические характеристики Mercury Sable 2008 г. .
Обзор
4.7
(29 отзывов)
Хорошее:
Комфорт при езде
Стабильность
Большое заднее сиденье
Большой багажник
Ударопрочность
Неисправность:
Периодическая задержка передачи перед переключением на более высокую передачу
Нетелескопическое рулевое колесо снижает комфорт
Значительный штраф за расход бензина с полным приводом
Четкость показаний приборов при дневном свете
Блэнд выглядит
2 варианта отделки
Начальная рекомендованная розничная цена указана от самой низкой до самой высокой цены
База
$23 935
Премьер
27 725 долларов США
Хотите знать, какая отделка подойдет именно вам?
Наш Сравнение отделки салона Mercury Sable 2008 г. поможет вам определиться.
Примечательные особенности
Ранее известный как Монтего
Новый 3,5-литровый V-6
Мягкие изменения стиля
Передний или полный привод
Дополнительная развлекательная система Sync
2008 Mercury Sable обзор: Мнение нашего эксперта
Майк Хэнли
Компания Mercury стряхнула пыль с одного из своих известных имен и прикрепила его к одному из своих низкопрофильных автомобилей. В 2008 году «Монтего» отсутствует, а «Соболь» представляет собой полноразмерный седан бренда, который также претерпит некоторые незначительные косметические изменения, а также новый, более мощный двигатель V-6 под капотом. Однако даже с дополнительной мощностью его расход бензина аналогичен двигателю, который он заменяет, и конкурентоспособен среди полноразмерных автомобилей.
В Sable нет ничего особенно захватывающего, и это одна из причин, по которой Montego никогда не был хитом. Смена названия и переработанный кузов не изменят фактор волнения, но новый Sable — хороший автомобиль, как только вы его узнаете, поскольку он предлагает очень комфортное вождение и много места как в салоне, так и в багажнике. .
Я протестировал первоклассную модель Premier с опциональным полным приводом.
Стиль Самые большие изменения стиля коснулись передней части автомобиля, где Sable получил новые фары и новую решетку радиатора. Внешний вид лучше по сравнению с обвисшим лицом Montego, но остальная часть автомобиля все еще довольно мягкая, хотя пропорциональна (см. сравнение с Montego 2007 года).
Семнадцатидюймовые алюминиевые диски входят в стандартную комплектацию, а 18-дюймовые диски — в качестве опции. У всех Sable есть противотуманные фары, задние фонари с прозрачными линзами и хромированные насадки на выхлопные трубы.
Езда и управляемость Лучшее слово для описания салона Sable — «спокойный». Он впечатляюще тихий при движении по шоссе, с небольшим шумом дороги или ветра на уровне, который может беспокоить пассажиров. На самом деле, машина набирает скорость настолько тихо, что вы можете легко обнаружить, что едете быстрее, чем вы думаете. Езда комфортная благодаря подвеске, которая ловко справляется с дорогами в плохом состоянии. Если вы ищете автомобиль для длительных поездок по шоссе, Mercury действительно попал в цель с настройкой подвески Sable.
Более тонкое, но не менее важное качество ощущений от вождения Sable заключается в том, насколько уверенно он ощущается на крейсерской скорости 75 миль в час. Нет необходимости в незначительных корректировках рулевого управления, чтобы удерживать автомобиль на намеченном пути. Хорошее ощущение руля с хорошим весом при движении по прямой усиливает существенное общее ощущение от автомобиля.
Ехать и останавливаться Все модели Sable оснащены 3,5-литровым двигателем V-6, обеспечивающим достаточную мощность. Этот двигатель заменяет 3,0-литровый V-6, который использовался в Montego с 2005 по 2007 год. Новый V-6 развивает мощность 263 л.с. по сравнению с 203 л.с. у его предшественника, но автомобиль кажется медленнее, чем он есть на самом деле. Педаль газа в Sable очень плавная, поэтому вам нужно нажимать на нее сильнее, чем в других автомобилях, чтобы увеличить мощность двигателя. Тихая кабина также играет роль, потому что вы не так сильно слышите двигатель, если не сильно ускоряетесь.
Расход бензина — горячая тема в наши дни, а показатели экономии топлива Sable достойны уважения для большой машины. Переднеприводная модель расходует по городу/шоссе 18/28 миль на галлон, по оценке EPA, что немного ниже, чем у Toyota Avalon (19/28 миль на галлон), но лучше, чем у Buick Lucerne V-6 2009 года (17/26 миль на галлон и 3,5 литра). -литровый V-6 Chrysler 300 17/24 миль на галлон. Выбор дополнительной системы полного привода Sable значительно снижает экономию топлива на шоссе, снижая оценку до 17/24 миль на галлон. Примерно после 600 миль вождения — в основном по шоссе — маршрутный компьютер моего полноприводного Соболя сообщил, что средний расход топлива составляет 21,5 миль на галлон.
V-6 приводит в движение шестиступенчатую автоматическую коробку передач. В то время как большинство его переключений плавные, он иногда колебался перед переключением на более высокую передачу, из-за чего казалось, что произошла кратковременная потеря мощности. Многим современным автоматическим коробкам удается быстро переключать передачи, четко и без резких движений, так что этот недостаток автомата Sable действительно бросается в глаза. Также было не так просто переключаться на пониженную передачу, как в некоторых автомобилях; однажды при попытке заставить трансмиссию понизить передачу для немного большей мощности, она переключилась на более низкую передачу, чем необходимо, что чрезмерно повысило обороты двигателя.
Причуды трансмиссии в сторону, Меркьюри сделал все правильно с тормозами Соболя; педаль прогрессивная, что позволяет легко судить, насколько сильно вам нужно нажимать на нее, на какой бы скорости вы ни ехали, а тормоза уверенно останавливают этот большой автомобиль.
Интерьер Качество материалов в салоне Соболя достойное, если не исключительное, но некоторые зазоры в центральной части панели управления больше, чем хотелось бы. Однако большинство органов управления водителя продуманно организованы. Sable может иметь отделку под дерево, но мне показалось, что в моей тестовой машине она была чрезмерно глянцевой.
Первое, что бросается в глаза при вождении Sable, — это хороший круговой обзор. Сочетание тонких стоек крыши и больших окон обеспечивает хороший обзор, который превосходит многие автомобили этого класса. Это также частично связано с уравновешенным внешним видом этого автомобиля; нет никаких необычных панелей кузова, ухудшающих видимость.
Еще одна вещь, которую вы можете заметить, сидя за рулем, это то, что Sable предлагает высокую посадку для седана; сиденье водителя с электроприводом в моей модели Premier можно было поднять довольно высоко.
Амортизация переднего сиденья имеет жесткую сторону, что, наряду с ручной регулировкой поясничного подпора, усиливает поддержку. Мне потребовалось некоторое время, чтобы освоиться на водительском сиденье — моя спина начала болеть через несколько часов после пяти с половиной часов езды — но болезненность исчезла после того, как я повозился с поясничной опорой, которую я обычно не используют в автомобилях, которые предлагают эту регулировку.
Однако мне не удалось удобно расположить руль там, где я хотел, потому что он наклоняется только вверх и вниз. Он не выдвигается, и это заставило меня тянуться дальше вперед, чтобы держать руль, чем я предпочитаю. Регулируемые педали не являются обязательными, и хотя моя тестовая машина была ими оборудована, они не помогли делу.
Объем салона Sable составляет 108 кубических футов, и это приносит свои плоды на заднем сиденье, где даже у высоких пассажиров есть свободное пространство для ног. Спинка имеет хороший наклон, что также повышает комфорт пассажиров.
Груз и буксировка Помимо родного брата Ford Taurus, трудно найти автомобиль, который превзошел бы Sable по объему багажника. Объем багажника Sable составляет 21,2 кубических фута, что значительно превосходит Avalon (14,4 кубических фута), Lucerne (17 кубических футов) и Chrysler 300 (15,6 кубических футов).
Если вам нужно еще больше места для багажа, у Sable есть заднее сиденье, складывающееся в пропорции 60/40, и переднее пассажирское сиденье, складывающееся в ровный пол, что является скорее исключением, чем правилом среди полноразмерных автомобилей. Задняя перегородка немного заходит в проем между багажником и кабиной, но все же проем относительно большой. Однако расширенный грузовой пол не совсем плоский.
При правильном оборудовании Sable может буксировать до 1000 фунтов.
Безопасность Страховой институт безопасности дорожного движения считает Sable лучшим выбором для обеспечения безопасности из-за его хороших общих оценок в краш-тестах на лобовое смещение, боковой удар и удар сзади, а также опциональной электронной системы стабилизации.
Стандартные функции безопасности включают полностью дисковые антиблокировочные тормоза, боковые подушки безопасности для передних сидений и боковые шторки безопасности.
Sable на рынке Старший редактор Джо Визенфельдер называет Sable и его родного брата Taurus двумя из самых недооцененных автомобилей, и после более чем недели вождения Sable я вынужден с этим согласиться. Если вы ищете комфортный автомобиль, в котором есть место для семьи (и всех их вещей) и с приличным расходом топлива, на него стоит обратить внимание. Это не кричаще, но хорошо делает то, что делает.
Отзывы потребителей
4.7
(29 отзывов)
100% водителей рекомендуют этот автомобиль
Разбивка рейтинга (из 5):
Комфорт 4.9
Дизайн интерьера 4,8
Производительность 4.6
Соотношение цены и качества 4.9
Внешний вид 4. 4
Надежность 4.7
Написать отзыв
Последние отзывы потребителей
Хорошая машина
13 сентября 2022 г.
Автор: Джон Уайрдер из Ланкастера, pa
Раньше владел этой машиной сделай это я дерево
Разбивка рейтинга (из 5):
Комфорт 5,0
Дизайн интерьера 5,0
Производительность 5,0
Соотношение цены и качества 5,0
Внешний вид 5,0
Надежность 5,0
0 человек из 0 считает этот отзыв полезным. Вы?
Показать полный обзор
Выдающийся полноразмерный седан во всех отношениях.
16 февраля 2020 г.
By Surat из ЛАС-КРУС
Владелец этого автомобиля
Вместительный, мощный, тихий, комфортный, надежный. отличный расход бензина (я превышаю рейтинг EPA). Чрезвычайно большая грузоподъемность. Эдмундс правильно сказал, когда назвал его самым недооцененным автомобилем.
Распределение рейтинга (из 5):
Комфорт 5,0
Дизайн интерьера 5,0
Производительность 5,0
Соотношение цены и качества 5,0
Внешний вид 5,0
Надежность 5,0
6 человек из 6 считают этот отзыв полезным. Вы?
Показать полный обзор
Машина, которой каждый может управлять и быть довольным
Поиск материала «Примерные задания для поступающих в 5 класс, 2016» для чтения, скачивания и покупки
Ниже показаны результаты поиска поисковой системы Яндекс. В результатах могут быть показаны как эта книга, так и похожие на нее по названию или автору.
Search results:
Примерныезаданиядляпоступающихв5класс
В состав работы входят примеры на выполнение арифметических действий, пример на порядок выполнения действий, решение уравнений, текстовая задача, выполняемая по действиям, и задача геометрического содержания, а также два задания на сообразительность, позволяющие оценить возможности учащихся применять знания в нестандартной ситуации.
Экзаменационная работа по английскому языку для поступающих в 5 класс 2007 год. Грамматическое задание вступительного экзамена.
xn—-ftbelgj4bxabx.xn--p1ai
Примерныезаданиядляпоступающихв5класс
В состав работы входят примеры на выполнение арифметических действий, пример на порядок выполнения действий, решение уравнений, текстовая задача, выполняемая по действиям, и задача геометрического содержания, а также два задания на сообразительность, позволяющие оценить возможности учащихся применять знания в нестандартной ситуации.
Экзаменационная работа по английскому языку для поступающих в 5 класс 2007 год. Грамматическое задание вступительного экзамена.
Так как при поступлении в 5 класс преобладают олимпиадные задачи, количе-ство видов
Одним из базовых навыков для поступающего в 5 класс является счёт.
Для того, чтобы понять, какой будет месяц, достаточно оценить месяц 30 днями, тогда 95 дней это примерно три
Самые простые задания это задания, в которых просто описаны некоторые действия…
100ballnik. com
Вступительный тест по математике для отбора…
Тест (специальный формат) для учителя-предметника, директора, завуча, начальника для 5, 4 класса по ФГОС. Учебно-дидактические материалы по Математике для 5, 4 класса по УМК любой.
При оценивании заданий теста ориентируемся на верное выполнение задания 1 части по выбору верного варианта ответа; во второй части полностью верно выполненное задание оценивается в 2 балла. Если верно выполнена половина задания (одно уравнение, одно верное действие в задаче…), то выставляем 1 балл.
xn--j1ahfl.xn--p1ai
Примерные варианты дляпоступления. 5класс ЛНМО — ЛНМО
Примерный вариант задания для письменного собеседования по математике. Критерии оценивания вступительной работы по русскому языку (5 класс) и форма диктанта. Задания по русскому языку для поступающих в 5 класс.
lnmo. ru
Задания по математике для перехода в5класс
Предварительный просмотр: Задания по математике для подготовки к пятому классу.
4. Ребята одной школы собрали 65 т металлолома, а другой школы – в 5 раз меньше. Из всего собранного металлолома на заводе изготовили рельсы. Сколько получилось метров рельсов, если из каждых 3 т металлолома выходит 18 м рельсов? 5. Заполните пропуски, чтобы равенства были верными
ustnaya_chast_demo.docx (скачать). англ.язык устная часть демо.docx (скачать).
gim9.berschool.ru
Примерныезадания по математике дляпоступающихв 8-й класс
Примерные задания по русскому языку для поступающих в 5-й класс. Переписать текст, расставляя знаки препинания, вставляя пропущенные буквы, раскрывая скобки.
Она легла на старый пень. Х…р…шо пахн…т в лесу см…лой хвоей и какой-то особенной свежест…ю. Примерные задания по английскому языку для поступающих в 5-й класс. Тест рассчитан на 20 минут (31 предложение). Choose the best option and underline A, B, C or D as in the example.
school.msk.ort.ru
Примерныезадания по математике дляпоступающихв5-й класс
Примерные задания по математике для поступающих в 5-й класс.
xn—-ftbelgj4bxabx.xn--p1ai
Входное тестирование по математике для учащихся 5класса
По математике для 5 класса. Умение выполнять вычислительный прием – есть умение выполнять систему умственных операций, следовательно, контроль – есть умение осознанно контролировать выполняемые операции. При развитии действия контроля на уроках математики, совершенствуется умение осознанно выполнять вычислительные приемы. И, наоборот, в случае отсутствия действия контроля, сформированность вычислительных приемов и навыков имеет низкий уровень. Следовательно, процесс выполнения вычислительного приема и осознанное…
nsportal.ru
Примерныезадания по математике дляпоступающихв5класс
Примерные задания по математике для поступающих в 5-й класс. 1. Найти значение выражения
www.lit.msu.ru
Вступительные экзамены в в5-й класс по математике — Архив…
Это огромная база вариантов ЕГЭ, ОГЭ(ГИА), олимпиад, вступительных экзаменов и других заданий по математике с такими возможностями, как просмотр ответов, решений и видеоразборов. Вступительные экзамены в 5-й класс по математике.
Yagubov.ru
Примерныезадания по математике для детей, поступающих…
В контрольной работе будет 4 задания.
Yagubov.ru
Работа по математике дляпоступающихв5класс 1 вариант
прямоугольник, периметр которого на 4 см больше периметра квадрата. Найдите площадь исходного прямоугольника. 5*. (1 балл). На нитку нанизаны белые и чёрные бусинки. Олеся может снимать по одной бусинке с любого конца нитки и останавливается, сняв пятую по счёту чёрную бусинку. Какое наибольшее количество бусинок сможет снять Олеся?
school777.spb.ru
Работа по математике дляпоступающихв5класс
4. Выполните задание (3 балла, дополнительно 1 балл за рациональные вычисления значения выражения): Найти число, 40% которого равно значению выражения 336 ∙ 864: 54 + 216: 54 ∙ 336 + 2 ∙ 93 ∙ 5 ∙ 96. 5. Выполните задание с пояснениями (3 балла): Прямоугольник разбит на четыре меньших прямоугольника двумя прямолинейными разрезами. Периметры трёх из них, начиная с левого верхнего и далее по часовой стрелке, равны 24, 28 и 16. Найдите периметр четвёртого прямоугольника.
school777.spb.ru
Входная контрольная работа дляпоступающихв5классы для…
Благодаря готовым учебным материалам для работы в классе и дистанционно.
Просмотр содержимого документа «Входная контрольная работа для поступающих в 5 классы для школ с углубленным изучением математики».
multiurok.ru
Демоверсия вступительной работы по математике для. ..
Пример корректного разрезания.
schnpv.mskobr.ru
Вступительная работа в5 математический класс — математика…
Вступительная работа в 5 математический класс. Данная работа состоит из 3 частей, разного уровня сложности. Опробирована в гимназии при формировании 5 математического класса. Вы уже знаете о суперспособностях современного учителя?
Решите задания на черновике и ответы следующих заданий (№8-11) запишите в бланк аккуратным разборчивым почерком. Ответом на задания является целое число. 8. У продавца было 28 ящиков с грушами, по 4 кг в каждом.
kopilkaurokov.ru
Pressi — ПОДГОТОВКА К ПОСТУПЛЕНИЮВ5КЛАСС
Вступительная работа по математике в 5 математический класс школы №2086, 2020 г. Все промежуточные вычисления и вычисления «в столбик» должны быть в чистовике!
Ниже представлен образец экзамена в 5 класс лицея школы «Интеллектуал» по математике за 2020 год. Первый тур в этой школе относительно несложный, в рамках заданий углубленной школьной программы и несложных олимпиадных задач. Второй же тур преодолеть гораздо сложнее.
matolimpiada.ru
Тесты дляпоступающихв5класс общеобразовательной школы
Тест, позволяющй определить базу знаний учащегося, поступающего в 5 класс Тесты для поступающих в 5 класс общеобразовательной школы Математика 5 класс.
Тестирование для поступающих в 5 класс (обратную сторону листа использовать как черновик). Математика.
videouroki.net
Экзаменационная работа по математике дляпоступающих…
В материале много заданий повышенного уровня сложности. Материал из экзаменационной работы по математике для поступающих в 5 класс (для школ с математическим уклоном). Скачать
8. В бутылке было 250 мл молока. В первый день Паша выпил пятую часть всего молока. Во второй день он выпил четвертую часть того, что осталось. Все остальное допила Оля.
nsportal.ru
Примерныезадания по математике дляпоступающихв5-й класс
Примерные задания по русскому языку для поступающих в 5-й класс. Переписать текст, расставляя знаки препинания, вставляя пропущенные буквы, раскрывая скобки. Ранн…е утро (в)лесу.
Она легла на старый пень. Х…р…шо пахн…т в лесу см…лой хвоей и какой-то особенной свежест…ю. Примерные задания по английскому языку для поступающих в 5-й класс Тест рассчитан на 20 минут (31 предложение). Choose the best option and underline A, B, C or D as in the example.
school.msk.ort.ru
Вступительная работа в5 математический классскачать
Решите задания на черновике и ответы следующих заданий (№8-11) запишите в бланк. аккуратным разборчивым почерком. Ответом на задания является целое число.
прямоугольника, если периметр одного квадрата 14 дм? Рассмотри разные варианты. Вступительная работа в 5 математический класс.
uchitelya.com
Подтяните знания с репетитором за лето | Учебно-методическое…
Сборник заданий по математике для поступающих в 5 класс гимназии учебно-методическое пособие по математике (5 класс) на тему.
Предлагаемые задания позволяют выяснить насколько знания и умения учащихся 4-х классов соответствуют основным программным требованиям за курс начальной школы, а также требованиям ФГОС. На выполнение каждого варианта отводится 45 минут.
nsportal.ru
Подтяните знания с репетитором за лето | Олимпиадные задания…
Контрольная работа разработа для учащихся окончивших 4 класс и готовых поступить в 5 математический класс.
Контрольная работа для поступления в 5 математический класс олимпиадные задания по математике (5 класс).
Скачать: Вложение. Размер.
nsportal.ru
Бесплатный тренажер дляпоступленияв5класс…
Подготовка к поступлению в математические классы школ Москвы и Санкт-Петербурга. Вступительные работы. Задания официальных вступительных работ с 2009 по 2022 годы и их аналоги, созданные с помощью генератора задач minimath339. На 27 августа 2022 года опубликовано 120 вступительных экзаменов в 5-е классы.
На 27 августа 2022 года в публичном доступе 2000 задач для учеников 3-4 класса, сгруппированных по 17 темам.
minimath339.com
Вступительные работы по математике в5класс лицея № 239
Вступительные (экзаменационные) работы для поступления в физико-математический 239 лицей города Санкт-Петербурга.
Официальные вступительные работы с 2009 по 2022 год для поступающих в 5 класс «Президентского физико-математического лицея № 239». Дополнительные варианты, созданные с помощью генератора задач от Minimath339.
minimath.ru
Примеры вариантов заданийдляпоступающихв5класс
Задание 3. Реши уравнение: 7 ∙ (4217 − х) = 9163. Задание 4. Реши задачу: Расстояние от карьера, где добывают белую глину, до завода по изготовлению керамики 850 км. Одновременно от завода к карьеру и от карьера к заводу выехали две машины. Скорость машины, груженой глиной, 58 км/ч, что на 17 км/ч меньше скорости машины, идущей порожняком. Какое расстояние будет между машинами через 6 часов? Задание 5. Вычисли: • 15 мин 7 с – 3 мин 49 с + 26 мин 52 с • 2 т 3 кг – 4 ц 87 кг + 9 т 96 кг. Вариант 2. Задание 1. Реши задачу
www.lit.msu.ru
Экзаменационная работа по математике для учащихся…
Данная экзаменационная контрольная работа рассчитана на 60 мин. , содержит задания по основным темам за курс начальной школы по математике. Учащиеся должны выполнить решение с пояснениями. Так же работа содержит задания с нестандартными вопросами, они позволяют увидеть, как ученик умеет рассуждать и.
Просмотр содержимого документа «Экзаменационная работа по математике для учащихся, поступающих в 5 кадетский класс».
multiurok.ru
Поступающимв5класс « Занятия по математике для 1-5классов.
Подготовка к поступлению в 5 класс математических лицеев и гимназий. Занимательная математика 1-3-й класс.
Задания 2017 года. 11 февраля прошла олимпиада для поступающих в 5 класс. Воспроизвожу задания со слов моих учеников. Задание 1. Реши ребус.
repetitorfb.ru
Примерныезадания по математике дляпоступающих
Примерные задания по русскому языку для поступающих в 5-й класс. Переписать текст, расставляя знаки препинания, вставляя пропущенные буквы, раскрывая скобки.
Х…р…шо пахн…т в лесу см…лой хвоей и какой-то особенной свежест…ю. Примерные задания по английскому языку для поступающих в 5-й класс. Тест рассчитан на 20 минут (31 предложение). Choose the best option and underline A, B, C or D as in the example.
pandia.ru
Школа Интеллектуал — вариант вступительного экзамена по…
Пример варианта экзамена в школу «Интеллектуал». Репетитор по математике дает анализ корректности и эффективности заданий.
Вариант вступительного экзамена в школу «Интеллектуал», который может будет разобран с репетитором по математике на индивидуальных подготовительных занятиях. Задания усложненного школьного уровня, некоторые из которых максимально приближены к олимпиадным.
ankolpakov.ru
На данной странице Вы можете найти лучшие результаты поиска для чтения, скачивания и покупки на интернет сайтах материалов, документов, бумажных и электронных книг и файлов похожих на материал «Примерные задания для поступающих в 5 класс, 2016»
Для формирования результатов поиска документов использован сервис Яндекс. XML.
Нашёлся 31 млн ответов. Показаны первые 32 результата(ов).
Дата генерации страницы:
Поход л/о «Березка» — Большое Череватово — КПП Балыково « Саровский краевед
Начало маршрута: л/о «Березка» (Дивеевский р-н)
Окончание: КПП Балыково
Пройден 30 апреля-2 мая 2016 г.
Протяженность 44 км
Руководитель Кузнецова В.Ф.
Для части туристов это был тренировочный поход перед походом в Крым.
Схема маршрута похода. Треугольниками отмечены места ночевок
30 апреля в 8 часов утра на 2-х микроавтобусах группа из 28 человек и 2-х собак отправилась к месту начала похода — лагерю отдыха детей «Березка», расположенного в Дивеевском районе. Погода была солнечная и теплая.
Выгрузились, построились в шеренгу, сфотографировались. Нас опять много, но нам не привыкать! Какой по счету этот майский поход в таком составе? Может, десятый, может, двенадцатый. И всегда набирается около 30 человек, взрослых и детей. Это радует, значит, тяга к весенним походам по Присаровью не угасает.
Выступили. От центрального входа обошли территорию детского лагеря вдоль забора и с северной его стороны по грунтовой дороге пошли в северо-восточном направлении в сторону Бушуя. Так необычно называется место недалеко от села Большое Череватово. Оно представляет собой обширное поле, покрытое многочисленными ямами: остатками, так называемых, дудок или рудокопных шахт; здесь же имеется пруд.
Группа туристов на старте
Бушуй
В конце 19 в. начале 20 в. здесь работал чугунолитейный завод, добывалась железная руда. Исторические данные об этом заводе противоречивы. По различным данным он был построен в 1893- 1895 годах. Среди основателей завода указывают Кулебакского крестьянина М.И. Лукьянова и некоего немца по фамилии Буш [1]. В течение ряда лет завод работал с перебоями, после 1898 г. он перешел к обществу Выксунских горных заводов.Время закрытия завода на Бушуе также неоднозначно. По одним данным завод просуществовал до 1903 г., по другим — Бушуевский чугунолитейный завод в 1913 – 1916 гг. ещё работал и вырабатывал от 100 до 300 тыс. пудов продукции ежегодно [2]. Более того, есть указание, что «не работавшую с 1915 года доменную печь … восстановили к 1922 году» [3], тогда здесь трудилось 89 человек. Это самое позднее сообщение о действующем производстве на Бушуе.
Сырьевой базой для производства чугуна служили окрестные залежи железной руды. Череватовцы подряжались сезонными рудокопами, а также перевозили руду на завод. О существовании Бушуевского завода долго помнили после его закрытия. Когда в районе Б.Череватова образовался колхоз, его назвали “Рудокоп”.
В статье «Ардатовские дудки»(1889 г.) автор священник В.К.Владимирский сообщает, что в окрестностях села Б. Череватово разбросаны рудные месторождения, которые имеют особые имена, в т. ч. «Бушуй» [4]. Исходя из этого надо признать, что, скорее всего, Бушуевский завод получил свое название по имени местечка, где были найдены залежи руды, а не от немецкой фамилии мастера Илевского завода Буша.
Когда мы проходили по полю Бушуя, внимание туристов было обращено на заросшие дудки — рудокопные шахты, вернее то, что от них осталось. Сейчас это заплывшие от времени ямы, углубления, диаметром около 4-х метров и глубиной метра 1,5. Они заросли травой, кустарником, из некоторых дудок растут деревья. В некоторых ямах стоит вода.
Впереди Бушуй. Бушуй начинает зарастать деревьями
Переход через слив с бушуевского пруда
До пруда (N 55 05,412 E 43 10,456) дошли за 2 ходки по 25 минут. Здесь сделали основательный привал, почитали заметки священника В.К. Владимирского из Б. Череватова о том, как в 19 веке здесь добывали руду. Пруд на Бушуе — это тоже свидетель и необходимый атрибут чугунолитейного производства, который когда-то здесь располагался. Около пруда сохранилось много шлака, хорошо просматривается земляной отвал, где, по-видимому, располагалась домна. Пока осматривались, ребята помогли рыбакам вытащить застрявшую в грязи легковушку.
На Бушуе помогли рыбакам вытащить застрявшую машину
А.Симонов руководит поиском клада геогешинга
По грунтовой дороге пошли в сторону Б.Череватова. На этой части пути слева от дороги также встречаются рукотворные земляные насыпи округлой формы, которые многие годы мы принимали за углежогные ямы, однако это оказалось не так.
Выяснилось, что в этом месте находится тайник геокешинга. Об этом знал турист из нашей группы Алексей Симонов. Он-то и дал нам информацию по этому месту «….в поле, которое никогда не вспахивалось из-за обилия вынутой за многие годы породы, находятся расположенные в вершинах правильного шестиугольника оплывшие от времени кольцеобразные насыпи, которые отлично видны на снимках из космоса. Это место дислокации подвижного зенитно-ракетного комплекса С-75, принятого на вооружение в СССР в 1957 году и, в данном случае, охранявшего воздушное пространство над Арзамасом-16! Аналогичные артефакты были обнаружены саровскими краеведами под Кошелихой. По их мнению, данные земляные сооружения представляют остатки позиции одной из 32 автоматических зенитных 57-миллиметровых пушек, входивших в состав отдельного зенитно-артиллерийского дивизиона, который с 1952 по 1958 годы охранял «Объект»! [5].
На трассе около с. Большое Череватово
Дошли до трассы Дивеево — Ардатов, сфотографировались на фоне дорожной таблички «Б.Череватово» и вступили в пределы села. Не смогли пройти мимо местного магазина, подкрепились мороженым и напитками. Прошли мимо храма и, сначала по асфальтированной, а затем по грунтовой дороге, дошли до восточной окраины села и вышли за его пределы. Дорога до Кумалея, куда мы держали путь, также шла в северо-восточном направлении. Местами в колеях стояла вода, приходилось обходить сырые места. Дошли до оврага Быковка, здесь сделали привал. Овраг перегорожен разрушенной дамбой, которую по центру когда-то размыло по время половодья. Раньше дорога проходила по этой дамбе, следы от нее еще заметны. Мы преодолели овраг, довольно глубокий, поднялись наверх и по полю подошли к обширной березовой роще, которая западным концом упирается в этот же овраг Быковку. Недалеко расположен родник. Это местечко у местного населения именуется «Кумалей».
Здесь у нас будет ночевка. Разбиваем лагерь, назначаем дежурных, и пока готовится обед-ужин, отправляемся в радиалку к урочищу Осиновка, где когда-то была деревня.
По мере приближения к урочищу все явственней ощущался запах гари. За оврагом по полю стелился дым от пала. Сколько хватало глазу-до самого горизонта — обгорала прошлогодняя трава. По фронту стены дыма огненной змеей бежало пламя. Очень неприятное зрелище. Не покидает тревожное ощущение — куда же несется эта огненная волна? Или же это так надо, и намеренно спланированное мероприятие?
Палы по закону запрещены, но они продолжаются…
Урочище Осиновка после того, как здесь прошел пал
Мы подошли к урочищу Осиновка. Среди безжизненного черного обгорелого пространства блестит поверхность прудика, сохранилась дамба и по берегу зеленеют ивы. Никаких строений или их остатков. Кроме пруда и дамбы ничто не напоминает, что здесь когда-то была деревня.
Возвращаемся в лагерь на ужин.
С учетом радиалки за день пройдено 17 км. Из них: лагерь «Березка» — пруд Бушуй — 3,5 км; далее до Б.Череватова — также 3,5 км и до Кумалея — 6 км. Радиальный выход — 4 км.
Базовый лагерь туристов в Кумалее
1 мая. После завтрака у нас запланировано традиционное праздничное мероприятие: предстоит построение и торжественное прохождение в колонне с разноцветными воздушными шариками. Затем собрали лагерь и выступили. День теплый и солнечный.
Снова пересекли овраг Быковку, поднялись наверх, но не стали сворачивать к Б.Череватову, пошли вдоль оврага в южном направлении в сторону р. Силевки. Перешли ее по мостику на другой берег, преодолели по камням еще одно водное препятствие — устье ручья Пал и по азимуту взяли курс на село Елизарьево.
Река Силевка в окрестностях села Б.Череватово
Идем вдоль р. Силевки. Переход через устье ручья Пал
На этом отрезке пути мы сделали основательную остановку в овраге Пал, который не иначе как геологическим музеем под открытым небом не назовешь. Мимо такого природного явления пройти трудно. Мы уже здесь бывали раньше и мимоходом осматривали огромные камни, разбросанные в этом овраге.
Упомянутый уже выше священник В.К. Владимирский, хорошо знавший окрестности села Б.Череватово, называет такие камни «эрратическими». Он пишет: «Примерно в версте вверх от устья оврага, лежит огромная глыба гранита вершков восемь толщины, три аршина длины и аршина полтора ширины — хорошая односпальная кровать. При упоре солнца, часа в три пополудни, летом камень искрится от множества довольно крупных пластинок слюды» [6].
Спуск в овраг Пал
Спустившись в овраг, мы сбросили рюкзаки и с удовольствием прошлись по оврагу, рассматривая и фотографируя огромные камни.
Камни в овраге Пал
Следующая интересная остановка была около Ведьмина вяза. У этого старого дерева есть своя, довольно печальная, история. С давних времен его почему-то невзлюбили местные жители; среди них об этом дереве слыла недобрая слава.
Дошли до вяза. Дерево со времени нашего посещения в 2012 г. совсем засохло. Жалко старого аксакала. Сколько ему досталось за его недобрую (но справедливую ли) репутацию! Уже после гибели дерева кто-то хотел его поджечь, рядом валяется канистра с горючей жидкостью, видны следы поджога.
Оставив за собой лесополосу, мы вышли в поле, и оставшийся до с. Елизарьева остаток пути шли по старой пашне, по кочкам. Курс держали на Елизарьевскую церковь как на ориентир. Туда должна была подъехать машина и забрать заболевшую туристку. Погода испортилась. Небо покрылось тучами, поднялся ветер, накрапывал дождь.
В Елизарьеве, отправив домой заболевшую туристку с дочерью и собакой, мы направились от сельской церкви по асфальтированной дороге в южном направлении. Прошли по улицам села и вышли к пруду. Прошли по дамбе и пошли по направлению к урочищу Кардеманы, до которого дошли за 2 ходки. Вторая ходка получилась совсем небольшой, т.к. привал был практически на подступах к урочищу. Прошли по дамбе озера (искусственного пруда) мимо развалин гидроузла, поднялись на левобережье, ушли вправо от дороги в перелесок, где встали лагерем. По-видимому, совсем недавно здесь рядом с полевой дорогой установили транспарант, призывающий беречь лес от пожара, а также стол и скамейки. Все новенькое, красиво! Но …тут же валяются бутылки из-под водки, одноразовая посуда и остатки еды.
Совсем недавно на озере появился этот уголок отдыха
На озере урочища Кардеманы
Обустроили лагерь, приготовили вкусный ужин, причем вода в озере была очень плохого качества: мутная, коричневатого цвета. Поскольку другой воды не было, пришлось готовить на ней. Мы ее долго кипятили, потом долго снимали пену, после чего она осветлилась. Приготовленная на этой воде картошка получилась очень вкусной, и никаких проблем с «животами» у туристов не было. Вечер около костра прошел в очень теплой обстановке.
За день пройдено: от Кумалея до Ведьминого вяза 6 км, далее до с. Елизарьево — 7 км и до Кардеманов — 2 км. Итого 15 км.
2 мая. Утром дружно поднялись, дежурные приготовили завтрак. После завтрака собрали лагерь и выступили по грунтовой дороге в направлении села Кременок. Погода пасмурная, но тепло. Окрестные поля, по которым идет дорога до Кременок, уже серьезно заросли деревьями. Да что там — уже лес поднимается, а ведь пару с половиной десятков лет назад мы здесь помогали подшефному совхозу убирать с полей урожай картошки.
Довольно быстро дошли до асфальтированной дороги с. Кременки — д. Рузаново, пересекли трассу и далее пошли к роднику Явленному (на дороге есть указатель). Остановились около карьера, чтобы посмотреть на масштабы разработок. С последнего посещения этих мест прошло года 3: карьер за это время существенно увеличился, и в глубину, и по площади. А какие разноцветные пласты пород обнажились в карьере: и красные, и зеленые, и ярко-желтые, и охристые. Прямо как Витраж в Долине Гейзеров на Камчатке, только пара нет.
Зашли на родник. Здесь тоже произошли изменения: территория благоустраивается, появились новые купальни. Среди туристов нашлись желающие искупаться, что они и сделали с удовольствием, другие набрали с собой родниковой воды, и мы пошли дальше. Сначала шли вдоль речки, затем перешли поле и вышли на проселочную дорогу. Обратили внимание туристов на Царскую аллею, по которой дошли до пересечения с дорогой, идущей из работающего песчаного карьера. По этой дороге пошли по направлению к реке Вичкинзе. Около реки устроили полноценный обед. Костер разожгли на песчаном берегу, прямо у воды.
Живописный карьер около родника Явленного
Мы покидаем территорию с родником Явленным
После обеда перешли реку Вичкинзу, поднялись на высокий берег и по тропе дошли до Балыковского КПП. Поход закончен. За сегодняшний день пройдено 12 км: Кардеманы — род. Явленный – 6 км, и до проходной КПП тоже 6 км. Всего за поход пройдено 44 км.
Мост через Вичкинзу. Заключительный этап маршрута перед финишем
Таким образом, спортивная часть похода пройдена по полной программе. К сожалению, краеведческая составляющая похода выполнена не полностью: из-за пала, не смогли найти место около с. Б.Череватово, где добывают белую глину. Этот поход помог туристам подготовиться к предстоящему походу в Крым. Спортивное состояние группы хорошее, настрой в группе доброжелательный, все получили удовольствие от этого похода, многие сделали для себя приятные открытия по истории Присаровского края.
Литература
Алексей Тележников. Материалы для проекта «Места памяти Нижнего Новгорода и Нижегородской области». «Бушуй». Бывший чугунолитейный завод в окрестностях Дивеева.
Князева Н.А. 25 рассказов из истории ОАО ВМЗ Выкса: ВыксаПолиграфИздат, 2002.
К.В.Владимирский«Ардатовские дудки» // Нижегородский сборник. Под редакцией А.С. Гациского, том 8, 1889 г.
Газета «Саров» от 19 июля 2010 года.
К.В.Владимирский «Эрратические камни в Ардатовском уезде»
Карьерные работы и хранение глин
Глины – это осадочные горные породы с размерами зерен менее 0,005 мм. Глины огнеупорные и тугоплавкие поставляются керамическим заводам специализированными предприятиями, занимающимися добычей этого сырья. Легкоплавкие глины чаще всего являются местным сырьем. Их добывают сами керамические предприятия, поэтому в их состав входит горный цех, называемый обычно карьером. Операции добычи и доставки глины на завод называются карьерными работами. Они включают вскрышные работы, добычу, транспортировку и хранение промежуточных запасов глины.
Вскрышные работы связаны с удалением пустой породы, покрывающей слой полезного ископаемого. Если мощность вскрыши не более 1 м, то ее удаляют бульдозером, так как он устойчив в работе даже на тяжелых грунтах и в дождливую погоду. Выработка в одну машино-смену в зависимости от категории грунта и расстояния транспортировки составляет 65…350 м3. При мощности вскрыши более 1 м, расстоянии транспортирования до 1 км и грунтах 1…3 категории вскрышные работы производят тракторным скрепером, выполняющим также землеройные и транспортные операции. В дождливое время скрепер недостаточно устойчив в работе из-за налипания глины на стенки ковша. При тяжелых плотных грунтах ковш иногда скользит по поверхности грунта, не врезаясь в его толщу, а выработка за смену составляет 85…200 м3. Мощные слои вскрышных пород с тяжелыми грунтами при расстояниях транспортировки более 1 км разрабатывают одноковшовыми экскаваторами и транспортируют автосамосвалами. Выработка за смену составляет 130…380 м3. Необходимый объем V, м3/год, для вскрышных работ определяют по формуле:
V = Q (hв / hг) (1)
где Q – годовой расход глины, м3; hв, hг – мощности вскрыши и слоя глины, м.
Добыча глин в летнее время производится одно- или многоковшовыми, роторными экскаваторами и канатными скреперами. Выбор метода добычи должен быть увязан с мощностью глиняного пласта и характером залегания глины. Различают виды залегания глин: однородное (рис. 1а), послойное с равномерной толщиной слоев (рис. 1б), послойное с неравномерным напластованием (рис. 1в) и линзообразное (рис. 1г). При однородном залегании глин могут применяться любые виды оборудования для их добычи с учетом экономических факторов. Если карьер представлен рыхлым однородным напластованием, то применяют канатно-скреперные установки. При послойном неравномерном залегании глин применяют только многоковшовые экскаваторы, так как они производят первичное перемешивание и усреднение глины по составу, срезая ее тонким слоем по всей высоте добычи.
Многоковшовые экскаваторы могут работать с параллельной и радиальной резкой. При этом параллельная резка эффективнее, так как поверхность выработанного карьера остается ровной. Эти экскаваторы могут работать с верхним или нижним черпанием. Выбор системы черпания зависит от рельефа местности и транспортных условий. Они могут перемещаться только по рельсам. Передвижка рельсов по мере перемещения фронта разработки является трудоемкой работой, повышающей стоимость добычи глины. Одноковшовые экскаваторы имеют гусеничный ход, что значительно упрощает их эксплуатацию. Эффективнее как с экономической, так и с технологической точки зрения добыча глины многоковшовыми экскаваторами на гусеничном ходу.
При добыче глин в зимнее время поступление в производство мерзлой глины недопустимо. Это вызывает в изделиях разные пороки и брак, повышает нагрузку на глиноперерабатывающие машины, из-за чего учащаются их поломки. Поэтому в зимнее время должна подаваться в производство только талая глина, что вызывает необходимость утепления карьеров одним из способов.
Мягкое утепление производится после удаления вскрыши вспашкой поверхностного слоя на возможно большую глубину. Затем на поверхность глины завозят утеплитель – чаще всего опилки. С наступлением первых заморозков опилки расстилают по поверхности участка, предохраняя толщу глины от промерзания. Преждевременная укладка опилок, особенно в дождливый период, приводит к их сильному намоканию и резкому снижению теплозащитных свойств. Предварительное рыхление уменьшает глубину промерзания и снижает потребность в утеплителе. По теплозащитным свойствам слой рыхлого грунта толщиной 1 см эквивалентен слою опилок толщиной 1,7 см. Добычу ведут открытым способом, чаще всего многоковшовыми экскаваторами. Утепляют глины и штучными утеплителями (соломенные и минераловатные маты, мешки, наполненные опилками, и т. п.). Достоинствами этого способа являются невысокие первоначальные затраты на утепление карьера. Недостатки: работа людей в зимнее время на открытом воздухе затруднена, при сильных морозах повышается хрупкость металла, глина намерзает на ковши экскаватора, поэтому часты поломки. Этот способ оправдан в районах с мягким климатом.
Жесткое утепление применяется в районах с суровой зимой (Урал, Сибирь, Дальний Восток), при разработке карьера закрытым способом. Простым, хотя и примитивным утеплением является устройство деревянных настилов. В летнее время с участка, предназначенного для зимней добычи глины, удаляют вскрышной слой и вокруг участка устраивают водоотводные каналы. Над поверхностью участка укладывают из бревен прогоны, по ним – балки, по которым делают настил из горбыля, накрывают сверху толем и с наступлением первых заморозков утепляют опилками. В торце участка заблаговременно устраивают небольшую въездную траншею и ворота. Глину добывают одноковшовыми экскаваторами с емкостью ковша 0,25…0,35 м3, подставляя по мере выработки крепежные стойки под прогоны. Карьер обогревают сжиганием кокса на жаровнях, установленных у входа. Этот способ обеспечивает надежную добычу талой глины в любых климатических условиях, приемлемые условия работы людей и оборудования. Недостатки: большой расход лесоматериалов, которые повторно не используются, трудоемкость устройства утепления.
Более совершенным является покрытие из инвентарных металлических ферм с плитными утеплителями или добыча глины экскаватором под передвижной кровлей-щитом. При низких температурах наружного воздуха рабочую зону в забое отапливают для создания воздушных завес у ворот в виде перегородки-фартука с помощью калорифера. По мере выработки забоя кровля-щит периодически на катках по рельсам передвигается двумя лебедками. Одновременно удлиняются пути для вагонеток. Несущими элементами покрытия могут быть и металлические прогоны и балки. Этот способ, сохраняя преимущества закрытого способа, позволяет снизить расход лесоматериалов.
Оттаивание промерзшего грунта применяется на неутепленных карьерах. В летнее время удаляют вскрышной слой и завозят уголь на обнаженную поверхность участка, хранят его там штабелями. Зимой участок, соответствующий недельному расходу глины, очищают бульдозером от снега, расстилают слой угля толщиной 20…35 см и поджигают. Медленно сгорая, уголь отогревает промерзший слой глины. Длительность оттаивания – 6…10 суток при глубине промерзания 2…2,3 м. Прогревать глину можно и газовыми горелками, присоединенными резиновыми шлангами к временному газопроводу.
На некоторых кирпичных заводах промерзание грунта предотвращается вводом в него технической поваренной соли. Соль слоем до 2 см расстилается на поверхности вскрытого участка зимней добычи глины. Расход соли на 1 га составляет до 10 кг, но это способствует образованию высолов на поверхности кирпича.
Транспортировка глины чаще осуществляется двумя способами: наземным рельсовым транспортом в опрокидных вагонетках емкостью 1 и 2,5 м3 с электровозной тягой и автосамосвалами. Более надежным является рельсовый транспорт. Его недостатки – большие трудозатраты на ремонт и обслуживание вагонеток, невозможность использования на пересеченной местности и в городской черте. Автотранспорт является более маневренным и требует сравнительно небольших трудозатрат. Ремонт автомашин может осуществляться централизованно на авторемонтных заводах. При дальних расстояниях транспортировки более выгодным является автотранспорт, в то время как для узкоколейного рельсового транспорта стоимость перевозок возрастает. Поэтому автотранспорт на глиняных карьерах в последнее время практически вытеснил рельсовый. Но выгоды от его применения реализуются лишь тогда, когда он организационно подчинен заводу. Централизация технологического автотранспорта и вывод его из подчинения заводов создали много неудобств и повысили стоимость транспортных услуг. Пользование услугами централизованных автохозяйств обходится значительно дороже, чем собственный заводской транспорт.
Складирование запасов глины экономически выгодно для работы завода в зимний период. При толщине ее пласта менее 2,5 м зимняя добыча становится экономически невыгодной, так как сильно возрастают площади утепления и быстро перемещается фронт добычи, что ведет к резкому повышению стоимости глины. Поэтому в летний период вблизи производственных помещений складируют запас, необходимый для работы зимой. Такой запас надо создавать и тогда, когда расстояние транспортирования превышает 1 км и добытая в карьере зимой талая глина промерзает в пути. Практикой установлено, что при наличии промежуточного запаса глины заводы работают ритмично, с повышенной производительностью, причем в зимний период она даже выше, чем в летний, когда глина поступает непосредственно из карьера. Это объясняется тем, что запас глины хранится вблизи производственных цехов и исключаются перебои в поставках глины из-за транспортных неполадок.
Второе преимущество промежуточного складирования глины в том, что при нескольких ее перевалках усредняется вещественный состав глины и влажность, улучшающие формовочные и сушильные свойства. Поэтому глины из запаса дают продукцию более стабильного и высокого качества, чем глины сразу после добычи в карьере. Способы хранения запаса глины следующие.
Воткрытых котлованах или наземных штабелях глину хранят вблизи формовочного цеха, устраивая котлован шириной 30…40 м, глубиной, равной длине стрелы многоковшового экскаватора, и длиной по расчету на требуемый период времени работы цеха. В летний период его заполняют глиной, осенью утепляют опилками, а зимой добывают многоковшовым экскаватором с нижним черпанием. При хранении глины в наземном штабеле вокруг его площадки устраивают водоотводные канавы с надежным стоком воды. Глину в штабель возят автосамосвалами, откосы по возможности делают крутыми и для лучшего стока воды уплотняют, а верх делают двухскатным и утепляют опилками. Преимущества и недостатки котлованных и наземных открытых штабелей следующие: в котлован можно завозить глину как рельсовым транспортом, так и автосамосвалами, а в наземный штабель – только автосамосвалами. В котловане расход опилок на 1000 м3 глины – 63 м3, а в штабеле – 84 м3. Котлованы заливаются водой и заносятся снегом, что повышает влажность глины, затрудняет работу перерабатывающего оборудования, увеличивает энергозатраты на сушку. В котловане экскаваторами слой опилок уплотняется и глина промерзает. Глубина его ограничивается близостью грунтовых вод. Поэтому часто комбинируют котлованный и наземный способ. В районах с суровой зимой надо применять временные укрытия, такие же, как в закрытых карьерах.
Капитальные склады (глинохранилища)являются наиболее выгодным способом хранения глин по эксплуатационным затратам. Их типы различаются в зависимости от механизмов, применяемых для разгрузки и выгрузки глины. Загружать глину можно мостовым грейферным краном, грейфером на монорельсе и ленточным транспортером, выгружать – мостовым грейферным краном и одноковшовым экскаватором. Глинохранилища чаще имеют прямоугольное сечение. Глину подают от места разгрузки карьерного транспорта и распределяют по площади склада грейфером, перемещающимся на монорельсе. Иногда глину подают к месту переработки ленточным конвейером. При этом экскаватор загружает глину в ящичный подаватель, который перемещает ее на ленточный конвейер, монтируемый на полу склада или в подземной траншее. В глинохранилищах следует хранить глину одного сорта, оборудуя их мостовым грейферным краном, который загружает и разгружает глину в любую часть склада. Для хранения глин, прибывающих по железной дороге, строят склады с эстакадами, по которым вагоны въезжают в склад и разгружаются.
Дата добавления: 2017-01-26; просмотров: 4509; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
404 Not Found
Главная
Знакомство с ЕАО
История области
Исторические периоды области
Научные и учебные материалы, справочная литература
Воспоминания, очерки, популярная литература
Хронология исторических событий области
Административно-территориальные карты
Природные ресурсы и экономика
Природные ресурсы и природопользование
Социально-экономическое развитие области в различные годы
Физические, социально-экономические карты
Власть и управление
Региональная символика
Из истории региональных органов государственной власти
Руководители области
Нормативные акты развития области
Административно-территориальное устройство
Важные события в области
Город Биробиджан и районы области
Культура, искусство, спорт
Культура народов ЕАО
Художественные произведения об области
Литература Еврейской автономной области
Изобразительное искусство
Театральное и эстрадное искусство
Физкультура и спорт
Памятники истории и культуры
Образование и наука
Образование в ЕАО
Научная деятельность
Научно-практические конференции
Средства массовой информации
Газеты
Журналы
Наши знаменитые земляки
Почетные жители
Герои Войны и Труда
Очерки об известных людях
Награды ЕАО
Фотогалерея
Фотографии области
Область в значках и медалях
Медиатека
Наследие ЕАО: электронный журнал
ייִדיש (идиш)
Электронная библиотека
Памятные даты
Достопримечательности г. Биробиджана
Помоги сайту
Контакты
Карта cайта
Пешком из Верхнего Тагила до Новоуральска » Хроники Новоуральска
АВТОР — Элла Подгорнова
Когда-то моя бабушка, которая родилась и провела все свое детство в Верхнем Тагиле, рассказала мне, что в послевоенное время жители Верхнего Тагила (я думаю, что не и не только В. Тагила), пешком ходили в строящийся Новоуральск за вкусным белым хлебом. Такой хлеб (настоящий, ароматный) продавался тогда только здесь. Дорога была неблизкая и опасная. После войны в лесах ошивалось немало бездельников, любящих поживиться за чужой счет. Но мою бабушку (а тогда еще совсем девчушку) и ее друзей эта беда обошла, и они хотя бы раз в неделю приносили домой хлеб. Помнит бабушка, что вокруг города и в то время были посты, на которых стояли вооруженные солдаты. Но забора не было, а ребятня знала все лазейки, поэтому легко проникала в город. Так, кстати, бабушка и осталась в Новоуральске. Из ее рассказов я знала, что тропа шла по лесу через Белоречку, в город можно было зайти через Северный поселок (сейчас это промзона, ул. Шевченко). Хлеб покупали в Каменном магазине, либо в магазине Северного поселка.
Мне стал интересен этот путь, условно названный «Бабушкиной тропой». Путь и правда неблизкий, трудный. Той дороги, по которой шла моя бабушка в 40-е годы, конечно же, уже нет. Но наш краевед, турист и Заслуженный путешественник России Павел Анатольевич Исаков заверил меня, что пройти этот путь вполне можно и сейчас. Мы собрали хорошую компанию заинтересованных и любознательных туристов и подались в путь. У нас получилось! Мы прошли от Верхнего Тагила до Новоуральска, захватывая по пути интересные места. Возможно, по прямой, дорога оказалась бы и короче, но ведь мы, туристы-краеведы, народ любопытный, а потому совали свои носы во все дыры и останавливались, как говорится, у каждого столба. Целиком весь поход занял 12 часов. Но главное сделано — бабушкин путь пройден! И я вас познакомлю с этим славным путешествием.
Компания новоуральских туристов-путешественников
Путешествие свое мы начали с поездки на автобусе маршрутом Новоуральск — Верхний Тагил. Приехав в Верхний Тагил, мы немного осмотрелись, побродили по городу, увидев красоту населенного пункта и близлежащей природы, и окунувшись в историю. Верхний Тагил — город демидовский. Еще в самом начале XVIII века Никита Демидов приглядел местечко в верховьях реки Тагил, где и был построен впоследствии завод и поселок при нем. Много воды утекло с тех пор. В городе от того времени остался, наверно, только пруд да несколько зданий. Даже плотина изменилась до неузнаваемости. А градообразующее предприятие Верхнетагильская ГРЭС (кстати, расшифровывается как Государственная районная электростанция), основанная в 1956 году, была создана для нужд строящегося тогда Новоуральска. ГРЭС и сейчас выглядит вполне презентабельно. Очень похожа на огромный корабль.
Верхне-Тагильская ГРЭС
Пруд в настоящее время является излюбленным местом отдыха всех, кто живет недалеко, в том числе и новоуральцев. В жаркую погоду берега заставлены палатками, машинами, мангалами.
Отдыхающие на берегу пруда. Сейчас их немного, но бывает и больше
Из Верхнего Тагила виднеются горы Ежовая, Бунар, Теплая. С Теплой (которая находится прямо в городе) у моей бабушки связано немало воспоминаний. Во-первых, через эту гору ходили в Калату (так назывался раньше Кировград). Во-вторых, за горой есть местечко, в народе прозванное Поганый лог. В годы гражданской войны в логу расстреливали раскулаченных крестьян. Не обошла эта участь и деда моей бабушки. Он был расстрелян за то, что купил вторую корову и имел больше одной пары сапог. В Поганый лог местные не ходили — боялись.
Гора Тёплая
Гора Бунар
В центре — гора Ежовая
Но вернемся к путешествию. На Верхнетагильском пруду есть интересное место — дамба, которая отделяет от пруда отводной канал. По каналу из водогрельной котельной бежит довольно-таки теплая (почти горячая) вода, втекает в пруд (именно поэтому пруд почти никогда не замерзает). А в самом пруду уровень воды всегда одинаков. Для этого сооружен специальный бассейн с пологими краями, куда убегает «лишняя» вода. Плотина сейчас новая, красивая. Вот уж действительно захватывающее зрелище! Вода с силой падает с большой высоты, и если мысленно представить внизу колесо с лопастями, то можно легко понять, как сила падающей воды приводила в движение механизмы любого размера! Силища и вправду невероятная! И шум от воды слышен повсюду.
Дамба, отделяющая пруд от канала
Это сам канал
Край бассейна, который контролирует количество воды в пруду. Лишняя вода стекает по этому склону в бассейн
Плотина
Вид с плотины на Верхний Тагил
Дорога в основном шла по лесу. Где-то она была сухой, а где-то, несмотря на жаркую погоду, размыта донельзя. Наши кроссовки то промокали насквозь, то вновь высыхали. Долгое время мы шли по ЛЭПам, немного по железной дороге. Здесь, кстати, надо остановиться. Эта железная дорога интересна тем, что по ней поезда ходят только один раз в сутки. И нам повезло, потому что именно мимо нас «пролетел» состав. Железка запомнилась и змеей, которую мы встретили. Они мирно грелась на солнышке, пока не пришли мы и не начали ее фотографировать.
На пути нам попался небольшой кедровник, где росли еще совсем юные кедры.
Интересной показалась река Хмелёвка. Небольшая извилистая речка с чистой, прозрачной водой. Мы ее переходили даже в нескольких местах.
Чистейшую воду Хмелевки мы набрали в бутылки
В лесу можно было встретить много ям — это шурфы для мытья золота. Места вокруг Новоуральска, Верхнего Тагила, Белоречки известны тем, что здесь добывали золото в немалом количестве.
Один из шурфов. Сейчас он затоплен
В некоторых местах наш ведущий устроил нам настоящие испытания, ведя нас по глухому лесу, где не было даже троп. Мы путались в ветвях деревьев, спотыкались о корни и коряги, шли по буреломам и буеракам, но упорно вперед. Таким образом мы немного сокращали путь. Хорошо ориентируясь по карте, Павел выводил нас на тропы и просеки. Преодолевая препятствия, истекая пОтом, выпив всю воду, мы дошли до поселка Белоречка. Там устроили привал и пополнили водные запасы.
Запутанные и водянистые тропы, по которым мы шли
На ЛЭПах было много молодых липок. На ЛЭП деревья вырубаются, а ростки снова стремятся вырасти. Под линиями электропередач идти очень тяжело, потому что троп из-за разросшихся липок не видно, зато тут и там торчат тонкие пенечки вырубленных деревьев, о которые все время спотыкаешься
Первым привалом для нас стала дорога около берега Верхнетагильского пруда. Мы не долго думая расположились прямо посреди лесной просеки. Второй привал был более интересен, т.к. располагался он на небольшом водоеме в Белоречке. Туристы окунулись в прохладную воду, уничтожили съестные запасы, отдохнули и пошли дальше. Один из наших туристов около водоема нашел огромный камень серпентенит с вкраплениями змеевика. Камень был загружен в рюкзак для того, чтобы быть подаренным жене в качестве садового украшения.
Водоем в Белоречке
Наша дружная компания. Через полчаса нас покинет Владимир Евгеньевич Павлов, он от Белоречки поедет домой, а нам еще предстоит долгий путь. Фото П. Исакова
Тот самый серпентенит. Владимиру Евгеньевичу не пришлось его тащить на себе. В Белоречке мы встретили знакомых туристов, которые на машине увезли камень в город
Недалеко от Белоречки нас ждало еще одно интересное место — карьер, где в XIX — XX веках добывали железную руду для Невьянского завода, а потом и медь для Кировградского завода. Но, по словам специалистов, содержание меди здесь небольшое, поэтому речь идет в основном о железе. Земля в карьере цвета глины. Найти здесь можно не только железную руду, но и много других минеральных образцов. В начале XIX века это место называлось Бынарским месторождением (именно с буквой Ы). Один из карьеров оказался затоплен, таким образом, получилось небольшое озерцо, вода в котором с зеленоватым оттенком. такой цвет дает медный купорос. Недалеко от карьера бежит река Белая, давшая название поселку (Белоречка).
Карьер
Покорившие половину пути. Уствшие, но счастливые. Фото Пю. Исакова
В поисках руды. Нашли и немало
Огромные камни красноватого цвета внизу — это медная руда
Карьер с зеленой водой. Цвет воды обусловлен наличием меди
Пройдя еще некоторое расстояние (честно говоря, количество километров уже не отражалось в голове), мы вышли к еще одной местной достопримечательности. В северной части горы Бунар есть скалы, которые не имеют точного названия, но многие туристы называют его Медведь-Камнем.
Наши скалы хорошо известны среди новоуральских туристов и тех, кто любит совершать походы в окрестностях города. Скалы очень удобны для самых неподготовленных «скалолазов». Мы легко взобрались на самую верхушку, идя по выпирающим камням почти как по лестнице.
Владимир Семенов почти на вершине
На верхушке — это я. Фото П. Исакова
Насладившись окружающей нас красотой, мы продолжили путь. Пройдя еще немного по ЛЭП, мы попали в чудесное место, называемое Семиречьем. Идешь — а под ногами все время речушки, буквально выскакивающие с разных сторон. Их так много, что уже перестаешь их считать. Вот так и наши предки. Все, что было больше шести, называли числом «семь», что означало «много», «несчетное количество». Речки мы либо переходили, либо шли вдоль них. Можно представить, что тут делается при дождливой погоде. Реки наверняка образуют единый водоем, который просто невозможно перейти.
Дорога домой. Впереди виднеется Новоуральск
Вдалеке видно свалку — полигон твердых бытовых отходов
Речка Семиречье
И, наконец, почти финал нашего путешествия — карьер «Заплотный камень». Это место, о котором можно писать отдельно. И в прошлые времена, и в сегодня на карьере добывают полезные ископаемые. Сейчас всего лишь щебень, но он тоже нужен. Коллекционерам минералов это место известно как одно из самых богатых на выбор минералов. Мы подошли к самому краю воды. Удивляет как красота самого карьера — с несколькими горизонтами, ровными краями, так и то, какой труд вложен человеком для того, чтобы гору превратить в яму. Ведь когда-то здесь была гора Заплотный Камень, состоящая из огромных скальных образований. Скалы стояли как бы заплотом, то есть огромной стеной. А карьер — это все, что осталось от величия природы. Интересно, что сторож карьера строгим голосом попросил нас удалиться. Оказывается, это частная территория, проход на которую запрещен.
С Заплотного камня на вершине горы Караульной видна вышка
От Заплотного Камня ведет бетонная дорога прямо до города. Но мы так утомились, что не стали совершать еще один подвиг и пешком идти до Новоуральска. Дойдя 2 км до садов, мы сели на рейсовый автобус № 114 и с комфортом прибыли в родной город N.
Путешествие (просто походом его язык не поворачивается назвать) получилось весьма интересным. С одной стороны, я прошла бабушкин маршрут от Верхнего Тагила до Новоуральска; с другой, сделала для себя много открытий, потому что в этой части окрестностей города я никогда не была. Сколько километров мы намотали во время похода, даже не знаю. Одни говорили 15, другие — 18. Но почему-то всем показалось, что намного больше. 15 — это, наверняка, по прямой, а мы петляли так, что прошли, как мне кажется, больше 20 км.
KaolinCapitaloftheWorld.cfm — Город Сандерсвилл
Сандерсвилл известен как «Мировая столица каолина». Один из самых важных минералов в Грузии, каолин представляет собой белую алюмосиликатную глину, используемую в сотнях продуктов, от бумаги до косметики и носовых обтекателей ракет.
Каолин также используется в лекарствах, красках и многих других продуктах, которые поставляются по всему миру. В конце 20-го века каолин был бизнесом стоимостью 800 миллионов долларов и крупнейшим экспортным товаром Грузии. Горнодобывающие компании рекультивировали и восстановили более 80 процентов земель, вырубленных с 19 века.69.
Около 8 миллионов метрических тонн каолина на сумму более 1 миллиарда долларов ежегодно отправляются из Джорджии, причем большая часть его поступает из пояса «белого золота» в 13 округах вдоль линии падения, опоясывающей среднюю часть штата.
Минералоги говорят, что от 50 до 100 миллионов лет назад частицы каолина или алюмосиликата были смыты со скалистых предгорных холмов и остановились на краю мелководного моря, отмеченного сегодня линией падения. Фрагменты окаменелых акульих зубов и панцирей намекают на происхождение глины у берегов доисторического моря.
Ежегодный фестиваль каолина отмечает важность этого ресурса. Округ Вашингтон празднует свое наследие как люди со всех уголков мира собираются, чтобы насладиться искусством, ремеслами, антиквариатом, музыкой, едой и парадом.
Округ Вашингтон, основанный в 1784 году, является одним из старейших округов Джорджии. Сандерсвилл был первым городом в США, названным в честь генерала Джорджа Вашингтона, победившего британцев за год до этого, за пять лет до того, как он стал первым президентом страны. Двести лет спустя принцесса Анна, представлявшая королеву Англии, посетила Сандерсвилл в качестве гостя Anglo-American Clays Corp., дочерней компании English China Clays, Ltd., крупной компании по добыче и переработке каолина в Сандерсвилле. Она получила гораздо более дружелюбный прием, чем британские войска, сражавшиеся с американскими повстанцами 200 лет назад.
Еще до революции грузинскую глину везли в Англию. Некоторое из этого было перевезено, вероятно, из-под Огасты, вниз по реке Саванна на каноэ и отправлено из Саванны.
Джозайя Веджвуд, известный основатель Wedgwood Potteries в Англии, использовал белую глину Джорджии в 18 веке, до того, как месторождения глины были обнаружены в Корнуолле, Англия. Месторождения Грузии являются одними из самых чистых и белых в мире. Однако сначала использовалось лишь небольшое количество его каолина, и в некоторых местах его добыча была небольшой деятельностью. Только в 20 веке фермеры в богатых каолином графствах начали видеть в белых обнажениях каолина что угодно, только не неприятность для обрабатываемых сельскохозяйственных угодий.
Сегодня рабочие заняты 24 часа в сутки, пытаясь удовлетворить ненасытный аппетит мира к «белому золоту».
На ультрасовременных перерабатывающих предприятиях смесь воды и белой глины, выкопанной из-под земли, превращается в сотни продуктов, необходимых для современной жизни, таких как резиновые изделия, пластмассы, лекарства, зубная паста, изоляция, фарфор и краски. Но около 70 процентов каолина в Грузии идет на окончательную бумагу. Каолин, составляющий около одной трети от общего веса бумаги, на которой напечатан этот рассказ, делает лист белым и гладким, а также усиливает цвет чернил.
Экскурсия по глиняным рудникам и заводам по переработке каолина в регионе показывает, что для превращения белой глины в полезный продукт используется сложный, очень сложный процесс.
Глина ожидает добычи в карьерах, где она становится белой, когда с нее удаляется красная земля. После того, как глину выкапывают из земли, ее отправляют по трубопроводу на расстояние до 16 миль в виде суспензии, а затем измельчают, перемешивают и очищают. Готовый продукт отгружается в сухом виде или в виде суспензии в цистернах Sandersville Railroad, которые идеально чисты для предотвращения бактериального заражения. Весь процесс бесконечно точен, поскольку квалифицированные рабочие, техники и ученые производят каолин в виде частиц, меньших, чем размер частиц вещества в тумане.
Машины для нанесения покрытия на бумагу движутся с такой высокой скоростью, что мельчайшая примесь, например, песчинка, может вызвать полосу в пять миль, прежде чем оборудование удастся остановить. Сотрудники ездят на этом производстве с компьютеризированной и автоматизированной строгостью, чтобы удовлетворить строгие потребности своих клиентов в бумажной и других отраслях промышленности.
Зарабатывать на жизнь
В 1911 году население округа Вашингтон превышало 28 000 человек — пик его численности. Сегодня в нем проживает около 20 000 жителей. В 1914 октября фермеры округа Вашингтон произвели 35 529 тюков хлопка и продали его по рекордным ценам. Но нападение насекомых и мировая война в совокупности поставили графство на колени. К 1915 году долгоносик начал нападать на хлопковые поля этого района. А с Первой мировой войны немецкие подводные лодки потопили столько торговых судов, что хлопок не отгружался, а томился на складах. Цены на хлопок упали до пяти центов за фунт. К 1921 году долгоносик сократил урожай округа до 4452 тюков. Король Коттон был почти мертв.
афроамериканских и белых фермера бросили фермы и устроились на любую работу, какую смогли найти. В еще большей степени это относилось к близлежащим графствам Гласкок, Хэнкок, Джефферсон и Уоррен. Мрачная статистика является эпитафией умирающей формы сельского хозяйства в регионе. Вскоре после 11-й мировой войны в округе Вашингтон все еще было 1776 ферм, и на этих фермах содержалось 2464 мула.
«Один человек утверждал, что он обменял двух охотничьих петухов [для петушиных боев] на двух мулов и получил 1,50 доллара в придачу, что является значительным падением цены, учитывая, что до войны мул продавался за 100 долларов», — сообщается в местной Вашингтонской газете. История округа свидетельствует. Но после тракторов мулы уже никому не были нужны. В ближайшие несколько лет потребность даже в тракторах резко снизится. Многие поля остались непахаными, а фермы исчезли. В 1964, округ Вашингтон имел 731 ферму. В сельскохозяйственной переписи 1992 года было зарегистрировано всего 299 человек. За тот же период округ Уоррен потерял почти три четверти своих ферм.
К счастью для округа Вашингтон, по мере того, как рынок для некоторых сельскохозяйственных продуктов сокращался, производство каолина росло. Однако открытие «белого золота» каолина в этом районе в 1920-х годах и его последующее развитие как отрасли вселили надежду. Бен Тарбаттон-старший убедил крупные корпорации приехать в Сандерсвилл для добычи глины, и он продлил свою Сандерсвилльскую железную дорогу, жизненно важную короткую линию, соединяющую Сандерсвилл с главной линией в Теннилле, для обслуживания потребностей глиняной промышленности. Многие фермеры получали хорошие деньги за аренду или продажу земли каолиновым компаниям.
В соответствии с законодательством штата ямы, вырытые для получения глины, должны быть рекультивированы, и компании тратят около 1900 долларов на акр, возвращая заминированные земли обратно для сельскохозяйственных, лесных или рекреационных целей.
(Адаптировано из статьи Эла Хестера «Белое золото Джорджии, каолин», фото Лауры Макнили)
Dogtown — Claymines
Верх
Содержание
THE ГЛИНЯНЫЕ ШАХТЫ И ЗАВОДЫ ДОГТАУНА.. 1
СТ ЛУИ КЛЕЙ МАЙН ССЫЛКИ. 1
РАБОТЫ. 1
ПЛАСТИК ФАМЕТРЫ. 1
ЧЕЛТЕНХЭМ ШВ ИЗ ШАМА.. 1
ГЛИНА ШАХТЫ И ЗАВОДЫ. 1
ГЛИНА ЗАВОДЫ НА ПЛОЩАДИ ЛИГИ GRATIOT.. 1
Добыча глины была настоящей причиной всех моих исследований. Это просто превратился в полноценный этюд со времен покупки Луизианы, затем Шарль Гратио и его земельные дары. Остальное, так сказать, история.
Наша семья всегда спорила о расположение старых глиняных рудников, особенно если один шел под нашим домом. Иметь решили, если один не был под нами, это было близко.
Мои родители купили старенький Дом Shot-Gun на месте, которое в 1929 году стало Брок-стрит, 1517. Не знаю, когда это было. построен, но я знаю, что ни дома, ни улицы не было на карте 1900 года. Его хорошая ставка, он был построен из пиломатериалов Всемирной выставки, как и многие другие дома.
Раньше я представлял туннель с юга от Дейла и к востоку от Крафта, поднимаясь на холм к Каттеру. Существовал рассказы о моих старших кузенах, едущих в маленьком поезде и вагоне по реке. холм. Возможно, это была старая сказка, но они, должно быть, выучили где-то подвох, потому что то же самое делали с вагоном на старом карьер в Рок-Хилле, где наша семья каждый год устраивала пикники. Это факт.
Это напоминает мне мой первый впечатление, что шахта представляет собой небольшой туннель. Теперь, когда я нашел глиняную шахту карты картина другая. Шахты представляли собой лабиринт раскопок, покрывающих целая площадь, с бревнами, поддерживающими все. Когда они были закончены, они должны были их взорвать, что, вероятно, было не слишком удачно.
Может быть, мне нужно изучить, как глина сделан. Изменилось мое представление о слоях глины, верхний слой сланцевая глина, используемая для кирпичей и канализационных труб. Это было где угодно с поверхности примерно до пятидесяти или шестидесяти футов вниз. Огнеупорная глина была найдена гораздо глубже глубиной от пятидесяти до ста футов.
Причина такого количества мин в список может быть старый уголь и более поздняя глина добывалась карьерным способом, просто копать с поверхности вниз. Или рыть туннели и закрывать их, только для того, чтобы гораздо позже его снова открыл кто-то другой для огнеупорной глины. кажется огонь глина сплошным слоем покрывала всю долину, простирающуюся от Окленда до Манчестер к западу от Кингсхайвея, затем поворот в долину Манчестера. Дорога неизвестно куда. Это будет следовать по общему пути реки Де Перес. или Серные источники.
Я часто задавался вопросом, овраги на полях образовались от дождевой канализации или обвалившихся старых туннелей. должна быть причина, по которой нам сказали, что существует 25-летний период ожидания для здания. Настоящее строительство началось только после Второй мировой войны. Вы можете увидеть пятнистая застройка старых домов. Единственные старые дома в нашем квадратном квартале было четыре дома на Пратере и старый большой дом на северо-восточном углу Плато. и Пратер, которого уже не было к моему времени. Три дома на Плато и пять домов на Броке. Я все еще надеюсь найти больше карт.
В молодости было время дни, когда я пытался найти кусок настоящей глины. Такого никогда не было, что заставляет меня думать, что наш холм был просто выброшен из грязи. Никогда не вспоминай найти действительно хороший кусок глины. Они, должно быть, хорошо его почистили.
Эти холмы были нашими игровая площадка, используя овраги, которые были над нашими головами, высокие сорняки, которые делали хорошие копья, если тянуть их прямо, оставляя хорошее тяжелое острие. Или крабовые яблоки для военных игр и хорошая крышка мусорного бака для щита. Они были также хорош для броска в летучих мышей, как если бы вы могли ударить их.
Свалка на Плато тоже была наша детская площадка даже не думала, что это был за бардак. Охота на крыс была хорошей спорт тоже. Когда мы стали старше, нашлось барахло, которое мы могли использовать. Старые пружины кровати стали задний упор для игры в мяч. Позже это было хорошее место, чтобы найти металлолом для военные усилия. Так и не понял, откуда взялась эта свалка, была ли она старой карьерная шахта или просто яма, образовавшаяся в результате сброса оставшейся рыхлой глины. Первоначальный холм должен был начинаться у Митчелла и постепенно спускаться к Дейлу и Крафт. Не могу понять яму для свалки, она не менее 50 футов глубиной.
У подножия холма у Крафта и Дейла был пруд и посередине была канализационная труба высотой около четырех футов. После войны это отверстие было заполнено из-за того, что участок был на одном уровне с Брок-стрит. и верхний уровень канализации с переулком к Дейлу.
Это низкое место было на пути старого ручья, берущего начало примерно у источника за больницей Святой Марии и пошел по тропинке через МакКосленд, забежал за дома на северной стороне Дейл, и пересек Дейл. Затем он побежал за домами в Дейле и Пратере, через нашу старый пруд в Броке и вдоль южной стороны Дейла и вплоть до реки Де Перес. В последующие годы он заполнил карьер в Манчестере и Митчелле. Теперь канализация должна отводить эту воду в реку Де Перес.
В холодные годы пруд использовался для катания на коньках, пока мы не стали старше и не могли кататься на коньках в лагуне в парке, или Озеро Джефферсон. На северной стороне нашего холма лучше всего катались на санях. Этот включали Пратера, Брока, Крафта и Фэрмонта. Парк Франца был единственным хорошим местом кататься на санях, когда это разрешено. Пришлось хорошо заморозить. Улицы на юге сторона холма были слишком заняты.
Мы могли бы пройти через поля вплоть до дома моей тети в Луисвилле, но так и не сделал этого. Посредством время, когда я мог ходить, дороги были вымощены. На всю жизнь я не помню глиняный рудник на Хайленде №4. Никогда не заходил в эту сферу. Это может быть где Летом каждый вечер прилетали летучие мыши.
Единственные платные карты Клэя Шахты, которые у меня есть, в районе Догтауна, это Highlands # 4 и Gittens. я ждал много времени, чтобы увидеть, на что похожа глиняная шахта. Надеюсь, это не займет много времени, чтобы найти остальные, если они есть. Когда-нибудь я доберусь до Джефферсон-Сити и посмотрю, что они имеют.
Большая карта 1987 года, на которой около 90 мин дает несколько ссылок, которые могли бы помочь некоторым молодым, энергичным историк копнет немного глубже, прежде чем вся информация будет потеряна.
Вернуться к началу
Эти мины:
Уилер, Герберт Аллен 1896-Глиняные отложения-Мо. Геологическая служба Том. XI 1 ст. Серия .
Ladd, GE-1890-Глина, камень, известковая и песчаная промышленность Геологической службы округа Сент-Луис, штат Миссури, Бюллетень №3. (Это единственная ссылка из этого списка, которую я прочитал).
Феннеман, Невин М.-1911-Геология и минеральные ресурсы четырехугольника Сент-Луиса, штат Миссури-Иллинойс Бюллетень Геологической службы США 438.
Шумар, Б.Ф.-1855- Геология округа Сент-Луис, в Swallow, GC, первый и второй годовые отчеты Геологическая служба штата Миссури.
Личные беседы со св. историки Людовика.
Сагер, Уильям Эдгар, -1975- Геологические и подземные исследования реки Сент-Луис, штат Миссури, Метрополитен Область: Неопубликованная магистерская диссертация, Вашингтонский университет, Сент-Луис.
Пирти, И.Дж.-1909-23-й ежегодный доклад Государственного горного инспектора.
В пиковые годы добычи (1830-1930-е гг.) все делалось вручную в районе Челтнема. Но в 1852 г. с приходом железная дорога изменила ситуацию.
Я действительно не знаю, как рабочие спустились в шахту раньше железной дороги. (Я полагаю, мулы работали веревки) Но после этого рабочие спускались по шахте в клетке. Они работал в том, что они называли «стойлом». Как я уже сказал выше, они должны иметь просто шли по пласту глины, строя киоски на ходу. у меня есть карты которые показывают квадраты сечений. У меня также есть небольшая фотография человека, стоящего на вход в шахту у подножия холма. Это показывает сланцевую глину над вход.
Полагаю, отсюда следует, что после дневной работы, они закладывали в ямы динамит, чтобы разбить глину, и оставляли перед взрывом. На следующий день рассыпчатую глину погрузили в небольшой крытый вагон. мулов затащили в клетку. Как только Кейджеры перенесли глину в снаружи его погрузили в автомобили и отвезли на заводские дворы, где он затвердел на срок от 3 до 5 лет. После отверждения его измельчали и измельчали, растирали. через экран, а затем превратился в кирпичи.
Когда я это пишу, мне интересно, что мулы сделали во время взрывных работ. Возможно, они не применяли взрывные работы. первые дни, только кирки и лопаты, за которые рабочие должны были платить сами себя. Я читал, что они получают от 35 до 40 центов за тонну за копание и погрузку. Затем, с паровым двигателем, я полагаю, они перестали использовать мулов или нет.
Это было печально для мулы. Это была маленькая белая порода Миссурийского мула. Их копыта были меньше, используя шесть гвоздей вместо восьми. Их держали в туннеле, пошли ослеп, там и умер.
Вы можете получить представление о том, как было задействовано много мулов. Примерно в 1915 году у компании Hydraulic Brick Co. было 500 мулов. Более ранние Cheltenham или Evans and Howard, The Laclede Co. и The Missouri Brick Co. могла иметь такую же сумму.
Новинка 2005 года: предмет использования тележки для собак. Буду добавлять по мере развития сюжета.
Огнеупорная глина мягкая, белая, и пористый. Его убрали, как куски угля. Затем его можно было бы отложить в сторону. до пяти лет, затем измельчают и смешивают с другой глиной. Я полагаю, вы могли бы сказать это было смешано в цемент как смесь. В старые времена мастера-формовщики формируют кирпичи вручную тысячами.
Позднее массовое производство был введен, а затем кирпичи были сделаны миллионами. Я уверен, что у мужчин было чтобы участвовать в подготовке материала, но просто использовали меньше мужчин. Главный задачами были: укладчики и горелки, укладывавшие сырые кирпичи в печи, Пожарные, которые поддерживали огонь, Носильщики, которые увозили кирпич после обжига. Terra-Cotta взяла на себя больше труда. Это напоминает мне о выбор сделать огнеупорный кирпич вместо большого фарфора. Только обычные кирпичи нужна сланцевая глина. Но утверждалось, что огнеупорная глина ничуть не хуже мир. Таким образом, простой и дешевый способ пошел на огнеупорный кирпич, а не на красивый. блюда.
Мир сильно изменился со строительным кирпичом. Куда ни глянь, в кирпичном ли доме живешь, или ходить по тротуару или улице, или пользоваться канализацией, или жечь уголь в старом печи, вы найдете кирпичи. Это были не только Соединенные Штаты, но и во всем мире.
Еще не определились какой Глиняный рудник находился в Глэйдс.
Вот несколько вариантов: В 2013 году я выбираю Highland Fire Clay к югу от Окленда.
1) Огненная глина Грандвью в Дейле, рядом Луисвилл (1909-1911).
2) Огнеупорный кирпич Миссури в Kraft к северу от Дейла (1911 г.).
3) Шахта Челтнем в Форест и Митчелл (ныне Плато) 1937 г.
4) Шахта огнеупорной глины Хайленд в Вест-Парк, Луисвилл, Вилла и Крафт с 1865 по начало 1940-х годов. Это было больше на северной окраине Глэйдс.
Возможно, это было то же самое площадь переходит из рук в руки на протяжении многих лет. Я склонялся к идее, т. вся территория к югу от Дейла и от Манчестера до Маккосленда находилась под одним и тем же управлением. одним большим движением в долине вверх по холму, переходя из рук в руки на протяжении многих лет.
Новый поиск по состоянию на 11 февраля 2006 г.
От Missouri Historical Survey VOL.X1 1896
Пластичные глины, достаточно стойкие к выдерживать температуру 2500 градусов по Фаренгейту и выше ограничены в Миссури горизонты вблизи основания угольных отложений. Все строго тугоплавкие глины до сих пор обнаруженные в состоянии за пределами кремневых глин встречаются в слоях чуть выше нижнего карбона.
В верхние угольные отложения и некоторые, казалось бы, высокосортные шамоты в третичном слое. формации, но ни одна из них при попытке не подошла к требованиям первоклассного огнеупорного кирпича, хотя многие из них превосходны керамические или гончарные глины, так как они могут выдерживать от 2000 до 2300 градусов. общий объем производства пластичного шамота в настоящее время составляет около 209 000 тонн, который оценивается в пункте отгрузки по средней стоимости 1,00 долл. США за тонну, или всего 209 долларов,000. Объем производства неуклонно растет при нормальном бизнесе условия.
Вернуться к началу
Округ и город Сент-Луис
Везде, где проводятся мероприятия по добыче угля в городе и графстве Сент-Луис постоянное, очень важное русло шамот находится на железистом песчанике. Последний является базовым входит в состав угольных отложений и окружает Сент-Луис или нижний каменноугольный период. известняк. Шов шамота сильно различается по чистоте, физическим свойствам и толщину, но она никогда полностью не истончается. Он варьируется от трех футов в толщина в небольшом отдаленном бассейне возле Кирквуда до тридцати футов у Цепь скал, и в среднем от пяти до восьми футов. По причине настойчивость, важность и большая степень использования глины в Челтенхэм обозначен как Челтнемский шамотный пласт. Населенные пункты, как а угольные отложения, в основании которых залегает шамот, это глубина от 5 до 120 футов ниже поверхности.
Шамот Челтенхэма варьируется от светло- до темно-серого цвета, за исключением обнажения или рядом с ним, где он всегда сильно окрашены в желтый цвет из-за разложения железного пирита, который он содержит. Он очень твердый, компактный и массивный, когда только что добыт. быть лишенной пластичности, но при тонкой шлифовке или выветривании становится очень пластично.
При использовании для зажигалки сортов посуды, она всегда выветривается от полутора до трех лет, а иногда в течение шести или семи лет. Это не только повышает пластичность, но делает глину более однородной, податливой и безопасной в работе. Глина обычно очень крупнозернистая и заметно песчаная, хотя иногда бывает мелкозернистая и, по-видимому, свободная от песка. Он имеет очень высокую плотность, т. характеристика большинства шамотов с угольной мерой, и диапазоны их удельного веса с 2.40 до 2.47.
Необычная крупность зерна а высокая плотность делает глину чрезвычайно огнеупорной, так что ее можно нагрет до 2500 градусов до 2700 градусов по Фаренгейту перед выходом из строя, несмотря на наличие от 5,5 до 7,5% флюсовых примесей. Это очень много для шамота. Если некоторые из железо и другие флюсовые примеси удаляются промывкой огнеупора значительно увеличивается, и он может выдерживать 2700 градусов. И вверх, что превышает самые высокие температуры стальных или стеклянных печей. (Среди списка примеси — одни из моих любимых, сера от 0,1 до 1,0% и серный ангидрид. или кислота-0,1-0,8%. Немного, но может хватить для снабжения Серных источников).
Шамотный шов обычно близко к поверхности и часто выходит на поверхность вдоль основания долин ручьев. шахты редко превышают 20 футов в глубину. Шов почти горизонтальный, только пологие провалы и перекаты, и обычно перекрывается тонким угольным пластом, часто менее одного дюйма в толщину, хотя иногда от 6 до 22 дюймов. Обычно в слое глины есть зона толщиной от 2 до 4 футов, которая намного чище. чем в среднем, и выбран для стеклянных горшков, цинковых реторт и специальных целей. Эта более чистая часть обычно находится в середине кровати, иногда наверху или около него, а иногда и в нижней части. Верхние от 6 до 12 дюймах шва, как правило, темнее из-за присутствия органических материи, а иногда и очень пирита. Дно пласта всегда песчаное, и шамот обычно переходит в нижележащий железистый песчаник через переходной слой очень песчаного, зеленого, очень нечистого шамота.
Шамот обычно имеет очень экономичная толщина от 5 до 8 футов, и из-за его свободы от вода, так как она всегда покрыта непроницаемым сланцем, очень дешево обрабатывается по камерно-однозаходной системе отработки. Входы от 5 до 8 футов в ширину и комнаты от 8 до 20 футов, с промежуточными колоннами, которые толщиной от 15 до 30 футов, которые вытягиваются после истощения комнат. Глина обычно срезается по бокам комнаты или у входа ручными кирками. а потом присыпать порохом.
Проход шахты или среднее шамотный пласт Челтнем продается на борту вагонов по цене от 0,75 до 41,75 долларов за тонну, а выбранные или выбранные части пласта приносят от 2 до 5 долларов в год. тонн, до 12 долларов за горшечную глину, в то время как промытая глина продается за 12 долларов. до 14,00 долларов. Глинистые земли часто сдаются в аренду шахтерам, которые продают их на открытом воздухе. рынке на основе роялти от 5 до 15 центов за кубический ярд.
Челтнемский шамотный шов источник снабжения семи заводов по производству огнеупорного кирпича в Сент-Луисе и трех моечные предприятия для снабжения торговли стеклянной посудой. Это основа смеси, используемой на двух крупных канализационных заводах, и она широко используется для желтовато-коричневый, эмалированный и другой декоративный кирпич и терракота в пяти ярдах. шамот в больших количествах поставляется на цинковые заводы в Иллинойсе, Миссури и Канзас, а горшечная глина поставляется по всей стране, так как она пользуется очень высоким спросом. репутация силы и огнеупорности.
Вернуться к началу
«Шахты Сент-Луиса (с карты 1987 года Мими Гарстанг)
Миссури Департамент природных ресурсов
Отдел Геологии и землеустройства
Это была отличная находка. Один день еще в 2004 году, после того как я отвез Марка в Ролла, я решил остановиться в школе Ролла. of Mines думают, что у них должно быть что-то на Clay Mines. НЕПРАВИЛЬНЫЙ. Так меня привели к другой источник; Департамент природных ресурсов. Там я встретил Д.К. Смита. который познакомил меня с золотым рудником карт глиняных шахт. Он был весьма любезен и продолжал их вытаскивать. Я выбрал те, которые выглядели знакомыми, так же быстро, как я мог. К моему удивлению, он предложил мне сделать копии. Для него я всегда буду благодарен. Он также делал копии для Боба Корбетта. Он изо всех сил старался ради нас. Это просто может быть, я что-то упустил из-за того, что работал так быстро, отбрасывая все, что казалось ненужным. находиться в нашем районе.
Так вот, это всего лишь капля ведро по сравнению со многими перечисленными минами. Кажется, я видел некоторые из них карты в Сент-Луисе, но городские рабочие, похоже, не знали, что это попасть внутрь, когда были обвалы. Когда-нибудь я доберусь до Джефферсон-Сити или где-нибудь найти более солидную историю о шахтах.
1) Шахта Шото Вдоль Бертольда возле Кингшвэй 4 мили к западу от здания суда. Шахта глубиной 30 футов, уголь толщиной от 2 до 4 футов. Дата-1853
2) Гидравлический пресс-кирпич № 3 В Нью-Манчестер и река Де-Перес, в 5 милях к северу от гидравлического завода № 2, 75 футов. глубокий вал 7 футов густая глина. Дата 1896.
3)А.К. Штойвер Майн Эт Маклинд и Бертольд, к югу от Форест-парка, 90 футов. глубокая шахта, глина. Свидание 1909-1911 гг.
4) Шахта Highlands Co. в Маклинде, Кэрнс, Окленд и Бертольд. шахта глубиной 26-28 футов, уголь толщиной 2-4 фута и, возможно, глина.Дата?
5) Неизвестная шахта в Маклинде Арена и юг до Манчестера, шахта глубиной 40 футов, толщина 2 фута, Coal Date 1860-х до конца 1800-х годов. Теперь есть фотография фабрики Хайленд в Окленде. и Макланд. Я склоняюсь к тому, что все раскопки вдоль Окленда были для этого кирпича фабрика. (2013).
6) Шахта Дэвида Джонса в лесу Парк под частью зоопарка Сент-Луиса, 25 футов. глубокая шахта, от 2 до 4 футов. густой уголь. Дата начало 1900-х годов, пустоты на высоте 500 футов. высота.
7) Неизвестная шахта под Госпиталь диакониссы, склон неведомой толщи угля. Дата 1920-е годы.
8) Шахта Гиттенс между Клейтон-авеню и Бертольд к западу от Тамм-авеню. Три шахты глубиной 100 футов. неизвестно, Клэй. Дата 1914-1917, контролировал 26 акров.
9) Highlands #4 в Луисвилле, Вест-Парк, Крафт и Вилла, склон и шахта 7 футов. плотная глина, 1937 когда-то принадлежал Pittsburg Plate Glass-Clay Div. 7 футов широкий, 6 футов. туннели с высоким входом.
10) Шахта огнеупорного кирпича в Миссури в Крафт и Дейл. 44 фута. глубокий. Вал — неизвестен, толщина неизвестна.
11) Огнеупорная глина Грандвью/Фургон Cleave Mine в Дейле недалеко от Луисвилля. Уклон, неизвестная толщина. Дата 1909-1911 гг.
12) Рудник огнеупорной глины Миссури в Луисвилл, к северу от Дейл-авеню-Шафт. Дата-1911. (Шахта Highland № 4 в то же время расположение. Нужно проверить. Это типичное состояние разных лет, разные собственники).
13) Догтаун Раскопок 10-20 футов. глубокие шахты и от 2 до 4 футов. густой уголь. Дата — конец 1800-х годов. Многочисленные небольшие шахты для добычи угля для бытовых нужд. Многие шахты в жилых подвалы.
14) Робертс Хирам Шахта в Виктория, к западу от Хэмптона. Глубина ствола 75 футов неизвестной толщины. Глиняная дата 1911.
15) Генри и Хирам Робертс Шахта в Сере и Хэмптоне. 75 футов глубокий вал неизвестной толщины из глины. Дата неизвестна.
16) Шахта Беррешелмс в г. Пирс и Уэст-Парк. (Склон) Глина неизвестной толщины и неизвестной даты.
17) Шахта Митчелла в Пирсе и Виктория. Глина неизвестна, ствол неизвестен, мощность неизвестна и дата добычи неизвестный.
18) Шахта Джонс к северу от Нью-Йорка Манчестер в Вест-Парк и между Пирсом и Саблетт. Это было к западу от Врисберг. 75 футов глубокая шахта Глина 9 футов. толстый. Дата 1883 г. Возможно, принадлежал Берресхайм позже.
19) Шахта Эванса и Ховарда №7 Яма к северу от Врисбурга между Лигой, Вест-Парком и Лилли, к северу от реки Дес. Перес. 45 футов. глубокий вал и глина толщиной 1 фут. Дата 1896.
20) Гидравлический карьер огнеупорной глины в шахте Сублетт и Бертольд и неизвестной мощности угля и глины. Дата неизвестна.
21) Эванс и Ховард Майн в Станция Ховард на железной дороге Миссури Пасифик и Фриско. Глина неизвестной толщины шахты глубиной 50 футов Дата 1855 г., рядом с фабрикой Эванса и Ховарда.
22) Кирпич для гидравлического пресса №2 Шахта на юго-западном углу Кингсхайвея и Сент-Луиса (Макленд) во Фриско. Р/Р. 65 футов глубокая шахта уголь толщиной 3 дюйма и глина толщиной 7 футов. Дата 1896. Записи 8-9 футов. широкий 20 футов. столбы.
23) Кирпич для гидравлического пресса Шахта № 4 на Кингсхайвее и Маккри 65 футов. глубокая шахта неизвестной толщины глина Дата 1909.
24) Сублетт и Томас Майн на углу Шоу и Херефорд. Уголь шахты неизвестной толщины. Дата 1842-1856 гг.
25) Субаритные шахты (3 шахты) в Подлет до Маркони, на юг до Колумбии (Ферма Серных Спрингс). 3 и более валов уголь неизвестной мощности. Дата 1835-1842 гг.
26) Laclede Christy #7 Шахта в Уилсон, Паттисон, Лилли и Маклинд. Вал и штрек глина толщиной 6 дюймов Дата 1915-1921 Записи 9 футов. 6 дюймов в ширину. Примыкает к собственности Эванса и Ховарда на к северу.
27) Карьер Типельман юг реки Де Перес в Sublette. Толщина штрека неизвестна Глина Дата 1890 г.
28) Шахта Эванса и Ховарда №6 Яма на западе Сент-Луиса к югу от реки Де Перес. 65 футов глубокая шахта уголь толщиной 2 дюйма и 7 футов. толстая глина Дата 1896 г.
29) Карьер Лагарс Шахта у подножия холм к югу от реки Де Перес толщина неизвестна глина дата 1890.
30) Шахта Лаклед на южном берегу дрейфа реки Де Перес, уголь толщиной 18 дюймов и глина толщиной от 6 до 7 футов. Свидание 1855-1869 гг.? (Лаклед купил шахту у Гамильтона и Грина в 1869 году. Грин стал президент Laclede)
31) Evans and Howard #11 Mine в с/б УГОЛ Манчестера и Хэмптона. 47 футов глубокий вал от 6 до 8 футов. густая глина Дата 1911.
32) Компания Cheltenham Clay Company Шахта в Форест и Митчелл. Вал неизвестной толщины Глина Дата 1916 5 акров контролируемый.
33) Шахта огнеупорной глины Гилкер в северо-западный угол Манчестера и Маккосленда сразу к западу от Маттисона и Хеглер. Дрейф 5 футов. глубокая глина. Дата 1896. Столбы ограблены. Столбов было от 10 до 17 футов с записями 7 футов. шириной и 100 или 140 футов. длинная.
34) Майн Мэтисон и Хегкер на северо-западном углу Фореста и Манчестера. (Одна миля к западу от Челтнема, к северу от Новый Манчестер). Дрейф 4 фута. 6 дюймов глубокий. Глиняная дата 1863-1896, выработано 11 акров к 1896 году.
35) Стрела #1 Майн Ван Клив в 6500 Юго-Западный бульвар. 45 футов. шахта глубокая, глина неизвестной мощности Дата 1863-1896 гг. Присоединяется к шахте Laclede Christy # 17.
36) Лаклед-Кристи Шахта Grandview # 17 в Сент-Луисе и Сан-Франциско R / R. Юго-западный проспект к северу от Колумбия и Юго-Запад. Три штрека неизвестной толщины. Глиняная дата 1923-1945 гг. Столбы сняты. Старая шахта к югу от № 17 на проспекте Тамма
37) Шахта Laclede Christy № 11 в Колумбии в Элизабет и Хэмптон в Сульфур. Валы 7 футов. Уголь глубиной 6 дюймов? и глина. Свидание 1918-1923 гг. Записи 11 футов. широкий и пробуренный в рудниках Круммель и Бюхнер до юг.
38) Шахты Laclede Christy #1 и #2 в Хэмптоне. Глубокие разработки от Хэмптона до Января и от Колумбии до Уилсон. Дрифты и валы. от 20 до 30 футов. глубинные выработки неизвестной толщины. Глина Дата 1900-1947. Столбы сняты.
39) Рудник Круммель и Бюхнер в Колумбии и 59 th street. 44 фута. глубокий уголь 2 фута 6 дюймов. толстый и 92 фута. глубокая глина 7 футов. толстый. Дата 1911. Перехвачено Лакледом Кристи №1 и №2. шахты.
40) Шахта Guelker #4 в Sublette от Сублетт к Стивену и от Элизабет к Бишоффу. Вал 7 футов. глубокая глина. Свидание 1911-1919 гг. Присоединяется к шахте Laclede Christy #4.
41) Laclede-Christy #4 Шахта в Колумбия, Саблетт, Уилсон и Эдвардс. Валы 7 футов. 6 В глубине. Глиняная дата 1914-1948. Присоединяется к шахте Гелькер №4.
42) Шахта Эдвардс и Херефорд в Маркони, Саутвест и Кингсхайвей. 3 вала неизвестной толщины. Дата угля неизвестный.
43) Почтовая шахта Блэкмер «Арсенал», «Рейлроуд», «Колумбия» и «Кингсхайвей». 90 футов. глубокий вал. Неизвестный Толщина Глины Дата 1878. В собственности 60 акров.
44) Шахта Ван Клив в Саутвест и Уотсон-роуд. 110 футов. глубокая шахта неизвестная толщина Глина Дата 1903.
45) Шахта Блэкмер Пост в Уотсон Роуд. 80 футов. глубокий вал неизвестной толщины. Глиняная дата 1909-1913.
46) Шахта Джеймисон Пит к северу от Сканлан напротив Гробовой шахты. Вал неизвестной толщины. Глиняная дата 1896.
47) Гробовая шахта в Сканлане недалеко от Гратио. 60 футов. глубокий вал 4-6 футов. толстый. Глиняная дата 1878-1895 гг. Принадлежит Джеймисон в 1878 г. , Коффин в 1892 г. и Американ Клэй в 1895 г.
48) Prime Western Spelter Co. у Уотсона и Файлера. Наклонная шахта с вентиляционной шахтой. Работы 50 футов. глубоко неизвестный толщина Глины Дата 1909.
49) Рудник Хьюмс в Сублете и Файлер. Вал неизвестной толщины. Уголь/глина? Дата 1911.
50) Стеклянный рудник Миссисипи в субаренда. 97 футов глубокий вал неизвестной толщины. Глина Дата 1909.
51) Огнеупорная глина Толе и Торп Шахта в двух милях к западу от шахт Паркер-Рассел на отроге Оук-Хилл R / R недалеко от Безумия Убежище. Уголь 32 фута. глубокая шахта Глиняная шахта глубиной 93 фута. (уголь толщиной 2-4 фута и Глина 3-12 футов. толстый. Дата 1880. Разработано 43 акра.
52) Шахта Паркер-Рассел в Фэрвью к западу от Кингсхайвея. Толщина ствола неизвестна, уголь/глина Дата 1911 г.
53) Шахта Рассел Пять стволов Глубина от 35 до 45 футов и толщина от 4 до 5 футов. Угольная дата 1840–1880-х гг. Один из первые угольные шахты в городе Сент-Луис?
54) Глиняный рудник Халлок (Брод Brothers Mine) на Арсенальной улице у входа в парк Тауэр-Гроув. Наклон с 2 воздушные валы. Мощность неизвестна, Глиняная дата 1908 г. Добыта глина под обширным Угольные шахты Рассела.
55) Шахта Паркер-Рассел Гастин в Макдональдсе. 20-30 футов. глубокая шахта, 6 футов. густой уголь. Дата 1917. Заброшенный и вновь открыт в 1917 году для местного использования.
56) Хант и Макдональд Майн в Арсенал, Гранд, Гравуа и Гюстин. Шахты глубиной 22-38 футов, уголь толщиной 3-6 футов Дата 1853.
57) Шахта Морроу и Макгрегор К югу и западу от Гранд и Гравуа, к северу от Чиппава и к югу от Ханта и Макдональдс. 4 вала 3 фута. Уголь толщиной 6 дюймов Дата 1853 г.
58) Шахта Питера Делореса юг Морроу и Макгрегор к востоку от Гравуа. Вал 3 фута. Уголь толщиной 6 дюймов Дата 1853 г.
59) Блок гидравлического пресса №6 Мои в Чиппева, Мерамек, Александр и Бамбергер. 16 футов глубокий вал. 3 дюйма толщиной уголь 8 футов. густая глина. Дата 1925. Большинство записей под кирпичными улицами. от 6 до 7 футов. толстый. Другие бревенчатые 7 x 8 футов.
60) Шахты Бингама в Оцеоле и Гравуа. Вал 2-4 фута. густой уголь Дата конец 1800-х гг. Перехватил эту мину в 1930 год, когда Гравуа был расширен.
61) Огнеупорная глина Parker-Russell Шахта в Толозане и Марганфорде. Уголь 80 футов. глубина и 4-6 футов. толстый. Клей-117 футов. глубокий вал и 3-7 футов толщиной. Финики Уголь 1820-1887 — Глина 1866-1887. Первый уголь обнаружен в Сент-Луисе. Столбы ограблены в 1887 году.
62) Шахта Паркер-Рассел в Морганфорд и Потомак. Толщина ствола неизвестна. Угольная дата 1911 г. — Глиняная дата?
63) Аллея в Беке, Морганфорд, Кингсхайвей и Чиппева. Толщина валов и ям неизвестна. Уголь Дата поздно 1800-е — начало 1900-х годов. Горняки обрабатывали эту территорию для собственного домашнего использования.
64) Шахта Лаклед-Кристи #3 в Бэнкрофт, Перно, Январь и Маклинд. Валы, Толщина неизвестна Уголь Дата начало 1900-х — Глиняная дата? Присоединяется к шахте Laclede-Christy #8, но является более старой шахтой.
65) Шахта Goetz в Sublette и Перно. Шахта, толщина неизвестна Глина Дата 1911.
66) Верхний Пресс Кирпичный Рудник в Маркетте, Перно, Регале и Таэдмаре. 6 валов 25-100 футов. глубокая толщина неизвестно Уголь Дата 1908 — Глина? Сначала добывали уголь, затем вновь открыли добычу глины. Между туннелями Маркетт и Потомак 25 футов. глубокий. Тоннели частично обрушены.
67) Laclede-Christy #8 Шахта в Бэнкрофт, Перно, Январь и Кингшвэй. Выработки 53-60 футов. глубина и 6 футов. толстый Глиняная дата 1916-1923. Присоединяется к Laclede-Christy # 3 на востоке. Нет столбов под Чиппева.
68) Mitchell Clay Manufacturing Ко. Шахта в январе между Толозаном и Чиппева. 27 футов глубокий вал. 6 футов. толстый Глиняная дата 1937-1944 гг. 6 футов. 7 дюймов в высоту и 6 футов. широкие въездные туннели. Реквизит вытащен после майнинга.
69) Неизвестное название шахты в Хэмптон и Девоншир. 28 футов. глубокие выработки. прибл. 10 футов пустоты. Уголь/Глина Дата неизвестна. 5 футов фактическая пустота найдена и 5 футов. встреченный наполнительный материал.
70) Шахта огненной глины Кристи в миле к западу от Морганфорда и Гравуа. Вал до 14 футов. толстая глина Дата 1896.
71) Шахта Кристи в Делоре и Альфред. Толщина вала неизвестна. Уголь-глина Дата Конец 1800-х гг.
72) Шахта огнеупорной глины Кристи в Морганфорд и Гравуа шахта глубиной 65 футов. Уголь толщиной в один фут и 3-4 фута. толстый Глиняная дата 1857 г., шахта «Комната и столб».
73) Шахта огнеупорной глины Оук-Хилл #1 в Уолше, Неошо, Геррите и Рэе. 30-70 футов. глубокий вал и 7 футов. толстая глиняная дата 1922-1928. Входы 8×7 футов. Сверху вниз после майнинга.
74) Шахта Джеймисона в Бартольдсе 1 миль к северу от Бартольдса, недалеко от Хэнли-Роуд. 3 вала 2-40 футов 6 дюймов. и 1 48 футов в глубину Глина толщиной 4-14 футов. Дата 1882-1886 гг.
75) Френч Майн Джеймисон в Хэнли и Бруно Роуд. Вал 73 фута. Глиняная дата 1911 г., глубина 8 дюймов и толщина 8 футов 6 дюймов. Продано Эвансу и Ховарду.
76) Глиняный рудник Бауш в Хэнли Рд. и Игер Роуд. Глубина ствола 60 футов (два вентиляционных ствола), толщина неизвестна Глина Дата 1909. (Контролируется 18 акров 1916 г.).
77) Шахта Джорджа Дж. Берресхайма №2 в Redbud и St. Louis Belt and Terminal R/R. Толщина вала неизвестна. Глина Дата 1914.
78) Шахта Джорджа Дж. Берресхайма №3 на Линден и Бак Авеню 60 футов. толщина глубокого ствола неизвестна. Глиняная дата 1918-1920-е годы. Уголь на 18 футов. глубина, но не заминирована. Тоннели открыты.
79) Шахта неизвестного имени в середине Окружной индустриальный парк. 35-45 футов. глубокие шахты Толщина неизвестна. Туннели открыты.
80) Эванс и Ховард #5 Шахта в 840 Мидленд и Винита Парк. Выработки 25-75 футов. глубокий. Толщина неизвестна. Глина Дата 1917-1954 гг. Частично разрушен.
81) Неизвестное имя Сент-Чарльз Рок-роуд и Лэкленд. Толщина вала неизвестна. Глина Дата неизвестна.
82) Шахта неизвестного имени на I-70 и венчурный магазин. 45-75 футов. глубокие шахты. Толщина неизвестна. Глиняная Дата 1924. Некоторые поддерживают стоя, а некоторые тянут. Более глубокие реквизиты все еще стоят.
83) Шахта Гартсайдс недалеко от города Ферма, 1/3 мили. к северу от шахты Рассел. Пять валов 47 футов. глубина и 4 фута. 6 дюймов толщиной каменный уголь. Дата 1855.
84) Шахта Бьюкеннанс на Западе Река ДеПерес (местоположение слишком расплывчато). Глубокая шахта 41 фут. Толщина неизвестна. Дата угля 1853.
85) Угольный банк Уоткинс Юго-Восток Т 47 Н/Р 7W. Дрейф 4-6 футов. толстая угольная дата 1800-х гг.
86) Шахта Хэнблтон между Бельфонтен и Ново-Бременское кладбище. Банк 8 футов. толстая глина Дата 1853.
87) Шахта Шрив 1/4 Ми. к западу от Хэмблтон Майн. Толщина неизвестна. Угольная глина Дата 1853.
88) Sattler Pits Земля Шанца на Уоткинс-Крик возле Цепи скал. 50 футов. глубокая шахта Уголь толщиной 20 дюймов/Глина 6 футов толщиной Дата 1871-1880.
89) Неизвестная шахта на Майнце Земля между Баденом и Цепью скал на Колумбия Боттомс-роуд. Глубина неизвестна 7 футов толстая глина Дата 1890.
90) Шахта Баден Глубина неизвестна Толщина неизвестна Глина Дата неизвестна.
91) Шахта на станции Малкольм к юго-востоку от озера Крев-Кёр. Глубина неизвестна Дата неизвестна.
92) Сжигание глины в Сент-Луисе Шахта Кастелло возле озера Крев-Кер. Все неизвестное Глина Дата неизвестна.
93) Витрифицированный огонь Сент-Луис Кирпичный рудник на Дорсетте и Фи-Фи-роуд. Все неизвестное Глина Дата неизвестна.
94) Майн Луи и Хартер в конец Halls Ferry Road на Бродвее. Глубина неизвестна 4 фута. толстая угольная дата неизвестный.
95) Шахта Кемпер Колледж вдоль Арсенал между Хэмптоном и Кингсхайвеем. Глубина неизвестна 2-4 фута. толстый. Дата угля 1838. Эксплуатируется студентами.
Вернуться к началу
(из История Челтнема и церкви Св. Иакова, стр. 8)
(также из Clay Mine Records and Maps)
Точная дата находки глины в Челтенхеме полностью не установлено, но Пол Гратиот занимался производство огнеупорного кирпича в небольшом количестве уже в 1837 году. Его работы были расположен на Кингшвэй. Его отец Шарль Гратио получил Испанскую землю. Грант площади Лиги Благодарности. В список его улучшений включен Уголь Мой. (См. Начало). Грант он получил в начале 179 г.0. Мои исследования показывает, что глина была найдена глубже, чем уголь, и не может действительно доказать, когда была найдена глина. Я не копал достаточно глубоко, чтобы проверить что-либо из этого. Сера Спрингс мог бы заставить кого-нибудь осознать, что там глубоко внутри. Англичане знали все об огнеупорной глине, о чем свидетельствует их прекрасная керамика.
Одно растение, которое, кажется, была упущена компания Highland Fire Clay Company. Вот и я только что переместил его временно в положение №1. у меня 1920-е годы Аэрофотоснимок Хайлендса с глиняная компания на востоке. Highlands Clay указан как шахта, а не фабрика. В правом нижнем углу на снимке показана еще одна свалка на западе. парка развлечений. К 1929 году здесь располагалась Арена.
Вся эта территория от Маклинда до Hi-Point была либо Угольной, либо Глиняной шахтами.
Стьювер хотел добывать Форест Парк, но был остановлен Городом. Затем он продал Хайлендс.
Собственность растений ушла из Маклинда в Хайлендс вдоль Окленда. И растение, и развлечение парк принадлежал Антону Штойверу. Это было в начале 1900с.
По состоянию на 29 июля 2004 г. газета статья вышла на свет. В нем описывалось право собственности на Highlands Fire Clay. Компания. Основана Дж. М. Томасом в 1865 году, который владел и управлял 35 акрами земли. Его внук Джек Э. Томас стал президентом Thomas Mining Corporation и генеральным менеджером. компании Highland Fire Clay Co., 1129, Сэнфорд. Не уверен, какой год. История в Бобе Домашняя страница Corbetts звучит так, как будто многие неизвестные шахты вдоль Клейтона Мины Томаса. Старые шахты — угольные, а последние — глиняные.
Карта шахт Хайлендс №4 в Вест-Парк и Луисвилл перечисляют Джорджа Э. Томаса. Некоторые проверенные области были добыт. Имя предыдущего владельца — Pittsburg Plate Glass Company. За имея карту шахты №4, которая является лишь одной из многих шахт. Не был смог найти многие из множества карт, кажется странным владельцу или об операторе этой шахты раньше не слышали.
После проверки множества заметок я я обнаружил, что имя Томаса встречается довольно часто.
1)Где-то в конце 1830-х гг. Sublette сдал в аренду 15 акров Оуэну Уильямсу и Дэниелу Томасу.
2)1842-1856 Сублетт и Томас угольная шахта находилась на углу улиц Шоу и Херефорд.
3)Конец 1800-х Копание на суше Уголь Hill включал W.O. Томас.
4)Найден В.О. Недвижимость Томаса на северная сторона Манчестера между Сублеттом и Маклиндом. Это было на Карта Челтнема 1878 года. Это также включало дом в Манчестере, к западу от Кингшвэй. И шахта на Крапстерской земле в Манчестере в Сублетте.
5)Нашел имя Томаса в 1860, 70 и 80-е годы в переписи населения Челтнема.
Теперь задача организовать все имена. Знайте, что они прибыли из Уэльса.
Laclede Fire Brick Co. #2 Начато в 1887 году примерно в 300 футах к юго-западу от № 1.
Огнеупорный кирпич Лаклед №3 Начат в 1902 году между Уилсоном и рекой Де Перес.
Около 1910 г. Лакледе консолидировано с Christy Fire Clay Co. под названием Laclede-Christy и управляла заводы в Риджвуде, 4705 и в Серных источниках. Президентом был Джеймс Зеленый. (Эти заводы, по-видимому, являются приблизительным местоположением Sublettes old Coal шахты).
У Джеймса Грина было два сына. Томас Грин, который до своей смерти жил в поместье в квартале 6100 Вест-Парка. Джек Грин, который руководил бизнесом после ухода отца на пенсию. В В 1937 году офицерами были президент Дж. Л. Грин и вице-президент У. Дж. Вестфален, а Дж.Н. Секретарь Баггота.
Челтнемская огнеупорная кирпичная компания началось в 1855 году, позже названо Эвансом и Ховардом. Первый завод был в Тамме. в Биллон и из церкви Святого Иакова в Манчестер. Другая фабрика находилась к западу от Kingshighway между Тихим океаном и Frisco R. R. Также, без исследований, может было больше. Исправим это позже.
Производство Митчелл Клэй Co. была основана в 1857 году на северной стороне Манчестера между Сублетом и Пирс (5625-лот № 3 и 4) Президент; Станислав Митчелл.
Ханна и компания начали в 1861. Президент Роджерс. Это стало Hydraulic Press Brick Co. Officers EC и Т.В. Стерлинг в 1866 году. Расположение к востоку и западу от Кингшвэй к северу от Манчестер. Компания управляла заводами еще в 14 городах. Только в Сент-Луисе в 1904 г. компания производила в среднем 642 000 кирпичей в день или 192 000 000 в год. В том году в компании работало 1050 человек.
Блэкмер и огнеупорная глина Компания Product Co. начала свою деятельность в 1878 году в Херефорде к северу от Арсенала. Глиняные шахты примыкали собственность на Kingshighway, всего 60 акров.
Миссури Фаер Брик Ко. началось в 1882 году. Президент Джон Белл. На углу Нокс и Нью-Манчестер.
The Winkle Terra Cotta Co. началось в 1883 году. Президент Джозеф Винкль по адресу 5739 Manchester на северной стороне между Пирсом и Серой.(лот №7,8,9,& 10).
Сент-Луис Терракотта Ко. начато в 1894 г. президентом Д. Н. Буррусом. Расположен по адресу 5801-15 Manchester, на северо-западный угол Пирса и Манчестера.
Эванс и Ховард Огнеупорный кирпич Ко (информация неполная). Эванс и Ховард сменили Челтнем на Date-? За исключением того, что Челтнем начал свою деятельность в 1855 году. Какое-то время название оставалось Челтнем. с Эвансом и Ховардом в качестве офицеров. В итоге было три растения, которые я известно: один на северо-восточном углу Тамма и Манчестера, один на южной стороне Манчестер и пути к западу от Кингсхайвея, где пути отходят от Манчестер. Затем один завод к западу от Маклинда к востоку от реки Де Перес между Нортроп и Паттисон.
Перепечатка завершена 17 марта 2006 г. Это не конец истории.
Новая информация — 25 июня 2007 г.
Аллен Персиваль Грин Родился 22 года Июль 1875 года в Джефферсон-Сити.
Он женился на Саре Жозефине Браун Седалии 17 июня 1903 года. Вернулся в Миссури в 1904 году. Он стал вице-президентом. Президент и генеральный директор Evans and Howard Fire Brick Company в Сент-Луисе. Луи. Он был сыном Джозефа Генри Грина. Не уверен в связи с Джеймсом Грин, президент Laclede Christy в 1910.
Работая на Эванса и Ховард, А. П. Грин хотели, чтобы они купили компанию Mexico Missouri Fire Brick Co., они отказался и сам купил. Остальное уже история.
Луи Шмидт
Наверх
Карьер | Национальное географическое общество
Карьер — это место, где добывают камни, песок или минералы с поверхности Земли. Карьер — это шахта, называемая карьером, потому что она открыта для поверхности Земли. Другой тип шахты, подземная шахта, состоит из подземных туннелей или стволов.
Карьеры чаще всего используются для добычи камня для строительных материалов. Карьеры использовались тысячи лет. Древние египтяне построили Великие пирамиды из массивных блоков известняка и гранита, вырубленных вручную из близлежащих карьеров. Каждый из этих блоков весит много тонн. В Древнем Риме рабов и преступников часто заставляли выполнять чрезвычайно тяжелую работу по резке камней в карьерах по добыче мрамора, гранита и известняка.
История разработки карьеров
Методы добычи камня и других материалов из каменоломен изменились с тех пор, как первые каменоломни были добыты в районе Асуана в Египте. Самые ранние карьеры добывались молотками, кирками и долотами из камня или металлов, таких как бронза и железо.
Даже общины, не имевшие каменных построек, создавали каменоломни. Культура лакота Среднего Запада США и Канады не добывала камень для строительства памятников или домов. На участке в Национальном памятнике Пайпстоун в американском штате Миннесота они добывали камни для изготовления калюметов или церемониальных курительных трубок. Калуметы, сделанные из метаморфической породы, называемой катлинит или пипстоун, были важны для заключения долгосрочных договоров или соглашений между группами людей.
Добыча материала для производства строительных материалов потребовала гораздо больше усилий. Камни приходилось переносить или вытаскивать из каменоломен вручную. Камни также можно было буксировать с помощью шкивов, включающих веревки и подвижные деревянные гусеницы или салазки. В этом процессе часто участвовали тысячи рабов и других рабочих.
На острове Пасхи, например, почти все население должно было участвовать в добыче, вырезании и транспортировке статуй. Камень для этих статуй, называемых моаи, таскали по всему острову из одного карьера. Самый тяжелый моаи весит 86 тонн. Ученые до сих пор изучают, как эти древние полинезийцы перевозили добытую породу.
Сегодня люди используют механические инструменты для разработки карьеров, в том числе буровое оборудование, взрывное оборудование и транспортное оборудование. Промышленные сверла с алмазными наконечниками используются для резки твердых пород. Некоторые горняки используют взрывчатку, чтобы взорвать ненужный материал и получить доступ к нужной породе. Наконец, материалы вывозятся огромными карьерными самосвалами. Некоторые карьерные самосвалы могут перевозить более 350 тонн материала.
Камни измерений и заполнители
Различные типы камней добываются для разных целей. Двумя наиболее распространенными типами карьерного материала являются габаритные камни и заполнитель.
Большие точно ограненные камни, извлеченные из карьера, называются размерными камнями. Габаритные камни используются для строительства зданий и памятников или для внешней отделки зданий. Они также используются для кухонных столешниц и кровельной черепицы. Надгробия, полированные габаритные камни, обычно сделанные из гранита, используются для обозначения могил во многих странах.
Песок, гравий или щебень, извлеченный из карьера, называется заполнителем. Заполнитель используется в строительстве для создания устойчивых оснований для таких вещей, как дороги и железнодорожные пути.
Заполнитель также используется для производства бетона и асфальта. По этой причине рядом с карьерами часто строят асфальтобетонные заводы. Асфальт представляет собой маслянистое вещество, которое смешивают с заполнителем для дорожного строительства. Бетон, изобретенный древними римлянами, представляет собой смесь липкого каменного цемента и заполнителя. Римляне зависели от бетона и заполнителя, чтобы построить свою обширную систему дорог и акведуков, многие из которых стоят до сих пор.
Карьеры и окружающая среда
Карьеры меняют свое окружение. Они вытесняют огромное количество почвы и растений и вытесняют животных с территории. Заброшенные карьеры редко оставляют достаточно почвы, чтобы жизнь могла вернуться в этот район.
Некоторые заброшенные карьеры могут наполняться водой, создавая искусственные озера. Многие из этих озер чистые и глубокие, что создает безопасную среду для купания людей и некоторых водных животных, таких как лягушки и птицы. Однако иногда в озерах, созданных заброшенными карьерами, на дне остается горнодобывающее оборудование, что делает их небезопасными для купания. Токсичные материалы, обнаруженные в результате добычи полезных ископаемых, также могут попадать в воду в заброшенных карьерах.
Карьеры подвержены затоплению, потому что иногда их выкапывают ниже уровня грунтовых вод. Экологи опасаются, что токсичные материалы могут просочиться в грунтовые воды, если покинутая вода карьеров достигает уровня грунтовых вод. Это вызывает озабоченность вокруг Беркли-Пит, бывшего медного карьера недалеко от Бьютта, штат Монтана. Беркли-Пит является одним из крупнейших свалок токсичных отходов в США, и его вода находится в пределах 61 метра (200 футов) от уровня грунтовых вод.
Во избежание загрязнения шахтерам иногда приходится откачивать воду из карьеров. Карьеры изолированы от окружающих грунтовых вод. Заброшенные карьеры также можно превратить в свалки.
Краткий факт
Шахта Майами Крупнейший карьер в Соединенных Штатах находится в Майами, штат Флорида. Он принадлежит Rinker Materials Corporation. Известняковый карьер, в состав которого входит цементный завод, поставляет строительные материалы инженерам всего мира.
Краткий факт
Стоунхендж Спустя почти 5000 лет после того, как доисторические инженеры построили таинственный круг на юге Англии, скалы, составляющие Стоунхендж, продолжают очаровывать людей во всем мире.
Ученые установили, что самые большие блоки песчаника Стоунхенджа, каждый из которых весит около 25 тонн, были перевезены на 30 километров (18,6 миль) от того места, где они были добыты. Камни меньшего размера, называемые голубыми камнями, были добыты из карьера в 233 километрах (145 миль) в современном Уэльсе. Древние рабочие перевозили голубые камни из каменоломни в Стоунхендж, перетаскивая, перенося и сплавляя их на плотах.
Статьи и профили
Новости National Geographic: Взрывные раскопки могут прервать миграцию диких животных Кении
Аудио и видео
Видео National Geographic: Карьер для мемориала Второй мировой войны
Глина
КИРПИЧ
Большинство людей даже не подозревают, насколько важным было производство кирпича для Чарльстона и Соединенных Штатов. У нас были одни из лучших глин в мире прямо здесь. Наш кирпич пошел по всему Восточному побережью, из Нью-Йорка, Нью-Джерси и Филадельфии для жилья проекты. От Чикаго до Флориды для домов и зданий всех видов. Генри Форд купил все кирпичи, которые мы могли сделать, особенно огнеупорный кирпич. Наш кирпич пошел на строительство компании Kraft Cheese Co., компании Eastman. Компания Kodak, аэропорт Цинциннати, склад Kroger в Цинциннати, отель Ponce De Leon в Роаноке, штат Вирджиния, не говоря уже о тысячах домов и здания, такие как отель Daniel Boone на местном уровне. У нас было 3 основные заводы: завод Elk 2 Mile, который все еще работал, когда я Янг, завод Kanawha 2 Mile, у которого был подвесной конвейер, пересекли 7-ю авеню и Элклендскую кирпичную компанию, которая располагалась там, где вход в парк Енотов сегодня. Они в основном вели важный огонь кирпич для тысяч компаний, таких как Форд, которые нуждались в нем для своей печи.
WV Brick Company
(West Virginia Clay Products — Charleston Fire Brick Company)
Гомер Уайзман много лет владел компанией WV Brick Company; тогда это было передан Клайду Уайзману и Клоду Уайзману. Сделанное лицо кирпич и огнеупорный кирпич, но в конечном итоге они не могли производить оба в достаточное количество, поэтому они отдали бизнес по производству огнеупорного кирпича Элкленду. компания прямо вверх по реке в том, что сейчас называется парком Кунскин. Они тоже было завод в Барбурсвилле. Завод Elk Two Mile был ликвидирован в около 1970. Имущество растения покрывало гору, которая теперь включает парк Нортгейт.
Вдоль реки Элк на Барлоу Драйв находится комплекс, который когда-то имел несколько названий и фактически то открывался, то закрывался несколько раз за свою историю. Мы просто назвали это » старый кирпичный завод». Я помню, как возил столько «забракованных» кирпича, поскольку мой красный фургон мог везти с этого завода на Смит-стрит. Груз был настолько тяжелым, что к тому времени, как я вернулся домой, вся резина шины оторвались от фургона. На фото выше показана часть старый оригинальный конвейер, который шел от завода через дороге, затем вверх по холму, туда, где был вход в глиняную шахту. Чуть выше находится хороший пруд.
ДАВАЙТЕ ПОСМОТРИМ НА ЭТОТ ЗАВОД В КОНЕЦ 40-Х, НАЧИНАЯ С ШАХТЫ
Вход в старую глиняную шахту. я были здесь много раз и действительно заходили внутрь на некоторое расстояние до того, как вода и очевидное падение сланца повернули меня. Это теперь вход заблокирован металлическими воротами, и к ним трудно добраться.
Мужчины бурят глину. Другой чем не такой грязный, добыча глины очень похожа на уголь добыча.
Немногие глиняные шахты здесь были такими же автоматизированы, как угольные шахты того времени.
Даже в конце 40-х Мулы все еще использовались здесь для их рентабельности.
Добытчики глины. Один из них может быть вашим отцом или дедушкой, особенно если вы жили рядом с заводом.
Это одна из печей, где обжигался кирпич. Большая часть кирпича, произведенного здесь, была огнеупорным кирпичом, доставленным из штата.
Проверка «просветной дыры» на тепло.
Работа с небольшим блоком в очень жаркой среде. Я сомневаюсь, что OSHA одобрит это сегодня.
Закаленный блок готов к транспортировке.
Зеленая линия показывает старый маршрут конвейера вверх по горка к шахте. Вы также можете увидеть пруд прямо над ним.
Это снимок пруда, который я сделал пару раз много лет назад.
Это мой друг Дэнни Дэвидсон во время одной из своих многочисленных поездок к входу в старую глиняную шахту.
Если вы хоть немного хотите узнать больше о местных глиняных рудниках. Форд получил большую часть своих материалов для строительства автомобилей и заводов с Запада. Вирджиния. Он купил уголь и угольные шахты, чтобы топить свои печи и чтобы сделать сталь. Ему также понадобился кирпич, чтобы построить свой дом. заводы и строить свои печи. Большая часть этого кирпича пришла из прямо здесь, на Лосиной реке, потому что она считалась самой лучшей глиной в своем роде. Огнеупорный кирпич был исключительного качества, поэтому он купил всю продукцию.
Это является образцом цвета плитки, которую они сделали. Если вы посмотрите вокруг Чарльстоне и других странах вы увидите этот продукт примерно через все старые школы и офисные здания, построенные здесь за последние 100 лет. Они также изготовили белую и синюю настенную и напольную плитку, огнеупорный кирпич и 10 цветов обычного строительного кирпича.
фотографии выше были сделаны в районе старой шахты Элкленд в 2015 году. Валы, обломки механизмов и сломанная черепица до сих пор валяются на земле. пейзаж. Большая часть парка Енотовой шкуры находится на вершине большого лабиринта глиняные шахтные стволы.
На этой карте красным цветом показаны основные карьеры по добыче глины, а желтым цветом обозначены работы с глиной на поверхности.
ИСТОРИЯ РАЛЬФА БАРДА
Ральф Остин Бард (29 июля 1884 – 5 апреля 1975) был Чикаго финансист. Его сын написал следующее:
В 1939 году мой отец спросил меня, могу ли я хотел бы помочь спасти трудную инвестицию, которую он и другие сделали изготовленный на заводе по производству плитки и кирпича в Чарльстоне, Западная Вирджиния, который терял 25 000 долларов США. в месяц. Итак, мы двинулись на восток. После наблюдения за операциями в течение месяца, Я решил, что разбираюсь в деле и уволил директора завода, менеджер по продажам и несколько других, и взяли на себя всю их работу. Все потери прекратились, но жена и семья мало меня видели на двоих лет, и я стал очень непопулярен среди ИТ-директора. и Объединенный рудник Рабочие. В свое время два C.I.O. агенты пытались втолкнуть меня в горячая печь, а позже шахтер устроил сброс большого куска глины на моей голове в нашей глубокой шахте. В 1941 с еще одним ребенком, сына, мы оставили Charleston Clay Products, оставив компанию в хорошем состоянии. Руки. Вторая мировая война изменила всю нашу жизнь. Мой отец, Ральф А. Бард, был Помощник министра военно-морского флота (позже заместитель министра) и потому, что из-за этого я не хотел принимать комиссию в вооруженных силах, но я хотел участвовать. Я записался в морскую пехоту в качестве частный и отправился в учебный лагерь на Пэррис-Айленд….
После войны я подумал, что это идеальное время для самозанятости. Роули Уорнер-младший (1944) и Я создал собственную компанию Warner-Bard и провел интересное время. найти финансовую поддержку для запуска людей с новыми идеями и изобретениями, некоторые хорошие и некоторые ужасные. Роули ушел работать в нефтяной бизнес а позже стал председателем и генеральным директором. Мобил Ойл. В Баррингтоне Hills, недалеко от Чикаго, к нашей семье прибавилась еще одна дочь. Я посетил Charleston Clay Products и был удивлен, обнаружив большие партии плитки отправляются в Торонто — слишком далеко для нас, чтобы отправить раньше война. Я отправился в Торонто, чтобы узнать почему, и был поражен огромным рост и возможности есть. Нефть была обнаружена в 1946 и было брожение добычи нефти и добычи полезных ископаемых. мне повезло встретиться с некоторыми горнодобывающими, нефтяными и банковскими лидерами Канады и, в конце концов, организовал инвестиционную компанию при поддержке некоторых из них и американские инвесторы. Довольно захватывающие времена!
Подробнее… Из Западной Вирджинии Геологические и Экономический обзор, 1905 г.
В графстве Канава, в 1905, были три кирпичных завода, производство строительного и тротуарного кирпича в г. город Чарльстон: The W. Va. Clay Products Company, The Standard Кирпичная компания и кирпичная компания Канава. Большинство продолжало бы работать как минимум до 1950-х гг.
Западная Вирджиния Клэй Продактс Компани.
«Завод этой компании был построен ближе к концу 1902 года, в двух с половиной милях к западу от Чарльстона на железной дороге Канава и Мичиган. Завод был очень значительным один, с большим количеством машин, размещенный в больших и хорошо построенные здания. Машины вывозили из шахты на электротяге. троллейбус и здания, освещенные электричеством. Это был один из самых дорогих заводов в штате, но был уничтожен пожаром в осень 1904 и не перестраивался. Он производил огнеупорный кирпич, строительный кирпич и очень высокое качество брусчатки. Разрушение завода был большой потерей для кирпичной промышленности государства.
Компания глиняных изделий Западной Вирджинии Mine Two
Этот завод ранее назывался Чарльстон Fire Brick Company и на стр. 231-233 Vol. Больной, Западная Вирджиния Геологическая служба, дается следующее описание:
«Завод этой компании расположен вверх по реке Элк в двух милях от Чарльстона на станции Ту-Майл-Крик. на железной дороге Coal & Coke. Это один из старых кирпичных дворов. региона Чарльстон, и время от времени использовался для производство огнеупорного кирпича, но с 1901 г. простаивает. в том году было изготовлено 1 500 000 огнеупорных кирпичей для коксовых печей *Кей Угольная Компания.
«Мощность завода составляет 25 000 кирпичей в день. Завод оборудован для производства глиняный строительный кирпич, хотя ни одного из них не производилось уже несколько лет. Оборудование состоит из девятифутовой сухой сковороды, шестифутового деревянного мопса. мельница, шнек Bucyrus емкостью 30 000, репресс Eagle. Здание кирпичи сушили в шахтной туннельной сушилке, отапливаемой пламенем внизу. Огнеупорный кирпич сушили на обогреваемом полу, достаточно большом, чтобы вместить 10 000 человек. кирпич. Строительный кирпич обжигали в одной печи с восходящим потоком воздуха, а огнеупорный кирпич в двух круглых печах с нисходящей тягой диаметром 26 футов, чертеж в один стек.
«Глина речная от десятифутовой яма возле мельницы использовалась для строительства кирпича. Огнеупорный кирпич был сделан из смеси одной трети кремневой глины и примерно двух третей пластика глина из шахты на холме за заводом.
«Глиняный рудник. — Глиняный работает в карьере в полутора километрах от завода на Лосином, и 180 футов над уровнем завода. До этой шахты можно добраться вагонной дорогой, по которой раньше возили глину на завод. маршрут. Позже была проложена дорога от шахты вокруг холма до наклонить по тросу и через железную дорогу на эстакаде для сброса на мельнице. Эта трасса сейчас в плохом состоянии, но может быть обновлена без больших затрат.
«Одни из лучших огнеупорных кирпичей в государстве были сделаны в течение ряда лет на реке Элк, чуть выше Чарльстоне, но в настоящее время огнеупорный кирпич здесь не производится. окрестности. Недалеко от Чарльстона находятся залежи шамотной глины, равные лучшим в штате и выгодно отличаться от стандартных огнеупорные глины восточных штатов. Эти сланцы и глины делают мощение кирпич высочайшего качества, а залежи практически не ограничены. Они обжигают как желтовато-коричневый, так и красный цвет, получая прекрасные сорта прессованных и декоративных изделий. строительный кирпич. Здесь также встречаются мелкозернистые глины, пригодные для изготовления прессованного кирпича и плитки, а также хороших керамических глин.
*Том. Ill W. Va. Геологическая служба, 1905.
Кирпичная компания Канава
Участок 1 находился в 1,3 милях к востоку от Чарльстона, на шахте Kanawha Brick. Компания. Участок 2 находился на реке Элк, завод находился в 1600 Penn. пр.
«На заводе этой компании, одна миля к востоку от города на реке Канава, десять футов речной глины обрабатывается, как и твердая глина с холмов выше. Оборудование завода было описано в предыдущей главе с описанием из горных глин. Речная глина используется с 189 г.7 дюймов производство красного строительного кирпича и обжигается в трех печи.
«У этой компании есть еще один двор на реке Элк, в одной миле от Чарльстона, которая была начата мистером Айзексом семнадцать лет назад. Глина измельчается в дробилке Поттса, закаливается. в двенадцатифутовой мопсовой мельнице и формованной на шнековой машине мощностью 40 000 мощность, производящая 25 000 кирпичей в день. Кирпич сушат в восьмипутной паровая туннельная сушилка на 72 вагона вместимостью 45 000 человек. Кирпич сжигаются в одной печи с нисходящей тягой диаметром 28 футов, вмещающей 60 000 и три печи с восходящим потоком, 21 арка, вместимостью 360 000 каждая, и сжигали с газом.
«Речная глина толщиной 15 футов в этой яме и буксируется вагонами по тросу на завод. Первый кирпич для мощения, который, вероятно, использовался в Соединенных Штатах, был сделан из Речные глины в долине Канава в точке ниже по течению, по г. Исаакс.
«В районе Чарльстона в разное время работало несколько кирпичных заводов, ряд из которых не увенчались успехом из-за плохого бизнеса управления, а не за счет качества глин. в Чарльстоне была проложена первая мощеная улица в США. в 1872 году. Один квартал Саммерс-стрит, ближайший к реке Канава, был вымощена кирпичом, уложенным на песок, с основанием из досок, погруженных в воду в смоле, а также отдыхая на песке. Этот блок все еще используется, и улица на сегодняшний день находится в очень приличном состоянии. В течение ряда лет после этой даты чарльстонский кирпич был отправлен в Огайо, а Первая мощеная улица в Колумбусе в начале 1880-х годов была заложена чарльстонский кирпич, уложенный на просмоленные доски.
«С вскрытием брусчатки промышленности в Огайо продажа чарльстонского кирпича ограничивалась государства, а в более поздние годы использовались в основном для местной торговли, очень вывозится немного брусчатки. В настоящее время без тротуарной плитки кирпич производится в Чарльстоне.
Эта глина также встречается в других долинах ручьев возле Чарльстона, и на паромной ветке на южном берегу реки Канава, напротив устье реки Лось, где глина обнажается вдоль дороги, ведущей от реки Канава до ручья Шугар-Кэмп ручья Дэвис, и примерно 10 футов толщиной, 120 футов под известняковым горизонтом Эймса.
Стандартная кирпичная компания.
Глину когда-то добывали недалеко от устья р. Kanawha Two Mile Creek у Kanawha и New River Fire Brick Компания, на западной стороне Сиссонвиль-роуд.
Огнеупорный кирпич Канава и Нью-Ривер Когда-то компания производила кирпич в Чарльстоне, но теперь завод заброшен, так как сгорел в 1904, и был восстановлен как Стандартная кирпичная компания. Ниже приводится краткое описание оригинального завода и шахты, приведенных в Vol. II, стр. 229-231, В. В. Геологическая служба, 1905:
«Завод этой фирмы построен ближе к концу 1902 года, в двух с половиной милях к западу от Чарльстона на железной дороге Канава и Мичиган. Завод был очень значительным один, с большим количеством машин, размещенный в больших и хорошо построенные здания. Машины вывозили из шахты на электротяге. троллейбус и здания, освещенные электричеством. Это был один из самых дорогих заводов в штате, но был уничтожен пожаром в осень 1904 и не перестраивался. Он производил огнеупорный кирпич, строительный кирпич и очень высокое качество брусчатки. Разрушение завода был большой потерей для кирпичной промышленности государства.
«Оборудование состояло из двух 9-футовые сухие лотки Stevenson, 1 мокрый лоток Martin, 12-футовая заглушка мельница, шнековый кирпичный станок Freese (Mammoth Junior) емкостью 75 000 шт., два Раймонда репрессирует. Кирпич сушили в туннельной сушилке с горячим воздухом. из восьми тоннелей вместимостью 75 000 кирпичей. Огнеупорный кирпич формованный вручную сушили на полу над сушильными туннелями. Горячий воздух был загоняется в сушилку большим вентилятором. Кирпич сгорел в восемь круглые печи с нисходящей тягой диаметром 28 и 30 футов, вмещающие 40 000 блоков и в пяти квадратных печах с нисходящей тягой, вмещающих 70 000 блоков.
Глиняная шахта находится сбоку окружной дороги, более чем в полумиле к северу от завода, и открывается тремя входами. «Шаговая глина и связанная с ней пестрая глины находятся в одной миле к востоку, у дороги и вверх по ручью Вудворд, (теперь Вудворд Драйв) и, по-видимому, такого же качества. Вдоль этого Ручей — месторождение гончарной глины, которое не разрабатывалось. » сланцы, найденные на ручье Ту-Майл и используемые реками Канава и Нью-Ривер Компания Brick Company была прослежена в холмах к востоку от реки Ханны. фермы, как описано в предыдущем разделе. Сланцы одного горизонта были найдены в Барлоу, в нескольких милях вверх по реке Элк, на ферме Макдональдс. примерно на 80 футов выше голубой глины, описанной выше, с той же фермы.
Старые фотографии предоставлены Стивом Fox
ПРИМЕЧАНИЕ:
В В марте 2015 года обрушился конец взлетно-посадочной полосы аэропорта Йегер. Это была самая высокая «заливка» такого типа в Соединенных Штатах, и она действовала в течение годы. Примерно годом ранее администрация аэропорта обнаружила трещины в верхней части заливки. Примерно в то же время, подрядчики стреляли по холму перед и слегка слева от основной взлетно-посадочной полосы, чтобы опустить это препятствие для Отгул. Этот взрыв был очень близок к, а в некоторых случаях и закончился. вершина шахты глины. Возможно ли, что огромные пустоты метро действовало как барабан, усиливая вибрации в аэропорту взлетно-посадочная полоса около 3000 футов? Конечно, как упоминалось, это было самая высокая насыпь в своем роде, и суровая зима, а затем тяжелая дожди, безусловно, способствовали его провалу. Но мог ли подрывы над минами тоже поспособствовали? (карта выше показаны шахтные стволы белым цветом, которые, как вы можете видеть, покрывают большую площадь. Эта карта приблизительна и не может считаться точной… но это очень близко) Обрушение захвата аэропорта Йегер.
ГЛИНЫ, ДОРОЖНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, СТРОИТЕЛЬНЫЕ КАМНИ,
Профессор Г. П. Гримсли в Vol. Ill Государственной геологической службы Reports дает общий обзор глиняной промышленности в Западной Вирджинии. наряду с обсуждением происхождения, физических и химических свойства, а также классификация глин и их использование, к которым читатель отсылается за интересными данными, а технология промышленность. Уместна следующая цитата из этого тома:
«В районе Чарльстона было несколько кирпичных заводов в операции в разное время, некоторые из которых оказались безуспешными из-за плохого управления бизнесом, а не из-за качество глин. Первая мощеная улица в США был заложен в Чарльстоне в 1872 году. Один квартал Саммерс-стрит, ближайший река Канава была вымощена кирпичом, уложенным на песок, с основание из досок, смоченных в смоле, а также опирающихся на песок. Этот квартал все еще используется, и улица в этот день находится в очень хорошем состоянии. условие. В течение ряда лет после этой даты чарльстонский кирпич был доставлен в Огайо, а первая мощеная улица в Колумбусе была построена в начала 80-х был заложен чарльстонским кирпичом, уложенным на просмоленные доски.
«С открытием дорожного производства в Огайо продажа Чарльстонский кирпич был ограничен штатом, а в последующие годы они использовались в основном для местной торговли, очень мало брусчатки отгружалось прочь. В настоящее время в Чарльстоне не производится кирпич для мощения.
«Одни из лучших огнеупорных кирпичей в штате были изготовлены для нескольких лет на реке Элк, чуть выше Чарльстона, но в настоящее время нет огнеупорный кирпич производится в этом районе. Недалеко от Чарльстона расположены некоторые месторождения огнеупорной глины, равные лучшим в штате, и выгодно по сравнению со стандартными шамотными глинами восточных штатов. Из этих сланцев и глин получается брусчатка высочайшего качества, а депозиты почти не ограничены. Они горят как желтым, так и красным, делая прессованный и декоративный строительный кирпич мелких марок. Здесь также встречаются мелкозернистые глины, адаптированные для производства прессованного кирпича и черепицы, также хорошие керамические глины.
«Площадь этих глин велика, и их расположение близко к Также доступны угольные месторождения Великой долины Канава и газовое топливо. Три линии железных дорог достигают поля, а Канава снабжает водой транспортировка топлива и готовой продукции. Со всеми этими естественные преимущества, район Чарльстона должен быть крупнейшим центром глиняной промышленности в государстве, но в настоящее время есть только три маленьких двора с речной глиной и один двор с глиной добывается на холме.
«Причины неразвития данного поле. У растений были некоторые обескураживающие неудачи. регионе, но ни в коем случае они ни в какой степени не были связаны с характер глины. Есть надежда, что когда естественные преимущества этот регион для работы с глиной в разных его линиях полностью оцененный капитал придет, чтобы разработать месторождение должным образом Глина продукты должны быть отправлены за пределы этой территории для снабжения торговли не только Западной Вирджинии, но и городов к востоку, югу и даже запад. Тщательное изучение результатов расследования эти глины, которые теперь будут даны, покажут их высокий характер и их расположение, частично. Следует помнить, что доклад этих Чарльстонские глины не являются полными, и, вероятно, существуют другие важные месторождения, которые не были посещены в ходе этого изучение. Глины, которые были разработаны недалеко от Чарльстона относятся к серии Конемо и Верхней серии Канава».0003
В округе Канава в настоящее время есть три кирпичных завода, производство строительного и тротуарного кирпича в городе Чарльстон: W. Va. Clay Products Company, The Standard Brick Company и The Кирпичная компания Канава.
Компания по производству глиняных изделий Западной Вирджинии.
Этот завод ранее назывался Charleston Fire Brick Company, и на страницах 231-333 тома. III, Геологическая служба Западной Вирджинии, следующие дано описание:
«Завод данной компании расположен вверх по реке Элк в двух милях от Чарльстон на станции Two Mile Creek на железной дороге Coal & Coke. Это один из старых кирпичных заводов в районе Чарльстона, используется время от времени для изготовления огнеупорного кирпича, но имеет бездействует с 1901. За этот год было изготовлено 1 500 000 огнеупорных кирпичей. для коксовых печей Kay Coal Company.
«Мощность завода 25000 кирпичей в сутки. Завод оборудование для производства глинистого строительного кирпича, хотя ни производится несколько лет. Оборудование состоит из девятифутового сухого сковорода, шестифутовая деревянная мельница, шнек Bucyrus емкостью 30 000, Eagle подавлять. Строительные кирпичи были высушены в шахтной туннельной сушилке. обогреваемый огнями внизу. Огнеупорный кирпич сушили на полу с подогревом достаточно большой, чтобы вместить 10 000 кирпичей. Строительный кирпич сгорел в одна печь с восходящей тягой и огнеупорный кирпич в двух круглых печах с нисходящей тягой, 26 футов в диаметре, собранные в один стек.
«Речная глина из трехметрового карьера рядом с мельницей использовалась для строительства кирпич. Огнеупорный кирпич изготавливался из смеси одной трети кремнистой глины. и около двух третей пластичной глины из шахты на холме позади завод.
«Глиняная шахта. Глина добывается в карьере в полутора милях от завод на Элке и на 180 футов выше уровня завода. Эта шахта можно было добраться по дороге для фургонов, а глину раньше возили на посадить по этому маршруту. Позже от шахты вокруг р. холм до склона по тросу и через железную дорогу на эстакаде сбросить на мельницу. Эта трасса сейчас в плохом состоянии, но может быть продлевается без больших затрат.
«Глиняный карьер вдоль берегов обрушился, и осыпь покрывает кремневую глину на большей части ее поверхности.
The Standard Brick Company. Чарльстон, но сейчас завод заброшен, так как сгорел. в 1904 году и был перестроен в Standard Brick Company. Ниже приводится краткое описание оригинального завода и шахты, приведенной в т.ч. III, страницы 229-231, Геологическая служба Западной Вирджинии, 1905 :
«Завод этой компании был построен в конце 1902 года, две с половиной мили к западу от Чарльстона на реке Канава и Мичиган железная дорога. Завод был очень солидный, с большим оборудованием. машин, размещенных в больших и хорошо построенных зданиях. Машины были вывезены из шахты на электрической тележке, а здания освещены электричеством. Это был один из самых дорогих заводов в штате. но был уничтожен пожаром осенью 1904 г. и не восстанавливался. Он производил огнеупорный кирпич, строительный кирпич и очень высокое качество брусчатка. Разрушение завода стало большой потерей для кирпичная промышленность государства.
«Оборудование состояло из двух девятифутовых сушилок Stevenson, одного Мокрый лоток Martin, двенадцатифутовая пробковая мельница, шнековый кирпичный станок Freese (Mammoth Junior) вместимостью 75 000 человек, два репресса Raymond. Кирпич сушили в туннельной сушилке с горячим воздухом, состоящей из восьми туннелей, вместимостью 75000 кирпичей. Вылепленный вручную огнеупорный кирпич сушили на полу над сушильными тоннелями. Горячий воздух нагнетался в сушилку большим поклонник. Кирпич обжигали в восьми круглых печах с нисходящей тягой, 28 и 30. футов в диаметре, вмещающий 40 000 блоков, и площадью пять квадратных метров с нисходящей тягой. печи, вмещающие 70 000 блоков. Эти блоки были сделаны 8%x2%x4 дюйма в размер.
«Глиняная шахта. — Глиняная шахта расположена на обочине окружной дороги, более чем в полумиле к северу от завода и открывается тремя входами.
Кирпичная компания Канава.
На стр. 262-264 т. Ill того же доклада следующее дано описание компании Kanawha Brick Company. Раздел этого мое уже было дано на странице 180 этого отчета.
«На заводе этой компании, в одной миле к востоку от города на реке Канава. реки, обрабатывается десять футов речной глины, а также твердая глина из холмы выше. Оборудование завода описано в предыдущая глава с описанием глин склона холма. Река глина используется с 189 г.7 в производстве красного строительного кирпича и сжигается в трех печах с восходящей тягой.
«У этой компании есть еще одна верфь на реке 131к, в одной миле от Чарльстона, которое было начато мистером Айзексом семнадцать лет назад. Глина измельчена в дробилке Поттса, закаленной на двенадцатифутовой мельнице для мопсов и отформованной на шнековый станок мощностью 40 000 штук, производящий 25 000 кирпичей в сутки. Кирпич сушат в восьмипутной паровой туннельной сушилке, вмещающей 72 вагона, с Вместимость 45000. Кирпич обожжен в одной печи с нисходящей тягой, 28 футов в диаметре, вмещающие 60 000, и три печи с восходящим потоком, 21 арка, вмещающие По 360 000 каждый, и сожгли газом.
«В этой яме речная глина имеет толщину 15 футов, и ее возят на машинах кабель на завод. Первый кирпич для мощения, вероятно, использовался в Соединенных Штатах. Государства были сделаны из речных глин долины Канава в точке дальше вниз по реке, мистер Айзекс.
«Химический состав. — Глина со двора Kanawha Brick Company на река Канава над Чарльстоном и двор на реке Элк были проанализированы, показывая следующий состав:
John S. McDonald Fireclay.
Посевы шамота на ферме Джона С. Макдональда в Барлоу, в железнодорожной врезке, примерно в y миле выше станции Барлоу.
Сланцы, найденные на ручье Ту-Майл и используемые племенами Канава и Нью-Йорк. Компания «Ривер Брик» была прослежена в холмах к востоку от Ферма Ханны, как описано в предыдущем разделе. Сланцы того же горизонта были обнаружены в Барлоу, в нескольких милях вверх по реке Элк, на Макдональдс ферму примерно в 80 футах над голубой глиной, описанной выше, из того же ферма. Пятнадцать футов глинистых сланцев обнажаются на вершине холма. внизу тяжелый песчаник. Горизонт этих сланцев относится к Питтсбургский красный сланец, такой же, как в Моргантауне.
«Оба этих сланца около Чарльстона становятся красными, что делает строительный кирпич, и доступны для железной дороги. Сланец Макдональдса находится всего в нескольких минутах ходьбы от железной дороги Coal & Coke, в то время как это на ферме Ханны примерно в полумиле от Канава и Мичиганская дорога. Ни одно из месторождений не разрабатывалось, хотя оба проверены на практике на местных кирпичных заводах с маркировкой успех. Анализы этих сланцев показывают близкое сходство с Сланец Моргантауна, за исключением того, что они имеют более высокий процент трехвалентного железа
Железнодорожный карьер угля и кокса в Чарльстоне
«Несколько лет назад был открыт большой карьер песчаника. расстояние вверх по реке Элк от Чарльстона, чтобы поставлять камень для замков и плотины на реке Канава. В апреле 1904 года карьер был открыт для поставляет балласт для железной дороги и с тех пор открыт. Это расположен на обочине железной дороги Уголь и Кокс в Лосином речной блеф в полутора милях к северо-востоку от Чарльстона, и эксплуатируется железнодорожной компанией. Семьдесят или восемьдесят человек работают и ежедневно добывается и дробится от 250 до 300 ярдов балласта. В в настоящее время строительный камень не добывается.
«Дно карьера находится примерно в 30 футах над рекой Элк, и небольшой уголь находится недалеко от центра карьера, который, вероятно, является одним из Аллегейские угли. Этот песчаник образует верхнюю часть Чарльстонский песчаник Кэмпбелла, или горизонт Буффало-Махонинг и вероятно, часть Фрипорта.
«Камень довольно мелкозернистый, синего или серого цвета со слюдой хлопает через него. Он легко разбивается на блоки и показывает расслоение в много выступов. Эти растения часто изогнуты, но изогнутые линии окончательно исчезают в твердом камне.
«Забой карьера проходит с северо-востока на юго-запад под углом почти 45 градусов. Это от 350 до 400 футов в длину и от 40 до 60 футов.
Карьер Патрика Райана в Чарльстоне.
«Одна миля к северо-востоку от Чарльстона вверх по ущелью на небольшом расстоянии» от карьер угля и кокса, г-н Патрик Райан управляет карьером песчаника открыт 20 лет назад. Наняты десять человек и два или три окуня строительный камень, рассылаемый ежедневно в течение рабочего сезона, а также от 100 до 200 тонн щебня для бетона. Его геологический горизонт как и на Угольном и Коксовом карьере.
«Песчаник голубовато-серого цвета, покрыт чешуйками слюды. Некоторые камень покрыт волнистыми красными линиями из-за пятен железа, что придает пестрая окраска. В других выступах камень почти розового цвета, а ситцевый камень характеризуется неправильными волнистыми полосами желтого цвета. и красный через охристый или желтоватый камень. Камень легко ломается по плоскостям слюды или по красным прожилкам. Группы часто косослоистые и более или менее изогнутые. По количеству полос или плоскости, камень можно расколоть на блоки практически любого желаемого толщина, строительные блоки, бордюр или маркировка.
«Карьер. — Стена карьера проходит примерно на 45 градусов к северо-западу, 300 футов в длину и работал на расстоянии от 30 до 40 футов. Карьер расположен на Угольном Филиал, и раньше работал по обеим сторонам ручья.
Карьер Диких в Чарльстоне.
«Мистер П. М. Сэвидж управляет каменоломней в северной части Капитолийской улицы рядом с железная дорога Coal & Coke и город Чарльстон. Этот карьер один из старейших карьеров недалеко от этого города, и камень используется для зданий и щебень для бетона. Работает от двадцати до тридцати человек, и от 150 до 200 тонн камня ежедневно дробятся в Остин № 5 дробилка. Говорят, что камень весит около 2700 фунтов в кубическом измерении. площадка.
«Этот песчаник находится на горизонте других карьеров Чарльстона описано выше. Камень имеет серый или голубовато-серый цвет с слоистость проходит через него, создавая полосчатый вид. часто косослоистые, и камень легко раскалывается по этим самолеты. В старой открытой части карьера камень выветрившийся до желтовато-коричневого цвета, а на северном конце глинистый и плохо сломан на обнажении.
«Сквозь породу проходят конкреции и прослои угля, которые особенно многочисленны примерно в 20 футах от вершины карьера до рядом с базой. Трещины и плоскости стыков покрыты коричневой обесцвечивание, которое иногда распространяется на несколько дюймов вглубь камня от линии трещин и происходит из-за железа в просачивающихся поверхностных водах. Некоторые из блоков имеют тенденцию разрушаться ракушечным изломом, давая искривленную форму. поверхность к камню. В некоторых частях карьера мелкие, круглые, твердые, встречаются гальки кварца, а также обломки бурого кремня или кремня.
«Карьер.— Стена карьера проходит с севера на юг и имеет длину 170 футов. со старыми выработками, простирающимися на 80 футов дальше на юг. Оно имеет был отработан на восток от 75 до 80 футов.
Назад к индексу
Каолин Столица мира
Примерно 70 миллионов лет назад земля, которая сейчас является округом Вашингтон, штат Джорджия, была покрыта мелководным тропическим морем с цепью молодых гор поблизости. По мере того, как эрозия в горах стиралась в течение десятков миллионов лет, большие залежи богатого минералами ила накапливались в дельтах, заливах и эстуариях вдоль древней береговой линии.
Процесс оставил после себя залежи минеральной глины, богатой кремнеземом и алюминием, называемой каолином, в узкой полосе вдоль береговой линии, которая сегодня отмечена «линией падения», которая проходит по диагонали через Джорджию и отделяет холмистый предгорный регион от более плоская прибрежная равнина. Мягкая белая порода широко используется в производстве глянцевой бумаги, керамики, кирпича, косметики, красок и многих других продуктов.
В то время как месторождения каолина присутствуют в нескольких местах в Джорджии и других юго-восточных штатах, лишь немногие районы имеют такие же чистые, белые и легко добываемые месторождения, как месторождения в округе Вашингтон. По данным Геологической службы США, в Грузии ежегодно добывается глина на 1 миллиард долларов, больше, чем в любом другом штате.
На этом спутниковом снимке в естественных цветах видны следы деятельности промышленности, на которой шахты кажутся белыми. Дождь скапливался во многих ямах, образуя пруды кристально-голубого цвета. Некоторые из лесных массивов вокруг действующих карьеров были заминированы в предыдущие десятилетия, но с тех пор были засажены деревьями и другой растительностью. Это изображение было получено 13 апреля 2020 года с помощью Operational Land Imager (OLI) на спутнике Landsat 8.
Добыча каолина на юго-востоке США имеет долгую историю. До прибытия европейцев чероки использовали белую глину в своих домах и в гончарном деле. Еще в 1767 году английский гончар заключил сделку с нацией чероки на отправку пяти тонн глины из Джорджии обратно в гончарную компанию Wedgewood в Англии для использования в фарфоре. Тем не менее, только в 1950-е годы, когда компании создали крупные шахты и перерабатывающие предприятия, подобные тем, что на этом изображении.
Каолин оказал особенно сильное влияние на город Сандерсвилль, который позиционирует себя как «мировая столица каолина». Каждый октябрь в городе проходит фестиваль, который включает в себя парад тяжелой горнодобывающей техники, экскурсии по каолиновым рудникам и конкурс красоты, на котором коронуется мисс Каолин. Существует даже давняя традиция употребления каолина местными жителями, особенно женщинами во время беременности.
Изображение Земной обсерватории НАСА, сделанное Лорен Дофин с использованием данных Landsat Геологической службы США. Рассказ Адама Войланда.
Посмотреть эту область в EO Explorer
Люди уже давно добывают мягкую глину из центральной Джорджии для использования в производстве бумаги, керамики и других изделий.
Изображение дня 29 декабря 2020 г.
Инструмент:
Ландсат 8 — ОЛИ
Изображение дня Земельные участки Человеческое присутствие
Посмотреть другие изображения дня:
28 декабря 2020 г.
30 декабря 2020 г.
BASF Kaolin (2020, 24 июня) Middle Georgia Operations 2020. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Город Сандерсвилл Каолиновая столица мира. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Грузинская горнодобывающая ассоциация Добыча каолина в Средней Джорджии. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Порты Грузии (2020, 6 мая) Каолин является важным экспортным товаром для Средней Грузии. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Государственный университет Джорджии (14 декабря 2018 г.) Редкоземельные элементы обнаружены в каолиновых рудниках Джорджии, результаты исследования. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Муньян А. (1938) Осадочные каолины Грузии. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Энциклопедия Новой Джорджии (2013, 23 августа) Поедание глины. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Энциклопедия Новой Джорджии (2013, 23 августа) Каолин. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
Геологическая служба США (2020 г.) Глины. По состоянию на 18 декабря 2020 г.
к нашим информационным бюллетеням
Нумеа
Столица является экономическим и туристическим центром Новой Каледонии.
Изображение дня Земельные участки Человеческое присутствие
Нью-Дели, Индия
Изображение дня Земельные участки
National Stadium of Brasília
Астронавты имеют лучший вид на известную городскую планировку «стреловидное крыло», которая принимает форму летящей птицы, которая выражается в изгибах бульваров. Стадион находится между крыльями.
Изображение дня Уникальные изображения Человеческое присутствие
Building Abuja
Люди начали переезжать в новую столицу Нигерии в 1980-х годах.
Изображение дня Человеческое присутствие
к нашим информационным бюллетеням
Как найти и протестировать собственные местные глины
Ежемесячная техническая подсказка от Тони ХансенSignUp
Нет отслеживания ! Нет объявлений ! Вот почему эта страница загружается быстро!
Все статьи
Недорогой тестер текучести расплава глазури Односкоростной лабораторный или студийный смеситель для суспензии 20 лет замены Albany Slip Обзор красителей для керамики Контролируете ли вы свой производственный процесс? Безопасны ли ваши глазури для пищевых продуктов или они выщелачиваются? Атака на стекло: механизмы коррозионного воздействия Глазури, массы, ангобы для шаровой мельницы Связующие для керамических масс Выявление больших пушек в борьбе с безумием: MgO (G1215U) Изменение нашего взгляда на глазури Химия и смешивание матриц для создания глазурей из природных материалов Концентрация на одной хорошей глазури Конус 6 Рецепт плавающей синей глазури Медно-красная глазурь Трещины и бактерии: есть ли опасность? Растрескивание керамических глазурей: устранение причин, а не симптомов Создание неглазурованного керамического шликера или ангоба Создание собственной бюджетной глазури Кристаллические глазури: понимание процесса и материалов Дефлокулянты: подробный обзор Демонстрация проблем прилегания глазури Студенты Диагностика проблемы литья на заводе сантехники Сушка керамики без трещин Дублирование шликера Albany Дублирование AP Green Fireclay Любительские электрические печи: что нужно знать То, что вам не нужно: Стабильность глазури Raku Закрепление глазури, которая не остается в суспензии Формулировка тела с использованием местных глин Составление прозрачной глазури, совместимой с хромо-оловянными красителями Рецептура фарфора Рецептура глазури из пепла и нативных материалов G1214M Конус 5-7 20×5 Глянцевая базовая глазурь G1214W Конус 6 Прозрачная базовая глазурь G1214Z Конус 6 Матовая базовая глазурь G1916M Конус 51G 01G 01G/906-04 Базовая глазурь 906-04 /10R Base Matte/Glossy Glazes Получение желаемого цвета глазури: работа с пятнами Глазурь и телесные пигменты и пятна в производстве керамической плитки Основы химии глазури — формула, анализ, молярный %, единица примерный анализ Рецепты глазури: создавайте свои собственные рецепты Типы глазури, рецептура и применение в производстве плитки Проверка глазури на выделение токсичных металлов Высокоглянцевые глазури Как проводится химический анализ материала Formula Weight Как найти и протестировать собственные глины Я всегда делал это так! Струйное украшение керамической плитки Безопасна ли ваша обожженная посуда? Конус для выщелачивания 6 Пример использования глазури Предельные формулы и целевые формулы Бюджетные испытания свойств глазури в сыром виде и после обжига Рецепт отливки из белого талька с низкой огнестойкостью Изготовление собственного стенда для шаровой мельницы Изготовление конусов для испытаний глазури Монопороза или настенная плитка одиночного обжига Глины: подробный обзор Керамика, устойчивая к внешним атмосферным воздействиям Окрашивание глазурью вместо погружения или распыления Распределение размеров частиц керамических порошков Фарфоровая плитка, стекловидная плитка Рационализация противоречивых мнений о пластичности Рождение шликера Ravenscrag Переработка лома глины Снижение температуры обжига глазури с конуса 10 до 6 Простое физическое испытание глины Работа с трещинами, вызванными обжигом Рецепты отливки керамических изделий Замена корнуоллского камня Суперочищенный Terra Sigillata Химия, физика и производство глазури фритт Влияние подгонки глазури на прочность обожженной посуды Четыре уровня просмотра керамической глазури Процесс производства глиняной посуды из майолики Молитва гончара Правильный химический состав для конуса 6 MgO Matte Испытания быть единственным техническим специалистом в Клуб На этом нытье прекращается: реалистичный взгляд на глиняные тела Эти немаркированные мешки и ведра Плитка и мозаика для гончаров Токсичность огнеупорных кирпичей, используемых в печах Торговля рецептами глазури Общие сведения о керамических материалах Общие сведения о керамических оксидах Общие сведения о свойствах глазури Основные сведения о процессе дефлокуляции при шликерном литье Основные сведения о рецептах шликерного литья терракотовой плитки в Северной Америке Основные сведения о тепловом расширении керамических глазурей Нежелательная кристаллизация в конусе 6 глазури Вулканический пепел Что определяет температуру обжига глазури? Что такое крот, проверка крота Что такое глазурь-дракон? С чего начать знакомство с глазурями? Почему глазури из учебников так сложны
Описание
Некоторые ключевые тесты, необходимые для того, чтобы действительно понять, что такое глина и для чего ее можно использовать, можно провести с помощью недорогого оборудования и простых процедур. Эти практические тесты могут дать вам лучшую картину, чем лист данных, полный цифр.
Статья
Добыча боевого порядка в Равенскраге, Саскачеван — июнь 2018 г.
Мало что может быть так увлекательно, как поиск собственных глиняных материалов, а затем использование их для изготовления собственной керамики. Особенно, если изделия, которые вы изготавливаете, прочные, долговечные, функциональные и безопасные. Учитывая усилия, вы, вероятно, не сэкономите деньги по сравнению с покупкой готовых тел (если только вы не используете много глины и не можете увеличить объем обработки). Но в некоторых случаях лучше. Это может повысить рыночную стоимость вашего товара. И дать вам право хвастаться! И удовлетворение.
Кто-нибудь может оценить найденные глиняные материалы? Проверить их? Да. Если он ниже верхнего слоя почвы и это не песок и пластик, это (или содержит) глину. Компания Plainsman Clays с 1965 года добывает широкий спектр собственных глинистых материалов и имеет очень практичный набор недорогих тестов для их характеристики. Моя работа вдохновила на разработку и усовершенствование этих тестов, а также на создание сайта digitalfire.com и справочной библиотеки Digitalfire.
Где найти глину? Везде. Ну, почти. Если вы возьмете лопату на свой задний двор, как глубоко вы сможете копать, прежде чем наткнетесь на камень? В некоторых местах это всего лишь дюймы. В других местах сотни, даже тысячи футов. Но почти везде, в пределах досягаемости, вы сможете найти места, где есть осадочные слои (кроме, разве что, если вы живете на известняковом острове!). По волшебству круговорота воды, выветривания и эрозии планета-Земля представляет собой машину для производства песка и глины! Поговорите с местными жителями, которым нужно копать землю; дорожно-строительные компании, гравийные компании, строители, фермеры, электрические и коммунальные службы. Когда вы разговариваете с людьми, прислушивайтесь к таким терминам, как «гамбо», «речной ил», «липкий», «русло ручья», «трудно копать»; это ваши триггеры для расследования!
Тестировать свои собственные глины проще, чем вы думаете Вам понадобится только простое оборудование. Вы можете провести практические тесты, чтобы охарактеризовать глину в своей собственной студии или мастерской (например, наш тест SHAB, тест DFAC, тест SIEV, тест LDW). Вам понадобятся граммовые весы (с точностью до 0,01 г) и набор штангенциркулей (проверьте Amazon.com). Несколько металлических сит (поищите на Ebay «Tyler Sieves»). Штамп для маркировки образцов с кодом и номером образца. Гипсовый стол или плита. Пропеллерный миксер. И, конечно же, тестовая печь. И вам нужно место для хранения всех собранных данных измерений (и извлечения уроков из них). Аккаунт на Insight-live.com идеален.
Ключевым понятием здесь является характеристика. Это означает, что вы знаете, как описать ту глину, которую вы нашли. Не могли бы вы положить его на гончарный круг и сделать тонкостенную деталь? Это липкое? Долго сохнет? Эти вещи означают, что это пластик. Имеет ли он высокую усадку при высыхании? Не трескается при высыхании? Он мелкодисперсный? Содержит ли он примеси, которые необходимо отсеивать? Есть ли растворимые соли? При какой температуре он созреет в печи (то есть будет плотным и крепким)? Имеет ли он высокую усадку при обжиге? Каким цветом горит? Как меняется цвет, плотность и усадка в зависимости от температуры? Подходит ли она к вашей глазури? Ответы на все эти вопросы являются предметом суждения. Если вы использовали много коммерческих глиняных тел, то у вас уже есть система координат, с которой можно сравнивать местные материалы. Зная ответы на подобные вопросы, вы подскажете, с чем их смешивать (например, с кремнеземом, полевым шпатом, шаровой глиной, каолином). Если у вас есть несколько материалов, знание их индивидуальных характеристик часто позволяет смешивать их для получения на 100% естественного тела. Или тот, который имеет как можно более высокий процент самородной глины.
Другим важным фактором является избавление от страха перед помещением в печь чего-то неизвестного. Мелкодисперсные глины не взрываются! Худшее, что может случиться, — они расплавятся. Таким образом, вы просто кладете их на огнеупорную плитку (которую вы можете сделать из шамота (или смеси шаровой глины и каолина).
Причина 1 для ведения учета в аккаунте Insight-live.com Примечания. Это намного лучше. место для заметок, чем та старая папка, которую вы используете. И вероятность их потери такая же, как вероятность потери телефона, с которого вы к ним обращаетесь. Нет, подождите, это намного меньше. Потому что любой подключенный к Интернету телефон или устройство с можно использовать браузер
Еще один фактор успеха — научиться думать как сумасшедший ученый! Это будет мотивировать вас. Это также превратит вас в компульсивного ведущего заметок и записей. А сегодняшний безумный ученый делает много снимков «до и после» и «это против того», и он/она знает, как пользоваться Photoshop (или чем-то подобным). Это поможет вам пережить неудачи, рассматривая их как образование и путь к конечному успеху. Это важно, особенно если вы тестируете несколько глин. И работает в течение длительного времени. Контрольный журнал данных, заметок и изображений, а также знание того, как их интерпретировать, являются ключом к возможности охарактеризовать глину. Вот почему я создал Insight-live.com, это место, где вы документируете всю свою работу. Следуйте по этому пути, и вы научитесь описывать свои глины другим лаконичным и занудным языком! Развитие правополушарных и левополушарных моделей мышления сделает вашу работу художника или ремесленника намного лучше. И подумайте, насколько ценными будут собранные вами данные для тех семинаров, которые вы собираетесь проводить?
При тщательном тестировании вы начнете более критически относиться к коммерческим материалам, которые всегда использовали. И понимать их лучше. Вы увидите, что результаты практических испытаний, которые вы можете провести самостоятельно, дадут более ценную информацию, чем все эти цифры в таблицах данных для этих материалов!
Смешивание глиняных тел не похоже на смешивание глазури. Химический состав глазури является ключевым предиктором результатов обжига, но в случае с глиняными материалами это физика (например, пластичность, цвет, усадка, размер частиц, температура созревания). Это интересно, когда вы можете начать мысленно моделировать рабочие свойства пластичных глин, визуализируя частицы, их минералогию, размеры, форму, площадь поверхности и взаимодействие с водой и друг с другом.
Содержит ли он много растворимого кальция?
Этот ранний полевой тест на необработанных кусковых глинах включает капание уксуса (или 50% соляной кислоты, HCl) на образец. Шипение является предвестником серьезных проблем с выцветанием. Но не переусердствуйте, если его немного, некоторые растворимые соли в порядке. И вы можете использовать карбонат бария для их осаждения.
Необработанные куски и порошкообразная форма той же сырой глины
Свойства кусков
Вы можете многому научиться, просто взяв кусок материала. Если влажные комки плохо пахнут, они, вероятно, содержат разлагающиеся растительные остатки, что вызовет проблемы (остерегайтесь глины, выкопанной близко к поверхности, где пасутся животные, очевидно, они могут содержать опасные органические вещества). Если сырые комки серого или черного цвета, они могут содержать бурый уголь (классический признак шаровой глины). Очистите и промойте немного через мелкое сито (например, 100 меш, которое вы можете купить на eBay), чтобы посмотреть, что оно поймает. Во время обжига органические частицы выделяют газы, которые могут пузыриться и повреждать глазурь, вздуваться или почернеть сердцевину. Если у вас получился большой ком, обратите внимание, не растрескается ли он при сушке на множество более мелких (это говорит о хорошей пластичности). С помощью молотка разбейте высохшие комки на более мелкие. Сопротивляются ли они разрушению или превращаются в порошок (непластичные глины могут быть очень хрупкими, пластмассы могут быть удивительно твердыми). Когда на сломанных поверхностях есть конкреции или прожилки из железа, углерода или кальция, вы можете оценить их влияние, обжигая некоторые куски. Это также даст исходную информацию о характеристиках стрельбы.
Свойства гашения
Термин «гашение» относится к разрушению, которое обычно происходит, когда сухой комок глины погружается в воду (опять же, он должен быть сухим, влажные пластичные глины обычно не гасятся, потому что существующая вода создает барьер для дальнейшего проникновение). Глины, которые хорошо гасятся, полностью разрушаются в воде и перемешиваются или перемешиваются с помощью пропеллерной смеси до однородной суспензии. Для пластичности гашение должно происходить, как показано на рисунке.
Гашение. Что это? Глиняный брусок для гашения (из обычной гончарной глины). Слева глиняный брусок находился в воде около 10 секунд. Справа через пару минут скорость гашения резко увеличилась, углы распадаются. Наблюдение за этим процессом может вызвать привыкание! Примерно через 20 минут этот батончик исчезнет в кучу на дне. Гашение происходит наиболее быстро, когда образец полностью высох. Глины с высокой пластичностью требуют больше времени (например, эта). Гашение можно использовать для подготовки глины к использованию: высушите комки, разбейте их молотком, поместите в воду, подождите (менее 30 минут для типичной глиняной пластичности), перемешайте пропеллером, отсейте примеси, затем обезвоживайте до пластичного состояния. .
Если у вас есть образец сырого куска, то свойства гашения будут очевидны во время подготовки образца пластика. Высыпьте 1,5 фунта этого материала в воду (комочки должны быть небольшими, например, 1/2 дюйма). Во время процесса воспользуйтесь возможностью, чтобы отметить, является ли суспензия комковатой или песчаной, или сланец и песок оседают на дне (конечно, это будет означать, что во время производственной обработки может потребоваться просеивание или измельчение. Также обратите внимание, если суспензия превращается в гель, это указывает на тиксотропное поведение. Кроме того, есть ли органический материал, плавающий сверху?
Однако лучше всего также гасить один из испытательных стержней позже в процессе, как показано здесь (это образцы одинакового размера и формы, позволяющие проводить сравнительные наблюдения). Обратите внимание, что наличие растворимых солей на некоторых поверхностях бруска может замедлить начало гашения.
Обезвоживание суспензии
Выливание суспензии на гипсовый стол для обезвоживания Керамический гипс обладает высокой впитывающей способностью, он может удалить воду из этой густой суспензии, приготовленной из 5 кг порошковой смеси, за час. Шламы с более высоким содержанием воды обезвоживаются намного быстрее, 1 кг смеси можно приготовить за считанные минуты. Этот стол весит 400 фунтов в сухом виде, но меньшие по размеру столы в равной степени практичны для небольших тестовых партий. Гипсовые столы гораздо практичнее в засушливом климате, здесь сухо, поэтому одного такого размера достаточно для производства глины для гончара. В более влажном климате внутри штукатурки можно установить воздуховод, а для обезвоживания стола можно использовать давление воздуха. Если вам нужен один из них, фотографии связаны с нашей статьей о гипсовом столе.
Вылейте суспензию на гипсовый бит достаточного размера (если у вас его нет, сделайте его). Стоит отметить поведение обезвоживания. Мелкодисперсные глины имеют предельные размеры значительно меньше микрона (особенно бентонитовые материалы). Они могут лежать на гипсовой плите в течение многих часов (даже дней) во время обезвоживания. И когда вы очистите их для заклинивания, они будут липкими и грязными, и вам придется снова размазывать их по войлоку. Пластмассовые материалы с более крупными частицами (например, шарики глины) могут быть не такими липкими, но потребуют многократного отслаивания, расклинивания и укладки. Напротив, глины с крупными частицами, такие как каолины, имеют размер частиц 5-10 микрон. Они могут обезвоживаться за считанные минуты и требуют бдительности, чтобы не стать слишком жесткими. Песчаные и илистые материалы обезвоживаются еще быстрее. Глины, содержащие большое количество ила и песка, часто разделяются во время обезвоживания, при этом мелкий глинистый компонент мигрирует против гипса (с водой), а ил и частицы наслаиваются сверху.
Если после высыхания на гипсовой плите образуется трудно очищаемая пленка, это, вероятно, означает, что глина содержит растворимые соли.
Свойства пластичности
Достаточная пластичность считается, если сигарообразную форму можно согнуть без расщепления. Самородные глины часто обладают чрезмерной пластичностью и легко проходят это испытание. Они могут быть настолько липкими, что их нельзя свернуть или придать им форму. Или они должны иметь такое низкое содержание воды, чтобы не быть липкими, чтобы с ними было трудно работать. Возможно, потребуется смешать их с непластиком, чтобы продолжить тестирование. Стандартом во многих лабораториях является смешивание 50:50 с порошком кремнезема (обычно делается с шариковой глиной и бентонитами). Проблема с этим подходом заключается в получении неточных результатов действия свойств. Таким образом, другой вариант, требующий больших усилий, состоит в том, чтобы превратить часть исследуемого материала в порошок, прокалить его и смешать 50:50 обжиг:сырье (это позволяет позже получить истинную картину свойств после обжига). Непластичные глины представляют собой аналогичную проблему, часто из них нельзя сформировать тестовые бруски, а даже если и можно, то высушенные бруски настолько хрупкие, что обращаться с ними нецелесообразно. Лаборатории обычно смешивают такие глины с шариковой глиной, возможно, 25%, чтобы сделать их пригодными для работы. Однако, чтобы получить более надежные результаты свойств при обжиге, лучше смешивать с бентонитом, обычно достаточно 5%.
Подготовка брусков для испытаний SHAB, LOI и DFAC Глину тщательно расклинивали, раскатывали до толщины 3/8 (используя металлические стержни в качестве шаблонов) и разрезали на бруски длиной 4 1/4 дюйма и шириной 1 дюйм. Кодовые номера и номера образцов проштампованы на каждом стержне (они необходимы для ввода данных в Insight-live). Например, обратите внимание, что стержни имеют номера образцов от 1 до 6. Они будут обожжены при шести различных температурах (например, для тела с низкой температурой мы обожгли конус 06, 04, 03, 02, 01, 1, 2). . Данные, измеренные для каждого из них, включая температуру, будут введены для образца, к которому он относится, в рецепте Insight-live, соответствующем кодовому номеру, указанному на этих стержнях. Диаметр 12см. диск вырезается из толщины 3/16 дюйма. Обратите внимание, как глина рвется при резке, это свидетельствует о низкой пластичности. Зеленоватый цвет типичен для терракотовых глин.
Склонность к проникновению воды и расщеплению воды проявляется, если вы балансируете на пальце сигарообразный кусок, наносите пару капель в центр верхней части и начинает быстро образовываться раскол (глины с более крупными зернами и меньшей пластичностью имеют преимущества, но может быть подвержен расщеплению воды).
Изготовить пробные бруски
Когда глина пригодна для формовки, я раскатываю плиты (используя металлические бруски в качестве роликовых направляющих) и аккуратно укладываю их на доски шириной 12 см для резки. Если глина липкая, ее будет трудно отделить, возможно, придется накатать ее на газету или на гипс. Для очень непластичных глин (которые слишком слабы, чтобы противостоять отслаиванию) может потребоваться аналогичный подход: повторите циклы раскатывания немного тоньше (между листами газеты), отслаивая верхний слой и заменяя его новым куском. , переворачивая доску на другую и заменяя эту газету, затем повторяя. Он расколется по краям, поэтому раскатайте кусок достаточно большим, чтобы при последнем переворачивании на 12-сантиметровую доску оставалось достаточно места для разреза.
После того, как пластилин окажется на доске, разрезая его по обеим сторонам, получится полоса шириной 12 см, которую можно разделить с помощью деревянной линейки и ножа с тонким лезвием на бруски шириной 2,5 см (1 дюйм). Будьте осторожны, режьте вертикально, чтобы стержни стояли на краю для стрельбы. Если глина липкая, линейка прилипает. Если он очень непластичный, будет трудно разрезать стержни без разрывов (используйте для этого сжимающие, а не режущие движения ножом).
Сделайте 5 или 6 стержней. Отметьте идентификационный номер и порядковый номер образца на каждом. Аккуратно сделайте отметки на расстоянии 10 см друг от друга на каждом бруске, чтобы их можно было точно измерить после сушки и обжига. Изготовьте полосу половинной длины (для теста LOI).
Раскатайте пластину толщиной 5 мм (3/16 дюйма), вырежьте тестовый диск диаметром 12 см и положите его на доску с брусками (в центр поместите маленькую гипсовую банку из-под супа, оставив только внешнюю часть диска). диск открыт).
Полностью высушите образцы.
граница
Растворимые соли
Многие природные и коммерческие глины содержат растворимые материалы (например, сульфаты), которые выходят на поверхность с водой и оставляют после себя растворенное вещество, которое плавится в грязный стекловидный поверхностный слой. Это универсальная проблема в керамической промышленности. В конструкционных изделиях с этим борются добавлением карбоната бария (0,2-0,4%). Во время обработки глины она реагирует с сульфатами с образованием нерастворимых карбонатов и сульфата бария.
На круглом сушильном диске (сделанном выше) растворимые вещества из центра мигрируют с водой к внешнему открытому участку и концентрируются там во время сушки, вызывая очевидные различия в окраске поверхности. Обратите внимание на отложения растворимых веществ по краям диска. Обожгите его, чтобы увидеть, не портят ли они визуальный эффект обожженной поверхности (растворимые соли обычно плавятся, как глазурь, поэтому они на самом деле полезны для обожженной функциональности).
Отметьте характер и количество трещин на круглом сушильном диске и запишите (используйте метод, описанный для теста SHAB).
Оценка сухих батончиков
Полностью высушите батончики (под воздействием тепла или на солнце). Очистите стержни с помощью ножа, чтобы удалить угловые заусенцы. Пластичные глины прочны и их трудно обрезать. Высокопластичные сильно садятся и коробят прутки при высыхании. Суперпластики (например, бентонит) растрескивают стержни. Непластиковые материалы имеют мягкие края, легко скалываются и хрупки в обращении. Каолины кажутся гладкими и мыльными на краях среза.
Разбейте один из высушенных брусков и оцените его, исходя из своего опыта в отношении прочности каолина, шаровой глины, шамота и т. д.
Запишите вес полуширинного стержня и рассчитайте содержание воды как сырой вес – сухой вес / сырой вес * 100. Каолины имеют содержание воды менее 20%, керамические изделия 20-23% и комовые глины, даже больше, бентониты может быть 30%+
Запишите среднюю усадку всех стержней в сухом состоянии (усадка равна 100 минус длина в сухом состоянии). Усадка в 7% является высокой, но ее можно допустить, если прочность в сухом состоянии хорошая и имеются крупные частицы для ликвидации микротрещин и предотвращения коробления. Усадка 5% является низкой и обычно сопровождается низкой прочностью в сухом состоянии и низкой пластичностью.
Это то, что лаборатории используют для измерения размера частиц. Для измерения размера частиц в суспензии или порошке вам понадобятся сита. Это самый популярный тип, используемый в лабораториях. Они сделаны из латуни компанией Tyler. Диапазон размеров сита для определения размера частиц очень широк (здесь это очевидно: верхнее сито имеет отверстие 56 мм, нижнее 0,1 мм — проволочки почти не видны). Вы часто можете купить их на Ebay намного дешевле, чем новые, ищите «tyler sieve». Более тонкие сита (особенно 200) хрупкие и их легче разорвать. Хорошо иметь 50, 100 и 150.
Размер частиц
Очень важно знать идентичность, количество, размеры и соотношение размеров частиц в образце (ощущение материала может ввести в заблуждение). Кажущиеся частицы и первичные частицы различны (кажущиеся частицы представляют собой скопления первичных частиц). Глины с большим количеством вредных примесных частиц +100 меш (например, песок, сланец, кварц, железосодержащая порода) могут быть пригодны для использования, если ваша посуда выдерживает некоторое количество обожженных пятен. Для керамогранита и фаянса допустимы даже частицы размером +50 меш. Но для тонкой функциональной посуды вам понадобится способ отсеивания более 100 размеров сетки (см. ссылки ниже). Если глина содержит много кварцевого песка, помните, что эти частицы внезапно расширяются и сжимаются, когда они проходят вверх и вниз через инверсию кварца (около 1050F), создавая микротрещины вокруг каждого зерна в жесткой обожженной матрице. Такие материалы, очевидно, должны обжигаться медленнее.
Кажущийся размер частиц определяется путем промывки материала через ряд сит с постепенно уменьшающимся размером. Промойте 50 грамм через сито 100 и 200 меш (сложив друг на друга). Высушите экраны и взвесьте материал на каждом (и умножьте на 2 для процента). Изучите частицы с помощью оптического прицела 100# и 50-кратного увеличения или микроскопа (доступно на Amazon). Это кварцевый песок? Твердая глина или сланец? Лигнит? Хлопья слюды? Темные частицы железа или марганца?
Обожгите испытательные бруски
Терракотовая глина, обожженная из конуса 06 (внизу) до 4 Терракотовые тела более летучи в печи, чем керамические изделия. Они быстро созревают в более узком диапазоне температур, этот процесс сопровождается резкими изменениями цвета, плотности и прочности после обжига. Эти стержни обжигаются (снизу вверх) на конусах 06, 04, 03, 02, 2 и 4. Это Plainsman BGP (материал карьера), конус 02 находит его при максимальной плотности (и усадке при обжиге). При конусе 06 (1830°F/1000°C) он пористый и дает очень небольшую усадку. Но по мере приближения и прохождения конуса 03 (1950F/1070C) цвет становится более глубоким, а затем приближается к коричневому на конусе 02 (где он достигает максимальной плотности и прочности керамогранита). Однако после конуса 02 он становится неустойчивым, начинает плавиться (на что указывает отрицательная усадка). Это типично для большинства материалов из терракотовой глины.
Для этой части испытаний необходима небольшая испытательная печь. Я бы не жил, как гончар, без него! По своему опыту обжига начальных комочков угадайте температуру созревания. Затем подожгите решетку на один-два конуса выше и ниже. Если это необходимо в вашем приложении, подожгите один из стержней с ускоренной скоростью (по сравнению с вашим обычным обжигом) до 500F, чтобы увидеть, сможет ли он выдержать более быстрый обжиг.
Обожгите половинный стержень как минимум до конуса 02, запишите его вес и рассчитайте LOI (Потери при прокаливании) как сухая масса – масса после обжига / сухая масса * 100. Глины, содержащие органические вещества, теряют массу при обжиге по очевидным причинам. (часто 7% и более). Большая часть этого количества представляет собой воду, связанную кристаллами, но удивительно, как много дыма может присутствовать в поднимающейся печи с температурой 500F.
Аккуратно зажгите все прутья. Запишите достигнутую температуру в соответствии со степенью изгиба трех конусов (см. мою статью об интерпретации конусов).
Фото не найдено или не опубликовано
Оцените пористость и усадку
Измерьте расстояние между метками на каждом обожженном бруске и запишите усадку после обжига как длина в сухом состоянии – длина в обожженном состоянии / длина в сухом состоянии * 100.
Запишите вес каждого бруска , затем прокипятите все обожженные бруски в течение 5 часов и выдержите в течение 19 часов, промокните насухо и снова запишите вес. Запишите пористость во влажном состоянии – сухой вес / сухой вес * 100. Постройте график, показывающий процентную пористость и усадку в зависимости от температуры. Сравните эту диаграмму с диаграммой стандартной коммерческой организации, которую вы успешно используете. Керамогранитные тела лучше всего подходят для обжига в точке, где кривые пористости и усадки выравниваются до изменения направления. Красная глиняная посуда дает наилучшие результаты, по крайней мере, 2-3 конуса, прежде чем она внезапно изменит цвет на темно-коричневый. Тела скульптур нуждаются в компромиссе между огневой прочностью и устойчивостью к искривлению в результате пожара.
Термическое расширение
Вышеуказанные испытания должны определить наилучшую температуру обжига материала. Нанесите типичную прозрачную глазурь на сухой и обожженный бисквитом брусок или диск из глины, обожгите, а затем подтвердите ее погружением в лед и кипящую воду. Если он растрескивается, глина имеет низкое тепловое расширение и, вероятно, содержит мало кварца. Если он дрожит, глина, вероятно, богата кварцем и будет хорошим ингредиентом для тела, чтобы предотвратить помешательство.
Дополнительная оценка
Теперь, когда вы знаете, что представляет собой материал по отношению к каолину, шаровой глине, шамоту, керамограниту и бентониту; поместите это в рецепты соответственно. Не поддавайтесь искушению использовать его отдельно в качестве тела, его следует по крайней мере разбавлять, чтобы смягчить изменения свойств с течением времени. Чтобы использовать как можно больше в корпусе, найдите другие материалы с дополняющими достоинствами и недостатками.
Приступим
Эти тестовые бруски являются примером того, как многому можно научиться, обжигая глину при разных температурах.
Вы хотите перейти к следующему шагу и действительно научиться тестировать материалы и систематизировать результаты тестов? В справочной библиотеке Digitalfire содержится намного больше информации (включая глоссарий). И оформите подписку на Insight-Live.com, чтобы начать вести записи.
Практический пример: Найдите ссылку ниже: «Все начинается с комка глины». Это часть руководства по эксплуатации Insight-live.com. На ней от начала до конца показано, как я тестировал два куска глины. Мы делали это тысячи раз, и в нашем аккаунте Insight-Live.com есть несколько сотен тысяч тестовых измерений!
Высушенные испытательные бруски, уложенные в электрическую печь для обжига
Коснитесь изображения для полноразмерного изображения
Они уже были измерены для определения усадки при высыхании. После обжига их снова измеряют для расчета усадки при обжиге. Затем их взвешивают, кипятят в воде и снова взвешивают для определения водопоглощения. Усадка при обжиге и впитывание являются хорошими показателями зрелости тела.
Терракотовые глины красного обжига, найденные заказчиком с характерными чертами
Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере.
Мы протестировали четыре разных пластилина (привезенных покупателями). Один из Британской Колумбии и три из Альберты. Эти обожженные бруски демонстрируют насыщенный цвет, низкую растворимость солей, высокую плотность и прочность при очень низких температурах. L4233 (слева): конус от 06 до 3 (снизу вверх). Достигает плотности керамогранита на конусе 02 (средний стержень). Пластичность очень низкая (усадка при высыхании всего 4,5%). Но он стабилен даже при перегреве. L4254 (центр внизу): Конус 04,02,3,4 (снизу вверх). Очень мелкодисперсный, но содержит органику, которая выделяет газы и вздувает два средних столбца. L4243: Загорается слабее и выглядит здесь стабильно (показан конус 02,01,1,2), но внезапно плавится меньше, чем конус над верхней полосой (задолго до достижения витрификации). L4242 (справа): Гиперпластичный, с усадкой при высыхании 12%! Уже плавится по конусу 02 (третий сверху). Достигает почти нулевой пористости (плотность фарфора) на конусе 04 (№ 2 бар). Даже при смешивании с 20 % каолина и 20 % кремнезема он по-прежнему достигает нулевой пористости на конусе 1. Что дальше? Я смешаю L4233 (слева) и L4242 (справа), что должно дать плотность керамогранита на конусе 02 (пористость около 1%).
Пошаговые инструкции по тестированию и оценке новой нативной глины
Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере
«Все начинается с комка глины», пошаговое руководство Insight-Live.com (из справочной системы и по ссылке ниже) о том, как документировать каждый шаг (в учетной записи на на Insight-live.com) анализа необработанного образца глины. Вы узнаете об усадке при высыхании, производительности высыхания, гранулометрическом составе, пластичности, усадке при обжиге, пористости при обжиге, цвете при обжиге, содержании растворимой соли, прочности при обжиге и т. д. Мы будем не только наблюдать за этими свойствами, но и измерять их. При этом будем характеризовать материал. Мы ответим на простые вопросы о том, как материал формируется, сохнет и возгорается в диапазоне температур. При выполнении тестирования я буду генерировать много данных. Ни один из факторов не является более пугающим для новых технических специалистов, чем то, что делать с этими данными, как их хранить, где их хранить, как их можно искать, изучать и сравнивать. Этот урок сотрет этот вопрос.
Мел Ноубл в Равенскраге Равенскрэг Равнин Клэй, карьер Саскачевана
Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере.
Компания Plainsman Clays добывает 6 различных осадочных глин из этого карьера (Мел знает, где разделяются слои). Высушенные тестовые бруски справа показывают их (сверху вниз). Ассортимент представленных свойств поражает воображение. Самый верхний слой является наиболее пластичным и содержит больше всего частиц железных конкреций (используемых в наших самых пестрых редуцирующих телах). Нижний наименее пластичен и наиболее илистый (база для Ravenscrag Slip). Средние два представляют собой полностью окрашенные керамогранитные изделия, созданные матерью-природой (например, M340 и H550). A2, второй снизу, представляет собой шариковую глину (аналогичную коммерческим продуктам, таким как OM # 4, Bell). A2 — это огнеупор и основа для шамота Plainsman Fireclay. Второй снизу обжигает самый белый и самый огнеупорный (он является базовым для h541G).
Глину из-под болота, готовую выбросить прямо из-под земли!
Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере.
Этот маленький горшок слева больше, чем кажется. Оба этих образца были обожжены на конусе 01 и покрыты прозрачной глазурью в зеленом состоянии (без бисквитирования). Тот, что справа, типичная необработанная местная терракотовая глина, усеян точечными отверстиями, тот, что слева, не имеет ни одного отверстия. Но тот, что слева, был предварительно обработан матерью-природой: он из толстого слоя глины, найденного под болотом в северной Альберте. Он содержит 21% воды, вы просто отрезаете кусок, вклиниваете его и бросаете горшок! Хотя он содержит некоторое количество твердых частиц, он очень пластичен, но хорошо высыхает и обжигается до твердости, похожей на керамогранит, на 11 конусов ниже, чем мы обычно изготавливаем керамогранит.
Невероятный фарфор Матери Природы
Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере.
Изготовлен из 100% натуральной глины (3B) из пласта Уайтмуд в Равенскраге, Саскачеван. Я раскатала пластиковую глину в тонкий слой, вырезала из нее крест, налепила на гипсовую форму, а затем склеила швы. Горит очень плотно и крепко (до нулевой пористости как стекло!). Он хорошо держится и хорошо стыкуется с собственной накладкой. Хотя он и не суперпластичный, он гладкий и мелкозернистый, как коммерческий фарфоровый корпус. Я добавляю 1-2% бентонита, чтобы сделать его более пластичным, когда это необходимо. Его можно раскатывать очень тонко, но при этом он не деформируется при обжиге! Эта кружка имеет отношение веса к объему 2,08 (вес воды, которую она может удерживать, по сравнению с ее собственным весом).
Фарфор Матери Природы без глазури!
Нажмите на картинку для полного размера
Обожжен конус 6. Невероятно стекловидный, поверхность гладкая, как глазурь. И не деформировалось. На самом деле, другие детали, сделанные из него, со стенками толщиной до 2 мм, тоже не деформировались! Это происходит из секции слоя 3B толщиной в два фута из карьера Plainsman Clays недалеко от Ravenscrag Saskatchewan, Канада. Меловая пыльная буря! Он пластиковый и кажется невероятно гладким. Более гладкий, чем любой коммерческий фарфор. Он не горит белым, потому что мать-природа включила в него немного оксида железа. Он принимает глазурь, как фарфор.
Фарфор Матери-Природы — из пыльной бури мелового периода!
Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере.
Компания Plainsman Clays в течение 6 недель занималась добычей полезных ископаемых в июне-июле 2018 года в Равенскраге, Саскачеван. Нами были извлечены слои морских отложений позднемелового периода. Центральная часть слоя B настолько тонка, что должна быть перенесена ветром (невероятно гладкая, как тело, являющееся чистой терра сигиллата)! Полевой шпат и кремнезем встроены, создавая самую стеклянную поверхность, которую я когда-либо видел на конусе 6 (2200F). Несмотря на это, изделия не коробятся при обжиге! Я не глазировал эту кружку снаружи в демонстрационных целях. На этот раз мне это сошло с рук, потому что прозрачная глазурь Ravenscrag очень совместима (похоже на тепловое расширение). Но с другими менее совместимыми глазурями они трескались, когда я наливал горячий кофе. Эта кружка была началом захватывающего проекта по просеиванию частиц +325 меш, из которых можно сделать гораздо больше кусочков.
Фарфор Матери Природы: глыбы в карьере
Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в полном размере.
Этот кусок весом 50 фунтов добыт в карьере, где мы разрабатываем формацию Уайтмуд в южном Саскачеване. Этот слой добывается с вершины холма в нижней части долины, оставляя его более чем на 50 метров ниже поверхности прерии. Комки очень плотные и очень тяжелые. Они также довольно влажные, около 12% по весу ископаемой воды. Они демонстрируют эту горизонтальную слоистость, ясно указывающую на осадочную природу месторождения. Глина имеет чрезвычайно мелкие частицы, а присутствующий кремнезем существует в виде округлых зерен размером менее 150 меш. Есть частицы высокоуглеродистого материала и несколько крошечных частиц железа. Когда такие комки высыхают на солнце, они распадаются на тысячи чисто-белых кусочков. Эти сухие комки быстро растворяются в воде, образуя кремообразную гладкую суспензию, из которой я могу легко отделить частицы углерода и железа, чтобы получить сверхгладкий натуральный фарфор.
Ссылки
Статьи
Простое физическое испытание глин
Научитесь тестировать свои глиняные тела и глиняные материалы и систематизированно записывать результаты, понимая цель каждого теста и то, как связать его результаты с изменениями, которые необходимо внести в процесс, рецептуру и материалы.
Артикул
Формулировка тела с использованием местных глин.
Возможность самостоятельно смешивать глиняную массу и глазурь из местных материалов может показаться смешной, но Covid-19научил нас необходимости независимости.
Глоссарий
Характеристика
В керамике это обычно относится к процессу проведения физических или химических испытаний сырья для точного описания его с точки зрения аналогичных материалов.
Глоссарий
Глина
Что такое глина? Чем он отличается от грязи? Для керамики ответ лежит на микроскопическом уровне с формой частиц, размером и тем, как поверхности взаимодействуют с водой.
Глоссарий
Родная глина
Глоссарий
выцветание
Распространенная проблема с сухой и обожженной керамикой. Это видно по накипи светлого или темного цвета на сухой или обожженной поверхности.
Глоссарий
Пластичность
Пластичность (в керамике) — это свойство мягкой глины. Приложенная сила вызывает изменение формы, и глина не проявляет тенденции к возвращению к прежней форме. Эластичность наоборот.
Глоссарий
гашение
Этот термин используется в керамике для описания того, как сухая глина распадается, когда ее погружают в воду или подвергают воздействию воды. Различные глины имеют разную скорость гашения.
Все начинается с куска глины: как оценить родную глину
URL-адреса
Вибросито ShowerShelf.com, которое подходит для верхней части пятигаллонного ведра
Бак, сито и вибрационный узел представляют собой единое целое, которое помещается в верхнюю часть ковша. Это устройство может работать с навозной жижей плотностью 1,8 SG.
URL-адреса
Промышленный вибрационный двигатель на Amazon. com
Смешивание суспензии и обезвоживание собственного глиняного тела
Проекты
Оценка пригодности местной глины для гончарного дела
Хотели бы вы использовать в своем производстве глину собственного производства? Следуйте за мной, пока мы оцениваем образец таинственной глины, предоставленный гончаром, который хочет это сделать.
Проекты
Материалы
Испытания
Испытание на усадку/абсорбцию
Испытания
Фактор сушки
Испытания
Ситовой анализ 35-325 Влажный
Автор Тони Хансен Следуйте за мной на
Расскажите нам, как улучшить эту страницу
Или задайте вопрос, и мы изменим эту страницу, чтобы лучше ответить на него.
Hyundai Grand Starex: Фотогалерея, полная информация о модели …
Лучшие автомобили, новости и обзоры со всего мира. Будь в курсе!
E-Mail
Пароль
Регистрация
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
R
S
T
U
V
W
Y
Z
Фотогалерея Hyundai
Hyundai Grand Starex — краткая информация: Hyundai Grand Starex — замечательный автомобиль,
сошедший с конвеера компании «Hyundai».
Автомобиль получил как положительные, так и отрицательные отзывы от
владельцев за свои потребительские качества.
На данной странице, мы собрали для вас лучшие 16 изображений и фотографий автомобиля Hyundai Grand Starex.
Марка Автомобиля
Hyundai
Модель
Hyundai Grand Starex
Кол-во просмотров
46803 просмотров
Рейтинг автомобиля
8.8 из 10
Hyundai Grand Starex (01 фото)
Размер: 500 x 339 px
Hyundai Grand Starex
#01 фото
Hyundai Grand Starex (02 фото)
Размер: 625 x 469 px
Hyundai Grand Starex
#02 фото
Hyundai Grand Starex (03 фото)
Размер: 625 x 469 px
Hyundai Grand Starex
#03 фото
Hyundai Grand Starex (04 фото)
Размер: 600 x 296 px
Hyundai Grand Starex
#04 фото
Hyundai Grand Starex (05 фото)
Размер: 900 x 675 px
Hyundai Grand Starex
#05 фото
Hyundai Grand Starex (06 фото)
Размер: 800 x 394 px
Hyundai Grand Starex
#06 фото
Hyundai Grand Starex (07 фото)
Размер: 900 x 448 px
Hyundai Grand Starex
#07 фото
Hyundai Grand Starex (08 фото)
Размер: 2048 x 1536 px
Hyundai Grand Starex
#08 фото
Hyundai Grand Starex (09 фото)
Размер: 400 x 300 px
Hyundai Grand Starex
#09 фото
Hyundai Grand Starex (10 фото)
Размер: 488 x 319 px
Hyundai Grand Starex
#10 фото
Hyundai Grand Starex (11 фото)
Размер: 1600 x 1200 px
Hyundai Grand Starex
#11 фото
Hyundai Grand Starex (12 фото)
Размер: 1024 x 768 px
Hyundai Grand Starex
#12 фото
Комментарии
К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.
Популярные автомобили
Ford Expedition
Обновленный Ford Expedition был представлен в 2002 году. Он является одним из крупнейших внедорожников на мировом авторынке – его масса составляет 4 тонны.
подробнее …
Mazda Az-offroad
В октябре 1998 года состоялась презентация японского автомобиля Мазда Аз-оффроуд. Этот автомобиль сочетает в себе свойства внедорожника и небольшого автомобиля.
подробнее . ..
Honda Accord I
В мае 1976 года дебютировал Honda Accord I, который поначалу выпускался как трехдверный хэтчбек. А уже позже свет увидел и седан.
подробнее …
Nissan Navara I
Дебютное поколение полноразмерных пикапов, отличающихся высокими показателями проходимости, представлено моделью Nissan Navara I. Дебют пикапа состоялся в 1997 году.
подробнее …
Toyota Camry V
В сентябре 2001 года дебютировало пятое поколение автомобиля Тойота Камри V, которое на автомобильном рынке появилась только в следующем 2002 году. Изначально Тойота Камри V предлагалось только в кузове седан.
Hyundai Grand Starex: Фотогалерея, полная информация о модели …
Лучшие автомобили, новости и обзоры со всего мира. Будь в курсе!
E-Mail
Пароль
Регистрация
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
R
S
T
U
V
W
Y
Z
Фотогалерея Hyundai
Hyundai Grand Starex — краткая информация: Hyundai Grand Starex — первоклассный автомобиль,
выпущенный компанией «Hyundai».
Hyundai Grand Starex получил массу позитивных отзывов от
автолюбителей за свои потребительские качества.
На данной странице, мы собрали для вас лучшие 16 изображений и фотографий автомобиля Hyundai Grand Starex.
Марка Автомобиля
Hyundai
Модель
Hyundai Grand Starex
Кол-во просмотров
46803 просмотров
Рейтинг автомобиля
8.8 из 10
Hyundai Grand Starex (01 фото)
Размер: 500 x 339 px
Hyundai Grand Starex
#01 фото
Hyundai Grand Starex (02 фото)
Размер: 625 x 469 px
Hyundai Grand Starex
#02 фото
Hyundai Grand Starex (03 фото)
Размер: 625 x 469 px
Hyundai Grand Starex
#03 фото
Hyundai Grand Starex (04 фото)
Размер: 600 x 296 px
Hyundai Grand Starex
#04 фото
Hyundai Grand Starex (05 фото)
Размер: 900 x 675 px
Hyundai Grand Starex
#05 фото
Hyundai Grand Starex (06 фото)
Размер: 800 x 394 px
Hyundai Grand Starex
#06 фото
Hyundai Grand Starex (07 фото)
Размер: 900 x 448 px
Hyundai Grand Starex
#07 фото
Hyundai Grand Starex (08 фото)
Размер: 2048 x 1536 px
Hyundai Grand Starex
#08 фото
Hyundai Grand Starex (09 фото)
Размер: 400 x 300 px
Hyundai Grand Starex
#09 фото
Hyundai Grand Starex (10 фото)
Размер: 488 x 319 px
Hyundai Grand Starex
#10 фото
Hyundai Grand Starex (11 фото)
Размер: 1600 x 1200 px
Hyundai Grand Starex
#11 фото
Hyundai Grand Starex (12 фото)
Размер: 1024 x 768 px
Hyundai Grand Starex
#12 фото
Комментарии
К сожалению, возможность оставлять комментарии на сайте доступна только зарегистрированным пользователям. Пожалуйста, авторизуйтесь на сайте или пройдите простейшую процедуру регистрации.
Популярные автомобили
Ferrari 575
Ferrari 575 – двухдверный спорткар класса Gran Turismo, еще одна модель спортивного автомобиля от итальянской компании Ferrari. Этот спорт как дебютировал в 2002 году и заменил на рынке популярную в том время модель Ferrari 550 Maranello.
подробнее …
Great Wall Hover M
В 2006 году на Пекинском автосалоне мир увидел новый кроссовер Great Wall Hover M. Этот автомобиль приобрел большую популярность в Европе из-за своего кузова.
подробнее …
BMW 3-series Coupe
Обновлённая версия модели BMW 3-series Coupe дебютировала в 2006 году, а уже в 2007 году семейство купе 3-й серии пополнилось аж четырьмя своими новыми модификациями: 320i, 320d, 325d и 335d, которые оснащены двигателями с мощностью в 170, 177, 197 и 286 л. с.
подробнее …
Mercedes G-class Cabriolet
Mercedes G-class Cabriolet обладает весьма просторным салоном, а также высоким расположением сидений, благодаря чему водитель может полностью контролировать движение авто в любом направлении. Чтобы комфортно выйти из автомобиля водителю стоит всего лишь откинуть рулевое колесо, обтянутое качественной кожей.
подробнее …
Peugeot 308 CC
На прошедшем в марте 2011 года автосалоне в Женеве, компания Пежо представила публике свое новое творение — Peugeot 308 CC (Пежо 308 Купе-кабриолет). На российском рынке данная модель появилась в начале лета этого же года.
«ИНГАВТО» — автозапчасти, шины, масла, аксессуары и многое другое в РАССРОЧКУ БЕЗ БАНКА! Больше 2000 деталей для всех видов популярных автомобилей. Бесплатный осмотр и починка в рассрочку по нормам Ислама. Удобное расположение магазина в Назрани. Подберем для вашей машины все необходимое. Приезжайте к нам во двор Эмагожевской техстанции (рядом с Экажевским кругом). Адрес: г. Назрань, ул. Вазовская, 1 Номер: +7 (938) 026-66-44 Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о новых акциях и скидках: Инстаграм: instagram.com/ingavto06 Телеграм: t.me/ingavto_06
Тонировка от 1500
⚜️ 8928-858-48-48 НАЗРАНЬ ✔️ ⚜️ 8928-727-3000 Карабулак ✔️ ⚜️Большой выбор Пленки✔️ ⚜️Все проценты в наличии✔️ ⚜️Оригинальные пленки✔️ ⚜️@tonirovka_111evlo ⚜️Так же есть продажа плёнок, инструментов. @tonirovka_111evlo
Тонировка от 1500
Ассалам Алейкум) опыт работы большой, в наличие любой процент и любой вид пленки, на свою работу даём гарантию, работаем качественно, находимся в г.Карабулак рядом с ГОВД, наш инст @bunker_pogostu
эндоскопия двигателя с выездом
инстаграм ➡️ @endoscopy_ing ⚜️проводим эндоскопию двигателя на выезде⚜️ ⚜️проверка Двигателя перед покупкой⚜️ ⚜️можно проверить состояние цилиндров, состояние поршневой, состояние колец. определить жор масла.. проверка цилиндров на задиры. посмотреть на состояние клапанов.. сальники клапанов⚜️ ⚜️поможем проверить двигатель при покупке автомобиля.. при покупке контрактного двигателя⚜️ прайс: отечественные авто 1000р, иномарки 4 цилиндров 2000р, иномарки 6 цилиндров 2500-3500р, иномарки 8 цилиндров 3000-4500р. Выезд 500р. номер для связи☑️ 89380070605
обменяю киа церато 2021г( рестайлинг) 2.0 на киа рио или хендай солярис от 2021г
Обменяю КИА ЦЕРАТО 2021 г на КИА РИО или хендай солярис от 2021г. С доплатой от 500до 600 т.р в зависимости от комплектации Об авто: последнее поколение. Комплектация GT line Цвет: графитный Пробег 16т.км Состояние отличное Проведено первое То в Краснодаре у офицалов Гарантия до 2027г. Что входит в комплектацию Kia Cerato «GT LinЕ смотрите в фото
продам.
Мотор хороший, коробка 1.2 с хрустом, газа нет, ходовая, салон,внешний вид норм, дно целое,прекращение регистрации (номера тех паспорт есть) Остальное по телефону Торг на бензин
продаю 221 2005 год 3 5 гильзованный новый двигатель рассмотрю варианты бартера
мерседес 221 2005 года мотор 3 5 новый гильзованный коробка тоже новая на гарантии пневма в идеале вся обслужинная масло свечи и т д комплекте зимняя резина с дисками два ключа стоит дорогой газ 4 плюс из минусов на арке царапина и карниз поцарапан есть фото выложу рассмотрю варианты обмена с вашей и моей доплатой писать здесь или ват сап
Продаю форд минивеин 150тысяч на ходу
Меняю на рориское авто
Ваз 2107 турбо цена 550т! Номера не продаются! Те кто не знает что турбо не звоните пожалуйста!
Машина 2011 год,правый бок крашен слегка прочес от дедушки был как мне сказали! Дальше турбина гарет 30 на шариках,выхлоп 76мм нерж качественная, мотор низ 82. 0 завод поршня ваз турбо 20кубов,гбц сток валы ОКБ 9.7 284 275 фаза,стоит полноценный пакозометр смеси коротко ШДК! форсы бош 980сс оригинал,радиатор прамо,вентиляторы люкс приора,масляный насос про кар,шкив про кар,насос топливный 340л АЕМ,от шкива до маховика все отбалонсировано вплоть до шатунов,шатуны облегченые ваз 2110,сиденья гранта спорт,шиток 11т очень грамотный с двумя режимами подсветки,гидро ручник,вкруг диск тормоза,редуктор пара паркс 4.
Продам или обменяю очкарик 3.2 98 г автомат звонить только на этот номер 89886656539
Продам или обменяю очкарик 3.2 98 г звонить только на этот номер 89886656539
Ассалам алейкум
Ассалам алейкум вежари срочно машен езар сун на два месяца первый отдам75т Аллах ряз хийл шоан паспорт тоже отдам. 89618220673
гранта фл
В отличном состоянии куплен 19 году с Неля в одних руках стоит газ метан ! Все вопросы по телефону
1964 Не битый Салон и богажник общитый Мотор не родной На ходу стоит газ
1964 Не битый Салон и богажник общитый Мотор не родной. На ходу стоит газ
Продаю гранта фл в идеальном состоянии
Машина в идеальном состоянии вложений не требует можно сказать в новом состоянии сигнализация с автозапуском перед в броне
Продаю форд минивеин 150тысяч на ходу
Ходовую надо делать,бартер на росиское авто
Продаю вольво s 80
Продаю вольво s 80 хорошем состоянии цена 500 тыс, хороший торг звонить на этот номер +79280986941.Иса.
Продаю форд минивеин 150тысяч на ходу
Ходовую надо делать,бартер на росиское авто
Срочно продам форд фокус- 2.
Срочно продам форд фокус- 2 в хорошем состоянии на метане очень экономичный авто для такси и дома. Срочно очень срочно нужны деньги. Торг реальному покупателю. Воздух мимо.
калина
Продам калину не битая крашена местами всё детали родные полностью крашенный деталь нет газа нету есть музыка кондиционер АБС ГУР центральный замок мотор КПП в отличном состоянии пробег родной
Ас саламу алейкум продаю гранту лифтбэк 2015года
Ас саламу алейкум продаю Гранту 2015года пробег 174тыс комплектация кондиционер ABS машина идеальном состоянии мотор 8кл мотор коробка ходовая в идеальном состоянии мотор после капремонта машина не битая по поясу обновлена из-за царапин и коррозии машина после полировки есть касяк по кузову фото видно на это скину кондиционер работает и заправлен стоит планшет и камера заднего и много приятных мелочей стоит газ на каждую форсунку все что надо все поменял не каких вложение не требует машина сел поехал документы чистые без запретов и залогов
Продам 2114
Продам ваз 2114 2005 год Газ стоит Гнилые места есть не много По технике все хорошо, мотор не шумит не дымит, можно сказать подтянутая ваз 2114. 89195516780
продаю солярис 2018г. 1.6 ат. стоит газ
Продаю Солярис 2018г. 1.6 АТ. Стоит газ под запаску 50л. Пробег 76тыс. Местами крашена ничего серьезного, фото имеется! Цена 1мл.20тыс. Торг!
Читать описание! На звонки не отвечаю, строго ватсапп
Вежарий, все вопросы на ватсап, на телефонные звонки каждые 5 минут отвечать не вариант. Все описание на последней фотографии. Комплектация: эур, стеклоподъемники, кондер, НЕ на ходу!!
продаю
Продаю мотор коробк Дик е салон му яц пол му дац газа нет с учета снята. 8928 095 59 49 звонить и писать только сюда
Учет Абхазия. Продам Toyota Alphard 2003 год
Продам Toyota Alphard 2003 год, пробег 128.000, объем 3 литра, передний привод, газа нет. 89287411664
Правый руль, в отличном состоянии
Арм учёт. Много наворотов и все работает. Стоит газ. Акпп мотор ходовая в отличном состоянии. Вся в родной краске
продаю
Машина в хорошем состоянии не смотря на год газ стоит колёса в хорошие одним словом не каких вложение не требует . расмотрю в росрочку надежному человеку цена будет 300т первый знос 100 а последующи месяц по 50 .просто так не звоните братья .звонить по этому номеру 8923 782 0909
Продаю 99 2000г пол не гнилой
Состояние хорошая без вложения машина на отличном ходу
Продаю ниву
Продаю ниву лифтована по документам 99года Кузов 2007год с отметкой с учёта снята возможен торг бартер желательно с вашей доплатой
Продаю приору полу люкс
Продаю приору полу люкс мотор коробка в идеале, кондиционер работает чётко, газ есть, торг будет Далл аьндале
Продам или обмен на 99.09
Матор нужно сальники менять каробка отличноя одна полоска снизу гнилая состояния среднее есть много касиков .газ паставил. За наличку отдам за 60т с учетам всех касеков. Павторюсь братья состояние среднее.или обмен на 99 или 09. На бартер цена 75т
Gl 6.3 Amg в отличном состоянии
Продаю Gl6.3 Amg в отличном состоянии. Машина доработанная до 700л/с. Возможен обмен на квартиру, на машину с доплатой с двух сторон. Предлагайте варианты. Машина не бита не крашена. Кроме куска капота. Цена 3200 ???? торг
Читайте сначала
Машина не гнилая, коробка ходовая хорошая, мотор немного дымит, газ/бензин по мелочи нужно вложить 3-4т колёса хорошие зимние, вид не плохой, за свои деньги машина довольно хорошая в рассрочку не дам! Обмен рассмотрю
Продаю идеальное состояние 460 тыс хороший торг
Продаю
Продаю нисан тиана в отличном состоянии звонить строго на этот номер 89292422908
Продаю нисан тиана в отличном состоянии звонить строго на этот номер 89292422908
ассаламу аллейкум
машина в хорошем состоянии 2009года, единственное надо делать коробку за это скину, остальное все идеальное, сделана полная спортивная ходовая, мотор усиленный из доработок стоят валы 9.8 298 фаза, форсунки от волги 207, полный 1.8 низ, брагин ресивер, слегка доработал гбц, коробка тоже была доработана 18 ряд, 3.9 пара, 6 кг блокировка. ЗВОНИТЬ ПО НОМЕРУ 89918880677
продаю крайслер
Продаю Крайслер Американец 2001г. в.,двигатель 2,4,коробка автомат,вместительный салон и багажник.ГУР,кондиционер,электрорегулировка зеркал,стеклоподъемники все,багажник открывается с салона.Очень надежный просторный удобный мягкий автомобиль,юридически чистый,звонить по тел:89633996171
Продаю VAZ 2114
Машина в отличном состоянии, не гнилая, освежена по поясу, полная шумоизоляция.Мотор,коробка и ходовая в отличном состоянии,все что можно заменили.170т ТОРГ. 89292608820 89287924272
лада приора
Продаю Ладу Приору, год 2013, пробег 155, состояние отличное. Кузов и ходовая часть в идеальном состоянии. Стоит газ пропан. Есть кондиционер (только надо залить фрион). Ни одного гнилого места нет, дно отличное, не ржавая, наружка тоже. Полная тонировка. Все документы в порядке. Салон чистый, ухоженный. В салоне стоит руль и щиток от приоры 2. Стоит усилитель музыки. В машину сделаны хорошое вложения. Цена 380, торг.
Продаю Мерседес w220.
Продаю Мерседес w220 в хорошем состоянии, цена 365000 торг уместен. Все вопросы по телефону 89280923092
продам
Продам Ваз 2115 2005 года на ходу требуется сварочные работы цена 60 тыс торг. Званить на этот номер 8-928-731-73-16
продаю
Поло в полной комплектации. Газ. Пробег родной. Вложений не требует
продаю
Просили выставить. Продают Приору. На метане. 2010 год. Торг. Звонить строго по номеру 89888024808.
В отличном состоянии, газ, торг.
Мотор коробка ходовая в отличном состоянии, детали всё родные кроме капота, салон хороший, вообще нет рыжиков и не гнилая, форсуночный газ оформленный, торг.
продаю
Продаю ниву в хорошем состоянии. Мотор после капитального ремонта. Не гнилая. Торг. Все вопросы по телефону. +79304220177
Продаю VAZ 2114
Машина в отличном состоянии, не гнилая, освежена по поясу, полная шумоизоляция.Мотор,коробка и ходовая в отличном состоянии,все что можно заменили.170т ТОРГ. 89292608820 89287924272
Продаю Приору супер люкс
Продаю Приора 2 супер люкс, 4 подушки, антибукс, Кондиционер, АБС, ЭУР, Парктроник, газ форс, камера заднего вида, не битая, крашенная задняя правая дверь переходом. Мотор, коробка, ходовая в идеале. Мотор переделан, клапана не гнёт, проехал 6-7 тысяч. Цена 470 тысяч торг
Очень срочно
ВАЗ 2110 2003 год стоит газ в хорошие состоянии…
хендай солярис 2021
Не битый не крашеный, пробег 25000км , комплектация элеганс , цена 1 460 000 рассрочки нету
продам ваз 2110
Газа нет в хорошем состоянии
ассаламу алейкум
Продаю газель в хорошем состоянии. Цена 215 000 Все подробности по телефону. Торг будет. Номер для связи +7 928 732-97-97
Ассаляму алейкум всё написано на фотке
Барррррррррррррррртер только
Продаю срочно Mercedes-Benz s63 w221
Срочно продаю бешеный s-class в отличном состоянии, мотор 6.3 атмо менялся без нареканий масло не ест работает как часы, задиров нет. Акпп переключает без толчков обслужено. Автомобиль вид имеет, остальные вопросы по телефону. Бартер не интересен не предлагать очень прошу, нужны деньги срочно. По реальным предложениям торг уместен
Продам Хендай ix35 2014г.
в идеальном состоянии!!!
Автомобиль в идеальном состоянии, вложений не требует. Двигатель 2.0, полный привод. Комплект зимних шин.
Продам Весту в идеале
Продам Ладу Весту 2019 года в идеальном состоянии. Объём: 1.6, кпп механика. Не битая и не крашенная ( за исключением скола на переднем крыле.) Реальный и подтверждённый пробег: 56 600 км. Комплектация: 4 эл.стеклоподъемника, кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев лобового стекла, помощь при подъеме в гору, мультируль, круиз-контроль, задние парктроники, передние туманники. Стоит газ под запаску, полностью обслужен газ (заменены форсунки и все фильтра). Стоит нулевая резина, поменяно масло, воздушный фильтр, салонный фильтр, заменены свечи, промыли дроссельную заслонку, поменяны колодки, поменяна подушка двигателя. Установлены глубокие подстаканники, новые полики.
продаю
Продаю Гранту FL Автомат 2018г не бит не крашен солон чистый не обкуренный в отличном состоянии,,650т торг
Продаю читайте прежде чем звонить
Продаю стоит газ музыка мотор дик ба коробка дик е ходовая му яц стоит штраф 500р есть гнилые места но не критично то что знаю я написал торг будет
продаю или бартер
продам w124 е320 на механике, машина в хорошем состоянии, люк кондер эл. привод сидений все работает. газ/бензин продаю не спеша, возможен бартер на w140 или w210.
продам ваз 099 3год. в хорошем состояни
мотор 1,6 гранта, хорший , коробка 3 скорость выбивает, ходовая почти новая вся ,вид на фото , чучуть гниль присуцтвует не сильно , на отличном ходу торг .
Продаю газель.
Продаю 150ты небольшой торг 89287415772 звонить сюда
Форд вокус хетчбек 1.8
Машина в отличном техническом состоянии недавно поменял сцепление каждый день на полном уверенном ходу двигатель 1.8 все работает четко, возможен обмен НА ГРАНТУ год2007 цена 375 разумный торг номер для связи 89396668808
Мерседес 210
Ассалам алейкум, продаю Мерседес 210 в нормальном состоянии стоит газ салон хороший, 2,3 механика, кондиционер на ходу каждый день вид имеет, доки в порядке, переоформление обязательно, 230тр торг бартер.
Приора 2 В идеальном состоянии
Машина 2016г в идеальном состоянии пробег 106 крашены две детали не бита 560т торг минимальный 89287309366 звонить сюда!
Продаю приору
Priory 2017г, не битая не крашеная 100%, стоит газ,в идеальном состоянии, все уязвимые места в бронь пленке комплектация White Edition,шумка в два слоя, музыка-четыре колонки усилитель,дорогая камера заднего вида, руль от кия Рио (34тыс) выхлопная система паук 4. 2.1, замок Бастион(противоугонный) новые дорогие полики,на машину денег не жалел,торг
Срочно продажа !
8928 795 41 21 номер для связи ! Машина в хорошем состоянии , был лёгкий удар с зади !!! Торг
Продам Лада Гранту FL 2021г. Не бита и не крашена, без скол и царапин. Новая резина, запаска не ставилась. Один хозяин, в идеальном состоянии. Цена 750000р. Торг
продаю
Стоит газ с отметкой
Granta FL
Звонить до 22-00. Торг минимальный!!! Один владелец по ПТС. Комплектация «комфорт», 106 л.с, не б/к, есть газ, новая резина, установлены противотуманки.
Куплю приору или гранту
Ассаламу алейкум.. Куплю гранту или приору в приделах 270 тысяч.. Нужна для себя, не для перепродажи. Хлам по завышенной цене не предлагать, цены знаю, в машинах разбираюсь. Искать в интернете не всегда получается, (работа). Если кто продаёт свой личный автотранспорт прошу позванить или написать.
Аудиосистема в Hyundai Grand Starex
Студия: Elsheep-Team. Руководитель проекта: Сергей Яковлев
И хотя «Теллур» был меньше своих предшественников, все же он представлял собою огромный корабль, где просторно разместился его малочисленный экипаж.
И. Ефремов, «Сердце Змеи»
Быть обиженным не любит никто. Некоторые, чтобы избежать обиды, согласны даже побыть в тесноте. Некоторые — не согласны.
Тип системы: мультимедиа
Аудио: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
Источник: Alpine INE-W920R
Монитор 2 зоны: Intro JS-1340 DVD
Усилитель: Audio System X-75.6
Акустика: CDT Audio EU-61CV, CL-6EX
Сабвуфер: CDT Audio HD-1000CF
Видеорегистратор: EverFocus EMV-200S
Минивэн. Как много в этом слове… Простора внутри единого, ничем не разрубленного, салона. Приставка «мини» едва ли кого-то введёт в заблуждение. Кто не любит тесноты — тому сюда. Кто не просто не любит тесноты, а ценит простор во всех его проявлениях — тому тоже сюда, но с полным приводом. Вот как этот Grand Starex.
Начиналась новая жизнь «Старекса» (а ведь любая машина, попадающая на эти страницы, начинает новую жизнь, иначе зачем она здесь) как обычно — с задания на «аудиосистему с запасом по мощности». Это значит — чтобы не только в салоне играло от души, но и чтобы, преодолев просторы (в том числе не сильно обустроенные в смысле дорожного полотна), можно было на природе открыть двери и потанцевать. Но чтобы «ничего не мешалось в салоне», обидно терять ощущение простора.
Ну и снаружи по мелочи: рейлинги на крышу, дополнительный задний свет, в общем — полная готовность к приятному времяпрепровождению. После знакомства заказчика с прошлыми работами студии список пожеланий, правда, заметно расширился. В процессе обсуждения с заказчиком всех возможных вариантов стало ясно, что проект становится комплексным, одной только шумоизоляцией и системой не отделаться — предстоит переделать буквально всё.
Всё, что было в салоне, снесли «до основанья», начиная с переднего «полуторного» сиденья. К чему тесниться, установили обычные кресла, на двоих с комфортом, а на освободившемся в центре месте выстроили внушительных размеров подлокотник, в недрах которого скрывается переносной холодильник и масса других, не менее полезных в дороге радостей жизни. Задний диван обзавёлся электроприводом спинки и тоже широким подлокотником, сказано же: тесноте вход запрещён. Пластиковые облицовки, потолок, торпедо и «мебель» отправились в перешивку, мелкие детали интерьера (ручки, решётки, крышки) — в отделку карбоном. В двери и потолок установили подсветку (в потолок — даже многоцветную). В переднем бампере — выдвижные омыватели фар, парктроники, сзади — мощные светодиодные фары. Поставили две камеры обзора — переднюю и заднюю. Сигнал от задней идёт на встроенный в зеркало заднего вида монитор, от передней — на видеорегистратор, без него, как все знают, по нашим дорогам ездить — как без тормозов. Видеорегистратор — необычный, не миниатюрное устройство «всё в одном», а стационарный прибор EverFocus EMV-200S, установленный в бардачке и, когда надо, отправляющий видеосигнал на экран головного устройства. Это вкратце, в виде конспекта, а в действительности процесс занял полтора месяца.
Тем временем в разобранном салоне провели полную шумоизоляцию, положили новое напольное покрытие и приступили к тому, с чего всё, собственно, и начиналось — к аудиосистеме. Жёстких, как для соревнований, требований к звуковой сцене не ставилось, поэтому структура аудиотракта нарисовалась достаточно простая: широкополосное усиление, двухполосный фронт с пассивными кроссоверами, коаксиальный тыл и сабвуфер, способный обслужить басом просторный салон. Из соображений экономии пространства решили использовать шестиканальный усилитель — его легче установить скрытно, не отнимая место в салоне.
Регистратор на этом минивэне — не «мини», как на других, а стационарный.
Наиболее высокие требования предъявлялись именно к «медийной» составляющей системы. Головное устройство — непременно с навигацией и эрудицией. Последнее означает: чтобы понимала всё — диски, флэшки, смартфоны и рулевые кнопки. На эту роль выбрали мультимедийный навигационный центр Alpine INE-W920R, одновременно получив мощный цифровой процессор: задержки, кроссовер, системы Bass Engine и MediaXpander, параметрический девятиполосный эквалайзер с одиннадцатью предустановками, регулировка уровня и переключение фазы сабвуфера, в общем — полный джентльменский набор.
Вторым пунктом шёл потолочный монитор с приличным размером экрана и собственным источником сигнала — чтобы можно было организовать при необходимости и вторую зону обслуживания. На эту роль выбрали тринадцатидюймовый Intro JS-1340 DVD. В основном режиме он получает видеосигнал от головного устройства, при автономной работе — от своего DVD-проигрывателя, слушатели в этом случае пользуются инфракрасными наушниками. Корпус обшили такой же алькантарой, как и потолок — поэтому инородным телом монитор никак не выглядит.
Фронтальная акустика — известная своим потенциалом в смысле неискажённого звукового давления CDT EU-61CV, установлена в штатных местах: мидбас — в двери, пищалки — в треугольники зеркал. Естественно, все посадочные места доработаны. В дверях появились переходные кольца, все лишние отверстия заглушены, двери вибродемпфированы. Кроссоверы там же, под обшивками, с тем, чтобы тянуть в двери меньше проводов. Коаксиальная тыловая акустика CDT Audio CL-6EX — в штатных пластиковых коробах, их тоже пришлось слегка доработать.
Главным требованием к головному устройству был широкий круг общения: от спутников до флэшек.
Сабвуфер мастера студии довольно неожиданно рекомендовали поставить десятидюймовый, гарантировав, что «мало не будет» и дав такую же гарантию, что играть будет на пять баллов. Уверенность основывалась на опыте работы с головкой CDT Audio HD-1000CF, для которой изготовили закрытый корпус-«стелс» объёмом около 20 л и спрятали его за левой задней обшивкой. Технология изготовления — комбинированная. Задняя стенка выклеена из стеклоткани «по месту», передняя панель — фанера, сопрягающие поверхности — снова стеклопластик, но уже по формообразующей оболочке из ткани — та самая «текстильная технология», по которой построены буквально тысячи сабвуферов и подиумов.
В правой боковине салона за облицовкой установили шестиканальный усилитель Audio System X-75.6. Не столь частый сегодня образец «чисто шестиканального» аппарата, а не заранее скоммутированного внутри на пять каналов. В данном случае это означало лишь оптимальное распределение мощности между звеньями системы, в других — создаёт свободу манёвра, за что в студии этот усилитель приметили и взяли на вооружение. Здесь схема включения очевидна: два канала на фронт, два на тыл, два — мостом на сабвуфер. Межблочные кабели во избежание неприятностей пустили по потолку, силовой — по правому порогу.
Проект себя вполне оправдал — из рядового семейного фургончика получился комфортабельный микроавтобус, на котором можно с максимальным удобством путешествовать и по восьмирядному шоссе, и по настоящему, не размеченному на полосы простору. Не в тесноте и уж точно — не в обиде…
Установка акустики в двери их визуально не изменила. Изменило другое…
«Голую» дверь проклеили изнутри.
Закрыли технологические окна (обратите внимание на бренд «вибры», кстати).
Поверх виброизоляции положили шумоизоляцию.
И, через опорные кольца — новые мидбасы. Кроссоверы поставлены здесь же.
Вторую зону можно сделать полностью независимой от первой, водительской.
С правой стороны в металлоконструкциях спрятан шестиканальный Audio System — «один за всех».
Залог независимости — крупный (на 13 дюймов) монитор со своим проигрывателем и игровым блоком.
Слагаемые комфорта: сабвуфер, тыловая акустика, откидной столик. Что важнее? Да всё важно…
Комфорт будет создаваться здесь, после «зашумливания», установки акустики и сабвуфера (его только начали строить).
Три технологии одного сабвуфера: тыльная часть выклеивается «с натуры».
Передняя стенка — из фанерных плоскостей.
Окончательно форму придаёт стеклопластик «по ткани».
«Нас встретит радостно у входа…» — это если открыть заднюю дверь.
SQ
Прослушивание велось по стандартной программе с добавлением нескольких новых треков с полновесным низкочастотным диапазоном — было интересно, насколько хорошо поведёт себя «десятка» в салоне такого объёма. Рекомендация мастеров оправдалась, даже более чем: бас исключительно аккуратный, мощный и приятный на слух. Фронтальная акустика работает отлично, к тональному балансу и сцене претензий нет. Весь диапазон отыгран достаточно гладко, на слух ни один инструмент не выпирает, все тембры передаются натурально, без акцента. Солисты и хор звучат живо, сочно, стереопанорама хорошая. Несколько мелких штришков было в зоне стыковки мидбаса с сабвуфером, но система свежая, ещё не разыгралась как следует. В целом звучание очень порадовало.
RTA
АЧХ системы — довольно редко встречающаяся и характерная скорее для домашнего аудио, нежели для автомобильных систем. С одной оговоркой: чтобы дома получить такое распределение уровней звукового давления ниже 40 Гц, понадобятся колонки стоимостью в Starex каждая. Нижний бас в системе никак не выделен, уровень остаётся примерно постоянным до 300 — 400 Гц, да и там меняется незначительно. На фоне общей плавности АЧХ огрехи в области среднего баса — единственное, что привлекает критический взор, но и они, как было сказано, скорее всего, явление временное. Очень достойно, прошу заметить, фронтальная акустика отыграла верхний край диапазона.
Hyundai Grand Starex 2022 Изображения интерьера и экстерьера, цвета и видеогалерея
Посмотреть изображения интерьера, экстерьера и дорожных испытаний Hyundai Grand Starex 2022 года. Grand Starex 2022 доступен в 4 различных цветах.
Внешний вид
Интерьер
Цвета
Hyundai Grand Starex 2022 Внешний вид
Hyundai Grand Starex 2022 имеет 13 изображений экстерьера, верхние изображения интерьера Grand Starex 2022 включают: вид спереди с низким углом, полный вид спереди, вид спереди средний, вид спереди сбоку, вид сбоку, вид спереди поперек Обзор, фара, задний фонарь, колесо, передняя противотуманная фара, вид на решетку, передний угол зеркала со стороны водителя и задний противотуманный фонарь и т. д.
Передняя левая сторона
Передний план
Вид на форт слева
Передний левый угол обзора
Вид сбоку (слева)
Вид спереди справа
Фара
Задний свет
Рулевое колесо
Передняя противотуманная фара
решетка
Боковое зеркало (кузов)
Задний противотуманный фонарь
Интерьер Hyundai Grand Starex 2022
Hyundai Grand Starex 2022 имеет 12 изображений интерьера, лучшие изображения интерьера Grand Starex 2022 включают вид на приборную панель, центральную консоль, стереофонический вид, руль, место в переднем ряду, задние сиденья, перчаточный ящик, чашку Держатели, рычаг переключения передач, набор педалей Richbrook Competition, дополнительные лампы, передние боковые вентиляционные отверстия и т. д.
Приборная доска
Центральная консоль
Информационно-развлекательная система
Руль
Сиденья (вид сверху)
Задние сиденья
Перчаточный ящик (закрытый)
Подстаканники (спереди)
Переключатель передач
педали
Зеркало заднего вида/плафоны подсветки
Передние боковые вентиляционные отверстия
Цвета Hyundai Grand Starex 2022
Hyundai Grand Starex доступен в 4 цветах: белом, серебристом, черном и коричневом
Белый
Серебряный
Черный
Коричневый
Найти подержанный Grand Starex по году выпуска
Подержанный Гранд Старекс
Гранд Старекс 2019 Старт @ ₱ 1,75 миллиона
Доступны 4 подержанных автомобиля
Гранд Старекс 2017 Старт @ ₱ 1,32 миллиона
Доступны 9 подержанных автомобилей
Гранд Старекс 2014 Старт от ₱880,000
Доступны 5 подержанных автомобилей
Гранд Старекс 2010 Старт @ ₱ 1,085 млн.
3 Доступны подержанные автомобили
Гранд Старекс 2009 Старт от ₱490,000
Доступны 3 подержанных автомобиля
Поделитесь своим опытом и
получите шанс выиграть Apple Watch.
Положения и условия*
Написать отзыв
Hyundai Grand Starex Новости
Hyundai надеется удовлетворить потребность в улучшении медицинского транспорта с помощью Grand Starex Cargo Ambulance
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), на каждые 100 000 пациентов должна приходиться не менее одной машины скорой помощи. Тем не менее,…
Пауло Папа 18 января 2022 г.
Hyundai PH возобновляет отношения DOST-STII с оборотом Grand Starex
Компания Hyundai Asia Resources Inc. (HARI) недавно возобновила отношения с Департаментом науки и технологий Научно-технического информационного института…
Рубен Манахан IV 13 декабря 2021 г.
Hyundai Grand Starex Cargo предназначен для обеспечения непрерывности бизнеса. Рубен Манахан IV 17 ноября 2021 г.
Hyundai Malaysia предлагает Grand Starex с телематическими услугами
Hyundai Malaysia оснащает самый продаваемый фургон южнокорейского автопроизводителя телематическими услугами. Пакет защиты и помощи 24/7…
Пауло Папа 27 июля 2021 г.
Hyundai Grand Starex: доступные варианты цвета
Hyundai Grand Starex — это выход южнокорейского автопроизводителя на местный сегмент пассажирских и грузовых фургонов. Запущен в. ..
Пауло Папа 07 июля 2021 г.
Автомобильные новости
Автомобильные новости
Отзывы владельцев Grand Starex
4,2/5
На основании 13 отзывов покупателей
Гранд Старекс отзывы
Ваш эксклюзивный девятиместный автомобиль
Hyundai Grand Starex — один из тех автомобилей, которые вы, возможно, захотите…Подробнее
Cedric Среда, 11 мая 2022 г., 18:04:44
Столп плюша и силы!
Значительный рост бренда здесь, на Филиппинах, может быть. ..Подробнее
Джошуа Четверг, 7 апр. 2022 г., 17:35:31
Роскошный автомобиль с легким управлением
Я езжу на Hyundai Grand Starex около восьми месяцев…Подробнее
jhaerix Четверг, 13 января 2022 г., 09:02:37
Великолепный коммерческий фургон, предлагающий комфорт и более чем достаточно места внутри
Несмотря на то, что до сих пор у меня было несколько фургонов, мой опыт никогда не был таким…Подробнее
Исагани Четверг, 11 ноября 2021 г., 03:21:12
Идеальный партнер для дальних поездок
Hyundai Grand Starex — это девятиместный гранд-турер с множеством. ..Подробнее
Кристиан Вторник, 21 сентября 2021 г., 17:47:05
Hyundai Grand Starex Изображения — Интерьер и экстерьер Фото и галерея
Hyundai Grand Starex Изображения — Интерьер и экстерьер Фото и галерея
Новейшие велосипеды
Panamera Turbo S E-Hybrid
2,44,00,000
Карнавал Премиум 8 STR
25,15,000
Фигу
5,64,000
Фортунер 4X2 AT
31 57 000
Стельвио Квадрифольо
28 39 000
Харриер ХЕ
13 69 000
Сонет
6,79,000
Е-Класс
63 60 000
Q2 Стандарт 40 TFSI quattro
34 99 000
Polo Highline Plus 1,0 л TSI AT
9,13,000
Гранд i10 Ниос АМТ Аста
7,81,000
Фигу Титаниум
6,45,000
Популярные велосипеды
Alto STD Опция
3 50 000
Kiger RXT MT Dual Tone
6,77,000
Транзит
Amaze Exclusive Edition Бензиновый вариатор
10 00 000
Стельвио Квадрифольо
28 39 000
Seltos HTK 1,5 Дизель
11 69 000
РХ8
Игнис Зета 1.
2 АМТ
6,45,000
Верна С Плюс Дизель
10,75,000
Thar LX 4-STR Convertible бензин AT
13,45,000
Целерио ZXI Дополнительно
5,58,000
Venue SX с турбонаддувом
11,03,000
GRAND STAREX Urban Exterior — MPV
Главная
минивэн
Гранд Старекс Урбан
2020
Экстерьер
Расширение границ вашего образа жизни
9-местный эксклюзив 30 900 000 южнокорейских вон
9-местный эксклюзив Максимальная мощность 175 л. с. / 3600 об/мин
9-местный эксклюзив Максимальный крутящий момент 46 кг·м / 2000~2250 об/мин
GRAND STAREX Urban
Стильный стильный образ жизни.
Проекционный налобный фонарь с агрессивным стилем и изящная решетка радиатора придают GRAND STAREX новое ощущение присутствия. Кроме того, 17-дюймовые передние легкосплавные диски и боковая отделка завершают современный и чувственный вид автомобиля.
17-дюймовый легкосплавный диск с передней обработкой
※ На изображении ниже представлена только комплектация Exclusive.
Задний комбинированный светодиодный фонарь
Стеклоочиститель аэродинамического типа
17-дюймовый легкосплавный диск, 17-дюймовый легкосплавный диск с алмазной огранкой, 17-дюймовый легкосплавный диск с обработкой передней части (только 9-местный Exclusive)
Цвета для наружных работ
слева — 9-местный Premium Special (MoonLight Cloud), справа — 9-местный Exclusive (Timeless Black)
Кремово-белый
Гипер металлик
Гипер металлик
Вечный черный
※ Представленные здесь изображения предназначены для информирования клиентов и демонстрации лучших моделей и опций. Описанные выше технические характеристики зависят от опции, комплектации, трансмиссии и цвета кузова. Подробную информацию о спецификациях по моделям см. в ежемесячной таблице цен.
※ Дизельные модели для GRAND STAREX Urban (9-местный) и Wagon (11- или 12-местный) доступны только в наличии.
Технические характеристики
Интерьер
Связаться с нами
Центр обслуживания клиентов 080-600-6000
080-600-6000
Деталь автомобиля 1588-7278
1588-7278
Покупка автомобиля 080-600-6000
080-600-6000
Карта/точки сохранения 080-600-6000
080-600-6000
1:1 Запрос
Гарантия и ремонт
2×2
Шасси и общие детали
Основные детали двигателя и трансмиссии
2 года/40 000 км
3 года/60 000 км
Применение гарантийного срока: Гарантийный срок начинается с даты продажи нового автомобиля и истекает при достижении указанного периода или пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Дополнительное гарантийное обслуживание будет применяться с автомобиля, выпущенного после 1 января 2018 г.
Дополнительную информацию о дополнительных гарантийных сроках можно получить в сервисных центрах, в нашем центре обслуживания клиентов (080-600-6000), на веб-сайте Hyundai Motor Company или в приложении My Car Story. Гарантия может быть изменена на любой из вышеперечисленных вариантов в течение соответствующего гарантийного периода. (Кроме брендов Genesis, Porter, Starex, такси и коммерческого транспорта)
Гарантийный срок на детали системы охлаждения/обогрева: такой же, как на шасси и общие детали (независимо от пробега, если менее 1 года)
Гибридные детали: высоковольтная батарея, приводной двигатель, инвертор, преобразователь постоянного тока, HPCU (гибридный блок управления питанием)
Специальная гарантия на детали электромобилей: EPCU (блок управления электропитанием), медленное зарядное устройство, высоковольтная батарея, приводной двигатель, замедлитель
Детали FCEV, на которые распространяется отдельная гарантия: топливный элемент, приводной двигатель, замедлитель, инвертор, блок управления топливным элементом (FCU), высоковольтная батарея, встроенный преобразователь постоянного тока (IDC), регулятор давления топлива, клапан топливного бака
Первый клиент для гибридных/электрических транспортных средств: это относится к новому покупателю, который приобрел и владеет автомобилем во время его первой регистрации (только физические лица, за исключением самозанятых/корпораций и клиентов по аренде/аренде автомобилей).
Гарантийный срок на баллоны высокого давления CNG в коммерческом транспорте составляет 3 года независимо от пробега.
Для оригинальных аксессуаров H дополнительный гарантийный срок на шасси/общие детали/детали системы охлаждения и обогрева не применяется.
Дополнительные сведения о гарантийном периоде см. в отдельной гарантии производителя (зависит от типа автомобиля и позиции).
2015 Hyundai Grand Starex II TQ 2.5 VGT AT 4WD CVX Premium 11-местный (175 лс) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фото
Больше фотографий Hyundai Grand Starex
Проблемы Hyundai Grand Starex Раздвижная дверь 2010, я здесь вибрирую с обеих сторон, когда я встречаю на небольшой неровной дороге, я думаю, что это приближается …
2
Body type
Minivan
Power
175 Hp
Engine Displacement
2500 cm3 or 2. 5L or 152.5 cu-in
Color
silver
Transmission Gearbox
Automatic
Fuel Type
Diesel
Drive wheel
4WD
Mileage
31068 Miles
Vin
KMJWA37KDFU**** 02
Цена (устарела)
$23889
Часто задаваемые вопросы
7
6
762 Какой тип кузова у Hyundai Grand Starex II 2015?
Минивэн, 11 мест, 5 дверей
Какая экономия топлива у минивэна Hyundai Grand Starex 2015?
11,1 л/100 км
Какая мощность у Hyundai Grand Starex TQ 2015?
175 л.с.
Какой объем двигателя, 2015 Hyundai Grand Starex 2.5 VGT AT 4WD CVX Premium 11-местный?
2. 5л или 2497см3
Сколько передач, Какой тип коробки передач, Hyundai Grand Starex II 2015 Minivan 2.5 VGT AT 4WD CVX Premium 11-местный (175 лс)?
АКПП 5
Какая трансмиссия, 2015 Hyundai Grand Starex Minivan 2.5 VGT AT 4WD CVX Premium 11-местный (175 лс)?
Полный привод (4×4)
Какой длины этот автомобиль, Hyundai Grand Starex II 2015 года выпуска?
5150 мм
Насколько широк автомобиль Hyundai Grand Starex Minivan 2015?
1920 мм
Сколько места в багажнике Hyundai Grand Starex TQ 2015?
Фильтр: All ColorsBEIGEBLACKBLUEBROWNGREENGREYGOLDORANGEREDSILVERVIOLETWHITEYELLOWAll Years2023202220212020201
20172016201520142013201220112010200
20072006200520042003200220012000199
1997199619951994199319
119
19871986198519841983198219811980197
19771976197519741973197219711970196
1967196619651964
Sort By:
Color Name (A/Z)
Код цвета (A/Z)
П2С
ЖЕЛЕЗНЫЙ ФРОСТ МЕТ
НАА
КАРУССЕЛ БЕЛЫЙ
КДЖ
ЧЕРНЫЙ ЖЕМЧУГ
НБА
БАТЕРСТ ЧЕРНЫЙ
НЕА
АКВА МИНЕРАЛ СИНИЙ
НСЗ
МИРАБО СИНИЙ
ВЛ
СИНИЙ ЛЕД МЕТ
ХН
МИСТИЧЕСКИЙ СИНИЙ МЕТ
МЗ
МЯГКИЙ ЭКРУ МЕТ
NJA
ИЗВЕСТКОВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ
ГХ
СЕРЫЙ УГЛЕРОД MET
Нет данных
NORDSCHLEIFE СЕРЫЙ
FQ
МАЛУНОВЫЙ КРАСНЫЙ ЖЕМЧУГ
КХ
БЛЕСТЯЩИЙ КРАСНЫЙ
НГА
ЦУКУБА КРАСНЫЙ
QN
ЯРКО-СЕРЕБРЯНЫЙ МАТ
П2С
ЖЕЛЕЗНЫЙ ФРОСТ МЕТ
км
ГИПЕР СЕРЕБРО МЕТ
НКА
СИЛЬВЕРСТОУН
ЕС
КРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ БЕЛЫЙ
НФА
ИНТЕРЛАГОС ЖЕЛТЫЙ
ПВ
СОЛНЕЧНО-ЖЕЛТЫЙ
Компоненты нашего набора для подкрашивания краски специально подобраны и разработаны для идеального соответствия оригинальной краске вашего автомобиля Hyundai. Междисциплинарное сочетание составов на основе экологических пигментов нового поколения и запатентованного решения clearNcorrect обеспечивает подкрашивание нанесенной поверхности, чтобы она была устойчива к непогоде и сохранялась в течение многих лет без вредного воздействия на окружающую среду других наборов для подкрашивания, представленных на рынке.
Мы все знаем, как важно соответствие цвета, когда речь идет о подкрашивании, поэтому подбор цвета является краеугольным камнем нашего нового поколения красок для подкрашивания и составов вспомогательных веществ.
Краска для подкраски не должна быть дорогостоящей и не должна наносить вред окружающей среде. Вам не нужно идти на компромисс в отношении качества, чтобы через несколько месяцев приобрести еще один комплект для подкраски, чтобы ваш автомобиль выглядел как новый.
Где мой код краски?
Вы можете узнать цветовой код вашего автомобиля по меткам в точках, отмеченных на следующем изображении.
До и после
Автомобили Hyundai, седаны, внедорожники, компакты и автомобили класса люкс
Автомобили Hyundai, седаны, внедорожники, компакты и автомобили класса люкс | Хендай
По вопросам доступности для людей с ограниченными возможностями, свяжитесь с нами по 1-800-633-5151 или accessibility@hmausa. com | Усилия Hyundai по обеспечению доступности руководствуются WCAG 2.0 AA. Перейти к основному содержанию
Подтвердите свой почтовый индекс
Почтовый индекс
Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.
Пожалуйста, введите почтовый индекс для предложений, запасов и дилеров рядом с вами.
Не удалось определить ваше местоположение. Пожалуйста, введите почтовый индекс.
Совершенно новый опыт покупки автомобиля, призванный сэкономить ваше время и сделать покупку нового автомобиля такой же приятной, как и вождение.
Прозрачное ценообразование
Заранее узнавайте онлайн-цены, чтобы вы могли делать покупки и сравнивать товары с уверенностью.
Гибкий тест-драйв
Запланируйте тест-драйв заранее, когда вам будет удобно. Или пропустите дилерский центр, и мы с радостью привезем вам ваш тест-драйв.
Упрощенная покупка
На сайтах дилерских центров, участвующих в программе, вы можете быстро и легко приобрести новый Hyundai. Это процесс под названием Hyundai Click to Buy. От кредитных заявок, одобрений кредитов и расчетов платежей до финансирования и вариантов обмена и доставки на дом — все это делается просто в удобное для вас время.
Беспроблемный обмен в течение 3 дней
Мы уверены, что вам понравится ваш новый Hyundai. Если по какой-либо причине вы этого не сделаете, верните его в течение 3 дней и обменяйте на другой новый Hyundai.
Узнать больше
Car Care Express
Садись. Выходи. Вернись к своей жизни. Наслаждайтесь быстрой заменой масла и другими преимуществами, помогающими обслуживать ваш Hyundai. Car Care Express — это лучшее решение для качественного и удобного обслуживания:
Узнать больше
Hyundai Click to Buy
Hyundai Click to Buy позволяет легко и просто купить автомобиль Hyundai в Интернете, делая покупки из дома быстрыми и удобными. С помощью смартфона, планшета или компьютера вы получите инструменты, необходимые для того, чтобы сесть за руль вашего нового Hyundai, независимо от того, хотите ли вы финансировать, арендовать или заплатить наличными, а также многое другое.
Покупайте из любого места
Торговля вашим транспортным средством онлайн
Воспользуйтесь специальными предложениями
Рассчитайте ежемесячный платеж
Подать заявку на кредит
Заполните документы онлайн
Прозрачное ценообразование
Безопасно и удобно
Закажите доставку Hyundai
Узнать больше
IONIQ 5 Дилер
Первый электрический внедорожник IONIQ 5 доступен у этих дилеров Hyundai. Они также сертифицированы для обслуживания и обслуживания IONIQ 5.
Сделать запрос
2022 TUCSON с доступным HTRAC AWD.
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.
2022 TUCSON с доступным HTRAC AWD.
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.
2022 TUCSON с доступным HTRAC AWD.
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.
2022 TUCSON с доступным HTRAC AWD.
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.
2022 TUCSON с доступным HTRAC AWD.
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.
2022 TUCSON с доступным HTRAC AWD.
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.
Учить больше
2022
МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ
Городской компактный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
19 000 долларов
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
33 MPG Hwy
2022 МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ SE/SEL/Limited: 29 City/33 Hwy/31 MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Сила
121 л.с.
Доступный
Снежный режим
Стандартная комплектация SEL и Limited
Режим Snow Mode может помочь водителю более эффективно управлять автомобилем на скользких дорогах, например, на заснеженных или грязных дорогах.
Показана модель
2022 года. Автомобиль 2023 модельного года может отличаться.
2023
КОНА
Компактный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
21 990 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
35 MPG Hwy
2023 KONA SE & SEL Trim (2.0L I-4, IVT) — FWD: 30 City/35 Hwy/32 Комбинированный; Полный привод: 28 городских/33 шоссе/30 комбинированных. 2023 KONA N Line & Limited Trim (1.6T I-4, DCT) — FWD: 29 City/35 Hwy/32 Комбинированный; Полный привод: 27 городских/32 шоссе/29 комбинированных. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
195 л.с.
Доступный
полный привод
Полный привод доступен в комплектациях SE, SEL, N Line и Limited. HTRAC AWD недоступен на KONA 2023 года.
2022
КОНА №
Компактный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
34 200 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Сила
276 л.с.
Крутящий момент
289фунт-фут
Стандарт
19 дюймовые колеса
2022
KONA Electric
Электрический внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
34 000 долларов
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
EPA-оценка. диапазон
258 миль
2022 KONA Electric Запас хода 258 миль при полностью заряженной батарее и комбинированном расходе 120 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера эффективности бензинового топлива для работы в электрическом режиме. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.
Сила
201 л.с./150 кВт
Стандарт
17 дюймовые колеса
2022
ТУКСОН
Современный компактный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
25 800 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
33 MPG Hwy
2022 TUCSON: SE/SEL/XRT/N Line/Limited: FWD 26 City/33 Hwy/29 Комбинированный MPG, HTRAC AWD 24 City/29Шоссе / 26 комбинированных миль на галлон. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
187 л.с.
Доступный
HTRAC полный привод
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, N Line и Limited.
2022
TUCSON Гибрид
Современный компактный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
29 750 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
38 MPG Hwy
2022 TUCSON Hybrid: синий HTRAC AWD 38 миль на галлон по городу/38 шоссе/38 миль на галлон в смешанном режиме, SEL Convenience HTRAC AWD 37 миль на галлон в городе/36 шоссе/37 миль на галлон в смешанном цикле, Limited HTRAC AWD 37 миль на галлон в городе/36 шоссе/37 миль на галлон в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
59 л.с./44,2 кВт
Стандарт
HTRAC полный привод
2022
Подключаемый гибрид TUCSON
Компактный подключаемый гибридный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
35 400 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Стандарт
HTRAC полный привод
Полностью электрическая плита
33 миль
2022 TUCSON Подключаемый гибрид. 33-мильный полностью электрический диапазон на полностью заряженном аккумуляторе и 80 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 35 комбинированных миль на галлон (газ). Общий запас хода 421 миля при полностью заряженной батарее и полном баке бензина. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.
Вплоть до
35 миль на галлон в смешанном цикле
2022 TUCSON Подключаемый гибрид. 33-мильный полностью электрический диапазон на полностью заряженном аккумуляторе и 80 миль на галлон. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 35 комбинированных миль на галлон (газ). Общий запас хода 421 миля при полностью заряженной батарее и полном баке бензина. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.
2022
САНТА-КРУЗ
Спортивный приключенческий автомобиль
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
24 440 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
27 MPG Hwy
2022 SANTA CRUZ SE/SEL: FWD 21 City/26 Hwy/23 MPG в смешанном режиме, HTRAC AWD 21 City/27 Hwy/23 MPG в смешанном цикле. SEL Premium: HTRAC AWD 19 City/27 Hwy/22 MPG в смешанном цикле. Ограничено: HTRAC AWD 19 City/27 Hwy/22 комбинированных миль на галлон. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
281 л.с.
Доступный
HTRAC полный привод
Полный привод HTRAC доступен в комплектациях SE и SEL. Стандарт HTRAC AWD для комплектаций SEL Premium и Limited.
2023
САНТА-ФЕ
5-местный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
28 200 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
28 MPG Hwy
2023 SANTA FE SE/SEL/XRT: FWD 25 City/28 Hwy/26 комбинированных MPG, HTRAC AWD 22 City/25 Hwy/24 комбинированных MPG. Limited/Calligraphy: FWD 22 City/28 Hwy/25 MPG, HTRAC AWD 21 City/28 Hwy/24 MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
281 л.с.
Доступный
HTRAC полный привод
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL, XRT, Limited и Calligraphy.
2022
САНТА-ФЕ Гибрид
5-местный гибридный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
34 300 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
36 МПГ Сити
2022 SANTA FE Hybrid Blue: HTRAC AWD 36 City/31 Hwy/34 MPG в смешанном цикле. SEL Premium/Limited: HTRAC AWD 33 City/30 Hwy/32 MPG в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
59л.с./44,2 кВт
Стандарт
HTRAC полный привод
2022
Подключаемый гибрид SANTA FE
Подключаемый гибридный внедорожник с 5 пассажирами
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
40 000 долларов
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Стандарт
HTRAC полный привод
Полностью электрическая плита
30 миль
2022 SANTA FE Подключаемый гибридный полностью электрический запас хода на 30 миль на основе полностью заряженного аккумуляторного блока и 76 MPGe HTRAC AWD. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 33 Комбинированный MPG (газ). Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.
Вплоть до
33 миль на галлон в смешанном цикле
2022 SANTA FE Подключаемый гибридный полностью электрический запас хода на 30 миль на основе полностью заряженного аккумуляторного блока и 76 MPGe HTRAC AWD. MPGe — эквивалентная EPA мера топливной экономичности бензина для работы в электрическом режиме. 33 Комбинированный MPG (газ). Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.
Показана опытная модель.
2023
ПАЛИСАД
8-местный внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
34 950 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
27 MPG Hwy
2023 PALISADE: FWD 19 City/27 Hwy/22 комбинированных MPG, HTRAC AWD 19 City/25 Hwy/21 комбинированных MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Сила
291 л.с.
Доступный
HTRAC полный привод
HTRAC AWD доступен во всех комплектациях.
2022
ИОНИК 5
Электрический внедорожник
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
$39,950
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
320 л.с./239 кВт
EPA-оценка. диапазон
303 миль
2022 IONIQ 5 RWD Запас хода 303 мили при полностью заряженном аккумуляторе и комбинированном MPGe. SE / SEL / Limited RWD: 132 миль на галлон по городу / 98 шоссе / 114 комбинированных миль на галлон и дальность пробега 303 мили. SE / SEL / Limited AWD: 110 миль на галлон по городу / 87 шоссе / 90 миль на галлон в смешанном цикле и дальность пробега 256 миль. SE RWD (стандартный диапазон): 127 миль на галлон по городу / 94 шоссе / 110 комбинированных миль на галлон и запас хода 220 миль. MPGe — эквивалентная EPA мера эффективности бензинового топлива для работы в электрическом режиме. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический запас хода и пробег зависят от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.
Доступный
HTRAC полный привод
HTRAC AWD доступен в комплектациях SE, SEL и Limited.
2022
Топливный элемент NEXO
Внедорожник на водородных топливных элементах
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
$59,435
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Скидки до
4500 долларов США
Покупатель нового топливного элемента NEXO 22 модельного года может иметь право на получение скидки на чистый автомобиль в Калифорнии в размере от 0 до 4500 долларов США в соответствии с положениями и условиями Калифорнийского проекта скидок на чистые автомобили (CVRP). Если иное не разрешено Условиями CVRP, скидка является потенциальной выгодой в будущем и не применяется во время покупки. Для жителей Калифорнии также могут быть доступны дополнительные стимулы, такие как освобождение от полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью, финансовые стимулы или снижение тарифов на коммунальные услуги. Государственные стимулы и льготы не находятся под контролем Hyundai и могут быть изменены или истечены без предварительного уведомления. Эти стимулы и льготы упоминаются только в информационных целях. Эта информация не является налоговой, финансовой или юридической консультацией. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим специалистом по налогам, финансам или юриспруденции, чтобы определить право на участие в программе, количество доступных поощрений и/или льгот, если таковые имеются, а также дополнительную информацию.
Сила
161 л.с./120 кВт
EPA-оценка. диапазон
380 миль
2022 NEXO Fuel Cell Blue: 65 миль на галлон по городу/58 шоссе/61 миль на галлон в смешанном цикле и запас хода 380 миль. 2022 NEXO Fuel Cell Limited: 59 City/54 Hwy/57 комбинированных миль на галлон и дальность пробега 354 мили. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег и запас хода зависят от условий вождения, манеры вождения, состояния автомобиля и других факторов.
2022
АКЦЕНТ
Малолитражный седан
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
16 645 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
41 MPG Hwy
2022 АКЦЕНТ: A/T 33 City/41 Hwy/36 Комбинированный MPG. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Сила
120 л.с.
Доступный
17 дюймовые колеса
2023
ЭЛАНТРА
Компактный седан
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
20 500 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
42 MPG Hwy
2023 ELANTRA SE: 33 города/42 шоссе/37 комбинированных миль на галлон. 2023 ELANTRA SEL/Limited: 30 миль на галлон по городу/40 шоссе/34 мили на галлон в смешанном цикле. 2023 ELANTRA N Line 7-ступенчатая DCT: 28 миль на галлон по городу / 36 шоссе / 31 миль на галлон в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
201 л.с.
Доступный
18 дюймовые колеса
2023
ЭЛАНТРА Гибрид
Компактный гибридный седан
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
24 400 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
56 MPG Hwy
2023 ELANTRA Hybrid Blue: 53 миль на галлон по городу/56 шоссе/54 мили на галлон в смешанном цикле. 2023 ELANTRA Hybrid Limited: 49 городских/52 шоссе/50 смешанных. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Комбинированный
139 л.с.
Доступный
17 дюймовые колеса
2022
ЭЛАНТРА N
Высокопроизводительный седан
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
32 150 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
31 MPG Hwy
2022 ELANTRA N M/T: 22 города/31 шоссе/25 комбинированных миль на галлон. 2022 ELANTRA N DCT: 20 миль на галлон по городу/30 шоссе/23 мили на галлон в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
276 л.с.
Стандарт
19 дюймовые колеса
2022
СОНАТА
Седан среднего размера
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
24 500 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
38 MPG Hwy
2022 SONATA SE: 28 City/38 Hwy/32 MPG. SONATA SEL 2022 года: 27 миль по городу/37 шоссе/31 миль на галлон в смешанном цикле. SONATA N Line/N Line Night Edition 2022 года: 23 миль на галлон по городу/33 по шоссе/27 миль на галлон в смешанном цикле. SONATA SEL Plus/Limited 2022 года: 27 миль по городу/37 шоссе/31 миль на галлон в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Вплоть до
290 л.с.
Доступный
19 дюймовые колеса
2022
СОНАТА Гибрид
Гибридный седан
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
27 350 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
54 MPG Hwy
2022 SONATA Hybrid Blue: 50 City/54 Hwy/52 Комбинированный. SONATA Hybrid SEL/Limited 2022 года: 45 городских/51 шоссе/47 смешанных. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег зависит от опций, условий и привычек вождения, состояния автомобиля и аккумулятора и других факторов.
Вплоть до
51 л.с./39 кВт
Доступный
17 дюймовые колеса
2023
ИОНИК 6
В начале 2023 г.
2022
ВЕЛОСТЕР N
Высокопроизводительный хэтчбек
Начинается с Стандартное восточное время. Цена нетто
32 500 долларов США
MSRP не включает транспортные расходы, налоги, право собственности и лицензионные сборы. Стоимость перевозки и фактические дилерские цены могут отличаться. Показанные автомобили могут содержать дополнительное оборудование за дополнительную плату. Показанные аксессуары могут различаться в зависимости от модели и иллюстрации.
Вплоть до
28 MPG Hwy
2022 VELOSTER N M/T: 22 города/28 шоссе/25 комбинированных миль на галлон. 2022 VELOSTER N DCT: 20 City/27 Hwy/22 MPG в смешанном цикле. Все цифры являются оценками EPA и предназначены только для целей сравнения. Фактический пробег может варьироваться в зависимости от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния автомобиля.
Автомобильный аккумулятор — устройство, схема, принцип работы и параметры АКБ
Аккумулятор или сокращённо (АКБ), очень важная деталь в любом автомобиле. Нет ни одной машины с двигателем внутреннего сгорания, где бы его не было.
Он отвечает за всё электрооборудование машины и без него она просто мертва. Далее рассмотрим, что же это такое и из чего он состоит.
Содержание статьи:
1 Что такое АКБ для автомобиля, предназначение
2 Из чего сделан и что внутри аккумулятора
3 Принцип работы АКБ
4 Особенности конструкции современных АКБ
5 Параметры и характеристики аккумуляторной батареи
6 Аккумуляторы будущего
Что такое АКБ для автомобиля, предназначение
То, что аккумулятор отвечает за всё электрооборудование в машине, было указано выше, но тут не всё так просто и однозначно. Главная задача батареи обеспечить запуск силового агрегата.
Когда двигатель запущен вся бортовая сеть запитывается от генератора. В середине 20-го века и даже ближе к его концу были двигатели внутреннего сгорания без аккумуляторов, например, моторы мотоциклов. В них запуск осуществлялся за счёт мускульной силы, а дальше все системы работали уже от генератора.
Однако в последнее время, с насыщением автомобилей различными электроприборами, мультимедийными центрами или климатическими системами, генераторы не всегда справляются с обеспечением их энергией. В этом случае подпитка идёт от АКБ.
Но вернёмся к основному предназначению батареи. Как бы там не было главная задача по-прежнему остаётся это обеспечение электроэнергией стартера двигателя.
Читайте также: Что делать если при зарядке аккумулятор начинает кипеть?
При запуске, особенно в холодное время года, батарея серьёзно разряжается. Однако генератор кроме питания электроэнергией бортовой сети машины ещё и обеспечивает зарядку батареи.
Поэтому если генератор вышел из строя, то АКБ очень быстро разряжается. Новой заряженной батареи хватает не более чем на 100 км пробега. Во всех остальных случаях машина с неисправным генератором пройдёт ещё меньше.
Из чего сделан и что внутри аккумулятора
Не смотря, на весь технический прогресс, до сих пор, в автомобилях, используются аккумуляторные батареи, изобретённые в середине 19-го века.
Изобретателем АКБ считается Гастон Планте, которые изобрёл его в 1860 году. Ну а современный вид батареи приобрели в 1878 году, после того как его усовершенствовал Камилл Фор.
С этого времени батареи принципиально не менялись, все изменения были только косметическими, касающиеся их внешнего вида и качества изготовления элементов конструкции.
Данные аккумуляторы называются свинцово-кислотными, и в названии заключается описание принципа действия этих устройств.
Рисунок 19 века, на котором показан один из первых аккумуляторов в разрезе.
Итак, аккумулятор состоит из следующих основных частей:
Корпуса;
Крышки;
Отрицательных электродов;
Положительных электродов;
Положительной клемы;
Отрицательной клемы;
Соединительных перемычек;
Заливных пробок;
Электролита
Далее рассмотрим каждый элемент конструкции.
Итак, корпус и крышка батареи состоит из нейтрального к кислоте пластика.
Отрицательные пластины, впрочем, как и положительные состоят из металлического свинца и выполнены в виде решётки.
В отрицательной пластине, промежутки свинцовой решётки заполнены металлическим свинцом, в виде спрессованного порошка. В положительной – спрессованным порошком диоксида свинца (PbO2).
В промежутке между пластинами располагаются сепараторы, которые представляют собой микропористые пластины, сделанные из эбонита или ревертекса. Оба материала можно считать неким вариантом резины, и делаются они из каучука.
Задача сепараторов заключается в том, чтобы разделять положительные и отрицательные электроды и препятствовать их короткому замыканию, которое может произойти в результате вибраций двигателя и всего автомобиля.
Обе клеммы сделаны из металлического свинца и через них происходит подсоединение батареи к бортовой сети машины.
Читайте также: Что делать если разрядился аккумулятор в машине — проверенные способы как вернуть жизнь АКБ
Соединительные перемычки, так же выполнены из свинца и служат для объединения разных банок в единую батарею.
Для чего нужна заливная пробка, легко догадаться из названия этой детали. Она служит для заливки электролита в банки АКБ.
Ну и последняя в списке, но при этом одна из самых главных деталей аккумулятора является электролит. Он состоит из 30 % раствора серной кислоты (h3SO4) и дистиллированной воды.
Принцип работы АКБ
Принцип работы аккумулятора основан на электрохимической реакции окисления свинца в растворе серной кислоты и воды.
При разрядке батареи на положительной пластине происходит окисление металлического свинца, при этом на отрицательной пластине восстанавливается уже диоксид свинца.
При зарядке происходит обратный процесс, количество диоксида свинца на отрицательной пластине уменьшается, а на положительной пластине увеличивается количество металла.
Так же при разрядке АКБ уменьшается количество серной кислоты в электролите и увеличивается количество воды. При зарядке так же происходит обратный процесс.
Не смотря на то что, принципиально, аккумуляторы, за более чем 150 лет, не изменились, современность внесла серьёзные изменения в технологию их изготовления и в материалы, из которых они делаются.
Рассмотрим их по отдельности:
Пластины
Сегодня на наиболее качественных батареях небольшие изменения претерпел материал пластин. Теперь пластины делают не из чистого свинца, а из его сплава с серебром. При этом появилась возможность снизить массу батареи на треть, а срок её службы увеличить на 20 %.
Кроме этого, изменилась сама технология их изготовления. Если первые пластины производились путём их литья, то сегодня их делают из тонкого свинцового листа, путём штамповки. Такой метод дешевле и при этом пластины получаются прочнее и тоньше.
Сепараторы
Одной из причин выхода АКБ из строя является короткое замыкание положительных и отрицательных пластин.
Замыкание происходит из-за того, что из пластин осыпается активная зона и внизу банок она замыкает. Во избежание этого сепараторы делают в виде конвертов, запаянных снизу, под пластинами. Таким образом, когда активная зона осыпается она остаётся внутри конверта и не замыкает.
В материал же самих сепараторов сегодня добавляется стекловолокно. Это так же позволяет делать их тоньше и прочнее.
Электролит
Как было указано выше, электролит представляет собой раствор серной кислоты и воды. Под действием низких температур, как известно вода замерзает, однако с электролитом этого не происходит.
Но он всё равно заметно загустевает и теряет свои свойства, из-за чего ёмкость батареи заметно снижается. Что бы избежать этого, сегодня, в электролит добавляют разнообразные присадки.
Гелевые электролиты
Аккумуляторы с гелиевыми электролитами можно считать вершиной эволюции кислотных батарей и именно поэтому для них, отведен отдельный раздел. Такие АКБ называются попросту, гелевыми. В этих устройствах электролит модифицирован настолько, что представляет собой нечто наподобие желе.
Такая модификация, в комплексе с другими вышеописанными инновациями дала поистине волшебные результаты. Батареи стали практически вечными, невосприимчивыми к переворачиванию, практически не теряющими свои свойства зимой и при этом на много легче по массе.
Читайте также: Как правильно менять Антифриз в машине
Правда цена по сравнению с аккумуляторами старого поколения возросла от 5 до 10 раз. Но это того стоит. И всё равно стоят они не запредельные деньги, где-то в пределах 100 – 200 условных единиц.
Параметры и характеристики аккумуляторной батареи
Параметры и характеристики аккумуляторов зашифрованы в их маркировке и сейчас мы разберём, что она обозначает.
Этот вопрос мы рассмотрим на примере самой распространённой АКБ 6СТ-55.
Итак, в названии аккумулятора, цифра 6 обозначает, что АКБ состоит из 6-и банок.
СТ – обозначает что батарея стартерная.
55 – обозначает ёмкость батареи, которая составляет 55 Ампер*час.
Для того что бы понимать какой аккумулятор вам нужен, необходимо знать два параметра:
Тип ДВС;
Объём двигателя вашей машины;
Далее рассмотрим для каких двигателей, какие аккумуляторы подходят. Это таблица для бензиновых моторов:
Двигатели объёмом до 1,6 литра. Для них подходят АКБ 6СТ-45;
Двигатели объёмом от 1,6 до 2,5 литров. Для них подходит 6СТ-55;
Двигатели объёмом от 2,5 до 3 литров. Для них подходит 6СТ-60;
Двигатели объёмом от 3 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-75;
Двигатели объёмом более 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90.
Для дизельных силовых агрегатов эти параметры несколько иные:
Двигатели объёмом до 1,5 литра. Для них подходит 6СТ-55;
Двигатели объёмом от 1,5 до 2,0 литров. Для них подходит 6СТ-60;
Двигатели объёмом от 2-х до 2,7 литров. Для них подходит 6СТ-75;
Двигатели объёмом от 2,7 до 3,5 литров. Для них подходит 6СТ-90;
Двигатели объёмом от 3,5 до 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-132;
Двигатели объёмом более 6,5 литров. Для них подходит 6СТ-192 и больше.
Как можно увидеть, из-за разных принципов работы дизельных и бензиновых двигателей для них используются аккумуляторы разной ёмкости.
Для дизельных силовых агрегатов вам потребуются более ёмкие батареи.
Аккумуляторы будущего
Как уже упоминалось выше современные батареи по принципу действия точно такие же, как те, что были разработаны в середине 19-го века.
Однако технологии не стоят на месте и, судя по всему, в самое ближайшее время для двигателей внутреннего сгорания (ДВС) появятся АКБ, созданные на новых принципах. Далее они будут бегло перечислены.
Гелевые аккумуляторы
Об этих батареях достаточно подробно было рассказано выше. Эти батареи уже продаются, и их любой может купить.
Гелевая АКБ
Литий-ионные аккумуляторы
Эти батареи широко известны по мобильным телефонам и иным гаджетам. Однако, сегодня, существуют разработки и для автомобилей. Но, не смотря на все свои достоинства, в автотехнике данный вид АКБ не прижился из-за ряда принципиальных недостатков.
Во-первых, они резко теряют свою мощность из-за низкой температуры.
Во-вторых, для зарядки таких батарей требуется строгое соответствие зарядному току, что требует переделки электронной части генераторов.
Ну и самое главное, данные АКБ имеют стоимость в 15 раз дороже обычного кислотного аккумулятора.
Литий-ионная АКБ, чешской компании Варта
Графен-полимерные аккумуляторы
Это, пожалуй, самые перспективные батареи для использования, как в автомобилях, оснащённых ДВС, так и электрической силовой установкой. В производстве этих АКБ использованы нанотехнологии.
Эти аккумуляторы имеют поистине чудесные свойства. Они имеют ёмкость, практически в три раза больше литий-ионных и при этом на много меньшую стоимость, так как в их производстве не используется дорогостоящий литий. Кроме этого они не теряют своих свойств под действием низких температур.
Опытная графен-полимерная АКБ
Резюме: Выше перечислены только три самых раскрученных или правильней будет сказать, распиаренные технологии.
В мире ведутся работы над батареями, известно что в разработке более тридцати новых схем. Не исключено, что среди этих ещё испытывающихся аккумуляторов могут оказаться некоторые с ещё более интересными свойствами. Как говорится поживем — увидим.
Устройство и принцип работы аккумулятора автомобиля
Аккумулятор — это важнейшая деталь машины, поэтому поддержание батареи в исправном состоянии будет являться залогом эффективного запуска двигателя, а также бесперебойной работы бортовых потребителей электричества. Чтобы правильно эксплуатировать АКБ необходимо ознакомиться с основными принципами работы этого устройства. В этой статье будут подробно рассказано, как устроен автомобильный аккумулятор.
Содрежание
Из чего состоит аккумулятор
Как устроен аккумулятор
Принцип работы аккумулятора
Особенности конструкций
Из чего состоит аккумулятор
Автомобильный элемент питания собирается на заводе из многих элементов, поэтому для понимания принципа работы источника электрического тока необходимо знать назначение каждого компонента. Аккумуляторная батарея состоит из следующих частей.
Корпус. Современная АКБ изготавливается из ударопрочного полипропилена. Этот материал хорошо переносит не только повышенные механические нагрузки и вибрации, но и устойчив к воздействую кислоты, которая в виде раствора заполняет внутренние полости батареи. Кроме этого полипропилен устойчив к большим перепадам температуры. Корпус АКБ разделён на 6 герметически отделённых между собой секций, в которые, в процессе изготовления батареи, устанавливаются свинцовые электроды и сепараторы.
Сепараторы. Сепараторы устанавливаются между электродами и служат диэлектриками, которые надёжно предохраняет элементы батареи от короткого замыкания. Эти элементы также изготавливаются из кислотоустойчивого полимера, который не разрушается при воздействии агрессивной среды в течение всего времени эксплуатации АКБ.
Электроды. В большинстве выпускаемых аккумуляторных батарей используются свинцовые пластины с различными примесями, в ячейках которых находится масса, состоящая из свинцового порошка и серной кислоты. Пластины современных аккумуляторов могут быть изготовлены из свинца легированного кальцием, что позволяет значительно увеличить ресурс батареи.
Электролит. Электролит представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Эта жидкость необходима для того, чтобы электрический ток свободно протекал от отрицательных электродов к положительным. В дорогих батареях вместо жидкого электролита он может быть запечатанным использован гель. Благодаря этим качествам гелевые аккумуляторы выпускаются в виде полностью необслуживаемых изделий.
Клеммы. У всех батарей имеются клеммы, они могут быть разных типов стандартные (европейские), ASIA (тонкие конусы для азиатских автомобилей) и винтовые (для американских автомобилей). Изредка можно встреть батареи с четырьмя клеммами на корпусе.
Дополнительный функционал:
У необслуживаемых батарей вместо стандартных шести пробок по бокам имеются 2 клапана сброса давления (в случае закипания электролита через них будет сбрасываться газ).
Некоторые аккумуляторы оснащены «глазком», с помощью которого можно легко определить степень заряженности и уровень электролита.
Как устроен аккумулятор
Аккумуляторная батарея устроена таким образом, чтобы в результате подачи на её клеммы постоянного тока происходило эффективное накапливание электрической энергии. Автомобильная АКБ состоит из 6 изолированных друг от друга ёмкостей, в которых находятся отрицательные и положительные пластины, отделённые между собой сепараторами.
Каждая такая банка позволяет аккумулировать электрический ток напряжением до 2,1 В. Для получения стандартного напряжения бортовой сети автомобиля, применяется схема последовательного подключения таких электрических элементов. Немаловажной особенностью современных кислотных аккумуляторов является полная герметизация корпуса изделия. Несмотря на невозможность обслуживания устройств накопления электроэнергии этого типа, их функциональность и безопасность использования находится на более высоком уровне по сравнению с изделиями с пробками.
Принцип работы аккумулятора
Автомобильный свинцовый аккумулятор представляет собой восстанавливаемый химический элемент питания, в котором образование электричества происходит в результате реакции между двуокисью свинца, губчатым свинцом и раствором серной кислоты.
При подаче постоянного тока на клеммы аккумулятора на отрицательных пластинах образуется чистый свинец, а на положительных – диоксид свинца. При подключении батареи к различным устройствам и агрегатам, потребляющим электроэнергию, происходит обратный процесс, при котором на отрицательных электродах образуется сульфат свинца, а из электролита высвобождается чистая вода.
В зависимости от типа аккумуляторной батареи такая последовательность может повторяться тысячи раз, прежде чем произойдёт сульфатация или разрушение пластин.
Особенности конструкций
Аккумуляторные батареи могут существенно отличаться друг от друга. К особенностям конструкции АКБ можно отнести:
Размер аккумулятора.
Состав металлического сплава пластин.
Вид электролита.
Расположение электрических выводов на корпусе.
От размера пластин и количества электролита в каждой банке будет зависеть ёмкость АКБ, поэтому изделия, устанавливаемые для запуска дизельных установок грузовых автомобилей, могут в несколько раз превышать по массе и объёму батареи для легковых авто.
От вида свинцового сплава будет зависеть внутреннее электрическое сопротивление батареи и устойчивость элемента к воздействию агрессивной среды. Также состав металла будет влиять на интенсивность испарения влаги, поэтому для необслуживаемых моделей пластины изготавливаются из легированного кальцием свинца.
От вида электролита, применяемого в банках аккумулятора, также зависит большое количество параметров батареи. Жидкий раствор замерзает при низких температурах воздуха, а при кипении приводит к испарению воды, поэтому замена его на гель позволяет существенно увеличить ресурс изделий. Гелевые аккумуляторы значительно лучше переносят глубокий разряд, что позволяет использовать их не только в качестве пусковых устройств, но и для питания силовых электрических установок.
Аккумуляторы могут отличаться и по расположению клемм на корпусе. Этот параметр следует обязательно учитывать при подборе новой АКБ, иначе потребуется удлинять плюсовой провод автомобиля, подключаемый к источнику питания.
Аккумуляторная батарея автомобиля — назначение, устройство и типы
Главная / Учебник по устройству автомобиля / Глава 10. Электрооборудование и электросистемы » Подраздел 10.2 Аккумуляторная батарея (АКБ). Назначение, устройство и типы
Назначение аккумуляторной батареи
Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.
Внимание В случае выхода из строя генератора не стоит затягивать с его ремонтом, необходимо сразу решать возникшую проблему. Длительное использование исключительно АКБ может вывести ее из строя, причем в самый неподходящий момент.
Одним из основных функциональных назначений АКБ является пуск двигателя с помощью стартера.
Устройство аккумуляторной батареи
В аккумуляторной батарее происходит преобразование химической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.
Простейший аккумулятор состоит из двух пластин, помещенных в корпус (его еще называют банкой), этот корпус заполнен раствором серной кислоты (который называется электролитом) и закрыт сверху крышкой. В крышке имеются отверстия, через которые выведены по два вывода от каждой из пластин (положительный и отрицательный).
Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.
Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10. 2).
Примечание Аккумуляторная батарея должна иметь такие габаритные размеры, чтобы оптимально вписаться в ограниченное пространство моторного отсека автомобиля.
Рисунок 10.2 Устройство аккумуляторной батареи.
На многих современных автомобилях для предотвращения кражи головного модуля аудиосистемы существует своеобразная защита, которая блокирует аудиомагнитолу после отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи. Чтобы магнитола заработала, в нее необходимо ввести определенный код – ключ. Если вы приобретаете новый автомобиль, данный код вам вручат в салоне, если покупаете машину с рук, необходимо уточнить у владельца наличие такого кода.
Примечание Стоит помнить, что в некоторых современных автомобилях после отключения АКБ и повторного подключения бортовой компьютер может вывести сообщение об ошибке, которое можно сбросить с помощью специализированного оборудования на СТО.
Типы АКБ
По принципу необходимости обслуживания аккумуляторные батареи разделяют на: обслуживаемые и необслуживаемые. Одним из подтипов обслуживаемых стали малообслуживаемые АКБ. На данный момент применение обслуживаемых АКБ сведено к минимуму. Названия типов аккумуляторных батарей говорят сами за себя.
Основа свинцово-кислотных АКБ, о которых идет речь в данной главе, — жидкий электролит. Однако технологии производства батарей шагнули далеко вперед и сейчас довольно часто можно встретить АКБ, выполненные на базе технологии AGM, в которой сам электролит абсорбирован в стеклянных волокнах. Также не стоит забывать и о набирающих популярность гелевых АКБ (GEL), в них электролит загущен с помощью силикагеля до гелеобразного состояния.
Из-за большого многообразия типов АКБ возникло много споров относительно эффективности и стойкости каждого из них. Если по существу, то нет одного, идеального для всех эксплуатационных условий аккумулятора. Ибо, выигрывая в чем-то одном, любой тип АКБ обязательно существенно проигрывает в чем-нибудь другом. Так, например, столь популярные необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторы имеют очень низкие показатели саморазряда и не требуют к себе какого-либо внимания, однако они очень сильно «боятся» глубоких разрядов (как пример, при многократных коротких поездках в зимний период). С такими разрядами АКБ такого типа придет в непригодность за очень короткий период эксплуатации. А вот малообслуживаемые АКБ глубоких разрядов не боятся, но взамен требуют регулярной доливки дистиллированной воды (в среднем, раз в полгода).
Примечание Во время зарядки АКБ происходит закипание электролита, но закипание не в бытовом понимании этого слова, просто происходит расщепление воды на кислород и водород (появляются пузырьки). Составная часть электролита – вода – выкипает, а плотность электролита, соответственно, растет. Чтобы привести плотность электролита в норму, доливают дистиллированную воду.
Внимание Одной из существенных опасностей при плановой зарядке АКБ является выделение водорода из электролита. И вроде мало, но и взорваться может. Поэтому при обслуживании и эксплуатации АКБ необходимо соблюдать все меры предосторожности.
Основные характеристики АКБ
Полярность указывает на расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Полярность бывает прямой и обратной.
Примечание Чтобы узнать, какая полярность на вашей АКБ, установите ее к себе той стороной, ближе к которой смещены выводы. Посмотрите, какой из выводов обозначен знаком «+», а какой — знаком «-». Если «+» находится слева, значит полярность прямая, если справа – обратная.
Номинальная емкость (обозначается С20) — количество электричества (в А·ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25 °С.
Внимание Следует всегда помнить о том, что на автомобиль следует устанавливать АКБ той емкости, которая указана заводом-изготовителем транспортного средства. В принципе, ничего страшного не случится, и первое время будет радовать резвый пуск двигателя, но не стоит забывать о том, что возможности генератора не безграничны, а условия эксплуатации автомобиля могут быть очень суровы. Как следствие, батарея большей емкости будет постоянно недополучать энергию для восстановления — не будет заряжаться на 100%, что в скором времени приведет к выходу ее из строя.
Резервная емкость (обозначается Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25 °С.
Примечание Резервная емкость в 1,63 раза больше номинальной в числовом выражении (так, для АКБ емкостью 55 А·ч она составляет приблизительно 90 минут). Это время, в течение которого полностью заряженная батарея может обеспечивать электроэнергией минимальное количество потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.
Ток холодной прокрутки (Iх.п.) – по ГОСТу (ДСТУ) 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18 °С в течение 10 секунд при напряжении не менее 7,5 В. Чем выше данный параметр, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, однако по причине увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.
Примечание Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице ниже.
DIN 43559, ГОСТ 959-91
170
200
225
255
280
310
335
365
395
420
EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 (Россия)
280
330
360
420
480
520
540
600
640
680
SAE J537
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
Одним из основных показателей, характеризующих рабочее состояние АКБ, является плотность электролита. Она должна быть всегда в определенном диапазоне. Если АКБ малообслуживаемая, то летом плотность немного понижают, а вот зимой, чтобы исключить вероятность замерзания электролита, повышают.
Примечание Плотность электролита измеряется специальным прибором – ареометром.
При покупке АКБ
Допустим, вы решили заменить источник питания. Придя, например, в магазин автозапчастей, определились с моделью. Теперь внимательнее. Спросите сначала АКБ сухозаряженный (без электролита) или залитый электролитом и заряженный. В первом случае срок хранения на складе не должен превышать трех лет, во втором – полугода.
Посмотрите на дату изготовления АКБ и если с даты производства прошло более одного года, выполните, по возможности, следующие проверки:
осмотрите корпус на наличие повреждений;
Для залитых и заряженных
уровень электролита должен находиться между метками «min» и «max» (корпус из полупрозрачного пластика) или быть выше примерно на 15 – 20 мм от верхнего торца пластин;
плотность электролита должна составлять 1,25–1,26 г/см3 при 25±5 °С;
Маркировка АКБ
Рисунок 10.3 Маркировка АКБ по отечественному стандарту.
Рисунок 10.4 Маркировка АКБ по европейскому стандарту EN 60095-1.
Рисунок 10.5 Маркировка АКБ по американскому стандарту SAE J537.
Для всех
цвет индикатора заряженности (если такой есть в наличии) должен быть зеленым;
напряжение на выводах без нагрузки должно быть не менее 12,6 В.
Внимание Так или иначе, но в наличии должна быть инструкция по эксплуатации на русском или украинском языке и гарантийный талон с указанными условиями гарантии.
Не стесняйтесь требовать от продавца выполнения описанных выше проверок, ведь автомобильная АКБ это не батарейка в плеер, и приобретается не на один месяц, причем от качества АКБ зависит работа всех электрических систем автомобиля.
Подраздел 10.1 Общие сведения
Система пуска. Стартер, его устройство и работа
График технического обслуживания автомобиля
Подраздел 10.3 Обслуживание АКБ. Техника безопасности при обслуживании АКБ
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by Disqus
принцип работы аккумуляторной батареи, устройство АКБ автомобиля, типы устройств
Независимые элементы питания сейчас стали одними из наиболее востребованных устройств, изобретённых людьми. Конструкция большинства гаджетов и их назначение часто предполагает отсутствие непрерывного доступа к электросети, поэтому и стали необходимыми такие устройства, как аккумуляторы. Они дают возможность пользоваться нужными приборами в любых требуемых условиях.
Содержание
Что называют аккумулятором
Разряд элемента питания
Цикл заряда батареи
Типы соединения аккумуляторов
Параллельное соединение
Последовательный способ
Типы источников тока
Основные характеристики
Устройство электродов
Проводящее вещество
Области применения АКБ
Что называют аккумулятором
Аккумулятором в самом общем значении этого понятия называется техническое приспособление, которое используется для накопления какого-либо вида энергии с целью её последующей равномерной отдачи в течение достаточно длительного периода времени (в отличие от конденсатора, который отдаёт накопленный заряд моментально). Конденсатор сохраняет непосредственно электрический заряд, в отличие от аккумулятора, который при зарядке преобразует электрическую энергию в энергию химической реакции, а когда будет работать под нагрузкой, превратит накопленную химическую энергию в электрическую.
Принцип работы аккумуляторной батареи заключается в том, что постоянно происходит химическая реакция между жидкостью-электролитом и металлическими пластинами-электродами. Единичные аккумуляторы очень слабы и не могут давать ток, достаточный для работы большинства устройств. Поэтому чаще всего они объединяются в аккумуляторные батареи, в которых используется последовательное или параллельное соединение отдельных элементов питания.
Разряд элемента питания
Конструкция подобных источников питания предполагает наличие двух клемм: плюса и минуса. Их работа происходит таким образом: при отсутствии нагрузки электрическая цепь разомкнута, а при подключении к полюсам какого-либо устройства цепь замыкается и начинается разрядка АКБ. Ток разряда, протекающий по батарее в таких условиях, возникает за счёт перемещения между электродами ионов: анионов и катионов.
Более подробно процесс разрядки батареи удобнее всего будет рассмотреть на конкретном примере. Катод (положительный электрод в источнике тока) состоит из гидрата закиси никеля, в который для улучшения проводимости добавляется графитовый порошок.
Для изготовления анода (отрицательного электрода) в батареях такого типа применяются железные сетки с губчатым кадмием. Электролитом в таком устройстве будет смесь гидроксидов калия и лития. Оксид-гидроксид никеля в таком щелочном источнике питания вступает в химическое взаимодействие с атомами кадмия и молекулами воды. В результате такой реакции образуются гидроксиды кадмия и лития, а также выделяется электроэнергия.
Цикл заряда батареи
Для начала зарядки от клемм аккумулятора необходимо отключить нагрузку. На свободные клеммы батареи подаётся постоянный ток со значением напряжения большим, чем выходное напряжение заряжаемого устройства.
При осуществлении зарядки следует строго соблюдать полярность, то есть должны совпадать положительные и отрицательные контакты батареи и зарядного устройства. Важно учитывать, что устройство для зарядки необходимо выбирать с большей мощностью, чем сам аккумулятор, для того, чтобы преодолевать сопротивление оставшейся в нём энергии и производить электрический ток с направлением, противоположным току разряда. В результате обратимые химические реакции, протекающие в АКБ, поменяют своё направление.
Для рассмотрения примера можно взять также никель-кадмиевую батарею. В реакцию вступают гидроксиды кадмия и никеля, образовавшиеся при цикле разряда. Продуктами этой реакции будут оксид-гидроксид никеля, вода и восстановленный кадмий.
Из всего вышесказанного следует, что во время рабочего цикла меняется только химический состав электродов. Электролит лишь создаёт требуемую для протекания реакций среду. С течением времени он может испаряться, что не самым лучшим образом скажется на продолжительности работы батареи. Рассмотренный принцип работы верен для любого типа аккумуляторов, будет изменяться только химический состав электродов и электролита.
Типы соединения аккумуляторов
Отдельные аккумулирующие элементы позволяют получать малые напряжение и силу тока. Например, чаще всего значение напряжения будет находиться в пределах 1−2 вольта. Для работы большинства устройств таких значений явно недостаточно. Чтобы повысить получаемое напряжение или силу тока, нужно устроить соединение аккумуляторов в батарею. Нужно подробнее остановиться на описании этих способов.
Параллельное соединение
Для соединения аккумулирующих элементов в батарею или нескольких АКБ требуется соединять их положительные клеммы с положительными, а отрицательные с отрицательными. К нагрузке присоединяются соединённые выводы всех элементов. При таком способе соединения напряжение в цепи будет таким же, как у каждой батареи по отдельности (если использовать батареи с одинаковым напряжением). А ёмкость станет равна сумме ёмкостей всех входящих в батарею элементов. Соответственно, вырастет и сила тока, которую такое устройство будет способно давать за определённый период до полной разрядки.
Последовательный способ
При использовании последовательного способа соединения АКБ следует связывать разнополярные контакты. Положительную клемму одного устройства соединяют с отрицательной клеммой другого, а электрическая схема подключается к свободным контактам первой и последней батарей. Итоговое выходное напряжение при применении такого вида соединения будет равняться сумме выходных напряжений всех задействованных источников электрического тока.
Например, чтобы получить АКБ с выходным напряжением двенадцать вольт, следует соединить последовательно четыре источника с напряжением три вольта или десяток аккумуляторов с выходным напряжением 1,2 вольта. Общая ёмкость собранных при помощи последовательного соединения АКБ будет равна ёмкости каждого аккумулятора по отдельности, то есть не изменится.
Типы источников тока
АКБ различаются по своему предназначению, характеристикам, тому как устроен аккумулятор и материалам, используемым при их изготовлении. На сегодняшний день в мире производится более трёх десятков типов различных аккумуляторов, основное различие между которыми заключается в химическом составе электродов, а также используемым видом электролита. Так, к примеру, в группу литий-ионных аккумуляторов входит двенадцать различных моделей. Наиболее популярными из всех производимых являются следующие типы:
свинцово-кислотные;
литиевые;
никель-кадмиевые.
На них приходится значительная часть рынка элементов питания. Для лучшего представления о том, из каких материалов могут изготавливаться современные аккумуляторы стоит привести их полный список:
железо;
свинец;
титан;
литий;
кадмий;
кобальт;
никель;
цинк;
ванадий;
серебро;
алюминий;
целый ряд прочих металлов, которые, правда, используются крайне редко.
Применение при производстве различных материалов оказывает значительное влияние на итоговые эксплуатационные показатели и, как следствие, на область возможного использования. Например, литий-ионные АКБ часто устанавливаются в мобильные компьютеры и другие гаджеты.
В то время как никель-кадмиевые аккумуляторы в основном используются как альтернатива простым одноразовым батарейкам. В теории аккумуляторные батареи любого типа могут сочетаться с любым устройством. Дело лишь в целесообразности и себестоимости производства.
Основные характеристики
Выше были рассмотрены материалы, применяющиеся при изготовлении перезаряжаемых элементов питания, основные принципы их работы и способы соединения. Теперь можно перейти к их эксплуатационным качествам. Важнейшими эксплуатационными характеристиками являются:
Плотность энергии АКБ. Этот показатель равен отношению полного количества электроэнергии, которую аккумулятор способен отдать, к его массе или объёму.
Ёмкостью называют максимальный отдаваемый аккумулятором заряд во течение цикла разрядки, до достижения минимального значения напряжения на клеммах. В метрической системе такая величина выражается в кулонах (Кл), но в повседневной жизни гораздо чаще применяется внесистемная единица ампер-час (Ah) или, для слабых элементов питания миллиампер-час. Также в некоторых случаях может использоваться показатель, называемый энергетической ёмкостью. Он выражается в джоулях (система СИ) или в ватт-часах. Ёмкость показывает прибор какой мощности и в течение какого времени может питаться от конкретной АКБ.
Температурный режим — диапазон значений температуры окружающей среды, в котором производитель рекомендует использование этого аккумулятора. При значительном отклонении от рекомендуемого изготовителем диапазона эксплуатационных температур, сильно возрастает вероятность того, что источник питания придёт в негодность. Это можно объяснить влиянием пониженных и повышенных температур на скорость течения химических реакций, а также на изменение давления внутри батареи.
Саморазрядом АКБ называют потерю заряда, происходящую в заряженной батарее, при условии отсутствия нагрузки, подключённой к контактам. Величина этого показателя определяется, в основном, конструкцией батареи. Она может со временем возрастать из-за нарушения изоляции межу электродами по целому ряду причин.
Все эти параметры аккумуляторных батарей предоставляют наибольший интерес для конечного пользователя.
Устройство электродов
В качестве примера можно использовать свинцово-кислотную батарею. Каждая ячейка такого аккумулятора содержит пару электродов и разделительные пластины, которые изготовляются из пористого материала, не вступающего в химическое взаимодействие с кислотой. Такие пластины призваны препятствовать короткому замыканию погруженных в электролит электродов, и называются сепараторами.
Электроды в таких аккумуляторах выполняются в виде плоских свинцовых решёток. В ячейки таких решёток запрессовывается порошкообразная двуокись свинца (в пластинах-анодах) и металлический свинец в порошковой форме (в пластинах-катодах). Применение порошков обусловлено стремлением увеличить площадь поверхности раздела на границе электролит — электрод, что значительно повышает ёмкость такого источника тока.
Имеются экспериментальные образцы аккумуляторов, в которых свинцовые решётки замешены электродами, состоящими из сплетённых нитей углеволокна, которые покрываются тончайшим свинцовым напылением. Такая технология позволяет использовать значительно меньше свинца за счёт распределения его по большой площади, что делает аккумуляторную батарею не только миниатюрнее и легче, но и повышает её эффективность. КПД выше, чем у традиционных, а время зарядки сильно снижено.
Проводящее вещество
Пластины электродов и сепараторов опущены в электролит, в качестве которого в свинцово-кислотных аккумуляторах используется серная кислота, разведённая дистиллированной водой. Такая вода применяется для приготовления раствора потому, что она не оказывает влияния на кислотность среды. Проводимость получаемого таким образом раствора зависит лишь от концентрации серной кислоты и комнатных условиях будет максимальной при значении плотности жидкости-электролита в 1,23 грамма на кубический сантиметр.
Проводимость электролита обратно пропорциональна внутреннему сопротивлению источника питания, и, соответственно, повышение проводимости снижает потери энергии и увеличивает КПД. Стоит отметить, что в областях холодного климата часто используют повышенные до 1,29−1,31 грамма на кубический сантиметр концентрации серной кислоты. Это делается для предотвращения замерзания электролита. Ведь образующийся лёд может повредить корпус аккумулятора.
В батареях, которые устанавливаются в бытовые источники бесперебойного питания, системы сигнализации и другие бытовые приборы, жидкий электролит иногда сгущается до состояния пасты раствором силиката натрия. Но принцип работы АКБ остаётся тем же.
Области применения АКБ
Аккумуляторные батареи получили широчайшее распространение во всех видах технических устройств. Без них не обходится ни одно портативное электронное устройство: от наручных часов до ноутбуков. Даже в простых электрических фонарях производители предпочитают использовать встроенные АКБ вместо сменных элементов питания.
Не стали исключением и автомобили. В машинах привычных конструкций автомобильный аккумулятор используется для запуска двигателя и бесперебойного питания бортовой электрики и электроники. В набирающих всё большую популярность гибридных и электромобилях аккумуляторы играют ещё более важную роль. Причём в этом случае требования, предъявляемые к устройству АКБ автомобиля, ещё выше.
Крайне важны такие параметры: ток запуска, глубина разряда и максимальное количество циклов перезарядки, которое способен выдержать аккумулятор. Можно смело утверждать, что современный образ жизни был бы невозможен без аккумуляторных батарей.
устройство, принцип работы, характеристики автомобильного аккумулятора
Знаете ли вы, что первые автомобили были именно электрическими и использовали свинцово-кислотные аккумуляторы? То, что мы привыкли считать машинами будущего – электромобили – появились до изобретения двигателя внутреннего сгорания (ДВС). С тех пор прошло больше 100 лет, но современный АКБ автомобильный изменился только качественно, оставшись принципиально таким же, как и столетие назад.
Сегодня аккумулятор в автомобиле считается расходником, требующим периодической замены. Сколько именно проработает АКБ – вопрос к качеству изготовления, режиму работы, даже к состоянию дорог, но рано или поздно его меняют на «свежий». Какие функции он выполняет, какие характеристики может иметь, как выбирать и как продлить жизнь аккумулятору – читайте в этой статье.
Содержание
Что такое аккумулятор (АКБ) и для чего он нужен?
Устройство и принцип работы АКБ
Виды аккумуляторов
Классификация по составу активного вещества
Классификация по типу электролита
Технические (рабочие) характеристики автомобильных аккумуляторов
Номинальная емкость аккумулятора
Пусковой ток
Полярность
Исполнение корпуса
Тип и размер клемм
Тип крепления
Рейтинг ТОП аккумуляторов
Советы по эксплуатации и обслуживанию АКБ
Заключение
Что такое аккумулятор (АКБ) и для чего он нужен?
Современные автомобили всё больше становятся похожи на сложные электронные гаджеты: умное управление, всевозможные «помощники», автоматическая парковка и даже автопилот – это только небольшая часть той цифровой «начинки», которой богат автомобиль. И всё это счастье постоянно нуждается в электроэнергии, которую нужно постоянно откуда-то добывать. Именно хранилищем энергии, откуда ее можно взять в любой момент, и выступает АКБ. Да, он выполняет свою четкую функцию: накапливает заряд, затем отдает и дальше снова накапливает. Отличный вариант!
Само понятие аккумулятора нам уже настолько привычно, что глупо спрашивать, зачем он нужен. Однако на удивление мало людей могут точно сказать, для чего именно служит аккумуляторная батарея в автомобиле.
Ее назначение можно описать в трех пунктах.
Аккумулятор обеспечивает энергию для запуска двигателя на старте.
Аккумулятор служит резервным источником энергии, когда она требуется сверх того, что может дать генератор (например, при включении автомобильного кондиционера).
Аккумулятор питает электроприборы, когда двигатель выключен и генератор не работает. Например, видеорегистратор, сигнализацию, свет и т.д.
Устройство и принцип работы АКБ
Устройство автомобильного аккумулятора
Тот, кто хоть раз держал в руках аккумулятор автомобиля, знает, как много весит это устройство. Причина в том, что корпус его плотно заполнен элементами, содержащими свинец.
Устройство аккумулятора.
Для легковых автомобилей, требующих 12-вольтных АКБ, используется стандартная схема компоновки.
Шесть элементов по 2 вольта (их обычно называют банками) объединены в общий корпус.
Каждый из элементов состоит из положительных и отрицательных электродов: свинцовых решеток, в которые «впечатано» активное вещество. Электроды разделены между собой сепараторами, так что не соприкасаются друг с другом.
И всё это залито электролитом – смесью воды и серной кислоты.
Активное вещество на решетках отличается по составу: для анода (положительного электрода) используется диоксид свинца, для катода (это отрицательный электрод) – губчатый свинец. В обоих случаях к свинцовым компонентам добавлены вспомогательные вещества (лигатуры), улучшающие работу аккумулятора.
Принцип работы.
Принцип работы АКБ
В том виде, который описан выше, аккумулятор считается «заряженным». При подключении к выводам батареи любого устройства, требующего энергии, начинается реакция свинцовых компонентов с оксидом серы и водой. Сера и свинец вступают в реакцию и преобразуются в сульфат свинца и воду. Кислоты в электролите становится меньше, воды – больше, плотность электролита снижается и через некоторое время концентрации серы не хватает на то, чтобы реагировать со свинцовыми компонентами. Аккумулятор разряжается.
Процессы разряда и заряда АКБ
При подаче электроэнергии для зарядки АКБ происходит обратный процесс — сульфат свинца, осевший на пластинах, разлагается на оксид свинца и серную кислоту, которая выделяется обратно в электролит. Восстанавливается изначальная плотность электролита, а на пластинах остается активное вещество – батарея заряжена. Ниже представлен короткий и понятный видео-урок по устройству и принцип работы аккумуляторной батареи.
В попытке улучшить характеристики автомобильных аккумуляторов инженеры перепробовали множество способов. В итоге сегодня мы имеем различные типы АКБ, которые различаются по химическому составу активных компонентов и конструкции.
Классификация по составу активного вещества
В первых аккумуляторах использовались свинцовые пластины, однако такая конструкция довольно быстро перестала устраивать инженеров и потребителей: тяжелая, малоэффективная, недолговечная.
Первым улучшением стало добавление сурьмы к свинцу, что серьезно продлило срок службы батареи.
Следующий этап – уменьшение процентного содержания сурьмы до оптимальной концентрации. Такой подход позволил создать малообслуживаемые аккумуляторы: в них уже намного реже требовался долив воды.
Затем для покрытия пластин начал использоваться металлический кальций – так появились кальциевые АКБ (они же Са-Са). Кальций серьезно изменил параметры эксплуатации батарей: в прежних моделях потери воды из-за электролиза на 12 В требовали постоянного долива, а кальциевые лигатуры позволили повысить этот порог до 16 В. Благодаря этому появилась возможность делать необслуживаемые аккумуляторы в полностью герметичном, неразборном корпусе.
Но кальциевые батареи имеют и огромный минус: чувствительность к полному разряду. Сульфат кальция, который оседает на электродах, не разлагается полностью при зарядке, а это значит, что один глубокий разряд батареи способен ее «убить».
Самым современным решением стали гибридные аккумуляторы (они же Са+): кальциевые добавки есть только на положительном электроде (поскольку именно на нём происходит разложение воды при электролизе), а отрицательный покрыт малосурьмянистым свинцом.
Классификация по типу электролита
Обычная жидкостная технология, при которой в аккумулятор заливался раствор кислоты и воды, вызывала много нареканий. Например, чувствительность к наклонам и вибрации. Необходимость обслуживать аккумулятор тоже не добавляла удовольствия от его эксплуатации. В общем, этой технологии было, куда расти.
На смену пришла AGM технология. В AGM аккумуляторе электролит «связывается» волокнистыми прослойками-сепараторами. Таким образом аккумулятор получает дополнительные преимущества: сепараторы сжимают активный слой и не дают ему отставать от пластин, имеют большую проводимость, чем жидкость и способствуют выдаче более мощного тока.
Технические (рабочие) характеристики автомобильных аккумуляторов
У АКБ для автомобиля довольно много рабочих параметров, которые важны при выборе батареи. Ошибешься хоть в одном из них – и аккумулятор нельзя будет использовать. Основные характеристики.
Емкость, Ач (ампер*час).
Пусковой ток, А (ампер).
Полярность.
Исполнение корпуса.
Тип клемм.
Тип крепления.
Номинальная емкость аккумулятора
Емкостью батареи называют количество электроэнергии, которую аккумулятор может отдавать в течение определенного времени. Измеряется в Ач (ампер в час). Это один из основных параметров не только автомобильного, а вообще любого аккумулятора. Чем выше этот показатель, тем дольше батарея сможет поддерживать работу электроприборов автомобиля во время стоянки.
Для обычного легкового автомобиля с двигателем до 2 л. обычно нужна батарея 60 Ач, и чем больше оборудования в машине, тем более емким должен быть аккумулятор. При выборе лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, и если хочется взять АКБ с большей емкостью, то превышать рекомендуемую не более, чем на 5 Ач.
Пусковой ток
Он же ток холодной прокрутки – показатель того, как аккумулятор справится с самой сложной задачей: запуском двигателя на морозе. Определяется мощностью тока, которую батарея может выдать в течение первых 30 секунд при температуре «-18» градусов. Чем выше этот показатель, тем больше шансов завести свою машину зимним утром.
Например, для запуска бензинового двигателя понадобится минимум 255А, для дизельного – не менее 300А. Именно за увеличение мощности пускового тока сражаются конструкторы аккумуляторов, и именно за более высокую пусковую мощность автолюбители ценят AGM аккумуляторы. Можно даже сказать, что чем выше пусковой ток батареи – тем выше ее качество вообще.
Полярность
Полярность называют расположение клемм на корпусе аккумулятора. Это важная характеристика, поскольку неправильно выбранный АКБ просто невозможно будет подключить.
Чтобы определить полярность, нужно поставить аккумулятор так, чтобы нормально читались надписи на крышке («лицом» к себе), и посмотреть, с какой стороны находится плюсовая клемма.
Плюсовая клемма справа – полярность обратная, она же европейская, она же маркируется как «R» или «0».
Плюсовая клемма слева – полярность прямая, она же российская, она же «L» или «1».
Есть аккумуляторы с универсальной полярностью, то есть клеммы располагаются посредине коротких сторон корпуса или по диагонали. Однако такие модели встречаются редко. Чаще всего на автомобили российского производства нужны аккумуляторы с прямой полярностью, а на европейского и азиатского – с обратной.
Исполнение корпуса
Конструкторы, создавая автомобили, разрабатывали и все комплектующие к ним. В итоге традиционно появились два типа корпусов аккумуляторов: европейский и азиатский.
У АКБ с европейским типом корпуса клеммы находятся в углублении, так что их верхний край не выступает над плоскостью крышки. Иногда клеммы даже прикрыты специальными крышечками, так что дополнительно защищены от внешних факторов.
Азиатский тип корпуса – это коробка, у которой клеммы «растут» из верхней крышки. То есть, именно верхний край клемм является самой высокой точкой аккумулятора.
Важен ли этот фактор? Конечно, удобней использовать такой АКБ, который предусмотрен производителем. Но в крайнем случае исполнением корпуса можно пренебречь, если остальные характеристики совпадают.
Нужно только помнить, что европейские производители указывают габаритные размеры аккумулятора по корпусу, а вот азиатские могут указывать высоту батареи с учетом клемм или без них.
Тип и размер клемм
Еще одна характеристика, с которой нужно свериться при выборе аккумулятора – толщина клемм для подключения. Они бывают двух типов: стандартные и тонкие.
Стандартные клеммы, они же европейские, более толстые: плюсовая 19,5 мм, минусовая 17,9 мм в диаметре;
Тонкие клеммы, они же азиатские: плюсовая 12,7 мм, минусовая 11,1 мм в диаметре.
В обоих стандартах плюсовая клемма всегда толще, чтобы не перепутать полярность подключения.
Тип крепления
И, наконец, днищевое крепление, оно же «юбка» аккумулятора – это планки с отверстиями под крепеж, расположенные в нижней части корпуса.
Каким бы тяжелым ни был аккумулятор, крепить его надо. Поэтому тип крепления важен при выборе, ведь он влияет на общие габариты корпуса. Существует 3 типа крепления.
Верхнее крепление специальной прижимной скобой, без фиксации за днище, маркируется В00.
Крепление по двум сторонам, когда ланки есть только на широких сторонах корпуса, а на торцевых отсутствует, маркируется В01.
Крепление по периметру, когда «юбка» идет по всем четырем сторонам, маркируется В13.
В принципе, если в автомобиле предусмотрено только верхнее крепление, поставить ему можно любую батарею, лишь бы вошла по размеру, если нет другого выхода. А вот в обратную сторону эта лазейка не работает, придется подбирать подходящее днищевое крепление.
Рейтинг ТОП аккумуляторов
Много брендов, много советов, трудный выбор – с такими проблемами сталкиваются покупатели. Предлагаем небольшой, наш, субъективный рейтинг торговых марок АКБ.
Первое место по уровню качества и долговечности по праву занимают ОЕМ аккумуляторы. ОЕМ – это аналог детали, которая была установлена с завода. Конечно, за аккумулятор, на котором гордо красуется логотип Mercedes или Honda, придется выложить намного больше, чем за любой другой бренд, но результат того стоит. Самые популярные на рынке бренды аккумуляторов – Varta и Bosch. Они заслужили репутацию надежных безотказных батарей, добросовестно отрабатывающих каждую вложенную копейку.
Среди любителей заплатить поменьше, а получить побольше особо ценится бренд Topla. Это, конечно, не Бош, но вполне может порадовать долгой службой.
А замыкают наш хит-парад бюджетные бренды Sada, Styer, Bi-Power и Ista. Они хоть и не дорогие, но вполне способны порадовать стабильной работой. Можно вспомнить о них, когда аккумулятор нужен срочно, а денег мало.
Советы по эксплуатации и обслуживанию АКБ
Чтобы аккумулятор проработал как можно дольше, нужно уделять ему совсем немного внимания. Вот несколько советов по эксплуатации автомобильного АКБ.
Глубокий разряд – враг батареи. Каждый раз, когда аккумулятор разряжается «в ноль», происходит необратимая сульфатация электродов, особенно от этого страдают кальциевые батареи. Периодически желательно полностью заряжать бат специальным зарядным устройством и ни в коем случае не допускать полной разрядки.
Второй враг – вибрация. От сильной тряски и регулярных ударов с пластин осыпается активный слой. AGM аккумуляторы меньше от этого страдают, жидкостные – больше.
Клеммы аккумулятора склонны к окислению, что ухудшает контакт. Периодически нужно обращать внимание на состояние клемм и при необходимости очищать их от окислов.
Обращайте внимание на корпус батареи. Грязь, масло, влага способствуют утечке тока и саморазряду.
Неполадки в электросети могут вывести из строя и батарею. Особенно проблемы со стартером и генератором – смежными элементами.
Вздутый корпус со следами электролита говорит о том, что пора покупать новый АКБ. Поврежденным аккумулятором пользоваться нельзя!
Заключение
Нормально работающий автомобильный аккумулятор избавляет от множества проблем и нервотрёпки. Работоспособность батареи особенно важна зимой, когда нагрузки возрастают в несколько раз. Именно поэтому автовладельцы стараются менять «уставший» АКБ во время осеннего ТО: и спокойней, и дешевле, не придется лишний раз этим заниматься. А вы давно проверяли свой аккумулятор?
Принцип работы и устройство аккумулятора автомобиля
В автомобилях одним из главных источников электропитания является аккумуляторная батарея. От её характеристик зависит качественный запуск двигателя при любых условиях. Чтобы обеспечить для АКБ надёжную и длительную эксплуатацию, необходимо знать её устройство изнутри, а также разбираться в её работе.
Содержание
Назначение аккумулятора в автомобиле
Параметры АКБ
Устройство аккумулятора
Принцип работы
Назначение аккумулятора в автомобиле
Аккумулятор включён в цепь с бортовым компьютером и иными потребителями электроэнергии автомобиля. Подпитывается он от генератора во время работающего двигателя внутреннего сгорания. Инженеры обеспечили следующий функционал для батареи:
Простой и быстрый пуск двигателя внутреннего сгорания. Ток поступает на стартер, начинающий вращать коленвал.
Подаётся напряжение на потребителей. Если мотор заглушён, то вместо генератора напряжение отбирается от АКБ.
Обеспечивается помощь генератору, если нагрузка от потребителей в бортовой сети оказывается высокой, например, в вечернее время, когда включён лобовой свет, работают дворники, обогрев кресел, стёкла, запущен вентилятор печки и пр.
Не каждый генератор способен выдавать стабильные параметры по току, поэтому аккумуляторную батарею используют для сглаживания пиковых значений.
В основном батарея в легковом автомобиле, закреплённая хомутами, располагается радом с двигателем в подкапотном пространстве. Это позволяет минимизировать длину проводки между источником тока и потребителями. В грузовиках блок обязательно надёжно зафиксирован с рамой, чтобы содержащийся внутри кислотный раствор не смог выплеснуться наружу. С этим прибором необходимо соблюдать максимальную осторожность.
Параметры АКБ
Для среднестатистического легкового автомобиля с ДВС промышленность выпускает аккумуляторы с рабочим напряжением 12 В. Такого значения вполне хватает для питания сети в машине. Бортовая сеть большинства грузовиков рассчитана на 24 В. Иногда в ней используется пара обычных двенадцативольтовых источников питания, подсоединённых последовательно.
Для мототехники характерным является использование питания на 6 В. Это позволяет снизить габариты ИП и обеспечить оптимальность работы ненагруженной бортовой сети.
Важным значением для АКБ является её ёмкость. Этот параметр измеряется в ампер-часах и может варьироваться у разных моделей от 45 до 130 Ач. В большинстве легковых машин используются агрегаты на 55–65 Ач. Дизельные ДВС более «прожорливые» по энергии, поэтому в них при прочих равных условиях будет стоять батарея на 5–10 Ач мощней, чем в аналогичном авто на бензине.
Пусковой ток для автомобильных аккумуляторов может быть в пределах 300–1300 А.
Основные требования, которые предъявляются к автомобильным источникам питания, могут быть такими:
Одним из конструкционных значений является полярность. Это расположение клемм на внешней стороне корпуса. Для азиатских, европейских и американских моделей встречается несколько вариантов установки контактов.
Устройство аккумулятора
Конструкция большинства источников постоянного тока в легковой машине оказывается идентичной. Чаще всего попадаются свинцово-кислотные батареи с жидким электролитом внутри. Устройство такой АКБ у автомобиля можно описать схематично.
Блок двенадцативольтового прибора состоит из шести независимых банок, соединённых последовательно. Они все заключены в единый пластиковый корпус, изолирующий внутреннее устройство вашего автомобильного кислотного аккумулятора от внешней среды. Прочный каркас является стойким к механическим повреждениям снаружи и длительно противостоит возможному воздействию раствора кислоты.
Так как устроен прибор внутри в виде комплекта банок, выдающих по 2 В, то его называют батареей. Для каждой банки есть комплект положительных и отрицательных электродов, чередующихся внутри и не касающихся друг друга. Они изготовлены из токопроводящей свинцовой решётки, обработанной снаружи активной смазкой.
Пластины не должны контактировать между собой, чтобы не образовалось короткое замыкание. Для надёжности производители отделяют их сепараторами.
Электроды изготовлены из свинцовых сплавов, в состав которых могут входить вещества, обеспечивающие качественную проводимость тока и повышающие длительность эксплуатации устройства.
Дополнительными химическими элементами в свинцовых пластинах, кроме металла, выступают сурьма или кальций. Легирующие добавки снижают саморазряд и расход воды в процессе работы. Чаще всего на прилавках можно найти такие аккумуляторы:
Малосурьмянистые. Они относятся к малообслуживаемым конструкциям. В составе электродов используется сурьма до 6%.
Кальциевые. В них корпус и крышка лишены пробок, так как это необслуживаемые конструкции, а в электродах используется также кальций.
Гибридные. Модели АКБ, в которых минусовой электрод изготовлен из сплава свинец + кальций, а плюсовой изготовлен из сплава свинец + сурьма.
Встроенная внутрь решётка может быть изготовлена по различным технологиям, например, просечкой или литьём. Крупные производители патентуют свою конструкцию, защищая её. Для улучшения прочности разработчики могут усиливать решётки направляющими либо опорными рамами. Внутри расположение бывает вертикальное или в шахматном порядке.
Подготовленная жидкость, располагающаяся между электродами, представляет собой водяной раствор серной кислоты с плотностью около 1,28 г/мл. Она называется электролитом. В более прогрессивных моделях используется не жидкость, а гелеобразная масса. Для сгущения применяется оксид кремния.
Принцип работы
Основные процессы, проходящие внутри, скрыты от глаз автомобилистов. Даже не все автовладельцы знают принцип работы у аккумулятора легкового автомобиля. Однако даже при наличии школьных знаний химии можно понять суть проходящих внутри манипуляций как все работает.
Во время зарядки на отрицательном электроде идёт простая химическая реакция, во время которой высвобождаются два электрода, и из иона кислотного остатка плюс атом свинца образуется сульфид свинца. На положительном электроде два высвободившихся электрона добавляются к оксиду свинца, ионам водорода и ионам кислотного остатка. В результате формируются вода и сульфид свинца. Принцип основной работы вашего автомобильного аккумулятора подразумевает, что при разрядке идут обратные процессы.
Накопление заряда может происходить как от генератора, так и от внешнего источника. Саморазряд происходит постепенно. Необходимо учитывать, что при понижении окружающей температуры химические процессы существенно замедляются. Электролит в разряженном состоянии на морозе может даже замёрзнуть, поэтому не стоит доводить АКБ зимой до глубокой разрядки.
Как работает батарея — Любопытно
Представьте себе мир без батареек. Все те портативные устройства, от которых мы так зависим, были бы такими ограниченными! Мы смогли бы донести наши ноутбуки и телефоны только до предела досягаемости их кабелей, что сделало бы это новое работающее приложение, которое вы только что загрузили на свой телефон, довольно бесполезным.
К счастью, у нас есть батарейки. Еще в 150 г. до н.э. в Месопотамии парфянская культура использовала устройство, известное как багдадская батарея, сделанное из медных и железных электродов с уксусом или лимонной кислотой. Археологи считают, что на самом деле это не были батареи, а использовались в основном для религиозных церемоний.
Изобретение батареи в том виде, в каком мы ее знаем, приписывают итальянскому ученому Алессандро Вольта, который собрал первую батарею, чтобы доказать точку зрения другого итальянского ученого, Луиджи Гальвани. В 1780 году Гальвани показал, что лапки лягушек, подвешенных на железных или латунных крючках, будут дергаться при прикосновении к ним зондом из какого-либо другого металла. Он считал, что это было вызвано электричеством из тканей лягушек, и называл это «животным электричеством».
Луиджи Гальвани обнаружил, что лапки лягушек, подвешенных на латунных крючках, дергались, если их проткнуть зондом из другого металла. Он думал, что эта реакция была вызвана «животным электричеством» внутри лягушки. Источник изображения: Луиджи Гальвани / Wikimedia Commons.
Вольта, поначалу впечатленный открытиями Гальвани, пришел к выводу, что электрический ток исходит из двух разных типов металла (крючков, на которых висят лягушки, и другого металла зонда) и просто передается через них, а не через них. из тканей лягушек. Он экспериментировал со стопками слоев серебра и цинка, перемежаемых слоями ткани или бумаги, пропитанными соленой водой, и обнаружил, что электрический ток действительно протекал по проводу, прикрепленному к обоим концам стопки.
Батарея Алессандро Вольта: груда цинковых и серебряных листов с вкраплениями ткани или бумаги, пропитанной соленой водой. Представьте, что вы используете это для питания вашего телефона. Источник изображения: Луиджи Кьеза / Wikimedia Commons.
Вольта также обнаружил, что, используя различные металлы в куче, можно увеличить величину напряжения. Он описал свои открытия в письме Джозефу Бэнксу, тогдашнему президенту Лондонского королевского общества, в 1800 году. ‘ (мера электрического потенциала) названа в его честь.
Я сам, если не считать шуток, поражаюсь тому, как мои старые и новые открытия… чистого и простого электричества, вызываемого контактом металлов, могли вызвать такой ажиотаж. Алессандро Вольта
Так что же именно происходило с этими слоями цинка и серебра, да и с дергающимися лягушачьими лапками?
Химия батареи
Батарея представляет собой устройство, которое накапливает химическую энергию и преобразует ее в электричество. Это известно как электрохимия, а система, которая лежит в основе батареи, называется электрохимической ячейкой. Батарея может состоять из одного или нескольких (как в исходной куче Вольты) электрохимических элементов. Каждая электрохимическая ячейка состоит из двух электродов, разделенных электролитом.
Так откуда электрохимический элемент получает электричество? Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно знать, что такое электричество. Проще говоря, электричество — это тип энергии, производимый потоком электронов. В электрохимической ячейке электроны образуются в результате химической реакции, которая происходит на одном электроде (подробнее об электродах ниже!), а затем перетекают на другой электрод, где они расходуются. Чтобы понять это правильно, нам нужно поближе взглянуть на компоненты клетки и на то, как они собираются вместе.
Электроды
Чтобы создать поток электронов, вам нужно куда-то, чтобы электроны текли из , и куда-то, чтобы электроны текли к . Это электроды клетки. Электроны текут от одного электрода, называемого анодом (или отрицательным электродом), к другому электроду, называемому катодом (положительный электрод). Как правило, это различные типы металлов или других химических соединений.
В батарее Вольта анодом был цинк, от которого электроны текли по проводу (при подключении) к серебру, которое было катодом батареи. Он сложил множество этих элементов вместе, чтобы сделать общую кучу и поднять напряжение.
Но откуда анод получает все эти электроны? И почему они так счастливы, что их весело отправляют на катод? Все сводится к химии, которая происходит внутри клетки.
Происходит несколько химических реакций, которые нам нужно понять. На аноде электрод вступает в реакцию с электролитом, в результате которой образуются электроны. Эти электроны накапливаются на аноде. Тем временем на катоде одновременно происходит другая химическая реакция, которая позволяет этому электроду принимать электроны.
Технический химический термин для реакции, включающей обмен электронами, представляет собой реакцию восстановления-окисления, чаще называемую окислительно-восстановительной реакцией. Всю реакцию можно разделить на две полуреакции, а в случае электрохимической ячейки одна полуреакция происходит на аноде, другая на катоде. Восстановление — это присоединение электронов, и это то, что происходит на катоде; мы говорим, что катод восстанавливается в ходе реакции. Окисление — это потеря электронов, поэтому мы говорим, что анод окисляется.
Каждая из этих реакций имеет определенный стандартный потенциал. Думайте об этой характеристике как о способности/эффективности реакции либо производить, либо поглощать электроны — ее сила в перетягивании каната электронами.
Стандартные потенциалы для полуреакций
Ниже приведен список полуреакций, которые включают высвобождение электронов либо из чистого элемента, либо из химического соединения. Рядом с реакцией указано число (E 0 ), которое сравнивает силу электрохимического потенциала реакции с силой готовности водорода расстаться со своим электроном (если вы посмотрите вниз по списку, вы увидите, что водородная полуреакция имеет Е 0 нуля). E 0 измеряется в вольтах.
Причина, по которой этот список настолько интересен, заключается в том, что если вы выберете две реакции из списка и объедините их для создания электрохимической ячейки, значения E 0 подскажут вам, каким образом будет протекать общая реакция: реакция с более отрицательное значение E 0 пожертвует свои электроны другой реакции, и это определяет анод и катод вашей ячейки. Разница между двумя значениями E 0 говорит вам об электрохимическом потенциале вашей ячейки, который в основном является напряжением ячейки.
Итак, если вы возьмете литий и фтор и сумеете соединить их, чтобы сделать элемент батареи, вы получите максимальное напряжение, теоретически достижимое для гальванического элемента. Этот список также объясняет, почему в куче Вольта цинк был анодом, а серебро катодом: полуреакция цинка имеет более низкое (более отрицательное) значение E 0 (-0,7618), чем полуреакция серебра (0,7996). .
Стандартные потенциалы полуреакций восстановления
(по отношению к стандартному водородному электроду при 25°C)
В° (В)
Li + (водный) + e − Li(s)
–3,040
Be 2+ (водн.) + 2e − Be(s)
–1,99
Al 3+ (водн.) + 3e − Al(s)
–1,676
Zn 2+ (водный) + 2e − Zn(s)
–0,7618
Ag 2 S(s) + 2e − 2Ag(s) + S 2− (водн.)
–0,71
Fe 2+ (водн.) + 2e − Fe(s)
–0,44
Cr 3+ (водн.) + e − Cr 2+ (водн.)
–0,424
Cd 2+ (водн.) + 2e − Cd(s)
–0,4030
PbSO 4 (т) + 2e − Pb(т) + SO 4 2− (водн. )
–0,356
Ni 2+ (водн.) + 2e − Ni(s)
–0,257
2SO 4 2− (водн.) + 4H + (водн.) + 2e − S 2 O 6 − 2048 (водн.) + 2H 2 O(л)
–0,25
Sn 2+ (водн.) + 2e − Sn(s)
−0,14
2H + (водн.) + 2e − H 2 (г)
0
Sn 4+ (водн.) + 2e − Sn 2+ (водн.)
0,154
Cu 2+ (водн.) + e − Cu + (водный)
0,159
AgCl(s) + e − Ag(s) + Cl − (водн.)
0,2223
Cu 2+ (водн.) + 2e − Cu(s)
0,3419
O 2 (г) + 2H 2 O(ж) + 4e − 4OH − (водн. )
0,401
H 2 SO 3 (водн.) + 4H + (водн.) + 4e − S(т) + 3H 2 O(л)
Любые два проводящих материала, вступающих в реакции с разными стандартными потенциалами, могут образовать электрохимическую ячейку, потому что более сильный сможет отбирать электроны у более слабого. Но идеальным выбором для анода был бы материал, который вызывает реакцию со значительно более низким (более отрицательным) стандартным потенциалом, чем материал, который вы выбрали для своего катода. В итоге мы получаем, что электроны притягиваются к катоду от анода (и анод не пытается сильно сопротивляться), и когда у нас есть легкий путь туда — проводящий провод — мы можем использовать их энергию для обеспечения электрического тока. питание на фонарик, телефон или что-то еще.
Разница в стандартном потенциале между электродами примерно равна силе, с которой электроны перемещаются между двумя электродами. Это известно как общий электрохимический потенциал ячейки, и он определяет напряжение ячейки. Чем больше разница, тем больше электрохимический потенциал и выше напряжение.
Чтобы увеличить напряжение батареи, у нас есть два варианта. Мы могли бы выбрать разные материалы для наших электродов, которые придадут клетке больший электрохимический потенциал. Или мы можем сложить несколько ячеек вместе. Когда элементы объединены определенным образом (последовательно), это оказывает аддитивное влияние на напряжение батареи. По сути, силу, с которой электроны движутся через батарею, можно рассматривать как общую силу, когда они движутся от анода первой ячейки через все ячейки, содержащиеся в батарее, к катоду последней ячейки.
Когда ячейки объединены другим способом (параллельно), это увеличивает возможный ток батареи, который можно рассматривать как общее количество электронов, протекающих через ячейки, но не как их напряжение.
Электролит
Но электроды — это только часть батареи. Помните бумажки Вольта, смоченные в соленой воде? Соленая вода была электролитом, еще одной важной частью картины. Электролит может быть жидкостью, гелем или твердым веществом, но он должен обеспечивать движение заряженных ионов.
Электроны имеют отрицательный заряд, и поскольку мы посылаем поток отрицательных электронов по нашей цепи, нам нужен способ сбалансировать движение этого заряда. Электролит обеспечивает среду, через которую могут протекать положительные ионы, уравновешивающие заряд.
Поскольку химическая реакция на аноде приводит к образованию электронов, для поддержания баланса нейтрального заряда на электроде также производится соответствующее количество положительно заряженных ионов. Они не идут по внешнему проводу (это только для электронов!), а выбрасываются в электролит.
В то же время катод также должен уравновешивать отрицательный заряд электронов, которые он получает, поэтому происходящая здесь реакция должна втягивать положительно заряженные ионы из электролита (в качестве альтернативы она может также высвобождать отрицательно заряженные ионы из электрода в электролит).
Таким образом, в то время как внешний провод обеспечивает путь для потока отрицательно заряженных электронов, электролит обеспечивает путь для передачи положительно заряженных ионов, чтобы сбалансировать отрицательный поток. Этот поток положительно заряженных ионов столь же важен, как и электроны, обеспечивающие электрический ток во внешней цепи, которую мы используем для питания наших устройств. Роль балансировки заряда, которую они выполняют, необходима для поддержания всей реакции.
Теперь, если бы всем ионам, выпущенным в электролит, было позволено полностью свободно перемещаться через электролит, они в конечном итоге покрыли бы поверхности электродов и засорили бы всю систему. Таким образом, у клетки обычно есть какой-то барьер, чтобы предотвратить это.
Показывать метки во время анимации Начать анимацию
При использовании батареи возникает непрерывный поток электронов (через внешнюю цепь) и положительно заряженных ионов (через электролит). Если этот непрерывный поток остановлен — если цепь разомкнута, например, когда ваш фонарик выключен — поток электронов остановится. Заряды будут накапливаться, и химические реакции, управляющие батареей, прекратятся.
По мере использования батареи и протекания реакций на обоих электродах производятся новые химические продукты. Эти продукты реакции могут создать своего рода сопротивление, которое может помешать протеканию реакции с той же эффективностью. Когда это сопротивление становится слишком большим, реакция замедляется. Электронное перетягивание каната между катодом и анодом также теряет свою силу, и поток электронов прекращается. Аккумулятор медленно садится.
Зарядка аккумулятора
Некоторые распространенные батареи предназначены только для одноразового использования (известные как первичные или одноразовые батареи). Путешествие электронов от анода к катоду является односторонним. Либо их электроды истощаются, когда они выделяют свои положительные или отрицательные ионы в электролит, либо накопление продуктов реакции на электродах препятствует продолжению реакции, и она закончилась и запылилась. Аккумулятор попадает в мусорное ведро (или, надеюсь, на переработку, но это совсем другая тема Nova).
Но. Преимущество этого потока ионов и электронов в том, что он имеет место в некоторых типах батарей с соответствующими электродными материалами, заключается в том, что он также может двигаться в обратном направлении, возвращая нашу батарею в исходную точку и давая ей совершенно новую жизнь. . Точно так же, как батареи изменили то, как мы можем использовать различные электрические устройства, перезаряжаемые батареи еще больше изменили полезность и срок службы этих устройств.
Когда мы подключаем почти разряженную батарею к внешнему источнику электроэнергии и отправляем энергию обратно в батарею, она обращает вспять химическую реакцию, которая произошла во время разряда. Это отправляет положительные ионы, выпущенные из анода в электролит, обратно к аноду, а также электроны, принятые катодом, обратно к аноду. Возвращение как положительных ионов, так и электронов обратно в анод запускает систему, поэтому она снова готова к работе: ваша батарея перезаряжена.
Показывать метки во время анимации Начать анимацию
Однако процесс не идеален. Замена отрицательных и положительных ионов из электролита обратно на соответствующий электрод по мере перезарядки батареи происходит не так аккуратно и красиво, как электрод изначально. Каждый цикл зарядки ухудшает состояние электродов еще немного, а это означает, что батарея со временем теряет производительность, поэтому даже перезаряжаемые батареи не могут работать вечно.
В течение нескольких циклов зарядки и разрядки форма кристаллов батареи становится менее упорядоченной. Это усугубляется, когда батарея разряжается/перезаряжается с высокой скоростью, например, если вы едете на своем электромобиле большими рывками, а не постоянно. Циклирование с высокой скоростью приводит к тому, что кристаллическая структура становится более неупорядоченной, в результате чего батарея становится менее эффективной.
Эффект памяти и саморазряд
Почти полностью обратимые реакции разрядки и перезарядки также способствуют так называемому «эффекту памяти». Когда вы перезаряжаете некоторые типы перезаряжаемых батарей, предварительно не разрядив их в достаточной степени, они «вспоминают», на каком уровне они были в предыдущих циклах разрядки, и не заряжаются должным образом.
В некоторых элементах это вызвано тем, как металл и электролит реагируют с образованием соли (и тем, как соль затем снова растворяется, а металл заменяется на электродах при перезарядке). Мы хотим, чтобы наши клетки имели красивые, однородные маленькие кристаллы соли, покрывающие идеальную металлическую поверхность, но это не то, что мы получаем в реальном мире! Способ формирования некоторых кристаллов очень сложен, и способ осаждения некоторых металлов во время перезарядки также удивительно сложен, поэтому некоторые типы батарей имеют больший эффект памяти, чем другие. Несовершенства в основном зависят от состояния заряда батареи, температуры, зарядного напряжения и зарядного тока. Со временем недостатки в одном цикле зарядки могут вызвать то же самое в следующем цикле зарядки и т. д., и наша батарея накапливает плохие воспоминания. Эффект памяти силен для некоторых типов элементов, таких как батареи на основе никеля. Другие типы, такие как литий-ионные, не страдают от этой проблемы.
Еще один аспект перезаряжаемых батарей заключается в том, что химический состав, делающий их перезаряжаемыми, также означает, что они имеют более высокую склонность к саморазряду. Это когда внутри элемента батареи происходят внутренние реакции, даже когда электроды не подключены через внешнюю цепь. Это приводит к тому, что клетка со временем теряет часть своей химической энергии. Высокая скорость саморазряда серьезно ограничивает срок службы батареи и заставляет ее умирать при хранении.
Литий-ионные аккумуляторы в наших мобильных телефонах имеют довольно хорошую скорость саморазряда, около 2–3 % в месяц, и наши свинцово-кислотные автомобильные аккумуляторы также довольно разумны — они имеют тенденцию терять 4–6 %. в месяц. Аккумуляторы на основе никеля теряют около 10–15 процентов своего заряда в месяц, что не очень хорошо, если вы планируете хранить фонарь целый сезон, когда он вам не нужен! Неперезаряжаемая щелочная батарея теряет всего около 2–3 процентов своего заряда в год.
Напряжение, ток, мощность, мощность… в чем разница?
Все эти слова в основном описывают мощность батареи, верно? Ну вроде. Но все они немного разные.
Напряжение = сила, при которой реакция, приводящая в движение батарею, проталкивает электроны через ячейку. Это также известно как электрический потенциал и зависит от разности потенциалов между реакциями, происходящими на каждом из электродов, то есть от того, насколько сильно катод будет тянуть электроны (через цепь) от анода. Чем выше напряжение, тем большую работу может совершить одно и то же число электронов.
Ток = количество электронов, проходящих через любую точку цепи в данный момент времени. Чем больше сила тока, тем больше работы он может совершить при том же напряжении. Внутри ячейки вы также можете думать о токе как о количестве ионов, движущихся через электролит, умноженном на заряд этих ионов.
Мощность = напряжение x ток. Чем выше мощность, тем выше скорость, с которой батарея может работать — это соотношение показывает, насколько важны напряжение и ток для определения того, для чего подходит батарея.
Емкость = мощность батареи как функция времени, которая используется для описания периода времени, в течение которого батарея сможет питать устройство. Аккумулятор большой емкости сможет работать в течение более длительного периода, прежде чем разрядится или разрядится. У некоторых аккумуляторов есть небольшая грустная особенность: если вы попытаетесь извлечь из них слишком много слишком быстро, вовлеченные химические реакции не смогут продолжаться, и емкость уменьшится! Таким образом, мы всегда должны быть осторожны, когда говорим о емкости батареи и помнить, для чего она будет использоваться.
Другой популярный термин — «плотность энергии». Это количество энергии, которое устройство может удерживать на единицу объема, другими словами, какую отдачу вы получаете за свои деньги с точки зрения мощности и размера. С аккумулятором, как правило, чем выше плотность энергии, тем лучше, так как это означает, что аккумулятор может быть меньше и компактнее, что всегда является плюсом, когда он нужен для питания чего-то, что вы хотите держать в кармане. Для электромобилей это даже плюс — аккумулятор должен как-то влезать в машину!
Для некоторых приложений, таких как хранение электроэнергии на возобновляемой электростанции, такой как ветряная или солнечная электростанция, высокая плотность энергии не является большой проблемой, так как у них, скорее всего, будет достаточно места для хранения батарей. Основной целью такого использования было бы просто хранить как можно больше электроэнергии, как можно безопаснее и дешевле.
Видео: Как работают аккумуляторы? (TED-Ed/YouTube). Посмотреть подробности и расшифровку.
Почему так много типов?
Ряд материалов (раньше это были просто металлы) можно использовать в качестве электродов в батарее. За прошедшие годы было опробовано много-много различных комбинаций, но лишь немногие из них действительно прошли дистанцию. Но зачем вообще использовать разные комбинации металлов? Если у вас есть пара металлов, которые хорошо работают вместе в качестве электродов, зачем возиться с другими?
Различные материалы имеют разные электрохимические свойства, поэтому они дают разные результаты, когда вы кладете их вместе в элемент батареи. Например, некоторые комбинации будут создавать высокое напряжение очень быстро, но затем быстро падать, не в состоянии поддерживать это напряжение в течение длительного времени. Это хорошо, если вам нужно произвести, скажем, внезапную вспышку света, как вспышка фотокамеры.
Другие комбинации дадут лишь струйку тока, но они будут поддерживать эту струйку на века. Например, нам не нужно большое количество тока для питания детектора дыма, но мы хотим, чтобы наши детекторы дыма работали долгое время.
Еще одна причина для использования различных комбинаций металлов заключается в том, что часто для получения требуемого напряжения необходимо сложить два или более аккумуляторных элемента, и оказывается, что некоторые комбинации электродов складываются гораздо лучше, чем другие комбинации. Например, литий-железо-фосфатные аккумуляторы (разновидность литий-ионных аккумуляторов), используемые в электромобилях, объединяются вместе для создания высоковольтных систем (100 и даже более вольт), но вы никогда не сделаете этого с теми никель-кадмиевыми аккумуляторами Walkman, которые получают горячий!
Наши различные потребности со временем привели к разработке огромного количества типов батарей. Чтобы узнать больше о них и о том, что ждет аккумулятор в будущем, ознакомьтесь с другими нашими темами Nova.
Эта тема является частью нашей серии статей о батареях, состоящей из четырех частей. Для дальнейшего чтения см. Типы аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы и аккумуляторы будущего. Принцип работы батареи
: как работает батарея?
Принцип работы батареи
Работа батареи основана на реакции окисления и восстановления электролита с металлами. Когда два разнородных металлических вещества, называемых электродами, помещают в разбавленный электролит, в электродах происходят реакции окисления и восстановления соответственно в зависимости от сродства к электрону металла электродов. В результате реакции окисления один электрод получает отрицательный заряд, называемый катодом, а в результате реакции восстановления другой электрод получает положительный заряд, называемый анодом.
Катод образует отрицательную клемму, тогда как анод образует положительную клемму батареи. Чтобы правильно понять основной принцип батареи , во-первых, мы должны иметь некоторое базовое понятие о сродстве электролитов и электронов. На самом деле, когда два разнородных металла погружают в электролит, между этими металлами возникает разность потенциалов.
Установлено, что при добавлении в воду определенных соединений они растворяются и образуют отрицательные и положительные ионы. Этот тип соединения называется электролитом. Популярными примерами электролитов являются почти все виды солей, кислот, оснований и т. д. Энергия, высвобождаемая при принятии электрона нейтральным атомом, известна как сродство к электрону. Поскольку атомная структура разных материалов различна, сродство к электрону у разных материалов будет разным.
Если два разных металла погрузить в один и тот же раствор электролита, один из них получит электроны, а другой отдаст электроны. Какой металл (или металлическое соединение) получит электроны, а какой потеряет электроны, зависит от сродства этих металлов к электрону. Металл с низким сродством к электрону получит электроны от отрицательных ионов раствора электролита.
С другой стороны, металл с высоким сродством к электрону высвобождает электроны, и эти электроны выходят в раствор электролита и присоединяются к положительным ионам раствора. Таким образом, один из этих металлов приобретает электроны, а другой теряет электроны. В результате будет разница в концентрации электронов между этими двумя металлами.
Эта разница в концентрации электронов вызывает разность электрических потенциалов между металлами. Эту разность электрических потенциалов или ЭДС можно использовать в качестве источника напряжения в любой электронике или электрической цепи. Это общий и основной принцип работы батареи и принцип работы батареи .
Все аккумуляторные элементы основаны только на этом основном принципе. Давайте обсудим один за другим. Как мы уже говорили ранее, Алессандро Вольта разработал первый аккумуляторный элемент, и этот элемент широко известен как простой гальванический элемент. Этот тип простой ячейки может быть создан очень легко. Возьмите одну емкость и наполните ее разбавленной серной кислотой в качестве электролита. Теперь погружаем в раствор один цинковый и один медный стержень и соединяем их снаружи электрической нагрузкой. Теперь ваш простой гальванический элемент готов. Ток начнет течь через внешнюю нагрузку. Цинк в разбавленной серной кислоте отдает электроны следующим образом:
Эти ионы Zn + + переходят в электролит, и каждый из ионов Zn + + оставляет два электрона в стержне. В результате описанной выше реакции окисления цинковый электрод остается отрицательно заряженным и, следовательно, действует как катод. Следовательно, концентрация ионов Zn + + вблизи катода в электролите увеличивается.
Согласно свойствам электролита, разбавленная серная кислота и вода уже диссоциировали на положительные ионы гидроксония и отрицательные ионы сульфата, как указано ниже:
Из-за высокой концентрации ионов Zn + + вблизи катода ионы H 3 O + отталкиваются к медному электроду и разряжаются, поглощая электроны из атомов медного стержня. На аноде происходит следующая реакция:
В результате реакции восстановления, протекающей на медном электроде, медный стержень заряжается положительно и, следовательно, действует как анод.
Ячейка Даниэля
Ячейка Даниэля состоит из медного сосуда, содержащего раствор сульфата меди. Сам медный сосуд действует как положительный электрод. В медный сосуд помещают пористый сосуд с разбавленной серной кислотой. Амальгамированный цинковый стержень, погруженный в серную кислоту, действует как отрицательный электрод.
Разбавленная серная кислота в пористом сосуде вступает в реакцию с цинком, в результате чего выделяется водород. Реакция протекает следующим образом:
Образование ZnSO 4 в пористом сосуде не влияет на работу ячейки до тех пор, пока не отложатся кристаллы ZnSO 4 . Газообразный водород проходит через пористый сосуд и реагирует с раствором CuSO 4 следующим образом:
Образующаяся при этом медь осаждается на медном сосуде.
История батареи
В 1936 году, в середине лета, во время строительства новой железнодорожной линии недалеко от города Багдад в Ираке была обнаружена древняя гробница. Мощам, найденным в этой гробнице, было около 2000 лет. Среди этих реликвий было несколько глиняных кувшинов, запечатанных сверху смолой. Железный стержень, окруженный цилиндрической трубкой, сделанной из обернутого медного листа, выступал из этой запечатанной вершины.
Когда первооткрыватели наполнили эти горшки кислой жидкостью, они обнаружили разницу потенциалов между железом и медью около 2 вольт. Предполагалось, что эти глиняные кувшины представляют собой батарейки возрастом 2000 лет. Они назвали горшок как Парфянская батарея .
В 1786 году итальянский анатом и физиолог Луиджи Гальвани с удивлением обнаружил, что, когда он прикасался к мертвым лягушачьим лапкам двумя разными металлами, мышцы лапок сокращались.
Он не мог понять истинной причины, иначе он был бы известен как первый изобретатель аккумуляторной батареи. Он думал, что реакция может быть связана со свойством тканей.
После этого Алессандро Вольта реализовал то же явление на картоне, пропитанном соленой водой вместо лягушачьих лапок. Он поместил медный диск и цинковый диск с куском картона, смоченным в соленой воде, между ними и обнаружил разницу потенциалов между медью и цинком.
После этого в 1800 году он разработал первую гальваническую батарею (батарею), состоящую из чередующихся медных и цинковых дисков с кусочками картона, пропитанными рассолом между ними. Эта система могла производить измеримый ток. Мы считаем Вольтов столб Алессандро Вольта первым «мокрым аккумулятором». Так началась история батареи . С того времени и по сегодняшний день батарея остается предпочтительным источником электроэнергии во многих сферах нашей повседневной жизни.
Основная проблема с вольтовой батареей заключалась в том, что она не могла подавать ток в течение длительного времени. Британский изобретатель Джон Ф. Даниэлл решил эту проблему в 1836 году. Он изобрел более совершенную версию аккумуляторной батареи, известную как элемент Даниэля. Джон Ф. Даниэлл погрузил один цинковый стержень в сульфат цинка в одном контейнере и один медный стержень в сульфат меди (II) в другом контейнере.
U-образный солевой мост соединяет растворы этих двух контейнеров. Ячейка Даниэля могла производить 1,1 вольта, и этот тип батареи работал намного дольше, чем батарея Вольта. В 1839 году сэр Уильям Роберт Гроув, первооткрыватель и человек науки, сконструировал топливный элемент. Он смешал водород и кислород в растворе электролита и создал электричество и воду. Топливный элемент не давал достаточной мощности, но это было полезно. Бунзен (1842 г.) и Гроув (1839 г.) усовершенствовали батарею, в которой для подачи электричества использовались жидкие электроды.
В 1859 году Гастон Планте; впервые разработал свинцово-кислотный аккумулятор. Свинцово-кислотная батарея была первой формой перезаряжаемой вторичной батареи. Свинцово-кислотные аккумуляторы до сих пор используются во многих промышленных целях. Он по-прежнему наиболее популярен для использования в качестве автомобильного аккумулятора. В 1866 году французский инженер Жорж Лекланш разработал аккумулятор нового типа. Это была углеродно-цинковая батарея с жидкостным электролитом, известная как элемент Лекланша.
Измельченный диоксид марганца, смешанный с небольшим количеством углерода, образует положительный электрод, а цинковый стержень — отрицательный. В качестве жидкого электролита он использовал раствор хлорида аммония. Через несколько лет сам Жорж Лекланш усовершенствовал свою конструкцию, заменив жидкий раствор хлорида аммония хлоридом аммония.
Таким образом, он изобрел первую сухую камеру. В 1901 году Томас Альва Эдисон открыл щелочной аккумулятор. Первичная батарея Томаса Эдисона имела железо в качестве материала анода (-) и оксид никеля в качестве материала катода (+). Вышеупомянутое содержимое является лишь частью бесконечной истории батареи .
Пошаговое развитие в истории аккумуляторов
Разработчик/изобретатель
Страна
Год
Изобретение
Luigi Galvani
Italy
1786
Animal Electricity
Alessandro Volta
Italy
1800
Voltaic Pile
John F. Daniell
Britain
1836
Daniell Cell
Сэр Уильям Роберт Гроув
Великобритания
1839
Топливный элемент
Роберт Бунзен
Германия
1842
used liquid electrodes to supply electricity
Gaston Plante
France
1859
Lead Acid Battery
Georges Leclanche
France
1866
Leclanche Cell
Thomas Alva Edison
Соединенные Штаты Америки
1901
Щелочной аккумулятор
Как работают батареи — принцип работы, хранение и старение — батарея Greenway
0769-27282088
Сервисный центр
Dongguan Greenway Battery Co., Ltd.
ФАКС：(+86) 769 2229 0098
粤ICP备11070025号 Эл.
Аккумулятор представляет собой устройство, которое накапливает энергию в виде химического вещества и при необходимости преобразует ее в электрическую энергию. А это обычные батарейки — те, что очень знакомой цилиндрической формы. Не существует батареи, которая хранит электрическую энергию, и каждая батарея хранит энергию в какой-то другой форме. Чтобы узнать больше о том, как работают батареи, мы рекомендуем вам продолжить чтение, чтобы узнать об этом и узнать все, что вам нужно знать о работе батареи.
Каков принцип работы батареи?
+Когда два разнородных металла, называемых электродами, помещают в разбавленный электролит, в электродах происходят реакции окисления и восстановления в зависимости от электронного контакта металла электродов. В результате реакции окисления один электрод получает отрицательный заряд, называемый катодом. Другой электрод получает положительный заряд, называемый анодом, благодаря реакции восстановления. Катод образует отрицательную клемму, а анод — положительную клемму элемента или батареи.
Чтобы понять фундаментальный принцип батареи, вам необходимо понять основную концепцию сродства к электронам. Когда два, в отличие от металлов, помещаются в электролит, между этими металлами возникает разность потенциалов.
Обнаружено, что при добавлении в воду определенных соединений они растворяются и образуют положительные и отрицательные ионы. Этот тип соединения известен как электролит. Энергия, возникающая при принятии электрона нейтральным атомом, называется сродством к электрону. Если два разных типа металлов поместить в один и тот же раствор электролита, то один получит электроны, а другой в конечном итоге отдаст электроны. И какой металл получит электроны, а какой потеряет, зависит от сродства к электрону. Металл с меньшим сродством будет приобретать электроны от -ve ионов раствора электролита.
С другой стороны, металл с высоким сродством к электрону в конечном итоге высвобождает электроны. Следовательно, между этими двумя металлами будет ключевая разница в концентрации электронов. Эта разница приводит к разнице электрических потенциалов, образующейся между металлами. Эту разность или ЭДС можно использовать в качестве источника напряжения в любой электрической цепи. Это общий принцип работы аккумулятора.
Как батарея сохраняет энергию?
Существует два основных типа химических аккумуляторов: перезаряжаемые или вторичные элементы, первичные элементы и неперезаряжаемые. Что касается хранения энергии, а также разрядки электричества, они идентичны. Вопрос только в том, допускают ли используемые химические процессы многократную зарядку и разрядку.
Все гальванические элементы имеют два электрода. Область между электродами заполнена электролитом — ионной жидкостью, проводящей электричество. Электрод — анод — позволяет электронам выходить из него. Другой — катод — их принимает. Энергия запасается в специальных соединениях, входящих в состав анода, катода и электролита, например, цинка, меди и SO4.
Анод подвергается реакции окисления: во время разряда два или более ионов соединяются с анодом, образуя соединение, а также высвобождают 1 или более электронов. А катод подвергается реакции восстановления, при которой материал, из которого сделан катод, образует соединения с ионами и свободными электронами.
Как умирает батарея?
Когда активное вещество в пластинах не может поддерживать поток разряда, аккумулятор «умирает». Как правило, автомобильный (или ранний) аккумулятор «стареет» по мере того, как активный материал положительной пластины осыпается (или отслаивается) из-за нормального расширения и сжатия, которые происходят во время циклов разрядки и зарядки. Это приводит к тому, что пластина теряет емкость, и коричневый осадок, называемый шламом или «грязью», накапливается на дне корпуса, а также замыкает пластину ячейки. Это повредит аккумулятор как можно быстрее.?
В жаркую погоду дополнительными причинами выхода из строя являются положительный рост решетки, повреждение металла положительной сетки, отрицательная усадка сетки, коробление пластины или потеря воды. Глубокие разряды, вибрация, нагрев, быстрая зарядка и перезарядка — все это стимулирует процесс «старения». Около 50% преждевременных отказов автомобильных аккумуляторов вызваны отсутствием технического обслуживания, испарением из-за сильного геотермального тепла или потерей воды для нормальной подзарядки из-за перезарядки. Положительный рост сетки и недозарядка, вызванная сульфатацией, могут привести к преждевременным отказам.
Срок службы батареи зависит от ее химического возраста, который превышает время после сборки батареи. Химический возраст батареи определяется сложной комбинацией нескольких факторов, включая температурную историю и режим зарядки. Все перезаряжаемые батареи годны к употреблению и химически не эффективны с возрастом. По мере химического старения литий-ионных аккумуляторов объем удерживаемого ими заряда уменьшается, сокращается срок службы аккумулятора и снижается максимальная производительность.
Заключение
Вот и все. Здесь мы рассмотрели основную идею о том, как работают батареи. Энергия запасается в специальных соединениях, из которых состоят анод, катод и электролит. Аккумулятор достигает заряженного состояния во время перезарядки или сборки устройства. Во время разряда химическое вещество на аноде высвобождает электроны, а ионы в электролите подвергаются реакции окисления. Многие электрохимические и термические процессы происходят одновременно, и даже самые практичные комбинации элементов, упакованные в виде аккумуляторов, не могут полностью отразить все процессы. Таким образом, приближение основных реакций является лишь кратким описанием того, что происходит на самом деле, но также помогает объяснить основной принцип работы батареи.
литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор
Предыдущая статья：
Как восстановить пробитые аккумуляторы — Хранение и восстановление
Следующая статья：
Угольно-цинковая батарея – преимущества и ограничения
Как работает батарея?
Энергия не может быть создана или уничтожена, но ее можно сохранить в различных формах. Один из способов его хранения — в виде химической энергии в батарее. При подключении к цепи батарея может производить электричество.
Батареи преобразуют химическую энергию в электрическую
Батарея имеет два вывода: положительный (катод) и отрицательный (анод). Если вы соедините две клеммы проводом, образуется цепь. Электроны будут течь по проводу, и будет производиться электрический ток. Внутри батареи происходит реакция между химическими веществами. Но реакция происходит только при наличии потока электронов. Батареи могут храниться в течение длительного времени и продолжать работать, потому что химический процесс не начнется, пока электроны не перейдут от отрицательного к положительному выводу через цепь.
В батарее происходит химическая реакция
Простой пример. Батарейка с лимонными ячейками
Начнем с очень простой батарейки, в которой используется, например, лимон, в который вставлены два разных металлических предмета. оцинкованный гвоздь и медная монета или проволока. Медь служит положительным электродом или катодом, а гальванизированный (оцинкованный) гвоздь — отрицательным электродом или анодом, производящим электроны. Эти два объекта работают как электроды, вызывая электрохимическую реакцию, которая создает небольшую разность потенциалов.
Поскольку атомы меди (Cu) притягивают электроны больше, чем атомы цинка (Zn), если вы поместите кусок меди и кусок цинка в контакт друг с другом, электроны перейдут от цинка к меди. Когда электроны концентрируются на меди, они будут отталкиваться друг от друга и останавливать поток электронов от цинка к меди. С другой стороны, если вы поместите полоски цинка и меди в проводящий раствор и соедините их снаружи проводом, реакции между электродами и раствором позволят электронам непрерывно течь по проводу.
ЛИМОННАЯ БАТАРЕЯ
Как работает лимонная батарейка?
Лимонная батарея состоит из лимона и двух металлических электродов из разных металлов, таких как медная монета или проволока, и оцинкованного (оцинкованного) гвоздя.
Энергия для батареи исходит не от лимона, а от химического превращения цинка (или другого металла). Цинк окисляется внутри лимона, обменивая часть своих электронов, чтобы достичь более низкого энергетического состояния, а высвобождаемая энергия обеспечивает энергию. Лимон просто обеспечивает среду, в которой это может произойти, но они не расходуются в процессе.
Если предположить, что используются цинковые и медные электроды (например, медная монета и оцинкованный гвоздь), то один лимон может генерировать примерно 0,9 Вольт. Слева последовательная цепь лимонов показывает, что вырабатывается 3,41 вольта.
ПРИМЕЧАНИЕ: Можно использовать картофель, яблоки, квашеную капусту или любые другие фрукты или овощи, содержащие кислоту или другой электролит, но лимоны предпочтительнее из-за их более высокой кислотности. Например, в картофеле электролитом является фосфорная кислота, а в лимонах — лимонная кислота.
В лимонной батарее происходит как окисление (потеря электронов), так и восстановление (приобретение электронов). Эта батарея похожа на оригинальные «простые гальванические элементы», изобретенные Алессандро Вольта (см. Ниже). На аноде металлический цинк окисляется и переходит в кислый раствор в виде ионов Zn2+:
Zn —> Zn2 + + 2 e-
На медном катоде ионы водорода (сольватированные протоны из кислого раствора в лимоне) восстанавливаются с образованием молекулярного водорода:
2H++ 2e—> h3
Что заставляет электроны двигаться?
Когда вы отпускаете мяч, который держите в руках, он падает на землю, потому что гравитационное поле Земли тянет мяч вниз. Точно так же заряженные частицы, такие как электроны, должны совершить работу, чтобы переместиться из одной точки в другую. Количество работы на единицу заряда называется разностью электрических потенциалов между двумя точками. Единица разности потенциалов называется вольт.
Разность потенциалов между катодом и анодом определяется химической реакцией. Внутри батареи электроны подталкиваются химической реакцией к положительному концу, создавая разность потенциалов.
Именно эта разность потенциалов заставляет электроны двигаться по проводу.
Разность потенциалов может быть положительной или отрицательной, подобно гравитационной энергии, движущейся вверх или вниз по склону. В батарее поток электронов направлен вниз… электроны могут течь вверх, как в случае с зарядным устройством.
Почему внутри батареи электроны не перемещаются от анода к катоду?
Электролит в батарее не дает одиноким электронам двигаться прямо от анода к катоду внутри батареи. Когда клеммы соединены токопроводящим проводом, электроны могут легко течь от анода к катоду.
В каком направлении движутся электроны в проводе?
Электроны заряжены отрицательно, поэтому они будут притягиваться к положительному концу батареи и отталкиваться от отрицательного конца. Когда батарея подключена к устройству, которое позволяет электронам течь через нее, они текут от отрицательного (анодного) к положительному (катодному) выводу.
Кто изобрел гальванический элемент (батарейку)?
ПЕРВАЯ БАТАРЕЯ VOLTA
Аккумулятор производства Volta считается первым гальваническим элементом. Он состоит из двух электродов: один из цинка, другой из меди. Электролит представляет собой серную кислоту или смесь солевого раствора соли и воды. Электролит существует в форме 2H+ и SO42-. Цинк, который в электрохимическом ряду выше меди и водорода, реагирует с отрицательно заряженным сульфатом SO42- . Положительно заряженные ионы водорода (протоны) захватывают электроны меди, образуя пузырьки газообразного водорода h3. Это делает цинковый стержень отрицательным электродом, а медный стержень — положительным электродом.
Теперь у нас есть две клеммы, и ток будет течь, если мы их соединим. Реакции в этой ячейке следующие:
цинк
Zn —> Zn2+ + 2e-
серная кислота
2H+ + 2e- —> h3
Медь не вступает в реакцию, действуя как электрод для химической реакции.
Как работает современный аккумулятор (угольно-цинковый аккумулятор)?
Сухой угольно-цинковый элемент или батарея упакованы в цинковую банку, которая служит как контейнером, так и отрицательной клеммой (анодом). Положительная клемма представляет собой угольный стержень, окруженный смесью диоксида марганца и угольного порошка. В качестве электролита используется паста из хлорида цинка и хлорида аммония, растворенных в воде. Углеродный (графитовый) стержень собирает электроны, поступающие от анодной части батареи, чтобы вернуться к катодной части батареи. Углерод является единственным практичным материалом проводника, потому что любой обычный металл быстро подвергается коррозии в положительном электроде в электролите на основе соли.
Цинк окисляется в соответствии со следующим полууравнением. Zn(s) —> Zn2+(aq) + 2 e- [e° = -1,04 вольта]
Диоксид марганца смешивают с угольным порошком для увеличения электропроводности. Реакция выглядит следующим образом:
В этой полуреакции марганец восстанавливается из степени окисления (+4) в (+3). Возможны и другие побочные реакции, но общую реакцию в угольно-цинковом элементе можно представить как:
В разных типах батарей используются разные типы химикатов и химических реакций. Некоторые из наиболее распространенных типов батарей:
Щелочные батареи
Используется в батареях Duracell® и Energizer® и других щелочных батареях. Электроды цинково-марганцево-оксидные. Электролит представляет собой щелочную пасту.
Свинцово-кислотный аккумулятор
Используются в автомобилях. Электроды изготовлены из свинца и оксида свинца с сильной кислотой в качестве электролита.
Литиевая батарея
Эти батарейки используются в фотоаппаратах для вспышки. Они изготавливаются из лития, йодида лития и йодида свинца. Они могут обеспечить скачки электричества для вспышки.
Литиевая батарея
Эти батарейки используются в фотоаппаратах для вспышки. Они изготавливаются из лития, йодида лития и йодида свинца. Они могут обеспечить скачки электричества для вспышки.
Литий-ионный аккумулятор
Эти батареи используются в портативных компьютерах, сотовых телефонах и другом портативном оборудовании с интенсивным использованием.
Цинк-угольная батарея или стандартная угольная батарея –
Цинк и углерод используются во всех обычных или стандартных сухих батареях AA, C и D. Электроды изготовлены из цинка и углерода, а паста из кислотных материалов между ними служит электролитом.
ССЫЛКИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА
Potato Power: Руководство для учителя История батареи Электрохимические реакции Углеродно-цинковая батарея в цинковой батарее 9065? Как работают батареи Анимированное руководство по науке о батареях
2. Что заставляет электроны течь по проводу: а) гравитационный потенциал выталкивает электроны через провод б) кислоты проталкивают электроны по проводу
в) разность потенциалов между анодом и катодом толкает электроны по проводу г) электроны текут не по проводу, а по электролиту
3. Какое утверждение о лимонной батарейке верно? а) Энергия для батареи исходит не от лимона, а скорее химическое изменение цинка (или другого металла) б) Батарея состоит из двух металлических электродов разной металлы, такие как медная монета или проволока и оцинкованный гвоздь. в) В лимонной батарейке происходит как окисление (потеря электронов), так и восстановление (приобретение электронов). г) все вышеперечисленное верно
4. Какой тип батареи используется в ноутбуках и мобильных телефонах? а) Щелочная батарея б) Цинк-угольная батарея в) Литий-ионный аккумулятор г) свинцово-кислотный аккумулятор
5. Каковы основные компоненты первой электрохимической ячейки Вольта?
а) Цинк, угольный стержень и серная кислота в качестве электролита б) Цинк, медь и лимонный сок в качестве электролита в) Медь, цинк и серная кислота в качестве электролита г) Цинк, графит и серная кислота в качестве электролита
Батарейки повсюду. Современный мир зависит от этих портативных источников энергии, которые можно найти во всем: от мобильных устройств до слуховых аппаратов и автомобилей.
Но, несмотря на широкое распространение в повседневной жизни людей, батареи часто остаются незамеченными. Подумайте об этом: вы действительно знаете, как работает батарея? Не могли бы вы объяснить это кому-то другому?
Вот краткое изложение научных данных об источниках энергии, питающих смартфоны, электромобили, кардиостимуляторы и многое другое. [Викторина: электрические и газовые транспортные средства]
Анатомия аккумулятора
Большинство аккумуляторов состоят из трех основных частей: электродов, электролита и сепаратора, по словам Энн Мари Састри, соучредителя и генерального директора компании Sakti3 из Мичигана. запуск аккумуляторной технологии.
В каждой батарее два электрода. Оба сделаны из проводящих материалов, но выполняют разные роли. Один электрод, известный как катод, соединяется с положительным полюсом батареи и находится там, где электрический ток покидает батарею (или электроны входят в нее) во время разряда, то есть когда батарея используется для питания чего-либо. Другой электрод, известный как анод, соединяется с отрицательным полюсом батареи и через него поступает электрический ток (или выходят электроны) из батареи во время разряда.
Между этими электродами, а также внутри них находится электролит. Это жидкое или гелеобразное вещество, содержащее электрически заряженные частицы или ионы. Ионы соединяются с материалами, из которых состоят электроды, вызывая химические реакции, которые позволяют батарее генерировать электрический ток. [Взгляд изнутри на то, как работают батареи (инфографика)]
Типичные батареи питаются за счет химической реакции. [Посмотреть полную инфографику] (Изображение предоставлено Карлом Тейтом, художником по инфографике)
Последняя часть батареи, сепаратор, довольно проста. Роль сепаратора заключается в том, чтобы отделить анод и катод друг от друга внутри батареи. По словам Састри, без сепаратора два электрода соприкоснулись бы, что привело бы к короткому замыканию и препятствовало бы нормальной работе батареи.
Как это работает
Чтобы представить, как работает батарейка, представьте, что вы вставляете щелочные батарейки типа двойных АА в фонарик. Когда вы вставляете эти батарейки в фонарик, а затем включаете его, на самом деле вы замыкаете цепь. Химическая энергия, хранящаяся в батарее, преобразуется в электрическую энергию, которая уходит из батареи в основание лампы фонарика, заставляя ее загораться. Затем электрический ток снова входит в батарею, но уже на противоположном конце от исходного.
Все части батареи работают вместе, чтобы фонарик загорелся. Электроды в батарее содержат атомы некоторых проводящих материалов. Например, в щелочной батарее анод обычно сделан из цинка, а диоксид марганца выступает в качестве катода. А электролит между и внутри этих электродов содержит ионы. Когда эти ионы встречаются с атомами электродов, между ионами и атомами электродов происходят определенные электрохимические реакции.
Серия химических реакций, происходящих в электродах, известна под общим названием окислительно-восстановительные (окислительно-восстановительные) реакции. В батарее катод известен как окислитель, потому что он принимает электроны от анода. Анод известен как восстановитель, потому что он теряет электроны.
В конечном итоге эти реакции приводят к потоку ионов между анодом и катодом, а также к высвобождению электронов из атомов электрода, сказал Састри.
Эти свободные электроны собираются внутри анода (нижняя плоская часть щелочной батареи). В результате два электрода имеют разные заряды: анод становится отрицательно заряженным, когда высвобождаются электроны, а катод становится положительно заряженным, когда расходуются электроны (которые отрицательно заряжены). Эта разница в заряде заставляет электроны двигаться к положительно заряженному катоду. Однако у них нет возможности проникнуть внутрь батареи, поскольку сепаратор не позволяет им это сделать.
Когда вы щелкаете выключателем фонарика, все меняется. Теперь у электронов есть путь к катоду. Но сначала они должны пройти через основание лампы вашего фонаря. Цепь замыкается, когда электрический ток снова входит в батарею через верхнюю часть батареи на катоде.
Перезаряжаемые и неперезаряжаемые
Для первичных батарей, например, в фонарике, реакции, подпитывающие батарею, со временем перестанут происходить, а это означает, что электроны, обеспечивающие заряд батареи, больше не будут создавать электрический ток. Когда это происходит, батарея разряжается или «разряжается», сказал Састри.
Вы должны выбросить такие батареи, потому что электрохимические процессы, которые заставляют батарею производить энергию, необратимы, объяснил Састри. Однако электрохимические процессы, происходящие во вторичных или перезаряжаемых батареях, можно обратить вспять, подав в батарею электрическую энергию. Например, это происходит, когда вы подключаете аккумулятор мобильного телефона к зарядному устройству, подключенному к источнику питания.
Одними из наиболее распространенных сегодня вторичных батарей являются литий-ионные (Li-ion) батареи, которые питают большинство бытовых электронных устройств. Эти батареи обычно содержат угольный анод, катод из диоксида лития-кобальта и электролит, содержащий соль лития в органическом растворителе. Другие перезаряжаемые батареи включают никель-кадмиевые (NiCd) и никель-металлогидридные (NiMH) батареи, которые можно использовать в таких вещах, как электромобили и беспроводные электроинструменты. Свинцово-кислотные (Pb-кислотные) батареи обычно используются для питания автомобилей и других транспортных средств для запуска, освещения и зажигания.
Все эти перезаряжаемые батареи работают по одному и тому же принципу, сказал Састри: когда вы подключаете батарею к источнику питания, поток электронов меняет направление, а анод и катод возвращаются в исходное состояние. [10 ведущих прорывных технологий]
Батарейный жаргон
Хотя все батареи работают более или менее одинаково, разные типы батарей имеют разные характеристики. Вот несколько терминов, которые часто встречаются при обсуждении аккумуляторов:
Напряжение : Когда речь идет о батареях, напряжение — также известное как номинальное напряжение элемента — описывает величину электрической силы или давления, при котором свободные электроны перемещаются от положительного полюса батареи к отрицательному, объяснил Састри. . В батареях с более низким напряжением ток выходит из батареи медленнее (с меньшей электрической силой), чем в батареях с более высоким напряжением (большая электрическая сила). Батарейки в фонарике обычно имеют напряжение 1,5 вольта. Однако, если фонарик использует две последовательно соединенные батареи, эти батареи или элементы имеют общее напряжение 3 вольта.
Свинцово-кислотные аккумуляторы, подобные тем, которые используются в большинстве неэлектрических автомобилей, обычно имеют напряжение 2,0 вольта. Но обычно в автомобильном аккумуляторе шесть таких элементов соединены последовательно, поэтому вы, вероятно, слышали, что такие батареи называются 12-вольтовыми.
Литий-кобальт-оксидные батареи — наиболее распространенный тип литий-ионных батарей в бытовой электронике — имеют номинальное напряжение около 3,7 вольт, сказал Састри.
Ампер : Ампер, или ампер, является мерой электрического тока или количества электронов, протекающих через цепь в течение определенного периода времени.
Емкость : Емкость или емкость элемента измеряется в ампер-часах, что представляет собой количество часов, в течение которых батарея может обеспечивать определенное количество электрического тока, прежде чем ее напряжение упадет ниже определенного порога, согласно сообщению Райс. Факультет электротехники и вычислительной техники университета.
9-вольтовая щелочная батарея, используемая в портативных радиоприемниках, рассчитана на 1 ампер-час, что означает, что эта батарея может непрерывно подавать один ампер тока в течение 1 часа, прежде чем она достигнет порогового значения напряжения и считается разряженной.
Плотность мощности : Плотность мощности описывает количество энергии, которое батарея может выдать на единицу веса, сказал Састри. По словам Састри, для электромобилей удельная мощность важна, потому что она говорит вам, как быстро автомобиль может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч). Инженеры постоянно пытаются придумать способы сделать батареи меньше, не уменьшая их плотность мощности.
Плотность энергии : Плотность энергии описывает, сколько энергии способна выдать батарея, деленное на объем или массу батареи, сказал Састри. Это число соответствует вещам, которые оказывают большое влияние на пользователей, например, сколько времени вам нужно, чтобы зарядить свой мобильный телефон, или как далеко вы можете проехать на своем электромобиле, прежде чем остановиться, чтобы включить его.
Подписывайтесь на Элизабет Палермо @ techEpalermo . Подпишитесь на Live Science @livescience , Facebook & Google+ .
Агентство по охране окружающей среды: ресурсосбережение — аккумуляторы
All-Battery.com: Таблица размеров (открывается в новой вкладке)
6
Элизабет — заместитель редактора Live Science, пишет о науке и технологиях. Она получила степень бакалавра искусств в Университете Джорджа Вашингтона. Элизабет путешествовала по Америке, изучая политические системы и культуры коренных народов, а также обучая английскому языку учащихся всех возрастов.
Литий-ионная батарея Принцип работы и применение — StudiousGuy
Литий-ионная батарея — это тип перезаряжаемой батареи, в которой используются заряженные частицы лития для преобразования химической энергии в электрическую. М. Стэнли Уиттингем, британо-американский химик, известен как отец-основатель литий-ионных аккумуляторов. Он разработал концепцию перезаряжаемых батарей в конце 19 века. 70-е годы. В 2019 году М. Стэнли Уиттингем, Джон Гуденаф и Акира Йошино были удостоены Нобелевской премии по химии за свою работу. По способности к перезарядке литий-ионные аккумуляторы можно разделить на две большие категории, а именно первичные и вторичные. Первичные литий-ионные аккумуляторы не подлежат перезарядке, а вторичные литий-ионные аккумуляторы можно перезаряжать.
Указатель статей (щелкните, чтобы перейти)
Принцип работы литий-ионной батареи
Литий-ионные батареи работают по принципу кресла-качалки. Здесь преобразование химической энергии в электрическую происходит с помощью окислительно-восстановительных реакций. Обычно литий-ионный аккумулятор состоит из двух или более электрически соединенных гальванических элементов. Когда батарея заряжена, ионы стремятся двигаться к отрицательному электроду или аноду. Когда аккумулятор полностью разряжается, ионы лития возвращаются обратно к положительному электроду, то есть к катоду. Это означает, что во время процесса зарядки и разрядки ионы лития перемещаются между двумя электродами батареи, поэтому принцип работы литий-ионной батареи называется принципом кресла-качалки.
Работа литий-ионной батареи
Батарея обычно состоит из двух электродов, а именно анода и катода. Катод образует положительную клемму батареи, а анод предназначен для отрицательной клеммы. Катод литий-ионной батареи в основном состоит из соединения лития, а основным элементом анода является графит. Когда батарея подключена к источнику питания, ионы лития имеют тенденцию перемещаться от катода к аноду, то есть от положительного электрода к отрицательному электроду. Это называется зарядкой аккумулятора. Во время фазы разрядки батареи движение ионов лития меняется на противоположное от анода к катоду, то есть от отрицательного электрода к положительному, и электрическая энергия передается на подключенную нагрузку.
Использование литий-ионных аккумуляторов
Сотовые устройства
Почти все сотовые устройства, такие как мобильные телефоны, ноутбуки, беспроводные телефоны и т. д., используют литий-ионные аккумуляторы. Это связано с тем, что литий-ионные аккумуляторы компактны, легки и пригодны для повторного использования. Следовательно, они идеально подходят для портативных устройств. Кроме того, такие типы батарей обеспечивают быструю скорость зарядки, что позволяет пользователю часто получать доступ к устройствам без помех.
Power Banks
Power Bank — это портативный гаджет, который помогает пользователю удобно заряжать электронные устройства, такие как мобильные телефоны, смарт-часы и т. д., в любом месте и в любое время. Для этой цели в Power Bank обычно используются литий-ионные и литий-полимерные аккумуляторы.
Электромобили
Ряд электромобилей, таких как электромобили, электрические велосипеды, электрические скутеры, электрические велосипеды и т. д., используют для своей работы литий-ионные батареи. Это связано с тем, что литий-ионные аккумуляторы имеют высокое отношение мощности к весу, большую устойчивость к колебаниям температуры и давления и более высокую плотность энергии, чем свинцово-кислотные аккумуляторы. Кроме того, они легкие, портативные, эффективные и более безопасные, чем традиционные батареи.
Медицинские устройства
Медицинские устройства, такие как слуховые аппараты, хирургические инструменты, диагностические аппараты, кардиостимуляторы, дефибрилляторы, роботы-помощники, инфузионные насосы, мониторы частоты сердечных сокращений и пульса и т. д., используют литий-ионные батареи для различных диагностических и цели лечения. К преимуществам использования литий-ионных аккумуляторов в медицинских гаджетах можно отнести высокое быстродействие, быструю скорость зарядки, малый вес, безопасность и др.
Камеры
Литий-ионные аккумуляторы широко используются в цифровых зеркальных фотокамерах, поскольку они способны обеспечивать большую мощность в течение сравнительно более длительного времени, чем традиционные аккумуляторы. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы предпочтительнее, потому что они легкие, а значит, не делают гаджет громоздким. В некоторых камерах также используются перезаряжаемые литий-ионные батареи, что позволяет пользователю повторно использовать их и повышает надежность.
ИБП
ИБП (система бесперебойного питания) — это устройство, обеспечивающее резервное питание в течение определенного периода времени в случае отключения или сбоя питания. В таких устройствах обычно используется комбинация литий-ионных аккумуляторов. Это связано с тем, что использование литий-ионных аккумуляторов в устройствах ИБП уменьшает занимаемую площадь на 50-80%. Кроме того, система ИБП на основе литий-ионных аккумуляторов весит на 60–80 % меньше, чем обычное устройство ИБП на основе свинцово-кислотных батарей.
Роботы
Литий-ионные аккумуляторы очень популярны в области робототехники и автоматизации. Они используются для питания роботов-гуманоидов, а также промышленных роботов.
Преимущества литий-ионных аккумуляторов
1. Литий-ионные аккумуляторы имеют значительно более низкую скорость саморазряда по сравнению с другими типами аккумуляторов.
2. Обладают высокой плотностью энергии.
3. В литий-ионных батареях отсутствует эффект памяти.
4. Средний срок службы литий-ионных аккумуляторов в десять раз больше, чем у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов.
5. Высокая скорость зарядки литий-ионных аккумуляторов.
6. Литий-ионные аккумуляторы эффективно работают в экстремальных условиях, таких как высокое давление и колебания температуры.
7. Литий-ионные аккумуляторы легкие и компактные. Как правило, вес литий-ионных аккумуляторов примерно на 50-60% меньше, чем у стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов.
8. Установка литий-ионных аккумуляторов сравнительно проста.
9. Аккумуляторы этого типа гибкие, менее громоздкие и безопасные в использовании.
10. Литий-ионные аккумуляторы доступны в различных формах и размерах.
11. Уровень напряжения литий-ионного аккумулятора не падает и поддерживается постоянно на протяжении всего использования.
12. Емкость литий-ионного аккумулятора примерно на 25-50% больше, чем у свинцово-кислотного аккумулятора.
Мост объединяет между собой два колеса автомобиля на одной оси, соединяет колеса с кузовом, а в случае, если мост ведущий, передает на колеса крутящий момент.
Ходовая часть
Мост, особенно ведущий — сложный узел из множества деталей, выполняющих разные функции. В картере ведущего моста расположены: главная пара, дифференциал и полуоси. Мост воспринимает на себя все вертикальные, поперечные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими элементами подвески — рессорами или пружинами.
Соответственно, мост не имеет жесткой связи с кузовом (рамой) и соединяется с ним при помощи рессор с реактивными тягами или рычагов с пружинами, в зависимости от конструкции. По сути, мост как бы висит на этих элементах, соединенных с кузовом или рамой через резинометаллические втулки.
Типы автомобильных мостов
Ведущие
Управляемые
Управляемые ведущие
Поддерживающие
Ведущие мосты бывают передними, задними и промежуточными. Они также делятся на неразрезные и разрезные — в зависимости от типа подвески. Если автомобиль оснащен независимой подвеской, ведущий мост делается разрезным, если подвеска зависимая, мост, как правило, неразрезной.
На легковых автомобилях классической компоновки задний мост ведущий, на полноприводных автомобилях ведущие оба моста.
Управляемый мост
Когда речь идет об управляемом мосте, в подавляющем большинстве случаев имеется в виду передний мост автомобиля с задним или полным приводом. Однако у автомобилей специального назначения (автомобили коммунальных служб, сельскохозяйственная колесная техника, погрузчики др.) передний мост может быть ведущим, а задний мост – управляемым.
Поддерживающий мост
Поддерживающий мост применяется в качестве промежуточного для повышения грузоподъемности автомобиля и служит дополнительным элементом в схеме распределения вертикальной нагрузки на раму или несущий кузов. Такой мост представляет собой прямую балку, на концах которой смонтированы колеса, оснащенную подвеской. Поддерживающие мосты также нашли применение в крупных и тяжелых полуприцепах и прицепах для легковых автомобилей и пикапов (например в «доме на колесах»).
Неразрезной ведущий мост
Конструктивно такой мост выполняется пустотелым в виде балки, для размещения в ней узлов трансмиссии: дифференциала, главной пары и полуосей, являющихся приводом к ведущим колесам автомобиля. На концах балки установлены подшипники полуосей и смонтированы фланцы для крепления опорных дисков и тормозных механизмов. На теле балки выполнены площадки под крепления рессор или пружин, а также кронштейны для соединения с подвеской.
Назначение ведущего моста заключается в изменении подведенного крутящего момента и передачи его под прямым углом на ведущие колеса. При прохождении поворота ведущий мост дает возможность ведущим колесам автомобиля вращаться с различными скоростями. Мост также передает тяговое усилие и реактивный момент к раме или несущему кузову автомобиля от ведущих колес, а также воспринимает силу веса и боковые реакции, при движении автомобиля в повороте.
Конструкция неразрезного заднего моста
Задний мост автомобиля включает в себя следующие элементы: картер заднего моста, дифференциал, главную передачу и полуоси привода колес. Картер заднего моста служит для установки необходимых узлов с их заданным взаимным расположением, передающих крутящий момент к ведущим колесам. Вместе с тем картер заднего моста одновременно является элементов подвески задних колес, воспринимающий через подвеску вес автомобиля, передающийся на колеса.
Картер заднего моста выполнен методом штамповки. На концах картера запрессованы и приварены стальные кованые фланцы, которые окончательно обрабатываются после сварки. Фланцы имеют специальные гнезда для установки подшипников полуосей и резьбы для крепления тормозного щита.
В средней части картера моста имеется отверстие впереди для установки редуктора заднего моста (главная передача), а сзади это отверстие закрыто штампованной приваренной крышкой. В крышке расположено маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Снизу картера имеется отверстие для слива масла, которое также закрывается резьбовой пробкой. Обычно в пробке имеется магнитный элемент для сбора металлических продуктов износа, которые удаляются с пробки при смене масла в редукторе.
Подводимое к заднему мосту усилие (крутящий момент) от двигателя через карданную передачу увеличивается главной передачей в редукторе. Помимо этого главная передача изменяет положение оси вращения на 90 градусов посредством передачи момента через шестерни дифференциала на полуоси.
Полуоси выполнены из углеродистой стали 40 и по всей длине закалены ТВЧ для придания им упругих свойств и увеличения их прочности. На концах полуосей имеются отлитые воедино с ней фланцы, к которым крепятся тормозные механизмы и колеса. Внутренняя часть полуосей имеет накатанные шлицы, входящие в зацепление с шестернями дифференциала.
Управляемый мост
Управляемый мост автомобиля может быть как разрезным, так и не разрезным.
Неразрезной мост представляет собой балку с поворотными кулаками на концах, что обеспечивает возможность поворота управляемых колес при движении автомобиля. На цапфах поворотных кулаков крепятся через ступицы управляемые колеса.
Балка моста одновременно должна быть легкой, прочной и жесткой. Таким условиям отвечают в наибольшей степени, кованные стальные балки двутаврового сечения. На балке предусмотрены опорные площадки для крепления элементов подвески.
Балка в своей средней части выгнута вниз, для того чтобы расположить двигатель как можно ниже, что позволяет сместить центр тяжести для повышения устойчивости автомобиля.
Передний разрезной управляемый мост
Разрезной мост это закрепленный на подрамнике редуктор с приводными валами, передающими крутящий момент колесам. Независимая подвеска соединяется с поворотными кулаками, как это бывает у переднеприводных автомобилей. Управляемые колеса, прикрепленные к ступицам, могут поворачиваться вместе со стойками, обеспечивая автомобилю возможность маневрировать.
мост передний, мост задний и другие признаки
Мосты автомобиля объединяют несущую систем транспортного средства с колесами, играют роль промежуточного звена между кузовной частью и двигателем.
Оглавление
Назначение мостов
Требования к мостам
Классификация мостов
По назначению
По расположению
По конструкции
По типу подвески
Функции редуктора моста
Они отличаются по конструкции, расположению, назначению, типу подвески и иным признакам. Ниже рассмотрим назначение таких механизмов, приведем их классификацию, поговорим о требованиях к ним и функциональных особенностях редукторов.
Назначение мостов
Мост автомобиля — комплекс узлов, предназначенных для удерживания рамы и кузовной части, а также передачи момента на колеса, а далее на рамную часть транспортного средства. По сути, это металлические балки с дополнительными механизмами или без них. Мосты принимают на себя:
Усилия, которые возникают между двигателем и системой: поперечные, продольные, вертикальные.
Моменты, появляющиеся при контакте колес с дорожным покрытием. Далее они передаются к подвеске машины.
Главное отличие моста состоит в наличии балки, которая связывает колеса на одной оси. Число таких узлов на одном транспортном средстве может быть от одного и более.
Но есть машины, в которых вообще отсутствует мост, когда колеса связываются друг с другом и ходовой частью с помощью элементов, не формирующих самостоятельную конструкцию. В таких обстоятельствах речь идет только о подвеске.
Требования к мостам
Важно
К автомобильным мостам предъявляется ряд требований, ориентированных на безопасность применения транспортного средства.
В основным стоит отнести:
Небольшой вес. Вся или часть конструкции моста не подразумевает применение рессор. Следовательно, снижение массы повышает уровень комфорта и плавность движения.
Минимальные габариты по вертикали. Характеристика сказывается на размерах клиренса и, соответственно, проходимости транспортного средства. Дополнительно этот параметр влияет на уровень пола.
Жесткость. Мост используется для фиксации колес. От правильности крепления зависит степень износа и управляемость автомобилем. Даже небольшие искривления балки в процессе эксплуатации могут привести к ухудшению характеристик и повреждению других механизмов.
Прочность. Выполнение этого требования очень важно, ведь оно сказывается на безопасности эксплуатации транспортного средства.
Учет компоновки авто. При изготовлении моста должны учитываться конструктивные особенности других элементов. Это значит, что механизм не должен мешать перемещению узлов по вертикали / горизонтали в границах несущей части.
Особые требования могут предъявляться и к определенным типам механизмов. К примеру, для ведущего моста автомобиля это передача крутящего момента к колесам и его увеличение, передача инерции кузова к колесам и т. д.
Классификация мостов
При изучении мостов автомобиля важно учесть их классификацию по базовым критериям: назначение, расположение, конструкция и тип подвески. Рассмотрим каждый из видов подробнее.
По назначению
Рассматриваемые механизмы отличаются по назначению и бывают следующих типов:
Ведущие. В задачу входит соединение колес ведущий оси, а также передача момента от силового агрегата, тормозных и иных усилий. В конструкцию входят полуоси, ступицы колес, главная передача и ее картер, тормозной барабан и т. д. Если ведущий мост работает на гидравлическом или электрическом принципе, конструкция может отличаться. В зависимости от автомобиля ведущий мост размещается на передней / задней оси или сразу на обеих.
Управляемые.Конструктивно имеют в составе элементы рулевой системы, что улучшает управляемость транспортного средства. При этом функция остается неизменной — соединение колес. Может находиться на передней / задней оси. Количество бывает от одного и более. Чаще всего управляемый мост располагается спереди, что актуально для спецтехники, а вот у транспорта коммунальщиков более популярно заднее расположение.
Комбинированные. По названию понятно, что такие устройства объединяют в себе задачи и особенности рассмотренных выше типов. Комбинированные мосты наиболее востребованы в легковых машинах с передним приводом. Они имеют дифференциал и главную передачу, а приводное усилие передается с применением ШРУСа. Внутренние узлы обеспечивают вертикальное перемещение, а внешние — поворот колеса.
Поддерживающие. Представляют собой балку с находящимися с двух сторон ступицами колес. В задачу механизма входит передача нагрузок по вертикали и команд от тормозной системы. Такая конфигурация, как правило, применяется на задней оси машин с передним приводом. Она отличается конструктивной простотой и надежностью. Кроме того, подобные устройства используются в прицепах / полуприцепах для увеличения характеристик по перевозке грузов за счет более равномерного распределения веса по поверхности.
Проходные. Вид ведущего моста, в функции которого входит передача момента от двигателя к задней мостовой части (также ведущей). Для решения этой задачи применяется специальный вал. Такой механизм используется только на машинах с двумя и более ведущими мостами.
По расположению
В классификации мостов транспортного средства необходимо учитывать и их расположение. Здесь доступно несколько вариантов:
Передний. Находится на передней оси. В функции входит соединение колес и частичная поддержка автомобиля. Такие мосты бывают ведущими или управляемыми. В автомобилях с полным приводом чаще всего встречается смежная компоновка. Исключением является с/х техника и транспорт коммунальщиков, где мост является одновременно не управляемым и не ведущим. Конструктивнопередний мост может состоять из балки с установленными на ней ступицами или несущей поперечины с качающимися рычагами. К популярным производителям таких узлов относится ZF, DelphiCorporation и другие.
Задний. В функции этого механизма входит связь колес задней оси и создание опоры для соответствующей части транспортного средства. Такие мосты бывают ведущими (обычный вариант) или управляемыми. Второй вариант более актуален для спецтехники (с/х, коммунальных и иных видов машин). В автомобилях с передним приводом этот узел не управляемый и не ведущий. Крепление осуществляется к рамной части или кузову транспортного средства. Основные производители задних мостов — DelphiCorporation, WulfGaertnerAutoparts AG и другие. Конструктивно состоит из кардана, ведомой шестеренки и сателлитов, вращающих шестерни полуосей.
Промежуточный. В эту группу входят мосты, которые не относятся к рассмотренным выше категориям. Если в автомобиле только две оси, такой узел не предусматривается. Как и в рассмотренных выше случаях, промежуточный мост бывает ведущим, управляемым или используется в качестве поддерживающего механизма. Конструктивно такой мост имеет много общего с задним. Отличие касается только нахождения главной передачи по отношению к продольной оси.
Подкатной. Конструкция, которую можно отсоединить от прицепа / полуприцепа. Применяется для увеличения возможностей с позиции транспортировки груза. Берет на себя поддерживающую функцию.
По конструкции
При рассмотрении мостов необходимо учитывать и их конструктивные особенности. Здесь выделяется два варианта:
С балкой разъемной / неразъемной. Такая система имеет пустую внутреннюю часть для установки внутри приводных механизмов. Устройства с неразъемной балкой выделяются большей надежностью, что делает актуальным применение механизма на грузовом и специальном транспорте с большой собственной массой. Разъемная балка используется, как правило, в легковом транспорте и грузовиках с грузоподъемностью до 3,5-5 тонн.
С поперечиной. Такие мосты имеют вид двутавра с меняющимися диаметром. Изготавливаются с применением бруса из металла, полученного путем ковки. Такой элемент ошибочно считают балкой. Это не совсем так, ведь главное отличие — изгиб в центральной части для более удобного размещения силового агрегата.
Мосты с балкой отличаются и по технологии. Они бывают:
штампованные (чугунные) — делаются с помощью сварки, имеют показатель жесткости между литыми и разъемными балками;
разъемные — выделяются наличием разъема в картерной области, который объединен с помощью болтового соединения;
литые (стальные, чугунные) — отличаются максимальной жесткостью и надежностью, используются в специальном транспорте, но имеют дорогостоящую и сложную технологию;
неразъемные — представляют собой цельную балку с рукавами полуосей внутри, отличаются высокой жесткостью и легкостью обслуживания, не требуют снятия моста для ремонта.
По типу подвески
Конструктивно все мосты автомобиля делятся и по типу подвески. Они бывают:
Неразрезной. Представляет собой сплошную ось, в которой колеса монтируются на концах балки. При любом смещении одного колеса происходит движение второго. Такие мосты часто называют «живыми». Они монтируются сзади многих транспортных средств, в том числе полноприводных грузовиков. Иногда применяются спереди тяжелых грузовых машин, которые нуждаются в перевозке больших грузов. Преимущество такого исполнения в том, что крен кузова не сказывается на развале колес, а углы установки последних легко поддерживать. Из недостатков выделяются повышенные вибрации и тряска во время движения.
Разрезной мост — механизм, который по принципу действия является антонимом неразрезного. Здесь колеса связаны с балкой через промежуточное звено, роль которого выполняет подвеска. Вращение одного колеса, к примеру, при проезде неровных участков, не влияет на положение другой оси.
Функции редуктора моста
Одним из главных элементов переднего или заднего моста — редуктор, который берет на себя момент вращения от коленчатого вала двигателя, снижает его и передает дальше элементам трансмиссии. В частности, промежуточную функцию выполняет межосевой дифференциал, распределяющий момент на ведущие колеса в конкретном соотношении.
В зависимости от места установки выделяется передний и задний редуктор. Так, в машинах с передним приводом используется редуктор соответствующего моста, встроенный в КПП. В автомобилях с задним приводом этот элемент стоит сзади транспортного средства. В ТС с полным приводом используется 2-редукторная схема.
В частности, передний находится в коробке передач, а задний — на оси. Оба узла соединяются друг с другом с помощью кардана.
В зависимости от соединения зубцов шестеренок выделяется четыре типа редукторов:
конический — пара шестеренок в виде конуса, расположенных под прямым углом, используются на переднеприводных и заднеприводных машинах;
цилиндрический — имеет вид двух сцеплений, расположенных параллельно шестеренке, используется на переднеприводных авто;
гипоидный — шестеренки в таких механизмах расположены под 45-градусным углом, используются на задне- и переднеприводных транспортных средствах;
червячный — винт, установленный перпендикулярно ведомой шестеренке, используется только в рулевом узле.
Главным параметром редуктора является передаточное число, по которому можно судить об отношении угловых скоростей ведущего / ведомого валов. Устройства с высоким параметром ставятся на грузовики с высокой массой. Такие авто перемещаются с небольшой скоростью, но способны перевозить большие грузы. Аппараты с низким передаточным числом ставятся на авто с небольшим весом, что позволяет перемещаться с большей скоростью.
Передаточное число определяется по числу зацеплений ведущей и ведомой шестеренок. К примеру, параметр 5.1 говорит о том, что при одном обороте ведущая шестерня будет контактировать с ведомой 5,1 раз.
Важность моста автомобиля сложно переоценить, ведь этот агрегат связывает правое / левое колесо оси, принимает на себя основные усилия и через подвеску направляет их на несущую конструкцию. Главной особенностью узла является его гибкость и большое количество исполнений в зависимости от назначения, грузоподъемности и других особенностей транспорта.
Устройство редуктора моста автомобиля
Мост автомобиля: устройство и классификация
Мост автомобиля — агрегат колёсных или гусеничных машин, связывающий колеса на одной оси и воспринимающий все виды нагрузок (вертикальные, продольные и поперечные), существующие между колёсами и подвеской. Крепится к раме автомобиля или несущему кузову с помощью подвески, решая задачи соединения колес с кузовом, передачи крутящего момента (актуально в случае если мост ведущий) и тормозных усилий. При разработке мостов важной инженерной задачей является сохранение надежности конструкции при минимальной массе агрегата.
Мосты различаются по назначению, конструкции, виду подвески и количеству колес. В зависимости от конкретного транспортного средства и необходимых задач по эксплуатационным характеристикам подбирается тот или иной вид моста для легковой или грузовой машины.
Содержание статьи:
Виды мостов по назначению
По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.
Ведущие
Ведущий мост соединяет между собой колеса ведущий оси, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя, а следовательно содержит в себе механизмы, необходимые для выполнения этой задачи: главную передачу, дифференциал, полуоси, колёсные ступицы. У автомобилей, привод в которых осуществляется гидравликой или электричеством, некоторые вышеперечисленные элементы не применяются, вместо них используются мотор-колёса.
Ведущий мост грузовика
Ведущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:
Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
Обеспечение разной скорости вращения колес;
Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
Грузовик Tatra T813 S1 8×8 с двумя управляемыми мостами спереди
Управляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления, обеспечивая маневренность транспортного средства, и соединяет колеса управляемой оси. Управляемый мост может быть расположен спереди или сзади, у многоосных транспортных средств таких мостов может быть несколько. В основном управляемый мост располагается спереди за исключением специальной техники вроде зерноуборочных комбайнов, погрузчиков, автомобилей коммунальных служб — у них он располагается сзади.
Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.
Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:
Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.
Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.
а — общий вид; б — детали наружного шарнира; в — привод правого переднего колеса; 1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) 2, 4 — приводные валы; 5 — корпус шарнира; 6 — сепаратор шарнира; 7 — обойма шарнира; 8 — шарики шарнира; 9 — упорное кольцо привода; 10, 13 — хомуты пыльников; 11 — стопорное кольцо; 12 — пыльник.
Поддерживающие
Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.
Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.
Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:
Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.
Проходной мост КАМАЗ
Виды мостов по расположению
По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.
Передние
Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).
Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)
Задние
Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).
Задний ведущий мост BMW 7 Series
Промежуточные
Промежуточный мост — любой мост, не являющийся передним или задним по своему расположению. В двухосных автомобилях понятия промежуточного моста не существует. Промежуточные мосты у многоосных автомобилей могут быть как ведущими и/или управляемыми, так и просто выполнять поддерживающую функцию, аккумулируя на себе часть нагрузки.
Подкатные
Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.
Виды мостов по конструкции
Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.
а — поперечина; б — неразъемная балка; в — разъемная балка; 1, 4 — рукава полуосей; 2, 3 — части картера моста.
С поперечиной
Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).
С балкой
Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,
Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz Actros
Также мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.
Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.
Виды мостов по типу подвески
По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.
а — неразрезной мост; б — разрезной мост.
Неразрезные
Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.
Разрезные
Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.
Виды мостов по числу колес
Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.
Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоенными
Одинарные
Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.
Сдвоенные
Мост со сдвоенными колесами — автомобильный мост (обычно задний), на ступицах которого находится по паре колес. Иногда спаренные колеса называют «спаркой». Применяется в грузовиках, карьерных самосвалах и различной тяжелой технике.
На этой ноте краткое описание и устройство автомобильных мостов мы заканчиваем. Возможно, вам также будет интересно почитать наш материал про такой элемент подвески как стойки стабилизатора.
Мост автомобиля — Госстандарт
Ведущим мостом автомобиля называется агрегат, предназначенный для увеличения крутящего момента в кардане, распределения этого момента, а также передачи его ведущей колесной оси, что увеличивает тяговые усилия колес. Нарастание крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная передача; крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала, а передается на ведущие колеса полуосями.
Дифференциал, полуоси и главная передача расположены в балке ведущего моста, которая выступает в качестве оси с автомобильными колесами. Практически всегда задней осью является ведущий мост автомобиля, ось передней части – это управляемый мост, который также может выступать в качестве ведущего. Ведущий задний мост отличается от ведущего переднего моста конструкцией привода к ведущей колесной паре. В автомобиле главная передача предназначена для регулярного увеличения, подводимого от силового агрегата крутящего момента, а также его передачи под углом в 90° к ведущей оси колес. Постоянное повышение крутящего момента определяется передаточным числом главной передачи.
В самой распространенной и часто используемой конструкции ведущего моста автомобиля балка одновременно выполняет функцию картера (внутри своей конструкции балка имеет полуоси привода ведущей колесной оси, дифференциал, главную передачу).
Балки мостов бывают следующих разновидностей:
Цельные;
Типа «банджо»;
Разъемные.
Балка разъемного типа состоит из двух половинок, которые соединяются болтами. Полуосевые чулки (кожухи приводных валов) запрессованы в литые средние области балки и, как правило, имеют дополнительное соединение с ними с помощью электрозаклепок или простых заклепок. Средняя область балки формирует картер главной передачи с соответствующими подшипниковыми гнездами.
Как правило, эту часть конструкции выполняют из стали или чугуна. Конструкция разъемной балки, на сегодняшний день, считается устаревшей. Из-за присутствия поперечного стыка ей свойственна небольшая жесткость, вдобавок к этому есть вероятность течи масла через этот стык, нагруженный изгибающими моментами; также трудоемки и затруднительны операции настройки. В случае ремонта механизма авто мост приходится демонтировать с автомобиля.
Цельная балка оснащена центральной частью, которая изготовлена в виде одного цельного элемента. Полуосевые чулки – это трубы, выполненные из стали, запрессованные в литую среднюю область балки. Элементы механизмов во время сборки устанавливаются через заднюю съемную крышку, сняв которую, можно выполнить осмотр составляющих без демонтажа. Однако выполнять регулировочные и монтажно–демонтажные работы, где необходим специальный инструмент, без снятия с автомобиля моста очень сложно.
Балка типа «банджо». Главная передача устанавливается в картере, который связан с балкой посредством фланцевого соединения, и в собранном состоянии без нарушения регулировок устанавливается в балку и демонтируется из нее, при этом балка может остаться на транспортном средстве. Плоскость разъема картера главной передачи и балки может быть горизонтальной или вертикальной. «Банджо–балка» может быть сварной, изготавливаться литьем из чугуна или штамповкой из стали. В состав ее центральной области входят две штампованные половинки, между которыми располагаются вкладки.
В средней области балки находятся сливное и маслозаливное отверстие, которые прикрыты пробками. Также там располагается сапун, который препятствует увеличению внутри балки давления при нагреве элементов ее механизмов в процессе работы.
К внешней поверхности кожухов приварены специальные крепления рессор. К торцовым областям кожухов балки автомобилей легкового типа приварены фланцы со специальными гнездами для подшипников полуосей и с отверстиями для присоединения тормозных щитов. Концы кожухов автомобилей грузового типа имеют специальную обработку для монтажа подшипников ступиц задних колес, а также отличаются приваренными фланцами крепления щитов тормозов. Во время движения балка ведущего моста подвергается вертикальной нагрузке силы массы автомобиля, горизонтальной нагрузке сил инерции во время разгона, поворота, торможения и скручивающей нагрузке, получаемой от крутящего момента. Балка рассчитывается на прочность при кручении, изгибе и должна предоставлять максимальную жесткость с прогибом не выше 1.5 мм на метр колеи. Балка изготавливается из среднеуглеродистой стали, а из ковкого чугуна отливается картер главной передачи.
Мост, в том числе ведущий – сложнейший узел, состоящий из большого количества деталей, который осуществляют различные функции. Мост принимает на себя все продольные, вертикальные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими составляющими подвески автомобиля – пружинами или рессорами. Таким образом, мост не имеет жесткой связи с автомобильным кузовом ( см. кузов легкового автомобиля ) и соединяется с ним за счет рычагов с пружинами или рессор с реактивными тягами, в зависимости от конструкции. Сам мост как бы висит на данных элементах, соединенных с рамой или кузовом через резинометаллические втулки.
Разновидности автомобильных мостов
Управляемые;
Ведущие;
Поддерживающие;
Управляемые ведущие.
Ведущие мосты автомобиля подразделяются на задние, передние и промежуточные. А также они бывают разрезанные и неразрезанные – в зависимости от варианта подвески. Если подвеска автомобиля независимая, ведущий мост изготавливается разрезным, в случае, если подвеска зависимая, мост – неразрезной. На автомобилях классической компоновки легкового типа задний мост является ведущим, на автомобилях с системой полного привода оба моста являются ведущими.
Управляемый мост. Когда рассматривается управляемый мост, в большинстве случаев подразумевается передний мост авто с полным или задним приводом. Однако у машин специального назначения (сельскохозяйственная колесная техника, автомобили коммунальных служб, погрузчики) задний мост может быть управляемым, а передний – ведущим.
Данный мост может быть как разрезным, так и не разрезным. Неразрезной мост – это балка с поворотными кулачками, благодаря которым обеспечивается возможность вращения управляемой колесной оси во время движения транспортного средства.
Балка моста должна быть одновременно жесткой, прочной и легкой. Данным условиям отвечают по большей части стальные кованые балки двутаврового сечения. На балке имеются опорные площадки для того, чтобы закрепить элементы подвески.
В своей средней части балка выгнута вниз, для того, чтобы расположить силовой агрегат как можно ниже, и это дает возможность смены центра тяжести для увеличения устойчивости транспортного средства.
Разрезной передний управляемый мост. Разрезным мостом называется редуктор, закрепленный на подрамнике со специальными приводными валами, которые передают крутящий момент колесам. Подвеска (независимая) соединяется с поворотными кулаками, как это свойственно автомобилям с системой переднего привода. Управляемые колеса автомобиля, прикрепленные к ступицам, могут проворачиваться одновременно со стойками, что позволяет маневрировать автомобилем.
Задний ведущий мост
Теперь вернемся к заднеприводным автомобилям и остановимся на устройстве заднего ведущего моста автомобиля. Рассмотрим конструкцию заднего ведущего моста и работу составных его механизмов: главной передачи, дифференциала и полуосей.
Задача главной передачи — увеличить крутящий момент и перпендикулярно передать его к колесам. Мы помним, карданная передача автомобиля заканчивается шарниром. Этот шарнир жестко соединен с ведущим валом главной передачи.
Неразрезной ведущий мост. Такой мост конструктивно изготавливается пустотелым в виде балки для расположения в ней трансмиссионных узлов: дифференциала, полуосей, являющихся приводом к ведущей колесной оси автомобиля и главной пары. На концах балки имеются подшипники полуосей и фланцы для присоединения тормозных механизмов и опорных дисков. На теле балки имеются площадки под крепления пружин или рессор, а также специальные кронштейны для присоединения к подвеске.
Предназначение заднего ведущего моста автомобиля заключается в перемене подведенного крутящего момента и его передачи под углом 90° на ведущие колеса. Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями. Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.
Конструктивные особенности неразрезного заднего моста. Автомобильный задний ведущий мост состоит из следующих элементов: дифференциал, картер заднего моста, полуоси привода колес, главная передача. Картер заднего моста предназначен для монтажа необходимых узлов с их взаимным заданным расположением, передающих к ведущим колесам крутящий момент. Вместе с этим картер заднего моста является одной из составляющих в подвеске задней колесной пары. Мост через подвеску воспринимает массу автомобиля, передающуюся на колеса.
Картер заднего ведущего моста изготовлен по методу штамповки. Концы картера оснащены приваренными и запрессованными стальными коваными фланцами, которые после сварки обрабатываются. Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов. В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой. Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они удаляются с пробки во время замены масла в редукторе.
Усилие, подводимое к заднему ведущему мосту от силового агрегата через карданную передачу, увеличивается за счет главной передачи в редукторе. Кроме этого главная передача выполняет изменение положения вращения оси на 90° за счет передачи крутящего момента с помощью шестерен дифференциала на полуоси.
Полуоси изготовлены из углеродистой стали и по всей своей длине закалены ТВЧ, чтобы увеличить их прочность и придать упругость. Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.
Дифференциал заднего моста
Вот казалось бы и все. Мы достигли того, что колеса начали получать вращение. Но возникает проблема при изменении направления движения автомобиля поворотом влево, вправо или при развороте. Если колеса поместить жестко на одной оси, то они всегда одинаково будут вращаться. А при повороте, допустим, направо, радиусы поворота колес изменяются, и правое колесо проходит меньшее расстояние, чем левое. Получается, одно из них должно проскальзывать. Такой же эффект будет, если одно из колес прокатывается через яму, а второе по ровной поверхности. Это приведет к повышенному износу колес, а на скользкой дороге автомобиль будет просто неуправляем.
Значит надо сделать так, чтобы колеса были независимы друг от друга, но при этом получали крутящий момент. Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста.
Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой, вид которой, как видно на рисунке, заметно изменился, по сравнению с предыдущей картинкой. Внутри ведомой шестерни жестко сидят две конические шестеренки друг напротив друга. Называются они сателлитами. Каждый сателлит зубьями сцеплен с двумя шестернями на полуосях. Сами полуоси друг с другом напрямую никак не связаны, только через сателлиты. То есть на данном этапе колеса получили независимость друг от друга. Теперь рассмотрим принцип работы дифференциала заднего моста.
Машина едет прямо. Крутящий момент от ведущей шестерни перпендикулярно передается на ведомую. Ведомая шестерня вместе с собой вращает сателлиты. Они, из-за зубчатого сцепления с шестеренками полуосей, заставляют их вращаться одинаково, и крутящий момент уходит к обоим колесам. При этом сами сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.
Автомобиль поворачивает. Одной из полуосей с колесом надо вращаться с меньшей (большей) скоростью относительно второй. Ей это и позволяют сделать сателлиты, которые помимо вращения вместе с ведомой шестерней главной передачи, начинают вращаться вокруг собственной оси. Такое вращение позволяет им передавать нагрузку неравномерно, а колесам вращаться с разной скоростью. По завершении маневра автомобилем сателлиты замирают и вращаются только вместе с ведомой шестерней, что мы рассмотрели выше. Вот это и есть принцип работы дифференциала заднего моста.
Конечный элемент ведущего моста автомобиля — это те самые полуоси, которые жестко связаны с колесами.
Все механизмы ведущего моста автомобиля защищены металлическим корпусом с картером, где находится трансмиссионное масло, служащее для уменьшения трения и охлаждения подвижных деталей.
Редуктор ведущего моста
Сегодня существует две разновидности редукторов ведущего моста: колесный и центральный. Главный редуктор ведущего моста (центральный) предназначен для уменьшения угловой скорости ведомого вала и увеличения крутящего момента. Редуктор ведущего моста колесного типа применяется для дополнительного увеличения крутящего момента, сохраняя основные технические характеристики и величины центрального редуктора. Благодаря этому удается увеличить клиренс и унифицировать мосты автомобилей грузового типа.
Шестерни главной передачи образуются попарно, поэтому выполняя ремонтные работы с редуктором ведущего моста и выбраковывая одну из всех шестерен, необходимо производить их одновременную замену. Парование шестерен осуществляется в заводских условиях с применением соответствующего оборудования.
Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.
Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.
Главная Новости портала Черный список Архив Обратная связь
Задний мост и дифференциал
Главная
»
Информация
»
Статьи
»
ЗАПЧАСТИ
»
Трансмиссия
»
Мосты
»
Задний мост и дифференциал
8524 просмотра
Посмотреть задний мост в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Задний мост — один из самых сложных механизмов автомобиля. Этот механизм распределяет вращающий момент на задние колёса, и к тому же в нём установлен механизм, который распределяет крутящий момент на то колесо, на которое нужно. Механизм этот называется — дифференциал. Он весьма связан с мостом.
Задний мост решает многие задачи. Картер выполняет функции специальной опоры для деталей подвески и держит вашу машину. Внутри картера находится главная передача, собранная с дифференциалом, которая с помощью полуосей перенаправляет мощность от карданного вала к задним колесам. Главная передача разрешает менять направление крутящего момента от карданного вала к полуосям примерно на 85-95 градусов. К тому же она изменяет передаточное число, потому что ведущая шестеренка значительно меньше чем ведомое зубчатое колесо (ее называют шестерня). Зависимость меж зубьями на колесе и шестерне по другому носит название передаточное число главной передачи.
Полуоси заднего моста работают с разной частотой вращения, чтобы оставлять тот факт, что колесо на внешней стороне поворота меняется на значительное расстояние и поэтому будет работать с большей скоростью, чем колесо на внутренней окружности поворота. В заднем собранном мосте можно найти дифференциал.
Дифференциал — это деталь из зубчатых колес, который при надобности самостоятельно переносит крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. В итоге каждая полуось и колесо будут двигаться с нужной частотой вращения вне зависимости от другой полуоси. Встречается два типа дифференциалов: простой, не блокирующийся и дифференциал повышенного трения, который поддается блокировке.
Виды задних собранных мостов
Существуют 3 важных типа заднего моста в сборе, они зависят от разновидности поддержки полуоси и колеса:
• С полуразгруженными полуосями
• С полностью разгруженными полуосями
• С независимой подвеской.
В мосте с полуразгруженными полуосями применяются полуоси, которые, как правило, снабжены С-образными зажимами в картере моста. Эти С-образные зажимы закрепляются в канавку на шлицевом внутреннем конце полуоси. К тому же, С-образные зажимы входят в выемку в полуосевых шестеренках дифференциала, которые расположены в коробке дифференциала. Полуразгруженная полуось находится в водном прямом роликовом подшипнике, который можно обнаружить на наружной стороне полуоси. Полуразгруженная полуось держит целый автомобиль, а также передает крутящий момент.
Задний мост с полностью разгруженными полуосями создает грузоподъемность. Ступица держится на полуоси, делая упор на 2 по разному установленных конических роликовых подшипника. Вес задней части автомобиля держится на картере моста, и полуоси становятся свободными. Полуось просто заставляет крутиться колесо. Ступица находится на полуоси храповой гайкой, которая контрится в пазе на полуоси.
Самый последний тип заднего моста — это задний мост с независимой задней подвеской (IRS). Этот мост похож на другие виды, кроме того, что весь вес машины берет на себя отдельная система подвески, а не собранный мост. Никакие трубчатые полуоси не функционируют. Вместо них для объединения картера моста с ведущими колесами работают полуоси, похожие на карданные валы.
Шарниры равных угловых скоростей на двух концах полуосей способны функционировать под меняющимися углами и проводить изменение длины полуосей. Изменение длины полуоси исполняет работу подвески колеса и динамику движения. Короткий вал внутреннего шарнира равных угловых скоростей держится в полуосевой шестерне дифференциала специальным стопорным кольцом. Вал наружного шарнира устанавливается в ступицу и крепится через держатель ступицы колеса заднего моста.
Элементы заднего моста/ дифференциала
Простой задний мост в своем составе имеет:
• картер заднего моста
• ведущая шестерня главной передачи
• ведомая шестерня главной передачи
• коробка дифференциала
• полуосевые шестерни дифференциала
• сателлиты дифференциала
• подшипники коробки дифференциала
• подшипники ведущей шестерни
• регулировочные прокладки и уплотнения.
Запчасти на автомобили ваз можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Любой товар можно заказать через интернет магазин на нашем сайте. Если возникли вопросы, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ», и задайте его нашим специалистам.
+7 (351) 240-85-85 Многоканальный
+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин
Мосты автомобилей.
Типы мостов и их устройство
Мосты соединяют несущую систему автомобиля с колесами, т. е. являются промежуточным звеном между кузовом (рамой) и движителем. При этом мосты воспринимают и передают усилия, возникающие между несущей системой и колесами. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные знакопеременные усилия и реактивный момент, возникающий при взаимодействии колес с опорной поверхностью (дорогой), передаются рессорами, реактивными штангами, рычагами или другими направляющими элементами подвески.
Реактивные штанги, используемые для передачи вращательного момента моста, устанавливаются на небольших рычагах для создания плеча.
В зависимости от места установки мосты могут быть передними, задними или промежуточными. На трехосном автомобиле два моста могут объединяться в тележку. На многоосных автомобилях тележки могут иметь три и более мостов.
Конструктивно мосты могут выполняться в виде поперечины или балки (рис. 1).
Поперечины (рис. 1, а) изготавливаются методом ковки из металлического бруса, имеющего переменное двутавровое сечение.
Балки (рис. 1, б, в) имеют внутренние полости для размещения элементов привода ведущих колес.
По назначению мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие.
Ведущий мост (рис. 2) предназначен для передачи толкающих и реактивных усилий от колес на несущую систему и размещения в нем элементов трансмиссии: главной передачи 5, дифференциала 9 и валов ведущих колес (полуосей 8, 10). Ведущие мосты обязательно имеют балку, в которой размещаются элементы трансмиссии, передающие усилия к ведущим колесам. На концах балки 7 ведущего моста на подшипниках 12 устанавливаются ступицы 1 колес.
Балка может быть разъемной (рис. 1, в) и неразъемной (рис. 1, б).
Разъемная балка имеет поперечный разъем по картеру главной передачи и состоит из двух частей 2 и 3, соединяемых болтами. В обе части картера запрессованы рукава 1 и 4 полуосей. Такие балки не обладают высокой жесткостью, поэтому применяются на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.
Неразъемные балки легковых автомобилей имеют литой картер с запрессованными в него рукавами полуосей.
Более жесткой является неразъемная балка, состоящая из нескольких частей, изготовленных методом штамповки и соединенных сваркой. Балка имеет увеличенную среднюю часть для размещения главной передачи и дифференциала. К средней части балки крепится картер главной передачи и крышка. Такая конструкция обеспечивает доступ к механизмам ведущих мостов без снятия моста с автомобиля и упрощает ремонт и техническое обслуживание.
Наибольшую жесткость имеет литая балка, потому она применяется на автомобилях большой грузоподъемности, но она более сложна и дорога в изготовлении.
Ведущий мост в зависимости от типа применяемой подвески может быть разрезной и неразрезной. Мосты с описанными выше балками являются неразрезными и связаны с несущей системой зависимой подвеской.
Разрезные мосты устанавливаются при независимой подвеске.
Разрезной мост представлен на рис. 3.
Картер 7 главной передачи закреплен внутри рамы хребтового типа. Полуоси 4 находящиеся внутри рукавов 3, качаются вместе с ними относительно рамы. Ведомое зубчатое колесо 6 главной передачи надето на полуось 4 и наклоняется относительно ведущего зубчатого колеса. При любом положении кожуха геометрические оси полуоси 4 с ведомым зубчатым колесом 6 и ведущего зубчатого колеса главной передачи пересекаются, и это позволяет передавать крутящий момент при различных углах наклона полуоси.
На управляемых мостах колеса имеют возможность поворачиваться вокруг вертикальной оси для изменения направления движения автомобиля. В зависимости от конструкции и назначения автомобиля управляемый мост может быть передним или задним.
На автомобилях с длинной базой управляемыми могут быть несколько мостов, например передний и задний или несколько передних. Тем не менее, в большинстве случаев на автомобили устанавливаются передние управляемые мосты.
Передний управляемый мост (рис. 4) представляет собой стальную кованую поперечину 7 двутаврового сечения. На концах поперечины установлены поворотные кулаки 5, к которым крепятся поворотные рычаги 6. Поворотный кулак 5 поворачивается вокруг неподвижного шкворня 9, запрессованного в отверстия проушины. К боковым фланцам поворотного кулака крепится болтами колесный тормозной механизм. На оси 2 поворотного кулака на двух конических подшипниках установлена ступица 3 колеса.
На полноприводных автомобилях управляемые мосты должны также выполнять функции ведущего моста. В этом случае мост является комбинированным (рис. 5). Конструктивно в нем объединены элементы двух мостов (управляемого и ведущего), причем особенностью являются размещенные на концах шаровые опоры. Шаровые опоры 5 крепятся болтами к фланцам рукавов 6 полуосей и имеют по два шкворневых пальца 4 и 8. На пальцах установлены поворотные кулаки 3 с цапфами, на которых снаружи устанавливаются ступицы 2 колес, а внутри – полуоси 1. Корпус поворотного кулака и шаровая опора образуют внутри полость, где расположен шарнир равных 7 угловых скоростей.
На многоосных автомобилях некоторые промежуточные мосты выполняются в виде поддерживающих. Такой мост не передает продольные усилия и не имеет поворачивающихся колес, т. е. не является ни ведущим, ни управляемым. Главной функцией такого моста является передача вертикальных нагрузок от несущей системы на колеса. При отсутствии загрузки мост может подвешиваться с целью уменьшения сопротивления движению. Поддерживающие мосты могут применяться также на прицепах и полуприцепах.
***
Главная передача автомобиля
Главная страница
Страничка абитуриента
Дистанционное образование
Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71
Специальности
Ветеринария
Механизация сельского хозяйства
Коммерция
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Учебные дисциплины
Инженерная графика
МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
Карта раздела
Общее устройство автомобиля
Автомобильный двигатель
Трансмиссия автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Подвеска
Колеса
Кузов
Электрооборудование автомобиля
Основы теории автомобиля
Основы технической диагностики
Основы гидравлики и теплотехники
Метрология и стандартизация
Сельскохозяйственные машины
Основы агрономии
Перевозка опасных грузов
Материаловедение
Менеджмент
Техническая механика
Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
«Инженерная графика»
«Техническая механика»
«Двигатель и его системы»
«Шасси автомобиля»
«Электрооборудование автомобиля»
Водитель теряет контроль над автомобилем во время захвата на мосту на 6-й улице, сталкивается с несколькими автомобилями перед тем, как скрыться с места происшествия
Местные новости
Персонал CBSLA
/ CBS Лос-Анджелес
Незаконный захват улицы закончился аварией на новом мосту Виадук на 6-й улице
Незаконный захват улицы закончился аварией на новом мосту Виадук на 6-й улице 02:34
В последние месяцы
захвата улиц стали нежелательной реальностью жизни Лос-Анджелеса, и, по-видимому, каждые выходные на углах улиц вспыхивают многочисленные незаконные собрания. Эти собрания часто оборачивались к худшему, что приводило к многочисленным жертвам и нескольким другим травмам.
Они оставляют за собой следы разрушений: следы обожженной резины на дорогах, обломки разбитых машин, остатки сгоревших фейерверков и мусор. В начале июля мужчина был застрелен во время уличного захвата в Комптоне, всего через несколько недель после того, как пара женщин была убита, участвуя в аналогичном мероприятии в том же районе.
Теперь жители Анджелено расстроены последней чередой интермедий, поразивших новейшее дополнение к городским улицам — мост на 6-й улице. Проект стоимостью более полумиллиарда долларов, на реализацию которого ушло более шести лет, в последнее время стал навязчивой идеей для уличных гонщиков, которые в любое время дня затапливают территорию, выполняя незаконные трюки за рулем и дрэг-рейсинг, оставляя позади граффити и заносы. Метки.
Еще один захват улицы произошел на недавно построенном мосту в понедельник вечером, что привело к закрытию дороги на ночь после того, как участник врезался в встречный транспорт и другие припаркованные автомобили.
Видео с места происшествия показывает, как водитель белого Dodge Challenger Hellcat мчится по улице, затем сворачивает и теряет контроль над своим автомобилем, врезается во встречный автомобиль, а затем столкнулся с припаркованными машинами на обочине. Автомобиль остановился у ограждения, отделяющего проезжую часть от велосипедной дорожки на мосту.
В моменты после аварии на другом видео видно, как водитель транспортного средства схватил свои вещи, прежде чем убежать с места происшествия, оставив машину позади.
СВЯЗАННЫЕ: Вандалы и захват улиц портят новый мост на 6-й улице
Свидетели на месте происшествия сказали, что авария произошла так быстро, что они не знали, как реагировать.
«Я только что услышала хлопок», — сказала одна женщина, присутствовавшая на приеме в понедельник вечером. «Я просто побежала. Я просто бегу по улице вместе со всеми. Из ниоткуда я просто вижу ту машину, которая врезалась в столб».0003
«Это была кучка сумасшедших автомобилистов», — сказал другой человек, который видел аварию вблизи. «Затем этот «Челленджер» выгорел, а затем чуть не сбил меня, свернул с дороги и столкнулся с полосой встречного движения, и они оба развернулись и снова чуть не ударили меня».
Для Джессики Пугач авария была слишком близкой, чтобы чувствовать себя комфортно.
«Сначала я подумала: «Боже мой, я впервые на мосту, и будет ли захват? Боже мой, это так здорово», — сказала она. «Но тогда нет. Это было не круто, потому что я чуть не умер».
Пугач был одним из нескольких автомобилей, в которые врезался Челленджер, когда ехал в направлении, противоположном захвату. Она подробно рассказала, как, двигаясь в потоке машин, она увидела группу, делающую пончики, «развлекаясь, делая сумасшедшие вещи», всего за несколько минут до столкновения.
«Я очень рада, что живу», — сказала она. «Я летел, я буквально летел. Я все помню, я летел через свою машину».
В результате сотрудники Департамента полиции Лос-Анджелеса поспешили на место происшествия, чтобы пресечь мероприятие, пока оно не развернулось дальше. Они не были уверены, что автомобиль принадлежит подозреваемому, и все еще искали его во вторник утром.
Дорога была перекрыта на ночь, чтобы предотвратить повторение подобного.
Репортеры CBS, прибывшие на место происшествия утром в понедельник, видели, как городские бригады убирали территорию от обломков и мусора, оставленных прохожими. С тех пор, как мост был помечен художниками-граффитистами, городское управление по благоустройству города направило людей, чтобы очистить поверхность и вернуть ее в то состояние, в котором она была, когда она открылась чуть более недели назад.
Мост расположен в районе члена совета Кевина де Леона, и когда репортеры CBS связались, чтобы узнать больше, они узнали, что во вторник запланирована встреча с Инженерным бюро, чтобы выяснить, как сделать мост более безопасным. Один местный рекомендовал лежачих полицейских.
Несколько патрульных машин полиции Лос-Анджелеса заявили о своем присутствии во вторник, часто появляясь в этом районе по пути следования.
Кадры с моста на 6-й улице в воскресенье показали, как одинокая машина выжигала середину моста, блокируя движение в обоих направлениях.
Персонал CBSLA
Персонал CBS в Лос-Анджелесе — это группа опытных журналистов, которые публикуют материалы на CBSLA.com.
Создайте бесплатную учетную запись или войдите в систему , чтобы получить доступ к дополнительным функциям.
Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы продолжить
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты, чтобы продолжить
Велосипедная дорожка на 6-й улице Лос-Анджелеса была построена для автомобильной аварии
Велосипедная дорожка на 6-й улице Лос-Анджелеса была построена для автомобильной аварии
ПодписатьсяПодарить
curbed.com/_components/disclaimer-text/instances/revenue-disclaimer@published»> Каждый продукт выбирается редакторами независимо друг от друга. Вещи, которые вы покупаете по нашим ссылкам, могут заработать Нью-Йорк комиссия.
Последствия аварии трех автомобилей на новом мосту на 6-й улице Лос-Анджелеса. Фото: Myung J. Chun/Los Angeles Times через Getty Images
Следы заноса после аварии в понедельник вечером растянулись на четырех полосах движения. Две машины ударились друг о друга, срикошетили в противоположных направлениях и уперлись в бетонные ограждения по обеим сторонам, проскользнув между пластиковыми столбиками, предназначенными для разграничения велосипедных дорожек. На следующее утро бампер от одной из машин все еще был на месте — пассажиры на велосипедах и скутерах уворачивались от него. Совершенно новый мост на 6-й улице через реку Лос-Анджелес, соединяющий Бойл-Хайтс с районом искусств, должен был стать символом движения города от автомобильного прошлого к будущему, где больше пешеходов и велосипедистов. Он был открыт около недели, прежде чем водители выехали не только на одну велосипедную дорожку, но и на обе одновременно. Почему-то никто не пострадал.
«Это первый мост, построенный в эпоху Instagram в Лос-Анджелесе, и, как мы видели, люди готовы на все ради виральности», — сказал член городского совета Кевин де Леон газете Los Angeles Times , назвав столкновение дело в безрассудном трюковом вождении. (Де Леон был первым, кто пересек мост на лоурайдере, в видео, которое он позже разместил в Instagram.) Но мост, который по сути спроектирован как эстакада на автостраде, был построен не для того, чтобы предотвратить такое столкновение. либо: четыре полосы для скоростного движения отделены от двух велосипедных дорожек пластиковыми трубами, установленными на резиновых плитах, ввинченных в проезжую часть на расстоянии более ширины транспортного средства друг от друга.
Работали сколько, меньше недели? Именно поэтому нам нужна защищенная велосипедная инфраструктура на этом мосту. pic.twitter.com/xAh3wZmQGh
— Алекс Контрерас ☀️ (@contrerasforca) 19 июля 2022 г.
Старый мост на 6-й улице — технически виадук через несколько автострад и железных дорог в дополнение к самой реке — впервые открылся в 1932 году, и его пришлось заменить из-за структурных проблем, известных как «бетонный рак». Его замена, о которой было объявлено в 2012 году, предоставила возможность, и ранние визуализации архитектора Майкла Мальцана показали многообещающие результаты: вторая хорошо затененная набережная чуть ниже основного пролета, предназначенная для пешеходов и велосипедистов; Эшеровские лестницы над арками; акров паркового пространства под ним. Но эта предпосылка была значительно сокращена за последнее десятилетие, уступив место автомобилям и еще большему количеству автомобилей. (Парк, который все еще находится в разработке, откроется в следующем году.) На обоих концах, где мост стоимостью 588 миллионов долларов касается сетки, пешеходные дорожки переходят в узкий тротуар с одним диагональным бордюром и едва защищенным велосипедом. полосы превращаются в узкие, вынуждая велосипедистов делить автомобильные полосы без какого-либо пластика между ними. Он довольно плохо служит любому, кто хочет ходить пешком или ездить на велосипеде: жители Бойл-Хайтс, направляющиеся в центр города, должны пересечь три автострады по неулучшенным путепроводам только для того, чтобы добраться до новой части.
Мост стоимостью 588 миллионов долларов открылся для автомобилей 10 июля. Фото: Myung J. Chun/Los Angeles Times через Getty Images
С самого начала репортеры и активисты поднимали флаги; Streetsblog LA провел большую часть десятилетия, подвергая сомнению дизайн. (В описании проекта уверялось, что полосы движения были «защищены», но их никогда не было на изображениях.) После открытия моста репортер LAist Райан Фонсека попытался получить ответы о его безопасности от Министерства транспорта Лос-Анджелеса, которое сообщило, что решения были приняты государственным транспортным агентством Caltrans, которое обратилось в городское инженерное бюро, которое сослалось на заявление, сделанное LADOT.
Мост еще не достроен; на этой неделе рабочие перекрывали полосы для строительства, а несколько барьеров состоят из временных заборов из цепей, некоторые из которых пронизаны солнечными садовыми фонарями, которые выглядят так, как будто они были куплены в Home Depot. Что сигнализирует о том, что может быть окно для вмешательства. Что может сделать город? Установить медиану, чтобы предотвратить уличные гонки? Выделить по одной полосе в каждом направлении только для автобусов? Установить строительные барьеры K-rail — заменить их более постоянным решением — для защиты велосипедных дорожек?
curbed.com/_components/clay-paragraph/instances/cl5u4tbj800113b68adummgyb@published» data-word-count=»13″> Это относительно простые починки, и город почти наверняка их не сделает.
Во время перерезания ленточки мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти напомнил собравшимся, что мост задумывался как место для собраний, и довольно неожиданно предположил, что он может часто закрываться для движения транспорта в связи с проведением крупных общественных мероприятий. В некотором смысле, несмотря на ограниченный доступ и неумолимую среду, эта часть уже реализована. По мере того, как жара рассеивается каждый вечер, сотни людей стекаются к мосту на закате — освещенные светодиодами арки отмечены геотегами селфи центра города на фоне сенсационного пастельного омбре. Тысячи людей пришли на первые выходные, запрограммированные как на мероприятия без автомобилей, так и на караван с низкими пассажирами, типы встреч, которые могут быть запланированы регулярно.
В ночь крушения видео, размещенные в Instagram, было примечательным тем, насколько кинематографично все это выглядело: как реклама автомобиля, которая быстро превратилась в последнюю часть франшизы Fast & Furious . По данным городского бюро разрешений на киносъемку, съемки на мосту могут начаться с 1 сентября, когда чиновники смогут закрыть его для публики — не просто для движения транспорта, а полностью для всех — так как профессионалы разгоняют и делают пончики для фильмов и рекламных роликов. По крайней мере, эти аварии будут контролироваться.
Велосипедная дорожка, созданная для автомобильной аварии
Каждый продукт выбирается редакторами независимо друг от друга. Вещи, которые вы покупаете по нашим ссылкам, могут заработать New York комиссионных.
Организация Трампа заявляет, что «бизнес-школа», возглавляемая Крисом Дженнером, сидит на корточках
Второй раз в заливе Кипс
curbed.com/_pages/cl84o9qj0000053oj021fknv2@published» data-track-authors=»Christopher Bonanos» data-track-headline=»The Era of the Not-Too-Empty, Not-Too-Crowded Subway» data-track-index=»2″ data-track-component-title=»Most Popular»>
Эпоха не слишком пустого и не слишком переполненного метро
Супервысотный центральный парк с пентхаусом за 250 миллионов долларов
Сотни мигрантов отправили «жить» в офисное здание Brooklyn Heights
curbed.com/_pages/cl84louca000016nb10ot4lxl@published» data-track-authors=»Wendy Goodman» data-track-headline=»Second Time Around in Kips Bay» data-track-index=»0″ data-track-component-title=»Most Popular»>
Второй раз в заливе Кипс
Организация Трампа заявляет, что «бизнес-школа», возглавляемая Крисом Дженнером, сидит на корточках
Эпоха не слишком пустого и не слишком переполненного метро
curbed.com/_pages/cl84uool80000hmnbibk6pmvw@published» data-track-authors=»Kim Velsey» data-track-headline=»The Central Park Supertall with a $250 Million Penthouse» data-track-index=»3″ data-track-component-title=»Most Popular»>
Супервысотный центральный парк с пентхаусом за 250 миллионов долларов
«Он выгнал меня, потому что моя дочь не хотела с ним спать».
Последнее от Curbed
часы для сохранения
60 Вестибюль Уолл-Стрит странен и нелеп и заслуживает спасения
Слушание Landmarks во вторник — решающий день.
что мы знаем
Энергосистема Пуэрто-Рико снова вышла из строя из-за самой страшной катастрофы со времен урагана Мария
Ураган Фиона вырубил большую часть электроснабжения острова, так как проливные дожди спровоцировали оползни и масштабные наводнения.
мошенники
Организация Трампа заявляет, что «бизнес-школа», возглавляемая Крисом Дженнером, сидит на корточках
Ситуация элитного мошенника против мошенника.
отличных номера
374-04:00″> 8:00
Второй раз в заливе Кипс
Аамир Кхандвала и Атиф Тур обновили свой послевоенный кооператив. Про последнее обновление я тоже писал.
что мы знаем
Мигранты с острова Мартас-Винъярд покидают остров из-за растущего возмущения ДеСантиса
Десятки мигрантов теперь нашли временное убежище на военной базе в Кейп-Код.
на рынке
Супервысотный центральный парк с пентхаусом за 250 миллионов долларов
Генеральный директор Extell Гэри Барнетт больше не соглашается на меньшее!
обойти
794-04:00″> 16 сентября 2022 г.
Случай с одновагонным зданием
Почему коммунальный Porsche в башне в центре города — это хорошо.
обойти
Эпоха не слишком пустого и не слишком переполненного метро
Это максимальный комфорт. И огромная проблема для MTA.
миграционный кризис
Сотни мигрантов отправили «жить» в офисное здание Brooklyn Heights
Ошибка может, в худшем случае, обречь некоторых на депортацию.
джеб
«Я хочу защитить их от полиомиелита»
В хасидской общине Южного Вильямсбурга, где показатели вакцинации одни из самых низких в городе, семьи очень хотят сделать прививки.
лукбук
Лукбук отправляется на KCON
Преданные фанаты часами ждали у терминала 5, чтобы стать одними из первых, кто посетит единственную остановку в Нью-Йорке в рамках KCON USA Tour, ориентированного на K-pop в этом году.
лучшее из Нью-Йорка
759-04:00″> 15 сентября 2022 г.
Лучшие магазины очков в Нью-Йорке
Для труднодоступных оправ, что-то смешное, винтажные Persols и многое другое.
на рынке
Ким Кардашьян продает два своих дома
Она оставит двух других.
утопии
Существует ли такая вещь, как этичный умный город?
В новой книге Джоша О’Кейна о неудавшемся городе будущего Sidewalk Labs говорится, что у него есть потенциал.
вид на улицу
Эмигрант становится гигантским экраном проектора
В отреставрированном здании банка теперь хранится золото, воспроизведенное в цифровом виде.
групповой портрет
Элитные гимнасты Говануса
Как команда мужа и жены превратила Нью-Йорк в маловероятный источник спортивных талантов.
в студии
«Мы не пытаемся закрыть фирму ни одним из наших требований»
Беседа с первым за 80 лет профсоюзом архитекторов частного сектора.
городская фауна
Жители Нью-Йорка больше не хотят своих домашних морских свинок
Приюты и Craigslist заполняются пушистыми сожалениями людей.
утилиты
Отопление вашей дорогой квартиры вот-вот станет дороже
Электричество тоже.
21 вопрос
Герцог Райли когда-то владел H.P. Передний зуб Лавкрафта
Художник отвечает на «21 вопрос» Curbed.
Больше историй
Эл. адрес
Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.
*Извините, возникла проблема при регистрации.
Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google Политика конфиденциальности и Применяются Условия использования.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от New York , от которого вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Уже являетесь подписчиком?
Эл. адрес
Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.
*Извините, возникла проблема при регистрации.
Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google Политика конфиденциальности и Применяются Условия использования.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен быть не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа во все Нью-Йорк сайтов. Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа во все Нью-Йорк сайта. Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Уже являетесь подписчиком?
Эл. адрес
Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.
*Извините, возникла проблема при регистрации.
Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google Политика конфиденциальности и Применяются Условия использования.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от New York , от которого вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Уже являетесь подписчиком?
Эл. адрес
Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.
*Извините, возникла проблема при регистрации.
Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google Политика конфиденциальности и Применяются Условия использования.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Какой у вас адрес электронной почты?
Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Введите адрес электронной почты:
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.
Войдите, чтобы продолжить чтение
Создайте бесплатную учетную запись
Пароль должен быть не менее 8 символов и содержать:
Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.
Вы в деле!
В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.
Уже являетесь подписчиком?
Уже являетесь подписчиком?
Сколько машин унесло мост Макино?
Порывы ветра могут не сильно беспокоить вас во время вождения, но могут возникнуть при пересечении одного из самых больших висячих мостов в мире. Мост Макинак является прекрасным примером, так как он был спроектирован так, чтобы выдерживать сильные ветры.
Настолько, что он может двигаться на 35 футов из стороны в сторону во время сильного ветра и может закрываться из-за опасных ветровых условий. Зная это, вы, возможно, не удивитесь, что некоторые транспортные средства борются с ветром.
Но с моста Макино кого-нибудь снесло ветром?
Сегодня мы посмотрим на этот массивный мост и на опасности, связанные с его пересечением.
Что такое мост Макино?
Мост Макино — это платный мост, который соединяет Сент-Игнас с Макино-Сити в Северном Мичигане по межштатной автомагистрали 75. Он возвышается на 7400 футов и более чем на 950 футов длиннее знаменитого моста Золотые Ворота.
Он служит воротами на Верхний полуостров Мичигана и является главной дорогой для многих посетителей, которые стекаются в Макино летом. Мост имеет прозвища «Биг Мак» и «Майти Мак» и в настоящее время является самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками в Западном полушарии.
Мост Макинак в Мичигане — излюбленное место туристов. Подвесной мост в пять миль длиной пересекает великие озера в проливе Макино. Большие волны разбиваются о берег.
Почему мост Макино так знаменит?
Мост Макинак известен своими огромными размерами. Его протяженность составляет 5 миль, а строительство началось в мае 1954 года. Для завершения всего процесса потребовалось около 11 350 человек, в том числе 3 500 человек, которые работали на мосту. Он открылся 1 ноября 1957 г., а 19Универсал 51 Chevrolet Styleline Deluxe стал первым автомобилем, проехавшим по мосту. Вы можете посетить общественный музей Гранд-Рапидс и увидеть этот автомобиль на выставке.
Мост также известен прогулкой по мосту Макино, которая началась в июне 1958 года. Прогулка началась с 68 человек, перешедших мост, но привлекла 85 000 человек в 1992 году, когда президент Джордж Буш-ст. Буш участвовал в мероприятии и шел с группой.
Однако главная причина его известности связана с островом Макино. Этот красивый остров представляет собой государственный парк с ухоженными военными постройками, лесами и тропами. Летом остров привлекает около миллиона посетителей, многие из которых используют мост Макино во время своего путешествия.
Сколько времени нужно, чтобы проехать через мост Макино?
Ограничение скорости при пересечении моста составляет 45 миль в час. Обычно водителям требуется от 5 до 7 минут, чтобы пересечь мост с такой скоростью. Однако те, у кого есть гефирофобия (боязнь мостов), могут с трудом перейти его. К счастью, у тех, кто не чувствует себя комфортно за рулем, есть другие варианты.
Управление моста Макино имеет программу помощи водителям, которая помогает водителям, опасающимся переходить мост. Независимо от того, буксируете ли вы RV или управляете пассажирским транспортным средством, управление моста Mackinac может помочь. За 10 долларов (плюс плата за проезд) водители могут нанять транспортную службу, чтобы перевезти свой автомобиль через мост. В некоторых отчетах говорится, что ежегодно этой услугой пользуются более 1000 водителей.
Сколько машин унесло мост Макино?
За всю свою историю только две машины упали с моста Макино. Однако ни один из них не был результатом действия ветра. В первом инциденте, произошедшем 22 сентября 1989 года, первоначально причиной аварии был сильный ветер. Однако позже следователи обнаружили, что водитель превысил скорость, врезался в разделительную полосу, не справился с управлением и перепрыгнул через ограждение.
Второй инцидент произошел 2 марта 1997, когда водитель умышленно выехал на своем автомобиле за край моста. Таким образом, ни один из инцидентов не был связан с ветром.
Еще ни одна машина не слетала с моста Макино. Управление моста Макинак проделывает огромную работу по перекрытию дороги во время сильного ветра, чтобы обеспечить безопасность водителей.
Какой ветер может выдержать мост Макино?
Мост может выдерживать сильный ветер и двигаться, чтобы избежать возможных проблем. Мост выдерживает ветер скоростью до 150 миль в час. Тем не менее, он частично закрывается при порывах ветра со скоростью 50 миль в час и полностью закрывается при скорости 65 миль в час.
Вы можете проверить текущее состояние моста на веб-сайте Mackinac Bridge, прежде чем отправиться в путь, и настроиться на AM 530 или 1610 для получения обновлений.
Насколько глубока вода под мостом Макино?
Глубина воды под мостом составляет 295 футов (90 метров). Вы можете посетить государственный парк Мичилимакинак и поплавать в озерах Мичиган и Гурон, любуясь уникальным видом на нижнюю часть «Могущественного Мака». Тем не менее, наденьте водную обувь, чтобы ваши маленькие поросята были в безопасности от камней, спрятанных в воде.
Сколько тел на мосту Макино?
Хотя во время строительства моста Макино погибло пять человек, на мосту нет тел. Один рабочий погиб при нырянии, другой упал в кессон во время сварки, еще один утонул, а двое упали из-за выхода из строя временного подиума. Они обнаружили все тела, кроме одного. Ходили слухи о телах, находящихся в опорах моста, но они не соответствуют действительности.
Страшно ли ехать по мосту Макино?
Ехать по мосту Макино может быть довольно страшно, даже если вы не боитесь мостов. Пересечение обеспечивает уникальный вид, но водители должны следить за дорогой. Воспользуйтесь услугами транспорта, если вы слишком беспокоитесь или беспокоитесь о переходе моста. Впрочем, в хорошую погоду пересечь Биг-Мак не страшнее любого другого. Вам не нужно беспокоиться о том, что вашу машину унесет в сторону.
Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США
Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке так много бесплатных кемпингов (с полным уединением).
Попробуйте!
На самом деле эти бесплатные кемпинги ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите свой вклад в эти земли.
Станьте БЕСПЛАТНЫМ ИНСАЙДЕРОМ КЕМПИНГА и присоединитесь к 100 000 отдыхающих, которые любят выигрывать лучшие места!
Мы вышлем вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат). Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.
Электронная почта *
Нравится:
Нравится Загрузка…
Что стало причиной «сюрреалистической» автомобильной аварии на Бруклинском мосту?
Обычно интенсивное движение на Бруклинском мосту стало еще более интенсивным после столкновения нескольких транспортных средств, которое перекрыло движение на восток на несколько часов и вызвало значительные задержки на западном направлении.
Мало подробностей об аварии. Несколько автомобилей были разобраны на мосту. 30-летний мужчина, которого выбросило из машины во время рукопашной, в критическом состоянии доставили в ближайшую больницу. Еще шесть человек получили серьезные ранения.
Часть «сюрреалистической» сцены, описанной свидетелем, включала «автомобиль на крыше». «Похоже, что одна из машин поднялась в воздух», — добавил другой свидетель.
Бремя доказывания по гражданским искам
Прежде чем отправиться в путешествие или написать блог о доказательствах по гражданскому делу, полезно знать, куда вы направляетесь. В данном случае наша цель – бремя доказывания по гражданскому делу. Чтобы получить компенсацию за свои травмы, жертва / истцы должны доказать небрежность или отсутствие осторожности, используя преобладание доказательств или, что более вероятно, чем нет.
Представьте себе два одинаково полных стакана воды, поставленные рядом. Если кто-то добавит одну каплю жидкости в стакан слева, в нем будет больше жидкости, чем в стакане справа. Так выглядит преобладание доказательств. Таким образом, для установления ключевых фактов в суде не требуется много доказательств.
Однако минимум усилий обычно означает минимум результатов. В этом случае минимальный объем доказательств обычно означает минимальную компенсацию. Чтобы получить максимальную компенсацию за ваши серьезные травмы, нью-йоркский адвокат по травмам должен сделать все возможное. Однако также важно не предъявлять слишком много доказательств. Со временем у присяжных наступает усталость. Если присяжные не обращают внимания на жертв, они обычно присуждают меньшую компенсацию.
Эта компенсация обычно включает деньги за экономические потери, такие как медицинские счета, и неэкономические потери, такие как боль и страдания.
Подкрепление доказательств в заявлениях о травмах
С точки зрения доказательств, большинство заявлений о ДТП опираются на комбинацию медицинских счетов, полицейского отчета о происшествии и свидетельских показаний. Часто этой святой троицы бывает достаточно. Но в других случаях, особенно если нью-йоркский адвокат по травмам должен начать с нуля, могут потребоваться дополнительные доказательства.
Иногда медицинские счета немного напоминают счета по кредитным картам. Если семья отправляется в поездку в Италию, в выписке по их кредитной карте, вероятно, указано, когда они ездили, сколько это стоило, что они там делали и так далее. Но выписка по кредитной карте никому ничего не говорит о том, какие чувства вызвала у семьи эта поездка или какие воспоминания у них остались, пока они были там.
Чтобы заполнить пробелы о поездке в Италию, фотографии, вероятно, доступны на Facebook. Но автомобильная авария намного сложнее. Фотографии в социальных сетях не восполняют пробел. Так, нью-йоркский адвокат по травмам часто организует независимое медицинское освидетельствование.
Этот врач обычно также задает вопросы о травме и о том, как она себя чувствовала. Врач не навязчив. Врач просто пытается заполнить пробелы. Кроме того, независимая медицинская экспертиза – это, по сути, второе мнение. Уровень медицинских ошибочных диагнозов тревожно высок.
Полицейские отчеты об авариях часто основываются на заявлениях водителей, попавших в аварию. Если потерпевший погиб или получил катастрофические травмы, заявление потерпевшего в протоколе отсутствует. Отсутствие информации может быть не единственной проблемой. Отсутствие навыков также может быть проблемой. Аварийные службы делают все возможное. Но эти люди не являются профессионалами в области реконструкции аварий.
Если полицейский отчет показывает некоторые несоответствия, нью-йоркский адвокат по травмам часто сотрудничает с инженером по реконструкции происшествий. Инженер часто берет фрагменты доказательств, например, информацию из бортового самописца автомобиля, и использует ее, чтобы собрать воедино события, приведшие к аварии.
Когда машины летают по Бруклинскому мосту, можно поспорить, что все произошло очень быстро. В подобных случаях показания очевидцев, которые обычно имеют решающее значение, часто ненадежны. Свидетели должны смотреть точно в нужное место в нужное время. Часто это не так. Более того, наш мозг — это не камеры и не магнитофоны. Мы помним вещи выборочно.
Выше мы упоминали электронные доказательства. Такие доказательства часто дополняют и шаткие свидетельские показания. Ранние версии автомобильного черного ящика появились в 1970-х годах. Тогда эти гаджеты зафиксировали срабатывание подушки безопасности, и на этом все. Современные устройства намного сложнее. Черный ящик автомобиля измеряет и записывает большое количество информации, такой как угол поворота руля, торможение и скорость автомобиля.
Видеозаписи с камер наблюдения также часто бывают полезны. Как уже упоминалось, человеческий мозг — это не видеокамера. Но видеокамеры есть видеокамеры. Линзы видят то, что видят.
Разрешение исков о возмещении вреда
Весь этот сбор доказательств представляет собой большой объем работы, который, учитывая упомянутое выше небольшое бремя доказывания, может показаться ненужным. Но вся эта работа на переднем крае обычно приносит дивиденды на заднем конце в виде максимальной компенсации.
Большинство исков о ДТП урегулируются во внесудебном порядке. В некоторых случаях, если вышеупомянутые медицинские счета, свидетельские показания и полицейский отчет об аварии ясно указывают на то, что другой водитель несет ответственность, претензия удовлетворяется почти немедленно.
Однако обычно факты не так однозначны. Это особенно верно, когда в дело вступают средства защиты страховой компании.
Хорошим примером является ошибка сравнения. Эта правовая лазейка перекладывает вину с провинившейся стороны на невиновную. Эта защита особенно часто встречается при авариях с несколькими автомобилями, таких как тот беспорядок на Бруклинском мосту.
Отсутствие улик — еще одна причина, по которой многие дела о травмах не решаются сразу. Экспертные отчеты и другие подобные элементы доступны только позже в процессе судебного разбирательства. Таким образом, если дело урегулируется слишком рано, жертва/истец могут согласиться на меньшее. Наилучшее доказательство, а следовательно, и самое убедительное доказательство просто еще не доступно.
Хотя переговоры об урегулировании обычно начинаются после того, как лечение по крайней мере в основном завершено, они часто не накаляются до посредничества. Как отмечалось выше, нью-йоркский адвокат по травмам часто поначалу не держит руку на пульсе. Кроме того, и, возможно, что более важно, юристы страховых компаний тянут дела так долго, как только могут.
Посредничество отличается. Все карты были розданы, а это значит, что у нью-йоркского адвоката по травмам гораздо лучшая рука. Кроме того, страховые компании обязаны вести переговоры добросовестно. Они не могут волочить ноги без причины. В результате посредничество составляет около 90 процентов успешно.
Потерпевшие, как правило, имеют право на значительную компенсацию. Чтобы получить бесплатную консультацию опытного адвоката по травмам в Нью-Йорке, свяжитесь с Pianko Law Group, PLLC. Адвокаты могут связать потерпевших с врачами, даже если у них нет страховки или денег.
Видео Спасение семьи из машины, свисающей с моста
Что ждет Россию дальше?
29 июня
Что будет дальше после стрельбы в школе в Техасе?
25 мая
Что дальше с правами на аборт в Америке?
May 03
The new battle for voting rights
May 02
How we can build a clean and renewable future
Apr 19
The fight for Kyiv
Mar 11
Изучение экстремизма в вооруженных силах
27 апреля
Насилие с применением огнестрельного оружия: эпидемия в Америке?
25 октября
Пограничный кризис: что происходит на границе США и Мексики?
июня 18
Запоминание Джорджа Флойда: Год протеста
мая 25
Источник Covid-19: Что мы знаем
апрель 07
9002
9.
Улица бывает?
12 февраля
Почему люди не решаются доверять вакцине против COVID-19?
10 декабря
Как изменение климата и ведение лесного хозяйства затрудняют сдерживание лесных пожаров
29 сентября
Несоответствие в реакции полиции: протесты Black Lives Matter и бунт в Капитолии другое
22 декабря
Проверено: как Путин удерживает власть
12 марта
Почему Коллегия выборщиков и народное голосование не всегда совпадают?
октябрь 29
Crosses 250 000 Смертности коронавируса
ноябрь 18
2 -й Импичмент.
Как Дональд Трамп провел свои последние дни на посту президента
18 января
Чем инаугурация Джо Байдена будет отличаться от предыдущих лет
15 января
Belarus’ ongoing protests: Examined
Dec 04
Trump challenges the vote and takes legal action
Nov 05
2020’s DNC and RNC are different than any before
Aug 17
Что происходит с USPS?
20 августа
Голосование в 2020 году во время COVID-19
13 октября
Дезинформация в 2020 году
30 октября
The Murders Before the Marathon
The Ivana Trump Story: The First Wife
Aftershock
Mormon No More
Leave No Trace: A Hidden History of the Boy Scouts
Хранитель праха: убийства девочек-скаутов в Оклахоме
Сироты COVID: скрытые потери Америки
Суперзвезда: Патрик Суэйзи
Семья Кардашьян – специальный выпуск новостей ABC
24 месяца, которые изменили мир
Вы видели этого человека?
Двое мужчин на войне
ПУТИН ВОЙНА: БИТАЯ за спасение Украины
Экран.
: Противостояние восстанию
Алек Болдуин: Без сценария
Домохозяйка и Шах Шокер
Город ангелов | Город Смерти
3212 НЕРЕДАКТИРОВАНО
Женщина в критическом состоянии после падения автомобиля с моста на автомагистраль
Женщина находится в критическом состоянии в больнице после того, как автомобиль упал с моста и приземлился посреди оживленной автомагистрали.
Полиция Дарема сообщила, что авария произошла на развязке Боуберн на автомагистрали A1(M) в 10:35 в пятницу.
Полицейские сообщили, что автомобиль, который ехал по эстакаде A177, выехал за пределы проезжей части и приземлился на крышу в центральной резервации внизу.
Водитель автомобиля выбрался из-под обломков, но пассажирку, женщину около 40 лет, пришлось вырезать, после чего она была доставлена в больницу для лечения «серьезных травм».
Полиция Дарема сообщила, что мужчина в возрасте около 30 лет был арестован на месте происшествия по подозрению в причинении серьезных травм в результате опасного вождения и остается под стражей.
Фотография сделана с разрешения Ли Коуэна из Твиттера с места происшествия на развязке Боуберн на автомагистрали A1(M) (Ли Коуэн/Пенсильвания)
(Пенсильвания Медиа)
О других травмах не сообщалось, сообщает полиция.
Детектив-констебль Натали Хорнер из отдела по расследованию столкновений полиции Дарема сказала: «Мы хотели бы обратиться ко всем, кто был свидетелем этого инцидента, особенно к тем, у кого есть видеозаписи аварии или моментов, предшествовавших ей, связаться с нами. с нами как можно скорее.
«Мы также призываем всех, кто видел, как этот автомобиль ехал сегодня между 9:00 и 10:30, особенно в районе Шерберн-Виллидж, связаться с нами».
Северо-восточная служба скорой помощи сообщила, что запросила помощь у Великой северной санитарной авиации.
Пресс-секретарь сообщила: «Двое пациентов доставлены в больницу для дальнейшего лечения; первый пациент был доставлен наземным транспортом в Университетскую больницу Северного Дарема (UHND), а второй пациент был доставлен самолетом в Центр серьезных травм Королевской больницы Виктории (RVI MTC)».
Автомагистрали A1(M) и A177 были перекрыты в обоих направлениях и, вероятно, останутся закрытыми до субботы, пока идет ремонт барьеров безопасности, сообщает полиция.
Место было недалеко от места ужасной аварии с огненным шаром, в результате которой в июле погибли три человека, а 41-летний водитель грузовика Ион Онут из Галашилса, Шотландия, был заключен в тюрьму в начале этого месяца по трем пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения.
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику
Зарегистрировавшись, вы также получите ограниченный доступ к статьям Premium, эксклюзивным информационным бюллетеням, комментариям и виртуальным мероприятиям с нашими ведущими журналистами. быть не менее 6 символов, включать символы верхнего и нижнего регистра и число
Должно быть не менее 6 символов, включать символы верхнего и нижнего регистра и число
Должно быть не менее 6 символов, включать символы верхнего и нижнего регистра символ и цифра
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Фамилия
Пожалуйста, введите вашу фамилию
Специальные символы не допускаются
Please enter a name between 1 and 40 characters
Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
I would like to be emailed about offers, events and updates from The Independent. Прочтите наше уведомление о конфиденциальности 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Уже есть учетная запись? войти
Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.
Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты
Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты
Пароль
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и число
Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и число
Имя
Пожалуйста, введите ваше имя
Специальные символы не допускаются
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Фамилия
Пожалуйста, введите вашу фамилию
Специальные символы не разрешены
Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов
Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}
Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.
Есть в нашей автомобильной истории страницы, за которые не стыдно. Речь в данном случае не о выдающихся конструкторских решениях – о другом. О разработках, десятки лет честно служивших во всех отраслях огромной страны. К таковым относятся двухтактные дизели марки ЯАЗ.
Двигатели ЯАЗ имеют нагнетатели воздуха, которые состоят из пары роторов с тремя спиральными лопастями каждый. Благодаря этому обеспечивается непрерывная постоянная подача воздуха в распределительную камеру двигателя. В отличие от шестеренчатых масляных насосов двигателей, имеющих похожую кинематическую схему работы, лопасти нагнетателей при вращении роторов не касаются друг друга. А принципиальное отличие таких нагнетателей от турбонаддува, широко применяющегося ныне, заключается в том, что турбонаддув получает вращение от струи выхлопных газов в выпускном коллекторе. А нагнетатель имеет шестеренчатый привод от вала двигателя.
Четырехцилиндровые двухтактные «дизельмоторы» ЯАЗ в 1940–1950-х годах предназначались в первую очередь для двухосных грузовиков Ярославского и Минского автозаводов (уже упоминавшиеся модели ЯАЗ-200 и -205, а позднее МАЗ-200В, -200Г, -501, -502 и -502А) и для стационарной работы в насосных, компрессорных и электростанциях и других установках. Они имели рабочий объем 4,65 л (диаметр цилиндра 108 мм, ход поршня 127 мм) при степени сжатия 17 единиц. А мощность, в зависимости от их назначения и производительности насос-форсунок, составляла 60, 120 или 135 л. с. Различался и диапазон крутящего момента – от 47 до 51 кГ·м. Нам, например, известны восемь разновидностей (А, Б, В, ВКр, Г, Е, И, К) этих силовых установок.
Они многое видели, эти автомобили:
1) ЯАЗ-200 с двигателем ЯАЗ-204;2) МАЗ-205 с двигателем ЯАЗ-204;3) ЯАЗ-210Г с двигателем ЯАЗ-206
В самом конце 1940-х годов, а позднее и во второй половине 1950-х, на Ярославском автозаводе были разработаны два новых больших семейства тяжелых трехосных грузовиков. Бортовым машинам ЯАЗ-210 и -219, тягачам ЯАЗ-210Г, -210Д и -221, самосвалам ЯАЗ-210Е, -218 и -222, а также полноприводному армейскому вездеходу ЯАЗ-214 требовался двигатель мощнее. Таким мотором стал уже упоминавшийся 6-цилиндровый силовой агрегат ЯАЗ-М 206
Моторы моделей «204» и «206» были максимально унифицированы между собой, в том числе и по размерам поршневой группы. А еще два цилиндра повышали мощность до 180–210 л. с., и крутящий момент до 72–78 кГ·м. Двигатели ЯАЗ-М 206 устанавливались не только на всех 3-осных грузовиках Ярославского завода, вплоть до окончания их производства, но и на автомашинах КрАЗ до середины 1960-х годов. По нашим сведениям, было пять разновидностей (А, Б, В, Д, И) этих моторов.
Читатель может заметить, что почти все об этих моторах сказано в настоящем времени, хотя, например, советские автомашины с такими двигателями сняты с производства без малого 45 лет назад. Но этих силовых установок, видимо, было сделано достаточно большое количество, поскольку и ныне в интернете попадаются объявления о продаже новых моторов. А если так, то их время уходить в историю еще не пришло…
Мы с удивлением узнали из интернета (и в частности, из Википедии) о том, что существовали варианты двигателей ЯАЗ с возможностью реверсивной работы (вращения коленчатых валов в обе стороны). Мы не собирались выяснять, кто и когда впервые запустил во Всемирную паутину эту чушь, и тем более вступать с кем-то в полемику. Однако считаем своим долгом обратить внимание читателей на следующие очевидные факты, опровергающие информацию от подобных «знатоков».
МАЗ-200 с двигателем ЯАЗ-М 204, действующий экспонат музея «Мосгортранс»ЯАЗ-214 (впоследствии КрАЗ-214) с дизелем ЯАЗ-М 206, действующий экспонат музея «Мосгортранс»
Первое. Как уже было сказано, моторы ЯАЗ-М 204 и ЯАЗ-М 206 не имеют технической возможности для регулировки угла опережения впрыска топлива. И если у карбюраторного двигателя, даже при установке самого позднего зажигания, искра запальной свечи еще может зажечь горючую смесь вслед уходящему поршню, то при снижении давления в цилиндре дизеля воспламенение вообще маловероятно, а работа без большой потери мощности попросту невозможна.
Второе. Как быть с обратным вращением привода нагнетателя и направлением прохода воздуха через него?
Третье. Четырехполюсные электродвигатели последовательного возбуждения, каковыми являются автомобильные стартеры, имеют единственное, заданное конструктивно, направление вращения якорей. Независимо от изменения полярности их подключения к источникам тока. А потому задать обратное направление вращения вала дизеля при его запуске, при всем желании, технически невозможно. А для читателей, сомневающихся в только что сказанном об изменении полярности, мы располагаем еще одной весьма полезной информацией.
Схема уравновешивающих моментов двигателя ЯАЗ-М 204
Одни и те же стартеры типа СТ-26 устанавливались на двигателях ЯАЗ, судя по каталогам запасных частей, и в 1957, и в 1962 годах. А в 1960 году был введен новый общесоюзный стандарт на изменение полярности электрооборудования всех выпускаемых отечественных автомобилей. Раньше полярность была с «плюс» на «массу», а «минус» на потребители, а потом, с мая 1960 года, все стало с точностью до наоборот.
Четвертое. Как известно, каталоги запасных частей автомобилей или их двигателей содержат развернутые технические характеристики рассматриваемых изделий. Но ни в одном из имеющихся в нашем распоряжении трех каталогов по моторам (в том числе и в армейском, издательства Министерства обороны Союза ССР) не упоминается ни один вариант с возможностью реверсивной работы!
Автобус ЗИС-154 с дизелем ЯАЗ-204 и электромеханической трансмиссиейДизель-генераторная установка в задней части кузова
Если же «знатокам» не дает покоя тот факт, что двигателями ЯАЗ-М 204 оснащались автокраны К-51 на шасси грузовиков МАЗ-200, с механическим приводом поворота стрелы в обе стороны, то для того и существуют реверс-редукторы обратного хода. Но эти агрегаты относятся к трансмиссиям крановых установок, и составными частями автомобильных двигателей не являются. А автомобильный кран К-104, на шасси автомашины ЯАЗ (КрАЗ)-219, с мотором ЯАЗ-М 206, вообще имеет электрический привод поворота своего лафета.
Да, двухтактные дизели ЯАЗ уже давно не выпускаются. Но то, что они до сих пор стоят на различных армейских установках – факт известный…
Андрей Кузнецов
история
Двигатель ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206. Принцип работы
Двигатели ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206 — двухтактные с воспламенением от сжатия. Полный рабочий цикл осуществляется за один оборот коленчатого вала.
Воздух, необходимый для сгорания топлива в цилиндрах, подается специальным воздушным нагнетателем. Из нагнетателя под давлением до 0,5 кг/см2 воздух поступает в воздушную камеру блока, окружающую цилиндры. При движении к нижней мертвой точке (н. ю. т.) поршень открывает продувочные окна, соединяя воздушную камеру блока с цилиндром. При ходе поршня вверх от н. м. т. продувочные окна закрываются поршнем, после чего начинается сжатие воздуха. Давление конца сжатия при подходе поршня к верхней мертвой точке (в. м. т.) достигает 50 кг/см2, причем воздух нагревается до температуры 600-700° С.
При положении поршня около в. м.т. (за 14° при максимальной подаче топлива при установке насос-форсунки АР-20А3, за 19° при установке насос-форсунки АР-21А3 н за 17° при установке насос-форсунки АР-23А3) в сжатый и нагретый воздух впрыскивается топливо под высоким давлением. Камера сгорания двигателей выполнена в поршне и имеет форму, обеспечивающую равномерное распределение в воздухе топлива, впрыскиваемого насос-форсункой с многодырчатым распылителем.
Вихревые движения воздуха, создаваемые при продувке, сохраняются в течение хода сжатия и способствуют улучшению сгорания топлива. Вследствие высокой температуры сжатого воздуха и интенсивного вихреобразовання впрыскиваемое топливо быстро воспламеняется и давление в цилиндре возрастает до 67-100 кг/см2 (давление зависит от числа оборотов коленчатого вала и типа устанавливаемой насос-форсунки).
При движении поршня к н. м. т. в цилиндре происходит расширение газов, которое продолжается до открытия расположенных в головке цилиндров выпускных клапанов (выпускные клапаны начинают открываться за 88° до н. м. т.). После открытия выпускных клапанов давление в цилиндре быстро надает вследствие истечения продуктов сгорания в выпускной патрубок и затем через трубопровод и глушитель в атмосферу.
При последующем движении поршня за 4б° до н. м. т. кромка поршня открывает продувочные окна в гильзе и начинается продувка цилиндров, во время которой воздух из воздушного пространства блока поступает а цилиндр и вытесняет остатки продуктов сгорания через всё ещё открытые выпускные клапаны. При этом вместе с продуктами сгорания в атмосферу выходит часть воздуха. К концу продувки через клапаны выходит почти чистый воздух, что способствует их охлаждению. Продувочные окна закрываются поршнем через промежуток времени, соответствующие +46° поворота коленчатого вала от н. м. т., выпускные клапаны — через 58° после н. м. т. К концу продувки давление а цилиндре будет несколько выше, чем атмосферное. Фазы распределения двигателя, на котором установлены насос-форсунки АР-20А3.
Кривошипы коленчатого вала расположены у двигателей ЯАЗ-М204 под углом 90° одна к другому, а у двигателей ЯАЗ-М206—под углом 60°. Такое расположение кривошипов обеспечивает равномерное чередование вспышек, но вызывает необходимость применения специального устройства для уравновешивания момента от действии сил инерции (первого порядка) кривошипно-шатунного механизма.
1) двухтактный цикл н наличие воздушного нагнетателя; 2) прямоточная клапанно-щелевая продувка; 3) непосредственный впрыск топлива; 4) наличие уравновешивающего механизма.
Кроме того, особенностью двигателей является установка насосом высокого давления и форсунок, выполненных вместе в компактных агрегатах (насос-форсунка), которые установлены в головке блока цилиндров по оси каждого цилиндра. Это даёт возможность подвить давление впрыска и сделать рыспыление топлива более тонким.
В двигателях применена насос-форсунка открытого типа. Давление впрыска топлива, доходящее до 1400 кг/смЯ при 2000 oG/мин коленчатого мала, значительно снижается при малом числе оборотов. Вследствие этого распыление топлива при работе с малым числом оборотов ухудшается и сгорание становится менее эффективным. Ухудшение сгорания при малом числе оборотов коленчатого вала происходит также из-за снижения давления продувочного воздуха и, как следствие, уменьшения наполнения цилиндров, снижения температуры в конце сжатии и увеличения продолжительности сгорания топлива.
Ухудшение сгорания приводит к отложению нагара на поршнях, кольцах, клапанах и продувочных окнах гильз, что в совокупности с ухудшением условий смазки при малом числе оборотов вызывает повышениый износ, задиры поршней и гильз, зависание выпускных клапанов и обгорание распылителей насос-форсунок.
Во время эксплуатации двигателей при больших нагрузках следует стремиться работать с числом оборотов коленчатого вала в пределах 1500-1700 в минуту. При движении автомобилей с полной нагрузкой по дорогам с усовершенствованным покрытием Допустима работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала не менее 1100 в минуту.
В двигателях вследствие применения двухтактного процесса, эффективной очистки и хорошего смесеобразования получается очень большая литровая мощность (номинальная мощность двигателя, отнесенная к его литражу) —до 29,4 я. с. на 1 л., что обуславливает повышенную тепловую и механическую нагрузки на основные детали двигателя.
Надежное охлаждение поверхностей этих деталей водой, маслом н продувочным воздухом, высокая точность обработки, применение прочных материалов и их специальная обработка обеспечивают надежную и длительную работу двигателя. Работа двигателей ЯМЗ в большей степени, чем других двигателей, зависит от правильного совместного действия систем охлаждения и смазки, от сорта применяемого смазочного материала, а также от правильного обслуживания и ремонта. Поэтому для эксплуатации можно применять только специальные сорта масла с присадками. Применение других видов масел оказывает преждевременный износ деталей. Необходимо использовать также топливо с улучшенной очисткой от загрязнения путём применения отстоя.
ЯАЗ-206
Вызов:
Википедия
Август 05, 2021
ЯАЗ-206 — двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель для грузовых автомобилей, выпускавшийся на Ярославском автомобильном заводе с 1947 как минимум до начала 1990-х годов.
ЯАЗ-206
Общие данные
Производитель
ЯАЗ
Тип
дизельный
Производительность
Максимальная мощность
165 л. с., при2000 об/мин
Максимальный крутящий момент
691 Н·м, при 1300 об/мин
Максимальные обороты
2000
Камера сгорания
Конфигурация
рядный, 6-цилиндр.
Объём
6970 см3
Цилиндров
6
Клапанов
12
Диаметр цилиндра
108 мм
Ход поршня
127 мм
Тактность (число тактов)
двухтактный
Порядок работы цилиндров
1-5-3-6-2-4
Материал блока цилиндров
чугун
Материал ГБЦ
чугун
Клапанной механизм
OHV
Степень сжатия
16
Питание
Рекомендованное топливо
дизельное топливо
Охлаждение
жидкостное
Система питания
топливоподкачивающий насос низкого давления и насос-форсунки
Gray Marine Engine GMC «6-71»
Американский «прародитель» в разрезе
На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация ЯАЗ-204.
Содержание
1История
2Описание
3Характеристики
4См. также
5Примечания
6Литература
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированного для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную) копии американского GMC «6-71»(англ.)русск. (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.
Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.
Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.
Продувка обеспечивается трёхлопастным роторным нагнетателем типа Рутс с непосредственным приводом (от распределительных шестерён). Все детали нагнетателя, за исключением корпуса и роторов, идентичны нагнетателю двигателя ЯАЗ-204. Роторы и корпус удлинены по сравнению с этими же деталями нагнетателя ЯАЗ-204, вследствие чего нагнетатель ЯАЗ-206 имеет более высокую производительность. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.
Топливный насос высокого давления как агрегат у двигателя отсутствует, вместо него имеются шесть насос-форсунок (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги и коромысла.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапана (по два на цилиндр) приводятся через штанги, толкатели и коромысла.
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива.
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае разноса производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.
КрАЗ-219 с двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-206
Карягин А. В., Соловьев Г. М.Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей.Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
Для улучшения этой статьи желательно:
Викифицировать статью.
Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.
Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.
ЯАЗ, Язык, Следить, Править, Текущая, версия, страницы, пока, не, проверялась, опытными, участниками, может, значительно, отличаться, от, версии, проверенной, мая, 2016, проверки, требуют, правок, двухтактный, шестицилиндровый, дизельный, двигатель, для, грузо. YaAZ 206 Yazyk Sledit Pravit Tekushaya versiya stranicy poka ne proveryalas opytnymi uchastnikami i mozhet znachitelno otlichatsya ot versii proverennoj 2 maya 2016 proverki trebuyut 11 pravok YaAZ 206 dvuhtaktnyj shesticilindrovyj dizelnyj dvigatel dlya gruzovyh avtomobilej vypuskavshijsya na Yaroslavskom avtomobilnom zavode s 1947 kak minimum do nachala 1990 h godov YaAZ 206Obshie dannyeProizvoditel YaAZTip dizelnyjProizvoditelnostMaksimalnaya moshnost 165 l s pri 2000 ob minMaksimalnyj krutyashij moment 691 N m pri 1300 ob minMaksimalnye oboroty 2000Kamera sgoraniyaKonfiguraciya ryadnyj 6 cilindr Obyom 6970 sm3Cilindrov 6Klapanov 12Diametr cilindra 108 mmHod porshnya 127 mmTaktnost chislo taktov dvuhtaktnyjPoryadok raboty cilindrov 1 5 3 6 2 4Material bloka cilindrov chugunMaterial GBC chugunKlapannoj mehanizm OHVStepen szhatiya 16PitanieRekomendovannoe toplivo dizelnoe toplivoOhlazhdenie zhidkostnoeSistema pitaniya toplivopodkachivayushij nasos nizkogo davleniya i nasos forsunkiGray Marine Engine GMC 6 71 Amerikanskij praroditel v razreze Na osnove dvigatelya YaAZ 206 sozdana chetyryohcilindrovaya modifikaciya YaAZ 204 Soderzhanie 1 Istoriya 2 Opisanie 3 Harakteristiki 4 Sm takzhe 5 Primechaniya 6 LiteraturaIstoriya PravitV nachale 1947 goda Yaroslavskim motornym zavodom bylo osvoeno proizvodstvo dvuhtaktnogo dizelnogo dvigatelya YaAZ 204 adaptirovannogo dlya surovyh klimaticheskih uslovij elektrofakelnuyu sistemu podogreva zamenili na svoyu zhidkostnuyu 1 kopii amerikanskogo GMC 6 71 angl russk 6 cilindrov obyomom 71 kubicheskij dyujm kazhdyj razrabotannogo v konce 1930 h godov Dvigateli GMC 6 71 6004 ustanavlivalis na lyogkih tankah Valentajn modifikacij Mk IV Mk VII i Mk IX Mk XI i srednih tankah Sherman modifikacii M4A2 mnogie iz kotoryh postavlyalis v SSSR po lend lizu kak vprochem i sborochnye komplekty samih dvigatelej a mnogo pozdnee v SShA analogichnye dvigateli pod oboznacheniem Detroit Diesel DDA 6 71 ustanavlivalis v nekotorye avtobusy Ikarus Opisanie PravitDvigatel dizelnyj dvuhtaktnyj s pryamotochnoj okonno klapannoj produvkoj v osnovnom ustanavlivalsya na avtomobili YaAZ 210 YaAZ 214 i KrAZ 214 KrAZ 219 KrAZ 221 KrAZ 222 Blok cilindrov i golovka bloka cilindrov chugunnye so stalnymi smennymi gilzami suhogo tipa Vozduhoochistitel dvuhstupenchatyj ciklonnogo tipa i inercionno maslyanyj Produvka obespechivaetsya tryohlopastnym rotornym nagnetatelem tipa Ruts s neposredstvennym privodom ot raspredelitelnyh shesteryon Vse detali nagnetatelya za isklyucheniem korpusa i rotorov identichny nagnetatelyu dvigatelya YaAZ 204 Rotory i korpus udlineny po sravneniyu s etimi zhe detalyami nagnetatelya YaAZ 204 vsledstvie chego nagnetatel YaAZ 206 imeet bolee vysokuyu proizvoditelnost Rotory nagnetatelya pustotelye otlitye iz alyuminievogo splava Korpus nagnetatelya tak zhe otlit iz alyuminievogo splava Toplivnyj nasos vysokogo davleniya kak agregat u dvigatelya otsutstvuet vmesto nego imeyutsya shest nasos forsunok po chislu cilindrov s privodom plunzherov ot raspredelitelnogo vala cherez shtangi i koromysla Regulirovanie podachi topliva zubchatoj rejkoj svyazannoj s malymi shesternyami plunzherov vseh shesti nasos forsunok Zubchataya rejka prohodit vdol golovki bloka cilindrov Nizhnij raspredval ustanovlen v bloke cilindrov s privodom chugunnymi raspredelitelnymi shesternyami s ravnym kolichestvom zubev Vypusknye klapana po dva na cilindr privodyatsya cherez shtangi tolkateli i koromysla 2 Dvigatel imeet dvuhrezhimnyj regulyator oborotov ogranichivaet maksimalnye oboroty 2000 ob min i minimalnye 380 400 ob min Regulyator oborotov takzhe izmenyaet operezhenie vpryska topliva Ostanovka dvigatelya proizvoditsya peredvizheniem zubchatoj rejki v polozhenie nizhe minimalnyh oborotov Avarijnaya ostanovka v sluchae raznosa proizvoditsya opuskaniem vozdushnoj zaslonki pered dvuhrotornym nagnetatelem vozduha Harakteristiki Pravit KrAZ 219 s dvuhtaktnym shesticilindrovym dizelnym dvigatelem YaAZ 206 Dvigatel ryadnyj shesticilindrovyj Diametr cilindra 108 mm Hod porshnya 127 mm Stepen szhatiya 16 Rabochij obyom 6970 sm Poryadok raboty cilindrov 1 5 3 6 2 4 Moshnost 165 l s pri 2000 ob min YaAZ 206A Moshnost 180 l s pri 2000 ob min YaAZ 206D Moshnost 205 l s pri 2000 ob min YaAZ 206B Krutyashij moment 691 N m 70 5 kgs m YaAZ 206A Krutyashij moment 706 N m 72 kgs m YaAZ 206D Krutyashij moment 765 N m 78 kgs m YaAZ 206B Oboroty maksimalnogo krutyashego momenta 1300 ob minSm takzhe PravitYaAZ 204Primechaniya Pravit Yaroslavl avtomobilnyj nedostupnaya ssylka Gazoraspredelitelnyj mehanizm Vokrachko Yu G Uchebnik voennogo voditelya vtorogo klassa 1963 godLiteratura PravitKaryagin A V Solovev G M Ustrojstvo obsluzhivanie i pravila dvizheniya avtomobilej Voennoe izdatelstvo Ministerstva Oborony Soyuza SSR Moskva 1957 god Dlya uluchsheniya etoj stati zhelatelno Vikificirovat statyu Najti i oformit v vide snosok ssylki na nezavisimye avtoritetnye istochniki podtverzhdayushie napisannoe Pozhalujsta posle ispravleniya problemy isklyuchite eyo iz spiska parametrov Posle ustraneniya vseh nedostatkov etot shablon mozhet byt udalyon lyubym uchastnikom Istochnik https ru wikipedia org w index php title YaAZ 206 amp oldid 112110884, Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите,
Обслуживание системы питания двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206
Обслуживание системы питания двигателей ЯАЗ-М204 и ЯАЗ-М206
Наиболее часто встречаются следующие неисправности системы питания: 1) недостаточная подача топлива к насос-форсункам; 2) подсос воздуха в соединениях; 3) неправильная работа насос-форсунок.
Ниже приведены основные операции по обслуживанию системы.
Проверка циркуляции топлива
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Недостаточную подачу топлива к насос-форсункам можно обнаружить по снижению мощности двигателя, неустойчивой и неравномерной его работе, значительной вибрации, по резкому затруднению пуска, остановкам двигателя при работе с малым числом оборотов коленчатого вала.
Недостаточная подача топлива к насос-форсункам может быть вызвана: 1) подсосом воздуха в систему питания; 2) засорением фильтрующих элементов топливных фильтров грубой или тонкой очистки; 3) засорением фильтрующих элементов насос-форсунок; 4) неисправностью топливного насоса.
Циркуляцию топлива в системе можно проверять несколькими способами.
Наилучший способ проверки состоит в присоединении специального контрольного манометра между ниппелем подводящей топливной магистрали и подводящим ниппелем какой-либо насос-фор-сунки (для присоединения контрольного манометра следует отсоединить какую-либо из подводящих трубок насос-форсунки).
Если давление топлива более 3 кг/см2 при числе оборотов коленчатого вала 2000 в минуту, нужно снять насос-форсунки и проверить в мастерской состояние их фильтров.
Если фильтры насос-форсунок в хорошем состоянии, но давление топлива выше указанного, возможно засорение дроссельного отверстия выходного штуцера отводящей магистрали. В этом случае следует вывернуть штуцер и прочистить отверстие.
Если при отсутствии подсоса воздуха в систему давление топлива ниже 1,2 кг/см2 при числе оборотов коленчатого вала 2000 в минуту, возможно засорение элемента топливного фильтра грубой или тонкой очистки. В этом случае следует снять элемент фильтра, промыть его или заменить новым.
Вторым методом проверки работы топливной системы является проверка интенсивности струи топлива, поступающего из отводящей магистрали.
Этим способом циркуляцию топлива в системе рекомендуется проверять при числе оборотов коленчатого вала двигателя 1200 в минуту; при этом количество топлива, поступающего из отводящей магистрали, должно быть не менее 1,5 л/мин. Для этой проверки следует направить струю топлива, вытекающего из отводящей магистрали, в мерный сосуд.
Если количество поступающего из отводящей магистрали топлива меньше указанного, следует остановить двигатель и проверить состояние элементов топливных фильтров грубой и тонкой очистки, фильтров насос-форсунок и дроссельного отверстия выходного штуцера. При необходимости фильтры следует заменить.
Если после произведенных операций подача топлива остается недостаточной, следует снять топливный насос, разобрать и осмотреть перепускной клапан и другие детали. Чаще всего подача нарушается из-за попадания грязи в клапан.
Проверка герметичности системы
Для того чтобы выявить, нет ли подсоса воздуха, следует слегка отвернуть контрольную пробку на крышке топливного фильтра тонкой очистки.
При наличии подсоса воздуха в системе из-под пробки будет вытекать пена или топливо с пузырьками воздуха; при этом двигатель работает неустойчиво, со звонкими негромкими стуками.
Для определения места подсоса воздуха необходимо: 1) произвести внешний осмотр топливопроводов и их соединений. Если на топливоподводящей линии (до топливного насоса) будет обнаружено место подтекания топлива при неработающем двигателе, оно может оказаться местом подсоса воздуха при работе двигателя; 2) проверить затяжку всех соединений — от штуцера заборной трубки топливного бака до входного штуцера топливного насоса, включая и болты крышки топливного фильтра грубой очистки и болт перепускного клапана топливного насоса.
Если после проверки и подтяжки подсос воздуха не устранен, необходимо определить место подсоса при помощи контрольного бачка с топливом, имеющего трубку с такой гайкой, как и на концах топливных трубок. Бачок должен быть установлен выше уровня головки блока цилиндров. Наконечники трубки надо присоединить последовательно: к штуцеру топливного фильтра грубой очистки, затем к входному штуцеру топливного насоса.
После каждого присоединения бачка нужно пустить двигатель и установить, прекратился ли подсос воздуха. Если подсос не прекращается, следовательно, воздух проходит в соединеничх до места подключения бачка.
При обнаружении в соединениях топливопроводов таких неисправностей, как смятие латунной муфты, износ резьбы накидных гаек и штуцеров, неисправные детали следует снять и заменить новыми.
После устранения подсоса необходимо заполнить систему топливом, для чего надо отвернуть контрольную пробку на крышке фильтра грубой очистки.
Для удаления воздуха из системы питания нужно установить валик управления рейками насос-форсунок в положение, соответствующее минимальной подаче топлива к насос-форсункам, и провертывать коленчатый вал двигателя стартером до тех пор, пока топливо не начнет вытекать из отводящего топливопровода.
Воздух из системы питания можно удалить, прокачав систему топливом при помощи насоса безлампового пускового подогревателя.
Проверка работы топливного насоса
Исправный топливный насос во время работы на двигателе при 1200 об/мин коленчатого вала должен обеспечивать подачу не менее 1,5 л дизельного топлива, выходящего из угольника отводящего топливопровода за 1 минуту.
Через дренажное отверстие фланца насоса не должно быть течи топлива и масла. Допускается работа насоса с незначительным просачиванием топлива через сальники, а также появление отдельных капель топлива у дренажного отверстия фланца через несколько минут работы.
Неисправности топливного насоса можно устранить только в мастерской при наличии соответствующего инструмента. Для устранения неисправностей необходимо снять насос с двигателя.
Проверка насоса форсунок
Работа насос-форсунок в большой степени зависит от чистоты применяемого топлива, соблюдения сроков технического обслуживания и смены элементов фильтра.
Для длительной надежной работы двигателя необходимо, чтобы техническое обслуживание насос-форсунок производилось в специальных мастерских квалифицированным персоналом.
Насос-форсунки надо проверять во время второго технического обслуживания. При необходимости насос-форсунки следует разбирать и ремонтировать.
Снятие насос-форсунки. Насос-форсунки (кроме снятия для обслуживания) нужно снимать только в случае особой необходимости: при невозможности добиться равномерной работы цилиндров путем регулировки или при значительном дымлении из выпускной трубы. При снятии насос-форсунок рекомендуется пользоваться специальным приспособлением.
Рис. 1. Снятие насос-форсунок с помощью специального приспособления: 1 — пружина клапана; 2 — насос-форсунка; 3 — валик управления; 4 — головка блока цилиндров двигателя; 5 — приспособление-рычаг
Рис. 2. Насос-форсунка с колпачковыми гайками: 1 — колпачковая гайка
Для снятия насос-форсунок необходимо отвернуть гайки топливных трубок насос-форсунок как со стороны насос-форсунок, так и со стороны ниппелей, ввернутых в головку.
После снятия топливных трубок надо немедленно навернуть колпачковые предохранительные гайки на штуцеры насос-форсунок и ниппели топливных магистралей или, в случае отсутствия колпачковых гаек, закрыть отверстия пробками из твердых пород древесины.
Затем следует вывернуть болты крепления стоек оси коромысел и откинуть коромысла, отвернуть (торцовым ключом с зевом 14 мм) гайку скобы крепления насос-форсунки. После этого нужно снять насос-форсунку.
При обратной установке насос-форсунки следует затянуть гайку крепления скобы; момент затяжки должен быть равен 2,6—3,3 кгм. В случае затяжки с большим моментом могут образоваться трещины в головке.
Перед установкой насос-форсунки надо тщательно протереть коническую часть гайки насос-форсунки. После затяжки гайки скобы насос-форсунки, гаек топливопроводов и болтов крепления стоек коромысел нужно отрегулировать установку плунжера насос-форсунки при помощи калибра, как показано на рис. 4.
Испытание насос-форсунок. Снятую с двигателя при техническом обслуживании или при обнаружении какой-либо неисправности насос-форсунку следует до ремонта подвергнуть испытанию на приборе для определения герметичности и проверить подачу топлива ее распыливающими отверстиями. Кроме этого, необходимо проверить, как перемещается рейка и плунжер. Проверять лучше непосредственно после снятия насос-форсунки с работающего двигателя.
Рейка должна перемещаться под действием собственного веса, а плунжер — под нажимом большого пальца руки на торец толкателя.
Проведенное испытание позволяет определить пригодность насос-форсунки для дальнейшей работы или установить необходимость ремонта.
Прибор состоит из плунжерного топливного насоса с рукояткой, топливного бачка, манометра высокого давления и топливопровода насос-форсунки.
Топливо поступает к насосу из топливного бачка, откуда нагнетается в испытываемую насос-форсунку.
Герметичность насос-форсунки нужно проверять при кинематической вязкости топлива 5,1—5,7 ест.
Рис. 3. Калибр для проверки установки плунжеров насос-форсунок: Н — высота калибра
При этом испытании насос-форсунку устанавливают в приборе и к одному из ее штуцеров присоединяют топливопровод высокого давления, соединенный с насосом. На второй штуцер насос-форсунки навертывают колпачковую гайку с прокладкой из красной меди.
Торец толкателя насос-форсунки должен быть расположен (при нажатии на ручной привод) на расстоянии 33,3 мм от корпуса при полностью вдвинутой рейке.
При данном положении толкателя впускные отверстия втулки полностью перекрываются винтовыми кромками плунжера в положении, соответствующем максимальной подаче топлива.
После того, как давление в полости насоса достигло 50 кг/см3, оно не должно упасть ниже 19 кг/см2 за 55 сек.
Качество распыливания топлива насос-форсункой проверяют на том же приборе путем резкого нажима на рукоятку. При этом насос-форсунка должна распыливать топливо равномерно и мелко, а расположение струй должно быть симметричным. По форме, качеству распыливания и дальнобойности все струи топлива должны быть одинаковы.
Если рейка полностью вдвинута, то при впрыскивании топлива в атмосферу резким нажатием на толкатель плунжера насос-форсунки не должно быть подтекания топлива в виде капель. Допускается только незначительное увлажнение конца распылителя. Кроме того, при выходе топлива из сопловых отверстий распылителя не должно быть отделяющихся капель, движение которых не совпадает с осью отверстий.
Топливо, выходящее из сопловых отверстий, должно быть в однородном мелкораспыленном туманообразном состоянии.
Качество распыливания определяют на глаз.
Вместо прибора, изображенного на рис. 6, для проверки качества распыливания топлива насос-форсунками можно пользоваться рукояткой, шарнирно закрепленной в губках тисков.
Топливо следует впрыскивать в прозрачный сосуд.
При проверке распыливания топлива насос-форсунками необходимо предохранять глаза и руки от струи распыливаемого топлива, так как оно может повредить кожу, а это может вызвать заражение крови.
Давление, соответствующее открытию контрольного клапана, определяют на приборе, изображенном на рис. 7. Плунжер насос-фор-сунки устанавливают в такое положение, при котором отверстия во втулке открыты.
При повышении давления насосом фиксируют начало падения давления, соответствующее моменту открытия контрольного клапана; давление в начале открытия контрольного клапана должно быть в пределах 35—52 кг/см2.
Кроме этих приборов, рекомендуется иметь прибор для проливки, которым можно проверять состояние фильтров насос-форсунок. Прибор должен обеспечивать напор топливного столба высотой 1 м. Фильтры рекомендуется устанавливать на корпусе насос-форсунки.
Для смены фильтрующих элементов необходимо: 1) отвернуть сливную пробку и слить все топливо из корпуса фильтра; 2) отвернуть ключом 12 мм четыре болта крепления корпуса фильтра к крышке; снять корпус фильтра, удалить старьн фильтрующий элемент; тщательно промыть внутренние повер? ности корпуса чистым бензином или дизельным топливом; 3) поставить новый элемент и прокладку крышки, установить корпус на место и тщательно затянуть болты крепления корпуса к крышке; 4) отвернуть пробку и залить в фильтр чистое топливо; завернуть и тщательно затянуть пробку ключом 22 мм; 5) пустить двигатель и проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях фильтра. Если имеется подсос воздуха, подтянуть болты и соединения;
Рис. 6. Простейшее устройство для проверки распыливания топлива насос-форсунками: 1 — нажимная рукоятка; 2 — приспособление для зажима насос-форсунки; 3 — испытываемая насос-форсунка; 4 — сосуд для топлива
Фильтрующие элементы нужно менять в такой последовательности: 1) отвернуть сливную пробку и слить топливо из корпуса фильтра; 2) отвернуть ключом с зевом 19 мм болт крепления корпуса; 3) снять корпус и удалить старый фильтрующий элемент; 4) промыть бензином или чистым дизельным топливом внутренние поверхности корпуса; 5) поставить в корпус пружину, шайбу, резиновую прокладку, фильтрующий элемент (металлическим фланцем вниз), на верхний фланец установить резиновую прокладку; 6) перед установкой корпуса фильтра на место поставить шайбу болта крепления и прокладку корпуса; установить корпус с элементом на место и тщательно затянуть болт; 7) через отверстие в крышке залить в фильтр чистое топливо; 8) запустить двигатель и проверить, нет ли течи топлива в местах соединений. При наличии подтекания подтянуть болты.
При выявлении причины пониженного или повышенного давления масла следует в первую очередь убедиться в правильности показаний манометра системы смазки, для чего нужно присоединить проверенный или контрольный манометр или проверить работу манометра на другом двигателе с заведомо исправной системой смазки. Проверив манометр, необходимо последовательно проверить работу различных узлов системы.
Правильный уход за фильтрами и своевременная промывка элемента масляного радиатора обеспечивают надежную работу системы.
Масляный фильтр грубой очистки
При каждой смене масла в картере двигателя следует: 1) вывернуть спускную пробку и слить остатки масла из фильтра; 2) вывернуть стержень, удерживая ключом головку болта от проворачивания; 3) снять колпак фильтра, стержень, наружный и внутренний фильтрующие элементы; 4) удалить деревянной лопаткой или тряпкой отложения в колпаке и на элементах фильтра; 5) поместить элементы в ванну с растворителем — бензином или четыреххлористым углеродом на время не менее 3 час. ; четы-реххлористый углерод ядовит, при обращении с ним необходимо соблюдать осторожность; 6) промыть элементы мягкой волосяной щеткой в ванне с растворителем; 7) повторно поместись элементы в ванну с чистым бензином или четыреххлористым углеродом; 8) прополоскать каждый элемент в бензине и проверить его чистоту; при достаточной чистоте высушить элемент; при очистке элементов запрещается пользоваться проволочными или жесткими волосяными щетками; 9) промыть колпак масляного фильтра; 10) собрать фильтр, предварительно вставив внутренний фильтрующий элемент втулкой в отверстие корпуса масляного фильтра, и затянуть стержень, удерживая его ключом за головку болта; 11) пустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин. при числе оборотов коленчатого вала не менее 1000 в минуту; проверить, нет ли подтекания масла под прокладками добавить масло в картер до метки В на маслоизмерительном стержне; 13) пустить двигатель, прогреть его до температуры охлаждающей жидкости около 70° и проверить, нет ли течи в соединениях фильтра.
Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла рекомендуется заменять в такой последовательности: 1) отвернуть сливную пробку на корпусе масляного фильтра и слить масло; 2) отвернуть центральный болт, которым прикреплена крышка, и снять крышку; 3) вынуть старый фильтрующий элемент и поставить новый; 4) установить новую прокладку корпуса масляного фильтра, которая приложена к двигателю вместе с запасным элементом; 5) тщательно затянуть центральный болт с прокладкой; 6) тщательно завернуть сливную пробку; 7) пустить двигатель и дать ему проработать 3—4 мин. при числе оборотов коленчатого вала не менее 1000 в минуту; проверить, нет ли подтекания масла; при наличии подтекания подтянуть центральный болт; 8) добавить масло в картер до метки В на маслоизмерительном стержне; 9) пустить двигатель, прогреть его до температуры охлаждающей жидкости около 70° и проверить, нет ли течи в соединениях фильтра.
Масляный насос Заборник масляного насоса необходимо промывать в такой последовательности: 1) снять масляный поддон; 2) снять заборник масляного насоса; 3) промыть заборник в чистом керосине и продуть его воздухом; 4) установить заборник на место; 5) установить на место масляный поддон; 6) пустить двигатель и прогревать его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 70°. После этого проверить, нет ли течи в соединениях поддона.
Рис. 9. Детали масляного фильтра тонкой очистки:
Масляный радиатор
Элемент масляного радиатора нужно промывать в такой последовательности: 1) отвернуть отверткой винты хомутика соединительной муфты входной горловины водяного насоса и сдвинуть хомутик вверх; 2) отвенуть болты крепления фланца обводной трубки перепускного устройства к крышке масляного радиатора; 3) отвернуть болты крепления входного патрубка к крышке масляного радиатора; 4) отвернуть болты крепления крышки масляного радиатора и снять крышку; 5) снять элемент масляного радиатора, стараясь не повредить прокладку; 6) поместить элемент в бензин или четыреххлористый углерод для растворения отложений, после чего прокачать через элемент растворитель, пользуясь шприцем; 7) продуть элемент сжатым воздухом, затем снова промыть его в чистом бензине; 8) высушить элемент и установить на место, смазав прокладку маслом; 9) собрать узел в порядке, обратном разборке.
При монтаже элемента следует применять прокладки заводского производства. Если прокладка вырезана неправильно, может образоваться сильная течь воды и масла.
ЯАЗ-206 wiki | TheReaderWiki
MinecraftStatus.net | CheckTheIP.com | TheDicts.com | TheReaderWeb | Wikipedia
Gray Marine Engine GMC «6-71»
Американский «прародитель» в разрезе
ЯАЗ-206 — двухтактный шестицилиндровый дизельный двигатель для грузовых автомобилей, выпускавшийся на Ярославском автомобильном заводе с 1947 как минимум до начала 1990-х годов.
На основе двигателя ЯАЗ-206 создана четырёхцилиндровая модификация ЯАЗ-204.
В начале 1947 года Ярославским моторным заводом было освоено производство двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204 — адаптированного для суровых климатических условий (электрофакельную систему подогрева заменили на свою, жидкостную[1]) копии американского GMC «6-71» (англ. ) (рус. (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.
Двигатели GMC 6-71 6004 устанавливались на лёгких танках «Валентайн» модификаций Mk IV — Mk VII и Mk IX — Mk XI и средних танках «Шерман» модификации M4A2, многие из которых поставлялись в СССР по ленд-лизу, как, впрочем, и сборочные комплекты самих двигателей, а много позднее в США аналогичные двигатели под обозначением Detroit Diesel DDA 6-71 устанавливались в некоторые автобусы Ikarus.
После снятия с производства моделей автомобилей на которые устанавливался этот дизель, его производство продолжилось. В дальнейшем эти двигатели использовались как стационарные, для различных установок, например дизель-генераторов.
Двигатель дизельный, двухтактный, с прямоточной оконно-клапанной продувкой; в основном устанавливался на автомобили ЯАЗ-210, ЯАЗ-214 и КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров чугунные, со стальными сменными гильзами «сухого» типа.
Воздухоочиститель двухступенчатый, циклонного типа и инерционно-масляный.
Продувка обеспечивается трёхлопастным роторным нагнетателем типа Рутс с непосредственным приводом (от распределительных шестерён). Все детали нагнетателя, за исключением корпуса и роторов, идентичны нагнетателю двигателя ЯАЗ-204. Роторы и корпус удлинены по сравнению с этими же деталями нагнетателя ЯАЗ-204, вследствие чего нагнетатель ЯАЗ-206 имеет более высокую производительность. Роторы нагнетателя пустотелые, отлитые из алюминиевого сплава. Корпус нагнетателя так же отлит из алюминиевого сплава.
Топливный насос высокого давления как агрегат у двигателя отсутствует, вместо него имеются шесть насос-форсунок (по числу цилиндров) с приводом плунжеров от распределительного вала через штанги и коромысла.
Регулирование подачи топлива — зубчатой рейкой, связанной с малыми шестернями плунжеров всех шести насос-форсунок. Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.
Нижний распредвал установлен в блоке цилиндров с приводом чугунными распределительными шестернями с равным количеством зубьев. Выпускные клапана (по два на цилиндр) приводятся через штанги, толкатели и коромысла[2].
Двигатель имеет двухрежимный регулятор оборотов: ограничивает максимальные обороты (2000 об/мин) и минимальные (380—400 об/мин). Регулятор оборотов также изменяет опережение впрыска топлива.
Остановка двигателя производится передвижением зубчатой рейки в положение ниже минимальных оборотов. Аварийная остановка в случае разноса производится опусканием воздушной заслонки перед двухроторным нагнетателем воздуха.
КрАЗ-219 с двухтактным шестицилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-206
↑ Газораспределительный механизм; Вокрачко Ю. Г. «Учебник военного водителя второго класса», 1963 год (неопр.). Дата обращения: 18 октября 2012. Архивировано 24 января 2017 года.
Карягин А. В., Соловьев Г. М.Устройство, обслуживание и правила движения автомобилей.Военное издательство Министерства Обороны Союза ССР, Москва, 1957 год.
Все страницы — Юнионпедия
Все страницы — Юнионпедия
Новый! Скачать Юнионпедия на вашем Android™ устройстве!
Установить
Более быстрый доступ, чем браузер!
Все страницы · Предыдущая (Яромар III) · Следующий (Яббаров Анатолий Ахметович)
Из:
ЯАЗ-204
ЯАЗ-204Д
ЯАЗ-206
ЯАЗ-210
ЯАЗ-214
ЯАЗ-219
ЯАЗ-221
ЯАЗ-5267
ЯАЗ-6211
ЯНПЗ
ЯНПЗ им. Менделеева
ЯНОС
ЯНАО
ЯНеБоюсьСказать
ЯНЗ
ЯРАК
ЯРТ
ЯРТИ
ЯРТИЗ
ЯРМ
ЯРМ (мина)
ЯРЗ
ЯРД
ЯСП
ЯСАМ
ЯСУ
ЯСХИ
ЯСЗ
ЯТРД
ЯТС
ЯТФ
ЯТЭК
ЯТЮЗ
ЯТИ
ЯТБ-1
ЯТБ-2
ЯТБ-3
ЯТБ-4
ЯТБ-4a
ЯТБ-4А
ЯТБ-5
ЯУК
ЯФ ФТИАН
ЯФ ВКА
ЯФВО
ЯХУ
ЯХМ
ЯХМТ
ЯШЗ
ЯЭРЗ
ЯЭУ
ЯЭМЗ
ЯЭДУ
ЯЮЕРТЙУ-1
Яаски
Яаскеляйнен
Яаскеляйнен Ристо Тапани
Яаскеляйнен Юсси
Яаскеляйнен, Ристо Тапани
Яаскеляйнен, Юсси
Яаскеляйнен, Юсси Альберт
Яаттеэнмяки
Яаттеэнмяки, Аннели
Яаттеэнмяки, Аннели Тууликки
Яаттеенмяки
Яаттеенмяки Аннели Тууликки
Яаттеенмяки, Аннели
Яаттеенмяки, Аннели Тууликки
Яатинен
Яатинен, Тойво
Яари
Яари Коскинен
Яари Литманен
Яари, Менахем
Яари, Менахем Элиягу
Яаа Асантева
Яаакко Хинтикка
Яаамиес, Паули
Яаани, Геттер
Яаап ван Прааг
Яагер
Яагер Энар
Яагер, Энар
Яадут ха-Тора
Яаир Наве
Яак Арнович Йоала
Яак Ааб
Яак Аавиксоо
Яак Аллик
Яак Салуметс
Яак Уудмяэ
Яак Урмет
Яак Эдуардович Липсо
Яак Яакович Уудмяэ
Яак и робот
Яак мадисон
Яак Маэ
Яак Мадисон
Яак Михайлович Розенбаум
Яак Липсо
Яак Йоала
Яак Йола
Яаксон
Яаксон Александр
Яаксон Юри
Яаксон, Александр
Яаксон, Юри
Яакярля
Яакко Пентинпойка
Яакко Пентинпойка Илкка
Яакко Абрамович Рахья
Яакко Ругоев
Яакко Рахья
Яакко Таллус
Яакко Халлама
Яакко Хинтикка
Яакко Ютейни
Яакко Илкка
Яакко Илкка (опера)
Яакко Васильевич Ругоев
Яакко Йонкка
Яакковала
Яакоби
Яакоби, Гад
Яаков
Яаков (имя)
Яаков Кац
Яаков Кахан
Яаков Киршен
Яаков Клибанов
Яаков Клебанов
Яаков Кнаани
Яаков Кедми
Яаков Пери
Яаков Аяш
Яаков Ашер
Яаков Арье Альтер
Яаков Аарон Френкель
Яаков Агам
Яаков Аиш
Яаков Айяш
Яаков Ницани
Яаков Неэман
Яаков Нехуштан
Яаков Нееман
Яаков Рехтер
Яаков Трахтенберг
Яаков Тернер
Яаков Ури
Яаков Френкель
Яаков Хазан
Яаков Ходоров
Яаков Цур
Яаков Шимшон Шапира
Яаков Эттлингер
Яаков Эдри
Яаков Энгель
Яаков бен Авроһом
Яаков Марги
Яаков Меридор
Яаков Зрубавель
Яаков Зив
Яаков Барак
Яаков Бекенштейн
Яаков Бен-Ашер
Яаков Гиль
Яаков Гипштейн
Яаков Давид Абрамский
Яаков Дори
Яаков Ланда
Яаков Лицман
Яаков Левицкий
Яаков Йосеф
Яаков-Шимшон Шапира
Яаков-Шмуэл ха-Лейви Трахтман
Яаков-Шмуэл Трахтман
Яаков-Шмуэл Галеви Трахтман
Яакола
Яакола Топи
Яакола, Топи
Яалом
Яалом (значения)
Яалом, Шауль
Яалом, Йосеф
Яалом, Йозеф
Яалон
Яалон, Моше
Яамур Сарыгюль
Яама
Яамаоя
Яамиес, Паули
Яан IV Эгмонт
Яан Круус
Яан Кросс
Яан Каплинский
Яан Кирсипюу
Яан Кирсипуу
Яан Киивит-младший
Яан Кийвит-младший
Яан Коорт
Яан Пухвел
Яан Поска
Яан Порт
Яан Петрович Ряэтс
Яан Аугустович Тальтс
Яан Ряэтс
Яан Раннап
Яан Соотс
Яан Тыниссон
Яан Тальтс
Яан Таллинн
Яан Теэмант
Яан Хансович Эйларт
Яан Эльмарович Эйнасто
Яан Юханович Эльвест
Яан Юнг
Яан Юнкур
Яан Изотамм
Яан Жункур
Яансон
Яансон Юрий Арноевич
Яансон, Юри
Яансон, Юрий Арноевич
Яань
Яанус Ивович Лиллепуу
Яана Пелконен
Яана Саволайнен
Яана Маарит Саволайнен
Яани
Яани Кинг
Яани Пеуху
Яани Лейнонен
Яани, Геттер
Яанисоо, Ханна
Яанилинн
Яанин Висмитананда
Яановская церковь
Яановская церковь (Нарва)
Яанессаари
Яап тер Линден
Яап Крайер
Яап Стам
Яап Спаандерман
Яап Эден
Яап ван Зведен
Яап ван Дорп
Яап де Хооп Схеффер
Яап Гейсберт де Хооп Схеффер
Яб-юм
Яб-Юм
Ябс
Ябс Маттиас
Ябс, Маттиас
Ябу
Ябу (значения)
Ябу, Наото
Ябусаки, Аой
Ябусамэ
Ябуселе
Ябуселе, Гершон
Ябути
Ябутийская семья
Ябутийские языки
Ябурово
Ябука
Ябука (остров)
Ябуки
Ябуки, Кэнтаро
Ябули
Ябта-Тутысейяха
Ябта-Хадыта
Ябтаяха (приток Харампура)
Ябторма
Ябчаник
Ябчаник Владимир Богданович
Ябчаник, Владимир Богданович
Ябылчево
Ябылчени
Ябылковци
Ябылково
Ябылково (Кюстендил)
Ябылково (Кюстендилская область)
Ябылково (Хасковская область)
Ябылковец
Ябруд
Ябран
Ябран, Альфредо
Ябаана
Ябаган
Ябал
Ябалаха III
Ябалаклы
Ябалаковский сельсовет
Ябалаковкий сельсовет
Ябалаково
Ябаолу
Яббаров
Яббаров А.
Яббаров А. А.
Яббаров Анатолий
206 | Гоночные двигатели | Бриггс Рейсинг
Каждый гоночный двигатель 206 собирается вручную в Милуоки, штат Висконсин. использование инструментов и штампов специально для гонок для беспрецедентной повторяемости.
Короткий блок с заводским уплотнением, со шлифованным кулачком и регулируемым подъемом поршня (уменьшает вариацию компрессии)
Упрощенный набор правил IKF/WKA, предназначенный для сохранения заводской конфигурации вплоть до заводских жиклеров карбюратора. Это НЕ стандартный набор правил для животных на сегодняшний день.
Технические характеристики
МОДЕЛЬ/ТИП(Ы) 124332 8201-01
2017 M.A.P. Цена 599,99 долларов США
Мощность/крутящий момент 8,8 л. с./10 футо-фунтов. torque*
Displacement 204cc
Bore/Stroke 2.6875”/2.6885”
Compression Ratio 8.5 to 1
Rpm–Digitally Limited 6,100 RPM
Фабрика ГРМ 29 градусов BTDC
ТИПЕР ФУЛАКА 87 ОКТАН
Документы
Гонка.
Цельнолитая головка блока цилиндров из алюминиевого сплава с высокопроизводительным впускным отверстием, седло/направляющая из специального материала
Литой прессованный алюминиевый стержень Т-7 с армированной двутавровой балкой
Коленчатый вал из углеродистой стали с микрополированной шатунной шейкой, усиленной индукционной закалкой
Кулачковая шлифовка, цилиндрическая поверхность, поршень из эвтектического сплава с комплектом из 3 колец и хромированным верхним кольцом
. 255 макс. подъемный шлифованный кулачок с азотированными кулачками и встроенным механическим расцепителем сжатия
ПОКАЗАТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Высокосиликоновые гоночные клапанные пружины для сезонов гонок
Высококачественная нержавеющая сталь, тарельчатые клапаны с азотированным выпуском
Трехкомпонентные фиксаторы автомобильного типа с усиленным коромыслом и стопорным шариком
PVL Цифровое зажигание со встроенным ограничителем оборотов 6100 об/мин
Стальная ступица PVL, литой алюминиевый маховик
Briggs & Stratton с круглым затвором 22 мм, полностью регулируемый реактивный карбюратор
Специальная прокладка головки блока графита
Характеристики момента затяжки крепежа
ОПИСАНИЕ
РАЗМЕР КЛЮЧА / НАСАДКИ
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ
Воздушная защита
7 мм
40-50 фунтов на дюйм. (4,5-5,6 Нм)
Корпус вентилятора
10 мм и 3/8 дюйма
60-110 фунтов на дюйм. (7-12,5 Нм)
Карбюратор (к коллектору)
10 мм
80-110 фунтов на дюйм. (9-12,4 Нм)
Шатун
Т27
115-120 фунтов на дюйм. (13 Нм)
Болты головки блока цилиндров
10 мм
200–220 фунтов на дюйм. (20-27 Нм)
Винты крепления выхлопной трубы
10 мм
95-125 фунтов на дюйм. (11-14 Нм)
Выхлопная шпилька
10 мм
95-125 фунтов на дюйм. (11-14 Нм)
Гайка маховика
15/16”
55-75 фут-фунтов. (74,5-101 Нм)
Маховик вентилятора
10 мм
180–240 фунтов на дюйм. (20-27 Нм)
Впуск (к цилиндру)
Шестигранник 5 мм
70-90 фунтов на дюйм. (8-10,2 Нм)
Пробка для слива масла
3/8”
100–125 фунтов на дюйм. (11-14 Нм)
Модуль зажигания PVL
7 мм
20-35 фунто-дюймов (2,3-4 Нм)
Шпилька коромысла
7/16
90-120 фунтов на дюйм. (10-14 Нм)
Установочный винт коромысла
1/8” внутренний шестигранник
50-70 фунтов на дюйм. (5,6-7,9 Нм)
Свеча зажигания
глубина 5/8 дюйма
95-145 фунтов на дюйм. (11-16,4 Нм)
Боковая крышка
10 мм (с заплатами, класс 8.8) 10 мм (без заплат, класс 8.8) 10 мм (с заплатами SIMS, класс 10.8)
215–230 фунтов на дюйм. (24–26 Н·м) 160–175 фунто-дюйм. (18–19 Н·м) 260–270 фунто-дюйм. (29-30 м. миль)
Крышка верхней панели управления
10 мм
70-90 фунтов на дюйм. (8-10 Нм)
Клапанная крышка
10 мм ниже и 3/8”
30-60 фунтов на дюйм. (3,5-7 Нм)
Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ). Сколько масла в двигателе ямз Основные характеристики в цифрах
ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизелей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель с широким спектром применения. Наряду со званием одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей.
ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Она началась на рубеже 50-х и 60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача разработать и запустить в серию современный и экономичный «широкопрофильный» дизель, который можно было бы использовать не только в автомобилях и тракторах, но и во многих других областях народного хозяйства.
В Советском Союзе в то время был взят курс на всеобщую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичны с точки зрения расхода топлива. Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными «движками», работающими на дизельном топливе, предполагалось оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тракторы, различная спецтехника.
Следует отметить, что в то время СССР был фактически «впереди планеты всей» по уровню развития промышленных технологий и машиностроения. Мы, современные люди, привыкшие к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, необычны. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.
ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые выпускались на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторостроительном заводе. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые моторы уже изрядно устарели как технически, так и морально. Ведь они создавались на базе дизелей General Motor GMS-4/71 и GMS-6/71 1930-х годов.
При разработке и освоении серийного производства дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности. Помните: всю Великую Отечественную войну немцы, англичане и американцы воевали на бензиновых танках. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.
Группу по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано отвечавшее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. В штате получил мощный, надежный, исключительно универсальный дизель, отличающийся простотой обслуживания, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.
АТ сборочный цех ЯМЗ. Фото 2014 г.
Новый дизель ЯМЗ-236 оказался настолько экономичным и надежным, что сразу стал единственным и штатным для десятков типов. различной техники, и спустя более полувека она продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках различных модификаций!
Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире. По производительности и эффективности приложений его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «изначально» из наиболее развитых стран.
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236
Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда, под углом девяносто градусов. Примененное V-образное расположение цилиндров было использовано для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.
Отличительной особенностью этих двигателей также является рациональное размещение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, повышая их доступность как для эксплуатации, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, расположены в легкодоступных местах, преимущественно в передней части двигателя, а также в развалах цилиндров.
Расположен вверху перед топливным фильтром, воздушным компрессором тормозной системы и электрогенератором. Они прикреплены к блоку верхней крышки. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом, непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.
ЯМЗ-236, только что выпущенный из деревянной заводской упаковки.
Электростартер для запуска двигателя расположен в нижней правой части. Картер защищен снизу поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. Сменные головки цилиндров расположены на привалочных плоскостях каждого ряда цилиндров. Там же располагаются клапаны системы газораспределения и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.
Сбоку, с наружных сторон, к боковым поверхностям головок крепятся выпускные трубопроводы; со стороны развала — подводящий и отводящий патрубки, с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, в который объединены все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления расположен в развале цилиндров. Он установлен в сборе с регулятором уровня скорости, с автомуфтой опережающего впрыска дизельного топлива и подкачивающим насосом.
Теперь задняя компоновка. Корпус маховика закреплен на заднем конце блока цилиндров. Этот картер снизу снабжен люком, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом картера маховика расположена коробка передач с картером сцепления.
Основные характеристики в цифрах
Дизели
ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и турбированные. Диапазон мощностей начинается со 150 лошадиных сил или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.
Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:
Длина без коробки передач и сцепления: 1020 мм;
Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
Ширина: 1006 мм;
Высота: 1195 мм.
Вес двигателя ЯМЗ-236 (сухой, незаправленный):
Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
С комплектом аксессуаров, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.
Рабочий объем камеры сгорания 11,15 литров (11 150 кубических сантиметров).
Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм, при 1200-1500 об/мин.
Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17,5.
Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г/кВтч (г/л. с.ч)
Основные элементы двигателя ЯМЗ-236
Основной корпусной частью мотора является его блок-картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.
Гильзы цилиндров, выточенные в блоке, толстостенные, центрированные по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров, расположенный справа, смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров, для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке.
Блок цилиндров ЯМЗ-236
Каждое из гнезд цилиндров снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней плите также имеются кольцевые канавки для хомутов рукавов. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и масложидкостному теплообменнику.
Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236
Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой цельную чугунную отливку, прикрепленную к блоку цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для обеспечения отвода избыточного тепла головка блока цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, объединенной с водяной рубашкой всего блока.
Клапаны штампованные расположены внутри головки блока цилиндров, снабжены пружинами и креплениями; а также коромысла с осями и насадками. Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессованы в гнезда с натягом. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотняются одной, единой на три цилиндра, прокладкой типа «сэндвич».
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали марки «50Г» методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала закалены нагревом токами высокой частоты. Четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки. Шатунные шейки имеют дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).
Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в канавках заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самозажимными уплотнениями из армированной резины.
Маховик базового ярославского мотора отлит из серого чугуна. Он крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного проворачивания стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Венец закреплен на переднем конце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными складными шайбами.
Маховик двигателя ЯМЗ-236
12 радиальных отверстий на маховике предназначены для поворота коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.
Шатун двигателя ЯМЗ-236
Шатун изготовлен из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; разъем его нижней головки косой, под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю запрессована стальная/бронзовая втулка OCS с наружным диаметром 56 мм. В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 головок предыдущего производства запрессовывались две стальные/бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подвода масла к поршневому пальцу.
Поршни, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-236, изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе ее поверхность покрывают тончайшим (0,003-0,006 мм) слоем олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.
На наружной поверхности поршня выполнены пять канавок под поршневые кольца. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка над поршневым пальцем и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения малосъемных колец.
Двигатель ЯМЗ-236 в секции
Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, полый, плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН/ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0-1,4 мм; подвергаются закалке и отпуску на твердость НКС 56-65. Внешний диаметр пальца 50 мм.
Поршневые кольца на ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и установлены в поршневые канавки в определенном порядке (см. выше). Они хромированные, разъемные. Компрессионные и малосъемные кольца отличаются друг от друга различными типами сечения.
Механизм газораспределения двигателя ЯМЗ-236
Механизм газораспределения на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним расположением распредвала. Клапаны приводятся в движение толкателями, тягами и коромыслами. Основные элементы механизма следующие: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; тяги и коромысла регулировочные винты и оси; клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распределительного вала. впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.
Система смазки двигателя ЯМЗ-236
Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа, с «мокрым» картером. Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (подающей и радиаторной). Напорная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.
Система питания ЯМЗ-236
Раздельная система питания. Он состоит из ТНВД высокого давления, ТНВД с подкачивающим насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров, топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД подает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают в полости цилиндров очередную «порцию» распыленного топлива. Через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки излишки топлива возвращаются в топливный бак.
Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л.с. Подробная спецификация каждого из них размещена на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей следующая: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; вагоны; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, БТР, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых годов выпуска).
Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1
Существует 54 турбированных модификации ЯМЗ-236, их мощность варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Комплектуются современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.
ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них
Цена нового атмосферного двигателя ЯМЗ-236 колеблется от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбонаддувом – от 480 до 650 тыс. руб. Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 чуть дешевле: со склада Госрезерва, новый, в поддонах. Половину цены нового можно найти на сайтах объявлений б/у ЯМЗ-236 или моторы индивидуальной сборки (после капремонта).
Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели эффективности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Версии с турбонаддувом удалось доработать до норм Евро-2.
Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»
Однако их непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствуют поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по нынешним меркам большой, а вот надежность просто отличная. Даже в крупных АТП, где водители автобусов периодически меняются и об уходе за техникой говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжать работать дальше, без серьезных поломок, не требуя капитального ремонта в течение длительного времени.
Ярославский моторный завод среди отечественных производителей автотракторных дизелей более 60 лет является лидером в формировании необходимых требований к моторным маслам.
1940 год ознаменовался выпуском двигателя ЯАЗ-204, и именно тогда необходимо было запустить в производство совершенно Новый продукт, потому что грузовики с новым двигателем ЯАЗ-204 даже с лучшими маслами без присадок не успели отработать даже 160 часов! Они выходили из строя после 100-150 часов работы. Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что означало остановку двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла вследствие воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.
Стоит разобраться, какие масла образуют прочные масляные пленки и препятствуют закоксовыванию поршневых колец, не образуют смолистых отложений, препятствуют образованию отложений в выхлопной системе, а также устраняют нагар на свечах и обладают отличными антикоррозийными и антикоррозийными свойствами. свойства износа. Например, синтетические масла – они прекрасно адаптированы к новым видам топлива и экологичны.
К концу 50-х годов Ярославский моторный завод выпускал два дизеля ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Для этих двигателей требовались масла с более эффективными присадками. Впоследствии каждый новый выпуск дизелей ЯМЗ обусловливал необходимость повышения уровня эксплуатационных свойств моторных масел, используемых в этих двигателях.
На сегодняшний день на ЯМЗ действует стандарт РД 37.319.034-97, в котором прописаны все требования к физико-химическим и эксплуатационным свойствам моторных масел, применяемых в двигателях ЯМЗ. Аналогичный стандарт устанавливает порядок допуска моторных масел к двигателям ЯМЗ. Для этого документа также дополнительно прописываются наборы методов испытаний моторных масел, которым подвергают масла различных групп.
По классификации моторных масел (API — American Petroleum Institute) — четыре группы масел ЯМЗ соответствуют следующим четырем классам:
Масло моторное группы ЯМЗ-1-97 с классом СС для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, без наддува или со средним наддувом.
Группа моторных масел ЯМЗ-2-97 с классом CD — группа масел, предназначенных для высокооборотных дизелей с турбонаддувом и моторов максимальной мощности. Эти типы двигателей работают при высоком давлении и высокой частоте вращения, поэтому им требуются более высокие противоизносные присадки с антинагарными свойствами.
Масло моторное группы ЯМЗ-3-02 с классом CF , соответствующее экологическим требованиям Евро-1, применяется во внедорожной технике, двигателях с раздельным впрыском, а также в двигателях, работающих на топливе с содержание серы более 0,5%. Группа масел класса CF заменяет масла класса CD .
Группа моторных масел ЯМЗ-4-02 с классом КГ — 4 применяют на высокооборотных двигателях дизельной техники, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Эта группа моторных масел для дизельных двигателей с наддувом соответствует экологическим требованиям Евро-2. Группа масел CG-4 заменяет масла CD , CE и CF-4 категории.
По российской классификации моторных масел ГОСТ 17479.1-85 (по назначению и уровню эффективности), применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, судовой, дорожной и другой технике, первые три группы эквивалентны Г2, Д2 и Е2.
По ГОСТ 17479.1-85 в двигателях ЯМЗ применяются зимние, летние и всесезонные масла, классы вязкости моторных масел 8, 10 и 5з/10, 5з/14, 6з/14.
Масло зимнее
, соответствующее 8 классу вязкости, применяется в диапазоне температур окружающего воздуха от -15 до +10°С.
Масло летнее
класс 10 применяется в диапазоне температур +5…+35°С; всесезонные масла в диапазонах -25…+35, -25…+40, -20…+40°С соответственно.
Испытания Ярославского моторного завода на соответствие группе моторных масел ЯМЗ-1-97 успешно проходит и отечественное масло М-6з/10В. Отличается универсальностью, так как предназначено для всесезонного использования в дизельных и бензиновых двигателях. Чаще всего его используют владельцы смешанного автопарка и автопарка.
Масла типа М-8ДМ и М-10ДМ, прошедшие испытания по ГОСТ 8581-78, применяются на двигателях с турбонаддувом, а в двигателях без наддува могут применяться с удвоенным периодом смены. Но обычно в безнаддувных дизелях применяют моторные масла М-8Г2 и М-10Г2.
Ярославский моторный завод выпускает дизельные двигатели мощностью от 110 до 588 кВт. Дизельные двигатели ЯМЗ устанавливаются на различную грузовую, дорожную и строительную технику (трактора, самосвалы, автокраны, экскаваторы). Дизели ЯМЗ также используются в сельскохозяйственной и промышленной технике, а всего дизели ЯМЗ используются более чем в 300 различных видах техники, выпускаемой в России и странах СНГ.
Предлагаем вам ознакомиться с подробной таблицей рекомендуемых моторных масел для двигателей ЯМЗ, которые вы всегда можете приобрести у нас. В наличии моторные масла для двигателей ЯМЗ, запчасти для грузовых автомобилей и большой выбор других различных автокомпонентов, которые могут быть полезны для вашего автомобиля.
Масла для двигателей без турбонаддува (ЯМЗ-1-97) (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-240М2)
Марка масла
Номер стандарта
Производитель
М-10-Г2 М-8-Г2
ГОСТ 8581-78
ОАО «Норси» ОАО «РНПЗ» ОАО «Завод им. Шаумяна» ОАО «НПЗ им.
Масла для форсированных двигателей с турбонаддувом (ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-3-02) (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10)
M-10-D2 M-8-D2
GOST 8581-78
OOO LUKOIL-PERMNEFTEORGSINTEZ OJSC «Plant Im. Shaumyan» OAO Slavneft-YaroSlavnefnefnefnefte-JS-JSC. Компания ОАО «Рязанский НПЗ» ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Консоль M-10-D 2 Консоль M-8-D 2
ГОСТ 8581-78
ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Омскойл-Турбо 2 М-10-Д2
ТУ 38.301-19-110-97 изм. 1-4
ОАО «Омский НПЗ»
Сам-Ойл-4126 М-10-Д2
ТУ 38301-13-008-97
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
Сам-Ойл-4127 М-6з/14-Д
ТУ 38301-13-008-97
ОАО «Новокуйбышевский НПЗ»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-6з/14Д
ТУ 38.601-07-039-98
ООО НОРСИ, г. Кстово
ЛУКойл-Супер (SAE 15W-40, API CD/SF) М-6з/14Д
ТУ 0253-004-00148599-00 с изм. один
ООО «ЛУКОЙЛ-Волгограднефтепереработка»
Масла для высокофорсированных двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (ЯМЗ-4-02) (ЯМЗ-7514)
ЮТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) M-5z/14-E
УТЭК Супердизель (SAE 10W-40, API CF-4/SG) М-6з/14-Э
ТУ 0253-312-05742746-03 с изм. один
ОАО «Ангарская нефтехимическая компания»
ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е
ТУ 0253-075-00148636-99 рев. 1..6
ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Ролики Turbo (SAE 15W-40, API CF-4/SF) М-5з/14-Э
ТУ 38.301-41-185-99
ОАО «РНПЗ»
ЛУКОЙЛ-Авангард (SAE 15W-40, API CG-4/SJ) М-5з/14-Э
ТУ 0253-102-00148636-00 с изм. 1..4
ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез
Spectrol Champion (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е
ТУ 0253-15-06
0-98
ЗАО «ПГ Спектр-Авто», г. Москва
Essolube XT-4 (SAE 15W-40, API CF-4/CF)
ЭксонМобил
Консоль Титан Транзит (SAE 15W-40, API CF-4/SG) М-5з/14-Е)
ТУ 0253-007-17280618-2000
ООО «ВИАЛ ОЙЛ», г. Москва
Shell Rimula D (SAE 10W-30, API CF-4/SG) Shell Rimula D (SAE 15W-40, API CF-4/SG)
Расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км (для УРАЛ 4320)
35
Расход масла, % от расхода топлива, до
0,5 0,2 (Евро 2)
Масло моторное: -летнее -зимнее (до +5°С)
М-10-Г2к М-8-Г2к
Сколько масла в двигателе, л
21 (атмосферный) 24 (с турбонаддувом)
Замена масла проводится, моточасов
500 1000 (Евро 2)
Размеры, мм: — длина — ширина — высота
1276 1045 1100
Ресурс двигателя, моточасов — по данным завода — по практике
8000+
—
Двигатель установлен
Отличия двигателей ЯМЗ 236
1. ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, маслоотстойником, шкивом коленвала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. Встречается с этой модификацией на автомобилях: ЗИЛ-5343, 4526, 5417, 6309, 6409; ЛАЗ-42078, А1414, 52565; Неман-5201. 2. ЯМЗ-236Б — турбодвигатель со своими поршнями, с маслофорсунками, насосом 607, топливными форсунками 261 и турбиной ТКР 90. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Исполнения экологического класса: Евро-0. Ресурс — 10000 часов. Ставили двигатель на ТМ-120, ВЭКС 30Л и Т-12. 3. ЯМЗ-236БЭ — тот же 236Б, но здесь установлены насос 607-10, жидкостно-масляный теплообменник, односекционный масляный насос, свой насос. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1200-1400 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Мотор от МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. Экологический класс — Евро-1. 4. ЯМЗ-236БЕ2 — улучшенный 236БЭ под Евро-2. Здесь применены новые вкладыши (выступ над поверхностью блока 1,6 мм), поршни, поршневые пальцы и шатуны (все от 7511). Кроме того, двигатели Евро-2 имеют рифленые головки, свой распредвал, ТНВД 133-30 (324-20 у 236ВЕ2-14), форсунки 267. Мощность та же, а крутящий момент увеличен до 1078 Нм при 1100- 1300 об/мин. Ресурс остается неизменным. Такой ДВС можно встретить на МАЗ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; МЗКТ-8022, Урал-4320, БЗКТ-8027, КрАЗ-6505 и 6510. 5. ЯМЗ-236БК — вариант комбайна 236БЭ. Мощность 250 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 1030 Нм при 1100-1300 об/мин. Комбайны с такой силовой установкой: Акрос 530 и Енисей 860. 6. ЯМЗ-236Г — атмосферная модификация, аналогична 236М2, но с ТНВД 601 и с другим насосом. Экология соответствует Евро-0. Мощность агрегата 150 л.с. при 1700 об/мин. Срок службы — 8000 часов. Установил на ЭО-33211, 4225; ДУ-84, 85, 101; ВЭКС-20К, ДЗ-122Б, ГС-14.02, ТВЭКС ЭТ-25-80, ВПМ МЛ-119А. 7. ЯМЗ-236Д — атмосферник с помпой 60-30 на Евро-0. Это версия трактора 236М2, его мощность 175 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1300-1500 об/мин. Моторесурс — 8000 часов. Этот мотор можно найти под капотом Т-150, ХТЗ-17221, РТМ-160, ОрТЗ-150, ГС-14.02 и 18.05. 8. ЯМЗ-236ДК — вариант комбайна 236М2 с ТНВД 608. Мощность 185 л.с. при 2000 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1300-1500 об/мин. Экологический класс — Евро-0, а ресурс — 8000 часов. Устанавливался на Енисей-950, 954, 957, 959, 1200; КС-65, Т-11.01, ЧЕТРА 121. 9. ЯМЗ-236М2 — основной атмосферный двигатель мощностью 180 л.с. при 2100 об/мин, с крутящим моментом 667 Нм при 1250-1450 об/мин. Это мотор Евро-0 с помпой 60-30 и ресурсом 25000 часов. Ставили на МАЗ-5337, 5433, 5551; Урал-4320 и 5557; КС-4372, КС-5871, В138, ТС-10, Э30, ЭО-5119, ДУ-84, 85, 101; ДЗ-122, Кранекс ЭК 270, ЭТ26, ПВ-10/8М1, НВ-10/8М2, АД60. 10. ЯМЗ-236Н — двигатель с турбонаддувом 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. Турбина ТКР-90, насос 604, форсунки 261, его поршни, маслофорсунки и экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов. Этот двигатель внутреннего сгорания устанавливался на ЧТЗ Б10М, БКК-1, ПК-1. 11. ЯМЗ-236НЕ — турбодвигатель под Евро-1, аналог 236Н, но с жидкостно-масляным теплообменником, с другим масляным насосом и насосом, с ТНВД 604-10 (323-11 для 236НЕ-6, -18, -24). Его мощность и крутящий момент аналогичны ЯМЗ236Н. Технически мотор аналогичен ЯМЗ-236БЭ. Автомобили с данным двигателем: МАЗ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; Волжанин 5270, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-5207, 5252. 12. ЯМЗ-236НЕ2 — аналог 236БЕ2, но здесь ТНВД 324-10 (133-20 на моделях 236НЕ2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38). Мощность снижена до 230 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1100-1300 об/мин. Ресурс — 800 тыс. км. Встретить такую модификацию можно на Урал-3255, 4320, 4420, 5557; МАЗ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; ЛАЗ-5252, ЛиАЗ-5256, Волжанин-5270, Неман-5201. 13. ЯМЗ-236НБ — модель, созданная на базе 236НЕ, мощность снижена до 165 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 736 Нм при 1200-1400 об/мин. Есть свой шкив коленвала, помпа, помпа 605-10, впуск доработан. Устанавливается на ЧЕТРА Т9. 14. ЯМЗ-236НД — модифицированный 236НЕ для тракторов и комбайнов, отличается другим шкивом коленвала, собственным вентилятором, насосом 605-20. Мощность 210 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 882 Нм при 1200-1400 об/мин. На комбайн Вектор и трактор ЧТЗ Т10М стоит двигатель. 15. ЯМЗ-236НК — турбодвигатель под Евро-1, разработанный на базе того же 236НЕ. Здесь установлен насос 605-30, другой маслоотстойник и собственный шкив коленвала. Мощность 185 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 833 Нм при 1200-1400 об/мин. это тракторный двигатель и его ставили на Т-150, ХТЗ-181 и ХТЗ-17222.
Неисправности ЯМЗ-236
Этот мотор копия 238-го, но без двух цилиндров, проблемы этих моторов одинаковые: тоже греется, могут плавать обороты или мотор их не развивает, есть стуки или двигатель начинает глохнуть, и т. д. Описаны причины всех этих неисправностей.
Номер двигателя
Ищите маркировку в районе маховика, под впускным коллектором, а также на ЯМЗ-238.
ЯМЗ-236 — легендарный дизель производства ОАО «Автодизель», бывший Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.
Ближайшими собратьями этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.
История создания
В 1950-х годах Ярославский завод получил госспецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗы. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.
Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и остальные дизели семейства того времени. Он же разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗ.
Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Отличается высокой мощностью, надежностью, ремонтопригодностью, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.
Производство в настоящее время
На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы реализуемых моторов не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КРАЗ. Ярославский завод, конечно, потерял сегмент сбыта моторов, но производства это не уменьшило.
Технические характеристики и устройство
Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 9°.0 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовом и 140 мм в ремонтном варианте, при его ходе 140 мм.
Двигатель оснащен топливным насосом высокого давления механического типа и форсунками, обеспечивающими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет по 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.
Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, осуществляемой с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.
Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.
Основной силовой агрегат изготавливался из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блок агрегата не потерял прежней прочности.
Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает простоту ремонта и обслуживания.
Регулировка
ЯМЗ-236, который регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя довольно много операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:
Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет проделать эту операцию при снятой клапанной крышке.
Более точно этот процесс называется балансировкой. Он проводится на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.
Все регулировочные операции проводятся только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.
Сервис
Обслуживание дизеля ЯМЗ-236 достаточно простое, если знать как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:
Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизелей типа М10Г2К.
Замена фильтрующих элементов. В моторе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 км. Это фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях меняется материал прокладки поддона.
Подтянуть или заменить приводные ремни.
Вот, в принципе, и все операции по техническому обслуживанию, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и для испытаний.
Вам также понадобится специальное оборудование:
Расточной и хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленчатого вала.
Подставка с ванночкой для опрессовки.
Развертки для притирки седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Токарно-фрезерный станок.
Стенд для
Пресс для запрессовки подшипников и уплотнений.
Аргонная сварка, в некоторых случаях.
Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.
Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое не каждый автосервис может себе позволить.
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждую отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим каждый шаг по очереди:
Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностика неисправностей и определение перечня запчастей, подлежащих замене.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запасных частей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, начинается сборка.
Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно их подготовили к завершающему этапу работ.
Планы на будущее
В 2020 году планируется остановить выпуск двигателей ЯМЗ-236, так как на замену ему готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Планируется, что нововведением станет электронный ТНВД, который будет иметь стандарт Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.
За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.
Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов работы до замены и рекомендуемый в инструкции класс смазочных материалов.
Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией собираемого ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), но на протяжении многих лет оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. Семейство имеет много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы аналогичны техническим индикаторам. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные моторы как дизельные, так и газовые.
Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Уралах, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Самая новая версия ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Среди других конструктивных усовершенствований он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.
По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.
Основные конструктивные особенности и технические характеристики:
смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
рабочий объем 14,85 л;
без наддува;
мощность от 180 до 240 л. с.;
Расход топлива
(мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.
Масла для ЯМЗ
Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система масляной смазки всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в основных узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки шатунов, втулки промежуточных звеньев масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и сферические шатунные подшипники. Остальные элементы — зеркало цилиндра, подшипники качения, шестерни и кулачки распредвала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются разбрызгиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.
Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих характеристики моторного масла.
Основные элементы системы смазочных материалов ЯМЗ 238:
стандартный шестеренчатый масляный насос;
центробежный масляный фильтр тонкой очистки с струйным приводом;
Полнопоточный масляный фильтр
на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.
Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238
Для двигателя ЯМЗ 238 система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.
Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.
Для системы охлаждения двигателя без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. ТНВД достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра- 1,4 л. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.
Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется с помощью специального щупа с маркировкой «максимум» и «минимум». За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/кв. см), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.
Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238
Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега. При проверке давление масла должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Замена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении подтеков, дыма, стуков при работе двигателя, при этом мощность различных систем различается, как и сроки замены.
Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем. В комплекс обязательных операций при техническом обслуживании двигателей внутреннего сгорания Ярославского завода входят следующие манипуляции:
замена масла;
проверка и замена фильтров:
фильтр тонкой очистки,
фильтр грубой очистки,
топливный фильтр,
Экофильтр выхлопной системы,
воздушный фильтр;
регулировка клапанов;
очистка форсунок;
проверка и отладка топливного насоса.
Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если во время работы появляется сизый дым. Это свидетельствует о том, что смазка горит.
спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другой транспорт. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAP.
Общая информация
ЯМЗ-238 заменил устаревшие моторы ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-е годы легендарным советским конструктором Чернышевым Г. Д., он же был автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. Прошло 65 лет с момента создания первого двигателя, а популярность этих двигателей только росла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.
Технические условия
Рассмотрим, двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.
Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.
Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск производится напрямую.
Двигатель имеет два головных блока, изготовленных из чугуна. Вал распределительный стальной, изготовленный по технологии штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из обожженной заготовки методом шлифовки.
Система впрыска построена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, которые и производят впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них установлено по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при должном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделывалась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя двигатель КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от оригинального камского двигателя.
Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если отдать его специалистам в данной области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.
Рассмотрим, какие запчасти чаще всего меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:
Сальники коленчатого и распределительного вала.
Подшипник к/вала.
Гильзакомплекты (поршень, палец, втулка, кольца).
Втулки шатунов.
Клапаны выпускные и впускные.
Седла клапанов.
Направляющие втулки.
Сальник клапанов.
Корневые вкладыши и шатуны.
Фильтры.
Сливочное масло.
Комплект прокладок.
И другие мелкие детали.
При ремонте блок цилиндров и коленчатый вал обычно гнут под ремонтные размеры, шлифуют головки блока цилиндров. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80000-100000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.
Сервис
Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Будем считать, что при штатном ТО необходимо менять:
Масло в объеме 25 литров. Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазочных жидкостей, как М10Г2К и М10ДМ.
Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.
В некоторых случаях необходимо читать форсунки и ТНВД.
МАЗ-529
ВНИИтридормаш провел испытания двух американских самоходных скреперов «Терра Кобра» в 1919 г.47, но дал далеко не положительный отзыв об этом типе техники. Советскому народному хозяйству требовалась высокоманевренная машина как база для самоходных скреперов и другой землеройной техники. Так, в 1955 г. во вновь образованном Специальном конструкторском бюро (СКБ-1) Минского автомобильного завода во главе с главным конструктором Б.Л.Шапошником приступили к разработке проекта одноосного трактора — первого в Советском Союзе. л
В 1956 году Борис Шапошник разработал одну из своих удивительных машин, которая изначально предназначалась для самоходного скрепера, но была востребована РВСН. На базе МАЗ-529V одноосный тягач, портал портального типа 8У210 и носитель пускового стола 8У217 для самой крупной (2300 шт. ) советской ракеты средней дальности Р-12
В 1956 году в СКБ-1 был разработан и собран опытный образец уникального одноосного дорожно-строительного тягача МАЗ-529 в составе самоходного скрепера Д-357. Он был оснащен дизельным двигателем ЯАЗ-204А мощностью 120 л.с. от грузовика МАЗ-200, установленным в переднем свесе. Первый прототип имел немного смещенную вправо кабину водителя. Трансмиссия включала сухое двухдисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач с двухступенчатым делителем и планетарными бортовыми передачами в ступицах обоих колес. Два барабанных тормоза имеют пневматический привод. МАЗ-529не имел приостановки. Снаряженная масса — 8,5 т, полная полная масса — 34,3 т, максимальная скорость — 40 км/ч.
Согласно приказу № 18 от 31 января 1958 г. «О плане опытно-конструкторских работ на 1958 г.», подписанному директором МАЗ Сергеем Михайловичем Кишкиным (в 1949 г. начальник сборочного цеха ГАЗ и «за проектирование автомобиля М-20 «Победа» и его серийного производства» стал лауреатом Государственной премии СССР, в 1955—1959 годах — директором МАЗ, позднее — государственным и хозяйственным деятелем БССР, заслуженным работником промышленности), апрель-май 1958 предстояло собрать и обкатать еще 3 опытных образца МАЗ-529, а к концу года были завершены все проектно-отделочные работы и заводские испытания. Однако эти планы пришлось скорректировать – в апреле Правительство приняло решение о специализации в автомобильной отрасли. Одним из пунктов этого решения была передача производства одноосных тягачей и скреперов, разработанных на Минском автомобильном заводе, заводу подъемно-транспортной техники имени С.М. Кирова Минтяжмаш СССР в Могилеве, который к этому времени выпускал электрические мостовые краны, паросиловые установки и нефтеналивные танкеры на базе автомобилей ГАЗ-51.
В июне 1958 года производство одноосного МАЗ-529Б было передано Могилевскому автозаводу, который обязан своим рождением этому трактору Бориса Шапошника. Могилевский завод (современное название — Могилевский автомобильный завод (МоАЗ) имени С. М. Кирова — предприятие получило только 28 марта 1966 г.) наладил «навинчивающуюся» сборку модернизированных одноосных колесных тягачей МАЗ-529Б с двухместной кабиной и двигатель ЯАЗ-М206А мощностью 180 л.с. Со 2 сентября 1958 года начинается изготовление монтажной партии машин, которое завершается к концу года. Постепенно завод переоборудовали и переоборудовали для полномасштабного серийного производства.
Его модификация, получившая название МоАЗ-546, долгое время состояла на вооружении РВСН, предусматривая установку ракет, в том числе межконтинентальных Р-36. Их разрабатывали более 30 лет, с марта 1959 года по июнь 1989 года. Весьма символично, что 15 мая 1960 года 85-й Смоленско-Берлинский Краснознамённый полк 31-й ракетной дивизии, дислоцировавшийся рядом с родным городом Бориса Шапошника, стал первый в истории РВСН полк, перехвативший наземный пусковой комплекс Р-Пинский. Ракеты Р-12, первыми способные доставлять к цели термоядерные боеголовки, поступили на вооружение трех дивизий в Белоруссии: 31-й (Пинск), 32-й (Поставы) и 33-й (Мозырь).
Версии:
МАЗ-529В — базовый вариант тягача, испытания опытного образца с 1957 г., макс. Масса грузовика с полуприцепом и стоимостью 24000 кг.
МАЗ-529Б — модифицированный вариант, макс. вес грузовика с полуприцепом и стоимость 34000 кг
МАЗ-529Г — модифицированный вариант для перевозки тяжелых грузов, макс. вес грузовика с полуприцепом и стоит 57400 кг
МАЗ-529Д — тягач с дополнительным карданным валом для прицепных агрегатов, максимальная масса тягача с прицепом 35400 кг
МАЗ-529Жэ — тягач одноцелевой — скрепер
МАЗ-529И — версия выпускаемая с 1968 года с более мощным мотором
МАЗ-529М — модификация МАЗ-529И, модифицированная для тропических и субтропических районов
Дальнейшее развитие
началось в 1969 г. с МоАЗ-546, а в 1989 г. — МоАЗ-6442 и его производных версий.
НОВОСТИ ПИСЬМО
Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org
Введите свой адрес электронной почты
Крылатая ракета проекта «Коршун» (Украина). Крылатый и стратегический. Новые ракеты УкраиныСтрой ЗРК
В начале пятидесятых советская оборонная промышленность приступила к разработке нескольких проектов оперативно-тактических ракетных комплексов. К концу десятилетия на вооружение был принят ряд новых моделей этого класса, отличавшихся друг от друга различными конструктивными особенностями и характеристиками. Кроме того, на ранних этапах разработки ракетных комплексов предлагались оригинальные варианты их архитектуры и принципов применения. Одним из наиболее интересных вариантов «нестандартного» оперативно-тактического ракетного комплекса стала система 2К5 «Коршун».
В начале пятидесятых появилось оригинальное предложение, касающееся разработки перспективных тактических ракетных комплексов и основанное на характерных особенностях систем этого класса. В то время не было возможности оснащения ракет системами управления, из-за чего расчетная точность стрельбы на большие дальности оставляла желать лучшего. В результате недостаток точности предлагалось компенсировать различными методами. В случае с первыми отечественными оперативно-тактическими ракетными комплексами точность компенсировалась мощностью специальной боевой части. Другой проект заключался в использовании других принципов.
В следующем проекте было предложено использовать подход, присущий реактивным системам залпового огня. Вероятность поражения отдельной цели должна была повышаться залповым пуском нескольких ракет. Благодаря таким особенностям работы и предлагаемым техническим характеристикам перспективный комплекс должен был стать удачным сочетанием РСЗО и оперативно-тактического ракетного комплекса.
Комплексы «Коршун» на параде. Фото militaryrussia.ru
Второй необычной особенностью перспективного проекта стал класс используемого двигателя. Все предыдущие ракетные комплексы оснащались боеприпасами, оснащенными твердотопливными двигателями. С целью повышения основных характеристик предлагалось комплектовать новинку двигателем на жидком топливе.
Работа над новой жидкостной неуправляемой баллистической ракетой началась в 1952 году. Проектированием занимались специалисты ОКБ-3 НИИ-88 (Подлипки). Руководил работами главный конструктор Д. Д. Севрук. На первом этапе работ инженеры сформировали общий облик перспективного боеприпаса, а также определили состав основных агрегатов. После завершения эскизного проекта коллектив конструкторов представил новую разработку руководству военной промышленности.
Анализ представленной документации показал перспективность проекта. Предлагаемый оперативно-тактический ракетный комплекс, рассчитанный на залповую стрельбу, представлял особый интерес для войск и мог быть использован в вооруженных силах. 19 сентября 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ-3 НИИ-88 должно было продолжить разработку перспективного проекта. Кроме того, был оговорен перечень субподрядчиков, ответственных за создание отдельных компонентов комплекса.
Музейный образец, вид сбоку. Фото Wikimedia Commons
Перспективный оперативно-тактический ракетный комплекс получил шифр «Коршун». Впоследствии Главное артиллерийское управление присвоило проекту индекс 2К5. Ракетный комплекс «Коршун» получил обозначение 3Р7. В состав системы должна была входить самоходная пусковая установка. На разных этапах разработки и испытаний эта боевая машина получила обозначения СМ-44, БМ-25 и 2П5. Артиллерийская часть самоходной установки получила обозначение СМ-55.
В ходе предварительной работы над проектом был сформирован основной способ боевого применения перспективных ракетных комплексов. Комплексы «Коршун» должны были самостоятельно выдвигаться на указанные позиции, а затем с помощью двух-трех батарей одновременно наносить удары по обороне противника на необходимой глубине. Результатами таких ударов должны были стать общее ослабление обороны противника, а также появление коридоров для продвижения наступающих войск. Предполагалось, что относительно большая дальность стрельбы и мощь боевых частей позволят нанести значительный урон противнику и тем самым облегчить наступление своих войск.
Предполагаемый способ боевого применения комплекса 2К5 «Коршун» предполагал быструю переброску техники на требуемые огневые позиции, что предъявляло соответствующие требования к самоходным пусковым установкам. Эту технику было решено построить на базе одного из новейших автомобильных шасси с требуемой грузоподъемностью и проходимостью. Наилучшие характеристики среди имеющихся образцов показал трехосный полноприводный грузовик ЯАЗ-214.
Машина подачи и пусковая установка. Фото Викисклада
Этот автомобиль был разработан Ярославским автомобильным заводом в начале пятидесятых годов, но в производство пошел только в 1956 году. Производство в Ярославле продолжалось до 1959 года, после чего ЯАЗ был переведен на производство двигателей, а строительство грузовиков продолжилось в Кременчуге. под названием КрАЗ-214. Комплекс «Коршун» мог использовать шасси обоих типов, но есть основания полагать, что серийная техника строилась в основном на базе ярославских машин.
ЯАЗ-214 представлял собой трехосный капотный грузовик с колесной формулой 6х6. Автомобиль оснащался дизельным двигателем ЯАЗ-206Б мощностью 205 л.с. и механическая трансмиссия на базе пятиступенчатой коробки передач. Также использовалась двухступенчатая раздаточная коробка. При собственном весе 12,3 т грузовик мог перевозить груз до 7 т. Можно было буксировать прицепы большей массы, в том числе автопоезда.
В ходе перестройки проекта СМ-44/БМ-25/2П5 базовое автомобильное шасси получило некоторые новые агрегаты, в первую очередь пусковую установку СМ-55. К грузовому отсеку автомобиля крепилась опорная площадка, на которой размещался поворотный узел с шарниром для установки пакета направляющих. Кроме того, в задней части платформы имелись опущенные аутригерные опоры, предназначенные для стабилизации машины во время стрельбы. Еще одной доработкой базовой машины стала установка на кабину щитков, закрывавших лобовое стекло во время стрельбы.
Ракета 3Р7 в разрезе. Рисунок Militaryrussia.ru
Артиллерийская часть пусковой установки СМ-55, разработанной в 1955 году ленинградским ЦКБ-34, представляла собой платформу с креплениями для качающегося направляющего пакета. За счет имеющихся приводов платформа могла наводиться горизонтально, поворачиваясь на 6° вправо и влево от продольной оси боевой машины. Кроме того, можно было вертикально направлять пакет направляющих с углом до 52°. При этом из-за малого сектора горизонтального наведения стрельба велась только вперед, «через кабину», что в определенной степени ограничивало минимальный угол возвышения.
Пакет направляющих для неуправляемых реактивных снарядов крепился к качающемуся устройству пусковой установки. Пакет представлял собой устройство из шести направляющих, расположенных в два горизонтальных ряда по три. На внешней поверхности центральных рельсов имелись шпангоуты, необходимые для соединения всех агрегатов в единое целое. Кроме того, там же размещались основные силовые элементы и гидравлика наведения пакета. Пакет направляющих оснащался системой электровоспламенения, управляемой с пульта в кабине пилота.
В составе изделия СМ-55 использовались унифицированные направляющие относительно простой конструкции. Для запуска ракеты предлагалось использовать устройство из десяти колец-обойм, соединенных продольными балками. К внутренним стойкам колец крепились четыре винтовые направляющие, с помощью которых осуществлялась начальная раскрутка ракеты. Из-за специфики распределения нагрузок при стрельбе кольца располагались с разным интервалом: с меньшими в «дульной» части и с большими у «казенной части». При этом из-за конструкции ракеты винтовые направляющие не крепились к заднему кольцу и соединялись только с соседним.
После установки всего необходимого оборудования масса пусковой установки 2П5 достигла 18,14 тонны. При таком весе боевая машина могла развивать скорость до 55 км/ч. Запас хода превышал 500 км. Полноприводное шасси обеспечивало передвижение по пересеченной местности и преодоление различных препятствий. Боевая машина имела возможность движения с готовым к применению боекомплектом.
Ракета и направляющая крупным планом. Фото Russianarms.ru
Разработка комплекса «Коршун» началась в 1952 с созданием неуправляемой ракеты. Впоследствии это изделие получило обозначение 3П7, под которым было доведено до испытаний и серийного производства. 3Р7 представляла собой неуправляемую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, способную поражать цели в достаточно широком диапазоне дальностей.
Для увеличения дальности стрельбы авторам проекта 3Р7 пришлось максимально улучшить аэродинамику ракеты. Основным средством повышения таких характеристик стало большое удлинение корпуса, что потребовало отказа от проверенной компоновки агрегатов. Так, вместо концентрического размещения баков с горючим и окислителем пришлось использовать контейнеры, расположенные друг за другом в корпусе.
Ракета 3Р7 была разделена на две основные части: боевую и реактивную части. Конический головной обтекатель и часть цилиндрического корпуса отдавались под боевую часть, а непосредственно за ней размещались элементы силовой установки. Между боевой и реактивной частями имелся небольшой отсек, предназначенный для их стыковки, а также для обеспечения требуемой массы изделия. При сборке ракеты в этот отсек помещались металлические диски, с помощью которых масса уменьшалась до требуемых значений с точностью до 500 г. В собранном виде ракета имела удлиненный цилиндрический корпус с коническим головным обтекателем и четырьмя трапециевидными стабилизаторами в хвостовой части. Стабилизаторы устанавливались под углом к оси ракеты. Перед стабилизаторами разместили штифты для взаимодействия с винтовыми направляющими.
Общая длина ракеты 3Р7 5,535 м, диаметр корпуса 250 мм. Исходный стартовый вес составлял 375 кг. Из них 100 кг приходилось на боевую часть. Суммарная масса горючего и окислителя достигала 162 кг.
Схема комплекса 2К5 «Коршун» из зарубежного справочника по советскому оружию. Рисунок Wikimedia Commons
Изначально жидкостный двигатель С3.25, а также баки с горючим и окислителем должны были располагаться в реактивной части изделия 3П7. Такая силовая установка должна была использовать топливо ТГ-02 и окислитель в виде азотной кислоты. Используемая топливная пара воспламенялась самостоятельно, а затем сгорала, обеспечивая необходимую тягу. Еще до завершения проектирования ракеты расчеты показали, что первый вариант силовой установки был слишком дорог в производстве и эксплуатации. Для удешевления ракету оснастили двигателем С3.25Б, работающим на несамовоспламеняющемся топливе ТМ-130. При этом некоторое количество топлива ТГ-02 сохранялось для запуска двигателя. Окислитель остался прежним – азотная кислота.
С помощью имеющегося двигателя ракета должна была покинуть пусковую установку, а затем пройти активную фазу полета. На выработку всего запаса горючего и окислителя ушло 7,8 с. При выходе из направляющей скорость ракеты не превышала 35 м/с, в конце активного участка — до 990-1000 м/с. Длина активного участка составила 3,8 км. Импульс, полученный при разгоне, позволял ракете выйти на баллистическую траекторию и поразить цель на расстоянии до 55 км. Время полета на максимальную дальность достигало 137 с.
Для поражения цели предлагалась осколочно-фугасная боевая часть общим весом 100 кг. Внутри металлического корпуса помещались 50-килограммовый заряд взрывчатого вещества и два взрывателя. С целью повышения вероятности поражения цели использовались головной контактный и донный электромеханические взрыватели.
Проход парадного корпуса мимо мавзолея. Фото militaryrussia.ru
Ракета не имела систем управления. Наведение на цель должно было осуществляться заданием необходимых углов наведения пакета направляющих. Поворотом пусковой установки в горизонтальной плоскости осуществлялось наведение по азимуту, а наклоном систем изменялись параметры траектории и, как следствие, дальность стрельбы. При стрельбе на максимальную дальность отклонение от точки прицеливания достигало 500-550 м. Такую низкую точность планировалось компенсировать залпами из шести ракет, в том числе с нескольких боевых машин.
Известно, что при разработке проекта «Коршун» ракеты 3П7 стали основой для модификаций специального назначения. В 1956 году была разработана малая метеорологическая ракета ММП-05. От базового изделия он отличался увеличенными габаритами и массой. За счет нового головного отсека с оборудованием длина ракеты увеличилась до 7,01 м, масса — до 396 кг. В приборном отсеке находилась группа из четырех камер, а также термометры, манометры, радиоэлектронная и телеметрическая аппаратура, аналогичная установленной на ракете МР-1. Также новая ракета получила радиолокационный ответчик для отслеживания траектории полета. Изменяя параметры пусковой установки, можно было лететь по баллистической траектории высотой до 50 км. На конечном участке траектории техника спускалась на землю с помощью парашюта.
В 1958 году появилась метеорологическая ракета ММП-08. Он был примерно на метр длиннее ММП-05 и весил 485 кг. Использовался существующий приборный отсек с необходимым оборудованием, а разница в размерах и массе была обусловлена увеличенным запасом топлива. Благодаря большему количеству топлива и окислителя ММП-08 могла подниматься на высоту до 80 км. С точки зрения эксплуатационных характеристик ракета мало чем отличалась от своей предшественницы.
902:46 Парадный строй. Фото Russianarms.ru
Разработка неуправляемой оперативно-тактической ракеты 3Р7 была завершена в 1954 г. В июле 54 г. состоялся первый пуск опытного изделия с испытательного стенда. После развертывания серийного производства автомобилей ЯАЗ-214 участники проекта «Коршун» получили возможность построить опытную самоходную пусковую установку типа 2П5. Изготовление такой машины позволило приступить к испытаниям ракетного комплекса в полном составе. Полигонные испытания подтвердили проектные характеристики нового .
В 1956 году по результатам испытаний оперативно-тактический ракетный комплекс 2К5 «Коршун» был рекомендован к серийному производству. Сборку боевых машин поручили Ижевскому машиностроительному заводу. В 1957 году подрядчики передали вооруженным силам первые серийные экземпляры пусковых установок и неуправляемых ракет к ним. Эта техника поступила в опытную эксплуатацию, но на вооружение принята не была. 7 ноября комплексы «Коршун» впервые приняли участие в параде на Красной площади.
В ходе опытной эксплуатации новых оперативно-тактических ракетных комплексов были выявлены некоторые недостатки, которые серьезно затрудняли их применение. В первую очередь претензии вызывала низкая точность ракет, что вкупе с малой мощностью фугасной боевой части ухудшало эффективность оружия. Отклонения до 500-550 м на максимальной дальности были допустимы для ракет со специальной боевой частью, но 50-килограммовый обычный заряд не мог обеспечить приемлемое поражение цели с такой точностью.
Парадный строй «Коршуна» в сопровождении других видов техники. Фото Russianarms.ru
Также выяснилось, что ракета 3Р7 обладает недостаточной надежностью при использовании в определенных погодных условиях. При низких температурах воздуха наблюдались отказы оборудования, вплоть до взрывов. Эта особенность оружия резко снижала возможности его применения и мешала нормальной эксплуатации.
Выявленные недостатки не позволили в полной мере использовать новейший ракетный комплекс, а также не оставили возможности реализовать на практике все его достоинства. По этой причине по окончании опытной эксплуатации было принято решение об отказе от дальнейшего производства и использования «Коршунова». 19 августа59 и феврале 1960 г. вышло два постановления Совета Министров, предусматривавшие свертывание серийного производства компонентов комплекса 2К5 «Коршун». Менее чем за три года было построено не более нескольких десятков самоходных пусковых установок и несколько сотен ракет.
В 1957 году, почти одновременно с началом опытной эксплуатации «Коршунова», ученые «приняли на вооружение» малую метеорологическую ракету ММП-05. Первый рабочий пуск такого изделия состоялся 4 ноября на станции ракетного зондирования, расположенной на острове Хейса (архипелаг Земля Франца-Иосифа). До 18, 19 февраля58 метеорологи этой станции провели еще пять таких исследований. Эксплуатация метеорологических ракет проводилась и на других станциях. Особый интерес представляет пуск ракеты ММП-05, состоявшийся в последний день 1957 года. Стартовой площадкой для ракеты послужила палуба корабля «Обь», стоявшего на траверзе недавно открытой антарктической станции» Мирный».
Эксплуатация ракет ММП-08 началась в 1958 году. Эти изделия использовались учеными различных метеорологических лабораторий, преимущественно расположенных в высоких широтах. До конца пятидесятых годов полярные метеостанции использовали только ракеты, созданные на базе изделия 3П7. В 1957 использовалось три ракеты, в 58-й — 36, в 59-й — 18. В последующем ракеты ММП-05 и ММП-08 были заменены на более новые конструкции с улучшенными характеристиками и современным целевым оборудованием.
Ввиду недостаточных характеристик ракеты и комплекса в целом, в 1959-60 годах было принято решение о прекращении дальнейшей эксплуатации комплексов 2К5 «Коршун». До этого времени оперативно-тактический ракетный комплекс не принимался на вооружение, оставаясь в опытной эксплуатации, показавшей невозможность его полноценной службы. Отсутствие реальных перспектив привело к отказу от комплекса с последующим выводом из эксплуатации и утилизацией оборудования. Прекращение производства ракет 3Р7 привело и к остановке производства изделий ММП-05 и ММП-08, однако созданный запас позволил продолжить эксплуатацию до середины следующего десятилетия. По некоторым данным, до 1965 было использовано не менее 260 ракет ММП-05 и более 540 ММП-08.
Почти все самоходные пусковые установки 2П5 были списаны и отправлены на разделку или переоборудование. Больше не нужные баллистические ракеты были утилизированы. По имеющимся данным, только одна машина 2П5/БМ-25 сохранилась в первозданном виде и сейчас является экспонатом Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи (Санкт-Петербург). Вместе с боевой машиной в музее выставлено несколько макетов ракет 3Р7.
Проект 2К5 «Коршун» представлял собой оригинальную попытку объединить в одном комплексе все преимущества систем залпового огня и оперативно-тактических баллистических ракет. От первого предлагалось взять возможность одновременного пуска нескольких ракет, что позволяет поражать цели на достаточно большой площади, а от второго — дальность стрельбы и тактическое назначение. Такое сочетание качеств оборудования разных классов могло дать определенные преимущества перед существующими системами, однако конструктивные недостатки ракет 3Р7 не позволяли реализовать весь потенциал. В результате комплекс «Коршун» так и не вышел из стадии опытной эксплуатации. Следует отметить, что в дальнейшем такие идеи все же были реализованы в новых проектах дальнобойных РСЗО, поступивших на вооружение позже.
По материалам: //russianarms.ru/ //dogswar.ru/ //rbase.new-factoria.ru/ //militaryrussia.ru/blog/topic-194.html Широкорад А.Б. Отечественные минометы и реактивная артиллерия. — Мн., Урожай, 2000.
Еще в 2006 году правительство вспомнило, что все необходимое для создания ракет находится на территории Днепропетровска. Как известно, при распаде СССР Украина отказалась от своего ядерного потенциала. Но в связи с разворачивающимися в данный момент событиями все чаще появляются слухи о том, что страна вновь готова разрабатывать ракеты и другое оружие наземного базирования. Таким образом, стоит обратить внимание на действия государства в последние годы, чтобы определить, какое современное украинское ракетное вооружение может производиться на территории этой страны.
История возобновления создания ракет
В 2009 году в бюджете страны появилась графа о выделении средств на создание боевой ракеты, которая будет называться «Сапсан». Дело стоило чуть менее 7 миллионов долларов. Проект представляет собой создание многофункционального оперативно-тактического комплекса для повышения способности страны постоять за себя. Основная часть средств была направлена в КБ «Южное», которое находится в Днепропетровске. В том же году бюро удалось отстоять и донести до правительства о преимуществах своей разработки.
На тот момент Министерство обороны полностью поддержало проект и посчитало необходимым его создать. Еще одной причиной возобновления производства ракет стал тот факт, что к 2015-2016 годам, то есть к настоящему времени, то оружие, которое было в Украине, придет в негодность и будет подлежать списанию. Поэтому, когда Виктор Янукович вступил в должность, он поддержал в 2011 году продолжение производства комплекса «Сапсан». А в 2012 году проект был приостановлен из-за отсутствия финансирования. Но, несмотря на такие перебои с финансированием, конструкторское бюро продолжает создавать типы, которые весьма разнообразны.
«Сапсан» теперь
Директор Бюро пытался поддержать разработку, но все равно у него это не получилось. Сначала проект потерял свою приоритетную важность, а затем и вовсе был сведен на нет. На данный момент единственная перспектива, которая ждет Украину в отношении этого комплекса, — это 2018 год. Именно столько времени нужно бюро, чтобы полностью завершить проект и предоставить ракетный комплекс на испытания. Сначала предполагалось, что дальность ракет составит 280 километров с точностью до пары метров, но теперь «Южное» предлагает увеличить дальность до 500 километров.
Ракета «Скад»
Еще в 2010 году было объявлено о полном уничтожении жидкостных ракет «Скад» как ракетного оружия Украины. Они были созданы во время Второй мировой войны. Кстати, эта модель считается одной из самых распространенных во всем мире. Недавно выяснилось, что некоторые экземпляры этого оружия до сих пор находятся на территории страны, и активно используются в борьбе между востоком Украины и вооруженными силами страны.
Стоит отметить, что несмотря на дальность действия этого оружия (радиус поражения до 300 километров), оно весьма неточное, при попадании в цель может отклоняться на довольно неопределенное расстояние до 500 метров. При этом агрегат весит почти тонну.
Ракета «Точка»
Украина до сих пор утверждает, что не использует эти ракеты. Для работы ракетного комплекса нужно заранее знать местонахождение противника. Производятся четыре боеголовки с точно заданными координатами. Удар наносится в зависимости от заданных координат и дальности, на которую ведется стрельба.
Погрешность может быть от 10 до 200 метров. При этом одна боеголовка поражает от 2 до примерно 6 гектаров. Скорость полета ракеты превышает 1000 метров в секунду. Это оружие может сыграть решающую роль в любой схватке. Но официально украинцы отказываются от использования этого вида оружия. Остается выяснить, является ли эта боеголовка ракетным оружием Украины.
Ракета «Гром-2»
Еще в начале девяностых Днепропетровское конструкторское бюро представило идею производства оперативно-тактической ракеты «Гром-2». Дальность его полета должна составлять 500 метров. Оригинальное название этого проекта «Борисфен». В то время посредством этого ракетного комплекса должен был быть создан новый защитный щит Украины взамен устаревшего вооружения. На тот момент в стране насчитывалось более 200 пусковых установок ракет «Скад» и «Точка-У». Но с учетом социально-экономического состояния страны создание ракет было неактуальным вопросом. Кроме того, армия тогда постоянно сокращалась. Затем Госбюро «Южное» стало рассылать эскизы своих изобретений на зарубежные выставки, где эти ракеты получили название «Гром».
Военное вооружение и техника украинского производства часто привлекают внимание на таких международных выставках. Эти разработки предусматривали создание высокоточного оружия нового поколения, способного обеспечить стране щит, способный противостоять неядерному нападению. Ракетный комплекс предназначался для поражения стационарных групповых и одиночных целей. Дальность ракет составит от 80 до 500 километров. В этом случае ракеты были бы достаточно легкими, менее полутонны. Планировалось создать бортовую систему инерциального типа, оснащенную средствами навигации и наведения. Пусковая установка имела бы автоматический характер, а основой для нее было бы шасси с полным комплектом автоматической подготовки к пуску боеголовок.
Ракета «Коршун-2»
Одной из приоритетных задач Днепропетровского конструкторского бюро является разработка комплекса ракетно-реактивного вооружения «Коршун-2». Это многофункциональный ракетный комплекс, основной задачей которого является обеспечение щита страны, способного противостоять неядерному нападению. В проекте будут использоваться крылатые ракеты, способные поражать наземные цели. Теоретически он вполне мог бы представлять ракетное вооружение Украины. Полезная нагрузка ракет не превышает полтонны, а дальность действия боевой части составляет 300 километров. Расчетная масса боевого оснащения комплекса составит 480 килограммов. Новая крылатая ракета будет достигать высоты полета 50 километров с возможностью обхода местности с учетом ее рельефа.
«Украина». ракетный крейсер
У страны есть и ракетный крейсер, но, к сожалению, его использование невозможно. Поэтому глава военно-морских сил решил его продать. На вырученные средства страна сможет пополнить свои ресурсы для защиты акваторий. Основная проблема ракетного крейсера в том, что почти 80 процентов корабля работает на российском оборудовании. Этот ракетный крейсер вполне мог бы представлять высокоточное оружие Украины. На данный момент такая продукция на территории Украины не производится, поэтому корабль стоит, как говорится, без дела, и не может служить на благо Родины.
К сожалению, стоимость крейсера на рынке гораздо ниже затрат страны на его создание и содержание, но сейчас государству выгоднее продать его, чем продолжать содержать и содержать государство. Он мог бы представлять собой новое боевое оружие для Украины, ведь корабль оснащен средней дальностью, есть установки для противокорабельных ракет, а также установлены 3 батареи тридцатимиллиметровых шестиствольных орудий. Крейсер оснащен торпедным аппаратом, артиллерийской системой и это далеко не все, что на нем установлено.
Оружие
Известно, что Украина начнет использовать современное стрелковое оружие мира только с 2016 года. Сегодня каждый украинский военнослужащий вооружен автоматом Калашникова типа, одной из моделей пистолетов ТТ, ПМ или ПС, а также большое разнообразие. В некоторых случаях имеются легкие пулеметы и гранатометы. Для бойцов некоторых подразделений выдаются снайперские винтовки.
Имеются образцы оружия украинского производства и агрегаты закупленные за границей. Почти все это оружие осталось с советских времен. Но командование не собирается останавливаться на устаревших образцах, уже встречаются нестандартные образцы, представляющие новое стрелковое оружие Украины. Они создаются как внутри государства, так и за его пределами. В основном среди нового оружия есть снайперские винтовки, пистолеты и другие агрегаты для одиночного оружия.
Ядерное оружие Украины
По мнению экспертов, Украине не хватает денег только на создание атомной бомбы. Ведь все остальное присутствует в государстве в огромном количестве. Ресурсы добываются в местных шахтах, а ученые остались и готовы возобновить свою трудовую деятельность. Кроме того, в Украине есть носители, способные доставить готовую бомбу на территорию противника. Кроме того, имеется и оборудование, необходимое для создания боеголовки. Как мы видим, украинский все же существует, по крайней мере, по мнению экспертов и аналитиков.
Всем прекрасно известно, что у страны нет денег на это дело, но вполне возможен вариант использования старых резервов. В ходе разоружения страны часть запасов оружия исчезла. Например, отсутствует одна ядерная боеголовка и два стратегических бомбардировщика. В конце девяностых официально было объявлено о ликвидации всех ядерных ракет на территории, но со временем на складах было обнаружено более тридцати боевых единиц. Поэтому, по мнению зарубежных специалистов, если оружие будет найдено, его будет достаточно для нанесения предупредительных ударов и не только.
Государственное конструкторское бюро «Южное» им. М.К. Янгеля (Украина) готов осуществить разработку новой КР и тактической БР согласно требованиям потенциальных заказчиков. Ранее это КБ традиционно занималось только разработкой МБР и ракет-носителей космического назначения. Государственное внешнеторговое предприятие «Укрспецэкспорт» и Национальное космическое агентство Украины уже предлагают потенциальным заказчикам новые ракеты. Крылатая ракета, получившая наименование «Коршун», предназначена для воздушного, наземного и корабельного базирования. Предназначен для поражения стационарных целей по наземным и морским целям…
По габаритам, весу и общей компоновке КР имеет некоторое сходство с КБ Х-55 и неатомной Х-555. Однако в МКБ «Радуга» сообщили, что не участвуют в этом украинском проекте.
Украина ранее участвовала в программе Х-55 в составе СССР. Сама ракета Х-55 разработана в ОКБ «Радуга». Первые партии ракет были построены на Дубненском машиностроительном заводе (ДМЗ), но серийное производство было развернуто на Харьковском авиационном заводе (ныне — ХГАПП) и продолжалось с 1980 по 1987 год. Возможно в связи с этим у Украины есть документация на Х-55.
Ожидается, что «Коршун» будет оснащен комбинированной системой управления, которая будет сочетать в себе инерциальную и GPS/ГЛОНАСС навигацию. Противокорабельный вариант ракеты будет иметь ГСН для конечного наведения.
Технология Stealth будет использоваться для снижения радиолокационной заметности.
Полет на крейсерском участке будет обеспечиваться ТРД, установленным в хвостовой части фюзеляжа (неубирающийся). «Союз» Р95-300 производства украинской компании «Мотор Сич» (для Х-55СМ) может использоваться как ТРД. Сухопутный и морской вариант ракеты должен иметь стартовый двигатель ТТ.
Применяемые боевые части могут быть различных типов: осколочно-фугасные, проникающие и кассетные. Запуск возможен из контейнера с корабельными и наземными пусковыми установками или с авиационного подвеса.
Характеристики КР «Коршун»:
. длина: 6,07 м, . диаметр: 0,5 м, . Размах крыла: 3,1 м, . масса с транспортным устройством и контейнером — 1650 кг, . масса ракеты (с ускорителем) — 1290 кг, . масса ракеты (без разгонного блока) — 1090 кг, . масса боевой части — 480 кг, кг. дальность применения — 50…280 км, . высота полета — 50…5000 м, . скорость полета, м — 0,8-0,9
Источник —
ДАННЫЕ ЗА 2015 ГОД (стандартное пополнение)
Комплекс 2К5 «Коршун», ракета 3Р7
тактическая ракета. Проектирование жидкостной оперативно-тактической ракеты для залповой стрельбы началось в 1952 г. в ОКБ-3 НИИ-88 (Подлипки Московской области), главный конструктор Д.Д. Севрук. В 1953 году работы по теме получили официальный статус — 19 сентября вышло Постановление Совета Министров СССР № 2469-1022 о разработке ракетной системы «Коршун». Комплекс 2К5 «Коршун» с жидкостными ракетами 3Р7 предназначался, в первую очередь, для создания коридоров в обороне противника для наступающих танков. Предполагалось вести огонь из подвижных автомобильных установок одновременно 2, 3 дивизионами на дальность до 55 км.
Испытания ракет проводились с июля 1954 года со стартового стенда. Подготовка к серийному производству на заводе «Ижмаш» (г. Ижевск) началась в 1956 г. Серийное производство комплекса началось в 1957 г. Комплекс находился на опытной эксплуатации в Вооруженных Силах СССР. Ракета имела низкую точность и высокую аварийность при отрицательных температурах воздуха (разорвалась, Гринберг В.Н. ).
Машины комплекса неоднократно участвовали в Парадах на Красной площади в Москве с 1957. Производство прекращено после изготовления небольшой партии комплексов согласно Постановлениям Совета Министров СССР № 2399-рс от 26.08.1959 и № 135-48 от 05.02.
Особая благодарность за помощь в обобщении данных по ракетам «Коршун» пользователю «димон-13».
Пусковая установка — 2П5 (СМ-44)/БМ-25 — ферменные направляющие для пакета из 6 ракет на автомобильном шасси. Артиллерийская часть пусковой установки СМ-55 разработана ЦКБ-34 (Ленинград, проект выполнен 14.04.1955). Шасси — ЯАЗ-214 (после передачи производства на Кременчугский автомобильный завод — КрАЗ-214, выпускался с 1956 по 1959 год, всего было выпущено 1265 единиц).
Двигатель — дизель ЯАЗ-206Б, 6 цилиндров, мощность 205 л.с.
Масса ПУ — 18140 кг Грузоподъемность шасси (ЯАЗ-214) — 7000 кг
Углы наведения по вертикали — до +52 град
Углы наведения по горизонтали — +-6 град
Скорость по шоссе — 55 км/ч
Крутизна подъема — 30 градусов.
Запас хода — 530 км
СПУ 2П5 комплекса «Коршун»
ПУ комплекса «Коршун» (Широкорад А.Б., Отечественные минометы и реактивная артиллерия. Минск, Урожай, 2000) 9006 СПУ
на Шасси ЯАЗ-214 комплекса «Коршун»
Пусковая установка 2П5 комплекса «Коршун» на параде на Красной площади, Москва, 07.11.1960 (фото из архива Доктора, http://russianarms. ru).
Ракета 3Р7 Проект — для снижения аэродинамического сопротивления и удобства размещения на боевой машине корпус ракеты 3Р7 выполнен в большом удлинении. Для этого пришлось отойти от схемы разработанных ранее зенитных неуправляемых ракет, в которых бак окислителя концентрически закрывал бак с горючим. На 3П7 компоновка выполнена по традиционной схеме с последовательным расположением баков. В ракете использовалась ранее разработанная система вытесняющей подачи жидкого топлива, упрощавшая конструкцию.
Конструктивно ракета состоит из двух частей — боевой и реактивной. Боевая часть впереди. На стыке частей имеется отсек (аналогичный немецкому ЗНУРС «Тайфун» и его советских модификаций), заполненный дисками для подгонки ракеты под нужный вес. Ракета доводится до необходимой массы ±0,5 кг.
Ракета 3Р7 комплекса «Коршун»
Система управления и наведения — наведение осуществляется артиллерийской частью пусковой установки, ракета стабилизируется вращением, которое задается направляющими пусковой установки и поддерживается аэродинамическими стабилизаторами . В серийное производство ракета не пошла из-за низкой точности и большого рассеивания.
Двигатель : Первоначально на 3Р7 использовался ЖРД С3.25 с самовоспламеняющимся топливом ТГ-02 (Тонка) и азотной кислотой, но позже для удешевления ракеты стали использовать двигатель С3.25Б, где основным топливом было несамовоспламеняющееся топливо ТМ-130, а в качестве пускового топлива использовалось небольшое количество топлива ТГ-02.
Вариант 1 — ЖРД однокамерный S3,25. Подача топлива — проверка. Резервуары расположены последовательно. Топливо — триэтиламинексилидин (ТГ-02, «Тонка») Окислитель — кислота азотная
Эффективный расход газа — 2035 м/с
Вариант 2 — ЖРД однокамерный С3.25Б с использованием ТГ-02 в качестве пускового топлива. Топливо — керосиновая смесь TM -130 Окислительный агент — азотная кислота
TTX Ракеты :
Длина — 5535 мм
Калибр / Диаметр — 250 мм
. Коэффициент Стабилизируемого момента PLUMAGE — 0. 0273
. Коэффициент Стабилизируемого момента PLUMAGE — 0.0276
9. — 375 кг/385 кг (по разным данным)
Масса БЧ — 100 кг/108 кг (по разным данным)
Масса топлива — 162 кг/161,2 кг (по разным данным)
Дальность полета — 55 км
Длина активного участка траектории составляет 3,8 км
Максимальная скорость — 990 м/с / 1002 м/с (по разным данным) Скорость съезда с направляющих — 34 м/с Отклонение по дальности — 1/100 Боковое отклонение — 1/130 Время схода ракеты с направляющих — 0,34 с
Время работы двигателя — 7,8 с Время полета на максимальную дальность — 137 с
Боевая часть — фугасная. Боевая часть имеет два взрывателя: головной — механический, ударного — непредохранительного типа и нижний — электромеханический. Корпус боевой части выполнен из стали 40х и имеет винтовое днище. Снаряжение взрывчатым веществом ТГАГ-5 производится снизу методом кусковой заливки.
Тип ВВ — ТГАГ-5 Масса ВВ — 50 кг
Модификации : — комплекс 2К5 «Коршун» с ракетой 3Р7 — базовый вариант, баллистическая неуправляемая оперативно-тактическая ракета.
Метеорологический вариант — вариант ракеты с дальностью 80 км для использования в качестве метеорологической.
ММП-05/ММП-08 — метеорологические ракеты, созданные на базе ракеты 3Р7 «Коршун».
Статус — СССР — комплекс состоял на вооружении, но, скорее всего, находился в «опытной эксплуатации» и имелся в войсках в ограниченном количестве.
900:06 7 ноября 1957 г. — Боевые машины с ракетами «Коршун» впервые показаны на Параде на Красной площади в Москве.
Источники :
Автомобили в форме. Серия 4. Документальный. Телерадиокомпания Вооруженных Сил Российской Федерации «Звезда», 2009 г. Ангельский Р. Дальний залп. // Техника и вооружение. №03 / 2003 Гринберг В.Н. О жизни и ракетах. Лекция. http://www.novosti-kosmonavtiki.ru, 2009 Новости космонавтики. Сайт http://www.novosti-kosmonavtiki.ru, 2009 г.
Широкорад А.Б., Отечественные минометы и реактивная артиллерия. Минск, Урожай, 2000
Январские именины, Православные праздники в январе Календарь имен по святцам на каждый месяц
Январские именины, Православные праздники в январе Отличительные черты характера январских девушек
технические характеристики.
Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тягачи. Отечественный аналог надежных зарубежных моторов – ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, изначально мотор предназначался для продукции Минского автозавода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и может смело конкурировать с такими известными марками, как MAN и DAF.
Общая информация
ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г. Чернышевым, он же был автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.
Технические характеристики
Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.
Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, которые расположены в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и на 236-м, ход поршня имеет 140 мм, цилиндр диаметром 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не позволяет мотору перегреваться.
Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную комплектацию, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он находится в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.
Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. Стальной распределительный вал, изготовленный по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал изготовлен из каленой заготовки методом токарной обработки.
Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура на этом двигателе считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них имеется по 1 маслосъемному и 3 компрессионным кольцам.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс работы 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.
Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на моторы иностранного производства.
Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при проведении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем список запчастей:
При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей.
Выбранное положение доски надежно фиксируется с помощью специального устройства при нажатии ногой на педаль у основания станка.
Кинематическая структура пантографного механизма обеспечивает неизменное вертикальное положение линии, соединяющей центры отверстий А и В при любом перемещении рычагов пантографного механизма, которое допускается конструкцией. С помощью винтов в отверстиях А и В к пантографно-му механизму крепится поворотная головка 4 с двумя чертежными линейками, перпендикулярными одна другой. Линейки вместе с поворотной головкой могут быть по желанию повернуты под соответствующим углом к линии А В. В какую бы область чертежной доски конструктор не переместил головку с линейками, их положение будет параллельно исходному. Это свойство пантографного механизма обеспечивает нужную при разработке чертежей параллельность наносимых линий. Устойчивое безразличное равновесие пантографа и головки с линейками в любой области доски обеспечивается противовесом.
Свободный конец вертикального рельса вместе с горизонтальной кареткой опирается вмонтированным в его окончание роликом на нижний край доски. Вдоль вертикального рельса перемещается вертикальная каретка с закрепленной на ней поворотной головкой, несущей чертежные линейки.
Установлено, что на вычерчивание чертежа с помощью вышеуказанных приборов требуется времени примерно на 30% меньше, чем на вычерчивание этого же чертежа с помощью рейсшины и угольника. Из сопоставления указанных систем чертежных приборов видно, что они обладают различными особенностями, определяющими их рациональное использование. У приборов пантографной системы перемещение головки с линейками ограничено в горизонтальном направлении, что не позволяет устанавливать их на чертежные доски большой длины и затрудняет разработку на них общих видов машин с большой длиной (сборочные конвейеры с приспособленными к ним специальными видами оборудования для оснащения рабочих мест, некоторые виды автоматических и технологических линий и т. д.).
Приборы координатных систем свободны от этого недостатка. Горизонтальное перемещение головки с линейками у них ограничено только размерами чертежной доски и длиной рельса, однако они громоздки, занимают много места. Руководствуясь характерными размерами чертежей, которые выполняются конструкторами, к оснащению их конструкторских мест следует подходить дифференцированно. На рис. 16 был показан пример такого рационального оснащения рабочих мест конструкторов.
Развернувшиеся в наши дни работы по созданию оборудования для механизации и автоматизации чертежно-оформительских работ уже дают практические результаты.
6). В этом устройстве двоичный код, в котором ЭВМ рассчитывает координаты точек будущего чертежа переводится в импульсы, способные управлять двумя шаговыми двигателями. Один из этих двигателей перемещает траверсу слева направо и справа налево, а другой перемещает на траверсе каретку с пишущим устройством. Чтобы графопостроитель, имеющий скорость 50 мм/с, не отнимал драгоценное время у машины, передающей данные с неизмеримо большей скоростью, у него есть буферная память емкостью четыре тысячи байтов. Порции данных, получаемой от машины примерно за 0,02 с, хватает графопостроителю для самостоятельной работы в течение 1 ч.
Творческая часть процесса, где задействованы нематериальные ресурсы. Из вещественных – разумеется это — инженерный калькулятор.
Творческая часть процесса, где задействованы нематериальные ресурсы. Из вещественных – разумеется это — инженерный калькулятор.
Такую линейку называют рейсшиной.
Размер экрана (а соответственно и рабочей области планшета) этого устройства составляет в среднем 20 дюймов по диагонали и разрешением — 1600х1200 пикселов. Экран защищен специальным пластиковым покрытием, которое обеспечивает защиту ЖК-панели от механических повреждений — в отличие от обычных мониторов.
Задняя опора снабжена роликами, которые обеспечивают плавное перемещение практически по любой поверхности. Стопорный механизм фиксирует опоры в положении, соответствующем выбранному углу наклона экрана.
youtube.com/embed/1J9GBEQs-Cg»> 
При этом за каждым обучающимся закрепляется индивидуальный преподаватель, который контролирует процесс обучения и вовремя выявляет ошибки.
И вот, введенные данные, а именно сформированные потребности технологи передают в отдел снабжения, для последующего формирования заказов поставщикам и внутренних заказов. Конечно не забывая при этом об установленных лимитах отпуска материалов со складов в производство.
Простейший пример подготовки нормативной базы
Переделы
Использование нормативной базы
Столы Альфа — элегантная и практичная мебель для офисного и инженерного-технического состава предприятия, производственных помещений и технических учебных заведений. Столы Альфа могут использоваться как рабочее место монтажника или облегченный верстак. В дополнение ко всем преимуществам мебели серии Альфа характеризуется удобной конструкцией и компактными размерами.
org/ImageObject»>
org/ImageObject»>
Благодаря конструкции стола работать за ним комфортно и удобно.
org/ImageObject»>
При выстраивании в линию рабочие столы серии КЛАССИК плотно прилегают друг к другу, не образуя щелей и зазоров. Универсальная конструкция каркаса стола позволяет в дальнейшем оснастить рабочее место подвесной тумбой и другим необходимым оборудованием.
Возможна комплектация дополнительными розетками, автоматом безопасности, УЗО.
Выполнен из алюминиевого профиля.
информацияСертификатыКомплектующие модулиСопутствующие товары
Инструкция по сборке
Декларация соответствия на мебель промышленную.
Один гектар может принести от 18 до почти 40 центнеров семечек. Но средний показатель на сегодня, в большинстве хозяйств, составляет чуть больше 20 центнеров.
Диаметр корзинки может колебаться от 8 до 35 см, а толщина ствола на высоте среза может быть от 1 до 5 см. Эту особенность следует учитывать, так как собирать урожай следует методом срезания одних лишь корзинок.
.
9. Основные элементы предварительной
Нередко содержание в ворохе
В домолачивающем устройстве
S 2019
sk/d/aO5wWeYHdWrS6
Анимация заполнения бункера, выгрузки, отделения и распыления соломы. Светотехника, дорожная пыль, следы, зеркала, моется. Жатка зерновая: раб. ширина — 7, 0 м, раб. скорость — 10 км/ч, цена — 12 500 €. Убирает пшеницу, ячмень и рапс. Анимация сбора культур, моется. Жатка кукурузная: раб. ширина — 5, 5 м, раб. скорость — 10 км/ч, цена — 10 000 €. Анимация сбора культур, моется. Отличия от v1.0: исправлены ошибки в логе, исправлена ошибка отображения грязи на комбайне, реалистичные вес и мощность комбайна
В состав практически всей резины, кроме высококачественной медицинской и подобной ей, входят уже отработанные резиновые изделия. Их наличие снижает необходимую концентрацию каучука, который является самым дорогостоящим компонентом состава.
Такие наполнители укрепляют резину, делают ее более прочной, но при этом в некоторой мере позволяют ей сохранить эластичность. С ними она становится более прочной на разрыв и истирание. Автомобильные покрышки являются ярким примером резины, которая изготовлена на основании сажи.
Пористая резина бывает губчатая и однородная. У первой поры получаются крупными и открытыми. У однородной они представляют собой внутренние закрытые ячейки. Пористую резину используют при изготовлении амортизаторов, прокладок, в частности уплотнителей для окон. Она отличается высокой мягкостью, отлично заполняет неровности при сжатии. Кроме этого пористость снижает вес резины, уменьшает теплопроводность.
Они имеют различную степень эластичности и упругости. Из них делают прокладки, медицинские жгуты, мембраны, манжеты и т.д.
Не удивительно, что из нее делают водонепроницаемые сапоги, перчатки. Но нужно отметить, что большинство видов резины все же могут пропустить сквозь себя агрессивные жидкости если будут с ними долго контактировать. Те просто ее растворят. Так, зачастую она боится бензина, масла. Но в целом ее химическая стойкость более чем высокая.
3, нижний). В зависимости от числа возникших при вулканизации поперечных связей получают резины различной твёрдости – мягкие, средней твёрдости, твёрдые.
Старение резины оценивают коэффициентом старения Кстар, который определяют, выдерживая стандартизованные образцы в термостате при температуре -70оС в течение 144 час, что соответствует естественному старению резины в течение 3 лет. Морозостойкие резины определяется температурой хрупкости Тхр, при которой резина теряет эластичность и при ударной нагрузке хрупко разрушается.
Их содержание в резине может быть от 7 до 30 %.
п.), или по характерной группировке (атомам) в основной цепи или боковых группах (напр., полисульфидные, уретановые, кремнийорг), фторкаучуки.
Каучук СКС – 30, наиболее универсальный и распространённый, идёт на изготовление автомобильных шин, резиновых рукавов и других резиновых изделий (рис. 9). Каучуки СКС отличаются повышенной морозостойкостью (до -77оС).
11).
При горячем прессовании одновременно с формовкой протекает вулканизация. Методом прессования изготавливают уплотнительные кольца, муфты, клиновые ремни.
16).
Окна, двери, мебель
Действие первыхзаключается в том, что они задерживают окисление каучука в результате окисления их самих или за счет разрушения образующихся перекисей каучука.
Кроме снижения стоимости регенерат повышает качество резины, снижая ее склонность к старению.
Такая форма молекул и является
В качестве основного мотора на некоторое время стала инжекторная 405-ая версия, соответствующая стандартам Евро-3. С 2010 года минивэн укомплектовали двигателем УМЗ-4216, а спустя несколько месяцев производитель анонсировал начало производства турбодизеля Cummins ISF 2.8 мощностью 130 лошадей. Линейка силовых агрегатов получила большое разнообразие, однако не все разработки нашли соответствующее применение и хвалебные отзывы водителей.
8 – 10/7 л;
Очевидно, что фактические показатели будут несколько иными.
«Соболь Баргузин» — отличный автомобиль, подходящий для применения в различных сферах. Тяговитый, напористый и надёжный, но поездками по бездорожью лучше не увлекаться – можно погрязнуть. Уменьшить расход топлива на ГАЗ 2217 можно за счет корректировки стиля вождения, так как на этой машине нужно уметь ездить! Езжу на модификации 2010 года на движке Chrysler 2.4 – ничего плохого не могу сказать. Первое время на светофоре рвал с места, ведь 140 сил под капотом — хочется испробовать. Но это не стоит тех денег, которые приходилось оставлять на автозаправке, ведь показатель увеличивался до 15 л! В норме 10-11 л по городу.
Водители отмечают допустимый уровень расход топлива, в редких случаях превышающий заверенную производителем норму.
км. Скажу одно, с того времени я испытываю только одно удовольствие от вождения и работы. Перейти на газ меня подтолкнули космические расходы на горючее – заправлять приходилось по 15-16 л с карбюратором ЗМЗ-406. Сегодня я ощущаю существенную денежную выгоду, за все это время менял только газовый фильтр и чистил редуктор от пыли и грязи. Все рекомендую переходить на пропан, кто находится в поиске экономии.
Потребление газа больше на 10-15% в силу специфики работы силового агрегата на газу. Дизельный мотор Chrysler 2.4 в полной мере соответствует заявленной норме.
com
ru
Переписать текст, расставляя знаки препинания, вставляя пропущенные буквы, раскрывая скобки.
При развитии действия контроля на уроках математики, совершенствуется умение осознанно выполнять вычислительные приемы. И, наоборот, в случае отсутствия действия контроля, сформированность вычислительных приемов и навыков имеет низкий уровень. Следовательно, процесс выполнения вычислительного приема и осознанное…
Вступительные экзамены в 5-й класс по математике.
Выполните задание (3 балла, дополнительно 1 балл за рациональные вычисления значения выражения): Найти число, 40% которого равно значению выражения 336 ∙ 864: 54 + 216: 54 ∙ 336 + 2 ∙ 93 ∙ 5 ∙ 96. 5. Выполните задание с пояснениями (3 балла): Прямоугольник разбит на четыре меньших прямоугольника двумя прямолинейными разрезами. Периметры трёх из них, начиная с левого верхнего и далее по часовой стрелке, равны 24, 28 и 16. Найдите периметр четвёртого прямоугольника.
..
Первый тур в этой школе относительно несложный, в рамках заданий углубленной школьной программы и несложных олимпиадных задач. Второй же тур преодолеть гораздо сложнее.
В первый день Паша выпил пятую часть всего молока. Во второй день он выпил четвертую часть того, что осталось. Все остальное допила Оля.
аккуратным разборчивым почерком. Ответом на задания является целое число.
Дополнительные варианты, созданные с помощью генератора задач от Minimath339.
, содержит задания по основным темам за курс начальной школы по математике. Учащиеся должны выполнить решение с пояснениями. Так же работа содержит задания с нестандартными вопросами, они позволяют увидеть, как ученик умеет рассуждать и.
Переписать текст, расставляя знаки препинания, вставляя пропущенные буквы, раскрывая скобки.
XML.
И всегда набирается около 30 человек, взрослых и детей. Это радует, значит, тяга к весенним походам по Присаровью не угасает.
Время закрытия завода на Бушуе также неоднозначно. По одним данным завод просуществовал до 1903 г., по другим — Бушуевский чугунолитейный завод в 1913 – 1916 гг. ещё работал и вырабатывал от 100 до 300 тыс. пудов продукции ежегодно [2]. Более того, есть указание, что «не работавшую с 1915 года доменную печь … восстановили к 1922 году» [3], тогда здесь трудилось 89 человек. Это самое позднее сообщение о действующем производстве на Бушуе.
ч. «Бушуй» [4]. Исходя из этого надо признать, что, скорее всего, Бушуевский завод получил свое название по имени местечка, где были найдены залежи руды, а не от немецкой фамилии мастера Илевского завода Буша.
Около пруда сохранилось много шлака, хорошо просматривается земляной отвал, где, по-видимому, располагалась домна. Пока осматривались, ребята помогли рыбакам вытащить застрявшую в грязи легковушку.
Мы преодолели овраг, довольно глубокий, поднялись наверх и по полю подошли к обширной березовой роще, которая западным концом упирается в этот же овраг Быковку. Недалеко расположен родник. Это местечко у местного населения именуется «Кумалей».
Никаких строений или их остатков. Кроме пруда и дамбы ничто не напоминает, что здесь когда-то была деревня.
Силевки. Переход через устье ручья Пал
У этого старого дерева есть своя, довольно печальная, история. С давних времен его почему-то невзлюбили местные жители; среди них об этом дереве слыла недобрая слава.
Вторая ходка получилась совсем небольшой, т.к. привал был практически на подступах к урочищу. Прошли по дамбе озера (искусственного пруда) мимо развалин гидроузла, поднялись на левобережье, ушли вправо от дороги в перелесок, где встали лагерем. По-видимому, совсем недавно здесь рядом с полевой дорогой установили транспарант, призывающий беречь лес от пожара, а также стол и скамейки. Все новенькое, красиво! Но …тут же валяются бутылки из-под водки, одноразовая посуда и остатки еды.
Прямо как Витраж в Долине Гейзеров на Камчатке, только пара нет.
Выработка в одну машино-смену в зависимости от категории грунта и расстояния транспортировки составляет 65…350 м3. При мощности вскрыши более 1 м, расстоянии транспортирования до 1 км и грунтах 1…3 категории вскрышные работы производят тракторным скрепером, выполняющим также землеройные и транспортные операции. В дождливое время скрепер недостаточно устойчив в работе из-за налипания глины на стенки ковша. При тяжелых плотных грунтах ковш иногда скользит по поверхности грунта, не врезаясь в его толщу, а выработка за смену составляет 85…200 м3. Мощные слои вскрышных пород с тяжелыми грунтами при расстояниях транспортировки более 1 км разрабатывают одноковшовыми экскаваторами и транспортируют автосамосвалами. Выработка за смену составляет 130…380 м3. Необходимый объем V, м3/год, для вскрышных работ определяют по формуле:
При этом параллельная резка эффективнее, так как поверхность выработанного карьера остается ровной. Эти экскаваторы могут работать с верхним или нижним черпанием. Выбор системы черпания зависит от рельефа местности и транспортных условий. Они могут перемещаться только по рельсам. Передвижка рельсов по мере перемещения фронта разработки является трудоемкой работой, повышающей стоимость добычи глины. Одноковшовые экскаваторы имеют гусеничный ход, что значительно упрощает их эксплуатацию. Эффективнее как с экономической, так и с технологической точки зрения добыча глины многоковшовыми экскаваторами на гусеничном ходу.
Недостатки: большой расход лесоматериалов, которые повторно не используются, трудоемкость устройства утепления.
Медленно сгорая, уголь отогревает промерзший слой глины. Длительность оттаивания – 6…10 суток при глубине промерзания 2…2,3 м. Прогревать глину можно и газовыми горелками, присоединенными резиновыми шлангами к временному газопроводу.
Ремонт автомашин может осуществляться централизованно на авторемонтных заводах. При дальних расстояниях транспортировки более выгодным является автотранспорт, в то время как для узкоколейного рельсового транспорта стоимость перевозок возрастает. Поэтому автотранспорт на глиняных карьерах в последнее время практически вытеснил рельсовый. Но выгоды от его применения реализуются лишь тогда, когда он организационно подчинен заводу. Централизация технологического автотранспорта и вывод его из подчинения заводов создали много неудобств и повысили стоимость транспортных услуг. Пользование услугами централизованных автохозяйств обходится значительно дороже, чем собственный заводской транспорт.
В летний период его заполняют глиной, осенью утепляют опилками, а зимой добывают многоковшовым экскаватором с нижним черпанием. При хранении глины в наземном штабеле вокруг его площадки устраивают водоотводные канавы с надежным стоком воды. Глину в штабель возят автосамосвалами, откосы по возможности делают крутыми и для лучшего стока воды уплотняют, а верх делают двухскатным и утепляют опилками. Преимущества и недостатки котлованных и наземных открытых штабелей следующие: в котлован можно завозить глину как рельсовым транспортом, так и автосамосвалами, а в наземный штабель – только автосамосвалами. В котловане расход опилок на 1000 м3 глины – 63 м3, а в штабеле – 84 м3. Котлованы заливаются водой и заносятся снегом, что повышает влажность глины, затрудняет работу перерабатывающего оборудования, увеличивает энергозатраты на сушку. В котловане экскаваторами слой опилок уплотняется и глина промерзает. Глубина его ограничивается близостью грунтовых вод. Поэтому часто комбинируют котлованный и наземный способ.
В районах с суровой зимой надо применять временные укрытия, такие же, как в закрытых карьерах.
Для хранения глин, прибывающих по железной дороге, строят склады с эстакадами, по которым вагоны въезжают в склад и разгружаются.
Биробиджана
Целиком весь поход занял 12 часов. Но главное сделано — бабушкин путь пройден! И я вас познакомлю с этим славным путешествием.
Очень похожа на огромный корабль.
На Верхнетагильском пруду есть интересное место — дамба, которая отделяет от пруда отводной канал. По каналу из водогрельной котельной бежит довольно-таки теплая (почти горячая) вода, втекает в пруд (именно поэтому пруд почти никогда не замерзает). А в самом пруду уровень воды всегда одинаков. Для этого сооружен специальный бассейн с пологими краями, куда убегает «лишняя» вода. Плотина сейчас новая, красивая. Вот уж действительно захватывающее зрелище! Вода с силой падает с большой высоты, и если мысленно представить внизу колесо с лопастями, то можно легко понять, как сила падающей воды приводила в движение механизмы любого размера! Силища и вправду невероятная! И шум от воды слышен повсюду.
Где-то она была сухой, а где-то, несмотря на жаркую погоду, размыта донельзя. Наши кроссовки то промокали насквозь, то вновь высыхали. Долгое время мы шли по ЛЭПам, немного по железной дороге. Здесь, кстати, надо остановиться. Эта железная дорога интересна тем, что по ней поезда ходят только один раз в сутки. И нам повезло, потому что именно мимо нас «пролетел» состав.
Второй привал был более интересен, т.к. располагался он на небольшом водоеме в Белоречке. Туристы окунулись в прохладную воду, уничтожили съестные запасы, отдохнули и пошли дальше.
Земля в карьере цвета глины. Найти здесь можно не только железную руду, но и много других минеральных образцов. В начале XIX века это место называлось Бынарским месторождением (именно с буквой Ы). Один из карьеров оказался затоплен, таким образом, получилось небольшое озерцо, вода в котором с зеленоватым оттенком. такой цвет дает медный купорос. Недалеко от карьера бежит река Белая, давшая название поселку (Белоречка).
Это место, о котором можно писать отдельно. И в прошлые времена, и в сегодня на карьере добывают полезные ископаемые. Сейчас всего лишь щебень, но он тоже нужен. Коллекционерам минералов это место известно как одно из самых богатых на выбор минералов. Мы подошли к самому краю воды. Удивляет как красота самого карьера — с несколькими горизонтами, ровными краями, так и то, какой труд вложен человеком для того, чтобы гору превратить в яму. Ведь когда-то здесь была гора Заплотный Камень, состоящая из огромных скальных образований. Скалы стояли как бы заплотом, то есть огромной стеной. А карьер — это все, что осталось от величия природы.
Дойдя 2 км до садов, мы сели на рейсовый автобус № 114 и с комфортом прибыли в родной город N.
В конце 20-го века каолин был бизнесом стоимостью 800 миллионов долларов и крупнейшим экспортным товаром Грузии. Горнодобывающие компании рекультивировали и восстановили более 80 процентов земель, вырубленных с 19 века.69.
Месторождения Грузии являются одними из самых чистых и белых в мире. Однако сначала использовалось лишь небольшое количество его каолина, и в некоторых местах его добыча была небольшой деятельностью. Только в 20 веке фермеры в богатых каолином графствах начали видеть в белых обнажениях каолина что угодно, только не неприятность для обрабатываемых сельскохозяйственных угодий.
Вскоре после 11-й мировой войны в округе Вашингтон все еще было 1776 ферм, и на этих фермах содержалось 2464 мула.
Бен Тарбаттон-старший убедил крупные корпорации приехать в Сандерсвилл для добычи глины, и он продлил свою Сандерсвилльскую железную дорогу, жизненно важную короткую линию, соединяющую Сандерсвилл с главной линией в Теннилле, для обслуживания потребностей глиняной промышленности. Многие фермеры получали хорошие деньги за аренду или продажу земли каолиновым компаниям.
1
Или рыть туннели и закрывать их,
Такого никогда не было, что
..
Изначально Тойота Камри V предлагалось только в кузове седан.
Чтобы комфортно выйти из автомобиля водителю стоит всего лишь откинуть рулевое колесо, обтянутое качественной кожей.
@tonirovka_111evlo
С доплатой от 500до 600 т.р в зависимости от комплектации Об авто: последнее поколение. Комплектация GT line Цвет: графитный Пробег 16т.км Состояние отличное Проведено первое То в Краснодаре у офицалов Гарантия до 2027г. Что входит в комплектацию Kia Cerato «GT LinЕ смотрите в фото
0 завод поршня ваз турбо 20кубов,гбц сток валы ОКБ 9.7 284 275 фаза,стоит полноценный пакозометр смеси коротко ШДК! форсы бош 980сс оригинал,радиатор прамо,вентиляторы люкс приора,масляный насос про кар,шкив про кар,насос топливный 340л АЕМ,от шкива до маховика все отбалонсировано вплоть до шатунов,шатуны облегченые ваз 2110,сиденья гранта спорт,шиток 11т очень грамотный с двумя режимами подсветки,гидро ручник,вкруг диск тормоза,редуктор пара паркс 4.
На ходу стоит газ
Новой заряженной батареи хватает не более чем на 100 км пробега. Во всех остальных случаях машина с неисправным генератором пройдёт ещё меньше.
youtube.com/embed/4klbAhYLQnU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Такие АКБ называются попросту, гелевыми. В этих устройствах электролит модифицирован настолько, что представляет собой нечто наподобие желе.
Для них подходит 6СТ-75;
Чтобы правильно эксплуатировать АКБ необходимо ознакомиться с основными принципами работы этого устройства. В этой статье будут подробно рассказано, как устроен автомобильный аккумулятор.
Благодаря этим качествам гелевые аккумуляторы выпускаются в виде полностью необслуживаемых изделий.
Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.
2).
Одним из подтипов обслуживаемых стали малообслуживаемые АКБ. На данный момент применение обслуживаемых АКБ сведено к минимуму. Названия типов аккумуляторных батарей говорят сами за себя.
С такими разрядами АКБ такого типа придет в непригодность за очень короткий период эксплуатации. А вот малообслуживаемые АКБ глубоких разрядов не боятся, но взамен требуют регулярной доливки дистиллированной воды (в среднем, раз в полгода).
Полярность бывает прямой и обратной.
Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице ниже.
Конденсатор сохраняет непосредственно электрический заряд, в отличие от аккумулятора, который при зарядке преобразует электрическую энергию в энергию химической реакции, а когда будет работать под нагрузкой, превратит накопленную химическую энергию в электрическую.
Ток разряда, протекающий по батарее в таких условиях, возникает за счёт перемещения между электродами ионов: анионов и катионов.
С течением времени он может испаряться, что не самым лучшим образом скажется на продолжительности работы батареи. Рассмотренный принцип работы верен для любого типа аккумуляторов, будет изменяться только химический состав электродов и электролита.
А ёмкость станет равна сумме ёмкостей всех входящих в батарею элементов. Соответственно, вырастет и сила тока, которую такое устройство будет способно давать за определённый период до полной разрядки.
В ячейки таких решёток запрессовывается порошкообразная двуокись свинца (в пластинах-анодах) и металлический свинец в порошковой форме (в пластинах-катодах). Применение порошков обусловлено стремлением увеличить площадь поверхности раздела на границе электролит — электрод, что значительно повышает ёмкость такого источника тока.
Такая вода применяется для приготовления раствора потому, что она не оказывает влияния на кислотность среды. Проводимость получаемого таким образом раствора зависит лишь от концентрации серной кислоты и комнатных условиях будет максимальной при значении плотности жидкости-электролита в 1,23 грамма на кубический сантиметр.
Но принцип работы АКБ остаётся тем же.
Можно смело утверждать, что современный образ жизни был бы невозможен без аккумуляторных батарей.
И всё это счастье постоянно нуждается в электроэнергии, которую нужно постоянно откуда-то добывать. Именно хранилищем энергии, откуда ее можно взять в любой момент, и выступает АКБ. Да, он выполняет свою четкую функцию: накапливает заряд, затем отдает и дальше снова накапливает. Отличный вариант!
Причина в том, что корпус его плотно заполнен элементами, содержащими свинец.
При подключении к выводам батареи любого устройства, требующего энергии, начинается реакция свинцовых компонентов с оксидом серы и водой. Сера и свинец вступают в реакцию и преобразуются в сульфат свинца и воду. Кислоты в электролите становится меньше, воды – больше, плотность электролита снижается и через некоторое время концентрации серы не хватает на то, чтобы реагировать со свинцовыми компонентами. Аккумулятор разряжается.
youtube.com/embed/tI_TR8BSNKs?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Например, чувствительность к наклонам и вибрации. Необходимость обслуживать аккумулятор тоже не добавляла удовольствия от его эксплуатации. В общем, этой технологии было, куда расти.
Измеряется в Ач (ампер в час). Это один из основных параметров не только автомобильного, а вообще любого аккумулятора. Чем выше этот показатель, тем дольше батарея сможет поддерживать работу электроприборов автомобиля во время стоянки.
Именно за увеличение мощности пускового тока сражаются конструкторы аккумуляторов, и именно за более высокую пусковую мощность автолюбители ценят AGM аккумуляторы. Можно даже сказать, что чем выше пусковой ток батареи – тем выше ее качество вообще.
Чаще всего на автомобили российского производства нужны аккумуляторы с прямой полярностью, а на европейского и азиатского – с обратной.
Конечно, за аккумулятор, на котором гордо красуется логотип Mercedes или Honda, придется выложить намного больше, чем за любой другой бренд, но результат того стоит. Самые популярные на рынке бренды аккумуляторов – Varta и Bosch. Они заслужили репутацию надежных безотказных батарей, добросовестно отрабатывающих каждую вложенную копейку.
Вот несколько советов по эксплуатации автомобильного АКБ.
Поврежденным аккумулятором пользоваться нельзя!
Подпитывается он от генератора во время работающего двигателя внутреннего сгорания. Инженеры обеспечили следующий функционал для батареи:
В грузовиках блок обязательно надёжно зафиксирован с рамой, чтобы содержащийся внутри кислотный раствор не смог выплеснуться наружу. С этим прибором необходимо соблюдать максимальную осторожность.
Прочный каркас является стойким к механическим повреждениям снаружи и длительно противостоит возможному воздействию раствора кислоты.
Они относятся к малообслуживаемым конструкциям. В составе электродов используется сурьма до 6%.
Саморазряд происходит постепенно. Необходимо учитывать, что при понижении окружающей температуры химические процессы существенно замедляются. Электролит в разряженном состоянии на морозе может даже замёрзнуть, поэтому не стоит доводить АКБ зимой до глубокой разрядки.
В 1780 году Гальвани показал, что лапки лягушек, подвешенных на железных или латунных крючках, будут дергаться при прикосновении к ним зондом из какого-либо другого металла. Он считал, что это было вызвано электричеством из тканей лягушек, и называл это «животным электричеством».
Это известно как электрохимия, а система, которая лежит в основе батареи, называется электрохимической ячейкой. Батарея может состоять из одного или нескольких (как в исходной куче Вольты) электрохимических элементов. Каждая электрохимическая ячейка состоит из двух электродов, разделенных электролитом.
Это электроды клетки. Электроны текут от одного электрода, называемого анодом (или отрицательным электродом), к другому электроду, называемому катодом (положительный электрод). Как правило, это различные типы металлов или других химических соединений.
Всю реакцию можно разделить на две полуреакции, а в случае электрохимической ячейки одна полуреакция происходит на аноде, другая на катоде. Восстановление — это присоединение электронов, и это то, что происходит на катоде; мы говорим, что катод восстанавливается в ходе реакции. Окисление — это потеря электронов, поэтому мы говорим, что анод окисляется.
E 0 измеряется в вольтах.
.
)
)
) + 3H + (водн.) + 2e − HNO 2 (водн.) + H 2 O(l)
)+е − Се 3+ (водный)
В итоге мы получаем, что электроны притягиваются к катоду от анода (и анод не пытается сильно сопротивляться), и когда у нас есть легкий путь туда — проводящий провод — мы можем использовать их энергию для обеспечения электрического тока. питание на фонарик, телефон или что-то еще.
Они не идут по внешнему проводу (это только для электронов!), а выбрасываются в электролит.
Таким образом, у клетки обычно есть какой-то барьер, чтобы предотвратить это.
Путешествие электронов от анода к катоду является односторонним. Либо их электроды истощаются, когда они выделяют свои положительные или отрицательные ионы в электролит, либо накопление продуктов реакции на электродах препятствует продолжению реакции, и она закончилась и запылилась. Аккумулятор попадает в мусорное ведро (или, надеюсь, на переработку, но это совсем другая тема Nova).
Это отправляет положительные ионы, выпущенные из анода в электролит, обратно к аноду, а также электроны, принятые катодом, обратно к аноду. Возвращение как положительных ионов, так и электронов обратно в анод запускает систему, поэтому она снова готова к работе: ваша батарея перезаряжена.
Циклирование с высокой скоростью приводит к тому, что кристаллическая структура становится более неупорядоченной, в результате чего батарея становится менее эффективной.
Несовершенства в основном зависят от состояния заряда батареи, температуры, зарядного напряжения и зарядного тока. Со временем недостатки в одном цикле зарядки могут вызвать то же самое в следующем цикле зарядки и т. д., и наша батарея накапливает плохие воспоминания. Эффект памяти силен для некоторых типов элементов, таких как батареи на основе никеля. Другие типы, такие как литий-ионные, не страдают от этой проблемы.
в месяц. Аккумуляторы на основе никеля теряют около 10–15 процентов своего заряда в месяц, что не очень хорошо, если вы планируете хранить фонарь целый сезон, когда он вам не нужен! Неперезаряжаемая щелочная батарея теряет всего около 2–3 процентов своего заряда в год.
Внутри ячейки вы также можете думать о токе как о количестве ионов, движущихся через электролит, умноженном на заряд этих ионов.
Это количество энергии, которое устройство может удерживать на единицу объема, другими словами, какую отдачу вы получаете за свои деньги с точки зрения мощности и размера. С аккумулятором, как правило, чем выше плотность энергии, тем лучше, так как это означает, что аккумулятор может быть меньше и компактнее, что всегда является плюсом, когда он нужен для питания чего-то, что вы хотите держать в кармане. Для электромобилей это даже плюс — аккумулятор должен как-то влезать в машину!
Посмотреть подробности и расшифровку.
Например, нам не нужно большое количество тока для питания детектора дыма, но мы хотим, чтобы наши детекторы дыма работали долгое время.
Для дальнейшего чтения см. Типы аккумуляторов, литий-ионные аккумуляторы и аккумуляторы будущего. Принцип работы батареи
Таким образом, один из этих металлов приобретает электроны, а другой теряет электроны. В результате будет разница в концентрации электронов между этими двумя металлами.
Теперь ваш простой гальванический элемент готов. Ток начнет течь через внешнюю нагрузку. 
Мощам, найденным в этой гробнице, было около 2000 лет. Среди этих реликвий было несколько глиняных кувшинов, запечатанных сверху смолой. Железный стержень, окруженный цилиндрической трубкой, сделанной из обернутого медного листа, выступал из этой запечатанной вершины.
Он поместил медный диск и цинковый диск с куском картона, смоченным в соленой воде, между ними и обнаружил разницу потенциалов между медью и цинком.
Это была углеродно-цинковая батарея с жидкостным электролитом, известная как элемент Лекланша.
Daniell
А это обычные батарейки — те, что очень знакомой цилиндрической формы. Не существует батареи, которая хранит электрическую энергию, и каждая батарея хранит энергию в какой-то другой форме. Чтобы узнать больше о том, как работают батареи, мы рекомендуем вам продолжить чтение, чтобы узнать об этом и узнать все, что вам нужно знать о работе батареи.
Когда два, в отличие от металлов, помещаются в электролит, между этими металлами возникает разность потенциалов.
Эту разность или ЭДС можно использовать в качестве источника напряжения в любой электрической цепи. Это общий принцип работы аккумулятора.
А катод подвергается реакции восстановления, при которой материал, из которого сделан катод, образует соединения с ионами и свободными электронами.
Около 50% преждевременных отказов автомобильных аккумуляторов вызваны отсутствием технического обслуживания, испарением из-за сильного геотермального тепла или потерей воды для нормальной подзарядки из-за перезарядки. Положительный рост сетки и недозарядка, вызванная сульфатацией, могут привести к преждевременным отказам.
Аккумулятор достигает заряженного состояния во время перезарядки или сборки устройства. Во время разряда химическое вещество на аноде высвобождает электроны, а ионы в электролите подвергаются реакции окисления. Многие электрохимические и термические процессы происходят одновременно, и даже самые практичные комбинации элементов, упакованные в виде аккумуляторов, не могут полностью отразить все процессы. Таким образом, приближение основных реакций является лишь кратким описанием того, что происходит на самом деле, но также помогает объяснить основной принцип работы батареи.
Один из способов его хранения — в виде химической энергии в батарее. При подключении к цепи батарея может производить электричество.
оцинкованный гвоздь и медная монета или проволока. Медь служит положительным электродом или катодом, а гальванизированный (оцинкованный) гвоздь — отрицательным электродом или анодом, производящим электроны. Эти два объекта работают как электроды, вызывая электрохимическую реакцию, которая создает небольшую разность потенциалов.
Когда батарея подключена к устройству, которое позволяет электронам течь через нее, они текут от отрицательного (анодного) к положительному (катодному) выводу.
Углеродный (графитовый) стержень собирает электроны, поступающие от анодной части батареи, чтобы вернуться к катодной части батареи. Углерод является единственным практичным материалом проводника, потому что любой обычный металл быстро подвергается коррозии в положительном электроде в электролите на основе соли.
Д.С. около 1,5 В. 
Они изготавливаются из лития, йодида лития и йодида свинца. Они могут обеспечить скачки электричества для вспышки.
Поддерживающие мосты также нашли применение в крупных и тяжелых полуприцепах и прицепах для легковых автомобилей и пикапов (например в «доме на колесах»).
Снизу картера имеется отверстие для слива масла, которое также закрывается резьбовой пробкой. Обычно в пробке имеется магнитный элемент для сбора металлических продуктов износа, которые удаляются с пробки при смене масла в редукторе.
На цапфах поворотных кулаков крепятся через ступицы управляемые колеса.
Далее они передаются к подвеске машины.
Дополнительно этот параметр влияет на уровень пола.
Рассмотрим каждый из видов подробнее.
.jpg)
Для решения этой задачи применяется специальный вал. Такой механизм используется только на машинах с двумя и более ведущими мостами.
Такие мосты бывают ведущими (обычный вариант) или управляемыми. Второй вариант более актуален для спецтехники (с/х, коммунальных и иных видов машин). В автомобилях с передним приводом этот узел не управляемый и не ведущий. Крепление осуществляется к рамной части или кузову транспортного средства. Основные производители задних мостов — DelphiCorporation, WulfGaertnerAutoparts AG и другие. Конструктивно состоит из кардана, ведомой шестеренки и сателлитов, вращающих шестерни полуосей.
Применяется для увеличения возможностей с позиции транспортировки груза. Берет на себя поддерживающую функцию.
Они бывают:
Иногда применяются спереди тяжелых грузовых машин, которые нуждаются в перевозке больших грузов. Преимущество такого исполнения в том, что крен кузова не сказывается на развале колес, а углы установки последних легко поддерживать. Из недостатков выделяются повышенные вибрации и тряска во время движения.
Так, в машинах с передним приводом используется редуктор соответствующего моста, встроенный в КПП. В автомобилях с задним приводом этот элемент стоит сзади транспортного средства. В ТС с полным приводом используется 2-редукторная схема.
Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.
Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).
Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
В автомобиле главная передача предназначена для регулярного увеличения, подводимого от силового агрегата крутящего момента, а также его передачи под углом в 90° к ведущей оси колес. Постоянное повышение крутящего момента определяется передаточным числом главной передачи.
Плоскость разъема картера главной передачи и балки может быть горизонтальной или вертикальной. «Банджо–балка» может быть сварной, изготавливаться литьем из чугуна или штамповкой из стали. В состав ее центральной области входят две штампованные половинки, между которыми располагаются вкладки.
Балка рассчитывается на прочность при кручении, изгибе и должна предоставлять максимальную жесткость с прогибом не выше 1.5 мм на метр колеи. Балка изготавливается из среднеуглеродистой стали, а из ковкого чугуна отливается картер главной передачи.
Рассмотрим конструкцию заднего ведущего моста и работу составных его механизмов: главной передачи, дифференциала и полуосей.
Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями. Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.
Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов. В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой. Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они удаляются с пробки во время замены масла в редукторе.
Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.
Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста.
Ей это и позволяют сделать сателлиты, которые помимо вращения вместе с ведомой шестерней главной передачи, начинают вращаться вокруг собственной оси. Такое вращение позволяет им передавать нагрузку неравномерно, а колесам вращаться с разной скоростью. По завершении маневра автомобилем сателлиты замирают и вращаются только вместе с ведомой шестерней, что мы рассмотрели выше. Вот это и есть принцип работы дифференциала заднего моста.
Благодаря этому удается увеличить клиренс и унифицировать мосты автомобилей грузового типа.
Этот механизм распределяет вращающий момент на задние колёса, и к тому же в нём установлен механизм, который распределяет крутящий момент на то колесо, на которое нужно. Механизм этот называется — дифференциал. Он весьма связан с мостом.
В заднем собранном мосте можно найти дифференциал. 
Полуразгруженная полуось находится в водном прямом роликовом подшипнике, который можно обнаружить на наружной стороне полуоси. Полуразгруженная полуось держит целый автомобиль, а также передает крутящий момент.
Любой товар можно заказать через интернет магазин на нашем сайте. Если возникли вопросы, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ», и задайте его нашим специалистам.
Ведущие мосты обязательно имеют балку, в которой размещаются элементы трансмиссии, передающие усилия к ведущим колесам. На концах балки 7 ведущего моста на подшипниках 12 устанавливаются ступицы 1 колес.
К средней части балки крепится картер главной передачи и крышка. Такая конструкция обеспечивает доступ к механизмам ведущих мостов без снятия моста с автомобиля и упрощает ремонт и техническое обслуживание. 
При любом положении кожуха геометрические оси полуоси 4 с ведомым зубчатым колесом 6 и ведущего зубчатого колеса главной передачи пересекаются, и это позволяет передавать крутящий момент при различных углах наклона полуоси.
К боковым фланцам поворотного кулака крепится болтами колесный тормозной механизм. На оси 2 поворотного кулака на двух конических подшипниках установлена ступица 3 колеса.
Такой мост не передает продольные усилия и не имеет поворачивающихся колес, т. е. не является ни ведущим, ни управляемым. Главной функцией такого моста является передача вертикальных нагрузок от несущей системы на колеса. При отсутствии загрузки мост может подвешиваться с целью уменьшения сопротивления движению. Поддерживающие мосты могут применяться также на прицепах и полуприцепах.
01.01. «Устройство автомобилей»
В начале июля мужчина был застрелен во время уличного захвата в Комптоне, всего через несколько недель после того, как пара женщин была убита, участвуя в аналогичном мероприятии в том же районе.
Автомобиль остановился у ограждения, отделяющего проезжую часть от велосипедной дорожки на мосту.
Бортовым машинам ЯАЗ-210 и -219, тягачам ЯАЗ-210Г, -210Д и -221, самосвалам ЯАЗ-210Е, -218 и -222, а также полноприводному армейскому вездеходу ЯАЗ-214 требовался двигатель мощнее. Таким мотором стал уже упоминавшийся 6-цилиндровый силовой агрегат ЯАЗ-М 206
А если так, то их время уходить в историю еще не пришло…
м. т.). После открытия выпускных клапанов давление в цилиндре быстро надает вследствие истечения продуктов сгорания в выпускной патрубок и затем через трубопровод и глушитель в атмосферу.
Такое расположение кривошипов обеспечивает равномерное чередование вспышек, но вызывает необходимость применения специального устройства для уравновешивания момента от действии сил инерции (первого порядка) кривошипно-шатунного механизма.
Ухудшение сгорания при малом числе оборотов коленчатого вала происходит также из-за снижения давления продувочного воздуха и, как следствие, уменьшения наполнения цилиндров, снижения температуры в конце сжатии и увеличения продолжительности сгорания топлива.
с. на 1 л., что обуславливает повышенную тепловую и механическую нагрузки на основные детали двигателя.
Зубчатая рейка проходит вдоль головки блока цилиндров.
с. при 2000 об/мин (ЯАЗ-206А)
Для этой проверки следует направить струю топлива, вытекающего из отводящей магистрали, в мерный сосуд.
Если подсос не прекращается, следовательно, воздух проходит в соединеничх до места подключения бачка.
Насос-форсунки (кроме снятия для обслуживания) нужно снимать только в случае особой необходимости: при невозможности добиться равномерной работы цилиндров путем регулировки или при значительном дымлении из выпускной трубы. При снятии насос-форсунок рекомендуется пользоваться специальным приспособлением.
Проверять лучше непосредственно после снятия насос-форсунки с работающего двигателя.
Кроме того, при выходе топлива из сопловых отверстий распылителя не должно быть отделяющихся капель, движение которых не совпадает с осью отверстий.
Если имеется подсос воздуха, подтянуть болты и соединения;
При наличии подтекания подтянуть болты.
; четы-реххлористый углерод ядовит, при обращении с ним необходимо соблюдать осторожность;
) (рус. (6 цилиндров объёмом 71 кубический дюйм каждый), разработанного в конце 1930-х годов.
Г. «Учебник военного водителя второго класса», 1963 год (неопр.). Дата обращения: 18 октября 2012. Архивировано 24 января 2017 года.
с./10 футо-фунтов. torque*
255 макс. подъемный шлифованный кулачок с азотированными кулачками и встроенным механическим расцепителем сжатия
(4,5-5,6 Нм)
(20-27 Нм)
(20-27 Нм)
(10-14 Нм)
(24–26 Н·м) 
Наряду со званием одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «беспроблемного» из отечественных дизелей.
Мы, современные люди, привыкшие к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, необычны. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.
В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.
По производительности и эффективности приложений его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он пока опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «изначально» из наиболее развитых стран.
Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.
Диапазон мощностей начинается со 150 лошадиных сил или 110 кВт (для дефорсированной версии ЯМЗ-236Г) и варьируется до 300 лошадиных сил или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.
с.ч)
Шатунные шейки имеют дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).
Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают необходимую для балансировочной системы направленную неуравновешенность. Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.
Юбка поршня имеет специальную выемку для сопла охлаждения; а также два боковых углубления для того, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.
Напорная секция прокачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная секция прокачивает его через радиатор.
Версии с турбонаддувом удалось доработать до норм Евро-2.
Закоксовывание поршневых колец или полная потеря подвижности — вот что означало остановку двигателя. Сера, содержащаяся в топливе, а также продукты окисления и полимеризации, образующиеся из масла вследствие воздействия высоких температур, прочно закоксовывают поршневые кольца в канавках.
Шаумяна» 
Компания 
один
ЯМЗ-236А — модель без турбины на базе 236М2, отличается насосом 60-40, маслоотстойником, шкивом коленвала. Этот мотор разработан по нормам Евро-0. Мощность 195 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 716 Нм при 1200-1400 об/мин. 
Турбина ТКР-90, насос 604, форсунки 261, его поршни, маслофорсунки и экология — Евро-0. Мотор аналогичен ЯМЗ-236Б. Моторесурс — 10000 часов. 
д. Описаны причины всех этих неисправностей.