Мост автомобиля

Мост объединяет между собой два колеса автомобиля на одной оси, соединяет колеса с кузовом, а в случае, если мост ведущий, передает на колеса крутящий момент.

Ходовая часть

Мост, особенно ведущий — сложный узел из множества деталей, выполняющих разные функции. В картере ведущего моста расположены: главная пара, дифференциал и полуоси.  Мост воспринимает на себя все вертикальные, поперечные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими элементами подвески — рессорами или пружинами.

Соответственно, мост не имеет жесткой связи с кузовом (рамой) и соединяется с ним при помощи  рессор с реактивными тягами или рычагов с пружинами, в зависимости от конструкции.  По сути, мост как бы висит на этих элементах, соединенных с кузовом или рамой через резинометаллические втулки.

Типы автомобильных мостов

• Ведущие
• Управляемые
• Управляемые ведущие
• Поддерживающие

Ведущие мосты бывают передними, задними и промежуточными. Они также делятся на неразрезные и разрезные — в зависимости от типа подвески.  Если автомобиль оснащен независимой подвеской, ведущий мост делается разрезным, если подвеска зависимая, мост, как правило, неразрезной.

На легковых автомобилях классической компоновки задний мост ведущий, на полноприводных автомобилях ведущие оба моста.

Управляемый мост

Когда речь идет об управляемом мосте, в подавляющем большинстве случаев имеется в виду передний мост автомобиля с задним или полным приводом. Однако у автомобилей специального назначения (автомобили коммунальных служб, сельскохозяйственная колесная техника, погрузчики др.) передний мост может быть ведущим, а задний мост – управляемым.

Поддерживающий мост

Поддерживающий мост применяется в качестве промежуточного для повышения грузоподъемности автомобиля и служит дополнительным элементом в схеме распределения вертикальной нагрузки на раму или несущий кузов. Такой мост представляет собой прямую балку, на концах которой смонтированы колеса, оснащенную подвеской. Поддерживающие мосты также нашли применение в крупных и тяжелых полуприцепах и прицепах для легковых автомобилей и пикапов (например в «доме на колесах»).

Неразрезной ведущий мост

Конструктивно такой мост выполняется пустотелым в виде балки, для размещения в ней  узлов трансмиссии: дифференциала, главной пары и полуосей, являющихся приводом к ведущим колесам автомобиля. На концах балки установлены подшипники полуосей и смонтированы фланцы для крепления опорных  дисков и тормозных механизмов. На теле балки выполнены  площадки под крепления рессор или пружин, а также кронштейны для соединения с подвеской.

Назначение ведущего моста заключается в изменении подведенного крутящего момента и передачи его под прямым углом на ведущие колеса. При прохождении поворота ведущий мост дает возможность ведущим колесам автомобиля вращаться с различными скоростями. Мост также передает тяговое усилие и реактивный момент к раме или несущему кузову автомобиля от ведущих колес, а также воспринимает силу веса и боковые реакции, при движении автомобиля в повороте.

Конструкция неразрезного заднего моста

Задний мост автомобиля включает в себя следующие элементы: картер заднего моста, дифференциал, главную передачу и полуоси привода колес. Картер заднего моста служит для установки необходимых узлов с их заданным взаимным расположением, передающих крутящий момент к ведущим колесам. Вместе с тем картер заднего моста одновременно является элементов подвески задних колес, воспринимающий через подвеску вес автомобиля, передающийся на колеса.

Картер заднего моста выполнен методом штамповки.  На концах картера запрессованы  и приварены стальные кованые фланцы, которые окончательно обрабатываются после сварки. Фланцы имеют специальные гнезда для установки подшипников полуосей и резьбы для крепления тормозного щита.

В средней части картера моста имеется отверстие впереди для установки редуктора заднего моста (главная передача), а сзади это отверстие закрыто штампованной приваренной крышкой. В крышке расположено маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Снизу картера имеется отверстие для слива масла, которое также закрывается резьбовой пробкой. Обычно в пробке имеется магнитный элемент для сбора металлических продуктов износа, которые удаляются с пробки при смене масла в редукторе.

Подводимое  к заднему мосту усилие (крутящий момент) от двигателя через карданную передачу увеличивается главной передачей в редукторе. Помимо этого главная передача изменяет положение оси вращения на 90 градусов посредством передачи момента через шестерни дифференциала на полуоси.

Полуоси выполнены из углеродистой стали 40 и по всей длине закалены ТВЧ для придания им упругих свойств и увеличения их прочности. На концах полуосей имеются отлитые воедино с ней фланцы, к которым крепятся тормозные механизмы и колеса. Внутренняя часть полуосей имеет накатанные шлицы, входящие в зацепление с шестернями дифференциала.

Управляемый мост

Управляемый мост автомобиля может быть как разрезным, так и не разрезным.

Неразрезной мост представляет собой балку с поворотными кулаками на концах, что обеспечивает  возможность поворота управляемых колес при движении автомобиля. На цапфах поворотных кулаков крепятся через ступицы  управляемые колеса.

Балка моста одновременно должна быть легкой, прочной и жесткой. Таким условиям отвечают в наибольшей степени, кованные стальные балки двутаврового сечения. На балке предусмотрены опорные площадки для крепления  элементов подвески.

Балка в своей средней части выгнута вниз, для того чтобы расположить двигатель как можно ниже, что позволяет сместить центр тяжести для повышения устойчивости автомобиля.

Передний разрезной управляемый мост

Разрезной мост это закрепленный на подрамнике редуктор с приводными валами, передающими крутящий момент колесам. Независимая подвеска соединяется с поворотными кулаками, как это бывает у переднеприводных автомобилей.  Управляемые колеса, прикрепленные к ступицам,  могут поворачиваться вместе со стойками, обеспечивая автомобилю возможность маневрировать.

мост передний, мост задний и другие признаки

Мосты автомобиля объединяют несущую систем транспортного средства с колесами, играют роль промежуточного звена между кузовной частью и двигателем.

Оглавление

1. Назначение мостов
2. Требования к мостам
3. Классификация мостов
   • По назначению
   • По расположению
   • По конструкции
   • По типу подвески
4. Функции редуктора моста

Они отличаются по конструкции, расположению, назначению, типу подвески и иным признакам. Ниже рассмотрим назначение таких механизмов, приведем их классификацию, поговорим о требованиях к ним и функциональных особенностях редукторов.

Назначение мостов

Мост автомобиля — комплекс узлов, предназначенных для удерживания рамы и кузовной части, а также передачи момента на колеса, а далее на рамную часть транспортного средства. По сути, это металлические балки с дополнительными механизмами или без них. Мосты принимают на себя:

• Усилия, которые возникают между двигателем и системой: поперечные, продольные, вертикальные.
• Моменты, появляющиеся при контакте колес с дорожным покрытием. Далее они передаются к подвеске машины.

Главное отличие моста состоит в наличии балки, которая связывает колеса на одной оси. Число таких узлов на одном транспортном средстве может быть от одного и более.

Но есть машины, в которых вообще отсутствует мост, когда колеса связываются друг с другом и ходовой частью с помощью элементов, не формирующих самостоятельную конструкцию. В таких обстоятельствах речь идет только о подвеске.

Требования к мостам

Важно

К автомобильным мостам предъявляется ряд требований, ориентированных на безопасность применения транспортного средства.

В основным стоит отнести:

• Небольшой вес. Вся или часть конструкции моста не подразумевает применение рессор. Следовательно, снижение массы повышает уровень комфорта и плавность движения.
• Минимальные габариты по вертикали. Характеристика сказывается на размерах клиренса и, соответственно, проходимости транспортного средства. Дополнительно этот параметр влияет на уровень пола.
• Жесткость. Мост используется для фиксации колес. От правильности крепления зависит степень износа и управляемость автомобилем. Даже небольшие искривления балки в процессе эксплуатации могут привести к ухудшению характеристик и повреждению других механизмов.
• Прочность. Выполнение этого требования очень важно, ведь оно сказывается на безопасности эксплуатации транспортного средства.
• Учет компоновки авто. При изготовлении моста должны учитываться конструктивные особенности других элементов. Это значит, что механизм не должен мешать перемещению узлов по вертикали / горизонтали в границах несущей части.

Особые требования могут предъявляться и к определенным типам механизмов. К примеру, для ведущего моста автомобиля это передача крутящего момента к колесам и его увеличение, передача инерции кузова к колесам и т. д.

Классификация мостов

При изучении мостов автомобиля важно учесть их классификацию по базовым критериям: назначение, расположение, конструкция и тип подвески. Рассмотрим каждый из видов подробнее.

По назначению

Рассматриваемые механизмы отличаются по назначению и бывают следующих типов:

1. Ведущие. В задачу входит соединение колес ведущий оси, а также передача момента от силового агрегата, тормозных и иных усилий. В конструкцию входят полуоси, ступицы колес, главная передача и ее картер, тормозной барабан и т. д. Если ведущий мост работает на гидравлическом или электрическом принципе, конструкция может отличаться. В зависимости от автомобиля ведущий мост размещается на передней / задней оси или сразу на обеих.
2. Управляемые.Конструктивно имеют в составе элементы рулевой системы, что улучшает управляемость транспортного средства. При этом функция остается неизменной — соединение колес. Может находиться на передней / задней оси. Количество бывает от одного и более. Чаще всего управляемый мост располагается спереди, что актуально для спецтехники, а вот у транспорта коммунальщиков более популярно заднее расположение.
3. Комбинированные. По названию понятно, что такие устройства объединяют в себе задачи и особенности рассмотренных выше типов. Комбинированные мосты наиболее востребованы в легковых машинах с передним приводом. Они имеют дифференциал и главную передачу, а приводное усилие передается с применением ШРУСа. Внутренние узлы обеспечивают вертикальное перемещение, а внешние — поворот колеса.
4. Поддерживающие. Представляют собой балку с находящимися с двух сторон ступицами колес. В задачу механизма входит передача нагрузок по вертикали и команд от тормозной системы. Такая конфигурация, как правило, применяется на задней оси машин с передним приводом. Она отличается конструктивной простотой и надежностью. Кроме того, подобные устройства используются в прицепах / полуприцепах для увеличения характеристик по перевозке грузов за счет более равномерного распределения веса по поверхности.
5. Проходные. Вид ведущего моста, в функции которого входит передача момента от двигателя к задней мостовой части (также ведущей). Для решения этой задачи применяется специальный вал. Такой механизм используется только на машинах с двумя и более ведущими мостами.

По расположению

В классификации мостов транспортного средства необходимо учитывать и их расположение. Здесь доступно несколько вариантов:

1. Передний. Находится на передней оси. В функции входит соединение колес и частичная поддержка автомобиля. Такие мосты бывают ведущими или управляемыми. В автомобилях с полным приводом чаще всего встречается смежная компоновка. Исключением является с/х техника и транспорт коммунальщиков, где мост является одновременно не управляемым и не ведущим. Конструктивнопередний мост может состоять из балки с установленными на ней ступицами или несущей поперечины с качающимися рычагами. К популярным производителям таких узлов относится ZF, DelphiCorporation и другие.
2. Задний. В функции этого механизма входит связь колес задней оси и создание опоры для соответствующей части транспортного средства. Такие мосты бывают ведущими (обычный вариант) или управляемыми. Второй вариант более актуален для спецтехники (с/х, коммунальных и иных видов машин). В автомобилях с передним приводом этот узел не управляемый и не ведущий. Крепление осуществляется к рамной части или кузову транспортного средства. Основные производители задних мостов — DelphiCorporation, WulfGaertnerAutoparts AG и другие. Конструктивно состоит из кардана, ведомой шестеренки и сателлитов, вращающих шестерни полуосей.
3. Промежуточный. В эту группу входят мосты, которые не относятся к рассмотренным выше категориям. Если в автомобиле только две оси, такой узел не предусматривается. Как и в рассмотренных выше случаях, промежуточный мост бывает ведущим, управляемым или используется в качестве поддерживающего механизма. Конструктивно такой мост имеет много общего с задним. Отличие касается только нахождения главной передачи по отношению к продольной оси.
4. Подкатной. Конструкция, которую можно отсоединить от прицепа / полуприцепа. Применяется для увеличения возможностей с позиции транспортировки груза. Берет на себя поддерживающую функцию.

По конструкции

При рассмотрении мостов необходимо учитывать и их конструктивные особенности. Здесь выделяется два варианта:

• С балкой разъемной / неразъемной. Такая система имеет пустую внутреннюю часть для установки внутри приводных механизмов. Устройства с неразъемной балкой выделяются большей надежностью, что делает актуальным применение механизма на грузовом и специальном транспорте с большой собственной массой. Разъемная балка используется, как правило, в легковом транспорте и грузовиках с грузоподъемностью до 3,5-5 тонн.
• С поперечиной. Такие мосты имеют вид двутавра с меняющимися диаметром. Изготавливаются с применением бруса из металла, полученного путем ковки. Такой элемент ошибочно считают балкой. Это не совсем так, ведь главное отличие — изгиб в центральной части для более удобного размещения силового агрегата.

Мосты с балкой отличаются и по технологии. Они бывают:

• штампованные (чугунные) — делаются с помощью сварки, имеют показатель жесткости между литыми и разъемными балками;
• разъемные — выделяются наличием разъема в картерной области, который объединен с помощью болтового соединения;
• литые (стальные, чугунные) — отличаются максимальной жесткостью и надежностью, используются в специальном транспорте, но имеют дорогостоящую и сложную технологию;
• неразъемные — представляют собой цельную балку с рукавами полуосей внутри, отличаются высокой жесткостью и легкостью обслуживания, не требуют снятия моста для ремонта.

По типу подвески

Конструктивно все мосты автомобиля делятся и по типу подвески. Они бывают:

• Неразрезной. Представляет собой сплошную ось, в которой колеса монтируются на концах балки. При любом смещении одного колеса происходит движение второго. Такие мосты часто называют «живыми». Они монтируются сзади многих транспортных средств, в том числе полноприводных грузовиков. Иногда применяются спереди тяжелых грузовых машин, которые нуждаются в перевозке больших грузов. Преимущество такого исполнения в том, что крен кузова не сказывается на развале колес, а углы установки последних легко поддерживать. Из недостатков выделяются повышенные вибрации и тряска во время движения.
• Разрезной мост — механизм, который по принципу действия является антонимом неразрезного. Здесь колеса связаны с балкой через промежуточное звено, роль которого выполняет подвеска. Вращение одного колеса, к примеру, при проезде неровных участков, не влияет на положение другой оси.

Функции редуктора моста

Одним из главных элементов переднего или заднего моста — редуктор, который берет на себя момент вращения от коленчатого вала двигателя, снижает его и передает дальше элементам трансмиссии. В частности, промежуточную функцию выполняет межосевой дифференциал, распределяющий момент на ведущие колеса в конкретном соотношении. 

В зависимости от места установки выделяется передний и задний редуктор. Так, в машинах с передним приводом используется редуктор соответствующего моста, встроенный в КПП. В автомобилях с задним приводом этот элемент стоит сзади транспортного средства. В ТС с полным приводом используется 2-редукторная схема.

В частности, передний находится в коробке передач, а задний — на оси. Оба узла соединяются друг с другом с помощью кардана.

В зависимости от соединения зубцов шестеренок выделяется четыре типа редукторов:

• конический — пара шестеренок в виде конуса, расположенных под прямым углом, используются на переднеприводных и заднеприводных машинах;
• цилиндрический — имеет вид двух сцеплений, расположенных параллельно шестеренке, используется на переднеприводных авто;
• гипоидный — шестеренки в таких механизмах расположены под 45-градусным углом, используются на задне- и переднеприводных транспортных средствах;
• червячный — винт, установленный перпендикулярно ведомой шестеренке, используется только в рулевом узле.  

Главным параметром редуктора является передаточное число, по которому можно судить об отношении угловых скоростей ведущего / ведомого валов. Устройства с высоким параметром ставятся на грузовики с высокой массой. Такие авто перемещаются с небольшой скоростью, но способны перевозить большие грузы. Аппараты с низким передаточным числом ставятся на авто с небольшим весом, что позволяет перемещаться с большей скоростью.

Передаточное число определяется по числу зацеплений ведущей и ведомой шестеренок. К примеру, параметр 5.1 говорит о том, что при одном обороте ведущая шестерня будет контактировать с ведомой 5,1 раз.

Важность моста автомобиля сложно переоценить, ведь этот агрегат связывает правое / левое колесо оси, принимает на себя основные усилия и через подвеску направляет их на несущую конструкцию. Главной особенностью узла является его гибкость и большое количество исполнений в зависимости от назначения, грузоподъемности и других особенностей транспорта.

Устройство редуктора моста автомобиля

Мост автомобиля: устройство и классификация

Мост автомобиля — агрегат колёсных или гусеничных машин, связывающий колеса на одной оси и воспринимающий все виды нагрузок (вертикальные, продольные и поперечные), существующие между колёсами и подвеской. Крепится к раме автомобиля или несущему кузову с помощью подвески, решая задачи соединения колес с кузовом, передачи крутящего момента (актуально в случае если мост ведущий) и тормозных усилий. При разработке мостов важной инженерной задачей является сохранение надежности конструкции при минимальной массе агрегата.

Мосты различаются по назначению, конструкции, виду подвески и количеству колес. В зависимости от конкретного транспортного средства и необходимых задач по эксплуатационным характеристикам подбирается тот или иной вид моста для легковой или грузовой машины.

Содержание статьи:

Виды мостов по назначению

По назначению мосты делятся на: ведущие, управляемые, комбинированные, поддерживающие и проходные.

Ведущие

Ведущий мост соединяет между собой колеса ведущий оси, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя, а следовательно содержит в себе механизмы, необходимые для выполнения этой задачи: главную передачу, дифференциал, полуоси, колёсные ступицы. У автомобилей, привод в которых осуществляется гидравликой или электричеством, некоторые вышеперечисленные элементы не применяются, вместо них используются мотор-колёса.

Ведущий мост грузовика

Ведущий мост может располагаться спереди, сзади, либо одновременно и там и там (последнее чаще встречается у машин повышенной проходимости). Он выполняет следующие функции:

• Передача и преобразование крутящего момента к ведущим колесам;
• Обеспечение разной скорости вращения колес;
• Передача тягового усилия к раме автомобиля или кузову;
• Передача тормозных усилий.

Устройство ведущего моста грузового автомобиля:

1 — ступица; 2 — тормозной барабан; 3 — сапун; 4 — зубчатое колесо главной передачи; 5 — картер главной передачи; 6 — шпилька крепления картера главной передачи; 7 — балка моста; 8, 10 — полуоси; 9 — дифференциал; 11 — тормозная камера; 12 — подшипники ступицы.

Управляемые

Грузовик Tatra T813 S1 8×8 с двумя управляемыми мостами спереди

Управляемый мост содержит в себе механизмы рулевого управления, обеспечивая маневренность транспортного средства, и соединяет колеса управляемой оси. Управляемый мост может быть расположен спереди или сзади, у многоосных транспортных средств таких мостов может быть несколько. В основном управляемый мост располагается спереди за исключением специальной техники вроде зерноуборочных комбайнов, погрузчиков, автомобилей коммунальных служб — у них он располагается сзади.

Основой управляемого моста может служить как балка/поперечина, так и подрамник. У большинства легковых автомобилей (чаще всего они переднеприводные) спереди установлен управляемый ведущий мост или, если говорить корректными терминами, так называемый комбинированный мост.

Устройство управляемого неразрезного моста грузовика «ГАЗ»:

1 — колесо;
2 — тормозной барабан;
3 — ступица;
4, 13 — подшипники;
5 — гайка;
6 — щит;
7 — цапфа;
8 — шкворень;
9, 16 — рычаги;
10, 15 — тяги;
11 — шайба;
12 — стопор;
14 — балка.

Наиболее часто встречающиеся типы передних управляемых мостов:

а — неразрезной;
б — разрезной;
1 — колесо;
2 — цапфа;
3 — шкворень;
4 — балка;
5 — рессора;
6 — стойка;
7 — подвеска.

Комбинированные

Комбинированный мост сочетает в себе функции ведущего и управляемого мостов. Наиболее распространена такая компоновка в легковых переднеприводных автомобилях. В комбинированном мосте есть главная передача и дифференциал, а привод реализован с помощью карданной передачи с карданными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Внутренние шарниры отвечают за подвижность узла по вертикали, наружные — при повороте колеса.

Пример комбинированного моста — привод управляемых колес переднеприводного автомобиля марки «ВАЗ», где главная передача и дифференциал выполнены в едином с коробкой передач корпусе.

а — общий вид;
б — детали наружного шарнира;
в — привод правого переднего колеса;
1, 3 — наружный и внутренний шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы)
2, 4 — приводные валы;
5 — корпус шарнира;
6 — сепаратор шарнира;
7 — обойма шарнира;
8 — шарики шарнира;
9 — упорное кольцо привода;
10, 13 — хомуты пыльников;
11 — стопорное кольцо;
12 — пыльник.

Поддерживающие

Поддерживающий мост — прямая балка, на концах которой расположены колесные ступицы с подшипниками. Мост такой конфигурации передает только вертикальные нагрузки и тормозные усилия к колесам автомобиля. Поддерживающий мост часто используется на задней оси переднеприводных автомобилей и за счет простоты своей конструкции считается наиболее надежным вариантом задней подвески.

Также поддерживающие мосты нашли свое применение в тяжелых прицепах и полуприцепах, где они устанавливаются для повышения общей грузоподъемности за счет распределения на них вертикальной нагрузки.

Пример поддерживающего (заднего) моста автомобиля марки ВАЗ:

1 — ось;
2 — ступица;
3 — рычаг;
4 — подвеска;
5 — балка.

Проходные

Проходной мост — разновидность ведущего моста, который передает часть крутящего момента на следующий ведущий мост (обычно задний) с помощью проходного вала главной передачи. Используется только на многоосных автомобилях с несколькими ведущими мостами.

Проходной мост КАМАЗ

Виды мостов по расположению

По расположению автомобильные мосты делят на передние, задние, промежуточные и подкатные.

Передние

Передний мост связывает колеса передней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для передней части автомобиля. В зависимости от типа транспортного средства передние мосты могут быть управляемыми (классическая компоновка), ведущими (в передне- и полноприводной технике), управляемыми и ведущими одновременно (в передне- и полноприводных автомобилях, технике повышенной проходимости) и не управляемыми и не ведущими одновременно (в сельскохозяйственных и коммунальных машинах).

Передний мост автомобилей УАЗ (Спайсер)

Задние

Задний мост связывает колеса задней по ходу движения оси транспортного средства и служит опорой для задней части автомобиля. Задние мосты могут быть ведущими (классическая компоновка), управляемыми (например, у вилочных погрузчиков), ведущими и управляемыми одновременно (у сельскохозяйственных, коммунальных и других специальных машин) и не ведущими и не управляемыми одновременно (у переднеприводной техники).

Задний ведущий мост BMW 7 Series

Промежуточные

Промежуточный мост — любой мост, не являющийся передним или задним по своему расположению. В двухосных автомобилях понятия промежуточного моста не существует. Промежуточные мосты у многоосных автомобилей могут быть как ведущими и/или управляемыми, так и просто выполнять поддерживающую функцию, аккумулируя на себе часть нагрузки.

Подкатные

Подкатной мост — отсоединяемый от прицепа или полуприцепа мост, который используется для транспортировки особо тяжелых грузов и обычно выполняет функцию поддерживающего моста.

Виды мостов по конструкции

Конструктивно мосты проектируются в виде полнотелой поперечины или пустотелой балки.

а — поперечина;
б — неразъемная балка;
в — разъемная балка;
1, 4 — рукава полуосей;
2, 3 — части картера моста.

С поперечиной

Мосты с поперечиной изготавливаются в виде двутавра переменного сечения из металлического бруса методом ковки. Часто поперечину по ошибке называют балкой. Обычно центральная часть поперечины двутаврового сечения изогнута вниз с целью более низкого расположения агрегатов (например, двигателя).

С балкой

Мосты с балкой пустотелые с целью размещения внутри балки элементов привода ведущей оси. Существуют мосты с разъемной и неразъемной балкой. Последние имеют значительно более высокую жесткость, поэтому применяются в тяжелой технике. Мосты с разъемной балкой предназначены для легковых автомобилей и грузовиков с небольшой грузоподъемностью,

Задний неразъемный ведущий мост грузовика Mercedes-Benz Actros

Также мосты с балкой отличаются по технологии изготовления. В основном применяются штампованные и литые балки.

• Разъемные — есть поперечный разъем в области картера, соединяемый болтами. Трубчатые рукава полуосей запрессованы в разъемные части картера;
• Неразъемные — балка цельная с литым картером, в который запрессованы рукава полуосей. Плюсом такой компоновки, помимо более высокой жесткости по сравнению с разъемными мостами, также является удобство обслуживания — для доступа к дифференциалу и главной передаче не нужно демонтировать мост целиком;
• Штампованные — изготавливаются из ковкого чугуна методом штамповки с применением сварки, превосходят по жесткости разъемным балки, но уступают по этому параметру литым балкам;
• Литые — наиболее жесткий и надежный вид балок, применяется в тяжелой технике, однако технология изготовления наиболее сложная и дорогостоящая. Материалом для изготовления служат ковкий чугун или сталь.

Виды мостов по типу подвески

По виду подвески мосты делятся на неразрезные и разрезные.

а — неразрезной мост;
б — разрезной мост.

Неразрезные

Неразрезной мост — в таком исполнении колеса автомобиля жестко связаны друг с другом посредством балки. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, напрямую влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Разрезные

Разрезной мост — в этом случае колеса автомобиля связаны с балкой моста через подвеску. Изменение положения одного колеса, например, при проезде неровностей, не влияет на положение другого колеса на этой же оси.

Виды мостов по числу колес

Автомобильные мосты также разделяют по количеству колес на оси. Бывают мосты с одинарными и сдвоенными колесами.

Карьерный самосвал NHL NTE330 — спереди мост с одинарными колесами, сзади со сдвоенными

Одинарные

Мост с одинарными колесами — автомобильный мост, на ступицах которого находится по одному колесу. Применяется на легковых автомобилях, легком коммерческом транспорте, спереди на грузовой технике. Это самый распространенный вид мостов.

Сдвоенные

Мост со сдвоенными колесами — автомобильный мост (обычно задний), на ступицах которого находится по паре колес. Иногда спаренные колеса называют «спаркой». Применяется в грузовиках, карьерных самосвалах и различной тяжелой технике.

На этой ноте краткое описание и устройство автомобильных мостов мы заканчиваем. Возможно, вам также будет интересно почитать наш материал про такой элемент подвески как стойки стабилизатора.

Мост автомобиля — Госстандарт

Ведущим мостом автомобиля называется агрегат, предназначенный для увеличения крутящего момента в кардане, распределения этого момента, а также передачи его ведущей колесной оси, что увеличивает тяговые усилия колес. Нарастание крутящего момента и его подачу под углом в 90° обеспечивает главная передача; крутящий момент распределяется между ведущими осями колес с помощью дифференциала, а передается на ведущие колеса полуосями.

Дифференциал, полуоси и главная передача расположены в балке ведущего моста, которая выступает в качестве оси с автомобильными колесами. Практически всегда задней осью является ведущий мост автомобиля, ось передней части – это управляемый мост, который также может выступать в качестве ведущего. Ведущий задний мост отличается от ведущего переднего моста конструкцией привода к ведущей колесной паре. В автомобиле главная передача предназначена для регулярного увеличения, подводимого от силового агрегата крутящего момента, а также его передачи под углом в 90° к ведущей оси колес. Постоянное повышение крутящего момента определяется передаточным числом главной передачи.

В самой распространенной и часто используемой конструкции ведущего моста автомобиля балка одновременно выполняет функцию картера (внутри своей конструкции балка имеет полуоси привода ведущей колесной оси, дифференциал, главную передачу).

Балки мостов бывают следующих разновидностей:

• Цельные;
• Типа «банджо»;
• Разъемные.

Балка разъемного типа состоит из двух половинок, которые соединяются болтами. Полуосевые чулки (кожухи приводных валов) запрессованы в литые средние области балки и, как правило, имеют дополнительное соединение с ними с помощью электрозаклепок или простых заклепок. Средняя область балки формирует картер главной передачи с со­от­ветст­ву­ю­щи­ми подшипниковыми гнездами.

Как правило, эту часть конструкции выполняют из стали или чугуна. Конструкция разъемной балки, на сегодняшний день, считается устаревшей. Из-за присутствия по­пе­реч­но­го стыка ей свойственна небольшая жесткость, вдобавок к этому есть вероятность течи масла через этот стык, нагруженный изгибающими моментами; также трудоемки и затруднительны операции настройки. В случае ремонта механизма авто мост приходится демонтировать с автомобиля.

Цельная балка оснащена центральной частью, которая изготовлена в виде одного цельного элемента. Полуосевые чулки – это трубы, выполненные из стали, запрессованные в литую среднюю область балки. Элементы механизмов во время сборки устанавливаются через заднюю съемную крышку, сняв которую, можно выполнить осмотр составляющих без демонтажа. Однако выполнять регулировочные и монтажно–демонтажные работы, где необходим специальный инструмент, без снятия с автомобиля моста очень сложно.

Балка типа «банджо». Главная передача устанавливается в картере, который связан с балкой посредством фланцевого соединения, и в собранном состоянии без нарушения регулировок устанавливается в балку и демонтируется из нее, при этом балка может остаться на транспортном средстве. Плоскость разъема картера главной передачи и балки может быть горизонтальной или вертикальной. «Банджо–балка» может быть сварной, изготавливаться литьем из чугуна или штамповкой из стали. В состав ее центральной области входят две штампованные половинки, между которыми располагаются вкладки.

В средней области балки находятся сливное и маслозаливное отверстие, которые прикрыты пробками. Также там располагается сапун, который препятствует увеличению внутри балки давления при нагреве элементов ее механизмов в процессе работы.

К внешней поверхности кожухов приварены специальные крепления рессор. К торцовым областям кожухов балки автомобилей легкового типа приварены фланцы со специальными гнездами для подшипников полуосей и с отверстиями для присоединения тормозных щитов. Концы кожухов автомобилей грузового типа имеют специальную обработку для монтажа подшипников ступиц задних колес, а также отличаются при­ва­рен­ны­ми фланцами крепления щитов тормозов. Во время движения балка ведущего моста подвергается вертикальной нагрузке силы массы автомобиля, горизонтальной нагрузке сил инерции во время разгона, поворота, торможения и скручивающей нагрузке, получаемой от крутящего момента. Балка рассчитывается на прочность при кручении, изгибе и должна предоставлять максимальную жесткость с прогибом не выше 1.5 мм на метр колеи. Балка изготавливается из среднеуглеродистой стали, а из ковкого чугуна отливается картер главной передачи.

Мост, в том числе ведущий – сложнейший узел, состоящий из большого количества деталей, который осуществляют различные функции. Мост принимает на себя все продольные, вертикальные и продольные нагрузки, которые гасятся упругими сос­тав­ля­ю­щи­ми подвески автомобиля – пружинами или рессорами. Таким образом, мост не имеет жесткой связи с автомобильным кузовом ( см. кузов легкового автомобиля ) и соединяется с ним за счет рычагов с пружинами или рессор с реактивными тягами, в зависимости от конст­рук­ции. Сам мост как бы висит на данных элементах, соединенных с рамой или кузовом через резинометаллические втулки.

Разновидности автомобильных мостов

• Управляемые;
• Ведущие;
• Поддерживающие;
• Управляемые ведущие.

Ведущие мосты автомобиля подразделяются на задние, передние и промежуточные. А также они бывают разрезанные и неразрезанные – в зависимости от варианта подвески. Если подвеска автомобиля независимая, ведущий мост изготавливается разрезным, в случае, если подвеска зависимая, мост – неразрезной. На автомобилях классической компоновки легкового типа задний мост является ведущим, на автомобилях с системой полного привода оба моста являются ведущими.

Управляемый мост. Когда рассматривается управляемый мост, в большинстве случаев подразумевается передний мост авто с полным или задним приводом. Однако у машин специального назначения (сельскохозяйственная колесная техника, автомобили коммунальных служб, погрузчики) задний мост может быть управляемым, а передний – ведущим.

Данный мост может быть как разрезным, так и не разрезным. Неразрезной мост – это балка с поворотными кулачками, благодаря которым обеспечивается возможность вра­ще­ния управляемой колесной оси во время движения транспортного средства.

Балка моста должна быть одновременно жесткой, прочной и легкой. Данным ус­ло­ви­ям отвечают по большей части стальные кованые балки двутаврового сечения. На балке имеются опорные площадки для того, чтобы закрепить элементы подвески.

В своей средней части балка выгнута вниз, для того, чтобы расположить силовой агрегат как можно ниже, и это дает возможность смены центра тяжести для увеличения устойчивости транспортного средства.

Разрезной передний управляемый мост. Разрезным мостом называется редуктор, закрепленный на подрамнике со специальными приводными валами, которые передают крутящий момент колесам. Подвеска (независимая) соединяется с поворотными кулаками, как это свойственно автомобилям с системой переднего привода. Управляемые колеса автомобиля, прикрепленные к ступицам, могут проворачиваться одновременно со стойками, что позволяет маневрировать автомобилем.

Задний ведущий мост

Теперь вернемся к заднеприводным автомобилям и остановимся на устройстве заднего ведущего моста автомобиля. Рассмотрим конструкцию заднего ведущего моста и работу составных его механизмов: главной передачи, дифференциала и полуосей.

Задача главной передачи — увеличить крутящий момент и перпендикулярно передать его к колесам. Мы помним, карданная передача автомобиля заканчивается шарниром. Этот шарнир жестко соединен с ведущим валом главной передачи.

Неразрезной ведущий мост. Такой мост конструктивно изготавливается пус­то­те­лым в виде балки для расположения в ней трансмиссионных узлов: дифференциала, полуосей, являющихся приводом к ведущей колесной оси автомобиля и главной пары. На концах балки имеются подшипники полуосей и фланцы для присоединения тормозных механизмов и опорных дисков. На теле балки имеются площадки под крепления пружин или рессор, а также специальные кронштейны для присоединения к подвеске.

Предназначение заднего ведущего моста автомобиля заключается в перемене подведенного крутящего момента и его передачи под углом 90° на ведущие колеса. Во время прохождения поворота этот мост предоставляет возможность ведущей колесной паре вращаться с разными скоростями. Также мост выполняет передачу реактивного момента и тяговых усилий к несущему кузову или раме от ведущих колес и воспринимает боковые реакции и силу веса во время движения машины при повороте.

Конструктивные особенности неразрезного заднего моста. Автомобильный задний ведущий мост состоит из следующих элементов: дифференциал, картер заднего моста, полуоси привода колес, главная передача. Картер заднего моста предназначен для монтажа необходимых узлов с их взаимным заданным расположением, передающих к ведущим колесам крутящий момент. Вместе с этим картер заднего моста является одной из составляющих в подвеске задней колесной пары. Мост через подвеску воспринимает массу автомобиля, передающуюся на колеса.

Картер заднего ведущего моста изготовлен по методу штамповки. Концы картера оснащены приваренными и запрессованными стальными коваными фланцами, которые после сварки обрабатываются. Фланцы отличаются специальными гнездами для монтажа подшипников полуосей, а также резьбой крепления щита тормозов. В средней области картера моста спереди располагается отверстие для монтажа редуктора заднего ведущего моста, а сзади данное отверстие закрыто приваренной штампованной крышкой. В крышке находится маслозаливное отверстие под резьбовую пробку. Нижняя часть картера оснащена отверстием для слива масла, оно также закрывается пробкой с резьбой. Как правило, пробка имеет магнитный элемент, который собирает металлические продукты износа; они уда­ля­ют­ся с пробки во время замены масла в редукторе.

Усилие, подводимое к заднему ведущему мосту от силового агрегата через карданную передачу, увеличивается за счет главной передачи в редукторе. Кроме этого главная передача выполняет изменение положения вращения оси на 90° за счет передачи крутящего момента с помощью шестерен дифференциала на полуоси.

Полуоси изготовлены из углеродистой стали и по всей своей длине закалены ТВЧ, чтобы увеличить их прочность и придать упругость. Концы полуосей оснащены отлитыми воедино с ней фланцами, к которым присоединяются колеса и тормозные механизмы. Внутренности полуосей имеют накатанные шлицы, которые вступают в зацепление с шестернями дифференциала.

Дифференциал заднего моста

Вот казалось бы и все. Мы достигли того, что колеса начали получать вращение. Но возникает проблема при изменении направления движения автомобиля поворотом влево, вправо или при развороте. Если колеса поместить жестко на одной оси, то они всегда одинаково будут вращаться. А при повороте, допустим, направо, радиусы поворота колес изменяются, и правое колесо проходит меньшее расстояние, чем левое. Получается, одно из них должно проскальзывать. Такой же эффект будет, если одно из колес прокатывается через яму, а второе по ровной поверхности. Это приведет к повышенному износу колес, а на скользкой дороге автомобиль будет просто неуправляем.

Значит надо сделать так, чтобы колеса были независимы друг от друга, но при этом получали крутящий момент. Это и есть задача следующего механизма – дифференциала заднего моста.

Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой, вид которой, как видно на рисунке, заметно изменился, по сравнению с предыдущей картинкой. Внутри ведомой шестерни жестко сидят две конические шестеренки друг напротив друга. Называются они сателлитами. Каждый сателлит зубьями сцеплен с двумя шестернями на полуосях. Сами полуоси друг с другом напрямую никак не связаны, только через сателлиты. То есть на данном этапе колеса получили независимость друг от друга. Теперь рассмотрим принцип работы дифференциала заднего моста.

Машина едет прямо. Крутящий момент от ведущей шестерни перпендикулярно передается на ведомую. Ведомая шестерня вместе с собой вращает сателлиты. Они, из-за зубчатого сцепления с шестеренками полуосей, заставляют их вращаться одинаково, и крутящий момент уходит к обоим колесам. При этом сами сателлиты вокруг собственной оси не вращаются.

Автомобиль поворачивает. Одной из полуосей с колесом надо вращаться с меньшей (большей) скоростью относительно второй. Ей это и позволяют сделать сателлиты, которые помимо вращения вместе с ведомой шестерней главной передачи, начинают вращаться вокруг собственной оси. Такое вращение позволяет им передавать нагрузку неравномерно, а колесам вращаться с разной скоростью. По завершении маневра автомобилем сателлиты замирают и вращаются только вместе с ведомой шестерней, что мы рассмотрели выше. Вот это и есть принцип работы дифференциала заднего моста.

Конечный элемент ведущего моста автомобиля — это те самые полуоси, которые жестко связаны с колесами.

Все механизмы ведущего моста автомобиля защищены металлическим корпусом с картером, где находится трансмиссионное масло, служащее для уменьшения трения и охлаждения подвижных деталей.

Редуктор ведущего моста

Сегодня существует две разновидности редукторов ведущего моста: колесный и центральный. Главный редуктор ведущего моста (центральный) предназначен для уменьшения угловой скорости ведомого вала и увеличения крутящего момента. Редуктор ведущего моста колесного типа применяется для дополнительного увеличения крутящего момента, сохраняя основные технические характеристики и величины центрального редуктора. Благодаря этому удается увеличить клиренс и унифицировать мосты ав­то­мо­би­лей грузового типа.

Шестерни главной передачи образуются попарно, поэтому выполняя ремонтные работы с редуктором ведущего моста и выбраковывая одну из всех шестерен, необходимо производить их одновременную замену. Парование шестерен осуществляется в заводских условиях с применением соответствующего оборудования.

Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.

Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.

Главная  Новости портала   Черный список   Архив   Обратная связь 

Задний мост и дифференциал

Главная

»  

Информация

»  

Статьи

»  

ЗАПЧАСТИ

»  

Трансмиссия

»  

Мосты

»  
Задний мост и дифференциал

• 8524 просмотра

Посмотреть задний мост в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 Задний мост — один из самых сложных механизмов автомобиля. Этот механизм распределяет вращающий момент на задние колёса, и к тому же в нём установлен механизм, который распределяет крутящий момент на то колесо, на которое нужно. Механизм этот называется — дифференциал. Он весьма связан с мостом.

Задний мост решает многие задачи. Картер выполняет функции специальной опоры для деталей подвески и держит вашу машину. Внутри картера находится главная передача, собранная с дифференциалом, которая с помощью полуосей перенаправляет мощность от карданного вала к задним колесам. Главная передача разрешает менять направление крутящего момента от карданного вала к полуосям примерно на 85-95 градусов. К тому же она изменяет передаточное число, потому что ведущая шестеренка значительно меньше чем ведомое зубчатое колесо (ее называют шестерня). Зависимость меж зубьями на колесе и шестерне по другому носит название передаточное число главной передачи.

Полуоси заднего моста работают с разной частотой вращения, чтобы оставлять тот факт, что колесо на внешней стороне поворота меняется на значительное расстояние и поэтому будет работать с большей скоростью, чем колесо на внутренней окружности поворота. В заднем собранном мосте можно найти дифференциал. 

 Дифференциал — это деталь из зубчатых колес, который при надобности самостоятельно переносит крутящий момент от карданного вала к полуосям заднего моста. В итоге каждая полуось и колесо будут двигаться с нужной частотой вращения вне зависимости от другой полуоси. Встречается два типа дифференциалов: простой, не блокирующийся и дифференциал повышенного трения, который поддается блокировке.

Виды задних собранных мостов

Существуют 3 важных типа заднего моста в сборе, они зависят от разновидности поддержки полуоси и колеса:

•    С полуразгруженными полуосями

•    С полностью разгруженными полуосями

•    С независимой подвеской.

 В мосте с полуразгруженными полуосями применяются полуоси, которые, как правило, снабжены С-образными зажимами в картере моста. Эти С-образные зажимы закрепляются в канавку на шлицевом внутреннем конце полуоси. К тому же, С-образные зажимы входят в выемку в полуосевых шестеренках дифференциала, которые расположены в коробке дифференциала. Полуразгруженная полуось находится в водном прямом роликовом подшипнике, который можно обнаружить на наружной стороне полуоси. Полуразгруженная полуось держит целый автомобиль, а также передает крутящий момент.

Задний мост с полностью разгруженными полуосями создает грузоподъемность. Ступица держится на полуоси, делая упор на 2 по разному установленных конических роликовых подшипника. Вес задней части автомобиля держится на картере моста, и  полуоси становятся свободными. Полуось просто заставляет крутиться колесо. Ступица находится на полуоси храповой гайкой, которая контрится в пазе на полуоси.

Самый последний тип заднего моста — это задний мост с независимой задней подвеской (IRS). Этот мост похож на другие виды, кроме того, что весь вес машины берет на себя отдельная система подвески, а не собранный мост. Никакие трубчатые полуоси не функционируют. Вместо них для объединения картера моста с ведущими колесами работают полуоси, похожие на карданные валы.

 Шарниры равных угловых скоростей на двух концах полуосей способны функционировать под меняющимися углами и проводить изменение длины полуосей. Изменение длины полуоси исполняет работу подвески колеса и динамику движения. Короткий вал внутреннего шарнира равных угловых скоростей держится в полуосевой шестерне дифференциала специальным стопорным кольцом. Вал наружного шарнира устанавливается в ступицу и крепится через держатель ступицы колеса заднего моста.

Элементы заднего моста/ дифференциала

Простой задний мост в своем составе имеет:

•    картер заднего моста

•    ведущая шестерня главной передачи

•    ведомая шестерня главной передачи

•    коробка дифференциала

•    полуосевые шестерни дифференциала

•    сателлиты дифференциала

•    подшипники коробки дифференциала

•    подшипники ведущей шестерни

•    регулировочные прокладки и уплотнения.

 Запчасти на автомобили ваз можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Любой товар можно заказать через интернет магазин на нашем сайте. Если возникли вопросы, то перейдите в раздел «Вопрос-ответ», и задайте его нашим специалистам.

+7 (351) 240-85-85
Многоканальный

+7 (351) 220-18-88
Интернет-магазин

Мосты автомобилей.



Типы мостов и их устройство

Мосты соединяют несущую систему автомобиля с колесами, т. е. являются промежуточным звеном между кузовом (рамой) и движителем. При этом мосты воспринимают и передают усилия, возникающие между несущей системой и колесами. Вертикальные усилия передаются упругими элементами подвески, а продольные знакопеременные усилия и реактивный момент, возникающий при взаимодействии колес с опорной поверхностью (дорогой), передаются рессорами, реактивными штангами, рычагами или другими направляющими элементами подвески.

Реактивные штанги, используемые для передачи вращательного момента моста, устанавливаются на небольших рычагах для создания плеча.

В зависимости от места установки мосты могут быть передними, задними или промежуточными. На трехосном автомобиле два моста могут объединяться в тележку. На многоосных автомобилях тележки могут иметь три и более мостов.

Конструктивно мосты могут выполняться в виде поперечины или балки (рис. 1).

Поперечины (рис. 1, а) изготавливаются методом ковки из металлического бруса, имеющего переменное двутавровое сечение.

Балки (рис. 1, б, в) имеют внутренние полости для размещения элементов привода ведущих колес.

По назначению мосты подразделяются на ведущие, управляемые, комбинированные и поддерживающие.

Ведущий мост (рис. 2) предназначен для передачи толкающих и реактивных усилий от колес на несущую систему и размещения в нем элементов трансмиссии: главной передачи 5, дифференциала 9 и валов ведущих колес (полуосей 8, 10). Ведущие мосты обязательно имеют балку, в которой размещаются элементы трансмиссии, передающие усилия к ведущим колесам. На концах балки 7 ведущего моста на подшипниках 12 устанавливаются ступицы 1 колес.

Балка может быть разъемной (рис. 1, в) и неразъемной (рис. 1, б).

Разъемная балка имеет поперечный разъем по картеру главной передачи и состоит из двух частей 2 и 3, соединяемых болтами. В обе части картера запрессованы рукава 1 и 4 полуосей. Такие балки не обладают высокой жесткостью, поэтому применяются на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

Неразъемные балки легковых автомобилей имеют литой картер с запрессованными в него рукавами полуосей.

Более жесткой является неразъемная балка, состоящая из нескольких частей, изготовленных методом штамповки и соединенных сваркой. Балка имеет увеличенную среднюю часть для размещения главной передачи и дифференциала. К средней части балки крепится картер главной передачи и крышка. Такая конструкция обеспечивает доступ к механизмам ведущих мостов без снятия моста с автомобиля и упрощает ремонт и техническое обслуживание.

Наибольшую жесткость имеет литая балка, потому она применяется на автомобилях большой грузоподъемности, но она более сложна и дорога в изготовлении.

Ведущий мост в зависимости от типа применяемой подвески может быть разрезной и неразрезной. Мосты с описанными выше балками являются неразрезными и связаны с несущей системой зависимой подвеской.

Разрезные мосты устанавливаются при независимой подвеске.



Разрезной мост представлен на рис. 3.

Картер 7 главной передачи закреплен внутри рамы хребтового типа. Полуоси 4 находящиеся внутри рукавов 3, качаются вместе с ними относительно рамы. Ведомое зубчатое колесо 6 главной передачи надето на полуось 4 и наклоняется относительно ведущего зубчатого колеса. При любом положении кожуха геометрические оси полуоси 4 с ведомым зубчатым колесом 6 и ведущего зубчатого колеса главной передачи пересекаются, и это позволяет передавать крутящий момент при различных углах наклона полуоси.

На управляемых мостах колеса имеют возможность поворачиваться вокруг вертикальной оси для изменения направления движения автомобиля. В зависимости от конструкции и назначения автомобиля управляемый мост может быть передним или задним.

На автомобилях с длинной базой управляемыми могут быть несколько мостов, например передний и задний или несколько передних. Тем не менее, в большинстве случаев на автомобили устанавливаются передние управляемые мосты.

Передний управляемый мост (рис. 4) представляет собой стальную кованую поперечину 7 двутаврового сечения. На концах поперечины установлены поворотные кулаки 5, к которым крепятся поворотные рычаги 6. Поворотный кулак 5 поворачивается вокруг неподвижного шкворня 9, запрессованного в отверстия проушины. К боковым фланцам поворотного кулака крепится болтами колесный тормозной механизм. На оси 2 поворотного кулака на двух конических подшипниках установлена ступица 3 колеса.

На полноприводных автомобилях управляемые мосты должны также выполнять функции ведущего моста. В этом случае мост является комбинированным (рис. 5). Конструктивно в нем объединены элементы двух мостов (управляемого и ведущего), причем особенностью являются размещенные на концах шаровые опоры. Шаровые опоры 5 крепятся болтами к фланцам рукавов 6 полуосей и имеют по два шкворневых пальца 4 и 8. На пальцах установлены поворотные кулаки 3 с цапфами, на которых снаружи устанавливаются ступицы 2 колес, а внутри – полуоси 1. Корпус поворотного кулака и шаровая опора образуют внутри полость, где расположен шарнир равных 7 угловых скоростей.

На многоосных автомобилях некоторые промежуточные мосты выполняются в виде поддерживающих. Такой мост не передает продольные усилия и не имеет поворачивающихся колес, т. е. не является ни ведущим, ни управляемым. Главной функцией такого моста является передача вертикальных нагрузок от несущей системы на колеса. При отсутствии загрузки мост может подвешиваться с целью уменьшения сопротивления движению. Поддерживающие мосты могут применяться также на прицепах и полуприцепах.

***

Главная передача автомобиля



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики




• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Водитель теряет контроль над автомобилем во время захвата на мосту на 6-й улице, сталкивается с несколькими автомобилями перед тем, как скрыться с места происшествия

Местные новости

Персонал CBSLA

19 июля 2022 г. / 10:04
/ CBS Лос-Анджелес

Незаконный захват улицы закончился аварией на новом мосту Виадук на 6-й улице

Незаконный захват улицы закончился аварией на новом мосту Виадук на 6-й улице
02:34

В последние месяцы

захвата улиц стали нежелательной реальностью жизни Лос-Анджелеса, и, по-видимому, каждые выходные на углах улиц вспыхивают многочисленные незаконные собрания. Эти собрания часто оборачивались к худшему, что приводило к многочисленным жертвам и нескольким другим травмам.

Они оставляют за собой следы разрушений: следы обожженной резины на дорогах, обломки разбитых машин, остатки сгоревших фейерверков и мусор. В начале июля мужчина был застрелен во время уличного захвата в Комптоне, всего через несколько недель после того, как пара женщин была убита, участвуя в аналогичном мероприятии в том же районе.

Теперь жители Анджелено расстроены последней чередой интермедий, поразивших новейшее дополнение к городским улицам — мост на 6-й улице. Проект стоимостью более полумиллиарда долларов, на реализацию которого ушло более шести лет, в последнее время стал навязчивой идеей для уличных гонщиков, которые в любое время дня затапливают территорию, выполняя незаконные трюки за рулем и дрэг-рейсинг, оставляя позади граффити и заносы. Метки.

Еще один захват улицы произошел на недавно построенном мосту в понедельник вечером, что привело к закрытию дороги на ночь после того, как участник врезался в встречный транспорт и другие припаркованные автомобили.

Видео с места происшествия показывает, как водитель белого Dodge Challenger Hellcat мчится по улице, затем сворачивает и теряет контроль над своим автомобилем, врезается во встречный автомобиль, а затем столкнулся с припаркованными машинами на обочине. Автомобиль остановился у ограждения, отделяющего проезжую часть от велосипедной дорожки на мосту.

В моменты после аварии на другом видео видно, как водитель транспортного средства схватил свои вещи, прежде чем убежать с места происшествия, оставив машину позади.

СВЯЗАННЫЕ:  Вандалы и захват улиц портят новый мост на 6-й улице

Свидетели на месте происшествия сказали, что авария произошла так быстро, что они не знали, как реагировать.

«Я только что услышала хлопок», — сказала одна женщина, присутствовавшая на приеме в понедельник вечером. «Я просто побежала. Я просто бегу по улице вместе со всеми. Из ниоткуда я просто вижу ту машину, которая врезалась в столб».0003

«Это была кучка сумасшедших автомобилистов», — сказал другой человек, который видел аварию вблизи. «Затем этот «Челленджер» выгорел, а затем чуть не сбил меня, свернул с дороги и столкнулся с полосой встречного движения, и они оба развернулись и снова чуть не ударили меня».

Для Джессики Пугач авария была слишком близкой, чтобы чувствовать себя комфортно.

«Сначала я подумала: «Боже мой, я впервые на мосту, и будет ли захват? Боже мой, это так здорово», — сказала она. «Но тогда нет. Это было не круто, потому что я чуть не умер».

Пугач был одним из нескольких автомобилей, в которые врезался Челленджер, когда ехал в направлении, противоположном захвату. Она подробно рассказала, как, двигаясь в потоке машин, она увидела группу, делающую пончики, «развлекаясь, делая сумасшедшие вещи», всего за несколько минут до столкновения.

«Я очень рада, что живу», — сказала она. «Я летел, я буквально летел. Я все помню, я летел через свою машину».

В результате сотрудники Департамента полиции Лос-Анджелеса поспешили на место происшествия, чтобы пресечь мероприятие, пока оно не развернулось дальше. Они не были уверены, что автомобиль принадлежит подозреваемому, и все еще искали его во вторник утром.

Дорога была перекрыта на ночь, чтобы предотвратить повторение подобного.

Репортеры CBS, прибывшие на место происшествия утром в понедельник, видели, как городские бригады убирали территорию от обломков и мусора, оставленных прохожими. С тех пор, как мост был помечен художниками-граффитистами, городское управление по благоустройству города направило людей, чтобы очистить поверхность и вернуть ее в то состояние, в котором она была, когда она открылась чуть более недели назад.

Мост расположен в районе члена совета Кевина де Леона, и когда репортеры CBS связались, чтобы узнать больше, они узнали, что во вторник запланирована встреча с Инженерным бюро, чтобы выяснить, как сделать мост более безопасным. Один местный рекомендовал лежачих полицейских.

Несколько патрульных машин полиции Лос-Анджелеса заявили о своем присутствии во вторник, часто появляясь в этом районе по пути следования.

Кадры с моста на 6-й улице в воскресенье показали, как одинокая машина выжигала середину моста, блокируя движение в обоих направлениях.

Персонал CBSLA

Персонал CBS в Лос-Анджелесе — это группа опытных журналистов, которые публикуют материалы на CBSLA.com.

Твиттер

Фейсбук

Инстаграм

Впервые опубликовано 19 июля 2022 г. / 10:04

© 2022 CBS Broadcasting Inc. Все права защищены.

Спасибо, что читаете CBS NEWS.

Создайте бесплатную учетную запись или войдите в систему
, чтобы получить доступ к дополнительным функциям.

Пожалуйста, введите адрес электронной почты, чтобы продолжить

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты, чтобы продолжить

Велосипедная дорожка на 6-й улице Лос-Анджелеса была построена для автомобильной аварии

Велосипедная дорожка на 6-й улице Лос-Анджелеса была построена для автомобильной аварии

ПодписатьсяПодарить

curbed.com/_components/disclaimer-text/instances/revenue-disclaimer@published»> Каждый продукт выбирается редакторами независимо друг от друга. Вещи, которые вы покупаете по нашим ссылкам, могут заработать Нью-Йорк комиссия.

Последствия аварии трех автомобилей на новом мосту на 6-й улице Лос-Анджелеса.
Фото: Myung J. Chun/Los Angeles Times через Getty Images

Следы заноса после аварии в понедельник вечером растянулись на четырех полосах движения. Две машины ударились друг о друга, срикошетили в противоположных направлениях и уперлись в бетонные ограждения по обеим сторонам, проскользнув между пластиковыми столбиками, предназначенными для разграничения велосипедных дорожек. На следующее утро бампер от одной из машин все еще был на месте — пассажиры на велосипедах и скутерах уворачивались от него. Совершенно новый мост на 6-й улице через реку Лос-Анджелес, соединяющий Бойл-Хайтс с районом искусств, должен был стать символом движения города от автомобильного прошлого к будущему, где больше пешеходов и велосипедистов. Он был открыт около недели, прежде чем водители выехали не только на одну велосипедную дорожку, но и на обе одновременно. Почему-то никто не пострадал.

«Это первый мост, построенный в эпоху Instagram в Лос-Анджелесе, и, как мы видели, люди готовы на все ради виральности», — сказал член городского совета Кевин де Леон газете Los Angeles Times , назвав столкновение дело в безрассудном трюковом вождении. (Де Леон был первым, кто пересек мост на лоурайдере, в видео, которое он позже разместил в Instagram.) Но мост, который по сути спроектирован как эстакада на автостраде, был построен не для того, чтобы предотвратить такое столкновение. либо: четыре полосы для скоростного движения отделены от двух велосипедных дорожек пластиковыми трубами, установленными на резиновых плитах, ввинченных в проезжую часть на расстоянии более ширины транспортного средства друг от друга.

Работали сколько, меньше недели? Именно поэтому нам нужна защищенная велосипедная инфраструктура на этом мосту. pic.twitter.com/xAh3wZmQGh

— Алекс Контрерас ☀️ (@contrerasforca) 19 июля 2022 г.

Старый мост на 6-й улице — технически виадук через несколько автострад и железных дорог в дополнение к самой реке — впервые открылся в 1932 году, и его пришлось заменить из-за структурных проблем, известных как «бетонный рак». Его замена, о которой было объявлено в 2012 году, предоставила возможность, и ранние визуализации архитектора Майкла Мальцана показали многообещающие результаты: вторая хорошо затененная набережная чуть ниже основного пролета, предназначенная для пешеходов и велосипедистов; Эшеровские лестницы над арками; акров паркового пространства под ним. Но эта предпосылка была значительно сокращена за последнее десятилетие, уступив место автомобилям и еще большему количеству автомобилей. (Парк, который все еще находится в разработке, откроется в следующем году.) На обоих концах, где мост стоимостью 588 миллионов долларов касается сетки, пешеходные дорожки переходят в узкий тротуар с одним диагональным бордюром и едва защищенным велосипедом. полосы превращаются в узкие, вынуждая велосипедистов делить автомобильные полосы без какого-либо пластика между ними. Он довольно плохо служит любому, кто хочет ходить пешком или ездить на велосипеде: жители Бойл-Хайтс, направляющиеся в центр города, должны пересечь три автострады по неулучшенным путепроводам только для того, чтобы добраться до новой части.

Мост стоимостью 588 миллионов долларов открылся для автомобилей 10 июля.
Фото: Myung J. Chun/Los Angeles Times через Getty Images

С самого начала репортеры и активисты поднимали флаги; Streetsblog LA провел большую часть десятилетия, подвергая сомнению дизайн. (В описании проекта уверялось, что полосы движения были «защищены», но их никогда не было на изображениях.) После открытия моста репортер LAist Райан Фонсека попытался получить ответы о его безопасности от Министерства транспорта Лос-Анджелеса, которое сообщило, что решения были приняты государственным транспортным агентством Caltrans, которое обратилось в городское инженерное бюро, которое сослалось на заявление, сделанное LADOT.

Мост еще не достроен; на этой неделе рабочие перекрывали полосы для строительства, а несколько барьеров состоят из временных заборов из цепей, некоторые из которых пронизаны солнечными садовыми фонарями, которые выглядят так, как будто они были куплены в Home Depot. Что сигнализирует о том, что может быть окно для вмешательства. Что может сделать город? Установить медиану, чтобы предотвратить уличные гонки? Выделить по одной полосе в каждом направлении только для автобусов? Установить строительные барьеры K-rail — заменить их более постоянным решением — для защиты велосипедных дорожек?

curbed.com/_components/clay-paragraph/instances/cl5u4tbj800113b68adummgyb@published» data-word-count=»13″> Это относительно простые починки, и город почти наверняка их не сделает.

Во время перерезания ленточки мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти напомнил собравшимся, что мост задумывался как место для собраний, и довольно неожиданно предположил, что он может часто закрываться для движения транспорта в связи с проведением крупных общественных мероприятий. В некотором смысле, несмотря на ограниченный доступ и неумолимую среду, эта часть уже реализована. По мере того, как жара рассеивается каждый вечер, сотни людей стекаются к мосту на закате — освещенные светодиодами арки отмечены геотегами селфи центра города на фоне сенсационного пастельного омбре. Тысячи людей пришли на первые выходные, запрограммированные как на мероприятия без автомобилей, так и на караван с низкими пассажирами, типы встреч, которые могут быть запланированы регулярно.

В ночь крушения видео, размещенные в Instagram, было примечательным тем, насколько кинематографично все это выглядело: как реклама автомобиля, которая быстро превратилась в последнюю часть франшизы Fast & Furious . По данным городского бюро разрешений на киносъемку, съемки на мосту могут начаться с 1 сентября, когда чиновники смогут закрыть его для публики — не просто для движения транспорта, а полностью для всех — так как профессионалы разгоняют и делают пончики для фильмов и рекламных роликов. По крайней мере, эти аварии будут контролироваться.

Велосипедная дорожка, созданная для автомобильной аварии

Каждый продукт выбирается редакторами независимо друг от друга. Вещи, которые вы покупаете по нашим ссылкам, могут заработать New York комиссионных.

1. Организация Трампа заявляет, что «бизнес-школа», возглавляемая Крисом Дженнером, сидит на корточках

2. Второй раз в заливе Кипс

3. curbed.com/_pages/cl84o9qj0000053oj021fknv2@published» data-track-authors=»Christopher Bonanos» data-track-headline=»The Era of the Not-Too-Empty, Not-Too-Crowded Subway» data-track-index=»2″ data-track-component-title=»Most Popular»>

   Эпоха не слишком пустого и не слишком переполненного метро

4. Супервысотный центральный парк с пентхаусом за 250 миллионов долларов

5. Сотни мигрантов отправили «жить» в офисное здание Brooklyn Heights

1. curbed.com/_pages/cl84louca000016nb10ot4lxl@published» data-track-authors=»Wendy Goodman» data-track-headline=»Second Time Around in Kips Bay» data-track-index=»0″ data-track-component-title=»Most Popular»>

   Второй раз в заливе Кипс

2. Организация Трампа заявляет, что «бизнес-школа», возглавляемая Крисом Дженнером, сидит на корточках

3. Эпоха не слишком пустого и не слишком переполненного метро

4. curbed.com/_pages/cl84uool80000hmnbibk6pmvw@published» data-track-authors=»Kim Velsey» data-track-headline=»The Central Park Supertall with a $250 Million Penthouse» data-track-index=»3″ data-track-component-title=»Most Popular»>

   Супервысотный центральный парк с пентхаусом за 250 миллионов долларов

5. «Он выгнал меня, потому что моя дочь не хотела с ним спать».

Последнее от Curbed

часы для сохранения

17:52

60 Вестибюль Уолл-Стрит странен и нелеп и заслуживает спасения

Слушание Landmarks во вторник — решающий день.

что мы знаем

16:08

Энергосистема Пуэрто-Рико снова вышла из строя из-за самой страшной катастрофы со времен урагана Мария

Ураган Фиона вырубил большую часть электроснабжения острова, так как проливные дожди спровоцировали оползни и масштабные наводнения.

мошенники

14:57

Организация Трампа заявляет, что «бизнес-школа», возглавляемая Крисом Дженнером, сидит на корточках

Ситуация элитного мошенника против мошенника.

отличных номера

374-04:00″> 8:00

Второй раз в заливе Кипс

Аамир Кхандвала и Атиф Тур обновили свой послевоенный кооператив. Про последнее обновление я тоже писал.

что мы знаем

17 сентября 2022 г.

Мигранты с острова Мартас-Винъярд покидают остров из-за растущего возмущения ДеСантиса

Десятки мигрантов теперь нашли временное убежище на военной базе в Кейп-Код.

на рынке

16 сентября 2022 г.

Супервысотный центральный парк с пентхаусом за 250 миллионов долларов

Генеральный директор Extell Гэри Барнетт больше не соглашается на меньшее!

обойти

794-04:00″> 16 сентября 2022 г.

Случай с одновагонным зданием

Почему коммунальный Porsche в башне в центре города — это хорошо.

обойти

16 сентября 2022 г.

Эпоха не слишком пустого и не слишком переполненного метро

Это максимальный комфорт. И огромная проблема для MTA.

миграционный кризис

15 сентября 2022 г.

Сотни мигрантов отправили «жить» в офисное здание Brooklyn Heights

Ошибка может, в худшем случае, обречь некоторых на депортацию.

джеб

15 сентября 2022 г.

«Я хочу защитить их от полиомиелита»

В хасидской общине Южного Вильямсбурга, где показатели вакцинации одни из самых низких в городе, семьи очень хотят сделать прививки.

лукбук

15 сентября 2022 г.

Лукбук отправляется на KCON

Преданные фанаты часами ждали у терминала 5, чтобы стать одними из первых, кто посетит единственную остановку в Нью-Йорке в рамках KCON USA Tour, ориентированного на K-pop в этом году.

лучшее из Нью-Йорка

759-04:00″> 15 сентября 2022 г.

Лучшие магазины очков в Нью-Йорке

Для труднодоступных оправ, что-то смешное, винтажные Persols и многое другое.

на рынке

14 сентября 2022 г.

Ким Кардашьян продает два своих дома

Она оставит двух других.

утопии

14 сентября 2022 г.

Существует ли такая вещь, как этичный умный город?

В новой книге Джоша О’Кейна о неудавшемся городе будущего Sidewalk Labs говорится, что у него есть потенциал.

вид на улицу

14 сентября 2022 г.

Эмигрант становится гигантским экраном проектора

В отреставрированном здании банка теперь хранится золото, воспроизведенное в цифровом виде.

групповой портрет

14 сентября 2022 г.

Элитные гимнасты Говануса

Как команда мужа и жены превратила Нью-Йорк в маловероятный источник спортивных талантов.

в студии

13 сентября 2022 г.

«Мы не пытаемся закрыть фирму ни одним из наших требований»

Беседа с первым за 80 лет профсоюзом архитекторов частного сектора.

городская фауна

13 сентября 2022 г.

Жители Нью-Йорка больше не хотят своих домашних морских свинок

Приюты и Craigslist заполняются пушистыми сожалениями людей.

утилиты

12 сентября 2022 г.

Отопление вашей дорогой квартиры вот-вот станет дороже

Электричество тоже.

21 вопрос

12 сентября 2022 г.

Герцог Райли когда-то владел H.P. Передний зуб Лавкрафта

Художник отвечает на «21 вопрос» Curbed.

Больше историй

Эл. адрес

Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.

*Извините, возникла проблема при регистрации.

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google
Политика конфиденциальности и
Применяются Условия использования.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от New York , от которого вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Уже являетесь подписчиком?

Эл. адрес

Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.

*Извините, возникла проблема при регистрации.

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google
Политика конфиденциальности и
Применяются Условия использования.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен быть не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа во все Нью-Йорк сайтов. Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа во все Нью-Йорк сайта. Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Уже являетесь подписчиком?

Эл. адрес

Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.

*Извините, возникла проблема при регистрации.

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google
Политика конфиденциальности и
Применяются Условия использования.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от New York , от которого вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Уже являетесь подписчиком?

Эл. адрес

Вы получите следующий информационный бюллетень в свой почтовый ящик.

*Извините, возникла проблема при регистрации.

Этот сайт защищен reCAPTCHA и Google
Политика конфиденциальности и
Применяются Условия использования.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен содержать не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Какой у вас адрес электронной почты?

Этот адрес электронной почты будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Введите адрес электронной почты:

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты.

Войдите, чтобы продолжить чтение

Создайте бесплатную учетную запись

Пароль должен быть не менее 8 символов и содержать:

Этот пароль будет использоваться для входа на все сайты New York . Отправляя свое электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Политикой конфиденциальности и получаете от нас электронную почту.

Вы в деле!

В рамках вашей учетной записи вы будете получать периодические обновления и предложения от Нью-Йорк , от которых вы можете отказаться в любое время.

Уже являетесь подписчиком?

Уже являетесь подписчиком?

Сколько машин унесло мост Макино?

Порывы ветра могут не сильно беспокоить вас во время вождения, но могут возникнуть при пересечении одного из самых больших висячих мостов в мире. Мост Макинак является прекрасным примером, так как он был спроектирован так, чтобы выдерживать сильные ветры.

Настолько, что он может двигаться на 35 футов из стороны в сторону во время сильного ветра и может закрываться из-за опасных ветровых условий. Зная это, вы, возможно, не удивитесь, что некоторые транспортные средства борются с ветром.

Но с моста Макино кого-нибудь снесло ветром?

Сегодня мы посмотрим на этот массивный мост и на опасности, связанные с его пересечением.

Что такое мост Макино?

Мост Макино — это платный мост, который соединяет Сент-Игнас с Макино-Сити в Северном Мичигане по межштатной автомагистрали 75. Он возвышается на 7400 футов и более чем на 950 футов длиннее знаменитого моста Золотые Ворота.

Он служит воротами на Верхний полуостров Мичигана и является главной дорогой для многих посетителей, которые стекаются в Макино летом. Мост имеет прозвища «Биг Мак» и «Майти Мак» и в настоящее время является самым длинным подвесным мостом между якорными стоянками в Западном полушарии.

Мост Макинак в Мичигане — излюбленное место туристов. Подвесной мост в пять миль длиной пересекает великие озера в проливе Макино. Большие волны разбиваются о берег.

Почему мост Макино так знаменит?

Мост Макинак известен своими огромными размерами. Его протяженность составляет 5 миль, а строительство началось в мае 1954 года. Для завершения всего процесса потребовалось около 11 350 человек, в том числе 3 500 человек, которые работали на мосту. Он открылся 1 ноября 1957 г., а 19Универсал 51 Chevrolet Styleline Deluxe стал первым автомобилем, проехавшим по мосту. Вы можете посетить общественный музей Гранд-Рапидс и увидеть этот автомобиль на выставке.

Мост также известен прогулкой по мосту Макино, которая началась в июне 1958 года. Прогулка началась с 68 человек, перешедших мост, но привлекла 85 000 человек в 1992 году, когда президент Джордж Буш-ст. Буш участвовал в мероприятии и шел с группой.

Однако главная причина его известности связана с островом Макино. Этот красивый остров представляет собой государственный парк с ухоженными военными постройками, лесами и тропами. Летом остров привлекает около миллиона посетителей, многие из которых используют мост Макино во время своего путешествия.

Сколько времени нужно, чтобы проехать через мост Макино?

Ограничение скорости при пересечении моста составляет 45 миль в час. Обычно водителям требуется от 5 до 7 минут, чтобы пересечь мост с такой скоростью. Однако те, у кого есть гефирофобия (боязнь мостов), могут с трудом перейти его. К счастью, у тех, кто не чувствует себя комфортно за рулем, есть другие варианты.

Управление моста Макино имеет программу помощи водителям, которая помогает водителям, опасающимся переходить мост. Независимо от того, буксируете ли вы RV или управляете пассажирским транспортным средством, управление моста Mackinac может помочь. За 10 долларов (плюс плата за проезд) водители могут нанять транспортную службу, чтобы перевезти свой автомобиль через мост. В некоторых отчетах говорится, что ежегодно этой услугой пользуются более 1000 водителей.

Сколько машин унесло мост Макино?

За всю свою историю только две машины упали с моста Макино. Однако ни один из них не был результатом действия ветра. В первом инциденте, произошедшем 22 сентября 1989 года, первоначально причиной аварии был сильный ветер. Однако позже следователи обнаружили, что водитель превысил скорость, врезался в разделительную полосу, не справился с управлением и перепрыгнул через ограждение.

Второй инцидент произошел 2 марта 1997, когда водитель умышленно выехал на своем автомобиле за край моста. Таким образом, ни один из инцидентов не был связан с ветром.

Еще ни одна машина не слетала с моста Макино. Управление моста Макинак проделывает огромную работу по перекрытию дороги во время сильного ветра, чтобы обеспечить безопасность водителей.

Какой ветер может выдержать мост Макино?

Мост может выдерживать сильный ветер и двигаться, чтобы избежать возможных проблем. Мост выдерживает ветер скоростью до 150 миль в час. Тем не менее, он частично закрывается при порывах ветра со скоростью 50 миль в час и полностью закрывается при скорости 65 миль в час.

Вы можете проверить текущее состояние моста на веб-сайте Mackinac Bridge, прежде чем отправиться в путь, и настроиться на AM 530 или 1610 для получения обновлений.

Насколько глубока вода под мостом Макино?

Глубина воды под мостом составляет 295 футов (90 метров). Вы можете посетить государственный парк Мичилимакинак и поплавать в озерах Мичиган и Гурон, любуясь уникальным видом на нижнюю часть «Могущественного Мака». Тем не менее, наденьте водную обувь, чтобы ваши маленькие поросята были в безопасности от камней, спрятанных в воде.

Сколько тел на мосту Макино?

Хотя во время строительства моста Макино погибло пять человек, на мосту нет тел. Один рабочий погиб при нырянии, другой упал в кессон во время сварки, еще один утонул, а двое упали из-за выхода из строя временного подиума. Они обнаружили все тела, кроме одного. Ходили слухи о телах, находящихся в опорах моста, но они не соответствуют действительности.

Страшно ли ехать по мосту Макино?

Ехать по мосту Макино может быть довольно страшно, даже если вы не боитесь мостов. Пересечение обеспечивает уникальный вид, но водители должны следить за дорогой. Воспользуйтесь услугами транспорта, если вы слишком беспокоитесь или беспокоитесь о переходе моста. Впрочем, в хорошую погоду пересечь Биг-Мак не страшнее любого другого. Вам не нужно беспокоиться о том, что вашу машину унесет в сторону.

Откройте для себя лучший бесплатный кемпинг в США

Честно говоря, мы ненавидим платить за кемпинг. В Америке так много бесплатных кемпингов (с полным уединением).

Попробуйте!

На самом деле эти бесплатные кемпинги ваши. Каждый раз, когда вы платите федеральные налоги, вы вносите свой вклад в эти земли.

Станьте БЕСПЛАТНЫМ ИНСАЙДЕРОМ КЕМПИНГА и присоединитесь к 100 000 отдыхающих, которые любят выигрывать лучшие места!

Мы вышлем вам 50 лучших бесплатных кемпингов в США (по одному на штат).  Чтобы получить доступ к списку, отправьте свой адрес электронной почты ниже:

Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.

Электронная почта *

Нравится:

Нравится Загрузка…

Что стало причиной «сюрреалистической» автомобильной аварии на Бруклинском мосту?

Обычно интенсивное движение на Бруклинском мосту стало еще более интенсивным после столкновения нескольких транспортных средств, которое перекрыло движение на восток на несколько часов и вызвало значительные задержки на западном направлении.

Мало подробностей об аварии. Несколько автомобилей были разобраны на мосту. 30-летний мужчина, которого выбросило из машины во время рукопашной, в критическом состоянии доставили в ближайшую больницу. Еще шесть человек получили серьезные ранения.

Часть «сюрреалистической» сцены, описанной свидетелем, включала «автомобиль на крыше». «Похоже, что одна из машин поднялась в воздух», — добавил другой свидетель.

Бремя доказывания по гражданским искам

Прежде чем отправиться в путешествие или написать блог о доказательствах по гражданскому делу, полезно знать, куда вы направляетесь. В данном случае наша цель – бремя доказывания по гражданскому делу. Чтобы получить компенсацию за свои травмы, жертва / истцы должны доказать небрежность или отсутствие осторожности, используя преобладание доказательств или, что более вероятно, чем нет.

Представьте себе два одинаково полных стакана воды, поставленные рядом. Если кто-то добавит одну каплю жидкости в стакан слева, в нем будет больше жидкости, чем в стакане справа. Так выглядит преобладание доказательств. Таким образом, для установления ключевых фактов в суде не требуется много доказательств.

Однако минимум усилий обычно означает минимум результатов. В этом случае минимальный объем доказательств обычно означает минимальную компенсацию. Чтобы получить максимальную компенсацию за ваши серьезные травмы, нью-йоркский адвокат по травмам должен сделать все возможное. Однако также важно не предъявлять слишком много доказательств. Со временем у присяжных наступает усталость. Если присяжные не обращают внимания на жертв, они обычно присуждают меньшую компенсацию.

Эта компенсация обычно включает деньги за экономические потери, такие как медицинские счета, и неэкономические потери, такие как боль и страдания.

Подкрепление доказательств в заявлениях о травмах

С точки зрения доказательств, большинство заявлений о ДТП опираются на комбинацию медицинских счетов, полицейского отчета о происшествии и свидетельских показаний. Часто этой святой троицы бывает достаточно. Но в других случаях, особенно если нью-йоркский адвокат по травмам должен начать с нуля, могут потребоваться дополнительные доказательства.

Иногда медицинские счета немного напоминают счета по кредитным картам. Если семья отправляется в поездку в Италию, в выписке по их кредитной карте, вероятно, указано, когда они ездили, сколько это стоило, что они там делали и так далее. Но выписка по кредитной карте никому ничего не говорит о том, какие чувства вызвала у семьи эта поездка или какие воспоминания у них остались, пока они были там.

Чтобы заполнить пробелы о поездке в Италию, фотографии, вероятно, доступны на Facebook. Но автомобильная авария намного сложнее. Фотографии в социальных сетях не восполняют пробел. Так, нью-йоркский адвокат по травмам часто организует независимое медицинское освидетельствование.

Этот врач обычно также задает вопросы о травме и о том, как она себя чувствовала. Врач не навязчив. Врач просто пытается заполнить пробелы. Кроме того, независимая медицинская экспертиза – это, по сути, второе мнение. Уровень медицинских ошибочных диагнозов тревожно высок.

Полицейские отчеты об авариях часто основываются на заявлениях водителей, попавших в аварию. Если потерпевший погиб или получил катастрофические травмы, заявление потерпевшего в протоколе отсутствует. Отсутствие информации может быть не единственной проблемой. Отсутствие навыков также может быть проблемой. Аварийные службы делают все возможное. Но эти люди не являются профессионалами в области реконструкции аварий.

Если полицейский отчет показывает некоторые несоответствия, нью-йоркский адвокат по травмам часто сотрудничает с инженером по реконструкции происшествий. Инженер часто берет фрагменты доказательств, например, информацию из бортового самописца автомобиля, и использует ее, чтобы собрать воедино события, приведшие к аварии.

Когда машины летают по Бруклинскому мосту, можно поспорить, что все произошло очень быстро. В подобных случаях показания очевидцев, которые обычно имеют решающее значение, часто ненадежны. Свидетели должны смотреть точно в нужное место в нужное время. Часто это не так. Более того, наш мозг — это не камеры и не магнитофоны. Мы помним вещи выборочно.

Выше мы упоминали электронные доказательства. Такие доказательства часто дополняют и шаткие свидетельские показания. Ранние версии автомобильного черного ящика появились в 1970-х годах. Тогда эти гаджеты зафиксировали срабатывание подушки безопасности, и на этом все. Современные устройства намного сложнее. Черный ящик автомобиля измеряет и записывает большое количество информации, такой как угол поворота руля, торможение и скорость автомобиля.

Видеозаписи с камер наблюдения также часто бывают полезны. Как уже упоминалось, человеческий мозг — это не видеокамера. Но видеокамеры есть видеокамеры. Линзы видят то, что видят.

Разрешение исков о возмещении вреда

Весь этот сбор доказательств представляет собой большой объем работы, который, учитывая упомянутое выше небольшое бремя доказывания, может показаться ненужным. Но вся эта работа на переднем крае обычно приносит дивиденды на заднем конце в виде максимальной компенсации.

Большинство исков о ДТП урегулируются во внесудебном порядке. В некоторых случаях, если вышеупомянутые медицинские счета, свидетельские показания и полицейский отчет об аварии ясно указывают на то, что другой водитель несет ответственность, претензия удовлетворяется почти немедленно.

Однако обычно факты не так однозначны. Это особенно верно, когда в дело вступают средства защиты страховой компании.

Хорошим примером является ошибка сравнения. Эта правовая лазейка перекладывает вину с провинившейся стороны на невиновную. Эта защита особенно часто встречается при авариях с несколькими автомобилями, таких как тот беспорядок на Бруклинском мосту.

Отсутствие улик — еще одна причина, по которой многие дела о травмах не решаются сразу. Экспертные отчеты и другие подобные элементы доступны только позже в процессе судебного разбирательства. Таким образом, если дело урегулируется слишком рано, жертва/истец могут согласиться на меньшее. Наилучшее доказательство, а следовательно, и самое убедительное доказательство просто еще не доступно.

Хотя переговоры об урегулировании обычно начинаются после того, как лечение по крайней мере в основном завершено, они часто не накаляются до посредничества. Как отмечалось выше, нью-йоркский адвокат по травмам часто поначалу не держит руку на пульсе. Кроме того, и, возможно, что более важно, юристы страховых компаний тянут дела так долго, как только могут.

Посредничество отличается. Все карты были розданы, а это значит, что у нью-йоркского адвоката по травмам гораздо лучшая рука. Кроме того, страховые компании обязаны вести переговоры добросовестно. Они не могут волочить ноги без причины. В результате посредничество составляет около 90 процентов успешно.

Потерпевшие, как правило, имеют право на значительную компенсацию. Чтобы получить бесплатную консультацию опытного адвоката по травмам в Нью-Йорке, свяжитесь с Pianko Law Group, PLLC. Адвокаты могут связать потерпевших с врачами, даже если у них нет страховки или денег.

Видео Спасение семьи из машины, свисающей с моста

• Что ждет Россию дальше?

  29 июня

• Что будет дальше после стрельбы в школе в Техасе?

  25 мая

• Что дальше с правами на аборт в Америке?

  May 03

• The new battle for voting rights

  May 02

• How we can build a clean and renewable future

  Apr 19

• The fight for Kyiv

  Mar 11

• Изучение экстремизма в вооруженных силах

  27 апреля

• Насилие с применением огнестрельного оружия: эпидемия в Америке?

  25 октября

• Пограничный кризис: что происходит на границе США и Мексики?

  июня 18

• Запоминание Джорджа Флойда: Год протеста

  мая 25

• Источник Covid-19: Что мы знаем

  апрель 07

  9002

• 9.

  Улица бывает?

  12 февраля

• Почему люди не решаются доверять вакцине против COVID-19?

  10 декабря

• Как изменение климата и ведение лесного хозяйства затрудняют сдерживание лесных пожаров

  29 сентября

• Несоответствие в реакции полиции: протесты Black Lives Matter и бунт в Капитолии другое

  22 декабря

• Проверено: как Путин удерживает власть

  12 марта

• Почему Коллегия выборщиков и народное голосование не всегда совпадают?

  октябрь 29

• Crosses 250 000 Смертности коронавируса

  ноябрь 18

• 2 -й Импичмент.

  

• Как Дональд Трамп провел свои последние дни на посту президента

  18 января

• Чем инаугурация Джо Байдена будет отличаться от предыдущих лет

  15 января

• Belarus’ ongoing protests: Examined

  Dec 04

• Trump challenges the vote and takes legal action

  Nov 05

• 2020’s DNC and RNC are different than any before

  Aug 17

• Что происходит с USPS?

  20 августа

• Голосование в 2020 году во время COVID-19

  13 октября

• Дезинформация в 2020 году

  30 октября

• The Murders Before the Marathon

• The Ivana Trump Story: The First Wife

• Aftershock

• Mormon No More

• Leave No Trace: A Hidden History of the Boy Scouts

• Хранитель праха: убийства девочек-скаутов в Оклахоме

• Сироты COVID: скрытые потери Америки

• Суперзвезда: Патрик Суэйзи

• Семья Кардашьян – специальный выпуск новостей ABC

• 24 месяца, которые изменили мир

• Вы видели этого человека?

• Двое мужчин на войне

• ПУТИН ВОЙНА: БИТАЯ за спасение Украины

• Экран.

  : Противостояние восстанию

• Алек Болдуин: Без сценария

• Домохозяйка и Шах Шокер

• Город ангелов | Город Смерти

• 3212 НЕРЕДАКТИРОВАНО

Женщина в критическом состоянии после падения автомобиля с моста на автомагистраль

Женщина находится в критическом состоянии в больнице после того, как автомобиль упал с моста и приземлился посреди оживленной автомагистрали.

Полиция Дарема сообщила, что авария произошла на развязке Боуберн на автомагистрали A1(M) в 10:35 в пятницу.

Полицейские сообщили, что автомобиль, который ехал по эстакаде A177, выехал за пределы проезжей части и приземлился на крышу в центральной резервации внизу.

Водитель автомобиля выбрался из-под обломков, но пассажирку, женщину около 40 лет, пришлось вырезать, после чего она была доставлена ​​в больницу для лечения «серьезных травм».

Полиция Дарема сообщила, что мужчина в возрасте около 30 лет был арестован на месте происшествия по подозрению в причинении серьезных травм в результате опасного вождения и остается под стражей.

Фотография сделана с разрешения Ли Коуэна из Твиттера с места происшествия на развязке Боуберн на автомагистрали A1(M) (Ли Коуэн/Пенсильвания)

(Пенсильвания Медиа)

О других травмах не сообщалось, сообщает полиция.

Детектив-констебль Натали Хорнер из отдела по расследованию столкновений полиции Дарема сказала: «Мы хотели бы обратиться ко всем, кто был свидетелем этого инцидента, особенно к тем, у кого есть видеозаписи аварии или моментов, предшествовавших ей, связаться с нами. с нами как можно скорее.

«Мы также призываем всех, кто видел, как этот автомобиль ехал сегодня между 9:00 и 10:30, особенно в районе Шерберн-Виллидж, связаться с нами».

Северо-восточная служба скорой помощи сообщила, что запросила помощь у Великой северной санитарной авиации.

Пресс-секретарь сообщила: «Двое пациентов доставлены в больницу для дальнейшего лечения; первый пациент был доставлен наземным транспортом в Университетскую больницу Северного Дарема (UHND), а второй пациент был доставлен самолетом в Центр серьезных травм Королевской больницы Виктории (RVI MTC)».

Автомагистрали A1(M) и A177 были перекрыты в обоих направлениях и, вероятно, останутся закрытыми до субботы, пока идет ремонт барьеров безопасности, сообщает полиция.

Место было недалеко от места ужасной аварии с огненным шаром, в результате которой в июле погибли три человека, а 41-летний водитель грузовика Ион Онут из Галашилса, Шотландия, был заключен в тюрьму в начале этого месяца по трем пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику

Зарегистрировавшись, вы также получите ограниченный доступ к статьям Premium, эксклюзивным информационным бюллетеням, комментариям и виртуальным мероприятиям с нашими ведущими журналистами. быть не менее 6 символов, включать символы верхнего и нижнего регистра и число

Должно быть не менее 6 символов, включать символы верхнего и нижнего регистра и число

Должно быть не менее 6 символов, включать символы верхнего и нижнего регистра символ и цифра

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не допускаются

Please enter a name between 1 and 40 characters

Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register

Year of birth

I would like to be emailed about offers, events and updates from The Independent.
Прочтите наше уведомление о конфиденциальности 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Уже есть учетная запись? войти

Нажимая «Зарегистрироваться», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, а также вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.

Этот сайт защищен reCAPTCHA, к нему применяются Политика конфиденциальности Google и Условия использования.

Регистрация — это бесплатный и простой способ поддержать нашу по-настоящему независимую журналистику. действительный адрес электронной почты

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Пароль

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и цифру

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и число

Должно быть не менее 6 символов, включая символы верхнего и нижнего регистра и число

Имя

Пожалуйста, введите ваше имя

Специальные символы не допускаются

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Фамилия

Пожалуйста, введите вашу фамилию

Специальные символы не разрешены

Пожалуйста, введите имя от 1 до 40 символов

Select your year of birth3004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914

You must be over 18 years old to register

You must be over 18 years old to register 9verifyErrors}} {{message}} {{/verifyErrors}}

Нажимая «Создать мою учетную запись», вы подтверждаете, что ваши данные были введены правильно, вы прочитали и согласны с нашими Условиями использования, Политикой использования файлов cookie и Уведомлением о конфиденциальности.